INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
2. correspondant à la durée de vie en sous-couche pour la bague externe,
3. correspondant à la durée de vie en sous-couche pour le corps de roulant,
De manière à obtenir N triplés de valeurs [ ],
b) déterminer le minimum de chaque triplé de valeurs de manière à obtenir N valeurs minimales de durée de vie en sous couche.
L’étape E6 peut comprendre :
a) La réalisation d’une estimation de la durée de vie en en surface pour chacun desdits composants du roulement à partir du modèle d’endommagement en sous-couche et de paramètres de sortie d’un calcul d’équilibre du roulement pour chaque composant unitaire du roulement à savoir la bague externe, la bague interne et le corps roulant respectivement noté , et , à savoir :
1. correspondant à la durée de vie en surface pour la bague interne,
2. correspondant à la durée de vie en surface pour la bague externe,
3. correspondant à la durée de vie en surface pour le corps roulant,
De manière à obtenir de N triplés de valeurs [ ],
b) déterminer le minimum de chaque triplé de valeurs de manière à obtenir N valeurs minimales de durée de vie en surface
Le procédé peut encore comprendre : Fourniture d’un taux de défaillance maximum du roulement Définition de paramètres , d’une simulation numérique Monte-carlo permettant d’évaluer ledit taux de défaillance maximum, où : correspond à un nombre de couples de séries de valeurs de paramètres possibles pour ledit roulement et de paramètres possibles pour ledit moteur, où est un indice entier compris entre et , correspond à une durée de vie cible à atteindre pour ledit roulement
Les paramètres et peuvent être déterminés de manière à ce que :
Où avec qui représente le taux de défaillance maximum du roulement
En alternative ou en combinaison, une ou plusieurs lampes configurées pour émettre rayonnements de type UV-A peuvent être intégrées aux moyens de désinfection.
Procédé d’entretien et de nettoyage de prothèse auditive
Nous décrivons ci-après un procédé d’entretien de prothèse auditive, pouvant correspondre à un cycle d’entretien mis en œuvre à l’aide d’un dispositif portatif de nettoyage de prothèse. Le procédé d’entretien et de nettoyage est, à titre d’exemple et de façon non limitative, mis en œuvre par un dispositif 1 d’entretien de prothèse auditive tel que décrit ci-avant.
Le procédé peut d’abord commencer par le positionnement total ou partiel d’au moins une prothèse 30 auditive sur la surface supérieure 28 du dispositif 1 de nettoyage, le couvercle 29 étant en position relevée pour dévoiler le réceptacle 3.
Par exemple, au moins un embout 31 d’une prothèse 30 est inséré entièrement ou partiellement dans la cavité de nettoyage définie par le réceptacle 3. Au moins un contour 32 d’une prothèse 30 peut, quant à lui, reposer sur la surface supérieure 28 ou être inséré dans un emplacement dédié. On notera que plusieurs embouts pourraient être insérés simultanément dans la cavité de nettoyage, ce qui permet alors l’entretien simultané d’une pluralité de prothèses auditives.
En référence à la , une fois l’embout 31 en position, un remplissage de la cavité de nettoyage du réceptacle 3 avec un volume de solution de nettoyage propre 14 est réalisé.
Pendant ce remplissage, la première électrovanne 10 est réglée de façon à permettre le passage de fluide entre le port C et le port 2 (position C2). La deuxième électrovanne 11 est réglée de façon à permettre le passage de fluide entre le port 1 et le port C (position C1). Ainsi, l’activation de la pompe à membrane 7 permet d’amener le volume de solution de nettoyage propre 14 depuis le réservoir 8 vers les moyens 40 d’injection de liquide. La solution de nettoyage propre 14 est amenée dans le réceptacle 3 et remplit la cavité de nettoyage. L’amenée de la solution de nettoyage propre est illustrée sur la par le flux F1 de remplissage. Le réservoir 9 de solution usée est ainsi isolé du flux de remplissage.
De préférence, une fois qu’un volume suffisant de solution est atteint dans le réceptacle 3 de lavage, on interrompt le fonctionnement de la pompe à membrane 7.
Puis, en référence à la , le nettoyage à ultrasons est initié en activant au moins un transducteur 5 ultrasonique intégré au dispositif 1 de nettoyage. Comme décrit ci-avant, le transducteur ultrasonique est activé de sorte à générer des ondes ultrasonores vibratoires et à engendrer un phénomène de cavitation au sein de la solution de nettoyage propre 14, à l’intérieur de la cavité de nettoyage. De cette manière, l’embout 31 est nettoyé.
Le nettoyage par cavitation requiert que les embouts 31 demeurent au moins partiellement immergés dans la solution de nettoyage. Comme indiqué ci-avant, ce phénomène de cavitation survient lorsque la source de signal ultrasonique 16 est activée, et fournit de l’énergie à au moins un transducteur 5 ultrasonique localisé à proximité du réceptacle 3.
De manière optionnelle et avantageuse, le ou les transducteurs 5 peuvent être activés par des signaux ultrasoniques présentant plusieurs fréquences différentes, de manière à générer des ondes ultrasonores vibratoires multi fréquentielles au niveau du réceptacle 3.
De préférence, la pompe à membrane 7 est désactivée au cours de l’étape de nettoyage à ultrasons ; ainsi, le volume de liquide de nettoyage contenu dans le réceptacle 3 demeure stable et ne subit pas de turbulence, ce qui améliore la qualité de la cavitation. De plus, il est préférable que la première électrovanne 10 demeure en position C2 afin d’assurer que le liquide de nettoyage ne s’échappe pas du réceptacle 3 durant l’étape de nettoyage.
L’activation du transducteur 5 est illustrée sur la par le signal C électrique aux bornes de la source 16 et du transducteur 5.
Le nettoyage à ultrasons est par exemple réalisé pendant une durée de 1 à 10 minutes, préférentiellement de 1 à 5 minutes.
Ensuite, en référence à la et une fois le nettoyage à ultrasons achevé, on rince la prothèse 30. Pour son rinçage, l’embout 31 reste préférentiellement inséré à l’intérieur de la cavité de nettoyage. Le rinçage permet d’éliminer les poussières et débris secs et/ou humides qui ont été séparés de la prothèse 30.
Dans le présent exemple, le rinçage est réalisé à l’aide de la solution de nettoyage usée 15 issue de l’étape précédente de nettoyage à ultrasons. La pompe à membrane 7 et les électrovannes 10 et 11 sont utilisées pour faire recirculer et mettre en mouvement la solution de nettoyage, à l’intérieur des puits de la cavité de nettoyage.
La illustre un dispositif de blocage de porte 1 destiné à maintenir une porte fermée, en position de repos.
Le dispositif de blocage de porte 1 comprend un axe 3 comportant une première extrémité 4 destinée à reposer sur le sol 5 et un système de levier 6 mobile en translation par rapport à l’axe 3.
Le système de levier 6 comporte une languette 7 destinée à être positionnée sous la porte et une poignée 8 munie d’une gâchette 9 reliée à un dispositif d’actionnement 10 pour déplacer le système de levier 6 par rapport à l’axe 3 vers une direction de blocage B de la porte.
Le dispositif d’actionnement 10 comprend un élément de déplacement 12 maintenu sur l’axe 3 par des moyens de rappel 13 et qui est pivotable par rapport à l’axe 3 entre une position de repos dans laquelle l’élément de déplacement 12 est sensiblement perpendiculaire à l’axe 3 de façon à permettre la libre translation du système de levier 6 sur l’axe 3 et une position de blocage dans laquelle l’élément de déplacement 12 est incliné non perpendiculairement par rapport à l’axe 3 pour déplacer le système de levier 6 par rapport à l’axe 3.
La position de blocage est obtenue par l’actionnement de la gâchette 9 entraînant le pivotement d’une première extrémité 14 de la gâchette 9 vers l’élément de déplacement 12 et une pression sur un bord 39 de l’élément de déplacement 12 pour l’incliner non perpendiculairement par rapport à l’axe 3 et le bloquer sur l’axe 3.
Un actionnement prolongé de la gâchette 9 entraîne la translation du système de levier 6 par rapport à l’axe 3 vers la direction de blocage B de la porte par la poussée de la première extrémité 14 de la gâchette 9 sur l’élément de déplacement 12.
Le système de levier 6 comporte également des moyens de blocage 11 destinés à le bloquer par rapport à l’axe 3 pour maintenir la porte fermée.
Le système de levier 6 comprend une structure 24 munie d’un logement interne 25 traversé par l’axe 3 et dans lequel sont logés l’élément de déplacement 12, les moyens de rappel 13 et les moyens de blocage 11 qui sont également traversés par l’axe 3.
Les moyens de rappel 13 comprennent un ressort de compression 15 positionné autour de l’axe 3. Les moyens de rappel 13 comprennent avantageusement un ressort de compression 15 unique.
L’élément de déplacement 12 présente un orifice dans lequel coulisse l’axe 3. L’élément de déplacement 12 est maintenu autour de l’axe 3 entre une première spire et une deuxième spire du ressort de compression 15 (non représentées pour simplifier le ).
La première spire est en contact avec une première face 45 de l’élément de déplacement 12 et la deuxième spire est en contact avec une deuxième face 46 de l’élément de déplacement 12.
L’élément de déplacement 12 est positionné au milieu du ressort de compression 15. L’élément de déplacement 12 peut également être décalé par rapport au milieu du ressort de compression 15.
L’élément de déplacement 12 présente une forme sensiblement plate. Son orifice est délimité par un rebord qui vient en prise avec l’axe 3 lorsque la gâchette 9 est actionnée.
Alternativement, les moyens de rappel 13 peuvent comprendre deux ressorts dont un premier ressort de compression et un deuxième ressort de compression positionnés autour de l’axe 3 (non représentés). L’élément de déplacement 12 est maintenu autour de l’axe 3 entre le premier et le deuxième ressort de compression.
L’axe 3 présente une forme longitudinale de section rectangulaire. D’autres sections sont possibles comme des sections carrées, circulaires ou hexagonales.
L’axe 3 comprend au moins une protubérance 41 sur l’une de ses faces et formant butée pour la structure 24.
La est une vue en coupe schématique d’un balai d’essuie-glace selon un deuxième mode de réalisation.
La est une vue en coupe schématique d’un balai d’essuie-glace selon une variante du deuxième mode de réalisation.
Dans la description qui va suivre et dans les revendications, on se réfèrera, à titre non limitatif, à l’orientation d’un trièdre L, V, T indiqué sur les figures et qui correspond aux directions longitudinale L, c'est-à-dire la direction d’extension principale du balai d’essuie-glace, verticale V, c'est-à-dire une direction perpendiculaire à un plan dans lequel s’étend la surface vitrée, et transversale T, c'est-à-dire une direction perpendiculaire à la direction longitudinale L et parallèle ou tangent à la surface vitrée à l’endroit où repose le balai d’essuie-glace.
La illustre un système d’essuyage 1 assurant le nettoyage d’une surface vitrée d’un véhicule, par exemple un parebrise, de manière à améliorer la visibilité d’un conducteur du véhicule, par exemple par temps de pluie ou encore pour débarrasser ladite surface vitrée de débris solides accrochés à cette dernière. Le système d’essuyage 1 s’étend suivant une direction principale, ici une direction longitudinale L, et comprend au moins un bras d’entrainement 20 comprenant au moins une extrémité libre 201 qui porte un balai d'essuie-glace 2 et une extrémité de liaison 202, opposée à l’extrémité libre 201 suivant la direction longitudinale L et reliée au véhicule.
Le bras d’entrainement 20 et le balai d'essuie-glace 2 s’étendent tous deux principalement suivant la direction principale du système d’essuyage 1, ici la direction longitudinale L. Le balai d'essuie-glace 2 est notamment adapté pour être entrainé en rotation par le bras d’entrainement 20 contre la surface vitrée du véhicule, le bras d’entrainement 20 étant lui-même entrainé en rotation par un moteur, non visible, par exemple un moteur électrique porté par le véhicule, autour d’un axe de pivotement A.
Durant un cycle de balayage, par exemple sur le pare-brise, le bras d’entrainement 20 entraine le balai d’essuie-glace 2 d’une position « arrêt fixe », c'est-à-dire parallèle à un pied de parebrise, vers une position « opposée arrêt fixe », c'est-à-dire sensiblement parallèle à un montant du parebrise. Le balai d’essuie-glace 2 revient ensuite vers la position « arrêt fixe ».
Afin de relier le balai d'essuie-glace 2 à l’extrémité libre 201 du bras d’entrainement 20, ledit balai d'essuie-glace 2 comprend un dispositif de connexion 13. Le dispositif de connexion 13 comprend au moins un connecteur (non visible) qui porte une lame 6 du balai d'essuie-glace 2 et un adaptateur (non visible) monté pivotant sur le connecteur, l’adaptateur étant apte à coopérer avec l’extrémité libre 201 du bras d’entrainement 20. On comprend notamment que la lame 6 du balai d’essuyage 2 est destinée à être au contact de la surface vitrée du véhicule. Par ailleurs, le connecteur est configuré pour porter la lame 6, directement ou indirectement.
Plus particulièrement et tel que représenté aux figures 1 à 5, le balai d'essuie-glace 2 selon l’invention, comporte une monture de support 4 s’étendant selon la direction longitudinale L du balai d’essuie-glace 2 ainsi que la lame d’essuyage 6 destinée à être appliquée sur la surface vitrée de véhicule automobile.
L’expression « monture de support » désigne tous les éléments participant à la tenue mécanique du balai d’essuie-glace 2 quand celui-ci est un « balai plat » (« Flat blade »).
Cette monture de support 4 peut ainsi être formée seulement par une unique vertèbre flexible de rigidification. Dans un tel cas, la lame d’essuyage peut être collée sur l’une des faces de cette vertèbre flexible.
Selon une alternative, cette monture de support 4 peut aussi être formée par deux vertèbres flexibles de rigidification.
Selon une alternative, cette monture de support 4 peut également désigner un support longitudinal chargé d’interfacer les différents composants du balai d’essuie-glace, comme par exemple au moins une vertèbre flexible, un ou plusieurs déflecteurs d’air.
Selon cette alternative, cette monture de support 4 formée par le support comporte une griffe longitudinale dans laquelle est introduite la lame d’essuyage 6.
L’expression « monture de support 4 » désigne également une combinaison de plusieurs de ces composants. A titre d’exemple, la monture de support 4 peut être formée par le support comprenant un logement dans lequel est enfilée la vertèbre flexible. D’une manière plus générale, la monture de support 4 est l’élément de structure du balai d’essuie-glace sur lequel est notamment monté le dispositif de connexion. La monture de support peut également être porteuse d’au moins un dispositif de distribution et/ou de projection de liquide 8.
Le dispositif de distribution et/ou de projection 8 est ménagé soit dans la monture de support 4, soit rapporté sur la monture de support 4.
Selon l’invention, le dispositif de distribution et/ou de projection de liquide 8 s’étend sur au moins 80% de la longueur de la monture de support 4, le long de la monture de support 4 et au moins un embout d’extrémité 11 est configuré pour permettre le raccordement hydraulique du dispositif de distribution et/ou de projection de liquide 8 à un système d’alimentation en liquide d’un véhicule.
Selon un mode de réalisation, le stand comporte des éléments détectables par le dispositif mobile pour interagir avec l'application.
Utilisation du système tel que défini précédemment, comprenant les étapes successives suivantes : a) activation de l'application sur le dispositif mobile par le scannage d'un code QR présent sur le stand par le dispositif mobile ou par communication entre le dispositif mobile et une étiquette RFID présente sur le stand ; b) affichage par le dispositif mobile d'une invitation d'interaction avec l'un des éléments du stand ; et c) envoi par le dispositif mobile d'une alerte à une personne à la fin de ladite interaction.
Selon un mode de réalisation, l'étape b) est répétée avec des éléments différents du stand.
Selon un mode de réalisation, l'utilisation comprend, en outre, entre les étapes b) et c), une étape d) de demande par le dispositif mobile de confirmation de passage à l'étape suivante.
Selon un mode de réalisation, l'utilisation comprend, après l'étape d) et avant l'étape c), une étape e) d'affichage par le dispositif mobile d'une invitation d'interaction avec l'un des éléments du stand différent de l'élément indiqué à l'étape b).
Selon un mode de réalisation, à l'étape c), l'alerte contient un identifiant du stand parmi les stands où se trouve le dispositif mobile.
la est une vue de dessus, partielle et schématique, d'un exemple de stand classique illustrant son fonctionnement ;
la représente un mode de réalisation d'un stand selon la présente description ;
la illustre, de façon schématique des principes d'un stand selon un mode de réalisation ;
la est une vue en perspective, partielle et schématique, d'un mode de réalisation d'un stand ;
la est une autre vue en perspective du stand de la ;
la est une vue en perspective, partielle et schématique, d'un autre mode de réalisation d'un stand ;
L’invention vise à résoudre ces problématiques. L’invention a en particulier pour but de fournir un procédé et un dispositif qui, dans le cas d’un véhicule automobile permettant un déplacement des pédales, minimisent le risque que les pieds du conducteur puissent être blessés ou coincés à cause du déplacement des pédales. L’invention a également pour objectif d’assurer qu’un déplacement des pédales ne puisse jamais intervenir sans que le conducteur n’ait au préalable été rendu conscient de la réalisation prochaine d’un tel déplacement, et que le déplacement des pédales ne puisse être réalisé que si le conducteur le souhaite. Par ce biais, l’invention vise à améliorer le confort du conducteur tout en assurant son intégrité physique et sans risquer de nuire à la sécurité de la conduite.
Afin d’atteindre ces buts, l’invention concerne, selon un premier aspect, un procédé de gestion, au moyen d’un dispositif informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, d’un déplacement des pédales du véhicule depuis une position d’utilisation dans laquelle les patins des pédales se trouvent à une première distance du siège du conducteur vers une position de confort dans laquelle les patins se trouvent à une deuxième distance du siège du conducteur supérieure à la première distance, le procédé comprenant les étapes de : déterminer si une première condition est remplie, la première condition étant remplie lorsqu’il est établi qu’une fonctionnalité de conduite autonome fournie par un système d’aide à la conduite du véhicule est active ou que le véhicule est à l’arrêt depuis une durée supérieure à une valeur seuil préétablie ; et, lorsqu’il est établi que la première condition est remplie, provoquer la diffusion dans l’habitacle du véhicule d’une notification visuelle et/ou d’une notification sonore invitant à la validation d’un déplacement des pédales en position de confort ; déterminer si une deuxième condition est remplie, la deuxième condition étant remplie lorsqu’il est établi qu’une saisie d’une validation d’un déplacement des pédales en position de confort a été réalisée ; et commander un déplacement des pédales en position de confort lorsqu’il est établi que la deuxième condition est remplie ou le maintien des pédales en position d’utilisation dans le cas contraire.
Selon une variante, les étapes ii) et iii) peuvent être réalisées en interagissant avec une interface homme-machine du véhicule comprenant un écran, un haut-parleur et un appareillage de commande.
Selon une autre variante, l’étape iv) peut être réalisée en interagissant avec le système d’aide à la conduite.
Selon encore une autre variante, la valeur seuil peut être supérieure ou égale à cinq minutes.
Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un dispositif de gestion d’un déplacement des pédales d’un véhicule automobile depuis une position d’utilisation dans laquelle les patins des pédales se trouvent à une première distance du siège du conducteur vers une position de confort dans laquelle les patins se trouvent à une deuxième distance du siège du conducteur supérieure à la première distance, le dispositif comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus.
est un schéma du contexte de la mise en œuvre d’un procédé selon l’invention ;
Description détaillée de l’invention La illustre de manière schématique le contexte de la mise en œuvre du procédé selon l’invention décrit ci-dessous. Un véhicule automobile selon l’invention comprend de manière classique des pédales et, grâce à des moyens pilotés par le système d’aide à la conduite du véhicule, ces pédales peuvent avantageusement être déplacées depuis une position d’utilisation, position dans laquelle les patins des pédales se trouvent à une première distance du siège du conducteur, vers une position de confort, dans laquelle les patins se trouvent à une deuxième distance du siège du conducteur supérieure à la première distance. Selon l’invention, le déplacement des pédales depuis la position d’utilisation vers la position de confort est préférentiellement réalisé en pivotant les bras des pédales vers l’avant du véhicule, comme indiqué par la flèche. Ainsi, au cours d’un tel déplacement des pédales, les patins qui forment les extrémités d’activation des pédales se rapprochent du plancher du véhicule, et, à défaut de la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’invention décrites ci-après, on risque de coincer ou blesser les pieds du conducteur. En outre, si le déplacement des pédales en position de confort est réalisé de manière intempestive, ce que le procédé selon l’invention permet d’éviter, on risque d’empêcher le conducteur de pouvoir contrôler le véhicule. Le procédé selon l’invention permet également d’annihiler cet inconvénient.
Un dispositif 100 de gestion d’un déplacement des pédales d’un véhicule automobile depuis une position d’utilisation dans laquelle les patins des pédales se trouvent à une première distance du siège du conducteur vers une position de confort dans laquelle les patins se trouvent à une deuxième distance du siège du conducteur supérieure à la première distance qui est embarqué à bord d’un véhicule selon l’invention est illustré sur la . Il s’agit d’un appareil informatique, qui comprend au moins une unité de traitement d’informations 101, comportant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, sur lequel est notamment enregistré un programme qui comprend des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé selon l’invention décrit ci-après, et une interface d’entrée et sortie 103 permettant la réception et l’émission de données.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif 100 selon l’invention est hébergé sur un ou plusieurs calculateurs ou autres unités de commande électroniques du véhicule. Selon le mode de réalisation préféré, le dispositif 100 selon l’invention est hébergé sur un calculateur indépendant et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103 et au moyen d’un réseau de communication filaire du véhicule (e.g. CAN, Ethernet) avec un calculateur du système d’aide à la conduite du véhicule, qui, selon l’invention, fournit au moins une fonctionnalité de conduite autonome. Selon un autre mode de réalisation, le dispositif 100 selon l’invention fait partie intégrante d’un calculateur du système d’aide à la conduite.
Le trou central taraudé 34 peut comporter une partie de forme tronconique fournissant un siège pour une tête tronconique d’un ancrage osseux.
La forme tronconique du taraudage présente des avantages : l’encombrement est plus faible, le centrage et la mise en position de la vis est facilité, la tenue mécanique est meilleure, la vis est verrouillée avec moins de rotations.
L’insert comporte un épaulement 33 et des moyens d’emboîtage élastique 32 coopérant avec le trou de plaque pour y être encastré, ledit insert étant fabriqué par fabrication soustractive.