Procédé (2) d’estimation d’une durée de charge restant (dtprojected) d’une batterie de traction d’un véhicule automobile (13) électrifié rechargée par une station de recharge (12), le véhicule automobile (13) et la station de recharge (12) comportant un module de communication (14) configuré pour transmettre des paramètres (PARAM) relatifs à la batterie de traction vers un serveur distant (11), le procédé (2) comportant les étapes suivantes : - une étape de transmission (21) des paramètres (PARAM) nécessaires au calcul de la durée de charge restant (dtprojected) de la batterie de traction vers le serveur distant (11) ; - une étape d’enregistrement (22) des paramètres (PARAM) sur le serveur distant (11), dits paramètres (PARAM) distants ; - une étape de calcul (24) de la durée de charge restant (dtprojected) à partir des paramètres (PARAM) distants, par une unité de contrôle. Procédé (2) selon la revendication précédente, dans lequel le procédé (2) comporte une étape d’endormissement (23) du véhicule automobile (13), l’étape d’endormissement (23) étant préalable à l’étape de calcul (24) et postérieure à l’étape de transmission (21). Procédé (2) selon la revendication précédente, dans lequel l’étape de transmission (21) comporte : - une étape d’envoi (211) de premiers paramètres (PARAM1) par le module de communication (14) du véhicule automobile (13) vers le serveur distant (11) ; et - une étape de transfert (212) de seconds paramètres (PARAM2) par le module de communication (14) de la station de recharge (12) vers le serveur distant (11). Procédé (2) selon la revendication précédente, dans lequel les premiers paramètres (PARAM1) comportent : - un état de santé pour la batterie électrique de traction (16) ; - une énergie électrique totale de la batterie électrique de traction (16) ; - une valeur de tension en circuit ouvert de la batterie électrique de traction (16). Procédé (2) selon la revendication précédente, dans lequel les seconds paramètres (PARAM2) comportent : - un état de charge cible désiré pour la batterie électrique de traction (16) ; - une puissance électrique fournie par la station de recharge (12). Procédé (2) selon la revendication précédente, dans lequel l’étape de calcul (24) comporte une étape de détermination (231) d’un état d’énergie (SOE target ) à atteindre de la batterie électrique de traction (16) à partir d’un état d’énergie estimé (SOE estimate ) de la batterie électrique de traction (16), de la puissance électrique (P target ) fournie par la station de recharge (12), de l’état de santé (SOH) et l’énergie électrique totale (E) de la batterie électrique de traction (16), et de la durée de charge restant (dtprojected), l’état d’énergie à atteindre (SOE target ) étant calculé de la façon suivante : Procédé (2) selon la revendication précédente, dans lequel l’étape de calcul (24) comporte une étape de conversion (232) de l’état de charge cible (SOC target ) en l’état d’énergie estimée (SOE estimat e ) de la batterie électrique de traction (16) à l’aide d’une abaque caractéristique de la batterie électrique de traction (16) et disponible sur le serveur distant (11). Procédé (2) selon la revendication précédente, dans lequel l’étape de calcul (24) comporte une étape d’estimation (233) d’un état de charge estimé (SOC estimate d ) de la batterie électrique de traction (16), à partir d’un état de charge réel (SOC réel ) de la batterie électrique de traction (16) transmis au plus tard lors de l’étape de transmission (21), un coefficient (α), un taux de recharge (ChargingRate), une autonomie résiduelle (ResidualAutonomy), l’état de charge estimé (SOC estimated ) étant calculé de la façon suivante : Ensemble de recharge (1) comportant un véhicule automobile (13) électrifié et une station de recharge (12) reliée électriquement d’une part à un réseau électrique et, d’autre part, à un module de gestion (15) d’une batterie électrique de traction (16), l’ensemble de recharge (1) étant configuré pour mettre en œuvre le procédé (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes.