INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En synthèse, l’invention concerne une doublure de capot 2 comportant, entre une zone centrale 21 et un contour périphérique 22 de ladite doublure de capot 2, une zone intermédiaire 23 dont la rigidité est renforcée par l’ajout d’un bras de rigidification 25 qui s’étend en travers de la zone intermédiaire 23 afin de relier la zone centrale 21 au contour périphérique 22. Ainsi, la rigidité de la doublure de capot 2 est renforcée au niveau de la zone du bras de rigidification 25, préférentiellement situé à proximité d’une face avant 3 de la doublure de capot 2.
La caisse 2 comprend un longeron gauche 4L. La caisse 2 comprend encore un longeron droit 4R. Avantageusement, le longeron gauche 4L est un longeron gauche agencé à l’avant du véhicule et le longeron droit 4R est un longeron droit agencé à l’avant du véhicule.
L’agencement comprend encore une poutre ou traverse 10 s’étendant transversalement, ou sensiblement transversalement, entre le longeron gauche 4L et le longeron droit 4R. La poutre 10 est fixée au longeron gauche et au longeron droit. Par exemple, la poutre 10 est fixée par l’intermédiaire d’un premier moyen de fixation gauche 10L au longeron gauche 4L. La poutre est alors également fixée par l’intermédiaire d’un premier moyen de fixation droit 10R au longeron droit 4R.
Le groupe motopropulseur 5 est fixé à la poutre 10. De préférence, le groupe motopropulseur 5 est fixé par l’intermédiaire d’un deuxième moyen de fixation droit 20R et d’un deuxième moyen de fixation gauche 20L sur, ou par rapport à, la poutre.
L’agencement 6 comprend encore un premier moyen de filtration droit 15R de vibrations et un premier moyen de filtration gauche 15L de vibrations. Dans un premier mode de réalisation illustré sur les figures 2 et 3 et dans un deuxième mode de réalisation illustré sur les figures 6 et 7, le premier moyen de filtration droit 15R est agencé entre le deuxième moyen de fixation droit 20R et la poutre 10. De la même manière, de l’autre côté, le premier moyen de filtration gauche 15L est agencé entre le deuxième moyen de fixation gauche 20L et la poutre 10.
Avantageusement, l’agencement 6 comprend encore un deuxième moyen de filtration droit 25R de vibrations et un deuxième moyen de filtration gauche 25L de vibrations.
Dans le premier mode de réalisation illustré sur les figures 2 et 3, le deuxième moyen de filtration droit 25R est agencé entre le premier moyen de fixation droit 10R et la poutre 10. Le deuxième moyen de filtration gauche 25L est alors agencé entre le premier moyen de fixation gauche 10L et la poutre 10.
Alternativement, dans la variante du premier mode de réalisation illustré sur les figures 4 et 5, le deuxième moyen de filtration droit 25R est agencé entre le premier moyen de fixation droit 10R et le premier moyen de filtration droit 15R. Le deuxième moyen de filtration gauche 25L est alors agencé entre le premier moyen de fixation gauche 10L et le premier moyen de filtration gauche 15L. Autrement dit, dans la variante du premier mode de réalisation, comme illustré sur la , le premier moyen de filtration 15R et le deuxième moyen de filtration 25R sont juxtaposés, accolés, conjoints, à proximité l’un de l’autre. Côté gauche, le premier moyen de filtration 15L et le deuxième moyen de filtration 25L sont également juxtaposés, accolés, conjoints, à proximité l’un de l’autre.
Par exemple, comme illustré sur la , le premier moyen de filtration 15R comprend un support 16R. Le support 16R comprend un alésage 17R. Le support 16R reçoit de préférence un élément élastique 18R, par exemple comprenant du caoutchouc ou un matériau ayant des propriétés similaires, au sein de l’alésage 17R. De préférence, l’élément élastique 18R, avantageusement cylindrique, comprend un orifice axial 19R destiné à recevoir un axe, par exemple une tige filetée de vis, de préférence une partie non filetée d’une tige de vis ou une tige filetée ou un goujon. De préférence, le deuxième moyen de filtration 25R comprend un boîtier 26R. Le boîtier 26R comprend par exemple deux alésages 27R. Le boîtier 26R reçoit de préférence un élément élastique 28R, par exemple comprenant du caoutchouc ou un matériau ayant des propriétés similaires, au sein de chaque alésage 27R. De préférence, chaque élément élastique 28R, avantageusement cylindrique, comprend un orifice axial 29R destiné à recevoir un axe, par exemple une tige filetée de vis 30, de préférence une partie non filetée d’une tige de vis 30 ou une tige filetée ou un goujon. Comme illustré sur la , des vis 30, par exemple au nombre de deux, permettent de préférence de fixer la poutre 10 sur le, ou au niveau du, ou au-dessus du, deuxième moyen de filtration 25R. Avantageusement, les vis 30 viennent se visser dans des taraudages 14R ménagés dans le support 16R. Ainsi, les vis 30 permettent de fixer, assembler, la poutre 10 sur le deuxième moyen de filtration 25R et de fixer, assembler, le premier moyen de filtration 15R sur le deuxième moyen de filtration. Autrement dit, les vis 30 prennent en sandwich le deuxième moyen de filtration 25R entre la poutre 10 et le premier moyen de filtration 15R. Avantageusement, les deux axes A29R des orifices 29R des éléments élastiques 28R sont parallèles, ou sensiblement parallèles, et sont perpendiculaires, ou sensiblement perpendiculaires, à l’axe A19R de l’orifice axial 19R de l’élément élastique 18R. Par exemple, les axes A29R s’étendent verticalement, ou sensiblement verticalement, et l’axe A19R s’étend transversalement, ou sensiblement transversalement.
Avantageusement, le côté gauche de la variante du premier mode de réalisation comprend le même principe d’association entre le premier moyen de filtration 15L et le deuxième moyen de filtration 25L.
Comme illustré sur les figures 6 et 7, selon le deuxième mode de réalisation, le deuxième moyen de filtration droit 25R est agencé entre le longeron droit 4R et la poutre 10. Le deuxième moyen de filtration gauche 25L est alors agencé entre le longeron gauche 4L et la poutre 10. Autrement dit, de préférence, le deuxième moyen de filtration 25L assure la fonction de moyen de fixation gauche entre la poutre et le longeron gauche. Le deuxième moyen de filtration droit 25R assure alors la fonction de moyen de fixation droit entre la poutre et le longeron droit. Par exemple, chaque deuxième moyen de filtration 25R, 25L comprend quatre plots cylindriques d’axes verticaux ou sensiblement verticaux, comme illustré sur la . Par exemple, chaque premier moyen de fixation 15R, 15L comprend un plot cylindrique d’axe longitudinal ou sensiblement longitudinal.
De préférence, chaque plot, élément élastique 18R, 28R, premier moyen de filtration, deuxième moyen de filtration, comprend au moins, ou est au moins, une pièce commercialisée sous la marque « SILENTBLOC ».
Par exemple, la poutre 10 est en acier, notamment en tôle d’acier. La poutre 10 peut être obtenue par extrusion et/ou par pliage et/ou par emboutissage. De préférence, la poutre du premier mode de réalisation ( notamment) est obtenue par emboutissage. De préférence, la poutre de la variante du premier mode de réalisation (figures 4 et 5 notamment) est également obtenue par emboutissage et présente des emboutis 11 au niveau du passage des vis 30. Les emboutis 11 permettent notamment d’améliorer la rigidité au niveau des points de fixation entre la poutre 10 et le deuxième moyen de filtration 25R, 25L, c’est-à-dire sous les têtes des vis 30 le cas échéant.
Alternativement, par exemple pour le deuxième mode de réalisation illustré notamment sur la , la poutre 10 est en alliage d’aluminium. Elle est par exemple obtenue par extrusion et/ou par pliage, ou de préférence par fonderie, par exemple par moulage sous pression.
Par exemple, en particulier dans le deuxième mode de réalisation, la masse de la poutre 10 est une masse battante. Cette masse battante est définie de manière à obtenir une fréquence de coupure souhaitée de l’ordre de 400 Hz par exemple (illustrée par un trait discontinu vertical sur la ). Par exemple, on augmente la masse de la poutre pour descendre la fréquence de coupure ou on diminue la masse de la poutre pour augmenter la fréquence de coupure. On peut également jouer sur la raideur de chaque moyen de filtration. Par exemple, la masse de la poutre est au moins de 1 kg.
Par exemple, de préférence dans le premier mode de réalisation (figures 2 et 3) et dans la variante du premier mode de réalisation (figures 4 et 5), l’agencement 6 comprend un élément 7. De préférence, l’élément a une masse conséquente, par exemple une masse supérieure ou égale à 5 kg. Ainsi, l’élément 7 a de préférence une masse suffisante pour le calage d’un mode de type masse battante. De préférence, au moins un accessoire tel qu’un chargeur et/ou un onduleur et/ou un boitier électrique ou électronique est utilisé de sorte à éviter l’utilisation de masses additionnelles spécifiques. Avantageusement, l’élément 7 est un chargeur électrique 8. Par exemple, le chargeur électrique 8 permet et/ou participe à recharger la batterie 9 d’alimentation de l’au moins un moteur électrique de traction et/ou de propulsion du véhicule. Dans ce mode de réalisation et dans la variante, l’élément 7 (chargeur 8 par exemple) est fixé à la poutre 10, par exemple sur la poutre 10. De préférence, dans ce cas, la poutre s’étend sensiblement dans un plan transversal et longitudinal, notamment de sorte à faciliter la fixation du chargeur sur une surface ayant une aire conséquente au-dessus de la poutre. De préférence, en particulier dans le premier mode de réalisation et sa variante, la poutre 10 est positionnée, selon la direction verticale, au-dessus du groupe motopropulseur 5. Par exemple, la poutre s’étend au-dessus de l’intégralité du groupe motopropulseur 5, tout du moins au-dessus de l’au moins un moteur électrique 3.
En résumé, la caisse ou châssis est doublement filtrée par rapport au groupe motopropulseur 5. Autrement dit, deux niveaux ou étages de filtration des vibrations sont présents. Cette double filtration est compatible aussi bien pour un groupe motopropulseur suspendu ou pendulé que pour un groupe motopropulseur posé.
Dans un mode de réalisation, le mode de conduite initial du véhicule automobile 100 peut être déterminé par la valeur d’une variable MODE_V stockée en mémoire, notamment dans la mémoire volatile 421. La variable MODE_V pourrait prendre les valeurs M_MANUEL et M_AUTO. Par exemple, la valeur de la variable MODE_V pourrait être mise à jour en mémoire en fonction d’une action du conducteur du véhicule automobile 100 sur l’interface homme-machine 3.
Dans un mode de réalisation, la variable MODE_V pourrait en outre prendre une troisième valeur M_STOP lorsque le conducteur met fin à la mission courante.
Si le mode de conduite initial est déterminé comme étant du premier genre M_MANUEL, alors on enchaine sur la deuxième étape E2 d’apprentissage ; si le mode de conduite initial est déterminé comme étant du deuxième genre M_AUTO on enchaine sur la troisième étape E3 d’application d’un temps de suivi personnalisé.
L’étape E2 d’apprentissage comprend une itération, à différents instants d’observation T_OBS p , des sous-étapes suivantes :
- une détermination, à l’instant d’observation T_OBS p , d’un mode de conduite courant du premier véhicule automobile 100 comme étant d’un premier genre M_MANUEL si une vitesse longitudinale du premier véhicule automobile 100 est contrôlée par un conducteur humain, sinon comme étant d’un deuxième genre M_AUTO, puis - si le mode de conduite courant est du premier genre M_MANUEL, une sous-étape E21 d’enregistrement de données d’observation D_OBS p comprenant une mesure à l’instant d’observation T_OBS p d’une vitesse longitudinale du premier véhicule automobile 100 et un calcul à l’instant d’observation T_OBS p d’un temps de suivi conducteur TSC p séparant le premier véhicule automobile 100 d’un deuxième véhicule automobile 200 précédant le premier véhicule automobile sur sa voie de circulation 40, le temps de suivi conducteur TSC p étant calculé en fonction des données issues du moyen de perception 1 et du moyen de détermination 2, ou - si le mode de conduite courant est du deuxième mode M_AUTO, une sous-étape E22 de fin d’observation comprenant une mise à jour d’un modèle d’un temps de suivi personnalisé MOD_TSP à partir des données d’observation D_OBS recueillies aux différents instants d’observation T_OBS p , la mise à jour comprenant un calcul selon la méthode des moindres carrés.
En remarque, - pour p=1, c’est-à-dire lors de la première itération de l’étape E2, la détermination d’un mode de conduite courant du premier véhicule automobile 100 s’effectue dans l’étape E1, puis - comme cela est expliqué ci-après, pour p>1 la détermination à l’instant d’observation T_OBS p d’un mode de conduite courant du premier véhicule automobile 100 s’effectue dans une sous-étape E22 de la p-1 ème itération de l’étape E2.
Ainsi, au début d’une N ième mission du véhicule, si le mode de conduite initial calculé dans l’étape E1 est manuel, on enchaine sur l’étape E2 qui itère sur la sous-étape E21 suivie de la sous-étape E22.
Dans une première sous étape E21 on calcule un temps de suivi conducteur TSC p séparant le véhicule automobile 100 d’un véhicule cible 200 précédant le véhicule automobile 100 sur sa voie de circulation 40, le temps de suivi conducteur étant calculé en fonction des données issues du moyen de perception 1 et du moyen de détermination 2.
On reçoit les mesures suivantes issues du moyen de détection 1 : - une distance longitudinale DS p mesurée entre le véhicule automobile 100 et le véhicule cible 200, - une vitesse longitudinale 204 du véhicule cible 200, et - une accélération longitudinale A c du véhicule cible 200.
De plus le moyen de détermination 2 fournit une vitesse longitudinale VL p et une accélération A p du véhicule automobile 100.
Le temps de suivi conducteur peut ainsi être calculé à partir de la distance longitudinale DS p , des vitesse 204, VL p et des accélérations longitudinales A c et A p .
Dans un mode de réalisation préférentiel, la sous-étape E21 débute par un traitement de vérification de conditions requises pour l’enregistrement d’une observation. Par exemple, les conditions requises comprennent préférentiellement : - une détection d’un véhicule cible 200, - la stabilisation de la vitesse longitudinale du véhicule automobile 100 et de la vitesse longitudinale du véhicule cible 200, dont les variations doivent être inférieures à un premier seuil donné, - la stabilisation d’une distance longitudinale mesurée entre le véhicule automobile 100 et le véhicule cible 200, dont les variations doivent être inférieures à un deuxième seuil donné.
Le premier seuil donné peut correspondre à un pourcentage de la vitesse courante du véhicule automobile 100, par exemple 2% de la vitesse courante. Dans ce cas, le premier seuil est d’environ 2 km/h pour une vitesse courante de 110 km/h. Ce pourcentage peut être calibré à d’autres valeurs de pourcentage.
Le deuxième seuil donné peut correspondre à un pourcentage de la distance courante entre le véhicule automobile 100 et le véhicule cible 200, par exemple 1% de la distance courante entre le véhicule automobile 100 et le véhicule cible 200. Dans un mode de réalisation, le deuxième seuil peut être, par exemple, de 6 mètres environ pour une vitesse courante de 110 km/h.
Préférentiellement, les conditions requises doivent être satisfaites pendant une durée minimale de 2 secondes.
Le temps de suivi courant peut alors être déterminé à partir de la distance de suivi DS p et d’une vitesse longitudinale relative VLR p calculée entre le véhicule cible 200 et le véhicule automobile 100.
Les connexions électriques sont par exemple réalisées par des fils électriques et des connecteurs (non représentés) de manière à relier électriquement l’anode 6 et la cathode 8 à une unité de contrôle 9 externe de l’aéronef, l’unité de contrôle 9 étant apte à générer un courant électrique destiné à parcourir la couche chauffante 4 de sorte que la couche chauffante 4 émet de la chaleur radiante.
La couche chauffante 4 est apte à limiter la température de la chaleur radiante en-dessous d’une valeur seuil, notamment en augmentant la résistance électrique de la couche chauffante 4. Pour cela, la couche chauffante 4 comprend par exemple un matériau de type à coefficient de température positif ou un matériau ayant un coefficient de résistance thermique élevé, par exemple une encre de carbone ou un mélange de métaux comprenant du cuivre.
Dans un mode de réalisation, la couche chauffante 4 comprend plusieurs matériaux afin d’augmenter la flexibilité de la couche chauffante 4 et/ou de permettre différents niveaux de chaleur le long de la couche chauffante 4.
Le dispositif de chauffage 2 comprend une couche de protection avant 10 et une couche de protection arrière 12 disposées de part et d’autre de la couche chauffante 4. On entend par avant le côté du dispositif de chauffage 2 destiné à être orienté vers un passager de l’aéronef. On entend par arrière le côté du dispositif de chauffage 2 destiné à être orienté vers un support de l’aéronef (non représenté), le dispositif de chauffage 2 comprenant par exemple deux éléments de fixation 14 pour fixer le dispositif de chauffage 2 sur le support. Les éléments de fixation 14 comprennent par exemple des clips de fixation amovibles et/ou des attaches auto agrippantes et/ou des vis. Les couches de protection avant et arrière 10, 12 assurent la résistance mécanique et la protection électrique et environnementale du dispositif de chauffage 2, la protection environnementale correspondant par exemple à une protection contre l’humidité, contre la température extérieure au dispositif de chauffage 2 ou une protection chimique.
La couche de protection avant 10 comprend par exemple du polyimide et un revêtement en cuivre 16. Par exemple, l’épaisseur du polyimide est comprise entre 12 et 45 µm et l’épaisseur du revêtement en cuivre 16 est comprise entre 9 et 35 µm. Dans un mode de réalisation, la couche de protection comprend un matériau commercialisé sous la dénomination commerciale DuPont Pyralux AC ®.
La couche de protection arrière 12 comprend par exemple du polyimide.
Le dispositif de chauffage 2 comprend une coque en matériau plastique 18 fixée sur la couche de protection avant 10. La coque en plastique 18 est susceptible de se retrouver en contact avec un passager. La coque en plastique 18 comprend au moins un matériau thermoplastique résistant au feu pour protéger le passager. En outre, le matériau thermoplastique possède une conductivité thermique élevée pour faciliter le transfert de chaleur depuis la couche chauffante 4 vers le passager et une inertie thermique permettant à la coque en plastique 18 d’atteindre une température de confort, la température de confort étant suffisamment élevée pour assurer le confort du passager et suffisamment basse pour être touchée par le passager sans risque de brûlure.
Le matériau thermoplastique est un matériau résistant au feu, ayant par exemple reçu des traitements de retardement des flammes. Le matériau thermoplastique comprend par exemple de l’acrylique et du polychlorure de vinyle, notamment de sorte que la coque en plastique 18 ait une longueur de brûlure inférieure à 5 mm et un temps moyen de flamme inférieur à 1 seconde lors d’un test de brûlure verticale de douze secondes, ou « vertical burn 12s » en termes anglo-saxons. Dans un mode de réalisation, le matériau thermoplastique comprend le matériau commercial Kydex 5555®.
Optionnellement, le dispositif de chauffage 2 comprend une couche décorative 20 fixée sur la coque en plastique 18 et destinée à être visible par les passagers de l’aéronef, la couche décorative 20 ayant les mêmes propriétés que la coque en plastique 18, notamment en ce qui concerne la résistance au feu.
De préférence, la coque en plastique 18 est fixée sur la couche de protection avant 10 par l’intermédiaire d’un premier moyen de fixation 22 résistant au feu, le premier moyen de fixation 22 ayant par exemple reçu des traitements de retardement des flammes.
Le premier moyen de fixation 22 comprend par exemple un premier ruban adhésif double face. Dans un mode de mise en œuvre, le premier ruban adhésif double face comprend du tissu recouvert de part et d’autre de caoutchouc vulcanisé, l’épaisseur du premier ruban adhésif étant par exemple comprise entre 310 et 350 µm. Dans un mode de réalisation, le premier ruban adhésif double face comprend le matériau commercial Nitto P55®.
De préférence, la couche chauffante 4 est fixée sur la couche de protection arrière 12 par l’intermédiaire d’un deuxième moyen de fixation 24 résistant au feu, le deuxième moyen de fixation 24 ayant par exemple reçu des traitements de retardement des flammes.
Le deuxième moyen de fixation 24 comprend par exemple un deuxième ruban adhésif double face. Dans un mode de mise en œuvre, le deuxième ruban adhésif double face comprend du poly téréphtalate d’éthylène recouvert de part et d’autre d’acrylique, l’épaisseur du deuxième ruban adhésif étant par exemple comprise entre 45 et 55 µm. Dans un mode de réalisation, le deuxième ruban adhésif double face comprend le matériau commercial Tesa 58372®.
Le dispositif de chauffage 2 comprend au moins un capteur de température 26 apte à fournir une information de température du dispositif de chauffage 2 à l’unité de contrôle 9, notamment une information de température de la couche chauffante 4.
Le dispositif de chauffage 2 comprend une thermistance de type à coefficient de température négatif disposée sur la couche de protection arrière 12 à l’opposé de la couche de protection avant 10 et reliée électroniquement à l’unité de contrôle 9 externe, l’unité de contrôle 9 externe étant apte à commander la température du dispositif de chauffage 2 en fonction de l’information de température.
Optionnellement, le dispositif de chauffage 2 comprend une couche de protection intermédiaire 28 disposée entre la couche chauffante 4 et la couche de protection arrière 12, par exemple disposée entre la couche chauffante 4 et le deuxième moyen de fixation 24. La couche de protection intermédiaire 28 comprenant par exemple un solvant protégeant la couche chauffante 4 d’attaques mécaniques.
Ainsi, le solide 3 issu du mélange de la source de phosphogypse 1 avec l’hydroxyde alcalin 2 constitue une source relativement concentrée en calcium. Une telle concentration sera avantageusement mise à profit dans l’étape E3 de dispersion du solide comprenant l’hydroxyde de calcium 3 dans l’eau usée d’intérêt 4.
Le solide comprenant de l’hydroxyde de calcium 3 issu de l’étape de mélange entre la source de phosphogypse 1 et l’hydroxyde alcalin 2 est filtré et séché à l’étuve à une température comprise entre 50 °C et 70 °C, préférentiellement à une température de 60 °C. Ledit solide 3 peut ensuite être directement dispersé dans l’eau usée 4 dont on souhaite récupérer et valoriser le phosphore sans étape de lavage ou de purification supplémentaire.
Optionnellement, les sulfates, par exemple les sulfates de potassium ou les sulfates de sodium, peuvent également être récupérés du filtrat pour être valorisés en tant qu’adjuvants dans plusieurs secteurs industriels. Les sulfates de potassium ou les sulfates de sodium sont obtenus par séchage dudit filtrat à une température comprise entre 70 °C et 90 °C, préférentiellement à une température de l’ordre de 80 °C, de sorte à faire précipiter lesdits sulfates.
Détermination de la concentration en ions orthophosphates dans l’eau usée chargée en ions orthophosphates
Dans une étape E2, on détermine ensuite, dans l’eau usée d’intérêt 4, la concentration en ions orthophosphates que l’on cherche à récupérer et valoriser, par précipitation avec des ions calcium, sous forme de monétite.
L’invention s’intéresse de préférence à la récupération du phosphore dans des eaux usées 4 très chargées en ions orthophosphates. De par la forte concentration en calcium du solide issu de la transformation du phosphogypse, l’eau usée pourra présenter une concentration en ions orthophosphates comprise entre 400 mg/L et 2000 mg/L, préférentiellement une concentration comprise entre 500 mg/L et 1000 mg/L. L’eau usée 4 est par exemple une eau de lavage des gaz issus des ateliers phosphoriques qui est une eau particulièrement concentrée en ions orthophosphates.