INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
A cet égard, pour éviter une filtration HEPA en continu indépendamment des conditions extérieures, il est connu d'équiper le véhicule automobile d'un capteur de qualité d'air disposé en amont du filtre HEPA et d'un conduit/sous-circuit d’évitement, également qualifié de «bipasse» ou de «by-pass» selon une terminologie anglo-saxonne, permettant de contourner le filtre HEPA lorsqu’une filtration HEPA est jugée non nécessaire. Ainsi, en fonction des données de mesure fournies par le capteur de qualité d’air, un dispositif de commande active la filtration HEPA ou, au contraire, désactive celle-ci et utilise le conduit d’évitement.
Un inconvénient de cette approche de commande est qu'elle est onéreuse et, qu'en outre, elle est tributaire du bon fonctionnement du capteur de qualité d'air. Un dysfonctionnement du capteur de qualité d'air pour diverses raisons (par exemple, un capteur masqué par un obstacle, une panne du capteur, un capteur non calibré, des données de mesure non représentatives) engendre une perte de charge filtrante inutilement ou un désagrément pour les passagers du véhicule automobile.
Un autre objet de la présente invention est d'améliorer la commande des filtres à air, notamment de type HEPA, ou, de manière équivalente, des conduits d'évitement.
A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un dispositif de commande d'un circuit de filtration d'air extérieur destiné à être transmis à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile, ce circuit de filtration comprenant un filtre à air et un conduit d'évitement contournant ledit filtre à air, le dispositif de commande étant pourvu d'une base de données comprenant des informations indiquant la présence ou l'absence d'allergènes dans l'air extérieur, le dispositif de commande étant configuré pour - déterminer une période en cours de l'année ; - interroger, lorsqu'une probabilité prédéfinie de présence d'allergènes dans l'air extérieur associée à la période déterminée est inférieure à une valeur seuil prédéfinie, ladite base de données concernant la présence ou l'absence d'allergènes dans l'air extérieur; - générer, lorsque lesdites informations indiquent la présence d'allergènes dans l'air extérieur, une première commande pour activer le filtre à air; - générer, lorsque lesdites informations indiquent l'absence d'allergènes dans l'air extérieur, une deuxième commande pour ouvrir le conduit d'évitement.
Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : - le filtre à air est un filtre à air à haute efficacité ; - les informations indiquant la présence ou l'absence d'allergènes sont géolocalisées ; - le dispositif de commande est configuré pour interroger la base de données de façon périodique ; - le dispositif de commande est configuré pour interroger la base de données à chaque changement de la position de ce dispositif de commande d'une zone géographique prédéfinie à une autre ; - le dispositif de commande est configuré pour générer, lorsque ladite probabilité prédéfinie est supérieure ou égale à la valeur seuil, une commande pour activer le filtre à air.
Il est proposé, en deuxième lieu, un procédé de commande d'un circuit de filtration d'air extérieur destiné à être transmis à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile, le circuit de filtration comprenant un filtre à air et un conduit d'évitement contournant ledit filtre à air, ce procédé de commande comprenant les étapes suivantes: - détermination d'une période en cours de l'année; - interrogation, lorsqu'une probabilité prédéfinie de présence d'allergènes dans l'air extérieur associée à la période déterminée est inférieure à une valeur seuil prédéfinie, d'une base de données comprenant des informations indiquant la présence ou l'absence d'allergènes dans l'air extérieur concernant la présence ou l'absence d'allergènes dans l'air extérieur; - génération, lorsque lesdites informations indiquent la présence d'allergènes dans l'air extérieur, d’une première commande pour activer le filtre à air; - génération, lorsque lesdites informations indiquent l'absence d'allergènes dans l'air extérieur, d’une deuxième commande pour ouvrir le conduit d'évitement.
Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : - les informations indiquant la présence ou l'absence d'allergènes sont géolocalisées ; - l'étape d'interrogation de la base de données est périodique.
Il est proposé, en troisième lieu, un véhicule automobile comprenant - un circuit de filtration d'air extérieur destiné à être transmis à l'intérieur de l'habitacle de ce véhicule automobile, ce circuit de filtration comprenant un filtre à air et un conduit d'évitement contournant ledit filtre à air ; - le dispositif de commande présenté ci-dessus.
la figure illustre schématiquement un dispositif de commande d'un circuit de filtration d'air extérieur destiné à être transmis à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile selon divers modes de réalisation;
la figure illustre schématiquement des étapes d'un procédé de commande d'un circuit de filtration d'air extérieur destiné à être transmis à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile selon divers modes de réalisation.
En se référant à la , il est affiché un dispositif 1 de commande d'un circuit 2 de filtration d'air extérieur destiné à être transmis à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile.
Le circuit 2 de filtration comprend un filtre à air 3 et un conduit 4 (ou un sous-circuit) d'évitement contournant ce filtre à air 3 . Le filtre à air 3 est, de préférence, à haute efficacité, autrement dit un filtre HEPA. Plus généralement, le filtre à air 3 est, dans un mode de réalisation, apte à filtrer, en un passage, au moins 85 % des particules de taille entre 0,1 µm et 0,2 µm. Le conduit 4 d'évitement relie directement l'entrée du filtre à air 3 à sa sortie de sorte à pouvoir le contourner ou le court-circuiter.
Afin d'utiliser le filtre à air 3 de façon pertinente (c.à.d. uniquement aux moments où on en a besoin), le dispositif 1 de commande est configuré pour déterminer (étape 21 sur la ) la période en cours de l'année, notamment la saison en cours. La présence d’allergènes dans l’air extérieur est, en effet, en lien avec la période de l’année. La teneur de l'air extérieur en allergènes dépend, le plus souvent, de la saison en cours. Plus généralement, une probabilité prédéfinie de présence d'allergènes dans l'air extérieur est associée à chaque période de l'année.
De préférence, la longueur L i de l’insert est supérieure ou égale à 50 mm et inférieure ou égale à 400 mm, encore de préférence supérieure ou égale à 100 mm et inférieure ou égale à 300 mm.
De préférence, la largeur l i ou le diamètre d i de la gaine creuse est supérieur(e) ou égal(e) à 3 mm et inférieur(e) ou égal(e) à 20 mm, encore de préférence inférieur(e) ou égal(e) à 15 mm, préférentiellement inférieur(e) ou égal(e) à 10 mm.
De préférence, L i est inférieur ou égal à L gc .
De préférence, l i ou d i est inférieur ou égal à l gc ou d gc .
De préférence, l’insert a un axe longitudinal L i et axe tranversal T i , en particulier sensiblement perpendiculaire à l’axe L i .
L’insert peut être allongé et plat ou allongé et sensiblement rond.
L’insert n’est pas de préférence une tresse.
De préférence, l’insert comprend (notamment est) un élément allongé comprenant un ou plusieurs fil(s), et/ou un ou plusieurs cordon(s) polymère(s) en mousse, et/ou un ou plusieurs jonc(s), et/ou un ou plusieurs profilé(s) polymère(s) extrudé(s), et/ou un ou plusieurs bande(s)/cordon(s) textile(s) tissée(s) et/ou tricotée(s), et/ou une ou plusieurs bande(s)/cordon(s) en nontissés.
L’insert est de préférence un jonc ou un ensemble de plusieurs jonc(s), en particulier ayant (notamment chacun) une section transversale sensiblement de forme cylindrique. Lorsque l’insert est un ensemble de plusieurs joncs, lesdits joncs sont disposés parallèlement les uns aux autres.
De préférence, ledit au moins jonc, ou chacun desdits joncs, comprend, avantageusement est constitué essentiellement de, encore plus avantageusement est constitué de, un ou plusieurs matériau(x) choisi(s) parmi : le polyuréthane, le polycarbonate-uréthane, ou le polydimethylsiloxane, ou encore un mélange de ces derniers.
De préférence, le polycarbonate-urethane (PCU) a une dureté shore A allant d’environ 80 à environ 90. Dans un exemple préféré, le polycarbonate-uréthane est choisi parmi ceux commercialisés par la société DSM sous la marque Bionate®.
De préférence, le polydiméthylsiloxane est un élastomère, encore de préférence a une dureté Shore A allant d’environ 20 à environ 80. Dans un exemple préféré, le polydiméthylsiloxane est commercialisé par la société Nusil.
Dans un mode de réalisation, l’insert déformable n’occupe pas tous le volume intérieur de la gaine creuse.
Dans un mode de réalisation, la gaine creuse comprend un volume intérieur Vint, et le volume plein occupé par l’insert déformable représente au plus 95%, de préférence au plus 90%, encore de préférence au plus 85%, préférentiellement au plus 80%, en particulier au plus 75%, plus particulièrement au plus 70%, du volume intérieur Vint de la gaine creuse.
On comprend par volume plein de l’insert déformable tout volume occupé par l’insert déformable ne comprenant pas de vide, par exemple ne comprenant pas les orifices d’une mousse.
De préférence, le volume Vint de la gaine creuse est calculé théoriquement en fonction des dimensions (mm) de la gaine creuse (diamètre interne ou largeur interne et hauteur interne, longueur interne).
représente le système de nettoyage de la , au cours de l’opération de nettoyage, en illustrant plus particulièrement le déplacement de l’élément de nettoyage de la première zone localisée vers une deuxième zone localisée ;
représente le système de nettoyage de la , au cours de l’opération de nettoyage, en illustrant plus particulièrement l’élément de nettoyage configuré pour réaliser le nettoyage de la deuxième zone localisée ;
représente le système de nettoyage de la , en fin d’opération de nettoyage, en illustrant plus particulièrement le retour de l’élément de nettoyage d’une position de travail à sa position de repos, sur un support du système de nettoyage ;
représente un exemple de structure de l’élément de nettoyage visible sur les figures 2 à 7 ;
représente une vue de coupe de l’élément de nettoyage de la , laissant apercevoir une buse de projection formée d’un canal de projection et d’une ouverture ménagés dans l’élément de nettoyage ;
représente une vue de coupe de l’élément de nettoyage conforme à la , l’élément de nettoyage comprenant un moyen de nettoyage à frottement ;
représente le système de nettoyage d’une surface optique du moyen d’acquisition de données, selon un deuxième mode de réalisation, rendant visible le nettoyage d’une zone localisée comprenant un élément obturant la surface optique.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Il est à noter que les représentations du système de nettoyage en traits pointillés visibles sur les figures 3 à 7 représentent une position précédente de l’organe de nettoyage et des bras articulés du système de nettoyage. Il est également à noter que les flèches visibles sur les figures 3 à 7 représentent le déplacement de l’organe de nettoyage de sa position précédente, visible en traits pointillés, à une nouvelle position, visible en traits pleins.
La représente un véhicule automobile 1 comprenant au moins une carrosserie 2 et quatre roues 3, dont une partie au moins est visible, et un moyen d’acquisition de données 4. Ce moyen d’acquisition de données 4 est, dans le mode de réalisation représenté, disposé au niveau d’un parechoc avant du véhicule automobile 1. Le moyen d’acquisition de données 4 est un équipement du véhicule automobile 1 apte à collecter et à transmettre des données pour faciliter la conduite du véhicule automobile 1. Plus précisément, le moyen d’acquisition de données 4 est, dans ce mode de réalisation représenté, un capteur protégé par une surface optique transparente, visible sur les figures 2 à 7. Il convient de noter que ce moyen d’acquisition de données 4 pourrait, alternativement, être une caméra permettant d’augmenter la visibilité d’un conducteur du véhicule automobile 1, et qu’il pourrait être disposé en d’autres endroits du véhicule.
Le moyen d’acquisition de données 4 est logé dans le véhicule automobile 1 et comprend, tel que visible sur la , au moins une surface optique 41 destinée à protéger le capteur ou la caméra. Cette surface optique 41 est une surface transparente sur laquelle des éléments obturants 5, tels que de la salissure inorganique formée par exemple par de la boue ou organique formée par exemple par des impacts d’insectes, peuvent se déposer lors de la conduite ou du stationnement du véhicule automobile 1.
Les figures 2 à 7 illustrent un système de nettoyage 6 motorisé selon un premier mode de réalisation de l’invention, destiné à nettoyer la surface optique 41 du moyen d’acquisition de données 4, dans l’éventualité où des éléments obturants 5, empêchant ou rendant peu fiable l’acquisition de données, viendraient se déposer sur la surface optique 41. Il est à noter que dans le mode de réalisation représenté par les figures 2 à 7 le système de nettoyage 6 est associé à une unique surface optique 41. Bien entendu, sans sortir du cadre de la présente invention, le nombre de surfaces optiques 41 peut être plus important. Ces surfaces optiques 41 peuvent notamment être des surfaces optiques d’un même moyen d’acquisition de données 4 séparées les unes des autres ou des surfaces optiques distinctes de plusieurs moyens d’acquisition de données 4. En d’autres termes, le système de nettoyage 6 est apte à nettoyer une pluralité de surfaces optiques distinctes.
Le système de nettoyage 6 motorisé comprend un support 61, disposé au voisinage de la surface optique, sur la carrosserie ou sur un élément structurel du véhicule, et un organe de nettoyage 7 monté sur ce support 61.
L’organe de nettoyage 7 est formé d’un élément de nettoyage 8 destiné à opérer un nettoyage ciblé de la surface optique 41, dans une zone localisée dans laquelle une salissure a été détectée, et d’un élément d’actionnement 63 destiné à déplacer l’élément de nettoyage 8 vers cette zone localisée pour y réaliser ledit nettoyage ciblé. Au moins un moteur d’entraînement, ici deux moteurs d’entraînement 62, sont fixés sur le support 61 et comprennent, chacun, un arbre de sortie 621 par lequel les moteurs d’entraînement 62 sont reliés à l’élément d’actionnement 63.
L’élément d’actionnement 63 comprend au moins un bras articulé associé à un moteur d’entraînement. Dans le mode de réalisation représenté, l’élément d’actionnement 63 comprend deux bras articulés 631 respectivement associé à un moteur d’entraînement. Chaque bras articulé 631 s’étend entre une première extrémité et une deuxième extrémité opposée à la première extrémité. Plus précisément, chaque bras articulé 631 comprend au niveau de sa première extrémité des moyens de fixation à l’élément de nettoyage 8 et est connecté par sa deuxième extrémité à l’un des moteurs d’entraînement 62. Il convient de noter que les moyens de fixation entre bras articulé et élément de nettoyage sont décrits plus en détail en lien avec les figures 8 à 10. Chaque moteur d’entraînement 62 est, dans le mode de réalisation représenté, un servomoteur aptes à assurer une position souhaitée du bras articulé qui lui est associé, et donc à assurer la position de l’élément de nettoyage 8 conjointement porté par les deux bras articulés.
La structure CAO ainsi déterminée est ensuite traitée par un logiciel de simulation qui génère une géométrie pré-déformée.
Le logiciel de simulation utilisé peut être un logiciel du type de ceux classiquement proposés sur le marché et être un logiciel développé en interne.
La structure CAO est à cet effet préalablement scindée numériquement en deux parties symétriques (étape 2) avec un plan de symétrie qui passe par le centre du ou des piliers de rattachement.
L’une de ces parties (la première pièce avec une moitié de chaque pilier de rattachement) est utilisée comme donnée d’entrée « pièce à déformer » dans le logiciel de simulation (étape 3a)
En parallèle, l’autre partie (la seconde pièce avec l’autre moitié du ou des piliers) est identifiée dans le logiciel de simulation comme « support » (étape 3b).
Sur les figures 2a et 2b, on a représenté une structure S obtenue par dédoublement et mise en place de piliers.
Sur ces figures, la partie 10 correspond à celle identifiée comme correspondant à la pièce à fabriquer dans le logiciel de simulation. Les parties 11a (la deuxième pièce) et 11b (supports de la première et de la deuxième pièces) sont identifiées comme « support ».
Les parties 12, qui correspondent à des supports alvéolaires et ou à des supports destinés à être retirés par usinage ultraprécis (par technique d’électroérosion par exemple), sont également identifiés comme des supports pour le logiciel de simulation).
Une fois réalisée l’identification de ce qui doit être considéré comme pièce à déformer d’une part et comme support d’autre part, le logiciel de simulation calcule une pré-déformée de la partie identifiée comme pièce (étape 4).
L’étape de retrait de la partie identifiée comme support n’est quant à elle pas simulée ou est remplacée par une simulation de découpe au ras (par exemple par électroérosion) sur l’ensemble de la partie support.
Il a été constaté en effet que l’étape classique de « retrait des supports » relâche des contraintes et provoque des déformations localisées sur les zones maintenues par les piliers.
La simulation d’une découpe au ras permet de garder une simulation représentative de la réalité.
On notera que dans le calcul de pré-déformation, les parties classées “support” peuvent éventuellement se déformer dans le cadre de la simulation. Leur déformation n’est bien entendu pas prise en compte lors de l’évaluation de l’adéquation entre résultat de fabrication, et pièce souhaitée (i.e.: les itérations sont exécutées seulement pour amener les parties “pièces” à la géométrie souhaitée ; pour les parties “support”, c’est indiffèrent).
Le fait de n’effectuer l’optimisation (i.e.: le calcul de prédéformation) en se basant seulement sur une des deux pièces (l’autre étant symétrique) permet d’accélérer la convergence de ce processus itératif (et même, dans certains cas, permet d’obtenir une convergence difficile à obtenir sinon).
Une fois la simulation terminée, le traitement récupère le fichier CAO de la pièce pré-déformée. La pièce est répliquée et repositionnée en vis-à-vis avant de réassembler le tout en une seule et même structure avec des piliers (étape 5).
Le fichier de production est alors préparé à partir du fichier CAO ainsi obtenu (étape 6).
Dans cet exemple, la première voie d’alimentation V1 est associée à un prélèvement de puissance sur un arbre basse pression BP tandis que la deuxième voie d’alimentation V2 est associée à un prélèvement de puissance sur un arbre haute pression HP. Il va de soi que l’inverse est également possible.
Dans cet exemple, les génératrices G1, G2 sont de préférence des machines électriques capables de fonctionner selon un mode générateur un ou mode moteur. De manière connue, chaque machine électrique comporte un rotor solidaire d’un arbre tournant (ici un arbre BP ou un arbre HP) et un stator comportant des enroulements de manière à générer des courants alternatifs triphasés. De manière préférée, la vitesse w et la position angulaire θ de chaque génératrice G1, G2 sont disponibles. La structure et le fonctionnement d’une telle machine électrique sont connus et ne seront pas présentés plus en détails.
En référence à la , le système de génération électrique 1 comporte une unité de distribution électrique EDU qui est reliée électriquement au réseau électrique de l’aéronef REA, aux sources électriques BAT ou aux charges électriques LOAD.
Chaque convertisseur C1, C2 peut fournir une tension de distribution V DC à l’unité de distribution électrique EDU. De préférence, l’unité de distribution électrique EDU comporte un bus de tension.
De manière connue, chaque convertisseur C1, C2 comporte une pluralité d’interrupteurs, en particulier des transistors, qui permettent de modifier la puissance électrique générée et la puissance mécanique prélevée sur chaque arbre BP, HP pour adapter l’intensité de distribution I DC 1 , I DC 2 en fonction des besoins.
Selon l’invention, en référence à la , le système de génération électrique 1 comporte un dispositif de contrôle 2 configuré pour déterminer une première consigne de paramétrage P CONS1 pour le premier convertisseur C1 et une deuxième consigne de paramétrage P CONS 2 pour le deuxième convertisseur C2.
De manière préférée, chaque consigne de paramétrage P CONS1 , P CONS 2 se présente sous la forme d’un signal de modulation de largeur d’impulsion (MLI). Une telle consigne de paramétrage P CONS1 , P CONS 2 permet de commander la commutation des transistors des convertisseurs C1, C2.
En référence à la , le dispositif de contrôle 2 comporte un bloc de commande 20 configuré, à partir de la consigne générale de génération P ECUG , pour fournir une première consigne de génération P ECU1 à la première voie d’alimentation V1 et une deuxième consigne de génération P ECU2 à la deuxième voie d’alimentation V2. Selon l’invention, l’une de la première consigne de génération P ECU1 et de la deuxième consigne de génération P ECU2 est une instruction de tension InsV tandis que l’autre est une instruction de puissance InsP. Une instruction de puissance InsP vise à respecter un critère de fourniture ou de prélèvement de puissance par une voie d’alimentation V1, V2 (consigne de puissance, partage de puissance, etc.) tandis qu’une instruction de tension InsV vise à assurer une simple régulation de tension sans objectif d’hybridation.
De manière avantageuse, les consignes de génération P ECU 1 , P ECU2 sont de natures différentes afin de contrôler les voies d’alimentation V1, V2 de manière asymétrique tout en ayant un dispositif de contrôle 2 qui comporte des voies de contrôle VC1, VC2 qui sont analogues comme cela sera présenté par la suite.
Ainsi, en fonction des situations au cours du temps, le type d’instruction fourni à chacune des voies d’alimentation V1, V2 peut évoluer suite à une modification de la consigne générale de génération P ECUG , les consignes de génération P ECU 1 , P ECU2 demeurant de natures différentes.
En référence à la , le dispositif de contrôle 2 comporte, pour la première voie d’alimentation V1, une première voie de contrôle VC1 qui comprend une unité de régulation 11 configurée pour déterminer une première cible de puissance P BP1* en fonction d’une consigne de tension de distribution V DC* et d’une mesure de la tension de distribution V DC . Selon un aspect de l’invention, la première unité de régulation 11 met en œuvre une boucle de régulation avec une erreur statique nulle à l’aide d’un correcteur, par exemple, du type proportionnel-intégral PI, afin de déterminer une première cible de puissance P BP1* en fonction de la consigne de tension de distribution V DC * et de la mesure de la tension de distribution V DC . En pratique, la première cible de puissance P BP1* est déterminée de manière analogue à l’art antérieur.
Toujours en référence à la , la première voie de contrôle VC1 comprend une unité d’hybridation 13 configurée pour déterminer une deuxième cible de puissance P BP2* à partir de la première consigne de génération P ECU1 . De manière préférée, l’unité d’hybridation 13 permet de déterminer une cible alternative à la première cible de puissance P BP1* .
En pratique, l’unité d’hybridation 13 détermine la deuxième cible de puissance P BP2 en fonction de la nature de la consigne P ECU 1 qui peut être directement la consigne de puissance cible à appliquer ou une formule dépendant de P ECU 1 en fonction de la stratégie d’hybridation.
La deuxième cible de puissance P BP2 * correspond à une cible de puissance qui permet de respecter la stratégie d’hybridation. La première cible de puissance P BP1 * est déterminée par la régulation de tension et correspond à une cible de secours en cas de dysfonctionnement comme cela sera détaillé par la suite.