INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En particulier, l’invention concerne le procédé de préparation et de détermination d’un altPEP tel que décrit précédemment, dans lequel ladite protéine est codée par un gène choisi parmi : Cpk3 , Dcl1 et Nsp1 . En particulier, l’invention concerne le procédé de préparation et de détermination d’un altPEP tel que décrit précédemment, dans lequel ladite protéine est codée par le gène Cpk3 . En particulier, l’invention concerne le procédé de préparation et de détermination d’un altPEP tel que décrit précédemment, dans lequel ladite protéine est codée par le gène Dcl1 . En particulier, l’invention concerne le procédé de préparation et de détermination d’un altPEP tel que décrit précédemment, dans lequel ladite protéine est codée par le gène Nsp1 .
Les gènes Aae15, Aae16, abcg11, Abdcg34, Acc1, Agb1, Als, Anac076, Apg9, Arlb1, Arr1, Arr5, Arr6, At59, Bak1, Bccp1, Bccp2, Bri1, Bzo2h3, Cesa6, Cipk3, Cks1, Cobl8, Coi1, Cpk3, Crk34, Cyp705a18, Cyp71b26, Cyp78a8, Cyp97b3, Dcl1, Dur3, Ein2, Emb175, Emb2726, Emb9, Epsps, Fnr1, Fve, Ga2ox7, Gapc, Gcn2, Gdi2, Gln2, Gsl3, Hag5, Hda18, Hexo1, Hppd, Hsl1, Iaa31, Iqd28, Jac1, Jar1, Kp1, Lrx2, Mapkkk3, Mapkkk5, Mfp2, Mrb1, Nsp1, Pds, Pen3, Phyb, Pif3, Pizza, Ppox1, Ppox2, Prp39, PsbA, Pskr1, Rd21, Ring1, Ros1, Rpt4a, Sfr6, Shr, Shy2, Skl, Sps1, Spt, Stn8, Tap46, Topp6, TubB6, TubB8, Uba1a, Vim3, Sgr1, Abi5, Hsp101, Rh10 et Wus font références aux protéines indiquées entre parenthèses. Bien entendu, l’invention concerne également des gènes homologues et/ou similaires susceptibles de porter des dénominations différentes. Par exemple, chez A. thaliana le gène Gsl3 codant pour la callose synthase 2 s’appelle également Cals2 .
Dans un mode de réalisation, l’invention concerne le procédé de préparation et de détermination d’un altPEP tel que décrit précédemment, dans lequel ladite protéine est codée par un ORF comprenant une séquence d’acides nucléiques présentant au moins 80 % d’identité, de préférence au moins 90 % d’identité, avec une séquence choisie parmi les séquences : SEQ ID NOs : 26 à 55 (Cpk3), SEQ ID NOs : 61 à 79 (Dcl1) et SEQ ID NOs : 109 à 134 (Nsp1).
La illustre de façon schématique un exemple d’architecture d’un système S de gestion d’une requête d’exécution d’un service dans un réseau de communication RC, par exemple un réseau cœur mobile 5G tel que spécifié par le 3GPP.
Le réseau RC comprend une entité ECS de consommation d’un service fourni par le réseau RC. Il s’agit d’un élément matériel et/ou logiciel du réseau RC, configuré pour exécuter une ou plusieurs tâches dans le réseau RC et qui, pour ce faire, fait appel à ce service. Par simplicité, sur la , on a représenté une seule entité ECS, mais on comprend que le réseau RC peut en comprendre plusieurs. Il s’agit par exemple d’une fonction réseau NF particulière qui requiert l’exécution d’un service d’une entité EES de production ou d’exécution de ce service, par exemple une autre fonction NF de ce réseau. On comprend aussi qu’une fonction réseau peut être à la fois productrice d’un service pour une autre fonction réseau et consommatrice à son tour d’un service rendu par cette autre fonction réseau.
Le réseau RC comprend en outre une entité de validation EVS d’une requête d’exécution du service rendu par l’entité d’exécution EES. Selon l’invention, il s’agit d’une entité distincte de l’entité d’exécution EES. Elle est configurée pour valider notamment un format (par exemple un nom et/ou une valeur) des données spécifiées dans la requête d’exécution. Ces données comprennent des attributs et des paramètres inclus dans le corps de la requête et/ou dans un ou plusieurs en-têtes de cette requête (par exemple, l’identifiant unique ou URI).
Selon ce mode de réalisation de l’invention, le système S comprend donc l’entité consommatrice d’un service ECS, l’entité d’exécution du service EES et l’entité de validation EVS de la requête d’exécution du service émise par l’entité consommatrice ECS. Le système S comprend en outre une entité intermédiaire du réseau de communication RC, placée en frontal de l’entité consommatrice du service ECS par rapport à l’entité d’exécution EES du service. Il s’agit par exemple d’un équipement proxy, qui est configuré pour recevoir des messages en provenance et/ou destinés à l’entité d’exécution du service EES et joue un rôle de passerelle entre l’entité consommatrice du service et l’entité d’exécution de ce service, en transformant un identifiant public de ce service connu de l’entité consommatrice du service et indiqué dans sa requête en un autre identifiant de l’entité d’exécution du service, non connu de l’entité consommatrice du service.
Selon l’invention, l’entité intermédiaire est configurée pour recevoir ladite requête d’exécution du service en provenance de l’entité consommatrice du service, décider de transmettre ou non la requête d’exécution du service vers une entité de validation EVS de ladite requête, distincte de l’entité d’exécution du service EES, pour validation, avant transmission (27) de ladite requête à l’entité d’exécution du service EES.
Ladite entité intermédiaire met ainsi en œuvre le procédé de traitement d’une requête d’exécution d’un service selon l’invention qui sera détaillé ci-après en relation avec la .
Par exemple, l’entité d’exécution du service EES est comprise dans un sous-réseau ou réseau privé (non représenté) de ce réseau RC, par exemple celui d’une fonction réseau NF en charge de l’exécution de ce service. L’entité intermédiaire peut faire partie ou non du réseau privé et sert donc à masquer les différentes entités qui appartiennent au réseau privé aux autres entités du réseau RC. A l’inverse, les entités de ce réseau privé ne communiquent avec le reste du réseau RC que via cette entité intermédiaire. Ainsi, l’entité consommatrice du service ECS envoie sa requête REQ à un identifiant (par exemple une URI) associé à l’entité d’exécution du service EES dans le réseau RC ou à la fonction réseau qui met en œuvre ce service et qu’elle peut ou non avoir préalablement découverte, et l’entité intermédiaire, qui reçoit cette requête REQ, la transmet alors vers un identifiant privé de cette entité d’exécution du service ou d’une autre entité dans le réseau privé auquel elle appartient. Selon un premier mode de réalisation de l’invention, l’entité intermédiaire est un équipement proxy dit inversé (en anglais, « Reverse Proxy ») du fait qu’il remplace un identifiant « public » en identifiant privé, contrairement aux équipements intermédiaires classiques. Dans le cas d’un réseau cœur 5G, cet équipement proxy traite des requêtes conformes au protocole HTTP2. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’entité intermédiaire est de type SCP (en anglais, « Service Communication Proxy »). Il s’agit d’un autre type d’équipement proxy, défini notamment dans la version 16 (ou « Release 16 » en anglais) du 3GPP, constituant un point d’entrée unique pour un groupe de fonctions réseaux NF. Il est donc externe à ces fonctions réseau. Il traite lui aussi des requêtes conformes au protocole HTTP2. On note que dans ce cas, l’identifiant utilisé par cet équipement proxy SCP est une adresse routable, donc publique.
Selon l’exemple de réalisation de la , le système S de gestion d’une requête d’exécution d’un service comprend en outre l’entité de validation EVS configurée pour recevoir ladite requête d’exécution du service en provenance de l’entité intermédiaire RP, SCP, vérifier une validité de ladite requête d’exécution du service, comprenant l’obtention d’un résultat de validation, et exécuter au moins une action de traitement de la requête en fonction du résultat de validation obtenu.
L’entité de validation EVS met ainsi en œuvre le procédé de validation d’une requête de validation selon l’invention qui sera détaillé ci-après en relation avec les figures 3A à 3C.
On présente désormais, en relation avec la , sous une forme de logigramme, un exemple de mise en œuvre d’un procédé de traitement d’une requête d’exécution d’un service dans un réseau de communication RC selon un mode de réalisation de l’invention. Avantageusement, le procédé est mis en œuvre par l’entité intermédiaire RP, SCP.
En 20, une requête d’exécution d’un service Si est reçue en provenance d’une entité consommatrice ECS, par exemple une première fonction réseau du réseau RC. On note que, suite à l’émission de cette requête, l’entité consommatrice ECS enclenche généralement un compteur (en anglais, « timer ») et qu’en l’absence de réponse reçue à l’expiration d’une période donnée, elle peut éventuellement retransmettre la requête.
Cette requête indique l’identifiant public du service demandé par l’entité consommatrice du service, qui correspond par exemple à celui de la fonction réseau NF ou du dispositif applicatif qui fournit le service demandé. Cet identifiant unique ou URI est défini dans un profil de la fonction réseau ou du dispositif applicatif, lequel est enregistré dans le réseau, par exemple par une fonction réseau dédiée à l’enregistrement de tels profils.
En 21 au moins un indicateur de fonctionnement IND est obtenu, par exemple d’une mémoire M1 de l’entité intermédiaire RP, SCP. Il s’agit par exemple d’un indicateur de charge ou de trafic, de latence, d’occupation (saturation) des ressources physiques du réseau sur une période temporelle donnée du réseau RC et/ ou d’un indicateur de qualité des requêtes précédemment traitées pendant une période temporelle écoulée, d’un taux de requêtes non validées par l’entité de validation pendant la période temporelle donnée, d’un taux de messages d’erreurs générés par l’entité d’exécution du service pour des requêtes n’ayant pas fait l’objet d’une validation préalable, etc. Ces indicateurs sont par exemple déterminés à partir de données de mesure collectées dans le réseau par télémétrie.
En 22, ce ou ces indicateurs sont exploités pour décider si la requête REQ reçue est soumise à validation préalable ou directement transmise à l’entité d’exécution EES concernée. Avantageusement un identifiant (par exemple URI) d’une entité EVS en charge de la validation des requêtes d’exécution de ce service est obtenu, comme détaillé ci-après. Au moins un critère de décision CRT est pris en compte. Il s’agit par exemple d’un seuil de valeur du dit au moins un indicateur.
Selon un premier cas, la décision est prise de transmettre la requête REQ à l’entité de validation EVS en charge pour le service Si demandé. Elle est transmise en 23. Pour ce faire, un identifiant URI2 de l’entité de validation EVS a été préalablement obtenu, par exemple, à l’aide de règles de configuration associant à chaque service rendu par le réseau RC, ou une fonction réseau NF ou encore un groupe de fonctions réseaux du réseau RC, l’identifiant de l’entité de validation EVS correspondante. En variante, ces règles de configuration sont regroupées dans une table de données, accessible depuis l’entité intermédiaire RP, SCP. Par exemple, ces informations ont été obtenues lors d’une phase de découverte préalable des fonctions de service disponibles dans le réseau RC et des services qu’elles fournissent.
Les opérations de validation conduites par l’entité de validation EVS sur la requête REQ sont détaillées ultérieurement.
La composition selon l’invention est avantageusement conforme aux spécifications de la norme ISO 8217 :2017, relative aux combustibles de classe F pour la marine.
La composition selon l’invention peut également comprendre une ou plusieurs bases additionnelles, différentes de la ou des bases (1) constituée(s) de résidu(s) viscoréduit(s).
Elle peut par exemple comprendre une ou plusieurs bases additionnelles constituées d’un résidu de distillation atmosphérique et/ou d’un résidu de distillation sous vide. Ces bases peuvent avoir subi un ou plusieurs hydrotraitements tels qu’un hydrocraquage, une hydrodésulfuration.
Elle peut également comprendre en outre un ou plusieurs fluxants, c’est-à-dire une ou plusieurs bases de viscosité substantiellement inférieure à celle des résidus. On peut citer par exemple des coupes de distillation du pétrole, du type des gazole, des distillats moyens, des fuels légers. Ces bases ont généralement subi un ou plusieurs hydrotraitements, tels que notamment une hydrodésulfuration.
Ces bases additionnelles, lorsqu’elles sont présentes, représentent une teneur moins importante que la ou les bases (1). Typiquement, leur teneur est inférieure à 50% en masse, de préférence inférieure ou égale à 40% en masse, mieux inférieure ou égale à 30% en masse, par rapport à la masse totale de la composition.
La composition selon l’invention est également conforme aux spécifications de la règlementation IMO 2020.
En plus de la ou des résines décrites ci-avant, la composition de carburant peut contenir un ou plusieurs additifs additionnels, différents desdites résines (2) décrites ci-avant.
Ces additifs additionnels peuvent être choisis parmi tous les additifs convenant à ce type de combustible, comme prévu dans la norme ISO 8217 :2017, chapitre 5. Ces additifs peuvent être choisis, de manière non limitative, parmi les additifs détergents, les agents désémulsifiants, les agents inhibiteurs de corrosion, les additifs de tenue à froid, les agents modificateurs de viscosité, les additifs lubrifiants, les agents améliorant la combustion.
Parmi les additifs additionnels, on peut citer particulièrement : a) les additifs détergents et/ou anti-corrosion, notamment (mais non limitativement) choisis dans le groupe constitué par les succinimides, les alkénylsuccinimides, les polyalkylamines, les polyalkyles polyamines, les polyétheramines; les imidazolines; et les sels d’ammonium quaternaire dérivés des composés sus-cités, b) les additifs de lubrifiance ou agent anti-usure, notamment (mais non limitativement) choisi dans le groupe constitué par les acides gras et leurs dérivés ester ou amide, notamment le monooléate de glycérol, et les dérivés d'acides carboxyliques mono- et polycycliques ; c) les additifs modificateurs de la cristallisation, les additifs inhibiteurs de dépôts de paraffines, les additifs abaisseurs du point d’écoulement ; les modificateurs de la rhéologie à basse température tels que les copolymères éthylène/vinyl acétate (EVA) et/ou éthylène/vinyl propionate (EVP), les terpolymères éthylène/ acétate de vinyle/ versatate de vinyle (EA/AA/EOVA) ; les terpolymères éthylène/ acétate de vinyle/ acrylate d’alkyle ; les copolymères EVA modifiés par greffage ; les polyacrylates ; les terpolymères acrylates/acétate de vinyle/anhydride maléique ; les copolymères anhydride maléique/alkyl(méth)acrylate amidifiés susceptibles d'être obtenus par réaction d'un copolymère anhydride maléique/alkyl(méth)acrylate et d'une alkylamines ou polyalkylamine ayant une chaîne hydrocarbonée de 4 et 30 atomes de carbone, de préférence, de 12 à 24 atomes de carbone ; les copolymères d'alpha-oléfine/anhydride maléique amidifiés susceptibles d'être obtenus par réaction d'un copolymère d'alpha-oléfine/anhydride maléique et d'une alkylamine ou polyalkylamine, l'alpha-oléfine pouvant être choisi parmi les alpha-oléfine en C10-C50, de préférence, en C16-C20 et l'alkylamine ou la polyalkylamine ayant, avantageusement, une chaîne hydrocarbonée de 4 et 30 atomes de carbone, de préférence de 12 à 24 atomes de carbone. A titre d'exemples de terpolymères, on peut citer ceux qui sont décrits dans EP01692196, WO2009106743,WO2009106744, US4758365 et US4178951.
Les compositions selon l’invention sont destinées à alimenter des moteurs de navires de transport quels qu’ils soient, qu’il s’agisse par exemple de navires destinés au transport de personnes, au transport de marchandises, au transport de liquides en vrac tels que les navires citernes (en anglais « tankers ») utilisés pour transporter du pétrole, du gaz, des produits chimiques ou liquides destinés à l’alimentation humaine ou animale, ou tout autre liquide.
Les utilisations L’invention a également pour objet l’utilisation d’une résine alkylphénol-aldéhyde modifiée (2) telle que définie ci-avant comme additif dans une composition de carburant marin liquide dont la teneur en soufre est inférieure ou égale à 0,50% en masse, par rapport à la masse totale de la composition.
La résine est avantageusement utilisée à une teneur d’au moins 100 ppm en masse, de préférence comprise dans la gamme allant de 100 à 4000 ppm en masse, de préférence de 200 à 3000 ppm en masse, plus préférentiellement de 300 à 2000 ppm en masse, mieux de 350 à 1500 ppm en masse, et mieux encore de 700 à 1200 ppm en masse, par rapport à la masse totale de la composition.
De préférence, ladite composition de carburant marin est telle que décrite ci-avant, et notamment est une composition connue de l’homme du métier sous l’appellation VLSFO (de l’anglais « Very Low Sulfur Fuel Oil », qui désigne un fioul à très basse teneur en soufre).
Selon un mode de réalisation préféré, ladite composition de carburant marin comprend au moins une base (1) constituée d’un résidu viscoréduit issu d’un pétrole brut, telle que décrite ci-avant.
Selon un mode de réalisation préféré, l’utilisation selon l’invention améliore la stabilité au stockage de la composition de carburant marin, en particulier sa stabilité au stockage à température ambiante (25°C) et/ou sa stabilité au stockage à température élevée, supérieure ou égale à 70°C, de préférence supérieure ou égale à 80°C. De préférence, l’utilisation selon l’invention améliore la stabilité au stockage de la composition de carburant marin à la fois à température ambiante (25°C) et à température élevée.
Selon un mode de réalisation également préféré, l’utilisation selon l’invention réduit les dépôts de sédiments dans la composition. En particulier, l’utilisation selon l’invention maintient la quantité de sédiments de la composition de carburant marin, et notamment la quantité de sédiments potentiels dénommés TSP, mesurée conformément à la norme ISO 10307-2A :2009, en dessous de 0,10% en masse.
Préférentiellement, la première extrémité 12.4 du fil métallique 12 comprend, préalablement à son insertion dans l’encoche 11.2, une précontrainte P correspondant à une torsion autour d’une direction principale X du fil métallique 12.
La précontrainte P est de préférence de 90°. Dans cette configuration, l’actuateur 12 est monté dans l’insert avec le premier tronçon 12.1 déformé à 90° par rapport à la direction X. A cet effet, dès le changement de phase due à une température supérieure à 60°C, le premier tronçon 12.1, essayant de revenir vers son état initial, va mettre en rotation la pale 10, les butées 11.3 permettent alors préférentiellement de brider le pivotement de la pale 10à environ 30° autour de l’axe X.
Avantageusement, la précontrainte P de 90° permet de garantir une fiabilité du pivotement de la pale 10 sur la plage angulaire de 30° définie par les deux butées 11.3 de chacun des deux supports 11.
L’invention permet aux véhicules automobiles d’atteindre un gain aérodynamique en SCx d’environ -3 dm 2 , équivalent à une réduction de CO 2 d’environ 1,5 g/km parcouru. De plus, les organes de freinage sont davantage performants, notamment en atteignant une réduction de 10°C, sécurisant ainsi les opérations de freinage des véhicules automobiles.
Système d’attelage de véhicule automobile pourvu de moyens de retenue en cas de choc et à faible encombrement longitudinal La présente invention concerne d’une manière générale les systèmes d'attelage équipant les véhicules automobiles, notamment à l'arrière de ceux-ci, et permettant à ces derniers de tracter et de transporter des charges telles que des remorques ou des plates-formes.
L’invention se rapporte plus particulièrement à un tel système d’attelage doté de moyens de retenue en cas de choc.
Un tel système d’attelage pour véhicule automobile comporte classiquement : - deux organes d’interface pourvus chacun d’une platine destinée à être fixée à la structure de caisse dudit véhicule et d’une entretoise s’étendant en saillie vis-à-vis de la face arrière de ladite platine ; et - une traverse d’attelage comprenant une barre métallique s’étendant transversalement entre deux brides de fixation latérales et étant généralement pourvue dans sa partie médiane d’une chape support apte à recevoir un élément d’accrochage amovible.
Chaque dite bride de fixation latérale comprend une ailette d’attache destinée à être rapportée par vissage sur la paroi d’attache de l’entretoise d’un organe d’interface respectif de sorte à permettre d’arrimer l’extrémité correspondante de cette traverse d’attelage à ladite structure de caisse du véhicule.
Lors de la survenue d’un choc arrière à recouvrement latéral partiel, il peut arriver que les efforts de cisaillement s’exerçant sur les vis assurant la fixation de la bride de fixation latérale située du côté opposé au choc soient suffisamment importants pour entrainer une rupture de ces vis et la désolidarisation de l’extrémité correspondante de la traverse d’attelage de la structure de caisse du véhicule.
Cela a pour conséquence la perte d’une voie d’effort et la concentration des contraintes sur un seul côté de la structure de caisse du véhicule.
Afin de palier à cette problématique, le document DE 10 2013 021 380 A1 divulgue un tel système d’attelage dont chaque bride de fixation latérale de la traverse d’attelage est pourvue d’un crochet enserrant, dans la configuration montée de ce système d’attelage, une portion de l’entretoise d’un organe d’interface correspondant.
Ce crochet est apte à coopérer, en cas de rupture suite à un choc des vis assurant la fixation de cette bride sur cet organe d’interface, avec cette entretoise pour assurer la retenue de l’extrémité latérale correspondante de ladite traverse d’attelage selon au moins un axe vertical de sorte qu’une partie des efforts du choc soient transmis au côté latéral correspondant de la structure de caisse.
Ce système d’attelage présente malheureusement un encombrement relativement important suivant l’axe longitudinal du véhicule, ne permettant pas sa mise en œuvre sur la plupart des véhicules automobiles.
Par ailleurs, en cas de rupture suite à un choc des vis assurant la fixation d’une bride sur un organe d’interface, seule une partie des efforts est transmise au côté latéral correspondant de la structure de caisse.
Elle propose à cet effet un système d’attelage de véhicule automobile comportant : - deux organes d’interface pourvus chacun d’une platine destinée à être fixée à la structure de caisse dudit véhicule et d’une entretoise s’étendant en saillie vis-à-vis de la face arrière de ladite platine ; et - une traverse d’attelage comprenant une barre métallique s’étendant transversalement entre deux brides de fixation latérales comprenant chacune une ailette d’attache destinée à être rapportée par vissage sur une paroi d’attache de l’entretoise d’un organe d’interface respectif de sorte à permettre d’arrimer l’extrémité correspondante de cette traverse d’attelage à ladite structure de caisse ; chaque dite bride de fixation latérale étant en outre pourvue de moyens de retenue aptes à coopérer, en cas de rupture suite à un choc des vis assurant la fixation de cette bride sur l’organe d’interface correspondant, avec cette entretoise pour assurer la retenue de l’extrémité latérale correspondante de ladite traverse d’attelage selon au moins un axe vertical ; caractérisé en ce que la paroi d’attache de l’entretoise de chaque dit organe d’interface s’étend selon un plan vertical transversal parallèle à celui de la platine de cet organe d’interface, de sorte que le vissage de l’ailette d’attache de la bride correspondante sur cette paroi d’attache s’effectue selon un axe longitudinal.
Les acides dicarboxyliques peuvent également contenir, dans une moindre mesure, des acides carboxyliques tri- et polyfonctionnels. La fonctionnalité du mélange ne doit pas dépasser une valeur de 2,4 molaire moyenne.