INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation visible sur les figures 1 à 3, un module de stockage 10 a une forme sensiblement parallélépipédique qui présente une paroi avant 10.1, une paroi arrière 10.2, des parois latérales droite et gauche 10.3, 10.4, un plancher 10.5 ainsi qu’un toit 10.6. Le module de stockage 10 comprend des cloisons intérieures permettant de délimiter des casiers 12, débouchant au niveau de la paroi latérale droite ou gauche 10.3, 10.4, fermés chacun par une porte 14 mobile entre une position fermée dans laquelle elle est positionnée dans le plan de la paroi latérale droite ou gauche 10.3, 10.4 et interdit l’accès au casier 12 correspondant et une position ouverte dans laquelle la porte 14 autorise l’accès au casier. Selon une configuration, chaque porte est reliée au module de stockage 10 par une articulation qui présente un axe de pivotement vertical. Pour chaque porte, le module de stockage 10 comprend un verrou 16 (visible sur la ) configuré pour occuper un état verrouillé dans lequel il maintient la porte 14 dans la position fermée et un état déverrouiller dans lequel il permet à la porte 14 de pivoter entre les positions fermée et ouverte. Selon un agencement, les parois latérales droite et gauche 10.3, 10.4 et les portes 14 sont pleines alors que les cloisons et les parois avant et arrière 10.1, 10.2 sont ajourées de manière à assurer une ventilation de l’intérieur des casiers 12.
Le module de stockage 10 comprend un système de commande 18 positionné dans un logement accessible depuis la face avant 10.1 et fermé par une porte verrouillable.
Selon un agencement, le module de stockage 10 comprend quatre casiers 12 accessibles depuis la paroi latérale gauche 10.4 et trois ou quatre casiers 12 accessibles depuis la paroi latérale droite 10.3.
Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à cette géométrie pour le module de stockage, à ce nombre et cet agencement de casiers. A minima, le module de stockage 10 comprend : au moins casier 12 accessible via une ouverture, pour chaque casier 12, au moins une porte 14 mobile entre une position fermée dans laquelle elle obture l’ouverture 12.1 et empêche tout accès à l’intérieur du casier 12 et une position ouverte dans laquelle est dégage au moins partiellement l’ouverture et permet l’accès à l’intérieur du casier 12, pour chaque porte 14, au moins un verrou 16 configuré pour occuper un état verrouillé dans lequel il maintient la porte 14 dans la position fermée et un état déverrouiller dans lequel il permet à la porte 14 de pivoter entre les positions fermée et ouverte, un système de commande 18 intégré au moins partiellement dans le module de stockage 10 et configuré pour contrôler l’état de chaque verrou 16.
La liaison entre le système de commande 18 et chaque verrou 16 peut être filaire ou non filaire et utiliser un protocole de communication sans fil.
Selon une application, le module de stockage 10 est configuré pour stocker au moins une planche de surf 20 dans chaque casier 12. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée aux planches de surf. Ains, le module de stockage peut être utilisé pour stocker des planches pour la pratique d’un sport nautique ou plus largement de tout objet.
Selon un mode de réalisation visible sur les figures 4 et 5, une planche de surf 20 comprend une face supérieure 20.1 (également pont), une face inférieure 20.2 (également appelée carène), des rails droit et gauche 20.3 reliant les faces supérieure et inférieure, un nez 22 correspondant à l’extrémité avant de la planche, une queue 24 correspondant à l’extrémité arrière de la planche, au moins un aileron ou dérive 26 positionné(e) sur la face inférieure 20.2 à proximité de la queue 24 ainsi qu’un cordon 28 (appelé également leash) permettant de relier la planche à l'utilisateur.
Selon un agencement, les casiers 12 sont dimensionnés pour permettre de stocker verticalement les planches de surf 20, les faces supérieure et inférieure 20.1, 20.2 étant sensiblement verticales ou très faiblement inclinées par rapport à la direction verticale et sensiblement parallèles à la paroi avant 10.1. Généralement la queue 24 est orientée vers le bas et le nez 22 est orienté vers le haut.
Selon une configuration visible sur la , chaque casier 12 comprend une ouverture 12.1, une première cloison arrière 12.2 sensiblement parallèle à l’ouverture 12.1, des cloisons latérales droite et gauche 12.3, 12.4, un plancher 12.5 ainsi qu’une cloison supérieure 12.6. Ces différentes cloisons et le plancher sont agencés de manière à délimiter un volume parallélépipédique. Selon un agencement, la porte 14 du casier 12 est reliée par des charnières à la cloison latérale gauche 12.4, et le (ou les) verrous(s) est (ou sont) positionnés au niveau ou à proximité du bord de la cloison latérale droite 12.3 délimitant l’ouverture 12.1.
Selon un mode de réalisation, le casier 12 est équipé d’au moins une protection 30 pour protéger la planche de surf 20 stockée dans le casier 12. A titre d’exemple, le plancher 12.5 du casier peut comprendre un revêtement souple et déformable 30.1. Le casier 12 peut comprendre un support en U 32 positionné à mi-hauteur ou dans la moitié supérieure, les branches du U étant prévues pour recevoir les faces supérieure et inférieure 20.1, 20.2 de la planche de surf, la base du U étant configuré pour recevoir l’un des rails 30.3 de la planche de surf. Ce support en U 32 permet de caler verticalement la planche de surf 20. Ce support en U 32 peut comprendre une protection 30.2, comme un revêtement souple et déformable pour éviter les risques d’endommagement de la planche de surf 20.
Selon un agencement, chaque casier 12 comprend un compartiment pour permettre à un utilisateur de ranger des affaires personnelles.
Chaque casier 12 comprend un capteur de présence 34 permettant de déterminer si une planche de surf est présente dans le casier 12. Selon un mode de réalisation visible sur la , le plancher 12.5 du casier 12 comprend une partie mobile 34.1 configurée pour se déplacer selon un mouvement comprenant une composante verticale ainsi qu’un contacteur 34.2 configuré pour déterminer si la partie mobile 34.1 est en contact ou non. Comme illustré sur la , la partie mobile 34.1 est animée d’un mouvement de pivotement autour d’un axe de pivotement horizontal A34.1 et le contacteur 34.2 est écarté de cet axe de pivotement horizontal A34.1. Un ressort 34.3 est prévu pour écarter la partie mobile 34.1 du contacteur 34.2. En présence d’une planche de surf 20 dans le casier 12, comme illustré sur la partie (A) de la , la planche de surf 20 provoque le pivotement de la partie mobile 34.1, à l’encontre de l’effort du ressort 34.3, jusqu’à ce que la partie mobile 34.1 soit en contact avec le contacteur 34.2 qui détermine alors la présence d’une planche de surf dans le casier 12. En l’absence de planche de surf 20 dans le casier 12, comme illustré sur la partie (B) de la , la partie mobile 34.1 reste écartée du contacteur 34.2 qui détermine alors l’absence d’une planche de surf dans le casier 12.
D’autres solutions sont envisageables pour déterminer la présence ou non d’une planche de surf dans un casier.
Selon une autre particularité, chaque planche de surf 20 comprend un identifiant unique 36. Selon un mode de réalisation, l’identifiant unique 36 se présente sous la forme d’une puce RFID ou NFC. Selon un agencement, l‘identifiant unique 36 est fixé sur l’une des faces supérieure ou inférieure 20.1, 20.2 de la planche de surf 20. A titre d’exemple, la puce RFID ou NFC est positionnée entre un autocollant et la planche de surf 20.
- les vis des systèmes vis-écrou sont entrainées par au moins un moteur porté par les moyens de liaison.
Selon un autre aspect, il est proposé un système de pressurage et/ou transport, caractérisé en ce qu’il comporte : - un dispositif de pressurage tel que décrit ci-dessus, - une enceinte de forme sensiblement parallélépipédique, comportant une base formant un fond fermant l’enceinte d’un côté et présentant du côté opposé au fond une ouverture, le second plateau du dispositif de pressurage étant disposé sensiblement parallèlement au fond à l’intérieur de l’enceinte à l’intérieur de l’enceinte et est mobile par rapport au fond de l’enceinte, et les moyens de fixation coopérant avec l’enceinte de manière à maintenir le premier plateau en position par rapport à l’enceinte lorsque le second plateau se rapproche dudit premier plateau lors d’un pressurage.
L’enceinte présente une section adaptée aux plateaux du dispositif de pressurage ou inversement (plateaux adaptés à l’enceinte). Ainsi pour des plateaux rectangulaires, l’enceinte sera parallélépipédique.
- l’enceinte se présente sous la forme d’une benne, par exemple une polybenne ;
– chaque vis d’un système vis-écrou prend appui sur le fond de l’enceinte pour guider ladite vis ;
– le système comporte une liaison de mise à l’air libre de l’espace compris entre le fond de l’enceinte et le plateau perforé et l’extérieur de l’enceinte, une vanne permettant de régler le niveau de vide dans ledit espace ;
- le second plateau porte deux plaques, de préférence perforées, formant un dièdre, les vis des systèmes vis-écrous étant partiellement logées à l’intérieur dudit dièdre ;
– le premier plateau se présente sous la forme d’un couvercle, éventuellement avec une concavité orientée vers le second plateau, ledit couvercle étant fixé sur un pourtour de l’ouverture supérieure de l’enceinte.
Selon un autre aspect, il est proposé un procédé de vinification comportant une étape de transport d’une vendange et une étape de pressurage, caractérisé en ce que du raisin vendangé est disposé dans l’enceinte équipée d’un système de pressurage et/ou transport tel que décrit ci-dessus, entre le premier plateau et le second plateau du dispositif de pressurage, en ce que le pressurage est réalisé dans ladite enceinte, et en ce que de la matière solide est retirée de ladite enceinte après l’étape de pressurage. La matière solide est par exemple retirée après desserrage des deux plateaux de sorte que la matière solide est libérée (n’est plus contrainte) et en ouvrant l’enceinte, munie avantageusement d’une porte étanche, la matière solide peut être évacuée par inclinaison de l’enceinte, par exemple à l’aide d’un vérin d’inclinaison d’un camion polybenne.
Selon une variante de réalisation, l’enceinte est une polybenne, ledit système de vinification est transporté préalablement à une vigne, le système de vinification est au moins partiellement rempli avec de la vendange fraiche à la vigne, le système de pressurage et/ou transport est transporté à un chai, et le pressurage dans l’enceinte débute à la vigne ou pendant le trajet de transport entre la vigne et le chai.
Un camion de type polybenne est un camion destiné à transporter une benne polybenne. Il comporte des moyens pour permettre de charger et décharger une benne polybenne qu’il peut manipuler avec un bras articulé (actionné hydrauliquement).
Fig. 1 montre une forme de réalisation d’un système de pressurage et/ou de transport en perspective.
Fig. 2 montre le système de la en coupe transversale.
Fig. 3 montre une section d’une variante de réalisation.
Un domaine d’application envisagé de l’invention est notamment, mais non exclusivement, celui des modules de distribution de lumière situés à l’avant du véhicule et incluant les feux de route et/ou de croisement.
Les dispositifs lumineux selon invention peuvent également être mis en œuvre à l’arrière des véhicules en tant que feux de signalisation. Ils peuvent aussi être utilisés en tant que feux clignotants.
Des modules de distribution de lumière connus comprennent un miroir parabolique et un dispositif de production de lumière ajusté sensiblement au foyer du miroir parabolique.
Le dispositif de production de lumière peut être une lampe à incandescence ou bien, des diodes électroluminescentes plus économes en énergie.
De tels modules de distribution de lumière peuvent être relativement encombrants, alors que l’on recherche des dispositifs les plus compacts possible.
De surcroît, leur efficacité lumineuse peut apparaître comme étant modeste au regard des contraintes qui pèsent sur les fabricants pour optimiser la consommation d’énergie des véhicules automobiles.
Aussi, il a pu être imaginé d’insérer différents éléments optiques, par exemple des lentilles afin d’améliorer la compacité des modules de distribution de lumière.
De tels éléments optiques présentent l’inconvénient, non seulement de réduire l’efficacité lumineuse, mais aussi d’augmenter le coût des dispositifs lumineux, à la fois à cause de la mise en œuvre de pièces supplémentaires, et aussi à cause des coûts de main-d’œuvre additionnels.
Par ailleurs, les dispositifs lumineux ainsi élaborés peuvent présenter un aspect esthétique défavorable.
Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est de fournir un dispositif lumineux qui non seulement présente une bonne efficacité lumineuse, mais aussi, qui soit esthétique et peu coûteux.
Dans le but de résoudre ce problème, il est proposé un dispositif lumineux de véhicule automobile, comprenant un corps transparent adapté à former un guide de lumière, ledit corps transparent s’étendant entre une première extrémité adapté à recevoir un générateur de lumière et une seconde extrémité opposée présentant une surface libre, ladite seconde extrémité étant adaptée à recevoir des rayons de lumière produits par ledit générateur de lumière à ladite première extrémité, tandis que lesdits rayons de lumière se réfractent à ladite surface libre ; et en ce que ledit corps transparent est coudé en définissant une zone convexe, ladite zone convexe présentant une portion de surface plane pour former à l’intérieur dudit corps transparent une surface de réflexion interne adaptée à réfléchir vers ladite seconde extrémité, lesdits rayons de lumière produits par ledit générateur de lumière.
Ainsi, une caractéristique de l’invention réside dans la mise en œuvre d’un corps transparent coudé permettant le guidage des rayons lumineux, à partir d’une source lumineuse ou, générateur de lumière, sans perte lumineuse. Le générateur de lumière est installé à la première extrémité du corps transparent, tandis que la seconde extrémité du corps transparent débouche dans la surface extérieure du véhicule automobile. À tout le moins, la surface libre de la seconde extrémité de corps transparent vient à l’affleurement de la surface extérieure du véhicule automobile.
De la sorte, les rayons lumineux émis au niveau du générateur de lumière sont guidés dans le corps transparent coudé sans atténuation et sont réfractés à la surface libre. Comme on l’expliquera plus en détail ci-après, le corps transparent coudé permet de juxtaposer une pluralité de corps transparent et ainsi de réaliser un dispositif lumineux apte à guider plusieurs faisceaux lumineux de différentes natures ou de différentes couleurs.
Selon un mode de mise en œuvre de l’invention particulièrement avantageux, ledit générateur de lumière est agencé à ladite première extrémité dudit corps transparent de manière à ce que lesdits rayons de lumière s’étendent selon une même direction de collimation inclinée d’un premier angle inférieur à 50° par rapport à ladite surface de réflexion interne.
Autrement dit, la direction de collimation est inclinée par rapport à la normale à la surface de réflexion interne d’un angle supérieur à 40°. Cet angle varie en fonction de la nature du matériau et plus précisément de son indice de réfraction. Le corps transparent est réalisé préférentiellement en Polycarbonate ou en Polyméthacrylate de méthyle dont les indices de réfraction sont respectivement, 1,52 et 1,48. Par conséquent, pour obtenir une réflexion totale des rayons de lumière sur la surface de réflexion interne, la direction de collimation doit être inclinée par rapport à la surface de réflexion interne d’un angle inférieur à 48° et 45’ respectivement d’un angle inférieur à 47° et 9’. Ces valeurs résultent directement des lois de la réfraction de Snell-Descartes, lesquels sont établis par rapport à la normale à la surface de réflexion. Autrement dit, pour obtenir une réflexion totale, la direction de collimation doit être inclinée, par rapport à la normale à la surface de réflexion interne, d’un angle supérieur à 41° et 15’ et respectivement d’un angle supérieur à 42° et 51’.
Ainsi, puisque les rayons lumineux sont totalement réfléchis et qu’il n’y a aucune perte par réfraction, l’énergie lumineuse est entièrement transmise vers la seconde extrémité et sa surface libre.
Tel qu’utilisé ici, le terme ‘message’, en émission, peut désigner un ensemble de données associé à une ou plusieurs informations à transmettre par un utilisateur U-n disposant d’un dispositif de communication 100-n, à destination de un ou plusieurs autres utilisateurs U-(n+1) disposant d’un dispositif de communication 100-(n+1) ayant des fonctions similaires ou équivalentes aux fonctions du dispositif de communication 100-n. Similairement, le terme ‘message’, en réception, fait référence à un ensemble de données associé à une ou plusieurs informations reçues par un utilisateur U-n disposant d’un dispositif de communication 100-n, et provenant d’un autre utilisateur U-(n+1) disposant d’un dispositif de communication 100-(n+1). Par exemple et sans limitation, un message peut être un signal acoustique (i.e. un message vocal, un message sonore, etc.) et/ou un signal visuel (i.e. une ou plusieurs images, un message texte, etc.).
Dans des modes de réalisation, le système de communication sans fil critique 10 peut comprendre au moins un sous-ensemble (noté ) déterminé parmi l’ensemble des dispositifs 100-n. En particulier, le système de communication sans fil critique 10 peut comprendre :
- un sous-ensemble de dispositifs « en ligne » et à portée radio directe d’au moins un autre dispositif 100-n du système 10, ces dispositifs étant alors notés 100-k. Le nombre peut être notamment un entier supérieur ou égal à 1. Dans la suite de la description, l’indice ‘k’ est associé à différents utilisateurs finaux ayant un dispositif connecté au réseau d'interconnexion 200 et pouvant communiquer par mode de communication direct avec au moins un autre utilisateur final U-n ; et
- un sous-ensemble de dispositifs « hors ligne » et à portée radio directe d’au moins un autre dispositif 100-n du système 10, ces dispositifs étant alors notés 100-h. Le nombre peut être notamment un entier supérieur ou égal à 0. Dans la suite de la description, l’indice ‘h’ est associé à différents utilisateurs finaux ayant un dispositif non connecté au réseau d'interconnexion 200 et pouvant communiquer par mode de communication direct avec au moins un autre utilisateur final U-n ; et/ou
- un sous-ensemble de dispositifs « en ligne » et hors de portée radio directe des autres dispositifs 100-n du système 10, ces dispositifs étant alors notés 100-y. Le nombre peut être notamment un entier supérieur ou égal à 0. Dans la suite de la description, l’indice ‘y’ est associé à différents utilisateurs finaux ayant un dispositif connecté au réseau d'interconnexion 200 et ne pouvant communiquer par mode de communication direct avec aucun autre utilisateur final U-n ; et/ou
- un sous-ensemble de dispositifs « hors ligne » et hors de portée radio directe des autres dispositifs 100-n du système 10, ces dispositifs étant lors notés 100-z. Le nombre peut être notamment un entier supérieur ou égal à 0. Avantageusement, la présente invention permet d’obtenir en tout temps un nombre égal à 0. Dans la suite de la description, l’indice ‘z’ est associé à différents utilisateurs finaux ayant un dispositif non connecté au réseau d'interconnexion 200 et ne pouvant communiquer par mode de communication direct avec aucun autre utilisateur final U-n.
La somme des nombres de dispositifs des différents sous-ensembles doit être égale à la somme totale des dispositifs du système 10, telle que :
Avantageusement, la présente invention permet d’obtenir en tout temps un nombre égal à 0.
Lorsque le véhicule est arrivé à sa destination finale, le conducteur peut saisir dans son interface dédiée de l’application une information indiquant que le trajet est terminé. Alternativement, l’application de suivi de trajet peut automatiquement déterminer que le véhicule se trouve à sa destination finale sur la base d’une donnée de géolocalisation collectée qui correspond à la destination finale initialement renseignée par le conducteur et/ou le gestionnaire de flotte. Optionnellement, l’application peut générer une alerte afin d’inciter le conducteur à confirmer que sa destination finale est atteinte.
Une fois la destination finale atteinte, le tracé total du trajet est finalisé et l’application arrête la collecte afin de ne pas stocker ou envoyer inutilement de nouvelles données de géolocalisation, ce qui pourrait occasionner une surfacturation.
S’il est détecté que la vitesse instantanée du dispositif de communication mobile dépasse le premier seuil et que le dispositif de communication mobile n’est pas appairé à un véhicule, une alerte visuelle et/ou sonore peut être générée par l’application à l’attention du conducteur. Cela peut par exemple être le cas lorsque la fonctionnalité Bluetooth du dispositif de communication est désactivée, ou lorsque l’accéléromètre rencontre un dysfonctionnement.
L’alerte générée peut avoir pour objectif d’attirer l’attention du conducteur de manière à inciter ce dernier à réaliser une action nécessaire à l’appairage du dispositif et du véhicule. Cela peut consister à activer la fonction Bluetooth du dispositif de communication mobile et/ou à redémarrer l’accéléromètre en cas de dysfonctionnement.
D’autres alertes peuvent évidemment être émises dans certaines situations, par exemple en cas de désactivation de la géolocalisation du téléphone. Cependant, il est préférable de réduire au minimum l’occurrence d’alertes, afin de ne pas perturber le conducteur.
En particulier, l’application est capable de distinguer un déplacement réalisé dans un véhicule d’un déplacement réalisé à pied, au moyen par exemple d’un compteur de pas, ou podomètre, intégré dans le dispositif de communication mobile.
Brève description des figures La est un organigramme qui représente les étapes d’un procédé de suivi de trajet conforme à un mode de réalisation de l’invention.
La est une représentation, sur les trois axes d’un référentiel cartésien, d’un signal vibratoire détecté par un accéléromètre d’un dispositif de communication mobile disposé dans l’habitacle d’un premier véhicule, le signal vibratoire modélisant, sur chacun des trois axes du référentiel cartésien, l’évolution temporelle de la valeur de l’accélération (en m.s -2 ) du dispositif de communication mobile.
La est une représentation, sur les trois axes d’un référentiel cartésien, d’un signal vibratoire détecté par un accéléromètre d’un dispositif de communication mobile disposé dans l’habitacle d’un deuxième véhicule différent du premier véhicule, le signal vibratoire modélisant, sur chacun des trois axes du référentiel cartésien, l’évolution temporelle de la valeur de l’accélération (en m.s -2 ) du dispositif de communication mobile.
Description détaillée La représente les étapes d’un procédé de suivi de trajet 10 conforme à un mode de réalisation de l’invention. Selon un exemple de réalisation non limitatif, le procédé de suivi de trajet 10 concerne le suivi de trajet d’un véhicule routier de type poids lourd appartenant à une société gestionnaire de flotte et conduit par au moins un conducteur professionnel muni d’un téléphone intelligent ( smartphone en terminologie anglaise) sur lequel, dans une étape de téléchargement E 0 , est téléchargée l’application de suivi de trajet. Dans une étape d’installation E 1 , l’application de suivi de trajet est installée sur le téléphone intelligent du conducteur, qui peut, dans une étape d’enregistrement E 2 , enregistrer son téléphone intelligent dans l’application. Plus précisément, l’étape d’installation E 1 permet d’installer une interface particulière de l’application de suivi de trajet : l’interface dédiée aux conducteurs de véhicules.