INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Par ailleurs, comme l’aérostat doit obligatoirement embarquer la source d’alimentation énergétique de ses moyens de propulsion, son autonomie est limitée du fait de son poids. Si l’on veut conserver une autonomie importante, il est nécessaire d’utiliser une enceinte de sustentation de grandes dimensions, ce qui créé d’autres problèmes techniques.
Étape 7. Le carbonate de manganèse ferreux le pentoxyde de phosphore ont été mélangés selon un rapport molaire d’éléments de (Fe+Mn) : P de 1 : 1, puis le mélange a été broyé à boulets dans une atmosphère d’azote sec pendant 1,0 h.
Étape 8. Le produit broyé à boulets a été placé dans un four à résistance, sous la protection de l’azote gazeux, chauffé à une température de 650°C à une vitesse de 8°C/min, et maintenu à cette température pendant 1,0 h pour obtenir du pyrophosphate de manganèse ferreux, qui a ensuite été concassé jusqu’à une taille de particule D50 de 210 nm.
Étape 9. Le pyrophosphate de manganèse ferreux concassé obtenu à l’étape 8 a été mélangé avec de l’acétate de lithium et du saccharose selon un rapport molaire de (Fe+Mn) : Li : source de carbone de 1 : 1,1 : 0,4, puis de l’eau désionisée avec une masse de 150% de la masse totale des matières solides de pyrophosphate de manganèse ferreux, d’acétate de lithium et de saccharose a été ajoutée. De l’acide chlorhydrique a été ajouté pour ajuster le pH à 3,0. Une réaction hydrothermale a été réalisée dans un réacteur fermé à une température de 110°C pendant 3 heures.
Étape 10. Une séparation solide-liquide a été réalisée. Le produit solide a été calciné à 750°C pendant 12 h sous la protection d’un gaz inerte, et naturellement refroidi à température ambiante pour obtenir un produit fini de matériau d’électrode positive de phosphate de lithium-manganèse-fer.
Dans cet exemple, un phosphate de lithium-manganèse-fer a été préparé. Le processus spécifique est comme suit.
Étape 3. La solution de bicarbonate d’ammonium préparée à l’étape 2 a été ajoutée comme solution de base dans un réacteur, de sorte que le volume de la solution de base représentait 12% du volume du réacteur et de l’argon gazeux a été introduit.
Étape 6. Le matériau dans le réacteur a été soumis à une séparation solide-liquide pour obtenir un matériau solide, et le matériau solide obtenu a été lavé avec de l’eau pure et séché à 120°C pendant 6 heures pour obtenir du carbonate de manganèse ferreux.
Étape 8. Le produit broyé à boulets a été placé dans un four à résistance et sous la protection de l’azote gazeux, chauffé à une température de 700°C à une vitesse de 10°C/min, et maintenu à cette température pendant 1,0 h pour obtenir du pyrophosphate de manganèse ferreux, qui a ensuite été concassé jusqu’à une taille de particule D50 de 280 nm.
Étape 9. Le pyrophosphate de manganèse ferreux concassé obtenu à l’étape 8 a été mélangé avec de l’hydroxyde de lithium et du fructose selon un rapport molaire de (Fe+Mn) : Li : source de carbone de 1 : 1,1 : 0,5, puis de l’eau désionisée avec une masse de 200% de la masse totale des matières solides de pyrophosphate de manganèse ferreux, d’hydroxyde de lithium et de fructose a été ajoutée. De l’acide chlorhydrique a été ajouté pour ajuster le pH à 4,0. Une réaction hydrothermale a été réalisée dans un réacteur fermé à une température de 120°C pendant 4 heures.
illustre un chronogramme illustrant une cinquième situation de mise en œuvre du procédé de contrôle selon l’invention
illustre un chronogramme illustrant une sixième situation de mise en œuvre du procédé de contrôle selon l’invention.
En référence à la , l’invention adresse un procédé de contrôle 1 d’un crabot pour un véhicule automobile électrifié comportant :
- un premier train roulant, et un deuxième train roulant ;
- une première machine électrique couplée en rotation au premier train roulant ;
- une deuxième machine électrique couplée en rotation au deuxième train roulant par l’intermédiaire du crabot.
Le premier train roulant est avantageusement un train avant du véhicule automobile, et le deuxième train roulant est préférentiellement un train arrière du véhicule automobile.
Le véhicule automobile est ainsi préférentiellement du type d’u véhicule automobile électrifié, c’est-à-dire électrique ou hybride, rechargeable ou non.
Selon l’invention, le procédé de contrôle 1 comporte :
- une étape de fermeture 11 du crabot afin d’accoupler le deuxième train roulant avec la première machine électrique lorsqu’un couple demandé est supérieur à un seuil de couple prédéterminé ;
- une étape d’ouverture 15 du crabot afin de désaccoupler le deuxième train roulant avec la deuxième machine électrique lorsqu’une vitesse de rotation du deuxième train roulant est supérieure à seuil de vitesse prédéterminé ;
- une étape de limitation 14 d’une vitesse du véhicule automobile à une vitesse limite pour laquelle la vitesse de rotation du deuxième train roulant est inférieure au seuil de vitesse prédéterminé.
Ainsi, tant que la vitesse du véhicule automobile est telle que la vitesse de rotation du deuxième train roulant est inférieure au seuil de vitesse prédéterminé, alors le crabot est configuré dans un état fermé de sorte à ce que la deuxième machine électrique soit couplée en rotation avec le deuxième train roulant, afin d’apporter un couple moteur complémentaire à celui produit par la première machine électrique sur le premier train roulant. En revanche, si la vitesse du véhicule automobile est telle que la vitesse de rotation du deuxième train roulant se rapproche du seuil de vitesse prédéterminé, alors le procédé de contrôle 1 introduit une étape de limitation 14 de vitesse afin de permettre de maintenir le crabot dans son état fermé.
Comme décrit, la couche mouillante au silicium fondu comprend du carbure de silicium, du carbone ou un mélange de ces deux composés.
Dans le procédé de l’invention, la composition particulière des couches de la matrice de pré-densification permet de résoudre le problème technique.
En effet, le silicium liquide réagit d’abord avec la couche mouillante au silicium fondu qu’il traverse pour parvenir à la couche anti-mouillante.
Une fois la couche anti-mouillante atteinte, cette dernière bloque physiquement la progression du silicium liquide qu’il ne peut pas mouiller et encore moins la traverser.
Les composés de la couche anti-mouillante sont en outre choisis pour être inertes vis-à-vis du silicium fondu c’est-à-dire qu’ils ne réagissent pas chimiquement avec lui.
Le silicium liquide est donc bloqué chimiquement pas la couche anti-mouillante avec laquelle il ne peut pas réagir.
Le silicium liquide est alors incapable de pénétrer dans la première couche de carbure de silicium et encore moins de parvenir jusqu’aux renforts fibreux sous-jacents.
Stopper la progression du silicium permet d’assurer que le silicium liquide de l’infiltration n’endommage pas les renforts fibreux pré-densifiés comme il pourrait le faire pour des structures de l’art antérieur. Il s’ensuit des pièces en matériaux composites avec des propriétés moins variables d’une pièce à l’autre.
La couche anti-mouillante comprend un matériau choisi parmi le nitrure de bore (BN), le nitrure de silicium (Si 3 N 4 ), le SiN x O y ou un oxyde, notamment la silice (SiO 2 ), l’alumine (Al 2 O 3 ), la zircone (ZrO 2 ) ou la mullite (3Al 2 O 3 .2SiO 2 ), ou un mélange de ces composés.
Il est entendu qu’un mélange de ces composés peut être obtenu soit avec une couche comprenant plusieurs de ces composés, soit avec une couche anti-mouillante subdivisée et comprenant plusieurs sous-couches comprenant chacune un matériau différent parmi la liste.
Dans la demande, l’expression « SiN x O y » entend caractériser l’ensemble des composés comprenant du silicium, de l’azote et de l’oxygène, qui sont présents sur le diagramme ternaire Si, N, O le long de l’isoplèthe reliant la silice (SiO 2 ) et le nitrure de silicium (Si 3 N 4 ).
En d’autres termes, la formule « SiN x O y » entend caractériser les composés dont la teneur atomique vérifie la relation SiN x O y avec x compris entre 0 et 4/3 (bornes exclues), y compris entre 0 et 2 (bornes exclues) et vérifiant en outre 1,5x+y=2. On peut notamment citer l’espèce Si 2 N 2 O comme représentant de la famille SiN x O y . On notera que l’exclusion des bornes pour les intervalles de définition de x et y n’entend pas exclure les composés Si 3 N 4 et SiO 2 en tant que composants potentiels de la couche anti-mouillante au silicium, mais ces derniers ne seront pas considérés ici comme des composés SiN x O y pour éviter la redondance dans la description.
Dans un mode de réalisation, la couche anti-mouillante est constituée de nitrure de bore (BN).
Ce composé est préféré pour l’invention car il est aisément déposable par un procédé d’infiltration chimique en phase vapeur. Il représente donc une bonne alternative pour former la couche anti-mouillante au silicium fondu, notamment lorsque le reste de la pré-densification de la structure fibreuse est aussi réalisée par infiltration chimique en phase vapeur.
Dans un mode de réalisation, la couche mouillante au silicium fondu a une épaisseur supérieure ou égale à 0,2 µm, par exemple comprise entre 0,2 µm et 10,0 µm voire entre 1,0 µm et 10,0 µm.
Dans un mode de réalisation, la couche mouillante au silicium fondu a une microstructure colonnaire.
Selon une variante, la lame réfléchissante B est transparente pour laisser apparaître la pièce opaque décorative C qui se situe sous la lame réfléchissante.
Selon une variante, la lame réfléchissante B est teintée.
Selon une variante, la source de lumière D est positionnée pour éclairer indirectement la pièce opaque décorative C.
Par exemple, la source de lumière D est localisée derrière (haut, bas, cotés, ou distribuées selon plusieurs localisations) ou partiellement dans l’épaisseur de la lame réfléchissante B.
Selon une variante, la source de lumière est positionnée pour éclairer directement la pièce opaque décorative (C).
Selon une variante, la source de lumière est couplée à des conditions extérieures de luminosité.
Selon une variante, la source de lumière est couplée à des conditions de luminosité de l’écran de projection.
Selon une autre variante, la source de lumière est couplée à des préférences utilisateurs.
Selon une variante, la source de lumière est couplée à au moins une fonction d’animation lumineuse telles que, par exemple, une animation lumineuse pour signaler une alerte ou un message de bienvenue.
Selon une variante, la source de lumière est un ensemble d’au moins une diode électroluminescente (« Light Emitting Diode », LED en anglais).
illustre schématiquement un agencement d’un écran de projection, d’une lame réfléchissante, d’une pièce opaque décorative et d’une source de lumière, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
La montre qu’un espace E est laissé vide entre la lame réfléchissante B et la pièce opaque décorative C. La source de lumière D est positionnée pour émettre un faisceau de lumière dans cet espace E et pour que ce faisceau de lumière soit dirigé vers le motif de décoration porté par la pièce opaque décorative C.
illustre schématiquement une vue en coupe d’un agencement d’une lame réfléchissante B, d’une pièce opaque décorative C et d’une source de lumière D, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
La montre schématiquement un exemple des différentes couches de matériaux utilisées pour former la lame réfléchissante B et la pièce opaque décorative C.
La lame réfléchissante B comprend une couche de protection B.3 en vis-à-vis de l’écran de projection représenté ici par une couche A. La lame réfléchissante B comprend aussi une couche réfléchissante B.2 et une couche au moins semi-transparente B.1.
Selon l’exemple de la , les couches B.1, B.2 et B.3 sont superposées les unes sur les autres ; la couche de protection B.3 est disposée sur la couche réfléchissante B.2 qui est elle-même disposée sur la couche au moins semi-transparente B.1. Tout autre agencement de ces couches peut aussi être utilisé sans pour autant sortir de la portée de la présente invention.
Par ailleurs, selon une variante de la , la couche au moins semi-transparente B.1 est disposée sur la couche réfléchissante B.2. La couche de protection B.3 n’est alors plus utile car la couche réfléchissante B.2 est alors protégée par la couche au moins semi-transparente B.1.
La pièce opaque décorative comprend un support C.1 qui peut, selon une variante, porter la source de lumière D.
La pièce opaque décorative comprend en outre une couche décorative C.2 sur laquelle est imprimée ou gravée ou peinte un motif décoratif.
Par exemple, la couche décorative peut être réalisée en papier, en fibre de carbone ou encore en bois.
La couche décorative peut se présenter sous la forme d’un film qui est déposé sur le support.
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un dispositif d’affichage numérique pour véhicule automobile comprenant des éléments secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention.
La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule autonome à moteur terrestre, comprenant le dispositif d’affichage selon la .
Voiture autonome en électricité Intégrer dans un véhicule roulant (Bus, train, citadine …) (exemple de la voiture) 2 batteries reliées à l’alternateur. Ce dernier serait relié avec une courroie qui elle serait connectée à une poulie préalablement associée au cardan du véhicule. (Droit ou gauche suivant l’emplacement de l’alternateur). (Cf : illustration ). Ce système permettra donc au véhicule d’alterner entre les 2 batteries, lorsque la batterie numéro 1 se décharge en faisant rouler le véhicule, la batterie numéro 2 se recharge et ainsi de suite.
L’alternateur et les batteries devront être adaptés selon le type du véhicule qui en sera équipé. Ce système peut s’adapter, comme cité plus haut, aux trains, bus et véhicules parcourant de grandes distances. (Exemple du train parcourant Paris-Nice, ce système pourra permettre le stockage en grand nombre de batteries dans un wagon dédié au stockage). Mais également pour les véhicules hybrides, où il suffira de remplacer le moteur essence par une 2ème batterie et d'ajouter le système poulie fixé au cardan relié par une courroie à l’alternateur, ce dernier étant relié aux batteries pour les alimenter en électricité.
Pour les trains, il est évident qu’il sera nécessaire d’intégrer des générateurs à poulie avec une plus grande capacité, rattaché à chaque cardan des roues par une courroie et l'énergie générée devra être envoyée dans les batteries qui seront stockées au préalable dans un endroit stratégique. (Cf illustration , exemple de batterie stockées dans le haut d’un wagon).
Une deuxième perspective serait d’envisager un partenariat avec la SNCF ®, Renault ® … Pour mettre en place ce système autonome en électricité et rechargement de batterie, en proposant un service type station-service où les batteries nécessitant d’être rechargées sont récupérées en station, installé dans l’emplacement dans le train prévu à cet effet, afin de les recharger durant le trajet. Les batteries rechargées seront stockées dans la station pour les autres véhicules nécessitant des batteries. Dans ce cas, un système d’abonnement pourra être mis en place pour assurer ce service. Ce système assurera l’objectif « neutralité carbone » prévu pour 2050.
Procédé et dispositif de recharge d’une batterie d’un appareil électrique par un véhicule La présente invention concerne les procédés et dispositifs de recharge de batterie d’appareil électrique. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif de recharge de batterie d’un appareil électrique à partir d’un radar d’un véhicule électrique. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif de contrôle de la recharge d’une batterie d’un appareil électrique.
Arrière-plan technologique De plus en plus d’appareils électriques de notre quotidien sont alimentés à partir d’une batterie, ce qui confère un caractère mobile à ces appareils électriques. Parmi ces appareils électriques mobiles, les dispositifs de communication mobiles tels que les téléphones intelligents (de l’anglais « smartphone »), tablettes et autres objets connectés requièrent des recharges régulières de leur batterie, notamment en raison d’une sollicitation élevée de la part des utilisateurs.
La recharge des batteries de ces appareils électriques se fait généralement par le biais d’un chargeur filaire ou à induction relié à un réseau électrique public ou privé.
En cas d’oubli ou de perte du chargeur, l’utilisateur de l’appareil électrique mobile n’a alors pas la possibilité de recharger la batterie de cet appareil électrique mobile, ce qui limite l’utilisation d’un tel appareil électrique et est générateur de désagréments pour l’utilisateur.
Dans le contexte de la présente invention, l’au moins un renfort prend la forme d’une réglette configurée pour collaborer avec la portée centrale du socle. En d’autres termes, chaque au moins un renfort est configuré pour être mise en appui contre une face avant ou une face arrière du socle. Chaque au moins un renfort s’étend selon l’axe d’extension propre, de sorte à être mis en appui contre la portée centrale et les portées latérales du socle.
Dans le contexte de la présente invention, l’au moins un corps creux est formé par, d’une part, le socle et, d’autre part, l’au moins un renfort. Le corps creux forme ainsi une cavité délimitée par la face avant ou la face arrière du socle d’une part, et l’un de l’au moins un renfort d’autre part. Cette configuration avantageuse permet ainsi de renforcer la rigidité de la planche à talon selon l’invention.
Dans le contexte de la présente invention, la dépression prend la forme d’une concavité ménagée sur la paroi sur laquelle elle est formée. La dépression est formée par emboutissage afin de déformer localement la paroi – du socle ou de l’au moins un renfort dans le but de délimiter d’un côté le corps creux.
Ainsi, la planche à talon comporte désormais au moins un corps creux ménagé entre le socle et l’au moins un renfort, de sorte à renforcer sa rigidité, notamment au regard d’efforts de flexion selon l’axe longitudinal ou selon des efforts de flambement vis-à-vis de l’axe transversal. La planche à talon selon l’invention forme ainsi une structure multicouche – les différentes couches étant formées par la socle, la pièce de fermeture arrière et l’au moins un renfort – et alvéolaire du fait de la présence de l’au moins un corps creux ménagé entre deux couches adjacentes de la planche à talon. Consécutivement, il est possible de renforcer la sécurité de la batterie électrique de traction logée en dessous et de l’habitacle situé au-dessus du plancher. Enfin, cette configuration avantageuse permet de proposer une géométrie compacte de la planche à talon, présentant une dimension prise selon l’axe vertical plus courte que celles habituellement observées sur les planches à talon connues.
La planche à talon conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- le socle s’étend le long d’un axe d’extension propre. Le socle présente ainsi un profil allongé le long de l’axe d’extension propre, de sorte à s’étendre entre deux longerons latéraux du véhicule automobile ;
- l’au moins une première dépression et l’au moins une deuxième dépression s’étendent selon l’axe d’extension propre. En d’autres termes, la première dépression et la deuxième dépression présentent une forme allongée, par exemple de la forme d’une rainure, qui s’étend selon la plus grande dimension de la planche à talon conforme au premier aspect de l’invention ;
- l’au moins une première dépression comporte (i) un premier tronçon central s’étendant le long d’une portée centrale du socle, (ii) deux premiers tronçons latéraux s’étendant le long de premières portées latérales du socle et s’étendant de part et d’autre du premier tronçon central. Cette configuration avantageuse permet ainsi de ménager plusieurs parties dans la planche à talon, afin de proposer plusieurs corps creux et un profil discontinu dudit corps creux relativement à l’axe d’élongation propre de la planche à talon conforme au premier aspect de l’invention ;
- l’au moins un renfort comporte un renfort externe fixé solidairement à une face avant du socle, l’au moins une deuxième dépression étant formée sur une face avant du renfort externe située en regard de la face avant du socle ;
- l’au moins une deuxième dépression comporte un deuxième tronçon central s’étendant le long d’une partie centrale du renfort externe et configurée pour s’étendre en regard du premier tronçon central du socle ;
- le deuxième tronçon central du renfort externe présente une longueur, prise le long de l’axe d’extension propre de la planche à talon conforme au premier aspect de l’invention, compris entre 700 et 800 mm. Préférentiellement, la longueur du deuxième tronçon du renfort externe est comprise entre 750 mm et 800, préférentiellement égal à 780 mm ;
- le deuxième tronçon central du renfort externe comporte une pluralité de pieds qui s’étendent en direction de l’embase du socle avec lequel il collabore. En particulier, le deuxième tronçon comporte 4 pieds, le renfort externe étant soudé à l’embase du socle à proximité de chaque pied ;
- une épaisseur du renfort externe, pris relativement à l’axe longitudinal du véhicule automobile sur lequel la planche à talon est destinée à être montée, est inférieure à 10 mm, préférentiellement comprise entre 5 mm et 9 mm, préférentiellement encore égale à 7 mm. En particulier une profondeur du deuxième tronçon central du renfort externe, mesurée selon l’axe longitudinal du véhicule automobile sur lequel la planche à talon est destinée à être montée, est comprise entre 1 mm et 3 mm ;
- le premier tronçon central et les deux premiers tronçons latéraux du socle s’étendent en saillie par rapport à la portée centrale dudit socle selon une direction perpendiculaire à l’axe d’extension propre, et le deuxième tronçon central du renfort externe s’étend en saillie par rapport à la partie centrale dudit renfort externe selon la direction perpendiculaire à l’axe d’extension propre et dans un sens opposé à celui du premier tronçon central et des deux premiers tronçons latéraux du socle, de sorte à former l’au moins un corps creux. Plus particulièrement, le deuxième tronçons central du renfort externe forme une rainure orientée vers l’avant, relativement à l’axe longitudinal du véhicule automobile sur lequel la planche à talon est destinée à être montée, et le premier tronçon central et les deux premiers tronçons latéraux du socle forment des rainures orientées vers l’arrière, relativement à l’axe longitudinal du véhicule automobile sur lequel la planche à talon est destinée à être montée ;
- l’au moins un renfort comporte un renfort interne fixé solidairement à une face arrière du socle, l’au moins une deuxième dépression étant formée sur une face avant du renfort interne située en regard de la face arrière du socle ;
- le renfort interne est monté dans une position intermédiaire, relativement à l’axe longitudinal, entre le socle et la pièce de fermeture arrière. Plus particulièrement, le renfort interne pris en sandwich entre le socle et la pièce de fermeture arrière de la planche à talon ;
Composés cinnamiques : Ethylhexyl Methoxycinnamate vendu notamment sous le nom commercial PARSOL® MCX par la société DSM Nutritional Products ; Isoamyl p-Methoxycinnamate vendu sous le nom commercial NEO HELIOPAN E 1000 ® par la société Symrise, Composés dibenzoylméthane :
Butyl Methoxydibenzoylmethane vendu notamment sous le nom commercial PARSOL® 1789 par la société DSM Nutritional Products,