Aéronef (1) muni d’une installation motrice (10) pourvue d’au moins un moteur à combustion (20) pour mettre en mouvement une chaîne de transmission de puissance (5), le moteur à combustion (20) étant relié mécaniquement à un système d’entraînement (30) apte à mettre en mouvement un système mobile (21) du moteur à combustion (20), le système d’entraînement (30) comprenant deux machines électriques (35, 40) reliées chacune par une chaîne cinématique (50) au moteur à combustion (20), les deux machines électriques (35, 40) étant reliées électriquement à au moins une source d’énergie électrique (60), caractérisé en ce que ledit aéronef (1) comprend un gestionnaire (70) pilotant au moins une puissance mécanique ou un couple moteur délivré par chacune des deux machines électriques (35, 40) en fonction d’un mode de fonctionnement courant, ledit gestionnaire (70) étant configuré lors d’au moins un mode de fonctionnement supérieur pour piloter les deux machines électriques (35, 40) afin que les deux machines électriques (35, 40) délivrent simultanément des puissances mécaniques ou des couples moteurs différents et non nuls. Aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites deux machines électriques (35, 40) comprennent une machine électrique de type moteur électrique ou générateur/démarreur et une autre machine électrique de type moteur électrique ou générateur/démarreur. Aéronef selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que lesdites deux machines électriques (35, 40) comprennent une machine électrique non régulée en couple moteur et une autre machine électrique régulée en couple moteur. Aéronef selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque machine électrique (35, 40) délivre une puissance maximale dimensionnée pour démarrer seule le moteur à combustion (20) durant un mode de fonctionnement de base, le gestionnaire (70) étant configuré durant ledit au moins un mode de fonctionnement supérieur pour piloter une des deux machines électriques (35, 40) afin de délivrer ladite puissance maximale et l’autre machine électrique (40, 35) pour délivrer une puissance additionnelle. Aéronef selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit gestionnaire (70) est configuré durant un mode de fonctionnement de base pour faire fonctionner uniquement une des deux machines électriques (35, 40). Aéronef selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit aéronef (1) comporte une interface homme-machine (75) transmettant un signal de fonctionnement au gestionnaire (70), ledit signal de fonctionnement étant porteur d’un mode de fonctionnement à appliquer, le gestionnaire (70) étant configuré pour piloter lesdites deux machines électriques (35, 40) en fonction dudit mode de fonctionnement à appliquer. Aéronef selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit aéronef (1) comporte un senseur de puissance totale (80) relié au gestionnaire (70), le senseur de puissance totale (80) générant au moins un signal de puissance totale porteur d’une information relative à une puissance mécanique ou à un couple moteur transmis au moteur à combustion (20) par les deux machines électriques (35, 40), ledit gestionnaire (70) étant configuré pour piloter les deux machines électriques (35, 40) en fonction au moins du mode de fonctionnement courant et du signal de puissance totale. Aéronef selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit aéronef (1) comporte au moins un senseur de puissance motrice (85) relié au gestionnaire (70), le senseur de puissance motrice (85) générant au moins un signal de puissance motrice porteur d’une information relative à une puissance mécanique ou à un couple moteur généré par une des deux machines électriques (35, 40), ledit gestionnaire (70) étant configuré pour piloter les deux machines électriques (35, 40) en fonction au moins du mode de fonctionnement courant et du signal de puissance motrice. Aéronef selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit aéronef (1) comporte un senseur de fonctionnement total (90) relié au gestionnaire (70), le senseur de fonctionnement total (90) générant un signal de fonctionnement total porteur d’une information variant en fonction d’un état démarré ou non démarré du moteur à combustion (20), ledit gestionnaire (70) étant configuré pour piloter les deux machines électriques (35, 40) en fonction au moins du mode de fonctionnement courant et du signal de fonctionnement total. Aéronef selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit aéronef (1) comporte un senseur de fonctionnement électrique (95, 96) par machine électrique (35, 40) relié au gestionnaire (70), chaque senseur de fonctionnement électrique (35, 40) générant un signal de fonctionnement électrique porteur d’une donnée variant en fonction d’un état actif ou en panne de la machine électrique associé, ledit gestionnaire (70) étant configuré pour piloter les deux machines électriques (35, 40) en fonction au moins du mode de fonctionnement courant et des signaux de fonctionnement électrique. Aéronef selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que ledit aéronef (1) comporte un contacteur (58, 59) par machine électrique (35, 40), chaque contacteur (58, 59) étant interposé électriquement entre une machine électrique (35, 40) et ladite au moins une source d’énergie électrique (60), chaque contacteur (58, 59) étant piloté par le gestionnaire (70). Aéronef selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que ledit moteur à combustion (20) étant apte à être inactif en vol, ledit au moins un mode de fonctionnement supérieur comporte un mode de fonctionnement de redémarrage pour redémarrer en vol le moteur à combustion (20) rendu inactif. Procédé de pilotage d’une installation motrice (10) d’un aéronef (1) pourvue d’au moins un moteur à combustion (20) pour mettre en mouvement une chaîne de transmission de puissance (5), le moteur à combustion (20) étant relié mécaniquement à un système d’entraînement (30) apte à mettre en mouvement un système mobile (21) du moteur à combustion (20), le système d’entraînement (30) comprenant deux machines électriques (35, 40) reliées chacune par une chaîne cinématique (50) au moteur à combustion (20), les deux machines électriques (35, 40) étant reliées électriquement à au moins une source d’énergie électrique (60), caractérisé en ce que le procédé comporte lors d’un mode de fonctionnement supérieur, un fonctionnement des deux machines électriques (35, 40) en mode moteur sur contrôle d’un gestionnaire (70), les deux machines électriques (35, 40) délivrant des puissances mécaniques ou des couples moteurs différents et non nuls.