INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation particulier, l’analyse de conformité détermine ledit au moins un déclenchement d’airbag comme normal si ledit au moins un déclenchement d’airbag s’est produit dans au moins l’un quelconque des contextes suivants selon les données de contexte : - un accident du véhicule ; - une activation d’un appel d’urgence ; et - une opération de maintenance du véhicule.
Selon un mode de réalisation particulier, lesdites données de contexte récupérées comprennent des données de contexte externes reçues via une plateforme de gestion de données, lesdites données de contexte externes indiquant que ledit au moins un déclenchement d’airbag s’est produit dans le contexte d’une opération de maintenance du véhicule.
Selon un mode de réalisation particulier, la plateforme de gestion de données est une plateforme de type chaine de blocs.
Selon un mode de réalisation particulier, sur détection des données de contexte externes, ladite analyse de conformité détermine que ledit au moins un déclenchement d’airbag est normal.
Selon un mode de réalisation particulier, si aucune dite donnée de contexte n’est récupérée en association avec les données d’historique, détermination que ledit au moins un déclenchement d’airbag est anormal, dans lequel l’indicateur d’intégrité indique un défaut d’intégrité des données d’historique.
Selon un mode de réalisation particulier, le procédé comprend : - incorporation de l’indicateur d’intégrité dans un certificat numérique associé au véhicule ; et - transmission du certificat numérique pour causer une restitution par une interface utilisateur dudit certification numérique comprenant l’indicateur d’intégrité.
Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de traitement (dit aussi dispositif de contrôle ou dispositif) pour surveiller au moins un airbag d’un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
A noter que les différents modes de réalisation mentionnés ci-avant en relation avec le procédé selon le premier aspect de l’invention ainsi que les avantages associés s’appliquent de façon analogue au dispositif de contrôle selon le deuxième aspect de l’invention.
Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un système comprenant un dispositif de traitement selon le deuxième aspect de la présente invention ainsi qu’un véhicule, par exemple de type automobile ou de type véhicule à moteur terrestre.
Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Autrement dit, les différentes étapes du procédé sont déterminées par des instructions de programmes d’ordinateurs. Ce programme d’ordinateur est configuré pour être mis en œuvre dans un dispositif de traitement du deuxième aspect de l’invention, ou plus généralement dans un ordinateur.
Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement (ou support d’informations), lisible par le dispositif de traitement selon le deuxième aspect ou plus généralement par un ordinateur (ou un processeur), sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
c. pesage de 76 g d’eau préparée à 10 fH, pour diluer le shampooing 20 fois ;
d. mise sous tension du mixeur de cuisine et mélange pendant 1 minute ;
e. transfert rapide de la mousse et du liquide produits dans une éprouvette graduée de 500 mL ;
f. lecture de la hauteur d'évacuation à 1 minute avec une règle
Un nombre de hauteur d'évacuation plus petit signifie une mousse plus stable.
La douceur de la mousse de chaque shampooing a été évaluée comme suit :
Traitement des cheveux avec le shampooing à l'essai :
Une touffe de cheveux abîmés a été choisie. Les cheveux ont été peignés et mouillés sous l’eau courante, le shampooing à l'essai a été appliqué uniformément sur les cheveux abîmés de la racine à la pointe, les cheveux ont été massés délicatement avec deux doigts de la racine à la pointe pour faire pénétrer le shampooing (sans faire de nœud) pour faire mousser le shampooing.
La mousse a été collectée de la surface des cheveux à la main et le degré de non-résistance a été jugé lorsque le doigt a glissé dans les cheveux.
L'Ex.1 a été utilisé comme produit de référence en parallèle avec le shampooing à l'essai dans l’évaluation ci-dessus de la mousse. 6 volontaires ont été recrutés et les scores de douceur de la mousse de chaque shampooing à l'essai leur ont été donnés.
La norme de notation pour la douceur de la mousse de chaque shampooing à l'essai est la suivante.
- : le shampooing à l'essai est légèrement inférieur au produit de référence ;
Un tel processus permet donc de surveiller de façon fiable et sécurisée les airbags d’un véhicule, par exemple de type automobile ou autre. Un utilisateur peut notamment déterminer l’état des airbags d’un véhicule en consultant l’indicateur d’intégrité IN1 qui indique si les données d’historique DT1 sont intègres ou non. On peut ainsi vérifier si un ou des airbags équipant un véhicule ont été utilisés de façon normale.
Si un airbag d’un véhicule est par exemple déclenché lors d’un accident, d’une activation d’un appel d’urgence et/ou d’une opération de maintenance (passage en atelier), alors l’indicateur d’intégrité IN1 peut indiquer que ce déclenchement est normal. En revanche, si un airbag est déclenché dans un contexte autre que ceux précités, alors l’indicateur d’intégrité IN1 peut indiquer que ce déclenchement constitue une anomalie et donc le signe d’une potentielle fraude.
La génération d’un tel indicateur d’intégrité est possible en prenant en compte à la fois des données d’historique DT1 et des données de contexte DT2. Autrement dit, les données DT1 et DT2 sont agrégés afin d’en déduire si des déclenchements d’airbag sont normaux ou anormaux. Les données de contexte DT2 permettent avantageusement d’évaluer si un déclenchement d’airbag est conforme à l’utilisation qui attendue pour l’airbag en question. Sans justification appropriée, un déclenchement d’airbag peut en particulier est détecté comme potentiellement frauduleux.
Comme indiqué ci-avant, un certificat numérique (ou certificat de véhicule) incorporant l’indicateur d’intégrité IN1 peut en outre être généré et restitué à un utilisateur UR1. L’usage d’un tel certificat, et en particulier de l’indicateur d’intégrité IN1, peut permettre par exemple de sécuriser la documentation technique d’un véhicule, ce qui est utile par exemple pour sécuriser une transaction lors d’une vente (par exemple en cas de revente du véhicule 2). En renforçant la sécurité du certificat de véhicule, on peut ainsi améliorer le service associé et augmenter sa valeur.
La illustre schématiquement un dispositif de contrôle 10 selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention, ledit dispositif 10 étant configuré pour suivre le ou les airbags 4 d’un véhicule, tel que le véhicule 2 comme précédemment décrit en référence à la . Le dispositif 10 correspond par exemple à un ou plusieurs serveurs.
Le dispositif 10 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations du processus tel que précédemment décrit en regard des figures 1-2 et/ou des étapes du procédé décrit ci-après en regard de la . Des exemples d’un tel dispositif 10 comprennent, sans y être limités, un serveur, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent (de l’anglais « smartphone »), une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif 10, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 10 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels.
Le dispositif 10 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 40 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé (ou du processus) de l’invention et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 10. Le processeur 40 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 10 comprend en outre au moins une mémoire 41 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique.
Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur 40 est par exemple stocké sur la mémoire 41. La mémoire 41 peut constituer un support d’informations selon un mode de réalisation particulier en ce qu’elle comprend un programme d’ordinateur (par exemple PG1 en ) comportant des instructions pour la réalisation des étapes du procédé (ou du processus) de l’invention.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 10 comprend un bloc 42 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple un serveur distant ou le « cloud », ou le véhicule 2. Les éléments d’interface du bloc 42 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français).
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 10 comprend une interface de communication 43 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs via un canal de communication 45. L’interface de communication 43 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 45. L’interface de communication 43 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458), Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3) ou LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »).
Le dispositif 10 coopère par exemple avec le dispositif embarqué 42 et le terminal T1 au moyen du bloc 42 d’éléments d’interface et/ou de l’interface de communication 43.
La illustre un diagramme des différentes étapes d’un procédé (ou procédé de traitement, ou procédé de suivi) pour le suivi d’au moins un airbag 4 d’un véhicule, par exemple du véhicule 2 comme précédemment décrit. Le procédé est par exemple mis en œuvre par le dispositif 10 précédemment décrit.
Dans une première étape 51, des données d’historique DT1 sont obtenues, ces données DT1 étant représentatives d’au moins un déclenchement d’airbag survenu parmi ledit au moins un airbag 4 du véhicule 2.
Dans une deuxième étape 52, si des données de contexte DT2, représentatives d’un contexte dans lequel s’est produit ledit au moins un déclenchement d’airbag, sont récupérées en association avec les données d’historique DT1, il est déterminé si ledit au moins un déclenchement d’airbag est normal ou anormal par analyse de conformité des données de contexte DT2 par rapport à au moins un critère d’intégrité CT1.
Les compositions énumérées ci-dessus ont été préparées selon un procédé de fabrication connu dans le domaine. En bref, par exemple, la procédure de préparation de la composition de l’Ex.1 comprenait les étapes consistant à :
1). ajouter de l’acide d’ACIDE LACTIQUE et d’ACIDE SALICYLIQUE et la TRIÉTHANOLAMINE, mélanger jusqu’à dissolution ;
2). ajouter des tensioactifs (LAURÉTH SULFATE DE SODIUM, COCAMIDOPROPYL HYDROXYSULTAÏNE), mélanger jusqu’à ce qu’ils soient transparents ; et
3.) corriger le pH aux spécifications si nécessaire, lorsque la valeur du pH était inférieure à 3,8, de la TRIETHANOLAMINE a été ajoutée jusqu’à ce que le pH soit égal à 3,8 ; tandis que si la valeur du pH était supérieure à 3,8, de l’acide lactique a été ajouté jusqu’à ce que le pH soit égal à 3,8.
Exemple B Les compositions de l’exemple A ont été évaluées quant à la performance de moussage selon les étapes suivantes :
Pour le protocole d'essai de Volume de Mousse :
a. préparation d’une eau de dureté 10 fH (111 mg de CaCl 2 dissous dans 1 L d’eau désionisée) ;
b. pesage de 4 g de composition à l'essai et mise en place dans un mixeur de cuisine ;
c. pesage de 76 g d’eau préparée à 10 fH, pour diluer la composition par 20 fois ;
f. lecture du volume total.
Un nombre de volume de mousse plus élevé signifie une mousse abondante.
Pour le protocole d’essai de mousse stable :
b. pesage de 4 g de shampooing à l'essai et mise en place dans le mixeur de cuisine ;
Le procédé de pilotage optimisé permet de prévoir un vélo (1) dépourvu de dérailleur. Il s’agit encore d’une économie de masse, d’une réduction et d’une simplification de l’entretien et de la conception du vélo (1).
Toujours dans le but de simplification de la conception et de l’entretien, le moteur (10) est de type moteur de roue arrière, ce qui évite les sursollicitations de la transmission : on évite donc les risques de casse qui peuvent survenir avec un moteur central (disposé au niveau du pédalier).
En conclusion, le procédé et le vélo (1) selon l’invention permettent d’obtenir une assistance discrète, imperceptible pour l’utilisateur. La réduction voire la suppression des appels de courants lors des redémarrages du moteur (10) permet d’obtenir une relance de l’assistance fluide, sans à-coups, et donc sécurisante.
La puissance délivrée est optimale, en évitant de délivrer une surpuissance, ce qui économise la batterie (15).
Par ailleurs, le procédé et le vélo (1) peuvent être conformés différemment des exemples donnés sans sortir du cadre de l’invention, qui est défini par les revendications.
En outre, les caractéristiques techniques des différents modes de réalisation et variantes mentionnés ci-dessus peuvent être, en totalité ou pour certaines d’entre elles, combinées entre elles. Ainsi, le procédé et le vélo (1) peuvent être adaptés en termes de coût, de fonctionnalités et de performance.
CAPTEUR DE MESURE DE COUPLE POUR VELO A ASSISTANCE ELECTRIQUE DOMAINE TECHNIQUE ET ART ANTERIEUR L’invention concerne le domaine des unités d’assistance électrique pour bicyclettes à assistance électrique et celui des bicyclettes à assistance électrique.
Afin de fournir la puissance ou le couple nécessaire à l'assistance, on cherche à avoir une mesure de l'effort appliqué par le cycliste lorsqu'il pédale.
Généralement, des solutions utilisant des capteurs fonctionnant à base de magnétostriction inverse sont mises en œuvre : ces capteurs sont disposés sur l'axe du pédalier, la déformation de ce dernier induisant des modifications de champ magnétique vu par le capteur ; ce dernier peut donc générer un signal qui est envoyé à l'unité de contrôle de la bicyclette. D’autres solutions existent, à base de jauges de déformation, ou de capteurs optiques ou magnétiques.
Les capteurs à base de magnétostriction inverse coopèrent avec le moyeu ferromagnétique mobile du pédalier, ce qui en complique la mise en œuvre, en particulier en ce qui concerne la transmission des données aux moyens de contrôle de l'assistance électrique. De plus, ces capteurs sont habituellement installés pour capter les efforts en provenance des deux pédales, ce qui nécessite de les positionner dans des zones où d'autres pièces mécaniques ou électriques sont déjà disposées. Pour les jauges de déformation, la jauge et une partie du circuit sont sur le moyeu, donc tournent avec celui-ci. Une communication sans fil, ou bien avec balai, est réalisée entre la partie mobile et la partie fixe.
Il se pose donc le problème de trouver un système plus simple et moins encombrant pour capter les efforts du cycliste. De préférence, un tel système permet de détecter ces efforts, mais pas le couple fourni par l’assistance électrique. De préférence également, un tel système est moins couteux que ceux mettant en œuvre des techniques par exemple de type magnétostrictives.
L’invention concerne d'abord une unité d’assistance électrique pour bicyclette à assistance électrique comportant :
- un moteur électrique dans un carter ;
- au moins un capteur de déformations du carter, fixe sur et/ou contre celui-ci et disposé à proximité de l’arbre, apte à mesurer les déformations dues aux efforts de pédalage d’un cycliste.
Le carter peut comprendre ou contenir éventuellement un système de transmission et/ou de boite de vitesse.
Très avantageusement, le matériau solide selon l’invention est sous forme d’aiguilles.
La présente invention concerne également une composition comprenant le matériau BHET selon l’invention. De préférence, la composition comprenant le matériau BHET selon l’invention est sous forme solide ou sous forme liquide (c’est-à-dire une composition macroscopiquement sous forme liquide, par exemple une suspension ou un slurry étant des compositions sous forme liquide), et plus particulièrement sous forme solide, sous forme de slurry ou sous forme de suspension de particules solides du matériau BHET selon l’invention en suspension dans un solvant. La composition comprenant le matériau BHET selon l’invention peut donc être sous forme solide ou liquide (suspension ou slurry) et comprendre en outre un solvant, de préférence choisi parmi un solvant aqueux, en particulier de l’eau, un solvant alcoolique, par exemple le méthanol ou un diol comme l’éthylène glycol, ou un solvant composé d’un mono-ou di-éther de glycol ; de manière préférée le solvant est de l’eau.
Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, la composition comprenant le matériau BHET selon l’invention est une composition solide et comprend en outre un solvant, de préférence à une teneur inférieure ou égale à 20% poids, de préférence inférieure ou égale à 15% poids, préférentiellement inférieure ou égale à 10,0 % poids et plus particulièrement inférieure ou égale à 5,0 % poids, voire inférieure ou égale à 1,0 % poids.
Selon un autre mode de réalisation particulier de l’invention, la composition comprenant le matériau BHET selon l’invention est une composition sous forme liquide, plus particulièrement une composition de type slurry ou suspension, qui comprend un solvant et des particules solides du matériau BHET selon l’invention, de préférence entre 1 et 75 % poids, préférentiellement entre 5 et 45% poids, de manière préférée entre 15 et 35% poids de matériau solide selon l’invention.
Avantageusement, la composition selon l’invention est susceptible d’être obtenue par, de préférence obtenue par, un procédé de traitement d’une charge polyester, de préférence comprenant du PET, qui comprend une étape de dépolymérisation de la charge polyester, en particulier du PET qu’elle contient, et de préférence suivie d’au moins une étape de séparation-purification. L’étape de dépolymérisation peut mettre en œuvre une dépolymérisation par glycolyse en présence d’éthylène glycol ou par méthanolyse en présence de méthanol. Dans ce dernier cas, une étape supplémentaire de transestérification en présence d’éthylène glycol, est alors nécessaire. De préférence, l’étape de dépolymérisation met en œuvre une dépolymérisation par glycolyse en présence d’éthylène glycol. Le procédé de traitement d’une charge polyester, de préférence comprenant du PET, peut par exemple comprendre, comme étape de purification de l’effluent obtenu par dépolymérisation de la charge polyester, en particulier une étape de cristallisation du BHET dans l’eau, dans l’éthylène glycol, ou dans un mono-ou di-éther de glycol, de préférence dans l’eau.
Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, la composition selon l’invention peut comprendre en outre du bis(2-hydroxyéthyl) isophtalate (BHEI), de préférence dans une quantité molaire telle que le ratio molaire (BHEI / [BHET + BHEI]) entre le nombre de moles de BHEI par rapport au nombre de moles de l’ensemble BHET et BHEI présents dans la composition est inférieur ou égal à 10,0% molaire, de préférence inférieur ou égal à 5,0 % molaire, préférentiellement inférieur ou égal à 1,0 % molaire et de manière préférée inférieur ou égal à 0,5 % molaire. De plus, si la composition comprend du BHEI, le ratio molaire (BHEI / [BHET + BHEI]) est supérieur ou égal à 0,001% molaire, de préférence supérieur ou égal à 0,01% molaire, préférentiellement préférence supérieur ou égal à 0,05% molaire.
Selon un autre mode de réalisation particulier de l’invention, la composition à base de BHET selon l’invention peut comprendre en outre du 2-(2-hydroxyéthoxy) éthyle 2-hydroxyéthyle téréphtalate (BHET-deg), de préférence dans une quantité molaire telle que le ratio molaire (BHET-deg / [BHET + BHET-deg]) entre le nombre de moles de BHET-deg par rapport au nombre de moles de l’ensemble BHET et BHET-deg présents dans la composition est inférieur ou égal à 10,0% molaire, de préférence inférieur ou égal à 5,0 % molaire, préférentiellement inférieur ou égal à 1,0 % molaire. De plus, si la composition comprend du BHET-deg, le ratio molaire (BHET-deg / [BHET + BHET-deg]) est supérieur ou égal à 0,001% molaire, de préférence supérieur ou égal à 0,05% molaire, préférentiellement préférence supérieur ou égal à 0,10% molaire, de manière préférée supérieur ou égal à 0,50 % molaire.
L’un ou l’autre ou ces deux modes de réalisation particuliers de l’invention peuvent éventuellement se trouver être le(s) cas de produits obtenus à l’issue de procédés de traitement de charges polyester, qui comprennent une étape de dépolymérisation.
La présente invention concerne ainsi un procédé de préparation d’une composition selon l’invention comprenant :
- une étape de dépolymérisation d’une charge polyester, de préférence comprenant du PET, mettant en œuvre une dépolymérisation par glycolyse en présence d’éthylène glycol ou par méthanolyse en présence de méthanol, de préférence, une dépolymérisation par glycolyse en présence d’éthylène glycol ; puis
- au moins une étape de purification, comprenant de préférence une étape de cristallisation dans l’eau, dans l’éthylène glycol, ou dans un mono-ou di-éther de glycol, de préférence dans l’eau.
Très avantageusement, le procédé de préparation comprend, consiste en, le procédé de dépolymérisation décrit dans le brevet FR 3053691, dont l’étape de décoloration comprend une étape d’adsorption et peut comprendre en outre une étape de purification par cristallisation du BHET dans l’eau, dans l’éthylène glycol, ou dans un mono-ou di-éther de glycol, de préférence dans l’eau.