INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Sur cet exemple, une indication réglementaire de circulation est une vitesse limite autorisée de 40 km/h. Cette vitesse limite autorisée est représentée par une icône 21 dont les dimensions sont prévues pour correspondre à une zone tactile de l’écran tactile 102.
Selon le processus ci-dessus, un usager du véhicule 10 appui sur cette zone 21. Une information explicative de la vitesse limite autorisée de 40 km/h est obtenue et un message textuel est affiché par exemple dans une zone M de l’écran tactile 102 prévue à cet usage ( ). De plus, une image correspondante à cette vitesse limite autorisée de 40 km/h a été retrouvée dans la mémoire du véhicule 10. Cette image est alors aussi affichée dans une zone P de l’écran tactile 102 réservée à cet effet ( ).
La illustre schématiquement un dispositif 2 de contrôle d’un système de rendu d’informations relatives à des panneaux de signalisation routière embarqué dans un véhicule 10 de la circulant sur une chaussée d’un environnement routier, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Le dispositif 2 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple un calculateur.
Le dispositif 2 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard des figures 1 à 6 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la . Des exemples d’un tel dispositif 2 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent, une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif 2, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 2 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 comprend un bloc 22 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes. Les éléments d’interface du bloc 22 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »).
La illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système de rendu d’informations relatives à des panneaux de signalisation routière embarqué dans un véhicule 10 circulant sur une chaussée d’un environnement routier, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif embarqué dans le véhicule 10 ou par le dispositif 2 de la .
Dans une première étape 31, des images de panneaux de signalisation routière le long de la chaussée sont obtenues par un système de reconnaissance et détection de panneaux de signalisation routière embarqué du véhicule 10.
- l’au moins une deuxième dépression comporte deux deuxièmes tronçons latéraux s’étendant le long de l’axe d’extension propre et depuis deux bords latéraux du renfort interne, les deux deuxièmes tronçons étant configurés pour s’étendre en partie en regard du premier tronçon central du socle ;
- le premier tronçon central et les deux premiers tronçons latéraux du socle s’étendent en saillie par rapport à la portée centrale dudit socle selon une direction perpendiculaire à l’axe d’extension propre, et les deuxièmes tronçons latéraux du renfort interne s’étendent en saillie par rapport à une portion centrale dudit renfort interne selon la direction perpendiculaire à l’axe d’extension propre et dans un sens opposé à celui du premier tronçon central et des deux premiers tronçons latéraux du socle, de sorte à former l’au moins un corps creux. Plus particulièrement, les deuxièmes tronçons latéraux du renfort interne forment une rainure orientée vers l’arrière, relativement à l’axe longitudinal du véhicule automobile sur lequel la planche à talon est destinée à être montée ;
- la pièce de fermeture arrière comporte deux segments latéraux situés à des extrémités latérales de la pièce de fermeture arrière, les segments latéraux comportant chacun une rainure qui s’étend le long de l’axe d’extension propre, chaque rainure étant située en regard de l’un des deuxièmes tronçons latéraux du renfort interne, de sorte à former, l’au moins un corps creux ;
- la rainure de chaque segment latéral de la pièce de fermeture arrière est orientée vers l’arrière, relativement à l’axe longitudinal ;
- la planche à talon présente une hauteur, mesurée selon sa plus grande dimension prise relativement à un axe vertical, inférieure ou égale à 12 cm, préférentiellement inférieur à 10 cm, et préférentiellement encore comprise entre 8 cm et10 cm.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant une planche à talon conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements.
De manière avantageuse, le véhicule automobile est du type d’un véhicule automobile électrifié. Dans le contexte de la présente invention, un véhicule automobile électrifié est du type d’un véhicule automobile électrique ou hybride. D’une manière générale, une chaîne de traction d’un tel véhicule automobile électrifié est mise en rotation par une machine électrique, alimentée électriquement par une batterie électrique de traction, afin de générer un couple moteur servant à la mise en mouvement du véhicule automobile. Complémentairement ou alternativement, la machine électrique est configurée pour récupérer une énergie mécanique sur la chaîne de traction et la convertir en énergie électrique, produisant ainsi un couple de freinage sur ladite chaîne de traction et permettant de recharger la batterie électrique de traction.
La batterie électrique de traction une batterie électrique haute tension permettant de générer une tension continue d’au moins 300V, par exemple égale à 400V ou 800V. D’une manière générale, la batterie électrique de traction est configurée pour fournir une énergie électrique à la machine électrique générant un couple moteur sur la chaîne de traction du véhicule automobile.
Dans le contexte de l’invention, la batterie électrique est située sous le plancher de l’habitacle du véhicule automobile, de sorte que la planche à talon soit située dans une position intermédiaire, relativement à l’axe vertical, entre ladite batterie électrique de traction et ledit plancher. Ainsi, du fait de la moindre hauteur proposée par la planche à talon conforme au premier aspect de l’invention, il est possible de renforcer la rigidité longitudinale et transversale du plancher, de sorte à mieux protéger la batterie électrique de traction en cas de choc latéral.
illustre une vue tridimensionnelle d’un exemple de réalisation d’une planche à talon conforme au premier aspect de l’invention ;
illustre une vue en perspective d’un exemple de réalisation d’un socle de la planche à talon illustrée sur la ;
illustre une vue en perspective d’un exemple de réalisation d’un renfort externe de la planche à talon illustrée sur la ;
illustre une vue en perspective d’un exemple de réalisation d’un renfort intérieur de la planche à talon illustrée sur la ;
illustre une vue en perspective d’un exemple de réalisation d’une pièce de fermeture arrière de la planche à talon illustrée sur la ;
- le squalane, en particulier d’origine végétale,
- les mélanges d’hydrocarbures linéaires, saturés, plus particulièrement en C15-C28, tels que les mélanges dont les noms INCI sont par exemple les suivants : C15-19 Alkane C18-21 Alkane, C21-28 Alkane, comme par exemple les produits Gemseal 40, Gemseal 60, Gemseal 120 commercialisés par Total, Emogreen L15 et L19 commercialisé par SEPPIC,
- les polybutènes, hydrogénés ou non, tels que par exemple des produits de la gamme Indopol commercialisés par la société Ineos Oligomers,
- les polyisobutènes, hydrogénés ou non, tels que par exemple les composés non volatiles de la gamme Parléam® commercialisés par la société Nippon Oil & Fat,
- les polydécènes, hydrogénés ou non, tels que par exemple des composés non volatiles de la gamme Silkflo commercialisée par la société Ineos, Dekanex par la société IMCD,
Huiles non volatiles siliconées La composition selon l’invention peut comprendre au moins une huile non volatile siliconée phénylée, comprenant ou non au moins un fragment dimethicone, ou comprenant au moins une huile non volatile siliconée non phénylée.
A titre d’huile non volatile phénylée comprenant au moins un fragment dimethicone, on peut citer les huiles de noms INCI suivants : Trimethylsiloxyphenyl Dimethicone, Diphenyl Dimethicone, Tetramethyl Tetraphenyl Trisiloxane ainsi que leurs mélanges, de préférence Trimethylsiloxyphenyl Dimethicone. Les Diphenyl Dimethicone sont notamment commercialisées par la société Shin Etsu sous les dénominations KF-54, KF54HV, KF-50-300CS, KF-53 d, KF-50-100CS. Les Trimethylsiloxy Phenyl Dimethicone sont par exemple commercialisées par la société Wacker Chemie sous les dénominations Belsil PDM 1000, Belsil PDM 20.
Parmi les huiles non volatiles siliconées phénylées dépourvues de fragment dimethicone, on peut citer les composés de noms INCI suivants Phenyltrimethicone, les Trimethyl Pentaphenyl Trisiloxane, seuls ou en mélanges. En tant qu’huiles siliconées non phénylées non volatiles convenables à la réalisation de l’invention, on peut citer celles commercialisées par la société Wacker sous la gamme Belsil DM, par la société Dow Corning avec la gamme Xiameter PMX 200 Silicone Fluid, par la société Shin Etsu avec la gamme KF-96 A.
Des exemples représentatifs des huiles siliconées non phénylées non volatiles comprennent des polydiméthylsiloxanes, des alkyldiméthicones. A noter que «Dimethicone» (nom INCI) correspond à un polydiméthylsiloxane (nom chimique). De préférence, ces huiles siliconées non volatiles non phénylées sont choisies parmi des polydiméthylsiloxanes ; des alkyldiméthicones comprenant au moins un groupe alkyle en C 2 -C 24 , ainsi que leurs mélanges. Ainsi, ces huiles peuvent être choisies parmi les Dimethicone, Cetyl Dimethicone, Stearyl Dimethicone, seules ou en mélanges. En tant qu’huiles siliconées non phénylées non volatiles convenables, on peut citer celles commercialisées par la société Wacker sous la gamme Belsil DM, par la société Dow Corning avec la gamme Xiameter PMX 200 Silicone Fluid, par la société Shin Etsu avec la gamme KF-96 A. Les alkyldimethicone peuvent être commercialisées par exemple sous les références commerciales Abil Wax 9800, Abil Wax 9801 d’Evonik Goldschmidt, ou encore Dowsil 2502 Cosmetic Fluid, Dowsil 2503 Cosmetic Wax, de Dow Corning ; et leurs mélanges.
De préférence, l’huile non volatile est choisie parmi les huiles hydrocarbonées polaires, différentes du polyester B), en particulier parmi les huiles esters. Conformément à un mode de réalisation encore plus préféré, la composition comprend au moins une huile non volatile hydrocarbonée polaire, choisie parmi les alcools gras, les huiles végétales hydroxylées ou non hydroxylées, les huiles esters, éventuellement hydroxylées, comprenant 1 à 4 fonctions esters, dont au moins l’une d’elles linéaire ou ramifiée, saturée, insaturée ou aromatique, comprend au moins 8 atomes de carbone. Selon un mode de réalisation préféré, l'huile non volatile est choisie parmi les triglycérides d'acides gras contenant de 8 à 24 atomes de carbone, et plus particulièrement un triglycéride d'acides caprylique/caprique (Nom INCI : Caprylic/Capric Triglyceride).
Si la composition en comprend, la teneur en huile(s) non volatile(s), de préférence hydrocarbonée(s), varie de 0,5 à 30 % en poids, plus particulièrement de 2 à 8 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
Parmi ces icônes, l’icône I1 indique une vitesse maximale sur le tronçon de la chaussée sur lequel circule le véhicule 10. La valeur de cette vitesse maximale peut varier selon les pays et l’information explicative de cette vitesse maximale peut, par exemple, s’exprimer sous la forme d’un message indiquant la valeur de la vitesse maximale pour le pays où se trouve le véhicule 10.
L’icône I2 indique une limitation exceptionnelle de vitesse sur une voie de décélération. L’information explicative de cette indication peut, par exemple, s’exprimer sous la forme d’un message indiquant que cette limitation de vitesse n’est appliquée que sur la voie de décélération.
L’icône I3 indique une limitation exceptionnelle de vitesse par temps de pluie. L’information explicative de cette indication peut, par exemple, s’exprimer sous la forme d’un message indiquant que cette limitation de vitesse permet de sécuriser le véhicule 10 et limiter les accidents.
L’icône I4 indique une limitation de vitesse exceptionnelle dans une plage horaire précise. L’information explicative de cette indication peut, par exemple, s’exprimer sous la forme d’un message indiquant pourquoi cette limitation de vitesse pendant cette plage horaire.
L’icône I5 indique une limitation exceptionnelle de vitesse par temps de neige ou de verglas. L’information explicative de cette indication peut, par exemple, s’exprimer sous la forme d’un message indiquant que cette limitation de vitesse permet de sécuriser le véhicule 10 et limiter les accidents.
L’icône I6 indique une limitation de vitesse exceptionnelle dans le cas où le véhicule 10 tracte une remorque. L’information explicative de cette indication peut, par exemple, s’exprimer sous la forme d’un message indiquant que cette limitation de vitesse permet de sécuriser le véhicule 10 et limiter les accidents.
L’icône I7 indique un céder le passage dans une langue par exemple choisie par un utilisateur. L’information explicative de cette indication peut, par exemple, s’exprimer sous la forme d’un message rappelant que céder le passage est une obligation qui permet de sécuriser la circulation routière.
L’icône I8 indique un stop dans une langue par exemple choisie par un utilisateur. L’information explicative de cette indication peut, par exemple, s’exprimer sous la forme d’un message rappelant qu’un stop est une obligation qui permet de sécuriser la circulation routière.
Un tel processus permet d’améliorer la sécurité du véhicule et de ses passagers en affichant dans un premier temps que des indications réglementaires de circulation courantes pertinentes sans fournir toutes les explications relatives à ces indications. Le conducteur peut ainsi avoir un rapide aperçu de l’évolution de la réglementation routière au fil de son trajet. Ce n’est que dans un deuxième temps, par appui sur une zone affichant une indication règlementaire de circulation qu’il accède à des informations explicatives de cette indication.
Les figures 3-6 illustrent schématiquement des écrans d’affichage de l’habitacle de la selon des exemples de réalisation particuliers et non limitatif de la présente invention.
L’indication réglementaire de circulation courante prend par exemple la forme d’une icône 21 représentant la vitesse maximale réglementaire, par exemple sous la forme d’un panneau indicateur d’une limite de vitesse.
L’information explicative de l’indication réglementaire de circulation courante prend par exemple la forme d’un message textuel.
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas à de telles représentations mais s’étend à toute forme de représentation, par exemple à des valeurs numériques, à une mise en avant d’une valeur sur un cadran représentant la vitesse du véhicule 10, etc.
Selon un autre exemple, l’affichage de la représentation de l’indication réglementaire de circulation courante et de la représentation de l’information explicative de cette indication est intermittent, c’est-à-dire que l’affichage de ces représentations est clignotant pour attirer l’attention du conducteur (selon une fréquence de clignotement déterminée).
La illustre schématiquement l’écran 102 de l’habitacle de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Sur cet exemple, une indication réglementaire de circulation est une vitesse limite autorisée de 130 km/h. Cette vitesse limite autorisée est représentée par un icône 21 dont les dimensions sont prévues pour correspondre à une zone tactile de l’écran tactile 102.
Selon un mode de réalisation, le collecteur de gaz d’alimentation est un collecteur d’un gaz de charge, l’unité de séparation ou purification étant configurée pour, lors d’une étape d’adsorption, séparer dans l’un des premier et deuxième adsorbeurs ledit gaz de charge en un gaz produit et un gaz résiduaire et le collecteur de gaz évacué est un collecteur dudit gaz résiduaire.
En particulier, l’unité comprend un collecteur d’un gaz de régénération ou élution, pour, suite à l’étape d’adsorption, régénérer le premier ou le deuxième adsorbeur et un collecteur dudit gaz produit (collecteur de gaz produit), le module est un premier module et l’unité comprend un deuxième module tel que décrit précédemment et : - la conduite d’alimentation du deuxième module est connectée fluidiquement au collecteur de gaz de régénération ou élution, - la conduite d’évacuation du deuxième module est connectée fluidiquement au collecteur du gaz produit, - la première conduite du deuxième module est connectée fluidiquement au premier adsorbeur, - la deuxième conduite du deuxième module est connectée fluidiquement au deuxième adsorbeur.
En particulier, le premier adsorbeur comprend une première extrémité et une deuxième extrémité opposée à la première extrémité, le deuxième adsorbeur comprend une troisième extrémité située au niveau de la première extrémité, le deuxième adsorbeur comprenant une quatrième extrémité opposée à la troisième extrémité et située au niveau de la deuxième extrémité, le premier module étant agencé dans l’unité entre le premier et le deuxième adsorbeur, au niveau de la première et de la troisième extrémité, le deuxième module étant agencé dans l’unité entre le premier et le deuxième adsorbeur, notamment au niveau de la deuxième et de la quatrième extrémité. En particulier, l’unité comprend N modules agencés entre le premier et le deuxième adsorbeur, au niveau de la première et de la troisième extrémité et N modules agencés entre le premier et le deuxième adsorbeur, notamment au niveau de la deuxième et de la quatrième extrémité.
Alternativement, l’unité de séparation ou purification est configurée pour, lors d’une étape d’adsorption, séparer dans l’un des premier et deuxième adsorbeur un gaz de charge en un gaz produit et un gaz résiduaire, le collecteur de gaz d’alimentation est un collecteur d’un gaz de régénération ou élution pour, suite à l’étape d’adsorption, régénérer le premier ou le deuxième adsorbeur, et le collecteur de gaz évacué est un collecteur dudit gaz produit.
Selon un mode de réalisation, l’unité de séparation ou purification par adsorption est une unité modulée en pression. En particulier, l’unité est configurée pour produire un flux enrichi en oxygène à partir d’air, par exemple atmosphérique, la teneur en oxygène de la production étant préférentiellement comprise entre 88 % et 94 % mole, notamment entre 90 % et 93 % mole. Il s’agit par exemple d’une unité VSA ou VPSA dans laquelle une pompe à vide est connectée fluidiquement au collecteur de gaz résiduaire. La pompe à vide est notamment une soufflante (blower en anglais).
L’unité de séparation ou purification peut mettre en œuvre un procédé de distribution et commutation, l’unité étant alimentée en gaz d’alimentation et de laquelle un gaz évacué est extrait, le procédé comprenant une première étape, la première étape comprenant les sous-étapes suivantes : - ouverture du premier obturateur et du quatrième obturateur, - fermeture du deuxième obturateur et du troisième obturateur, - circulation du gaz d’alimentation dans le collecteur de gaz d’alimentation et dans la première voie, - redirection du gaz d’alimentation vers le premier obturateur selon l’angle A1, - circulation du gaz d’alimentation à travers le premier obturateur, - redirection du gaz d’alimentation vers le premier adsorbeur selon l’angle A5, - alimentation du premier adsorbeur en gaz d’alimentation, - extraction du deuxième adsorbeur du gaz évacué, - circulation du gaz évacué dans la quatrième voie, - redirection du gaz évacué vers le quatrième obturateur selon l’angle A8, - circulation du gaz évacué à travers le quatrième obturateur, - redirection du gaz évacué vers le collecteur de gaz évacué selon un l’angle A4, le procédé comprenant une deuxième étape, la deuxième étape comprenant les sous-étapes suivantes: - ouverture du deuxième obturateur et du troisième obturateur, - fermeture du premier obturateur et du quatrième obturateur, - circulation du gaz d’alimentation dans le collecteur de gaz d’alimentation et dans la deuxième voie, - redirection du gaz d’alimentation vers le deuxième obturateur selon l’angle A2, - circulation du gaz d’alimentation à travers le deuxième obturateur, - redirection du gaz d’alimentation vers le deuxième adsorbeur selon l’angle A7, - alimentation en gaz d’alimentation du deuxième adsorbeur, - extraction du premier adsorbeur du gaz évacué - circulation du gaz évacué dans la troisième voie, - redirection du gaz évacué vers le troisième obturateur selon l’angle A6, - circulation du gaz évacué à travers le troisième obturateur, - redirection du gaz évacué vers le collecteur de gaz évacué selon l’angle A3.
L’unité comprenant un collecteur d’un gaz de charge et un collecteur de gaz résiduaire peut mettre en œuvre procédé décrit plus haut, procédé dans lequel le gaz d’alimentation est un gaz de charge et le gaz d’évacuation est un gaz résiduaire, procédé dans lequel la première étape comprend en outre les étapes suivantes : - séparation dans le premier adsorbeur du gaz de charge en un premier gaz résiduaire adsorbé et un premier gaz produit, - régénération ou élution du deuxième adsorbeur et désorption d’un deuxième gaz résiduaire adsorbé dans le deuxième adsorbeur, procédé dans lequel la deuxième étape comprend en outre les étapes suivantes : - séparation dans le deuxième adsorbeur régénéré lors de la première étape du gaz de charge en le deuxième gaz résiduaire adsorbé et un deuxième gaz produit, - régénération ou élution du premier adsorbeur et désorption du premier gaz résiduaire adsorbé dans le premier adsorbeur lors de la première étape.
L’unité comprenant un collecteur d’un gaz de régénération ou élution et un collecteur de gaz produit peut mettre en œuvre le procédé décrit plus haut, procédé dans lequel le gaz d’alimentation est un gaz de régénération ou élution et le gaz évacué est un gaz produit, l’unité étant alimentée en gaz de charge, procédé dans lequel la première étape comprend en outre les étapes suivantes : - régénération ou élution du premier adsorbeur alimenté en gaz de régénération ou élution et désorption d’un premier gaz résiduaire adsorbé dans le premier adsorbeur, - séparation du gaz de charge dans le deuxième adsorbeur en un deuxième gaz résiduaire adsorbé et un deuxième gaz produit, procédé dans lequel la deuxième étape comprend en outre les étapes suivantes : - régénération ou élution du deuxième adsorbeur alimenté en gaz de régénération ou élution et désorption du deuxième gaz résiduaire adsorbé lors de la première étape, - séparation dans le premier adsorbeur régénéré durant la première étape du gaz de charge en le premier gaz résiduaire adsorbé et un premier gaz produit.