INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le composant durcissable par rayonnement actinique peut notamment comprendre, ou être, un monomère fonctionnalisé par mono(méth)acrylate choisi parmi acide (méth)acrylique ; (méth)acrylate de méthyle ; (méth)acrylate d’éthyle ; (méth)acrylate de n-propyle ; (méth)acrylate d’isopropyle ; (méth)acrylate de n-butyle ; (méth)acrylate d’isobutyle ; (méth)acrylate de n-pentyle ; (méth)acrylate de n-hexyle ; (méth)acrylate de 2–éthylhexyle ; (méth)acrylate de n-octyle ; (méth)acrylate d’isooctyle ; (méth)acrylate de n-décyle ; (méth)acrylate d’isodécyle ; (méth)acrylate de n-dodécyle ; (méth)acrylate de tridécyle ; (méth)acrylate de tétradécyle ; (méth)acrylate d’hexadécyle ; (méth)acrylate de 2–hydroxyéthyle ; (méth)acrylate de 2–hydroxypropyle, (méth)acrylate de 3–hydroxypropyle ; (méth)acrylate de 4–hydroxybutyle ; (méth)acrylate de 2-méthoxyéthyle ; (méth)acrylate de 2–éthoxyéthyle ; (méth)acrylate de 2–éthoxypropyle ; (méth)acrylate de 3–éthoxypropyle ; (méth)acrylate de tétrahydrofurfuryle ; (méth)acrylate de 2-(2-éthoxyéthoxy)éthyle ; (méth)acrylate de cyclohexyle ; (méth)acrylate de glycidyle ; (méth)acrylate de benzyle ; (méth)acrylate de 2–phénoxyéthyle ; (méth)acrylate de phénol; (méth)acrylate de nonylphénol ; (méth)acrylate de triméthylolpropane formal cyclique ; (méth)acrylate d’isobornyle ; (méth)acrylate de tricyclodécaneméthanol ; (méth)acrylate de tert-butylcyclohexyle ; (méth)acrylate de triméthylcyclohexyle ; (méth)acrylate de monométhyléther de diéthylène glycol ; (méth)acrylate de monobutyléther de diéthylène glycol ; (méth)acrylate de monoéthyléther de triéthylène glycol ; (méth)acrylate de monométhyléther de polyéthylène glycol ; (méth)acrylate d’hydroxyle éthyl–butyle uréthane ; (méth)acrylate de 3-(2-hydroxyalkyl)oxazolidinone ; (méth)acrylate de (2,2-diméthyl-1,3-dioxolan-4-yl)méthyle; (méth)acrylate de (2-éthyl-2-méthyl-1,3-dioxolan-4-yl)méthyle; (méth)acrylate de 1,3-dioxan-5-yle ; (méth)acrylate de (1,3-dioxolan-4-yl)méthyle ; (méth)acrylate de glycérol carbonate ; ainsi que les dérivés alcoxylés (par exemple, ethoxylés et/ou propoxylés) de ceux-ci; et les mélanges de ceux-ci.
De préférence, le composant durcissable par rayonnement actinique comprend, ou est, un monomère fonctionnalisé par mono(méth)acrylate choisi parmi acrylate de cyclohexyle ; acrylate de benzyle ; acrylate de 2–phénoxyéthyle ; acrylate de nonylphénol; acrylate de triméthylolpropane formal cyclique ; acrylate d’isobornyle ; acrylate de tricyclodécaneméthanol ; acrylate de tert-butylcyclohexyle ; acrylate de triméthylcyclohexyle ; et les mélanges de ceux-ci.
Le composant durcissable par rayonnement actinique peut notamment comprendre, ou être, au moins un monomère fonctionnalisé par poly(méth)acrylate.
Une unité électronique de contrôle 60 reçoit des informations de différents capteurs mesurant notamment les caractéristiques du fluide réfrigérant. L’unité électronique de contrôle 60 reçoit également des consignes émises par les occupants du véhicule, comme par exemple la température souhaitée à l’intérieur de l’habitacle. L’unité électronique de contrôle 60 met en œuvre des lois de contrôle permettant le pilotage des différents actionneurs, afin d’assurer le contrôle du système de conditionnement thermique 100 de façon à assurer les consignes reçues.
Le circuit 10 de circulation du fluide réfrigérant possède plusieurs ramifications raccordées entre elles. Chaque point de raccordement permet au fluide réfrigérant de passer dans l’une ou l’autre des portions de circuit se rejoignant à ce point de raccordement. La répartition du fluide réfrigérant entre les portions de circuit se rejoignant en un point de raccordement se fait en jouant sur l’ouverture ou la fermeture des vanne d’arrêt, clapet anti-retour ou dispositif de détente compris sur chacune des branches. Autrement dit, chaque point de raccordement est un moyen de redirection du fluide réfrigérant arrivant à ce point de raccordement. Des vannes d’arrêt et des clapets antiretour permettent ainsi de diriger sélectivement le fluide réfrigérant dans les différentes branches du circuit de réfrigérant, afin d’assurer différents modes de fonctionnement, comme il sera décrit ultérieurement.
Le fluide réfrigérant utilisé par le circuit 10 de fluide réfrigérant est ici un fluide chimique tel que le R1234yf. D’autres fluides réfrigérants peuvent aussi être employés, comme par exemple le R134a, le R290, ou encore le R744.
Sur les différentes figures, l’axe X correspond à l’axe longitudinal du module 50, l’axe Y correspond à l’axe transversal du module 50, et l’axe Z correspond à un troisième axe perpendiculaire aux deux autres axes. L’axe longitudinal X peut coïncider avec l’axe longitudinal du véhicule lorsque le module de distribution 50 est dans sa position nominale d’installation dans le véhicule. De même, l’axe transversal Y peut correspondre à l’axe transversal du véhicule. L’axe Z peut correspondre à l’axe vertical. Une autre orientation du module 50 est toutefois possible.
Au sens de la présente demande, les termes ‘canal’ et ‘canal de circulation de fluide réfrigérant’ sont équivalents. Chaque canal possède exactement une entrée et une sortie. Autrement dit, un canal n’est pas ramifié. Les portions de circuit disposées en parallèle sont formées par au moins deux canaux distincts. Chaque entrée du module est une entrée de fluide réfrigérant et chaque sortie est une sortie de fluide réfrigérant.
On a représenté sur la un module distribution 50 de fluide réfrigérant apte à être intégré dans un système de conditionnement thermique 100 d’un véhicule automobile.
Le schéma de principe de ce système de conditionnement thermique 100 intégrant le module de distribution 50 est représenté sur la .
Le module de distribution 50 de fluide réfrigérant comporte : - un premier canal 11 de circulation de fluide réfrigérant, reliant une première entrée E1 de fluide réfrigérant et une première sortie S1 de fluide réfrigérant, - un deuxième canal 12 de circulation reliant une deuxième entrée E2 et une deuxième sortie S2, - un troisième canal 13 de circulation reliant une première zone de connexion C1 disposée sur le premier canal 11 et une troisième sortie S3, - un quatrième canal 14 de circulation reliant une troisième entrée E3 et une deuxième zone de connexion C2 disposée sur le deuxième canal 12 entre la deuxième entre la deuxième entrée E2 et la deuxième sortie S2, - un cinquième canal 15 de circulation reliant une quatrième entrée E4 et une troisième zone de connexion C3 disposée sur le deuxième canal 12 entre la deuxième zone de connexion C2 et la deuxième sortie S2, - un sixième canal de circulation 16 reliant une quatrième zone de connexion C4 disposée sur le cinquième canal 15 et une cinquième zone de connexion C5 disposée sur le premier canal 11 entre la première entrée E1 et la première zone de connexion C1. Le sixième canal 16 comprend une vanne unidirectionnelle 4 configurée pour autoriser une circulation de fluide réfrigérant de la quatrième zone de connexion C4 vers la cinquième zone de connexion C5 et configurée pour interdire une circulation de fluide réfrigérant de la cinquième zone de connexion C5 vers la quatrième zone de connexion C4. Chaque canal de circulation de fluide réfrigérant 11, 12, 13, 14, 15, 16 est formé par un évidement interne d’un même bloc élémentaire 20.
Les canaux 11, 12, 13, 14, 15, 16 de circulation de fluide réfrigérant sont ainsi intégrés à l’intérieur de la structure du module de distribution 50 de fluide réfrigérant. Le module 50 ne comporte pas de tuyaux ou durites saillantes. L’ensemble des canaux permettant de réalisation la distribution de fluide réfrigérant, c’est-à-dire l’alimentation en fluide réfrigérant de plusieurs échangeurs de chaleur, ainsi que la collecte du fluide réfrigérant sortant de ces échangeurs, peut ainsi être réalisée grâce à une pièce unique. L’intégration des différents éléments est facilitée, car le module peut être une pièce compacte. La complexité d’intégration est également réduite, car une pièce standard peut être utilisée pour différentes applications.
Sur la , la ligne en traits pointillés délimite la partie du schéma de principe qui fait partie du bloc élémentaire 20 du module de distribution 50 selon le premier mode de réalisation.
Le module de distribution 50 de fluide réfrigérant peut alimenter un système de conditionnement thermique, par exemple un système de conditionnement thermique pour véhicule automobile.
La schématise un système de conditionnement thermique 100 comportant un module de distribution 50 selon un deuxième mode de réalisation. Le schéma de principe du système de conditionnement thermique 100 est inchangé par rapport à la , mais le module de distribution 50 de fluide réfrigérant intègre une portion supplémentaire du circuit 10 de fluide réfrigérant. Comme précédemment, la ligne en traits pointillés indique la partie du schéma de principe incluse dans le bloc élémentaire 20.
Selon ce deuxième mode de réalisation, le module de distribution 50 de fluide réfrigérant comporte un septième canal 17 de circulation reliant une quatrième sortie S4 et une sixième zone de connexion C6. La sixième zone de connexion C6 est disposée sur le premier canal 11 entre la cinquième zone de connexion C5 et la première entrée E1.
Ce deuxième mode de réalisation diffère du premier par la présence d’une sortie supplémentaire S4. L’alimentation en fluide réfrigérant d’un échangeur de chaleur supplémentaire est ainsi possible, ce qui permet d’augmenter les fonctionnalités possibles du module de distribution de fluide réfrigérant.
Les canaux de circulation de fluide possèdent ici une section transversale circulaire. Les canaux peuvent ainsi être réalisés par des usinages simples, comme des perçages du bloc élémentaire 20.
y1 est tel que 0 < y1 ≤ 1 ;
z1 est tel que 0 < z1 ≤ 1 ;
y2 est tel que 0 < y2 ≤ 1
z2 est tel que 0 < z2 ≤ 1
y1 est tel que 0 < y1 ≤ 1 ; et
y2 est tel que 0 < y2 ≤ 1 ;
z1 est tel que 0 ≤ z1 ≤ 1 ; et
z2 est tel que 0 < z2 ≤ 1 ;
Il existe un problème technique pour charger efficacement les charges capacitives de capacités élevées lors de la mise sous tension d’un circuit électrique, sans placer le transistor de puissance alimentant les charges capacitives dans un état d’instabilité thermique, et tout en surveillant le risque de court-circuit et en évitant d’appliquer une trop haute densité de courant pouvant dégrader d’autres composants du circuit.
Il existe un besoin d’améliorer les méthodes et les circuits de chargement des charges capacitives d’un circuit électrique lors de sa mise sous tension.
Un mode de réalisation pallie tout ou partie des inconvénients des méthodes de chargement connues.
Un mode de réalisation prévoit un procédé de démarrage électrique d’un circuit, le procédé comprenant : - l’application, par un circuit de commande, d’un premier signal d’impulsions, formé de premières impulsions consécutives de tension, vers la grille d’un transistor de puissance, le transistor de puissance alimentant une charge capacitive du circuit, les impulsions du premier signal d’impulsions étant séparées par un premier temps de repos ; - suite à une ou plusieurs des impulsions du premier signal, une comparaison, par un comparateur, de la valeur de la tension à travers la charge capacitive avec une première valeur seuil de tension ; et - si la première valeur seuil de tension est dépassée, l’application, par le circuit de commande, d’un deuxième signal d’impulsions, formé de deuxièmes impulsions consécutives de tension, vers la grille du transistor de puissance alimentant la charge capacitive du circuit, les impulsions du deuxième signal d’impulsions étant séparées par un deuxième temps de repos inférieur au premier temps de repos.
Selon un mode de réalisation, le procédé ci-dessus comprend en outre : - suite à une ou plusieurs des impulsions du deuxième signal, une deuxième comparaison, par le comparateur, de la valeur de la tension à travers la charge capacitive avec la première valeur seuil de tension ; - si, lors de la deuxième comparaison, la valeur de tension est inférieure ou égale à la première valeur seuil de tension, l’arrêt, par le circuit de commande, du deuxième signal d’impulsions.
Selon un mode de réalisation, le procédé ci-dessus comprend en outre : - suite à une ou plusieurs des impulsions du deuxième signal, une comparaison, par le comparateur, de la valeur de la tension à travers la charge capacitive avec une deuxième valeur seuil de tension ; - si la valeur de tension est égale ou supérieure à la deuxième valeur seuil de tension, l’arrêt, par le circuit de commande, du deuxième signal d’impulsions.
Selon un mode de réalisation, le procédé ci-dessus comprend en outre : - suite à une ou plusieurs impulsions du premier signal d’impulsions et si la valeur de la tension à travers la charge capacitive est inférieure à la première valeur seuil de tension, l’incrémentation par un compteur du circuit d’une première valeur de comptage ; et - si la valeur de comptage est égale à une première valeur de référence, l’arrêt, par le circuit de commande, du premier signal d’impulsions.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend en outre : - suite à une ou plusieurs impulsions du deuxième signal d’impulsions, l’incrémentation par un compteur du circuit d’une deuxième valeur de comptage ; et - si la deuxième valeur de comptage est égale à une deuxième valeur de référence, l’arrêt, par le circuit de commande, du deuxième signal d’impulsions.
Selon un mode de réalisation, le circuit de commande applique chaque impulsion du premier signal d’impulsions au transistor de puissance, en faisant : - l’application d’un premier front rendant le transistor de puissance conducteur ; - la vérification, par un circuit de détection, d’un premier niveau de courant conduit par le transistor de puissance ; et - lorsque le premier niveau de courant atteint un niveau seuil, l’application d’un deuxième front rendant le transistor de puissance non conducteur.
Selon un mode de réalisation, le circuit de commande applique chaque impulsion du deuxième signal d’impulsions au transistor de puissance, en faisant : - l’application d’un troisième front rendant le transistor de puissance conducteur ; - la vérification, par le circuit de détection, d’un deuxième niveau courant conduit par le transistor de puissance ; et - lorsque le deuxième niveau de courant atteint le niveau seuil, l’application d’un quatrième front rendant le transistor de puissance non conducteur.
Selon un mode de réalisation, le niveau seuil correspond à un niveau de courant pour lequel le coefficient thermique du transistor de puissance est négatif.
Selon un mode de réalisation, le circuit de commande applique chaque impulsion du premier signal d’impulsions au transistor de puissance, en faisant : - l’application d’un premier front rendant le transistor de puissance conducteur ; - la comparaison, par un détecteur thermique du circuit, de la température du transistor de puissance ; et - lorsque la température du transistor atteint une température seuil, l’application d’un deuxième front rendant le transistor de puissance non conducteur.
Selon un mode de réalisation, au moins une valeur parmi : la première valeur seuil de tension ; la valeur du premier temps de repos ; et la valeur du deuxième temps de repos, est déterminée par une valeur stockée dans une mémoire programmable du circuit.
Un mode de réalisation prévoit, un circuit comprenant : - un transistor de puissance configuré pour alimenter une charge capacitive du circuit ; - un circuit de commande configuré pour appliquer un premier signal d’impulsions étant formé de premières impulsions consécutives de tension séparées par un premier temps de repos, vers la grille du transistor de puissance ; et - un comparateur configuré pour comparer, suite à une ou plusieurs des impulsions du premier signal, la valeur de la tension à travers la charge capacitive avec une première valeur seuil de tension, le circuit de commande étant en outre configuré pour, si la première valeur seuil de tension est dépassée, appliquer un deuxième signal d’impulsions formé de deuxièmes impulsions consécutives de tension séparées par un deuxième temps de repos, vers la grille du transistor de puissance alimentant la charge capacitive du circuit, le deuxième temps de repos étant inférieur au premier temps de repos.
Selon un mode de réalisation, le comparateur est en outre configuré pour, suite à une ou plusieurs des impulsions du deuxième signal, effectuer une deuxième comparaison de la valeur de la tension à travers la charge capacitive avec la première valeur seuil de tension et dans lequel le circuit de commande est en outre configuré pour, si lors de la deuxième comparaison la valeur de tension est inférieure ou égale à la première valeur seuil de tension, arrêter le premier signal d’impulsions.
Un mode de réalisation prévoit un système comprenant : - un transformateur configuré pour alimenter un boitier de commutation ; - le boitier de commutation comprenant le circuit ci-dessus.
Un autre objet de la présente invention est d’améliorer la gestion de la somnolence d’un conducteur d’un véhicule, notamment dans le cadre d’un véhicule autonome.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de détermination d’un état d’attention d’un occupant d’un véhicule, le procédé étant mis en œuvre par un calculateur, le procédé comprenant les étapes suivantes : - réception de premières données représentatives d’une posture de l’occupant et de deuxièmes données représentatives d’une variable physiologique de l’occupant depuis au moins un capteur embarqué dans de véhicule ; et - détermination de troisièmes données représentatives d’un état d’attention de l’occupant en fonction des premières données et des deuxièmes données.
On comprend ici que l’occupant du véhicule correspond par exemple à un conducteur du véhicule, à un passager, ou encore à un conducteur d’un véhicule autonome ou semi-autonome, lequel n’est pas nécessairement en train de conduire le véhicule à un instant donné.
On comprend en outre que les premières données correspondent à des données permettant de caractériser le positionnement de l’occupant par rapport à un siège du véhicule, par exemple par rapport au siège conducteur, tandis que les deuxièmes données correspondent à des paramètres sur l’état physique de l’occupant, par exemple des données cardiaques et/ou respiratoires et/ou électrodermales. Les troisièmes données sont par exemple déterminées par classification d’un ensemble de données comprenant les premières données et les deuxièmes données à partir d’un modèle de classification appris dans une phase d’apprentissage, l’état d’attention de l’occupant étant associé à une classe d’un ensemble de classes en sortie du modèle de classification.
Ainsi, selon la présente invention, l’état de somnolence de l’occupant du véhicule est détecté par combinaison d’informations posturales et physiologiques, sans requérir que d’interaction avec les systèmes du véhicule ou que le visage de l’occupant soit orienté dans une direction précise. La détection est également plus robuste en se basant sur des données moins susceptibles aux situations de conduite.
Selon une variante, le procédé comprend en outre une étape de rendu d’une alerte de somnolence à destination de l’occupant en fonction des troisièmes données.
Selon une variante supplémentaire, le procédé comprend en outre une étape de contrôle d’un système d’aide à la conduite, dit système ADAS, du véhicule en fonction des troisièmes données.
Selon une autre variante, le procédé comprend en outre une étape de réception de quatrièmes données représentatives d’un visage de l’occupant depuis au moins une caméra embarquée dans le véhicule, les troisièmes données étant déterminées en outre en fonction des quatrièmes données.
Selon une variante additionnelle, le procédé comprend en outre une étape de réception de cinquièmes données représentatives d’une conduite du véhicule depuis au moins un système embarqué dans le véhicule, les troisièmes données étant déterminées en outre en fonction des cinquièmes données.
Selon encore une variante, les premières données sont reçues depuis au moins un capteur de mouvements associé à un siège du véhicule.
Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de détermination d’un occupant d’un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
Ainsi, selon la première alternative de l’invention, la couche antistatique flottante de conductivité électrique inférieure à 10 MOhm par carré positionnée sur un verre de 0,5 à 5 mm se situe en au moins un point à moins de 10 mm d’un élément électriquement solidaire de la masse avion.
Conformément à la seconde alternative de l’invention, on génère une singularité de champ électrique au voisinage du bord de couche antistatique flottante au moyen d’une électrode solidaire de la masse avion présente dans le feuilleté, idéalement sur la surface interne du verre externe. Dans cette seconde alternative ou configuration, le champ électrique est plus influencé par le potentiel de l’électrode du feuilleté que par le reteneur.
Là encore l’amorçage de décharges engendre un dépôt de charges à la surface du verre de telle façon que le champ électrique à la surface du verre lui est parallèle dans la zone active de la décharge. Dans ce cas l’influence de l’électrode de masse permet de créer un effet de pointe en bord de couche.
Si le bord de couche antistatique est suffisamment éloigné du bord du reteneur, on peut alors générer une décharge couronne qui ne s’attache pas au reteneur de vitrage, évitant ainsi tout phénomène de dégradation de ce dernier.
Une telle configuration est connue sous le nom de décharge à barrière diélectrique et peut typiquement amorcer des décharges partielles pour 3 mm de verre à partir d’une différence de potentiel entre la couche antistatique et l’électrode de masse de 6 kV pour un verre de 3 mm d’épaisseur. Il s’agit donc d’un mode de décharge plus doux que celui de la première alternative de l’invention.
Selon l’invention, une feuille de verre désigne aussi bien une feuille de verre minéral du type sodocalcique, aluminosilicate, borosilicate, flotté, éventuellement trempé thermiquement ou renforcé chimiquement, qu’une feuille de matériau polymère transparent tel que poly(méthacrylate de méthyle) (PMMA), polycarbonate (PC), poly(téréphtalate d’éthylène) (PET), polyuréthane (PU)… La première feuille de verre est une feuille de surfaçage relativement fine, au contraire de la ou des feuille(s) structurale(s), désignant des feuilles aptes à garantir les propriétés mécaniques requises pour le vitrage feuilleté, en particulier dans le cas où celui-ci doit délimiter un volume pressurisé tel qu’un avion. Lorsque le bloc structural ne comprend qu’une feuille de verre, on considère que celle-ci est structurale à condition que son module élastique soit au moins égal à 1500 MPa par exemple. La ou les feuille(s) de verre structurale(s) est(sont) par exemple en verre minéral d’épaisseur comprise entre 1,6 et 10 mm, ou en matériau polymère de type PMMA d’épaisseur comprise entre 3 et 30, de préférence au plus 20 mm.
Une couche adhésive intercalaire est constituée d’un polymère thermoplastique, principalement polyvinylbutyral (PVB), polyuréthane thermoplastique (TPU), copolymère éthylène – acétate de vinyle (EVA), résine de coulée, résine ionomère. L’épaisseur de la première couche adhésive intercalaire collant la première feuille de verre à la première feuille structurale est comprise entre 3 et 10, de préférence 4 et 8 mm, tandis que l’épaisseur de la ou des couche(s) adhésive(s) intercalaire(s) suivante(s) collant des feuilles structurales deux à deux est comprise entre 0,5 et 4 mm, de préférence au plus égale à 2 mm.