INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les figures 2 à 7 ont permis d’illustrer différents modes de réalisation et différentes positions du système de nettoyage 6 selon l’invention, particulier en ce qu’il permet un nettoyage ciblé de zones localisées d’une surface optique, en mettant en œuvre distinctement des instructions de déplacement d’un élément de nettoyage vers une zone localisée et une instruction de nettoyage à respecter lorsque l’élément de nettoyage est arrivé en regard de la zone localisée. Il est à noter que le système de nettoyage 6 peut être associé à un dispositif de nettoyage global de la surface optique 41, par exemple sous forme d’un ensemble de buses de projection de fluide nettoyant disposée de manière fixe en périphérie de la surface optique. Le dispositif de nettoyage global ou l’organe de nettoyage 7 spécifique à l’invention sont activés sélectivement selon la taille de la zone localisée et/ou le type d’élément obturant détecté. A titre d’exemple le dispositif de nettoyage global peut être activé lorsque le nombre d’éléments obturant la surface optique est supérieur à une valeur seuil, par exemple deux, et que l’économie de fluide de nettoyage qui est autorisée par le système de nettoyage ciblé selon l’invention est contrebalancée par un trop grand nombre de déplacements du système de nettoyage à générer.
La représente un exemple de réalisation de l’élément de nettoyage 8 de l’organe de nettoyage 7, une partie de l’élément d’actionnement étant également visible.
L’élément de nettoyage 8 est ici formé d’une première coque 81 destinée à être en regard de la surface optique 41, de deux bagues 82 chacune solidaire d’une bielle 632 d’un des bras articulés 631, et d’une deuxième coque 83 séparée de la première coque 81 par les deux bagues 82. Les coques et les bagues sont assemblées en superposition les unes sur les autres, en définissant un axe d’allongement 100 qui passe sensiblement par le centre de chacune des coques et bagues et qui est destiné à être perpendiculaire à la surface optique lorsque l’élément de nettoyage est en position de travail.
Les deux bagues sont montées mobiles en rotation, indépendamment l’une de l’autre, autour d’un axe de rotation formé par l’axe d’allongement 100, une telle rotation des bagues permettant d’ajuster l’écartement angulaire des bielles des deux bras articulés solidaires de ces bagues et rendant ainsi possible le positionnement de l’élément de nettoyage dans n’importe quelle zone de la surface optique. Le cas échéant, la première coque 81 destinée à être en regard de la surface optique 41 peut également être rendue mobile en rotation autour de l’axe d’allongement pour permettre à l’élément de nettoyage 8 de réaliser un nettoyage de la surface optique 41 par centrifugation.
En outre, chacune des bielles de l’élément d’actionnement 63 comprend ici un conduit d’acheminement 9 destiné à alimenter électriquement ou en fluide de nettoyage l’élément de nettoyage 8. Plus précisément, dans le mode de réalisation représenté, un fluide de nettoyage circule à travers le conduit d’acheminement 9 ménagé au sein d’un premier bras articulé 631 et des câbles d’alimentation électrique, ici non représentés, permettant, par exemple, l’alimentation électrique d’un moteur embarqué pour la mise en rotation de l’élément de nettoyage 8 ou l’alimentation électrique d’un élément de chauffage résistif, circulent dans le conduit d’acheminement 9 ménagé au sein de l’autre bras articulé 631.
Il est à noter que de façon alternative le fluide de nettoyage et ou l’alimentation électrique peuvent être acheminés jusqu’à l’élément de nettoyage 8 par un flexible, ici non représenté, suivant l’un des bras articulés 631. Il est également à noter que les bras articulés 631 peuvent être formés d’un matériau métallique électriquement conducteur apte à transmettre un courant électrique jusqu’à l’élément de nettoyage 8, le cas échéant en isolant électriquement le ou les bras articulés 631 dans une gaine isolante.
Il est notable que dans le cas d’un élément de nettoyage équipé de buses de projection de fluide de nettoyage, le système de nettoyage est tel qu’avec un unique circuit de distribution en fluide de nettoyage, et par exemple un circuit de distribution empruntant un conduit d’acheminement, un élément de nettoyage est apte à nettoyer sélectivement une pluralité de zones localisées distinctes d’une même surface optique et/ou une pluralité de surfaces optiques 41.
La illustre une vue de coupe de l’élément de nettoyage 8 tel que représenté par la . Plus précisément, la illustre une buse de projection 94 ménagée au niveau de la première coque 81 de l’élément de nettoyage 8 et formée par une ouverture 93 et une portion d’un canal de projection 92 ménagé en travers de la première coque 81.
Le fluide de nettoyage circulant par le conduit d’acheminement 9 ménagé au sein d’un bras articulé 631 atteint un conduit de distribution 91 ménagé dans la bague 82 associée audit bras articulé 631. Ce conduit de distribution 91 est connecté par une extrémité avec ledit conduit d’acheminement 9 et par une extrémité opposée avec le canal de projection 92.
Le canal de projection 92 s’étend en travers de la première coque 81 et est débouchant par un orifice traversant la première coque 81 et formant l’ouverture 93 vers l’extérieur de l’élément de nettoyage 8 de telle sorte que le fluide de nettoyage circulant dans le canal de projection 92 est projeté vers la surface optique 41 par l’ouverture 93. L’axe du canal de projection 92 est sensiblement coaxial à l’axe de rotation 100 de telle sorte que la rotation le cas échéant de la première coque 81 et la rotation de la bague 82 n’empêchent pas la projection de fluide de nettoyage par l’ouverture 93.
La buse de projection 94 formée par le canal de projection 92 et l’ouverture 93 permet de projeter le fluide de nettoyage vers la surface optique 41 de manière ciblée, en étant à l’aplomb de la salissure. Tel que cela a pu être évoquée, une pompe ici non représentée est associée au conduit d’acheminement pour assurer que le fluide de nettoyage soit projeté via la buse de projection avec une pression suffisante pour retirer efficacement un élément obturant 5, et donc avec une quantité de fluide de nettoyage limitée. Par ailleurs, pour faciliter l’enlèvement de l’élément obturant 5, le fluide de nettoyage projeté par la buse de projection 94 peut être chauffé. Ces différentes informations relatives à la pression de projection du fluide de nettoyage ainsi que de la température du fluide de nettoyage sont transmises à l’organe de nettoyage 7 avec l’instruction de nettoyage.
L’invention vise un aéronef muni d’au moins un conduit d’échappement pour éjecter des gaz provenant d’un moteur, le conduit d’échappement étant logé partiellement dans un logement interne de l’aéronef, le logement étant séparé d’un milieu extérieur situé en dehors de l’aéronef par au moins un capot, ce capot étant mobile par rapport à une structure porteuse de l’aéronef, le conduit d’échappement comprenant un tronçon éjecteur traversant un passage du capot sans toucher le capot, un espace séparant le tronçon éjecteur du capot.
Cet aéronef comporte au moins un système de stabilisation couplé au conduit d’échappement, le système de stabilisation comprenant un anneau raidisseur solidarisé au conduit d’échappement et au moins une fixation connectant le conduit d’échappement au capot.
Ainsi, le système de stabilisation comporte deux dispositifs dissimilaires qui fonctionnent en synergie pour améliorer, en utilisation, le comportement du conduit d’échappement au regard des contraintes subies.
Un anneau raidisseur est positionné autour du conduit d’échappement, et contre ce conduit d’échappement. En particulier, l’anneau raidisseur permet de modifier la fréquence propre du conduit d’échappement pour l’éloigner d’une fréquence d’excitation. L’anneau raidisseur permet aussi de contraindre localement le conduit d’échappement pour éviter sa déformation, par exemple en évitant une ovalisation du conduit d’échappement. Cet anneau raidisseur peut être agencé de manière à avoir un impact acceptable sur l’aérodynamique de l’aéronef, voire sur la ventilation du logement.
La ou les fixations permettent de fixer le conduit d’échappement au capot afin de stabiliser ce conduit d’échappement en vol. La ou les fixations peuvent être définies pour ne pas entraver l’expansion thermique du conduit d’échappement en fonctionnement tout en contraignant son déplacement dans le référentiel de l’aéronef. La ou les fixations peuvent de plus être définies pour autoriser une désolidarisation rapide du conduit d’échappement et du capot, et ainsi pour autoriser l’ouverture du capot.
Ce système de stabilisation peut avoir un impact massique faible, n’a pas d’impact sur l’environnement du conduit d’échappement à l’exception du capot et peut être installé sur un aéronef existant durant une campagne dite de « retrofit » en langue anglaise.
L’aéronef peut de plus comprendre une ou plusieurs des caractéristiques qui suivent notamment, prises seules ou en combinaison.
Ainsi, l’anneau raidisseur peut entourer le conduit d’échappement.
L’anneau raidisseur peut entourer une section du conduit d’échappement, à savoir totalement et donc à 360 degrés autour d’un volume interne du conduit d’échappement.
Alternativement, l’anneau raidisseur peut s’étendre sur un angle inférieur à 360 degrés d’un axe géométrique, et donc du volume interne. L’anneau raidisseur entoure alors seulement partiellement le conduit d’échappement.
Selon une possibilité compatible avec les précédentes, l’anneau raidisseur peut être disposé autour du tronçon éjecteur.
L’anneau raidisseur génère une pression sur le conduit d’échappement lorsque ce conduit d’échappement se dilate sous l’effet de la température des gaz. La pression générée par l’anneau raidisseur sur le conduit d’échappement peut être optimisée lorsque l’anneau raidisseur est disposé sur le tronçon éjecteur qui est susceptible de subir une dilatation thermique plus faible qu’un tronçon d’entrée du conduit d’échappement par exemple. En outre, l’anneau raidisseur tend à raidir le tronçon éjecteur qui est susceptible de se déformer au sein d’un conduit d’échappement usuel.
Selon une possibilité compatible avec les précédentes, l’anneau raidisseur peut être disposé au moins partiellement dans le milieu extérieur.
L’impact sur l’aérodynamisme de l’aéronef est ainsi limité. L’anneau raidisseur reste agencé au plus près, voire sur le tronçon du conduit d’échappement qui est susceptible de se déformer au sein d’un conduit d’échappement usuel.
Alternativement et en fonction des besoins, l’anneau raidisseur peut être disposé totalement dans le milieu extérieur.
Selon une possibilité compatible avec les précédentes, l’anneau raidisseur peut comporter un profil en L, T, en C ou en oméga. La forme en omega peut comprendre une branche sensiblement plane, suivie d’une forme sensiblement de C arrondie ou non et basculée de 90 degrés vers la droite puis d’une autre branche sensiblement plane.
- une étape d’introduction 31 du conducteur mâle 11, au niveau de son extrémité axiale 12, dans le conducteur femelle 2, pris au niveau de sa terminaison axiale 23 ;
- une étape d’emmanchement 32 du conducteur mâle 11 dans le conducteur femelle 2, le long de l’axe d’extension propre, jusqu’à ce que l’extrémité axiale 12 du conducteur femelle 2 soit située entre la rainure 14 et la butée d’arrêt 13 du conducteur mâle 11.
Le procédé d’assemblage 3 comporte avantageusement une étape de bridage 33 du système de conduits fluidiques 1 à l’aide d’un collier de serrage engagé sur le conducteur femelle 2 et placé entre l’extrémité axiale 12 et la butée d’arrêt 13 du conducteur mâle 11. Lors de l’étape de bridage 33, le collier de serrage est alors avantageusement placé entre l’extrémité axiale 12 du conducteur mâle 11 et la butée d’arrêt 13. Préférentiellement, le collier de serrage est placé entre l’extrémité axiale 12 et la rainure 14 du conducteur mâle 11. Alternativement, le collier de serrage est placé entre la rainure 14 et la butée d’arrêt 13 du conducteur mâle 11.
En synthèse, l’invention concerne un conducteur mâle 11 d’un système de conduits fluidiques 1 comportant le conducteur mâle 11 et un conducteur femelle 2 avec lequel le conducteur mâle 11 est destiné à être accouplé, le conducteur mâle 11 comportant une portée cylindrique creuse 110 s’étendant le long d’un axe d’élongation propre O1 et un ensemble de repères permettant de réaliser un accouplement optimal du conducteur femelle 2 sur le conducteur mâle 11, l’ensemble de repères comportant une butée d’arrêt 13 configurée pour réaliser un arrêt axial du conducteur femelle 2 et une rainure 14 située entre une extrémité axiale 12 de la portée cylindrique creuse 110 et la butée d’arrêt 13 marquant un emmanchement minimal.
Système d’essuyage avec élément chauffant dans une zone d’extrémité longitudinale du balai d’essuyage La présente invention concerne un système d’essuyage, notamment pour véhicule automobile, et en particulier un système d’essuyage avec un élément gicleur dans une zone d’extrémité longitudinale de balai d’essuyage.
Il est connu dans le domaine des systèmes d’essuyage pour surface vitrée, notamment pour pare-brise ou vitre arrière d’un véhicule automobile, de prévoir un canal longitudinal dans le balai d’essuyage afin de projeter du fluide de nettoyage depuis un élément gicleur situé à une extrémité longitudinale du balai d’essuyage, l’élément gicleur comprenant au moins une buse de projection pour projeter du fluide de nettoyage à l’extérieur du balai d’essuyage.
Un tel élément gicleur en position extrême longitudinalement peut notamment être utilisé pour projeter du liquide de nettoyage sur le haut du pare-brise d’un véhicule, ou vers des capteurs situés à la jonction entre le toit et le pare-brise du véhicule.
En cas de température basses, notamment de températures négatives, la viscosité du fluide de nettoyage augmente et la projection sur le pare-brise ou d’autres capteurs est détériorée. La buse de projection peut même geler en empêchant ainsi toute projection.
Un tel problème est critique dans l’élément gicleur situé à l’extrémité longitudinale du balai d’essuyage, dans la mesure où le fluide de nettoyage parcourt longitudinalement le balai d’essuyage jusqu’à l’élément gicleur, ce qui conduit à un fort refroidissement lorsque la température extérieure est basse voire négative.
Il est ainsi nécessaire de permettre la projection de fluide de nettoyage par un élément gicleur en position extrême dans un balai d’essuyage, y compris en cas de basses températures.
Un premier aspect de l’invention concerne un système d’essuyage comprenant : - un balai d’essuyage; - un bras apte à entraîner ledit balai d’essuyage en rotation. Le balai d’essuyage comprend au moins une vertèbre s’étendant dans une direction longitudinale, au moins un élément gicleur agencé dans une zone d’extrémité longitudinale de ladite au moins vertèbre et au moins un canal de distribution apte à acheminer du liquide de nettoyage le long de la vertèbre vers l’élément gicleur, l’élément gicleur comprenant au moins une buse de projection apte à projeter du fluide de nettoyage à l’extérieur du système d’essuyage. Le balai d’essuyage comprend au moins un élément résistif chauffant agencé dans l’espace entre la vertèbre et l’élément gicleur agencé dans la zone d’extrémité longitudinale.
Il est ainsi rendu possible de réchauffer l’élément gicleur tout en permettant son montage dans une zone d’extrémité de ladite au moins une vertèbre. Il est ainsi possible d’assurer la projection du fluide de nettoyage en position longitudinale extrême en cas de températures basses ou négatives. On entend par zone d’extrémité longitudinale d’une vertèbre, une partie de la vertèbre plus proche d’une extrémité longitudinale de la vertèbre que d’une position centrale longitudinale de la vertèbre, et de préférence une partie de la vertèbre au moins 3 fois, voire 5 fois, voire 10 fois plus proche de l’extrémité longitudinale que de la position centrale longitudinale.
Selon un mode de réalisation, l’élément gicleur peut être conformé de manière à définir au moins un espace entre au moins une surface de ladite au moins une vertèbre et l’élément gicleur, et ledit au moins un élément résistif chauffant peut être agencé dans ledit au moins un espace entre la surface de la vertèbre et l’élément gicleur.
Ainsi, la fabrication et le montage du système d’essuyage sont facilités.
L’invention a été présentée pour un système de génération électrique 1 comprenant deux voies d’alimentation V1, V2 mais l’invention s’applique également en présence d’une ou plusieurs autres voies d’alimentation V3, en particulier une batterie électrique BAT, fournissant une troisième intensité de distribution I DC3 à l’unité de distribution électrique EDU comme illustré à la . Par souci de clarté, la deuxième voie d’alimentation V2 n’est pas représentée sur cette figure.
Le dispositif de contrôle 2 est configuré pour déterminer une troisième consigne de paramétrage P BAT pour le troisième convertisseurs C3. A cet effet, le dispositif de contrôle 2 comporte une troisième voie de contrôle VC3 pour déterminer la troisième consigne de paramétrage P BAT pour contrôler la troisième voie d’alimentation V3 en fonction de la consigne de génération P ECU .
Dans cette forme de réalisation, en référence à la , le bloc de commande 20 est configuré, à partir de la consigne générale de génération P ECUG , pour fournir en outre une troisième consigne de génération P ECU3 à la troisième voie d’alimentation V3. De manière préférée, une unique consigne de génération est une instruction de tension InsV, les autres étant des instructions de puissance InsP. Ainsi, la consigne générale de génération P ECUG permet de traiter une hybridation avec plusieurs voies d’alimentation V1, V2, V3 en imposant une instruction de puissance InsP sur deux des voies d’alimentation, la dernière voie d’alimentation s’adaptant avec un contrôle en tension.
Selon un aspect, la première voie de contrôle VC1 est configurée pour, si la première consigne de génération P ECU1 est une instruction de puissance InsP, sélectionner par défaut la deuxième cible de puissance P BP2* comme première consigne de puissance P BP* et sélectionner la première cible de puissance P BP1* comme première consigne de puissance P BP* en cas de dysfonctionnement de la deuxième voie d’alimentation V2 ou de la troisième voie d’alimentation V3. La surveillance des dysfonctionnements est ainsi assurée pour toutes les autres voies d’alimentation.
Le dispositif de contrôle 2 est ainsi échelonnable et permet de prendre en compte plus de deux sources de puissance alimentant l’unité de distribution électrique EDU.
Dans la forme de réalisation de la , le bloc de commande 20 a été représenté schématiquement de manière indépendante de l’unité de distribution électrique EDU. De manière alternative, en référence à la , le bloc de commande 20 est intégré à l’unité de distribution électrique EDU de manière à optimiser les ressources de calcul. Cela permet avantageusement de former une unité de distribution électrique EDU remplissant sa fonction classique et fournissant en outre des consignes de génération sans recourir à des moyens de calculs additionnels que ceux de l’unité de distribution électrique EDU.
Le système de génération électrique 1 comprend une architecture décentralisée dans laquelle chaque voie de contrôle VC1, VC2 est analogue et peut prendre ses propres décisions en fonction d’éventuels dysfonctionnements et/ou de la qualité de la tension de distribution V DC . Des reconfigurations du système de génération électrique 1 peuvent être réalisées à la volée lors de l’apparition/disparition de dysfonctionnements.
Ensemble comportant un avion et une infrastructure ainsi que procédé de décollage de l'avion à partir de l'infrastructure La présente invention se rapporte notamment au domaine des avions, notamment civils. Elle concerne plus particulièrement des moyens pour faire décoller un avion d'une infrastructure, notamment un aéroport au sol..
État de la technique L'aviation civile en particulier est confrontée au défi écologique de la production de gaz carbonique, ainsi que des nuisances environnementales telles que le bruit. Face à ces défis, les industriels commencent à développer des concepts d'avions à propulsion électrique.
On peut trouver un exemple schématique d'architecture d'un tel avion dans le document WO2012171520-A1. En référence à la , le système de propulsion d'un tel avion 1 comprend au moins un propulseur composé ici d'un moteur électrique 101 actionnant les pales d'une hélice 102. Il comprend également une source d'énergie électrique embarquée 103, ici une batterie lithium-air, et un moyen de conduction 104 destiné à transférer l'énergie électrique de la batterie 103 au moteur électrique 101. Il comprend également un moyen de commande, non représenté sur la figure, pour piloter le moteur électrique 101. Par ailleurs, bien que ce ne soit pas représenté, le fuselage 105 d'un tel avion peut comporter une cabine destinée à accueillir des passagers, pour des applications commerciales notamment.
L'avion 1 représenté est conçu pour voler sous l'effet de la poussée du propulseur grâce à la portance de ses ailes 106 . La puissance du moteur 101 du système propulsif est définie de manière à permettre le décollage de l'avion sur une piste d'aéroport (de quelque centaines de mètres à 3000 mètres suivant la taille de l'avion), en coopération avec un système d'augmentation de portance formé ici de volets 107 qui peuvent être braqués, et à lui conférer une vitesse de croisière donnée.
Un des plus gros problèmes de la propulsion électrique pour les avions est le stockage de l'énergie qui grève leur bilan massique.
Plusieurs solutions sont possibles pour réduire le besoin en énergie et donc le stockage d'énergie, tels qu'une diminution de la vitesse ou une portance plus élevée. Il reste que la phase de décollage, avec l'accélération de l'avion pour atteindre sa vitesse de décollage, est une source de consommation d'énergie très importante. Notamment avec la propulsion électrique, le stockage de cette énergie à consommer dès le départ représente une masse préjudiciable aux performances de l'avion.
La est une représentation schématique d’une première forme de réalisation d’un dispositif de contrôle.
La est une représentation schématique d’une deuxième forme de réalisation d’un dispositif de contrôle.
La est une représentation schématique d’une troisième forme de réalisation d’un dispositif de contrôle.
La est une représentation schématique d’une première forme de réalisation du système de génération.
La est une représentation schématique d’une deuxième forme de réalisation du système de génération.
La est une représentation schématique d’une troisième forme de réalisation du système de génération.
La est une représentation schématique du module de contrôle de la .
La est une représentation schématique d’une unité de distribution électrique intégrant une unité d’hybridation.
Le système de génération électrique 1 est configuré pour recevoir une consigne de génération P ECU issue d’un calculateur ECU de la turbomachine T. Cette consigne de génération P ECU permet de déterminer, par exemple, la quantité de puissance électrique à générer, le prélèvement mécanique sur chaque arbre, etc. Autrement dit, la consigne de génération P ECU permet de déterminer la stratégie d’hybridation retenue. En pratique, la consigne de génération P ECU se présente sous la forme d’une consigne de puissance dite « Setpoint PS » ou d’une consigne de partage de puissance dite « Mode PS ».
Il est à noter que la première variable étant contrôlable, les variations futures déterminées peuvent être librement modifiée par l’utilisateur.
Une deuxième variable est la température moyenne mesurée de la cuve du réacteur. Pour déterminer les variations futures de cette deuxième variable, la température moyenne mesurée de la cuve est supposée égale à la température de référence.