INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- un convertisseur (31) de courant fréquentiel apte à générer, à partir d'une tension du bloc batterie (10), un signal de courant à fréquence variable destiné à exciter les cellules (15) du bloc batterie (10) au cours d'une phase d'excitation, et
- un dispositif élévateur de tension (32) permettant un déchargement de la capacité de filtrage (20) dans les modules de puissance (11) lorsque ladite capacité de filtrage (20) est chargée suite à la phase d'excitation.
L’invention concerne un dispositif de réception électromagnétique (1) comprenant une antenne de réception principale (10) d’un signal incident et une voie de réception principale (12) configuré pour traiter le signal incident, le dispositif de réception électromagnétique (1) comprenant une antenne de réception auxiliaire (20) et une voie de réception auxiliaire (22) reliée à ladite antenne de réception auxiliaire (20), l’antenne de réception auxiliaire (20) étant adaptée pour être disposée en direction d’un émetteur perturbateur (4) et configurée pour recevoir un signal perturbateur depuis l’émetteur perturbateur (4), la voie de réception auxiliaire (22) étant configurée pour traiter le signal perturbateur, le dispositif de réception électromagnétique (1) comprenant également un bloc de comparaison de signal et de suppression du signal perturbateur (30) apte à comparer le signal incident de la voie de réception principale (12) et le signal perturbateur et adapté pour supprimer le signal perturbateur du signal incident en fonction de ladite comparaison.
Procédé (100) de préparation d’une commande comprenant le déplacement d’un chariot (30) motorisé au sol dans une zone de transit (11) au moins selon une première direction horizontale (X1) de manière à aligner le chariot (30), selon une deuxième direction horizontale (X2), avec un passage (Pi) d’une aire de stockage (10) ; et le déplacement du chariot (30) dans le passage (Pi) selon la deuxième direction horizontale (X2) jusqu’à ce que le chariot (30) se situe dans une allée (Ai) de l’aire de stockage (10) desservant un rayonnage (20) dans lequel se situe l’alvéole de collecte (23c) ; le chariot (30) étant configuré pour se déplacer en champs libre au sol et l’orientation du chariot (30) restant fixe au cours du procédé.
L’invention concerne une machine (1) de manutention comportant : un châssis (2) ; une flèche (3), un outil (5) ou un cadre porte-outil (4) qui est monté pivotant sur une extrémité avant de la flèche (3) ; au moins un vérin de bennage (25) qui présente une course définie entre une première et une deuxième positions de bennage, apte à entraîner un pivotement de l’outil (5) ou du cadre porte-outil (4) par rapport à la flèche (3) et au moins un vérin de compensation (30, 31) qui est monté pivotant sur la flèche (3) autour d’un sixième axe (N) et sur la bielle avant (17) autour d’un septième axe (M) d’une manière telle que lors d’un mouvement de montée de la flèche (3) en direction de la position extrême relevée, le vérin de compensation (30,31) se déplace en direction d’une première position de compensation de sorte que l’outil (5) ou le cadre porte-outil (4) pivote en direction d’une position extrême de déversement. Figure à publier : 6
L’invention concerne une machine (1) de manutention autonome comportant : - un châssis (2) ; et - une flèche (3) qui est destinée à recevoir un outil (5) et qui est montée articulée sur le châssis (2) de la machine (1) entre une position extrême abaissée et une position extrême relevée, la flèche (3) comprenant deux bras de levage (12, 13) s'étendant de part et d'autre d'un axe longitudinal de la machine (1), dans laquelle le châssis (2) comporte une portion saillante (11) qui fait saillie vers le haut entre les deux bras de levage (12, 13), ladite portion saillante (11) faisant saillie au-delà des deux bras de levage (12, 13) lorsque la flèche (3) est dans la position extrême abaissée; et dans laquelle la machine (1) comporte un capteur de détection spatiale (10) qui est fixé à un sommet de la portion saillante (11).
Procédé de production de peroxyde d’hydrogène
La présente invention concerne un procédé de production de peroxyde d’hydrogène par le procédé AO comprenant les deux étapes alternées de : hydrogénation d’une solution de travail en présence d’un catalyseur, ladite solution de travail contenant au moins une quinone dissoute dans au moins un solvant organique, pour obtenir au moins une hydroquinone correspondante ; et oxydation de ladite au moins une hydroquinone ;
le solvant répondant à la formule (I) suivante :
dans laquelle n est un nombre entier supérieur ou égal à 8.
La présente invention divulgue un procédé de préparation d’un matériau d’électrode positive de phosphate de lithium-manganèse-fer par co-précipitation et son utilisation. D’abord, du carbonate de manganèse ferreux est préparé par le procédé de co-précipitation. Le fer et le manganèse sont uniformément mélangés pour obtenir du carbonate de manganèse ferreux. Ensuite, du pentoxyde de phosphore et du carbonate de manganèse ferreux sont soumis à une réaction eutectique pour générer du pyrophosphate de manganèse ferreux. Ensuite, le radical pyrophosphate est hydrolysé par une réaction hydrothermale à faible pH pour générer un radical phosphate, et le produit existe sous forme de phosphate de lithium-manganèse-fer. Grâce au procédé, le fer et le manganèse peuvent non seulement être mélangés uniformément au niveau atomique, mais le rapport du phosphore sur le fer et le manganèse peut également atteindre la valeur théorique, de manière à obtenir un matériau d’électrode positive de phosphate de lithium-manganèse-fer avec une capacité élevée et des performances de cycle élevées.
La présente invention concerne un four verrier (1) comprenant une cuve (10) surmontée d’une paroi latérale (20) et fermée par le haut par une voute (30), ladite voute étant supportée par une structure extérieure (2), caractérisée en ce que la voute est composée d’une pluralité d’éléments unitaires (31), chaque élément unitaire étant fixé directement à la structure extérieure.
La présente invention concerne un module d’évacuation de fumée (40) d’une enceinte comprenant un conduit principal (44) caractérisé en ce que ledit module comprend en outre une base support (42) sur laquelle le conduit principal repose, ledit conduit étant surmonté d’un système de fermeture variable du conduit (46).
L’invention concerne un sous-ensemble pour véhicule automobile comportant : - un pare-chocs comprenant une peau extérieure et au moins un élément de renfort intérieur (120) rapporté fixement contre ladite peau ; et - au moins un bloc optique intégré audit pare-chocs et comprenant un boîtier (210) doté d’un corps creux ; ledit boîtier étant solidarisé fixement à chaque dit au moins un élément de renfort intérieur par des moyens d’attache comportant au moins une languette de clippage à profil en L (217) comprenant une branche proximale (219) saillant transversalement dudit corps creux ainsi qu’une branche distale (220) s’étendant suivant un plan sensiblement longitudinal vertical et apte à coopérer par encliquetage, lors de la mise en place dudit bloc optique sur ledit pare-choc selon un mouvement de translation longitudinal, avec une lumière pratiquée dans une paroi d’accueil (125A) orientée suivant un plan sensiblement transversal vertical d’un dit élément de renfort intérieur.
Un aspect de l’invention concerne un procédé 100 de signalisation d’un état de charge électrique de modules de stockage d'énergie électrique rechargeables d’un véhicule, le véhicule comportant une interface électrique pour réaliser une recharge électrique des modules de stockage d'énergie électrique à partir d'une source d’alimentation électrique externe au véhicule, le procédé 100 étant remarquable en ce qu’il comporte une étape, exécutée par des moyens de signalisation sonore du véhicule, de réaliser 103, 104 une séquence de signalisation sonore prédéterminée reflétant un état de charge des modules de stockage d'énergie électrique.
Un système d’alerte d’un obstacle lors de l’ouverture d’une porte (3) d’un véhicule automobile (1) comprend :
un capteur (7) de détection d’obstacle dans l’environnement de la porte ; connecté à un avertisseur (9) d’un occupant du véhicule adapté pour se déclencher lorsqu’un obstacle est détecté ;
le système est caractérisé en ce que le capteur (3) est disposé pour détecter un obstacle dans la partie basse de l’environnement de la porte et adapté pour déterminer la distance de cet obstacle au capteur et pour envoyer un signal de déclenchement à l’avertisseur lorsque la distance de l’obstacle est en dehors d’un intervalle de distance prédéterminé.
Un procédé d’alerte et un véhicule automobile comprenant le dispositif sont également décrits.
Dispositif de veille pour conducteur de véhicule ferroviaire, à confort amélioré
Le dispositif de veille (10) comporte : des moyens de surveillance (13) des actions de veille du conducteur (11), un microcontrôleur (15) déterminant lorsqu’une action de veille a lieu, et transmettant une commande de sécurité lorsqu’aucune action de veille n’a lieu pendant une temporisation prédéfinie, et des moyens d’action (17) enclenchant une action lorsqu’il reçoit la commande du microcontrôleur (15). Un dispositif (22) de capture de vidéo est orienté vers le visage du conducteur (11), et des moyens (20) d’analyse détectent le clignement des yeux du conducteur. Un clignement détecté est considéré comme valide uniquement si une durée mesurée de fermeture des yeux est comprise entre un premier seuil et un second seuil prédéfinis, et si une fréquence de clignements consécutifs est inférieure à une fréquence prédéfinie, un clignement considéré comme valide formant une action de veille réinitialisant la temporisation.
L’invention concerne un dispositif (100) de capture d’image embarqué dans un véhicule pour acquérir au moins une image à l’intérieur dudit véhicule, ledit dispositif (100) comprenant : - une caméra (10) sensible au moins dans infrarouge agencée pour acquérir ladite au moins une image, ladite caméra (10) comprenant un axe optique principal (12), - un panneau protecteur (20) comprenant un axe optique secondaire (21), ledit panneau protecteur (20) étant agencé pour protéger mécaniquement ladite caméra (10), caractérisé en ce que ladite caméra (10) comprend au moins un élément optique (11) agencé pour introduire sur au moins une partie de l’au moins une image une distorsion optique de barillet, ledit panneau protecteur (20) étant agencé pour introduire sur l’au moins une partie de l’au moins une image une distorsion optique de coussinet.
L’invention concerne un véhicule (100) possédant une planche de bord (105) et un élément de structure (104) placé sous la planche de bord (105), ledit véhicule comprenant un premier boitier ECU (102) gérant une assistance au stationnement arrière par ultrasons, et un deuxième boitier ECU (103) gérant des courants porteurs en ligne.
L’invention concerne une cuve (1) d’eau chaude sanitaire à accumulation comprenant un piquage d’entrée (2) pour faire entrer de l’eau dans la cuve (1), un piquage de sortie (3) pour faire sortir de l’eau chaude contenue dans la cuve (1) et un élément chauffant destiné à être immergé dans l’eau de la cuve (1) afin de chauffer l’eau présente en partie basse de la cuve (1) en position installée. Selon l’invention, l’élément chauffant comprend au moins un fil souple résistif isolé électriquement, dont les extrémités (10a, 10b) sortent de la cuve (1) pour connexion à une alimentation électrique externe, et dont au moins une portion de longueur située entre les extrémités (10a, 10b) est destinée à reposer par gravitation au fond de la cuve (1) dans ladite position installée, en formant un amas (12) aléatoire.
L’invention concerne un panneau solaire (10) équipé d’un dispositif d’aide à la pose (12), ledit panneau solaire (10) étant prévu pour être fixé sur au moins un rail (16) de fixation qui s’étend en travers d’une pente d’un toit (14), le dispositif d’aide à la pose (12) comportant un guide support (40a, 40b) qui comprend une embase (42) adaptée pour être montée sur le panneau solaire (10), et un bras (44) de support conçu pour être en appui sur ledit rail (16) de fixation du panneau solaire (10), le guide support (40a, 40b) étant conçu pour supporter le panneau solaire (10) et pour s’opposer au glissement du panneau solaire (10) suivant la pente du toit (14), et pour permettre le coulissement de l’ensemble formé par le panneau solaire (10) et le dispositif d’aide à la pose (12) sur ledit rail (16) de fixation.
Titre de l’invention : Appareil et procédé de production de gaz naturel refroidi et de CO2 liquide
Un appareil de production de gaz naturel refroidi et de CO2 liquide comprend une unité d'élimination (3) de CO2 présent dans au moins une partie du débit de gaz naturel (1)pour séparer un premier gaz riche en CO2 riche (17) du gaz naturel et produire un débit de gaz naturel purifié en CO2 (9) ;une unité de capture de CO2 (67) pour séparer un deuxième gaz riche en CO2 (71,107) provenant d’une unité de combustion, l’unité de combustion étant alimentée par un gaz riche en méthane, une unité de refroidissement (11), équipée de moyens de production de frigories (C1, C2, LMR, HMR) reliée à l’unité d’élimination pour recevoir le gaz naturel purifié ainsi que le premier gaz riche en CO2 ainsi qu’à au moins une unité de capture de CO2 pour recevoir le deuxième gaz riche en CO2 et des moyens pour sortir le premier gaz riche en CO2 de l’unité de refroidissement sous forme liquide (62), des moyens pour sortir le deuxième gaz riche en CO2 de l’unité de refroidissement sous forme liquide (61) et des moyens pour sortir le gaz naturel refroidi de l’unité de refroidissement suite à son refroidissement.
L’invention concerne un échangeur de chaleur comprenant : - des premières sections d’échange de chaleur (TP, S1) en amont d’un circuit de passage d’un premier fluide (F2), les premières sections (TP, S1) comprenant des premiers tubes de circulation d’un deuxième fluide ; et - des deuxièmes sections d’échange de chaleur (TP, S2) en aval desdites premières sections (TP, S1) dudit circuit de passage du premier fluide (F2), les deuxièmes sections (TP, S2) comprenant des deuxièmes tubes de circulation dudit deuxième fluide, caractérisé en ce que la taille desdites premières sections d’échange de chaleur (S1) est différente de la taille desdites deuxièmes sections d’échange de chaleur (S2), et en ce qu’il comporte une architecture d’échange thermique à contre-courant.
L’invention concerne également un véhicule et un procédé sur la base d’un tel échangeur de chaleur.
TITRE DE L’INVENTION : ACCESSOIRE POUR ARME À FEU ET ARME À FEU
L’accessoire (20) se fixe à une arme à feu (15) de géométrie prédéterminée comportant une fenêtre (18) d’éjection de douille définissant un chemin (19) d’une douille éjectée de cette arme à feu lors d’un tir. L’accessoire comporte : - un aimant permanent (21), et - un support fixé sur l’arme à feu, configuré pour positionner une surface de l’aimant permanent dans le chemin de la douille ou à la tangente du chemin de la douille.
- Procédé et dispositif de détermination d’un plan d’engagement pour un système de défense aérienne.
- Le dispositif détermine à l’aide d’une unité de traitement un plan d’engagement pour un système de défense aérienne (2) comprenant des munitions (Mj) tirées depuis des lanceurs (4), l’unité de traitement déterminant le plan d’engagement en mettant en œuvre un algorithme d’enchère prenant en compte, d’une part le nombre de munitions (Mj) du lanceur (4) représentant une première contrainte concernant les munitions (Mj) du lanceur (4), et d’autre part un nombre de dates de tir dans des fenêtres de disponibilité représentant une seconde contrainte concernant les dates de tir, le plan d’engagement comprenant pour chaque cible (Ci) l’allocation d’une part d’une munition (Mj) particulière d’un lanceur (4) particulier et d’autre part d’une date de tir de ce munition (Mj), cette allocation satisfaisant lesdites premières et secondes contraintes.
Filtre anti-débris pour embout inférieur d’assemblage de combustible nucléaire avec passages à défl ex ion variable
Le filtre anti-débris est formé d’une grille (32) présentant une première face (32A) et une deuxième face (32B) opposées, la grille (36) possédant des passages (36) pour l’écoulement d’un fluide de refroidissement à travers la grille (32), chaque passage (36) s’étendant entre une entrée (36A), située sur la première face (32A) et présentant un axe d’entrée (A1), et une sortie (36B), située sur la deuxième face (32B) et présentant un axe de sortie (A2), un angle d’inclinaison étant défini entre l’axe d’entrée (A1) et l’axe de sortie (A2), la grille (32) comprenant des passages (36) présentant des angles d’inclinaison entre leur axe d’entrée (A1) et leur axe de sortie (A2) différents.
La solution proposée par l’invention est une bobine multicouche pour transformateur électrique adapté à l’utilisation de fluides isolants moins polluants que les fluides isolants conventionnels. La bobine (1) objet de l’invention est remarquable en ce que la première longueur de débordement (L1i), et/ou la deuxième longueur de débordement (L2i), d’au moins une couche électriquement isolante (12i) est supérieure à la première longueur de débordement (L1j), et/ou respectivement la deuxième longueur de débordement (L2j), d’au moins une autre couche électriquement isolante (12j).
L’invention concerne une source génératrice de rayons ionisants (10) comprenant : - une enceinte à vide (12), - une cathode (14) disposée dans l’enceinte à vide (12) et configurée pour émettre un faisceau d’électrons (16) par effet de pointe dans l'enceinte à vide (12), - une anode (18) disposée dans l’enceinte à vide (12), recevant le faisceau d'électrons (16) et comprenant une cible (20) pouvant générer un rayonnement ionisant (22) à partir de l'énergie reçu du faisceau d'électrons (16), - une grille (24) disposée dans l’enceinte à vide (12) au voisinage de la cathode (14) et configurée pour induire sur la cathode (14) un champ électrique permettant de générer l’effet de pointe et d’accélérer les électrons du faisceau (16) en direction de la cible (20), - un générateur de courant variable (26) configuré pour délivrer un courant destiné à alimenter la cathode (14), - un module de pilotage (28) du générateur de courant variable (26) configuré pour faire varier le courant délivré par le générateur de courant variable (26) à la cathode (24).
La présente invention concerne un procédé de fabrication d’une structure composite comprenant des portions de pavés, comprenant :
(a) la formation d’un substrat temporaire (3’) comprenant un substrat support (3) et une pluralité de portions de pavés (P’1-P’3) d’un premier matériau disposées sur le substrat support (3), la formation dudit substrat temporaire comprenant :
(i) le prélèvement d’une pluralité de pavés (P1-P3) à partir d’au moins un substrat donneur (2) et le placement de chaque pavé (P1-P3) sur un substrat intermédiaire (1), chaque substrat donneur (2) présentant un diamètre inférieur au diamètre du substrat intermédiaire (1),
(ii) la formation d’une zone de fragilisation (11) dans chaque pavé (P1-P3) par implantation d’espèces atomiques, de sorte à délimiter une portion (P’1-P’3) de pavé à transférer,
(iii) le collage du substrat intermédiaire (1) sur le substrat support (3) par l’intermédiaire des pavés (P1-P3), et
(iv) le détachement des pavés le long de la zone de fragilisation, de sorte à transférer les portions de pavés (P’1-P’3) sur le substrat support (3),
(b) l’assemblage du substrat temporaire (3’) avec un substrat receveur en un second matériau différent du premier matériau par l’intermédiaire desdites portions de pavés (P’1-P’3), et
(c) le retrait du substrat support (3) de sorte à transférer au moins une partie des portions de pavés (P’1-P’3) sur le substrat receveur (4) pour former la structure composite.
L’invention concerne un procédé et un dispositif de régulation d’une vitesse d’un véhicule autonome en présence d’au moins deux objets cibles, dits respectivement premier objet et deuxième objet, ledit premier objet étant en amont d’une trajectoire dudit véhicule autonome, ledit deuxième objet étant en amont d’une trajectoire dudit premier objet. La régulation (206) de la vitesse dudit véhicule est fonction d’une vitesse de régulation déterminée (205) à partir d’une première et d’une deuxième vitesse (201), et d’un temps avant contact (204).
L’invention concerne un procédé et un dispositif de régulation d’une vitesse d’un véhicule autonome détectant au moins deux objets, ledit véhicule initiant un changement de voie pour pouvoir circuler sur une deuxième voie, ledit procédé comportant les étapes de :
Réception (201) de deux premiers attributs dudit premier objet détecté ; Réception (202) de deux deuxièmes attributs dudit deuxième objet détecté ; Réception (203) d’une mesure d’une vitesse dudit véhicule ; Détermination (204) d’une première marge de distance ; Détermination (205) d’une deuxième marge de distance ; Détermination (206) d’une distance sélectionnée et d’un temps inter-véhicules sélectionné à partir desdits attributs et desdites marges ; Régulation (207) de la vitesse du véhicule à partir de ladite distance sélectionnée et dudit temps inter-véhicules sélectionné.
Procédé et dispositif de calcul d’une information de déclivité parcourue par un véhicule lors d’un trajet, le procédé comportant les étapes de : sur détection d’un premier allumage du véhicule, détermination (1) d’une première information de géolocalisation du véhicule et transmission de la première information de géolocalisation à un serveur distant, sur détection d’un deuxième allumage du véhicule, détermination (3) d’une deuxième information de géolocalisation du véhicule et transmission de la deuxième information de géolocalisation au serveur distant, calcul (11) par le serveur distant de l’information de déclivité à partir de la première information et de la deuxième information de géolocalisation.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de de détermination d’un état d’attention d’un occupant d’un véhicule (10). A cet effet, des premières données représentatives d’une posture de l’occupant et des deuxièmes données représentatives d’une variable physiologique de l’occupant sont reçues depuis au moins un capteur embarqué dans le véhicule (10). Des troisièmes données représentatives d’un état d’attention de l’occupant sont alors déterminées en fonction des premières données et des deuxièmes données.
L’invention concerne un procédé et un dispositif de mise en pause d’un premier système d’aide à la conduite d’un véhicule autonome, ledit système comprenant un deuxième et au moins un troisième système d’aide à la conduite, le procédé comportant les étapes de :
Activation (201) dudit système global, dudit deuxième et dudit troisième système et initialisation d’une variable, dite variable d’état, pour indiquer que ledit deuxième système est au moins actif ; Si ladite première condition n’est pas vérifiée (204), ledit deuxième système et ledit troisième système passent dans un état en pause et ladite variable indique un état non actif dudit deuxième système ; Si ladite deuxième condition n’est pas vérifiée (205), ledit deuxième système reste dans son état précédemment déterminé ; Si la variable d’état indique un état non actif (206), ledit système global passe dans un état en pause.
L’invention porte sur un procédé de gestion d’un déplacement des pédales d’un véhicule automobile depuis une position d’utilisation dans laquelle les patins des pédales se trouvent à une première distance du siège du conducteur vers une position de confort dans laquelle les patins se trouvent à une deuxième distance du siège du conducteur supérieure à la première distance. L’invention concerne également un dispositif mettant en œuvre un tel procédé ainsi qu’un véhicule automobile comprenant un tel dispositif.
Moteur auto-ventilé, notamment pour véhicule ferroviaire, véhicule ferroviaire comprenant un tel moteur et procédé de montage associé