INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Agencement (1) pour véhicule (2) comprenant un berceau (3), une structure de caisse (4) et un dispositif de support (5) configuré pour supporter au moins un composant (6), le dispositif de support (5) comprenant un corps (7), une paire de tirants (8) configurés pour être fixés sur le berceau (3) et la structure de caisse (4), une traverse (9) reliée au corps (7) et reliant les tirants (8) entre eux, le dispositif de support (5) étant configuré pour être fixé sur berceau (3) et sur la structure de caisse (4) par-dessous.
L’invention concerne une structure (1a) de caisse d’un véhicule automobile comportant au moins deux longerons (2a) s’étendant de chaque côté de la structure (1a) suivant un axe longitudinal de la structure (1a) pour supporter un plancher (3) de la structure (1a), la structure (1a) comportant en outre au moins un brancard (4) s’étendant longitudinalement sous le plancher (3) entre les longerons (2a), la structure (1a) comprenant au moins un élément de renfort (7a), chacun conçu pour renforcer la structure (1a) contre un flambage latéral d’au moins un brancard (4) en cas de choc frontal subi par la structure (1a), l’élément de renfort (7a) étant tubulaire et s’étendant depuis un brancard (4) et reliant le brancard (4) à un longeron (2a).
Un ensemble structurel (ES) fait partie d’une structure d’un véhicule automobile comportant un plancher solidarisé à deux longerons droit et gauche et comprenant une zone au-dessus de laquelle est installée au moins une assise. Cet ensemble structurel (ES) est installé transversalement sur cette zone en étant solidarisé aux longerons, et comprend une première pièce (P1) définissant une planche à talons et associée à une traverse (TP), et deux parties latérales (PL) solidarisées chacune fixement à l’un des longerons et agencées chacune de manière à se déformer de façon programmée en cas d’effort encaissé lors d’un choc par le longeron associé, pour absorber une partie de cet effort.
L’invention concerne un insert (1) structurel pour l’assemblage d’au moins deux pièces structurelles d’une caisse de véhicule automobile, l’insert (1) structurel comportant une platine (7), s’étendant entre une première (8) et une deuxième (9) faces, la première face (8) étant conçue pour être positionnée en appui d’une des pièces structurelles, l’insert (1) présentant des moyens de harponnage (10) faisant saillie de la première face (8), les moyens de harponnage (10) étant conçus pour être introduits en se déformant dans au moins un orifice ménagé dans la pièce structurelle en appui avec la première face (8) et pour empêcher leur retrait de l’orifice lorsque la pièce structurelle est amenée en appui avec la première face (8), l’insert (1) étant réalisé en matière expansive conçue pour gonfler sous l’effet d’un traitement thermique à une température prédéterminée.
SUPPORT MULTI-EMPATTEMENT POUR BAC BATTERIE DE VÉHICULE AUTOMOBILE
L’invention concerne un véhicule automobile (2) comprenant : - un plancher d’habitacle (4) avec une portion d’assise arrière (6) qui est surélevée et délimitée, à l’avant, par une paroi verticale (8) et, à l’arrière, par une traverse arrière (10) dudit plancher d’habitacle ; - un caisson (12) d’élément de stockage d’énergie électrique, fixé sous le plancher d’habitacle via des moyens de fixation (14) ; remarquable en ce que les moyens de fixation comprennent : - un dispositif de fixation fixé à une face extérieure de la portion d’assise arrière, à la paroi verticale et à la traverse arrière.
L’invention propose un ensemble de façade avant (16) de véhicule automobile. L’ensemble de façade avant comprend un écran (28) avec une grille d’entrée d’air (30) verticale et une face avant (50) ; un panneau transversal (24) présentant un voile extérieur (68) et une face arrière (58). La face arrière présente une aile de positionnement (62) avec un bord arrière (64), et une gorge de maintien (70) entre le voile extérieur et l’aile de positionnement. La face avant comprend une protrusion (60) face au bord arrière de l’aile de positionnement, et un plot de rétention (42) engagé dans la gorge de maintien de sorte à maintenir verticalement le panneau transversal par rapport à l’écran.
L’invention concerne une armature (1) pour un pare-chocs avant (2) d’un véhicule comportant une traverse supérieure (3) et deux supports (5) qui, lorsque l’armature (1) est montée sur le véhicule, s’étendent verticalement de la traverse supérieure (3) vers la partie inférieure du pare-chocs avant (2), chaque support (5) étant relié à la traverse supérieure (3) par une pièce de fixation (6), telle que la pièce de fixation (6) comporte au moins une encoche adaptée pour que pièce de fixation (6) se plie au droit de cette encoche lors d’un choc sur l’avant du véhicule.
Conduit d’air pour face avant de véhicule automobile, face avant de véhicule automobile comportant un tel conduit d’air et véhicule automobile comportant une telle face avant.
L’invention concerne un conduit d’air (23) pour face avant de véhicule automobile, destiné à être fixé en arrière d’un module d’entrée d’air pilotée et en avant d’un groupe moto-ventilateur (17), conçu pour acheminer l’air entrant dans ledit module d’entrée d’air pilotée vers ledit groupe moto-ventilateur et comportant une partie souple (25) et une partie rigide (27), en arrière de ladite partie souple (25). Selon l’invention, la partie rigide (27) comporte une pièce d’arrêt renforcée (29) agencée de façon à déboucher en vis-à-vis d’une traverse transversale inférieure (5) de ladite face avant lorsque ledit conduit d’air (23) est monté dans ladite face avant. L’invention concerne également une face avant comportant un tel conduit d’air et un véhicule automobile comportant une telle face avant.
Module d’entrée d’air pilotée pour face avant de véhicule automobile, face avant de véhicule automobile comportant un tel module et véhicule automobile comportant une telle face avant.
L’invention concerne un module d’entrée d’air pilotée (9) pour face avant de véhicule automobile, conçu pour réguler le flux d’air le traversant et étant destiné à être fixé sur une partie arrière d’un pare-chocs avant, ledit module d’entrée d’air pilotée (9) comportant une cassette d’entrée d’air pilotée (11). Selon l’invention, la cassette d’entrée d’air pilotée (11) comporte une pièce d’appui renforcée (29) agencée de façon à prendre appui sur une poutre avant inférieure (7) de ladite face avant (1) lorsque ledit module d’entrée d’air pilotée (9) est monté dans ladite face avant (1) dudit véhicule automobile. L’invention concerne également une face avant comportant un tel module d’entrée d’air pilotée et un véhicule automobile comportant une telle face avant.
L’invention concerne un élément de carrosserie (1) pour véhicule automobile, ledit élément de carrosserie (1), formant par exemple calandre, et étant configuré pour être fixée sur une peau de pare-chocs ou un élément de structure du véhicule, caractérisé en ce que ledit élément de carrosserie (1) comprend un corps principal (3) dans lequel sont aménagés des zones d’amorce de rupture (7).
Titre : Système d’essuie-glace de véhicule
Système d’essuie-glace de véhicule dans lequel, la buse de nettoyage (18) est située dans la zone du balai d'essuie-glace (14), l’unité d’exploitation (20) est conçue pour déterminer une partie (50) de la vitre (30) du véhicule à nettoyer, commander l’entraînement d’essuie-glace (16) pour déplacer le balai d'essuie-glace (14) à partir d’une zone d’une position de rangement (70) du balai d'essuie-glace (14) vers la partie (50) déterminée de la vitre (30), et commander la distribution de liquide lave-glace (40) et de commander l’entraînement d’essuie-glace (16) pour parcourir exclusivement la partie (50).
Titre : Système d’essuie-glace
i) une ou plusieurs particule(s) comprenant un ou plusieurs polymère(s) spécifique(s) ;
ii) un ou plusieurs agent(s) stabilisant(s) polymérique(s) spécifique(s) ;
- optionnellement au moins un plastifiant, et
- au moins un filtre UV.
Elle concerne également un procédé cosmétique de soin des matières kératiniques, comprenant l’application d’une composition selon l’invention sur les matières kératiniques, de préférence la peau ; et l’utilisation d’une dispersion huileuse spécifique telle que décrite ci-dessous, pour booster l’indice de protection UV d’une composition comprenant au moins un filtre UV.
Titre : COMPOSITION SOLIDE COMPRENANT DE LA CIRE DE TOURNESOL, DE L’HUILE DE JOJOBA HYDROGENEE, UNE HUILE NON VOLATILE, DES PARTICULES COLORANTES ORGANIQUES ET PROCEDE LA METTANT EN ŒUVRE
La présente invention a pour objet une composition cosmétique solide de maquillage et/ou de soin de la peau et/ou des lèvres, comprenant : - de l’huile de jojoba hydrogénée, - de la cire de tournesol, - au moins une huile non volatile hydrocarbonée, polaire ou apolaire, de préférence polaire, - au moins un pigment comprenant au moins un composé colorant organique, - le rapport pondéral de l’huile de jojoba à la cire de tournesol étant supérieur à 1 et inférieur ou égal à 15, - la teneur totale en cires représentant de 8 à 20% en poids, par rapport au poids total de la composition.
Elle a également pour objet un procédé de maquillage/et/ou de soin de la peau et/ou des lèvres, consistant à appliquer ladite composition.
Titre : COMPOSITION SOLIDE COMPRENANT DE LA CIRE DE TOURNESOL, DE L’HUILE DE JOJOBA HYDROGENEE, UNE HUILE NON VOLATILE ET PROCEDE LA METTANT EN ŒUVRE
La présente invention a pour objet une composition cosmétique solide destinée à être appliquée sur la peau et/ou les lèvres, comprenant au moins une huile non volatile hydrocarbonée et au moins un système cireux comprenant au moins de la cire de tournesol et de l’huile de jojoba hydrogénée : - la teneur en cire de tournesol représentant 1 à 10% en poids par rapport au poids total de la composition, - la teneur en huile de jojoba hydrogénée représentant 1 à 15% en poids par rapport au poids total de la composition, - la cire de tournesol et l’huile de jojoba hydrogénée représentant plus de 80% en poids du système cireux, - la teneur totale en cires étant comprise entre 7 et 16% en poids par rapport au poids total de la composition.
Composition cosmétique comprenant (a) un ou plusieurs ingrédients colorants d'origine végétale, (b) au moins une poudre de coquilles de mollusques, en particulier une poudre de coquille d'huîtres,et (c) un ou plusieurs corps gras d'origine végétale non oxyalkylénés et à base d'ester(s). Procédé de maquillage mettant en œuvre cette composition.
La présente invention concerne un principe actif comprenant des cyclitols obtenu à partir d’un extrait Ginkgo biloba , une composition cosmétique le comprenant et ses utilisations cosmétiques anti-âge.
Dispositif antichute mobile.
- une pluralité de segments de conducteur (57) insérés au moins partiellement dans les encoches (56) du corps (50) de stator ;
caractérisé par la fait que le corps (50) de stator est muni d’au moins une cavité interne (60), ladite au moins une cavité interne (60) logeant au moins un élément absorbant acoustique ou amortissant structurel, ledit au moins un élément absorbant acoustique ou amortissant structurel étant apte à atténuer les vibrations et/ou les bruits mécaniques et/ou magnétiques générés par le stator (5) lors de son fonctionnement au sein du moteur électrique (1).
L’invention concerne un système (1) d’un véhicule automobile, comportant un module de réception (3) apte à recevoir un faisceau lumineux (F2), dans lequel le module de réception comporte un module d’acquisition élémentaire (32) comprenant un photodétecteur (32a) apte à convertir un signal lumineux qu’il reçoit en un signal électrique, caractérisé en ce que le module de réception comporte un filtre optique (I) de type passe-bande placé devant le photodétecteur (32a), ledit filtre optique étant apte à transmettre une plage de longueur d’onde (BP) et étant agencé de sorte que la largeur de ladite plage soit sensiblement inférieure à 20 nm et que ledit filtre présente un pic de transmission à une longueur d’onde de sensiblement 431 nm.
Procédé de mise en œuvre d’un service d’une chaîne de services et dispositif électronique associé
L’invention concerne un procédé de mise en œuvre d’un service, dit service courant, d’une chaîne de n services, le procédé comprenant :
la réception, en provenance du service précédent le service courant dans la chaîne, d’un premier jeton de routage comprenant des données de routage de messages entre les services de la chaîne ;
la vérification que le service courant est un destinataire légitime du premier jeton de routage ;
la mise en œuvre d’une fonction du service courant ;
la génération d’un jeton de chaînage, dit jeton de chaînage courant à partir d’une donnée de preuve d’un passage par le service courant ; et,
la transmission, à destination du service suivant le service courant dans la chaîne, du jeton de chaînage courant et d’un deuxième jeton de routage déterminé à partir du premier jeton de routage.
L’invention concerne un procédé de mise en œuvre d’un service, dit service courant, d’une chaîne de n services, comprenant : la réception, en provenance du service précédent le service courant dans la chaîne, d’un premier jeton de routage comprenant des données de routage de messages entre les services de la chaîne et d’un premier jeton de chaînage comprenant des données de preuve d’un passage par le service précédent ; la vérification que le service courant est un destinataire légitime du premier jeton de routage ; la mise en œuvre d’une fonction du service courant ; la génération d’un deuxième jeton de chaînage en fonction du premier jeton de chaînage et d’un deuxième jeton de routage déterminé à partir du premier jeton de routage ; et, la transmission, à destination du service suivant le service courant dans la chaîne, du deuxième jeton de chaînage et du deuxième jeton de routage.
Le dispositif d’élevage aquacole (1) est de type cage fermée et peut être alternativement replié pour son stockage ou son transport, ou déployé pour son utilisation.
Il comprend : - au moins quatre structures annulaires (2) de diamètre différents, emboîtables les unes dans les autres à l’état replié du dispositif ; - au moins trois portions de membrane (7), imperméables à l’eau, qui relient chacune deux structures annulaires consécutives et se succèdent de manière étanche, chacune de ces portions de membrane présentant la forme d’un tronçon d’hyperboloïde de révolution à l’état déployé du dispositif ; et - un élément d’obturation, préférentiellement amovible, qui ferme le dispositif en partie inférieure (13).
L’ensemble de ces portions de membrane délimite un volume central creux apte à contenir de l’eau et à servir de zone d’élevage aquacole.
Un système de contrôle d’un circuit de distribution d’un produit pour le traitement d’un espace comprenant des végétaux, le circuit de distribution aliment une pluralité de buses de pulvérisation montée sur une rampe de pulvérisation se déplaçant dans l’espace, chaque buse de pulvérisation étant configurée pour pulvériser un produit sous pression. Le système comprend : * un module de détection acquérant des données sur l’espace, * un module de traitement identifiant au moins une zone à traiter se trouvant dans l’espace * un module de détermination déterminant un indice de traitement de végétaux se trouvant dans ladite au moins une zone à traiter, * un module de commande déterminant une consigne de dose de produit à pulvériser sur la zone à traiter, ladite consigne de dose de produit à pulvériser correspondant à une quantité de produit à pulvériser graduellement ajustée par ledit module de commande en fonction dudit indice de traitement.
La présente invention vise un système de pulvérisation localisée, comportant une rampe de pulvérisation (10), au moins un capteur optique et un système de commande, le système de commande étant configuré pour traiter des images acquises du champ de vision, détecter au moins un point d’intérêt (5) et associer audit point d’intérêt (5) des données de localisation dans un référentiel de la rampe de pulvérisation (10), les données de localisation étant mises à jour en continu par l’intermédiaire d’un système de calcul du système de commande, en fonction du déplacement de ladite rampe de pulvérisation (10), et pour commander ladite au moins une buse de pulvérisation en fonction dudit au moins un point d’intérêt (5), de sorte que, lorsque lesdites données de localisation correspondent à une zone pulvérisable, le système de commande commande l’ouverture de la/des buse(s) de pulvérisation correspondant à ladite zone d’’intérêt pour pulvériser le point d’intérêt (5).
La présente invention vise un système de pulvérisation localisée, comportant une rampe de pulvérisation (10), au moins un capteur optique et un système de commande, le système de commande étant configuré pour traiter des images acquises du champ de vision, détecter au moins un point d’intérêt (5) et associer audit point d’intérêt (5) des données de localisation dans un référentiel de la rampe de pulvérisation (10), les données de localisation étant mises à jour en continu par l’intermédiaire de moyens de calcul du système de commande, en fonction du déplacement de ladite rampe de pulvérisation (10), et pour commander ladite au moins une buse de pulvérisation en fonction dudit au moins un point d’intérêt (5), de sorte que, lorsque les données de localisation du point d’intérêt correspondent à une zone pulvérisable, le système de commande commande l’ouverture de la ou des buse(s) de pulvérisation correspondant à ladite zone d’’intérêt pour pulvériser le point d’intérêt (5).
L’applicateur pour appliquer un produit sur des fibres kératiniques, notamment pour des cils, comprend :
- une tige 12 d’axe X-X’ longitudinal,
- au moins une rainure 16 hélicoïdale formée sur la tige 12 et s’étendant autour et le long de l’axe longitudinal de la tige en formant une succession de spires espacées axialement les unes par rapport aux autres, la rainure 16 hélicoïdale étant délimitée dans le sens axial par deux flancs latéraux en vis-à-vis qui présentent en coupe axiale un profil rectiligne, et
- au moins un organe d’application 14 comprenant une âme 22 réalisée en matière polymérique et montée au moins en partie à l’intérieur de la rainure 16 hélicoïdale, l’âme 22 s’enroulant le long de la rainure hélicoïdale et supportant une pluralité d’éléments d’application et de peignage 24 s’étendant en saillie.
Ce mécanisme de changement de pas (70) comprend un bâti (72) et un vérin de commande (74) comportant une partie mobile (102) mobile en translation relativement au bâti (72). Il comprend également un système de liaison (78) apte à convertir une translation de la partie mobile (102) dans un premier sens en une rotation de l’aube à calage variable (56) vers la position voile, et une translation de la partie mobile (102) dans un deuxième sens en une rotation de l’aube à calage variable (56) vers la position drapeau. Ce système de liaison (78) comprend une première articulation (144) solidaire de la partie mobile (102) et une deuxième articulation (146) solidaire de l’aube à calage variable (56). La première articulation (144) est disposée à l’amont de la deuxième articulation (146), le premier sens allant de l’amont vers l’aval.
Ce mécanisme de changement de pas (70) comprend un bâti (72), un vérin de commande (74) comportant une partie fixe (100) solidaire du bâti (72) et une partie mobile (102) mobile en translation suivant un axe longitudinal (X), un système de liaison (78) reliant la partie mobile (102) à une aube à calage variable (56) de sorte à convertir la translation de la partie mobile (102) en une rotation de l’aube à calage variable (56), et un dispositif de verrouillage de pas (160) propre à bloquer la translation de la partie mobile (102) relativement à la partie fixe (100) dans au moins un sens. Le dispositif de verrouillage de pas (160) est longitudinalement en porte-à-faux relativement au bâti (72).
Ce mécanisme de changement de pas (70) comprend un bâti (72), un vérin de commande (74), et un dispositif de verrouillage (160). Le vérin de commande (74) comprend un cylindre (104) et un piston (106) dont l’un est fixe et l’autre mobile en translation relativement au bâti (72). Le cylindre (104) délimite une cavité interne (110) et le piston (106) divise ladite cavité interne (110) en deux chambres fluidiques (112, 114) contenant chacune un fluide de commande pour commander le déplacement du cylindre (104) et du piston (106) l’un relativement à l’autre. Le dispositif de verrouillage de pas (160) est hors desdites chambres fluidiques (112, 114).
Propulseur aéronautique (40) d’axe longitudinal (X) et comprenant une rangée rotorique amont et une rangée statorique aval (16) de pales (18) non carénées. Deux pales adjacentes de la rangée statorique aval (16) présentent entre elles, autour de l’axe longitudinal (X), un espacement azimutal (Δθ) dont certains au moins sont différents entre eux, de sorte que certaines au moins des pales du stator aval présentent une répartition hétérogène autour de l’axe longitudinal (X).
Propulseur aéronautique (40) d’axe longitudinal (X) et comprenant une rangée rotorique amont et une rangée statorique aval (16) de pales (18) non carénées. Deux pales adjacentes de la rangée statorique aval (16) présentent entre elles, autour de l’axe longitudinal (X), un espacement azimutal (Δθ) qui, quand les pales sont situées de part et d’autre d’une structure de fixation (27) et/ou d’une proéminence (270), dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal (X), est entre 1° et 75° supérieur au plus petit espacement azimutal existant sur ladite rangée statorique aval de pales statoriques (16).
La présente invention concerne un hélicoptère hybride (10) comportant une cellule (11), un rotor principal (13) de sustentation comportant deux pales (131,132) diamétralement opposées, un mécanisme pour faire varier un pas desdites pales (131,132) autour d’axes de pas respectifs, une aile (12) composée de deux demi-ailes (121,122) agencées de part et d’autre de ladite cellule (11), au moins une hélice (15,16) d’avancement et une installation motrice (17) entraînant en rotation ledit rotor principal (13) et ladite au moins une hélice (15,16). Ledit hélicoptère hybride (10) comporte un système d’arrêt et de positionnement (20) configuré pour arrêter une rotation dudit rotor principal (13) autour d’un axe de rotation en vol de croisière, et pour positionner lesdites pales (131,132) dans une position d’arrêt, perpendiculairement à un axe de roulis (X) dudit hélicoptère hybride (10) de sorte que les pales (131,132) forment une aile fixe sensiblement parallèle aux deux demi-ailes (121,122).
La présente invention concerne une pale (1) comprenant un pied (10) de pale prolongé par une partie courante (5) aérodynamique qui s’étend jusqu’à une extrémité libre (6). Le pied (10) de pale comporte un corps d’attache (20) en matériaux composites monobloc, creux et ayant une enveloppe (25) délimitant un espace interne (INT) vide, le corps d’attache (20) intégrant : une attache de pas (30) configurée pour être traversée par une tige de liaison de pas (35) reliée à un levier de pas (36), le corps d’attache (20) intégrant une attache de bord d’attaque (40) configurée pour être traversée par une tige de liaison de bord d’attaque (45) reliée à un premier amortisseur de traînée, une attache de bord de fuite (50) configurée pour être traversée par une tige de liaison de bord de fuite (55) configurée pour être reliée à un deuxième amortisseur de traînée, une attache de connexion (60) configurée pour être traversée par au moins une tige de connexion (65, 75) reliée à une première armature d’une butée sphérique lamifiée.
Procédé de contrôle d’un aéronef multi-rotors télépiloté
Procédé de contrôle d’un aéronef (1) multi-rotor télépiloté subissant une panne moteur en vol,
Figure d’abrégé : [Fig. 4]