Véhicule automobile comprenant un système de turbogénérateur ayant un circuit fluidique d’un amont vers un aval, le système de turbogénérateur comprenant : - un premier turbocompresseur comprenant un premier compresseur (C1) et une première turbine (T1) sur un premier axe (A1) ; - un deuxième turbocompresseur comprenant un deuxième compresseur (C2) et une deuxième turbine (T2) sur un deuxième axe (A2) ; - un refroidisseur (I) en communication fluidique avec le premier compresseur (C1) en amont, et avec le deuxième compresseur (C2) en aval ; - un récupérateur (R) en communication fluidique avec le deuxième compresseur (C2) en amont ; - une première chambre de combustion (CC1) en communication fluidique avec le récupérateur (R) en amont, et avec la deuxième turbine (T2) en aval ; - une turbomachine comprenant une première et une deuxième turbines énergétiques (Te1, Te2), et un générateur électrique (EM) sur un troisième axe (A3), la première turbine énergétique (Te1) étant en communication fluidique avec la deuxième turbine (T2) en amont ; - une deuxième chambre de combustion (CC2) en communication fluidique avec la première turbine énergétique (Te1) en amont, et avec la première turbine (T1) en aval ; la deuxième turbine énergétique (Te2) étant en communication fluidique avec la première turbine (T1) en amont, et avec un échangeur de chaleur (HE) du récupérateur (R) en aval. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la turbomachine comprend en outre une troisième turbine énergétique (Te3) sur le troisième axe (A3), et en ce que le système de turbogénérateur comprend en outre : - un deuxième refroidisseur (I2) en communication fluidique avec le premier compresseur (C1) en aval ; - une troisième chambre de combustion (CC3) en communication fluidique avec la deuxième turbine énergétique (Te3) en amont en lieu et place de l’échangeur de chaleur (HE) du récupérateur (R) ; - au moins un troisième turbocompresseur qui comprend, sur un quatrième axe (A4), un troisième compresseur (C3) en communication fluidique avec le deuxième refroidisseur (I2) en aval ; et une troisième turbine (T3) en communication fluidique avec la troisième chambre de combustion (CC3) en amont, et avec la troisième turbine énergétique (Te3) en aval, la troisième turbine énergétique (Te3) étant en communication fluidique avec l’échangeur de chaleur (HE) du récupérateur (R) en aval. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le premier turbocompresseur est dimensionné de sorte que la puissance de la première turbine (T1) est égale à la puissance du premier compresseur (C1). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le deuxième turbocompresseur est dimensionné de sorte que la puissance de la deuxième turbine (T2) est égale à la puissance du deuxième compresseur (C2). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le système de turbogénérateur comprend au moins un circuit de chauffage connecté à un échangeur de chaleur (HE) d’au moins un refroidisseur (I). Véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que le circuit de chauffage comprend un dispositif de chauffage (H) et une pompe de circulation (P). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le circuit fluidique comprend un filtre à air (AF) en début de circuit. Procédé de fabrication d’un système de turbogénérateur pour un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, le procédé comprenant les étapes suivantes : - mettre le refroidisseur (I) en communication fluidique avec le premier compresseur (C1) en amont, et avec le deuxième compresseur (C2) en aval ; - mettre récupérateur (R) en communication fluidique avec le deuxième compresseur (C2) en amont ; - mettre la première chambre de combustion (CC1) en communication fluidique avec le récupérateur (R) en amont, et avec la deuxième turbine (T2) en aval ; - mettre la première turbine énergétique (Te1) en communication fluidique avec la deuxième turbine (T2) en amont ; - mettre la deuxième chambre de combustion (CC2) en communication fluidique avec la première turbine énergétique (Te1) en amont, et avec la première turbine (T1) en aval ; - mettre la deuxième turbine énergétique (Te2) étant en communication fluidique avec la première turbine (T1) en amont, et avec un échangeur de chaleur (HE) du récupérateur (R) en aval.