INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de communication dans un réseau sans fil comprenant un véhicule (10) et un dispositif distant (12), ledit véhicule (10) étant stationné dans un environnement routier. A cet effet, des premières données représentatives d’un état de stationnement dudit véhicule (10) sont reçues. Des deuxièmes données représentatives d’un chevauchement d’un trottoir (11) dudit environnement routier par ledit véhicule (10) sont déterminées en fonction desdites premières données. En fonction desdites deuxièmes données, des troisièmes données représentatives d’une alerte de stationnement sont transmises vers ledit dispositif distant (12) via une liaison sans fil.
Système (2) de conduite d'un véhicule (1) comprenant - un premier moyen (3) de détection pour détecter un passage piéton (11); - un deuxième moyen (4) de détection pour détecter un piéton (6); - un calculateur (5) configuré pour estimer un temps d'entrée du véhicule dans une zone (12) de passage piéton et un temps de sortie du véhicule (1) de cette zone (12) de passage piéton ; - estimer une première position du piéton au temps d'entrée du véhicule dans la zone de passage piéton et une deuxième position du piéton au temps de sortie du véhicule de la zone de passage piéton ; - générer, lorsque la première position est dans la zone (12) de passage piéton et la deuxième position est en dehors de la zone (12) de passage piéton, une commande de décélération du véhicule (1) en amont du passage piéton (11).
L’invention est relative à un appareil (100) pour le suivi d’un match par une personne atteinte de déficience visuelle. L’appareil comporte un caisson avec un plateau (300) présentant une zone de jeu (301) représentative d’un terrain de sport. Le plateau présente une pluralité d’ouvertures (303) réparties sur la zone de jeu, les ouvertures étant destinées à recevoir des plots (400) mobiles en translation et comportant un élément magnétique.
Un chariot (500), positionné dans le caisson et mobile sous les plots, comporte un élément magnétique configuré pour interagir par répulsion magnétique avec chacun des éléments magnétiques des plots. Lorsque le chariot se déplace sous un plot, une force magnétique de répulsion entraine la translation dudit plot hors de l’ouverture associée, créant une pression locale sur une main de l’utilisateur posée sur le plateau. Le déplacement du chariot correspond par exemple au déplacement d’un ballon sur le terrain de sport.
Filtre anti-débris pour embout inférieur d’assemblage de combustible nucléaire avec épaisseur variable
Le filtre anti-débris est formé d’une grille (32) présentant une première face (32A) et une deuxième face (32B) opposées, la grille (36) possédant des passages (36) s’étendant entre une entrée (36A) située sur la première face (32A) et une sortie (36B) située sur la deuxième face (32B) pour l’écoulement d’un fluide de refroidissement à travers la grille (32), la grille (32) possédant une première zone (Z1) et au moins une deuxième zone (Z2) dans laquelle la grille (32) présente une épaisseur supérieure à celle de la grille (32) dans la première zone (Z1), des passages (36) étant présents dans la première zone (Z1) et dans chaque deuxième zone (Z2).
Système d’essuie-glace (1) de véhicule (2) comprenant un entraînement (3), un essuie-glace (4) actionné par l’entraînement (3) et un dispositif de commande (5) relié à une alimentation continue en énergie du véhicule (2),
- le dispositif de commande (5) communiquant par un système de transmission de données, prédéfini avec au moins un appareil de commande (6) du véhicule (2) et commandant l’entraînement (3) pour entraîner le bras d’essuie-glace (4) selon des consignes de l’appareil de commande (6).
L’invention concerne un conducteur mâle (11) d’un système de conduits fluidiques (1) comportant le conducteur mâle (11) et un conducteur femelle (2) avec lequel le conducteur mâle (11) est destiné à être accouplé, le conducteur mâle (11) comportant une portée cylindrique creuse (110) s’étendant le long d’un axe d’élongation propre (O1) et un ensemble de repères permettant de réaliser un accouplement optimal du conducteur femelle (2) sur le conducteur mâle (11), l’ensemble de repères comportant une butée d’arrêt (13) configurée pour réaliser un arrêt axial du conducteur femelle (2) et une rainure (14) située entre une extrémité axiale (12) de la portée cylindrique creuse (110) et la butée d’arrêt (13) marquant un emmanchement minimal.
La présente invention concerne un système d’essuyage comprenant un balai d’essuyage (105) et un bras apte à entraîner ledit balai d’essuyage en rotation. Le balai d’essuyage comprend une vertèbre (201) s’étendant dans une direction longitudinale, au moins un élément gicleur (120) monté dans une zone d’extrémité longitudinale de la vertèbre rigide. L’élément gicleur comprend au moins une buse de projection apte à projeter du fluide de nettoyage à l’extérieur du système d’essuyage. Le balai d’essuyage comprend au moins un élément résistif chauffant (310) agencé dans la zone d’extrémité longitudinale de la vertèbre.
Figure (3c)
L’invention concerne un dispositif de chargement/déchargement de modules de batterie de véhicule, ledit dispositif comprenant un logement délimité par des parois et configuré pour recevoir plusieurs modules d’une batterie, lequel logement est pourvu d’une trappe d’accès et dans lequel les modules ont une capacité de déplacement dans ledit logement entre une position d’utilisation dans laquelle ils sont installés dans ledit logement et une position de chargement/déchargement dans laquelle ils sont préhensibles depuis la trappe d’accès. Et dans lequel : - le logement comprend un ou plusieurs rails de guidage, - chaque module est équipé d’un ou plusieurs éléments de roulement ou de glissement qui coopèrent avec le ou les rails de sorte que les parois dudit module ne soient pas en contact avec les parois du logement lors de son déplacement entre la position d’utilisation et la position de chargement/déchargement.
L’invention se rapporte à un dispositif de serrage (1) pour un système de freinage destiné à exercer un déplacement relatif entre des éléments de friction, le dispositif de serrage comprenant un premier actionneur (2) destiné à fournir une force de serrage aux éléments de friction et comprenant un rotor (3) et des moyens de blocage (4, 4’, 5, 6, 7, 8) en rotation du rotor (3). L’invention se rapporte également à un système de freinage comprenant ce dispositif et un procédé de freinage pour un tel dispositif.
Procédé de calcul de consignes de fonctionnement d'un deuxième moteur et d'un premier moteur d'un même véhicule
Procédé de calcul de consignes de fonctionnement d'un premier moteur (2) et d'un deuxième moteur (3) d'un même véhicule (1), comprenant : - une étape (S1) de calcul d'une épaisseur d'une patine (eP) formée en surface d'une bague du deuxième moteur, puis - si l'épaisseur de patine est strictement inférieure à un seuil, une étape (S4) de calcul des consignes (RC2_M1, RC2_M2) de fonctionnement du premier moteur et du deuxième moteur selon une stratégie visant à faire circuler un courant électrique dans ledit dispositif d'alimentation pour favoriser la régénération de la patine.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un système de régulation adaptative de vitesse, dit système ACC, d’un premier véhicule (10). Le déclenchement de clignotants (101) du premier véhicule (10) est détecté. Une distance séparant latéralement un deuxième véhicule (11) détecté sur une deuxième voie de circulation (1002) est déterminée. Cette distance latérale est comparée à une distance latérale qui délimite une portion (110) de la deuxième voie de circulation, cette distance latérale limite étant déterminée en fonction de paramètres cinématiques du premier véhicule (10). Le système ACC est contrôlé en fonction du résultat de la comparaison, par exemple en affichant ou pas un message d’alerte à destination du conducteur du premier véhicule (10).
Boitier d’intercirculation pour extrémité de voiture de véhicule ferroviaire et
Un procédé de contrôle est mis en œuvre dans un véhicule terrestre comprenant une direction pilotée comportant un volant de direction ayant un angle de rotation mesurable, et des roues ayant un angle de braquage mesurable et variable. Ce procédé comprend une étape (10-20) dans laquelle on fait converger l’angle de braquage vers une consigne d’angle de braquage égale à l’angle de rotation mesuré divisé par un rapport de démultiplication choisi, et lorsqu’au moins un paramètre de fonctionnement choisi du véhicule satisfait une condition associée choisie, on remplace la consigne d’angle de braquage par une valeur représentative de l’angle de braquage mesuré ou le rapport de démultiplication choisi par un rapport de démultiplication corrigé égal à l’angle de rotation mesuré divisé par l’angle de braquage mesuré.
Support pour réservoir de dégazage de chauffage d’habitacle de véhicule.
L’invention porte sur un support principal (10) pour supporter partiellement un réservoir de dégazage d’un circuit de chauffage d’un habitacle d’un véhicule automobile, notamment d’un véhicule automobile électrique, le support principal (10) comprenant un moyen de pré-positionnement (11’) et un moyen de positionnement final (11’’) du réservoir de dégazage.
L’invention concerne un véhicule à assistance électrique équipé d’un pédalier et d’au moins un moteur électrique destinés à entrainer en rotation lesdites roues dudit véhicule montées à l’avant dudit véhicule et des moyens de mesure de la force exercée par un utilisateur sur le pédalier et des moyens de mesure de la vitesse de rotation du pédalier.
Selon l’invention, ledit véhicule présente un plateau destiné à recevoir une charge et des moyens de mesure de la masse de la charge déposée sur ledit plateau
et ledit véhicule comprend des moyens de pilotage dudit moteur électrique agencés pour et aptes à :
commander la mise en alimentation en énergie électrique dudit moteur électrique lorsque la valeur de la force exercée par un utilisateur est égale à une valeur seuil prédéterminée ; contrôler la quantité d’énergie électrique délivrée au moteur par ladite unité de stockage d’énergie électrique en fonction de la valeur mesurée de la vitesse de rotation du pédalier, de la valeur mesurée de la force exercée sur le pédalier et de la valeur mesurée de la masse de la charge déposée sur le plateau.
L’invention concerne un procédé de pilotage d’un moteur électrique (10) d’un véhicule à pédales (1) procurant une assistance au pédalage à plusieurs niveaux, caractérisé en ce que le niveau d’assistance est sélectionné automatiquement en fonction d’un effort exercé sur les pédales (12), de sorte qu’une augmentation de l’effort augmente automatiquement le niveau d’assistance, et inversement, et en ce que le niveau d’assistance est configuré également en fonction de la fréquence de pédalage du cycliste, de sorte que la fréquence soit comprise entre 50 tr/min et 70 tr/min, de préférence entre 55 tr/min et 65 tr/min et encore plus préférentiellement égale à 60 tr/min.
L’invention concerne un système (2) de production d’énergie hydroélectrique comprenant un corps (4) divisé entre une chambre haute (8) et une chambre basse (10) par un plancher intermédiaire (6), un premier conduit d’admission d’eau (12) relié à une source d’eau extérieure, débouchant à l’intérieur de la chambre haute et muni d’une première vanne, des moyens (16, 44) pour effectuer une évacuation de l’eau présente dans la chambre haute vers l’extérieur, un piston (20) monté à une extrémité d’une tige (22) traversant le plancher intermédiaire (6), un fourreau (24) dont une extrémité supérieure est fixée sur le plancher intermédiaire et à l’intérieur duquel la tige est apte à coulisser, une chambre annulaire de compression (26) prolongeant le fourreau et se terminant à une extrémité aval par un nez d’injection (32), un second conduit d’admission d’eau (34) relié à une source d’eau extérieure, débouchant à l’intérieur de la chambre de compression et muni d’une seconde vanne (36) et d’un clapet anti-retour (38), et une turbine hydroélectrique (40) alimentée en eau sous pression par le nez d’injection.
Cette aube à calage variable pour soufflante de turbomachine comprend une pale (60) et un pied (62). Le pied (62) comporte un bulbe (72) et une échasse (74) reliant le bulbe (72) à la pale (60), le bulbe (72) étant relié à l'échasse (74) par un col (82) définissant un minimum local de la section du pied (62) suivant un plan orthogonal à l’axe de calage. Au moins un tronçon du pied (62) incluant le col (82) et au moins une partie de l’échasse (74) comporte une couche de surface et une couche interne comprise entre l’axe de calage et la couche de surface, la couche interne ayant une raideur strictement supérieure à la raideur de la couche de surface.
La présente invention concerne un procédé de serrage d’un système de vissage (10) comprenant une tige filetée (17) et au moins un écrou à freiner. Le procédé comporte une phase initiale de serrage (60) comprenant successivement : serrage du système de vissage (10) à un couple nominal prédéterminé avec une clé dynamométrique, mesure d’une charge de serrage axiale initiale dans le système de vissage (10) avec le système de mesure (30), ajustement d’une position de l’écrou à freiner par rapport à la tige filetée (17) pour le placement d’un frein (25), mesure (65) d’une charge de serrage axiale finale avec le système de mesure (30), vérification (66) que la charge de serrage axiale finale est comprise dans une plage de conformité.
Un système d’indexage (1) pour la fixation d’une pièce auxiliaire (A) à une pièce de référence (R), le système d’indexage (1) comprenant : un dispositif de référence (2) configuré pour être fixé sur la pièce de référence (R) et comprenant au moins deux organes magnétiques de référence (21) ; un dispositif de guidage (3) configuré pour être monté sur la pièce auxiliaire (A) et comprenant au moins un orifice de guidage (32) configuré pour coopérer avec un outillage d’assemblage mécanique et au moins deux organes magnétiques de positionnement (31) respectivement configuré pour être attiré magnétiquement par l’un des organes magnétiques de référence (21), de manière à positionner l’orifice de guidage (32) à une position prédéterminée par rapport au dispositif de référence (2) de manière à réaliser la fixation de la pièce auxiliaire (A) à la pièce de référence (R) en l’absence de visibilité de la pièce de référence (R).
L’invention concerne un roulement (22) pour le guidage en rotation d’un arbre (11) de turbomachine d’aéronef, le roulement comprenant une bague interne (32) et une bague externe (34) centrées sur un axe central longitudinal (3) du roulement, ce dernier comprenant également des éléments de roulement (42) agencés entre les bagues interne et externe, et comportant en outre des moyens pour la préhension et l’ extraction du roulement formés par une extension axiale de bague (46) pourvue d’un filetage (50) centré sur l’axe central longitudinal (3) du roulement.
Ensemble télescopique avec verrouillage en configuration rétractée
La présente invention concerne un ensemble télescopique (10) comprenant : un premier (12) et un deuxième (14) corps ; le deuxième corps comportant une tige apte à coulisser dans le premier corps entre des configurations déployée et rétractée ; et un dispositif (18) de verrouillage de la configuration rétractée.
Le dispositif de verrouillage comprend une virole (60) disposée de la tige, la virole comprenant une butée interne (80) et le premier corps tubulaire comprenant une contre-butée (34), aptes à coopérer pour bloquer le premier corps tubulaire et la virole.
La virole est bloquée en translation par rapport au deuxième corps (14) et mobile en rotation autour dudit deuxième corps, entre une position de déverrouillage, permettant un coulissement du deuxième corps dans le premier corps (12), et une position de verrouillage bloquant le deuxième corps en configuration rétractée.
L'invention concerne un procédé de pilotage d’une boîte de vitesses présentant un ensemble de transmission de couple entre un arbre primaire et un arbre secondaire avec un dispositif de synchronisation, ledit ensemble de transmission étant activé par un actionneur (60) piloté par une unité de commande (70), le procédé de pilotage comportant étant caractérisé en ce qu’une étape de synchronisation comporte au moins une première étape de contrôle de l’actionneur (60) en effort (114) par l’unité de commande (70) pour appliquer une pression ajustée (Ps) sur le pignon (82) correspondant à un effort de synchronisation ; une deuxième étape de contrôle de l’actionneur en effort (114) par l’unité de commande (70) pour appliquer une pression (Pt) cible réduite sur le pignon (82) correspondant à un effort réduit de l’actionneur (60) par rapport à l’effort de synchronisation, la deuxième étape de contrôle de l’actionneur (60) étant mise en œuvre à un instant prédéterminé (T1’) en amont d’une fin (T2) de l’étape de synchronisation dans laquelle la vitesse angulaire (110) du pignon (82) est synchronisée avec celle de la vitesse angulaire de l’arbre secondaire.
Le procédé est du type dans lequel la pression de suralimentation naturelle est estimée au moyen d’un modèle d’estimation (ME_PSN) alimenté par des informations représentatives d’une situation de vie courante du moteur thermique comprenant une information de régime moteur (RPM) et une information de pression atmosphérique (PAt). Conformément à l’invention, les informations comprennent également un mode de fonctionnement (MF) du moteur thermique et une température d’air à l’admission (TAA), le mode de fonctionnement sélectionnant un bloc fonctionnel (BLn) du modèle d’estimation correspondant à la situation de vie courante à laquelle est associé un calage de distribution déterminé du moteur thermique.
L’invention concerne un moteur (1) à combustion interne comprenant une chambre de combustion, un circuit (60) d’injection de carburant, une ligne d’admission (20) de gaz frais équipée d’au moins une soupape d’admission (17A), une ligne d’échappement (80) des gaz brûlés équipée d’au moins une soupape d’échappement (17B) et d’un catalyseur (83), un système de levée variable des soupapes, et un calculateur (100).
L’invention porte plus particulièrement sur un procédé de pilotage d’un tel moteur, qui comporte des étapes d’acquisition d’un paramètre de fonctionnement du moteur et de détermination d’une consigne nominale de commande du système de levée variable en fonction dudit paramètre.
Selon l’invention, si la quantité d’oxygène dans le catalyseur est inférieure à un seuil d’oxygène déterminé et si les pressions le permettent, il est prévu de corriger ladite consigne nominale de manière à avancer l’ouverture de la soupape d’admission et/ou retarder la fermeture de la soupape d’échappement.
Ce procédé de chauffage d’un catalyseur (13) trois voies monté à l’échappement d’un moteur (2) thermique associé à une première machine électrique pouvant fonctionner selon un mode générateur ou selon un mode moteur dans lesquels ladite machine électrique participe au couple d’entraînement du véhicule, et associé à une deuxième machine électrique pouvant fonctionner au moins en mode générateur, comprend :
- une étape de démarrage du véhicule dans laquelle un couple d’entraînement du véhicule est requis ; et
- une étape de chauffage du catalyseur (13) jusqu’à une température d’amorçage, dans laquelle le couple d’entraînement du véhicule est entièrement produit par la première machine électrique.
Ladite étape de chauffage comprend une étape de réglage de post-combustion du moteur (2) comprenant une étape d’injection de carburant dans au moins un cylindre du moteur (2) autour du point mort haut de combustion, suivie par une étape d’allumage aux alentours du point mort bas d’échappement.
Une installation contient un réservoir de dihydrogène et/ou un circuit de dihydrogène, et un dispositif de régulation d’une concentration en dihydrogène situé à l’extérieur du réservoir et/ou du circuit. Le dispositif comprend au moins une paire (2) de conducteurs électriques (4, 6) comprenant un premier conducteur électrique (4) alimenté avec une première tension électrique (U4) et un deuxième conducteur électrique (6) alimenté avec une deuxième tension électrique (U6) différente de la première tension électrique (U4). Au moins un contrôleur commande de façon répétitive l’application d’une différence prédéterminée de tension électrique entre le premier conducteur électrique (4) et le deuxième conducteur électrique (6) de façon à ce qu’un arc électrique de puissance contrôlée se forme pour brûler le dihydrogène émanant éventuellement du réservoir et/ou du circuit. Ainsi, le dihydrogène ne vient pas s’accumuler dans des endroits non désirés de l’installation.
Appareil de travail à guidage manuel et pot amortisseur pour son moteur à combustion interne
Un appareil de travail à guidage manuel avec au moins un outil et un moteur à combustion interne (1) pour l’entraînement de l’outil présente une position d’arrêt (57). Le moteur à combustion interne (1) comprend un cylindre (2), dans lequel est monté un piston (5). Le piston (5) entraîne un vilebrequin (7) monté de manière à pouvoir tourner dans un carter de vilebrequin (4). Le moteur à combustion interne (1) comprend un canal d'aspiration (16) avec une section de canal d'aspiration (22), qui est réalisée dans un système d'amenée de carburant (20). Le canal d'aspiration (16) est divisé par une paroi de séparation (17) en un canal de mélange (18) et en un canal d’air (19). Le moteur à combustion interne (1) comprend un filtre à air (37), qui est réalisé comme un filtre rond et dans la chambre blanche (38) duquel est réalisé un pot amortisseur (40). Le pot amortisseur (40) présente au moins une première ouverture d’embouchure (41), sur laquelle le canal d’air (19) passe depuis le pot amortisseur (40) dans la chambre blanche (38), et au moins une deuxième ouverture d’embouchure (42), sur laquelle le canal de mélange (18) passe depuis le pot amortisseur (40) dans la chambre blanche (38). Le canal d’air (19) et le canal de mélange (18) sont guidés dans le pot amortisseur (40) de manière totalement séparée l’un de l’autre. En position d’arrêt (57), aucune deuxième ouverture d’embouchure (42) ne s’étend dans une zone qui, par rapport à l’altitude géodésique, se situe plus bas que l’ouverture de carburant principale (23). En position d’arrêt (57), le canal de mélange (18) s'étend au moins en partie sous le canal d’air (19) au moins dans le système d'amenée de carburant (20).
Système de production d’énergie hydroélectrique et procédé de fonctionnement d’un tel système
L’invention concerne un ensemble (1) pour une turbomachine, comportant un palier (2) annulaire s’étendant autour d’un axe, ledit palier (2) comportant une partie radialement interne (3) et une partie radialement externe (4) aptes à pivoter l’une par rapport à l’autre autour dudit axe au moins un flasque (20) s’étendant radialement en regard d’au moins une partie du palier (2), axialement en amont et/ou aval dudit palier (2), ledit flasque (20) comportant une première face tournée vers ledit palier (2) et une seconde face opposée, ledit flasque (20) comportant au moins une ouverture (23) s’étendant axialement de la première (21) face à la seconde face (23), destinée à être traversée par de l’huile, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de guidage de l’huile situés au moins en partie haute du flasque (20) et en partie radialement interne dudit flasque (20), aptes à guider l’huile vers le bas par gravité.