INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention propose un système de chauffage (20) pour véhicule automobile présentant un habitacle (16) destiné à abriter au moins un occupant et un pare-brise (14) délimitant l'habitacle ; le système de chauffage comprenant une unité de contrôle (24) et un générateur (30) de flux d'air chaud vers l’habitacle et vers le pare-brise, des moyens d’acquisition (50) de données de température d’occupant, et un module de partage (32) du flux d'air chaud entre le pare-brise et l'habitacle. L'unité de contrôle calcule un bilan thermique d’occupant en fonction des données de température ; contrôle le module de partage ; définit une proportion du flux d’air chaud entre le pare-brise et l’habitacle de manière à ce que le bilan thermique atteigne un seuil d’équilibre thermique au bout d’une durée prédéfinie.
Système de gestion thermique d'un véhicule hybride ou électrique, le système de gestion thermique comportant un circuit (10) de climatisation inversible dans lequel circule un fluide réfrigérant et comportant un échangeur de chaleur bifluide (14) agencé conjointement sur un circuit (12) du premier fluide caloporteur,
le circuit (12) du premier fluide caloporteur étant configuré de manière que, dans un premier mode de chauffage du flux d'air (Fi) interne :
Echangeur thermique et dispositif de refroidissement comprenant un échangeur thermique
La présente invention concerne un échangeur thermique (2) comprenant : - un collecteur d’entrée (23) comportant une bouche d’admission (22) d’un fluide réfrigérant (FR), - des premiers canaux et des deuxièmes canaux destinés à recevoir le fluide réfrigérant (FR), les deuxièmes canaux étant disposés à l’opposé de la bouche d’admission (22) par rapport aux premiers canaux, le collecteur d’entrée (23) comportant une première et une deuxième chambre de distribution (231, 233) aptes à fournir respectivement un premier débit de fluide réfrigérant (FR) aux premiers canaux et un deuxième débit de fluide réfrigérant (FR) aux deuxièmes canaux, les chambres de distribution (231, 233) étant délimitées par une première spirale hélicoïdale (234) et une deuxième spirale hélicoïdale (236) entremêlées entre elles autour d’une ossature (29) suivant un axe central (X) spirales hélicoïdales (234, 236), l’ossature (29) s’étendant dans le collecteur d’entrée (23).
Le procédé de nettoyage des plaques d’un échangeur thermique à plaques comprend les étapes suivantes : - mise à disposition des plaques (2) à nettoyer ; - fourniture de granulés de glace carbonique ; - fourniture d’un dispositif de nettoyage cryogénique (1) capable de délivrer un flux d’air cryogénique (4) contenant de l’air comprimé et des particules de glace carbonique, à partir des granulés de glace carbonique fournis lorsqu’il est alimenté en air comprimé ; - obtention d’un flux d’air cryogénique au moyen du dispositif de nettoyage cryogénique, à partir d’une alimentation en air comprimé dont la pression est comprise entre 7 et 10 bars et dont le débit est compris entre 250 et 350 m 3 /h et d’une consommation de granulés de glace carbonique comprise entre 60 et 80 kg de glace carbonique par heure ; - nettoyage des plaques à nettoyer à l’aide du flux d’air cryogénique obtenu.
Procédé de recalage sur une pluralité d’amers, produit programme d'ordinateur et dispositif de recalage associés
La présente invention concerne un procédé de recalage sur une pluralité d’amers lors de la géolocalisation d’un dispositif mobile, comprenant les étapes suivantes :
- acquisition (110) de mesures de gisement et de site d’au moins quatre amers dans un repère du dispositif mobile ;
- détermination (120) d’un écart angulaire pour chacun d’au moins trois couples desdits amers ;
- détermination (130) d’une approximation initiale de la position du dispositif mobile à partir desdits écarts angulaires ;
- détermination (140) d’une approximation améliorée de la position du dispositif mobile à partir de l’approximation initiale et desdits écarts angulaires ;
- détermination (150) des distances entre le dispositif mobile et chacun desdits amers ;
- détermination (160) d’une première approximation de l’attitude du dispositif mobile à partir desdites distances.
Titre : Dispositif de détermination de la position et/ou de la vitesse d’une partie mobile d’une machine électrique et procédé associé
Pour surveiller le sous-sol terrestre sous une zone cible comportant une voie de circulation : on place (E1) dans la zone cible au moins un capteur à proximité de la voie de circulation, munie à intervalles connus d’une pluralité d’éléments transversaux par rapport à la voie de circulation ; on enregistre (E2) des ondes sismiques provenant d’une pluralité de sources primaires de signal sismique primaire identifiées et mobiles le long de la voie de circulation ; pour chaque source primaire de ladite pluralité de sources primaires, on décompose (E3) le signal sismique primaire engendré par la source primaire en une somme de plusieurs signaux sismiques secondaires engendrés par chacun des éléments transversaux situés dans la zone cible ; on reconstruit (E4) par déconvolution un ensemble de sismogrammes de la zone cible à partir des signaux sismiques secondaires ; on engendre (E5) une image du sous-sol sous la zone cible à partir des sismogrammes.
L’invention concerne un matériau comprenant un substrat revêtu d’un premier revêtement conducteur comprenant en partant du substrat :
- un premier revêtement diélectrique,
- une couche fonctionnelle métallique à base d’argent, - une couche de blocage située immédiatement au contact d’une couche métallique fonctionnelle à base d’argent,
- au moins une couche métallique à base de zinc, située au-dessus ou en dessous de cette couche métallique fonctionnelle à base d’argent, directement au contact ou séparée par une ou plusieurs couches dont l’épaisseur totale est inférieure ou égale à 20 nm,
- un deuxième revêtement diélectrique comprenant au moins une couche d’oxyde conducteur, la somme des épaisseurs des couches d’oxyde conducteur dans le deuxième revêtement diélectrique est supérieure à 30 nm.
L’invention concerne un matériau comprenant un substrat revêtu d’un premier revêtement conducteur comprenant en partant du substrat : - un premier revêtement diélectrique, - une couche fonctionnelle métallique à base d’argent, - une couche de blocage située au-dessus et immédiatement au contact d’une couche métallique fonctionnelle à base d’argent, choisie parmi les couches métalliques d’un ou plusieurs éléments choisis parmi le nickel et le chrome telles que Ni, Cr, NiCr, et les couches de nitrure métallique d’un ou plusieurs éléments choisis parmi le titane, le nickel, le chrome telles que NiN, CrN, NiCrN, TiN, - un deuxième revêtement diélectrique comprenant au moins une couche d’oxyde conducteur dont la somme des épaisseurs des couches d’oxyde conducteur est supérieure à 40 nm.
Le procédé (200) comporte : - une mesure de cotes ; - pour chaque cote : parmi toutes les combinaisons possibles d’un outil et d’un axe, ces combinaisons étant appelées correcteurs, une obtention du ou des correcteurs de la cote considérée ; - pour au moins certaines cotes : une sélection d’au moins un correcteur, dit de référence, de la cote considérée ; - pour successivement chaque cote, si au moins un correcteur de référence a été sélectionné et si la cote telle que mesurée et, le cas échéant, modifiée par une ou plusieurs corrections partielles préalablement calculées, est en dehors d’un intervalle de tolérance, la détermination d’une correction partielle de chaque correcteur de référence de la cote de manière à faire revenir la cote dans l’intervalle de tolérance ; et - une configuration de la machine d’usinage pour tenir compte de la ou des corrections partielles.
L’invention concerne un procédé d’exécution d’au moins une application sur au moins un nœud d’un système comprenant un ou plusieurs groupes de nœuds, le procédé comprenant: - une sélection d’au moins un premier groupe de nœuds comprenant au moins un nœud pour déployer ladite application, ladite sélection étant fonction d’au moins une information d’exécution associée à ladite application et comprenant au moins un critère d’exécution de ladite application et d’au moins une information de capacité associée à au moins un nœud dudit au moins un premier groupe de nœuds, ladite sélection étant opérée lors d’un déploiement de ladite application et/ou lors d’une exécution de ladite application
Figure pour l’abrégé : Fig.2 .
La présente invention concerne un procédé de détection d’anomalie dans une série temporelle observée de valeurs d’une grandeur physique représentative des performances d’un système (2), le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend la mise en œuvre par des moyens de traitement de données (11) d’un serveur (1) d’étapes de :
Détermination d’un résidu correspondant à ladite série temporelle observée à laquelle on a retiré une partie prédictible de ladite série temporelle observée ; Segmentation du résidu en une pluralité de segments successifs minimisant un score représentatif de l’inhomogénéité intra-segment ; Pour au moins le segment le plus récent, analyse statistique de la distribution des valeurs du résidu dans ledit segment de sorte à conclure ou non à la présence d’une anomalie sur le segment.
Selon l’invention, le véhicule comprend une pièce de fixation (101) commune présentant une première face sur laquelle est fixé le premier boitier ECU (102) et une deuxième face sur laquelle est fixé le deuxième boitier ECU (103), et en ce que la pièce de fixation commune (101) est arrimée à l’élément de structure (104) placé sous la planche de bord (105).
La présente invention concerne un vitrage (1) de véhicule comportant un élément vitré (2), au moins une platine (3) présentant un corps à base de matière plastique, ladite platine (3) présentant une face extérieure qui est fixée en vis-à-vis d’une face intérieure dudit élément vitré (2), une face intérieure et un logement pour l’attachement réversible d’un accessoire intérieur audit élément vitré (2), ledit vitrage (1) comportant au moins une embase (5) pour l’attachement réversible d’un autre accessoire audit élément vitré (2), dans lequel ladite embase (5) est à base de matière plastique différente de celle dudit corps de la platine (3) et ladite embase (5) est fixée à ladite platine (3) par moulage sur ladite platine (3) ou ladite embase (5) est lié mécaniquement par au moins un bras de liaison (55) ou ladite embase (5) est fixée à ladite platine (3) par collage direct à ladite platine (3) ou ladite embase est fixée à ladite platine par soudure, notamment par soudure ultrason.
Un système d’habillage d’un volet (1) d’automobile comprend :
Une pluralité de supports (3) adaptés pour être solidaires du volet ; une première pièce d’habillage (7) ; et une deuxième pièce d’habillage dont une extrémité est adaptée pour se superposer à une extrémité de la première pièce d’habillage (7),
et la pluralité de supports comprend un dispositif de fixation positionné dans la zone où la première pièce et la deuxième pièce se superposent, ledit dispositif de fixation comprenant un élément d’appui (25) de la première pièce et de la deuxième pièce et un élément de fixation (27) de la première pièce.
« DISPOSITIF DE RECOUVREMENT D’UN PLANCHER DE VEHICULE ET VEHICULE ASSOCIE »
L'invention se rapporte à un dispositif de recouvrement (1) d’au moins une portion avant d’un plancher (4) de véhicule, ledit dispositif s’étendant suivant une direction longitudinale (x) du véhicule et présentant une partie avant (12) prévue pour recouvrir une zone d’appui des pieds des passagers avant du véhicule, une partie centrale (13) prévue pour recouvrir une traverse d’assise avant (20) du véhicule et une partie arrière (14) s’étendant jusqu’à une traverse d’assise arrière du véhicule, caractérisé en ce que le dispositif de recouvrement comporte un matériau insonorisant (10) renfermant au niveau de la partie avant (12) dudit dispositif une cale de renfort (11) qui s’étend jusqu’à la partie centrale (13) dudit dispositif, de manière à consolider la partie avant dudit dispositif jusqu’à la traverse d’assise avant (20).
ÉLÉMENT DE FACE AVANT DE VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC ABSORBEUR DE CHOCS MUTUALISÉ
La présente invention concerne un élément (2) de face avant de véhicule automobile, comprenant : - une grille (8) inférieure de pare-chocs (6) ; - un absorbeur (4) de chocs destiné à être disposé entre le pare-chocs et une poutre de pare-chocs, formé d’un seul tenant avec la grille inférieure ; remarquable en ce que l’absorbeur de chocs est relié à la grille inférieure par au moins une paroi transversale (12) formant au moins un coude et présentant une diminution d’épaisseur formant charnière, de manière à permettre à l’absorbeur de chocs de se déformer en compression sans déformer la grille inférieure.
ABSORBEUR DE PARE-CHOCS AVEC BOSSAGES INTÉGRÉS POUR VÉHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne un véhicule automobile comprenant : - une poutre de pare-chocs avant ; - un absorbeur (6) de chocs disposé à l’avant de la poutre de pare-chocs avant ; - un pare-chocs (8) disposé à l’avant de l’absorbeur de chocs ; remarquable en ce que l’absorbeur de chocs comprend une face avant (6.2) avec des bossages (10) d’appui longitudinal, en vis-à-vis d’une face arrière du pare-chocs. L’invention concerne également un absorbeur de chocs pour pare-chocs avant de véhicule automobile, comprenant un corps en matériau du type mousse et destiné à être fixé à l’avant d’une poutre de pare-chocs et à l’arrière d’une face arrière du pare-chocs, remarquable en ce que le corps en matériau de type mousse comprend une face avant avec des bossages d’appui longitudinal.
L’invention concerne une méthode d’identification de modifications à apporter à des postes de travail.
Cette méthode comprend les opérations suivantes :
S10) on transmet à un ordinateur un enregistrement de poste de travail comprenant différentes caractéristiques du poste de travail à améliorer ;
S20) sur la base de cet enregistrement, à l’aide d’un modèle prédictif mis en œuvre par un ordinateur, on identifie les modifications à apporter au poste de travail à améliorer ; le modèle prédictif étant configuré de manière à indiquer en sortie la ou les modifications à apporter au poste de travail en fonction de modifications déjà apportées à des postes de travail existants.
Système de livraison à domicile d’au moins un colis par un véhicule de livraison comportant un système assurant la conduite autonome (30) du véhicule (10) comportant des capteurs de perception et comportant en outre des moyens de pilotage à distance par voie d’onde aptes à guider un container (20) contenant le colis depuis le véhicule de livraison (10) jusqu’à un lieu de dépôt (LDP) attenant au domicile (DOM) du destinataire situé dans un espace clos privé (ECL) dont l’accès est sécurisé par des moyens (60) d’accès à ouverture et fermeture automatisées, aptes à être commandés à distance par voie d’onde ; le véhicule de livraison (10) comportant des moyens de commande à distance aptes à commander l’ouverture desdits moyens d’accès (60) avant le dépôt du container (20) sur le lieu de dépôt (LDP) puis la fermeture desdits moyens d’accès (60) après dépôt du container sur le lieu de dépôt (LDP).
PROCEDE DE PREDICTION D’OPERATION DE MAINTENANCE ET DE RECOMMENDATION DE MAINTENANCE D’EQUIPEMENTS DE TRAITEMENT D’EAU
Procédé de traitement automatisé caractérisant l’état d’une pluralité de membranes d’osmose inverse comprenant :
Acquisition (ACQ 1 ) d’un premier ensemble de données (DATA 1 ) provenant de capteurs (20, 21, 22) agencés à proximité de membranes (ENS 1 ), lesdites membranes recevant un débit d’eau entrant (Qf) et générant un premier débit d’eau sortant (Qp), dit perméat, et un second débit d’eau sortant (Qc), dit concentrat ; Estimation d’un premier indicateur (KPI 1 ) de fonctionnement (KPI 1 ) du premier ensemble de membranes (ENS 1 ) ; Horodatage d’évènements (EVN i ) relatifs à la maintenance des ensembles de membranes ; Génération (GEN A ) d’un indicateur de fonctionnement intermédiaire (KPI iA ) définissant un nuage de points (SERIE 2A ) correspondant à des valeurs de l’indicateur de fonctionnement (KPI i ) pour lesquelles le premier ensemble de membranes (ENS 1 ) est considéré comme neuf et/ou propre ; Génération (GEN 1 ) d’un indicateur de fonctionnement normalisé (KPI i ’, KPI i0 ’) caractérisant l’état de membranes pour la filtration d’un volume de liquide.
L’invention concerne un procédé (100), mis en œuvre par une unité de calcul, d’estimation d’une carte de profondeur à partir d’un hologramme numérique représentant une scène, ledit procédé comprenant : - une étape de reconstruction (E2), au moyen dudit hologramme numérique, de n images de la scène, chaque image étant associée à une profondeur de ladite scène et comprenant une pluralité de pixels, chaque image étant définie par une même fenêtre ; - pour chaque image, une étape de formation (E4) de vignettes formées par des pixels contigus et associées à des régions bidimensionnelles de la fenêtre ; - une étape d’application (E6) d’un opérateur à chacune des vignettes de chaque image associée à une profondeur pour fournir une métrique par vignette et par profondeur ; - une étape de détermination (E8) d'une profondeur associée à chaque région bidimensionnelle sur la base au moins des métriques relatives aux vignettes associées à la région bidimensionnelle concernée ; - une étape de détermination (E10) de la profondeur d'un pixel de la carte de profondeur par sélection de la profondeur présentant un nombre de répétition maximal dans les régions bidimensionnelles comprenant le pixel concerné
Selon un aspect, il est proposé un procédé de génération d’un code exécutable par un ordinateur pour mettre en œuvre un réseau de neurones artificiels (INN) comportant une élaboration (25) du code exécutable (ONN) en choisissant pour chaque couche du réseau de neurones (INN) une solution d’implémentation parmi les solutions d’implémentation possibles de cette couche en fonction de la perte de performances en termes de temps d’exécution et/ou d’allocation de cette solution d’implémentation par rapport au seuil de temps d’exécution maximal et/ou du seuil d’allocation mémoire maximale.
L’invention concerne un dispositif d’éclairage (0) comprenant des premières sources lumineuses (1) configurées pour former un faisceau de champ proche d’un feu de croisement, un premier réflecteur (6), un deuxième réflecteur (11) et une première lentille (7). Les premières sources lumineuses sont configurées pour émettre des rayons lumineux qui se réfléchissent sur le deuxième réflecteur puis sur le premier réflecteur avant de traverser la première lentille. Le dispositif d’éclairage comprend une rangée de deuxièmes sources lumineuses (2) configurées pour émettre des rayons lumineux vers la première lentille. La rangée de deuxièmes sources lumineuses est configurée pour produire un faisceau à coupure d’un feu de croisement. Le dispositif d’éclairage comprend une rangée de troisièmes sources lumineuses (3) configurées pour émettre des rayons lumineux vers la première lentille. La rangée de troisièmes sources lumineuses est située entre la rangée de deuxièmes sources lumineuses et le premier réflecteur.
Un bloc optique (BO) équipe un véhicule et comprend un boîtier (BB) ayant une face interne délimitant un espace (EB) logeant :
- un premier dispositif optique assurant une première fonction photométrique,
- un masque principal (MP) comportant une partie avant (PV) s’étendant en regard de cette face interne en aval du premier dispositif optique et masquant au moins des éléments techniques de ce dernier, cette partie avant (PV) comprenant une ouverture (O2) offrant un accès à une partie dégagée de la face interne située en aval du premier dispositif optique, et
- un module optique (MO) préassemblé, assurant une seconde fonction photométrique, et installé postérieurement au masque principal (MP) sur la partie dégagée en ayant une partie arrière (PR) traversant l’ouverture (O2).
Agencement (AGC) pour véhicule automobile (VHL) comportant un projecteur (PRJ) assemblé avec un élément de carrosserie (PRC) dudit véhicule (VHL), dans lequel le projecteur (PRJ) comporte un boitier (BOI) obtenu après moulage par injection d’un matériau plastique ; ledit boitier (BOI) comportant une ouverture (OUV) dans sa face avant (FAV) qui est fermée hermétiquement par une glace (GLA) collée dans une gorge de collage (GRG) aménagée dans un repli extérieur (REX) du bord périphérique (BPB) de l’ouverture (OUV) du boitier (BOI), agencé à l’extérieur du bord périphérique du boitier (BPB) et dans lequel, le bord périphérique de la glace (BPG) est conformé pour recevoir en butée, en regard du bord périphérique du boitier (BPB), un bord libre (BLC) de l’élément de carrosserie (PRC) pour masquer la gorge de collage (GRG) pour un observateur placé devant le projecteur (PRJ) quand l’agencement (AGC) est monté dans le véhicule (VHL).
Système (SYS1) de commande à distance de dispositifs d’éclairage extérieur (1010) comportant chacun des moyens de localisation et de communication sans fil ; lesdits dispositifs étant disposés de manière fixe à l’intérieur d’une zone opérationnelle (PRK) et aptes à interagir avec un véhicule automobile (VHL) entrant dans ladite zone opérationnelle (PRK) ; ledit véhicule étant équipé de moyens de localisation et de moyens de communication sans fil (1001) aptes à se connecter avec les dispositifs d’éclairage extérieur pour échanger des mesures de distances entre le véhicule et chacun des dispositifs d’éclairage extérieur pendant le déplacement du véhicule dans ladite zone ; ledit système comportant en outre des moyens de gestion d’éclairage (1002) aptes à commander l’éclairage des dispositifs d’éclairage extérieur en fonction de la position du véhicule par rapport à chacun des dispositifs d’éclairage extérieur en appliquant une logique de commande d’éclairage préprogrammée pour générer des effets visuels déterminés.
Dispositif d’éclairage et/ou de signalisation (DES) pour véhicule automobile, comportant un boitier (BOI) obtenu après moulage par injection d’un premier matériau plastique, ledit boitier (BOI) étant ouvert vers l’extérieur et fermé hermétiquement par une glace (GLA) ; dans lequel ledit boitier (BOI) comporte au moins des première et deuxième cavités (CAV1 et CAV2), superposées verticalement et respectivement supérieure et inférieure quand le dispositif (DES) est monté sur le véhicule, et une source de lumière (HAL), dégageant de la chaleur, confinée dans la cavité inferieure (CAV2), et dans lequel une paroi (ETR), réalisée dans un deuxième matériau plastique, résistant à la chaleur dégagée par la source de lumière (HAL), est rapportée et maintenue fixement entre les cavités supérieure (CAV1) et inférieure (CAV2) de manière à définir une paroi de séparation pour former un écran thermique vis-à-vis de la chaleur dégagée par la source de lumière (HAL).
L’invention concerne un système d’injection (23) de carburant d’une turbomachine ayant un axe central (70), le système comprenant :
- au moins un bol mélangeur (50) ayant une paroi sensiblement tronconique (56) pourvue d’une rangée annulaire d’orifices d’injection d’air (64) qui sont régulièrement réparties autour de l’axe (70) du système d’injection de carburant, - au moins une bague (72) montée mobile en rotation autour de l’axe central du système d’injection, la bague étant pourvue d’une rangée annulaire d’ouvertures (78), ladite au moins une bague étant configurée pour obturer au moins une partie de chaque orifice d’injection d’air (64) et/ou certains orifices d’injection d’air (64), en fonction de la position angulaire de la bague (72) par rapport au bol mélangeur (50).
une première extrémité connectée au réservoir cryogénique (50) ; une deuxième extrémité ; une première portion longitudinale ; une deuxième portion longitudinale ; un coude (12) entre la première portion et la deuxième portion ; une bride de raccordement située entre le coude (12) et la deuxième extrémité ;
un équipement fluidique (16) comportant une extrémité d’entrée et une extrémité de sortie et étant configuré pour être monté de façon amovible dans le réceptacle (3).
Figure d’abrégé : figure 2.
Titre : Membrane d’étanchéité pour une cuve de stockage de gaz liquéfié