INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un procédé de décodage ainsi que des dispositifs de codage et de décodage, un flux de données et un programme d’ordinateur sont également décrits.
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L’invention concerne un procédé de sélection de batterie pour un échange de batterie et sa station énergétique à batterie, qui s'appliquent à un appareil électronique pour recevoir et charger une pluralité de batteries. D'abord, recevoir une demande d'échange de batterie (S310) ; ensuite, obtenir un état de batterie comprenant au moins un niveau de charge et un nombre de cycles de charge (S320) ; sélectionner, dans une opération de sélection de batterie, une batterie candidate parmi les batteries selon l'état de batterie de chaque batterie, la batterie ayant le niveau de charge le plus élevé et le plus petit nombre de cycles de charge étant sélectionnée en premier (S330). La batterie candidate est fournie conformément à la demande d'échange de batterie (S340).
La présente invention concerne un rotor comportant une culasse (10) constituée d’un matériau ferromagnétique et un axe (11), ladite culasse (10) supportant N aimants (50), lesdits aimants (50) étant maintenus de part et d’autre de leurs extrémités axiales par au moins un flasque (20, 30) présentant à l’une de ses périphéries N griffes (21, 31) s’épanouissant dans la direction axiale
lesdits aimants (50) étant aimantés radialement ou selon une aimantation tournante générant un champ principal radial, la largeur des aimants (50) étant au moins trois fois supérieure à la distance séparant deux aimants (50) adjacents à la périphérie du rotor (10), la surface intérieure (51) de chacun desdits aimants (50) étant disposées contre la périphérie de ladite culasse (10), l’enveloppe périphérique desdites griffes (21, 31) est inscrite, après assemblage, dans l’enveloppe tubulaire (55) inscrivant lesdits aimants (50), lesdites griffes (21, 31) venant en contact contraint avec une partie de la surface extérieure (54) de l’aimant (50).
Elle concerne aussi une machine électrique et un capteur comportant un tel rotor.
L’invention concerne un procédé de prédiction d’une probabilité d’erreur paquet prédite ( ) d’un lien radio (L R ) entre un émetteur et un récepteur dans un réseau de communication sans fil pour une pluralité de schémas de modulation et codage (MCS), ledit procédé de prédiction comprenant : - une étape de réception d’un vecteur de SNR ( ) ; - une étape de détermination d’un vecteur ( ) de paramètres de calibration à partir dudit vecteur de SNR ( ), ladite étape de détermination du vecteur ( ) de paramètres de calibration étant réalisée à partir d’une architecture de réseaux de neurones profonds (DNN) ; - une étape de traitement desdits paramètres de calibration par une fonction mathématique différentiable ( ) pour obtenir le rapport signal à bruit équivalent prédit ( ). - une étape de mapping gaussien permettant de déterminer la probabilité d’erreur paquet prédite ( ) à partir du rapport signal à bruit équivalent prédit ( ).
Procédé de configuration d’un premier module électronique (120) d’un premier véhicule automobile (100), mis en œuvre dans le premier véhicule automobile (100), comprenant les étapes suivantes :
Détection d’un état du premier module (120) dans lequel est initialisé : Une première émission de premiers paquets de données depuis le premier module électronique (120) vers un deuxième module électronique (140) du premier véhicule (120), Une deuxième émission de deuxièmes paquets de données depuis le premier module électronique (120) vers le deuxième module électronique (140) du premier véhicule (100), Obtention d’un profil de configuration (111) du premier module (120) associé à l’état, Emission d’une première instruction de configuration du premier module (120) à partir du profil de configuration (111).
Procédé de détermination de profils de configuration (111, 112, 113) d’un premier module électronique (120) d’un premier véhicule automobile (100), caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes :
Détermination d’une deuxième pluralité d’états du premier module électronique (120), Pour chaque état de la deuxième pluralité d’état, la détermination d’un profil de configuration, parmi les profils de configuration (111, 112, 113), associé à l’édit chaque état à partir du ledit chaque état,
L’étape de détermination de la deuxième pluralité d’états comprenant une étape d’unification d’états d’une première pluralité d’états, chaque état de la deuxième pluralité d’états étant :
Une union d’états de la première pluralité d’états, ou Un premier état de la première pluralité d’états.
L’invention concerne un véhicule automobile comprenant un système de turbogénérateur qui comprend : - des turbocompresseurs multiaxiaux comprenant des compresseurs (C1, C2) et des turbine (T1, T2) ; - un refroidisseur (I) ; - un récupérateur (R) ; - deux chambres de combustion (CC1, CC2) ; - une turbomachine comprenant des turbines dites énergétiques (Te1, Te2), et un générateur électrique (EM).
L’invention permet de simplifier l’architecture en utilisant une machine électrique, et de limiter l’encombrement en séparant les axes de turbocompresseurs.
L’invention concerne également un procédé sur la base d’un tel véhicule.
La présente invention porte sur un carénage (25) pour une turbomachine d'aéronef destiné à être fixé sur un bras de liaison (24) assurant une liaison mécanique entre une virole (21) et un élément structurel de la turbomachine, ledit carénage (25) ayant une face interne (25.1) destinée à être orientée vers un espace de passage (26) de conduits et/ou de faisceaux électriques de servitudes de la turbomachine et une face externe (25.2) opposée à la face interne (25.1), ledit carénage (25) étant réalisé dans un matériau composite et au moins une partie de la face interne (25.1) du carénage (25) étant recouverte par un revêtement anti-inflammable.
La présente invention porte sur un secteur de virole (22) pour une turbomachine d'aéronef comportant une paroi (23) s'étendant suivant un secteur angulaire d'un cylindre ayant un axe (X1) correspondant à un axe de la virole, ledit secteur de virole (22) comportant une face radialement interne (22.1) orientée vers l'axe (X1) du cylindre et une face radialement externe (22.2) opposée à la face radialement interne (22.1), le secteur de virole (22) étant réalisé dans un matériau composite et au moins une partie de la face radialement interne (22.1) du secteur de virole (22) est recouverte par un revêtement anti-inflammable (30).
Figure pour abrégé: Figure 4
La présente invention concerne un système propulsif (1) aéronautique comprenant : - une turbine d’entrainement (8) ; - un rotor de soufflante (9) ; - un mécanisme de réduction (19) couplant l’arbre (11) de la turbine d’entrainement (8) et l’arbre (20) du rotor de soufflante (9) ; une vitesse de rotation de l’arbre d’entrainement (11) respectant la formule suivante : où : N 1 est la vitesse de rotation de l’arbre d’entrainement (11) ; T e est la température en entrée de la turbine d’entrainement (8) ; et S e est une section d’entrée de la turbine d’entrainement (8) ; et et .
La présente invention concerne un système propulsif (1) aéronautique présentant une densité de poussée par aube (14) du rotor de soufflante (9) supérieure ou égale à 3,3 x 10 4 et inférieure ou égale à 20,0 x 10 4 N/m² où la densité de poussée par aube (14) est définie par la formule suivante : et où : FN est la poussée générée par le rotor de soufflante (9) et est mesurée lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en Newton ; n est le nombre de aubes (14) dans le rotor de soufflante (9) ; et D est le diamètre du rotor de soufflante (9), mesuré dans un plan normal à l’axe de rotation (X) au niveau d’une intersection entre un sommet (21) et un bord d’attaque (22) des aubes (14) du rotor de soufflante (9), et est exprimé en mètres.
La présente invention concerne un système propulsif (1) aéronautique dans lequel un rayon moyen interne de la turbine haute pression (7) est au moins égal à :
où : R moyen_int est le rayon moyen interne de la turbine haute pression (7) en millimètres (mm) ; D est le diamètre du rotor de soufflante (9) en millimètres (mm) ; BPR est le taux de dilution du système propulsif (1) ; T e est la température en entrée de la première turbine (8) lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en degrés Celsius (°C) ; T ref = 273 K ; GAMMA est le coefficient adiabatique de l’air ; et A = 593 (°C) -1/2 et B = 6,5 millimètres (mm).
La présente invention concerne un système propulsif (1) aéronautique dans lequel le compresseur (4) présente une densité de puissance supérieure ou égale à 0.64 et inférieure ou égale à 0.97, où la densité de puissance du compresseur (4) est définie par la formule suivante : et où : D est le diamètre du rotor de soufflante (9) ; BPR est le taux de dilution du système propulsif (1) ; n et est le nombre d’étages du compresseur (4) ; Um est la vitesse périphérique moyenne du rotor du compresseur (4) ; et Rext_moy est le rayon externe moyen du compresseur (4).
acquérir dans une table prédéfinie (30) une indication prédéterminée associée à ladite période courante, ladite indication prédéterminée appartenant à une liste comprenant une première indication selon laquelle seul le système de chauffage électrique (2) doit être activé, et/ou une deuxième indication selon laquelle seul le système de chauffage à eau (3) doit être activé, et/ou une troisième indication selon laquelle le système de chauffage électrique et le système de chauffage à eau doivent tous deux être activés ; piloter le radiateur en fonction de l’indication prédéterminée.
La présente invention concerne un procédé de fabrication sur mesure d’un élément d’aération destiné à être interposé entre un espace intérieur et un extérieur, dans lequel on réalise les étapes suivantes : - fournir une plaque (11) transparente ou translucide, - réaliser une pluralité de trous d’aération (12) dans ladite plaque, au moins une majorité desdits trous (12) présentant une section non constante sur au moins une partie de l’épaisseur de cette plaque (11), pour modifier la température de l’air traversant l’élément d’aération, et - le débit d’air pour aérer ledit espace interieur étant fixé à D en m 3 /h, le nombre de trous réalisés dans ladite plaque est au plus égal à , avec S tot la surface totale pour le passage libre de l’air au travers de ladite plaque, V moy la vitesse moyenne de l’air au travers des trous, et N le nombre d’ouverture dudit espace intérieur donnant sur l’extérieur lorsque chaque ouverture est équipée d’un élément d’aération identique. Utilisation de cet élément d’aération comme barrière contre les arthropodes et/ou les nuisibles tels que des rongeurs.
Dispositif de traitement acoustique pour système de ventilation
La présente invention concerne un dispositif de traitement acoustique (10) pour système de ventilation, comprenant au moins un conduit (2) destiné à canaliser un flux d’air (8) le long d’une direction axiale du conduit (A) dans le conduit (2) et un réseau de résonateurs, chaque résonateur comprenant au moins une cavité et un col (7) reliant la cavité au conduit (2), caractérisé en ce que le conduit (2) comprend au moins un organe de déviation et/ou de décollement (13) configuré pour modifier une trajectoire du flux d’air (8) traversant le conduit (2).
L’invention concerne un procédé de génération d’un classificateur pour classifier un système d’eau chaude sanitaire raccordé à un point de livraison d’un réseau de distribution électrique, le classificateur (200) étant configuré pour :
- mettre en œuvre une fonction d’encodage (102) associant à une série temporelle de valeurs de puissance électrique consommée (X) mesurées au point de livraison, une représentation compressée (Z) de la série temporelle de valeurs de puissance électrique, et
- attribuer une classe au système d’eau chaude sanitaire en fonction de la représentation compressée de la série temporelle de valeurs de puissance électrique consommée à l’aide d’un arbre de décision ou une combinaison d’arbres de décision (109).
Titre : Procédé et appareil de récupération de gaz pour compresseur
Procédé de récupération de gaz d'un compresseur (C) dans lequel un premier fluide (01) est comprimé dans le compresseur et un deuxième fluide (10) ayant un seul composant, le deuxième fluide étant un fluide d’étanchéité, est injecté dans le compresseur au niveau d’un joint d’étanchéité du compresseur, un mélange (20) d’une partie du premier fluide et d’au moins une partie du deuxième fluide est extrait du compresseur sous forme gazeuse, une autre partie du premier fluide sort du compresseur comme premier fluide comprimé (02), on refroidit et on condense partiellement le mélange pour former un liquide (22) enrichi en le ou au moins un composant du premier fluide, on pressurise le liquide, au moyen d’un éjecteur (J) pour produire un troisième fluide (04) et on envoie le troisième fluide au compresseur pour s’y comprimer.
L’invention concerne un module de distribution (50) de fluide réfrigérant comportant : - un premier canal (11) reliant une première entrée (E1) et une première sortie (S1), - un deuxième canal (12) reliant une deuxième entrée (E2) et une deuxième sortie (S2), - un troisième canal (13) reliant une première zone de connexion (C1) disposée sur le premier canal (11) et une troisième sortie (S3), - un quatrième canal (14) reliant une troisième entrée (E3) et une deuxième zone de connexion (C2) disposée sur le deuxième canal (12), - un cinquième canal (15) reliant une quatrième entrée (E4) et une troisième zone de connexion (C3) disposée sur le deuxième canal (12), - un sixième canal (16) reliant une quatrième zone de connexion (C4) disposée sur le cinquième canal (15) et une cinquième zone de connexion (C5) disposée sur le premier canal (11), le sixième canal (16) comprenant une vanne unidirectionnelle (4), dans lequel chaque canal (11, 12, 13, 14, 15, 16) est formé par un évidement interne d’un même bloc élémentaire (20).
L’invention concerne une machine de fabrication additive à partir de matière (101) chauffée, comportant : - une buse de dépôt (106) ; - un dispositif (108) d’acheminement de la matière (101) jusqu’à la buse (106) ; - un dispositif (114) de chauffage de la matière (101) pour que la matière (101) chauffée soit déposée par la buse (106) ; un dispositif (120) de déplacement de la buse (106) - un dispositif (126) de mesure d’une température (T) de la matière (101) chauffée ; et - un dispositif (124) de mesure d’une pression (P) de la matière (101) chauffée.
Elle comporte en outre un dispositif de commande (128) conçu pour modifier, en fonction de la pression mesurée (P), au moins un paramètre de la machine de fabrication additive (100) afin de réguler la pression mesurée (P).
Vitrage feuilleté comprenant une première feuille de verre (2) extérieure d’épaisseur comprise entre 0,5 et 5 mm et au moins une feuille de verre structurale (3, 3’) collées deux à deux par une couche adhésive intercalaire (4, 6), le vitrage feuilleté étant fixé par pincement à une structure de montage par un reteneur (1) boulonné à celle-ci et électriquement solidaire de la masse de celle-ci, la surface libre de la première feuille de verre (2) supportant une couche antistatique (8) flottante de conductivité électrique inférieure à 10 MOhm par carré, et située à 10 mm au plus du reteneur (1), ou à plus de 10 mm du reteneur (1) et la surface principale de la première feuille de verre (2) interne à la structure du vitrage feuilleté supportant une électrode (9) électriquement solidaire de la masse de la structure de montage ; utilisation comme vitrage d’avion.
La présente invention concerne un système multicouche F1 comprenant :
- une couche C1 comprenant au moins un polypropylène,
- une couche adhésive Ad constituée par une composition auto-adhésive thermofusible CA
- une couche C2 comprenant au moins un polypropylène,
ledit système multicouche F1 comprenant au moins 80% en poids de polypropylène ou d’un mélange de polypropylènes par rapport au poids total dudit système.
L’invention concerne également l’utilisation dudit système F1 pour préparer un article recyclé.
un premier émetteur (240) entre la première extrémité (220) et la phase du moteur, configuré pour injecter un premier signal ( s1 ) en direction de la première voie (22), un premier récepteur (242) entre la deuxième extrémité (221) et la deuxième phase du moteur, configuré pour détecter le premier signal ( s1 ) traversant la première voie (22) lorsque la première voie (22) est à l’état fermée, le premier récepteur (242) étant configuré pour déterminer l’état de la première voie (22).
Un dispositif de contrôle (DC) équipe un siège (SV) d’un véhicule comportant un dossier (DS) couplé à une assise (AS), et comprend une liaison rigide (LR) reliant des parties structurelles droite (PSD2, PSD1) des dossier (DS) et assise (AS) à des parties structurelles gauche (PSG2, PSG1) des dossier (DS) et assise (AS), et permettant de contrôler la position verticale de l’assise (AS). Cette liaison rigide (LR) comprend une partie intermédiaire (PI) ayant une forme présentant au moins une courbure définissant sous elle (PI), une fois installée dans le véhicule, un espace vide (EV) constituant une extension verticale d’une zone d’accueil des pieds d’un passager installé derrière le siège (SV).
L’invention concerne un projecteur (1) pour véhicule automobile comprenant un boitier fermé (2) par une glace (3) et un masque (4) intercalé entre le boitier et la glace, ledit masque étant muni d’une ouverture (5) dans laquelle s’insère une lentille (6) d’un module d’éclairage latéral de sorte que l’axe longitudinal de la lentille est orienté obliquement par rapport à l’axe transversal du projecteur. L’invention concerne également un véhicule automobile équipé un tel projecteur.
L’invention concerne un procédé de signalisation d’un changement de voie d’un véhicule. Sur réception (402 ; 403) d’une première commande d’activation de clignotant, le procédé comprend la transmission (404) de la commande d’activation à un module lumineux de signalisation clignotant (106) pour activation du module lumineux de signalisation clignotant, et l’initialisation (406) d’un compteur. Sur expiration (430) du compteur, le module lumineux de signalisation clignotant est désactivé. En cas de réception (411 ; 412) d’une deuxième commande d’activation de clignotant avant l’expiration du compteur, une valeur courante du compteur est modifiée de manière à retarder l’expiration du compteur.
Dispositif de prise extérieure de recharge d’une batterie de traction d’un véhicule automobile électrique ou hybride, comprenant une trappe (10) recouvrant un logement équipé d’une prise électrique (14) de recharge de cette batterie, et un système vibratoire d’émission d’un signal sonore relatif au niveau de charge de la batterie.
L’invention concerne une tablette support (1) destinée à s’étendre horizontalement pour poser au moins un objet.
Selon l’invention, la tablette support comprend une embase centrale (3) sur laquelle sont montés coulissants deux tronçons latéraux (4, 5) de manière à pouvoir passer d’une première position extrême pour laquelle lesdits deux tronçons (4, 5) latéraux sont au contact l’un de l’autre et couvrent l’embase (3), à une deuxième position extrême pour laquelle lesdits deux tronçons (4, 5) latéraux ont coulissé pour être écartés l’un de l’autre avec une distance maximale, lesdits deux tronçons latéraux (4, 5) présentant chacun un bord extérieur (9) comportant un relief (16, 17) destiné à coopérer avec un élément extérieur (18, 19, 22) pour permettre d’arrimer ladite tablette (1) à cet élément extérieur (18, 19, 22).
Un boîtier (BB) équipe un côté longitudinal inférieur (CLI) d’une structure (SV) d’un véhicule (V), et comprend un volet (VB) monté à rotation et contrôlant son accès, et est propre à loger au moins une batterie amovible en un premier endroit prédéfini. Ce volet (VB) comprend une face interne (FI) comportant, en un second endroit prédéfini correspondant au premier endroit prédéfini, un premier élément magnétique (EM1) propre à coopérer avec un second élément magnétique que comprend une batterie amovible pour retenir cette dernière dans une position prédéfinie.
Une grille d’entrée d’air (GE) fait partie d’un pare-chocs (PC) d’un véhicule terrestre, et comprend une pièce principale (PG) solidarisée à une traverse de ce pare-chocs (PC) et comportant une zone de déformation (ZD) comprenant :
Panneau décoratif intégrant une plaque lumineuse moulée
L'invention a pour objet un panneau décoratif comprenant au moins un film décoratif (22) et au moins une plaque lumineuse (24) présentant une première surface (24.1) recouverte par le film décoratif (22). Selon l’invention, la plaque lumineuse (24) est obtenue par moulage et elle comprend un premier film (26) sur lequel sont rapportées des sources lumineuses ponctuelles avant l’obtention de la plaque lumineuse (24) par moulage ainsi qu’au moins une couche, intercalée entre le premier film (26) et le film décoratif en fonctionnement, qui comprend au moins une caractéristique optique non homogène ajustée de manière à homogénéiser l’intensité lumineuse des flux lumineux émis par les différentes sources lumineuses ponctuelles (34), perçue par une personne (40) regardant la première surface (24.1) de la plaque lumineuse (24) à travers le film décoratif (22).
L’invention concerne un pneumatique (10) comprenant des première, deuxième et troisième rainures circonférentielles (62, 64, 66), des rainures transversales (72) sensiblement parallèlement les unes aux autres et croisant chaque première, deuxième et troisième rainure circonférentielle (62, 64, 66), des première, deuxième, troisième colonnes circonférentielles (22, 24, 28) de pains (20) et une colonne circonférentielle additionnelle (30, 32) de pains (20). L’arête d’attaque (202) de chaque pain de chaque première, deuxième et troisième colonne circonférentielle (22, 24, 28) forme avec la direction circonférentielle (X), un angle (D1, D2, D3) strictement supérieur à l’angle (A1, A2) formé par la direction moyenne de l’arête d’attaque (202) de chaque pain de la colonne circonférentielle additionnelle (30, 32).
Le pneumatique comprend une bande de roulement comprenant une incision (82), dite allongée, ménagée dans un pain (20) et comprenant : - une portion centrale (84) agencée entre des points de dimensionnement (94, 96) définissant la direction d’élancement (Ei) de l’incision allongée (82), - une portion d’allongement (86, 88) agencée entre un des points de dimensionnement (94, 96) et une des extrémités borgnes (90, 92). La portion centrale (84) et la portion d’allongement (86, 88) sont agencées de sorte que, lorsqu’on se déplace le long de l’incision allongée (82) depuis la portion d’allongement (86, 88) vers la portion centrale (84), on change de sens de déplacement par rapport à la direction d’élancement (Ei) lorsqu’on passe par ledit point de dimensionnement (94, 96) définissant la direction d’élancement (Ei). Le rapport entre les longueurs curviligne de la portion d’allongement (86, 88) et de la portion centrale (84) est strictement inférieur à 1,0.
Pneumatique radial pour véhicule de type génie civil destiné à être monté sur une jante nominale (1), comprenant un crochet (122) ayant partie circulaire. La partie de la surface externe (31) du bourrelet est configurée pour être en contact avec la jante nominale (1), jusqu’à un point (311) de contact à la partie circulaire du crochet de jante, l’angle (A1) entre le rayon de la partie circulaire de la jante passant par ledit point de contact (311), et la direction axiale étant compris entre 80 et 85°.