INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En variante, si le véhicule comportait un moteur à combustion interne et si le coffre renfermait un réservoir de carburant, les moyens de connexion internes 120 pourraient transmettre le carburant directement au moteur à combustion interne ou à un réservoir interne du véhicule.
La trappe de raccordement 121 et les moyens de connexion internes 120 peuvent être inclus dans le véhicule automobile 100 lors de la fabrication. D’une manière alternative, la trappe de raccordement 121 et les moyens de connexion internes 120 peuvent être rajoutés en après-vente sur un véhicule automobile 100 n’en possédant initialement pas.
Une batterie d’accumulateurs électriques doit être à une température comprise entre 5°C et 45°C pour un fonctionnement optimum. Pour éviter que le dispositif de stockage d’énergie 200 soit sensible aux températures extérieures, le coffre 210 peut comporter une paroi protectrice isotherme 211. La paroi protectrice isotherme 211 peut notamment comporter de l’isorel. Elle permet d’isoler thermiquement l’espace de stockage d’énergie 212, par exemple lorsque le véhicule automobile 100 est au soleil. Elle est donc placée de manière à revêtir au moins la face supérieure du coffre.
Dans le cas où le dispositif de stockage d’énergie 200 comprend une batterie d’accumulateurs électriques, la batterie d’accumulateurs électriques pourra être rechargée grâce à une charge lente ou une charge rapide.
Dans le cas de la charge rapide, la batterie d’accumulateurs électriques est susceptible de subir une hausse de température importante. Il est alors préférentiellement prévu un système de refroidissement de l’intérieur du coffre 210.
La deuxième chambre de distribution 233 est délimitée par l’enveloppe cylindrique 235 présente tout autour de la canalisation 29, sauf au niveau de la portion angulaire de manchon cylindrique 238 qui délimité la première chambre de distribution 231. L’enveloppe cylindrique 235 est étanche sauf :
- au contact de la joue 251 de l’échangeur thermique 2 de manière à recevoir le fluide réfrigérant FR depuis la deuxième entrée 223 de fluide réfrigérant FR de l’échangeur thermique 2, et
- en vis-à-vis des deuxièmes canaux ; des orifices 239 sont agencés à sur cette portion de l’enveloppe cylindrique 235 de sorte à ce que le fluide réfrigérant FR circule de la deuxième chambre de distribution 233 vers les deuxièmes canaux.
La illustre la variante secondaire de réalisation de l’invention, dans laquelle les chambres de distribution 231 et 233 sont formées chacune par un volume compris entre les parois de la première spirale hélicoïdale 234 et de la deuxième spirale hélicoïdale 236 entremêlées autour de la canalisation 29. Les spirales 234 et 236 s’étendent radialement dans les entrées des premiers et deuxièmes canaux. Ces spirales sont préférentiellement des nervures s’étendant radialement autour de la canalisation 29 et réalisées de matière avec la canalisation 29. Plus précisément la première spirale hélicoïdale 234 conduit le premier flux depuis la première entrée 221 de la bouche d’admission 22 jusqu’à des premiers interstices entre la première spirale 234 et la deuxième spirale 236 situés en vis en vis des premiers canaux. De même la deuxième spirale hélicoïdale 236 conduit le deuxième flux depuis la deuxième entrée 223 de la bouche d’admission 22 jusqu’à des deuxièmes interstices entre la première spirale 234 et la deuxième spirale 236 situés en vis en vis des deuxièmes canaux. Dans cette variante secondaire de réalisation de l’invention, les premiers et deuxièmes interstices sont par exemple de largeur identique, notamment lorsque le nombre de premiers canaux est égal au nombre de deuxièmes canaux.
Afin d’étanchéifier le premier corps 25 par rapport au deuxième corps 27 pour la distribution du fluide réfrigérant FR, le collecteur d’entrée 23 comporte une première barrière d’étanchéité 232 entre la première chambre de distribution 231 et le deuxième corps 27, réalisée, dans cette variante de réalisation de l’invention, sous forme d’un bouchon de spirale situé entre les spirales 234 et 236 et bloquant le passage du premier flux de fluide réfrigérant FR. Ainsi le premier flux ne peut pas atteindre les deuxièmes canaux.
L’enveloppe cylindrique 235 forme une deuxième barrière d’étanchéité 235 entre la deuxième chambre de distribution 233 et le premier corps 25, enserrant étroitement, de manière étanche, les spirales 234 et 236. Cette enveloppe cylindrique 235 bloque le passage du deuxième flux dans les premiers canaux. Des orifices 230 dans l’enveloppe cylindrique 235 permettent néanmoins le passage du premier flux dans les premiers canaux.
Dans cette variante secondaire de réalisation de l’invention, l’enveloppe cylindrique 235 s’étend par exemple axialement depuis la joue 251 de l’échangeur thermique 2 jusqu’à une extrémité des premiers canaux à l’interface avec le deuxième corps 27 de l’échangeur thermique 2, mais pas au-delà. Si au contraire, l’enveloppe cylindrique 235 s’étend axialement depuis la joue 251 jusqu’au niveau de la deuxième extrémité 292 de la canalisation 29 connectée au collecteur de sortie haute pression 44 de l’échangeur de chaleur interne 4, alors des orifices similaires aux orifices 239 sont par exemple agencés dans l’enveloppe cylindrique 235 pour permettre le passage du deuxième flux dans les deuxièmes canaux. Dans cette variante secondaire de réalisation de l’invention, l’enveloppe cylindrique 235 est en variante remplacée par une enveloppe hélicoïdale couvrant uniquement l’interstice entre la première paroi hélicoïdale 234 et la deuxième paroi hélicoïdale 236 qui délimite la deuxième chambre de distribution 233, et s’étendant axialement uniquement depuis la joue 251 de l’échangeur thermique 2 jusqu’à une extrémité des premiers canaux à l’interface avec le deuxième corps 27 de l’échangeur thermique 2.
La illustre maintenant une utilisation du bloc de connexion 3 selon l’invention et du dispositif de refroidissement selon l’invention, dans un système de refroidissement d’un véhicule électrique ou hybride. Le véhicule comporte une batterie électrique 84, une électronique de puissance 86 et une machine électrique 82, ces composants étant refroidis par un circuit de liquide caloporteur H2O, par exemple de l’eau, dont la circulation est assurée par une pompe 80. Le liquide caloporteur H2O entre dans l’échangeur thermique 2 par l’entrée 26 de liquide caloporteur, et ressort de l’échangeur thermique 2 par la sortie 28 de liquide caloporteur, en étant refroidi. Ce refroidissement se fait au contact du fluide réfrigérant FR circulant également dans l’échangeur thermique 2, dans un circuit de fluide réfrigérant séparé.
Le fluide réfrigérant FR ayant pris des calories au liquide caloporteur H2O, sort de l’échangeur thermique 2 à basse pression par la bouche d’évacuation 24 de l’échangeur thermique 2, puis est envoyé dans le collecteur d’entrée basse pression 46 d’un échangeur de chaleur interne 4 d’où il ressort par le collecteur de sortie basse pression 48 de l’échangeur de chaleur interne 4 pour être envoyé dans un compresseur 7. Cette branche basse pression du fluide réfrigérant FR dans l’échangeur de chaleur interne 4 permet de refroidir une branche haute pression du circuit de fluide réfrigérant FR comme décrit plus bas.
Le fluide réfrigérant FR compressé par le compresseur 7 est ensuite condensé par un condenseur 9. Une partie du fluide réfrigérant FR condensé est dirigée vers un organe de détente 11 puis évaporée dans un évaporateur 5 d’un système de climatisation de l’habitable du véhicule. Une autre partie du fluide réfrigérant FR condensé est envoyé dans le collecteur d’entrée haute pression 42 de l’échangeur de chaleur interne 4, et ressort de l’échangeur de chaleur interne 4 par le collecteur de sortie haute pression 44 de l’échangeur de chaleur interne 4. Cette branche haute pression du circuit de fluide réfrigérant FR est refroidie dans l’échangeur de chaleur interne 4 par la branche basse pression du circuit de fluide réfrigérant mentionnée plus haut. Le fluide réfrigérant FR arrivant du collecteur de sortie haute pression 44 est ensuite détendu par le premier et le deuxième organes de détente 64 et 62, puis entre dans la bouche d’admission 22 de fluide réfrigérant de l’échangeur thermique 2 en passant par le bloc de connexion 3, pour refroidir le liquide caloporteur H2O passant également dans l’échangeur thermique 2.
Echangeur thermique et dispositif de refroidissement comprenant un échangeur thermique La présente invention se rapporte au domaine de la thermodynamique et concerne plus précisément un échangeur thermique et un dispositif de refroidissement incluant cet échangeur thermique, destinés notamment à être utilisés pour le refroidissement d’organes d’un véhicule.
Lors d’une charge rapide de la batterie électrique d’un véhicule électrique ou hybride, le courant électrique étant élevé, la puissance thermique à dissiper pour refroidir la batterie électrique est importante, par exemple de l’ordre de 10000 Watts. De même, lorsque le véhicule électrique ou hybride roule à vitesse élevée, la puissance thermique à dissiper dans le moteur électrique, l’électronique de puissance et la batterie électrique est importante et nécessite donc un échangeur thermique dimensionné en conséquence, dit « haute performance ».
Néanmoins, lors d’une utilisation moins énergivore du véhicule électrique ou hybride, par exemple lors d’une charge lente de la batterie électrique du véhicule électrique, ou lors d’un roulage à basse vitesse du véhicule électrique, la puissance thermique de la batterie électrique à dissiper est plus faible, par exemple de l’ordre de 4000 Watts. Or, l’efficacité d’un échangeur thermique « haute performance » n’est pas optimale à moyenne ou faible charge, car le nombre de plaques et le dimensionnement des canaux d’un tel échangeur thermique ont été optimisés pour une utilisation à forte charge. A moyenne ou faible charge, la distribution des phases de liquide et de gaz du fluide réfrigérant dans l’échangeur thermique n’est donc pas homogène et est peu performante.
illustre une vue partielle d’un composant optique de sécurité selon l’invention en vue éclatée, de trois-quarts, et en transparence partielle,
illustre un mode de réalisation d’un premier motif et d’un deuxième motif selon l’invention, en vue de dessus,
illustre un autre mode de réalisation d’un premier motif et d’un deuxième motif selon l’invention, en vue de dessus,
illustre le mode de réalisation du premier motif et du deuxième motif de la , en coupe transversale,
illustre un autre mode de réalisation du premier motif et du deuxième motif de la , en coupe transversale,
est une photographie d’un mode de réalisation d’un composant optique de sécurité selon l’invention après un « test à la croix » ;
illustre le composant optique de sécurité de la après transfert, dépose à chaud et lamination, et
illustre la destruction sélective sur le composant optique de la .
Un dispositif optique de sécurité 1000 selon l’art antérieur est illustré sur la et la . Le composant optique 100 est destiné à être transféré sur un substrat d’un document à sécuriser.
Typiquement le document à sécuriser est un document d’identité officiel, d’Etat, par exemple une carte nationale d’identité, un passeport, un permis de conduire, etc.
Le document à sécuriser comprend une page en polycarbonate 200 ou est constitué d’une page de polycarbonate 200. De manière connue, la page en polycarbonate 200 comprend une pluralité de feuilles de polycarbonate 200 laminées entre elles.
Pour un document à sécuriser tel qu’un passeport, la page en polycarbonate 200 est la page de données, appelée « datapage » par anglicisme, qui comprend un certain nombre de données variables, relatives au porteur du passeport.
Ces données sont individuelles et permettent d’identifier le porteur du passeport. Il est donc nécessaire de sécuriser au moins cette page de données, pour éviter que les faussaires ne réutilisent celle-ci pour faire des faux documents.
A cette fin, le composant optique de sécurité 100 est associé à un film support 110. Dans le procédé de fabrication du document sécurisé, le film support 110 est en polymère plastique (PET, PP, PS, …). Il permet de faciliter le transfert du composant optique de sécurité 100 mais il est destiné à être éliminé après transfert.
La partie structurelle d’extension 32 présente un sol 33.
La partie structurelle d'extension 32 présente (au moins partiellement) un demi- emplacement d'extension 34, formant avec le demi-emplacement 28 correspondant un emplacement pour recevoir le bogie propre 24.
La première caisse structurelle 30 et la partie structurelle d'extension 32 correspondante reposent sur le bogie propre 24.
En variante, la partie structurelle d'extension 32 est portée par la première caisse structurelle 30 et la première caisse structurelle 30 est portée par le bogie 24.
La partie structurelle d'extension 32 est équipée de divers composants 35 (tels que des ferrures, câblages, tuyauterie, équipements divers, etc.).
La partie structurelle d’extension 32 comprend un plancher 40 modulable.
Le plancher 40 modulable relie par exemple l’étage supérieur 29 de la première voiture 18 et la voiture d’extrémité 12.
Le plancher 40 modulable comprend au moins un panneau 42 mobile entre une position fermée ( ) dans laquelle le panneau 42 assure un passage qu’un utilisateur peut emprunter, et une position ouverte ( ) permettant un accès aux composants situés sous le plancher.
L’au moins un panneau 42 a une face supérieure 43 prévue pour être piétinée, et une face inférieure 45 opposée à la face supérieure 43.
En particulier, le plancher 40 modulable comprend deux panneaux 42.
Avantageusement, le plancher 40 modulable comprend une paire de rails 44 longitudinaux sur laquelle repose l’au moins un panneau 42.
L’au moins un panneau 42 est par exemple articulé à chaque rail 44 de la paire de rails 44 par au moins une pièce de liaison 46 pour former une liaison pivot autour d’un axe transversal Y1 sensiblement perpendiculaire aux rails 44.
Chaque pièce de liaison 46 est par exemple boulonnée d’une part audit rail 44 de la paire de rails 44 et d’autre part au panneau 42.
Avantageusement, chaque pièce de liaison 46 comprend un doigt 48 faisant saillie depuis la pièce de liaison 46, de sorte que le panneau 42 vienne en butée contre la pièce de liaison 46 lorsque le panneau mobile 42 est en position ouverte.
Ainsi, la pièce de liaison 46 a également une fonction de butée.
Cela permet de minimiser le nombre de pièces nécessaires pour fabriquer le plancher 40 modulable.
- le procédé comprend une cinquième étape, dans laquelle l’ensemble vitré est séché à une température comprise entre 70°C et 120 °C dans un tunnel à rayonnement infrarouge,
- lors de la cinquième étape, l’ensemble vitré est maintenu dans le tunnel à rayonnement infrarouge pendant une durée supérieure à 10 minutes et préférentiellement supérieure à 20 minutes,
– le latex utilisé pour former un écoulement lors de la première étape est réintroduit dans un écoulement d’une première étape après s’être écoulé de la première face.
Un autre aspect de l’invention est un ensemble vitré pour un véhicule obtenu par un procédé selon un mode de réalisation de l’invention, l’ensemble vitré comprenant une première feuille de verre et une deuxième feuille de verre superposées, l’ensemble vitré comprenant une couche d’amortissement viscoélastique pour l’affaiblissement acoustique du véhicule, la couche d’amortissement viscoélastique étant formée par un matériau comprenant : - au moins un polymère acrylique, - au moins un agent tackifiant, et - au moins un agent plastifiant, la couche d’amortissement viscoélastique étant agencée entre la première feuille de verre et la deuxième feuille de verre et étant en contact direct avec la première feuille de verre et préférentiellement en contact direct avec la deuxième feuille de verre.
Avantageusement, le matériau présente une température de transition vitreuse comprise entre -70°C et 10°C inclus, notamment comprise entre -45°C et 0°C et préférentiellement comprise entre -40°C et -20°C.
Avantageusement, la couche d’amortissement viscoélastique présente une épaisseur e comprise entre 5 µm et 500 µm, notamment comprise entre 30 µm et 200 µm.
- la illustre schématiquement la première étape d’un procédé selon un mode de réalisation de l’invention,
- la illustre un facteur de perte d’un matériau d’un ensemble vitré selon un mode de réalisation de l’invention, pour différentes fractions massiques d’agent tackifiant et d’agent plastifiant du latex,
- la illustre une partie réelle d’un module de cisaillement G’ d’un matériau d’un ensemble vitré selon un mode de réalisation de l’invention, pour différentes fractions massiques d’agent tackifiant et d’agent plastifiant du latex,
- la illustre schématiquement une coupe d’un ensemble vitré selon un mode de réalisation de l’invention,
- la illustre schématiquement un ensemble vitré selon un mode de réalisation de l’invention,
- la illustre une rugosité d’une première face d’une première feuille de verre d’un ensemble vitré sont un mode de réalisation de l’invention,
– la illustre l’affaiblissement acoustique de trois ensembles vitrés, dont un ensemble vitré selon un mode de réalisation de l’invention.
Pour cela, le film support 110 est au contact d’une couche de détachement 120, qui permet de retirer le film support 110 après transfert.
La sécurité du composant optique de sécurité 100 est assurée notamment par ensemble de couches de sécurité 140, qui lui confèrent un effet optique reconnaissable. Par exemple l’ensemble de couches de sécurité 140 forment un composant de type OVD pour « Optical Variable Device » et particulièrement les composants de type DOVID pour « Diffractive Optical Variable Image Device », adaptés pour générer des effets diffractifs, en réflexion ou en transmission, communément appelés « hologrammes ».
L’ensemble de couches de sécurité 140 comprend une première face et une deuxième face, opposée à la première face, et comprend notamment :
- une couche d’accroche 141, également appelée primaire d’accroche, ou primaire d’adhérence,
- une couche de vernis d’estampage 142, et
- une ou plusieurs couches réflectives par exemple une couche de métal 143.
Par « couche de métal » 143, on entend une couche réflective qui peut être métallique opaque (notamment à base d’au moins l’un des métaux ou alliage parmi : Aluminium, Cuivre, Chrome) ou transparente (notamment à base de ZnS ou de TiO2).
De manière connue, le composant optique de sécurité 100 comprend également une couche de vernis de protection 130, qui est disposée sur la première face de l’ensemble de couches de sécurité 140, et qui est au contact de la couche de détachement 120.
Pour solidariser le composant optique de sécurité 100 et le support en polycarbonate 200 du document à sécuriser, il est connu que le composant optique de sécurité 100 comprend également une première couche de colle 150, continue au moins sur toute la surface du composant optique de sécurité 100, transparente, disposée sur la deuxième face de l’ensemble de couches de sécurité 140, au moins sur toute la surface du composant optique de sécurité 100.
Une étape de transfert permet de coller le composant optique de sécurité 100, muni du film support 110 et de la couche de détachement 120, grâce à la couche première couche de colle 150 continue qui vient au contact d’une couche de polycarbonate et qui est activée dans une étape de marquage à chaud qui se termine par le pelage du film support 110 grâce à la couche de détachement 120. Lors du transfert, la première couche de colle 150 solidarise le composant optique de sécurité 100 sur le support en polycarbonate 200.
Après transfert, on prévoit une étape de lamination dans laquelle : au moins une deuxième couche de polycarbonate 210 est positionnée sur l’ensemble constitué par la couche 200 et le composant optique 100 transféré, Une opération de pressage sous température est ensuite opérée, ce qui permet de fusionner les deux couches de polycarbonate 200, 210 entre elles.
On peut ainsi prendre en sandwich le composant optique de sécurité 100 entre le support en polycarbonate 200 et la deuxième couche en polycarbonate 210 qui est au contact de la couche de vernis de protection 130.
Un composant optique de sécurité 100 selon l’invention est destiné à être transféré sur un support en polycarbonate 200. Comme exposé précédemment, il est souhaitable de limiter les risques de délamination frauduleuse des couches entre elles.
A cet effet, on peut prévoir de modifier la composition chimique de la colle mise en œuvre pour la première couche de colle 150, qui est destinée à fixer l’ensemble de couches de sécurité 140 lors du transfert du composant optique de sécurité 100 sur le substrat en polycarbonate 200.
Toutefois, la présente invention propose une approche différente qui permet de détecter toute délamination des couches entre elles, en l’espèce par destruction sélective et contrôlée de l’hologramme en cas de délamination de celui-ci de son support en polycarbonate 200.
Avec cet objectif en vue, on prévoit une deuxième couche de colle 160 transparente, en contact avec la première couche de colle 150, et destinée à fixer l’ensemble de couches de sécurité 140 lors du transfert du composant optique de sécurité 100 sur le substrat, comme illustré sur la et la . Sur la , la première couche de colle 150 est au contact de la couche de métallisation 143 avant transfert et la deuxième couche de colle 160 est imprimée sur la première couche de colle 150.
En effet, les inventeurs ont découvert que, pour une concentration en polymère(s) acrylique(s) prédéterminée, la fréquence f p pour laquelle le facteur de perte est maximal varie dans le sens opposé à la fraction massique de l'agent tackifiant dans la première couche. Les inventeurs ont ainsi découvert la gamme de fraction massique de l'agent tackifiant dans le latex 5 pour laquelle la fréquence f p est comprise dans le spectre de fréquences audibles. De plus, la valeur du facteur de perte tan δ du matériau de la couche d’amortissement viscoélastique 4 est peu dépendante de la fraction massique de l'agent tackifiant dans le latex 5.