Pneumatique pour véhicule de type génie civil destiné à être monté sur une jante nominale (1), ladite jante nominale comprenant de part et d’autre d’un plan médian perpendiculaire à l’axe de rotation de ladite jante, un siège de jante conique (11) et un bord (12), d’hauteur radiale G, formé axialement de l’intérieur vers l’extérieur d’une première partie radiale (121) et d’un crochet (122) formé par une première partie circulaire de rayon normé R1 et de centre O1, et d’une fin de crochet, le pneumatique comprenant : une armature de sommet, radialement intérieure à une bande de roulement, ladite bande de roulement étant réunie par l’intermédiaire de deux flancs (2), à deux bourrelets (3), chaque bourrelet (3) ayant une surface externe (31) se prolongeant par une surface externe du flanc (21), une armature de carcasse radiale s’étendant entre les deux bourrelets et comprenant au moins une couche de carcasse (4) comportant des renforts métalliques formant un angle, avec une direction circonférentielle, compris entre 80° et 100°, enrobés par une composition de caoutchouc, ladite couche de carcasse (4) étant ancrée dans chacun des bourrelets par un retournement autour d’une tringle (5), pour former une partie principale (41) s’étendant d’une tringle à l’autre, et un retournement (42), axialement extérieur à la partie principale (41) dans chacun des bourrelets (3), et ayant une extrémité libre (421), caractérisé en ce que la surface externe (31) du bourrelet est configurée dans chaque plan méridien, pour être en contact avec ladite jante nominale (1), la mesure étant faite sur un pneumatique monté et gonflé sur ladite jante nominale (1) à la pression nominale, sur le siège et le bord de la jante jusqu’à un dernier point (311) de contact à la partie circulaire du crochet de jante nominale, le dernier point (311) de contact étant le point de contact le plus radialement extérieur entre la jante nominale et le bourrelet, l’angle (A1) entre le rayon de la partie circulaire de la jante nominale passant par ledit dernier (311) point de contact et la direction axiale étant compris entre 80 et 85°. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel , sur les parties axialement extérieures du bourrelet (3) et du flanc (2), la surface externe du bourrelet (31) est reliée à la surface externe du flanc (21) par une partie la plus radialement intérieure (211) de la surface externe du flanc (21), ladite partie la plus radialement intérieure (211) étant sensiblement circulaire sur une portion d’une hauteur radiale au moins égale à 0.2 fois R1 et au plus égale à 0.4 fois R1 le rayon du crochet de jante (122), le centre de courbure (O2) de ladite partie (211) la plus radialement intérieure de la surface externe du flanc (21) étant axialement intérieur à ladite partie la plus radialement intérieure (211) de la surface externe du flanc (21). Pneumatique selon la revendication 2, dans lequel la partie la plus radialement intérieure (211) de la surface externe (21) du flanc (2) est de forme sensiblement circulaire, suivant un cercle dont le centre (O2) est sur la droite passant par le centre de la partie circulaire du crochet (122) de ladite jante (1) et le dernier point de contact (311), et dont le rayon R2 est compris en 0.25 et 0.4 fois le rayon R1 de la partie circulaire du crochet (122) de ladite jante (1). Pneumatique selon la revendication 3, dans lequel la partie la plus radialement intérieure (211) de la surface externe (21) du flanc (2) est de forme sensiblement circulaire sur une portion angulaire (A2) comprise entre 65° et 75° et mesurée depuis le rayon formé par le dernier point de contact (311) et le centre (O2) du cercle. Pneumatique selon l’une des revendications précédentes, dans lequel, la surface externe (21) du flanc (2) radialement extérieure et adjacente à la partie sensiblement circulaire la plus radialement intérieure (211) de la surface externe (21) du flanc (2) sur une hauteur radiale égale à la hauteur radiale G du crochet (122) de la jante nominale (1), a un centre de courbure axialement extérieur au bourrelet (3). Pneumatique selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la distance (d) entre la partie principale (41) de la couche de carcasse (4), et son retournement (42) est minimale à une hauteur radiale (hm) du point le plus axialement extérieur du siège (111) de la jante nominale, comprise entre 2 et 2.5 fois la hauteur (G) du crochet de la jante nominale. Pneumatique selon l’une des revendications précédentes, dans lequel , la distance (d) entre la partie principale (41) de la couche de carcasse, et son retournement (42) est continument décroissante depuis le centre géométrique de la tringle (5) jusqu’au point du minimum (dm) de ladite distance (d). Pneumatique selon l’une des revendications précédentes, dans lequel une unique composition de caoutchouc, dit gomme de bourrage tringle (32), comble le volume entre la partie principale (41) de la couche de carcasse (4), et son retournement (42), cette composition de caoutchouc ayant un module d’extension sécant MA10 à 10 % de déformation, mesuré à 23° C selon la norme ASTM D 412, au moins égal à 5 MPa. Pneumatique selon l’une des revendications précédentes, dans lequel une unique composition de caoutchouc (32) comble le volume entre la partie principale (41) de la couche de carcasse (4), et son retournement (42) et a un module d’extension sécant MA10 à 10 % de déformation, mesuré à 23° C selon la norme ASTM D 412, au moins égal à 90% et de préférence au plus égal à 110%, du même module de la composition de caoutchouc enrobant les éléments de renforcement de la couche de carcasse (4). Pneumatique selon l’une des revendications précédentes, dans lequel une composition (22) de caoutchouc adjacente et axialement extérieure au retournement (42) de la couche de carcasse, agencée au moins radialement à l’extérieur dudit dernier point de contact (311) de la surface externe du bourrelet, a un module d’extension sécant MA10 à 10 % de déformation, mesuré à 23° C selon la norme ASTM D 412, au moins égal à 90% et de préférence au plus égal à 110% du module d’extension MA10 de la gomme du bourrage tringle (32).