INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le matériau de BHET selon l’invention qui présente la forme cristalline particulière dont le diagramme DRX est montré dans le Tableau 1, permet avantageusement la filtration et le séchage de la composition selon l’invention qui le contient et qui est obtenue à l’issue d’un tel procédé de préparation. Ces étapes de filtration et séchage étant facilités, le solide selon l’invention, obtenu à l’issue de telles étapes, comprend donc avantageusement un taux résiduel de solvant, en particulier un taux d’humidité résiduelle, réduit, ce qui permet de l’utiliser dans une étape de polymérisation, sans traitement supplémentaire couteux en énergie.
La composition qui comprend le matériau de BHET selon l’invention permet très avantageusement d’obtenir, après polymérisation, un polyester, de préférence un PET, et en particulier un r-PET présentant une coloration claire voire incolore.
L’invention concerne donc également un procédé de production d’un polyester, comprenant, de préférence consistant en :
ENGIN DE DEPLACEMENT PERSONNEL MOTORISÉ POUR SOL ENNEIGÉ DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte au domaine des engins de déplacement personnel motorisés, de l’abréviation EDPM, et concerne plus particulièrement un engin de locomotion pour circuler sur un sol enneigé.
ARRIERE-PLAN TECHNIQUE En ski alpin, également appelé ski de descente ou ski de piste, les skieurs sont communément acheminés vers les sommets et crêtes à l’aide de remontées mécaniques comme les téléskis, les télécabines ou encore les funiculaires.
Ces remontées mécaniques sont des infrastructures de transport guidé desservant différentes pistes de ski reliées d’un domaine skiable. Elles permettent de se soustraire des contraintes topographiques du terrain en permettant une liaison directe, face à la pente et sans détour.
Néanmoins, en utilisant les remontées mécaniques, les skieurs dépendent d’itinéraires prédéterminés. Or, certains emplacements d’intérêt ne sont pas desservis par de telles remontées mécaniques, en particulier quand il s’agit de pratiquer le « ski hors-piste ».
Aussi, il est à noter que ces remontées mécaniques peuvent faire l’objet de fréquentes perturbations comme des retards liés à une trop grande affluence, des pannes entrainant une immobilisation, ou encore des fermetures en fin de période hivernale.
Le but de l’invention est de proposer un moyen de transport de substitution, ou du moins complémentaire, aux remontées mécaniques, qui permet de circuler librement sur un sol enneigé, et plus particulièrement de remonter des pentes enneigées sans être tributaire d’un routage prédéfini.
À cet effet, l’invention a pour objet un engin de déplacement personnel pour circuler sur un sol enneigé le long d’une direction comprenant au moins une composante longitudinale, cet engin comprenant au moins un module de déplacement et un module de maintien sur lequel un utilisateur de l’engin peut se tenir, le module de déplacement comportant un châssis, au moins une bande de roulement sur le sol et au moins un actionneur électromécanique pour déplacer ladite au moins une bande de roulement relativement au châssis, dans lequel : - le châssis comporte deux flasques latéraux disposés en vis-à-vis suivant une direction latérale et reliés rigidement ensemble ; - l’actionneur électromécanique comporte au moins une courroie portée par le châssis entre les deux flasques et dont une portion est d’orientation longitudinale, l’actionneur électromécanique étant activable pour entraîner ladite au moins une courroie en déplacement relativement au châssis ; - ladite au moins une bande de roulement s’étend latéralement entre les deux flasques et est fixée à ladite au moins une courroie pour être entraînée en déplacement relativement au châssis, la bande de roulement étant disposée de manière à être en contact avec le sol le long de la portion d’orientation longitudinale de courroie.
L’invention concerne également un engin ainsi défini, dans lequel l’actionneur électromécanique comporte un moteur électrique porté par le châssis, un système de guidage de courroie et un système de transmission d’une rotation fournie par le moteur électrique à ladite au moins une courroie, dont : -- le système de guidage comporte une pluralité d’arbres portés par le châssis et qui s’étendent latéralement chacun suivant un axe d’arbre respectif entre les deux flasques, dont un arbre menant qui est monté mobile en rotation autour son axe respectif ; -- le système de transmission comporte un arbre de transmission qui est entraîné par le moteur électrique et une chaîne cinématique qui assure un couplage en rotation de l’arbre de transmission avec l’arbre menant de la pluralité d’arbre ; -- la au moins une courroie entoure les arbres, en étant couplée avec l’arbre menant de sorte qu’une rotation de l’arbre menant par le moteur électrique (24) entraîne un déplacement de ladite au moins une courroie autour des arbres.
L’invention concerne également un engin ainsi défini, dans lequel l’arbre menant est rotatif et chacun des autres arbres de la pluralité d’arbres : - est monté mobile en rotation autour de son axe respectif, et coopère en rotation avec la au moins une courroie ; ou - est monté fixe en rotation, en portant au moins un roulement, par exemple à billes ou à rouleaux, qui coopère en rotation avec la au moins une courroie.
L’invention concerne également un engin ainsi défini comprenant un module de déplacement comprenant une bande de roulement sur le sol et un actionneur électromécanique pour déplacer la bande de roulement relativement au châssis, dans lequel : - les arbres s’étendent latéralement en étant portés par les deux flasques ; - la bande de roulement s’étend latéralement le long de l’entière étendue entre les deux flasques.
L’invention concerne également un engin ainsi défini comprenant deux modules de déplacement comprenant chacun une bande de roulement sur le sol et un actionneur électromécanique pour déplacer la bande de roulement relativement au châssis, dans lequel : - les arbres s’étendent latéralement en étant portés par les deux flasques ; - la bande de roulement s’étend latéralement le long de l’entière étendue entre les deux flasques du châssis.
L’invention concerne également un engin ainsi défini comprenant un module de déplacement qui comporte : - une bande de roulement gauche et un actionneur électromécanique gauche pour déplacer la bande de roulement gauche ; - une bande de roulement droite et un actionneur électromécanique droit pour déplacer la bande de roulement droite ; et dans lequel : - le châssis comporte une paroi intermédiaire s’étendant entre les deux flasques ; - la bande de roulement gauche s’étend entre le flasque gauche et la paroi intermédiaire, et la bande de roulement droite s’étend entre la paroi intermédiaire et le flasque droit ; - les arbres du système de guidage de courroie de l’actionneur électromécanique gauche sont portés par le flasque gauche et la paroi intermédiaire ; - les arbres rotatifs du système de guidage de courroie de l’actionneur électromécanique droit sont portés par la paroi intermédiaire et le flasque droit.
En pratique, les bossages 8 font chacun partie d’un alignement 10 et l’ensemble des bossages 8 d’un alignement 10 sont décalés longitudinalement par rapport aux bossages 8 des autres alignements 10.
Avantageusement, la surface d’écoulement 9 de la face inférieure 4 présente, outre les bossages 8, un grainage, non illustré sur la figure. Le grainage est par exemple obtenu par un revêtement de la face inférieure 4 telle qu’une peau grainée. Tandis que les bossages 8 sont d’une dimension visible à l’œil nu, de l’ordre de quelques millimètres à quelques centimètres, le grainage est invisible ou difficilement visible à l’œil nu. Les dimensions du grainage sont de l’ordre du millimètre ou inférieures au millimètre. Le grainage présente, par exemple, des aspérités aléatoires.
Ainsi, le dispositif 1 aérodynamique selon l’invention permet de réduire les bruits aérodynamiques rencontrés avec les becquets classiques. La distribution surfacique uniforme des bossages 8 sur la surface d’écoulement 9 s’avère particulièrement efficace. Le véhicule selon l’invention est donc plus silencieux qu’un véhicule équipé d’un becquet classique grâce au dispositif 1 selon l’invention.
L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du dispositif aérodynamique décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.
Le plus préférentiellement, le bêta hydroxyacide est l'acide salicylique.
Avantageusement, le bêta hydroxyacide est présent dans la composition selon la présente invention en une quantité de 0,05 % en poids à 1 % en poids, préférentiellement de 0,1 % en poids à 0,5 % en poids, et plus préférentiellement de 0,15 % en poids à 0,3 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
Les inventeurs ont découvert que sans alcools gras et à un pH d’au moins 6,5, qui peut être obtenu par le rapport molaire entre le tensioactif amidoamine tertiaire et le bêta hydroxyacide mentionné ci-dessous, la composition de la présente invention forme une structure lamellaire plus serrée et plus dense pour offrir aux cheveux mouillés et secs plus de douceur, par rapport à un revitalisant traditionnel avec une structure lamellaire. Parallèlement, une telle structure lamellaire plus serrée et plus dense peut apporter un aspect perlé unique sans agent perlant supplémentaire et sans comportement « d'accumulation » d'alcools gras, ce qui est la préoccupation commune du revitalisant traditionnel.
Avantageusement, le rapport molaire entre le tensioactif amidoamine tertiaire et le bêta hydroxyacide est de 1: 1 à 1: 0,01, préférentiellement de 1: 0,6 à 1: 0,05, plus préférentiellement de 1: 0,5 à 1: 0,09.
Dans certains modes de réalisation, la composition selon la présente invention comprend de la stéaramidopropyl diméthylamine et de l’acide salicylique, le rapport molaire entrela stéaramidopropyl diméthylamine et l’acide salicylique est de 1: 1 à 1: 0,01, préférentiellement de 1: 0,6 à 1: 0,05, plus préférentiellement de 1: 0,5 à 1: 0,2.
Dans certains modes de réalisation, la composition selon la présente invention comprend de la brassicamidopropyl diméthylamine et de l’acide salicylique, le rapport molaire entre la brassicamidopropyl diméthylamine et l’acide salicylique est de 1: 1 à 1: 0,03, préférentiellement de 1: 0,4 à 1: 0,06, plus préférentiellement de 1: 0.2 à 1: 0,09.
Alcools gras Selon le premier aspect, la composition de la présente invention comprend facultativement au moins un alcool gras en C16-C22.
Le cas échéant, la quantité d’alcool gras en C16-C22 dans la composition selon la présente invention est inférieure à 1 % en poids.
Préférentiellement, la composition selon la présente invention est exempte d'alcool gras en C16-C22.
Plus préférentiellement, la composition selon la présente invention est exempte d’alcool gras contenant plus de 8 atomes de carbone, préférentiellement plus de 10 atomes de carbone.
pH Préférentiellement, le pH de la composition selon la présente invention est d’au moins 7,3.
Plus préférentiellement, le pH de la composition selon la présente invention est de 7,3 à 8.
En tant qu’ingrédients actifs cosmétiques qui peuvent être utilisés dans la composition de la présente invention, les exemples qui peuvent être mentionnés incluent les silicones, les humectants, les revitalisants cationiques, entre autres.
Le revitalisant cationique n’est pas particulièrement limité. Par exemple, il peut s'agir de tout tensioactif cationique couramment utilisé dans l'art, tel que le chlorure de distéaryldiméthylammonium, le chlorure de cétyltriméthylammonium, le chlorure de béhényltriméthylammonium, le chlorure de béhentrimonium, le chlorure de cétrimonium, le chlorure d'oléocétyldiméthylhydroxyéthylammonium, le chlorure de stéaramidopropyldiméthyl (acétate de myristyle) ammonium, un sel de di(C 1 -C 2 alkyl)(C 12 -C 22 alkyl)hydroxy(C 1 -C 2 alkyl)ammonium, tel qu'un sel de dialkyldiméthylammonium ou d'alkyltriméthylammonium dans lequel le radical alkyle comprend préférentiellement 12 à 24 atomes de carbone, le dichlorure de propanesuifdiammonium, le méthosulfate de béhentrimonium, le quaternium-87, et leurs combinaisons.
- le retrait de la portion du substrat donneur transférée de sorte à exposer une surface de la couche germe,
- la formation d’une couche monocristalline d’un deuxième matériau piézoélectrique sur la couche germe.
Selon un premier mode de réalisation, le transfert de la couche germe et de la portion du substrat donneur comprend les étapes suivantes : la formation d’une zone de fragilisation dans le substrat donneur de sorte à délimiter la portion à transférer, l’assemblage du substrat donneur sur le substrat receveur, la couche germe étant à l’interface d’assemblage, le détachement du substrat donneur le long de la zone de fragilisation,
et la formation de la couche germe sur le substrat donneur est réalisée avant la formation de la zone de fragilisation.
Selon un deuxième mode de réalisation, le transfert de la couche germe et de la portion du substrat donneur comprend les étapes suivantes :
- la formation d’une zone de fragilisation dans le substrat donneur de sorte à délimiter la portion à transférer,
- l’assemblage du substrat donneur sur le substrat receveur, la couche germe étant à l’interface d’assemblage,
- le détachement du substrat donneur le long de la zone de fragilisation,
et la formation de la couche germe sur le substrat donneur est réalisée après la formation de la zone de fragilisation.
La zone de fragilisation peut être formée par implantation ionique, en particulier d’hydrogène et/ou d’hélium, dans le substrat donneur.
De préférence, la formation de la couche germe sur le substrat donneur est réalisée par dépôt de couche atomique. Alternativement, la formation de la couche germe sur le substrat donneur est réalisée par épitaxie par jet moléculaire.
De préférence, la formation de la couche monocristalline du deuxième matériau piézoélectrique est réalisée par une deuxième épitaxie.
De préférence, la deuxième épitaxie du deuxième matériau piézoélectrique sur la couche germe est un dépôt chimique en phase vapeur aux organométalliques.
Alternativement, la formation de la couche monocristalline sur la couche germe est réalisée par un dépôt du deuxième matériau piézoélectrique sous forme amorphe suivi d’une recristallisation dudit deuxième matériau.
De manière avantageuse, l’épaisseur de la couche germe est comprise entre 2 nm et 20 nm.
De manière avantageuse, la portion du substrat donneur transférée sur le substrat receveur présente une épaisseur inférieure à 2 µm, de préférence inférieure à 1 µm.
Comme montré dans les exemples, la composition selon l’invention, sous forme d’émulsion, permet d’améliorer la résistance à l’eau, et/ou d’apporter un effet booster de l’indice de protection UV.
La composition selon l’invention est une émulsion. Par « émulsion », on entend que la composition comprend une phase aqueuse et une phase huileuse. L’émulsion peut être une émulsion huile-dans-eau (ou « émulsion H/E ») ou une émulsion eau-dans-huile (ou « émulsion E/H »). Une émulsion H/E est une composition comprenant une phase huileuse dispersée dans une phase aqueuse continue. Une émulsion E/H est une composition comprenant une phase aqueuse dispersée dans une phase huileuse continue.
De préférence, la composition selon l’invention est une émulsion H/E.
La présente invention a également pour objet l’utilisation d’une dispersion huileuse spécifique telle que décrite ci-dessous, pour booster l’indice de protection UV d’une composition comprenant au moins un filtre UV.
De préférence, la dispersion huileuse est présente en une teneur allant de 3 à 25% en poids, de préférence de 4% à 20% en poids, préférentiellement de 5 à 15% en poids par rapport au poids total de la composition.
Dans l’exemple illustré sur les FIGURES 1 et 2, la béquille de renfort 13 est fixée solidairement au brancard avant 12, par tout moyen de fixation. La béquille de renfort 13 comporte une extrémité libre 132 située à distance du brancard avant 12 et en regard de la zone d’appui 15 du bloc moteur 14. Dans cette première variante de réalisation, l’interaction entre la béquille de renfort 13 et la zone d’appui 15 du bloc moteur 14 est limitée à l’extrémité libre 132 de ladite béquille de renfort 13, formant, du côté de la béquille de renfort 13, la zone de contact 17 contre le bloc moteur 14.
De manière particulièrement avantageuse dans cet exemple de réalisation, l’extrémité libre 132 de la béquille de renfort 13 comporte une ancre 133 de mise en appui contre la zone d’appui 15 du bloc moteur 14. En particulier, l’ancre 133 de mise en appui comporte une surface convexe ou concave complémentaire d’une partie de la zone d’appui 15 contre laquelle elle est destinée à être mise en appui en cas de choc frontal à faible recouvrement et d’enfoncement du brancard avant 12, tel que décrit précédemment. L’ancre 133 forme ainsi la surface de contact de la béquille de renfort 13 contre la zone d’appui 15 du bloc moteur 14.
Comme visible sur la , la béquille de renfort 13 permet ainsi de collaborer, par exemple par encastrement, avec la zone d’appui 15 du bloc moteur 14 afin de réaliser un arrêt axial relativement à l’axe transversal Y, empêchant la béquille de renfort 13 de glisser plus loin en direction du brancard avant 12 opposé. Dans l’exemple illustré sur les FIGURES 1 et 2, la béquille de renfort 13 prend la forme d’une portée prismatique qui s’étend de manière rectiligne en direction de l’intérieur et de l’arrière, relativement à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X du véhicule automobile.
Dans l’exemple illustré sur les FIGURES 3 et 4, la béquille de renfort 13 est fixée solidairement au brancard avant 12, par tout moyen de fixation. La béquille de renfort 13 comporte une extrémité libre 132 située à distance du brancard avant 12 et en regard de la zone d’appui 15 du bloc moteur 14. Dans cette deuxième variante de réalisation, la béquille de renfort 13 prend la forme d’une lame déformable présentant une pluralité de points de contact distants les uns des autres et collaborant avec des faces en regard du bloc moteur 14, distantes les unes des autres et formant la zone d’appui 15. Cette configuration avantageuse permet de réaliser un arrêt axial progressif, la rigidité du brancard avant 12, lors de sa cinématique d’enfoncement suite au choc avant à faible recouvrement, étant progressivement augmentée au fur et à mesure que la béquille de renfort 13 se déforme lorsqu’elle est progressivement mise en appui et en flexion contre la zone d’appui 15 du bloc moteur 14.
Dans cet exemple illustré sur les FIGURES 3 et 4, la lame déformable présente une élongation incurvée, dans le plan formé par l’axe transversal Y et par l’axe longitudinal X. En outre, au niveau d’une terminaison de la lame déformable liée au brancard avant 12, la lame déformable s’étend de manière tangentielle audit brancard avant 12, c’est-à-dire principalement selon l’axe longitudinal X et vers l’arrière. Complémentairement, l’extrémité libre 132 de la lame déformable formant la béquille de renfort 13 s’étend de manière tangentielle à la zone d’appui 15 du bloc moteur 14, c’est-à-dire selon l’axe transversal Y et vers l’intérieur du véhicule automobile, c’est-à-dire en direction du bloc moteur 14 contre lequel elle est destinée à être mise en appui en cas de choc avant à faible recouvrement.
Afin de proposer une variation progressive de la rigidité imposée par la béquille de renfort 13 lorsqu’elle est mise en appui – et en tension – contre la zone d’appui 15 du bloc moteur 14, la lame déformable comporte un tronçon rigide 135 situé au niveau d’une zone médiane de ladite lame déformable, le tronçon rigide 135 comportant un raidisseur s’étendant en parallèle de la lame déformable. Dans l’exemple illustré sur les FIGURES 3 et 4, le raidisseur formant le tronçon rigide 135 présente une surépaisseur par rapport aux extrémités de la lame déformable. Le tronçon rigide 135 est adjacents à deux tronçons souples 136 situés de part et d’autre du tronçon rigide 135.
Dans l’exemple illustré sur les FIGURES 5 et 6, la béquille de renfort 13 comporte un arceau s’étendant entre le brancard avant 12 et un brancard avant 12 opposé lié à un longeron latéral opposé du véhicule automobile, l’arceau s’étendant en travers du véhicule automobile – relativement à l’axe transversal Y – et en regard de la zone d’appui 15 – relativement à l’axe longitudinal X. Ainsi, la béquille de renfort 13 traverse de part en part le véhicule automobile, relativement à l’axe transversal Y, et entre les deux brancard avant 12s, de sorte à former un arceau qui est situé, relativement à l’axe longitudinal X, en avant de la zone d’appui 15 du bloc moteur 14. Dans cette troisième variante de réalisation, la béquille de renfort 13 présente une pluralité de points de contact distants les uns des autres – formant la zone de contact 17 de la béquille de renfort 13 – et collaborant avec des faces en regard du bloc moteur 14, distantes les unes des autres et formant la zone d’appui 15. Cette configuration avantageuse permet de réaliser un arrêt axial progressif, la rigidité du brancard avant 12, lors de sa cinématique d’enfoncement suite au choc avant à faible recouvrement, étant progressivement augmentée au fur et à mesure que la béquille de renfort 13 se déforme lorsqu’elle est progressivement mise en appui et en flexion contre la zone d’appui 15 du bloc moteur 14.
Comme visible sur les FIGURES 5 et 6, l’arceau formant la béquille de renfort 13 a une forme cintrée. Cette configuration permet d’augmenter le nombre et la surface de contact de la béquille de renfort 13 contre la zone d’appui 15 du bloc moteur 14.
En synthèse, l’invention concerne une béquille de renfort 13 aménagée contre le brancard avant 12 et qui s’étend en saillie dudit brancard avant 12 en arrière et vers l’intérieur, relativement à un axe longitudinal X et à un axe transversal Y du véhicule automobile, en direction d’une zone d’appui 15 d’un bloc moteur 14 du véhicule automobile. en cas de choc avant avec faible recouvrement, le brancard avant 12 est, après une première déformation, renforcé par la béquille de renfort 13 qui prend appui contre la zone d’appui 15 du bloc moteur 14 pour éviter que le brancard avant 12 ne se déforme davantage. La béquille d’appui est fixée solidairement à une partie frontale 131 du brancard avant 12 qui est susceptible de se déformer en premier en cas de chocs, afin de favoriser l’appui ultérieur de la béquille de renfort 13 contre la zone d’appui 15.
PRESSEUR DE PARE-CHOCS DE VÉHICULE AUTOMOBILE PERMETTANT UN MONTAGE TRANSVERSAL La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des pare-chocs des véhicules automobiles.
Le pare-chocs avant des véhicules automobiles comprend classiquement une peau de pare-chocs montée sur les ailes avant de carrosserie au moyen d’un presseur, qui correspond à un support permettant l’engagement de la peau de pare-chocs avec la carrosserie du véhicule automobile.
Le presseur permet un assemblage de la peau de pare-chocs qui se fait généralement suivant l’axe longitudinal du véhicule automobile.
Toutefois, des contraintes stylistiques et/ou l’évolution des technologies peuvent impliquer une forme et une position des optiques avant sur les faces avant des véhicules automobiles actuels pouvant rendre l’engagement de la peau de pare-chocs irréalisable suivant la direction longitudinal, notamment dans le cas de projecteurs disposés longitudinalement à l’avant d’une jonction entre l’aile et la peau de pare-chocs.
Le document de brevet publié FR 2 857 314 A1 divulgue un dispositif de fixation des parties latérales du pare-chocs avant d’un véhicule automobile, le dispositif comprenant une plaque latérale, solidaire à chacune des ailes du véhicule, et pourvue de plusieurs pattes, des axes et des moyens d’agrafage afin de verrouiller amoviblement la peau de pare-chocs aux ailes du véhicule automobile.