Système de gestion thermique d'un véhicule hybride ou électrique, le système de gestion thermique comportant un circuit (10) de climatisation inversible dans lequel circule un fluide réfrigérant et comportant un échangeur de chaleur bifluide (14) agencé conjointement sur un circuit (12) d’un premier fluide caloporteur, le circuit (10) de climatisation comportant successivement, dans une boucle principale, un compresseur, un premier échangeur de chaleur (20) agencé pour échanger des calories avec un fluide caloporteur, de façon directe ou indirecte, le fluide caloporteur étant par exemple un flux d’air interne (Fi) soufflé dans l’habitacle du véhicule, un organe de détente (33) du fluide réfrigérant et un deuxième échangeur de chaleur (34) agencé pour échanger des calories avec un fluide caloporteur, de façon directe ou indirecte, le fluide caloporteur étant par exemple un flux d’air interne (Fi) soufflé dans l’habitacle du véhicule, le circuit (12) du premier fluide caloporteur comportant : - une première branche (B1) comportant une première pompe (52), un dispositif (54) de chauffage du premier fluide caloporteur et l'échangeur de chaleur bifluide (14), - une deuxième branche (B2) dont une extrémité amont est raccordée directement à la première branche (B1) en aval de l'échangeur de chaleur bifluide (14) et dont une extrémité aval est raccordée directement à une extrémité amont de la première branche (B1), dans lequel le circuit du premier fluide caloporteur (12) comporte: - une troisième branche (B3) qui comporte une deuxième pompe (64) et un troisième échangeur de chaleur (66), par exemple un échangeur de chaleur "machines électriques" (66) qui permet l'échange de chaleur entre de l'électronique de puissance et/ou un moteur électrique du véhicule, d'une part, et le premier fluide caloporteur, d'autre part, -une quatrième branche (B4) qui comporte un quatrième échangeur de chaleur (68), par exemple un échangeur de chaleur "batteries" (68) qui est configuré pour permettre l'échange de chaleur entre des batteries du véhicule et le premier fluide caloporteur, la quatrième branche (B4) comportant une extrémité amont qui est raccordée à une extrémité aval de la première branche (B1) et une extrémité aval qui est raccordée à la deuxième branche (B2), une extrémité amont de la quatrième branche (B4) étant raccordée à une extrémité aval de la troisième branche (B3), et une extrémité aval de la quatrième branche (B4) étant raccordée à une extrémité amont de la troisième branche (B3). - le circuit (12) du premier fluide caloporteur étant configuré de manière que, dans un premier mode de chauffage du flux d'air (Fi) interne : - dans une première boucle (L1) du premier fluide caloporteur, le premier fluide caloporteur passant à travers le dispositif (54) de chauffage, par exemple la totalité du fluide traversant le dispositif (54) de chauffage, passe à travers l'échangeur de chaleur bifluide (14) et dans la première pompe (52), le dispositif (54) de chauffage et l'échangeur de chaleur bifluide (14) étant actifs, notamment de façon à chauffer le fluide réfrigérant passant dans l’échangeur de chaleur bifluide (14), et, de façon simultanée ou de façon indépendante à la circulation du premier fluide caloporteur dans la première boucle (L1) du premier fluide caloporteur, le circuit est configuré pour que, dans une deuxième boucle (L2) du premier fluide caloporteur, le premier fluide caloporteur passant dans l’échangeur de chaleur "batteries" (68), par exemple la totalité du premier fluide caloporteur passant dans l’échangeur de chaleur "batteries" (68) passe à travers l’échangeur de chaleur "machines électriques" (66) et dans la deuxième pompe (64), notamment de façon à chauffer le premier fluide caloporteur traversant l’échangeur de chaleur "batteries" (68) grâce à la chaleur récupérée par l’échangeur de chaleur "machines électriques" (66). Système selon la revendication précédente, dans lequel, dans la première branche (B1), l'échangeur de chaleur bifluide (14) est agencé en aval du dispositif (54) de chauffage du premier fluide caloporteur (14), de préférence directement en aval. Système selon la revendication précédente, dans lequel, outre la première pompe (52), le dispositif (54) de chauffage du premier fluide caloporteur et l'échangeur de chaleur bifluide (14), la première branche (B1) ne comporte aucun autre dispositif susceptible de modifier sensiblement la quantité de chaleur accumulée par le premier fluide caloporteur. Système selon la revendication précédente, dans lequel la deuxième branche (B2) ne comporte aucun dispositif susceptible de modifier sensiblement la quantité de chaleur accumulée par le premier fluide caloporteur. Système selon la revendication précédente, dans lequel le circuit (12) du premier fluide caloporteur est configuré pour pouvoir faire circuler la totalité du fluide réfrigérant traversant le dispositif de chauffage (54) et l’échangeur de la chaleur bifluide à travers l’échangeur de chaleur « batteries » (68) dans une troisième boucle (L3) du premier fluide caloporteur, notamment de façon à chauffer le premier fluide caloporteur traversant l’échangeur de chaleur « batteries » (68) lorsque le dispositif de chauffage (54) est actif ou alternativement de façon à refroidir le premier fluide caloporteur traversant l’échangeur de chaleur « batteries » (68) lorsque l’échangeur de chaleur bifluide (14) est actif. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le circuit (12) du premier fluide caloporteur comporte une première vanne trois voies (70) reliant la première branche (B1) en aval de l’échangeur de chaleur bifluide (14), la quatrième branche (B4) en amont de l’échangeur de chaleur « batteries » (68) et l’extrémité amont de la deuxième branche (B2). Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le circuit (12) du premier fluide caloporteur comporte une cinquième branche (B5) équipée d'un radiateur (72) agencé dans un flux d'air (Fe) externe, une extrémité aval de la cinquième branche (B5) étant raccordée à une extrémité amont de la troisième branche (B3) et une extrémité amont de la cinquième branche (B5) étant raccordée à une extrémité aval de la troisième branche (B3), le circuit étant configuré pour pouvoir faire circuler, dans une quatrième boucle du premier fluide caloporteur (L4), la totalité du premier fluide caloporteur traversant l’échangeur de chaleur "machines électriques" (66) à travers le radiateur externe (72) et la deuxième pompe (64), notamment de façon à permettre un refroidissement passif du premier fluide caloporteur traversant l’échangeur de chaleur "machines électriques" (66) par refroidissement dans le radiateur externe (72). Système selon la revendication précédente, dans lequel le circuit (12) du premier fluide caloporteur comporte une deuxième vanne trois voies (80) reliant la troisième branche (B3) en aval de l’échangeur de chaleur « machines électriques » (66), la quatrième branche (B4) en amont de l’échangeur de chaleur « batteries » (68) et la cinquième branche (B5) en amont du radiateur externe (72). Système selon la revendication 7 ou 8, dans lequel le circuit comporte une sixième branche (B6) reliant la cinquième branche (B5) en amont du radiateur externe (72) et la quatrième branche (B4) en aval de l’échangeur de chaleur « batteries » (68), et une septième branche (B7) reliant la première branche (B1) en amont du dispositif de chauffage (54) et la cinquième branche (B5) en aval du radiateur externe (72). Système selon la revendication précédente, dans lequel le circuit (12) du premier fluide caloporteur est configuré pour permettre la circulation du premier fluide caloporteur dans une cinquième bouche (L5) du premier fluide caloporteur dans laquelle la totalité du fluide traversant l’échangeur de chaleur « batteries » (68) traverse le radiateur externe (72), notamment en traversant la septième branche (B7) et la sixième branche (B6), notamment de façon à permettre le refroidissement passif du premier fluide caloporteur traversant l’échangeur de chaleur « batteries » (68) par refroidissement dans le radiateur externe (72). Système selon la revendication précédente, dans lequel le circuit (12) du premier fluide caloporteur est configuré pour permettre parallèlement à la cinquième boucle (L5) du premier fluide caloporteur, la circulation du premier fluide caloporteur dans la quatrième boucle (L4) du premier fluide caloporteur dans laquelle la totalité du fluide traversant l’échangeur de chaleur « machines électriques » (66) traverse le radiateur externe (72), le fluide circulant dans la cinquième branche (B5) étant divisé entre la septième branche (B7) vers l’échangeur de chaleur batteries (68) et la troisième branche (B3) vers l’échangeur de chaleur « machines électriques » (66), notamment de façon à permettre simultanément le refroidissement passif du premier fluide caloporteur traversant l’échangeur de chaleur « batteries » (68) et du premier fluide caloporteur traversant l’échangeur de chaleur « machines électriques » (66) par refroidissement dans le radiateur externe (72). Système selon la revendication précédente, dans lequel le circuit (12) du premier fluide caloporteur comprend une troisième vanne trois voies (82) reliant la quatrième branche (B4) en aval de l’échangeur de chaleur « batteries » (68), la deuxième branche (B2) et la sixième banche (B6), notamment de façon à relier ou non l’échangeur de chaleur batteries (68) au radiateur externe (72). Système selon l’une quelconque des revendications 10 à 12 prise ensemble avec la revendication 5, dans lequel le circuit (12) du premier fluide caloporteur est configuré pour permettre la circulation du fluide caloporteur dans la troisième boucle (L4) du premier fluide caloporteur dans laquelle la totalité du fluide traversant l’échangeur de chaleur « machines électriques » (66) traverse le radiateur externe (72) et dans la quatrième boucle du premier fluide caloporteur dans laquelle la totalité du fluide réfrigérant traversant traversant l’échangeur de chaleur « batteries » (68), traverse le dispositif de chauffage (54) et l’échangeur de la chaleur bifluide (14. Système selon la revendication précédente, dans lequel le circuit (12) du premier fluide caloporteur comprend une quatrième vanne (84) reliant la quatrième branche (B4) en aval de l’échangeur de chaleur « batteries » (68), la troisième vanne (82) et la troisième branche (B3) en amont de l’échangeur de chaleur « machines électriques » (66), notamment de façon à pouvoir empêcher avec les troisième et quatrièmes vannes (82, 84) la circulation du premier fluide caloporteur de la troisième boucle (L3) du premier fluide caloporteur vers la quatrième boucle du premier fluide caloporteur (L4) par la sixième branche (B6) et par la troisième branche (B3). Système selon la revendication précédente, dans lequel le circuit (12) du premier fluide caloporteur est configuré pour permettre que le fluide circulant à travers l’échangeur de chaleur « batteries » (68) passe en amont d’une part dans le dispositif de chauffage (54), l’échangeur de chaleur bifluide (14) et la première pompe (54) en formant ainsi la troisième boucle (L3) du premier fluide caloporteur et d’autre part dans une sixième boucle (L6) du premier fluide caloporteur en passant dans l’échangeur de chaleur « machines électriques » (66) et la deuxième pompe (64), de façon à permettre notamment un mode de récupération de chaleur par le circuit de fluide réfrigérant, les calories étant fournies par l’échangeur de chaleur « machines électriques » (66), le dispositif de chauffage (54) et/ou l’échangeur de chaleur « batteries » (68). Procédé de fonctionnement d'un système réalisé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, dans un premier mode de chauffage du flux d'air (Fi) interne, la totalité du premier fluide caloporteur passant à travers le dispositif (54) de chauffage passe ensuite à travers l'échangeur de chaleur bifluide (14) avant de revenir à la première pompe (52) par la deuxième branche (B2), le dispositif (54) de chauffage et l'échangeur de chaleur bifluide (14) étant actifs.