INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé (100) de signalisation d’un état de recharge électrique de modules de stockage d'énergie électrique (2) rechargeables d’un véhicule (1), ledit véhicule (1) comportant une interface électrique (3) pour réaliser une recharge électrique desdits modules de stockage d'énergie électrique (2) à partir d'une source d’alimentation électrique (4) externe audit véhicule (1), ledit procédé (100) étant caractérisé en ce qu’il comporte une étape, exécutée par des moyens de signalisation sonore (7) dudit véhicule (1), de réaliser (103, 104, 106, 107) une séquence de signalisation sonore prédéterminée reflétant un état de charge des modules de stockage d'énergie électrique (2). Procédé (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’état de charge est une recharge électrique en cours des modules de stockage d'énergie électrique (2) au moyen de la source d’alimentation électrique (4). Procédé (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’état de charge est une charge complète des modules de stockage d'énergie électrique (2). Procédé (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’état de charge est une recharge électrique ultérieure programmée des modules de stockage d'énergie électrique (2). Procédé (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’état de charge est un défaut de recharge électrique des modules de stockage d'énergie électrique (2). Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une étape, exécutée par les moyens de signalisation sonore (7), de réaliser (101) une séquence de signalisation sonore prédéterminée reflétant un passage d’une position fermée à une position ouverte d’un capot d’accès (6) à l’interface électrique (3). Procédé (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte une étape, exécutée par les moyens de signalisation sonore (7), de réaliser (105) une séquence de signalisation sonore prédéterminée reflétant un passage d’une position ouverte à une position fermée du capot (6) d’accès à l’interface électrique (3). Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une étape, exécutée par les moyens de signalisation sonore (7), de réaliser (102) une séquence de signalisation sonore prédéterminée reflétant un branchement d’un câble électrique (5) externe au véhicule (1) dans l’interface électrique (3). Véhicule (1) électrique ou hybride comportant des modules de stockage d'énergie électrique (2) rechargeables et une interface électrique (3) pour réaliser une recharge des modules de stockage d'énergie électrique (2) à partir d'une source d’alimentation électrique (4) externe audit véhicule (1), ledit véhicule (1) étant caractérisé en ce qu’il comporte en outre des moyens de signalisation sonore (7) agencés pour réaliser au moins une des séquences de signalisation sonore prédéterminées selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de signalisation sonore (7) sont disposés dans l’interface électrique (3).
Système d’alerte d’un obstacle lors de l’ouverture d’une porte (3) d’un véhicule automobile (1) comprenant : un capteur (7) de détection d’obstacle dans l’environnement de la porte ; connecté à un avertisseur (9) d’un occupant du véhicule adapté pour se déclencher lorsqu’un obstacle est détecté ; le système est caractérisé en ce que le capteur (3) est disposé pour détecter un obstacle dans la partie basse de l’environnement de la porte et adapté pour déterminer la distance de cet obstacle au capteur et pour envoyer un signal de déclenchement à l’avertisseur lorsque la distance de l’obstacle est en dehors d’un intervalle de distance prédéterminé. Système selon la revendication 1, dans lequel le capteur est positionné dans un rétroviseur extérieur (5) du véhicule. Système selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la distance minimale de l’intervalle correspond à la distance avec le bas de la porte. Système selon la revendication 1, 2 ou 3, dans lequel la distance maximale de l’intervalle correspond à une distance prédéterminée associée à un risque de chute de l’occupant lors de sa sortie du véhicule. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le capteur est un capteur à ultrason. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que le capteur est adapté pour balayer la partie basse de l’environnement de la porte avec un faisceau ultrason et que l’intervalle de distance varie en fonction de l’angle du faisceau ultrason par rapport à la verticale. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant en outre un second capteur (41) de détection d’obstacle connecté à l’avertisseur (9) et orienté pour détecter un obstacle se trouvant dans le volume d’ouverture de la porte. Véhicule automobile comprenant un système selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Procédé d’alerte d’un obstacle lors de l’ouverture d’une porte d’un véhicule automobile comprenant les étapes de ; détection (31) par un capteur d’un obstacle dans la partie basse de l’environnement de la porte ; détermination (33) de la distance de l’obstacle au capteur ; déclenchement (35) d’une alerte lorsque la distance de l’obstacle est en dehors d’un intervalle de distance prédéterminé (37). Produit programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur et/ou exécutable par un processeur, caractérisé en ce qu’il comprend des instructions de code de programme pour la mise en œuvre du procédé selon la revendication 9.
Système d’habillage d’un volet d’automobile comprenant : Une pluralité de supports (3, 5) adaptés pour être solidaires du volet ; une première pièce d’habillage (7) ; et une deuxième pièce d’habillage (9, 11) dont une extrémité est adaptée pour se superposer à une extrémité de la première pièce d’habillage (7), caractérisé en ce que : la pluralité de supports (3, 5) comprend un dispositif de fixation positionné dans la zone où la première pièce et la deuxième pièce se superposent, ledit dispositif de fixation comprenant un élément d’appui (25) de la première pièce et de la deuxième pièce et un élément de fixation (27) de la première pièce. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément de fixation (25) comprend un fût de vissage. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que le fût de vissage comprend une matière plastique adaptée pour recevoir une vis à matériau tendre. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif de fixation comprend une forme pyramidale tronquée (25) et la première pièce comprend un dispositif d’appui (31) conformé pour prendre appui sur la forme pyramidale tronquée. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que la forme pyramidale tronquée est adaptée pour guider la première pièce vers sa position de fixation via le dispositif d’appui lors du montage du système. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que la forme pyramidale tronquée a comprend une nervure en U. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première pièce et la deuxième pièce comprennent des dispositifs de clipsage (41, 43) dans leurs extrémités adaptés pour fixer les deux pièces ensemble. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une troisième pièce d’habillage ayant une extrémité adaptée pour se superposer à une deuxième extrémité de la première pièce d’habillage, Véhicule automobile comprenant un système d’habillage selon l’une quelconque des revendications précédentes. Procédé d’assemblage d’un système d’habillage selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant les étapes de : positionnement (51) de la première pièce sur la pluralité de supports de sorte que la première pièce est en appui sur l’élément d’appui ; fixation (53) de la première pièce sur l’élément de fixation (27) ; positionnement (55) de la deuxième pièce de telle sorte que son extrémité se superpose à l’extrémité de la première pièce ; appui (57) sur la deuxième pièce en direction du dispositif de fixation ; et fixation (59) de la deuxième pièce.
Dispositif de recouvrement (1) d’au moins une portion avant d’un plancher (4) de véhicule, ledit dispositif s’étendant suivant une direction longitudinale (x) du véhicule et présentant une partie avant (12) prévue pour recouvrir une zone d’appui des pieds de l’utilisateur à l’avant du véhicule, une partie centrale (13) prévue pour recouvrir une traverse d’assise avant (20) du véhicule et une partie arrière (14) s’étendant jusqu’à une traverse d’assise arrière du véhicule, caractérisé en ce que le dispositif de recouvrement comporte un matériau insonorisant (10) renfermant au niveau de la partie avant (12) dudit dispositif une cale de renfort (11) qui s’étend jusqu’à la partie centrale (13) dudit dispositif, de manière à consolider la partie avant dudit dispositif jusqu’à la traverse d’assise avant (20). Dispositif de recouvrement (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cale de renfort comporte une extension (110) qui s’étend vers l’arrière du véhicule selon l’axe longitudinal (x) de sorte à chevaucher au moins 10% de la largeur de la traverse d’assise avant (20). Dispositif de recouvrement (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cale de renfort comporte une extension (110) qui s’étend vers l’arrière du véhicule selon l’axe longitudinal (x) de sorte à chevaucher au moins 90% de la largeur de la traverse d’assise avant (20). Dispositif de recouvrement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le matériau insonorisant (10) est constitué d’un matériau amortissant les vibrations tel qu’une mousse en polyuréthane. Dispositif de recouvrement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cale de renfort (11) est constituée d’un matériau semi-rigide tel qu’un polypropylène expansé. Dispositif de recouvrement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un tapis recouvrant le matériau insonorisant (10). Véhicule automobile doté d’un plancher (4) et d’un dispositif de recouvrement (1) d’au moins une portion avant du plancher (4), conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 6. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que le véhicule automobile est propulsé par un moteur à combustion interne. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que le véhicule automobile est propulsé par une motorisation hybride non rechargeable. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que la portion de plancher avant est la portion de plancher située du côté du passager avant.
Elément (2) de face avant de véhicule automobile (1), comprenant : - une grille (8) inférieure de pare-chocs (6) ; - un absorbeur (4) de chocs destiné à être disposé entre le pare-chocs (6) et une poutre (14) de pare-chocs (6), formé d’un seul tenant avec la grille (8) inférieure ; caractérisé en ce que l’absorbeur (4) de chocs est relié à la grille (8) inférieure par au moins une paroi transversale (12) formant au moins un coude (12.1, 12.2, 12.3) et présentant une diminution d’épaisseur (13) formant charnière, de manière à permettre à l’absorbeur (4) de chocs de se déformer en compression sans déformer la grille (8) inférieure. Elément (2) de face avant selon la revendication 1, dans lequel ledit élément (2) de face avant étant réalisé en matériau plastique injecté. Elément (2) de face avant selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel l’absorbeur (4) de chocs forme un caisson transversal avec des ajours (5) en quinconce sur des faces avant (4.2) et arrière (4.1) dudit caisson transversal. Elément (2) de face avant selon la revendication 3, dans lequel le caisson transversal présente une section rectangulaire. Elément (2) de face avant selon l’une des revendications 3 et 4, dans lequel la paroi transversale (12) est raccordée à, et en saillie d’une portion médiane d’une face inférieure (4.3) du caisson transversal. Elément (2) de face avant selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel la paroi transversale (12) forme, de l’absorbeur (4) de chocs vers la grille (8) inférieure, un premier coude (12.1) décrivant un quart de tour vers l’avant suivi d’un deuxième coude (12.2) décrivant un demi-tour vers l’arrière, suivi d’un troisième coude (12.3) décrivant un quart de tour vers le bas, lorsque ledit élément (2) de face avant est en position normale de montage. Elément (2) de face avant selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel la diminution d’épaisseur (13) de la paroi transversale (12) est située entre l’au moins un coude (12.1, 12.2, 12.3) et la grille (8) inférieure. Elément (2) de face avant selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel la paroi transversale (12) présente une épaisseur nominale comprise entre 2 et 3 mm, et la diminution d’épaisseur (13) est comprise entre 0,5 et 1,5 mm. Elément (2) de face avant selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel la paroi transversale (12) présente une épaisseur à la diminution d’épaisseur (13) comprise entre 1 et 2 mm. Véhicule automobile (1) comprenant, à l’avant : - une poutre (14) de pare-chocs ; - une paroi (6) de pare-chocs ; - un élément (2) de face avant comprenant une grille (8) inférieure de pare-chocs logée dans un ajour de la paroi (6) de pare-chocs et un absorbeur (4) de chocs disposé entre la poutre (14) de pare-chocs et la paroi (6) de pare-chocs ; caractérisé en ce que l’élément (2) de face avant est selon l’une des revendications 1 à 9.
Véhicule automobile (2) comprenant : - une poutre de pare-chocs avant (8) ; - un absorbeur (6) de chocs disposé à l’avant de la poutre de pare-chocs avant (8) ; - un pare-chocs (8) disposé à l’avant de l’absorbeur de chocs ; caractérisé en ce que l’absorbeur (6) de chocs comprend une face avant (6.2) avec des bossages (10) d’appui longitudinal, en vis-à-vis d’une face arrière (8.1) du pare-chocs (8). Véhicule automobile (2) selon la revendication 1, dans lequel chaque bossage (10) présente une hauteur comprise entre 1 et 10 mm. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel chaque bossage (10) présente une extrémité distale arrondie, préférentiellement sphérique. Véhicule automobile (2) selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque bossage (10) comprend un diamètre compris entre 2 et 10 mm. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel chaque bossage (10) est à une distance de la face arrière (8.1) du pare-chocs (8) qui est comprise entre 0 et 5 mm. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel l’absorbeur (6) de chocs est en matériau du type mousse. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel la face arrière (8.1) du pare-chocs (8) est formée par une paroi de pare-chocs, une calandre ou un renfort de calandre. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel les bossages (10) forment les seules zones de contact longitudinal avec la face arrière (8.1) du pare-chocs (8). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel l’absorbeur (6) de chocs est en polystyrène, et les bossages (10) étant d’un seul tenant avec ledit absorbeur (6) de chocs. Absorbeur (6) de chocs pour pare-chocs avant (8) de véhicule automobile (2), comprenant un corps en matériau du type mousse et destiné à être fixé à l’avant d’une poutre de pare-chocs (8) et à l’arrière d’une face arrière (8.1) du pare-chocs (8), caractérisé en ce que le corps en matériau de type mousse comprend une face avant (6.2) avec des bossages (10) d’appui longitudinal.
Élément de carrosserie (1) pour véhicule automobile, ledit élément de carrosserie (1), caractérisé en ce que ledit élément de carrosserie (1) comprend un corps principal (3) dans lequel sont aménagées des zones d’amorce de rupture (7). Élément de carrosserie (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit élément de carrosserie (1) comprend une source lumineuse (5) configurée pour illuminer le corps principal (3). Élément de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit corps principal (3) est en un matériau qui laisse passer au moins une partie des rayons lumineux du spectre visible. Élément de carrosserie (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit corps principal (3) est translucide ou transparent. Élément de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites zones (7) d’amorce de rupture sont des réductions d’épaisseur localisées dudit corps principal (3). Élément de carrosserie (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdites réductions d’épaisseur (7) sont des zones dont l’épaisseur est inférieure aux deux tiers de l’épaisseur moyenne (e) dudit corps principal (3). Élément de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites zones (7) d’amorce de rupture sont des rainures dont la section (7a) transversale comprend au moins une arête. Élément de carrosserie (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’au moins une desdites rainures (7) présente une section (7a) transversale de forme sensiblement polygonale. Élément de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, ledit corps principal (3) comprend deux faces principales opposées, lorsque ledit élément de carrosserie (1) est monté sur un véhicule automobile, une desdites faces, dite face arrière, est orientée vers le véhicule automobile, lesdites zones (7) d’amorce de rupture étant aménagées sur ladite face arrière du corps principal (3). Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un élément de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes. -
Système (3) de gestion d’entrée d’air pour véhicule automobile, ledit système (3) de gestion d’entrée d’air comprenant : – un conduit d’air (5) configuré pour canaliser un flux d’air ; – un volet de distribution (7) d’air configuré pour prendre au moins deux positions, une position d’obturation dudit conduit d’air (5) et une position ouverte dudit conduit d’air (5) ; caractérisé en ce que ledit volet (7) et ledit conduit d’air (5) comprennent chacun au moins une structure d’indexage (11, 13) configurée pour coopérer l’une avec l’autre par coopération de formes. Système (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit volet (7) est un volet de type drapeau. Système (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en que ledit volet (7) comprend un axe de rotation (7b), l’axe de rotation (7b) et ladite structure d’indexage (13) étant située sur des extrémités opposées (8a, 8b) dudit volet (7). Système (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lorsque ledit système (3) est en position montée, ledit volet (5) s’étend dans un plan sensiblement vertical. Système (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite au moins une structure d’indexage (13) du volet présente un angle d’au moins 10° par rapport au plan d’extension principal du volet (7). Système (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite au moins une structure d’indexage (13) dudit volet (7) est centrée par rapport à des extrémités opposées dudit volet (7). Système (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, en position d’obturation dudit volet (7), lesdites structures d’indexage (11, 13) dudit volet (7) et dudit conduit (5) d’air présentent chacune une première (11a, 13a) et une deuxième partie (11b, 13b), lesdites premières parties (11a, 13a) des structures d’indexage étant à distance l’une de l’autre, et s’étendant en convergeant l’une vers l’autre jusqu’à ce que les deuxièmes parties (11b, 13b) des structures d’indexage (11, 13) coopèrent, par coopération de formes, l’une avec l’autre. Système (3) selon l’une quelconque des revendications précédents, caractérisé en ce que ladite au moins une structure d’indexage (13) dudit volet (7) présente une surface inférieure à 10% de la surface dudit volet (7). Traverse (1) de face avant pour véhicule automobile, caractérisé en ce que ladite traverse (1) comprend un système (3) de gestion d’entrée d’air selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un système (3) de gestion d’entrée d’air selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 et/ou une traverse (1) de face avant selon la revendication précédente.
Procédé de gestion d’une charge d’au moins une batterie d’un véhicule automobile (1) à motorisation hybride ou électrique équipé d’un appareillage de verrouillage (4) pour verrouiller un câble de recharge (3) branché dans une prise (2) du véhicule, ledit procédé étant mis en œuvre au moyen d’un dispositif (100) informatique embarqué à bord du véhicule, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : déterminer (201) si une charge d’au moins une batterie du véhicule a été initialisée par suite du raccordement du véhicule à une borne de recharge au moyen d’un câble recharge ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, déterminer (202) des données caractérisant un mode de charge utilisé ; provoquer (203) la diffusion dans l’habitacle du véhicule ou via un appareil de communication portable (8) préalablement apparié avec un appareillage de communication par signaux radiofréquences (7) du véhicule d’une notification visuelle et/ou sonore invitant un utilisateur à la spécification d’un choix relatif au déverrouillage du câble de recharge ou son maintien verrouillé en fin de charge ; déterminer (204) des données caractérisant une disposition relative au déverrouillage du câble de recharge ou son maintien verrouillé en fin de charge en fonction des données caractérisant un mode de charge utilisé et de données caractérisant un choix utilisateur qui sont générées par suite d’une saisie réalisée au moyen d’une interface de saisie d’une interface homme-machine (6) du véhicule ou de l’appareil de communication (8) ; et provoquer (205) le déverrouillage du câble de recharge ou son maintien verrouillé en fin de charge en fonction des données caractérisant une disposition relative au déverrouillage du câble ou son maintien verrouillé en fin de charge. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les étapes i) et ii) sont réalisées en interagissant avec un chargeur embarqué (5) du véhicule. Dispositif (100) de gestion d’une charge d’au moins une batterie d’un véhicule automobile à motorisation hybride ou électrique équipé d’un appareillage de verrouillage pour verrouiller un câble de recharge branché dans une prise du véhicule, caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 2 lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 4 y est enregistré. Véhicule automobile (1) à motorisation hybride ou électrique, caractérisé en ce qu’ il comprend un dispositif (100) selon la revendication 3.