Propulseur aéronautique (10) ayant un axe longitudinal (X) et comprenant un carter (13) et, espacées l’une de l’autre suivant ledit axe longitudinal (X), une rangée rotorique amont de pales rotoriques (14), non carénées, et une rangée statorique aval de pales statoriques (16), non carénées et s’étendant autour du carter (13), deux pales adjacentes (18a,18b) de ladite rangée statorique aval de pales statoriques (16) présentant entre elles, autour de l’axe longitudinal (X), un espacement azimutal (Δθ, Δθ i , Δθ j ) défini par l’angle entre des axes respectifs (180a,180b, 19) : -- soit d’adaptation d’un angle de calage desdites deux pales adjacentes, lorsque ces axes sont projetés dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal (X) et si lesdites deux pales adjacentes sont à angle de calage variable, -- soit radiaux à l’axe longitudinal (X) et passant par les extrémités radialement internes (23) ou les extrémités radialement externes (25) desdites deux pales adjacentes ou par leurs centres de gravité, respectivement, si lesdites deux pales adjacentes sont à angle de calage fixe, -- soit, pour l’un desdits axes respectifs, d’adaptation d’un angle de calage de l’une desdites deux pales adjacentes, lorsque la pale est à angle de calage variable, et, l’autre, radial à l’axe longitudinal (X) et/ou passant par l’extrémité radialement interne (23) ou par l’extrémité radialement externe (25) ou par le centre de gravité de ladite pale adjacente, lorsque celle-ci est à angle de calage fixe, et autour de l’axe longitudinal (X), on définit une position angulaire à 12H comme positionnée verticalement vers le haut par rapport à l’axe longitudinal (X) et une position angulaire à 6H comme positionnée verticalement vers le bas par rapport à l’axe longitudinal (X), l’ensemble étant caractérisé en ce que certaines au moins desdites pales de ladite rangée statorique aval de pales statoriques (16) présentent une répartition hétérogène autour de l’axe longitudinal (X), de telle sorte : - qu’il existe au moins deux dites pales adjacentes de ladite rangée statorique aval de pales statoriques (16) qui présentent entre elles un dit espacement azimutal Δθ i , tel que Δθ i ≠ 360°/V ; Δθ i ≥ (360°/V) +1° ou Δθ i ≤ (360°/V) -1°, et/ou - qu’il y a au moins deux espacements azimutaux tels que les valeurs de Δθ i et Δθ j sont distinctes lorsque i≠j avec i,j = 1, 2,… et i,j ≤ V, avec V qui définit le nombre de pales sur ladite rangée statorique aval de pales statoriques (16). Propulseur aéronautique (10) selon la revendication 1, qui, de type USF, comprend une seule rangée annulaire de pales rotoriques (14) non carénées, laquelle est ladite rangée rotorique amont de pales rotoriques. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel Δθ i ≥ (360°/V) +3° ou Δθ i ≤ (360°/V) -3°, ou encore de préférence Δθ i ≥ (360°/V) +5° ou Δθ i ≤ (360°/V) -5°. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel tous les espacements azimutaux entre deux pales adjacentes de la série de pales de ladite rangée statorique aval de pales statoriques (16) sont différents les uns des autres. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, sur l’une au moins des rangée rotorique amont de pales rotoriques (14) et rangée statorique aval de pales statoriques (16), il existe un rapport C/E entre la corde, C, et l’espacement azimutal E entre deux pales de stator aval (16) consécutives, autour de l’axe longitudinal (X) tel que C/E est inférieur à 3 sur l’ensemble de l’envergure. Propulseur aéronautique (10) selon la revendication 5, dans lequel le rapport C/E est inférieur à 1 aux extrémités radialement externes (25) de deux pales de la même rangée, rotorique amont et/ou statorique aval, lesdites pales étant consécutives, ou adjacentes, circonférentiellement ou azimutalement. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, sur l’une au moins des rangée rotorique amont de pales rotoriques (14) et rangée statorique aval de pales statoriques (16), la solidité azimutale moyenne est inférieur à 3 sur l’ensemble de l’envergure et/ou inférieur à 1 aux extrémités radialement externes. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la rangée rotorique amont de pales rotoriques (14) et la rangée statorique aval de pales statoriques (16) présentent des nombres de pales (18) différents. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel : - certaines au moins des pales (18) de l’une au moins de celles de la rangée rotorique amont de pales rotoriques (14) et de la rangée statorique aval de pales statoriques (16) sont liées à un système de calage variable (38) permettant de changer leur angle de calage par rotation autour de leurs dits axes respectifs (19,180a,180b), chacun radiaux à l’axe longitudinal (X). Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel toutes les pales (18) de la rangée statorique aval de pales statoriques (16) ont une répartition homogène autour de l’axe longitudinal (X), sauf à l’endroit d’un seul secteur angulaire. Propulseur aéronautique (10) selon la revendication 10, dans lequel toutes les pales (18) de la rangée statorique aval de pales statoriques (16) ont une répartition homogène autour de l’axe longitudinal (X) telle que Δθ ≤ 360°/V, pour tout espacement azimutal entre deux pales, (circonférentiellement) adjacentes/successives, concernées sauf à l’endroit d’un seul secteur angulaire où l’espacement azimutale est différent et limité entre 15° et 75°, ou de préférence entre 25° et 60°. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le nombre B de pales de la rangée rotorique amont de pales rotoriques (14) est supérieur au nombre V de pales (18) de la rangée statorique aval de pales statoriques (16), et de préférence B ≥ V+1, ou encore de préférence B ≥ V+2. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les extrémités radialement externes des pales (18) de la rangée statorique aval de pales statoriques (16) sont inscrites dans une enveloppe externe (22) dont une projection dans un plan (IV-IV) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X) définit un cercle. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, l’extrémité radialement externe de chaque pale (18) de la rangée rotorique amont de pales rotoriques (14) est inscrite dans un premier cercle (20) et l’extrémité radialement externe de chaque pale (18) de la rangée statorique aval de pales statoriques (16) est inscrite dans un second cercle (22), le rayon (Re2) du second cercle (22) étant inférieur au rayon (Re1) du premier cercle (20). Propulseur aéronautique (10) selon la revendication 13 ou 14, dans lequel le centre dudit cercle dans lequel l’extrémité radialement externe de chaque pale (18) de la rangée statorique aval de pales statoriques (16) est inscrite est désaxé par rapport à l’axe longitudinal (X). Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel : - chaque pale de la rangée statorique aval de pales statoriques (16) présente une hauteur (L2,L21) entre l’extrémité radialement interne (23) et l’extrémité radialement externe (25), et - les hauteurs (L2,L21) respectives d’au moins deux pales (18) de ladite rangée statorique aval (16) sont différentes. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel max{Δθ i } - min{Δθ j } ≤ 120°, de préférence ≤75°, ou encore de préférence ≤50° pour i,j = 1, 2,… avec i≠j et i,j ≤ V. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ≤ 120°, de préférence ≤75°, ou encore de préférence ≤50° pour i= 1, 2,… avec i ≤ V. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications 16 et 17, dans lequel le nombre de pales (18) de la rangée statorique aval de pales statoriques (16) est supérieur ou égal à 5, V≥5. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le nombre d’espacement azimutaux différents (Δθ, Δθ i , Δθ j ) sur l’ensemble des pales (18) de ladite rangée statorique aval de pales statoriques (16) est compris entre 2 et 6. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le rapport entre : - la distance (S), suivant l’axe longitudinal (X), entre les deux plans médians, perpendiculaires à l’axe longitudinal, respectivement de la rangée rotorique amont de pales rotoriques (14) et de la rangée statorique aval de pales statoriques (16), et - le diamètre maximum (D) du propulseur aéronautique (10), en extrémités radialement externes des pales (18) de la rangée rotorique amont de pales rotoriques (14) ou de la rangée statorique aval de pales statoriques (16), est compris entre 0.01 et 0.8, ou de préférence entre 0.15 et 0.35. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel espacement azimutal entre les axes de pales (180a,180b, 19) rotoriques (14) et statoriques (16) est donné par la relation : ‖θ r,n - θ s,m ‖ >1° ou de préférence ≥ 2° à un instant où les axes de pales (180a,180b, 19) d’une pale rotorique (14) et d’une pale statorique (16) sont alignés, lorsqu’ils sont projetés sur un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal (X). Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel il y a au moins 2 familles de pales statoriques dans la rangée de pales statoriques (16), de préférence au moins 3 familles de pales statoriques, et dans lequel chaque famille de pales statoriques comprend une ou plusieurs pales statoriques ayant les mêmes caractéristiques géométriques comprenant corde, épaisseur, hauteur dans laquelle au moins une desdites caractéristiques géométriques est différente des mêmes caractéristiques géométriques des pales statoriques d’une autre famille de pales statoriques. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les nombres de pales (18) de la rangée rotorique amont (14) et de la rangée statorique aval (16) sont, respectivement de 12 et 10, ou de 14 et 12 ou de 14 et 11. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant successivement, le long de l’axe longitudinal (X), d’amont vers l’aval : - au moins un compresseur (2), - au moins une chambre de combustion (4), - au moins une turbine (6) entrainant le(s) compresseur(s), et - une entrée d’air (41) vers le(s) compresseur(s) (2), l’entrée d’air (41) étant située à l’aval de la rangée rotorique amont de pales rotoriques (14), et en amont de la rangée statorique aval de pales statoriques (16). Aéronef présentant un axe longitudinal (X1) et comprenant un propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, un fuselage (33) et une aile (31) à laquelle ou auquel est fixé le propulseur aéronautique (10), dans lequel la valeur absolue de l’angle (‖ ‖) entre l’axe longitudinal (X) du propulseur aéronautique et l’axe longitudinal de l’aéronef (X1) varie entre 0.5° et 30°, de préférence entre 2° et 20°, ou encore de préférence entre 3° et 10°. Aéronef présentant un axe longitudinal (X1) et comprenant un propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 25, un fuselage (33) et une aile ou voilure (31) à laquelle ou auquel est fixé le propulseur aéronautique (10), dans lequel d1≠d2 et d1 ou d2 est inférieur à 0,75*D, de préférence 0,5*D ou encore de préférence 0,3*D, avec : - d1 qui peut être défini comme la distance axiale (X) entre le bord de fuite (BF) de la pale statorique vers l’extrémité libre (25) et le bord d’attaque (BA) de la voilure (ou aile), et cela pour la pale statorique la plus proche azimutalement du bord d’attaque de la voilure, ou aile, et contenue dans le secteur angulaire compris entre 12H et 6H en passant par 9H, et - d2 peut être défini comme la distance axiale (X) entre le bord de fuite (BF) de la pale statorique au niveau de l’extrémité libre et le bord d’attaque de la voilure, ou aile, et cela pour la pale statorique la plus proche azimutalement au bord d’attaque de la voilure, ou aile, et contenue dans le secteur angulaire compris entre 12H et 6H en passant par 3H.