Procédé de contrôle du fonctionnement d’un dispositif d’accouplement (18) pour turbomachine (4) d’aéronef (2), la turbomachine (4) comprenant un arbre rotatif (6) et une machine électrique (16), le dispositif d’accouplement (18) étant configuré pour relier un arbre rotorique de la machine électrique (16) à l’arbre rotatif (6) et ayant deux états de fonctionnement, un état couplé de manière à solidariser l’arbre rotorique et l’arbre rotatif (6) et un état découplé de manière à désolidariser l’arbre rotorique et l’arbre rotatif (6), le procédé comprenant les étapes de : détermination d’un état de commande du dispositif d’accouplement (18) ; détermination de la vitesse de rotation de la machine électrique (16) ; détermination de la vitesse de rotation de l’arbre rotatif (6) ; une première comparaison (48) de la vitesse de rotation de la machine électrique (16) déterminée avec un profil d’évolution temporelle de la vitesse de rotation de la machine électrique (16) déterminé à partir de la vitesse de rotation de l’arbre rotatif (6) et de l’état de commande du dispositif d’accouplement (18), la première comparaison (48) étant mise en œuvre pour déterminer un écart de fonctionnement ; une deuxième comparaison (50) de l’écart de fonctionnement avec un seuil de détection ; et selon le résultat de la deuxième étape de comparaison (50), une identification de l’existence ou de l’absence d’une défaillance (52) du dispositif d’accouplement (18) ; caractérisé en ce que la deuxième étape de comparaison (50) comprend la détermination de la valeur du seuil de détection à partir d’au moins un paramètre de pilotage (P), de l’écart de fonctionnement et de la vitesse de rotation de la machine électrique (16). Procédé selon la revendication 1, dans lequel le paramètre de pilotage (P) est choisi parmi la température extérieure, l’altitude de l’aéronef (2) et un paramètre représentatif d’un type de panne de la machine électrique (16). Procédé selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel la première étape de comparaison (48) comprend une étape préalable de détermination d’un abaque de profils d’évolution temporelle de la vitesse de rotation de la machine électrique (16) en fonction de la vitesse de rotation de l’arbre rotatif (6) et de l’état de commande du dispositif d’accouplement (18). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la deuxième étape de comparaison (50) comprend le calcul du gradient de l’écart de fonctionnement et une étape de calcul du gradient du profil d’évolution temporelle préalablement à la deuxième étape de comparaison (50), la valeur du seuil de détection étant déterminée à partir du paramètre de pilotage (P), du gradient de l’écart de fonctionnement, et du gradient de la vitesse de rotation de la machine électrique (16) déterminée. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant une étape de temporisation (54) du résultat de la deuxième étape de comparaison (50). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant préalablement à l’étape de détermination (44) de la vitesse de rotation de la machine électrique (16), une commande de la machine électrique (16) en mode moteur lorsque la turbomachine (4) est arrêtée. Procédé selon la revendication 6, comprenant un blocage en rotation de l’arbre rotatif (6) lorsque la machine électrique (16) fonctionne en mode moteur. Module de contrôle (28) du fonctionnement d’un dispositif d’accouplement (18) pour turbomachine (4) d’aéronef (2), la turbomachine (4) comprenant un arbre rotatif (6) et une machine électrique (16), le dispositif d’accouplement (18) étant configuré pour relier un arbre rotorique de la machine électrique (16) à l’arbre rotatif (6) et ayant deux états de fonctionnement, un état couplé de manière à solidariser l’arbre rotorique et l’arbre rotatif (6) et un état découplé de manière à désolidariser l’arbre rotorique et l’arbre rotatif (6), le module (28) comprenant : des premiers moyens de détermination (30) configurés pour déterminer d’un état de commande du dispositif d’accouplement (18) ; des deuxièmes moyens de détermination (32) configurés pour déterminer la vitesse de rotation de la machine électrique (16), des troisièmes moyens de détermination (34) configurés pour déterminer la vitesse de rotation de l’arbre rotatif (6) ; des premiers moyens de comparaison (36) configurés pour comparer la vitesse de rotation de la machine électrique (16) avec un profil d’évolution temporelle de la vitesse de rotation de la machine électrique (16) déterminé à partir de la vitesse de rotation de l’arbre rotatif (6) et de l’état de commande du dispositif d’accouplement (18), les premiers moyens de comparaison (36) étant configurés pour déterminer un écart de fonctionnement ; des deuxièmes moyens de comparaison (38) configurés pour comparer l’écart de fonctionnement avec un seuil de détection ; et des moyens de détermination d’une défaillance (40) configurés pour identifier l’existence d’une défaillance ou d’une absence de défaillance du dispositif d’accouplement (18) selon le résultat délivré par les deuxièmes moyens de comparaison (36) ; caractérisé en ce que les deuxièmes moyens de comparaison (36) sont en outre configurés pour déterminer la valeur du seuil de détection à partir d’au moins un paramètre de pilotage (P), de l’écart de fonctionnement et de la vitesse de rotation de la machine électrique (16). Turbomachine (4) pour aéronef (2) comprenant un arbre rotatif (6), une machine électrique (16), et un dispositif d’accouplement (18) configuré pour relier un arbre rotorique de la machine électrique (16) à l’arbre rotatif (6) et ayant deux états de fonctionnement, un état couplé de manière à solidariser l’arbre rotorique et l’arbre rotatif (6) et un état découplé de manière à désolidariser l’arbre rotorique et l’arbre rotatif (6), caractérisée en qu’elle comprend un module de contrôle (28) selon la revendication 8. Aéronef (2) caractérisé en ce qu’il comprend une turbomachine (4) selon la revendication 9.