INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Etat de la technique Les caméras infrarouges sont agencées pour acquérir des images à l’intérieur des véhicules possèdent généralement un large champ de vue de sorte à pouvoir acquérir l’ensemble ou une grande partie de l’intérieur du véhicule. Toutefois, plus le champ de vue de la caméra est large, plus les performances optiques de ces caméras peuvent être dégradées par la présence d’aberrations optiques, ce qui peut impacter la qualité des images acquises par de telles caméras. Parmi les aberrations optiques, la distorsion est une aberration optique qui augmente lorsque le champ de vue augmente. Par conséquent, plus ces caméras possèdent un grand champ de vue, plus la distorsion augmente.
On connaît des dispositifs de capture d’image qui comprennent une caméra sensible à l’infrarouge et un panneau protecteur pour protéger mécaniquement la caméra, par exemple des personnes ou objets présents à l’intérieur du véhicule. Lorsqu’on souhaite corriger des aberrations optiques de la caméra, on positionne en général au moins un élément optique supplémentaire devant l’optique de la caméra. Ces dispositifs sont fonctionnels mais posent divers problèmes, notamment d’encombrement et d’implémentation puisque ces dispositifs nécessitent d’utiliser au moins un élément optique supplémentaire et de coûts liés à l’ajout de composants optiques supplémentaires. En outre, l’ajout de composant optique implique aussi des pertes sur les intensités des rayons lumineux captés par la caméra, dégradant ainsi des critères optiques liés au contraste des images comme la fonction de transfert de modulation, la fonction d’étalement du point, aussi connu sous le nom anglais de Point Spread Function (PSF), etc.
L’invention a pour but de remédier à au moins un des inconvénients précités.
Présentation de l'invention Afin de remédier aux inconvénients précités de l’état de la technique, la présente invention propose un dispositif de capture d’image embarqué dans un véhicule pour acquérir au moins une image à l’intérieur dudit véhicule, ledit dispositif comprenant : - une caméra sensible au moins dans l’infrarouge agencée pour acquérir ladite au moins une image, ladite caméra comprenant un axe optique principal, - un panneau protecteur comprenant un axe optique secondaire, ledit panneau protecteur étant agencé pour protéger mécaniquement ladite caméra en recouvrant au moins en partie le champ de vue de ladite caméra, caractérisé en ce que ladite caméra comprend au moins un élément optique agencé pour introduire sur au moins une partie de l’au moins une image une distorsion optique de barillet, ledit panneau protecteur étant agencé pour introduire sur l’au moins une partie de l’au moins une image une distorsion optique de coussinet.
Suivant le dispositif selon la présente divulgation aucun élément optique supplémentaire n’est ajouté pour compenser la distorsion introduite par la caméra. Des propriétés optiques ont été ajoutées à ce panneau pour compenser la distorsion introduite par la caméra.
- la toile en matériau plastique s’étend entre au moins deux éléments de montage rigides fixés à des bords opposés de la toile en matériau plastique, ladite toile étant tendue entre lesdits éléments de montage lorsque la nappe de suspension est montée dans un élément de support de siège ;
- les éléments de montage comprennent chacun au moins un élément de fixation de la nappe de suspension à une armature d’un élément de support de siège ;
- une pluralité de circuits électriques s’étendent entre une partie des faces internes de la première couche et de la deuxième couche, chaque circuit électrique comprenant au moins un composant électrique et au moins une piste d’alimentation dudit composant ;
- le composant électrique est choisi parmi un élément de chauffage, une source de lumière, un élément vibrant, un capteur, un dispositif de commande d’un coussin de sécurité gonflable, un élément de connexion d’un composant électrique extérieur.
Selon un autre aspect, l’invention concerne également un élément de support de siège, de véhicule comprenant une armature définissant un cadre, une nappe de suspension telle que décrite ci-dessus fixée au cadre et s’étendant dans celui-ci et une matelassure s’étendant sur l’armature et la nappe de suspension, ladite matelassure étant appliquée contre ladite nappe de suspension.
- la est une représentation schématique en perspective d’une partie d’un élément de support de siège, comprenant une nappe de suspension selon l’invention,
- la est une représentation schématique en perspective d’une nappe de suspension selon l’invention,
- la est une représentation schématique en perspective éclatée d’une partie de la nappe de suspension de la , et
- la est une représentation schématique en perspective d’un détail de la nappe de suspension de la .
En référence à la , on décrit un élément de support 1 de siège de véhicule, comprenant une armature 2, une nappe de suspension 4 fixée à et s’étendant dans l’armature 2 et une matelassure (non représentée) s’étendant sur l’armature 2 et la nappe de suspension 4 et appliquée contre la nappe de suspension 4. Un tel élément de support 1 forme par exemple un dossier de siège de véhicule. Il est cependant entendu que l’élément de support peut former une autre partie du siège, telle que l’assise ou l’appui-tête du siège. On notera que, dans la , le dossier a été représenté dans une position repliée afin d’améliorer la visibilité de la fixation entre l’armature 2 et la nappe de suspension 4. Il est entendu qu’en utilisation normale, le dossier est dans une position redressée, dans laquelle un occupant du siège peut prendre appui contre le dossier.
Dans le cas d’un dossier, de façon classique, l’armature 2 forme un cadre délimité par une traverse inférieure 6, une traverse supérieure 8 et deux montants 10 reliant les traverse inférieure 6 et supérieure 8.
La nappe de suspension 4 s’étend dans le cadre formé par l’armature 2 et est fixée à la traverse inférieure 6 d’une part et à la traverse supérieure 8 d’autre part. Il est entendu qu’en variante ou en supplément, la nappe de suspension 4 peut être fixée aux deux montants 10. Comme représenté sur la , La nappe de suspension 4 occupe la majorité de l’espace à l’intérieur du cadre, voire tout l’espace à l’intérieur du cadre, afin d’offrir une grande surface de support pour la matelassure et le dos de l’occupant du siège dans le cas d’un dossier de siège. La nappe de suspension 4 présente des caractéristiques mécaniques lui permettant de remplir sa fonction de suspension, offrant à la fois un support et un amortissement lorsqu’un utilisateur prend appui sur la surface d’appui formée par la matelassure. Ainsi, la nappe de suspension 4 présente des caractéristiques similaires, en termes de rigidité et d’élasticité, à ce qui est obtenu lorsqu’une pluralité de tiges métalliques sont tendues dans l’armature du dossier. Ainsi, la nappe de suspension 4 est souple et déformable élastiquement dans une certaine mesure. A cet effet, la nappe de suspension 4 est par exemple sensiblement tendue entre les traverses inférieure 6 et supérieure 8 et/ou les montants 10.
La nappe de suspension 4 comprend une toile en matériau plastique 12 s’étendant entre au moins deux éléments de montage 14 fixés à des bords opposés de la toile 12. La toile 12 confère à la nappe de suspension 4 ses caractéristiques mécaniques décrites ci-dessus et les éléments de montage 14 permettent la fixation de la nappe de suspension 4 sur l’armature 2. La toile 12 présente à peu de chose près les dimensions de la nappe de suspension 4 et occupe donc la majeure partie de l’espace dans le cadre.
La toile 12 s’étend entre une première face et une deuxième face, dont l’une est tournée vers la matelassure et l’autre est tournée vers le dos de l’élément de support. Comme plus particulièrement visible sur la , la toile en matériau plastique 12 comprend une première couche en matériau plastique 16 et une deuxième couche en matériau plastique 18 appliquée l’une contre l’autre pour former la toile 12. La première couche en matériau plastique 16 et la deuxième couche en matériau plastique 18 sont par exemple formées par des feuilles en matériau plastique. Les première et deuxième couches 16, 18 présentent sensiblement les mêmes dimensions, qui sont également les dimensions de la toile 12. Les caractéristiques mécaniques de la toile 12 sont choisies pour que la toile 12 puisse réaliser la fonction de nappe de suspension d’un élément de support de siège. De telles caractéristiques peuvent être obtenues en choisissant le matériau plastique utilisé pour réaliser les première et deuxième couches 16, 18, et/ou en prévoyant une épaisseur adaptée pour la toile 12.
La première couche en matériau plastique 16 s’étend entre une face externe, formant la première face de la toile 12, et une face interne 20, opposée à la face externe et tournée vers la deuxième couche en matériau plastique 18. Au moins un circuit électrique 22 s’étend sur une partie de la face interne 20 de la première couche en matériau plastique 16. Le circuit électrique 22 comprend au moins un composant électrique 24, réalisant une fonction particulière, et au moins une piste d’alimentation 26 permettant d’amener un courant électrique et/ou des signaux de commande au composant électrique 24.
Le composant électrique 24 peut être de toute nature adaptée pour réaliser une fonction dans ou sur l’élément de support 1 ou autour de celui-ci. Ainsi, le composant électrique 24 est par exemple choisi parmi un élément de chauffage, une source de lumière, un élément vibrant, un capteur, un dispositif de commande d’un coussin de sécurité gonflable, un élément de connexion d’un composant électrique extérieur ou autre. On notera que dans le cas d’un élément de connexion, c’est connexion se fait par exemple au travers de la première couche en matériau plastique 16 ou de la deuxième couche en matériau plastique 18, par exemple en prévoyant une ouverture dans cette couche en regard de l’élément de connexion puisque le composant électrique 24 s’étend à l’intérieur de la toile 12. En variante, le composant électrique 24 peut comprendre une partie, telle qu’une interface de connexion, débouchant à l’extérieur de la toile 12, par exemple à la périphérie de la toile 12. Il est entendu que cette liste n’est pas exhaustive et que d’autres composants électriques 24 peuvent être envisagés.
La piste d’alimentation 26 s’étend du composant électrique 24 à une borne de connexion 28 permettant de connecter le circuit électrique 22 à une source d’alimentation et/ou à un dispositif de commande du circuit électrique 22. La borne de connexion 28 débouche à l’extérieur de la toile 12, par exemple à la périphérie de celle-ci entre la première couche 16 et la deuxième couche 18. Selon un mode de réalisation, la borne de connexion 18 est fixée sur l’un des éléments de montage 14. Un exemple de bornes de connexion 28 est représenté sur la , ces bornes de connexion 28 pouvant être connectées différents types de composants électriques extérieurs, tels qu’un bus de communication ou une alimentation, afin de connecter le circuit électrique 22 au système électrique du véhicule par exemple.
Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, le circuit électrique 22 est imprimé sur la face interne 20 de la première couche en matériau plastique 16, ce qui permet de réaliser la toile 12 de façon particulièrement simple, en imprimant le circuit électrique 22 sur la face interne 20 de la première couche en matériau plastique 16 puis en assemblant, par exemple par collage la première couche en matériau plastique 16 et la deuxième couche en matériau plastique 18 en appliquant la face interne de la deuxième couche en matériau plastique 18 sur la face interne 20 de la première couche en matériau plastique 16. L’impression du circuit électrique 22 se fait par exemple en utilisant une encre métallique conductrice pour réaliser des pistes sur la face interne 20 de la première couche en matériau plastique 16.
Comme représenté sur les Figs. 2 et 3, la toile 22 peut comprendre plusieurs circuits électriques 22 afin de permettre à la toile 22 de réaliser diverses fonctions, notamment parmi celles décrites précédemment, en intégrant une pluralité de composants électriques 24 dans la toile 12. Tous les circuits électriques 22 s’étendent sur la face interne 20 de la première couche en matériau plastique et sont par exemple réalisés simultanément par impression. Il est également entendu qu’un circuit électrique 22 peut comprendre plusieurs composants électriques 24 connectés les uns aux autres par des pistes d’alimentation 26. Sur la , on a représenté de façon schématique les diverses connexions extérieures des circuits électriques 22 autour de la toile 12. Il est cependant entendu qu’avantageusement, les bornes de connexion 28 de tout ou partie des circuits électriques sont réunies en un seul emplacement de la nappe de suspension 4, par exemple sur l’un des éléments de montage 14, afin de simplifier les opérations de connexion des circuits électriques 22 au système électrique du véhicule, comme représenté sur la .
Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, au moins la première couche en matériau plastique 16 et le ou les circuits électriques 22 prévus sur celle-ci sont réalisés en utilisant une carte de circuit imprimé souple, connue sous la désignation anglaise de « Flexible Circuit Board » (FCB). Selon un mode de réalisation, la FCB intègre également la deuxième couche en matériau plastique 18 ou cette deuxième couche en matériau plastique 18 est elle-même réalisée sous la forme d’une FCB. Ainsi, la deuxième couche en matériau plastique peut également comprendre au moins un circuit électrique s’étendant sur sa face en regard de la face interne 20 de la première couche en matériau plastique.
On notera que la première couche en matériau plastique 16 comprenant au moins un circuit électrique 22 peut s’étendre du côté interne de l’élément de support, c’est-à-dire que la première face de la toile 12 forme la face interne de la nappe de suspension 4 tournée vers la surface d’appui de l’élément de support sur laquelle un occupant du siège prend appui, ou du côté externe de l’élément de support, c’est-à-dire que la première face de la toile 12 forme la face externe de la nappe de suspension 4, opposée à la face interne et tournée vers le dos de l’élément de support. Lorsque la première face de la toile 12 forme la face interne, alors la face externe de la deuxième couche en matériau plastique 18, définissant la deuxième face de la toile 12, forme la face externe de la nappe de suspension 4 et inversement, lorsque la première face de la toile 12 forme la face externe, alors la face externe de la deuxième couche en matériau plastique 18 forme la face externe de la nappe de suspension 4.
Les éléments de montage 14 de la nappe de suspension 4 s’étendent par exemple le long de deux bords opposés de la toile 12 afin de permettre la fixation de la nappe de suspension 4 à deux branches opposées du cadre formé par l’armature 2. Selon le mode de réalisation représenté sur la et comme indiqué précédemment, les éléments de montage 14 permettent par exemple la fixation de la nappe de suspension 4 sur la traverse inférieure 6 et sur la traverse supérieure 8 de l’armature 2. A cet effet, chaque élément de montage 14 comprend au moins un élément de fixation 30 à l’armature 2. Chaque élément de montage 14 comprend par exemple plusieurs éléments de fixation 30 répartis le long de l’élément de montage 14 et se présentant par exemple sous la forme de crochets s’accrochant autour des traverses de l’armature 2, comme plus particulièrement visible sur la . Il est entendu que des éléments de montage 14 supplémentaires peuvent être prévus, par exemple pour fixer la nappe de suspension 4 aux montants 10 de l’armature 2.
Les éléments de montage 14 sont fixés sur la toile 12 par exemple par surmoulage. Les éléments de montage 14 sont rigides et empêchent la toile 12 de se replier sur elle-même selon la direction dans laquelle s’étendent les éléments de montage 14. Tout ou partie des bornes de connexion 28 des circuits électriques sont par exemple réunies sur l’élément de montage 14 permettant la fixation de la nappe de suspension 4 à la traverse inférieure 6 de l’armature 2 afin de rapprocher ces bornes 28 du plancher du véhicule, ce qui facilite le raccordement de la nappe de suspension au système électrique du véhicule, qui passe généralement par le plancher du véhicule.
La nappe de suspension 4 décrite ci-dessus permet de faciliter et d’accélérer la réalisation d’un élément de support 1 et d’intégrer de façon simple un grand nombre de fonctionnalités dans l’élément de support 1 puisque tous les composants électriques 24 peuvent être réunis d’une seule pièce dans la toile 12 de la nappe de suspension 4, ce qui permet de les assembler en une seule fois dans l’élément de support 1. Il est cependant entendu que l’élément de support 1 peut comprendre un ou plusieurs circuits électriques supplémentaires non intégrés dans la nappe de suspension. La connexion des composants électriques 24 au système électrique du véhicule peut également être simplifiée en regroupant les bornes de connexion 28, par exemple sur l’un des éléments de montage 14.
Siège de véhicule automobile à dossier réversible Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale l’habitabilité des véhicules automobiles.
Elle concerne plus particulièrement un siège de véhicule automobile, comprenant : - un châssis qui comporte deux flancs présentant chacun une première glissière, et - un dossier qui porte deux premiers pions adaptés à respectivement naviguer dans lesdites premières glissières de manière que le dossier puisse basculer entre deux positions extrêmes.
Elle concerne également un véhicule automobile comportant un poste de conduite et un siège conducteur tel que précité, situé en regard du poste de conduite.
Etat de la technique Une voiture embarque en général deux rangées de sièges, dont une rangée avant comportant un siège conducteur et un siège passager, et une rangée arrière.
Il est connu de monter les sièges de la rangée avant de façon pivotante sur le plancher du véhicule, autour d’axes verticaux, de façon à pouvoir retourner ces sièges vers les sièges de la rangée arrière.
Cette configuration permet alors aux usagers du véhicule de se faire face pour discuter ensemble lorsque le véhicule est à l’arrêt.
En pratique, le montage des sièges de la rangée avant de façon pivotante autour d’axes verticaux s’avère onéreuse puisque l’arbre assurant cette mobilité doit pouvoir résister à de fortes contraintes mécaniques.
Une extrémité avant de la caisse 12, par rapport à la direction X de déplacement, est formée par une cabine 14 de conduite, destinée à recevoir un conducteur du véhicule 10. La caisse 12 comporte notamment des vitrages 16 délimitant la cabine 14 de conduite. Les vitrages 16 comprennent en particulier un pare-brise 18 et des baies latérales 20, destinés à être disposés respectivement face au conducteur et sur les côtés dudit conducteur durant la conduite du véhicule 10.
Dans le mode de réalisation représenté, chaque baie latérale 20 comporte une première 22 et une deuxième 24 zones. Plus précisément, la deuxième zone 24 est destinée à être brisée par le conducteur pour permettre une évacuation d’urgence de la cabine 14 de conduite. Ainsi, de préférence, la deuxième zone 24 présente une résistance aux chocs et à la casse inférieure à une résistance de la première zone 22.
En particulier, dans le mode de réalisation représenté, la première zone 22 est équipée d’un film chauffant 26, la deuxième zone 24 étant dépourvue de film chauffant.
Selon un mode de réalisation, la deuxième zone 24 est délimité par un cadre (non représenté) qui la sépare de la première zone 22. Ledit cadre est de préférence en saillie par rapport à la baie latérale 20.
Le véhicule 10 comporte en outre un dispositif 30 de désembuage des vitrages 16.
Le dispositif 30 de désembuage comporte : un caisson 32 ; au moins un conduit 34, 35 d’entrée d’air ; et au moins un aérotherme 36, 37. Le caisson comprend au moins une fente 38, 39.
Le caisson est disposé dans la cabine 14 de conduite et définit au moins un compartiment 40, 41. Le conduit 34, 35 d’entrée d’air relie la cabine 14 de conduite et ledit compartiment 40, 41. La fente 38, 39 forme une sortie d’air du compartiment 40, 41 vers la cabine 14 de conduite, plus précisément vers les vitrages 16.
Dans le mode de réalisation représenté, le caisson 32 présente une forme sensiblement en C, avec une branche centrale 42 et deux branches latérales 44.
Chacune des branches 42, 44 présente une forme allongée. La branche centrale 42 s’étend sensiblement selon Y. Chaque branche latérale 44 s’étend sensiblement selon X.
Le caisson 32 est disposé à une extrémité inférieure des vitrages 16. Plus précisément, la branche centrale 42 est disposée à une extrémité inférieure du pare-brise 18 ; et chaque branche latérale 44 est disposée à une extrémité inférieure de l’une des baies latérales 20.
Dans le mode de réalisation représenté, le caisson 32 comporte des cloisons internes 46 s’étendant entre la branche centrale 42 et chaque branche latérale 44. Chacune des branches centrale 42 et latérales 44 définit respectivement un compartiment central 40 et un compartiment latéral 41.
Au moins un premier conduit 34 d’entrée d’air ouvre sur le compartiment central 40. Dans le mode de réalisation représenté, deux premiers conduits 34 d’entrée d’air ouvrent sur le compartiment central 40. Lesdits premiers conduits 34, sont disposés sur un premier bord 48 selon X de la branche centrale 42. Ledit premier bord 48 est orienté vers un emplacement 50 destiné au conducteur dans la cabine 14 de conduite.
De préférence, les premiers conduits 34 sont écartés l’un de l’autre le long du premier bord 48. Par exemple, les premiers conduits 34 sont disposés de part et d’autre d’un pupitre 52 de commande, situé dans la cabine 14.
Par ailleurs, au moins un deuxième conduit 35 d’entrée d’air ouvre sur chaque compartiment latéral 41. Dans le mode de réalisation représenté, chaque deuxième conduit 35 est disposé sur un premier bord 54 selon Y de la branche latérale 44 correspondante. Ledit premier bord 54 est orienté vers l’emplacement 50 destiné au conducteur.
Chacun des premier 34 et deuxième 35 conduits est associé à un aérotherme 36, 37, disposé entre ledit premier 34 ou deuxième 35 conduit et le compartiment 40, 41 correspondant.
Chaque aérotherme 36, 37 comporte au moins un ventilateur, apte à générer un flux 55, 56 d’air entre la cabine 14 de conduite et le compartiment 40, 41.
Entre les instants t3 et t4, le conducteur tourne vivement le volant de direction VD vers la droite. La consigne d’angle de braquage cab (fournie au premier moteur électrique M1) suit la volonté du conducteur définie par l’angle de rotation mesuré arm, avec un rapport de démultiplication corrigé rdc qui est ici égal à 11,2. Le premier moteur électrique M1 provoque un braquage des roues RV à la vitesse maximale qu’il est capable d’atteindre, légèrement inférieur à la consigne d’angle de braquage cab. Un léger écart entre la consigne d’angle de braquage cab et le braquage effectif des roues RV survient.
A l’instant t4, le conducteur arrête de tourner le volant de direction VD lorsque son angle de rotation arm redevient égal à 0°. La consigne d’angle de braquage cab devient alors aussi égale à 0°. Le premier moteur électrique M1 continue de provoquer un braquage des roues RV pour que l’angle de braquage mesuré abm rejoigne (ou converge vers) la consigne d’angle de braquage cab, alors que le conducteur a arrêté de tourner le volant de direction VD. Il y a alors un très léger retard, mais il est imperceptible par le conducteur.