INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans une deuxième position angulaire de la bague 96 par rapport au bol mélangeur 50, illustrée sur la , une première ouverture 98 sur deux est en regard des orifices d’injection d’air 64, l’autre première ouverture 98 étant en regard d’une partie 68 de la paroi tronconique. Les deuxièmes ouvertures 100 sont en regard d’une partie 68 de la paroi tronconique. Ainsi, m flux d’air ayant une grande section entrent dans la chambre de combustion avec m entier naturel positif. Le nombre m de flux d’air est inférieur au nombre n de flux d’air. En particulier, le nombre m est deux fois inférieur au nombre n.
Lorsque les premières ouvertures 98 présentent une surface inférieure de 30 % de la surface des deuxièmes ouvertures 100, la section des flux d’air et leur nombre varie entre la première position angulaire de la bague et la deuxième position angulaire de la bague, mais la section totale de l’ensemble des flux d’air entrant dans la chambre par les orifices d’injection d’air 64 reste constante.
La représente schématiquement un système d’injection 102 ayant un axe central 70 et une tête d’injection 140 ayant un axe confondu avec l’axe central 70 du système d’injection. Le système d’injection 102 présente une géométrie différente du système d’injection 23. Le système d’injection 102 comprend un bol mélangeur 150 ayant une paroi sensiblement tronconique pourvue d’une rangée d’orifices d’injection d’air 64, une collerette 104 agencée autour du bol mélangeur et une bague 106 de fixation de fond de chambre solidaire de la collerette 104.
Le système d’injection 102 comporte en outre une bague 108 cylindrique circulaire pourvue à une de ses extrémités d’une collerette d’obturation 76 et à son autre extrémité d’un pion 84 s’étendant vers l’extérieur selon une direction radiale. La collerette d’obturation 76 s’étend le long et épouse une partie de la forme de la face amont du bol mélangeur 150. La collerette d’obturation 76 comporte une rangée annulaire d’ouvertures 78 ayant la même forme que les ouvertures 78 de la bague 72 selon le premier mode de réalisation.
Les éléments techniques du système d’injection 102 selon ce mode de réalisation identiques ou similaires aux éléments techniques du système d’injection 23 décrits en liaison avec les figures 3 à 6 portent les mêmes références, fonctionnent de la même manière et ne seront pas décrites en détail à nouveau.
Les figures 12 est 13 sont des vues en perspective de la tête d’injection 140, du bol mélangeur 150 et d’une bague 110 similaire à la tête d’injection, au bol mélangeur et à la bague de la à l’exception du fait que la bague 110 présente des premières ouvertures 92 et des deuxièmes ouvertures 94 identiques aux premières ouvertures 92 et aux deuxièmes ouvertures 94 de la bague 90 selon le troisième mode de réalisation illustrée sur la .
La illustre un environnement 1 d’un véhicule 10, un tel environnement correspondant par exemple à un environnement routier formé d’un réseau de routes accessibles pour le véhicule 10.
Le véhicule 10 correspond par exemple à un véhicule dit connecté, c’est-à-dire un véhicule relié en communication sans fil avec une infrastructure réseau sans fil, par exemple une infrastructure d’un réseau cellulaire terrestre.
Le véhicule 10 embarque à cet effet un système de communication configuré pour communiquer avec un ou plusieurs dispositifs distants 101 du « cloud » 100 (ou « nuage » en français) via l’infrastructure du réseau de communication sans fil. Le dispositif distant 101 correspond avantageusement à un dispositif configuré pour traiter des données, par exemple des données stockées en mémoire du dispositif distant 101 et/ou des données reçues du véhicule 10 et/ou des données reçues d’un autre dispositif distant.
Le système de communication du véhicule 10 comprend par exemple une ou plusieurs antennes de communication reliées à une unité de contrôle télématique, dite TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit »), elle-même reliée à un ou plusieurs calculateurs du système embarqué du véhicule 10. La ou les antennes, l’unité TCU et le ou les calculateurs forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule et pour assister le conducteur et/ou les passagers du véhicule dans le contrôle du véhicule 10, par exemple en affichant des informations sur la qualité de l’air de l’environnement extérieur du véhicule 10. Le ou les calculateurs et l’unité TCU communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458) ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3).
L’infrastructure de communication sans fil permettant la communication sans fil de données entre le véhicule 10 et le dispositif de traitement de données distant 101 comprend par exemple ou plusieurs équipements de communication 110 de type antenne relais (réseau cellulaire) ou unité bord de route, dite UBR. Dans un mode de communication utilisant une telle architecture réseau, les données sont par exemple transmises par le véhicule 10 au dispositif distant 101 du « cloud » 100 via une antenne relais 110 (l’antenne 110 étant par exemple relié au « cloud » 100 via une liaison filaire).
Le système de communication sans fil permettant l’échange de données entre le véhicule 10 et le dispositif distant 101 correspond par exemple à : - un système de communication véhicule à infrastructure V2I (de l’anglais « vehicle-to-infrastructure »), par exemple basé sur les standards 3GPP LTE-V ou IEEE 802.11p de ITS G5 ; ou - un système de communication de type réseau cellulaire, par exemple un réseau de type LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) LTE 4G ou 5G ; ou - un système de communication de type Wifi selon IEEE 802.11, par exemple selon IEEE 802.11n ou ou IEEE 802.11ac.
Le véhicule 10 comprend avantageusement un ou plusieurs capteurs embarqués chacun configuré pour mesurer ou estimer la qualité de l’air de l’environnement 1 du véhicule 10, c’est-à-dire de l’air à l’extérieur du véhicule 10 ou de l’air dans l’habitacle du véhicule 10 à la position dans laquelle se trouve le véhicule 10 au moment de la mesure. Ce ou ces capteurs embarqués sont par exemple contrôlés par un ou plusieurs calculateurs du système embarqué du véhicule 10. Un exemple d’un tel calculateur est décrit ci-après en regard de la .
Un tel capteur embarqué est connu de l’homme du métier. Un tel capteur permet par exemple de détecter la présence de polluants et/ou de microparticules (par exemple les particules notées PM 10 correspondant aux particules de diamètre inférieur à 10 μm et/ou les particules notées PM 2.5 correspondant aux particules de diamètre inférieur à 2,5 μm) dans l’habitacle du véhicule 10. La mesure de ces polluants permet par exemple de déterminer un indice de qualité de l’air, noté IQA, qui permet de synthétiser plusieurs mesures ou données sous la forme d’une valeur unique représentative de la qualité de l’air.
Un tel capteur embarqué est par exemple associé à un système de traitement ou de conditionnement de l’air embarqué dans le véhicule 10, par exemple un système de recyclage d’air ou un système de chauffage et d’air conditionné (dit système HVAC, de l’anglais « Heating, Ventilation and Air-Conditionning » ou en français « Chauffage, ventilation et climatisation »).
L’environnement 1 comprend en outre une ou plusieurs stations de mesure de qualité de l’air de l’environnement 1 à la l’endroit où se trouve chaque station de mesure 120 dans l’environnement 1.
Les stations de mesure telle que la station 120 appartiennent par exemple à un réseau ou maillage de stations de mesure tel que le réseau dit AASQA (Associations agréées de surveillance de la qualité de l’air).
La station de mesure 120 correspond par exemple à une station fixe, c’est-à-dire à une station dont la position géographique est fixe, ou à une station mobile dont la position géographique varie, une telle station mobile étant par exemple tractée par un véhicule.
La station de mesure 120 comprend avantageusement un ensemble de dispositifs de prélèvement de l’air ambiant et un ensemble d’analyseurs pour détecter la présence dans l’air ambiant de polluants et pour mesurer la concentration de ces polluants dans l’air ambiant. Les polluants détectés correspondent par exemple à tout ou partie des polluants ci-dessous : - PM 10 et/ou PM 2,5 ; et/ou - dioxyde de soufre SO 2 ; et/ou - monoxyde d’azote NO ; et/ou - dioxyde d’azote NO 2 ; et/ou - ozone O 3 ; et/ou - monoxyde de carbone CO ; et/ou - BTX (benzène, toluène et xylène).
La détection de la présence et la mesure de la concentration de chacun de ces polluants dans l’air ambiant est mise en œuvre selon toute méthode connue de l’homme du métier.
Les positions géographiques de chacune des stations de mesure 120 sont connues et sont par exemple stockées dans un dispositif distant de type serveur, tel que le dispositif 101 du « cloud » 100, par exemple sous la forme de coordonnées spatiales (par exemple latitude et longitude).
La présente invention a pour but de pallier les inconvénients des solutions connues.
Ce but est atteint conformément à la présente invention, laquelle a pour objet une cuve d’eau chaude sanitaire à accumulation comprenant un piquage d’entrée pour faire entrer de l’eau dans la cuve, un piquage de sortie pour faire sortir de l’eau chaude contenue dans la cuve et un élément chauffant destiné à être immergé dans l’eau de la cuve afin de chauffer l’eau présente en partie basse de la cuve en position installée, caractérisée en ce que ledit élément chauffant comprend au moins un fil souple résistif isolé électriquement, dont les extrémités sortent de la cuve pour connexion à une alimentation électrique externe, et dont au moins une portion de longueur située entre les extrémités est destinée à reposer par gravitation au fond de la cuve dans ladite position installée, en formant un amas aléatoire.
Dans un mode de réalisation possible, l’élément chauffant comprend une pluralité de fils souples résistifs, dont les extrémités sortent de la cuve pour connexion à une alimentation électrique externe, chaque fil étant isolé électriquement et présentant au moins une portion de longueur entre ses extrémités destinée à reposer par gravitation au fond de la cuve dans ladite position installée, en formant avec les autres fils ledit amas aléatoire.
Ledit au moins un fil comporte de préférence un cœur métallique, et une gaine d’isolation électrique, entourant ledit cœur.
Dans un mode de réalisation possible, la cuve comporte en outre une anode de protection de la cuve contre la corrosion, ladite anode s’étendant longitudinalement à l’intérieur de la cuve.
Dans un mode de réalisation possible, la cuve comporte en outre un élément fixé de manière amovible à la cuve pour obturer de façon étanche une ouverture traversant la paroi de la cuve, les extrémités dudit au moins un fil ou de ladite pluralité de fils sortant de la cuve au niveau de l’ouverture et dudit élément.
L’anode de protection est portée de préférence par ledit élément.
Dans un mode de réalisation possible et le piquage d’entrée sont situés en partie basse de la cuve en position installée. En variante, le piquage d’entrée et le piquage de sortie sont situés en partie haute de la cuve en position installée.
Dans un mode de réalisation possible, l’élément est situé en partie basse de la cuve en position installée. L’élément peut alors servir de bouchon de vidange.
Dans un autre mode de réalisation possible, l’élément est situé en partie haute de la cuve en position installée.
Dans un mode de réalisation possible, l’élément est une bride située sur une paroi latérale de la cuve en position installée.
La , déjà écrite ci-avant, illustre schématiquement une partie d’une cuve connue pour chauffe-eau électrique, particulièrement adaptée à une configuration dite « sur évier »;
La , déjà écrite ci-avant, illustre schématiquement une partie d’une autre cuve connue pour chauffe-eau, particulièrement adaptée à une configuration dite « sous évier »;
La illustre une modification apportée à la cuve pour chauffe-eau de la , conformément à un autre mode de réalisation de la présente invention ;
En outre, le dispositif de traitement de données 12 comporte : - une unité d’identification et de classification 15 configurée pour identifier, parmi les objets aériens détectés par l’unité de détection 10 et reçus via la liaison 11 (filaire ou radio), ceux qui représentent des menaces aériennes (dites cibles) et pour définir une classification pour chacune des cibles identifiées ; - une unité de prédiction 16 configurée pour prédire une trajectoire future pour chacune des cibles identifiées, au moins à partir de la classification correspondante ; - une unité de calcul 17 configurée pour calculer une fenêtre d’interception, pour chaque couple de missile et de cible, en fonction de la trajectoire future prédite de la cible et d’un domaine d’interception du missile. Chacune des fenêtres d’interception est transformée, de façon usuelle, en une fenêtre de disponibilité ; et - une unité de traitement (en l’occurrence le dispositif 1) qui est configurée pour déterminer un plan d’engagement en tenant compte des fenêtres de disponibilité.
Le dispositif 1 transmet ensuite le plan d’engagement, par l’intermédiaire d’une liaison 18 (par exemple une liaison filaire ou une liaison radio) à des moyens utilisateurs 19, par exemple à des moyens d’affichage (qui affichent ce plan d’allocation optimal sur un écran à disposition d’un opérateur) ou à une interface homme/machine. En particulier, les éléments 13 et 19 peuvent faire partie d’une même interface homme/machine.
Le système 3 de traitement de menaces aériennes vise à répondre en temps réel et en continu à des situations d’attaque d’une zone Z0 à défendre, en associant à chaque cible identifiée comme telle, au moins un missile Mj d’un lanceur 4. Ce système 3 peut être situé dans un centre de commande et de calcul 20 (figures 2 et 3).
Le système 3 utilise le système de défense aérienne 2 qui comprend : - un ou plusieurs radars 10A ; - plusieurs lanceurs 4 de missiles Mj ; - une ou plusieurs liaisons montantes (non représentés) pour guider les missiles ; et - le centre de commande et de calcul 20 qui détermine le plan d’engagement.
La liaison entre ces différents éléments peut être une liaison filaire ou une liaison radio.
Le système 3 fait face à de multiples défis qui sont susceptibles de le mettre en défaut, et notamment : - des attaques saturantes, comme représenté sur la , pour lesquelles le nombre de cibles Ci est proche ou égal au nombre de munitions Mj ; - des cibles imprévisibles, qui manœuvrent au dernier moment ; et - de nouvelles menaces aériennes, comme des drones évoluant en essaim.
Le système 3 est apte à mettre en œuvre une méthode de traitement de menaces aériennes dans le domaine militaire, à l’aide d’un système de défense aérienne 2 comprenant au moins des missiles Mj susceptibles d’être tirés depuis des lanceurs 4.
Sur la , on a représenté un exemple de mise en œuvre d’une telle méthode. Plus précisément, dans cet exemple, la méthode présente les étapes suivantes, mises en œuvre de façon successive : - une étape de détection E1, mise en œuvre par l’unité de détection 10, consistant à détecter des objets aériens dans une zone donnée ; - une étape d’identification et de classification E2, mise en œuvre par l’unité d’identification et de classification 15, consistant à identifier, parmi les objets aériens détectés, ceux qui représentent des menaces aériennes dites cibles, et à définir une classification pour chacune des cibles identifiées ; - une étape de prédiction E3, mise en œuvre par l’unité de prédiction 16, consistant à déterminer une trajectoire future pour chacune des cibles identifiées, au moins à partir de la classification correspondante ; - une étape de calcul E4, mise en œuvre par l’unité de calcul 17, consistant à calculer une fenêtre d’interception pour chaque couple de missile et de cible, en fonction de la trajectoire future prédite de la cible et d’un domaine d’interception du missile, chacune desdites fenêtres d’interception étant transformée en fenêtre de disponibilité ; - une étape de traitement E5, mise en œuvre par le dispositif 1, consistant à déterminer un plan d’engagement en tenant compte desdites fenêtres de disponibilité, l’étape de traitement E5 utilisant un procédé de détermination d’un plan d’engagement tel que précisé ci-dessous ; et - une étape d’exécution du plan d’engagement, mise en œuvre par au moins certains des lanceurs 4 du système de défense aérienne 2.
On décrit ci-dessous, plus en détail, les étapes précitées de la méthode de traitement de menaces aériennes.
L’étape de détection E1, mise en œuvre par l’unité de détection 10, consiste donc à détecter des objets aériens dans une zone donnée de l’espace.
Pour ce faire, l’unité de détection 10 comprenant, par exemple, les radars 10A, reçoit en continu des informations de position d’objets aériens (ou volants) pénétrant dans ladite zone ou s’y trouvant déjà, c’est-à-dire une position dans l’espace à une date donnée.
Les informations de position sont fusionnées entre elles lorsqu’elles représentent le même objet aérien. Elles sont ensuite associées aux informations de position antérieures pour former des objets ou engins aériens distincts, essentiellement par corrélation. La fréquence d’arrivée des informations de position est, généralement, de quelques secondes au plus, en fonction de la vitesse de rotation du ou des radars 10A utilisés.
Lorsqu’un nouvel objet aérien est détecté à l’étape de détection E1 par l’unité de détection 10, l’unité d’identification et de classification 15 réalise, à l’étape d’identification et de classification E2 qui suit, tout d’abord de façon usuelle une identification. L’identification a pour objectif de déterminer si l’objet aérien détecté par l’unité de détection 10 est un objet ami ou un objet ennemi, c’est-à-dire une menace. Cette identification usuelle peut, par exemple, être réalisée par interrogation de type IFF (pour « Indentification Friend or Foe » en anglais), l’absence de réponse de l’objet aérien ne signifiant toutefois pas nécessairement qu’il est un ennemi.
Si l’objet aérien identifié est déterminé comme étant un objet ennemi, c’est-à-dire une cible, l’unité d’identification et de classification 15 réalise une classification à l’étape d’identification et de classification E2. A cet effet, l’unité d’identification et de classification 15 détermine le type (ou classe) de la cible. La connaissance du type (chasseur, hélicoptère, missile, …) de la cible permet, notamment, de déterminer sa trajectoire et sa dangerosité. A titre d’exemple, un chasseur, qui peut relâcher instantanément une dizaine de bombes, est potentiellement plus dangereux qu’un simple missile. On attribuera donc, dans ce cas, au chasseur, un indice de menace (précisé ci-dessous) plus élevé qu’à un missile.
Lorsqu’un ou plusieurs objets aériens sont désignés comme des cibles Ci, l’unité de prédiction 16 détermine, à l’étape de prédiction E3 qui suit, de façon usuelle, la trajectoire future de chacune de ces cibles. Elle peut utiliser, pour ce faire, la classification de la cible, obtenue à l’étape d’identification et de classification E2. En effet, un objet aérien, par exemple un chasseur ou un missile, est contraint dans son évolution par sa dynamique de vol, ce qui permet de prédire sa trajectoire future.
L’unité de prédiction 16 peut également utiliser pour prédire la trajectoire future d’une cible Ci, le cas échéant, un point visé par la cible Ci, en particulier dans le domaine naval.
Les premières données correspondent par exemple aux données brutes de la ou les mesures de concentrations en polluants et/ou en particules obtenues de la station de mesure 120.
Selon un autre exemple, les premières données correspondent à un indice de la qualité de l’air, noté IQA, déterminé à partir des mesures de concentrations en polluants et/ou en particules obtenues de la station de mesure 120. Cet IQA est par exemple calculé par la station de mesure 120, par le dispositif distant 101 recevant les données brutes des mesures effectuées par la station de mesure 120 ou par le véhicule 10 recevant les données brutes des mesures effectuées par la station de mesure 120.
Dans une deuxième opération, des deuxièmes données représentatives d’une mesure de qualité de l’air par le capteur embarqué du véhicule 10 sont obtenues par le calculateur mettant en œuvre le processus lorsque le véhicule est à la distance ‘d’ de la station de mesure 120 inférieure à la distance seuil déterminée.
Par exemple, lorsque le véhicule 10 pénètre dans un rayon centré sur la station de mesure 120 avec pour rayon la distance seuil déterminée, le calculateur en charge du processus déclenche une mesure de la qualité de l’air par le ou les capteurs embarqués.
La distance ‘d’ est par exemple calculée par le calculateur à partir des données de position du véhicule 10 (par exemple obtenues d’un système de géolocalisation par satellite de type GPS embarqué dans le véhicule 10) et des données de position de la station de mesure 120 connues du calculateur.
Lorsque ‘d’ devient inférieure à la distance seuil déterminée, la mesure de la qualité de l’air par le capteur embarqué est déclenchée.
Selon une variante, lorsque les mesures de qualité de l’air sont réalisées à intervalles réguliers par le capteur embarqué, le calculateur identifie la mesure effectuée par le capteur embarqué correspondant à la position du véhicule 10 lorsque ce dernier se trouve à la distance ‘d’ inférieure à la distance seuil, parmi l’ensemble de mesures effectuées, cette mesure identifiée étant par exemple marquée ou stockée dans un registre particulier.
Dans une troisième opération, les premières données sont comparées aux deuxièmes données. Les données comparées sont des données de même type. Par exemple, si les premières données correspondent aux données brutes obtenues de la station de mesure 120, alors les deuxièmes données comparées aux premières données concernent des données brutes des mesures effectuées par le capteur embarqué. Si le capteur embarqué ne mesure que la concentration d’un ou plusieurs polluants (ou particules), alors seules les premières données relatives à ce ou ces polluants (ou particules) particuliers sont comparées aux deuxièmes données.
Si les deuxièmes données correspondant à un indice IQA, alors les premières données comparées aux deuxièmes données prennent également la forme d’un indice IQA (déterminé si nécessaire par le véhicule 10 si les premières données correspondent à des données brutes de mesure de polluants ou particules).
Selon un mode de réalisation particulier, l’opération de comparaison est mise en œuvre pour plusieurs ensembles de premières données et plusieurs ensembles de deuxièmes données. Selon ce mode de réalisation, le calculateur reçoit des premières données de plusieurs stations de mesure, par exemple 3 stations de mesure, pour les comparer chacune à des deuxièmes données obtenues à proximité de chacune des 3 stations de mesure (c’est-à-dire lorsque le véhicule 10 est à une distance inférieure à la distance seuil de chacune de ces stations).