Châssis (10) de véhicule automobile, comportant un plancher central (12), une partie avant (14) fixée à une première extrémité du plancher central (12) et une partie arrière (16) fixée à une seconde extrémité du plancher central (12), caractérisé en ce que : le plancher central (12) comporte quatre éléments d’angle (18) invariants quel que soit le type de véhicule à réaliser ; les quatre éléments d’angle (18) sont en aluminium, comprennent deux éléments d’angle avant (180) et deux éléments d’angle arrière (182) et sont reliés, d’une part, par une paire de profilés longitudinaux (20) en aluminium reliant chacun un élément d’angle avant (180) et l’élément d’angle arrière (182) qui lui fait face et d’autre part, par une paire de profilés transversaux (22) avant et arrière en aluminium, le profilé transversal (22) avant reliant les éléments d’angle avant (180) et le profilé transversal (22) arrière reliant les éléments d’angle arrière (182), la longueur des profilés longitudinaux (20) et des profilés transversaux (22) variant selon le type de véhicule à réaliser ; la partie avant (14) comporte une paire de longerons avant (24) reliant la partie avant (14) au plancher central (12) et au moins une traverse avant (26) s’étendant orthogonalement entre les longerons avant (24) et la partie arrière (16) comporte une paire de longerons arrière (25) et au moins une traverse arrière (27) s’étendant orthogonalement entre les longerons arrière (25), la longueur des longerons avant et arrière (24, 25) et des traverses avant et arrière (26, 27) variant selon le type de véhicule à réaliser. Châssis (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les quatre éléments d’angle (18) sont des blocs issus de fonderie en aluminium. Châssis (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la paire de profilés longitudinaux (20) et la paire de profilés transversaux (22) sont issues d’une filière d’extrusion d’aluminium. Châssis (10) selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que la paire de profilés longitudinaux (20) est une paire de bavolets (20), le profilé transversal (22) avant est fixé à la paire de bavolets (20) entre les éléments d’angle avant (180) et le profilé transversal (22) arrière est fixé à la paire de bavolets (20) entre les éléments d’angle arrière (182). Châssis (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la paire de bavolets (20) est pourvue d’un réseau de nervures (30) internes de renforcement. Châssis (10) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la paire de bavolets (20) est emmanchée dans des cavités prévues sur les quatre éléments d’angle (18). Châssis (10) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la paire de bavolets (20) est en outre fixée aux éléments d’angle (18) par de la colle (C) et par au moins un rivet (40). Châssis (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie avant (14) et la partie arrière (16) sont fixées au plancher central (12) par vissage et/ou boulonnage. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un châssis (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Gamme d’au moins deux types de véhicules automobiles comportant chacun un châssis (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les éléments d’angle avant et arrière (180, 182) sont invariants entre les deux types de véhicules, tandis qu’au moins une paire de profilés choisis parmi, soit les profilés longitudinaux (20), soit les profilés transversaux (22) avant et arrière, a une longueur différente pour chacun des deux types de véhicules.