INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De manière préférée, le procédé comporte des étapes consistant à : Calculer une dérivée de la puissance de réception du message de positionnement entre deux instants temporels consécutifs, Comparer la dérivée de la puissance de réception du message de positionnement à un troisième seuil, Activer un troisième état de vigilance en cas de dépassement du troisième seuil, et Générer le signal d’alerte si le premier signal de vigilance, le deuxième signal de vigilance et le troisième signal de vigilance sont actifs de manière simultanée.
L’invention concerne aussi un support lisible par un ordinateur comportant le produit de type programme d’ordinateur tel que présenté précédemment.
La est une représentation schématique d’un drone et d’un aéronef habité émettant un message de positionnement.
La est une représentation schématique d’un dispositif de détection pour drone selon l’invention.
La est une représentation schématique de la puissance de réception d’un message de positionnement émis par l’aéronef habité.
La est une représentation schématique d’un premier exemple de mise en œuvre d’un procédé de détection selon l’invention.
La est une représentation schématique d’un deuxième exemple de mise en œuvre d’un procédé de détection selon l’invention.
La est une représentation schématique de courbes d’écart d’altitude, de puissance de réception et de la dérivée de la puissance de réception.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION En référence à la , il est représenté un drone D, c’est-à-dire un aéronef non-habité, qui se déplace dans les airs. Il est représenté dans cet exemple un drone avec une voilure du type delta mais il va de soi que l’invention s’applique à tout type de drone D, en particulier, un drone D ayant une pluralité de rotors. L’invention concerne plus particulièrement un drone D configuré pour être piloté au-delà de la distance de vue par un opérateur.
Toujours en référence à la , il est représenté un aéronef habité N, par exemple un aéronef commercial, qui se déplace dans les airs. De manière connue, comme présenté dans le préambule, un aéronef habité N comporte de manière classique un transpondeur N1 pour émettre et recevoir des messages de positionnement M suite à une interrogation Q d’un autre aéronef habité 101 ou d’un centre radar 102.
De manière connue, chaque message de positionnement M émis par l’aéronef habité N comporte plusieurs données dont une donnée d’altitude ZN à un instant temporel t et un identifiant IDN de l’aéronef habité N. En pratique, les messages de positionnement M émis par l’aéronef habité N sont diffusés de manière large et peuvent être reçus par un drone D sans que celui-ci soit autorisé à interroger l’aéronef habité N.
L’arbre d’entrée 60 de la transmission correspond à l’arbre du moteur thermique.
De la gauche vers la droite de la , l’arbre d’entrée 60 porte cinq pignons fixes, à savoir un pignon 61 correspondant au pignon du deuxième rapport, un pignon 62 correspondant au pignon du premier rapport, un pignon 63 correspondant au pignon du troisième rapport, un pignon 64 correspondant au pignon du quatrième rapport et le pignon 65 correspondant au pignon d’entraînement du moteur thermique par la génératrice 40.
La transmission 1 dispose, pour le moteur thermique, de quatre rapports indépendants.
Les pignons fixes 62, 63, c’est-à-dire les rapports impairs, engrènent respectivement avec les pignons fous 93, 94 portés par le deuxième arbre secondaire 90, respectivement pignon fou 93 de première et pignon fou 94 de troisième. Cet arbre 90 porte également un dispositif de couplage comprenant un moyeu 95 et un manchon coulissant 96 ou baladeur.
En déplaçant le manchon 96 vers la gauche, c’est-à-dire vers la machine électrique 40, l’arbre secondaire 90 est couplé au pignon fou 93 de première. Le premier rapport est établi tel que l’on peut le voir sur le chemin de transmission de puissance illustré en traits pointillés sur la .
En déplaçant le manchon 96 vers la droite, c’est-à-dire vers le moteur thermique, l’arbre secondaire 90 est couplé au pignon fou 94 de troisième. Le troisième rapport est établi tel que l’on peut le voir sur le chemin de transmission de puissance illustré en trait continu sur la et en traits discontinus pour la partie commune.
Ces deux rapports sont des ratios de démultiplication indépendants et les engagements sont indépendants de celui des machines électriques 20, 40.
Les pignons fixes 61, 64, c’est-à-dire les rapports pairs, engrènent respectivement avec les pignons fous 83, 84 portés par le premier arbre secondaire 80, respectivement pignon fou 83 de deuxième et pignon fou 84 de quatrième. Cet arbre 80 porte également un dispositif de couplage comprenant un moyeu 85 et un manchon coulissant 86 ou baladeur.
En déplaçant le manchon 86 vers la gauche, c’est-à-dire vers la machine électrique 40, l’arbre secondaire 80 est couplé au pignon fou 83 de deuxième. Le deuxième rapport est établi tel que l’on peut le voir sur le chemin de transmission de puissance illustré en traits pointillés sur la .
En déplaçant le manchon 86 vers la droite, c’est-à-dire vers le moteur thermique, l’arbre secondaire 80 est couplé au pignon fou 84 de quatrième. Le quatrième rapport est établi tel que l’on peut le voir sur le chemin de transmission de puissance illustré en trait continu sur la et en traits discontinus pour la partie commune.
Grace à l’invention, il est ainsi possible d’utiliser la génératrice en motrice pour les roulages en mode électrique. En épaulant la machine de traction, elle permet de réduire la taille de cette dernière.
VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN TURBOGENERATEUR INTEGRE A UN PLANCHER DE COFFRE ARRIERE, ET PROCEDE DE FABRICATION SUR LA BASE D’UN TEL VEHICULE L’invention se rapporte au domaine des dispositifs et systèmes de turbogénérateur du type à cycle de turbine à gaz, intégrés à un véhicule. L’invention concerne plus particulièrement le couplage de ce type de dispositif à l’électronique de puissance pour l’utiliser comme prolongateur d’autonomie pour des véhicules électriques.
Les convertisseurs d’énergie de type turbine à gaz sont largement étudiés en ce moment comme prolongateur d’autonomie (« range extender » en langue anglaise) dans les véhicules hybrides de série. Ce convertisseur peut opérer en mode APU (pour Unité de Puissance Auxiliaire ou « Auxiliary Power Unit » en langue anglaise) où son rôle est de recharger la batterie de traction d’un véhicule. Il est ainsi mécaniquement découplé de la chaîne de traction et fonctionne sur son point de rendement maximal.
- L’étape (703) représente, similairement à (503), la compensation de phase relative appliquée sur le signal reçu pendant la durée d’intégration cohérente spatiale élémentaire, mais, différemment de (502), cette pondération ne s’applique pas sur toute la durée d’intégration cohérente spatiale, mais seulement sur des périodes synchrones aux bit de données, correspondant auxdites intégrations cohérentes élémentaires
- L’étape (704) représente un exemple de rupture de la continuité de la phase des données pendant la drée d’intégration cohérente spatiale
- L’étape (705) représente la phase relative de compensation signée du déplacement une fois corrigée par la phase des données
- L’étape (801) est le traitement classique de détection du signe de donnée brute réalisant sur l’échelle de temps courant (t) la détection de la phase après la fin de la transmission du bit de donnée (t+1). En cas d’erreur, le traitement de remise en cohérence spatial devient inopérant et peut-être facilement surveillé à partir de l’évolution du rapport signal à bruit de sortie du signal réfléchi suivi par la voie de directivité. Le taux d’occurrence d’une erreur de démodulation de phase de donnée est jugé suffisamment faible pour autoriser une disponibilité suffisante du traitement de synthèse d’ouverture.
- L’étape (802) est une ligne à retard numérique correspondant à la latence de détection de l’état de phase des données, appliquée au signal d’entrée du traitement radar passif multistatique GNSS afin de retarder le temps local sur le temps (t+1)+ε, où ε est un majorant additionnel du temps de propagation des signaux et du temps latence de détection du signe de phase des données (par exemple 100 ms). La latence de 100ms ainsi introduite par la ligne à retard est considérée comme affectant peu le temps de préavis d’alerte de détection d’un obstacle pour les porteurs se déplaçant à des vitesses inférieures à 100m/s.
- L’étape (804) permet de corriger ladite compensation continue de la phase du déplacement du porteur, par la valeur de l’état de modulation de phase de la donnée , , obtenue en temps différé à (t+1) par le traitement de détection de l’état de phase des données (801). La compensation corrigée ainsi obtenue est dite, compensation signée du déplacement.
L’étape (808) réalise, conformément au principe de filtrage adapté, limité au retard et le doppler, des trajets réfléchis décrit par [D2] (« Méthode et dispositif de détection passive d’une cible à partir de signaux de radionavigation par satellite »), le filtrage adapté selon le retard et le doppler attendus du trajet réfléchi correspondant à la cellule de réflexion
On calcule pour cela, pour chaque satellite et chaque cellule, la fonction d’intercorrélation entre le signal reçu S i , obtenu après compensation continue de la phase du déplacement du porteur, et le code local L décalé, par rapport au code local asservi sur le direct, d’une valeur de retard correspondant à la différence de marche prédite entre le trajet direct et le trajet indirect du signal diffracté sur la cellule c k , selon la relation suivante :
D i (t)+R i,k (t) désigne le signal reçu composé d’un trajet direct D i (t) et d’un trajet indirect R i,k (t).
L i (t) désigne le code d’étalement local associé au satellite si.
L i *(t) désigne le complexe conjugué de L(t).
On remarquera en référence à la que les trois pattes 43, 44, 45 du masque 40 ainsi que les trois organes complémentaires de clipsage 33, 34, 35 ménagés sur le réflecteur 30 sont agencés longitudinalement de manière étagée les uns vis-à-vis des autres de sorte à constituer les trois sommets d’un premier triangle de sustentation pointant vers l’avant et dont la patte centrale 44 ainsi que l’organe de clipsage 34 forment la pointe avant.
En référence à la , le système d’assemblage selon l’invention comporte également trois organes de retenue verticale 46, 47, 48 s’étendant chacun transversalement au niveau d’une patte de clipsage correspondante 43, 44, 45, mais en dessous et au devant de cette dernière.
Ces trois organes de retenue verticale 46, 47, 48 sont prévus pour coopérer par emboitement, lors de l’assemblage de ce masque 40 sur le réflecteur 30, avec trois organes complémentaires de retenue respectifs 36, 37, 38 ménagés en partie supérieure de ce réflecteur 30 (voir ).
Agencés respectivement au niveau des deux extrémités latérales du masque 40, les organes de retenue 46, 48 sont constitués par deux nervures planes s’étendant sensiblement horizontalement et prévues pour coopérer par emboitement avec deux fentes correspondantes d’épaisseurs complémentaires 36, 38 ménagées respectivement au niveau des deux extrémités latérales du réflecteur 30 (voir figures 5 et 8).
Agencé transversalement au niveau de la patte de clipsage 44, l’organe de retenue 47 est constitué en l’espèce par un fût cylindrique creux s’étendant longitudinalement vers l’arrière depuis une paroi sensiblement verticale du masque 40 et prévu pour coopérer par emboitement avec un perçage correspondant de forme et dimensions complémentaires 37 ménagé sur une paroi du réflecteur 30 (voir ).
On remarquera en référence aux figures 2 et 3 que les trois organes de retenue verticale 46, 47, 48 du masque 40 ainsi que les trois organes complémentaires de retenue 36, 37, 38 ménagés sur le réflecteur 30 sont agencés longitudinalement de manière étagés les uns vis-à-vis des autres de sorte à constituer les trois sommets d’un second triangle de sustentation pointant vers l’avant et s’étendant sensiblement parallèlement au premier triangle de sustentation en dessous de ce dernier, avec l’organe central 47 ainsi que l’organe complémentaire 37 qui forment sa pointe avant.
L’action de ces deux triangles de sustentation décalés verticalement et longitudinalement l’un de l’autre, permet ainsi d’assurer une excellente stabilité du masque 40 sur le réflecteur 30 après son assemblage, sans risque de pivotement de l’un par rapport à l’autre.
On notera également en référence à la que la coopération à emboitement par correspondance de forme entre le fût cylindrique creux 47 et le perçage 37 permet également d’assurer le centrage latéral du masque 40 vis-à-vis du réflecteur 30.
Tel qu’illustré par la et afin d’assurer un centrage latéral encore plus précis, le système d’assemblage selon l’invention comporte également de manière avantageuse un ergot 49 (visible également sur la ) saillant longitudinalement vers l’arrière depuis une paroi du masque 40 à proximité de la patte 45 et prévu pour coopérer à emboitement par correspondance de forme, lors de l’assemblage de ce masque 40 sur le réflecteur 30, avec un renfoncement complémentaire 39 (visible également sur la ) ménagé dans une paroi du réflecteur 30 à proximité de la dent 35.
Selon des variantes de réalisation non représentées, le nombre et/ou la conformation des organes de clipsage et/ou de retenue verticale ménagés sur le masque peuvent différer. Il en est de même du nombre et/ou de la conformation des organes complémentaires de clipsage et/ou de retenue.
Selon d’autres variantes de réalisation non représentées, le masque et le réflecteur peuvent être dépourvus de moyens spécifiques de centrage tels que l’ergot 49 et le renfoncement 39.
DISPOSITIF D’ÉCLAIRAGE sÉlectif D’UNE CONSOLE embarquÉe Dans un VÉHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne, de façon générale, les moyens d’éclairage de l’habitacle des véhicules automobiles et s’intéresse, plus particulièrement, à un dispositif d’éclairage sélectif d’un équipement électronique embarqué tel qu’une console de communication.
De manière générale, la tendance actuelle du style est d’augmenter l’intensité lumineuse de l’éclairage de jour des composants de l’habitacle tout en délivrant au conducteur et aux passagers des signaux lumineux sélectifs en fonction des utilisateurs de ces composants. Or, cette démarche conduit à optimiser la concentration de la lumière dans les surfaces visibles de ces composants et, en particulier, dans les moyens de transmission du signal lumineux.
Il existe déjà des dispositifs d’éclairage d’ambiance implantés dans l’habitacle des véhicules automobiles et permettant de faire varier la luminosité en fonction de différentes situations de conduite (illumination variable d’un bandeau par exemple). En outre, il est connu de donner localement une forme en « V » à la surface d’un guide de lumière afin d’améliorer l’efficacité de transmission d’un faisceau lumineux vers la surface à éclairer.
Ainsi, le brevet US10538203 décrit un rétroviseur de véhicule comportant un indicateur lumineux dont l’éclairage (luminosité et couleur…) se modifie pour transmettre des informations.
Selon une autre caractéristique additionnelle possible de l’invention, les moyens 10 de déversement et/ou de recirculation comprennent, en outre, au moins en amont du circuit B1 d’alimentation de chasses d’eau et/ou de dispositifs d’arrosage locaux, des moyens supplémentaires de filtration mécanique 101.
Selon une réalisation particulière de l’installation de traitement 1, les moyens supplémentaires de filtration mécanique 101 se présentent par exemple sous la forme de filtre à tamis et/ou d’un filtre à zéolithe, visible sur la .
En accord avec l’invention, pour un usage dans le circuit d’alimentation B1 des chasses d’eaux, il est nécessaire de mettre en place les moyens supplémentaires de filtration mécanique 101 afin de respecter les normes de qualité de l’eau en vigueur.
De préférence, les moyens supplémentaires de filtration mécanique 101 sont présents au moins en amont dudit circuit d’alimentation B1 des chasses d’eau des toilettes du bâtiment 2 ou des dispositifs d’arrosage des espaces verts, de sorte à garantir par un moyen supplémentaire la qualité de l’eau traitée ET destinée à cet usage.
Ces moyens supplémentaires de filtration mécanique 101 permettent donc de filtrer une dernière fois les eaux traitées ET, en assurant la sureté de l’opération d’épuration et de désinfection de l’eau, afin de sécuriser leur usage en garantissant leur qualité microbiologique, avant leur transfert vers le circuit d’alimentation B1.
Selon une autre évolution avantageuse possible de l’installation de traitement 1, le module de pré-traitement 4, dont fait préférentiellement partie le ou un moyen de stockage 42 des eaux usées EM, et/ou le moyen de stockage 8 des eaux épurées (EP), compren(d)(nent) au moins un système d’évacuation du trop-plein.
Le système d’évacuation du trop-plein permet d’évacuer l’excédent d’eaux vers le réseau d’assainissement B de sorte à éviter une saturation ou un débordement des moyens de stockage 42 ou 8 et un dysfonctionnement de l’installation de traitement 1.
L’installation de traitement 1 permet donc de transformer les eaux usées EM d’un bâtiment en eau traitée ET de qualité microbiologique suffisante pour son usage dans un circuit B1 d’alimentation par recirculation, d’équipements locaux, tels que des chasses d’eau des toilettes du bâtiment 2 concerné ou des dispositifs d’arrosage des espaces verts, en dénaturant au minimum l’environnement extérieur au bâtiment, en privilégiant des moyens écoresponsables qui participent à la dépollution de l’atmosphère en milieu urbain.
L’invention a également pour objet, comme le montre schématiquement la , un bâtiment 2, notamment un immeuble tertiaire ou résidentiel, de restauration ou d’habitation collective, caractérisé en ce qu’il comprend une installation 1 de traitement des eaux usées EM, en particulier ou exclusivement du type eaux usées ménagères, produites par ses occupants, telle que décrite ci-dessus.
Cristallisation à basse température d’un électrolyte céramique de type oxyde permettant l’assemblage de composites La présente invention concerne le domaine du stockage de l’énergie et particulièrement du domaine des batteries tout-solide.
Les batteries au lithium « classiques » présentent des densités d’énergies élevées et sont utilisées aussi bien pour des applications mobiles (électronique portable, véhicules électriques) que pour des applications stationnaires. Les batteries au lithium se basent sur l’échange réversible d’ions lithium entre l’électrode positive et l’électrode négative. Ces dernières sont séparées par un électrolyte conducteur d’ions. Les électrolytes les plus répandus comprennent des solvants organiques mélangés à des sels de lithium. Ils sont toxiques, inflammables et peuvent compromettre la sécurité des batteries à cause des risques d’emballement thermique.
Afin de passer à une nouvelle génération de batteries permettant d’équiper les prochaines générations de véhicules électriques, il est nécessaire de développer des batteries performantes et sécuritaires, c’est à dire non-inflammables, non toxiques et avec des bonnes conductivités ioniques à la température d’utilisation. Afin d’assurer de bonnes performances à de telles batteries, il est nécessaire d’assurer à la fois de bonne propriétés mécaniques à l’aide d’un milieu dense et un milieu continu pour les ions lithium, pour assurer le transport des ions lithium depuis chaque particule à l’intérieur des électrodes jusqu’aux particules de l’autre électrode.
Dans ce contexte, des électrolytes solides ont été développés afin de concevoir des batteries tout-solide. Il existe deux catégories d’électrolytes solides : les polymères et les électrolytes inorganiques. Les polymères démontrent de bonnes performances, en particulier face au lithium métallique, qui est considéré comme l’électrode négative ultime, mais souffrent d’un nombre de transport du lithium faible et de performances limitées face aux électrodes positives de haut potentiel. Concernant les électrolytes inorganiques, il en existe deux types : les électrolytes à base de soufre et les électrolytes céramiques à base d’oxydes. Les électrolytes à base de soufre peuvent être assemblés facilement et ont des conductivités ioniques comparables aux électrolytes liquides, mais présentent une toxicité élevée dû au dégagement de H 2 S lorsqu’il y a exposition à l’humidité, et des fenêtres de potentiel réduites. D’un autre côté, les électrolytes céramiques à base d’oxydes sont d’intérêt pour leur bonne conductivité ionique, leur bonne isolation électronique, leur non-toxicité, leur inflammabilité, leur large fenêtre de stabilité électrochimique et leur nombre de transport du lithium égal à 1. Les meilleurs conducteurs ioniques sont issus de matériaux cristallins avec des valeurs supérieures à 10 -5 S/cm à température ambiante.
La préparation d’un matériau d’électrolyte à base d’oxydes comprend de manière classique le frittage (un traitement thermique à haute température) des poudres d’oxydes sous forme cristalline, afin de former un milieu dense et continu assurant le transport des ions lithium d’une électrode à l’autre. Dans le cas de la préparation d’une cellule complète, l’électrolyte sous forme de poudre cristalline est incorporé dans la composition des électrodes, et est également placé en tant que séparateur entre les électrodes, puis cet assemblage est fritté.
Cependant, ces procédés de frittage conduisent quasi-systématiquement à des réactions entre l’électrolyte et la matière active aux interfaces, ce qui a pour conséquence la dégradation des matériaux et la perte de leurs propriétés électrochimiques.
est le retard estimé entre la réception du trajet direct et du trajet indirect du signal, diffracté sur la cellule c k
E{} désigne la fonction de corrélation entre deux signaux temporels.
- L’étape (805) réalise au temps courant retardé la compensation de phase relative de déplacement signée (705) et ladite intégration cohérente spatiale élémentaire
- L’étape (806) réalise ladite correction ponctuelle de phase résiduelle (707) qui permet de compenser la phase relative du signal existant au début de chaque segment d’intégration cohérente spatiale élémentaire. Cette phase relative est calculée par cumul des variations de phases observées pour lesdites phases de recalage continue précédentes.
- L’étape (807) réalise ladite intégration cohérente spatiale par sommation des sorties de filtrage adapté correspondant aux segments élémentaires d’antenne sur la durée d’intégration cohérent, corrigés de la phase résiduelle.
- L’étape (903) réalise au temps courant la compensation de phase relative de déplacement (705) selon la première alternative de valeur du signe de phase, suivie de ladite intégration cohérente spatiale élémentaire (905)
- L’étape (904) réalise au temps courant et en parallèle de la précédente (903) la compensation de phase relative de déplacement (705) selon la seconde alternative de valeur du signe de phase, suivie de ladite intégration cohérente spatiale élémentaire (906)
- L’étape (910) réalise le filtrage adapté selon le retard et le doppler attendus du trajet réfléchi correspondant à la cellule de réflexion, sous l’hypothèse de l’état de phase de donnée 1
- L’étape (911) réalise le filtrage adapté selon le retard et le doppler attendus du trajet réfléchi correspondant à la cellule de réflexion sous l’hypothèse de l’état de phase de donnée 2 (généralisable à N états de donnée dans le cas d’une modulation de données BPSK)
Signes de référence Dispositif selon l’invention Premier indicateur Deuxième indicateur Niveau à bulle Indicateurs de pourcentage de pente