INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On précise également que pendant l’étape 230, le récipient 120 peut être basculé autour de l’axe de déversement X, autour de sa position de déversement sur une plage prédéfinie, par exemple de plus ou moins 5° autour de sa position de déversement, de façon à permettre au jet de fluide d’atteindre tous les aliments collés avec davantage de facilité.
Système de suivi à distance de patient diabétique L’invention concerne un système de (télé)suivi d’un patient diabétique, de préférence de suivi à distance, comprenant des moyens d’affichage pour afficher non seulement les variations de la glycémie du patient au fil du temps mais aussi ses prises de repas, ainsi que des seuils d’hypoglycémie et d’hyperglycémie
Composition A1 (invention) Composition B1 (comparative) Forces de frottements sur cheveux mouillés (en mJ) 1191 ± 198 1576 ± 177
La composition A1 selon l’invention (présentant un ratio pondéral entre la teneur en bis-aminopropyl diméthicone et la teneur en amodimethicone inférieur à 1) permet d’obtenir un niveau de démêlage significativement meilleur que la composition B1 (dont le ratio pondéral entre la teneur en bis-aminopropyl diméthicone et la teneur en amodimethicone est supérieur à 1).
• Performances cosmétiques sensorielles Trois experts évaluent la performance sensorielle sur cheveux humides et séchés des compositions A1 et B1 sur des mèches sensibilisées par un traitement de décoloration.
Les experts évaluent les performances cosmétiques sensorielles des compositions A1 et B1 sur cheveux séchés, sur le critère de lissage au toucher. Ces évaluations sont notées sur une échelle allant de 0 à 5, avec 0 représentant la moins bonne note et 5 représentant la meilleure note.
Performances sensorielles (moyenne des notes des 3 experts) pour le toucher lisse Composition A1 (invention) Composition B1 (comparative) Sur cheveux séchés Toucher lisse 4 ± 0,0 2,8 ± 0,3
La composition A1 selon l’invention (présentant un ratio pondéral entre la teneur en bis-aminopropyl diméthicone et la teneur en amodimethicone inférieur à 1) permet d’obtenir de meilleures performances cosmétiques sensorielles, notamment en matière de toucher lisse, sur cheveux secs, que la composition B1 (dont le ratio pondéral entre la teneur en bis-aminopropyl diméthicone et la teneur en amodimethicone est supérieur à 1).
Composition A2 (invention) Composition B2 (comparative) Sodium lauryl sulfoacétate 0,97 0,97 Disodium laureth sulfosuccinate 2,5 2,5 Cocamidopropyl bétaïne 0,56 0,56 Bis-Aminopropyl diméthicone 0,3 0,7 Amodimethicone 0,7 0,3 Eau Qsp100 Qsp100 Rapport pondéral (Bis-Aminopropyl diméthicone/Amodimethicone) 0,4 2,3
• Performances de facilité à démêler par évaluation instrumentale La facilité à démêler les cheveux après application des compositions A2, B2 et C2 a été évaluée selon le même protocole que pour l’exemple 1 ci-dessus.
Composition A2 (invention) Composition B2 (comparative) Forces de frottements sur cheveux mouillés (en mJ) 1263 ± 171 2125 ± 248
La composition A2 selon l’invention (présentant un ratio pondéral entre la teneur en bis-aminopropyl diméthicone et la teneur en amodimethicone inférieur à 1) permet d’obtenir un niveau de démêlage significativement meilleur que la composition B2 (dont le ratio pondéral entre la teneur en Bis-Aminopropyl diméthicone et la teneur en amodimethicone est supérieur à 1).
Composition solide comprenant un tensioactif cationique, un amidon, une silicone et un corps gras non siliconé La présente invention concerne une composition solide destinée en particulier au traitement cosmétique, et plus particulièrement au soin, des fibres kératiniques, notamment des fibres kératiniques humaines telles que les cheveux, et qui comprend au moins un tensioactif cationique, au moins un amidon, au moins une silicone et au moins un corps gras non siliconé.
Les parties fixe 2 et mobile 3 du moule 1 ainsi que les coulisseaux 15, 16, 17, 18 sont placés en position ouverte, telle que représentée sur la .
Les coulisseaux 15, 16, 17, 18 sont ensuite insérés dans leur empreinte respective. D’après la structure des coulisseaux du moule des figures 1 à 6, et notamment le positionnement de leurs logements, on ferme d’abord le premier coulisseau 15 ( ), puis le deuxième coulisseau 16 ( ), le troisième coulisseau 17 ( ), et enfin le quatrième coulisseau 18 ( ), en s’assurant bien que leur portion saillante se loge correctement dans le logement correspondant du coulisseau voisin.
On ferme ensuite le moule 1 en rapprochant la partie mobile 3 de la partie fixe 2 jusqu’à ce que celles-ci soient au contact l’une de l’autre. Le moule 1 ainsi fermé est illustré sur la .
On injecte alors à chaud le matériau polymère dans l’empreinte de moulage du moule. Le matériau polymère circule dans l’ensemble de l’empreinte de moulage, venant surmouler les coulisseaux, formant ainsi le cadre 32. Cette opération est également appelée remplissage.
Le matériau polymère est de préférence injecté à une température comprise entre 200°C et 300°C, plus préférentiellement entre 240°C et 280°C.
Le temps d’injection est de préférence compris entre 5 secondes et 10 secondes.
La vitesse d’injection est de préférence constante au cours de l’injection.
Le moule est de préférence préchauffé avant l’injection du matériau polymère, à une température comprise entre 50°C et 100°C, plus préférentiellement entre 70°C et 90°C.
L’injection du matériau polymère est réalisée via les points d’injection. De préférence, les points d’injection sont utilisés les uns après les autres dans un ordre défini, de sorte que l’injection est dite séquentielle.
En référence à la décrite précédemment en relation avec le moule, on commence l’injection à t = 0 par les deux points d’injection 38, 39 situés aux deux extrémités du pivot de fourche 33.
Après quelques secondes, par exemple environ 3 secondes, on commence l’injection par le point d’injection situé sur le tube diagonal 34, tout en continuant l’injection par les deux points d’injection 38, 39 du pivot de fourche 33.
On démarre ensuite quelques secondes plus tard, par exemple 2 secondes plus tard (soit un temps d’injection général d’environ 5 secondes), l’injection par les deux points d’injection 42, 43 situés sur les bases 35, tout en continuant l’injection par les deux points d’injection 38, 39 du pivot de fourche 33 et par le point d’injection situé sur le tube diagonal 34.
On commence ensuite l’injection par le point d’injection situé sur la tige de selle 37, typiquement après environ 1 seconde (soit un temps d’injection général d’environ 6 secondes), tout en continuant l’injection par les deux points d’injection 38, 39 du pivot de fourche 33, par le point d’injection situé sur le tube diagonal 34, et par les deux points d’injection 42, 43 situés sur les bases 35.
Enfin, on commence l’injection par les deux points d’injection 44, 45 situés à la jointure des bases 35 et des haubans 36, typiquement après environ une demi-seconde seconde (soit un temps d’injection général d’environ 6,5 secondes), tout en continuant l’injection par les deux points d’injection 38, 39 du pivot de fourche 33, par le point d’injection situé sur le tube diagonal 34, par les deux points d’injection 42, 43 situés sur les bases 35, et par le point d’injection situé sur la tige de selle 37.
En phase de remplissage dynamique, la pression dans l’empreinte de moulage, de 0 à 500 bars, est ajustée par la presse d’injection avec l’objectif de respecter une consigne de vitesse d’injection sensiblement constante (débit de matériau polymère constant). Ceci permet d’obtenir une bonne cristallisation, qui est en lien direct avec les propriétés mécaniques du cadre obtenu.
La pression dans la vis monte progressivement, entre le début de l’injection et la fin de la phase dite dynamique. En phase de remplissage (dynamique), la pression dans la vis peut monter jusqu’à 1000 bars. Les pertes de pression sont dues aux pertes de charge dans le barreau chaud puis aux pertes de charges de remplissage de la pièce, si bien que la pression dans l’empreinte de moulage monte progressivement de 1 bars à 500 bars selon l’endroit de l’empreinte où on se trouve.
En effet, la sphère peut être soumise à une sonde ionique focalisée (FIB) pour couper une partie de la sphère et ainsi accéder à une ou plusieurs des cavités remplies de matériau fluorescent. Avec cette cavité fluorescente, un faisceau de mesure induisant la fluorescence peut être balayé pour en mesurer le diamètre.
En effet, la tête de la pointe d’alignement peut présenter, ou être modifiée pour libérer, une ou plusieurs zones cristallines existantes sur sa surface. Il est également possible de modifier la tête pour découvrir ou libérer de telles zones cristallines. Ces zones résultent de la fabrication de la pointe, et notamment de la soumission de la pointe à l’irradiation laser pulsée. Les zones cristallines sont généralement courbées et peuvent ainsi être employées comme lentilles de focalisation pour rayonnement électromagnétique. Par exemple, une telle pointe peut être utilisée pour la caractérisation de microlentilles pour des rayons X.
CABLE ELECTRIQUE PLAT DE RECHARGE D’UNE BATTERIE DE VEHICULE Un aspect de l’invention se rapporte à un câble électrique plat de recharge d’une batterie d’un véhicule, notamment automobile, électrique ou hybride. Un autre aspect de l’invention porte sur un dispositif d’enroulement de ce câble électrique.
Habituellement, la batterie d’un véhicule électrique ou hybride est rechargée électriquement par un raccordement de celle-ci à une borne de recharge électrique extérieure au véhicule au moyen d’un câble électrique. Un tel câble électrique permet de raccorder le véhicule à une borne de recharge électrique située sur la voie publique ou dans une installation privée. Après la recharge, l'utilisateur doit débrancher le câble du côté du véhicule et du côté de la borne de recharge, l'enrouler puis le ranger dans le coffre de son véhicule.
Pour le ranger, dans le coffre du véhicule, l'utilisateur peut le replier proprement avant de le ranger dans son coffre, ce qui peut s'avérer compliqué compte-tenu de la section circulaire du câble.
Une autre solution consiste à le poser en vrac dans le coffre. Dans ce cas, il est fort probable que l’utilisateur doive le démêler lors de la prochaine utilisation.
Afin de pallier ces inconvénients, il est connu du document FR-B1-3051986 un dispositif portatif de dévidage d'un câble électrique. Le dispositif comporte un support flexible en forme de spirale plate. Le support flexible comporte en son sein deux goulottes de même section sensiblement complémentaire à la section circulaire du câble électrique. Les goulottes sont disposées de façon contigüe au sein du support flexible, de sorte que leurs ouvertures respectives s'ouvrent sur les flancs latéraux opposés du support flexible. Une partie du câble est clipsée dans une des deux goulottes et l’autre partie du câble est clipsée dans l’autre goulotte.
Lorsque l’utilisateur souhaite utiliser le câble électrique, il doit le dé-clipser des goulottes, puis le clipsé lorsqu’il a terminé. Ces opérations sont évidemment fastidieuses.
Un but de l’invention est de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un câble électrique de recharge d’une batterie offrant une facilité de rangement indéniable.
Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un câble électrique plat de recharge d’une batterie de véhicule, le câble électrique plat comportant une première surface d’enroulement et une deuxième surface d’enroulement, les première et deuxième surfaces d’enroulement étant reliées entre elles par deux flancs de liaison, les deux flancs de liaison définissant une épaisseur du câble électrique plat.
Le câble électrique plat est remarquable en ce que la première surface d’enroulement comporte une empreinte femelle et la deuxième surface d’enroulement comporte une empreinte mâle de forme complémentaire à l’empreinte femelle.
La présence d’une empreinte mâle et d’une empreinte femelle sur les surfaces opposées d’enroulement du câble électrique plat, permet d’assurer une fonction d’auto-centrage lorsqu’il est enroulé sur lui-même. Effectivement, lorsque l’utilisateur enroule le câble électrique plat sur lui-même, l’empreinte mâle se loge dans l’empreinte femelle. Cette fonction d’auto-centrage limite ainsi les dispersions de positionnement lors de l’enroulement du câble électrique plat et facilite son enroulement.
En outre, de façon comparative à un câble de section circulaire, comme le câble électrique présente une section plate, il présente un encombrement réduit lorsqu’il est enroulé.
En outre, un second logement situé au droit du rang deux reçoit généralement un second bloc de batterie d’accumulateurs. Ce second logement peut présenter une hauteur supérieure à celle du premier, compte tenu de l’espace libre au droit du rang deux et partant, il peut recevoir un second bloc de batterie d’accumulateurs présentant une hauteur supérieure à celle du premier.
Ainsi, on met à profit tout l’espace libre sous le plancher pour équiper le véhicule automobile d’une quantité maximale de batterie d’accumulateurs, de manière à ne pas obérer l’habitabilité du véhicule.
En effet, l’autonomie est l’un des handicaps majeurs des véhicules automobiles électriques et c’est la raison pour laquelle, on recherche le moindre espace libre pour y insérer des éléments de batterie d’accumulateurs. Un autre handicap est la durée de rechargement des batteries d’accumulateurs.
En revanche, le poids important des batteries vient grever au surplus le bilan énergétique des véhicules automobiles électriques.
Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est de fournir un véhicule automobile électrique dont l’autonomie est améliorée.
Dans le but de résoudre ce problème, il est proposé, selon un premier objet, un véhicule automobile électrique comprenant : une structure de plateforme de véhicule automobile présentant une partie avant opposée à une partie arrière et un moteur électrique installé dans ladite partie avant, ladite structure comportant un plancher s’étendant de ladite partie avant jusqu’à ladite partie arrière, et d’une part un premier logement s’étendant sous ledit plancher depuis ladite partie avant vers ladite partie arrière, et d’autre part un deuxième logement s’étendant dudit premier logement vers ladite partie arrière ; une batterie d’accumulateurs installée à l’intérieur dudit premier logement pour pouvoir coupler électriquement ladite batterie d’accumulateurs et ledit moteur électrique. Le véhicule comprend en outre : une pile à combustible installée à l’intérieur dudit deuxième logement pour coupler électriquement ladite pile à combustible et ladite batterie d’accumulateurs ; et, un réservoir de dihydrogène installé dans ladite partie arrière pour pouvoir alimenter ladite pile à combustible.
Ainsi, une caractéristique de l’invention réside dans la mise en œuvre d’une pile à combustible associée à son réservoir de dihydrogène dans un véhicule automobile électrique traditionnel. Une telle association est réalisée dans une structure de plateforme de véhicule automobile déjà mise en œuvre pour un véhicule automobile électrique alimenté par de seules batteries d’accumulateurs. Partant, les dimensions et les capacités des batteries d’accumulateurs sont sensiblement réduites pour pouvoir installer la pile à combustible. De surcroît, la pile à combustible mise en œuvre présente une puissance sensiblement inférieure à celle des piles à combustible usuellement mis en œuvre dans les véhicules automobiles.
De la sorte, les dimensions totales de l’ensemble autorisent à installer des batteries d’accumulateurs et la pile à combustible associée à son réservoir sur une plateforme de véhicule automobile électrique déjà mise en œuvre.
Malgré cette réduction d’énergie des deux sources d’énergie électrique, l’autonomie du véhicule peut être augmentée de plus de 10 % par exemple, et avantageusement de plus de 20 %.
De surcroît, pour un trajet sur longue distance donné, le véhicule automobile électrique conformément à l’invention, permet d’améliorer significativement le temps moyen de parcours, si l’on considère la nécessité de faire au moins un arrêt pour faire le plein de dihydrogène. En effet, le réservoir de dihydrogène peut être rempli aisément dans un temps très court comparativement au temp de recharge des batteries d’accumulateurs, quelle que soit la technologie utilisée.
En outre, en utilisant une structure de plateforme de véhicule automobile électrique déjà mise en œuvre, on s’affranchit de coût supplémentaire de conception du véhicule.
Au surplus, il est aisé, comme on l’expliquera plus en détail dans la suite de la description, de réaliser sur une même chaîne de montage, à la fois des véhicules automobiles électriques mixtes incluant des batteries d’accumulateurs et une pile à combustible et des véhicules automobiles électriques équipés uniquement de batterie d’accumulateurs. Auquel cas, le deuxième logement précité peut accueillir des éléments supplémentaires de batterie. Et on s’affranchit alors de l’installation d’un réservoir de dihydrogène.
En outre, la mise en œuvre ordonnée de la batterie d’accumulateurs, contiguë au moteur électrique, et de la pile à combustible puis du réservoir de dihydrogène permet le transfert des énergies de l’arrière vers l’avant sans grande déperdition. En effet, le réservoir de dihydrogène alimente la pile à combustible qui elle-même, est couplé à la batterie d’accumulateurs, laquelle alimente le moteur électrique. De plus, les éléments contigus en chaîne nécessitent des câbles et des conduites de moindre longueur.
Selon un mode de mise en œuvre de l’invention particulièrement avantageux, le véhicule comprend en outre, un convertisseur de courant continu installé à l’intérieur dudit deuxième logement pour coupler ladite pile à combustible et ladite batterie d’accumulateurs. En effet, le moteur électrique du véhicule nécessite une alimentation d’une tension de l’ordre de 400 V par exemple, et la pile à combustible produit une tension voisine de 80 V. Conséquemment, un convertisseur de tension est associé à la pile à combustible, dans le deuxième logement.
En outre, et selon une caractéristique de mise en œuvre avantageuse, le véhicule selon l’invention, comprend un premier circuit de refroidissement de ladite batterie d’accumulateurs et un second circuit de refroidissement de ladite pile à combustible. En effet, la température de fonctionnement optimale d’une pile à combustible n’est pas égale à la température de fonctionnement d’une batterie d’accumulateurs. Partant, deux circuits de refroidissement régulés différemment sont nécessaires.
On observera que dans certaines circonstances, notamment pour les batteries d’accumulateurs en période froide, un apport de calories est nécessaire.
Si la fonction Fit() retourne une valeur positive, alors la fonction Enc() s'arrête dans une opération 399. Sinon, une fonction Adapt() est exécutée dans une opération 320 et l'opération 310 est répétée. La fonction Adapt() peut déterminer seule s'il faut augmenter ou diminuer la taille du modèle de fabrication additive, ou utiliser une valeur en retour de la fonction Fit(). La fonction Adapt() procède dans l'exemple décrit ici en réduisant ou en augmentant par un facteur d'échelle les données de forme.
Une fois la fonction Enc() de l'opération 210 terminée, une fonction Init() est exécutée par l'initialiseur 8 dans une opération 220.
La représente une mise en œuvre de la fonction Init().
Comme expliqué plus haut, la fonction Init() part des données de forme éventuellement modifiées par la fonction Enc() et du tableau de longueurs cibles et a pour rôle de générer des points de mesure sur la surface de l'objet, ainsi que d'initialiser des chemins entre chaque paire de points de mesure.
Ainsi, dans une opération 400, une fonction MeasP() dispose de manière aléatoire ou pseudo-aléatoire des points de mesure sur la surface de l'objet. La fonction MeasP() peut également être contrainte par un code en surface prévu sur l'une des faces, de sorte que les points de mesures peuvent être forcés comme appartenant à une partie du code de surface (par exemple une partie plus claire) ou à l'autre (par exemple une partie plus foncée). De plus, la fonction MeasP() crée les paires de points de mesure qui vont être reliés par des chemins. Les paires de points de mesure générées par la fonction MeasP() sont uniques dans l'exemple décrit ici, et un point de mesure n'est relié qu'à un unique autre point de mesure.
Dans une variante particulière, des points de liaison pourront être créés à l'intérieur du corps de l'objet afin de permettre de créer des triplets, quadruplets ou plus de points de mesure reliés entre eux. Dans ce cas, ces liaisons multiples pourront être utilisées pour soit rendre plus difficile l'analyse de l'objet (puisqu'il faut savoir quelle paire de points est pertinente ou s'il s'agit d'une combinaison des deux mesures), ou pour encoder plus d'information.
Ensuite, dans une opération 410, une fonction Pat() reçoit comme arguments le tableau de longueurs cibles et l'ensemble des points de mesure générés par la fonction MeasP() de l'opération 400. La fonction Pat() opère en déterminant des chemins entre les points de mesure de chaque paire qui correspondent le mieux possible avec les longueurs du tableau de longueurs cibles.
Par exemple, la fonction Pat() peut appliquer un algorithme de type Djykstra pour déterminer le plus court chemin entre chaque paire de points de mesure, et associer à chaque paire de points une des longueurs du tableau de longueurs cibles par ordre croissant de longueur de chaque chemin. Ainsi, chaque paire de points de mesure se trouve associé à une partie du message des données d'information à encoder.
En variante, la fonction Pat() peut appliquer l'algorithme décrit dans l'article de Lefebvre et al. " Information texture synthesis ", 2021, hal-01706539, accessible à l'adresse https://web.archive.org/web/20221019215343/https://hal.inria.fr/hal-01706539v4.
De manière optionnelle, après l'exécution de la fonction Pat() (ou à la fin de celle-ci) l'initialiseur 8 peut "figer" une partie des chemins pour que le calculateur 10 ne les modifie pas. Par exemple, la partie visible des chemins peut avoir été construite avec un but secondaire, comme suivre un logo, encoder une information, etc. Il va de soi que cela imposera que la partie figée soit plus courte que la longueur cible associée au chemin concerné. Cela est particulièrement avantageux lorsque l'algorithme " Information texture synthesis " est utilisé pour générer une partie visible des chemins : l'initialiseur 8 peut alors figer la partie visible selon la méthode de l’article " Information texture synthesis " encodant une information visuelle dans le motif formé par les chemins, et générer le reste au hasard.
De manière préférée mais optionnelle, l'opération 410 peut valider qu'aucun des chemins initialisés n'est plus long que la longueur à laquelle il est associé. Cela permet d'éviter un risque de non-convergence de l'opération suivante. Lorsque c'est le cas, les opérations 400 et 410 peuvent être répétées jusqu'à ce que cette condition soit remplie.
Une fois la fonction Init() de l'opération 220 terminée, une fonction Opt() est exécutée par le calculateur 10 dans une opération 230.
Comme expliqué plus haut, cette fonction a pour rôle d'optimiser les chemins issus de l'opération 220 jusqu'à ce que tous les chemins présentent une longueur correspondant à la longueur qui leur est associée dans le tableau de longueurs cibles à l'issue de l'opération 400.
La fonction Opt() met en œuvre un algorithme d'optimisation stochastique. Plus précisément, il s'agit d'un algorithme de type « Simulated Annealing » tel que décrit dans l'article de Kirkpatrick et al. “ Optimization by Simulated Annealing ”, Science 1983. En variantes, d'autres algorithmes stochastiques pourront être applicqués, par exemple en variante les algorithmes génétiques décrits dans l'article “ Genetic Algorithms in Search, Optimization, and Machine Learning “, Goldberg, 1989.