INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les éthers de sucre qui peuvent notamment être mentionnés sont les alkylpolyglucosides, par exemple le décylglucoside, par exemple le produit vendu sous le nom Mydol ® 10 par la société Kao Chemicals, le produit vendu sous le nom Plantaren ® 2000 par la société Henkel, et le produit vendu sous le nom Oramix ® NS 10 par la société SEPPIC ; le caplyl/capryl glucoside, par exemple le produit vendu sous le nom Oramix® CG 110 par la société SEPPIC ou sous le nom Lutensol ® GD 70 par la société BASF ; le laurylglucoside, par exemple les produits vendus sous les noms Plantaren ® 1200 N et Plantacare ® 1200 par la société Henkel ; le cocoglucoside, par exemple le produit vendu sous le nom Plantacare 818/UP par la société Henkel ; le cétéaryl glucoside facultativement sous forme de mélange avec de l’alcool cétostéarylique, vendu, par exemple, sous le nom Montanov ® 68 par la société SEPPIC, sous le nom Tego-Care ® CG90 par la société Goldschmidt et sous le nom Emulgade ® KE3302 par la société Henkel ; l’arachidyl glucoside, par exemple sous la forme du mélange d’alcool arachidylique et d’alcool béhénylique et d’arachidyl glucoside, vendu sous le nom Montanov ® 202 par la société SEPPIC ; le cocoylethylglucoside, par exemple sous la forme du mélange (35/65) avec de l’alcool cétylique et de l’alcool stéarylique, vendu sous le nom Montanov ® 82 par la société SEPPIC ; et leurs mélanges.
Entre autres, des exemples des esters de sucre d’acides gras ou leurs dérivés oxyalkylénés, et des éthers de sucre d’alcools gras et leurs mélanges, peuvent en particulier être mentionnés. En particulier, les éthers de sucre d’alcools gras, en particulier d'alcools gras en C 8 - C 24, peuvent être préférés.
Le composant F) peut être présent dans la composition selon la présente invention en une quantité allant de 0,1 % à 20 % en poids, telle que de 0,5 % à 10 % en poids, ou de 1 % à 5 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
Aux fins de la présente invention, notamment pour la moussabilité souhaitée, l’utilisation simultanée du composant F) en combinaison avec les composants A) et B) dans la composition de la présente invention peut être préférable. Selon un mode de réalisation de la présente invention, la combinaison des composants A), B) et F) peut être présente dans la composition selon la présente invention en une quantité allant de 1,2 % à 60 % en poids, préférentiellement de 5 % à 45 % en poids, ou préférentiellement de 12 % à 30 % en poids, par rapport au poids de la composition.
Lorsque le composant F) est utilisé en combinaison avec les composants A) et B) dans la composition de l’invention, l’utilisation du composant E) de l’agent basifiant organique dans la composition peut toujours bénéficier au but de l’invention.
Ingrédient actif supplémentaire La composition selon l’invention peut avantageusement comprendre un ou plusieurs ingrédients actifs supplémentaires, en particulier cosmétiques, dermatologiques ou pharmaceutiques.
Dans le contexte de la présente invention, un ingrédient actif supplémentaire est un ingrédient actif autre que les α- ou β-hydroxyacides présents dans la composition et les autres agents actifs spécifiquement définis ci-dessus.
Avantageusement, un tel principe actif supplémentaire, cosmétique, dermatologique ou pharmaceutique, peut être destiné à exercer un effet cosmétique, de soin ou d’hygiène sur les matières kératineuses telles que la peau, y compris le visage, les cheveux, les cils, le cuir chevelu et/ou les poils, et préférentiellement sur les cheveux ou le cuir chevelu.
Le choix de ce principe actif supplémentaire est bien entendu conditionné par l’effet recherché conjointement par la composition en question.
Bien entendu, l’homme du métier veillera à choisir le ou les ingrédient(s) actif(s) supplémentaire(s) facultatif(s) ajouté(s) à la composition selon l’invention de telle sorte que les propriétés avantageuses intrinsèquement attachées à la composition selon l’invention ne soient pas, ou substantiellement pas, modifiées par l’ajout proposé.
Ces ingrédients actifs supplémentaires sont généralement présents dans la composition en une teneur allant de 0,0001 % à 20 % en poids et préférentiellement de 0,01 % à 10 % en poids par rapport au poids total de ladite composition.
Le boîtier de chaque bloc optique est généralement solidarisé fixement par vissage à au moins un élément de renfort intérieur du pare-chocs avant, lui-même solidarisé fixement (par vissage, soudage ou clippage) à une peau extérieure constituant la seule partie visible de l’extérieur de ce pare-chocs.
A cet effet, le boîtier du bloc optique comprend classiquement des pattes de vissage latérales saillant transversalement de part et d’autre de son corps creux afin de permettre un vissage de ces dernière suivant l’axe longitudinal du véhicule sur des parois du ou des éléments de renfort intérieurs.
Toutefois, il peut arriver dans un environnement contraint qu’il n’y ait pas assez d’espace latéral suivant la direction transversale du véhicule dans au moins une zone d’un élément de renfort pour y ménager des parois pouvant recevoir de telles pattes de vissages.
On notera qu’un tel environnement contraint peut résulter, par exemple, du fait de la forme du pare-chocs (notamment lorsqu’il est très fuyant sur le côté du véhicule) et/ou d’une position particulière que le bloc optique doit occuper.
En présence d’un tel environnement contraint, on pourrait prévoir sur le boîtier du bloc optique des pattes de fixation prolongeant les faces latérales vers l’arrière du véhicule, mais cela rendrait plus complexe le vissage du fait d’un accès moins aisé et d’une direction de vissage perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule.
La présente invention vise à donc à permettre la fixation d’un bloc optique sur un élément de renfort intérieur de pare-chocs de véhicule automobile au niveau d’une zone de cet élément dépourvue d’espace latéral suffisant pour l’aménagement d’un fût de réception permettant la fixation par vissage d’une patte de fixation du boîtier de ce bloc optique.
Elle propose à cet effet un sous-ensemble pour véhicule automobile comportant : - un pare-chocs comprenant une peau extérieure et au moins un élément de renfort intérieur rapporté fixement contre ladite peau ; et - au moins un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation intégré audit pare-chocs, ledit bloc optique comprenant un boîtier doté d’un corps creux logeant au moins un module lumineux ; ledit boîtier du bloc optique étant solidarisé fixement à chaque dit au moins un élément de renfort intérieur par des moyens d’attache saillants transversalement de part et d’autre dudit corps creux de ce boîtier et coopérant avec des moyens complémentaires ménagés sur chaque dit au moins un élément de renfort intérieur ; caractérisé en ce que lesdits moyens d’attache comportent au moins une languette de clippage à profil en L comprenant une branche proximale saillant transversalement dudit corps creux du boîtier ainsi qu’une branche distale s’étendant suivant un plan sensiblement longitudinal vertical et apte à coopérer par encliquetage, lors de la mise en place dudit bloc optique sur ledit pare-choc selon un mouvement de translation longitudinal, avec une lumière pratiquée dans une paroi d’accueil orientée suivant un plan sensiblement transversal vertical d’un dit élément de renfort intérieur.
L’utilisation d’un tel moyen d’attache par encliquetage présente pour avantage de ne nécessiter qu’un faible espace transversal disponible sur l’élément de renfort intérieur en comparaison des moyens d’attache par vissage, de sorte à permettre de solidariser le bloc optique sur une zone étroite latéralement de cet élément de renfort.
Selon des caractéristiques préférées dudit sous-ensemble selon l’invention : - ladite paroi d’accueil est ménagée dans un renfoncement à profil en escalier comprenant une première contremarche bordant latéralement d’un premier côté ladite paroi d’accueil ainsi qu’une seconde contremarche bordant latéralement d’un second côté cette paroi d’accueil ; - la branche distale de ladite languette de clippage est pourvue d’une dent formée d’une rampe inclinée s’étendant jusqu’à un redent de retenue apte à venir, après que ladite dent a traversé ladite lumière, en regard du pourtour de cette lumière de sorte à empêcher le retrait de ladite languette ; - l’une des dites contremarches est apte à se déformer élastiquement sous l’effet de la force d’appui exercée par ladite rampe, lors de la mise en place dudit boîtier sur ledit pare-choc, de sorte à permettre à ladite dent de traverser ladite lumière ; - ladite contremarche élastiquement déformable comprend deux rainures d’affaiblissement permettant sa déformation élastique ; - ladite languette comprend au moins une nervure de rigidification en forme d’équerre adossée à ses branches proximale et distale ; - ladite languette prend racine sur une paroi de guidage s’étendant suivant un plan sensiblement longitudinal vertical depuis la périphérie dudit corps creux du boîtier et apte à guider latéralement, lors de la mise en place dudit bloc optique sur ledit pare-choc, la branche distale de ladite languette vers ladite lumière ; - ledit boîtier du bloc optique comporte une ailette de pré-positionnement s’étendant longitudinalement depuis la périphérie de son corps creux et destinée à coopérer par emboitement, lors de la mise en place dudit bloc optique sur ledit pare-choc, avec une fente correspondante ménagée sur un dit élément de renfort intérieur ; et/ou - lesdits moyens d’attache comportent également au moins une patte de vissage saillant transversalement dudit corps creux du boîtier du bloc optique et solidarisée par vissage suivant un axe longitudinal sur une paroi d’un renfoncement respectif ménagé sur un dit élément de renfort intérieur.
L’invention vise également sous un second aspect un véhicule automobile comportant un tel sous-ensemble.
L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - représente une vue simplifiée en perspective d’un véhicule automobile comportant un pare-chocs avant intégrant sur chacune de ses parties latérales un bloc optique assurant la fonction de signalisation feux diurne ; - est une vue en perspective côté intérieur de la portion latérale droite du pare-chocs avant intégrant un bloc optique ; - représente une vue en perspective prise du côté extérieur de la zone d’assemblage entre un côté latéral du bloc optique et un élément de renfort intérieur du pare-chocs de la , sur laquelle la peau extérieure de ce pare-chocs n’est pas représentée afin de faciliter la lecture ; - est une vue en perspective d’une portion du boîtier du bloc optique comprenant la languette de clippage ; et - représente une vue de coupe en perspective de la zone de clippage de la languette de la sur une lumière pratiquée dans une paroi d’accueil prévue sur un élément de renfort intérieur.
La représente une vue simplifiée en perspective de trois quart avant d’un véhicule automobile 1 comportant un pare-chocs avant 100 comprenant une peau extérieure de pare-chocs 110 réalisée dans une ou plusieurs pièces plastiques venues de moulage à partir d’un polymère thermoplastique tel que le Polypropylène (PP), le Polyéthylène (PE), le polyamide (PA), l’Acrylonitrile Styrène Acrylate (ASA) ou encore l'Acrylonitrile Butadiène Styrène/Polycarbonate (ABS/PC), renforcé éventuellement en fibres naturelles et/ou synthétiques.
Ce pare-chocs 100 avant intègre sur chacune de ses parties latérales ou crosses un bloc optique respectif 200 orienté ici de manière sensiblement verticale et assurant au moins une fonction photométrique d’éclairage et/ou de signalisation (seul le bloc optique 200 intégré dans la partie gauche de ce véhicule étant visible sur cette ).
Ces blocs optiques sont destinés en l’espèce à assurer la fonction de signalisation feux diurnes ou DRL.
De manière générale, chacun de ces blocs optiques peut participer à la réalisation de n’importe quelle fonction photométrique de signalisation (par exemple, la fonction feu de stop, feu de recul, feu de position ou encore indicateur de changement de direction) ou d’éclairage (par exemple, la fonction feu de route, feu de croisement ou encore feu de brouillard).
Dans la description qui va suivre et par convention, on définit par rapport au véhicule 1 un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : - un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, - un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, et - un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal.
Les termes « externe » et « interne » seront quant à eux utilisés pour définir la position relative d'un élément par référence au plan longitudinal vertical médian du véhicule 1. L’élément le plus proche de ce plan sera ainsi qualifié d’interne par opposition à l’autre élément plus éloigné de ce même plan qui sera quant à lui qualifié d’externe.
Enfin, le terme « sensiblement » indiquera qu’un léger écart est admis par rapport à une position ou disposition nominale prédéterminée, tout en restant inclus dans le cadre de l’invention. Par exemple, « sensiblement vertical » indique qu’un écart de l’ordre de 15 à 20° par rapport à une orientation strictement verticale est admis dans le cadre de l’invention.
Tel qu’illustré par la , le pare-chocs 100 comprend également, au niveau de chacune de ses parties latérales, deux éléments de renfort intérieurs plastiques 120, 130 rapportés fixement par soudage contre la peau extérieure de pare-chocs 110 et sur lesquels est monté un bloc optique 200.
Chaque bloc optique 200 comprend un boîtier 210 venu de moulage d’une seule pièce à partir d’un polymère thermoplastique tel que l’acrylonitrile butadiène styrène (ABS) et comprenant un corps creux 211 logeant au moins un module lumineux non visible.
Ouvert à l’avant et sur le dessus, le corps creux 211 de ce boîtier 210 est refermé par une glace extérieure de couverture transparente 230 visible sur la et destinée à être rapportée fixement sur le pourtour périphérique de son ouverture par soudure laser de sorte à assurer une parfaite étanchéité.
Venus chacun avantageusement de moulage d’une seule pièce à partir d’un polymère thermoplastique tel que le Polypropylène (PP) renforcé éventuellement en fibres naturelles et/ou synthétiques, les deux éléments intérieurs de renfort 120, 130 entourent latéralement une découpe 111 (voir ) ménagée dans cette peau 110 et dans laquelle vient s’emboiter la glace extérieure 230 du bloc optique 200, de sorte à permettre la transmission des rayons lumineux sortants de ce bloc optique 200 en direction de l’espace à illuminer.
Toujours en référence à la , le boîtier 210 comporte des moyens d’attache saillant transversalement de part et d’autre de son corps creux 211 et coopérant avec des moyens complémentaires ménagés sur les éléments intérieurs de renfort 120, 130 et sur la peau extérieure 110 pour solidariser fixement le bloc optique 200 à ces pièces.
Ces moyens d’attache comprennent plusieurs pattes de vissage 212, 213, 214, 215, 216 comprenant chacune une portion proximale s’étendant suivant une direction sensiblement longitudinale depuis la périphérie de son corps creux 211, ainsi qu’une portion distale pourvue d’un orifice et saillant transversalement de ce corps creux 211.
Les portions distales des pattes 212, 213 sont solidarisées chacune par vissage suivant un axe longitudinal sur la paroi arrière de fond respective de deux renfoncements 121, 122 ménagés en partie supérieure et centrale de l’élément de renfort 120 bordant latéralement du côté externe la découpe 111.
La portion distale de la patte 214 est solidarisée par vissage suivant l’axe longitudinal du véhicule sur la paroi arrière de fond d’un renfoncement 112 ménagé sur une zone de la peau 110 située en dessous de l’élément de renfort 120 et dont la face avant est destinée à être revêtue d’un enjoliveur de sorte que ce renfoncement 112 ne soit pas visible depuis l’extérieur du véhicule 1.
Les portions distales des pattes 215, 216 sont quant à elles solidarisées chacune par vissage suivant l’axe longitudinal du véhicule sur la paroi arrière de fond respective de deux renfoncements 131, 132 ménagés en partie supérieure et inférieure de l’élément de renfort 130 bordant latéralement du côté interne la découpe 111.
Afin de permettre le vissage des pattes 212, 213, 214, 215, 216 sur les parois de fond des renfoncements correspondants 121, 122, 112, 131, 132, un fût de vissage éventuellement taraudé saille depuis la face avant de la paroi de fond de chaque renfoncement sur le pourtour d’un orifice de vissage ménagé dans cette paroi de fond (seuls les fûts 121A, 122A associés au renfoncements 121, 122 ménagés sur l’élément de renfort 120 étant visibles sur la ).
Comme on peut le constater sur la , l’élément de renfort 120 s’étend au niveau d’un retour latéral (ou crosse) de la peau 110 orienté suivant un plan moyen sensiblement longitudinal vertical, ce qui a pour conséquence de limiter considérablement la largeur de cet élément de renfort 120 suivant la direction transversale et en particulier dans sa partie inférieure la plus étroite où cette largeur ne permet pas d’y ménager un renfoncement d’accueil pour une patte de vissage telle.
Selon l’invention et afin de pouvoir fixer le bloc optique 200 à la partie inférieure de l’élément de renfort 120, le boîtier 210 de ce bloc optique 200 comporte également une languette de clippage à profil en L 217 prenant racine à l’extrémité arrière d’une paroi de guidage 218 s’étendant vers l’arrière suivant un plan sensiblement longitudinal vertical depuis la portion inférieure externe de la périphérie de son corps creux 211.
Aussi, chaque module comprend un capot adapté à recouvrir la face supérieure. Le capot présente un rebord s’étendant perpendiculairement aux bordures adjacentes.
Quant aux câbles électriques, ils sont insérés dans une gaine annelée fendue pour pouvoir les préserver et mieux les isoler. Le diamètre externe de ces gaines est relativement important. Il est par exemple compris entre 10 mm et 15 mm.
Autrement dit, les modules de batteries d’accumulateurs sont prévus pour être juxtaposés à l’intérieur du caisson et ils sont dimensionnés de manière à s’étendre dans tout l’espace libre. Partant, le cheminement des câbles électriques soulève des difficultés. En effet, ils ne doivent pas être endommagés, voire sectionnés, par le mouvement relatif des modules de batteries d’accumulateurs et du caisson en cas de choc du véhicule.
Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est de fournir un ensemble d’alimentation électrique dans lequel les câbles électriques sont préservés d’un risque d’endommagement.
Dans ce but, il est proposé un ensemble d’alimentation électrique d’un véhicule automobile électrique comprenant un caisson adapté à être installé sous la caisse dudit véhicule automobile et au moins deux modules de batteries d’accumulateurs reliés à un câble électrique, installés à l’intérieur dudit caisson, chacun desdits modules présentant une face d’appui opposée à une face supérieure et quatre faces perpendiculaires aux faces d’appui et supérieure, ladite face supérieure présentant une bordure adjacente à l’une desdites quatre faces en définissant une arête, chacun desdits modules comprenant en outre un capot pour recouvrir ladite face supérieure, ledit capot présentant un rebord adapté à venir s’étendre sensiblement perpendiculairement à ladite bordure adjacente en retrait de ladite arête. Lesdits deux modules de batteries d’accumulateurs sont agencés à l’intérieur dudit caisson de façon que les deux une desdites quatre faces viennent en regard l’une de l’autre, tandis que les deux arêtes s’étendent parallèlement à distance l’une de l’autre et que les deux rebords des deux capots s’étendent en regard l’un de l’autre. Et les deux capots présentent deux languettes respectivement solidaires desdits deux rebords en regard, et s’étendant l’une vers l’autre respectivement en surplomb des bordures adjacentes pour pouvoir emprisonner localement ledit câble électrique entre lesdites deux arêtes et lesdites deux languettes.
Ainsi, une caractéristique de l’invention réside, dans la mise à profit de l’espace s’étendant entre deux rebords de capots de deux modules de batteries contigus pour le cheminement du câble électrique et aussi, dans la mise en œuvre de deux languettes venant s’étendre l’une vers l’autre depuis les deux capots pour l’emprisonner. De la sorte, et comme on l’expliquera plus en détail dans la suite de la description, le câble électrique est alors préservé du mouvement relatif des deux modules contigus, et au surplus, il est maintenu écarté du carter supérieur qui vient refermer le caisson.
Un tel mode de mise en œuvre permet de s’affranchir de lanières ou de colliers de fixation du câble, lesquels sont relativement encombrants.
Avantageusement, lesdites arêtes s’étendent l’une de l’autre à une première distance, tandis que lesdits rebords s’étendent à une seconde distance supérieure à ladite première distance. Ainsi, les arêtes s’étendent l’une de l’autre à une distance inférieure au diamètre du câble de manière à ce qu’il puisse venir s’y appuyer. Les rebords s’étendent l’un de l’autre, à une distance supérieure pour pouvoir délimiter un espace apte à accueillir le câble électrique.
Et, selon un mode de mise en œuvre de l’invention particulièrement avantageux, lesdites deux languettes s’étendent l’une vers l’autre jusqu’à une distance sensiblement égale à ladite première distance. Partant, comme on l’expliquera ci-après, le câble électrique est entraîné à force entre les deux languettes pour pouvoir être emprisonné entre les deux languettes et les deux arêtes. Aussi, le passage du câble électrique entre les deux languettes s’opère essentiellement grâce à une déformation du câble électrique et plus précisément de sa gaine comme on l’expliquera en détail dans la suite de la description.
En outre, chacune desdites languettes présente avantageusement une extrémité libre renflée. De la sorte, l’engagement du câble électrique est plus aisé et il ne risque pas d’être endommagé.
Préférentiellement, chacune desdites languettes présente une extrémité libre inclinée pour pouvoir accueillir ledit câble électrique. Autrement dit, les extrémités libres des languettes sont inclinées vers le centre du chemin de passage délimité par les deux arêtes et les deux rebords. Ainsi, l’engagement du câble électrique à l’intérieur du chemin de passage est facilité.
Selon une caractéristique particulière de mise en œuvre, chacun desdits capots est moulé d’une seule pièce en matériau polymère avec ladite languette. De la sorte, les languettes sont portées sur le rebord des capots à un coût marginal très avantageux, voisin du coût du surplus de matière nécessaire au moulage des languettes.
Préférentiellement, les deux capots présentent deux autres languettes espacées desdites deux languettes et respectivement solidaires desdits deux rebords en regard, et venant s’étendre l’une vers l’autre respectivement en surplomb des bordures adjacentes. Ainsi, deux paires de languettes sont espacées l’une de l’autre et permettent de mieux contenir le câble électrique dans le chemin de passage s’étendant entre les deux modules de batteries d’accumulateurs.
Selon un mode de réalisation de l’invention particulièrement avantageux, chacun desdits deux capots présente des nervures de renfort s’étendant sur lesdites languettes. De la sorte, des nervures de renfort permettent d’augmenter le moment quadratique des nervures, notamment lorsque le câble électrique est inséré entre les deux nervures en vis-à-vis.
Aussi, les deux une desdites quatre faces viennent en regard l’une de l’autre à une distance comprise avantageusement entre 9,5 mm et 10,5 mm. Partant, les deux arêtes y relatives sont espacées l’une de l’autre, sensiblement d’une même distance.