INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Alternativement ou cumulativement, pour chaque pôle magnétique, un aimant permanent, peut être positionné dans chaque évidement latéral de la barrière de flux interne. De préférence, un unique aimant permanent peut être positionné dans chaque évidement latéral de la barrière de flux interne. Ainsi, le nombre d’aimant permanent par évidement est limité, ce qui facilite les opérations de fabrication de la machine électrique, et ce qui évite les contraintes de fabrication des aimants permanents.
Alternativement, pour chaque pôle magnétique, la barrière de flux interne ne comporte aucun aimant permanent.
Conformément à une mise en œuvre préférée de l’invention, chaque pôle magnétique peut comprendre cinq aimants permanents positionnés dans les cinq évidements : dans les trois évidements de la barrière de flux interne, et dans les deux évidements de la barrière de flux externe. Cette mise en œuvre permet d’améliorer la densité de couple et la densité de puissance. Avoir 5 aimants permet aussi d’avoir un rotor de petit diamètre et à fort nombre de paires de pôles, car il y a moins d’aimant à agencer au sein de chaque pôle magnétique, en respectant les contraintes industrielles sur les dimensions des aimants permanents.
En variante, seuls les évidements latéraux des barrières de flux interne et externe peuvent être pourvus d’aimants permanents.
Lorsque chaque pôle magnétique comporte une pluralité d’aimants permanents, les aimants permanents peuvent avoir des dimensions identiques. Cette solution permet de garantir de bonnes performances de la machine électrique tout en minimisant le coût de fabrication. Cette conception est particulièrement avantageuse lorsque chaque pôle magnétique comporte cinq aimants permanents.
En variante, les dimensions des aimants permanents peuvent être différentes.
Selon un aspect de l’invention, pour chaque pôle magnétique, les évidements latéraux des barrières de flux interne et/ou externe peuvent être symétriques par rapport au rayon perpendiculaire à l’évidement central de la barrière de flux interne. De préférence, la symétrie peut exister pour les deux barrières de flux interne et externe. Lorsque la barrière de flux externe est symétrique, le pont magnétique situé entre les évidements inclinés est radial, et appartient au rayon perpendiculaire à l’évidement central de la barrière de flux interne. Cette symétrie permet une optimisation des performances mécaniques de la machine électrique.
Avantageusement, l’évidement central de la barrière de flux interne peut également être symétrique du rayon qui lui est perpendiculaire.
Conformément à une mise en œuvre de l’invention, tous les pôles magnétiques du rotor peuvent être identiques.
En variante, les pôles magnétiques du rotor consécutifs peuvent être différents : deux pôles magnétiques du rotor consécutifs sont alors asymétriques. Cette asymétrie peut être formée par des angles d’inclinaison différents des évidements inclinés des barrières de flux interne et externe. Pour cette mise en œuvre, si le rotor comporte p paires de pôles magnétiques, il comprend p pôles magnétiques primaires identiques, et p pôles magnétiques secondaires identiques entre eux, mais différents des pôles magnétiques primaires, et les pôles magnétiques secondaires étant intercalés entre les pôles magnétiques primaires. Cette conception asymétrique permet de réduire les ondulations de couples, les harmoniques de force contre-électromotrice et le bruit acoustique.
Pour ce mode de réalisation, on peut définir des relations entre les angles des pôles magnétiques. Si on note p le nombre de paires de pôles du rotor, l’angle moyen d’un pôle magnétique (qui serait l’angle des pôles magnétiques d’un rotor sans asymétrie) peut être noté :
Plus préférentiellement, l’angle formé par la direction principale de chaque rainure transversale et la direction circonférentielle du pneumatique au premier bord axial est supérieur à l’angle formé par la direction principale de chaque rainure transversale et la direction circonférentielle du pneumatique au deuxième bord axial. Ainsi, dans le cas d’une variation monotone non nulle, l’angle décroit uniquement du premier bord axial jusqu’au deuxième bord axial de la bande de roulement ou sur la portion correspondante entre le premier bord axial et le deuxième bord axial de la bande de roulement.
Dans des modes de réalisation préférés, l’angle formé par la direction moyenne de l’arête d’attaque de chaque pain d’au moins une colonne circonférentielle donnée de pains avec la direction circonférentielle est strictement supérieur à l’angle formé, avec la direction circonférentielle, par la direction moyenne de l’arête d’attaque de chaque pain de la colonne circonférentielle de pains qui lui est axialement adjacente, la colonne axialement adjacente étant plus proche du deuxième bord axial que la colonne circonférentielle donnée de pains. Plus préférentiellement, pour au moins 50% des couples de colonnes circonférentielles de pains axialement adjacentes l’une à l’autre, encore plus préférentiellement pour au moins 75% des couples de colonnes circonférentielles de pains axialement adjacentes l’une à l’autre et ici pour chaque couple de colonnes circonférentielles de pains axialement adjacentes l’une à l’autre, l’angle formé par la direction moyenne de l’arête d’attaque de chaque pain d’une première des colonnes circonférentielles de pains du couple avec la direction circonférentielle est strictement supérieur à l’angle formé, avec la direction circonférentielle, par la direction moyenne de l’arête d’attaque de chaque pain de la deuxième colonne circonférentielle, de pains du couple, la deuxième colonne circonférentielle de pains de chaque couple étant la colonne la plus proche du deuxième bord axial parmi les première et deuxième colonnes circonférentielles de pains dudit couple.
Dans des modes de réalisation préférés, l’angle formé par la direction principale de chaque rainure transversale et la direction circonférentielle du pneumatique au premier bord axial est compris entre 70° et 90° et l’angle formé par la direction principale de chaque rainure transversale et la direction circonférentielle du pneumatique au deuxième bord axial est compris entre 30° et 60°.
Dans des modes de réalisation préférés, l’angle formé par la direction moyenne de l’arête d’attaque de chaque pain de la première colonne circonférentielle avec la direction circonférentielle est supérieur ou égal à l’angle formé par la direction moyenne de l’arête d’attaque de chaque pain de la deuxième colonne circonférentielle avec la direction circonférentielle qui est strictement supérieur à l’angle formé par la direction moyenne de l’arête d’attaque de chaque pain de la troisième colonne circonférentielle avec la direction circonférentielle.
Ainsi, chaque rainure transversale délimitant les arêtes d’attaque des pains des différentes colonnes de pains, on assure une excellente motricité en ligne droite du fait de l’angle relativement élevé entre les arêtes d’attaque des pains situés à proximité du premier bord correspondant au côté intérieur sollicité en ligne droite et la direction circonférentielle. On assure également une excellente motricité en virage du fait de l’angle relativement faible entre les arêtes d’attaque des pains situés à proximité du deuxième bord correspondant au côté extérieur sollicité en virage et la direction circonférentielle.
De préférence, l’arête d’attaque de chaque pain de chaque première et deuxième colonne circonférentielle présente une direction moyenne formant un angle allant de 70° à 90° avec la direction circonférentielle. De préférence, l’arête d’attaque de chaque pain de la troisième colonne circonférentielle présente une direction moyenne formant un angle allant de 50° à 70° avec la direction circonférentielle. De préférence, l’arête d’attaque de chaque pain de la ou chaque colonne circonférentielle additionnelle présente une direction moyenne formant un angle allant de 30° à 60° avec la direction circonférentielle.
Dans des modes de réalisation avantageux mais optionnels, la bande de roulement comprend une quatrième colonne circonférentielle de pains de la pluralité de pains agencée axialement entre la deuxième et la troisième colonne circonférentielle de pains, l’arête d’attaque de chaque pain de la quatrième colonne circonférentielle de pains présentant une direction moyenne formant un angle strictement supérieur à l’angle formé par la direction moyenne de l’arête d’attaque de chaque pain de la ou chaque colonne circonférentielle additionnelle de pains.
Dans des modes de réalisation avantageux mais optionnels, l’angle formé par la direction moyenne de l’arête d’attaque de chaque pain de la quatrième colonne circonférentielle avec la direction circonférentielle est strictement supérieur à l’angle formé par la direction moyenne de l’arête d’attaque de chaque pain de la troisième colonne circonférentielle avec la direction circonférentielle.
De préférence, l’arête d’attaque de chaque pain de la quatrième colonne circonférentielle présente une direction moyenne formant un angle allant de 65° à 85° avec la direction circonférentielle.
De préférence, chaque pain de la quatrième colonne circonférentielle est délimité axialement par les deuxième et troisième rainures circonférentielles.
Dans encore d’autres modes de réalisation, on pourra envisager que la bande de roulement comprenne une cinquième voire une sixième colonne circonférentielle de pains de la pluralité de pains agencée(s) axialement entre la deuxième et la troisième colonne circonférentielle de pains, les pains de cette cinquième ou de ces cinquième et sixième colonnes l’arête d’attaque de chaque de cette cinquième colonne circonférentielle de pains ou de ces cinquième et sixième colonnes circonférentielles de pains présentant une direction moyenne formant un angle strictement supérieur à l’angle formé par la direction moyenne de l’arête d’attaque de chaque pain de la ou chaque colonne circonférentielle additionnelle de pains.
Dans des modes de réalisation avantageux mais optionnels, chaque pain de la ou chaque colonne circonférentielle additionnelle de pains est délimité par au moins une rainure oblique croisant au moins deux rainures transversales circonférentiellement consécutives et étant agencé de sorte qu’il n’existe aucune ligne circonférentielle s’étendant continument sur une circonférence du pneumatique passant par la ou chaque rainure oblique délimitant chaque pain de ladite colonne circonférentielle additionnelle de pains sans couper les pains de ladite colonne circonférentielle additionnelle de pains.
Ainsi, chaque rainure oblique ne forme pas de charnière contrairement aux première, deuxième et troisième rainures circonférentielles.
Deux rainures transversales circonférentiellement consécutives sont telles qu’aucune autre rainure transversale n’est circonférentiellement agencée entre lesdites deux rainures transversales circonférentiellement consécutives.
De façon optionnelle, la bande de roulement comprend des première et deuxième colonnes circonférentielles additionnelles de pains de la pluralité de pains, chaque première et deuxième colonne circonférentielle additionnelle étant axialement plus proche du deuxième bord axial que les première, deuxième, troisième colonnes circonférentielles de pains, l’arête d’attaque de chaque pain d’au moins chaque première, deuxième et troisième colonne circonférentielle de pains présente une direction moyenne formant un angle strictement supérieur à l’angle formé par la direction moyenne de l’arête d’attaque de chaque pain de chaque première et deuxième colonne circonférentielle additionnelle de pains, chaque pain de la première colonne circonférentielle additionnelle de pains étant axialement délimité par deux rainures obliques croisant deux rainures transversales circonférentiellement consécutives, chaque pain de la deuxième colonne circonférentielle additionnelle de pains étant axialement délimité par une rainure oblique croisant deux rainures transversales circonférentiellement consécutives et le deuxième bord axial, chaque pain de chaque première et deuxième colonne circonférentielle additionnelle de pains étant agencé de sorte qu’il n’existe aucune ligne circonférentielle s’étendant continument sur une circonférence du pneumatique passant par la ou chaque rainure oblique délimitant chaque pain de chaque première et deuxième colonne circonférentielle additionnelle de pains sans couper les pains respectivement de chaque première et deuxième colonne circonférentielle additionnelle de pains.
Dans des modes de réalisation avantageux mais optionnels, la deuxième colonne circonférentielle additionnelle étant agencée axialement à l’extérieur de la première colonne circonférentielle additionnelle, l’angle formé par la direction moyenne de l’arête d’attaque de chaque pain de la première colonne circonférentielle additionnelle avec la direction circonférentielle est strictement supérieur à l’angle formé par la direction moyenne de l’arête d’attaque de chaque pain de la deuxième colonne circonférentielle additionnelle avec la direction circonférentielle.
Les becs, 72, 74 ; 76, 78, dont l’un 72 est représenté en coupe sur la , sont tous identiques. On retrouve sur cette , l’un des bras 58 et l’un des bords latéraux 64 de la platine de réception 62. Ainsi, le bec 72 s’étend perpendiculairement à la platine de réception 62 et suivant la largeur du bras 58. Aussi, le bec 72 s’étend par exemple sur une hauteur comprise entre 4 mm et 10 mm. On observera que le bord latérale 64 de la platine 62 est maintenu écarté de la première face 63 du bras 58.
En outre, l’épaisseur des becs, 72, 74 ; 76, 78, suivant la direction des bras 58, 60, est inférieure à l’épaisseur de la platine de réception 62. Par exemple, l’épaisseur des becs 72, 74 ; 76, 78 est voisine de la demi-épaisseur de la platine de réception 62. Avantageusement, les becs, 72, 74 ; 76, 78 présentent une épaisseur comprise entre 0,8 mm et 1,4 mm.
Partant, la platine de réception 62 est reliée aux deux bras 58, 60 par les deux seules paires de becs 72, 74 ; 76, 78. Et comme on expliquera ci-après, ces becs, 72, 74 ; 76, 78 sont frangibles.
Par ailleurs, la platine de réception 62 présente deux orifices oblongs transversaux, un premier 80 et un second 82, parallèles l’un par rapport à l’autre et situés vers le bord antérieur 70, sensiblement à équidistance des deux bords latéraux 64, 66. Les deux orifices oblongs transversaux 80, 82 s’étendent sensiblement parallèlement au bord antérieur 70 de la platine de réception 62.
De surcroît, les deux orifices oblongs transversaux 80, 82 se prolongent par deux fûts cylindriques 84 s’étendant en saillie de la face inférieure 55 de la platine de réception 62. Ces fûts cylindriques 84 présentent chacun une pluralité de nervures axiales 86 permettant de former cheville comme on l’expliquera ci-après.
On retrouve sur la , vu de dessus, l’équerre 46’. On y retrouve également les deux orifices oblongs transversaux, 80 et 82, prolongés chacun par un fût cylindrique 84 muni de nervures axiales 86.
On retrouve également la platine de réception 62 entre les deux bras 58, 60. Aussi, on observera que les bras 58, 60 présentent chacun une jonction amincie 88 avec la partie de fixation 48’, par rapport à l’épaisseur des bras 58, 60. Cette jonction amincie 88 est frangible comme on l’expliquera ci-après.
Par ailleurs, la partie de fixation 48’ comporte, à l’opposé des bras 58, 60, deux crochets 90, 92 et sur la même face, vers le sommet 61, un pion d’accrochage encliquetable 94.
Aussi, l’équerre 46’ conforme à l’invention est moulée d’une seule pièce dans un matériau polymère, par exemple en polyamide. De surcroît, elle est fortement chargée, par exemple avec de la fibre de verre de manière à rendre le matériau plus rigide et par la même, plus cassant. Le pourcentage de charges en volume est par exemple compris entre 25 % et 35 %.
On observera que le fluage important qui a nécessairement lieu au cours du moulage dans les zones de formation des becs 72, 74 ; 76, 78, rend le matériau encore plus fragile dans ces zones.
On se rapportera à présent sur la , montrant en détail l’équerre 46’ selon l’invention, installée sur la paroi intérieure 20.
Ainsi, on retrouve sur cette , la paroi intérieure 20, et l’équerre 46’ dont la partie de fixation 48’ est maintenue en applique contre la paroi intérieure 20 grâce aux deux crochets 90, 92 engagés à travers la paroi et au pion d’accrochage 94 encliqueté également à travers la paroi 20.
Aussi, les deux bras 58, 60 et la platine de réception 62 viennent s’étendre sous le boîtier 40. On retrouve le fond 44 du boîtier 40, lequel fond 44 est relié à la platine de réception 62 par l’intermédiaire d’une vis de fixation 96 engagée à travers le fond 44 et le fut cylindrique 84 prolongeant le premier orifice oblong 80. La vis de fixation 86 est alors en prise à travers les nervures axiales 86.
On retrouve également le bord rabattu 42 du boîtier 40 en appui contre les bordures de la lumière 41 pratiquée dans le flanc d’appui 34. Ainsi, le bord rabattu 42 est maintenu contre les bordures de la lumière 41, par l’intermédiaire d’agrafes métalliques élastiques 98 qui viennent prendre appui à l’opposé de la face d’appui du flanc d’appui 34.
Ainsi, le boîtier 40 est à la fois solidaire du flanc d’appui 34 par l’intermédiaire des agrafes métalliques élastiques 98, coopérant avec le bord rabattu 42, et aussi de la paroi intérieure 20 du caisson 16 par l’intermédiaire de l’équerre sécable 46’.
L’ensemble est ainsi conçu pour pouvoir résister à une force F0 d’au moins 70 daN, exercée par le passager au moyen de son coude, selon une composante verticale -Z, sensiblement perpendiculairement au flanc d’appui 34. On observera qu’une telle force s’exerce perpendiculairement à la platine de réception 62, et partant, selon les plans définis par les paires de becs 72, 74 ; 76, 78.
Un inconvénient connu réside alors dans l’encombrement et la fixation d’une peau de parechocs. En effet, de tels dispositifs d’éclairage diurne participent de manière importante à l’esthétisme du véhicule automobile, tant par la signature lumineuse qu’ils proposent que par leur forme et leur intégration dans la face avant du véhicule automobile.
Un inconvénient connu réside ainsi dans la difficulté de fixer la peau de parechocs de manière efficace, robuste et durable à proximité de ces ensembles optiques dont les dimensions deviennent très importantes, afin d’assurer une continuité de forme entre le parechocs, le capot et l’aile du véhicule automobile.
La présente invention a pour objet de proposer un nouveau support projecteur afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
Un autre but de l’invention est de faciliter la fixation d’une peau de parechocs à proximité d’un dispositif d’éclairage diurne.
Un autre but de l’invention est d’éviter un soulèvement indésirable de la peau de parechocs.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un support projecteur pour véhicule automobile, le support projecteur étant destiné à être fixé solidairement à un ensemble optique du véhicule automobile et autoriser une fixation sur un renfort de parechocs, le support projecteur s’étendant selon un axe d’extension propre et comportant :
- une face d’appui latéral contre un dispositif d’éclairage diurne de l’ensemble optique, la face d’appui latéral s’étendant selon une direction parallèle à l’axe d’extension propre du support projecteur ;
- une face d’appui frontal formant une extrémité frontale du support projecteur, relativement à l’axe d’extension propre, la face d’appui frontal s’étendant selon un plan sécant à l’axe d’extension propre ;
- des organes de fixation sur un dispositif d’éclairage diurne de l’ensemble optique, les organes de fixation étant situés sur la face d’appui latéral ; et
- un élément de fixation du renfort de parechocs situé sur la face d’appui frontal.
Dans le contexte de la présente invention, l’axe longitudinal, l’axe latéral et l’axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel le support projecteur conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être monté.
Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal.
En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal.
Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical.
Complémentairement, on définit aussi un axe d’extension propre dans le référentiel du support projecteur, l’axe d’extension propre étant défini par la direction principale d’élongation du support projecteur, défini notamment par la direction d’élongation d’un corps formant le support projecteur.
Dans le contexte de l’intégration du support projecteur dans le véhicule automobile, l’axe propre d’extension du support projecteur est confondu ou sensiblement confondu avec l’axe longitudinal.
. suppression des contacts – et donc pression, frottement, cisaillement – au niveau des zones à risque de douleurs ou de dommages ;
. portance optimum permettant une répartition de pression sans point dur.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES Pour la description de l'invention et la compréhension des revendications, on adoptera à titre non limitatif et sans référence limitative à la gravité terrestre les orientations verticale, longitudinale et transversale selon le repère V, L, T indiqué sur les figures, et dont les axes longitudinal L et transversal T s’étendent dans un plan horizontal.
Par convention, l’axe longitudinal L (et selon lequel les coupes longitudinales sont réalisées) est orienté de l’arrière vers l’avant du dispositif, soit du bassin vers les cuisses de la personne qui s’assoit dessus, l’axe latéral ou transversal T (et selon lequel les coupes transversales sont réalisées) est orienté de la droite vers la gauche pour la personne assise sur le dispositif et l’axe vertical V est orienté du dessous vers le dessus du dispositif sur lequel la personne s’assoit, et, dans un tel repère suivant la direction de l’axe vertical V, les surfaces inférieures sont ainsi celles situées au-dessous, et ce qui est appelé supérieur est situé au-dessus.
Dans la description qui va suivre, des éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence et les modes de réalisation décrits ne sont pas réducteur du champ d’application de l’invention, d’autres modes de réalisation étant possibles dans le cadre de la portée de la présente invention.
Ainsi dans les exemples de réalisation et d’application décrits ci-dessous, on décrit des dispositifs d’assise en tant que tels et un seul exemple (en ) d’un dispositif intégré à son support pour réaliser un tabouret pouvant être utilisé en particulier par un dentiste qui doit pouvoir se pencher et bouger sur celui-ci en gardant son confort, mais l’utilisation du dispositif suivant l’invention peut être plus large et par exemple être intégré à des sièges d’ automobiles ou à d’autres types de chaise, tabouret, fauteuil…
D'autres caractéristiques, particularités et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée ci-après de plusieurs exemples de réalisations et pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés, dans lesquels :