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D’autre part, de tels forages ne sont utilisés que pour des surfaces agricoles importantes et ne conviennent pas aux cultures maraîchères qui, d’ailleurs, ne nécessitent pas de grandes quantités d’eau. On a, donc, développé des techniques d’arrosage dit « goutte à goutte» qui permettent seulement d’humidifier le sol autour de la plante en lui apportant la quantité d’eau juste nécessaire à sa croissance. Pour les arbres fruitiers, par exemple, on a déjà proposé de mesurer les variations de taille des fruits pour en déduire une indication sur les besoins du fait que la plante peut, en cas de sécheresse, prélever dans les fruits une certaine quantité d’eau nécessaire à la montée de la sève.
Comme on observe de plus en plus, en raison des variations climatiques, une alternance entre des périodes de fortes pluies et des périodes de sécheresse, il apparaît, donc, qu’il serait utile de proposer aux exploitants des moyens permettant, en période pluvieuse, de mettre en réserve une certaine quantité d’eau de pluie, afin d’alimenter, en cas de sécheresse, un système d’arrosage des terres, même en cas de « stress hydrique ».
D’une façon générale, de tels moyens doivent être assez simples et économiques pour être à la portée de petits ou moyens exploitants tels que maraîchers, permaculteurs, éleveurs, jardiniers, espaces verts,etc …
D’autre part, même pour de grandes exploitations, la possibilité de mettre de l’eau en réserve pour permettre une irrigation en cas de besoin présenterait l’avantage de rendre certaines terres exploitables et rentables pour des activités agricoles de diverses natures et, par conséquent, d’augmenter leur valeur foncière.
La présente invention a, donc, pour objet d’apporter une solution à de tels problèmes et s’applique, en particulier, aux petits et moyens exploitants qui n’ont pas les moyens de réaliser de grandes réserves d’eau lors des périodes pluvieuses, grâce à un dispositif particulièrement simple de récupération et d’utilisation de l’eau de pluie comportant un réceptacle en forme d’entonnoir ayant une large ouverture supérieure de réception de l’eau et un orifice inférieur de sortie branché sur un canal central de descente de l’eau récupérée.
Selon l’invention, ce canal de descente alimente un ensemble de stockage de l’eau récupérée placé au dessous du réceptacle et à partir duquel est alimentée au moins une conduite de sortie reliée, par l’intermédiaire de moyens de contrôle du débit et de la pression de l’eau évacuée, à au moins un circuit de distribution d’eau pour l’irrigation d’au moins une parcelle de terrain à cultiver.
Comme indiqué plus haut, la quantité d’eau à mettre en réserve pour l’arrosage d’une culture maraîchère n’est pas très importante et il en résulte que l’ensemble du dispositif peut présenter des dimensions limitées et ne pas avoir d’impact sensible sur l’environnement.. D’ailleurs, l’ensemble de stockage peut être enterré et l’entonnoir pourrait être caché par quelques arbres.
Dans un premier mode de réalisation particulièrement simple convenant, par exemple, à l’arrosage d’une ou deux parcelles de dimensions limitées, le dispositif de récupération comprend une cuve unique de stockage placée au dessous du réceptacle et dans laquelle débouche le canal de descente de l’eau, cette cuve étant reliée, par au moins une conduite d’alimentation munie de moyens de réglage de la pression et du débit d’eau, à au moins un circuit de distribution à l’extérieur de l’eau récupérée.
Mais il est, aussi possible de réaliser l’arrosage d’une pluralité de parcelles de terrain formant une rangée dirigée suivant une direction longitudinale en utilisant une pluralité de dispositifs de ce type disposés en ligne le long de la rangée de parcelles et comprennent chacun une cuve associée à au moins l’une desdites parcelles pour l’arrosage sélectif de celle-ci.
Accessoire (1a, 1b) de rangement pour véhicule automobile conçu pour équiper une portière (2) de véhicule automobile, l’accessoire (1a, 1b) comprenant un support de rangement (3a, 3b) délimitant un espace de rangement (4), le support de rangement (3a, 3b) étant mobile et déployable depuis une position retractée, dans laquelle le support de rangement (3a, 3b) est conçu pour être au moins en partie retracté derrière un panneau d’habillage (8) intérieur de la portière (2), vers une position déployée pour rendre accessible à un passager du véhicule l’espace de rangement (4), le support de rangement (3a, 3b) étant conçu de sorte que l’espace de rangement (4) est extensible pour présenter un volume disponible supérieur au volume de l’espace de rangement (4) lorsque le support de rangement (3a, 3b) est rétracté dans la position rétractée. Accessoire (1a, 1b) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support de rangement (3a, 3b) présente au moins une paroi extensible (13a, 13b) délimitant en partie l’espace de rangement (4) et permettant d’étendre l’espace de rangement (4). Accessoire (1a, 1b) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la paroi extensible (13a, 13b) comporte au moins une portion élastique (14a, 14b). Accessoire (1b) selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque portion élastique (14b) sépare deux portions rigides (16) de la paroi extensible (13b). Accessoire (1a) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la paroi extensible (13a) est formée d’une portion élastique (14a). Accessoire (1a, 1b) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le support de rangement (3a, 3b) comporte un panneau obturateur (10) conçu pour, lorsque l’accessoire est monté sur une portière (2), venir en appui du panneau d’habillage (8) intérieur de la portière (2) lorsque le support de rangement (3a, 3b) est en position rétractée. Accessoire (1a, 1b) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu‘il comporte des moyens de déplacement (19) conçus pour déplacer le support de rangement (3a, 3b) entre les positions déployée et rétractée. Accessoire (1a, 1b) selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de déplacement (19) sont conçus pour induire un déplacement à vitesse constante du support de rangement (3a, 3b). Portière (2) de véhicule automobile comportant un panneau d’habillage (8) intérieur présentant une ouverture (12) dans laquelle un accessoire (1a, 1b) selon l’une des revendications 1 à 8 est monté, le support de rangement (3a, 3b) étant au moins en partie retracté derrière le panneau d’habillage (8) en position rétractée et le support de rangement (3a, 3b) faisant saillie de l’ouverture (12) dans la position déployée. Véhicule automobile comportant au moins une portière (2) selon la revendication 9.
Balai d'essuie-glace (10), notamment pour un véhicule automobile comprenant au moins un élément porteur (23) avec au moins un rail élastique (16) et une lame d’essuyage (12), balai d'essuie-glace caractérisé par une pièce de rechange (24) comprenant la lame d’essuyage (12) et un élément stabilisateur (14), cet élément stabilisateur (14) étant fixé de manière amovible à l’élément porteur (23). Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément stabilisateur (14) comprend un moyen de fixation (36) pour sa fixation au rail élastique (16). Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de fixation (36) est réalisé comme liaison par la forme notamment liaison par enclipsage, de préférence comme liaison par coulissement et enclipsage. Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément porteur (23) comporte une installation de chauffage pour chauffer le balai d'essuie-glace (10). Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément porteur (23), l’élément stabilisateur (14) et la lame d’essuyage (12) ont pratiquement la même longueur et l’élément stabilisateur (14) est relié à l’élément porteur (23) par coulissement selon son extension longitudinale (L). Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément stabilisateur (14) stabilise la lame d’essuyage (12) dans la direction longitudinale (L) notamment il est réalisé comme pièce séparée reliée solidairement à la lame d’essuyage (12). Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément stabilisateur (14) comporte des moyens de maintien en forme de pince dans lesquels la lame d’essuyage (12) est engagée dans la direction longitudinale (L). Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément stabilisateur (14) est réalisé en une matière plus résistante à la compression que la lame d’essuyage (12). Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément stabilisateur (14) a un module d’élasticité E supérieur à celui de la lame d’essuyage (12). Pièce de rechange (24) de balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes.
Dispositif de distribution de liquide de nettoyage pour pare-brise (3) d’un véhicule automobile, comprenant un réservoir (1) apte à stocker le liquide, ledit réservoir (1) présentant une entrée (5) de liquide pour le remplissage et une sortie de liquide à distribuer, caractérisé en ce qu’il comporte un col (6) raccordé sur ladite entrée (5) de liquide par une liaison pivot, ledit col (6) étant pivotable entre une position rentrée, proximale du réservoir (1), et une position sortie, distale du réservoir (1), ledit col (6) présentant une première extrémité (6a) raccordée au réservoir (1) au niveau de la liaison pivot et une seconde extrémité (6b) libre par laquelle le remplissage s’effectue. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le col (6) pivote d’un angle compris entre 40° et 140° entre la position rentrée et la position sortie. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le col (6) présente des moyens d’allongement. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits moyens d’allongement consistent en un tronçon flexible (6c) en accordéon, autorisant un mouvement de translation entre une position repliée et une position déployée. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de blocage en position rentrée et/ou en position sortie. Véhicule automobile comprenant un capot (2) avant, un pare-brise (3) avant, et un dispositif de distribution de liquide de nettoyage du pare-brise (3) avant selon l’une des revendications précédentes, le réservoir (1) étant positionné sous le capot (2) avant, le col (6) étant accessible depuis un interstice (4) entre le capot (2) avant et le pare-brise (3) avant. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, en position sortie, la seconde extrémité (6b) du col (6) s’étend dans un plan horizontal. Véhicule selon l’une des revendication 6 à 7, caractérisé en ce que l’interstice (4) entre le capot (2) avant et le pare-brise (3) avant est fermé par une grille, ladite grille présentant une fenêtre d’accès au col. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite fenêtre est fermée par un cache amovible présentant un onglet de préhension pour retirer le cache de la grille. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le cache est solidaire du col, le cache pouvant être retiré de la grille tout en déplaçant le col (6) vers sa position sortie au niveau de la fenêtre.
Procédé de limitation d’une vitesse de consigne d’un régulateur de vitesse adaptatif d’un véhicule autonome, dit égo véhicule, ladite vitesse de consigne étant fixée par un occupant dudit égo véhicule, ledit égo véhicule accostant un véhicule cible, ledit procédé comportant des étapes de : Réception (201), par une interface d’entrée (106), de ladite vitesse de consigne, d’une vitesse dudit égo véhicule, dite égo vitesse, d’une vitesse dudit véhicule cible, dite vitesse de la cible ; Détermination (202) d’une vitesse majorée de ladite vitesse de la cible, dite vitesse majorée, ladite vitesse majorée étant strictement supérieure à ladite vitesse de la cible ; Si (203) ladite vitesse majorée est inférieure à ladite vitesse de consigne et si ladite égo vitesse est inférieure à ladite vitesse de consigne : Détermination (204) d’une vitesse de confort à partir de ladite égo vitesse et de ladite vitesse de la cible, ladite vitesse de confort étant inférieure à la vitesse de consigne, ladite vitesse de confort étant supérieure à ladite vitesse de la cible ; Limitation (205) de ladite vitesse de consigne par ladite vitesse de confort, ledit régulateur de vitesse adaptatif prenant en compte la vitesse de consigne limitée. Procédé selon la revendication 1, dans lequel ladite vitesse de confort est déterminée (204) en outre à partir de la vitesse majorée. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel ladite vitesse de confort est au minimum égale au maximum entre ladite égo vitesse et ladite vitesse majorée. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ladite vitesse majorée est déterminée (202) par l’équation , où V maj est ladite vitesse majorée, V cible est ladite vitesse de la cible, et Δ V est une vitesse prédéterminée. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ladite vitesse de confort est au moins égale à une vitesse minimum prédéterminée, ladite vitesse minimum prédéterminée étant inférieure à ladite vitesse de consigne. Dispositif (101) comprenant une mémoire (102) associée à au moins un processeur (103) configuré pour mettre en œuvre le procédé selon l’une des revendications précédentes. Véhicule comportant le dispositif selon la revendication précédente. Programme d'ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par le dispositif (101), conduisent celui-ci à mettre en œuvre le procédé selon l’une des revendication 1 à 5.
Procédé d’alerte de sous-gonflage de pneus d’un véhicule comportant un écran (11) tactile affichant une interface graphique, ladite interface graphique comprenant un premier objet graphique (31) affiché en permanence, lorsque l’écran (11) est allumé, et affichant au moins la vitesse du véhicule et au moins un voyant (31.1) relatif à une fonction d’alerte de sous-gonflage des pneus du véhicule, ladite interface comportant en outre au moins un deuxième objet graphique (32) affiché de façon éphémère, ledit procédé comportant des étapes de : - en réponse à la réception (41) d’un signal indiquant un sous-gonflage d’un pneu, modification (42) de l’apparence du voyant (31.1) relatif à la pression des pneus, de façon à signaler le sous gonflage à un conducteur, - en réponse à la détection (43) d’un appui sur le voyant (31.1), commande (44) de l’affichage d’un troisième objet graphique (33) recouvrant le deuxième objet graphique (32), ledit troisième objet graphique (33) comportant des informations relatives au sous-gonflage et un premier bouton (51), - en réponse à la détection (45) d’un appui sur le premier bouton (51), commande (46) de l’affichage d’une application de navigation indiquant au moins un point de gonflage de pneus. Procédé pour fournir une interface graphique dans un véhicule selon la revendication 1, dans lequel ledit troisième objet graphique (33) comporte en outre un deuxième bouton (52), ledit procédé comportant en outre une étape de : - en réponse à la détection (44) d’un appui sur le deuxième bouton (52), commande d’une réinitialisation de la fonction d’alerte de sous-gonflage. Procédé pour fournir une interface graphique dans un véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le deuxième objet graphique (22) est relatif à une application choisie parmi : une application de navigation, une application de lecture de contenus multimédia, une application de paramétrage de fonctions du véhicule. Programme d'ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre le procédé selon l’une des revendications précédentes. Dispositif d’alerte de sous-gonflage de pneus d’un véhicule, ledit dispositif (2) comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule comportant un écran (11) et un dispositif (2) selon la revendication précédente.
Dispositif de renforcement structurel d’un pied central de véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un profilé (11). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profilé (11) est en aluminium. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le profilé (11) comprend une pluralité de chambres (21) délimitées par des voiles (23). Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les épaisseurs des voiles délimitant les chambres sont variables. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le nombre de chambres et l’épaisseur et l’orientation des voiles sont optimisés pour dissiper l’énergie d’un choc latéral au dispositif. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la longueur du profilé (11) est optimisée pour dissiper l’énergie d’un choc latéral au dispositif. Pied central de véhicule automobile comprenant un renfort de pied (1) et une doublure de pied (3), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de renforcement selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 monté entre le renfort de pied et la doublure de pied. Véhicule automobile comprenant un pied central selon la revendication 7.
Châssis (2) pour véhicule automobile comprenant une planche à talon (4) et au moins un longeronnet (8) s’étendant perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à la planche à talon (4), de sorte qu’une extrémité proximale (10) du longeronnet (8) soit en vis-à-vis de la planche à talon (4), caractérisé en ce qu’une pièce de renfort mécanique (16) est maintenue au niveau de l’extrémité proximale (10) du longeronnet (8) de manière à dépasser du longeronnet (8) et faire face à la planche à talon (4). Châssis (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de renfort mécanique (16) prend appui contre la planche à talon (4). Châssis (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’extrémité proximale (10) du longeronnet (8) est alignée ou sensiblement alignée avec un bord (12) de la planche à talon (4). Châssis (2) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le renfort mécanique (16) prolonge la forme de l'extrémité proximale (10) du longeronnet (8). Châssis (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le renfort mécanique (16) se compose d’une plaque. Châssis (2) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le renfort mécanique (16) se compose d’une plaque comportant au moins une ligne de pliure. Châssis (2) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le renfort mécanique (16) est en métal. Châssis (2) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le renfort métallique est soudé au longeronnet (8). Châssis (2) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’une batterie de traction est positionnée en vis-à-vis de la planche à talon (4) et du longeronnet (8). Véhicule électrique comprenant un châssis (2) selon l’une des revendications 1 à 9.
Renfort mécanique (2) pour un tunnel central (34) de véhicule automobile, comprenant une plaque (4) délimitée par une face supérieure (6) et une face inférieure (8) en vis-à-vis, la plaque (4) s’étendant le long d’un axe longitudinal (10) entre une première extrémité (12) et une seconde extrémité (14), la plaque (4) comportant une partie centrale (16) entre ces deux extrémités (12, 14), caractérisé en ce que la première extrémité (12) de la plaque est orientée selon un premier sens de rotation, de sorte à former un angle aigu avec l’axe longitudinal (10), et en ce que la seconde extrémité (14) de la plaque est orientée selon un sens de rotation inverse au premier sens de rotation, de sorte à former un angle aigu avec l’axe longitudinal (10), et en ce que chaque bord latéral de la plaque (4), s’étendant le long de l’axe longitudinal (10), est prolongé par une paroi latérale (28) et en ce que les parois latérales sont en vis-à-vis. Renfort mécanique (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bords (30) des parois latérales qui sont opposés à la plaque (4), sont échancrés. Renfort mécanique (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque paroi latérale (28) forme avec la face inférieure (8) de la plaque (4), un angle dont la valeur est comprise entre 85° et 120°. Renfort mécanique (2) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première extrémité (12) de la plaque et/ou la seconde extrémité (14) de la plaque, forme avec l’axe longitudinal (10) un angle dont la valeur absolue est comprise entre 5° et 40°. Renfort mécanique (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la face supérieure (6) ou la face inférieure (8) de la plaque comporte au moins une rainure s’étendant parallèlement à l’axe longitudinal (10). Renfort mécanique (2) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la face supérieure (6) ou la face inférieure (8) de la plaque comporte au moins une excroissance s’étendant parallèlement à l’axe longitudinal (10). Renfort mécanique (2) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la longueur de la première extrémité (12) et/ou de la seconde extrémité (14) de la plaque (4), mesurée le long de l’axe longitudinal (10), correspond entre 10% et 30% de la longueur de la partie centrale (16) de la plaque (4), mesurée le long de l’axe longitudinal (10). Renfort mécanique (2) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la hauteur des parois latérales, mesurée perpendiculairement à l’axe longitudinal (10), est comprise entre 5% et 20% de la longueur de la plaque (4) mesurée le long de l’axe longitudinal (10). Renfort mécanique (2) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la partie centrale (16) de plaque comporte au moins un passage (20), permettant l’insertion d’un moyen de fixation à travers la plaque (4) afin de maintenir le renfort mécanique (2) contre au moins une face interne d’un tunnel central (34) pour véhicule automobile. Véhicule automobile comprenant un tunnel central (34) équipé d’un renfort mécanique (2) selon l’une des revendications 1 à 9.