État de la technique antérieure On sait que les batteries des véhicules électriques ou hybrides nécessitent d’être rechargées et que la charge d’une batterie d’un tel véhicule peut être réalisée en raccordant le véhicule à une borne de recharge au moyen d’un câble de recharge approprié. On sait par ailleurs que certaines bornes de recharge partagées comprennent un tel câble de recharge inamovible (e.g. bornes de recharge permettant la charge en courant continu – mode 4) et que des câbles de recharge amovibles pour permettre un raccordement à des bornes de recharge partagées ou privatives existent (e.g. bornes de recharge permettant la charge en courant alternatif – mode 3). On sait enfin qu’un véhicule automobile hybride ou électrique est généralement équipé d’un appareillage de verrouillage pour verrouiller un câble de recharge branché dans la prise du véhicule, et ce pour éviter que le câble de recharge ne soit débranché durant la charge par un tiers malintentionné ou pour empêcher qu’un câble de recharge privé ne soit dérobé. Un tel appareillage de verrouillage est généralement contrôlable depuis l’habitacle du véhicule, parfois au moyen d’une interface homme-machine du véhicule, d’un levier ou autre bouton. Alternativement, l’appareillage de verrouillage est parfois piloté conjointement avec le verrouillage et le déverrouillage des ouvrants du véhicule. Dans les deux cas, on conditionne donc le déverrouillage du câble de recharge à la seule volonté de l’utilisateur du véhicule, et donc, compte tenu de ces choix qui ont été faits pour mettre en œuvre le pilotage de l’appareillage de verrouillage, à sa présence dans ou aux abords du véhicule. Cependant, cette manière de procéder engendre plusieurs inconvénients. Premièrement, en obligeant l’utilisateur de se trouver dans ou aux abords du véhicule pour procéder au déverrouillage du câble de recharge, on nuit à l’ergonomie globale du véhicule, car l’on contraint l’emploi du temps d’un utilisateur qui, par courtoisie ou civisme, désirerait rendre disponible une borne de recharge partagée comportant un câble de recharge inamovible aussitôt la charge de son véhicule effectuée. Deuxièmement, les bornes de recharge partagées peuvent être assimilées à un ensemble de ressources dont il s’agit d’optimiser la disponibilité. En effet, c’est notamment par ce biais que l’on peut maximiser l’intérêt des conducteurs pour les véhicules hybrides ou électriques et ainsi favoriser l’augmentation de la taille du parc mondial de véhicules hybrides ou électriques, ce qui présente un bénéfice certain non seulement du point de vue environnemental, notamment en matière de diminution de la pollution de l’air, mais est aussi l’un des moyens qui permet la mise en place du développement durable. Ce n’est en effet qu’en augmentant l’attrait des véhicules hybrides ou électriques que l’on peut espérer diminuer la taille du parc des véhicules à motorisation thermique et ainsi permettre une diminution significative de la dépendance de l’humanité aux énergies fossiles. Or, on nuit précisément à cette capacité de maximisation de la disponibilité des ressources que constituent les bornes de recharge partagées si l’on se cantonne aux solutions connues qui ont pour conséquence d’obliger dans tous les cas la présence de l’utilisateur aux abords du véhicule pour que le déverrouillage du câble de recharge puisse être mis en œuvre de manière sûre.