INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En ce qui concerne le circuit secondaire de génération électrique 300, le deuxième fluide de travail dans la ligne 301 est pressurisé à l’état liquide par la pompe 302 dont la température d’entrée est supérieure à celles des pompes 202, 205 et la température de sortie est supérieure à celles des pompes 202, 205. La température d’entrée de la pompe 302 est supérieure à la température de sortie des pompes 202, 205. Le deuxième fluide de travail pressurisé secondaire dans la ligne 303 alimente l’échangeur de chaleur 104 à un palier intermédiaire. Le deuxième fluide de travail pressurisé dans la ligne 304, après avoir été réchauffé et au moins partiellement vaporisé dans l’échangeur de chaleur 104, peut être réchauffé d’avantage et totalement vaporisé au travers du réchauffeur 305. Le fluide de travail réchauffé secondaire dans la ligne 306 peut être ainsi détendu au travers de la turbine 307. Le travail produit dans la turbine 307 peut être converti en énergie électrique grâce à un générateur G. Le deuxième fluide de travail détendu dans la ligne 308 peut être optionnellement réchauffée à nouveau dans le réchauffeur 309. Le fluide de travail secondaire réchauffée dans la ligne 310 peut être à nouveau détendu au travers de la turbine 311 si présente. Le travail produit dans la turbine 311 peut être converti en énergie électrique grâce à un générateur G, de manière similaire à la turbine 307. Le deuxième fluide de travail détendu dans la ligne 312 alimente le bout chaud de l’échangeur de chaleur 104 pour y être refroidi et condensé. Le fluide de travail condensé secondaire résultant boucle le circuit secondaire 300 dans la ligne 301 allant vers la pompe 302.
D’autres caractéristiques avantageuses de l’invention (selon ses différents aspects) sont listées ci-dessous. Chacune de ces caractéristiques peut être considérée seule ou en combinaison avec les caractéristiques remarquables définies ci-dessus. Chacune de ces caractéristiques contribue, le cas échéant, à la résolution de problèmes techniques spécifiques définis plus avant dans la description et auxquels ne participent pas nécessairement les caractéristiques remarquables définies ci-dessus. Ces dernières peuvent faire l’objet, le cas échéant, d’une ou plusieurs demandes de brevet divisionnaires :
Selon un mode de réalisation, un premier actionneur assure la mise en rotation du premier organe rotatif et un deuxième actionneur, distinct dudit premier actionneur, assure la mise en rotation du deuxième organe rotatif.
Selon une variante de réalisation, un actionneur commun assure la mise en rotation simultanée du premier organe rotatif et du deuxième organe rotatif, au travers d’un dispositif d’engrenages ou de pignons en prise avec lesdits organes.
Selon un mode de réalisation, le premier organe rotatif est configuré de sorte à avoir des positions angulaires autorisant une circulation de fluide entre au moins deux orifices de la première série et/ou entre au moins un orifice de ladite première série et le canal ou conduit commun.
Selon un mode de réalisation, le deuxième organe rotatif est configuré de sorte à avoir des positions angulaires autorisant une circulation de fluide entre au moins deux orifices de la deuxième série et/ou entre au moins un orifice de ladite deuxième série et le canal ou conduit commun.
Selon un mode de réalisation, le premier organe rotatif présente une cavité centrale entourée par une cloison, ladite cloison comprenant deux premiers ajours adjacents répartis sur 60°, une première portion pleine couvrant 30°, deux deuxièmes ajours adjacents répartis sur 60°, une deuxième portion pleine couvrant 30°, un troisième ajour réparti sur 30°, une portion pleine couvrant 150° et située entre le troisième ajour et les premiers ajours, lesquels ajours sont complémentaires des orifices de la première série et du canal ou conduit commun.
Selon un mode de réalisation, le deuxième organe rotatif présente deux cavités distinctes sans communication fluidique entre lesdites cavités, lesquelles cavités sont entourées par une cloison, ladite cloison comprenant quatre ajours décalés de 90° complémentaires des orifices de la deuxième série et du canal ou conduit commun, deux ajours étant disposés au niveau de la première cavité et deux ajours étant disposés au niveau de la deuxième cavité.
Selon un mode de réalisation, un élément d’étanchéité est installé dans le canal ou conduit commun et dans les logements, entre le corps de vanne et les organes rotatifs, lequel élément d’étanchéité présente des premières ouvertures complémentaires des orifices de la première série et des deuxièmes ouvertures complémentaires des orifices de la deuxième série de manière à former une étanchéité au fluide entre d’une part le premier organe rotatif et les orifices de ladite première série et d’autre part entre le deuxième organe rotatif et les orifices de ladite deuxième série.
Selon un mode de réalisation, l’élément d’étanchéité comprend une portion de liaison complémentaire du canal ou conduit commun, laquelle portion de liaison présente deux ouvertures débouchant respectivement dans le premier logement et dans le deuxième logement de manière à former une étanchéité au fluide entre d’une part le premier organe rotatif et ledit canal ou conduit commun et d’autre part entre le deuxième organe rotatif et ledit canal ou conduit commun.
Selon un mode de réalisation : la cavité centrale du premier organe rotatif est fermée de manière étanche par un premier couvercle d’étanchéité et les cavités du deuxième organe rotatif sont fermées de manière étanche par un deuxième couvercle d’étanchéité ; ou la cavité centrale du premier organe rotatif et les cavités du deuxième organe rotatif sont fermées de manière étanche par un couvercle d’étanchéité commun.
Selon un mode de réalisation, le ou les actionneurs sont fixés sur un couvercle obturant de manière étanche le corps de vanne.
Un autre aspect de l’invention concerne un système d’échangeur de chaleur comprenant un échangeur de chaleur, un premier circuit de circulation de fluide et un deuxième circuit de circulation de fluide, dans lequel le premier circuit et le deuxième circuit sont connectés à une vanne multivoie conforme à l’une des caractéristiques précédentes, des orifices de la première série étant en connexion fluidique avec le premier circuit et des orifices de la deuxième série étant en connexion fluidique avec le deuxième circuit.
Selon un mode de réalisation, le premier circuit et/ou le deuxième circuit comprennent un ou plusieurs dispositifs de régulation de la circulation du fluide, ledit ou lesdits dispositifs étant installés de manière à bloquer ou autoriser la circulation du fluide depuis ou vers un ou plusieurs orifices de la première série et/ou de la deuxième série.
Encore un autre aspect de l’invention concerne un véhicule automobile comprenant un système d’échangeur de chaleur configuré pour permettre le refroidissement et/ou le réchauffement de l’habitacle du véhicule et/ou d’éléments dudit véhicule, lequel système d’échangeur de chaleur est conforme à l’une des caractéristiques précédentes.
est une vue en perspective d’un corps de vanne d’une vanne selon l’invention.
Afin de faire coulisser le baladeur 45 entre ses positions extrêmes inactive et activée, il est prévu un actionneur 41.
Cet actionneur comporte un support fixé au carter 20 et un bras coulissant.
Ici, ce bras mobile porte une cage, laquelle est donc mobile en translation. Cette cage est prévue pour exercer un effort de traction ou de poussée sur une bielle 43 dont une extrémité est articulée sur un bras 44 adapté à faire coulisser le baladeur. En l’espèce, ce bras 44 est monté pivotant sur le carter 20 et il présente une extrémité en saillie vers l’intérieur du carter 20 qui s’étend dans une gorge périphérique prévue en creux dans la face externe du baladeur 45, et une extrémité en saillie vers l’extérieur du carter, sur laquelle est articulée la bielle 43.
Ainsi, le mouvement de poussée ou de traction exercé sur la bielle 43 permet de forcer le bras 44 à pivoter dans un sens ou dans un autre, autour d’un axe orthogonal à l’axe de rotation A1, afin de faire coulisser le baladeur 45 entre ses deux positions extrêmes.
Dans l’éventualité où le rotor 60 est pilotable en position angulaire, on pourrait prévoir que l’actionneur 41 et la bielle 43 soient articulés l’un sur l’autre par une simple liaison pivot.
Toutefois, par mesure de sécurité, on préférera prévoir des moyens de liaison élastique entre l’actionneur 41 et la bielle 43, de manière que si le baladeur 45 est bloqué par la roue crantée 12 (car leurs crabots ne sont pas correctement positionnés les uns par rapport aux autres), ces moyens de liaison élastiques permettent à l’actionneur de faire coulisser la cage sans dommage et sans forcer.
Ici, ces moyens de liaison élastique comportent un ressort qui est logé dans la cage et qui est pris en sandwich entre l’une des faces internes de cette cage et un disque fixé à l’extrémité de la bielle 43.
A ce stade, on pourra noter que, classiquement, un lubrifiant diélectrique est employé pour lubrifier les roulements 31, 32. Ce lubrifiant permettra de lubrifier naturellement la jonction entre le baladeur 45 et son support 47, ce qui garantira au dispositif de frein de stationnement 40 un bon fonctionnement et une durée de vie prolongée.
On notera également que lorsque le véhicule est à l’arrêt dans une pente et que le dispositif de frein de stationnement 40 est activé, il peut s’avérer difficile de faire passer ce dispositif en position inactive du fait des efforts qui s’exercent sur lui.
Par conséquent, pour faciliter le déplacement du baladeur 45, la machine électrique 1 pourra être pilotée pour faire tourner l’arbre rotatif 10 sur une faible course (de l’ordre de 1 degré) et dans un laps de temps assez court pendant lequel les contraintes s’exerçant sur le dispositif seront réduites.
De manière plus générale, on pourra, avant chaque désactivation du dispositif de frein de stationnement 40, faire pivoter l’arbre rotatif 10 dans un sens puis dans l’autre, afin de s’assurer que le baladeur puisse à un moment coulisser sans difficulté sur son support 47.
Dispositif de frein de stationnement intégré à une machine électrique Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale le freinage des véhicules automobiles.
Elle concerne plus particulièrement un dispositif ayant une fonction de frein de stationnement.
Elle concerne également une machine électrique équipée d’un tel dispositif et un véhicule automobile comprenant une telle machine électrique.
On pourra prévoir que le panneau supérieur 2 et la doublure inférieure 3 forment une pluralité de corps creux.
Par corps creux, on entend dans la présente invention une cavité délimitée par le panneau supérieur 2 et la doublure inférieure 3 lorsqu’ils sont assemblés.
Dans l’exemple illustré, la face supérieure 3a de la doublure inférieure 2 comporte un sillon 9, visible à la , s’étendant d’une première extrémité 9a à une deuxième extrémité 9b coïncidant, respectivement, avec les bords latéraux 6 et 7 de l’assemblage.
Lorsque le panneau supérieur 2 et la doublure inférieure 3 sont assemblés, la présence du sillon 9 permet d’obtenir le corps creux 8.
La présence du corps creux 8 sur toute la longueur de l’assemblage permet d’assurer la raideur essentielle à la planche de bord sans qu’il soit nécessaire d’ajouter un élément de traverse séparé supplémentaire.
L’assemblage du panneau supérieur 2 et de la doublure inférieure 3 métalliques intègre, grâce à la présence du corps creux 8, les fonctions d’une traverse.
De préférence, le matériau métallique du panneau supérieur 2 et le matériau métallique de la doublure inférieure 3 comprennent de l'aluminium.
Dans l’exemple illustré, le panneau supérieur 2 et la doublure inférieure 3 sont constitués d’aluminium.
L’aluminium a pour avantage de conférer à la planche de bord une résistance mécanique et une rigidité élevées, nécessaire en cas de collision, tout en étant légère.
En outre, la fabrication du panneau supérieur 2 et de la doublure inférieure 3 en aluminium peut être facilement réalisée par emboutissage. Le procédé de fabrication par emboutissage a pour avantage d’être moins élevé que celui d’un procédé d’injection pour la fabrication d’une planche de bord en matière plastique.
Dans un autre mode de réalisation, on pourra prévoir que seul le panneau supérieur 2 comprenne de l’aluminium, ou que seule la doublure inférieure 3 comprenne de l’aluminium.
On pourra également prévoir que le panneau supérieur 2 et la doublure inférieure 3 soient en acier.
Le véhicule automobile comprend, de préférence, un tablier visant à séparer de l’intérieur de l’habitacle l’espace situé sous l’assemblage et au sein duquel s’étend une colonne de direction.
Dans l’exemple illustré, l’ensemble de planche de bord 1 comprend, sur le bord avant 4 de l’assemblage, des éléments 10 et 11 de fermeture pouvant être fixé au tablier du véhicule automobile de façon à fermer l’espace situé sous l’assemblage.
Avantageusement, l’ensemble de planche de bord 1 comprend des éléments de support 12 configurés pour fixer l’ensemble de planche de bord 1 à une colonne de direction (non représentée sur les figures) et ainsi maintenir la colonne de direction. Les éléments de support 12 comportent, avantageusement, des moyens de fixation tels que, par exemple, des vis et des écrous.
De plus, l’ensemble de planche de bord 1 comprend un compartiment 13 configuré pour recevoir un airbag.
Selon un mode de réalisation, le tasseau est fixé le long d’un rebord d’un grand côté de la pièce de forme rectangulaire de manière à ce que le tasseau et la pièce de forme rectangulaire forment un angle compris en 75° et 105°. Un angle entre le tasseau et la pièce de forme rectangulaire compris entre 75° et 105° permet, lorsque le tasseau est bloqué par un battant de la fenêtre, que l’autre battant soit également bloqué. Dans ce cas, l’autre battant est bloqué directement par l’appui de son rebord sur la pièce de forme rectangulaire. Cet angle entre le tasseau et la pièce de forme rectangulaire compris entre 75° et 105° contribue ainsi de façon supplémentaire au maintien en position du dispositif selon l’invention.
Une représentation schématique d’un exemple de réalisation du dispositif pour adapter une chatière à une fenêtre observé depuis l’extérieur,
Une représentation schématique d’un exemple de réalisation du dispositif pour adapter une chatière à une fenêtre observé depuis l’intérieur,
Un exemple de réalisation du dispositif pour adapter une chatière à une fenêtre représenté sans fenêtre,
Une représentation schématique d’un exemple de réalisation d’un système de maintien en position du dispositif pour adapter une chatière à une fenêtre,
Une représentation schématique d’un exemple de réalisation d’une échelle.
La représente schématiquement un exemple de réalisation du dispositif 10 pour adapter une chatière 30 à une fenêtre 20. Dans cet exemple de réalisation, le dispositif selon l’invention est représenté installé dans une fenêtre 20 visualisée depuis l’extérieur d’un bâtiment.
La fenêtre 20 est équipée de deux battants 21 et 22 avec un battant gauche 22 entrouvert. Une première pièce de forme triangulaire 13 est disposée dans l’interstice inférieur laissé par le battant gauche 22 entrouvert. Une deuxième pièce de forme triangulaire 12 est disposée dans l’interstice supérieur laissé par le battant gauche 22 entrouvert. Les deux pièces de forme triangulaire sont fixées aux rebords de chaque petits côtés 11a et 11b d’une pièce de forme rectangulaire 11. Chaque pièce de forme triangulaire 12 et 13 forme un angle sensiblement droit avec la pièce de forme rectangulaire 11. La disposition des deux pièces de forme triangulaire 12 et 13 et de la pièce de forme rectangulaire 11 permet d’avantageusement obstruer les interstices formés par le battant 22 entrouvert et assure ainsi une certaine étanchéité de l’ensemble fenêtre 20, dispositif 10 selon l’invention et chatière 30. La pièce de forme rectangulaire 11 présente une ouverture qui, dans le mode de réalisation représenté par la , accueil un élément d’adaptation 14. Cet élément d’adaptation 14 permet d’orienter avantageusement la chatière 30 vers l’extérieur afin que l’ouverture de cette dernière ne soit pas bloquée partiellement par le battant 22. Un tasseau de consolidation 15 est également représenté sur la . Ce tasseau de consolidation 15 est facultatif, il permet cependant de facilement augmenter la rigidité du dispositif 10 selon l’invention en maintenant en position les deux pièces de forme triangulaire 12 et 13 de manière additionnelle au maintien en position assuré par la pièce de forme rectangulaire 11.
Un tasseau 19 est également représenté sur la . Ce tasseau 19 est fixé le long d’un rebord d’un grand coté 11c de la pièce de forme rectangulaire 11. Le tasseau 19 est fixé dans une direction opposée aux pièces de forme triangulaire 12 et 13 et vient se loger avantageusement derrière le rebord du battant 21 de la fenêtre. Grâce au tasseau 19, lorsque le battant 21 est fermé, le dispositif 10 selon l’invention est maintenu en position dans la fenêtre.
La représente schématiquement un exemple de réalisation du dispositif 10 pour adapter une chatière 30 à une fenêtre. Dans cet exemple de réalisation, le dispositif selon l’invention est représenté installé dans une fenêtre visualisée depuis l’intérieur d’un bâtiment. La fenêtre est équipée de deux battants 21 et 22. La poignée 23 du battant droit 21 permet de fermer le battant 21 tout en bloquant le tasseau 19, non visible sur la , du dispositif 10 selon l’invention.
Des rebords de deux pièces de forme triangulaire 12 et 13 sont visibles sur la . Les pièces de forme triangulaire sont disposées de part et d’autre d’une pièce de forme rectangulaire 11. On observe également sur la un élément d’adaptation 14 d’une ouverture de la pièce de forme rectangulaire 11 à une grande chatière 30. Le battant gauche 22 est équipé de deux systèmes de verrouillage 24 qui permettent, en utilisation sans dispositif selon l’invention d’installé, de verrouiller le battant gauche 22 de la fenêtre en position fermée tout en gardant le battant droit 21 ouvert. Des languettes 25 de ces systèmes de verrouillage 24 viennent se loger dans des orifices 18, non visible sur la , présent sur les pièces de forme triangulaire 12 et 13. Il s’agit d’un système de maintien en position du dispositif 10 selon un mode de réalisation de l’invention. La représente également un système de maintien en position du dispositif 10 selon un autre mode de réalisation. Des ventouses 17 sont fixées d’un côté à la pièce de forme rectangulaire 11 et de l’autre au battant 22 de la fenêtre. Ces ventouses 17 sont avantageusement fixées de manière à empêcher une ouverture complète du battant 22 de la fenêtre et à assurer le maintien en position du dispositif 10 selon l’invention une fois installé dans une fenêtre 20.
Une plateforme intérieure 16, fixée à la pièce de forme rectangulaire 11, est également représentée sur la . Cette plateforme intérieure 16 fournit à un animal de compagnie un appui lui permettant de traverser la chatière 30 et d’ainsi sortir du bâtiment. Sans cette plateforme intérieure 16, un animal de compagnie ne serait pas du tout en capacité ou aurait de grandes difficultés pour traverser la chatière 30.
Dans un mode de réalisation du dispositif 10 selon l’invention, non représenté, une plateforme extérieure similaire à la plateforme intérieure 16 est fixée à la pièce de forme rectangulaire 11 ou à au moins une des pièces de forme triangulaire 12 et 13. Cette plateforme extérieure fournit un appui, à un animal de compagnie, pour traverser la chatière 30 vers l’intérieur du bâtiment. Elle est particulièrement avantageuse dans le cas où la fenêtre ne dispose pas de rebord extérieur pouvant accueillir l’animal de compagnie avant que ce dernier ne traverse la chatière.
Selon une variante, ledit coefficient correcteur est déterminé pour des couples de température et d’état de charge initiaux.
Cela permet d’avoir des valeurs précises expérimentales, et limiter les besoins de calculs du coefficient correcteur.
Selon une variante, le système de contrôle comprend un contrôleur de batterie contrôlant la batterie, au moins un calculateur de contrôle du véhicule, et un superviseur supervisant le contrôleur de batterie et ledit calculateur de contrôle du véhicule, le contrôleur de batterie transmettant l’état de charge initial et/ou l’état d’énergie initial au superviseur, et le superviseur applique le coefficient correcteur et commande un affichage de l’autonomie sur la base de l’état de charge final et/ou l’état d’énergie final.
Cela permet d’effectuer la correction uniquement pour l’autonomie affichée ; et de ne pas modifier les calculs des calculateurs de contrôle du véhicule basés sur l’état de charge initial.
L’invention porte en outre sur un système de contrôle pour un véhicule automobile selon l’invention, caractérisé en ce qu’il est configuré pour déterminer un état de charge initial et/ou un état d’énergie initial de la batterie de traction, et pour afficher un état de charge final et/ou un état d’énergie final de la batterie de traction, l’état de charge final et/ou l’état d’énergie final étant erroné par rapport à l’état de charge initial et/ou à l’état d’énergie initial en raison d’effets de la température sur l'électrochimie des cellules de la batterie, caractérisé en ce que le système de contrôle applique au moins un coefficient correcteur à l’état de charge initial et/ou à l’état d’énergie initial pour obtenir un état de charge final et/ou un état d’énergie final n’étant pas erroné, ledit coefficient correcteur prenant en compte lesdits effets de la température sur l'électrochimie des cellules de la batterie.
Un autre objet de l’invention concerne un procédé de contrôle de batterie pour un véhicule automobile selon l’invention, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - déterminer un état de charge initial et/ou un état d’énergie initial de la batterie de traction, en vue d’afficher une autonomie sur la base d’un état de charge final et/ou un état d’énergie final de la batterie de traction, l’état de charge final et/ou l’état d’énergie final étant erroné par rapport à l’état de charge initial et/ou à l’état d’énergie initial en raison d’effets de la température sur l'électrochimie des cellules de la batterie, - appliquer au moins un coefficient correcteur à l’état de charge initial et/ou à l’état d’énergie initial pour obtenir un état de charge final et/ou un étant d’énergie final n’étant pas erroné, ledit coefficient correcteur prenant en compte lesdits effets de la température sur l'électrochimie des cellules de la batterie
L'invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base de la annexée illustrant une correction de l’état de santé dans un mode de réalisation préféré de l'invention.
Cette invention propose un fonctionnel qui corrige l’affichage autonomie pour faire abstraction de l’impact de la température du pack batterie sur la chimie des cellules du pack batterie.
Le but est que, quelle que soit la température des cellules du pack batterie, les utilisateurs retrouvent l’affichage autonomie du véhicule toujours au même niveau en fonction de l’état de charge du pack batterie.
En outre, le but est d’inhiber l’effet de la température des cellules du pack batterie sur l’affichage de l’autonomie du véhicule.
Ainsi, le demandeur a développé une fonction de correction de la valeur d’état d’énergie du pack batterie en fonction de la température des cellules du pack batterie, afin de supprimer l’incidence négative de la température sur la chimie des cellules électrochimiques du pack batterie.
L'utilisation de l'énergie de la batterie de puissance dans le véhicule se fait comme suit. L'énergie consommée de plusieurs façons.