INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Cet arbre 15 commun visible à la s’étend ici le long d'un côté longitudinal du plan de travail correspondant au côté longitudinal du plan de travail opposé à celui devant lequel se tient l'opérateur. Chaque lame formant un intercalaire 14 est munie d'un perçage traversant pour le passage de l'arbre 15 commun. Une rotation de l'arbre 15 entraîne un déplacement simultané à pivotement de l'ensemble des intercalaires montés sur ledit arbre 15 commun. Ce passage traversant permet également à chaque intercalaire 14 de coulisser axialement sur l'arbre 15 commun. Dans les exemples représentés, les deux compartiments 10 disposés à une extrémité du plan de travail sont équipés d'un logement 17 pour la réception d'un seau 18. Cette conception des compartiments 10 permet le stockage des fleurs coupées non plus à plat, mais à l'état dressé.
Comme mentionné ci-dessus, chaque compartiment 10 est équipé d'au moins un dispositif d'éclairage 11. Dans les exemples représentés, chaque dispositif d'éclairage 11 est porté par un intercalaire 14, mais aurait pu être positionné en un autre emplacement du compartiment, même si la solution n'est pas préférée.
Le dispositif d'éclairage 11 d'au moins un, de préférence de chacun des compartiments 10 du support 3 de stockage est muni d’au moins un organe d'éclairage 16 formant un témoin lumineux allumé à l'état activé du dispositif d'éclairage 11.
Chaque organe d'éclairage 16 peut être formé par une diode électroluminescente ou un groupe de diodes électroluminescentes, ou tout autre type d'organe d'éclairage.
Cet organe d'éclairage 16 a pour fonction d'attirer l'œil de l'opérateur pour lui permettre de visualiser rapidement et sans erreur le compartiment 10 du support 3 de stockage duquel il doit extraire une fleur coupée à positionner dans le conformateur 5. Cet organe d'éclairage 16 vient donc par exemple au-dessus du compartiment 10 devant être sollicité au droit d'un intercalaire servant à la délimitation dudit compartiment, comme dans l'exemple représenté à la .
Pour parfaire l'installation, notamment lorsque cette dernière est destinée à la réalisation de bouquets complexes, c'est-à-dire avec un grand nombre de fleurs, au moins l’un, de préférence chacun des dispositifs d'éclairage 11 des compartiments est muni d'au moins un organe d'éclairage 16 présentant plusieurs couleurs d'éclairage et l'unité 4 de pilotage est configurée pour commander la couleur d'éclairage du ou des organe 16 d'éclairage du dispositif d'éclairage 11 en fonction des caractéristiques de couleur de la fleur à extraire dudit compartiment.
Ainsi, un même compartiment 10 peut permettre le stockage de plusieurs couleurs d'un même type de fleurs, ce qui limite le nombre de compartiments sans augmenter le risque d'erreur pour l'opérateur. Ainsi, par exemple, la couleur de l'organe d'éclairage peut être jaune pour une fleur jaune, orange pour une fleur orange, etc.
Chaque compartiment 10 est encore équipé d’un dispositif de contrôle d'accès 12 pour permettre le contrôle de la sortie d'une fleur dudit compartiment 10. Ce dispositif de contrôle d'accès 12 peut présenter un grand nombre de formes. À titre d'exemple, le dispositif de contrôle d'accès 12 d'au moins l’un des compartiments 10 du support 3 de stockage est un dispositif optique comprenant au moins un émetteur et un récepteur. L'émetteur et le récepteur sont reliés par un rayon lumineux non visible à l’œil nu. L'interruption du rayon par passage d'une fleur est détectée par le récepteur et un signal est adressé à l'unité de pilotage 4.
Dans l'exemple représenté aux figures, l'émetteur et le récepteur du dispositif de contrôle d'accès 12 sont disposés en regard sur deux intercalaires formant respectivement une rive longitudinale du compartiment de 10. Idéalement, cet émetteur et ce récepteur sont disposés à une extrémité des intercalaires. Cette extrémité correspond à l'extrémité des intercalaires positionnée la plus proche de l'opérateur. Le faisceau s'étend sensiblement à l'horizontale et transversalement, en particulier orthogonalement aux deux intercalaires, quand les deux intercalaires de délimitation du compartiment 10 sont parallèles.
Le procédé tel que décrit ci-dessus permet à un opérateur inexpérimenté d'être guidé en permanence, de sorte que le risque d'erreur est réduit.
Système d’amortissement pour article à double lamelle ressort imbriquée La présente invention concerne le domaine des systèmes d’amortissement.
La présente invention concerne plus particulièrement un système d’amortissement simplifié et compact apte à être intégré à une variété d’articles pour en améliorer le confort, l’amorti, la souplesse ou encore fournir une propulsion additionnelle de rebond.
Par système d’amortissement au sens de la présente invention, on entend dans toute la description qui suit un système comportant un ou des éléments élastiques ou à ressort permettant à la fois d’amortir les chocs par compression de l’élément et de générer une force accompagnant le mouvement de détente de l’élément.
La présente invention trouvera ainsi de nombreuses applications avantageuses dans le domaine des systèmes d’amortissement, et notamment dans l’intégration de systèmes d’amortissement à des articles de type article chaussant, par exemple de chaussures et de bottes, mais également dans l’intégration de systèmes d’amortissement à une grande variété d’articles de sellerie, de véhicules, etc.
Etat de la technique Le Demandeur observe que certaines solutions dans le développement d’articles chaussants, en particulier de chaussures de sport à rebond de type Kangoo Jumps®, permettent de coupler à la semelle de l’article un système d’amortissement permettant de modifier la marche, la course ou encore la pratique sportive.
Un tel système d’amortissement comprend un élément de ressort, par exemple une ou plusieurs lamelles ressort, se compressant sous le poids de l’utilisateur et réduisant les chocs transmis, notamment envers sa colonne vertébrale, la détente du ressort générant une force de propulsion améliorant les performances de l’utilisateur, notamment le saut, et réduisant les efforts nécessaires pour effectuer des mouvements usuels. Outre les activités sportives, ces solutions sont ainsi particulièrement attractives pour assister les personnes à mobilité réduite, notamment les personnes en rééducation.
Le Demandeur observe que les solutions proposées à ce jour présentent une pluralité de limitations.
En particulier, les systèmes actuellement proposés sont particulièrement volumineux et sont restreints uniquement à l’emploi en conjonction de chaussures spécialisées adaptées au système d’amortissement. L’utilisation de telles chaussures affecte par conséquent la démarche de l’utilisateur de manière considérable et ne peut se faire au quotidien avec confort, leur emploi se limite donc à la pratique sportive sur de courtes périodes.
Le Demandeur observe également que de telles chaussures spécialisées sont réalisées dans des matériaux rigides permettant de contrôler les forces résultant de la compression et de la détente de l’élément de ressort. Cette conception réduit également grandement le confort de l’utilisateur, les chaussures rigides ne pouvant s’adapter à la morphologie et/ou aux mouvements de l’utilisateur. Les possibilités de marche ou de course à l’aide de chaussures intégrant de tels systèmes d’amortissement sont par conséquent réduits, le pied de l’utilisateur et notamment sa cheville étant entravé par la structure de la chaussure.
En outre, le Demandeur observe que l’emploi de lamelles ressort dans un système d’amortissement présente des pertes de performance lorsque la lamelle ressort est fortement comprimée. En effet, lorsque la lamelle ressort atteint son point de compression maximal, c’est-à-dire lorsqu’elle arrive à plat, sa force de rappel diminue grandement.
Pour pallier cette perte de puissance, certaines solutions envisagent de coupler la lamelle ressort avec un renfort élastique longitudinal, lequel vient se fixer aux extrémités de la lamelle ressort. La force de rappel du renfort élastique est ainsi maximale lorsque la lamelle ressort est fortement comprimée, facilitant sa détente dans les positions extrêmes.
L’emploi d’un renfort élastique longitudinal présente cependant d’autres inconvénients, en particulier une durée de vie limitée. L’ensemble formé par un système incorporant une lamelle ressort simple couplée à un renfort élastique présente également un rapport peu avantageux en termes de poids, de puissance, de souplesse, de répartition des forces et des masses.
Le Demandeur soumet par conséquent qu’il n’existe à ce jour aucune solution alternative satisfaisante de système d’amortissement apte à être employé au quotidien pour améliorer le confort de marche de l’utilisateur et/ou pour faciliter les activités sportives de longue durée, lequel présente une fiabilité, une durée de vie et des performances convenables.
La présente invention vise plus particulièrement à remédier aux inconvénients ci-dessus en proposant un système d’amortissement pour article présentant d’une part une bonne compacité et légèreté, pouvant être intégré sans difficulté à un article de type article chaussant de manière à faciliter les mouvements de marche, d’autre part une durée de vie et des performances de rebond et d’amortissement appréciables.
STAND INTERACTIF La présente description concerne de façon générale les espaces d'échanges et d'interaction. Elle concerne plus particulièrement un stand interactif destiné à des salons, foires conférences, espaces de ventes, entreprises, etc.
La représente un exemple de stand classique.
Dans un stand classique, le stand est composé : - d’une équipe de commerciaux et d’experts qui n’ont pas d’objectif particulier ; et - de mobilier simple (table, comptoir, chaises, tabourets).
La présente invention a également pour objet un procédé de fabrication de structure de couvercle supérieur de batterie, comprenant :
configuration de ladite structure de couvercle supérieur de sorte qu’elle comprenne une feuille de couvercle supérieur et un ensemble de borne d’anode ou un ensemble de borne de cathode prévu sur la feuille de couvercle supérieur; ledit ensemble de borne d’anode ou l’ensemble de borne de cathode comprend une pièce d’étanchéité, une borne et une pièce moulée supérieure, la pièce d’étanchéité, la borne et la pièce moulée supérieure sont prévues au-dessus de la feuille de couvercle supérieur et sont prévues du bas en haut l’un après l’autre, ladite borne et la pièce d’étanchéité sont des pièces préfabriquées et assemblées sur la feuille de couvercle supérieur, la pièce moulée supérieure est moulée par injection et formée sur la feuille de couvercle supérieur ;
Étape S1 : un estampage et un formage sont effectués pour former la feuille de couvercle supérieur, dans lequel la feuille de couvercle supérieur est réalisée selon le procédé de formage par estampage de feuille de couvercle supérieur monobloc tel que décrit ci-dessus ;
Étape S2 : la borne et la pièce d’étanchéité sont assemblées au poste de montage de borne de feuille de couvercle supérieur ;
Étape S3 : un moulage par injection et un formage sont effectués au poste de montage de borne, une pièce moulée supérieure est obtenue après le refroidissement et la mise en forme ; pendant le processus de moulage par injection, une pression est appliquée à la borne pour maintenir la pièce d’étanchéité dans un état déformé par compression jusqu’à ce qu’elle refroidisse et prenne la forme ; une pièce d’accrochage est formée dans la rainure inversée au cours du moulage par injection et du formage de la pièce moulée supérieure.
Avantageusement, entre ladite étape S2 et l’étape S3, il existe une étape S21 ; Étape S21 : un deuxième moulage et formage est effectué à la partie de connexion de moulage par injection, pour estamper et former la partie de connexion de moulage par injection vers l’intérieur, de sorte que la taille de son embouchure soit inférieure au diamètre de la borne, ou en pliant l’anneau de balle de sorte que la taille de son embouchure soit inférieure au diamètre de la borne.
Avantageusement, après ladite étape S3, il existe une étape S31 et une étape S4 ;
Étape S31 : une valve antidéflagrante est assemblée, une feuille de valve antidéflagrante est assemblée du bas en haut sur le trou de valve antidéflagrante prévu sur la feuille de couvercle supérieur et soudée par la fixation, un film est ensuite appliqué au niveau du trou de valve antidéflagrante du haut en bas ;
Étape S4 : une pièce moulée inférieure est assemblée, la pièce moulée inférieure est assemblée du bas en haut à la face inférieure de la feuille de couvercle supérieur.
Avantageusement, ladite valve antidéflagrante comprend la bosse de valve antidéflagrante formée en faisant saillie par rapport à la face supérieure de la feuille de couvercle supérieur, une première fosse est prévue en évidant vers l’intérieur dans la bosse de valve antidéflagrante, la bosse de valve antidéflagrante est prévue en évidant par rapport à la face supérieure de la feuille de couvercle supérieur, pour que la feuille de valve antidéflagrante soit prévue dans celle-ci.
Avantageusement, ladite feuille de valve antidéflagrante est formée d’un seul tenant sur la feuille de couvercle supérieur, une bosse de valve antidéflagrante est prévue en faisant saillie par rapport à la face supérieure de la feuille de couvercle supérieur à la périphérie de la feuille de couvercle supérieur, une rainure d’échappement est prévue sur la bosse de valve antidéflagrante et le film est appliqué à la bosse de valve antidéflagrante.
Avantageusement, ladite feuille de couvercle supérieur est une feuille de couvercle supérieur monobloc, à chaque côté de ses deux côtés un poste de montage de borne est prévu, une valve antidéflagrante et un orifice d’injection de liquide sont prévus entre les deux postes de montage de borne ; ou
ladite feuille de couvercle supérieur est une feuille de couvercle supérieur à corps fendu, comprenant une feuille de couvercle supérieur d’anode et une feuille de couvercle supérieur de cathode, un ensemble de borne d’anode et un orifice d’injection de liquide, ainsi qu’un ensemble de borne de cathode et une valve antidéflagrante sont prévus sur la feuille de couvercle supérieur d’anode et la feuille de couvercle supérieur de cathode ;
une pièce moulée inférieure est prévue au-dessous de ladite feuille de couvercle supérieur.
La présente invention a en outre pour objet une structure de couvercle supérieur de batterie, ladite structure de couvercle supérieur de batterie étant fabriquée selon le procédé de fabrication de structure de couvercle supérieur tel que décrit ci-dessus.
Le procédé de formage par estampage de feuille de couvercle supérieur monobloc et la structure de couvercle supérieur de batterie et son procédé de fabrication de la présente invention, ont les effets bénéfiques suivants :
En variante (non représentée), le crantage 16 peut s’étendre quasiment sur toute la longueur de l’axe 3.
Ainsi, le crantage 16 permet d’assurer un meilleur blocage pour l’élément de déplacement 12 mais également pour l’élément de blocage 17 des moyens de blocage 11.
L’élément de blocage 17 comprend une surface d’appui inférieure qui est orientée vers l’élément de déplacement 12. La surface d’appui inférieure est bloquée contre la deuxième face d’appui 61 du cran 2 par le levier 18 lorsque le levier 18 est en position de blocage.
Le crantage 16 peut comprendre entre 5 et 60 crans 2, par exemple. Dans l’exemple des figures 1 à 4, le crantage 16 comprend 41 crans 2.
Selon une variante, le crantage 16 comprend une zone centrale 59 qui est positionnée entre la moitié et les trois quarts de la longueur de l’axe 3, à partir de la première extrémité 4 de l’axe 3.
Le crantage 16 est plus proche de la deuxième extrémité 35 que de la première extrémité 4 de l’axe 3. Autrement dit, l’axe 3 comprend davantage de crans 2 du côté de la deuxième extrémité 35 que de la première extrémité 4.
Chaque cran 2 présente une profondeur p comprise entre 0,5 mm et 1,5 mm. La profondeur p est de 1 mm dans l’exemple des figures 1 à 4.
Chaque cran 2 présente une largeur l comprise entre 1 mm et 3 mm. La largeur l est de 2 mm dans l’exemple des figures 1 à 4.
Ces dimensions sont données pour un axe 3 présentant une longueur de 225 cm environ.
La illustre une variante dans laquelle le dispositif de blocage de porte 1 comprend une plaque aimantée 63 fixée sur une paroi externe 64 du dispositif de blocage de porte 1.
La plaque aimantée 63 est destinée à venir s’accrocher sur une plaque métallique 65 prévue sur un support 66 accroché sur un mur, par exemple.
Ainsi, le support 66 et le dispositif de blocage de porte 1 peuvent avantageusement être positionnés à proximité d’une porte. En cas d’attentat, le dispositif de blocage de porte 1 est rapidement et facilement accessible pour être utilisé pour bloquer la porte.
La plaque métallique 65 présente une section en forme de L et comprend une paroi de support 67 sur laquelle repose une paroi inférieure 68 du dispositif de blocage de porte 1.
La paroi de support 67 peut comprendre un orifice pour le passage de la languette 7 du système de levier 6 et de l’axe 3.
Le support 66 comprend des orifices de fixations 69 pour sa fixation sur le mur.
La plaque métallique 65 est fixée au support 66 par l’intermédiaire d’entretoises 70.
Par les termes "électronique de puissance", on comportera des dispositifs électroniques distincts des batteries et du moteur électrique.
Le circuit 12 du premier fluide caloporteur comporte aussi une quatrième branche B4 qui comporte un échangeur de chaleur batteries 68, qui est configuré pour permettre l'échange de chaleur entre des batteries du véhicule et le fluide caloporteur. La quatrième branche B4 comportant une extrémité amont qui est raccordée à une extrémité aval de la première branche B1 et une extrémité aval qui est raccordée à la deuxième branche (B2), une extrémité amont de la quatrième branche (B4) étant également raccordée à une extrémité aval de la troisième branche (B3), et une extrémité aval de la quatrième branche (B4) étant raccordée à une extrémité amont de la troisième branche (B3)
Comme illustré sur la , le circuit 12 du premier fluide caloporteur est configuré pour que, dans une deuxième boucle L2 du premier fluide caloporteur, le fluide caloporteur passant dans l’échangeur de chaleur "batteries" 68, par exemple la totalité du fluide caloporteur passant dans l’échangeur de chaleur "batteries" 68 passe à travers l’échangeur de chaleur "machines électriques" 66 et dans la deuxième pompe 64.
La deuxième boucle L2 illustrée sur la permet de chauffer le fluide caloporteur traversant l’échangeur de chaleur "batteries" 68 grâce à la chaleur récupérée par l’échangeur de chaleur "machines électriques" 66.
Outre, la deuxième pompe 64 et l'échangeur de chaleur "machines électriques" 66, la troisième branche B3 ne comporte aucun autre dispositif susceptible de modifier sensiblement la quantité de chaleur accumulée par le fluide caloporteur. La troisième branche B3 ne comporte notamment aucun échangeur de chaleur.
Comme représenté à la , le circuit 12 du premier fluide caloporteur est configuré pour pouvoir faire circuler la totalité du fluide réfrigérant traversant le dispositif de chauffage 54 et l’échangeur de la chaleur bifluide 14 à travers l’échangeur de chaleur « batteries » 68 dans une troisième boucle L3 du premier fluide caloporteur.
La circulation du premier fluide caloporteur dans la boucle L3 permet par exemple un mode de refroidissement des batteries dans lequel le circuit de climatisation 10 évapore le réfrigérant dans l’échangeur de chaleur bifluide 14 pour refroidir le fluide caloporteur circulant dans l’échangeur de chaleur bifluide 14. L’échangeur de chaleur bifluide 14 est lors actif.
La circulation du premier fluide caloporteur dans la boucle L3 permet aussi un mode de chauffage des batteries du véhicule lorsque le dispositif de chauffage électrique 54 est actif. L’échangeur de chaleur bifluide 14 est alors inactif, c’est-à-dire qu’il est passant pour le fluide caloporteur, sans échangeur de chaleur significatif avec le fluide réfrigérant du circuit de climatisation 10, par exemple en fermant complètement le premier dispositif de détente 22 .
La circulation du premier fluide caloporteur dans la boucle L3 permet encore un deuxième mode de chauffage du flux d'air Fi interne dans lequel le circuit 10 de climatisation fonctionne en mode de pompe à chaleur interne et dans lequel le fluide caloporteur du circuit du premier fluide caloporteur 12 est chauffé dans l’échangeur de chaleur batteries 68, c’est-à-dire un mode de récupération de la chaleur des batteries pour chauffer l’habitacle.
Le circuit du premier fluide caloporteur comporte une première vanne trois voies 70 reliant la première branche B1 en aval de l’échangeur de chaleur bifluide 14, la quatrième branche B4 en amont de l’échangeur de chaleur « batteries » 68 et l’extrémité amont de la deuxième branche B2. La première vanne trois voies 70 permet de sélectionner alternativement la circulation du premier fluide caloporteur vers la deuxième branche B2 et ainsi la circulation dans la deuxième boucle B2 du premier fluide caloporteur, ou vers la quatrième branche B4 et ainsi la circulation du premier fluide caloporteur dans la troisième boucle B3.
Comme illustré sur le , le circuit 12 du premier fluide caloporteur comporte une cinquième branche B5 équipée d’un vase d’expansion 60, d'un radiateur 72 agencé dans un flux d'air (Fe) externe. Une extrémité aval de la cinquième branche B5 est raccordée à une extrémité amont de la troisième branche B3 et une extrémité amont de la cinquième branche B5 est raccordée à une extrémité aval de la troisième branche B3.
Le vase d’expansion 60 est en variant située dans une autre branche du circuit.
Comme illustré à la , le circuit du premier fluide caloporteur est ainsi configuré pour pouvoir faire circuler, dans une quatrième boucle du premier fluide caloporteur L4, la totalité du fluide caloporteur traversant l’échangeur de chaleur "machines électriques" 66 à travers le radiateur externe 72 et la deuxième pompe 64, notamment de façon à permettre un refroidissement passif du fluide caloporteur traversant l’échangeur de chaleur "machines électriques" 66 par refroidissement dans le radiateur externe 72.
La circulation du premier fluide caloporteur dans la quatrième boucle L4 permet un refroidissement passif du moteur électrique par évacuation de la chaleur du moteur électrique dans le fluide caloporteur 12 à travers l’échangeur de chaleur machines électriques 66, puis évacuation de la chaleur dans le flux d’air extérieur Fe à travers le radiateur externe 72.
Le circuit 12 du premier fluide caloporteur comporte une deuxième vanne trois voies 80 reliant la troisième branche B3 en aval de l’échangeur de chaleur « machines électriques » 66, la quatrième branche B4 en amont de l’échangeur de chaleur « batteries » 68 et la cinquième branche B5 en amont du radiateur externe 72.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un ensemble optique pour véhicule automobile, l’ensemble optique comportant :
- un projecteur avant comportant une source lumineuse primaire et une optique de projection permettant de mettre en forme des rayons lumineux générés par la source lumineuse primaire en un faisceau lumineux ;
- un dispositif d’éclairage diurne comportant une source lumineuse secondaire configurée pour générer un feu diurne, le dispositif d’éclairage diurne étant solidaire du projecteur avant ;
- un support projecteur conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements et fixé solidairement au dispositif d’éclairage diurne.
Dans le contexte de la présente invention, le projecteur avant est configuré pour générer et mettre en forme au moins un faisceau lumineux projeté en avant du véhicule automobile, relativement à l’axe longitudinal. Dans le contexte de la présente invention, le faisceau lumineux mis en forme par le projecteur avant est par exemple du type d’un feu de croisement ou d’un feu de route.