INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Sur la , on voit que le dispositif comprend une enveloppe principale 10 et une enveloppe secondaire 12 qui est reliée à l'enveloppe principale par une attache 14. Les deux enveloppes ont des formes globalement rectangulaires. Elles comportent chacune deux parois, respectivement des parois 10B et 12B visibles sur la et des parois 10A et 12A visibles sur la . La paroi 12A de l'enveloppe secondaire 12 est sa paroi avant, qui en l'espèce présente des informations 13 de réacheminement vers un organisme de réutilisation, de reconditionnement ou de réacheminement. Ces informations comprennent par exemple d'une marque d'affranchissement et une adresse d'expédition. En l'espèce, cette face avant 12A se prolonge par un rabat 12R qui sert à refermer cette enveloppe secondaire en étant repliée contre sa face arrière 12B.
De préférence, le véhicule offre de façon modulaire plusieurs des modes de lancement envisagés précédemment : un mode de lancement avec le véhicule en mouvement, et/ou un mode de lancement avec le véhicule à l’arrêt, mais apte à se déplacer en position de lancement, et/ou un mode de lancement avec le véhicule à l’arrêt, équilibré par des stabilisateurs, et/ou un mode de lancement avec une rampe prolongée par des tronçons additionnels nécessitant un appui indépendant au sol.
Une telle modularité est particulièrement intéressante pour l’utilisateur, et lui permet d’adapter le véhicule aux conditions de lancement rencontrées sur le terrain.
Dans l’hypothèse où le drone est à réaction, on prévoit avantageusement, pour protéger l’inducteur disposé le long de la rampe de lancement, que l’équipage mobile soit pourvu d’un déflecteur thermique de protection d’une portion de la rampe de lancement située derrière l’équipage mobile par référence à la direction de lancement. Le déflecteur est conformé pour dévier un jet d’air expulsé par le ou les réacteurs du drone, afin d’éviter d’altérer le rail intégrant les systèmes électromagnétiques et les systèmes de freinage et plus largement le véhicule et ses occupants. Dans l’hypothèse où le véhicule est destiné à lancer des drones à réaction et des drones à turbopropulseurs, le déflecteur peut être amovible.
Suivant un mode de réalisation, l’équipage mobile comporte un chariot roulant sur la rampe de lancement. On peut également prévoir l’équipage mobile et la rampe de lancement soient équipés d’un circuit de sustentation électromagnétique de l’équipage mobile par rapport à la rampe de lancement.
Suivant un autre aspect de l’invention, celle-ci a trait à un ensemble comportant un véhicule tel que décrit précédemment et un drone d’une envergure supérieure à deux mètres équipé d’un ou plusieurs turboréacteurs ou turbopropulseurs, supporté par l’équipage mobile.
Suivant un mode de réalisation, l’ensemble comporte en outre au moins un mécanisme de verrouillage, mobile entre une position de verrouillage pour fixer le drone par rapport à l’équipage mobile dans une position armée, et une position de déverrouillage autorisant un mouvement du drone par rapport à l’équipage mobile. En particulier, on peut prévoir que le dispositif d’accrochage soit pourvu d’un déclencheur, de préférence mécanique, électromécanique ou pyrotechnique, de préférence piloté pour se déclencher lorsque le drone atteint une position donnée sur la rampe de lancement, correspondant à l’extrémité du moteur linéaire.
Le pilotage du drone dans la phase de décollage peut être effectué à partir du véhicule, de façon préprogrammée avec des équipements avioniques dédiés ou de façon indépendante par un opérateur à distance.
De préférence, le largage de la charge comporte un retournement du drone sur le dos, puis, par gravité, une sortie de la charge d’une cavité du drone volant sur le dos, puis, de façon préférentielle, un déploiement d’un parachute de ralentissement de la charge en chute libre.
Suivant un autre aspect de l’invention, le cas échéant combinable avec l’aspect précédent de l’invention, celle-ci a trait à un véhicule terrestre de lancement apte au lancement d’un drone d’une envergure supérieure à deux mètres équipé d’un ou plusieurs réacteurs, le véhicule terrestre de lancement étant pourvu d’un système de catapultage comportant une rampe de lancement et un équipage mobile guidé par la rampe de lancement le long d’une trajectoire linéaire de la rampe de lancement, l’équipage mobile étant apte à supporter le drone orienté dans une direction de lancement, caractérisé en ce que l’équipage mobile est pourvu d’un déflecteur thermique de protection d’une portion de la rampe de lancement située derrière le chariot par référence à la direction de lancement du drone. Un tel déflecteur est particulièrement utile lorsque le système de catapultage intègre un moteur linéaire, que le déflecteur thermique permet alors de protéger du flux d’air chaud en provenance du ou des réacteurs.
Suivant un autre aspect de l’invention, qui peut être pris en combinaison avec les aspects précédents de l’invention, l’invention a trait à un véhicule terrestre de lancement pour le lancement d’un drone d’une envergure supérieure à 2 mètres équipé d’un ou plusieurs réacteurs, le véhicule terrestre de lancement comportant une caisse et étant pourvu d’un système de catapultage comportant une rampe de lancement qui, dans une position de lancement présente une portion d’extrémité avant qui dépasse d’une extrémité avant de la caisse du véhicule, caractérisé en ce que le véhicule est équipé d’un train roulant d’équilibrage amovible, mobile entre une position de stockage et une position de lancement, le train roulant d’équilibrage en position de lancement étant au sol, à distance devant l’extrémité avant de la caisse, de préférence sous la portion d’extrémité avant de la rampe de lancement.
la , une vue isométrique prise de trois quart arrière droit d’un ensemble selon un premier mode de réalisation de l’invention, comportant un véhicule automobile équipé d’un système de catapultage électromagnétique et un drone, dans une position de transport ;
la , une vue de profil de l’ensemble selon la , en position de transport ;
la , une vue de dessus de l’ensemble de la , illustrant le déploiement d’un système de catapultage en position de lancement du drone ;
la , une vue de profil de l’ensemble selon la , dans une position de lancement, avant lancement du drone ;
la , une vue de profil de l’ensemble selon la , dans une de lancement, en cours de lancement du drone ;
Procédé d’estimation d’une valeur future du déséquilibre axial de puissance dans un réacteur nucléaire DOMAINE DE L'INVENTION L’invention concerne l’estimation d’une valeur future du déséquilibre axial de puissance dans un réacteur nucléaire.
ETAT DE LA TECHNIQUE Les centrales nucléaires, en tant que moyens de production «pilotables», représentent l’un des contributeurs principaux à l’équilibre du réseau électrique en France. L’électricité ne pouvant pas (ou peu) être stockée, l’égalité entre la puissance électrique produite par les différents moyens de production et la puissance électrique consommée par les usagers doit être vérifiée à chaque instant. Or, les consommateurs et une partie des moyens de production, en particulier les moyens de production d’électricité dits renouvelables telles que l’éolien et le photovoltaïque, sont non pilotables et intermittents : un moyen de production pilotable, tel que le nucléaire, est donc nécessaire pour compenser les fluctuations de la consommation et de la production non pilotable pour assurer l’équilibre offre/demande Pour cela, les réacteurs nucléaires des centrales nucléaires doivent être techniquement en mesure de faire varier rapidement la puissance électrique produite en fonction du besoin, tout en restant dans les domaines de fonctionnement et de sûreté qui leurs sont assignés. Les domaines de fonctionnement sont déterminés notamment en fonction du déséquilibre axial de puissance et des oscillations Xénon présentées maintenant.
Déséquilibre axial de puissance dans un réacteur Au sein d’un réacteur l’énergie thermique destinée à être transformée en énergie électrique est produite par fission. La fission nucléaire est un phénomène par lequel un noyau atomique lourd tel que l'Uranium ou le Plutonium se scinde en deux (fission binaire) ou trois (fission ternaire) nucléides plus légers soit de manière spontanée soit après avoir absorbé un neutron. On parle de neutronique pour désigner l'étude du déplacement des neutrons dans la matière et des réactions qu'ils y induisent, en particulier la génération de puissance par fission. La neutronique est à la base de la conception des cœurs de réacteurs nucléaires à fission contrôlée, tels que les réacteurs à eau pressurisée.
En rapport avec la figure 1 illustrant un réacteur 1, on peut définir la direction axiale z comme la direction verticale donnée par un fil à plomb. Cette direction z est orientée verticalement vers le haut dans la figure 1. On s’intéresse à caractériser un écart entre une puissance dans la moitié haute du cœur du réacteur et une puissance dans la moitié basse du cœur du réacteur. La courbe 5 représente la puissance en fonction de la hauteur z dans le réacteur.
Cet écart varie sous l'effet des barres de contrôle ou grappes, de la présence de poisons neutroniques tels que des produits de fission comme le xénon ou le samarium, de la température du combustible ou encore de son taux d'épuisement qui croît avec le temps au cours de la campagne de fonctionnement du réacteur.
L’écart de puissance entre le haut et le bas du réacteur peut être caractérisé par deux grandeurs physiques : un décalage axial (que l’on peut désigner par sa dénomination anglaise « Axial Offset » abrégée en AO) et un déséquilibre axial de puissance que l’on peut désigner par les notations ou « DPAX »). Ces deux grandeurs sont définies par les formules suivantes :
Le terme désigne la puissance totale instantanée dans le réacteur. Le décalage axial est une valeur relative de puissance par rapport à la puissance totale.
Oscillation Xénon Le Xénon 135 ( 135 Xe) est un élément fortement absorbeur de neutrons pouvant être produit par fission mais aussi et surtout par décroissance de l'Iode 135 ( 135 I), un autre produit de la réaction de fission. La présence du Xénon 135 au sein d'un réacteur entraîne une baisse importante de réactivité, faisant de lui un poison neutronique qui nuit à l'entretien de la réaction en chaîne.
Après un temps de fonctionnement du réacteur suffisamment long (environ 60 heures) à puissance constante du réacteur, la concentration en Xénon 135 atteint un premier équilibre dans le réacteur. Cet équilibre est atteint lorsque la production de Xénon 135 devient proportionnelle à la puissance du réacteur et que sa destruction devient proportionnelle à la concentration en Iode 135.
Il convient de noter que la quatrième étape peut être effectuée de différentes façons. Il est possible rapporter les première et deuxième peaux 30, 32 sur l’âme 34, ou bien de rapporter d’abord l’âme 34 sur une des deux peaux 30, 32, puis de rapporter l’autre peau 32 ou 30 sur l’âme 34.
Dans un première variante de ce procédé, comme représenté à la , celui-ci suit l’ordre numéraire des étapes et c’est donc à l’issue la quatrième étape ET4 que le procédé comporte une cinquième étape ET5 de perçage ou poinçonnage de la première peau 30, qui permet de réaliser dans ladite première peau 30 les trous 38 qui débouchent chacun dans une poche 52 d’une cellule polygonale 36 de l’âme 34.
En variante, le procédé peut voir intervenir une étape ET5 de perçage ou poinçonnage de la première peau 30 au cours de l’étape ET4 avant l’assemblage final, des deux peaux 30, 32, ce perçage ou poinçonnage pouvant intervenir avec la peau 30 assemblée à l’âme 34 si elle est la première à y être assemblée, ou pouvant intervenir sur la peau 30 seule nue, préalablement à son assemblage avec l’âme 34 déjà assemblée à la peau 32.
Quel que soit la variante retenue, il n’est pas nécessaire de chercher à positionner les trous 38 de la première peau 30 par rapport aux cellules 36. Il suffit que le motif de perçage ou de poinçonnage soit régulier et que le pas entre les trous 38 soit défini correctement pour que le perçage de la peau 30 génère statistiquement suffisamment de trous 38 placés de manière adéquate pour communiquer avec un nombre suffisant de poches 50.
L’invention permet donc de disposer d’une turbomachine ou d’une nacelle de turbomachine 10 comportant au moins une veine de flux gazeux F, P, S délimitée par au moins une paroi comportant un panneau 28 du type décrit précédemment. L’usage de tels panneaux 28 permet de les utiliser dans des turbomachines plus compactes.
La semelle peut ainsi comporter deux bossages opposés formant chacun saillie dans la gorge de maintien, agencés pour s’encliqueter chacun dans une encoche respective réalisée sur le bord de la plaque.
Un tel montage du mécanisme distributeur sur le support rend difficile un démontage accidentel par un consommateur lors de l’utilisation de l’ensemble.
Le corps présente avantageusement deux ailes opposées disposées pour recouvrir au moins partiellement les rabats, chacune de ces ailes présentant sur une face interne un premier relief de maintien apte à venir en appui contre le bord distal du rabat et un deuxième relief de maintien apte à venir en appui contre le bord supérieur du rabat.
De préférence, chaque aile présente une encoche laissant apparent une zone du rabat afin de faciliter le détachement de la boîte du mécanisme distributeur, lorsqu’il est nécessaire de changer la boîte. L’opérateur effectuant le démontage peut presser le rabat vers l’intérieur, ce qui libère le bord libre du rabat du ou des reliefs correspondants prévus sur la face intérieure de l’aile.
Le mécanisme distributeur peut comporter une poignée de manœuvre de l’obturateur, articulée sur le corps.
La poignée et l’obturateur peuvent être mobiles chacun en rotation autour d’axes de rotation parallèles, et être reliés par au moins deux dentures coopérantes.
L’ensemble peut comporter une bande élastique de rappel de l’obturateur en position d’obturation. Cette bande peut s’accrocher à ses extrémités à l’obturateur et venir en appui sur le corps.
La boîte peut comporter un rabat inférieur fermant la sortie de produit avec les deux rabats latéraux. Le rabat inférieur peut avoir une forme triangulaire, les rabats latéraux ayant un bord inférieur biseauté de manière complémentaire.
Le mécanisme distributeur peut comporter en partie supérieure une languette de retenue disposée de manière à s’engager derrière la paroi frontale de la boîte.
L’invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, indépendamment ou en combinaison avec ce qui précède, un mécanisme distributeur destiné à s’assembler à une boîte de carton pour former un ensemble selon l’invention tel que défini ci-dessus, comportant : un corps définissant un passage d’écoulement du produit, le corps étant agencé pour s’engager frontalement sur la boîte de manière à s’accrocher sur les rabats en position repliée et faire communiquer la sortie de produit avec ledit passage, et un obturateur mobile relativement au corps, entre une position de fermeture dudit passage et une position ouverte de distribution du produit.
la représente, en perspective, de manière schématique et partielle, un ensemble selon l’invention, le mécanisme distributeur étant monté sur la boîte,
la représente isolément, en perspective éclatée, le mécanisme distributeur,
la représente isolément, en perspective, la boîte de carton avant ouverture,
la est une vue analogue à la , après ouverture,
la illustre le montage du mécanisme distributeur sur la boîte,
Cette configuration permet d’engager les roulettes 227 dans les glissières 111 du véhicule automobile 100 sans avoir à porter le dispositif de stockage d’énergie 200.
Sur la , un utilisateur porte le dispositif de stockage d’énergie 200 par l’arrière afin de l’installer sur le toit du véhicule. Grâce aux moyens de fixation 220, dans cette position, l’utilisateur ne porte en pratique que la moitié du poids du coffre 210. Ainsi, le montage du coffre peut-il être effectué par une personne seule.
Lorsque le dispositif de stockage d’énergie 200 est en hauteur et que la partie de support 221 s’étend dans le plan de la partie de coulissement 222, les roulettes 227 peuvent alors coulisser dans les glissières 111 facilement jusqu’à la position illustrée sur la . Pour faciliter le coulissement du coffre 210 dans les glissières 111, ces dernières peuvent éventuellement comporter d'autres roulettes 112.
Reste que lorsque le coffre 210 est particulièrement lourd, la moitié de son poids reste une charge difficile à soulever.
Alors, de manière alternative, comme le montre la , il est possible d’équiper le dispositif de stockage d’énergie 200 de moyens pour assister l’utilisateur au montage du dispositif de stockage d’énergie 200 en allégeant la masse ressentie par l’utilisateur et/ou en favorisant le coulissement des roulettes 227 dans les glissières 111.
Typiquement, le système mobile 225 peut comporter un ou plusieurs vérins 224. Ici, deux vérins 224 sont utilisés. Chaque vérin comporte une tige qui coulisse dans un fourreau, l’extrémité libre de la tige et celle du fourreau étant fixés respectivement sur la partie de support 221 et sur la partie de coulissement 222 du système mobile 225, ou inversement.
Les vérins 224 peuvent être des vérins simple effet ; ainsi ils accompagnent le mouvement de montée du dispositif de stockage d’énergie 200, et ralentissent sa descente.
En variante, on pourrait utiliser des vérins électriques de façon à pouvoir, non plus assister mais remplacer l’utilisateur lorsqu’il s’agit de remonter le coffre au-dessus du toit.
Ici, comme le montre encore la , pour faciliter le relevage du dispositif de stockage d’énergie 200, les barres 226 de la partie de coulissement 222 peuvent être raccordées à une partie avant des barres de toit 110, grâce à des ressorts 113. Les ressorts 113, qui s’étendent dans les glissières, permettent alors d’exercer une force de rappel vers l’avant pour faciliter le coulissement des roulettes 227.
Afin d’éviter un déplacement du dispositif de stockage d’énergie 200 non souhaité lorsque le véhicule automobile 100 roule, il est prévu de pouvoir bloquer le dispositif de stockage d’énergie 200 dans sa position d’utilisation. Pour cela, il est prévu un système de verrouillage mécanique configuré pour bloquer le système mobile 225.
Par exemple, il est prévu ici quatre vis de verrouillage disposées à la verticale sur chaque barre de toit 110. Les vis, ainsi disposées et une fois vissées, empêchent le système mobile 225 de coulisser dans les glissières 111.
Pour que le système de verrouillage ne soit pas déverrouillable facilement, il est prévu ici d’utiliser des vis sécurisées. Les vis sécurisées ont un embout ou une empreinte associée à une clé de verrouillage/déverrouillage particulière.
Pour faciliter la fabrication du système de verrouillage, il peut être prévu une vingtaine de systèmes de verrouillage différents, c’est-à-dire de types de vis sécurisées et de clés différentes.
L’espace de stockage d’énergie 212 est prévu pour contenir une source d’énergie quelconque.
A titre d’exemple, si le véhicule automobile 100 est du type électrique, le coffre 210 logera alors au moins une batterie d’accumulateurs électriques. Cette batterie d’accumulateurs électriques peut par exemple être passive et ne pas contenir d’électronique.
Si le véhicule est du type à hydrogène, le coffre 210 logera alors au moins un réservoir pour contenir ce fluide sous phase liquide ou gazeuse.
Un grand nombre de ces produits sont conditionnés dans des flacons fermés par un système de pompe doseuse aussi appelée pompe cosmétique, ou pompe distributrice. Le principe de fonctionnement de ces pompes est bien connu. Un circuit (un tube) relie la sortie de distribution de la pompe située dans la tête de pompe avec l’intérieur du flacon, le fond du flacon en général. Dans la tête de pompe, une chambre est insérée, fermée en bas par une valve type « bille » qui ne permet le déplacement du fluide dans ce circuit que dans un seul sens, vers la sortie. Lorsqu’on appuie sur la tête de pompe, la pression appuie sur la bille qui obture le circuit, en même temps, le volume de la chambre est réduit ce qui force son contenu à être évacué vers la sortie de pompe. Lorsque la pression est relâchée, la dépression relève la bille et du fluide est aspiré du flacon vers la chambre dont le volume retrouve sa dimension initiale. La tête de pompe sert à la fois de bouchon et de moyen de distribution du produit. Il est essentiel que ce bouchon ferme le flacon hermétiquement.
Ce système n’est toutefois pas adapté à tous les produits, et notamment aux produits visqueux comme certaines crèmes, qui sont d’ailleurs alors distribués dans des pots ayant des « couvercles » vissables de plusieurs centimètres de diamètre. En effet, lors de la phase d’aspiration avec la pompe doseuse, si la viscosité est trop élevée, un vide se forme à la base du tube dans le fond du flacon, et à l’aspiration suivante, de l’air est aspiré, créant des bulles dans le système. La quantité distribuée à chaque pression devient alors aléatoire, voire nulle car après quelques actionnements de la pompe, le produit dans le circuit est totalement remplacé par de l’air.
La demanderesse a donc jugé nécessaire de développer un distributeur adapté à ces produits, permettant de contrôler, voire d’automatiser la délivrance du produit, avec un système de pompe doseuse et ne prenant que très peu de place.
A cette fin, l’invention concerne un bouchon pour un récipient comprenant : des moyens d’obturation étanche du récipient, Une tige motorisée comprenant un conduit longitudinal et traversant les moyens d’obturation et ayant un axe de rotation perpendiculaire au plan d’ouverture du récipient, et à l’extrémité de laquelle est fixé au moins une pâle, et Un moteur d’actionnement de la tige en rotation.
Un bouchon pour un récipient désigne ici de façon large aussi bien un bouchon pour un goulot de flacon ou un couvercle pour un pot, sans limitation de diamètre. Le bouchon comprend des moyens de fixation à un récipient, qui peuvent par exemple comprendre un taraudage complémentaire d’un filet sur le récipient, et/ou des pinces d’enserrage du récipient ou des moyens de clipsage sur le récipient.
Les moyens d’obturation étanche du récipient désignent des moyens d’empêcher la circulation d’air et autres fluides entre l’intérieur et l’extérieur du récipient autrement que via le conduit longitudinal compris dans la tige. C’est important pour la conservation du produit contenu dans le récipient. Les moyens d’obturation étanches sont destinés à recouvrir l’ouverture du récipient et ont donc généralement une forme de disque dont le diamètre est sensiblement celui de l’ouverture du récipient. Les moyens d’obturation étanche peuvent comprendre un joint (à disposer au niveau du pourtour d’ouverture du récipient), un disque, un ressort (pour permettre l’ajustement d’un contact entre deux pièces), …
La tige motorisée est agencée traversante des moyens d’obturation étanche. Une partie de la tige est donc destinée à être introduite dans le récipient, l’autre partie ressort du bouchon de l’autre côté. Son axe de rotation est perpendiculaire au plan d’ouverture du récipient et donc par extension aux moyens d’obturation étanches qui sont destinés à être disposés dans le plan d’ouverture du récipient pour assurer l’étanchéité.
A l’extrémité de la tige est fixée au moins une pâle, de préférence entre deux et quatre pâles, et de préférence encore deux pâles. Les pâles sont destinées à tourner contre le fond du récipient. Elles sont donc de préférence agencées substantiellement perpendiculairement à l’axe de rotation de la tige, c’est-à-dire à l’horizontal en mode opérationnel. Leur forme peut être ajustée à la forme du fond du récipient.
De préférence, la tige motorisée est agencée mobile le long de son axe à travers les moyens d’obturation étanche. Ceci permet d’adapter simplement la longueur de la tige en fonction de la taille du récipient pour que les pâles atteignent le fond du récipient.