INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En particulier, le système de freinage peut comporter une interface de fixation assujettie sur l’unité de freinage et à laquelle sont assujetties les biellettes de transmission d’effort. Cette interface de fixation peut présenter des orifices de fixation pour son assujettissement sur le support du véhicule.
Généralement, l’interface de fixation est montée sur l’unité, avec les biellettes de transmission d’effort qui sont assujetties aux portes-garnitures, avant le montage sur le support.
Ensuite, le système formé de l’unité et de l’interface de fixation est assemblé au support, avec les portes-garnitures disposés de part et d’autre du disque ou de la roue du véhicule, l’unité qui s’étend longitudinalement selon un rayon du disque ou de la roue, et l’interface de fixation qui se trouve en regard du support, dans une direction par exemple orthogonale à celle d’extension de l’unité.
Pour l’assujettissement de l’interface de fixation avec le support, des vis de montage sont introduites, par exemple verticalement, du côté du support qui est opposé à l’unité, au travers du support jusqu’aux orifices de fixation.
Il est donc nécessaire d’avoir à la fois un accès du côté du support qui est opposé à l’unité et de la place pour y passer un outil et le manœuvrer.
L’invention concerne un système de freinage ferroviaire du type de celui décrit ci-dessus, présentant des performances améliorées, tout en étant simple, commode et économique.
L’invention a ainsi pour objet, sous un premier aspect, un système de freinage ferroviaire pour véhicule ferroviaire à freins à au moins une garniture, configuré pour agir sur au moins un organe rotatif de freinage du véhicule ferroviaire par l’intermédiaire de l’au moins une garniture et comportant une unité de freinage pourvue d’une timonerie de freinage ayant l’au moins une garniture et d’un cylindre de frein configuré pour actionner la timonerie de freinage, l’unité de freinage s’étendant selon une direction générale longitudinale et globalement orthogonale à un axe de rotation de l’au moins un organe rotatif de freinage, et une interface de fixation assujettie à l’unité de freinage et configurée pour être fixée sur un support du véhicule ferroviaire selon une direction d’assemblage globalement perpendiculaire à la direction générale longitudinale et à l’axe de rotation, caractérisé en ce que l’interface de fixation est pourvue d’un bloc de montage configuré pour être monté par emboîtement avec le support du véhicule selon la direction d’assemblage et présentant au moins une face d’appui et des organes de fixation de la première face d’appui qui s’étendent dans une direction distincte de la direction d’assemblage.
Le système selon l’invention utilise, pour sa fixation au support du véhicule, une coopération par la face d’appui du bloc de montage qui peut être, de préférence, plane.
L’assemblage, en particulier l’emboîtement du bloc de montage, se fait selon la direction générale d’assemblage qui est globalement perpendiculaire à la direction générale longitudinale de l’unité de freinage et à l’axe de rotation de l’organe rotatif de freinage.
Toutefois, en fonction de l’agencement général du système de freinage ferroviaire par rapport au support du véhicule et par rapport à l’organe rotatif de freinage du véhicule, l’accès peut être réduit dans la direction générale d’assemblage.
Grâce au système selon l’invention, l’assujettissement mécanique du bloc de montage se fait selon une direction distincte de la direction d’assemblage.
Par exemple, la direction générale longitudinale de l’unité de freinage est sensiblement horizontale tandis que la direction générale d’assemblage est sensiblement verticale.
En d’autres termes, l’assujettissement du bloc de montage est possible en dehors de l’espace alloué dans la direction générale d’assemblage.
En particulier, l’assujettissement du bloc de montage peut se faire plutôt dans une direction sensiblement parallèle à l’axe de rotation de l’organe rotatif de freinage du véhicule, ou plutôt sensiblement parallèle à la direction générale d’extension de l’unité de freinage.
Le système selon l’invention facilite donc l’assujettissement du système de freinage avec le véhicule, surtout lorsque l’espace est assez réduit entre l’unité de freinage et le support ou, autrement dit, au-dessus et en-dessous du bloc de montage.
De manière particulièrement avantageuse, la première baguette de rinçage s’étend à partir de l’élément répartiteur en direction de la première extrémité de l’extension longitudinale et la seconde baguette de rinçage s’étend à partir de l’élément répartiteur en direction de l’autre extrémité de l’extension longitudinale.
De manière particulièrement avantageuse, le côté du cercle intérieur selon l’extension longitudinale comporte la seconde baguette de rinçage.
De manière avantageuse, la baguette de rinçage a un canal avec plusieurs orifices de pulvérisation, ce qui permet une répartition régulière du liquide lave-glace sur la vitre à nettoyer.
De façon simple et économique et avantageuse, la baguette de rinçage est réalisée en une seule pièce avec la lame déflectrice.
L’élément répartiteur est réalisé en au moins deux parties et au moins une partie est en matière plastique, notamment sous la forme d’une pièce injectée, ce qui se traduit par un élément répartiteur simple et ainsi avantageux.
vue à l’état installé du balai d'essuie-glace selon l’invention,
vue de la zone de l’élément répartiteur du balai d'essuie-glace selon l’invention, et
détail de l’élément répartiteur et les baguettes de rinçage du balai d'essuie-glace selon l’invention.
La montre un balai d'essuie-glace 10 selon l’invention selon une vue schématique de côté.
Le balai d'essuie-glace 10 selon l’invention comprend une lame d’essuyage 12 ayant une longueur L. La lame d’essuyage 12 est tenue par un support 14 qui, comme la lame d’essuyage 12 s’étend pratiquement sur toute l’extension longitudinale L du balai d'essuie-glace 10.
Le support 14 est en outre muni d’une première baguette de rinçage 16 et d’une seconde baguette de rinçage 18 pour appliquer en fonctionnement du liquide lave-glace sur la vitre à essuyer.
Selon l’extension longitudinale L du balai d'essuie-glace 10, entre une première extrémité 20 et une seconde extrémité 22 qui terminent l’extension longitudinale L du balai d'essuie-glace 10, sensiblement au milieu il y a un adapteur 24 par lequel le balai d'essuie-glace 10 se fixe au bras d’essuie-glace 28 ( ).
Le support 14 comporte en outre une lame déflectrice 26. La lame d’essuyage 12, l’adaptateur 24 et la lame déflectrice 26 sont ainsi fixées à un rail élastique qui est réalisé pratiquement en un ruban d’acier cintré à l’état relaxé et qui est revêtu d’une couche de matière plastique ou d’un vernis. La courbure du ruban d’acier est telle qu’à l’état installé, la lame d’essuyage 12 s’applique sur une vitre cintrée en étant pressée sur pratiquement toute son extension longitudinale L sur la vitre à essuyer.
Cette énergie accumulée par le talon 2 est ensuite restituée afin de faciliter la rotation du pied prothétique, de la position de dorsiflexion à la position à plat.
Pour ce faire, la section en U du talon 2 ainsi que l’amortisseur 22 reprennent leur position initiale.
Une fois en position à plat, le talon 2 et la pointe de pied 3 sont en appui sur le sol, la lame 6 est droite et s’étend parallèlement aux éléments d’amortissent 5. Le pied prothétique 1 à plat permet une répartition des efforts entre l’arrière du pied et l’avant du pied, c’est-à-dire entre le talon 2 et la pointe de pied 3.
En passant en position de flexion plantaire, le centre de gravité du pied prothétique 1 se déplace vers l’avant du pied, vers la pointe de pied 3.
Dans cette position de flexion plantaire, seule la pointe du pied 3 est en appui sur le sol.
L’élément d’amortissement 5 a pivoté autour de l’axe de la liaison pivot 54 le reliant à la pointe de pied 3, et pivoté autour de l’axe de la liaison pivot 54 le reliant au talon 2, respectivement par sa première extrémité 51 et sa seconde extrémité 52. Le talon 2 a également pivoté autour de l’axe de la liaison pivot 54 le reliant à l’élément d’amortissement 5. Il n’est ainsi plus en contact avec le sol. La lame 6, entre ses deux extrémités, s’est fléchie et elle pivote autour de la liaison pivot 33, de sorte à accompagner le mouvement du pied prothétique 1.
Ainsi, les ressorts 53 de l’élément d’amortissement 5 sont dans une position allongée, la lame 6 est fléchie et ensemble, ils accumulent de l’énergie.
Ensuite, les ressorts 53 et la lame 6 restituent l’énergie accumulée, afin d’aider l’utilisateur à lever la pointe de pied 3 du sol de sorte à entrer en phase de propulsion.
Suivant cette phase de propulsion, l’utilisateur va entrer de nouveau en position de dorsiflexion.
L’utilisateur peut alors entamer le pas suivant.
Le talon 2 et le fonctionnement de concert de la lame 6 et des ressorts 53 permettent l’amortissement du choc lors de l’entame et, lors de la propulsion, une restitution énergétique naturelle de sorte à garantir à l’utilisateur un pas naturel, similaire à celui d’un pied humain.
Dans des variantes non représentées : le pied prothétique ne comporte pas une mais plusieurs lames articulées d’une part à la pointe de pied et reliées d’autre part au support de cheville de sorte à pouvoir régler la raideur du pied prothétique ; le ou les ressorts peuvent être remplacés par un amortisseur hydraulique ou pneumatique, ou tout autre moyen permettant une adaptation du type de marche souhaitée par l’utilisateur ainsi qu’une accumulation et une restitution d’énergie telle que décrites plus haut, similaire à celle du corps humain ; le support de cheville peut comporter une partie mobile permettant à la prothèse d’être mobile selon un axe avant-arrière ou selon une pluralité d’axes, cette partie mobile peut être couplée à un amortisseur et/ou à une lame de carbone.
L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation précédemment décrits mais s'étend à tout mode de réalisation équivalent.
Dispositif d’assistance pour l’articulation du genou comportant au moins une tige flexible La présente invention concerne, de façon générale, un dispositif d’assistance pour l’articulation du genou.
L'invention porte plus particulièrement sur un dispositif d’assistance pour l’articulation du genou permettant d’amortir et ainsi soulager l’articulation du genou mais également de restituer l’énergie emmagasinée au cours du fléchissement dudit genou.
Etat de la technique antérieure Il est connu de l’état de la technique des dispositifs d’assistance pour les articulations, telles que les orthèses, notamment en tant que dispositif médical. Les orthèses sont utilisées pour aider à la réadaptation des articulations d’un utilisateur, et elles sont en particulier utilisées pour soutenir, redresser, stabiliser et assister lesdites articulations déficientes dans le but de retrouver, ou tout au moins se rapprocher, de leur fonctionnement normal.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la goulotte comprend une goulotte principale comprenant tout le volume interne logeant le câble si le connecteur électrique est en position rangée, et une goulotte secondaire prolongeant l’espace libre entre la goulotte principale et l’enceinte 7.
Cette disposition permet de pouvoir déverser le fluide anti-incendie via la goulotte secondaire au travers du carter, alors que le la deuxième extrémité du câble électrique est électriquement couplée indirectement au module de la batterie en étant distante du carter.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la goulotte comprend un moyen d’obturation propre à isoler une partie de l’espace libre débouchant dans l’enceinte, ce moyen d’obturation étant configuré pour rendre l’enceinte étanche à l’air en position fermée, et pour s’ouvrir sous l’effet d’une pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie provenant de l’embouchure et permettant ainsi le passage du fluide dans l’enceinte.
Selon un mode de réalisation de l’invention, ce moyen d’obturation est un opercule sécable sous l’effet de la pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie provenant de l’embouchure.
Selon une variante de réalisation de l’invention, ce moyen d’obturation est un clapet taré de sorte à s’ouvrir sous l’effet de la pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie provenant de l’embouchure.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la goulotte secondaire comprend le moyen d’obturation.
: représente un schéma partiel d’un véhicule selon l’invention.
: représente un schéma partiel d’un véhicule selon une variante de l’invention.
: représente un boîtier selon l’invention, en vue de face, d’un point de vue extérieur au véhicule.
Ces figures illustrent un véhicule automobile selon l’invention, comprenant : * une batterie de stockage d’énergie électrique BR comprenant un module de batterie MO et un carter 2 délimitant une enceinte 7 logeant ce module MO, * un câble électrique de recharge 1 de la batterie BR, comprenant : ** une première extrémité comprenant un connecteur électrique C1 extractible d’une position rangée à une position déployée, ce connecteur électrique C1 étant destiné à être raccordé à un réseau électrique terrestre en position déployée, et ** une deuxième extrémité électriquement couplée directement ou indirectement au module de la batterie MO, via par exemple un deuxième connecteur C2, * une goulotte 4 de rangement du câble 1 comprenant un volume interne logeant le câble 1 si le connecteur électrique C1 est en position rangée, et tout en préservant un espace libre 5 du volume interne, ce véhicule étant tel que : * l’espace libre 5 débouche dans l’enceinte 7 au travers du carter, et * une extrémité amont de la goulotte 4, débouchant sur l’extérieur du véhicule, comprend une embouchure B1 d’introduction d’un fluide anti-incendie dans l’espace libre 5.
Par opposition au connecteur électrique C1 extractible, la deuxième extrémité et/ou le deuxième connecteur C2 est fixe, par rapport au véhicule, car non prévue pour être manipulable par un opérateur ou le conducteur, alors que le connecteur électrique C1 est facilement accessible par l’opérateur ou le conducteur pour être extrait de sa position rangée.
Ce câble électrique de recharge 1 est par exemple une rallonge électrique 1 dont le connecteur électrique C1 est déployable en dehors d’une carrosserie 3 du véhicule. Cette rallonge 1 est illustrée très schématiquement sur la , par un simple trait rectiligne. Par exemple cette rallonge 1 est enroulée dans un enrouleur (non illustré) permettant de dérouler la rallonge 1 en tirant sur le connecteur électrique C1, la partie déroulée étant guidée par la goulotte 4. Cet enrouleur est par exemple à l’intérieur de la goulotte 4, ou en dehors de la goulotte 4 en étant par exemple intégré dans un module d’alimentation OBC qui sera décrit ci-après. Cet enrouleur comprend un moyen de rappel qui enroule automatiquement la rallonge 1 si le connecteur électrique C1 est libre, c’est-à-dire non connecté et/ou non tiré par l’opérateur.
Dans les canaux de circulation de lumière où la portion de masque fait partie du premier ensemble 6, c’est-à-dire dans les canaux de circulation de lumière avec une portion de masque du premier type 231, la lumière focalisée sur la deuxième zone Z2 rencontre la partie opaque 233 de la portion de masque. A cet effet, la valeur du deuxième écartement E2 n’est pas comprise entre la valeur de la première distance D1 et la valeur de la deuxième distance D2 qui définissent la dimension des premières ouvertures 261 présentes dans ces canaux de circulation de lumière. Plus particulièrement ici, la valeur du deuxième écartement E2 est strictement supérieure à la valeur de la deuxième distance D2.
Dans les canaux de circulation de lumière où la portion de masque fait partie du deuxième ensemble 7, c’est-à-dire dans les canaux de circulation de lumière avec une portion de masque du deuxième type 232, la lumière focalisée sur la deuxième zone Z2 traverse une ouverture formant la partie transparente de la portion de masque, également appelée ouverture d’un deuxième type ou deuxième ouverture 262. A cet effet, en considérant la troisième distance D3 et la quatrième distance D4 associées à cette deuxième ouverture 262 et précédemment évoquées, la valeur du deuxième écartement E2 est comprise entre la valeur de la troisième distance D3 et la valeur de la quatrième distance D4 qui définissent la dimension des deuxièmes ouvertures. Plus particulièrement ici, la valeur du deuxième écartement E2 est sensiblement une valeur à équidistance des valeurs des troisième et quatrième distance, de sorte que la deuxième zone Z2, sur laquelle les rayons lumineux sont focalisés lorsque la deuxième source lumineuse est active, est située sensiblement au centre de la deuxième ouverture, ou aux deux tiers comme cela a été évoqué précédemment, c’est-à-dire à distance du bord pour que la majorité des rayons qui doivent passer par l’ouverture ne soit pas bloqué à la marge.
Il résulte de ce qui précède que les rayons lumineux émis par la deuxième source lumineuse 42 se propagent au sein du dispositif matriciel 2 dans les canaux de circulation de lumière 5 associés à des portions de masque du deuxième type 232, avec des deuxièmes ouvertures 262. Les microlentilles de sortie disposées en aval de ces portions de masque du deuxième type 232 sont configurées pour réorienter les rayons lumineux en un faisceau de signalisation sensiblement parallèle à la direction de l’axe optique principal 10.
Pour ce faire, il est notable que les microlentilles de sortie disposées en aval des portions de masque du deuxième type 232 sont rendues asymétriques, de sorte que leur sommet soit sensiblement aligné longitudinalement, c’est-à-dire parallèlement à l’axe optique principal 10, avec le centre de la deuxième ouverture correspondante.
Dans l’exemple illustré, le dispositif matriciel est configuré de telle sorte que les canaux de circulation de lumière comportant des portions de masque du premier type 231 sont disposés en alternance avec les canaux de circulation de lumière comportant des portions de masque du deuxième type 232. Cette alternance est aussi bien réalisée selon la composante verticale que selon la composante transversale, tel qu’illustré sur la , ce qui permet d’assurer un faisceau lumineux éclairant l’intégralité de la surface d’éclairage formée par la matrice de microlentille de sortie, sans toutefois former des lignes sombres qui pourraient être perceptibles par un observateur extérieur. On pourrait toutefois envisager sans sortir, du contexte de l’invention, un agencement différent des ensembles 6, 7 des portions de masque de différents types, et par exemple une alternance différente de ces portions de masque avec plusieurs portions de masque d’un même type successives.
On comprend que la configuration du dispositif matriciel proposée à titre d’exemple avec des ouvertures pourrait être différente, dès lors qu’elle permet d’avoir une même surface éclairée quelle que soit la fonction lumineuse mise en œuvre. A titre d’exemple non limitatif, on pourrait prévoir tel qu’évoqué une alternance différente des portions de masque de différents types, et on pourrait prévoir un dispositif lumineux qui réalise deux fonctions de signalisation différentes, avec par exemple des feux diurnes et des feux indicateurs de direction, ou bien deux fonctions d’éclairage différentes, avec par exemple des feux de croisement et une fonction de feu à haute intensité pour participer à la réalisation d’un « feu de route ».
Dispositif lumineux configuré pour réaliser une pluralité de fonctions lumineuses. La présente invention concerne le domaine des dispositifs lumineux notamment aptes à équiper un véhicule automobile. La présente invention concerne plus particulièrement de tels dispositifs lumineux apte à générer plusieurs fonctions lumineuses, et par exemple une fonction lumineuse d’éclairage et une fonction lumineuse de signalisation.
Dans ce contexte, la présente invention propose un dispositif lumineux comprenant au moins des moyens d’émission lumineuse, un collimateur et un dispositif matriciel de microlentilles, les moyens d’émission lumineuse étant configurés pour émettre des rayon lumineux en direction du dispositif matriciel via le collimateur, le dispositif matriciel comportant au moins une matrice de microlentilles d’entrée, une matrice de microlentilles de sortie, un masque, interposé entre les deux matrices de microlentilles, et un axe optique principal sécant aux deux matrices de microlentilles, le dispositif matriciel étant configuré pour former des canaux de circulation de lumière respectivement agencés le long de l’axe optique principal entre au moins une microlentille d’entrée et une microlentille de sortie, le masque comportant des portions de masque respectivement disposées dans l’un des canaux de circulation. Selon l’invention, les moyens d’émission lumineuse comportent une pluralité de sources lumineuses adressables sélectivement, le collimateur étant commun à la pluralité de sources lumineuses et configuré pour conformer les rayons lumineux émis par une source lumineuse en un faisceau de rayons sensiblement parallèles dirigé en direction du dispositif matriciel, avec un angle d’inclinaison du faisceau de rayons sensiblement parallèles par rapport à l’axe optique qui est différent selon la source lumineuse activée. Par ailleurs, au moins un canal de circulation de lumière est agencé le long de l’axe optique principal en étant délimité à une extrémité longitudinale par une unique microlentille d’entrée, configurée pour focaliser les faisceaux de rayons sensiblement parallèles en une zone de focalisation sur la portion de masque disposée dans le canal de circulation de lumière et dont la position sur la portion de masque diffère selon ledit angle d’inclinaison du faisceau de rayons sensiblement parallèles, l’unique microlentille d’entrée étant ainsi configurée pour diriger les rayons sur différentes zones de focalisation en fonction dudit angle d’inclinaison du faisceau de rayons sensiblement parallèles, la portion de masque disposée dans ledit au moins un canal de circulation de lumière comportant une pluralité d’ouvertures respectivement disposées sur l’une des zones de focalisation.
En mode maintenance, les trames reçues par le FPGA 21 sont stockées par le FPGA 21, par exemple dans une mémoire externe au FPGA 21.
Le paramètre prédéfini est ensuite stocké par le FPGA 21, par exemple dans une mémoire externe accessible par le FPGA 21.
L’étape 34 comprend l’accès, par le processeur de contrôle 11, au paramètre prédéfini, c’est-à-dire à une indication de fonctionnement correct du procédé de maintenance. En fonction de la valeur de l’indicateur, ou en fonction d’une variation de sa valeur, le processeur de contrôle 11 sait alors si le processeur de maintenance 12 est dans un fonctionnement correct ou dans un état de fonctionnement incorrect. Le processeur de contrôle 11 est capable de prendre cette décision par configuration du processeur de contrôle 11. Pour que le processeur de contrôle 11 ait accès au paramètre prédéfini, le FPGA 21 peut émettre, dans une étape 34, le paramètre stocké vers le processeur de contrôle 11 via la liaison de communication bidirectionnelle L1. Dans une variante, le paramètre prédéfini peut être stocké dans une mémoire, par exemple dans un registre compris dans la mémoire, et le processeur de contrôle 11 émet une requête via la liaison bidirectionnelle L1 au FPGA21, d’accès à la mémoire ou d’accès au registre compris dans la mémoire, pour accéder au paramètre prédéfini. Ainsi, le processeur de contrôle 11 a accès à une information fiable concernant l’état de fonctionnement du processeur de maintenance 12, sans compromettre l’isolation en communication entre les deux processeurs 11 et 12, maintenant ainsi un haut niveau de sécurité du système 2.
Le paramètre prédéfini peut aussi dépendre d’une vérification d’intégrité mise en œuvre par le FPGA 21. Cette vérification est mise en œuvre à une étape de vérification d’intégrité 32, avant l’évaluation de la valeur du paramètre prédéfini à l’étape 33. En fonction du résultat de la vérification d’intégrité, le paramètre prédéfini est alors évalué ou non par rapport à la ou aux trame(s) reçue(s) ayant fait l’objet de la vérification d’intégrité.