INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On détaille maintenant, en relation avec les figures 4 à 12 des exemples de réalisation de l’invention dans le cas d’un réseau cœur 5G.
Un autre but de l’invention est d’améliorer les performances des systèmes d’évaluation connus.
Un autre but de l’invention est de réduire les coûts de tels systèmes d’évaluation.
Un autre but de l’invention est d’améliorer les précisions des mesures réalisées avec des tels systèmes d’évaluation.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un système d’évaluation d’un gaz d’échappement synthétique comportant :
- un système de production d’un gaz d’échappement
- un conduit de distribution configuré pour autoriser la circulation du gaz d’échappement produit par le système de production ;
- un catalyseur de dépollution placé en aval du système de production et couplé fluidiquement au conduit de distribution, le catalyseur de dépollution étant configuré pour réaliser une catalyse du gaz d’échappement produit par le système de production ;
- une baie de prélèvement située en aval du catalyseur, la baie de prélèvement étant configurée pour analyser au moins une concentration et un débit d’un gaz après réaction sur le catalyseur de dépollution.
Le système d’évaluation selon l’invention comporte :
- une voie de dérivation du catalyseur ; et
- un dispositif de commutation configuré pour prendre une première configuration dans laquelle le gaz d’échappement est injecté dans le catalyseur de dépollution, et une deuxième configuration dans laquelle le gaz d’échappement est injecté dans le voie de dérivation.
Dans le contexte de la présente invention, le système de production est configuré pour pouvoir générer un gaz d’échappement synthétique à partir de plusieurs constituants gazeux mélangés les uns aux autres, tels que par exemple le dioxyde de carbone, l’azote, l’oxygène, le monoxyde de carbone, le dihydrogène, le monoxyde d’azote. En entrée du système de production, un ou plusieurs de ces gaz sont injectés avec des concentrations particulières, dépendant des tests à réaliser. En sortie du système de production, le gaz d’échappement ainsi généré est homogène.
Dans le contexte de la présente invention, le conduit de distribution est un conduit fluidique autorisant le transport – préférentiellement sans perte – du gaz d’échappement dans le système d’évaluation selon l’invention. le conduit de distribution permet ainsi d’injecter les gaz dans le système de production, et de transporter le gaz d’échappement produit en direction et au travers du catalyseur, ou vers la voie de dérivation. A titre d’exemple non limitatif, le conduit de distribution prend la forme d’un tuyau.
Dans le contexte de la présente invention, le gaz d’échappement est un mélange gazeux produit artificiellement par le système de production et qui représente les gaz d’échappement produits par un moteur thermique d’un véhicule automobile. le gaz d’échappement produit dans le contexte de la présente invention vise à simuler une telle production par un moteur thermique de véhicule automobile, afin de pouvoir tester les effets du catalyseur sur de tels gaz d’échappement, rendant possible de concevoir, régler, optimiser ou étalonner de tels catalyseurs.
Dans le contexte de la présente invention, le catalyseur est configuré pour produire des réactions chimiques qui tendent à transformer des constituants les plus toxiques du gaz d'échappement, tels que par exemple le monoxyde de carbone, des hydrocarbures imbrûlés, ou des oxydes d'azote, en des éléments moins toxiques, tels que par exemple de l’eau, du dioxyde de carbone ou du diazote. Le catalyseur est ainsi l’élément testé par le système d’évaluation, afin de vérifier ses performances. Dans le contexte de la présente invention, le catalyseur peut être de tout type, et notamment du type d’un catalyseur à deux voies ou à trois voies.
Dans le contexte de la présente invention, la baie de prélèvement est un système de mesure configuré pour mesurer un débit et/ou une concentration d’un gaz prélevé. En l’espèce, la baie de prélèvement est, dans le contexte de la présente invention, couplée au conduit de distribution, en aval du catalyseur, afin de mesurer une concentration et/ou un débit du gaz après réaction sur ledit catalyseur.
La section de chauffage comprend tout moyen de chauffage connu d’un homme de l’art capable de chauffer une charge plastique en suspension, et par exemple comprendre un four comprenant au moins un compartiment de chauffage, et/ou des tubes dans lesquels la suspension s’écoule, un type quelconque d’échangeur de chaleur approprié, etc.
La section de mélange et la section de chauffage peuvent faire partie d’un même dispositif configuré pour mettre en œuvre de manière consécutive le mélange puis le chauffage.
Avant son introduction dans le premier réacteur d’hydroconversion, la charge plastique chauffée peut subir une étape de mise en pression pour être adaptée à la pression opérée dans le premier réacteur d’hydroconversion, par exemple à l’aide d’une pompe adaptée. Elle peut également être soumise à une étape de filtration visant par exemple à éliminer des particules solides de la charge plastique pouvant faire partie des impuretés des plastiques, telles que du sable, du verre, des métaux, certains additifs appelés « fillers » en anglais, etc.
Selon une autre variante, il peut être effectué une injection directe de la charge plastique sous une forme essentiellement liquide après que ladite charge plastique a été chauffée de manière à obtenir une fraction plastique essentiellement liquide, puis mélangée avec un diluant plastique pour former une charge plastique diluée introduite dans le premier réacteur d’hydroconversion.
Selon un ou plusieurs autres modes de réalisation, on procède à une injection directe de la charge plastique en suspension dans le premier réacteur d’hydroconversion : la charge plastique sous forme de particules solides est préalablement envoyée dans un mélangeur pour être mélangée avec un diluant plastique et former une suspension, de préférence à une température supérieure ou égale à la température ambiante et inférieure à la température de fusion de ladite charge plastique, et ladite charge plastique sous forme de suspension est introduite dans le premier réacteur d’hydroconversion.
Ces modes de réalisation ont également pour avantage de mettre en œuvre des équipements simples et peu couteux.
Selon ces modes de réalisation, la charge plastique sous forme de particules solides est préalablement envoyée dans un mélangeur pour être mélangée avec un diluant plastique et former une suspension, puis ladite charge plastique sous forme de suspension est introduite dans le premier réacteur d’hydroconversion.
Le mélange du diluant plastique et de la charge plastique dans le mélangeur est de préférence réalisé à une température supérieure ou égale à la température ambiante, e.g. 15°C, et inférieure à la température de fusion de ladite charge plastique (ou inférieure à la température de fusion du polymère qui a le point de fusion le plus bas si ladite charge plastique comporte un mélange de polymères). Une température légèrement plus basse que la température de fusion de la charge plastique peut constituer la borne haute pour la température du mélange, car le diluant plastique utilisé, selon sa nature, a une influence sur la température à laquelle la charge plastique peut être dissoute (dans le cas où le diluant plastique ait une fonction de solvant).
Selon une configuration, le mélange peut être réalisé à une température supérieure ou égale à 50°C ou même 75°C et inférieure à 170°C, par exemple bien adaptée à l’utilisation d’un VGO en tant que diluant plastique et à une charge plastique comportant principalement du PP en tant que polymère, ou encore à une température supérieure ou égale à 150°C et inférieure à 170°C, par exemple bien adaptée à l’utilisation d’un résidu sous vide en tant que diluant plastique et à une charge plastique comportant principalement du PP en tant que polymère.
Selon une configuration, le mélange peut être réalisé à une température supérieure ou égale à 50°C ou même 75°C et inférieure à 140°C, ou encore réalisé à une température supérieure ou égale à 50°C ou même 75°C et inférieure à 85°C, par exemple bien adaptée à l’utilisation d’un VGO en tant que diluant plastique et à une charge plastique comportant principalement du PE en tant que polymère.
Selon une configuration, le mélange peut être réalisé à une température supérieure ou égale à 50°C ou même 75°C et inférieure à 270°C, ou encore réalisé à une température supérieure ou égale à 50°C ou même 75°C et inférieure à 240°C, par exemple bien adaptée à l’utilisation d’un VGO en tant que diluant plastique et à une charge plastique comportant principalement du PS en tant que polymère, ou encore à une température supérieure ou égale à 150°C et inférieure à 270°C, voire inférieure à 240°C, par exemple bien adaptée à l’utilisation d’un résidu sous vide en tant que diluant plastique et à une charge plastique comportant principalement du PS en tant que polymère.
Avant leur introduction dans le premier réacteur d’hydroconversion, la charge plastique en suspension peut subir une étape de mise en pression pour être adaptée à la pression opérée dans le premier réacteur d’hydroconversion.
(a1) étape de conversion thermique promue par le soufre
Selon l’invention, le procédé comprend une première étape (a1) d’hydroconversion non catalytique de la charge plastique en présence d'hydrogène au contact d’une source de radicaux, pour produire des premiers produits de conversion.
En S303, dans le cas où l’erreur d’identification est inférieure ou égale à un seuil d’erreur prédéfini, il est déterminé que l’entraînement sur le modèle pour l’accès à des valeurs de batterie est achevé.
Dans le cas où l’erreur d’identification est inférieure ou égale au seuil d’erreur prédéfini, cela indique que le modèle pour l’accès à des valeurs de batterie répond à une exigence sur les erreurs. Par conséquent, il est déterminé que l’entraînement du modèle pour l’accès à des valeurs de batterie est achevé. Le modèle pour l’accès à des valeurs de batterie peut servir de modèle prédéfini pour l’accès à des valeurs de batterie.
En S304, dans le cas où l’erreur d’identification est supérieure au seuil d’erreur prédéfini, un nouvel échantillon de données de recyclage de batterie est ajouté dans l’ensemble d’échantillons d’entraînement et ensuite le modèle pour l’accès à des valeurs de batterie est ré-entraîné en utilisant l’ensemble d’échantillons d’entraînement, jusqu’à ce que l’erreur d’identification du modèle ré-entraîné pour l’accès à des valeurs de batterie soit inférieure ou égale au seuil d’erreur prédéfini.
Dans le cas où l’erreur d’identification est supérieure au seuil d’erreur prédéfini, cela indique que le modèle pour l’accès à des valeurs de batterie ne répond pas à l’exigence sur les erreurs. Afin d’obtenir un modèle avec une plus grande précision, plus d’échantillons de données de recyclage de batterie sont ajoutés dans l’ensemble d’échantillons d’entraînement, le modèle est ré-entraîné sur la base de l’ensemble d’échantillons d’entraînement étendu et le paramètre d’erreur du modèle ré-entraîné pour l’accès à des valeurs de batterie est calculé, jusqu’à ce que le paramètre d’erreur du modèle entraîné pour l’accès à des valeurs de batterie soit inférieur ou égal au seuil d’erreur prédéfini. Le modèle pour l’accès à des valeurs de batterie peut servir de modèle pré-entraîné pour l’accès à des valeurs de batterie lorsque son paramètre d’erreur est inférieur ou égal au seuil d’erreur prédéfini.
En résumé, dans le présent document, les échantillons de données de recyclage de batterie, qui font partie de l’ensemble de données de recyclage de batterie et ne sont pas dans l’ensemble d’échantillons d’entraînement, sont déterminés comme étant l’ensemble d’échantillons de test. Le modèle pour l’accès à des valeurs de batterie est testé en utilisant l’ensemble d’échantillons de test pour obtenir l’erreur d’identification du modèle pour l’accès à des valeurs de batterie. Dans le cas où l’erreur d’identification est inférieure ou égale au seuil d’erreur prédéfini, il est déterminé que l’entraînement sur le modèle pour l’accès à des valeurs de batterie est achevé. Dans le cas où l’erreur d’identification est supérieure au seuil d’erreur prédéfini, le nouvel échantillon de données de recyclage de batterie est ajouté dans l’ensemble d’échantillons d’entraînement et ensuite le modèle pour l’accès à des valeurs de batterie est entraîné en utilisant l’ensemble d’échantillons d’entraînement, jusqu’à ce que l’erreur d’identification du modèle ré-entraîné pour l’accès à des valeurs de batterie soit inférieure ou égale au seuil d’erreur prédéfini. Ainsi, le modèle pour l’accès à des valeurs de batterie avec une grande précision est obtenu par l’ensemble d’échantillons de test.
Sur la base du mode de réalisation ci-dessus correspondant à la , un mode d’évaluation de batterie d’alimentation pour le recyclage est en outre fourni selon un mode de réalisation de la présente divulgation. La est un organigramme schématique d’un processus d’évaluation d’une batterie d’alimentation pour le recyclage selon un mode de réalisation de la présente divulgation. Comme le montre la , l’étape S104 d’évaluation, sur la base de la valeur économique et de la valeur d’utilisation résiduelle, de la batterie d’alimentation cible pour le recyclage comprend la détermination pour savoir si la batterie d’alimentation cible répond à la condition de recyclage comprenant les étapes suivantes S401 et S402.
En S401, dans le cas où la valeur d’utilisation résiduelle est supérieure ou égale à la valeur économique, il est déterminé que la batterie d’alimentation cible ne répond pas à la condition de recyclage.
La valeur d’utilisation résiduelle supérieure ou égale à la valeur économique indique que la valeur théorique actuelle de la batterie d’alimentation cible est supérieure ou égale à la valeur réelle de la batterie d’alimentation cible. La vente de la batterie d’alimentation cible à ce moment n’est pas économiquement rentable pour un utilisateur. Par conséquent, il est déterminé que la batterie d’alimentation cible ne répond pas à la condition de recyclage.
En S402, une première invite qui indique le maintien de l’utilisation de la batterie d’alimentation cible est délivrée en sortie.
La première invite peut être délivrée en sortie au dispositif monté sur véhicule afin de rappeler à l’utilisateur des informations pertinentes concernant la batterie d’alimentation cible en temps opportun. Ainsi, il est indiqué que l’utilisation de la batterie d’alimentation cible peut continuer.
À titre d’exemple, la première invite peut être un rappel textuel qui est transmis à un écran d’affichage. En variante, il peut s’agir d’un rappel vocal qui est transmis à un haut-parleur.
En outre, dans le présent document, la batterie d’alimentation est surveillée en temps réel. Par conséquent, le rappel textuel est généralement utilisé dans la surveillance réelle. Le rappel textuel est transmis à un modèle de batterie affiché sur l’écran d’affichage et peut être visualisé dans un module de batterie. Les autres fonctions de l’écran d’affichage ne sont pas affectées lors de l’utilisation normale de l’utilisateur.
En résumé, dans le présent document, dans le cas où la valeur d’utilisation résiduelle est supérieure ou égale à la valeur économique, il est déterminé que la batterie d’alimentation cible ne répond pas à la condition de recyclage, et une première invite qui indique le maintien de l’utilisation de la batterie d’alimentation cible est délivrée en sortie. Ainsi, l’utilisateur est rappelé en temps opportun de continuer à utiliser la batterie d’alimentation cible.
Sur la base du mode de réalisation ci-dessus correspondant à la , un autre mode d’évaluation de batterie d’alimentation pour le recyclage est en outre fourni selon un mode de réalisation de la présente divulgation. La est un organigramme schématique d’un processus d’évaluation d’une batterie d’alimentation pour le recyclage selon un autre mode de réalisation de la présente divulgation. Comme le montre la , l’étape S104 d’évaluation, sur la base de la valeur économique et de la valeur d’utilisation résiduelle, de la batterie d’alimentation cible pour le recyclage comprend les étapes suivantes S501 et S502.
En S501, dans le cas où la valeur d’utilisation résiduelle est inférieure à la valeur économique, il est déterminé que la batterie d’alimentation cible répond à la condition de recyclage.
La valeur d’utilisation résiduelle inférieure à la valeur économique indique que la valeur théorique actuelle de la batterie d’alimentation cible est inférieure à la valeur réelle. La vente de la batterie d’alimentation cible à ce moment est économiquement assez rentable pour un utilisateur. Par conséquent, il est déterminé que la batterie d’alimentation cible répond à la condition de recyclage.
Dans les véhicules destinés au transport de passager, il est commun de disposer les sièges avec des écartements variables entre les sièges d’une rangée de sièges à l’autre. Cela est notamment le cas lorsque le véhicule comprend une première classe et une deuxième classe, les sièges de la première classe étant plus espacés les uns des autres afin d’offrir un confort supérieur.
Les sièges de véhicule sont généralement connectés au réseau électrique et/ou électronique du véhicule, afin de mettre à la disposition des voyageurs des fonctions de confort et d’interactivité pendant leur voyage.
Pour des raisons d’ergonomie et de praticité, les sièges sont connectés en série par des câbles courant le long des parois du véhicule, des plinthes recouvrant les câbles entre les pieds de siège pour les protéger et pour les masquer afin d’améliorer l’esthétique du compartiment.
Cependant, il est nécessaire d’utiliser plusieurs modèles de plinthes et de pieds de sièges différents les uns des autres, afin d’adapter l’agencement des pieds et des plinthes à l’écartement variable des sièges.
Cet agencement de véhicule nécessite la conception et la fabrication de plusieurs variantes de chacune des pièces, ce qui engendre des surcoûts et un temps de préparation supplémentaire.
Un but de l’invention est ainsi de fournir un véhicule permettant de varier l’écartement entre les sièges d’une rangée à l’autre, sans augmenter de manière importante le coût et le temps de conception requis.
A cet effet, l’invention a pour objet un véhicule du type précité, dans lequel les premières plinthes et les deuxièmes plinthes présentent des longueurs identiques, mesurées selon une direction d’étendue respectivement de la première rangée et de la deuxième rangée, chaque première plinthe et/ou chaque deuxième plinthe comprend, à au moins une extrémité, une portion recouverte par un des pieds latéraux des sièges entre lesquels la première plinthe et/ou la deuxième plinthe est disposée.
Un tel véhicule permet l’utilisation d’une unique variante de pied et/ou de plinthe pour chacune des rangées, malgré des écartements différents entre les sièges.
Selon des modes de réalisation particuliers, le véhicule selon l’invention présente l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toute combinaison techniquement réalisable : Les câbles, les premières plinthes et les deuxièmes plinthes s’étendent respectivement le long de la première paroi et de la deuxième paroi, chaque portion recouverte s’étendant de préférence entre la première paroi, respectivement la deuxième paroi, et le pied latéral. Chaque première plinthe et chaque deuxième plinthe s’étend dans un plan sensiblement parallèle à des direction d’élongation principales des pieds latéraux. Chaque pied latéral comprend une partie de support d’une assise du siège et un capot recouvrant au moins partiellement la partie de support, chaque portion recouverte des plinthes étant recouverte par le capot d’un pied latéral et s’étendant à l’écart de la partie de support dudit pied latéral. Chaque pied latéral comprend, pour chaque portion recouverte, un joint d’étanchéité s’étendant entre le capot et la portion recouverte. Les pieds latéraux des sièges de la première rangée et les pieds latéraux des sièges de la seconde rangée sont identiques les uns aux autres. Chaque portion recouverte de chaque première plinthe présente une longueur strictement inférieure à 5% de la longueur de la première plinthe et chaque portion recouverte de chaque deuxième plinthe présente une longueur strictement supérieure à 5% de la longueur de la deuxième plinthe. Chaque plinthe présente une longueur comprise entre 500 mm et 800 mm, de préférence comprise entre 600 mm et 650 mm. Chaque première plinthe et chaque deuxième plinthe présente un bord supérieur s’étendant entre la première paroi, respectivement la seconde paroi et un élément de parement de la paroi. Les câbles sont entièrement portés par les premières plinthes et les deuxièmes plinthes.
- la est une vue schématique en coupé latérale d’un véhicule selon l’invention,
- la est une vue de détail des pieds de siège et des plinthes du véhicule de la , et
- la est une vue en coupe transversale des plinthes de la .
Un véhicule 10 est représenté sur la . Le véhicule 10 est un véhicule destiné à accueillir et transporter des passagers. Le véhicule 10 est par exemple un véhicule ferroviaire, comme un train à grande vitesse, un métro ou un tramway. En variante, le véhicule 10 est un véhicule routier, comme un bus.
La description qui suit est faite en référence à une direction longitudinale X, une direction transversale Y et une direction d’élévation Z, représentées sur les figures. La direction longitudinale X s’étend selon la direction d’avancée du véhicule 10 en fonctionnement normal. La direction d’élévation Z est orthogonale à la direction longitudinale X et correspond à la hauteur du véhicule. La direction transversale Y est orthogonale à la direction longitudinale X et à la direction d’élévation Z.
Dans un exemple de réalisation, la structure fibreuse est munie d’une interphase de nitrure de bore sur laquelle est déposée la première couche lors de la formation du dépôt précurseur.
La présence d’une interphase de nitrure de bore permet avantageusement de dévier les fissures qui peuvent apparaître dans la matrice de la pièce composite en fonctionnement de sorte à préserver le renfort fibreux, et d’apporter une résistance à l’oxydation.
La représente, de manière schématique et partielle, un exemple de structure fibreuse munie d’un dépôt précurseur de matrice de pré-densification pouvant être mise en œuvre dans le cadre de l’invention.
La représente, de manière schématique et partielle, la structure fibreuse de la après le traitement thermique de diffusion du bore.
Un exemple de procédé de fabrication d’une pièce en matériau CMC selon l’invention va maintenant être décrit en lien avec l’ordinogramme de la et les architectures illustrées aux figures 2 et 3.