INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Matières colorantes hydrosolubles ou liposolubles Une composition selon l’invention peut comprendre au moins une matière colorante hydrosoluble ou liposoluble et de préférence à raison d’au moins 0,01 % en poids par rapport au poids total de la composition.
De préférence, la composition selon l’invention comprend au moins une matière colorante pulvérulente de type pigment minéral, en particulier choisie parmi les oxydes métalliques, et plus particulièrement les oxydes de fer noirs non enrobés (CI 77499).
De préférence, la ou les matière(s) colorante(s) pulvérulente(s) est(sont) présente(s), de préférence, dans la composition en une teneur allant de 1 à 30 % en poids, de préférence de 2 à 15 % en poids par rapport au poids total de la composition.
Emulsionnants Les émulsions eau-dans-huile selon l’invention comprennent généralement un ou plusieurs tensioactifs émulsionnants, de préférence non-ioniques de HLB inférieure ou égale à 8.
On peut citer de préférence les tensioactifs émulsionnants non-ioniques non siliconés notamment les alkyl esters ou éthers de sorbitane, de glycérol, de polyol ou de sucres.
Comme esters alkylés de polyol, on peut citer notamment les esters de polyéthylèneglycol comme le PEG-30 Dipolyhydroxystearate tel que le produit commercialisé sous le nom CITHROL DPHS-SO-(MV)® de la société CRODA..
Comme esters de glycérol et/ou de sorbitan, on peut citer par exemple l’isostéarate de polyglycérol (Nom INCI : POLYGLYCERYL-4 ISOSTEARATE) tel que le produit commercialisé sous la dénomination Isolan GI 34®par la société Evonik Goldschmidt ; le POLYGLYCERYL-3 DIISOSTEARATE commercialisé sous la dénomination LAMEFORM TGI® par BASF, l’isostéarate de sorbitan, tel que le produit commercialisé sous la dénomination Arlacel 987® par la société ICI ; l’isostéarate de sorbitan et le glycérol, tel que le produit commercialisé sous la dénomination Arlacel 986® par la société ICI, le diester d’un mélange d’acides isostéarique polyhydroxystéarique et sébacique avec le Polyglycerin-4 (nom INCI : POLYGLYCERYL-4 DIISOSTEARATE/(POLYHYDROXYSTEARATE/SEBACATE) tel que le produit commercialisé sous la dénomination Isolan GPS ®par la société Evonik, et leurs mélanges.
Monoalcool en C2-C6 Selon une forme particulièrement préférée, la composition comprend en plus au moins un monoalcool comprenant de 2 à 6atomes de carbone.
, Le ou les monoalcools conformes à l’invention comprennent, de préférence, de 2 à 4 atomes de carbone et leurs mélanges.
Le ou les monoalcools peuvent être représentés par exemple par la formule RaOH, dans laquelle Ra représente un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 2 à 6 atomes de carbone.
A titre de mono-alcool, on peut citer l’éthanol, l’isopropanol, le propanol ou le butanol, et plus particulièrement l’éthanol
Selon un mode de réalisation avantageux, la quantité de mono-alcool(s) varie de 1 à 8% en poids, de préférence de 2 à 5% en poids par rapport au poids total de ladite composition.
Tel que représenté à la , l’arceau 36 en position d’utilisation est apte à recevoir des modules qui sont ici deux bacs de rangement sensiblement parallélépipédiques 56 et 58 disposés longitudinalement, l’un derrière l’autre. Les bacs 56,58 présentent des parois verticales latérales respectivement 560,580, portant un rebord périphérique extérieur respectivement 562,582 et une paroi de fond respectivement 564,584.
Ainsi, les rebords 562,582 sont aptes à reposer sur une face supérieure 363 de l’arceau 36 de façon à être maintenu pendant le roulage. Les parois de fond 564,584 des bacs 56,58 sont alors à distance de l’assise 322 de façon à ne pas l’endommager.
Les bacs 56 et 58 occupent toute la longueur de l’arceau 36, ce qui évite qu’ils ne se déplacent pendant le roulage du véhicule.
Dans autre un mode de réalisation, non représenté, l’assise 322 du siège 32 est repliée contre le dossier 320. Le dispositif de rangement 34 peut alors occuper sa position de rangement verticale comme sa position d’utilisation horizontale. Ainsi, lorsque le dispositif de rangement 34 est utilisé, l’absence d’assise sous l’arceau 36 présente l’avantage de permettre l’emploi de bacs de rangement de plus grande hauteur, ce qui augmente le volume de chargement disponible.
Le dispositif de rangement selon l’invention présente ainsi de nombreux avantages.
Le moyen de verrouillage 40 permettant d’assurer le maintien en position rangée du dispositif de rangement, le montage serré de l’arceau 36 permettant son maintien en position horizontale et la butée 369,54 permettant la fin de course et la filtration des vibrations, sont indépendants les uns des autres, ce qui présente l’avantage d’assurer une maintenance facilitée du dispositif.
Dans un mode de réalisation non représenté, les bacs 56,58 sont remplacés par un plateau occupant tout l’espace disponible entre les branches de l’arceau 32, ce qui permet d’y placer un ordinateur portable par exemple.
Dans un autre mode de réalisation, non représenté, le dispositif comporte un bac et un plateau agencés l’un derrière l’autre.
Le dispositif de rangement présente l’avantage de permettre d’optimiser de façon pratique et sécurisée l’espace disponible à l’intérieur du véhicule, lorsque le siège passager est inutilisé. Le dispositif de rangement n’est de plus pas encombrant lorsqu’il est en position rangée et que le siège passager est occupé.
Le dispositif de rangement selon l’invention présente l’avantage d’être modulable, l’utilisateur pouvant choisir le module de changement qu’il souhaite utiliser en fonction de ses besoins : deux bacs, un plateau ou la combinaison d’un bac et d’un plateau.
Le dispositif de rangement est facilement accessible depuis la porte côté passager, ce qui présente l’avantage d’augmenter la sécurité de l’utilisateur, le véhicule étant le plus souvent garé à droite de la chaussée.
dispositif d’accrochage d’un objet dans un véhicule La présente invention concerne le domaine des dispositifs d’accrochage de petits objets ou articles divers à une paroi ou cloison, en particulier dans l’habitacle ou un coffre de véhicule automobile.
Arrière-plan technologique On connait de nombreux dispositifs d’accrochage d’objets ou articles dans l’habitacle ou le coffre d’un véhicule automobile. Ces dispositifs permettent par exemple d’accrocher des porte-gobelets, des porte-bouteilles, des supports de téléphone ou tout autre objet sur des parois intérieures visibles de véhicules automobiles. Ces dispositifs d’accrochages peuvent ainsi permettre de ranger des objets comme ceux précités, de les rendre facilement accessible à un utilisateur, ou encore d’éviter que ces objets ne soient projetés dans le véhicule lors d’un accident ou d’un freinage brusque.
Des crochets fixes ou anneaux peuvent par exemple faciliter le rangement et le transport d’objets dans le véhicule. Cependant, ces dispositifs d’accrochage doivent résister à des contraintes mécaniques exigeantes. La paroi sur laquelle est fixé le dispositif d’accrochage peut également s’avérer insuffisamment solide au regard des efforts démultipliés par les porte-à-faux et bras de leviers engendrés par me le dispositif et sa manipulation par l’utilisateur. En effet, les parois de fixation sont généralement des peaux de polypropylène de 2,5 mm d’épaisseur, qui sont sujettes au « poumonage » ou à des phénomènes d’arrachement.
Le but de la présente invention est de proposer un système de fixation d’un objet à une paroi de véhicule automobile qui s’avère simple et économique à utiliser tout en permettant de maintenir l’objet de façon qu’il soit facilement accessible à un utilisateur et qu’il ne soit pas projeté lors d’un accident ou d’un freinage brusque du véhicule.
La présente invention a ainsi pour objet un système de fixation d’un objet à une paroi, ledit système comportant un élément mâle fixé à la paroi et un élément femelle configuré pour être assemblé avec ledit élément mâle, l’élément femelle étant solidarisé avec un objet, ledit système étant caractérisé en ce que : - l’élément mâle comporte une tête qui émerge de la paroi et qui comporte une première collerette s’étendant sur au moins une partie de la périphérie de ladite tête, et - l’élément femelle comporte un corps principal muni de trois griffes reliées à un organe de rappel précontraint permettant que lesdites griffes soient mobiles par rapport au corps principal et qu’elles puissent s’agripper à la collerette de l’élément mâle de manière à assembler l’élément femelle avec l’élément mâle et ce, en passant alternativement entre une position de fermeture et une position d’ouverture.
De manière préférentielle, on utilisera comme charge le kaolin.
Gélifiants hydrophiles Comme gélifiants hydrophiles, on peut citer les polysaccharides comme les biopolymères polysaccharidiques tels que le pullulane, la gomme de xanthane, la gomme de guar, la gomme de caroube, la gomme d'acacia, les scléroglucanes, les dérivés de chitine et de chitosane, les carraghénanes, les gellanes, les alginates, les celluloses telles que les gommes de cellulose, la cellulose microcristalline, la carboxyméthylcellulose, l'hydroxyméthylcellullose et l'hydroxypropylcellulose ; et leurs mélanges et plus particulièrement le pullulane.
Selon une forme particulièrement préférée, la composition de l’invention contient en plus un gélifiant hydrophile choisi parmi polysaccharides, en particulier le pullulane.
Gélifiants lipophiles Comme gélifiants lipophiles, on peut citer également les esters de dextrine et d’acide gras
Selon une forme particulièrement préférée, la composition de l’invention contient un gélifiant lipophile choisi parmi les esters de dextrine et d’acide gras.
les esters de dextrine et d’acide gras sont, de préférence en particulier en C 12 à C 24 , en particulier en C 14 à C 18 , ou leurs mélanges.
Plus préférentiellement, l’ester de dextrine est un ester de dextrine et d’acide gras en C 12 -C 18 , en particulier en C 14 -C 18 .
Ainsi, on obtient une aube qui permet une évolution très progressive de l’orientation de la raideur de l’extrémité du pied jusqu’à la tête : la raideur est majoritairement circonférentielle dans le pied d’aube, puis hybride dans la partie inférieure du profil aérodynamique qui comprend la première déliaison, et enfin majoritairement transversale dans la partie supérieure du profil aérodynamique qui ne comprend pas la première déliaison. La transition entre la raideur majoritairement circonférentielle du pied et celle majoritairement transversale dans la partie supérieure du profil aérodynamique se fait donc plus en douceur avec une zone de transition dans la partie inférieure du profil aérodynamique qui comporte la première déliaison.
Selon une caractéristique particulière de l’invention, l’ébauche fibreuse est réalisée par tissage tridimensionnel présentant une armure interlock.
Selon une autre caractéristique particulière de l’invention, la mise en forme de l’ébauche fibreuse est réalisée par l’insertion d’un élément d’insertion dans chaque déliaison de l’ébauche fibreuse.
L’invention concerne en outre une aube ou une pale d’hélice en matériau composite comprenant un renfort fibreux densifié par une matrice, l’aube ou la pale d’hélice comportant suivant une direction longitudinale un pied et un profil aérodynamique, et s’étendant suivant une direction transversale entre un bord d’attaque et un bord de fuite, le renfort fibreux comprenant une préforme fibreuse présentant un tissage tridimensionnel en une seule pièce entre une pluralité de fils de chaîne s’étendant suivant la direction longitudinale et une pluralité de fils de trame s’étendant suivant la direction transversale, ladite préforme fibreuse comprenant une préforme de pied présente dans le pied et une préforme de profil aérodynamique présente dans le profil aérodynamique de l’aube ou de la pale d’hélice, l’aube ou la pale d’hélice étant caractérisée en en ce que la préforme de pied de la préforme fibreuse comprend une première déliaison délimitant un premier logement interne formant une cavité débouchant à une extrémité libre du pied et en ce que la préforme de pied comporte au moins une portion évolutive s’étendant depuis la préforme de profil aérodynamique et dans laquelle une pluralité de fils de trame situés à l’intérieur de la préforme de pied se croise de part et d’autre du premier logement interne suivant la direction transversale, le nombre de fils de trame se croisant de part et d’autre du premier logement interne suivant la direction transversale dans ladite portion évolutive augmentant progressivement de la préforme de profil aérodynamique vers l’extrémité libre de la préforme de pied.
Selon une caractéristique particulière de l’invention, la préforme de pied comporte en outre une portion d’extrémité, s’étendant entre l’extrémité libre de la préforme de pied et la portion évolutive, et dans laquelle la totalité des fils de trame intérieurs se croise de part et d’autre du premier logement interne suivant la direction transversale.
Selon une caractéristique particulière de l’invention, la préforme de profil aérodynamique de la préforme fibreuse comprend une deuxième et une troisième déliaisons délimitant un deuxième et un troisième logements internes débouchant sur un même bord de la préforme de profil aérodynamique de part et d’autre de la préforme de pied suivant la direction transversale.
Selon une autre caractéristique particulière de l’invention, le premier logement interne s’étend également dans la préforme de profil aérodynamique de la préforme fibreuse.
Selon une autre caractéristique particulière de l’invention, au plus six fils de trame par plan se croisent de part et d’autre du premier logement interne suivant la direction transversale dans la préforme de profil aérodynamique de la préforme fibreuse. De préférence, uniquement deux fils de trame par plan se croisent de part et d’autre du premier logement interne suivant la direction transversale dans la préforme de profil aérodynamique de la préforme fibreuse.
La est une vue schématique illustrant le tissage 3D d’une ébauche fibreuse pour la fabrication d’une aube.
La est une illustration schématique des zones de l’ébauche fibreuse de la .
La est une vue schématique illustrant le tissage de l’ébauche fibreuse de la selon un plan de coupe III-III.
La est une vue schématique illustrant le tissage de l’ébauche fibreuse de la selon un plan de coupe IV-IV.
La est une vue schématique illustrant le tissage de l’ébauche fibreuse de la selon un plan de coupe V-V.
La est une vue schématique illustrant le tissage de l’ébauche fibreuse de la selon un plan de coupe VI-VI.
Par « pigment minéral », on entend tout pigment qui répond à la définition de l’encyclopédie Ullmann dans le chapitre pigment inorganique. On peut citer, parmi les pigments minéraux utiles dans la présente invention, les oxydes de zirconium ou de cérium, ainsi que les oxydes de zinc, de fer (noir, jaune ou rouge) ou de chrome, le violet de manganèse, le bleu outremer, l’hydrate de chrome et le bleu ferrique, le dioxyde de titane, les poudres métalliques comme la poudre d’aluminium et la poudre de cuivre. Les pigments minéraux suivants peuvent aussi être utilisés : Ta 2 O 5 , Ti 3 O 5 , Ti 2 O 3 , TiO, ZrO 2 en mélange avec TiO 2 , ZrO2, Nb 2 O 5 , CeO 2 , ZnS.
Selon un mode préférentiel, les pigments peuvent être enrobés selon l’invention par un le triisostéaryle titanate d’isopropyle. A titre d’exemples de pigments traités par l’isopropyl titanium triisostéarate (ITT), on peut citer les pigments de dioxyde de titane et les pigments d’oxyde de fer noir, rouge et jaune vendus sous la référence commerciale BWBO-I2® (Iron Oxide CI 77499 and Isopropyl Titanium Triisostéarate), BWYO-I2® (Iron Oxide CI 77492 and Isopropyl Titanium Triisostearate) et BWRO-I2® (Iron Oxide CI 77491 and Isopropyl Titanium Triisostearate) par la société KOBO.
La première possibilité peut comprendre une étape supplémentaire réalisée après l’étape di et qui comprend le déplacement du chariot selon la première direction horizontale dans l’allée de l’aire de stockage desservant le rayonnage dans lequel se situe l’alvéole de collecte pour aligner le chariot selon la deuxième direction horizontale avec l’alvéole de collecte.
Au cas échéant, le déplacement du chariot à l’étape bii peut être effectué en partie au niveau de la zone de transit avant d’être effectué dans le passage correspondant.
L’étape bii peut comprendre les étapes subsidiaires : bii1 Déplacer le chariot au sol dans un premier passage selon la deuxième direction horizontale jusqu’à ce que le chariot se situe dans une première allée ; bii2 Déplacer le chariot au sol dans la première allée selon la première direction horizontale jusqu’à ce que le chariot est alignée selon la deuxième direction horizontale avec un deuxième passage ; bii3 Déplacer le chariot au sol dans le deuxième passage selon la deuxième direction horizontale jusqu’à ce que le chariot se situe dans une deuxième allée, la deuxième allée étant de préférence l’allée desservant le rayonnage dans lequel se situe l’alvéole de collecte.
Selon une variante, les étapes bii1 et bii2 peuvent être répétées une ou plusieurs fois avant l’étape bii3. L’étape bii peut comprendre une étape de changement direction (de déplacement du chariot) entre chacune des étapes bii1 et bii2, et entre la dernière étape bii2 (il peut s’agir de l’étape bii2 dans le cas où les étapes bii1 et bii2 ne sont effectuées qu’une seule fois) et l’étape bii3. La deuxième possibilité peut aussi comprendre des étapes préalables à l’étape bii comprenant un (ou des) déplacement(s) du chariot au niveau de la zone de transit.
Dans le cas où l’allée visée à l’étape dii ne coïncide pas avec l’allée desservant le rayonnage dans lequel se situe l’alvéole de collecte, la deuxième possibilité peut comprendre une étape supplémentaire réalisée après l’étape dii et qui comprend le déplacement du chariot au sol selon la deuxième direction horizontale dans un autre passage jusqu’à ce que le chariot se situe dans l’allée desservant le rayonnage dans lequel se situe l’alvéole de collecte.
Le procédé peut comprendre la première possibilité (étapes bi, ci et di) et/ou la deuxième possibilité (étapes bii, cii et dii). En d’autres termes, le procédé peut être une combinaison de la première possibilité et de la deuxième possibilité.
L’étape a peut comprendre les étapes subsidiaires : a1 Sélectionner le bac à collecter dans l’aire de stockage, le bac étant disposé à l’intérieur de l’alvéole de collecte parmi les alvéoles de l’aire de stockage ; a2 Etablir une communication avec le chariot se situant dans la position initiale au niveau de la zone de transit, par exemple au moyen d’un réseau de communication dans fil tel que WiFi, WiMAX, IWLAN, GSM, GPRS, UMTS (marques déposées) ;
Le chariot peut comprendre : - un châssis s’étendant selon un premier axe d’extension horizontal ; - des moyens de déplacement horizontal adaptés pour déplacer le châssis au sol selon au moins deux directions perpendiculaires en conservant une orientation fixe du premier axe d’extension du châssis, les moyens de déplacement horizontal étant configurés pour opérer en champs libre au sol qui est dépourvu de rails de guidage suivant les deux directions perpendiculaires ; - des moyens de grimpe adaptés pour déplacer le châssis selon la direction verticale ; et - les moyens de préhension reliés au châssis et adaptés pour saisir un bac dans une alvéole et le charger sur le châssis.
L’orientation du premier axe d’extension du châssis du chariot reste donc fixe au cours des étapes bi, bii, di et dii, ainsi que lors du changement de direction aux étapes ci et cii, et de préférence au cours des étapes e et g. De préférence, l’orientation du chariot reste fixe tout au long de son itinéraire, notamment au sol, dans la zone de transit et l’aire de stockage. De préférence encore, l’orientation du chariot reste fixe pendant tout le procédé de préparation de commande.
La direction du premier axe d’extension du châssis du chariot peut comprendre une composante selon la première direction horizontale et/ou une composante selon la deuxième direction horizontale. Ainsi, au cours du procédé de préparation de commande tel que décrit ci-dessus, la composante selon la première direction horizontale et/ou la composante selon la deuxième direction horizontale de le premier axe d’extension du châssis du chariot ne varie pas. L’orientation du premier axe d’extension du châssis du chariot reste fixe notamment pendant le déplacement du chariot selon la première direction horizontale aux étape bi et dii, pendant le déplacement du chariot selon la deuxième direction horizontale aux étapes di et bii et lors du changement de direction de déplacement à 90° aux étapes ci et cii.
Les moyens de déplacement horizontal du chariot peuvent comprendre au moins un ensemble de roulement qui comprend : - une roue présentant un axe de révolution perpendiculaire à la direction verticale, des moyens de liaison pour relier la roue au châssis, l’axe de révolution de la roue autour duquel la roue pivote pour déplacer le chariot s’étendant au moins selon la deuxième direction horizontale lors des étapes bi et dii et selon la première direction horizontale lors des étapes di et bii ; - des moyens de changement de la direction de déplacement comprenant des moyens de pivotement pour pivoter la roue et les moyens de liaison autour d’un axe vertical par rapport au châssis, l’axe vertical étant sécant de l’axe de révolution de la roue.
Les étapes ci et cii peuvent comprendre le pivotement de la roue et des moyens de liaison autour de l’axe vertical de manière à pivoter l’axe de révolution de la roue autour de l’axe vertical entre la deuxième direction horizontale et la première direction horizontale.
Effectuer un changement de direction de déplacement du chariot de 90° entre la première direction horizontale et la deuxième direction horizontale en tournant uniquement la roue et les moyens de liaison de la roue est avantageusement plus rapide que de tourner l’intégralité du châssis du chariot. En particulier, il a été constaté un gain de 2 secondes pour un changement de direction de déplacement du chariot de 90°. La cadence de préparation de commande est donc encore augmentée.
L’axe vertical s’étend selon la direction verticale.
Les moyens de liaison peuvent comprendre une chape de roue sur laquelle la roue est montée pivotante autour de son axe de révolution. Les moyens de liaison, en particulier la chape peuvent comporter deux flasques et un arbre. Les flasques peuvent être disposés de part et d’autre de la roue selon la direction de l’axe de révolution de la roue. L’arbre peut s’étendre selon l’axe de révolution de la roue entre les flasques. L’arbre peut être fixé aux flasques. L’arbre peut traverser un trou dans chacun des flasques et être solidarisé aux flasques par un écrou qui coopère avec une portion filetée de l’arbre. La roue peut être monté pivotante sur l’arbre autour de son axe révolution.
Les moyens de pivotement de la roue peuvent comprendre une roue dentée fixée à la chape de roue et montée pivotante autour de l’axe vertical de pivotement de la roue, une vis sans fin s’engrenant avec la roue dentée.
Par ailleurs, les chargements mécaniques auxquels sont soumis les pieds de nouvelle génération imposent des contraintes supplémentaires. En effet, en outre des chargements mécaniques en traction et en flexion habituellement rencontrés, pouvant être causés respectivement par les efforts centrifuges et les impacts avec des objets, les pieds de nouvelle génération peuvent être soumis à un chargement vibratoire important en flexion du fait de l’absence de nacelle autour de l’aube ou de la pale pour conditionner le flux d’air. Afin de pouvoir contrer ce moment de flexion alternée, le pied est précontraint dans le moyeu ce qui génère un chargement mécanique supplémentaire en compression circonférentielle.