Système de conditionnement (SC) de carburant configuré pour alimenter une turbomachine (M) d’aéronef à partir de carburant (Q) issu d’un réservoir cryogénique (R), le système de conditionnement (SC) comprenant : un circuit de carburant (1) relié en entrée au réservoir cryogénique (R) et en sortie à la turbomachine (M), un flux de carburant principal (Q) circulant d’amont en aval dans le circuit de carburant (1), au moins une première pompe mécanique (21) montée sur le circuit de carburant (1), la première pompe mécanique (21) étant configurée pour faire circuler le flux de carburant principal (Q) dans le circuit de carburant (1) et élever la pression du flux de carburant principal (Q), au moins un premier échangeur de chaleur (31) configuré pour chauffer le flux de carburant principal (Q) jusqu’à au moins une température d’injection (Ti) dans la turbomachine (M), système de conditionnement (SC) caractérisé en ce qu’il comprend : une vanne de distribution (5) montée dans le circuit de carburant (1) en aval de la première pompe mécanique (21), la vanne de distribution (5) étant configurée pour diviser le flux de carburant principal (Q) en un flux de carburant primaire (Q1) et un flux de carburant secondaire (Q2), le circuit de carburant (1) comprenant une branche primaire (11) dans laquelle circule le flux de carburant primaire (Q1) et une branche secondaire (12) dans laquelle circule le flux de carburant secondaire (Q2), un collecteur (6) monté dans le circuit de carburant (1) en aval de la première pompe mécanique (21) entre la vanne de distribution (5) et le premier échangeur de chaleur (31), le collecteur (6) étant configuré pour mélanger le flux de carburant primaire (Q1) et le flux de carburant secondaire (Q2) en aval de la vanne de distribution (5) de manière à reformer le flux de carburant principal (Q), la branche primaire (11) et la branche secondaire (12) étant montées en parallèle entre la vanne de distribution (5) et le collecteur (6), au moins une troisième pompe mécanique (23) montée dans la branche secondaire (12), la troisième pompe mécanique (23) étant configurée pour faire circuler le flux de carburant secondaire (Q2) dans la branche secondaire (12), au moins un deuxième échangeur de chaleur (32) monté dans la branche secondaire (12), le deuxième échangeur de chaleur (32) étant configuré pour élever la température du flux de carburant secondaire (Q2) à partir de calories prélevées sur des sources chaudes (C) de l’aéronef, et au moins un échangeur de chaleur à recirculation (4) monté dans la branche secondaire (12), l’échangeur de chaleur à recirculation (4) comprenant un côté froid (4F) et un côté chaud (4C) et étant configuré pour réchauffer le flux de carburant secondaire (Q2) circulant dans le côté froid (4F) à partir de calories prélevées dans le flux de carburant secondaire (Q2) réchauffé dans le deuxième échangeur de chaleur (32) et circulant dans le côté chaud (4C). Système de conditionnement (SC) selon la revendication 1, comprenant une deuxième pompe mécanique (22) montée dans le circuit de carburant (1) entre la première pompe mécanique (21) et le collecteur (6), la deuxième pompe mécanique (22) étant configurée pour élever la pression du flux de carburant principal (Q) dans le circuit de carburant (1). Système de conditionnement (SC) selon la revendication 2, dans lequel la deuxième pompe mécanique (22) est montée dans le circuit de carburant (1) entre la première pompe mécanique (21) et la vanne de distribution (5). Système de conditionnement (SC) selon la revendication 2, dans lequel la deuxième pompe mécanique (22) est montée dans la branche primaire (11) entre la vanne de distribution (5) et le collecteur (6). Système de conditionnement (SC) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel, le flux de carburant principal (Q) possédant un débit global (d0), le flux de carburant secondaire (Q2) possède un deuxième débit (d2) compris entre 10% et 50% du débit global (d0) du flux de carburant principal (Q). Système de conditionnement (SC) selon la revendication 5, dans lequel le deuxième débit (d2) du flux de carburant secondaire (Q2) est compris entre 10% et 30% du débit global (d0) du flux de carburant principal (Q). Système de conditionnement (SC) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel, le système de conditionnement (SC) étant défini dans un référentiel aéronef (REF-A) et un référentiel turbomachine (REF-M), le réservoir cryogénique (R) étant positionné dans le référentiel aéronef (REF-A) et la turbomachine (M) étant positionnée dans le référentiel turbomachine (REF-M), le deuxième échangeur de chaleur (32) est monté dans la branche secondaire (12) dans le référentiel turbomachine (REF-M). Système de conditionnement (SC) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel, le système de conditionnement (SC) étant défini dans un référentiel aéronef (REF-A) et un référentiel turbomachine (REF-M), le réservoir cryogénique (R) étant positionné dans le référentiel aéronef (REF-A) et la turbomachine (M) étant positionnée dans le référentiel turbomachine (REF-M), le deuxième échangeur de chaleur (32) est monté dans la branche secondaire (12) dans le référentiel aéronef (REF-A). Aéronef comprenant un réservoir cryogénique (R), une turbomachine (M) et un système de conditionnement (SC) selon l’une des revendications 1 à 8 alimentant la turbomachine (M) d’aéronef à partir de carburant (Q) issu du réservoir cryogénique (R). Procédé d’alimentation en carburant d’une turbomachine (M) d’aéronef à partir de carburant (Q) issu d’un réservoir cryogénique (R) au moyen d’un système de conditionnement (SC) selon l’une des revendications 1 à 8, le procédé comprenant les étapes consistant à : Diviser dans la vanne de distribution (5) le flux de carburant principal (Q) en un flux de carburant primaire (Q1) et un flux de carburant secondaire (Q2), Entrainer le flux de carburant secondaire (Q2) dans la branche secondaire (12) au moyen de la troisième pompe mécanique (23), Chauffer le flux de carburant secondaire (Q2) ayant au moins une première température (T1) et circulant dans un côté froid (4F) de l’échangeur de chaleur à recirculation (4) à partir de calories prélevées dans le flux de carburant secondaire (Q2) ayant une deuxième température de recirculation (Tr2) et circulant dans le côté chaud (4C) de l’échangeur de chaleur à recirculation (4), Chauffer le flux de carburant secondaire (Q2) dans le deuxième échangeur de chaleur (32) jusqu’à la deuxième température de recirculation (Tr2), et Mélanger le flux de carburant primaire (Q1) et le flux de carburant secondaire (Q2) dans le collecteur (6) de manière à reformer le flux de carburant principal (Q) avant d’être acheminé vers la turbomachine (M).