INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
un premier mode de fonctionnement, dans lequel la première borne alimente la deuxième borne, et dans lequel la fréquence de découpage du premier circuit de pont résonant est supérieure ou égale à la deuxième fréquence de résonance, les deuxième et troisième circuits de pont résonant ayant une fonction de redresseur et la troisième borne étant assimilable à un circuit ouvert,
un deuxième mode de fonctionnement, dans lequel la deuxième borne alimente la première borne, et dans lequel la fréquence de découpage du deuxième circuit de pont résonant est supérieure ou égale à la deuxième fréquence de résonance et inférieure ou égale à la première fréquence de résonance, les premier et troisième circuits de pont résonant ayant une fonction de redresseur et la troisième borne étant assimilable à un circuit ouvert.
Selon un mode de réalisation, le système électrique comprend un troisième mode de fonctionnement, dans lequel la deuxième borne alimente la troisième borne, et dans lequel la fréquence de découpage du deuxième circuit de pont résonant est supérieure ou égale à la troisième fréquence de résonance et inférieure à la deuxième fréquence de résonance, les premier et troisième circuits de pont résonant ayant une fonction de redresseur et la première borne étant assimilable à un circuit ouvert.
Selon un mode de réalisation, le système électrique comprend un quatrième mode de fonctionnement, dans lequel la troisième borne alimente la deuxième borne, et dans lequel la fréquence de découpage du troisième circuit de pont résonant est supérieure à la troisième fréquence de résonance et inférieure ou égale à la deuxième fréquence de résonance, les premier et deuxième circuits de pont résonant ayant une fonction de redresseur et la première borne étant assimilable à un circuit ouvert.
Selon un mode de réalisation, la première borne du premier circuit de pont résonant est destinée à être connectée à une sortie du convertisseur correcteur de facteur de puissance, lui-même connecté à un réseau d’alimentation électrique externe, la deuxième borne est destinée à être connectée à une batterie d’alimentation haute tension du véhicule, la troisième borne est destinée à être connectée à une batterie d’alimentation basse tension du véhicule.
Avantageusement, chaque circuit de pont résonant du circuit convertisseur continu-continu comprend respectivement un circuit à résonance série et un pont de diodes et transistors, chaque circuit à résonance série comprenant respectivement une inductance de résonance et une capacité de résonance.
Conformément à un mode de réalisation :
selon le premier mode de fonctionnement, la fréquence de découpage est réglée de sorte que le réseau d’alimentation électrique externe alimente la batterie d’alimentation haute tension par l’intermédiaire du circuit correcteur de facteur de puissance,
selon le deuxième mode de fonctionnement, la fréquence de découpage est réglée de sorte que la batterie d’alimentation haute tension alimente une charge par l’intermédiaire du circuit correcteur de facteur de puissance,
selon le troisième mode de fonctionnement, la fréquence de découpage est réglée de sorte que la batterie d’alimentation haute tension alimente la batterie d’alimentation basse tension par l’intermédiaire d’un circuit convertisseur continu-continu,
selon le quatrième mode de fonctionnement, la fréquence de découpage est réglée de sorte que la batterie d’alimentation basse tension alimente la batterie d’alimentation haute tension par l’intermédiaire d’un circuit convertisseur continu-continu.
La présente invention vise aussi un véhicule automobile électrique ou hybride comprenant un système électrique tel que brièvement décrit ci-dessus.
la représente un schéma bloc fonctionnel d’un système électrique conventionnel,
la représente un schéma électronique fonctionnel d’un système électrique conventionnel montrant les parties OBC et DC/DC sur la base de la ,
la représente un schéma bloc fonctionnel du système électrique selon l’invention,
la représente un schéma électronique du système électrique selon l’invention, comprenant un convertisseur continu-continu ICU (pour Integrated Converter Unit) ;
la représente un schéma bloc fonctionnel des modes de fonctionnement du système électronique selon l’invention,
la représente le circuit équivalent du système électrique selon l’invention,
la représente un circuit équivalent pour l’analyse mathématique du système électrique selon l’invention,
la représente le circuit équivalent du premier mode de fonctionnement « direct » et du deuxième mode de fonctionnement « inverse » du système électrique selon l’invention,
la représente le circuit équivalent du premier mode de fonctionnement « inverse » du système électrique selon l’invention,
la représente le deuxième mode de fonctionnement « direct » du système électrique selon l’invention,
La composition de base de coloration des poils peut facultativement inclure un ou plusieurs agents de conditionnement supplémentaires. Par exemple, les compositions de base de coloration des poils peuvent facultativement inclure un ou plusieurs éthers glycéryliques en tant qu'agent(s) de conditionnement. Les exemples non limitatifs d'éthers glycéryliques incluent l'éther glycéryl butylique, l'éther glycéryl isobutylique, l'éther glycéryl tert-butylique, l'éther glycéryl pentylique, l'éther glycéryl isopentylique, l'éther glycéryl hexylique, l'éther glycéryl isohexylique, l'éther glycéryl heptylique, l'éther glycéryl octylique, l'éther glycéryl éthylhexylique, l'éther glycéryl nonylique, l'éther glycéryl décylique, l'éther glycéryl isodécylique, l'éther glycéryl laurylique, l'éther glycéryl myristylique, l'éther glycéryl palmitylique, l'éther glycéryl stéarylique et l'éther glycéryl béhénylique et leurs mélanges. Les glycéryl éthers particulièrement utiles incluent également glycéryl butyl éther, glycéryl isobutyl éther, glycéryl tert-butyl éther, glycéryl pentyl éther, glycéryl isopentyl éther, glycéryl hexyl éther, glycéryl isohexyl éther, glycéryl heptyl éther, glycéryl octyl éther, glycéryl ethylhexyl éther, glycéryl nonyl éther, glycéryl decyl éther, glycéryl isodecyl éther, glycéryl lauryl éther, et un mélange de ceux-ci. Dans certains cas, l'éther glycéryl laurylique est particulièrement utile.
La quantité totale des un ou plusieurs agents de conditionnement, le cas échéant, peut varier mais est typiquement d'environ 0,1 à environ 15 % en poids, sur la base du poids total de la composition de base de coloration des poils. La quantité totale des un ou plusieurs agents de conditionnement peut être d'environ 0,1 à environ 10 % en poids, de 0,1 à environ 5 % en poids, d'environ 0,5 à environ 15 % en poids, d'environ 0,5 à environ 10 % en poids, d'environ 0,5 à environ 5 % en poids, ou d'environ 1 à environ 10 % en poids, ou d'environ 1 à environ 5 % en poids, sur la base du poids total de la composition de base de coloration des poils.
Les compositions de coloration des poils de la présente divulgation (compositions de base de coloration des poils, compositions de révélateur, et/ou les compositions de coloration des poils prêtes à l'emploi) peuvent facultativement inclure (ou facultativement exclure) un ou plusieurs ingrédients divers. Les ingrédients divers sont des ingrédients qui sont compatibles avec la composition de traitement des poils mais qui ne perturbent ni n'affectent matériellement les propriétés de base et nouvelles des compositions. Des exemples non limitatifs d'ingrédients incluent des conservateurs, des parfums, des correcteurs de pH, des sels, des agents chélateurs, des tampons, des antioxydants, des flavonoïdes, des vitamines, des extraits botaniques, des agents de filtration UV, des protéines, des hydrolysats et/ou des isolats de protéines, des charges,des colorants de composition, des polymères cationiques, des agents épaississants, etc. Dans divers modes de réalisation, les ingrédients divers sont choisis parmi les conservateurs, les parfums, les correcteurs de pH, les sels, les agents chélateurs, les tampons, les colorants de composition, et leurs mélanges. Dans le contexte de la présente divulgation, un « colorant de la composition » est un composé qui colore la composition mais n'a pas d'effet colorant appréciable sur les cheveux. Autrement dit, le colorant de composition est inclus pour fournir une coloration à la composition pour l'attrait esthétique, qui n'est pas destiné à conférer des propriétés de coloration aux poils. Des gels de coiffage, par exemple, peuvent être trouvés dans une variété de différentes couleurs (par exemple, bleu clair, rose clair, etc.), toutefois l'application du gel de coiffage sur les poils ne change pas la couleur des poils.
La quantité totale des un ou plusieurs ingrédients divers, le cas échéant, variera. Néanmoins, dans divers modes de réalisation, les compositions de la présente divulgation (compositions de base de coloration des poils, compositions de révélateur, et/ou les compositions de coloration des poils prêtes à l'emplois) incluent, le cas échéant, d'environ 0,001 à environ 10 % en poids d'un ou plusieurs ingrédients divers. Dans d'autres modes de réalisation, les compositions de la présente divulgation incluent d'environ 0,001 à environ 5 % en poids, d'environ 0,001 à environ 3 % en poids, d'environ 0,01 à environ 10 % en poids, d'environ 0,01 à environ 5 % en poids, d'environ 0,01 à environ 3 % en poids, d'environ 0,1 à environ 10 % en poids, d'environ 0,1 à environ 5 % en poids, ou d'environ 0,1 à environ 3 % en poids d'un ou plusieurs ingrédients divers.
Dans divers modes de réalisation, la composition de base de coloration des poils comprend ou est constituée de :
- ou par un élément de redirection de lumière, local comme un film optique redirecteur, coté face F3 ou face F4, la source de lumière étant alors en regard ou décalée de la face F4, notamment couplage optique direct ou par l’intermédiaire d’une optique, notamment source de lumière et élément de redirection de lumière décalés d’un clair de vitre, faisant face à une couche de masquage interne.
- la représente une vue schématique en coupe d’un vitrage feuilleté lumineux de véhicule automobile dans un cinquième mode de réalisation par injection de lumière via une paroi interne de verre
On précise que par un souci de clarté les différents éléments des objets représentés ne sont pas nécessairement reproduits à l’échelle
Tel que noté, les compositions de base de coloration des poils de la présente divulgation peuvent être combinées avec une composition de révélateur pour former une composition de coloration des poils prête à l'emploi ayant un pH d'environ 6 à environ 8, de préférence d'environ 6,1 à environ 7,9, ou de manière davantage préférée d'environ 6,2 à environ 7,8. Le pH final d'une composition de coloration des poils prête à l'emploi dépendra de la teneur, du pH, etc., de la composition de base de coloration des poils. Dans divers modes de réalisation, les compositions de base de coloration des poils de la présente divulgation sont telles qu'elles forment une composition de coloration des poils prête à l'emploi ayant un pH d'environ 6 à environ 8, d'environ 6,1 à environ 7,9, ou d'environ 6,2 à environ 7,8, lors du mélange avec une composition de révélateur comprenant du peroxyde d'hydrogène en un rapport pondéral d'environ 1:5 à environ 5:1 (composition de coloration des poils:composition de révélateur). Par exemple, les compositions de base de coloration des poils sont telles qu'elles forment une composition de coloration des poils prête à l'emploi ayant un pH d'environ 6 à environ 8, d'environ 6,1 à environ 7,9, ou d'environ 6,2 à environ 7,8, lors du mélange avec une composition de révélateur comprenant du peroxyde d'hydrogène en un rapport pondéral d'environ 1:1 (composition de coloration des poils:composition de révélateur), dans lesquelles la composition de révélateur est constituée de :
Dans divers modes de réalisation, la présente divulgation concerne un procédé comprenant ou consistant en :
(i) l'obtention de la composition de base de coloration des poils selon la présente divulgation ;
(ii) l'obtention d'une composition de révélateur comprenant :
(a) un ou plusieurs agents oxydants ; et
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend une étape supplémentaire de reprise du moule pour obtenir une rugosité moyenne de surface arithmétique inférieure à 1.5µm.
D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence à la annexée qui représente schématiquement un procédé 10 de fabrication d’un de moule selon l’invention.
Tel qu’illustré, le procédé 10 de fabrication comprend les étapes nécessaires à la fabrication d’un moule BM comprenant un ou plusieurs canaux de refroidissement (non représentés) ou de « conformal cooling » en termes anglosaxons au voisinage de la surface moulante dudit moule.
Par « moule », on entend un moule à l’état brut dont l’état de surface est rugueux avec une rugosité moyenne de surface arithmétique Ra inférieure à 3.2μm.
Le moule BM comprenant des canaux de refroidissement est ensuite utilisé pour le moulage par injection d’un matériau thermoplastique ou thermodurcissable.
De manière nullement limitative, le moule BM peut être utilisé dans l’industrie automobile, par exemple pour la fabrication de pare-chocs.
Le procédé 10 de fabrication d’un moule BM comprend une première étape 11 de mélange d’un liant L, et d’un matière métallique P, par exemple sous forme de poudre pour l’obtention d’un mélange M. Par exemple, la quantité de matière métallique P contenue dans le mélange est comprise entre 40% et 85%, par exemple comprise entre 60% et 80%, par exemple égale à 80% de la quantité totale du mélange M.
Le liant L comprend, par exemple, un polymère, par exemple un thermoplastique, tel que par exemple du polyéthylène (PE), ou du polypropylène (PP), ou encore une paraffine (PA), du polyéthylène glycol (PEG), ou de l’acide stéarique (SA).
Le mélange M est ensuite extrudé puis découpé en granulés G à l’étape 12. En variante, on pourrait prévoir de réaliser un filament à partir du mélange M.
Les granulés G ou le filament sont ensuite introduits, à l’étape 13, dans un dispositif (non représenté) de fabrication additive par extrusion d’une matière fondue, appelée « fused deposition modeling », d’acronyme FDM en termes anglo-saxons.
Par exemple, le dispositif de fabrication additive comprend un extrudeur comprenant une vis sans fin, par exemple une mono-vis sans fin, configurée pour réaliser un jonc de matière fondue à partir des granulés G ou le filament.
Le dispositif de fabrication additive peut également utiliser une buse d’impression configurée pour calibrer le diamètre du jonc de matière fondue.
Un tel extrudeur est généralement déplacé dans l’espace, à l’aide d’un système piloté par une unité de commande électronique afin de déposer la matière extrudée sur un plateau de réception.
On pourrait utiliser d’autres techniques d’impression d’objets par fabrication additive par extrusion d’une matière fondue.
La pièce obtenue après l’étape 13 d’extrusion de matière fondue est nommée pièce intermédiaire ou « pièce verte » PV puisque la pièce nécessite des traitements additionnels. La pièce intermédiaire PV comprend un ou plusieurs canaux de refroidissement.
Les canaux de refroidissement sont des canaux internes présents dans l’épaisseur de la pièce intermédiaire PV.
La batterie d'accumulateurs 36 présente une capacité de stockage comprise entre 40 kWh et 45 kWh par exemple. Elle restitue cette énergie sous une tension de 400 V. Cette capacité de stockage est sensiblement inférieure à celle des batteries d'accumulateurs usuellement mis en œuvre dans les véhicules électriques, laquelle est généralement comprise entre 45 kWh et 60 kWh.
Le deuxième logement 34, généralement mis à profit pour recevoir des éléments complémentaires de la batterie d'accumulateurs, reçoit ici, conformément à l'invention, une pile à combustible 40.
La pile à combustible 40 est alors couplée électriquement à la batterie d'accumulateurs 36. La pile à combustible est d'une puissance comprise entre 10 kW et 15 kW par exemple et préférentiellement, de 13 kW.
En outre, la pile à combustible 40 est alimentée en dihydrogène grâce à un réservoir 42 de forme générale cylindrique installé dans la partie arrière 18 de la plateforme 12, sous le plancher du coffre 31. Le réservoir 42 présente un volume extérieur sensiblement inférieur à 100 l, par exemple 95 l. Et il permet de stocker un volume de dihydrogène supérieur à 2,5 kg et à une pression de 700 bars.
On retrouve sur la , le véhicule automobile 10 vu de dessous. On y retrouve, de la partie avant 16 vers la partie arrière 18, le moteur électrique 20 du groupe motopropulseur, la batterie d'accumulateurs 36, la pile à combustible 40 et le réservoir de dihydrogène 42.
On observera que la batterie d'accumulateurs 36 s'étend transversalement selon la direction Y sur toute la largeur du véhicule automobile 10. En revanche, la pile à combustible 40 s'étend sur une largeur moindre compte tenu de l'espace disponible au niveau du rang deux.
Par ailleurs, la pile à combustible 40 est équipée d'un convertisseur de courant continu DC/DC 44 permettant de convertir l'énergie électrique produite par la pile à combustible 40 sous une tension voisine de 80 V, à une tension de 400 V.
On se référera à la illustrant, vu de dessous et selon une première variante d'exécution, où la pile à combustible 40 est indépendante de la batterie d'accumulateurs 36, les circuits de transfert énergétique à l'intérieur du véhicule 10.
Ainsi, on retrouve de la partie avant 16, vers la partie arrière 18, le moteur électrique 20, la batterie d'accumulateurs 36, la pile à combustible 40 et le réservoir de dihydrogène 42.
On observera que la partie arrière 18 de la structure de plateforme 12 présente deux longerons arrière sensiblement parallèles 43, 45 et que le réservoir de dihydrogène 42 s’étend transversalement entre les deux longerons 43, 43. Son diamètre extérieur est inférieur à 500 mm et il vient s’étendre sous le plancher de coffre spécifiquement conformé à cet effet. De la sorte, le réservoir 42 est préservé en cas de choc.
En outre, le véhicule automobile 10 est équipé, à l'avant, d'un échangeur thermique 46, communément dénommé : « radiateur ». Il permet d'évacuer l'énergie thermique dégagée par les différents éléments du véhicule 10.
Tout d'abord, le réservoir de dihydrogène 42 présente un conduit de remplissage 48 débouchant à l'extérieur du véhicule 10. Le réservoir 42 est relié à la pile à combustible 40 par un conduit d'alimentation 50.
En outre, la pile à combustible 40 est couplée électriquement à la batterie d'accumulateurs 36 au moyen de deux premiers câbles de couplage électrique 52, 54. La pile à combustible 40 et la batterie d'accumulateurs 36 étant contiguës, ces deux premiers câbles de couplage électrique 52, 54 sont relativement courts.
La batterie d'accumulateurs 36 est elle-même couplée au moteur électrique 20 par la connexion électrique 38 faite de deux deuxièmes câbles de couplage électrique 56, 58, eux-mêmes relativement courts compte tenu de la proximité du moteur électrique et de la batterie d'accumulateurs 36.
Au surplus, la batterie d'accumulateurs 36 présente un câble de recharge 60 débouchant à l'extérieur.
Le véhicule automobile 10 comprend également un système de refroidissement du moteur 20, de la batterie d'accumulateurs 36, de la pile à combustible 40 et du convertisseur 44.
Il faut ensuite déterminer l’impédance Z2_1, définie comme l’impédance vue par le circuit de pont résonant Pont2 lorsque le circuit de pont résonant Pont1 est alimenté et que la source de tension V3 est court-circuitée. Ladite impédance Z2_1 est définie selon la notation suivante :
où R 1 désigne la charge aux bornes du premier circuit de pont résonant Pont1.
Il faut ensuite déterminer l’impédance Z3_1, définie comme l’impédance vue par le pont Pont3 lorsque le circuit de pont résonant Pont1 est alimenté et que la source de tension V2 est court-circuitée. Ladite impédance Z3_1 est définie selon la notation suivante :
On peut ainsi en déduire le courant i 1 :
En référence à la , les étapes précédentes sont de nouveau répétées afin de déterminer le courant de sortie équivalent du circuit équivalent concernant le mode « direct » H2L. Le courant de sortie correspond ici au courant i 3 parcourant le circuit à résonance série Cell3 et :
où : représente le courant de sortie équivalent ne considérant que la source de tension V2, la source de tension V1 étant considérée nulle,
représente le courant de sortie équivalent ne considérant que la source de tension V1 la source de tension V2 étant considérée nulle.
Il faut ensuite déterminer l’impédance Z2_3, définie comme l’impédance vue par le circuit de pont résonant Pont2 lorsque le circuit de pont résonant Pont3 est alimentée et que la source de tension V1 est court-circuitée. Ladite impédance Z2_3 est définie selon la notation suivante :
où R3 désigne la charge aux bornes du troisième circuit de pont résonant Pont3.
Il faut ensuite déterminer l’impédance Z1_3, définie comme l’impédance vue par le circuit de pont résonant Pont1 lorsque le circuit de pont résonant Pont3 est alimenté et que la source de tension V2 est court-circuitée. Ladite impédance Z1_3 est définie selon la notation suivante :
On peut ainsi en déduire le courant i 3 :
Enfin, on fait de même afin de déterminer le courant de sortie équivalent du circuit équivalent concernant le mode « inverse » L2H. Le courant de sortie correspond ici au courant i 2 et :
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION Il est rappelé que la présente invention est décrite ci-après à l’aide de différents modes de réalisation non limitatifs et est susceptible d’être mise en œuvre dans des variantes à la portée de l’homme du métier, également visées par la présente invention.
Un véhicule automobile électrique ou hybride comprend un système de motorisation électrique, alimenté par une batterie d’alimentation haute tension via un réseau électrique embarqué haute tension, et une pluralité d’équipements électriques auxiliaires alimentés par une batterie d’alimentation basse tension via un réseau électrique embarqué basse tension. Ainsi, la batterie d’alimentation haute tension assure une fonction d’alimentation en énergie du système de motorisation électrique permettant la propulsion du véhicule. La batterie d’alimentation basse tension alimente des équipements électriques auxiliaires, tels que des calculateurs embarqués, des moteurs de lève-vitres, un système multimédia, etc.
En référence à la , le système électrique 1, notamment pour véhicules automobiles, comprend un chargeur électrique embarqué OBC. Dans le cas présent, le chargeur électrique embarqué OBC comprend un filtre F, permettant de filtrer les harmoniques de la fréquence de découpage, un circuit correcteur de facteur de puissance PFC, comprenant lui-même un convertisseur alternatif-continu AC/DC et étant connecté en sortie du filtre F, et un circuit convertisseur continu-continu HVDC connecté en sortie du correcteur de facteur de puissance PFC.
Par ailleurs, le chargeur électrique embarqué OBC est connecté au réseau d’alimentation électrique externe G1 par le filtre F et est connecté à la batterie d’alimentation haute tension HV.
La montre le système électrique conventionnel de la en faisant apparaître les parties assurant les fonction d’OBC et de convertisseur DC/DC.
En référence à la , le circuit convertisseur ICU comprend trois circuits de pont résonant Pont1, Pont2, Pont3, respectivement connecté à la sortie Vdc_PFC du convertisseur correcteur de puissance PFC, lui-même connecté au réseau d’alimentation électrique externe G1, à la batterie d’alimentation haute tension HV et à la batterie d’alimentation basse tension LV. Le convertisseur continu-continu ICU intègre un chargeur électrique embarqué et un convertisseur DC/DC entre la batterie d’alimentation haute tension HV et la batterie d’alimentation basse tension LV.