INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
une sous-étape de calcul d’un axe principal de la partie médiale du fond utérin, dit axe de fond utérin, une sous-étape de calcul d’un axe principal de la partie médiale de la paroi utérine antérieure, dit axe de paroi antérieure, une sous-étape de calcul de l’axe gauche-droite de l’utérus par produit vectoriel de l’axe de fond utérin par l’axe de paroi antérieure, une sous-étape de calcul du centre de masse du fond utérin, une sous-étape de calcul du centre de masse du col de l’utérus, une sous-étape de calcul d’un plan définit par le plan dont chaque point est à égale distance du centre de masse du fond utérin et du centre de masse du col de l’utérus, une sous-étape de détermination de deux parties de l’utérus, délimitées par le plan, une partie distale comprenant le fond utérin et la paroi antérieure et une partie proximale reliée au col, une sous-étape de calcul du centre de masse de la partie distale.
Selon d’autres variantes de l’invention, l’organe cible peut être un autre organe que l’utérus et le repère canonique est déterminé en fonction de la forme générale de cet organe cible.
La poignée 38 est déplaçable à la main, par une personne située à l’intérieur du domicile, depuis une position de repos (représentée sur la ) jusqu’à une position enfoncée. Pour cela, ici, la poignée 38 tourne autour d’un axe horizontal solidaire du boîtier 30. Typiquement, la poignée 38 est fixée à l’extrémité d’une tige qui se prolonge à l’intérieur du boîtier 30 pour entraîner le pêne 36 de sa position sortie vers sa position rentrée lorsque la poignée 38 est tournée de sa position de repos vers sa position enfoncée.
Chacun des pênes dormants 42 est déplaçable entre une position sortie et une position rentrée. Dans la position sortie, chaque pêne 42 est reçu dans une cavité correspondante aménagée dans le châssis 40 pour verrouiller la porte 4 dans sa position fermée. Dans sa position rentrée, chaque pêne 42 est rétracté à l’intérieur du boîtier 30 et situé en dehors de la cavité aménagée dans le châssis 40. Ainsi, lorsque tous les pênes 42 sont dans leur position rentrée, la porte 4 est déverrouillée et peut librement être déplacée de sa position fermée vers sa position ouverte après avoir enfoncé la poignée 38.
Sur la , quatre pênes dormants 42 sont représentés dans leur position sortie pour les rendre plus visibles même si la porte 4 est dans sa position ouverte. Par exemple, chaque pêne 42 est un barreau cylindrique déplaçable en translation entre ses positions sortie et rentrée. Contrairement au pêne 36, les extrémités distales des pênes 42 ne sont pas biseautées.
L’écran tactile 44, le cylindre 46 de serrure et la tête 48 de lecture sont accessibles par une personne située à l’intérieur du domicile.
La représente également un repère orthogonal XYZ. La direction Z de ce repère correspond à la verticale. Les directions X et Y sont horizontales. La direction X est parallèle au plan vertical dans lequel s’étend principalement la porte 4 lorsqu’elle est dans sa position fermée. La direction X est dirigée de la tranche de la porte le long de laquelle est fixé le bandeau 8, vers les gonds de cette porte. La direction Y est dirigée de l’intérieur du domicile vers l’extérieur du domicile.
La représente schématiquement l’architecture intérieur du bandeau 8.
Le bandeau 8 comporte un mécanisme 50 à pêne et un système 52 d’actionnement du mécanisme 50.
Le mécanisme 50 comprend les pênes 42 ainsi que la tringlerie nécessaire pour les déplacer entre leurs positions sortie et rentrée. Par contre, dans ce mode de réalisation, le mécanisme 50 ne comporte pas le pêne 36.
Le système 52 d’actionnement déplace le mécanisme 50 depuis un état saillant vers un état escamoté et vice versa. Dans l’état saillant, au moins un pêne 42 est dans sa position sortie. Ici, dans l’état saillant, tous les pênes 42 sont dans leur position sortie. Dans l’état escamoté, tous les pênes 42 sont dans leur position rentrée. A cet effet, par exemple, le système 52 comporte une roue dentée engrenée avec une crémaillère du mécanisme 50 à pêne. Lorsque cette roue dentée tourne, dans un premier sens, cela déplace le mécanisme 50 de son état saillant vers son état escamoté. Lorsque cette même roue dentée tourne en sens inverse, cela déplace le mécanisme 50 de l’état escamoté vers son état saillant. Dans ce mode de réalisation, le système 52 ne permet pas de déplacer le pêne 36. Le pêne 36 est seulement déplaçable à l’aide de la poignée 38.
Pour déplacer le mécanisme 50 entre ses états saillant et escamoté, le système 52 comporte un moteur électrique 60 et le cylindre 46.
Le cylindre 46 est notamment apte à déplacer le mécanisme 50 de son état saillant vers son état escamoté même en cas d’indisponibilité du moteur électrique 60. Le moteur 60 est dit "indisponible" lorsqu’il ne peut pas être utilisé pour déplacer le mécanisme 50 de son état saillant vers son état escamoté. Une telle indisponibilité peut résulter d’une panne du moteur 60 ou d’un autre élément du système 52 d’actionnement. Cette indisponibilité peut aussi résulter, par exemple, d’une coupure de l’alimentation électrique du moteur 60.
Dans ce mode de réalisation, le cylindre 46 est un cylindre mécanique dépourvu de tout composant électronique qui nécessite d’être alimenté pour fonctionner. Ici, le cylindre 46 est un cylindre mécanique au format européen. Dans ce mode de réalisation, il comporte deux demi-cylindres accessibles, respectivement, depuis les côtés intérieur et extérieur de la porte 4. Ainsi, le cylindre 46 peut être utilisé aussi bien à partir du côté extérieur de la porte 4 qu’à partir de son côté intérieur. Pour cela, le bandeau 8 comporte un logement traversant de part en part le boîtier 30 dans la direction Y et dans lequel une première portion du cylindre 46 peut être insérée. Ce logement est situé en vis-à-vis d'un trou traversant la porte 4 dans la direction Y et dans lequel une seconde portion du cylindre 46 est insérée. Ici, la section verticale du logement et du trou sont identiques est apte chacune à permettre l'insertion du cylindre 46. Ainsi, lorsque le cylindre 46 est reçu dans ce logement et ce trou, le cylindre 46 est accessible aussi bien du côté extérieur que du côté intérieur. Classiquement, le cylindre 46 est uniquement fixé, sans aucun degré de liberté, à la porte 4 à l'aide d'une vis dont la tête de vis est seulement accessible à partir de la tranche verticale de la porte 4 ou à partir d'une face verticale du boîtier 30 parallèle à cette tranche verticale de la porte 4.
Le cylindre 46 comporte un rotor 62 monté à rotation à l’intérieur d’un stator fixe 64. Le stator 64 est fixé, sans aucun degré de liberté, sur la porte 4. Le rotor 62 comporte un canal 66 de clé qui débouche du côté intérieur et du côté extérieur. Ce canal 66 est destiné à recevoir une clé. Le rotor 62 peut être entraîné en rotation autour de son axe de rotation uniquement lorsqu’une clé autorisée est introduite à l’intérieur du canal 66 puis tournée. Une clé autorisée est une clé autorisée à déplacer le mécanisme 50 vers son état escamoté. A l’inverse, en l’absence de clé à l’intérieur du canal 66 ou en présence d’une clé non autorisée à l’intérieur du canal 66, le rotor 62 est bloqué en rotation et ne peut pas tourner autour de son axe de rotation.
Typiquement, à cet effet, le cylindre 46 comporte un premier jeu de goupilles déplaçables en translation à l’intérieur du stator 64 et, en vis-à-vis, un second jeu de goupilles déplaçables en translation à l’intérieur du rotor 62 par la clé introduite dans le canal 66. Les goupilles du premier jeu sont également connues sous le terme de "contre-goupilles". Lorsqu’une clé autorisée est introduite à l’intérieur du canal 66, les interfaces entre les goupilles du premier et du second jeux de goupilles sont toutes situées au niveau de l’interface entre le rotor 62 et le stator 64, ce qui libère la rotation du rotor 62. L'interface entre le rotor 62 et le stator 64 est également connue sous le terme de "ligne de césure". A l’inverse, en l’absence de clé dans le canal 66 ou en présence d’une clé non autorisée, les interfaces entre les goupilles du premier et du second jeux de goupilles ne sont pas toutes situées au niveau de l’interface entre le rotor 62 et le stator 64, ce qui interdit la rotation du rotor 62.
Le cylindre 46 comporte également un panneton 68. Le panneton 68 est entraîné en rotation par le rotor 62 lorsque ce rotor est tourné. C’est la rotation de ce panneton 68 qui actionne le déplacement du mécanisme 50 vers son état escamoté.
Le moteur 60 comporte un arbre 70 d’entraînement. Lorsque le moteur 60 est commandé pour déplacer le mécanisme 50 vers son état escamoté, c’est la rotation de l’arbre 70 qui actionne le déplacement du mécanisme 50.
En premier lieu, cela permet de modifier l’aspect d’un panneau de verre feuilleté fabriqué au préalable, éventuellement sur une autre chaîne de production, et de choisir le revêtement décoratif a posteriori, éventuellement au cas par cas.
En second lieu, la superposition d’au moins deux feuilles de verre sous la couche de revêtement décoratif permet d’améliorer la qualité optique du verre feuilleté revêtu, et ce en particulier dans le cas où on cherche à former un miroir en verre feuilleté. En effet, chaque feuille de verre présente des défauts de planéité dont le pas est de l’ordre du mètre et des défaut optiques dont le pas est de l’ordre de 1 cm à 10 cm, mais qui ne peuvent pas se trouver tous superposés les uns aux autres lors de l’assemblage des deux feuilles de verre. Les distorsions optiques du verre feuilleté revêtu sur sa face externe sont donc moindres que si le revêtement avait été intercalé entre les deux feuilles de verres.
Les inventeurs ont dans un premier temps envisagé de réduire la température de consigne T_ext du dispositif de séchage, et/ou la température maximale atteinte en surface du panneau de verre feuilleté et/ou la durée pendant laquelle cette température maximale de surface est atteinte (ou encore la durée de chauffage t_chauff à la température de consigne, cette durée de chauffage t_chauff étant corrélée à la température maximale de surface atteinte et à la durée pendant laquelle elle est atteinte, comme le montre l’exemple 2) dans le cas d’un panneau en verre feuilleté et non monolithique. Une diminution pure et simple de ces paramètres ne se fait pas à l’évidence car elle entraîne une réticulation insuffisante de la couche de revêtement décoratif 13, notamment - le cas échéant - de la couche de laque ou de la couche de vernis protecteur, de sorte que la couche de revêtement décoratif ne sera pas suffisamment résistante pour son manutention ou son utilisation ultérieures. On observe par exemple des problèmes d’écaillage de la couche de revêtement décoratif 13 lors de la manipulation d’un panneau de verre feuilleté revêtu donné et de collage des panneaux de verre feuilleté revêtus entre eux lors d’éventuels passages dans un autoclave, voire de résistance insuffisante à la corrosion.
Pour pallier le problème technique de l’obtention d’une couche de revêtement décoratif convenablement réticulée et ce dans un temps acceptable pour un procédé industriel (notamment pour un procédé de fabrication en continu, dans lequel le panneau de verre feuilleté à revêtir est déplacé à vitesse constante sur une chaîne de production), typiquement de l’ordre de quelques minutes ou de quelques dizaines de minutes, les inventeurs ont donc envisagé de recourir à des durcisseurs chimiques ou des catalyseurs chimiques.
Notamment, il peut être envisagé d’incorporer au matériau décoratif à l’état fluide une proportion totale d’un ou plusieurs catalyseurs de réticulation et/ou de durcisseurs chimiques P_cata égale ou supérieure à 0.1%, ou encore égale ou supérieure à 0,5% en masse, 1% en masse, 2% en masse du matériau décoratif à l’état fluide, 2,5 % en masse du matériau décoratif à l’état fluide et optionnellement inférieure à 10% en masse du matériau décoratif à l’état fluide, voire inférieure à 5% en masse du matériau décoratif à l’état fluide .
Le vernis protecteur peut être d’une façon non limitative choisi parmi : les vernis anticorrosion du commerce de fournisseurs tels que FENZI (par exemple les vernis FENZI One coat LF 3 grey SG, FENZI one coat WBLF 6), VALSPAR (par exemple les références SK1420 ou SK1440) ou EUROCOATINGS (par exemple le vernis eurocoatings glasskin007).
Dans le cas d’une laque, il peut d’une façon non restrictive s’agir de laques du commerce de fournisseurs tels que FENZI (par exemple la laque glassolux NG), MADER (par exemple les laques madercoat LRY168 et madercoat 572) ou VALSPAR (par exemple référence SK3875).
En ce qui concerne le durcisseur chimique ou le catalyseur de réticulation, il peut être choisi en fonction du matériau décoratif fluide.
Notamment, un catalyseur acide tel que l’acide fluorhydrique, l’acide phosphorique, l’acide paratoluènesulfonique, ou tout autre catalyseur de transestérification peut être mise en œuvre.
Le matériau décoratif fluide dans lequel au moins un durcisseur chimique et/ou au moins un catalyseur de réticulation a été incorporé est ensuite déposé sur la face supérieure 11a1 du panneau de verre feuilleté à revêtir de manière à former au moins une couche de revêtement décoratif 13.
Le dépôt du matériau décoratif fluide peut être réalisé au moyen d’un dispositif de dépôt d’un matériau fluide tel qu’une vernisseuse à rideau, un rouleau ou un pistolet.
L’épaisseur de l’au moins une couche de revêtement décoratif peut être supérieure à 10 micromètres.
Puis on procède au séchage de la couche de revêtement décoratif de manière à obtenir sa réticulation et l’évaporation au moins partielle des solvants.
La proportion P_cata de durcisseur chimique ou de catalyseur de réticulation doit être choisie pour permettre une application du revêtement décoratif dans un état fluide et notamment au cours d’un procédé industriel. En particulier, cette proportion peut être choisie pour permettre une application du revêtement décoratif au moyen d’un dispositif tel qu’une machine à rideau.
Notamment, il n’est pas possible d’augmenter de manière inconsidérée la proportion de durcisseur chimique ou de catalyseur de réticulation puisqu’une proportion trop élevée entraîne une prise en masse du produit à une température trop faible et/ou trop rapidement. Le matériau décoratif ne reste dans un tel cas pas à l’état fluide assez longtemps pour permettre son application sur la face supérieure 11a1 du panneau de verre feuilleté à revêtir.
La prise en masse non contrôlée entraîne aussi l’obstruction des conduites ou éléments de transport au travers desquels le matériau décoratif doit circuler.
De plus, l’utilisation d’un élément de maintien des cellules de batterie d’accumulateurs permet de mettre ces cellules en contact direct avec le circuit de refroidissement et donc d’améliorer les échanges thermiques conduisant au refroidissement du module de batterie d’accumulateurs.
D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de l’ensemble pour batterie d’accumulateurs conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes : - chaque cale comprend une languette métallique sur laquelle est fixée un élément élastiquement déformable ; - l’élément élastiquement déformable est positionné entre la languette métallique et la paroi latérale du module de batterie d’accumulateurs ; - l’élément élastiquement déformable présente une face, tournée vers la paroi latérale du module de batterie d’accumulateurs, présentant une forme convexe ; - l’élément élastiquement déformable est formé par une mousse de mélamine ; - l’élément élastiquement déformable est fixé par collage sur la languette métallique ; - pour chaque cale, il est prévu un moyen de blocage d’une partie de la cale concernée contre la paroi avant du module de batterie d’accumulateurs ; - chaque moyen de blocage est soudé sur la paroi avant du module de batterie d’accumulateurs ; - chaque élément de maintien se présente sous la forme d’une sangle métallique s’étendant, en regard de la paroi avant du module de batterie d’accumulateurs, entre une première partie et une deuxième partie de la paroi latérale du module de batterie d’accumulateurs ; - il est prévu au moins trois sangles métalliques ; - chaque sangle métallique présente une épaisseur supérieure à 0,2 millimètres ; - il est prévu au moins six cales ; - il est prévu plusieurs cales qui sont positionnées contre deux parois latérales opposées du support de réception ; - il est prévu une pâte thermique entre le circuit de refroidissement et la pluralité de cellules d’accumulateurs ; et - le support de réception comprend des moyens de fixation dudit module de batterie d’accumulateurs, lesdits moyens de fixation étant destinés à coopérer avec des éléments de fixation de la paroi latérale dudit module de batterie d’accumulateurs.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un ensemble pour batterie d’accumulateurs tel qu’introduit précédemment.
L’invention concerne également un procédé de fabrication d’un ensemble pour batterie d’accumulateurs, le procédé comprenant des étapes de : - fourniture d’un support de réception d’un module de batterie d’accumulateurs, ledit support de réception présentant, dans une partie de fond, un circuit de refroidissement, la partie de fond étant bordée par au moins deux parois latérales, - fourniture d’un module de batterie d’accumulateurs comportant une paroi avant bordée par une paroi latérale, ladite paroi latérale s’étendant parallèlement aux parois latérales du support de réception, la paroi avant et la paroi latérale du module de batterie d’accumulateurs délimitant un logement d’accueil d’une pluralité de cellules d’accumulateurs, ladite pluralité de cellules d’accumulateurs étant maintenue dans le module de batterie d’accumulateurs par au moins un élément de maintien de manière à être placée au contact du circuit de refroidissement, - positionnement du module de batterie d’accumulateurs dans le support de réception de manière à placer la pluralité de cellules de batterie d’accumulateurs au contact du circuit de refroidissement, et - positionnement d’au moins une cale amovible entre les parois latérales du support de réception et la paroi latérale du module de batterie d’accumulateurs.
représente une vue schématique d’un véhicule automobile équipé d’un ensemble pour batterie d’accumulateurs conforme à l’invention ;
est une vue éclatée de l’ensemble pour batterie d’accumulateurs de la ; et
est une vue schématique d’une cale positionnée entre un support de réception et un module de batterie d’accumulateurs conforme à l’invention.
Sur la , on a représenté un véhicule automobile 1 muni d’un ensemble 10 pour batterie d’accumulateurs conforme à l’invention.
Ce véhicule automobile 1 est un véhicule automobile à propulsion électrique ou hybride muni d’un moteur électrique. Au moins un ensemble 10 pour batterie d’accumulateurs est conçu pour alimenter en courant électrique le moteur électrique du véhicule automobile 1.
Comme le montrent les figures 1 et 2, l’ensemble 10 pour batterie d’accumulateurs comprend un support de réception 20 d’un module de batterie d’accumulateurs (aussi appelé « support de réception 20 » dans la suite) et au moins un module 30 de batterie d’accumulateurs (aussi appelé « module 30 » dans la suite).
Le support de réception 20 est par exemple ici solidaire du véhicule automobile 1, tandis que le module 30 de batterie d’accumulateurs est rapporté dans le support de réception 20.
La représente une vue schématique en perspective éclatée des éléments compris dans le module 30 de batterie d’accumulateurs. Ce module 30 comprend une partie avant 34 et une pluralité de cellules de batterie d’accumulateurs (les cellules de batterie d’accumulateurs ne sont pas représentées sur les figures).
En référence à la , les pistes conductrices primaires des premier et deuxième types 52, 53 sont regroupées par paires de pistes conductrices primaires 134. Chaque paire 134 est composée d’une piste conductrice primaire du premier type 52 et d’une piste conductrice primaire du deuxième type 53 raccordées électriquement l’une à l’autre par des premiers trous de liaison 136 enterrés.
Chaque paire 134 forme une branche 26A, 26B, 26C de l’enroulement primaire 20.
Les pistes conductrices primaires 52, 53 composant chacune de ces paires 134 sont formées dans une même carte à circuit imprimé 61 et appartiennent en particulier à des couches internes de la carte à circuit imprimé 61, les premiers trous de liaison 136 étant ménagés dans ladite carte à circuit imprimé 61. Les pistes conductrices primaires 52, 53 de paires 134 différentes sont formées dans des cartes à circuit imprimé 61 différentes.
En référence aux Figures 8 et 9, les premiers trous de liaison 136 sont formés au niveau de l’extrémité libre 71 du coude 70 de chacune des pistes conductrices 52, 53. Dans l’exemple représenté les premiers trous de liaison 136 sont au nombre de quatre et sont ici alignés suivant la largeur du coude 70.
Comme visible sur la , chacune des pistes conductrices secondaires 55, 56, 57, 58 s’étend au droit des trous de liaison 136 selon la direction d’empilement Z. En particulier, le barreau 98, 118 de chacune des pistes secondaires 55, 56, 57, 58 s’étend au droit des trous de liaison 136 selon la direction d’empilement Z.
Ainsi, les pistes conductrices primaires 52, 53 de chaque paire 134 sont raccordées électriquement l’une à l’autre sans portion déportée par rapport aux pistes conductrices secondaires 55, 56, 57, 58, ce qui permet de réduire les pertes AC.
En référence aux Figures 3 et 6, les pistes conductrices primaires du troisième type 54A, 54B comprennent des premières pistes conductrices primaires du troisième type 54A ( ) et des deuxièmes pistes conductrices primaires du troisième type 54B ( ). Elles comprennent en particulier au moins une première piste conductrice primaire du troisième type 54A et au moins une deuxième piste conductrice primaire du troisième type 54B par carte 61. Les premières pistes conductrices primaires du troisième type 54A sont alignées les unes avec les autres suivant la direction d’empilement Z et les deuxièmes pistes conductrices primaires du troisième type 54B sont alignées les unes avec les autres suivant la direction d’empilement Z. Chaque piste conductrice primaire du troisième type 54A, 54B appartient à une couche externe (non référencée) de l’une des cartes à circuit imprimé 61.
Dans l’exemple représenté, chacune des cartes à circuit imprimé 61 comprend deux premières pistes conductrices primaires du troisième type 54A et deux deuxièmes pistes conductrices primaires du troisième type 54B, à l’exception des cartes à circuit imprimé 61 disposées aux extrémités de l’empilement 50, l’une comprenant une unique première piste conductrice primaire du troisième type 54A et l’autre comprenant une unique deuxième piste conductrice primaire du troisième type 54B. En variante (non représentée), chacune des cartes à circuit imprimé 61 comprend deux premières pistes conductrices primaires du troisième type 54A et deux deuxièmes pistes conductrices primaires du troisième type 54B, y compris les cartes à circuit imprimé 61 disposées aux extrémités de l’empilement.
La piste conductrice primaire du premier type 52 de chaque paire 134 est raccordée électriquement à la ou chaque première piste conductrice primaire du troisième type 54A formée dans la même carte à circuit imprimé 61. Ladite piste conductrice primaire du premier type 52 est raccordée électriquement à cette ou ces première(s) piste(s) conductrice(s) primaire(s) du troisième type 54A par des trous de liaison 137A traversants ménagés à travers la carte à circuit imprimé 61.
De manière similaire, la piste conductrice primaire du deuxième type 53 de chaque paire 134 est raccordée électriquement à la ou chaque deuxième piste conductrice primaire du troisième type 54B formée dans la même carte à circuit imprimé 61. Ladite piste conductrice primaire du deuxième type 53 est en particulier raccordée électriquement à cette ou ces deuxième(s) piste(s) conductrice(s) primaire(s) du troisième type 54B par des trous de liaison 137B ( ) traversants ménagés à travers la carte à circuit imprimé 61.