INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On propose ici que le premier tronçon comporte une première paroi s’étendant au moins en partie autour de la source lumineuse sur une première hauteur dans la direction de l’axe optique, la première paroi étant convergente dans le sens de propagation de la lumière.
Cette première paroi permet par sa convergence d’éviter de propager de la lumière parasite dans le dispositif d’illumination. En effet, les rayons émis à la base de la source lumineuse et étant très inclinés peuvent être réfléchis (réflexion spéculaire ou diffuse) dans le sens opposé de la propagation de la lumière.
Le second tronçon comporte une seconde paroi réfléchissante et s’étendant dans la prolongation de la première paroi sur une seconde hauteur dans la direction de l’axe optique de manière à réfléchir des rayons lumineux issus de la source lumineuse. La seconde paroi est divergente dans le sens de propagation de la lumière.
La seconde paroi permet de réfléchir la lumière périphérique de la source lumineuse vers une zone d’intérêt de l’habitacle du véhicule et ainsi de créer une illumination uniforme.
Selon un mode de réalisation, le réflecteur optique comporte un troisième tronçon comportant une troisième paroi réfléchissante qui s’étend sur une troisième hauteur dans la direction de l’axe optique, dans le prolongement de la seconde paroi du second tronçon.
Par ailleurs, la troisième paroi du troisième tronçon peut avoir un troisième angle d’inclinaison relativement à l’axe optique inférieur à 5°.
Dans un mode de réalisation, la première paroi et la seconde paroi du réflecteur optique comprennent chacune au moins une paire de deux faces.
En outre, la première paroi et la seconde paroi comprennent chacune deux paires de deux faces positionnées telles que les deux faces d’une paire sont en regard l’une de l’autre, de chaque côté de la source lumineuse.
Les faces des tronçons peuvent être planes.
Dans un mode de réalisation, la paroi du premier tronçon du réflecteur optique est réfléchissante.
De manière préférentielle, la source lumineuse est une LED émettant dans l’infrarouge, et les parois des tronçons sont réfléchissantes dans l’infrarouge.
L’invention concerne également un dispositif électronique comportant une unité de capture d’image et un dispositif d’illumination tel que décrit ci-dessus configuré pour illuminer le champ de vue de l’unité de capture d’image.
est une simulation de lumière parasite au sein d’un dispositif électronique tel que connu par l’art antérieur.
Le catalyseur d’hydroconversion comprend avantageusement : - entre 0,1% et 50% poids dudit au moins un élément hydro-déshydrogénant du groupe formé par les éléments du groupe VIB et du groupe VIII non nobles, exprimé en poids d'oxyde par rapport au poids total dudit catalyseur ; - entre 0,1% à 99,9% poids d’un support poreux par rapport au poids total dudit catalyseur, ledit support comportant entre 0,1% et 80% poids de zéolithe(s) par rapport au poids total dudit support, de préférence entre 2% et 70 %poids, et de manière très préférée entre 3 et 60 %poids, et entre 0,1% et 99,9% poids de matrice minérale poreuse (liant), exprimé en poids d'oxyde par rapport au poids total dudit support ; - entre 0 et 20% poids, et de préférence entre 0,1% et 20% poids, d'au moins un élément choisi dans le groupe formé par le phosphore, le bore, et le silicium, exprimé en poids d'oxyde par rapport au poids total dudit catalyseur (en poids d'oxyde P 2 O 5 pour le phosphore, en poids d’oxyde B 2 O 3 pour le bore, et en poids d’oxyde SiO 2 pour le silicium) ; - entre 0 et 20% poids d'au moins un élément du groupe VIIA, de préférence entre 0,1% et 20% ; - entre 0 et 20% poids d'au moins un élément du groupe VIIB, de préférence entre 0,1% et 20%, - entre 0 et 60% poids d'au moins un élément du groupe VB, de préférence entre 0,1% et 60%, les pourcentages étant exprimés en pourcentage poids par rapport à la masse totale de catalyseur, la somme des pourcentages des éléments constituants ledit catalyseur étant égale à 100%.
Le catalyseur d’hydroconversion à l’étape (a2) comprend au moins un élément hydro-déshydrogénant choisi dans le groupe formé par les éléments du groupe VIB et du groupe VIII non nobles de la classification périodique, pris seuls ou en mélange.
De préférence, les éléments du groupe Vlll non nobles sont choisi parmi le fer, le cobalt, et le nickel, pris seuls ou en mélange, et de manière préférée parmi le nickel et le cobalt.
La teneur du catalyseur en élément du groupe VIII non noble est avantageusement comprise entre 0 et 20% en poids d'oxyde par rapport au poids total dudit catalyseur, de manière préférée entre 0,5% et 10% en poids d'oxyde et de manière très préférée entre 1% et 8% en poids d'oxyde.
La teneur du catalyseur en élément du groupe VIB est avantageusement comprise entre 1% et 50% en poids d'oxyde par rapport au poids total dudit catalyseur, de manière préférée entre 5 %et 40% en poids d'oxyde, et de manière plus préférée entre 10% et 35 % en poids d’oxyde.
Selon un ou plusieurs modes de réalisation préférés, le catalyseur d’hydroconversion comporte du nickel et du molybdène, et éventuellement du phosphore.
Lorsque le catalyseur contient du phosphore, la teneur en phosphore est généralement inférieure à 15% en poids d'oxyde P 2 O 5 par rapport au poids total dudit catalyseur, de manière préférée comprise entre 0,1% et 10% en poids d’oxyde P 2 O 5 , et de manière plus préférée entre 0,2% et 6% en poids d’oxyde P 2 O 5 .
Par exemple, lorsque la commande d’interaction comprend le déplacement de l’objet 62 sur le relief, l’utilisateur utilise le dispositif de pointage et commande 14 pour déplacer l’objet sur le relief de la position tridimensionnelle à une autre position. Cela est illustré sur la par une flèche 65.
Lorsque la commande d’interaction comprend une modification d’une donnée de l’objet 62, par exemple un attribut de l’objet est modifié. Par exemple, lorsque l’objet est un véhicule, une capacité de déplacement ou de communication du véhicule est modifiée par la commande d’interaction.
Selon un exemple, le contrôleur 20 incorpore une telle modification dans le signal d’affichage, pour l’affichage de la donnée modifiée de l’objet 62.
Lorsque la commande d’interaction comprend un marquage de l’objet 62 à la position tridimensionnelle, le contrôleur 20 incorpore par exemple dans le signal d’affichage le marquage de l’objet 62, par exemple un changement de la couleur de l’objet 62, pour l’affichage de l’objet dans cette couleur.
Lors de la seconde étape de réception de commande 157, le contrôleur 20 reçoit une commande d’affichage d’une couche prédéterminée du relief, notamment de la part du dispositif de pointage et commande 14.
Selon un autre exemple de la seconde étape de réception de commande 157, ou en complément, cette étape comprend la réception par le contrôleur 20 d’une commande de marquage de la position tridimensionnelle, notamment de la part du dispositif de pointage et commande 14, par exemple comme suite à une saisie du bouton correspondant sur le dispositif de pointage et commande 14.
Par exemple, en référence à la , la commande de marquage comprend le marquage sous forme d’un cercle 66 autour de la position tridimensionnelle, en particulier autour de l’objet 62.
En particulier le contrôleur 20 incorpore dans le signal d’affichage le marquage correspondant à la commande de marquage pour l’affichage de ce marquage sur le relief.
Selon un exemple, le procédé d’interaction 100 comprend en outre une étape de programmation 158 de la zone géographique 21.
Par exemple, lors de l’étape de programmation 158, le contrôleur 21 reçoit, notamment par l’interface homme-machine 64, des données relatives à la zone géographique 21, telles que les données cartographiques relatives à la carte géographique.
Le contrôleur 20 élabore la commande de déplacement pour l’actuateur 40 et/ou la commande de positionnement pour le dispositif de positionnement 48 à partir des données relatives à la zone géographique 21, et émet cette ou ces commande(s) lors de l’étape de programmation 158, pour obtenir le relief selon les données reçues, formant la zone géographique 21 en trois dimensions.
Par exemple, le dispositif de positionnement 48 met en œuvre le mouvement correspondant à la commande de positionnement en positionnant l’actuateur 40 en-dessous de l’élément mobile 24 correspondant. Selon un exemple, l’actuateur 40 met en œuvre le mouvement correspondant à la commande de déplacement en déplaçant en translation l’élément mobile 24 correspondant.
De préférence, l’étape de programmation 158 est mise en œuvre au moins une fois préalablement à la mise en œuvre de l’étape de mesure 140 ou de l’étape d’acquisition 142.
La phase d’affichage 130 comprend une étape d’affichage 160 par le ou chaque dispositif de projection 18 de l’image comprise dans le signal d’affichage.
De préférence, l’étape d’affichage 160 est mise en œuvre par au moins deux dispositifs de projection 18. Cela permet d’obtenir l’affichage de l’image sur tous les éléments mobiles 24, et en particulier d’éviter un recouvrement de l’une des faces d’affichage 31 de l’élément mobile 24 correspondant par un autre élément mobile 24 en position de saillie, qui est par exemple agencé entre le dispositif de projection 18 et la face d’affichage 31 correspondante.
Le procédé d’interaction 100 est de préférence mis en œuvre plusieurs fois. De préférence, la phase de mesure 110, la phase de traitement 120, et la phase d’affichage 130 sont mises en œuvre successivement l’une après l’autre.
La représente schématiquement une vue détaillée du raccord rotulaire 12 reliant les première et deuxième conduites d’écoulement 8, 10, les première et deuxième conduites d’écoulement 8, 10 s’étendant longitudinalement selon l’axe longitudinal L. Le raccord rotulaire 12 comprend une enveloppe annulaire 14, un soufflet métallique 16 et un palier annulaire 18.
Le soufflet métallique 16 est généralement annulaire. Le matériau composant le soufflet comprend un empilement d’au moins trois couches métalliques 20, préférentiellement cinq, le soufflet 16 étant ici représenté comme comprenant un empilement de cinq couches métalliques 20.
Le soufflet 16 comprenant au moins trois couches métalliques 20 obtient une fonction d’amortissement notamment par friction entre couches métalliques 20 adjacentes. Le nombre de couches métalliques 20 permet également d’augmenter la durée de vie du soufflet 16, par exemple un soufflet 16 comprenant cinq couches métalliques 20 aura une durée de vie dix fois supérieure à un soufflet 16 comprenant quatre couches métalliques 20, un soufflet 16 comprenant cinq couches métalliques 20 entrant plus difficilement en résonance qu’un soufflet comprenant quatre couches métalliques 20.
De préférence, les couches métalliques 20 du soufflet 16 sont mobiles les unes par rapport aux autres. Cette caractéristique permet de générer un fort effet amortissant à partir du frottement entre les couches métalliques 20.
Une couche métallique 20 du soufflet 16 comprend par exemple une plaque métallique de faible épaisseur découpée, roulée et soudée longitudinalement pour former une virole. Les différentes couches métalliques 20 du soufflet 16 sont par exemple réalisées sous la forme de viroles concentriques de manière à obtenir un tube composé de plusieurs couches métalliques 20 faiblement espacées entre elles, c’est-à-dire espacées entre elles d’une distance nulle ou négligeable. Un procédé d’hydroformage permet alors de créer au moins une convolution 21 dans ledit tube pour former le soufflet 16.
Une première extrémité 22 du soufflet 16 est montée sur la première conduite d’écoulement 8. Par exemple, la première extrémité 22 est soudée, emboutie ou usinée pour être solidaire de manière étanche avec une extrémité 24 de la première conduite d’écoulement 8.
Une deuxième extrémité 26 du soufflet 16, opposée à la première extrémité 22, est montée sur la deuxième conduite d’écoulement 10. Par exemple, la deuxième extrémité 26 est soudée, emboutie ou usinée pour être solidaire de manière étanche avec une extrémité 28 de la deuxième conduite d’écoulement 10.
L’enveloppe annulaire 14 comprend un élément interne 30 comprenant une portion de montage 32 soudée, emboutie ou usinée pour être solidaire de manière étanche avec la première extrémité 22 du soufflet 16.
L’enveloppe annulaire 14 comprend également un élément externe 34 comprenant une portion de montage 36 soudée, emboutie ou usinée pour être solidaire de manière étanche avec la deuxième extrémité 26 du soufflet 16.
De préférence, le soufflet 16 comprend plusieurs convolutions 21, le soufflet 16 représenté comprenant par exemple cinq convolutions 21. L’élément interne 30 comprend un épaulement 40 en appui contre la convolution 21 du soufflet 16 la plus proche de la première extrémité 22 du soufflet 16. L’élément externe 34 comprend un épaulement 42 en appui contre la convolution 21 du soufflet 16 la plus proche de la deuxième extrémité 26 du soufflet 16. Cette conformation permet au soufflet 16 d’exercer un effort de poussée sur les éléments interne et externe 30, 34 de manière à reprendre des efforts de compression tendant à rapprocher ou éloigner les première et deuxième conduites d’écoulement 8, 10.
L’élément interne 30 comprend une portion allongée 44 prolongeant la portion de montage 32 de l’élément interne 30 et s’étendant longitudinalement en regard du soufflet 16. Le palier annulaire 18 est enfilé autour de l’élément interne 30. Une surface intérieure 46 du palier annulaire 18 est en contact avec la portion allongée 44 de l’élément interne 30.
L’élément externe 34 comprend une portion courbée 48 prolongeant la portion de montage 36 de l’élément externe 34 de manière à partiellement entourer longitudinalement la portion allongée 44. Le palier annulaire 18 comprend une surface extérieure 50, opposée à la surface intérieure 46, en contact avec la portion courbée 48. En outre, la portion courbée 48 forme un épaulement en appui sur la surface extérieure 50 complémentaire du palier annulaire 18.
Avantageusement, la surface extérieure de l’élément interne 30 destinée à être en contact avec le palier annulaire 18 est convexe, la surface intérieure 46 du palier annulaire 18 étant concave. Ainsi, le palier annulaire 18 est en contact glissant avec l’élément interne 30, les mouvements relatifs entre les première et deuxième conduites d’écoulement 8, 10 étant facilités. Avantageusement, la surface extérieure de l’élément interne 30 destinée à être en contact avec le palier annulaire 18 et la surface intérieure 46 du palier annulaire 18 sont complémentaires et notamment réalisées sous la forme de portions de sphère de manière à permettre un mouvement de flexion de l’élément interne 30 à l’intérieur de l’élément externe 34, le mouvement de flexion correspondant par exemple à une rotation de l’élément interne 30 autour de l’axe radial R.
De préférence, la surface extérieure de la portion allongée 44 destinée à être en contact avec le palier annulaire 18 forme un épaulement garantissant la retenue longitudinale et radiale du palier annulaire 18 par rapport à l’élément externe 34.
La portion allongée 44 comprend par exemple du PTFE et/ou du graphite et/ou un matériau céramique, par exemple la surface extérieure de la portion allongée 44 destinée à être en contact avec le palier annulaire 18 est recouverte de PTFE ou de graphite ou du matériau céramique de manière à faciliter les mouvements relatifs entre les première et deuxième conduite d’écoulement du fluide 8, 10. Avantageusement, le matériau sur la surface extérieure de la portion allongée 44 participe également à une fonction d’amortissement du mouvement relatif entre les première et deuxième conduites d’écoulement 8, 10.
Avantageusement, la portion allongée 44 de l’élément interne 30 s’étend longitudinalement en regard de plusieurs convolutions 21. Il est ainsi possible d’utiliser un palier annulaire 18 ayant une surface intérieure 46 de grande dimension de manière à augmenter la surface de contact entre le palier annulaire 18 et l’élément interne 30.
Le véhicule étant pilotable par actionnement du pédalier et également grâce à une commande manuelle au volant, l’utilisateur peut arrêter de pédaler pour ralentir le véhicule, après avoir éventuellement désactivé la commande manuelle au volant qui permet de fournir une assistance électrique complémentaire.
Par ailleurs, si l’utilisateur effectue un mouvement de retropédalage, le sens de rotation de l’axe du moteur va être inversé, et le moteur va exercer un couple sur les roues qui va s’opposer à leur rotation tout comme dans un système de freinage régénératif. En réduisant graduellement la cadence du mouvement de rétropédalage, l’utilisateur va ainsi pouvoir ralentir progressivement le véhicule et adapter sa vitesse aux conditions de circulation. Il convient de noter que l’intensité du freinage des roues exercé par le moteur électrique peut être modulée par l’utilisateur en réglant son niveau via l’interface de communication, par exemple un écran ou des molettes de réglages, avec le calculateur, afin de limiter la décharge de la batterie et pour améliorer l’agrément de conduite.
En outre, le véhicule 10 est équipé de freins à disques commandés par un frein à main hydraulique ou à câble, destiné à être actionné en situation d’urgence et d’un système ABS (acronyme de « Antiblokiersystem » en allemand) pour éviter le blocage des roues. Lorsque ce frein à main est tiré par l’utilisateur, le calculateur 26 envoie un signal numérique à un actionneur qui désaccouple le pédalier et coupe l’alimentation électrique du moteur électrique 22.
D’autres fonctionnalités du véhicule décrit ci-dessus peuvent également être envisagées dans d’autres modes de réalisation de l’invention, et par exemple : Lorsqu’une vitesse nominale a été atteinte, l’utilisateur peut décider en actionnant une commande au volant de basculer le véhicule dans une mode de fonctionnement 100% électrique, où seul le moteur électrique propulse le véhicule, pour lui permettre de recharger la batterie en pédalant ; La boite de vitesse du véhicule 10 peut être équipée d’une marche-arrière, qui peut être enclenchée manuellement au volant à l’arrêt du véhicule. Le déplacement du véhicule en marche arrière est propulsé alors de la même manière que dans la phase de démarrage en avance vers l’avant, en agissant sur le pédalier et au-delà d’un seuil de force prédéterminé avec l’aide supplémentaire du moteur électrique ; Un régulateur de vitesse peut équiper le véhicule, pour réguler la vitesse à haute vitesse, et par exemple au-delà d’une vitesse de 25km/h, lorsque le véhicule est propulsé en 100% électrique.
VehiculE A ASSISTANTE ELECTRIQUE DE TYPE QUADRICYCLE LOURD Domaine de l’invention Le domaine de l’invention est celui des véhicules à assistance électrique.
Plus précisément, l’invention concerne un véhicule à assistance électrique équipé d’un pédalier.
L’invention trouve notamment une application dans la mise en œuvre des quadricycles lourds capables de transporter une charge pouvant aller jusqu’à une tonne.
Art antérieur On connait différents types de véhicules électriques légers à assistance électrique.
Le vélo, ou bicyclette, à assistance électrique est équipé d’un moteur électrique alimenté par une batterie rechargeable qui procure une assistance au pédalage. Différents types de vélos à assistance électrique sont connus, par exemple des vélos de ville, des vélos de randonnée ou des vélos cargo.
Un inconvénient de ces vélos à assistance électrique est que leur vitesse est limitée règlementairement à 25km/h.
Un autre inconvénient des vélos à assistance électriques connus est que leur autonomie de déplacement est limitée, du fait de la taille de la batterie qu’ils peuvent emporter.
Encore un inconvénient de ces vélos connus et plus particulièrement des vélos cargo à assistance électrique est qu’ils ne sont capables de transporter que quelques dizaines de kilos de marchandises ou de charge, du fait qu’ils sont conçus pour fournir une assistance électrique proportionnelle à l’effort fourni par le cycliste, ce qui limite leur puissance.
On connait également des tricycles ou des quadricycles qui offrent une capacité d’emport de batteries plus importante et permettent d’atteindre des vitesses de déplacement plus importantes, jusqu’au au-delà de 100km/h.
Un inconvénient de ces tricycles ou quadricycles connus est que leur coût élevé ne les rend pas accessibles au plus grand nombre.
Par ailleurs, la puissance fournie par pédalage avec ces tricycles ou quadricycles connus est utilisée exclusivement pour recharger des batteries et ne sert pas à leur propulsion.
Enfin, ces tricycles ou des quadricycles à assistance électriques sont destinés uniquement à un usage de déplacement d’une ou deux personnes et présentent l’inconvénient de ne pouvoir emporter qu’une faible masse de bagages.
est une vue en coupe et en perspective, d’une partie d’une virole externe comportant un flasque,
est une vue en coupe et de détail illustrant la périphérie interne d’un flasque selon une variante de réalisation,
est une vue en coupe et de détail illustrant la périphérie interne d’un flasque selon une autre variante de réalisation,
est une vue en coupe et en perspective, d’une forme de réalisation dans laquelle l’écrou et le flasque sont formés de deux éléments distincts.
Description détaillée de l’invention La représente un ensemble 1 selon le présent document. Celui-ci comporte un palier annulaire 2 s’étendant autour d’un axe, ledit palier 2 étant ici formé par un roulement à billes comportant une bague radialement interne 3, une bague radialement externe 4, des éléments roulants, à savoir des billes 5, montés entre lesdites bagues 3, 4 et maintenue par une cage 6.
Un arbre 7 d’un rotor est monté dans la bague interne 3, directement ou par l’intermédiaire d’éléments intercalaires 8 dont la structure n’est pas précisée ici.
La bague externe 4 est montée à l’intérieur d’un support 9, par l’intermédiaire d’une frette 10 et d’une virole externe 11.
Plus particulièrement, le support 9 délimite un alésage cylindrique 12 radialement interne dans lequel est montée la frette annulaire 10. Une partie cylindrique 13 de la virole externe 11 est montée à l’intérieur de la frette 10 et la bague externe 4 du palier 2 est montée à l’intérieur de la partie cylindrique 13 de la virole externe 11.
Un jeu annulaire est formé entre la périphérie radialement externe de la partie cylindrique 13 de la virole 11 et la périphérie radialement interne de la frette 10, ce jeu étant rempli d’huile afin de former un film d’huile annulaire constituant un système d’amortissement. Un tel film d’huile est apte à amortir des vibrations du palier 2, essentiellement dans la direction radiale.
Ladite virole externe 11 est reliée au support fixe 9 par l’intermédiaire de moyens élastiques. Lesdits moyens élastiques comportent une pluralité de broches 14 élastiquement déformables dans la direction radiale, espacées circonférentiellement les unes des autres et réparties sur la circonférence. Chaque broche 14 présente par exemple une forme générale de U et comporte une branche ou partie radialement interne 15 solidaire de la partie cylindrique 13 de la virole 11 et une branche ou partie radialement externe 16 solidaire du support fixe 9, par l’intermédiaire d’une bride annulaire radiale 17. Les deux parties 15, 16 sont reliées par une zone de liaison radiale 18 et ladite bride 17 est fixée au support 9, par exemple par l’intermédiaire de boulons 19.
Un flasque annulaire 20 venant de matière avec la virole externe 11 s’étend radialement vers l’intérieur depuis la branche interne 15.
Le flasque 20 est situé en aval du palier 2, c’est-à-dire axialement à droite du palier 2 à la , et comporte une première face 21 tournée vers ledit palier 2 et une seconde face 22 opposée.
La flasque 20 comporte en outre des ouvertures 23 cylindriques orientées axialement et s’étendant de la première face 21 à la seconde face 22, destinées à être traversée par de l’huile.