INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’écrou porte-roulement 12 sert à fixer le dispositif de suspension 11 sur le roulement 2. Il est de forme générale tubulaire et est prévu pour recevoir le roulement 2. Le roulement 2 est préférentiellement monté dans l’écrou porte-roulement 12 par frettage d’une partie radiale interne 15 de l’écrou porte-roulement 12 sur la face radiale externe 16 du roulement 2. Au niveau de son extrémité dirigée vers la pièce élastiquement déformable 14, l’écrou porte-roulement 12 présente un filetage 17 pour son vissage avec la pièce élastiquement déformable 14. Ce filetage 17 est préférentiellement prévu au niveau d’un épaulement 18 déporté selon l’axe X en direction de la pièce élastiquement déformable 14. Sur les figures, le filetage 17 est représenté sur la face interne de l’écrou porte-roulement 12, mais il peut également être indifféremment prévu sur la face externe de l’écrou porte-roulement 12. L’écrou porte-roulement 12 présente un diamètre externe légèrement inférieur au diamètre interne du carter 4 dans lequel le roulement 2 est logé afin de créer un espace libre d’épaisseur d entre la partie radiale externe 30 de l’écrou porte-roulement 12 et le carter 4. Cet espacement permet un débattement radial du roulement 2 à l’intérieur du carter 4 lorsque la pièce élastiquement déformable 14 se déforme.
L’écrou de fixation 13 sert à fixer le dispositif de suspension 11 au carter 4. Il est de forme générale tubulaire et est prévu pour être logé dans le carter 4. L’écrou de fixation 13 est préférentiellement monté dans le carter 4 par frettage d’une partie radiale externe 19 de l’écrou de fixation 13 contre la face radiale interne 20 du carter 4. Au niveau de son extrémité dirigée vers la pièce élastiquement déformable 14, l’écrou de fixation 13 présente un filetage 21 pour son vissage avec la pièce élastiquement déformable 14. Ce filetage 21 est préférentiellement prévu au niveau d’un épaulement 22 déporté selon l’axe X en direction de la pièce élastiquement déformable 14. Sur les figures, le filetage 21 est représenté sur la face externe de l’écrou de fixation 13, mais il peut également être indifféremment prévu sur la face interne de l’écrou de fixation 13. L’écrou de fixation 13 présente un diamètre externe très légèrement inférieur, voire sensiblement égal mais pas supérieur au diamètre interne du carter 4 dans lequel il est logé afin de permettre un montage en ajustement serré de l’écrou de fixation 13 dans le carter 4. L’écrou de fixation 13 n’est pas prévu pour se déplacer radialement lorsque la pièce élastiquement déformable 14 se déforme.
La pièce élastiquement déformable 14 est prévue pour relier l’écrou porte-roulement 12 à l’écrou de fixation 13 et sert à fournir le débattement radial au roulement 2. Elle est de forme générale tubulaire et comprend deux bagues 23, 24 reliées entre elles par une partie médiane 32 comportant des languettes ou colonnettes 25. Elle comprend ainsi une première bague 23 à assembler par vissage avec l’écrou porte-roulement 12 et une seconde bague 24 à assembler par vissage avec l’écrou de fixation 13. Comme dans le cas d’une cage souple 1 selon l’art antérieur, les languettes ou colonnettes 25 délimitent des ouvertures traversantes 35 qui favorisent la déformabilité de la partie médiane 32 et permettent la libre circulation des fluides de lubrification.
Au niveau de la première bague 23, la pièce élastiquement déformable 14 comprend préférentiellement un premier épaulement fileté 26 dont le filetage 27 est complémentaire du filetage 17 de l’écrou porte-roulement 12. Au niveau de la second bague 24, elle comprend préférentiellement un second épaulement fileté 28 dont le filetage 29 est complémentaire du filetage 21 de l’écrou de fixation 13. Bien entendu, le premier épaulement fileté 26 de la pièce élastiquement déformable 14 présente une forme sensiblement complémentaire à celle de l’épaulement 18 de l’écrou porte-roulement 12, tandis que son second épaulement fileté 28 présente une forme sensiblement complémentaire à celle de l’épaulement 22 de l’écrou de fixation 13.
La pièce élastiquement déformable 14 présente un diamètre externe légèrement inférieur au diamètre interne du carter 4 dans lequel le roulement 2 est logé. Plus préférentiellement, la pièce élastiquement déformable 14 présente également un diamètre externe inférieur à celui de l’écrou porte-roulement 12 afin de créer un espace libre d’épaisseur D prévu entre la partie radiale externe 31 de la pièce élastiquement déformable 14 et le carter 4 qui soit supérieur à l’espace libre d’épaisseur d prévu entre la partie radiale externe 30 de l’écrou porte-roulement 12 et le carter 4. Cet espacement d’épaisseur D permet à la pièce élastiquement déformable 14 de se déformer sans interférer avec le débattement radial du roulement 2 à l’intérieur du carter 4.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, le dispositif de suspension 11 selon l’invention présente une forme générale tubulaire lorsque ses principales pièces constitutives 12, 13, 14 sont assemblées.
Le diamètre externe de l’écrou porte-roulement 12 et celui de la pièce élastiquement déformable 14 sont inférieurs au diamètre de l’écrou de fixation 13, ce qui crée un jeu entre le roulement 2 et le carter 4. En effet, au moins au niveau du dispositif de suspension 11 selon l’invention, le carter 4 présente sensiblement le même diamètre interne. Le diamètre externe de la pièce élastiquement déformable 14 est préférentiellement inférieur à celui de l’écrou porte-roulement 12.
La menuiserie 0 comporte en général au moins deux ouvrants 1, 1’, dont l’un au moins est mobile en translation le long d’une direction de coulissement C entre au moins une position d’ouverture PO et une position de fermeture complète PF, et un dormant 2. La menuiserie est munie d’un système de verrouillage 10 selon la présente demande apte à prendre différentes configurations, de manière à permettre à l’utilisateur de positionner l’ouvrant 1,1’ dans au moins deux positions différentes par rapport au dormant 2, dont l’une est la position de fermeture complète et l’autre est une position entrouverte.
Le système de verrouillage 10 selon la présente demande est pourvu d’au moins un moyen de commande 20, d’au moins un élément de verrouillage 30 tel qu’une gâche, d’au moins un dispositif de verrouillage 40 tel qu'un crochet de verrouillage ou tel qu’un galet de verrouillage et d’au moins un dispositif entrebâilleur 50 comprenant une embase 52 fixée à l’élément de verrouillage 30 et un élément mobile 54 pouvant occuper au moins deux positions distinctes, à savoir, une première position P1 dans laquelle l’élément mobile 54 et/ou l’élément de verrouillage 30 présente un premier point d’ancrage pour le dispositif de verrouillage 40, permettant au dispositif de verrouillage 40 de s’engager dans ce premier point d’ancrage exclusivement dans la position de fermeture complète PF de l’ouvrant 1, 1’ mobile en translation, et une deuxième position P2 dans laquelle l’élément mobile 54 présente un second point d’ancrage pour le dispositif de verrouillage 40, permettant au dispositif de verrouillage 40 de s’engager dans ce deuxième point d’ancrage exclusivement dans une position entrouverte PE de l’ouvrant 1, 1’ mobile en translation, différente de la position de fermeture complète PF et de la position d’ouverture PO de l’ouvrant 1, 1’ mobile en translation.
Dans le but de proposer au moins deux positions différentes de l’ouvrant 1, 1’ mobile, par rapport au dormant 2, le système de verrouillage 10 comprend notamment le dispositif entrebâilleur 50, dépendant de l’élément de verrouillage 30, comportant au moins une embase fixe 52 et un élément mobile 54.
Cette élément mobile 54 est apte à prendre au moins la première position P1, dite de retrait, par rapport à son embase fixe 52, tandis que l’élément de verrouillage 30 présente des premiers reliefs aptes à accueillir le dispositif de verrouillage 40, tel un crochet, l’ouvrant 1, 1’ mobile se trouvant dans la position fermée PF.
Dans une autre position de l’ouvrant 1, 1’ mobile, dite position entrouverte PE ou position d’entrebâillement, l’élément mobile 54 peut prendre une seconde position P2 dans laquelle l’élément mobile 54 présente des seconds reliefs aptes à accueillir le même dispositif de verrouillage 40.
De manière complémentaire, le dispositif entrebâilleur 50 peut encore permettre plusieurs positions entrouvertes PE, avec ou sans sécurisation antieffraction, et intégrer également des fonctions annexes, telles des buttoirs de fin de course, centreur de vantail, assistance à la fermeture, par exemple.
Le premier point d’ancrage peut être soit formé par l’élément de verrouillage 30, notamment par les premiers reliefs de l’élément de verrouillage 30, soit formé par l’élément mobile 54 soit à la fois par l’élément de verrouillage 30 et l’élément mobile 54. Selon une caractéristique additionnelle possible, le premier point d’ancrage et le deuxième point d’ancrage peuvent être formés par une même échancrure 57 formée dans l’élément mobile 54. Ainsi, le premier point d’ancrage est formé par l’échancrure 57 lorsque l’élément mobile prend la première position P1 et le deuxième point d’ancrage est formé par l’échancrure 57 lorsque l’élément mobile prend la deuxième position P2.
Le dispositif entrebâilleur 50 peut être intégré au sein de l’élément de verrouillage 30, de préférence au sein de la gâche. Le dispositif entrebâilleur 50 peut faire partie intégrante de l’élément de verrouillage et/ou s’inscrire dans le volume défini par l’élément de verrouillage 30, de préférence dans le volume défini par la gâche.
L’élément mobile 54 du dispositif entrebâilleur 50 peut être apte à être commuté entre les premières et secondes positions P1, P2 par une manœuvre du moyen de commande 20, de préférence par le biais d’une course incomplète, augmentée ou inverse du moyen de commande 20. L’élément de commande peut par exemple se présenter sous la forme d’une poignée rotative autour d’un axe de rotation orienté de façon orthogonale à un plan dans lequel s’étend essentiellement l’ouvrant 1, 1’.
De façon alternative ou additionnelle, l’élément mobile 54 du dispositif entrebâilleur 50 peut être apte à être commuté entre les premières et secondes positions P1, P2 par une action indépendante de l’utilisateur sur tout ou sur une partie de l’élément mobile 54 du dispositif d’entrebâilleur 50.
L’élément mobile 54 du dispositif entrebâilleur 50 peut être apte à être déplacé entre la première position P1 et la deuxième position P2 par un mouvement de translation dans une direction de déplacement D, la direction de déplacement D étant de préférence parallèle à la direction de coulissement C. Le premier et le second mode de réalisation représentés dans les figures 2A à 3C présentent un tel élément mobile 54.
Le dispositif entrebâilleur 50 peut en outre comporter au moins un moyen de rappel 56, tel qu’un ressort de compression, positionné entre l’embase 52 et l’élément mobile 54 et apte à être précontraint et comprimé dans la direction de déplacement D, le moyen de rappel 56 étant précontraint et comprimé lorsque l’élément mobile 54 du dispositif entrebâilleur 50 prend la première position P1. Le premier et le second mode de réalisation représentés dans les figures 2A à 3C comportent deux tels moyens de rappels de part et d’autre de l’élément mobile 54.
Selon encore le premier et le second mode de réalisation, l’embase 52 peut présenter une surface de butée 53 contre laquelle s’appuie une surface complémentaire 55 de l’élément mobile 54 lorsque l’élément mobile 54 prend la deuxième position P2, la surface complémentaire 55 étant de préférence maintenue en appui contre la surface de butée 53 par le moyen de rappel 56. Lorsque l’élément mobile 54 prend la deuxième position P2, le moyen de rappel 56 peut être précontraint, de préférence précontraint et comprimé avec une compression moins importante que la compression que subit le moyen de rappel 56 lorsque l’élément mobile 54 prend la première position P1.
Le dispositif entrebâilleur 50 peut en outre comporter une coulisse guidée 58 apte à guider l’élément mobile 54 dans la direction de déplacement D. La coulisse guidée peut comporter au moins une rainure et au moins une excroissance de forme complémentaire à la forme de la rainure apte à coulisser dans la rainure dans la direction de déplacement D. L’excroissance et la rainure peuvent s’étendre le long d’une direction parallèle à la direction de déplacement D. L’excroissance peut être formée sur l’embase 52 et la rainure sur l’élément mobile 54 ou inversement.
L’élément mobile 54 peut être maintenu dans la deuxième position P2, c’est À dire une position saillante en devant de l’embase 52, sous l’action des moyens de rappel 56.
Ainsi, partant d’une position d’ouverture PO de l’ouvrant 1, 1’ mobile en translation, l’utilisateur manœuvre l’ouvrant 1, 1’ mobile en translation jusqu’à atteindre la position de fermeture PF de l’ouvrant 1, 1’ mobile en translation, en repoussant l’élément mobile 54 en direction de l’embase 52, puis actionne le moyen de commande 20 du système de verrouillage 10 sur une partie de sa course pour engager l’extrémité du dispositif de verrouillage 40 dans l’élément mobile 54 sans atteindre l’embase fixe 52.
Dans un mode de réalisation, le vecteur de mesure est construit à partir de données de cinématique du train épicycloïdal et de l’arbre auquel le train épicycloïdal est relié et à partir de paramètres du modèle vibratoire phénoménologique.
Dans un mode de réalisation, la matrice de transition est une matrice identité dont la taille dépend des paramètres du modèle vibratoire phénoménologique.
Dans un mode de réalisation, l’étape d’estimation de signature vibratoire de défaut éventuel comprend les deux sous-étapes suivantes : Estimation récursive d’un vecteur estimé des paramètres du modèle du signal acquis, l’estimation étant une estimation récursive réalisée au moyen d’un filtre de Kalman, le filtre de Kalman prenant en entrée le signal vibratoire acquis, la matrice de transition et le vecteur de mesure ; Reconstruction de la signature vibratoire de défaut éventuel à partir du vecteur estimé des paramètres du modèle du signal acquis.
Dans un mode de réalisation, la distance est une différence entre un écart-type d’un indicateur de défaut éventuel calculé pour la signature vibratoire de défaut éventuel et un écart-type de l’indicateur de défaut éventuel calculé pour la signature de référence.
Un deuxième aspect de l’invention concerne un dispositif de surveillance de l’état de santé d’un train épicycloïdal, le dispositif comprenant : Un module d’acquisition comprenant au moins le capteur de vibration et configuré pour mettre en œuvre l’étape d’acquisition de la méthode ; Un module de traitement configuré pour mettre en œuvre les étapes de construction d’un vecteur de mesure et d’une matrice de transition, d’estimation d’une signature vibratoire de défaut éventuel, de détermination d’une distance et d’émission d’une alerte.
Ce deuxième aspect selon l’invention permet de facilement mettre en œuvre la méthode selon le premier aspect au moyen d’un dispositif simple.
Un troisième aspect de l’invention concerne un produit-programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, quand le programme est exécuté sur un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes de la méthode selon le premier aspect.
Un quatrième aspect de l’invention concerne un support lisible par ordinateur comprenant des instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes de la méthode selon le premier aspect.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES Les figures sont présentées à titre indicatif et nullement limitatif de l’invention. La est une illustration d’un train épicycloïdal. La est un schéma synoptique illustrant l’enchaînement des étapes d’une méthode selon l’invention. La est un signal vibratoire du train épicycloïdal acquis lors de l’exécution de la méthode. La est un spectre du signal vibratoire acquis. La est un spectre d’une estimation autour de l’engrènement fondamental. La est un spectre de la signature d’un solaire sans prise en compte de l’effet de modulation par un porte planète. La est le spectre de l’estimation de la signature du solaire avec un effet d’engrènement et un effet de modulation de l’harmonique 1 du porte planète. La est le spectre de la signature avec la prise en compte de l’effet de la modulation de l’harmonique 4 du porte planète. La est un graphique représentant une évolution d’un indicateur de défaut éventuel.
Un premier aspect de l’invention concerne une méthode de surveillance de l’état de santé d’un train épicycloïdal équipé sur une machine tournante. Le train épicycloïdal est adapté pour effectuer une transmission de puissance sur une ligne d’arbres de ladite machine tournante.
On entend par « machine tournante » un moteur qui transforme l’énergie qui lui est apportée en un mouvement rotatif, par exemple au travers d’une ligne d’arbre. Dans le contexte de l’invention, il s’agit notamment d’aéronefs tels des avions ou hélicoptères, mais il peut également s’agir de moteur d’éoliennes, de moteurs de véhicules roulants, etc.
La est une représentation schématique du train épicycloïdal 10. Celui-ci comprend plusieurs éléments : une couronne 11, un porte planète 12, quatre planètes 13 et un solaire 14. Chaque élément du train épicycloïdal 10 est relié à l’un des arbres de la machine tournante.
La sollicitation du train épicycloïdal 10 par la mise en rotation de l’un de ses éléments génère des vibrations provenant de chacun des éléments et d’éventuels défauts. Ces vibrations peuvent être captées par un capteur de vibration qui produira un signal vibratoire comprenant les vibrations produites par chacune des sources précitées ainsi que du bruit. Il peut s’agir d’un bruit provenant d’autres organes de la machine tournante ou du bruit lié à l’environnement de ladite machine.
On entend par « défaut » une discontinuité des propriétés de la matière composant une pièce ou un objet inspecté, en l’occurrence le train épicycloïdal 10. Cette discontinuité résulte d’une anomalie présente dans la matière. Cette anomalie peut avoir des origines diverses et être de nature variée. Ces anomalies sont majoritairement la conséquence d’aléas qui surviennent lors de la fabrication de la pièce. Ces anomalies surviennent également de façon assez fréquente au cours de l’utilisation de la pièce ou de sa manutention : la matière peut, par exemple, avoir été fragilisée au cours du processus de fabrication et son utilisation, générant de fortes contraintes locales au niveau de la zone fragilisée, ou à la suite d’un choc, engendre un défaut. Le terme « défaut » couvre donc toutes les formes d’anomalies que peut subir la matière : défaut de matière, inclusion, fissure, porosité, corrosion, altération des propriétés du matériau, etc. En particulier, le cas d’un défaut de denture est considéré ici.
de 60 à 80% de polyamide recyclé issus des objets mono-matériaux définis ci-dessus,
de 0 à 20% de polyamides vierges choisis parmi les homopolyamides, en particulier à longue chaine, les copolyamides, en particulier à longue chaine, et les PEBA, avantageusement le polyamide vierge est un homopolyamide, en particulier à longue chaine,
de 20 à 40% de charges,
Dans une quatrième variante, ladite composition comprend en poids :
de 40 à 60% de polyamide recyclé issus des objets mono-matériaux définis ci-dessus,
de 40 à 60% de charges,
Dans un mode de réalisation, dans lesdites compositions de cet autre aspect et de ses quatre variantes, le terme « comprend » est remplacé par le terme « constitué de ».
Les compositions de ces quatre variantes et de leurs modes de réalisation sont des compositions en particulier adaptées au mode de réalisation dans lequel l’objet mono-matériau défini ci-dessus est caractérisé en ce que seule l’une des deux compositions comprend une charge, l’autre en étant dépourvue.
Dans un mode de réalisation, ledit ratio molaire des fonctions issues de réactions d’oxydation par rapport aux fonctions amides secondaires est compris de 1/10000 à 1/20.
Arrière-plan technologique On connait par le document EP 3 135 526, une interface graphique affichant des indications relatives à une station de recharge. L’un des inconvénients d’une telle solution est que cet affichage est difficilement accessible puisqu’il nécessite de naviguer au travers de plusieurs menus.
Un objet de la présente invention est de proposer une solution aux inconvénients précités et en particulier de faciliter l’accès à des informations du véhicule pour assister un utilisateur pour la recharge d’un véhicule sans pour autant augmenter la densité d’affichage des informations sur l’interface homme-machine.
A cet effet, l’invention a pour objet un procédé d’assistance à la recharge en énergie d’un véhicule comportant un écran tactile affichant une interface graphique, ladite interface graphique comprenant un premier objet graphique affiché en permanence, lorsque l’écran est allumé, et affichant au moins la vitesse du véhicule et au moins une jauge relative à un niveau d’énergie, ladite interface comportant en outre au moins un deuxième objet graphique affiché de façon éphémère, ledit procédé comportant des étapes de : - détection d’un appui sur la jauge, - en réponse à la détection d’un appui sur la jauge, commande de l’affichage d’une application de navigation indiquant au moins une station de rechargement en énergie.
L’invention permet de réduire le nombre d’étapes nécessaires pour accéder à une information. En appuyant sur le symbole de la jauge, l’utilisateur peut lancer une application de navigation vers une station rechargement. Ce raccourci vers l’application de navigation paramétrée avec des stations de rechargement est obtenu sans ajouter d’objet graphique supplémentaire dans l’interface et donc sans augmenter la densité d’informations sur l’interface graphique.
Avantageusement, le véhicule comporte un moteur thermique, la jauge étant relative à un niveau de carburant dans un réservoir du véhicule, la station de rechargement indiquée par l’application de navigation étant une station-service.
Avantageusement, le véhicule comporte un moteur électrique, la jauge étant relative à une quantité d’électricité dans une batterie du véhicule, la station de rechargement indiquée par l’application de navigation étant une station de recharge électrique.
Avantageusement, le véhicule comporte un moteur électrique et un moteur thermique, la jauge étant relative à une quantité d’électricité dans une batterie, la station de rechargement indiquée par l’application de navigation étant une station de recharge électrique, le premier objet graphique affichant en outre une deuxième jauge relative à un niveau de carburant dans un réservoir du véhicule, ledit procédé comportant en outre une étape de : - détection d’un appui sur la deuxième jauge, - en réponse à la détection d’un appui sur la deuxième jauge, commande de l’affichage d’une application de navigation indiquant au moins une station-service.
L’invention concerne aussi un dispositif d’assistance à la recharge en énergie d’un véhicule, ledit dispositif comprenant une mémoire associée à au moins un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’invention.
illustre schématiquement un dispositif d’assistance à la recharge en énergie d’un véhicule selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ;
illustre schématiquement un procédé d’assistance à la recharge en énergie d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ;
L’arbre de transmission 34 est guidé en rotation par rapport à la nacelle 20 par le biais de paliers (non représentés).
L’arbre basse pression 46 est guidé en rotation par rapport à la nacelle 20 par le biais de paliers (non représentés).
L’arbre basse pression 46 est coaxial à l’arbre haute pression 34. Il a donc également pour axe de rotation l’axe longitudinal X. En particulier, l’arbre basse pression 46 s’étend à l’intérieur de l’arbre haute pression 34.