Structure (10) de véhicule automobile ; la structure (10) comprenant un soubassement (20), un profilé latéral (22) s’étendant au niveau du soubassement (20), la structure (10) présentant une longueur d’au plus 2,50 m ; caractérisé e en ce que la structure (10) comprend une cloison transversale métallique (30) s’étendant le long du profilé latéral (22), un joint d’étanchéité (34) entre la cloison transversale métallique (30) et le profilé latéral (22), des moyens de serrage (40) serrant la cloison transversale métallique (30) vers le profilé latéral (22). Structure (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le profilé latéral (22) comprend un premier longeron central, la structure (10) comprenant en outre un deuxième longeron central transversalement opposé au premier longeron central, la cloison transversale métallique (30) s’étendant transversalement du premier longeron central au deuxième longeron central. Structure (10) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que la cloison transversale métallique (30) comprend une zone transversale (44) et une zone inclinée (46) par rapport à la zone transversale (44), le joint d’étanchéité (34) étant entre la zone inclinée (46) et le profilé latéral (22) ; et/ou le profilé latéral (22) comprend un pilier vertical (28). Structure (10) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la cloison transversale métallique (30) comprend une traverse (48) s’étendant transversalement depuis le profilé latéral (22), et/ou les moyens de serrage (40) comprennent au moins deux axes de serrage (42) verticalement au niveau du soubassement (20). Structure (10) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la cloison transversale métallique (30) comprend une tôle arrière (56) destinée à supporter des sièges, la tôle arrière (56) s’étend transversalement à l’intérieur de la structure (10) et comprenant des points de fixation (64) de ceinture de sécurité. Structure (10) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la cloison transversale métallique (30) comprend une tôle de plancher (50) s’étendant transversalement à l’intérieur de la structure (10) et comprenant des nervures longitudinales de rigidification (52). Structure (10) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la cloison transversale métallique (30) comprend au moins une tôle de tablier (54), la au moins une tôle de tablier (54) s’étend transversalement à l’intérieur de la structure (10), préférentiellement la au moins une tôle de tablier (54) comprend une tôle de tablier inférieur (66) et une tôle de tablier supérieur (68). Structure (10) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la structure (10) comprend une ouverture (14) de porte latérale, ladite ouverture (14) présentant une zone avant (16), et une zone arrière (18) en arrière de l’ouverture (14), les moyens de serrage (40) étant agencés dans la zone avant (16) et la zone arrière (18), préférentiellement l’ouverture (14) présente un bord inférieur formé par la cloison transversale métallique (30). Véhicule automobile comprenant une structure (10), caractérisé en ce que la structure (10) est conforme à l’une des revendications 1 à 8, et en ce que le véhicule automobile comprend une longueur d’au plus 2,50 m, et/ou la structure (10) définit une zone d’habitacle (12), la cloison transversale métallique (30) traversant transversalement ladite zone d’habitacle (12). Procédé d’assemblage d’une structure (10) de véhicule automobile ; caractérisé en ce que la structure (10) est conforme à l’une des revendications 1 à 8 ; et en ce que le procédé d’assemblage comprend les étapes suivantes : mise en correspondance (104) de la cloison transversale métallique (30) par rapport au profilé latéral (22); agencement (106) du joint d’étanchéité (34) entre le profilé latéral (22) et la cloison transversale métallique (30) ; serrage (108) des moyens de serrage (40) en serrant le joint d’étanchéité (34) entre le profilé latéral (22) et la cloison transversale métallique (30).