INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le serveur mandataire 11 relaye ensuite un message émis par le résolveur 12, destiné à l’équipement 10, comprenant au moins un identifiant de nommage, comme par exemple une adresse IP ( Internet Protocol ) de type IPv4 ou IPv6 ou encore des données de redirection telles qu’un nom de domaine canonique ou DNS CNAME associé à des serveurs 15 associés à l’identifiant de nommage à résoudre, ces serveurs 15 stockant des données relatives à la mise œuvre d’un service requis par l’équipement 10 tel que des données relatives à une page web ou des données relatives à un contenu téléchargeable, etc. Un tel message est transmis par le serveur mandataire 11 à l’équipement 10 au travers du tunnel Tun.
L’équipement 10 peut alors établir une connexion avec le serveur 15 correspondant et peut accéder aux données relatives à la mise œuvre du service requis.
La représente un exemple du scenario de résolution d’identifiants de nommage dit « par défaut », dans lequel l’équipement 10 comprend toujours une table de routage DNS TRDNS comprenant les identifiants tels qu’une adresse réseau, un nom de domaine, etc. de trois résolveurs d’identifiants de nommage 12, 13 et 14 ainsi que les règles permettant de sélectionner le résolveur d’identifiants de nommage à contacter. Une telle table de routage DNS indique qu’un identifiant de nommage en « .com » est résolu par le résolveur d’identifiants de nommage 12, qu’un identifiant de nommage en « .fr » est résolu par le résolveur d’identifiants de nommage 13 et que le résolveur d’identifiants de nommage 14 est le résolveur d’identifiants de nommage par défaut. Le résolveur d’identifiants de nommage 16 n’est, quant à lui, pas répertorié dans la table de routage DNS TRDNS. L’équipement 17 est un serveur autoritaire associé à au moins un identifiant de nommage à résoudre.
L’équipement 10 établit une connexion avec un serveur mandataire 11 opéré par une société tierce et embarqué dans le résolveur 12. En d’autres termes, les données échangées entre l’équipement 10 et le serveur autoritaire 12 sont encapsulées conformément au protocole HTTPS transporté par les protocoles de transports sécurisés TLS ou QUIC. Cette encapsulation des données échangées est représentée par le tunnel Tun établi entre l’équipement 10 et le résolveur 12. Une telle encapsulation peut être obtenue en échangeant des messages conformes à l’extension DATAGRAM du protocole QUIC, à l’extension « capsule » ou encore les extensions « draft-ietf-masque-connect-ip » et « connect-udp »".
L’équipement 10 émet une requête de résolution d’identifiants de nommage à destination du résolveur 12 car l’identifiant de nommage à résoudre est « example.com » au travers du tunnel Tun.
Le résolveur 12 transmet ensuite un message au travers du tunnel Tun à destination de l’équipement 10, comprenant au moins un identifiant de nommage, comme par exemple une adresse IP ( Internet Protocol ) de type IPv4 ou IPv6 ou encore des données de redirection telles qu’un nom de domaine canonique ou DNS CNAME associé à des serveurs 15 associés à l’identifiant de nommage à résoudre, ces serveurs 15 stockant des données relatives à la mise œuvre d’un service requis par l’équipement 10 tel que des données relatives à une page web ou des données relatives à un contenu téléchargeable, etc.
Le procédé est mis en œuvre par l’unité de calcul 26.
En variante, la capacité d’un capteur capacitif interdigité calculée à l’étape 58 est utilisée dans un procédé de détection d’une rotation d’une partie du tronc d’un occupant assis sur un siège. Un exemple de procédé de détection d’une rotation d’une partie du tronc d’un occupant assis sur un siège est décrit dans la demande de brevet publiée sous le numéro FR 3120124.
Siège suspendu et procédé d’assemblage d’un tel siège La présente divulgation est relative à un siège suspendu, et concerne encore un procédé d’assemble d’un tel siège.
Un tel système de suspension comprend un châssis supérieur solidarisé au châssis d’assise et un châssis inférieur, solidarisé aux glissières, et un mécanisme comportant un organe de suspension élastique, par exemple un système de bras en ciseaux et un ressort métallique comme illustrés dans US 3.957.304 B1 ou encore du type pneumatique, assurant l’amortissement de la partie suspendue, solidaire du châssis supérieur par rapport à la partie non suspendue solidaire du châssis inférieur ancrée au plancher.
Le mécanisme du système de suspension est toutefois à l’origine d’un basculement de l’assise par rapport aux glissières, par exemple à l’origine d’un brusque basculement de l’assise vers l’avant en cas d’une forte décélération. En cas de choc frontal, la brusque décélération peut être à l’origine d’une casse du mécanisme du système de suspension, voire à l’origine d’un risque de sous- marinage de l’occupant, à savoir que l’occupant peut glisser sous la portion pelvienne de la ceinture de sécurité lors du choc.
Il est connu du document US 3.957304 un tel siège suspendu qui comporte deux liens souples, disposés respectivement des deux côtés du siège, reliant le châssis inférieur par une première extrémité du câble, au châssis d’assise, voire le châssis supérieur par deuxième extrémité du câble solidaire d’un point d’ancrage de la ceinture de sécurité.
En position de repos du siège ces liens souples, tels que des câbles, présentent un état non tendu. Dans le cas d’un basculement de l’assise, tel que rencontré lors d’un choc frontal, les câbles se tendent en limitant le basculement du siège vers l’avant. Les efforts du choc transitent par ces câbles, directement depuis les points d’ancrage de la ceinture de sécurité, de chaque côté du siège jusqu’au châssis inférieur, en soulageant le mécanisme de la suspension, évitant la casse du système de suspension.
Selon les constations des inventeurs, un tel système de limitation du basculement du siège présente certains inconvénients tels que : - l’obligation d’utiliser des liens souples d’une certaine résistance en tension pour contenir les efforts lors du crash, voire encore, - la nécessité de prévoir certains points d’ancrage, spécifiques et dédiés à ces liens souples uniquement, ce qui grève le coût du siège, voire même encore, - lors de l’assemblage du siège suspendu, le temps dédié nécessité par l’opérateur pour l’ancrage de ces liens souples, à l’origine d’une augmentation de la durée du cycle de fabrication du siège suspendu par comparaison à la durée qui serait nécessaire pour un siège dépourvu de tels liens souples.
La illustre plus précisément une structure obtenue à l’issue d’une étape d’insolation de la résine photosensible de la couche 207 à travers un masque optique 209 à échelle de gris, puis d’une étape de développement de la résine. Dans l’exemple représenté, le masque 209 comprend plus précisément des trois régions 209-1 (D1), 209-2 (D2) et 209-3 (D3) présentant des taux d’absorption croissants, ou des densités optiques croissantes, à la longueur d’onde du rayonnement utilisé pour l’insolation de la couche de résine 207. Ainsi, la couche 207 est insolée sur une profondeur plus importante, depuis sa face supérieure, dans une partie de la couche 207 située sensiblement à l’aplomb de la région 209-1 du masque 209 que dans une autre partie de la couche 207 située sensiblement à l’aplomb de la région 209-3 du masque 209, encore une autre partie de la couche 207 située sensiblement à l’aplomb de la région 209-2 du masque étant insolée sur une profondeur intermédiaire.
Après développement, la couche de résine photosensible 207 présente, comme dans l’exemple illustré en , une face supérieure en forme d’escalier comprenant des marches présentant chacune, par rapport à la ou aux marches adjacentes, une hauteur comprise par exemple entre 25 et 50 nm.
À titre de variante, on peut prévoir, au lieu de réaliser une photolithographie à travers le masque optique 209 à échelle de gris puis une gravure de la résine ainsi insolée, d’enchaîner successivement plusieurs étapes de photolithographie puis gravure afin d’obtenir les cavités résonnantes 109 d’épaisseurs T variables.
La illustre plus précisément une structure obtenue à l’issue d’une étape de gravure, par exemple une gravure sèche de type RIE (de l’anglais « Reactive Ion Etching » - gravure ionique réactive), des couches 205 et 207 et d’une étape ultérieure de dépôt de la couche miroir 115. Plus l’épaisseur de la couche 207 revêtant la face supérieure de la couche 205 est importante et plus la profondeur de gravure de la couche 205, depuis la face supérieure de la couche 205, est faible. Cela permet de reporter le relief de la face supérieure de la couche 207 sur la face supérieure de la couche 205 et d’obtenir des cavités résonnantes 109 présentant des épaisseurs T différentes.
Dans l’exemple représenté, la couche miroir 115 revêt la face supérieure de la couche 207. La couche miroir 115 présente par exemple une structure et une composition identiques ou similaires à celles de la couche miroir 113. À titre d’exemple, la couche miroir 115 est en un matériau réfléchissant dans toute la plage de longueurs d’onde de fonctionnement du filtre optique 101. À titre de variante, la couche miroir 115 comprend au moins deux parties en des matériaux différents, chaque partie de la couche miroir 115 revêtant une ou plusieurs parties de même épaisseur de la couche 207. Cela permet par exemple de modifier la composition de la couche miroir 115 pour optimiser la réflexion du rayonnement en fonction de l’épaisseur T et du facteur de remplissage du réseau de diffraction 117 de la cavité résonnante 109 considérée.
La et la sont des vues en coupe illustrant, de façon schématique et partielle, des étapes successives d’une variante du procédé de fabrication du dispositif 100 de la .
Cette variante du procédé de fabrication du dispositif 100 comporte par exemple des étapes initiales identiques ou similaires à celles précédemment décrites en relation avec les figures 2A à 2C.
La illustre plus précisément une structure obtenue à l’issue d’une étape de dépôt, du côté de la face supérieure de la structure de la , d’une couche transparente 301 en un matériau différent de celui de la couche 201, par exemple un matériau électriquement isolant. La couche 301 est par exemple en une résine photosensible. Dans l’exemple représenté, la couche transparente 301 comble, ou remplit totalement, tous les espaces libres s’étendant latéralement entre les régions 119 préalablement formées à partir de la couche 203 et revêt la face des régions 119 opposée à la couche miroir 113 (la face supérieure des régions 119, dans l’orientation de la ). Cela forme ainsi un réseau de diffraction 117′ analogue au réseau de diffraction 117.
Dans l’exemple illustré en , les couches 201 et 301 forment conjointement une couche 111′ analogue à la couche 111 précédemment décrite en relation avec la . Dit autrement, la couche 111′ comprend, dans cet exemple : – une première partie 201 en un premier matériau, s’étendant verticalement depuis la première couche miroir 113 jusqu’aux régions 119 ; et – une deuxième partie 301 en un deuxième matériau, différent du premier matériau, la deuxième partie s’étendant latéralement entre les régions 119 et s’étendant verticalement depuis la première partie jusqu’à la deuxième couche miroir 115.
La illustre plus précisément une structure obtenue à l’issue d’une étape de photolithographie, à travers un masque à échelle de gris, puis gravure de la couche 301 de sorte à obtenir une face supérieure en escalier analogue à celle obtenue pour la couche 205 à l’issue des étapes précédemment décrites en relation avec la .
Un avantage de la variante illustrée en figures 3A et 3B est qu’elle permet, par rapport au procédé des figures 2A à 2F, d’omettre l’étape de dépôt de la couche transparente 207.
La illustre en outre une étape ultérieure de dépôt de la couche miroir 115 du côté de la face supérieure de la couche 207.
À partir de la structure illustrée en ou en , la couche de planarisation 121 est par exemple déposée du côté de la face supérieure de la couche miroir 115 puis planarisée, par exemple par CMP, de sorte que la couche 121 présente une face supérieure sensiblement plane et parallèle à la couche miroir 113. Les microlentilles 123 peuvent ensuite être réalisées du côté de la face supérieure de la couche de planarisation 121.
Divers modes de réalisation et variantes ont été décrits. La personne du métier comprendra que certaines caractéristiques de ces divers modes de réalisation et variantes pourraient être combinées, et d’autres variantes apparaîtront à la personne du métier. En particulier, la fabrication du filtre optique 101 dont la couche miroir 115 comprend plusieurs parties en des matériaux différents est à la portée de la personne du métier à partir des indications de la présente description.
Enfin, la mise en œuvre pratique des modes de réalisation et variantes décrits est à la portée de la personne du métier à partir des indications fonctionnelles données ci-dessus. En particulier, la personne du métier est capable, à partir de la présente description, de déterminer les épaisseurs T et les facteurs de remplissage des réseaux de diffraction 117 de chaque cavité résonnante 109 en fonction des plages de longueurs d’onde à transmettre vers les pixels 105 du capteur d’images 103 sous-jacent.
Photodiode planaire à base de germanium comportant une zone latérale périphérique en compression Le domaine de l’invention est celui des photodiodes planaires réalisées à base de germanium. L’invention trouve une application notamment dans le domaine de la détection d’un rayonnement lumineux dans le proche infrarouge.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif de suivi 10 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage, tactile ou non, un ou des haut-parleurs et/ou d’autres périphériques (système de projection) via des interfaces de sortie respectives. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif de suivi 10.
La illustre un diagramme des différentes étapes d’un procédé de suivi d’un véhicule, par exemple du véhicule 4 comme précédemment décrit. Le procédé est par exemple mis en œuvre par le dispositif de suivi 10 précédemment décrit, ce dispositif pouvant être embarqué dans le véhicule 4.
Dans une première étape 51, des données de perception DT1 sont obtenues au moyen d’au moins un capteur de perception 12, ces données étant représentatives de l’environnement 2 du véhicule 4 opérant un déplacement MV1.
Dans une deuxième étape 52, la position relative P1 au cours du temps par rapport au véhicule 2 d’un objet OB1 détecté dans l’environnement 2 du véhicule 4 est estimée, à partir des données de perception DT1, en association avec une incertitude de position I1 représentative d’une incertitude fonction dudit au moins un capteur de perception 12 sur la position relative P1 estimée de l’objet OB1.
Dans une troisième étape 53, le déplacement MV1 au cours du temps du véhicule 4 dans l’environnement 2 est estimée, au moyen d’au moins un capteur odométrique 16 du véhicule 2, en association avec une incertitude de déplacement I2 représentative d’une incertitude fonction dudit au moins un capteur odométrique 16 sur le déplacement estimé du véhicule 4.
Dans une quatrième étape 54, un déplacement MV2 de l’objet OB1 dans l’environnement 2 est estimé par un changement de repère de la position relative P1 estimée de l’objet OB1, et de l’incertitude de position I1 associée, depuis un repère relatif REF2 dudit au moins un capteur de perception 12 dans un repère global REF1 de l’environnement 2. Ce changement de repère est réalisé à partir du déplacement MV1 estimé du véhicule 4 et de l’incertitude de déplacement I2 associée.
Dans une cinquième étape 55, une classe CL1 de l’objet OB1 est identifiée à partir des données de perception DT1.
Dans une sixième étape 56, il est déterminé si l’objet OB1 est statique ou dynamique dans l’environnement 2 par comparaison du déplacement MV2 estimé de l’objet OB1 dans l’environnement 2 avec la classe CL1.
Selon des variantes de réalisation, les variantes et exemples des opérations décrits ci-avant en relation avec les figures 1-3 s’appliquent aux étapes du procédé de suivi de la .
La présente invention ne se limite donc pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend notamment à un procédé de suivi qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé.
La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule à moteur terrestre (par exemple autonome ou semi-autonome), comprenant le dispositif de suivi 10 de la .
Procédé et dispositif de communication d’une alerte de stationnement d’un véhicule La présente invention concerne les procédés et dispositifs de communication dans un réseau sans fil. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif d’alerte de stationnement d’un véhicule, notamment un véhicule automobile. La présente invention concerne également un système de communication dans un réseau sans fil.
Hors de la conduite, le stationnement du véhicule peut également porter atteinte à son bon fonctionnement et à l’utilisation des voies de circulation. En particulier, lorsqu’un véhicule stationne sur le côté d’une voie de circulation présentant un trottoir, il est possible que le véhicule stationne en partie sur ce trottoir, c’est-à-dire avec une ou plusieurs roues sur le trottoir. Ce comportement, lorsque le trottoir n’est pas expressément conçu pour recevoir le véhicule, à la fois représente une gêne pour la circulation des piétons pouvant constituer un risque en forçant les piétons à quitter le trottoir et emprunter la route, ainsi qu’endommage les roues et les suspensions du véhicule sur le long terme, par collision répétée et/ou prolongée des roues avec le trottoir.
Alternativement ou complémentairement, comme visible sur les FIGURES 2 et 4, le réservoir 13 peut s’étendre majoritairement sous des sièges de rang 2 du véhicule automobile 1, c’est-à-dire sous un plancher 11 situé au niveau des sièges arrière de l’habitacle 10.
De manière préférée, le réservoir 13 s’étend entre deux ailes latérales du véhicule automobile 1, afin de proposer un chauffage du plancher 11 de manière homogène entre les deux bords latéraux de l’habitacle 10 du véhicule automobile 1.
En synthèse, l’invention concerne un véhicule automobile 1 électrifié comportant une batterie électrique de traction 12 située sous un plancher 11 d’un habitacle 10 du véhicule automobile 1 et un réservoir 13 pour un liquide lave-glace s’étendant sous le plancher 11, le réservoir 13 étant couplé thermiquement, d’une part, avec la batterie électrique de traction 12 – de manière directe ou indirecte – et, d’autre part, avec le plancher 11 de l’habitacle 10 – de manière directe ou indirecte.
Support pour un réchauffeur électrique de liquide de véhicule automobile. Domaine technique de l'invention L’invention concerne un support pour un réchauffeur électrique de liquide pour un véhicule. L’invention porte encore sur un ensemble comprenant un tel support. L’invention porte encore sur une caisse comprenant un tel support ou un tel ensemble. L’invention porte encore sur un agencement comprenant un tel support ou une telle caisse. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant un tel support ou une telle caisse ou un tel agencement. L’invention porte encore sur un procédé de montage d’un tel agencement.
Etat de la technique antérieure Un véhicule automobile, en particulier un véhicule électrique ou hybride, comprend généralement un réchauffeur électrique de liquide. Un tel réchauffeur électrique de liquide est apte à réchauffer un liquide qui parcourt un circuit passant par un système de ventilation pour assurer le chauffage de l’habitacle à des fins de confort pour les occupants. En effet, en l’absence de moteur thermique générant de la chaleur, ou pour accélérer la production de chaleur en vue d’un chauffage rapide au sein de l’habitacle, un tel réchauffeur est prévu. Un tel réchauffeur est généralement alimenté par le courant électrique fournit par une batterie de traction et/ou de propulsion du véhicule qui délivre une tension de l’ordre de 400V.
Seulement un tel réchauffeur est volumineux alors que le compartiment moteur ne dispose que de très peu de place disponible. C’est notamment le cas pour un véhicule hybride rechargeable qui comprend au moins un moteur thermique, au moins un moteur électrique et au moins une batterie particulièrement volumineuse afin de permettre un stockage conséquent via un branchement. En outre, afin de satisfaire les besoins de chauffage d’habitacle dans des conditions sévères d’utilisation et/ou de démarrage, en particulier dans des pays froids, il convient d’implanter un réchauffeur de puissance élevée, par exemple de l’ordre de 5000 W voire de l’ordre de 8000 W. Un réchauffeur d’une telle puissance est d’autant plus volumineux. Ainsi, il n’est pas possible d’implanter un tel réchauffeur électrique de liquide dans un compartiment moteur d’un véhicule, en particulier hybride rechargeable.
Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un support pour un réchauffeur électrique remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose un support permettant de supporter d’autres éléments et ce, sans apporter de modification sur la caisse d’un tel véhicule.
Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un support pour la fixation d’un réchauffeur électrique de liquide par rapport à une caisse de véhicule, notamment de véhicule automobile, le support comprenant un premier moyen de fixation destiné à fixer un tel réchauffeur électrique sur le support et le support comprenant un deuxième moyen de fixation destiné à fixer au moins partiellement un réservoir de lave-vitre d’un tel véhicule sur le support.
Le support peut comprendre une partie principale plane ou sensiblement plane, la partie principale pouvant comprendre : - une première face destinée à venir en vis-à-vis d’un tel réchauffeur électrique de liquide, et - une deuxième face destinée à venir en vis-à-vis d’un tel réservoir de lave-vitre, la première face pouvant être opposée à la deuxième face.
Le premier moyen de fixation peut être destiné à fixer un tel réchauffeur électrique au niveau de la première face, notamment le premier moyen de fixation peut comprendre trois tiges filetées s’étendant en saillie depuis la première face de la partie principale du support.
Le support peut comprendre un troisième moyen de fixation destiné à participer à la fixation d’une protection pour un tel réchauffeur électrique, notamment un troisième moyen de fixation comprenant au moins une tige filetée pouvant s’étendre en saillie depuis la première face de la partie principale du support.
Le support peut comprendre un quatrième moyen de fixation destiné à participer à la fixation d’un avertisseur sonore sur le support, notamment un quatrième moyen de fixation comprenant une tige filetée pouvant s’étendre depuis le support.
L’invention porte encore sur un ensemble comprenant un support tel que défini précédemment, un réchauffeur électrique de liquide et un réservoir de lave glace.
L’invention porte encore sur une caisse pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, la caisse comprenant un support tel que défini précédemment, ou un ensemble tel que défini précédemment.
L’invention porte encore sur une caisse pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, comprenant un longeron, notamment un longeron avant droit, la caisse comprenant un support tel que défini précédemment.
En variante (étape S’3), ou en plus, il est possible de réaliser, par spectrométrie gamma à haute résolution (avec un détecteur au germanium) une caractérisation fine, de longue durée, ainsi qu'une évaluation précise l'enrichissement en 235 U une estimation de la profondeur de contamination.
Autrement dit, la présente invention met principalement en œuvre une technique de spectrométrie gamma à basse résolution, mais peut être couplée :
- à des compteurs alpha et bêta pour une première détection d’une contamination uranium ;