Hélicoptère hybride (10) comportant : une cellule (11), un rotor (13) de sustentation comportant deux pales (131,132) diamétralement opposées, un mécanisme (14) pour faire varier un pas desdites pales (131,132) autour d’axes de pas (AXPAS) respectifs, une aile (12) composée de deux demi-ailes (121,122) agencées de part et d’autre de ladite cellule (11), au moins une hélice (15,16) d’avancement, et une installation motrice (17) relié au rotor (13) par une première chaîne de transmission mécanique (181), caractérisé en ce que ledit hélicoptère hybride (10) comporte un système d’arrêt et de positionnement (20) configuré pour arrêter une rotation dudit rotor (13) autour d’un axe de rotation (AXROT) en vol de croisière, et pour positionner lesdites pales (131,132) dans une position d’arrêt, perpendiculairement à une direction parallèle à un axe de roulis (X) dudit hélicoptère hybride (10). Hélicoptère hybride (10) selon la revendication 1, pour lequel lesdites pales (131,132) comportent des profils aérodynamiques (135) bidirectionnels permettant des comportements aérodynamiques identiques desdites pales (131,132) qu’elles soient balayées par un flux d’air d’un bord d’attaque (BA) desdits profils aérodynamiques (135) vers un bord de fuite (BF) desdits profils aérodynamiques (135) ou par un flux d’air dudit bord de fuite (BF) vers ledit bord d’attaque (BA). Hélicoptère hybride (10) selon la revendication 1, pour lequel lesdites pales (131,132) comportent des profils elliptiques. Hélicoptère hybride (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, pour lequel ledit hélicoptère hybride (10) comprend au moins deux hélices (15,16) agencées respectivement sur lesdites deux demi-ailes (121,122). Hélicoptère hybride (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, pour lequel ledit système d’arrêt et de positionnement (20) comporte un dispositif d’alignement (27) desdites pales (131,132) permettant de vérifier une position desdites pales (131,132) autour dudit axe de rotation (AXROT). Hélicoptère hybride (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, pour lequel ledit système d’arrêt et de positionnement (20) comporte un dispositif de désengagement (21) agencé entre ledit rotor (13) et ladite première chaîne de transmission mécanique (181) pour désengager de façon réversible ledit rotor (13) et ladite première chaîne de transmission mécanique (181). Hélicoptère hybride (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, pour lequel ledit système d’arrêt et de positionnement (20) comporte un dispositif de blocage (22) de pas pour bloquer ledit mécanisme (14). Hélicoptère hybride (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, pour lequel ledit système d’arrêt et de positionnement (20) comporte un dispositif de détermination (25) d’une incidence pour déterminer une incidence dudit hélicoptère hybride (10) et un dispositif de variation de pas (23) pilotant ledit mécanisme (14) pour déplacer lesdits pales (131,132) autour desdits axes de pas (AXPAS) respectifs en fonction de ladite incidence. Hélicoptère hybride (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, pour lequel ledit mécanisme (14) comporte deux bielles de commande de pas (141,142) reliées respectivement à chacune desdites deux pales (131,132), chaque bielle de commande de pas (141,142) étant reliée à une desdites pales (131,132) avec un levier de pas (138) en avant d’un bord d’attaque (BA) de ladite pale (131,132), une longueur dudit levier de pas (138) étant comprise entre 15% et 60% d’une corde de ladite pale (131,132). Hélicoptère hybride (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, pour lequel le rotor (13) comporte une tête de rotor (136) et deux articulations (133,134) reliant respectivement lesdites pales (131,132) à ladite tête de rotor (136), chaque pale (131,132) étant, grâce à au moins une desdites articulations (133,134), mobile en rotation par rapport à ladite tête de rotor (136) autour d’un axe de battement (AXBAT) orienté tangentiellement par rapport audit axe de rotation (AXROT) et autour d’un axe de traînée (AXTR) parallèle audit axe de rotation (AXROT), ledit système d’arrêt et de positionnement (20) comportant un dispositif de bridage (24) pour bloquer en rotation lesdites pales (131,132) autour dudit axe de battement (AXBAT) et autour dudit axe de traînée (AXTR). Hélicoptère hybride (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, pour lequel ledit système d’arrêt et de positionnement (20) comporte un frein (29) pour freiner la rotation dudit rotor (13) autour dudit axe de rotation (AXROT). Hélicoptère hybride (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, pour lequel ledit système d’arrêt et de positionnement (20) comporte un dispositif de verrouillage (28) pour verrouiller lesdites pales (131,132) dans ladite position d’arrêt. Procédé d’arrêt d’une rotation d’un rotor (13) de sustentation d’un hélicoptère hybride (10) en vol de croisière, ledit hélicoptère hybride (10) comportant : une cellule (11), un rotor (13) comportant deux pales (131,132) diamétralement opposées, un mécanisme (14) pour faire varier un pas desdites pales (131,132) autour d’axes de pas (AXPAS) respectifs, une aile (12) composée de deux demi-ailes (121,122) agencées de part et d’autre de ladite cellule (11), au moins une hélice (15,16) d’avancement, une installation motrice (17) relié au rotor (13) par une première chaîne de transmission mécanique (181), ladite installation motrice (17) entraînant en rotation ledit rotor (13) et ladite au moins une hélice (15,16),et un dispositif de mesure d’une vitesse (175) déterminant une vitesse d’avancement dudit hélicoptère hybride (10) par rapport à l’air, caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : désengagement (110) dudit rotor (13) et de ladite première chaîne de transmission mécanique (181) en vol de croisière, dès que ladite vitesse d’avancement dudit hélicoptère hybride (10) par rapport à l’air est supérieure à une vitesse seuil, freinage (120) de ladite rotation dudit rotor (13) autour dudit axe de rotation (AXROT), arrêt (130) de ladite rotation dudit rotor (13), lesdites pales (131,132) étant arrêtées à une position d’arrêt de sorte à être positionnées perpendiculairement à une direction parallèle à un axe de roulis (X) dudit hélicoptère hybride (10), et verrouillage (140) en rotation dudit rotor (13) autour dudit axe de rotation (AXROT). Procédé selon la revendication 13, pour lequel ledit procédé comporte une mise (150) à une valeur de pas prédéterminée desdits pales (131,132), ledit mécanisme (14) agissant sur lesdites pales (131,132) pour modifier leurs pas autour desdits axes de pas (AXPAS) respectifs. Procédé selon l’une quelconque des revendications 13 à 14, pour lequel ledit procédé comporte un blocage (160) dudit mécanisme (14). Procédé selon l’une quelconque des revendications 13 à 14, pour lequel ledit procédé comporte une mesure (170) d’une incidence dudit hélicoptère hybride (10) et une variation (180) du pas desdits pales (131,132) en fonction de ladite incidence. Procédé selon l’une quelconque des revendications 13 à 16, pour lequel chaque pale (131,132) étant mobile par rapport à une tête de rotor (136) par l’intermédiaire d’articulations (133,134) autour d’un axe de battement (AXBAT) orienté tangentiellement par rapport audit axe de rotation (AXROT) et autour d’un axe de traînée (AXTR) parallèle audit axe de rotation (AXROT), ledit procédé comporte un blocage (190) pour bloquer en rotation lesdites pales (131,132) autour dudit axe de battement (AXBAT) et autour dudit axe de traînée (AXTR). Procédé selon l’une quelconque des revendications 13 à 17, pour lequel ledit procédé comporte un réengagement (200) dudit rotor (13) avec ladite première chaîne de transmission mécanique (181) dès que ladite vitesse d’avancement dudit hélicoptère hybride (10) par rapport à l’air est inferieure à ladite vitesse seuil.