INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé (E) de pilotage d’un moteur (2) d’aéronef (100) comprenant une modification (E1), en fonction d’une température d’air entourant le moteur (2), d’un débit d’un flux d’air circulant à travers la section de compresseur (22) pour entraîner la modification d’un taux de compression (E2) à travers la section de compresseur (22) du moteur (2), de sorte à diminuer une température du flux d’air entre la section de compresseur (22) et une chambre de combustion (24) du moteur (2). Procédé (E) selon la revendication 1, dans lequel la modification (E1) du débit de flux d’air est une réduction du débit de flux d’air. Procédé (E) selon l’une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel la modification (E2) du taux de compression est une diminution du taux de compression. Procédé (E) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant une modification (E3) d’un angle de calage d’une aube d’une partie rotor et/ou d’une partie stator d’un étage de la section de compresseur (22). Procédé (E) selon la revendication 4, comprenant une modification (E3) d’un angle de calage d’une aube d’un redresseur d’un compresseur basse pression (220) de la section de compresseur (22). Procédé (E) selon la revendication 5, comprenant une modification (E3) d’un angle de calage de chacune des aubes du redresseur du compresseur basse pression (220) de la section de compresseur (22). Procédé (E) selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel la modification (E3) de l’angle de calage est mise en œuvre en fonction d’un régime du moteur (2). Procédé (E) selon l’une quelconque des revendications 4 à 7, dans lequel la modification (E3) de l’angle de calage est mise en œuvre en fonction d’une marge de la section de compresseur (22). Procédé (E) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la température d’air entourant le moteur (2) est mesurée en atmosphère standard. Moteur (2) d’aéronef (100) comprenant : une section de compresseur (22) comprenant un redresseur, le redresseur comprenant une aube ; une chambre de combustion (24) agencée en aval de la section de compresseur (22) ; et un dispositif de contrôle configuré pour modifier un angle de calage de l’aube en fonction d’une température d’air entourant le moteur (2) de sorte à diminuer une température d’un flux d’air circulant à travers la section de compresseur (22), entre la section de compresseur (22) et la chambre de combustion (24).
Butée (1) hydraulique de fin de course de suspension de véhicule automobile, comprenant une chambre de compression (2) conçue pour se comprimer sous l’effet d’une force de compression imprimée par un piston (3) se déplaçant sous l’effet d’une sollicitation, la chambre de compression (2) étant reliée à un réservoir (4) par un circuit inertiel (5), la compression de la chambre de compression (2) expulsant du fluide vers le réservoir (4) par le circuit inertiel (5), le circuit inertiel (5) permettant le déplacement du fluide avec une inertie hydraulique variable dépendant de la distance (D1, Dmax) parcourue par le piston (3) durant de la sollicitation de la butée (1). Butée (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l’inertie hydraulique du circuit inertiel (5) varie en fonction de la distance (D1, Dmax) parcourue par le piston (3) par modification de la longueur du circuit inertiel (5) parcourable par le fluide. Butée (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la longueur du circuit inertiel (5) parcourable par le fluide augmente lorsque la distance (D1, Dmax) parcourue par le piston (3) augmente. Butée (1) selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que le circuit inertiel (5) présente une pluralité d’orifices (17) conçus pour mettre en communication fluidique le circuit inertiel (5) et le réservoir (4), la longueur du circuit inertiel (5) parcourable par le fluide étant modifiable par l’obstruction ou l’ouverture d’au moins un des orifices (17). Butée (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le piston (3) sépare la chambre de compression (2) et le réservoir (4) disposés autour d’un axe principal (A), le circuit inertiel (5) étant disposé au moins en partie autour du réservoir (4) et autour de la chambre de compression (2). Butée (1) selon la revendication 5, caractérisée en ce que le réservoir (4) comporte un cylindre (6) s’étendant depuis le piston (3) et jusqu’à une extrémité basse (7) fermée par une membrane souple (8), le cylindre (6) étant mobile avec le piston (3) dans un corps (10) de la butée (1) entre une position de repos (L0) et une position de compression maximale (Lmax), la position de l’extrémité basse (18) définissant la longueur du circuit inertiel (5) parcourable par le fluide. Butée (1) selon la revendication 6, caractérisée en ce que le circuit inertiel (5) est disposé autour du corps (10) de la butée (1) s’enroulant depuis la membrane souple (8) vers le piston (3) lorsque ce dernier est en position de repos (L0). Butée (1) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu’elle comporte un butoir (11) mécanique disposé dans la chambre de compression (2) permettant de limiter la compression de la chambre de compression (2). Véhicule automobile comportant au moins une butée (1) de fin de course selon l’une des revendications 1 à 8.
Boîte de vitesses de véhicule automobile comportant un système interne de verrouillage (18) de l’engagement du rapport de marche arrière, une gaine (16) contenant un câble de déverrouillage de ce système, et un support (10) fixé sur la boîte de vitesses, présentant une face extérieure (12) recevant de manière perpendiculaire l’extrémité de la gaine (16) pour passer le câble au travers du support (10), caractérisée en ce qu’elle comporte une plaque de serrage (30) entourant la gaine (16), qui est serrée sur la face extérieure du support (12) avec l’interposition d’une étanchéité (50) entourant cette gaine (16). Boîte de vitesses selon la revendication 1, caractérisée en ce que la plaque de serrage (30) comporte deux parties qui se rassemblent autour de la gaine (16). Boîte de vitesses selon la revendication 2, caractérisée en ce qu’une partie forme un demi-collier (34) qui s’assemble sur l’autre partie formant une embase (32) pour fermer un perçage (42) recevant la gaine (16). Boîte de vitesses selon la revendication 3, caractérisée en ce que le demi-collier (34) coulisse radialement dans des guidages formés de chaque côté sur l’embase (32) comprenant des nervures (44) ajustées dans des rainures. Boîte de vitesses selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que le demi-collier (34) est maintenu sur l’embase (32) par un dispositif de clipsage. Boîte de vitesses selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’une même vis de fixation (14) serre la plaque de serrage (30) et le support (10) sur la boîte de vitesses. Boîte de vitesses selon la revendication 6, caractérisée en ce que la face extérieure du support (12) présente une surface recevant l’appui de la plaque de serrage (30) qui est plate. Boîte de vitesses selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le support (10) ou la plaque de serrage (30) comporte autour de la gaine (14) une rainure recevant une pâte formant l’étanchéité (50). Véhicule automobile équipé d’une boîte de vitesses selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un levier de vitesse actionnant des câbles de commande des rapports de vitesse marche (2) avant et du déverrouillage du rapport de marche arrière. Procédé d’intervention sur un véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comporte une étape de dépose d’une pâte d’étanchéité (50) sur le support (10) autour de la gaine (16), de mise en place de la plaque de serrage (30) autour de la gaine (16), puis de coulissement de cette plaque (30) vers le support (10) et de son serrage dessus.
Vanne (1) d’un système de projection d’un liquide de nettoyage (20), ladite vanne (1) comprenant un corps de vanne (3) renfermant une cavité hydraulique (5a, 5b) configurée pour être reliée fluidiquement à un canal hydraulique (15) et destinée à recevoir le liquide de nettoyage, caractérisé en ce que la vanne (1) comprend en outre des moyens de compensation (50) destinés à compenser une expansion de volume du liquide gelé au sein de la cavité hydraulique (5a, 5b), lesdits moyens de compensation (50) comprenant : - un élément élastique (52) compressible et imperméable au liquide et - un boitier (51) formant logement et butée pour l’élément élastique compressible (52) et comprenant une entrée de liquide (53) relié fluidiquement à la cavité hydraulique (5a, 5b). Vanne (1) selon la revendication précédente, dans laquelle le corps de vanne (3) comprend une portion inférieure (3b) dans laquelle sont ménagés un premier orifice (9) correspondant à un orifice d’entrée du liquide et un deuxième orifice (11) correspondant à un orifice de sortie du liquide, le boitier (51) étant assemblé à ladite portion inférieure (3b) du corps de vanne (3), de préférence le boitier (51) étant assemblé par soudage à ladite portion inférieure (3b) du corps de vanne (3). Vanne (3) selon la revendication précédente, dans laquelle le boitier (51) est assemblé au plus près d’une zone de soudure (3c) du corps de vanne (3). Vanne (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’élément élastique (52) compressible est une mousse ou un caoutchouc. Vanne (1) selon la revendication précédente, dans laquelle le caoutchouc est de l’éthylène-propylène-diène-monomère « EPDM ». Vanne (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le boitier (51) comprend des moyens de maintien (54) de l’élément élastique (52). Vanne selon la revendication précédente, dans laquelle les moyens de maintien comprennent des ailettes (54) internes au boitier et comprimant localement et radialement ledit élément élastique compressible (52). Vanne (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le boitier (51) est de forme cylindrique. Vanne (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le diamètre de l’entrée de liquide (53) du boitier (51) est inférieur au diamètre de l’élément élastique compressible (52). Vanne (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes étant est une vanne électromagnétique comprenant également : - une bobine (13) configurée pour déplacer un plongeur (7) d’une position de fermeture dans laquelle il bloque le passage du liquide de nettoyage à travers le canal hydraulique (15) à une position d’ouverture dans laquelle il laisse passer le liquide de nettoyage dans le canal hydraulique (15). Système de projection d’un liquide de nettoyage (20) comprenant un réservoir de liquide (22), une pompe (24), au moins un embout de projection de liquide de nettoyage (26) et au moins une vanne (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Procédé de communication de données d’immatriculation d’un véhicule (10), ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - transmission (31) de premières données représentatives d’une requête pour obtenir une immatriculation dudit véhicule (10), ladite requête comprenant des données d’identification d’un émetteur de ladite requête ; - réception (32) de deuxièmes données représentatives d’un jumeau numérique de l’immatriculation dudit véhicule (10), lesdites deuxièmes données étant associées à un jeton non fongible et inscrites dans une chaine de blocs (110) avec ledit jeton non fongible, lesdites deuxièmes données étant reçues lorsque des données représentatives d’un propriétaire dudit jeton non fongible correspondent auxdites données d’identification. Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre une étape d’affichage desdites deuxièmes données sur un écran d’affichage d’un dispositif de communication mobile (103). Procédé selon la revendication 1 ou 2, pour lequel lesdites premières données sont transmises via une connexion sans fil et lesdites deuxièmes données sont reçues via ladite connexion sans fil. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, comprenant en outre les étapes suivantes : - génération dudit jumeau numérique dans ladite chaine de blocs (110) à partir de données représentatives d’immatriculation dudit véhicule (10) ; - génération, dans ladite chaine de blocs (110), dudit jeton non fongible et de données représentatives d’une signature numérique identifiant un propriétaire dudit véhicule (10) ; - association, dans ladite chaine de blocs (110), dudit jeton non fongible et de ladite signature numérique audit jumeau numérique. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, comprenant en outre une étape d’inscription de ladite requête dans ladite chaine de blocs (110). Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Dispositif (2) de communication de données d’immatriculation d’un véhicule, ledit dispositif (2) comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 3. Système de communication comprenant le dispositif (2) selon la revendication 8 et au moins un dispositif distant (101) hébergeant la chaine de blocs (110), ledit au moins un dispositif distant (101) étant relié en communication sans fil audit dispositif (2), ledit système étant configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 5.
Procédé de déploiement au moins partiellement automatique d’une application logicielle passive dans un réseau de communication, ledit procédé comprenant : Une obtention du code binaire de ladite application passive et d’une désignation du ou des type(s) de données consommées et/ou produites par ladite application ; Une sélection au moins partiellement automatique d’au moins un accès aux données d’au moins une source de données dudit réseau et/ou vers au moins un consommateur de données dudit réseau, ladite sélection tenant compte dudit au moins un type désigné et d’au moins un type de données attendu via ledit accès; Une création automatique d’un exécutable actif dont au moins un processus logiciel comprend une invocation de ladite application passive avec en paramètre(s) d’entrée au moins une donnée obtenue via ledit accès et/ou avec en paramètre(s) de sortie au moins une donnée à émettre via ledit accès. Procédé selon la revendication 1 où ledit procédé comprend un ajout dans une bibliothèque d’exécutables actifs dudit réseau de communication dudit exécutable actif créé. Procédé selon la revendication 2 où ledit exécutable ajouté est associé dans ladite bibliothèque à ladite au moins une source de données et/ou audit au moins un consommateur de données. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 où ledit procédé comprend un lancement dudit exécutable actif ou une proposition d’un tel lancement. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 où ladite désignation est obtenue par accès à un fichier descriptif des données consommées et/ou produites par ladite application. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 où ledit accès est un accès à une base de données. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 où ledit au moins un type de données attendu via ledit accès est obtenu par scrutation dudit réseau. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 ou 7 où ledit accès est un canal d’un bus de données dudit réseau. Procédé selon la revendication 8 où lesdites données obtenues via ledit canal sont obtenues par souscription dudit processus logiciel audit canal de données pour recevoir les données en provenance de ladite au moins une source de données. Procédé selon l’une des revendication 8 ou 9 où ledit processus logiciel comprend une transmission desdites données à émettre sur ledit canal.
Dispositif d’affichage numérique pour véhicule automobile comprenant un processeur graphique couplé à au moins un écran de projection (A), monté sur une planche de bord du véhicule automobile, en vis à vis d’une lame réfléchissante au moins semi-transparente, caractérisé en ce qu’il comporte en outre une source de lumière (D) localisée entre la lame réfléchissante (B) et une pièce opaque décorative (C) localisée pour ménager un espace libre avec la lame réfléchissante (D). Dispositif d’affichage selon la revendication 1, dans lequel la lame réfléchissante (D) est transparente pour laisser apparaître la pièce opaque décorative (C) qui se situe sous la lame réfléchissante. Dispositif d’affichage selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la source de lumière (D) est positionnée pour éclairer indirectement la pièce opaque décorative (C). Dispositif d’affichage selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la source de lumière (D) est positionnée pour éclairer directement la pièce opaque décorative (C). Dispositif d’affichage selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la source de lumière (D) est couplée à des conditions extérieures de luminosité. Dispositif d’affichage selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la source de lumière (D) est couplée à des conditions de luminosité de l’écran de projection (A). Dispositif d’affichage selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la source de lumière (D) est couplée à des préférences utilisateurs. Dispositif d’affichage selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la source de lumière (D) est couplée à au moins une fonction d’animation lumineuse. Dispositif d’affichage selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la source de lumière (D) est un ensemble d’au moins une diode électroluminescente. Véhicule automobile comprenant au moins un dispositif d’affichage selon l’une des revendications 1 à 9.
Dispositif d’alimentation en électricité, ledit dispositif comprenant : a) Une poulie (1) b) Une courroie (2) c) Un alternateur ou Générateur (3) d) Deux batteries Caractérisé en ce que a) L’étape a comporte en outre : a1) La fixation de la poulie au cardan a2) Relier la courroie avec la poulie fixé au cardan et avec la poulie de l’alternateur ou générateur Procédé de fonctionnement d'un dispositif d'alimentation selon la revendication n°1, selon lequel : - la poulie (1) fixée au cardan doit être reliée à l’alternateur (3) à l’aide d’une courroie (2). - lorsque le véhicule est en mouvement, les cardans se mettent en mouvement également, ce qui fait tourner la poulie (1) fixé au cardan, qui entraîne la courroie (2) dans ce mouvement qui vient faire tourner la poulie de l’alternateur (3) afin de générer de l’électricité - l'électricité générée vient alimenter la batterie non utilisée pendant que l’autre batterie est utilisée afin de faire fonctionner le moteur électrique du véhicule.
Véhicule automobile électrique ou hybride rechargeable comportant une trappe mobile (4) formée sur la carrosserie du véhicule, et une prise (10) de recharge d’une batterie de traction de ce véhicule, fixée sur un support (8) derrière la trappe (4), cette prise (10) présentant un axe principal (A) d’introduction d’un connecteur d’alimentation en courant (20) qui est sensiblement perpendiculaire à la surface de carrosserie, caractérisé en ce que le support de la prise (8) comporte un dispositif de pivotement permettant à l’axe principal (A) de pivoter. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de pivotement comporte un pivotement de la prise (10) dans un plan sensiblement horizontal. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de pivotement comporte un pivotement de la prise (10) mettant l’axe principal (A) proche d’une position parallèle à la surface de la carrosserie. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de pivotement donne plusieurs positions angulaires stables de l’axe principal (A). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de pivotement comporte un pivot présentant un axe (P) qui est disposé sur un côté de la prise (10), réalisant en même temps une sortie de cette prise (10) en dehors de la carrosserie avec son pivotement. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la trappe (4) comporte une articulation qui pendant son ouverture la maintient sensiblement parallèle à elle-même. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de pivotement comporte une motorisation. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que la motorisation réalise successivement de manière automatique un pivotement de rentrée de la prise (10) puis une fermeture de la trappe (4). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la prise (10) est une prise de recharge rapide permettant le passage d’une puissance pouvant atteindre 43kW. Procédé de branchement d’un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte successivement un mouvement d’ouverture de la trappe (4), puis un mouvement de pivotement de la prise (10) pour disposer son axe principal (A) sensiblement parallèlement à la surface de la carrosserie, et ensuite un branchement d’un connecteur extérieur (20).
Boîtier d’interconnexion (6) pour véhicule automobile (2), le boîtier (6) comprenant une structure creuse (12) munie d’au moins une ouverture (16) et apte à loger au moins un composant électronique (18) destiné à être raccordé électriquement à un équipement du véhicule (2), la structure creuse (12) comprenant au moins un élément externe de fixation (20) destiné à fixer la structure creuse (12) à une paroi du compartiment moteur (4) du véhicule (2), caractérisé en ce que la structure creuse (12) comprend au moins un support externe (24, 28, 32, 40, 44, 48) configuré pour maintenir en contact avec la structure creuse (12) un élément logé (26, 30, 34, 42, 46) dans le compartiment moteur (4). Boîtier (6) selon la revendication 1, dans lequel la structure creuse (12) comprend un matériau plastique renforcé. Boîtier (6) selon l’une des revendications 1 et 2, comprenant un couvercle amovible (22) configuré pour obturer l’ouverture (16). Boîtier (6) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la structure creuse (12) comprend un premier support externe (24) configuré pour maintenir un tuyau hydraulique d’embrayage (26). Boîtier (6) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la structure creuse comprend un deuxième support externe (28) configuré pour maintenir un bornier à fusibles (30). Boîtier (6) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la structure creuse (12) comprend un troisième support externe (32) configuré pour maintenir une goulotte de câblage (34). Boîtier (6) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la structure creuse (12) comprend un quatrième support externe (40) configuré pour maintenir un boîtier de pilotage du moteur (42). Boîtier (6) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la structure creuse (12) comprend un cinquième support externe (44) configuré pour maintenir un câble électrique (46). Véhicule automobile (2) caractérisé en ce qu’il comprend un boîtier d’interconnexion (6) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 disposé dans le compartiment moteur (4) du véhicule (2). Véhicule (2) selon la revendication 9, comprenant un calculateur (8) disposé entre le châssis (10) du véhicule (2) et le boîtier d’interconnexion (6).