INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Véhicule automobile comprenant : - une batterie ; - une boîte de vitesse ; - un système de transmission équipé d’un dispositif de blocage pour bloquer la boîte de vitesse en position de stationnement ; caractérisé en ce que le véhicule automobile comprend en outre un système de mise en roue libre pour mettre la boîte de vitesse en position neutre lorsque le dispositif de blocage bloque la boîte de vitesse en position de stationnement, le système de mise en roue libre comprenant : - un actionneur de déblocage (RL) pour désactiver le dispositif de blocage, l’actionneur de déblocage étant alimenté par la batterie, - un contrôleur déterminant et comparant l’énergie disponible (E D ) de la batterie sur la base de l’état de charge (SOC), et le besoin énergétique (E RL ) pour la mise en œuvre de l’actionneur de déblocage (RL), et en ce que le contrôleur autorise la mise en œuvre de l’actionneur de déblocage si ladite énergie disponible (E D ) est supérieure audit besoin énergétique (E RL ) ; ou refuse (R) la mise en œuvre de l’actionneur de déblocage si ladite énergie disponible (E D ) est inférieure audit besoin énergétique (E RL ). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contrôleur met en œuvre une alerte (A) indiquant un besoin de recharge de la batterie, lorsqu’il refuse (R) la mise en œuvre de l’actionneur de déblocage. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce qu’il comprend une interface ou un bouton de demande d’actionnement (D RL ) de l’actionneur de déblocage, activant la mise en œuvre du contrôleur. Procédé de mise en roue libre pour un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - déterminer et comparer l’énergie disponible (E D ) de la batterie sur la base de l’état de charge (SOC), et le besoin énergétique (E RL ) pour la mise en œuvre de l’actionneur de déblocage (RL), - autoriser la mise en œuvre de l’actionneur de déblocage (RL) si ladite énergie disponible (E D ) est supérieure audit besoin énergétique (E RL ) ; ou refuser (R) la mise en œuvre de l’actionneur de déblocage si ladite énergie disponible (E D ) est inférieure audit besoin énergétique (E RL ). Procédé de mise en roue libre selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’il comprend en outre l’étape suivante : mettre en œuvre une alerte (A) indiquant un besoin de recharge de la batterie, si la mise en œuvre de l’actionneur de déblocage a été refusée (R). Procédé de mise en roue libre selon l'une quelconque des revendications 4 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend en outre l’étape suivante : demander un actionnement de l’actionneur de déblocage (RL), cette étape entraînant la mise en œuvre de l’étape de déterminer et comparer ladite énergie disponible (E D ) et ledit besoin énergétique (E RL ). Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé de mise en roue libre selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur.
Plancher (40) modulable pour un véhicule, notamment ferroviaire, le plancher (40) modulable comprenant au moins un panneau (42) mobile entre une position fermée dans laquelle le panneau (42) assure un passage qu’un utilisateur peut emprunter, et une position ouverte permettant un accès à des composants (35) situés sous le plancher (40) modulable, le plancher (40) modulable comprenant en outre un escalier escamotable (52). Plancher (40) modulable selon la revendication 1, comprenant une paire de rails (44) longitudinaux à laquelle est articulé l’au moins un panneau (42). Plancher (40) modulable selon la revendication 2, dans lequel l’au moins un panneau (42) est articulé à chaque rail (44) de la paire de rails 44 par au moins une pièce de liaison (46) pour former une liaison pivot autour d’un axe transversal (Y1) sensiblement perpendiculaire aux rails (44). Plancher (40) modulable selon la revendication 3, dans lequel chaque pièce de liaison (46) comprend un doigt (48) faisant saillie depuis la pièce de liaison (46), de sorte que le panneau (42) vienne en butée contre la pièce de liaison (46) lorsque le panneau mobile (42) est en position ouverte. Plancher (40) modulable selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l’au moins un panneau (42) présente une face supérieure (43) prévue pour être piétinée, et une face inférieure (45) opposée à la face supérieure (43), et dans lequel la face supérieure (43) est pourvue d’un retour vertical (49). Plancher (40) modulable selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l’au moins un panneau (42) comprend au moins une poignée (50) se présentant de préférence sous la forme d’une découpe ménagée dans le panneau (42). Plancher (40) modulable selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant une trappe (68) mobile entre une position fermée recouvrant l’escalier escamotable (52), et une position ouverte laissant accès à l’escalier escamotable (52). Véhicule (10), notamment ferroviaire, comprenant un plancher (40) modulable selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule (10) selon la revendication 8, comprenant une voiture d’extrémité (12), au moins une première voiture (18) comprenant une première caisse structurelle (30), la première voiture (18) comportant une partie structurelle d'extension (32) rapportée sur la première caisse structurelle (30), et reliée à la voiture d'extrémité (12) adjacente, la partie structurelle d’extension (32) comprenant le plancher (40) modulable. Véhicule (10) selon la revendication 9, dans lequel la première voiture (18) est une voiture à deux étages comprenant un étage supérieur (29) et un étage inférieur (27), et dans lequel le plancher (40) modulable relie l’étage supérieur (29) de la première voiture (18) à la voiture d’extrémité (12).
Ensemble de véhicule automobile comportant : - un longeronnet arrière latéral (9), - une traverse d’attelage (13), - une pièce de renfort structurel (27), montée sur ledit longeronnet arrière latéral (9) et venant en appui contre une portion avant de ladite traverse d’attelage (13), ladite traverse d’attelage (13) et ledit longeronnet arrière latéral (9) comportant chacun un orifice de fixation (23, 25) agencés en vis-à-vis l’un de l’autre, ledit ensemble étant caractérisé en ce que ladite pièce de renfort structurel (27) comporte un flasque de recouvrement (33) comportant un orifice de fixation (35) agencé en vis-à-vis desdits orifices de fixation (23, 25) dudit longeronnet arrière latéral (9) et de ladite traverse d’attelage (13), lesdits orifices de fixation (23, 25, 35) étant destinés à recevoir un moyen de fixation adapté pour assurer la fixation entre ledit longeronnet arrière latéral (9), ladite traverse d’attelage (13) et ladite pièce de renfort structurel (27). Ensemble de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit orifice de fixation (35) de ladite pièce de renfort structurel (27) est pratiqué à proximité d’un bord avant (41) de ladite pièce de renfort structurel (27). Ensemble de véhicule automobile selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel ladite traverse d’attelage (13) comporte une surface de contact (21) contre laquelle ladite pièce de renfort structurel (27) vient en appui, caractérisé en ce que ledit longeronnet arrière latéral (9) comporte un embout de longeronnet (29) agencé au niveau d’une extrémité arrière (31) dudit longeronnet arrière latéral (9) et s’interfaçant entre ladite pièce de renfort structurel (27) et ladite surface de contact (21) de ladite traverse d’attelage (13). Ensemble de véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit flasque de recouvrement (33) s’étend depuis un bord arrière (39) de ladite pièce de renfort structurel (27) en contact avec ledit embout de longeronnet (29), jusqu’à un bord avant (41) de ladite pièce de renfort structurel (27). Ensemble de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit flasque de recouvrement (33) présente une forme géométrique sensiblement trapézoïdale. Ensemble de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel ladite traverse d’attelage (13) comporte une platine de fixation longitudinale (19), caractérisé en ce que ledit orifice de fixation (23) de ladite traverse d’attelage (13) est pratiqué sur ladite platine de fixation longitudinale (19). Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un ensemble obtenu selon l’une quelconque des revendications 1 à 6.
Procédé de fabrication d’une selle de deux-roues, du type comprenant une armature (4) et un support d’utilisateur (3), caractérisé par les étapes suivantes : - appliquer une matière de moulage sur une armature de selle pré-existante (4), - réaliser une prise d’empreinte du fessier d’un utilisateur sur une face d’assise de la matière de moulage, - insérer au moins un élément élastique (1) sur la face d’assise de la matière de moulage à au moins une position présentant une pression localement accrue identifiée lors d’un test d’assise initiale, au moins une cavité étant réalisée dans la matière de moulage, - réaliser un test d’assise de validation sur la matière de moulage comprenant l’au moins un élément élastique (1), - déposer l’au moins un élément élastique (1) de la matière de moulage de sorte que la matière de moulage présente l’au moins une cavité (2), - relever la forme externe de la matière de moulage présentant l’au moins une cavité, - fabriquer le support d’utilisateur présentant la forme externe relevée. Procédé de fabrication selon la revendication précédente, dans lequel l’au moins un élément élastique (1) est choisi en fonction de la localisation des zones d’empreinte correspondantes aux ischions de l’utilisateur, et/ou de la profondeur desdites zones. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’au moins un élément élastique (1) est choisi par des éléments élastiques présentant une forme choisie parmi les formes cylindriques, une taille choisie parmi les paramètres d’épaisseur et de superficie, et une dureté choisie entre Shore A 10 et A 70. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel deux éléments élastiques (1) sont insérés dans la matière de moulage et espacés l’un de l’autre de manière à être centrer au-dessous des ischions de l’utilisateur. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la matière de moulage comprend au moins une couche de matière présentant une dureté comprise entre Shore A 10 et 75, de préférence entre Shore A14 et A52. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel préalablement à l’étape d’application de matière de moulage : - disposer des capteurs sur une selle d’analyse, - réaliser le test d’assise initial et mesurer les pressions exercées par le corps de l’utilisateur sur la selle d’analyse, par l’intermédiaire desdits capteurs. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel préalablement à l’étape d’application de matière de moulage : mesurer la position d’assise de l’utilisateur sur une selle d’analyse. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le relevage de forme externe est réalisée par radiographie (par exemple 3D) ou photographie (par exemple 3D). Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la fabrication est réalisée par impression 3D. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’au moins un élément élastique déposé de la matière de moulage est inséré dans l’au moins une cavité (2) du support d’utilisateur (3) fabriqué.
Procédé d’implantation d’une interface fonctionnelle (2) sur une pièce support (1), caractérisé en ce qu’on rapporte et on fixe sur la pièce support l’interface fonctionnelle puis on réalise, par impression 3D sur la pièce support, un élément de maintien (3) de ladite interface. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’interface est fixée sur la pièce support (1) au moyen d’une colle qui est polymérisée au cours d’une phase ultérieure. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’interface fonctionnelle (2) est fixée sur la pièce support (1) au moyen d’un élément de liaison (4) réalisé lui aussi par impression 3D. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le profil et les dimensions de l’interface (2) sont déterminés en vue d’assurer au moins l’une des fonctions prise dans le groupe constitué de l’anti-rotation, de l’assemblage de pièces entre elles, de l’indexation de pièces, du renfort de la pièce support, de détrompage. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’on réalise l’impression 3D avec un matériau métallique homogène. Véhicule automobile pourvu d’au moins une pièce mécanique pourvu localement d’une interface fonctionnelle (2) et d’un élément de maintien (3) de ladite interface réalisé au moyen du procédé selon l’une des revendications précédentes.
Installation contenant un réservoir de dihydrogène et/ou un circuit de dihydrogène, caractérisé en ce que l’installation comprend une surface située à l’extérieur du réservoir de dihydrogène et du circuit de dihydrogène, la surface en question étant recouverte d’un dispositif (1) de régulation d’une concentration en dihydrogène comprenant un matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation du dihydrogène avec l’air ambiant pour oxyder du dihydrogène émanant potentiellement du réservoir et/ou du circuit. Installation selon la revendication 1, dans laquelle le matériau catalyseur comprend de l’alumine et/ou de l’oxyde de cérium et/ou un platinoïde. Installation selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le dispositif (1) comprend une pluralité de fils (4) recouverts du matériau catalyseur. Installation selon la revendication 3, dans laquelle les fils (4) sont séparés par plusieurs entretoises (12) isolantes, espacées. Installation selon la revendication 4, dans laquelle les entretoises (12) isolantes sont en forme de billes ou d’ovoïdes. Installation selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, comprenant un organe de détection (200) d’une réaction d’oxydation du dihydrogène, l’organe de détection (200) comprenant de la circuiterie électronique et/ou opto-électronique connectée à chaque fil (4), de sorte à détecter une réaction d’oxydation du dihydrogène par le matériau oxydant et transmettre une information de détection de dihydrogène à au moins un système de signalisation de l’installation. Installation selon la revendication 6, dans laquelle les fils (4) sont en matériau électriquement conducteur et dans lequel l’organe de détection (200) comprend un capteur (220) d’impédance de chaque fil (4) adapté pour détecter une variation d’impédance d’au moins l’un des fils (4) correspondant à une réaction d’oxydation à la surface du fil (4) correspondant. Installation selon la revendication 6, dans laquelle les fils (4) sont des fibres optiques et dans laquelle l’organe de détection (200) comprend un capteur (220) de température de chaque fibre optique adapté pour détecter une variation de température d’au moins l’une des fibres optiques correspondant à une réaction d’oxydation à la surface de la fibre optique correspondante. Installation selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, dans laquelle les fils (4) sont agencés selon deux directions distinctes, pour former des mailles, et dans laquelle l’organe de détection (200) est adapté pour détecter et localiser la présence de dihydrogène dans une maille. Installation selon l’une quelconque des revendications précédentes, où l’installation est un aéronef (100).
Contenant (7) adapté pour le transport d’articles dans un système (1) de stockage automatisé présentant un niveau de stockage (2) comprenant une étagère (21) apte à recevoir ledit contenant et une allée (22) le long de ladite étagère (21) dans laquelle peut circuler un robot mobile autonome (4) pour déposer ledit contenant (7) sur ladite étagère (21) ou le reprendre de celle-ci, le contenant est caractérisé en ce qu’il comprend : un contenant principal (7A) adapté pour recevoir des articles (5), ledit contenant principal (7A) comprenant une paroi latérale (7A2) et présentant un contour externe, une base (7B) comprenant une paroi inférieure (7B1) et une paroi latérale (7B2) présentant un contour interne sensiblement identique au contour externe du contenant principal (7A) et fixée à celui-ci, au moins une surface extérieure de ladite paroi inférieure présente une résistance à l’usure plus élevée que celle du contenant principal (7A). Contenant (7) selon la revendication précédente dans lequel la base (7B) est fixée au contenant principal (7A) par emboitement. Contenant (7) selon la revendication 1 dans lequel la base (7B) est solidaire du contenant principal (7A) et forme avec lui un corps unique. Contenant (7) selon l’une des revendications précédentes dans lequel la paroi latérale (7B2) de la base présente deux premiers côtés opposés dont l’épaisseur est supérieure à la moitié de l’épaisseur d’un bras télescopique (6) du préhenseur du robot mobile autonome (4) utilisé pour déplacer le contenant (7) par translation depuis le robot mobile autonome (4) vers l’étagère (21) et inversement. Contenant (7) selon la revendication précédente dans lequel la paroi latérale (7B2) de la base présente deux deuxièmes côtés orthogonaux aux premiers côtés et opposés l’un à l‘autre, chaque deuxième coté présente une épaisseur supérieure à la moitié de l’épaisseur d’un doigt (6C) dudit préhenseur, configuré pour se mettre au contact avec l’un desdits deuxièmes côtés. Contenant (7) selon l’une des revendications précédentes dans lequel la surface extérieure de la paroi inférieure de la base (7B) comprend un revêtement protecteur (8). Contenant (7) selon la revendication précédente dans lequel le revêtement (8) a un faible coefficient de frottement. Contenant (7) selon l’une des revendications précédentes dans lequel le contenant principal (7A) et la base (7B) sont en carton. Système de stockage automatisé d’articles utilisant un contenant (7) selon l’une des revendications précédentes. Procédé de stockage d’articles dans un système de stockage automatisé utilisant un contenant (7) selon l’une des revendications 1 à 8.
Ensemble (10) de brosse de mise à la terre comprenant une brosse (22) de mise à la terre pourvue d’une pluralité de fibres conductrices (26) et d’un support (24) comprenant une portion de montage (32) à l’intérieur de laquelle sont logées les fibres conductrices (26), et des premier et deuxième rebords latéraux (34, 36) prolongeant la portion de montage (32) et enserrant axialement les fibres conductrices (26), l’ensemble (10) comprenant une plaque de montage (28) solidaire du support (24) et pourvue d’au moins une portion radiale (38) s’étendant radialement vers l’extérieur par rapport à la portion de montage (32) du support (24), caractérisé en ce que l’extrémité libre (44) de ladite portion radiale (38) de la plaque de montage (28) définit au moins en partie le diamètre extérieur dudit ensemble (10). Ensemble (10) selon la revendication 1, dans lequel ladite portion radiale (38) de la plaque de montage (28) s’étend purement radialement. Ensemble (10) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel la plaque de montage (28) est pourvue d’au moins une languette (50) déformable élastiquement, issue de ladite portion radiale (38) et s’étendant axialement en saillie par rapport à ladite portion radiale (38). Ensemble (10) selon la revendication 3, dans lequel ladite languette (50) et la plaque de montage (28) sont réalisées en une seule pièce, notamment par emboutissage. Ensemble (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la plaque de montage (28) et le support (24) sont réalisés en une seule pièce. Ensemble (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la plaque de montage (28) comprend une pluralité de languettes (48) pour la retenue axiale et radiale sur le support (24). Moteur électrique (2) comprenant un carter (4), un arbre (6), un ensemble (10) de brosse de mise à la terre selon l’une quelconque des revendications précédentes monté radialement entre le carter (4) et l’arbre (6), au moins un palier (8) interposé entre l’arbre (6) et l’alésage (12) du carter, un moyen de retenue (16) solidaire du carter (4), et au moins un moyen de précontrainte axiale (18, 50) situé axialement au moins en partie entre ladite portion radiale (38) de la plaque de montage (28) dudit ensemble (10) et le moyen de retenue (16), les fibres conductrices (26) dudit ensemble (10) étant en contact avec l’arbre (6), un jeu radial (15) subsistant entre l’extrémité libre (44) de ladite portion radiale (38) de la plaque de montage (28) et l’alésage (12) du carter. Moteur (2) selon la revendication 7, dans lequel ladite portion radiale (38) de la plaque de montage (28) est montée en appui axial contre une des faces frontales (20) du palier (8). Moteur (2) selon l’une des revendications 7 et 8, dans lequel ledit moyen de précontrainte axiale (18, 50) et ladite portion radiale (38) de la plaque de montage (28) sont réalisés en une seule pièce. Moteur (2) selon l’une des revendications 7 et 8, dans lequel ledit moyen de précontrainte axiale (18, 50) comprend un ressort (18) interposé axialement entre ladite portion radiale (38) de la plaque de montage (28) et le moyen de retenue (16).
Flasque (5) pour machine électrique tournante d’axe X comprenant une paroi latérale (15) et une paroi transversale (20), la paroi latérale (15) comprenant au moins trois surfaces d’appui (160), les surfaces d’appui (160) étant axiales et circonférentiellement régulièrement réparties autour de l’axe X, chaque surface d’appui axiale (160) étant destinée à être en contact surfacique avec une surface plane d’un réducteur. Flasque selon la revendication 1 dans lequel au moins une surface d’appui axiale (160) est plane. Flasque selon l’une quelconque de revendications 1 ou 2 dans lequel la paroi latérale (15) est munie de trois oreilles (17) s’étendant radialement depuis la paroi latérale (15), ces trois oreilles (17) étant régulièrement réparties autour de l’axe X, chaque oreille (17) présentant une surface d’appui radiale (170) perpendiculaire à l’axe X, chaque surface d’appui radiale (170) étant destinée à être en contact surfacique avec une autre surface plane d’un réducteur. Flasque r selon la revendication 3 dans lequel chaque oreille comprend une ouverture traversante (171) circulaire selon X. Flasque selon la revendication 4 dans lequel chaque ouverture traversante (171) est radialement alignée avec une surface axiale (160). Flasque selon l’une quelconque des revendications 3 à 5 dans lequel au moins une oreille (17) comprend également une ouverture oblongue (19) traversante selon X. Ensemble pour véhicule automobile comportant: - une machine électrique tournante (100) comprenant un arbre (3) un rotor (2) monté sur l'arbre, un stator (1), notamment entourant le rotor, - un flasque avant (5) selon l’une quelconque des revendications précédentes comportant un roulement (9a, 9b) assurant un guidage en rotation de l'arbre, - l'arbre (3) comportant une extrémité dépassant axialement par rapport au roulement, l'extrémité de l'arbre étant pourvue de cannelures (48), et - un élément réducteur (22) muni d’une pièce de liaison (23) comportant des cannelures complémentaires (49) coopérant avec les cannelures de l'extrémité de l'arbre (48) pour assurer une liaison mécanique entre l'arbre et la pièce de liaison du réducteur, l’élément réducteur étant muni de surfaces planes (51, 52) en contact surfacique avec les surfaces d’appui (160, 170) du flasque. Procédé de fabrication d’un flasque selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 dans lequel au moins une surface d’appui est obtenue par usinage. Procédé selon la revendication 8 dans lequel toutes les surfaces d’appui sont obtenues par un unique passage de l’outil d’usinage. Procédé selon l’une des revendications 8 ou 9 dans lequel, dans le cas d’un flasque muni d’ouvertures traversantes, au moins une ouverture est obtenue par simple perçage.