INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Si l’on se réfère à la , qui représente un arbitre de chaise 90, et avec une référence continue au mode de réalisation des Figures 1-3B, la force F 1 sera fortement inférieure pendant une frappe de balle (indiquant un contact étant donné que la balle appuie sur le filet vers le bas, contre-agissant (diminuant) la force F 1 de la poussée vers le haut à l’encontre de la sangle centrale), tandis que pour le piquet de simple 43, la force F 2 représentée après une frappe de balle sera plus élevée (étant donné que la balle appuie légèrement vers le bas sur le filet). Si le changement est assez court et assez fort, la force seuil sera atteinte (indiquant une frappe de balle), déclenchant ainsi un bip ou un signal sur le dispositif d’arbitre de chaise (c’est-à-dire, l’indicateur). Un exemple de signal comprend une vibration dans un combiné 92 utilisée par l’arbitre 90. Dans cet exemple, le bouton armé sur le combiné 92 appuyé par l’arbitre 90 pour activer la fonction de détection de let pour le service (c’est-à-dire, pendant un service) comprend un dispositif de rétroaction haptique, tel qu’un dispositif rotatif asymétrique (par exemple, un moteur asymétrique), configuré pour générer une force de vibration lorsque la force seuil est atteinte de telle sorte que l’arbitre 90 ressent la vibration lorsqu’un let se produit, comme il pourrait également entendre un bip. Ceci assure que le let est notifié par l’arbitre 90 même dans un stade bruyant. De manière supplémentaire ou alternative, le signal pourrait comprendre une lumière, telle que le déclenchement d’une lumière LED, par exemple, de bleue à rouge. La lumière et la vibration peuvent être utilisées en combinaison l’une avec l’autre et/ou en combinaison avec le bip mentionné ci-dessus, fournissant un signal à trois sens redondant (audio, haptique, visuel) pour assurer qu’aucun let n’est manqué par l’arbitre 90. L’arbitre de chaise 90 activera le dispositif uniquement pendant un service en appuyant sur un bouton, qui est ensuite relâché, le désactivant à mesure que le point est en cours (en supposant qu’il n’y a aucun let ou faute de service). A ce moment, une balle pendant un « échange » qui mord le filet, mais atterri en jeu sur l’autre côté, n’est pas un « let » et n’est pas rejouée (celle-là est typiquement appelée un « câble de filet » et un jeu continue puisque la règle de let concerne uniquement les services). Des signaux indiquant un câble de filet pendant un échange ne sont ni nécessaires ni désirables puisqu’il n’a aucun effet sur une continuité de jeu.
Comme représenté en Figures 9 et 10, le combiné 92 peut être couplé par l’intermédiaire d’une connexion sans fil ou câblée à un autre dispositif informatique, tel qu’une tablette 94, qui est montée adjacente à l’arbitre de chaise 90. A la fois le combiné 92 et la tablette 94 sont considérés comme « des dispositifs informatiques » pour les objectifs de cette divulgation. Conjointement, le combiné 92 et la tablette 94 affichent des informations à l’arbitre de chaise 90 portant sur un match en cours et permettent à l’arbitre de chaise 90 de commander plusieurs fonctionnalités des systèmes utilisés pendant un match en cours. En tant qu’exemples, le combiné 92 peut être couplée électriquement à la jauge 30 et/ou à l’indicateur 36 et peut afficher différentes informations, par exemple, une détection de let, une tension de filet, en unités de force (c’est-à-dire, livres), une hauteur de sangle centrale, une inspection de marque de balle, un chronomètre de tir, etc., sur un écran du combiné 92 et/ou de la tablette 94. Le combiné 92 peut également surveiller la hauteur de sangle centrale et afficher celle-ci à l’arbitre de chaise 90. Toujours en plus, le combiné 92 peut afficher la force de signaux électroniques divers, tels que des signaux électroniques entre le combiné 92 et la tablette 94, et/ou des signaux entre la tablette 94 et la jauge 30 et/ou un indicateur 36. La tablette 94, désignée typiquement « tablette de score », contrôle le score et d’autres informations spécifiques pendant le match (ainsi que le réglage avant le match) mais peut compléter ou se substituer à l’affichage sur le combiné concernant les fonctions mentionnées ci-dessus du système de filet.
Le combiné 92 peut comprendre divers boutons, comprenant des boutons pour ajuster des réglages (par exemple, un algorithme, un volume de bip, etc.) et un bouton SET pour entrer des réglages (par exemple, un algorithme, un volume de bip, etc.). En outre, la tablette 94 peut comprendre une version de logiciel du combiné 92, et ainsi la tablette 94 peut être utilisée en cas de défaillance du combiné 92. A cette fin, cette divulgation n’est pas limitée à une utilisation avec des systèmes comprenant à la fois un combiné 92 et une tablette 94, et s’étend à des systèmes ayant l’un, l’autre, ou les deux. Le combiné 92 peut être configuré pour afficher diverses informations, telles qu’afficher le volume d’un bip pendant un let, par exemple, et comprenant diverses LED et haut-parleurs pour indiquer, par exemple, un appariement d’un appareil à distance. Le combiné 92 et/ou la tablette 94 peuvent également présenter divers signaux d’alarme, tels qu’une perte de connexion sans fil. Dans un exemple, lorsqu’un signal sans fil entre le combiné 92 et la tablette 94 est perdu, un flash LED et « SIGNAL NONE » (« AUCUN SIGNAL ») est affiché sur l’écran du combiné 92.
Le combiné 92 et/ou la tablette 94 peuvent également comprendre un bouton de commande de chronomètre de tir, qui peut envoyer un signal pour sélectivement démarrer, mettre en pause, ou reprendre le chronomètre de tir. Le « chronomètre de tir » indique sur un court le temps maximum de 25 secondes qu’un joueur a pour servir (c’est-à-dire, démarrer le point suivant) après que le point précédent a fini. Comme noté ci-dessus, le combiné 92 peut également, lors de l’appui d’un bouton « ARM », qui peut être un bouton électronique sur un écran du combiné 92 par exemple, envoyer un signal vers la tablette 94 pour armer une fonction de détection de let et pour indiquer qu’un jeu a démarré (c’est-à-dire, un signal « début de point »), qui peut être envoyé sur l’internet autour du monde.
Spécifiquement, le bouton « ARM » peut être appuyé par l’arbitre 90 pendant un service uniquement, de telle sorte que la fonction de détection de let est armée pendant un service uniquement, signifiant que les lets, par les règles de tennis, sont surveillés pendant le service uniquement. Le bouton « ARM » est typiquement désactivé pendant un échange de telle sorte que l’arbitre (ou les joueurs) n’est pas distrait par des notifications indicatives d’un contact de non-service entre la balle et un filet en milieu d’échange. Le combiné 92 peut également envoyer un signal à la tablette 94, en utilisant le même bouton, indiquant que le point suivant a démarré, et qui peut être utilisé par la tablette 94 pour stopper/faire disparaître le chronomètre de tir à partir de l’écran sur court. Le combiné peut envoyer manuellement le signal vers la tablette (en utilisant une séquence de touches) par l’intermédiaire d’un bouton sur le combiné pour démarrer, arrêter, mettre en pause, ou reprendre le temps de 25 secondes permis pour commencer le point suivant (ressemble beaucoup à un chronomètre de tir de 30 secondes au basketball). La tablette peut être connectée au chronomètre de tir (câble ou sans fil) et en conséquence peut commander ses diverses fonctions. Le combiné peut alternativement avoir une connexion directe avec le chronomètre de tir, câblée ou sans fil, afin de le commander. Le combiné 92 et/ou la tablette 94 peuvent également recevoir des signaux à partir d’une inspection de marque de balle (« BMI ») à distance (non représentée), qui indique que l’arbitre de chaise 90 a juste quitté sa chaise pour effectuer une inspection de marque de balle. Ceci peut se produire pendant des tournois de court en terre battue lorsque l’arbitre quitte sa chaise pour voir la marque d’une balle faite lorsqu’elle frappe la surface du court afin de vérifier si la balle est dedans ou dehors. La tablette 94, à son tour, envoie un signal correspondant vers le monde que tout jeu d’argent sur internet est suspendu jusqu’à ce que le score soit entré par l’arbitre 90 à son retour sur la chaise, ce qui empêche des opportunistes sur site de faire des paris en utilisant des informations en temps réel. Cet aspect de cette divulgation a ajouté une pertinence dans le contexte d’un tournoi de court en terre battue lorsque la balle réalise une marque visible qui permet à l’arbitre de chaise de vérifier une balle faute discutée. Pour des courts en dur et sur herbe, typiquement un système automatisé, tel que le « Balle faute électronique » (Electronic Line Call) est utilisé pour déterminer si une balle atterrit dans le court et ainsi une inspection de court manuelle n’est jamais effectuée. Le dispositif peut automatiquement se réinitialiser sans une quelconque intervention manuelle par l’arbitre et être prêt pour la prochaine inspection de marque de balle.
La est une représentation schématique d’un compartiment de gilet de sauvetage muni d’un système de détection de présence d'un gilet de sauvetage et/ou d'ouverture d'un compartiment de gilet de sauvetage selon l’invention ;
Les figures 4a et 4b sont des représentations schématiques illustrant le passage de courant électrique à l’intérieur des contacts électriques du système de détection selon l’invention lorsque le gilet de sauvetage est présent à l’intérieur du compartiment et que le compartiment contenant le gilet de sauvetage est à l’état fermé;
Les figures 5a, 5b, et 5c sont des représentations schématiques illustrant des ruptures de connexion électrique pour différents scénarios de retrait du gilet de sauvetage et/ou d’ouverture du compartiment de gilet de sauvetage;
Les figures 6a et 6b sont des représentations schématiques de variantes de réalisation d’un système de détection de présence d'un gilet de sauvetage et/ou d'ouverture d'un compartiment de gilet de sauvetage selon l’invention.
La montre un siège 10 de classe économique destiné à être fixé sur des rails (non représentés) montés sur un plancher d'une cabine avion. A cet effet, le siège 10 comporte des pieds 11 munis d'attaches 12 configurées pour coopérer avec des rails. Une barre à bagages 13 permet de retenir les bagages disposés sous le siège 10.
Le siège 10 comporte plusieurs assises 15 et plusieurs dossiers 16 de façon à définir plusieurs places. Chaque dossier 16 peut être monté fixe ou inclinable vers l'arrière par rapport à l'assise 15 correspondante. Le siège 10 comporte également des accoudoirs 17 qui peuvent être escamotables ou non.
Un compartiment de gilet de sauvetage 20 visible également sur la et contenant un gilet de sauvetage 21 est disposé sous l'assise 15 de chaque place du siège 10.
Le compartiment de gilet de sauvetage 20 peut comporter des lanières 23 assurant l'accrochage du compartiment de gilet de sauvetage 20 sur une structure du siège 10.
Le compartiment de gilet de sauvetage 20 délimite un espace interne à l'intérieur duquel est disposé le gilet de sauvetage 21. Le compartiment de gilet de sauvetage 20 est muni d'un premier volet 24.1 et d'un deuxième volet 24.2 situés du côté de son extrémité débouchant vers l'extérieur. Le compartiment de gilet de sauvetage 20 peut prendre un état fermé dans lequel le premier volet 24.1 et le deuxième volet 24.2 sont plaqués l'un contre l'autre et un état ouvert dans lequel le premier volet 24.1 et le deuxième volet 24.2 sont écartés l'un de l'autre pour permettre l'extraction du gilet de sauvetage 21.
Le gilet de sauvetage 21 est muni d'une sangle 26 qui dépasse du compartiment de gilet de sauvetage 20. Lors d'une situation d'urgence, le passager peut saisir et tirer sur la sangle 26 disposée entre les deux volets 24.1, 24.2, ce qui a pour effet d'ouvrir le compartiment de gilet de sauvetage 20 et sortir le gilet de sauvetage 21 dudit compartiment 20.
Un système de détection 27 comprend un boîtier de commande 28 relié électriquement à plusieurs ensembles de contacts électriques associés chacun à un compartiment de gilet de sauvetage 20 d'une place de siège 10. Ainsi, dans une configuration dite "centralisée", un boîtier de commande 28 est commun à plusieurs places de siège 10, voire à plusieurs sièges 10. Dans une configuration "dite individualisée", un boîtier de commande 28 est associé à chaque place de siège 10.
Plus précisément, comme cela est illustré sur la , le système de détection 27 comporte un premier contact électrique 30.1 et un deuxième contact électrique 30.2 reliés chacun respectivement à un fil électrique 31.1, 31.2 d'un circuit électrique de détection 33. Le premier contact électrique 30.1 et le deuxième contact électrique 30.2 sont disposés sur le premier volet 24.1. Un troisième contact électrique 30.3 est disposé sur le deuxième volet 24.2. Un quatrième contact électrique 30.4 est disposé sur la sangle 26 du gilet de sauvetage 21. Le quatrième contact électrique 30.4 est destiné à établir une connexion électrique entre le premier contact électrique 30.1 du premier volet 24.1 et le troisième contact électrique 30.3 du deuxième volet 24.2 lorsque la sangle 26 est intercalée entre les volets 24.1 et 24.2.
Le boîtier de commande 28 comporte un module de détection 35 apte à détecter une rupture de la connexion électrique entre les contacts électriques 30.1-30.4. Le module de détection 35 prend par exemple la forme d'un micro-contrôleur comprenant un microprocesseur associé à au moins une mémoire. Le module de détection 35 est apte à détecter la continuité du courant à l'intérieur du circuit électrique de détection 33 comprenant les deux fils électriques 31.1, 31.2 reliés entre eux par l'intermédiaire des contacts électriques 30.1-30.4. Le circuit électrique de détection 33 peut être un circuit simple comprenant par exemple une résistance R montée entre un potentiel électrique positif V+ et un potentiel électrique négatif V- ainsi que les contacts électriques 30.1-30.4 montés électriquement en série à l'intérieur du circuit électrique de détection 33.
Comme cela est illustré sur les figures 4a et 4b, lorsque le gilet de sauvetage 21 est disposé à l’intérieur de l’espace interne du compartiment de gilet de sauvetage 20 et que le compartiment de gilet de sauvetage 20 est dans un état fermé, une connexion électrique est établie entre le premier contact électrique 30.1 du premier volet 24.1 et le quatrième contact électrique 30.4 de la sangle 26, puis entre le quatrième contact électrique 30.4 de la sangle 26 et le troisième contact électrique 30.3 disposé sur le deuxième volet 24.2 et entre le troisième contact électrique 30.3 disposé sur le deuxième volet 24.2 et le deuxième contact électrique 30.2 disposé sur le premier volet 24.1.
Le circuit électrique de détection 33 est alors dans un état fermé du fait de la continuité électrique entre les contacts électriques 30.1-30.4 illustrée par les flèches F sur les figures 4a et 4b. Le module de détection 35 détecte alors un courant à l'intérieur du circuit électrique de détection 33 (et donc pas de rupture de connexion électrique entre les contacts électriques 30.1-30.4), ce qui signifie que le gilet de sauvetage 21 est disposé à l'intérieur de l'espace interne du compartiment de gilet de sauvetage 20 et que le compartiment de gilet de sauvetage 20 est dans un état fermé.
Selon une autre caractéristique particulière de l’invention, l’extrémité dudit câble d’alimentation qui est opposée à ladite borne de recharge est portée par un bras rigide terminal que comporte ladite structure porteuse à son extrémité distale. Cette disposition permet de préserver le câble d’alimentation, et en particulier de l’éloigner des véhicules en mouvement.
Selon une autre caractéristique particulière de l’invention, la longueur dudit câble d’alimentation au-delà dudit bras rigide terminal est agencée de façon à maintenir ledit connecteur à distance du sol. Ainsi, à la fois le câble d’alimentation et le connecteur restent suspendus au-dessus du sol, ce qui les préserve de toute altération mécanique.
Selon une autre caractéristique particulière de l’invention, ledit indicateur de charge est porté par ledit bras rigide terminal. Cette variante permet une simplification du circuit électrique d’alimentation de l’indicateur de charge.
Selon une autre caractéristique particulière de l’invention, ledit indicateur de charge est disposé au niveau de l’articulation la plus proche dudit connecteur. Là aussi, le circuit électrique d’alimentation de l’indicateur de charge reste très simple.
Avantageusement, le connecteur d’alimentation est suspendu à l’extrémité d’un câble court, lui-même suspendu à l’extrémité distale de la structure de distribution, et agencé pour rester à distance du sol dans toute position de la structure porteuse, ce qui évite le contact du câble et du connecteur avec le sol, et garantit leur bon état de service. L’indicateur de charge déporté, propre à l’invention, est lui aussi maintenu à distance du sol, ce qui assure son maintien en bon état de fonctionnement.
En somme, dans une réalisation avantageuse où le dispositif de charge comporte un indicateur de charge lumineux à l’extrémité du dernier bras d’une structure articulée, à l’opposé d’un support fixe, l’information du chargement des moyens de stockage d’énergie électrique du véhicule est lisible facilement, quelle que soit la position du câble porteur du connecteur de charge, et quelle que soit la position de la prise d’alimentation du véhicule.
L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : illustre schématiquement, en vue de dessus, un dispositif de charge en énergie électrique destiné à un véhicule, selon l’invention; un véhicule est positionné sur une aire de stationnement, au bord de laquelle une borne de recharge est agencée pour fournir de l’énergie électrique au véhicule, au travers d’un câble d’alimentation porté par une structure porteuse; dans l’exemple particulier et non limitatif illustré par la figure, cette structure porteuse est une structure articulée, avec des bras disposés au-dessus du véhicule: un bras central accroché à un support fixe et balayant, autour d’un axe de support, un premier cercle représenté en trait mixte, et, articulé sur ce premier bras, un bras terminal, dont le déploiement propre représenté en pointillé, combiné avec celui du bras central, permet de balayer, autour de l’axe de support, un deuxième cercle représenté en trait interrompu; ce bras terminal porte l’extrémité du câble d’alimentation, lequel est muni d’un connecteur raccordé à une prise d’alimentation du véhicule, pour le rechargement des moyens de stockage d’énergie électrique du véhicule, les liaisons électriques dans le véhicule n’étant pas représentées; illustre schématiquement, et en vue de côté, une partie du dispositif de charge selon l’invention, dans le même mode de réalisation que sur la , avec le bras central pivotant suspendu et articulé à un support non détaillé, et comportant à son extrémité distale une articulation autour de laquelle pivote le bras terminal, ici représenté dans sa position la plus proche du support; ce bras terminal porte l’extrémité du câble d’alimentation muni du connecteur; un indicateur de charge lumineux est disposé au niveau de l’articulation entre le bras central et le bras terminal, par exemple porté par le bras terminal et sous ce dernier pour être très visible depuis le véhicule.
Ces figures exposent l’invention dans une variante particulière, qui n’est pas limitative.
L’invention concerne un dispositif 1 de charge en énergie électrique destiné à un véhicule 100. Ce véhicule 100 comporte des moyens de stockage d’énergie électrique 200, et au moins une prise d’alimentation 300 pour la recharge de ces moyens de stockage d’énergie électrique 200.
Le dispositif 1 comporte une borne de recharge 2 comportant une alimentation électrique 3 et une structure porteuse 4 à géométrie variable autour d’un support fixe 40; cette structure porteuse 4 porte un câble d’alimentation 8, issu de la borne de recharge 2, et qui est muni d’un connecteur 5 lui-même agencé pour se coupler électriquement à la prise d’alimentation 300 d’un véhicule 100.
Selon l’invention, la structure porteuse 4 comporte au moins un indicateur de charge 6, qui est déporté par rapport à la borne de recharge 2, et qui est situé plus près du connecteur 5 que de la borne de recharge 2, ou qui est situé plus près du connecteur 5 que du support fixe 40.
Ainsi, quelle que soit la position d’un véhicule 100 sur une aire de stationnement 400 sous la structure porteuse 4, et quelle que soit la position de la prise d’alimentation 300 du véhicule 100, à laquelle est raccordé le connecteur 5, l’indicateur de charge 6 est à proximité immédiate du connecteur 5.
Plus particulièrement, au moins un indicateur de charge 6 est distant de moins de 2 mètres du connecteur 5.
La borne de recharge 2 comporte avantageusement des moyens de calcul du niveau de charge des moyens de stockage d’énergie électrique 200 du véhicule 100 destiné à être raccordé au connecteur 5, et est agencée pour transmettre à l’indicateur de charge, au travers du câble d’alimentation 8 ou d’un autre câble au cheminement identique, ou par signal radio ou autre, une indication relative à ce niveau de charge, pour l’affichage de cette indication, sous une forme simplifiée, pour l’utilisateur.
Plus particulièrement, au moins un tel indicateur de charge 6 est un indicateur visuel, qui est agencé pour afficher le niveau de charge des moyens de stockage d’énergie électrique 200 du véhicule 100. Il peut comporter des secteurs colorés, par exemple vert/orange/rouge, illuminés successivement ou complémentairement, ou encore un indicateur gradué, ou autre. Pour une utilisation domestique, l’indicateur visuel peut être couplé avec un indicateur sonore.
De façon avantageuse, en raison de sa robustesse autorisant un usage externe, la structure porteuse 4 est articulée et comporte au moins une articulation 7. Notamment la structure porteuse 4 comporte, tel que visible sur et , une pluralité de bras rigides 9, 10, reliés deux à deux par une telle articulation 7: le bras central 10 qui est porté par une structure fixe 40 autour de laquelle il pivote autour d’un axe de support D2, et le bras terminal 9, qui pivote autour d’un axe D1 parallèle à l’axe de support D2 par rapport au bras central 10, dans le cas non limitatif des figures. Naturellement la structure articulée peut comporter davantage de bras, par exemple pour une installation dédiée aux véhicules poids lourds, ou encore des bras suspendus à un pont roulant ou à un portique. Plus particulièrement, la structure porteuse 4 est entièrement disposée au-dessus d’une hauteur définie par un gabarit et/ou par des indications visibles par l’utilisateur.
Dans des modes de réalisation, le corps creux rotomoulé comporte au moins une nervure parcourant au moins une partie de la surface du corps creux rotomoulé. On entend par « nervure » une partie saillante, généralement longue et étroite qui s’étend sur tout ou partie du pourtour d’une face du corps creux rotomoulé. Préférentiellement, la nervure est positionnée sur une face interne du corps creux rotomoulé. Préférentiellement, la nervure parcoure tout le pourtour d’une face interne du corps creux rotomoulé.
Grâce à ces dispositions, la rigidité du corps creux rotomoulé est renforcée.
Dans des modes de réalisation, ladite nervure est positionnée au niveau de ladite ouverture.
Grâce à ces dispositions, la nervure présente la double fonction de renforcer la rigidité structurelle du corps creux rotomoulé et de former un rebord utile à la prévention du débordement du béton lors du coulage du mélange de béton dans le corps creux rotomoulé.
Dans des modes de réalisation, le corps creux rotomoulé est monolithique et formé d’une seule matière.
Dans des modes de réalisation, la matière formant le corps creux rotomoulé est du polyéthylène.
Dans des modes de réalisation, une armature métallique est insérée dans le volume formé par le corps creux rotomoulé préalablement à la solidification en place du béton.