Véhicule automobile comprenant un groupe électromoteur (GEM) qui comporte : - une machine électrique (MEL) dans un carter principal (CARP), comportant un rotor et un stator, - un réducteur de vitesse (RG) dans un carter de connexion (CCO) intégré au carter principal (CARP), - un premier réservoir d’huile (RES) disposé à proximité du réducteur de vitesse (RG), - un circuit de refroidissement recevant l’huile, partant du premier réservoir d’huile (RES), vers le rotor et le stator et le réducteur de vitesse (RG), avant de revenir audit premier réservoir (RES), - un arbre de transmission intermédiaire (TRD) passant dans un tunnel (TUN) ménagé dans le carter principal (CARP), caractérisé en ce que le véhicule automobile comprend en outre au moins un deuxième réservoir d’huile (RES2), disposé dans le tunnel (TUN), connecté audit circuit de refroidissement. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un troisième réservoir d’huile (RES3) dans le carter principal (CARP), connecté audit circuit de refroidissement. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce qu’il comprend en outre : - une première cloison (CLO1) délimitant, dans le tunnel (TUN), une première paroi du deuxième réservoir (RES2), perpendiculairement à l’axe de l’arbre de transmission intermédiaire (TRD), et comportant un premier orifice (ORI1) laissant passer l’arbre de transmission intermédiaire (TRD) ; et - une deuxième cloison (CLO2) délimitant, dans le tunnel (TUN), une deuxième paroi du deuxième réservoir (RES2), sous une forme cylindrique en étant centrée sur l’axe de l’arbre de transmission intermédiaire (TRD). Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que la première cloison (CLO1) et l’orifice (ORI1) sont configurés pour guider l’arbre de transmission intermédiaire (TRD). Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le troisième réservoir (RES3) comprend au moins un caisson (CAI) dans le carter principal (CARP). Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans un repère dans l’espace comprenant un axe avant-arrière (Y) suivant une direction de déplacement du véhicule automobile, un axe latéral (X) perpendiculaire à l’axe avant-arrière, et un axe vertical (Z) perpendiculaire à l’axe avant-arrière (Y) et à l’axe latéral (X), caractérisé en ce que le troisième réservoir (RES3) est disposé sensiblement en dessous du deuxième réservoir (RES2) selon l’axe vertical (Z). Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce qu’il comprend une communication (COM1) entre le circuit de refroidissement et le deuxième réservoir (RES2) ; et un deuxième orifice (ORI2) de communication entre le deuxième réservoir (RES2) et le troisième réservoir (RES3). Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, dans lequel l’arbre de transmission intermédiaire (TRD) est couplé à un boîtier différentiel (SDIF), caractérisé en ce qu’il comprend un troisième orifice (ORI3) de communication entre le troisième réservoir (RES3) et le boîtier différentiel (SDIF). Procédé de fabrication d’un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant les étapes suivantes : - disposer au moins un deuxième réservoir d’huile (RES2) dans le tunnel (TUN), - connecter ledit réservoir (RES2) audit circuit de refroidissement. Procédé de fabrication selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comprend en outre les étapes suivantes : - disposer un troisième réservoir d’huile (RES3) dans le carter principal (CARP), - connecter le troisième réservoir (RES3) audit circuit de refroidissement.