INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Afin de rendre plus concret l’exposé, un exemple de dispositif d’inversion ainsi que des exemples de procédé de rénovation sont décrits en détail ci-après, en référence aux dessins annexés. Il est rappelé que l'invention ne se limite pas à ces exemples.
Les à 4 illustrent un exemple de dispositif d’insertion 1. Ce dispositif d’inversion 1 comprend un corps 10, de forme généralement cylindrique, s’étendant selon une direction principale A. Le corps 10 comporte une chambre interne 11, s’étendant selon la direction principale A et symétrique de révolution autour de cette direction principale A. La chambre 11 débouche à l’extrémité supérieure du corps 10 ; toutefois, un couvercle 12 est rapporté à l’extrémité supérieure du corps 10 afin de fermer la chambre 11.
La chambre 11 comprend un épaulement interne 13 permettant de définir dans la chambre 11 une section inférieure 11a, de diamètre réduit, et une section supérieure 11b, de diamètre plus important.
Le corps 10 comprend un premier orifice 14, formant une première voie d’entrée 31, mettant en communication le tronçon supérieur 11b de la chambre 11 avec l’extérieur ; un deuxième orifice 15, formant une deuxième voie d’entrée 32, mettant en communication le tronçon inférieur 11a de la chambre 11 avec l’extérieur ; et un troisième orifice 16, formant une voie de sortie 33, mettant également en communication le tronçon inférieur 11a de la chambre 11 avec l’extérieur. Dans le présent exemple, le diamètre nominal de chacun des orifices est égal à 25 mm.
est une vue de détail en perspective d’une garniture d’un assemblage de signalisation selon l’invention ; et
est une vue en coupe d’une partie d’un assemblage de signalisation selon l’invention.
Description détaillée de l’invention La illustre un hayon 1 de véhicule automobile selon l’invention auquel est fixé un assemblage de signalisation 2 pour véhicule automobile à hayon selon l’invention. Comme on le voit sur la , l’assemblage de signalisation 2 pour véhicule automobile à hayon selon l’invention comprend une garniture 3 destinée à être fixée sur le cadre du hayon 1 du véhicule et un feu stop 4 sensiblement plat qui s’emboite dans la garniture 3 en opérant un mouvement de translation, comme indiqué par la flèche. Sur la est représenté l’assemblage de signalisation 2 pour véhicule automobile à hayon selon l’invention tel qu’il se présente lorsque le feu 4 est emboîté dans la garniture 3.
La représente la garniture 3 de l’assemblage de signalisation 2 pour véhicule automobile à hayon selon l’invention. Celle-ci est pourvue de chaque côté de perforations traversantes 5 au moyen desquelles la garniture peut être fixée sur le cadre du hayon 1 au moyen de seulement deux vis. La garniture 3 comprend en outre, de chaque côté, deux taquets de positionnements 6 qui s’élèvent verticalement depuis la base de la garniture 3. Comme on le voit mieux sur la , qui représente une vue de détail de la zone Z identifiée sur la , les taquets de positionnement 6 ont préférentiellement un profil en H. En outre, la garniture 3 est pourvue de premiers éléments de préhension 7 qui, comme on le verra ci-dessous, servent à solidariser le feu 4 avec la garniture 3. Elle comprend en outre, formés entre les deux taquets de positionnement 6, trois arrêtoirs 8 destinés à accueillir la partie inférieure du feu 4, préférentiellement surmontés d’amortisseurs en élastomère pour atténuer les vibrations du feu 4.
Sur la est illustrée une vue de détail de la zone Z’ identifiée sur la . Comme on le voit, le feu 4 comprend des pattes de fixation 9 qui sont pourvues de logements 10 borgnes dans lesquels s’engagent avantageusement les taquets de positionnement 6 de la garniture 3 lorsque le feu 4 est emboité dans la garniture 3. On facilite ainsi l’emboitage du feu 4 dans la garniture 3 car, grâce aux deux taquets de positionnement 6 et aux logements 10, celui-ci ne peut être réalisé que dans une unique position du feu 4 vis-à-vis de la garniture 3. En outre, lorsque le feu 4 est emboité dans la garniture 3, des trous traversants 11 percés dans les pattes de fixation 9 coïncident avec les perforations 5 de la garniture 3. Ainsi, les vis utilisées pour fixer la garniture 3 au hayon 1 servent aussi à y fixer le feu 4. On minimise ainsi avantageusement le nombre de vis qui doivent être utilisées pour fixer la garniture 3 et le feu 4 au hayon 2.
On voit sur la , qui représente une vue de la garniture 3 dans l’autre sens, que celle-ci comprend des seconds éléments de préhension 12, préférentiellement formés en vis-à-vis des premiers éléments de préhension 7. Une vue de détail des premiers éléments de préhension 7 est illustrée sur la , tandis qu’une vue de détail des seconds éléments de préhension 12 est illustrée sur la . Les premiers éléments de préhension 7 comprennent une butée 13 et les seconds éléments de préhension 12 comprennent une butée 14.
On a représenté sur la une vue d’une partie de l’assemblage de signalisation 2 selon la coupe A-A indiquée sur la , vue dans laquelle les hachures sont omises pour plus de clarté. Comme on le voit, des surfaces d’appui 15 situées de chaque côté du feu 4 coopèrent, d’un côté, avec les premiers éléments de préhension 7 de la garniture 3, en s’appuyant contre les butées 13, et, de l’autre côté, avec les seconds éléments de préhension 12, en s’appuyant contre les butées 14. De ce fait, lorsque le feu 4 est emboité dans la garniture 3, les butées 13 des premiers éléments de préhension 7 et les butées 14 des seconds éléments de préhension 12 retiennent avantageusement le feu 4 emboité dans la garniture 3. L’assemblage de signalisation 2 selon l’invention peut ainsi avantageusement être transporté sans risque que le feu 4 ne se désolidarise de la garniture 3.
Ainsi, grâce à l’invention, une solution est fournie pour permettre un montage aisé et à moindre coût d’un troisième feu stop sur un hayon d’un véhicule automobile.
DISPOSITIF DE CAMÉRA EMBARQUÉE POUR VÉHICULE DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention concerne les dispositifs adaptables sur un tableau de bord, un pare-brise, une fixation d’appui-tête ou un rétroviseur intérieur d’un véhicule, notamment pour capturer, enregistrer et visionner des images vidéos de l’environnement du véhicule.
La présente invention vise notamment à constituer un dispositif de caméra embarquée fixé à l’intérieur d’un véhicule de vision à 360 degrés telle que le boîtier d’enregistrement soit distant de la caméra. Un type de véhicule visé par l’invention peut être une voiture, une moto ou un vélo.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE On connaît des dispositifs de caméra embarquée, comme celui des demandes de brevet US 20190124290 ou US10166949.
Aucun des dispositifs existants ne permettent d’activer la caméra de façon automatique, ni d’avoir des angles de vue précis, ni d’avoir un dispositif embarqué sécurisé et discret entièrement dans le véhicule.
L’invention a pour but de pallier au moins certains des inconvénients précités et de proposer un dispositif de caméra embarquée muni de deux caméras 210 degrés positionnées dos à dos situé à l’avant du véhicule permettant de visionner l’environnement du véhicule et relié par une prise USB-C à un boîtier d’enregistrement de vidéos distant et situé à l’intérieur du véhicule, ledit dispositif comprend un autocollant de fixation à un élément avant du véhicule, une diode électroluminescente LED indiquant visuellement si la caméra est allumée et enregistre des vidéos, un micro enregistrant les éléments sonores correspondant aux vidéos.
De préférence, l’élément avant du véhicule peut être le dos du rétroviseur central du véhicule.
Le premier orifice 14 s’ouvre orthogonalement à la direction principale A à un premier niveau I le long de la direction principale A. Le deuxième orifice 15 s’ouvre orthogonalement à la direction principale A à un deuxième niveau II le long de la direction principale A ; il s’étend dans une direction orthogonale à celle du premier orifice 14. Le troisième orifice 16 s’ouvre orthogonalement à la direction principale 1, au même niveau et de manière diamétralement opposée au deuxième orifice 15. Dans le présent exemple 25 mm séparent le premier niveau I du deuxième niveau II.
Le dispositif d’inversion 10 comprend également un piston 20 engagé dans la chambre 11 du corps 10. Le piston 20 comprend un épaulement 21 permettant de définir dans le piston 20 une portion 20a, de diamètre réduit ajusté au diamètre de la section inférieure 11a de la chambre 11, et une portion supérieure 20b, de diamètre plus important ajusté au diamètre de la section supérieure 11b de la chambre 11.
Le piston 20 est mobile dans la chambre 11 entre une position supérieure, représentée sur la , dans laquelle la surface d’extrémité 22 du piston 20 se situe à un niveau supérieur Sup le long de la direction principale A, et une position inférieure, représentée sur la , dans laquelle l’épaulement 21 du piston 20 est en butée contre l’épaulement 13 de la chambre 11, la surface d’extrémité 22 du piston 20 se situant alors à un niveau inférieur Inf le long de la direction principale A. Le premier niveau I se situe entre le niveau supérieur Sup et le niveau inférieur Inf tandis que le deuxième niveau II se situe au-dessus du premier niveau I.
Le piston 20 peut être équipé d’une tige de commande 23, amovible, permettant de commander la position du piston 20 depuis l’extérieur du corps 10, éventuellement à distance. Cette tige de commande 23 peut ainsi se fixer à l’extrémité supérieure 24 du piston 20 : elle traverse alors une ouverture 17 pratiquée dans le couvercle 12 du corps 10.
Le dispositif d’inversion 1 comprend également plusieurs joints toriques 18, 25 et 26 permettant, selon la position du piston 20, d’assurer l’étanchéité entre le piston 20 et les parois de la chambre 11. Dans cet exemple, un premier joint torique 18 est prévu dans une encoche de la chambre 11, à proximité de l’extrémité inférieure de sa section supérieure 11b : il est plus précisément prévu entre le premier orifice 14 et l’épaulement 13 de la chambre 11. Le deuxième joint torique 25 est prévu dans une encoche pratiquée dans la portion inférieure 20a du piston 20. Le troisième joint torique 26 est prévu dans une encoche pratique dans le piston 20, à proximité de son extrémité supérieure 24 : plus précisément, le troisième joint torique 26 est positionné de manière à toujours se situer au-dessus du premier orifice 14, quelle que soit la position du piston 20.
La surface inférieure 19 du corps 10 est plane et perpendiculaire à la direction principale A afin de pouvoir poser le dispositif d’inversion 1 verticalement, de préférence sur une embase 34 en béton.
Un procédé de rénovation de réseau de distribution d’eau potable va maintenant être décrit en référence aux figures 5 à 10.
La représente ainsi un tronçon de voirie 40, comprenant une chaussée 41 encadrée par deux trottoirs 42a, 42b, dans son état initial. Une ancienne canalisation 43 est enterrée sous la chaussée 41 le long du trottoir de droite 42b. L’ancienne canalisation 43 est munie de colliers de prise 44, équipés chacun d’un robinet de prise 44a, permettant d’alimenter des consommateurs situés de chaque côté de la voirie 40 par l’intermédiaire de tuyaux de branchement 45.
Dans une première étape de la rénovation, visible sur la , des travaux de déblayage sont entrepris pour ouvrir un premier tronçon 50a d’une tranchée 50 ainsi que des fouilles 51 situées au droit des colliers de prise 44 de l’ancienne canalisation 43 et s’étendant à partir de la tranchée 50 sur une certaine longueur le long du tuyau de branchement 45 correspondant. Un tronçon 53a d’une nouvelle canalisation 53 peut alors être posé dans le tronçon de tranchée 50a ainsi ouvert.
Dans une deuxième étape, visible sur la , de nouveaux colliers de prise 54, équipés chacun d’un robinet de prise 54a, sont mis en place sur la nouvelle canalisation 53, sensiblement au même niveau que les colliers de prise 44 de l’ancienne canalisation 43, c’est-à-dire dans les fouilles 51 ouvertes précédemment.
De plus, des dispositifs d’inversion 55 sont installés dans les fouilles 51, un dispositif d’inversion 55 étant prévu pour chacun des tuyaux de branchement 45. Dans le présent exemple, les dispositifs d’inversion utilisés correspondent au dispositif d’inversion 1 décrit précédemment. Toutefois, il est rappelé que d’autres types de dispositifs d’inversion, mettant en œuvre par exemple un ou plusieurs robinets, pourraient également être utilisés.
La configuration ainsi mise en place est mieux visible sur la en vue de dessus et sur la en vue de coupe. Lors de la mise en place du dispositif d’inversion 55, une embase en béton 34 est tout d’abord posée au fond de la fouille 51. Puis, le dispositif d’inversion 55 est posé à la verticale sur l’embase 34 et ses différentes voies 31, 32 et 33 sont ensuite connectées : la première voie d’entrée 31 est connectée au robinet de prise 44a du collier de prise 44 de l’ancienne canalisation 43 ; la deuxième voie d’entrée 21 est connectée au robinet de prise 54a du collier de prise 54 de la nouvelle canalisation 53 ; et la voie de sortie 33 est connectée au tuyau de branchement 45 préexistant, ou éventuellement remplacé lorsqu’une tel remplacement était souhaité. Initialement, le robinet de prise 54a de la nouvelle canalisation 53 est fermé et le dispositif d’inversion 55 est dans son état permettant le passage d’un débit provenant de la première voie d’entrée 33. Autrement dit, dans le cas présent, le piston 20 du dispositif d’inversion 55 se trouve dans sa position supérieure. De plus, le robinet de prise 44a de l’ancienne canalisation 43 est fermé temporairement le temps de procéder à la mise en place et à la connexion du dispositif d’inversion 55 : il peut être rouvert immédiatement après.
De retour à la , on peut noter qu’il est possible en parallèle de ces opérations de commencer à ouvrir un deuxième tronçon 50b de tranchée 50 ainsi que de nouvelles fouilles 51 afin de poser un deuxième tronçon 53b de la nouvelle canalisation 53.
Dans une troisième étape, visible sur la , le premier tronçon 50a de la tranchée 50, ainsi que les fouilles correspondantes, peuvent être refermées avec du remblai. Toutefois, avant de procéder au remblayage, des tubes allonges 56a, 56b, 56c sont disposés à la verticale des anciens robinets de prise 44a, des nouveaux robinets de prise 54a et des dispositifs d’inversion 55, respectivement (visibles sur la ). Chacun de ces tubes allonges 56a, 56b, 56c est équipé en surface d’un bouchon temporaire 57a, 57b, 57c ou d’une bouche à clé.
En parallèle, le deuxième tronçon 53b de la nouvelle canalisation 53 peut être équipé à l’aide des colliers de prise 54 et des dispositifs d’inversion 55. De même, il est également possible de commencer à ouvrir en parallèle un troisième tronçon 50c de tranchée 50 et de poser un troisième tronçon 53c de la nouvelle canalisation 53.
Une fois la nouvelle canalisation 53 intégralement posée et la tranchée 50 et les fouilles 51 intégralement refermées, à l’exception des emprises des tubes-allonges 56a, 56b, 56c, la nouvelle canalisation 53 est rincée puis désinfectée. L’épreuve de la nouvelle canalisation 53 est ensuite réalisée afin de vérifier, notamment, qu’elle ne présente pas de fuite ou de contamination.
La présente invention concerne également une pièce, par exemple une plaque présentant de préférence une épaisseur inférieure à 1 mm destinée au thermoformage, ou une feuille extrudée présentant de préférence une épaisseur inférieure ou égale à 500 microns, comprenant une composition selon l’invention.
La présente invention concerne également un procédé d’amélioration d’au moins une propriété de processabilité, de préférence l’extrudabilité, et éventuellement d’au moins une propriété mécanique, de préférence la résistance aux chocs, d’un polymère styrénique, de préférence recyclé, comprenant l’ajout au polymère styrénique d’un additif modificateur de fluidité choisi parmi les polyoléfines fonctionnalisées par au moins un hétérocycle comprenant au moins un atome d’oxygène
De préférence, le procédé d’amélioration d’au moins une propriété de processabilité, et éventuellement d’au moins une propriété mécanique d’un polymère styrénique est un procédé d’amélioration de l’indice de fluidité au chaud, et éventuellement de la résistance au choc IZOD du polymère polystyrénique, préférentiellement jusqu’à des valeurs telles que définies dans la présente description.
La présente invention concerne en outre l’utilisation d’un additif modificateur de fluidité choisi parmi les polyoléfines fonctionnalisées par au moins un hétérocycle comprenant au moins un atome d’oxygène pour améliorer l’extrudabilité, de préférence pour augmenter la fluidité, préférentiellement pour augmenter l’indice de fluidité à chaud, d’un polymère styrénique, de préférence d’un polymère styrénique recyclé.
- un additif modificateur de fluidité choisi parmi les polyoléfines fonctionnalisées par au moins un hétérocycle comprenant au moins un atome d’oxygène, et
- un additif modificateur d’impact,
pour améliorer au moins une propriété de processabilité, de préférence l’extrudabilité, et éventuellement d’au moins une propriété mécanique, de préférence la résistance aux chocs, d’un polymère styrénique, de préférence recyclé.
De préférence, l’utilisation de la combinaison d’additifs pour améliorer au moins une propriété de processabilité et éventuellement d’au moins une propriété mécanique d’un polymère styrénique améliore de l’indice de fluidité au chaud, et éventuellement la résistance au choc IZOD du polymère polystyrénique, préférentiellement jusqu’à des valeurs telles que définies dans la présente description.
La matière broyée ABS recyclé ou PS recyclé est mélangée mécaniquement à l’additif modificateur d’impact dans un premier temps, lorsque présent. Lors du compoundage, le ou les additifs modificateurs de fluidité sont ajoutés grâce à des trémies doseuses.
De préférence, le ratio entre la teneur massique totale en premier et deuxième additifs modificateur d’impact et la teneur massique totale en additif modificateur de fluidité varie de 0,1 à 10, de préférence de 0,3 à 8, de 0,5 à 5, préférentiellement de 1 à 3.
De préférence, le ratio entre la teneur massique en deuxième additif modificateur d’impact et la teneur massique en premier additif modificateur d’impact varie de 0,1 à 10, de préférence varie de 0,25 à 8, préférentiellement de 0,5 à 5, préférentiellement de 1 à 2.
De préférence, la teneur massique en premier additif modificateur d’impact varie de 0,5% à 15%, de préférence de 1% à 10%, préférentiellement de 2% à 7%, avantageusement de 3% à 5% en masse par rapport à la masse totale de la composition.
De préférence, la teneur massique en deuxième additif modificateur d’impact varie de 1% à 15%, de préférence de 3% à 12%, avantageusement de 5% à 10% en masse par rapport à la masse totale de la composition.
Dans ce mode de réalisation, l’additif modificateur de fluidité est de préférence choisi parmi :
- les terpolymères, de préférence statistiques, obtenus par polymérisation d'un monomère (méth)acrylique à fonction époxy, de préférence le (méth)acrylate de glycidyle, d'un alcène en C2-C8, de préférence l’éthylène, et d'un monomère (méth)acrylique sans fonction éther cyclique, de préférence un (méth)acrylate d’alkyle en C1-C4, préférentiellement un (méth)acrylate de méthyle, avantageusement l’acrylate de méthyle, et
- les terpolymères, de préférence statistiques, obtenus par polymérisation d'un monomère (méth)acrylique à fonction époxy, de préférence le (méth)acrylate de glycidyle, avantageusement de méthacrylate de glycidyle, et de styrène, et d'un monomère (méth)acrylique sans fonction éther cyclique, de préférence un (méth)acrylate d’alkyle en C1-C4, préférentiellement un (méth)acrylate de méthyle, avantageusement le méthacrylate de méthyle.
Selon un autre mode de réalisation, l’additif modificateur d’impact comprend au moins un premier additif modificateur d’impact et un deuxième additif modificateur d’impact, et l’additif modificateur de fluidité comprend au moins un premier additif modificateur de fluidité et un deuxième additif modificateur de fluidité. Les premier et deuxième additifs modificateur d‘impact et les premier et deuxième additifs modificateur de fluidité sont de préférence tels que définis ci-dessus. Les teneurs et ratio en premier et deuxième additifs modificateur d‘impact et premier et deuxième additifs modificateur de fluidité sont tels que définis ci-dessus concernant le mode de réalisation dans lesquels l’additif modificateur d’impact comprend au moins un premier additif modificateur d’impact et un deuxième additif modificateur d’impact, et le mode de réalisation dans lequel l’additif modificateur de fluidité comprend au moins un premier additif modificateur de fluidité et un deuxième additif modificateur de fluidité.
Cette combinaison d’additifs permet avantageusement d’obtenir une composition de polymère styrénique présentant à la fois un indice de fluidité au chaud très largement inférieur ou égale à 10 g/10min, et une résistace au choc très élevée.
- une étape de mélange d’un polymère styrénique avec au moins un additif modificateur de fluidité choisi parmi les polyoléfines fonctionnalisées par au moins un hétérocycle comprenant au moins un atome d’oxygène.
L’étape de mélange s’effectue de préférence à une température comprise entre 200 et 290°C, de préférence entre 220°C et 270°C. L’étape de mélange est de préférence réalisée à l’aide d’une extrudeuse équipée d’une bi-vis co-rotative. La vitesse de rotation de la vis est de préférence comprise entre 150 et 300 tours par minutes, de préférence entre 190 et 250 tours par minutes. De telles conditions permettent avantageusement d’optimiser l’indice de fluidité à chaud, et éventuellement la résistance au choc IZOD de la composition.
La présente invention concerne également l’utilisation d’une composition selon l’invention pour la fabrication d’une pièce, par exemple une feuille extrudée ou une plaque destinée au thermoformage.
La présente invention concerne aussi une méthode de fabrication d’une pièce, de préférence une feuille extrudée présentant de préférence une épaisseur inférieure ou égale à 500 microns ou une plaque destinée au thermoformage présentant de préférence une épaisseur inférieure à 1 mm, comprenant l’extrusion d’une composition selon l’invention.
Ce polymère diffère donc notamment du polymère acrylonitrile-butadiène-styrène décrit dans la partie « polymère styrénique » ci-dessus en ce qu’il comprend une teneur plus élevée en butadiène (supérieure ou égale à 60% en poids).
- les copolymères acrylonitrile-butadiène-styrène modifiés présentant un taux de butadiène supérieur ou égal à 60% en poids par rapport au poids total du polymère acrylonitrile-butadiène-styrène modifié, et
Selon un mode de réalisation, l’additif modificateur d’impact comprend au moins un premier additif modificateur d’impact et un deuxième additif modificateur d’impact. Le premier additif modificateur d’impact et le deuxième additif modificateur d’impact sont différents l’un de l’autre et sont de préférence chacun indépendamment un additif modificateur d’impact selon n’importe quelle variante définie ci-dessus.
La combinaison de deux additifs modificateur d’impact présente avantageusement un effet de synergie sur la résistance au choc IZOD de la composition.
De préférence, le premier additif modificateur d’impact est choisi parmi les copolymères d’éthylène et/ou de butène et d’un monomère polaire choisi parmi l’acrylate de (m)éthyle, le méthacrylate de (m)éthyle et le (méth)acrylate de butyle tels que décrits ci-dessus.
De préférence, le deuxième additif modificateur d’impact est choisi parmi les copolymères acrylonitrile-butadiène-styrène modifiés présentant un taux de butadiène supérieur ou égal à 60% en poids par rapport au poids total du polymère acrylonitrile-butadiène-styrène modifié.
MFI :1133 (version 2022).
Exemple 1 : Influence de la nature et la quantité d’additif modificateur de fluidité
Additif modificateur de fluidité 2 : AddiCo 9300®
Ref Additif modificateur de fluidité 1 (% mass) Additif modificateur de fluidité 2 (% mass) MFI (g/10 mins) IZOD entaillé 23°C (kJ/m²) C1-0* - - 28 8 C1-1 1 - 21,1 - C1-2 5 - 15,6 8,8 C1-3 8 - 12,3 9,4 C1-4 10 - 18,1 9 C1-5 - 3 12,8 6,4±0,2 C1-6 - 5 11,3 5,6±0,2
Additif modificateur de fluidité 3: Xibond950®