Volant moteur (2) pour un engin de mobilité, d’axe de révolution (X), comprenant : - une masse d’inertie (11, 210) principale, configurée pour introduire une force dans le volant moteur ; - une jupe (15) issue du prolongement de la masse d’inertie principale, à l’extrémité de laquelle est définie une coiffe de montage (150) apte à recevoir un couvercle ; - un système d’amortissement (3) comprenant au moins une série d’organes élastiques (4) ; - une chambre (400) réalisée conjointement dans la matière de la masse d’inertie (11, 210) principale et de la jupe (15), qui loge au moins en partie les organes élastiques (4), et dont le bord externe de la chambre (400) ménage une cuvette (415) circonférentielle destinée à guider directement les organes élastiques (4). Volant moteur (2) selon la revendication 1, dans lequel la cuvette (415) délimite : - avec la coiffe de montage (150) au moins un rebord en surplomb (151) de la chambre des organes élastiques ; et/ou - avec la masse d’inertie principale, des gorges à angle arrondie (251) de la chambre des organes élastiques. Volant moteur (2) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la cuvette (415) a en section transversale : une forme générale polygonale ou en arc de cercle complémentaire d’une forme générale en tronçon de tore des ressorts, délimitée au moins en partie par des pistes latérales (40L) et une piste centrale (40C) de contact de la chambre des organes élastiques. Volant moteur (2) selon la revendication 3, dans lequel - au moins l’une des pistes latérales (40L) est formée d’une paroi plane (p1) de contact qui est de dimension strictement supérieure à une paroi plane (p0) de la piste centrale (40C) de contact de la cuvette ; et/ou - un plan central (Pc) de la cuvette est formée perpendiculaire à la piste centrale (40C) de contact de la cuvette et contient un voile central (14) du système d’amortissement (3); et - au moins l’une des pistes latérales (40L) est délimitée en section transversale par une paroi plane (p1, p2) de contact définie selon un angle d’inclinaison (θ1, θ2) par rapport au plan central (Pc), prolongée d’un côté par un premier rayon de courbure (r1, r2) et par exemple de l’autre côté par un second rayon de courbure (r1’) ; - la piste latérale distale de la coiffe de montage comprend une alternance de parois planes et de rayons de courbure définissant le fond de la chambre des organes élastique. Volant moteur (2) selon la revendication 4, dans lequel la cuvette (415) comprend en section selon un plan passant par l’axe de révolution (X) : - des rayons de courbure (r1, r2, r3) espacées entre elles, de dimensions courbées différentes ; - des rayons de courbure (r1, r2, r3) espacés entre eux, formés depuis un même centre de construction (Gc) ; - un fond (Fc) de la cuvette (415) ménagé au-delà du diamètre intérieur de la coiffe de montage de la jupe ; - un fond (Fc) de la cuvette (415) délimitant, avec un diamètre médian (Dp) de la chambre, une zone de guidage (Zg) sur laquelle est parcouru en fonctionnement le centre de gravité (Gr) des organes élastiques. Volant moteur (2) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel il comprend en outre : - une forme circulaire de ladite chambre (400) des organes élastiques, de centre l’axe de révolution (X), ladite chambre des organes élastiques étant configurée pour être étanche et contenir un agent lubrifié ; - une forme discontinue de ladite cuvette (415) circonférentielle autour de l’axe de révolution (X) - une forme tronconique en section transversale de ladite coiffe de montage (150) de la jupe de montage ; - une couronne de démarreur (17) forgée sous forme d’arches (170) ou de tronçons dans la jupe de montage ; - une partie des organes élastiques (4) qui surpasse la coiffe de montage (150) de la jupe de montage, le couvercle étant enfoncé pour y loger à l’intérieur ladite partie des organes élastiques surpassant ; - une couronne de synchronisation (18) forgée sous forme d’arches (180) ou de tronçons dans la masse d’inertie principale qui sont destinées à être disposées en regard d’un capteur apte à délivrer un signal représentatif de la position angulaire et/ou de la vitesse de la couronne de synchronisation. Volant moteur (2) selon la revendication 6, dans lequel il comprend en outre : - un amincissement de matière (dJ) de la jupe, délimité en section transversale entre les arches (170) de la couronne de démarreur et la cuvette, s’étendant de 20% jusqu’à 55% de l’épaisseur initiale (d0) de la jupe ; - une paroi arrondie ou concave discontinue délimitée par l’intérieur des arches de la couronne de démarreur ; - un épaulement (1800) trapézoïdale issu de la masse d’inertie principale, dont l’une des faces réalise les arches (170) de couronne de synchronisation, de préférence la plus éloignée de l’axe de révolution (X). Volant moteur (2) selon la revendication 6 ou 7, dans lequel différents traitements thermiques ou de surface sont appliqués sur certaines parties du volant moteur pour renforcer localement leur rigidité, de préférence de sorte à réaliser : - une dureté de la couronne de synchronisation (18) qui est supérieure à celle de la cuvette (415), - une dureté de la cuvette (415) qui est supérieure à celle du reste de la masse d’inertie principale, et notamment qui est supérieure à la dureté de la couronne de synchronisation ; Volant moteur (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel il comprend au moins une pale de butée (5) qui est logée partiellement dans la chambre (400) entre les extrémités (40) voisines de deux organes élastiques (4) adjacents, la pale de butée (5) étant également logée partiellement à l’intérieur de la masse d’inertie principale et rapportée fixement à la masse d’inertie principale, le volant moteur comprend de préférence une paire de pales de butée (5) diamétralement opposées par rapport à l’axe de révolution (X). Volant amortisseur (2) selon la revendication 9, dans lequel la pale de butée est composée - d’un corps de retenue (52) logé à l’intérieur de la masse d’inertie principale et d’une tête de butée (51) issue du prolongement du corps de retenue (51), de forme pleine et évasée adaptée aux ressorts (4), définissant de préférence avec le corps de retenue (52) un angle d’évasement (α1) qui est compris entre 110 et 195 degrés, en particulier un rétrécissement de matière d’un angle d’évasement (α1) compris entre 130 et 160 degrés ; - et/ou d’au moins une feuille de tôle métallique, de forme oblongue, par exemple - d’un empilement axial de plusieurs couches assemblées, - d’une épaisseur (e0) inférieure ou égale à la moitié de l’épaisseur (e2) du plateau central (210), - d’une élongation radiale (l0), supérieure ou égale à 45% à l’extension radiale (p0) d’un plateau central (210) de la masse d’inertie principale et supérieure ou égale à 1,4 fois l’extension radiale de la chambre (400) ; Volant amortisseur (2) selon la revendication 9 ou 10, dans lequel il comprend en outre : - une empreinte (25) de forme complémentaire pour retenir une pale de butée (5), ladite empreinte (25) étant ménagée radialement depuis le diamètre intérieur (Dp1) de la chambre des organes élastiques ; et/ou - des moyens de fixation de la pale de butée (5), agencés depuis le diamètre intérieur de l’empreinte et configurés pour être reçus dans des orifices de montage (27) de la pale de butée (5), en étant par exemple - rapportés (7, 57) et reçus dans des orifices de montage (57) du plateau central, ou - issus de matière (6, 26, 57’) du plateau central, par exemple sous forme d’ergots ; et/ou - des éléments de rétention axiale (6) de la pale de butée, issus de préférence de la matière de l’empreinte, par exemple des renflements de matière (26) ou des points d’écrouissage discontinue (57’) ; et/ou - des bords radiaux (250) en forme de contre-dépouilles (255) retenant radialement la pale de butée ; et/ou - des marquages additionnels d’arrêt (45) des extrémités (40) voisines des organes élastiques, réalisés à l’intérieur de la chambre (400) et disposés angulairement de part et d’autre de l’au moins une empreinte (25).