INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une variante de réalisation, les premières données sont reçues par le véhicule 10 directement depuis la station de mesure 120, laquelle est équipée d’une unité de communication sans fil configurée pour recevoir et émettre des données via une ou plusieurs antennes selon une connexion sans fil.
Selon cette variante, le véhicule 10 et la station de mesure 120 sont connectées selon un mode de communication direct sans fil. Un mode de communication directe est par exemple conforme à : - ITS G5 en Europe ou DSRC (de l’anglais « Dedicated Short Range Communications » ou en français « Communications dédiées à courte portée ») aux Etats-Unis d’Amérique, qui reposent tous les deux sur le standard IEEE 802.11p ; ou - LTE-V Mode 4 (de l’anglais « Long-Term Evolution – Vehicle Mode 4 » ou en français « Evolution à long terme – véhicule Mode 4 ») qui permet des communications V2V, aussi appelées communications « sidelink » (ou en français « liaison latérale »)) basé sur une interface de communication directe de LTE appelée PC5 ; une telle technologie est décrite par exemple dans l’article intitulé « Analytical Models of the Performance of C-V2X Mode 4 Vehicular Communications », écrit par Manuel Gonzalez-Martin, Miguel Sepulcre, Rafael Molina-Masegosa et Javier Gozalvez, et publié en 2018.
Selon cette variante, le véhicule 10 transmet par exemple une requête à destination de la station de mesure 120 lorsque la distance ‘d’ séparant le véhicule 10 de la station de mesure devient inférieure à une distance seuil déterminée (par exemple égale à 20, 50 ou 100 m). En réponse à la requête, la station de mesure 120 transmet les premières données à destination du véhicule 10.
Les coordonnées géographiques des stations de mesure localisées dans l’environnement 1 du véhicule 10 sont par exemple connues du véhicule 10. Ces données de localisation géographiques correspondent par exemple à des coordonnées d’un système de géolocalisation, par exemple des coordonnées GPS (de l’anglais « Global Positioning System » ou en français « Système mondial de positionnement »).
Les données de localisation des stations de mesure 120 sont par exemple reçues d’un dispositif de type serveur du « cloud » 100 et stockées dans une mémoire d’un calculateur du système embarqué du véhicule 10. Ces données de localisation sont par exemple obtenues avec des données de cartographies de l’environnement 1 utilisées par un système de navigation embarqué du véhicule 10.
Lorsque les premières données sont reçues d’un dispositif distant 101, un identifiant de la station de mesure ayant effectué la mesure de la qualité de l’air associée aux premières données est reçu avec ces premières données pour que le véhicule 10 puisse identifier la station de mesure ayant effectué la mesure ayant généré les premières données.
L’identifiant correspond par exemple à un identifiant unique à partir duquel le véhicule 10 est en mesure d’obtenir les données de localisation de la station de mesure associée. Selon un autre exemple, l’identifiant correspond aux coordonnées géographiques de la station de mesure associée.
Le dispositif de bouchon de sécurité de carburant 1 selon l’invention, comprend en la base de son chapeau deux commutateurs 16a et 16b qui sont en contact avec l’entrée du réservoir de carburant. Lorsque le dispositif de bouchon de sécurité de carburant 1 est manipulé par une tierce personne, les commutateurs se désolidarisent de l’entrée du réservoir de carburant et ainsi l’alarme du dispositif de bouchon de sécurité de carburant 1 est déclenchée.
Le pied 17 du dispositif de bouchon de sécurité de carburant 1 permet l’adaptation à divers types de réservoirs de carburants. Le pied 17 est muni en son centre d’un bouton d’appairage 15 qui est maintenu appuyé en même temps que le bouton 41 de la clé du dispositif de bouchon de sécurité de carburant 1 tel que décrit dans la afin de réaliser l’appairage.
La représente une vue de dessus du dispositif de bouchon de sécurité de carburant.
Le dispositif de bouchon de sécurité de carburant 1 est muni d’un logement 12 pour la batterie du dispositif 1. Ce logement 12 est fixé au chapeau du dispositif 1 par une vis 21 vissable dans un trou 22 du logement 12 et un trou 23 du chapeau du dispositif 1. La batterie du dispositif 1 non représentée est logée dans l’emplacement 32 sous le logement 12. Une borne positive en contact avec la batterie du dispositif 1 permet au dispositif 1 d’utiliser l’énergie de la batterie. La vis 21 permet de se prémunir de l’extraction de la batterie du dispositif 1 afin de désactiver l’alarme du dispositif 1.
De préférence, la batterie du dispositif 1 est une pile bouton.
Le pied du dispositif de bouchon de sécurité de carburant 1 de diamètre 27 peut être de 45 millimètres. Le chapeau du dispositif de bouchon de sécurité de carburant 1 de diamètre 28 peut être de 73 millimètres. Le dispositif de bouchon de sécurité de carburant 1 de hauteur 27 incluant la hauteur du chapeau et du pied peut être de 55 millimètres.
La représente une vue intérieure du dispositif de bouchon de sécurité de carburant.
Le dispositif de bouchon de sécurité de carburant 1 comprend un chapeau 53 et une base 52 au-dessus du pied du dispositif de bouchon de sécurité de carburant 1. Le boîtier d’alarme sonore piézo de 100 dB 51 est muni à sa surface d’une feuille de silicium. Un joint en silicone garantit que le dispositif de bouchon de sécurité de carburant 1 soit imperméable à l’eau.
La base 52 du dispositif de bouchon de sécurité de carburant 1 comprend un microcontrôleur électronique 523 afin de contrôler les signaux reçus par le dispositif de bouchon de sécurité de carburant 1. Le composant 522 reçoit des signaux radiofréquences de la clé appairée au dispositif de bouchon de sécurité de carburant 1 afin de désactiver l’alarme dudit dispositif.
La base 52 est un étui extérieur en plastique moulé par injection et permet de protéger les composants 522 et 523.
Une vis 511 fixant le boîtier 51 à la base 52 permet de protéger de l’eau et de la poussière les composants électroniques contenus dans la base 52 du dispositif de bouchon de sécurité de carburant 1 ainsi que l’alarme dudit dispositif 1.
Une clé 4 préalablement appairée avec le dispositif 1 permet d’activer et désactiver ledit dispositif. La clé 4 est munie d’un clapet 42 sous lequel une batterie de type pile bouton peut être logée en 43. La clé 4 est munie d’une attache 45 de type porte-clés.
La représente la partie supérieure 55 et la partie inférieure 54 de la clé 4 appairée au dispositif de bouchon de sécurité de carburant 1. La partie supérieure 55 comporte le bouton 541 actionné suite à l’appui de l’utilisateur sur le bouton 41 afin de désactiver le dispositif de dispositif de bouchon de sécurité de carburant 1. Ainsi l’action sur le bouton 541 déclenche l’envoi par les composants électroniques 542 et 543 l’envoi de signaux de fréquences radio au bouchon de sécurité de carburant 1. Une puce RFID non représentée dans la Figure et comprise dans l’ensemble des composants électroniques, garantit que la clé ne puisse désactiver que le bouchon de réservoir avec qui elle est appairée. En effet, une clé ne peut être appairée à plus d’un dispositif de bouchon de sécurité de carburant 1 car elle ne serait en mesure d’envoyer deux requêtes de désactivation consécutives à deux bouchons de sécurité de carburant 1 afin de réduire la complexité de conception des composants de la clé 4. Par contre, le propriétaire d’un dispositif de bouchon de sécurité de carburant 1 donné peut avoir appairé plus d’une clé pour le cas où il égarerait l’une des clés.
Système de commande pour véhicule La présente invention concerne un système de commande d’au moins une fonction d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile.
Sur la , la bague 110 est dans une première position angulaire par rapport au bol mélangeur. Dans cette position angulaire, des flux d’air ayant une faible section sont introduits dans la chambre de combustion au travers des deuxièmes ouvertures 94. Sur la , la bague 110 est dans une deuxième position angulaire, dans laquelle des flux d’air ayant une plus grande section sont introduits dans la chambre de combustion.
La est une vue en perspective d’une tête d’injection 140, d’un bol mélangeur 150 et d’une bague 112 similaire à la tête d’injection, au bol mélangeur et à la bague de la à l’exception du fait que la bague 112 présentent des premières ouvertures 86 et des deuxièmes ouvertures 88 identiques aux premières ouvertures 86 et aux deuxièmes ouvertures 88 de la bague 85 selon le deuxième mode de réalisation illustré sur la .
La représente une position angulaire de la bague 112 par rapport au bol mélangeur dans laquelle dans le deuxième secteur circulaire B2 ; les premières ouvertures 86 sont obturées par une partie 68 de la collerette d’obturation 76 et les deuxièmes ouvertures 88 sont en regard des orifices d’injection d’air 64. Dans le premier secteur circulaire B1, certaines premières ouvertures 86 sont en regard des orifices d’injection d’air 64 et certaines premières ouvertures 86 sont en regard d’une partie 68 de la collerette d’obturation 76.
Cuve d’eau chaude sanitaire à accumulation avec élément chauffant immergé La présente invention concerne le domaine général des cuves d’eau chaude sanitaire à accumulation, et plus précisément une cuve d’eau chaude sanitaire à accumulation comprenant un piquage d’entrée pour faire entrer de l’eau dans la cuve, un piquage de sortie pour faire sortir de l’eau chaude contenue dans la cuve et un élément chauffant destiné à être immergé dans l’eau de la cuve afin de chauffer l’eau présente en partie basse de la cuve en position installée.
La illustre schématiquement une cuve 1 connue pour chauffe-eau électrique, particulièrement adaptée pour une installation dite « sur évier ». La cuve 1, généralement en acier avec une paroi interne émaillée, comporte un piquage d’entrée 2 pour faire entrer de l’eau froide sous pression dans la cuve 1, et un piquage de sortie 3 pour faire sortir de l’eau chauffée contenue dans la cuve 1. Dans une telle configuration, l’eau froide pénètre à l’intérieur de la cuve 1 au travers d’une canne d’entrée 4 portée par le piquage d’entrée 2 et s’étendant dans l’axe de ce piquage d’entrée 2. L’eau contenue dans la cuve 1 est chauffée par un élément électrique chauffant 5. La température de chauffage est régulée par l’intermédiaire d’un ou plusieurs thermostats logés dans un doigt de gant 6 s’étendant au travers d’une ouverture pratiquée dans la cuve 1, pour réchauffer l’eau en fonction d’une température de consigne (par exemple entre 60 et 65° C pour permettre d’obtenir une température réelle de sortie d’environ 40° C si l’eau de sortie est mélangée via un mitigeur à de l’eau froide). A la demande d’un utilisateur au niveau d’un point de puisage (robinet de lavabo ou d’évier, douche, baignoire...), l’eau chauffée peut sortir de la cuve 1 au travers d’une canne de sortie 7 portée par le piquage de sortie 3 et s’étendant axialement au piquage de sortie 3.
Un chauffe-eau électrique fonctionne la plupart du temps à accumulation, c’est-à-dire qu’il ne chauffe pas l’eau en continu, mais accumule une quantité d’eau chaude pour les besoins journaliers et fonctionne selon le principe de la stratification. Plus précisément, l’eau froide sous pression pénètre à l’intérieur de la cuve à mesure que celle-ci se vide pour répondre aux besoins en eau chaude sanitaire. L’eau froide qui entre est chauffée par l’élément chauffant ou tout apport alternatif d’énergie et remonte progressivement vers le haut de la cuve. En effet, à l’instar de l’air, l’eau chaude a une densité plus faible que l’eau froide. Elle est donc plus légère et prend naturellement de la hauteur. En revanche, l’eau froide, naturellement plus dense, reste au fond de la cuve. C’est ce principe physique qui est à l’origine du nom de stratification.
Dans le cas de la configuration « sur évier » de la , la canne d’entrée 4 s’étend uniquement dans la partie interne basse de la cuve 1, et présente une partie supérieure emboutie pour éviter toute entrée verticale d’eau froide, et une portion intermédiaire munie d’orifices latéraux garantissant une pénétration sensiblement horizontale de l’eau froide dans la cuve. Une telle portion intermédiaire est appelée communément « brise-jet » car elle va « casser » la pression de l’eau injectée dans le bas de la cuve et préserver ainsi la répartition naturelle des couches d’eau en fonction de leur température. A l’inverse, la canne de sortie 4 est beaucoup plus longue de manière à prélever l’eau chauffée dans la partie interne haute de la cuve 1.
Pour une configuration dite « sous-évier », illustrée schématiquement sur la , on retrouve les mêmes composantes que celles détaillées ci-dessus. Néanmoins, compte-tenu de la position des piquages d’entrée 2 et de sortie 3 en partie haute de la cuve 1, et pour respecter le phénomène de stratification de l’eau, la canne d’entrée 4 est ici beaucoup plus longue de manière à ce que sa partie intermédiaire portant les orifices latéraux et son extrémité emboutie soient placées dans la partie basse de la cuve 1. La canne de sortie est en revanche très courte de manière à prélever l’eau chaude située dans la partie haute de la cuve 1.
Dans les deux configurations ci-dessus, il est connu d’équiper en outre la cuve 1 d’une anode 8 de protection de la cuve 1 contre la corrosion qui s’étend longitudinalement à l’intérieur de la cuve 1. L’anode de protection forme une protection cathodique peut être sacrificielle, par exemple en alliage de magnésium ou en alliage d’aluminium. En variante, l’anode de protection peut être permanente. Dans ce dernier cas, un courant électrique imposé parcourt l’anode de protection. De manière alternative, l’anode de protection peut être du type combiné avec une anode à courant imposé autour de laquelle une anode sacrificielle est disposée.
Dans les modes de réalisation illustrés sur les figures 1 et 2, l’élément électrique chauffant 5, le doigt de gant 6 renfermant le ou les thermostats et l’anode 8 de protection s’étendent dans la cuve 1 au travers d’une ouverture correspondante traversant la paroi externe de la cuve 1, et sont portés par une même bride 9, elle-même fixée de manière amovible à la cuve 1, sur la périphérie de l’ouverture. Plus précisément, l’anode 8 de protection s’étend à proximité et parallèlement au doigt de gant 6 et à une portion de l’élément chauffant 5, et sensiblement horizontalement lorsque la cuve est installée.
Dans les deux configurations ci-dessus, l’élément chauffant est constitué par une résistance électrique blindée 5 immergée dans l’eau de la cuve 1.
L’utilisation d’une résistance électrique blindée présente un certain nombre d’inconvénients :
Tout d’abord, ce type de résistance a une densité surfacique de puissance (exprimée en Watts par mètre carré) élevée, ce qui se traduit par une température élevée de la paroi de résistance qui est en contact avec l’eau. La résistance électrique blindée est sensible notamment à la qualité de l’eau et sa durée de vie est faible. En outre, comme on recherche à chauffer principalement l’eau contenue en bas de cuve, il est nécessaire, comme visible sur les figures 1 et 2, de donner à la résistance électrique blindée 5 une forme en L coudée relativement complexe, dont le nombre de coudes dépend de la puissance de chauffage souhaitée. Cette forme en L coudée rend complexe la mise en place de l’élément chauffant porté par la bride 9 à l’intérieur de la cuve, surtout dans le cas d’une cuve compacte. En effet, la cuve 1 est généralement réalisée par assemblage de deux fonds 1a, 1b et éventuellement d’une virole intermédiaire 1c dont la dimension varie selon la capacité de cuve que l’on souhaite obtenir. En conséquence, plus la cuve est compacte (par exemple pour une capacité de 5 litres), plus la mise en place de la résistance blindée à l’intérieur de la cuve est difficile. Lorsque la bride 9 porte en outre l’anode de protection contre la corrosion, comme illustrée sur les figures 1 et 2, la mise en place de la résistance blindée coudée est impossible si cette anode est trop longue.
Pour augmenter la durée de vie de l’élément chauffant, il a déjà été proposé de remplacer la résistance électrique chauffante blindée par une résistance stéatite placée à l’intérieur d’un fourreau étanche en acier émaillé, le tout étant immergé dans l’eau, et par exemple porté par la bride 9. Ce type d’élément chauffant est cependant très coûteux et encombrant, ce qui ne permet pas son utilisation dans le cas d’une cuve compacte.
D’autres solutions consistent à chauffer l’eau par l’extérieur de la cuve. On connait en particulier des solutions consistant à recouvrir la cuve d’une couverture chauffante comprenant, à l’intérieur d’une enveloppe souple, un maillage de fils électriques résistifs. Compte-tenu de la très faible densité surfacique de puissance des fils électriques, ces solutions ne permettent pas d'apporter d'importantes puissances de chauffe et donc de vitesses de chauffe, requises sur certains marchés. Elles sont en outre très coûteuses. D’autres solutions consistent à utiliser le principe du chauffage par induction via des bobines chauffantes qui viennent chauffer directement la cuve. Cette dernière doit être prévue en acier ferritique. Outre le coût trop élevé, les champs électriques peuvent avoir une incidence non maitrisée sur la durée de vie de la cuve émaillée. Du reste, toutes les solutions visant à chauffer l’eau par l’extérieur de la cuve sont moins efficaces que les solutions à élément chauffant immergé.
- l’embase du dispositif d’aide à la pose est contenue dans le volume délimité par le panneau solaire, et le bras de support est monté mobile sur l’embase entre une position déployée dans laquelle le bras de support fait saillie par rapport au panneau solaire pour être en appui sur ledit rail de fixation du panneau solaire, et une position escamotée dans laquelle le bras de support est effacé pour permettre un empilement d’une pluralité de panneaux solaires chacun équipés d’au moins un guide support dudit dispositif d’aide à la pose ;
- le panneau solaire comporte un cadre périphérique qui s’étend autour de la dalle, et l’embase est montée sur ledit cadre périphérique du panneau solaire ;
- l’embase du dispositif d’aide à la pose est montée sur la face dorsale de la dalle du panneau solaire ;
- l’embase est montée de façon amovible. Cette caractéristique permet notamment de retirer le dispositif d’aide à la pose du panneau solaire après sa fixation, pour réutiliser le dispositif d’aide à la pose par la suite avec un autre panneau solaire ;
- la portion distale du bras de support présente une face d’appui plane qui est prévue pour être en appui sur une face dudit rail de fixation du panneau solaire, pour s’opposer au glissement du panneau solaire suivant la pente du toit ;
- la portion distale du bras de support comporte au moins un galet qui est prévu pour rouler et/ou glisser sur un chemin de roulement formé par ledit rail de fixation du panneau solaire.
La présente invention concerne également un ensemble qui comporte au moins un panneau solaire équipé d’un dispositif d’aide à la pose du type décrit précédemment, et au moins un rail de fixation dudit panneau solaire qui est adapté pour coopérer avec ledit dispositif d’aide à la pose.
est une vue d’ensemble éclatée en perspective qui illustre un panneau solaire équipé d’un dispositif d’aide à la pose selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
est une vue d’ensemble en perspective qui illustre le panneau solaire de la dans une position intermédiaire ;
est une vue d’ensemble en perspective qui illustre le panneau solaire de la dans une position définitive ;
est une vue en section longitudinale de détail qui illustre le cadre et la dalle du panneau solaire ;
est une vue en perspective de dessous qui illustre le panneau solaire équipé du dispositif d’aide à la pose selon le premier mode de réalisation de l’invention ;
est une vue en section transversale du panneau solaire équipé du dispositif d’aide à la pose selon le premier mode de réalisation de l’invention ;
est une vue en section qui montre un empilement d’une pluralité de panneaux solaires chacun équipés d’une embase d’un dispositif d’aide à la pose selon le premier mode de réalisation de l’invention ;
est une vue en perspective de dessous qui illustre chaque bras pivotant du dispositif d’aide à la pose dans une position déployée, selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ;
Selon un deuxième aspect, la présente invention vise une arme à feu 15 comportant une fenêtre d’éjection de douille 18 définissant un chemin 19 d’une douille éjectée de cette arme à feu lors d’un tir. Cette arme à feu 15 comporte un aimant permanent 21, et un support 22, 30, 35 configuré pour positionner une surface de l’aimant permanent 21 dans le chemin 19 de la douille ou à la tangente du chemin 19 de la douille.
Procédé et dispositif de détermination d’un plan d’engagement pour un système de défense aérienne. La présente invention concerne un procédé et un dispositif de détermination d’un plan d’engagement pour un système de défense aérienne, ainsi qu’une méthode et un système de traitement de menaces aériennes dans le domaine militaire comprenant, respectivement, un tel procédé et un tel dispositif.
Etat de la technique La présente invention s’applique au domaine militaire, et plus précisément à une allocation de munitions, à savoir principalement des missiles, à des cibles (ou menaces) aériennes (« Weapon Target Assignment » en anglais). Dans un contexte militaire, la défense d’une zone face à une offensive aérienne ennemie, parfois avec un nombre élevé de menaces aériennes représentant une attaque saturante, requiert un traitement rapide et optimisé afin d’allouer au mieux les missiles disponibles pour traiter les menaces en maximisant l’espérance de survie des points stratégiques défendus.
En fonction des menaces, un plan d’engagement est, généralement, déterminé en tenant compte de critères opérationnels et techniques.
La détermination du plan d’engagement repose non seulement sur l’allocation des missiles disponibles aux cibles, mais également sur le choix de la date de tir de ces missiles. Une telle détermination peut se révéler très compliquée en raison des nombreuses contraintes et incertitudes qui existent dans une situation complexe de ce type.
Il existe, notamment, des contraintes liées au fait qu’un lanceur peut être équipé de plusieurs missiles et qu’un certain temps de préparation est nécessaire entre les tirs successifs de deux missiles et que les tirs ne peuvent être réalisés que durant des fenêtres de disponibilité particulières.
La modélisation d’un tel scénario pose donc un réel problème que les industriels de l’armement rencontrent dans l’élaboration de solutions répondant à cette difficulté. Le plan d’engagement devra être faisable et optimal en termes de probabilité de succès.
Il existe donc un besoin de trouver une solution permettant de déterminer un plan d’engagement satisfaisant les exigences précitées.
La présente invention concerne un procédé de détermination d’un plan d’engagement pour un système de défense aérienne, qui permet de répondre au besoin précité.