INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le dispositif d’alerte 13 est quant à lui apte à émettre une alerte perceptible par au moins un occupant du véhicule. Bien que l’on parle d’une alerte au singulier, le dispositif d’alerte 13 peut aussi être apte à émettre une pluralité d’alertes. Le dispositif d’alerte 13 est configuré pour émettre l’alerte à réception d’un signal de commande depuis le contrôleur 14. L’alerte peut être binaire, de sorte qu’elle est émise à réception du signal de commande et n’est pas émise en l’absence de réception du signal de commande. L’alerte peut, en variante, présenter une variété de formes ou une combinaison de formes qui dépendent du signal de commande reçu et donc, comme cela sera décrit dans la suite, des résultats du procédé informatique mis en œuvre par le contrôleur 14. Une alerte de forme composite permet ainsi de transmettre une grande variété d’informations à destination de l’occupant, comme cela sera exemplifié ci-après.
Le dispositif d’alerte 13 peut générer, par exemple, une alerte visuelle. Le dispositif d’alerte 13 peut comprendre, par exemple, un voyant ou une combinaison de voyants dont l’allumage correspond à une alerte ou plusieurs alertes distinctes. En variante, une alerte visuelle peut être générée par l’intermédiaire d’un écran d’affichage visible d’un occupant du véhicule. Des exemples de tels affichages sont représentés en , , et . Bien entendu, le contenu de l’affichage peut être complété d’autres informations à destination des occupants du véhicule. En particulier, l’alerte peut constituer une information parmi d’autres affichées sur l’écran : l’affichage de l’alerte est par exemple une composante parmi d’autres qu’un ordinateur de bord met à disposition des occupants.
Afin de limiter les distractions visuelles, ce qui est particulièrement important lorsque l’occupant est aussi un conducteur ou un pilote, les alertes visuelles peuvent être complétées ou remplacées par d’autres types d’alertes, par exemple sonores ou haptiques. À cet effet, le dispositif d’alerte 13 peut par exemple : - comprendre un haut-parleur et être piloté pour émettre un son ou un message vocal en tant qu’alerte ; et/ou - comprendre un ou plusieurs vibreurs s’activant pour former une alerte.
On comprendra que le dispositif d’alerte 13 a pour fonction technique d’alerter, et que les exemples de dispositifs d’alerte 13 ci-avant sont illustratifs et non limitatifs. Les manières dont sont présentées les informations ou alertes aux occupants du véhicules sont quasi infinies et ne font pas, en tant que telles, l’objet de l’amélioration décrite ici.
La est une vue de derrière d’une face avant technique et d’un radiateur d’un véhicule selon l’invention,
La est une vue de derrière d’une face avant technique d’un véhicule selon l’invention,
La est une vue de côté d’une pièce de montage pour la fixation d’un radiateur à une face avant technique d’un véhicule selon l’invention,
La est une vue en perspective de la pièce de montage de la ,
La est une vue en perspective sous un autre angle de la pièce de montage de la , montrant son interaction avec la face avant technique d’un véhicule selon l’invention,
La est une vue en perspective partielle d’une partie avant d’un véhicule selon l’invention, montrant l’interaction entre une pièce de montage et un montant de la face avant technique.
En se référant à la figure aux figures 1 et 2, un véhicule 1 selon l’invention comprend une face avant technique ou FAT 2, qui est matérialisée par un cadre s’étendant essentiellement dans un plan vertical et transversal YZ du véhicule 1. Ce cadre est de forme rectangulaire, et comprend deux segments longs 3, 4, et deux segments courts 5, 6, lesdits deux segments longs 3, 4 étant parallèles, entre eux et lesdits deux segments courts 5, 6 étant parallèles entre eux. Les deux segments longs 3, 4 s’étendent horizontalement et sont superposés, permettant de distinguer un segment supérieur 3 et un segment inférieur 4, ledit segment supérieur 3 étant placés au-dessus du segment inférieur 4. Les deux segments courts 5, 6 s’étendent verticalement et seront désignés sous l’appellation « montants latéraux » pour la suite de la description. Cette face avant technique 2 est bordée sur le dessus par un capot 7 du véhicule et à l’avant par deux projecteurs 8, 9 dudit véhicule, si bien que cette face avant technique 2 se retrouve au sein du véhicule 1 en retrait desdits projecteurs 8, 9. Cette face avant technique 2 sert notamment à l’arrimage d’un radiateur 10 conçu pour refroidir un moteur dudit véhicule 1 placé à l’avant de celui-ci et derrière ledit radiateur 10.
Sur les véhicules existants, cette face avant technique 2 est constituée par un cadre majoritairement réalisé en tôle pour supporter de façon robuste le radiateur 10, conférant à ce cadre une masse importante. De plus, le radiateur 10 est étroitement fixé à ce cadre, et lors d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, il ne va pas pouvoir se déplacer relativement à ce cadre et risque donc d’encaisser directement une partie des efforts générés lors de ce choc. Les conséquences d’une telle situation, est que le radiateur 10 va être vraisemblablement endommagé, et devra faire l’objet d’une réparation à l’aide d’un kit permettant de remplacer le pion cassé. Un autre inconvénient rencontré avec les radiateurs des véhicules actuels, est qu’ils sont assez longs à monter dans lesdits véhicules car leur dispositif de fixation est conventionnel, et vont impliquer l’utilisation d’outils et des manipulations contraignantes.
Sur un véhicule selon l’invention, ces différents problèmes sont résolus par la mise en œuvre d’une face avant technique 2 allégée, majoritairement réalisée en matière plastique, et par l’insertion de deux pièces de montage 11, 12 dans ladite FAT 2 pour arrimer le radiateur 10.
Comme illustré aux figures 2 et 6, chaque pièce de montage 11, 12 est insérée dans une zone supérieure de chaque montant latéral 5, 6 en étant proches du segment supérieur 3.
En se référant aux figures 3, 4 et 5, une pièce de montage 11, 12 est constituée par un corps 13 creux présentant une façade avant 14 plane et une zone arrière 15 possédant une encoche 50 allongée, dont un axe longitudinal s’étend perpendiculairement à ladite façade avant 14 plane. La façade avant plane 14 possède un clip sous la forme de deux bras 16, 17 parallèles et séparés, prenant naissance dans une zone centrale de ladite façade avant 14 plane, et s’étendant perpendiculairement à ladite façade avant 14. Chacun desdits deux bras 16, 17 se termine par une collerette élargie 18 formant un bourrelet externe. Ces deux bras 16, 17 présentent des faces intérieures planes, qui sont parallèles et qui sont en regard l’une de l’autre. Ces deux bras 16, 17 ont des propriétés de déformation élastique. Un pion d’indexage 19 prend naissance sur la façade avant 14 de chaque pièce de montage 11, 12 en s’étendant perpendiculairement à ladite façade avant 14, ledit pion d’indexage 19 étant cylindrique et se terminant en pointe 20. Le corps 13 est délimité par une façade arrière 21 qui est parallèle à la façade avant 14, et dont la longueur est inférieure à celle de ladite façade avant 14. La façade avant 14 et la façade arrière 21 sont centrées l’une par rapport à l’autre, de sorte qu’un axe qui est perpendiculaire à la façade arrière 21 et qui passe par son centre, est confondu avec un axe qui est perpendiculaire à la façade avant 14 et qui passe par son centre. L’encoche 50 prend naissance sur la façade arrière 21 et s’étend à l’intérieur du corps 13 vers la façade avant 14, un axe longitudinal de ladite encoche 50 s’étendant perpendiculairement auxdites deux façades 14, 21. Une couche de caoutchouc 22 tapisse l’encoche 50, en laissant subsister un espace libre à l’intérieur de l’encoche 50. Cette encoche 50 sépare le corps 13 creux en deux parties creuses identiques, délimitées chacune par deux parois parallèles 23, 24 en équerre et par deux parois de liaison 25, 26 perpendiculaires, reliant lesdites deux parois 23, 24 en équerre.
Chaque pièce de montage 11, 12 est réalisée en matière plastique.
En se référant aux figures 1, 2 et 6, chaque montant latéral 5, 6 a la forme générale d’une cornière ayant une section transversale en forme de L vu dans un plan de coupe XY. Chaque montant latéral 5, 6 comprend ainsi une paroi avant 54, 64 correspondant à une branche du L, cette paroi avant 54, 64 s’étendant dans un plan vertical et transversal ZY du véhicule, ainsi qu’une paroi latérale longitudinale 55, 65 située à l’arrière de la paroi avant 54, 64, cette paroi latérale longitudinale 55, 65 correspondant à l’autre branche du L et s’étendant dans un plan vertical et longitudinal ZX du véhicule.
Dans un mode de réalisation de l’invention illustré sur les figures, chaque pièce de montage 11, 12 est montée sur une paroi avant 54, 64 du montant latéral 5, 6, et plus précisément sur une face arrière de cette paroi avant 54, 64. Le pion d’indexage 19 pénètre dans un trou de la paroi avant 54, 64 d’un montant latéral 5, 6 pour pré positionner la pièce de montage 11, 12 sur ledit montant latéral 5, 6.Les deux bras 16, 17 du clip pénètrent dans une ouverture 51 de la paroi avant comme l’illustre la , en rapprochant lesdits deux bras 16, 17 l’un de l’autre au prix d’un certain effort. Les deux bras 16, 17 coulissent dans l’ouverture 51 jusqu’à ce que la collerette élargie 18 ait dépassée la paroi avant 54, 64, provoquant un écartement instantanée des deux bras 16, 17 qui tendent à se replacer naturellement dans leur position relaxée. Les encoches 50 des deux pièces de montage 11, 12 sont orientées vers l’arrière du véhicule 1.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention non illustré, les pièces de montage 11, 12 sont fixées sur les parois latérales 55, 65, au moyen d’un pion d’indexage et de deux bras de clippage similaires à ceux décrits précédemment, qui s’étendent cette fois suivant la direction transversale Y du véhicule, et pénètrent dans des orifices correspondant conformés dans les parois latérales longitudinales 55, 65 des montants latéraux 5, 6. Dans ce mode de réalisation, les encoches 50 des deux pièces de montage 11, 12 restent orientées vers l’arrière du véhicule 1.
Une fois que la pièce de montage 11, 12 a été fixée à la paroi avant 54, 64 ou à la paroi latérale 55, 65 plane de chaque montant latéral 5, 6 de la FAT 2, la façade avant 14 de ladite pièce de montage 11, 12 ou sa façade latérale vient en appui contre ladite paroi plane correspondante du montant latéral 5, 6, sans laisser subsister de jeu entre ladite façade 14 et ladite paroi 54, 55, 64, 65. Le radiateur 10 possède deux pions supérieurs 52, 53 s’étendant horizontalement et suivant un axe transversal Y du véhicule, et se fixe à la face avant technique 2 du véhicule 1 au moyen d’une insertion desdits pions dans les espaces libres, délimités par les couches 22 de caoutchouc tapissant les encoches 50 des pièces de montage 11, 12. De cette manière, le radiateur 10 se retrouve suspendu à la face avant technique 2 du véhicule 1. Afin d’empêcher que le radiateur 10 ne pivote autour d’un axe transversal Y et horizontal du véhicule, matérialisé par les deux pions supérieurs 52, 53, ledit radiateur 10 possède également des pions inférieurs qui sont insérés dans des logements inférieurs des deux montants latéraux 5, 6.
Dans une cinquième étape 45, les premières données sont classifiées en alimentant un modèle de classification avec les premières et deuxièmes informations codées, le modèle de classification ayant été appris dans une phase d’apprentissage d’une méthode d’apprentissage machine.
Dans une sixième étape 46, le résultat de la classification est validé à partir d’un ensemble de règles analytiques utilisant un ensemble de paramètres obtenus de bases de données stockant des données représentatives de défaut et/ou de processus de réparation de composant associées au véhicule.
Dans une septième étape 47, le résultat validé de la classification est transmis électroniquement à un ou plusieurs destinataires.
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé d’apprentissage d’un modèle de classification de données de demandes de prise en charge de réparation d’éléments de véhicules qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé.
Système de gestion pour la traçabilité. Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un système de gestion pour la traçabilité, elle permet la digitalisation des bonnes pratiques en matière d’hygiène HACCP (acronyme anglo-saxon signifiant « Hazard Analysis Critical Control Point » ; en français « Analyse des dangers et maîtrise des points critiques »), la maîtrise du plan sanitaire (PMS). Elle s’applique, en particulier, pour la traçabilité et le suivi des données des produits alimentaires pour des cuisines et établissement en remise directe.
La réglementation de l’hygiène dans les cuisines doit se faire par un contrôle strict sur les machines et la qualité des produits.
La démarche HACCP permet de satisfaire à l'obligation de résultat imposée par l'article 5 du règlement (CE) n° 852/2004 du 29 avril 2004 relatif à l'hygiène des denrées alimentaires.
Il est connu du document FR2873188 qu’un système de cuisson à température qui est contrôlée pour produit alimentaire.
On connaît par exemple le document de publication FR3106682, un système de gestion de stocks de produits qui est adapté pour un usage domestique.
L’objectif de la présentation est de fournir un système présentant plusieurs aspects et répondant à plusieurs besoins de l’utilisateur. Toutefois, les combinaisons des solutions semblent impossibles à combiner ensemble étant donné les différentes caractéristiques de chacune.
Plus précisément, l’invention a pour objectif dans le domaine de la cuisine restaurative, collective et plus généralement d’établissements transformant des denrées alimentaires et faisant de la remise directe de fournir une gestion pour la traçabilité et le suivi des données des produits alimentaires.
En particulier, un objectif de l’invention est de fournir une telle technique permettant de s’affranchir de tout autre système de réglage complexe tel qu’un empilement de connectique filaire pour brancher des objets connectés à une interface utilisateur.
Ces objectifs, ainsi que d’autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints, à l’aide d’un système de gestion pour la traçabilité comportant au moins une interface utilisateur reliée à un serveur de données par un moyen de transmission, ladite interface utilisateur comporte une unité de traitement ayant un moyen de mémorisation et un microcontrôleur, ladite interface utilisateur étant configurée pour suivre et traiter des informations d’au moins un objet connecté; remarquable en ce que : - l’objet connecté est connecté à l’interface utilisateur et comprend une batterie, un émetteur et récepteur de données, un écran d’affichage configuré pour montrer au moins un niveau de batterie, un niveau de connexion, un niveau de température et comporte au moins une information d’un des capteurs suivants : température, humidité, luminosité ; - l’interface utilisateur comprend un écran d’affichage pour suivre au moins une information de l’objet connecté ; - l’unité de traitement récupère les données en temps réel ou selon un intervalle de temps régulier d’au moins une information d’au moins un capteur de l’objet connecté.
Grâce à ces dispositions, l’objet connecté relié à l’interface utilisateur comprend des capteurs qui vont collecter des données pour les renvoyer à l’interface utilisateur et ainsi traiter les données.
Par exemple, le conducteur doit, de manière cyclique, appuyer sur la touche de veille pendant une première durée maximale prédéfinie, puis relâcher la touche de veille pendant une seconde durée maximale prédéfinie. S’il ne respecte pas cette séquence, un signal sonore l’avertit.
Dans le cas où le conducteur reprend le cycle normal d’appui/relâchement, le signal sonore s’interrompt et l’exploitation peut se poursuivre normalement.
En revanche, si, au terme d’une temporisation, par exemple de deux secondes, après le déclenchement du signal sonore, le conducteur n’a pas repris le cycle normal d’appui et de relâchement, le freinage d’urgence est déclenché jusqu’à l’arrêt complet du véhicule.
Un tel dispositif de veille implique, pour le conducteur, une action répétitive d’appui et de relâchement, ce qui peut lui entrainer des douleurs physiques, notamment des troubles musculosquelettiques.
En outre, dans le cas où le conducteur est concentré sur des évènements de conduite exceptionnels, notamment quand il doit se concentrer sur une pluralité de sources de danger simultanées comme cela peut être cas dans une conduite en milieu urbain (tramway), le conducteur peut oublier d’actionner le dispositif de veille, ce qui peut entrainer un freinage d’urgence alors que ce freinage d’urgence n’était pas nécessaire. Or, il est important d’éviter tout freinage d’urgence non nécessaire, un freinage d’urgence n’étant pas un évènement anodin, car pouvant par exemple causer des chutes de passagers.
L’invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients, en proposant un dispositif de veille plus confortable pour le conducteur et limitant les risques de freinage d’urgence non nécessaire.
A cet effet, l’invention a notamment pour objet un dispositif de veille pour conducteur de véhicule, comportant des moyens de surveillance, un microcontrôleur de sécurité et des moyens d’action de sécurité, tels que :
- les moyens de surveillance sont destinés à surveiller des actions de veille du conducteur, et à transmettre des informations au microcontrôleur,
- le microcontrôleur de sécurité est configuré pour déterminer, en fonction des informations fournies par les moyens de surveillance, lorsqu’une action de veille a lieu, et pour transmettre une commande aux moyens d’action de sécurité lorsqu’aucune action de veille n’a lieu pendant une temporisation prédéfinie, la temporisation étant réinitialisée à chaque fois qu’une action de veille a lieu,
- les moyens d’action de sécurité sont propres à enclencher une action de sécurité lorsqu’il reçoit la commande du microcontrôleur de sécurité,
- les moyens de surveillance comportent un dispositif de capture de vidéo, destiné à être orienté vers le visage du conducteur, et des moyens d’analyse de la vidéo capturée, configurés pour détecter les yeux du conducteur et pour détecter le statut ouvert ou fermé des yeux, un cycle de fermeture et ouverture des yeux étant considéré comme un clignement,
- le microcontrôleur de sécurité est configuré pour déterminer si un clignement détecté est valide ou non, un clignement détecté étant considéré comme valide uniquement si une durée mesurée de fermeture des yeux de ce clignement est comprise entre un premier seuil et un second seuil prédéfinis, et si une fréquence de clignements consécutifs est inférieure à une fréquence prédéfinie, un clignement considéré comme valide formant une action de veille réinitialisant la temporisation.
Le dispositif selon l’invention prévoit d’utiliser les clignements naturels des yeux du conducteur comme action de veille montrant l’état de veille de ce conducteur.
Afin d’assurer une bonne sécurité, le microcontrôleur de l’invention est configuré pour ne considérer comme action de veille que des clignements valides, c’est-à-dire dont la durée de fermeture des yeux est comprise dans un intervalle correspondant à un clignement naturel des yeux, et dont la fréquence correspond également à une fréquence normale de clignement des yeux.
Un dispositif de veille selon l’invention peut comporter en outre l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables.
Des caractéristiques ou des modes de réalisation particuliers, utilisables seuls ou en combinaison sont : L’élément de fixation comprend un fût de vissage ; Le fût de vissage comprend une matière plastique adaptée pour recevoir une vis à matériau tendre ; Le dispositif de fixation comprend une forme pyramidale tronquée et la première pièce comprend un dispositif d’appui conformé pour prendre appui sur la forme pyramidale tronquée ; La forme pyramidale tronquée est adaptée pour guider la première pièce vers sa position de fixation via le dispositif d’appui lors du montage du système ; La forme pyramidale tronquée comprend une nervure en U ; La première pièce et la deuxième pièce comprennent des dispositifs de clipsage dans leurs extrémités adaptés pour fixer les deux pièces ensemble ; et/ou Il comprend en outre une troisième pièce d’habillage ayant une extrémité adaptée pour se superposer à une deuxième extrémité de la première pièce d’habillage.
Dans un deuxième mode de réalisation, un véhicule automobile comprend un système d’habillage comme décrit ci-dessus.
Dans un troisième mode de réalisation, un procédé d’assemblage d’un système d’habillage décrit ci-dessus comprend les étapes de : Positionnement de la première pièce sur la pluralité de supports de sorte que la première pièce est en appui sur l’élément d’appui ; Fixation de la première pièce sur l’élément de fixation ; Positionnement de la deuxième pièce de telle sorte que son extrémité se superpose à l’extrémité de la première pièce ; Appui sur la deuxième pièce en direction du dispositif de fixation ; et Fixation de la deuxième pièce.
Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, faite uniquement à titre d’exemple, et en référence aux figures en annexe dans lesquelles : représente une vue isométrique d’un hayon et de son habillage selon un mode de réalisation ; représente une vue isométrique de la zone centrale du hayon et de son habillage selon le mode de réalisation de la  ; représente une vue détaillée d’un dispositif d’appui et de fixation ; représente une vue de face et une coupe selon AA d’une partie du mode de réalisation de la  ; représente une vue en coupe similaire à la lors de l’assemblage de l’habillage ; représente une vue en coupe parallèle à la  ; et représente un ordinogramme d’un procédé d’assemblage des habillages du mode de réalisation.
Modes de réalisation Les modes de réalisation présentés ci-après font référence à un véhicule automobile, une voiture, mais peuvent s’adapter à tout type de véhicule.
Les termes de position tels que « haut », « bas », « extérieur », « intérieur », etc. se réfèrent aux positions par rapport au véhicule et donc, pour une pièce, par rapport à sa position une fois montée dans le véhicule.
La représente une vue isométrique d’un volet arrière 1 de type hayon.
Une première pièce 7 d’habillage est fixée en position centrale sur le support 3.
De chaque côté de la première pièce 7, une deuxième pièce 9 et une troisième pièce 11 d’habillage sont disposées en position pour être installées.
La représente une vue éclatée de la première pièce 7 et de sa zone d’attache sur le hayon 1.
Le hayon 1 comprend une pluralité de supports d’habillage 3, 5. Ces supports d’habillage 3, 5 sont formés par un ou des éléments solidaires de la structure du hayon.
Les supports comprennent également 2 dispositifs de fixation 21, 23 par clipsage. La première pièce 5 comprend les dispositifs complémentaires de clipsage (non représentés) permettant une fixation de la première pièce 5 sur le hayon 1 par clipsage.
Le support 3 comprend un élément d’appui 25 et un élément de fixation 27 positionnés en face de l’extrémité 17 de la première pièce 5. On note que l’identique existe pour l’autre extrémité de la première pièce 7 avec le support 5.
La est une vue détaillée des éléments d’appui 25 et de fixation 27. L’élément d’appui 25 a une forme pyramidale tronquée formée par une nervure en U et l’élément de fixation 27 comprend un fût de vissage en plastique adapté pour recevoir une vis à matériau tendre.
La est une vue montrant la première pièce 7 et la deuxième pièce 9 en position finale d’assemblage sur le hayon 1 et la vue en coupe AA correspondante à la hauteur de l’élément d’appui 25. La première pièce 7 comprend un dispositif d’appui 31 conformé pour prendre appui sur la nervure 25.