INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On comprend que la configuration du dispositif matriciel proposée à titre d’exemple pourrait être différente, dès lors qu’elle permet d’avoir une même surface éclairée quelle que soit la fonction lumineuse mise en œuvre. A titre d’exemple non limitatif, on pourrait prévoir tel qu’évoqué une alternance différente des ouvertures selon les colonnes pour disposer les ouvertures d’un même type en quinconce, et on pourrait prévoir un dispositif lumineux qui réalise deux fonctions de signalisation différentes, avec par exemple des feux diurnes et des feux indicateurs de direction, ou bien deux fonctions d’éclairage différentes, avec par exemple des feux de croisement et une fonction de feu à haute intensité pour participer à la réalisation d’un « feu de route ».
Module de signalisation, dispositif de signalisation, et procédés associés DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION Le domaine technique de l’invention est celui de l’éclairage et de la signalisation automobile.
La présente invention concerne un module de signalisation, un dispositif de signalisation pour véhicule automobile associé, un procédé de changement de signature et un procédé de commutation d’un dispositif de signalisation d’une fonction d’indicateur de direction en une fonction de feu diurne.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION Dans le domaine de l'éclairage et de la signalisation des véhicules automobiles, on connaît différents types de dispositifs, parmi lesquels on trouve en particulier : - des dispositifs de signalisation situés à l'avant du véhicule avec, notamment, de feux de position, des indicateurs de direction et des D.R.L. (Daytime Running Light, en terme anglo-saxons) ou feux diurnes (intégrés ou non aux projecteurs assumant les fonctions d'éclairage mentionnées plus haut), et - des dispositifs de signalisation situés à l'arrière du véhicule avec, notamment, des feux antibrouillards, des feux arrière, des indicateurs de direction et des feux stop.
Traditionnellement, les indicateurs de direction, ou encore clignotants, émettent une lumière orangée lorsqu’ils sont actionnés. Le plus souvent, ces indicateurs comprennent un boîtier avec une ouverture et une glace de fermeture du boîtier de couleur orangée. La glace de fermeture de couleur orangée fait ainsi partie de l’esthétique du véhicule sur lequel l’indicateur de direction est installé.
Il existe un souhait de rendre l’aspect des indicateurs de direction imperceptible lorsqu’ils ne sont pas actionnés, de sorte qu’ils ne perturbent pas l’allure extérieure des véhicules.
Il existe par ailleurs un souhait de personnaliser l’aspect des dispositifs de signalisation lorsque ceux-ci sont allumés, autrement dit de leur conférer une signature spécifique, par exemple à un modèle donné.
L’invention offre une solution aux problèmes évoqués précédemment, permettant de personnaliser l’aspect des feux de signalisation tout en rendant ceux-ci invisibles lorsqu’ils ne sont pas activés.
Un premier aspect de l’invention concerne un module de signalisation de dispositif de signalisation, ledit dispositif de signalisation étant apte à faire fonction d’indicateur de direction, le module de signalisation comprenant : - un film transparent présentant une face d’entrée de lumière, - une première source lumineuse, - une deuxième source lumineuse, - un premier guide de lumière disposé en regard de la face d'entrée de lumière, - la première source lumineuse étant disposée de sorte à illuminer le premier guide de lumière, - le module de signalisation comprenant en outre un deuxième guide de lumière disposé en regard de la face d’entrée de lumière, - la deuxième source lumineuse étant disposée de sorte à illuminer le deuxième guide de lumière, - le module de signalisation comprenant en outre un circuit électrique de commande configuré pour commander l’allumage d’une source lumineuse active choisie parmi la première source lumineuse et la deuxième source lumineuse, - le film transparent étant une structure multicouche comprenant au moins une première couche avec des premières microgravures formant un premier motif et une deuxième couche avec des deuxièmes microgravures formant un deuxième motif différent du premier motif, - la face d’entrée étant configurée pour faire entrer dans la première couche des rayons lumineux issus de la première source lumineuse lorsqu’elle est allumée, et guidés dans le premier guide de lumière de sorte à illuminer le premier motif, - la face d’entrée étant configurée pour faire entrer dans la deuxième couche des rayons lumineux issus de la deuxième source lumineuse lorsqu’elle est allumée, et guidés dans le deuxième guide de lumière de sorte à illuminer le deuxième motif.
Par conséquent, la station énergétique à batterie et le procédé de sélection de batterie pour un échange de batterie de la présente invention peuvent sélectionner les batteries dans la station énergétique à batterie en fonction de l'état de batterie, de la durée de stockage de la batterie dans l'appareil, de l'emplacement défini où la batterie est insérée et/ou de la taille de l'utilisateur pour permettre un échange de batterie, et ainsi augmenter la commodité d'un utilisateur pour répondre à la demande d'un échange de batterie.
Les procédés de la présente invention, ou des formes particulières ou des parties de ceux-ci, peuvent se présenter sous la forme d'un code de programme. Le code de programme peut être contenu sur des supports physiques tels que des disquettes, des CD-ROM, des disques durs ou tout autre support de stockage lisible par machine (par exemple, lisible par ordinateur), ou un produit programme d’ordinateur qui n'est pas limité à une forme externe ; où, lorsque le code est chargé dans une machine, telle qu'un ordinateur, et exécuté par celle-ci, la machine devient un dispositif permettant de participer à l'invention. Le code peut également être transmis sur un certain support de transmission, tel qu'un fil ou un câble, une fibre optique ou toute autre forme de transmission et, lorsque le code est reçu, chargé et exécuté par une machine, telle qu'un ordinateur, la machine devient un dispositif destiné à être utilisé dans l'invention. Lorsqu'il est mis en œuvre dans une unité de traitement polyvalente, le code combiné à l'unité de traitement fournit un dispositif unique qui fonctionne de manière similaire à l'application d'un circuit logique particulier.
Bien que la présente invention ait été divulguée ci-dessus sous la forme d'un mode de réalisation préféré, il n'a pas pour but de limiter la présente invention, et l’homme du métier peut apporter certains changements et certaines modifications sans s'écarter du cadre de la présente invention.
Rotor à maintien des aimants simplifié Domaine de l’invention La présente invention concerne le domaine des rotors, constituant la partie mobile, par rapport au stator, d’une machine électrique ou d’un capteur électromagnétique. Le rotor se présente sous la forme d’un manchon cylindrique entraînant ou étant entraîné par un axe lié à une culasse supportant des aimants permanents qui induisent une tension électrique dans les enroulements du stator du générateur/alternateur séparés de la surface circonférentielle du rotor par un entrefer.
Le rotor peut tourner à des vitesses élevées, ce qui se traduit par une force centrifuge significative qui s’exerce sur les aimants fixés à la périphérie de la culasse. Habituellement, ces aimants sont collés à la surface de la culasse ou maintenus par une frette périphérique. Plus récemment, on a aussi proposé une solution où les aimants permanents sont intégrés dans un noyau de rotor dite « IPM » (en anglais « interior permanent magnet ») où les aimants sont logés dans des cavités formées dans la culasse, dont les épanouissements périphériques forment les pôles magnétiques.
Etat de la technique On connaît dans l’état de la technique le brevet US20100244607 décrivant un rotor de machine électrique rotative comprenant : une couronne de rotor fixée sur une circonférence externe d'un arbre rotatif ; un rotor formé par agencement et liaison d'une pluralité d'aimants en forme de segment ayant chacun un espace arbitraire entre les pôles sur une partie de circonférence externe de la couronne de rotor par un adhésif ; un support supportant avec faculté de rotation un arbre rotatif du rotor par l'intermédiaire de roulements ; et un stator fixé sur le support et comportant une couronne de stator et des enroulements de stator.
Le rotor de la machine électrique rotative comprend : une partie de liaison formée par l'adhésif entre chacun des aimants en forme de segment du rotor et la face de circonférence externe de la couronne de rotor, la partie de liaison étant disposée en symétrie axiale par rapport au centre axial du rotor et présentant une zone de liaison supérieure ou égale à la moitié d'une zone de contact entre chacun des aimants en forme de segment et la face de circonférence externe de la couronne de rotor ; et un anneau non aimanté fixé sur une partie de circonférence externe des aimants en forme de segment, les aimants en forme de segment étant fixés en étant polarisés par l'anneau du côté couronne de rotor.
Le brevet US20130214620 décrit un rotor de moteur électrique comprenant un noyau de rotor, une pluralité d’aimants espacés les uns des autres sur une surface circonférentielle extérieure du noyau de rotor, et un tuyau de protection cylindrique entourant les aimants est prévu. Le tuyau de protection a un diamètre interne inférieur au diamètre d’un cercle circonscrit passant par les sommets des surfaces externes des aimants. Un espace défini par une surface intérieure du tuyau de protection, les surfaces extérieures des aimants et la surface extérieure du noyau du rotor est rempli de résine, et le tuyau de protection est maintenu de manière à avoir un diamètre supérieur à celui du cercle circonscrit, en raison de la pression d’injection de la résine. Ce tube de résine vient augmenter l’entrefer.
Le brevet US7723887B2 décrit un rotor de moteur qui comprend des aimants disposés sur la surface de paroi périphérique d'un axe tournant du rotor de moteur. Les deux surfaces d'extrémité de l'axe tournant sont respectivement couplées à des éléments de fixation ; chacun des organes magnétiques comporte une première portion de fixation formée à chacune de ses deux extrémités ; et l'élément de fixation est pourvu d'une pluralité de deuxièmes parties de fixation correspondant en position aux premières parties de fixation, de sorte que chacun des éléments magnétiques est fermement fixé en position sur l'essieu tournant.
La demande de brevet WO2013114431 décrit un rotor comportant des aimants de forme cylindrique, un premier support d'aimant et un deuxième support d'aimant qui possède une partie extrémité côté élément de détection de position magnétique de l'aimant, une culasse arrière disposée côté interne de l'aimant, un palier à coussinet-douille disposé côté interne de la culasse arrière.
Inconvénients de l’art antérieur Les solutions de l’art antérieur présentent un premier inconvénient qui est l’augmentation de l’entrefer. Les pièces de fixation des aimants forment une couronne ou des protubérances venant augmenter localement le diamètre et donc conduit à une augmentation de l’entrefer.
Dans d’autres solutions, la fixation provoque des fuites magnétiques au niveau des fentes séparant deux aimants consécutifs, ce qui réduit les performances.
Afin de répondre aux inconvénients de l’art antérieur, la présente invention concerne selon son acception la plus générale un rotor comportant une culasse constituée d’un matériau ferromagnétique et un axe, ladite culasse supportant N aimants,
lesdits aimants étant maintenus de part et d’autre de leurs extrémités axiales par au moins un flasque présentant à l’une de ses périphéries N griffes s’épanouissant dans la direction axiale caractérisé en ce que
• lesdits aimants étant aimantés radialement ou selon une aimantation tournante générant un champ principal radial, la largeur des aimants étant au moins trois fois supérieure à la distance séparant deux aimants adjacents à la périphérie du rotor,
• la surface intérieure de chacun desdits aimants étant disposée contre la périphérie de ladite culasse,
1) Eventuellement, une étape de broyage de ladite au moins une source de protéines de poissons.
2) Une étape d’hydrolyse enzymatique de la source de protéines de poissons. Cette étape est typiquement réalisée sous agitation.
Avantageusement l’hydrolyse est réalisée à un pH constant, généralement pour une durée allant de 2 à 8 heures.
L’hydrolyse est conduite par digestion enzymatique contrôlée (ou ménagée) sous l’action de protéases endogène(s) et exogène(s).
Par « protéase endogène », on entend toute protéase existant naturellement dans la source de protéines de poissons utilisée (typiquement toute protéase qui est naturellement contenue dans la chair de poissons utilisée).
Par « protéase exogène » on entend selon l’invention toute enzyme exogène, c’est-à-dire ajoutée à la source de protéines de poissons, et capable d’hydrolyser les protéines des matières premières sélectionnées qui sont soumises au traitement d’hydrolyse.
Il est notamment possible d’utiliser une ou plusieurs protéases d’origine marine, végétale ou chimique.
Les enzymes ou les mélanges d’enzymes suivants peuvent être utilisés : extrait de muqueuse intestinale de poisson, extrait pancréatique de poisson, seul ou en mélange, éventuellement en combinaison avec des enzymes chimiques.
Typiquement les enzymes (protéases) ou le mélange d’enzymes exogènes sont ajoutés après l’étape de chauffage.
L’hydrolyse est poursuivie jusqu’à l’obtention de l’hydrolysat répondant au profil moléculaire tel que défini précédemment. L'arrêt de l’hydrolyse enzymatique peut être obtenu par inactivation des protéases par élévation de la température du mélange réactionnel, à une température ne dépassant pas 100°C, notamment comprise entre 85 et 95°C, de préférence de l’ordre de 90°C. Cette opération est généralement conduite pendant une durée allant de 5 à 60 minutes.
3) Une étape de séparation de l'hydrolysat de protéines obtenu par rapport au reste du mélange réactionnel issu de l’étape 2).
Cette séparation peut être réalisée par filtration (par exemple sur un filtre de l’ordre de 400 µm) et/ou par centrifugation.
Préférentiellement, la séparation de l'hydrolysat de protéines est réalisée par une filtration du mélange réactionnel suivie d’une centrifugation.
La filtration du milieu réactionnel permet d'éliminer les matières solides.
4) Avantageusement, une étape de déshydratation de l’hydrolysat est mise en œuvre après l’étape 3). Cette étape de déshydratation est généralement réalisée par concentration sous vide. Elle permet typiquement d’obtenir une pâte.
5) Eventuellement une étape de séchage à basse température de l’hydrolysat, par tunnel sous vide ou par atomisation, peut être mise en œuvre.
est une vue partielle en coupe longitudinale selon le plan V-V qui représente la colonne de direction de la lorsque l’organe de direction est déployé et le verrou dans son état verrouillé bloquant un corps coulissant de l’organe de direction ;
est une vue similaire à celle de la qui représente l’organe de direction lorsque le verrou est dans un état déverrouillé juste avant escamotage ;
est une vue similaire à celle de la qui représente l’organe de direction dans un état escamoté vers l’avant ;
est une vue similaire à celle de la qui représente l’organe de direction dans un état transitoire au cours d’un choc avant qui provoque le coulissement du tube supérieur de l’organe de direction vers l’avant et un début de déverrouillage du verrou ;
est une vue similaire à celle de la qui représente l’organe de direction dans un état transitoire succédant à l’état représenté sur la alors que le verrou est déverrouillé complètement pour permettre le coulissement du corps coulissant de l’organe de direction vers l’avant pour être escamoté ;
est une vue similaire à celle de la qui représente l’organe de direction un état transitoire succédant à l’état représenté sur la , le corps coulissant étant en partie escamoté vers l’avant en raison du choc avant.
On a représenté sur la une colonne de direction 10 installée dans un véhicule automobile 12. La colonne de direction 10, qui est représentée plus en détail sur les figures 2 et 3, comprend une base de support 14, aussi appelée casquette, destinée à être montée fixe par rapport au châssis du véhicule 12. La colonne de direction 10 comprend un organe de direction 16 sur lequel est monté un volant 18 tournant autour d’un axe principal longitudinal A1.
La colonne de direction 10 est aussi montée à pivotement autour d’un axe transversal B1 pour permettre son réglage en inclinaison, ce qui correspond aussi à un réglage en hauteur pour le volant 18.
Dans la suite de la description, on utilisera à titre non limitatif une orientation de l’avant vers l’arrière suivant l’axe longitudinal A1, ce qui correspond à une orientation de la gauche vers la droite en considérant les figures 1 et 2.
L’organe de direction 16 comporte un support mobile 20 qui est monté pivotant par rapport à la base de support 14 autour de l’axe transversal de pivotement B1, entre une position basse, qui est illustrée par les figures 2 à 5, 8 à 10, et une position haute, qui est illustrée par les figures 6 et 7. Un actionneur de pivotement 28 permet de commander le pivotement du support mobile 20, entraînant ainsi l’ensemble de l’organe de direction 16.
L’organe de direction 16 comporte un corps coulissant 24 qui est porté par le support mobile 20 et qui est monté coulissant longitudinalement par rapport au support mobile 20 entre une position axiale déployée Pd apte à permettre le contrôle de la direction par un conducteur en mode manuel, et une position axiale escamotée Pe adaptée au mode de conduite autonome.
On note que le corps coulissant 24 pourrait se présenter sous une forme différente du tube représenté sur les figures. Il constitue avant tout un corps mobile coulissant de manière à permettre l’escamotage de l’organe de direction 16.
L’organe de direction 16 comporte un tube supérieur 26 qui est monté coulissant dans le corps coulissant 24 entre une position axiale avant P1, qui est illustrée par la , et une position axiale arrière P2, qui est illustrée par les figures 2 à 6.
Un actionneur de coulissement 22 par exemple un motoréducteur, permet de commander le coulissement du corps coulissant 24 et du tube supérieur 26 par rapport à la base de support 14.
On note que la colonne de direction 10 est réalisée de manière à pouvoir occuper une position de conduite, lorsque le véhicule 12 est en mode manuel, et une position escamotée, lorsque le véhicule 12 est en mode de conduite autonome.
Le montage du drain 10 est assuré en serrant le dispositif de montage grâce l’écrou 20 et le contre-écrou 21, de telle façon que la paroi de réservoir 18 est prise en sandwich entre l'entretoise 22 et une collerette 17 du corps 11 du drain 10.
Afin d'assurer l'étanchéité du montage du drain 10, un joint 25 est susceptible d’être disposé à l'intérieur d'une gorge 26 réalisée dans une face de la collerette 17 du drain 10 destinée à être plaquée contre une face extérieure de la paroi de réservoir 18.
En se reportant à la et à la qui est une vue en coupe longitudinale du drain 10 dans une position fermée, une soupape 30 est montée mobile en translation et en rotation par rapport au corps 11.
A cet effet, la soupape 30 s’étend selon un axe confondu avec l'axe d’extension X du corps 11.
Par ailleurs, la soupape 30 comporte une tige 31 et une tête de soupape 32 située à une extrémité de la tige 31disposée du côté de l'ouverture de refoulement de fluide 13 du drain 10 permettant le drainage du réservoir. De plus, la soupape 30 peut comporter un joint d'étanchéité 33, comme cela est visible sur la . Le joint d'étanchéité 33 est disposé à l'intérieur d'une gorge 34, préférentiellement réalisée dans une périphérie externe de la tête de soupape 32.
Le drain 10 est apte à prendre: une position fermée, dans laquelle la tête de soupape 32 obture l'ouverture de refoulement de fluide 13 du drain 10, en l’occurrence l’ouverture de drainage 13 selon l’exemple de réalisation présenté, permettant le drainage du réservoir, et une position ouverte, dans laquelle la tête de soupape 32 est repoussée par rapport à l'ouverture de refoulement de fluide 13 du drain 10, en l’occurrence l’ouverture de drainage 13 selon l’exemple de réalisation présenté, permettant le drainage du réservoir.
De plus, le drain 10 est également apte à prendre une position de maintenance, dans laquelle un remplacement du joint d'étanchéité 33 est possible, tel que cela est expliqué ci-après.
Par ailleurs, la soupape 30 comporte au moins un ergot 37. L’ergot 37 est susceptible de s'étendre en saillie radiale par rapport à une face externe de la tige 31 de la soupape 30. Selon l’exemple de réalisation présenté, la soupape 30 comporte deux ergots 37 diamétralement opposés l'un par rapport à l'autre.
L’ergot 37 est destiné à coopérer avec un logement de réception 38 de forme correspondante réalisé dans un guide fixe 44 de la soupape 30, tel que décrit plus ci-après.
Comme cela est visible notamment sur la , la soupape 30 peut comporter au moins un ressort de rappel 40. Préférentiellement, le ressort de rappel 40 est apte à être disposé entre un épaulement 35 de la tige 31 et le corps 11 du drain 10.
Alternativement, le ressort de rappel 40 est apte à être disposé entre l’épaulement 35 de la tige 31 et un élément fixe par rapport au corps 11 du drain 10, tel que par exemple le guide fixe 44 de la soupape 30.
La soupape 30 peut également comporter un épaulement d'étanchéité 41. L’épaulement d'étanchéité 41 est destiné venir en contact avec une face interne 42 du corps 11 du drain 10. Selon une alternative de réalisation, l’épaulement d'étanchéité 41 peut présenter une face tronconique. Notamment, la face interne 42 du corps 11 du drain 10 peut être tronconique, de forme correspondante à la face de forme tronconique de l’épaulement d'étanchéité 41. La mise en contact de la face tronconique de l’épaulement d'étanchéité 41 avec la face interne 42 du corps 11 du drain 10 tronconique permet d'assurer une étanchéité du drain 10 lors du remplacement du joint d'étanchéité 33.
On se reporte dorénavant notamment aux figures 3b et 3c qui sont des vues en coupe longitudinale du drain 10 respectivement dans une position ouverte et dans une position de remplacement du joint d'étanchéité 33 et à la qui est une vue en perspective d'un dispositif de débrayage 43 intégré au drain 10.
Le dispositif de débrayage 43 est actionnable en cas de surcouple opéré sur le drain 10 lors de l’opération de drainage. A cet effet, le dispositif de débrayage 43 comporte le guide fixe 44, apte à être monté de façon à être fixe par rapport au corps 11, et un guide mobile 45, apte â être monté mobile, notamment mobile en rotation et en translation, par rapport au guide fixe 44.
Le guide mobile 45 comporte au moins un logement de réception 38 apte à recevoir l’ergot 37. Dans l'exemple représenté, le guide mobile 45 comporte deux logements de réception 38 diamétralement opposés l'un par rapport à l'autre pour recevoir deux ergots 37 diamétralement opposés l'un par rapport à l'autre sur la tige 31 de la soupape 30. Bien entendu, le nombre de logements de réception 38 est adapté en fonction du nombre d'ergots 37 portés par la tige 31 de la soupape 30.
Selon un premier mode de réalisation, le guide fixe 44 comporte au moins une saillie 48. Le guide mobile 45 comporte au moins un creux 49 ayant une forme complémentaire de la saillie 48.
Comme pour l’élément résistif chauffant 210, l’élément résistif chauffant 310 selon le deuxième mode de réalisation peut être alimenté par une piste conductrice 202 agencée sur la vertèbre rigide, c’est-à-dire être en connexion électrique avec la piste conductrice 202, ou peut être intégrée dans la piste conductrice 202. Une telle piste 202 peut également être résistive de manière à chauffer l’au moins un canal de distribution acheminant le fluide de nettoyage jusqu’à l’élément gicleur 120.