INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les figures 8C et 8D fournissent des détails supplémentaires d’un mode de réalisation de l’étape 704. Les figures 8C et 8D représentent chacune une vue en coupe transversale d’un mode de réalisation de l’actionneur pneumatique 224, montrant le fonctionnement ultérieur de l’actionneur pneumatique 224 après que du gaz a été ajouté à la chambre supérieure 810 comme représenté sur la . Les figures 8C et 8D montrent que lorsque le gaz est lentement libéré (par exemple, ventilé) depuis la chambre supérieure 810, le piston 806 se déplace lentement vers le haut de manière contrôlée. Par conséquent, une tension dans la tige de tension 210 est lentement relâchée de manière contrôlée. Il faut noter que la tige de tension 210 peut appliquer une force vers le haut (par exemple, dans la direction z positive) sur l’ensemble de tige d’actionneur 804 lorsque la tension est lentement relâchée. Le gaz sort de la chambre supérieure 810 par l’orifice supérieur 602a et la conduite de gaz supérieure 802a. Dans un mode de réalisation, le gaz provenant de la chambre supérieure 810 est acheminé vers la conduite de gaz inférieure 802b et à travers l’orifice inférieur 602b dans la chambre inférieure 812. Cependant, il n’est pas nécessaire que le gaz provenant de la chambre supérieure 810 soit acheminé vers la chambre inférieure 812.
Par exemple, la valeur de tonicité est calculée ou déterminée à partir de la pression de contraction enregistrée lors de la deuxième étape de mesure.
Par exemple, la valeur de tonicité est calculée ou déterminée à partir d’une moyenne des valeurs de pression mesurées et enregistrées lors de la deuxième étape de mesure (par exemple la moyenne des valeurs de pression remontées dans la seconde autour de la valeur mesurée la plus haute).
La valeur de la tonicité est déterminée en se basant sur la technique de notation de l’échelle d’oxford modifiée (voir [Tab. 1] ci-dessous).
La valeur de la tonicité (absente, très faible, faible, moyenne, bonne, très bonne) est déduite en fonction de la plage de valeur dans laquelle la moyenne des valeurs de pression enregistrées est comprise.
Par exemple, le procédé peut comprendre une étape dans laquelle un signal, par exemple un signal visuel, représentatif d’une valeur de tonicité calculée est émis, par exemple par l’équipement externe 9, par exemple le smartphone 900.
Par exemple, le procédé peut comprendre une étape dans laquelle un signal, par exemple un signal visuel, représentatif d’une valeur de tonicité calculée est affiché sur un écran, par exemple de l’équipement externe 9, par exemple du terminal mobile 900.
L’équipement externe 9 tel que l’interface 90 ou le terminal 900 est ainsi configuré pour émettre en temps réel un signal, par exemple un signal visuel, représentatif de la valeur de tonicité calculé.
Par exemple, le signal peut être un score compris entre 0,0 et 5,0 représentatif de la valeur de tonicité du périnée calculée. Un score égale à zéro étant représentatif de la valeur de tonicité « absente », et cinq étant représentatif de la valeur de tonicité « très bonne ». L’équipement externe 9 tel que l’interface 90 ou le terminal 900 est ainsi configuré pour émettre en temps réel un signal, le signal étant fonction de la valeur de tonicité calculée.
Par exemple, l’interface homme-machine est configurée pour émettre en temps réel un premier signal, par exemple un signal visuel, représentatif d’une première valeur de tonicité calculée ou d’une première plage de valeurs de tonicité calculées, et au moins un deuxième signal différent du premier signal, par exemple un signal visuel, représentatif d’une deuxième valeur de tonicité calculée différente de la première valeur de tonicité calculée ou d’une deuxième plage de valeurs de tonicité calculées différentes de la première plage de valeurs de tonicité calculée.
Selon un autre mode de réalisation, la valeur de tonicité du périnée peut être calculée à partir de la pression mesurée au sein du corps gonflable, par exemple la pression de contraction et de la durée de la contraction enregistrées lors de la deuxième étape de mesure. La valeur de tonicité du périnée peut être calculée ou déterminée par l’unité de traitement 8 du dispositif.
Par exemple, l’étape de calcul de la valeur de la tonicité peut être réalisée après la deuxième étape de mesure.
Par exemple, la valeur de tonicité est calculée ou déterminée à partir de la pression de contraction enregistrée et de la durée de contraction enregistrée lors de la deuxième étape de mesure.
Par exemple la valeur est calculée à partir d’une moyenne de la pression enregistrée (par exemple la moyenne des valeurs de pression remontées dans la seconde autour de la valeur mesurée la plus haute) et de la durée de contraction enregistrée lors de la deuxième étape de mesure.
La valeur de la tonicité est déterminée en se basant sur la technique de notation de l’échelle d’oxford modifiée (voir [Tab. 2] ci-dessous).
La valeur de la tonicité (absente, faible, moyenne, bonne, très bonne) est déduite en fonction de la plage de valeur dans laquelle la moyenne des valeurs de pression enregistrées est comprise et de la durée de la contraction ou des durées des contractions.
- un cylindre de serrure 352 affleurant, affleurant par rapport à une face frontale 31, comme illustré sur les figures 5 à 7.
De préférence, la poignée 351 et/ou le cylindre de serrure 352 est entouré et protégé par une bague de protection 36, appelée encore « rosace ».
Cette bague de protection 36 peut être composée d’un assemblage de plusieurs pièces ( ) ou être monobloc ( ).
En particulier, une telle bague de protection 36 est adaptée en fonction du montage du cylindre de serrure 352, à savoir par exemple :
- une première bague de protection 36 illustrée sur les figures 2 à 4, épaisse, pour un cylindre de serrure 352 saillant, ou
- une seconde bague de protection 36 illustrée sur les figures 5 à 7, plate, pour un cylindre de serrure 352 affleurant.
De manière générale, une telle bague de protection 36 est avantageusement réalisée dans un matériau résistant aux rayures, par exemple en métal et de préférence en aluminium.
De la même manière, la base de la poignée 351 peut ainsi être entourée et protégée par une bague de protection 36, identique ou similaire.
Pièce rapportée photoluminescente Selon l’invention, l’une au moins desdites deux faces frontales 31 dudit au moins un ouvrant 3 comporte au moins une pièce rapportée photoluminescente 5.
Une telle pièce rapportée photoluminescente 5, judicieusement disposée, est particulièrement intéressante pour améliorer l’ergonomique de la menuiserie, en particulier dans des conditions de luminosité n’offrant pas une bonne visibilité.
De manière générale, au nouveau de la face frontale 31 équipée, ladite au moins une pièce rapportée photoluminescente 5 génère un phénomène de photoluminescence classique en soi, c’est-à-dire un phénomène physique par lequel ladite au moins une pièce rapportée photoluminescente 1 est apte à absorber des photons avant de réémettre lesdits photons.
Une telle pièce rapportée photoluminescente 5 est ainsi avantageusement visible dans des conditions d’éclairage qui sont habituellement insuffisantes.
Par « photoluminescente », on englobe avantageusement la phosphorescence et la fluorescence.
Ladite au moins une pièce rapportée photoluminescente 5 est ainsi avantageusement choisie parmi :
- les pièces rapportées phosphorescentes 5, générant un phénomène de phosphorescence classique en soi (destinées à restituer lentement la lumière absorbée), et
- les pièces rapportées fluorescentes 5, générant un phénomène de fluorescence classique en soi (destinées à absorber la lumière et à réémettre cette dernière sous forme de rayonnements ayant une longueur d’onde plus rapide).
De préférence, le boîtier est relié au système électrique du véhicule par un câble dédié ACC permettant d’allumer la caméra lorsqu’un choc est détecté par un capteur G-Force et ainsi d’enregistrer des vidéos de l’environnement du véhicule.
Le câble ACC permet aussi d’alimentation générale par exemple, de recharger la batterie du boîtier.
De préférence, le bouton 306 a un diamètre de 6 millimètres, comme décrit en .
représente une vue éclatée du dispositif de caméra embarquée muni de deux caméras 210 degrés selon l’invention.
Le dispositif 100 de caméra embarquée est muni de deux caméras 210 degrés 103 et 103b positionnées dos à dos. Il comprend un autocollant 101 afin de fixer le dispositif de caméra embarquée sur le dos du rétroviseur central d’un véhicule, une diode électroluminescente LED 104 indiquant visuellement que la caméra est allumée et enregistre des vidéos, un micro 105 représenté à la enregistre les éléments sonores correspondant aux vidéos, une prise USB-C 405 permet la connexion de la caméra au boîtier d’enregistrement.
L’autocollant 101 peut être un adhésif “3M” de forme circulaire de diamètre 25 millimètres. Une plaque de montage 401 en plastique permet de lier l’adhésif au dispositif 100.
Les deux parties 402 et 407 opposées et de forme carrée constituent la base de la coque de protection de l’électronique et des caméras du dispositif 100. La hauteur de la coque de protection est de 70 millimètres. La base de la coque de protection a une longueur et une largeur toutes deux de 30 millimètres. La base de la coque de protection a une épaisseur de 24 millimètres. L’ouverture circulaire recouvrant les caméras a un diamètre de 20 millimètres.
Les lentilles 403 et 403b de protection permettent de couvrir les deux caméras respectives 103 et 103b.
Le PCB 404 ou carte de circuit imprimé est composé d’une diode électroluminescente LED 104, d’un micro, d’une prise USB-C, de deux caméras.
De préférence, la résolution vidéo de la caméra est 2 HD ou 2K ou 4K.
De préférence, la caméra est résistante à des températures élevées ou faibles en raison de sa localisation sous le pare-brise du véhicule.
représente une vue éclatée du dispositif de caméra embarquée muni d’une caméra 210 degrés vu de devant selon l’invention.
Le dispositif 200 de caméra embarquée est muni d’une caméra 210 degrés 203 et comprend un autocollant 201 afin de fixer le dispositif de caméra embarquée à l’arrière d’un véhicule, une prise USB-C 505 permet la connexion de la caméra au boîtier d’enregistrement.
L’autocollant 201 peut être un adhésif “3M” de forme circulaire de diamètre 25 millimètres. Une plaque de montage en plastique similaire à celle du dispositif de caméra embarquée muni de deux caméras 210 degrés décrit en permet de lier l’adhésif au dispositif 200.
Les deux parties 502 et 506 opposées et de forme carrée constituent la base de la coque de protection de l’électronique et de la caméra du dispositif 200. La hauteur de la coque de protection est de 70 millimètres. La base de la coque de protection a une longueur et une largeur toutes deux de 30 millimètres. La base de la coque de protection a une épaisseur de 19 millimètres. En effet, la coque de protection ne concerne qu’une caméra contrairement à celle du dispositif 100. Le surplus d’épaisseur engendrée par une caméra est de 5 millimètres. L’ouverture circulaire recouvrant les caméras a un diamètre de 20 millimètres.
La lentille 503 de protection permet de couvrir la caméra dont la référence est 203 dans la .
Les figures 2A, 2B, 2C, 3A et 3B représentent une mise en œuvre du procédé de l’invention pour un moteur pentaphasé, donc pour N = 5.
Ainsi, en appliquant les formules proposées pour la tension de limitation V LIM et pour le deuxième seuil, le deuxième seuil est égal à 1,05 x V DC /2 et la tension de limitation V LIM est égale à 1,23 x V DC /2. Dans cet exemple, le premier seuil est égal à V DC /2. La tension de commande V MAG doit donc rester inférieure ou égale à 1,23 x V DC /2.
De plus, si au moins un des potentiels de référence V REF_i déterminés à l’étape 102 est supérieur au deuxième seuil, alors les potentiels à réaliser V i deviennent : V i(i = p) = V M pour p tel que les potentiels de référence V REF_p déterminés à l’étape 102 sont les deux potentiels les plus élevés ; V i(i = l) = -V M pour l tel que les potentiels de référence V REF_l déterminés à l’étape 102 sont les deux potentiels les plus petits ; et V i(i = j) = V C pour j tel que le potentiel de référence V REF_j déterminé à l’étape 102 est le potentiel médian,
avec p ≠ l ≠ j et p, l et j choisis parmi {1 ; 2 ; 3 ; 4 ; 5} ; et V M et V C s’exprimant par les fonctions suivantes :
En effet, pour un moteur pentaphasé, la matrice de transformation T s’exprime de la manière suivante :
Les potentiels homopolaire et secondaire qui s’expriment de manière générique de la manière suivante :
se simplifient en posant :
Le potentiel homopolaire et les composantes secondaires du potentiel secondaire s’expriment alors par les formules suivantes : Le système principal u commande s’écrit alors :
Les potentiels à réaliser V 1 , V 2 , V 3 , V 4 et V 5 s’écrivent donc :
Sans perte de généralité, en considérant que la phase de la tension de commande V MAG varie entre 0 et π/5, alors les valeurs des potentiels de référence V REF_i sont rangées du plus petit au plus grand dans l’ordre 4, 3, 5, 2 et 1. Les autres cas, c’est-à-dire pour une phase entre π/5 et 2π, s’obtiennent par symétrie et permutation d’indices.
Il vient donc que les vecteurs u, v, U et V sont définis par :
En notant que :
Dans le cadre de la présente invention, la viscosité (appelée également BOV pour viscosité de l’huile de base ou base oil viscosity en anglais) est une viscosité cinématique et est mesurée à 100°C, selon la norme ASTM D445. La viscosité de l’huile de base à 100°C correspond ainsi à la viscosité cinématique du mélange d’huiles de base à 100°C de la formulation avant l’addition d’additifs, d’un modificateur de viscosité et d’un abaisseur du point d’écoulement.
Dans le cadre d’un mélange d’huiles de base, il doit être entendu que c’est la viscosité du mélange d’huiles de base qui est inférieure ou égale à 4,5 mm 2 /s.
De préférence, l’huile de base ou le mélange d’huiles de base présente une viscosité cinématique, mesurée à 100°C, comprise de 1,5 à 4,5 mm 2 /s, notamment de 1,5 à 4 mm 2 /s.
Selon un mode de réalisation, la viscosité cinématique, mesurée à 100°C, de l’huile de base ou du mélange d’huiles de base est comprise de 3 à 4,5 mm 2 /s, et préférentiellement de 4 à 4,5 mm 2 /s.
De préférence, laquelle l’indice de viscosité de l’huile de base ou du mélange d’huiles de base est supérieur ou égal à 130, de préférence supérieur ou égal à 150.
L’indice de viscosité est calculé en mesurant la viscosité cinématique à 40°C et 100°C. Ces mesures sont ensuite comparées aux résultats de deux huiles de référence. Son mode de calcul est décrit dans la norme ASTM D2270.
Teneur en substances saturées Teneur en soufre Indice de viscosité (VI) Groupe I Huiles minérales > 0,03 % 80 ≤ VI Groupe II Huiles hydrocraquées ≥ 90 % ≤ 0,03 % 80 ≤ VI Groupe III Huiles Hydro-isomérisées ≥ 90 % ≤ 0,03 % ≥ 120 Groupe IV Polyalphaoléfines (PAO) Groupe V Esters et autres bases non inclus dans les groupes I à IV
Les huiles de base minérales de l’invention incluent tout type d’huile de base obtenue par distillation atmosphérique et sous vide de pétrole brute, suivi par des opérations de raffinage telle que l’extraction par solvant, désasphaltage, déparaffinage au solvant, hydrotraitement, hydrocraquage, hydroisomérisation et hydrofinition.
Les huiles de base des compositions lubrifiantes utilisées selon l’invention peuvent aussi être choisies parmi les huiles synthétiques, tels que certains esters d’acides carboxyliques et d’alcools, et les polyalphaoléfines. Les polyalphaoléfines utilisées en tant qu’huile de base sont par exemple obtenues à partir de monomères comprenant de 4 à 32 atomes de carbone, par exemple à partir d’octène ou décène, et pour lesquels la viscosité à 100°C est comprise entre 1,5 et 15 mm 2 .s -1 selon la norme ASTM D445.
La composition lubrifiante utilisée selon l’invention peut comprendre au moins 50% en poids d’huile(s) de base par rapport au poids total de ladite composition. De manière plus avantageuse, la composition lubrifiante selon l’invention comprend au moins 60% en poids, ou même au moins 70% en poids, d’huile(s) de base par rapport au poids total de la composition lubrifiante. De manière plus préférée, la composition lubrifiante selon l’invention comprend de 50 à 97% en poids d’huile(s) de base, de préférence de 50 à 85% en poids d’huile(s) de base, ou de 75 à 97% en poids d’huile(s) de base par rapport au poids total de la composition.
Selon un mode de réalisation, la quantité d’huile de base ou du mélange d’huiles de base est comprise de 50% à 97% en poids par rapport au poids total de la composition lubrifiante telle que définie ci-dessus.
Comme mentionné plus haut, la composition lubrifiante utilisée selon l’invention présente une viscosité à 150°C et sous cisaillement constant supérieure ou égale à 2,4 mPa.s -1 . Cette viscosité est également désignée par le terme HTHS 150.
La viscosité HTHS (de l’anglais : « High Temperature, High Shear ») est une mesure de la viscosité du film d’huile résiduel sous forte contrainte (cisaillement sous pression mécanique) à température élevée. Ici, la valeur de viscosité HTHS 150 est mesurée à 150°C. Ces valeurs sont mesurées selon les normes CEC L-036-90 ou ASTM D4683.
Selon un mode de réalisation, la viscosité à 150°C, et sous cisaillement constant, de la composition lubrifiante (ou HTHS 150) est comprise de 2,4 mPa.s -1 à 5 mPa.s -1 , de préférence de 2,6 mPa.s -1 à 5 mPa.s -1 .
Selon un mode de réalisation, la composition lubrifiante utilisée selon l’invention présente un grade selon la classification SAEJ300 de type XW-(Y) avec X représente 0, 5 ou 10 et Y représente un entier compris de 6 à 50, de préférence de 8 à 40, de préférence 12, 20, 30 ou 40, préférentiellement 20 ou 30.
En référence à la , le module d’habillage 200 comporte un boîtier creux 210 définissant dans sa partie centrale arrière un carter 211 ouvert sur le dessous et rapporté fixement sur le boîtier 110 du module d’actionnement 100 tel qu’illustré par la et comme cela sera explicité plus en détails dans la suite de cette description.
Le carter 211 est pourvu d’une paroi supérieure de masquage 212 recouvrant le corps d’articulation creux 122 de l’actionneur 120 et depuis laquelle s’étend un renfoncement d’accès 213 logeant dans sa partie arrière le nez de préhension 125 de l’actionneur 120 et dimensionné pour permettre la manipulation de ce nez de préhension 125 par le doigt d’un usager.
En position neutre de repos du dispositif 1 et tel qu’illustré sur la , la surface supérieure d’appui 126 du nez de préhension 125 de cet actionneur 120 s’étend coplanairement à la paroi supérieure de masquage 212 et dans le prolongement du bord supérieur arrière du renfoncement d’accès 213.
En référence aux figures 1 et 3, le carter 211 de ce module d’habillage 200 comprend deux pattes 214 saillant vers le bas depuis ses deux extrémités longitudinales et prévues pour coopérer à emboitement par correspondance de forme, lors du montage du module d’habillage 200 sur le module d’actionnement 100, avec des renfoncements respectifs 116 ménagés sur deux parois d’extrémité du boîtier 110 de ce module d’actionnement 100 et visibles sur la . La fixation du module d’habillage 200 sur le module d’actionnement 100 étant ensuite assurée par deux vis non représentées traversant chacune un orifice 214A ménagé dans une patte respective 214 avant de venir se visser dans un trou 116A ménagé dans une paroi d’extrémité correspondante du boîtier 110.
En variante, les moyens de fixation du module d’habillage 200 sur le module d’actionnement 100 peuvent être différents, par exemple de type à encliquetage.
Selon une variante de réalisation illustrée par les figures 4 et 5, le carter 211 de ce module d’habillage 200 comprend deux pattes de montage élastiquement déformables 215 en forme de H saillant vers le bas depuis ses deux extrémités longitudinales et prévues pour coopérer par encliquetage, lors du montage du module d’habillage 200 sur le module d’actionnement 100, avec deux dents correspondantes 117 ménagées sur les deux parois d’extrémité du boîtier 110 de ce module d’actionnement 100.
S’étendant suivant un plan moyen transversal vertical, chacune des pattes 215 est formée, tel qu’illustré par la , par deux montants 215A orientés verticalement ainsi que par une branche transversale horizontale 215B reliant ces deux montants 215A. Chaque patte 215 présente ainsi une lumière rectangulaire 215C s’étendant au dessus de cette branche transversale 215B et délimitée latéralement par les deux montants 215A.
Présentant une largeur légèrement inférieure à l’écartement entre les deux montants 215A de chaque patte 215, chaque dent 117 comprend, en référence à la , une rampe 117A s’inclinant vers le bas et l’extérieur du corps principal 111 jusqu’à un redent de retenue horizontal 117B.
Lors du montage du module d’habillage 200 sur le module d’actionnement 100 par un mouvement de rapprochement à coulissement vertical, les deux dents 117 viennent ainsi s’insérer chacune entre les portions inférieures des deux montants 215A d’une patte correspondante 215 jusqu’à ce que leur rampe 117A vienne en appui contre la face inférieure de la branche transversale 215B de cette même patte 215.
La poursuite de ce mouvement de rapprochement selon la direction de montage entraine le soulèvement progressif à pivotement de ces pattes 215 au fur et à mesure du glissement de leurs branches transversales respectives 215B le long des rampes inclinées 117A, puis l’insertion des dents 117 au travers des lumières 215C ce qui provoque le retour des pattes 215 dans leurs positions initiales.
Les constructeurs ont également opté par le passé pour l’introduction de systèmes de filtre à particules dans le souci de faire diminuer le nombre et la masse des particules émises dans l’atmosphère. Le fonctionnement de ces systèmes réside dans la plupart des cas en une combustion des suies par une élévation de la température des gaz d’échappement à l'entrée du filtre. Cette opération nécessite la présence d’une catalyse.
Pour se conformer aux normes actuelles et futures, une réglementation stricte sur la taille des particules et en particulier sur la concentration en nombre de particules émises (PN) est instaurée. Plusieurs études ont montré que, bien que la formation de masse particulaire soit faible, les PN des particules émises par les moteurs à allumage commandé et les moteurs gaz naturel comprimé (GNC) ne sont pas négligeables par rapport à celles des moteurs Diesel, en particulier dans des conditions de charge moteur élevée.
L’utilisation de composition lubrifiante est considérée comme apportant une contribution importante à l’émission de petites particules (supérieures à 10 nm ou à 23 nm) émises par ce type de moteur.
Il existe un intérêt à fournir des compositions lubrifiantes spécifiquement adaptées pour réduire le nombre de particules émises à l’échappement d’un véhicule, notamment d’un véhicule comprenant au moins un moteur à combustion, notamment les véhicules lourds ou légers.
Ces objectifs sont remplis par la présente demande qui concerne l’utilisation d’une composition lubrifiante comprenant une huile de base ou un mélange d’huiles de base, pour réduire les émissions de particules d’un moteur, dans laquelle ladite huile de base ou ledit mélange d’huiles de base présente une viscosité (BOV ou viscosité de l’huile de base) cinématique mesurée à 100°C, selon la norme ASTM D445, inférieure ou égale à 4,5 mm 2 /s, et dans laquelle ladite composition lubrifiante présente une viscosité à 150°C et sous cisaillement constant supérieure ou égale à 2,4 mPa.s -1 .