INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Programme d’ordinateur comprenant des portions/moyens /instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé d’analyse et de placement automatisé des informations contenues sur une carte géographique lorsque ledit programme est exécuté sur ordinateur, caractérisé en ce que: - Il est doté de tuiles vectorielles (a) qui subdivisent une carte géographique, dans lesquelles sont placées deux types d’informations GPS, = les premières, appelées « layers », étant des informations générales (b) de topologie dont l’information reste constante dans le temps et qui sont gérées par couches selon une classification (c) de nature à identifier pour chacune des couches le degré de priorisation dans l’édition d’affichage, = et un second type des informations, dites points d’information (d), plus temporaires relatives à des informations de type évènementiel, - Autour de la localisation du point GPS des points d’information (d’) à placer, un rayon(e) est constitué avec une distance d’analyse et de placement croissante, toutefois restant limitée dans sa distance ; au sein du segment constitué par ce rayon croissant (e), un algorithme déplace automatiquement l’affichage des points d’information(d), de façon à rendre présentes toutes ces informations, tout en les laissant lisibles, - En cas d’impossibilité à placer le point d’information (d’), en raison du nombre d’informations contenues dans le rayon maximum autorisé, un algorithme déclasse les informations générales (b) dans leur niveau de priorisation d’’affichage autorisée, de telle façon à placer les points d’information (d’) sur ces informations générales (b) classées comme secondaires, permettant ainsi le positionnement automatisé des informations générales (b) principales et des points d’information (d), en défaveur des informations générales secondaires.
Procédé de maintenance d’un échangeur thermique à tubes comprenant : - une obtention (S01) de signaux de mesure résultant du passage d’une sonde de mesure (1) dans des tubes (2) de l’échangeur thermique, - détermination (S02) d’une série temporelle de référence correspondant à une moyenne, à chaque instant, des signaux de mesure, - synchronisation (S03) de chaque signal de mesure avec la série temporelle de référence en appliquant une déformation temporelle dynamique, DTW, sur ledit signal de mesure et la série temporelle de référence, - recherche d’une éventuelle anomalie (S04) en mesurant une éventuelle déviation locale d’un signal de mesure synchronisé par rapport aux autres signaux de mesure synchronisés avec la série temporelle de référence. Procédé selon la revendication 1, dans lequel chaque signal de mesure est une série temporelle multidimensionnelle comprenant P composantes, P entier naturel supérieur ou égal à 2, et la série temporelle de référence comprend P composantes. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel la DTW est appliquée multi-dimensionnellement sur les P composantes simultanément. Procédé selon l’une des deux revendications précédentes, dans lequel la recherche d’une éventuelle anomalie est effectuée composante par composante. Procédé selon l’une des revendications précédentes, comprenant une sélection, parmi les signaux de mesure, de signaux de mesure résultant du passage d’une sonde de mesure (1) dans des tubes (2) appartenant à un sous-ensemble de tubes (2) regroupés selon la similarité de leurs caractéristiques physiques. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la recherche d’une éventuelle anomalie en mesurant une éventuelle déviation locale d’un signal de mesure par rapport aux autres signaux de mesure comprend la détermination d’une distance entre une valeur du signal de mesure et les valeurs correspondantes des autres signaux de mesure. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel un filtre médian est appliqué aux distances déterminées lors de la recherche d’anomalies. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la sonde de mesure est une sonde à courants de Foucault multifréquence. Produit programme d'ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l'exécution des étapes du procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur.
Dispositif (10) de chauffage et d’application simultanée d’une haute tension à un câble électrique (12), caractérisé en ce qu’il comporte : ledit câble électrique (12) ; un transformateur à induction (14) connecté audit câble électrique (12), adapté à chauffer ledit câble électrique (12) à une première température prédéterminée ; et un transformateur à haute tension (16) connecté entre ledit câble électrique (12) et la masse, adapté à appliquer audit câble électrique (12) une tension prédéterminée comprise entre 100 kV et 300 kV. Dispositif (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un réservoir (18) contenant de l’eau, dans lequel ledit câble électrique (12) est immergé au moins partiellement. Dispositif (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’eau est chauffée à une seconde température prédéterminée. Dispositif (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite seconde température prédéterminée est égale à ladite première température prédéterminée. Dispositif (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite première température prédéterminée est comprise entre 30°C et 110°C. Procédé de chauffage et d’application simultanée d’une haute tension à un câble électrique (12) au moyen d’un dispositif (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte des étapes consistant à : chauffer ledit câble électrique (12) à ladite première température prédéterminée au moyen dudit transformateur à induction (14) ; appliquer simultanément audit câble électrique (12) ladite tension prédéterminée comprise entre 100 kV et 300 kV au moyen dudit transformateur à haute tension (16).
Procédé de préparation d’un matériau d’électrode de blanc de Prusse, comprenant les étapes suivantes : le mélange et le chauffage d’une solution de ferrocyanure de sodium, d’un agent complexant et d’un sel de manganèse, pour obtenir une suspension ; la soumission de la suspension à une réaction de vieillissement pour obtenir une solution à filtrer ; la filtration de la solution à filtrer pour obtenir un premier résidu de filtration ; l’ajout d’acétal cyclique, d’une solution de formaldéhyde et d’un initiateur au premier résidu de filtration, et le broyage dans un broyeur à boulets du mélange, pour obtenir un produit semi-fini de matériau d’électrode de blanc de Prusse ; le lavage à l’eau du produit semi-fini de matériau d’électrode de blanc de Prusse, et la filtration du produit semi-fini lavé de matériau d’électrode de blanc de Prusse pour obtenir un second résidu de filtration ; et le séchage du second résidu de filtration pour obtenir le matériau d’électrode de blanc de Prusse. Procédé de préparation du matériau d’électrode de blanc de Prusse selon la revendication 1, dans lequel l’acétal cyclique comprend au moins l’un parmi le 1,3-dioxolane, le propylène glycol formal, et le diéthylène glycol formal. Procédé de préparation du matériau d’électrode de blanc de Prusse selon la revendication 1, dans lequel la solution de formaldéhyde comprend au moins l’une d’une solution de formaldéhyde à 40%-50% et d’une solution de polyoxyméthylène ayant un degré de polymérisation inférieur à 4. Procédé de préparation du matériau d’électrode de blanc de Prusse selon la revendication 1, dans lequel l’initiateur comprend au moins l’un du trifluorure de bore et du tétrachlorure de titane. Procédé de préparation du matériau d’électrode de blanc de Prusse selon la revendication 1, dans lequel la masse de l’acétal cyclique est de 5 à 8% de la masse de formaldéhyde dans la solution de formaldéhyde. Procédé de préparation du matériau d’électrode de blanc de Prusse selon la revendication 1, dans lequel la somme de la masse de l’acétal cyclique et de la solution de formaldéhyde représente 1,8% à 2,5% de la masse du premier résidu de filtration. Procédé de préparation du matériau d’électrode de blanc de Prusse selon la revendication 1, dans lequel l’initiateur est utilisé à raison de 0,1 mmol à 0,5 mmol. Procédé de préparation du matériau d’électrode de blanc de Prusse selon la revendication 1, dans lequel le broyage dans un broyeur à boulets est effectué à une température de 80°C à 100°C pendant 2 h à 4 h. Procédé de préparation du matériau d’électrode de blanc de Prusse selon la revendication 1, dans lequel la filtration est une filtration centrifuge. Matériau d’électrode de blanc de Prusse, préparé suivant le procédé de préparation du matériau d’électrode de blanc de Prusse selon l’une des revendications 1 à 9.
Procédé de calcul d’une information de déclivité parcourue par un véhicule lors d’un trajet, le procédé comportant les étapes de : sur détection d’un premier allumage du véhicule, détermination (1) d’une première information de géolocalisation du véhicule et transmission de la première information de géolocalisation à un serveur distant ; sur détection d’un deuxième allumage du véhicule, détermination (3) d’une deuxième information de géolocalisation du véhicule et transmission de la deuxième information de géolocalisation au serveur distant ; calcul (11) par le serveur distant de l’information de déclivité à partir de la première information et de la deuxième information de géolocalisation. Procédé selon la revendication 1, comportant en outre les étapes de : sur détection du premier allumage du véhicule, détermination (1) d’une première information de kilométrage du véhicule et transmission de la première information de kilométrage au serveur distant ; sur détection du deuxième allumage du véhicule, détermination (3) d’une deuxième information de kilométrage du véhicule et transmission de la deuxième information de kilométrage au serveur distant ; calcul (5) par le serveur distant d’un premier kilométrage parcouru entre le deuxième et le premier allumage par différence du deuxième kilométrage par le premier kilométrage ; calcul (5) par le serveur distant d’un deuxième kilométrage parcouru entre le deuxième et le premier allumage à partir de la première information et de la deuxième information de géolocalisation ; comparaison (7) par le serveur distant du premier kilométrage parcouru avec le deuxième kilométrage parcouru pour confirmer l’information de déclivité. Procédé selon la revendication 2, dans lequel l’information de déclivité est confirmée si le premier kilométrage est égal au deuxième kilométrage. Procédé selon la revendication 2, dans lequel l’information de déclivité est confirmée si le premier kilométrage est compris dans un intervalle prédéterminé de kilométrage centré autour du deuxième kilométrage. Programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par au moins un processeur (200). Dispositif de calcul d’une information de déclivité parcourue par un véhicule lors d’un trajet, le dispositif comportant au moins une mémoire et au moins un processeur configuré pour effectuer les opérations de : sur détection d’un premier allumage du véhicule, détermination (1) d’une première information de géolocalisation du véhicule et transmission de la première information de géolocalisation à un serveur distant ; sur détection d’un deuxième allumage du véhicule, détermination (3) d’une deuxième information de géolocalisation du véhicule et transmission de la deuxième information de géolocalisation au serveur distant ; calcul (11) par le serveur distant de l’information de déclivité à partir de la première information et de la deuxième information de géolocalisation. Véhicule terrestre à moteur et comportant le dispositif selon la revendication 6.
Procédé de détermination d’un état d’attention d’un occupant d’un véhicule (10), ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - réception (31) de premières données représentatives d’une posture dudit occupant et de deuxièmes données représentatives d’une variable physiologique dudit occupant depuis au moins un capteur embarqué dans ledit véhicule (10) ; et - détermination (32) de troisièmes données représentatives d’un état d’attention dudit occupant en fonction desdites premières données et desdites deuxièmes données. Procédé selon la revendication 1, lequel comprend en outre une étape de rendu d’une alerte de somnolence à destination dudit occupant en fonction desdites troisièmes données. Procédé selon la revendication 1 ou 2, lequel comprend en outre une étape de contrôle d’un système d’aide à la conduite, dit système ADAS, dudit véhicule (10) en fonction desdites troisièmes données. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, lequel comprend en outre une étape de réception de quatrièmes données représentatives d’un visage dudit occupant depuis au moins une caméra (101) embarquée dans ledit véhicule (10), lesdites troisièmes données étant déterminées en outre en fonction desdites quatrièmes données. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, lequel comprend en outre une étape de réception de cinquièmes données représentatives d’une conduite dudit véhicule (10) depuis au moins un système embarqué dans ledit véhicule (10), lesdites troisièmes données étant déterminées en outre en fonction desdites cinquièmes données. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel lesdites premières données sont reçues depuis au moins un capteur de mouvements associé à un siège (102, 103) dudit véhicule (10). Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 6. Dispositif (2) de détermination d’un état d’attention d’un occupant d’un véhicule, ledit dispositif (2) comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Véhicule (10) comprenant le dispositif (2) selon la revendication 9.
Procédé de gestion, au moyen d’un dispositif informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile, d’un déplacement des pédales du véhicule depuis une position d’utilisation dans laquelle les patins des pédales se trouvent à une première distance du siège du conducteur vers une position de confort dans laquelle les patins se trouvent à une deuxième distance du siège du conducteur supérieure à la première distance, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : déterminer (301) si une première condition est remplie, la première condition étant remplie lorsqu’il est établi qu’une fonctionnalité de conduite autonome fournie par un système d’aide à la conduite du véhicule est active ou que le véhicule est à l’arrêt depuis une durée supérieure à une valeur seuil préétablie ; et, lorsqu’il est établi que la première condition est remplie, provoquer (302) la diffusion dans l’habitacle du véhicule d’une notification visuelle et/ou d’une notification sonore invitant à la validation d’un déplacement des pédales en position de confort ; déterminer (303) si une deuxième condition est remplie, la deuxième condition étant remplie lorsqu’il est établi qu’une saisie d’une validation d’un déplacement des pédales en position de confort a été réalisée ; et commander (304) un déplacement des pédales en position de confort lorsqu’il est établi que la deuxième condition est remplie ou le maintien des pédales en position d’utilisation dans le cas contraire. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les étapes ii) et iii) sont réalisées en interagissant avec une interface homme-machine (200) du véhicule comprenant un écran (201), un haut-parleur (202) et un appareillage de commande (203). Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape iv) est réalisée en interagissant avec le système d’aide à la conduite. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la valeur seuil est supérieure ou égale à cinq minutes. Dispositif (100) de gestion d’un déplacement des pédales d’un véhicule automobile depuis une position d’utilisation dans laquelle les patins des pédales se trouvent à une première distance du siège du conducteur vers une position de confort dans laquelle les patins se trouvent à une deuxième distance du siège du conducteur supérieure à la première distance, caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 6 y est enregistré. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’ il comprend un dispositif (100) selon la revendication 5.
Poulie (100) pour tyrolienne, comprenant au moins deux réas (10) coplanaires et montés rotatifs dans une cage (20), ladite cage comprenant deux flasques (21, 22) sensiblement planes et agencées en vis-à-vis, d’un côté et de l’autre des réas, caractérisée en ce qu’elle comporte un organe anti-retour (30) placé à l’intérieur de la cage (20) entre chaque deux réas (10) successifs, ledit organe anti-retour étant monté mobile le long d’au moins une fente de guidage (211, 222) ménagée dans une flasque (21, 22), et présentant une forme incurvée de sorte à se déplacer entre une position haute et une position basse selon le sens de rotation des réas (10), la position basse de l’organe anti-retour (30) permettant de bloquer la rotation des réas (10) pour empêcher la poulie de repartir en arrière. Poulie pour tyrolienne selon la revendication 1, dans laquelle l’organe anti-retour (30) comprend une partie d’usure (32) destinée à être au contact d’un câble (200) sur lequel est montée la poulie. Poulie pour tyrolienne selon la revendication 2, dans laquelle la partie d’usure (32) est amovible pour être remplacée. Poulie pour tyrolienne selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’organe anti-retour (30) est intégralement réalisé dans un matériau présentant une adhérence pour bloquer le mouvement de la poulie lorsque ledit organe est en position basse. Poulie pour tyrolienne selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre deux poignées (40) disposées chacune sur une face externe d’une flasque (21, 22), lesdites poignées étant à déploiement manuel ou automatique.
Structure (1a, 1b) de caisse d’un véhicule automobile comportant au moins deux longerons (2a, 2b) s’étendant de chaque côté de la structure (1a, 1b) suivant un axe longitudinal de la structure (1a, 1b) pour supporter un plancher (3) de la structure (1a, 1b), la structure (1a, 1b) comportant en outre au moins un brancard (4) s’étendant longitudinalement sous le plancher (3) entre les longerons (2a, 2b), la structure (1a, 1b) comprenant au moins un élément de renfort (7a, 7b), chacun conçu pour renforcer la structure (1a, 1b) contre un flambage latéral d’au moins un brancard (4) en cas de choc frontal subi par la structure (1a, 1b), l’élément de renfort (7a, 7b) étant tubulaire et s’étendant depuis un brancard (4) et reliant le brancard (4) à un longeron (2a, 2b). Structure (1a, 1b) de caisse selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle comporte en outre au moins un élément de renfort additionnel (9), tubulaire, reliant un brancard (4) à un tunnel longitudinal de la structure (1a, 1b) de caisse. Structure (1a, 1b) de caisse selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque élément de renfort (7a, 7b) et/ou chaque élément de renfort additionnel (9) est vissé par une de ses extrémités à un brancard (4). Structure (1a, 1b) de caisse selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque élément de renfort (7a, 7b) et/ou chaque élément de renfort additionnel (9) présente au moins une extrémité cintrée (11) présentant chacune une plaque d’appui (12), conçue pour venir en appui d’un longeron (2A, 2b) et/ou d’un brancard (4), chaque plaque d’appui (12) étant pourvue d’au moins un orifice de vissage. Structure (1b) de caisse selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que au moins un longeron (2b) est formé d’un profilé (6), un élément de renfort (7b) étant disposé en appui sur une extrémité avant (15) du longeron (2b). Structure (1a) de caisse selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que au moins un longeron (2a) est formé d’une tôle emboutie (5), une des extrémités de l’élément de renfort (7a) étant vissée sur la tôle emboutie (5). Structure (1a, 1b) de caisse selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le plancher (3) de la structure (1a, 1b) forme un retour vertical (18), s’étendant suivant un plan orthogonal à un axe transversal de la structure (1a, 1b), en regard duquel s’étend au moins un élément de renfort (7a, 7b) et/ou au moins un élément de renfort additionnel (8). Véhicule automobile présentant une structure (1a, 1b) de caisse selon l’une des revendications 1 à 7.