INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’identité de ce deuxième résolveur d’identifiants de nommage peut, par exemple résulter d’un accord entre le fournisseur de service internet auprès duquel un utilisateur de l’équipement a souscrit une offre de service et une société tierce opérant les serveurs autoritaires associés aux identifiants de nommage à résoudre.
Pour se faire, le serveur mandataire (ou proxy) a en sa possession des informations lui permettant, pour un identifiant de nommage à résoudre, d’identifier au moins un résolveur d’identifiants de nommage à destination duquel transmettre la requête en résolution d’identifiants de nommage.
Ainsi, en fonction d’informations relatives à l’équipement ayant requis une résolution d’un identifiant de nommage, le serveur mandataire est capable de déterminer à destination de quel résolveur d’identifiants de nommage il doit confier le traitement de la requête en résolution d’identifiants de nommage émise par l’équipement.
Une telle requête en résolution d’identifiants de nommage étant transmise à un résolveur d’identifiants de nommage choisi par le fournisseur de service internet auprès duquel un utilisateur de l’équipement a souscrit une offre de service, ce dernier a de nouveau la capacité de gérer les ressources des différents équipements de communication qu’il opère.
Selon une autre caractéristique du procédé objet de l’invention, ce dernier comprend préalablement à l’interception de ladite requête, une étape de réception d’au moins un message comprenant ledit au moins paramètre relatif audit équipement et ledit au moins un paramètre relatif à l’identifiant de nommage à résoudre, ledit message étant émis par un serveur autoritaire associé à l’au moins un identifiant de nommage à résoudre.
Selon une autre caractéristique du procédé objet de la présente invention, ledit message reçu est en outre signé d’un certificat dudit serveur autoritaire indiquant la propriété de l’au moins un identifiant de nommage à résoudre.
Un tel certificat de propriété peut être délivré au serveur autoritaire associé à l’identifiant de nommage à résoudre par une autorité de confiance. Ainsi, le serveur mandataire sait que les informations fournies par le serveur autoritaire sont fiables.
Dans une implémentation du procédé objet de la présente invention, ledit au moins un paramètre relatif à l’au moins un identifiant de nommage à résoudre comprend au moins une adresse réseau d’un résolveur d’identifiants de nommage embarquant ladite deuxième entité et/ou une information de redirection de ladite requête à destination dudit résolveur d’identifiants de nommage.
Dans une telle implémentation, le serveur mandataire redirige la requête en résolution d’identifiants de nommage émise par l’équipement à destination d’un résolveur d’identifiants de nommage dont une adresse réseau lui a été fourni par le serveur autoritaire associé à l’identifiant de nommage à résoudre.
Dans une autre implémentation du procédé objet de la présente invention, ladite deuxième entité étant embarquée dans ledit serveur mandataire, ledit au moins un paramètre relatif à l’au moins un identifiant de nommage à résoudre comprend au moins une autorisation d’exécution par ledit serveur mandataire d’une fonction de résolution d’au moins un identifiant de nommage.
Une telle solution permet de déléguer la résolution d’identifiants de nommage effectuée par défaut par des résolveurs d’identifiants de nommage au serveur mandataire.
De plus, grâce à l’invention, le réchauffage du fluide caloporteur n’est pas contraint par des températures maximales, puisque celui-ci ne circule plus dans la structure de l’aéronef entre les deux référentiels, comme cela était le cas dans l’art antérieur. Les sources chaudes peuvent ainsi être utilisées de manière optimale en chauffant le fluide caloporteur à des températures plus élevées, ce qui permet de chauffer également le flux de carburant à des températures plus élevées, permettant un chauffage efficace.
Dans une forme de réalisation préférée, le premier fluide caloporteur étant configuré pour être réchauffé dans le premier échangeur de chaleur jusqu’à une première température, la première température du premier fluide caloporteur est comprise entre 0 et 200°C. La première température du premier fluide caloporteur peut ainsi être moins élevée que la température minimale de sortie du référentiel aéronef, contrairement au système de conditionnement de l’art antérieur, ce qui permet de transférer plus de calories et donc de réchauffer le flux de carburant de manière plus efficace.
Dans une forme de réalisation, le deuxième fluide caloporteur étant configuré pour être réchauffé dans le deuxième échangeur de chaleur jusqu’à une première température, la première température du deuxième fluide caloporteur est comprise entre 75 et 400 °C. La deuxième température du deuxième fluide caloporteur peut ainsi être plus élevée que la température maximale de sortie du référentiel turbomachine, contrairement au système de conditionnement de l’art antérieur, ce qui permet de réchauffer le deuxième fluide caloporteur et donc le flux de carburant de manière plus efficace.
Dans une première forme de réalisation, le premier fluide caloporteur et le deuxième fluide caloporteur sont différents, ce qui permet avantageusement l’utilisation d’un fluide caloporteur dédié pour chaque référentiel et adapté aux contraintes locales.
Dans une deuxième forme de réalisation, le premier fluide caloporteur et le deuxième fluide caloporteur sont identiques.
De manière préférée, le premier fluide caloporteur et le deuxième fluide caloporteur sont choisis parmi un gaz, un liquide ou un fluide à changement de phase.
Dans une forme de réalisation, le système de conditionnement comprend une première pompe de recirculation montée sur la première boucle de circulation, la première pompe de recirculation étant configurée pour faire circuler le premier fluide caloporteur dans la première boucle de circulation.
Dans une forme de réalisation, le système de conditionnement comprend une deuxième pompe de recirculation montée sur la deuxième boucle de circulation, la deuxième pompe de recirculation étant configurée pour faire circuler le deuxième fluide caloporteur dans la deuxième boucle de circulation.
De manière préférée, le flux de carburant possédant une température de vaporisation, la température de circulation est supérieure ou égale à la température de vaporisation. Un préchauffage local en sortie du réservoir cryogénique jusqu’à une température supérieure à la température de vaporisation permet de s’assurer que le carburant est gazeux en sortie de l’échangeur de chaleur et donc en sortie du référentiel aéronef, minimisant le besoin d’isolation des conduits de circulation du carburant entre le réservoir et la turbomachine. En effet, les entrées thermiques sur cette section ne sont plus susceptibles de créer des instabilités hydrauliques de par le changement de phase du carburant cryogénique.
L’invention concerne également un aéronef comprenant un réservoir cryogénique, une turbomachine et un système de conditionnement tel que décrit précédemment alimentant la turbomachine d’aéronef à partir de carburant issu du réservoir cryogénique.
Enfin, l’invention porte sur un procédé d’alimentation en carburant d’une turbomachine d’aéronef à partir de carburant issu d’un réservoir cryogénique au moyen d’un système de conditionnement tel que décrit précédemment, le procédé comprenant les étapes consistant à : Préchauffer le flux de carburant jusqu’à une température de circulation dans le référentiel aéronef par un premier fluide caloporteur circulant dans une première boucle de circulation, et Réchauffer le flux de carburant jusqu’à une température d’injection dans le référentiel turbomachine par un deuxième fluide caloporteur circulant dans une deuxième boucle de circulation distincte de la première boucle de circulation.
La est une représentation schématique d’un système de conditionnement selon une première forme de réalisation de l’art antérieur.
La est une représentation schématique d’un système de conditionnement selon une deuxième forme de réalisation de l’art antérieur.
La est une représentation schématique d’un système de conditionnement selon une forme de réalisation de l‘invention.
La plupart des cigarettes électroniques actuelles vaporisent un liquide contenu dans une cartouche afin de générer de la vapeur inhalée par un utilisateur ce qui lui permet de simuler le fait de fumer. La vaporisation est obtenue par chauffage du liquide au moyen d'une résistance électrique immergée dans le liquide. Par effet Joule, la résistance dissipe de la chaleur dans le liquide qui se vaporise. La vapeur ainsi obtenue peut être aspirée par l'utilisateur.
Le chauffage par résistance présente plusieurs inconvénients. Tout d'abord, la vaporisation élève fortement la température du liquide devant être aspiré par l'utilisateur. Le liquide, une fois vaporisé, peut atteindre des températures bien supérieures à 100°C. Certains fabricants proposent des cigarettes électroniques dans lesquelles les produits aspirés atteignent des températures de l'ordre de 350°C. A ces températures, les additifs présents dans le liquide vaporisé peuvent être dénaturés. Leur composition chimique peut notamment être modifiée ce qui peut entrainer une modification du goût ressenti par l'utilisateur.
Par ailleurs, atteindre la vaporisation entraine une consommation d'énergie importante pour élever le liquide en température et pour lui apporter sa quantité de chaleur latente de transformation de l'état liquide à l'état gazeux. Les cigarettes électroniques sont équipées de batterie alimentant la résistance chauffante vaporisant le liquide. La batterie doit être dimensionnée de façon suffisante pour obtenir une autonomie acceptable par l'utilisateur. La dépense énergétique importante de la résistance impose un encombrement et une masse importante de la batterie.
Pour éviter de vaporiser le liquide aspiré par l’utilisateur, l’inventeur a développé un premier modèle de cigarette électronique dont une description a été publiée dans le document WO 2021/094602 A1. Dans ce document, il est précisé que du liquide présent dans un réservoir est disposé au contact d’une membrane poreuse pouvant vibrer afin de nébuliser le liquide. En évitant la vaporisation, la consommation énergétique de la cigarette électronique est réduite puisqu’il n’est pas nécessaire de chauffer le liquide pour le faire passer de sa phase liquide à sa phase gazeuse. Dans ce document, il est décrit la présence d’un élément capillaire permettant de drainer le liquide contenu dans le réservoir vers la membrane. Cet élément capillaire occupe en partie le volume du réservoir, ce qui réduit d’autant le volume utile du réservoir.
L’invention vise à pallier tout ou partie des problèmes cités plus haut en proposant une cigarette électronique à nébulisation dans laquelle le liquide est maintenu en contact avec la membrane sans faire appel à un élément capillaire.
A cet effet, l’invention a pour objet une cigarette électronique comprenant : - un réservoir contenant un liquide apte à être nébulisé, - une membrane poreuse configurée pour nébuliser le liquide, la membrane ayant la forme d'un film possédant deux faces opposées distantes de l'épaisseur de la membrane, le liquide présent dans le réservoir venant au contact avec une première des deux faces pour traverser la membrane dans son épaisseur, - un actionneur configuré pour faire vibrer la membrane de façon à nébuliser le liquide lors de son passage au travers de la membrane, - une chambre disposée entre le réservoir et la membrane, la chambre étant en communication avec le réservoir pour y admettre le liquide, la chambre s'étendant entre deux parois parallèles dont une première est formée par la première face, le liquide mouillant les deux parois de la chambre, une épaisseur de la chambre, formant une distance séparant les deux parois, étant définie pour que le liquide se diffuse dans la chambre par capillarité de façon à ce que le liquide soit maintenu en contact avec la membrane.
Avantageusement, la chambre est en communication avec le réservoir au moyen d'un orifice situé en regard d'une zone centrale de la membrane.
Une orientation verticale de la cigarette électronique est définie par rapport à un utilisateur en position debout aspirant du liquide nébulisé par la membrane et, avantageusement, dans l'orientation verticale, la chambre est en communication avec le réservoir au moyen d'un orifice s'ouvrant sur une partie la plus basse du réservoir.
Avantageusement, la chambre possède une forme de rondelle s'étendant autour de l'orifice.
Avantageusement, la chambre possède un contour circulaire et l'orifice possède une section circulaire concentrique du contour circulaire de la chambre.
la représente en coupe et en perspective un exemple de cigarette électronique selon l’invention ;
la représente en coupe et en perspective une vue partielle de la cigarette de la au niveau d’un réservoir de liquide ;
Les figures 3a et 3b représentent, dans une première orientation, par rapport à une direction verticale, la partie de la cigarette électronique représentée sur la ;
Les figures 4a et 4b représentent, dans une seconde orientation, par rapport à une direction verticale, la partie de la cigarette électronique représentée sur la .
est une vue schématique d’un système de conditionnement thermique intégrant un module de distribution selon un premier mode de réalisation,
est une vue schématique d’un système de conditionnement thermique intégrant un module de distribution selon un deuxième mode de réalisation,
est une vue schématique, en perspective, du module de distribution de fluide réfrigérant schématisé sur la ,
est une vue de détail, en perspective, d’un bloc élémentaire faisant partie du module de distribution de fluide réfrigérant de la ,
est une autre vue de détail, en perspective, du bloc élémentaire de la ,
est une vue en perspective du module de distribution de fluide réfrigérant schématisé sur la ,
est une autre vue en perspective du module de distribution de fluide réfrigérant de la ,
est une vue éclatée, en perspective, d’une partie du module de distribution de fluide réfrigérant des figures 6 et 7,
est autre une vue éclatée, en perspective, d’une partie du module de distribution de fluide réfrigérant des figures 6 et 7,
est autre une vue illustrant certains composants du module de distribution de fluide réfrigérant des figures 6 et 7.
Le système de conditionnement thermique 100 qui va être décrit peut équiper un véhicule automobile. Un dispositif de compression 7 permet de faire circuler un fluide réfrigérant dans un circuit fermé 10 de circulation de fluide réfrigérant. Le dispositif de compression 7 peut être un compresseur électrique, c'est-à-dire un compresseur dont les pièces mobiles sont entrainées par un moteur électrique. Le dispositif de compression 7 comporte un côté aspiration du fluide réfrigérant à basse pression, encore appelé entrée 7a du dispositif de compression, et un côté refoulement du fluide réfrigérant à haute pression, encore appelé sortie 7b du dispositif de compression. Les pièces mobiles internes du compresseur 7 font passer le fluide réfrigérant d’une basse pression côté entrée 7a à une haute pression côté sortie 7b. Après détente dans un ou plusieurs dispositifs de détente, le fluide réfrigérant revient à l’entrée 7a du compresseur 7 et recommence un nouveau cycle thermodynamique.
Dans une application particulière où la voie de circulation est une voie ferrée, cette configuration reflète la disposition des traverses.
Dans un mode particulier de réalisation, lors de l’étape de placement, on place une pluralité de capteurs séparés par des distances connues supérieures aux intervalles entre les éléments transversaux.
Cela permet de réduire le nombre de capteurs requis, tout en conservant une haute résolution spatiale pour l’image du sous-sol.
Dans un mode particulier de réalisation, la voie de circulation est une voie ferrée, les éléments transversaux étant des traverses de chemin de fer et la pluralité de sources primaires sont des trains ayant au moins une caractéristique géométrique ou une vitesse différente les uns des autres.
Il s’agit donc bien de sources primaires indépendantes et différentes les unes des autres.
Ce positionnement est particulièrement bien adapté à la réception des ondes sismiques provenant des traverses activées par le passage des roues des trains.
Dans un mode particulier de réalisation, l’au moins un capteur comporte au moins un géophone et/ou au moins un accéléromètre et/ou au moins un capteur basé sur l’utilisation de fibres optiques, par exemple de type DAS (capteur acoustique réparti, en anglais « Distributed Acoustic Sensing »).
Dans un mode particulier de réalisation, le procédé comporte en outre, préalablement à l’étape de reconstruction, une étape de prétraitement des ondes sismiques enregistrées.
Cela permet d’obtenir des signaux de qualité optimale, ce qui accroît la fiabilité de l’image du sous-sol obtenue.
Dans un mode particulier de réalisation, l’étape de prétraitement comporte des opérations de normalisation, de débruitage et de filtrage en fréquence.
Dans un mode particulier de réalisation, l’étape de prétraitement comporte une opération de blanchiment spectral.
Ce type d’opérations permet de simplifier les traitements ultérieurs de reconstruction du sismogramme.
Dans un mode particulier de réalisation, le procédé comporte en outre une étape consistant à maximiser le nombre de sources primaires.
Plus on prend en compte de sources primaires, plus la précision de l’image du sous-sol obtenue augmente.
Dans un mode particulier de réalisation, lors de l’étape d’enregistrement, on enregistre des ondes sismiques de surface.
Dans ce mode de réalisation, selon des caractéristiques particulières possibles, lors de l’étape de génération de l’image : on détermine des courbes de dispersion des ondes de surface dans les signaux reconstruits de l’ensemble de sismogrammes dans une bande de fréquences prédéterminée ; on réalise une tomographie de la vitesse des signaux reconstruits à partir des courbes de dispersion ; et on effectue une inversion des vitesses d’ondes de surface des signaux reconstruits, de façon à produire un modèle de vitesse d’ondes S.
Indépendamment de ces aspects, le moteur à combustion 20 est relié mécaniquement à un système d’entraînement 30. Le système d’entraînement 30 est notamment apte à mettre en mouvement le système mobile 21 du moteur à combustion 20, par exemple pour démarrer ou redémarrer le moteur à combustion 20 ou pour ventiler le moteur à combustion 20. Le système d’entraînement 30 peut éventuellement générer une énergie électrique en prélevant durant certaines phases une énergie mécanique sur le système mobile 21.
Ce système d’entraînement 30 comprend, au moins deux machines électriques 35, 40. Les deux machines électriques 35, 40 comprennent chacune un arbre de travail relié par une chaîne cinématique 50 au moteur à combustion 20, et en particulier à son système mobile 21.
Une telle chaine cinématique 50 peut comprendre une première liaison mécanique 51 connectée à une machine électrique 35 et une deuxième liaison mécanique 52 connectée à une autre machine électrique 40. Chaque liaison mécanique 51, 52 peut comprendre au moins un arbre, au moins un connecteur mécanique, au moins un palier, au moins une roue libre ou un embrayage, etc. De plus, la chaine cinématique 50 peut comprendre un engrenage 55, 56, 550 pour conjuguer la première liaison mécanique 51 et la deuxième liaison mécanique 52 et les relier à une liaison de connexion 57 solidarisée au système mobile 21 du moteur à combustion 20. La liaison de connexion 57 peut comprendre au moins un arbre, au moins un connecteur mécanique, au moins un palier, etc. Selon l’exemple illustré, la première liaison mécanique 51 et la deuxième liaison mécanique 52 sont respectivement solidaires d’un premier pignon 55 et d’un deuxième pignon 550 qui engrènent une roue de conjugaison 56, cette roue de conjugaison 56 étant solidaire d’un arbre de la liaison de connexion 57.
Par exemple, au moins une machine électrique 35, 40 peut être un moteur électrique qui peut uniquement convertir une énergie électrique en une énergie mécanique pour mettre en mouvement le système mobile 21. Eventuellement, au moins une machine électrique 35, 40 peut être un générateur/démarreur pouvant fonctionner alternativement selon un mode moteur électrique et un mode générateur d’énergie électrique en fonction du besoin.
Chaque machine électrique peut comprendre un contrôleur usuel, ce contrôleur pilotant le fonctionnement de la machine électrique.
Selon un exemple, une des deux machines électriques 35, 40 peut être un moteur électrique et l’autre machine électrique 35,40 peut être un générateur/démarreur.
Selon une autre caractéristique, chaque machine électrique 35, 40 peut être définie pour délivrer une puissance pouvant aller jusqu’à une puissance dite « puissance maximale ». Cette puissance maximale est supérieure ou égale à la puissance minimale nécessaire pour démarrer le moteur à combustion 20. Chaque machine électrique 35, 40 peut alors assurer un démarrage du moteur à combustion 20.
Eventuellement, une des deux machines électriques 35, 40 peut être une machine électrique non régulée en couple moteur et l’autre machine électrique 35,40 peut être une machine électrique régulée en couple moteur. Ainsi, le couple moteur, voire la puissance mécanique, pouvant être délivrés au système mobile 21 peuvent être réglables par le biais d’une régulation du couple moteur délivré par la machine électrique 35,40 régulée en couple moteur.
Selon une autre caractéristique, les deux machines électriques 35, 40 sont reliées électriquement à un réseau électrique 53 comprenant au moins une source d’énergie électrique 60. Une source d’énergie électrique 60 peut éventuellement être rechargeable.
Par exemple, une source d’énergie électrique 60 peut comprendre une prise de parc, une batterie électrique, une pile à combustible une batterie d’accumulateur rechargeable ou non ou de super capacités, ou autres.
Dans le cas d’une source d’énergie électrique 60 rechargeable, cette source d’énergie électrique 60 peut être rechargée par une machine électrique 35,40 en mode génératrice ou par une autre source de bord.
Par exemple, une source d’énergie électrique 60 peut être commune à plusieurs machines électriques 35,40, ou peut être dédiée à une machine électrique 35,40. L’exemple illustré comporte une première source d’énergie électrique 61 reliée électriquement uniquement à une machine électrique 35, et une deuxième source d’énergie électrique 62 reliée électriquement uniquement à une autre machine électrique 40. La source d’énergie électrique peut être entrainée par la liaison de connexion 57, l’arbre de sortie 26 26 ou par le boitier mécanique 9
Eventuellement, l’aéronef 1 comporte un contacteur 58, 59 par machine électrique 35, 40. Chaque contacteur 58, 59 est disposé électriquement entre une machine électrique 35, 40 et la ou les sources d’énergie électrique 60 reliées à cette machine électrique 35,40. Chaque contacteur 58, 59 permet ainsi de connecter ou déconnecter la machine électrique 35, 40 associée de sa ou de ses sources d’énergie électrique 61, 62.
Par ailleurs, l’aéronef 1 comprend un gestionnaire 70. Le gestionnaire 70 peut comprendre une ou plusieurs unités de traitement. Une unité de traitement peut comprendre par exemple au moins un processeur et au moins une mémoire, au moins un circuit intégré, au moins un système programmable, au moins un circuit logique, ces exemples ne limitant pas la portée donnée à l’expression « unité de traitement ». Le terme processeur peut désigner aussi bien une unité centrale de traitement connue sous l’acronyme CPU, une unité graphique de traitement GPU, une unité digitale connue sous l’acronyme DSP, un microcontrôleur…
Le cas échéant, le gestionnaire 70 est en liaison avec chaque contacteur 58, 59. Chaque contacteur 58, 59 peut ainsi être fermé ou ouvert sur ordre du gestionnaire 70.