INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La est une vue en coupe longitudinale du drain selon l'invention dans une position ouverte ;
- un mât réacteur comportant une structure primaire, une palette solidaire de la structure primaire et s’étendant à l’arrière et en partie haute de la structure primaire, et deux pattes de fixation tribord et bâbord solidaires de la structure primaire et s’étendant à l’arrière et sur les côtés de la structure primaire, où la palette est traversée verticalement par un premier alésage, un deuxième alésage et un troisième alésage, où chaque patte de fixation est traversée horizontalement par un sixième alésage,
- deux premières manilles disposées verticalement de part et d’autre de la palette et du panneau d’extrados, où un premier alésage de chaque première manille est aligné de manière coaxiale avec le premier alésage de la palette avec un axe enfilé dans les alésages ainsi alignés, où un deuxième alésage de chaque première manille est aligné de manière coaxiale avec le quatrième alésage du panneau d’extrados avec un axe enfilé dans les alésages ainsi alignés,
- deux deuxièmes manilles disposées verticalement de part et d’autre de la palette et du panneau d’extrados, où un premier alésage de chaque deuxième manille est aligné de manière coaxiale avec le deuxième alésage de la palette avec un axe enfilé dans les alésages ainsi alignés, où un deuxième alésage de chaque deuxième manille est aligné de manière coaxiale avec le troisième alésage de la palette avec un axe enfilé dans les alésages ainsi alignés, où un troisième alésage de chaque deuxième manille est aligné de manière coaxiale avec le cinquième alésage du panneau d’extrados avec un axe enfilé dans les alésages ainsi alignés, et
- une ferrure tribord et une ferrure bâbord fixées sous le panneau d’intrados et présentant respectivement une chape femelle tribord dans laquelle est insérée la patte de fixation tribord et une chape femelle bâbord dans laquelle est insérée la patte de fixation bâbord, où chaque chape femelle est traversée par un septième alésage dont l’axe est coaxial avec l’axe du sixième alésage de la patte de fixation qui y est insérée, et où un axe est enfilé dans les alésages associés ainsi alignés.
Avec un tel mât réacteur, les efforts du moteur qui sont transportés par la structure primaire du mât sont transmis directement aux panneaux d’extrados et d’intrados.
Avantageusement, le panneau d’extrados comporte une plaque solidaire du panneau d’extrados et les deux alésages du panneau d’extrados sont réalisés dans ladite plaque.
L’invention propose également un aéronef comportant un système de propulsion et un ensemble selon l'une des variantes précédentes où le système de propulsion est fixé au mât réacteur.
est une vue éclatée et en perspective d’un ensemble selon un premier mode de réalisation de l’invention, et
est une vue éclatée et en perspective d’un ensemble selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.
La montre un aéronef 10 qui comporte un système de propulsion 102 par exemple du type turboréacteur ou turbopropulseur. Le système de propulsion 102 est lié à une aile 104 de l’aéronef 10 par l’intermédiaire d’un mât réacteur 106. L’aile 104 et le mât réacteur 106 forment un ensemble 100 selon l’invention et le système de propulsion 102 est fixé au mât réacteur 106 par tous moyens de fixation appropriés et connus de l’homme du métier tels que ceux divulgués dans le document US-A-2016/0221682.
Dans la description qui suit, les termes relatifs à une position sont pris en référence à un aéronef en position normale de vol, c'est-à-dire comme il est représenté sur la et les positions « avant » et « arrière » sont prises par rapport à l’avant et l’arrière du système de propulsion 102 et par rapport à la direction d’avancement F de l’aéronef 10 lorsque le système de propulsion 102 fonctionne.
Dans la description qui suit, et par convention, on appelle X la direction longitudinale du système de propulsion qui est horizontale lorsque l’aéronef est au sol, on appelle Y la direction transversale qui est horizontale lorsque l’aéronef est au sol, et Z la direction verticale qui est verticale lorsque l'aéronef est au sol, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre elles.
Le mât réacteur 106 et le système de propulsion 102 présentent un plan médian vertical XZ et le système de propulsion 102 est ici un turbopropulseur avec une hélice 102a, mais il pourrait être du type turboréacteur à double flux avec une nacelle.
Selon une configuration, la première paroi transversale 44.1 du carter moteur 44 est reliée par au moins un élément de liaison 46 au système de transmission 36, plus particulièrement à la deuxième paroi transversale 40.2 de la boîte de transmission 40. Le boîtier 38.1 du système de réglage du pas d’hélice 38 est relié par au moins un élément de liaison 48 à la deuxième paroi transversale 44.2 du carter moteur 44.
Selon le premier mode de réalisation, le moteur électrique 34 comprend un stator 50 solidaire du carter moteur 44 et coaxial à l’axe de rotation A32 de l’hélice 32 ainsi qu’un rotor 52, coaxial à l’axe de rotation A32 de l’hélice 32 et au stator 50, accouplé à l’arbre moteur 34.1 et creux pour permettre à la commande 38.2 du système de réglage du pas d’hélice 38 de le traverser.
Selon un deuxième mode de réalisation visible sur la , l’ensemble de propulsion 30 comprend plusieurs moteurs électriques 34, 34’ décalés les uns par rapport aux autres selon la direction longitudinale ainsi qu’au moins un arbre moteur 34.1 relié à l’arbre d’entrée 42’ du système de transmission 36, coaxial à l’axe de rotation A32 de l’hélice 32, tubulaire et configuré pour loger la commande 38.2 du système de réglage du pas d’hélice 38. Selon une première variante, les différents moteurs électriques 34, 34’ sont accouplés à un unique arbre moteur 34.1 commun aux différents moteurs électriques 34, 34’. Selon une deuxième variante, les différents moteurs électriques 34, 34’ sont chacun accouplés à un arbre moteur 34.1. Selon cette deuxième variante, les différents arbres moteurs 34.1 sont coaxiaux entre eux, reliés deux à deux, l’un d’eux étant relié à l’arbre d’entrée 42’ du système de transmission 36. Ces différents arbres moteurs 34.1 sont tubulaires et configurés pour loger la commande 38.2 du système de réglage du pas d’hélice 38.
Chaque moteur électrique 34 est accouplé à l’arbre moteur 34.1 par un système d’accouplement rigide ou par un système d’accouplement débrayable ou unidirectionnel 54 comme une roue libre par exemple.
En complément, l’ensemble de propulsion 30 comprend au moins un carter moteur 44 pour loger les moteurs électriques 34, 34’. Selon une première variante, les différents moteurs électriques 34, 34’ sont positionnés dans un unique carter moteur 44. Selon une deuxième variante, chaque moteur électrique 34, 34’ comprend un carter moteur 44 qui lui est propre. Selon cette deuxième variante, les différents carters moteurs 44 sont décalés les uns par rapport aux autres selon la direction longitudinale et sont positionnés entre le système de transmission 36 et le système de réglage du pas d’hélice 38.
Selon les première et deuxième variantes, chaque carter moteur 44 présente une première paroi transversale 44.1, orientée vers le système de transmission 36, ainsi qu’une deuxième paroi transversale 44.2 opposée à la première paroi transversale 44.1 et orientée vers le système de réglage du pas d’hélice 38. Chacune des première et deuxième parois transversales 44.1, 44.2 du carter moteur 44 comprend au moins un orifice pour loger la commande 38.2 du système de réglage du pas d’hélice 38 et permettre son passage.
Selon les première et deuxième variantes, chaque moteur électrique 34 comprend un stator 50 solidaire d’un carter moteur 44 et coaxial à l’axe de rotation A32 de l’hélice 32 ainsi qu’un rotor 52, coaxial à l’axe de rotation A32 de l’hélice 32 et au stator 50, relié à un arbre moteur 34.1 et creux pour permettre à la commande 38.2 du système de réglage du pas d’hélice 38 de le traverser.
Quel que soit le mode de réalisation, l’ensemble de propulsion 30 comprend au moins un arbre moteur 34.1 relié à l’arbre d’entrée 42’ du système de transmission 36, coaxial à l’axe de rotation A32 de l’hélice 32, tubulaire et configuré pour loger la commande 38.2 du système de réglage du pas d’hélice 38. Ainsi, chaque moteur électrique 34, 34’ de l’ensemble de propulsion 30 est positionné entre le système de transmission 36 et le système de réglage du pas d’hélice 38. Ce dernier est positionné décalé selon la direction longitudinale par rapport au(x) moteur(s) électrique(s) 34, ce qui contribue à améliorer son accessibilité pour la maintenance par exemple. En présence de plusieurs moteurs électriques 34, 34’, ces derniers sont décalés les uns par rapport aux autres selon la direction longitudinale, ce qui permet d’obtenir une section transversale réduite pour l’ensemble de propulsion 30.
Le fait de prévoir la commande 38.2 du système de réglage du pas d’hélice 38, les arbres de sortie et d’entrée 42, 42’ du système de transmission 36 et l’arbre moteur 34.1 coaxiaux à l’axe de rotation A32 de l’hélice 32 permet d’optimiser le volume de l’ensemble de propulsion 30.
ENSEMBLE POUR UN AÉRONEF COMPORTANT UNE AILE ET UN MÂT RÉACTEUR POUR COUPLER UN SYSTÈME DE PROPULSION À LADITE AILE La présente invention concerne un ensemble pour un aéronef qui comporte une aile et un mât réacteur pour coupler un système de propulsion à l’aile, ainsi qu’un aéronef comportant un système de propulsion et un tel ensemble pour coupler le système de propulsion à l’aile.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Habituellement, pour un aéronef, un ensemble de propulsion comporte par exemple un turboréacteur qui est fixé à une aile de l’aéronef à l’aide d’un mât réacteur. Le mât réacteur est généralement constitué d’une structure primaire formée d’un caisson constitué d’un longeron supérieur, d’un longeron inférieur et de deux panneaux latéraux reliant les deux longerons et de nervures internes réparties le long du caisson.
Le turboréacteur est fixé sous le mât réacteur aux moyens d’attaches moteur qui comprennent classiquement, à l’avant, une attache moteur avant, à l’arrière, une attache moteur arrière, et entre les attaches moteur avant et arrière, un assemblage de reprise d’effort de poussée comprenant des bielles de reprise fixées entre le turboréacteur et la structure primaire du mât, pour absorber les forces de poussée générées par le turboréacteur.
Le mât réacteur est en outre fixé à la structure de l’aile à l’aide de ferrures à travers lesquelles les efforts provenant du turboréacteur transitent vers la structure de l’aile. Bien que les installations actuelles donnent satisfaction, il est nécessaire de fournir une implantation où le transfert d’efforts est amélioré notamment dans le cas où le moteur est installé verticalement très près de l’aile.
Un objet de la présente invention est de proposer un ensemble pour un aéronef comportant une aile et un mât réacteur pour coupler un système de propulsion à l’aile et qui comporte des moyens de fixation à l’aile qui assurent un transfert amélioré des efforts vers la structure de l’aile tout en permettant que le moteur soit installé verticalement très près de l’aile.
À cet effet, est proposé un ensemble pour le montage sur un aéronef d’un système de propulsion présentant un plan médian vertical, ledit ensemble comportant :
- une aile avec un longeron avant, un panneau d’extrados et un panneau d’intrados fixés respectivement en partie haute du longeron avant et en partie basse du longeron avant, où le panneau d’extrados est traversé verticalement par un quatrième alésage et un cinquième alésage,
La est une vue en coupe longitudinale du drain selon l'invention dans une position de remplacement d’un joint d'étanchéité ;
La est une vue en perspective d’un drain selon l'invention associé à un dispositif de montage ;
La est une vue en coupe d’un drain selon l'invention monté sur une paroi de réservoir ;
La est une vue en perspective d'un dispositif de débrayage intégré au drain selon l'invention ;
La est une vue en perspective d’un guide fixe constitutif du dispositif de débrayage de la ; et
La est une vue en perspective d’un guide mobile constitutif du dispositif de débrayage de la .
Les termes relatifs du type "supérieur" ou "inférieur" sont indiqués par référence à un drain installé sur un réservoir, ce qui correspond notamment à l'orientation du drain montré sur la .
La et la sont respectivement est une vue en perspective et une vue en perspective éclatée d’un drain 10 selon l’invention.
Le drain 10 comporte un corps 11 ayant une forme annulaire s’étendant sur un axe d’extension X. Le corps 11 comporte au moins une ouverture d’admission de fluide 12, 15 et au moins une ouverture de refoulement de fluide 13.
Plus spécifiquement, selon l’exemple de réalisation présenté, le corps 11 comporte au moins une ouverture centrale 12 et au moins une ouverture latérale 15, avantageusement plusieurs ouvertures latérales 15, en tant qu’ouvertures d’admission de fluide 12, 15 apte à permettre une admission de fluide.
De plus, selon l’exemple de réalisation présenté, le corps 11 comporte une ouverture de drainage 13, en tant qu’ouverture de refoulement de fluide 13.
L’ouverture d’admission de fluide 12, 15 et l’ouverture de refoulement de fluide 13, à savoir l’ouverture centrale 12, l’ouverture latérale 15 et l’ouverture de drainage 13 sont en communication l'une avec l'autre par l'intermédiaire d'un canal traversant 14. Une collerette d'extrémité 17 est destinée à venir en appui contre une face extérieure d'une paroi de réservoir 18, notamment un réservoir d'aéronef.
En se référant aux figures 4 et 5 qui sont respectivement une vue en perspective du drain 10 associé à un dispositif de montage et une vue en coupe drain 10 monté sur une paroi de réservoir 18, le dispositif de montage permet d'assurer un montage du drain 10 sur la paroi de réservoir 18.
Plus spécifiquement, le dispositif de montage peut comprendre un écrou 20, un contre-écrou 21 et une entretoise 22.
L'entretoise 22 est agencée autour du corps 11. Plus particulièrement, l'entretoise 22 présente une forme annulaire s’étendant selon l’axe d’extension X. De plus, l'entretoise 22 peut être pourvue d’au moins une lumière 23, préférentiellement plusieurs lumières 23. En particulier, les lumières 23 sont destinées à venir en regard des ouvertures latérales 15 pour définir un passage de fluide.
Le terme « solvant » inclut l’eau, les « solvants polaires » précités et les solvants apolaires, qui comprennent par exemple tout type d’hydrocarbure saturé ou insaturé linéaire, ramifié, cyclique et/ou aromatique tel que pentane, cyclohexane, oléfines, toluène ou xylène ou certains autres solvants à moment dipolaire nul ou quasiment nul comme le tétrachlorométhane ou le disulfure de carbone.
L’expression « huile de plastique » ou « huile de liquéfaction de plastique » ou « huile résultant de la liquéfaction de plastique » ou « huile de liquéfaction de déchets plastiques » ou « huile de liquéfaction issue de la liquéfaction de déchets contenant des plastiques » désigne les produits liquides hydrocarbonés obtenus à l’issue d’une pyrolyse ou d’une liquéfaction hydrothermale de polymères thermoplastiques et/ou thermodurcissables et/ou d’élastomères, seuls ou en mélange, et généralement sous la forme de déchets, optionnellement en mélange avec au moins une autre charge, notamment sous forme de déchets, telle que la biomasse, par exemple choisie parmi la biomasse ligno-cellulosique, le papier et le carton, et/ou un élastomère, par exemple du latex éventuellement vulcanisé ou des pneus.
La biomasse peut être définie comme un produit organique végétal ou animal. La biomasse comprend ainsi (i) la biomasse produite par le surplus des terres agricoles, non utilisées pour l’alimentation humaine ou animale : cultures dédiées, appelées cultures énergétiques ; (ii) la biomasse produite par le déboisement (entretien de forêt) ou le nettoyage de terres agricoles ; (iii) les résidus agricoles issus des cultures de céréales, vignes, vergers, oliviers, fruits et légumes, résidus de l’agroalimentaire,... ; (iv) les résidus forestiers issus de la sylviculture et de la transformation du bois ; (v) les résidus agricoles issus de l’élevage (fumier, lisier, litières, fientes,...) ; (vi) les déchets organiques des ménages (papiers, cartons, déchets verts,...) ; (vii) les déchets organiques industriels banals (papiers, cartons, bois, déchets putrescibles,...). L’huile de liquéfaction de plastique traitée par l’invention peut provenir de la liquéfaction de déchets contenant au moins 1%m, optionnellement de 1 à 50%m, de 2 à 30%m ou dans un intervalle défini par deux quelconques de ces limites, d’une ou plusieurs des biomasses, résidus et déchets organiques précités, et le reste étant constitué de déchets plastiques, optionnellement en mélange avec des élastomères, notamment sous forme de déchets.
Les élastomères sont des polymères linéaires ou ramifiés transformés par vulcanisation en un réseau tridimensionnel faiblement réticulé infusible et insoluble. Ils incluent les caoutchoucs naturels ou synthétiques. Ils peuvent faire partie de déchets de type pneu ou de tout autre déchet ménager ou industriel contenant des élastomères, du caoutchouc naturel et/ou synthétique, en mélange ou non avec d’autres composants, tels que plastiques, plastifiants, charges, agent vulcanisant, accélérateurs de vulcanisation, additifs, etc. Des exemples de polymères élastomères incluent les copolymères éthylène-propylène, le terpolymère éthylène-propylène-diène (EPDM), le polyisoprène (naturel ou synthétique), le polybutadiène, les copolymères styrène-butadiène, les polymères à base d’isobutène, les copolymères d'isobutylène isoprène, chlorés ou bromés, les copolymères de butadiène acrylonitrile (NBR), et les polychloroprènes (CR), les polyuréthanes, les élastomères de silicone, etc. L’huile de liquéfaction de plastique traitée par l’invention peut provenir de la liquéfaction de déchets contenant au moins 1%m, optionnellement de 1 à 50%m, de 2 à 30%m ou dans un intervalle défini par deux quelconques de ces limites, d’un ou plusieurs élastomères précités, notamment sous forme de déchets, le reste étant constitué de déchets plastiques, optionnellement en mélange avec des biomasses, résidus et déchets organiques.
-le bouchon de l’invention et
- une pompe doseuse comprenant un piston de distribution avec une chambre et une valve anti-retour, reliée à un tube de prélèvement,
Le tube de prélèvement étant inséré dans le conduit longitudinal du bouchon.
Dans une forme de mise en œuvre préférée, le moteur d’actionnement de la tige est agencé pour s’actionner de façon synchronisée avec l’actionnement du piston de distribution de la pompe. Ainsi, le moteur de la tige ne fonctionne que de façon intermittente, lorsque du produit est prélevé du récipient, pour réhomogénéiser le contenu du fond du récipient avant un nouveau prélèvement.
Avantageusement, pour cela, la pompe de distribution peut également être motorisée, et le moteur de distribution est alors synchronisé au moteur d’actionnement de la tige. Dans ce cas, une alimentation électrique est prévue pour le moteur de distribution, par exemple une batterie ou une connexion sur secteur. Il existe plusieurs façons connues de l’homme du métier pour motoriser une telle pompe. Par exemple, on peut motoriser le déplacement du piston et/ou motoriser le déplacement de la chambre.
La pompe doseuse peut en outre comprendre un senseur couplé au moteur du piston de distribution. Le senseur est par exemple un détecteur de pression (comme un bouton sur lequel on appuie), un détecteur de mouvement ou de présence qui détecte par exemple le passage ou la présence d’une main ou d’un objet sous le piston de distribution.
Installé dans une boutique, la pompe doseuse peut être plus ou moins éloignée du bouchon de l’invention et du récipient sur lequel il est adapté, le tube de prélèvement est alors plus long que traditionnellement. Cela permet par exemple d’accoler plusieurs pompes doseuses dans un espace réduit et de placer les bouchons et les récipients un peu plus loin dans un meuble fermé à des emplacements optimisant l’espace.
Dans le cas où chaque pompe doseuse est doté d’un capteur, l’utilisateur peut alors choisir le produit qu’il souhaite tester en passant sa main ou un objet sous la pompe doseuse correspondante (identifiée par exemple par une étiquette adéquate ou tout autre moyen d’identification). Un voyant lumineux peut être ajouté pour confirmer quelle pompe doseuse est en train de distribuer le produit.
De façon générale, l’herméticité de l’ensemble pompe-bouchon-récipient est importante pour le bon fonctionnement du distributeur d’échantillon et le respect de la microbiologie des produits.
Un autre paramètre important est la compatibilité des matériaux des pièces destinées à être en contact avec les produits eux même, pour qu’il n’y ait pas de contamination des produits. L’homme du métier saura identifier les matériaux appropriés selon l’utilisation.
Des matériaux génériques utilisables en cosmétiques, par exemple pour la tige et les pâles du bouchon sont par exemple du nitrile (Nitrile FDA), du téflon (PTFE), un mélange PP/PE, ou de l’acier inoxydable. Il peut aussi s’agir de matériaux comme Trea-Seal® commercialisés par Tekniplex.
Le bouchon de l’invention est utilisable pour tout type de distribution d’échantillons pour tester des produits, et en particulier pour des produits nécessitant des normes particulières d’hygiène pour leur manipulation, comme des produits cosmétiques (crèmes, maquillages, …), des produits alimentaires (huiles, yaourts, crèmes dessert, boissons, alcools, sirops,…). Il est principalement destiné à être utilisé dans tout endroit où une démonstration de produit est nécessaire, comme des magasins, des bureaux, des évènements, des foires ou des salons ou dans des lieux publics comme des gares, des aéroports, des espaces extérieurs.
Il permet de manipuler des produits ayant une certaine viscosité qui ne pouvaient jusqu’ici pas être utilisé avec des pompes doseuse, comme des crèmes ou des émulsions.
L’invention sera mieux comprise à l’aide de la description de plusieurs modes de réalisations, correspondant au dessin sur lequel : La représente une vue en perspective d’un bouchon selon l’invention ; La est une vue en coupe du bouchon de la ; La illustre un ensemble bouchon-pompe de l’invention ; La illustre une autre mise en œuvre d’un ensemble bouchon pompe selon l’invention.
En référence aux figures 1 et 2, un bouchon 1 pour un récipient (représenté en pointillé) selon l’invention comprend des moyens d’obturation 2 étanche du récipient, ici un couvercle vissable sur un récipient. Une tige 3 motorisée traverse le couvercle 2. Un conduit longitudinal 4 s’étend au centre de la tige, sur toute sa longueur. L’axe de la tige AA’ correspond aussi à son axe de rotation qui est perpendiculaire au plan d’ouverture du récipient c’est-à-dire ici à la surface 5 du couvercle. L’extrémité basse 6 de la tige est destinée à pénétrer dans le récipient. A cette extrémité est fixée une pâle 7, qui peut être considérée comme une double pâle. Le conduit longitudinal 4 parcourant la tige débouche ici au niveau du centre de la pâle. Un moteur 8 est logé dans un compartiment protégé sur le dessus du bouchon. Il est adapté pour entrainer la tige 3 en rotation, de façon bien connue d’un homme du métier.
Le bouchon 1 est ici vissé hermétiquement sur le récipient. Bien que ce ne soit pas le cas ici, un joint annulaire pourrait être en sus coincé entre le bouchon et les bords de l’ouverture pour assurer l’étanchéité.
Selon une variante, l’invention a pour objet l’utilisation du principe actif P1 comme complément alimentaire chez une personne saine ou un animal sain, en particulier pour diminuer la perméabilité intestinale de la personne ou de l’animal à qui elle est destinée.