INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La remontée de la valeur de la viscosité étant relativement rapide après le passage du minimum de viscosité, il est utile de diminuer la rampe en modifiant la température (par exemple grâce à un palier intermédiaire ou grâce au pilotage des plateaux chauffants).
En pratique, le dispositif d’application d’une pression est piloté par les plateaux chauffants 20 et 22 de manière à ce que l’application d’une pression par le dispositif soit commandée lorsque que le profil de montée en température des plateaux chauffants atteint une valeur prédéterminée.
VITRAGE FEUILLETE ILLUMINABLE DE VEHICULE ET VEHICULE AVEC UN TEL VITRAGE La présente invention est relative à un vitrage feuilleté illuminable, pour véhicule, notamment un vitrage de véhicule routier à diodes électroluminescentes.
Il est désormais recherché d’intégrer d’autres fonctionnalités dans le toit éclairant sans nuire aux performances de chacune de fonctions.
L’orientation θ 3 des trajectoires géodésiques t 3 au sein de la couche fibreuse géodésique uniforme C 3 est définie par l’angle formé entre les trajectoires géodésiques t 3 et la génératrice de référence g 3r . Dans l’exemple de la troisième couche fibreuse C 3 , les troisièmes trajectoires géodésiques t 3 coupent la troisième génératrice de référence g 3r avec un angle de 45°. La troisième couche géodésique uniforme C 3 présente par conséquent une orientation θ 3 de 45°.
Les figures 14 à 16 illustrent schématiquement une quatrième couche géodésique uniforme C 4 au sein de laquelle les fibres des structures fibreuses s’étendent selon des quatrièmes trajectoires géodésiques t 4 qui correspondent à des droites sur la surface développée C 4d de ladite couche C 4 . En particulier, les quatrièmes trajectoires géodésiques t 4 correspondent à un ensemble de droites parallèles de la surface développée C 4d de ladite couche C 4 , comme illustré sur la .
La quatrième couche C 4 s’étend autour de l’axe central A entre un premier bord et un deuxième bord qui se rejoignent et correspondent à une quatrième génératrice singulière g 4 . La quatrième couche C 4 s’étend le long de l’axe central A entre un plus petit contour d’extrémité p 41 et un plus grand contour d’extrémité p 42 .
La couche fibreuse C 4 comprend également une quatrième génératrice de référence g 4r qui correspond à la génératrice diamétralement opposée au premier et au deuxième bord, c’est-à-dire à la génératrice diamétralement opposée à la quatrième génératrice singulière g 4 .
L’orientation θ 4 des trajectoires géodésiques t 4 au sein de la couche fibreuse géodésique uniforme C 4 est définie par l’angle formé entre les trajectoires géodésiques t 4 et la génératrice de référence g 4r . Dans l’exemple de la quatrième couche fibreuse C 4 , les quatrièmes trajectoires géodésiques t 4 coupent la quatrième génératrice de référence g 4r avec un angle de 135°. La quatrième couche géodésique uniforme C 4 présente par conséquent une orientation θ 4 de 135°.
Selon une première variante, une ou plusieurs couches uniformes géodésiques peuvent présenter un premier bord et un deuxième bord se rejoignant, le premier bord s’étendant suivant la même direction que les trajectoires géodésiques présentes du côté dudit premier bord. Cette variante est particulièrement intéressante dans le cas où aucune des fibres des structures fibreuses de ladite couche ne s’étend suivant une génératrice de ladite couche. En effet, si dans un tel cas on choisit de réaliser des bords s’étendant suivant une génératrice comme c’est le cas sur les figures 6 à 10, il y a un risque que les extrémités des structures fibreuses ne soient pas suffisamment bloquées au niveau des premier et deuxième bords, car les premier et deuxième bords sont chacun formés par une pluralité d’extrémités de structures fibreuses. En choisissant un premier bord s’étendant suivant la trajectoire des structures fibreuses présentes du côté dudit premier bord, ledit premier bord est alors formé par le bord d’une seule structure fibreuse, ou du moins par le bord d’un nombre très restreint de structures fibreuses. Ainsi, le premier bord peut bloquer plus facilement les extrémités des structures fibreuses débouchant au niveau du deuxième bord, par exemple en recouvrant sur une petite distance les extrémités des structures fibreuses débouchant au niveau du deuxième bord.
On entend par « côté du premier bord » le côté de la couche fibreuse s’étendant depuis le premier bord et à l’opposé du deuxième bord. Ainsi, le côté du premier bord ne comprend pas le deuxième bord. Similairement, on entend par « côté du deuxième bord » le côté de la couche fibreuse s’étendant depuis le deuxième bord et à l’opposé du premier bord. Ainsi, le côté du deuxième bord ne comprend pas le premier bord.
Les figures 17 et 18 illustrent un exemple de la première variante de couche fibreuse géodésique uniforme C 11 au sein de laquelle les fibres des structures fibreuses sont déposées suivant des trajectoires géodésiques t 11 , le premier bord b 11 et le deuxième bord b 12 de la couche C 11 se rejoignant et le premier bord b 11 s’étendant suivant la même direction que les trajectoires géodésiques t 11 présentes du côté du premier bord b 11 .
Les trajectoires géodésiques t 11 correspondent à des droites sur la surface développée C 11d de ladite couche C 11 . En particulier, les trajectoires géodésiques t 11 correspondent à un ensemble de droites parallèles de la surface développée C 11d de ladite couche C 11 comme illustré sur la .
La couche C 11 selon cette première variante s’étend autour de l’axe central A entre le premier bord b 11 et le deuxième bord b 12 qui se rejoignent, et ne correspondent pas à une génératrice de ladite couche C 11 . Le premier bord b 11 s’étend en intégralité suivant la même direction que les trajectoires géodésiques t 11 présentes du côté du premier bord b 11 . La couche C 11 s’étend le long de l’axe central A entre un plus petit contour d’extrémité p 111 et un plus grand contour d’extrémité p 112 .
La couche fibreuse C 11 comprend également une génératrice de référence g r11 , qui est la génératrice de la couche fibreuse C 11 la plus éloignée de la génératrice g 11 de ladite couche fibreuse C 11 s’étendant depuis l’intersection entre le plus petit contour p 111 de la couche fibreuse C 11 et le prolongement du deuxième bord b 12 .
L’orientation θ 11 des trajectoires géodésiques t 11 au sein de la couche fibreuse géodésique uniforme C 11 est définie par l’angle formé entre les trajectoires géodésiques t 11 et la génératrice de référence g r11 . Dans l’exemple de la couche fibreuse C 11 , les trajectoires géodésiques t 11 coupent la génératrice de référence g r11 avec un angle de 90°. La couche géodésique uniforme C 11 présente par conséquent une orientation θ 11 de 90°. La couche géodésique uniforme C 11 illustrée sur les figures 17 et 18 présente par conséquent la même orientation que la première couche géodésique uniforme C 1 illustrée sur les figures 5 à 7.
Selon une deuxième variante, une ou plusieurs couches uniformes géodésiques peuvent présenter un premier bord et une première partie d’un deuxième bord se rejoignant et s’étendant suivant la même direction que les trajectoires des fibres des structures fibreuses de la couche présentes du côté du premier bord, la première partie du deuxième bord s’étendant depuis le plus grand contour de la couche fibreuse et une deuxième partie du deuxième bord s’étendant suivant la même direction que les trajectoires des structures fibreuses de la couche présentes du côté dudit deuxième bord.
Cette variante est particulièrement intéressante dans le cas où aucune des fibres des structures fibreuses de ladite couche ne s’étend suivant une génératrice de ladite couche. En effet, si dans un tel cas on choisit de réaliser des bords s’étendant suivant une génératrice comme c’est le cas sur les figures 6 à 10, il y a un risque que les extrémités des structures fibreuses ne soient pas suffisamment bloquées au niveau des premier et deuxième bords, car les premier et deuxième bords sont chacun formés par une pluralité d’extrémités de structures fibreuses. En choisissant un premier bord s’étendant suivant la trajectoire des structures fibreuses présentes du côté dudit premier bord, ledit premier bord est alors formé par le bord d’une seule structure fibreuse, ou du moins par le bord d’un nombre très restreint de structures fibreuses. Ainsi, le premier bord peut bloquer plus facilement les extrémités des structures fibreuses débouchant au niveau du deuxième bord, par exemple en recouvrant sur une petite distance les extrémités des structures fibreuses débouchant au niveau du deuxième bord.
En outre, en réalisant une deuxième partie du deuxième bord s’étendant suivant les trajectoires géodésiques des fibres des structures fibreuses présentes du côté du deuxième bord, on réduit le nombre de fibres ou de structures fibreuses courtes en créant en contrepartie une zone non recouverte par la couche entre la deuxième partie du deuxième bord et le premier bord. Le drapage de la couche fibreuse est ainsi amélioré, car il est difficile de draper des structures fibreuses courtes. En outre, dans cette deuxième variante, on évite que des structures fibreuses débouchent sur le plus petit contour sous la forme d’extrémités libres apparentes, ce qui nécessiterait des opérations de découpe supplémentaires.
Les figures 19 et 20 illustrent un exemple de la deuxième variante de couche fibreuse géodésique uniforme C 21 au sein de laquelle les fibres des structures fibreuses sont déposées suivant des trajectoires géodésiques t 21 . La couche C 21 selon cette deuxième variante s’étend autour de l’axe central A entre un premier bord b 21 et un deuxième bord b 22 . Dans cette variante, le deuxième bord b 22 de la couche C 21 comprend une première partie b 22a confondue avec le premier bord b 21 de ladite couche C 21 et s’étendant suivant la même direction que les trajectoires t 21 des fibres des structures fibreuses de la couche C 21 présentes du côté du premier bord b 21 . Le deuxième bord b 22 de la couche C 21 comprend en outre une deuxième partie b 22b s’étendant suivant la même direction que les trajectoires t 21 des fibres des structures fibreuses de la couche C 21 présentes du côté dudit deuxième bord b 22 .
De préférence, les moyens de commande comprennent des moyens d’asservissement configurés pour déterminer des valeurs de commande des paliers radiaux et du palier axial à partir des première et deuxième listes de coefficients de commande.
Avantageusement, les moyens de détermination comprennent une interface homme machine.
Il est également proposé une rectifieuse comprenant une broche comportant un rotor supporté par deux paliers magnétiques radiaux et un palier axial, le rotor comportant une meule pour rectifier une surface d’une bague de roulement, et un dispositif de commande tel que défini précédemment et relié aux paliers magnétiques radiaux et au palier axial.
illustre un exemple d’une partie d’une rectifieuse selon l’invention ;
illustre un exemple d’une broche de la rectifieuse selon l’invention ;
illustre un exemple de réalisation d’un dispositif de commande selon l’invention ;
illustre un exemple d’organisation de moyens de stockage selon l’invention ;
illustre un exemple de moyens d’asservissement d’un palier magnétique radial selon l’invention; et
illustre un exemple d’un procédé de commande de la broche selon l’invention.
Description détaillée de l’invention On se réfère à la qui illustre schématiquement un exemple d’une rectifieuse 1 comprenant un bâti 2, une table 3, et une broche 4 solidaire de la table 3.
La table 3 est mobile en translation par rapport au bâti 2 selon trois degrés de liberté représentés par des flèches F1, F2, F3.
La broche 4 comprend un rotor 5 muni à l’une de ses extrémités d’une meule 6.
La rectifieuse 1 comprend en outre un outil de dressage 7 pour structurer la meule 6.
Une bague de roulement 8 est guidée et entraînée en rotation par un dispositif de guidage et de rotation (non représenté) de sorte que la meule 6 rectifie une surface de la bague de roulement 8 lors d’une phase de rectification.
On suppose que la bague 8 et la meule 6 associée à ladite bague 8 sont du type T1.
Dans un mode de réalisation, la caméra est espacée du panneau protecteur d’une distance variant entre 0,5 millimètre et 10,0 centimètres le long de l’axe optique principal.
Dans un autre mode de réalisation, la caméra est agencée pour introduire la distorsion optique de barillet dans au moins une zone périphérique de ladite image, ledit panneau protecteur étant agencé pour introduire ladite distorsion optique de coussinet dans ladite au moins une zone périphérique.
Dans un mode de réalisation, le panneau protecteur est agencé pour introduire un décalage maximum de 120,00 micromètres sur l’au moins une partie de l’au moins une image comparé à une partie d’une image non distordue par le panneau protecteur, ledit décalage étant défini entre un objet appartenant à la fois à l’au moins une image et à ladite image non distordue, ledit objet de l’au moins une image présentant une position spatiale dans l’au moins une image similaire à une position spatiale de l’objet dans ladite image non distordue.
Dans un mode de réalisation, le panneau protecteur est agencé pour diminuer la distorsion optique de barillet introduite par ladite caméra d’au moins 10 %, de préférence d’au moins 50%.
Dans un mode de réalisation, la distorsion optique de barillet obtenue sur ladite image est inférieure ou égale à 5 % sur toute l’image ou sur au moins une zone de l’image.
Dans un autre mode de réalisation, la caméra présente un champ total de vision supérieur à 30 degrés, de préférence compris entre 30,0 et 110,0 degrés.
Dans un mode de réalisation, l’élément optique est agencé pour introduire sur au moins une autre partie de l’au moins une image une distorsion optique de coussinet, ledit panneau protecteur étant agencé pour introduire sur l’au moins une autre partie de l’au moins une image une distorsion optique de barillet afin de compenser la distorsion de coussinet introduite par ladite caméra.
L’invention propose également un dispositif de visualisation embarqué dans un véhicule pour acquérir au moins une image à l’intérieur dudit véhicule, ledit dispositif comprenant : - une caméra sensible au moins dans l’infrarouge agencée pour acquérir ladite au moins une image, ladite caméra comprenant un axe optique principal, - un panneau protecteur comprenant un axe optique secondaire, ledit panneau protecteur étant agencé pour protéger mécaniquement ladite caméra, caractérisé en ce que ladite caméra comprend au moins un élément optique agencé pour introduire sur au moins une partie de l’au moins une image une distorsion optique, ledit panneau protecteur étant agencé pour introduire sur l’au moins une partie de l’au moins une image une distorsion optique de signe opposé à ladite distorsion optique introduite par la caméra, ledit axe optique secondaire étant décalé angulairement de l’axe optique principal par au moins une rotation autour d’un axe transverse à l’axe optique principal.
Les autres modes de réalisation listés précédemment sont aussi applicables à ce mode de réalisations.
Dans un mode de réalisation, la distorsion optique introduite par l’élément optique de la caméra est une distorsion de barillet alors que la distorsion optique de signe opposé introduite par le panneau protecteur est une distorsion de coussinet.
Bien entendu, dans un autre mode de réalisation, la distorsion optique introduite par l’élément optique de la caméra est une distorsion de coussinet alors que la distorsion optique de signe opposé introduite par le panneau protecteur est une distorsion de barillet.
est une représentation schématique d’un mode de réalisation d’un dispositif selon la présente invention dans un plan de vue de dessus ;
est une représentation schématique d’un autre mode de réalisation d’un dispositif selon la présente invention dans un plan de vue de dessus ;
Le capteur 7 compare alors la distance d avec la distance Dp correspondant à la distance du bas de la porte 3. Si, comme figuré, d est supérieur à Dp, cela veut dire que le bas de la porte 3 peut passer au-dessus de l’obstacle 11, sans le heurter. À l’inverse, une distance d inférieure ou égale à Dp indique que la porte heurtera l’obstacle 11 lors de son ouverture et dans ce cas, le capteur 7 envoie un signal à l’avertisseur 9 pour qu’il en informe l’occupant du véhicule.
La est une même vue de côté du véhicule, mais, dans cette figure, l’obstacle est un trou 21. Le risque est alors, si l’occupant n’est pas attentif, qu’il chute en ne trouvant pas l’appui attendu quand il va vouloir poser son pied au sol. Dans cette situation, la sécurité de l’occupant implique donc que le capteur envoie un signal à l’avertisseur 9 pour informer l’occupant de la présence du trou 21. Il est donc souhaitable de déterminer une distance maximale au-delà de laquelle l’occupant doit être averti. Par exemple, cette distance maximale peut correspondre à la distance du capteur au sol sur une surface plate.
On définit ainsi un intervalle de distance, entre le bas de la porte et le sol par exemple, dans lequel le capteur considère qu’il n’y a pas de risque si un objet s’y trouve et toute distance d’un objet se trouvant à l’extérieur de cet intervalle génère un avertissement.
Le fonctionnement du système suit alors les étapes suivantes, : Détection, étape 31, par un capteur d’un obstacle dans la partie basse de l’environnement de la porte ; Détermination, étape 33, de la distance de l’obstacle au capteur ; Déclenchement, étape 35, d’une alerte lorsque la distance de l’obstacle est en dehors d’un intervalle de distance prédéterminé, étape 37.
Ainsi, , un second capteur 41 est associé au capteur 7 pour détecter tous les obstacles pouvant se trouver dans le volume d’ouverture de la porte 3, comme un poteau, un mur, un autre véhicule, etc.
On comprend également que le capteur 7 peut avoir un faisceau étroit afin d’être précis dans la détermination de la distance. Dans cette situation, le capteur 7 a une motorisation permettant un balayage du faisceau d’ultrasons pour couvrir l’ensemble de la zone basse d’environnement de la porte. L’intervalle de distance varie alors en fonction de l’angle du faisceau par rapport à la verticale selon une fonction en cosinus de cet angle.
Dispositif de veille pour conducteur de véhicule ferroviaire, à confort amélioré La présente invention concerne un dispositif de veille pour conducteur de véhicule, notamment véhicule ferroviaire.
Un dispositif de veille est destiné à surveiller en continu l’état de veille d’un conducteur de véhicule, notamment un véhicule ferroviaire urbain, afin de provoquer un freinage d’urgence en cas de défaut de vigilance du conducteur, par exemple due à une perte de conscience.
Un dispositif de veille comporte habituellement une touche de veille, que le conducteur doit actionner régulièrement, par appui et/ou relâchement. Une telle touche de veille est généralement agencée sur un levier de commande de traction/freinage, ou sur un tableau de bord, ou encore elle est formée par une pédale actionnée par le pied du conducteur.
Ensemble de façade avant de véhicule automobile à trappe d’anneau de remorquage L’invention concerne un ensemble de façade de véhicule automobile. Plus précisément, l’invention traite d’un dispositif de remorquage recouvert par un ensemble de façade de véhicule automobile. L’invention concerne également un véhicule automobile avec un ensemble de façade et un dispositif de remorquage.
Un véhicule automobile présente un ensemble de façade avant recouvrant différents dispositifs du véhicule dont un point de fixation d’anneau de remorquage. Le point de fixation d’anneau permet, en cas de besoin, de remorquer ledit véhicule automobile à l’aide d’un autre véhicule automobile. Le point de fixation d’anneau est solidaire de la structure du véhicule automobile et est adapté pour y exercer un effort de traction similaire à l’effort d’entraînement généré par le groupe motopropulseur.
L’ensemble de façade avant comporte une peau de pare-chocs avant. La peau de pare-chocs est conçue de sorte à absorber un choc à faible vitesse en se déformant de manière réversible, donc sans nécessiter de réparation ultérieure. Par faible vitesse on entend un choc à vitesse inférieure ou égale à 10 km/h. Lors de ce choc, la peau de pare-chocs se déforme de manière élastique lors du contact contre l’obstacle, puis revient en position sans que ne subsiste de déformation permanente après éloignement dudit obstacle.
La peau de pare-chocs présente une pluralité de panneaux extérieurs. Ces derniers sont positionnés de manière précise les uns par rapport aux autres afin d’affiner les jeux de séparation délimitant leurs contours. La maîtrise de la géométrie de ces jeux de séparation contribue à la qualité perçue du véhicule.
Généralement, l’ensemble de peau de pare-chocs présente une ouverture en face du point de fixation d’anneau. La pluralité de panneaux extérieurs comporte un panneau amovible permettant de masquer l’ouverture lorsque le point de fixation d’anneau n’est pas utilisé.
Le document FR2916181B1 décrit un véhicule automobile présentant un élément d'habillage sur un support permettant l'accès à une zone localisée en arrière de l'élément d'habillage. Une face arrière de l'élément d'habillage comporte des premiers moyens de maintien constitués par une série de clips inférieurs et supérieurs destinés à coopérer avec des clips correspondants du support. L'agencement comporte en outre un second moyen de maintien de l'élément d'habillage, de manière à ce que le retrait de l'élément d'habillage s'effectue selon au moins deux déplacements successifs selon au moins deux directions parmi la direction transversale, verticale, et longitudinale. L'élément d'habillage est un élément de décoration dissimulant au moins partiellement un accès à un anneau de remorquage.
Des clips de maintien ont une forme en U inversé qui chevauche la cloison inférieure des orifices étroits du bouclier. Des moyens de verrouillage sont formés par une patte élastique transversale. L'élément d'habillage est ainsi maintenu dans les trois directions tout en conservant un espace de séparation entre l’élément d’habillage et le bouclier. Or, le maintien selon la direction longitudinale n’apporte pas de maintien dans le sens arrière.
Or l’élément d’habillage, comme tout panneau extérieur ; doit offrir une certaine fermeté au toucher. En cas d’appui manuel par un utilisateur, l’élément d’habillage s’enfonce. Une telle déformation est communément désignée en tant par le terme de « poumonnement ». Or, cette déformation doit être contrôlée, et notamment rester dans une plage prédéfinie sans quoi la qualité perçue du véhicule est dégradée.
L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de proposer d’améliorer la qualité perçue d’un ensemble de façade de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser la rigidité et la précision de positionnement d’un ensemble de façade de véhicule automobile.
Selon un premier aspect, l’invention propose un ensemble de façade de véhicule automobile, l’ensemble de façade comprenant : un panneau support avec une ouverture d’accès destinée à donner accès à un dispositif de remorquage du véhicule automobile ; un panneau amovible avec des moyens de fixation coopérant avec le panneau support de sorte à relier de manière amovible le panneau amovible au panneau support, le panneau amovible recouvrant l’ouverture d’accès ; un évidement entre le panneau amovible et le panneau support ; remarquable en ce que l’ensemble de façade comprend en outre au moins une protrusion traversant l’évidement en s’étendant du panneau amovible au panneau support, ladite au moins une protrusion étant à distance des moyens de fixation.
Ainsi, les moyens de guidage comportent un premier canal 24 s’étendant du côté de la première face 21 et un second canal 25 s’étend du côté de la seconde face 22.
Chaque canal 24, 25 peut s’étendre circonférentiellement sur une plage angulaire α comprise entre 180 et 270° ( ). Ledit canal 24, 25 s’étend de façon symétrique de part et d’autre d’un plan vertical passant par ledit axe X.