Ensemble propulsif pour un aéronef : - l’ensemble comportant un propulseur aéronautique (10) ayant un axe longitudinal (X) et comprenant un carter (13) et, espacées l’une de l’autre suivant ledit axe longitudinal (X), une rangée annulaire amont de pales rotoriques (14), non carénées, et une rangée statorique aval de pales statoriques (16), non carénées et s’étendant autour du carter (13), deux pales adjacentes (18a,18b) de ladite rangée statorique aval de pales statoriques (16) présentant entre elles, autour de l’axe longitudinal (X), un espacement azimutal (Δθ i ) défini par l’angle entre des axes respectifs (180a,180b) : -- soit d’adaptation d’un angle de calage desdites deux pales adjacentes, lorsque ces axes sont projetés dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal (X) et si lesdites deux pales adjacentes sont à angle de calage variable, -- soit radiaux à l’axe longitudinal (X) et passant par les extrémités radialement internes (20) ou les extrémités radialement externes (21) desdites deux pales adjacentes, respectivement, si lesdites deux pales adjacentes sont à angle de calage fixe, -- soit, pour l’un desdits axes respectifs, d’adaptation d’un angle de calage de l’une desdites deux pales adjacentes, lorsque la pale est à angle de calage variable, et, l’autre, radial à l’axe longitudinal (X) et passant par l’extrémité radialement interne (20) ou par l’extrémité radialement externe (21) ou par le centre de gravité, est celui d’une pale à angle de calage fixe, - l’ensemble comportant en outre une structure (27) de fixation du propulseur aéronautique (10) à l’aéronef, la structure de fixation (27) étant fixée au carter (13) et présentant, ou définissant, vu dans un plan (P1) perpendiculaire audit axe longitudinal (X) et intersectant au moins (partiellement) l’une des pales (18) de la rangée statorique aval (16), une proéminence (270) s’étendant entre deux pales (18) de ladite rangée statorique aval de pales statoriques (16) ou de façon axialement adjacente à elles, et - autour de l’axe longitudinal (X), on définit une position angulaire à 12H comme positionnée verticalement vers le haut par rapport à l’axe longitudinal (X) et une position angulaire à 6H comme positionnée verticalement vers le bas par rapport à l’axe longitudinal (X), l’ensemble étant caractérisé en ce que l’espacement azimutal entre lesdites deux pales adjacentes (18a,18b), quand elles sont situées de part et d’autre de la structure de fixation (27) et/ou de ladite proéminence (270), dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal (X), est entre 1° et 75° supérieur, de préférence entre 5° et 40° supérieur, ou encore de préférence entre 8° et 20° supérieur, au plus petit espacement azimutal existant sur ladite rangée statorique aval de pales statoriques (16). Ensemble propulsif selon la revendication 1, dans lequel l’espacement azimutal entre les deux pales adjacentes (18a,18b) de la série de pales de ladite rangée statorique aval (16) situées respectivement de part et d’autre de la proéminence (270) et/ou de la structure de fixation 27 est plus important que tout autre espacement azimutal entre tout autre couple de pales adjacentes de ladite rangée statorique aval (16). Ensemble propulsif selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel, tout autour de l’axe longitudinal (X), tous les couples de pales adjacentes de ladite rangée statorique aval (16) présentent entre eux un dit espacement azimutal identique, sauf le couple desdites deux pales adjacentes (18a,18b) de la série de pales de ladite rangée statorique aval (16) situées respectivement de part et d’autre de la proéminence (270) et/ou la structure de fixation (27). Ensemble propulsif selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel, au moins l’une des pales du couple desdites deux pales adjacentes (18a,18b) de la série de pales de ladite rangée statorique aval (16) situées respectivement de part et d’autre de la proéminence (270) est à calage fixe et/ou présente un angle de calage (γ) hétérogène. Ensemble propulsif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les pales de ladite rangée statorique aval (16) sont positionnées azimutalement, autour donc de l’axe longitudinal (X), de manière symétrique par rapport à un axe (A1,A2) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X) et qui passe par la structure de fixation (27) ou la proéminence (270). Ensemble propulsif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, l’extrémité radialement externe de chaque pale (18) de la rangée rotorique amont de pales rotoriques (14) est inscrite dans un premier cercle (20) et l’extrémité radialement externe (25) de chaque pale (18) de la rangée statorique aval de pales statoriques (16) est inscrite dans un second cercle (22), le rayon (Re2) du second cercle (22) étant inférieur au rayon (Re1) du premier cercle (20). Ensemble propulsif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel : - la proéminence (270) s’élève suivant une direction (A1) verticale ou formant, par rapport à la verticale et autour de l’axe longitudinal (X), un angle (δ) non nul, tel que 1°≤ δ ≤ 30°, de préférence 1°≤ δ ≤ 15°, et - une dite pale de la rangée statorique aval (16) s’étend suivant la position angulaire à 6H ou suivant l’angle (δ), d’un côté ou de l’autre de la position angulaire à 6H. Ensemble propulsif selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 dans lequel : - la proéminence (270) s’élève suivant une direction (A1) verticale ou formant, par rapport à la verticale et autour de l’axe longitudinal (X), un angle (δ) non nul, tel que 1°≤ δ ≤ 30°, de préférence 1°≤ δ ≤ 15°, et - les pales (18) de ladite rangée statorique aval de pales statoriques (16) présentent au moins trois espacements azimutaux (Δθ i ) différents, les deux plus importants angulairement étant situés entre les deux pales adjacentes (18a,18b) disposées de part et d’autre de la proéminence (270) et/ou de la structure de fixation (27) et entre les positions angulaires à 2H et 4H et/ou à 8H et 10H, le plus faible angulairement étant situé entre les pales (18) disposées entre les positions angulaires à 4H et 8H. Ensemble propulsif selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel : - la proéminence (270) s’élève suivant une direction (A1) verticale ou formant, par rapport à la verticale et autour de l’axe longitudinal (X), un angle (δ) non nul, tel que 1°≤ δ ≤ 15°, - les pales (18) de ladite rangée statorique aval de pales statoriques (16) présentent au moins trois espacements azimutaux (Δθ i ) différents, et - les espacements azimutaux entre 2 pales adjacentes diminuent de manière (strictement) monotone de la position azimutale à 12H vers la position azimutale à 6H. Ensemble propulsif selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel : - la proéminence (270) s’élève suivant une direction (A) verticale ou formant, par rapport à la verticale et autour de l’axe longitudinal (X), un angle (δ) non nul, tel que 1°≤ δ ≤ 30°, de préférence 1°≤ δ ≤ 15°, et - les pales (18) de ladite rangée statorique aval de pales statoriques (16) présentent au moins trois espacements azimutaux (Δθ i ) différents, les deux plus importants angulairement étant situés entre les deux pales adjacentes (18a,18b) disposées de part et d’autre de la proéminence (270) et/ou de la structure de fixation (27) et entre les positions angulaires à 4H et 8H, le plus faible angulairement étant situé entre les pales (18) disposées entre les positions angulaires à 2H et 4H et/ou à 8H et 10H. Ensemble propulsif selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel : - la proéminence (270) s’étend suivant une direction (A2) horizontale ou formant, par rapport à l’horizontale et autour de l’axe longitudinal (X), un angle (δ) non nul, tel que 1°≤ δ ≤ 30°, de préférence 1°≤ δ ≤ 15°, et - une dite pale de la rangée statorique aval (16) s’étend suivant la position angulaire à 3H ou suivant l’angle (δ), d’un côté ou de l’autre de la position angulaire à 3H ou à 9H. Ensemble propulsif selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel : - la proéminence (270) s’étend suivant une direction (A2) horizontale ou formant, par rapport à l’horizontale et autour de l’axe longitudinal (X), un angle (δ) non nul, tel que 1°≤ δ ≤ 30°, de préférence 1°≤ δ ≤ 15°, et - les pales (18) de ladite rangée statorique aval de pales statoriques (16) présentent au moins trois espacements azimutaux (Δθ i ) différents, les deux plus importants angulairement étant situés entre les deux pales adjacentes (18a,18b) disposées de part et d’autre de la proéminence (270) et/ou de la structure de fixation (27), et entre les positions angulaires à 4H et 8H et/ou à 10H et 2H, le plus faible angulairement étant situé entre les pales (18) disposées entre les positions angulaires à 2H et 4H. Ensemble propulsif selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel : - la proéminence (270) s’étend suivant une direction (A) horizontale ou formant, par rapport à l’horizontale et autour de l’axe longitudinal (X), un angle (δ) non nul, tel que 1°≤ δ ≤ 30°, de préférence 1°≤ δ ≤ 15°, et, - les pales (18) de ladite rangée statorique aval de pales statoriques (16) présentent au moins trois espacements azimutaux (Δθ i ) différents, les deux plus importants angulairement étant situés entre les deux pales adjacentes (18a,18b) disposées de part et d’autre de la proéminence (270) et/ou de la structure de fixation (27), et entre les positions angulaires à 1H30 et 4H30, le plus faible angulairement étant situé entre les pales (18) disposées entre les positions angulaires à 10H30 et 1H30 et/ou à 4H30 et 7H30. Ensemble propulsif selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel : - la proéminence (270) s’étend suivant une direction (A) horizontale ou formant, par rapport à l’horizontale et autour de l’axe longitudinal (X), un angle (δ) non nul, tel que 1°≤ δ ≤ 30°, de préférence 1°≤ δ ≤ 15°, et, - les pales (18) de ladite rangée statorique aval de pales statoriques (16) présentent au moins trois espacements azimutaux (Δθ i ) différents, les deux plus importants angulairement étant situés entre les deux pales adjacentes (18a,18b) disposées de part et d’autre de la proéminence (270) et/ou de la structure de fixation (27), et entre les positions angulaires à 1H30 et 4H30, le plus faible angulairement étant situé entre les pales (18) disposées entre les positions angulaires à 10H30 et 1H30 et/ou à 4H30 et 7H30. Ensemble propulsif selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 seule ou en combinaison avec l’une quelconque des revendications 12 ou 14, dans lequel : - la proéminence (270) s’étend suivant une direction (A2) horizontale ou formant, par rapport à l’horizontale et autour de l’axe longitudinal (X), un angle (δ) non nul, tel que 1°≤ δ ≤ 30°, de préférence 1°≤ δ ≤ 15°, et, - les pales (16a,16b) de la série de pales de ladite rangée statorique aval (16) sont réparties, autour de l’axe longitudinal (X), symétriquement ou de manière homogène, par rapport aux positions angulaires à 3H-9H sur un secteur angulaire tel que : 360°- > 180°. Ensemble propulsif selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 seule ou en combinaison avec l’une quelconque des revendications 12 ou 14, dans lequel : - la proéminence (270) s’élève suivant une direction (A1) verticale ou formant, par rapport à la verticale et autour de l’axe longitudinal (X), un angle (δ) non nul, et, - les pales (18a,18b) de la série de pales de ladite rangée statorique aval (16) sont réparties, autour de l’axe longitudinal (X), symétriquement ou de manière homogène, par rapport aux positions angulaires à 12H-6H sur un secteur angulaire tel que : 360°- > 180°. Ensemble propulsif selon la revendication 15 ou 16 dans lequel, sur ledit secteur angulaire 360°- >180°, il y a au moins deux espacements azimutaux (Δθ i ) identiques. Ensemble propulsif selon la revendication 15, 16, ou 17, dans lequel, tous les espacements azimutaux (Δθ i ) sont adjacents et différents dans le secteur angulaire Ensemble propulsif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel : - l’une des pales de ladite rangée statorique aval de pales statoriques (16) est située à 6H, ou, - au moins l’une des pales de ladite rangée statorique aval de pales statoriques (16) est située entre 5H et 7H. Ensemble propulsif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’axe longitudinal du propulseur aéronautique (X) définit un angle avec l’axe longitudinal aéronef (X1), (la valeur absolue de) l’angle (‖ ‖) entre l’axe longitudinal (X) du propulseur aéronautique et l’axe longitudinal de l’aéronef (X1) varie entre 0.5° et 30°, de préférence entre 2° et 20°, ou encore de préférence entre 3° et 10°. Ensemble propulsif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel il existe un plan (P1) perpendiculaire audit axe longitudinal (X) et intersectant au moins l’une des pales (18) du stator aval (16) dans lequel le rapport entre la hauteur (K) de la proéminence (270) et la hauteur d’au moins l’une des pales statoriques (18a, 18b) d’un côté ou de l’autre de la proéminence est tel que 0,02 ≤ K/L2 ≤0,9, ou de préférence 0,04 ≤ K/L2 ≤0,4. Ensemble propulsif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la proéminence (270) est symétrique dans un plan P1 selon un axe perpendiculaire à l’axe principal X du propulseur aéronautique. Ensemble propulsif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’axe de référence de la structure de fixation (27) et/ou de sa proéminence (270) est l’axe suivant lequel la structure de fixation ou la proéminence s’étend et de part et d’autre duquel existe la situation où (360°/V) +2°≤ Δθ i ≤ (360°/V)+45°, ou de préférence (360°/V) +5°≤ Δθ i ≤ (360°/V)+25°. Ensemble propulsif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, sur la rangée statorique aval de pales statoriques (16), il existe un rapport C/E entre la corde, C, et l’espacement azimutal E entre deux pales de stator (16) consécutives, autour de de l’axe longitudinal (X) tel que C/E est inférieur à 3 sur l’ensemble de l’envergure, de préférence inférieur à 1 aux extrémités radialement externes (25) de deux pales axialement consécutives. Ensemble propulsif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le nombre B de pales de la rangée rotorique amont de pales rotoriques (14) est supérieur au nombre V de pales (18) de la rangée statorique aval de pales statoriques (16), et de préférence B ≥ V+2. Aéronef présentant un axe longitudinal aéronef (X1), l’aéronef comprenant une structure (290) à laquelle est fixée ladite structure (27) de fixation du propulseur aéronautique (10) dudit ensemble propulsif selon l’une quelconque des revendications précédentes. Aéronef selon la revendication 26 comprenant un nombre paire de dits propulseurs aéronautiques, dans lequel : la structure (290) de l’aéronef comprend un fuselage (33), le fuselage (33) présente un plan de symétrie (P2) passant par l’axe longitudinal aéronef (X1) et parallèle à des plans passant par les positions angulaires à 6H et 12H de chaque propulseur aéronautique, ledit nombre paire de propulseurs aéronautiques inclut un couple, aligné perpendiculairement au plan de symétrie (P2), de rangées annulaires amont de pales rotoriques (14) de deux desdits propulseurs aéronautiques (10), les pales rotoriques dudit couple de rangées annulaires amont de pales rotoriques (14), situées de part et d’autre du fuselage, tournent dans des sens opposés, et la répartition azimutale des pales (18a,18b) des rangées annulaires aval de pales statoriques (16), entre lesdits deux propulseurs aéronautiques (10), est symétrique par rapport audit plan (P2) de symétrie.