Balai d'essuie-glace (10) comprenant au moins un rail élastique (17, 17a, 17b), un élément déflecteur (100), notamment un déflecteur et au moins une unité de lame d’essuyage (11) ayant au moins une lèvre d’essuyage (12) et au moins un élément de couplage de lame d’essuyage (13) pour coupler un rail élastique (17, 17a, 17b), balai d'essuie-glace caractérisé en ce que l’unité de lame d’essuyage comporte un rail amortisseur (110, 110a, 110b) prévu sur la lèvre d’essuyage (12), le rail amortisseur (110, 110a, 110b) étant appliqué à plat contre le rail élastique (17, 17a, 17b). Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément de couplage de lame d’essuyage (13) est réalisé comme élément de rainure (13) pratiquement en forme de T, cet élément de rainure (13) en forme de T et le rail amortisseur (110, 110a, 110b) formant un logement notamment une poche réceptrice pour le rail élastique (17, 17a, 17b). Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de couplage de lame d’essuyage (13) présente une zone médiane par rapport à l’axe de symétrie (102) de l’unité de lame d’essuyage (11), le rail amortisseur (110, 110a, 110b) couvrant les segments de rails élastiques (17a, 17b) qui s’étendent radialement vers l’extérieurs à partir de l’élément de rainure en forme de T. Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rail amortisseur (110, 110a, 110b) est réalisé de façon à être pressé par un élément de retour (105a, 105b) de l’élément déflecteur (100) contre le rail élastique (17, 17a, 17b). Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rail amortisseur (110, 110a, 110b) comporte un segment de rigidification (112) notamment un segment de rigidification centrale (112). Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’unité de lame d’essuyage (11) comprenant la lèvre d’essuyage (12), l’élément de couplage de lame d’essuyage (13) et le rail amortisseur (110, 110a, 110b), en une seule pièce, notamment en un caoutchouc d’essuyage notamment en EPDM extrudé. Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’unité de lame d’essuyage (11), notamment l’élément de couplage de lame d’essuyage (13) est réalisé sous la forme d’un corps plat, en particulier, sans cavités longitudinales Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rail amortisseur (110, 110a, 110b) a une surface d’appui (118a, 118b) du rail élastique (17, 17a, 17b) s’étendant dans une direction horizontale (H) qui est couvert pratiquement complètement. Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rail amortisseur (110, 110a, 110b) s’étend pratiquement dans une direction horizontale (H), le rail amortisseur (110, 110a, 110b) étant réalisé comme un élément plat pratiquement plan. Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rail amortisseur (110, 110a, 110b) est réalisé en un matériau de forme plus stable que la lame d’essuyage (12), en un polypropylène. Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément déflecteur (100) est prévu sur le côté de la lame d’essuyage (10) et entoure le rail élastique (17, 17a, 17b) et le rail amortisseur (110, 110a, 110b). Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rail élastique (17, 17a, 17b) et le rail amortisseur (110, 110a, 110b) sont pratiquement parallèles notamment sans intervalle l’un par rapport à l’autre. Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rail élastique (17, 17a, 17b) est réalisé en deux parties comprenant un premier segment de rail élastique (17a) et un second segment de rail élastique (17b), le rail amortisseur (110, 110a, 110b) ayant au moins un premier segment amortisseur (110a) et un second segment amortisseur (110b), chaque segment amortisseur (110a, 110b) s’appliquant à plat contre un segment de rail élastique (17a, 17b).