INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Par ailleurs, l’augmentation de pales de stator aux positions azimutales proches du pylône (mât ou berceau) et/ou de la voilure ou du fuselage peut être bénéfique pour réduire l’effet potentiel (remontée de pression) de cet ensemble vers le rotor amont ; augmenter localement (de façon relative) le nombre de pales de stator peut donc aider à « filtrer » ou diminuer la remontée, vers le rotor amont, de pression liée à la présence d’un mât, pylône ou berceau, ou d’une voilure (ensemble des surfaces portantes d'un aéronef) ou du fuselage.
D’un point de vue acoustique, la répartition hétérogène de pales de stator dans la direction azimutale (c’est-à-dire circonférentiellement, autour de l’axe autour duquel les pales de ladite rangée statorique aval sont disposées ; axe longitudinal X dans l’exemple), permet de modifier la directivité du bruit d’interaction généré lors de l’interaction du sillage du rotor amont avec le stator aval.
Cela permet de définir des plages angulaires autour de l’axe principal du propulseur aéronautique sur lesquels on va réduire le nombre de pales de stator pour réduire le bruit émis vers le sol (« community noise ») et/ou vers la cabine de passager (« cabin noise »).
D’un point de vue aérodynamique, la répartition hétérogène de pales de stator permet de mieux répartir la charge aérodynamique des stators lors des phases de vol en incidence (par exemple, l’angle d’attaque est élevé au décollage et/ou à l’atterrissage), et de l’hétérogénéité de charge des pales stator liée aux efforts 1P (efforts sur la pale de l’hélice dans une direction perpendiculaire à l’axe moteur, ce qui modifie l’écoulement à l’aval du rotor amont en fonction de sa position azimutale).
D’un point de vue intégration, la répartition hétérogène de pales de stator permet de contourner les servitudes sous le carter ou le moyeu, de réduire la remontée de pression de la voilure/surface portante à l’aval des pales de stator et/ou d’éviter l’interaction des sillages du stator avec la voilure, ainsi que de s’adapter à l’intégration du pylône si nécessaire. A noter qu’il est connu qu’un pylône soit situé à l’amont des pales de rotor/stator (configuration dite « pusher »/pousseur), à la différence d’une configuration privilégiée type « puller »/tireur avec le pylône, et/ou une rangée de pales statoriques, à l’aval ou au niveau des pales de stator, pour une architecture type USF. D’un point de vue acoustique, un avantage d’une configuration type « puller » est d’éviter l’impact du sillage du pylône, mât ou berceau avec l’ensemble de pales du rotor. D’un point de vue aérodynamique, un avantage d’une configuration type « puller » est de ne pas introduire une distorsion ou hétérogénéité dans l’écoulement d’air à l’amont du rotor, ce qui peut dégrader sa performance et augmenter les phénomènes de réponse vibratoire sur les pales du rotor. Une configuration puller permet par ailleurs d’installer le moteur sous aile, ce qui est un avantage pour l’avionneur, pour le centre de gravité de l’avion.
Ainsi, la solution ci-avant présente par ailleurs l’avantage d’être particulièrement adaptée à un propulseur aéronautique de type USF. Dans ce cadre, bien qu’un USF type « puller » puisse être privilégié, on peut envisager un USF type « pusher ».
De plus, le demi-cintre inférieur de chacune des paires de demi-cintres inférieurs comporte dans un plan vertical perpendiculaire au plan de symétrie vertical une traverse horizontale et une poutre cintrée, le centre de cintre inférieur de chacun des cintres inférieurs présentant une forme rectangulaire dont deux côtés opposés sont fixés respectivement à une plaque longitudinale du caisson longitudinal entre les deux plaques longitudinales, la poutre cintrée présentant une première extrémité fixée à une plaque longitudinale du caisson longitudinal à la hauteur d'un côté inférieur du centre de cintre inférieur, la poutre cintrée étant configurée pour épouser une surface interne d'une coque inférieure du corps de fuselage de l'aéronef et pour être fixée à ladite surface interne, la traverse horizontale présentant une première extrémité fixée à la plaque longitudinale du caisson longitudinal la hauteur d'un côté supérieur du centre de cintre inférieur, la poutre cintrée et la traverse horizontale se rapprochant l'une de l'autre à l'opposé de leur première extrémité respective et sont reliées entre elles à leur deuxième extrémité par l'intermédiaire du longeron inférieur situé du même côté du plan de symétrie vertical, chacun des deux panneaux inférieurs étant fixé à la traverse horizontal de chacun des demi-cintres inférieurs situés du même côté du plan de symétrie vertical.
L’invention concerne également un aéronef, en particulier un avion de transport, intégrant un système de fixation tel que spécifié ci-dessus.
Par ailleurs, l’aéronef comprend au moins un réservoir prévu pour contenir de l'hydrogène liquide, le ou les réservoirs étant fixés au système de fixation.
La représente une vue de derrière d’une partie d’un cintre supérieur de fixation et d’un cintre inférieur de fixation.
La représente une vue de profil du système de fixation auquel est fixé un réservoir.
La représente une vue en perspective du premier dispositif de fixation.
La représente une vue en perspective du deuxième dispositif de fixation.
La représente une vue en perspective du troisième dispositif de fixation.
La représente une vue en perspective d’un panneau inférieur.
La représente une vue en perspective d’un panneau supérieur.
Le système de fixation 1 représenté sur la et la est liée à un repère orthogonal R défini par un axe X destiné à être parallèle à un axe longitudinal A1 du corps de fuselage 3 de l’aéronef AC dans lequel le système de fixation 1 est destiné à être intégré ( ). Le repère orthogonal R est également défini par un axe Y et un axe Z. L’axe Y correspond à une direction transversale du système de fixation 1 perpendiculaire à l’axe X. L’axe Y est horizontal quand l’aéronef AC, destiné à recevoir le corps de fuselage 3 intégrant le système de fixation 1, se trouve au sol. L’axe Z correspond à la direction verticale du système de fixation 1 perpendiculaire à l’axe X et à l’axe Y. Le système de fixation 1 comprend un plan de symétrie vertical P1. On appelle « plan de symétrie vertical P1 » le plan parallèle à l’axe X et à l’axe Z (ou le plan perpendiculaire à l’axe Y) qui correspond au plan de symétrie vertical du système de fixation 1.
En comparaison de ces deux technologies : les tuiles « rasters » sont des images de matrice de pixels (elles sont généralement au format « PNG ») ; Tandis que les tuiles vectorielles prennent la forme d’un ensemble de données vectorielles représentant des points, des lignes et des polygones. Les tuiles vectorielles ont l’avantage de pouvoir être représentées dans leurs résolutions et leurs formes originelles sans généralisation (contrairement aux tuiles « raster » qui nécessitent aux images d’être recalculées). Ainsi, la représentation graphique est généralement plus esthétique en vectoriel que pour la technologie Raster. De plus, étant donné que la grande majorité des fichiers numériques destinés à l’impression papier grand format est sous forme vectorielle, aucune conversion n’est requise et la précision géographique des données est maintenue. Le format « vectoriel » permet également de lire et manipuler les données cartographiques beaucoup plus facilement du fait de la dissociation de la donnée en deux composantes, une attributaire (informations associés) et une graphique (sa forme visuelle), en plus d’être plus léger en terme de poids de fichier. Ce qui ouvre davantage de possibilités pour une exploitation Web. La facilité d’utilisation de cette technologie pour une impression papier et ses possibilités d’exploitation Web en ont fait un choix idéal pour notre projet.
L’état des connaissances serait incomplet, si nous n’expliquions pas la technologie « Mapbox Vector Tile (MVT) »® qui figure le contexte de la présente étude. « Mapbox Vector Tile (MVT) »® est un format mis en place par l’entreprise américaine « Mapbox »®, spécialisée dans la cartographie en ligne. Il s’accompagne de la spécification du même nom qui définit notamment une manière spécifique de structurer les données vectorielles en couches de données (dans le jargon professionnel dites « Layers »). Ces couches vont permettre d’organiser la donnée afin de pouvoir agir de manière uniforme sur toutes les données d’une même typologie. Ce qui permet par exemple d’agir sur toutes les routes de la carte en une seule fois. La granularité des « Layers » est définie dans un fichier de style au format « Json »®.
De plus, afin de pouvoir décortiquer les « layers », des outils dits de librairie javascript , tel que « Mapbox GL JS »® sont utilisés. Ils permettent de charger une carte dans une page Web et de lire les données contenues dans les tuiles « MVT » qui servent à afficher la carte. Avec cette librairie et en ayant connaissance de la structure des couches de données établies, il est possible de connaître les données contenues dans la tuile couche par couche.
Le traitement des POI sur les cartes constituées : Avec toutes les technologies de création de tuiles précitées, nous sommes en mesure de générer des cartes vectorielles, constituées de l’assemblage des tuiles, et de lire les données contenues dans ces dernières. Toutefois, avec ces éléments, nous ne pouvons pas savoir si un emplacement précis dans la carte est disponible pour l’affichage d’un « POI », nous ne pouvons simplement que récupérer la donnée du dit emplacement et sa position dans la structure préalablement établie. Cela pose un problème dans le cas de cartes à forte densité d’informations, qui limitent le positionnement des « POI », et où nous ne disposons d’aucun outil d’assistance de façon à maintenir un bon niveau de lisibilité des éléments de ladite carte.
Pour tenter de palier à une partie de ce problème, le brevet FR2872620A1 a mis au point un procédé de détection de recouvrements d’objets lors de l’affichage sur un écran d’une carte composée d’un fond de carte sur lequel des objets sont affichés en superposition ». Ce procédé est basé sur un système de « pixels juxtaposés », qui pose une limite dans le choix de la technologie de tuile vectorielle. Effectivement, cette technologie a pour principal avantage « de pouvoir être représentée dans sa résolution et sa forme originelle sans généralisation », or avec une analyse par pixels, le procédé se restreint à une exploitation dans les mêmes dimensions de l’image que celles utilisées lors de l’analyse. Cela pose une problématique, puisque la carte doit pouvoir être exploitée sous toutes les dimensions et homothéties possibles. De plus, une analyse par pixel permet de savoir si un emplacement de la carte est libre ou non ; ce qui implique une non possibilité de déterminer la nature de la donnée (ce qu’elle représente) afin de hiérarchiser celle-ci dans le but de déterminer son degré d’importance pour la lecture de la carte. Il s’avère également que selon les revendications de ce brevet, le positionnement de l’objet est déterminé par « un nombre prédéterminé de tentatives d’insertion… avant d’abandonner l’affichage de l’objet correspondant ». Or, l’abandon ne peut se faire que dans le cas où aucun espace ne permet de satisfaire nos conditions d’affichage. Pour parvenir à l’objectif que nous nous fixons, l’algorithme ne doit donc pas effectuer un nombre de tentatives prédéterminées, mais se doit de trouver une solution qui réponde au mieux aux exigences, si tant est qu’elle existe. Par ailleurs, selon les revendications 1 et 2 du même brevet, si la position de l’objet graphique est occupée, il est possible de « modifier une caractéristique de positionnement et/ou de dimensions de l’objet graphique ». Cette deuxième option est exclue dans notre vœux, car le « POI » ne doit en aucun cas être déformé.
L’invention tente de remédier à trois limites technologiques induites par le principe d’analyse de pixels : - Limitation de l’exploitation des résultats de l’analyse à la résolution graphique dans laquelle elle a été effectuée, - Impossibilité d’identifier la nature de la donnée et donc d’implémenter des conditions de repositionnement de l’objet complexe basées sur une hiérarchisation de la dite donnée, - Impossibilité de promettre la détection d’une solution existante du fait du système de nombre prédéterminé de tentative.
En conséquence, en l’état des technologies existantes, aucune solution n’était possible pour positionner automatiquement des « POI », selon un principe d’analyse de couches (« layers ») d’un segment de carte vectorielle visant à repositionner des « POI » (point of interest = point d’intérêt) de façon à maintenir un bon niveau de lisibilité des éléments de ladite carte.
Dans un contexte où les cartes sont denses et ne possèdent que peu d’espaces vides. Il est donc nécessaire de disposer d’un algorithme plus avancé qui soit en capacité de mesurer la qualité et la quantité des données présentes dans l’espace afin de déterminer, si elles peuvent être masquées ou non, de façon à positionner automatiquement les « POI ».
Par ailleurs, nous avons observé qu’aucun dispositif ne permettait d’identifier la densité d’une zone sur une carte. Rappelons l’objectif de notre invention de proposer une automatisation de positionnement des « POI » en gérant le degré de désagrément acceptable (s’il y a lieu) privilégiant la lecture de la carte.
Pour parvenir à cet objectif, nous devions lever trois verrous technologiques : - un premier verrou technologique, consistait à analyser les informations contenues dans un ensemble de tuiles vectorielles constituant une zone, pour ensuite et selon le nombre de « POI » à placer dans cette zone, automatiser une analyse de la carte contenue dans la zone géographique, qui permette de prioriser certaines données de la carte virtuelle comme pouvant être masquées, et d’autres non, - un second verrou consistait, dans le cas d’une zone géographique dotée d’informations denses et de nombreux « POI » empêchant le placement d’un nouveau « POI », d’automatiser l’analyse des zones géographiques périphériques pour proposer un placement du « POI » sur une zone étendue sans qu’elle soit trop éloignée de sa position GPS de base, - l’ensemble de ces fonctions étant gérées selon des principes factoriels différents, risquait de constituer des temps de traitement et des encombrements importants, la solution à trouver devait être gérées de telle façon à limiter ces contraintes de capacité des machines (clients) et permettre ainsi un traitement rapide.
Présentation de l’invention : l’invention est relative à un programme automatisé d’analyse et de placement des informations contenues sur une carte géographique, caractérisé par un procédé qui : - Est doté de tuiles vectorielles (a) qui subdivisent une carte géographique, dans lesquelles sont placées deux types d’informations GPS, = les premières, appelées « layers », étant des informations générales (b) de topologie (nom de rues, altitude, présence de monuments …) dont l’information reste constante dans le temps et qui sont gérées par couches selon une classification (c) de nature à identifier pour chacune des couches le degré de priorisation dans l’édition d’affichage (exemple : l’altitude ou les petites rues peuvent être considérées comme moins prioritaires, la présence de rue principale restant prioritaire), = et un second type des informations, dites POI (d) (points d’information), plus temporaires relatives à des informations de type évènementiel, - Autour de la localisation du point GPS des POI (d’) à placer, un rayon(e) est constitué avec une distance d’analyse et de placement croissante, toutefois restant limitée dans sa distance (aux fins d’assurer une crédibilité des données affichées). Au sein du segment constitué par ce rayon croissant (e), un algorithme déplace automatiquement l’affichage POI(d), de façon à rendre présentes toutes ces informations, tout en les laissant lisibles, - En cas d’impossibilité à placer le POI, en raison du nombre d’informations contenues dans le rayon maximum autorisé, un algorithme déclasse les informations générales «layers» dans leur niveau de priorisation d’’affichage autorisée, de telle façon à placer les POI sur ces informations générales (b) classées comme secondaires, permettant ainsi le positionnement automatisé des informations générales (b) principales et des POI (d), en défaveur des informations générales secondaires.
: Vue générale de la représentation cartographique
Glossaire : a) tuiles vectorielles b) informations générales dites « layers » c) classification par ordre de priorité des informations d) points d’information dits POI d’) points d’informations à placer e) rayon croissant
Procédé de formation d’une structure d’atténuation acoustique dotée de cellules en S La présente invention se rapporte au domaine général des structures d’atténuation acoustiques. Elle concerne plus particulièrement les structures d’atténuation acoustiques utilisées pour réduire les bruits produits dans les moteurs d’avion comme dans les turbines à gaz ou échappement de ceux-ci.
Les enjeux de l’aviation commerciale concernant la baisse de la consommation de carburant et l’impact écologique conduisent à repenser les architectures des moteurs d’aéronefs. Deux caractéristiques sont particulièrement étudiées pour leur influence sur la performance de l’ensemble propulsif, le taux de dilution (rapport du débit d’air passant dans le flux secondaire sur le débit d’air passant dans le flux primaire du moteur) et la trainée induite par l’ensemble propulsif.
De par la sensibilité de plus en plus grande des appareillages, les taux de fuite maximum demandés pour ces connecteurs sont de plus en plus faibles. Pour pouvoir mesurer des taux de fuite très faibles, c'est-à-dire en dessous de 1x10 -9 mbar.l/s, un détecteur de fuite à l’hélium est utilisé. L’hélium est le plus petit atome après l’hydrogène et existe sous forme de gaz inerte, à seulement 5ppm dans l’atmosphère.
La norme MIL-STD-883 (septembre 2019) est l’une des normes explicitant la méthode de mesure de l’herméticité pour les composants électroniques. Plus précisément celle-ci consiste à mesurer le taux de fuite d’hélium à travers un composant (un connecteur dans le présent cas) à tester dans une chambre sous pression. Afin d’assurer la sensibilité du test ladite norme impose une pression à l’intérieur de la chambre de 0,1 torr, soit 0,13 mbar. Cette chambre est reliée à un spectromètre de masse calibré pour mesurer ledit taux de fuite d’hélium. La calibration doit être faite à chaque période d’utilisation, grâce à une fuite calibrée de type diffusion. L’étanchéité du montage doit être vérifiée avec une plaque métallique plane. Ceci est réalisé en aspergeant la plaque d’hélium à l’aide d’un pistolet. Si le détecteur ne détecte pas d’hélium lors de cette vérification, le montage est correct et les pièces peuvent être testées de la même manière. Ainsi, lors du test on asperge de l’hélium à l’aide d’un pistolet sur le connecteur à tester qui est fixé sur la chambre de manière hermétique en utilisant un joint d’étanchéité et un serrage adapté, et on obtient la valeur du taux de fuite du spectromètre de masse calibré.
En fait l’herméticité d’un connecteur dépend directement de la qualité de scellement entre les composants conducteurs et isolants qui elle dépend du niveau de compatibilité en coefficient de dilatation thermique CTE (Coefficient of Thermal Expansion en anglais) entre les desdits composants. On entend le niveau de compatibilité par l’écart des CTE exprimés en ppm/°C entre les composants à sceller. Plus faible est l’écart, meilleure est la qualité de scellement.
Dans le cas des connecteurs micro-D courants, la norme Mil-DTL-83513 (décembre 2020) stipule les alliages cuivreux pour leurs contacts mâle et femelle qui reçoivent comme traitement de surface une sous-couche de nickel et une couche d’or, et les aciers inoxydables passivés ou les alliages d’aluminium nickelés pour leur boîtier.
La demande de brevet FR3036396 de la demanderesse décrit une gamme des connecteurs micro-D hermétiques conformes à la norme précitée. Ces connecteurs, composés de contacts en alliage de cuivre au béryllium, d’isolants en verre d’oxyde de tellure et de boîtier en acier inoxydable ou en alliage d’aluminium, présentent un niveau d‘herméticité de 10 -11 mbar.l/s.
La demande de brevet FR3083794 de la demanderesse décrit une famille des verres à base d’oxydes de tellure TeO 2 , de zinc ZnO et de titane TiO 2 , dits verres TZT, pouvant être utilisés pour réaliser les connecteurs micro-D hermétiques.
La toute récente norme Mil-DTL-32139 (avril 2021) remet à jour la spécification d’une autre famille de connecteurs rectangulaires mâles et femelles sous forme de D et dont les contacts sont disposés en une ou deux rangées. Ces connecteurs dits nano-D, étant encore plus miniatures que les connecteurs micro-D, se caractérisent par une distance entre-axe entre deux contacts voisins de même rangée de 0,635mm. Dans cette norme le nombre de points de connexion ou de contacts est de 9, 15, 21, 25, 31, 37, 51 pour la version en 1 rangée et de 9, 15, 21, 25, 31, 37, 51 65, 69 et 85 pour la version en 2 rangées, comme le montrent les Figures 1 et 2.
Les connecteurs nano-D présentent donc une densité de points de connexion encore plus élevée tout en gardant les caractéristiques fonctionnelles assez similaires à celles de micro-D. Ci-dessous dans le Tableau 1 sont comparées les principales performances définies dans la norme Mil-DTL-83513 (décembre 2020) pour micro-D et celles par la norme Mil-DTL-32139 (avril 2021) pour nano-D, ainsi que les méthodes de test pour évaluer ces caractéristiques définies dans la norme EIA-364 (juillet 2021).
Caractéristique Performance micro-D Norme Mil-DTL-83513 Performance nano-D Norme Mil-DTL-32139 Méthode Test 1- Intensité admise 3 A max. 1 A max. EIA-364-70 2- Résistance contact 8 mΩ max. 71 mΩ max. EIA-364-06 3- Résistance d’isolation 5000 MΩ min. 5000 MΩ min. EIA-364-21 4- Rigidité diélectrique Niveau mer 0 m Altitude 20 km 600 Vac 150 Vac 250 Vac 100 Vac EIA-364-20 5- Force insertion désinsertion 283g x nombre contact 198g x nombre contact EIA-364-13 6- Durabilité 500 cycles insertion 200 cycles insertion EIA-364-09 7- Tenue température Standard Haute température -55°C / 150°C -55°C / 200°C -55°C / 150°C -55°C / 200°C 8- Tenue chocs thermiques -55°C / 125°C, 5 cycles -55°C / 125°C, 5 cycles EIA-364-02 9- Tenue brouillard salin 48 h 48 h EIA-364-26 Test condition B 10- Tenue humidité Résistance d’isolation > 1MΩ Résistance d’isolation > 1MΩ EIA-364-31 Test condition B
Une des difficultés pour la réalisation des connecteurs nano-D hermétiques par rapport aux connecteurs micro-D hermétiques provient de la disposition géométrique de contacts imposée par les normes. Dans le cas des connecteurs micro-D la distance séparant deux contacts adjacents quelconques est uniformément identique (de 1,27 mm), alors que ce n’est pas le cas des connecteurs nano-D dans lesquels cette distance entre-axe de 0,635 mm ne se conserve que pour les contacts de même rang. Cette anisotropie géographique des connecteurs nano-D conduit par conséquent à une anisotropie dilatométrique en contraintes thermomécaniques lors du scellement métal-verre-métal. En d’autres termes l’obtention des connecteurs nano-D hermétiques est techniquement beaucoup plus difficile que celle des connecteurs micro-D.
On comprend donc pourquoi la mise en œuvre des connecteurs nano-D est plus exigeante, nécessitant un procédé de fabrication d’une plus grande précision. Ceci est d’autant plus vrai lorsqu’il s’agit de connecteurs nano-D hermétiques.
Quant aux composants métalliques des connecteurs nano-D, la norme Mil-DTL-32139, (avril 2021) stipule pour leurs contacts mâle et femelle les alliages cuivreux revêtus de nickel et d’or comme dans le cas du connecteur micro-D ou les alliages de métaux précieux, et pour leur boîtier les aciers inoxydables passivés ou les alliages d’aluminium nickelés tout comme les connecteurs micro-D.
On résume dans le tableau 2 ci-dessous les matériaux métalliques définis dans les normes des connecteurs micro-D et nano-D.