Système d’alimentation (1) électrique pour véhicule automobile, le véhicule comprenant un réseau d’alimentation électrique (10), le système d’alimentation (1) comprenant une pluralité de batteries (B1, B2), chaque batterie (B1, B2) comprenant : une unité de stockage d’énergie (S1, S2, Sn) électrique, une unité de contrôle (U1, U2, UN), un dispositif de commutation (C1, C2, Cn), connecté d’une part à l’unité de stockage d’énergie (S1, S2, Sn) et destiné à être connecté d’autre part au réseau d’alimentation (10) électrique du véhicule, ledit dispositif de commutation (C1, C2, Cn) comprenant : Un premier commutateur (I1) dit « de charge », configuré pour : Selon un état dit « fermé », permettre à l’unité de stockage d’énergie (S1, S2, Sn) de se charger à partir de l’énergie électrique fournie par le réseau d’alimentation (10), Selon un état dit « ouvert », empêcher le courant de se déplacer du réseau d’alimentation (10) vers l’unité de stockage d’énergie (S1, S2), Un deuxième commutateur dit « de décharge » (I2), connecté en série avec le premier interrupteur (I1) et configuré pour : Selon un état dit « fermé », permettre à l’unité de stockage d’énergie (S1, S2, Sn) de se décharger et d’alimenter le réseau électrique (10) en énergie électrique, Selon un état dit « ouvert », empêcher le courant de se déplacer de l’unité de stockage d’énergie (S1, S2) vers le réseau d’alimentation (10), L’unité de contrôle (U1, U2, UN) étant configurée pour commander le commutateur de charge (I1) et le commutateur de décharge (I2), Chaque batterie (B1, B2) étant configurée pour fonctionner selon : - un mode « activé » dans lequel les commutateurs de charge (I1) et décharge (I2) sont à l’état fermé, - un mode « désactivé » dans lequel les commutateurs de charge (I1) et décharge (I2) sont à l’état ouvert, - un mode de charge dans lequel le commutateur de charge (I1) est à l’état fermé et le commutateur de décharge (I2) est à l’état ouvert, - un mode de décharge dans lequel le commutateur de charge (I1) est à l’état ouvert et le commutateur de décharge (I2) est à l’état fermé. Système d’alimentation (1) selon la revendication précédente, dans lequel, suite à la détection de la nécessité d’alimenter le réseau d’alimentation (10) électrique à partir du système d’alimentation (1), l’unité de contrôle (U1, U2, UN) de chaque batterie (B1, B2, Bn) est configurée pour activer le mode de décharge de toutes les batteries (B1, B2, Bn). Système d’alimentation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, suite à la détection de la nécessité d’alimenter en énergie électrique les batteries (B1, B2, Bn), l’unité de contrôle (U1, U2, UN) de chaque batterie (B1, B2, Bn) est configurée pour activer le mode de charge de toutes les batteries (B1, B2, Bn). Système d’alimentation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, pour chaque batterie (B1, B2, Bn) : Le commutateur de charge (I1) comprend un transistor MOSFET, Le commutateur de décharge (I2) comprend un transistor MOSFET, Le commutateur de charge (I1) et le commutateur de décharge (I2) sont connectés de sorte que : La source du commutateur de charge (I1) est reliée à celle du commutateur de décharge (I2), Le drain du commutateur de charge (I1) est connecté au réseau d’alimentation (10), Le drain du commutateur de décharge (I2) est connecté à l’unité de stockage d’énergie (S1, S2, Sn). Système d’alimentation (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel, pour chaque batterie (B1, B2, Bn) : Le commutateur de charge (I1) comprend un transistor MOSFET, Le commutateur de décharge (I2) comprend un transistor MOSFET, Le commutateur de charge (I1) et le commutateur de décharge (I2) sont connectés de sorte que : La source du commutateur de charge (I1) est reliée à celle du commutateur de décharge (I2), Le drain du commutateur de charge (I1) est connecté à l’unité de stockage d’énergie (S1, S2, Sn), Le drain du commutateur de décharge (I2) est connecté au réseau d’alimentation (10). Véhicule automobile comprenant un système d’alimentation (1) électrique selon l’une quelconque des revendications précédentes. Procédé d’alimentation d’un réseau d’alimentation (10) de véhicule automobile par un système d’alimentation (1) électrique selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, ledit procédé comprenant une étape consistant à activer le mode de décharge de toutes les batteries (B1, B2, Bn). Procédé d’alimentation selon la revendication précédente comprenant, pour chaque batterie (B1, B2, Bn) et suite à l’activation du mode de décharge de toutes les batteries (B1, B2, Bn), les étapes de consistant à : Mesurer : la valeur du courant de décharge (Idecharge), désignant le courant circulant de la batterie (B1, B2, Bn) vers le réseau d’alimentation (10), et/ou la tension du réseau d’alimentation (10), et/ou la valeur de la tension interne de l’unité de stockage d’énergie (S1, S2, Sn) de la batterie (B1, B2, Bn), Obtenir : la valeur du courant de décharge (Idecharge) mesuré, et/ou la tension du réseau d’alimentation (10), et/ou la valeur de la tension interne de l’unité de stockage d’énergie (S1, S2, Sn) de la batterie (BB1, B2, Bn), activer le mode activé de la batterie (B1, B2, Bn) si : la valeur du courant de décharge (Idecharge) est supérieure à un seuil de décharge prédéfini, ou si la tension du réseau d’alimentation (10) est inférieure à la tension interne de la batterie (B1, B2, Bn). Procédé de recharge d’un système d’alimentation (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 par un réseau d’alimentation (10) de véhicule automobile, ledit procédé comprenant une étape consistant à activer le mode de charge de toutes les batteries (B1, B2, Bn). Procédé de recharge selon la revendication précédente, comprenant, pour chaque batterie (B1, B2, Bn) et suite à l’activation du mode de charge de l’ensemble des batteries (B1, B2, Bn), les étapes consistant à : Mesurer : la valeur du courant de charge (Icharge), désignant le courant circulant du réseau d’alimentation (10) vers la batterie (B1, B2, Bn), et/ou la tension du réseau d’alimentation (10), et/ou la valeur de la tension interne de l’unité de stockage d’énergie (S1, S2, Sn) de la batterie (B1, B2, Bn), Obtenir : la valeur du courant de charge (Icharge) mesuré, et/ou la tension du réseau d’alimentation (10), et/ou la valeur de la tension interne de l’unité de stockage d’énergie (S1, S2, Sn) de la batterie (B1, B2, Bn), Activer le mode activé de la batterie (B1, B2, Bn) si : la valeur du courant de charge (Icharge) est supérieure à un seuil de charge prédéfini, ou si la tension du réseau d’alimentation (10) est supérieure à la tension interne de la batterie (B1, B2, Bn)..