Isolateur de section (100) apte à être interposé entre et à interconnecter mécaniquement une première section (2) et une seconde section (4) d’un fil de contact d’une ligne caténaire ferroviaire (10), l’isolateur de section (100) comprenant au moins : - des premiers moyens de connexion (20) adaptés à la fixation d’une partie d’extrémité (3) de ladite première section (2) du fil de contact ; - des seconds moyens de connexion (30) adaptés à la fixation d’une partie d’extrémité (5) de ladite seconde section (4) du fil de contact ; - un premier patin latéral (6) et un deuxième patin latéral (7) qui sont fixés mécaniquement aux premiers moyens de connexion (20) et s’étendent vers la seconde section (4) du fil de contact le long des côtés opposés et à distance de ladite partie d’extrémité (3) de la première section (2) du fil de contact ; - un troisième patin latéral (8) et un quatrième patin latéral (9) qui sont fixés mécaniquement aux seconds moyens de connexion (30) et s’étendent vers la première section (2) du fil de contact, le long des côtés opposés et à distance de ladite partie d’extrémité (5) de la seconde section (4) du fil de contact ; caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins : - une première tige de connexion (40) en un matériau électriquement isolant et dont une première extrémité (42) est reliée aux premiers moyens de connexion (20) et une deuxième extrémité opposée (44) est reliée aux seconds moyens de connexion (30), dans lequel la première tige de connexion (40) est disposée pour avoir au moins une partie centrale (45) apte à entrer en contact superficiel avec un pantographe d’un véhicule ferroviaire en transit ; et - une tige de renforcement (50) en matériau électriquement isolant dont une première extrémité (52) est reliée aux premiers moyens de connexion (20) et une seconde extrémité opposée (54) est reliée aux seconds moyens de connexion (30), dans une position plus élevée par rapport à la première tige de connexion (40). Isolateur de section (100) selon la revendication 1, dans lequel la première tige de connexion (40) est connectée aux premiers et seconds moyens de connexion (20, 30) de sorte qu’une surface inférieure (45A) de celle-ci, apte à entrer en contact superficiel avec un pantographe d’un véhicule ferroviaire en transit, se trouve dans un même plan virtuel où se trouve une surface inférieure respective (6A, 7A, 8A, 9A) d’un ou de plusieurs des premier, deuxième, troisième et quatrième patins (6, 7, 8, 9). Isolateur de section (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première tige de connexion (40) comporte lesdites première et deuxième extrémités (42, 44) qui sont configurées pour être connectées auxdits premiers et seconds moyens de connexion (20, 30) dans une pluralité de positions de connexion qui sont aptes à être tournées, par rapport à un axe longitudinal (Z’) de la première tige de connexion (40) elle-même, chacune d’un angle prédéfini par rapport à une position de connexion précédente. Isolateur de section (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite première tige de connexion (40) comprend une âme constituée d’un premier matériau électriquement isolant et une couverture constituée d’un second matériau électriquement isolant différent du premier matériau électriquement isolant. Isolateur de section (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant une deuxième tige de connexion (60), en matériau électriquement isolant, qui est positionnée à distance de la première tige de connexion (40) et sensiblement parallèle à celle-ci et qui présente une première extrémité (62) reliée aux premiers moyens de connexion (20) et une deuxième extrémité opposée (64) reliée aux seconds moyens de connexion (30). Isolateur de section (100) selon la revendication 5, dans lequel la deuxième tige de connexion (60) est disposée pour avoir au moins une partie (65) apte à entrer en contact superficiel avec un pantographe d’un véhicule ferroviaire en transit. Isolateur de section (100) selon la revendication 5, dans lequel la deuxième tige de connexion (60) est reliée aux premiers et seconds moyens de connexion (20, 30) de telle sorte qu’une surface inférieure (65A) de celle-ci, apte à entrer en contact superficiel avec un pantographe d’un véhicule ferroviaire en transit, se trouve dans le même plan virtuel où se trouve au moins l’une des surfaces inférieures (45A, 6A, 7A, 8A, 9A) de la première tige de connexion (40) et des premier, deuxième, troisième et quatrième patins latéraux (6, 7, 8, 9). Isolateur de section (100) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel les première et deuxième extrémités (62, 64) de la deuxième tige de connexion (60) sont configurées pour être connectées aux premiers et seconds moyens de connexion (20, 30) dans une pluralité de positions de connexion aptes à être tournées, par rapport à un axe longitudinal (Z”) de la deuxième tige de connexion (60) elle-même, chacune d’un angle prédéfini par rapport à une position de connexion précédente Isolateur de section (100) selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, dans lequel la deuxième tige de connexion (60) comprend une âme constituée d’un premier matériau électriquement isolant et une couverture constituée d’un deuxième matériau électriquement isolant différent du premier matériau électriquement isolant. Isolateur de section (100) selon la revendication 5, dans lequel la tige de renforcement (50) est positionnée entre les première et deuxième tiges de connexion (40, 60) et à une distance sensiblement égale de celles-ci.