INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Pour évaluer la qualité optique (ou l'homogénéité) du verre on utilise la technique du « shadowgraph », qui révèle les variations d'indice de réfraction et/ou les variations locales d'épaisseur. Selon le type de défaut, il est possible de ne filtrer que les défauts dus à des variations d'indice de réfraction ou d'homogénéité chimique, tel que décrit dans la publication WO2002012869A1. Périodiquement on récupère des échantillons du tout le long du ruban et on mesure l’intensité des défauts (0 si rien, 1 si défaut peu visible, 2 plus visible, etc.), chaque valeur d’intensité étant définie à l’aide d’échantillons de référence.
On détermine ainsi une évaluation ou « rating » qui est la moyenne calculée à partir des intensités des verres, telle que définie à l’aide desdits échantillons de référence et sur une production de verre d’épaisseur 9,5 mm.
Les résultats obtenus pour les verres des exemples 1 et 3 sont reportés dans le tableau 6 qui suit
Shadowgraph rating [moyenne journalière] Exemple 1 Exemple 3 Production (9,5mm d’épaisseur) 1,1 0,7
On peut voir que l’exemple 3 selon l’invention présente moins de défauts que l’exemple 1 de référence.
PROCEDE DE FABRICATION DE FIBRES DE VERRE-E A PARTIR D’UN MELANGE DE MATIERES MINERALES COMPRENANT UN SILICATE DE CALCIUM L’invention concerne le domaine de la fusion d’un mélange de matières premières, en particulier pour la fabrication de fibres de verre, en particulier de fibres de verre E. Le fil de verre E est non seulement utilisé dans l’industrie textile mais aussi pour les renforts des éléments composites.
Ses excellentes propriétés d’isolation électrique, même à faible épaisseur, combinées à sa résistance mécanique et son comportement à différentes températures, ont été à la base des premières applications du fil de verre E.
La fusion en milieu réducteur est de préférence obtenue par la présence, dans la charge de départ, d’un agent réducteur et/ou par la proximité des électrodes en graphite avec le bain de matière en fusion. De préférence, les électrodes sont en mode rasant ou trempent dans le bain de matière en fusion, de préférence trempent dans le bain de matière en fusion. De préférence, la charge de départ contient un agent réducteur. De préférence, les électrodes trempent dans le bain de matière en fusion et la charge de départ contient un agent réducteur.
De préférence, on utilise un four à arc électrique, comportant une cuve de 160 litres, avec une énergie de fusion avant coulée supérieure à 1 kWh par kg de matières premières et de préférence inférieure à 6 kWh par kg de matières premières, pour une puissance de préférence supérieure à 200 kW, ou un four à arc électrique de capacité différente mis en œuvre dans des conditions équivalentes. L’homme du métier sait déterminer de telles conditions équivalentes.
A l’étape c), la matière en fusion est refroidie de manière à la solidifier et obtenir le produit fondu.
De préférence, le refroidissement est rapide, de préférence de manière que la matière en fusion soit entièrement solidifiée en moins de 3 minutes, de préférence en moins de 2 minutes, de préférence en moins d’une minute, de préférence en moins de 40 secondes, de préférence en moins de 30 secondes, et de préférence en plus de 1 seconde. Un refroidissement rapide peut notamment résulter d’un coulage dans des moules tels que décrits dans US 3,993,119.
Les étapes a) à c) permettent notamment de fabriquer le produit fondu comportant une quantité élevée d’électrure de mayénite, comportant des électrons libres et éventuellement des oxygènes libres logés dans les nano-cages.
A l’ étape d) optionnelle, le produit fondu est broyé pour obtenir une poudre. Ledit broyage peut être mis en œuvre par toute technique conventionnelle.
A l’étape e ) optionnelle, on opère une sélection granulométrique sur la poudre, de manière à adapter la granulométrie de la poudre à l’application visée. Une sélection granulométrique par exemple par tamisage ou cyclonage peut être mise en œuvre.
A l’étape f ) optionnelle, on remplace une partie seulement des électrons libres (et des oxygènes libres éventuels) de la mayénite du produit fondu, éventuellement sous la forme d’une poudre, par au moins des anions, disposés dans des nano-cages de la mayénite, de préférence choisis parmi F - , Cl - , OH - , H - , O 2 - , O - , O 2 (2-) , N 3- , NH 2- , NH 2 - , C 2 (2-) , S - , CN - , NO 2 - , S 2 - , et leurs mélanges, un anion pouvant être différent selon la nano-cage considérée ou, de préférence, étant identique quelle que soient la nano-cage considérée.
Les méthodes permettant de remplacer des électrons libres (et des oxygènes libres éventuels) présents dans la mayénite du produit fondu par des anions sont bien connues de l’homme du métier. Par exemple, des anions H - peuvent remplacer au moins une partie des électrons libres présents dans la mayénite du produit fondu à l’aide d’un traitement thermique à 1250°C pendant 2 heures sous atmosphère 100% H 2 .
Procédé de fabrication d’une mayénite isolante
Dans un mode de réalisation qui n’est pas préféré, le procédé comporte, à la place de l’étape f), une étape f’ ) optionnelle, pendant laquelle on remplace sensiblement tous les électrons libres (et des oxygènes libres éventuels) de la mayénite du produit fondu, éventuellement sous la forme d’une poudre, par des anions, disposés dans des nano-cages de la mayénite, l’électroneutralité de la mayénite étant conservée. Les anions sont de préférence choisis parmi F - , Cl - , OH - , H - , O 2 - , O - , O 2 (2-) , N 3- , NH 2- , NH 2 - , C 2 (2-) , S - , CN - , NO 2 - , S 2 - , et leurs mélanges. Les anions peuvent être différents selon la nano-cage considérée ou, de préférence, sont identiques quelle que soit la nano-cage considérée.
La mayénite, sous la forme d’un électrure avant l’étape f’), devient ainsi isolante électriquement.
Produit fondu de mayénite sous la forme d’un électrure
Dans un mode de réalisation principal préféré, ledit produit fondu selon l’invention présente : - une teneur en composés oxydes supérieure à 95%, de préférence supérieure à 96%, de préférence supérieure à 97%, de préférence supérieure à 98%, en pourcentages en masse sur la base de la masse du produit fondu, et - une teneur en carbone supérieure à 15 ppm, de préférence supérieure à 20 ppm, de préférence supérieure à 100 ppm, de préférence supérieure à 300 ppm, de préférence supérieure à 500 ppm, de préférence supérieure à 700 ppm et inférieure à 4%, de préférence inférieure à 3%, de préférence inférieure 2%, de préférence inférieure à 1,5%, en pourcentages en masse sur la base de la masse du produit fondu, et - une quantité de phase mayénite supérieure à 90%, de préférence supérieure à 92%, de préférence supérieure à 93%, de préférence supérieure à 94%, de préférence supérieure à 95%, de préférence supérieure à 96%, de préférence supérieure à 97%, de préférence supérieure à 98%, de préférence supérieure à 99%, en pourcentage massique sur la base des phases cristallisées, et - une quantité de phase amorphe, mesurée comme décrit dans les exemples, en pourcentages en masse sur la base de la masse du produit fondu, inférieure à 30%, de préférence inférieure à 25%, de préférence inférieure à 20%, de préférence inférieure à 15%, de préférence inférieure à 10%, et - une quantité totale des éléments Ca, Sr, Al, C et O, Ca+Sr+Al+O+C, supérieure à 97%, de préférence supérieure à 98%, de préférence supérieure à 99%, en pourcentage en masse sur la base de la masse du produit fondu, et - un rapport (CaO+SrO)/Al 2 O 3 , CaO, SrO, et Al 2 O 3 étant des teneurs molaires sur la base des oxydes, supérieur à 1,60, de préférence supérieur à 1,64, de préférence supérieur à 1,68, et de préférence inférieur à 2, de préférence inférieur à 1,94, de préférence inférieur à 1,86, de préférence inférieur à 1,80, de préférence inférieur à 1,76, de préférence inférieur à 1,74.
A cet effet, l’invention a pour objet un emballage d’un produit comprenant un contenant définissant un volume de réception du produit, ledit contenant étant adapté pour être fixé, sur au moins une partie, à au moins un film de fermeture du contenant lorsque le produit est en place dans le contenant, le contenant étant en carton ou à base de cellulose, adapté pour passer par pliage d’une première configuration en forme de plaque plane pourvue de prédécoupes ou découpes dans laquelle la plaque ne détermine aucun contenant définissant un volume de réception d’un produit à une seconde configuration dans laquelle ladite plaque pliée détermine un contenant définissant un volume de réception d’un produit, caractérisé en ce que le maintien en forme du contenant dans sa seconde configuration lorsqu’il définit un volume de réception du produit est réalisé par un cadre rigide de dimensions adaptées pour entourer au moins partiellement le contenant.
Ainsi, grâce à l’invention on dispose d’une solution permettant d‘optimiser le transport et le stockage des contenants, puisque ces derniers se présentent initialement à plat sous forme de plaques, donc aisément empilables. Un cadre rigide permet de maintenir le contenant une fois en forme, cela que le film d’isolement du produit soit en place ou non sur le contenant. Il est aisé, avec une machine, un moule ou une empreinte, ou encore manuellement de plier la plaque et de réaliser le volume voulu pour le contenant, cela lorsque le contenant est chez l’utilisateur et non, comme dans l’état de la technique, chez le fabricant de contenant. Il est ainsi possible, grâce à l’invention, de réaliser la mise en forme du contenant, son maintien en forme, son remplissage avec le produit et la fermeture du contenant en une ou plusieurs opérations effectuées en des lieux différents. Ces diverses opérations peuvent se faire successivement ou bien être séparées par des intervalles de temps plus ou moins longs. Une telle solution, outre une limitation des étapes effectuées sur les sites de production de l’emballage permet de limiter les volumes d’emballage transportés et stockés. De plus on limite les risques de contamination lors de l’emballage du produit car on peut ainsi effectuer dans un temps limité les opérations de mise en forme du contenant, de son remplissage et de sa fermeture, en adaptant les diverses étapes de mise en forme, de remplissage et de fermeture de l’emballage.
Le cadre est réutilisable.
Le cadre est en un matériau à usage unique.
Plusieurs cadres entourent le contenant, les cadres étant placés les uns au-dessus des autres selon la hauteur du contenant lorsqu’il est dans sa seconde configuration.
Le cadre a des dimensions similaires à celles d’un rebord du contenant s’étendant vers l’extérieur à partir du plan principal de l’ouverture du contenant.
Plusieurs cadres de dimensions différentes sont prédécoupés dans une plaque dans un matériau donné.
L’invention concerne également un kit d’emballage comportant au moins une plaque pourvue de prédécoupes ou découpes définissant au moins un contenant dans sa première configuration et au moins un cadre de maintien du contenant lorsque ce dernier est dans sa seconde configuration.
est une vue de dessus d’un emballage conforme à un mode de réalisation de l’invention, le contenant étant à plat dans sa première configuration, un cadre étant prêt à l’emploi à côté du contenant,
est une vue de dessus, à une autre échelle, d’un contenant à plat dans sa première configuration, selon un autre mode de réalisation,
est une vue en perspective, à une autre échelle, du contenant illustré à la , dans sa seconde configuration, plié, avant mise en place du cadre, illustré à côté du contenant,
est une vue en perspective, à une autre échelle, à partir du dessous de l’emballage du contenant de la équipé du cadre,
est une vue en perspective à plus grande échelle d’un coin du contenant de la , après rotation à 180° et
est un diagramme simplifié illustrant les diverses étapes de mise en forme de l’emballage selon un autre mode de réalisation de l’invention.
Le fait de déporté ainsi les moyens d’articulation et ou de verrouillage de la trappe d’accès 8 sur l’ouvrant 4, c’est-à-dire hors du support de prise électrique 5 fixée sur caisse 2, il devient possible d’intégrer cette dernière plus facilement sur la partie arrière de la caisse 2 du véhicule, tout du moins une telle intégration ne pénalise pas la géométrie de l’ouverture arrière 7 dont les bords latéraux sont espacés au maximum pour améliorer l’accessibilité au coffre.
La facilité d’intégration peut aller jusqu’à la localisation de la prise électrique 5 à proximité immédiate du dispositif d’éclairage 6, voire même à l’intégration de la prise électrique directement dans le dispositif d’éclairage. L’intégration peut ainsi être poussée à son extrême à savoir que le dispositif d’éclairage 6 comprend la prise électrique, en ce sens que le support de prise électrique 5 est réalisé dans le corps du dispositif d’éclairage 6.
Le dispositif d’éclairage 6 peut être un optique arrière de véhicule hybride ou électrique. Ainsi le dispositif d’éclairage 6 est relié au réseau électrique de bord dit à « basse tension » du véhicule pour les fonctions d’éclairage, et au réseau électrique de « haute tension » du véhicule pour la recharge de la batterie par la connexion à une borne de charge via le câble de charge dont le connecteur est emboité dans la prise électrique 5 du véhicule.
DISPOSITIF DE CHARGE EN ENERGIE ELECTRIQUE DESTINE A UN VEHICULE L’invention porte sur un dispositif de charge en énergie électrique destiné à un véhicule, ledit véhicule comportant des moyens de stockage d’énergie électrique et au moins une prise d’alimentation pour la recharge desdits moyens de stockage électrique, ledit dispositif comportant une borne de recharge comportant une alimentation électrique et une structure porteuse à géométrie variable, ladite structure porteuse étant porteuse d’un câble d’alimentation muni d’un connecteur agencé pour se coupler électriquement à une telle prise d’alimentation.
L’invention concerne le domaine des dispositifs d’alimentation en énergie des véhicules automobiles, et plus particulièrement le domaine des dispositifs de charge de véhicules électriques ou hybrides.
Il est connu de l’art antérieur, par le document EP3458785B1, un appareil de charge de véhicule électrique comprenant une colonne, un bras de flèche couplé à la colonne, un connecteur de charge configuré pour se coupler électriquement à un véhicule électrique, et un câble électrique configuré pour connecter le connecteur de charge à une alimentation électrique via le bras de flèche et la colonne, dans lequel, dans un état déployé, le bras de flèche s’étend transversalement à la colonne, et le connecteur de charge s’étend depuis une partie du bras de flèche distale par rapport à la colonne, dans lequel le bras de flèche est configuré pour se déplacer le long de la colonne afin de passer de l’état replié, dans lequel le câble électrique est rétracté dans le bras de flèche, à l’état déployé, dans lequel le connecteur de charge est suspendu au bras de flèche par le câble électrique, et une tension appliquée au connecteur de charge tire davantage le câble électrique depuis le bras de flèche.
L’ergonomie des postes de charge en énergie électrique est souvent limitée, la disposition des appareils n’étant pas toujours bien adaptée au positionnement des prises d’alimentation situées sur les véhicules. De plus, l’utilisateur du véhicule doit se déplacer pour consulter un écran d’une borne de recharge, pour déterminer quel est l’avancement de la charge de son véhicule, ce qui l’oblige à se déplacer, et le gêne dans l’exercice d’une autre activité.
L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant d’aménager un dispositif de charge en énergie électrique destiné à un véhicule, pour faciliter la gestion de la charge par l’utilisateur du véhicule, en positionnant au moins un indicateur au plus près du point de chargement, à proximité immédiate de la prise d’alimentation.
Pour atteindre cet objectif, l’invention propose d’aménager un tel dispositif de charge en énergie électrique destiné à un véhicule, lequel véhicule comporte des moyens de stockage d’énergie électrique et au moins une prise d’alimentation pour la recharge desdits moyens de stockage d’énergie électrique, ledit dispositif comportant une borne de recharge comportant une alimentation électrique et comportant une structure porteuse à géométrie variable autour d’un support fixe et qui est porteuse d’un connecteur agencé pour se coupler électriquement à ladite prise d’alimentation, caractérisé en ce que ladite structure porteuse comporte au moins un indicateur de charge déporté par rapport à ladite borne de recharge, et qui est situé plus près dudit connecteur que de ladite borne de recharge ou que dudit support fixe.
Cette disposition se distingue de l’art antérieur, en fournissant à l’utilisateur une information directe et sans équivoque, par la consultation d’un indicateur unique, simple, à proximité directe du point de chargement sur le véhicule.
Un avantage direct pour l’utilisateur du véhicule est un gain de temps lors de la recharge: il peut suffire d’un stationnement approximatif sur l’aire de stationnement, l’utilisateur peut choisir sa prise d’alimentation si son véhicule en comporte plusieurs, et il est averti directement de l’évolution de l’état de charge de son véhicule: grâce à l’invention, l’utilisateur du véhicule peut suivre l’avancement de la charge de son véhicule, sans se déplacer, et notamment en restant dans son véhicule.
Selon une caractéristique particulière de l’invention, au moins ledit indicateur de charge est distant de moins de 2 mètres dudit connecteur. Ainsi l’indicateur de charge est toujours à proximité du connecteur, et très visible pour l’utilisateur.
Selon une autre caractéristique particulière de l’invention, ladite borne de recharge comporte des moyens de calcul du niveau de charge desdits moyens de stockage d’énergie électrique dudit véhicule destiné à être raccordé audit connecteur. Ainsi on peut suivre en temps réel le niveau de charge de ces moyens de stockage d’énergie.
Selon une autre caractéristique particulière de l’invention, ledit indicateur de charge est un indicateur visuel agencé pour afficher le niveau de charge desdits moyens de stockage d’énergie électrique dudit véhicule. Ainsi l’utilisateur dispose d’une information simple, facile d’accès. Avantageusement, cet indicateur visuel est agencé pour afficher simplement le niveau de charge des moyens de stockage d’énergie électrique du véhicule, par exemple avec une succession d’éléments colorés illuminés successivement lors de la progression de la charge.
Selon une autre caractéristique particulière de l’invention, ladite structure porteuse est articulée et comporte au moins une articulation. Cette disposition permet à l’utilisateur de stationner son véhicule sans précision particulière, et de pouvoir facilement raccorder le connecteur, quelle que soient la position et l’orientation de son véhicule.
Selon une autre caractéristique particulière de l’invention, ladite structure porteuse comporte une pluralité de bras rigides reliés deux à deux par ladite articulation. Cette structure porteuse peut ainsi être très rigide, et autoportante, en particulier quand elle surplombe l’aire de stationnement des véhicules pour leur rechargement. Cette configuration permet de dégager l’espace au sol pour le stationnement du véhicule dans sa position de charge sans pour autant imposer à l’utilisateur un positionnement extrêmement précis, et notamment dans un mode de réalisation particulier où la structure porteuse est suspendue au-dessus de l’aire prévue pour le stationnement des véhicules pendant leur charge.
Le système d’arrêt et de positionnement 20 peut comporter simultanément un frein 29 et un dispositif de verrouillage 28 distincts comme indiqué sur la . Le dispositif de verrouillage 28 peut alors comporter plusieurs butées, dont certaines sont mobiles, coopérant être elles dans une première position pour former un verrouillage mécanique des pales 131,132 à la position d’arrêt et autorisant dans une seconde position la rotation des pales 131,132. Alternativement, le système d’arrêt et de positionnement 20 peut comporter un frein 29 et un dispositif de verrouillage 28 regroupés au sein d’un même dispositif comme indiqué sur la .
Le système d’arrêt et de positionnement 20 peut comporter un dispositif de blocage 22 de pas permettant de bloquer le mécanisme 14 de variation du pas lorsque la rotation du rotor 13 est arrêtée. Le dispositif de blocage 22 peut ainsi interdire toute rotation des pales 131,132 autour de leurs axes de pas AXPAS respectifs. Les pales 131,132 peuvent être bloquées avec une valeur de pas prédéterminée afin par exemple que les pales 131,132 génèrent une portance prédéterminée, par exemple de l’ordre de 10% de la portance totale de l’hélicoptère hybride 10 en vol de croisière.
Le système d’arrêt et de positionnement 20 peut comporter un dispositif de détermination 25 usuelle pour déterminer ou estimer une incidence de l’hélicoptère hybride 10 et un dispositif de variation de pas 23.. Le dispositif de variation de pas 23 peut piloter le mécanisme 14 de variation du pas pour déplacer les pales 131,132 autour de leurs axes de pas AXPAS respectifs en fonction de l’incidence de l’hélicoptère hybride 10 selon une loi préétablie et mémorisée lorsque la rotation du rotor 13 est arrêtée.
De la sorte, le pas des pales 131,132 peut être ajusté en fonction des variations d’incidence de l’hélicoptère hybride 10 afin que la portance générée par les pales 131,132 soit modifiée lorsque la rotation du rotor 13 est arrêtée et lorsque l’incidence de l’hélicoptère hybride 10 varie.
En outre, afin de limiter une augmentation des charges aérodynamiques sur les pales 131,132, et notamment la pale en secteur reculant, lorsque la rotation du rotor 13 est arrêtée, la longueur du levier de pas 138 reliant respectivement les bielles 141,142 de commande de pas aux pales 131,132 peut être comprise entre 15% et 60% d’une corde de la pale 131,132 et peut être par exemple égale à 50% de cette corde. Cette corde est par exemple égale à une corde moyenne calculée sur l’envergure de la pale 131,132.
Selon la , le rotor 13 comporte une tête de rotor 136 reliée à chacune des pales 131,132 par des articulations 133,134 respectives. Chaque articulation 133,134 autorise des mouvements de rotation de la pale 131,132 associée par rapport à la tête de rotor 136 autour d’un axe de battement AXBAT orienté tangentiellement par rapport à l’axe de rotation AXROT, à savoir de façon tangente à un cercle centré sur un point de l’axe de rotation AXROT, et autour d’un axe de traînée AXTR orienté parallèlement à l’axe de rotation AXROT. Un tel rotor 13 peut être considéré comme comportant un moyeu dit « articulé ». Dans cette configuration du rotor 13, le système d’arrêt et de positionnement 20 peut comporter un dispositif de bridage 24 pour bloquer des mouvements de rotation des pales 131,132 autour de l’axe de battement AXBAT et autour de l’axe de traînée AXTR lorsque la rotation du rotor 13 est arrêtée. Par exemple, le dispositif de bridage 24 peut bloquer les articulations 133,134. Le dispositif de bridage 24 peut par exemple comporter des butées escamotables qui s'effacent sous l’action de la force centrifuge lors de la rotation des pales 131,132 et qui bloquent les articulations 133,134 lorsque la rotation des pales 131,132 est arrêtée. De la sorte, les mouvements des pales 131,132 autour des axes de battement AXBAT et/ou de traînée AXTR sont autorisés lorsque les pales 131,132 sont en rotation autour de l’axe de rotation AXROT. A contrario, lorsque la rotation des pales 131,132 est arrêtée, les mouvements des pales 131,132 autour de ces axes de battement AXBAT et/ou de traînée AXTR sont interdits par les butées escamotables.