INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le câble de recharge 3 est de la forme d’une spirale élastique hélicoïdale permettant à un utilisateur de le déployer hors du logement 1 et l’étirer pour brancher son connecteur de recharge à une borne électrique. Le câble est déployable du fait qu’il puisse être étiré en dehors de la carrosserie du véhicule. La spirale est élastique du fait qu’au repos, sans action de l’utilisateur, la spirale à une longueur prévue pour permettre son rangement dans le logement et la fermeture de la trappe 4. Quand le câble est étiré par un utilisateur, la spirale a une longueur supérieure permettant son branchement à une borne. La forme en spirale élastique du câble 3 et l’orientation en pente du logement 1 ont pour effet que le câble se range de lui-même sous l’effet de la gravité une fois qu’il est relâché.
La trappe d’accès 4 comporte un élément d’ouverture et fermeture mobile. En position d’ouverture, l’utilisateur peut saisir le câble. En position de fermeture, le câble est rangé dans son logement et protégé par la trappe 4.
Pour éviter les vibrations et chocs en roulage du câble 3 contre la paroi interne du logement 1, le système de recharge 12 comporte au moins un élément creux 2a réalisé en matière élastique et de volume déformable. Il est positionné entre la spirale formée par le câble 3 et la paroi interne du logement 1.
Dans ce mode de réalisation, l’élément creux 2a a une forme de volume déformable délimitant une cavité, qui lorsqu’elle est à la pression atmosphérique, exerce une pression de maintien contre le câble 3, et à pression à vide, permet de libérer le câble. Plus précisément, lorsque la trappe d’accès 4 est fermée, l’élément creux 2a a une pression interne équivalente à l’air atmosphérique. Son volume est tel qu’il exerce une force de maintien contre le câble évitant ainsi les chocs et vibrations en roulage. Lorsque la trappe 4 est ouverte, une dépression est commandée dans la cavité de l’élément creux 2a, ce qui permet de libérer le câble.
La variation de pression est rendue possible grâce à des moyens de commande 5 de la pression interne de l’élément creux 2a qui équipent le système de recharge 12. Ces moyens de commande 5 comportent une pompe à vide 8, une boite à vide 7 et un moyen d’actionnement 6 permettant d’assurer la dépression à l’intérieur de l’élément creux 2a pour libérer le câble. Il est prévu en outre un circuit de dépression 9 entre la pompe à vide 8 et la boite à vide 7, ainsi que la boite à vide 7 et le ou les éléments creux 2a.
La pompe à vide 8 est par exemple la pompe à vide du système d’assistance de freinage du véhicule. Le conduit 9 est alors relié par une dérivation à la pompe à vide 8, au moyen par exemple d’un accouplement en T sur un conduit de sortie de la pompe à vide 8. La boite à vide 7 comporte un capteur de régulation de pression prévu pour activer la pompe à vide lorsqu’un besoin de dépression est détecté. La régulation de pression se réalise en fonction d’un seuil de pression prédéterminé. La boite à vide 7 est une réserve de vide dimensionnée pour exercer plusieurs dépressions dans l’élément creux 2a, soit plusieurs ouvertures de la trappe 4. En outre, la boite à vide 7 améliore le maintien de la dépression pendant la durée d’une session de recharge pouvant être de plusieurs heures.
En et 3 on a représenté un mode de réalisation préférentiel de la fonction de maintien du câble de recharge dans la position de libération du câble et dans la position de maintien respectivement. Le câble 3 est représenté sur une section transversale de la spirale élastique.
Le système de recharge 12 comporte une pluralité d’éléments creux 2a, 2b, 2c et 2d, répartis en circonférence de la spirale élastique formée par le câble 3 entre la paroi interne du logement 1 et le câble 3, dans cet exemple au nombre de quatre. Les quatre éléments 2a, 2b, 2c et 2d sont disposés régulièrement sur toute la circonférence du câble. Chaque élément 2a, 2b, 2c et 2d est fixé solidairement, par collage par exemple, à la paroi interne du logement 1.
Plus précisément, chaque élément 2a, 2b, 2c et 2d est identique et forme un joint à dépression réalisé en matière élastique qui permet une variation de son volume. Le matériau est un élastomère, du type d’un caoutchouc ou du type des matériaux habituellement utilisés pour les joints. Il s’agit d’un élastomère extrudé.
Par exemple, on peut utiliser une argile lipophile choisie parmi les bentonites modifiées hydrophobes et les hectorites modifiées hydrophobes , notamment par un chlorure d’ammonium quaternaire en C10 à C22, comme : - une bentonite modifiée par le chlorure de stéaralkonium tel que les produits commerciaux vendus sous le nom CLAYTONE AF®, GARAMITE VT®, TIXOGEL® LG-M, TIXOGEL® MP 250 TIXOGEL® VZ, TIXOGEL® VZ-V XR, par la société BYK Additives Inc ; les produits commerciaux vendus sous le nom VISCOGEL® B3, VISCOGEL® B4, VISCOGEL® B7, VISCOGEL® B8, VISCOGEL® ED, VISCOGEL® GM, VISCOGEL® S4, VISCOGEL® SD par la société Bentec S.P.A ; - une bentonite modifiée par le chlorure de stéaralkonium en présence d’au moins le propylène carbonate et d’au moins une huile comme les produits commerciaux DUB VELVET GUM® de la société STEARINERIE DUBOIS FILS, MYGLYOL GEL T® de la société Cremer Oleo, TIXOGEL® CGT 6030, TIXOGEL® DBA 6060, TIXOGEL® FTN, TIXOGEL® FTN 1564, TIXOGEL® IPM, TIXOGEL® LAN, TIXOGEL® LAN 1563 par la société BYK Additives Inc ; - une hectorite modifiée par du chlorure de distéaryl diméthyl ammonium (Nom INCI : DISTEARDIMONIUM HECTORITE) telle que, par exemple, celle commercialisée sous la dénomination de BENTONE® 38VCG RHEOLOGICAL ADDITIVE par la société Elementis Specialities ; - une hectorite modifiée par du chlorure de distéaryl diméthyl ammonium en présence d’au moins le propylène carbonate ou le triéthylcitrate et d’au moins une huile tels que les produits commerciaux vendus sous le nom BENTONE® GEL DOA V, BENTONE® GEL EUG V, BENTONE® GEL IHD V, BENTONE® GEL ISD V, BENTONE® GEL MIO V® BENTONE® GEL PTM V® BENTONE® SS-71 V, BENTONE® VS-5 PC V, BENTONE® VS-5 par la société Elementis Specialities ; les produits commerciaux vendus sous le nom CREAGEL BENTONE CPS/HECTONE CPS, CREAGEL BENTONE ID/HECTONE ID de la Société Créations Couleurs ; les produits commerciaux vendus sous le nom NS GEL DM1®, NS GEL PTIS®, NS MGEL 1152® de la Société Next Step Laboratories Stop.
Comme gélifiants lipophiles, on peut citer également les esters de dextrine et d’acide gras, en particulier en C12 à C24, de préférence en C14 à C18, ou leurs mélanges. Plus préférentiellement, l’ester de dextrine est un ester de dextrine et d’acide gras en C12-C18, en particulier en C14-C18.
De préférence, le gélifiant lipophile peut être présent dans la composition à des concentrations allant, de préférence de 0,1% à 5% en poids, et plus préférentiellement de 0,5 à 3% en poids par rapport au poids total de la composition.
EXEMPLES On a préparé la composition 1 selon l’invention contenant 10% en poids d’un mélange de polyester Diisostearoyl Polyglyceryl-3 Dimer Dilinoleate (6% en poids) et de Caprylic/Capric Triglyceride (4% en poids).
On a préparé les exemples comparatifs 1a, 1b, hors invention : L’exemple comparatif 1a est de composition identique à l’exception du fait que le polyester est remplacé par la même teneur en Bis-Diglyceryl Polyacyladipate-2. L’exemple comparatif 1b est de composition identique à l’exception du fait que le polyester est remplacé par la même teneur en Hydrogenated Castor Oil Dimer Dilinoleate.
Les compositions sont détaillées dans le tableau ci-dessous.
Ingrédients (nom chimique ou nom INCI) Invention 1 Comparatif 1a Comparatif 1b Isododécane 34,15 34,15 34,15 Ethanol absolu 34,15 34,15 34,15 Ethylcellulose (Aqualon EC N7® – Ashland) 11,7 11,7 11,7 Diisostearoyl Polyglyceryl-3 Dimer Dilinoleate (and) Caprylic/Capric Triglyceride (SolAmaze Natural®-Nouryon) 10 Bis-Diglyceryl Polyacyladipate-2 (Softisan 649® - Sasol) 10 Hydrogenated Castor Oil Dimer Dilinoleate (Risocast-DA-L® - Kokyu Alcohol Kogyo) 10 Red 7 / CI 15850 10 10 10
Mode de préparation des compositions : Dans bécher, mélanger une partie de l’isododécane, l’alcool et le polyester (Solamaze, Softisan ou Risocast). Agiter sous défloculeuse RAYNERI 2 minutes à 500 trs/min. Introduire en pluie fine l’éthylcellulose sous défloculeuse à 500 trs/min (dans le vortex) puis laisser sous agitation pendant 10 minutes. Ajouter le pigment, préalablement broyé à la tricylindre avec le restant d’isododécane.
- une voie de dérivation 15 du catalyseur 14 ; et
- un dispositif de commutation 18 configuré pour prendre une première configuration dans laquelle le gaz d’échappement G est injecté dans le catalyseur 14 de dépollution, et une deuxième configuration dans laquelle le gaz d’échappement G est injecté dans le voie de dérivation 15.
Le conduit de distribution 16 comporte un ou plusieurs tuyaux configurés pour transporter un fluide gazeux en cours de formation par le système de production 10 ou produit par lui. Le fluide gazeux transporté peut être un ou plusieurs réactifs ou gaz d’entrée, nécessaires à l’élaboration du gaz d’échappement G, ou encore le gaz d’échappement G lui-même.
Le catalyseur 14 est placé en aval du système de production 10 afin de pouvoir tester sa capacité à traiter le gaz d’échappement G ainsi produit. En outre, la baie de prélèvement 17 placée en aval du catalyseur 14 permet de mesurer l’efficacité du catalyseur 14 en analysant des compositions chimiques du gaz après réaction G3 sur le catalyseur 14, notamment en mesurant une concentration d’au moins un constituant chimique dudit gaz d’échappement G, et/ou un débit du gaz d’échappement G.
Selon l’invention, la voie de dérivation 15 permet d’organiser un sens de circulation du gaz d’échappement G produit sans passer par le catalyseur 14, et en contournant ledit catalyseur 14. Ainsi, lorsque le dispositif de commutation 18 est configuré dans sa deuxième configuration, alors le gaz d’échappement G produit passe par la voie de dérivation 15 pour aller vers la baie de prélèvement 17, sans passer par le catalyseur 14. Cette configuration est illustrée sur la . En revanche, lorsque le dispositif de commutation 18 est configuré dans sa première configuration, alors le gaz d’échappement G produit passe directement par le catalyseur 14 avant d’atteindre la baie de prélèvement 17, sans passer par la voie de dérivation 15. Cette configuration est illustrée sur la .
Afin de produire un gaz d’échappement G représentatif de ceux émis par des moteurs thermiques de véhicule automobile lors de leurs utilisation, le système de production 10 comporte :
- un premier mélangeur 11 configuré pour mélanger des premiers gaz d’entrée P1 afin de produire un premier gaz mélangé G1, et injecté dans le conduit de distribution 16
- un four 13 configuré pour chauffer le premier gaz mélangé G1 en un gaz chauffé, le gaz chauffé étant injecté dans le conduit de distribution 16
- un deuxième mélangeur 12 configuré pour mélanger au gaz chauffé des deuxièmes gaz d’entrée P2 afin de produire un deuxième gaz mélangé G2 et injecté dans le conduit de distribution 16, le deuxième mélangeur 12 étant situé en sortie du four 13, le catalyseur 14 de dépollution étant situé en aval du deuxième mélangeur 12 afin de réaliser une catalyse sur le deuxième gaz mélangé G2.
Le premier mélangeur 11 est configuré pour mélanger entre eux les premiers gaz d’entrée P1. A titre d’exemple, les premiers gaz d’entrée P1 comportent le dioxyde de carbone, l’azote, dioxygène.
Le deuxième mélangeur 12 est configuré pour ajouter aux premiers gaz d’entrée P1 chauffés par le four 13 des deuxièmes gaz d’entrée P2. A titre d’exemple, les deuxièmes gaz d’entrée P2 comportent le monoxyde de carbone, le dihydrogène, le monoxyde d’azote. En sortie du deuxième mélangeur 12, on obtient ainsi le gaz d’échappement G représentatif de la situation d’usage évoquée plus haut.
Le four 13 est configuré pour chauffer les premiers gaz d’entrée P1 mélangés jusqu’à une température prédéterminée pendant une période prédéterminée, afin de reproduire les conditions de production de gaz d’échappement G sur un véhicule automobile équipé d’un moteur thermique.
Comme évoqué précédemment, le dispositif de commutation 18 permet de sélectionner l’une des deux configurations pour le transport du gaz d’échappement G ainsi produit. A cet effet, le dispositif de commutation 18 comporte :
– éventuellement une première vanne trois voies située dans une position intermédiaire entre le catalyseur 14 et le système de production 10, cette première vanne trois voies peut avantageusement être supprimé et remplacé par une structure en Y du conduit de distribution 16. Ainsi les pertes thermiques entre les parties chauffées et le catalyseur seront limitées, permettant ainsi de réaliser une économie d’énergie et de réduire les risques de catalyses parasites avant le catalyseur. Dans le cas où la première vanne trois voies est présente, une sortie du gaz neutre injecté par l’organe d’injection d’azote P3 est nécessaire en amont du catalyseur, c’est-à-dire entre le catalyseur et le deuxième mélangeur 12 ;
- une vanne trois voies située dans une position intermédiaire entre le catalyseur 14 et la baie de prélèvement 17. Dans le cas où le dispositif de commutation 18 comporte la première vanne trois voies et la deuxième vanne trois voies, alors elles sont préférentiellement pilotées ensemble de manière à orienter le gaz d’échappement G vers le catalyseur 14 ou vers la voie de dérivation 15.
La voie de dérivation 15 comporte :
Le dispositif de fixation arrière peut comprendre une embase de fixation destinée à être fixée directement ou indirectement à la planche de glisse, un organe de retenue mobile par rapport à l'embase et destiné à coopérer avec un rebord formé à l'arrière d'une chaussure de ski, et deux bras reliant l'organe de retenue à l'embase.
L'invention se rapporte également à une planche de glisse équipée d'un dispositif de freinage tel que défini précédemment et/ou d'un système de fixation tel que défini précédemment.
La est une vue en perspective d'un ski équipé d'un système de fixation selon un mode de réalisation de l'invention, le système de fixation comprenant un dispositif de freinage en position active, le dispositif de fixation comprenant un élément de blocage en position de déblocage, une partie d'un dispositif de fixation arrière étant masqué.
La est une vue en perspective du ski de la , le dispositif de freinage étant en position inactive, l'élément de blocage étant en position de blocage.
La est une vue en coupe longitudinale et verticale du ski de la , le dispositif de freinage étant en position active, l'élément de blocage étant en position de déblocage.
La est une vue en coupe longitudinale et verticale du ski de la , le dispositif de freinage étant en position inactive, l'élément de blocage étant en position de déblocage.
La est une vue en coupe longitudinale et verticale du ski de la , le dispositif de freinage étant en position inactive, l'élément de blocage étant en position de blocage.
La est une vue schématique d'un volume balayé par la pédale entre sa position inactive et sa position active.
La est une vue en perspective et en éclaté du système de fixation de la .
La une vue en coupe longitudinale et verticale du système de fixation de la , le dispositif de freinage étant en position inactive, l'élément de blocage étant dans une deuxième position de blocage.
La est une vue en perspective du système de fixation de la , le dispositif de freinage étant en position inactive, l'élément de blocage étant en position de blocage, le dispositif de fixation arrière étant entièrement visible.
Description détaillée Les figures 1 à 5 représentent une planche de glisse 1 sur neige équipée d'un système de fixation 2 selon un mode de réalisation de l'invention. Le système de fixation 2 est une interface permettant de fixer une chaussure de ski à la planche de glisse 1. La planche de glisse comprend une surface de glisse par laquelle la planche de glisse est en contact avec une surface enneigée. La planche de glisse peut être de préférence un ski, notamment un ski alpin ou un ski de randonnée. En variante, un système de fixation selon l'invention pourrait aussi équiper tout type de planche de glisse sur neige comme par exemple un monoski, un snowboard ou un ski de fond. Dans la suite de la description, on suppose que la planche de glisse est un ski.
Le ski à une forme globalement allongée selon une direction de glisse principale, définissant ainsi un axe longitudinal X. Le système de fixation est fixé sur une surface supérieure 11 du ski, plane, opposée à la surface de glisse, et parallèle à l'axe longitudinal X. On définit l'axe transversal Y comme l'axe de la surface supérieure 11 du ski qui est perpendiculaire à l'axe longitudinal X. L'axe Z désigne l'axe perpendiculaire à l'axe longitudinal X et à l'axe transversal Y. L'avant et l'arrière sont définis en relation avec la direction de glisse principale, c’est-à-dire la direction de progression de l'utilisateur du ski en ligne droite. L'axe longitudinal X est orienté de l'arrière vers l'avant. En progression normale, l'utilisateur se déplace de l'arrière vers l'avant. La gauche et la droite sont définis selon le point de vue d'un utilisateur du ski. L'axe transversal Y est orienté de la gauche vers la droite. On suppose que le ski repose sur une surface horizontale. L'axe Z est alors un axe vertical et il est orienté de bas en haut. Les termes "inférieur" et "supérieur" se rapporte à un positionnement relativement à l'axe Z.
Le système de fixation 2 comprend d'une part un dispositif de fixation arrière 3, ou talonnière 3, apte à coopérer avec une partie arrière de la chaussure de ski pour retenir la chaussure contre le ski, et d'autre part un dispositif de freinage 4. Le dispositif de fixation arrière 3 est partiellement visible sur l'ensemble des figures.
Plus précisément, le dispositif de fixation arrière 3 comprend une embase de fixation 31 fixée au ski. Il peut également comprendre un organe de retenue 32 (visible sur la ) mobile par rapport à l'embase de fixation 31. Deux bras 33 peuvent relier l'organe de retenue 32 à l'embase de fixation 31 de part et d'autre du dispositif de fixation arrière 3. L'organe de retenue peut être ainsi suspendu au-dessus de l'embase de fixation 31 par l'intermédiaire des deux bras. L'organe de retenue peut être destiné à coopérer avec un rebord, ou trottoir, formé à l'arrière de la chaussure de ski pour retenir la chaussure contre le ski. Chacun des deux bras peut comprendre une première extrémité fixée à l'embase de fixation 31 et une deuxième extrémité liée à l'organe de retenue selon une liaison pivot autour d'un axe parallèle à l'axe transversal Y. L'organe de retenue peut ainsi être mobile par rapport à l'embase de fixation 31 entre une position escamotée dans lequel il ne retient pas la chaussure et une position enclenchée dans laquelle il exerce un appui orienté sensiblement vers le bas et vers l'avant sur le rebord formé à l'arrière de la chaussure. Un tel dispositif de fixation arrière est particulièrement robuste, fiable et permet un guidage précis des skis. En variante, le dispositif de fixation arrière pourrait être différent. Le dispositif de fixation arrière pourrait également comprendre deux ergots s'étendant longitudinalement et coopérant avec un insert fixé au talon de la chaussure. Un tel dispositif de fixation est couramment désigné par l'anglicisme "low tech" et est notamment décrit dans le document EP0199098A2. Le dispositif de freinage 4 selon l'invention peut être utilisé avec tout type de dispositif de fixation arrière.
Selon un autre mode préféré de réalisation, l’oxyde mixte de l’invention présente 22,1% de sites faiblement basiques, 58,9% de sites moyennement basiques et 19,0% de sites fortement basiques.
La présente invention concerne en particulier chacun des trois oxydes mixtes obtenus dans la partie exemple de la présente demande et référencés 1P-NMA, 3P-NMA et 5P-NMA.
La présente invention concerne également un catalyseur obtenu par réduction de l’oxyde mixte de l’invention. La réaction de réduction peut être mise en œuvre au moyen d’hydrogène gazeux ou d’un mélange hydrogène-argon.
La présente invention concerne également l’utilisation de ce catalyseur pour la transformation du dioxyde de carbone en méthane ou en méthanol notamment dans la réaction dite de Sabatier ou dans une réaction plasmatique. S’agissant de la transformation du dioxyde de carbone en méthanol, le catalyseur de l’invention peut avantageusement être utilisé dans une réaction ayant lieu à 30°C, sous une pression de pression égale à 1 bar avec un mélange réactionnel ayant le ratio molaire CO 2 /H 2 = égal à 1/2, 1/3 ou 1/4.
Définitions Au sens de la présente invention, le terme hydrotalcite désigne un hydroxyde double lamellaire de formule suivante : Mg 6 Al 2 CO 3 (OH) 16 ·4(H 2 O). Une fraction du métal divalent est substituée par un atome du métal trivalent, générant ainsi une charge positive sur les feuillets. Les couches positives d’oxydes métalliques sont ordonnées et sont séparées les unes des autres par une couche désordonnée constituée d'anions et de molécules d'eau, ce qui assure la neutralité électrique de la structure.
L’acronyme P123 désigne le surfactant de formule suivante : HO(CH 2 CH 2O ) 20 (CH 2 CH(CH 3 )O) 70 (CH 2 CH 2 O) 20 H.
Le terme « NMA » désigne des oxydes mixtes NiMgAl, qui ont été synthétisés sans utilisation de surfactant, mais à partir du même mélange réactionnel que celui utilisé pour la synthèse des oxydes de l’invention. Ces oxydes mixtes sont obtenus selon les mêmes étapes de synthèse que les oxydes mixtes de l’invention.
Les références 1P-NMA, 3P-NMA, 5P-NMA font référence aux oxydes mixtes synthétisés avec 1% en poids, 3% en poids et 5% en poids de P123, respectivement.
Le terme « catalyseur » désigne l’oxyde mixte obtenu par réduction de l’oxyde mixte directement obtenu selon le procédé de l’invention. Hormis la basicité et le pourcentage de sites basiques, le catalyseur présente les mêmes caractéristiques physicochimiques que l’oxyde mixte de départ et il est lui-même un oxyde mixte.
Brève description des figures Les caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante s’appuyant sur les figures annexées, parmi lesquelles :
La représente l’évolution du pourcentage massique de conversion du dioxyde de carbone en méthane en fonction de la puissance de décharge dans la réaction de conversion du dioxyde de carbone contenu dans un plasma par utilisation des catalyseurs selon l’invention et obtenus avec des pourcentage massiques différents de surfactants lors de leur synthèse (sans activateur) ;
La représente l’évolution du pourcentage massique de conversion du dioxyde de carbone en méthane en fonction de la puissance de décharge dans la réaction de conversion du dioxyde de carbone contenu dans un plasma par utilisation des catalyseurs selon l’invention, obtenus avec 3% massique de surfactant (P123) et ajout d’un activateur lors de leur synthèse;
La représente l’évolution du pourcentage massique de conversion du dioxyde de carbone en méthane en fonction de la température de réaction, respectivement dans la réaction de conversion du dioxyde de carbone contenu dans un plasma et dans la réaction de Sabatier (performance thermique) par utilisation des catalyseurs selon l’invention et obtenus avec 3% de surfactant (P123), à partir d’une solution A contenant 15% en masse de nickel et différents activateur utilisés à 1% massique lors de la synthèse de l’oxyde mixte de l’invention ;
La représente la courbe de Lissajous de la charge en fonction du voltage appliqué pour chaque catalyseur dopé avec un activateur selon l’invention ;
La représente les courbes isothermes d’absorption-désorption de diazote obtenues selon la méthode BJH pour respectivement, l’oxyde mixte référencé NMA et les trois oxydes mixtes référencés 1P-NMA, 3P-NMA, 5P-NMA de l’invention à 77K;
La représente la distribution de la taille des pores de l’oxyde mixte HT (courbe du haut) et des trois oxydes mixtes de l’invention déterminée selon la méthode BJH ;
Avantageusement, le pourcentage massique dudit surfactant dans ladite solution B est égal ou supérieur à 1% et inférieur ou égal à 7% et notamment égal à 1%, 2%, 2,5%, 3%, 3,5%, 4% ou 5%.