INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédés d'utilisation La présente divulgation concerne également des procédés d’utilisation des compositions cosmétiques décrites ici. Par exemple, les compositions cosmétiques peuvent être utilisées dans un procédé qui comprend l’application des compositions cosmétiques sur la peau d'humains. Dans certains cas, la composition est appliquée sur le visage. En outre, la composition cosmétique peut être utilisée dans des procédés de dépigmentation, d’éclaircissement et/ou de blanchiment des matières kératineuses, de préférence de la peau, comprenant l’étape : d’application à la substance kératineuse de la composition selon les compositions décrites ici. Les procédés susmentionnés ne sont pas thérapeutiques.
Exemple 2 (Compositions inventives) Composition inventives
Ingrédients INCI US Ex. Inventif 1 Ex. Inventif 2 a Composé de type thiopyridinone (THP) 0,50 0,50 b Acide ascorbique 10,00 10,00 Composés gras Composés gras 10 10 Polymères Polymères 1,5 1,5 Émulsifiants Émulsifiants 2,5 2,5 Charge Charge 2,0 2,0 Agent chélateur Agent chélateur 0,11 0,11 Composés actifs Composés actifs 1,0 1,0 Extrait végétal Extrait végétal 0,50 Conservateur Conservateur 0,80 0,80 Solvant Solvants 6,21 6,21 Correcteur de pH Correcteur de pH 2,20 2,20 Q.S. Eau 62,58 62,07
Exemple 3 Les exemples inventifs 1 et 2 et plusieurs exemples comparatifs ont vu leur stabilité mise à l'essai. La stabilité des exemples inventifs et comparatifs a été appréciée en suivant la procédure décrite ci-dessous.
La formule brut a été ajoutée à un tube en aluminium de 30 mL qui a ensuite été serti et scellé. Un échantillon initial fraîchement préparé (T0) a été soumis au dosage de la thiopyridone (THP). Les échantillons ont été placés dans des fours à température contrôlée à 25 °C et 45 °C pendant un total de 2 mois. À 1 mois et 2 mois à chaque température, les échantillons ont été retirés et soumis au dosage de la thiopyridone (THP). Le % restant présenté dans le tableau 2 compare l’échantillon de 2 mois à 45 °C à l’échantillon T0 initial et est présenté sous forme de % de THP restant dans l’échantillon comparé à T0. Le dosage est effectué par chromatographie liquide haute performance avec un détecteur UV.
Les résultats sont présentés dans le tableau 2 ci-dessous.
Résultats de stabilité
Vitamine C THP Exemples Initial T1M 25 T1M 45 T2M 25 T2M 45 % restant Initial T1M 25 T1M 45 T2M 25 T2M 45 % restant Vit C uniquement Comp. Ex. 1 11,30 % 9,93 % 9,37 % 9,84 % 8,82 % 78,05 % N/A Comp. Ex. 2 11,16 % 10,15 % 9,43 % 9,66 % 9,00 % 80,65 % Comp. Ex. 3 10,94 % 10,22 % 9,50 % 9,95 % 9,50 % 86,84 % Comp. Ex. 4 10,53 % 9,82 % 9,16 % 10 % 8,97 % 85,19 % Comp. Ex. 5 10,54 % 9,82 % 8,97 % 10,11 % 8,62 % 81,78 % Comp. Ex. 6 11,01 % 9,91 % Éclatement du tube 10,36 % Éclatement du tube Éclatement du tube Vit C + THP Ex. Inventif 1 8,70 % 9,45 % 9,06 % 9,76 % 8,98 % ~ 100 % 0,47 % 0,46 % 0,45 % 0,50 % 0,49 % ~ 100 % Ex. Inventif 2 9,72 % 9,01 % 8,71 % 9,67 % 8,89 % 91,46 % 0,48 % 0,47 % 0,46 % 0,50 % 0,49 % ~ 100 % THP uniquement Comp. Ex. 7 N/A 0,512 % 0,493 % 0,461 % 0,466 % 0,418 % 81,64 %
Comme montré ci-dessus, les exemples inventifs 1 et 2, contenant à la fois de la vitamine C et du THP (= composé de type Thiopyridinone), démontraient que la stabilité chimique du THP (= composé de type Thiopyridinone) et de la vitamine C augmentait lorsque les deux molécules étaient associées. Ils présentaient entre 91 % et 100 % de stabilité pour les deux actifs. L’association de la vitamine C et du THP (= composé de type thiopyridinone) a également amélioré l’efficacité. La plus grande stabilité entraînait une concentration globale plus élevée en actif lorsque le consommateur recevait et utilisait le produit. Par exemple, si la formule contient 10 % de Vit C seul et qu’elle est instable, en cas de dégradation de 40 % de Vit C, il ne reste plus que 6 % de Vit C. Cependant, s’il y a une combinaison de Vit C et de THP (= composé de type Thiopyridinone), et que la Vit C se dégrade à peine, la Vit C sera toujours d’environ 10 % Vit C ( c’est-à-dire que 10 % Vit C sera plus efficace que 6 % Vit C).
- des codeurs horizontaux sur ladite au moins une poutre horizontale 31, et
- un capteur de niveau (aplomb) sur le robot d’application 2 (et en particulier dans son chariot 32).
De tels premiers moyens capteurs 6, et la détermination de cette position estimée théorique, sont classiques en soi.
Selon l’invention, les moyens de localisation 5 comprennent encore une combinaison de caractéristiques conçues pour corriger / recaler la position estimée dudit au moins un robot d’application 2 dans le modèle global G, à savoir :
- au moins un élément repère 8 qui est destiné à être rapporté sur la surface S de bâtiment B, au niveau des singularités R et selon une position estimée connue dans le modèle global G,
- avantageusement au moins une base de données BD, de préférence au moins une base de données dynamique, contenant des données relatives audit au moins un élément repère 8,
- des seconds moyens capteurs 9, conçus pour déterminer une position relative dudit au moins un robot d’application 2 par rapport audit au moins un élément repère 8 rapporté, et
- un module de recalage 10, pour corriger la position estimée dudit au moins un robot d’application 2 dans le modèle global G.
Ledit au moins un élément repère 8 assure avantageusement une fonction de balise, coopérant avec les seconds moyens capteurs 9, pour permettre une correction de la position estimée dudit au moins un robot d’application 2 dans le modèle global G.
De préférence, chacune des singularités R est marquée par au moins un élément repère 8 qui permet de préférence au moins une propriété, ou fonction, de localisation en deux dimensions sur la surface de bâtiment.
Ledit au moins un élément repère 8 est avantageusement localisé sur le plan infini, avec par exemple une pluralité d’éléments repères 8 tel qu’illustré sur la :
- des éléments repères 8 (respectivement 81 et 82) définissent l’angle d’une baie, par exemple l’angle d’une fenêtre,
- des éléments repères 8 (respectivement 83) définissent une boîte qui englobe une sortie d’évacuation,
- des éléments repères 8 (respectivement 80, 84, 85, 86, 87, 88, 89 et 810) définissent des points positionnés sur un décrochage normal à la surface de bâtiment.
Ledit au moins un élément repère 8 consiste de préférence en une pièce polyligne, avantageusement bidimensionnelle ou tridimensionnelle, par exemple un cadre (rectangulaire ou carré) ou un boîtier, adaptée à entourer au moins une singularité R.
De préférence encore, ledit au moins un élément repère 8 consiste en un élément préfabriqué 8 qui est avantageusement réalisé dans un matériau isolant thermique extérieur, avantageusement identique ou différent du matériau isolant thermique appliqué par ledit au moins un robot d’application 2.
Description détaillée de l’invention Description générale du procédé de fabrication d’un élément vitré 1
En référence à la et à la , un aspect de l’invention est un procédé 100 de fabrication d’un ensemble vitré 1. L’ensemble vitré 1 comprend une première feuille de verre 2, une deuxième feuille de verre 3 et une couche d’amortissement viscoélastique 4 pour l’affaiblissement acoustique d’un véhicule. La couche d’amortissement viscoélastique 4 est agencée entre la première feuille de verre 2 et la deuxième feuille de verre 3 et est en contact direct avec la première feuille de verre 2 et préférentiellement en contact direct avec la deuxième feuille de verre 3.
La couche d’amortissement viscoélastique 4 est formée par un matériau comprenant au moins un polymère acrylique, au moins un agent tackifiant, et au moins un agent plastifiant.
Le procédé comprend une première étape 101 de dépôt d’une couche de latex 5 sur une première face 6 de la première feuille de verre 2. Le dépôt est mis en œuvre par un écoulement d’un latex 5 par gravité sur la première face 2, par un distributeur 7 de latex 5. Le latex 5 comprend le polymère acrylique, l’agent tackifiant, et l’agent plastifiant. L’écoulement de latex est mis en œuvre de sorte à former la couche de latex après l’arrêt de l’écoulement sur la première face 6. La couche de latex présente une épaisseur moyenne comprise entre 15 µm et 500 µm. De préférence, le dépôt est mis en œuvre par un écoulement du latex par gravité depuis une partie haute de la première face. Par « partie haute », on entend une partie de la première face 6 disposée à une hauteur supérieure à une autre hauteur du reste de la première face 6.
Le procédé 100 comprend une deuxième étape 102 de séchage de la couche de latex 5 déposée lors de la première étape 101.
Le procédé 100 comprend une troisième étape 103 de superposition de la deuxième feuille de verre 3 sur la couche de latex séchée lors de la deuxième étape 102. La deuxième feuille de verre 3 et la couche de latex séchée sont mises en contact direct.
Le procédé 100 comprend une quatrième étape 104 de débullage. Lors de l’étape de débullage, l’ensemble formé par la première feuille de verre 2, par la couche de latex séchée et par la deuxième feuille de verre 3 mise en contact lors de la troisième étape 103 avec la couche de latex séchée est disposé dans une enceinte 8 dans laquelle la pression est inférieure à 100 mbar, notamment inférieure à 50 mbar et préférentiellement inférieure à 10 mbar et dans laquelle la température est comprise entre 70°C et 120°C, notamment comprise entre 80°C et 100°C et préférentiellement comprise entre 85°C et 95°C. La couche de latex séchée forme, après la quatrième étape 104, la couche d’amortissement viscoélastique 4.
Ainsi, de par la composition du latex, de par l’épaisseur de la couche de latex déposée et de par le traitement en pression et en température de la couche de latex dans le procédé, il est possible de fabriquer une couche d’amortissement viscoélastique 4 pour l’affaiblissement acoustique d’un véhicule présentant des propriétés optiques adaptées à un vitrage de véhicule. De préférence, un facteur de transmission lumineuse de l’élément vitré 1 est supérieur à 90 %. De préférence, un facteur de flou de l’élément vitré 1 est inférieur à 1 %. De préférence, un facteur de clarté de l’élément vitré 1 est supérieur à 99 %. En particulier, la troisième étape de débullage est mise en œuvre dans une gamme de températures d’une part assez élevées pour que les bulles présentes dans la couche de latex séchée puissent être extraites de la couche de latex séchée et d’autre part assez petites pour que la couche de latex séchée ne coule pas de la première feuille de verre 2. De plus, pour la composition de la couche de latex précédemment définie, les épaisseurs choisies dans la gamme d’épaisseurs de la couche de latex précédemment définie sont à la fois assez petites pour maximiser le facteur de perte de la couche d’amortissement viscoélastique 4 et permettre la transparence de la couche d’amortissement viscoélastique 4, et à la fois assez élevées pour pallier la rugosité de la première feuille de verre 2. En effet, en référence à la , les inventeurs ont découvert qu’il est nécessaire de déposer une couche de latex présentant une épaisseur supérieure à 15 µm pour recouvrir l’ensemble des rugosités présentées par la première feuille de verre. De préférence, la première face 6 présente une première rugosité et l’épaisseur de la couche de latex est supérieure à la première rugosité.
Première étape 101 et latex 5
Le procédé comprend une première étape 101 de dépôt d’une couche de latex 5 sur une première face 6 de la première feuille de verre 2. Le latex 5 comprend une émulsion. L'émulsion comprend une phase continue aqueuse et une phase dispersée. La phase dispersée comprend au moins un polymère acrylique. Le latex comprend également de l’agent tackifiant et de l’agent plastifiant. L’agent tackifiant et l’agent plastifiant peuvent être dans la phase aqueuse.
Aussi, le système de communications courte distance entre le bouchon et sa clé permet de réduire la consommation d’énergie du dispositif entier.
Le système de l’invention est conçu pour être fixé sur l’entrée de réservoir de carburant.
L'invention sera mieux comprise à l'étude détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels:
représente le dispositif de bouchon de sécurité de carburant tel qu’il est fixé sur l’entrée du réservoir de carburant et muni d’une clé appairée vue de dessus selon l’invention.
représente une vue de dessous du dispositif de bouchon de sécurité de carburant.
représente une vue de dessus du dispositif de bouchon de sécurité de carburant.
représente une vue intérieure du dispositif de bouchon de sécurité de carburant.
représente une vue de dessous de la clé appairée du bouchon de sécurité de carburant.
représente une vue intérieure de la clé appairée du bouchon de sécurité de carburant.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES FIGURES
La illustre un mode de réalisation du dispositif de bouchon de sécurité de carburant tel qu’il est fixé sur l’entrée du réservoir de carburant et muni d’une clé appairée vue de dessus selon l’invention.
Le dispositif de bouchon de sécurité de carburant 1 permet à un conducteur de véhicule dont le réservoir est muni du dispositif de se prémunir contre le vol de carburant. Le dispositif de bouchon de sécurité de carburant 1 permet une mise en place directement sur l’entrée du réservoir 0. La partie basse non visible sur la , du dispositif de bouchon de sécurité de carburant 1 est en contact avec la paroi interne du réservoir 0.
La représente un dispositif de bouchon de sécurité de carburant 1 selon l’invention, qui comprend un emplacement 13 munie de trous afin de laisser retentir une alarme sonore depuis le dispositif, un logement 12 pour la batterie du dispositif 1 et une alarme visuelle 14 de type diode électroluminescente LED permettant d’informer le conducteur du véhicule de la tentative de vol de carburant ou du faible niveau de batterie du dispositif 1.
La sécurisation du carburant est réalisée dès la fixation du dispositif 1 sur l’entrée du réservoir de carburant.
Une clé 4 préalablement appairée avec dispositif 1 permet de désactiver ledit dispositif de sécurité de carburant 1. La clé 4 est munie d’une alarme visuelle 44 de type diode électroluminescente LED qui permet lorsque l’alarme visuelle n’est pas enclenchée car le réservoir est sécurisé, d’informer le conducteur du véhicule du faible niveau de batterie de la clé 4. La clé 4 est munie d’un bouton 41 afin de désactiver l’alarme du dispositif 1 par l’envoi du signal radiofréquence vers le dispositif 1. La clé 4 est munie d’une attache 45 de type porte-clés.
La représente une vue de dessous du dispositif de bouchon de sécurité de carburant.
De manière alternative, l’élément préfabriqué 8 peut consister encore en une pièce, par exemple un cadre de fenêtre, sur laquelle est fixé au moins un élément de balise.
Par « élément préfabriqué 8 », on entend avantageusement un élément qui est fabriqué préalablement à son dépôt et qui est conformé tenant compte de caractéristiques de la singularité R associée (notamment des caractéristiques dimensionnelles).
Pour une détection optimale, ledit au moins un élément repère 8 contient des moyens d’identification (non représentés) coopérant avec les seconds moyens capteurs 9 précités.
Les moyens d’identification consistent par exemple en une puce RFID (ou puce d'identification par radiofréquence) ou en un marquage visuel (code-barres ou code à barres (CAB), éventuellement unidimensionnels ou bidimensionnels.
Ladite au moins une base de données BD contient avantageusement des données choisies parmi :
- des informations complémentaires locales (par exemple profondeur, paramètre de procédure spécifique notamment en impression aux limites, etc.),
- des valeurs de conformation (dimensionnelles, formes) dudit au moins un élément repère 8,
- des valeurs de position théorique dudit au moins un élément repère 8 dans le modèle global G,
- des valeurs de position d’application, par exemple des éléments à éviter (par exemple des fixations de bardage).
Encore de manière générale, ladite au moins une base de données BD, avantageusement dynamique, contient avantageusement des propriétés (ou instructions) associées audit au moins un élément repère 8 (lui-même couplé aux singularités R) de sorte à permettre aux moyens de commande 4 de modifier le comportement dudit au moins un robot d’application 2 (notamment lors de son travail) et de s’adapter auxdites singularités R.
A cet effet, ledit au moins un élément repère 8 contient avantageusement des moyens d’identification (non représentés) coopérant avec les seconds moyens capteurs 9. Et le système d’application 1 est associé à au moins une base de données BD dans laquelle sont implémentées des propriétés (ou instructions) associées audit au moins un élément repère 8 pour modifier le comportement dudit au moins un robot d’application 2 au niveau desdites singularités R respectives.
Les propriétés correspondantes sont avantageusement choisies parmi :
- des premières propriétés dédiées à la sécurité des personnes,
- des deuxièmes propriétés dédiées à la localisation dudit au moins un élément repère 8,
- des troisièmes propriétés dédiées à la géométrie de la surface de bâtiment,
- des quatrièmes propriétés dédiées la forme polygonale de la singularité R, et
Lesdites première partie 13a, deuxième partie 13b et les ailes 13c délimitent ainsi l’ouverture 7d aménagée dans la surface d’obturation 7a dudit volet 7. De plus, lorsque le système 3 est position montée, lesdits éléments 13a, 13b et 13c de la structure d’indexage 13 s’étendent en éloignement du conduit d’air 5.
Ladite structure d’indexage 11 du conduit d’air 5 comprend quant à elle : – une première partie 11a s’étendant en éloignement du conduit 5 selon un troisième angle ; – une deuxième partie 11b qui prolonge la première partie 11a et qui s’étend, selon un quatrième angle, en éloignement du plan d’extension principal dudit volet 7.
On notera que la structure d’indexage 11 est aménagée au niveau d’une paroi du conduit d’air 5, avantageusement telle une languette prolongeant l’extrémité terminale dudit conduit 5. La valeur du troisième angle, angle entre la première partie 11a et un plan orthogonal à la direction principale d’extension dudit conduit 5, est avantageusement supérieure à la valeur du quatrième angle, angle entre la deuxième partie 11b et un plan orthogonal à la direction principale d’extension dudit conduit 5 (ou un plan parallèle au plan d’extension principal du volet lorsque celui-ci est en position d’obturation).
Ainsi, en position d’obturation du volet 5, la deuxième partie 11b de la structure d’indexage 11 du conduit 5 et la deuxième partie 13c de la structure d’indexage 13 du volet 7 coopèrent, par coopération de formes, l’une avec l’autre. Lesdites deuxièmes parties 11b et 13b présentent par exemple chacun une surface plane, surfaces sensiblement parallèles entre elles, configurées pour être en contact (ainsi qu’au contact des ailes 13c) lorsque le volet 5 est en position d’obturation, fermant ainsi l’ouverture 7d formée par l’aménagement de la structure d’indexage 13 dans le volet 7 (les valeurs des deuxièmes et quatrièmes angles sont donc sensiblement identiques).
Par ailleurs, en position d’obturation du volet 7, les premières parties 11a et 13a des structures d’indexage respectivement du conduit 5 et du volet 7 sont disposées à distance l’une de l’autre, et s’étendent en convergeant l’un vers l’autre jusqu’à ce que leurs deuxièmes parties 11a et 13a des structures respectives d’indexage 11 et 13 soient en contact.
La section définie par les surfaces en regard desdites premières parties 11a et 13a des structures d’indexage 11 et 13 présente une forme sensiblement pyramidale, l’arête de la pyramide correspondant au début de la zone de contact desdites deuxièmes parties 11b et 13b.
Ainsi, lorsque le véhicule présente une vitesse inférieure à une vitesse prédéterminée, par exemple 20 km/h, le volet 7 est en position d’obturation, c’est-à-dire que la surface d’obturation 7a obture le conduit 5 et empêche un flux d’air canalisé par le conduit 5 d’aller jusqu’à un volume interne au véhicule.
Cependant, dès que le véhicule présente une vitesse supérieure à une vitesse prédéterminée, par exemple 20 km/h, le flux d’air circulant dans le conduit d’air 5 exerce une force (ou une pression) suffisante (sur la surface 7a) pour que le volet 7 passe d’une position d’obturation à une position ouverte, c’est-à-dire une position dans laquelle le flux d’air circule à travers le conduit 5 (et l’ouverture sur laquelle est monté le volet 7) jusqu’à un volume interne au véhicule, tel que le compartiment moteur.
On notera que la direction du flux d’air est sensiblement orthogonale à la surface d’obturation 7a du volet, sauf au niveau des structures d’indexage 11 et 13. En effet, les premières parties 11a et 13a sont configurées pour dévier le flux d’air vers le bas (ou vers la deuxième extrémité 8b du volet 7), selon un angle compris entre 10° et 30° par rapport à la verticale (ou au plan d’extension principale dudit volet) en direction des deuxièmes parties 11b et 13b, favorisant l’écartement (ou l’éloignement) desdites deuxièmes parties 11b et 13b l’une de l’autre et donc du passage du volet 5 en position ouverte (et par conséquent le passage du flux d’air).
Dans un mode de réalisation non représenté, le système de gestion d’air comprend une pluralité de structures d’indexage disposées sur le volet et le conduit d’air, lesdites structures d’indexage étant configurées pour coopérer par pair comme décrit précédemment. La pluralité de structures d’indexage dudit volet est avantageusement répartie à intervalles réguliers (et de manière centrée) sur l’extrémité libre du volet.
Ensemble de planche de bord comprenant un dispositif d’affichage en porte-à-faux La présente invention concerne un ensemble de planche de bord du type comprenant au moins une première traverse et une deuxième traverse s’étendant chacune selon une direction transversale d’un côté intérieur d’un élément de garnissage de planche de bord, ledit ensemble comprenant en outre au moins un dispositif d’affichage monté sur un dispositif de support, le dispositif d’affichage s’étendant d’un côté extérieur de l’élément de garnissage.
Un tel ensemble de planche de bord est destiné à s’étendre à l’avant d’un véhicule, par exemple un véhicule automobile, en face du conducteur du véhicule et éventuellement d’au moins un passager avant. Afin de fournir des informations sur la conduite du véhicule et/ou son état et/ou afin de divertir les passagers, il est connu de prévoir un ou plusieurs dispositifs d’affichage sur la surface de l’élément de garnissage de la planche de bord.
L’écran d’un tel dispositif d’affichage est généralement appliqué sur ou dans la surface externe de l’élément de garnissage, tandis que le reste du dispositif d’affichage s’étend à l’intérieur du corps de la planche de bord afin d’assurer la connexion du dispositif d’affichage au système électronique du véhicule. Cela permet d’avoir un dispositif d’affichage intégré de façon satisfaisante, notamment d’un point de vue esthétique, dans l’ensemble de planche de bord.
Cependant, pour des raisons de lisibilité des informations affichées sur le dispositif d’affichage et/ou pour offrir de nouveaux agencements d’ensemble de planche de bord, il pourrait être avantageux de rapprocher le dispositif d’affichage du conducteur et/ou du ou des passagers avant, ce qui pose alors des problèmes d’intégration du dispositif d’affichage dans l’ensemble de planche de bord, notamment pour maintenir celui-ci en position de façon robuste.
L’un des buts de l’invention est de pallier ces inconvénients en proposant un ensemble de planche de bord comprenant un dispositif d’affichage fermement maintenu dans une position rapprochée des occupants du véhicule.
A cet effet, l’invention concerne un ensemble de planche de bord du type précité, dans lequel le dispositif d’affichage s’étend en porte-à-faux de l’élément de garnissage selon une direction longitudinale sensiblement perpendiculaire à la direction transversale, le dispositif de support étant fixé à la première traverse en au moins un point et à la deuxième traverse en au moins un point.