INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Il est entendu que le dispositif de support 20 peut présenter une autre forme que celle représentée sur la . Ainsi, le dispositif de support 20 peut présenter par exemple la forme d’un L, avec le pied du L fixé en deux points à la première traverse 1 et la branche du L formant un unique bras reliant le dispositif d’affichage 6 aux traverses 1 et 2. Un tel mode de réalisation peut par exemple être prévu lorsque la première traverse 1 est formée par la traverse inférieure de baie et la deuxième traverse par la traverse de planche de bord. Dans ce cas, le pied du L est fixé en deux points à la traverse inférieure de baie et la branche du L est fixée en un point à la traverse de planche de bord.
Il convient de noter que le dispositif de support 20 sert également de liaison entre la première traverse 1 et la deuxième traverse 2. Cela peut permettre de se passer de la reprise sur caisse habituellement prévue entre la traverse de planche de bord et la traverse inférieure de baie et ainsi de simplifier la structure de la traverse de planche de bord.
Ainsi, grâce aux exemples de réalisation décrits ci-dessus, il est possible de faire l’économie d’un support disposé en amont du dispositif de verrouillage 160, ce qui facilite l’accès au mécanisme de changement de pas 70, et plus particulièrement au système de liaison 78, une fois qu’il est assemblé.
De plus, le montage du mécanisme de changement de pas 70 est facilité, et son coût réduit.
Alors, les deux pions sont agencés de telle manière qu’aucun de ces deux angles α1, α2 ne puisse être égal à 90°, quelles que soient les positions des pions 311, 312 le long des glissières 111, 112.
On comprend en effet que si l’un de ces deux angles était, à un moment donné, égal à 90°, sa trajectoire serait tangente à l’axe de la glissière si bien que le mouvement de la plaque latérale 310 ne serait plus forcé de suivre une trajectoire donnée mais qu’il existerait un point singulier, source de blocage et de jeu dans le mouvement. Cette position de la plaque latérale 310 serait alors source de problème en termes de cinématique. Plus précisément, deux phénomènes pourraient se produire, à savoir un phénomène de glissement du pion au niveau de la glissière susceptible de bloquer le basculement du dossier, et un phénomène d’instabilité du pion dans la glissière.
En l’occurrence, la cinématique du système proposé est alors telle que les angles α1 et α2 restent de préférence toujours aigus et inférieurs à 80°.
Elle est aussi telle que la somme des valeurs prises par le premier angle α1 lorsque le dossier est dans l’une et l’autre des deux positions de conduite et de discussion est égale à 90°. Ici, ces valeurs sont respectivement de 22,5° et 67,7°.
Dans le mode de réalisation ici illustré, le dossier 300 bascule entre les deux positions de conduite et de discussion avec un débattement supérieur à 35 degrés. Ce débattement est plus précisément égal à 45 degrés.
Il est tel que le dossier 300 est basculé par rapport à la verticale d’un angle β2 vers l’arrière égal à 25° en position de conduite, et d’un angle β3 vers l’avant égal à 20° lorsque le dossier est en position de discussion. Cet angle de 20° est issu d’un compromis. Il est suffisant pour l’agrément du dos du conducteur mais n’est pas trop élevé de manière que lorsque le dossier 300 est ainsi incliné et qu’il s’appuie sur le volant, la place pour les pieds du conducteur et pour les pieds du passager situé en face du conducteur reste suffisante.
L’écart entre les pions est issu d’un compromis entre rigidité et encombrement. En l’espèce cet écart se doit d’être le plus réduite possible pour que le système soit implantable dans des véhicules ayant peu de hauteur (de type berline). Ainsi, ce système pourra alors être repris sans modification pour des véhicules plus hauts (de type semi-urbains SUV ou utilitaires).
Ainsi, l’écart vertical entre les glissières est en tout point inférieur à cet écart.
Cette dimension réduite a deux avantages. Tout d’abord, les flancs restent compacts en hauteur, ce qui permettra d’y rentrer ou d’en sortir facilement. En outre, pour une même inclinaison relative des glissières, plus la distance entre les glissières 111, 112 est réduite, plus les angles α1, α2 seront éloignés de 90°. C’est pourquoi les deux glissières sont positionnées proches l’une de l’autre et l’écart entre les pions est réduit.
On notera que pour assurer un mouvement conjoint des pions 311, 312 du dossier 300 dans les glissières 111, 112 des deux flancs 110, il est prévu des arbres de connexion 150 transversaux permettant de lier les pions 311 engagés dans les glissières 111 basses entre eux et les pions 312 engagés dans les glissières 112 hautes entre eux. En pratique, les extrémités de ces arbres de connexion 150 forment lesdits pions.
De préférence, il est prévu des moyens de verrouillage 120 du dossier 300 en position de conduite. Ces moyens de verrouillage sont préférables puisqu’en cas de choc frontal, les bagages qui viendraient percuter la face arrière du dossier 300 risqueraient de faire violement basculer ce dernier contre le dos du conducteur.
En pratique, on prévoira des moyens de verrouillage 120 pour verrouiller le dossier 300 non seulement en position de conduite mais aussi en position de discussion.
Ces moyens de verrouillage 102 pourraient se présenter sous des formes variées.
Dans le mode de réalisation illustré sur la , il s’agit de moyens d’encliquetage adaptés à se clipser sur l’un des arbres de connexion 150 lorsque le dossier 300 bascule jusque dans l’une ou l’autre des positions précitées. Ces moyens d’encliquetage sont ici formés par des lamelles métalliques 121, 122 repliées de façon à présenter un fond en arc-de-cercle adaptés à enserrer l’arbre de connexion 150 correspondant, et deux bras évasés pour accueillir l’arbre. Une lamelle métallique 121, 122 est alors prévue pour recevoir cet arbre de connexion lorsque le dossier se trouve dans chacune des deux positions précitées.
Dans la variante de réalisation illustrée sur la , ces moyens de verrouillage 120 sont des doigts 123, 124 adaptés à venir bloquer le coulissement de l’un des pions 311 dans l’une des glissières 111.
Ici, ces doigts sont montés mobiles sur le châssis du siège entre une position déployée dans laquelle ils bloquent le coulissement du pion 311, et une position escamotée dans laquelle ils libèrent le mouvement du pion.
présente le serrage de cette plaque assemblée sur le support.
La présente deux câbles de commande 2 d’une boîte de vitesses coulissant dans des gaines 4 maintenues par une fixation 6 sur la boîte de vitesses, présentant chacun un embout 8 de liaison avec des leviers sortant de cette boîte.
Un support 10 réalisé par le moulage d’une matière plastique, présente une partie plate prenant appui sur le carter de la boîte de vitesses, recevant sur sa face extérieure plate 12 une vis de fixation 14 traversant cette partie pour la serrer sur le carter de la boîte de vitesses en assurant une étanchéité.
Une gaine 16 recevant un câble de déverrouillage actionné par le levier de vitesse, est guidée par le support 10 pour présenter son extrémité fixée à ce support perpendiculairement à sa face plate 12. La gaine 16 est ensuite courbée par des guidages du support 10. L’extrémité du câble actionne le système de déverrouillage 18.
Les figures 2 et 3 présentent une plaque de serrage 30 comportant une embase 32 et un demi-collier 34, disposant d’une face inférieure plate 36 prévue pour prendre appui sur la face plate du support 12.
La plaque de serrage assemblée 30 présente une forme allongée comprenant à une extrémité un premier perçage 40 de réception de la vis de fixation 14, à l’autre extrémité un deuxième perçage 42 entourant l’extrémité de la gaine 16, et entre les deux sur un côté un creux 38 laissant un passage pour une nervure de renforcement du support 10.
Le demi-collier 34 comporte deux flancs parallèles présentant chacun une nervure 44, ces nervures s’ajustant dans des rainures correspondantes de l’embase 32 en formant un guidage coulissant suivant une direction radiale du deuxième perçage 42 afin de fermer son contour complet. Un clipsage de fin de course assure la tenue du demi-collier 34 en position finale.
L’embase 32 comportant sur un côté un contour épais 46 perpendiculaire à la plaque de serrage 30, relié par des nervures 48 au deuxième perçage 42, avec le demi-collier 34 emboîté par ses nervures 44 sur l’embase 32 pour fermer ce deuxième perçage, assurent à cette plaque assemblée une rigidité importante.
La présente le support 10 avec la gaine 16 présentée droite, qui est sortie de ses guidages du support lui donnant une courbure. Le procédé de mise en place de l’étanchéité comprend d’abord la dépose d’une pâte d’étanchéité 50 sur la face plate 12 du support 10, autour de l’extrémité de la gaine 16.
Ensuite on met en position la plaque de serrage 32 autour de la gaine 16, en ajustant l’embase 32 et le demi-collier 34 de chaque côté de cette gaine avec un clipsage du demi-collier afin de former le deuxième perçage 42 entourant la gaine.
La présente après la descente de la plaque de serrage 30 sur la face plate du support 12, en la faisant coulisser le long de la gaine 16, la dépose de la vis de fixation 14 puis son vissage qui réalise un serrage de cette plaque sur le support 10, et du support sur le carter de la boîte de vitesses.
On obtient une pression sur la pâte d’étanchéité 50 qui est comprimée entre la plaque de serrage 30 et le dessus du support 10, autour de l’extrémité de la gaine 16, ce qui assure son maintien en position dans le temps malgré des montés en température et des vibrations.
On peut avantageusement prévoir sur une des deux faces en regard du support 10 ou de la plaque de serrage 30, autour de la gaine 16, une rainure circulaire permettant de retenir une quantité de pâte d’étanchéité 50 enserrant cette gaine. De cette manière la pâte 50 forme un bourrelet massif qui assure une tenue efficace.
La mise en place de la pâte d’étanchéité 50 puis de la plaque de serrage 30 se fait en retirant d’abord la vis de fixation 14 du support 10, sans aucun autre démontage sur le véhicule. En particulier la plaque de serrage 30 en deux parties permettant d’ouvrir son deuxième perçage 42, permet sa mise en place autour de la gaine 16 sans démontage de cette gaine. La réalisation de cette étanchéité peut se faire de manière rapide et économique.
On évite avec l’invention un changement complet du support 10 avec le câble et la gaine 16, qui pourrait être fait en alternative pour monter des pièces présentant une meilleure étanchéité, mais entraînant le recyclage de ces pièces, l’achat de nouvelles pièces, et nécessitant un temps de main d’œuvre plus élevé.
Vanne d’un système de projection d’un liquide de nettoyage comprenant des moyens de compensation en cas de gel L’invention concerne le domaine des systèmes de projection de liquide de nettoyage des véhicules automobiles et en particulier les vannes utilisées dans ces systèmes.
Le compresseur BP 54 comprend un arbre 56, dont uniquement une partie amont est visible sur la . L’arbre 56 s’étend le long et autour d’un axe longitudinal B. L’axe B est de préférence sensiblement parallèle à l’axe longitudinal de la turbomachine. L’axe B est par exemple coïncident avec l’axe longitudinal de la turbomachine.
Avantageusement, une cavité 57 traverse l’arbre 56. La cavité 57 s’étend de préférence sensiblement selon la direction axiale, par exemple sur toute la longueur de l’arbre 56. Aussi, l’arbre 56 comprend une surface radialement externe 56-1 et une surface radialement interne 56-2.
La surface radialement externe 56-1 de l’arbre 56 comprend une première partie 58 et une deuxième partie 60. Dans ce qui suit, la première partie 58 de l’arbre 56 sera aussi appelée « partie cannelée principale », et la deuxième partie 60 de l’arbre 56 sera aussi appelée « partie de guidage principale ».
La partie cannelée principale 58 et la partie de guidage principale 60 sont disposées longitudinalement l’une après l’autre. En particulier, comme il va être détaillé, la partie cannelée principale 58 est située en amont de la partie de guidage principale 60. Comme indiqué précédemment, dans le présent texte, les termes "amont" et "aval" sont à interpréter par rapport au sens classique d'écoulement d'un flux d'air aspiré par la turbomachine, ce sens d’écoulement correspondant également à un sens de montage S1 de la soufflante 52 sur le compresseur 54, tel qu’il va être détaillé par la suite.
La surface radialement externe 56-1 de l’arbre 56 comprend par ailleurs une troisième partie 59 séparant longitudinalement la partie cannelée principale 58 et la partie de guidage principale 60. Sur la , la troisième partie 59 est radialement enfoncée par rapport à la partie cannelée principale 58 et à la partie de guidage principale 60. Alternativement, la troisième partie 59 pourrait être radialement enfoncée par rapport à uniquement la partie cannelée principale 58 ou la partie de guidage principale 60.
La partie cannelée principale 58 est par exemple sensiblement cylindrique. En particulier, la partie cannelée principale 58 a une forme générale cylindrique d’axe B. Avantageusement, la dimension axiale L1 de la partie cannelée principale 58 est comprise entre 100 mm et 200 mm, de préférence entre 125 mm et 175 mm.
La partie cannelée principale 58 comprend une pluralité de cannelures principales 68 s’étendant sensiblement parallèlement à l’axe B. De préférence chaque cannelure principale 68 s’étend sur toute la dimension axiale L1 de la partie cannelée principale 58. Plus précisément, la dimension axiale de chaque cannelure principale 68 peut être égale à la dimension L1 de la partie cannelée 58.
Chaque cannelure principale 68 comprend une rainure borgne (non visible sur la ) s’étendant sensiblement parallèlement à l’axe B sur toute la dimension axiale de la cannelure 68 respective. Chaque cannelure principale 68 comprend par ailleurs deux dents principales 68-1 délimitant latéralement la rainure borgne respective. De préférence, chaque dent principale 68-1 s’étend sur toute la dimension de la cannelure principale 58 respective.
Chaque dent principale 68-1 fait saillie radialement de la partie cannelée principale 68. Par exemple, chaque dent principale 68-1 peut faire saillie radialement de la partie cannelée principale entre 30 mm et 60 mm, de préférence entre 40 mm et 50 mm.
Chaque dent principale 68-1 est avantageusement partagée par deux cannelures principales 68 adjacentes. Ceci permet de simplifier et d’accélérer la fabrication de l’arbre 56, ainsi que de diminuer son poids et son encombrement.
La partie de guidage principale 60 est sensiblement tronconique. En particulier, la partie de guidage principale 60 a une forme générale en tronc de cône d’axe B. Ainsi, la partie de guidage principale 60 est inclinée par rapport à l’axe B. Un angle formé entre l’axe B et la partie de guidage principale 60 est par exemple compris entre 15° et 50°, de préférence entre 20° et 40°.
Avantageusement, une dimension axiale L2 de la partie de guidage principale 60 est supérieure à la dimension axiale L1 de la partie cannelée principale 58. Par exemple, la dimension axiale L2 de la partie de guidage principale 60 est comprise entre 200 mm et 400 mm, de préférence entre 250 mm et 350 mm.
Comme il ressort de la , une partie d’extrémité amont de l’arbre 56 peut comprendre un filetage 67. Une partie d’extrémité aval de l’arbre 56 peut comprendre une portion 69 faisant saillie radialement vers l’extérieur depuis la surface radialement externe 56-1 de l’arbre 56. Une face latérale 69-1 de la portion 69 forme une butée axiale, comme il va être détaillé par la suite.
La soufflante 52 comprend un disque de soufflante 70, visible partiellement sur la . Le disque de soufflante 70 est monté sur l’arbre de compresseur 56, comme il va être détaillé.
Le disque de soufflante 70 comprend un corps 72, une ou plusieurs patte(s) 74 et un flasque de fixation 76.
Le corps 72 a une forme sensiblement cylindrique de préférence coaxiale avec l’axe B. Le corps 72 comprend une surface radialement externe 72-1 et une surface radialement interne 72-2. La surface radialement externe 72-1 du corps 72 correspond également à une surface radialement externe du disque 70.
En particulier l’invention porte également sur le mélange de matières premières pour la fabrication de fibres de verre E décrit précédemment, et comprenant un silicate de calcium et d’aluminium comprenant, en pourcentage poids, plus de 35% de SiO 2 , plus de 10% poids de CaO et plus de 20% d’Al 2 O 3 , SiO 2 , CaO et Al 2 O 3 représentant ensemble plus de 70% et de préférence plus de 75% dudit silicate de calcium et en ce que ledit silicate de calcium et d’aluminium est introduit dans le mélange sous la forme d’une poudre dont le diamètre médian de grain D 50 est compris entre 10 et 300 micromètres.
Un tel mélange de matières premières comprend de préférence:
- ledit silicate de calcium et d’aluminium,
- une source de silicium notamment choisie parmi la silice, le calcin de verre E ou des fibres minérales recyclées ou leur mélange,
- une source de bore de préférence choisie parmi le borax ou un oxyde de bore et de calcium, en particulier la colémanite, ou un oxyde de bore, de sodium et de calcium, en particulier l’ulexite et/ou la tincalconite et/ou la kernite,
- optionnellement une source d’aluminium tel que le kaolin, de l’alumine éventuellement hydratée ou la pyrophyllite,
- optionnellement du calcaire CaCO 3 ou de l’hydroxyde de calcium Ca(OH) 2 ou de la chaux vive CaO.
- optionnellement un laitier.
En combinaison du couple de moyens de mesure de cap 12, 13, le système de guidage comprend également des moyens informatiques configurés pour la mise en œuvre d’un procédé de guidage de l’essieu 14, par exemple le procédé de la . Comme illustré dans la , de tels moyens informatiques sont par exemple regroupés avantageusement dans un dispositif électronique, par exemple un calculateur 2. Le calculateur 2 est par exemple configuré pour transmettre et recevoir des données à l’intérieur d’un réseau de communication. Les éléments du calculateur 2, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le calculateur 2 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels.
Le calculateur 2 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le calculateur 2. Le processeur peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le calculateur 2 comprend en outre au moins une mémoire correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage de mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique.
Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire du calculateur 2.
Selon une variante de réalisation, le calculateur 2 est configuré pour la mise en œuvre d’un procédé de guidage d’essieu s’inscrivant dans un procédé plus large, par exemple un procédé de guidage connu de l’homme du métier tel que le procédé de guidage de remorque décrit par le brevet EP1449745. Les grandeurs calculées au cours du procédé selon l’invention, en particulier l’angle formé Δ ci-après, sont selon cet exemple calculées à chaque étape d’échantillonnage du procédé selon l’art antérieur. Le procédé selon l’invention peut également, selon encore un exemple, être effectué pour une position intercalaire entre deux positions successives du véhicule articulé 1, la position intercalaire et les grandeurs associées étant obtenues par interpolation.
Dans une première étape 31 du procédé de guidage, une première unité de balise 21 du calculateur 2 reçoit des premières données représentatives d’une première variation angulaire r2 du premier moyen de mesure de cap 12 et d’une deuxième variation angulaire r1 du deuxième moyen de mesure de cap 13, à partir du premier moyen de mesure de cap 12 et du deuxième moyen de mesure de cap 13. Les moyens de mesure de cap 12, 13 transmettent par exemple directement leur variation angulaire r2, r1, c’est-à-dire leur lacet, ou encore des informations représentatives d’une première position angulaire Ψ2 et d’une deuxième position angulaire Ψ1, c’est-à-dire leur cap, les variations angulaires r2, r1 étant obtenues à partir des données de position angulaire Ψ2, Ψ1.
Le calculateur 2 forme par exemple un réseau de communication, par exemple un réseau de communication multiplexé, dans lequel des données sont transmises via une liaison sans fil ou filaire. Le calculateur 2 établit donc une communication entre le couple de moyens de mesure de cap 12, 13 et la première unité de balise 21 de manière à permettre l’échange de données. Ainsi, dans le cadre de la présente invention, l’acquisition de l’angle entre le véhicule tracteur 11 et le véhicule tracté 10 est assuré par le couple de moyens de mesure de cap 12, 13. Les moyens de mesure de cap 12, 13 bénéficient par exemple tous deux de la technologie BusCAN, permettant l’établissement d’une connexion facile au calculateur 2, par exemple à un boîtier de régulation de type Xenius et/ou Genius, avec qui ils sont compatibles. On comprend en outre que les moyens de mesure de cap 12, 13, correspondant alternativement à des gyroscopes ou à des capteurs de position par géolocalisation, présentent une armature robuste et compacte, en particulier en comparaison du système de tringlerie 1A de l’art antérieur. Les moyens de mesure de cap 12, 13 présentent par exemple un indice de protection IP 68 ou supérieur, pour résister à toutes conditions extérieures. Optionnellement, les moyens de mesure de cap 12, 13 sont équipés d’un témoin de fonctionnement pour visualiser l’état (On/Off) et/ou le statut de chaque moyen de mesure de cap 12, 13.
Selon un exemple d’installation de ce nouveau système de guidage, on prévoit simplement de positionner le deuxième moyen de mesure de cap 13 sur l’essieu arrière 19 du véhicule tracteur 11, et le premier moyen de mesure de cap 12 sur la flèche 18 du véhicule tracté 10, par exemple du pulvérisateur.
Les deux moyens de mesure de cap 12, 13 comprennent par exemple des aimants intégrés permettent une fixation rapide sur le véhicule tracteur 11 et le véhicule tracté 10.
Néanmoins, selon une alternative, il reste possible de les fixer de manière permanente grâce à des vis.
Dans une deuxième étape 32 du procédé de guidage, une unité de traitement 22 du calculateur 2 détermine un angle formé Δ entre le véhicule tracteur 11 et le véhicule tracté 10 en fonction des premières données.
L’unité de traitement 22 comporte par exemple au moins un processeur et/ou coprocesseur configurés pour la réalisation de la deuxième étape 32. L’unité de traitement 22 peut aussi comporter de la mémoire intégrée, par exemple une mémoire flash pour enregistrer les calculs internes de la deuxième étape 32, une interface d’entrée/sortie, par exemple un bus de communication rapide pour faciliter les échanges entre le processeur et l’au moins un coprocesseur, et différents circuits connus de l’homme du métier.
En d’autres termes, la combinaison de la première variation angulaire r2 et de la deuxième variation angulaire r1 permet de calculer l’angle de braquage avant, aussi appelé angle théorique, du véhicule tracté 10. Cette opération est possible grâce à l’acquisition simultanée et en temps réel des vitesses angulaires en degré par seconde du véhicule tracteur 11 et du véhicule tracté 10.
Selon un exemple de réalisation illustré dans le modèle cinématique de la , la première variation angulaire r2 et la deuxième variation angulaire r1 sont liées par la matrice suivante :