Ensemble comprenant une structure moteur (10) de turbomachine s’étendant selon un premier axe (Z), au moins un équipement (30) et un dispositif de suspension (20) pour la suspension de l’équipement (30) à la structure moteur (10) en étant déporté suivant la direction d’au moins un deuxième axe (X) perpendiculaire au premier axe (Z), le dispositif de suspension (20) comprenant : - au moins six bielles de support (21 ; 22 ; 23 ; 24 ; 25 ; 26) reliant de manière isostatique l’équipement (30) à la structure moteur (10) ; - au moins une bielle de sûreté (27) reliant l’équipement (30) à la structure moteur (10), la bielle de sûreté (27) étant configurée pour présenter un chargement mécanique inférieur à un chargement mécanique de chacune des bielles de support (21 ; 22 ; 23 ; 24 ; 25 ; 26). Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel la structure moteur (10) comprend au moins un carter (11), une première ferrure moteur (12) et une deuxième ferrure moteur (13), la première ferrure moteur (12) et la deuxième ferrure moteur (13) étant chacune reliées au carter (11), la bielle de sûreté (27) reliant la première ferrure moteur (12) à un premier point d’attache supérieur équipement (ES1) de l’équipement (30), et dans lequel lesdites au moins six bielles de support (21 ; 22 ; 23 ; 24 ; 25 ; 26) comprennent : - une première bielle de support (21) et une deuxième bielle de support (22) reliant la première ferrure moteur (12) à un premier point d’attache inférieur équipement (EI1) de l’équipement (30), la première bielle de support (21) et la deuxième bielle de support (22) présentant un axe de bielle (AB1 ; AB2) respectif formant un angle ; - une troisième bielle de support (23) et une quatrième bielle de support (24) reliant la deuxième ferrure moteur (13) à un deuxième point d’attache inférieur équipement (EI2) de l’équipement (30), la troisième bielle de support (23) et la quatrième bielle de support (24) présentant un axe de bielle (AB3 ; AB4) respectif formant un angle ; - une cinquième bielle de support (25) reliant la deuxième ferrure moteur (13) à un deuxième point d’attache supérieur équipement (ES2) de l’équipement (30) ; - une sixième bielle de support (26) reliant la deuxième ferrure moteur (13) au premier point d’attache inférieur équipement (EI1). Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel la première bielle de support (21) est reliée à la première ferrure moteur (12) au niveau d’un premier point d’attache supérieur moteur (MS1) et la deuxième bielle de support (22) est reliée à la première ferrure moteur (12) au niveau d’un premier point d’attache inférieur moteur (MI1), le premier point d’attache supérieur moteur (MS1), le premier point d’attache inférieur moteur (MI1) et le premier point d’attache inférieur équipement (EI1) formant un premier triangle, et dans lequel la troisième bielle de support (23) est reliée à la deuxième ferrure moteur (13) au niveau d’un deuxième point d’attache supérieur moteur (MS2) et la quatrième bielle de support (24) est reliée à la deuxième ferrure moteur (13) au niveau d’un deuxième point d’attache inférieur moteur (MI2), le deuxième point d’attache supérieur moteur (MS2), le deuxième point d’attache inférieur moteur (MI2) et le deuxième point d’attache inférieur équipement (EI2) formant un deuxième triangle. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel le premier point d’attache supérieur moteur (MS1), le premier point d’attache inférieur moteur (MI1) et le premier point d’attache inférieur équipement (EI1) définissent un premier plan et le deuxième point d’attache supérieur moteur (MS2), le deuxième point d’attache inférieur moteur (MI2) et le deuxième point d’attache inférieur équipement (EI2) définissent un deuxième plan, le premier plan et le deuxième plan étant sécants, de préférence en formant un angle inférieur ou égal à 30°. Ensemble selon la revendication 3 ou 4, dans lequel le premier le point d’attache supérieur moteur (MS1) et le premier point d’attache inférieur moteur (MI1) sont alignés selon la direction du premier axe (Z), et le deuxième point d’attache inférieur moteur (MI2) est décalé par rapport au deuxième point d’attache supérieur moteur (MS2) dans la direction d’un troisième axe (Y) perpendiculaire au premier axe (Z) et au deuxième axe (X), de préférence selon une distance supérieure à 10 mm, de préférence encore selon une distance comprise entre 28 mm et 50 mm. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel le deuxième point d’attache supérieur moteur (MS2) et le deuxième point d’attache inférieur moteur (MI2) sont chacun écartées du premier point d’attache supérieur moteur (MS1) et du premier point d’attache inférieur moteur (MI1) selon la direction d’un troisième axe (Y) perpendiculaire au premier axe (Z) et au deuxième axe (X), de préférence le deuxième point d’attache supérieur moteur (MS2) et le deuxième point d’attache inférieur moteur (MI2) étant alignées respectivement avec le premier point d’attache supérieur moteur (MS1) et le premier point d’attache inférieur moteur (MI1) selon la direction du troisième axe (Y). Ensemble selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel le deuxième point d’attache supérieur équipement (ES2) et le deuxième point d’attache inférieur équipement (EI2) sont chacun écartées du premier point d’attache supérieur équipement (ES1) et du premier point d’attache inférieur équipement (EI1) selon la direction d’un troisième axe (Y) perpendiculaire au premier axe (Z) et au deuxième axe (X), de préférence le deuxième point d’attache supérieur équipement (ES2) et le deuxième point d’attache inférieur équipement (EI2) étant alignées respectivement avec le premier point d’attache supérieur équipement (ES1) et le premier point d’attache inférieur équipement (EI1) selon la direction du troisième axe (Y). Ensemble selon l’une quelconque des revendications 2 à 7, dans lequel la première ferrure moteur (12) et la deuxième ferrure moteur (13) s’étendent chacune entre une première extrémité et une seconde extrémité selon la direction du premier axe (Z), la première ferrure moteur (12) et la deuxième ferrure moteur (13) étant chacune fixées au carter (11) au niveau de leur première extrémité respective et dans lequel la structure moteur (10) comprend : - une première bielle de liaison (14) reliée à une première extrémité au carter (11) et reliée à une seconde extrémité à la seconde extrémité de la première ferrure moteur (12), - une deuxième bielle de liaison (15) reliée à une première extrémité au carter (11) et reliée à une seconde extrémité à la seconde extrémité de la deuxième ferrure moteur (13).