INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé de pilotage d’un moteur électrique (10) d’un véhicule à pédales (1) procurant une assistance au pédalage à plusieurs niveaux, caractérisé en ce que le niveau d’assistance est sélectionné automatiquement en fonction d’un effort exercé sur les pédales (12), de sorte qu’une augmentation de l’effort augmente automatiquement le niveau d’assistance, et inversement, et en ce que le niveau d’assistance est configuré également en fonction de la fréquence de pédalage du cycliste, de sorte que la fréquence soit comprise entre 50 tr/min et 70 tr/min, de préférence entre 55 tr/min et 65 tr/min et encore plus préférentiellement égale à 60 tr/min. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le passage d’un niveau d’assistance à un autre passe par tous les niveaux intermédiaires, de préférence la durée de maintien à chaque niveau intermédiaire est comprise entre 0,5 et 1 secondes, par exemple 0,5 secondes. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lors de l’actionnement de freins (13) du vélo (1), le moteur (10) est alimenté avec une puissance plus faible que celle fournie lors de l’assistance au pédalage, de manière à faciliter le redémarrage du moteur (10) après le freinage. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu ’ un actionnement d’une commande manuelle (14) augmente la puissance fournie par le moteur (10). Véhicule à pédales (1) à assistance électrique comprenant une batterie (15), un moteur (10), et un contrôleur (16) pilotant le moteur (10) et mettant en œuvre le procédé selon l’une des revendications précédentes. Véhicule (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que son développement est compris entre 6 et 8, de préférence entre 6,5 et 7,5, encore plus préférentiellement entre 6,9 et 7,1. Véhicule (1) selon l’une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que le moteur (10) est disposé sur un moyeu de la roue arrière du véhicule (1).
Dispositif (1) aérodynamique conçu pour équiper un véhicule automobile et pour augmenter l’adhérence du véhicule lors de son déplacement, le dispositif (1) présentant un volet (2) s’étendant selon un axe longitudinal (A) entre une face supérieure (3) et une face inférieure (4), la face inférieure (4) étant conçue pour être montée en regard et à distance du véhicule, les faces supérieure (3) et inférieure (4) étant conformées pour générer une force de poussée aérodynamique résultant de l’écoulement d’air sur les faces supérieure (3) et inférieure (4) lors du déplacement du véhicule équipé du dispositif (1), la face inférieure (4) présentant une pluralité de bossages (8) dimensionnés pour perturber un écoulement d’air sur la face inférieure (4) et répartis suivant une distribution surfacique uniforme couvrant une surface d’écoulement (9) de la face inférieure (4), la surface d’écoulement (9) étant conçue pour être soumise à un écoulement d’air lorsque le véhicule est en mouvement. Dispositif (1) aérodynamique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la distribution uniforme comporte au moins trois alignements (10) d’au moins trois bossages (8) suivant un axe d’alignement parallèles à l’axe longitudinal (A) du volet (2). Dispositif (1) aérodynamique selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque alignement (10) présente une répartition équidistante des bossages (8) de l’alignement (10). Dispositif (1) aérodynamique selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce la distribution est choisie de sorte que la surface d’écoulement (9) est dépourvue d’alignement d’au moins trois bossages (8) suivant une direction perpendiculaire à l’axe longitudinal (A) du volet (2). Dispositif (1) aérodynamique selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que au moins la surface d’écoulement (9) de la face inférieure (4) présente, outre les bossages (8), un grainage. Véhicule automobile comportant au moins un dispositif (1) aérodynamique selon l’une des revendications 1 à 5 monté sur le véhicule de sorte que la face inférieure (4) est à distance et en regard du véhicule, l’axe longitudinal (A) du volet (2) correspondant à un axe transversal du véhicule, et de sorte à permettre l’écoulement d’air sur les faces supérieure (3) et inférieure (4) pour générer une force de poussée lors du déplacement du véhicule.