INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’interface utilisateur 100 peut en outre être apte pour afficher des fenêtres de visualisation temporelle 170. Des exemples pour de telles fenêtres de visualisation temporelle 170 sont donnés dans les figures 9, 10 et 26.
Dans les exemples de fenêtres de visualisation temporelle 170, une pluralité de deuxièmes séquences de vidéos de surveillance peut être affichée à l’utilisateur. Par exemple, une deuxième séquence de vidéos de surveillance peut être affichée dans une ligne 172 de la fenêtre de visualisation temporelle 170. Les deuxièmes séquences de vidéos de surveillance peuvent être représentées dans la fenêtre de visualisation temporelle 170 au moyen d’une chronologie, en commençant par la date de début de la plus ancienne vidéo de surveillance parmi les deuxièmes séquences de vidéos de surveillance jusqu’à la date la plus récente d’une fin de la dernière vidéo de surveillance parmi les deuxièmes séquences de vidéos de surveillance.
On se réfère à la illustrant de façon schématique un premier exemple de réalisation de l’ensemble 15 selon l’invention.
Selon l’invention, l’ensemble 15 comporte un dispositif anti-vibrations 17, conçu pour atténuer les vibrations du plancher 3 de coffre 1 lorsqu’aucune roue de secours et lorsqu’aucune boîte à outils n’est fixée sur le support de fixation 11 de l’ensemble 15.
Ainsi, dans le cadre de la présente invention, le support de fixation 11 de l’ensemble 15 n’est pas utilisé pour recevoir un interface de fixation d’une roue de secours ou d’une boîte à outils, mais pour recevoir le dispositif anti-vibrations 17.
Le dispositif anti-vibrations 17 est fixé sur le support de fixation 11 de l’ensemble 15.
La fixation du dispositif anti-vibrations 17 sur le support de fixation 11 est par exemple opérée par clippage.
A cet effet, l’ensemble 15 comporte un système de clippage comportant des clips de fixation 19 coopérant avec des ouvertures de fixation 21 pratiquées sur une face supérieure 23 du support de fixation 11.
Le dispositif anti-vibrations 17 est compacté en épaisseur, c’est-à-dire qu’il est adapté pour être le plus plat possible.
Le dispositif anti-vibrations 17 comporte à cet effet une portion de fixation 25 et une portion de lestage 27.
La portion de fixation 25 est fixée sur le support de fixation 11 métallique.
La portion de fixation 25 est réalisée dans un matériau plastique, comportant par exemple du polypropylène.
Ainsi, le contact entre la portion de fixation 25 en matériau plastique et le support de fixation 11 métallique n’engendre aucun bruit parasite lorsque le véhicule roule et que des vibrations sont transmises par le plancher 3 de coffre 1 au support de fixation 11.
La portion de lestage 27 est, quant à elle, réalisée dans un matériau métallique.
La portion de lestage 27 confère la masse souhaitée au dispositif anti-vibrations 17.
La masse du dispositif anti-vibrations 17 est par exemple comprise entre environ 500 grammes et environ 1 kilogramme. En particulier, la masse du dispositif anti-vibrations est égale à environ 900 grammes.
Selon une disposition du dispositif anti-vibrations 17 de l’invention, la portion de lestage 27 est solidaire de la portion de fixation 25, c’est-à-dire qu’elle est au contact de la portion de fixation 25.
La portion de lestage 27 est agencée dans l’ensemble 15 de façon à ce que la portion de lestage 27 n’entre ni au contact du plancher 3 de coffre 1 ni au contact du support de fixation 11.
Les interfaces I1, I2 peuvent être positionnées en d’autres endroits de la traverse 3 selon la disposition de l’électronique de puissance. Elles peuvent être présentées sur un bord longitudinal, avant ou arrière, en face supérieure ou inférieure, dans le référentiel du véhicule. Les interfaces I1 et I2 peuvent être disposées en extrémités de la traverse 3 ou en position intermédiaire, voire en position centrale de la traverse.
La disposition des interfaces I1 et I2 le long de la traverse 3 est choisie pour éviter un cheminement des câbles de masse de la machine électrique 1 et de l’électronique de puissance 2 contournant le bloc de motorisation, normalement fait au moyen du faisceau moteur. L’utilisation du corps de la traverse 3, conducteur électriquement, pour la mise à la masse présente l’avantage en outre de ne pas utiliser de câbles électriques pour amener la masse sur une partie de la distance séparant la borne de masse PM1 et les équipements de puissance. On arrive ainsi à réduire la section de câble et la longueur de câble, et par conséquent le coût global du câblage.
Eventuellement, l’ensemble de mise à la masse 100 peut utiliser pour chaque équipement électrique à sécuriser un câble qui viendra se connecter soit à la première interface I1, soit à la deuxième interface I2, voire à une autre interface si elle est présente sur la traverse 3.
Alternativement, on n’écarte pas la possibilité qu’un des moyens de mise à la masse MM1 à MM5 puisse être intégré à un moyen de fixation d’un équipement de puissance à la traverse 3. Par exemple, un moyen de mise à la masse peut être un élément mécanique, rigide ou souple, en conduction électrique avec le boitier de l’équipement de puissance et avec la traverse 3 de manière à assurer la mise à la masse sécuritaire. Un moyen de mise à la masse peut être une tresse, un bus-bar ou tout élément conducteur électriquement. La fixation des moyens de mise à la masse est de préférence une fixation dite positive, c’est-à-dire par vissage.
On décrit maintenant l’agencement du groupe de motorisation et de l’ensemble de mise à la masse 100. Cet agencement est prévu pour un véhicule électrique rechargeable comportant un système de stockage d’énergie électrique (non représenté), une machine électrique motrice 1 et de l’électronique de puissance 2 comportant un dispositif de recharge et/ou un convertisseur de courant DC/DC et/ou AC/DC. Dans cet exemple non limitatif, il est prévu en outre un compresseur 4 et un réchauffeur 5.
Dans ce mode de réalisation, la machine électrique motrice 1, est alimentée en haute tension, supérieure à 120 volts, par exemple entre 350 volts et 450 volts en fonctionnement nominal, ou entre 800 volts et 1000 volts. La machine électrique motrice 1 est fixée à la traverse 3 en suspension sur la face inférieure de la traverse 3. Des moyens de fixation et de suspension sont prévu à cet effet. L’électronique de puissance 2 est fixée à la traverse 3 sur la face supérieure de la traverse. Des moyens de fixation sont prévus à cet effet. La traverse 3 prévoit par exemple des trous usinés dans son corps, des vis et écrous permettant de fixer les équipements électriques.
Chacun de ces équipements de puissance 1, 2, 4 et 5 doit être mis à la masse et relié en conductivité électrique à la borne de masse MP1 qui est présente sur le brancard gauche BG.
Un point de masse de la machine électrique motrice 1 est connecté par l’intermédiaire du câble MM3 à l’interface de connexion I2 positionné du côté droit de la traverse 3. Le câble MM3 présente une section de 10 mm 2 . Un point de masse du dispositif de recharge 2 est connecté par l’intermédiaire du câble MM1 à l’interface de connexion I2. Le câble MM1 présente une section de 50 mm 2 . Un point de masse du réchauffeur 5 est connecté par l’intermédiaire du câble MM4 à un point de masse du dispositif de recharge de manière à le mettre en conductivité électrique indirectement avec l’interface I2. Le câble MM4 présente une section de 6 mm 2 . Un point de masse du compresseur 4 est connecté par l’intermédiaire du câble MM5 au carter de la machine électrique motrice 1 de manière à le mettre en conductivité électrique indirectement avec l’interface I2. Le câble MM5 présente une section de 6 mm 2 .
De préférence, chaque équipement électrique est connecté par un seul et unique câble de mise à la masse à un point masse, pouvant être positionné sur la traverse 3 sur une des interfaces de connexion I1 et I2, ou bien sur un point de masse d’équipement.
L’ensemble des branchements électriques pour les câbles MM1, MM3, MM4 et MM5 sont de préférence opérées avant le coiffage en montage. Cela facilite la tâche pour l’opérateur.
Puis, une fois le coiffage et montage réalisé, il reste à connecter électriquement l’interface I1 avec la borne de masse MP1. Etant positionnées toutes deux à proximité en regard l’une de l’autre du côté latéral intérieur du brancard BG, cette tâche est facile à réaliser après le coiffage.
En outre, la borne négative de la batterie 12 volts du véhicule est connectée électriquement directement à la borne de masse PM1 du brancard gauche BG par un moyen de mise à la masse passant autour du corps de la batterie 12 volts et sur la face inférieure de la batterie. Le câblage de la mise à la masse de la batterie est ainsi indépendant et séparé du câblage de mise à la masse du réseau haute tension du véhicule.
La mise à la masse de chaque équipement est réalisée par un câble relié à une interface de connexion au moyen d’un connecteur. Aucune connexion électrique est réalisée par une épissure. On améliore ainsi la sécurité électrique et la durabilité des connexions. En outre, on évite de rendre les câbles rigides sur une partie de leur longueur. En outre, aucun câble de mise à la masse est disposé dans le faisceau moteur. On réduit ainsi sa taille et rigidité ce qui facilite son montage et son passage dans la zone sous capot. Au final, l’architecture de câblage permet de réduire la longueur totale de câble et aussi par conséquent la section de câble de certaine connexion. En particulier, la mise à la masse de machine électrique motrice, qui est faite par l’intermédiaire de la traverse a permis d’utiliser une section de 10mm 2 au lieu de 16mm 2 par rapport à la configuration où le câble contournait le groupe de motorisation.
En référence à la , on a représenté un deuxième mode de réalisation d’un ensemble de mise à la masse 101 selon l’invention implémenté dans un véhicule électrifié. On a conservé les mêmes numéros de référence que ceux de la . L’ensemble 101 utilise la conductivité électrique du corps de la traverse 3 pour connecter électriquement à la borne de masse PM1 à la machine électrique motrice 1, l’électronique de puissance 2, le compresseur 4 et le réchauffeur 5. L’ensemble 101 se différencie de l’ensemble 100 en ce qu’il comporte un équipement de puissance supplémentaire 6 fixé sur la surface supérieure de la traverse 3. Cet équipement 6 est un réchauffeur dont la mise à la masse est réalisée par un câble MM6, lequel est connecté à l’interface I1 de la traverse. Le câble MM6 a une section de 4mm 2 .
Ensemble de peau de pare-chocs dont l’assemblage se fait par empilement centralisé d’interfaces de fixation L’invention se situe dans le domaine de l’industrie automobile et concerne en particulier un ensemble formant une peau de pare-chocs destinée à être montée sur la caisse d’un véhicule et les véhicules équipés de tels ensembles. L’invention concerne également un procédé de montage d’assemblage d’une telle peau de pare-chocs de véhicule automobile.
En référence aux figures 1 à 3, qui représentent un boîtier (10) selon l’invention, le carrossier peut affecter de nouvelles fonctions à des boutons (12), ici l’allumage de feux de travail, et programmer l’affichage d’étiquettes (13) associées à ces boutons (12).
En référence à la , le boîtier (10) neuf n’exécute aucune fonction de surveillance, et seul l’accès (11) à l’interface de programmation du boîtier (10) est accessible.
En référence à la , le carrossier a programmé des boutons (12) de pilotage (12) de phares de travail : - une info bulle (13) rappelle l’état allumé ou éteint des phares de travail ; - les boutons (12) sont bistables ; - le carrossier a néanmoins programmé une fonction d’extinction automatique des phares de travail, dans le cas où la vitesse du véhicule dépasse un seuil prédéterminé, par exemple 15 km/h.
Pour cela, le carrossier : - a identifié au sein de la documentation constructeur les paramètres hexadécimaux de la donnée d’entrée correspondant à la vitesse du véhicule ; - créé un nouvel opérande « vitesse », et affecté à cet opérande les paramètres hexadécimaux correspondants, au moyen de l’interface de saisie d’opérande ; - créé une fonction de surveillance de la vitesse et d’extinction des phares de travail au moyen de l’interface de programmation, pour que l’éclairage soit automatiquement coupé si le véhicule dépasse la vitesse seuil (qui est synonyme de reprise de la circulation sur route, où les phares de travail doivent être éteints) ; - associé cette fonction au pilotage des boutons (12) bistables ; - créé des étiquettes (13) de type infobulle rappelant sur l’interface graphique l’état allumé ou non des phares de travail.
La illustre un boîtier d’interface (10) pour lequel la programmation est achevée, et dont l’interface graphique présente : - plusieurs zones (14) illustrant l’état de certaines fonctions (et qui ne sont pas rattachées à des boutons) ; - l’affectation de deux boutons (12) au pilotage de phares de travail.
La est un tableau illustrant la structure d’une trame échangée sur le réseau CAN BUS. On y voit qu’en fonction des conventions adoptées par les différents constructeurs de châssis : - le premier octet peut être référencé 1 (numérotation des octets de 1 à 8) ; - le premier octet peut être référencé 0 (numérotation des octets de 0 à 7) ; - de même pour le premier bit de chaque octet (numérotation de 0 à 7 ou de 1 à 8, et de 0 à 63 ou de 1 à 64).
Ce tableau illustre la nécessité de pouvoir s’adapter à tous les châssis du marché, quelle que soit la convention utilisée, et donc le besoin de pouvoir modifier directement sur le boîtier (10) les paramètres hexadécimaux des opérandes.
La est un extrait d’une documentation constructeur permettant de retrouver la donnée d’entrée désirée au sein des informations circulant sur le réseau CAN BUS du châssis, en vue de l’affecter à un opérande. Pour sélectionner la donnée d’entrée, il faut saisir les paramètres hexadécimaux suivant : identifiant de la trame, octet parmi la trame, le bit de démarrage et la longueur de la donnée au sein de l’octet. La valeur de bit indiquée dans la cinquième colonne permet de savoir quelle est la valeur de la donnée d’entrée sélectionnée.
Le tableau 1 est une illustration récapitulative de la fonction combinatoire destinée à brider la vitesse du véhicule lorsque qu’un élément mobile du véhicule, tel qu’une ridelle, n’a pas été replacé dans sa position de sécurité avant la reprise de la circulation.
Info PTO Info Vitesse >15km/h Eléments tous conformes Bridage vitesse 0 1 0 1 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 0 1 1
Dans le cas illustré, l’info PTO est l’état activé ou non de la prise de force, qui indique : - si la prise de force est active, l’intention du conducteur du véhicule de rester en situation d’intervention ; ou bien, - si la prise de force est inactive, son intention de reprendre la route.
L’information vitesse est la surveillance de la vitesse de circulation du véhicule par rapport à un seuil de vitesse, ici 15km/h.
La conformité des éléments est la surveillance du rangement en position de sécurité de l’intégralité des éléments mobiles carrossés sur le châssis.
Si la prise de force est inactive, que le véhicule circule à une allure trop importante, au-delà d’un seuil prédéterminé ici de 15 km/h, et si des éléments ne sont pas dans leur position de sécurité, alors le bridage de vitesse du véhicule sera actif. Le véhicule, dans le cas d’espèce en camion, ne pourra donc pas circuler au-delà du seuil de vitesse préétablie.
Le carrossier peut créer autant de fonctions qu’il le souhaite, à l’instar de cette fonction de bridage de vitesse.
Si de nouveaux éléments mobiles sont rajoutés sur le véhicule, l’utilisation d’une première fonction permettant de vérifier si tous les éléments carrossés sont dans leur position conforme est facile à compléter. Utiliser le résultat de la fonction « les éléments sont tous conformes » sous la forme d’une combinaison d’opérandes permet dans ce cas de rajouter des éléments carrossés sur le véhicule et de ne modifier que la fonction « les éléments sont tous conformes », sans avoir à mettre à jour la fonction de bridage de la vitesse du véhicule.
Lorsqu’une vidéo de surveillance montrant l’objet de l’enquête et qu’un autre objet de surveillance ne correspondant pas à l’objet de l’enquête est représenté dans la même vidéo de surveillance, un lien entre l’autre objet de surveillance et l’objet de l’enquête peur être enregistré. L’enregistrement du lien peut être effectuée automatiquement par le dispositif d’association 50 ou manuellement par l’utilisateur visualisant la première séquence de vidéos et/ou la nouvelle première séquence de vidéos affinée.
Lorsque l’objet de l’enquête est un véhicule par exemple et qu’une vidéo de surveillance montre une personne débarquant de ce véhicule, un lien entre la personne débarquant de ce véhicule et le véhicule correspondant à l’objet de l’enquête peut être crée. Une nouvelle première séquence de vidéos peut par la suite être générée par le dispositif d’association 50 montrant toutes les personnes ayant des attributs correspondant aux attributs identifiés pour la personne débarquant du véhicule correspondant à l’objet de l’enquête. La nouvelle première séquence de vidéos peut être affichée à l’utilisateur par le biais du dispositif d’affichage 60.
Lorsque, dans un autre cas de figure, l’objet de l’enquête est une personne par exemple et qu’une vidéo de surveillance montre la personne embarquant un véhicule, un lien entre la personne correspondant à l’objet de l’enquête et le véhicule peut être crée. Une nouvelle première séquence de vidéos peut par la suite être générée par le dispositif d’association 50 montrant tous les véhicules ayant des attributs correspondant aux attributs identifiés pour le véhicule lequel est embarqué par la personne correspondant à l’objet de l’enquête. La nouvelle première séquence de vidéos peut être affichée à l’utilisateur par le biais du dispositif d’affichage 60.
Les liens entre l’objet de surveillance correspondant á l’objet de l’enquête et un autre objet de surveillance peut être visualisé et affiché à l’utilisateur par le biais du dispositif d’affichage 60. L’interface utilisateur 100 du dispositif d’affichage 60 peut être adapté pour afficher un schéma dans une fenêtre, tel que le schéma de la représentation spatio-temporelle de détections d’objets de surveillance, dont un exemple est représenté dans la . Le schéma représente en outre les liens entre différents objets de surveillance liés à l’objet de l’enquête.
Le dispositif d’association 50 peut comporter un deuxième module d’association 54 apte à associer une pluralité de vidéos de surveillance provenant de la même caméra de surveillance 11, 12, 13, 14, 15, 16 en une deuxième séquence de vidéos de surveillance, le dispositif d’affichage 60 étant de préférence en outre apte à afficher la deuxième séquence de vidéos de surveillance issue d’au moins une parmi les caméras de surveillance 11, 12, 13, 14, 15, 16. Le dispositif d’affichage 60 peut être apte à afficher la deuxième séquence de vidéos de surveillance sur l’interface utilisateur 100 de l’ordinateur du dispositif d’affichage 60. De préférence, la deuxième séquence de vidéos de surveillance peut être affichée dans une fenêtre de l’interface utilisateur 100 de l’ordinateur du dispositif d’affichage 60.
Le procédé de surveillance peut comporter une deuxième étape d’association dans laquelle une pluralité de vidéos de surveillance provenant de la même caméra de surveillance 11, 12, 13, 14, 15, 16 est associé en une deuxième séquence de vidéos de surveillance, le procédé de surveillance comportant de préférence une deuxième étape d’affichage de la deuxième séquence de vidéos de surveillance issue d’au moins une parmi les caméras de surveillance 11, 12, 13, 14, 15, 16. La deuxième séquence de vidéos est de préférence affichée à l’utilisateur par le biais de l’interface utilisateur 100 de l’ordinateur du dispositif d’affichage 60.
Le système de surveillance 10 peut en outre comporter un dispositif d’affectation d’au moins une étiquette à l’objet de surveillance et un module de groupement de séquences de vidéos de surveillance permettant de de grouper une pluralité de première séquence de vidéos de surveillance montrant chacune un objet de surveillance auquel a été affecté la même étiquette, l’étiquette comprenant un mot-clé, le dispositif d’affichage 60 étant en outre apte à afficher le mot-clé de l’étiquette associée à l’objet de surveillance montré dans la première séquence de vidéo de surveillance.
Dans une variante possible, une étiquette correspond à un descriptif de l’objet d’enquête. C’est-à-dire que chaque objet de surveillance présentant des attributs correspondant aux attributs de l’objet de l’enquête peut être pourvu de la même étiquette.
Les étiquettes permettent de catégoriser les objets de surveillance et ainsi de faciliter le suivi des objets de surveillance.
Le mot-clé peut être limité dans son nombre de caractères. Le mot-clé peut par exemple être limité à un maximum de vingt caractères. Une étiquette peut être liée à un, plusieurs ou aucun objet de surveillance. De la même manière, un objet de surveillance peut être pourvu d’une, de plusieurs ou d’aucune étiquette.
L’étiquette peut en outre comprendre une couleur. La couleur peut être indicative de l’étiquette, c’est-à-dire qu’une couleur n’est employée qu’une seule fois pour la même étiquette. Dans ce cas de figure, deux étiquettes différentes présentant na même couleur ne peuvent coexister.
Les étiquettes peuvent être régies par un système de permissions, permettant d’en limiter l’accès de l’utilisateur. Ainsi, l’utilisateur pourra obtenir les permissions suivantes : lecture d’étiquettes, création d’étiquettes, modification d’étiquettes, suppression d’étiquettes.
Les objets de surveillance peuvent être affichés à l’utilisateur par le biais du dispositif d’affichage 60 en forme d’icônes également appelées vignettes. Au cas où une étiquette a été affecté à l’objet de surveillance, la vignette peut être pourvu d’un symbole d’étiquette représenté dans la couleur que comporte l’étiquette. Un nombre qui suit symbole d’étiquette représente le nombre d’étiquettes affectés au même objet de surveillance représenté par la vignette. Afin de donner un aperçu de quelles étiquettes sont associées à l’objet de surveillance, un conteneur de la vignette prend la couleur de la première étiquette assignée. Un exemple de vignettes est donné dans les figures 19 et 20 de la présente demande.
L’ajout, la modification ou la suppression des étiquettes peut se faire via un menu contextuel de l’interface utilisateur 100 accessible par exemple par un clic droit sur une vignette. Les figures 19 et 20 présentent l’agencement d’une vignette dans ses différentes tailles. Selon une possibilité, dans le cas des très petites vignettes, le nombre d’étiquettes ne sera pas affiché pour limiter l’occlusion de l’image.
Comme mentionné ci-dessus, la sélection d’étiquettes peut être accessible par un clic droit sur une vignette, puis en sélectionnant l’option correspondante dans un menu contextuel. La sélection d’étiquettes peut être effectuée par deux modes distincts : un mode sélection, qui permet de créer une vignette et d’en sélectionner, et un mode édition, qui permet de renommer, changer la couleur ou supprimer une étiquette.
Une fenêtre d’affichage de formulaire 210 de sélection d’une étiquette est représenté dans la . Une fenêtre d’affichage de formulaire 210 de création d’une étiquette est représenté dans la . Une fenêtre d’affichage de formulaire 210 de modification d’une étiquette est représenté dans la . Les formulaires de sélection d’une étiquette, de création d’une étiquette et de modification d’une étiquette peuvent chacun être affichés dans une fenêtre de l’interface utilisateur 100 de l’ordinateur du dispositif d’affichage 60.
Pour répondre à ce besoin, la substitution des ingrédients synthétiques par des ingrédients d’origine naturelle s’est développée.