INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Avantageusement, les pieds latéraux 28 des sièges 16 de la première rangée 18 et de la seconde rangée sont identiques entre eux. Cela permet de simplifier la conception des sièges 16 du véhicule 10.
Les sièges 16 comprennent des modules électriques et/ou électroniques (non représentés), nécessitant une alimentation électrique et un transfert de données.
Ces modules électriques et/ou électroniques comprennent par exemple des prises de rechargement pour matériel électronique, des ports d’accès à un réseau de communication, des capteurs de détection d’occupation du siège 16, des dispositifs de signalement ou d’appel du personnel de bord, un ou plusieurs écrans, ou un dispositif de commande pour déplacer le siège 16 entre plusieurs configurations, par exemple en modifiant l’inclinaison du dossier 32.
A cet effet, le véhicule 10 comprend des câbles 36, par exemple des câbles électriques et/ou des bus de données, s’étendant entre les pieds latéraux des sièges 16 successifs, de manière à connecter les sièges 16 « en série » pour mettre en œuvre cette alimentation électrique et ce débit de donnée.
Les câbles 36 s’étendent le long de la première paroi 22 pour la première rangée et de la deuxième paroi 24 pour la deuxième rangée, d’un siège 16 à l’autre, et remontent par les pieds latéraux 28 des sièges 16 pour atteindre et être connectés aux modules électriques et/ou électroniques.
Le véhicule 10 comprend de plus des premières plinthes 40 et des deuxièmes plinthes 42, chaque première plinthe 40 s’étendant entre deux des sièges 16 de la première rangée 18 et chaque deuxième plinthe 42 s’étend entre deux des sièges 16 de la deuxième rangée 20, par-dessus les câbles 36.
Ainsi, les câbles 36 s’étendant dans chaque espace séparant deux sièges 16 successifs d’une rangée 18, 20, sont portés par une des plinthes 40, 42.
Les premières plinthes 40 et les deuxièmes plinthes 42 sont disposées de manière à porter et recouvrir intégralement les câbles 36, pour les protéger et pour les masquer afin d’améliorer l’esthétique du compartiment 14, comme représenté sur la .
Par l’expression « porter les câbles 36 », on entend que chaque câble 36 est intégralement supporté par la première plinthe 40 ou par la deuxième plinthe 42, et n’est pas directement fixé à la première paroi 22 ou à la deuxième paroi 24.
Les premières plinthes 40 et les deuxièmes plinthes 42 sont des plaques de parement et de protection des câbles 36, par exemple métalliques, présentant une forme sensiblement rectangulaire.
Les premières plinthes 40 et les deuxièmes plinthes 42 s’étendent le long de la première paroi 20 et de la deuxième paroi 22 respectivement. Chaque plinthe 40, 42 est confirmée pour épouser sensiblement la forme de la paroi 22, 24 contre laquelle elle est disposée, tout en ménageant un espace de passage des câbles 36.
Notamment, les plinthes 40, 42 s’étendent dans des plans respectifs sensiblement parallèles à la direction d’élévation Z, c’est-à-dire parallèlement à la direction d’élongation principale du pied latéral 28.
Par exemple, l’interface d’entrée 106 peut réceptionner les données suivantes : position ou localisation géographique du véhicule, vitesse et/ou accélération du véhicule, positions/vitesses/accélérations consignes ou prédéterminées, régime moteur, position et/ou course de la pédale d‘embrayage, de frein et/ou d’accélération, détection d’autres véhicules ou objets, position ou localisation géographique des autres véhicules ou objets détectés, vitesse et/ou accélération des autres véhicules ou objets détectés, états de fonctionnement de capteurs, indice de confiance de données issues ou traitées par des capteurs et/ou dispositifs similaires au dispositif 101. Par exemple, les capteurs aptes à fournir des données sont : GPS associé ou non à une cartographie, tachymètres, accéléromètres, RADAR, LIDAR, lasers, ultra-sons, caméra …
En particulier, l’interface d’entrée peut réceptionner une vitesse de consigne fixée par un occupant du véhicule, une vitesse du véhicule, une vitesse d’un véhicule cible, une vitesse majorée du véhicule cible, au moins une vitesse prédéterminée, … Par exemple, l’interface de sortie 107 peut transmettre des données similaires aux données réceptionnée par l’interface d’entrée 106. En particulier, l’interface de sortie peut transmettre une vitesse majorée, une vitesse de confort, au moins une vitesse prédéterminée, une vitesse de consigne limitée, …
Bien entendu, lorsqu’on parle de données d’une grandeur comme position, vitesse, accélération, …, il est question d’une valeur de la grandeur. Par exemple, lorsque l’interface d’entrée 106 réceptionne une vitesse, on réception une valeur de la vitesse, lorsque l’interface de sortie 107 transmet une vitesse de consigne limitée, une valeur de cette vitesse est transmise.
illustre schématiquement un procédé de limitation d’une vitesse de consigne d’un régulateur de vitesse adaptatif d’un véhicule autonome, dit égo véhicule, selon un exemple particulier de réalisation de la présente invention. Dans cet exemple, ladite vitesse de consigne est fixée par un occupant dudit égo véhicule. Un régulateur de vitesse adaptatif est également dit ACC, fonction ACC, ou régulateur de vitesse. Classiquement un occupant dudit égo véhicule active une fonction ACC par une action sur une interface homme machine. L’occupant sélectionne une vitesse de consigne, par exemple 36 m/s (environ 130 km/h, d’autres valeurs sont possibles), et sélectionne un temps inter-véhicules par exemple 2 secondes (d’autres valeurs sont possibles).
Dans cet exemple, ledit égo véhicule accoste un véhicule cible. A un moment donné, la vitesse de l’égo véhicule, dite égo vitesse, doit être supérieure à la vitesse dudit véhicule cible, dite vitesse de la cible, afin que l’égo véhicule rattrape le véhicule cible. L’ACC étant activé, l’égo vitesse ne deviendra pas sensiblement supérieure (plusieurs km/h) à la vitesse de consigne. S’il y a accostage, la vitesse de la cible est inférieure à la vitesse de consigne. Par exemple, une vitesse de la cible peut être 25 m/s (90 km/h, d’autres valeurs sont possibles). Lorsque le conducteur active l’ACC, il n’est pas nécessaire que l’égo vitesse soit supérieure à la vitesse de la cible. C’est par exemple le cas, lors d’un embranchement d’une autoroute, l’égo véhicule circulant sur une voie d’insertion à 16 m/s (environ 58 km/h, d’autres valeurs sont possibles). L’égo véhicule va donc accélérer et s’insérer dans la voie de droite e l’autoroute. Dans cet exemple, le véhicule cible est un camion circulant à 25 m/s sur la voie de droite de l’autoroute, devant le véhicule à une distance d’environ 100 m soit environ 4 secondes de temps inter-véhicules pour une vitesse de 25 m/s.
L’étape 201, Rx, est une étape de Réception (201), par une interface d’entrée (106), de ladite vitesse de consigne, d’une vitesse dudit égo véhicule, dite égo vitesse, d’une vitesse dudit véhicule cible, dite vitesse de la cible. Dans cette étape, le procédé réceptionne régulièrement des valeurs des différentes vitesses afin de pouvoir régulièrement déterminer la limitation de la vitesse de consigne. Par régulièrement, on entend soit une réception périodique comme un multiple de millisecondes, comme 1 ms, 5 ms, 20 ms, 100 ms, 1000 ms, … d’autres valeurs sont possibles, soit une réception apériodique (par exemple une réception au moins une fois un autre multiple de millisecondes).
L’étape 202, DetVmaj, est une étape de détermination d’une vitesse majorée de ladite vitesse de la cible, dite vitesse majorée, ladite vitesse majorée étant strictement supérieure à ladite vitesse de la cible. Cette vitesse majorée permet à ce qu’une vitesse de consigne limitée, déterminée ci-après, soit supérieure à la vitesse de la cible. Ainsi l’égo véhicule accoste plus rapidement le véhicule cible. Il existe de multiples façons de détermination de la vitesse majorée, par exemple elle peut dépendre de l’écart entre la vitesse de consigne et la vitesse de la cible. Plus la vitesse majorée est supérieure à la vitesse de la cible plus la régulation de vitesse est dynamique, et moins les avantages de l’invention sont importants.
Dans un mode opératoire préféré, ladite vitesse majorée est déterminée par l’équation , où V maj est ladite vitesse majorée, V cible est ladite vitesse de la cible, et Δ V est une vitesse prédéterminée. Très simplement, on majore la vitesse de la cible par un offset ou biais. Par exemple, ladite vitesse prédéterminée, ou offset, est comprise entre 10 km/h et 50 km/h. Prendre une valeur de vitesse prédéterminée proche de 20 km/h donne un bon compromis entre dynamique (accostage rapide à la cible) et confort (minimisation des accélération et décélération pendant l’accostage). D’autres valeurs sont envisageables et peuvent dépendre de conditions d’un environnement proche du véhicule (vitesse limite, densité de circulation, …).
L’étape 203, Test, est une étape de test si ladite vitesse majorée est inférieure à ladite vitesse de consigne et si ladite égo vitesse est inférieure à ladite vitesse de consigne. Dans l’affirmatif, on passe à l’étape 204.
L’étape 204, detVconf, est une étape de détermination d’une vitesse de confort à partir de ladite égo vitesse et de ladite vitesse de la cible, ladite vitesse de confort étant inférieure à la vitesse de consigne, ladite vitesse de confort étant supérieure à ladite vitesse de la cible. Selon, le test 203, on arrive dans cette étape lorsque l’égo vitesse et, également, la vitesse de la cible sont inférieures à la vitesse de la consigne. Il existe plusieurs moyens de déterminer une vitesse de confort telle que cette vitesse de confort soit supérieure à la vitesse de la cible et inférieure à la vitesse de consigne.
Avantageusement, la vitesse de confort est déterminée en outre à partir de la vitesse majorée. Prendre en compte également la vitesse majorée dans la détermination de la vitesse de confort permet de rendre plus visible les effets de l’invention. En effet, si la vitesse majorée est proche, de quelques km/h, de la vitesse de consigne, la vitesse de consigne n’est que peu limité.
Avantageusement, ladite vitesse de confort est au minimum égale au maximum entre ladite égo vitesse et ladite vitesse majorée. Si au début de l’activation de l’ACC, l’égo vitesse est inférieure à la vitesse de la cible, la vitesse de confort est égale à la vitesse majorée. L’égo véhicule accélère tant que l’égo vitesse est inférieure à la vitesse majorée. Dans cette situation, l’égo véhicule accélère moins fortement qu’une régulation de vitesse en absence de limitation par la vitesse de confort. Une fois l’égo vitesse égale à la vitesse majorée, la vitesse de confort reste égale à la vitesse majorée, une accélération de l’égo véhicule est nulle pendant un certain temps. Ce certain temps dépend d’une distance inter-véhicules entre l’égo véhicule et le véhicule cible. Pendant ce certain temps, on dit que la vitesse de l’égo véhicule est sur un plateau : Durant toute la phase d’accostage, la vitesse de l’égo véhicule a atteint un maximum avant de rediminuer pour converger vers la vitesse de la cible, la vitesse est constante pendant ce certain temps.
Si au début de l’activation de l’ACC, l’égo vitesse est supérieure ou égale à la vitesse de la cible, la vitesse de confort est maintenue à l’égo vitesse. La vitesse de confort reste égale à l’égo vitesse, une accélération de l’égo véhicule est nulle pendant un certain temps. Ce certain temps dépend d’une distance inter-véhicules entre l’égo véhicule et le véhicule cible. Pendant ce certain temps, on dit que la vitesse de l’égo véhicule est sur un plateau : Durant toute la phase d’accostage, la vitesse de l’égo véhicule a atteint un maximum avant de rediminuer pour converger vers la vitesse de la cible, la vitesse est constante pendant ce certain temps.
Dans un mode de réalisation, l’invention concerne l’utilisation d’un altPEP telle que décrite précédemment, dans laquelle ledit altPEP est produit hors de ladite cellule végétale avant d’être introduit dans ladite cellule végétale.
Dans un mode de réalisation, l’invention concerne l’utilisation d’un altPEP telle que décrite précédemment, dans laquelle ledit altPEP est un peptide synthétique.
Dans un mode de réalisation, l’invention concerne l’utilisation d’un altPEP telle que décrite précédemment, dans laquelle ledit altPEP est un peptide isolé.
Dans un mode de réalisation, l’invention concerne l’utilisation d’un altPEP telle que décrite précédemment, dans laquelle ledit altPEP est un peptide recombinant.
Dans un mode de réalisation, l’invention concerne l’utilisation d’un altPEP telle que décrite précédemment, dans laquelle ledit altPEP est un peptide hydrophobe ou un peptide hydrophile.
Dans un mode de réalisation, l’invention concerne l’utilisation d’un altPEP telle que décrite précédemment, dans laquelle ledit altPEP est introduit dans ladite cellule végétale sous la forme d’un acide nucléique codant ledit altPEP. En particulier, l’invention concerne l’utilisation d’un altPEP telle que décrite précédemment, dans laquelle ledit altPEP est introduit dans ladite cellule végétale sous la forme d’un acide nucléique codant ledit altPEP et comprenant les moyens de l’exprimer.
Dans un mode de réalisation, l’invention concerne l’utilisation d’un altPEP telle que décrite précédemment, dans laquelle ladite protéine est naturellement présente dans ladite cellule végétale.
Dans un mode de réalisation, l’invention concerne l’utilisation d’un altPEP telle que décrite précédemment, dans laquelle ladite protéine n’est pas présente naturellement dans ladite cellule végétale. En particulier, l’invention concerne l’utilisation d’un altPEP telle que décrite précédemment, dans laquelle ladite protéine est codée par un transgène introduit artificiellement dans ladite cellule végétale. En particulier, l’invention concerne l’utilisation d’un altPEP telle que décrite précédemment, dans laquelle ladite protéine est codée par un vecteur introduit artificiellement dans ladite cellule végétale.
Dans un mode de réalisation, l’invention concerne l’utilisation d’un altPEP telle que décrite précédemment, dans laquelle l’accumulation de ladite protéine est déterminée via la mise en œuvre d’une technique choisie parmi : le Western blot, la mesure de l’activité enzymatique, la spectrométrie de masse et la fusion traductionnelle. En particulier, l’invention concerne l’utilisation d’un altPEP telle que décrite précédemment, dans laquelle l’accumulation de ladite protéine est déterminée via la mise en œuvre d’un Western blot.
Dans un mode de réalisation, l’invention concerne l’utilisation d’un altPEP telle que décrite précédemment, dans laquelle ledit altPEP a une taille comprise de 4 à 41 acides aminés, de 5 à 40 acides aminés, de 7 à 20 acides aminés ou plus particulièrement une taille comprise de 8 à 15 acides aminés. En particulier, ledit altPEP a une taille de 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69 ou 70 acides aminés.
Dans un mode de réalisation, l’invention concerne l’utilisation d’un altPEP telle que décrite précédemment, dans laquelle ladite cellule végétale appartient à une espèce végétale choisie parmi : Alopecurus myosuroides, Amaranthus hypochondriacus, Amaranthus palmeri, Amaranthus tuberculatus, Arabidopsis halleri, Arabidopsis lyrata, Arabidopsis lyrata, Arabidopsis thaliana, Barbarea vulgaris, Boechera stricta, Brachypodium distachyon, Brassica napus (colza) , Brassica oleracea, Brassica rapa (colza) , Camelina sativa, Capsella grandiflora, Capsella rubella, Carica papaya, Eutrema salsugineum, Glycine max (soja) , Gossypium raimondii, Gossypium spp. (coton) , Hordeum vulgare (orge) , Lollium spp., Lotus japonicus (lotier) , Medicago sativa (luzerne), Medicago truncatula (luzerne) , Nicotiana benthamiana (tabac) , Oryza sativa (riz), Pisum sativum (pois) , Raphanus sativus, Solanum lycopersicum (tomate) , Solanum melongena (aubergine) , Solanum tuberosum (pomme de terre) , Thellungiella halophila, Theobroma cacao, Triticum spp. (blé) , Vitis vinifera (vigne) et Zea mays (maïs).
En particulier, l’invention concerne l’utilisation d’un altPEP telle que décrite précédemment, dans laquelle ladite cellule végétale est une cellule d’une algue.
Dans un mode de réalisation, l’invention concerne l’utilisation d’un altPEP telle que décrite précédemment, dans laquelle ladite protéine est codée par un gène choisi parmi : Aae15, Aae16, abcg11, Abdcg34, Acc1, Agb1, Als, Anac076, Apg9, Arlb1, Arr1, Arr5, Arr6, At59, Bak1, Bccp1, Bccp2, Bri1, Bzo2h3, Cesa6, Cipk3, Cks1, Cobl8, Coi1, Cpk3, Crk34, Cyp705a18, Cyp71b26, Cyp78a8, Cyp97b3, Dcl1, Dur3, Ein2, Emb175, Emb2726, Emb9, Epsps, Fnr1, Fve, Ga2ox7, Gapc, Gcn2, Gdi2, Gln2, Gsl3, Hag5, Hda18, Hexo1, Hppd, Hsl1, Iaa31, Iqd28, Jac1, Jar1, Kp1, Lrx2, Mapkkk3, Mapkkk5, Mfp2, Mrb1, Nsp1, Pds, Pen3, Phyb, Pif3, Pizza, Ppox1, Ppox2, Prp39, PsbA, Pskr1, Rd21, Ring1, Ros1, Rpt4a, Sfr6, Shr, Shy2, Skl, Sps1, Spt, Stn8, Tap46, Topp6, TubB6, TubB8, Uba1a, Vim3, Sgr1, Abi5, Hsp101, Rh10 et Wus .
Dans un mode de réalisation, l’invention concerne l’utilisation d’un altPEP telle que décrite précédemment, dans laquelle ladite protéine est codée par un ORF comprenant une séquence d’acides nucléiques présentant au moins 80 % d’identité, de préférence au moins 90 % d’identité, avec une séquence choisie parmi les séquences : SEQ ID NOs : 1 à 161 et 381 à 385.
Dans un mode de réalisation, l’invention concerne l’utilisation d’un altPEP telle que décrite précédemment, dans laquelle ladite protéine est codée par un ORF comprenant une séquence d’acides nucléiques présentant au moins 80 % d’identité, de préférence au moins 90 % d’identité, avec une séquence choisie parmi les séquences : SEQ ID NOs : 26 à 55 (Cpk3), SEQ ID NOs : 61 à 79 (Dcl1) et SEQ ID NOs : 109 à 134 (Nsp1).
En particulier, l’invention concerne l’utilisation d’un altPEP telle que décrite précédemment, dans laquelle ladite protéine est codée par un gène comprenant une séquence d’acides nucléiques présentant au moins 80 % d’identité, de préférence au moins 90 % d’identité, avec une séquence choisie parmi les séquences : SEQ ID NOs : 26 à 55 (Cpk3). En particulier, l’invention concerne l’utilisation d’un altPEP telle que décrite précédemment, dans laquelle ladite protéine est codée par un gène comprenant une séquence d’acides nucléiques présentant au moins 80 % d’identité, de préférence au moins 90 % d’identité, avec une séquence choisie parmi les séquences : SEQ ID NOs : 61 à 79 (Dcl1). En particulier, l’invention concerne l’utilisation d’un altPEP telle que décrite précédemment, dans laquelle ladite protéine est codée par un gène comprenant une séquence d’acides nucléiques présentant au moins 80 % d’identité, de préférence au moins 90 % d’identité, avec une séquence choisie parmi les séquences : SEQ ID NOs : 109 à 134 (Nsp1).
Descriptif des méthodes de tests La tendance à la sédimentation après 7 jours de stockage est appréciée selon la norme NF EN 12847 (juillet 2009), « Détermination de la tendance à la décantation des émulsions de bitume ». Les émulsions sont placées dans une éprouvette graduée de 100 mL. À l’issue de 7 jours de stockage à température ambiante sans agitation, la teneur en eau est déterminée sur les 10 mL supérieurs et les 10 mL inférieurs. L’émulsion est considérée comme stable si la différence de teneur en liant entre les deux fractions est inférieure à 5%.
L’indice de rupture est mesuré selon la norme NF EN 13075-1 de décembre 2016, « Bitumes et liants bitumineux - Détermination du comportement à la rupture - Partie 1 : détermination de l'indice de rupture des émulsions cationiques de bitume, méthode des fines minérales » avec un filler Sikaisol. Le test consiste à ajouter du filler progressivement à une émulsion de bitume en l’agitant simultanément. La rupture est évaluée visuellement à partir du moment où l’émulsion se solidifie.
L’homogénéité par tamisage est évaluée selon la norme NF EN 1429 (août 2013) « Bitumes et liants bitumineux - Détermination du résidu sur tamis des émulsions de bitume et détermination de la stabilité au stockage par tamisage ». L’émulsion est passée à travers un tamis de maille 500 μm. Le refus tamis est le résidu d’émulsion restant sur le tamis à l’issue de cette opération.
Exemple 1 : Préparation d’émulsions de bitumes Des émulsions de bitume sont réalisées avec deux tensioactifs non ioniques séparément ou en combinaison et avec du nonylphénol éthoxylé. Sauf indication contraire, les dosages sont exprimés en kilogrammes par tonne (kg/to). Les teneurs des émulsions sont détaillées dans le Tableau 1 suivant : R1 R2 R3 E1 E2 E3 Phase bitume : 650 kg/to bitume EXXON 70/100 650 650 650 650 650 650 Phase aqueuse : 350 kg/to Cardanol 30OE 10 - - 1,75 3,5 5,25 2-octanol 15OE - 7 - 5,25 3,5 1,75 Nonylphénol 30OE - - 7 - - - Acide chlorhydrique 0,7 0,7 0,7 0,8 0,8 0,7 Eau 339,3 342,3 342,3 342,2 342,2 342,3
L’émulsion R1 est une émulsion de référence contenant uniquement un tensioactif non ionique de type cardanol alcoxylé, le cardanol à 30 motifs éthoxyle. L’émulsion R2 est une émulsion de référence contenant uniquement un tensioactif non ionique de type alcool gras ramifié éthoxylé, le 2-octanol à 15 motifs éthoxyle. L’émulsion R3 est une émulsion de référence contenant du nonylphénol éthoxylé. Les émulsions E1, E2 et E3 sont des émulsions selon l’invention contenant des mélanges de 2-octanol 15OE et de cardanol 30OE en diverses proportions.
Les émulsions sont préparées selon un protocole identique avec un moulin de laboratoire à enrichissement progressif (commercialisé par Herbert Rink Elektromaschinenbau GmbH). Les propriétés des émulsions obtenues sont présentées dans le Tableau 2 suivant : R1 R2 R3 E1 E2 E3 pH de la phase aqueuse (NF EN 12850) 2 2 2 2 2 2 Homogénéité par tamisage (% de refus à 500 μm) (NF EN 1429) 3,89 7,57 0,21 0,09 0,03 0,21 Indice de rupture (NF EN 13075-1) 164 38 171 193 194 180 Tendance à la sédimentation après 7 jours de stockage (NF EN 12847) 21,7 * 3,1 5,7 3,3 5,0 * non réalisable, début de rupture
Cet exemple montre une très forte amélioration de la stabilité de l’émulsion (IREC plus élevé et stabilité au stockage améliorée) en utilisant une composition comportant deux tensioactifs non ioniques selon l’invention, par rapport à des émulsions préparées avec chacun de tensioactifs non ioniques séparément.
Il est en outre observé que les propriétés des émulsions selon l’invention se rapprochent fortement de celles de l’émulsion réalisée avec un nonylphénol éthoxylé démontrant ainsi que la composition selon l’invention peut tout à fait remplacer le nonylphénol éthoxylé pour la préparation d’émulsions.
Exemple 2 : Compatibilité avec les tensioactifs cationiques
Des émulsions cationiques de bitume de type répandage sont réalisées. Sauf indication contraire, les dosages sont exprimés en kilogrammes par tonne (kg/to). Les teneurs des émulsions sont détaillées dans le Tableau 3 ci-dessous. R4 E4 Phase bitume : 570 kg/to Bitume 70/100 PETROINEOS 570 570 Phase aqueuse : 430 kg/to Cardanol 30OE - 2,5 2-octanol 15OE - 2,5 Nonylphénol 30OE 5 - Tensioactif cationique ammonium quaternaire* 0,8 0,8 Acide chlorhydrique 0,7 0,8 Eau 423,5 423,4 * Stabiram ® MS6 (Arkema)
L’émulsion R4 est une émulsion de référence contenant du nonylphénol éthoxylé et un co-tensioactif cationique à ammonium quaternaire. L’émulsion E4 est une émulsion selon l’invention comprenant un tensioactif non ionique TA 1 , un tensioactif non ionique TA 2 , et le même co-tensioactif cationique à ammonium quaternaire.
Les émulsions ont été préparée selon un protocole identique avec un moulin de laboratoire Emulbitume automatique comprenant un mélangeur de marque Atomix ® . Les propriétés des émulsions obtenues sont présentées dans le Tableau 4 suivant : R4 E4 pH de la phase aqueuse (NF EN 12850) 2 2 Homogénéité par tamisage (% de refus à 500 μm) (NF EN 1429) 0,38 0,13 Indice de rupture (NF EN 13075-1) 202 193 Tendance à la sédimentation après 7 jours de stockage (NF EN 12847) 8,8 9,8