Procédé de réduction des émissions polluantes d’un moteur (2) à combustion interne à allumage commandé associé à au moins une machine électrique (15) pouvant fonctionner au moins selon un mode générateur, apte à entraîner au moins une roue motrice d’un véhicule automobile par l’intermédiaire d’un système de transmission d’un couple d’entraînement du véhicule, caractérisé en ce que ledit procédé comprend : une étape de changement d’un rapport d’une boîte de vitesses dudit système de transmission par un rapport supérieur, ladite étape de changement de rapport comprenant une étape préalable de détection d’une commande de changement dudit rapport par le rapport supérieur et une étape d’enclenchement dudit rapport supérieur correspondant à la fin du changement de rapport; une étape de réglage du moteur (2) réalisée après la détection de ladite commande de changement et comprenant une étape d’injection de carburant et une étape d’allumage du carburant avec une avance à l’allumage prédéterminée qui maximise un couple thermique (C_comb) produit par le moteur (2); une étape de pilotage de ladite machine électrique (15) réalisée de manière concomitante à l’étape de réglage du moteur (2), ladite machine électrique (15) fonctionnant selon un mode générateur qui engendre un couple résistant (C_el) pendant toute la durée du changement de rapport. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la quantité de carburant injectée correspond à une valeur cible de richesse unitaire. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la quantité de carburant injectée correspond à une valeur cible prédéterminée d’oxygène stocké dans un catalyseur (6) trois voies monté à l’échappement du moteur (2). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’étape de réglage du moteur (2) comprend une étape de réduction de la quantité d’air admise dans le moteur (2) jusqu’à une quantité d’air minimale correspondant à une pression minimale prédéterminée dans un collecteur d’admission (3) du moteur (2). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le couple résistant (C_el) est représentatif du travail effectué par la machine électrique pour charger une batterie (20). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le couple effectif total (C) égal par définition à la somme du couple thermique (C_comb) produit par le moteur (2) et du couple résistant (C_el) engendré par la machine électrique (15) est légèrement négatif. Procédé selon la revendication 6, dans lequel la valeur du couple effectif total (C) permet de baisser le régime du moteur (2) jusqu’à une valeur cible de régime (N cible ) calculée en fonction de la vitesse du véhicule (V véhicule ) et d’un ratio de démultiplication de la boîte de vitesse (V 1000 ), selon l’équation suivante : (Eq.1) , dans laquelle le ratio de démultiplication (V 1000 ) est exprimé en km/h pour 1000 tours/min. Procédé selon la revendication 7, dans lequel l’étape d’enclenchement du rapport supérieur est réalisée lorsque le régime du moteur (2) atteint la valeur cible de régime (N cible ). Dispositif de motorisation (1) d’un véhicule automobile comprenant une unité électronique de commande (22), un moteur (2) à combustion interne à allumage commandé et au moins une machine électrique (15) pouvant fonctionner au moins selon un mode générateur, ledit dispositif de motorisation étant associé à une boîte de vitesses manuelle d’un système de transmission dudit véhicule et mettant en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.