INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La présente invention vise donc à fournir une lentille de contact pour voir sous l'eau, qui comprend : une couche inférieure de verres d'hydrogel et une couche supérieure de verres d'hydrogel ; dans laquelle
la couche supérieure de verres d’hydrogel est disposée sur la couche inférieure de verres d’hydrogel, et la couche supérieure de verres d'hydrogel et la couche inférieure de verres d'hydrogel se chevauchent pour former un espace d'air scellé pour un remplissage de gaz ; l'espace d'air est configuré pour couvrir un champ de vision d'un globe oculaire ; la couche supérieure de verres d’hydrogel et la couche inférieure de verres d’hydrogel sont formées d'un seul tenant, ce qui permet de réfracter correctement la lumière dans l'eau et de focaliser clairement l'image sur la rétine lorsque l'utilisateur nage sous l'eau.
Selon un mode de réalisation préféré, la couche supérieure de verres d'hydrogel comprend une surface plate, et la surface plate est configurée pour couvrir le champ de vision du globe oculaire.
Selon un mode de réalisation préféré, la couche supérieure de verres d'hydrogel comprend une surface incurvée, et la surface incurvée est configurée pour couvrir le champ de vision du globe oculaire.
Selon un mode de réalisation préféré, lorsque l'œil est dans un état ouvert, une partie de bord supérieur et une partie de bord inférieur de la couche inférieure de verres d'hydrogel sont configurées pour être respectivement disposées à l'intérieur de la paupière supérieure et de la paupière inférieure de l'œil.
En utilisation, l'utilisateur porte des lentilles de contact sur les deux yeux pour voir sous l'eau avant de plonger. Après avoir plongé dans l'eau, la lumière traverse successivement l'eau, la couche supérieure de verres d’hydrogel, l’espace d'air scellé et la couche inférieure de verres d’hydrogel, puis est réfractée dans le globe oculaire. Avant que la lumière n’entre dans le globe oculaire dans l'eau, la lumière traverse l'air dans l’espace d'air scellé et entre ensuite dans le globe oculaire, ce qui rend l'indice de réfraction de la lumière entrant dans le globe oculaire identique à celui sur la terre ferme, de telle sorte que l'image est reflétée avec précision sur la rétine : le résultat offre aux nageurs et aux plongeurs une vision claire dans l'eau.
est un diagramme schématique de la lumière entrant dans l'œil sur la terre ferme lorsque l'air est le milieu.
est un diagramme schématique de la lumière entrant dans l'œil dans l'eau lorsque l'eau est utilisée comme milieu.
est un diagramme schématique de la lumière entrant dans les yeux dans l'eau à travers des lunettes de natation.
est une vue en coupe structurale de côté d'une lentille de contact pour voir sous l'eau selon un mode de réalisation de la présente invention, dans lequel la couche supérieure de verres d'hydrogel comprend un plan.
est une vue schématique de face de la structure d'une lentille de contact pour voir sous l'eau selon un mode de réalisation de la présente invention, dans lequel la couche supérieure de verres d'hydrogel comprend une surface plate.
est un diagramme schématique d'une lentille de contact pour voir sous l'eau selon un mode de réalisation de la présente invention, dans lequel la couche supérieure de verres d’hydrogel comprend une surface plate et est portée sur le globe oculaire.
La représente schématiquement un dispositif de veille selon un exemple de mode de réalisation de l’invention.
On a représenté, sur la , un dispositif de veille, désigné par la référence générale 10, pour la veille d’un conducteur 11 d’un véhicule. Le dispositif de veille 10 est destiné à surveiller l’état de conscience du conducteur 11, en vue de détecter une éventuelle perte de conscience, afin d’enclencher des mesures de sécurité en cas d’une telle perte de conscience.
Le véhicule est par exemple un véhicule de transport public, notamment un véhicule ferroviaire tel qu’un tramway, mais pourrait être en variante un métro, ou tout autre véhicule envisageable.
L’invention est toutefois particulièrement adaptée à un tramway, car le freinage d’urgence est habituellement très puissant pour un tramway circulant à proximité de véhicules et de piétons, afin de limiter les risques de collision. Or, un freinage d’urgence puissant est une source d’inconfort pour les passagers du tramway, voire peut être dangereux s’il cause la chute de passagers. Il est donc particulièrement important, dans le cadre d’un tramway, d’éviter les freinages d’urgence indésirables.
Le dispositif de veille 10 comporte de manière classique des moyens 13 de surveillance du conducteur 11, un microcontrôleur de sécurité 15 traitant des informations fournies par les moyens de surveillance 13, et des moyens d’action de sécurité 17 commandés par le microcontrôleur de sécurité 15.
Les moyens de surveillance 13 sont destinés à surveiller des actions de veille du conducteur, démontrant son état de conscience.
Les moyens 17 d’action sont destinés à effectuer une action de sécurité en réponse à une perte de conscience détectée par les moyens de surveillance 13. L’action de sécurité comporte au moins l’une des actions suivantes :
- l’émission d’une alerte, visuelle et/ou sonore, à l’attention du conducteur,
- le freinage maximal de service ou le freinage d’urgence du véhicule ferroviaire.
A cet effet, les moyens d’action de sécurité comportent un dispositif 19 d’alerte visuelle et/ou sonore, et sont reliés à un dispositif de freinage d’urgence classique 21.
Avantageusement, l’action de sécurité comporte, dans un premier temps, l’émission de l’alerte, puis, au terme d’une temporisation, par exemple de deux secondes, le freinage maximal de service ou le freinage d’urgence si le conducteur n’effectue pas une action de veille réinitialisant la surveillance.
On notera que l’interface entre le microcontrôleur de sécurité 15 et les moyens d’action de sécurité 17 est identique à celle employée dans l’état de la technique.
Dans le cas d’un véhicule ferroviaire, celui-ci comporte de manière classique un levier 12 de commande de traction et de freinage, par exemple mobile angulairement autour d’un arbre, ou en variante mobile linéairement. La traction et le freinage dépendent de la position angulaire du levier de commande 12 par rapport à une position neutre. Ainsi, ce levier de commande 12 est actionné pour commander l’accélération et la décélération du véhicule.
Avantageusement, les moyens de surveillance 13 comportent ce levier de commande 12. Plus particulièrement, chaque activation du levier peut être considéré comme une action de veille, comme cela sera décrit ultérieurement plus en détail. En effet, l’actionnement du levier par le conducteur 11, lors de la conduite normale du véhicule, montre que ce conducteur est conscient. Il est toutefois à noter que le levier 12 n’est pas actionné en permanence lors de la conduite du véhicule, si bien que ce moyen de surveillance n’est pas suffisant. En effet, le levier reste immobile lorsque le véhicule circule à vitesse constante sur une section de voie.
De manière préférentielle, les moyens de surveillance 13 comportent une touche de veille 14. La touche de veille 14 est par exemple portée par le levier de commande 12, ou en variante ménagée sur un tableau de bord, ou dans une autre variante formée par une pédale actionnée par le pied du conducteur 11. On notera que ces variantes ne s’excluent pas mutuellement, et peuvent être mises en œuvre parallèlement. On peut ainsi prévoir des moyens de surveillance comprenant une première touche de veille actionnée à la main et une seconde touche de veille actionnée au pied.
La touche de veille 14 est par exemple formée par un bouton poussoir, ou en variante par une touche tactile.
Dans ce cas, le microcontrôleur de sécurité 15 est généralement configuré pour détecter l’actionnement de la touche de veille 14 selon une séquence prédéfinie.
Avantageusement, la séquence prédéfinie consiste en un actionnement de la touche de veille 14 pendant une durée inférieure à une première durée prédéfinie, suivie d’un relâchement de la touche de veille 14 pendant une durée inférieure à une seconde durée prédéfinie.
Par exemple, la première durée prédéfinie est choisie entre 10 et 30 secondes, et la seconde durée prédéfinie est choisie entre 2 et 5 secondes.
Dans ce cas, chaque séquence d’actionnement de la touche de veille 14 est considérée comme une action de veille, comme cela sera décrit ultérieurement plus en détail.
Avantageusement, les moyens de surveillance 13 comportent également un avertisseur sonore 18, du type klaxon ou cloche, dont l’activation est considérée comme une action de veille.
Les moyens de surveillance 13 comportent par ailleurs un dispositif 22 de capture de vidéo, destiné à être orienté vers le visage du conducteur 11. Le dispositif de capture de vidéo 22 peut être formé par toute caméra envisageable, tant que la qualité de l’image est suffisante pour un traitement de l’image.
Le dispositif de capture 22 est agencé dans une cabine de conduite de sorte que son champ de vision inclut le visage du conducteur lorsque ce conducteur est à son poste de conduite. De préférence, le dispositif de capture 22 est orienté pour voir le visage du conducteur de face dans les conditions normales de conduite, c’est-à-dire lorsque le conducteur, à son poste de conduite, regarde vers l’avant. On notera que le visage du conducteur reste dans le champ de vision du dispositif de capture 22 lorsque le conducteur regarde sur les côtés ou regarde vers son tableau de bord, ces mouvements de tête liés à des conditions normales de conduite étant modérés.
Conformément à une variante, on peut prévoir plusieurs dispositifs de capture 22, en considérant un mode de réalisation où le conducteur est amené à bouger davantage dans la cabine de conduite, afin qu’à tout moment au moins l’un des dispositifs de capture 22 capture une vidéo de son visage.
Avantageusement, le dispositif de capture 22 est formé par au moins une caméra infrarouge. Cela permet au dispositif de capture 22 de détecter le mouvement des yeux à travers par exemple des lunettes de soleil.
Le dispositif de capture 22 est relié à des moyens 20 d’analyse de la vidéo capturée, pour leur transmettre les vidéos capturées afin de les analyser en continu.
Les moyens 20 d’analyse de la vidéo capturée sont configurés pour détecter les yeux du conducteur sur la vidéo capturée, et pour déterminer à tout moment le statut ouvert ou fermé de ces yeux.
On notera que des méthodes informatiques de détection des yeux et de détermination du statut ouvert ou fermé des yeux sont connues en soi, par exemple déjà largement utilisées dans le domaine de la photographie.
Les moyens d’analyse 20 sont reliés au microcontrôleur de sécurité 15, et sont propres à fournir une première information 20a selon laquelle les yeux sont détectés ou non, et une seconde information 20b concernant le statut ouvert ou fermé des yeux.
Ces informations sont utilisées par le microcontrôleur de sécurité 15 comme des actions de veille.
A cet effet, le microcontrôleur de sécurité 15 est configurés pour mesurer les durées d’ouverture et de fermeture des yeux, et la fréquence de cycles d’ouverture/fermeture des yeux (en d’autres termes, la fréquence de clignement des yeux), en clignements par minute.
Plus particulièrement, le microcontrôleur de sécurité 15 est configuré pour vérifier si les informations fournies par les moyens d’analyse 20 correspondent bien à des clignements des yeux. Le microcontrôleur de sécurité 15 est alors programmé pour prendre en compte, en tant qu’action de veille, uniquement des clignements valides des yeux, c’est-à-dire des clignements naturels des yeux pour leur lubrification.
Les experts évaluent les performances cosmétiques sensorielles des compostions A2 et B2 sur les cheveux mouillés, sur les critères de facilité à démêler et d’enrobage. Ces évaluations sont notées de 0 à 5, avec 0 représentant la moins bonne note et 5 représentant la meilleure note.
Performances sensorielles sur cheveux mouillés (moyenne des notes des 2 experts) Composition A2 (invention) Composition B2 (comparative) Démêlage 2,5 1 Enrobage 3 2
La composition A2 selon l’invention comprenant une combinaison d’une silicone alpha-omega bis-aminée et d’une amodimethicone à une concentration de silicones de 0,6% permet d’obtenir de meilleures performances cosmétiques sensorielles, notamment en termes de démêlage et d’enrobage, que la composition B2 avec une concentration totale en silicone alpha-omega bis-aminée et amodimethicone égale à 1,7%.
Composition cosmétique comprenant un tensioactif anionique, un tensioactif amphotère, une silicone alpha-omega bis-aminée et une silicone aminée La présente invention concerne une composition cosmétique comprenant un tensioactif anionique, un tensioactif amphotère, une silicone alpha-omega bis-aminée et une silicone aminée additionnelle, avec un ratio pondéral entre la teneur totale en silicone alpha-omega bis-aminée et la teneur totale en silicone aminée additionnelle strictement inférieur à 1.
La présente invention a donc pour objet une composition comprenant : i) un ou plusieurs tensioactifs anioniques, ii) un ou plusieurs tensioactifs amphotères ou zwittérioniques, iii) une ou plusieurs silicones alpha-omega bis-aminées, et iv) une ou plusieurs silicones aminées différentes des silicones iii), le rapport pondéral entre la teneur totale en silicone(s) alpha-omega bis-aminée iii) et la teneur totale en silicone(s) aminée(s) iv) différente(s) des silicones iii) étant strictement inférieur à 1.
En effet, la composition selon l’invention permet notamment de faciliter le démêlage des cheveux, tout en apportant un toucher lisse et homogène, de la racine aux pointes ; ainsi qu’une sensation d’enrobage et de cheveu traité.
Pour garantir un compromis entre le recyclage du matériau thermoplastique et la satisfaction des exigences des cahiers des charges des industries concernées pour les composants structurels, la formulation de la matrice thermoplastique est réalisée de sorte que l’indice de viscosité de la matrice ne soit pas inférieur à 75% de l’indice de viscosité de la résine de référence.
En effet, l’indice de viscosité d’un matériau thermoplastique est corrélé à la longueur moyenne de chaîne macromoléculaire du polymère le constituant, cette dernière conditionnant pour une large part la résistance mécanique dudit matériau.
Selon une réalisation, l’indice de viscosité de la matrice est mesuré selon la norme NF EN ISO 307, relative à la détermination de l’indice de viscosité des polyamides, cette norme prévoyant de mesurer l’indice de viscosité d’un polyamide dilué dans un solvant adapté, notamment à base d’acide sulfurique (H 2 SO 4 ).
En variante, l’indice de viscosité peut être mesuré à partir d’autres méthodes, notamment à l’état fondu du matériau thermoplastique.
Le procédé prévoit ensuite, après formulation de la matrice thermoplastique : d’additionner des fibres à la matrice pour obtenir un composite de matériau thermoplastique chargé ; de mouler par injection ledit composite pour obtenir les composants structurels.
Le composite peut notamment comprendre au moins 20% en poids de fibres, et plus particulièrement de l’ordre de 25% en poids de fibres de verre.
Exemples Au cours d’une première série de tests menés en laboratoire, on a analysé trois échantillons de résines thermoplastiques destinées à être utilisées pour fabriquer des couvercles de butées de suspension pour véhicule automobile, parmi lesquelles : une résine « contrôle 1 » 100% vierge, exclusivement issue d’une filière de production de matériau thermoplastique, à base de polyamide 6.6 chargé à 35% de fibres de verre (PA66 GF35) ; une première résine « test 1.1 » et une seconde résine « test 1.2 », contenant respectivement : pour la résine « test 1.1 » : du polyamide 6 chargé à 40% de fibres de verre (PA6 GF40), la résine thermoplastique étant constituée de 30% en poids d’une résine recyclée et 70% en poids d’une résine de référence ; pour la résine « test 1.2 » : du polyamide 6 chargé à 35% de fibres de verre (PA6 GF35), la résine thermoplastique étant constituée de 50% en poids d’une résine recyclée et 50% en poids d’une résine de référence.
Ces trois échantillons ont été préparés suivant la norme NF EN 307 pour mesurer l’indice de viscosité d’un polyamide. Ainsi, après la détermination du taux de cendres par calcination pendant 90 minutes dans un four à 650°C (selon la norme ISO 3451-4), un conditionnement sous vide de 5 heures à 70°C a été réalisé et chacune de ces résines a été dissoute dans de l’acide sulfurique à 96% de sorte à préparer une solution de concentration de 0,005 g/mL, laquelle a ensuite été placée sous agitation à température ambiante pendant au moins une heure.
Une filtration réalisée au moyen d’un entonnoir filtrant en verre fritté sur ladite solution a ensuite permis d’éliminer les fibres de verre contenues dans les résines, afin de ne pas fausser les mesures d’indices de viscosité.
Pour réaliser ces tests, on a notamment utilisé le matériel suivant : une étuve à vide HERAEUS ; une balance de précision AE 200 de la société METTLER ; une fiole jaugée ; un entonnoir filtrant en verre fritté ; un viscosimètre de type Ubbelohde 4 postes PROLINE PV24 LAUDA avec un diamètre intérieur de capillaire de 1,03 mm ; un générateur frigorifique DLK25 LAUDA.
Pour chacun des échantillons ainsi préparés, les temps d’écoulement ont été déterminés dans un bain thermostaté à 25°C et les indices de viscosité calculés selon la formule normalisée. Les résultats correspondants sont répertoriés dans le tableau suivant : Echantillon Indice de viscosité moyen (cm 3 /g) Ecart type (cm 3 /g) Contrôle 1 151,8 0,1 Test 1.1 130,8 0,7 Test 1.2 145 1,8
A l’issue de ces tests, il a été constaté que les indices de viscosités des résines de test ne sont pas inférieurs à 75% de celui de la résine « contrôle 1 », avec une perte de -14% pour la résine « test 1.1 » et une perte de seulement -4,5% pour la résine « test 1.2 ».
Ces trois résines ont été utilisées pour fabriquer des couvercles de butées de suspension qui ont ensuite été assemblés à des pièces série afin de constituer des butées de suspension complètes. Ces butées ont été testées sur bancs d’essais d’endurance, d’étanchéité, de couple et de déclipsage et les résultats confirment que les résines de test 1.1 et 1.2 satisfont, tout comme la résine de contrôle 1, l’ensemble des exigences techniques de l’application.
Suivant le même protocole et avec le même matériel, on a ensuite analysé deux échantillons de résines thermoplastiques destinées à être utilisées pour fabriquer des cages de rétention de corps roulants pour des paliers de véhicule automobile, parmi lesquelles : une résine « contrôle 2 » 100% vierge, exclusivement issue d’une filière de production de matériau thermoplastique, à base de polyamide 6.6 chargé à 25% de fibres de verre (PA66 GF25) ; une résine « test 2 » contenant 5% en poids d’une résine de référence et 95% en poids d’une résine recyclée, à base de polyamide 6.6 chargé à 30% de fibres de verre (PA66 GF30).
Pour chacun de ces échantillons, les indices de viscosité calculés sont répertoriés dans le tableau suivant : Echantillon Indice de viscosité moyen (cm 3 /g) Ecart type (cm 3 /g) Contrôle 2 145 0,4 Test 2 151,3 0,0
A l’issue de ces tests, il a été constaté que l’indice de viscosité de la résine « test 2 » était supérieur à celui de la résine « contrôle 2 », avec un gain de 4,3%.
- Le premier seuil est 100 millisecondes, et/ou le second seuil 150 millisecondes, et/ou la fréquence prédéfinie est comprise entre 7,5 clignements par minutes et 50 clignements par minutes.
- Le microcontrôleur de sécurité est configuré pour transmettre la commande aux moyens d’action de sécurité lorsque la durée mesurée de fermeture des yeux est supérieure à un troisième seuil, par exemple 5 secondes et/ou lorsque la durée mesurée d’ouverture des yeux est supérieure à un quatrième seuil, par exemple 10 secondes.
- Le microcontrôleur de sécurité est configuré pour émettre un message d’erreur lorsque la durée mesurée de fermeture des yeux est inférieure au premier seuil.
- Le microcontrôleur de sécurité est configuré pour émettre un message d’erreur lorsque la fréquence de clignements consécutifs est supérieure à la fréquence prédéfinie.
- Le dispositif de veille comporte au moins deux moyens de surveillance distincts, le microcontrôleur de sécurité étant configuré pour réinitialiser la temporisation en cas d’action de veille provenant de l’un quelconque des moyens de surveillance.
- Les moyens de surveillance comportent en outre au moins l’un des moyens suivants : une touche de veille, dont l’activation selon une séquence prédéfinie est considérée comme une action de veille ; un levier de conduite, dont le changement de position est considéré comme une action de veille ; et/ou un avertisseur sonore, dont l’activation est considérée comme une action de veille.
- le dispositif de capture de vidéo est formé par au moins une caméra infrarouge.
L’invention concerne également un véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif de veille tel que défini précédemment.
L’invention concerne enfin un procédé de veille d’un conducteur de véhicule ferroviaire au moyen d’un dispositif de veille tel que défini précédemment, dans lequel :
- les moyens de surveillance surveillent des actions de veille du conducteur, et transmettent des informations au microcontrôleur de sécurité,
- le microcontrôleur de sécurité détermine, en fonction des informations fournies par les moyens de surveillance, lorsqu’une action de veille a lieu, et transmet une commande aux moyens d’action de sécurité lorsqu’aucune action de veille n’a lieu pendant une temporisation prédéfinie, la temporisation étant réinitialisée à chaque fois qu’une action de veille a lieu,
- les moyens d’action de sécurité enclenchent une action de sécurité lorsqu’il reçoit la commande du microcontrôleur de sécurité,
- les moyens d’analyse de la vidéo capturée détectent les yeux du conducteur et détectent le statut ouvert ou fermé des yeux, un cycle de fermeture et ouverture des yeux étant considéré comme un clignement
- le microcontrôleur de sécurité détermine si un clignement détecté est valide ou non, un clignement détecté étant considéré comme valide uniquement si une durée mesurée de fermeture des yeux est comprise entre un premier seuil et un second seuil prédéfinis, et si une fréquence de clignements consécutifs est inférieure à une fréquence prédéfinie, un clignement considéré comme valide formant une action de veille réinitialisant la temporisation.
Différents aspects et avantages de l’invention seront mis en lumière dans la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant à la figure annexée :
En particulier, les caractéristiques de tels clignements naturels sont les suivantes :
- La fréquence des clignements des yeux est généralement comprise entre 10 et 50 clignements par minute, et en moyenne entre 10 et 15 clignements par minute. Ainsi, les clignements des yeux surviennent suffisamment souvent pour pouvoir être utilisé en tant qu’actions de veille ;
- La durée d’un clignement des yeux est généralement comprise entre 100 et 150 millisecondes ;
- Le clignement est généralement simultané sur les deux yeux.
C’est en prenant en compte ces caractéristiques que le microcontrôleur de sécurité 15 est configuré pour déterminer, à partir des informations reçues des moyens d’analyse, si on est en présence d’un clignement des yeux ou non.
Ainsi, lorsque la durée mesurée de fermeture des yeux est inférieure à un premier seuil prédéfini, par exemple inférieure à 100 millisecondes, cet évènement ne sera pas considéré comme un clignement valide des yeux, car trop court. Cet évènement sera considéré comme dû à une erreur de détection.
De même, lorsque la durée mesurée de fermeture des yeux est supérieure à un second seuil prédéfini, par exemple supérieure à 150 millisecondes, cet évènement ne sera pas considéré comme un clignement valide des yeux, car trop long. Cet évènement pourra être considéré comme dû à une somnolence du conducteur.