INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans ces conditions, lorsque la servovalve 43 est commandée pour accroître le débit, elle déplace la vanne de dosage 42, pour augmenter son débit de sortie. Dans ces conditions, l’écart de pression entre l’admission et le refoulement de la vanne de dosage 42 diminue, ce qui commande la restriction variable 41 pour réduire la restriction qu’elle engendre afin d’accroître la pression en amont de la vanne de dosage 42, de façon à rétablir un écart de pression approprié entre l’amont et l’aval de cette vanne de dosage 42. Autrement dit, la restriction variable 41 permet d'adapter la pression aux bornes de la vanne de dosage 42 pour réguler de débit à injecter.
Le clapet 44 est alimenté par la vanne de dosage 42 et est relié aux injecteurs 18. En fonctionnement normal, le limiteur de pression 29 est coupé par le clapet 31. Le régulateur de secours 28 est alors ramené à la basse pression issue de la pompe centrifuge 14. La pression au niveau des injecteurs 18 étant supérieure à la basse pression, le tiroir du clapet 44, aidé par un ressort assure l’étanchéité entre le circuit principal et le système de secours.
Dans ce premier mode de réalisation, les éventuelles géométries variables du moteur sont ramenées à une position fixe ou par défaut, dans laquelle elles ne nécessitent pas d’être commandées, lorsqu’une défaillance est détectée au niveau du circuit principal 11.
Selon un second mode de réalisation correspondant aux figures 5 à 7, le régulateur de secours est agencé pour redémarrer le moteur en sollicitant d’abord la pompe volumétrique auxiliaire 24 en bloquant les vérins 25, et pour ensuite utiliser la pompe centrifuge de postcombustion 21 afin de rendre les vérins 25 à nouveau manoeuvrables, pour rétablir un fonctionnement quasiment normal du moteur.
Dans ce second mode de réalisation, le circuit principal 11, le circuit de postcombustion 12 et le circuit auxiliaire 13 ont les mêmes agencements et les mêmes composants que dans l’exemple de la , les circuits 11 et 12 étant là aussi des circuits basse pression, le circuit auxiliaire 13 étant là aussi un circuit haute pression.
Comme visible sur la , le système de secours, repéré par 46, est relié au régulateur auxiliaire 26, au régulateur de postcombustion 22, aux géométries variables 19, et aux injecteurs de combustion 18.
Le système de secours 46 comporte, comme dans le cas de la , un clapet 31 relié à une sortie du régulateur auxiliaire 26, une électrovanne 32 et un limiteur de pression 29. L’activation de l’électrovanne 32 permet d’ouvrir le clapet 31 pour alimenter le limiteur de pression 29 avec la sortie du régulateur auxiliaire 26. Ce système de secours 46 comporte en outre un sélecteur de pression 47, et un commutateur 48.
Le sélecteur de pression 47 a l’une de ses entrées reliée à une sortie du limiteur de pression 29 et son autre entrée reliée à une sortie du régulateur principal 17, et la sortie de ce sélecteur 47 est directement reliée aux géométries variables 19.
En fonctionnement normal, l’électrovanne 32 est fermée, de sorte que le limiteur de pression 29 n’est pas pressurisé : sa pression de sortie est inférieure à celle du régulateur 17. Dans ces conditions, le sélecteur 47 sélectionne le régulateur 17 comme source d’alimentation pour alimenter les géométries variables 19, et les injecteurs 18 sont aussi alimentés par ce régulateur 17 du fait qu’ils sont directement reliés à sa sortie.
Le commutateur 48, qui est ici un tiroir distributeur, est continuellement rappelé par un ressort vers sa position dite normale, dans laquelle ce commutateur relie la sortie du régulateur de postcombustion 22 aux injecteurs de postcombustion 23 pour les alimenter.
Lorsqu’un dysfonctionnement est détecté sur le circuit principal 11, l’électrovanne 32 est commandée pour s’ouvrir afin de pressuriser le limiteur de pression 29 de sorte que c’est alors ce limiteur 29, alimenté par la pompe auxiliaire 24 qui devient la source d’alimentation des géométries variables 19. Complémentairement, ce limiteur 29 est relié au commutateur 48 pour que sa pressurisation fasse passer ce commutateur 48 de son état normal à son état de secours, ce qui correspond à la situation de la .
Préalablement à l’activation de l’électrovanne 32, les vérins 25 sont bloqués à une position de référence, et ne sont plus alimentés par le régulateur 26, afin que celui-ci soit disponible pour alimenter les injecteurs 18 de manière à redémarrer le moteur.
Lorsque le commutateur 48 est en position de secours, d’une part il relie l’une des sorties du limiteur 29 à une entrée du régulateur de postcombustion 22, et d’autre part il relie la sortie de ce régulateur 22 aux injecteurs de combustion 18, au lieu de la relier aux injecteurs de combustion 18.
Dans cette situation qui correspond à la , les injecteurs 18 sont alimentés par la pompe auxiliaire 24, à travers successivement le régulateur auxiliaire 26, le limiteur de pression 29, et le régulateur de postcombustion 22.
Une fois que le moteur a été redémarré et qu’il atteint un régime suffisant, la pompe de postcombustion 21 peut alors être activée pour assurer une alimentation nominale des injecteurs 18, tout en libérant le circuit auxiliaire 13 qui peut à nouveau être commandé pour alimenter les vérins 25 de la tuyère, ainsi que les vérins des géométries variables 19 en cas d’une défaillance du circuit principal entrainant une diminution de la pression de sortie de la pompe principale 16.
En variante, les moyens de guidage 9a, 9b peuvent comprendre des ergots à la place des nervures 10a, 10b.
Les moyens de guidage 9a, 9b permettent un positionnement correct du module de climatisation portable 1 dans le compartiment 3 et garantissent ainsi la bonne connexion de l’entrée d’air ambiant externe 15 avec le conduit 14 du véhicule 2, de la sortie d’air 8 avec un deuxième conduit du véhicule 2, et surtout du premier connecteur électrique 7 avec le connecteur électrique du véhicule 2.
Les deux contacts électriques du module de climatisation portable 1 doivent être parfaitement en face des deux contacts électriques du véhicule 2 et parfaitement en contact avec eux.
Le module de climatisation portable 1 comprend une sortie d’eau 37 débouchant sur la première paroi 11a du boîtier 4 et qui est connectée avec un tuyau d’évacuation 38 prévu dans le véhicule 2, lorsque le module de climatisation portable 1 est inséré dans le compartiment 3 du véhicule 2. La sortie d’eau 37 permet d’évacuer l’eau produite par le système de climatisation à l’extérieur du véhicule 2 lorsqu’il refroidit l’habitacle 20.
Les moyens de guidage 9a, 9b permettent également un positionnement correct de la sortie d’eau 37 avec le tuyau d’évacuation 38 du véhicule 2.
En variante, le module de climatisation portable 1 comprend un tiroir de rangement 39 débouchant de l’une de ses parois latérales 21 et permettant de ranger au moins le câble de recharge 13. Le tiroir de rangement 39 peut être ouvert, lorsque le module de climatisation portable 1 est hors du compartiment 3 du véhicule 2, pour accéder au câble de recharge 13 pour relier le deuxième connecteur 12 à la fiche de recharge 36 du véhicule 2.
Avantageusement, le module de climatisation portable 1 comprend un ensemble de poignées 40, 41 positionné au niveau de l’arrête 25 formée entre la première paroi supérieure 23 et la deuxième paroi supérieure 24.
L’ensemble de poignée 40, 41 comprend un premier logement 40 formé dans la première paroi supérieure 23, à proximité de l’arrête 25 et un deuxième logement 41 formé dans la deuxième paroi supérieure 24, à proximité de l’arrête 25.
Les logements 40, 41 présentent une forme parallélépipédique, par exemple, et une dimension adaptée pour y rentrer quatre doigts d’une main humaine.
L’ensemble de poignée 40, 41 est centré par rapport aux deux parois latérales 21.
L’ensemble de poignée 40, 41 permet d’extraire facilement le module de climatisation portable 1 hors du compartiment 3 et de faciliter son positionnement dans le compartiment 3.
En variante, le module de climatisation portable 1 comprend un système Bluetooth© 42 pour être directement commandé via un téléphone mobile dans le véhicule 2 et en dehors du véhicule 2, au moyen d’une application.
En variante, le module de climatisation portable 1 peut comprendre un ou deux écrans d’affichage tactile 43 pour afficher des fonctions et pour commander le module de climatisation portable 1, comme le réglage de la température ou la puissance de soufflage, par exemple. Les écrans d’affichage tactile 43 sont positionnés sur la première paroi supérieure 23 pour être visibles pour le conducteur.
Agencement comprenant un dispositif de guidage d’un ouvrant coulissant de véhicule automobile L’invention concerne un agencement comprenant un dispositif de guidage d’un ouvrant coulissant de véhicule. L’invention concerne également un véhicule comprenant un tel agencement. L’invention concerne enfin un procédé de fonctionnement d’un tel agencement.
Dans le milieu automobile, les véhicules, en particulier les véhicules automobiles de type utilitaire, fourgon ou « monospace », peuvent comprendre au moins une porte montée coulissante. Une telle porte peut être déplacée entre une position fermée, dans laquelle elle obstrue une ouverture du véhicule, et une position ouverte, dans laquelle la porte s'étend face à un côté de la caisse du véhicule pour laisser libre l’accès à l’ouverture. Afin de permettre un tel déplacement, le véhicule comprend classiquement un système de support et/ou de guidage de la porte coulissante comprenant au moins un guide supérieur disposé dans l'ouverture de porte à proximité d’un pavillon et un guide inférieur disposé dans l'ouverture de porte à proximité d’un plancher.
Dans le contexte de la présente invention, la voie de dérivation est un conduit fluidique autorisant le transport – préférentiellement sans perte – du gaz d’échappement en parallèle de la portion du conduit de distribution qui est couplée fluidiquement au catalyseur. A titre d’exemple non limitatif, la voie de dérivation prend la forme d’un tuyau analogue au conduit de distribution. La voie de dérivation permet ainsi de transporter le gaz d’échappement produit par le système de production en parallèle du catalyseur et en direction de la baie de prélèvement, afin de permettre une mesure de débit et/ou de concentration sans interférence avec le catalyseur.
Dans le contexte de la présente invention, le dispositif de commutation permet de sélectionner la voie de dérivation ou le conduit de distribution pour transporter le gaz d’échappement respectivement dans la voie de dérivation ou vers le catalyseur. Le dispositif de commutation permet ainsi de choisir d’orienter le gaz d’échappement vers l’un ou l’autre des conduits. Lorsque le dispositif de commutation est configuré dans sa première configuration, alors tout le gaz d’échappement est orienté en direction du catalyseur, et la voie de dérivation ne transporte alors aucun gaz d’échappement. En revanche, lorsque le dispositif de commutation est configuré dans sa deuxième configuration, alors tout le gaz d’échappement est orienté en direction de la voie de dérivation, et le catalyseur n’a pas d’action.
Dans le contexte de la présente invention, les termes « amont » et « aval » sont considérés selon un flux de déplacement du gaz d’échappement dans le conduit de distribution.
Ainsi, le système d’évaluation conforme au premier aspect de l’invention permet d’améliorer les performances et la précision des mesures réalisées. En effet, l’utilisation de la voie de dérivation permet de préserver le catalyseur pour la seule phase de mesure, et de ne pas injecter le gaz d’échappement en cours d’optimisation au niveau dudit catalyseur.
En outre, en n’utilisant plus qu’une seule baie de prélèvement, il est possible de proposer de tels systèmes d’évaluation à moindre coûts.
Enfin, la voie de dérivation permet d’obtenir, lors des commutations, des rampes de température très rapides, de l’ordre de 10°C/sec, rendant alors possible de réaliser des mesures plus dynamiques et de réaliser des tests complémentaires sur le catalyseur, plus proches de la réalité observée en sortie d’un moteur thermique de véhicule automobile.
Le système d’évaluation conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- le système de production comporte (i) un premier mélangeur configuré pour mélanger des premiers gaz d’entrée afin de produire le gaz d’échappement, dit premier gaz mélangé, et injecté dans le conduit de distribution, (ii) un four configuré pour chauffer le premier gaz mélangé en un gaz chauffé, le gaz chauffé étant injecté dans le conduit de distribution, (iii) un deuxième mélangeur configuré pour mélanger au gaz chauffé des deuxièmes gaz d’entrée afin de produire un deuxième gaz mélangé et injecté dans le conduit de distribution, le deuxième mélangeur étant situé en sortie du four, le catalyseur de dépollution étant situé en aval du deuxième mélangeur afin de réaliser une catalyse sur le deuxième gaz mélangé. Le premier mélangeur est configuré pour mélanger les premiers gaz d’entrée. Le deuxième mélangeur est configuré pour ajouter aux premiers gaz d’entrée chauffés par le four des deuxièmes gaz d’entrée. Le four est configuré pour chauffer les premiers gaz d’entrée mélangés jusqu’à une température prédéterminée pendant une période prédéterminée, afin de reproduire les conditions de production de gaz d’échappement sur un véhicule automobile équipé d’un moteur thermique ;
- la voie de dérivation comporte (i) une première extrémité couplée fluidiquement au conduit de distribution entre le deuxième mélangeur et le catalyseur, (ii) une deuxième extrémité couplée fluidiquement au conduit de distribution entre la baie de prélèvement et ledit catalyseur. Ainsi, la voie de dérivation est bien une dérivation d’un tronçon du conduit de distribution sur lequel le catalyseur est monté ;
- le dispositif de commutation comporte une première vanne trois voies située dans une position intermédiaire entre le catalyseur et le système de production. Cette configuration avantageuse permet ainsi de contrôler une injection du gaz d’échappement vers le catalyseur, afin notamment d’établir une dérivation lors de la phase de réglage du dit gaz d’échappement, et afin d’envoyer le gaz d’échappement vers le catalyseur lorsque ledit gaz d’échappement est ajusté ;
- le dispositif de commutation comporte une deuxième vanne trois voies située dans une position intermédiaire entre le catalyseur et la baie de prélèvement. Cette configuration avantageuse permet d’isoler plus efficacement la partie du conduit de distribution sur lequel le catalyseur est monté, dite zone d’injection ;
- le système d’évaluation comporte un organe d’injection d’azote dans le conduit de distribution, au niveau d’une zone d’injection prise entre le catalyseur et la baie de prélèvement. Cette configuration permet ainsi d’injecter un gaz neutre – l’azote – dans la partie du conduit de distribution – la zone d’injection – sur laquelle le catalyseur est monté, afin de la mettre en surpression et de mieux isoler le catalyseur durant la phase de réglage. Cette configuration est particulièrement avantageuse lorsque le dispositif de commutation du système d’évaluation ne met en œuvre qu’une seule vanne trois voies, car elle permet d’économiser l’usage de la deuxième vanne trois voies tout en isolant plus efficacement le catalyseur, notamment au niveau de la baie de prélèvement.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un procédé d’analyse d’un gaz d’échappement produit synthétiquement, le procédé d’analyse étant mis en œuvre par le système d’évaluation conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, le procédé d’analyse comportant les étapes suivantes :
- une étape de production du gaz d’échappement ;
- une étape de commutation du dispositif de commutation dans une première configuration dans laquelle le gaz d’échappement est orienté dans la voie de dérivation ;
- une étape de contrôle d’une concentration du gaz d’échappement provenant de la voie de dérivation par la baie de prélèvement ;
Selon un premier mode de réalisation de l’invention, un message de réponse REP est reçu en 24. Il comprend un message d’information de validation de l’entité de validation EVS et comprend donc un résultat RES de validation qui peut être positif ou négatif. En fonction du résultat de validation, il est décidé en 25 de transmettre la requête REQ en 27 à l’entité d’exécution du service EES lorsque ce résultat de validation est positif et au contraire de rejeter la requête REQ sinon.
Avantageusement, lorsque le résultat de validation RES est positif, le message de réponse comprend au moins une information de localisation de l’entité d’exécution EES du service demandé, par exemple une réponse conforme au protocole HTTP de code de statut de la classe « 3xx » indiquant une redirection, et plus précisément du type « 307 Location : URI3 ». Une telle réponse comprend par exemple un identifiant privé de la fonction réseau ou du dispositif applicatif qui met en œuvre le service et éventuellement complétée par un identifiant de l’entité de validation EVS concernée, lorsque l’entité intermédiaire se trouve à l’intérieur de cette fonction réseau.
Au contraire, en cas de rejet de la requête REQ pour défaut de conformité (par exemple format du corps de la requête non conforme, nom d’un attribut non conforme, type d’un attribut non conforme, valeur d’un attribut non conforme, contrainte multi-attributs non conforme, etc.), la réponse REP comprend un corps et un code de statut. Dans le mode de réalisation envisagé ici, il s’agit d’une réponse conforme au protocole HTTP et la valeur du code de statut est de la classe « 4xx ». Le corps et le code de statut sont conformes à des spécifications du 3GPP qui sont énoncées dans un ou plusieurs documents OpenAPI décrivant les opérations du service.
En cas de rejet, le message de réponse REP est transmis à l’entité consommatrice du service ECS, qui est donc informée que sa requête est rejetée car elle n’est pas valide.
En cas de résultat positif, un message de réponse REP’ comprenant un rapport d’exécution du service est reçu en 28 de l’entité d’exécution EES et transmis à l’entité consommatrice du service ECS en 29.
On comprend que selon ce premier mode de réalisation, l’entité intermédiaire RP, SCP est destinataire de tous les messages émis par l’entité de validation EVS et l’entité d’exécution EES qui ne communiquent pas directement. Il reçoit donc potentiellement deux messages de réponse, à savoir le message de réponse REP comprenant le résultat de validation RES transmis par l’entité de validation EVS, et en cas de résultat de validation positif, le message de réponse REP’ comprenant le rapport d’exécution du service par l’entité d’exécution EES.
Selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, un seul message de réponse est reçu par l’entité intermédiaire RP, SCP. Dans le cas où l’entité de validation EVS a validé la requête, seul le message de réponse REP’ est reçu en 28, car l’entité de validation EVS transmettant directement la requête REQ à l’entité d’exécution du service EES dans ce deuxième mode de réalisation. Au contraire, lorsque l’entité de validation EVS a rejeté la requête, un message d’information de validation REP comprenant un résultat négatif est reçu par l’entité intermédiaire RP, SCP en 24. Le message d’information de validation REP comprenant le résultat négatif, respectivement le message de réponse REP’, est transmis le cas échéant par l’entité intermédiaire RP, SCP à l’entité ECS en 29, respectivement 26.
Selon un deuxième cas, il est décidé de ne pas transmettre la requête REQ à l’entité de validation EVS. Elle est donc transmise directement à l’entité d’exécution EES en 27. Les étapes 28 et 29 sont identiques à celles déjà décrites.
On comprend que, selon l’invention, une requête REQ n’est pas forcément soumise à validation ce qui permet de limiter le temps de latence introduit par la mise en œuvre de l’invention. Dans ce cas, un message d’erreur peut être émis par l’entité d’exécution EES, lorsque la requête REQ présente des non-conformités rendant impossible l’exécution du service ou de l’opération demandée. Dans le mode de réalisation décrit ici, ce message d’erreur peut indiquer un code de statut HTTP dans la classe 5xx ou un code de statut 404 Not Found.
On présente désormais, en relation avec les figures 3A à 3C, sous forme de logigramme, des exemples de mise en œuvre d’un procédé de validation d’une requête d’exécution d’un service dans un réseau de communication selon plusieurs modes de réalisation de l’invention. Avantageusement, le procédé est mis en œuvre par l’entité de validation EVS.
En relation avec la , une requête d’exécution d’un service REQ est reçue en 30 par l’entité de validation EVS en provenance de l’entité intermédiaire RP, SCP. En 31, les champs d’information composant cette requête REQ sont vérifiés. En particulier, dans le cas d’un réseau cœur 5G, la vérification concerne le corps de la requête (en anglais, « request body ») et d’éventuels paramètres et en-têtes associés. Nativement, l’entité de validation EVS a par exemple été conçue à partir d’un document de description de l'interface de programmation API du service de l’entité d’exécution du service considérée, par exemple au format OpenAPI, qui décrit tous les champs d’information du corps de la requête, ainsi que d’éventuels paramètres et en-têtes associés. On note que ce format OpenAPI décrit aussi la structure des messages de réponse.
L’entité de validation EVS vérifie ainsi que le corps de la requête et les éventuels paramètres et entêtes associés sont conformes à ceux définis dans le document de description de l’interface de programmation du service. A l’issue de cette vérification, l’entité de validation EVS fournit un résultat RES (positif en cas de conformité de l’ensemble des éléments de la requête REQ qui ont été vérifiés par l’entité de validation EVS, négatif en cas de non-conformité de l’un au moins de ces éléments), qui est pris en compte en 32 pour décider d’une action ACT à déclencher.
A ce stade, deux cas sont possibles : selon un premier mode de réalisation de l’invention illustré par la , l’action décidée est l’envoi en 321 d’une réponse REP à l’entité intermédiaire RP, SCP. Lorsque la requête REQ a été validée, ce message de réponse REP est un message d’information de validation comprenant un résultat RES positif. Optionnellement, il comprend une information d’identification/localisation de l’entité d’exécution du service EES dans le réseau RC et par exemple dans le réseau privé de la fonction réseau à laquelle elle appartient. Par exemple, ladite information d’identification/localisation est un identifiant universel de type URI (URI3) qui n’est pas connu de l’entité consommatrice du service ECS.
Au contraire, lorsque la requête REQ est rejetée (i.e. n’est pas validée), le message de réponse REP comprend, dans le corps du message, un code d’erreur ; il peut en outre comprendre une description des erreurs (autrement dit des non-conformités) identifiées. Par exemple, le code de statut est de type HTTP 400, qui signifie « mauvaise requête » (en anglais, « Bad Request »). On note que le corps du message de réponse d’erreur est conforme à la description OpenAPI pour toute opération de service considérée.
Selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, illustré par la , lorsque la requête REQ est validée, l’action ACT décidée est de transmettre directement la requête d’exécution de service REQ en 322 vers l’entité d’exécution EES (en utilisant l’identifiant URI3). Selon ce deuxième mode de réalisation, un message de réponse REP’ comprenant un rapport d’exécution émis par l’entité d’exécution EES est reçu en 323 et transmis en 324 à l’entité intermédiaire RP, SCP. On comprend que selon ce deuxième mode de réalisation, l’entité de validation EVS joue un rôle d’intermédiaire entre l’entité intermédiaire RP, SCP et l’entité d’exécution du service ECS. En variante, l’entité de validation EVS est intégrée dans l’entité intermédiaire RP, SCP.