INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De préférence, pour diminuer la température de l’air circulant au sein de la veine primaire A , entre la section de compresseur 22 et la chambre de combustion 24 , le débit de flux d’air circulant au sein de la veine primaire A , et donc le taux de compression à travers la section de compresseur 22 , est réduit (ou diminué), ce qui permet, toutes choses égales par ailleurs, de diminuer la température de l’air situé entre la section de compresseur 22 et la chambre de combustion 24 . Certes, la réduction du débit de flux d’air circulant au sein de la veine primaire A , et donc du taux de compression à travers la section de compresseur 22 , peut entraîner une réduction de l’efficacité thermique du moteur 2 , et donc une augmentation de la consommation. Mais, cette augmentation n’est que ponctuelle, lors du décollage à altitude et température élevées, contrairement au cas où l’ensemble du moteur 2 est surdimensionné, cas dans lequel une surconsommation est attendue, quel que soit le point de fonctionnement du moteur 2 . En tout état de cause, une telle diminution de la température de l’air circulant au sein de la veine primaire A entre la section de compresseur 22 et la chambre de combustion 24 permet de s’éloigner de la ligne de pompage de la section de compresseur 22 , ce qui améliore la sûreté de fonctionnement du moteur 2 .
Dans un mode de mise en œuvre préféré, cette modification E1 du débit de flux d’air, et donc du taux de compression, est mise en œuvre à l’aide du calage variable d’au moins une des aubes de parties stator et/ou des parties rotor du moteur 2 , et plus précisément, des aubes de la section de compresseur 22 , et de manière davantage préférentielle d’au moins une des aubes, si ce n’est de chacune des aubes, du redresseur de la section de compresseur 22 , c’est-à-dire du compresseur basse pression 220 . En effet, la modification E3 de l’angle de calage de l’aube permet de modifier la section de passage pour le flux d’air au sein de la veine primaire A de manière simple et rapide. Le calage variable constitue, en fait, un degré de liberté supplémentaire, en plus du débit carburant injecté dans la chambre de combustion 24 , dont le procédé E tire avantageusement profit.
Dans une variante, la modification E3 de l’angle de calage de l’aube est en outre mise en œuvre en fonction d’un régime du moteur 2 , c’est-à-dire d’une vitesse de rotation du corps haute pression (i.e., vitesse de rotation de l’arbre haute pression 282 autour de l’axe longitudinal X - X ) et/ou d’une vitesse de rotation du corps basse pression (i.e., vitesse de rotation de l’arbre basse pression 280 autour de l’axe longitudinal X - X ), et/ou en fonction d’une marge de la section de compresseur 22 , c’est-à-dire d’un seuil de taux de compression de la section de compresseur 22 en fonction du débit d’air circulant à travers la section de compresseur 22 . Plus précisément concernant la marge de la section de compresseur 22 , la modification E3 est mise en œuvre en fonction des conditions de fonctionnement du moteur 2 , dont un régime du moteur 2 (i.e., vitesse de rotation du corps basse pression et/ou du corps haute pression) et/ou une altitude à laquelle est positionnée le moteur 2 , de sorte à satisfaire le besoin en marge de la section de compresseur 22 en ce point de fonctionnement du moteur 2 . Ceci permet en effet d’améliorer d’autant le fonctionnement du moteur 2 . En effet, tenir compte de la marge de la section de compresseur 22 permet d’éviter le pompage de la section de compresseur 22 , tandis que tenir compte du régime du moteur 2 permet d’optimiser sa consommation.
De cette manière, le canal d’écoulement 17 forme un parcours sinueux.
Les déflecteurs 70 sont perpendiculaires au grand côté de cette plaque de distribution 26.
Bien entendu, on peut prévoir que le dispositif comporte à la fois lesdites cloisons 60 et/ou lesdits déflecteurs 70.
Les figures 8 et 9 rendent particulièrement visible le fait que le dispositif 2 comporte une pluralité de buses de fluide diélectrique 80 agencée pour accélérer l’écoulement de fluide diélectrique sortant desdites buses 80.
Les buses de fluide diélectrique 80 sont disposées entre lesdites cellules de batterie 4.
Chaque buse de fluide diélectrique 80 est agencée perpendiculairement par rapport au plan principal P de la plaque de distribution 26.
Les buses de fluide diélectrique 80 sont solidaires de la plaque de distribution 26.
Les buses de fluide diélectrique 80 sont reliées au canal d’écoulement de fluide par l’un des orifices de distribution O S1 , O S2 , O S3 , O S4 .
Les buses 80 sont situées à une jonction 82 entre des reliefs de maintien 44.
Ainsi, lesdites buses 80 permettent d’accélérer l’écoulement de fluide diélectrique sortant desdites buses 80 et de renforcer le maintien desdites cellules de batterie 4.
Dans une variante non-représentée, le dispositif 2 comporte une pluralité des barreaux électriquement conducteur ou des busbars en anglais (non-représentés), agencés pour être connectés électriquement auxdites cellules de batteries 4. Ces barreaux électriquement conducteurs peuvent être disposés dans le couvercle inférieur 10.
La illustre un système de régulation thermique 100 selon l’invention, ledit système 100 comportant : un échangeur de chaleur 20 relié à un circuit de climatisation 102 agencé pour refroidir ou pour réchauffer le fluide diélectrique, ledit échangeur de chaleur 20 étant agencé à alimenter le fluide diélectrique à la zone de distribution 14 d’un dispositif de régulation thermique 2 selon l’invention ; et une pompe 104 agencée pour mettre en mouvement le fluide diélectrique de la zone de collecte 16 du dispositif de régulation thermique 2 pour fournir le fluide diélectrique l’échangeur de chaleur 20.
Le dispositif 2 est agencé de sorte que 80 % de la hauteur des cellules 4 soient immergées dans le fluide diélectrique.
Dans une première alternative, illustrée sur la , on voit que le couvercle supérieur 8 comprend une vanne de dégazage 106.
Ainsi, ladite vanne de dégazage 106 permet d’évacuer des gaz issus d’un éventuel emballement thermique desdites cellules de batterie 4 en vue d’augmenter la sécurité du dispositif 2.
Comme on voit sur les figures 2 et 10, le couvercle inférieur 10 du boîtier 6 est agencé pour recevoir une conduite d’évacuation de fluide diélectrique 108.
La fraction lourde (I) de la charge est un résidu sous vide provenant directement de la distillation d’un brut de pétrole (dit straight-run selon la terminologie anglo-saxonne (RSV-SR)). La fraction huile de pyrolyse de plastiques (II) de la charge est une huile de pyrolyse issue d’un mélange de plastiques et contenant un niveau d’impuretés important.
Les principales caractéristiques de ces deux fractions de la charge sont présentées dans le Tableau 3 ci-après.
Charge pour l’hydroconversion Fraction I Fraction II Charge - RSV-SR Huile de pyrolyse de plastique Densité - 1,003 0,835 Indice de Brome g/100g - 59 MAV mg/g - 36 Viscosité cSt 499 (100 °C) 2,5 (40°C) Carbone Conradson % poids 16,5 - C 7 Asphaltenes % poids 5,7 - Nickel + Vanadium ppm poids 257 Si ppm poids 92 Chlore ppm poids 24 88 Azote ppm poids 5800 2109 Soufre - 2,56 % poids 135 ppm poids Oxygène %poids 0,46 0,58 Hydrogène % poids 10,7 11,6 Teneur en 180°C- % poids 0 50,9 Teneur 180-350°C % poids 1,0 34,2 Teneur 350-540°C % poids 20,6 14,1 Teneur en 540°C+ % poids 84,5 0,8
Le procédé de traitement comporte l'utilisation de deux réacteurs permutables Ra et Rb dans la première étape d’hydrodémetallation (HDM) en amont d’une section d’hydrotraitement composé de 4 réacteurs lit fixe (R1, R2, R3 et R4). Les conditions opératoires sont similaires pour les deux exemples et elles sont synthétisées dans le Tableau 4 ci-dessous.
VVH (h -1 ) WABT (°C) MOR** PPH2 (MPa) H2/HC (NL/L) Permutables HDM (Ra & Rb) 0,55 385 15 1000 Hydrotraitement en lit fixe (R1, R2, R3 & R4) 0,19 385 15 1000
(**) MOR = (au milieu du cycle (ou MOR pour Middle of Run selon la terminologie anglo-saxonne)
Les résultats concernant les performances de traitement de la charge RSV avec (Exemple 2) ou sans (Exemple 1) huile de pyrolyse des plastiques sont détaillés dans le tableau 5 ci-dessous.
Exemple 1 Exemple 2 Charge 100 % RSV (Fraction I) 90 % RSV (Fraction I) / 10 % Huile de Pyrolyse (Fraction II) Rendements (MOR) H2S+NH3 % pds 2,4 2,2 C1-C4 % pds 3,5 3,2 PI-180 °C % pds 1,1 3,8 180-350 °C % pds 8,1 12,2 350-520 °C % pds 19,8 20,0 520 °C+ % pds 66,1 59,6 Total % pds 100,9 101,0 Propriétés des effluents totaux Si ppm Chlore ppm Pour un débit de charge en entrée typique d’un procédé Hyvahl (300 tonne/h) Distillats Atmosphériques PI-180 °C tonne/h 3,2 11,3 180-350 °C tonne/h 0,0 10,1 Composition Fioul de soute 180-350 °C tonne/h 24,2 26,4 350-520 °C tonne/h 59,5 60,1 520 °C+ tonne/h 198,3 178,7 Fluxant tonne/h 6,6 0,0 Propriétés du Fioul de soute Viscosité à 50°C cSt 375 375 Soufre % pds 0,47 0,42 Sédiments (IP390) % pds
On observe que la présence d’huile de pyrolyse de plastiques permet d’éliminer le besoin d’ajouter une coupe fluxant pour atteindre les spécifications en soufre et viscosité imposées par la norme ISO 8217 pour un fioul de soute de type RMG 380. En autre, dans le co-traitement de l’huile de pyrolyse de plastiques de l’exemple 2, la formulation du fioul de soute n’exige pas l’utilisation de la totalité de la coupe [180-350°C], contrairement à ce qu’on observe dans l’exemple 1. Cette coupe en « excès » pourra donc être envoyé au vapocraqueur avec la coupe PI-180 °C ou servir de base pour la formulation d’autres carburants.
On peut également observer que les effluents totaux issus de l’hydrotraitement du mélange de la coupe RSV avec l’huile de Pyrolyse des plastiques, présente des teneurs en Si et Cl en dessous de la limite de détection analytique, ce qui indique que les catalyseurs et les conditions opératoires employées dans le procédé de traitement sont adéquates pour éliminer les impuretés.
Bactérie génétiquement modifiée et méthode génétiquement stable pour la production de métabolites, peptides et/ou protéines recombinantes La présente invention est relative à une bactérie génétiquement modifiée capable de produire au moins un métabolite, un peptide ou une protéine recombinante et à une méthode pour la bioproduction d’au moins un métabolite, un peptide ou une protéine recombinante.
Dans un aspect plus général, la présente invention est relative à des applications de biologie synthétique en génie métabolique, pour la production de métabolites, de peptides et de protéines hétérologues d’intérêt biotechnologique ou médical.
De nombreux microorganismes sont aptes à synthétiser des composés, tels que des biocarburants, des produits de chimie lourde et fine, ou des molécules pour applications médicales. La modification de tels microorganismes afin d’optimiser ou d’augmenter au maximum la production des composés souhaités est l’un des défis majeurs dans le domaine de la biotechnologie.
illustre schématiquement un premier véhicule circulant sur une première voie de circulation d’une portion de route à plusieurs voies de circulation, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement un profil d’une limite d’une portion d’une deuxième voie de circulation de la portion de route de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
Un procédé et un dispositif de contrôle d’un système de régulation adaptative de vitesse d’un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 4. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, le contrôle d’un système de régulation adaptative de vitesse, dit système ACC, d’un premier véhicule circulant sur une première voie de circulation d’une portion de route à plusieurs voies de circulation selon un même sens de circulation comprend la détection du déclenchement d’un ou plusieurs clignotants du premier véhicule. Suivant cette détection, le premier véhicule détermine la distance qui le sépare latéralement d’un deuxième véhicule détecté sur une deuxième voie de circulation de la portion de route, laquelle deuxième voie est adjacente à la première voie de circulation, par exemple à partir de données obtenues d’un ou plusieurs radars du premier véhicule. Cette distance latérale (selon un axe transversal Y d’un repère (X,Y) associé au premier véhicule) est comparée à une distance latérale limite (par rapport au premier véhicule) qui délimite une portion de la deuxième voie de circulation, cette distance latérale limite étant déterminée en fonction d’une constante déterminée, d’une valeur d’accélération latérale maximale déterminée du premier véhicule, d’une vitesse longitudinale du premier véhicule et d’une valeur représentative d’une position longitudinale le long d’un axe longitudinal du repère (X,Y) associé au premier véhicule. Enfin, le système ACC est contrôlé en fonction du résultat de la comparaison, par exemple en affichant ou pas un message d’alerte à destination du conducteur du premier véhicule pour que ce dernier reprenne le contrôle de la vitesse du premier véhicule.
La détection de l’actionnement des clignotants du premier véhicule permet de prendre en considération une intention de changement de voie de circulation dans le contrôle du système ACC. La détermination d’une portion de la deuxième route délimitée en fonction de paramètres cinématiques du premier véhicule permet de déterminer, en fonction de la présence d’un deuxième véhicule dans cette portion, pour générer ou non un message d’alerte.
La illustre schématiquement un premier véhicule 10 circulant sur une portion de route d’un environnement 1, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Le périmètre étant rectangulaire, les tiges d’un même ensemble peuvent se présenter sous forme de pistes en métal conducteur perpendiculaires à une longueur ou à une largeur du périmètre.
Préférentiellement, les tiges d’un même sous-groupe d’un ensemble sont identiques entre elles.
Avantageusement, les tiges de deux sous-groupes d’un même ensemble s’intercalent entre elles.
Avantageusement, les deux ensembles de tiges diffèrent entre eux par une forme, et/ou une largeur, et/ou une longueur et/ou une épaisseur des tiges.
Judicieusement, les moyens de mesure comprennent une deuxième antenne couplée électromagnétiquement à l’antenne de communication
Dans un perfectionnement de l’invention, le dispositif comprend une troisième antenne connectée en série à l’antenne de communication et couplée électromagnétiquement à la deuxième antenne.
L’invention s’applique à toute poignée de portière, rétroviseur ou portière de véhicule comprenant un dispositif de détection selon l’une quelconque des caractéristiques énumérées précédemment.
Et finalement l’invention concerne toute véhicule automobile comprenant un dispositif de selon l’une quelconque des caractéristiques énumérées précédemment.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : : la , est une représentation schématique d’un premier mode de réalisation de l’antenne de communication du dispositif de détection de mouvement et d’approche selon l’invention, : la est un schéma électronique équivalent de l’antenne de communication en champ proche modifiée selon l’invention, : la est une représentation schématique d’une poignée de portière de véhicule comprenant le dispositif de détection selon l’invention, : la est une représentation schématique d’un deuxième mode de réalisation préférentiel du dispositif de détection de mouvement selon l’invention, : la est une représentation schématique électronique du dispositif de détection de mouvement selon l’invention, : la est un graphe représentant l’impédance de l’antenne de communication en fonction du temps, et les variations d’impédance mesurées lors du mouvement de type balayage d’un membre du corps de l’utilisateur en face du dispositif de détection. [Description des modes de réalisation]
Le dispositif de détection D de mouvement d’un membre d’un utilisateur et d’approche d’un équipement portable d’utilisateur 200 est illustré à la .
Le dispositif D comprend une antenne de communication en champ proche A1, (appelé aussi NFC en anglais « Near Field Communication ») ayant une fréquence de résonance parallèle sélectionnée entre 3 et 30 MHz, par exemple à 13,56 MHz, apte à détecter et à communiquer avec un équipement portable d’utilisateur, par exemple un téléphone portable intelligent 200 ou un badge (« appelé aussi « tag » en anglais) muni de la technologie de communication NFC. Ce type d’antenne NFC A1 est associée à un microprocesseur et à des moyens électroniques logiciels ou autres afin de pouvoir échanger des données avec l’équipement portable d’utilisateur.
La détection d’approche d’un équipement portable d’utilisateur 200 vers le dispositif de détection D est réalisée par la mesure de variation d’impédance ou de variation de fréquence de résonance de l’antenne NFC A1 par l’intermédiaire de moyens de mesure M2. Ceci est connu de l’art antérieur.
Les moyens de mesure M2 déterminent par couplage électromagnétique avec ladite antenne NFC A1, une variation d’impédance ou d’une variation de fréquence de résonance de ladite antenne NFC A1.
Dans ce but, et selon l’invention, les moyens de mesure M2 comprennent une deuxième antenne A2 déportée et située en vis-à-vis de l’antenne NFC A1, qui présentent une fréquence de résonance série égale à la fréquence de résonance parallèle sélectionnée de l’antenne de communication A1, c’est à dire aux alentours de 13,56 MHz. Les moyens de mesure M2 sont aptes à détecter non seulement l’approche d’un équipement portable d’utilisateur 200 mais aussi selon l’invention le mouvement d’un membre du corps de l’utilisateur, par exemple un main M en face du dispositif de détection comme ceci sera expliqué plus bas.
L’invention propose que l’antenne NFC A1 comprenne au moins un enroulement E1, E2, E3 et qu’elle se prolonge de manière continue sous forme d’au moins deux ensembles G1, G2 de tiges préférentiellement en forme de peigne respectivement (O1, O2…Oi, et N1, N2…Ni) et (P1, P2..Pi et Q1, Q2,..Qi) qui, comme précisé plus bas, les deux ensembles G1, G2 jouant le rôle chacun d’une électrode de détection en créant une capacité variable C1, C1' connectée à l’antenne NFC A1.
On appelle « tiges » des pistes en métal conducteur, par exemple en cuivre, argent ou métallisées, de largeur prédéterminée, par exemple des fils aplatis ou des bandes de cuivre, qui sont relié(e)s entre eux (elles) et qui constituent des incursions, des protrusions, des excroissances, des prolongements de l’antenne NFC A1 elle-même constituée d’une piste en métal conducteur.
Le module de signalisation 1 comporte : - un film transparent 5, - une première source lumineuse S1, - une deuxième source lumineuse S2, - une pluralité de N sources lumineuses différentes de la première source lumineuse S1 et de la deuxième source lumineuse S2, avec N un nombre entier positif, - un premier guide de lumière G1, - un deuxième guide de lumière G2, - une pluralité de N guides de lumière, différents du premier guide de lumière G1 et du deuxième guide de lumière G2, - un circuit électrique de commande 10.
Il y a ainsi N+2 sources lumineuses et N+2 guides de lumière dans le module de signalisation 1.
Par souci de simplicité, on considérera dans la présente description le nombre N égal à 1, mais cette description peut être adaptée à toute autre valeur de N positive.
Ainsi, en référence à la , qui représente un exemple de réalisation du module de signalisation 1 selon l’invention, ce dernier comporte ici une première source lumineuse S1, une deuxième source lumineuse S2, et une troisième source lumineuse S3. Le module de signalisation 1 comporte ici un premier guide de lumière G1, un deuxième guide de lumière G2 et un troisième guide de lumière G3. Par exemple, le premier guide de lumière G1, le deuxième guide de lumière G2 et le troisième guide de lumière G3 sont de forme parallépipédique.
Le film transparent 5 est une structure multicouche, présentant une face avant et une face arrière, et comprenant une première couche C1, une deuxième couche C2 et une troisième couche C3. La première couche C1, la deuxième couche C2 et la troisième couche C3 sont superposées. La face avant et la face arrière sont sensiblement parallèles. Le film transparent 5 peut être flexible. Typiquement, l’épaisseur de la première couche C1, de la deuxième couche C2 et de la troisième couche C3 est inférieure à 200 microns.
La première couche C1 comprend des premières microgravures formant un premier motif M1. La deuxième couche C2 comprend des deuxièmes microgravures formant un deuxième motif M2 différent du premier motif M1. La troisième couche C3 comprend des troisièmes microgravures formant un troisième motif M3 différent du premier motif M1 et du deuxième motif M2. Le choix de la signature du dispositif de signalisation 2 est effectué par l’illumination, dont le principe va être décrit ci-après, soit du premier motif M1, soit du deuxième motif M2, soit du troisième motif M3. Typiquement, les premières microgravures, les deuxièmes microgravures et les troisièmes microgravures sont gravées respectivement dans la première couche C1, dans la deuxième couche C2 et dans la troisième couche C3.
La illustre un exemple de premier motif M1. Ce premier motif M1 peut être choisi pour indiquer un mode « aventure » du véhicule sur lequel le dispositif de signalisation 2 est monté. La illustre un exemple de deuxième motif M2. Ce deuxième motif peut être choisi pour indiquer un mode « sportif » du véhicule sur lequel le dispositif de signalisation 2 est monté. La illustre un exemple de troisième motif M3. Ce troisième motif M3 peut être choisi pour indiquer un mode « citadin » du véhicule sur lequel le dispositif de signalisation 2 est monté. Les figures 4 à 6 sont purement illustratives et ne limitent en rien la forme des motifs M1, M2 et M3.
Lorsque de la lumière entre dans la première couche C1, seule la portion de la première couche C1 comportant les premières microgravures diffuse de la lumière, ou autrement dit, est illuminée. Lorsque de la lumière entre dans la deuxième couche C2, seule la portion de la deuxième couche C2 comportant les deuxièmes microgravures diffuse de la lumière, ou autrement dit, est illuminée. Lorsque de la lumière entre dans la troisième couche C3, seule la portion de la troisième couche C3 comportant les troisièmes microgravures diffuse de la lumière, ou autrement dit, est illuminée.
Chacune parmi la première couche C1, la deuxième couche C2 et la troisième couche C3 peut être en polycarbonate, en PMMA, en PET (polytéréphtalate d'éthylène), ou en TPU (polyuréthane thermoplastique). Ces composants présentent une transparence supérieure à 97%, une efficacité d’extraction de lumière, lorsqu’ils sont illuminés, comprise entre 25 et 80%, et peuvent présenter une luminance s’échelonnant de 100 à 1000 cd/m² lorsqu’ils sont illuminés par une source de flux lumineux s’échelonnant de 400 lumen à 2000 lumen.
Le film transparent 5 comprend une face d’entrée de lumière 6. La face d’entrée de lumière 6 est sensiblement perpendiculaire à la face avant et à la face arrière. Par exemple, la face d’entrée de lumière 6 consiste en l’une des deux tranches latérales du film transparent 5.
En référence à l’exemple de la , le premier guide de lumière G1, le deuxième guide de lumière G2 et le troisième guide de lumière G3 sont superposés. Le premier guide de lumière G1, le deuxième guide de lumière G2 et le troisième guide de lumière G3 sont par ailleurs accolés à la face d’entrée de lumière 6 de sorte à assurer un couplage optique avec la face d’entrée de lumière 6. Le premier guide de lumière G1 est juxtaposé à la première couche C1. Le deuxième guide de lumière G2 est juxtaposé à la deuxième couche C2. Le troisième guide de lumière G3 est juxtaposé à la troisième couche C3.