INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le procédé comprend l’ouverture 21 et/ou la fermeture de l’ouvrant 3 coulissant et le déplacement du moyen de déplacement 6 relativement au rail 51. En effet, dans l’exemple illustré, lorsque l’ouvrant 3 est ouvert ou fermé, le bras articulé 7 relié à l’ouvrant 3 est entrainé et il en va de même avec le moyen de déplacement 6, relié audit bras. Tel qu’exposé précédemment, le moyen de déplacement 6 peut notamment évoluer selon un mouvement de translation T1. Le procédé comprend également le déplacement simultané du moyen de déplacement 6, notamment par l’intermédiaire de l’organe de guidage 62 tel qu’au moins un galet, relativement à l’élément de guidage 93 de sorte à déplacer le volet mobile 9 par rapport à l’enjoliveur 8 et faire varier un degré d’ouverture du volet mobile 9. La trajectoire de l’organe de guidage 62 est parallèle, ou sensiblement parallèle à la trajectoire définie par le rail 51 et c’est la coopération du moyen de déplacement 6 avec l’élément de guidage 93, par l’intermédiaire de l’organe de guidage 62, qui permet le déplacement du volet mobile 9, notamment le pivotement P1 du volet autour de l’axe de pivotement 900, tel que décrit plus haut.
La présente invention propose ainsi un agencement comprenant un dispositif de guidage d’un ouvrant coulissant de véhicule automobile permettant avantageusement de cacher le fonctionnement dudit dispositif, notamment du rail permettant le déplacement de l’ouvrant. L’esthétique du véhicule automobile, en particulier l’esthétique du côté de caisse est ainsi optimisée. Notamment, lorsque l’ouvrant est clos, le rail est invisible et couvert par le volet mobile du dispositif.
L’invention est avantageusement adaptée à une large variété de véhicules équipés d’au moins une porte coulissante, tel que par exemple des poids lourds, des bus, des trains, voire des avions, et à une large variété d’architecture d’ouvrants coulissants, notamment de chute de pavillon, en limitant l’intrusion du dispositif. Par exemple, l’invention est adaptée à des ouvertures d’ouvrant plus ou moins importantes. Egalement, l’invention permet l’utilisation de rails classiques, notamment rectilignes, s’intégrant parfaitement à une géométrie classique de côté de caisse. L’agencement, notamment le dispositif de guidage, peut facilement être intégré à l’intérieur du véhicule, dans l’habitacle, par exemple derrière un habillage brancard, de sorte qu’il permet de conserver un ouvrant à cadre et une chute de pavillon désirée tout en limitant l’intrusion du dispositif.
Module de refroidissement pour véhicule automobile électrique ou hybride La présente invention se rapporte à un module de refroidissement pour véhicule automobile électrique ou hybride, à turbomachine tangentielle.
Un module de refroidissement (ou module d’échange de chaleur) d’un véhicule automobile comporte classiquement au moins un échangeur de chaleur et un dispositif de ventilation adapté à générer un flux d’air au contact du au moins un échangeur de chaleur. Le dispositif de ventilation permet ainsi, par exemple, de générer un flux d’air au contact de l’échangeur de chaleur, à l’arrêt du véhicule ou à faible vitesse de roulage.
Classiquement, l’échangeur de chaleur est alors placé dans un compartiment en regard d’au moins deux baies de refroidissement, formées dans la face avant de la carrosserie du véhicule automobile. Une première baie de refroidissement est située au-dessus du pare-chocs tandis qu’une deuxième baie est située au-dessous du pare-chocs. Une telle configuration est préférée car le moteur thermique doit également être alimenté en air, l’admission d’air du moteur étant classiquement situé dans le passage du flux d’air traversant la baie de refroidissement supérieure.
Selon les différents véhicules, ce compartiment peut être plus ou moins réduit en taille et encombré par des obstacles pouvant gêner l’évacuation du flux d’air le traversant. Cela est particulièrement le cas lorsque le flux d’air est généré par le dispositif de ventilation. Il est ainsi nécessaire d’augmenter la taille et/ou la puissance de ce dispositif de ventilation afin que le flux d’air soit suffisant pour que les échanges thermiques se fassent correctement au niveau du ou des échangeurs de chaleur. Cette solution n’est pas la plus optimale car elle est énergivore et peut entamer l’autonomie du véhicule électrique ou hybride. De plus une telle solution entraîne une augmentation du poids du module de refroidissement.
De plus, la place consacrée aux échangeurs thermiques est donc limitée et par conséquent la surface totale d’échange est également réduite. Cela conduit ainsi à une baisse de la capacité d’échange thermique au niveau du module de refroidissement et donc des performances réduites par exemple pour les circuits de climatisation ou de gestion thermique des batteries et autres éléments.
-à base de nitrure ou d’oxynitrure métallique ou de silicium, notamment à base de nitrure d’un ou plusieurs éléments choisis parmi le silicium, l’aluminium ou le zirconium, de préférence à base de nitrure de silicium,
-ou de carbure ou d’oxycarbure de silicium.
Parmi les couches diélectriques, on distingue, en fonction de leur indice de réfraction à 550 nm, les couches à bas indice de réfraction, les couches d’indice de réfraction intermédiaire et les couches à haut indice de réfraction. Les couches à bas à bas indice de réfraction présentent un indice de réfraction inférieure à 1,70. Les couches d’indice de réfraction intermédiaire présentent un indice de réfraction compris entre 1,70 et 2,2. Les couches à haut indice de réfraction présentent un indice de réfraction supérieur à 2,2. Les couches d’indice de réfraction intermédiaire peuvent être choisies parmi : - les couches à base d’oxyde de zinc (n550 = 2,0), - les couches à base d’oxyde d’étain (n550 = 2,0), - les couches à base d’oxyde de zinc et d’étain (n550 = 2,0), - les couches à base de nitrure de silicium et/ou d’aluminium (n550 = 2,1), - les couches à base d’oxynitrure de silicium et/ou d’aluminium.
En particulier, la première sous-couche diélectrique est d’indice de réfraction supérieur à n1 et même à n2 notamment à haut indice de réfraction, à base de nitrure de silicium par exemple. Et la deuxième sous-couche diélectrique est bas indice de réfraction, à base d’oxyde de silicium (de silice) par exemple.
Le revêtement réfléchissant les infrarouges peut comporter une première sous couche diélectrique d’indice de réfraction supérieure à n2, de préférence d’indice de réfraction d’au moins 1,7, notamment nitrure de silicium, la couche isolatrice optique (de préférence revêtement isolateur minéral) est notamment en contact avec la première sous couche diélectrique.
Les couches diélectriques sont ainsi classiquement choisies parmi les couches à base d’oxyde, à base de nitrure ou à base d’oxynitrure. Les couches diélectriques à base d’oxyde d’un ou plusieurs éléments comprennent essentiellement de l’oxygène et très peu d’azote. Les couches diélectriques à base d’oxyde comprennent notamment au moins 90 % en pourcentage atomique d’oxygène par rapport à l’oxygène et l’azote dans ladite couche. Les couches diélectriques à base de nitrure comprennent essentiellement de l’azote et très peu d’oxygène. Les couches diélectriques à base nitrure comprennent au moins 90 % en pourcentage atomique d’azote par rapport à l’oxygène et l’azote dans ladite. Les couches diélectriques à base d’oxynitrure comprennent un mélange d’oxygène et d’azote. Les couches diélectriques à base d’oxynitrure comprennent 10 à 90 % (bornes exclues) en pourcentage atomique d’azote par rapport à l’oxygène et l’azote dans ladite couche.
Les couches diélectriques comprenant du silicium peuvent comprendre ou être constituées d’éléments autres que le silicium, l’oxygène et l’azote. Ces éléments peuvent être choisis parmi l’aluminium, le bore, le titane, et le zirconium. Les couches comprenant du silicium peuvent comprendre au moins 2 %, au moins 5 % ou au moins 8 % en masse d’aluminium par rapport à la masse de tous les éléments constituant la couche comprenant du silicium autres que de l’oxygène et l’azote.
Les couches diélectriques comprenant de l’aluminium peuvent être choisies parmi les couches à base d’oxyde, à base de nitrure ou à base d’oxynitrure telles que les couches à base d’oxyde de d’aluminium tels que Al 2 O 3 , les couches à base de nitrure d’aluminium tels que AIN et les couches à base d’oxynitrure d’aluminium tels AlOxNy.
Comme exemple, on peut choisir pour le revêtement réfléchissant les infrarouges: sous-couche haut indice (<40 nm) / sous-couche bas indice (<30 nm) / une couche ITO/ surcouche haut indice (5 – 15 nm))/ surcouche bas indice (<90 nm) barrière.
On peut citer comme empilement à l’ITO ceux décrits dans le brevet US2015/0146286, sur la face F4, notamment dans les exemples 1 à 3.
On connait également un revêtement réfléchissant les infrarouges dans la demande de brevet WO2018/206236.
Le vitrage selon l’invention, en particulier le toit, peut comporter entre la face F2 et la face F3 un dispositif électrocommandable avec un empilement (support diélectrique)/électrode/couche active/électrode/(support diélectrique) par exemple entre deux feuillets de l’intercalaire de feuilletage (PVB etc ). On peut choisir comme dispositif électrocommandable :
- dispositif à flou variable: un dispositif à valve optique (SPD pour suspended particle device en anglais) à cristaux liquides, avec un empilement (support diélectrique)/électrode/couche active/électrode/(support diélectrique) par exemple entre deux feuillets de l’intercalaire de feuilletage (PVB etc ),
- dispositif à teinte variable: un dispositif électrochrome par exemple.
Ce dispositif est par exemple, tout ou partie en vis-à-vis ou décalé des moyens d’extraction de lumière guidée, et de préférence entre la face F2 et la première couche teintée (couche supérieure intercalaire teintée par exemple).
Les tests sont menés sur les deux ingrédients de la même façon qu’explicité à l’exemple 2.
Les résultats sont présentés dans le Tableau 7 ci-après, sont issus d’essais sur trois plaies et sont exprimés en pourcentage de cicatrisation. [Table 7] T0 T1 (8h) T2 (24h) T3 (32h) T4 (48h) C.S* C.L* C.S* C.L* C.S* C.L* C.S* C.L* C.S* C.L* Sol 1 (0,014 μg/ml) 0±0 0±0 25,01±0,42 21,02±0,23 100,00±3,44 85,66±8,14 100,00±3,44 100,00±6,23 100,00±3,44 100,00±6,23 Sol 2 (0,07 μg/ml) 0±0 0±0 24,77±0,72 24,99±0,56 100,00±4,11 80,31±4,11 100,00±4,11 100,00±2,35 100,00±4,11 100,00±2,35 C.S* : Canarium schweinfurthii
C.L* : Canarium luzonicum
Tableau 7 : Comparaison des résultats d’activité cicatrisante des ingrédients respectivement issus d’exsudats de Canarium schweinfurthii et de Canarium luzonicum selon deux concentrations d’application différentes
Si les solutions 1 et 2 issues de Canarium schweinfurthii et de Canarium luzonicum permettent d’assurer une fermeture complète de la plaie artificielle au plus à T3(48h), on constate une cinétique de cicatrisation significativement plus importante pour le résidu d’exsudat de Canarium schweinfurthii pour lequel, et pour les deux concentrations testées, la cicatrisation est de 100% à T2 alors qu’elle est, respectivement et pour ce même temps, de 86% et 80% pour le résidu d’exsudat de Canarium luzonicum .
En corrélation avec la composition en triterpènes de ces deux résidus (Tableau 6), et étant entendu qu’il a été démontré à l’exemple 3 que les triterpènes neutres étaient activement impliqués dans l’effet cicatrisant, il apparait que la teneur plus élevée en lanostérol dans le résidu d’exsudat de Canarium schweinfurthii permet d’assurer un accroissement des propriétés cicatrisantes. Cela est d’autant plus appuyé par le fait que les teneurs en β-amyrine et α-amyrine sont plus élevées dans le résidu d’exsudat de Canarium luzonicum .
Il en résulte que l’ingrédient issu de la fraction non volatile de l’exsudat de Canarium schweinfurthii présente des propriétés cicatrisantes plus importantes que l’ingrédient issu de la fraction non volatile de l’exsudat de Canarium luzonicum , conséquence, au moins, de sa plus importante teneur en lanostérol.
Exemple 5 : Composition cosmétique comprenant l’ingrédient de l’invention
Un exemple de formulation de composition cosmétique est indiqué dans le Tableau 8 ci-dessous. Le nom de chaque composant tel qu’il est référencé dans la liste INCI (International Nomenclature of Cosmetic Ingredients) est indiqué dans le Tableau, ainsi que le pourcentage massique associé. [Table 8] Nom INCI % massique Huile de pépins de raisin VITIS VINIFERA SEED OIL 20.0 % Alcool cétéarylique CETEARYL ALCOHOL 2.0 % Eau AQUA QSP 100% Ester de sucre SUCROSE STEARATE 2.0 % Gomme xanthane XANTHAN GUM 0.3 % Acide benzoïque BENZOIC ACID 0.5 % C. schweinfurthii* 0.1 à 2.0 % *Ingrédient de l’invention préparé selon l’exemple 1
Tableau 8 : Formulation de la composition cosmétique de l’invention
Article de conditionnement cosmétique comprenant une composition solide comprenant un amidon phosphaté La présente invention se rapporte à un article de conditionnement comprenant une enveloppe multicouche à base de polymères définissant une cavité, et une composition solide comprenant un amidon phosphaté, ladite composition étant contenue dans la cavité définie par l’enveloppe.
La partie 67, aussi appelée « partie principale », est reliée d’une part à la partie arrière 62 le long d’une ligne de pliage LP61 et, d’autre part, à chacune des parties 66 et 68 le long d’une ligne de pliage LP62 ou LP63, respectivement.
Les parties 66 et 68, aussi appelées « parties de liaison », sont chacune reliées à l’une respective des languettes 64 et 65 le long d’une ligne de pliage LP64 ou LP65, respectivement.
Concernant l’élément de verrouillage 63, celui-ci forme une languette reliée à la partie arrière 62 le long d’une ligne de pliage LP66.
Dans la configuration de la , les lignes de pliage LP61 et LP66 sont parallèles à la direction D1, les lignes de pliage LP64 et LP65 sont parallèles à la direction D2, tandis que les lignes de pliage LP62 et LP63 sont obliques par rapport aux directions D1 et D2.
En référence à la , il est représenté sur cette figure le panneau 90 ainsi qu’un référentiel définissant des directions D1, D2 et D3 orthogonales entre elles.
Dans la configuration à plat de la , ladite première surface et ladite deuxième surface du panneau 90 sont espacées l’une de l’autre selon la direction D3.
Le panneau 90 présente une symétrie par rapport à un axe A2 parallèle à la direction D2.
Le panneau 90 comprend une partie centrale 91, une partie arrière 92, un élément de verrouillage 93 arrière et deux parties latérales 94 et 95.
Les parties latérales 94 et 95 sont espacées l’une de l’autre selon la direction D1 qui définit une direction latérale.
La partie centrale 91 comprend dans cet exemple trois parties 96-98.
La partie 97, aussi appelée « partie principale », est reliée d’une part à la partie arrière 92 le long d’une ligne de pliage LP91 et, d’autre part, à chacune des parties 96 et 98 le long d’une ligne de pliage LP92 ou LP93, respectivement.
Les parties 96 et 98, aussi appelées « parties de liaison », sont chacune reliées à l’une respective des parties latérales 94 et 95 le long d’une ligne de pliage LP94 ou LP95, respectivement.
Concernant l’élément de verrouillage 93, celui-ci forme une languette reliée à la partie arrière 92 le long d’une ligne de pliage LP96.
Chacune des parties latérales 94 et 95 comprend deux portions 101 et 102, qui forment une partie dite de renfort, et une extrémité 103 latérale formant une languette.
Pour chacune des parties latérales 94 et 95, la portion 102 est reliée d’une part à la partie 101 le long d’une ligne de pliage LP97 et, d’autre part, à la partie 96 ou 98 le long de la ligne de pliage LP94 ou LP95, respectivement.
Pour chacune des parties latérales 94 et 95, la languette 103 est reliée à la portion 101 le long d’une ligne de pliage LP98.
S ystème d’alimentation 1
Le système d’alimentation comprend N batteries B1, B2, …, Bn, n étant un entier positif supérieur ou égal à 2.
Selon une forme de réalisation présentée à la , le commutateur de charge I1 et le commutateur de décharge I2 comprennent chacun un transistor MOSFET. Le commutateur de charge I1 et le commutateur de décharge I2 peuvent correspondre à tout autre type d’interrupteurs.
Par la suite, l’expression « la batterie est activée » ou encore « connecter la batterie B1, B2, Bn au réseau d’alimentation 10 », signifie que le premier commutateur de charge I1 et le deuxième commutateur de décharge I2 de ladite batterie sont fermés.
Circuit de précharge Cprec :
Chaque circuit de précharge Cprec comprend une résistance de précharge Rp et un interrupteur de précharge Ip et l’activation du circuit de précharge correspond à la fermeture de l’interrupteur de précharge Ip.
Le circuit de précharge Cprec d’une batterie B1, B2, Bn est activé momentanément, pendant une durée prédéfinie, par exemple de 250 ms, lorsque ladite batterie correspondante doit être activée et reliée au réseau d’alimentation 10. De cette façon, le courant fournie par ladite batterie B1, B2, Bn au réseau d’alimentation 10 est temporairement limité par la résistance de précharge Rp. Cela permet de protéger les équipements électriques reliés au réseau d’alimentation 10 et qui vont être alimentés à partir du réseau d’alimentation 10, en limitant temporairement le courant circulant de ladite batterie B1, B2, Bn vers le réseau d’alimentation 10.
Dispositif de mesure de courant
La teneur totale de la ou des silicones alpha-omega bis-aminées iii) va de préférence de 0,01 à 3% en poids, préférentiellement de 0,1 à 1% en poids, plus préférentiellement de 0,2 à 0,5% en poids, par rapport au poids total de la composition.
Dans un mode de réalisation préféré, la teneur totale en bis-aminopropyl diméthicone va de 0,01 à 3% en poids, de préférence de 0,1 à 1% en poids, plus préférentiellement de 0,2 à 0,5% en poids, par rapport au poids total de la composition.
Une telle transmission permet d’enrichir le contenu de la base d’apprentissage au fur et à mesure des classifications de demandes de prise en charge dans la phase de classification 21 (ou de production).
L’entrainement du modèle de classification est par exemple mis en œuvre à chaque réception de nouvelles données provenant de la phase de classification 21 ou lorsqu’un nombre de nouvelles données provenant de la phase de classification 21 ont été reçues.
Un tel processus dit de réapprentissage permet d’améliorer l’apprentissage en affinant les paramètres ou coefficients du modèle de classification au fur et à mesure de son utilisation en production.
Selon une variante, la base d’apprentissage est en outre enrichie à partir de résultat(s) de la classification de premières données validé(s) (et éventuellement corrigé(s)) par un des destinataires du résultat de la classification.
La illustre schématiquement un dispositif 3 configuré pour la classification de données représentatives d’une demande de prise en charge de réparation d’au moins un composant d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 3 correspond par exemple au dispositif de traitement de données 10 ou au dispositif distant 101 de la .
Le dispositif 3 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard des figures 1 et 2 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la . Des exemples d’un tel dispositif 3 comprennent, sans y être limités, un ordinateur, un ordinateur portable, un téléphone intelligent, une tablette, un serveur. Les éléments du dispositif 3, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 3 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 3 comprend un bloc 32 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple un ou plusieurs serveurs distants. Les éléments d’interface du bloc 32 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type « Sigfox »® utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français).
La illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de classification de premières données représentatives d’une demande de prise en charge de réparation d’au moins un composant d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif de traitement 10 ou 101 d’un système de communication ou par le dispositif 3 de la .
Dans une première étape 41, les premières données sont reçues.
Dans une deuxième étape 42, les premières données sont traitées pour être formatées selon une structure déterminée.
Dans une troisième étape 43, un premier ensemble d’informations déterminé est extrait des premières données formatées et un deuxième ensemble d’informations est généré à partir de données d’utilisation du véhicule.
Dans une quatrième étape 44, les premières et deuxièmes informations sont codées dans un format déterminé.
La représente schématiquement une vue de dessus d’une lame bipolaire composite après moulage, représentant une couche conductrice apposée sur une couche composite de dimension supérieure, des canaux de transfert de fluides et des ouvertures d’écoulement (24) avec des joints d’étanchéité (23).
L’invention, utilisera de préférence, un moulage par compression, notamment sous une pression de 100bar et, de préférence, comprise entre 10 et 200bar, du polymère (12) pour la réalisation de la lame composite (5) et (4). La compression pourra aussi se réaliser sous vide d’air, ou sous vide partielle, de préférence, réalisée dans un moule fermé (9).
La lame bipolaire composite (5) et (4) est obtenue au final après une étape de traitement thermique. En particulier, la lame composite est obtenue généralement par un cycle de consolidation classique des polymères considérés, en effectuant un traitement thermique, recommandé par les fournisseurs de ces polymères, et connu de l’homme du métier. Cette étape de consolidation de la pièce souhaitée est réalisée par fonte ou polymérisation/réticulation suivant un cycle défini en température et sous pression, suivie d’un refroidissement. Les températures utilisées pour la fusion du polymère thermoplastique sont comprises entre 150°C et 400°C ou pour la polymérisation/réticulation d’un polymère thermodurcissable sont comprises entre 80°C à 250°C.