INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le bord périphérique proximal 109 est sensiblement cylindrique et coaxial à l’axe central C. Il est de diamètre extérieur constant sur toute sa longueur axiale.
Comme illustré sur la , le bord périphérique proximal 109 présente des zones 111 bombées radialement vers l’extérieur, séparées par des zones en creux 113.
Les zones bombées 111, et les zones en creux 113, sont régulièrement réparties circonférentiellement autour de l’axe central C.
Des trous 115 sont ménagés dans les zones bombées 111.
Les zones bombées 111 sont plaquées contre la surface intérieure de la virole extérieure 17. Des soudures bouchon sont réalisées à travers les trous 115, de manière à fixer rigidement le bord périphérique proximal 109 à la virole extérieure 17.
Le cinquième diamètre extérieur D5 est pris au niveau du bord périphérique proximal 109.
Plus précisément, il est pris au niveau des zones bombées 111.
On obtient donc les formules suivantes :
En insérant x˙ 1 dans la formule donnant r2, on obtient :
En posant t= tan(Δ/2) soit Δ=2. Arctan(t), on obtient les équations suivantes :
On obtient ainsi une équation quadratique qu’il est possible de résoudre, en posant D comme le déterminant de l’équation quadratique, avec les solutions suivantes :
On retrouve alors l’angle formé Δ avec deux solutions possibles : Δ1=2. Arctan(t1) ou Δ2=2. Arctan(t2). Si Δ1 appartient à l’intervalle [-π/2 ; π/2] alors on utilise le résultat Δ1, sinon Δ2.
En d’autres termes, Δ est donné par l’une ou l’autre des solutions de l’équation quadratique obtenue, à partir des paramètres de variation angulaire r2, r1 et de vitesse longitudinale x˙ 2 , x˙ 1 .
Selon une variante, le calculateur 2 comprend également des moyens de détection 26 d’une nullité simultanée de ladite première variation angulaire r2 et de ladite deuxième variation angulaire r1 en fonction desdites premières données. En d’autres termes, les moyens de détection 26 sont configurés pour repérer un instant pour lequel la première variation angulaire r2 et la deuxième variation angulaire r1 sont toutes les deux nulles, par exemple sur un intervalle de plusieurs µs ou encore sur plusieurs itérations successives du procédé selon l’invention, ou encore une succession d’instants durant lesquels les positions angulaires Ψ2, Ψ1 sont constantes. Le calculateur 2 comprend en outre des moyens d’attribution 27 d’une position de référence Y0 entre le véhicule tracteur 11 et le véhicule tracté 10. La position de référence Y0 est ainsi attribuée en fonction de la nullité simultanée, et l’angle formé Δ est déterminé en fonction de la position de référence Y0.
En d’autres termes, la position de référence Y0 correspond à la dernière orientation pour laquelle le véhicule tracteur 11 et le véhicule tracté 10 circulent directement l’un derrière l’autre sans rotation, c’est-à-dire une orientation pour laquelle l’angle formé Δ est nécessairement nul. Ainsi, les variations angulaires r1, r2 peuvent être déterminées à partir de cette position de référence, en occultant toute donnée antérieure reçue des moyens de mesure de cap 12, 13. Cette conception permet ainsi d’éviter l’accumulation d’erreurs de mesure au cours du temps et de maintenir la fiabilité du système durant la circulation du véhicule articulé 1, en effectuant une calibration automatique du système.
Dans une troisième étape 33 du procédé de guidage, des moyens de calcul 23 du calculateur 2 calculent un angle de guidage de l’essieu 14, en fonction de l’angle formé Δ déterminé.
Les moyens de calcul 23 comprennent par exemple un ou plusieurs processeurs communiquant avec une mémoire intégrée à l’aide d’un bus de communication. Les moyens de calcul 23 et l’unité de traitement 22 sont par exemple similaires, partiellement confondus ou encore intégralement confondus.
En d’autres termes, l’essieu 14 est guidé en fonction de l’angle formé Δ entre le véhicule tracteur 11 et le véhicule tracté 10, de sorte que l’angle de guidage de l’essieu 14 permette au véhicule tracté 10 de suivre la trajectoire du véhicule tracteur 11.
Selon une variante de réalisation, une deuxième unité de balise 25 intégrée au calculateur 2, par exemple confondue avec ou distincte de la première unité de balise 21, reçoit des deuxièmes données représentatives d’un angle de braquage de l’essieu 14 depuis un moyen de mesure angulaire 15 (figures 3 et 4) associé à l’essieu 14. Le moyen de mesure angulaire 15 correspond par exemple à un capteur angulaire fixé sur l’essieu 14 du véhicule tracté 10, par exemple de manière similaire à l’art antérieur de la .
L’angle de guidage est alors calculé en outre en fonction des deuxièmes données. En d’autres termes, l’essieu 14 est guidé à la fois à partir de l’angle formé Δ entre le véhicule tracteur 11 et le véhicule tracté 10 et à partir de son angle de braquage actuel. L’angle de guidage correspond alors à une correction de l’angle de braquage de l’essieu 14.
Selon un exemple de réalisation, le guidage d’essieu proposé dans le cadre de la présente invention remplace l’ancien système de guidage d’essieu du document EP1449745 composé de deux capteurs angulaires, dont un capteur angulaire avant (1B de la ) et un capteur angulaire arrière, et des chaînettes qui représentaient une réelle contrainte de par leur installation manuelle nécessaire à chaque attelage et dételage du pulvérisateur. Δ est ainsi réinjecté dans la formule du brevet EP1449745 pour le guidage d’essieu, en remplaçant l’angle mesuré par le capteur avant.
En d’autres termes, l’angle de guidage correspond à un angle de correction e, l’angle formé Δ à un angle de braquage avant selon le brevet EP1449745 et l’angle de braquage de l’essieu 14 à un angle de braquage arrière r, l’angle de correction e étant donné par la formule suivante :
Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, le rotor de soufflante présente également la caractéristique suivante : l’axe longitudinal constitue un axe de rotation du rotor.
L’invention a encore pour objet, selon un quatrième aspect, un aéronef comprenant une turbomachine selon le troisième aspect.
Brève description des Figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : la est une vue de dessus d’un aéronef selon un exemple de réalisation de l’invention, la est une vue simplifiée en coupe longitudinale partielle d’une turbomachine de l’aéronef de la , la est une vue simplifiée en coupe longitudinale d’une partie d’un mécanisme de changement de pas de la turbomachine de la selon une première variante, le mécanisme de changement de pas étant dans une première configuration, la est une vue similaire à celle de la , le mécanisme de changement de pas étant dans une deuxième configuration, la est une vue simplifiée en coupe longitudinale d’une partie d’un mécanisme de changement de pas de la turbomachine de la selon une deuxième variante, la est une vue simplifiée en coupe longitudinale d’une partie d’un mécanisme de changement de pas de la turbomachine de la selon une troisième variante, la est une vue simplifiée en coupe longitudinale d’une partie d’un mécanisme de changement de pas de la turbomachine de la selon une quatrième variante, la est une vue simplifiée suivant un axe radial d’un bras de mise en rotation d’une aube à calage variable de la turbomachine de la , et la est une vue en perspective et en coupe partielle d’une vis à rouleaux satellites du mécanisme de changement de pas de la .
43 : pan latéral
44 : nervures
5 : joint d’étanchéité
Boîtier d’interconnexion pour véhicule automobile et véhicule comprenant un tel boîtier. La présente invention concerne un boîtier d’interconnexion pour véhicule automobile et un véhicule automobile comprenant un tel boîtier.
Techniques antérieures Un véhicule automobile comprend généralement un boîtier d’interconnexion situé dans le compartiment moteur du véhicule. Le boîtier d’interconnexion permet d’assurer dans une même zone l’interconnexion électrique entre des équipements du véhicule et des composants électroniques, assurant ainsi la gestion électronique de certaines fonctions du véhicule automobile. Le boîtier d’interconnexion est par exemple une structure de 5 cm d’épaisseur apte à recevoir des fusibles et comprenant des bornes de liaisons pour connecter un ondulateur, une alimentation électrique, une sonde moteur, une masse, des commandes d’essuie-glace, des éclairages du véhicule, etc.
Le véhicule automobile comprend de nombreux éléments logés dans le compartiment moteur, par exemple un calculateur, un ondulateur, un boîtier électronique de pilotage d’un système de chauffage du véhicule, un bornier à fusibles, des gaines contenant des câbles électriques, etc.
Le compartiment moteur comprend de nombreux supports métalliques montés à proximité du boîtier d’interconnexion, les éléments logés dans le compartiment moteur étant chacun solidarisés à un support métallique. De tels supports métalliques sont par exemple en tôle et représentent un surplus de masse important pour le véhicule.
Les supports métalliques doivent résister à des contraintes vibratoires élevées caractéristiques du fonctionnement du véhicule automobile.
De plus, les supports métalliques encombrent le compartiment moteur et nécessitent de nombreuses étapes de montage pour fixer les supports dans le compartiment moteur et les éléments sur les supports. Ces nombreuses étapes sont coûteuses en temps lors de la construction et de la maintenance du véhicule, augmentant donc le coût du véhicule.
Enfin, pour répondre aux normes de sécurité concernant les vols, un capot d’inviolabilité est monté sur le calculateur afin d’augmenter la sécurité du véhicule.
La présente invention a pour objet un boîtier d’interconnexion pour véhicule automobile, le boîtier comprenant une structure creuse munie d’au moins une ouverture et apte à loger au moins un composant électronique destiné à être raccordé électriquement à un équipement du véhicule, la structure creuse comprenant au moins un élément externe de fixation destiné à fixer la structure creuse à une paroi du compartiment moteur du véhicule, la structure creuse comprenant au moins un support externe configuré pour maintenir en contact avec la structure creuse un élément logé dans le compartiment moteur.
Ainsi, la présente invention permet de supprimer de nombreux supports métalliques, réduisant ainsi la masse du véhicule et l’encombrement dans le compartiment moteur. Le boîtier d’interconnexion permet de maintenir au moins un élément logé dans le compartiment moteur en garantissant la tenue vibratoire dudit élément, simplifiant ainsi les connexions électriques dans le compartiment moteur.
Avantageusement, la structure creuse comprend un matériau plastique renforcé.
Optionnellement, le boîtier comprend un couvercle amovible configuré pour obturer l’ouverture.
Avantageusement, la structure creuse comprend un premier support externe configuré pour maintenir un tuyau hydraulique d’embrayage.
Dans des tels cas, les cannelures principales et les cannelures complémentaires peuvent s’étendre de sorte à former avec l’axe longitudinal de l’arbre de compresseur le même angle que, respectivement, la première partie de l’arbre de compresseur et la première partie du disque de soufflante forment avec cet axe longitudinal. Les cannelures principales et les cannelures complémentaires coopèrent ainsi entre elles avec un contact conique.
Selon un aspect, ladite première partie de l’arbre de compresseur et ladite première partie du disque de soufflante peuvent former un angle avec l’axe longitudinal sensiblement égal à l’angle formé par ladite deuxième partie de l’arbre de compresseur et ladite deuxième partie du disque de soufflante avec ledit axe longitudinal.
On réduit ainsi le risque de perte de concentricité entre la première partie de l’arbre de compresseur et la deuxième partie de l’arbre de compresseur, ainsi qu’entre la première partie du disque de soufflante et la deuxième partie du disque de soufflante.
De surcroit, ceci permet d’utiliser le montage employé pour usiner la deuxième partie de l’arbre de compresseur et la deuxième partie du disque de soufflante pour usiner respectivement la première partie de l’arbre de compresseur et la première partie du disque de soufflante, ce qui permet de réduire le temps de fabrication de l’assemblage.
Selon un aspect, ladite première partie de l’arbre de compresseur et ladite première partie du disque de soufflante peuvent être disposées respectivement en amont de ladite deuxième partie de l’arbre de compresseur et ladite deuxième partie du disque de soufflante.
Typiquement, un sens de montage du disque de soufflante sur l’arbre de compresseur correspond au sens d’écoulement du flux d’air aspiré par la turbomachine. Aussi, lorsque la dimension axiale des deuxièmes parties de l’arbre de compresseur et du disque de soufflante est supérieure à la dimension axiale des premières parties de l’arbre de compresseur et du disque de soufflante, lors du montage de l’assemblage lesdites deuxièmes parties entrent au contact l’une de l’autre avant lesdites premières parties. Ceci permet d’éviter que les cannelures principales et complémentaires entrent en collision axialement lors du montage, comme expliqué précédemment.
Dans certains cas, la première partie de l’arbre de compresseur est séparée longitudinalement de la deuxième partie de l’arbre de compresseur par une partie qui est radialement enfoncée par rapport à la première partie de l’arbre de compresseur et à la deuxième partie de l’arbre de compresseur. De même, la première partie du disque de soufflante est séparée longitudinalement de la deuxième partie du disque de soufflante par une partie qui est radialement enfoncée par rapport à la première partie et la deuxième partie du disque de soufflante.
Dans d’autres cas, la partie séparant longitudinalement la première partie de l’arbre de compresseur et la deuxième partie de l’arbre de compresseur est enfoncée radialement uniquement par rapport à l’une parmi la première partie de l’arbre de compresseur et la deuxième partie de l’arbre de compresseur, et la partie séparant longitudinalement la première partie du disque de soufflante et la deuxième partie du disque de soufflante est enfoncée radialement uniquement par rapport à l’une parmi la première partie du disque de soufflante et la deuxième partie du disque de soufflante.
Selon un autre aspect, il est proposé un assemblage pour turbomachine comprenant un arbre de compresseur et un disque de soufflante, l’arbre de compresseur s’étendant le long d’un axe longitudinal, le disque de soufflante étant monté sur l’arbre de compresseur autour dudit axe longitudinal, dans lequel l’arbre de compresseur comprend une surface radialement externe comportant une première partie comprenant une pluralité de cannelures principales et une deuxième partie, dans lequel le disque de soufflante comprend une surface radialement interne comportant une première partie comprenant une pluralité de cannelures complémentaires conformées pour coopérer avec lesdites cannelures principales pour assurer la liaison en rotation du disque de soufflante par rapport à l’arbre de compresseur, et une deuxième partie venant en appui sur ladite deuxième partie de l’arbre de compresseur, dans lequel ladite deuxième partie de l’arbre de compresseur et la deuxième partie du disque de soufflante sont tronconiques, dans lequel une dimension axiale de ladite deuxième partie de l’arbre de compresseur est supérieure à une dimension axiale de ladite première partie de l’arbre de compresseur, et une dimension axiale de ladite deuxième partie du disque de soufflante est supérieure à une dimension axiale de ladite première partie du disque de soufflante.
Selon un autre aspect, il est proposé une turbomachine telle qu’un turboréacteur ou un turbopropulseur, comprenant un assemblage tel que décrit ci-dessus.
Comme indiqué précédemment, la fabrication de l’assemblage décrit ci-avant est plus simple et moins coûteuse. Par conséquent, la fabrication de la turbomachine comprenant un tel assemblage est aussi simplifiée et moins coûteuse. Tous les autres avantages conférés par l’assemblage décrit ci-avant sont également applicables à une telle turbomachine.
Fig. 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d’un détail d’un assemblage pour turbomachine selon la technique antérieure et décrit ci-avant.
Fig. 2 est une vue schématique en coupe longitudinale d’un détail d’un assemblage pour turbomachine selon une première forme de réalisation de l’invention.
Fig. 3 est une vue schématique en couple longitudinale d’un détail d’un assemblage pour turbomachine selon une deuxième forme de réalisation de l’invention.
La représente une vue schématique en coupe longitudinale d’un détail d’un assemblage 50 pour turbomachine selon une première forme de réalisation de l’invention. L’assemblage 50 comprend une soufflante 52 et un compresseur 54, notamment un compresseur BP. La soufflante 52 et le compresseur BP 54 ne sont que partiellement représentés sur la .
Sur la , le cache 150 est représenté en position engagée, au cours du mouvement d’engagement F150 sur la pièce d’adaptation 160. Une fois le mouvement d’engagement F150 terminé, le cache 150 masque une portion de l’ouverture d’extrémité 16 correspondant à la portion arrière du boitier 110, autrement dit correspondant à la portion arrière 102B du coffre 100.
Dans les deux modes de réalisation illustrés, chaque pièce d’adaptation 160 comprend une portion intermédiaire 170, qui relie l’une à l’autre les deux portions de montage 162. La pièce d’adaptation 160 est ainsi réalisée d’une seule pièce.
En variante non représentée, la portion intermédiaire est omise, c’est-à-dire que les deux portions de montage 162 sont séparées l’une de l’autre. La quantité de matière nécessaires pour réaliser la pièce d’adaptation 160 est ainsi réduite. Dans ce cas, les panneaux haut 112C et bas 112D comprennent chacun au moins deux alvéovis 113A, de manière à garantir le parallélisme des axes d’engagement A166 associés à chacune des portions de montage 162.
Dans les deux modes de réalisation illustrés, les organes de fixation 164 sont des tiges, qui sont insérées dans les alvéovis 113A. L’assemblage de la pièce d’adaptation 160 au boitier 110 est ainsi facile à réaliser, et réversible. Le nombre et l’agencement des alvéovis 113A et des tiges 164 n’est pas limitatif. Lorsque la pièce d’adaptation 160 est réalisée d’un seul tenant, chaque portion de montage 162 comprend au moins un organe de fixation 164, qui coopère avec une ou plusieurs alvéoles 113 de fixation, en particulier chacun des panneaux haut 112C ou bas 112D comprend au moins une alvéovis 113A prévue pour recevoir une tige 164 correspondante. En variante non représentée, le panneau haut 112C et le panneau bas 112D comprennent chacun un nombre différent d’alvéovis 113A prévues pour coopérer avec les organes de fixation 164.
En variante non représentée, les tiges sont remplacées par des vis ou équivalent. Par exemple, chaque portion de montage 162 comprend des trous, qui constituent des organes de fixation et qui sont agencés de manière à coïncider avec les alvéovis 113A, et la pièce d’adaptation 160 est vissée au boitier 110. L’assemblage de la pièce d’adaptation est plus long à réaliser mais le sous-ensemble de montage 169 ainsi réalisé est plus solide.
Selon une autre variante non représentée, des pièces de blocage rapportées sont prévues pour assembler la pièce d’adaptation 160 aux panneaux haut 112C ou bas 112D. Par exemple, ces pièces de blocage sont insérées dans une ou plusieurs alvéoles 113 et coopèrent avec les organes de fixation 164, pour assembler la pièce d’adaptation 160 au boitier 110.
Prépositionnement d’un joint d’étanchéité fusible pour bouchon et abandon CONTEXTE
Les puits de pétrole ou de gaz peuvent être bouchés et abandonnés en raison de leur viabilité économique. Le démantèlement des puits est coûteux et nécessite une quantité importante de matériau pour fabriquer une barrière d’étanchéité pour boucher chaque puits. Dans de nombreuses applications, cela nécessite soit une plateforme, soit une mobilisation et des déplacements importants dans le puits de forage.
Ces dessins illustrent certains aspects de certains exemples de la présente divulgation et ne doivent pas être utilisés pour limiter ou définir la divulgation.
La illustre un site de puits pour des opérations de bouchage et d’abandon, selon des exemples de la présente divulgation ;
La illustre une vue rapprochée d’un conduit avec un manchon coulissant actionné, selon des exemples de la présente divulgation ;
La illustre une vue rapprochée du conduit avec le produit d’étanchéité formé sous forme de bouchons dans le puits de forage, selon des exemples de la présente divulgation ;
Les , et illustrent le bouchage du conduit sans le manchon coulissant, selon des exemples de la présente divulgation ;
La illustre que le produit d’étanchéité peut être mis en place ou non dans un puits de forage, selon des exemples de la présente divulgation ;
La illustre une séquence opératoire d’opérations de bouchage et d’abandon d’un puits, selon des exemples de la présente divulgation ; et
C’est pourquoi, le but de l’invention est de pallier ces inconvénients en fournissant un dispositif de rétention de déchets situé en sortie d’une canalisation comprenant un filet et des moyens pour libérer l’entrée du filet en cas de risques d’obstruction de la canalisation par les déchets grâce à une liaison séparable entre l’entrée du filet et son support et réutilisable sans qu’aucune pièce mécanique ne soit rompue et à changer.
L’objet de l’invention est donc un dispositif de rétention de déchets comprenant une partie fixe fixée sur l’embouchure d’une canalisation d’un réseau d’eaux pluviales et un filet de rétention, l’entrée du filet de rétention étant maintenue autour de l’embouchure de manière à ce que toutes les eaux rejetées par la canalisation passent à travers le filet de rétention grâce à une liaison mécanique séparable, la liaison séparable étant configurée pour libérer l’embouchure en permettant le dégagement de l’entrée du filet de rétention de l’embouchure. Selon les caractéristiques principales, le dispositif comprend également une première partie mobile sur laquelle l’entrée du filet de rétention est maintenue, la première partie mobile étant montée pivotante par rapport à la partie fixe grâce à une liaison articulée et la première partie mobile étant configurée pour être mobile entre deux positions : Une position verrouillée dans laquelle la première partie mobile est plaquée et retenue contre la partie fixe et la liaison séparable est activée, Une position débrayée dans laquelle la première partie mobile a pivoté par rapport à la partie fixe et la liaison séparable est désactivée,
la liaison séparable étant en outre réutilisable, le passage de la position débrayée à la position verrouillée permettant de rétablir automatiquement la liaison séparable sans qu’il soit nécessaire de remplacer une ou plusieurs pièces mécaniques.
représente une première vue détaillée en perspective du dispositif selon l’invention en position verrouillée, le filet n’étant pas représenté,
représente une vue détaillée en perspective du dispositif selon l’invention en position débrayée, le filet n’étant pas représenté,
représente une seconde vue détaillée en perspective du dispositif selon l’invention en position verrouillée, le filet n’étant pas représenté,
représente une vue de côté du dispositif selon l’invention en position débrayée.
Description détaillée de l’invention Tels qu'utilisés dans la description suivante, les termes «horizontal», «vertical», «gauche», «droite», «haut» et «bas», ainsi que leurs dérivés adjectivaux et adverbiaux (par exemple, «horizontalement», «vers la droite »,« Vers le haut », etc.), se réfèrent à l'orientation de la structure illustrée lorsque la figure de dessin particulière fait face au lecteur.