INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On peut noter que le produit obtenu selon le procédé de l’invention a un pourcentage de D 4 inférieur ou égal à 1,3% en masse par rapport à la masse totale de l’organopolysiloxane OR .
La est une représentation schématique simplifiée vue de dessous d’un agencement selon l’invention, comprenant un dispositif de support.
La est une représentation schématique d’une partie de l’agencement vu de dessus.
La est une représentation schématique en perspective d’une partie de l’agencement.
La illustre schématiquement un exemple de réalisation d’un agencement 1 selon l’invention disposé au niveau de la structure avant d’un véhicule 2, notamment d’un véhicule 2 automobile. Le véhicule 2 considéré est particulièrement un véhicule 2 automobile à motorisation électrique. De manière alternative, l’agencement 1 selon l’invention peut s’appliquer mutatis mutandis aux véhicules 2 à motorisation thermique comprenant un moteur thermique ou aux véhicules 2 à motorisation hybride comprenant un moteur thermique et au moins une batterie de propulsion, aussi qualifiée de batterie de motricité. Ledit véhicule 2 peut, par exemple, être un véhicule particulier ou un véhicule utilitaire.
Les figures 1 à 3 illustrent un exemple de réalisation de l’agencement 1 selon l’invention. Par convention dans la description ci-après, la direction selon laquelle le véhicule 2 automobile se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. La direction perpendiculaire à la direction longitudinale et située dans un plan parallèle au sol est nommée direction transversale Y. La direction perpendiculaire aux directions X et Y est nommée direction verticale Z. Ainsi, on définit un repère direct XYZ représenté sur la , classiquement mis en œuvre dans le milieu automobile. Les termes « haut » et « bas » ou « supérieur » et « inférieur » s’entendent dans leur sens général, les termes « bas » et « inférieur » désignant une proximité avec le sol plus importante. Egalement, les termes « premier », « deuxième » ont vocation à distinguer des éléments similaires et non à définir une hiérarchie au sein desdits éléments.
De manière générale, l’agencement 1 selon l’invention comprend un berceau 3, une structure de caisse 4 et un dispositif de support 5 configuré pour supporter au moins un composant 6 à équiper dans la structure avant du véhicule 2.
On entend notamment par « structure de caisse » des éléments classiques de structure de caisse 4 tels que des longerons, des traverses ou des brancards équipant classiquement les véhicules 2.
De manière générale, le dispositif de support 5 comprend au moins un corps 7, une paire de tirants 8 et une traverse 9. On entend notamment par « tirant » un élément de renfort et/ou de liaison. Il est entendu que, dans l’ensemble de la description ci-après, toute caractéristique décrite relativement au dispositif de support 5 compris dans l’agencement 1 selon l’invention peut également s’étendre à un dispositif de support 5, en tant que tel, pour une utilisation dans un agencement 1 et/ou dans un véhicule 2 selon l’invention.
Le corps 7 est plan et est configuré pour supporter au moins un composant 6 équipé dans la structure avant du véhicule 2. Notamment, tel qu’illustré, le composant 6 considéré peut être un boîtier de chauffage, notamment du type CTP, c’est-à-dire à Coefficient Positif de Température. Un tel boîtier de chauffage peut notamment être destiné au traitement thermique de l’habitacle du véhicule 2. En outre, ledit composant 6 peut être compris dans l’agencement 1 selon l’invention.
Afin de permettre la fixation du composant 6 considéré, le corps 7 comprend au moins un moyen de fixation 71. De manière préférentielle, le corps 7 comprend une pluralité desdits moyens de fixation 71. Par exemple, le corps 7 peut comprendre des moyens de fixation 71 du type clip et/ou vis.
Dans l’exemple particulier illustré, le corps 7 présente une forme sensiblement rectangulaire dans laquelle un côté proximal est relié à la traverse 9 et est configuré pour présenter, le long de la direction longitudinale, la plus grande proximité avec le berceau 3 au sein de l’agencement 1. La forme rectangulaire comprend, en outre, un côté distal, opposé au côté proximal le long de la direction longitudinale, et deux côté latéraux, reliant le côté proximal et le côté distal entre eux.
La paire de tirants 8 est configurée pour être fixée sur le berceau 3 d’une part et sur la structure de caisse 4 d’autre part. Les tirants 8 sont reliés au corps 7 par l’intermédiaire de la traverse 9. En outre, les tirants 8 sont reliés entre eux par l’intermédiaire de cette même traverse 9 de sorte à assurer la rigidité du dispositif de support 5 le long de la direction transversale Y lorsque l’agencement 1 est équipé au sein du véhicule 2. Il est entendu que, dans l’ensemble de la description ci-après, toute description faite en référence à l’un des tirants 8 peut s’étendre à l’ensemble des tirants 8 de la paire.
Le tirant 8 présente la forme d’une pièce allongée, notamment au moins en partie rectiligne, présentant deux extrémités. Le tirant 8 est notamment relié à la traverse 9 au niveau d’une première extrémité 81 tandis qu’une deuxième extrémité 82, opposée, s’étend vers l’arrière du véhicule 2. En l’espèce, la deuxième extrémité 82 du tirant 8 est une extrémité libre configurée pour être fixée sur la structure de caisse 4, par exemple à une traverse avant de de la structure de caisse 4, non représentée, notamment une traverse avant de plancher. Notamment, la traverse 9 est configurée pour s’étendre transversalement, ou sensiblement transversalement, au sein du véhicule 2, c’est-à-dire parallèlement à la direction transversale Y. Le tirant 8 s’étend transversalement à la traverse 9, c’est-à-dire le long d’une droite sécante à une direction d’extension de ladite traverse 9. De manière préférentielle, le tirant 8 s’étend vers l’arrière du véhicule 2 le long d’une direction distincte de la direction longitudinale X de sorte qu’il forme un angle non-droit relativement à la traverse 9, notamment en direction de l’extérieur du véhicule 2 le long de la direction transversale Y.
Le tirant 8 présente également, de manière préférentielle, la forme d’un profilé. Notamment, le tirant 8 présente, le long de la direction verticale Z, une structure courbée et/ou inclinée et/ou étagée. En l’espèce, la première extrémité 81 présente ainsi verticalement une position inférieure à celle de la deuxième extrémité 82.
De manière préférentielle encore, le tirant 8 présente une hauteur limitée de sorte à ne pas affecter la garde au sol du véhicule 2. On entend ici par « hauteur » une dimension mesurée le long de la direction verticale entre la position de la première extrémité 81 et une projection de la projection de la deuxième extrémité 82.
Selon une caractéristique de l’invention, l’organe de déviation et/ou de décollement est un bossage s’étendant de manière continue sur la section de passage du conduit. Dans un tel premier mode de réalisation, le bossage constitue un unique organe de déviation et/ou de décollement qui s’étend, pour une section de passage donnée, sur toute la dimension de la paroi interne du conduit. Autrement dit, le bossage présente une forme identique ou sensiblement identique à la section du conduit.
Selon une caractéristique de l’invention, le bossage est un organe de déviation et/ou de décollement commun à une pluralité de cols de résonateurs, ledit bossage étant agencé en amont des cols de résonateurs par rapport à la direction axiale du conduit. Les ondes acoustiques parasites étant dues à l’interaction entre un flux d’air laminaire et les cols des résonateurs débouchant sur la paroi interne du conduit, il est ici recherché de perturber le flux d’air avant que celui-ci ne circule au voisinage du réseau de résonateurs. Le bossage est ainsi positionné de sorte à ce que le flux d’air, selon sa direction d’écoulement, interagisse avec le bossage avant d’interagir avec les résonateurs. Avantageusement, le bossage est agencé en entrée du conduit du dispositif de traitement acoustique.
Selon une caractéristique de l’invention, le conduit comprend une pluralité d’organes de déviation et/ou de décollement. Ces organes de déviation et/ou de décollement peuvent être également appelés turbulateurs, le conduit étant ainsi agencé pour comporter un réseau de turbulateurs. Selon cette configuration, le dispositif de traitement acoustique diffère de ce qui a été précédemment évoqué en ce qu’il comporte plusieurs organes de déviation et/ou de décollement de dimensions ponctuelles, l’objectif étant là encore de perturber le flux afin de diminuer sa vitesse aux parois dans la couche limite visqueuse et ainsi éviter les sifflement générés par la mise en résonance des résonateurs. Ces organes de déviation et/ou de décollement ponctuels peuvent, pour une section de passage donnée au sein du conduit, laisser passer une partie du flux d’air sans le perturber, contrairement au premier mode de réalisation décrit dans lequel l’organe de déviation et/ou de décollement continu perturbe le flux d’air léchant la paroi du conduit sur l’intégralité de la section de passage de ce conduit.
Selon une caractéristique de l’invention, les cols des résonateurs et les organes de déviation et/ou de décollement sont agencés pour former un treillis. La forme de treillis garantit une variabilité dans la perte de vitesse du flux d’air, optimisant ainsi la turbulence de celui-ci.
Selon une caractéristique de l’invention, les cols des résonateurs sont organisés en une pluralité de premières rangées s’étendant selon une direction perpendiculaire à la direction axiale du conduit.
Selon une caractéristique de l’invention, les organes de déviation et/ou de décollement sont organisés en une pluralité de deuxièmes rangées parallèles aux premières rangées. Les organes de déviation et/ou de décollement étant disposés par rangées, le flux d’air est donc dévié à de multiples reprises en traversant le conduit. Cette multiplicité de déviations permet d’éviter une reformation potentielle du flux d’air laminaire au cours de la traversée du conduit.
Selon une caractéristique de l’invention, les organes de déviation et/ou de décollement se présentent sous la forme d’une bulle. Les bulles forment saillie de la paroi interne du conduit. Les bulles peuvent être disposées de manière à être positionnée en amont de chacun des cols de résonateurs et préférentiellement en jouxtant le col de résonateur correspondant.
Selon une caractéristique de l’invention, des deuxièmes rangées peuvent être confondues avec les premières rangées. Autrement dit il peut y avoir des rangées qui contiennent à la fois des cols de résonateurs et des organes de déviation et/ou de décollement. Une telle configuration permet d’encercler les cols des résonateurs d’organes de déviation et/ou de décollement afin de favoriser davantage la perturbation du flux d’air, et ce dans toutes les directions.
Selon une caractéristique de l’invention, au moins un organe de déviation et/ou de décollement présente la forme d’un chevron. La forme de chevron est visible depuis l’intérieur du conduit, selon une première direction perpendiculaire à la surface de la paroi en saillie de laquelle le chevron s’étend. Par ailleurs, l’organe de déviation et/ou de décollement présentant une forme de chevron telle qu’évoquée ci-dessus présente par ailleurs une section en forme de bulle selon une autre direction, perpendiculaire à la première direction évoquée. Les chevrons sont disposés de sorte à ce que chaque chevron soit positionné en amont d’un des cols de résonateurs et préférentiellement en jouxtant le col de résonateur correspondant. Les premières rangées et les deuxièmes rangées sont donc distinctes l’une de l’autre. Plus particulièrement, les premières rangées et les deuxièmes rangées sont organisées de manière alternée le long de la direction d’allongement principal du conduit, afin que chaque col de résonateur soit protégé par un chevron qui lui est propre.
Selon une caractéristique de l’invention, les organes de déviation et/ou de décollement sont disposés aléatoirement sur les deuxièmes rangées. Par disposition aléatoire, il convient de comprendre qu’au moins une dimension ou un écartement entre deux organes de déviation et/ou de décollement voisins peut varier au sein d’une même deuxième rangée, et/ou d’une deuxième rangée à une deuxième rangée voisine. La dimension variable peut tout aussi bien être l’épaisseur, c’est-à-dire la dimension représentative de la saillie, perpendiculaire à la surface interne du conduit, ou la largeur, représentative de l’étendue de l’organe de déviation et/ou de décollement en projection sur la surface du conduit dont il fait saillie. La disposition aléatoire assure une déviation hétérogène du flux d’air, c’est-à-dire selon une multitude de directions et/ou avec une intensité irrégulière. La disposition aléatoire crée également des variations de vitesse du flux d’air en fonction de la quantité et/ou de la dimension des organes de déviation et/ou de décollement au niveau d’une portion du conduit donnée. Une telle configuration maximise l’inconstance du flux d’air et réduit drastiquement la probabilité que ledit flux d’air soit laminaire au passage en regard des cols de résonateurs, de sorte que l’on réduit fortement la possibilité de mise en résonance des résonateurs qui dégrade leur efficacité d’atténuation acoustique.
Selon une caractéristique de l’invention, les organes de déviation et/ou de décollement sont de dimensions variables les uns par rapport aux autres. Une différence de dimensions entre les organes de déviation et/ou de décollement permet notamment d’intensifier la turbulence du flux d’air.
Selon une caractéristique de l’invention, l’au moins un organe de déviation et/ou de décollement présente une dimension différente de la dimension correspondante d’un col de résonateur disposé au voisinage dudit organe de déviation et/ou de décollement.
illustre une portion d’un système de ventilation, avec un conduit et un réseau de résonateurs formant un dispositif de traitement acoustique disposé dans le prolongement d’une canalisation du système de ventilation,
représente un premier mode de réalisation du dispositif de traitement acoustique selon l’invention,
est une représentation schématique, en coupe, du premier mode de réalisation,
Le modèle prédictif peut comprendre un modèle entraîné par apprentissage machine à prédire des modifications ayant (effectivement) été apportées à des postes de travail existants.
Le modèle prédictif peut par exemple comprendre un réseau de neurones. Ce réseau de neurones peut par exemple être entraîné pour prédire en sortie ladite au moins une modification à apporter au poste de travail en fonction de modifications déjà apportées à des postes de travail existants, notamment des postes de travail similaires.
Dans certains modes de réalisation, le modèle prédictif comprend un modèle entraîné par apprentissage machine à identifier ladite au moins une modification à apporter au poste de travail à améliorer de manière à réduire voire à minimiser un niveau de risque au poste de travail à améliorer.
Dans certains modes de mise en œuvre, le modèle prédictif comprend un arbre de décision, et l’identification de ladite au moins une modification à apporter au poste de travail à améliorer est réalisée en parcourant l’arbre de décision.
L’arbre de décision est configuré de préférence pour permettre l’identification de modifications qui minimisent (ou du moins qui réduisent) un risque pour la ou les personnes exerçant leur activité professionnelle au poste de travail.
Toute méthode de génération d’arbre de décision peut être utilisée. Ainsi dans certains modes de mise en œuvre, l’arbre de décision est un arbre créé par l’algorithme CART ou par l’algorithme C.4.5.
Dans certains modes de mise en œuvre, l’arbre de décision prend en compte, comme variable finale, un niveau de risque aux postes de travail ; et ladite au moins une modification à apporter au poste de travail est sélectionnée de manière à réduire ou à minimiser un niveau de risque au poste de travail à améliorer.
Les méthodes selon la présente divulgation sont le plus souvent mises en œuvre de manière à réduire le niveau de risque au poste de travail. Le niveau de risque est une variable qui caractérise l’importance du risque qu’encoure(nt) la ou les personnes exerçant leur activité professionnelle au poste de travail. Ce niveau de risque est généralement calculé comme une fonction de plusieurs variables de risque ; ces dernières variables peuvent être notamment une fréquence d’occurrence, une gravité, un dommage et une détectabilité d’un sinistre affectant (c’est-à-dire, susceptible d’affecter) la personne exerçant son activité professionnelle au poste de travail.
Dans ce but, dans certains modes de mise en œuvre, lors du parcours de l’arbre de décision, au moins un choix est fondé sur une variable de risque choisie parmi une fréquence d’occurrence, une gravité, un dommage et une détectabilité d’un sinistre affectant la personne exerçant son activité professionnelle au poste de travail.
Dans certains modes de mise en œuvre, le modèle prédictif est configuré en utilisant une base de données comprenant des enregistrements de postes de travail, lesdits enregistrements comprenant des valeurs de variables de risques ; une valeur de ladite au moins une variable de risque est enregistrée sous forme d’un élément d’une suite de Fibonacci, et/ou est associée à une chaine de caractères (ie, les valeurs correspondent à des mots ou expressions (variables linguistiques) comme ‘jamais’, ‘rarement’, ‘souvent’, ‘toujours’, etc.).
Dans certains modes de mise en œuvre, la base de données comprend des enregistrements de postes de travail relatifs à des postes de travail similaires au poste de travail à améliorer, la base de données indiquant, pour chaque enregistrement de poste de travail similaire, au moins une modification envisageable ou réalisée pour le poste de travail.
Dans certains modes de mise en œuvre, l’identification de ladite au moins une modification à apporter au poste de travail à améliorer comporte les opérations suivantes :
S20) à l’aide du modèle prédictif, on détermine une liste de postes de travail similaires au poste de travail à améliorer ;
S40) on sélectionne ladite au moins une modification à apporter au poste de travail à partir de ladite liste de postes de travail similaires.
Dans certains modes de mise en œuvre, l’opération S40 comporte les opérations suivantes :
S42) à partir de la liste de postes de travail similaires, on détermine une liste de modifications envisageables ;
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’épaisseur de la couche de matière de synthèse est supérieure ou égale à 6,5 fois le cumul des épaisseurs des couches de métal.
De manière avantageuse, les pattes de fixation sont positionnées autour du panneau composite. Cela permet une fixation facilitée sur la porte.
De manière avantageuse, les différentes pattes de fixation sur le panneau sont de tailles différentes. De manière plus avantageuse, les différentes pattes de fixation sur le panneau sont de tailles différentes et réparties de manière régulière et/ou optimisée selon la nature du véhicule utilitaire à équiper dudit dispositif.
Ainsi, dans un mode de réalisation particulier, chacune des pattes de fixation présente au moins un moyen d’attache tel qu’une ouverture pour une vis.
De manière préférée, l’ouverture est circulaire.
De manière préférée, l’ouverture circulaire présente un rayon compris entre 1mm et 5 mm, préférentiellement compris entre 2mm et 3mm, tel que 2,5mm.
De manière avantageuse, les pattes de fixation sont pliables. Ceci permet une adaptation facilitée liée aux reliefs de la porte.
Ainsi, de manière préférée, les pattes de fixation comprennent chacune au moins une ligne de pliage. L’ajout d’une ligne de pliage facilite la mise en place du panneau.
De manière préférée, les pattes de fixation présentent une longueur comprise entre 1cm et 10cm, préférentiellement de comprise entre 45mm et 50mm, telle que 46,48mm.
De manière préférée, les pattes de fixation présentent une largeur comprise entre 1cm et 5cm, préférentiellement de comprise entre 20mm et 30mm, telle que 23mm.
Dans un mode de réalisation particulier, le flan composite multicouche est aminci au niveau de chaque ligne de pliage. Ceci permet de faciliter la pliure de chaque patte de fixation présentant un tel amincissement.
De manière préférée, l’une des deux couches de métal a été usinée à chaque ligne de pliage. Ainsi, le flan composite est facilement pliable avec un aspect final esthétiquement acceptable.
est une coupe d’une paroi de fond de la cuve qui comporte une membrane d’étanchéité selon l’invention ;
est une vue en perspective de la membrane d’étanchéité de la paroi de fond, à la jonction de trois plaques métalliques ;
est une vue de côté de la jonction illustrée à la ;
est une vue en perspective de la membrane d’étanchéité de la paroi de fond, à la jonction de quatre plaques métalliques ;
est une vue de dessus de la jonction de plusieurs plaques métalliques, selon un premier agencement ;
est une vue de dessus de la jonction de plusieurs plaques métalliques, selon un deuxième agencement ;
est une vue de dessus de la jonction de plusieurs plaques métalliques, selon un troisième agencement.
Sur la est illustrée une cuve 1 de stockage de gaz liquéfié comprenant au moins une paroi de plafond 2, une paroi de fond 4 et plusieurs parois latérales 6 s’étendant le long d’une direction verticale entre la paroi de plafond 2 et la paroi de fond 4. Plus particulièrement, la cuve 1 présente une forme parallélépipédique rectangle, la paroi de fond 4, la paroi de plafond 2 et les parois latérales 6 représentant les différentes faces de ce parallélépipédique rectangle.
La cuve 1 est configurée pour stocker un gaz à l’état liquide, ce gaz pouvant être du gaz naturel liquéfié, de l’ammoniac liquide ou encore du gaz de pétrole liquéfié par exemple. Ces gaz sont à l’état liquide à des températures généralement inférieures à 0°C et pouvant aller jusqu’à -163°C pour le gaz naturel liquide, par exemple.
Une telle cuve 1 peut-être installée par exemple sur un ouvrage destiné au transport du gaz liquéfié, tel qu’un navire ou une barge, au traitement du gaz liquéfié, tel qu’une unité de reliquéfaction et/ou une unité de gazéification, ou encore au stockage du gaz liquéfié, tel qu’une structure terrestre ou une plateforme gravitaire.
De plus, et tel que visible sur la , la cuve 1 comprend une tour 8 de chargement et/ou de déchargement s’étendant verticalement depuis la paroi de plafond 2 et dans un volume interne de la cuve 1. La tour 8 est configurée pour charger et/ou décharger le gaz liquéfié dans et/ou depuis la cuve 1. Cette tour 8 est soutenue au voisinage de la paroi de fond 4 par un pied de soutien 3 qui traverse la paroi de fond 4. La tour 8 comprend au moins un organe de pompage 10 apte à aspirer le gaz liquéfié contenu dans la cuve 1 afin que ledit gaz liquéfié soit ensuite distribué via un système de distribution à l’extérieur de la cuve 1.
La cuve 1 comprend en outre au moins un puisard 12 dans lequel est logé au moins partiellement l’organe de pompage 10 et qui permet d’éviter la présence d’un talon de gaz liquéfié au fond de la cuve 1, limitant ainsi la quantité de gaz liquéfié impompable lors du déchargement. Le puisard 12 ou le pied de soutien 3 sont disposés au travers de la paroi de fond 4 de la cuve 1. Le pied de soutien 3 est relié mécaniquement à la structure de l’ouvrage. En revanche, le puisard 12 n’est pas relié à la structure de l’ouvrage. D’une manière plus globale, pied de soutien 3 ou puisard 12 sont des composants qui interrompent une membrane d’étanchéité 20, 24 de la cuve 1.