INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
S’agissant du pivotement de la platine de réception 60, on observera que sa surface intérieure 94, au droit du doigt distal 76, vient en appui contre le bord supérieur 92 des bras 64, 66, en complément du doigt distal 76 qui vient en appui contre le bord supérieur 86 de la lumière 78.
Le pivotement de la platine de réception 60 est donc interdit dans cette position relative de la platine de réception 60 et de la partie de fixation 48’.
Par ailleurs, la platine de réception 60 présente deux orifices oblongs transversaux, vus sur la et sur la en coupe, un premier 100 et un second 102, parallèles l’un de l’autre et situés vers le bord antérieur 77, sensiblement à équidistance des deux joues 69, 71. Les deux orifices oblongs transversaux 100, 102 s’étendent sensiblement parallèlement au bord antérieur 77 de la platine de réception 60.
De surcroît, les deux orifices oblongs transversaux 100, 102 se prolongent par deux fûts cylindriques 104 s’étendant en saillie de la surface intérieure 94 de la platine de réception 60 et dont on expliquera le rôle ci-après.
Par ailleurs, la partie de fixation 48’, vue sur la et sur la comporte, à l’opposé des bras 64, 66, deux crochets 106, 108, en prise dans la paroi intérieure 20, et sur la même face, vers le sommet 62, un pion d’accrochage encliquetable 110, lequel est en prise à travers la paroi intérieure 20.
On retrouve les éléments précités sur la à laquelle on se référera de nouveau.
Ainsi, on retrouve la partie de fixation 48’ de l’équerre 46’, maintenue en applique contre la paroi intérieure 20 grâce aux deux crochets 106, 108 engagés à travers la paroi intérieure 20 et au pion d’accrochage 110 encliqueté à travers la paroi 20.
Ainsi, la platine de réception 60 vient s’étendre sous le boîtier 40. On retrouve le fond 44 du boîtier 40, lequel fond 44 est relié à la platine de réception 60 par l’intermédiaire d’une vis de fixation 112 engagée à travers le fond 44 et le fût cylindrique prolongeant le premier orifice oblong 100. La vis de fixation 112 est alors en prise dans le fût cylindrique. On observera que le fût cylindrique 104 apparaissant sur la est masqué sur la par la joue gauche 69.
On retrouve également sur la le bord rabattu 42 du boîtier 40 en appui contre les bordures de la lumière 41 pratiquée dans le flanc d’appui 34. Ainsi, le bord rabattu 42 est maintenu contre les bordures de la lumière 41, par l’intermédiaire d’agrafes métalliques élastiques 114 qui viennent prendre appui à l’opposé de la face d’appui du flanc d’appui 34.
Ainsi, le boîtier 40 est à la fois solidaire du flanc d’appui 34 par l’intermédiaire des agrafes métalliques élastiques 114, coopérant avec le bord rabattu 42, et aussi de la paroi intérieure 20 du caisson 16 par l’intermédiaire de l’équerre 46’.
L’ensemble est ainsi conçu pour pouvoir résister à une force F0 d’au moins 70 daN, exercée par le passager au moyen de son coude, selon une composante verticale -Z, sensiblement perpendiculairement au flanc d’appui 34. On observera qu’une telle force s’exerce perpendiculairement à la platine de réception 60.
Aussi, lors d’un choc latéral, le caisson se comprime et la paroi extérieure vient s’appliquer contre la paroi intérieure 20 qu’elle va venir déformer à son tour. Partant, l’équerre déformable 46’ est mise sous charge, d’une part sous l’action d’une force latérale F1 provenant du choc, et d’autre part sous l’action d’une force de résistance F2 du boîtier 40, lequel est en prise dans la garniture 28.
En l’espèce, le liquide à fonctionnaliser est aspiré par le dispositif d’augmentation des fonctions de l’eau 5 au niveau d’une entrée de liquide 6 proximale du couvercle 3. En d’autres termes le dispositif d’augmentation des fonctions de l’eau 5 présente une entrée de liquide 6 en partie haute.
Le liquide aspiré passe à travers différents éléments présents dans le dispositif d’augmentation des fonctions de l’eau 5, puis ressort par une sortie de liquide 7 proximale de la base 4. En d’autres termes le dispositif d’augmentation des fonctions de l’eau 5 présente une sortie de liquide 7 en partie basse. Cette sortie de liquide 7 débouche dans le réservoir 2, en particulier dans l’espace 39 libre.
L’aspiration du liquide à fonctionnaliser se fait de préférence de façon annulaire, donc de façon homogène et centralisée. Le refoulement du liquide fonctionnel augmenté se fait de préférence sur un côté latéral du dispositif d’augmentation des fonctions de l’eau 5.
Dans le cadre de la présente invention, il peut être envisagé de prévoir une aspiration axiale et non annulaire, et/ou un refoulement annulaire.
La circulation générale du liquide au sein de la bouteille 1 s’effectue grâce à des moyens de pompage qui sont prévus dans le dispositif d’augmentation des fonctions de l’eau 5, qui permettent un mouvement du liquide sur toute la hauteur du liquide présent dans la bouteille 1 de façon à ce que 100 % du volume du liquide passe à travers le dispositif d’augmentation des fonctions de l’eau 5 lorsque l’électrolyse est activée.
Comme illustré sur les figures 4 et 5, le dispositif d’augmentation des fonctions de l’eau 5 comprend principalement des moyens de pompage du liquide, des moyens d’électrolyse du liquide, et des moyens de contrôle et de commande de l’augmentation des fonctions.
Tous ces moyens sont alimentés par une batterie 19 rechargeable via le port 11 de recharge mentionné précédemment.
Les moyens de pompage du liquide consistent en une pompe 13 située en aval de l’entrée de liquide 6, et apte à pomper le liquide présent dans le réservoir 2, et à rejeter le liquide pompé vers la cellule électrolytique 16.
Les moyens d’électrolyse sont constitués d’une cellule électrolytique 16 comprenant deux électrodes 31a, 31b en diamant dopées aux bore.
Les moyens de contrôle et de commande consistent en un microcontrôleur 22 relié à la fois à la pompe 13, à la cellule électrolytique 16, et à la batterie 19.
En , la circulation du liquide au sein du dispositif d’augmentation des fonctions de l’eau 5 est représentée grâce à plusieurs flèches.
Le liquide à fonctionnaliser entre via l’entrée de liquide 6 annulaire située en partie supérieure du dispositif d’augmentation des fonctions de l’eau 5. Cette entrée de liquide 6 est formée dans un capuchon 17 supérieur encliqueté dans un corps de protection 18 du dispositif d’augmentation des fonctions de l’eau 5.
Ce corps de protection 18 est d’allure cylindrique et est fermé en partie supérieure par une paroi 26 présentant un orifice 23 débouchant sur un entonnoir 14 apte à accueillir le liquide en provenance de l’entrée de liquide 6.
La partie resserrée de l’entonnoir 14 est connectée avec l’entrée 21 de la pompe 13. Le liquide ainsi aspiré passe par la pompe 13 puis se fait refouler vers une sortie 15 de pompe 13, avant d’arriver au niveau d’une entrée 28 de la cellule électrolytique 16.
Le liquide passe à travers la cellule électrolytique 16, et ressort électrolysée au niveau d’une sortie 29 de la cellule électrolytique 16, puis arrive par gravité au niveau de la sortie de liquide 7. A la sortie, l’eau est fonctionnellement augmentée grâce au dispositif d’augmentation des fonctions de l’eau 5.
La pompe 13, la batterie 19 et la cellule électrolytique 16 sont disposées à l’intérieur du corps de protection 18. La batterie 19 et la pompe 13 sont montées sur un socle 20 lui-même monté sur la cellule électrolytique 16, de façon à ce que ces trois éléments soient solidarisés les uns aux autres.
Le dispositif de freinage DF est ici couplé aux roues des trains T1 et T2. Il est chargé de freiner le véhicule V lorsque la fonction de freinage récupératif n’est pas activée, ou bien en complément de cette dernière fonction (lorsqu’elle ne suffit pas seule à assurer l’intégralité du freinage).
Le dispositif de contrôle de trajectoire DCT est par exemple de type ESP/ABS. Il contrôle la fonction de freinage récupératif au moyen d’un calculateur de contrôle CC. A cet effet, lorsque la fonction de freinage récupératif a été activée, le calculateur de contrôle CC détermine une consigne de couple récupératif demandée ccrd qui définit le couple de freinage récupératif cfr qui doit être récupéré par la machine motrice électrique MME dans la chaîne de transmission pour assurer un freinage récupératif. Cette consigne de couple récupératif demandée ccrd est déterminée en fonction de l’enfoncement de la pédale de frein PF par le conducteur du véhicule V, et elle (ccrd) ne doit pas être supérieure à une (seconde) consigne de couple récupératif maximale autorisée ccra. Cette dernière (ccra) est déterminée périodiquement par le calculateur de supervision CS en fonction du courant de recharge maximal crm qui peut être supporté par la batterie principale BP à l’instant considéré.
Le courant de recharge maximal crm est habituellement déterminé par le calculateur de batterie CB en fonction de l’état de charge (ou SOC) de la batterie principale BP.
Le calculateur de supervision CS détermine périodiquement la seconde consigne de couple récupératif maximale autorisée ccra en fonction du courant de recharge maximal crm, de la tension ubp aux bornes la batterie principale BP, du rendement µ de la machine motrice électrique MME et de la vitesse de rotation wmme de la machine motrice électrique MME. En effet, la puissance maximale pmax admissible par la batterie principale BP est égale au produit (crm * ubp), mais aussi au produit (ccra * wmme * µ), et donc on a ccra = (crm * ubp) / (wmme * µ).
Une fois déterminée par le calculateur de contrôle CC, la consigne de couple récupératif demandée ccrd est transmise au calculateur de supervision CS, qui se charge, en fonctionnement normal, de la transmettre au calculateur de machine CM qui contrôle le fonctionnement de la machine motrice électrique MME.
Par exemple, la période, suivant laquelle le calculateur de contrôle CC du dispositif de contrôle de trajectoire DCT fournit la consigne de couple récupératif demandée ccrd, peut être comprise entre 5 ms et 50 ms. A titre d’exemple illustratif, cette période peut être égale à 10 ms. Mais d’autres valeurs de période peuvent être utilisées. Par exemple, la valeur de la période peut être choisie pendant la phase de mise au point du véhicule V.
Mais les consignes de couple récupératif demandées ccrd pourraient avoir une autre origine que le calculateur de contrôle CC du dispositif de contrôle de trajectoire DCT.
Comme évoqué plus haut, l’invention propose notamment un procédé de surveillance destiné à permettre la surveillance de la consigne de couple récupératif demandée ccrd avant qu’elle ne soit transmise au calculateur de machine CM par le calculateur de supervision CS.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le dispositif de surveillance DS fait partie du calculateur de supervision CS. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, le dispositif de surveillance DS pourrait comprendre son propre calculateur dédié, lequel est alors couplé au calculateur de supervision CS, ou bien pourrait faire partie du calculateur de contrôle CC, par exemple.
Comme illustré non limitativement sur la , le procédé (de surveillance), selon l’invention, comprend une étape 10-50 qui est mise en œuvre lorsque la fonction de freinage récupératif est activée.
L’étape 10-50 du procédé comprend une sous-étape 30 dans laquelle on (le dispositif de surveillance DS) interdit temporairement le freinage récupératif lorsque la consigne de couple récupératif demandée ccrd (issue ici du calculateur de contrôle CC) est en dehors d’un intervalle ic qui est défini par une consigne de couple récupératif minimale ccr1 et une première consigne de couple récupératif maximale ccr2. Cette première consigne de couple récupératif maximale ccr2 est fonction d’au moins le courant de recharge maximal crm qui peut être supporté par la batterie principale BP et qui est déterminé (et fourni) par le calculateur de batterie CB.
En d’autres termes, on considère que tant que la consigne de couple récupératif demandée ccrd appartient à l’intervalle ic (soit ccr1 ≤ ccrd ≤ ccr2), elle est normale et donc peut être transmise au calculateur de machine CM en vue de la récupération de couple de freinage, tandis que lorsque la consigne de couple récupératif demandée ccrd est en dehors de l’intervalle ic (soit ccr1 > ccrd ou ccrd > ccr2), elle est anormale et donc ne doit pas être transmise au calculateur de machine CM, et par conséquent la fonction de freinage récupératif doit être interdite temporairement.
Ainsi, il n’y a plus de risque de décélération brutale du véhicule V ou de transformation du couple de freinage récupératif récupéré en un courant de recharge crb que la batterie principale BP ne peut pas supporter à l’instant considéré. Par conséquent, il n’y a plus de risque que la fonction de freinage récupératif déclenche une situation dangereuse pour les usagers du véhicule V et ce véhicule V ou pour les personnes et véhicules situés dans l’environnement de ce véhicule V.
Ainsi le procédé peut comprendre, avant l’étape d’enregistrement (étape E120), une étape de calcul, par le processeur 4, de tous les premiers scalaires secrets de l’ensemble formant la clé privée racine r (étape E110), c’est à dire ici du premier scalaire secret r 1 .
Typiquement, au moins un premier scalaire secret de la clé privée racine, ici le premier scalaire secret r 1 , peut être calculé par tirage aléatoire ou par application d’une fonction physique non clonable, par exemple une fonction telle que décrite dans le document ‘A PUF taxonomy’ par Thomas McGrath , Ibrahim E. Bagci , Zhiming M. Wang , Utz Roedig , Robert J. Young, publié le 12/02/2019.
Le procédé est ainsi particulièrement sécurisé car le dispositif électronique peut assurer seul la confidentialité de la clé privée racine r. En outre le dispositif électronique dispose d’une clé privée racine r qui lui est propre.
Le procédé comprend alors une étape de calcul de la clé publique racine R à partir de la clé privée racine r (étape E112).
Typiquement, le processeur 4 peut calculer la clé publique racine R comme suit : R = [r 1 ]·G .
Le procédé peut ensuite comprendre une étape d’envoi à un dispositif de configuration (étape E114), typiquement le dispositif de configuration 22, de la clé publique racine R calculée.
Ainsi, de façon avantageuse le dispositif de configuration peut certifier la clé publique racine R.
Le procédé permet ainsi à une autorité disposant du dispositif de configuration d’assurer que la phase d’initialisation du dispositif électronique a été réalisée sous son contrôle.
La certification de la clé publique racine peut consister en l’inscription de la clé publique racine dans une liste d’au moins une clé publique de confiance, ou en la signature cryptographique de ladite clé publique racine, par exemple avec une clé privée de certification émise par une autorité de confiance.
L’étape de calcul de la clé publique racine R à partir de la clé privée racine r (étape E112) et l’étape d’envoi à un dispositif de configuration (étape E114) de la clé publique racine R sont ici exécutées avant l’étape d’enregistrement (E120) mais l’étape de calcul de la clé publique racine R à partir de la clé privée racine r (étape E112) et/ou l’étape d’envoi à un dispositif de configuration (étape E114) peut être exécutée après l’étape d’enregistrement (E120) du moment que l’étape d’envoi à un dispositif de configuration (étape E114) est exécutée après l’étape de calcul de la clé publique racine R à partir de la clé privée racine r (étape E112).
On notera en outre que l’étape d’envoi à un dispositif de configuration (étape E114) de la clé publique racine R peut être omise.
Selon une autre possibilité, la phase d’initialisation (Phase P1) peut comprendre d’autres étapes complémentaires (étapes E111, E112 et E114 suivantes).
Ainsi le procédé peut comprendre, avant l’étape d’enregistrement (étape E120), une étape de réception (étape E111), en provenance du dispositif de configuration, d’au moins un premier scalaire secret de la clé privée racine r, c’est à dire ici du premier scalaire secret r 1 , ledit au moins un premier scalaire secret reçu du dispositif de configuration étant calculé à partir d’une clé privée maitre.
Typiquement, le dispositif de configuration dispose d’un quatrième scalaire secret formant la clé privée maitre.
Le procédé est ainsi particulièrement sécurisé car la détermination de la clé privée racine nécessite une coopération du dispositif de configuration.
Ici la clé privée racine r est formée d’un seul premier scalaire secret r 1 , le dispositif électronique reçoit donc du dispositif de configuration, tous les premiers scalaires secrets de l’ensemble formant la clé privée racine.
Selon l’un des aspects de l’invention, les premières sections des connecteurs électriques comprennent une surface plane d’appui sur le circuit imprimé et configurée pour raccorder les connecteurs électriques à une piste électrique du circuit imprimé.
Les surfaces planes des premières sections sont configurées pour une soudure par refusion sur le circuit imprimé.
Selon l’un des aspects de l’invention, les surfaces planes des premières sections ont une longueur d’au moins 2,7 mm et une largeur d’au moins 4,4 mm.
Selon l’un des aspects de l’invention, les deuxièmes sections des connecteurs électriques comprennent une fourche comprenant deux broches de connexion électrique configurée pour réaliser la connexion électrique avec chacune des phases, de préférence par un sertissage.
Selon l’un des aspects de l’invention, les fourches sont reliées aux connecteurs électriques par une zone amincie configurée pour augmenter la souplesse des broches.
Selon l’un des aspects de l’invention, chacune des fourches est configurée pour être disposée en regard d’une ouverture agencée sur le circuit imprimé de façon à faire traverser une extrémité de chacune des phases à travers le circuit imprimé.
Selon l’un des aspects de l’invention, la première section et la deuxième section de chaque connecteur s’étendent dans des plans différents, parallèlement au circuit imprimé.
Selon l’un des aspects de l’invention, les connecteurs électriques comprennent pour chacun d’eux une section intermédiaire disposée entre leur première section de raccordement et leur deuxième section de raccordement et configurée pour retenir chacun des connecteurs au corps de maintien. En d’autres termes, les au moins trois connecteurs électriques sont maintenus par le corps de maintien par leur milieu et les premières et deuxièmes sections de raccordement sont disposées de part et d’autre du corps de maintien.
Selon l’un des aspects de l’invention, la section intermédiaire est en forme de coude.
Selon l’un des aspects de l’invention, les connecteurs électriques sont des languettes métalliques.
Selon l’un des aspects de l’invention, les connecteurs électriques ont une épaisseur entre 0,8 mm et 2 mm.
Selon l’un des aspects de l’invention, chaque deuxième section est éloignée du circuit imprimé d’au moins 1,2 mm.
Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comprend au moins un pion de centrage, de préférence deux pions de centrage, configuré pour être inséré dans un ou des orifices de centrage disposé(s) sur le circuit imprimé.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’au moins un pion de centrage est venu de matière avec le corps de maintien.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’au moins un pion de centrage est disposé entre deux connecteurs électriques. Préférentiellement, quand le dispositif comprend deux pions de centrage, chacun des pions de centrage est disposé entre deux connecteurs différents.
Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif de connexion électrique est positionné d’un côté du circuit imprimé opposé aux phases du moteur électrique. Ceci a pour avantage de permettre un passage facilité des outils de sertissage pour la connexion électrique des phases du moteur électrique aux deuxièmes sections des connecteurs électriques.
est une vue schématique de l’objet de la dans un troisième état.
La montre en coupe une porte droite 10 de véhicule automobile, par exemple la porte du passager avant. Aussi elle s’inscrit dans un repère orthogonal X, Y, Z, dans lequel l’axe X s’étend selon une direction longitudinale avant-arrière du véhicule automobile, orienté vers l’arrière ; l’axe Y s’étend selon une direction transversale du véhicule, orienté de la gauche vers la droite ; et l’axe Z s’étend selon une direction verticale, orienté à l’opposé du sol.
Ainsi, la montre un siège avant droit 12 situé à l’intérieur d’un habitacle 13 du véhicule automobile, et sur lequel est installé un passager 14.
Aussi, la porte 10 comporte un caisson métallique 16 délimité par deux tôles opposées, une tôle extérieure 18 et une tôle intérieure 20. Le caisson métallique 16 présente un bord supérieur 22 opposé à un bord inférieur 23 et les deux tôles 18, 20, convergent vers le bord supérieur 22 en délimitant une fente 24. Cette fente 24 permet le passage d’une paroi vitrée 26, laquelle vient coulisser à travers entre une position escamotée à l’intérieur du caisson 16 et une position étendue à l’extérieur.
En outre, la porte comporte, vers l’habitacle 13 et en regard de la paroi intérieure 20 du caisson 16, une garniture 28, ou habillage intérieur de la porte 10. La garniture 28 est thermoformée dans un matériau polymère et elle est recouverte d’un textile d’habillage. Aussi, elle vient recouvrir la paroi intérieure 20 du caisson 16, depuis le bord supérieur 22 du caisson 16 jusqu’au bord inférieur 23.
Sensiblement à mi-distance entre les deux bords supérieur 22 et inférieur 23, la garniture 28 présente une portion en relief 30, laquelle définit un espace libre 32 entre la paroi intérieure 20 et la garniture 28 et en outre, un flanc d’appui 34 adapté à former accoudoir.
Par ailleurs, la garniture 28 est formée, vers le bord inférieur 23, en retour de manière à constituer un vide-poche 36.
Sur la le passager 14 présente un coude 38 en appui sur le flanc d’appui 34.
Aussi, la porte 10 comprend un boîtier 40, autrement dénommé « bénitier », traversant le flanc d’appui 34 par une lumière 41 pratiquée dans le flanc d’appui 34, et venant s’étendre à l’intérieur de l’espace libre 32. Le boîtier 40 présente un bord rabattu 42 formant collerette et à l’opposé, un fond 44. Aussi, le bord rabattu 42 vient en applique contre les bordures de la lumière précitée, du côté de la face d’appui du flanc d’appui 34. On expliquera dans la suite de la description comment le boîtier 40 est maintenu en prise dans la lumière 41 par l’intermédiaire de sa bordure.
En outre, à l’intérieur de l’espace libre 32, une équerre 46 est installée contre la paroi intérieure 20. L’équerre 46, représentée ici selon l’art antérieur, comporte une partie de fixation 48 en applique contre la paroi intérieure 20 et une partie en porte-à-faux 50 s’étendant dans l’espace libre 32. La partie en porte-à-faux 50 vient s’étendre plus précisément sous le boîtier 40 de sorte que le fond 44 du boîtier 40 vient en appui sur la partie en porte-à-faux 50.
De plus, le fond 44 du boîtier 40 reçoit une vis 52 afin de relier ensemble le fond 44 et le porte-à-faux 50.
Ainsi, le boîtier 40 étant à la fois solidaire du flanc d’appui 34 et de l’équerre 46, on comprend que les efforts exercés par le passager 14 avec son coude 38 sur le flanc d’appui 34 formant accoudoir, sont repris en partie par la paroi intérieure 20.
On expliquera en regard de la le problème posé par un choc latéral venant enfoncer le caisson 16.
La montre en effet tous les éléments représentés sur la après qu’ils ont subi un choc latéral au moyen d’un impacteur 54, lequel simule le choc occasionné par l’avant d’un autre véhicule automobile selon une direction transversale -Y et à une vitesse de 65 km/h.
Cet impact provoque l’écrasement du caisson 16 de sorte que la paroi extérieure 18 vient en contact avec la paroi intérieure 20, et la déformation des deux parois 18, 20 se poursuit encore vers l’intérieur du véhicule. L’excursion de la paroi intérieure 20 dans l’habitacle 13 est comprise entre 40 mm et 200 mm.
L’impact se produit sensiblement en dessous du niveau de l’équerre 46, et aussi, il provoque le mouvement de l’équerre 46 non seulement en translation vers l’intérieur de l’habitacle 13, mais aussi en rotation dans le sens antihoraire tel que représenté sur la .