INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Une boite froide (CB) est de forme parallélépipédique, ayant quatre parois, un plafond et une base à section rectangulaire, la base comportant quatre poteaux (P), chacun relié à une plaque (B) à section rectangulaire, la plaque comprenant un élément en saillie (I) comprenant au moins une paroi plate disposée perpendiculairement à la surface de la plaque et en ce que le poteau est fixé à la plaque au moyen d’au moins une lamelle rectangulaire (C1, C2,C3, C4) perforée disposée contre une paroi plate du poteau et contre une paroi plate de l’élément en saillie, la lamelle étant fixée à la paroi plate du poteau et la paroi plate de l’élément en saillie par une première série de boulons passant dans des perforations du poteau et des perforations de la lamelle et une deuxième série de boulons passant dans des perforations de la paroi plate de l’élément en saillie et des perforations de la lamelle.
Titre : Dispositif de régulation thermique pour des composants, notamment pour véhicule
L’invention concerne un dispositif de régulation thermique (2) pour des composants dont le fonctionnement est sensible à la température, ces composants étant notamment destinés au stockage d’énergie et pouvant être des cellules de batterie, notamment pour véhicule, ledit dispositif comportant :
- au moins un canal d’écoulement de fluide diélectrique (17), ce canal comprenant : o au moins une entrée de fluide diélectrique (19), et
Un procédé de surveillance est mis en œuvre dans un véhicule terrestre comprenant un groupe motopropulseur comportant une machine motrice électrique associée à une batterie principale et propre à récupérer un couple de freinage récupératif, défini par une consigne de couple récupératif demandée, pour générer un courant de recharge pour cette batterie principale. Ce procédé comprend une étape (10-50) dans laquelle on interdit temporairement le freinage récupératif lorsque la consigne de couple récupératif demandée est en dehors d’un intervalle qui est défini par une consigne de couple récupératif minimale et une première consigne de couple récupératif maximale fonction d’au moins un courant de recharge maximal pouvant être supporté par la batterie principale.
Isolateur de section pour lignes caténaires ferroviaires
Isolateur de section (100) pour interconnecter une première section (2) et une seconde section (4) d’un fil de contact d’une ligne caténaire, comprenant :
- premiers et seconds moyens de connexion (20, 30) pour la fixation d’une partie d’extrémité (3) de ladite première section et d’une partie d’extrémité (5) de ladite seconde section ;
- deux patins latéraux (6, 7) fixés aux premiers moyens de connexion ;
- deux patins latéraux (8, 9) fixés aux seconds moyens de connexion ;
- une tige de connexion (40) dont les extrémités sont reliées aux premiers et seconds moyens de connexion, la tige de connexion ayant une partie centrale apte à entrer en contact avec un pantographe ;
- une tige de renforcement (50) dont les extrémités sont reliées aux premiers et seconds moyens de connexion dans une position plus élevée par rapport à latige de connexion.
L’invention concerne un tapis de détection d’occupation d’un siège de véhicule automobile, comportant un support flexible (4), un capteur capacitif interdigité (6) porté par le support flexible, une première piste conductrice (8) portée par le support flexible, la première piste conductrice (8) ayant une première extrémité (16) connectée au capteur capacitif interdigité (6) et une deuxième extrémité (18) destinée à être connectée à une unité de calcul, une deuxième piste conductrice (10) portée par le support, la deuxième piste conductrice ayant une première extrémité libre (20) et une deuxième extrémité (22) destinée à être connectée à ladite unité de calcul.
L’invention concerne également un système de détermination d’une capacité, un procédé de détermination d’une capacité ou d’un état d’occupation d’un siège et un procédé de détection d’une rotation d’une partie du tronc d’un occupant assis sur un siège
La présente divulgation est relative à un Siège suspendu (1) pour véhicule comprenant : - une assise (2) comprenant un châssis d’assise (20) - un système de glissière présentant au moins une glissière (3, 4) - un système de suspension (5) intercalé entre le châssis d’assise (20) et le système de glissière, - un système de limitation du débattement de l’assise par rapport au système de glissière comportant au moins un lien souple (6, 7), présentant un état non tendu en position de repos du système de suspension, ledit au moins lien souple (6, 7) étant configuré pour se tendre lors d’un basculement du châssis d’assise (20) par rapport au système de glissière, en limitant l’amplitude du basculement lors d’un crash.
Armature d’élément de support de siège comprenant une structure sandwich
Agencement (1) destiné à maintenir et guider un ouvrant (3) coulissant par rapport à une caisse (2) de véhicule (100) comportant un dispositif de guidage (5) dudit ouvrant (3) comprenant un rail et un moyen de déplacement (6) coopérant avec le rail (51), l’agencement (1) comprenant, en outre, un enjoliveur (8) d’habillage de pavillon, configuré pour être monté sur le véhicule (100) et un volet mobile (9) d’habillage de pavillon, configuré pour être monté pivotant relativement à l’enjoliveur (8), le volet mobile (9) comprenant un élément de guidage (93) s’étendant parallèlement à la direction principale (500) et configuré pour coopérer avec le moyen de déplacement (6) de sorte à déplacer le volet mobile (9) relativement à l’enjoliveur (8) et faire varier un degré d’ouverture du volet mobile (9).
Module de refroidissement (22) pour véhicule automobile (10) électrique ou hybride, ledit module de refroidissement (22) étant destiné à être traversé par un flux d’air (F) et comportant : - un carénage (40) formant un canal interne traversé par le flux d’air (F) entre une extrémité amont (40a) et une extrémité aval (40b) opposées l’une à l’autre, ledit carénage (40) comportant au moins un échangeur de chaleur (24, 26, 28, 29), - un premier boîtier colleteur (41) disposé en aval du carénage (40) selon une direction longitudinale (X) du module de refroidissement (22) allant de l’avant vers l’arrière dudit module de refroidissement (22), ledit premier boîtier collecteur (41) comportant une turbomachine tangentielle (30) comportant une volute (44) comprenant une sortie (45) du flux d’air (F), le premier boîtier collecteur (41) comportant au moins une grille déflectrice (50) disposée en sortie (45) de la volute (44), ladite grille déflectrice (50) comportant une série de pales (51) superposées, au moins une partie des pales (51) comportant une lumière (510) sur toute leur longueur et dans laquelle un fluide caloporteur est destiné à circuler.
Figure d’abrégé ; Fig 5
Module de refroidissement (22) pour véhicule automobile (10) électrique ou hybride, ledit module de refroidissement (22) étant destiné à être traversé par un flux d’air (F) et comportant : – un carénage (40) formant un conduit interne suivant une direction longitudinale (X) du module de refroidissement (22) à l’intérieur duquel est disposé au moins un échangeur de chaleur (24, 26) destiné à être traversé par le flux d’air (F), et – un boîtier colleteur (41) comportant une turbomachine tangentielle (30) comportant une turbine (32) montée rotative autour d’un axe de rotation (A) s’étendant parallèlement au plan de l’au moins un échangeur de chaleur (24, 26) et configurée pour générer le flux d’air (F), le boîtier collecteur (41) comprenant une volute (44) au sein de laquelle la turbomachine tangentielle (30) est disposée, ledit boîtier colleteur (41) étant disposé en aval du carénage (40) suivant la direction longitudinale (X), la turbine (32) étant disposée de façon médiane de sorte que, selon un plan parallèle à l’au moins un échangeur de chaleur (24, 26), la distance (E) entre l’axe de rotation (A) de ladite turbine (32) et le bord le plus proche de l’au moins un échangeur de chaleur (24, 26) est comprise entre une et deux fois le diamètre (D) de ladite turbine (32).
Figure d’abrégé : Fig 4
Dispositif d’affichage (DAL) comportant une source de lumière unique (SLU), un support (CSA) supportant au moins des premier et deuxième motifs translucides (MOT) adjacents sur le support (CSA), au moins un moyen (OV1) de guidage du flux de lumière émis par la source de lumière (SLU) disposé entre la source de lumière (SLU) et le support (CSA) des motifs (MOT), apte à guider le flux de lumière vers l’un des premier et deuxième motifs (MOT) en fonction des positionnements relatifs du moyen de guidage (OV1) et du support (CSA), et un moyen de sélection (SEL) apte à positionner l’un des premier et deuxième motifs sélectionné et le moyen de guidage (OV1) du flux lumineux émis par la source de lumière en regard l’un de l’autre ; le motif sélectionné (MOT) ainsi éclairé permettant l’affichage de la fonction apte à être activée sur l’organe commande (OCM).
La présente invention concerne un dispositif d’affichage numérique pour véhicule automobile comprenant un processeur graphique couplé à au moins un écran de projection (A), monté sur une planche de bord du véhicule automobile, en vis à vis d’une lame réfléchissante au moins semi-transparente, caractérisé en ce qu’il comporte en outre une source de lumière (D) localisée entre la lame réfléchissante (B) et une pièce opaque décorative (C) localisée pour ménager un espace libre avec la lame réfléchissante (D).
Cette invention qui comprend une poulie, une courroie et un générateur / alternateur, permettra au véhicule roulant d’être autonome en électricité qui grâce au mouvement du véhicule entraîné par la première batterie chargée, fera tourner le tout pour mettre en mouvement l’alternateur qui viendra charger la deuxième batterie et vice versa.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de recharge d’une batterie d’un appareil électrique (11) par un véhicule électrique (10) comprenant un système de radars à ondes millimétriques (101). A cet effet, le système de radars est alimenté électriquement depuis une source d’alimentation en énergie électrique du véhicule électrique (10). Un signal radiofréquence est généré dans une bande de fréquences déterminée. Le signal radiofréquence est amplifié depuis un premier niveau de puissance vers un deuxième niveau de puissance adapté pour recharger la batterie de l’appareil électrique (11) par transfert d’énergie sans fil. Le signal radiofréquence amplifié est émis par une plusieurs antennes du système de radars à ondes millimétriques (101) pour recharger la batterie de l’appareil électrique (11).
L'invention concerne une trappe de rechargement électrique (1) destinée à être montée sur un élément de carrosserie (10) d’un véhicule (2) mû au moins partiellement par de l’énergie électrique, la trappe de rechargement électrique (1) comprenant un boîtier (3) logeant une prise de charge (4) destinée à être connectée à une source d'alimentation électrique externe pour recharger une batterie du véhicule (2) et un volet (5) monté mobile par rapport au boîtier (3) entre une position fermée dans laquelle il obture le boîtier (3) pour dissimuler la prise de charge (4) et une position ouverte dans laquelle la prise de charge (4) est accessible, le volet étant relié au boîtier par des moyens d’articulation (6). Les moyens d’articulation comprennent des moyens d'affichage (7) configurés pour fournir au moins des informations sur l'état de charge de la batterie, visibles depuis l’extérieur du boîtier lorsque le volet est en position ouverte.
Véhicule automobile électrique ou hybride rechargeable comportant une trappe mobile (4) formée sur la carrosserie du véhicule, et une prise (10) de recharge d’une batterie de traction de ce véhicule, fixée sur un support (8) derrière la trappe (4), cette prise (10) présentant un axe principal d’introduction d’un connecteur d’alimentation en courant qui est sensiblement perpendiculaire à la surface de carrosserie, le support de la prise (8) comportant un dispositif de pivotement permettant à l’axe principal de pivoter.
- coté face F4 une couche de protection optique d’indice de réfraction n1<n2.
L’invention propose un ensemble de façade avant de véhicule automobile. L’ensemble de façade (16) comprenant : un panneau support (30) avec une ouverture d’accès destinée à donner accès à un dispositif de remorquage du véhicule automobile ; un panneau amovible (32) avec des moyens de fixation coopérant avec le panneau support de sorte à relier de manière amovible le panneau amovible au panneau support, le panneau amovible recouvrant l’ouverture d’accès ; un évidement (36) entre le panneau amovible et le panneau support ; une pluralité de protrusions (42) traversant l’évidement en s’étendant du panneau amovible au panneau support, ladite au moins une protrusion étant à distance des moyens de fixation. Le panneau support forme partiellement la peau de pare-chocs avant du véhicule automobile.
Dispositif de désembuage de vitrage de véhicule terrestre
L’invention concerne un dispositif de désembuage de vitrage (18, 20) de véhicule terrestre, comprenant :
- un caisson définissant un compartiment (40, 41) ;
- un conduit (34, 35) d’entrée d’air, ouvrant sur une première extrémité du premier compartiment ; et
- un ventilateur (36, 37) disposé entre le conduit d’entrée d’air et le compartiment ;
le caisson comprenant une fente (38, 39) disposée à une seconde extrémité du compartiment, ladite fente formant une sortie d’air destinée à envoyer, vers le vitrage du véhicule terrestre, un flux (55, 56) d’air issu du ventilateur.
Vitrage pour fixation à fleur avec un cadre, élément de vitrage comprenant un cadre et un tel vitrage et procédé de fabrication d’un tel vitrage
La présente invention a pour objet un système de recharge (12) comprenant un câble de recharge électrique déployable (3) formant une spirale élastique hélicoïdale pour un véhicule électrifié comportant un logement de rangement (1) du câble (3) et une trappe d’accès (4) au câble (3), au moins un élément creux (2a) réalisé en matière élastique de volume déformable, et des moyens de commande (5) d’une pression interne de l’élément creux (2a), l’élément creux (2a) étant disposé entre une paroi interne du logement (1) et le câble (3), les moyens de commande de la pression (5) étant aptes à commander en situation de rangement du câble une première valeur de pression déterminant un volume de l’élément creux (2a) exerçant une pression de maintien contre le câble (3) et en situation de libération du câble (3) une deuxième valeur de pression déterminant un volume de l’élément creux (2a) libérant le câble.
Un procédé de surveillance est mis en œuvre dans un véhicule comprenant une batterie rechargeable ayant des premières bornes positive et négative, un connecteur de recharge ayant des deuxièmes bornes positive et négative, et un dispositif d’interface comprenant des premier et deuxième contacteurs, ayant chacun des états ouvert et fermé et couplés respectivement aux première et deuxième bornes positives et aux première et deuxième bornes négatives, et permettant une recharge en courant continu de la batterie dans leur état fermé. Ce procédé comprend une étape (10-40) dans laquelle, en cas de demande de placement des premier et deuxième contacteurs dans l’état ouvert, on agit sur le dispositif d’interface pour isoler la batterie lorsqu’au moins une valeur, représentative d’une différence entre des tensions mesurées entre deux bornes choisies parmi les premières et deuxièmes bornes positives et négatives, devient supérieure à un seuil associé dans un intervalle de temps associé.
Un procédé de surveillance est mis en œuvre dans un véhicule comprenant une batterie rechargeable ayant un courant de recharge maximal déterminable, et un connecteur de recharge permettant une recharge en courant continu de la batterie rechargeable lorsqu’il est couplé temporairement à une source d’alimentation externe. Ce procédé comprend une étape (10-60) dans laquelle on détermine une consigne de courant de recharge qui est variable temporellement selon un profil choisi dans lequel elle est strictement inférieure au courant de recharge maximal déterminé, et on transmet cette consigne à la source d’alimentation, et, lorsque le courant de recharge fourni par la source d’alimentation est supérieur à un premier seuil fonction de ce profil, on détermine une consigne réduite strictement inférieure au courant de recharge maximal déterminé.
L’invention concerne un procédé et un appareil de surveillance d’une batterie d’alimentation, un dispositif et un support de stockage, qui se rapportent au domaine technique de la surveillance de batterie. Le procédé comprend : l’acquisition, à partir d’un bloc-batterie d’un véhicule électrique, d’une quantité de cycles restants d’une batterie d’alimentation cible dans le véhicule électrique ; la détermination, sur la base de la quantité de cycles restants, d’une valeur économique de la batterie d’alimentation cible ; la détermination, sur la base d’une valeur d’utilisation initiale de la batterie d’alimentation cible et d’une distance historique parcourue par le véhicule électrique en utilisant la batterie d’alimentation cible, d’une valeur d’utilisation résiduelle de la batterie d’alimentation cible ; et l’évaluation, sur la base de la valeur économique et de la valeur d’utilisation résiduelle, de la batterie d’alimentation cible pour le recyclage afin de déterminer si la batterie d’alimentation cible répond à une condition de recyclage. La batterie d’alimentation est surveillée en temps réel et est accessible pour le recyclage sur la base d’une valeur réelle et d’une valeur théorique, de sorte que l’évaluation de recyclage sur la batterie d’alimentation soit plus précise et que les utilisateurs disposent d’un service pratique pour évaluer les batteries d’alimentation.
L’invention concerne un Système d’alimentation (1) électrique pour véhicule automobile, le véhicule comprenant un réseau d’alimentation électrique (10), le système d’alimentation (1) comprenant une pluralité de batteries (B1, B2), chaque batterie (B1, B2) comprenant :
une unité de stockage d’énergie (S1, S2, Sn) électrique, une unité de contrôle (U1, U2, UN), un dispositif de commutation (C1, C2, Cn), connecté d’une part à l’unité de stockage d’énergie (S1, S2, Sn) et destiné à être connecté d’autre part au réseau d’alimentation (10) électrique du véhicule, ledit dispositif de commutation (C1, C2, Cn) comprenant : Un premier commutateur (I1) dit « de charge », Un deuxième commutateur dit « de décharge » (I2), connecté en série avec le premier interrupteur (I1),
L’unité de contrôle (U1, U2, UN) étant configurée pour commander le commutateur de charge (I1) et le commutateur de décharge (I2).
L’invention concerne une machine de manutention autonome comportant un module d’accouplement autonome (52) qui est configuré pour : - traiter un signal délivré par un capteur de détection spatiale (34, 57) et délivrer des informations de positionnement d’un l’outil (4, 5, 6) représentatives de la position et de l’orientation de l’outil (4, 5, 6) par rapport à la machine (2) ; - commander au moins un organe de direction (45, 46) et un moteur (44) en fonction des informations de positionnement de l’outil (4, 5, 6) de manière à positionner la machine (2) par rapport au cadre porte-outil (16) dans une position relative d’accouplement ; et - commander au moins un vérin de levage (24) et un vérin de bennage (25) lorsque la machine (2) est dans ladite position relative d’accouplement afin d’accoupler de manière autonome l’outil (4, 5, 6) au cadre porte-outil (16).
L’invention concerne également une installation de manutention comportant une telle machine de manutention et un procédé de commande d’une telle machine de manutention.
Figure à publier : 6
La présente invention a pour objet un vitrage (7) pour fixation à fleur avec un cadre (10), le vitrage (7) présentant au moins une zone décaissée (8), par laquelle le vitrage (7) est configuré pour être fixé au cadre (10), l’au moins une zone décaissée (8) comportant au moins un élément de butée (9) configuré pour s’appuyer sur le cadre (10) en vue de la fixation du vitrage (7) au cadre (10), l’au moins un élément de butée (9) faisant saillie depuis la zone décaissée (8) sur une hauteur inférieure à la hauteur de décaissement. La présente invention porte également sur un élément de vitrage et un procédé de fabrication du vitrage.
Dispositif d'accès comprenant une porte en élytre
Dispositif d'accès (2) pour un véhicule (1) automobile, comprenant une porte (3), un cadre de porte (4) délimitant une ouverture d'accès (5), la porte étant mobile relativement au cadre de porte entre une position ouverte et une position fermée, la porte étant liée au cadre de porte par un moyen d'articulation (8) en rotation autour d'un axe transversal (Y1), sensiblement perpendiculaire à l'ouverture d'accès, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de butée (10) distinct du moyen d'articulation, le moyen de butée comprenant une première surface de butée (11) solidaire de la porte et une deuxième surface de butée (12) solidaire du cadre de porte, la deuxième surface de butée étant destinée à coopérer avec la première surface de butée pour définir la position ouverte de la porte.
La présente invention concerne un véhicule automobile électrique comprenant : une structure de plateforme (12) de véhicule automobile (10) présentant une partie avant (16) opposée à une partie arrière (18) et un moteur électrique (20) installé dans ladite partie avant, ladite structure (12) comportant un plancher (22) et d’une part un premier logement (32) s’étendant sous ledit plancher depuis ladite partie avant (16) vers ladite partie arrière (18), et d’autre part un deuxième logement (34) s’étendant dudit premier logement (32) vers ladite partie arrière (18) ; une batterie d’accumulateurs (36) installée à l’intérieur dudit premier logement (32) et couplée audit moteur électrique (20). Le véhicule comprend une pile à combustible (40) à l’intérieur dudit deuxième logement (34) et couplée à ladite batterie d’accumulateurs (36) ; et, un réservoir de dihydrogène (42) installé dans ladite partie arrière (18) pour pouvoir alimenter ladite pile à combustible (40).
La présente invention concerne un ensemble d’alimentation électrique d’un véhicule automobile comprenant un caisson installé en-dessous et au moins deux modules de batteries (16, 16’) reliés à un câble électrique, installés à l’intérieur dudit caisson, chacun desdits modules présentant une face supérieure et quatre faces perpendiculaires à la face supérieure, ladite face supérieure présentant une bordure adjacente à l’une desdites quatre faces en définissant une arête (40, 40’), chacun desdits modules comprenant en outre un capot présentant un rebord en retrait de ladite arête. Lesdits deux modules de batteries (16, 16’) sont agencés de façon que les deux une desdites quatre faces viennent en regard, tandis que les deux arêtes (40, 40’) s’étendent à distance l’une de l’autre et que les deux rebords s’étendent en regard. Et les deux capots présentent deux languettes (42, 42’) venant s’étendre l’une vers l’autre respectivement en surplomb des bordures adjacentes pour emprisonner localement ledit câble électrique (58).
L’invention concerne un véhicule (1) comprenant un radiateur (10) et une face avant technique (2) sous la forme d’un cadre délimité par deux montants latéraux verticaux (5, 6), ledit radiateur (10) étant fixé à ladite face avant technique (2) en étant placé juste derrière celle-ci.
Selon l’invention, le véhicule comprend deux pièces de montage (11, 12) identiques possédant chacune une façade d’appui (14) de laquelle émerge au moins un clip (16, 17) et une zone arrière (15) possédant une encoche allongée (50). Chacune des deux pièces de montage (11, 12) est clipsée dans un montant latéral (5, 6) de la face avant technique (2) de sorte que le clip (16, 17) soit inséré dans une ouverture (51) d’une paroi plane dudit montant latéral (5, 6) et que la façade d’appui (14) vienne en appui contre ladite paroi plane, le radiateur (10) comportant deux pions supérieurs (52, 53) venant se placer chacun au fond de l’encoche (50) d’une pièce de montage (11, 12) pour être suspendu à la face technique avant (2).
ENSEMBLE DE FACE AVANT DE VEHICULE AUTOMOBILE VÉHICULE