INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
représente le système de nettoyage de la , au cours d’une opération de nettoyage dans laquelle la lame d’essuyage est dans une autre position.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Il est à noter que les représentations du système de nettoyage en traits pointillés visible sur les figures 2 et 3 représentent des éléments du système de nettoyage cachés par d’autres éléments du système de nettoyage.
La représente un véhicule automobile 1 comprenant au moins une carrosserie 2 et quatre roues 3, dont une partie au moins est visible, et un moyen d’acquisition de données 4. Ce moyen d’acquisition de données 4 est, dans le mode de réalisation représenté, disposé au niveau d’un parechoc avant du véhicule automobile 1. Le moyen d’acquisition de données 4 est un équipement du véhicule automobile 1 apte à collecter et à transmettre des données pour faciliter la conduite du véhicule automobile 1. Plus précisément, le moyen d’acquisition de données 4 comprend, dans ce mode de réalisation, au moins un capteur protégé par une surface optique transparente, visible sur les figures 2 à 5. Il convient de noter que ce moyen d’acquisition de données 4 pourrait, alternativement, être une caméra permettant d’augmenter la visibilité d’un conducteur du véhicule automobile 1, et qu’il pourrait être disposé en d’autres endroits du véhicule. Il est également à noter que ce moyen d’acquisition de données 4 pourrait être un capteur présent sur une machine autonome, par exemple un appareil de transport ou de manutention automatique, pour lui permettre, par exemple, d’adapter son fonctionnement en fonction de l’environnement extérieur et des tâches qui lui ont été confiées.
Le moyen d’acquisition de données 4 est logé dans le véhicule automobile 1 et comprend, tel que visible sur la , au moins une surface optique 41 destinée à protéger le capteur ou la caméra. Cette surface optique 41 est une surface transparente destinée à protéger le moyen d’acquisition de données 4. Dans le mode de réalisation représenté, le moyen d’acquisition de données 4 comprend une pluralité de capteurs répartis derrière plusieurs portions distinctes de la surface optique 41. Plus précisément, la surface optique 41 présente un premier côté 411 et un deuxième côté 412 séparés l’un de l’autre par un espace 413 formé par la carrosserie 2 du véhicule automobile 1, chaque côté 411, 412 de la surface optique 41 protégeant un capteur distinct.
Il est à noter que dans le mode de réalisation représenté le premier côté 411 et le deuxième côté 412 s’inscrivent dans un même plan. Dans un mode de réalisation alternatif, le premier côté 411 et le deuxième côté 412 pourraient, sans sortir du cadre de l’invention, être étagés selon une direction sensiblement perpendiculaire au plan d’allongement principal de l’un des côtés.
En outre et tel que visible sur la , la surface optique 41 comprend des éléments obturants 5, tels que de la salissure inorganique formée par exemple par de la boue ou organique formée par exemple par des impacts d’insectes, peuvent se déposer lors de la conduite ou du stationnement du véhicule automobile 1.
14 Support/adaptateur
16 Première baguette de rinçage
18 Seconde baguette de rinçage
20 Première extrémité du balai d'essuie-glace
22 Seconde extrémité du balai d'essuie-glace
24 Adaptateur
26 Lame déflectrice
28 Bras d’essuie-glace
30 Zone d’essuyage
32 Orifice de pulvérisation
34 Elément répartiteur
36 Entrée
37 Canal d’alimentation
38 Segment d’alimentation
40 Premier embout
Cette l’augmentation du nombre de pales de ce côté permettra de mieux répartir la charge des stators, ce qui qui être également intéressant pour réduire le bruit.
Chaque pale de la rangée rotorique amont peut s’étendre selon une direction radiale depuis le moyeu de sorte à définir une dimension radiale (ou hauteur de pale) entre ledit moyeu et une extrémité radialement externe de la pale considérée, la dimension individuelle (possiblement de chacune) des pales de la rangée rotorique amont étant supérieure à la dimension radiale de chaque pale de la rangée statorique aval considérée entre ledit carter et une extrémité radialement externe de la pale considérée. Autrement dit, les pales de la rangée statorique aval peuvent être tronquées au niveau de leur extrémité libre par rapport aux pales de la rangée annulaire amont. On limite ainsi l’impact des tourbillons formés au niveau de l’extrémité radialement externe des pales de la rangée rotorique amont sur les pales de la rangée statorique aval. On entend par « pale tronquée » que la pale présente une dimension radiale réduite et/ou une extrémité (ou surface d’extrémité) radialement externe réduite. Alternativement, il peut être prévu qu’au moins une pale de la rangée amont présente une dimension radiale supérieure à celle d’au moins une pale de la rangée aval. Alternativement encore, il peut être prévu qu’au moins une pale de la rangée rotorique amont présente une dimension radiale supérieure à la dimension radiale individuelle (possiblement de chacune) des pales de la rangée aval.
La dimension radiale d’une pale est mesurée entre une extrémité radialement interne de la pale, celle-ci étant située au niveau du (c’est-à-dire la plus proche du) moyeu (respectivement du carter) du propulseur aéronautique, et une extrémité radialement externe de la pale. L’extrémité radialement interne d’une pale peut être, longitudinalement, au niveau d’un bord d’attaque de la pale (par exemple, pour une pale fixe) ou au niveau de l’axe de changement de calage de la pale considérée. L’extrémité radialement interne d’une pale est aussi appelé « pied de pale ».
Une position angulaire de chaque pale autour de l’axe longitudinal peut être repérée par la position angulaire autour de l’axe longitudinal de l’extrémité interne de la pale respective. L’extrémité radialement externe de la pale est l’extrémité opposée de l’extrémité radialement interne. L’extrémité radialement externe de la pale peut être l’extrémité libre de la pale. L’extrémité radialement interne et l’extrémité radialement externe individuelle (possiblement de chacune) des pales peuvent être radialement alignées, i.e. au niveau d’une même position longitudinale, ou être longitudinalement décalées l’une par rapport à l’autre.
La rangée statorique aval peut comprendre entre 3 et 25 pales. Le nombre de pales de la rangée rotorique amont peut être différent du nombre de pales de la rangée annulaire aval, et on privilège B≥V+1 ou encore de préférence B≥V+2. Cela permet de minimiser encore le niveau de bruit émis par le propulseur aéronautique.
Comme déjà indiqué en référence au rapport C/E, la solidité de la rangée annulaire aval, définie comme le rapport entre la corde, et l’espacement entre deux pales circonférentiellement consécutives dans la direction circonférentielle, peut être inférieure à 3 sur l’ensemble de la dimension de radiale de chaque pale. En particulier, dans un mode de réalisation privilégié, la solidité est inférieure à 1 au niveau de l’extrémité radialement externe des pales.
Le rapport entre la distance dans la direction longitudinale entre un plan médian de chaque rangée annulaire qui est normal à l’axe longitudinal, et le diamètre du propulseur aéronautique peut varier entre 0.01 et 0.8, et même de préférence entre 0.15 et 0.35. Le plan médian normal à l’axe longitudinal respectif de chaque rangée annulaire peut être le plan contenant un axe de changement de calage respectif de chacune des pales de la rangée annulaire correspondante.
Ainsi, on limite, voire on évite, des interférences entre les rangées annulaires de pales.
La rangée rotorique amont et la rangée statorique aval peuvent être situées au niveau d’une portion d’extrémité amont du propulseur aéronautique dans la direction longitudinale ou au niveau d’une portion d’extrémité aval du propulseur aéronautique dans la direction longitudinale.
Le propulseur aéronautique peut avoir une configuration dite « puller » (rangée rotorique amont et rangée statorique aval situées au niveau d’une portion d’extrémité amont du propulseur aéronautique) ou une configuration dite « pusher » (rangée rotorique amont et rangée statorique aval situées au niveau d’une portion d’extrémité aval du propulseur aéronautique).
Dans la configuration puller, la rangée rotorique amont et la rangée statorique aval peuvent entourer une section de(s) compresseur(s) ou du boitier de réduction de vitesse (« gearbox » en anglais) du propulseur aéronautique. Dans la configuration pusher, la rangée rotorique amont et la rangée statorique aval peuvent entourer une section de(s) turbine(s) du propulseur aéronautique.
Sous un aspect, le propulseur aéronautique pourra comprendre successivement, le long de l’axe longitudinal (X), d’amont vers l’aval : - au moins un compresseur, - au moins une chambre de combustion, - au moins une turbine entrainant le(s) compresseur(s), et - une entrée d’air vers le(s) compresseur(s), l’entrée d’air étant située à l’aval de la rangée rotorique amont de pales rotoriques, et en amont de la rangée statorique aval de pales statoriques, autrement dit, longitudinalement le long du le propulseur, entre les pales rotoriques et les pales statoriques.
Selon un autre aspect, il est décrit un ensemble propulsif pour un aéronef, comportant un propulseur aéronautique tel que décrit ci-avant et un pylône de fixation du propulseur aéronautique à l’aéronef, le pylône de fixation étant reliée à l’une des pales de la rangée statorique avalde sorte à former un ensemble aérodynamique unique.
Les figures 2 et 3 illustrent plus spécifiquement un système de nettoyage 6 motorisé selon un premier mode de réalisation de l’invention. Ce système de nettoyage 6 est destiné à nettoyer la surface optique 41 du moyen d’acquisition de données 4, dans l’éventualité où des éléments obturants, empêchant ou rendant peu fiable l’acquisition de données, viendraient se déposer sur la surface optique 41. Il est à noter que dans le mode de réalisation représenté par les figures 2 et 3 le système de nettoyage 6 est associé à une unique surface optique 41. Bien entendu, sans sortir du cadre de la présente invention, le nombre de surfaces optiques 41 peut être plus important. Ces surfaces optiques 41 peuvent notamment être des surfaces optiques d’un même moyen d’acquisition de données 4 séparées les unes des autres ou des surfaces optiques distinctes de plusieurs moyens d’acquisition de données 4.
Dans l’exemple illustré par la , la surface optique 41 est rendue sale par la présence d’un élément obturant 5 pouvant occasionner un dysfonctionnement relatif du moyen d’acquisition de données 4. Un tel élément obturant 5 requiert un nettoyage par le système de nettoyage 6 et le système de nettoyage 6 selon l’invention permet un nettoyage efficace et ciblé de l’élément obturant, avec un nettoyage par balai sans que toute la surface optique soit gênée par la présence du système de nettoyage.
Plus précisément, cet élément obturant 5 est détecté par un dispositif de détection qui peut être intégré dans le moyen d’acquisition de données 4. Dans ce cas, le moyen d’acquisition de données traite successivement les données qu’il acquiert et analyse si une modification locale de l’intensité lumineuse détectée est standard ou représentative de la présence d’une salissure. Il convient de noter qu’alternativement ce dispositif de détection peut être un élément rapporté spécifiquement dédié à la surveillance de la propreté de la surface optique, du type caméra. Dans l’exemple illustré, le dispositif de détection est apte à définir une zone localisée 51 comprenant un élément obturant 5.
Le système de nettoyage 6 comprend un support 61, disposé au voisinage de la surface optique 41, sur la carrosserie 2 ou sur un élément structurel du véhicule automobile et un organe de nettoyage 7 monté sur ce support 61.
L’organe de nettoyage comprend une lame d’essuyage 8 destiné à opérer un balayage de la surface optique 41, au niveau de la zone localisée 51 dans laquelle l’élément obturant 5 a été détecté, et un élément d’actionnement 63 destiné à déplacer la lame d’essuyage 8 vers cette zone localisée 51 et actionné par l’intermédiaire de deux moteurs d’entraînement 62. Les moteurs d’entraînement 62 sont fixés sur le support 61 et comprennent, chacun, un arbre de sortie 621 par lequel les moteurs d’entraînement 62 sont reliés à l’élément d’actionnement 63. Il convient de noter que dans le mode de réalisation représenté, l’élément d’actionnement 63 est directement relié à l’arbre de sortie 621 des moteurs d’entraînement 62. Bien entendu, dans un mode de réalisation alternatif, tel que celui représenté par les figures 4 et 5, l’élément d’actionnement 63 peut être indirectement relié à l’arbre de sortie 621, par exemple, par une platine rotative d’articulation.
Chaque moteur d’entraînement 62 est, dans le mode de réalisation représenté, un servomoteur aptes à assurer une position souhaitée du bras articulé qui lui est associé, et donc à assurer la position de la lame d’essuyage 8 conjointement portée par les deux bras articulés 631a, 631b.
On comprend que le balayage de la surface vitrée par la lame d’essuyage 8 est combiné à la projection d’un fluide de nettoyage pour faciliter le nettoyage de la surface vitrée. La lame d’essuyage 8 est portée par un balai d’essuyage qui peut être équipé d’un système d’alimentation de fluide de nettoyage, de sorte que le fluide de nettoyage peut être projeté au plus près de la lame d’essuyage.
L’élément d’actionnement 63 comprend au moins un bras articulé associé à un moteur d’entraînement. Dans le mode de réalisation représenté, l’élément d’actionnement 63 comprend deux bras articulés 631a, 631b respectivement associés à un moteur d’entraînement 62 et s’étendant entre une première extrémité et une deuxième extrémité opposée à la première extrémité.
Plus précisément, chaque bras articulé 631a, 631b comprend au niveau de sa première extrémité des moyens de fixation à la lame d’essuyage 8 au niveau d’un point de jonction 81 et est connecté par sa deuxième extrémité à l’un des moteurs d’entraînement 62. Il est à noter que les moyens de fixation mis en œuvre pour maintenir le balai d’essuyage solidaire de l’élément d’actionnement peuvent, à titre d’exemple non limitatif, être formés d’une bague solidaire de chacun des bras articulés 631a, 631b et de la lame d’essuyage 8.
Dans l’exemple illustré, l’élément d’actionnement 63 est tel que chacun des bras articulés 631a, 631b est formé de deux bielles 632 articulées entre elles par un point d’articulation 633. Ce point d’articulation 633 permet de générer un angle entre chaque bielle 632 d’un même bras articulé 631a, 631b. La mise en œuvre d’un moteur d’entraînement 62 génère la rotation, autour de l’axe de rotation moteur défini par l’arbre de sortie 621, de la bielle 632 directement reliée au moteur d’entraînement 62 et donc la rotation, autour de ce même axe de rotation moteur, du point d’articulation 633. Il est à noter que dans un mode de réalisation alternatif, l’axe de rotation de la bielle 632 et donc du point d’articulation 633 peut être décalé radialement de l’arbre de sortie 621 des moteurs d’entraînement 62, sans sortir du contexte de l’invention.
Le déplacement d’au moins une des rotules d’articulation 633 modifie l’entraxe entre les deux rotules d’articulation 633, ce qui implique une modification de la position des bielles 632 disposée entre ces rotules d’articulation et la lame d’essuyage 8. On comprend que l’on dispose la lame d’essuyage 8 en regard de la zone souhaitée de la surface optique 41, c’est-à-dire celle comportant un élément obturant 5, en assurant une position appropriée des rotules d’articulation 633 de chacun des bras articulés 631a, 631b, par un pilotage approprié des deux moteurs d’entraînement 62.
La lame d’essuyage 8 est apte à se déplacer, via la mise en œuvre de l’élément d’actionnement 63, le long de la surface optique 41 de sorte à venir d’une position de repos ménagée en dehors de la zone de détection du moyen d’acquisition de données 4, par exemple au niveau du support 61, à une position de travail au niveau de la zone localisée 51. La position de repos est destinée à accueillir la lame d’essuyage 8 lorsqu’aucun élément obturant 5 n’est détecté par le système de nettoyage 6.
Dans la position de travail de la lame d’essuyage 8, c’est-à-dire lorsque la lame d’essuyage 8 est en regard d’une zone localisée à nettoyer, ici la zone localisée 51, le dispositif de nettoyage génère une instruction spécifique de nettoyage, distincte de l’instruction de déplacement de la lame. En d’autres termes, lorsqu’un besoin de nettoyage d’une zone localisée est identifié, une instruction de déplacement est générée pour que le déplacement de l’élément d’actionnement amène la lame d’essuyage dans la position de travail en regard de la zone localisée, puis une fois la position de travail atteinte, le dispositif de nettoyage génère une instruction distincte, l’instruction spécifique de nettoyage précédemment évoquée, pour que le déplacement de l’élément d’actionnement génère un mouvement spécifique de la lame d’essuyage centré sur la zone localisée. Cette instruction spécifique de nettoyage est ainsi générée uniquement lorsque la lame d’essuyage est arrivée dans la position de travail et cette instruction spécifique n’est pas générée lorsque la lame d’essuyage est dans la position de repos ou lorsqu’elle est en mouvement entre la position de repos et la position de travail.
L’instruction spécifique de nettoyage comprend, dans le mode de réalisation représenté, une instruction relative à un mouvement de va-et-vient de la lame d’essuyage 8, parallèlement à la surface optique 41 au sein de la zone localisée 51. Plus précisément, la mise en mouvement de l’élément d’actionnement 63 permet de déplacer la lame d’essuyage 8, en regard de la zone localisée, entre une première position de travail extrême, visible sur la , et une deuxième position de travail extrême, visible sur la , et inversement dans un mouvement de va-et-vient.
La lame d’essuyage 8 est maintenue dans une orientation définie par un dispositif de maintien 9. Ce dispositif de maintien 9 comprend une première branche 91, une deuxième branche 92 et une platine 93. Dans le mode de réalisation représenté, le dispositif de maintien 9 est associé à un bras articulé 631a. Les deux bielles 632 dudit bras articulé 631a correspondent ici à une première bielle 632a et une deuxième bielle 632b. Les première et deuxième branches 91 et 92 sont respectivement associées à la première bielle 632a et à la deuxième bielle 632b du bras articulé 631a.
Le dispositif de maintien 9, et plus particulièrement la première branche 91, est lié au support 61 au niveau d’un premier point de liaison 94. Le premier point de liaison 94 est, dans le mode de réalisation représenté, un point fixe ménagé sur le support 61 autour duquel la première branche 91 est apte à pivoter, le premier point de liaison 94 étant agencé sur le support avec un décalage par rapport à l’arbre de sortie 621 du moteur d’entraînement 62 lié à la première bielle 632a. Un premier segment de décalage S1 est ainsi formé entre le premier point de liaison 94 et cet arbre de sortie 621 liée à la première bielle 632a.
Dans la gamme 0 à 100% : c’est l’augmentation de la rigidité ou module – les courbes en gris et celle en noir (max d’Ultrafine A1 – 230phr) sont significativement plus élevées que la courbe obtenue pour le produit ne contenant pas de charge.
Les mesures de bas modules peuvent être complétées par des mesures de dureté selon NF ISO 48-1 qui montrent que 70phr est le minimum acceptable pour obtenir un caoutchouc suffisamment rigide de dureté de 51pts Shore A, afin de garantir la propriété d’étanchéité vis-à-vis de l’eau au contact du pare-brise. En deçà de cette valeur, la lèvre du caoutchouc risquerait de s’écraser et de laisser passer un film d’eau lors du mouvement du balai.
Entre 500 – 650% : domaine correspondant aux propriétés limites du caoutchouc, on met en évidence l’amélioration de la résistance à la rupture dès lors que le taux de charge est de 70phr (17.3 MPa) par rapport au mélange non chargé (12.9 MPa), mais le niveau de performance s’atténue quand le niveau de rigidité augmente.
En effet, le mélange à 130phr beaucoup plus rigide que le mélange non chargé (resp. 56 shore A versus 35) se retrouve au même niveau de résistance à la rupture (12.5 versus 12.9 MPa).
Enfin, lorsqu’on dépasse ce taux pour atteindre 230phr on approche de la limité de fragilité du mélange caoutchouc à 7.5 MPa. Certes la rigidité augmente avec le taux de charge, mais c’est au détriment des propriétés aux limites.
Balai d'essuie-glace notamment de véhicule DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à un balai d'essuie-glace de véhicule automobile comportant un élément répartiteur avec un canal d’alimentation de liquide lave-glace ainsi qu’une première baguette de rinçage pour distribuer du liquide lave-glace.
ETAT DE LA TECHNIQUE On connaît déjà de multiples formes de balai d'essuie-glace de véhicule, par exemple, selon le document DE 10 2018 200316 A1 qui correspond à la description ci-dessus.
La présente invention a pour but d’améliorer de tels balais d’essuie-glace du point de vue du résultat de l’essuyage et de l’efficacité.
A cet effet, l’invention a pour objet un balai d'essuie-glace notamment pour un véhicule automobile comprenant au moins un élément répartiteur ayant au moins un canal d’alimentation de liquide lave-glace ainsi qu’une première baguette de rinçage pour distribuer du liquide lave-glace, balai d'essuie-glace caractérisé en ce que le canal d’alimentation a un premier segment d’alimentation pour la première baguette de rinçage et un second segment d’alimentation pour une seconde baguette de rinçage et au moins une réduction dans le second segment d’alimentation.
Le balai d'essuie-glace selon l’invention a l’avantage d’améliorer le résultat du nettoyage sans augmenter la consommation de liquide lave-glace.
Selon une autre caractéristique, le second segment d’alimentation comporte au moins un embout pour la liaison avec la seconde baguette de rinçage et cet embout a une réduction. Il en résulte une forme de réalisation simple et avantageuse de ce segment d’alimentation.
De plus, dans un mode de réalisation simple et de ce fait avantageux, le second segment d’alimentation comporte au moins un embout pour la liaison avec la seconde baguette de rinçage et la réduction est dans l’embout.
De manière avantageuse, le second segment d’alimentation a au moins par segment un passage plus petit que le premier segment d’alimentation ce qui est particulièrement efficace.
On aura un résultat de nettoyage avantageux si la première baguette de rinçage et/ou la seconde baguette de rinçage s’étendent selon l’extension longitudinale du balai d'essuie-glace et ont chacune au moins un orifice de pulvérisation.
L’élément de fermeture 32 peut comporter une tête 33 qui s’engage dans le deuxième conduit 20, la tête 33 définissant à sa base une gorge annuaire dans laquelle est montée une membrane 34 souple apte à s’appliquer sur l’ouverture 27. En outre, le boîtier 31 comporte un orifice 39 de faibles dimensions à l’opposé de l’élément de fermeture 32.
En fonction de la hauteur d’eau dans le réservoir 101, la soupape 30 peut être dans un état fermé dans lequel elle obture l’ouverture 27 avec étanchéité, empêchant ainsi l’écoulement d’eau dans le deuxième conduit 20, ou dans un état ouvert dans lequel l’ouverture 27 est libérée, autorisant l’écoulement d’eau dans le deuxième conduit 20.
Plus particulièrement, un levier 35 est monté sur le corps 2 de façon pivotante autour d’un axe A35 qui est ici sensiblement horizontal et parallèle à l’ouverture 27. Le levier 35 est muni d’un joint 36 situé en regard de l’orifice 39 et est lié à un flotteur 37, par exemple via une tige 38. Ainsi, le déplacement vertical du flotteur 37 entraîne le pivotement du levier 35 et le déplacement du joint 36, obturant ou libérant l’orifice 29. En fonction de l’équilibrage des pressions, la membrane 34 est plaquée avec étanchéité sur l’ouverture 27, ce qui correspond à l’état fermé de la soupape 30, ou la membrane 34 se détache de l’ouverture 27, ce qui correspond à l’état ouvert de la soupape 30.