Ensemble propulsif (151) pour un aéronef (100) comportant : - une nacelle (149) constituée de capots (147), - un système de motorisation (150) logé dans la nacelle (149), et comportant un noyau (152) enfermé dans un carter (154) et présentant une chambre de combustion (158) et une turbine (160) munie d’aubes (161) rotatives autour d’un axe longitudinal (X), - une canalisation d’alimentation (170) destinée à acheminer du dihydrogène et serpentant à l’extérieur du carter (152) jusqu’à l’arrière de la turbine (160), - une rampe d’injecteurs (184) arrangée autour du carter (154) et de la chambre de combustion (158) et équipée d’injecteurs (185) qui plongent dans la chambre de combustion (158) à travers le carter (154), et - un réseau de distribution (182) qui comporte plusieurs canalisations de dérivation (186) réparties angulairement autour du carter (154), un collecteur arrière (188) fluidiquement connecté à la canalisation d’alimentation (170) et à chaque canalisation de dérivation (186) et un collecteur avant (190) fluidiquement connecté à chaque canalisation de dérivation (186) et à la rampe d’injecteurs (184), où le collecteur arrière (188) est à l’arrière de la turbine (160) et le collecteur avant (190) est à l’avant de la turbine (160). Ensemble propulsif (151) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la turbine (160) comporte plusieurs disques rotatifs et chaque disque comporte plusieurs aubes (161), et en ce que l’écart entre deux canalisations de dérivation (186) voisines est au moins égal au tiers du diamètre du plus grand disque de la turbine (160). Ensemble propulsif (151) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le collecteur avant (190) est constitué par la rampe d’injecteurs (184) et en ce que les collecteurs avant et arrière (188, 190) et les canalisations de dérivation (186) sont logés à l’intérieur des capots (147) de la nacelle (149). Ensemble propulsif (151) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les collecteurs avant et arrière (188, 190) et les canalisations de dérivation (186) sont disposés à l’extérieur des capots (147), en ce que la canalisation d’alimentation (170) est logée à l’intérieur des capots (147) et présente un décrochement radial (404) qui traverse un des capots (147) pour rejoindre le collecteur arrière (188), et en ce que l’ensemble propulsif (151) comporte une canalisation de transfert (402) qui relie fluidiquement le collecteur avant (190) et la rampe d’injecteurs (184) à travers un des capots (147) de la nacelle (149). Ensemble propulsif (151) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’il comporte un capot extérieur (406) fixé sur l’extérieur des capots (147) de la nacelle (149) en englobant les collecteurs avant et arrière (188, 190) et les canalisations de dérivation (186), et en ce que l’ensemble propulsif (151) présente une entrée d’air (408) à l’avant du capot extérieur (406), entre ce dernier et les capots (147) de la nacelle (149) et une sortie (410) à l’arrière du capot extérieur (406), entre ce dernier et les capots (147) de la nacelle (149). Ensemble propulsif (151) selon la revendication 3 ou la revendication 5, caractérisé en ce qu’il comporte au moins une goulotte (602, 604) fixée au capot (147, 406) le plus extérieur et à l’intérieur de celui-ci, en ce que ladite au moins une goulotte (602, 604) s’étend sur au moins la longueur de la turbine (160) et en ce qu’au moins une canalisation de dérivation (186) est logée dans ladite au moins une goulotte (602, 604). Aéronef (100) comportant une aile (104), un réservoir de dihydrogène (172) et au moins un ensemble propulsif (151) selon l'une des revendications précédentes, où l’ensemble propulsif (151) est fixé sous l’aile (104) et où la canalisation d’alimentation (170) est fluidiquement connectée au réservoir de dihydrogène (172).