INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Au sens de la présente divulgation, il convient de noter que, pour fournir une description plus concise, certaines des expressions quantitatives données ici ne sont pas qualifiées par le terme « environ ». Il est entendu que, que le terme « environ » soit utilisé explicitement ou non, chaque quantité donnée ici est censée se référer à la valeur réelle donnée, et elle est également censée se référer à l’approximation de cette valeur donnée qui serait raisonnablement déduite sur la base de la compétence ordinaire dans l'art, y compris les approximations dues aux conditions expérimentales et/ou de mesure pour cette valeur donnée. Toutes les plages et quantités indiquées ici sont censées inclure les sous-plages et quantités utilisant tout point divulgué comme borne. Ainsi, une plage de « 1 % à 10 %, comme 2 % à 8 %, comme 3 % à 5 % » est censée englober des plages de « 1 % à 8 % », « 1 % à 5 % », « 2 % à 10 % » , et ainsi de suite. Tous les chiffres, quantités, plages, etc. sont censés être modifiés par le terme « environ », qu’il en soit ou non expressément fait mention. De manière similaire, une plage donnée de « environ 1% à 10% » est censée voir ses bornes à la fois de 1% et de 10% modifiées par le terme « environ ». Le terme « environ » est utilisé ici pour indiquer une différence allant jusqu’à +/- 10 % par rapport au nombre indiqué, comme +/- 9 %, +/- 8 %, +/- 7 %, +/- 6 %, +/- 5 %, +/- 4 %, +/- 3 %, +/- 2 %, ou +/- 1 %. De même, toutes les bornes des plages sont entendues comme étant divulguées individuellement, de telle manière que, par exemple, une plage de 1:2 à 2:1 est comprise comme divulguant un rapport de 1:2 et 2:1.
Tel qu’il est utilisé ici, les termes « appliquer une composition sur des matières kératiniques » et « appliquer une composition sur les cheveux » et les variations de ces expressions visent à désigner la mise en contact des matières kératiniques, notamment les cheveux et la peau, avec au moins l’une des compositions de la divulgation, de quelque manière que ce soit. Il peut également s’agir d’une mise en contact avec les matières kératiniques en une quantité efficace.
Tel qu’il est utilisé ici, le terme « cheveux bouclés » fait référence à tout cheveu comportant une boucle. La boucle peut être naturelle ou non naturelle, c’est-à-dire formée par un traitement chimique ou physique des cheveux. Le degré de courbure des cheveux peut varier et n’est pas limité.
Tel qu’il est utilisé ici, les cheveux avec une définition des boucles améliorée ou renforcée peuvent avoir des boucles ayant une forme d’anneau propre plutôt que frisottis, des boucles qui semblent plus individualisées, des boucles qui ont un aspect plus fermé et/ou des boucles qui ont un aspect visuel amélioré de la couleur des cheveux et/ou des mèches de balayage.
Une composition ou un produit « sans rinçage » fait référence à une composition de traitement capillaire qui n’est pas rincée et/ou éliminée avec de l’eau ou un solvant acceptable après l’application de la composition sur la fibre de kératine, telle que les cheveux ; au lieu de cela, on laisse la composition sur les cheveux pendant une durée souhaitée, telle que 1 heure, 2 heures, 3 heures, 4 heures, jusqu’à 8 heures, pendant la nuit, ou aussi longtemps que nécessaire, jusqu’au prochain lavage ou rinçage des fibres de kératine.
Tel qu’il est utilisé ici, le terme « sels » tout au long de la divulgation peut inclure les sels comportant un contre-ion tel qu’un métal alcalin, un métal alcalino-terreux ou un contre-ion ammonium. Cette liste de contre-ions, toutefois, est non limitative.
Il faut comprendre que, en ce qui concerne les sels d’acides carboxyliques décrits ici, il est prévu d'englober l’utilisation d’un sel d'un acide carboxylique comme ingrédient ajouté à une composition selon la divulgation, ou au sel de l’acide carboxylique qui se forme lorsque l’acide carboxylique est utilisé comme ingrédient dans une composition selon la divulgation.
A titre d’exemple, le ski dit « alpin », fait son entrée au programme olympique lors des Jeux Olympiques de Garmisch-Partenkirchen de 1936.
La pratique du ski se répandant, de nouveaux besoins sont exprimés par les skieurs, souhaitant notamment pouvoir multiplier les descentes de pistes : dans les années 1930, les premiers remonte-pentes voient le jour, aussi bien sur le continent américain qu’en Europe.
La pratique du ski se démocratise peu à peu, et les stations de ski sont de plus en plus fréquentées par des skieurs dévalant leurs pentes. Loisir qui était encore confidentiel au début du XXème siècle, en 2021, ce sont plus de cinquante millions de personnes qui ont skié en Europe.
En parallèle du développement de l’activité et des infrastructures permettant la pratique du ski, et plus généralement des sports de glisse sur neige, les skis initialement fabriqués en bois ont évolué grâce aux avancées technologiques.
Ainsi, les premiers skis étaient généralement conçus en lamellé-collé avec différentes essences de bois, et pouvaient être très fragiles, notamment avec les colles utilisées qui étaient alors solubles dans l’eau.
Dans les années 1960, les premiers skis contenant un tissu en fibre de verre et des matériaux composites sont fabriqués, améliorant leur glisse, leur contrôle mais aussi leur fiabilité.
Par la suite, l’industrie du ski va continuer à développer les matériaux composites et les méthodes de fabrication pour des skis de plus en plus performants.
Les skis ayant une durée de vie limitée, la pratique de ce loisir n’est pas exempte de la production de déchets, dont la quantité n’est pas négligeable. Par exemple, en France, il a été évalué que les skis en fin de vie représentent annuellement plus de 1500 tonnes de déchets.
La composition des skis et les méthodes de fabrication utilisées, ne permettent pas de séparer efficacement les différents éléments les constituant pour ensuite les recycler.
Ces déchets vont alors pour l’essentiel être collectés pour être dirigés vers des centres d'enfouissement techniques où ils y seront stockés, ou vers des centres d’incinération.
La mise en centre d’enfouissement techniques, ou la redirection vers des centres d’incinération ne sont pas des solutions permettant de réduire l’empreinte environnementale de l’industrie du ski. Une solution pour réduire cette empreinte environnementale est alors de valoriser la matière présente dans les skis.
Lorsque cette matière est correctement connue, il est possible de la trier et de la diriger vers une ou des filières de traitement spécifiques. Par ailleurs, si la matière récupérée présente un bon état, celle-ci peut aussi être réutilisée dans une chaîne de production de ski.
Le document EP2762208A1 présente un procédé de fabrication d’une planche de ski améliorant le recyclage de ladite planche. Ce procédé a pour but notamment de faciliter les opérations de fabrication d'une planche de glisse, en particulier en ce qui concerne la réalisation des renforts composites. Le procédé de fabrication de planche de glisse décrit dans le document EP2762208A1 vise également à améliorer son rendement énergétique ainsi que le recyclage desdites planches.
Des pistes pour le recyclage des planches de glisse produite avec le procédé de fabrication divulgué sont données. En revanche, le procédé de recyclage n’est pas présenté en détail. De plus, les pistes suggérées semblent être énergivores car nécessitant d’atteindre des températures proches de 150°C afin de séparer les matériaux des éléments constitutifs des planches de glisse. Aussi, la résine acrylique utilisée dans le procédé de fabrication décrit dans ce document se dépolymérise à une température de l’ordre de 400°C.
Le document EP2574447A1 présente un procédé de fabrication d'une planche de glisse comportant des caractéristiques de recyclage élevées, au moyen de l’utilisation de matériaux facilement valorisables.
En revanche, le document EP2574447A1 ne décrit pas de méthode permettant de recycler les planches de glisse, ni ne donne de solutions à la problématique technique de séparation des matériaux des éléments constitutifs desdites planches.
de 30 à 50 % de polyamides vierges choisis parmi les homopolyamides, en particulier à longue chaine, les copolyamides, en particulier à longue chaine, et les PEBA, en particulier à longue chaine, avantageusement le polyamide vierge est un PEBA, en particulier à longue chaine,
de 0 à 20%, en particulier de 0,1 à 5% en poids d’additifs,
de 0 à 65% de polyamides vierges choisis parmi les homopolyamides, , en particulier à longue chaine, les copolyamides, en particulier à longue chaine, et les PEBA, en particulier à longue chaine, avantageusement le polyamide vierge est un PEBA, en particulier à longue chaine
de 0 à 20% de polyamides vierges choisis parmi les homopolyamides, en particulier à longue chaine, les copolyamides, en particulier à longue chaine, et les PEBA, en particulier à longue chaine, avantageusement le polyamide vierge est un PEBA, en particulier à longue chaine,
En variante, des lumières oblongues sont prévues sur le panneau 28, en complément ou à la place des lumières oblongues 128A.
Le support 204 du troisième mode de réalisation représenté aux figures 6 à 8 est configuré pour supporter, au-dessus d’une surface S, un tronçon 106 de chemin de câbles formé par un treillis de fils métalliques pliés et soudés, couramment dénommé « chemin de câbles fils ».
Ce support 204 comprend une pièce monobloc en métal 45 qui définit un bac 42 formé par des panneaux 22, 24, 25, 26 et 28 comme dans le premier mode de réalisation, ainsi qu’un réceptacle 44 configuré pour coopérer avec le tronçon de chemin de câbles fils 106. Le réceptacle 44 comporte un bandeau 229 bordé par un rabat 229A et qui présente des orifices 229C en forme de boutonnière allongée, ainsi que des encoches 229E de réception de fils longitudinaux 107 appartenant au fond 162 du tronçon de chemin de câbles fils 106.
Des languettes rabattables 229D peuvent être prévues en bordure des encoches 229C pour immobiliser les fils 107 dans ces encoches. Sur les figures 6 et 7, la languette 229D la plus proche du panneau 25 est représentée en configuration rabattue à l’intérieur de l’encoche 229E adjacente, alors que les deux autre languettes 229D sont représentées en configuration déployée où elles sont globalement coplanaires au bandeau 229. Avant mise en place du tronçon de chemin de câbles 106, toutes les languettes sont en configuration rabattue, ce qui permet de mettre en place les fils 107 dans les encoches 229E. Ensuite, l’une au moins, et de préférence toutes les languettes 229E sont ramenées en position déployée, ce qui retient les fils longitudinaux 107 du fond 162 dans les encoches 229E. Le support 204 peut ainsi être conforme à l’enseignement technique de FR-B-2958811.
En outre, et selon un aspect de l’invention représenté uniquement aux figures 8 et 9, des boulons 208 peuvent être utilisées pour immobiliser le tronçon 106 sur le réceptacle 44. Chaque boulon 208 comprend une vis 208A et un écrou 208B. La tête de chaque vis 208A porte un cavalier 208A1. Dans ce cas, les languettes 229D sont en configuration déployées et les fils longitudinaux 107 peuvent être retenus en position sur le bandeau 229 par les cavaliers 208A1 des boulons 208, comme visible à la . Pour ce faire, les tiges des vis 208A traversent certains des orifices 229C, dans l’exemple au voisinage de leur extrémité la plus proche d’une encoche 229E, comme représenté par les axes A208 qui figurent les axes des boulons 208 en configuration montée.
Le nombre de boulons 208 n’est pas forcément de 2 et dépend du nombre de fils longitudinaux 107 du fond 102 du tronçon de chemin de câbles 106 et de la largeur du réceptacle 44. En variante, ce nombre est de 1 ou supérieur ou égal à 3.
Les tiges des vis 208A peuvent traverser les orifices dans d’autres endroits que celui repéré à la avec les axes A208.
En variante, le réceptacle 44 du troisième mode de réalisation ne comprend que les orifices 229C ou que les languettes 229D et les encoches 229E, auquel cas seul le montage représenté aux figures 7 et 8 ou seul le montage représenté à la est possible.
Pour le reste, le support 4 conforme à ce troisième mode de réalisation fonctionne comme celui du premier mode de réalisation.
Selon une variante non représentée de l’invention, applicable à tous les modes de réalisation, le support 4 peut être immobilisé sur la surface S non seulement par son poids et le poids du lest L mais par des piquets, de type sardines de camping, qui traversent des orifices ménagés dans le fond 22.
L’invention est décrite ci-dessus dans le cas où la surface S sur laquelle repose le support 4 de l’invention est la surface du sol, en extérieur. En variante, il peut s’agir de la surface du sol à l’intérieur d’un bâtiment, c’est-à-dire un plancher situé au rez-de-chaussée ou en étage. Selon une autre variante, il peut s’agir d’une autre surface, telle qu’un toit-terrasse.
Les modes de réalisation et variantes envisagés ci-dessus peuvent être combinés. Ainsi, le support 204 du troisième mode de réalisation peut être équipé d’une rehausse telle que la rehausse 46 du deuxième mode de réalisation, cette rehausse étant alors adaptée à un chemin de câbles fils.
GOULOTTE MODULAIRE POUR FAISCEAUX DE CABLES DE VEHICULES AUTOMOBILES L'invention concerne, de façon générale, le domaine du conditionnement des faisceaux de câbles électriques dans les véhicules automobiles.
Il en est alors de même de la longueur des faisceaux de câbles électriques qui doit aussi être adaptée à différentes silhouettes. Conjointement, ces faisceaux de câbles doivent être protégés, positionnés et fixés de façon optimale en fonction des composants auxquels ils sont destinés à être raccordés. A cet effet, les câbles des faisceaux sont généralement regroupés et conditionnés dans des goulottes rigides.
Il se trouve que, sur les véhicules à motorisation hybride ou électrique, des faisceaux de câbles doivent passer au-dessus de la batterie à la sortie du chargeur pour alimenter le moteur. Or, lorsqu’un faisceau est fixé sur le moteur, il n’est pas souhaitable, ni même parfois possible, de sortir le moteur pour démonter la batterie. Dans ces conditions, il est alors nécessaire de pouvoir démonter la batterie sans débrancher le faisceau de câbles du moteur.
Limiter la durée de la première phase et/ou fixer une valeur minimale pour le TIV permet de garantir une sécurité minimale et suffisante pour le premier véhicule 10 en limitant la première phase au cours de laquelle le premier véhicule 10 se rapproche du deuxième véhicule 11 qui le précède sur la première voie de circulation 1001.
Après la fin de la première phase, le premier véhicule 10 décélère en raison d’une augmentation du TIV. Il devient alors plus dangereux et plus inconfortable pour le premier véhicule 10 de changer de voie de circulation. En effet, une accélération nécessaire pour changer de voie prendra alors plus de temps que dans la première phase, le premier véhicule 10 étant dans une phase de décélération. Un changement de voie initié dans cette phase s’avèrerait plus dangereux, notamment dans la situation ou un autre véhicule circulerait dans la deuxième voie 1002 en approche du premier véhicule 10 au moment ou ce dernier initierait le changement de voie.
La illustre un diagramme 2 représentant un exemple d’un profil de variation ou d’ajustement de la valeur de TIV (noté TIV en ordonné du diagramme 2) en fonction du temps (noté ‘t en abscisse du diagramme).
La représente 2 profils de variation du TIV en fonction du temps ‘t’, avec un premier profil représenté par un trait plein continu comprenant 3 phases 21 à 23 et un deuxième profil 200 représenté par des points. Le premier profil représente le TIV déterminé par le système ACC et correspondant à un TIV cible et le deuxième profil représente le TIV obtenu à partir du TIV cible, c’est-à-dire le TIV respecté par le véhicule 10 en suivant le TIV cible. Le décalage temporel entre le premier profil et le deuxième profil (qui correspond au TIV réel ou constaté) est par exemple dû à l’inertie du véhicule 10 pour la mise en œuvre de l’accélération ou de la décélération par rapport à une consigne.
La fonction entre la valeur de TIV et le temps ‘t’ selon l’exemple de la comprend : - une première partie ou première phase 21 selon laquelle la valeur TIV décroit en fonction du temps ‘t’ selon par exemple une fonction linéaire décroissante, avec une pente négative égale à par exemple – 0,5 s/s. Selon d’autre exemples, la pente est égale à – 0,4, - 0,45, - 0,55 ou - 0,6 s/s. La valeur de TIV commence à décroitre à partir d’un instant ‘t1’ correspondant à l’instant de la détection de l’activation des clignotants, la valeur de TIV ayant comme valeur initiale une valeur maximale, notée ‘TIVmax’, correspondant à la valeur de TIV fixée comme consigne de TIV avant que les clignotants 101 n’aient été activés. Cette valeur maximale correspond par exemple à la valeur de consigne paramétrée préalablement par le conducteur du premier véhicule 10 ou correspond à une valeur par défaut du système ACC ; - une deuxième partie ou première phase 22 postérieure à la première phase 21. Dans cette deuxième phase 22, la valeur TIV croit en fonction du temps ‘t’ selon par exemple une fonction linéaire croissante, avec une pente positive égale à par exemple + 0,1 s/s. Selon d’autre exemples, la pente est égale à +0,08, + 0,15 ou + 0,2 s/s. La valeur de TIV commence à croitre à partir d’un instant ‘t2’ postérieur à ‘t1’, ‘t2’ correspondant par exemple à l’instant auquel une ou plusieurs des conditions listées précédemment est / sont remplie(s) ou vérifiée(s). Selon l’exemple de la , la valeur de TIV commence avec la valeur minimale de TIV, notée ‘TIVmin’ (laquelle correspond par exemple à la valeur minimale de TIV fixée pour la première phase 21), pour atteindre la valeur ‘TIVmax’ ; et - une troisième phase 23 située entre la fin de la première phase 21 et le début de la deuxième phase 22.
Selon l’exemple de la , la deuxième phase 22 est déclenchée parce que : - la durée de l’intervalle temporel entre t1 et t2 a atteint la première valeur seuil déterminée, cette première valeur seuil étant par exemple égale à 8, 9, 10, 11, 12 ou 15 s ; et/ou - le deuxième véhicule 11 est remplacé par un troisième véhicule comme véhicule cible du système ACC à l’instant ‘t2’ ; et/ou - la durée pendant laquelle la valeur de TIV est égale à TIVmin a atteint la deuxième valeur seuil déterminée à l’instant ‘t2’, cette deuxième valeur seuil étant par exemple égale à 2, 3, 4 ou 5 s ; et/ou - la vitesse du premier véhicule 10 a atteint la vitesse seuil à l’instant ‘t2’, cette vitesse seuil étant par exemple égale à 40, 45, 50, 55, 60, 65 km/h ; et/ou - le premier véhicule 10 se déplace vers la droite à l’instant ‘t2’ alors que les clignotants gauche sont activés (ou inversement le premier véhicule 10 se déplace vers la gauche à l’instant ‘t2’ alors que les clignotants droit sont activés).
Selon un exemple particulier de réalisation, la valeur minimale de TIV (‘TIVmin’) correspondant à la valeur plancher de la première phase est fonction de la valeur de TIV (notée ‘TIVmax’ sur la ) à l’instant de détection du ou des clignotants 101.
Selon cet exemple, la valeur minimale de TIVmin est par exemple égale à : - une première valeur égale à 0,6 s lorsque la valeur de ‘TIVmax’ est égale à 1 s ; - une deuxième valeur égale à 1 s lorsque la valeur de ‘TIVmax’ est égale à 1,5 s ; et - une troisième valeur égale à 1,4 s lorsque la valeur de ‘TIVmax’ est égale à 2 s.
Dans une troisième opération, le système ACC du premier véhicule 10 est contrôlé en fonction de la valeur de TIV ajustée à la deuxième opération.
Ainsi, selon ce processus, si le premier véhicule 10 ne déclenche finalement pas le changement de voie vers la voie de circulation 1002 (du côté des clignotants 101 selon l’exemple de la ) avant une limite de temps, pour par exemple déclencher le dépassement du deuxième véhicule 11, alors la valeur de TIV va remonter progressivement pour atteindre la consigne qui était fixée avant que ne soit détecté le déclenchement des clignotants 101. Un tel processus permet au premier véhicule 10 d’accélérer pendant la première phase 21 pour par exemple dépasser plus rapidement le deuxième véhicule 11, tout en garantissant la sécurité du premier véhicule 10 via la valeur minimale de TIV (‘TIVmin’) et le déclenchement de la deuxième phase 22 si au moins une des conditions de l’ensemble de conditions listées ci-dessus est vérifiée.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 3 comprend un bloc 32 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes. Les éléments d’interface du bloc 32 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »).
Un tel processus permet de sélectionner un deuxième véhicule 11 circulant dans la voie de destination du premier véhicule, dans une zone non couverte par la trajectoire de changement de voie du premier véhicule 10, à une vitesse proche de celle du premier véhicule 10 (par exemple légèrement inférieure) et avec un TIV supérieur à un seuil. Un tel processus permet ainsi d’éviter de freiner sur les objets (véhicules) plus lents que le premier véhicule 10 ou trop prêts du premier véhicule 10, ainsi que, lors d’un mouvement latéral du premier véhicule 10 (lors d’un changement de voie), d’éviter un freinage trop important du premier véhicule 10 pour se mettre au TIV de consigne.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 comprend un bloc 22 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes. Les éléments d’interface du bloc 22 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »).
La illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système ACC d’un véhicule, par exemple du premier véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif embarqué dans le premier véhicule 10 ou par le dispositif 2 de la .
Dans une première étape 31, un déclenchement d’au moins un clignotant du premier véhicule est détecté, le déclenchement étant représentatif d’une indication de changement de voie de circulation depuis la première voie de circulation vers la deuxième voie de circulation.
Dans une deuxième étape 32, un point d’intersection est déterminé entre une ligne de marquage au sol séparant la première voie de circulation de la deuxième voie de circulation et une trajectoire du premier véhicule représentative du changement de voie de circulation.