INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon l’invention, une « huile de pyrolyse de plastiques ou huile de pyrolyse de pneus ou huile de pyrolyse de CSR » est une huile, avantageusement sous forme liquide à température ambiante, issue de la pyrolyse de plastiques, de préférence de déchets plastiques provenant notamment de filières de collecte et de tri, ou issue de la pyrolyse de pneus usés ou encore de la pyrolyse de CSR. Elle comprend en particulier un mélange de composés hydrocarbonés, notamment des paraffines, des oléfines (mono- et/ou dioléfines), des naphtènes et des aromatiques. Au moins 80% poids de ces composés hydrocarbonés ont de préférence un point d’ébullition inférieur à 700°C, et de manière préférée inférieur à 550°C. En particulier, selon l’origine de l’huile de pyrolyse, celle-ci peut comprendre jusqu’à 70% poids en paraffines, jusqu’à 90 % poids en naphtènes, jusqu’à 90 % poids en oléfines et jusqu’à 90 % poids en aromatiques, étant entendu que la somme des paraffines, des naphtènes, des oléfines et des aromatiques est égale à 100 % poids des composées hydrocarbonés.
L’huile de pyrolyse peut comprendre des dioléfines. La teneur en dioléfines est communément déterminée indirectement comme l’indice d’anhydride maléique (ou MAV pour Maleic Anhydrid Value selon la terminologie anglo-saxonne). La méthode est basée sur la réaction d’addition de Diels-Alder entre les dioléfines conjuguées et l’anhydride maléique. La méthode de détermination de la MAV est décrite dans C. López-García et al., Near Infrared Monitoring of Low Conjugated Diolefins Content in Hydrotreated FCC Gasoline Streams, Oil & Gas Science and Technology – Rev. IFP, Vol. 62 (2007), No. 1, pp. 57-68. La MAV est exprimée en mg d’anhydride maléique ayant réagi avec 1 g d’échantillon (mg/g). La MAV varie entre 5 et 100 mg/g dans les huiles de pyrolyse.
L’huile de pyrolyse peut comprendre, et le plus souvent comprend, en outre des impuretés comme des métaux, notamment du fer, du silicium, des composés halogénés, notamment des composés chlorés. Ces impuretés peuvent être présentes dans l’huile de pyrolyse à des teneurs élevées, par exemple jusqu’à 500 ppm poids ou encore 700 ppm poids voire 1000 ppm poids, et même 5000 ppm poids, d’éléments halogène (notamment du chlore mais aussi du brome, du fluor, de l’iode ou de l'astate) apportés par des composés halogénés, et généralement entre 1 et 1000 ppm poids ou entre 1 et 700 ppm poids ou encore entre 1 et 500 ppm poids d’éléments halogène. L’huile de pyrolyse peut contenir jusqu’à 500 ppm poids ou encore 700 ppm poids voire 1000 ppm poids et même 5000 ppm poids d’élément chlore apportés par des composés chlorés, et généralement entre 1 et 1000 ppm poids ou entre 1 et 700 ppm poids ou encore entre 1 et 500 ppm poids d’éléments chlore.
L’huile peut comprendre jusqu’à 200 ppm poids, voire 1500 ppm poids d’éléments métalliques ou semi-métalliques, et généralement entre 1 et 200 ppm poids ou entre 1 et 1500 ppm poids d’éléments métalliques ou semi-métalliques. Les métaux alcalins, les alcalino terreux, les métaux de transition, les métaux pauvres et les métalloïdes peuvent être assimilés aux contaminants de nature métallique, appelés métaux ou éléments métalliques ou semi métalliques. De manière particulière, les métaux ou éléments métalliques ou semi métalliques comprennent du silicium, du fer ou ces deux éléments. L’huile de pyrolyse peut notamment comprendre jusqu’à 200 ppm poids ou encore 1000 ppm poids de silicium, et généralement entre 1 et 200 ppm poids ou entre 1 et 1000 ppm poids ou encore entre 1 et 500 ppm poids de silicium. L’huile de pyrolyse peut notamment comprendre jusqu’à 50 ppm poids ou encore 100 ppm poids de fer, et généralement entre 1 et 50 ppm poids ou entre 1 et 100 ppm poids de fer. L’huile de pyrolyse peut également comprendre du phosphore, du sodium, du calcium, du potassium et du magnésium.
L’huile de pyrolyse peut également comprendre d’autres impuretés comme des hétéroéléments apportés notamment par des composés soufrés, des composés oxygénés et/ou des composés azotés, à des teneurs généralement inférieures à 40000 ppm poids d’hétéroéléments et de préférence inférieures à 15500 ppm poids d’hétéroéléments, et généralement entre 1 et 40000 ppm poids ou entre 1 et 15500 ppm poids d’hétéroéléments. Les composés soufrés sont généralement présents dans une teneur inférieure à 15000 ppm poids et de préférence inférieure à 10000 ppm poids, et généralement entre 1 et 15000 ppm poids ou entre 1 et 10000 ppm poids de composés soufrés.
Les composés oxygénés sont généralement présents dans une teneur inférieure à 15000 ppm poids et de préférence inférieure à 10000 ppm poids, et généralement entre 1 et 15000 ppm poids ou entre 1 et 10000 ppm poids de composés oxygénés.
Les composés azotés sont généralement présents dans une teneur inférieure à 10000 ppm poids et de préférence inférieure à 5000 ppm poids, et généralement entre 1 et 10000 ppm poids ou entre 1 et 5000 ppm poids de composés azotés.
L’huile de pyrolyse peut également comprendre d’autres impuretés comme des métaux lourds tels que le mercure, l'arsenic, le zinc et le plomb, par exemple jusqu’à 100 ppb poids ou encore 200 ppb poids de mercure ou d’arsenic, et généralement entre 1 et 200 ppb poids ou entre 1 et 100 ppb poids de métaux lourds.
illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical, le bloc optique de la .
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un bloc optique BO, destiné à équiper un véhicule, et comprenant un boîtier BB assurant au moins une fonction d’éclairage et une fonction de signalisation séparées par une première sous-partie SPP1 d’un pare-chocs PC.
On considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le bloc optique BO est destiné à équiper un véhicule automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. En effet, le bloc optique BO peut équiper tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien), devant assurer au moins une fonction d’éclairage et une fonction de signalisation.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le bloc optique BO constitue un phare (ou projecteur) avant d’un véhicule. Mais il pourrait constituer un feu avant d’un véhicule, par exemple.
Sur les figures 1 à 5 la direction X est une direction parallèle à la direction longitudinale du véhicule devant être équipé du bloc optique BO, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est une direction parallèle à la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est une direction parallèle à la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.
On a schématiquement illustré au moins partiellement sur la , un exemple de réalisation d’un bloc optique BO selon l’invention (ici un projecteur), associé à un capot avant CV et une partie avant gauche d’un exemple de réalisation de pare-chocs avant PC d’un véhicule automobile. Le bloc optique BO est ici partiellement intégré dans la partie gauche du pare-chocs avant PC et situé en-dessous du capot avant CV qui contrôle l’accès au compartiment moteur du véhicule (automobile).
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 5, le pare-chocs PC peut comprendre une peau de pare-chocs PP située à l’interface avec l’extérieur, et une doublure de pare-chocs DP solidarisée fixement à la peau de pare-chocs PP, par exemple par soudage, et orientée vers l’intérieur du véhicule.
Comme illustré au moins partiellement sur les figures 2 à 5, un bloc optique BO, selon l’invention, comprend notamment un boîtier BB, une glace (ou un écran) avant GV, et au moins des premier et second dispositifs optiques (non illustrés).
Comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 à 5, le boîtier BB délimite avec la glace avant GV, qui est solidarisée fixement à ce dernier (BB), par exemple par clippage et/ou vissage, un premier espace EB1 qui loge les premier et second dispositifs optiques.
Le premier dispositif optique est agencé de manière à délivrer des premiers photons assurant au moins une fonction d’éclairage. Le second dispositif optique est agencé de manière à délivrer des seconds photons assurant une fonction de signalisation.
Par exemple, le premier espace EB1 peut comporter une première sous-partie SPE1 logeant le premier dispositif optique, et une seconde sous-partie SPE2 logeant le second dispositif optique.
Egalement par exemple, chaque fonction d’éclairage peut être choisie parmi une fonction de feu de route et une fonction de feu de croisement (ou codes). Mais la fonction d’éclairage n’est pas limitée à ces deux exemples. Ainsi, il pourrait aussi s’agir d’une fonction de feu antibrouillard avant, par exemple.
Egalement par exemple, la fonction de signalisation peut être une fonction de feu de jour (ou DRL). Mais la fonction de signalisation n’est pas limitée à cet exemple. Ainsi, il pourrait aussi s’agir d’une fonction d’indicateur de changement de direction (ou clignotant), d’une fonction de feu de gabarit, d’une fonction de feu de position, d’une fonction de feu de stationnement, d’une fonction de feu de recul, ou d’une fonction de feu antibrouillard arrière, par exemple.
Comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 à 5, la glace avant GV comprend des première P1, deuxième P2 et troisième P3 parties.
Les première P1 et deuxième P2 parties sont propres à être traversées respectivement par les premiers et seconds photons délivrés respectivement par les premier et second dispositifs optiques.
Dans un autre mode de réalisation de ces quatre variantes, ledit copolyamide à longue chaine est choisi parmi 11/10T, 11/BI, 11/B10, 11/BI/BT, 12/BI, 1010/B10 ou un mélange de ceux-ci.
B correspond à la 3,3’-diméthyl-4,4’-diamino-dicyclohexyl-méthane couramment dénommé aussi BMACM ou MACM.
PACM correspond au bis(p-aminocyclohexyl)-méthane couramment dénommé aussi P.
PACM est préférentiellement du PACM20 qui est un mélange d’isomères et contient environ 20% de l’isomère trans-trans-PACM ou du PACM50 qui est un mélange d’isomères et contient environ 50% de l’isomère trans-trans-PACM.
Dans encore un autre mode de réalisation de ces quatre variantes, ledit polyamide à motifs amide (Ba1) de la deuxième composition est choisi parmi :
Plus particulièrement, ledit polyamide à motifs amide (Ba1) de la deuxième composition est choisi parmi : le polyamide 11 (PA11), le polyamide 12 (PA12), le polyamide 1012 (PA1012), le polyamide 1212 (PA1012), ou un mélange de ceux-ci ou un copolyamide de ceux-ci, en particulier le PA11 et le PA12.
Encore plus particulièrement, ledit polyamide à motifs amide (Ba1) de la deuxième composition est le polyamide 11.
Dans encore un autre mode de réalisation de ces quatre variantes, ledit homopolyamide à longue chaîne de la première composition est choisi parmi :
le polyamide 11 (PA11), le polyamide 12 (PA12), le polyamide 1010 (PA1010), le polyamide 1012 (PA1012), le polyamide 1212 (PA1012), ou un mélange de ceux-ci ou un copolyamide de ceux-ci, en particulier le PA11 et le PA12, et
ledit polyamide à motifs amide (Ba1) de la deuxième composition est choisi parmi :
Plus particulièrement, ledit homopolyamide à longue chaîne est choisi parmi : le polyamide 11 (PA11), le polyamide 12 (PA12), le polyamide 1012 (PA1012), le polyamide 1212 (PA1012), ou un mélange de ceux-ci ou un copolyamide de ceux-ci, en particulier le PA11 et le PA12, et
ledit polyamide à motifs amide (Ba1) de la deuxième composition est choisi parmi : le polyamide 11 (PA11), le polyamide 12 (PA12), le polyamide 1012 (PA1012), le polyamide 1212 (PA1012), ou un mélange de ceux-ci ou un copolyamide de ceux-ci, en particulier le PA11 et le PA12.
Encore plus particulièrement, ledit homopolyamide à longue chaîne est le polyamide 11, et ledit polyamide à motifs amide (Ba1) de la deuxième composition est le polyamide 11.
Avantageusement, ledit adsorbant comprend moins de 1% poids d’éléments métalliques, de préférence est exempt d’éléments métalliques. Par éléments métalliques de l’adsorbant, il faut entendre les éléments des groupes 6 à 10 du tableau périodique des éléments (nouvelle classification IUPAC). Le temps de séjour de la charge dans la section d’adsorption est généralement compris entre 1 minute et 180 minutes.
Un autre mode de fonctionnement est d’avoir au moins deux colonnes fonctionnant en série. Lorsque l’absorbant de la colonne placée en tête est usé, cette première colonne est isolée et l’absorbant usé est soit régénéré in situ ou remplacé par de l’absorbant frais. La colonne est ensuite remise en ligne en dernière position et ainsi de suite. Ce fonctionnement est appelé mode permutable, ou selon le terme anglais « PRS » pour Permutable Reactor System ou encore « lead and lag » selon le terme anglo-saxon consacré. L’association d’au moins deux colonnes d’adsorption permet de palier à l’empoisonnement et/ou au colmatage possible et éventuellement rapide de l’adsorbant sous l’action conjointe des contaminants métalliques, des dioléfines, des gommes issues des dioléfines et des insolubles éventuellement présents dans l’huile de pyrolyse à traiter. La présence d’au moins deux colonnes d’adsorption facilite en effet le remplacement et/ou la régénération de l’adsorbant, avantageusement sans arrêt de l’unité de prétraitement, voire du procédé, permettant ainsi de diminuer les risques de colmatage et donc d’éviter l’arrêt de l’unité dû au colmatage, de maitriser les coûts et de limiter la consommation d’adsorbant.
Selon une autre variante, ladite étape optionnelle de prétraitement a0) est mise en œuvre par filtration. L’étape de filtration permet d’éliminer les solides inorganiques, des sédiments et/ou des fines contenu dans l’huile, notamment les métaux, les oxydes métalliques et les chlorures métalliques. On utilise généralement un filtre dont la taille (par exemple le diamètre ou diamètre équivalent) des pores est inférieure à 25 µm, de préférence inférieure ou égale à 10 µm, de manière encore plus préférée inférieure ou égale à 5 µm. Selon une autre variante, on peut utiliser un filtre dont la taille des pores est inférieure à 25 µm mais supérieure à 5 µm. On peut également utiliser une série de filtres avec différentes tailles de pores, notamment une série de filtres ayant des tailles de pores décroissantes dans le sens de la circulation de l’huile. Ces médias filtrants sont bien connus pour des utilisations industrielles. Les filtres à cartouche, les filtres auto-nettoyants, sont par exemple adaptés. L'extrait sec peut être mesuré par exemple par le test Heptane Insolubles, Méthode ASTM D-3279. La teneur en insolubles dans l'heptane doit être réduite à moins de 0,5 % en poids, de préférence à moins de 0,1 %.
Selon un mode de réalisation particulier, l’étape de prétraitement a0) par filtration comprend au moins un filtre dont la taille des pores est inférieure à 10 µm, et de préférence supérieure à 5 µm, éventuellement suivi d’un système de filtration dont la taille des pores est inférieure à 2 µm et de préférence inférieure à 1 µm.
Selon une autre variante, ladite étape optionnelle de prétraitement a0) est mise en œuvre par stripage gazeux, réduisant ainsi la teneur en oxygène dans l’huile. L'extraction de gaz peut éliminer l'oxygène (O 2 ) qui peut être dissous dans la charge réduisant ainsi la probabilité de formation de radicaux libres conduisant à la polymérisation dans les étapes en aval. Le procédé implique généralement la mise en contact de l’huile avec un gaz d'extraction (par exemple H 2 , N 2 ou un mélange de ceux-ci), transférant ainsi au moins une partie de l'oxygène dissous de l’huile au gaz d'extraction, suivi de la séparation du gaz d'extraction de l’huile. Le volume de gaz d'extraction par rapport au volume d’huile (les deux volumes mesurés dans des conditions d'extraction de gaz) est généralement supérieur à 1, et de préférence d'au moins 3. Dans des modes de réalisation particuliers, le gaz d'extraction peut contenir au moins 60 % (pourcentage molaire) H 2 . Tout H 2 dissous restant dans la charge après l'étape d'extraction du gaz n'est pas un problème, compte tenu de l’hydrodémétallation/l'hydrotraitement en aval. De préférence, l'étape d'extraction du gaz est achevée avant tout (pré)chauffage de la charge, afin de minimiser l'encrassement potentiel.
Ladite étape optionnelle de prétraitement a0) comprend généralement un ou plusieurs, de préférence plusieurs traitements décrits ci-dessus. Elle peut notamment comprendre un enchaînement d’une étape de lavage à l’aide d’une solution aqueuse et/ou une étape d’adsorption, suivi d’une étape de stripage gazeux, suivi d’une étape de filtration et/ou d’une étape de centrifugation. Toutes ces étapes sont de préférence effectuées avant tout (pré)chauffage de la charge.
Ladite étape optionnelle a0) de prétraitement permet ainsi d’obtenir une huile de pyrolyse prétraitée qui alimente ensuite l’étape a) d’hydrodémétallation.
(a) Etape d’hydrodémétallation en réacteurs permutables
Selon l’invention, le procédé comprend une étape a) d’hydrodémétallation mise en œuvre dans une section réactionnelle à lit fixe comportant au moins deux réacteurs permutables, ladite section étant alimentée au moins par ladite charge comprenant majoritairement ladite fraction lourde d’hydrocarbures d’origine fossile et une fraction mineure d’huile de pyrolyse, éventuellement prétraitée dans l’étape a0), et un flux gazeux comprenant de l’hydrogène, en présence d’au moins un catalyseur d’hydrodémétallation, à une température entre 300 et 500°C, une pression absolue comprise entre 5 MPa et 35 MPa et une vitesse volumique horaire entre 0,1 et 5,0 h -1 .
Les fractions huile de pyrolyse et fraction lourde d’hydrocarbures peuvent être introduites de différentes manières dans l’étape d’hydrodémétallation.
Selon une première variante, la fraction d’huile de pyrolyse peut être préalablement mélangée avec la fraction lourde d’hydrocarbures de la charge avant l’entrée dans la section réactionnelle de l’étape a) d’hydrodémétallation.
Grâce à l’invention, du fait de la présence du film transparent, le module de signalisation n’affecte pas l’esthétique d’un véhicule sur lequel il est installé, et est visible seulement lorsqu’il est activé, c’est-à-dire lorsque la première source lumineuse est allumée. Par ailleurs, il est possible de changer la signature d’un dispositif de signalisation faisant fonction d’indicateur de direction sur lequel le module de signalisation est installé en passant de l’illumination du premier motif à celle du deuxième motif en allumant tour à tour la première source lumineuse et la deuxième source lumineuse.
Avantageusement, le module de signalisation de dispositif de signalisation comprend en outre : - N sources lumineuses, - N guides de lumière disposés en regard de la face d’entrée de lumière, les N guides de lumière étant superposés avec le premier guide de lumière et le deuxième guide de lumière, la structure multicouche comprenant en outre N couches, chacune parmi les N couches comprenant des microgravures formant un motif différent du premier motif et du deuxième motif, la face d’entrée étant configurée pour faire entrer dans chacune des N couches des rayons issus d’une source lumineuse correspondante parmi les N sources lumineuses et guidés dans un guide de lumière correspondant parmi les N guides de lumière. Autrement dit, chaque motif de chacune des N couches est différent. Ainsi, le module de signalisation présente N+2 signatures différentes qui peuvent être choisies en allumant la source lumineuse, parmi les N sources lumineuses et la première et le deuxième source lumineuse, correspondant à la couche du motif souhaité.
Avantageusement, la source lumineuse active est choisie parmi la première source lumineuse, la deuxième source lumineuse, et les N sources lumineuses. Ainsi, préférentiellement, une seule source lumineuse est allumée à la fois, permettant l’illumination d’un motif particulier.
Avantageusement, la première source lumineuse, la deuxième source lumineuse, et les N sources lumineuses sont configurées pour émettre tantôt une lumière de couleur blanche, tantôt une lumière de couleur orange. Cette configuration permet au module de signalisation d’émettre soit un faisceau lumineux de couleur orange, de sorte qu’un dispositif de signalisation apte à faire fonction d’indicateur de direction et de feu diurne sur lequel il est installé fasse fonction d’indicateur de direction, soit un faisceau lumineux de couleur blanche, de sorte qu’un dispositif de signalisation apte à faire fonction d’indicateur de direction et de feu diurne sur lequel il est installé fasse fonction de feu diurne. Le module de signalisation est ainsi bi-fonctionnel.
Avantageusement, le circuit de commande est en outre configuré pour commander la couleur de la lumière émise par la source lumineuse active.
Un deuxième aspect de l’invention concerne un dispositif de signalisation pour véhicule automobile comportant un boîtier avec une ouverture et une glace de fermeture du boîtier, et au moins un module de signalisation selon le premier aspect de l'invention, le boîtier et la glace de fermeture définissant un volume intérieur, le module d’éclairage étant placé dans le volume intérieur, de sorte qu'au moins une partie de la lumière sortant du module d’éclairage sorte du dispositif d’éclairage à travers la glace de fermeture.
Avantageusement, le dispositif de signalisation est un indicateur de direction lorsque la source lumineuse active est allumée et émet une lumière orange.
Avantageusement, le dispositif de signalisation est un feu diurne lorsque la source lumineuse active est allumée et émet une lumière blanche.
Un troisième aspect de l’invention concerne un procédé de changement de signature d’un dispositif de signalisation comprenant un module de signalisation comportant l’une des caractéristiques précédentes et un circuit électrique de commande configuré pour commander l’allumage d’une source lumineuse active choisie parmi la première source lumineuse, la deuxième source lumineuse, et les N sources lumineuses, ladite signature correspondant à un motif choisi parmi le premier motif, le deuxième motif, et les motifs des N couches, le procédé comprenant une étape d’allumage de la source lumineuse active par le circuit de commande, ladite source lumineuse active correspondant à la couche du motif choisi.
Un quatrième aspect de l’invention concerne un procédé de commutation d’un dispositif de signalisation d’une fonction d’indicateur de direction en une fonction de feu diurne et inversement, ledit dispositif de signalisation comprenant un module de signalisation comportant l’une des caractéristiques précédentes ainsi qu’un circuit de commande est en outre configuré pour commander la couleur de la lumière émise par la source lumineuse active, le procédé comprenant, lorsque la source lumineuse active est allumée, une étape de commande, par le circuit de commande, de passage de la couleur orange à la couleur blanche, et inversement.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES Les figures sont présentées à titre indicatif et nullement limitatif de l’invention. La montre un dispositif de signalisation selon l’invention installé sur un véhicule. La est une représentation schématique du dispositif de signalisation de la . La illustre un exemple de réalisation d’un module de signalisation selon l’invention. La est une illustration d’un premier motif illuminé quand le dispositif de signalisation selon l’invention est allumé. La est une illustration d’un deuxième motif illuminé quand le dispositif de signalisation selon l’invention est allumé. La est une illustration d’un troisième motif illuminé quand le dispositif de signalisation selon l’invention est allumé. La représente schématiquement un exemple de couplage optique entre une première source lumineuse, un premier guide de lumière et une première couche, utilisable dans le cadre de l’invention.