INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Comme le montre la , l'élément de bras 114 comprend un corps principal de bras 114a faisant saillie, un élément de verrouillage de connecteur 114b, un élément de verrouillage de levier 114c et un élément de poussée de borne 114d. L'élément de verrouillage de connecteur 114b est un élément situé sur une position intermédiaire dans la direction de raccordement D11 dans le corps principal de bras 114a, et l'élément de verrouillage de connecteur 114b est l'élément que le connecteur homologue 3 surmonte pour être verrouillé pendant le raccordement quand le connecteur homologue 3 fléchit et pousse le corps principal de bras 114a dans la direction de poussée D13. L'élément de verrouillage de levier 114c est situé à l'extrémité libre du côté de raccordement 12 dans le corps principal de bras 114a, et l'élément de verrouillage de levier 114c est l'élément que le levier de raccordement 12 surmonte pour être verrouillé à l'état d'achèvement du raccordement quand le levier de raccordement 12 plie et pousse le corps principal de bras 114a dans la direction de poussée D13. L'élément de poussée de borne 114d est un élément saillant du corps principal de bras 114a vers la borne de détection 13, et l'élément de poussée de borne 114d est l'élément qui pousse la borne de détection 13 quand l'élément de verrouillage de connecteur 114b et l'élément de verrouillage de levier 114c sont poussés et relâche la poussée quand le levier de raccordement 12 est verrouillé sur l'élément de verrouillage de levier 114c. De même, l'élément de bras 114 pousse le premier élément de déplacement 131b-2 de la première borne de détection 131 dans la borne de détection 13 à l'aide de l'élément de poussée de borne 114d. L'élément de poussée de borne 114d devient l'élément saillant de l'élément de verrouillage de connecteur 114b vers le premier élément de déplacement 131b-2 de la première borne de détection 131.
L'élément de bras 114 entre en contact et se sépare de la première borne de détection 131 et de la seconde borne de détection 132 par le biais des opérations suivantes au moment où le connecteur 1 et le connecteur homologue 3 se raccordent entre eux.
La est une vue montrant un état de raccordement temporaire du connecteur avec le connecteur homologue dans une coupe transversale passant à travers un élément de bras. La est une vue montrant les actions de l'élément de bras pour se mettre en contact et se séparer de la première borne de détection et de la seconde borne de détection quand le bras de raccordement est actionné et que le raccordement se déroule, dans la même coupe transversale que sur la . De même, la est une vue montrant les actions de l'élément de bras pour se mettre en contact et se séparer de la première borne de détection et de la seconde borne de détection depuis le verrouillage de l'élément de verrouillage du connecteur par le connecteur homologue jusqu'à l'état d'achèvement du raccordement dans lequel le levier de raccordement est verrouillé sur l'élément de verrouillage de levier, dans la même coupe transversale que sur la .
Premièrement, un élément de verrouillage homologue en forme de crochet 311 est formé à un emplacement pour pouvoir être verrouillé sur l'élément de verrouillage de connecteur 114b de l'élément de bras 114 dans l'ouverture de raccordement avec le connecteur 1 du boîtier homologue 31 du connecteur homologue 3. A l'état de raccordement temporaire (S11) représenté sur la , la borne de connecteur homologue 32 n'atteint pas la borne de détection 13, ou l'élément de verrouillage homologue 311 n'atteint pas l'élément de verrouillage de connecteur 114b. Cependant, le levier de raccordement 12 est verrouillé sur le boîtier homologue 31 et les préparatifs du raccordement par les actions de rotation sont terminés. A l'état de raccordement temporaire (S11), l'élément de bras 114a de l'élément de bras 114 n'est pas fléchi et l'élément de poussée de borne 114d est en contact avec le premier élément de déplacement 131b-2 de la première borne de détection 131 sans pousser le premier élément de déplacement 131b-2. Il en résulte que le second élément de déplacement 131b-3 de la première borne de détection 131 est en contact avec l'élément de contact-séparation 132b de la seconde borne de détection 132.
Dans le premier état de raccordement (S12), quand le levier de raccordement 12 commence à tourner, le connecteur homologue 3 est légèrement attiré vers le connecteur 1 dans la direction de raccordement D11 et la borne de connecteur homologue 32 atteint la borne de détection 13. Plus précisément, une borne de connecteur homologue 32 parmi les deux bornes de connecteur homologue 32 adjacentes entre en contact avec le premier élément de contact 131a de la première borne de détection 131, et l'autre borne de connecteur homologue 32 entre en contact avec le second élément de contact 132a (voir ) de la seconde borne 132. Par ailleurs, l'élément de verrouillage homologue 311 du boîtier homologue 31 atteint l'élément de verrouillage de connecteur 114b de l'élément de bras 114 pour fléchir le corps principal de bras 141a tout en poussant l'élément de verrouillage de connecteur 114b dans la direction de poussée D13. Par conséquent, l'élément de poussée de borne 114d pousse le premier élément de déplacement 131b-2 de la première borne de détection 131 dans la direction de poussée D13 et le second élément de déplacement 131b-3 se sépare de l'élément de contact-séparation 132b de la seconde borne de détection 132. Du fait de la séparation, l'état de conduction de l'une des bornes de connecteur homologue 32 et de l'autre borne de connecteur homologue 32 passe à l'état d'isolation.
Dans le second état de raccordement (S13), quand la rotation du levier de raccordement 12 dans la direction de rotation D12 progresse doucement, en réponse à la rotation du levier de raccordement 12, le raccordement progresse tandis que l'élément de verrouillage homologue 311 glisse sur la surface de l'élément de verrouillage de connecteur 114b et l'élément de verrouillage homologue 311 continue à pousser l'élément de verrouillage de connecteur 114b dans la direction de poussée D13. Pendant ce temps, l'élément de poussée de borne 114d continue à pousser le premier élément de déplacement 131b-2, de sorte que l'état de séparation du second élément de déplacement 131b-3 et de l'élément de séparation 132b de la seconde borne de détection 132 et l'état d'isolation d'une des bornes de connecteur homologue 32 et de l'autre borne de connecteur homologue 32 sont maintenus.
Dans le troisième état de raccordement (S14) pendant le raccordement, au cours duquel la rotation du levier de raccordement 12 dans la direction de rotation D12 continue à progresser, l'élément de verrouillage homologue 311 surmonte l'élément de verrouillage de connecteur 114b dans l'élément de bras 114 à verrouiller. A ce moment-là, il n'y a pas de poussée du connecteur homologue 3, de sorte que la flexion de l'élément de bras 114a tend à être relâchée. Cependant, à ce stade, l'élément saillant de déformation de bras 123 du levier de raccordement 12 est en contact avec l'élément de verrouillage de levier 114c de l'élément de bras 114 pour pousser l'élément de verrouillage de levier 114c dans la direction de poussée D13, de sorte que la flexion de l'élément de bras 114a aboutit. Par ailleurs, l'élément de poussée de borne 114d continue à pousser le premier élément de déplacement 131b-2. Par conséquent même dans le troisième état de raccordement (S14), le second élément de déplacement 131b-3 est séparé de l'élément de contact-séparation 132b de la seconde borne de détection 132, et l'état d'isolation d'une des bornes de connecteur homologue 32 et de l'autre borne de connecteur homologue 32 est maintenu.
Quand le levier de raccordement 12 pivote jusqu'au bout dans la direction de rotation D12 et que le connecteur 1 et le connecteur homologue 3 atteignent l'état d'achèvement de raccordement (S15), l'élément saillant de déformation de bras 123 surmonte l'élément de verrouillage de levier 114c de l'élément de bras 114 à verrouiller. Jusqu'à maintenant, la flexion de l'élément de bras 114a est relâchée et la poussée exercée sur le premier élément de déplacement 131b-2 par l'élément de poussée de borne 114d est relâchée. Par conséquent, dans la borne de détection 13, le premier élément de déplacement 131b-2 et le second élément de déplacement 131b-3 of de la première borne de détection 131 retrouvent leurs positions, et le second élément de déplacement 131b-3 entre en contact avec l'élément de contact-séparation 132b de la seconde borne de détection 132. Par conséquent, l'une des bornes de connecteur homologue 32 et l'autre borne de connecteur homologue 32 sont mises à l'état de conduction. Etant donné que cet état de conduction est confirmé via les deux bornes de connecteur homologue 32, l'achèvement du raccordement du connecteur 1 et du connecteur homologue 3 est détecté électriquement. Ensuite, l'achèvement du raccordement est aussi assuré mécaniquement par la poussée de l'élément de CPA 14 (voir ).
Selon le connecteur 1 et le faisceau de câblage 2 dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, la poussée vers la borne de détection 13 lors de la détection du raccordement est assurée par l'élément de bras 114 qui est fléchi par le connecteur homologue 3 jusqu'au milieu du raccordement. Après le milieu du raccordement, la poussée vers la borne de détection 13 est assurée par l'élément de bras 114 qui est fléchi par le levier de raccordement 12. Plus précisément, la poussée vers la borne de détection 13 est assurée par les deux éléments du connecteur homologue 3 et l'élément de bras 114 jusqu'au milieu du raccordement et la poussée vers la borne de détection 13 est assurée par les deux éléments du levier de raccordement 12 et l'élément de bras 114 après le milieu du raccordement. De cette manière, grâce au connecteur 1 et au faisceau de câblage 2 décrits ci-dessus, du fait du faible nombre d'éléments nécessaires pour appuyer sur la borne de détection, il est possible de détecter électriquement avec une grande précision l'achèvement du raccordement avec le connecteur homologue 3.
Selon le présent mode de réalisation, la déformation par flexion de l'élément de bras 114 pour pousser la borne de détection 13 est réussie et réalisée par le connecteur homologue 3 et le levier de raccordement 12 se relayant. Par ailleurs, la borne de détection 13 est poussée en continu uniquement par l'élément de bras 114 dont l'état de flexion est maintenu de telle sorte que la forme de la borne bénéficie d'un niveau de liberté élevé, ce qui permet d'augmenter le niveau de liberté de la conception de la forme de la borne de connecteur homologue 32, du levier de raccordement 12 et autres éléments similaires.
Selon le présent mode de réalisation, la détection du raccordement est réalisée par le relâchement de la flexion de l'élément de bras 114 et l'ouverture simultanée de la borne de détection 13 quand le raccordement est achevé, de sorte que l'état de conduction des deux bornes de connecteur homologue 32 passe à l'état de court-circuit. En d'autres termes, selon le présent mode de réalisation, le moment de l'achèvement du raccordement et le moment de la détection du raccordement coïncident l'un avec l'autre, de sorte qu'il est possible d'améliorer la fiabilité concernant la détection du raccordement.
Selon le présent mode de réalisation, l'élément de bras 114 comprend le corps principal de bras 114a, l'élément de verrouillage de connecteur 114b, l'élément de verrouillage de levier 114c et l'élément de poussée de borne 114d. Selon la présente configuration, la structure de verrouillage avec le connecteur homologue 3, la structure de verrouillage avec le levier de raccordement 12 et la structure de poussée de la borne de détection sont intégrées dans l'élément de bras 114, de sorte qu'il est possible de supprimer un certain nombre d'éléments de connexion par rapport au cas où une telle structure existe individuellement.
Les languettes ou colonnettes 25 de la pièce élastiquement déformable 14 sont agencées parallèlement à l'axe longitudinal X de celle-ci, et sont réparties de façon annulaire sur le pourtour de la partie médiane 32 de la pièce élastiquement déformable 14. Préférentiellement, lesdites languettes ou colonnettes 25 sont respectivement assimilables à des tiges ou des cylindres, qu’elles présentent une section sensiblement rectangulaire ou sensiblement ronde ou ovale.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, l’écrou porte-roulement 12 comprend au moins un organe de retenue axiale 33 pour le roulement 2, préférentiellement deux, chacun étant situé de part et d’autre du roulement 2 si celui-ci n’est pas contre une butée conformée à l’intérieur du carter 4. Chaque organe de retenue axiale 33 a pour but de limiter le déplacement axial du roulement 2 selon l’axe X . A titre d’exemple, deux organes de retenue axiale 33 différents sont représentés sur la . Celui de gauche est sous la forme d’une bague plate 33’ montée dans une gorge 34 conformée dans la partie radiale interne 15 de l’écrou porte-roulement 12, tandis que celui de droite est sous la forme d’une saillie annulaire 33" conformée d’une seule pièce avec la partie radiale interne 15 de l’écrou porte-roulement 12 et s’étendant radialement vers le centre de celui-ci. Pour des raisons de simplification, aucun organe de retenue axiale 33 n’est représenté sur la .
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, une bague frein-écrou 36, est prévue sur les parties filetées du dispositif de suspension 11. Une bague frein-écrou 36 peut ainsi être prévue entre le filetage 17 de l’écrou porte-roulement 12 et le premier filetage 27 de la pièce élastiquement déformable 14, et/ou entre le filetage 21 de l’écrou de fixation 13 et le second filetage 29 de la pièce élastiquement déformable 14. Chaque bague frein-écrou 36 est préférentiellement sous la forme d’un anneau en élastomère.
L’écrou porte-roulement 12, l’écrou de fixation 13 et la pièce élastiquement déformable 14 sont préférentiellement fabriqués en métal, plus préférentiellement en acier. Le métal constitutif de la pièce élastiquement déformable 14 peut être différent de celui des deux autres pièces 12, 13 afin que la pièce élastiquement déformable 14 soit plus facilement déformable que l’écrou porte-roulement 12 et de l’écrou de fixation 13.
Le dispositif de suspension 11 selon l’invention est prévu pour être utilisé au sein d’une machine tournante comportant un arbre et des masses en rotation. Il est préférentiellement prévu pour être utilisé au sein d’une turbomachine, par exemple une turbine ou un turboréacteur.
La longueur de l’écrou porte-roulement 12 selon l’axe X représente au moins 30% de la longueur totale du dispositif de suspension 11 selon l’axe X .
Nous allons maintenant nous intéresser au montage du dispositif de suspension 11 selon l’invention. Le procédé donné ici n’est qu’un exemple préféré, car il est évident qu’il dépend fortement des formes spécifiques de l’arbre rotatif 3, du roulement 2 et du carter 4 avec lesquels l’invention est utilisée.
Dans un premier temps, on monte le roulement 2 sur l’arbre rotatif 3, de manière classique. On introduit alors l’écrou porte-roulement 12 autour de l’arbre rotatif 3 puis on le monte par frettage sur le roulement 2. On introduit ensuite la pièce élastiquement déformable 14 autour de l’arbre rotatif 3 puis on la visse à l’écrou porte-roulement 12. Après ces étapes, on introduit l’écrou de fixation 13 autour de l’arbre rotatif 3 puis on le visse à la pièce élastiquement déformable 14. A ce moment-là, le dispositif de suspension 11 selon l’invention est en situation assemblé et monté sur le roulement 2, lui-même monté sur l’arbre rotatif 3. Pour finir, on introduit cet ensemble à force dans le carter 4 de façon que l’écrou de fixation 13 soit monté par frettage dans le carter 4.
S’il est nécessaire de remplacer la pièce élastiquement déformable 14, par exemple dans le cadre d’une maintenance du dispositif de suspension 11 ou pour modifier la souplesse offerte par celui-ci, plusieurs modes de démontage sont envisageables. De manière générale, les pièces assemblées par frettage ne sont pas désassemblées.
Dans un premier cas, on peut dévisser l’ensemble formé par l’arbre rotatif 3, le roulement 2 et l’écrou porte-roulement 12 par rapport à la pièce élastiquement déformable 14 et le retirer du carter 4. Pour extraire la pièce élastiquement déformable 14, il suffit alors de la dévisser par rapport à l’écrou de fixation 13, puis de la sortir du carter 4.
Dans un second cas, le palier extérieur du roulement 2 peut être démonté. L’ensemble formé par ce palier externe et l’écrou porte-roulement 12 est alors dévissé par rapport à la pièce élastiquement déformable 14 et retiré du carter 4. La pièce élastiquement déformable 14 est alors accessible et peut être extraite du carter 4 après l’avoir dévissée par rapport à l’écrou de fixation 13.
Système pour le refroidissement d’un disque de frein et procédé de fonctionnement d’un tel système L’invention concerne un système pour le refroidissement contrôlé d’un disque de frein. L’invention porte aussi sur un véhicule, notamment automobile, comprenant un tel système. L’invention porte encore sur un procédé de fonctionnement d’un tel système ou d’un tel véhicule.
Dans un véhicule automobile pourvu d’un système de freinage à base de frein à disque, il apparaît important de pouvoir refroidir un tel disque de frein. Les disques de frein des véhicules automobiles sont susceptibles de s'échauffer fortement dans certaines conditions de fonctionnement, notamment lors de fortes décélérations par exemple ou en cas de freinages moyens successifs. Une température trop élevée du disque de frein peut entraîner un dysfonctionnement du système de freinage du véhicule, ayant pour conséquence une augmentation de la distance d’arrêt et une dégradation de la longévité des éléments de frein, par exemple une usure prématurée du disque et des plaquettes de frein, pouvant entrainer notamment l’émission de particules issues de la dégradation suite à l’échauffement. Il est donc nécessaire de réduire cette température d’échauffement du dispositif de freinage.
Toutefois, ces solutions présentent des inconvénients du point de vue aérodynamique puisqu’ils augmentent la valeur du coefficient de trainée aérodynamique Cx et ne sont pas toujours efficaces, notamment lorsque les freins sont fortement sollicités et qu’ils sont susceptibles de provoquer un échauffement, à forte décélération par exemple.
Selon un mode de réalisation, les bossages forment les seules zones de contact longitudinal avec la face arrière du pare-chocs.
Selon un mode de réalisation, l’absorbeur de chocs est en polystyrène, et les bossages étant d’un seul tenant avec ledit absorbeur de chocs.
L’invention concerne également un absorbeur de chocs pour pare-chocs avant de véhicule automobile, comprenant un corps en matériau du type mousse et destiné à être fixé à l’avant d’une poutre de pare-chocs et à l’arrière d’une face arrière du pare-chocs, remarquable en ce que le corps en matériau de type mousse comprend une face avant avec des bossages d’appui longitudinal.
Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce que les contacts ponctuels des bossages d’appui longitudinal avec la face arrière du pare-chocs permettent de diminuer les bruits parasites (craquements et grincements) en mode statique et dynamique du véhicule automobile.
De plus, l’absorbeur de chocs de la présente invention étant en polystyrène avec les bossages monobloc, permet avantageusement d’assurer un gain en termes de coûts et de masse, car l’ajout de composants intermédiaires n’est pas nécessaire.
représente une vue en perspective d’une partie arrière d’un ensemble de pare-chocs avant d’un véhicule automobile selon l’invention ;
représente une vue en perspective d’une face avant d’un absorbeur de chocs de l’ensemble de pare-chocs avant de la ;
représente une vue en perspective d’une partie centrale de l’absorbeur da ;
représente une vue en coupe selon l’axe A-A du pare-chocs de véhicule automobile de la .
Description détaillée La représente une vue en perspective d’une partie arrière d’un pare-chocs avant de véhicule automobile selon l’invention.
En référence à la , le véhicule automobile 2 comprend un ensemble 4 de pare-chocs comprenant une poutre transversale (non illustrée) sur laquelle repose, longitudinalement à l’avant, un absorbeur 6 de chocs.
Le véhicule automobile 2 comprend un pare-chocs 8 disposé à l’avant de l’absorbeur 6. Dans cette configuration, le pare-chocs 8 comprend une face arrière 8.1 en contact direct avec l’absorbeur 6. Le pare-chocs 8 peut correspondre à une paroi ou une peau de pare-chocs, à une calandre ou à un renfort de calandre 8. Préférentiellement, le pare-chocs 8 est en plastique, et plus préférentiellement en polycarbonate.
On peut voir que l’absorbeur 6 comprend une face arrière 6.1, celle-ci est de préférence en appui longitudinal direct sur la poutre transversale du véhicule automobile.
Préférentiellement, l’absorbeur 6 est en matériau du type mousse, et plus préférentiellement, en l’absorbeur 6 est en polystyrène, de manière à pouvoir se déformer élastiquement en cas de chocs frontal du véhicule automobile afin de préserver la caisse ainsi que d’autres composants de l’ensemble 4.
La représente une vue en perspective d’une face avant 6.2 de l’absorbeur 6. Ce dernier étant de préférence symétrique par rapport à un axe central longitudinal. On peut voir que l’absorbeur 6 comprend une partie centrale 6.3 et deux extrémités latérales 6.4 qui sont préférentiellement identiques.
De préférence, l’absorbeur 6 s’étend transversalement sur au moins 80% d’une étendue transversale totale de l’ensemble 4 de pare-chocs avant. A cet effet, les extrémités latérales 6.4 se trouvent en appui longitudinal avec le pare-chocs 8 correspondant, dans cette configuration, à une peau 8 de pare-chocs.
Spectre du dessus: PA 11 de lunettes de soleil portées cinq ans dans un environnement ensoleillé et spectre du dessous: PA 11 à base de 100% de matière vierge.
Les coques de téléphone EC1 et EI1 ont été assemblés à l’aide d’un adhésif polyamide. L’élément 3 est compris entre les éléments 1 et 2. Les pourcentages indiqués sont des pourcentages massiques. Coque de téléphone EC 1 EI1 Elément 1 : couche 1 textile PA 6 textile PA 11 49% 49% Elément 2 : couche 2 Pièce injectée en PA 11 Pièce injectée en PA 12 50% 50% Elément 3 : adhésif PA pip.10/11 (70/30) PA pip.10/11 (70/30) 1% 1% Reprise en eau sur éprouvettes ISO 527 1A après 7 jours à 70 °C et 62 % HR (%) 2.20% Résistance au choc selon ISO 179 1eA à -30 °C (kJ/m2) 11
Les objets EC1 et EI 1 ont été broyés en broyat ayant une taille inférieure à 30 mm puis compoundés dans une extrudeuse bi-vis 18 mm à un débit de 5kg/h et une température de 280 °C afin d'obtenir des granulés pour évaluer les propriétés obtenues lors de la seconde vie du matériau.
Les granulés ainsi obtenus sont ensuite injectés à l’aide d’une presse Battenfeld BA800 CDC pour fabriquer des éprouvettes ISO 527 1A et des barreaux choc ISO 179. Les paramètres suivants ont été appliqués lors de l’injection :
- Température du fourreau : 270°C.
- Température du moule : 40°C.
La résistance au choc a été déterminée selon ISO 179-1 : 2010 / 1eA (choc Charpy) sur 5 des barreaux de dimension 80mm x 10mm x 4mm, entaillés en V, à une température de -30°C +/-2°C sous une humidité relative de 50% +/- 10 % sur échantillons secs.
Les mesures de reprise en eau ont été effectuées selon le protocole suivant sur des éprouvettes ISO 527 1A : Séchage des éprouvettes à 80 °C et 1 mbar pendant 16h Pesée des éprouvettes (m à t0) Conditionnement pendant 7 jours à 70 °C et 62 % d’humidité relative Pesée des éprouvettes après conditionnement (mcondi)
Les mesures de reprise en eau réalisées sur éprouvettes ISO 527 1A montrent que les compositions obtenues après recyclage des objets auront une meilleure stabilité dimensionnelle (plus faible reprise en eau). De plus, l'évaluation de la résistance au choc à froid montre que les objets de l'invention on de meilleures propriétés après recyclage.