INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les orifices de montage sont formés traversant, c’est-à-dire sur toute l’épaisseur e0 axiale du plateau central 210 et ils sont éloignés du bain de graisse de la chambre 400 , pour éviter tous risques de fuite.
Ces rivets 140 fixant le voile 14 sont disposés radialement au même niveau, définissant un premier cercle d’implantation V1 au niveau du plateau central 210 tel qu’illustré en , à .
Une pale de butée 5 comprend une élongation radiale l0 dit longueur, qui est d’une dimension plus importante que sa largeur ou que l’extension radiale l0’ d’une empreinte 25 . D’où une forme dite oblongue. L’élongation radiale l0 est définit d'une extrémité interne 502 à une extrémité externe 501 .
L'extrémité externe 501 définit un bord convexe réalisant une tête de butée, évasée, de forme tronconique, d’extension angulaire, adaptable à tout type de spires ou d’extrémités 40 voisines cintrées des ressorts. Chaque pale de butée s’étend radialement à l’intérieur du plateau centrale 21 , selon une élongation radiale l0 . L’élongation radiale l0 est supérieure à 1,4 fois l’extension radiale de la chambre.
Une pale de butée 5 peut être monocouche, réalisée par découpage, dans une feuille de tôle métallique, sensiblement fine, ayant une épaisseur e0 sensiblement égale le long de la pale de butée. Cette épaisseur e0 de pale de butée est strictement inférieure ou égale à la moitié de l’épaisseur e2 du plateau central.
En variante, la illustre une pale de butée 5 multicouche, composé d’un empilement axial de plusieurs couches 500 assemblées les unes sur les autres, ici au nombre de quatre.
Dans l’exemple illustré, des rivets passant par des orifices de montage 57 assemblent lesdites couches 500 . Mais il est aussi possible de pré-assembler ces couches 500 par collage ou soudage.
Chaque empreinte 25 est de forme complémentaire à une pale de butée afin de retenir cette dernière.
Ces sources primaires d’énergie électrique sont de préférence portées par le véhicule et peuvent le cas échéant être supplémentées par : un générateur photovoltaïque 67 porté par le véhicule et/ou un système de freinage régénératif de l’équipage mobile 72, 74 relié électriquement au circuit de charge, apte à transformer l’énergie cinétique de l’équipage mobile 44 en énergie électrique transmise au circuit de charge.
La ou les sources primaires d’énergie électriques 64, 66 sont de préférence reliées au bus à courant continu 52 et à l’accumulateur d’énergie électrique à supercondensateurs 58 par un circuit adaptateur 68, qui peut inclure par exemple un redresseur ou un élévateur de tension continu.
La portion de freinage de la rampe de lancement, située à l’extrémité avant de la rampe de lancement, est équipée d’au moins un, et de préférence au moins deux dispositifs de freinage 70 de l’équipage mobile parmi les dispositifs suivants : un dispositif de freinage électromagnétique 72, de préférence un freinage par courants de Foucault ; un dispositif d’absorption d’énergie de chocs par plots élastomères 74 ; un dispositif d’absorption d’énergie réversible fluidique ; un dispositif de freinage par friction.
Le cas échéant, le dispositif de freinage électromagnétique 72 peut être relié au bus à courant continu par un convertisseur d’énergie 74 incluant un redresseur, pour constituer un circuit de freinage régénératif. Naturellement, les exemples représentés sur les figures et discutés ci-dessus ne sont donnés qu'à titre illustratif et non limitatif. Il est explicitement prévu que l'on puisse combiner entre eux les différents modes de réalisation illustrés pour en proposer d'autres.
Pour faire décoller le drone 14 à partir de la position de lancement de la , on alimente les turboréacteurs ou turbopropulseurs et on les amène à un régime de poussée maximale, tout en maintenant le drone 14 fixé à l’équipage mobile 44 par un premier système de verrouillage et l’équipage mobile 44 fixe par rapport à la rampe de lancement 28 par un deuxième système de verrouillage. L’accumulateur d’énergie à supercondensateurs 58 étant chargé, on commande une décharge brusque dans l’inducteur 48, par l’intermédiaire de l’onduleur 54 et du circuit de commutateurs de puissance 56. Le moteur linéaire est commandé de préférence de manière à produire sur l’induit 50 et l’équipage mobile 44 une force constante pendant toute la phase de lancement et de décollage, sur une longueur qui peut être de l’ordre de 6 mètres pour une rampe de lancement de 8 mètres, ou de 8 mètres pour une rampe de lancement de 10 mètres. Le verrou entre l’équipage mobile 44 et la rampe de lancement 28 est libéré, et l’équipage mobile subit une accélération proportionnelle à la force électromagnétique résultante sur l’induit 50 et à la poussée des turboréacteurs 16 ou turbopropulseurs. Le verrou entre l’équipage mobile 44 et le drone 14 est libéré dès qu’est atteint une vitesse du drone 16 par rapport à la masse d’air environnante suffisante pour assurer la portance du drone 16, qui se sépare de l’équipage mobile 14 au plus tard lorsque l’équipage mobile pénètre dans la portion d’extrémité avant de la rampe 28 qui comporte le ou les dispositifs de freinage de l’équipage mobile 44. Enfin, et comme illustré sur la , l’équipage mobile 44, dont la masse est malgré tout importante puisqu’elle inclut la masse de l’induit 50, est ralenti et arrêté par les divers dispositifs de freinage, et notamment par le frein électromagnétique 72 et l’amortisseur 74. L’ensemble de cette procédure de décollage du drone 14 peut se dérouler à l’arrêt du véhicule terrestre 12, ou, de manière préférentielle, alors que le véhicule terrestre 12 roule en ligne droite à vitesse régulée, ce qui permet d’atteindre plus rapidement la vitesse relative souhaitée du drone 14 par rapport à la masse d’air.
À partir de la position de lancement de la , la procédure de décollage est similaire, mais naturellement à l’arrêt du véhicule 12.
Diverses modifications sont envisagées. Le moteur linéaire 46 peut être une machine asynchrone. Le mécanisme de déploiement de la rampe de lancement peut être télescopique. Le véhicule 12 peut être une remorque ou semi-remorque, ou un véhicule articulé composé d’un tracteur et d’une remorque ou semi-remorque. Il peut également s’agir d’un véhicule sur chenilles.
ÉLÉMENT D’EMBALLAGE MULTICOUCHE, EMBALLAGE COMPRENANT CET ÉLÉMENT ET PROCÉDÉ DE RÉALISATION DE CET ÉLÉMENT D’EMBALLAGE La présente invention concerne un élément d’emballage destiné à contenir et exposer un produit et un emballage comprenant cet élément d’emballage.
La présente invention concerne en outre un procédé de réalisation d’un élément d’emballage.
La présente invention est utile dans le secteur de la papèterie et est en particulier destinée aux emballages, conditionnements, boîtes, boîtes habillées, coffrets, étuis et/ou similaires destinés à contenir, exposer et commercialiser divers types de produits.
La présente invention concerne en particulier des emballages pour produits de haute qualité et de luxe, tels que des parfums, des crèmes, des boissons alcoolisées, des produits cosmétiques haut-de-gamme, des accessoires et/ou articles de haute couture, des bijoux et/ou similaires, mais également des emballages pour produits alimentaires, tels que, par exemple, des barquettes scellées avec des films plastique.
Comme on le sait, la présentation et l’exposition, ainsi que la commercialisation de produits raffinés et de luxe, nécessitent l’utilisation d’emballages tout aussi raffinés et de bonne facture, qui sont soignés dans les moindres détails.
Dans ce but, des emballages de diverses formes et dimensions ont été réalisés, qui peuvent être de type simple ou pliables, habillés de matériaux spéciaux, notamment de papiers spécifiques et/ou de toile et/ou de tout autre matériau raffiné, ou sérigraphiés et/ou imprimés de manière planographique, ou dotés d’éléments en plastique qui sont réalisés de manière adaptée à l’aide de procédés de thermoformage.
Un exemple d’emballage connu utilisé normalement pour la vente et/ou l’exposition de parfums, produits de beauté, boissons alcoolisées et/ou similaires prévoit la présence d’au moins trois éléments, à savoir un corps formant boîte externe, un élément de réception, capable de mettre en prise le produit destiné à être contenu et/ou exposé, et un support inséré dans le corps formant boîte et destiné à supporter l’élément de réception.
En particulier, le corps formant boîte est muni d’un fond duquel s’étend de manière perpendiculaire une pluralité de parois latérales de façon à définir un compartiment de réception correspondant, dans lequel est inséré le support. L’élément de réception est en appui sur le support et sur le fond du corps formant boîte et présente un ou plusieurs sièges, ou cavités, chacun d’eux étant formé de façon à recevoir un produit correspondant. Le support, qui soutient l’élément de réception, présente des ouvertures formées de manière analogue aux sièges de l’élément de réception pour l’insertion de ceux-ci dans le support.
Dans certains emballages connus, le corps formant boîte et le support sont réalisés en carton ou dans un matériau à base de papier similaire. En revanche, l’élément de réception est réalisé en plastique, par l’intermédiaire d’un procédé de thermoformage approprié.
Chaque gorge à angle arrondie 251 est formé par un second rayon de courbure c1’ de la cuvette.
Le fond de la chambre 400 définit en son centre un diamètre médian Dp de la chambre.
Le fond de la cuvette 415 peut délimiter avec un diamètre médian Dp de la chambre des organes élastiques, une piste de guidage Zg des organes élastiques. Cette piste de guidage Zg est au moins partiellement formée par l’au moins une piste latérale 40 et par la piste central 40C . Cette piste de guidage Zg est parcourue en fonctionnement par le centre de gravité Gr des ressorts.
Cette « cuvette 415 » peut être définie au moins par une gorge, en section transversale à angle arrondie, qui est notamment délimitée par plusieurs portions successives c1, p1, c1’ . Autrement dit, une gorge à angle arrondie comprenant la piste centrale 40C et l’au moins une piste latérale 40L. Sans ces dernières, la chambre 400 ne serait pas à même à centrer et guider correctement les organes élastiques.
Cette gorge à angle arrondie 251 de la cuvette 415 , est définie depuis la masse d’inertie principale 11 , au niveau d’une portion de raccordement 13 du volant moteur, de préférence sous une forme amincie.
Cette gorge à angle arrondie 251 s’étend en section transversale sur au moins un quart de cercle.
Chaque gorge à angle arrondie 251 s’étend le long de la jupe 15 de montage, par exemple sous forme d’entaille. Les gorges à angle arrondie s’étendent chacune sur 45% à 55% du total de la cuvette 415 . La paroi plane p1 de contact est de dimension strictement inférieure à la paroi plane de la piste centrale 40C .
Au contraire dans le deuxième mode, ladite gorge à angle arrondie s’étend sur 60% à 75% du total de la cuvette 415 . La paroi plane de la piste centrale 40C est alors de dimension axiale moins importante que la paroi plane p1 . Avantageusement, la cuvette délimite une piste centrale 40C de contact et deux pistes latérales 40L l’une proximale l’autre distale de la coiffe de montage 150 .
Telles qu’illustrées sur les à , les deux pistes latérales 40L distale et proximale sont disposées radialement de part et d’autre de la piste centrale 40C , et notamment radialement de part et d’autre d’un plan central Pc de la cuvette perpendiculaire à l’axe X . A titre d’exemple, une piste latérale 40L proximale délimite en section transversale, un seul rayon de courbure c2 et notamment une paroi plane p2 .
Dans cet exemple, une piste latérale 40L distale délimite en section transversale, une alternance de parois planes p1, p1’ et de rayons de courbure c1, c1’, c1’’ , ici au nombre de deux parois et de trois rayons.
Ces parois planes p1, p1’ de contact de la piste latérale 40L distale sont chacune de dimensions dites rectilignes qui peuvent être strictement supérieures à la paroi plane de la piste centrale 40C de contact.
Cette paroi plane p2 de contact est définie selon un angle d’inclinaison θ2 par rapport au plan central Pc . Les angles d’inclinaison θ1 et θ2 peuvent être identiques ou différents.
Chaque angle d’inclinaison θ1 , θ2 peut être compris entre 25 et 55 degrés, par exemple ici de 45 degrés.
Cette paroi plane p2 de contact de la piste latérale 40L proximale est strictement inférieure à la paroi plane de la piste centrale 40C . Les rayons de courbures c1, c1’, c1’’, c2 s’étendent sur des dimensions dites courbées différentes, mais ils sont construits par rapport à un même centre de construction dans la chambre 400 . Les parois planes p1, p1’, p2 de contact sont ainsi espacées axialement entre elles ;
Les rayons de courbures c1, c1’, c1’’, c2 sont également espacés axialement entre eux ;
Par ailleurs, la coiffe de montage 150 de la jupe est en section transversale de forme polygonale ou tronconique. Sur les figures, la coiffe de montage 150 est dimensionnée de telle manière qu’une partie de la hauteur des organes élastiques 4 dépasse la coiffe de montage.
La carrosserie du véhicule comporte derrière la trappe 10 un logement comprenant une paroi intérieure 12 recevant une prise électrique 14 qui est accessible quand la trappe est ouverte, pour brancher un connecteur relié par un câble à un réseau de distribution d’électricité afin de recharger une batterie de traction du véhicule.
La trappe 10 comporte dans le volume disposé entre la peau extérieure 2 et la doublure intérieure 6, un système d’actionnement comportant un moteur électrique 20 disposant d’un arbre comprenant un axe décentré 22 recevant une biellette 24 dont l’extrémité opposée est fixée par un collage 26 sur la face intérieure de la peau 2.
Le moteur électrique 20 dispose d’une commande reliée au système de contrôle de l’état de charge de la batterie 16 du véhicule, appelé « state of charge » en langue anglaise, « SOC » en abrégé, qui lui donne quand il est activé une vitesse de rotation dépendant de cet état de charge.
La présente une rotation du moteur électrique 20 entraînant son arbre, et par l’intermédiaire de la biellette 24 une vibration de la peau extérieure 2 présentant une fréquence égale à la vitesse de rotation de ce moteur. La peau extérieure 2 vibrant suivant une fréquence variable, se comporte comme une membrane souple émettant un signal sonore présentant la même fréquence, qui est entendu par l’usager se trouvant à l’extérieur près du véhicule.
En particulier le signal sonore est émis quand le conducteur quitte le véhicule pour lui donner systématiquement un niveau de charge de la batterie, sans qu’il n’ait aucune opération à effectuer, et lui permettre de brancher l’alimentation du réseau sur la prise 14 pour obtenir une recharge si nécessaire.
Le signal sonore est émis aussi quand le conducteur s’approche du véhicule, pour lui donner systématiquement un signal en rapport avec le niveau de charge de la batterie. Avantageusement on utilise la clé de commande du véhicule détenue par le conducteur, disposant d’une commande à distance de l’ouverture des portes, pour détecter l’approche du conducteur et actionner le signal sonore.
La présente sur l’axe horizontal l’état de charge SOC de la batterie de traction du véhicule, compris entre 0 et 100%, et sur l’axe vertical un exemple de fréquence du signal sonore émis.
Pour une charge SOC importante comprise entre 50 et 100% de la charge maximum de la batterie de traction du véhicule, le signal sonore présente une fréquence haute F1. Le conducteur est averti d’un niveau de charge de la batterie relativement élevé lui garantissant un kilométrage minimum pour son prochain parcours qui est sensiblement égale à la moitié de l’autonomie maximale du véhicule.
Pour une charge SOC partant de 25 pour atteindre 50%, le signal sonore présente une fréquence croissante suivant une pente constante, qui est linéaire par rapport à ce niveau de charge, en partant d’une fréquence basse F2 pour atteindre la fréquence haute F1. Le conducteur obtient un signal sonore lui donnant une indication de l’autonomie réduite disponible sur le véhicule, qui dans tous les cas est inférieure à la moitié de son autonomie maximale.
Pour une charge SOC inférieure à 25%, le signal sonore n’émet aucun bruit pour toute cette plage de charge. Le conducteur est averti qu’il doit réaliser une charge de la batterie du véhicule avant le prochain départ.
En variante on peut réaliser d’autres types de signaux sonores pour obtenir une information plus détaillée du niveau de charge, comprenant par exemple une fréquence variable de manière linéaire sur toute la plage à partir de 25% de niveau de charge. On peut aussi par exemple réaliser des signaux intermittents, présentant chacun une durée variable ou présentant des durées variables entre eux, pour donner aussi au conducteur une information représentative du niveau de charge SOC de la batterie.
On obtient de manière simple et efficace, avec peu de modifications du véhicule, en adaptant seulement la trappe de fermeture de la prise électrique 10, et avec une liaison du moteur électrique 20 vers le système de contrôle de l’état de charge de la batterie 16, une information que le conducteur d’un véhicule électrique ou hybride rechargeable obtient de l’extérieur, sans intervention particulière, systématiquement à chaque fin de trajet ou avant le trajet suivant.
La présente en variante un actionnement électromagnétique direct de la peau extérieure 2 de la trappe 10, comportant un noyau aimanté 30 fixé par un collage 26 sur la face intérieure de cette peau, qui est entouré par un bobinage de fil électrique 32 recevant un courant alternatif.
En ajustant la fréquence du courant alternatif dans le bobinage 32 on obtient un champ magnétique déplaçant le noyau 30, qui crée une vibration sur la peau extérieure de la trappe 2 générant le signal sonore avec la même fréquence.
tablette support amovible pour véhicule La présente invention concerne une tablette support amovible pour véhicule.
Afin de lever toute ambiguïté, les termes « tablette support » et « tablette » utilisés dans le présent document sont équivalents.
Un second objet de la présente invention est un dispositif 1 de production de méthane ex-situ comprenant : - un bioréacteur gaz/liquide 11 comprenant une cuve 12, une entrée de gaz 13, une sortie de gaz 14, une entrée de liquide 15 et une sortie de liquide 16, au moins un micro-organisme méthanogène 121 fixé sur un support de culture 122, immobilisé ou non, et un milieu de culture 123; - un moyen d’injection de gaz 17 permettant d’injecter des gaz entrants dans ladite phase liquide continue contenue 123 dans le bioréacteur gaz/liquide 11; - un moyen d’injection de liquide 18 permettant d’injecter ladite phase liquide continue 123 dans le bioréacteur gaz/liquide 11; - un moyen de récupération 19 permettant de récupérer des gaz sortants issu du bioréacteur gaz/liquide 11.
Les définitions décrites précédemment s’appliquent aussi au dispositif mentionné, lorsqu’elles sont applicables.
Avantageusement, le volume de la cuve 12 du bioréacteur peut être compris dans un intervalle allant de 0,01 à 150 m 3 . De préférence, le volume de la cuve 12 du bioréacteur 11 peut être inférieur à 50 m 3 pour une installation agricole et supérieur à 50 m 3 pour une installation industrielle. De manière encore préféré, le volume de la cuve 12 du bioréacteur 11 peut être de 100 m 3 pour une installation industrielle. Le ratio hauteur/diamètre de la cuve 12 peut être compris entre 10/1 et 10/3.
Par « moyen d’injection de gaz », on entend tout dispositif permettant d’injecter des gaz entrants dans la phase liquide continue contenue dans un bioréacteur gaz/liquide.
Avantageusement, le moyen d’injection de gaz 17 peut être choisi parmi les diffuseurs fines bulles tels qu’un diffuseur poreux de fond de colonne, un tube percé, une membrane poreuse en polymères ou en matériau céramique, un bulleur à clapet, ou parmi les contacteurs membranaires sans bulles tels que les membranes fibre creuse, ou parmi les hydroéjecteurs ou les mélangeurs statiques. De préférence, le moyen d’injection de gaz 17 peut être un diffuseur poreux de fond de colonne. Le bioréacteur gaz/liquide 11 peut être configuré pour être continuellement alimenté en gaz entrants, notamment lors des étapes d) et e). Le moyen d’injection de gaz 17 est relié à l’entrée de gaz 13 du bioréacteur 11.
Dans la présente, on entend par « relié », une connexion directe ou indirecte entre deux éléments du dispositif.
Par « moyen d’injection de liquide », on entend tout dispositif permettant d’injecter une phase liquide continue dans un bioréacteur gaz/liquide. Le moyen d’injection de liquide 18 est relié à l’entrée de liquide 15 du bioréacteur 11.
Avantageusement, le dispositif selon l’invention peut comprendre une boucle de recirculation de liquide 24 reliée à la sortie 16 de liquide et à l’entrée 15 de liquide. La boucle de recirculation peut être reliée au moyen de purge 20. La boucle de recirculation de liquide peut comprendre une pompe 23 et le moyen d’injection de liquide 18. La pompe peut être une pompe péristaltique.
Avantageusement, le moyen d’injection de liquide 18 est choisi parmi des systèmes de dispersion statique multi-orifices (en forme de couronne ou de peigne par exemple). De préférence, le moyen d’injection de liquide 18 peut être un multi-orifices en forme de peigne.
Avantageusement, le dispositif 1 peut comprendre en outre un moyen de purge 20 permettant de purger ladite phase liquide continue comprise dans le bioréacteur gaz/liquide 11. Le moyen de purge 20 est relié à la sortie de liquide 16 du bioréacteur 11.
Le bioréacteur gaz/liquide 11 peut être configuré pour que l’apport en nutriments et/ou la purge du milieu de culture soit réalisée de manière continue ou discontinue.
Par « moyen de récupération », on entend tout dispositif permettant de récupérer des gaz sortants issu d’un bioréacteur gaz/liquide.
Avantageusement, le moyen de récupération 19 peut être choisi parmi, une sortie de gaz simple, une sortie de gaz avec condenseur (notamment pour éliminer la vapeur d’eau résiduelle contenue dans les gaz sortants), une sortie associée à un système de recirculation des gaz sortants. De préférence, le moyen de récupération 19 peut être une sortie associée à un système de recirculation des gaz sortants. Le bioréacteur gaz/liquide 11 peut être configuré pour que la récupération de gaz sortants soit réalisée de manière continue. Le moyen de récupération 19 est relié à la sortie de gaz 14 du bioréacteur 11. Les condensats de vapeur d’eau peuvent être soit réinjecté dans le bioréacteur 11, soit extrait hors du dispositif 1. La réaction de méthanation produisant de l’eau, cela présente un avantage de pouvoir moduler la quantité d’eau dans le dispositif 1.
Avantageusement, le dispositif 1 peut comprendre une sortie de gaz 14 équipée d’un condenseur.
Avantageusement, le dispositif 1 peut comprendre une sortie de gaz 14 équipée d’un compteur.
Avantageusement, le dispositif 1 peut comprendre d’une boucle de gaz reliés à des analyseurs.
Dans l’exemple de réalisation présenté sur les figures 1 à 5, le support d’encollage 10 présente au moins au moins uniquement une première partie 10A et une deuxième partie 10B, par exemple uniquement une première partie 10A et une deuxième partie 10B. Plus spécifiquement, la première partie 10A constitue une partie fixe et la deuxième partie 10B constitue une partie amovible, par rapport à la partie fixe 10A. Par ailleurs, la deuxième partie 10B en tant que partie amovible forme une partie de la portion de réception 14 du support d’encollage 10.
En d’autres termes, la première partie 10A forme une première sous-partie 14A de la portion de réception 14 et la deuxième partie 10B forme une deuxième sous-partie 14B de la portion de réception 14, la partie de réception 14 comprenant, dans cet exemple, uniquement la première sous partie 14A et la deuxième sous-partie 14B.
Toutefois, l’invention concerne également le support d’encollage 10 présentant une partie fixe et plusieurs parties amovibles comprenant plusieurs sous-parties de la portion de réception 14.