Pale (1) comprenant un pied (10) de pale prolongé par une partie courante (5) aérodynamique qui s’étend jusqu’à une extrémité libre (6), caractérisée en ce que le pied (10) de pale comporte un corps d’attache (20) en matériaux composites monobloc, le corps d’attache (20) étant creux et ayant une enveloppe (25) délimitant un espace interne (INT) vide, le corps d’attache (20) intégrant une attache de pas (30) configurée pour être traversée par une tige de liaison de pas (35) reliée à un levier de pas (36), le corps d’attache (20) intégrant une attache de bord d’attaque (40) configurée pour être traversée par une tige de liaison de bord d’attaque (45) reliée à un premier amortisseur de traînée (81), le corps d’attache (20) intégrant une attache de bord de fuite (50) configurée pour être traversée par une tige de liaison de bord de fuite (55) configurée pour être reliée à un deuxième amortisseur de traînée (82), le corps d’attache (20) intégrant une attache de connexion (60) configurée pour être traversée par au moins deux tiges de connexion (65, 75) reliées à une première armature (96) d’une butée sphérique lamifiée (95). Pale selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite attache de pas (30) est plus proche de l’attache de bord d’attaque (40) que de l’attache de bord de fuite (50). Pale selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que ladite attache de pas (30) comporte une chape de pas (37) munie de deux ailes de pas (31, 32) parallèles indissociables de ladite enveloppe (25), lesdites deux ailes de pas (31, 32) comprenant respectivement deux orifices de pas (33, 34) alignés selon un axe de liaison de pas (AXLP) et configurés pour être traversés par la tige de liaison de pas (35) selon ledit axe de liaison de pas (AXLP), ladite chape de pas (37) étant en saillie de l’enveloppe (25) dans un milieu (EXT) extérieur à la pale (1). Pale selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ladite attache de bord d’attaque (40) comporte une chape de bord d’attaque (47) munie de deux ailes de bord d’attaque (41, 42) parallèles indissociables de ladite enveloppe (25), lesdites deux ailes de bord d’attaque (41, 42) comprenant respectivement deux orifices de bord d’attaque (43, 44) alignés selon un axe de bord d’attaque (AXLBA) et configurés pour être traversés par la tige de liaison de bord d’attaque (45) selon ledit axe de bord d’attaque (AXLBA), ladite chape de bord d’attaque (47) étant en saillie de l’enveloppe (25) dans un milieu (EXT) extérieur à la pale (1). Pale selon les revendications 3 et 4, caractérisée en ce que chaque aile de pas (31, 32) est accolée aux deux ailes de bord d’attaque (41, 42). Pale selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ladite attache de bord d’attaque (40) comporte deux orifices de bord d’attaque (43, 44) ménagés dans l’enveloppe (25) de part et d’autre dudit espace interne (INT) selon un axe de bord d’attaque (AXLBA), les deux orifices de bord d’attaque (43, 44) étant configurés pour être traversés par la tige de liaison de bord d’attaque (45) selon ledit axe de bord d’attaque (AXLBA). Pale selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ladite attache de bord de fuite (50) comporte une chape de bord de fuite (57) munie de deux ailes de bord de fuite (51, 52) parallèles indissociables de ladite enveloppe (25), lesdites deux ailes de bord de fuite (51, 52) comprenant respectivement deux orifices de bord de fuite (53, 54) alignés selon un axe de bord de fuite (AXLBF) et configurés pour être traversés par la tige de liaison de bord de fuite (55) selon ledit axe de bord de fuite (AXLBF), ladite chape de bord de fuite (57) étant en saillie de l’enveloppe (25) dans un milieu (EXT) extérieur à la pale (1). Pale selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ladite attache de bord de fuite (50) comporte deux orifices de bord de fuite (53, 54) ménagés dans l’enveloppe (25) de part et d’autre dudit espace interne (INT) selon un axe de bord de fuite (AXLBF), les deux orifices de bord de fuite (53, 54) étant configurés pour être traversés par la tige de liaison de bord de fuite (55) selon ledit axe de bord de fuite (AXLBF). Pale selon les revendications 3 et 4 et 7, caractérisée en ce que le corps d’attache (20) comporte une attache de pas (30) selon la revendication 3, une attache de bord d’attaque (40) selon la revendication 4 et une attache de bord de fuite (50) selon la revendication 7. Pale selon les revendications 3 et 6 et 8, caractérisée en ce que le corps d’attache (20) comporte une attache de pas (30) selon la revendication 3, une attache de bord d’attaque (40) selon la revendication 6 et une attache de bord de fuite (50) selon la revendication 8. Pale selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que ladite attache de connexion (60) comporte, pour chaque tige de connexion (65, 75), un jeu (67, 77) de deux orifices de connexion (63-64, 73-74,) ménagés dans l’enveloppe (25) selon un axe de connexion (AXLC1, AXLC2) configuré pour être confondu avec une tige de connexion (65, 75). Pale selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que ladite enveloppe (25) comporte une couche (26) en matériaux composites entourant ledit espace interne (INT) et prolongeant la partie courante (5), ladite enveloppe (25) comportant un renfort stratifié (27) au moins au niveau de l’attache de bord de fuite (50) et de l’attache de bord d’attaque (40). Rotor (90) muni d’une tête (91) de rotor, le rotor (90) comprenant au moins une butée sphérique lamifiée (95), la butée sphérique lamifiée (95) comprenant une partie centrale (97) lamifiée insérée entre une première armature (96) et une deuxième armature (98), la deuxième armature (98) étant fixée à la tête (91) de rotor, caractérisé en ce que le rotor (90) comprend au moins une pale (1) selon l’une quelconque de revendications 1 à 12, ledit rotor (90) comprenant au moins deux dites tiges de connexion (65, 75) traversant ladite attache de connexion (60) et ladite deuxième armature (98), ledit rotor (90) comprenant une tige de liaison de pas (35) traversant ladite attache de pas (30) et une articulation de pas d’une bielle de pas (36), ledit rotor (90) comprenant une tige de liaison de bord d’attaque (45) traversant ladite attache de bord d’attaque (40) et une articulation de bord d’attaque d’un premier amortisseur de traînée (81), ledit rotor (90) comprenant une tige de liaison de bord de fuite (55) traversant ladite attache de bord de fuite (50) et une articulation de bord de fuite d’un deuxième amortisseur de traînée (82). Rotor selon la revendication 13, caractérisé en ce que le rotor (90) comprenant au moins trois pales (101, 102, 103) selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, l’attache de bord de fuite d’une pale particulière (101) est reliée par un amortisseur de traînée (82) à l’attache de bord d’attaque de la pale (102) qui suit selon un sens de rotation (104) du rotor (90) et l’attache de bord d’attaque de la pale particulière (101) est reliée par un autre amortisseur de traînée (81) à l’attache de bord de fuite de la pale (103) qui précède selon ledit sens de rotation (104). Aéronef (100), caractérisé en ce que l’aéronef (100) comporte un rotor (90) selon l’une quelconque des revendications 13 à 14.