Procédé de commande d’un système de gestion thermique double de batterie basé sur la technologie module à véhicule (MTV), dans lequel le système de gestion thermique double de batterie comprend un compartiment de climatisation (2) et un compartiment de batterie (1) agencés indépendamment sur un toit d’un bus, et un conduit d’air (3) agencé sur le toit du bus, et le conduit d’air (3) est en communication avec un habitacle et le compartiment de batterie (1) ; le compartiment de climatisation (2) est pourvu d’un composant de climatisation avec un circuit de fluide frigorigène (21) ; le compartiment de batterie (1) est pourvu d’une pluralité de modules de batterie (10) agencés à intervalles et est pourvu d’un circuit de refroidissement d’eau (15) avec un groupe de plaques de refroidissement d’eau, et le circuit de refroidissement d’eau (15) échange de la chaleur avec le circuit de fluide frigorigène (21) à travers une plaque d’échange de chaleur (154), de manière à former un système de refroidissement par eau de batterie ; le compartiment de batterie (1) est pourvu d’une entrée d’air en communication avec le conduit d’air (3) et d’une sortie d’air en communication avec un extérieur du bus, de manière à former un système de refroidissement par air de batterie avec le composant de climatisation et le conduit d’air (3) ; et dans lequel le système de gestion thermique double de batterie comprend en outre un premier capteur de température (18) et un second capteur de température (19), et le premier capteur de température (18) est agencé au niveau d’un côté de l'entrée d’air dans le compartiment de batterie (1) ; le second capteur de température (19) est agencé au niveau d’un côté de la sortie d’air dans le compartiment de batterie (1) ; le système de gestion thermique double de batterie comprend en outre un système de gestion de batterie (BMS) raccordé à un module de commande de véhicule (4) et configuré pour obtenir les températures de chaque module de batterie (10) ; et caractérisé en ce que le procédé de commande comprend les étapes suivantes, mises en œuvre par le module de commande de véhicule (4) : (1) obtenir une température de batterie T0 et une température ambiante T dans le compartiment de batterie (1) ; dans lequel des températures du premier capteur de température (18) et du second capteur de température (19) sont obtenues en même temps, et dans lequel une moyenne des températures de chaque module de batterie (10) est prise en guise de température de batterie T0 ; (2) déterminer si doit être activé un mode de refroidissement du système de refroidissement par eau de batterie et du système de refroidissement par air de batterie en déterminant si la température de batterie T0 est supérieure à une température prédéfinie T1 et si la température ambiante T est supérieure à une température prédéfinie T3 : (2.1) déterminer si la température de batterie T0 est supérieure à la température prédéfinie T1, et si oui, activer le mode de refroidissement du système de refroidissement par eau de batterie, de manière à refroidir les modules de batterie (10) ; et déterminer si la température ambiante T est supérieure à la température prédéfinie T3 et si un mode de réfrigération du composant de climatisation a été activé, et si oui, activer le mode de refroidissement du système de refroidissement par air de batterie, de manière à refroidir un environnement dans le compartiment de batterie (1) ; et (2.2) si la température ambiante T n’est pas supérieure à la température prédéfinie T3, désactiver le mode de refroidissement du système de refroidissement par air de batterie ; et si la température de batterie T0 n’est pas supérieure à la température prédéfinie T1, désactiver le mode de refroidissement du système de refroidissement par eau de batterie ; et (3) déterminer si doit être activé un mode de chauffage du système de refroidissement par eau de batterie et du système de refroidissement par air de batterie en déterminant si la température de batterie T0 est inférieure à une température prédéfinie T2 et si la température ambiante T est inférieure à une température prédéfinie T4 : (3.1) déterminer si la température de batterie T0 est inférieure à la température prédéfinie T2, et si oui, activer le mode de chauffage du système de refroidissement par eau de batterie, de manière à chauffer les modules de batterie (10) ; et déterminer si la température ambiante T est inférieure à la température prédéfinie T4 et si un mode de chauffage du composant de climatisation a été activé, et si oui, activer le mode de chauffage du système de refroidissement par air de batterie, de manière à chauffer l’environnement dans le compartiment de batterie (1) ; et (3.2) si la température ambiante T n’est pas inférieure à la température prédéfinie T4, désactiver le mode de chauffage du système de refroidissement par air de batterie ; et si la température de batterie T0 n’est pas inférieure à la température prédéfinie T2, désactiver le mode de chauffage du système de refroidissement par eau de batterie. Procédé de commande d’un système de gestion thermique double de batterie basé sur MTV selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’entrée d’air est pourvue d’une première soupape unidirectionnelle (11), la sortie d’air est pourvue d’une seconde soupape unidirectionnelle (12), et un ventilateur d’échappement (13) est agencé à l’extérieur de la sortie d’air ; et le composant de climatisation, le conduit d’air (3), la première soupape unidirectionnelle (11), la seconde soupape unidirectionnelle (12) et le ventilateur d’échappement (13) forment le système de refroidissement par air de batterie. Procédé de commande d’un système de gestion thermique double de batterie basé sur MTV selon la revendication 2, caractérisé en ce que le système de gestion thermique double de batterie comprend en outre un séchoir (14) agencé à l’extérieur de l’entrée d’air ; le conduit d’air (3), le séchoir (14), la première soupape unidirectionnelle (11), la seconde soupape unidirectionnelle (12) et le ventilateur d’échappement (13) forment un système de ventilation de compartiment de batterie ; et dans lequel le système de gestion thermique double de batterie comprend en outre un premier capteur d’humidité (16) et un second capteur d’humidité (17), et le premier capteur d’humidité (16) est agencé au niveau d’un côté de l’entrée d’air dans le compartiment de batterie (1) ; le second capteur d’humidité (17) est agencé au niveau d’un côté de la sortie d’air dans le compartiment de batterie (1) ; et dans les étapes (2) et (3), lorsque le système de refroidissement par air de batterie n’est pas allumé, si l’humidité ambiante Y dans le compartiment de batterie (1) est supérieure à une humidité définie Y1, le système de ventilation de compartiment de batterie est allumé pour échanger de l’air pour le compartiment de batterie (1) séparément ; dans lequel l’humidité du premier capteur d’humidité (16) et du second capteur d’humidité (17) est obtenue en même temps, et un maximum de l’humidité du premier capteur d’humidité (16) et du second capteur d’humidité (17) est pris en guise d’humidité ambiante Y dans le compartiment de batterie (1). Procédé de commande d’un système de gestion thermique double de batterie basé sur MTV selon la revendication 3, caractérisé en ce que, dans les étapes (2.2) et (3.2), l’humidité ambiante Y est surveillée en temps réel, et si l’humidité ambiante Y n’est pas supérieure à l’humidité définie Y1, il est déterminé s’il faut éteindre le système de refroidissement par air de batterie. Procédé de commande d’un système de gestion thermique double de batterie basé sur MTV selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’une des deux conditions suivantes est remplie : - dans les étapes (2.2) et (3.2), lorsque le système de refroidissement par air de batterie fonctionne en continu pendant plus d’un temps prédéfini Z1, si l’humidité du premier capteur d’humidité (16) Y0 dépasse l’humidité prédéfinie Y2, un instrument de véhicule rappelle des anomalies au séchoir (14), et il est déterminé s’il faut éteindre le système de refroidissement par air de batterie, sinon, si l’humidité ambiante Y n’est pas supérieure à l’humidité définie Y1, il est déterminé s’il faut éteindre le système de refroidissement par air de batterie ; ou - lorsque le système de ventilation de compartiment de batterie fonctionne en continu pendant plus d’un temps prédéfini Z1, si l’humidité du premier capteur d’humidité (16) Y0 dépasse l’humidité prédéfinie Y2, un instrument de véhicule rappelle des anomalies au séchoir (14), et le système de ventilation de compartiment de batterie est éteint, sinon, si l’humidité ambiante Y n’est pas supérieure à l’humidité définie Y1, le système de ventilation de compartiment de batterie est éteint. Système de gestion thermique double de batterie basé sur la technologie module à véhicule (MTV), comprenant un compartiment de climatisation (2) et un compartiment de batterie (1) agencés indépendamment sur un toit d’un bus, et un conduit d’air (3) agencé sur le toit du bus, et le conduit d’air (3) est en communication avec un habitacle et le compartiment de batterie (1) ; le compartiment de climatisation (2) est pourvu d’un composant de climatisation avec un circuit de fluide frigorigène (21) ; le compartiment de batterie (1) est pourvu d’une pluralité de modules de batterie (10) agencés à intervalles et est pourvu d’un circuit de refroidissement d’eau (15) avec un groupe de plaques de refroidissement d’eau, et le circuit de refroidissement d’eau (15) échange de la chaleur avec le circuit de fluide frigorigène (21) à travers une plaque d’échange de chaleur (154), de manière à former un système de refroidissement par eau de batterie ; le compartiment de batterie (1) est pourvu d’une entrée d’air en communication avec le conduit d’air (3) et d’une sortie d’air en communication avec un extérieur du bus, de manière à former un système de refroidissement par air de batterie avec le composant de climatisation et le conduit d’air (3), et dans lequel le système de gestion thermique double de batterie comprend en outre un premier capteur de température (18) et un second capteur de température (19), et le premier capteur de température (18) est agencé au niveau d’un côté de l'entrée d’air dans le compartiment de batterie (1) ; le second capteur de température (19) est agencé au niveau d’un côté de la sortie d’air dans le compartiment de batterie (1) ; le système de gestion thermique double de batterie comprend en outre un système de gestion de batterie (BMS), raccordé à un module de commande de véhicule (4) du système de gestion thermique double de batterie, et configuré pour obtenir les températures de chaque module de batterie (10) ; et caractérisé en ce que le module de commande de véhicule (4) est opérationnel pour mettre en œuvre le procédé de commande selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Système de gestion thermique double de batterie selon la revendication 6, caractérisé en ce que le circuit de fluide frigorigène (21) comprend un condenseur (211) et un compresseur (212) raccordés l’un à l’autre ; et le circuit de refroidissement d’eau (15) comprend le groupe de plaques de refroidissement d’eau, une pompe à eau (152) et un élément chauffant à coefficient de température positif (PTC) (153) raccordés l’un à l’autre, et le circuit de refroidissement d’eau (15) et le circuit de fluide frigorigène (21) sont soumis à un échange de chaleur parallèle à travers la plaque d’échange de chaleur (154). Système de gestion thermique double de batterie selon l’une quelconque des revendications 6 à 7, caractérisé en ce que le groupe de plaques de refroidissement d’eau comprend une pluralité de plaques de refroidissement d’eau (151) raccordées les unes aux autres ; et chacun des modules de batterie (10) est pourvu d’une des plaques de refroidissement d’eau (151).