INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Balai d'essuie-glace (10) notamment pour un véhicule automobile comprenant au moins un élément répartiteur (34) ayant au moins un canal d’alimentation (37) de liquide lave-glace ainsi qu’une première baguette de rinçage (16) pour distribuer du liquide lave-glace, balai d'essuie-glace caractérisé en ce que le canal d’alimentation (37) a un premier segment d’alimentation (38) pour la première baguette de rinçage (16) et un second segment d’alimentation (42) pour une seconde baguette de rinçage (18) et au moins une réduction dans le second segment d’alimentation (42). Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément répartiteur (34) est prévu dans l’adaptateur (24) prévu pour la liaison avec le bras d’essuie-glace (28). Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le second segment d’alimentation (42) comporte au moins un embout (44) pour la liaison avec la seconde baguette de rinçage (18) et la réduction est dans l’embout (44). Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le second segment d’alimentation (18) a au moins par segments une section de passage plus petite que le premier segment d’alimentation (16). Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que au moins la première baguette de rinçage (16) et/ou la seconde baguette de rinçage (18) passent selon l’extension longitudinale (L) du balai d'essuie-glace (10) et ont au moins un orifice de pulvérisation (32). Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la première baguette de rinçage (16), partant de l’élément répartiteur (34) s’étend en direction d’une première extrémité de l’extension longitudinale (L) et la seconde baguette de rinçage (18), partant de l’élément répartiteur (34) s’étend en direction de l’autre extrémité de l’extension longitudinale (L). Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que il est prévu un côté de cercle intérieur (IK) selon l’extension longitudinale (L) et la seconde baguette de rinçage (18) est sur le côté du cercle intérieur (IK). Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première et/ou la seconde baguette de rinçage (16, 18) ont un canal avec plusieurs orifices de pulvérisation (32). Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première et/ou seconde baguettes de rinçage (16, 18) sont réalisées en une seule pièce avec une lame déflectrice (26). Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément répartiteur (34) est au moins en deux parties et au moins une partie est en matière plastique, notamment sous la forme d’une pièce injectée.
Un dispositif (10) de nettoyage d’une surface optique d’un capteur optique de véhicule, le dispositif comprenant au moins un segment (14) ayant une arrivée (18) de fluide de nettoyage, au moins un canal (16) de circulation de fluide de nettoyage, apte à être alimenté en fluide de nettoyage par l’arrivée de fluide de nettoyage, le canal étant délimité par une base (20) et un couvercle (22), au moins une buse (24) de diffusion du fluide de nettoyage vers la surface optique, au moins une patte (26) de fixation du dispositif au véhicule, l’au moins une patte (26) de fixation et l’au moins une buse (24) sont portées par le couvercle. Le dispositif (10) de nettoyage selon la revendication précédente, dans lequel l’au moins un segment a une forme d’arc de cercle. Le dispositif (10) selon l’une des revendications précédentes, comprenant un passage d’un organe (30) de fixation du dispositif de nettoyage au véhicule, le passage étant au travers de la patte de fixation. Le dispositif (10) de nettoyage selon l’une des revendications précédentes, comprenant plusieurs segments (14) configurés pour être fixés entre eux par leur au moins une patte (26) de fixation respective. Le dispositif (10) de nettoyage l’une des revendications 1 à 3, comprenant plusieurs segments configurés pour être fixés au véhicule de manière indépendante. Le dispositif (10) selon l’une des deux revendications précédentes, dans lequel les segments forment une structure annulaire, la structure ayant deux, trois ou quatre segments. Le dispositif (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’au moins une buse comporte un conduit (32) de sortie du fluide de nettoyage et un déflecteur (34) orientant le jet de fluide de nettoyage, le conduit (32) de sortie étant dans le couvercle et le déflecteur (34) étant au moins partiellement dans le couvercle (22). Un système (11) de détection comprenant un capteur (12) optique d’un véhicule et un dispositif de nettoyage selon l’une des revendications précédentes, le dispositif étant configuré pour nettoyer la surface optique (13) du capteur optique. Le système (11) selon la revendication précédente, dans lequel le capteur (12) optique comporte une surface optique (13) cylindrique, les segments (14) formant une structure sur au moins une partie de la circonférence de la surface optique. Un véhicule comprenant le système (11) selon l’une des deux revendications précédentes, le ou les segments (14) étant fixés à un support (28) de capteur du véhicule par la ou les pattes (26) de fixation.
Procédé de déverrouillage d’un terminal (MOB) en vue d’accéder à des fonctions (APP1-APP2) offertes par le terminal, caractérisé en ce qu’il comprend une étape préalable d’association entre des données numériques (EMP1-EMP2) et des fonctions respectives (APP1-APP2), et ce qu’il comprend, suite à la réception ultérieure d’une donnée numérique, les étapes suivantes : Une étape de vérification de la donnée numérique reçue ; Si la donnée numérique est valide, déclenchement à la fois d’une étape de déverrouillage du dispositif et d’une étape d’exécution d’une fonction associée à la donnée numérique reçue. Procédé de gestion selon la revendication 1, caractérisé en ce que les données numériques sont des données aptes authentifier une personne. Procédé de gestion selon la revendication 1, caractérisé en ce que les associations incluent en outre des identifiant respectifs, et en ce que l’étape d’exécution est réalisée à la base de l’identifiant. Procédé de gestion selon la revendication 3, caractérisé en ce que la fonction est une fonction d’appel téléphonique et en ce que l’identifiant est un numéro de téléphone, et en ce qu’un appel est initié à la base du numéro de téléphone suite à l’étape d’exécution. Procédé de gestion selon la revendication 3, caractérisé en ce que la fonction est une fonction de lecture de contenus, et l’identifiant est un identifiant de contenu, et en ce que le contenu est lu suite à l’étape d’exécution. Entité de gestion (ENT) du déverrouillage d’un terminal (MOB) en vue d’accéder à des fonctions (APP-APP2) offertes par le terminal, caractérisé en ce qu’il comprend une étape préalable d’association entre des données numériques (EMP1-EMP2) et des fonctions respectives (APP1-APP2), et ce que le terminal comprend un processeur (CPU) configuré pour réaliser, suite à la réception ultérieure d’une donnée numérique, les étapes suivantes : Une étape de vérification de la donnée numérique reçue ; Si la donnée numérique est valide, déclenchement à la fois d’une étape de déverrouillage du dispositif et d’une étape d’exécution d’une fonction associée à la donnée numérique reçue. Terminal (MOB) comprenant une entité de gestion (ENT) telle que définie dans la revendication 6. Programme d'ordinateur apte à être mis en œuvre sur une entité de gestion (ENT) telle que définie dans la revendication 6, le programme comprenant des instructions de code qui, lorsqu’il est exécuté par un processeur, réalise les étapes du procédé définies dans la revendication 1. Support de données sur lequel a été mémorisée au moins une série d’instructions de code de programme pour l’exécution d’un procédé selon la revendication 1.
Procédé de reproduction d’un signal audio encodé de type n.x.m où n est un nombre entier désignant le nombre de canaux destinés à des haut-parleurs disposés dans un plan horizontal, x est un nombre entier qui désigne le nombre de caissons de basse et m est un nombre entier désignant le nombre de canaux destinés à des haut-parleurs aériens, comprenant les étapes suivantes : Extraction par le décodeur d’un équipement électronique audio du signal source des signaux correspondant à chacun desdits canaux traitement de repositionnement dans l’espace des signaux correspondant aux canaux droits avant et/ou au canaux droits avant et sommation des signaux ainsi repositionnés avec ledit canal droit principal pour produire un signal droit traitement de repositionnement dans l’espace des signaux correspondant aux canaux gauches avant et/ou au canaux gauches avant t et sommation des signaux ainsi repositionnés avec ledit canal gauche principal pour produire un signal gauche traitement des canaux aériens droits et gauches pour le repositionnement en hauteur avant la sommation respectivement avec le canal droit et gauche. filtrage passe-bas des signaux correspondant audits canaux extraits et sommation avec le signal correspondant au canal avant, pour produire un signal avant. Procédé de reproduction d’un signal audio encodé de type n.x.m destinés à des haut-parleurs disposés dans un plan horizontal, selon la revendication 1 caractérisé en ce que lesdites traitement de relocalisation dans le plan horizontal sont des traitements transauraux. Procédé de reproduction d’un signal audio encodé de type n.x.m destinés à des haut-parleurs disposés dans un plan horizontal, selon la revendication 1 caractérisé en ce que lesdites traitement de relocalisation dans le plan horizontal sont des traitements binauraux. Procédé de reproduction d’un signal audio encodé de type n.x.m destinés à des haut-parleurs disposés dans un plan horizontal, selon la revendication 1 caractérisé en ce que lesdites pondérations sont associées à des facteurs de pondération.
Appareil (10) de chauffage comprenant une enveloppe externe (12) et un élément (14) chauffant électrique reçu à l’intérieur de ladite enveloppe externe, l’enveloppe externe comprenant une façade (17) sensiblement verticale, l’élément chauffant électrique comprenant : un corps (30), formé d’un premier matériau à inertie thermique ; et une résistance électrique (32) insérée à l’intérieur dudit corps ; le corps de l’élément chauffant électrique comprenant une face principale (36), sensiblement en vis-à-vis de la façade, et une face opposée (38) sensiblement parallèle à ladite face principale ; l’appareil de chauffage étant caractérisé en ce que la face principale est inclinée d’un angle d’inclinaison (α) non nul par rapport à la verticale. Appareil de chauffage selon la revendication 1, dans lequel la face principale (36) du corps est inclinée de sorte qu’une extrémité inférieure (42) de ladite face principale soit plus proche de la façade qu’une extrémité supérieure (44) de ladite face principale. Appareil de chauffage selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel l’angle d’inclinaison (α) est compris entre 5° et 45°, préférentiellement compris entre 5 et 25°, plus préférentiellement compris entre 10° et 20°. Appareil de chauffage selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le corps (30) de l’élément chauffant électrique est traversé par une pluralité de perforations (46) reliant la face principale et la face opposée. Appareil de chauffage selon la revendication 4, dans lequel une perforation (46) représente une surface comprise entre 1% et 5% d’une surface de la face principale (36) ; et la totalité des perforations (46) représente une surface comprise entre 10% et 50% d’une surface de la face principale. Appareil de chauffage selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le premier matériau à inertie thermique est choisi parmi la fonte, le verre, la céramique, les polymères inorganiques et le béton. Appareil de chauffage selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la façade de l’enveloppe externe est formée d’un second matériau à inertie thermique. Appareil de chauffage selon la revendication 7, dans lequel le second matériau à inertie thermique est choisi parmi les métaux, le verre, la céramique, la pierre naturelle et les polymères inorganiques. Appareil de chauffage selon la revendication 8, dans lequel le second matériau à inertie thermique est l’acier.
Dispositif de protection (1) d’un cep de vigne comportant une cloche (1) ouverte sur une face (13) délimitée par un bord inférieur (10.1, 11.1) de la cloche (1) et présentant une forme s’évasant globalement vers ce bord inférieur (10.1, 11.1), la cloche (1) comportant deux encoches (11.2) ménagées dans ledit bord inférieur (10.1, 11.1), les encoches (11.2) se faisant face en étant adaptées pour recevoir une aste du cep de vigne. Dispositif de protection (1) selon la revendication précédente caractérisé en ce que la cloche (1) comporte deux parois longitudinales (10) reliées entre elles par deux parois latérales (11) et une paroi supérieure (12), la cloche (1) étant ouverte au niveau de sa face inférieure (13), caractérisé en ce que : Chacune des parois latérales (11) et de la paroi supérieure (12) relie deux bords opposés des parois longitudinales (10) en s’étendant sur tout le long de chacun de ces bords ; Les parois latérales (11) sont agencées de sorte que les parois longitudinales (10) soient inclinées l’une par rapport à l’autre en convergeant vers la paroi supérieure (12) ; Chaque paroi latérale (11) comporte une encoche (11.2) ménagée dans son bord inférieur (11.1), ladite encoche (11.2) étant adaptée pour recevoir une aste du cep de vigne. Dispositif de protection (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la cloche (1) est réalisée en plastique. Dispositif de protection selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la cloche (1) comporte un revêtement en liège. Dispositif de protection (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comporte un dissipateur de chaleur (14) agencé à l’intérieur de la cloche. Dispositif de protection (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dissipateur de chaleur (14) comporte une lampe halogène. Dispositif de protection (1) selon l’une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce qu’il comporte une unité de contrôle apte à contrôler le dissipateur de chaleur et un capteur (C) apte à recevoir une information météorologique locale, l’unité de contrôle étant agencée pour contrôler le dissipateur de chaleur en fonction de ladite information météorologique locale reçue. Dispositif de protection (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un connecteur électrique (15), adapté pour être relié à une source d’alimentation électrique (16) et agencé pour transmettre une puissance électrique distribuée par ladite source au dissipateur de chaleur. Dispositif de protection (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comporte ladite source d’alimentation électrique, ladite source d’alimentation électrique (16) étant montée sur une face extérieure d’une paroi de la cloche (1). Dispositif de protection (1) selon l’une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que ladite source d’alimentation électrique (16) comporte au moins un panneau photovoltaïque. Dispositif de protection (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque encoche (11.2) de la cloche comporte au moins un organe d’accroche à l’aste (11.2a).
Procédé de gestion d’une phase de démarrage d’un moteur à combustion interne en mode dégradé, ledit moteur étant un moteur à quatre temps, à injection indirecte, comportant une pluralité de cylindres et un vilebrequin associé à une cible vilebrequin présentant une singularité, caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes : - a - mise en rotation du moteur par un dispositif auxiliaire, - b - détection de la singularité de la cible vilebrequin, - c - en utilisant la détection de singularité, initialisation d’une donnée de position angulaire du moteur à une valeur estimée PA0, - d - estimation de la valeur prise par la donnée de position angulaire du moteur du prochain cylindre à se trouver en phase d’admission après le point mort haut suivant, - e - injection de carburant sur une première plage de 360°CRK dans le(s) cylindre(s) se trouvant en début de phase d’admission d’après l’estimation réalisée à l’étape d, - f - mise en œuvre des moyens nécessaires pour réaliser une combustion du carburant injecté à l’étape e sur une deuxième plage de 360°CRK suivant la première plage dans le(s) cylindre(s) se trouvant en fin de phase de compression d’après l’estimation réalisée à l’étape d, - g - détermination d’une augmentation de la vitesse du moteur, - h - comparaison de l’augmentation de vitesse mesurée à un seuil prédéterminé, - - si cette augmentation de vitesse est supérieure au seuil prédéterminé, l’estimation réalisée à l’étape c est confirmée, - - dans le cas contraire, si aucune augmentation de vitesse supérieure au seuil prédéterminé n’est alors détectée, l’estimation réalisée à l’étape c est abandonnée et la valeur prise par la donnée de position angulaire du moteur est décalée de 360°CRK, une répétition des étapes e à h étant alors exécutée, la valeur prise par la donnée de position angulaire du moteur étant confirmée dès lors qu’une augmentation de la vitesse du moteur supérieure au seuil prédéterminé est observée. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’à l’étape c, l’initialisation de la donnée de position angulaire du moteur est faite à partir d’une dernière position enregistrée du moteur avant son arrêt. Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la première injection à l’étape e est réalisée dès que possible après que la donnée de position angulaire du moteur est initialisée ou modifiée. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens nécessaires pour réaliser une combustion de carburant ne sont pas activés au cours de l’étape e. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moteur est un moteur à allumage commandé, et en ce que la combustion de carburant est commandée par une étincelle produite par une bougie. Système électronique de gestion d’un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens pour la mise en œuvre de chacune des étapes d’un procédé selon l'une des revendications 1 à 5. Véhicule automobile comportant un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu’il comporte un système électronique de gestion selon la revendication 6.
Groupe de pompage (1) comportant au moins une première pompe à vide (3) primaire et au moins une deuxième pompe à vide (5) agencées en série, la deuxième pompe à vide (5) présentant un refoulement raccordé fluidiquement à une aspiration de la première pompe à vide (3) primaire, les pompes à vide (3, 5) comprenant respectivement : un stator (30, 50) présentant au moins une chambre de pompage, deux rotors configurés pour tourner dans la chambre de pompage autour d’un axe de rotation (I, II) respectif, et au moins un moteur (33, 53) configuré pour entrainer en rotation les arbres (31, 32, 51, 52) des rotors, caractérisé en ce que le groupe de pompage (1) comporte au moins un carter commun (7) pour la première pompe à vide (3) et la deuxième pompe à vide (5) et interposé entre les deux pompes à vide (3, 5), le carter commun (7) recevant au moins en partie les arbres (31, 32, 51, 52) des rotors de chaque pompe à vide (3, 5). Groupe de pompage (1) selon la revendication précédente, dans lequel les axes de rotation (I, II) des arbres (31, 32, 51, 52) des rotors d’au moins une pompe à vide (3, 5) sont verticaux. Groupe de pompage (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les moteurs (33, 53) sont agencés dans le carter commun (7). Groupe de pompage (1) selon l’une des revendications précédentes, comprenant au moins deux engrenages (11, 15) agencés dans le carter commun (7), chaque engrenage (11, 15) étant monté autour des arbres (31, 32, 51, 52) des rotors d’une pompe à vide (3, 5) associée et configuré pour synchroniser la rotation des rotors. Groupe de pompage (1) selon les revendications 3 et 4, dans lequel les engrenages (11, 15) sont agencés du même côté que les moteurs (33, 53) dans le carter commun (7). Groupe de pompage (1) selon l’une des revendications précédentes, comportant au moins huit paliers (9a, 9b, 13a, 13b), au moins deux paliers étant agencés autour de chaque arbre de rotor, et dans lequel au moins quatre des paliers (9a, 13a) autour d’un arbre de rotor (31, 32, 51, 52) respectif sont agencés dans le carter commun (7). Groupe de pompage (1) selon la revendication précédente, dans lequel tous les paliers (9a, 9b, 13a, 13b) sont agencés dans le carter commun. Groupe de pompage (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le carter commun (7) comporte au moins un dispositif de régulation thermique (21). Groupe de pompage (1) selon l’une des revendications précédentes, comportant au moins une canalisation (23) reliant fluidiquement le refoulement de la deuxième pompe à vide (5) à l’aspiration de la première pompe à vide (3) primaire, et au moins en partie réalisée dans le carter commun (7). Groupe de pompage (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel au moins une pompe à vide (3, 5) est de type sèche.
Véhicule automobile comprenant une turbomachine qui comprend : - au moins une turbine (T1) et/ou au moins un compresseur (C1), disposé sur un axe de travail, - un générateur électrique (G1) couplé rotativement à l’axe de travail, caractérisé en ce que la turbomachine comprend en outre un réducteur (R) sur l’axe de travail (A). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit réducteur est disposé entre le générateur (G1) et la turbine (T1) ou le compresseur (C1). Véhicule automobile l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que ledit réducteur (R) est un réducteur planétaire. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit réducteur comprend un bâti (1), un engrenage solaire (2) de forme conique, un engrenage planétaire (3) de forme sphérique, un axe de transmission (4), et une roue d’engrenage (5) de forme conique. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit réducteur comprend une première vis de blocage (7) réglable contrôlant le glissement et les contraintes entre les points de contact au niveau de la roue d’engrenage (5), et de l’engrenage planétaire (3), la première vis de blocage (7) agissant sur la roue d’engrenage (5) à travers un capteur de tension / effort (8), et à travers d’un levier (9), un ressort hélicoïdal (10) et un piston de pression (11). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 4 à 5, caractérisé en ce que ledit réducteur (R) comprend une deuxième vis de blocage contrôlant le glissement et les contraintes au niveau de l’engrenage solaire et de l’engrenage planétaire, la deuxième vis de blocage agissant sur l’engrenage solaire à travers d’un capteur de tension / effort, un levier spécifique et un roulement (12), Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit roulement (12) est de type palier de broche. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que l’engrenage solaire opérant à haute vitesse, transmets la puissance et le couple, à travers l’axe de transmission de l’engrenage planétaire, la roue d’engrenage étant solidaire du bâti à travers une denture de crabot, et étant mobile selon la direction axiale suivant l’axe de travail. Procédé de fabrication d’un turbocompresseur pour un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - mettre en place au moins une turbine (T1) et/ou au moins un compresseur (C1), disposé sur l’axe de travail, - un générateur électrique (G1) couplé rotativement à l’axe de travail, - coupler rotativement un générateur électrique (G1) à l’axe de travail, - coupler en outre un réducteur sur l’axe de travail (A).