INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Chacun de ces systèmes peut être dans un état : désactivé, la fonction n’agit pas sur le véhicule, c’est comme si la fonction est éteinte ou est absente du véhicule ; en pause, la fonction n’agit pas sur le véhicule, mais la fonction surveille des conditions de fonctionnement ou de dysfonctionnement, et/ou la réception d’un signal représentatif d’une demande d’activation. La fonction pourra garder en mémoire une valeur de consigne définie précédemment par le conducteur. Pour passer le système à l’état actif, le conducteur devra faire une demande d’activation à l’aide d’une Interface Homme Machine, IHM, comme par exemple un appui sur une commande du véhicule (enfoncement ou position d’un bouton, d’une pédale, d’un comodo, appui sur une zone d’un écran tactile, …). activé, la fonction est active et elle apte, en fonction de conditions de fonctionnement, à passer à l’état déclenchée, ou à émettre des messages vers une IHM et à interpréter des messages reçue d’une IHM ; déclenché, la fonction va agir sur des organes (moteur, roue, direction, Interface Homme Machine – IHM – …) du véhicule et peut changer le comportement dynamique du véhicule (principalement sur la vitesse d’avancement du véhicule et/ou sur la position latérale par rapport à une voie sur laquelle le véhicule circule).
Les conditions de fonctionnement dépendent du système ADAS. Les conditions de fonctionnement sont déterminées par des capteurs du système ADAS et/ou par un traitement de données reçues par le système ADAS. Les conditions de fonctionnement dépendent, par exemple, de conditions météorologiques, de caractéristiques d’une chaussée, d’une route ou d’une voie de circulation sur laquelle le véhicule circule (type de chaussée comme autoroute, voie rapide, …, route multi voies, voie à sens unique, …), de détection d’objets (piéton, cycliste, véhicule, …) sur une chaussée ou en bord de chaussée, de caractéristiques des objets détectées (véhicule large ou étroit, véhicule long ou court, position, vitesse et sens de circulation, …). Les conditions de fonctionnement peuvent également inclure des actions d’un occupant du véhicule sur une IHM liée au véhicule. Par exemple, pour un système SALC, une fois activé, le système ne sera déclenché que si le conducteur active le clignotant pour spécifier un côté vers lequel il demande au système de changer de voie. Bien entendu, d’autres conditions seront nécessaires (absence de détection d’un véhicule sur la voie vers laquelle le conducteur souhaite aller, …) avant le déclenchement du système SALC.
Pour que la fonction soit déclenchée, il faut que des conditions de fonctionnement soit vérifiées. On entend par « condition de fonctionnement vérifié » une règle (comparaison, égalité) qui est vraie. Par exemple, une condition de fonctionnement est : une caractéristique d’une chaussée est de type autoroute ; une vitesse du véhicule est supérieure ou égale à 70 km/h (d’autres valeurs sont possibles) ; La vitesse légale courant de la chaussée est supérieure ou égale à 50 km/h (d’autres valeurs sont possibles).
Afin d’informer le conducteur dans quel état se trouve un système ADAS, une IHM spécifique est présentée aux occupants du véhicule. Pour des systèmes une fois activés nécessitant un déclenchement de la part du conducteur, un autre message d’information est présenté. Le message d’information peut être un pictogramme avec des couleurs différentes selon l’état, un message lexical affiché sur un écran, un message audio ou un son, …
A travers d’interfaces Homme Machines (IHM, dispositif apte à une personne d’interagir avec un bouton, un écran tactile, une pédale, un volant, …), un occupant du véhicule peut émettre un signal représentatif d’une demande d’activation, de désactivation ou de mise en pause d’un ou de plusieurs systèmes ADAS. Un système ADAS en pause ou activé va surveiller des conditions de fonctionnement, et suivant ces conditions peut désactiver ou mettre en pause la fonction.
Certains systèmes sont activés dès un démarrage du moteur du véhicule. Certains autres systèmes vont être mis en pause directement après réception d’un signal représentatif d’une première demande d’activation par un conducteur, dit première demande d’activation. Certains autres systèmes vont être activés directement après une première demande d’activation par le conducteur. Ces systèmes sont appelés systèmes à simple demande. Et d’autres systèmes, après réception d’une première demande d’activation, vont, une fois que les conditions de fonctionnement du système sont réunies, demander et attendre un signal représentatif d’une deuxième demande d’activation par le conducteur. Réglementairement, certaines systèmes ADAS doivent avoir une double demande d’activation avant d’être activés, par exemple c’est le cas pour les systèmes qui déplacent le véhicule pour changer de voie, comme le SALC, certaines aides au stationnement, … Cette deuxième demande d’activation par le conducteur est également dite acquittement de la demande d’activation. Ainsi, certains systèmes ADAS ne peuvent être activés qu’après réception d’une première demande d’activation puis d’un acquittement. Ces systèmes sont appelés systèmes à double demandes.
Afin de minimiser le nombre de demandes d’activation de système ADAS par le conducteur, des systèmes ADAS sont regroupés dans un système ADAS global. On entend par système ADAS global, un système ADAS qui comprend plusieurs systèmes ADAS, dits sous-systèmes ADAS, possédant un ensemble de conditions de fonctionnement communs. Une demande d’activation du système ADAS global par le conducteur va entrainer une demande d’activation, sans action supplémentaire par le conducteur, des sous-systèmes ADAS. Ainsi, si tous les sous-systèmes ADAS sont au moins actif, le systèmes ADAS global est actif. En revanche, dès qu’un sous-système ADAS n’est plus dans un état actif ou déclenché, le système ADAS global n’est plus actif, il entre dans un état en pause (en attente d’une nouvelle demande d’activation) et les autres sous-systèmes entrent également dans un état en pause.
Les (sous-)systèmes ADAS étant différents, les conditions de fonctionnement sont nombreuses. Certaines conditions de fonctionnement sont identiques entre sous-systèmes ADAS. D’autres ne le sont pas. Il existe alors de nombreuses conditions pour lequel le système ADAS n’est plus actif entrainant que les autres systèmes ADAS ne sont plus actifs. Le conducteur doit alors refaire une demande d’activation. Si le système ADAS global comprend au moins un système ADAS à double validation, le conducteur devra aussi acquitter chaque demande de validation.
Un objet de la présente invention est de remédier au problème précité, en particulier réduire les demandes de validation à un conducteur et de réduire les acquittements nécessaires.
Par ailleurs, les silicones ou organopolysiloxanes, cycliques tels que l’octaméthylcyclotetrasiloxane (D 4 ) et le décaméthylcyclopentasiloxane (D 5 ) sont et seront soumis à des restrictions pour leur utilisation. Outre le fait que ces composés cycliques présentent des risques environnementaux par leur non-biodégradabilité, ils sont également suspectés d’être des perturbateurs endocriniens et potentiellement cancérigènes.
Dans ce sens, en 2018 la règlementation européenne a limité la teneur en D 4 et D 5 à une teneur de 0,1% massique dans les produits cosmétiques à rincer. Prochainement, cette règlementation sera adoptée pour d’autres produits cosmétiques mais également dans d’autres domaines d’applications des silicones.
De ce fait, il existe un besoin de fournir des procédés permettant de fournir des produits siliconés exempts ou du moins ayant une faible teneur en silicones cycliques.
Dans l’art antérieur, la dépolymérisation des organopolysiloxanes a été décrite par la mise en œuvre de différents procédés.
En 2002, le contenu de la demande de brevet JP2002348407A a divulgué un procédé permettant de transformer chimiquement un produit silicone comme une résine silicone ou un moule silicone en polysiloxane linéaire. Ce procédé nécessite cependant une quantité importante de catalyseur acide,12%, et le produit obtenu est en mélange avec des composés cycliques, formés par réaction de rétroscission. Cette réaction est communément appelée en anglais « back-biting ».
Plus récemment en 2020, la demande de brevet US20200377686 décrit un procédé permettant de recycler des silicones (huiles silicones, résines) par transformation chimique afin d’obtenir un α, ω-diacétoxypolydiméthylsiloxane. Cependant, ce procédé nécessite de chauffer le milieu réactionnel et de se placer en excès d’anhydride acétique.
De plus, l’α,ω-diacétoxypolydiméthylsiloxane est modifiable chimiquement ultérieurement afin d’obtenir un polydiméthylsiloxane ayant des groupements terminaux hydroxyles ou acétoxyles pouvant être employés dans des compositions adhésives ou dans des produits d’étanchéité.
En 2022, la demande de brevet US2022119617 décrit un procédé similaire. L’α, ω-diacétoxypolydiméthylsiloxane obtenu est réengagé pour obtenir un α, ω-di-isopropoxypolydiméthylsiloxane ou encore un polydiméthylsiloxane-polyoxyalkylène polymère en bloc.
Il y a donc un intérêt à fournir un procédé alternatif de dépolymérisation de silicones en organopolysiloxanes directement réutilisables pour des formulations ultérieures. Il y a notamment un intérêt à fournir un système catalytique permettant de mettre en œuvre cette dépolymérisation à des températures plus faibles, de limiter la quantité de catalyseur utilisée et de mettre en œuvre un procédé robuste, sélectif et flexible. Il existe également un intérêt de pouvoir contrôler de manière fiable la masse moléculaire des produits formés. Cette possibilité permet d’accroître les perspectives d’utilisation et d’applications de tels polymères.
Un objectif de la présente demande est donc de proposer un procédé de dépolymérisation de silicones qui permet de contrôler la masse moléculaire du produit final tout en pouvant varier la nature chimique des groupements terminaux.
Un autre objectif de la présente demande est de proposer un système catalytique simple et non dangereux compatible avec une industrialisation du procédé.
Un autre objectif de la présente demande est de proposer un procédé satisfaisant d’un point de vue industriel et qui s’inscrit dans une chimie dite respectueuse de l’environnement.
Un autre objectif de la présente demande est d’obtenir à l’issue de ce procédé un organopolysiloxane OR ayant une teneur en organopolysiloxane cyclique faible.
De manière surprenante, la Demanderesse a développé un système catalytique qui répond à ces attentes. Ainsi, la présente invention concerne un procédé de préparation d’organopolysiloxanes OR, par une réaction de dépolymérisation d’au moins un silicone S en présence d’un catalyseur acide et d’au moins un bloqueur de chaîne Bc ayant au moins une fonction siloxane .
La mémoire vive 8 et le bloc de mémorisation 6 sont chacun liés au processeur 4 de sorte que le processeur 4 peut lire ou écrire des données dans le bloc de mémorisation 6 et/ou la mémoire vive 8.
Le bloc de mémorisation 6 mémorise des instructions de programme d’ordinateur, dont certaines sont conçues pour mettre en œuvre un procédé de traitement cryptographique tel que l’un au moins de ceux décrits en référence aux figures 3 à 6 lorsque ces instructions sont exécutées par le processeur 4.
Le bloc de mémorisation 6 est par exemple en pratique un disque dur ou une mémoire non-volatile, éventuellement réinscriptible, par exemple de type EEPROM (pour "Electrically Erasable and Programmable Read-Only Memory" selon l’appellation anglo-saxonne couramment utilisée).
En outre, le bloc de mémorisation 6 et/ou la mémoire vive 8 peut quant mémoriser certains au moins des éléments (notamment les scalaires et les points d’une courbe elliptique) manipulés lors des différents traitements effectués au cours d’au moins un des procédés décrits ci-après.
On appelle mémoire dans la suite de la description, l’un quelconque parmi le bloc de mémorisation 6 et la mémoire vive 8.
Le dispositif électronique 2 comporte également plusieurs modules non représentés.
Typiquement, le dispositif électronique 2 comporte un module d’initialisation, un module de génération de clés, un module de génération de preuve et un module de transmission.
Ces modules peuvent en pratique être réalisés par une combinaison d’éléments matériels et d’éléments logiciels.
Chaque module est configuré pour réaliser les étapes d’une phase décrite dans les procédés conformes à l’invention et exposés ci-après, et possède donc une fonctionnalité décrite dans les procédés conformes à l’invention et exposés ci-après. Ainsi, pour chaque module, le dispositif électronique 2 mémorise par exemple des instructions de logiciel exécutables par le processeur 4 du dispositif électronique 2 afin d’utiliser un élément matériel (par exemple une interface de communication ou une mémoire) et de mettre ainsi en œuvre la fonctionnalité offerte par le module.
Selon une possibilité de réalisation, les instructions de programme d’ordinateur mémorisées dans le bloc de mémorisation 6 ont par exemple été reçues (par exemple d’un ordinateur distant) lors d’une phase de fonctionnement du dispositif électronique 2 antérieure aux procédés décrits en référence aux figures 3 à 6.
Le bloc de communication 10 est relié au processeur 4 de manière à permettre au processeur 4 de recevoir des données en provenance d’un autre dispositif électronique et/ou d’émettre des données à destination d’un autre dispositif électronique (par exemple un dispositif de configuration 22 et/ou un dispositif de vérification 12 tel que décrit ci-après). Dans certains modes de réalisation, le processeur 4 peut ainsi recevoir une donnée m de l’autre dispositif électronique, par exemple un premier scalaire secret en provenance d’un dispositif de configuration, tel que décrit en référence aux figures 3 et 6, et /ou émettre d’autres données, typiquement une preuve à divulgation nulle de connaissance telle que décrite aussi en référence aux figures 3 et 6.
La représente aussi schématiquement un dispositif de vérification 12 comprenant un processeur 14 (par exemple un microprocesseur), un bloc de mémorisation 16, une mémoire vive 18 et un bloc de communication 20.
La mémoire vive 18 et le bloc de mémorisation 16 sont chacun liés au processeur 14 de sorte que le processeur 14 peut lire ou écrire des données dans le bloc de mémorisation 16 et/ou la mémoire vive 18.
Le bloc de mémorisation 16 mémorise des instructions de programme d’ordinateur, dont certaines sont conçues pour coopérer avec le dispositif électronique 2 pendant un procédé de traitement cryptographique tel que l’un au moins de ceux décrits en référence aux figures 3 à 6 lorsque ces instructions sont exécutées par le processeur 14.
Le bloc de mémorisation 16 peut aussi mémoriser des instructions de programme d’ordinateur conçues pour coopérer avec un dispositif de configuration.
Le bloc de mémorisation 16 est par exemple en pratique un disque dur ou une mémoire non-volatile, éventuellement réinscriptible, par exemple de type EEPROM (pour "Electrically Erasable and Programmable Read-Only Memory" selon l’appellation anglo-saxonne couramment utilisée).
Chacun de ces premiers murs 20 s’étend sur tout le périmètre de la surface intérieure de la portion de paroi 2, et présente une forme circulaire.
De cette manière, et du fait de la forme conique de la portion de paroi, la surface intérieure présente une pluralité de premiers murs espacés longitudinalement et formant des cercles de différents diamètres sur la surface intérieure de la portion de paroi 2.
L’espacement longitudinal f entre deux premiers murs peut être considéré comme l’espacement entre deux sommets 201 de deux premiers murs adjacents, et peut être préférentiellement compris entre 10µm et 80µm.
En outre, entre deux premiers murs, l’embout comprend au moins un canal, chaque canal étant délimité par l’espacement entre deux premiers murs 20.
De manière générale, le sommet 201 de chacun des premiers murs 20 est espacé du sommet 201 d’un mur adjacent d’une distance inférieure à 200µm.
En outre, un tel espacement longitudinal f permet que le liquide, durant un déplacement dynamique, entre en contact avec les premiers murs et trempe une hauteur d des premiers murs, en évitant d’entrer en contact avec la surface intérieure de la portion de paroi 2. Cet espacement longitudinal permet donc d’avoir une hauteur m entre le sommet 201 du mur et le bas du ménisque qui soit inférieure à 0,99h.
En d’autres termes, le ménisque de liquide se formant entre deux murs présente une hauteur m inférieure à la hauteur h de sorte à ne pas toucher la surface intérieure de la portion de paroi 2.
Selon une alternative de ce mode de réalisation, l’embout pourrait comprendre un seul premier mur formant une spirale sur la surface intérieure de l’embout, selon un axe longitudinal de l’embout.
Selon une autre alternative de ce mode de réalisation, l’embout pourrait comprendre plusieurs portions de premiers murs alignés sur une même altitude du pourtour de la surface intérieure de l’embout.
On présente maintenant, en relation avec les figures 6 et 7, un deuxième mode de réalisation de l’invention.
Dans ce mode de réalisation, l’embout 1’ pour pipette, comprenant une portion de paroi 2’ de forme conique de révolution d’axe R, avec, de même que pour le premier mode de réalisation, plusieurs premiers murs 20’ se développant sur un pourtour d’une partie d’une surface intérieure de la paroi 2’, le premier mur s’étendant en saillie depuis une base en contact avec la surface intérieure jusqu’à un sommet selon un angle compris entre 40° et 140° par rapport à la paroi 2’.
Dans ce deuxième mode de réalisation, l’embout comprend en outre, sur au moins une partie d’une surface intérieure de la portion de paroi 2’, une pluralité de deuxièmes murs 21’ s’étendant en saillie depuis une base 210’ en contact avec la surface intérieure jusqu’à un sommet 211’ le long de génératrices de l’embout, ces deuxièmes murs intersectant les premiers murs 20’.
De ce fait, l’embout comprend une pluralité de cavités 23’, chaque cavité étant délimitée par l’intersection entre deux premiers murs 20’ adjacents et deux deuxièmes murs 21’ adjacents.
Dans ce deuxième mode de réalisation, les premiers murs 20’ ne sont pas répartis uniformément sur le pourtour de la surface intérieure de la portion de paroi 2’ et les deuxièmes murs 21’ sont répartis uniformément sur le pourtour de la surface intérieure de la paroi 2’. Une bande centrale 24’ reste vierge de tout mur.
Ici, chacune des cavités 23’ comprend un volume sensiblement égal compris entre 100µm 3 et 3 200*10 3 µm 3 .
Selon d’autres modes de réalisation, les premiers murs 20’ pourraient être répartis uniformément sur le pourtour de la surface intérieure de la portion de paroi 2’ et/ou les deuxièmes murs pourraient être répartis uniformément sur le pourtour de la surface intérieure de la paroi 2’.
Et suivant le mode de réalisation de la , la deuxième partie 11 du dispositif d’assise 1 est constituée d’au moins trois pads 10i indépendants les uns des autres, deux d’entre eux au moins supportant chacun une cuisse 3 de la personne et au moins un autre son bassin 9, et s’appuyant chacun sur au moins un amortisseur-rotule 5i.
Dans tous les modes de réalisation comportant des pads indépendants 10i pour les cuisses et le bassin (comme sur les figures 1, 7, 8, 10 et 11), la longueur des pads recevant le bassin 9 est supérieure à celle des pads recevant les cuisses 3.
Suivant le mode de réalisation des figures 11 les deux pads 10i supportant chacun une cuisse 3 peuvent effectuer chacun une rotation latérale et leur angle d’écartement en rotation est compris entre 0 et 40° par rapport au plan sagittal, ces pads 10i pouvant ainsi accompagner l’écartement naturel des cuisses : pour cela deux rails 13i sont intégrés dans la base de l’assise 8 (et de chaque côté de celle-ci correspondant aux pads 10 2 , 10 3 supportant les cuisses), et suivant chacun un arc de cercle ayant :
- pour centre 12 1 et 12 2 la projection verticale du centre de rotation respectivement de chacune des hanches de la personne devant s’assoir sur le dispositif 1, et
- pour rayon la distance entre le centre 12i et le centre de chacun des amortisseurs –rotules 5i qui sont solidaires chacun d’un support 14i fixé sur un coulisseau 15i qui logé dans le rail correspondant 13i est guidé par celui-ci.
Préférentiellement, comme représenté sur la , le dispositif 1 d’assise de confort suivant l’invention comporte également une quatrième partie 7 disposée au-dessus de la deuxième partie 11 et réalisée en matériau souple de contact supportant le bassin 9 et les cuisses 3 de la personne, et cette quatrième partie 7 peut être constituée d’autant d’éléments indépendants que la deuxième partie 11, chacun de ces éléments étant disposé au-dessus des pads 10 qui constituent la deuxième partie 11 et ayant les mêmes dimensions de surface que ces derniers
Le dimensionnement exact du système d’amortissement, ainsi que le choix de matériaux ou encore de courbure de la première lamelle ressort, est alors adapté à l’article le recevant.
Ainsi, par les différentes caractéristiques fonctionnelles et structurelles ci-dessus, le Demandeur propose un système d’amortissement simplifié et compact permettant en particulier l’emploi de lamelles ressort en évitant les risques associés à une compression maximale et en conservant ses performances dans le temps. Un tel système peut notamment être intégré à un article chaussant de manière à accompagner les mouvements de marche sans restreindre la mobilité de l’utilisateur.
Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci-dessous en référence aux figures 1 à 22 annexées illustrant une pluralité d’exemples de réalisation qui sont dépourvus de tout caractère limitatif et sur lesquelles :
La représente une vue schématique de profil d’un système d’amortissement selon un premier exemple de réalisation de la présente invention ;
La représente une vue schématique de profil d’un système d’amortissement selon un deuxième exemple de réalisation de la présente invention ;
La représente une vue schématique de profil d’un système d’amortissement selon un troisième exemple de réalisation de la présente invention ;
La représente une vue schématique du dessus d’un système d’amortissement conforme à la ;
La représente une vue éclatée d’un système d’amortissement conforme à la ;
La représente une vue éclatée d’un système d’amortissement selon un quatrième exemple de réalisation de la présente invention ;
La représente une vue éclatée d’un système d’amortissement selon un cinquième exemple de réalisation de la présente invention ;
La représente une vue schématique de profil d’un système d’amortissement selon un sixième exemple de réalisation de la présente invention ;
La représente une vue schématique de profil d’un système d’amortissement selon un septième exemple de réalisation de la présente invention ;
La représente une vue schématique de profil d’un système d’amortissement selon un huitième exemple de réalisation de la présente invention ;
La représente une vue schématique de profil d’un système d’amortissement selon un neuvième exemple de réalisation de la présente invention ;
La représente une vue schématique de profil d’un système d’amortissement selon un dixième exemple de réalisation de la présente invention ;
Les pneumatiques sont destinés à être montés sur des jantes dont les spécificités géométriques sont données dans les documents techniques des organisations nationales ou internationales comme European Tyre and Rim Technical Organisation ou ETRTO – Organisation technique européenne du pneu et de la jante - ou la TRA, Tire and Rim association – Association du pneumatique et de la jante, association des états unis. Ces documents précisent quelle jante doit être utilisée pour quelle dimension de pneumatique, et pour des objets aussi techniques que des pneumatiques de génie civil, à une dimension de pneumatique correspond une unique dimension de jante, aux tolérances de fabrication près.