INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La présente invention concerne un procédé de préparation et l'utilisation d'un matériau d'électrode négative à base de bismuth, qui appartiennent au domaine technique de la préparation de matériau inorganique et de la nano-énergie. Le procédé de préparation du matériau d'électrode négative à base de bismuth fourni par la présente divulgation comprend la préparation d'une solution aqueuse contenant du bismuthate, l'ajustement de la valeur de pH de la solution aqueuse entre 11 et 13, et la réalisation d'une réaction hydrothermique. Le matériau d'électrode négative à base de bismuth préparé par le procédé de préparation peut améliorer efficacement la performance électrochimique du matériau d'électrode négative à base de bismuth obtenu. L'invention concerne en outre un matériau d'électrode négative à base de bismuth préparé par le procédé de préparation, et l'utilisation de celui-ci.
L'invention concerne une méthode pour fabriquer une batterie sans électrolyte liquide et/ou une batterie à l'état solide, la méthode comportant la mise à disposition d'un mélange cathodique de composants comportant un matériau actif de cathode et un agent réactif, ledit mélange de composants fournissant de préférence au moins les constituants d'une cathode, et ledit mélange de composants comportant au moins un matériau conducteur; la mise à disposition d'une anode et l'induction de la formation in situ d'une couche de passivation fonctionnant comme séparateur entre l'anode et la cathode. L'invention concerne également une batterie et un ensemble pour fabriquer une batterie.
Un précurseur de matériau de cathode est décrit. Le précurseur de matériau de cathode est préparé par une réaction de co-précipitation, et une valeur de pH d'un système est commandée entre 10 et 12 dans la réaction de co-précipitation. Après que la réaction de co-précipitation ait atteint l'équilibre, une différence entre des probabilités de défaut d'empilement de déformation f D de cristaux dans le système mesurées dans deux périodes de temps arbitraires à un intervalle de 4 h est supérieure ou égale à 0,7 %, et la probabilité de défaut d'empilement de déformation f D est calculée par une formule : f D =0,19FWHM (101) –0,055FWHM (102) –0,5/D (001) , où FWHM (101) est une demi-largeur de pic d’un pic de diffraction (101), FWHM (102) est une demi-largeur de pic d’un pic de diffraction (102), et D (001) est une taille de grain d'une face de cristal (001). Le matériau de cathode préparé par le précurseur de matériau de cathode présente d'excellentes performances de cycle et une première capacité de décharge élevée.
L'invention concerne un procédé de préparation de phosphate ferrique de lithium-manganèse, et une utilisation de celui-ci. Le procédé de préparation comprend: prendre une solution acide de ferrophosphore en tant que solution de base, et ajouter la solution acide de ferrophosphore, une solution prémélangée de phosphore-manganèse et une solution alcaline en des flux parallèles pour réaction, la solution prémélangée de phosphore-manganèse étant obtenue en mélangeant une solution de pyrophosphate de dihydrogène disodique avec une solution de sel de manganèse à l'avance à travers un mélangeur tubulaire avant d'entrer dans un système réactionnel ; laver et déshydrater le solide obtenu pour obtenir un premier matériau solide ; mélanger le premier matériau solide avec une source de lithium et de l'eau pour une réaction hydrothermique ; ajouter une source de carbone et effectuer un séchage par pulvérisation ; et effectuer une calcination pour obtenir le phosphate ferrique de lithium-manganèse. L'invention concerne la préparation d'un matériau de cathode de phosphate ferrique de lithium-manganèse avec un rapport de phosphore à (fer + manganèse) de 1:1 et un mélange uniforme de fer et de manganèse. Le matériau présente une capacité spécifique et une performance de cycle améliorées.
Elément électrochimique de batterie , batterie et procédé de fabrication associé s
L’invention concerne un élément électrochimique (10) de batterie comprenant :
- un conteneur (12) comportant une paroi latérale (32) et un fond (34) relié à la paroi latérale (32), la paroi latérale (32) et le fond (34) délimitant ensemble un volume intérieur (36),
L’invention concerne un détecteur de particules élémentaires (1) comprenant des dynodes (10) aptes à convertir une particule élémentaire en une avalanche d’électrons, des grilles conductrices (30) aptes à être traversées par des électrons accélérés, et étant chacune définie par un potentiel électrique unique, chaque potentiel électrique unique étant choisi pour que le potentiel électrique unique de ladite grille conductrice (30) soit strictement inférieur au potentiel électrique unique appliqué à la grille conductrice (30) qui lui succède le long de la direction de détection (X),, au moins un capteur de signal (50) apte à mesurer un signal électrique (S) produit par les électrons accélérés lorsqu’ils traversent les grilles conductrices (30), et une unité de commande (90) configurée pour déterminer, à partir du signal électrique (S), une dynode de conversion (18) au niveau de laquelle la conversion de la particule élémentaire a eu lieu.
L’invention concerne également un procédé de détection de particules élémentaires.
Circuit de commande d'un transistor
La présente description concerne un circuit de commande (100) d'un premier transistor (150) comprenant : - une diode de suppression de tensions transitoires (D1) dont la cathode est adaptée à être reliée à une première borne de conduction du premier transistor (150), et dont l'anode est reliée à un premier noeud (A) ; - une première résistance (R2) adaptée à relier le premier noeud (A) à une borne de commande du premier transistor (150) ; - un deuxième transistor (T1) dont la borne de commande est reliée au premier noeud (A), dont une première borne de conduction est adaptée à recevoir une première tension d'alimentation (VCC), et dont une deuxième borne de conduction est adaptée à être reliée à la borne de commande du premier transistor (15), dans lequel la tension d'alimentation (VCC) est inférieure à 20 V.
PROCÉDÉ DE COLLAGE D’UN ÉLÉMENT D’INTERCONNEXION SUR UNE CELLULE PHOTOVOLTAÏQUE ET DISPOSITIF ASSOCIÉ
Module de protection pour une entrée d’alimentation d’un appareillage électrique de coupure du type sectionneur à fusible NH
L’invention concerne un module de protection pour une entrée d’alimentation (1) comprenant :
un boîtier (2) comprenant une première zone de protection (3) pour recevoir une portion conductrice et une deuxième zone de protection (5) pour recevoir une extrémité de connexion (1b), et comprenant une première paroi latérale (6) et une deuxième paroi latérale,
la première paroi latérale (6) comprend une première portion détachable (8) située dans la première zone de protection (3) et une première portion fixe (9) située dans la deuxième zone de protection (5),
la deuxième paroi latérale comprend une deuxième portion détachable située dans la première zone de protection (3) et une deuxième portion fixe située dans la deuxième zone de protection (5),
la première portion détachable (8) et la deuxième portion détachable étant configurées chacune pour être détachées du boîtier (2) dans une position détachée par sectionnement des premiers et deuxièmes moyens de liaison sécables (12).
L’ancre (200) comporte au moins deux branches (240) faisant saillie à partir du corps (220) de l’ancre (200), qui déplacent vers l’axe du corps (220) lorsque l’ancre (200) entre dans le trou de la deuxième pièce (20), et les branches (240) comportent chacune au moins deux étages (242). Lorsque l’ancre (200) est introduite dans le trou de la deuxième pièce (20), la deuxième pièce est entre le couvercle (270) et l’un des étages (242) de chaque branche (240).
L’invention concerne un étrier de frein (2) pour un dispositif de freinage à disque de frein (4), comportant une chambre de commande de freinage (21) adaptée pour être ouverte en direction du disque de frein (4), dans laquelle est monté coulissant un piston (5), ledit piston (5) comportant une chambre interne (51) adaptée pour être ouverte en direction du disque de frein (4), ladite chambre interne (51) comportant une entretoise (6) qui est réalisée dans un matériau isolant thermiquement, ladite entretoise (6) comportant une partie qui s’étend en saillie de la chambre interne (51) du piston (5), en direction du disque de frein (4), sur une longueur (L d ) qui est comprise entre 1 et 3 mm.
L’invention concerne un étrier de frein (2) pour un dispositif de freinage à disque de frein (4), comportant une chambre de commande de freinage (21) adaptée pour être ouverte en direction du disque de frein (4), dans laquelle est monté coulissant un piston (5) qui comporte une chambre interne (51) adaptée pour être ouverte en direction du disque de frein (4), ladite chambre interne (51) comportant une entretoise (6) qui est réalisée dans un matériau isolant thermiquement, ladite entretoise (6) étant en saillie du piston (5), en direction du disque de frein (4), l’entretoise (6) et le piston (5) comportant des moyens de fixation (52, 62, 71) pour fixer l’entretoise (6) dans la chambre interne (51) du piston (5), les moyens de fixation (52, 62, 71) comportant un anneau élastique (71) positionné de telle sorte à bloquer en translation l’entretoise (6) dans la chambre interne (51) du piston (5).
L’invention concerne un véhicule automobile comprenant un système de réduction mécanique lubrifié, ledit système comprenant un réservoir principal, un pignon principal, un réservoir interne (5), un circuit principal d’huile sous pression monté en boucle sur ledit réservoir principal, une pompe de mise en circulation intermittente de l’huile dans ledit circuit principal, ladite pompe étant configurée de manière à aspirer l’huile contenue dans ledit réservoir principal et à la réinjecter dedans après sa mise en circulation, ledit réservoir interne présentant une ouverture de réception de l’huile projetée par ledit pignon et un orifice de vidange (11), ledit système comprenant en outre un clapet (12) de fermeture dudit orifice et un circuit annexe (14) d’huile relié audit clapet de manière à l’actionner en position d’ouverture (B) quand ladite pompe est actionnée.
Titre : Boîte de vitesses d’un véhicule automobile
La présente invention concerne une boîte de vitesses (1) destinée à équiper un véhicule automobile, la boîte de vitesses (1) comprenant au moins un boîtier (4), un arbre d’entraînement (2) entrainé en rotation autour d’un axe de rotation (A) et s’étendant dans un logement délimité par le boîtier (4), l’arbre d’entraînement (2) comprenant au moins une denture (10) disposée à l’une des extrémités axiales de l’arbre d’entraînement (2), la boîte de vitesses (1) comprenant un système de blocage (12) en rotation de l’arbre d’entraînement (2) coopérant avec la denture (10) pour bloquer la rotation de l’arbre d’entraînement (2), caractérisé en ce que le système de blocage (12) en rotation comprend au moins un mors (22), au moins un organe de guidage (24) du mors (22) en translation le long d’une direction sécante à l’axe de rotation (A) et un dispositif de déplacement (26) du mors (22) entre une première position autorisant la rotation de l’arbre d’entraînement (2) autour de l’axe de rotation (A) et une deuxième position dans laquelle le mors (22) coopère avec la denture (10) pour bloquer la rotation de l’arbre d’entraînement (2) autour de l’axe de rotation (A).
Dispositif (1) de remplissage de réservoirs de gaz sous pression comprenant un distributeur (2) destiné à alimenter un réservoir (3) en gaz sous pression à partir d’une source (4) de fluide, le dispositif (1) comprenant un système (1A) de réfrigération pour refroidir un flux de gaz du distributeur (2), le système (1A) de réfrigération comprenant un circuit (5) de fluide frigoporteur, tel que de la saumure, comprenant les éléments suivants disposés en série dans cet ordre :
une réserve (6) de fluide frigoporteur, comprenant une partie supérieure (61) configurée pour abriter une masse chaude du fluide frigoporteur et une partie inférieure (62) configurée pour abriter une masse froide du fluide frigoporteur, au moins un premier échangeur (7) de chaleur ayant une entrée raccordée à une sortie de la partie inférieure (62) de la réserve (6) par une première conduite (51), le au moins un premier échangeur (7) de chaleur étant configuré pour assurer un échange thermique entre le fluide frigoporteur et une source (8) de froid, et un deuxième échangeur (9) de chaleur ayant une entrée raccordée au premier échangeur (7) de chaleur par une deuxième conduite (52) du circuit (5) de fluide frigoporteur, et une sortie raccordée à une entrée de la partie supérieure (61) de la réserve (6) par une troisième conduite (53) du circuit (5) de fluide frigoporteur, le deuxième échangeur (9) de chaleur étant configuré pour assurer un échange de chaleur entre le fluide frigoporteur et le flux de gaz du dispositif (1) de remplissage,
caractérisé en ce que le circuit (5) comprend une première portion (10) de dérivation reliant la deuxième conduite (52) à la partie inférieure (62) de la réserve (6) pour permettre un transfert de fluide frigoporteur sélectivement depuis le au moins un premier échangeur (7) de chaleur vers la partie inférieure (62) de la réserve (6), ou depuis la partie inférieure (62) de la réserve (6) vers le deuxième échangeur (9) de chaleur sans passer par le au moins un premier échangeur (7) de chaleur.
L’invention concerne un module lumineux module lumineux (100) comprenant un ensemble d’au moins une nappe de guidage flexible (110), chaque nappe de guidage flexible étant apte à renvoyer des rayons lumineux dans une direction sensiblement normale à une surface de la nappe de guidage flexible selon au moins un motif gravé dans ladite nappe de guidage flexible. Le module comprend au moins un élément d’injection de lumière (120) apte à recevoir de la lumière et à distribuer la lumière dans l’ensemble d’au moins une nappe de guidage flexible et au moins une source de lumière (130) apte à injecter de la lumière dans ledit au moins un élément d’injection de lumière. Selon l’invention un maillage nanométrique métallique (114) formant une antenne est déposé sur au moins une surface d’au moins une nappe de guidage flexible de l’ensemble.
Véhicule comprenant un espace cargaison
L’invention concerne un véhicule 1 comprenant un espace cargaison 6 et comprenant un système de surveillance de cargaison pour détecter une cargaison 8 dans l’espace cargaison 6, le système de surveillance de cargaison étant pourvu d’un premier dispositif capteur 10, d’un deuxième dispositif capteur 12 et d’un appareil d’évaluation 14. Dans le but d’assurer une détection fiable d’un mouvement de la cargaison dans l’espace cargaison, il est proposé que le premier dispositif capteur 10 soit configuré pour détecter la cargaison 8 à un premier emplacement, que le deuxième dispositif capteur 12 soit configuré pour détecter la cargaison 8 à un deuxième emplacement, espacé du premier emplacement, et que l’appareil d’évaluation 14 soit configuré pour fournir un signal d’avertissement sur la base d’une séquence chronologique de détection de la cargaison 8 par le premier dispositif capteur 10 et par le deuxième dispositif capteur 12. L’invention concerne en outre un procédé de détection d’un mouvement d’une cargaison 8 dans un espace cargaison 6 d’un véhicule 1.
L’invention concerne un dispositif d’accueil pour appareil nomade (2) destiné à être implanté dans une cavité (3) ménagée dans une façade de style (4) d’un équipement, ledit dispositif comportant un boîtier (10) prévu pour être fixé à l’intérieur de ladite cavité ainsi qu’un support (30) doté d’une surface plane d’accueil (31) pour un dit appareil nomade, ledit support étant monté mobile à coulissement vis-à-vis dudit boîtier entre une position stable d’affleurement dans laquelle ladite surface d’accueil se situe au niveau du pourtour périphérique (5) de ladite cavité et une position stable d’enfoncement dans laquelle ladite surface d’accueil est enfoncée d’une hauteur prédéterminée (h) vis-à-vis dudit pourtour périphérique de sorte que la face avant d’un dit appareil nomade d’épaisseur correspondante à ladite hauteur et reposant sur ladite surface d’accueil soit située au niveau dudit pourtour périphérique, ledit dispositif d’accueil comportant en outre des moyens de réglage (53) de ladite hauteur prédéterminée.
La présente invention concerne un dispositif d’habillage intérieur (1) de véhicule utilitaire (2), caractérisé en ce que ledit dispositif d’habillage intérieur (1) comprend un ou plusieurs panneaux (3) formés d’une succession de volets (4) reliés par des lignes de pliage (5), chaque panneau se présente sous forme d’un flan composite multicouche comprenant au moins une couche de matière de synthèse prise en sandwich entre deux couches de métal, dans lequel au moins l’un des volets (4) présente une ou plusieurs ouvertures (6) comprenant une languette, pour former, dans un état plié de la languette, un crochet.
L’invention concerne également un habillage intérieur pour véhicule utilitaire (2) en tant que tel, un ensemble prêt à monter pour tel habillage intérieur, un véhicule utilitaire (2) roulant en tant que tel présentant un espace de chargement avec au moins un habillage intérieur selon la présente invention et des procédés de stockage et de montage du dispositif selon l‘invention.
Véhicule automobile hybride ou électrique comportant une batterie de traction du véhicule disposée dans un caisson, et au moins une prise extérieure de recharge de cette batterie (22, 26) contenue dans un logement fermé par une trappe disposée sur la carrosserie, le logement contenant de plus un accès pompier (28) à un conduit d’alimentation en eau du caisson de batterie permettant d’éteindre une combustion interne.
L’invention concerne un obturateur (1) pour garniture intérieure de véhicule automobile, ladite garniture intérieure comprenant une cavité et une interface fixation, ledit obturateur (1) étant configuré pour coopérer avec l’interface de fixation et obturer, en position montée, ladite cavité, ledit obturateur (1) comprenant : - un organe de détrompage (5) configuré pour coopérer avec la garniture intérieure ; - un système de retenue (7) configuré pour être monté, par l’intermédiaire de l’interface de fixation, de manière imperdable sur ladite garniture intérieure.
Figure d’abrégé : [Fig. 3]
Lame d'essuyage pour balai d'essuie-glace, au moins une partie de ladite lame comprenant un matériau à base (i) d'élastomère contenant du caoutchouc naturel et de l'éthylène-propylène-diène monomère (EPDM), vulcanisé au peroxyde et (ii) d'au moins un additif, caractérisée en ce que l'additif est un aluminosilicate présentant une surface spécifique de 15 à 45 m 2 /g, et notamment une structure lamellaire.
pas de figure
L’invention concerne un véhicule comprenant un train avant (1) possédant deux roues avant et doté d’au moins une pièce supérieure (12) s’étendant dans un plan horizontal.
Selon l’invention, le véhicule comprend une pièce d’interface (11) qui est arrimée à la pièce supérieure (12) par clippage et un écran déflecteur (10) d’air qui est arrimé à ladite pièce supérieure (12) par l’intermédiaire de ladite pièce d’interface (11), l’écran déflecteur (10) d’air permettant de dévier l’air situé à l’avant du véhicule en phase de roulage vers un dispositif de freinage (2) de l’une des deux roues avant du train avant afin de refroidir ledit dispositif de freinage (2).
obtention (30) d’une image numérique initiale, détermination (32) d’au moins deux périodes de répétition périodique de motifs dans l’image numérique initiale, chaque période étant définie par un vecteur de base ayant une direction et une longueur associées, les vecteurs de base formant un repère de référence initial, détermination (42) d’une matrice de projection permettant de passer du repère de référence initial à un repère de référence orthonormé, calcul (44) d’un motif de référence projeté, dans le repère de référence orthonormé, utilisant la matrice de projection pour mettre en correspondance une pluralité de pixels de l’image numérique initiale et un pixel dudit motif de référence projeté, calcul (46) d’un motif élémentaire de référence, dans le repère de référence initial, à partir du motif de référence projeté dans le repère de référence orthonormé.
SYSTÈME ET PROCÉDÉ DE RECALAGE D’UN MODÈLE 3D VIRTUEL PAR AFFICHAGE EN SEMI-TRANSPARENCE
L’invention concerne un procédé de recalage d’un modèle tridimensionnel virtuel d’un organe cible, dit modèle 3D, avec au moins une image dudit organe cible dans une scène obtenue par une caméra (12), comprenant notamment une étape de prédiction d’une position et d’une orientation de l’organe cible par rapport à la scène, une étape de superposition à au moins une image courante de la caméra d’une projection en semi-transparence du modèle 3D en fonction de la position et de l’orientation prédites, sur un dispositif (18) d’affichage, une étape de réception d’une commande indiquant un alignement entre la projection en semi-transparence du modèle 3D et l’image de l’organe cible sur l’image courante et une étape de calcul de la position et de l’orientation de l’organe cible sur l’image courante par rapport à la scène.
L’invention concerne un procédé de suivi d’un trajet effectué par un véhicule, en particulier par un véhicule routier, le procédé comprenant une étape d’enregistrement d’un dispositif de communication mobile à une application mobile de suivi de trajet, une étape d’appairage entre le dispositif de communication mobile au véhicule et une étape d’activation automatique d’une collecte, à au moins une fréquence donnée, de données horodatées de géolocalisation du dispositif de communication mobile. L’invention concerne également un produit programme d’ordinateur apte à mettre en œuvre le procédé de suivi de trajet.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif (APP) de navigation pour un véhicule (AC), un système (SYS), un véhicule, un programme d’ordinateur (PROG) et un support d’informations (MEM) associés. Le procédé comprend des étapes de :
détermination (S10) par un premier module de navigation (LOC_GPS) de premières données de navigation dudit véhicule (OUT_LOC_GPS) à partir de données (OUT_IMU, OUT_GPS) issues d’une unité de mesure inertielle (IMU) et d’un module de positionnement par satellites (GPS) ; et détermination (S20) par un deuxième module de navigation (LOC_VISION) de deuxièmes données de navigation dudit véhicule (OUT_LOC_VIS) à partir de : données (OUT_IMU, OUT_VIS) issues de l’unité de mesure inertielle (IMU) et d’images acquises par ledit véhicule ; et en outre à partir de données (OUT_GPS, OUT_BARO) issues dudit module de positionnement par satellites (GPS) et/ou d’un altimètre (BARO).
La présente invention concerne un procédé et un dispositif (APP) de navigation pour un aéronef (AC), un système (SYS), un aéronef (AC), un programme d’ordinateur (PROG) et un support d’informations (MEM) associés. Le procédé proposé est caractérisé en ce qu’un module de navigation (LOC_VIS) détermine des données de navigation (OUT_LOC_VIS) dudit aéronef (AC) et en ce qu’il comprend :
lors d’une phase d’atterrissage (S50, S70) dudit aéronef (AC), une étape de détermination de données de navigation (OUT_LOC_VIS) à partir de données issues d’une unité de mesure inertielle (IMU) et d’images acquises par ledit aéronef (AC) ; et lors d’une phase de roulage (S90), une étape de détermination de données de navigation (OUT_LOC_VIS) à partir de données issues de l’unité de mesure inertielle (IMU) et d’un odomètre (ODOM).
Procédé de génération de commandes d'un système de simulation de conduite d’un véhicule automobile .
Procédé de génération de commandes d'un système de simulation (100) d’un véhicule automobile, le système de simulation (100) comprenant une cabine (21) équipée d'un écran destiné à afficher des images simulant une perception visuelle d’un usager de la cabine (21), et des actionneurs (EA) aptes à déplacer la cabine (21) selon un ensemble de degrés de liberté (EDL),
le procédé comprenant une étape de transformation d’un scénario (S1) de déplacement de la cabine (21) en une série de commandes des actionneurs (EA),