INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En référence aux figures 6 et 7, il est représenté un premier mode de réalisation d’un corps de stator selon l’invention. Dans ce mode de réalisation, la cavité interne 60 comprend un segment principal 61, formant un anneau autour de l’axe X du corps 50 de stator, et plusieurs segments secondaires 62a, 62b s’étendant depuis ledit segment principal 61 en direction des faces d’extrémité 51, 52 du corps 50 de stator, respectivement des segments secondaires 62a, dits avant, s’étendant depuis le segment principal 61 en direction de la face d’extrémité avant 51 et des segments secondaires 62b, dits arrière, s’étendant depuis le segment principal 61 en direction de la face d’extrémité arrière 52. Chaque segment secondaire avant et arrière 62a, 62b est rectiligne et est orienté de manière oblique par rapport au segment principal 61. Dans la configuration représentée sur la , les segments secondaires avant 62a sont parallèles à une même direction D1 et les segments secondaires arrière 62b sont parallèles à une même direction D2, la direction D1 formant avec la direction D2 un angle α. Cet angle α sera de préférence compris entre 30° et 120°.
Dans la configuration représentée sur la , les segments secondaires avant et arrière 62a, 62b possèdent une forme tubulaire à base parallélépipédique. Comme illustré sur la , ces segments secondaires 62a, 62b seront définis par une largeur B, mesurée selon une direction orthoradiale, et une longueur D, mesurée selon une direction radiale. La largeur B pourra être proportionnelle à la largeur A d’une section formée d’une dent 55 et d’une encoche 56, telle que mesurée selon une direction orthoradiale. En particulier, le rapport entre la largeur B et la largeur A pourra être compris entre 0,25 et 0,75. De manière similaire, la longueur D pourra être proportionnelle à la distance C séparant le bord d’extrémité interne d’une encoche 56 de la paroi périphérique externe 53 du corps 50 de stator, telle que mesurée selon une direction radiale. En particulier, le rapport entre la longueur D et la distance C pourra être compris entre 0,25 et 0,75.
Dans le troisième mode de fonctionnement, le système électrique 1 est utilisé de manière à décharger la première batterie 34 pour charger simultanément le PFC et la deuxième batterie 44. En d'autres termes, l'énergie électrique de la première batterie 34 est partagée entre le PFC et la deuxième batterie 44. Le courant circule respectivement dans deux directions D3a et D3b sur la .
La fréquence de commutation primaire LLC est ainsi modifiée pour réguler la tension au niveau de la partie PFC 10. Une tension comprise entre 16 V et 28 V est générée à la sortie du redresseur 41 de la partie LVDC 40, et le convertisseur buck 42 est alors activé pour réguler la tension LVDC entre 8V et 15,5V.
Il n'y a pas de courant dans le PFC.
Les commutateurs LLC_S1 à LLC_S6 du premier pont en H multiphasé B1 ne sont pas actifs. Pendant ce temps, une commutation dure est effectuée pour forcer les commutateurs REC_S1 à REC_S6 du second pont en H polyphasé B2 à être respectivement activés ou désactivés. Les commutateurs SR_S1 à SR_S6 du redresseur 41 sont commandés pour effectuer un redressement synchrone et, si nécessaire, une commutation dure est effectuée pour forcer les commutateurs BUCK_S1 à BUCK_S6 du convertisseur buck 42 à être respectivement activés ou désactivés.
Le condensateur de liaison CC 11 de la partie PFC 10 doit être déconnecté pour éviter les oscillations de courant dans les condensateurs électrolytiques ainsi que pour empêcher la réduction de la durée de vie. Le convertisseur buck 42 devient un boost entrelacé et fournit de l'énergie au côté BT du transformateur 20. Cette puissance est ensuite transférée au circuit secondaire LLC 31, qui permet de charger ou de précharger les condensateurs HT de la partie HVDC 30, puis de charger la première batterie 34. Un démarrage progressif est nécessaire du côté BT pour limiter le courant BT.
L'invention concerne également le transformateur 20 et le câblage des enroulements du transformateur 20 bobinés sur le noyau magnétique 5, comme mentionné ci-dessus. La illustre le noyau magnétique 5 selon un mode de réalisation de l'invention. Le noyau magnétique 5 comprend plusieurs branches. Selon les modes de réalisation illustrés sur les figures, le noyau magnétique 5 comporte trois branches 51 , 52, 53. Dans un autre (non illustré sur les figures), le noyau magnétique 5 peut comporter un nombre de membres différent de trois.
Le noyau magnétique 5 est de préférence formé en combinant un premier demi-noyau 5a et un second demi-noyau 5b. Le premier demi-noyau 5a et le second demi-noyau 5b sont de préférence tous deux de forme E. Le premier demi-noyau 5a comprend des premières sous-limites 51a, 52a, 53a. La seconde demi-noyau 5b comprend des secondes sous-limbes 51b, 52b, 53b. Avantageusement, chacun des membres 51 , 52, 53 est composé d'une des premières sous-limbes (51a, 52a ou 53a) et d'une des secondes sous-limbes (51b, 52b ou 53b). Chacun des membres 51 à 53 comprend une lame d'air 61 située entre son premier sous-bras et le second sous-bras correspondant, comme illustré sur la . L'entrefer 61 permet d'améliorer la gestion de l'énergie en aplatissant la courbe d'hystérésis et en réduisant la perméabilité du noyau magnétique 5, et permet également d'ajuster la valeur des inducteurs de magnétisation.
En prenant un entrefer 61 comme exemple, il peut être situé au milieu de la branche du noyau magnétique 5, dans lequel une longueur de la première sous-branche est égale à celle de la seconde sous-branche correspondante. En variante et de préférence, l'entrefer 61 est situé soit à proximité du premier demi noyau 5a, soit à proximité du second demi noyau 5b, ce qui facilite le câblage des enroulements du transformateur 20. Si l'entrefer 61 est situé plus près du premier demi-noyau 5a, ou même très près d'un fond de la première sous-limite, la première sous-limite présente une longueur plus petite (ou beaucoup plus petite) que celle de la seconde sous-limite correspondante. Alternativement, si l'espace d'air 61 est situé plus près de la seconde moitié du noyau 5b, ou même très près d'un fond de la seconde sous-limbe, la première sous-limbe présente une longueur plus grande (ou beaucoup plus grande) que celle de la seconde sous-limbe correspondante.
Selon un exemple particulier de réalisation, le véhicule 10 embarque un système de communication configuré pour communiquer avec un ou plusieurs dispositifs distants via une infrastructure d’un réseau de communication sans fil. L’infrastructure de réseau sans fil correspond par exemple à une infrastructure de réseau de type « cloud » 100 (ou « nuage » en français). L’infrastructure de réseau comprend par exemple un serveur 111 du « cloud » 100, par exemple associé à une ou plusieurs bases de données 112. La base de données 112 est par exemple hébergée en mémoire du serveur 111 ou correspond à un dispositif en communication avec le serveur 111. Le serveur 111 correspond avantageusement à un dispositif configuré pour traiter des données, par exemple des données stockées en mémoire du serveur 111 et/ou des données reçues du véhicule 10 et/ou de la base de données 112 et/ou d’autres dispositifs.
Le système de communication du véhicule 10 comprend par exemple une ou plusieurs antennes de communication reliées à une unité de contrôle télématique, dite TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit ») (aussi appelée boitier BTA (« Boitier Télématique Autonome ») ou boitier BSRF (« Boitier de Servitudes Radio Fréquence »)), elle-même reliée à un ou plusieurs calculateurs du système embarqué du véhicule 10. La ou les antennes, l’unité TCU et le ou les calculateurs forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule et pour assister le conducteur et/ou les passagers du véhicule dans le contrôle du véhicule 10. Le ou les calculateurs et l’unité TCU communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458) ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3).
Le système de communication sans fil permettant l’échange de données entre le véhicule 10 et le serveur 111 du « cloud » 100 correspond par exemple à : - un système de communication véhicule à infrastructure V2X (de l’anglais « Vehicle-to-everything » ou en français « Véhicule vers tout ») ou V2I (de l’anglais « vehicle-to-infrastructure ») par exemple basé sur les standards 3GPP LTE-V ou IEEE 802.11p de ITS G5 ; ou - un système de communication de type réseau cellulaire, par exemple un réseau de type LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE avancé), LTE 4G ou 5G ; ou - un système de communication de type Wifi selon IEEE 802.11, par exemple selon IEEE 802.11n ou IEEE 802.11ac.
L’environnement de communication 1 du véhicule 10 comprend également un dispositif distant 12 correspondant à un dispositif électronique de communication, tel qu’un téléphone intelligent (de l’anglais « smartphone »), un ordinateur, ou une tablette. Une ou plusieurs applications sont avantageusement installées sur le dispositif distant 12, une de ces applications étant dédiées à la communication d’informations dans le réseau de communication sans fil en accord avec le procédé décrit ci-après. Le dispositif distant 12 est par exemple associé à un conducteur du véhicule 10 et/ou à propriétaire du véhicule 10, par exemple un gestionnaire de flottes.
L’infrastructure de communication sans fil permettant la communication sans fil de données entre le véhicule 10, le dispositif distant 12 et le serveur 111 du « cloud » 100 comprend par exemple un ou plusieurs équipements de communication 101, 102 de type antenne relais (réseau cellulaire) ou unité bord de route, dite UBR (réseau V2X). Dans un mode de communication utilisant une telle architecture réseau, les données sont par exemple transmises entre le véhicule 10 et le « cloud » 100 via une première antenne relais 101 et entre le dispositif distant 12 et le « cloud » 100 via une deuxième antenne relais 102 (les antennes 101, 102 étant par exemple reliées au « cloud » 100 via une liaison filaire).
Le véhicule 10 est en particulier stationné dans un environnement routier comprend un trottoir 11.
Un problème qui se pose est que, lors de la manœuvre de stationnement du véhicule 10, celui-ci peut entrer en collision avec le trottoir 11, par exemple en le chevauchant et en empiétant sur une zone réservée aux piétons ou en maintenant une ou plusieurs roues contre le trottoir 11, sous le poids du véhicule 10.
Afin de proposer une solution à ce problème, un processus de communication dans un réseau sans fil comprenant le véhicule 10 et le dispositif distant 12 est avantageusement mis en œuvre par un ou plusieurs processeurs, par exemple par un calculateur du véhicule 10 ou par le serveur 111 du « cloud » 100. Selon un autre exemple de mise en œuvre, le processus est mis en œuvre par un système comportant le véhicule 10, le dispositif distant 12 et le serveur 111, le véhicule 10 et le dispositif distant 12 étant reliés en communication sans fil avec le serveur 111.
Dans une première opération, des premières données représentatives d’un état de stationnement du véhicule 10 sont reçues par le processeur. Les premières données sont par exemple reçues par un calculateur du véhicule 10 depuis un ou plusieurs capteurs embarqués du véhicule 10, ou encore émises par le véhicule 10 et reçues par le serveur 111 par communication dans le réseau sans fil.
Le véhicule 10 embarque par exemple un boîtier de servitude intelligent ou BSI (en anglais « Built-In Systems Interface ») ou encore un VSM (de l’anglais « Vehicle Supervisor Module » ou en français « Module de Supervision de Véhicule ») apte à former un réseau de communication, par exemple un réseau de communication multiplexé, dans lequel des données sont transmises via une liaison sans fil ou filaire, par exemple des données reçues de capteurs embarqués. L’au moins un processeur ou BSI (ci-après désigné « BSI ») est ainsi relié à une pluralité de calculateurs périphériques et/ou à d’autres calculateurs de systèmes embarqués du véhicule 10, par exemple de calculateurs associés aux capteurs embarqués du véhicule. Les premières données sont ainsi reçues par le processeur du véhicule 10 par communication dans le réseau de communication multiplexé.
Selon un exemple particulier de réalisation, les premières données comprennent une information représentative d’un état d’un pneumatique du véhicule 10, par exemple une information représentative d’un niveau de pression du pneumatique et/ou d’une tension d’une suspension associée au pneumatique. On comprend ici que ces informations permettent de détecter une charge anormalement élevée au niveau des roues du véhicule 10, corrélée avec un stationnement irrégulier et susceptible de causer des dommages à long terme sur le véhicule 10.
Selon un autre exemple de réalisation, les premières données comprennent une information représentative d’une position du véhicule 10 par rapport au trottoir 11. Les premières données sont par exemple obtenues au moins partiellement par un ou plusieurs capteurs de système(s) de détection d’objet embarqués dans le véhicule 10.
On comprend ici que l’information représentative de position du véhicule 10 permet de situer le véhicule 10 dans l’environnement routier, en particulier vis-à-vis du trottoir 11. Le véhicule 10 embarque par exemple une ou plusieurs caméras dont le champ de vision englobe un voisinage du véhicule 10 et optionnellement les pneumatiques du véhicule 10, de manière à renvoyer une information permettant de visualiser directement l’état des pneumatiques du véhicule 10.
Le système de nettoyage développé dans le cadre de la présente invention, comportant un robot ou constitué d’un robot transporté dans les alvéoles d’une structure de stockage permet de nettoyer une telle structure de stockage en s’affranchissant des problématiques de détection de l’environnement du robot. En particulier, la comparaison d’informations acquises par le robot sur son environnement avec des configurations préenregistrées dans une bibliothèque permet d’appliquer la bonne séquence de nettoyage pour une alvéole donnée, même si les moyens d’acquisition du robot sont perturbés par des poussières en suspension, des insectes volants, etc.
Le nettoyage peut également être réalisé en parallèle de la production, en intégrant le robot aux flux logistiques assurés par un système de transport de l’atelier.
Procédé de formage par estampage de feuille de couvercle supérieur monobloc et structure de couvercle supérieur de batterie et son procédé de fabrication La présente invention appartient au domaine des accessoires pour batterie au lithium à nouvelle énergie, concerne concrètement un procédé de formage par estampage de feuille de couvercle supérieur monobloc et une structure de couvercle supérieur de batterie et son procédé de fabrication.
État de la technique antérieure La batterie d’alimentation est un composant important des véhicules à énergie nouvelle, et la plupart des batteries à énergie nouvelle existantes utilisent des batteries lithium-ion comme batteries de traction. Pour les batteries de traction au lithium, en plus des composants clés tels que la cellule et le Circuit de Gestion Batterie (BMS en anglais), la structure de boîtier de batterie est également un facteur important pour la sécurité de batterie. dans lequel, la borne fait partie constitutive du module de batterie, qui, en plus d’être utilisée pour relier la borne d’anode et la borne de cathode de cellule, pour assurer la conductivité électrique, doit également avoir la résistance structurelle correspondante et répondre aux exigences d’étanchéité pour répondre aux exigences des applications des véhicules.
La construction du couvercle supérieur de batterie avec les bornes fixées a donc une importance particulière.
La présente invention a pour objet de fournir un procédé de formage par estampage de feuille de couvercle supérieur monobloc et une structure de couvercle supérieur de batterie et le procédé de fabrication de la structure de couvercle supérieur de batterie.
La présente invention a pour objet un procédé de formage par estampage de feuille de couvercle supérieur monobloc, comprenant les étapes suivantes :
Étape S11 : un estampage est effectué sur la feuille de couvercle supérieur pour former un premier trou traversant prévu de manière pénétrante, et des trous fraisés prévus non pénétrants autour du premier trou traversant ;
Étape S12 : un estampage est effectué du bas en haut de la feuille de couvercle supérieur pour former une balle de forme cylindrique, le premier trou traversant étant situé sur la face supérieure de la balle, les trous fraisés se trouvant sur la paroi latérale de la balle ;
Étape S13 : un estampage inverse est effectué du haut en bas de la balle pour former la balle en un fond de balle et une paroi de balle faisant saillie autour du fond de balle, les trous fraisés formant une rainure inversée sur la paroi latérale extérieure de la paroi de balle ;
Étape S14 : un premier processus de moulage de la paroi de balle est effectué pour former la paroi de balle en une partie de connexion de balle et un anneau de balle, l’anneau de balle est relié à la partie de connexion de balle et prévu plié vers l’intérieur ; formage du fond de balle et du premier trou traversant respectivement en poste de positionnement de borne et trou de borne.
Avantageusement, à l’étape S11, un estampage est également effectué à la feuille de couvercle supérieur pour former un deuxième trou traversant de manière pénétrante ; à l’étape S12, un estampage est effectué du haut en bas au deuxième trou traversant pour rendre le deuxième trou traversant faisant saillie vers le haut afin de former une bosse de trou de valve ; à l’étape S13, un estampage est effectué du haut en bas sur la feuille de couvercle supérieur pour former un orifice d’injection de liquide ; après l’étape S13, il existe une étape S131, à l’étape S131, un estampage est effectué du haut en bas à la bosse de trou de valve pour que sa zone centrale soit enfoncée. ;
à l’étape S11, un estampage est également effectué du bas en haut sur la feuille de couvercle supérieur pour former une bosse de valve antidéflagrante sur la feuille de couvercle supérieur ; à l’étape S13, un estampage est également effectué à la bosse de valve antidéflagrante pour estamper la bosse de valve antidéflagrante vers le bas, pour former une partie de rainure de valve et une partie d’anneau latérale et qu’une partie d’ouverture d’anneau soit prévue en évidant vers l’intérieur la partie d’anneau latérale, et un estampage est effectué du haut en bas sur la feuille de couvercle supérieur pour former un orifice d’injection de liquide ; à l’étape S131, une partie d’amincissement en forme de C est formée à la partie de rainure de valve.
Avantageusement, à l’étape S14, une pluralité de trous concaves de pièce moulée sont formés à la face inférieure de la feuille de couvercle supérieur ; à l’étape S14, un estampage est également effectué au côté extérieur de la partie de connexion de balle pour former un anneau convexe ;
lesdits trous fraisés sont au moins au nombre de trois et sont répartis uniformément le long de la circonférence ;
à l’étape S12, après l’estampage, le premier trou traversant se trouve au milieu de la face supérieure de la balle.
Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, les charges choisies parmi les particules sphériques de silice poreuse, les particules sphériques de cellulose, et les poudres d’acide aminé N-acylé ont une granulométrie hétérogène, c’est-à-dire une grande répartition de taille pour une taille exprimée en diamètre moyen en volume donnée.
Selon un mode de réalisation particulier, la composition conforme à l’invention comprend au moins trois charges choisies parmi les particules sphériques de silice poreuse, les particules sphériques de cellulose, et les poudres d’acide aminé N-acylé.
Selon un autre mode de réalisation particulier, la composition conforme à l’invention comprend au moins trois charges distinctes les unes des autres dont la première est choisie parmi les particules sphériques de silice poreuse, en particulier les microparticules sphériques de silice poreuse, la deuxième est choisie parmi les particules sphériques de cellulose, et la troisième est choisie parmi les poudres d’acide aminé N-acylé.
Selon un mode de réalisation préféré, la quantité totale en charges choisies parmi les particules sphériques de silice poreuse, les particules sphériques de cellulose, et les poudres d’acide aminé N-acylé est comprise entre 1 % et 4 % en poids, de préférence entre 2 % et 4 % en poids du poids totale de la composition. Selon un autre mode de réalisation préféré, le ratio massique (particules sphériques de cellulose + poudres d’acide aminé N-acylé) / (particules sphériques de silice poreuse) est compris entre 0,25 et 1.
La composition conforme à l’invention peut en outre comprendre au moins une charge additionnelle différente des particules sphériques de silice poreuse, des particules sphériques de cellulose, et des poudres d’acide aminé N-acylé.
Le dévêtisseur 11 est en outre monté coulissant à l’intérieur d’un manchon 12 adapté pour loger le câble C1 et pour se déplacer vers l'avant/arrière par rapport au corps central avant 10. Cet assemblage peut être réalisé par encliquetage de formes complémentaires d’une partie de ces pièces. Par exemple, des excroissances de clipsage 110 peuvent être agencées à l’arrière du dévêtisseur 11 : elles viennent se clipser dans le manchon 12, comme détaillé par la suite.
Au moins un ressort de rappel 19, de préférence sous la forme d’un ressort hélicoïdal, est monté entre le corps central 10 et le dévêtisseur 11 monté autour. Ce ressort de rappel 19 permet de ramener le dévêtisseur 11 d’une position de déverrouillage dans laquelle l’(les) ergot(s) de clipsage 100 peu(ven)t être déclipsé(s) de la(leur) cavité réceptrice à une position de verrouillage dans laquelle le dévêtisseur 11, 21 empêche le déclipsage de l’(les) ergot(s) de clipsage 100 de la(leur) cavité 130, 230.
Selon l’invention, le manchon 12 comprend au moins un bras flexible 120 dont la fonction est, en cas de traction vers l’arrière, de retenir temporairement le manchon 12 dans une position intermédiaire, dite de retenue dans laquelle le déverrouillage du contact est empêché. Plus précisément, comme illustré à la , le bras flexible 120 comprend une excroissance qui vient se mettre en butée temporairement contre un épaulement 101 à l’arrière du corps central avant 10. La force de retenue temporaire est ajustable en dimensionnant le bras flexible 120 à souhait. Typiquement, cette force est supérieure ou égale à 8 N, pour un contact de type MPO.
Alternativement, le bras flexible 120 peut comporter une encoche, recevant une nervure en saillie du corps central avant 10, permettant de réaliser la fonction de retenue.
En exerçant une traction supplémentaire sur le manchon 12, avec une force au-delà de la force de retenue, on défléchit le bras 120 de sorte à qu’il ne soit plus en butée contre l’épaulement 101, comme illustré en . La face avant du manchon 12 peut alors exercer une force de recul sur le dévêtisseur 11 par l’intermédiaire des excroissances 110 et le dévêtisseur 11 peut ainsi reculer vers l’arrière, ce qui réalise le déverrouillage du corps central 10 et de la férule optique 17 et donc la déconnexion du contact optique 1, 2 de leur cavité réceptrice.
La connexion et le verrouillage d’un contact câblé à un câble optique C1 dans un insert se font de la manière suivante.