INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le dossier 11, outre la pièce de toile qui lui est propre, comprend un arceau 25 formant une armature de support de cette pièce de toile. Comme cela est visible sur la , l'arceau 25 est monté sur la liaison 16 par la même vis 17 que celle servant au montage de la joue 15a de la plaque 15. Lorsque l'assise 10 est dépliée et reliée à la barre supérieure 20a comme décrit ci-dessus, le dossier 11 est maintenu en position par les pièces de toile latérales qui relient la pièce de toile de l'assise 10 à la pièce de toile du dossier 11.
La partie avant 12 qui forme un repose-pied comprend également, outre la pièce de toile qui lui est propre, un arceau 26 de support de cette pièce de toile. Cet arceau 12 est monté pivotant sur l'avant de l'assise 10, ce pivotement étant, dans l'exemple représenté, réalisé au moyen de parties arrondies 26a formées aux extrémités de l'arceau 26, qui sont percées de trous à épaulements, ces trous recevant les vis 22 comme montrée sur la .
La capote pare-soleil 13 est, quant à elle, de type classique et ne fait pas partie de l'invention ; elle n'a donc pas à être particulièrement décrite.
Description de la poignée de conduite 6
Cette poignée 6, outre les parties inférieures 6a et supérieures 6b précitées, comprend un arceau supérieur 6c relié auxdites parties supérieures 6b par des liaisons d'assemblage 30 similaires aux liaisons 16. La poignée 6 a ainsi la forme d'une anse allongée, formant un arceau supérieur et deux branches latérales.
En référence à la , il apparaît que chaque liaison 16 est formée par deux pièces reliées par une vis 31, ces pièces étant respectivement reliées aux parties 6a, 6b respectives ; l'une des deux pièces (celle de gauche sur la ) présente une partie prismatique saillante 32 au niveau de sa face d'assemblage à l'autre pièce, qui est apte à être reçue de façon ajustée dans une cavité de forme correspondante que présente ladite autre pièce. Il se comprend que, lorsque la vis 31 est serrée, la partie prismatique 32 est maintenue engagée dans ladite cavité, ce qui assure l'immobilisation en rotation des deux pièces formant la liaison 16 l'une par rapport à l'autre. Cette position de blocage de pivotement correspond au maintien de la partie supérieure 6b dans le prolongement de la partie inférieure 6a correspondante, donc à l'état de dépliage de la poignée 6. Lorsque la vis 31 de chaque liaison 16 est desserrée, ladite partie prismatique 32 peut être dégagée de ladite cavité, ce qui permet le pivotement de la partie supérieure 6b par rapport à la partie inférieure 6a, permettant de réaliser le repliage de la poignée 6.
Comme cela apparaît par comparaison des figures 1 à 4 et 6, la poignée 6 est montée de façon amovible sur le corps 21 de l'engin 3, de sorte que ledit sous-ensemble 5, 6 puisse être retiré de cet engin. L'engin 3 peut alors être utilisé pour l'amusement un enfant, ce dernier venant chevaucher le corps 21 en s'asseyant sur une selle 21a formée sur la partie supérieure de ce corps 21, et venant saisir la barre supérieure 20a de la poignée 20.
Le montage amovible de la poignée 6 sur le corps 21 est réalisé au moyen de liaisons d'assemblage pivotant 35, dont une est plus particulièrement visible sur la . Comme cela apparaît sur cette figure, chaque liaison 35 comprend une embase 36 recevant la partie inférieure 6a, cette embase étant montée pivotante dans un palier formé par le corps 21 et étant retenue sur ce corps au moyen d'une vis 37. La partie inférieure 6a est reçue de façon ajustée dans un trou correspondant formé par l'embase 36, et est retenue dans ce trou au moyen d'un téton mobile 38 associé à un ressort à lame 39. Ce téton 38 traverse un trou de la partie 6a et un trou de l'embase 36 pour assurer la rétention de la partie 6a sur l'embase 36, et est apte à être enfoncé à l'encontre de la force élastique du ressort 39 de façon à libérer la partie 6a par rapport à l'embase 36.
Comme cela est visible sur les figures 2 et 4, la poignée 6 présente en outre, à sa partie inférieure et sur son côté arrière, une jambe de force 40 reliée à un bloc de verrouillage 41 permettant de verrouiller la poignée 6 sur le corps 21, à l'état de dépliage de cette poignée. À l'état de verrouillage, ce bloc 41 vient en engagement entre deux branches parallèles que forme la partie arrière du corps 21 et est en prise avec ces deux branches. Le bloc 41 est plus particulièrement visible sur les figures 11 et 12 ; comme cela apparaît sur ces figures, le bloc 41 est sous la forme d'un boîtier relié aux deux parties latérales 40a de la jambe de force et comporte un bouton poussoir 42 sur sa partie supérieure, apte à être enfoncé dans le boîtier par un utilisateur, ce bouton poussoir 42 étant associé à deux ressorts 43 qui le rappellent en position sortie. Le bouton poussoir 42 forme deux plots 42a dont les extrémités libres présentent des surfaces inclinées de manière à former des rampes d'actionnement. Chacune de ces extrémités libres se trouve à proximité d'un rebord d'actionnement que présente un loquet coulissant 44 correspondant, ce loquet 44 ayant une extrémité qui traverse la paroi latérale correspondante du boîtier et qui forme un téton de verrouillage. Ce téton est apte à être reçu dans une cavité de verrouillage 45 correspondante aménagée dans l'une des branches parallèles précitées 21b formée par la partie arrière du corps 21. Les deux loquets 44 sont rappelés en position de verrouillage par un ressort 46 s'étendant entre eux.
Le procédé comprend aussi par exemple la fourniture du module de raccordement 44.
Le procédé comprend de plus par exemple la fourniture du module de mise à la masse 46.
Le procédé comprend en outre par exemple la fourniture de câbles électriques 20, 22 et d’un couvercle comprenant au moins une partie supérieure et une partie arrière fixées l’une à l’autre
Les modules 42, 44, 46 sont pré-montés et sont identiques indépendamment de la largeur d’adaptation souhaitée pour la voiture 12, 14.
Les modules de guidage latéral 42 sont fournis sans paroi transversale longitudinalement opposée au module de raccordement 44. Ce côté longitudinal est fermé ultérieurement par le couvercle. Cette ouverture permet notamment d’ajouter de l’accessibilité aux câblages et connecteurs par l’arrière en plus du dessus pour faciliter l’assemblage.
Le procédé comprend alors l’assemblage de la structure 40 de support et de guidage dans l’une des configurations d’assemblage pour que le boitier d’intercirculation 28, 32 présente une largeur d’adaptation d’extrémité de voiture correspondant à ladite voiture 12, 14 du véhicule 10.
Cet étape d’assemblage peut être faite par un unique opérateur.
L’assemblage comprend au moins la fixation des deux modules de guidage latéral 42 dans les positions d’assemblage correspondant à ladite configuration d’assemblage.
Pour ce faire, les modules de guidage latéral 42 sont fixés dans les positions d’assemblage distinctes par l’intermédiaire du module de raccordement 44.
En particulier, pour chaque module de guidage latéral 42, le module de raccordement 44 est fixé au module de guidage latéral 42 par l’organe de fixation 58 coopérant avec l’orifice d’assemblage 54 et avec l’orifice complémentaire de la ligne latérale 56 correspondants à la position d’assemblage voulue.
En fonction de la largeur d’adaptation souhaite, l’assemblage comprend la fixation d’une plaque complémentaire 52 (voir ) prolongeant les plaques 50 des modules de guidage latéral 42. La plaque complémentaire 52 présente aussi par exemple une grille de trous.
De préférence, l’assemblage de la structure de support comprend, après la fixation des deux modules de guidage latéral 42 dans les positions d’assemblage, le passage des câbles électriques sur au moins les deux modules de guidage latéral 42.
Les câbles électriques 20, 22 sont notamment fixés à la plaque 50 de chaque module de guidage latéral 42, par l’intermédiaire de colliers d’immobilisation reçus dans la grille de la plaque 50.
L’assemblage comprend, pour finir, la fixation du couvercle sur les deux modules de guidage latéral 42.
Une fois le boitier 28, 32 assemblé, le procédé comprend le montage du boitier 28, 32 sur l’extrémité de la voiture 12, 14.
Grâce aux caractéristiques précédemment décrites, le boitier d’intercirculation 28, 32 de l’invention est modulaire. Il n’est plus nécessaire d’avoir des boitiers d’intercirculation 28, 32 entièrement différents pour des largeurs différentes de véhicules 10.
Le contenant 13 est ainsi complètement ou majoritairement situé au-dessus de l’essieu, et ainsi au-dessus des centres des roues. Il est également situé relativement en haut, étant donné le diamètre des roues.
Ainsi, tous les poids dans le contenant, ou dans la capacité intérieure, sont équilibrés.
Dans le mode de réalisation représenté, la batterie 66 se situe entre les roues. La batterie a été disposée afin de s’étendre derrière les roues, et en avant pour que le contenant soit stabilisé pour la facilitation des déplacements, où la face avant du contenant se trouve plus près du vélo, et un raccord 12 y est fixé.
Le raccord 12 s’étend de la face avant du mode de réalisation et il est un seul élément tordu d'acier enduit de poudre. Étant tordu, l’élément s’étend de côté et retourne, et comprend un ressort intermédiaire 33. Le raccord est décalé latéralement, ce qui permet un lien au point à gauche de l’essieu - le contenant reste donc au centre à l’arrière du vélo.
Dans d’autres modes de réalisation le raccord peut comprendre un pivot ou articulation. Le raccord est disposé pour se relier à l’essieu arrière du vélo comme représenté dans l’état de technique.
Le couvercle a une empreinte plus grande que le contenant, pour augmenter la captation de l’énergie solaire, et pour réduire la lourdeur du contenant et du dispositif pendant l’utilisation. Un pare-chocs 11 d’acier enduit de poudre s’étend autour du contenant, en forme de U et s’étendant latéralement des faces de côté du contenant, pour empêcher les surfaces ou les structures de s’approcher du panneau ou des bords aux côtés du couvercle.
L’arrière comprend également une bouche 15 pour que l’air puisse entrer et sortir de la capacité intérieure et le moyen réfrigérant.
À l’intérieur, le contenant comprend une étagère élevée 23 qui couvre la batterie 66 et dispose des prises de chargement 21 - ce qui permet d’utiliser la batterie pour d’autres appareils - ainsi qu’un affichage numérique pour un thermomètre ou un thermostat.
L’étagère comprend une couverture articulée pour accéder le couvercle de la capacité intérieure B. L’étagère ne rallonge pas la longueur du contenant 13, et dispose d’un stockage plus profond à l’avant du contenant 13. Outre ou comme alternatif à cela, l’agencement du contenant et de l’étagère offre la possibilité d’avoir une capacité de stockage A au-dessus de l’étagère.
L’invention a été décrite à titre d’exemple uniquement et les modes de réalisation mentionnés ci-dessus peuvent varier sans être exclus du champ de l’invention telle que définie par les revendications, en particulier, mais pas uniquement, une combinaison de caractéristiques des modes de réalisation décrits..
Passe-câbles pour foil L’invention permet le passage et le maintien de câbles le long d’un mât sous une embarcation nautique.
Le besoin d’un passage de câbles le long d’un mât immergé est nécessaire, par exemple dans le cas d’une motorisation des embarcations nautiques équipées d’une surface portante immergée appelée foil. Ou pour transmettre des informations filaires entre l’embarcation et le foil.
Habituellement, afin de ne pas être arraché lors des déplacements dans l’eau et pour des raisons hydrodynamiques, les câbles passent à travers l’embarcation et à l'intérieur du mât. Si l’embarcation n’a pas été conçue au départ en tenant compte de ces contraintes, cela impose par la suite une modification de la structure du mât ainsi que celle de l'embarcation afin de relier les câbles venant de l’alimentation et les connecter au moteur. Une fois passé, les câbles ne peuvent plus être retirés. En partie à cause de la taille des connecteurs.
Avantages apportés Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients car les câbles ne passent pas dans le mât. Pas de perçage ni modification de la structure du mât, les câbles sont maintenus le long du mât. Le mât ou les câbles peuvent être retirés aisément, le dispositif est amovible. et La structure de l’embarcation nautique n’est pas modifiée. Le dispositif possède une forme correspondant à la forme initiale du mât afin de préserver ses propriétés hydrodynamiques. Les connecteurs ne sont pas démontés pour installer le dispositif. La hauteur des pièces ou le nombre de pièces permet une adaptation à la hauteur du mât utilisé. . La pièce est réalisée en matériau ayant des caractéristiques mécaniques déformables élastique. La pièce est entièrement traversée par deux cavités. La première cavité (F), dont la forme correspond au profil du mât (m) utilisé. La deuxième cavité appelée (C), dont la forme est adaptée à la taille et aux nombres de câbles (x1),(x2),(xn) à maintenir. Cette cavité (C) peut se diviser en plusieurs cavités afin de mieux maintenir les câbles. Les parois côté référencé (Av) de la cavité (F) suivent le profil du mât (m). Entre les deux cavités (F) et (C), les parois (P1) et (P2) s’épaississent afin de laisser la place à un système d’assemblage des deux parois selon des modes particuliers de réalisation : - Selon une variante non illustrée, un système traversant avec boulon peut maintenir les parois jointes. -Deux ergots (A) et (B) peuvent joindre les deux parois par emboîtement. .et Cet état du dispositif est dit position fermée. C'est la forme particulière des deux ergots (A) et (B) qui permet leurs des-emboîtements en écartant les parois (P1) et (P2) du dispositif, afin de laisser un large passage aux câbles (x1), (x2), (xn) et à leurs connecteurs (j1), (j2), (jn). ( ) et ( ). Cet état du dispositif est dit : position ouverte. C'est la forme particulière des deux ergots (A) et (B) qui permet de maintenir les câbles (x1), (x2), (xn) enfermés dans la cavité (C). C'est la forme particulière des deux ergots (A) et (B) qui permet de maintenir la pièce sur le mât en fermant la cavité (F). C’est la forme particulière des deux ergots (A) et (B) qui bloquent leurs assemblages une fois le mât (m) passé dans la cavité (F).
Brève description des dessins : La représente une vue en trois dimensions de la pièce. La représente une vue du dessus en position fermée. La représente une vue du dessus en position ouverte. La représente une vue en 3 dimensions en position fermé permettant le passage des câbles (x1), (x2), (xn). La représente une vue en 3 dimensions en position ouverte permettant la mise en place des câbles (x1), (x2),(xn) avec leurs connecteurs (j1), (j2),(jn). La représente une vue de côté. En référence à ces dessins, le dispositif comporte :Une ou plusieurs cavités (C), permettant le passage et le maintien des câbles (x1), (x2),(xn).Une cavité (F), permettant le passage du mât (m) du foil. Deux ergots (A) et (B) situés entre les cavités (F) et (C) permettant de relier mécaniquement les parois (P1) et (P2) par emboîtement des ergots (A) et (B). Dans sa position ouverte et , les câbles (x1), (x2),(xn) et leurs connecteurs (j1), (j2),(jn), passent aisément dans la pièce, ensuite, une fois les câbles (x1), (x2),(xn) placés dans la cavité (C) les ergots (A) et (B) peuvent-être emboîtés. Le mât (m) peut alors être glissé dans la cavité (F). L'ergot (A) dans sa partie référencé (h) possède une forme correspondante à la forme de la partie du mat référencé (s). et L'ergot (A) dans sa partie référencé (g) possède une forme correspondante à celle de l'ergot (B) référencé (f). La partie (y) de l'ergot (A) vient prendre place dans le creux (v) de la parois (P2). L'appendice (j) de la paroi (P2) permet de suivre la forme du mât (m) au niveau des parties (i) et (j).
Le dispositif permet le passage et le maintien de câbles le long d’un mât qui se situe sous une embarcation nautique en enveloppant l'ensemble mât et câbles. Selon l’invention, les caractéristiques mécaniques du dispositif déformable élastique sont telles, qu’il puisse épouser la forme du mât (m) et des câbles (x1), (x2), (xn), Que ce dispositif est traversé par une cavité (F) pour le passage du mât (m) et une ou plusieurs cavités (C) pour le passage des câbles (x1), (x2),(xn). Selon l’invention, les propriétés mécaniques déformables élastique permettent aux parois (P1) et (P2) de s'écarter afin de laisser un large passage aux câbles (x1), (x2), (xn) et aux connecteurs (j1), (j2), (jn) en position ouverte du dispositif.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant, à l’avant : - une poutre de pare-chocs ; - une paroi de pare-chocs ; - un élément de face avant comprenant une grille inférieure de pare-chocs logée dans un ajour de la paroi de pare-chocs et un absorbeur de chocs disposé entre la poutre de pare-chocs et la paroi de pare-chocs ; remarquable en ce que l’élément de face avant est selon l’invention.
Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce que l’élément de face avant de véhicule automobile se déforme en compression afin d’absorber l’énergie, lors d’un choc frontal à faible vitesse, de manière élastique sans déformation et/ou casse de la grille inférieure du pare-chocs, garantissant ainsi une bonne réponse du véhicule automobile aux chocs réparabilité.
De plus, l’élément selon l’invention permet son obtention à partir d’un seul outillage, ce qui présente un gain économique considérable. Parallèlement, l’élément de face avant, étant monobloc, permet d’assurer un gain de temps lors du montage du véhicule automobile.
représente une vue en perspective d’un élément de face avant de véhicule automobile, selon l’invention ;
représente une vue en perspective et en coupe selon l’axe A-A de l’élément de face avant de la ;
représente une vue en perspective et en coupe selon l’axe B-B de l’élément de face avant de la ;
représente une vue en coupe illustrant de manière schématique la déformation de l’élément de la due à un choc frontal lors d’un essai réparabilité.
Description détaillée La représente une vue en perspective d’un élément 2 de face avant de véhicule automobile, selon l’invention.
L’élément 2 de face avant, comprend un absorbeur 4 destiné à être disposé entre un pare-chocs 6 et une poutre de pare-chocs (non représentée ici) s’étendant transversalement au véhicule automobile.
Le pare-chocs 6 peut correspondre à une paroi ou une peau de pare-chocs, à une calandre ou à un renfort de calandre.
L’élément 2 comprend également une grille inférieure 8, l’absorbeur 4 est relié à ladite grille inférieure 8 par au moins une paroi transversale 12, qui sera détaillée plus loin dans la présente description.
Préférentiellement, l’élément 2 comprend, en outre, une lame inférieure 10 de pare-chocs s’étendant transversalement au véhicule.
Avantageusement, l’élément 2 est formé d’un seul tenant avec la grille inférieure 8. Plus préférentiellement, l’élément 2 est réalisé en matériau plastique injecté, ledit plastique correspond, de préférence, à du polyéthylène TD10.
Dans cette configuration, l’absorbeur 4, la grille inférieure 8 et la lame inférieure 10, sont monobloc. Ainsi, l’élément 2 peut être obtenu à partir d’un seul outillage, résultant en une économie considérable des coûts de fabrication.
La représente une vue en perspective et en coupe selon l’axe A-A de l’élément 2 de face avant étant dans une position normale de montage sur le véhicule automobile 1.
On peut voir la poutre 14 de pare-chocs, également désignée par : « système d’absorption », sur laquelle l’absorbeur 4 est en contact direct. En effet, l’absorbeur comprend une face arrière 4.1 contactant la poutre 14, et une face avant 4.2 contactant le pare-chocs 6, notamment en cas de choc frontal du véhicule automobile 1.
L'ensemble d'éléments selon l'invention peut ainsi adopter un volume réduit dans cette position de repliage, permettant son rangement ou son transport facile.
De préférence, ladite poignée de saisie est apte à être placée selon deux positions étagées verticalement, à savoir une position abaissée, permettant de réduire l'encombrement de l'ensemble d'éléments hors utilisation, et une position élevée, permettant de positionner la poignée de saisie à une hauteur adaptée à une saisie de cette poignée par l'enfant chevauchant l'engin.
Cette disposition permet de réduire de façon supplémentaire le volume occupé par l'ensemble d'éléments lorsqu'il n'est pas utilisé.
Selon une forme de réalisation possible de l'invention dans ce cas, ladite poignée de saisie comporte une colonne formant une portion tubulaire tandis que le corps de l'engin forme une extension tubulaire recevant cette portion tubulaire de manière télescopique, et comporte des moyens d'immobilisation permettant d'immobiliser ladite portion tubulaire et ladite extension tubulaire l'une par rapport à l'autre dans l'une ou l'autre des deux positions précitées de la poignée de saisie.
Ces moyens d'immobilisation peuvent notamment comprendre des trous respectifs de ladite portion tubulaire et de ladite extension tubulaire, venant en coïncidence l'un avec un autre dans l'une et l'autre desdites positions, et un téton de blocage apte à être engagé dans ces trous, ce téton étant associé à un ressort permettant sa mobilité entre une position d'engagement dans ces trous et une position de dégagement par rapport à ces trous.
Selon une forme de réalisation perfectionnée de l'invention, l'ensemble d'éléments comprend des moyens de positionnement des roues arrière de l'engin selon deux positions d'écartement, à savoir une position de plus grand écartement, qui est adoptée dans la configuration "poussette" dudit ensemble d'éléments, et une position de plus faible écartement, qui est adoptée lorsque l'engin à roues est utilisé en tant que tel ou que l'ensemble d'éléments est à l'état de repliage.
Le plus grand écartement des roues arrière permet de conférer une grande stabilité à la poussette, tandis que le plus faible écartement de ces mêmes roues permet que l'enfant puisse utiliser l'engin à roues d'une façon qui n'est pas contrainte par un écartement excessif des roues arrière.
De préférence, la poignée de conduite comprend, à sa partie inférieure et sur son côté arrière, une jambe de force reliée à un bloc de verrouillage, ce bloc étant destiné à venir en prise avec le corps de l'engin et permettant ainsi de verrouiller la poignée sur le corps, à l'état de dépliage de cette poignée.
Un positionnement stable et résistant de la poignée de conduite par rapport à l'engin est ainsi obtenu.
L'invention sera bien comprise au moyen de la description qui suit, faite en référence au dessin schématique annexé, ce dessin montrant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation possible de l'ensemble d'éléments modulables concerné.
Dans ce dessin, la est une vue en perspective de l'ensemble d'éléments dans une configuration "poussette", selon un premier angle de vue ; la en est une vue en perspective dans cette même configuration, selon un deuxième angle ; la en est une vue similaire à la mais avec effacement de différentes pièces en toile du siège de la poussette, assemblées les unes aux autres, à savoir une toile d'assise, une toile de dossier, une toile de repose-pieds et des toiles latérales, et avec également l'effacement d'une capote pare-soleil et d'un harnais de sécurité que comprend la poussette ; la est une vue similaire à la , avec les mêmes effacements que sur la ; la est une vue de l'ensemble d'éléments similaire à la , dans un état de repliage d'une assise que comprend le siège de la poussette ;