INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen et configuration équivalents ainsi qu’à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens. Plus particulièrement, une cuve 1 dont seulement l’une des membranes d’étanchéité serait telle que décrite précédemment dans la description ne sortirait pas du cadre de l’invention.
Module lumineux comportant un boîtier en plastique muni d’une pièce de protection du boîtier en plastique contre l’effet de rayons lumineux focalisés La présente invention appartient au domaine de l’éclairage, en particulier de l’éclairage pour véhicule automobile. L’invention vise notamment un module lumineux pour véhicule comportant un boîtier en plastique et un système d’imagerie optique. Le système d’imagerie optique est typiquement un système d’imagerie optique directe et comporte par exemple une ou plusieurs lentille(s) de projection. Sans que cela ne soit limitatif dans la cadre de la présente invention, le module lumineux peut être monté dans un élément d’éclairage ou de signalisation et/ou dans un projecteur de véhicule automobile.
Etat de la technique Les projecteurs actuels de véhicule comportent généralement un système d’imagerie optique de type lentille de projection, qui est chargé de projeter la lumière émise par les sources lumineuses internes pour éclairer la route devant le véhicule. Une telle lentille de projection est généralement fixée au sein d’un boîtier muni d’une ouverture de passage de la lumière projetée par la lentille de projection, lequel boîtier est lui-même protégé par un autre système optique translucide ou partiellement translucide de type lentille externe.
Cependant, avec l'augmentation des pièces en plastique à l'intérieur du projecteur, il se pose un problème lorsque les rayons solaires viennent frapper la lentille de projection (sous certains angles d’incidence particuliers) et que le rayonnement est focalisé sur ou plusieurs point(s) à l'intérieur du projecteur. Auparavant le matériau sur lequel se situait ce ou ces point(s) de focalisation était un matériau métallique. La chaleur se diffusait alors rapidement et facilement, de sorte qu'aucune atteinte n'était faite à cette partie du projecteur. Cependant, si le matériau sur lequel se situe ce ou ces point(s) de focalisation est un matériau plastique, comme c’est le cas dans les projecteurs de véhicule actuels, la chaleur ne se dissipe pas aussi facilement, et des dégradations et déformations peuvent se produire au niveau de ce ou ces point(s), avec des conséquences potentiellement graves pour l'étanchéité et le fonctionnement du projecteur. Ce phénomène thermique connu, généré par un effet de loupe au niveau de la lentille de projection et appelé « sunburn » en anglais, crée ainsi des points chauds sur la pièce en plastique concernée du projecteur, de tels points chauds étant susceptibles d’endommager gravement la pièce. Un tel phénomène d’apparition de points chauds dangereux peut également être créé si des faisceaux lumineux indirects issus de diodes électroluminescentes du module sont déviés par la lentille de projection de la même manière qu'expliqué ci-dessus, dans un tel cas, ce phénomène est appelé « LEDburn » en anglais.
Toutefois, un inconvénient du module lumineux décrit dans ce document brevet US 2013/0223090 A1 est qu’il est complexe et coûteux à produire, du fait du processus de fabrication particulier de la pièce de support hybride. En outre, du fait d’un tel revêtement métallique de protection sur les parois latérales internes de la pièce de support en plastique, des réflexions parasites de lumière peuvent se produire depuis les sources lumineuses vers l’extérieur du module lumineux.
D'abord, le tube de captage peut être encrassé par des débris ou des insectes. Pour éviter l’introduction d’insectes, les sondes actuelles sont couvertes lorsque l'avion est au sol. Des insectes ou des débris peuvent néanmoins s'introduire dans la sonde dès qu'elle est découverte.
Ensuite, lors d'un vol en conditions givrantes ou par fortes pluies, malgré le chauffage de la sonde et la présence d'un dispositif de purge, la mesure de la pression d’arrêt peut être faussée en raison de la mauvaise évacuation de l'eau et des cristaux accumulés dans le tube de captage, par le dispositif de purge.
Dans la suite, par souci de concision, l'eau, les cristaux, les débris, les insectes et les impuretés présents dans l'atmosphère, quels qu'ils soient, sont désignés conjointement et individuellement par "impuretés".
Le brevet FR3067115 décrit une sonde dans laquelle le fond du tube de captage est bouché par une cloison arrière, de manière à stopper l'écoulement du fluide et permettre de mesurer la pression d’arrêt. Cette sonde présente par ailleurs un trou de drainage usiné au centre de la cloison arrière du tube (i.e. au fond du tube). Ce trou de faible diamètre vise à évacuer les impuretés vers l'extérieur. Toutefois, le trou de drainage étant situé dans l'axe de symétrie du tube, des impuretés risquent de s’accumuler autour du trou, à la périphérie de la cloison arrière, dans la zone d'intersection (i.e. dans le coin) entre la cloison arrière et le tube.
Il existe donc un besoin pour une nouvelle sonde de captage de pression permettant d'évacuer efficacement les impuretés.
Présentation générale Une sonde de captage de pression selon l'invention comprend : une paroi définissant un tube à l'intérieur duquel un fluide peut pénétrer ; et une prise de pression traversant la paroi, à partir de laquelle la pression est mesurée. Le tube est ouvert à ses deux extrémités de manière à canaliser l'écoulement du fluide le long du tube. La sonde comprend un obstacle ayant une face avant, ou face amont, ou encore face frontale, qui fait face à l'écoulement canalisé du fluide et s'oppose à cet écoulement. L'obstacle forme une saillie sur la paroi et est dimensionné de manière à créer une région d'arrêt du fluide en amont et au pied de la face avant, tout en laissant le fluide s'écouler autour de l'obstacle, entre l'obstacle et la paroi. La prise de pression se situe dans l'alignement et en amont de l'obstacle, dans la région d'arrêt.
Une telle sonde est de conception simple et robuste, et son risque d'encrassement par des impuretés est limité. En outre, sa maintenance est facilitée du fait que le tube est ouvert à ses extrémités.
Lorsqu'une telle sonde est montée sur un aéronef, les impuretés sont évacuées directement et efficacement en étant entrainées dans l'écoulement canalisé du fluide. Cet écoulement canalisé est dévié à l'opposé de la prise de pression, par l'obstacle, ce qui protège la prise de pression des impuretés. Malgré cela, si des impuretés venaient à se loger au pied de l'obstacle, elles seraient rapidement délogées par un phénomène d'aspiration les attirant dans l'écoulement canalisé. Ce phénomène d'aspiration est le résultat d'une dépression créée par l'augmentation de la vitesse de l'écoulement autour de l'obstacle. Cette augmentation de vitesse est elle-même créée par effet Venturi. Une telle sonde permet donc d'évacuer efficacement les impuretés et, ainsi, d'éviter les erreurs de mesure liées à ces particules.
Dans la présente demande, l'amont et l'aval sont repérés par rapport à l'écoulement canalisé du fluide à l'intérieur du tube. La région d'arrêt et la prise de pression se situent donc avant l'obstacle, dans le sens de l'écoulement.
Le tube s'étend suivant un axe central. Il peut être de section quelconque. Généralement, le tube présente une forme générale de cylindre de révolution, auquel cas, il a pour axe central l'axe de révolution et sa section est circulaire. Dans le présent exposé, une direction axiale est une direction parallèle à l'axe central tandis qu'une direction radiale est une direction perpendiculaire à l'axe central. L'alignement s'apprécie suivant une direction axiale. Ainsi, la prise de pression et l'obstacle sont alignés suivant une direction axiale.
L'obstacle forme une saillie sur la paroi en ce sens qu'il est en relief par rapport à la surface interne de la paroi. En d'autres termes, dans le cas particulier d'une paroi définissant un tube cylindrique, la face avant de l'obstacle se situe à l'intérieur du volume cylindrique de longueur mathématiquement infinie délimité par la surface interne du tube.
L'obstacle s'étend en hauteur, suivant une direction radiale ou sensiblement radiale, depuis son bord inférieur qui est relié à la paroi jusqu'à son bord supérieur qui est libre. La région d'arrêt se situe au pied de l'obstacle, i.e. le long de la paroi au niveau du bord inférieur de l'obstacle, et en amont de ce dernier. Un espace vide pour le passage du fluide s'étend entre le bord supérieur de l'obstacle et la paroi qui l'entoure.
Dans certains modes de réalisation, la face avant de l'obstacle est délimitée en hauteur par un bord supérieur et un bord inférieur, et en largeur par des bords latéraux. Le bord inférieur est relié à la paroi. Le bord supérieur et les bords latéraux sont libres, de sorte que le fluide peut s'écouler au-dessus de l'obstacle, entre le bord supérieur et la paroi, et sur les côtés de l'obstacle, entre les bords latéraux et la paroi. Une telle configuration permet d'évacuer plus efficacement les particules en ménageant, de part et d'autre de l'obstacle, des zones d'évacuation latérales.
Par contraste avec les sondes connues, dans lesquelles le fond du tube de captage est bouché pour stopper l'écoulement du fluide, la sonde proposée présente un tube de captage ouvert à ses deux extrémités de manière à canaliser l'écoulement du fluide le long du tube, depuis l'extrémité amont jusqu'à l'extrémité aval du tube et même au-delà de l'extrémité aval. Dans la sonde proposée, l'écoulement du fluide n'est stoppé que localement, dans une région limitée en amont de l'obstacle, à savoir ladite région d'arrêt.
Dans le présent exposé, on appelle "section de passage minimum" du fluide la section délimitée par la paroi interne du tube et les bords libres (latéraux et supérieur) de l’obstacle. On appelle "section de passage maximum", la surface perpendiculaire à l’écoulement dans le tube lorsqu’il n’y a pas d’obstacle.
Dans certains modes de réalisation, la section de passage minimum se situant au niveau de l'obstacle est au moins égale à 20% de la section de passage maximum. Le tube est donc largement ouvert, y compris au niveau de l'obstacle, de manière à favoriser l'écoulement du fluide le long du tube.
Le contrôleur 18 dispose ainsi d’un biomarqueur extrait, c’est-à-dire d’une valeur pour le biomarqueur prédéfini pour l’individu 14 demandant l’accès.
Lors de l’étape de comparaison, le contrôleur 18 effectue ensuite une comparaison entre le biomarqueur extrait et au moins un biomarqueur d’authentification.
Les biomarqueurs d’authentification sont les biomarqueurs d’au moins un individu ayant une autorisation d’accès à la ressource. Ces biomarqueurs d’authentification sont mémorisés dans une mémoire 28 du contrôleur 18.
La comparaison consiste ici à s’assurer que le biomarqueur d’authentification et le biomarqueur extrait sont identiques à une marge près.
La marge correspond généralement à l’erreur de mesure dans la détermination du biomarqueur extrait.
Selon une variante, l’individu 14 peut déclarer son identité préalablement à l’étape de comparaison et la comparaison est effectuée uniquement avec le biomarqueur d’authentification correspondant à l’identité déclarée.
A la fin de l’étape de comparaison, le contrôleur 18 dispose ainsi d’un résultat de la comparaison.
Le contrôleur 18 fournit ensuite l’accès ou non à la ressource.
Cette fourniture est effectuée en fonction du résultat de la comparaison
Le contrôleur 18 fournit l’accès à la ressource uniquement lorsque le résultat de comparaison correspond à une authentification de l’individu 14 demandant l’accès comme un individu ayant une autorisation d’accès à la ressource.
A chacune des étapes précitées, l’interface homme-machine 20 peut afficher des indications en direction de l’individu 14 cherchant à s’identifier.
Par exemple, l’interface homme-machine 20 peut indiquer que la comparaison est en cours ou si l’authentification a réussi ou non.
Le système de contrôle 10 met ensuite en œuvre la phase de contrôle de la validité de l’authentification initiale.
Il s’agit ici de vérifier que c’est toujours le même individu 14 qui utilise la ressource.
Selon l’exemple décrit, la phase de contrôle comporte une étape de mesure, une étape d’application et une étape de mise en œuvre.
Lors de l’étape de mesure, l’électroencéphalographe 16 mesure un signal.
Selon une autre caractéristique particulière de l’invention, le premier seuil est égal à V DC /2.
Selon une autre caractéristique particulière de l’invention, le moteur est un moteur pentaphasé, N est égal à 5, le premier seuil est égal à V DC /2, le deuxième seuil est égal à 1,05 x V DC /2 et la tension de limitation V LIM est égale à 1,23 x V DC /2, avec V DC le potentiel électrique de l’alimentation électrique du convertisseur de puissance, et si au moins un des potentiels électriques de référence est supérieur au deuxième seuil, alors les potentiels électriques à réaliser aux bornes des 5 phases du moteur sont égaux à V i(i = p) = V M pour p, tel que les potentiels électriques de référence V REF_p sont les deux potentiels électriques de référence les plus élevés ; V i(i = l) = -V M pour l, tel que les potentiels électriques de référence V REF_l sont les deux potentiels électriques de référence les plus petits ; ou V i(i = j) = V C pour j, tel que le potentiel électrique de référence V REF_j est le potentiel électrique de référence médian, avec
avec p, j et l choisis parmi {1 ; 2 ; 3 ; 4 ; 5} et p ≠ j ≠ l.
Un autre objet de l’invention est un contrôleur électrique destiné à être relié à un moteur à N phases et à une source d’alimentation électrique, avec N un entier supérieur ou égal à 4, le contrôleur étant configuré pour : définir une tension de commande d’amplitude V MAG et de phase θ qui est inférieure à une tension de limitation ; déterminer des potentiels électriques de référence aux bornes des N phases du moteur pour la tension de commande avec où i est compris entre 1 et N, V REF_i est le potentiel électrique de référence aux bornes de la i-ème phase et θ est la phase de la tension de commande comprise entre 0 et 2π ; comparer les potentiels électriques de référence à un premier seuil ; si les potentiels électriques de référence sont tous inférieurs ou égaux au premier seuil, alors les potentiels électriques à réaliser aux bornes des N phases du moteur sont égaux aux potentiels électriques de référence, ou si au moins un des potentiels électriques de référence est supérieur au premier seuil, comparer ces potentiels électriques de référence à un deuxième seuil, le deuxième seuil étant supérieur au premier seuil ; si ces potentiels électriques de référence sont tous inférieurs ou égaux au deuxième seuil, alors les potentiels électriques à réaliser aux bornes des N phases du moteur sont égaux à V i = V REF_i + V H , avec ou si au moins un des potentiels de référence est supérieur au deuxième seuil, alors les potentiels à réaliser aux bornes des N phases du moteur sont égaux à V i = V REF_i + V S_i + V H , avec V H un potentiel homopolaire dépendant du nombre de phases et des potentiels électriques de référence et V S_i un potentiel secondaire dépendant du nombre de phases et des potentiels électriques de référence.
Selon une caractéristique particulière de l’invention, les potentiels secondaire V S_i et homopolaire V H s’expriment par les fonctions suivantes :
avec : si N est impair, avec p = (N-1)/2 : avec k allant de 1 à N-3, et
U un vecteur à N lignes défini par U = T -1 u et u un vecteur à N lignes défini par une valeur 1 pour ses indices iP, une valeur 0 pour son indice iM et une valeur -1 pour ses indices iN ;
V un vecteur à N lignes défini par V = T -1 v et v un vecteur à N lignes défini par une valeur 0 pour ses indices iP et iN et une valeur 1 pour son indice iM ;
iP les p indices des p plus grandes valeurs des potentiels électriques de référence ;
iN les p indices des p plus petites valeurs des potentiels électriques de référence ;
iM l’indice de la valeur médiane des potentiels électriques de référence ;
i variant de 1 à N, et
T une matrice de transformation définie par : les colonnes impaires de 1 à 2 ⌊(N-1)/2 ⌋ notée 2k-1 (k variant de 1 à ⌊(N-1)/2 ⌋), correspondent au vecteur ayant comme i-ème composante (avec i variant de 1 à N) : c(i, 2k-1) = cos (2πk(i-1)/N) ; les colonnes paires de 1 à 2⌊(N-1)/2 ⌋ notée 2k (k variant de 1 à ⌊(N-1)/2 ⌋) correspondent au vecteur ayant comme i-ème composante (avec i variant de 1 à N) : c(i, 2k) = sin (2πk(i-1)/N) ; dans le cas où N est impair, la colonne N est définie par un vecteur constant à la valeur 1/√2 ; dans le cas où N est pair, la colonne N-1 est définie par un vecteur de constantes alternées de valeur 1/√2 et de valeur -1/√2 et la colonne N est définie par un vecteur constant à la valeur 1/√2. Si N est pair, avec p = N/2 : V H = 0 et V SAB_i (k) est défini par : Si k varie de 1 à p-2 : Pour les autres k entre 1 et N-3 : V SAB_i (k) = 0 ;
Actuellement, un avion de ligne peut être équipé de deux ou trois sondes de manière à pallier la défaillance d'une des sondes. La sonde proposée pourra, par exemple, être utilisée en complément ou en remplacement de l'une de ces sondes.
L'invention a également pour objet un système de mesure de pression comprenant une sonde telle que précédemment décrite et un capteur de pression relié pneumatiquement à la prise de pression.
Les caractéristiques et avantages précités, ainsi que d'autres, apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, de modes de réalisation de la sonde. Cette description détaillée fait référence aux dessins annexés.
Les dessins annexés sont schématiques et ne sont pas nécessairement à l'échelle, ils visent avant tout à illustrer les principes de l'invention. Sur ces dessins, d'une figure (fig) à l'autre, des éléments (ou parties d'élément) identiques sont repérés par les mêmes signes de référence. Cette figure est une coupe axiale d'un exemple de sonde de captage. Cette figure est une vue de droite, selon la flèche II, de la sonde de la . Cette figure est une vue de détail, en perspective, de l'extrémité aval de la sonde de la . Cette figure est une coupe axiale d'un autre exemple de sonde de captage. Cette figure est une vue de droite, selon la flèche V, de la sonde de la . Cette figure est une vue de détail, en perspective, de l'extrémité aval de la sonde de la . Cette figure est une vue analogue à celle de la , d'une variante de réalisation. Cette figure est une vue analogue à celle de la , d'une variante de réalisation. Cette figure est une vue analogue à celle de la , d'une variante de réalisation. Cette figure est une coupe axiale d'un autre exemple de sonde de captage. Cette figure est une vue de droite, selon la flèche XI, de la sonde de la . Cette figure est une vue de détail et de dessus, selon la flèche XII, de l'extrémité aval de la sonde de la . Cette figure est une vue de détail, en coupe axiale, de l'extrémité aval d'un autre exemple de sonde de captage. Cette figure est une vue en perspective de la . Cette figure est une vue de détail, en coupe axiale, de l'extrémité aval d'un autre exemple de sonde de captage. Cette figure est une vue de détail, en coupe axiale, de l'extrémité aval d'un autre exemple de sonde de captage. Cette figure représente un exemple de sonde de captage, en coupe axiale, montée sur le fuselage d'un aéronef. Cette figure est un graphique représentant différentes pressions P mesurées, exprimées en pascal (Pa), en fonction du nombre de Mach de l'écoulement M0 mesuré dans la veine de la soufflerie. Cette figure est un graphique représentant le nombre de Mach de l'écoulement Mc calculé à partir de la pression Pi_S1 mesurée dans la région d’arrêt S1, en fonction du nombre de Mach M0 mesuré dans la veine de la soufflerie. Cette figure est un graphique qui représente le nombre de Mach rectifié McR issu de la méthode de correction décrite ci-après.
Description détaillée Des modes de réalisation particuliers de la sonde de l'invention sont décrits en détail ci-après, en référence aux exemples représentés sur les dessins annexés. Ces modes de réalisation et ces exemples illustrent les caractéristiques et les avantages de l'invention. Il est toutefois rappelé que l'invention ne se limite ni à ces modes de réalisation particuliers, ni aux exemples représentés.
Comme illustré sur les dessins, la sonde de captage de pression 1 comprend une paroi 12 définissant un tube 10, ou tube de captage, à l'intérieur duquel un fluide peut pénétrer. Une telle sonde 1 peut être montée, notamment, sur un véhicule terrestre, aérien ou maritime. En particulier, la sonde 1 peut équiper un aéronef comme un avion. Dans ce cas, le fluide en écoulement est de l'air.
La sonde 1 comprend une prise de pression 40 traversant la paroi 12. La pression peut être mesurée à partir de la prise de pression 40 par un capteur de pression P (représenté en pointillés sur les figures 1 et 17). Le capteur de pression P est relié à la prise de pression 40 par une liaison pneumatique. En d'autres termes, l'information est transmise par voie pneumatique depuis la prise de pression 40 jusqu'au capteur P qui effectue la mesure de pression. Cette mesure de pression peut ensuite servir de base au calcul du nombre de Mach du véhicule sur lequel la sonde 1 est montée.
Le tube 10 est creux et ouvert à ses deux extrémités 10A, 10B, de manière à canaliser l'écoulement du fluide le long du tube 10. Les lignes de courant F de l'écoulement sont représentées par des lignes fléchées sur les figures 1, 4,10 et 13. Comme illustré, le fluide s’engouffre dans le tube 10 et son écoulement est canalisé le long du tube 10. Un obstacle 30 en saillie par rapport à la paroi 12 crée une région d'arrêt S1 du fluide en amont et au pied de l'obstacle 30, tout en laissant le fluide s'écouler autour de l'obstacle 30, c’est-à-dire entre l'obstacle 30 et la paroi 12 qui l'entoure. L'obstacle 30 peut, par exemple, être une protubérance ou une marche montante. La prise de pression 40 se situe dans l'alignement et en amont de l'obstacle 30, dans la région d'arrêt S1.
La longueur L du tube 10 est suffisamment importante pour que l’écoulement incident soit canalisé et uniforme avant d'arriver sur l’obstacle 30. Par exemple, la longueur L du tube 10 peut être supérieure à cinq fois la plus grande dimension de sa section. Dans les exemples des dessins, le tube 10 est de forme cylindrique et de section circulaire, de sorte que la plus grande dimension de sa section correspond au diamètre interne d du tube 10. D'autres formes de tube pourraient néanmoins être envisagées sans sortir du cadre de l'invention. Par exemple, le tube 10 pourrait comporter en amont de sa longueur L une forme tronconique divergente, pour limiter l'introduction des impuretés. Le bord d’attaque de l’extrémité avant 10A du tube 10 pourrait, par ailleurs, être coupé au couteau, ou arrondi, pour mieux capter l’écoulement du fluide dans le tube.
L'obstacle 30 a une première face, appelée face avant 32, faisant face à l'écoulement canalisé du fluide et s'opposant à cet écoulement. La face avant 32 a une hauteur H et une largeur W, comme repéré sur la . Dans les exemples des dessins, l'obstacle 30 est de section sensiblement constante, mais ce n'est pas nécessairement le cas. Par exemple, l'obstacle 30 peut s'affiner vers l'aval. L'obstacle 30 peut, par ailleurs, présenter des bords biseautés ou arrondis comme représenté sur les figures 11 et 15. Des arrondis 47, 48 aux bords de la face avant 32 et des bords latéraux 33 de l’obstacle permettent de favoriser l’évacuation de l’écoulement entre l’obstacle 30 et la paroi 12 (figures 11, 15 et 16).
Comme représenté sur les figures 13, 15 et 16, un arrondi 39 ou une cassure d’angle 49 à la jonction de la face avant 32 et de la paroi 12 permet de favoriser l’évacuation des impuretés qui pourraient temporairement s’engouffrer dans la région d’arrêt S1.