Système de motorisation électrique d’un véhicule automobile électrifié comprenant un système à actionnement électrique (12), un système d’alimentation électrique (13) comprenant un premier moyen de stockage d’énergie électrique principal (131) alimentant une machine électrique de traction (11) du véhicule et un premier convertisseur de tension continu/continu (132) alimenté par le moyen de stockage principal (131) et connecté à une borne d’alimentation principale (B1) du système à actionnement électrique (12), caractérisé en ce que le système d’alimentation (13) comporte en outre une alimentation électrique de redondance (136) alimentant exclusivement le système à actionnement électrique (12), l’alimentation de redondance (136) étant alimentée par le moyen de stockage principal (131) et comportant un deuxième convertisseur de tension continu/continu (134) et un moyen de stockage d’énergie auxiliaire (135) alimenté électriquement par le deuxième convertisseur (134), le deuxième convertisseur (134) et le moyen de stockage auxiliaire (135) étant tout deux connectés électriquement en permanence en fonctionnement nominal à une borne d’alimentation auxiliaire (B2) du système à actionnement électrique (12). Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’alimentation de redondance (136) est reliée électriquement en permanence au moyen de stockage principal (131) en fonctionnement nominal dudit moyen de stockage principal (131). Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le deuxième convertisseur de tension (134) délivre une tension d’alimentation comprise entre 0,5 volts et 16 volts et est piloté par une consigne de régulation de tension de maintien de l’état de charge du moyen de stockage auxiliaire (135) à un niveau compris entre 50 % et 85 % d’état de charge de la capacité totale du moyen de stockage auxiliaire (135). Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen de stockage auxiliaire (135) est apte à fournir toute la puissance d’alimentation électrique de la borne d’alimentation auxiliaire (B2) du système à actionnement électrique (12), et en ce que le deuxième convertisseur (134) est apte, en cas de baisse de tension temporaire du moyen de stockage auxiliaire (135), à fournir une partie de la puissance demandée par le système à actionnement électrique (12). Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen de stockage principal (131) est une batterie de cellules électrochimiques (131) qui délivre une tension comprise entre 120 volts et 900 volts. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le premier convertisseur de tension (132) délivre une tension d’alimentation comprise entre 8 volts et 16 volts. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le moyen de stockage auxiliaire (135) délivre une tension comprise entre 13 volts et 15 volts. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le moyen de stockage d’énergie auxiliaire (135) est une ultra-capacité. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le moyen de stockage d’énergie auxiliaire (135) est une batterie de type Lithium-ion. Véhicule automobile électrifié comprenant un système de motorisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel le système à actionnement électrique (12) est un système de direction, un système de freinage ou un système de frein de stationnement.