Système de freinage ferroviaire pour véhicule ferroviaire (1) à freins à au moins une garniture (4), configuré pour agir sur au moins un organe rotatif de freinage (3) du véhicule ferroviaire par l’intermédiaire de l’au moins une garniture et comportant une unité de freinage pourvue d’une timonerie de freinage (10) ayant l’au moins une garniture et d’un cylindre de frein (9) configuré pour actionner la timonerie de freinage, l’unité de freinage s’étendant selon une direction générale longitudinale (L) et globalement orthogonale à un axe de rotation (R) de l’au moins un organe rotatif de freinage, et une interface de fixation (6) assujettie à l’unité de freinage et configurée pour être fixée sur un support (5) du véhicule ferroviaire selon une direction d’assemblage (A) globalement perpendiculaire à la direction générale longitudinale et à l’axe de rotation, caractérisé en ce que l’interface de fixation est pourvue d’un bloc de montage (20, 120, 220) configuré pour être monté par emboîtement avec le support du véhicule selon la direction d’assemblage et présentant au moins une face d’appui (31), et des organes de fixation (34, 35) de la première face d’appui qui s’étendent dans une direction distincte de la direction d’assemblage. Système de freinage ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes de fixation (34, 35) s’étendent dans une direction de fixation sensiblement perpendiculaire à la direction d’assemblage, traversent au moins partiellement le bloc de montage (20) et sont configurés pour le positionner par rapport au support (5) du véhicule (1) et le fixer à ce dernier. Système de freinage ferroviaire selon la revendication 2, caractérisé en ce que le bloc de montage (30) est pourvu d’orifices (32, 33) traversant et débouchant d’une part sur une première face d’appui et d’autre part sur une deuxième face d’appui opposée à la première face d’appui, grâce à quoi les organes de fixation (34, 35) sont introduits depuis l’une ou l’autre des première et deuxième faces d’appui pour l’assemblage du bloc de montage avec le support (5) du véhicule (1). Système de freinage ferroviaire selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comporte un mécanisme de suspension (18, 218) interposé entre le cylindre de frein (9) et le bloc de montage (20, 120, 220), lequel présente une face de montage (47, 247) distincte de l’au moins une face d’appui (31) et configurée pour l’assujettissement mécanique du mécanisme de suspension selon la direction d’assemblage (A). Système de freinage ferroviaire selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’unité de freinage comporte un dispositif de connexion (7, 207) assujetti mécaniquement d’une part au mécanisme de suspension (18, 218) et d’autre part à la timonerie de freinage (10), laquelle comporte des leviers (12) montés mobiles en rotation autour du dispositif de connexion, et un frein de service et/ou de parking (11) logé au moins partiellement dans le cylindre et configuré pour agir sur l’organe rotatif de freinage (3) par l’actionnement des leviers de la timonerie de freinage. Système de freinage ferroviaire selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le bloc de montage (120) est pourvu d’au moins un organe de guidage et/ou de détrompage. Système de freinage ferroviaire selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’au moins un organe de guidage et/ou de détrompage est formé par une encoche (150) ou une saillie ménagée dans l’au moins une face d’appui et configurée pour coopérer avec respectivement une saillie complémentaire ou une encoche complémentaire (155). Système de freinage ferroviaire selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l’interface de fixation (6) est pourvue d’une pièce intermédiaire (21, 121) configurée pour être assujettie mécaniquement d’une part, avec le support (5) du véhicule (1) selon la direction d’assemblage et d’autre part, avec le bloc de montage (20, 120, 220) par l’au moins une face d’appui (31) selon la direction distincte de la direction d’assemblage (A). Système de freinage ferroviaire selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un porte-garniture (13) sur lequel est monté au moins une dite garniture (4) et au moins une biellette de transmission d’efforts (8) assujettie mécaniquement d’une part, à la pièce intermédiaire (21, 121) de l’interface de fixation (6) et d’autre part, au porte-garniture. Système de freinage ferroviaire selon l’une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que la pièce intermédiaire (21, 121) est pourvue d’un corps (22) ayant un évidement central (24) dans lequel est emboîté le bloc de montage (20, 120, 220) et d’au moins une face d’appui complémentaire (25, 125) prévue pour venir en regard de l’au moins une face d’appui (31) du bloc de montage. Procédé d’assemblage et/ou de désassemblage d’un système de freinage ferroviaire (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10 sur un véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu’il comporte une étape d’emboîter et/ou de désemboîter le bloc de montage (20, 120, 220) de l’interface de fixation (6) avec le support (5) du véhicule (1) selon la direction d’assemblage, et d’assujettir mécaniquement le bloc de montage selon une direction distincte de la direction d’assemblage (A) par l’au moins une face d’appui (31) et par les organes de fixation (34, 35) de la première face d’appui. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que l’interface de fixation (6) du système de freinage ferroviaire (2) est pourvue d’une pièce intermédiaire (21, 121) configurée pour être assujettie mécaniquement d’une part, avec le support (5) du véhicule (1) selon la direction d’assemblage et d’autre part, avec le bloc de montage (20, 120, 220) par l’au moins une face d’appui (31) selon la direction distincte de la direction d’assemblage (A), et le procédé comporte une étape de monter selon la direction d’assemblage la pièce intermédiaire avec le support du véhicule, puis d’emboîter selon la direction d’assemblage le bloc de montage avec la pièce intermédiaire puis d’assujettir mécaniquement le bloc de montage selon la direction distincte de la direction d’assemblage. Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce qu’il comporte une étape de désassujettir selon la direction distincte de la direction d’assemblage (A) le bloc de montage (20, 120, 220) de la pièce intermédiaire (21, 121), puis de désemboîter selon la direction d’assemblage le bloc de montage de la pièce intermédiaire, puis de démonter la pièce intermédiaire du support (5) de véhicule (1). Véhicule ferroviaire à freins à au moins une garniture (4), comportant au moins un système de freinage ferroviaire (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, configuré pour agir sur au moins un organe rotatif de freinage (3) dudit véhicule ferroviaire (1) par l’intermédiaire de ladite au moins une garniture. Véhicule ferroviaire selon la revendication 14, caractérisé en ce l’au moins un organe rotatif de freinage est formé par un disque ou par une roue.