INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un pneumatique et une jante ayant une géométrie de révolution par rapport à un axe de rotation identique une fois le pneumatique monté sur la jante, leurs géométries sont généralement décrites dans un plan méridien contenant l’axe de rotation. Pour un plan méridien donné, les directions radiale, axiale et circonférentielle désignent respectivement les directions perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique ou de la jante, parallèle à l’axe de rotation et perpendiculaire au plan méridien. La direction circonférentielle est tangente à la circonférence du pneumatique.
Dans ce qui suit, les expressions «radialement intérieur», respectivement «radialement extérieur» signifient «plus proche », respectivement «plus éloigné de l’axe de rotation du pneumatique, respectivement de la jante ». Par «axialement intérieur», respectivement «axialement extérieur», on entend «plus proche», respectivement «plus éloigné du plan équatorial du pneumatique, respectivement de la jante». Le plan équatorial ou plan médian du pneumatique est le plan passant par le milieu de la surface de roulement et perpendiculaire à l’axe de rotation. De même, le plan équatorial ou médian de la jante est le plan passant par le milieu des deux crochets de jante et perpendiculaire à l’axe de rotation.
L’armature de carcasse d’un pneumatique radial pour véhicule lourd de type génie civil, comprend habituellement une couche de carcasse comprenant des renforts, ou éléments de renforcement, généralement métalliques enrobés par un matériau polymérique de type élastomère ou élastomérique, obtenu par mélangeage et appelé mélange d’enrobage. Une couche de carcasse comprend une partie principale, reliant les deux bourrelets entre eux et s’enroulant généralement, dans chaque bourrelet, de l’intérieur vers l’extérieur du pneumatique autour d’un élément de renforcement circonférentiel le plus souvent métallique appelé tringle, pour former un retournement. Les renforts métalliques d’une couche de carcasse sont sensiblement parallèles entre eux et forment, avec la direction circonférentielle, un angle compris entre 80° et 100°. Les diamètres des éléments de renforcement des couches de carcasse sont pour les pneumatiques de génie civil d’un diamètre au moins égal à 1.5 mm.
En génie civil, l’armature de carcasse de l’état de l’art (cf. US 5236031) comprend une unique couche de carcasse sans autre couche d’éléments de renforcement. L’extrémité du retournement est proche du point le plus axialement extérieur du pneumatique, voire radialement extérieure à celui-ci comme le montre le document cité. Si cette extrémité est positionnée trop proche de la tringle, il y a un risque que sous l’effet de la pression et de la chaleur lors d’usages intensifs, les éléments de renforcement de la couche de carcasse passent sous la tringle provoquant une perte de pression brutale du pneumatique. Si l’extrémité du retournement se trouve dans une position radiale intermédiaire telle que sa distance radiale au point le plus radialement intérieur du pneumatique soit inférieure à deux fois la hauteur du crochet de la jante nominale, l’extrémité du retournement se trouve dans une zone de compression, ce qui augmente le risque que les compositions de caoutchouc entourant ces extrémités se fissurent. Positionner l’extrémité du retournement à proximité du point le plus axialement extérieur du pneumatique, permet d’éviter que les extrémités des éléments de renforcement soient les génératrices des premières fissures. Cependant le retournement est soumis dans la zone de flexion à des cycles de traction compression pouvant conduire à des ruptures des éléments de renforcement en fatigue. L’état de l’art (cf. US 5236031) propose de rapprocher le retournement de la partie principale de la couche de carcasse afin de diminuer les contraintes de flexion, le bourrelet ayant le comportement d’une poutre. Cependant cette solution est compliquée par le diamètre des éléments de renforcement des couches de carcasse des pneumatiques de génie civil. Compte tenu de leur rigidité de flexion, il est difficile de les maintenir pendant tout le procédé de fabrication dans la position idéale pour l’endurance du pneumatique.
Cette solution ne permet néanmoins pas de résoudre l’ensemble des problèmes d’endurance du bourrelet et de la couche de carcasse à sa périphérie. En effet, sur les sols irréguliers où sont utilisés les pneumatiques de génie civil, la vitesse toujours plus élevée des engins, pour améliorer leur productivité, crée des phénomènes de résonance lors de décollements du pneumatique du sol suivis de rebonds qui impliquent des surcharges dynamiques très importantes pouvant aller jusqu’à 2 fois la charge nominale. A ce phénomène s’ajoute des pratiques néfastes pour l’endurance du bourrelet comme des usages avec des pressions plus basses que celles préconisées ou l’augmentation de la charge au-delà de la charge nominale. La baisse de pression est utilisée pour améliorer l’endurance du sommet aux chocs mais elle implique une augmentation des déformations de la couche de carcasse au-dessus du bourrelet. Par ailleurs l’électrification des moteurs en raison du poids des batteries conduira également à devoir améliorer l’endurance des bourrelets en surcharge.
Les inventeurs se sont donnés pour objectif, pour un pneumatique radial pour véhicule de type génie civil, d’augmenter l’endurance du bourrelet.
Cet objectif a été atteint, selon l’invention, par un pneumatique pour véhicule de type génie civil destiné à être monté sur une jante nominale, ladite jante nominale comprenant de part et d’autre d’un plan médian perpendiculaire à l’axe de rotation de ladite jante, un siège de jante conique et un bord, d’hauteur radiale G, formé axialement de l’intérieur vers l’extérieur d’une première partie radiale et d’un crochet formé par une première partie circulaire de rayon normé R1 et de centre O1, et d’une fin de crochet, le pneumatique comprenant : une armature de sommet, radialement intérieure à une bande de roulement, ladite bande de roulement étant réunie par l’intermédiaire de deux flancs, à deux bourrelets, chaque bourrelet ayant une surface externe se prolongeant par une surface externe du flanc, une armature de carcasse radiale s’étendant entre les deux bourrelets et comprenant au moins une couche de carcasse comportant des renforts métalliques formant un angle, avec une direction circonférentielle, compris entre 80° et 100°, enrobés par une composition de caoutchouc, ladite couche de carcasse étant ancrée dans chacun des bourrelets par un retournement autour d’une tringle, pour former une partie principale s’étendant d’une tringle à l’autre, et un retournement, axialement extérieur à la partie principale dans chacun des bourrelets, et ayant une extrémité libre, la surface externe du bourrelet étant configurée dans chaque plan méridien, pour être en contact avec ladite jante nominale, la mesure étant faite sur un pneumatique monté et gonflé sur ladite jante nominale à la pression nominale, sur le siège et le bord de la jante jusqu’à un dernier point de contact à la partie circulaire du crochet de jante nominale, le dernier point de contact étant le point de contact le plus radialement extérieur entre la jante nominale et le bourrelet, l’angle entre le rayon de la partie circulaire de la jante nominale passant par ledit dernier point de contact et la direction axiale étant compris entre 80 et 85°.
L’invention consiste en un pneumatique radial de Génie civil comprenant une couche de carcasse métallique dont le bourrelet est configuré pour avoir une zone de contact élargi avec le crochet de jante afin de maximiser la reprise des contraintes de compression des compositions de caoutchouc pour soulager les éléments de renforcement du retournement et de la partie principale de la couche de carcasse. Il convient de positionner correctement le dernier point de contact entre la jante et le bourrelet afin que le gain en endurance de la couche de carcasse ne soit pas détruit par la défaillance des compositions de caoutchouc du bourrelet qui sont dans l’invention plus sollicitées que dans l’état de l’art. Cet appui modifie la déformation dans cette zone du bourrelet.
Par surface externe du pneumatique, on désigne la surface qui délimite l’objet. Cette surface peut-être radialement extérieure, elle désigne dans ce cas la surface de roulement. Elle peut être axialement extérieure, elle est dans ce cas la surface, des flancs ou du bourrelet, destinée à être en contact avec la jante. Elle peut être intérieure et dans ce cas elle est destinée une fois le pneumatique monté sur sa jante à être en contact avec un gaz de gonflage.
Ainsi le dimensionnement actuel de la surface externe axialement extérieure des bourrelets des pneumatiques de génie civil est tel qu’en position monté gonflé le contact arrive approximativement au milieu de la partie circulaire du crochet de jante, ce qui est la méthode la plus sure d’avoir une continuité mécanique entre le bourrelet et le flanc. La partie supérieure du crochet de jante sert alors à accompagner la déformation du flanc lors de l’écrasement du pneumatique pour la partie du pneumatique située à proximité de l’aire de contact. Cette solution est d’autant plus intéressante que l’armature de carcasse comprend une unique couche de carcasse.
Dans l’invention le crochet de jante reprend une partie de l’effort de compression ce qui amène une meilleure répartition des efforts de contact entre le bourrelet et la jante. Pour cela, il est important que le dernier point de contact entre le crochet de jante et la surface externe du bourrelet soit dans une position particulière par rapport au crochet de jante à savoir que l’angle (A1) entre le rayon de la partie circulaire de la jante passant par le dernier point de contact et la direction axiale doit être compris entre 80 et 85°. En deçà de cet angle, le fonctionnement du bourrelet reste le même, au-delà de cet angle, la continuité de raccordement du bourrelet au flanc implique une géométrie non optimale du pneumatique.
La position du dernier point de contact vis-à-vis du crochet de jante peut être déterminée par tout moyen de mesure pertinent avec un palpeur par exemple ou par profilométrie optique ou de contact. Ces méthodes de mesure permettront également de déterminer les valeurs des autres caractéristiques de la surface externe du pneumatique décrite dans la présente invention.
Pour éviter une concentration de contrainte à la zone de jonction entre le flanc et le bourrelet, une solution préférée est que, le pneumatique étant monté et gonflé sur la jante nominale, sur les parties axialement extérieures du bourrelet et du flanc, la surface externe du bourrelet soit reliée à la surface externe du flanc par une partie la plus radialement intérieure de la surface externe du flanc, ladite partie la plus radialement intérieure étant sensiblement circulaire sur une portion d’une hauteur radiale au moins égale à 0.2 fois R1 et au plus égale à 0.4 fois R1 le rayon du crochet de jante, le centre de courbure de ladite partie la plus radialement intérieure de la surface externe du flanc étant axialement intérieur à ladite partie la plus radialement intérieure de la surface externe du flanc. La courbure de ladite partie la plus radialement intérieure de la surface externe du flanc ainsi dimensionnée et positionnée avec un centre de courbure positionné vers le plan de symétrie du pneumatique par rapport à la surface externe, permet d’éviter d’avoir une discontinuité importante au niveau de la surface externe du flanc ou de devoir dimensionner un flanc plus épais que nécessaire. Par sensiblement circulaire, on entend que dans un chaque plan méridien, entre le dernier point de contact et un point de la surface externe situé radialement entre 0.2 fois et 0.4 fois R1, la surface externe est située sur une courbe comprise entre deux cercles de rayons variants de 10%.
Plus précisément, l’invention concerne un ensemble de mise à la masse pour un véhicule comportant un groupe de motorisation électrifié équipé d’une machine électrique motrice et d’électronique de puissance, l’ensemble comprenant des moyens de mise à la masse, un premier élément structurel de caisse muni d’une borne de masse et un élément de support ayant un corps métallique prévu pour la fixation du groupe de motorisation, l’élément de support comportant des première et deuxième interfaces de connexion électrique en conductivité électrique à travers le corps métallique de l’élément de support.
Selon l’invention, un premier moyen de mise à la masse interconnecte électriquement la première interface et la borne de masse, et au moins un deuxième moyen de mise à la masse interconnecte électriquement la deuxième interface et l’électronique de puissance.
L’ensemble de mise à la masse selon l’invention peut comporter les caractéristiques additionnelles suivantes, seules ou en combinaison :
- le corps comprend au moins une zone longitudinale remplie de matière, ladite zone présentant les première et deuxième interfaces de connexion réparties longitudinalement en sa surface ;
- l’élément de support est une traverse couplée au premier et à un deuxième élément structurel par des moyens de couplage, et la première interface et la deuxième interface sont positionnées en des endroits choisis respectivement de chaque côté du groupe de motorisation transversalement ;
- la première interface est positionnée du côté du groupe de motorisation en regard du premier élément structurel muni de la borne de masse ;
- les moyens de couplage sont réalisées en élastomère ;
L’invention concerne une traverse comportant un corps métallique destinée pour le support en suspension d’une machine électrique motrice de véhicule et pour faire partie d’un ensemble de mise à la masse selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, la traverse présentant au moins deux trous usinés dans le corps métallique, lesquels étant répartis longitudinalement en des endroits choisis, lesquels étant spécifiquement prévus pour la fixation et la mise en conductivité électrique à travers le corps d’une première et deuxième interfaces de connexion électrique propres à fixer des moyens de mise à la masse.
Les première et deuxième interfaces peuvent être des vis ou goujons fixées respectivement dans les trous usinés.
Selon un mode de réalisation préférée, la traverse a un corps réalisé en aluminium.
L’invention prévoit en outre un véhicule automobile comportant un groupe de motorisation électrifié équipé d’une machine électrique motrice, d’un système de stockage d’énergie et d’électronique de puissance et un ensemble de mise à la masse selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel l’électronique de puissance comporte un dispositif de recharge du système de stockage et/ou un dispositif de conversion de courant, dans lequel la machine électrique est fixée suspendue à l’élément de support sur une face inférieure et l’électronique de puissance est fixée à l’élément de support sur une face supérieure, dans lequel un troisième moyen de mise à la masse connecte électriquement la machine électrique à la deuxième interface
Il est prévu en outre que le groupe de motorisation comporte de plus au moins un équipement électrique consommateur, par exemple un réchauffeur, fixé à l’élément de support sur la face supérieure, dans lequel un quatrième moyen de mise à la masse connecte électriquement ledit équipement à la première ou deuxième interface.
De préférence, tous les câbles de mise à la masse du groupe de motorisation électrifié sont disposés hors du faisceau électrique alimentant la machine électrique motrice.
L’ensemble de mise à la masse selon l’invention permet de réduire la masse du câblage, la longueur totale de câbles et de faciliter les opérations de montage du fait qu’il est ainsi possible de réaliser une grande partie des opérations de connexion électrique avant le coiffage.
représente une solution de câblage de la mise à la masse du groupe de motorisation électrifié selon une solution de l’état de la technique ;
La pluralité de pains 20 comprend des première, deuxième, troisième, quatrième colonnes circonférentielles de pains 20 de la pluralité de pains 20, respectivement désignées par les références 22, 24, 28, 26, ainsi que des première et deuxième colonnes circonférentielles additionnelles 30, 32 de pains 20 de la pluralité de 20. Les première et deuxième colonnes circonférentielles additionnelles 30, 32 de pains 20 sont distinctes des première, deuxième, troisième, quatrième colonnes circonférentielles 22, 24, 28, 26 de pains 20. Chaque colonne circonférentielle additionnelle 30, 32 est axialement plus proche du deuxième bord axial que les première, deuxième, troisième colonnes circonférentielles 22, 24, 28, 26. La première colonne circonférentielle 22 de pains 20 est la colonne de pains parmi les première, deuxième, troisième et quatrième colonnes circonférentielles 22, 24, 26, 28 de pains agencée axialement la plus proche du premier bord axial 16A. La troisième colonne circonférentielle 28 est la colonne de pains parmi les première, deuxième, troisième colonnes circonférentielles 22, 24, 28 de pains agencée axialement la plus proche du deuxième bord axial 16B. La deuxième colonne circonférentielle 24 est agencée axialement entre la première colonne circonférentielle 22 et la troisième colonne circonférentielle 28. La quatrième colonne circonférentielle 26 est agencée axialement entre la deuxième colonne circonférentielle 24 et la troisième colonne circonférentielle 28.
L’invention a encore pour objet un procédé pour la formation de bouquet à partir de fleurs coupées avec une installation pour la formation de bouquet à partir de fleurs coupées, caractérisé en ce que l’installation est du type précité, et le procédé comprend au moins les étapes - de réception d’un fichier de données correspondant aux fleurs d’un bouquet avec, pour chaque fleur, au moins une donnée représentative de l’emplacement de la fleur dans le conformateur et une donnée correspondant au compartiment du support de stockage à éclairer avec un dispositif d’éclairage associé, - pour au moins un premier couple de données, d’activation du dispositif d’éclairage du compartiment du support de stockage stockant la fleur correspondant audit couple de données et d’affichage simultané à l’écran d’au moins les représentations d’au moins un emplacement du conformateur et/ou du ou d’au moins un élément de repérage dudit emplacement et de la fleur correspondant audit couple de données à positionner dans ledit emplacement et, - de passage à au moins un nouveau couple de données lorsque le dispositif de contrôle d’accès et le détecteur ont détecté respectivement la sortie d’une fleur du compartiment éclairé du support de stockage stockant la fleur correspondant audit premier couple de données et l’entrée d’une fleur dans le conformateur.
représente une vue en perspective d’une installation conforme à l’invention lors de l’affichage d’un premier modèle de pose à l’état allumé d’un compartiment stockant une fleur correspondant au modèle de pose ;
représente une vue en perspective d’une installation conforme à l’invention lors de l’affichage d’un premier modèle de pose à l’état éteint du compartiment correspondant à la fleur du modèle de pose après saisie de la fleur dans le compartiment et en cours de pose de ladite fleur dans le conformateur ;
représente une vue en perspective d’une installation conforme à l’invention lors de l’affichage d’un nouveau modèle de pose à l’état allumé d’un compartiment stockant une fleur correspondant au modèle de pose ;
représente une vue en perspective d’un poste de conformation ;
représente une vue partielle en perspective d’un support de stockage prise depuis l’arrière dudit support ;
représente sous forme d’un bloc diagramme fonctionnel les étapes de formation d’un bouquet.
Comme mentionné ci-dessus, l'invention a pour objet une installation 1 pour la formation de bouquet, en particulier de bouquet rond à tiges dites vrillées, du type de celle représentée à la . Le bouquet 1 est formé au moins à partir de fleurs coupées. Par fleur coupée, on entend ici un végétal avec une tige, une extrémité libre et une extrémité opposée munie d'un élément d’ornement, tel qu’une fleur, une feuille ou similaire. Ainsi, un branchage est, au sens de la présente demande de brevet, également considéré comme une fleur coupée.
Cette installation 1 comprend un poste 2 de conformation du bouquet, représenté plus en détail à la , un support 3 de stockage pour le stockage de fleurs 20 coupées en attente d'un transfert dans le poste 2 de conformation et une unité 4 de pilotage. Le poste 2 de conformation comprend, comme représenté à la , un conformateur 5 et au moins un écran 6 d'affichage. Le conformateur 5 délimite une pluralité d'emplacements 7 de réception des fleurs et comprend, pour chaque emplacement 7, au moins un élément 8 de repérage dudit emplacement 7.
Dans l'exemple représenté, le conformateur 5 est similaire à celui décrit dans le brevet EP-3.285.563. En particulier, ce conformateur 5 comprend une surface 19 courbe dite de référence contre laquelle les extrémités équipées de fleurs ou autre élément d’ornement des tiges de fleurs sont aptes à prendre appui, un support 21 positionné en vis-à-vis de la surface 19 de référence, et apte à supporter les tiges au niveau de leur extrémité libre, et un gabarit de pose 22 interposé entre la surface 19 de référence et le support 21.
Le gabarit de pose 22 est généralement formé d'une pluralité de couloirs positionnés côte-à-côte à disposition rayonnante autour du support 21 pour une orientation de l'une des extrémités, qui est ouverte, de chaque couloir, en direction du support 21.
Chaque couloir comprend donc une extrémité fermée par la surface 19 de référence, tandis que son extrémité opposée ouverte est orientée en direction du support 21.
Le support 21 peut avoir la forme d'un flan en métal ou en matière de synthèse positionné sur tranche en configuration d'utilisation, ledit flan étant muni d'une encoche dans sa partie supérieure. L'un des bords de l'encoche se prolonge en direction de l'intérieur de l'ouverture ménagée par l'encoche pour former un rétrécissement de ladite ouverture.
Le support 21 présente ainsi la forme d’un berceau à fond courbe en arc de cercle.
Un deuxième aspect de l’invention concerne un procédé de fabrication d’une structure selon un premier aspect de l’invention comprenant, à partir d’un substrat semi-conducteur : une étape de dépôt d’une couche d’un premier matériau sur le substrat ; une étape de formation d’un élément mobile dans un matériau piézoélectrique ; une étape de dépôt d’un deuxième matériau sur la couche de premier matériau et sur l’élément mobile ; une étape de formation d’un élément conducteur dans la couche de deuxième matériau ; une étape de gravure isotrope de la couche du premier matériau et de la couche du deuxième matériau de sorte à libérer l’élément mobile.
Dans un mode de réalisation, la structure comporte un premier élément conducteur et un deuxième élément conducteur, le procédé comprenant, avant étape de dépôt d’une couche d’un premier matériau sur le substrat, une étape de réalisation d’un premier élément conducteur au niveau du substrat, l’élément conducteur dans la couche de deuxième matériau formant le deuxième élément conducteur.
Un troisième aspect de l’invention concerne un procédé de fabrication d’une structure selon un premier aspect de l’invention comprenant, à partir d’un substrat semi-conducteur : une étape de dépôt d’une couche d’un premier matériau sur le substrat ; une étape de formation d’un élément conducteur dans la couche de premier matériau ; une étape de dépôt d’une couche d’un deuxième matériau sur la couche de premier matériau et sur l’élément conducteur ; une étape de formation d’un élément mobile dans un matériau piézoélectrique ; une étape de gravure isotrope de la couche du deuxième matériau de sorte à libérer l’élément mobile.
Dans un mode de réalisation, lors de l’étape de gravure isotrope, la couche du premier matériau est également gravée de sorte à libérer l’élément conducteur.
Dans un mode de réalisation, le résonateur optique est réalisé à l’aide d’un élément distinct de l’élément mobile et l’étape de formation d’un élément mobile comprend également la formation d’un résonateur optique.