INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
est une vue d’une deuxième variante de support réalisant une rupture ;
présente successivement une vue arrière de l’agrafe de ce support et la rupture des fixations de cette agrafe ; et
présente la rupture d’un autre type de fixation de cette agrafe.
Dans l’ensemble du document la mention au-dessus est relative à la direction verticale d’un véhicule posé sur un sol horizontal.
La présente un véhicule électrique comportant dans le compartiment moteur avant, un groupe motopropulseur 2 comprenant une machine électrique disposée suivant la direction transversale du véhicule, qui est fixée sous une traverse 4 reliée aux longerons avant. Un berceau 6 constitue une plateforme fortement rigide qui est fixée dans le compartiment moteur, au niveau du plancher du véhicule, pour supporter différents organes mécaniques ainsi que les suspensions des roues avant.
Le compartiment moteur recouvert par un capot 8, est séparé de l’habitacle par un tablier 10 formant une tôle rigide qui protège les passagers. Une batterie de traction 12 disposée dans un caisson étanche, forme un ensemble plat qui est fixé sous le plancher de l’habitacle.
Le dessus du groupe motopropulseur 2 comporte une électronique de puissance reliée à deux câbles de puissance 14 qui présentent à leur extrémité arrière un connecteur 16 branché sur la face avant de la batterie 12.
Cet espace intérieur requiert un débit d’air de l’ordre de 155 m 3 /h pour le renouvellement naturel de son air.
Cet élément d’aération 10 qui forme ici un élément de vitrage, comporte une plaque 11 de matière plastique, ici du polycarbonate. Cette plaque 11 présente une épaisseur de l’ordre de un (1) mm.
Cette plaque 11 est perforée de trous d’aération 12 de forme oblongue, ces trous d’aération 12 étant alignés suivant deux directions (x, y) dans le plan de la plaque 11 en étant régulièrement espacés les uns des autres.
Bien entendu, les trous d’aération 12 pourraient alternativement être disposés en quinconce.
La densité de trous d’aération 12 de cette plaque 11 a été déterminée en tenant compte des valeurs affichées à la table 1.
[Table 1] : Résultats des mesures Débit d’air 155 m3/h Densité A 4075 trous/m2 Densité B 8150 trous/m2 Densité C 21800 trous/m2 Température de l’air extérieur traversant l’élément d’aération = 55°C Epaisseur de la plaque 1mm 6° C 6 4.3 Epaisseur 1.5mm 5.8 7 4.6 Epaisseur 2mm 5 6.1 4.1 Température de l’air extérieur traversant l’élément d’aération = 40°C Epaisseur de la plaque 1mm 3 2.5 3 Epaisseur 1.5mm 4 4.5 2.8 Epaisseur 2mm 3 2.8 2.8
Cette table 1 montre notamment les effets des densités de trous réalisées dans la plaque 11 pour une épaisseur donnée de cette dernière sur la variation de la température exprimée en degré celsius, mesurée en sortie de de l’élément d’aération, pour une température donnée de l’air extérieur pénétrant cet élément d’aération 10.
Ces mesures montrent clairement que le rafraichissement généré par l’élément d’aération 10 dans des conditions égales par ailleurs n’est pas proportionnel au nombre de trous d’aération 12 par unité de surface.
L’effet de rafraichissement n’est pas cumulatif.
Au contraire, il ressort clairement qu’il existe un optimum de fonctionnement.
La densité de trous d’aération 12 réalisés retenue ici est la densité A, c’est-à-dire 4075 trous. Ces trous d’aération étant identiques, la surface S ind de chacun de ces trous d’aération est liée à la vitesse moyenne de l’air traversant la plaque par la formule 155/ (4075 S ind x Vmoy x 3600). Cette Vmoy est dépendante de l’environnement extérieur de la pièce.
Cette plaque 11 présente avantageusement un coefficient de transmission lumineuse de l’ordre de 85%.
La est une vue élargie et partielle d’une grille d’aération 40 assurant non seulement une aération optimale d’un espace intérieur mais constituant également un écran, ou une barrière, contre les arthropodes tels que les moustiques.
Un seul trou d’aération 41 de forme oblongue de cette grille d’aération 40 est représentée.
Cette plaque qui est formée d’un seul tenant en polycarbonate, comprend une première face 42 et une seconde face (non représentée). Cette plaque comporte une pluralité de trous d’aération 41 s’étendant et débouchant sur les deux faces 42 de cette feuille pour permettre le passage de l’air au travers de celle-ci. L’épaisseur de cette plaque est ici de 1.5 mm.
Seule l’extrémité libre d’un trou d’aération 41 débouchant sur la première face 42 de cette plaque et donc contenue dans cette face, est représentée par souci de simplicité.
En d’autres termes, la largeur de la première lamelle ressort, dite première largeur, et la largeur interne de la rainure, dite deuxième largeur, sont sensiblement égales de sorte que la première lamelle ressort vienne se compresser à l’intérieur de la rainure sans jeu possible de celle-ci. En particulier, cette conception évite toute torsion de la première lamelle ressort, c’est-à-dire toute rotation autour du deuxième axe.
Le Demandeur observe que cette conception réalise un guide vertical de précision lors de la compression et de la détente de la première lamelle ressort, sur toute la longueur de la première lamelle ressort, obtenant ainsi un mouvement précis du système d’amortissement lorsque celui-ci est soumis au poids d’un utilisateur. La première lamelle ressort conserve ainsi sa souplesse tout en évitant tout vrillage.
Dans un mode de réalisation additionnel, les premiers moyens d’assemblage comportent une première pièce présentant selon une première portion distale une section transversale en U faisant opposition à la rainure, la première pièce étant assemblée au support selon une première portion proximale par l’intermédiaire d’au moins un premier pion traversant le support et la première pièce, la première extrémité étant disposée entre l’au moins un premier pion et la première portion distale.
On entend ici que les notions de portions proximales et distales seront prises en considération de la position des portions par rapport à une position centrale longitudinale de la première lamelle ressort et du support. En d’autres termes, la première pièce est orientée de sorte que la première portion proximale soit disposée plus proche du centre de la première lamelle ressort et du support que la première portion distale.
On comprend également que le premier pion est disposé de manière à s’étendre transversalement à la rainure, formant ainsi un premier obstacle au déplacement de la première extrémité dans la rainure et positionné longitudinalement selon la première portion proximale, la première portion distale venant compléter et refermer la rainure et formant un deuxième obstacle au déplacement de la première extrémité dans la rainure.
L’homme du métier comprend que la première extrémité est maintenue en position entre l’au moins un premier pion et la première portion distale et ne peut se détacher facilement du support. Ce positionnement est par exemple complémentaire d’autres premiers moyens d’assemblage tels que décrits ci-après, ou en remplacement de ceux-ci, permettant alors d’accorder une certaine latitude de mouvement à la première extrémité, tout en la maintenant assemblée avec le support.
L’homme du métier comprend en outre que la coopération de la section transversale en U du support et de celle de la première pièce permet de rigidifier grandement l’ensemble formé par ceux-ci vis-à-vis d’éventuelles forces de torsion pouvant amener à déformer le support et désaxer le mouvement de la lamelle ressort. Une telle amélioration de la rigidité est également décrite en regard des modes de réalisation ci-après.
En particulier, cette conception permet de libérer grandement la rotation de la première extrémité selon le premier axe, en minimisant les frottements ou toute autre force venant s’y opposer et laissant la lamelle ressort se détendre et se compresser en minimisant les déformations résultantes vis-à-vis de la première extrémité.
Avantageusement, les deuxièmes moyens d’assemblage comportent une deuxième pièce présentant selon une deuxième portion distale une section transversale en U faisant opposition à la rainure, la deuxième pièce étant assemblée au support selon une deuxième portion proximale par l’intermédiaire d’au moins un deuxième pion traversant le support et la deuxième pièce, la deuxième extrémité étant disposée entre l’au moins un deuxième pion et la deuxième portion distale.
On comprend ici que la deuxième pièce et le deuxième pion sont assemblés de manière complémentaire à la première pièce et au premier pion selon une conception sensiblement symétrique du système d’amortissement, ou encore selon un dimensionnement adapté à deux intervalles de déplacement distincts de la première extrémité et de la deuxième extrémité selon une conception asymétrique du système d’amortissement.
On comprend également que les notions de deuxième portion distale et proximale seront prises en considération de leur position par rapport à une position centrale longitudinale de la lamelle ressort et du support, et que les avantages relatifs à la rigidification du support et au coulissement de la deuxième extrémité dans la rainure sont similaires à ceux décrits en regard de la première pièce et de la première extrémité.
De préférence, les premiers moyens d’assemblage comportent en outre une goupille amovible traversant le support et la première pièce et disposée entre l’au moins un premier pion et la première portion distale, la première extrémité étant disposée entre l’au moins un premier pion et la goupille.
On comprend ici que la goupille vient remplacer la première portion distale en tant que deuxième obstacle au déplacement de la première extrémité dans la rainure, permettant de concevoir et de dimensionner de manière indépendante l’assemblage de la première extrémité avec le support, en la positionnant entre l’au moins un premier pion et la goupille, et la rigidification du support en restreignant sa torsion avec la première portion distale.
On comprend additionnellement que le caractère amovible de la goupille, tel que présenté ci-avant, permet de faciliter l’assemblage et le désassemblage du système d’amortissement, la première extrémité pouvant être mise en position avant d’engager la goupille.
Dans un mode de réalisation avantageux, le système comprend en outre un renfort élastique assemblé avec le support et une portion intermédiaire de la première lamelle ressort.
On comprend ici que le renfort élastique permet d’assurer en toute situation une force minimale venant maintenir la deuxième extrémité en contact avec la face de réception, par exemple une force minimale venant s’opposer à la détente de la première lamelle ressort au-delà d’un certain niveau, ou encore une force minimale opérant en cas de soulèvement ou de retournement du système d’amortissement.
Le capteur 12 est configuré pour mesurer un signal comprenant un paramètre observable. La terminologie « paramètre observable » désigne ici toute grandeur physique qui peut être mesurée directement au moyen du capteur 12. La nature du paramètre observable dépend donc du type de capteur employé. Préférentiellement, le signal comporte l’évolution du paramètre observable au cours du temps.
Dans le présent exemple, le capteur 12 est un capteur de vitesse de rotation, par exemple un tachymètre tel qu'un tachymètre à courant de Foucault, à induction ou à codeur optique, placé sur l’arbre N2 ou à proximité de celui-ci. Le signal est donc un signal de vitesse de rotation instantanée qui comprend la vitesse de rotation instantanée de l’arbre N2.
Le module de traitement 13 est un dispositif informatique comprenant au moins un processeur et une mémoire volatile. Le module peut également comprendre une mémoire non-volatile. Le module de traitement contient dans sa mémoire des instructions qui, lorsqu’exécutées, permettent la mise en œuvre d’un procédé de détection d’un mode de fonctionnement de la machine tournante 11.
La synthétise l’enchaînement des étapes du procédé 100 de détection du mode de fonctionnement de la machine tournante 11. Le procédé 100 comprend deux étapes principales numérotées 110 et 120. L’étape 120 comprend, quant à elle, deux sous-étapes numérotées de 121 et 122.
L’étape 110 est une étape d’acquisition, par le module de traitement 13, au moyen du capteur 12, du signal comprenant le paramètre observable. Le signal est préférentiellement acquis au cours du fonctionnement de la machine tournante 11. En l’occurrence, le module de traitement 13 acquiert la vitesse de rotation instantanée de l’arbre N2 mesurée par le capteur de vitesse de rotation. Préférentiellement, le signal acquis est assimilable à un vecteur, appelé vecteur de mesure, comprenant l’évolution au cours du temps de la vitesse de rotation instantanée de la machine tournante 11.
Le module de traitement 13 peut stocker dans sa mémoire le signal acquis. Préférentiellement, le signal est enregistré sur la mémoire volatile, qui est alors totalement ou partiellement utilisée comme une mémoire tampon (en anglais, « buffer »). Lorsqu’un nouvel échantillon de signal est acquis, l’échantillon le plus anciennement acquis contenu dans le buffer est supprimé et le nouvel échantillon est ajouté au buffer
Afin de réduire la taille du signal acquis par le capteur 12, le module de traitement 13 peut être paramétré pour réaliser l’acquisition avec une basse fréquence d’échantillonnage. Par exemple, la fréquence d’échantillonnage peut être comprise entre 0,1 Hz et 10 Hz. Préférentiellement, la fréquence d’échantillonnage est égale à 1 Hz. En outre, réduire la taille du signal acquis permet de diminuer le temps d’exécution du procédé 100.
Le signal acquis peut être acquis sur une fenêtre d’acquisition prédéfinie. Cette fenêtre d’acquisition peut être suffisamment courte pour limiter le nombre d’échantillons du signal enregistrés. La taille de cette fenêtre d’acquisition est préférentiellement comprise entre 10 s et 200 s, par exemple 100 s. L’intérêt est ici aussi de limiter la quantité de données acquises afin de minimiser le temps nécessaire à l’exécution du procédé 100.
L’étape 120 est ensuite une étape de détection et d’identification du mode de fonctionnement de la machine tournante. Cette étape est mise en œuvre par un traitement appliqué sur le signal acquis pour y détecter et identifier ledit mode de fonctionnement. Le traitement appliqué consiste à effectuer une reconnaissance de forme dans le signal acquis en le comparant à un gabarit prédéfini. Pour faciliter la compréhension de l’invention, il sera considéré dans la suite de ce mode de réalisation que le mode de fonctionnement à détecter dans le signal acquis est celui de la phase de décollage de l’aéronef 10. Cet exemple est uniquement utilisé à titre illustratif et ne revêt en aucun cas une forme de limitation de l’invention.
Le gabarit est une représentation bi-dimensionnelle de l’évolution du paramètre observable dans le temps lorsque la machine tournante se trouve dans le mode de fonctionnement à détecter. Le gabarit est donc caractéristique de l’évolution du paramètre observable dans le signal acquis au cours du mode de fonctionnement à détecter. En l’occurrence, le gabarit utilisé ici est caractéristique de l’évolution de la vitesse de rotation instantanée de la machine tournante 11 lorsqu’elle se trouve dans le mode de fonctionne correspondant à la phase de décollage de l’aéronef 10.
Ainsi qu’illustré à la , le gabarit 3 est préférentiellement défini par une suite d’au moins deux points, représentés par les croix sur la figure, reliés par un ou plusieurs segments de droite. Les points sont donc interpolés par morceaux par une ou plusieurs fonctions affines.
La (a) est un exemple du gabarit 3 lors d’une phase de décollage. Le gabarit 3 est défini par une suite de quatre points et trois segments de droite reliant ces points un à un. Le gabarit 3 représente l’accélération du régime moteur lors de la phase de décollage de l’aéronef. Les pentes des segments de droite définissent l’accélération de la machine tournante afin de faire décoller l’aéronef. Ici le gabarit 3 associé à une phase de décollage comprend donc un premier palier avec une vitesse constante correspondant à un régime stationnaire, puis une phase d’accélération jusqu’à un atteindre un deuxième palier où la machine entre dans un autre régime stationnaire.
La (b) est un exemple du gabarit 3 lors d’une phase de croisière. Le gabarit 3 est défini par une suite de deux points, numérotés et un segment de droite reliant les points entre eux. Le gabarit 3 représente un régime moteur sans accélération ou décélération et comprend seulement un palier avec une vitesse constante correspondant au régime stationnaire.
La (c) est un exemple du gabarit 3 lors d’une phase de décélération. Le gabarit 3 est défini par une suite de trois points et deux segments de droite reliant ces points un à un. Le gabarit 3 représente la décélération du régime moteur lors de la phase d’amorce de descente de l’aéronef. Les pentes des segments de droite définissent la décélération de la machine tournante avant la phase d’atterrissage de l’aéronef. Ici le gabarit 3 comprend donc un premier palier avec une vitesse constante correspondant à un régime stationnaire, puis une phase de décélération.
Le gabarit 3 est donc défini sur une durée délimitée par le premier et le dernier point de la suite de points qui définit ledit gabarit 3. La durée sur laquelle est défini le gabarit 3 peut être différente en fonction du mode de fonctionnement. En d’autres termes, la durée sur laquelle est défini le gabarit 3 peut être différente d’un vol à l’autre pour le gabarit 3 d’un mode de fonctionnement particulier, et/ou cette durée peut être différente pour deux gabarits 3 différents associés à deux modes de fonctionnement différents. Alternativement, cette durée peut ne pas dépendre du mode de fonctionnement et peut être fixée indépendamment du mode de fonctionnement. Il est également possible de définir la durée sur laquelle est défini le gabarit 3 comme étant égale ou inférieure à la fenêtre d’acquisition du signal acquis. L’intérêt est alors de s’assurer que la durée du gabarit 3 n’excède pas la taille de la fenêtre d’acquisition du signal acquis pour permettre la comparaison du gabarit 3 avec le dit signal acquis. Dans le présent exemple, la durée sur laquelle est défini le gabarit 3 est égale à la taille de la fenêtre d’acquisition du signal acquis.
Le gabarit 3 est défini manuellement par l’opérateur. Par exemple, l’opérateur peut observer les variations de vitesse de rotation instantanée de l’arbre N2 pour une pluralité de vols et déterminer statistiquement une forme pour le gabarit 3. La pluralité de vols peut former une base de données comprenant des annotations (en anglais « labels ») repérant les différents modes de fonctionnement de la machine tournante au cours de chaque vol. L’opérateur définit alors la suite de points en fonction de tendances de la forme déterminée, les tendances correspondant ici à une évolution moyenne ou médiane de la vitesse instantanée de l’arbre N2 pour la pluralité de vols. Le gabarit 3 est donc une forme généralisée profilant l’évolution du paramètre observable, en l’occurrence de la vitesse de rotation instantanée de l’arbre N2, au cours de l’un des modes de fonctionnement de la machine tournante.
La quantité de catalyseur acide mise en œuvre dans le procédé de l’invention est comprise entre 0,001 et 3% en masse par rapport à la masse de silicone S , de préférence comprise entre 0,05 et 1%, plus préférentiellement comprise entre 0,1 et 1%, par exemple 0,4% en masse par rapport à la masse de silicone S.
Dans un mode de réalisation, l’organopolysiloxanes OR qui peut présenter en bout de chaîne des groupements fonctionnels issus du bloqueur de chaîne tels que des fonctions vinyles, des fonctions Si-H, Si-aryles par exemple.
Selon la mise en œuvre du procédé, ils peuvent être identiques ou différents. L’organopolysiloxane OR tel que défini ci-dessus peut éventuellement comprendre des motifs T et Q.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’organopolysiloxane O R comprend : - au moins 2 motifs siloxyles de formule (VII) : [R 2 R 1 2 Si(OSiR 1 2 ) q ]-O-SiR c O ( 3 −c)/2 (VII) dans laquelle , R identique ou différent, représente : -un groupe alkyle comprenant de 1 à 15 atomes de carbone, de préférence de 1 à 12 atomes de carbone, de préférence de 1 à 10 atomes de carbone, de préférence de 1 à 5 atomes de carbone, de préférence méthyle, -un groupe aryle comprenant de 6 à 10 atomes de carbone, de préférence phényle, c = 1, 2 ou 3; R 1 , identique ou différent, représente : -un groupe alkyle linéaire ou ramifié comprenant de 1 à 12 atomes de carbone, de préférence de 1 à 8 atomes de carbones, éventuellement substitué par un hétéroatome O, N, S ou un halogénure, -un groupe alcényle comprenant de 2 à 6 atomes de carbone, -un groupe cycloalkyle de 5 à 10 atomes de carbone, éventuellement substitué par un hétéroatome O, N, S ou un halogénure, -un groupe aryle en C 6 –C 18 , -un groupe hydroxyle, ou -un hydrogène R 2 identique ou différent, représente : -un groupe alcényle comprenant de 2 à 6 atomes de carbone, de préférence vinyle, -un groupe hydroxyle (OH), -un groupe alkyle linéaire ou ramifié comprenant de 1 à 12 atomes de carbone, de préférence de 1 à 5 atomes de carbone, éventuellement substitué par au moins un hétéroatome O, N, S ou un halogénure comme un atome de fluor, par exemple 1 à 10 atomes de fluor, par exemple (C 1 -C 5 )alkyle-CF 3 , l’alkyle étant linéaire ou ramifié, -un groupement cycloalkyle C 5 -C 10 , éventuellement substitué, -un groupement aryle en C 6 -C 18 éventuellement substitué, ou -un hydrogène ; q est un entier compris entre 1 et 50, de préférence entre 1 et 20, plus préférentiellement entre 1 et 10. et un ou plusieurs motifs de formule (VIII), de préférence de 10 à 1 500 motifs, préférentiellement de 50 à 1 000 motifs et encore plus préférentiellement de 100 à 500 motifs: SiR 3 d R e O (4− d − e )/2 (Formule VIII) dans laquelle, R identique ou différent est tel que défini précédemment ; R 3 , identique ou différent est tel que défini précédemment par le groupe R 1 ; et d= 0,1, 2, de préférence d=0 ou 1; e= 1, 2 ou 3 ; et la somme d+e=1, 2 ou 3.
De préférence, dans les formules ci-dessus R 3 , identique ou différent, représente : - un groupe alcényle comprenant de 2 à 6 atomes de carbone, de préférence vinyle ; - un groupe hydroxyle (OH) ; - un groupe alkyle linéaire ou ramifié comprenant de 1 à 10 atomes de carbone, de préférence de 1 à 5 atomes de carbone, substitué par au moins un atome de fluor, par exemple 1 à 10 atomes de fluor, par exemple (C 1 -C 5 )alkyle-CF 3 , l’alkyle étant linéaire ou ramifié ; -un hydrogène.