Véhicule (1, 100) possédant une planche de bord (5, 105) et un élément de structure (4, 104) placé sous la planche de bord (5, 105), ledit véhicule comprenant un premier boitier ECU (2, 102) gérant une assistance au stationnement arrière par ultrasons, et un deuxième boitier ECU (3, 103) gérant des courants porteurs en ligne, caractérisé en ce qu’il comprend une pièce de fixation (101) commune présentant une première face (140) sur laquelle est fixé le premier boitier ECU (102) et une deuxième face (141) sur laquelle est fixé le deuxième boitier ECU (103), et en ce que la pièce de fixation commune (101) est fixée à l’élément de structure (104) placé sous la planche de bord (105). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de fixation commune (101) est allongée et de faible épaisseur, et en ce qu’un axe longitudinal de ladite pièce de fixation (101) s’étend sur l’élément de structure (104) suivant un axe horizontal et transversal Y du véhicule. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première face (140) et la deuxième face (141) sont parallèles entre elles et s’étendent chacune dans un plan vertical et transversal YZ du véhicule. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que la première face (140) est placée devant la deuxième face (141). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la pièce de fixation commune (101) présente deux extensions d’extrémité (109, 110) alignées suivant un axe transversal Y du véhicule, et en ce que chacune des extensions d’extrémité (109, 110) présente au moins un orifice traversant (111, 112, 113) pour le passage d’une vis de fixation dans le but d’arrimer la pièce de fixation commune (101) à l’élément de structure (104). Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que la pièce de fixation commune (101) comprend un corps central (106) entouré par deux tronçons intermédiaires (107, 108) possédant chacun au moins un orifice traversant (118, 119) pour le passage d’une vis dans le but d’arrimer le deuxième boitier (103) à ladite pièce de fixation commune (101), chaque tronçon intermédiaire (107, 108) étant bordé par une extension d’extrémité (109, 110) et par le corps central (106). Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque tronçon intermédiaire (107, 108) définit un relief qui est assimilable à une nervure de rigidification. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que le deuxième boitier (103) présente un pion de détrompage (120), qui compte-tenu du profil de la pièce commune de fixation (101), permet de placer ledit deuxième boitier (103) contre ladite pièce commune de fixation (101) que dans une seule position avant de procéder à la fixation dudit deuxième boitier (103) sur ladite pièce de fixation commune (101). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le corps central (106) de la pièce de fixation commune (101) comprend deux trous circulaires (114, 115) prolongés chacun par une fente verticale (116, 117), et en ce que lesdits deux trous (114, 115) sont prévus pour le passage de deux vis dans le but d’arrimer le premier boitier (102) sur la pièce de fixation commune (101), chacune desdites deux vis étant placée dans l’une desdites deux fentes (116, 117) lors de la fixation dudit premier boitier (102) à ladite pièce de fixation commune (101). Procédé de montage d’un véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - une étape de fixation du premier boitier ECU (102) à la pièce de fixation commune (101), -une étape d’acheminement de l’ensemble constitué par la pièce de fixation commune (101) et le premier boitier ECU (102) vers un emplacement réservé à cet effet dans le véhicule à monter.