Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l’invention, une telle caisse peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises isolément ou selon toute combinaison techniquement admissible : Le dispositif d’accrochage comprend au moins un crochet, tandis que la caisse basse comprend une platine ménageant un orifice complémentaire configuré pour coopérer avec chaque crochet, tandis que chaque crochet comprend une portion d’attache, qui est fixée à la caisse haute, et une portion d’accroche, qui comprend une extrémité libre s’étendant vers l’arrière et configurée pour être reçue dans l’orifice complémentaire correspondant, et que le dispositif d’accrochage est configuré de sorte que : en configuration flottante, chaque portion d’accroche traverse ou est en regard de l’orifice complémentaire correspondant, de manière à limiter la transmission des vibrations entre la caisse haute et la caisse basse, lors d’un choc frontal haut, le crochet se déplace vers l’arrière par rapport à la caisse basse, la portion d’accroche traversant l’orifice complémentaire correspondant, le crochet venant en appui sur la platine, le dispositif d’accrochage passant en configuration de retenue. En configuration flottante, chaque crochet est agencé à distance de la platine correspondante. En configuration flottante, chaque crochet est maintenu à distance de la platine correspondante par une cale réalisée en acier. L'armature est réalisée en un matériau composite et comprend une paroi avant, qui délimite la cabine à l’avant du poste de conduite, qui prolonge la face avant et qui comprend une face inférieure orientée vers le châssis, alors que la caisse haute comprend aussi un insert, qui est solidaire de la paroi avant, et que chaque portion d’attache est fixée à l’insert, du côté de la face inférieure, par des organes de fixation, par exemple des boulons. L'armature est réalisée en un matériau composite et comprend deux parois latérales, qui prolongent la face avant de part et d’autre d’un plan longitudinal de la caisse et qui délimitent la cabine de conduite, alors que la caisse basse comprend deux cloisons latérales, qui sont solidaires du châssis et qui supportent chacune une paroi latérale respective, que chaque paroi latérale porte un dispositif de retenue respectif, chaque dispositif de retenue étant configuré pour passer d’une configuration d’attente, dans laquelle ce dispositif de retenue limite la transmission des vibrations entre la paroi latérale associée et la cloison latérale correspondante, à une configuration de retenue, dans laquelle ce dispositif de retenue limite les déplacements de la paroi latérale par rapport à la cloison latérale correspondante, et que chaque dispositif de retenue est configuré pour passer de la configuration d’attente à la configuration de retenue lorsque la caisse haute est soumise à un choc frontal haut. Pour chaque dispositif de retenue : ce dispositif de retenue comprend une bride basse, qui est solidaire de la paroi latérale correspondante et qui est agencée en regard de la cloison latérale correspondante, en configuration d’attente du dispositif de retenue, la bride basse est située à distance de la cloison latérale en regard, tandis qu’en configuration de retenue, la bride basse est en appui contre la cloison latérale en regard. Chaque dispositif de retenue comprend une bride haute, qui est portée par la paroi latérale correspondante et à laquelle est fixée la bride basse, par exemple par liaison boulonnée, alors que chaque bride haute comprend une portion d’insert qui est assemblée à la paroi latérale correspondante par collage, et de préférence prise en sandwich entre deux couches de matériau composites de l’armature.