Véhicule terrestre (12) pour le lancement d’un drone (14) d’une envergure supérieure à deux mètres équipé d’un ou plusieurs turboréacteurs ou turbopropulseurs (16), le véhicule terrestre (12) étant pourvu d’un système de catapultage (26) du drone (14), comportant une rampe de lancement (28) et un équipage mobile (44) de support du drone (14), l’équipage mobile (44) étant, dans une position de lancement du système de catapultage (26), guidé par la rampe de lancement (28) dans une direction de lancement (100) le long d’une trajectoire linéaire de la rampe de lancement (28) d’une longueur supérieure à 6 mètres, et de préférence supérieure à 8 mètres, caractérisé en ce que le système de catapultage (26) comporte au moins un moteur linéaire (46) comportant un inducteur (48) disposé le long de la trajectoire linéaire et un induit (50) disposé sur l’équipage mobile (44) et au moins un accumulateur d’énergie électrique à un ou plusieurs supercondensateurs (58) pour l’alimentation électrique du moteur linéaire (46). Véhicule (12) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’accumulateur d’énergie électrique à un ou plusieurs supercondensateurs (58) présente une capacité électrique supérieure à 10 F, de préférence supérieure à 15 F, et une tension nominale supérieure à 500V, et de préférence supérieure à 600 V, et de préférence supérieure à 700V, et de préférence supérieure à 750V. Véhicule (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que : l’induit (50) comporte des aimants permanents, des électroaimants et/ou des enroulements ; et/ou l’inducteur (48) comporte des aimants permanents, des électroaimants et/ou des enroulements ; et/ou le moteur linéaire (46) est un moteur synchrone ou un moteur à induction. Véhicule (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que : le moteur linéaire (46) est relié à l’accumulateur d’énergie électrique à un ou plusieurs supercondensateurs (58) par un onduleur (54) ; et/ou l’inducteur (48) est piloté par un circuit de commutateurs de puissance (56). Véhicule (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de catapultage (26) comporte un circuit de charge de l’accumulateur d’énergie électrique à un ou plusieurs supercondensateurs (48), comportant une ou plusieurs sources primaires d’énergie électrique (64, 66, 67). Véhicule (12) selon la revendication 5, caractérisé en ce que : la ou les sources primaires d’énergie électrique (64, 66, 67) comportent au moins une source primaire d’énergie électrique en courant continu, par exemple un groupe électrogène à courant continu, une batterie ou une pile à combustible ; et/ou la ou les sources primaires d’énergie électrique (64, 66, 67) comportent au moins une source primaire d’énergie électrique en courant alternatif, par exemple un groupe électrogène à courant alternatif, relié à l’accumulateur d’énergie électrique à supercondensateurs (58) par un redresseur ; et/ou la ou les sources primaires d’énergie électrique (64, 66, 67) sont aptes à délivrer une puissance supérieure à 5KW ; et/ou le circuit d’alimentation électrique de l’accumulateur d’énergie électrique à supercondensateurs (58) est relié à des panneaux photovoltaïques (67) portés par le véhicule ; et/ou Le système de catapultage (26) comporte un système de freinage régénératif (72) de l’équipage mobile relié électriquement à l’accumulateur d’énergie électrique à supercondensateurs (58), apte à transformer l’énergie cinétique de l’équipage mobile (44) en énergie électrique transmise à l’accumulateur d’énergie électrique à supercondensateurs (58). Véhicule (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de catapultage (26) comporte au moins un, et de préférence au moins deux dispositifs de freinage de l’équipage mobile parmi les dispositifs suivants : un dispositif de freinage électromagnétique (72), de préférence un freinage par courants de Foucault, disposé dans une portion d’extrémité avant de la rampe de lancement (28) ; un dispositif accumulateur d’énergie cinétique à ressorts ; un dispositif d’absorption d’énergie de chocs par plots élastomères (74) ; un dispositif d’absorption d’énergie réversible fluidique ; un dispositif de freinage par friction. Véhicule (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la rampe de lancement (28) en position de lancement présente une portion d’extrémité avant qui dépasse d’une extrémité avant de la caisse du véhicule (12), et le véhicule est équipé d’un train roulant avant d’équilibrage amovible (36), mobile entre une position de stockage et une position opérationnelle, le train roulant avant d’équilibrage amovible (36) en position opérationnelle ayant des roues situées à moins de 50 cm du sol, à distance devant l’extrémité avant de la caisse, par exemple à plus de 1 mètre devant l’extrémité avant de la caisse, de préférence sous la portion d’extrémité avant de la rampe de lancement (28). Véhicule (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la rampe de lancement (28) en position de lancement présente une portion d’extrémité arrière qui dépasse d’une extrémité arrière de la caisse du véhicule, et le véhicule est équipé d’un train roulant arrière d’équilibrage amovible (40), mobile entre une position de stockage et une position opérationnelle, le train roulant arrière d’équilibrage amovible (40) en position opérationnelle ayant des roues situées à moins de 50 cm du sol, derrière une l’extrémité arrière de la caisse du véhicule, de préférence sous la portion d’extrémité arrière de la rampe de lancement (28). Véhicule (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule (12) est apte à se déplacer en roulant avec le système de catapultage (26) du drone (12) en position de lancement. Véhicule (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule comporte au moins deux, et de préférence au moins trois stabilisateurs amovibles (142) entre une position de retrait et une position opérationnelle en appui sur le sol. Véhicule (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la rampe de lancement (28) comporte plusieurs tronçons articulés (28A, 28B, 28C) dont certains au moins sont mobiles entre la position de lancement, dans laquelle les tronçons (28A, 28B , 28C) sont alignés et une position de transport, dans laquelle les tronçons (28A, 28B , 28C) sont côte à côte. Véhicule (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’équipage mobile (44) est pourvu d’un déflecteur thermique (45) de protection d’une portion de la rampe de lancement (28) située derrière l’équipage mobile (44) par référence à la direction de lancement (100). Véhicule (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que : l’équipage mobile (44) comporte un chariot roulant sur la rampe de lancement, et/ou l’équipage mobile (44) et la rampe de lancement sont équipés d’un circuit de sustentation électromagnétique de l’équipage mobile par rapport à la rampe de lancement. Ensemble (10) comportant un véhicule (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, et un drone (14) d’une envergure supérieure à 2 mètres équipé d’un ou plusieurs turboréacteurs (16) ou turbopropulseurs, supporté par l’équipage mobile (44).