D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels toutes les pales sont non carénées, et : est une vue schématique partielle en coupe d’une turbomachine utilisable ici, donc à rotor amont et stator aval, dans une configuration « pusher », est une vue schématique d’un propulseur dans une configuration qui peut être « puller », dans une phase qui peut être de décollage, avec donc une incidence avion (angle α) ; est une vue schématique partielle en coupe d’une turbomachine utilisable ici, dans une configuration « puller », peut représenter la turbomachine de la dans le plan de coupe IV-IV (stator) normal à l’axe longitudinal X, avec un exemple d’agencement possible de la rangée annulaire de pales du stator aval, est une vue schématique, suivant le même plan de coupe que celui de la , de face (vue de l’amont) illustrant un autre agencement de la rangée annulaire de pales du stator aval ; est une vue schématique, suivant encore le même plan de coupe, illustrant un autre agencement de la rangée annulaire de pales du stator aval ; est une vue schématique, suivant encore le même plan de coupe, illustrant un autre agencement de la rangée annulaire de pales du stator aval ; est une vue schématique, suivant encore le même plan de coupe, illustrant un autre agencement de la rangée annulaire de pales du stator aval ; est une vue schématique, suivant encore le même plan de coupe, illustrant un autre agencement de la rangée annulaire de pales du stator aval ; est une demi-vue schématique de face (vue de l’amont) de la solution de la , avec une fixation sous aile du propulseur; est une demi-vue schématique de dessus de la , avec une configuration de pales du stator qui peut être celle de la ou 9 ; est une vue schématique, suivant encore le même plan de coupe que celui de la , illustrant un autre agencement de la rangée annulaire de pales du stator aval ; est une vue schématique, suivant encore le même plan de coupe, illustrant un autre agencement de la rangée annulaire de pales du stator aval ; schématise, suivant encore le même plan de coupe, un espacement azimutal souhaité entre les pales du rotor amont et celles du stator aval ; est un schéma d’intégration monobloc d’au moins une pale de stator aval dans le système de fixation du propulseur à l’aéronef ; schématise une autre solution, avec montage via un berceau de fixation entre le propulseur et une aile de l’aéronef ; schématise un aéronef pourvu de deux propulseurs fixés au fuselage via des mâts, chaque propulseur respectant un espacement azimutal hétérogène des pales, sur le stator aval, et schématisent une pale statorique (pale aval) et une manière de considérer l’angle de calage de cette pale, la correspondant à la coupe XVIII-XVIII de la , cette dernière et la figurant des écoulements d’air autour du propulseur (lignes avec flèches multiples) ; schématise ce qu’est l’angle, ou « espacement azimutal » Δθ i ou Δθ j entre deux pales consécutives de stator, et peut compléter la , et schématise un cas d’incidence avion, vue de côté, avec un propulseur dans une configuration qui peut être « puller », dans une phase qui peut être de décollage, avec donc un angle β non nul, dans l’exemple.