INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Cette bouche d’entrée d’air (30) ménage un premier conduit (40) configuré pour guider un premier flux d’air (F40) depuis l’extérieur d’un bâtiment vers un volume intérieur du bâtiment, le premier flux d’air (F40) sortant du premier conduit dans le volume intérieur par une bouche d’insufflation (42) du premier conduit. La bouche d’entrée d’air (30) ménage aussi un deuxième conduit (100), qui comprend une bouche d’entrée (102) et une bouche de sortie (104) qui débouchent chacune dans le volume intérieur du bâtiment, et comprend un organe moteur (106), configuré pour déplacer un deuxième flux d’air (F100) entre la bouche d’entrée (102) et la bouche de sortie (104). Le premier conduit et le deuxième conduit sont agencés de sorte que lorsque premier flux d’air (F40) et le deuxième flux d’air (F100) circulent dans le conduit respectif, le premier flux d’air échange thermiquement avec le deuxième flux d’air.
L’invention concerne un dispositif de réfrigération comprenant un circuit pour un fluide de travail et comprenant un mécanisme (3) de compression du fluide de travail avec au moins un compresseur, un mécanisme (4, 7) de refroidissement du fluide de travail, un mécanisme (6) de détente du fluide de travail avec au moins une turbine (6) de détente et un mécanisme (7) de réchauffement du fluide de travail, le dispositif (1) comprenant un échangeur (7) de chaleur destiné à extraire de la chaleur à au moins un organe ou fluide (8) par échange de chaleur avec le fluide de travail, le dispositif comprenant une boîte (9) froide isolée abritant l’échangeur (7) de chaleur et la au moins une turbine (6), la boîte (9) froide ayant une forme cylindrique s’étendant selon une direction longitudinale autour d’un axe (10) central, la au moins une turbine (6) étant disposée dans la boîte (9) froide à proximité d’une première extrémité longitudinale de la boîte (9) froide, entre l’échangeur (7) de chaleur de réfrigération et la paroi (11) d’extrémité longitudinale de la boîte (9) froide et décalée transversalement par rapport à l’axe (10) longitudinal central de la boîte (9) froide.
Dispositif de régulation thermique destiné à une étuve de flux de soudure par procédé d’air chaud caractérisé par : - Un apport d’air ambiant (r) à débit variable arrivant du dehors de l’étuve et placé à l’aspiration(s) dans la turbine (i) par l’intermédiaire d’une entrée d’air (w), - Un débit d’air ambiant (r) variable régulé en continu durant la phase de descente de température de la phase d’étuvage à celle de conservation du flux de soudure, - un asservissement dédié (k) consistant à : = actionner en continu la vanne motorisée(t) d’air ambiant (r) durant toute la phase de descente de température ; lorsque la température atteint 150°C, l’apport d’air ambiant (r) cesse et l’étuve se place en mode de conservation à température constante de 150°C, = Enfin la température de l’air homogénéisée au refoulement (u) de la turbine (i) n’étant pas suffisamment précise, l’asservissement dédié (k) actionne également des résistances chauffantes (j et j’) dans la chambre d’étuvage (a’) tant que la sonde de température n’atteint pas exactement 50°C de moins que la température du flux de soudure.
L'invention concerne un dispositif de stockage d'énergie à air comprimé basé sur un réservoir de liquide isolé contenant un compresseur d'air, un réservoir d'air comprimé et un moteur ou une turbine pneumatique. L'appareil utilise l'énergie mécanique d'entrée pour comprimer l'air et la chaleur générée est stockée dans le réservoir de liquide. L'air comprimé alimente un moteur pneumatique qui peut être couplé à un générateur électrique externe. L'énergie thermique stockée pourrait également être utilisée. Il pourrait être utilisé comme stockage d'énergie sur réseau ou hors réseau, ou comme mécanisme de stockage d'énergie à long terme. En outre, une version simplifiée du dispositif pourrait être utilisée comme source de stockage d'énergie de secours. Le dispositif pourrait également accepter et stocker l'énergie thermique fournie par l'utilisation de sources d'énergie renouvelables.
L’invention concerne un échangeur de chaleur (1) comprenant au moins un passage (3) étant formé entre deux plaques (2) adjacentes et comprenant au moins une première structure ondulée (8) et une deuxième structure ondulée (9) superposées comprenant chacune au moins une série de jambes d’onde (83, 93) reliées à des sommets d’onde et des bases d’onde par des arêtes de sommets (84, 94) et de bases (85, 95) arrondies. Selon l’invention, les jambes d’ondes (83, 93) sont agencées en coïncidence les unes au-dessus des autres avec au moins une partie des bases d’onde (82) de la première structure (8) encastrées chacune entre deux sommets d’ondes (91) du deuxième élément intercalaire (9), de sorte que la première structure (8) est en contact avec la deuxième structure (9) au niveau des arêtes de bases (85) de la première structure (8) et des arêtes de sommets (95) de la deuxième structure (9).
L’invention concerne un équipement pour la pratique d’un jeu de lancer d’un projectile, comprenant une cible (1) équipée de deux patins d’appui sur une paroi de fixation et un bras (6) de support d’un système optique de détermination d’une zone dans laquelle un projectile est présent, l’extrémité arrière (6a) dudit bras étant équipée d’un module (7) d’association dudit bras à ladite cible présentant une face arrière portant un premier patin et étant équipé d’un étrier (9) présentant une mâchoire avant (10) et une mâchoire arrière formant entre elles un logement dans lequel une portion du bord (1d) de la cible (1) peut être disposée, ledit module d’association du bras (6) étant équipé d’un dispositif (13) de déplacement de la mâchoire arrière par rapport à la mâchoire avant (10) qui est apte à induire un plaquage de la cible (1) sur la face arrière de la mâchoire avant (10).
Méthode d’estimation d’un champ de contraintes résiduelles dans une pièce en cours d’usinage et procédé d’usinage utilisant ladite méthode.
La méthode d’estimation d’un champ de contraintes résiduelles (RS) dans une pièce (1) comprend une étape de mesure consistant à mesurer des paramètres géométriques (6) de la pièce (1) de manière à déterminer un profil géométrique (7) de ladite pièce (1), une première étape d’estimation consistant à estimer, à partir du profil géométrique (7) et d’un modèle d’estimation (10), des déformations ultérieures (11) que la pièce (1) est susceptible de subir lors de la suite de son usinage et une seconde étape d’estimation consistant à estimer, à partir desdites déformations ultérieures (11) et d’un modèle de simulation (13), le champ de contraintes résiduelles (RS) dans la pièce (1), ladite méthode permettant ainsi d’estimer de façon simple et rapide le champ de contraintes résiduelles (RS) dans la pièce (1) sans recourir à un calcul direct desdites contraintes résiduelles.
Cette solution permet un inertage complet et définitif de la batterie qui garantit la sécurité du transport et du stockage, aucune reprise de feu possible.
Par rapport aux solutions présentes sur le marché, un accès est donné ici au bloc-batterie directement depuis l’extérieur du véhicule par l’intermédiaire d’une goulotte reliée au bloc-batterie. Cela permet d’agir dès la présence d’un risque d’emballement thermique, dès son déclenchement ou dès l’arrivée des services de secours.
Cette solution offre une possibilité d’action efficace pour les pompiers pour l’ensemble des cas d’apparition d’un emballement thermique et notamment dans les environnements confinés où attendre la combustion du véhicule ou l’étouffement du feu ne sont pas des options envisageables, ou lors d’une désincarcération suite à un accident.
En outre, cette solution présente différents avantages : elle est compatible avec le plus haut niveau de critères de sécurité futurs Euro NCAP 2025 ; réduction des investissements car absence d’impact sur la silhouette des véhicules et réutilisation de la solution d’une gamme de véhicules à une autre ; réduction des investissements en équipement après-vente que causent le stockage des batteries incendiées ; modification sur bloc-batterie à moindre coût (ajout d’un orifice traversant avec obturateur et interfaces) ; suppression aisée de la solution si les risques d’emballement thermique disparaissent à l’avenir (substitut techniquement et économiquement pertinent aux batteries Li-ion) ; limitation de la quantité d’eau polluée à retraiter par rapport aux solution d’inertage par immersion dans un container ; préservation de l’image de marque du constructeur automobile grâce à la maîtrise des situations d’accidents ; compatibilité avec les futures règlementations / incitations fortes / restrictions gouvernementales.
Selon une caractéristique avantageuse, dans le véhicule, la goulotte d’amenée est fermée par un obturateur frangible.
Selon une caractéristique avantageuse, dans le véhicule, l’obturateur frangible est configuré pour rompre à une pression différentielle minimale de 500mbar.
Selon une caractéristique avantageuse, dans le véhicule, l’obturateur frangible est disposé en l’extrémité de la goulotte d’amenée débouchant dans le deuxième volume.
Ces caractéristiques limitent le risque de détérioration involontaire de l’obturateur.
Selon une caractéristique avantageuse, dans le véhicule, la goulotte d’amenée est réalisée au moins partiellement en matière plastique, de préférence en propylène, et/ou au moins partiellement en matériau composite, de préférence de type BMC ou SMC chargés de fibres.
L’invention sera mieux comprise grâce à la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : - illustre schématiquement un détail d’un véhicule pourvu d’un système d’entraînement électrique ayant un bloc-batterie, le système d’entraînement électrique à bloc-batterie étant pourvu d’une goulotte d’amenée destinée à l’introduction d’un liquide d’inertage du bloc-batterie ; - illustre schématiquement, depuis l’intérieur d’un carter du système d’entraînement électrique, une partie d’extrémité de la goulotte d’amenée, cette partie d’extrémité étant pourvue d’un obturateur frangible.
Un véhicule 1 est décrit en référence à la . Le véhicule 1 est de type électrique ou hybride électrique et comporte un système d’entraînement électrique 4. Le système d’entraînement électrique 4 est pourvu d’au moins un bloc-batterie d’entraînement 3, appelé plus simplement bloc-batterie. Dans l’exemple illustré, le véhicule 1 comporte encore un seuil latéral 5, une roue 6, un coffre 7.
Le coffre 7 est pourvu d’un plancher de coffre 8. Le coffre 7 délimite un premier volume 7a ( ).
De manière classique, un avant AV et un arrière AR sont définis en référence à une direction de déplacement vers un avant et un arrière du véhicule 1. En outre, dans la présente demande, il est envisagé que la caractéristique bloc-batterie 3 couvre les cas où le système d’entraînement électrique 4 ne comporte qu’un seul bloc-batterie d’entraînement 3, ou encore comporte une pluralité de blocs-batteries d’entraînement, par exemple et non limitativement : 2, 3, 4, 5 ou plus.
Le système d’entraînement électrique 4 comporte également une goulotte d’amenée 10, formant moyen d’introduction d’un fluide d’inertage du bloc-batterie 3, par exemple d’eau lors de l’intervention de pompiers en vue d’éviter l’emballement thermique du bloc-batterie 3 ou de l’extinction d’un incendie déjà déclenché sur celui-ci.
Le système d’entraînement électrique 4 comporte encore un carter 40. Un deuxième volume 44 est délimité entre le bloc-batterie 3 et le carter 40 ( ). Dans l’exemple illustré ici, le carter 40 comporte un capot supérieur 42 ( ) et une paroi verticale arrière 43 ( ). La paroi verticale arrière 43 appartient par exemple, tel qu’illustré au capot supérieur 42. En variante, la paroi verticale arrière 43 est un composant distinct du capot supérieur 42.
Un orifice traversant 41 est aménagé dans le capot supérieur 42 du système d’entraînement électrique 4. Dans l’exemple illustré ici ( et ), l’orifice traversant 41 est prévu à travers la paroi verticale arrière 43 du capot supérieur 42.
La présente divulgation relève du domaine des mécanismes d’articulation d’un siège de véhicule automobile.
Plus particulièrement, la présente divulgation porte sur des mécanismes d’articulation d’un siège de véhicule automobile comportant un mécanisme anti-rotation, et sur des sièges de véhicule automobile comportant de tels mécanismes.
Un siège de véhicule automobile comprend typiquement une assise et un dossier dont l’inclinaison est réglable par rapport à l’assise, par un mécanisme de réglage de l’inclinaison. Dans le cas notamment de véhicules à trois portes, c’est-à-dire sans porte d’accès dédiée aux places arrière du véhicule, l’accès à ces places se fait directement par les portes latérales avant du véhicule. Le siège est alors équipé d’un mécanisme de rabattement rapide configuré pour rabattre le dossier sur l’assise et permettre l’accès le plus large possible aux places arrière. Le siège est ensuite remis en position normale d’utilisation, le réglage de l’inclinaison précédent le rabattement rapide étant conservé en mémoire.
En cas de force anormale appliquée sur le dossier de siège, celui-ci peut se rabattre inopportunément. Pour pallier cet inconvénient, il est connu du document FR3004393B1 au nom de la demanderesse un mécanisme d’anti-réversibilité permettant de verrouiller le mécanisme de rabattement rapide. Cependant, il a été observé que des instabilités de fonctionnement pouvaient apparaitre dans ce mécanisme menant à un déverrouillage non souhaité du mécanisme de rabattement rapide et donc un rabattement intempestif du dossier, et notamment en cas d’impact, avec application de forces discontinues sur le mécanisme.
En effet, selon les constatations des inventeurs, et dans les mécanismes de l’état de la technique, des instabilités peuvent être causées en cas de forte vibrations, voire en raison d’un choc sur le siège en ce que ces vibrations ou ce choc peuvent provoquer soit une légère mise en tension du câble de transmission liée à une manette présente sur le dossier de siège et manipulable pour son rabattement rapide sur l’assise, entrainant un déplacement d’une came de verrouillage du mécanisme de rabattement rapide et ainsi le rabattement intempestif, soit le déplacement de ladite came sans toutefois mise en tension du câble de transmission.
La présente divulgation a pour but de renforcer l'efficacité du dispositif anti-réversibilité, notamment afin de pallier les inconvénients précités.
Selon la présente divulgation, l’organe de commande comprend un premier élément de blocage lié à la transmission et un deuxième élément de blocage monté pivotant selon le deuxième axe de rotation solidaire en rotation avec la came de blocage, le premier élément de blocage et le deuxième de blocage étant articulés l’un à l’autre selon une course limitée de sorte que l’organe de commande est configuré pour permettre, lors de la traction sur la transmission, une première course de déplacement relatif du premier élément de blocage par rapport au deuxième élément de blocage depuis une position initiale, la came de blocage restant en position active, et une seconde course de déplacement de la came de blocage vers sa position inactive autour du deuxième axe de rotation, ladite seconde course étant entrainée en fin de première course .
Selon un mode de réalisation, la première course est un déplacement angulaire du premier élément de blocage par rapport au deuxième élément de blocage autour d’un troisième axe de rotation parallèle au premier axe de rotation et au deuxième axe de rotation.
Selon un mode de réalisation, le troisième axe de rotation est agencé sur la came de blocage et/ou sur le deuxième élément de blocage.
Selon un mode de réalisation, le premier élément de blocage comprend un doigt d’entrainement et le deuxième élément de blocage comprend une première butée sur laquelle le doigt d’entrainement vient en appui en fin de première course.
Selon un mode de réalisation, la transmission est un câble de déverrouillage fixé à une extrémité du premier élément de blocage pour agir par traction sur la came de blocage pour la placer en position inactive.
Selon un mode de réalisation, l’organe de commande est sollicité élastiquement vers la position initiale du premier élément de blocage par rapport au deuxième élément de blocage par un premier élément de rappel élastique reliant le premier organe de blocage et le deuxième organe de blocage.
Selon un mode de réalisation, l’organe de commande est sollicité élastiquement vers la position de blocage par un deuxième élément de rappel élastique reliant le deuxième organe de blocage à l’armature pour faire revenir le deuxième organe de blocage dans sa position de verrouillage.
Selon un mode de réalisation, l’organe de commande est agencé pour interférer avec une deuxième butée portée sur l'armature en bloquant la came de blocage dans sa position active, lorsque le premier élément de blocage est dans sa position initiale par rapport au deuxième élément de blocage, et pour ne pas interférer avec la deuxième butée en position de blocage. En particulier, le premier élément de blocage comprend une contre-butée prévue pour interférer avec la deuxième butée de sorte à bloquer la came de blocage dans sa position active, lorsque le premier élément de blocage est dans sa position initiale par rapport au deuxième élément de blocage.
La présente divulgation concerne encore un siège de véhicule comprenant une assise et un dossier relié à l’assise par un équipement selon la présente divulgation.
La est une représentation schématique d’un composant quantique comprenant des électrodes s’étendant sensiblement perpendiculairement aux deux séries d’aimants selon un mode de réalisation ;
La représente deux séries d’aimants parallèles les uns aux autres dans la même série et entre les deux séries, les extrémités d’aimants de la première série étant en vis-à-vis des extrémités d’aimants de la deuxième série, les deux séries d’aimants étant disposées dans le même plan ;
La est une représentation schématique de deux extrémités d’aimants en vis-à-vis et un nanotube reliant les deux extrémités selon un mode de réalisation d’un composant quantique, cette représentation étant disposée dans un repère à trois dimensions ;
la est une illustration à l’échelle nanométrique la saturation du champ magnétique aux extrémités des deux aimants ;
la montre des courbes des composantes du champ magnétique le long d’un nanotube de carbone, en particulier la distribution du champ magnétique le long d’un nanotube de carbone obtenue avec les micro-aimants conformes à la .
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION En relation avec les et 2, il est représenté un mode de réalisation d’un composant quantique 1 comprenant : un substrat 6, réalisé dans un matériau à haute résistivité, par exemple , un dispositif magnétique 2, faisant fonction d’électrode magnétique, agencé pour générer un champ magnétique auquel le composant quantique 1 est soumis, comportant deux parties 2A,2B en forme de peigne disposées en vis-à-vis et séparés par un interstice central 22 dans lequel un champ magnétique dédié est produit, un jeu d’électrodes de grilles 8 placées au dessus de l’interstice central 22, ces électrodes de grille étant entourées par une électrode de source 9.1, une électrode de type cut-source 9.2, une électrode de type cut-drain 9.3, et une électrode de drain 9.4, un nanotube ou un nanofil (non visible sur la ) relié aux électrodes de suspension, le nanotube ou le nanofil étant suspendu de manière rectiligne au-dessus des électrodes de grille et au-dessus d’un ensemble d’aimants disposés de manière sensiblement parallèle, ce nanotube ou ce nanofil étant réalisé de préférence en carbone.
Les électrodes de source et de drain sont placées sur une couche conductrice par l’intermédiaire d’une couche isolante. Elles constituent des électrodes de suspension pour le nanotube ou le nanofil et sont surélevées par rapport aux électrodes de grille. Cette disposition est spécifique à un composant quantique incluant un nanotube de carbone.
En référence à la , le dispositif magnétique 8 comprend des aimants permanents disposés en forme de deux peignes 2A,2B en vis-à-vis, un premier peigne et un deuxième peigne. Chaque peigne 2A,2B comprend une pluralité d’aimants 20A,21A ;21A,21B de forme générale rectangulaire disposés parallèlement les uns par rapport aux autres. La série d'aimants de chaque peigne est reliée suivant l'axe Z aux deux extrémités opposées du vis-à-vis.
Selon le mode de réalisation représenté, chaque peigne 2A,2B comprend 15 aimants. Chaque aimant présente une largeur de 1,5 micromètre une longueur de 8,5 micromètres. La largeur est choisie de manière à rendre les moments magnétiques parallèles aux frontières du fait des énergies dipolaires internes. De préférence, chaque aimant est espacé latéralement, selon l’axe Y, d’une distance de 0,75 micromètre. De préférence, chaque peigne 2A,2B présente une épaisseur de 400 nanomètres. De manière préférentielle, chaque aimant comprend du fer et du cobalt, de préférence à forte rémanence.
Chaque aimant 21A d’un premier peigne 2A présente, en référence aux figures 2 et 3, une extrémité d’interaction ou pôle magnétique 41A, agencé pour être en vis-à-vis d’une extrémité d’interaction ou pôle 41B d’un aimant 21B du deuxième peigne 2B. Chaque face transversale est en vis-à-vis d’une face transversale d’un aimant du deuxième peigne. De préférence, l’écartement entre deux extrémités d’interaction ou pôles d’aimants en vis-à-vis est compris entre 0,4 et 1 micromètre. L’écartement est mesuré entre les points distaux desdites extrémités d’interaction.
De préférence, chaque extrémité d’interaction présente une forme arrondie vue selon un plan à deux dimensions, ou plan longitudinal, illustré par le plan X-Y de la . En outre les figures 3, 4 et 5 illustrent que la partie distale en forme arrondie, en particulier de forme ovoïde selon trois dimensions, contribue le plus à l’optimisation du champ magnétique. La forme de l’extrémité d’interaction permet d’aligner les moments magnétiques dans une seule direction.
En outre, chaque aimant 21A présente une extrémité de liaison 31A, opposée à l’extrémité d’interaction 41A. Chaque peigne 2A,2B comprend en outre une pièce de liaison 200A,200B des aimants, de manière que chaque aimant d’un peigne 2A,2B est relié à la pièce de liaison 200A,200B dudit peigne 2A,2B via l’extrémité de liaison. Selon le mode de réalisation représenté, la pièce de liaison 200A,200B présente une largeur de 4 micromètres.
Le mode de réalisation permet de proposer une forme anisotrope et de produire un champ magnétique homogène selon la direction Y à destination du nanotube. Les dimensions réduites des aimants entraînent une anisotropie de forme, les moments magnétiques ont tendance à être parallèles aux frontières en raison des énergies dipolaires internes.
De préférence les deux peignes d’aimants 2A,2B sont incrustés dans le substrat 6.
En outre, le composant quantique comprend des moyens magnétiques extérieurs (non représentés) agencés pour exercer un champ magnétique le long de la direction X. Par exemple, un tore (non représenté) entoure les électrodes et les peignes. De préférence, ce tore génère un champ magnétique d’environ 200 milliTesla.
- une boîte quantique, ou point quantique, un électron est piégé/confiné dans les trois dimensions ; il ne peut occuper que des niveaux discrets d’énergie ;
– un nano-objet, un objet ayant au moins une de ses dimensions externes (typiquement parmi sa hauteur, largeur, épaisseur, longueur) inférieure à 100 nanomètres ; si ses trois dimensions externes (définies selon trois axes orthogonaux) sont inférieures à 100 nanomètres : c'est une nanoparticule ; si deux de ses dimensions externes (de préférence définies selon deux axes orthogonaux) sont inférieures à 100 nanomètres : c'est par exemple un nanotube creux mono ou multi-paroi et qui peut être fermé à au moins une extrémité ou une nanofibre c'est-à-dire une fibre pleine. Une nanofibre électriquement conductrice ou semi-conductrice sera dénommée par la suite un nano-fil. Si une dimension externe est inférieure à 100 nm (typiquement son épaisseur), c'est un nano-feuillet ;