INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
la est un schéma par blocs d'un mode de réalisation d'un circuit de test de démarrage d'un circuit de référence de tension ;
la représente un circuit comprenant le circuit de référence de tension de la et un mode de réalisation d'un circuit de test de démarrage ;
la représente un mode de réalisation d'un circuit de test élémentaire du circuit de test de démarrage de la ;
la représente un mode de réalisation d'un autre circuit de test élémentaire du circuit de test de démarrage de la ;
la représente des chronogrammes de tensions du circuit de la ; et
la représente un autre mode de réalisation d'un circuit de référence de tension.
De plus, on appelle "signal binaire" un signal qui alterne entre un premier état constant, par exemple un état bas, noté "0", et un deuxième état constant, par exemple un état haut, noté "1". Les états haut et bas de signaux binaires différents d'un même circuit électronique peuvent être différents. En pratique, les signaux binaires peuvent correspondre à des tensions ou à des courants qui peuvent ne pas être parfaitement constants à l'état haut ou bas. Dans la suite de la description, on appelle "bornes de puissance" d'un transistor MOS la source et le drain du transistor MOS et "bornes de puissance" d'un transistor bipolaire le collecteur ou l'émetteur du transistor bipolaire. De plus, on appelle "borne de commande" d'un transistor MOS la grille du transistor MOS et "borne de commande" d'un transistor bipolaire la base du transistor bipolaire. En outre, sauf indication contraire, lorsque l'on parle d'une tension en un noeud, on considère la différence entre le potentiel audit noeud et un potentiel de référence, par exemple la masse, pris égal à 0 V.
La représente, de façon partielle et schématique, un circuit électronique 10 comprenant un circuit de référence de tension 12 alimenté par une tension d'alimentation Vcc et fournissant une référence de tension Vbg, c’est-à-dire une tension qui est sensiblement constante et indépendante de la température et de la tension d’alimentation.
Pour certaines applications, par exemple pour des applications dans le domaine bancaire, il est nécessaire de vérifier que le circuit de référence de tension 12 a démarré de façon correcte lorsque la tension d'alimentation Vcc augmente de 0 V à une valeur nominale. Dans ce but, le circuit électronique 10 comprend un circuit de test de démarrage 14. Selon un exemple, le circuit de test de démarrage 14 peut reproduire en partie ou en totalité la structure du circuit de référence de tension 12. Le circuit de de référence de tension 12 fournit des signaux binaires Check1, représentatifs de l'état de noeuds internes du circuit de référence de tension 12, et le circuit de test de démarrage 14 fournit les mêmes signaux binaires Check2. Un circuit logique 16, par exemple une porte logique de type ET, reçoit en entrée les signaux binaires Check1 et Check2 et fournit un signal binaire Check. Si le démarrage du circuit de référence de tension 12 se passe normalement, il est supposé que les signaux binaires Check1 et les signaux binaires Check2 doivent être identiques. Le signal binaire Check est par exemple alors à l'état logique "1". Lorsque le signal binaire Check est à l'état logique "0", cela signifie que le démarrage du circuit de de référence de tension 12 ne s'est pas déroulé de façon correcte.
Un inconvénient du circuit de test 14 est qu'il a une structure complexe puisqu'il reproduit au moins partiellement la structure du circuit de référence de tension 12, et qu'il occupe une surface importante de la surface totale du circuit 10 lorsque le circuit 10 est réalisé de façon intégré.
La est un schéma électrique d'un mode de réalisation d'un circuit de référence de tension 20.
Le circuit de référence de tension 20 comprend un circuit PTAT 30 de fourniture d'une tension de polarisation pbias, un premier étage d'amplification 40, et un deuxième étage d'amplification 50.
Dans cet exemple, chacune des portions 101 et 102 du panneau 90 présente une forme globalement rectangulaire allongée selon la direction D2.
Dans la configuration de la , les lignes de pliage LP91 et LP96 sont parallèles à la direction D1, les lignes de pliage LP94, LP95, LP97 et LP98 sont parallèles à la direction D2, tandis que les lignes de pliage LP92 et LP93 sont obliques par rapport aux directions D1 et D2.
Il va maintenant être présenté des étapes de mise en volume et d’assemblage de panneaux tels ceux qui viennent d’être décrits de manière à former la structure 2 illustrée sur la .
Dans cet exemple, la structure 2 de la est formée à l’aide d’un panneau semblable au panneau 30 de la pour constituer les parois latérales 5 et 6 ainsi que la paroi arrière 7 de la structure 2, de deux panneaux semblables au panneau 60 de la pour constituer les éléments de support 16 et 18, et de deux panneaux semblables au panneau 90 de la pour constituer les éléments de support 17 et 19.
Concernant la mise en volume du panneau 30, à partir de la configuration à plat de la , les parties 31 à 38 sont déplacées les unes par rapport aux autres par pliage selon les lignes de pliage LP1-LP6 et LP8 de sorte que la deuxième surface de la partie 31 vienne en appui sur la deuxième surface de la partie 33, la première surface de la partie 31 vienne en appui sur la deuxième surface de la partie 35, la première surface de la partie 33 vienne en appui sur la deuxième surface de la partie 37, et de sorte que les parties 37 et 38 forment un angle droit avec la partie centrale 39 (voire figures 2 et 3).
Les parties 40 à 47 sont positionnées de manière symétrique, par pliage selon les lignes de pliages LP9 et LP11-LP16, de sorte que la première surface des parties 40 et 41 soit disposée en regard de la première surface des parties 38 et 37.
Le panneau 30 est ainsi disposé dans la configuration de la dans laquelle les parties 31 à 38 du panneau 30 forment la paroi latérale 5 de la structure 2, les parties 40 à 47 du panneau 30 forment la paroi latérale 6 de la structure 2 et la partie centrale 39 du panneau 30 forme la paroi arrière 7 de la structure 2.
Dans cette configuration, les ouvertures 50 de la partie 33 sont chacune alignées avec l’une respective des ouvertures 50 de la partie 37 pour former deux à deux des ouvertures qui débouchent d’une part sur la première surface de la partie 37 et d’autre part dans un espace interne de la paroi latérale 5 s’étendant entre les parties 33 et 35.
De la même manière, les ouvertures 50 de la partie 45 sont chacune alignées avec l’une respective des ouvertures 50 de la partie 41 pour former deux à deux des ouvertures qui débouchent d’une part sur la première surface de la partie 41 et d’autre part dans un espace interne de la paroi latérale 6 s’étendant entre les parties 43 et 45.
Dans la configuration de la , le panneau 30 présente globalement une forme de profilé en U et les parois latérales 5 et 6 comprennent chacune une couche interne et une couche externe.
Dans cet exemple, la couche interne de la paroi 5 est formée par les parties 37 et 38 du panneau 30 et la couche externe de cette paroi 5 est formée par la partie 35 du panneau 30. Symétriquement, la couche interne de la paroi 6 est formée par les parties 40 et 41 du panneau 30 et la couche externe de cette paroi 6 est formée par la partie 43 du panneau 30.
Pour chacune des parois latérales 5 et 6, le couche interne et la couche externe sont superposées l’une par rapport à l’autre et espacées l’une de l’autre d’une distance correspondant sensiblement au double de l’épaisseur du panneau 30, les couches interne et externe de la paroi latérale 5 recevant entre elles les parties 31 et 33 du panneau 30, les couches interne et externe de la paroi latérale 6 recevant entre elles les parties 45 et 47 du panneau 30.
Lorsque le panneau 30 est dans la configuration de la , les éléments de support 16-19 peuvent être assemblés au panneau 30 de la manière décrite ci-après.
Concernant l’élément de support 16, le panneau 60 utilisé pour former cet élément de support 16 est assemblé avec le panneau 30 par insertion de la languette 65 dans les deux ouvertures 50 réalisées dans la partie inférieure P1 des parties 33 et 37 du panneau 30, insertion de la languette 64 dans les deux ouvertures 50 réalisées dans la partie inférieure P1 des parties 41 et 45 du panneau 30, et insertion de la languette 63 dans l’ouverture 52 réalisée dans la partie inférieure P1 du panneau 30.
De la même manière, le panneau 60 utilisé pour former l’élément de support 18 est assemblé avec le panneau 30 par insertion de la languette 65 dans deux des ouvertures 50 réalisées dans la partie médiane P2 des parties 33 et 37 du panneau 30, insertion de la languette 64 dans deux des ouvertures 50 réalisées dans la partie médiane P2 des parties 41 et 45 du panneau 30, et insertion de la languette 63 dans l’ouverture 52 réalisée dans la partie médiane P2 du panneau 30, les ouvertures 50 étant bien entendu celles situées au même niveau, verticalement, que cette ouverture 52.
De cette façon, les éléments de support 16 et 18 sont placés dans la position illustrée sur la , appelée « position de réception », dans laquelle les languettes 64 et 65 coopèrent chacune avec l’une respective des parois latérales 5 et 6 et dans laquelle la partie centrale 61 de chacun des éléments de support 16 et 18 s’étend dans un plan sensiblement perpendiculaire aux parois 5-7 de la structure 2.
Le flux de carburant principal Q circule ensuite dans la portion aval 1C du circuit de carburant 1 jusqu’au référentiel turbomachine REF-M et traverse, dans une étape E7, le premier échangeur de chaleur 31 où il est réchauffé jusqu’à la température d’injection Ti pour pouvoir être injecté dans la chambre de combustion de la turbomachine M.
Le procédé d’alimentation selon l’invention permet de chauffer le flux de carburant principal au moyen du flux de carburant secondaire recirculé, correspondant à une fraction du flux de carburant principal qui a été préalablement réchauffée dans la branche secondaire. Le flux de carburant principal est divisé et réchauffé en aval de la deuxième pompe mécanique, ce qui permet de s’assurer que le flux de carburant principal en entrée de la deuxième pompe mécanique est à l’état liquide. La pérennité de la deuxième pompe mécanique est ainsi assurée.
Turboréacteur équipé de moyens pour maintenir son fonctionnement en cas de défaillance de son circuit d’alimentation principal de carburant L’invention concerne un système d’alimentation en carburant équipant un turboréacteur d’aéronef de type monomoteur, agencé pour alimenter le moteur y compris en cas de défaillance d’un circuit d’alimentation principal de ce système d’alimentation.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE L'invention concerne l’alimentation en carburant d’un moteur d’aéronef, tel qu’un aéronef militaire monomoteur, pour lequel on souhaite maintenir une alimentation en carburant en cas de défaillance d’un circuit d’alimentation principal en carburant équipant ce moteur.
Sur la , un tel turboréacteur 1 s’étendant le long d’un axe de rotation AX comporte à son amont AM une manche d’entrée par laquelle l'air est admis pour traverser un compresseur basse pression 2 avant d’être scindé en un flux primaire central et un flux secondaire entourant le flux primaire.
Le flux primaire est ensuite compressé dans un compresseur haute pression 3 avant d'arriver dans une chambre de combustion 4, après quoi il est détendu à travers une turbine haute pression 6 et une turbine basse pression 7 avant d'être évacué vers l'arrière. Le flux secondaire est quant à lui dirigé directement vers l'arrière.
Ce turboréacteur est équipé en aval AV de la turbine 7 d’une chambre de postcombustion 9, dans laquelle le flux secondaire rejoint le flux primaire, et dans laquelle du carburant est injecté pour engendrer une combustion additionnelle permettant d’accroître la poussée.
Dans le prolongement de la chambre de postcombustion, une tuyère 10 manœuvrée par des vérins non représentés permet d’orienter le flux sortant du moteur afin d’augmenter la manœuvrabilité de l’aéronef et/ou de modifier la section du col de cette tuyère pour l’adapter aux conditions de fonctionnement.
Un tel moteur est équipé d’un circuit principal d’alimentation en carburant comprenant une pompe et un régulateur pour alimenter des injecteurs de manière à fournir le carburant à la chambre de combustion, mais une défaillance dans ce circuit principal peut conduire à un arrêt du moteur.
Pour permettre un redémarrage du moteur si une telle défaillance survient, une possibilité consiste à prévoir une redondance du circuit principal. Ceci implique une augmentation de la masse du moteur puisqu’il est alors nécessaire de prévoir une pompe supplémentaire et son système mécanique d’entraînement par un arbre rotatif du moteur.
Une autre possibilité consiste à prévoir une redondance de seulement certains des composants du circuit principal, mais cela ne permet alors pas de couvrir le cas d’une panne de la pompe du circuit principal.
Le but de l’invention est d’apporter une solution permettant un redémarrage et une remise en fonctionnement d’un tel moteur en cas de défaillance de son circuit d’alimentation principal, sans ajout significatif de masse.
A cet effet, l’invention a pour objet un turboréacteur comprenant :
– un circuit principal incluant une pompe centrifuge principale et une pompe volumétrique principale alimentant en carburant des injecteurs de la chambre de combustion, par l’intermédiaire d’un régulateur principal ;
– un circuit auxiliaire incluant une pompe volumétrique auxiliaire pour alimenter en carburant pressurisé des vérins de la tuyère, par l’intermédiaire d’un régulateur auxiliaire ;
Ainsi, la bordure supérieure 14 est pincée entre l’aile 22 et la face convexe 26 de la lame incurvée 18, incluant les nervures 42, 44, 46. L’article chaussant 12 devient alors solidaire de l’ensemble de l’aile 22, de la lame incurvée 18 et de la plaque d’appui 20.
En entraînant plus encore l’aile 22 à travers l'entrée en arc 40, pour pouvoir déchausser l‘article chaussant tubulaire 12, la bordure recourbée 54 est entraînée vers la bordure inférieure renflée 48 et par conséquent sur la rampe précédent la butée 50.
La rampe provoque alors le resserrement plus encore de l’aille 22 contre la face convexe 26 au niveau des nervures 42, 44, 46. Ces dernières viennent alors s’ancrer dans la bordure supérieure 14 de l’article chaussant 12, ce qui solidarise plus encore l’ensemble précité et l’article chaussant 12.
Partant, il peut être entraîné jusqu’au talon grâce au manche 56 sans être relâché.
ELEMENT DE CUISSON REVETU D’UN FILM POLYMERE TEXTURE DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne le domaine des éléments de cuisson revêtus par un film antiadhésif présentant une structuration de surface, ainsi que des procédés d’obtention de tels éléments de cuisson.
Elle concerne également les articles culinaires et les appareils électriques de cuisson comprenant de tels éléments de cuisson.
De manière conventionnelle, un substrat métallique est d'abord mis en forme pour constituer un ustensile de cuisine, puis la surface intérieure de l'ustensile de cuisine est revêtue d'une résine fluorée ayant une excellente résistance à la chaleur telle que le polytétrafluoroéthylène (PTFE) au moyen d’un procédé de revêtement par pulvérisation liquide ou un procédé de revêtement par poudre. Une alternative consiste à revêtir le substrat puis à mettre en forme le substrat ainsi revêtu.
Les revêtements obtenus selon ces deux procédés peuvent présenter une rugosité de surface importante pouvant poser des problèmes de nettoyage, certains résidus de cuisson pouvant persister à la surface du revêtement même après plusieurs lavages. De plus, le substrat métallique sur lequel est déposé le revêtement présente aussi de manière usuelle une rugosité importante, pour faciliter l’accrochage du revêtement. Ainsi des rayures entamant le revêtement dans les zones protubérantes de la surface de cuisson peuvent faire apparaitre le substrat métallique, ce qui correspond à une dégradation notoire dudit revêtement.
La demande de brevet KR20150030719 décrit un ustensile de cuisine comprenant un corps incluant un substrat métallique sur lequel est laminé un film d’une résine fluorée. Un procédé d’obtention d’un ustensile de cuisine est également décrit. Dans l’exemple 1, un film multicouches PTFE est utilisé sans information sur la nature des couches.
La demande KR20160099388 décrit le procédé d’obtention d’un substrat métallique revêtu d’un film fluoré (dépourvu d’une couche de primaire comprenant un composé organique ou d’un adhésif). Le film fluoré est un film multicouches obtenu par dépôt successif sur un support d’une dispersion aqueuse des constituants de la couche (résine fluorée et éventuellement une charge inorganique) qui est séchée et frittée. Le film multicouches est ensuite ôté de son support et positionné sur le substrat métallique avant assemblage. La couche du film fluoré en contact avec le métal est constituée de PTFE et d’une résine choisie parmi le FEP, PFA, TFM, MFA (ou leur mélange) qui a de bonnes propriétés d’écoulement, permettant ainsi une bonne adhésion, ce que ne permet pas le PTFE. L’assemblage substrat métallique / film fluoré est réalisé par compression thermique, dans une presse en statique ou bien entre des rouleaux (procédé roll-to-roll).
Les surfaces de cuisson antiadhésives obtenues à partir de films polymères permettent d’obtenir des produits avec une forte épaisseur de revêtement, garantissant une durabilité renforcée de l’antiadhésivité.
Ces surfaces possèdent par ailleurs une surface extrêmement lisse et présentant peu de défauts renforçant leur caractère antiadhésif.
illustre schématiquement un dispositif surveillant au moins un airbag d’un véhicule, selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement le dispositif de la , selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; et
illustre un diagramme de différentes étapes d’un procédé pour surveiller au moins un airbag du véhicule de la , selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de contrôle d’un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1-3. Sauf indications contraires, les éléments communs ou analogues à plusieurs figures portent les mêmes signes de référence et présentent des caractéristiques identiques ou analogues, de sorte que ces éléments communs ne sont généralement pas à nouveau décrits par souci de simplicité.
Les termes « premier(s) » (ou première(s)), « deuxième(s) », etc.) sont utilisés dans ce document par convention arbitraire pour permettre d’identifier et de distinguer différents éléments (tels que des données, des opérations, etc.) mis en œuvre dans les modes de réalisation décrits ci-après.
Comme précédemment indiqué, l’invention vise notamment un procédé (ou procédé de surveillance, ou procédé de traitement) d’au moins un airbag d’un véhicule, tel qu’un véhicule de type automobile ou autre, ou plus généralement un véhicule de type véhicule terrestre motorisé.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, ce procédé comprend : - obtention de données d’historique représentatives d’au moins un déclenchement d’airbag survenu parmi ledit au moins un airbag du véhicule ; - si des données de contexte, représentatives d’un contexte dans lequel s’est produit ledit au moins un déclenchement d’airbag, sont récupérées en association avec les données d’historique, détermination de si ledit au moins un déclenchement d’airbag est normal ou anormal par analyse de conformité desdites données de contexte par rapport à au moins un critère d’intégrité ; et - génération, à partir d’un résultat de ladite détermination, d’un indicateur d’intégrité indiquant un degré d’intégrité des données d’historique.
La illustre schématiquement un dispositif de traitement 10 (dit aussi dispositif de contrôle ou dispositif) configuré pour surveiller au moins un airbag 4 d’un véhicule 2. Autrement dit, le dispositif 10 est apte à suivre l’état d’au moins un airbag du véhicule 2.
On considère par la suite que le véhicule 2 est de type automobile bien que le concept de l’invention soit applicable à d’autres types de véhicule. Le type et les caractéristiques du véhicule 2 peuvent ainsi être adaptés selon le cas. En variante, le véhicule 2 peut par exemple être un car, un bus, un camion, un véhicule utilitaire, ou plus généralement un véhicule de type véhicule terrestre motorisé.
Le véhicule 2 peut être équipé d’un unique airbag 4 ou d’une pluralité d’airbags 4. Comme déjà indiqué, les airbags 4 sont des coussins gonflables de sécurité (appelés aussi coussins gonflables ou enveloppes flexibles) configurés pour qu’un gaz y soit brusquement injecté par une réaction chimique explosive de façon à être gonflés très rapidement et ainsi servir de coussin pour amortir un choc. Chaque airbag 4 est configuré pour être déclenché sur détection d’un évènement déclencheur, par exemple sur détection d’un accident ou d’un choc affectant le véhicule 2. L’activation des airbags permet d’assurer la protection du ou des occupants du véhicule 2.
On suppose par la suite que le dispositif 10 surveille de multiples airbags 4 du véhicule 2, bien que le concept de l’invention soit applicable de façon analogue à la surveillance d’un unique airbag 4 du véhicule 2.
Comme représenté en , le véhicule 2 peut comprendre par exemple un dispositif embarqué 3, tel qu’un ou plusieurs calculateurs par exemple, configuré pour détecter chaque déclenchement d’airbag survenu dans le véhicule 4 et pour générer des données d’historique DT1 représentatives de ce ou ces déclenchements d’airbag. Pour chaque déclenchement d’airbag détecté, les données d’historique DT1 comprennent par exemple un identifiant de l’airbag 4 déclenché et d’éventuelles informations complémentaires (instant dans le temps, etc.). Ces données d’historique DT1 sont par exemple enregistrées dans une mémoire non volatile du dispositif 3. Le contenu, le format, etc. des données d’historique DT1 peuvent être adaptés selon le cas.
Le dispositif embarqué 3 peut en outre être configuré pour transmettre au dispositif 10 les données d’historique DT1 afin que ces dernières soient traitées comme décrit ci-après.
Comme illustré en , le dispositif 10 le dispositif 10 peut être un serveur ou tout autre équipement informatique apte à mettre en œuvre un processus (ou procédé) comme décrit ci-après. A cet effet, le dispositif 10 est apte à coopérer (ou communiquer) avec le véhicule 2, et plus particulièrement avec son dispositif embarqué 3 afin de récupérer les données d’historique DT1 du véhicule 2. Le dispositif 10 est par exemple implémenté dans un réseau de communication NT1, de type Internet, Intranet ou autre, accessible par le dispositif embarqué 3.
Avec n r3 =1,492, b3=211nm; a 13 =34,4nm; a 33 =-6,43*10 -3 nm; a 53 =1,99*10 -6 nm.
Et E1 est de préférence d’au plus 3µm ou même d’au plus 1,5µm.
Si on préfère E1 d’au plus 1µm, il faut n1 respectivement d’au moins 1,466, 1,4685, 1,453. Si on préfère E1 d’au plus 800nm, il faut n1 respectivement d’au moins 1,461, 1,453, 1,438. Si on préfère E1 d’au plus 600nm, il faut n1 respectivement d’au moins 1,442, 1,43, 1,40.
Si l’épaisseur E1 peut être d’au moins 1,2 µm (film autoportant, revêtement par voie liquide) on peut avoir n1 d’au moins 1,472, 1,470, 1,461.
Au-delà respectivement 1,3µm, 1,6µm, 2,2µm n1 est dans une gamme la plus large possible tant que n1<n2.
La couche isolatrice optique peut être un revêtement dit isolateur, de préférence monocouche, sur la face F4 (de préférence en contact direct), et en contact avec le revêtement réfléchissant les infrarouges (avec la couche fonctionnelle électroconductrice ou de préférence avec une (première et même unique) sous-couche diélectrique transparente du revêtement réfléchissant les infrarouges et notamment d’indice de réfraction supérieur à n2.
E1 minimum dépend du type de matériau et du procédé de dépôt.
Par exemple on prévoit l’épaisseur E1 d’au moins 300nmn, 400nm, 500nm, 800nm et de préférence d’au plus 5µm ou 3µm ou même d’au plus 1,5µm.