INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
D’une manière générale, la béquille de renfort 13 est fixée solidairement au brancard avant 12, au niveau d’une partie frontale 131 dudit brancard avant 12, proximale d’un absorbeur de chocs 11 d’un parechocs du véhicule automobile. cette configuration permet ainsi de faire étendre la béquille de renfort 13 vers l’arrière, relativement à l’axe longitudinal X, et en direction du bloc moteur 14 et de sa zone d’appui 15.
- un adaptateur male relié par un câble circulaire et connecté à un premier système selon l’invention,
- un adaptateur femelle relié par un câble circulaire et connecté à un deuxième système selon l’invention,
- un fil circulaire comprenant deux fils conducteurs dénudés à chacune de ses extrémités,
- au moins un élément de fermeture pour chaque boîtier de chaque système.
Ledit kit permet de s’adapter à toutes les possibilités d’utilisation. En effet, la longueur du câble plat peut être adaptée selon le besoin de l’utilisateur. L’utilisateur découpe le câble plat selon la longueur souhaitée. Le kit met également à disposition un câble circulaire comprenant une prise mâle, un câble circulaire comprenant une prise femme et un câble circulaire comprenant des fils conducteurs dénudés aux extrémités.
Les connecteurs permettent de conduire le courant entre du câble plat et du câble circulaire. Les connecteurs sont utilisés par paire : d'un côté on trouve la prise mâle traditionnelle pour récupérer le courant et de l'autre une prise femelle pour brancher les produits (électriques ou électroniques) ou encore: un câble dénudé qui permet de se brancher directement au luminaire.
L’utilisateur peut alors construire son système selon le branchement souhaité. Ces différentes options permettent à l’utilisateur d’adapter le système selon l’invention en fonction de son besoin.
Ledit kit peut également comprendre les éléments suivants :
- au moins un moyen de fixation dudit câble plat,
- au moins un moyen de fixation de chaque boîtier de chaque système,
- au moins un accessoire configuré pour fixer au moins un élément de fermeture de chaque boîtier.
Avantageusement, le moyen de fixation dudit câble plat peut correspondre à de la colle forte ou de l’adhésif double face par exemple. Ce moyen de fixation permet de positionner et fixer le câble plat sur la surface définie. Avantageusement, l’adhésif double face du câble plat a les mêmes dimensions que ledit câble plat. Le moyen de fixation de chaque boîtier peut correspondre à un patch adhésif double face. Ce moyen de fixation permet à l’utilisateur de fixer ou non les boîtiers du système afin de sécuriser le système (pas de risque de chute par exemple). Avantageusement, le patch adhésif a les mêmes dimensions que les boîtiers à fixer.
Le kit peut également comprendre une bande de papier peint adhésif destinée à recouvrir ledit câble plat une fois celui-ci positionné et fixé.
Le kit permet également de proposer une rallonge électrique à moindre coût puisque l’ensemble du montage est réalisé par l’utilisateur lui-même et sans avoir à réaliser de gros travaux coûteux.
Cet objectif est également atteint avec un procédé de montage d’un kit de rallonge électrique de câble selon l’invention, le procédé comprenant les étapes suivantes :
- découpage du câble plat selon une longueur souhaitée,
Chaque élément unitaire 31 comprend une première partie et une seconde partie comme visible à la . La première partie se présente sous la forme d’une plaque 310 et sert à former la surface inférieure de la voute. La seconde partie est utilisée pour la fixation des éléments unitaires à la structure externe. Cette seconde partie se présente sous la forme d’une tête d’accrochage 312. La tête d’accrochage 312 permet à des moyens d’accrochage 40 de fixer ledit élément unitaire à la structure comme visible à la . Ces moyens d’accrochage 40 comprennent une agrafe 41 qui enserre la tête d’accrochage. La tête d’accrochage 312 et l’agrafe 41 présentent des formes agencées pour permettre à ladite agrafe de supporter la tête d’accrochage. Par exemple la tête d’accrochage est de section sphérique et l’agrafe comprend deux bras courbes.
Cet alignement des plaques est réalisé selon au moins l’une des directions du four c’est-à-dire selon la largeur ou la longueur. Ainsi, la voute 30 est composée de plusieurs lignes, parallèles, s’étendant selon l’une des directions du four, de préférence la plus courte comme visible à la .
Dans une autre variante, les plaques sont regroupées sous forme de module. Pour renforcer la voute, un certain nombre de plaques peuvent être jointes avec un mortier M. Ce mortier est placé, entre deux plaques, au niveau des côtés portant les surfaces complémentaires ou au niveau d’autres côtés. Ce mortier permet de renforcer la solidité de la voute.
Dans une variante visible aux figures 13a et 13b, les panneaux 22 formant la paroi latérale sont montés pour être mobiles. Plus particulièrement, les panneaux sont montés pivotants. Pour cela, chaque panneau consiste en un châssis métallique 220 sur lequel un matériau résistant à la chaleur du type béton 222 est placé. Ce matériau est moulé sur ce châssis pour former une plaque, ce dernier étant muni de crochets surmoulé par le béton pour bien accrocher ledit matériau au châssis. Le châssis est alors pourvu de deux extensions 224 percées afin qu’un axe s’y insère pour rendre le panneau pivotant. Un système de poulie est utilisé pour faire pivoter le panneau. Cette possibilité de faire pivoter le ou les panneaux permet une maintenance simplifiée du four.
Une unité de commande, comme celle qui pilote l’unité de réglage du débit, est utilisé pour commander le système de poulie des panneaux.
Dans une réalisation particulière de ces panneaux, une ou les portions latérales de la tranche périphérique 22b n’est pas perpendiculaire à la face extérieure dudit panneau. Cette portion latérale peut être inclinée et/ou présenter un profil en escalier comme visible aux figures 13c, 13d et 13e. Un profil en escalier consiste en un profil présentant un décrochement. La portion latérale peut associer inclinaison et décrochement.
Par conséquent, la base support 42 du système d’évacuation des fumées selon l’invention comprend, également au moins deux surfaces complémentaires 315 au niveau de ses côtés comme visible à la . Ces surfaces complémentaires sont agencées pour coopérer avec celles de ou des éléments unitaires 31 adjacents.
Dans une autre variante, le système d’évacuation de fumée est en partie supporté par la structure externe 2. Pour cela, le conduit principal 44 consiste en une coque métallique enserrant des parois réalisées en matériau réfractaire. Cette coque métallique permet la fixation d’au moins une cale. Cette cale est positionnée sur le conduit principal pour lorsque ledit conduit est en place, être en contact avec la structure externe 2. La cale est alors posée sur la structure ou suspendue à celle-ci, fixée par vissage ou rivetage ou non. Cette variante permet avantageusement de faire porter une partie de la masse du système d’évacuation des fumées par la structure externe. Ainsi, la voute ne doit pas être conçue pour porter toute la masse dudit système d’évacuation des fumées.
Pour la mise en œuvre de l’évacuation des fumées, le four selon l’invention présente une configuration particulière. Cette configuration particulière est telle que le système d’évacuation des fumées est placé, au niveau de la voute, vers la partie aval du four. Pour cela, on considère que le four est divisé en deux parties par un axe ou plan parallèle à la face amont FAm, c’est-à-dire par la face sur laquelle l’ouverture d’entrée OE est agencée. De préférence, les deux parties sont de même taille. La zone amont est donc la zone du four englobant la face amont.
Cette configuration particulière consiste en outre à avoir la face amont, la face opposée à la face aval qui présente des panneaux mobiles comme visible aux figures 17 et 18. Ces panneaux mobiles, sur cette face amont, sont utilisées, ouverts, pour favoriser l’aspiration. En effet, les panneaux mobiles situés en face amont peuvent être ouverts pour créer un appel d’air qui provoque une aspiration dans le conduit principal du système d’évacuation des fumées.
Ces panneaux mobiles sont également utilisés, avec le module d’évacuation des fumées, pour réguler la pression du four. Cette pression est, lors de l’attrempage, souhaitée pour…, notamment avec des valeurs de 20 à 35 Pa. La régulation de la pression du four consiste alors à agir sur un ou des panneaux pour les ouvrir, plus ou moins, afin de générer une pression dans ledit four.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un ensemble de renfort frontal pour véhicule automobile, l’ensemble de renfort frontal comportant :
- un bloc moteur situé en retrait d’une face avant du véhicule automobile ;
- un brancard avant fixé au niveau d’une extrémité axiale avant d’un longeron latéral du véhicule automobile ;
- une béquille de renfort qui s’étend en saillie du brancard avant en direction du bloc moteur, la béquille de renfort étant configurée pour pouvoir être mise en appui contre une partie du bloc moteur – dite zone d’appui – en cas d’enfoncement du brancard avant vers ledit bloc moteur.
Par enfoncement, on comprend un mouvement de recul et de flexion transversale du brancard avant vers l’intérieur du véhicule automobile, en direction du bloc moteur, et consécutivement à un choc avant à faible recouvrement.
Dans le contexte de la présente invention, l’axe longitudinal, l’axe latéral et l’axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel l’ensemble de renfort frontal conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical.
Dans le contexte de la présente invention, le bloc moteur est l’ensemble des pièces mécaniques – incluant le moteur lui-même – qui permettent de lier le moteur du véhicule automobile à son châssis. Le châssis est formé notamment des longerons latéraux et des brancard avants avant dont il est ici question. Dans le contexte de la présente invention, le moteur peut être du type d’un moteur thermique placé en position centrale, relativement à l’axe transversale, sous un capot du véhicule automobile et en avant de l’habitacle, relativement à l’axe longitudinal. Alternativement ou complémentairement, le moteur peut être du type d’un moteur électrique couplé à au moins une des roues avant du véhicule automobile. Le moteur électrique peut alors, dans ce cas, être situé à proximité du brancard avant et du longeron latéral.
Dans le contexte de la présente invention, le brancard avant désigne une pièce cintrée qui se situe dans le prolongement longitudinal de l’un des longerons latéraux et qui permet, au niveau d’une extrémité longitudinale du brancard avant, de fixer l’absorbeur de chocs du parechocs avant du véhicule automobile.
Dans le contexte de la présente invention, le longeron latéral est une pièce structurelle du véhicule automobile qui s’étend relativement à l’axe longitudinal du véhicule automobile et permettant de supporter notamment l’habitacle du véhicule automobile ainsi que la plupart des éléments constitutifs du véhicule automobile, entre deux essieux.
Dans le contexte de la présente invention, chaque longeron latéral et chaque brancard avant associé font partie du châssis du véhicule automobile.
Dans le contexte de la présente invention, la béquille de renfort est une pièce de renfort mécanique permettant d’augmenter la rigidité latérale du brancard avant en cas de choc avant à faible recouvrement. Par rigidité latérale, on comprend la rigidité du brancard avant suite à un effort orienté selon l’axe transversal du véhicule automobile.
Dans le contexte de la présente invention, la zone d’appui est la zone d’interaction entre la béquille de renfort et les éléments constitutifs du châssis du véhicule automobile – le bloc moteur – contre lesquels la béquille est susceptible de venir en appui lors d’une amorce de déformation du brancard avant.
Ainsi, la béquille de renfort permet, au travers d’une cinématique de glissement lors d’un choc avant à faible recouvrement, de venir progressivement en appui contre d’autres pièces structurelles du véhicule automobile – prises au niveau du bloc moteur et formant la zone d’appui – et qui permettront d’augmenter progressivement la rigidité transversale du brancard avant impacté lors du choc. Lors d’un tel choc avant à faible recouvrement, le brancard avant subi une légère déformation transversale, en direction de l’intérieur du véhicule automobile, qui conduit à un rapprochement de la béquille de renfort de la zone d’appui considérée. Durant cette première déformation transversale, la rigidité du brancard avant n’est pas renforcée. En revanche, lorsque la déformation transversale du brancard avant atteint une certaine élongation prédéterminée, alors la béquille de renfort, au niveau d’une zone de contact, interagit avec la zone d’appui du bloc moteur. Cette interaction prend la forme d’un frottement voire d’un arrêt en translation, relativement à l’axe transversal et, éventuellement, relativement à l’axe longitudinal, de sorte que la rigidité du brancard avant s’en trouve renforcée. Par la suite, le brancard avant est moins déformé.
Consécutivement, l’ensemble de renfort frontal permet de limiter les dégâts causés au train roulant en cas de choc frontal à faible recouvrement, sans augmenter de manière trop importante la masse du véhicule automobile.
L’ensemble de renfort frontal conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- la béquille de renfort est fixée solidairement au brancard avant. En particulier, la béquille de renfort est fixée solidairement au brancard avant par tout moyen de fixation, tel que par exemple par soudage ou par rivetage ou par vissage ;
– selon une première variante de réalisation, la béquille de renfort comporte une extrémité libre située à distance du brancard avant et en regard de la zone d’appui du bloc moteur. Dans cette première variante de réalisation, l’interaction entre la béquille de renfort et la zone d’appui du bloc moteur est limitée à l’extrémité libre de ladite béquille de renfort. Par exemple, les dimensions et la géométrie de la béquille de renfort sont configurée pour permettre à son extrémité libre de collaborer, par exemple par encastrement, avec la zone d’appui du bloc moteur afin de réaliser un arrêt axial relativement à l’axe transversal ;
– dans la première variante de réalisation, l’extrémité libre comporte une ancre de mise en appui contre la zone d’appui du bloc moteur. Cette configuration avantageuse permet de faciliter la collaboration entre la béquille de renfort et la zone d’appui du bloc moteur. En particulier, l’ancre de mise en appui comporte une surface convexe ou concave complémentaire d’une partie de la zone d’appui contre laquelle elle est destinée à être mise en appui en cas de choc frontal à faible recouvrement et d’enfoncement du brancard avant, tel que décrit précédemment ;
– en particulier, l’ancre de mise en appui a une forme complémentaire de la zone d’appui, de sorte à autoriser un arrêt axial relativement à un axe transversal de l’ensemble de renfort frontal. Lorsque cet arrêt axial est réalisé, consécutivement à la cinématique d’enfoncement du brancard avant suite au choc avant à faible recouvrement, alors la rigidité du brancard avant est renforcée par la béquille en appui contre la zone d’appui du bloc moteur ;
– la béquille de renfort prend la forme d’une portée prismatique ;
– selon un premier mode de réalisation de la première variante de réalisation, la portée prismatique présente une élongation rectiligne. De manière préférée, la portée prismatique s’étend de manière inclinée par rapport à la zone d’appui du bloc moteur. En d’autres termes, la portée prismatique forme un angle compris entre 30° et 60° par rapport au longeron latéral auquel le brancard avant est lié. Préférentiellement, la portée prismatique forme un angle égal à 45° avec le longeron latéral auquel le brancard avant est lié ;
– la béquille de renfort prend la forme d’une lame déformable. Cette configuration avantageuse permet de réaliser un arrêt axial progressif, la rigidité du brancard avant, lors de sa cinématique d’enfoncement suite au choc avant à faible recouvrement, étant progressivement augmentée au fur et à mesure que la béquille de renfort se déforme lorsqu’elle est progressivement mise en appui et en flexion contre la zone d’appui du bloc moteur ;
– selon un deuxième mode de réalisation de la première variante de réalisation, la lame déformable présente une élongation incurvée. En d’autres termes, dans le plan formé par l’axe transversal et par l’axe longitudinal, la lame déformable formant la béquille de renfort a une forme courbe présentant, vue depuis la face avant du véhicule automobile, une concavité. Cette configuration avantageuse permet de faciliter la mise en appui et la collaboration entre la béquille de renfort et la zone d’appui du bloc moteur ;
– dans le deuxième mode de réalisation, au niveau d’une terminaison de la lame déformable liée au brancard avant, la lame déformable s’étend de manière tangentielle audit brancard avant. Au niveau de la terminaison de la lame déformable formant la béquille de renfort, la lame déformable est orientée sensiblement selon l’axe longitudinal et vers l’arrière, c’est-à-dire en direction du bloc moteur contre lequel elle est destinée à être mise en appui en cas de choc avant à faible recouvrement ;
– dans le deuxième mode de réalisation, l’extrémité libre de la lame déformable formant la béquille de renfort s’étend de manière tangentielle à la zone d’appui du bloc moteur. Au niveau de l’extrémité libre de la lame déformable formant la béquille de renfort, la lame déformable est orientée sensiblement selon l’axe transversal et vers l’intérieur du véhicule automobile, c’est-à-dire en direction du bloc moteur contre lequel elle est destinée à être mise en appui en cas de choc avant à faible recouvrement ;
– dans le deuxième mode de réalisation, la lame déformable comporte un tronçon rigide situé au niveau d’une zone médiane de ladite lame déformable, le tronçon rigide comportant un raidisseur s’étendant en parallèle de la lame déformable. Le raidisseur formant le tronçon rigide peut comporter un tronçon plus épais de la lame déformable, ou le raidisseur peut comporter une portée rigide fixée solidairement à la lame déformable. Cette configuration avantageuse permet à la fois d’autoriser une déformation par flexion de la lame déformable lors de l’amorce de la mise en appui contre la zone d’appui du bloc moteur ; puis, une fois la mise en appui réalisée, de rendre la lame déformable plus rigide en flexion – relativement à l’axe longitudinal – de sorte à augmenter la rigidité du brancard avant ;
– dans l’un ou l’autre des modes de réalisation de la première variante, la béquille de renfort est formée d’un matériau métallique, par exemple en acier ;
– selon une deuxième variante de réalisation, la béquille de renfort comporte un arceau s’étendant entre le brancard avant et un brancard avant opposé lié à un longeron latéral opposé du véhicule automobile, l’arceau s’étendant en travers du véhicule automobile et en regard de la zone d’appui. Dans cette deuxième variante de réalisation, la béquille de renfort traverse de part en part le véhicule automobile, relativement à l’axe transversal, et entre les deux longerons latéraux, de sorte à former un arceau qui est situé, relativement à l’axe longitudinal, en avant de la zone d’appui du bloc moteur. Cette configuration avantageuse permet d’obtenir la rigidité attendue du brancard avant impacté par le choc avant à faible recouvrement via le brancard avant opposé ;
– dans la deuxième variante de réalisation, l’arceau a une forme cintrée. Cette configuration permet d’optimiser le nombre et la surface d’appui contre la zone d’appui du bloc moteur ;
– dans la deuxième variante de réalisation, l’arceau formant la béquille de renfort comporte une pluralité de feuillards ou de lames métalliques assemblés les unes contre les autres ;
– dans la deuxième variante de réalisation, l’arceau est formé d’un matériau composite comportant une charge en fibre de carbone ou en fibre de verre.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un ensemble de renfort frontal conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements.
Le terminal 20 produit les données de recommandation et les données de participation à l’étape S12. L’exemple de sortie des données de participation est décrit en faisant référence à la . Dans l’exemple indiqué sur la , les données de participation sont affichées sur l’écran d’affichage du terminal 20. Dans l’exemple indiqué sur la , les données de participation incluent les données sur la partie de modèle de couche supérieure des autres utilisateurs, et les données sur la partie de modèle de couche intermédiaire des autres utilisateurs. Dans l’exemple indiqué sur la , la partie « ont évalué ◇◇◇ comme △△△ » correspond aux données sur la partie de modèle de couche intermédiaire des autres utilisateurs. En outre, la partie « J’aime △△△ » correspond aux données sur la partie de modèle de couche supérieure dudit utilisateur.
Même dans le système de propositions interactif 10A décrit ci-dessus, il est possible de réduire la charge de traitement, tout en alliant précision et diversité des propositions. En d’autres termes, il est possible d’allier précision et diversité des propositions avec un niveau plus élevé si la charge de traitement est identique ou similaire à la charge de traitement classique.
En outre, les données de participation ne sont pas non plus nécessaires dans le système de propositions interactif 10A.