INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La sortie de fluide est de préférence disposée en regard de l’ouverture principale du flacon. La sortie de fluide du réceptacle est de préférence disposée au niveau de l’ouverture principale du flacon, encore de préférence à l’intérieur de ladite ouverture principale. La sortie de fluide est avantageusement accessible depuis l’extérieur du flacon, via ladite ouverture principale de fluide.
De préférence, ledit flacon comprend une portion de montage traversée par ladite ouverture principale, l’organe de distribution étant monté à ladite portion de montage.
De préférence, la portion de montage du flacon est filetée, l’organe de de distribution comprenant une partie taraudée configurée pour s’engager avec le filetage de la portion de montage du flacon pour le montage de l’organe de distribution sur le flacon.
Ladite portion de montage forme de préférence un col pour ledit flacon.
Le montage de l’organe de distribution à la portion de montage du flacon met avantageusement l’organe de distribution avec la sortie de fluide.
Préférentiellement, ledit embout de remplissage est monté audit flacon au niveau de l’ouverture principale. Un intérêt est de positionner l’ouverture de remplissage au niveau de l’ouverture principale du flacon, grâce à quoi ladite ouverture de remplissage est accessible depuis l’extérieur du flacon, sans qu’il ne soit nécessaire d’extraire le réceptacle du flacon. L’utilisateur peut donc remplir aisément et rapidement le réservoir du réceptacle en démontant au préalable l’organe de distribution du flacon.
la montre un premier mode de réalisation d’un dispositif de distribution d’un fluide selon l’invention;
la montre le dispositif de distribution de la , le réservoir étant vide ;
la montre le dispositif de distribution de la , le réservoir contenant du fluide;
la est une vue en perspective de l’embout de remplissage du dispositif de distribution de la ; et
la montre un deuxième mode de réalisation d’un dispositif de distribution d’un fluide selon l’invention, le réservoir contenant du fluide.
On comprend donc que le convoyeur principal 3A et les convoyeurs secondaires 3B présentent eux aussi chacun deux rails 9 parallèles qui s’étendent dans la direction de convoyage D1.
Le convoyeur de tri 3 est avantageusement équipé d’un système d’aiguillage 11 conçu pour aiguiller les trains 5 vers l’un ou l’autre des convoyeurs secondaires 3B.
Un autre système d’aiguillage 11 du même type pourra également être prévu en aval dans la direction de convoyage D1 afin d’aiguiller les trains 5 vers le convoyeur principal 3A depuis l’un ou l’autre des convoyeurs secondaires 3B.
A titre d’exemples nullement limitatifs, le système d’aiguillage 11 pourra être actif avec des lames d’aiguilles mobiles contrôlées par une unité centrale 12 selon l’invention de manière à aiguiller les trains 5 sur l’un ou l’autre des convoyeurs secondaires 3B, ou bien passif comme représenté sur la , c’est-à-dire sans que les rails n’aient de partie mobile.
Dans le cas d’un aiguillage passif, chaque chariot 7 selon l’invention comprend un élément de couplage 13 conçu pour être emmanché sur un rail 9 du convoyeur principal 3A qui sert de rail directeur 9A pour guider le chariot 7 dans la direction de convoyage et un élément de stabilisation 14 agencé pour venir en appui sur l’autre rail 9 du convoyeur principal 3A qui sert de rail suiveur 9B pour supporter verticalement le chariot 7 dans son déplacement selon la direction de convoyage D1.
Aussi, l’utilisation d’aiguillage passif nécessite d’emmancher les trains 5 de réceptacles 6 successifs de manière alternative sur les rails 9 du convoyeur principal 3A de sorte que les convoyeurs secondaires 3B reçoivent un train 5 de réceptacles 6 sur deux.
Grâce à cet aiguillage passif, le convoyeur de tri 3 peut aiguiller les trains 5 de réceptacles 6 vers l’un ou l’autre des convoyeurs secondaires 3B de manière passive, c’est-à-dire que les trains 5 se déplacent dans la direction de convoyage D1 en empruntant toujours le même convoyeur secondaire 3B.
L’aiguillage passif à l’avantage par rapport à l’aiguillage actif de ne pas déplacer de portions de rails 9 dont la masse est très importante et dont le déplacement devrait être effectué très rapidement compte tenu de la vitesse des trains 5 et de leur proximité.
A titre d’exemple nullement limitatif, les dispositifs d’insertion 10 sont ici agencés pour venir à fleur des convoyeurs secondaires 3B de sorte que les colis 2 sont injectés transversalement à la direction de convoyage D1 par simple glissement ou par entraînement par courroies motorisées.
Les réceptacles 6 pour colis 2 peuvent également présenter avantageusement une surface de pose du colis 2 qui s’étend sensiblement à la même hauteur que les rails 9 du convoyeur de tri 3.
Cela permet notamment de limiter le rapprochement entre les colis et les réceptacles en montée, de réduire les contraintes sur les rails 9 et les chariots 7 et de faciliter l’évacuation des colis 2, que ce soit sous le convoyeur de tri 3 ou sur le côté du convoyeur de tri 3.
Grâce à l’installation de tri 1 selon l’invention, il est possible d’optimiser la cadence de tri en convoyant les colis 2 à vitesse élevée sur le convoyeur principal 3A et en circulant sur les deux convoyeurs secondaires 3B en parallèle pour maintenir la cadence globale au niveau des dispositifs d’insertion 10 où la vitesse est divisée par 2.
Pour cela, l’unité centrale 12 est paramétrée pour contrôler la vitesse de déplacement des trains 5 de réceptacles 6 pour colis 2 de sorte que chaque train 5 de réceptacles 6 se déplace à une vitesse V1 sur le convoyeur principal 3A et à une vitesse V2 sur les convoyeurs secondaires 3B, la vitesse V2 étant égale à la moitié de la vitesse V1.
Plus particulièrement, l’invention consiste à contrôler, via l’unité centrale 12 la vitesse de déplacement d’un train 5 circulant sur une certaine portion du convoyeur principal 3A de manière à ce que ledit train 5 vienne pousser les trains 5 qui le précèdent dans la direction de convoyage D1 sur le convoyeur principal 3A pour maintenir une certaine vitesse V1 de déplacement de l’ensemble des trains 5 circulant sur le convoyeur principal 3A.
On comprendra ainsi que les accélérations et ralentissements des trains au niveau du système d’aiguillage permettent de créer un espace entre deux trains qui se suivent dans la direction de convoyage de manière à pouvoir les aiguiller alternativement sur l’un ou l’autre des convoyeurs secondaires 3B sans qu’ils n’entrent en collision.
On comprendra également que la longueur de l’ensemble des trains 5 est avantageusement inférieure à la longueur du convoyeur de tri 3 de sorte à conserver l’espace nécessaire entre deux trains 5 au moment du passage du système d’aiguillage 11.
Enfin, mise à part l’accélération et le ralentissement des trains 5 pour démarrer ou arrêter les trains 5 sur le convoyeur de tri ainsi que pour les déviations au niveau du ou des systèmes d’aiguillage 11, les vitesses des trains 5 sur le convoyeur principal 3A et sur les convoyeurs secondaires 3B sont constantes.
Pour l’arrêt et le démarrage, l’unité centrale 12 sera paramétrée pour diminuer et augmenter progressivement la vitesse des trains 5.
Pour cela l’unité centrale 12 est paramétrée pour recevoir des données numériques représentatives de la vitesse et de la position des trains 5 sur le convoyeur de tri 3 et pour calculer en retour en temps réel une vitesse évolutive à appliquer pour les trains 5.
Ainsi, malgré les vitesses qui évoluent, les trains 5 restent au contact les uns aux autres sur le convoyeur principal 3A et les convoyeurs secondaires 3B.
Le même décalage entre les trains 5 avant déviation sur les convoyeurs secondaires 3B et avant regroupement sur le convoyeur principal 3A sera conservé, ce qui nécessite de faire varier la vitesse maximale Vmax appliquée lors du convoyage des trains 5 sur le système d’aiguillage 11 proportionnellement aux vitesses V1 et V2.
De manière avantageuse et sans restreindre la portée de l’invention, chaque réceptacle 6 d’un même train 5 pourra être rendu autonome pour le chargement et le déchargement de colis 2 grâce à la présence d’équipements embarqués.
Chaque réceptacle 6 comprendra donc plusieurs équipements embarqués dont un actionneur 17 conçu pour actionner un moyen de déchargement de colis et permettre le déchargement d’un colis 2 depuis le réceptacle 6 dans une sortie de tri 4.
Plus précisément, dans le cas d’une utilisation de réceptacle 6 en forme de godet, le moyen de déchargement de colis sera représenté par la trappe 8 d’évacuation, l’actionneur 17 pourra par exemple déclencher un ressort de rappel pour une ouverture rapide de la trappe 8.
La trappe 8 en position ouverte permettra également d’accompagner le colis 2 lors de son déchargement par gravité dans la sortie de tri 4 appropriée.
La fermeture de la trappe 8 d’évacuation se fera quant à elle par exemple à l’aide d’une came mécanique présente sur le convoyeur de tri 3.
D’autres équipements selon invention pourront être embarqués sur chaque train 5 telle qu’une électronique 19 conçue pour déterminer la position du train 5 sur le convoyeur de tri 3 par rapport aux sorties de tri 4 et pour déterminer l’ordonnancement des réceptacles 6 du train 5 dans la direction de convoyage D1.
Pour déterminer la position d’un train 5 sur le convoyeur de tri 3, l’électronique embarquée 19 de chaque train 5 est ici paramétrée pour détecter son passage sur une certaine portion du convoyeur de tri 3, dans la direction de convoyage D1, par exemple via un capteur magnétique.
La illustre un premier mode de réalisation d’un système 1 pour soulager des douleurs pelviennes, prévu pour être porté par une personne dont on veut soulager les douleurs. A la figure, le système est vu de face, c’est à dire tel qu’on pourrait le voir si l’on se place face à la personne qui le porte.
Ce système 1 comprend un vêtement en forme de culotte 2 et des moyens de chauffage 3. La culotte comprend une ceinture 4, prévue pour venir entourer les hanches de la personne qui la porte, deux passages 6 pour les cuisses de la personne et un entrejambe 7 séparant les deux passages de cuisse 6. Dans l’exemple illustré les passages 6 forment deux jambes, prévues pour chacune entourer le haut d’une cuisse de la personne. La culotte comprend en outre une poche 8 cousue à l’avant de la culotte 2, dans une partie prévue pour venir en vis-à-vis de la zone pelvienne.
Dans l’exemple illustré, les moyens de chauffage 3 comprennent une bouillotte 9. A la figure, la bouillote est disposée à l’intérieur de la poche 8. La bouillotte est amovible ; elle peut être retirée et remise dans la poche, par exemple pour la remplir d’eau chaude, ou d’un autre liquide. Un tel liquide doit permettre d’accumuler de la chaleur et de la restituer lorsque la bouillotte est placée dans la poche et que la culotte est portée par la personne, sans risque de brulure ; c’est-à-dire que le liquide est à une température inférieure à cent degrés Celsius.
La poche est formée par une toile de coton sensiblement rectangulaire. Cette toile est fixée par une couture 11 à la ceinture 4, en haut, en bas et à droite, sur la vue de la , c’est-à-dire sur le côté gauche de la personne. Elle comprend, à gauche, un bord libre 12 qui forme avec la ceinture 4 une ouverture latérale 13. La culotte comprend en outre deux boutons 14 cousus sur la ceinture 4 et prévus pour coopérer chacun avec une boutonnière formée dans la toile, à proximité du bord libre 12. Lorsque la bouillotte est dans la poche 8, le boutonnage des boutons 14 permet de maintenir la bouillote dans la poche. De préférence, la toile est cousue à l’intérieur de la culotte 2.
De préférence, le système 1 est configuré pour chauffer une zone de hauteur H comprise entre dix et quatorze centimètres et de largeur L comprise entre douze et dix-huit centimètres. Dans l’exemple illustré à la , la zone de chauffage correspond aux dimensions H, L de la bouillotte.
La présence de l’entrejambe 7 permet de maintenir les moyens de chauffage 3 sensiblement en contact avec la zone pelvienne de la personne qui utilise le système.
On va maintenant décrire un deuxième mode de réalisation pour un système selon l’invention, en référence à la .
Dans l’exemple illustré, les moyens de chauffage 3 comprennent une résistance chauffante 16 fixée à la culotte 2, dans la zone H, L de chauffage. Les moyens de chauffage comprennent aussi une batterie 17 et des moyens de commande 18. La batterie comprend une prise de recharge 19. De préférence, la batterie 17 a une autonomie de trois heures.
Les moyens de commande 18 peuvent comprendre un bouton de commande pour arrêter le chauffage, lorsque la personne qui porte le système n’en ressent plus le besoin, ou démarrer le chauffage lorsqu’une douleur apparait.
Les moyens de commande 18 peuvent aussi comprendre des moyens automatiques, par exemple pour alterner des périodes de chauffage et des périodes sans chauffage, par exemple de durées respectives de 2h et 1h, afin d’optimiser la consommation de la batterie tout en prolongeant l’efficacité du système.
On va maintenant décrire un troisième mode de réalisation pour un système selon l’invention, en référence à la .
Dans l’exemple illustré, les moyens de chauffage 3 comprennent un sachet 21 garni d’un produit accumulateur et diffuseur de chaleur, de préférence de chaleur latente.
Dans ce mode de réalisation, le sachet est solidaire de la ceinture 4. Ici, la toile 10 est cousu sur ses quatre bords et le sachet est enfermé entre la toile et la ceinture. Le sachet a une hauteur H et une largeur L qui correspondent aux dimensions de la zone à chauffer. En outre, il a une épaisseur suffisamment faible pour que le port du système soit confortable et esthétique, que le vêtement soit un sous-vêtement, ou un vêtement porté en vue.
Le produit peut être notamment une solution d’acétate de sodium. Dans l’exemple illustré, on utilise une solution sursaturée d’acétate de sodium, qui peut être rechargée en chaleur latente en passant le système 1 au micro-onde ou en le plongeant dans de l’eau chaude, éventuellement protégé par une poche étanche. Le sachet 21 comprend un cliquet métallique 11, apte à déclencher une onde choc propre à libérer la chaleur latente dans le sachet.
Dans l’exemple de la , le sachet 21 est cloisonné, de sorte qu’il forme deux compartiments 23 imbriqués l’un dans l’autre et disposés symétriquement l’un de l’autre de sorte qu’ils se répartissent au mieux sur la zone à chauffer. Chaque compartiment a son propre cliquet 22. Ainsi, il est possible de déclencher chaque cliquet à des instants différents ; après avoir soulagé une douleur en chauffant à l’aide d’un premier compartiment, on peut utiliser la chaleur latente contenue dans le deuxième compartiment si la douleur revient.
supérieure à A NH + B et inférieure à 1,
dans lequel A est égal à -1,15, B est égal ou supérieur à 1,48, et NH est la vitesse dʼarbre de cœur exprimée en tant que proportion de la vitesse de poussée maximale au décollage dʼarbre de cœur et se trouve dans la plage de 0,65 à 1, de préférence dans la plage de 0,65 à 0,90.
Selon un mode de réalisation, la composition initiale consiste en le matériau M à l’état vitreux.
Selon un autre mode de réalisation, la composition initiale comprend en outre le matériau M à l’état cristallin. Selon ce mode de réalisation, la composition initiale comprend de 11% à 99% en masse, de préférence de 30 à 98% en masse, préférentiellement de 50 à 95%, plus préférentiellement de 70 à 90% en masse, avantageusement de 75 à 85% du matériau M à l’état vitreux par rapport à la masse totale de la composition. Selon ce mode de réalisation, la composition initiale comprend de 1% à 89% en masse, de préférence de 2% à 70% en masse, préférentiellement de 5 à 50%, plus préférentiellement de 10 à 30% en masse du matériau M à l’état cristallin par rapport à la masse totale de la composition.
De préférence, selon ce mode de réalisation, la composition initiale est constituée du matériau M à l’état vitreux et du matériau M à l’état cristallin, de préférence dans l’une quelconque des proportions définies ci-dessus.
L’utilisation du matériau M à l’état cristallin ayant la même composition que le matériau M à l’état vitreux permet d’éviter l’ajout d’une nouvelle phase à composition différente qui limiterait la conduction ionique et/ou pourrait réagir avec le matériau actif, si présent dans la composition initiale.
Selon un mode de réalisation, l’étape de densification et l’étape de cristallisation sont simultanées.
Ce mode de réalisation est avantageux en ce qu’il permet à la phase vitreuse de compenser une partie des porosités formées par les différences de densité entre la phase vitreuse et la phase cristalline du matériau M. En effet, la phase vitreuse résiduelle (qui se cristallise petit à petit) est déformable et vient donc combler en partie les porosités qui se forment dans le même temps. Ces dernières se forment dans les cas (fréquents) où le matériau cristallisé a une densité plus élevée que le matériau vitreux.
De préférence, selon ce mode de réalisation, la température T x de cristallisation du matériau M à l’état vitreux est égale à T g + α, T g étant la température de transition vitreuse du matériau M à l’état vitreux, et α étant inférieure ou égale à 200 K, de préférence inférieure ou égale à 100 K, de préférence comprise entre 10 K et 200 K.
Selon un autre mode de réalisation, l’étape de densification est effectuée avant l’étape de cristallisation.
De préférence, selon ce mode de réalisation, la température T x de cristallisation du matériau M à l’état vitreux est égale à T g + β, T g étant la température de transition vitreuse du matériau M à l’état vitreux, et β étant supérieure ou égale à 300 K, de préférence supérieure ou égale à 400 K, de préférence comprise entre 300 et 1000 K.
Selon un mode de réalisation, la composition initiale comprend en outre un matériau actif et un conducteur électronique.
La mise en œuvre d’un tel procédé permet de préparer un matériau d’électrolyte solide compris dans une électrode. La mise en œuvre d’un tel procédé permet de préférence de préparer une électrode tout solide.
Le matériau conducteur électronique est généralement choisi parmi le graphite, le noir de carbone, le noir d'acétylène, la suie, le graphène, les nanotubes ou fibres de carbones ou un mélange de ceux-ci. Il peut également être choisi parmi le nitrure de titane, ou des métaux tels que l'aluminium ou l'or.
Le matériau actif sont ceux typiquement utilisés dans les batteries aux cations H + , Li + , Na + , K + , Ca 2+ , Mg 2+ , Ag + , Zn 2+ .
Les matériaux actifs typiquement utilisés dans les batteries lithium sont par exemple les olivines LiMPO 4 avec (M étant choisi parmi Fe, Mn, Co, Ni et l’un quelconque de leurs mélanges), LiNi x Mn y Co z O 2 avec x+y+z=1, LiNi 0.80 Co 0.15 Al 0.05 O 2 et LiNi 0.5 Mn 1.5 O 4 comme électrode positives et LiTi 2 (PO4) 3 , ou de manière générale des oxydes. En particulier, les matière actives ou additifs électroniques sous forme vitreuse, capable de cristalliser ou non durant le traitement thermique pourraient être utilisés. Par exemple, LiTi 2 (PO4) 3 .
Dans le cas d’une électrode négative, le matériau actif d’électrode négative n’est pas particulièrement limité. Il peut être choisi dans les groupes suivants et leurs mélanges : Graphite Silicium des métaux tels que Ge, Si, Sn, Li ou de manière générale des oxydes, un feuillard de métal ou d’un alliage métallique stable chimiquement avec les autres composants lors des étapes de densification et cristallisation dont la surface est exempte du métal actif, par exemple de lithium métal, avant la charge de l’élément et se recouvre d’une couche du métal actif, par exemple de lithium, durant la charge de l’élément, un oxyde de titane et/ou de niobium TNO ayant pour formule :
AMx : amplitude du champ magnétique selon l’axe x.
AMy : amplitude du champ magnétique selon l’axe y.
AMz : amplitude du champ magnétique selon l’axe z.
Accx :amplitude de l’accélération selon l’axe x.
Accy : amplitude de l’accélération selon l’axe y.
Accz : amplitude de l’accélération selon l’axe z.
angle entre le vecteur de champ magnétique et le vecteur d’accélération.
: valeur absolue de l’amplitude ou norme du vecteur de champ magnétique.
: valeur absolue de l’amplitude ou norme du vecteur d’accélération.
Le produit scalaire PSC ainsi obtenu est alors comparé à un profil de produit scalaire prédéterminée PSC D .
Ceci est illustré à la figure 8. A la figure 8 est illustré le produit scalaire PSC entre le vecteur de champ magnétique et le vecteur d’accélération selon le temps t.
Jusqu’à l’instant t0, l’utilisateur portant l’équipement d’accès SD se rapproche du véhicule V, ce qui a pour effet la baisse de la valeur du produit scalaire PSC jusqu’à une première valeur PSC1.
Si la baisse de valeur de produit scalaire ΔPSC est supérieure à un premier seuil T1 égal par exemple à 50% alors il est considéré que l’équipement d’accès SD se situe dans la zone prédéterminée Z1 autour du véhicule V (étape E2c) et que la fonction véhicule F1 correspondante à l’approche peut être activée (étape E4a).
Entre les instants t0 et t1, l’utilisateur pénètre dans le véhicule V, la valeur du produit scalaire PSC continue de baisser jusqu’à atteindre un deuxième seuil de valeur PSC2.
Si la baisse de valeur de produit scalaire ΔPSC est supérieure à un deuxième seuil T2 égale par exemple à 70% et se produit dans une fenêtre de temps prédéterminé, ici entre les instants t0 et t1, alors il est considéré que l’équipement d’accès SD se situe dans l’habitacle Z0 du véhicule V (étape E3c) et que la fonction véhicule F2 correspondante à la détection dudit équipement SD dans l’habitacle peut être activée (étape E5a).
Ce perfectionnement de l’invention permet d’obtenir une meilleure précision de localisation de l’équipement portable SD, car les mouvements de l’équipement d’accès SD sont ainsi corrélés aux variations du champ magnétique perçus par le magnétomètre M.
- chaque train comprend une batterie conçue pour alimenter les équipements embarqués des réceptacles d’un même train, ladite batterie étant chargée électriquement par dynamo.
– La est une représentation schématique d’un train de réceptacles sur le convoyeur de tri selon l’invention.
Description détaillée de l’invention L’installation de tri 1 de colis 2 selon l’invention, également appelée trieur, représentée sur la est particulièrement bien adaptée pour trier des colis hétérogènes, et notamment des colis de type PPI (Petit Paquet International) typiques du e-commerce, à débit élevé tout ayant une emprise au sol réduite.
Le convoyeur de tri 3 est ici équipé de trains 5 qui se suivent selon une certaine direction de convoyage D1, comme représenté sur la . Chaque train 5 comprend une succession de réceptacles 6 pour colis 2, ici par exemple montés sur des chariots 7.
Les réceptacles sont conçus d’une part pour convoyer les colis 2 dans la direction de convoyage D1 et d’autre part pour trier les colis 2 selon un plan de tri prédéterminé dans les sorties de tri 4.
Les réceptacles 6 pour colis 2 se présentent par exemple sous la forme de godets, visibles sur la , munis d’une trappe d’évacuation 8 permettant l’évacuation des colis 2 dans les sorties de tri 4 sous le convoyeur de tri 3 et sous l’effet de la gravité.
Les réceptacles 6 pour colis 2 pourront également se présenter sous la forme de plateaux basculants ou à courroie motorisée pour éjecter les colis 2 sur le côté du convoyeur de tri 3 dans les sorties de tri 4.
Chaque train 5 de réceptacles 6 comprendra préférentiellement le même type de réceptacles 6, à godet ou à plateau, afin d’optimiser l’agencement des sorties de tri 3 pour un même train 5 de réceptacles 6.
Le convoyeur de tri 3 selon l’invention comprend quant à lui deux rails 9 parallèles qui s’étendent dans la direction de convoyage D1.
Les sorties de tri 4 seront par exemple répartis le long du convoyeur principal 3A dans une zone de déchargement des colis.
Les convoyeurs secondaires 3B seront quant à eux équipés de dispositifs d’insertion 10 de colis dans une zone de chargement de colis.
Un autre aspect de l’invention se rapporte à un véhicule quatre roues motrices, notamment automobile, comportant des moyens de contrôle agencés pour exécuter le procédé selon l’invention.