Véhicule automobile comprenant une boîte de vitesse qui comprend une roue dentée (R) ; et un système de blocage de stationnement qui comprend : - un doigt de blocage (D) configuré pour être déplacé entre une position de blocage où il est engagé dans la roue dentée (R) de sorte à bloquer les déplacements du véhicule, et une position de déblocage où il est désengagé de la roue dentée (R) ; - un moteur de blocage (M) configuré pour déplacer le doigt de blocage entre la position de blocage et la position de blocage ; - un contrôleur de blocage pour contrôler l’actionnement du moteur de blocage ; caractérisé en ce que le contrôleur de blocage comprend : - un moyen pour mesurer un courant d’alimentation (Imot) du moteur de blocage ; - un moyen pour mesurer un temps d’actionnement (Tmot) ; - un moyen pour mesurer une distance (Lmot) correspondant au déplacement du doigt de blocage (D) ; - un moyen de diagnostic pour déterminer que le moteur est fonctionnel : si le courant d’alimentation (Imot) est supérieur à un premier seuil de courant (SImot), pendant un temps d’actionnement (Tmot) supérieur ou égal à une première durée seuil (DT), et si la distance (Lmot) est supérieure à un premier seuil de distance (SLmin) ; ou que le moteur n’est pas fonctionnel : si le courant d’alimentation (Imot) est supérieur au premier seuil de courant (SImot), pendant un temps d’actionnement (Tmot) supérieur ou égal à la première durée seuil (DT), et si la distance (Lmot) est inférieure au premier seuil de distance (SLmin). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le seuil de courant (SImot) est calibré entre 3 et 7A, de préférence à 5A ; la durée seuil (DT) est calibrée entre 40 et 60 millisecondes, de préférence à 50 millisecondes ; le seuil de distance (SLmin) est calibré entre 80 et 120 micromètres, de préférence à 100 micromètres. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce qu’il comprend en outre : - au moins un moyen d’alerte pour alerter d’un dysfonctionnement du moteur de blocage si le moyen de diagnostic détermine que le moteur n’est pas fonctionnel ; et/ou - un moyen de désactivation pour mettre le contrôleur de blocage en mode sécurité si le moyen de diagnostic détermine que le moteur n’est pas fonctionnel. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un moyen d’arrêt d’alimentation pour arrêter le courant d’alimentation du moteur lorsque le moyen de diagnostic détermine que le moteur n’est pas fonctionnel, et lorsque la distance (Lmot) est inférieure audit seuil de distance (SLmin), pendant un temps seuil (T1). Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que le temps seuil (T1) est calibré entre 300 et 500 millisecondes, de préférence à 400 millisecondes. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un moyen de réactivation pour sortir le contrôleur de blocage d’un mode sécurité si le courant d’alimentation (Imot) est supérieur à un deuxième seuil de courant (SIRmot), pendant un temps d’actionnement (Tmot) supérieur ou égal à une deuxième durée seuil (DTR), et si la distance (Lmot) est supérieure à un deuxième seuil de distance (SLRmin). Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que le deuxième seuil de courant (SIRmot) est calibré entre 3 et 7A, de préférence à 5A ; la deuxième durée seuil (DTR) est calibrée entre 80 et 120 millisecondes, de préférence à 100 millisecondes ; le seuil de distance (SLmin) est calibré entre 80 et 120 micromètres, de préférence à 100 micromètres. Procédé de contrôle de blocage pour un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le procédé de contrôle de blocage comprend : - une étape de mesure d’un courant d’alimentation (Imot) du moteur de blocage ; - une étape de mesure d’un temps d’actionnement (Tmot) ; - une étape de mesure d’une distance (Lmot) correspondant au déplacement du doigt de blocage (D) ; - une étape de diagnostic pour déterminer que le moteur est fonctionnel : si le courant d’alimentation (Imot) est supérieur à un premier seuil de courant (SImot), pendant un temps d’actionnement (Tmot) supérieur ou égal à une première durée seuil (DT), et si la distance (Lmot) est supérieure au premier seuil de distance (SLmin) ; ou que le moteur n’est pas fonctionnel : si le courant d’alimentation (Imot) est supérieur au premier seuil de courant (SImot), pendant un temps d’actionnement (Tmot) supérieur ou égal à la première durée seuil (DT), et si la distance (Lmot) est inférieur au premier seuil de distance (SLmin). Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé de contrôle de blocage selon la revendication 8, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur.