INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La détermination des propriétés hors-plan des matériaux CMC (et la cinétique d’endommagement) est difficile à réaliser car leurs épaisseurs sont fines. Cependant, ces propriétés sont essentielles pour le dimensionnement des pièces. Il existe donc un besoin de déterminer les propriétés hors-plan (et la cinétique d’endommagement) des matériaux CMC (Oxyde/Oxyde, CMC carbure, …) grâce à un essai in-situ de flexion de cornière 4 points sous tomographe.
A ce jour, les propriétés mécaniques sens 3 de matériau fin sont déterminés soit par traction sens 3 sur disque collé (ILT : Interlaminar tensile test ) soit par essai de flexion de cornière 4 points.
La traction sens 3 (ILT) consiste à découper des disques de diamètre connu (ex : 25mm) et à coller leurs deux faces sur des talons (ex : en aluminium). Ces talons sont ensuite insérés dans une machine de traction. La force à rupture divisée par la surface permet de déterminer la contrainte à rupture en sens 3. Cet essai conduit à une forte variabilité des contraintes à rupture ce qui est préjudiciable pour la détermination des contraintes admissibles dans le matériau. Des améliorations ont été proposées dans les normes correspondantes sans grande réduction de la dispersion.
Les essais de flexion de cornière 4 points permettent de solliciter la zone de « coin » en traction sens 3. Cet essai permet de déterminer la contrainte à rupture avec moins de dispersion. Cependant, les machines d’essai de la technique actuelle ne sont pas adaptées pour réaliser les essais sous tomographe. En effet, ces machines sont relativement encombrantes et la cornière est cachée par la machine lors des essais. Il est donc difficile voire impossible de réaliser une tomographie de la cornière lors d’un essai.
La présente invention propose un perfectionnement simple, efficace et économique qui permet d’optimiser l’encombrement de la machine d’essai et de permettre son utilisation avec une installation tomographique.
L’invention concerne une machine d’essai de flexion quatre points in situ pour mesurer les propriétés mécaniques d’une éprouvette en forme de cornière, cette éprouvette comportant deux ailes reliées à angle droit et comportant une surface intérieure et une surface extérieure, la machine comportant :
- deux appuis inférieurs qui sont situés dans un premier plan horizontal et qui sont écartés l’un de l’autre d’une première distance prédéterminée, l’éprouvette étant destinée à être positionnée sur ces deux appuis inférieurs de sorte que ces appuis soient au contact de la surface intérieure de l’éprouvette, respectivement sur les deux ailes, et
- deux appuis supérieurs qui sont situés dans un second plan horizontal situé au-dessus du premier plan et qui sont écartés l’un de l’autre d’une seconde distance prédéterminée inférieure à la première distance, ces deux appuis supérieurs étant destinés à être au contact de la surface extérieure de l’éprouvette, respectivement sur les deux ailes,
caractérisée en ce qu’elle comprend un bâti fixe en translation et une partie mobile en translation par rapport au bâti, les appuis inférieurs étant reliés rigidement au bâti qui est destiné à être situé sous l’éprouvette, et les appuis supérieurs étant reliés à la partie mobile qui est également destinée à être située sous l’éprouvette et qui est déplaçable en direction verticale.
La machine selon l’invention est ainsi configurée pour faciliter son utilisation dans une installation tomographique. En effet, la disposition du bâti et de la partie mobile sous l’éprouvette permet à l’éprouvette d’être située à l’extrémité supérieure de la machine et d’être facilement accessible et visible par le faisceau d’un générateur de rayons X d’une installation tomographique par exemple.
Le panneau amovible 32 peut être un enjoliveur. La surface extérieure du panneau amovible 32 peut reprendre le motif de la grille d’entrée d’air supérieure. Le panneau amovible 32 aligne les mailles de sa grille sur les mailles de la grille d’entrée d’air 26 attenante. Ainsi, l’intégration du panneau amovible 32 reste discrète.
En complément, le panneau amovible 32 comprend un élément extérieur 34 et un élément de doublure derrière l’élément extérieur 34. L’élément de doublure est recouvert par l’élément extérieur 34 qu’il rigidifie. L’élément extérieur 34 comprend une première surface extérieure. Le panneau support 30 comprend une deuxième surface extérieure affleurant la première surface extérieure. Cet affleurement optimise l’écoulement d’air contre l’ensemble de façade, et donc l’aérodynamisme. La deuxième surface extérieure peut se prolonger sur un des panneaux latéraux 28. Chaque surface extérieure est vers l’avant.
La présente un panneau support 30 d’un ensemble de façade 16 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. Le contour du panneau amovible 32 est représenté en pointillés par soucis de clarté. Le panneau amovible 32 comporte des moyens de fixation (non représentés) adaptés pour une fixation réversible et un montage amovible.
L’ensemble de façade 16 comprend en outre un évidement 36 entre le panneau amovible 32 et le panneau support 30. L’évidement 36 forme une séparation suivant la direction longitudinale. L’évidement 36 forme un espace libre dont le contour longe celui du panneau amovible 32.
L’ouverture d’accès 38 traverse le panneau support 30. L’ouverture d’accès 38 forme un passage de l’avant à l’arrière. L’ouverture d’accès 38 est ouverte sur le dispositif de remorquage 22 du véhicule automobile, et notamment la portée filetée 54. Le panneau amovible 32 est apte à obturer l’ouverture d’accès 38.
Le panneau support 30 comprend des moyens de fixation complémentaires 40 aux moyens de fixation du panneau amovible 32. En l’occurrence, les moyens de fixation complémentaires 40 comprennent des fentes de fixation destinées à recevoir des pattes de fixation du panneau amovible 32.
L’ensemble de façade 16 comprend par ailleurs au moins une protrusion 42, préférentiellement une pluralité de protrusions 42. Dans la présente illustration, les protrusions 42 font saillie vers l’avant et s’étendent depuis le panneau support 30. Au moins une ou chaque protrusion 42 est à distance des moyens de fixation du panneau amovible 32. Chaque protrusion 42 traverse l’évidement 36 en s’étendant du panneau amovible 32 au panneau support 30. Les protrusions 42 forment des bourrelets ou des cordons.
Les protrusions 42 permettent de limiter la surface de contact entre le panneau amovible 32 et le panneau support 30. Ainsi, leur positionnement est plus précis. Par ailleurs, en cas de vibrations, le risque de bruits tels des grincements diminue. La qualité perçue est préservée.
Chaque protrusion 42 est une nervure d’appui. Les protrusions 42 forment un réseau de nervures d’appui. Les nervures d’appui du réseau de butée sont parallèles. Les protrusions 42 sont réparties sur sensiblement toute la hauteur du panneau amovible 32 et/ou toute la largeur transversale du panneau amovible 32. Ainsi, les protrusions 42 offrent une fermeté apportant une résistance contre un appui sur sensiblement toute la première surface extérieure du panneau amovible 32.
Le panneau amovible 32 comprend un bord externe 44. Le bord externe 44 est transversalement à distance de l’ouverture d’accès 38. Les protrusions 42 sont à distance de l’ouverture d’accès 38. Au moins une ou plusieurs protrusions 42 sont entre le bord externe 44 et l’ouverture d’accès 38. Les protrusions 42 présentent une répartition entre l’ouverture d’accès 38 et le bord externe 44.
Le panneau support 30 comprend un élément de peau de pare-chocs 46, et un élément de renfort 48 de l’élément de peau de pare-chocs 46. L’élément de renfort 48 est en arrière de l’élément de peau de pare-chocs 46. L’élément de renfort 48 forme une structure de rigidification de l’élément de peau de pare-chocs 46. Chaque protrusion 42 est formée sur l’élément de peau de pare-chocs 46 et y forme une surépaisseur. Ainsi, les protrusions 42 rigidifient le panneau support 32.
L’ouverture d’accès 38 est formée au travers de l’élément de renfort 48. En complément, l’élément de peau de pare-chocs 46 comprend un bord supérieur 50 avec une découpe 52 épousant l’ouverture d’accès 38. Le bord supérieur 50 peut alternativement être un bord inférieur ou latéral. La découpe 52 peut former une encoche, par exemple en demi-cercle.
Alternativement ou en complément, la au moins une protrusion 42 comprend un maillage de plots de butée ; lesdits plots de butée faisant saillie depuis le panneau support 30. Les plots de butée peuvent être circulaires ou carrés.
Selon une autre alternative de l’invention ; la au moins une protrusion fait saillie depuis le panneau amovible, et vers le panneau support. Dans cette alternative, les protrusions font saillie vers l’arrière.
La portée filetée 54 du dispositif de remorquage 22 comporte un axe de vissage 56. L’axe de vissage 56 est un axe géométrique suivant lequel l’anneau de remorquage est vissé lors de son montage dans la portée filetée 54. L’axe de vissage 56 est sensiblement orientée longitudinalement. L’axe de vissage 56 est entouré par l’ouverture d’accès 38. Le prolongement de l’axe de vissage 56 passe au travers de l’ouverture d’accès 38. La portée filetée 54 et/ou l’axe de vissage 56 sont transversalement à distance de chaque protrusion 42.
La présente un panneau amovible 32 d’un ensemble de façade 16 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. Le panneau support n’est pas représenté par soucis de clarté.
Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de l’ensemble de façade, à moins que le contraire ne soit mentionné.
Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12, également appelée caisse. La structure 12 forme une ossature et supporte différents organes du véhicule automobile 10, dont le moteur et des ouvrants. La structure 12 forme partiellement la carrosserie 14 du véhicule au niveau du toit, des ailes avant, des piliers « C ». La carrosserie 14 forme l’enveloppe externe du véhicule automobile 10.
Le véhicule automobile 10 comprend en outre un ensemble de façade 16. L’ensemble de façade 16 comprend un assemblage de peau de pare-chocs 18. L'ensemble de façade 16, en particulier chacun de ses éléments, est adapté pour résister à des chocs à des vitesses jusqu’à 10 km/h, préférentiellement jusqu’à 15 km/s, sans qu’il n’y ait besoin de remplacer de pièces spécifiques du véhicule, et notamment tout ou partie de l’assemblage de peau de pare-chocs 18. L'ensemble de façade 16 peut être un ensemble de façade avant, notamment incluant un assemblage de peau de pare-chocs avant.
L’ensemble de façade 16 comporte également au moins un dispositif lumineux 20. En l’occurrence deux dispositifs lumineux 20 sont prévus, de part et d’autre de l’assemblage de peau de pare-chocs 18. Chaque dispositif lumineux 20 est un dispositif lumineux réglementaire. Un dispositif lumineux 20 présente communément un boîtier et une paroi transparente à l’extérieur, qui abritent une ou plusieurs sources lumineuses. Les sources lumineuses sont aptes à éclairer l’environnement à distance du véhicule pour le confort de conduite, et aptes à émettre des signaux lumineux à l’attention des autres usagers.
Le véhicule automobile 10 comprend également un dispositif de remorquage 22 (représenté en pointillés). Le dispositif de remorquage 22 comprend une portée filetée. La portée filetée est solidaire de la structure 12 du véhicule automobile 10. La portée filetée peut être solidaire d’un longeron ou d’une traverse de la structure 12. Le dispositif de remorquage 22, notamment la portée filetée, est apte à résister à un effort de traction selon la direction longitudinale d’au moins 500 N, préférentiellement d’au moins 2000 N, éventuellement d’au moins 5000 N. Le dispositif de remorquage 22 comprend également un anneau de remorquage (non représenté) qui est agencé dans l’habitacle ou un compartiment de stockage du véhicule automobile lorsque ce dernier circule grâce à son moteur. En fonctionnement normal, l’anneau de remorquage est à distance et en dehors de l’ensemble de façade 16. En cas de besoin, l’anneau de remorquage est fixé à la portée filetée.
La présente un ensemble de façade 16 de véhicule automobile depuis l’avant. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la . Les dispositifs lumineux ne sont pas représentés par souci de clarté, et libèrent des dégagements latéraux 24 dont les contours sont de formes complémentaires.
L’ensemble de façade 16 comprend au moins une grille d’entrée d’air 26, éventuellement deux grilles d’entrée d’air 26, dont une grille supérieure au niveau des dégagements latéraux 24, et une grille inférieure sous les dégagements latéraux 24. Chaque grille d’entrée d’air peut être continue, ou être localement obturée.
L’ensemble de façade 16 comprend en outre au moins un, préférentiellement deux panneaux latéraux 28 formant latéralement l’assemblage de peau de pare-chocs 18. Les panneaux latéraux 28 sont reliés via au moins une des grilles d’entrée d’air 26. Chaque grille d’entrée d’air 26 peut s’étendre sur au moins la moitié de largeur de l’ensemble de façade 16.
Dans la présente illustration, les grilles d’entrée d’air 26 présentent des mailles carrées ou hexagonales. Toutefois, tout autre type de maille peut être choisi afin d’optimiser la protection mécanique et le débit d’air entrant dans le véhicule automobile lorsque celui-ci circule.
L’ensemble de façade 16 comprend un panneau support 30 avec une ouverture d’accès (non représentée) permettant d’accéder au dispositif de remorquage 22 du véhicule automobile. Au moins une des grilles d’entrée d’air 26, par exemple la grille supérieure, peut être partiellement formée par le panneau support 30. Le panneau support 30 peut intégrer un des panneaux latéraux 28.
L’ensemble de façade 16 comprend également un panneau amovible 32. Le panneau amovible 32 est adapté pour être démonté et remonté manuellement par un utilisateur ou un opérateur. Il forme une trappe démontable. Le panneau amovible 32 est équipé de moyens de fixation coopérant avec le panneau support 30. Les moyens de fixation permettent de relier de manière réversible le panneau amovible 32 au panneau support 30 tout en recouvrant l’ouverture d’accès. Le panneau support 30 porte le panneau amovible 32.
L’ensemble de façade 16 présente une grille d’entrée d’air 26 attenante au panneau amovible 32. Le panneau amovible 32 s’étend verticalement et/ou transversalement jusqu’à l’une des grilles d’entrée d’air 26, par exemple la grille supérieure.
De préférences, le guide 46, la cupule 10 et la gaine 62 sont en matière identique.
DISPOSITIF DE PROPULSION PNEUMATIQUE POUR UN DÉPÔT ET UNE APPLICATION EFFICACES SUR CHEVEUX RÉSUMÉ Le présent résumé est fourni pour présenter une sélection de concepts sous une forme simplifiée qui sont davantage décrits ci-dessous dans la Description Détaillée. Le présent résumé n’est pas censé identifier des particularités clés du sujet revendiqué ni être utilisé comme aide pour déterminer la portée du sujet revendiqué.
Selon un aspect, la présente divulgation décrit un dispositif de distribution, incluant un boîtier configuré pour entourer le dispositif de distribution, un premier raccord configuré pour être raccordé à une source d’eau, un deuxième raccord configuré pour être raccordé à une source de gaz, un réservoir de formule configuré pour contenir une ou plusieurs formules, une zone de mélange configurée pour mélanger l’eau de la source d’eau, et le gaz de la source de gaz, et une formule du réservoir de formule en un mélange, un substrat chargé configuré pour permettre la coacervation du mélange, et une ouverture couplée de manière fluidique à la zone de mélange, l’ouverture étant configurée pour déposer un mélange des une ou plusieurs formules, du gaz et de l’eau sur une surface.
Selon un autre aspect, un procédé de distribution d’un mélange à l'aide d'un dispositif de distribution, le procédé consistant à distribuer de l'eau à partir d’une source d’eau, du gaz à partir d’une source de gaz dans une zone de mélange, à ouvrir une pluralité de vannes sur une pluralité de réservoirs de formule, à déposer une quantité définie de chaque formule d’une pluralité de formules dans la zone de mélange, à mélanger l’eau, le gaz et la pluralité de formules pour former un mélange, à passer le mélange sur un substrat chargé, à permettre la coacervation dans le mélange et à distribuer le mélange sur une surface, est divulgué.
la est un exemple de dispositif, conformément à la présente technologie ;
la est une vue interne d’un autre exemple de dispositif, conformément à la présente technologie ;
la illustre une pluralité de réservoirs de formule, conformément à la présente technologie ;
la est un autre exemple de dispositif, conformément à la présente technologie ;
Grâce à chaque protrusion, l’invention apporte un point d’appui supplémentaire entre le panneau amovible et le panneau support. Chaque protrusion évite l’enfoncement du panneau amovible, et donc l’écrasement de l’évidement, lorsqu’un utilisateur appuie sur le panneau amovible. Cela améliore la qualité perçue.
On aura bien compris que l’invention intègre des surépaisseurs entre le panneau amovible et le panneau support, ce qui permet de les maintenir à distance l’un de l’autre.
Préférentiellement, la au moins une protrusion comprend au moins une nervure d’appui.
Préférentiellement, la au moins une protrusion comprend un réseau de nervures d’appui.
Préférentiellement, le panneau amovible comprend un bord externe, la au moins une protrusion étant entre l’ouverture d’accès et ledit bord externe.
Préférentiellement, le panneau support comprend un élément de peau de pare-chocs, et un élément de renfort de l’élément de peau de pare-chocs, la au moins une protrusion étant formée sur l’élément de peau de pare-chocs.
Préférentiellement, l’ouverture d’accès est formée au travers de l’élément de renfort ; et/ou l’élément de peau de pare-chocs comprend un bord supérieur avec une découpe épousant l’ouverture d’accès.
Préférentiellement, le panneau amovible comprend un élément extérieur et un élément de doublure ; la au moins une protrusion étant en appui contre l’élément de doublure.
Préférentiellement, les moyens de fixation comprennent une patte de fixation supérieure et une patte de fixation inférieure ; la au moins une protrusion s’étendant verticalement entre la patte de fixation supérieure et la patte de fixation inférieure.
Préférentiellement, le panneau amovible comprend des ailes de positionnement, la au moins une protrusion étant agencée entre les ailes de positionnement.
Préférentiellement, le panneau amovible et le panneau support définissent une direction d’empilement, la au moins une protrusion faisant saillie suivant la direction d’empilement.
Préférentiellement, la au moins une protrusion forme généralement des moyens de butée et/ou une surépaisseur.
Préférentiellement, l’ensemble de façade avant comprend au moins un élément de peau de pare-chocs.
Préférentiellement, les nervures d’appui sont parallèles.
Préférentiellement, les moyens de fixation sont formés sur l’élément de doublure.
Cependant, des systèmes connus sont conçus de manière rigide et binaire en ce qu’un ensemble de postures est toujours considéré comme « conforme » tandis que les autres postures sont toujours considérées « non conformes ». Autrement dit, les systèmes existants peuvent manquer de flexibilité et de possibilités d’adaptation au contexte d’utilisation. Lorsque de tels systèmes sont trop contraignants pour les utilisateurs, ces derniers peuvent essayer de contourner le système. Cela peut générer des situations particulièrement dangereuses, ce qui est contre-productif. Les systèmes trop rigides peuvent, dans certaines situations, produire des effets contraires à leur but ou donner un sentiment de sécurité faussé par rapport à la réalité.
Il est proposé un procédé d’aide à la correction de posture d’un occupant d’un siège de véhicule. Le procédé comprend : a. collecter en entrée des signaux issus d’un jeu de capteurs, lesdits capteurs étant conjointement agencés de manière à détecter la posture de l’occupant du siège ; b. pour chaque pas de temps t, calculer en fonction des signaux collectés au moins deux indices de confort par la mise en œuvre d’au moins un algorithme, pour au moins deux des indices de confort, le pas de temps t étant en outre lui-même un paramètre de calcul, de sorte que la valeur de l’indice évolue en fonction de la posture de l’occupant et aussi en fonction du temps ; c. pour chaque pas de temps t, calculer un indice de confort global comme une combinaison de l’ensemble des indices de confort ; d. comparer chacun des indices de confort et l’indice de confort global à une ou plusieurs valeurs de référence ; e. générer en sortie au moins un signal à destination d’un dispositif d’alerte agencé pour émettre une alerte, ledit signal généré étant dépendant des résultats de la comparaison.
Selon un autre aspect, il est proposé un système embarqué de véhicule comprenant : - un siège apte à recevoir un occupant du véhicule ; - un jeu de capteurs conjointement agencés de manière à détecter la posture de l’occupant du siège et dont une partie au moins sont intégrés au siège ; - un dispositif d’alerte ; et - un contrôleur apte à recevoir en entrée des signaux issus du jeu de capteurs et à générer en sortie au moins un signal à destination du dispositif d’alerte. Le contrôleur est en outre configuré pour : a. collecter en entrée des signaux issus d’un jeu de capteurs, lesdits capteurs étant conjointement agencés de manière à détecter la posture de l’occupant du siège ; b. pour chaque pas de temps t, calculer en fonction des signaux collectés au moins deux indices de confort C i,t par la mise en œuvre d’au moins un algorithme, pour au moins deux des indices de confort C i,t , le pas de temps t étant en outre lui-même un paramètre de calcul, de sorte que la valeur de l’indice C i,t évolue en fonction de la posture de l’occupant et aussi en fonction du temps ; c. pour chaque pas de temps t, calculer un indice de confort global C G,t comme une combinaison de l’ensemble des indices de confort C i,t ; d. comparer chacun des indices de confort C i,t et l’indice de confort global C G,t à une ou plusieurs valeurs de référence ; e. générer en sortie au moins un signal à destination d’un dispositif d’alerte agencé pour émettre une alerte, ledit signal généré étant dépendant des résultats de la comparaison.
Le calcul de l’un au moins des indices de confort C i,t est en outre fonction d’au moins un paramètre propre à l’occupant et préalablement collecté parmi des paramètres anthropométriques, physiologiques, pathologiques, un âge (ou une plage d’âge) et des préférences de l’occupant. Ceci permet d’affiner encore la pertinence des alertes en fonction de l’occupant lui-même.
Chaque indice de conforts C i,t est associé à une partie du corps de l’occupant. Ceci permet de générer des alertes plus détaillées et spécifiques, et donc de communiquer des informations plus utiles aux utilisateurs.
Le jeu de capteurs inclut l’un au moins des capteurs suivants : - un capteur de pression ; - un capteur de température ; - un capteur d’humidité ; - un capteur interdigité, tel qu’un capteur capacitif ; - un capteur à effet Hall ; - un capteur vidéo agencé pour capturer une image d’une partie au moins de l’occupant du siège et relié au contrôleur par l’intermédiaire d’un module d’analyse d’image ; - un capteur de position et/ou d’orientation d’une première partie du siège par rapport à une seconde partie du siège ; - un capteur de position et/ou d’orientation d’une partie du siège par rapport à une partie du véhicule distincte du siège ; - un capteur de position et/ou d’orientation d’un volant, d’une fixation de ceinture de sécurité ou d’un miroir du véhicule ; - un capteur intégré dans un dossier du siège ; - un capteur intégré dans une assise du siège.
Fig. 1 représente schématiquement un système destiné à être embarqué dans un véhicule.