INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation, et lorsque ledit au moins un premier brin B1 et le au moins un deuxième brin B2 sont décalés suivant la direction X alors ledit au moins un premier brin Br1 et ledit au moins un deuxième brin Br2 peuvent avantageusement être disposés, suivant la direction X, de positions décalées, de part et d’autre dudit orifice d’ancrage Ac.
Ainsi, et à la , on remarque que le premier brin B1 formé par une première section de longueur de la bande Bd et le deuxième brin B2 formé par une deuxième section de longueur de la bande Bd sont disposés de part et d’autre de l’orifice d’ancrage. On remarque encore que le premier passant Pa1 et le deuxième passant Pa2 sont décalés suivant la direction X, de part et d’autre de l’orifice d’ancrage Ac.
Lorsque le système de suspension 5 comprend le soufflet 53, tubulaire protégeant le mécanisme comportant l’organe de suspension 52, reçu intérieurement au soufflet, le soufflet reliant le châssis inférieur 51 et le châssis supérieur 50, ledit moins lien souple 6, 7 peut être en en prise avec le châssis supérieur 50, au niveau d’ au moins une extension latérale 500, 501 du châssis supérieure, saillante latéralement selon une direction Y, perpendiculaire à la direction X de la glissière en position de repos du siège.
Cette extension latérale 500, 501 vient en porte à faux du soufflet, en s’étendant au-dessus de ladite au moins une glissière 3, 4, du côté de ladite au moins une glissière 3, 4.
De manière générale, le châssis supérieur 50 peut comporter : - une première extension latérale 500 s’étendant suivant la direction Y, en porte à faux du soufflet s’étendant au-dessus de la première glissière 3, en prise avec la premier lien souple 6, - une deuxième extension latérale 501 s’étendant suivant la direction Y, en porte à faux du soufflet, s’étendant au-dessus de la première glissière 3, en prise avec le deuxième lien souple 7.
Ladite extension latérale (première extension latérale 500 ou deuxième extension latérale 501) peut être en prise avec le lien souple (premier ou deuxième lien souple) grâce au(x) passant(s), en particulier le premier passant Pa1 et le deuxième passant Pa2, traversés ledit au moins un lien souple, et comme illustré à la .
Alternativement, ledit extension latérale500, 501 peut venir en prise avec le lien souple, premier ou deuxième lien souple, par simple accrochage, et comme illustré à la et 10. L’extension latérale 500, 501 peut présenter une aile pliée vers la haut 502, formant un crochet, et sur laquelle peut être accroché ledit au moins un lien souple 6, 7. Cette aile pliée peut porter l’orifice d’accrochage Ac, voire un écrou Ec prolongeant l’orifice d’ancrage Ac et dont le taraudage permet de visser une partie filetée pour la fixation d’une ceinture de sécurité.
Selon un mode de réalisation illustré des figures 1 à 11, le lien souple 6, 7 comporte une première portion d’attache At1 solidaire dudit au moins un premier brin B1 et une deuxième portion d’attache At2 solidaire dudit au moins un deuxième brin, attachées respectivement sur la deuxième partie mobile 31, 41 de la glissière, ou sur la portion du châssis inférieur 51 solidaire et à cheval de la deuxième partie selon une première possibilité. Ledit au moins un lien souple 6, 7 vient alors en prise avec le châssis supérieur 50, par exemple avec le crochet orienté vers le haut, ou encore en prise avec le ou les passants, au niveau d’une portion intermédiaire Int dudit moins lien souple entre ledit au moins un premier brin B1 et ledit au moins un deuxième brin B2 selon cette première possibilité.
Alternativement et selon un mode de réalisation inversé (non illustré) le lien souple comprend une première portion d’attache At1 solidaire dudit au moins un premier brin B1 et une deuxième portion d’attache At2 solidaire dudit au moins un deuxième brin, attachées respectivement sur le châssis supérieur selon une second possibilité. Le ledit au moins un lien souple 6, 7 vient alors en prise avec un support fixé sur la seconde partie de la glissière, par exemple dans le ou les passants, ou encore en prise avec un crochet orienté vers le bas.
Dans les deux cas, première possibilité ou deuxième possibilité, dans le cas du basculement, le au moins un lien souple 6, 7 est configuré pour être mise en tension, avec mise en tension des deux brins B1, B2 dudit au moins un lien souple, comprenant ledit au moins un premier brin B1 formé entre la première portion d’attache At1 et ladite portion d’intermédiaire Int et ledit au moins un deuxième brin B2 formé entre la deuxième portion d’attache At2 et ladite portion intermédiaire Int.
Selon le premier mode de réalisation, ledit au moins un lien souple 6,7 est une bande Bd présentant deux extrémités longitudinales formant respectivement la première portion d’attache At1 et la seconde portion d’attache At2, et comme illustré à titre d’exemple des figures 1 à 7. A la , cette bande Bd s’étend depuis une première extrémité fixée sur la glissière jusqu’au châssis supérieur 50 en formant le premier brin B1, puis au travers du premier passant Pa et du deuxième passant Pa2 sur une portion intermédiaire Int, et enfin s’étend jusqu’à une seconde extrémité fixé sur la glissière, en formant le deuxième brin B2.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, chaque partie de préhension latérale 26 s’étend longitudinalement au-delà de la partie de liaison 27, et donc longitudinalement au-delà du deuxième bord transversal 27.2 de la partie de liaison 27. Plus particulièrement, chacune des parties de préhension latérales 26 s’étend au-delà d’un plan transversal P1 (voir la ) qui passe par le deuxième bord transversal 27.2 de la partie de liaison 27 et qui s’étend perpendiculairement à l’axe longitudinal central B du conduit d’aspirateur 5 en configuration dépliée des première et deuxième parties de conduit rigides 8, 9. Chaque partie de préhension latérale 26 peut par exemple s’étendre au-delà du plan transversal P1 d’une distance de dépassement supérieure à 50% de la largeur maximale de la partie de préhension latérale 26 respective.
Comme montré plus particulièrement sur la , chaque partie de préhension latérale 26 comporte une première portion de préhension 26.1, et par exemple une portion de préhension avant, située à une première distance longitudinale par rapport à l’axe de pivotement C et une deuxième portion de préhension 26.2, et par exemple une portion de préhension arrière, située à une deuxième distance longitudinale par rapport à l’axe de pivotement C qui est supérieure à la première distance longitudinale. De façon avantageuse, chaque partie de préhension latérale 26 est reliée à la partie de liaison 27 uniquement au niveau de la première portion de préhension 26.1 respective.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, l’organe de déverrouillage 25 comporte une échancrure centrale 28 s’étendant entre les deux parties de préhension latérales 26. L’échancrure centrale 28 s’étend depuis une extrémité de l’organe de déverrouillage 25 qui est située à l’opposé de l’organe de verrouillage 22 et s’étend en direction de l’axe de pivotement C.
En outre, chaque partie de préhension latérale 26 est intersectée par un plan P2 qui est parallèle à l’axe d’articulation A et qui contient l’axe longitudinal central B du conduit d’aspirateur 5 en configuration dépliée des première et deuxième parties de conduit rigides 8, 9. En d’autres termes, les deux parties de préhension latérales 26 s’étendent au-delà du plan P2 qui est parallèle à l’axe d’articulation A et qui contient l’axe longitudinal central B du conduit d’aspirateur 5 en configuration dépliée des première et deuxième parties de conduit rigides 8, 9.
Une telle configuration des deux parties de préhension latérales 26 permet à un utilisateur de pouvoir visualiser, et donc actionner, plus facilement l’organe de déverrouillage 25. De plus, une telle configuration de l’organe de déverrouillage 25 permet à un utilisateur de déplacer l’organe de déverrouillage 25 dans la position de déverrouillage soit en exerçant une pression sur une partie centrale de l’organe de déverrouillage 25, et par exemple sur la partie de liaison 27, qui est diamétralement opposée au dispositif d’articulation 10, soit en tirant sur au moins l’une des deux parties de préhension latérales 26. Ainsi, l’organe de déverrouillage 25 permet à un utilisateur de déplacer aisément les première et deuxième parties de conduit rigides 8, 9 dans la configuration pliée, et confère donc une ergonomie accrue au conduit d’aspirateur 5.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, chaque partie de préhension latérale 26 comporte une surface de préhension 29 qui est sensiblement plane, et comprend une nervure de préhension 31 s’étendant sur au moins une partie de la périphérie de ladite partie de préhension latérale 26. La présence d’une telle nervure de préhension 31 permet une meilleure saisie de la partie de préhension latérale 26 respective par un utilisateur, lorsque ce dernier souhaite déplacer l’organe de déverrouillage 25 dans la position de déverrouillage en exerçant une traction sur la partie de préhension latérale 26 respective.
Toutefois, selon une variante de réalisation de l’invention, la surface de préhension 29 de chaque partie de préhension latérale 26 pourrait par exemple comporter une portion de surface concave, ou présenter une rugosité de surface, par exemple formée par des reliefs de préhension, tels que des stries ou des nervures de préhension, et/ou des rainures de préhension, de manière à permettre une meilleure saisie des parties de préhension latérales 26 par un utilisateur.
Le conduit d’aspirateur 5 comporte en outre un élément de sollicitation 32, tel qu’un ressort de sollicitation, configuré pour solliciter l’organe de déverrouillage 25 dans la position de repos. Un tel élément de sollicitation 32 permet de définir une position de repos stable pour l’organe de déverrouillage 25.
Le conduit d’aspirateur 5 comporte également une partie de recouvrement 33, telle qu’un capot de recouvrement, qui est fixée à la première partie de conduit rigide 8 et qui est configurée pour recouvrir l’organe de verrouillage 22. Une telle partie de recouvrement 33 limite considérablement les risque de grippage de l’organe de verrouillage 22 et également les risques de pincement des doigts d’un utilisateur lors d’un pivotement de l’organe de verrouillage 22 entre la position de verrouillage et la position de libération.
Selon un mode de réalisation de l’invention non représenté sur les figures, la partie de liaison 27 pourrait présenter une forme en arc de cercle, et les parties de préhension latérales 26 pourraient être courbées et s’étendre autour de la première partie de conduit rigide 8.
Selon un mode de réalisation de l’invention non représenté sur les figures, chacune des parties de préhension latérales 26 pourrait être allongée et s’étendre à l’opposé de l’organe de verrouillage 22 par rapport à l’axe de pivotement C et selon une direction d’extension qui est sensiblement parallèle à l’axe longitudinal central B du conduit d’aspirateur 5 en configuration dépliée des première et deuxième parties de conduit rigides 8, 9.
Les et 4 montrent ainsi que la première unité de moissonnage et d’amenée latérale respective 10b est rabattable, préférentiellement pivotable à environ 160° par rapport à l’unité de moissonnage et d’amenée centrale respectivement adjacente et fixe 10a autour d’un axe 16 s’étendant dans une direction horizontale ou à peu près horizontale. La seconde unité de moissonnage et d’amenée latérale respective 10c est pivotable, respectivement rabattable à environ 180° par rapport à la première unité de moissonnage et d’amenée respective 10b voisine autour d’un axe horizontal ou à peu près horizontal 16. En outre, la troisième unité de moissonnage et d’amenée latérale respective 10d est également pivotable, respectivement préférentiellement à environ 180° par rapport à la seconde unité de moissonnage et d’amenée latérale respectivement adjacente 10c autour d’un axe s’étendant horizontalement ou à peu près. Un axe à peu près horizontal s’étend sensiblement dans la direction horizontale et peut être incliné ou placé en biais, par exemple de 5° ou 10°, par rapport à la direction horizontale.
Selon les et 3, les premiers tambours de retournement 14 sont pivotables, respectivement rabattables autour des axes respectifs 16 conjointement avec les premières unités de moissonnage et d’amenée latérales respectives 10b, et les seconds tambours de retournement 15 le sont conjointement avec les secondes unités de moissonnage et d’amenée latérales respectives 10c, et ce, lors du transfert du bec maïs entre la position de travail et la position de transport.
Sur les et 3, des droites, respectivement des plans 17, 18 s’étendant dans la direction verticale symbolisent une dimension du bec maïs 12 transversalement à la direction de récolte F, l’écartement entre ces plans, respectivement droites 17, 18 correspondant à la largeur de transport maximale admise du bec maïs 2. Au milieu entre ces deux droites, respectivement, plans 17, 18 est montré une droite centrale, respectivement un plan central 19 qui s’étend au milieu entre les deux unités de moissonnage et d’amenée centrales 10a.
Comme déjà exposé, pour transférer le bec maïs 2 entre la position de travail et la position de transport, les unités de moissonnage et d’amenée 10 sont déplaçables les unes par rapport aux autres, respectivement pivotables et donc rabattables, autour des axes 16.
Chacune des premières unités de moissonnage et d’amenée latérales 10b est ainsi pivotable et donc rabattable, conjointement avec le premier tambour de retournement 14 associé à celle-ci, par rapport à l’unité de moissonnage et d’amenée centrale respective adjacente 10a, et ce, de façon qu’une enveloppante tronconique 14a du premier tambour de retournement respectif 14 et donc le premier tambour de retournement respectif 14, se trouvent à l’intérieur de la largeur de transport admise du bec maïs 2 définie par les droites ou les plans 17, 18 s’étendant dans la direction verticale dans la position de transport du bec maïs 2 montrée sur les , 3.
L’enveloppante 14a des premiers tambours de retournement 14 est montrée sur la , cette enveloppante tronconique 14a se rétrécissant de haut en bas dans la position de travail du bec maïs 2 et par conséquent s’élargissant de bas en haut. Les tambours d’alimentation 12 disposent eux aussi d’une enveloppante tronconique 12a qui cependant se rétrécit de haut en bas et par conséquent s’élargit de haut en bas.
En outre, la montre que les seconds tambours de retournement 15 ont un contour tronconique, et ce, dans une orientation semblable aux premiers tambours de retournement 14, c’est-à-dire de façon que, dans la position de travail du bec maïs 2, l’enveloppante 15a des seconds tambours de retournement 15 se rétrécisse de haut en bas et par conséquent s’élargisse de bas en haut.
Comme on peut le voir le mieux sur les , 3, un premier des premiers tambours de retournement 14 est adjacent, dans la position de transport du bec maïs 2, à un premier des deux droites ou plans 17 s’étendant dans la direction verticale, et un second des premiers tambours de retournement 14 est adjacent à un second des deux droites ou plans 18 s’étendant dans la direction verticale, et ce, de façon que l’enveloppante tronconique 14a du premier tambour de retournement respectif 14 ne coupe pas la droite ou le plan respectifs 17, 18 s’étendant dans la direction verticale.
À cet effet, un angle de conicité de l’enveloppante tronconique 14a du premier tambour de retournement respectif 14 est adapté à un angle de pivotement, respectivement angle de rabattement de la première unité de moissonnage et d’amenée latérale respective 10b, de façon que, dans la position de transport du bec maïs 2, un côté latéralement extérieur respectif ou un bord latéralement extérieur respectif de l’enveloppante tronconique respective 14a du premier tambour de retournement respectif 14 s’étende parallèlement ou à peu près parallèlement aux droites ou plans respectifs 17, 18 s’étendant dans la direction verticale.
Comme déjà exposé, pour le transfert du bec maïs de la position de travail à la position de transport, les seconds tambours de retournement 15 sont pivotables, respectivement rabattables, conjointement avec les secondes unités de moissonnage et d’amenée latérales 10c, autour des axes respectifs 16 par rapport aux premières unités de moissonnage et d’amenée latérales 10b.
Selon les et 3, dans la position de transport du bec maïs 2, les deux seconds tambours de retournement 15 sont disposés sur des côtés différents de la droite centrale ou du plan central 19 s’étendant dans la direction verticale, dans la position de transport du bec maïs 2 un premier des seconds tambours de retournement 15 étant adjacent à un premier côté et un second des seconds tambours de retournement 15 l’étant à un second côté de la droite centrale ou du plan central 19 s’étendant dans la direction verticale, et ce, de façon que l’enveloppante tronconique 15a du second tambour de retournement respectif 15 ne coupe pas la droite centrale ou le plan central 19.
À cet effet, un angle de conicité de l’enveloppante tronconique 15a du second tambour de retournement respectif 15 peut être adapté à l’angle de pivotement, respectivement à l’angle de rabattement de la seconde unité de moissonnage et d’amenée extérieure respective 10c, de façon que, dans la position de transport du bec maïs 2, un côté latéralement intérieur ou un bord latéralement intérieur de l’enveloppante tronconique respective 15a du second tambour de retournement respectif 15 s’étende parallèlement ou à peu près parallèlement à la droite centrale ou au plan central respectifs 19.
Avec chacun des deux premiers tambours de retournement 14 coopère un organe de raclage 21 comportant plusieurs languettes de raclage 20. Des organes de raclage 21 de ce type sont également associés aux seconds tambours de retournement 15. On voit les languettes de raclage 20 sur le détail de la , lequel montre un tambour de retournement 14, respectivement 15 conjointement avec un organe de raclage 21 associé à celui-ci.
Les organes de raclage 20 associés aux tambours de retournement 14, 15 sont pivotables, respectivement rabattables, conjointement avec les tambours de retournement respectifs 14, 15, lors du transfert du bec maïs 2 entre la position de travail et la position de transport.
Par conséquent, les organes de raclage 21 associés aux premiers tambours de retournement 14 sont pivotables, respectivement rabattables par rapport aux unités de moissonnage et d’amenée centrales 10a conjointement avec les premiers tambours de retournement 14 et les unités de moissonnage et d’amenée centrales 10b. Les organes de raclage 21 associés aux seconds tambours de retournement 15 sont pivotables, respectivement rabattables par rapport aux premières unités de moissonnage et d’amenée latérales 10b conjointement avec les seconds tambours de retournement 15 et les secondes unités de moissonnage et d’amenée latérales 10c.
La est une vue schématique et en coupe radiale d’un système de changement de pas d’aubes à calage variable selon l’invention ; et,
La illustre un exemple de mécanisme de liaison selon l’invention.
Description détaillée de l’invention La illustre une turbomachine 1 d’aéronef à laquelle s’applique l’invention. La turbomachine 1 représentée est un turboréacteur double flux. Bien entendu, la turbomachine peut être un turboréacteur simple flux. La turbomachine peut être un turbopropulseur équipé d’au moins une soufflante non carénée et connu sous l’expression anglaise « open rotor ». Le turbopropulseur peut comprendre un doublet d’hélices contrarotatives, non carénées. Le turbopropulseur peut aussi comprendre une seule hélice non carénée.
La turbomachine comprend d’amont en aval, un compresseur basse pression 2, un compresseur haute pression 3, une chambre annulaire de combustion 4, une turbine basse pression 5 et une turbine haute pression 6. Le compresseur haute pression 3 et la turbine haute pression 6 sont reliés par un arbre haute pression 7 et forment avec lui un corps haute pression (HP). Le compresseur basse pression 2 et la turbine basse pression 5 sont reliés par un arbre basse pression 8 et forment avec lui un corps basse pression (BP).
Les termes « amont » et « aval » sont dans la présente description définis par rapport à l’axe longitudinal X qui est l’axe de rotation de la turbomachine. Avantageusement, ces termes sont définis par rapport à la circulation du flux d’air dans la turbomachine. De même, les termes « radial » et « radialement » sont définis par rapport à un axe radial qui est perpendiculaire à l’axe longitudinal.
La turbomachine comprend une soufflante 9 qui est agencée en amont du compresseur basse pression 2 et qui est reliée à l’arbre basse pression 8 (éventuellement par un réducteur mécanique de vitesse). La soufflante 9 comprend des aubes de soufflante 10 dont les extrémités libres sont entourées par un carter de soufflante 11. La soufflante 9 permet de réaliser une première compression du flux d’air entrant dans la turbomachine et de diviser le flux d’air en un flux primaire traversant un générateur de gaz (formé des compresseurs, chambre de combustion et turbines) et un flux secondaire circulant autour du générateur de gaz. Le flux secondaire génère la poussée utile à la propulsion de l’aéronef.
Une pluralité d’aubes statiques 12 connues sous l’acronyme « OGV » pour Outlet Guide Vane sont disposées autour de l’axe longitudinal. Ces aubes statiques 12 traversent radialement le flux secondaire et sont placées en aval des aubes de soufflante 10. Les aubes statiques 12 peuvent être des aubes à calage variable de manière à redresser le flux secondaire généré par la soufflante 9.
La représente plus en détail l’amont de la turbomachine et en particulier le compresseur basse pression 2. Le compresseur basse pression 2 comprend plusieurs rangées d’aubes rotoriques 15 et d’aubes statoriques 16 qui sont alternées suivant l’axe longitudinal X. Les aubes rotoriques 15 sont reliées au module de la soufflante qui tourne autour de l’axe longitudinal. A l’inverse, les aubes statoriques 16 sont immobiles en rotation par rapport à l’axe longitudinal et sont connues sous le terme de « redresseur » ou de l’acronyme anglais « VSV » pour Variable Stator Vane. Celles-ci permettent de redresser le flux primaire.
De manière avantageuse, mais non limitativement, les aubes statoriques 16 sont reliées à une structure statorique 17 de la turbomachine. Dans le présent exemple, la structure statorique est un carter.
De manière avantageuse, mais non limitativement, le carter est un carter d’entrée 18 portant le bec de séparation 19 qui divise le flux primaire en le flux primaire et flux secondaire. Le carter d’entrée 18 est prolongé en aval par un carter intermédiaire 20 entourant le générateur de gaz.
Les aubes statoriques 16 s’étendent depuis une paroi radialement interne 21 du carter 18 de la turbomachine.
Dans le présent exemple, au moins une aube statorique 16 est une aube à calage variable. La variation du calage ou orientation angulaire des aubes de stator permet d’optimiser la circulation du flux d’air dans la turbomachine en fonction des différents régimes de la turbomachine et notamment ici dans le compresseur basse pression 2.
La illustre un exemple d’aube à calage variable, et ici une aube statorique 16 du compresseur basse pression 2. Bien entendu, cette aube à calage variable pourrait être l’aube statique 12 ou une aube de stator d’une des turbines de la turbomachine ou encore une aube rotorique ou statique non carénée. Chaque aube à calage variable comprend un pivot 22 configuré de manière à permettre à celle-ci de pivoter dans un logement 23 correspondant et autour d’un axe de calage A. En particulier, chaque pivot 22 est formé avantageusement d’éléments de pivotement 24 et d’un fût 31.