Vitrage feuilleté comprenant une première feuille de verre (2) et au moins une feuille de verre structurale (3, 3’) collées deux à deux par une couche adhésive intercalaire (4, 6), la surface principale libre de la première feuille de verre (2) étant destinée à être en contact avec l’atmosphère extérieure, la première feuille de verre (2) étant en retrait par rapport à ladite au moins une feuille de verre structurale (3, 3’), et ayant une épaisseur comprise entre 0,5 et 5 mm, les chants de la première feuille de verre (2) et de la première couche adhésive intercalaire (4), et la partie libre de la surface principale de la feuille de verre structurale (3), en débord de la première feuille de verre (2), formant une cavité d’accueil d’un reteneur (1) de fixation par pincement du vitrage feuilleté à une structure de montage de la masse de laquelle le reteneur (1) est électriquement solidaire, ladite surface libre de la première feuille de verre (2) supportant une couche antistatique (8) non électriquement solidaire de la masse de la structure de montage, et de conductivité électrique inférieure à 10 MOhm par carré, caractérisé en ce qu’un point au moins de la couche antistatique (8) est situé à 10 mm au plus du reteneur (1), ou la couche antistatique (8) est intégralement située à plus de 10 mm du reteneur (1) et la surface principale de la première feuille de verre (2) interne à la structure du vitrage feuilleté supporte une électrode (9) électriquement solidaire de la masse de la structure de montage. Vitrage feuilleté selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche antistatique (8) est en oxyde dopé tel qu’oxyde d’indium - étain (ITO) ou oxyde d’aluminium - zinc (AZO), en oxyde non stoechiométrique tel que SnO 2 , ou en carbone de type diamant (en anglais Diamond Like Carbon – DLC -), d’épaisseur comprise entre 5 nm et 1 µm, de préférence entre 10 et 50 nm. Vitrage feuilleté selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la couche antistatique (8) a une conductivité électrique au moins égale à 100 Ohm par carré, de préférence 10 kOhm par carré, et au plus égale à 100 kOhm par carré. Vitrage feuilleté selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’électrode (9) est plus proche du reteneur (1) que la couche antistatique (8), d’une distance de préférence au moins égale à l’épaisseur de la première feuille de verre (2), en ce que le bord de l’électrode (9) distal par rapport au reteneur (1) est plus proche de ce dernier (1) que le bord proximal de la couche antistatique (8) d’une distance au plus égale à l’épaisseur de la première feuille de verre (2), à plus éloigné d’une distance au plus égale aux dimensions caractéristiques des surfaces principales de la première feuille de verre (2), et en ce que la longueur de l’électrode (9) dans la direction normale au reteneur (1) est au moins égale à l’épaisseur de la première feuille de verre (2). Vitrage feuilleté selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bord proximal de la couche antistatique (8) par rapport au reteneur (1) est droit et parallèle à ce dernier (1), ou présente des effets de pointe pour favoriser l’amorçage de décharges électriques. Vitrage feuilleté selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bord proximal de la couche antistatique (8) par rapport au reteneur (1) comprend des pointes sous formes de triangles, de rectangles plus longs que larges, de rectangles aux coins arrondis ou de rectangles terminés de triangles, les côtés des rectangles ou triangles étant rectilignes ou courbes de manière à former des bords concaves ou convexes, et les pointes étant intégralement en vis-à-vis de l’électrode (9) si elle existe. Vitrage feuilleté selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’électrode (9) constitue la couche chauffante antigivre ou est une électrode additionnelle telle qu’en oxyde d’indium – étain (ITO) ou équivalent. Utilisation d’un vitrage feuilleté selon l’une des revendications précédentes comme vitrage de cockpit d’avion, notamment pare-brise, notamment d’avion commercial moyen et long courrier, avion d’affaire, de tourisme.