INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- Déplacement de la passerelle en rotation
La plateforme 2 comporte en outre des moyens de déplacement en rotation de la passerelle 6, autour d’un axe de rotation parallèle à l’axe Y. Ces moyens de déplacement en rotation sont commandables à distance par un opérateur situé à bord.
De préférence, les moyens de déplacement en rotation permettent d’incliner la passerelle 6 quelle que soit sa position axiale le long de l’axe de translation X.
Ici, dans une position rétractée de la passerelle (voir la ), la passerelle 6 est mobile en rotation autour de l’axe A. Dans une position intermédiaire de la passerelle telle qu’illustrée sur les Figures 4 et 5, la passerelle 6 est mobile en rotation autour de l’axe B. Enfin, dans une position déployée de la passerelle (voir les Figures 6 et 7), la passerelle 6 est mobile en rotation autour de l’axe C.
Les moyens de déplacement en rotation sont au moins en partie montés sur le chariot 7 et suivent les mouvements de translation du chariot 7. Lesdits moyens sont préférentiellement placés dans le corps du chariot, sous une surface supérieure du chariot.
Dans le présent exemple, les moyens de déplacement en rotation comprennent au moins un vérin 10, tel qu’un vérin hydraulique simple effet. On notera que ce vérin 10 est distinct du ou des vérins pouvant servir à maintenir l’horizontalité de la plateforme 2 pendant son mouvement vertical par rapport au bateau.
- le ou les bras et la plateforme sont configurés pour que la plateforme demeure globalement horizontale tout au long de son déplacement entre la position haute et la position basse.
Description générale des figures D’autres buts et avantages de la présente invention ressortiront à la lecture de la description détaillée ci-après, cette description étant complétée par les figures annexées données à titre illustratif et non limitatif parmi lesquelles :
Les Figures 1a et 1b représentent schématiquement un dispositif de mise à l’eau et de levage d’une charge, comprenant une plateforme hydraulique selon un exemple de réalisation, la plateforme étant vue de côté respectivement en position haute et en position basse sur ces deux figures.
La est une vue en perspective du dessus d’une plateforme hydraulique de dispositif de mise à l’eau et de levage selon un exemple de réalisation, dans laquelle la passerelle d’accès au quai est représentée en position rétractée droite, et est cachée par un plancher basculant.
La est une vue du dessus de la plateforme de la , dans laquelle la passerelle d’accès au quai est placée en position rétractée haute.
La est une vue schématique du dessus de la passerelle d’accès au quai, placée dans une position intermédiaire, un plancher basculant étant illustré en transparence pour révéler partiellement la passerelle et le chariot.
La est une vue rapprochée du dessous de la passerelle d’accès au quai de la placée en position intermédiaire, sur laquelle un système de vérin est visible.
La est une vue du dessus de la plateforme de la , dans laquelle la passerelle d’accès au quai est placée en position déployée droite.
La est une vue du dessus de la plateforme de la , dans laquelle la passerelle d’accès au quai est placée en position déployée basse.
Description détaillée d’un exemple particulier de réalisation
On a représenté schématiquement, en référence aux Figures 1a et 1b , une plateforme hydraulique 2 de mise à l’eau et de levage de charge telle qu’une annexe, vue de côté respectivement en position haute et en position basse. L’annexe (non illustrée sur les figures) comprend par exemple une barque motorisée ou non, un engin gonflable, etc.
La plateforme hydraulique 2, s’étendant préférentiellement dans un plan d’allure horizontale, est configurée pour s’intégrer à un dispositif 1 de mise à l’eau et de levage de charge. Le dispositif 1 est préférentiellement placé du côté arrière du vaisseau, par exemple dans le prolongement d’un pont du navire. Le vaisseau est de préférence un vaisseau nautique, tel qu’un catamaran de haute mer. Le dispositif 1 peut être rangé à l’intérieur du navire en-dehors des phases d’utilisation dudit dispositif.
La plateforme 2 est ainsi déplaçable sur commande verticalement, par rapport au bateau, par exemple en même temps que la plateforme 2 porte une charge telle qu’une annexe de bateau.
De préférence, la plateforme 2 comprend en outre une pluralité de bers positionnés sur la surface supérieure de la plateforme, lesdits bers permettant de positionner et de supporter une annexe de bateau. Comme il sera détaillé ci-après, les bers sont de préférence aptes à coulisser le long d’un axe, de sorte à décaler horizontalement l’annexe de bateau et à dégager l’accès à la passerelle lors de l’utilisation de cette dernière en position déployée.
- Fonctionnement général de la plateforme de mise à l’eau et de levage de charge
Le dispositif 1 de mise à l’eau et de levage, selon l’exemple représenté sur les Figures 1a et 1b annexées, comporte deux bras parallèles 3 latéraux de soutien. Chaque bras 3 est prévu pour relier la plateforme 2 à la coque d’un bateau (non représenté). Chaque bras 3 comprend une extrémité proximale 30 montée sur le bateau, et une extrémité reliée à la plateforme 2.
14 : nervures de renfort
16 : structure de support
18 : décrochements
20 : orifices de passage
22 : renfoncements
24 : face externe de la paroi de fond
25 : arête
26 : face interne de la paroi de fond
28 : face interne de la paroi latérale
Les bacs de collecte de déchets comprennent de manière classique une cuve formée par au moins une paroi latérale et une paroi de fond, ainsi que des roues (pour déplacer le bac de collecte de déchets) et un axe de roues (sur lequel les roues sont montées). L’axe de roue est communément porté par des structures de support, classiquement en matière plastique, s’étendant en saillie de la face externe de la cuve, classiquement moulées sur cette dernière, et comprenant des orifices traversant formant des orifices de passage de l’axe de roue (l’axe de roue passant par différents orifices de passage parallèles entre eux et alignés, et portés par au moins deux structures de support différentes).
Lors de leur transport, les bacs de collecte de déchets peuvent être empilés afin de pouvoir les transporter en nombre de manière compacte. Pour se faire, les axes de roues et les roues des différents bacs de collecte, qui sont placés à l’extérieur des bacs de collecte lors de leur utilisation, sont stockés démontés ou partiellement démontés au fond de la cuve de chaque bac de collecte de déchets. Une fois ce placement effectué, on insert une cuve d’un autre bac de collecte dans la cuve du bac de collecte au fond de laquelle les roues et l’axe de roue ont été disposés. L’opération est répétée pour empiler un ensemble de bacs de collecte de déchets.
Concernant la forme particulière pouvant être adoptée par la paroi de fond, cette dernière peut avoir des origines diverses. Par exemple, il est possible que les structures de support portant l’axe de roues voient leur taille augmentée, par exemple pour qu’elles portent plusieurs ensembles d’orifices de passage de l’axe de roue, chaque ensemble définissant une position de l’axe de roue sur les structures de support. Cela permet de placer l’axe de roue à différentes positions pour qu’il soit possible d’équiper le bac de collecte avec des roues de différents diamètres, le choix des roues se faisant notamment en fonction du terrain sur lequel les bacs de collecte de déchets sont déposés. On peut prévoir des roues de plus petit diamètre, par exemple 160 millimètres, pour des conditions environnementales plus favorables et des roues de plus grand diamètre, par exemple 250 millimètres, pour des conditions moins favorables comme des zones enneigées.
On souhaite éviter que les structures portant l’axe de roues ne s’étendent en dehors du ou des plans formées par la ou les parois latérales, essentiellement pour des questions de robustesse des bacs de collecte de déchets ou pour des questions d’encombrement. Cela conduit à adapter la taille de la paroi de fond de la cuve, cette adaptation pouvant correspondre à une diminution de sa taille empêchant le placement à plat de l’axe de roue contre la paroi de fond lors du transport des bacs de collecte de déchets.
Pour les besoins de la description, on se réfère à un repère orthonormé direct classiquement utilisé en conception automobile, dans laquelle l’axe X désigne la direction longitudinale de l’arrière vers l’avant du véhicule 1, orienté vers l’avant, l’axe Y désigne la direction transversale de la gauche vers la droite, orienté vers la droite, et l’axe Z désigne la direction verticale, orienté vers le haut.
La portière latérale avant 2 comprend une extrémité avant 4 montée pivotante sur le véhicule 1 entre une position de fermeture du véhicule et une position d’ouverture du véhicule 1. Sur la , la portière 2 est en position d’ouverture du véhicule 1.
La illustre schématiquement la portière latérale avant 2 en coupe transversale selon un plan perpendiculaire à l’axe X, et comporte les différents éléments de cette portière 2. Sur la , le reste du véhicule 1 n’est pas représenté, mais la portière 2 est illustrée en position de fermeture afin de faciliter la description des éléments par rapport au repère précédemment décrit.
La portière latérale avant 2 comprend un panneau intérieur 5 et un panneau extérieur 6. Les panneaux intérieur 5 et extérieur 6 forment la surface externe de la portière 2.
Le panneau intérieur 5 est disposé du côté de la portière 2 destiné à être à l’intérieur du véhicule 1 lorsque la portière 2 est en position de fermeture du véhicule.
La portière latérale avant 2 comprend en outre un caisson de porte 7 disposé entre le panneau intérieur 5 et le panneau extérieur 6. Plus précisément, le caisson de porte 7 est l’armature métallique de la portière 2, et comprend une portion haute 7a encadrant une fenêtre 8 de la portière 2, ainsi qu’une portion basse formée par une plaque métallique 7b disposée entre les panneaux intérieur 5 et extérieur 6.
Da façon connue, la fenêtre 8 est apte à coulisser entre une position déployée et une position rentrée dans laquelle elle est logée dans un espace entre le caisson de la porte 7 et le panneau extérieur 6. Ainsi, le caisson de porte 7 sépare une zone humide d’une zone sèche au sein de la portière 2, la zone humide étant disposée entre la plaque métallique 7b et le panneau extérieur 6 et la zone sèche étant disposée entre la plaque métallique 7b et le panneau intérieur 5.
La portion haute 7a du caisson 7 n’est pas représentée sur la .
Le panneau extérieur 6 a un profil substantiellement concave par rapport à la plaque métallique 7b, et est fixé par ses extrémités haute et basse aux extrémités haute et basse de la plaque métallique 7b, définissant ainsi la zone humide.
Lorsque la fenêtre 8 de la portière 2 est descendue, elle est logée dans cette zone humide. Des trous sont pratiqués à l’extrémité basse destinée à faire face au sol du caisson 7 et du panneau extérieur 6 pour évacuer l’eau entrée dans la zone humide, par exemple par l’intermédiaire de la fenêtre 8.
Le panneau intérieur 5 comprend un accoudoir 9 s’étendant longitudinalement selon l’axe X sur la portière 2 en position de fermeture.
La illustre une vue de face de la portière latérale avant 2 du véhicule 1. La portière latérale avant 2 comprend un logement 10 pour grattoir de dégivrage, dans lequel est destiné à être inséré un grattoir de dégivrage 11 selon l’invention et qui sera décrit plus tard.
La planche de bord 3 s’étend transversalement dans le véhicule 1 et comprend une face latérale 3a à chacune de ses extrémités transversales.
La portière 2, et plus particulièrement le panneau intérieur 5, comprend une zone d’appui 2a destinée à être au contact de la planche de bord 3 lorsque la portière 2 est en position de fermeture du véhicule 1. La zone d’appui 2a est ainsi configurée pour reposer contre la face latérale 3a de la planche de bord 3. En d’autres termes, la zone d’appui 2a constitue une partie du panneau intérieur 5 ayant une forme complémentaire de la face latérale 3a de la planche de bord 3, de sorte que la portière 2 et la planche de bord 3 coopèrent sans causer de dommages matériels au véhicule 1 lors de l’ouverture et/ou de la fermeture du véhicule 1.
La zone d’appui 2a est ainsi située sur la panneau intérieur 5, et s’étend depuis l’extrémité avant 4, par exemple sur une distance d’environ 25% de la longueur totale longitudinale de la portière 2.
Le logement 10 pour grattoir de dégivrage est situé sur la zone d’appui 2a, et est donc disposé à une distance de l’extrémité avant 4 inférieure à 25% de la longueur totale longitudinale de la portière 2.
Le nombre et la forme du ou des renfoncement 22 peut varier. Il pourrait s’agir d’un seul renfoncement 22 dans un angle de la paroi de fond 8, de quatre renfoncement 22 aux quatre angles de la paroi de fond 8, d’un seul renfoncement 22 s’étendant au-delà d’un seul angle de la paroi de fond 8 sur le pourtour de cette dernière ou en la traversant, etc.
Une disposition d’un ou plusieurs renfoncements 22 au niveau d’un ou de plusieurs angles de la paroi de fond 8 permet de limiter la perte de volume interne de stockage de déchets dans la cuve 4. La illustre des bossages formés sur une face interne 26 de la paroi de fond 8, bossages formés par les renfoncements 22. Ces bossages sont localisés de manière à n’avoir qu’un impact limité sur le volume de stockage de déchets de la cuve 4.
Les renfoncements 22 sont disposés sur la paroi de fond 8 de manière à accueillir l’axe de roue 7 placé dans le second bac de collecte de déchets 2’ lorsque le bac de collecte de déchets 2 est empilé sur ledit second bac de collecte de déchets 2’.
En d’autres termes, le choix du positionnement et de la forme du ou des renfoncements, ici les renfoncements 22, sont dictés par l’objectif d’accueillir l’axe de roue 7 présent dans le fond d’une cuve 4 du second bac de collecte de déchets 2’. Par exemple, le positionnement de renfoncements 22 dans les angles de la paroi de fond 8 est adapté pour l’accueil d’une extrémité surélevée de l’axe de roue 7 disposé par ailleurs en diagonale dans le fond du second bac de collecte de déchets 2’. D’autres formes pourraient être avantageuses en cas de positionnements différents de l’axe de roue 7 dans le fond de la cuve du second bac de collecte de déchets 2’.
Le ou les renfoncements, par exemple les renfoncements 22, sont dimensionnés de manière à être plaqués contre l’axe de roue 7. Avantageusement, une surface des renfoncements 22 accueillant l’axe de roue 7 s’étend dans une direction parallèle à un axe longitudinal de l’axe de roue lorsqu’il est plaqué contre elle. Une face latérale de l’axe de roue 7, c’est-à-dire la face s’enroulant autour des bases circulaires dans le cas d’un axe de roue tubulaire, est plaquée contre la face externe 24 de la paroi de fond 8. Cela est visible sur la illustrant l’axe de roue 7 placé dans le second bac de collecte de déchets 2’, dont une extrémité 7’ se place contre un renfoncement 22 de la face externe 24 de la paroi de fond 8. Ainsi, on maximise la surface de contact entre les renfoncements 22 et l’axe de roue 7 pour limiter la perte de volume de stockage des déchets, et on minimise le pas de gerbage.
L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier. Comme expliqué plus haut, le nombre ainsi que la forme et la disposition des éléments de support peuvent varier par rapport à l’exemple illustré sur les figures.
Liste de références 2 : bac de collecte de déchets
2’ : second bac de collecte de déchets
4 : cuve
6 : parois latérales
7 : axe de roue
7’ : extrémité de l’axe de roue
8 : paroi de fond
9 : roues
10 : collerette
12 : poignées
La est une vue en coupe analogue à la , montrant le principe d’une étape du procédé d’assemblage à l’aide de l’élément de positionnement temporaire représenté sur la , la et la .
La est une vue schématique partielle de la virure visible sur la , en vue de dessus suivant la flèche B sur la , montrant un marquage réalisé sur la virure.
La est une vue analogue à la , montrant un marquage réalisé sur la virure selon une variante.
La est une vue analogue à la , montrant un marquage réalisé sur la virure selon une autre variante.
La est une vue en coupe semblable à la , montrant la même étape que la dans le cadre d’un autre mode de réalisation.
La est une vue en coupe semblable à la et la , montrant la même étape que la et la dans le cadre d’encore un autre mode de réalisation.
Sur la , on a représenté la structure multicouche d’une cuve 1 étanche et thermiquement isolante pour le stockage d’un fluide liquéfié, tel que du gaz naturel liquéfié (GNL). La cuve 1 présente un forme générale polyédrique et comprend plusieurs parois. La paroi de la cuve 1 comporte successivement, dans le sens de l’épaisseur, depuis l’extérieur vers l’intérieur de la cuve 1, une barrière thermiquement isolante secondaire 2 retenue à une structure porteuse 3, une membrane étanche secondaire 4 reposant contre la barrière thermiquement isolante secondaire 2, une barrière thermiquement isolante primaire 5 reposant contre la membrane étanche secondaire 4 et une membrane étanche primaire 6 destinée à être en contact avec le gaz naturel liquéfié contenu dans la cuve 1.
La structure porteuse 3 de la cuve 1 peut notamment être formée par la coque ou la double coque d’un navire. La structure porteuse comporte une pluralité de parois porteuses 3 définissant la forme générale de la cuve 1, habituellement une forme polyédrique.
La barrière thermiquement isolante secondaire 2 comporte une pluralité de blocs isolants secondaires 7 qui sont retenus sur la paroi porteuse 3. Les blocs isolants secondaires 7 présentent une forme générale parallélépipédique et sont disposés selon des rangées parallèles. Trois rangées sont indiquées par les lettres A, B et C.
Les blocs isolants secondaires 7 sont par exemple retenus sur la paroi porteuse 3 au moyen d’organes d’ancrage secondaires 88. Des boudins de mastic (non représentés) sont interposés entre les blocs isolants secondaires 7 et la paroi porteuse 3 pour rattraper les écarts de la paroi porteuse 3 par rapport à une surface plane de référence. Un papier kraft peut être inséré entre les boudins de mastic et la paroi porteuse 3 si l’on souhaite pour empêcher une adhérence des boudins de mastic sur la paroi porteuse 3. Les organes d’ancrage secondaires 88 peuvent être en nombres divers, allant par exemple de 2 à 6 par bloc isolant secondaire 7, et placés par exemple aux coins de quatre blocs isolants secondaires 7 et/ou dans l'interstice entre deux blocs isolants secondaires 7. Les organes d’ancrage secondaires 88 peuvent être réalisés de diverses manières selon les besoins.
En variante, le papier kraft précité est omis et les blocs isolants secondaires 7 sont retenus sur la paroi porteuse 3 par l’adhérence des boudins de mastic.
La et la représentent plus en détail l’un des blocs isolants secondaires 7. Le bloc isolant secondaire 7 comporte un bloc de mousse isolante 11 et une plaque de couvercle 10 disposée sur le bloc de mousse isolante 11. La mousse du bloc de mousse isolante 11 peut être une mousse de polyuréthane expansé, optionnellement renforcée de fibres de verres. La plaque de couvercle 10 peut être réalisée en bois contreplaqué. Une plaque de fond 12 peut être disposée sous le bloc de mousse isolante 11, de sorte que le bloc de mousse isolante 11 est pris en sandwich entre la plaque de couvercle 10 et la plaque de fond 12. La plaque de fond 12 peut être réalisée en bois contreplaqué.
En référence à la , la plaque de couvercle 10 présente deux rainures 20, chacune des rainures 20 s’étendant dans l’épaisseur de la plaque de couvercle 10. Les deux rainures 20 sont parallèles entre elles et s’étendent ainsi selon une direction repérée par la flèche 1000 sur les dessins.
En revenant à la , on observe que la membrane étanche secondaire 4 comporte une nappe continue de virures 21, métalliques, à bords relevés 32 vers l’intérieur de la cuve. Les virures 21 sont soudées deux à deux, par leurs bords relevés 32, sur les deux faces d’une aile de soudure 35 (cf. ). Les ailes de soudure 35 ont une section en forme d’équerre. Les bords relevés 32 des virures 21 sont soudés sur un bras de l’équerre, alors que l’autre bras est engagé dans une rainure 20 (cf. ). La distance entre deux rainures 20 correspond à la largeur d’une virure 21, alors que la distance entre un bord libre d’un bloc isolant secondaire 7 et une rainure 20 adjacente correspond à la largeur d’une virure 21, de façon qu’une virure 21 réalise la jonction entre deux blocs isolants 7 adjacents. Ainsi, la membrane étanche secondaire 4 est retenue sur la barrière thermiquement isolante secondaire 2. Les ailes de soudure 35 et les rainures 20 forment des joints glissants permettant aux virures 21 de se contracter et de se déformer par rapport aux blocs isolants secondaires 7.
Les virures 21 sont, par exemple, réalisées en Invar® : c'est-à-dire un alliage de fer et de nickel dont le coefficient de dilatation est typiquement compris entre 1,2.10 -6 et 2.10 -6 K -1 . Il est aussi possible d'utiliser des alliages de fer et de manganèse dont le coefficient de dilatation est typiquement de l'ordre de 7 à 9 10 -6 K -1 .
Le logement 10 comprend une portion supérieure 12 et une portion inférieure 13, et est illustré sur les figures 1, 3, 4 et 6.
La illustre une vue de face de la portière 2 telle que la , sur laquelle le panneau intérieure 5 est représenté en transparence.
La illustre une vue de la face arrière de la portière 2, sur laquelle le panneau extérieur 6 et le caisson 7 ne sont pas représentés afin de laisser apparaitre le dos du panneau intérieur 5.
La portion supérieure 12 du logement 10 est creusée dans le panneau intérieur 5, comme illustré sur les figures 3 et 4. La portion supérieure 12 comprend ainsi une empreinte trapézoïdale creusée dans la zone d’appui 2a du panneau intérieur 5.
En d’autres termes, la portion supérieure 12 comprend une extrémité haute 12a et une extrémité basse 12b opposée qui sont parallèles entre elles, conférant à la portion supérieure 12 une forme de trapèze dont l’extrémité haute 12a et l’extrémité basse 12b sont respectivement la grande base et la petite base. En effet, l’extrémité haute 12a est plus longue longitudinalement que l’extrémité basse 12b.
La portion inférieure 13 est disposée dans le prolongement vertical direct de la portion supérieure 12, de sorte que l’extrémité basse 12b de la portion supérieure 12 est au contact d’une extrémité haute 13a de la portion inférieure 13.
La portion inférieure 13 est un étui comportant l’extrémité haute 11a et une extrémité basse 13b.
L’étui est solidarisé au panneau intérieur 5 par des moyens de fixations illustrés sur la . Ces moyens de fixations comprennent par exemple des vis introduites dans des languettes formées sur des parois latérales de l’étui 13.
La portion inférieure 13 est disposée entre le panneau intérieur 5 et le panneau extérieur 6, et plus précisément entre le panneau intérieur 5 et la plaque métallique 7b du caisson 7. Ainsi, l’extrémité basse 12b de la portion supérieure 12 et l’extrémité haute 13a de la portion inférieure 13 sont ouvertes de sorte que la portion supérieure 12 débouche sur l’ouverture de l’étui de la portion inférieure 13.
L’extrémité basse 13b de l’étui de la portion inférieure 13 est configurée pour faire converger des résidus de givre restés sur le grattoir de dégivrage 11 et ayant fondu au contact de la chaleur du véhicule 1. Plus précisément, le fond de l’extrémité basse 13b de l’étui de la portion inférieure 13 est oblique de sorte que l’eau récupérée converge vers un trou 14 creusé dans un coin de l’extrémité basse 13b disposé le plus bas qui est visible sur les figures 2 et 3.