INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La illustre une vue de profil du support de la ;
La illustre une vue de face d’un support d’un système de mesure d’au moins un point d’impact entre un organe et une zone de jeu pour l’enclenchement et le développement du geste musical de la , selon un deuxième exemple de réalisation ;
La illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de mesure d’au moins un point d’impact entre un organe et une zone de jeu pour l’enclenchement et le développement du geste musical de la , selon une première variante de réalisation ;
La illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de mesure d’au moins un point d’impact entre un organe et une zone de jeu pour l’enclenchement et le développement du geste musical de la , selon une deuxième variante de réalisation ; et
La illustre schématiquement un dispositif configuré pour mesurer au moins un point d’impact entre un organe et une zone de jeu pour l’enclenchement et le développement du geste musical de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Selon un mode de réalisation particulier, les premiers moyens de rattrapage de jeu comportent au moins : - un coulisseau coulissant verticalement par rapport au chariot, et étant en forme générale de T inversé et comprenant une âme verticale apte à s'insérer au moins en partie dans la fente de la rainure associée et une aile horizontale s'étendant de part et d'autre de l'extrémité inférieure de ladite âme et apte à s'insérer dans la cavité de ladite rainure, ledit coulisseau étant guidé en translation par deux axes solidaires dudit chariot, - une butée mobile par rapport au corps du chariot et disposée en vis-à-vis de l'âme du coulisseau de sorte à servir d'appui à cette dernière pour limiter le déplacement dudit coulisseau, et - deux organes de traction maintenant le coulisseau en appui contre la butée.
Chaque butée comprend de préférence une vis creuse vissée verticalement dans le corps du chariot, et un contre-écrou bloquant en position ladite vis creuse par rapport audit corps, et en ce que l'organe de traction est une vis de traction traversant ladite vis creuse et étant vissée dans l'âme du coulisseau.
Selon un mode de réalisation particulier, les moyens de déplacement comprennent une tige filetée disposée dans la cavité de la rainure du profilé et coopérant avec un taraudage longitudinal traversant la protubérance du chariot, de sorte que lorsque ladite tige filetée pivote autour de son axe longitudinal le chariot se déplace le long de ladite rainure.
De manière avantageuse, le taraudage longitudinal comprend au moins un taraudage intermédiaire amovible apte à être mis en place dans un orifice traversant longitudinalement la protubérance du chariot.
Le taraudage intermédiaire est de préférence en forme générale d'hélice étirable entre une position "rétracté" dans ses spires sont en contact les unes avec les autres et une position "étiré" dans laquelle ses spires sont écartées les unes des autres, chaque spire étant munie sur sa face externe d'une pluralité d'ergots ; l'orifice comporte une pluralité de rainures axiales aménagées dans sa face interne, ayant chacune une section transversale en forme générale de L et comprenant une aile radiale perpendiculaire à ladite face interne et apte à recevoir au moins l'un desdits ergots, et une aile tangentielle s'étendant perpendiculairement à l'extrémité de ladite aile radiale, chaque rainure axiale comportant une pluralité de dents disposées contre la plus grande face de l'aile radiale, chaque aile tangentielle étant apte à recevoir une barre pour venir plaquer les ergots sur lesdits dents.
De manière avantageuse, la tige filetée comporte à chacune de ses extrémités un organe de solidarisation permettant de la guider en rotation par rapport au profilé ou de la solidariser aux moyens d'entrainement, chaque organe de solidarisation étant configuré pour recevoir une tige filetée de différents diamètres et types de filetage.
Chaque organe de solidarisation comprend de préférence un manchon tubulaire élastiquement déformable apte à recevoir l'une des extrémités longitudinales de la tige filetée, puis à être inséré dans un fourreau pour le contraindre à enserrer la tige filetée.
Selon un mode de réalisation particulier, le manchon comporte un orifice longitudinal le traversant de part en part et de section transversale constante, une paroi extérieure globalement tronconique, et au moins une rangée de découpes en forme de chevron disposées longitudinalement les unes à la suite des autres, chaque découpe traversant la manchon de part en part et débouchant d'un côté dans son orifice et de l'autre à l'extérieur dudit manchon ; le fourreau comporte un orifice longitudinal le traversant de part en part et dont la paroi intérieure a une forme complémentaire à celle de la paroi extérieure du manchon.
De manière avantageuse, l'organe de solidarisation coopère avec un organe de guidage en rotation agencé pour être fixé dans la rainure dudit profilé, ledit organe de guidage étant un tasseau en forme de T inversé comprenant un orifice longitudinal apte à recevoir le fourreau de l'organe de solidarisation, une fente transversale inférieure, et un taraudage vertical aménagé dans sa face supérieur présentant une zone conique permettant d'écarter les deux parties séparées par ladite fente transversale lorsqu'une vis est vissée dans ledit taraudage vertical et d'immobiliser l'organe de guidage dans ladite rainure.
Les moyens d'entrainement comportent de préférence un boitier contenant au moins ensemble roue - pignon accouplé aux moyens de déplacement et permettant de mettre en œuvre un rapport de réduction donné, et un moteur accouplé audit ensemble roue – pignon.
est une vue en perspective éclatée d'un dispositif de guidage linéaire conforme à l'invention,
est une vue en perspective du dessous d'un chariot du dispositif de guidage linéaire de la ,
est une vue en perspective éclatée partielle du chariot de la selon un premier angle de vue,
est une vue en perspective éclatée partielle du chariot de la selon un deuxième angle de vue,
est une vue en perspective éclatée partielle des moyens d'entrainement du chariot de la ,
La première partie et la seconde partie de l’élément de liaison sont de préférence réalisé dans un matériau métallique, par exemple dans un alliage d’aluminium.
L’élastomère (ou TPU : polyuréthane thermoplastique) est de préférence réalisé dans un matériau de type injectable. La dureté de l’élastomère peut avantageusement être ajustée selon l’amortissement souhaité.
Le premier demi-bras et le second demi-bras peuvent former un ensemble indémontable.
Le second demi-bras peut être intégralement logé dans la cavité tubulaire du premier demi-bras.
Le premier plan et le second plan sont de préférence sensiblement parallèles l’un à l’autre.
La direction de liaison peut de préférence être perpendiculaire au premier plan et/ou au second plan.
La cavité tubulaire peut présenter une épaisseur sensiblement constante entre le premier demi-bras et le second demi-bras. L’élastomère peut ainsi présenter une épaisseur sensiblement constante.
La cavité tubulaire peut présenter une forme configurée pour assurer une rétention du second demi-bras selon la direction de liaison. Différentes formes peuvent être envisagées pour permettre le blocage du second demi-bras dans la cavité tubulaire.
Par exemple, la cavité tubulaire peut présenter, à au moins une extrémité selon la direction de liaison, une forme conique d’axe selon la direction de liaison, le sommet de la forme conique étant orienté vers l’intérieur de la cavité tubulaire. La cavité tubulaire peut en particulier comprendre une telle forme conique à deux extrémités opposées selon la direction de liaison. Cette forme conique permet de renforcer le comportement en compression de l’élément de liaison. En effet, la forme conique permet de faire travailler l’élément de liaison en compression dans le contexte d’une sollicitation selon la direction de liaison.
La cavité tubulaire peut présenter une forme biconique aménagée sensiblement au milieu des deux extrémités opposées de la cavité tubulaire selon la direction de liaison. La forme biconique permet d’améliorer le comportement en compression de l’élément de liaison.
Il est possible de mettre en œuvre d’autres formes de la cavité tubulaire, par exemple une forme d’épaulement, une forme cylindrique, ou encore une forme sphérique.
Le premier demi-bras peut comprendre un orifice traversant une paroi du premier demi-bras et débouchant d’une part dans la cavité tubulaire et d’autre part à l’extérieur du premier demi-bras. L’orifice permet de faciliter l’injection de l’élastomère entre le premier demi-bras et le second demi-bras.
L’orifice peut être orienté radialement ou être incliné par rapport à la direction de liaison. En particulier, l’orifice peut être localisé sensiblement au milieu de la cavité tubulaire selon la direction de liaison. Ceci permet d’améliorer l’homogénéité du remplissage de la cavité tubulaire par l’élastomère.
L’élément de liaison peut comprendre un treillis reliant le premier cadre et le second cadre. Le treillis sert notamment de support à la réalisation de l’élément de liaison lors de sa fabrication par fabrication additive.
La première partie peut comprendre avantageusement un premier treillis s’étendant depuis le premier cadre selon la direction de liaison et la seconde partie peut comprendre un second treillis s’étendant depuis le second cadre selon la direction de liaison.
Le premier treillis et le second treillis peuvent être disjoints.
Le point de fusion d’un corps gras solide peut être mesuré à l’aide d’un calorimètre à balayage différentiel (DSC), par exemple le calorimètre vendu sous la dénomination « DSC 2000 » par la société TA Instruments avec le logiciel « TA Universal Analysis ».
Le protocole de mesure est le suivant : Un échantillon de 5 mg de cire est disposé dans un creuset et soumis à une première montée en température allant de -20°C à 120°C, à la vitesse de chauffe de 10°C/minute, puis est refroidi de 120°C à -20°C à une vitesse de refroidissement de 10°C/minute et enfin soumis à une deuxième montée en température allant de -20°C à 120°C à une vitesse de chauffe de 5°C/minute. Pendant la deuxième montée en température, on mesure le point de fusion du corps gras solide, correspondant à la température du pic le plus endothermique de la courbe de fusion observé.
SYSTEME CIREUX La composition selon l’invention comprend au moins un système cireux comprenant au moins de la cire de tournesol et de l’huile de jojoba hydrogénée.
La composition peut éventuellement comprendre au moins une cire additionnelle, différente des deux cires mentionnées précédemment, qui seront détaillées plus loin.
Par « système cireux » on entend l’ensemble des cires, c’est-à-dire la cire de tournesol, l’huile de jojoba hydrogénée et des éventuelles cires additionnelles, présentes dans la composition selon l’invention.
En outre, la cire de tournesol et l’huile de jojoba hydrogénée représentent plus de 80% en poids du système cireux, et avantageusement jusqu’à 100% en poids du système cireux. De préférence, la cire de tournesol et l’huile de jojoba hydrogénée représentent de 85 à 95% en poids du système cireux.
De préférence, la cire de tournesol représente entre 20 et 95% en poids du système cireux et l’huile de jojoba hydrogénée représente entre 5 et 80% en poids du système cireux.
Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, le rapport pondéral huile de jojoba hydrogénée / cire de tournesol varie de 0,15 à 7,5, encore plus particulièrement de 0,15 à 5.
Il est à noter que la teneur totale en cires représente de 7 à 16 % en poids, et de préférence de 8 à 13% en poids, par rapport au poids total de la composition.
CIRE DE TOURNESOL La cire de tournesol (nom INCI : HELIANTHUS ANNUUS (SUNFLOWER) SEED WAX) est obtenue par refroidissement (wintérisation) de l’huile de graines de tournesol, filtration et enfin raffinage. Elle est notamment commercialisée par la société Koster Keunen.
Elle se présente sous forme d’un solide dont la température de fusion est comprise entre 74 et 77°C. Elle est constituée majoritairement par des monoesters saturés comprenant 42 à 62 atomes de carbone.
Plus particulièrement, la composition selon l’invention présente une teneur en cire de tournesol comprise entre 1,5 à 8% en poids, notamment entre 1,8 et 8% en poids, de préférence entre 2 et 7% en poids, voire entre 2 et 6% en poids, par rapport au poids total de la composition.
HUILE DE JOJOBA HYDROGENEE L’huile de jojoba hydrogénée, de nom INCI Hydrogenated Jojoba Oil, est plus particulièrement obtenue par hydrogénation catalytique et totale de l'huile de jojoba obtenue à partir des graines de Simmondsia Chinensis. On entend par hydrogénation totale l’obtention d’un composé dont la valeur d’indice d’iode est inférieure à 2.
L’huile de jojoba hydrogénée se présente sous forme d’un solide dont la température de fusion est comprise entre 67 et 72°C, plus particulièrement de 68 à 71°C.
L’huile de jojoba hydrogénée se compose principalement de monoesters saturés, comprenant de 36 à 48 atomes de carbone.
Elle est notamment commercialisée par la société Vantage Speciality Chemicals sous la référence commerciale Desert Whale Jojoba Wax Flakes.
Selon une variante de l’invention, le rail élastique 16 est légèrement plus long que l’élément stabilisateur 14.
La lame élastique 12 forme la pièce de rechange 24 avec l’élément stabilisateur 14.
La lame d’essuyage 12 est fixée à l’élément stabilisateur 14 par sa partie de tête 28 de sorte que la pièce de rechange 24 sera moins rigide que le rail élastique 16, mais néanmoins plus rigide que la lame d’essuyage 12 sans l’élément stabilisateur 14.
Le rail élastique 16 a au moins un orifice constituant un premier élément de liaison par la forme 32 qui coopère avec des becs d’accrochage comme seconds éléments de liaison par la forme 34 de l’élément stabilisateur 14 et réalisant ainsi une liaison par la forme comme moyen de fixation 36 entre l’élément stabilisateur 14 et le rail élastique 16.
L’élément stabilisateur 14 est muni de moyens de fixation sur son côté inférieur tourné, en position installée, vers la lame d’essuyage 12 ; ces moyens de fixation sont, par exemple, des pinces, une couche d’adhésif ou un canal de guidage.
Sur son dessus, l’élément stabilisateur 14 comporte les seconds éléments de liaison par la forme 34 qui sont des becs d’accrochage. Les becs d’accrochage ont un relief coopérant avec les orifices du premier élément de liaison par la forme 32 du rail élastique 16. Les becs d’accrochage sont orientés dans différentes directions selon l’extension longitudinale L de l’élément stabilisateur 14 pour réaliser une liaison par enclipsage.
Selon une variante de l’invention, les éléments en relief ont toutefois, la même orientation selon l’extension longitudinale L pour réaliser une liaison par coulissement et enclipsage.
L’élément stabilisateur 14 ou la pièce de rechange 24 est alors réalisée pour être engagée sur le rail élastique 16, les seconds éléments de liaison par la forme 34 venant prendre dans les orifices du premier élément de liaison par la forme 32. Par le coulissement selon l’extension longitudinale L, de la pièce de rechange 24, les éléments en saillie des seconds éléments de liaison par la forme 34 s’accrochent au rail élastique 16. Le coulissement n’est que de quelques millimètres, notamment il est inférieur à 10 mm et de préférence il est inférieur à 5 mm.
En plus, on peut également prévoir des éléments de blocage pour interdire le coulissement arrière de la pièce de rechange 24. Les éléments de blocage sont, de préférence, élastiques pour faciliter le remplacement de la pièce de rechange 24.
La montre un balai d'essuie-glace 10 selon l’invention à l’état installé ; le pare-brise 18 de la n’est pas représenté.
L’élément de fixation 22 est sensiblement au milieu de l’extension longitudinale L. L’élément de fixation 22 est relié, de manière solidaire, au rail élastique 16.
La lame d’essuyage 12 est reliée, de manière fixe, notamment par une liaison par la matière à l’élément stabilisateur 14 pour la pièce de rechange 24. La liaison fixe de la lame d’essuyage 12 à l’élément stabilisateur 14 peut se faire, par exemple, comme liaison collée, comme soudure ou par soudage aux ultrasons.
Selon une variante, il est prévu également une liaison par la force entre la lame d’essuyage 12 et l’élément stabilisateur 14. De même, on peut prévoir une liaison par la forme, notamment une liaison par la forme solidaire. Une telle liaison solidaire est, dans le présent contexte, une liaison par la forme qui ne peut se détacher sans déformation d’au moins l’un des composants, notamment de la lame d’essuyage 12 et/ou de l’élément stabilisateur 14.
L’élément stabilisateur 14 de la pièce de rechange 24 comporte les seconds éléments de liaison par la forme 34 réalisés comme becs d’accrochage qui traversent les orifices du rail élastique 16 qui sont les premiers éléments de liaison par la forme 32.
Pour leur maintien, les becs d’accrochage constituant les seconds éléments de liaison par la forme 34 ont des reliefs orientés dans des directions différentes. Ici, les reliefs sont tournés vers l’élément de fixation 22. Ainsi, les reliefs gauches de l’élément de fixation 22 sont tournés vers la droite et les reliefs droits de la pièce de fixation 22 sont tournés vers la gauche. Selon une variante de l’invention, les reliefs de becs d’accrochage voisins sont orientés dans des directions différentes.
Selon une autre variante, seul l’un des becs d’accrochage est réalisé pour le blocage en coulissement longitudinal selon l’extension longitudinale L et constitue un élément de blocage. Les becs d’accrochage sont tous en saillie dans une direction de sorte que la pièce de rechange 24 pourra s’emmancher sur le rail élastique de sorte que les seconds éléments de liaison par la forme 34 traversent les ouvertures des premiers éléments de liaison par la forme 32 et qu’ainsi, par le coulissement selon l’extension longitudinale, les reliefs s’accrochent aux premiers éléments de liaison par la forme 32. On peut, par exemple, avoir l’un des becs d’accrochage comme seconds éléments de liaison par la forme 34 sans relief pour lui permettre de passer par l’orifice lorsque les autres becs d’accrochage sont accrochés.
La illustre, de façon schématique, une section différente d’un câble électrique plat 1 de recharge d’une batterie de véhicule selon un aspect non limitatif de l’invention. Plus particulièrement, selon cette variante, l’empreinte femelle 6 et l’empreinte male 7 présentent une forme différente de celle des empreintes femelle et mâle représentées à la . Ces empreintes femelle 6 et mâle 7 du câble électrique plat 1 représenté à la sont plus étendues dans le sens de la largeur du câble électrique plat 1. Il est entendu que la forme des empreintes femelle et mâle ne se limite pas à ces deux représentations et peut être encore différente.
La illustre une prise de connexion 14 à une borne de recharge électrique.
Cette prise de connexion 14 est connectée à une des extrémités du câble électrique plat 1 illustré à la . L’autre extrémité du câble électrique plat 1 comporte une autre prise de connexion (non illustrée) au véhicule.
Dans cet exemple de réalisation, cette prise de connexion 14 comporte : Une fiche de connexion 15 au premier fil de phase 8 ; Une fiche de connexion 16 au deuxième fil de phase 9 ; Une fiche de connexion 17 au troisième fil de phase 10 ; Une fiche de connexion 18 au fil de terre 11 ; Une fiche de connexion 19 au fil neutre 12 ; Une fiche de connexion 20 au fil de transmission de données 13 ; Une fiche de connexion 21 à un circuit électronique intégré 22 à la prise de connexion 14 agencé pour activer un anti-démarrage d’un groupe motopropulseur du véhicule lorsque la prise de connexion 14 est emboitée dans la prise de la borne de recharge électrique. Cette fiche de connexion 21 permet d’assurer une fonction connue sous l‘acronyme PP (pour Proximity Pilot en anglais).
La illustre une section d’un câble électrique plat 1 de recharge d’une batterie de véhicule selon un autre aspect de l’invention.
Dans cet exemple de réalisation, le câble électrique plat 1 est un câble électrique plat de type monophasé.
Le câble électrique plat 1 comporte un fil de phase 8, un fil de terre 11 et un fil neutre 12.
Le câble électrique plat 1 selon cet aspect de l’invention est également équipé d’un fil de transmission de données 13 agencé pour une transmission de données entre une borne de recharge électrique et le véhicule lorsque le câble électrique plat 1 est connecté à la borne de recharge électrique.
Dans cet exemple de réalisation, cette prise de connexion 14 comporte : Une fiche de connexion 15 au fil de phase 8 ; Une fiche de connexion 18 au fil de terre 11 ; Une fiche de connexion 19 au fil neutre 12 ; Une fiche de connexion 20 au fil de transmission de données 13 ; Une fiche de connexion 21 à un circuit électronique 22 intégré à la prise de connexion 14, le circuit électronique 22 étant agencé pour activer un anti-démarrage d’un groupe motopropulseur du véhicule lorsque la prise de connexion 14 est emboitée dans la prise de la borne de recharge électrique.
La illustre un dispositif d’enroulement 23 d’un câble électrique agencé pour enrouler le câble électrique plat 1 selon l’invention.
Dans cet exemple de réalisation non limitatif, le dispositif d'enroulement 23 comporte : Un boitier 24 logeant le câble électrique plat 1 ; Deux galets 25 ; Un dispositif d’entraînement 26 en rotation d’un des deux galets 25 pour enrouler le câble électrique plat 1 autour des deux galets 25.
Le dispositif d’entraînement en rotation 26 peut être formé par un moteur électrique et permet ainsi de, lorsque le câble électrique plat 1 est déployé en dehors du boitier 24 à travers un orifice 27 ménagé dans le boitier 24, enrouler le câble électrique plat 1 autour des deux galets 25 de sorte à former une chenille.
La illustre une vue de dessus d’un véhicule 28 de type hybride selon un aspect non limitatif de l’invention.
Le véhicule 28 est équipé d’un dispositif d’enroulement 23 d’un câble électrique conforme à celui illustré à la . Le dispositif d’enroulement 23 est par exemple clipsé dans le coffre 29 du véhicule 28.
Filtre UV La composition selon l’invention comprend au moins un filtre UV. Le filtre UV peut être minéral ou organique.
De préférence, le filtre UV est choisi parmi les filtres minéraux, les filtres organiques liposolubles, les filtres organiques hydrosolubles et leurs mélanges.
Filtres minéraux Les filtres minéraux peuvent être choisis parmi les pigments minéraux d’oxyde métallique. Ces pigments peuvent être enrobés ou non enrobés.
Les pigments enrobés sont des pigments qui ont subi un ou plusieurs traitements de surface de nature chimique, électronique, mécanochimique et/ou mécanique avec des composés tels que décrits par exemple dans Cosmetics & Toiletries, Février 1990, Vol. 105, p. 53-64, tels que des aminoacides, de la cire d'abeille, des acides gras, des alcools gras, des tensio-actifs anioniques, des lécithines, des sels de sodium, potassium, zinc, fer ou aluminium d'acides gras, des alcoxydes métalliques (de titane ou d'aluminium), du polyéthylène, des silicones, des protéines (collagène, élastine), des alcanolamines, des oxydes de silicium, des oxydes métalliques ou de l'hexamétaphosphate de sodium.
De préférence, les pigments enrobés sont choisis parmi les oxydes de titane enrobés de silice, de silice et d’oxyde de fer ou de silice et d’alumine ; les oxydes de zinc ou de cérium enrobés de silice, de silice et d’oxyde de fer ou de silice et d’alumine ; et les oxydes de titane ou de zinc ou de cérium traités avec une silicone.
De préférence, les pigments non enrobés sont choisis parmi les oxydes de titane non enrobés, les oxydes de cérium non enrobés et les oxydes de zinc non enrobés.
De préférence, le filtre minéral est présent en une teneur comprise entre 1% et 20% en poids par rapport au poids total de la composition, de préférence entre 2% et 15% en poids, préférentiellement entre 3% et 10% en poids.