INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Insert (1) structurel pour l’assemblage (2a, 2b) d’au moins deux pièces structurelles (3a, 3b) d’une caisse (4) de véhicule automobile, l’insert (1) structurel comportant une platine (7), s’étendant entre une première (8) et une deuxième (9) faces, la première face (8) étant conçue pour être positionnée en appui d’une (3a) des pièces structurelles (3a, 3b), l’insert (1) présentant des moyens de harponnage (10) faisant saillie de la première face (8), les moyens de harponnage (10) étant conçus pour être introduits en se déformant dans au moins un orifice (11) ménagé dans la pièce structurelle (3a) en appui avec la première face (8) et pour empêcher leur retrait de l’orifice (11) lorsque la pièce structurelle (3a) est amenée en appui avec la première face (8), l’insert (1) étant réalisé en matière expansive conçue pour gonfler sous l’effet d’un traitement thermique à une température prédéterminée. Insert (1) structurel selon la revendication 1, caractérisé ce que la deuxième face (9) de la platine (7) est conçue pour adhérer à une pièce structurelle (3b) en contact avec elle sous l’effet du traitement thermique. Insert (1) structurel selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la matière expansive est conçue pour gonfler sous l’effet d’un traitement thermique correspondant à un traitement par cataphorèse des pièces structurelles (3a, 3b). Insert (1) structurel selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de harponnage (10) forment au moins un pion (12) formant harpon. Assemblage (2a, 2b) de pièces structurelles d’une caisse de véhicule automobile, comprenant au moins deux pièces structurelles (3a, 3b) d’une caisse (4) de véhicule automobile et au moins un insert (1) structurel selon l’une des revendications 1 à 4, au moins une (3a) des pièces structurelles (3a, 3b) étant en appui de la première face (8) d’un insert (1) et les moyens d’harponnage (10) étant introduits dans au moins un orifice (11) de la au moins une (3a) des pièces structurelles (3a, 3b). Assemblage (2b) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de harponnage (10) d’un insert (1) de l’assemblage (2b) sont introduits dans au moins un orifice (11) de chacune des pièces structurelles (3a, 3b). Assemblage (2a) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’une (3b) des pièces structurelles (3a, 3b) est positionnée en appui de la deuxième face (9) de l’insert (1). Assemblage (2a, 2b) selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que l’insert (1) a été soumis à un traitement thermique. Caisse (4) de véhicule automobile comprenant au moins un assemblage (2a, 2b) selon l’une des revendications 5 à 8, l’une (3a) des pièces structurelles (3a, 3b) étant un arc de pavillon (5) et/ou un pied arrière (6) de caisse. Véhicule automobile présentant une caisse selon la revendication 9.
Ensemble (3) de véhicule automobile (1) formant le soubassement dudit véhicule automobile (1), comportant un sous-ensemble gauche (7g) et un sous-ensemble droit (7d), caractérisé en ce que lesdits sous-ensembles gauche (7g) et droit (7d) consistent chacun en une unique pièce réalisée en matériau plastique et en ce que lesdits sous-ensembles gauche (7g) et droit (7d) sont assemblés entre eux au niveau d’une zone de jonction (9). Ensemble (3) de véhicule automobile (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit sous-ensemble gauche (7g) comporte au moins : - un plancher gauche (11g), - un tablier avant gauche (13g) et un tablier arrière gauche (17g), - un pare-boue avant gauche (15g) et un pare-boue arrière gauche (19g), et en ce que ledit sous-ensemble droit (7d) comporte au moins : - un plancher droit (11d), - un tablier avant droit (13d) et un tablier arrière droit (17d), - un pare-boue avant droit (15d) et un pare-boue arrière droit (19d). Ensemble (3) de véhicule automobile (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite zone de jonction (9) s’étend longitudinalement relativement audit ensemble (3). Ensemble (3) de véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits sous-ensembles gauche (7g) et droit (7d) sont emmanchés l’un relativement à l’autre. Ensemble (3) de véhicule automobile (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit sous-ensemble gauche (7g) comporte un profilé femelle (25) et en ce que ledit sous-ensemble droit (7d) comporte un profilé mâle (33) coopérant avec ledit profilé femelle (25). Ensemble (3) de véhicule automobile (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit profilé femelle (25) s’étend sur toute la longueur dudit sous-ensemble gauche (7g) et en ce que et ledit profilé mâle (33) s’étend sur toute la longueur dudit sous-ensemble droit (7d). Ensemble (3) de véhicule automobile (1) selon l’une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que ledit profilé femelle (25) est pratiqué sous une face inférieure (23g) dudit sous-ensemble gauche (7g) et en ce que ledit profilé mâle (33) est pratiqué sous une face inférieure (23d) dudit sous-ensemble droit (7d). Ensemble (3) de véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu’il comporte un joint d’étanchéité (41) monté entre lesdits profilés mâle (33) et femelle (25). Ensemble (3) de véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce qu’il comporte un système de clippage agencé pour opérer une fixation entre ledit sous-ensemble gauche (7g) et ledit sous-ensemble droit (7d). Véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comporte un ensemble (3) obtenu selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.
Dispositif (30) de navigation pour bâtiment naval (10), ledit bâtiment naval comprenant une coque (12) et un safran (14) mobile par rapport à la coque selon un premier axe (20) de rotation ; le dispositif de navigation comprenant un repère (34, 66) et un indicateur d’angle (36), l’un du repère et de l’indicateur d’angle étant relié à la coque, l’autre du repère et de l’indicateur d’angle étant relié au safran, de sorte qu’une position angulaire du repère par rapport à l’indicateur d’angle soit apte à indiquer un angle (α) du safran par rapport à la coque ; le dispositif de navigation étant caractérisé en ce que : - l’indicateur d’angle comprend un élément (48, 148) de codage visuel, ledit élément de codage comprenant une pluralité d’indications visuelles (52, 64, 70) consécutives ; - le repère (34) comprend un capteur optique (62), situé en vis-à-vis de l’élément de codage visuel, ledit capteur optique étant apte à détecter chaque indication visuelle (52, 64, 70) lorsqu’elle est en vis-à-vis dudit capteur ; et - le dispositif de navigation comprend en outre un module électronique (38) relié au capteur optique, ledit module électronique étant configuré pour associer chaque indication visuelle de l’élément de codage visuel à un angle (α) du safran par rapport à la coque. Dispositif de navigation selon la revendication 1, comprenant en outre un support (32) mobile par rapport à la coque selon un deuxième axe (40) de rotation, parallèle au premier axe de rotation, ledit support étant relié (42) au safran de sorte qu’une position angulaire du support par rapport à la coque dépende de l’angle (α) du safran par rapport à ladite coque, l’un (36) du repère et de l’indicateur d’angle étant fixe par rapport à la coque, l’autre (34) du repère et de l’indicateur d’angle étant fixe par rapport au support. Dispositif de navigation selon la revendication 2, dans lequel l’indicateur d’angle comprend en outre une surface (46) convexe, sensiblement cylindrique de révolution, axée sur le deuxième axe (40) de rotation, l’élément (48, 148) de codage visuel étant disposé sur ladite surface convexe. Dispositif de navigation selon l’une des revendications 2 ou 3, dans lequel l’indicateur d’angle (36) est fixe par rapport à la coque (12) et le repère (34) est fixe par rapport au support (32). Dispositif de navigation selon l’une des revendications précédentes, comprenant en outre une interface homme /machine reliée au module électronique (38) et apte à afficher un angle (α) du safran déterminé par ledit module. Bâtiment naval (10) comprenant une coque (12) et un safran (14) mobile par rapport à la coque selon le premier axe (20) de rotation, ledit bâtiment naval comprenant un dispositif (30) de navigation selon l’une des revendications précédentes, ledit dispositif de navigation étant apte à déterminer l’angle (α) du safran par rapport à la coque. Bâtiment naval selon la revendication 6, comprenant en outre un dispositif électronique (22) de pilotage automatique relié au dispositif (30) de navigation, ledit dispositif de navigation étant apte à communiquer l’angle (α) du safran audit dispositif électronique.
Véhicule automobile (2) comprenant : - un plancher d’habitacle (4) avec une portion d’assise arrière (6) qui est surélevée et délimitée, à l’avant, par une paroi verticale (8) et, à l’arrière, par une traverse arrière (10) dudit plancher d’habitacle (4) ; - un caisson (12) d’élément de stockage d’énergie électrique, fixé sous le plancher d’habitacle (4) via des moyens de fixation (14) ; caractérisé en ce que les moyens de fixation (14) comprennent : - un dispositif de fixation (14) fixé à une face extérieure (6.1) de la portion d’assise arrière (6), à la paroi verticale (8) et à la traverse arrière (10). Véhicule automobile (2) selon la revendication 1, dans lequel, le dispositif de fixation (14) s’étend longitudinalement depuis la paroi verticale (8) jusqu’à la traverse arrière (10). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel le dispositif de fixation (14) comprend au moins un embouti (14.1) avec une extrémité avant (14.2) fixée à une face extérieure (8.1) de la paroi verticale (8), une extrémité arrière (14.3) fixée à la traverse arrière (10), et une partie centrale fixée (14.4) à la face extérieure (6.1) de la portion d’assise arrière (6). Véhicule automobile (2) selon la revendication 3, dans lequel l’au moins un embouti (14.1) est un profilé longitudinal avec une section transversale en forme de U prolongée par deux pattes longitudinales (14.5) fixées directement à la face extérieure (6.1) de la portion d’assise arrière (6). Véhicule automobile (2) selon la revendication 4, dans lequel l’au moins un embouti (14.1) comprend, à l’extrémité avant (14.2), des pattes transversales fixées directement à la face extérieure (8.1) de la paroi verticale (8), lesdites pattes transversales étant formées par des prolongements de la section transversale en forme de U, pliés à 90°. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 4 et 5, dans lequel la section transversale en forme de U présente une hauteur (h) comprise entre 60 et 100 mm et une largeur (w) comprise entre 50 et 70 mm. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 3 à 6, dans lequel l’au moins un embouti (14.1) comprend deux emboutis (14.1) parallèles et distants l’un de l’autre d’une distance (E) comprise entre 250 et 500 mm. Véhicule automobile (2) selon la revendication 7, dans lequel, le dispositif de fixation (14) comprend une platine (16) reliant les deux emboutis (14.1) et disposée entre lesdits deux emboutis (14.1) et la face extérieure (6.1) de la portion d’assise arrière (6). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 3 à 7, dans lequel l’au moins un embouti (14.1) présente, à l’extrémité arrière (14.3), un évidement (14.6) adjacent à la face extérieure (6.1) de la portion d’assise arrière (6) et épousant la traverse arrière (10). Véhicule automobile (2) selon la revendication 9, dans lequel l’évidement (14.6) correspond à une interruption des pattes longitudinales (14.5) entre la partie centrale (14.4) et l’extrémité arrière (14.3) de l’au moins un embouti (14.1).
Dispositif d’illumination (1) comportant une source lumineuse (100) et un réflecteur optique (200), la source lumineuse (100) ayant une direction principale d’éclairement définissant un axe optique (OA), le réflecteur optique (200) comprenant deux tronçons, le premier tronçon (210) comportant une première paroi (211) s’étendant au moins en partie autour de la source lumineuse (100) sur une première hauteur (H1) dans la direction de l’axe optique (OA), la première paroi (211) étant convergente dans le sens de propagation de la lumière, le second tronçon (220) comportant une seconde paroi (221) réfléchissante et s’étendant dans la prolongation de la première paroi (211) sur une seconde hauteur (H2) dans la direction de l’axe optique (OA) de manière à réfléchir des rayons lumineux issus de la source lumineuse, la seconde paroi (221) étant divergente dans le sens de propagation de la lumière. Dispositif d’illumination (1) selon la revendication 1, dans lequel le réflecteur optique (200) comporte un troisième tronçon (230) comportant une troisième paroi (231) réfléchissante qui s’étend sur une troisième hauteur (H3) dans la direction de l’axe optique, dans le prolongement de la seconde paroi du second tronçon. Dispositif d’illumination (1) selon la revendication 2, dans lequel la troisième paroi (231) du troisième tronçon (230) a un troisième angle d’inclinaison relativement à l’axe optique inférieur à 5°. Dispositif d’illumination (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la première paroi (211) et la seconde paroi (221) du réflecteur optique (200) comprennent chacune au moins une paire de deux faces. Dispositif d’illumination (1) selon la revendication 4, dans lequel la première paroi (211) et la seconde paroi (221) comprennent chacune deux paires de deux faces positionnées telles que les deux faces d’une paire sont en regard l’une de l’autre, de chaque côté de la source lumineuse (100). Dispositif d’illumination (1) selon l’une des revendications 4 ou 5, dans lequel les faces sont planes. Dispositif d’illumination (1) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel la première paroi (211) du premier tronçon (210) du réflecteur optique (200) est réfléchissante. Dispositif d’illumination (1) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel la source lumineuse (100) est une LED émettant dans l’infrarouge, et dans lequel les parois (211, 221) des tronçons (210, 220) sont réfléchissantes dans l’infrarouge. Dispositif électronique (2) comportant une unité de capture d’image (20) et un dispositif d’illumination (1) selon l’une des revendications précédentes configuré pour illuminer le champ de vue de l’unité de capture d’image (20).
Produit réfractaire fondu et coulé comportant, en pourcentages massiques sur la base des oxydes et pour un total de 100% : ZrO 2 + HfO 2 : 39,0% à 55,0%, avec HfO 2 SiO 2 : 10,5% à 14,0% Al 2 O 3 : complément à 100% Na 2 O + K 2 O : 0,80% à 3,00%, avec Na 2 O Na 2 O: B 2 O 3 : Fe 2 O 3 + TiO 2 : autres espèces : avec un rapport (K 2 O/1,52) / (Na 2 O + K 2 O/1,52) supérieur à 0,30. Produit selon la revendication précédente, dans lequel le rapport (K 2 O/1,52) / (Na 2 O + K 2 O/1,52) est supérieur à 0,60. Produit selon la revendication immédiatement précédente, dans lequel le rapport (K 2 O/1,52) / (Na 2 O + K 2 O/1,52) est supérieur à 0,65. Produit selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la teneur massique en SiO 2 est inférieure à 13,5%. Produit selon la revendication immédiatement précédente, dans lequel la teneur massique en SiO 2 est inférieure à 13,0%. Produit selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la teneur massique en K 2 O est supérieure à 0,60% et inférieure à 2,00%. Produit selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la teneur massique en Al 2 O 3 est inférieure à 44,0% et supérieure à 30,0%. Produit selon la revendication immédiatement précédente, dans lequel la teneur massique en Al 2 O 3 est inférieure à 42,0% et supérieure à 34,0%. Produit selon la revendication immédiatement précédente, dans lequel, en pourcentages massiques sur la base des oxydes : ZrO 2 : 39,0% à 45,5% SiO 2 : 10,5% à 13,0% Na 2 O + K 2 O : 0,85% à 2,00% Na 2 O : K 2 O : 0,80% à 1,80%. Produit selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel la teneur massique en ZrO 2 + HfO 2 est supérieure à 42,5% et inférieure à 52,5%. Produit selon la revendication immédiatement précédente, dans lequel la teneur massique en ZrO 2 + HfO 2 est inférieure à 49,5%. Produit selon l’une quelconque des deux revendications immédiatement précédentes, dans lequel SiO 2 : 10,5% à 13,0% Na 2 O + K 2 O : 0,85% à 2,00% Na 2 O : K 2 O : 0,80% à 1,80%. Four de fusion de verre comportant une cuve destinée à contenir ou contenant du verre en fusion, la cuve comportant une sole comporte un bloc en un produit selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Contenu de pellets pour combustible, caractérisé en ce qu’ il comprend de la sciure de bois associée à des déchets ou culture de végétaux d’origine agricole maintenu par un liant. Contenu de pellets pour combustible selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend de la luzerne. Contenu de pellets pour combustible selon la revendication 2, caractérisé en ce que la luzerne est cuite par trempage dans l’eau bouillante à 100°C pendant 20 minutes. Contenu de pellets pour combustible selon la revendication 3, caractérisé en ce que la luzerne est cuite à l’eau avec ou sans adjuvants de différentes façons afin d’être broyée sèche et mélangée aux copeaux ou particules végétales ou de la sciure de bois sèche. Contenu de pellets pour combustible selon la revendication 2 caractérisé en ce que la tige mature de la luzerne est exploitée.
Poste de connexion (10) comportant au moins un connecteur de tuyau (18) et une gouttière (30) de recueil des résidus s’étendant au moins partiellement au droit du connecteur (18), caractérisé en ce que la gouttière (30) comporte une rampe (32) inclinée vers le bas depuis le connecteur (18) vers un bord libre (43) de la rampe (32), lequel bord libre (43) est ouvert. Poste de connexion (10) selon la revendication 1, dans lequel la gouttière (30) est déplaçable angulairement par rapport au ou à chaque connecteur (18) entre une position abaissée dans laquelle la gouttière (30) de recueil des résidus est inclinée et s’étend au moins partiellement au droit des connecteurs (18) et une position relevée. Poste de connexion (10) selon la revendication 2, dans lequel au moins un connecteur (18) comporte une vanne (26) munie d’un organe de commande (28) mobile entre une position de fermeture et des positions d’ouverture, l’organe de commande (28) faisant saillie sur le trajet de déplacement de la gouttière (30) vers la position relevée lorsque la vanne (26) est dans une des positions d’ouverture. Poste de connexion (10) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la gouttière (30) comporte une zone de réception (40) de gouttes, disposée en position relevée au droit du ou de chaque connecteur (18). Poste de connexion (10) selon la revendication 4, dans lequel la gouttière (30) comporte à l’opposé du bord libre ouvert (43) une cuvette (38) de rétention des gouttes reçues sur la zone de réception (40) en position relevée de la gouttière (30). Poste de connexion (10) selon la revendication 5, dans lequel la zone de réception (40) de gouttes est bordée de rebords de rétention (42) délimitant la cuvette (38). Poste de connexion (10) selon l’une des revendications 5 ou 6, dans lequel lorsque la gouttière (30) est en position abaissée, la cuvette (38) est dans l’alignement de la rampe (32) inclinée vers le bas pour une vidange de la cuvette (38) par gravité le long de la rampe (32). Poste de connexion (10) selon l’une des revendications de 2 à 7, dans lequel le poste de connexion comporte une trappe (14) déplaçable angulairement entre une position close et une position ouverte, la gouttière (30) en position autre que relevée faisant saillie sur le trajet de déplacement de la trappe (14) vers sa position close. Poste de connexion (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel les connecteurs (18) sont liés par des canalisations (22) à un réservoir de rétention d’un véhicule ferroviaire. Véhicule comportant un poste de connexion (10) selon la revendication 9, dans lequel la gouttière (30) fait saillie hors d’une face du véhicule
Utilisation d’une composition lubrifiante comprenant une huile de base ou un mélange d’huiles de base, pour réduire les émissions de particules d’un moteur, dans laquelle ladite huile de base ou ledit mélange d’huiles de base présente une viscosité (BOV ou viscosité de l’huile de base) cinématique mesurée à 100°C, selon la norme ASTM D445, inférieure ou égale à 4,5 mm 2 /s, et dans laquelle ladite composition lubrifiante présente une viscosité à 150°C et sous cisaillement constant supérieure ou égale à 2,4 mPa.s -1 . Utilisation selon la revendication 1, dans laquelle l’indice de viscosité de l’huile de base ou du mélange d’huiles de base est supérieur ou égal à 130, de préférence supérieur ou égal à 150. Utilisation selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle les particules présentent une taille supérieure ou égale à 10 nm, de préférence égale à 10 nm. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle la viscosité cinématique, mesurée à 100°C, de l’huile de base ou du mélange d’huiles de base est comprise de 1,5 à 4,5 mm 2 /s, de préférence de 3 à 4,5 mm 2 /s, et préférentiellement de 4 à 4,5 mm 2 /s. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle la viscosité à 150°C, et sous cisaillement constant, de la composition lubrifiante est comprise de 2,4 mPa.s -1 à 5 mPa.s -1 , de préférence de 2,6 mPa.s -1 à 5 mPa.s -1 . Utilisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle la composition lubrifiante présente un grade selon la classification SAEJ300 de type XW-(Y) avec X représente 0, 5 ou 10 et Y représente un entier compris de 6 à 50, de préférence 20 ou 30. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle la quantité d’huile de base ou du mélange d’huiles de base est comprise de 50% à 97% en poids par rapport au poids total de la composition lubrifiante. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans laquelle la composition lubrifiante comprend en outre au moins un additif améliorant l’indice de viscosité choisi dans le groupe constitué des polymères de butylène et de styrène hydrogénés, des copolymères éthylène propylène et des polymères polyméthacrylate, ledit additif améliorant l’indice de viscosité étant de préférence un polymère de butylène et de styrène hydrogéné. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans laquelle la réduction des émissions de particules concerne le cycle WLTC ou le cycle RDE. Méthode de réduction de l’émission de particules dans un moteur à combustion interne de type allumage commandé, de préférence moteur à gaz, à essence, diesel ou encore hybride, comprenant l’utilisation d’une composition lubrifiante comprenant une huile de base ou un mélange d’huiles de base, dans laquelle ladite huile de base ou ledit mélange d’huiles de base présente une viscosité (BOV ou viscosité de l’huile de base) cinématique mesurée à 100°C, selon la norme ASTM D445, inférieure ou égale à 4,5 mm 2 /s, et dans laquelle ladite composition lubrifiante présente une viscosité à 150°C et sous cisaillement constant supérieure ou égale à 2,4 mPa.s -1 .