Véhicule automobile comprenant un pack batterie qui comprend des modules de batterie (M), chaque module de batterie (M) comprenant des cellules connectées à un système d’équilibrage actif (1, i, n), les systèmes d’équilibrage actif (1, i, n) étant connectés à un moyen de gestion d’équilibrage (E), le moyen de gestion d’équilibrage (E) étant configuré pour envoyer un signal d’activation (A) et/ou un signal de dissipation (D) à des ratios respectifs complémentaires en tant que consigne à chaque système d’équilibrage actif (1, i, n), caractérisé en ce que quand le signal d’activation (A) est à un ratio de 100%, un premier système d'équilibrage actif (i) est activé, quand le signal d’activation (A) est à un ratio de 0%, le premier système d'équilibrage actif (i) est désactivé, quand le signal de dissipation (D) est à un ratio de 100%, le premier système d'équilibrage actif (i) génère le maximum de pertes sans modifier l'équilibrage interne du module, et en ce que le moyen de gestion d’équilibrage (E) est configuré pour que - dans un premier délai (S A ), le signal d’activation (A) est à un ratio de 100% et le signal de dissipation (D) est à un ratio de 0%, - puis dans un deuxième délai ultérieur (S B ), le signal d’activation (A) est à un ratio qui décroit de manière linéaire et le signal de dissipation (D) est à un ratio de 0%, - puis dans un troisième délai ultérieur (S C ), le signal d’activation (A) et le signal de dissipation (D) sont à un ratio de 0%, - puis après le troisième délai (S C ), le signal d’activation (A) est à un ratio de 0% et le signal de dissipation (D) est à un ratio de 100%. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ratio du signal d’activation (A) est déterminé par les formules : - D A = MAX(P AM ) - P Ai ; - R Ai = 1 – MAX[0,MIN[1,(D A – S A )/(S B – S A )]], avec : P AM , un paramètre de cellule sur lequel on souhaite équilibrer les cellules entre elles (tension / état de charge) ; P Ai , une moyenne desdits paramètres des cellules du module de batterie correspondant au premier système d'équilibrage actif ; D A , un écart dudit paramètre par rapport à une valeur maximale de ladite moyenne ; R Ai , le rapport pour les cellules du module « i » ; S A , un premier seuil de temps pour avoir un déséquilibre entre des moyennes desdits paramètres des cellules correspondant à un équilibrage intra module ; S B , un deuxième seuil de temps pour avoir ledit déséquilibre ; et S A B . Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’une demande de signal de dissipation (D) est déterminée par les formules : - D D = (P Ai - MIN(P AM ) ; Si D A > S C , alors, D Diss = 1 Sinon D Diss = 1 avec en outre D D , un écart dudit paramètre par rapport à une valeur minimale de ladite moyenne ; S C , un troisième seuil de temps pour avoir ledit déséquilibre et pour activer une dissipation intra module, D Diss , une demande de dissipation d’énergie, et S A B C . Procédé d’équilibrage de modules de batterie, pour un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes de gestion d’équilibrage suivantes : - dans un premier délai (S A ), mettre le signal d’activation (A) à un ratio de 100% et le signal de dissipation (D) à un ratio de 0% ; - puis dans un deuxième délai ultérieur (S B ), faire décroitre linéairement le ratio du signal d’activation (A), et mettre le signal de dissipation (D) à un ratio de 0%, - puis dans un troisième délai ultérieur (S C ), mettre le signal d’activation (A) et le signal de dissipation (D) à un ratio 0%, - puis après le troisième délai (S C ), mettre le signal d’activation (A) à un ratio de 0% et le signal de dissipation (D) à un ratio de 100%. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé d’équilibrage selon la revendication 4, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur.