INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans un mode de réalisation, le (co)polymère d’éthylène A et/ou le (co)polymère d’éthylène C et/ou le (co)polymère d’éthylène D est/sont chacun un (co)polymère d’éthylène basse densité.
Dans un mode de réalisation, le (co)polymère d’éthylène A et/ou le (co)polymère d’éthylène C et/ou le (co)polymère d’éthylène D et/ou le (co)polymère d’éthylène E est/sont chacun un (co)polymère d’éthylène ayant une densité (g/cm 3 , par exemple mesurée à l’aide de la norme DIN 53479) supérieure ou égale 0,90 et inférieure ou égale à 0,96 ; de préférence supérieure ou égale à 0,92 et inférieure ou égale à 0,94.
Dans un mode de réalisation, le (co)polymère d’éthylène A et/ou le (co)polymère d’éthylène C et/ou le (co)polymère d’éthylène D et/ou le (co)polymère d’éthylène E est/sont chacun un (co)polymère d’éthylène ayant un Indice de Fluidité à Chaud (IFC) supérieur ou égal à 0,50 g/10 min et inférieur ou égal à 2 g/10 min, de préférence supérieur ou égal à 0,70 g/10 min et inférieur ou égal à 1,5 g/10min (de préférence à 190°C pour 2,16 Kg).
Dans un mode de réalisation, la bâche thermoplastique a un Indice de Fluidité à Chaud (IFC) supérieur ou égal à 0,50 g/10 min et inférieur ou égal à 2,5 g/10 min, de préférence supérieur ou égal à 0,70 g/10 min et inférieur ou égal à 1,5 g/10min (de préférence à 190°C pour 2,16 Kg).
L’IFC (g/10 min) désigné dans le présent texte est de préférence mesuré avec la norme NF EN ISO 1133-1 (juillet 2022) intitulée « Plastiques – Détermination de l’indice de fluidité à chaud des thermoplastiques, en masse (MFR) et en volume (MVR) – Partie 1 : méthode normale ».
Elastomère thermoplastique oléfinique B Un/les élastomère(s) thermoplastique(s) oléfinique(s) cité(s) dans le présent texte, en particulier le ou les élastomère(s) thermoplastique(s) oléfinique(s) dont ledit au moins un élastomère thermoplastique oléfinique B de la couche interne, est/sont choisi(s) parmi : - les polyisobutylènes (PIB) ; et/ou - les terpolymères d’éthylène, de propylène, et de diène (EPDM); les copolymères d’éthylène et de propylène ; les copolymères d’éthylène et d’alpha-oléfine(s), par exemple les copolymères d’éthylène et de butène ou les copolymères d’éthylène et d’octène, et un mélange de ces derniers ; de préférence l’EPDM et les copolymères d’éthylène et de propylène ; et/ou - les mélanges d’une polyoléfine, en particulier du polypropylène, avec un ou des élastomère(s) thermoplastique(s) oléfinique(s), en particulier non vulcanisé(s), et éventuellement un ou des plastifiants (par exemple huile(s) minérale(s) ou naphténique(s) ou paraffinique(s)), le ou lesdits élastomère(s) thermoplastique(s) oléfinique(s) peut/peuvent être les copolymères d’éthylène et de propylène, les terpolymères d’éthylène, de propylène et de diène, les copolymères d’éthylène et d’alpha-oléfine(s) (par exemple les copolymères d’éthylène et de butène ou les copolymères d’éthylène et d’octène).
De préférence, ledit élastomère thermoplastique oléfinique est un élastomère thermoplastique à base de propylène et/ou d’éthylène, par exemple ceux commercialisés dans la gamme Vistamaxx R d’ExxonMObil Chemical.
Dans un mode de réalisation, ledit au moins un élastomère thermoplastique oléfinique B, et un ou plusieurs autre(s) élastomère(s) thermoplastique(s) oléfinique(s) que comprend la bâche plastique, notamment que comprend la couche interne de la bâche plastique, a/ont (chacun) au moins l’une des propriétés suivantes : - une densité supérieure ou égale à 0,800 et inférieure ou égale à 0,900 (g/cm 3 , par exemple mesurée avec la norme ASTM D1505-18), de préférence supérieure ou égale à 0,840 et inférieure ou égale à 0,880, encore de préférence supérieure ou égale à 0,850 et inférieure ou égale à 0,870 ; et/ou - une dureté Shore A (par exemple mesurée à l’aide de la norme ASTM D2240, 15 sec, à 23°C) supérieure ou égale à 40 et inférieure ou égale à 80, de préférence supérieure ou égale à 50 et inférieure ou égale à 80, encore de préférence supérieure ou égale à 60 et inférieure ou égale à 75 ; et/ou - un module en flexion supérieur ou égal à 2 MPa et inférieur ou égal à 15 MPa (par exemple mesuré avec la norme ASTM D790, à 23°C, à 1% sécant), de préférence supérieur ou égal à 5 MPa, encore de préférence supérieur ou égal à 8 MPa ; et/ou - un indice de fluidité à chaud (IFC) supérieur ou égal à 1 g/10min et inférieur ou égal à 10 g/10 min, de préférence supérieur ou égal à 2g/10 min et inférieur ou égal à 7 g/10min, encore de préférence inférieur ou égal à 5 g/10 min (notamment mesuré à 230°C pour 2,16 Kg) ; et/ou - une fraction massique en éthylène supérieure ou égale à 5% et inférieure ou égale à 30%, de préférence supérieure ou égale à 10% et inférieure ou égale à 20% ; et/ou - une force à rupture (mesurée à 23°C) supérieure ou égale à 5 MPa et inférieure ou égale à 30 MPa, de préférence inférieure ou égale à 20 MPa, encore de préférence inférieure ou égale à 15 MPa, préférentiellement supérieure ou égale à 10 MPa ; et/ou - un allongement à rupture (mesuré à 23°C) supérieur ou égal à 400%, de préférence supérieur ou égal à 500%, encore de préférence supérieur ou égal à 600%, préférentiellement supérieur ou égal à 700%, en particulier supérieur ou égal à 800%, plus particulièrement inférieur ou égal à 2000%, notamment inférieur ou égal à 1500% ou à 1000% ; et/ou - une température de ramollissement Vicat supérieure ou égale à 45°C et inférieure ou égale à 80°C.
La fraction massique en éthylène est de préférence mesurée avec la norme ASTM D3900-17 (2021).
La force à rupture et l’allongement à rupture sont de préférence mesurés avec la norme ASTM D412.
La température de ramollissement Vicat est de préférence mesurée avec la norme ASTM D1525.
- Le dispositif est destiné au vissage sur le bord d’ouverture d’une capsule de type twist-off.
L’invention concerne également un dispositif pour le capsulage d’un bord d’ouverture d’accès de corps d’emballage comprenant un dispositif de vissage d’une capsule sur le bord d’ouverture.
est une vue de face d’un dispositif, selon l’invention, pour le vissage d’une capsule sur un bord d’ouverture d’accès de corps d’emballage ;
est une vue en perspective d’une partie de ce dispositif de vissage ;
est une vue de côté du dispositif de vissage de la ;
est une autre vue en perspective du dispositif de vissage montrant des éléments supplémentaires par rapport à ceux visibles sur la .
On a représenté sur les figures un dispositif, selon l’invention, désigné par la référence générale 10, pour le vissage d’une capsule 12 sur un bord dit d’ouverture 14 permettant l’accès à un corps 16 d’emballage. La capsule 12 et le corps d’emballage 16 sont de type classique. Ainsi, la capsule 12 est fabriquée dans un matériau classique, par exemple en métal. La capsule 12 est par exemple une capsule de type twist-off. La capsule 12 comporte, sur sa surface interne, un joint d’étanchéité classique. Le corps d’emballage 16 est fabriqué dans un matériau classique, par exemple en verre.
Le dispositif de vissage 10 est destiné à être intégré dans un dispositif de capsulage comprenant un dispositif de convoyage 18 destiné à convoyer, tout d’abord, le corps d’emballage 16 jusqu’à une zone d’accostage de la capsule 12 avec le bord d’ouverture 14, puis, l’ensemble du corps d’emballage 16 et de la capsule 14 qui a été accostée sur ce dernier, jusqu’au dispositif 10 de vissage de cette capsule 12.
Comme on peut le voir notamment sur la , le dispositif de convoyage 18 comporte deux courroies de guidage sans fin 20 dont l’une est visible sur la . Ces courroies 20, de type classique, sont sensiblement parallèles entre elles et sont destinées à s’étendre de part et d’autre latéralement du corps d’emballage 16.
Les courroies 20 sont dans un matériau continu comprenant par exemple un élastomère. Les courroies 20 peuvent être remplacées par des chaines à patins, ou tout autre organe de guidage sans fin.
Le dispositif de convoyage 18 comprend également une bande d’entraînement 21 sur laquelle le corps d’emballage 16 est posé de façon à entraîner ce corps 16.
Le dispositif de vissage 10 est destiné à visser des capsules 12 sur une série de corps d’emballage 16 circulant dans le dispositif de convoyage 18.
Le dispositif de vissage 10 comprend des moyens 22 à contact différentiel avec la capsule 12, destinés à entrainer la capsule 12 en rotation pour son vissage sur le bord d’ouverture 14 du corps d’emballage 16.
Le dispositif de vissage 10 comprend également des moyens 24 de réglage de la force d’appui des moyens 22 à contact différentiel sur la capsule 12.
Dans l’exemple décrit, les moyens 22 à contact différentiel comprennent, comme cela est visible notamment sur la , un patin fixe 26 destiné à être en contact avec la capsule 12, et un brin 28 d’une bande mobile sans fin 30, destiné à être en contact avec la capsule 12. La bande sans fin 30 est montée sur des moyens d’entraînement et de guidage classiques.
Selon une variante, l’obturateur fusible 16 est brisé pour ouvrir l’orifice d’entrée de fluide externe 6 après l’ouverture des moyens de dérivation 5 et avant le remplissage du pack batterie 3.
L’invention est facilement adaptable à un véhicule existant puisqu’il suffit de former un trou supplémentaire dans le pack batterie 3 pour créer l’orifice d’entrée de fluide externe 6 afin d’y raccorder la sortie de dérivation 12 des moyens de dérivation 5. La boîte de dégazage 18 et le circuit de refroidissement de véhicule 2 servant à faire circuler le fluide externe vers l’orifice d’entrée de fluide externe 6, c’est-à-dire vers l’intérieur du pack batterie 3, sont déjà existants sur les véhicules classiques.
Véhicule comprenant un moteur monté sur un berceau au moyen d’une biellette. La présente invention concerne un véhicule comprenant un moteur monté sur un berceau au moyen d’une biellette.
Les groupes motopropulseurs (GMP) des véhicules automobiles sont en général découplés du véhicule lui-même, pour éviter les remontées de choc desdits groupes motopropulseurs comprenant un moteur et une boite de vitesses, vers le véhicule. Ce découplage empêche donc une transmission des mouvements du moteur vers le véhicule et permet également de filtrer les vibrations dudit GMP vers l’habitacle du véhicule, qui constituent deux manifestations assez désagréables pour les occupants du véhicule.
Une solution pour assurer ce découplage consiste par exemple à poser le moteur sur un berceau par l’intermédiaire d’un ensemble-support avant et d’un ensemble-support arrière, qui sont fixés à la fois sur le GMP et sur le berceau.
En se référant aux figures 1, 2 et 3, à titre d’illustration, un ensemble-support arrière 1, comprend un support arrière 2 sur berceau 3, monté fixe sur ledit berceau 3 et un support arrière 4 sur GMP 5 monté fixe sur le GMP 5, et une liaison élastique 6 solidarisant entre eux lesdits deux supports arrière 2, 4. La liaison élastique 6 se présente sous la forme d’une articulation 7 ou « plot », qui comprend une bague extérieure 8 en plastique, une entretoise centrale 9 en aluminium et des parties en caoutchouc élastomère adhérisées sur l’entretoise 9 centrale et sur la bague extérieure 8 en plastique. Ce plot 7 est destiné à être emmanché dans l’orifice cylindrique du support sur berceau. Sa hauteur correspond sensiblement à l’épaisseur dudit support. Une fois que le plot 7 a été assemblé dans le support sur berceau, la liaison est solidarisée au support sur GMP par un boulon qui traverse l’entretoise centrale 9.
Plus précisément, le support 4 sur GMP 5 présente à son extrémité non fixée sur le GMP 5, une forme de chape 10 qui vient prendre entre ses deux flasques l’entretoise 9 de l’articulation
Cet exemple de liaison du GMP 5 sur le berceau 3 est non limitatif. Dans d’autres cas, ou en complément de celui-ci, on peut trouver par exemple des suspensions latérales gauche ou droite dans lesquelles l’axe du plot 7 est vertical et non pas horizontal comme dans l’exemple illustré aux figures 1, 2 et 3. Dans encore d’autres cas, l’axe du plot 7 peut se trouver dans une position intermédiaire entre la position verticale et la position horizontale.
Un élastomère emmanché dans le support arrière sur berceau ou biellette, doit pouvoir tenir toute la durée de vie du véhicule, car il serait trop complexe de gérer des changements de tampon en élastomère en après-vente. En effet, dans le cas d’un tampon en élastomère emmanché dans le support côté berceau, son remplacement imposerait de démonter le berceau et d’avoir l’outil spécifique de presse pour enlever et emmancher un nouveau tampon. La durée d’intervention estimée est supérieure à dix fois la durée actuelle de changement d’une biellette basse de suspension classique. Or, à cause des contraintes d’architecture et de la reprise de couple du moteur, une inclinaison et/ou un balancement du moteur se produit, et ne permet plus à l'élastomère de la biellette de couple de travailler correctement.
En effet, l’élastomère est soumis à des efforts et couples provenant du moteur, et qui lui sont transmis par l’entretoise centrale, notamment selon l’exemple illustré un couple selon l’axe vertical Z, qui a tendance à écraser la partie gauche de l’élastomère vers l’arrière et la partie droite vers l’avant, car le plot est monté sans jeu dans le support côté berceau sur son diamètre extérieur. Sans précaution particulière, une telle situation aura pour conséquence une usure prématurée de l’élastomère.
Un véhicule selon l’invention possède un groupe motopropulseur monté sur un berceau par l’intermédiaire d’une biellette qui est conçue pour retarder, voire éliminer l’usure de l’élastomère.
L’invention a pour objet un véhicule comprenant un groupe motopropulseur, un berceau et une biellette de reprise de couple par l’intermédiaire de laquelle le groupe motopropulseur est monté sur le berceau, ladite biellette comprenant une première extrémité montée autour d’un premier axe de rotation reliant deux parois du berceau.
Selon l’invention, une rotule est fixée au premier axe, la première extrémité de la biellette comprenant une bague rigide, entourée par un premier tampon élastique, ladite bague rigide étant montée autour de la rotule de sorte que dans le cas d’un pivotement de la biellette résultant d’un mouvement du groupe motopropulseur, la bague rigide se déplace autour de la rotule pour accompagner ce pivotement, en minimisant les efforts sur ledit premier tampon élastique. Le cœur de l’invention est constitué par la rotule dont la présence va empêcher le tampon élastique de travailler en rotation. En effet, le groupe motopropulseur étant fixé au véhicule en étant pendulé, il va donc se déplacer lors d’une phase de roulage du véhicule, engendrant un léger déplacement de la biellette par pivotement. Généralement, lors du pivotement de la biellette, le tampon élastique placé autour de la bague, va travailler à la fois en traction et en rotation. Grâce à la présence de la rotule, ledit tampon élastique ne va plus travailler qu’en traction puisque les efforts en rotation sur ledit tampon seront minimisés voire annulés, par la présence de la rotule. Il en résulte que le tampon élastique subira moins d’efforts durant la durée de vie du véhicule, et sera donc préservé plus longtemps, sans nécessité de le changer. Il est à préciser que la biellette est montée en rotation autour du premier axe de rotation, en s’étendant perpendiculairement audit premier axe, et que le pivotement de la biellette induit par le mouvement du groupe motopropulseur lors d’une phase de roulage du véhicule, s’effectue de telle manière que la biellette ne se retrouve plus rigoureusement perpendiculaire audit premier axe. La rotule a pour fonction de réduire, voire d’annuler les efforts en rotation exercés sur le tampon élastique afin de ralentir l’usure dudit tampon. La rotule a préférentiellement une forme sphérique et est solidarisée au premier axe de rotation. Avantageusement, le premier axe de rotation a une forme cylindrique. La biellette peut par exemple être placée dans le véhicule en s’étendant horizontalement suivant un axe longitudinal X de ce véhicule, ou bien être placée dans ledit véhicule en s’étendant verticalement. D’autres orientations intermédiaires sont encore possibles. Il est naturellement supposé que la rotule est fixée au premier axe de rotation, en étant placée entre les deux parois du berceau.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la bague rigide est au contact de la rotule. Pour ce mode de réalisation, aucun revêtement ni aucune couche intercalaire ne s’interpose entre la bague rigide et la rotule. Lors d’un pivotement de la biellette dû au déplacement du groupe motopropulseur pendant une phase de roulage du véhicule, la bague rigide va pivoter directement et simultanément sur la rotule. La bague rigide est assimilable à une couronne s’étendant suivant une première direction alignée sur un diamètre de la rotule, et qui peut se déplacer autour de la rotule pour s’étendre suivant une deuxième direction qui est alignée sur un diamètre de la sphère et qui est différente de la première direction.
Plusieurs dispositifs d’entretoise 1 sont de préférence positionnés entre les banches B1, B2 afin que le mur à coffrer possède la bonne épaisseur EP.
Un matériau durcisseur tel que du béton peut alors être injecté dans le coffrage délimité par les banches de coffrage B1, B2. La tige 2 permet avantageusement de reprendre les efforts de bétonnage. Une fois la prise du béton réalisée, les dispositifs d’entretoise 1 peuvent être retirés par un opérateur situé à l’avant de la banche d’introduction B1.
Un exemple de mise en œuvre d’un procédé de démontage d’un dispositif d’entretoise 1 va être présenté en référence aux figures 9 et 10. Le procédé comprend une étape consistant à dévisser la première extrémité filetée 2A de la tige 2, depuis la banche d’introduction B1, de manière à stopper la compression de l’organe d’étanchéité 4 par l’organe de compression 5. Cette étape est de préférence réalisée par rotation de l’extrémité avant 2B (organe de serrage 7) au moyen d’une visseuse. Du fait sa forme évasée, le corps principal 30 de l’organe de protection 3 peut être retiré de manière pratique par translation horizontale selon l’axe XE.
Le procédé comprend une étape consistant à retirer la tige 2 successivement de l’orifice de réception O2 et de l’orifice d’introduction O1 par un mouvement d’arrière vers l’avant depuis la banche d’introduction B1. Ainsi, un opérateur peut réaliser toutes les manipulations depuis la banche d’introduction B1. Cela est plus pratique et augmente la sécurité. Un opérateur n’est plus contraint de se placer entre deux banches ou du côté d’une banche située à proximité du vide.
Système de coffrage comprenant une banche extérieure suspendue à une banche intérieure et procédé associé La présente invention concerne le domaine de la construction et plus précisément le domaine des banches de coffrage pour la construction de murs, en particulier, en béton.
De manière connue, une banche de coffrage comprend une paroi verticale, comprenant une face coffrante, ainsi que deux béquilles reliées à un ou plusieurs lests pour assurer la stabilité de la paroi verticale lorsque cette dernière repose verticalement sur le sol. Pour former un mur, deux banches de coffrage sont positionnées en vis-à-vis afin de former un coffrage dans lequel est introduit un matériau durcisseur, en particulier, du béton. En référence à la , pour former un mur d’enceinte d’un étage d’un bâtiment, il est connu de disposer, d’une part, une banche intérieure stabilisée 101 sur une dalle horizontale 102 d’un bâtiment et, d’autre part, une banche extérieure stabilisée 103 sur une plateforme de travail en encorbellement 104. La plateforme de travail en encorbellement 104 est fixée à un mur de l’étage inférieur du bâtiment afin de supporter le poids de la banche extérieure stabilisée 103 destinée à coffrer la face extérieure du mur d’enceinte. En pratique, l’utilisation d’une plateforme de travail en encorbellement 104 ralentit la réalisation d’un bâtiment, ce qui présente un inconvénient.
L’invention vise ainsi à proposer un système de coffrage permettant d’éviter l’utilisation d’une plateforme de travail en encorbellement pour former un mur d’enceinte d’un immeuble.
PRESENTATION DE L’INVENTION L’invention concerne un système de coffrage configuré pour coffrer un mur d’enceinte d’un bâtiment comprenant : Une banche intérieure configurée pour coffrer une surface intérieure du mur d’enceinte, la banche intérieure comportant au moins un organe de stabilisation au sol, Une banche extérieure configurée pour coffrer une surface extérieure du mur d’enceinte, la banche extérieure étant exempte d’organe de stabilisation au sol, chaque banche comportant une paroi verticale s’étendant dans un plan vertical et comprenant une face coffrante pour coffrer une surface du mur d’enceinte, au moins un dispositif de suspension comprenant un premier organe, solidaire de la banche intérieure, et un deuxième organe, solidaire de la banche extérieure, configurés pour coopérer ensemble selon un axe sensiblement vertical de manière à suspendre la banche extérieure en vis-à-vis de la banche intérieure, le deuxième organe comprenant un bras horizontal comprenant une tête d’assemblage et un dispositif de réglage, le premier organe comportant une partie supérieure de réception configurée pour recevoir la tête d’assemblage, la partie supérieure de réception comprenant une première encoche configurée pour permettre le passage du bras horizontal de manière à suspendre la banche extérieure avec un jeu de montage, et la partie supérieure de réception comprenant une deuxième encoche configurée pour permettre le passage du dispositif de réglage, le dispositif de réglage comprenant un organe de serrage de manière à supprimer le jeu de montage.
Grâce à l’invention, la banche extérieure peut être suspendue à la banche intérieure avec un jeu de montage, ce qui est avantageux pour le grutier qui positionne la banche extérieure. En outre, cela permet de positionner la banche extérieure avec un angle de levage non nul, ce qui est avantageux lors du décoffrage en permettant de faire rentrer progressivement de l’air. Un jeu de montage est avantageux lorsque la banche de levage est positionnée alors qu’elle est inclinée par rapport à la direction verticale.
De manière préférée, le système de coffrage ne comporte des entretoises que dans sa partie inférieure pour régler l’écartement des banches. L’écartement en partie supérieure est réalisé avantageusement par les dispositifs de suspension.
De préférence, la première encoche possédant une première largeur, la deuxième encoche possède une deuxième largeur inférieure à la première largeur. La largeur réduite de la deuxième encoche permet de contraindre l’organe de serrage et, par voie de conséquence, la banche extérieure pour la redresser verticalement et régler précisément l’écartement entre la banche intérieure et la banche extérieure, c’est-à-dire, l’épaisseur du mur d’enceinte.
De préférence, le dispositif de réglage comporte une tige sur laquelle sont montés un organe de blocage et l’organe de serrage, l’organe de blocage étant configuré pour être monté dans la partie supérieure de réception en position de liaison, l’organe de serrage étant configuré pour être monté en dehors de la partie supérieure de réception en position de liaison.
L’organe de blocage permet avantageusement de réduire la traction réalisée par l’organe de serrage sur la tige du dispositif de réglage lors du serrage. Autrement, la position de l’organe de blocage permet de définir de manière précise l’épaisseur du mur d’enceinte.
De manière préférée, la position de l’organe de blocage est réglable sur la tige de manière à régler précisément l’épaisseur du mur d’enceinte.
Selon un aspect préféré, le dispositif de réglage est monté de manière articulée par rapport à la tête d’assemblage. Cela permet avantageusement de réduire l’encombrement de la banche extérieure lors de son déplacement.