Procédé de gestion de la vitesse longitudinale d’un premier véhicule automobile (100) comprenant un moyen de perception (1) de l’environnement situé à l’avant du véhicule automobile (100) et un premier moyen de détermination (2) de la vitesse et de l’accélération du véhicule automobile (100), caractérisé en ce qu’il comprend une alternance entre les étapes suivantes : une étape (E2) d’apprentissage comprenant une itération, à différents instants d’observation (T_OBS p ), des sous-étapes suivantes : une détermination, à un instant d’observation (T_OBS p ), d’un mode de conduite courant du premier véhicule automobile (100) comme étant d’un premier genre (M_MANUEL) si une vitesse longitudinale du premier véhicule automobile (100) est contrôlée par un conducteur humain, sinon comme étant d’un deuxième genre (M_AUTO), puis si le mode de conduite courant est du premier genre (M_MANUEL), une sous-étape (E21) d’enregistrement de données d’observation (D_OBS p ) comprenant une mesure à l’instant d’observation (T_OBS p ) d’une vitesse longitudinale (VL p ) du premier véhicule automobile (100) et un calcul à l’instant d’observation (T_OBS p ) d’un temps de suivi conducteur (TSC p ) séparant le premier véhicule automobile (100) d’un deuxième véhicule automobile (200) précédant le premier véhicule automobile (100) sur sa voie de circulation (40), le temps de suivi conducteur (TSC p ) étant calculé en fonction des données issues du moyen de perception (1) et du premier moyen de détermination (2), ou sinon, une sous-étape (E22) de fin d’observation comprenant un calcul d’un modèle d’un temps de suivi personnalisé (MOD_TSP) à partir des données d’observation (D_OBS p ) recueillies lors des différents instants d’observation (T_OBS p ), le calcul du modèle comprenant un calcul selon la méthode des moindres carrés, une itération d’une étape (E3) d’application automatique d’un temps de suivi personnalisé (TSP q ) entre le premier véhicule automobile (100) et le deuxième véhicule automobile (200), le temps de suivi personnalisé (TSP q ) étant calculé à partir du modèle de temps de suivi personnalisé (MOD_TSP) et en fonction d’une vitesse longitudinale du premier véhicule automobile (100) mesurée par le premier moyen de détermination (2) à un instant (T_AUTO q ) d’itération de l’étape (E3) d’application. Procédé de gestion selon la revendication précédente, le véhicule automobile comprenant en outre un deuxième moyen de détermination (1) d’une nature de conditions météorologiques parmi un ensemble prédéfini (ENS_METEO) de conditions météorologiques (M_NORMAL, M_PLUIE, M_NEIGE), caractérisé en ce que : la sous-étape (E21) d’enregistrement de données d’observation (D_OBS p ) comprend en outre une détermination et un enregistrement de conditions météorologiques (METEO_M p ) à l’instant d’observation (T_OBS p ) parmi l’ensemble prédéfini (ENS_METEO) de conditions météorologiques (M_NORMAL, M_PLUIE, M_NEIGE), la sous-étape (E22) de fin d’observation comprend une mise à jour d’un sous-modèle (MOD_TSP_NO, MOD_TSP_P, MOD_TSP_NE) du modèle consolidé (MOD_TSP) par condition météorologique (M_NORMAL, M_PLUIE, M_NEIGE) de l’ensemble prédéfini (ENS_METEO), et l’étape (E3) d’application comprend une sous-étape de détermination, parmi l’ensemble prédéfini (ENS_METEO), des conditions météorologiques (METEO_M q ) à l’instant d’itération (T_AUTO q ), et le sous-modèle (MOD_TSP_NO, MOD_TSP_P, MOD_TSP_NE) utilisé pour calculer le temps de suivi personnalisé (TSP q ) est déterminé par les conditions météorologiques (METEO_M q ) déterminées à l’instant d’itération (T_AUTO q ). Procédé de gestion selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’un modèle de temps de suivi personnalisé (MOD_TSP) est une fonction affine par morceaux (C5) qui associe un temps de suivi conducteur (TSC p ) à toute vitesse longitudinale (VL p ) comprise dans un intervalle de valeurs donné [VL min , VL max ], l’intervalle de valeurs donné [VL min , VL max ] étant décomposé en sous-intervalles (I 1 , I 2 , I j , …) délimitant les morceaux (S 1 , S 2 , S j ) de la fonction affine par morceaux (C5). Procédé de gestion selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’à chaque sous-intervalle donné (I j ) est associé un sous-ensemble (D_OBS j ) de l’ensemble d’observations (D_OBS) regroupant les observations effectuées lorsque que la vitesse longitudinale appliquée par véhicule automobile (100) se situait dans la plage de vitesses définie par le sous-intervalle donné (I j ), et en ce que l’origine (a j ) et la pente (b j ) du morceau (S j ) de la fonction affine par morceaux délimité par le sous-intervalle (I j ) sont calculés par application de la méthode des moindres carrés aux observations du sous-ensemble (D_OBS j ). Procédé de gestion selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les sous-intervalles (I 1 , I 2 , I j, ) déterminent des plages de vitesse d’une amplitude fixe, par exemple des plages de vitesse dont l’amplitude est égale à 10 kilomètres par heure. Procédé de gestion selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les itérations des étapes E2 et/ou E3 s’effectuent à une fréquence d’un calculateur sur lequel s’exécute le procédé, par exemple à une fréquence de 100 Hertz. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le procédé comprend une phase de conduite délimitée par - un instant de début de phase de conduite, où un moteur du véhicule automobile (100) est démarré au moyen d’une clé ou d’un bouton de contact par un conducteur, et - un instant de fin de phase de conduite, où un moteur du véhicule automobile (100) est arrêté au moyen d’une clé ou d’un bouton de contact par un conducteur, en ce que, entre l’instant de début de phase de conduite et l’instant de fin de phase de conduite, un modèle de temps de suivi personnalisé (MOD_TSP) est enregistré dans une mémoire volatile (421) du véhicule automobile, et en ce qu’à l’instant de fin de phase de conduite, un modèle de temps de suivi personnalisé (MOD_TSP) est enregistré dans une mémoire non volatile (422) du véhicule automobile. Dispositif (10) de gestion de la vitesse longitudinale d’un premier véhicule automobile (100), le véhicule automobile étant équipé d’un module de contrôle de la vitesse longitudinale (5), d’un moteur (6) et d’un système de freinage (7), le dispositif comprenant des éléments (1, 2, 3, 4, 41, 42, 43, 411, 412, 413, 414, 421, 422) matériels et/ou logiciels mettant en œuvre le procédé selon l’une des revendications 1 à 7,. Produit programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme enregistrées sur un support lisible par ordinateur pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur. Support d’enregistrement de données, lisible par un ordinateur, sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme de mise en œuvre du procédé selon l’une des revendications 1 à 7.