Système de conditionnement (SC) de carburant configuré pour alimenter une turbomachine (M) d’aéronef à partir de carburant (Q) issu d’un réservoir cryogénique (R), le système de conditionnement (SC) étant défini dans un référentiel aéronef (REF-A) et un référentiel turbomachine (REF-M) distants l’un de l’autre, le réservoir cryogénique (R) étant positionné dans le référentiel aéronef (REF-A) et la turbomachine (M) étant positionnée dans le référentiel turbomachine (REF-M), le système de conditionnement (SC) comprenant : un circuit de carburant (1) relié en entrée au réservoir cryogénique (R) et en sortie à la turbomachine (M), un flux de carburant (Q) circulant d’amont en aval dans le circuit de carburant (1), au moins une pompe mécanique (2) montée dans le circuit de carburant (1) dans le référentiel aéronef (REF-A), la pompe mécanique (2) étant configurée pour faire circuler le flux de carburant (Q) d’amont en aval dans le circuit de carburant (1), au moins un premier module de chaleur (31) monté dans le référentiel aéronef (REF-A) en aval de la pompe mécanique (2), le premier module de chaleur (31) étant configuré pour chauffer le flux de carburant (Q) jusqu’à une température de circulation (Tc), au moins un deuxième module de chaleur (32) monté en aval du premier module de chaleur (31) dans le référentiel turbomachine (REF-M), le deuxième module de chaleur (32) étant configuré pour chauffer le flux de carburant (Q) jusqu’à une température d’injection (Ti) supérieure à la température de circulation (Tc), système de conditionnement (SC) caractérisé en ce qu’il comprend : au moins une première boucle de circulation (41) d’un premier fluide caloporteur (F1) montée dans le référentiel aéronef (REF-A), au moins une deuxième boucle de circulation (42) d’un deuxième fluide caloporteur (F2) montée dans le référentiel turbomachine (REF-M), la première boucle de circulation (41) et la deuxième boucle de circulation (42) étant distinctes l’une de l’autre, au moins un premier échangeur de chaleur (51) monté dans la première boucle de circulation (41), le premier échangeur de chaleur (51) étant configuré pour chauffer le premier fluide caloporteur (F1) par prélèvement de calories d’au moins une source chaude (C1) appartenant au référentiel aéronef (REF-A), le flux de carburant (Q) étant configuré pour être réchauffé, dans le premier module de chaleur (31), par le premier fluide caloporteur (F1), et au moins un deuxième échangeur de chaleur (52) monté dans la deuxième boucle de circulation (42), le deuxième échangeur de chaleur (52) étant configuré pour chauffer le deuxième fluide caloporteur (F2) par prélèvement de calories d’au moins une source chaude (C2) appartenant au référentiel turbomachine (REF-M), le flux de carburant (Q) étant configuré pour être réchauffé, dans le deuxième module de chaleur (32), par le deuxième fluide caloporteur (F2). Système de conditionnement (SC) selon la revendication 1, dans lequel le premier fluide caloporteur (F1) étant configuré pour être réchauffé dans le premier échangeur de chaleur (51) jusqu’à une première température (T1A), la première température (T1A) du premier fluide caloporteur (F1) est comprise entre 0 et 200 °C. Système de conditionnement (SC) selon l’une des revendications 1 à 2, dans lequel le deuxième fluide caloporteur (F2) étant configuré pour être réchauffé dans le deuxième échangeur de chaleur (52) jusqu’à une première température (T2A), la première température (T2A) du deuxième fluide caloporteur (F2) est comprise entre 75 et 400 °C. Système de conditionnement (SC) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le premier fluide caloporteur (F1) et le deuxième fluide caloporteur (F2) sont différents. Système de conditionnement (SC) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le premier fluide caloporteur (F1) et le deuxième fluide caloporteur (F2) sont choisis parmi un gaz (azote, hélium, CO2, etc.), un liquide (huile thermique, eau, eau glycolée, etc.) ou un fluide à changement de phase. Système de conditionnement (SC) selon l’une des revendications 1 à 5, comprenant une première pompe de recirculation (61) montée sur la première boucle de circulation (41), la première pompe de recirculation (61) étant configurée pour faire circuler le premier fluide caloporteur (F1) dans la première boucle de circulation (41). Système de conditionnement (SC) selon l’une des revendications 1 à 6, comprenant une deuxième pompe de recirculation (62) montée sur la deuxième boucle de circulation (42), la deuxième pompe de recirculation (62) étant configurée pour faire circuler le deuxième fluide caloporteur (F2) dans la deuxième boucle de circulation (42). Système de conditionnement (SC) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le flux de carburant (Q) possédant une température de vaporisation (Tv), la température de circulation (Tc) est supérieure ou égale à la température de vaporisation (Tv). Aéronef comprenant un réservoir cryogénique (R), une turbomachine (M) et un système de conditionnement (SC) selon l’une des revendications 1 à 8 alimentant la turbomachine (M) d’aéronef à partir de carburant (Q) issu du réservoir cryogénique (R). Procédé d’alimentation en carburant d’une turbomachine (M) d’aéronef à partir de carburant (Q) issu d’un réservoir cryogénique (R) au moyen d’un système de conditionnement (SC) selon l’une des revendications 1 à 8, le procédé comprenant les étapes consistant à : Préchauffer le flux de carburant (Q) jusqu’à une température de circulation (Tc) dans le référentiel aéronef (REF-A) par un premier fluide caloporteur (F1) circulant dans une première boucle de circulation (41), et Réchauffer le flux de carburant (Q) jusqu’à une température d’injection (Ti) dans le référentiel turbomachine (REF-M) par un deuxième fluide caloporteur (F2) circulant dans une deuxième boucle de circulation (42) distincte de la première boucle de circulation (41).