INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En outre, la première voie p1 et la deuxième voie p2 est dans un état opposé à la troisième voie p3 . Autrement dit, lorsque la première voie p1 est dans un état fermé, alors la deuxième voie p2 est également dans un état fermé et la troisième voie p3 est dans un état ouvert. Dès lors, si la première voie p1 est dans l’état fermé alors : la première phase moteur v1 et la deuxième phase moteur v2 sont alimentées par le biais de la première et de la deuxième voie p1 et p2 du relais électromécanique de sécurité 14 en sachant que la troisième phase moteur v3 est continuellement alimentée par la troisième tension de commande w , et la deuxième phase moteur v2 et la troisième phase moteur v3 ne sont pas reliées entre elles évitant ainsi de générer un court-circuit entre ces deux phases moteur dans la configuration de la . Dans la configuration de la , c’est alors la deuxième phase moteur v2 et la première phase moteur v1 qui ne sont pas reliées entre elles évitant ainsi de générer un court-circuit entre ces deux phases moteur.
Il en va de même si c’est la deuxième voie p2 qui est dans l’état fermé ou si c’est la troisième voie p3 qui est dans l’état ouvert.
Et, si la première voie p1 est dans l’état ouvert alors : La première phase moteur v1 n’est pas alimentée par la commande 12, La deuxième phase moteur v2 n’est également pas alimentée par la commande 12 en sachant que la troisième phase moteur v3 est continuellement alimentée par la troisième tension de commande w , Et la deuxième phase moteur v2 et la troisième phase moteur v3 sont connectées entre elles, dans la configuration de la , générant ainsi un court-circuit entre ces deux phases moteur, le courant de court-circuit généré entre la deuxième phase moteur v2 et la troisième phase moteur v3 pouvant être alors interprété comme un courant de freinage du moteur électrique 10. Ce courant de freinage génère alors un freinage magnétique du moteur électrique 10. Dans la configuration de la , il s’agit alors de la deuxième phase moteur v2 et de la première phase moteur v1.
Ainsi, l’organe de commande commune 16 permet d’actionner toutes les voies du relais électromécanique de sécurité 14 par le biais d’une seule action et l’organe de sécurité 18 permet générer cette interdépendance entre les première, deuxième et troisième voies (p1, p2, p3) et d’empêcher toute bascule d’état en cas de disfonctionnement d’une des première, deuxième ou troisième voies (p1, p2, p3). En effet, si la première voie p1 ou la deuxième voie p2 est, par exemple, bloqué dans l’état fermé, ou collé, alors l’organe de sécurité 18 empêche toute bascule de l’autre voie parmi la première voie p1 et la deuxième voie p2 qui n’est pas bloqué dans l’état fermé et de la troisième voie p3 de l’état ouvert à l’état fermé permettant ainsi de ne pas dégrader le relais électromécanique de sécurité 14 ou la commande 12.
Selon un deuxième exemple indicatif, si la troisième voie p3 bloqué dans l’état ouvert, alors l’organe de sécurité 18 empêche toute bascule de la première voie p1 et de la deuxième voie p2 qui ne sont pas bloquées dans l’état fermé.
Ainsi, le relais électromécanique de sécurité 14 est configuré pour permettre, selon une première configuration du relais électromécanique de sécurité, au moteur électrique 10 d’être alimenté en tension par la commande 12 en induisant la connexion entre la première tension de commande u et la première phase moteur v1 ainsi que la connexion électrique entre la deuxième tension de commande v et la deuxième phase moteur v2 , la troisième phase moteur v3 étant continuellement alimentée par la troisième tension de commande w et permettre, selon une deuxième configuration ou configuration de freinage, de simultanément interrompre la connexion électrique entre la commande 12, et particulièrement la première tension de commande u et la deuxième tension de commande v , et les première et deuxième phases moteur v1 et v2 du moteur électrique 10 et générer un courant de freinage entre la deuxième phase moteur v2 du moteur électrique 10 et le troisième phase moteur v3 du moteur électrique 10.
En outre, le terme simultané se comprend comme une bascule de la première voie p1, de la deuxième voie p2 et de la troisième voie p3 d’un état à un autre état dans un temps faible voire instantané lorsque l’une des voies ( p1, p2, p3) effectue une bascule d’état entre l’état fermé et l’état ouvert par le biais de l’actionnement de l’organe de commande commune 16. On entend par « temps faible », un temps de bascule inférieur à 200ms. De plus, de manière préférentielle, la bascule simultanée de toutes les voies ( p1, p2, p3) du relais électromécanique de sécurité 14, débute par la bascule de la première voie p1 et de la deuxième voie p2 puis la bascule de la troisième voie p3 de sorte à éviter d’alimenter le moteur électrique selon les trois phases moteurs ( v1, v2, v3) tout en générant le court-circuit entre la deuxième phase moteur v2 et la troisième phase moteur v3 dans la configuration de la , ou entre la deuxième phase moteur v2 et la première phase moteur v1 selon la configuration de la , ce qui dégrade fortement le relais électromécanique de sécurité 14 ou la commande 12.
En variante, la bascule simultanée de toutes les voies ( p1, p2, p3) du relais électromécanique de sécurité 14, débute par la bascule de la troisième voie p3 puis par la bascule de la première voie p1 et de la deuxième voie p2, la bascule de la première voie p1 et de la deuxième voie p2 se faisant dans un temps limité à la suite de la bascule de la troisième voie p3 de sorte à éviter de trop fortement impacter le relais électromécanique de sécurité 14 ou la commande 12.
Ainsi, pendant la configuration de freinage, le moteur électrique 10 n’est alimenté en courant par la commande 12 que par le biais de la troisième phase moteur v3 qui est continuellement connectée avec la tension de commande w. Les première et deuxième phases moteur v1 et v2 sont isolées de la commande 12 du fait de l’état ouvert de la première voie p1 et de l’état ouvert de la deuxième voie p2 du relais électromécanique de sécurité 14. De plus, l’ouverture de la première voie p1 et de la deuxième voie p2 induit, selon la configuration architecturale du relais électromécanique de sécurité 14, un état de fermeture de la troisième voie p3. La troisième voie p3 relie alors la deuxième phase moteur v2 et la troisième phase moteur v3 selon la configuration de la , ou la deuxième phase moteur v2 et la première phase moteur v1 dans la configuration de la , de sorte à générer un courant de freinage entre ces deux phases moteur. Dès lors, une même tension est observable respectivement entre la deuxième phase moteur v2 et la troisième phase moteur v3 dans la configuration de la , ou entre la deuxième phase moteur v2 et la première phase moteur v1 dans la configuration de la et il est possible d’observer sur une rotation en trois phase moteur (v1, v2, v3) un blocage au niveau de la deuxième phase moteur v2 et de la troisième phase moteur v3 alors que la première phase moteur v1 est laissée libre, c’est-à-dire qu’il n’y a pas de retour de courant possible par une autre phase moteur, à savoir la deuxième phase moteur v2 ou la troisième phase moteur v3 et qu’il n’y a pas de courant injecté possible par la commande 12 puisqu’il n’y a qu’un seule phase moteur, à savoir la troisième phase moteur v3 branchée, dans le cas de configuration de la . Dans la configuration de la , c’est alors un blocage au niveau de la deuxième phase moteur v2 et de la première phase moteur v1 qui est observable.
Ce couple de freinage ou freinage magnétique induit par le courant de freinage entre la deuxième phase moteur v2 et la troisième phase moteur v3 dans la configuration de la , ou entre la deuxième phase moteur v2 et la première phase moteur v1 dans la configuration de la , présente l’avantage, comparé à un court-circuit des trois phases moteur, de réduire le couple de freinage et donc de réduire grandement un potentiel dérapage de la roue motrice et du véhicule motorisé améliorant l’aspect de sécurité de la roue motrice. En outre, le fait de court-circuiter seulement deux phases moteurs (v2, v3 ou v2, v1) présente également l’avantage, en limitant un potentiel dérapage, de permettre d’avoir une mesure fiable de la distance parcourue en se basant sur la rotation de la roue motrice et de préciser les mesures d’odométrie liées à la roue motrice.
Ainsi, la roue motrice peut être dans deux configurations binaires, soit un entraînement de la roue motrice par le moteur électrique 10 selon les caractéristiques techniques du moteur électrique, par exemple la vitesse de rotation du rotor du moteur électrique 10, soit un freinage de la roue motrice par le biais de la configuration de freinage du relais électromécanique de sécurité 14 induisant un couple de freinage du moteur électrique. En outre, lorsque le véhicule qui se déplace par le biais de la roue motrice est éteint, c’est la configuration de freinage qui est présente par défaut. Tel quel, il n’est alors pas possible d’envisager de déconnecter complètement la roue motrice du moteur électrique 10 de sorte à libérer la roue motrice de toute influence du moteur électrique 10.
Afin de permettre de déconnecter la roue motrice du moteur électrique 10 notamment lorsque le couple de freinage est détectable entre la deuxième phase moteur v2 et la troisième phase moteur v3 dans la configuration de la , un interrupteur de débrayage de freinage 20 est connecté à la seconde extrémité p32 de la troisième voie p3 par l’intermédiaire d’une seconde borne 202 de l’interrupteur d’embrayage 20 et à la troisième phase moteur v3 du moteur électrique 10 selon une première borne 201 du premier interrupteur de débrayage 20. Dans la configuration de la , la première borne 201 du premier interrupteur de débrayage 20 est connectée à la première phase moteur v1 du moteur électrique 10.
L’interrupteur de débrayage de freinage 20 peut être par exemple un élément mécanique capable de débrayer même lorsqu’il n’y a pas d’alimentation.
- la force d’adhérence entre l’hologramme 14 et la deuxième couche de polycarbonate 210 est supérieure à la force de collage entre la première couche de colle 150 et la deuxième couche de colle 160 ;
- la force d’adhérence entre l’hologramme 14 et la deuxième couche de polycarbonate 210 est supérieure à la force de collage entre la deuxième couche de colle 160 et le support en polycarbonate 200.
On peut prévoir qu’il n’y pas nécessairement de relation de comparaison entre : d’une part la force de collage entre la deuxième couche de colle 160 et le support en polycarbonate 200 ; et d’autre part d’autre part la force de collage entre la première couche de colle 150 et la deuxième couche de colle 160.
On peut prévoir que la force de collage entre la première couche de colle 150 et le support en polycarbonate 200 est supérieure ou égale à la force de collage entre la première couche de colle 150 et l’hologramme 14. De préférence, ces deux forces de collage sont supérieures à la force d’adhérence entre l’hologramme 14 et la deuxième couche de polycarbonate 210.
Par exemple, la colle de la première couche de colle 150 peut être considérée colle « forte » et est une colle à base de polyester et/ou copolymère acrylique et/ou copolymère styrène-acrylique et/ou une résine époxy et/ou un polyuréthane et/ou copolymère éthylène acétate de vinyle (EVA). Un agent de réticulation peut également être ajouté. Les familles d’agents de réticulation sont les suivantes, pris seuls ou en combinaison, un carbodiimide, une résine mélamine, un aziridine, un isocyanate.
La colle de la deuxième couche de colle 160 peut être considérée colle « faible». Elle est, par exemple, une colle à base d’un copolymère acrylique et/ou un copolymère styrène-acrylique et/ou un polyester et/ou une résine époxy et/ou un polyuréthane et/ou copolymère éthylène acétate de vinyle (EVA).
La première couche de colle 150 peut se présenter sous forme d’une couche uniforme, continue selon au moins une direction d’élongation, et couvre typiquement toute la surface de l’hologramme.
Alternativement, on peut prévoir que la première couche de colle 150 se présente sous forme d’une couche discontinue, comprenant un ensemble d’au moins un premier motif prédéterminé.
De manière similaire, la deuxième couche de colle 160 peut se présenter sous la forme d’une couche uniforme continue selon au moins une direction d’élongation, ou, de préférence, sous forme discontinue, et en l’espèce sous forme d’un ensemble d’au moins un deuxième motif prédéterminé. De préférence, le deuxième motif est plus petit que le premier motif, et compris dans le premier motif quand il est observé perpendiculairement au plan du composant optique de sécurité 100.
Par exemple, comme illustré sur la , le deuxième motif épouse la forme du premier motif.
De préférence, la première couche de colle 150 et la deuxième couche de colle 160 ne sont pas toutes les deux uniformes et continues selon deux directions d’élongation.
En l’espèce, au moins l’une parmi la première couche de colle 150 et la deuxième couche de colle 160 est discontinue selon au moins une direction d’élongation et représente un ensemble d’au moins un motif prédéterminé, de sorte à permettre à une destruction sélective.
On peut prévoir que chaque premier motif comprend une pluralité de deuxièmes motifs.
Sur la et sur la , le premier motif représente une forme ovale éventuellement déformée, et le deuxième motif représente les caractères « Fail » sur la et des polygones sur la .
La forme du premier motif peut être quelconque.
Typiquement, on peut prévoir que le ratio de surface entre le premier motif et le deuxième motif est compris entre deux valeurs prédéterminées, de sorte que le premier motif et le deuxième motif sont tous les deux observables, avantageusement à l’œil nu.
La illustre schématiquement le kit d’ancrage selon un mode de réalisation comprenant le bouchon d’obturation 30 selon la et un tube pousseur 40 destiné à permettre l’installation du bouchon dans le forage au niveau de la position d’obturation visée.
Ainsi, le kit comprend, en plus du bouchon d’obturation déjà décrit, un tube creux pousseur 40 présentant une longueur supérieure à la longueur du forage, un diamètre d2 supérieur au diamètre d3 de la barre d’ancrage 20 et inférieur au diamètre interne d1 du forage 10. Ce tube peut être formé en tout type de matériau rigide.
Ainsi, le tube pousseur 40 peut être emmanché sur la barre d’ancrage 20 à l’intérieur du forage 10 par un opérateur pour exercer une force de poussée sur le bouchon d’obturation 30 et le déplacer à l’intérieur du forage 10 entre l’extrémité proximale 14 et la position d’obturation. Cette position d’obturation est en pratique située à proximité de l’extrémité distale du forage 10 de la paroi 12, telle que représentée sur la notamment.
Les différents diamètres des pièces en jeu doivent être choisis de telle sorte que la relation suivante soit respectée : d5  d1  d2  d3  d4 .
Les figures 4a, 4b, 4c et 4d illustrent schématiquement les différentes étapes mises en œuvre par un opérateur pour installer le bouchon d’ancrage dans le forage et pour obturer le forage.
Ainsi, dans une première étape, le bouchon d’obturation formé du disque 30 selon le mode de réalisation des figures, est emmanché et légèrement en force sur la barre d’ancrage 20.
Dans une deuxième étape, représentée schématiquement sur la , le tube pousseur 40 est emmanché sur la barre d’ancrage 20 jusqu’à venir en butée contre le disque 30 emmanché sur la barre d’ancrage 20 de telle sorte qu’un opérateur puisse exercer une force de poussée sur le disque 30. Cette force de poussée est représentée sur la par les flèches de part et d’autre du tube 40.
Dans une étape suivante, illustrée schématiquement par la , le disque a atteint sa position d’obturation suite à la force de poussée exercée par un opérateur (représentée par les flèches de part et d’autre du tube 40 sur la ). Le disque 30 a donc été déplacé entre les figures 4a et 4b, entre l’extrémité proximale 14 du forage 10 à une position d’obturation, agencée à proximité de l’extrémité distale 16 du forage 10. La structure élastique du disque 30 permet son déplacement dans le forage et les languettes radiales se plient pour venir épouser la paroi interne du forage.
Dans l’étape suivante, une fois le disque agencé au niveau de la position d’obturation choisie, et tel qu’illustré schématiquement par la , le tube pousseur 40 est retiré du forage 10 par l’opérateur. Le disque 30 est maintenu en position par la nature élastique des languettes radiales qui viennent exercer une force de friction sur la paroi interne du forage.
Une fois le tube pousseur 40 retiré du forage, l’étape suivante, illustrée schématiquement par la , consiste à couler un coulis de remplissage 42 dans le forage 10 pour combler le forage et renforcer la structure de la paroi 12. Ce coulis s’écoule, dans le mode de réalisation des figures, par gravité naturelle dans le forage, jusqu’à venir en butée contre le bouchon d’obturation 30. Le forage 10 se remplit jusqu’à ce que le coulis atteigne l’extrémité proximale du forage.
Préalablement à l’étape de coulage du béton, le procédé peut comprendre une étape de mise en place d’un coffrage temporaire 44 permettant d’une part de couler le béton jusqu’à l’extrémité proximale du forage, en évitant qu’il ne déborde du forage, et d’autre part de former une surface d’appui plane au niveau de l’extémité proximale pour fixer la tête d’ancrage.
Une fois le coulis en prise, ou directement après le coulage du coulis, selon les caractéristiques du ciment utilisé, la tête d’ancrage 18 peut être montée sur la barre d’ancrage pour finaliser l’ancrage. Le comblement du forage permet ainsi d’améliorer la surface d’appui de la tête d’ancrage sur la paroi, voire de réduire les dimensions de la tête d’ancrage étant donné qu’elle est en appui sur une surface pleine et non sur une surface partiellement vide (le forage non comblé).
L’invention est donc une solution simple mais innovante pour venir renforcer les forages d’ancrage ménagés dans les parois.
A noter qu’une variante de l’invention peut aussi être utilisée pour un forage dépourvu de tirants d’ancrage en utilisant un bouchon d’ancrage dépourvu d’évidement central. Ainsi, le bouchon d’ancrage dépourvu d’évidement central peut être logé dans le forage, déplacé dans le forage jusqu’à une position d’oburation et le coulis peut être coulé dans le forage. Pour assurer le déplacement du bouchon dans le forage, une tube peut être utilisé, mais ce denier, peut ne pas être creux étant donné que le tirant d’ancrage n’est plus présent dans le forage.
Aube directrice de turbomachine intégrant un dispositif de distribution électrique L’invention concerne la distribution électrique au sein des turbomachines d’aéronefs, et plus particulièrement une architecture d’aube comprenant des éléments d’acheminement d’électricité.
Sur la est illustrée une architecture classique d’une turbomachine 1 dite à carénage étendu. La turbomachine 1 présente un axe de révolution 2 sur lequel est centré un carénage de nacelle 3, une soufflante 4, un redresseur 5 et un corps central 6. La soufflante 4 comprend des aubes 7 en rotation autour de l’axe de révolution 2, tandis que le redresseur 5 comprend une couronne d’aubes fixes 8, dites aubes directrices, réparties autour de l’axe de révolution 2, la couronne d’aube fixes 8 étant immobile.
- le revêtement est choisi parmi les revêtements appliqués sous une forme liquide ou visqueuse ou viscoélastique (projetée ou coulée).
La présente invention concerne encore un procédé pour l’application d’un revêtement sur une surface de bâtiment, par exemple une isolation thermique extérieure déposée sur une façade (éventuellement par projection), par la mise en œuvre d’un système d’application selon l’invention.
Le procédé d’application comprend :
- une étape de préparation numérique comprenant une fourniture du modèle global de ladite surface de bâtiment et une pose dudit au moins un élément repère sur ladite surface de bâtiment selon une position estimée théorique, et
- une étape d’application dudit revêtement, comprenant au moins une série de phases suivantes :
- - une phase de repérage, par déplacement dudit au moins un robot dans une nouvelle zone de travail contenant au moins un élément repère,
- - une phase de localisation pour déterminer la position relative dudit au moins un robot par rapport audit au moins un élément repère dans ladite nouvelle zone de travail,
- - une phase de recalage pour corriger la position estimée dudit au moins un robot dans ledit modèle global, depuis ladite position estimée théorique « initiale » en ladite position estimée corrigée, tenant compte de ladite position relative dudit au moins un robot par rapport audit au moins un élément repère,
- - éventuellement une phase d’ajustement de la position dudit au moins un robot dans ladite nouvelle zone de travail, lorsque la distance entre ladite position estimée théorique « initiale » et ladite position estimée corrigée dépasse une valeur seuil prédéterminée, et
-- une phase d’application du revêtement, proprement dite, dans ladite nouvelle zone de travail.
est une vue schématique d’une façade de bâtiment qui est équipée d’un système d’application selon l’invention ;
est un schéma bloc illustrant les étapes d’un procédé pour l’application d’un revêtement, par la mise en œuvre d’un système d’application selon l’invention ;
est un schéma bloc illustrant les étapes d’un procédé pour le pré-traitement d’une façade de bâtiment ;
est une vue schématique et partielle d’une façade de bâtiment, vue de face ( .A) et vue de dessus ( .B.), illustrant un certain nombre de cas d’usage propre aux singularités.
De préférence, au moins l’un parmi le premier motif et le deuxième motif est invisible à l’œil nu sous lumière naturelle, grâce aux colles transparentes, mais devient visible à l’œil nu lorsque les pigments luminescents émettent.
Quelle que soit la variante ci-dessus, de préférence au moins l’un des motifs parmi le premier motif et le deuxième motif ne présente pas de symétrie, ce qui ajoute un niveau de sécurité supplémentaire en rendant toute tentative de copie frauduleuse encore plus difficile.
Toutefois, comme illustré sur la , la ou la , on peut prévoir qu’au moins l’un des motifs parmi le premier motif et le deuxième motif est répété, les motifs étant disposés en réseau. On notera que la disposition en réseau permet également de sécuriser le document, par exemple en en contrôlant la distance entre chaque motif du réseau.
A1, A2, A3 zone de destruction sélective
14 hologramme comprenant la couche de vernis de protection 130 et les couches de sécurité 140
100 composant optique de sécurité
110 couche support / film support
120 couche de détachement
130 couche de vernis de protection
140 couches de sécurité comprenant les couches d’accroche 141, de vernis d’estampage 142 et de métallisation 143
141 couche d’accroche
142 couche de vernis d’estampage
143 couche de métallisation
150 première couche de colle, présentant une première force de collage
160 deuxième couche de colle, présentant une deuxième force de collage
représente la composition élémentaire d'une pouzzolane déterminée en microscope électronique à balayage couplée à un spectromètre à sélection d’énergie silicium Xmax 80N (énergie 15 kV / 40s temps d'acquisition)
représente les courbes contrainte allongement de matériau contenant de la pouzzolane ou du noir de carbone...
représente les courbes contrainte allongement de matériau contenant des teneurs en pouzzolane de 0 à 230 pce
Un exemple de formulation de matériau utilisé pour la fabrication d'une lame d'essuyage conforme à l'invention est donné ici à titre illustratif.
Ingrédients phr % Caoutchouc naturel labellisé PEFC 70 32 EPDM 50% bio-sourcé 30 14 N550 22 10 Pyroblack* 30 14 Ultrafine A1 30 14 Huile d’origine végétale 20 9 Oxyde de calcium 8 3.7 Agent Antioxidant 0.7 0.3 Agent de process 3 1.4 Peroxide 2 0.9
illustre un véhicule dans une situation de conduite selon l’art antérieur ;
est un diagramme illustrant les échanges entre des éléments du système de signalisation selon des modes de réalisation de l’invention ;
illustre la structure d’un dispositif de contrôle d’un véhicule automobile selon des modes de réalisation de l’invention.