Véhicule automobile comprenant une batterie (4) et un système de charge pour la batterie (4), qui comprend : - un premier circuit pour charger la batterie en courant continu, connectant une borne de charge en courant continu (2) à la batterie (4) ; - un deuxième circuit pour charger la batterie en courant alternatif monophasé, biphasé ou triphasé, connectant une borne de charge en courant alternatif (1) à un chargeur embarqué (3) qui est connecté à la batterie (4), le chargeur embarqué (3) comprenant, de la borne de charge en courant alternatif (1) à la batterie (4), un filtre entrant (7), un correcteur de facteur de puissance (8), un premier module de capacité de type DC Link (9), un module de convertisseur DCDC isolé (10), un deuxième module de capacité de type DC Link (11), et un filtre sortant (12) ; des bornes de connexion (HV+, HV-) du chargeur embarqué (3) à la batterie (4) comportant deux dérivations (DC+, DC-) connectées à la borne de charge en courant continu (2) ; caractérisé en ce que lesdites bornes de connexion (HV+, HV-) du chargeur embarqué (3) comportent chacune un premier et un deuxième commutateurs (5, 6) ; et en ce que le module de convertisseur DCDC isolé (10) comprend un transformateur (14) dont une branche de sortie est connectée à un troisième commutateur (15). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module de convertisseur DCDC isolé (10) comprend en outre : - un premier convertisseur à résonance comprenant un premier jeu de commutateurs secondaires (T1, T2, T3, T4), une première inductance (L1) et un premier condensateur (C1) ; - un deuxième convertisseur à résonance comprenant un deuxième jeu de commutateurs secondaires (T5, T6, T7, T8), une deuxième inductance (L2) et un deuxième condensateur (C2) ; - un moyen de transformation de mesure de courant en tension (C4), un amplificateur de tension (C5) suivi d’un déclencheur (C6) donnant une information logique en sortie, - une première chaîne de traitement du signal permettant de supprimer des artéfacts positifs par un monostable non redéclenchable (C8) connecté à des portes logiques (C7, C9), générant un signal d’horloge pour un circuit de type Flip-Flop (C10) ; - une deuxième chaîne de traitement du signal permettant de supprimer des artéfacts négatifs par un monostable non redéclenchable (C12) connecté à des portes logiques (C11, C13, C14), générant un signal de remise à zéro pour ledit circuit de type Flip-Flop (C10). Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que les commutateurs sont configurés pour être pilotés de sorte à obtenir une auto-oscillation de bras de résonance à une fréquence de résonance et à avoir des commutations qui s’opèrent à courant nul. Procédé de charge pour un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend une étape de pilotage pour piloter les commutateurs de sorte à obtenir une auto-oscillation de bras de résonance à une fréquence de résonance et à avoir des commutations qui s’opèrent à courant nul. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé de charge selon la revendication 4, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur.