Structure (16) de véhicule automobile (10), la structure (16) comprenant : un élément de longeron (26) avec une paroi verticale (28), une paroi supérieure (30) s’étendant transversalement par rapport à la paroi verticale (28) et présentant une surface inférieure (52), l’élément de longeron (26) présentant une zone d’appui (40) adaptée pour soulever le véhicule automobile (10) ; un élément de renfort (20) dans l’élément de longeron (26), ledit élément de renfort (20) comprenant une portion centrale (44) et une aile inférieure (48) s’étendant de la portion centrale (44) à la zone d’appui (40) ; caractérisé e en ce que l’élément de renfort (20) comprend une aile supérieure (46) avec une surface supérieure (54) de forme complémentaire à la surface inférieure (52) ; la surface supérieure (54) étant contre la surface inférieure (52) de la paroi supérieure (30) afin de transmettre des efforts de l’aile inférieure (48) à la paroi supérieure (30). Structure (16) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l’aile supérieure (46) est fixée à la paroi supérieure (30), préférentiellement l’aile inférieure (48) s’étend sous l’élément de longeron (26). Structure (16) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la structure (16) comprend un élément de plancher (56) avec une languette de fixation (60) au-dessus de la paroi supérieure (30), la languette de fixation (60) étant fixée à l’aile supérieure (46) au travers de la paroi supérieure (30) ; préférentiellement par au moins un point de soudure triple épaisseur. Structure (16) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l’élément de longeron (26) comprend également une paroi inférieure (32) en regard de la paroi supérieure (30), et une lame inférieure de fixation (34) sous la paroi inférieure (32) ; l’aile inférieure (48) étant fixée à ladite lame inférieure de fixation (34) ; l’aile inférieure (48) et la lame inférieure de fixation (34) étant préférentiellement verticales. Structure (16) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l’élément de longeron (26) est un élément de longeron interne (64), la structure (16) comprenant en outre un élément de longeron externe (66) s’étendant verticalement au moins de l’aile inférieure (48) à la paroi supérieure (30). Structure (16) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la portion centrale (44) comprend une nervure verticale de rigidification (74) entre l’aile supérieure (46) et l’aile inférieure (48) ; l’aile supérieure (46) étant verticalement en regard de la nervure verticale de rigidification (74). Structure (16) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la portion centrale (44) comprend une plaque verticale (76) et une plaque inclinée (78) par rapport à la plaque verticale (76), l’aile inférieure (48) s’étendant verticalement depuis la plaque inclinée (78) ; et/ou l’élément de renfort (20) comprend une portion coudée (80) reliant l’aile supérieure (46) à la portion centrale (44). Structure (16) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que l’aile supérieure (46) est inclinée par rapport à l’aile inférieure (48) d’un angle (72) supérieur ou égal à 60°, préférentiellement supérieur ou égal à 70°, plus préférentiellement supérieur ou égal à 80°. Véhicule automobile (10) comprenant une structure (16) ; caractérisé en ce que la structure (16) est conforme à l’une des revendications 1 à 8 ; préférentiellement le véhicule automobile (10) comprend un moteur électrique d’entraînement (14) et une batterie électrique d’entraînement (12) adaptée pour alimenter le moteur électrique d’entraînement (14). Véhicule automobile (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la batterie électrique d’entraînement (12) est verticalement au niveau de l’élément de renfort (20).