Système de gestion thermique d'un véhicule hybride ou électrique, le système de gestion thermique comportant un circuit (10) de climatisation inversible dans lequel circule un fluide réfrigérant, le circuit (10) de climatisation inversible comportant, dans le sens de circulation du fluide réfrigérant, dans une boucle principale (LP) de fluide réfrigérant, un compresseur (12), un premier échangeur de chaleur (14) agencé pour échanger des calories avec un premier fluide caloporteur, par exemple de façon directe ou indirecte, le premier fluide caloporteur étant par exemple un flux d’air interne (Fi) soufflé dans l’habitacle du véhicule, un deuxième échangeur de chaleur (16) agencé pour échanger des calories avec un deuxième fluide caloporteur, par exemple de façon directe ou indirecte, le deuxième fluide caloporteur étant par exemple un flux d’air externe (Fe) en face avant du véhicule, notamment de façon à ce que ledit deuxième échangeur de chaleur (16) puisse fonctionner en refroidisseur ou condenseur de fluide réfrigérant lorsque le système est en mode de climatisation, un premier dispositif de stockage (18) de fluide réfrigérant, notamment pour assurer une fonction de séparation gaz / liquide, un premier organe de détente (20) du fluide réfrigérant et un échangeur de chaleur bifluide (22) agencé conjointement sur un circuit (11) d’un troisième fluide caloporteur, le troisième fluide caloporteur étant par exemple un liquide caloporteur, le circuit (10) de fluide réfrigérant comportant en outre une première branche de dérivation (24) entre un premier point de dérivation (26) situé sur la boucle principale (LP) entre le premier échangeur de chaleur (14) et le deuxième échangeur de chaleur (16) et un premier point de jonction (28) situé sur la boucle principale (LP) entre le premier dispositif de stockage (18) de fluide réfrigérant et le premier organe de détente (20), notamment de façon à ce que ledit échangeur de chaleur bifluide (22) puisse fonctionner en évaporateur de fluide réfrigérant lorsque le système est en mode de pompe à chaleur, ladite boucle principale (LP) de fluide réfrigérant comportant en outre un deuxième dispositif de stockage (30) de fluide réfrigérant entre le premier échangeur de chaleur (14) et ledit premier point de dérivation (26), ledit circuit (11) de troisième fluide caloporteur comportant, outre ledit échangeur de chaleur bifluide (22), un quatrième échangeur de chaleur (32) agencé pour échanger des calories, de façon directe ou indirecte, avec un quatrième fluide caloporteur, le quatrième fluide caloporteur étant par exemple un flux d’air externe (Fe) en face avant du véhicule. Système selon la revendication précédente, dans lequel le premier dispositif de stockage (18) de fluide réfrigérant est intégré au deuxième échangeur de chaleur (16), le deuxième échangeur de chaleur (16) comportant une passe de sous refroidissement en aval du premier dispositif de stockage (18) de fluide réfrigérant. Système selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le circuit (10) de fluide réfrigérant comporte en outre une deuxième branche de dérivation (34) de fluide réfrigérant entre un deuxième point de dérivation (36) et un deuxième point de jonction (38), le deuxième point de dérivation (36) étant situé sur la boucle principale (LP) entre le deuxième échangeur de chaleur (16) et le premier organe de détente (20), par exemple entre le premier point de jonction (28) et le premier organe de détente (20), et le deuxième point de jonction (38) étant situé sur la boucle principale (LP) entre l’échangeur de chaleur bifluide (22) et le compresseur (12). Système selon la revendication précédente, dans lequel la deuxième branche de dérivation (34) comporte, dans le sens de circulation du fluide réfrigérant, un deuxième organe de détente (40) et un cinquième échangeur de chaleur (42) agencé pour échanger des calories, de façon directe ou indirecte, avec un cinquième fluide caloporteur, notamment de façon à ce que ledit cinquième échangeur de chaleur (42) puisse fonctionner en évaporateur de fluide réfrigérant lorsque le système est en mode de climatisation et en mode de déshumidification, le cinquième fluide caloporteur étant par exemple un flux d’air interne (Fi) soufflé dans l’habitacle du véhicule. Système selon la revendication 3 ou 4, dans lequel le circuit (10) de fluide réfrigérant comporte en outre une troisième branche de dérivation (44) de fluide réfrigérant entre un troisième point de dérivation (46) et un troisième point de jonction (48), le troisième point de dérivation (46) étant situé sur la boucle principale (LP) entre le premier dispositif de stockage (18) de fluide réfrigérant et le premier point de jonction (28) de la première branche de dérivation (24), et le troisième point de jonction (48) étant situé sur la deuxième branche de dérivation (34) entre le cinquième échangeur de chaleur (42) et le deuxième point de jonction (38) de la deuxième branche de dérivation (34). Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le circuit (11) de troisième fluide caloporteur comporte une première branche (B1) de circulation de fluide caloporteur, la première branche (B1) de fluide caloporteur comportant une première pompe (58) et l’échangeur de chaleur bifluide (22), le circuit (11) de troisième fluide caloporteur comportant aussi une branche dite « externe » (BE) de circulation du troisième fluide caloporteur, ladite branche externe (BE) comportant ledit quatrième échangeur de chaleur (32), une extrémité amont de ladite branche externe (BE) étant raccordée à une extrémité aval de ladite première branche (B1) et une extrémité aval de ladite branche externe (BE) étant raccordée à une extrémité amont de ladite première branche (B1), notamment de façon à former ensemble une boucle de circulation de troisième fluide caloporteur. Système selon la revendication précédente, dans lequel ladite première branche (B1) comporte également un dispositif de chauffage électrique (60), de préférence en amont de l’échangeur de chaleur bifluide (22), de préférence directement en amont. Système selon la revendication 6 ou 7, dans lequel le circuit (11) de troisième fluide caloporteur comporte une deuxième branche (B2) de circulation du troisième fluide caloporteur, une extrémité amont de la deuxième branche de circulation (B2) étant raccordée à une extrémité aval de ladite première branche (B1), par exemple en aval de l’échangeur de chaleur bifluide (22), et une extrémité aval de ladite deuxième branche (B2) étant raccordée à une extrémité amont de ladite première branche (B1), notamment de façon à former ensemble une boucle de circulation de troisième fluide caloporteur, ladite deuxième branche (B2) ne comportant de préférence aucun dispositif susceptible de modifier sensiblement la quantité de chaleur accumulée par le troisième fluide caloporteur. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite boucle principale (LP) comporte un troisième organe de détente (70) situé entre ledit premier point de dérivation (34) de ladite première branche de dérivation (24) et ledit deuxième échangeur de chaleur (16), notamment de façon à ce que ledit deuxième échangeur de chaleur (16) puisse fonctionner en évaporateur de fluide réfrigérant lorsque le système est en mode de pompe à chaleur par exemple conjointement ou non avec l’échangeur de chaleur bifluide (22) fonctionnant par exemple lui aussi en évaporateur de fluide réfrigérant lorsque le système est en mode de pompe à chaleur. Procédé de fonctionnement d'un système réalisé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, dans un premier mode de pompe à chaleur, ledit premier échangeur de chaleur (14) fonctionne en condenseur ou refroidisseur de fluide réfrigérant, l’échangeur de chaleur bifluide (22) fonctionnant en évaporateur de fluide réfrigérant. Procédé selon la revendication précdente dans lequel le système est selon l’une quelconque des revendications précédentes prise ensemble avec la revendication 4, et dans lequel, dans un premier mode de climatisation, ledit premier échangeur de chaleur (14) et ledit deuxième échangeur de chaleur (16) fonctionnant en condenseur ou refroidisseur de fluide réfrigérant, le cinquième échangeur de chaleur (42) fonctionnant en évaporateur de fluide réfrigérant. Procédé selon la revendication 10 ou 11, dans lequel, dans un mode de refroidissement de batteries du véhicule, ledit premier échangeur de chaleur (14) et ledit deuxième échangeur de chaleur (16) fonctionnent en condenseur ou refroidisseur de fluide réfrigérant, l’échangeur de chaleur bifluide (22) fonctionnant en évaporateur de fluide réfrigérant. Procédé selon l’une quelconque des revendications 10 à 12, dans lequel le système est selon l’une quelconque des revendications précédentes prise ensemble avec la revendication 9, dans un deuxième mode de pompe à chaleur, ledit premier échangeur de chaleur (14) fonctionne en condenseur ou refroidisseur de fluide réfrigérant, ledit deuxième échangeur de chaleur (16) fonctionnant en évaporateur de fluide réfrigérant. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel, dans un troisième mode de pompe à chaleur, ledit premier échangeur de chaleur (14) fonctionne en condenseur ou refroidisseur de fluide réfrigérant, ledit deuxième échangeur de chaleur (16) et l’échangeur de chaleur bifluide (22) fonctionnant en évaporateur de fluide réfrigérant, ledit troisième fluide caloporteur circulant dans ledit échangeur de chaleur bifluide (22) étant par exemple réchauffé dans ledit quatrième échangeur de chaleur (32).