INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ce second connecteur C2 est agencé de manière à permettre l’alimentation électrique et le contrôle du fonctionnement du module optique MO. Une fois connecté au premier connecteur, et une fois le module optique MO couplé au boîtier BB dans sa position finale, le second connecteur C2 est situé en regard de la butée BC et à proximité de cette dernière (BC) afin d’empêcher sa déconnexion du premier connecteur. On comprendra en effet qu’une fois le module optique MO placé dans sa position finale, le second connecteur C2 ne peut pas se déconnecter du premier connecteur (par exemple du fait de vibrations ou de chocs), car la butée BC est placée juste derrière lui, et donc l’empêche de se translater vers l’arrière du boîtier BB.
Cette butée BC peut, comme illustré, se présenter sous la forme d’une protubérance saillant sur la face interne FI, et donc faisant partie intégrante de cette dernière (FI). Mais dans une variante de réalisation non illustrée, la butée BC pourrait faire partie d’une pièce qui est rapportée sur la face interne FI, par exemple par collage.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1, 3 à 5, 7 et 8, le module optique MO peut comprendre une pièce de support SP, un ensemble comportant un guide de lumière GL couplé à une carte électronique CE, une pièce de protection et d’habillage (PPH et au moins une vis VF.
L’ensemble est supporté par la pièce de support SP.
La carte électronique CE comprend le premier connecteur. Il peut s’agir d’une carte à circuits imprimés de type PCB (« Printed Circuit Board »), par exemple. Elle comprend de préférence une source de lumière chargée d’alimenter en seconds photons le guide de lumière GL, et des composants et/ou circuit(s) électronique(s) permettant de contrôler l’alimentation et le fonctionnement de la source de lumière.
La pièce de protection et d’habillage PPH est placée au-dessus de l’ensemble (GL, CE), afin de protéger ce dernier et d’éviter que des seconds photons créent de la lumière parasite en sortant (ici) par la face supérieure du guide de lumière GL. On notera que la face externe (ici supérieure) de cette pièce de protection et d’habillage PPH peut éventuellement participer au style du bloc optique BO.
Chaque vis VF est chargée d’assurer la solidarisation entre eux de la pièce de support SP, de l’ensemble (GL, CE) et de la pièce de protection et d’habillage PPH, afin de constituer le module optique MO préassemblé.
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la , le module optique MO comprend trois vis VF. Mais le nombre de vis VF peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un.
On notera également que la pièce de support SP et/ou le guide de lumière GL et/ou la carte électronique CE et/ou la pièce de protection et d’habillage PPH peu(ven)t comporter au moins un élément d’indexage pour faciliter leurs positionnements relatifs.
Agencement pour véhicule automobile comportant un projecteur assemblé avec un élément de carrosserie dudit véhicule L'invention concerne en général les projecteurs de véhicules automobiles et s’intéresse plus particulièrement à un agencement pour véhicule automobile comportant un projecteur assemblé avec un élément de carrosserie dudit véhicule.
Un projecteur de véhicule automobile comporte un boitier fermé par une glace, ou vitre, externe.
Y2Y2 Axe de basculement de la cheville
PA Plan d’assemblage des éléments E1, E2
SA1 Surface d’assemblage de l’élément E1
SA2 Surface d’assemblage de l’élément E2
TT Axe du perçage auxiliaire P2
100 Dispositif d’assemblage
1 Cheville
11 Broche
111 Came d’expansion
1111 Rampe d’enclipsage
1112 Bec
1113 Bord de came
112 Ergot de blocage
12 Corps cylindrique
12a Première extrémité
12b Deuxième extrémité
Selon un mode de réalisation, ledit premier goujon et le deuxième goujon sont fixés à la structure isolante d’angle et à la structure étanche d’angle respectivement au niveau de la première paroi de cuve et de la deuxième paroi de cuve, par exemple par soudage.
Selon un mode de réalisation, le premier dispositif de fixation comporte un écrou qui est fixé sur le premier goujon et est configuré pour appliquer un effort de serrage sur la première platine d’ancrage et en direction de la première paroi de cuve.
Selon un mode de réalisation, le deuxième dispositif de fixation comporte un écrou qui est fixé sur le deuxième goujon et est configuré pour appliquer un effort de serrage sur la deuxième platine d’ancrage et en direction de la deuxième paroi.
Selon un mode de réalisation, le support de conduite comporte un collier, le collier comprenant une première extrémité et une deuxième extrémité, la première extrémité et la deuxième extrémité étant fixés à la première aile, le collier et la première aile étant configurés pour encercler la conduite.
Selon un mode de réalisation, la membrane étanche comporte au moins une série d’ondulations comprenant une pluralité d’ondulations parallèles les unes aux autres, les ondulations disposées sur la première paroi de cuve et les ondulations disposées sur la deuxième paroi de cuve s’étendant dans une direction perpendiculaire à la première direction, les ondulations de la série d’ondulations comportant chacune un raccord d’ondulation au niveau de l’arête de cuve de sorte que les ondulations de la série d’ondulations sont continues à l’intersection entre la première paroi de cuve et la deuxième paroi de cuve.
Selon un mode de réalisation, le support de conduite est soudé à la structure étanche d’angle entre deux raccords d’ondulation de sorte que des bords de la première platine d’ancrage soient situés à distance des raccords d’ondulation et de l’arête de cuve.
Selon un mode de réalisation, la cuve comporte une pluralité de supports de conduite.
Selon un mode de réalisation, chaque support de conduite est espacé d’un support de conduite adjacent par au moins deux raccords d’ondulation, de manière préférentielle par au moins quatre raccords d’ondulation, et par exemple par quatre raccords d’ondulation.
Selon un mode de réalisation, la cuve est de forme polyédrique et comporte une paroi de plafond, une paroi de fond opposée à la paroi de plafond, une paroi arrière et une paroi avant reliant la paroi de fond à la paroi de plafond, deux parois latérales et de manière préférentielles deux parois de chanfrein supérieur reliant la paroi de plafond à l’une des parois latérales et de manière optionnelle des parois de chanfrein inférieur reliant la paroi de fond à l’une des parois latérales, la première paroi de cuve étant la paroi de plafond, et la deuxième paroi de cuve étant choisie parmi la paroi arrière, la paroi avant ou l’une des parois de chanfrein supérieur.
Selon un mode de réalisation, la conduite est disposée tout autour de la paroi de plafond.
Selon un mode de réalisation, la conduite est équipée de buses de pulvérisation et est configurée pour pulvériser du gaz liquéfié dans un espace interne de la cuve.
Selon un mode de réalisation, la structure étanche d’angle comporte une cornière étanche de raccordement comportant une première portion s’étendant dans un plan parallèle à la première paroi de cuve, et une deuxième portion reliée à la première portion et s’étendant dans un plan parallèle à la deuxième paroi de cuve, la première aile du support de conduite étant soudée à la première portion de la cornière étanche de raccordement et la deuxième aile du support de conduite étant soudée à la deuxième portion de la cornière étanche de raccordement.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit aussi un procédé de chargement ou déchargement d’un navire, dans lequel on achemine un produit liquide froid à travers des canalisations isolées depuis ou vers une installation de stockage flottante ou terrestre vers ou depuis la cuve du navire précité.
Selon un quatrième mode de réalisation de l’invention illustré à la , le dispositif d’aide à la pose 12 comporte un unique guide support 96 qui comprend une embase 98 qui est montée sur le panneau solaire 10, et un bras 100 de support.
L’embase 98 présente la forme d’une cornière en U qui s’étend longitudinalement et qui pince le profil supérieur du cadre 36 du panneau solaire 10.
Le bras 100 comporte deux montants 102 qui s’étendent parallèlement à la dalle 30 du panneau solaire 10 et qui sont reliés entre eux par un longeron 104 longitudinal.
Le longeron 104 porte un premier galet 106 et un second galet 108 qui sont alignés longitudinalement et qui sont chacun libre en rotation respectivement autour d’un axe D et d’un axe E perpendiculaires à la dalle 30 du panneau solaire 10.
Le premier galet 106 et le second galet 108 sont agencés de façon à rouler sur la face amont 24 du rail amont 16 qui forme un chemin de roulement.
Ainsi, le guide support 100 du dispositif d’aide à la pose 12 selon le quatrième mode de réalisation de l’invention permet de s’opposer au glissement transversal du panneau solaire 10 suivant le sens de la pente du toit 14 et permet le coulissement de l’ensemble formé par le panneau solaire 10 et le dispositif d’aide à la pose 12, suivant une direction longitudinale le long du rail amont 16.
De plus, le dispositif d’aide à la pose 12 selon le quatrième mode de réalisation est monté de façon amovible sur le panneau solaire 10 par pincement de l’embase 98 sur le cadre 36, ce qui permet de retirer le dispositif d’aide à la pose 12 après fixation du panneau solaire 10 sur les rails de fixation et de réutiliser le dispositif d’aide à la pose 12 par la suite pour poser un autre panneau solaire.
Selon un cinquième mode de réalisation de l’invention illustré aux figures 13 et 14, le dispositif d’aide à la pose 12 comporte un premier guide support 110a et un second guide support 110b qui sont identiques et qui sont montés chacun de façon amovibles sur le cadre 36 du panneau solaire 10.
Plus particulièrement, chaque guide support 110a, 110b comprend une embase 112 qui présente la forme d’une pince en U ouverte longitudinalement et qui coopère avec un premier montant 114a et un second montant 114b respectivement du panneau solaire 10, pour assurer le maintien de chaque embase 112 sur la panneau solaire 10.
Comme on peut le voir à la avec arrachement, chaque embase 112 est fixée sur le cadre 36 par un élément de fixation rapporté, comme une vis 116.
De plus, chaque embase 112 présente une excroissance longitudinale qui s’étend parallèlement au rail amont 16 et qui forme un bras 118 de support.
Chaque bras 118 porte un galet 120 qui est monté libre en rotation respectivement autour d’un axe F et d’un axe G de roulement qui sont perpendiculaires à la dalle 30 du panneau solaire 10.
Chaque galet 120 est agencé de façon à rouler sur la face amont 24 du rail amont 16 qui forme un chemin de roulement.
Ainsi, le premier guide support 110a et le second guide support 110b du dispositif d’aide à la pose 12 selon le cinquième mode de réalisation de l’invention permettent de s’opposer au glissement transversal du panneau solaire 10 suivant le sens de la pente du toit 14 et permettent le coulissement de l’ensemble formé par le panneau solaire 10 et le dispositif d’aide à la pose 12, suivant une direction longitudinale le long du rail amont 16.
On notera que le le premier guide support 110a et le second guide support 110b sont alignés longitudinalement pour coopérer de concert avec le rail amont 16, et sont agencés symétriquement suivant un plan médian transversal (non représenté) du panneau solaire 10.
La représente une vue schématique en perspective d’une cuve étanche et thermiquement isolante intégrée à une structure porteuse.
La représente une vue schématique en coupe de la structure multicouche de la cuve étanche et thermiquement isolante.
La représente une vue schématique en coupe de la cuve étanche et thermiquement isolante au niveau de la structure de dôme.
La est une vue en perspective partielle d’une arête de cuve à 90° à l’intersection entre une première paroi de cuve et une deuxième paroi de cuve.
La est une vue en perspective partielle de l’arête de cuve à 90° sur laquelle est fixé un support de conduite selon un premier mode de réalisation.
La est une vue en perspective du support de conduite selon le premier mode de réalisation.
La est une vue en perspective partielle d’une arête de cuve à 135° sur laquelle est fixé un support de conduite selon un deuxième mode de réalisation.
La est une vue en perspective du support de conduite selon le deuxième mode de réalisation.
La est une vue en perspective partielle de l’arête de cuve à 90° sur laquelle est fixé un support de conduite selon le premier mode de réalisation, avec une conduite maintenue par le support de conduite.
En relation avec la , l’on décrit une cuve étanche et thermiquement isolante 71 pour le stockage de gaz liquéfié, intégrée à une structure porteuse 1. La structure porteuse 1 est, par exemple, formée par la double coque d’un navire 70. La structure porteuse 1 et la cuve étanche et thermiquement isolante 71 présentent une forme générale polyédrique. La structure porteuse 1 présente deux parois porteuses avant et arrière, dans l’exemple représenté de forme octogonale, dont seule la paroi porteuse arrière est représentée sur la . Les parois porteuses avant et arrière sont, par exemple, des parois de cofferdam du navire qui s’étendent transversalement à la direction longitudinale du navire.
La structure porteuse 1 comporte également une paroi porteuse de plafond, une paroi porteuse de fond, et des parois porteuses latérales.
La cuve étanche et thermiquement isolante de stockage du gaz liquéfié comporte une pluralité de parois de cuve qui sont chacune ancrées contre l’une des parois porteuses de la structure porteuse 1, à savoir : - une paroi avant ancrée à la paroi porteuse avant, - une paroi arrière 2 ancrée à la paroi porteuse arrière, - une paroi de plafond 3 ancrée à la paroi porteuse de plafond, - une paroi de fond 4 ancrée à la paroi porteuse de fond, - deux parois latérales 5, 6, deux parois de chanfrein supérieur 7, 8 et deux parois de chanfrein inférieur 9, 10 ancrées aux parois porteuses latérales.
Comme représenté sur la , la cuve 71 présente une structure multicouche qui est composée successivement, de l’extérieur vers l’intérieur, selon une direction d’épaisseur de paroi, d’une barrière thermiquement isolante secondaire 12 comportant des éléments isolants 13 fixés à la structure porteuse 1, d’une membrane étanche secondaire 14 ancrée aux éléments isolants 13 de la barrière thermiquement isolante secondaire 12, d’une barrière thermiquement isolante primaire 15 comportant des éléments isolants 16 fixés aux éléments isolants 13 de la barrière thermiquement isolante secondaire 12 ou à la structure porteuse 1 et reposant contre la membrane étanche secondaire 14 et d’une membrane étanche primaire 17 ancrée aux éléments isolants 16 de la barrière thermiquement isolante primaire 15 et destinée à être en contact avec le gaz liquéfie contenu dans la cuve.
Comme représenté sur la , la paroi porteuse de plafond ainsi que la paroi de plafond 3 sont interrompues localement de manière à délimiter une ouverture 11. La structure porteuse 1 comporte une structure de dôme 18 qui fait saillie vers le haut depuis la paroi porteuse de plafond autour de l’ouverture 11 et qui définit un passage destiné à être traversé par une ou plusieurs conduites destinées par exemple au chargement ou au déchargement de gaz liquéfié dans la cuve ou encore à la pulvérisation de gaz liquéfié pour le refroidissement de la cuve.
Cette technologie promet les avantages suivants : - Faible niveau d'émissions ; - Faible niveau de bruit d'émissions ; - Pas de vibrations d'émissions ; - Pas de maintenance (à part changement filtre à air) ; - Capacité de fonctionner avec plusieurs types de carburants.
Des échangeurs de chaleur existent sur le marché et plusieurs types sont proposés : - un échangeur à tubes et à ailettes ; - un échangeur à plaques et ailettes ; - un échangeur à plaques ; et - un échangeur à micro-canaux imprimé 3D métallique.
L’intérêt de cette demande d’invention réside dans le fait qu’on propose un design modulable, à haut rendement, tout en réduisant les complexités d’intégration. Les problématiques des échangeurs de chaleurs qu’on retrouve sont les suivantes :
Malheureusement, les architectures de l’art antérieur ne sont pas facilement intégrables à un véhicule automobile.
En outre, l’échangeur à micro-canaux imprimé 3D, implique une technologie complexe, couteuse en temps, et ne peut pas être industrialisé à grande échelle.
De plus, l’échangeur à plaques avec les collecteurs extérieurs, nécessite une isolation spécifique pour réduire les pertes thermiques. Cet échangeur nécessite également un brasage spécifique au niveau des plaques et au niveau des collecteurs.
Ainsi, un objectif de l’invention est de palier les défauts de l’art antérieur, notamment de proposer une solution facilement intégrable à un véhicule automobile, et ayant une bonne efficacité énergétique.
Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un échangeur de chaleur comprenant : - des premières sections d’échange de chaleur en amont d’un circuit de passage d’un premier fluide, les premières sections comprenant des premiers tubes de circulation d’un deuxième fluide ; et - des deuxièmes sections d’échange de chaleur en aval desdites premières sections dudit circuit de passage du premier fluide, les deuxièmes sections comprenant des deuxièmes tubes de circulation dudit deuxième fluide, caractérisé en ce que la taille desdites premières sections d’échange de chaleur est différente de la taille desdites deuxièmes sections d’échange de chaleur, et en ce qu’il comporte une architecture d’échange thermique à contre-courant.
En effet, pour baisser la perte de charge, il vaut mieux avoir des sections de passages et d’échanges thermique plus grandes (de taille croissante). Cependant, une section plus grande, implique plus de volume et moins de coefficient d’échange. Ainsi, cela implique une perte d’efficacité. Autrement dit, un échangeur efficace fait plus de perte de charge. Pour pallier cela, l’invention propose des sections variables pour avoir un bon compromis entre efficacité, perte de charge et volume total).
En particulier, l’invention est valable pour toute turbomachine comprenant au moins un récupérateur de chaleur (RGT, RReGT, IRGT, IRReGT…). Cette proposition d’invention est de plus valable pour tout type d’application nécessitant l’utilisation d’un échangeur de chaleur.
Avantageusement, l’invention permet d’avoir un échangeur avec une faible perte de charge par la variation de tailles, ce qui est un critère très important notamment dans le cas d'une application turbogénérateur. Dans ce cas, le flux passe dans l'échangeur de chaleur deux fois (une fois en sortie compresseur et une fois en sortie turbine). En outre, cela permet d'augmenter le taux de détente de la turbine et par conséquent, d’augmenter la puissance générée par la turbine et par conséquent la puissance nette mécanique et électrique.
En outre, un échangeur de chaleur avec une architecture d’échange thermique à contre-courant, permet d’améliorer l'efficacité du récupérateur.
Selon une variante, l’échangeur de chaleur comprend en outre des troisièmes sections d’échange de chaleur en aval desdites deuxièmes sections dudit circuit de passage du premier fluide, lesdites troisièmes sections comprenant des troisièmes tubes de circulation dudit deuxième fluide, caractérisé en ce que la taille desdites troisièmes sections d’échange de chaleur est différente de la taille desdites premières et/ou deuxièmes sections d’échange de chaleur.
L’étalonnage ou la recalibration du capteur embarqué permet de corriger la dérive du capteur qui apparaît au cours du temps.
Lorsque les données de plusieurs stations de mesure sont prises en compte et comparées à autant de mesures du capteur embarqué, l’étalonnage est mis en œuvre lorsque le résultat de chaque comparaison indique une différence supérieure ou égale à ε.
Selon une variante, lorsque les données de plusieurs stations de mesure, par exemple 3 stations de mesure, sont prises en compte et comparées à autant de mesures du capteur embarqué, l’étalonnage est mis en œuvre lorsque le résultat de plusieurs comparaisons indique une différence supérieure ou égale à ε (par exemple lorsque 2 comparaisons sur les 3 effectuées indiquent une différence supérieure ou égale à ε).
Dans une cinquième opération, lorsque le résultat de la comparaison indique une différence entre les mesures effectuées par la ou les stations de mesure prises en compte et la ou les mesures effectuées par le capteur embarqué inférieure à un seuil, alors les deuxièmes données sont rendues dans le véhicule 10 pour indiquer au conducteur et/ou aux passagers du véhicule 10 le résultat de la mesure de la qualité de l’air par le capteur embarqué.
Ainsi, si la valeur absolue de la différence entre les premières données (notée IQA1) et les deuxièmes données (notée IQA2) est strictement inférieure au seuil ε (c’est-à-dire si |IQA1 – IQA2| < ε) alors les deuxièmes données sont rendues.
Lorsque les données de plusieurs stations de mesure sont prises en compte et comparées à autant de mesures du capteur embarqué, le rendu de l’IQA est mis en œuvre lorsque le résultat d’au moins une comparaison indique une différence strictement inférieure à ε.
Le rendu de cette information sur la qualité de l’air comprend par exemple un affichage d’un indice représentatif des mesures, par exemple l’indice IQA, sur un écran d’affichage arrangé dans l’habitacle du véhicule 10, par exemple un écran intégré dans la planche de bord ou au niveau du tableau de bord.
Selon une variante, le rendu comprend en outre un rendu d’un contenu audio (message vocal par exemple) par synthèse vocale pour indiquer au conducteur et/ou aux passagers du véhicule 10 la valeur de l’IQA.
Selon une variante, le rendu de cette information sur la qualité de l’air est également mis en œuvre après l’étalonnage du capteur embarqué, c’est-à-dire après la mise en œuvre de la quatrième opération, le cas échéant.
Un tel processus permet ainsi d’étalonner ou recalibrer automatiquement tout capteur de mesure de la qualité de l’air embarqué dans le véhicule 10 à partir de données fiables obtenues de stations de mesure, ces données étant accessibles par le véhicule 10 via une liaison sans fil. Un tel processus évite de devoir faire contrôler le capteur embarqué dans un centre technique, ce qui évite au propriétaire du véhicule 10 d’immobiliser le véhicule 10 en l’emmenant dans un garage ou concessionnaire de la marque du véhicule 10.
Le conducteur du véhicule 10 bénéficie en permanence de données fiables et précises sur la qualité de l’air obtenues du ou des capteurs embarqués, sans opération particulière de sa part.
La illustre schématiquement un dispositif 2 configuré pour l’étalonnage d’un capteur embarqué dans un véhicule, lequel capteur embarqué étant configuré pour mesurer une qualité de l’air, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 2 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le premier véhicule 10, par exemple un calculateur.
12c Pan coupé
13 Tête
131 Col
132 Cône
133 Prolongement cylindrique formant une extrémité de guidage
2 Douille
21 Manchon ouvert
210 Cavité du manchon
211a Couronne
212 Ouverture
213 Prolongement latéral
214 Logement de blocage axial
215 Bande bordant la cavité 210
216 Rampe d’entrée
217 Bossage d’enclipsage
218 Surface courbe inclinée
La première aile 33 présente une première extrémité équipée d’une première platine d’ancrage 35 destinée à être soudée à une portion de la structure étanche d’angle 28 formée au niveau de la paroi de plafond 3 tandis qu’une deuxième extrémité opposée à la première extrémité reste libre.
La deuxième aile 34 présente une première extrémité équipée d’une deuxième platine d’ancrage 36 destinée à être soudée à une portion de la structure étanche d’angle 28 formée au niveau de la paroi arrière 2 tandis qu’une deuxième extrémité opposée à la première extrémité est liée à une partie de la première aile 33 distante de la première extrémité et de la deuxième extrémité de la première aile 33.