Véhicule automobile électrique comprenant : - une structure de plateforme (12) de véhicule automobile (10) présentant une partie avant (16) opposée à une partie arrière (18) et un moteur électrique (20) installé dans ladite partie avant, ladite structure (12) comportant un plancher (22) s’étendant de ladite partie avant (16) jusqu’à ladite partie arrière (18), et d’une part un premier logement (32) s’étendant sous ledit plancher depuis ladite partie avant (16) vers ladite partie arrière (18), et d’autre part un deuxième logement (34) s’étendant dudit premier logement (32) vers ladite partie arrière (18) ; - une batterie d’accumulateurs (36) installée à l’intérieur dudit premier logement (32) pour pouvoir coupler électriquement ladite batterie d’accumulateurs et ledit moteur électrique (20) ; caractérisé en ce qu’il comprend en outre : - une pile à combustible (40) installée à l’intérieur dudit deuxième logement (34) pour coupler électriquement ladite pile à combustible (40) et ladite batterie d’accumulateurs (36) ; et, - un réservoir de dihydrogène (42) installé dans ladite partie arrière (18) pour pouvoir alimenter ladite pile à combustible (40). Véhicule automobile électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un convertisseur de courant continu (44) installé à l’intérieur dudit deuxième logement (34) pour coupler ladite pile à combustible (20) et ladite batterie d’accumulateurs (36). Véhicule automobile électrique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comprend un premier circuit de refroidissement (62, 64) de ladite batterie d’accumulateurs et un second circuit de refroidissement (66) de ladite pile à combustible (40). Véhicule automobile électrique selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que qu’il comprend un troisième circuit de refroidissement dudit convertisseur (44) couplé audit premier circuit de refroidissement (62, 64). Véhicule automobile électrique selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu’il comprend un échangeur thermique (46) installé dans ladite partie avant (16) et couplé aux premier et second circuits de refroidissement (62, 64, 66). Véhicule automobile électrique selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit premier logement (32) et ledit deuxième logement (34) sont indépendants l’un de l’autre. Véhicule automobile électrique selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comprend : - un premier caisson (70) définissant ledit premier logement (32) et un deuxième caisson (72) définissant ledit deuxième logement (34) ; et, - un premier couvercle (74) et un deuxième couvercle (76) pour refermer respectivement lesdits premier (70) et deuxième (72) caissons. Véhicule automobile électrique selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit premier logement (32) et ledit deuxième logement (34) forment ensemble un seul et même logement adapté à accueillir ladite batterie d’accumulateurs et ladite pile à combustible. Véhicule automobile électrique selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit réservoir de dihydrogène (42) est installé dans ladite partie arrière (18) sous ledit plancher (22). Méthode de fabrication d’un véhicule automobile électrique comprenant les étapes suivantes : - on fournit une structure de plateforme (12) de véhicule automobile présentant une partie avant (16) opposée à une partie arrière (18) et un moteur électrique (20) installé dans ladite partie avant, ladite structure (12) comportant un plancher (22) s’étendant de ladite partie avant jusqu’à ladite partie arrière et, d’une part un premier logement (32) s’étendant sous ledit plancher (22) depuis ladite partie avant vers ladite partie arrière et, d’autre part un deuxième logement (34) s’étendant dudit premier logement vers ladite partie arrière ; - on fournit une batterie d’accumulateurs (36) et on installe ladite batterie d’accumulateurs à l’intérieur dudit premier logement (32) pour pouvoir coupler électriquement ladite batterie d’accumulateurs (36) et ledit moteur électrique (20) ; caractérisé en ce qu’on fournit en outre une pile à combustible (40) et un réservoir de dihydrogène (42), et en ce qu’on installe ladite pile à combustible (42) à l’intérieur dudit deuxième logement (36) pour coupler électriquement ladite pile à combustible (42) à ladite batterie d’accumulateurs (36), tandis qu’on installe ledit réservoir de dihydrogène (42) dans ladite partie arrière (18) pour pouvoir alimenter ladite pile à combustible (40).