INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les compositions et procédés de la présente divulgation peuvent comprendre, consister en, ou consister essentiellement en les éléments essentiels et limitations de la divulgation décrite ici, ainsi que tous ingrédients, composants ou limitations additionnels ou optionnels décrits ici ou utiles par ailleurs.
Un « agent de coloration des cheveux » ou « colorant capillaire » est un composé ou un ingrédient inclus dans compositions pour changer intentionnellement la couleur des cheveux. Les exemples non limitatifs d’agents de coloration incluent les teintures directes, les précurseurs de teinture oxydatifs, les coupleurs, les agents blanchissants (par exemple, peroxydes tels que le peroxyde d’hydrogène), etc.
Une « composition de coloration des cheveux » est une composition conçue et utilisée pour changer intentionnellement la couleur des cheveux.
Un « colorant de composition » est un composé ou un ingrédient qui colore la composition mais n’a pas d’effet colorant appréciable sur les cheveux. En d’autres termes, le colorant de la composition est inclus pour donner une couleur à la composition à des fins esthétiques mais n’est pas censé conférer des propriétés de coloration aux cheveux. Les gels coiffants, par exemple, peuvent se trouver dans une variété de couleurs différentes (par exemple, bleu clair, rose clair, etc.), mais l’application du gel coiffant sur les cheveux ne change pas visiblement la couleur des cheveux. Ainsi, un colorant de composition est différent d’un agent de coloration des cheveux. Un colorant de composition colore les compositions ; un agent de coloration des cheveux peut changer la couleur des compositions (et le fait souvent) mais change également la couleur des cheveux.
Le terme « à rincer » tel qu’utilisé dans le présent document indique que la composition est utilisée dans un contexte dans lequel la composition est à terme éliminée par rinçage ou lavage de la surface traitée, (par exemple peau, cheveux, ou surfaces dures) soit après soit pendant l’application du produit. Ces compositions à rincer doivent être distinguées des compositions appelées compositions « sans rinçage ». Par exemple, une composition à rincer est appliquée sur les cheveux, optionnellement laissée sur les cheveux pendant une courte durée (par exemple, de quelques secondes jusqu’à environ 5, 10 ou 15 minutes) et ensuite éliminée par rinçage des cheveux avant de les coiffer.
Les compositions décrites tout au long de cette divulgation peuvent être une composition « sans rinçage ». Une composition « sans rinçage » (également appelée à laisser posée) fait référence à une composition qui est appliquée sur la peau ou les cheveux et n’est pas soumise à un rinçage et/ou à un lavage immédiat, par exemple pendant au moins 4 heures ou pendant une période de temps se situant dans la plage de 4 heures jusqu’à 72 heures, de 4 heures jusqu’à 48 heures, ou de 8 heures jusqu’à 36 heures, ou de 8 heures jusqu’à 24 heures. En d’autres termes, le produit est appliqué sur les cheveux et reste sur les cheveux, tels qu’ils sont coiffés, à savoir, il n’est pas enlevé des cheveux avant de les coiffer.
Une « phase lamellaire » fait généralement référence à la structuration de molécules à longue chaîne de tête polaire et à queue non polaire dans un environnement de liquide polaire en masse (à savoir, eau des cheveux), sous forme de feuilles de bicouches séparées par un liquide en masse.
De préférence, la présente invention concerne l’utilisation de la composition auto-adhésive thermofusible CA comprenant:
La présente invention concerne l’utilisation de la composition auto-adhésive thermofusible CA telle que définie ci-dessus pour préparer un article recyclé comprenant au moins 2% en poids d’un système multicouche F1 recyclé comprenant ladite composition adhésive CA, de préférence au moins 5% en poids par rapport au poids total dudit article recyclé.
La présente invention concerne également l’utilisation du système multicouche F1 tel que défini ci-dessus, ledit système F1 comprenant de préférence:
ledit système multicouche F1 comprenant au moins 80% en poids de polypropylène ou d’un mélange de polypropylènes par rapport au poids total dudit système ;
La description, les modes de réalisation et modes préférés décrits ci-dessus pour le système multicouche F1 s’appliquent pour l’utilisation sans qu’il soit nécessaire de les réitérer.
Dans la présente demande, l’utilisation du singulier inclut le pluriel, sauf indication contraire spécifique. Les formes singulières « un », « une », « le », " la " et « au moins un » s’entendent comme englobant le pluriel ainsi que le singulier, sauf si le contexte dicte clairement le contraire, et ces expressions, ainsi que l’expression « un ou plusieurs » qui signifie « au moins un », sont expressément censées inclure les composants individuels ainsi que des mélanges/combinaisons de ceux-ci. De même, l'expression "un sel de celui-ci" se rapporte également aux "sels de celui-ci". Ainsi, lorsque la divulgation fait référence à « un élément choisi dans le groupe consistant en A, B, C, D, E, F, un sel de ceux-ci, ou un mélange de ceux-ci », elle indique qu’un ou plusieurs de A, B, C, D et F peuvent être inclus, un ou plusieurs d’un sel de A, d’un sel de B, d’un sel de C, d’un sel de D, d’un sel de E et d’un sel de F peuvent être inclus, ou un mélange de deux quelconque de A, B, C, D, E, F, d’un sel de A, d’un sel de B, d’un sel de C, d’un sel de D, d’un sel de E et d’un sel de F peuvent être inclus. Toutefois, il faut comprendre que ce langage inclut également les modes de réalisation où G, H, I, etc. sont présents, tant qu’au moins un des A, B, C, D, E, F, ou un sel de ceux-ci est également présent.
En outre, sauf indication contraire expresse ou lorsque le contexte de la divulgation dicte clairement le contraire, l'expression « l'au moins un X peut être présent dans une quantité allant de Y % à Z % » doit être compris comme signifiant que le nombre total de X présents dans la composition va de Y % à Z %, y compris les bornes. Par exemple, « l'au moins une gomme de polysaccharide peut être présente dans une quantité allant d’environ 0,01 % à environ 10 % » signifie que la quantité totale de gommes de polysaccaride présentes va d’environ 0,01 % à environ 10 %, y compris 0,01 % et 10 %.
– selon un premier mode de réalisation compatible avec n’importe laquelle des variantes évoquées précédemment, le réservoir est couplé thermiquement de manière directe avec le plancher de l’habitacle, une paroi du réservoir étant en appui contre le plancher. Par couplage direct, on comprend qu’une partie du réservoir est en appui contre le plancher de l’habitacle. Ainsi, les calories stockées temporairement dans le réservoir, suite à la recharge de la batterie électrique de traction sont transférées par conduction thermique en direction du plancher.
– selon un deuxième mode de réalisation compatible avec n’importe laquelle des variantes évoquées précédemment, le réservoir est couplé de manière indirecte avec le plancher, le véhicule automobile comportant un organe de couplage thermique placé dans une position intermédiaire entre le réservoir et le plancher et couplé thermiquement à eux. Par couplage indirect, on comprend que l’organe de couplage thermique est placé entre une partie du réservoir et le plancher. Ainsi, les calories stockées temporairement dans le réservoir, suite à la recharge de la batterie électrique de traction, sont transférées par conduction thermique en direction du plancher par l’intermédiaire de l’organe de couplage thermique. Un tel organe de couplage thermique peut prendre n’importe quelle forme, selon la géométrie du réservoir et du plancher, ou de l’encombrement disponible sous ledit plancher. D’une manière générale, l’organe de couplage thermique comporte tout élément permettant de transférer les calories stockées dans le réservoir en direction du plancher, par conduction thermique, par convection thermique ou par n’importe quel mode de propagation des calories ;
– de manière particulièrement avantageuse, l’organe de couplage thermique comporte un caloduc et/ou un déflecteur et/ou une patte thermique permettant d’améliorer le contact thermique entre la batterie électrique de traction et le réservoir ;
- le réservoir s’étend sous une rangée de sièges avant de l’habitacle du véhicule automobile, et/ou sous une rangée de sièges arrière de l’habitacle du véhicule automobile ;
- le réservoir a une forme générale parallélépipédique présentant une épaisseur comprise entre 4 cm et 8 cm, préférentiellement égale à 5 cm, prise relativement à un axe vertical ;
- une largeur du réservoir, prise relativement à un axe transversal du véhicule automobile, est comprise entre 15 cm et 50 cm ;
- une longueur du réservoir, prise relativement à un axe longitudinal du véhicule automobile, est inférieure à 1 m.
- le véhicule automobile comporte un dispositif de désactivation d’un couplage thermique entre le réservoir et la batterie électrique de traction, le dispositif de désactivation pouvant être configuré sélectivement dans une configuration de couplage thermique dans laquelle le réservoir est couplé thermiquement à la batterie électrique de traction, et une configuration d’isolation thermique dans laquelle le réservoir est découplé thermiquement de la batterie électrique de traction. Cette configuration avantageuse permet ainsi d’éviter de transférer trop de calories vers le réservoir, depuis la batterie électrique de traction et lors de sa recharge. En effet, lors de sa recharge, une température de la batterie électrique de traction peut dépasser 100°C. Or il n’est pas souhaitable que le liquide lave-glace contenu dans le réservoir dépasse 70°C. en effet, au-delà d’une telle température, l’alcool éventuellement présent dans le liquide lave-glace pourrait s’évaporer, atténuant l’efficacité du liquide lave-glace lors du nettoyage des parois vitrées du véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention, ce qui n’est pas souhaité. En outre, il n’est pas non plus souhaité de porter le liquide lave-glace au-delà de 100°C afin de ne pas faire évaporer la phase aqueuse de celui-ci. Par conséquent, le dispositif de désactivation est configuré pour désaccoupler thermiquement le réservoir de la batterie électrique de traction lorsqu’une température du ou dans le réservoir dépasse une température limite comprise entre 50°C et 65°C ;
– de manière avantageuse, le dispositif de désactivation comporte notamment un matériau bistable permettant de sélectivement établir un couplage thermique ou de désaccoupler thermiquement la batterie électrique de traction du réservoir en fonction d’une température dudit matériau bistable. Préférentiellement, le matériau bistable est choisi pour pouvoir basculer dans l’un ou l’autre de ses états stables autour de la température limite définie précédemment.
Ainsi, le véhicule conforme au premier aspect de l’invention permet de réchauffer efficacement l’habitacle du véhicule automobile et sans consommer une énergie électrique depuis la batterie électrique de traction, et durant sa recharge. L’invention permet ainsi de porter le plancher du véhicule automobile, par simple couplage thermique – direct ou indirect – à une température comprise entre 20°C et 23°C qui permet d’améliorer sensiblement le confort thermique lorsqu’un utilisateur entre dans le véhicule automobile selon l’invention, de limiter la sensation de froid au démarrage du véhicule automobile, tout en évitant de ressentir une sensation de brulure avec le plancher.
illustre un premier exemple de réalisation d’un véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention ;
illustre un deuxième exemple de réalisation d’un véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention ;
illustre un troisième exemple de réalisation d’un véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention ;
illustre un quatrième exemple de réalisation d’un véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention.
Selon une variante de réalisation du processus de détermination de l’état d’attention, le calculateur effectue un rendu d’une alerte de somnolence à destination de l’occupant du véhicule 10. Le rendu comprend par exemple l’affichage d’un texte ou d’une icône et/ou la génération d’un son. L’alerte est par exemple représentative des troisièmes données, c’est-à-dire de l’état d’attention déterminé au cours de la deuxième opération du processus de détermination de l’état d’attention.
L’alerte est par exemple représentative d’une ou plusieurs recommandations destinées à l’occupant du véhicule 10, par exemple pour recommander au conducteur du véhicule 10 de s’arrêter dès que possible.
L’alerte est par exemple affichée sur un écran d’affichage du véhicule 10, par exemple un écran du combiné 110 et/ou de l’afficheur central 111. L’affichage de l’alerte est par exemple mis en œuvre au travers d’une IHM (Interface Homme Machine) contrôlée par le calculateur IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué ») du véhicule 10.
Selon une variante, l’alerte comprend par exemple une contre-mesure associée à l’état d’attention de l’occupant, c’est-à-dire une action visant à rétablir son attention ou encore à éviter un endormissement direct de l’occupant. L’alerte comprend par exemple une contre-mesure visuelle, vibratoire, haptique, sonore, olfactive, etc.
Ainsi, le procédé selon l’invention permet de pallier les écueils des systèmes de détection d’un état altéré des occupants d’un véhicule liés à des conditions d’acquisition délicates, en proposant un procédé de détermination de l’état d’attention se basant sur des données plus fiables et pouvant être acquises en continu lors de l’opération d’un véhicule, sans condition sur le comportement de l’occupant et compatibles avec une conduite en mode autonome du véhicule.
La illustre schématiquement un dispositif 2 configuré pour déterminer un état d’attention d’un occupant d’un véhicule, par exemple le véhicule 10 de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 2 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple un calculateur d’un système de détection d’état altéré.
Un tel dispositif 2 est par exemple configuré pour la mise en œuvre de la phase d’apprentissage et/ou de la phase de production d’une méthode d’apprentissage machine.
Le dispositif 2 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard de la et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la . Des exemples d’un tel dispositif 2 comprennent, sans y être limités, un ordinateur, un ordinateur portable, un serveur, un téléphone portable, une tablette ou encore un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule ou un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique. Les éléments du dispositif 2, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 2 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage, tactile ou non, un ou des haut-parleurs et/ou d’autres périphériques (système de projection) via des interfaces de sortie respectives.
La illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de détermination d’un état d’attention d’un occupant d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif embarqué dans le véhicule, par exemple par le dispositif 2 de la .
Dans une première étape 31, des premières données représentatives d’une posture de l’occupant et des deuxièmes données représentatives d’une variable physiologique de l’occupant sont reçues depuis au moins un capteur embarqué dans le véhicule.
Dans une deuxième étape 32, des troisièmes données représentatives d’un état d’attention de l’occupant sont déterminées en fonction des premières données et des deuxièmes données.
En référence aux FIGURES 1 à 5, l’invention concerne une unité de protection 1 d’une surface optique 10 destinée à être associée à un appareil 21 configuré pour capter et/ou émettre un rayonnement 23 au travers d’une région d’intérêt optique 12 de la surface optique 10, l’unité de protection 1 comportant :
- la surface optique 10 ;
- au moins un transducteur 13 d’ondes W couplé mécaniquement à la surface optique 10 et configuré pour générer une onde W se propageant au travers de la surface optique 10 et en direction de la région d’intérêt optique 12. Chaque transducteur 13 est relié à au moins un fil électrique 14 qui s’étend à partir d’une face de connexion 131 – préférentiellement opposée à la région d’intérêt optique 12 – et en direction d’un bord de la surface optique 10 ;
- au moins une zone courbe 123 située dans une position intermédiaire entre l’au moins un transducteur 13 et la région d’intérêt optique 12 de la surface optique 10, relativement à la propagation de l’onde W générée par l’au moins un transducteur 13, la zone courbe 123 présentant un rayon de courbure supérieur ou égal à une longueur d’onde de l’onde W générée par l’au moins un transducteur 13.
Dans le contexte de l’invention, l’au moins un fil électrique 14 peut être du type d’un câble électrique comportant un ou plusieurs fils électriques tressés ensemble et/ou disposés à l’intérieur d’une gaine isolante. Alternativement, chaque au moins un fil électrique 14 peut comporter un élément conducteur logé dans une gaine isolante.
En outre, les FIGURES 1 à 5 illustrent aussi l’intégration d’une telle unité de protection 1 dans un ensemble de détection 2 comprenant :
- l’unité de protection 1 telle que décrite précédemment ; et
- au moins appareil 21 configuré pour capter et/ou émettre un rayonnement 23 au travers de la région d’intérêt optique 12 de la surface optique 10.
La région d’intérêt optique 12 correspond à une partie de la surface optique 10 située en regard de l’appareil 21 et au niveau de laquelle le rayonnement 23 émis ou capté par l’appareil 21 passe au travers de la surface optique 10.
La zone courbe 123 de la surface optique 10 est une partie de la surface optique 10 située entre le transducteur 13 d’ondes W et la région d’intérêt optique 12 vers laquelle sont transportées les ondes W générées par le transducteur 13 d’ondes W. La zone courbe 123 forme ainsi une zone de passage pour les ondes W ultrasonores de surface générée par le transducteur 13 d’ondes W.
La zone courbe 123 présente ainsi une zone non plane. La zone courbe 123 forme ainsi une surface concave ou convexe qualifiée par un ou plusieurs rayons de courbure non infinis.
Dans tous les exemples de réalisation illustrés sur les FIGURES, le transducteur 13 est situé dans un plan différent de la partie de la surface optique 10 à nettoyer par les ondes W générées par ledit au moins un transducteur 13. En d’autres termes, le transducteur 13 est toujours fixé solidairement à une deuxième partie 121 de la surface optique 10 qui est située dans le prolongement d’une première partie 122 de la surface optique 10 comportant la région d’intérêt optique 12, de sorte que la deuxième partie 121 ne soit pas coplanaire avec la première partie 122. A contrario, la deuxième partie 121 est reliée à la première partie 122 au travers de la zone courbe 123.
En d’autres termes encore, le transducteur 13 est fixé solidairement à une première face 11A ou à une deuxième face 11B de la surface optique 10, prise au niveau de la deuxième partie 121 de ladite surface optique 10, de sorte que la face 11A, 11B au niveau de laquelle le transducteur 13 est fixé soit située dans un plan différent de la deuxième face 11B de la surface optique 10 prise au niveau de la région d’intérêt optique 12.
Procédé et dispositif de contrôle d’un système d’affichage à plusieurs écrans embarqué dans un véhicule La présente invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’un système d’affichage embarqué dans un véhicule, notamment un système d’affichage comprenant une pluralité de dispositifs d’affichage. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif d’affichage de contenus sur plusieurs écrans d’affichage.
Arrière-plan technologique Les véhicules contemporains sont nombreux à intégrer plusieurs écrans d’affichage, avec par exemple un ou plusieurs écrans à interface tactile parmi cette pluralité d’écrans d’affichage. Ces écrans d’affichage sont par exemple utilisés pour afficher des informations utiles pour la conduite du véhicule, par exemple pour contrôler et piloter le système d’infodivertissement, aussi appelé système IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué ») et/ou d’autres systèmes embarqués dans le véhicule tels que par exemple le système de climatisation et le système de navigation du véhicule.
Chaque écran d’affichage d’un système à plusieurs écrans est contrôlé indépendamment des autres écrans du système, la personnalisation du système devant être effectué pour chaque écran, véhicule à l’arrêt, via un mode édition, l’un après l’autre, en utilisant l’interface tactile de l’écran concerné lorsque celle-ci existe, des boutons de commande intégrés dans le tableau de bord, des commandes au volant ou encore un dispositif de commande à distance de type pavé tactile (de l’anglais « Touchpad »), molette ou bouton tactile rotatif (de l’anglais « Touchwheel ») par exemple intégré dans la console centrale du véhicule.
Ces limitations dans le contrôle des différents écrans d’un véhicule rendent l’utilisation des écrans compliquée, peu intuitive et ne permettent pas un accès facile aux différents informations affichées.
Un autre objet de la présente invention est d’améliorer le contrôle d’un système d’affichage à plusieurs dispositifs d’affichages (aussi appelés écrans d’affichage).
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’un système d’affichage embarqué dans un véhicule, le système d’affichage comprenant un premier dispositif d’affichage à interface tactile, un deuxième dispositif d’affichage et un dispositif de commande associé au premier dispositif d’affichage et au deuxième dispositif d’affichage, le procédé comprenant les étapes suivantes : - affichage d’un ensemble d’interfaces homme-machine graphiques, dites IHM, sur le premier dispositif d’affichage, l’ensemble d’IHM comprenant une première IHM affichée sur une première partie du premier dispositif d’affichage et associée à une première application interactive et une deuxième IHM affichée sur une deuxième partie du premier dispositif d’affichage et associée à une deuxième application interactive ; - réception d’une première requête d’affichage d’un premier contenu graphique associé à la première application interactive sur le deuxième dispositif d’affichage, la première requête étant reçue d’une première partie de l’interface tactile associée à la première partie du premier dispositif d’affichage associée à la première application interactive ; - affichage du premier contenu graphique sur le deuxième dispositif d’affichage ; - contrôle d’un premier ensemble de fonctions associées au premier contenu graphique via la première partie de l’interface tactile et d’un deuxième ensemble de fonctions associées au premier contenu graphique via le dispositif de commande.
Un tel procédé permet de commander l’affichage d’un contenu associé à une application interactive (de l’anglais « widget ») sur un deuxième écran depuis un premier écran, et de contrôler des fonctions relatives au contenu affiché sur le deuxième écran à la fois depuis le premier écran, via l’interface tactile de ce dernier, et depuis un dispositif de commande (par exemple un pavé tactile ou un bouton rotatif tactile ou non).
Une telle solution permet d’utiliser plusieurs dispositifs d’affichage d’un même système de manière complémentaire, ce qui facilite l’accès à l’information et améliore l’expérience utilisateur.