INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On peut définir un axe ZO comme un axe perpendiculaire à un plan dans lequel s'étend la carte de circuit imprimé 5. L'axe ZO peut être orienté dans le sens d'émission des rayons lumineux par les sources de lumière 4, c’est-à-dire vers le haut selon le mode de réalisation présenté. L'axe ZO peut être perpendiculaire à l'axe optique XO, mais l’angle de ces deux axes peut également s’écarter de 90°. Il peut par être compris entre 50° et 90°, notamment entre 60° et 80°. En effet, un angle proche de 70° est avantageux car il permet d’incliner les collecteurs de lumière, et ainsi aux rayons lumineux réfléchis par les dispositifs optiques de passer au-dessus desdits collecteurs et de ne pas être occultés par ceux-ci, tout en limitant l’encombrement vertical du module qui augmente lorsque cet angle diminue. On peut aussi définir un axe YO comme l'axe à la fois perpendiculaire aux axes XO et ZO. Les axes XO, YO et ZO peuvent ainsi définir un repère, notamment un repère orthogonal, relativement au projecteur, indépendant du repère formé par les axes X, Y et Z lequel est défini en relation avec le véhicule dans lequel le projecteur est destiné à être intégré. Les axes XO, YO et optionnellement ZO peuvent être parallèles ou sensiblement parallèles respectivement aux axes X, Y et Z définis précédemment lorsque le projecteur est monté dans le véhicule dans sa position d'utilisation.
Le dispositif d'éclairage 1 comprend également un dissipateur thermique 6 muni d'ailettes de refroidissements 7 s'étendant vers le bas. Le dissipateur thermique 6 comprend une face supérieure 8 en appui contre une face inférieure de la carte de circuit imprimé 5, de manière à dissiper la chaleur produite par la carte de circuit imprimée et par les sources de lumière 4. Le dissipateur thermique 6 comprend en outre des pions de positionnement 9 coopérant avec des trous de positionnement de forme correspondante prévus dans la carte de circuit imprimé 5 et avec des trous de positionnement 10 prévus dans l'élément optique monobloc 3. La face supérieure 8 du dissipateur thermique 6 et la carte de circuit imprimé 5 peuvent s'étendre dans un plan sensiblement horizontal. Enfin, le dissipateur thermique 6 peut comprendre au moins une patte de fixation permettant de fixer le dispositif d'éclairage au sein du boîtier du projecteur.
Le dispositif d'éclairage 1 comprend en outre des premières vis de fixation 11 coopérant avec des ouvertures taraudées prévues dans le dissipateur thermique 6, avec des premiers trous de fixation 12 formés dans l'élément optique monobloc, et avec des trous de fixation formés dans la carte de circuit imprimé 5 pour fixer solidairement ces éléments ensemble. La carte de circuit imprimé 5 est ainsi prise en sandwich entre la face supérieure 8 du dissipateur thermique et l'élément optique monobloc 3 et donc fermement maintenue. Par ailleurs, l'élément optique monobloc 3 est aussi fixé directement contre le dissipateur thermique 6, avec des deuxièmes vis de fixation 13 passant au travers de deuxième trous de fixation 14 formés dans l'élément optique monobloc 3.
L'élément optique monobloc 3 est notamment bien visible sur les figures 4, 5 et 6. Pour chacun des modules optique MA à ME, l'élément optique monobloc 3 comprend un collecteur de lumière 15A, 15B, 15C, 15D, 15E et un dispositif optique 16A, 16B, 16C, 16D, 16E de projection. Chaque collecteur de lumière 15A, 15B, 15C, 15D, 15E est destiné à recevoir directement les rayons lumineux issus d'un générateur de lumière 2A, 2B, 2C, 2D, 2E . Chaque collecteur de lumière comprend une première surface réfléchissante 17A, 17B, 17C, 17D, 17E configurée pour réfléchir des rayons lumineux émis par le générateur de lumière 2A, 2B, 2C, 2D, 2E en un faisceau lumineux. Chaque dispositif optique 16A, 16B, 16C, 16D, 16E est destiné à recevoir directement ou indirectement le faisceau lumineux issu du collecteur de lumière 15A, 15B, 15C, 15D, 15E correspondant. Selon le mode de réalisation présenté, chaque dispositif optique 16A, 16B, 16C, 16D, 16E comprend une deuxième surface réfléchissante 18A, 18B, 18C, 18D, 18E configurée pour réfléchir le faisceau lumineux issu des collecteurs de lumière 15A, 15B, 15C, 15D, 15E correspondant, globalement suivant l'axe optique XO du dispositif d'éclairage. En variante, tout ou partie des dispositifs optiques 16A, 16B, 16C, 16D, 16E pourraient comprendre des lentilles optiques destinées à être traversées par un faisceau lumineux issu respectivement des collecteurs de lumière 15A, 15B, 15C, 15D, 15E. Le faisceau lumineux issu de chaque dispositif optique 16A, 16B, 16C, 16D, 16E est dirigé vers la glace de protection du projecteur et de manière à éclairer la route à l'avant du véhicule. Comme les premières surfaces réfléchissantes 17A, 17B, 17C, 17D, 17E et les deuxièmes surfaces réfléchissantes 18A, 18B, 18C, 18D, 18E sont intégrées à la même pièce, ces surfaces réfléchissantes peuvent être idéalement positionnées l'une par rapport à l'autre, sans avoir recours à un procédé d'assemblage complexe. On parvient ainsi à produire des faisceaux lumineux précis. La route et/ou l'environnement du véhicule est ainsi idéalement éclairé aux endroits souhaités.
L'élément optique monobloc 3 est donc une pièce faite d'un seul tenant, ou encore autrement dit, une pièce monolithique. Avantageusement, l'élément optique monobloc 3 est obtenu par injection plastique, c’est-à-dire par un procédé dans lequel du plastique est injecté dans un moule de fabrication. Un tel procédé permet d'obtenir des pièces avec une très grande précision géométrique.
La première surface réfléchissante 17A, 17B, 17C, 17D, 17E et la deuxième surface réfléchissante 18A, 18B, 18C, 18D, 18E de chaque module lumineux MA, MB, MC, MD ou ME peuvent être obtenues par un procédé de métallisation. Un revêtement métallique ou d'aspect métallique est alors appliqué sur la pièce issue du procédé d'injection de manière à obtenir des surfaces réfléchissantes.
La montre un habitacle de véhicule et en particulier une planche de bord 13. La planche de bord comporte 13, du côté conducteur, qui est dans l'exemple représenté sur le côté gauche du véhicule, un volant 12.
Le dispositif selon l’invention permet d’assister un utilisateur pour recharger en énergie un véhicule. Il est en particulier configuré pour commander l’affichage sur l’écran 11 et, notamment pour commander l’affichage d’une pluralité d’objets graphiques d’affichage de données appelés « widgets » sur l’écran 11.
Le premier objet graphique 31 affiché en permanence, lorsque l’écran 11 est allumé, et que le véhicule est dans une phase roulage (autrement dit le véhicule est en cours de déplacement). Le premier objet graphique 31 affichant au moins la vitesse du véhicule et une première jauge 31.1. La première jauge 31.1, est relative à un niveau de batterie du véhicule. Dans cet exemple, on suppose que le véhicule est dit hybride, c’est-à-dire qu’il comporte un moteur électrique et un moteur thermique. La première jauge 31.1 indique un niveau d’énergie de la batterie de traction.
Le premier objet graphique 31 affiche en outre une deuxième jauge 31.2 relative à un niveau de carburant dans un réservoir du véhicule.
Dans une première étape, le dispositif détecte 41 un appui sur une première jauge 31.1 relative à un niveau d’énergie. Dans l’exemple, il s’agit de la jauge de la batterie de traction (mais il pourrait aussi s’agir d’un autre réservoir d’énergie).
Dans une deuxième étape, en réponse à la détection 41, le dispositif commande 42 l’affichage d’une application de navigation indiquant au moins une station de rechargement (dans l’exemple, il s’agit de station de recharge électrique). L’application utilise la localisation du véhicule, déterminé à l’aide du GPS, pour identifier les stations de gonflage les plus proches.
Dans une troisième étape, le dispositif détecte 43 un appui sur la deuxième jauge 31.2 relative à un niveau d’énergie. Dans l’exemple, il s’agit de la jauge du réservoir de carburant (mais il pourrait aussi s’agir d’un autre réservoir d’énergie).
Dans une quatrième étape, en réponse à la détection 43, le dispositif commande 44 l’affichage d’une application de navigation indiquant au moins une station de rechargement (dans l’exemple, il s’agit de station-service). Comme précédent, l’application utilise la localisation du véhicule, déterminé à l’aide du GPS, pour identifier les stations de gonflage les plus proches.
La montre un deuxième exemple d’un affichage d’une pluralité d’objets graphiques sur l’écran 11. Ce deuxième exemple est similaire au premier mais il montre en outre l’affichage de l’application de navigation dans laquelle sont indiquées les stations-services les plus proches du véhicule. Il s’agit de l’application affichée lorsque dispositif détecte un appui sur la jauge de réservoir de carburant.
illustre schématiquement un dispositif 2 d’assistance à la recharge en énergie d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 2 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule, par exemple un calculateur.
Plus précisément, cette première portion d’accrochage 31 s’étend le long de la surface externe 21 en suivant le profilé courbé du cylindre 2, c’est-à-dire le long d’un arc situé à une hauteur prédéterminé du cylindre entre ses deux bases.
En d’autres termes, la première portion d’accrochage 31 s’étend depuis l’ouverture principale 30 en suivant le profil du cylindre 2.
Cette première portion d’accrochage 31 est configurée pour empêcher le passage depuis la cavité interne 20 d’un paquet 111 formé par les extrémités 110 de la bande de film 11 de protection insérée dans la cavité interne 20 par l’ouverture principale 30.
En effet, tel que cela est illustré par la , l’extrémité 110, préalablement décrochée, d’une bande de film de protection peut être froissée pour former un paquet 111, par exemple de forme sphérique, qui peut être inséré manuellement à l’intérieur de la cavité 20 au travers de l’ouverture principale 30. Ce paquet 111 peut alors être bloqué à l’intérieur de la cavité interne 20 en faisant passer une portion de la bande de film 11 s’étendant depuis le paquet 111 au niveau de la première portion d’accrochage 31.
En référence aux figures 1 et 2, la première portion d’accrochage 31 prend une forme de V, la pointe du V étant distante de l’ouverture principale 30.
D’autres formes peuvent être envisagées, tel qu’une forme en U.
Selon le présent mode de réalisation et en référence aux figures 1 et 2, le trou présente également une deuxième portion d’accrochage 32.
Cette deuxième portion d’accrochage 32 s’étend depuis l’ouverture principale 30.
Plus précisément, cette deuxième portion d’accrochage 32 s’étend depuis l’ouverture principale 30 selon un sens opposé à celui selon lequel la première portion d’accrochage 31 s’étend.
Ceci permet d’accrocher l’extrémité 110 d’une bande de film 11 de protection puis de faire rouler le cylindre 2 dans un sens ou dans l’autre. En effet, la première portion d’accrochage 31 et la deuxième portion d’accrochage 32 sont alors chacune mieux adaptées à un enroulement selon l’un des deux sens.
Pour pouvoir faciliter la mise en rotation du cylindre 2, l’organe de manipulation 4 comprend une poignée 43.
Plus précisément, cette poignée 43 s’étend parallèlement à un axe de rotation du cylindre 2.
Selon d’autres modes de réalisation, il est envisageable que la poignée soit courbée, ou inclinée, et/ou encore qu’il y ait une pluralité de poignées.
L’organe de manipulation 4 prend notamment la forme d’un bâti qui présente à une première extrémité 41 sur laquelle est monté en rotation le cylindre 2, et une seconde extrémité 42 pourvue d’une poignée 43.
Notamment, le bâti comprend deux bras longitudinaux 401 et une traverse 402.
La bâti adopte ainsi une forme de cavalier en U avec une base qui forme la poignée, et les deux bras longitudinaux 401 qui s’étendent de la base.
Le mur 12 ménage ici un logement 16, qui est situé au-dessus de l’ouverture 14 et qui débouche du côté intérieur 12A. Le logement 16 est ménagé dans la portion principale du mur 12. Dans l’exemple illustré, le logement 16 débouche, vers le bas, dans l’ouverture 14, mais ne débouche pas du côté extérieur 12B.
Le coffre 100 comprend une portion avant 102A, qui est reçue dans le logement 16, et une portion arrière, qui dépasse du mur 12 du côté intérieur 12A. Ainsi, lorsque le coffre de volet roulant 100 est fixé au mur 12, la portion avant 102A est invisible, tandis que la portion arrière 102B reste visible et accessible aux personnes.
Les notions d’« avant », « arrière », « haut », « bas », « horizontal », « vertical », etc., sont données en référence aux orientations des divers éléments de l’installation de volet roulant 10 comme visible sur les figures, ces éléments étant représentés dans une configuration normale d’utilisation, sachant qu’il peut en être autrement dans la réalité. Ainsi, vu du côté intérieur du mur 12, une direction avant est une direction orientée vers le mur 12, plus particulièrement vers son côté 12B, soit ici vers la gauche de la , tandis qu’une direction arrière est orientée à l’opposé du mur 12, soit ici vers la droite de la .
On décrit à présent le coffre de volet roulant 100, notamment à l’aide des figures 1 à 5.
Le coffre 100 comprend un boitier 110. Le boitier 110 présente une forme globalement parallélépipédique et allongée le long d’un axe longitudinal A100 du coffre 100. L’axe longitudinal A100 est supposé horizontal et parallèle au mur 12 lorsque le coffre 100 est fixé au mur dans une configuration d’utilisation, comme représenté sur la . Le boitier 110 comprend ainsi une portion avant et une portion arrière, qui correspondent aux portions avant 102A et arrière 102B du coffre 100. La portion avant du boitier 110 présente une longueur avant L110A, qui est mesurée parallèlement à l’axe longitudinal A100, tandis que la portion arrière du boitier 110 présente une longueur arrière L110B, qui est mesurée parallèlement à l’axe longitudinal A100. Dans le premier mode de réalisation, la longueur avant L110A est égale à la longueur arrière L110B.
Le coffre 100 comprend deux caches 150 d’extrémité, qui sont assemblés au boitier 110 de manière à améliorer l’aspect esthétique de la portion arrière 102B.
Le boitier 110 est ici formé d’un assemblage de panneaux 112. Les panneaux 112 sont réalisés en un matériau polymère synthétique, en particulier du PVC, et sont avantageusement fabriqués par extrusion puis découpés à la longueur voulue. Chaque panneau 112 présente une structure alvéolaire, qui contribue à la légèreté, à la rigidité et à l’isolation thermique des planches 112 et du boitier 110. Lorsqu’un panneau 112 est coupé à la longueur voulue, les alvéoles débouchent sur une tranche de ce panneau.
Les panneaux 112 sont assemblés les uns aux autres, de préférence par clipsage, de manière à former le boitier 110. Chaque panneau 112 présente ainsi une forme globalement rectangulaire et allongée, chaque panneau 1120 s’étendant dans sa longueur parallèlement à l’axe longitudinal A100 du coffre 100. Dans l’exemple illustré, le boitier 110 comprend quatre panneaux 112, incluant un panneau avant 112A, qui est fixé à plat contre le mur 12, dans le logement 16, un panneau arrière 112B, parallèle au panneau avant 112A, un panneau haut 112C, et un panneau bas 112D. Le panneau haut 112C relie l’un à l’autre le panneau avant 112A et le panneau arrière 112B et s’étend parallèlement à, et au-dessus de, un plan médian P100 du coffre, le plan médian P100 étant un plan qui porte l’axe de coffre A100 et qui est horizontal lorsque le coffre 100 est fixé au mur 12. On définit aussi un plan longitudinal P101 du coffre comme étant un plan qui porte l’axe de coffre A100 et qui est orthogonal au plan médian P100. Le plan longitudinal P101 est donc parallèle au mur 12 lorsque le coffre 100 est fixé au mur. Le panneau bas 112D est sensiblement parallèle au plan médian P100 et est agencé de l’autre côté du panneau haut 112C par rapport au plan médian P100, c’est-à-dire au-dessous de ce plan médian P100 en configuration installée du coffre 100.
Une fente 114 est ménagée entre le panneau bas 112D et le panneau avant 112A. Sur la , le panneau arrière 112B est omis pour révéler l’intérieur du coffre 100. Il est toutefois visible sur les figures 2, 4 et 5.
Les panneaux 112 délimitent ensemble un volume interne V110 du boitier 110. Le volume interne V110 présente une forme de parallélépipède allongé, qui s’étend dans sa longueur selon l’axe longitudinal A100. Le volume interne V110 débouche vers l’extérieur du boitier 110 par la fente 114 et par deux ouvertures d’extrémité 116, qui sont agencées à l’opposé l’une de l’autre selon l’axe longitudinal A100.
Dans le premier mode de réalisation, les quatre panneaux 112 ont la même longueur, mesurée parallèlement à l’axe longitudinal A100. Chaque ouverture d’extrémité 116 est ici géométriquement portée par un plan d’extrémité P116, qui est un plan transversal du coffre 100, c’est-à-dire un plan orthogonal à l’axe longitudinal A100.
Ainsi, chaque panneau 112 comprend deux extrémités opposées, qui sont chacune portées par un plan d’extrémité P116 propre. Le panneau haut 112C et le panneau bas 112D comprennent chacun des alvéoles 113, qui débouchent sur les plans d’extrémité P116. Les alvéoles 113 sont visibles à plus grande échelle sur la . Les alvéoles 113 incluent des alvéovis 113A, c’est-à-dire des alvéoles configurées pour recevoir des vis.
Le coffre 100 comprend aussi deux embouts 118. Chaque embout 118 obturant une ouverture d’extrémité 116 respective, de préférence de manière étanche, afin d’éviter les infiltrations d’air au travers du coffre de volet roulant 100. Chaque embout 118 est ici reçu dans le volume interne V110 et est fixé aux panneaux 112.
Le coffre 100 comprend aussi un tube 120, qui est reçu dans le volume interne V110 et qui s’étend dans sa longueur le long de l’axe longitudinal A100. Le tube 120 est monté pivotant par rapport aux embouts 118, autour de l’axe longitudinal A100. La rotation du tube 120 est commandée par un utilisateur, au moyen d’organes de commande manuels, par exemple par un ensemble sangle/poulie ou par un ensemble manivelle/pignon, voire d’organes de commande motorisés, par exemple un moteur électrique. Les organes de commande ne sont pas représentés. Les embouts 118 et le tube 120 ne sont pas indispensables à la mise en œuvre de l’invention mais servent à en préciser le contexte.
Le coffre 100 comprend aussi un écran de volet roulant, qui est suspendu au tube 120 et qui s’enroule et se déroule autour du tube 120 selon le sens de rotation du tube 120. Le tube 120 est donc un tube d’enroulement de l’écran. Une portion libre de l’écran passe par la fente 114 et monte ou descend devant l’ouverture 14, obturant l’ouverture 14 partiellement ou totalement. L’écran n’est pas représenté.
Chaque cache 150 d’extrémité est assemblé au boitier 110 au niveau d’une ouverture d’extrémité 116 correspondante, et masque les divers éléments du coffre 110, notamment l’embout 118 associé à cette ouverte d’extrémité 116.
Dans la présente description, on entend par « paroi ajourée ou perforée », une paroi dans laquelle dans laquelle est ménagée une ouverture traversante, ou dans laquelle sont ménagées plusieurs ouvertures traversantes non contiguës les unes par rapport aux autres, c’est-à-dire séparées les unes par rapport aux autres.
La ou les ouvertures traversantes de la paroi ajourée ou perforée peuvent être réalisées par un procédé de fabrication additive ; par moulage, notamment dans le cas d’une paroi en matière plastique ; ou par poinçonnage, notamment dans le cas d’une paroi en métal.
La ou les ouvertures traversantes de la paroi ajourée ou perforée peuvent comporter une ou plusieurs rainures, de préférence orientées selon la longueur du tube, ou un ou plusieurs ajours, ayant notamment une section circulaire ou ovale.
Afin de limiter voire éliminer le risque d’arc-boutement lorsque l’on insère la tige servant de jauge dans le tube ou lorsqu’on la retire, la dimension de la ou des ouvertures traversantes peut être définie en fonction de la dimension de l’embout de la tige servant de jauge.
Dans le cas où la paroi du tube dans laquelle est ménagée une ou plusieurs ouvertures traversantes est une paroi ajourée ou perforée, la plus grande dimension de la section de la ou des ouvertures traversantes est de préférence supérieure ou égale à 1/6 de la plus grande dimension de la section de l’embout de la tige servant de jauge. Par exemple, la plus grande dimension de la section de la ou des ouvertures traversantes est supérieure ou égale à 1 mm.
Dans le cas où la paroi du tube dans laquelle est ménagée une ou plusieurs ouvertures traversantes est une paroi ajourée ou perforée, la plus grande dimension de la section de la ou des ouvertures traversantes est de préférence inférieure ou égale à la moitié de la plus grande dimension de la section de l’embout de la tige servant de jauge. Par exemple, la plus grande dimension de la section de la ou des ouvertures traversantes est inférieure ou égale à 3 mm.
En particulier, dans le cas où la paroi du tube dans laquelle est ménagée une ou plusieurs ouvertures traversantes est une paroi ajourée ou perforée, la plus grande dimension de la section de la ou des ouvertures traversantes est comprise entre 1/6 et 1/2 de la plus grande dimension de la section de l’embout de la tige servant de jauge. Par exemple, la plus grande dimension de la section de la ou des ouvertures traversantes est comprise entre 1 et 3 mm.
Dans le cas où la paroi du tube dans laquelle est ménagée plusieurs ouvertures traversantes est une paroi grillagée, la plus grande dimension de la section des ouvertures traversantes est de préférence inférieure ou égale à 1/6 de la plus grande dimension de la section de l’embout de la tige servant de jauge. Par exemple, la plus grande dimension de la section des ouvertures traversantes est inférieure ou égale à 1 mm, notamment égale à 0,3 mm.
Une autre manière de limiter voire éliminer le risque d’arc-boutement lorsque l’on insère la tige servant de jauge dans le tube ou lorsqu’on la retire, peut être de positionner la ou les ouvertures traversantes dans une zone bien particulière de la paroi du tube. Dans ce cas, la dimension de la ou des ouvertures traversantes peut être définie indépendamment de la dimension de l’embout de la tige servant de jauge.
La ou les ouvertures traversantes peuvent être situées dans une zone de la paroi du tube qui est située à l’opposé de la zone de la paroi du tube correspondant à la zone de passage de la tige servant de jauge dans le tube. En effet, il est possible de connaître le parcours exact de la tige servant de jauge dans le tube lorsque l’on insère ou retire la tige servant de jauge du tube, et donc de connaître la zone de la paroi du tube correspondant à la zone de passage de la tige servant de jauge dans le tube.
La ou les ouvertures traversantes peuvent être situées sur tout ou partie de la longueur du tube.
De préférence, la ou les ouvertures traversantes sont situées uniquement sur une partie de la longueur du tube. Ainsi, le tube peut comporter sur sa longueur une portion de paroi comportant une ou plusieurs ouvertures traversantes et une portion de paroi pleine, c’est-à-dire dépourvue d’ouvertures traversantes.
De préférence, la ou les ouvertures traversantes sont situées exclusivement sur une portion d’extrémité du tube située au niveau de la première extrémité. Cela permet d’accélérer le remplissage en fluide du réservoir.
La longueur de ladite portion d’extrémité peut être inférieure ou égale aux trois quarts de la longueur du tube, préférentiellement inférieure ou égale à la moitié de la longueur du tube, encore plus préférentiellement inférieure ou égale au tiers ou au quart de de la longueur du tube.
La longueur de ladite portion d’extrémité peut être définie en fonction de la viscosité du fluide. Plus le fluide sera fluide, et plus la longueur de ladite portion d’extrémité sera faible. Inversement, plus le fluide sera visqueux et plus la longueur de ladite portion d’extrémité sera importante.