INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le deuxième réflecteur 11 peut être plus proche de la première lentille 7 que le premier réflecteur 6. Le deuxième réflecteur 11 peut être positionné à une distance de 8 cm par rapport à la première lentille 7. Le deuxième réflecteur 11 peut être positionné en-dessous du premier réflecteur 6 et sous l’axe optique 12. Le deuxième réflecteur 11 peut être positionné à une distance comprise entre 4,5 mm et 5,5 mm sous le premier réflecteur 6.
Le faisceau à coupure d’un feu de croisement sert à définir une zone de coupure. Le faisceau à coupure d’un feu de croisement est un faisceau lumineux ayant une portion comprenant deux parties présentant un angle compris entre 75 ° et 105 °. Ce faisceau lumineux est donc configuré pour produire, en mode code, une portion de feu de croisement à coupure. La portion coudée est appelée « kink » (en anglais) du faisceau « code ». Le faisceau de champ proche d’un feu de croisement est également appelé faisceau « flat » pour faisceau plat ou étalé. Il est projeté globalement sous la coupure et sert à illuminer le champ proche à l’avant du véhicule. D’une autre manière, un faisceau de champ proche d’un feu de croisement est typiquement une projection relativement étalée latéralement à l’avant du véhicule, majoritairement ou totalement sous la ligne d’horizon, en recherchant généralement une bonne répartition de l’illumination sur l’ensemble de la zone éclairée.
Ainsi, l’association de ces deux faisceaux permet de définir au moins partiellement un faisceau de feu de croisement. Grâce, au faisceau de champ proche d’un feu de croisement l’intensité lumineuse du faisceau du type feu de croisement obtenu de cette projection simultanée est renforcée.
Le deuxième réflecteur 11 peut comprendre un ou plusieurs secteurs avec des surfaces elliptiques, paraboliques ou semi-elliptiques. A chaque secteur est associé au moins une source lumineuse, et notamment une source est présente par secteur, à un foyer de la surface qui le définit.
Le premier réflecteur 6 peut avoir une surface sensiblement arrondie avec une concavité dirigée dans la direction de la première lentille 7. Le premier réflecteur 6 et le deuxième réflecteur 11 peuvent agir comme des miroirs concaves sur les rayons lumineux issus des sources lumineuses.
Le premier réflecteur 6 a pour fonction de collecter et de réfléchir la lumière issue des sources lumineuses de la rangée de troisièmes sources lumineuses 3. Pour les premières sources lumineuses 1, le premier réflecteur 6 a pour fonction de réfléchir la lumière issue indirectement de ces sources et le deuxième réflecteur 11 ont pour fonction de collecter et de réfléchir la lumière issue des sources lumineuses.
Préférentiellement, le premier réflecteur 6 présente une zone périphérique 6a. Une portion 6b de la zone périphérique 6a est située face à la rangée de troisièmes sources lumineuses 3. La portion 6b comprend un retrait 14 définissant une zone permettant aux rayons lumineux issus de la rangée de troisièmes sources lumineuses 3 de parcourir le premier réflecteur 6 afin d’atteindre la première lentille 7 pour la traverser.
Selon un autre mode de réalisation non représenté, l’aube est identique à l’un des modes de réalisation décrit sauf en ce que l’échasse comprend en outre de l’échasse, un seul muret axial s’étendant en outre d’une des surface d’extrémité circonférentielle 14a, 14b fermant axialement dans un sens la cavité 6 avec un autre muret de l’échasse de l’aube voisine. Cela permet de limiter les fuites.
Toutes les aubes et tous les organes d’étanchéités de l’ensemble rotatif de turbomachine peuvent comprendre les caractéristiques d’un des exemples des différents modes de réalisation précédemment décrit. Chaque aube et chaque organe d’étanchéité peut être différent respectivement d’une autres aube et d’un autre organe d’étanchéité ou peuvent tous être identique.
Support d’encollage de renfort et procédé d’encollage de renfort à l’aide d’un tel support d’encollage Le présent exposé concerne un support d’encollage d’un renfort, notamment un renfort de bord d’attaque d’une aube, notamment d’une aube de turbomachine, et un procédé d’encollage d’un renfort à l’aide d’un tel support d’encollage.
Dans le présent exposé, le terme « turbomachine » désigne l’ensemble des appareils à turbine à gaz produisant une énergie motrice, parmi lesquels on distingue, notamment, les turboréacteurs fournissant une poussée nécessaire à la propulsion par réaction à l’éjection à grande vitesse de gaz chauds, et les turbomoteurs dans lesquels l’énergie motrice est fournie par la rotation d’un arbre moteur. Par exemple, des turbomoteurs sont utilisés comme moteur pour des hélicoptères, des navires, des trains, ou encore comme moteur industriel. Les turbopropulseurs, turbomoteur entrainant une hélice, sont également des turbomoteurs utilisés comme moteur d’avion.
L’aube peut être une aube fixe ou une aube mobile et peut, par exemple, être une aube de soufflante, sans que cela ne soit toutefois limitatif en termes d’application.
Au cours d’une étape de fabrication d’une aube, un encollage d’un renfort de bord d’attaque pour l’assembler avec un profil aérodynamique d’une aube est une étape délicate. En effet, une application homogène et stable d’une couche de colle n’est pas toujours aisée tandis qu’il existe un risque de déformer le renfort de bord d’attaque pendant une telle application. Par ailleurs, il est souvent difficile de manipuler le renfort de bord d’attaque encollé, ou en cours d’encollage, sans souiller des parties encollées, par exemple avec de la poussière ou autre, ou les parties non encollées avec de la colle. Il existe donc un besoin en ce sens.
Un mode de réalisation concerne un support d’encollage d’un renfort, notamment un renfort d’un bord d’attaque, en particulier un renfort d’un bord d’attaque d’une aube, comprenant une embase supportant une portion de réception, dans lequel la portion de réception est configurée pour recevoir tout ou partie d’un renfort.
Le renfort peut, par exemple, comprendre une feuille ou être constitué d’une feuille, notamment une feuille métallique, en particulier en titane, configurée pour épouser par complémentarité de forme le bord d’attaque d’un profil aérodynamique de l’aube. La feuille constituant le renfort peut, par exemple, présenter une épaisseur comprise entre 0,2mm à 5mm.
Un tel renfort est une pièce à géométrie complexe, pouvant présenter un profil globalement en « V », c’est-à-dire un profil ayant une section transverse de forme générale en « V », et présente une forme évolutive le long d’un axe principal. Un tel renfort est instable lorsqu’on le pose directement sur un espace de travail tel qu’un établi, et peut se déformer sous son propre poids. On comprend que l’axe principal du renfort correspond notamment à une direction selon laquelle s’étend le bord d’attaque de l’aube, entre un pied de l’aube et une tête de l’aube, et qu’une arrête correspondant à une pointe inférieure du « V » n’est pas forcément rectiligne.
Le profil aérodynamique avec lequel le renfort doit être ou est assemblé, peut être une pièce intermédiaire de fabrication, qui peut être, par exemple, une préforme, une préforme imprégnée, un empilement de plis 2D en pré-imprégné, etc.
L’embase est configurée pour coopérer avec un espace de travail distinct du support d’encollage. Par exemple, l’espace de travail peut être un établi, mais tout autre espace de travail est envisageable. L’embase peut être configurée pour coopérer avec un établi en étant simplement posée sur le plan de travail de l’établi. Lorsque l’embase coopère avec un espace de travail, conformément à la configuration prévue de l’embase, le support d’encollage est dans une position normale d’utilisation.
La portion de réception est configurée pour recevoir tout ou partie d’un renfort et maintenir le renfort en position. A cet effet, la portion de réception peut être configurée pour coopérer avec une surface externe du renfort, par exemple avec tout ou partie d’une surface externe la forme générale en « V » du renfort. Ainsi, malgré la forme complexe du renfort, ce dernier est maintenu en position de manière à pouvoir encoller une partie du renfort, par exemple une surface interne du renfort, par exemple à l’intérieur de la forme générale en « V », sans avoir à manipuler le renfort pour pouvoir accéder à la ou aux zones à encoller.
Dans certains modes de réalisation, la portion de réception comprend une unique surface de coopération continue, la surface de coopération étant configurée pour coopérer avec le renfort. La surface de coopération peut être configurée pour coopérer avec le renfort sur toute une longueur du renfort selon l’axe principal. Ceci participe à assurer un bon maintien en position du renfort, ce qui facilite l’application de la couche de colle homogène et stable, et réduit le risque de déformer le renfort pendant cette application, ainsi que les risques de souillure.
Dans certains modes de réalisation, la portion de réception est susceptible de s’étendre selon un axe longitudinal correspondant à un axe principal du renfort, le support d’encollage étant configuré pour que l’axe longitudinal s’étende sensiblement perpendiculairement à la direction de la gravité en position normale d’utilisation.
On comprend que lorsque le renfort est disposé au sein de la portion de réception, l’axe longitudinal du support d’encollage et l’axe principal du renfort sont parallèles, voire confondus, l’axe principal du renfort correspond à la direction selon laquelle s’étend le bord d’attaque de l’aube, entre le pied de l’aube et la tête de l’aube.
Lors d’un retour en conditions de fonctionnement nominales, il est possible de réutiliser le clapet 100, notamment dévissant le châssis 112 et en en ôtant l’obturateur 120. Le bouchon fondu 140a peut être retiré de la chambre de récupération 116 et un nouveau bouchon 140 peut être placé dans le logement 114. Ensuite, l’obturateur 120 peut être à nouveau placé en position d’obturation en comprimant l’élément élastique 150.
Les figures 6 et 7 présentent le clapet dans d’autres modes de réalisation. Sur ces figures, les éléments correspondant ou identiques à ceux du premier mode de réalisation recevront le même signe de référence et ne seront pas décrits à nouveau.
Le clapet 100 selon le deuxième mode de réalisation, illustré sur la , est similaire à celui du premier mode de réalisation. Au lieu d’un ressort hélicoïdal, l’élément élastique 150 est ici formé par un ressort à lames.
Par ailleurs, le logement 114 et la chambre de récupération 116 communiquent par une gouttière 118 ménagée dans le châssis 112. Ainsi, la tige de guidage 122 peut être dépourvue des rainures 123 mentionnées précédemment. La gouttière 118 peut déboucher sur une paroi inférieure du logement 114, comme illustré.
Par ailleurs, à la place de la paroi annulaire 117 décrite pour le premier mode de réalisation, le châssis du clapet 100 selon le deuxième mode de réalisation comprend un insert 117a. L’insert 117a, logé dans le reste du châssis 112, définit un passage pour la tige de guidage 122. La tige de guidage 122 s’engage dans ledit passage quelle que soit la position de l’obturateur 120. Cela permet au logement 114 d’être dimensionné indépendamment de la tige de guidage 122, car le logement 114 n’a plus le rôle de guidage qu’il avait dans le premier mode de réalisation.
En outre, l’insert 117a forme une cloison séparant la chambre de récupération 116 de l’arrivée d’air 113. Dans ce mode de réalisation, la chambre de récupération est formée entre le châssis 112 et l’insert 117a, par exemple par un évidemment dans la partie inférieure de l’insert 117a.
Ainsi, la présence d’un guide 124 comme celui du premier mode de réalisation n’est pas utile. De ce fait, les formes respectives de l’obturateur 120 et de l’insert 117a du châssis sont telles que dans la deuxième position, l’obturateur 120 est plaqué contre le châssis 112, ici contre l’insert 117a.
La fait apparaître le fait que les sorties d’air 112a peuvent être prévues sous forme de conduits transversaux, ici radiaux, débouchant sur la cavité interne I.
Le clapet 100 selon le troisième mode de réalisation, illustré sur la , est similaire à celui du deuxième mode de réalisation. Comme indiqué précédemment, il ne comprend pas d’élément élastique 150, seule la pression de l’air provenant de l’arrivée d’air 113 étant utilisée pour faire passer l’obturateur 120 à la position d’ouverture. De ce fait, la paroi amont 130 décrite précédemment peut également être omise.
Afin de maximiser la force exercée par l’air provenant de l’arrivée d’air 113 sur l’obturateur 120, la face amont de l’obturateur peut comprendre une partie centrale 121a transversale à la direction d’injection de l’air par l’arrivée d’air 113. Autour, les parties de l’organe de fermeture 121 configurées pour venir en contact avec le siège 111 peuvent conserver des formes correspondantes, par exemple, en l’occurrence, sensiblement coniques.
En plus de la sortie d’air 112a, on note la présence d’un ou plusieurs évents 112b, prévu sur le châssis 112 en aval de la sortie d’air 112a, afin d’équilibrer les pressions entre la cavité interne I et la cavité sous veine 68. Lorsque l’obturateur 120 passe en position d’ouverture, cet évent 112b peut être obturé par l’obturateur 120, par exemple une partie de l’obturateur semblable au guide 124 précédemment décrit, afin d’éviter que de l’air ne s’engouffre en aval de l’obturateur 120 par cet évent 112b et ne risque de repousser l’obturateur 120 vers l’arrivée d’air 113.
Bien que la présente description se réfère à des exemples de réalisation spécifiques, des modifications peuvent être apportées à ces exemples sans sortir de la portée générale de l'invention. Par exemple, comme mentionné précédemment, la première position et la deuxième position de l’obturateur peuvent être interchangées. Typiquement, un obturateur peut être maintenu dans la position d’ouverture par le bouchon à l’état solide, par exemple en prévoyant des fenêtres dans une partie centrale de l’obturateur pour le passage de l’air, et dans la position d’obturation, lesdites fenêtres pourraient être obturées suite au mouvement de l’obturateur.
organe d’étanchéité pour une aube mobile DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION Le domaine technique de l’invention est celui de l’étanchéité au niveau des pieds aubes d'une roue de rotor de turbine de turbomachine.
La présente invention concerne un ensemble rotatif de turbomachine comprenant des aubes et des organes d’étanchéité et en particulier une liaison de l’organe d’étanchéité avec l’aube.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION Il est connu d’utiliser une roue mobile de turbine dans les turbomachines, telle qu’une turbine basse pression, comprenant un disque pourvu à sa périphérie d’alvéoles portant des aubes.
Ce décrochement DEC en marche d’escalier, définit un premier méplat périphérique MPH, sensiblement horizontal (selon X) se succédant par un deuxième méplat périphérique MPV, sensiblement vertical (selon Z), définissant le bord périphérique de la glace BPG, déjà introduit ci-dessus, et qui se termine dans sa partie extrême par un bord périphérique de collage PXG sensiblement horizontal (selon X).
La gorge de collage GRG aménagée dans le repli REX reçoit le bord périphérique de collage PXG qui est collé dans la gorge de collage GRG qui est déportée, à l’extérieur du bord rabattu BRB du boitier BOI. Le bord rabattu BRB et les bords extérieurs de la gorge de collage GRG sont alignés, sensiblement verticalement.
Dans l’exemple d’agencement AGC selon l’invention, tel qu’illustré à la , les bord libres BLC de l’élément de parechoc PRC s’interface mécaniquement dans le décrochement DEC de la glace GLA en prenant appui contre le premier méplat périphérique, horizontal, MPH (en Z) et contre le deuxième méplat périphérique, vertical, MPV (en X) de la glace GLA. Le décrochement DEC de la glace GLA est agencé pour que le premier méplat périphérique, horizontal, MPH s’étende vers l’ouverture OUV (en X) du boitier BOI en étant sensiblement en retrait du bord rabattu BRB vers l’intérieur de l’ouverture OUV (selon Z).
Les bords libres BLC de l’élément de parechoc PRC masquent ainsi totalement la gorge de collage GRG, pour un observateur placé devant le véhicule VHL quand l’agencement AGC est monté sur le véhicule VHL.
L’agencement AGC selon l’invention fait donc bien office de masque vis-à-vis de la gorge de collage GRG.
En référence à la , le boitier BOI comporte une première zone de style ZSB, aménagée sur la surface intérieure du bord inférieur BIB de l’ouverture OUV du boitier BOI, dans la partie visible du boitier BOI au travers de la glace GLA quand l’agencement AGC est monté dans le véhicule VHL. La zone de style ZSB comporte des premiers motifs MSB de style en relief, venus de matière avec le boitier BOI au moment du moulage du boitier BOI.
Dans l’exemple considéré, le réflecteur RFL est rapporté et fixé sur le fond du boitier FDB avec un jeu réduit mais nécessaire entre le réflecteur RFL et le fond du boitier FDB pour la prise en compte des débattements de réglage du réflecteur RFL en site et en azimut à l’intérieur du boitier BOI.
Pour rendre ce jeu imperceptible par un observateur, la couleur noire est avantageusement choisie pour le matériau dans lequel est réalisé le boitier BOI. La couleur noire est par ailleurs la couleur brut de certains matériaux plastiques. Le matériau choisi pour le boitier BOI peut être en polypropylène chargé (talc, fibre de glace) ou non, par exemple PP-TDxx ou PP-GFxx.
PP-TD est l’acronyme anglosaxon pour « Talc filled Polypropylene » suivi du pourcentage de talc xx, et PP-GF est l’acronyme anglosaxon pour « Polypropylene reinforced with Glass Fiber » suivi du pourcentage de fibres de glace xx.
Le corps du réflecteur RFL a une forme parabolique ou partiellement parabolique, essentiellement à proximité du fond du boitier FDB. La partie inférieure du corps parabolique du réflecteur RFL se prolonge vers le bord BIB de l’ouverture OUV du boitier BOI, dans la partie visible du boitier BOI au travers de la glace GLA, et sa surface intérieure supporte avantageusement une deuxième zone de style ZSR comportant des deuxièmes motifs de style MSR qui peuvent être coordonnés visuellement avec les premiers motifs MSB de la première zone de style ZSB du boitier BOI. Les deux zones ZSR et ZSB tapissent, en se succédant vers le bord BIB de l’ouverture OUV du boitier BOI, la face intérieure du boitier BOI qui est visible de l’extérieur.
Les bords du réflecteur RFL sont par ailleurs conformés pour s’intégrer visuellement dans le style du boitier BOI (puisque non recouvert par un masque). De manière générale, tout ce qui reste de l’intérieur du boitier BOI, visible de l’extérieur du boitier BOI, est conçu de façon à être enjolivé et non plus traité comme des zones techniques qu’il faut masquer.
Il est également possible de prévoir une cavité interne CAV ( ) aménagée dans un bord interne latéral du boitier BOI, à l’avant du boitier BOI (au bord de l’ouverture OUV) et en retrait de la gorge de collage GRG, afin d’y loger une fonction lumineuse de signalisation FLS ( ), par exemple. Cette fonction FLS n’a pas besoin de masque ; la paroi interne du bord BIB boitier BOI avec sa première zone de style ZSB, faisant office de masque pour ladite fonction FLS. Elle peut être recouverte par un écran translucide ou non, sachant que la glace GLA du boitier recouvre la face avant FAV du boitier BOI et donc la fonction de signalisation FLS.
Ainsi, l’agencement selon l’invention pris dans une ou plusieurs de ses caractéristiques telles que décrites ci-dessus, remplissent respectivement une ou plusieurs des fonctions remplies habituellement par un masque.
Système de commande à distance de dispositifs d’éclairage connectés, interagissant avec un véhicule automobile La présente invention concerne de manière générale le domaine de la communication entre un véhicule, notamment automobile, et des objets connectés, dans l’environnement du véhicule et concerne plus particulièrement un système de commande à distance de dispositifs d’éclairage connectés, interagissant avec un véhicule automobile.
Il est connu d’utiliser des systèmes de commande à distance sans fil pour commander un objet connecté distant d’un véhicule automobile.
De tels systèmes sont notamment utilisés dans certains véhicules pour commander l’ouverture à distance d’une porte de garage, portique, ou autres moyens accès à ouverture et fermeture automatisées. De tels systèmes peuvent être intégrés dans un boitier de télécommande ou être embarqué dans le système télématique du véhicule.
L’opérateur doit ensuite faire tourner autour de son axe la butée de calage 100 dans le sens horaire de montage jusqu’à ce que l’une des ailettes 126 vienne coopérer en butée avec la première extrémité d’arrêt 6A du taquet 6, de sorte à positionner ces ailettes 126 à 90° des oreilles 5B comme illustré par la .
Cette première extrémité d’arrêt 6A permet ainsi à l’opérateur en charge du montage de la butée de calage 100 de positionner, bien qu’étant en aveugle, systématiquement ces ailettes 126 suivant l’orientation voulue.
On notera que la présence de la seconde extrémité d’arrêt 6B permet d’empêcher la rotation de la butée de calage 100 dans le sens inverse au sens horaire de montage qui ne permettrait pas d’atteindre le positionnement angulaire souhaité à 90° des ailettes 126 vis-à-vis des oreilles 5B.
Les opérations de montage de cette butée de calage 100 sont terminées et cette dernière peut dès lors être relâchée.
Dans cette configuration montée et tel qu’illustré par la , le pourtour de l’orifice 5 est pris en sandwich entre les ailettes 126 et la collerette 128 qui exerce un contre effort d’appui sur la face avant 2A de la paroi 2 sur le pourtour de cet orifice 5.
Ce contre effort d’appui exercé par la collerette 128 sur le pourtour de l’orifice 5 permet en outre d’assurer une certaine étanchéité vis-à-vis notamment de l'eau et de la poussière.
Par ailleurs, la coopération en butée de l’une des ailettes 126 avec cette première extrémité d’arrêt 6A du taquet 6 permet d’assurer le verrouillage en rotation dans le sens horaire de montage de la butée de calage 100 vis-à-vis de la paroi 2, de sorte à limiter les risques de désolidarisation de cette butée de calage 100 au bout d’un certain temps du fait par exemple des vibrations lors de phases de roulage du véhicule ou en cas de surclaquage du volet 4.
Afin d’être certain que cette ailette 126 vienne toujours buter contre cette première extrémité d’arrêt 6A du taquet 6, ce dernier présente avantageusement une épaisseur supérieure à la compression axiale maximale de la collerette 128 additionnée à l’épaisseur de ces ailettes 126.
Selon des variantes de réalisation non représentés, les moyens d’arrêt peuvent comporter deux taquets 6 agencés de manière diamétralement opposée vis-à-vis du centre de la portion principale circulaire 5A de l’orifice 5.
Selon encore d’autres variantes de réalisation non représentées, les moyens d’arrêt peuvent comporter en outre au moins une protubérance s’étendant en relief depuis la face arrière 2B de la paroi 2 sur le pourtour de la portion principale circulaire 5A de l’orifice 5.
Présentant une épaisseur moindre que celle du taquet 6 de sorte à ne pas s’opposer à la rotation dans le sens horaire de montage de la butée de calage 100 vis-à-vis de la paroi 2 lorsque la collerette 128 est comprimée au maximum contre le pourtour de l’orifice 5, cette protubérance est apte à coopérer en butée, en configuration montée de la butée de calage 100, avec une ailette 126 de sorte à assurer le blocage en rotation dans le sens inverse au sens de montage de la butée de calage 100 vis-à-vis de la paroi 2 et à empêcher complètement la désolidarisation de cette butée de calage 100.
Selon encore d’autres variantes de réalisation non représentées, au moins une partie de la doublure de l’ouvrant comprenant la paroi et les moyens d’arrêt est réalisée par emboutissage dans une feuille de tôle.
On notera en particulier que le système de fixation quart de tour selon l'invention n'est pas limité à l’environnement automobile et peut être mis en œuvre pour assurer le montage de tout équipement sur une paroi.