INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans l’exemple de la , la première résistance équivalente R BL vérifie alors l’équation suivante :
Autrement dit, le but de l’invention est de développer un produit avec un sensoriel intéressant, notamment avec un sensoriel fondant et un fini non gras et non collant, permettant une photoprotection quotidienne élevée.
Il subsiste également un besoin d’une composition photoprotectrice à haut niveau de protection UV et parfaitement stable, c’est-à-dire non sujette à des phénomènes de démixtion.
Il a déjà été divulgué dans le brevet EP 2 266 531 B1 d’introduire dans une composition comprenant des filtres UV un polymère superabsorbant afin de réduire le collant. Cependant, le sensoriel des compositions ainsi obtenues pourrait être amélioré pour une utilisation quotidienne.
La présente invention a donc pour objet une composition, et en particulier une composition cosmétique ou dermatologique, comprenant au moins un filtre UV organique lipophile, au moins un filtre UV organique hydrophile, et au moins un copolymère hydrophile comportant au moins un monomère acide acrylamido 2-méthyl propane sulfonique (AMPS®), la quantité en phase grasse étant comprise entre 20 % et 70 % en poids du poids total de la composition ; et la quantité en filtres organiques hydrophiles étant supérieure ou égale à 5 % en poids du poids total de la composition.
Contre toute attente, les inventeurs ont constaté que la mise en œuvre, dans une composition photoprotectrice, d’un ou plusieurs copolymères hydrophiles comportant au moins un monomère acide acrylamido 2-méthyl propane sulfonique (AMPS®), en association avec un ou plusieurs filtres UV organiques hydrophiles et un ou plusieurs filtres UV organiques lipophiles, la quantité en phase grasse étant comprise entre 20 % et 70 % en poids du poids total de la composition et la quantité totale en filtres UV organiques hydrophiles étant supérieure ou égale à 5 % en poids du poids total de la composition, permet d’accéder à une formulation galénique ayant un fort pouvoir photoprotecteur, avec de bonnes propriétés cosmétiques, notamment avec un fini non gras, non collant et non brillant, et qui soit néanmoins stabilisée dans le temps.
Avantageusement, la mise en œuvre de cette composition permet d’accéder à une formulation galénique qui est stabilisée, présentant une sensorialité agréable pour une utilisation au quotidien et un fort pouvoir protecteur anti-UV.
Ainsi, cette composition photoprotectrice permet avantageusement d’associer des propriétés qui sont généralement antagonistes entre elles.
Les figures 8a à 8d illustrent un mode de réalisation sensiblement similaire au mode de réalisations des figures 2a à 2e. Dans ce mode de réalisation, les ouvertures radiales 18 comportent des bords latéraux 181 évasés lorsqu’on observe la tranche 14 du flasque suivant une direction radiale. Les bords 181 de l’ouverture radiale 18 s’évasent en direction de la face extérieure 11 du flasque.
Les figures 9a et 9b illustrent un mode de réalisation sensiblement similaire au mode de réalisation des figures 2a à 2e. À la différence du mode de réalisation des figures 2a à 2e, dans ce mode de réalisation, la première face latérale 162 est concave dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation. De plus, dans cet exemple de réalisation, les bords latéraux 181 de l’ouverture radiale 18 sont inclinés par rapport au plan P contenant l’axe de rotation X et passant par l’extrémité radiale de l’ailette 16 la plus proche de la tranche 14 lorsqu’on observe le flasque selon une coupe dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation X. Dans l’exemple représenté, l’angle d’inclinaison β entre l’axe D 2 contenant un des bords latéraux 181 de l’ouverture radiale 18 et un plan P contenant l’axe de rotation X et passant par l’extrémité radiale de l’ailette 16 la plus proche de la tranche 14 lorsqu’on observe le flasque selon une coupe dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation X est de l’ordre de 30°.
Dans tous les modes de réalisation des figures 1 à 9b, les ailettes ont une hauteur mesurée suivant l’axe de rotation X constante. De plus, dans ces modes de réalisation, la hauteur des ailettes mesurée suivant l’axe de rotation X est sensiblement égale à l’épaisseur de la bordure circonférentielle mesurée suivant l’axe de rotation X.
L’invention n’est pas limitée à ce qui vient d’être décrit. Par exemple le flasque peut comporter un nombre différent de cavités. Il peut également comporter des ailettes et/ou des cavités de tailles et/ou de forme différentes.
Stator pour moteur électrique intégrant un élément absorbant acoustique ou amortissant structurel L’invention concerne un stator pour moteur électrique. L’invention concerne également un moteur électrique comprenant un tel stator.
Lors de leur fonctionnement, les moteurs électriques génèrent souvent des bruits qui peuvent s’avérer gênants pour les personnes situées à proximité. Ces bruits peuvent être d’ordre mécanique et résulter des chocs ou frottements entre les pièces mécaniques lors de la rotation du rotor. Ils peuvent également être d’ordre magnétique et être générés par les forces magnétiques produites par les courants circulant dans le moteur électrique. En effet, ces forces magnétiques peuvent faire vibrer la structure du moteur électrique à des fréquences audibles (de 20 Hz à 20 kHz), et ces vibrations sont transmises à l'air ambiant par la structure, générant du bruit.
En particulier, le stator peut être soumis sous l’effet des efforts électromagnétiques à des micro-déplacements à haute fréquence et dans le domaine audible de l’oreille humaine. Ces vibrations se transmettent ensuite sur le reste de la structure du moteur électrique.
Pour réduire les nuisances sonores générées par les moteurs électriques, une des solutions actuellement envisagées consistent à encapsuler partiellement ou totalement le stator. Cette solution présente toutefois l’inconvénient d’augmenter le volume et la masse du moteur électrique. Une autre solution envisageable consiste à renforcer l’isolation acoustique entre le compartiment moteur et l’intérieur habitable du véhicule. Cette solution présente toutefois l’inconvénient de ne pas réduire les bruits diffusés à l’extérieur du véhicule.
Un des buts de l’invention est donc de proposer une solution au problème des nuisances sonores générées par les moteurs électriques tel que décrit précédemment, et, notamment, de proposer une solution permettant de réduire les bruits générés par le stator.
A cet effet, l’invention concerne un stator pour moteur électrique comprenant :
- un corps de stator formant une couronne s’étendant le long d’un axe entre une face d’extrémité avant et une face d’extrémité arrière, ledit corps de stator comportant une face périphérique externe et une face périphérique interne pourvue de dents, lesdites dents délimitant deux à deux une pluralité d’encoches ouvertes vers l’intérieur du corps de stator ;
- une pluralité de segments de conducteur insérés au moins partiellement dans les encoches du corps de stator ;
caractérisé par le fait que le corps de stator est muni d’au moins une cavité interne, ladite au moins une cavité interne logeant au moins un élément absorbant acoustique ou amortissant structurel, ledit au moins un élément absorbant acoustique ou amortissant structurel étant apte à atténuer les vibrations et/ou les bruits mécaniques et/ou magnétiques générés par le stator lors de son fonctionnement au sein du moteur électrique.
Ainsi configuré, le stator de l’invention permet de diminuer les bruits générés lors de son fonctionnement du fait de la présence d’un élément apte à absorber les bruits mécaniques et/ou magnétiques et/ou à amortir les vibrations à l’intérieur d’une cavité interne du corps de stator.
Le stator de l’invention pourra également comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
Selon un mode de réalisation, chacun des enroulements tertiaires du transformateur est entrelacé avec l'un des enroulements primaires, de telle sorte qu'au moins un ensemble de tours de l'enroulement tertiaire et un ensemble de tours du premier enroulement secondaire correspondant sont pris en sandwich entre deux ensembles de tours de l'enroulement primaire correspondant ; et/ou chacun des enroulements tertiaires est également entrelacé avec l'un des premiers enroulements secondaires, de telle sorte qu'au moins un ensemble de tours de l'enroulement tertiaire et un ensemble de tours de l'enroulement primaire correspondant sont pris en sandwich entre deux ensembles de tours du premier enroulement secondaire correspondant.
Selon un mode de réalisation, les enroulements tertiaires sont respectivement composés de deux enroulements auxiliaires, ou sont respectivement un seul enroulement.
En outre, l'invention concerne un système électrique pour un véhicule électrique ou un véhicule électrique hybride, comprenant un transformateur selon l'une quelconque des revendications précédentes.
Selon un mode de réalisation, le système électrique est connecté à un convertisseur de correction du facteur de puissance (PFC) et configuré pour charger et décharger une première batterie et une seconde batterie du véhicule ; la première batterie ayant une tension nominale plus élevée que la seconde batterie ; le système électrique comprenant :
un circuit primaire LLC comprenant un premier pont en H multiphasé pour commander les enroulements primaires du transformateur ; le circuit primaire LLC étant connecté au convertisseur PFC ;
une partie HVDC couplée au circuit primaire LLC, aux premiers enroulements secondaires du transformateur et à la première batterie, de manière à permettre un échange d'énergie avec la première batterie ; la partie HVDC comprenant un second pont en H multiphasé configuré pour commander les premiers enroulements secondaires ;
une partie LVDC couplée à des enroulements tertiaires du transformateur et à la seconde batterie de façon à permettre un échange d'énergie avec la seconde batterie ; la partie LVDC comprenant un redresseur configuré pour commander les enroulements tertiaires du transformateur.
L'invention concerne également un véhicule électrique ou un véhicule électrique hybride comprenant un système électrique tel que brièvement décrit ci-dessus.
Ces objets, caractéristiques, aspects et avantages de la présente invention, ainsi que d'autres, deviendront apparents pour l'homme du métier à partir de la description détaillée suivante qui, prise conjointement avec les dessins annexés, divulgue des modes de réalisation préférés de la présente invention.
De plus, le montage coulissant du bouton de déverrouillage offre une solution plus simple et moins encombrante qu’avec un bouton de déverrouillage monté sur pivot.
En effet, avec un bouton de déverrouillage monté sur pivot et situé à l’opposé de l’organe de verrouillage, il est nécessaire de prévoir des moyens de renvoi complexes, tels que des biellettes ou des barres articulées, pour transmettre un mouvement depuis le bouton de déverrouillage jusqu’à l’organe de verrouillage.
En outre, le montage coulissant du bouton de déverrouillage permet de réduire l’encombrement longitudinal de la zone d’articulation du conduit d’aspirateur.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la direction de coulissement s’étend sensiblement perpendiculairement à l’axe d’articulation. Une telle configuration du bouton de déverrouillage permet de simplifier encore la conception du conduit d’aspirateur selon la présente invention, et de réduire encore l’encombrement de ce dernier.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la direction de coulissement s’étend sensiblement perpendiculairement à l’axe longitudinal central du conduit d’aspirateur en configuration dépliée des première et deuxième parties de conduit rigides.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le bouton de déverrouillage est situé à proximité de l’axe d’articulation. Avantageusement, le bouton de déverrouillage est disposé à moins de 5 cm de l’axe d’articulation.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’articulation est situé dans une partie supérieure d’une zone de liaison reliant les première et deuxième parties de conduit rigides.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’articulation est configuré pour être situé au-dessus d’une portion du passage d’écoulement d’air qui s’étend à proximité du dispositif d’articulation, lorsque le conduit d’aspirateur est en conditions normales d’utilisation. En d’autres termes, le dispositif d’articulation est configuré pour être orienté vers le haut, c’est-à-dire pour être directement visible par un utilisateur, lorsque le conduit d’aspirateur est en conditions normales d’utilisation.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le bouton de déverrouillage est configuré pour être déplacé dans la position de déverrouillage lorsqu’un utilisateur exerce une force d’appui sur le bouton de commande qui est orientée vers l’intérieur du conduit d’aspirateur.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’organe de verrouillage est monté pivotant, par exemple sur la deuxième partie de conduit rigide, autour d’un axe de pivotement qui est sensiblement parallèle à l’axe d’articulation.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’organe de verrouillage pourrait être élastiquement déformable entre les positions de verrouillage et de libération.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le conduit d’aspirateur comporte en outre un organe de transmission, également nommé organe de renvoi ou organe de transmission de mouvement, configuré pour transmettre un mouvement du bouton de déverrouillage à l’organe de verrouillage, l’organe de transmission étant configuré de telle sorte qu’un déplacement du bouton de déverrouillage de la position de repos à la position de déverrouillage entraîne un déplacement de l’organe de verrouillage de la position de verrouillage à la position de libération.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’organe de transmission est relié mécaniquement au bouton de déverrouillage.
la est une vue analogue à la du flasque de la ,
la est une vue analogue à la d’un flasque suivant une autre variante de réalisation,
la est une vue analogue à la selon un autre angle de vue.
On a illustré à la un exemple de rotor 1 de machine électrique tournante, comportant un flasque 10 selon la variante de réalisation des figures 2a à 2f.
Le rotor 1 comporte une masse magnétique rotorique 4 s’étendant axialement selon l’axe de rotation X du rotor. Cette masse rotorique 4 peut être formée par un paquet de tôles rotoriques magnétiques empilées selon l’axe X, les tôles étant par exemple identiques et superposées exactement. Les tôles magnétiques sont de préférence en acier magnétique. Toutes les nuances d’acier magnétique peuvent être utilisées.
La masse rotorique 4, et en particulier les tôles rotoriques, peut comporter des logements destinés à recevoir des aimants permanents.
On a illustré aux figures 2a à 2f le flasque 10 du rotor de la . Le flasque comporte un alésage central 13, une face intérieure 12, une face extérieure 11 et une tranche 14 radialement extérieure s'étendant entre la face intérieure 12 et la face extérieure 11.
Dans le mode de réalisation illustré, le flasque 10 comporte des cavités 15 réparties circonférentiellement autour de l’alésage central.
Le flasque 10 comporte également des ailettes 16. Chaque ailette 16 sépare deux cavités 15 consécutives. Les ailettes 16 s’étendent radialement. Elles sont toutes courbées lorsqu’on observe le flasque selon l’axe de rotation X.
Dans l’exemple illustré, toutes les ailettes présentent la même variation de rayon de courbure.
Une partie des cavités 15 comporte une bordure circonférentielle 17 qui relie les extrémités radiales les plus proche de la tranche 14 du flasque de deux ailettes consécutives entourant cette cavité, de sorte que ladite cavité est délimitée sur toute sa périphérie par les deux ailettes 16 et par la bordure circonférentielle 17.
Le reste des cavités 15 comporte une bordure circonférentielle 17 avec une ouverture radiale 18 ménagée dans la tranche du flasque. Cette ouverture permet de diriger l’air contenu dans les cavités vers l’extérieur du flasque en l’accélérant au niveau de l’ouverture radiale 18, ce qui permet d’améliorer le refroidissement.
Comme cela est visible à la , la surface interne 150 des cavités 15 comporte un point d’inflexion, lorsqu’observé en coupe suivant un plan perpendiculaire à un axe radial s’étendant entre deux cavités 15 consécutives.
La surface interne 150 des cavités 15 présente une surface interne convexe avec un rayon de courbure qui diminue lorsqu’on observe le flasque 10 suivant une direction radiale lorsqu’on se rapproche de la tranche du flasque.
De préférence, le revêtement diélectrique situé directement au-dessus de la couche fonctionnelle à base d’argent comprend au moins une couche d’oxyde conducteur à base d’oxyde de zinc dopé à l’aluminum d’épaisseur supérieure à 50 nm ou 60 nm.
Arrière-plan technique De nombreuses turbomachines, telles des turboréacteurs ou des turbopropulseurs, sont équipées d’aubes à calage variable. Les différents modes de fonctionnement et position des aubes à calage variable leurs permettent de s’adapter à divers régimes de la turbomachine.
Un exemple d’organe de la turbomachine comprenant des aubes à calage variable est le compresseur qui permet d’accélérer le flux primaire avant son entrée dans une chambre de combustion. Les aubes à calage variable permettent de redresser le flux d’air traversant le compresseur de manière optimale. A cet effet, les aubes à calage variable sont reliées à un système de changement de pas qui est configuré de manière à faire varier les calages ou inclinaisons de celles-ci autour de leur axe de calage.
Le système de changement de pas comprend de manière générale un vérin qui est relié aux aubes par l’intermédiaire de biellettes, d’un anneau de commande et/ou de leviers. Le déplacement du vérin permet d’agir sur l’axe de calage des aubes. Le réglage du calage de chaque aube doit être précis et fiable tout en tenant compte des hystérésis dues aux déformations des pièces du système de calage pendant le fonctionnement de la turbomachine et des tolérances de fabrication de chaque pièce.
Les documents de brevet FR-A1-3079870 et FR-A1-3055001 décrivent des exemples de solutions permettant de répondre à cette problématique de précision et de fiabilité.
Le système de changement de pas du document FR-A1-3079870 décrit plusieurs leviers dont une première extrémité est reliée à un pivot des aubes et une deuxième extrémité est reliée à un anneau de commande. Ce dernier comporte plusieurs maillons autour de l’axe longitudinal de la turbomachine et chaque deuxième extrémité d’un levier est articulée à deux maillons successifs. Le système de changement de pas est complété par un vérin qui est relié par diverses pièces aux maillons de manière à appliquer un effort tangentiel à l’anneau de commande. Cette configuration rigidifie le système tout en permettant un degré de liberté de déformation pour absorber des irrégularités. Toutefois, cette solution peut être considérée comme encombrante, notamment à cause des biellettes et des maillons.
Le système de changement de pas du document FR-A1-3055001 comprend un vérin hydraulique, un module de transfert de charge monté sur le vérin, et des bielles qui sont reliées au module de transfert de charge et aux aubes. Le système comprend une cale annulaire amovible qui est placée à une interface entre le module de transfert de charge et le vérin de sorte à combler les éventuels jeux axiaux entre ces deux pièces pour un réglage commun de toutes les aubes. Le système de changement de pas comprend d’autre part, des biellettes de longueur variable de sorte à réaliser un ajustement individuel du calage des aubes. Cependant, cette solution comprend également plusieurs biellettes qui peuvent être considérées comment encombrantes bien que la mise en place des cales et le réglage des biellettes soient simples à mettre en œuvre.
L’objectif de la présente invention est de fournir une solution permettant de réduire l’encombrement et d’améliorer la fiabilité et simplicité du changement de pas des aubes.
Nous parvenons à cet objectif conformément à l’invention grâce à un système de changement de pas d’aubes à calage variable pour une turbomachine d’aéronef d’axe longitudinal X, chaque aube à calage variable étant mobile en pivotement autour d’un axe de calage, le système de changement de pas comprenant des organes d’actionnement qui sont solidaires en rotation d’un pivot de chaque aube autour de l’axe de calage, et des mécanismes de liaison qui sont reliés chacun à un des organes d’actionnement, le système de changement de pas comprenant une chaîne d’entraînement qui s’étend autour de l’axe longitudinal X suivant une boucle fermée et qui est entraînée en déplacement autour de l’axe longitudinal X, la chaîne d’entraînement agissant sur chaque organe d’actionnement de manière à entraîner en rotation les aubes à calage variable.
Ainsi, cette solution permet d’atteindre l’objectif susmentionné. En particulier, l’agencement d’une chaîne de transmission permet de réduire l’encombrement et d’agir sur toutes les aubes à calage à variable avec précision. En effet, la chaîne d’entraînement est disposée dans un seul et même plan s’agissant dans l’encombrement. Les réglages en position des aubes à calage variable est opéré simultanément sur toutes les aubes et la simplicité du système de calage variable permet une mise en œuvre rapide.
Le système de changement de pas comprend également l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : le système de changement de pas comprend au moins un moteur destiné à entraîner la chaîne d’entraînement en déplacement. le moteur est un moteur pas à pas ayant un arbre de sortie parallèle à l’axe longitudinal et portant un pignon denté engrenant avec la chaîne d’entraînement. chaque organe d’actionnement comprend une première roue dentée destinée à porter une aube à calage variable. les mécanismes de liaison comprennent des arbres de liaison ayant chacun un axe de rotation parallèle à l’axe longitudinal X et disposés régulièrement autour de l’axe longitudinal X, chaque arbre de liaison portant à une première extrémité un pignon denté d’axe parallèle à l’axe longitudinal et engrenant avec la chaîne d’entraînement de manière à entraîner la rotation de l’arbre de liaison suivant l’axe de rotation. chaque arbre de liaison comprend une portion filetée engrenant avec une deuxième roue dentée laquelle engrène avec la première roue dentée. le système de changement de pas comprend des moyens de mise en tension de la chaîne d’entraînement. les moyens de mise en tension comprennent au moins un galet tendeur monté libre en rotation autour d’un axe parallèle à l’axe longitudinal, la chaîne d’entraînement étant destinée à prendre appui radialement sur le galet tendeur. plusieurs galets tendeurs sont disposés régulièrement autour de l’axe longitudinal X et sont situés radialement à l’intérieur de la chaîne d’entrainement.
L’invention concerne également une turbomachine d’aéronef comprenant une pluralité d’aubes à calage variable et au moins un système de changement des pas tel que susmentionné.
La est une vue schématique et en coupe axiale d’un exemple de turbomachine selon l’invention ;
La est une vue schématique d’un compresseur de turbomachine selon l’invention ;
La est une vue en perspective d’un exemple d’aube à calage variable selon l’invention ;
10c seconde unité de moissonnage et d’amenée latérale
10d troisième unité de moissonnage et d’amenée latérale
11 organe de moissonnage et d’amenée
12 tambour d’alimentation
13 système d’amenée
14 tambour de retournement
15 tambour de retournement
16 axe de pivotement
16a axe de pivotement
16b axe de pivotement
16c axe de pivotement
17 droite/plan
18 droite/plan