INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dispositif de multiplication de points de charge (10) destiné à être raccordé à une borne de recharge (20) pour véhicules électriques, notamment une borne murale, ledit dispositif comprenant une pluralité de points de charge (15) pour recharger les véhicules électriques (VE) qui y sont branchés à partir de ladite borne, un module de commande (11) pour gérer de manière mutualisé la recharge aux différents points de charge, et un module de puissance (12) alimentant séquentiellement ou simultanément lesdits points de charge, caractérisé en ce qu’il est raccordable à une quelconque borne de recharge (20) existante au moyen d’un câble de recharge (30) se terminant par une prise, en ce qu’il est alimenté électriquement par la borne de recharge (20) à laquelle il est raccordé, et en ce que le module de commande (11) comprend un circuit de simulation de véhicule électrique au niveau de la borne de recharge pour maintenir une disponibilité immédiate de l’alimentation électrique. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le module de commande (11) est relié au module de puissance (12) par une liaison bidirectionnelle de contrôle portant un signal pilote (CP). Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le module de commande (11) comprend une carte de contrôle selon le Mode 3 de la norme IEC 61851-1. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, présentant une forme de boîtier fixe ou mobile avec une prise à chaque point de charge (15). Système de recharge partagée (100) pour véhicules électriques (VE), caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de multiplication de points de charge (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes et une borne de recharge (20) à laquelle est relié ledit dispositif au moyen d’un câble de recharge (30). Système de recharge partagée selon la revendication 5, dans lequel la borne de recharge (20) est alimentée en courant alternatif monophasé ou triphasé, et dans lequel le dispositif de multiplication de points de charge (10) est configuré pour recharger séquentiellement une pluralité de véhicules électriques. Système de recharge partagée selon la revendication 5, dans lequel la borne de recharge (20) est alimentée en courant alternatif triphasé ou monophasé, permettant de recharger simultanément trois véhicules électriques par une distribution des lignes de courant (L1, L2, L3).
Véhicule à propulsion électrique comprenant un système (1) d’intégration d’un câble (2) de rechargement d’une batterie d’alimentation du moteur dudit véhicule, ledit véhicule présentant un axe avant-arrière (X) suivant une direction de déplacement du véhicule, un axe latéral (Y) perpendiculaire à l’axe avant-arrière (X) et un axe vertical (Z) perpendiculaire à l’axe avant-arrière (X) et à l’axe latéral (Y), ledit système comprenant ladite batterie et ledit câble, une première extrémité (3) dudit câble étant pourvue d’une prise (4) d’alimentation et sa deuxième extrémité (5) étant connectée à ladite batterie, ledit câble étant conformé au moins en partie en hélice cylindrique pour former une zone extensible (6), ledit câble étant doté d’une élasticité permettant de rappeler ladite zone extensible en contraction pour définir une configuration de rangement (A) dudit câble quand il n’est pas utilisé, ledit véhicule étant caractérisé en ce que : il comprend une traverse (7) métallique de planche de bord, ladite traverse étant profilée de manière à définir un logement (8) s’étendant selon l’axe latéral (Y), ledit câble est solidarisé en extrémité de ladite zone extensible selon une première partie extrême (9) latérale de ladite traverse, ledit câble en configuration de rangement (A) est logé dans ledit logement, ledit câble pouvant être extrait partiellement dudit logement selon une deuxième partie extrême (10) latérale de ladite traverse, par traction sur ladite prise, pour adopter une configuration d’utilisation (B) permettant de brancher ladite prise sur un générateur externe audit véhicule, le retour dudit câble en configuration de rangement (A) étant assisté par rappel élastique de ladite zone extensible en contraction, il comprend en outre une partie (11) de la carrosserie dudit véhicule disposée en regard de ladite deuxième partie extrême, ladite partie de carrosserie étant pourvue d’un orifice d’accès (12) à ladite prise. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse (7) est à base de tôle repliée, le logement (8) présentant, perpendiculairement à l’axe latéral (Y), une section de forme sensiblement circulaire, rectangulaire ou en forme générale de U. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l’orifice d’accès (12) est pourvu d’une trappe (13) actionnable entre une position de masquage de la prise (4) et une position de démasquage de ladite prise pour pouvoir l’actionner en traction. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que la trappe (13) est disposée sur une embase de rétroviseur. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la zone extensible (6) s’étend sensiblement selon toute la longueur du câble (2), la connexion entre ledit câble et la batterie se faisant sensiblement selon la première partie extrême (9). Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la zone extensible (6) s’étend en partie sur la longueur du câble (2), la connexion entre ledit câble et la batterie se faisant à distance de la première partie extrême (9).
Système de détection (5) pour détecter la position d’une interface de recharge (43) d’un véhicule électrique (40) comportant un tapis sensitif (10), le tapis sensitif (10) comportant un calculateur (15), un faisceau de détection (12) et quatre zones sensitives (16), les quatre zones sensitives (16) étant respectivement disposées dans chaque angle droit d’un rectangle, le faisceau de détection (12) comportant une pluralité de câbles de connexion (13), chaque zone sensitive (16) comportant une surface d’appui (17) respective, chaque zone sensitive (16) étant connectée au calculateur (15) par au moins un câble de connexion (13). Système de détection (5) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque surface d’appui (17) comporte une pluralité de régions d’appui (18, 19), chaque région d’appui (18, 19) étant configurée pour admettre un état activé dans lequel une surface supérieure (18a) et une surface inférieure (18b) sont en contact. Système de détection (5) selon la revendication 2, caractérisé en ce que lorsque les régions d’appui (19) sont à l’état activé, la surface supérieure (18a) et la surface inférieure (18b) sont en contact conducteur d’électricité. Procédé de détection (100) de la position d’une interface de recharge (43) de véhicule électrique (40), mettant en œuvre un système de détection (5) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 3, comportant les étapes suivantes : - une étape de détection (E110) de régions d’appui (18) à l’état activé, appelées régions d’appui activées (19), sur chaque zone sensitive (16) du tapis sensitif (10) ; - une étape de détermination (E120) du centre (42) de chaque roue (41) à partir desdites régions d’appui activées (19) détectées sur chaque zone sensitive (16) respective ; - une étape de détermination (E130) d’axes de référence (X1, Y1, Y2) du véhicule électrique (40), par rapport au tapis sensitif (10) du système de détection (5), à partir desdits centres (42) déterminés ; - une étape de détermination (E140) de la position de l’interface de recharge (43) par rapport au tapis sensitif (10) en fonction desdits axes de référence (X1, Y1, Y2) déterminés et de coordonnées prédéfinies de l’interface de recharge (43) dans le véhicule électrique (40). Procédé de détection (100) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’étape de détermination (E140) de la position de l’interface de recharge (43) par rapport au tapis sensitif (10) comporte la détermination, dans un système de coordonnées (0, X, Y) défini en référence au tapis sensitif (10), d’une position de coordonnées d’abscisse (Xa) et d’ordonnée (Ya) d’un point de référence (44) de l’interface de recharge (43), et d’un angle d’inclinaison (Rz) d’un desdits axes de référence (X1, Y1, Y2) du véhicule électrique (40).
Dispositif capable de transformer l’énergie cinétique de l’air (éoliennes) ou de l’eau (hydroliennes), produite par le déplacement des moyens de transport électriques: terrestres (trains, camions, cars, voitures), aériens, marins et fluviaux, en énergie électrique et ainsi de charger leurs batteries respectives, en les rendant ainsi autonomes. En ce qu’il comporte: un circuit, insonorisé et anti-vibrations, récepteur de l’énergie cinétique de l’air ou de l’eau dans lequel se trouvent fixées de petites éoliennes ou hydroliennes en batterie dont les pales ainsi que la nacelle, si horizontales, se trouvent, à hauteur du rayon du périmètre des pales en dehors du flux pour éviter des résistances à ce flux. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il peut être possible d’intégrer des batteries supplémentaires soit dans le châssis soit dans une remorque dont la fonction est d’accumuler de l’énergie électrique, laquelle peut être vendue au réseau.
Procédé de fabrication d’une matelassure de siège comprenant les étapes suivantes : - fourniture d’une pièce (3) comprenant un enchevêtrement 3D de fibres (5) continues, thermoplastiques, disposées irrégulièrement, formant des boucles soudées entre elles, - fourniture d’un revêtement (R) apte à conduire la chaleur, - solidarisation dudit revêtement en surface de ladite pièce (3). Procédé de fabrication selon la revendication 1, dans lequel l’étape de solidarisation du revêtement (R) et de la pièce (3) comprend une étape de flammage. Procédé de fabrication selon la revendication précédente, dans lequel, au cours du flammage : - on brûle une surface (S) de la pièce (3), ce qui fait fondre au moins partiellement ladite surface, - on applique le revêtement sur ladite surface partiellement fondue. Procédé de fabrication selon la revendication 1, dans lequel l’étape de solidarisation du revêtement (R) et de la pièce (3) comprend une étape de collage. Procédé de fabrication selon la revendication précédente, dans lequel, au cours du collage on pulvérise une colle néoprène sur une surface de la pièce (3) et/ou sur une surface du revêtement. Procédé de fabrication selon la revendication 1, dans lequel l’étape de solidarisation du revêtement (R) et de la pièce (3) comprend une étape de soudage haute fréquence. Procédé de fabrication selon la revendication précédente, dans lequel la fréquence de l’étape de soudage est comprise entre 20 MHz et 40 MHz. Procédé de fabrication selon la revendication 1, dans lequel les étapes de fourniture du revêtement (R) et de solidarisation du revêtement (R) et de la pièce comprennent une étape d’enduction d’un fluide visqueux sur une surface de la pièce, de sorte, simultanément, à former le revêtement et à joindre le revêtement à ladite surface. Siège chauffant pour véhicule automobile comprenant une matelassure (M) obtenue à partir d’un procédé de fabrication selon l’une des revendications précédentes.
Matelassure (1) d’élément de garnissage de siège de véhicule automobile, ladite matelassure comprenant un bloc (2) de rembourrage et une coiffe (3) de revêtement dudit bloc, ladite coiffe étant partiellement fixée audit bloc selon au moins une zone localisée de fixation par un moyen de fixation (4), ladite matelassure étant caractérisée en ce que ledit moyen de fixation est sous forme d’un élément mince formé par une couche de support (5) flexible noyée dans une matrice de colle (6) à adhésion immédiate de manière à permettre audit élément de présenter une aptitude au collage sur chacune de ses faces, ledit élément présentant une épaisseur inférieure 0,5 mm. Matelassure selon la revendication 1, caractérisée en ce que la couche de support (5) est à base de matériau fibreux. Matelassure selon la revendication 2, caractérisée en ce que la couche de support (5) comprend une pluralité de fils unidirectionnels (7) s’étendant selon une direction de référence, lesdits fils étant espacés les uns des autres, et une pluralité de fils entrecroisés (8) s’entrecroisant avec lesdits fils unidirectionnels selon une pluralité de points de croisement (9). Matelassure selon la revendication 3, caractérisée en ce que la couche de support (5) est sous forme de textile tissé de manière à présenter une structure chaîne et trame, les fils unidirectionnels (7) formant les fils de chaîne et les fils entrecroisés (8) formant les fils de trame. Matelassure selon la revendication 3, caractérisée en ce que la couche de support (5) est sous forme de grille dans laquelle les fils unidirectionnels (7) et entrecroisés (8) sont fixés entre eux dans les points de croisement (9). Matelassure selon la revendication 5, caractérisée en ce que les fils unidirectionnels (7) et entrecroisés (8) sont à base de matériau thermoplastique et sont fixés entre eux par soudure. Matelassure selon la revendication 2, caractérisé en ce que la couche de support (5) est sous forme de non tissé. Matelassure selon la revendication 1, caractérisée en ce que la couche de support (5) est sous forme de film thermoplastique. Matelassure selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la colle (6) est de nature acrylique. Procédé de réalisation d’une matelassure (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : prévoir un bloc (2) de rembourrage et une coiffe (3) de revêtement dudit bloc, prévoir un moyen de fixation (4) sous forme d’une couche de support (5) flexible noyée de part et d’autre de ses deux faces dans une matrice de colle (6) à adhésion immédiate, ledit moyen étant pourvu d’une couche pelable de protection de ladite colle sur sa face destinée à recevoir ladite coiffe, coller ledit moyen sur ledit bloc, après avoir retiré une couche de protection éventuelle, après retrait de la couche de protection de la face destinée à recevoir ladite coiffe, positionner ladite coiffe sur ledit bloc et presser ladite coiffe de manière à la fixer sur ledit bloc.
Procédé de fabrication d’un élément de siège de véhicule comprenant les étapes suivantes : fournir une armature (11, 13, 16) de l’élément de siège, fournir un filet (15) et un cadre (17), au moins une partie du filet (15) étant entourée par le cadre (17) et fixée au cadre (17), fixer le cadre (17) et/ou le filet (15) à l’armature (11, 13, 16), fournir une matelassure (20) comprenant un enchevêtrement 3D de fibres (52) thermoplastiques continues disposées irrégulièrement formant des boucles soudées entre elles, fixer la matelassure (20) sur le filet (15) et/ou sur le cadre (17). Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’étape e consiste à fixer la matelassure (20) sur le filet (15) à l’aide d’une méthode de liaison choisie dans le groupe constitué par un collage, un flammage, un soudage à hautes fréquences, un collage activable par la chaleur, ou d’une fixation mécanique, notamment à l’aide d’éléments de fixation (25) adaptés au filet (15) et/ou au cadre (17). Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la matelassure (20) recouvre toute une face (21) du filet (15), et est fixée à celle-ci de manière à en épouser sensiblement la forme. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la matelassure (20) est découpée avant d’être fixée sur le filet (15). Procédé selon la revendication précédente, la découpe consistant à former une matelassure (20) plane, les faces principales opposées de la matelassure s’étendant dans deux plans parallèles, la matelassure (20) présentant notamment un contour extérieur adapté à la forme du cadre (17) après découpe. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le cadre (17) est réalisé en matériau plastique ou en métal, le filet (15) étant fixé notamment par pincement et/ou encliquetage au cadre (17), de préférence dans un état de tension du filet. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la fixation du cadre (17) à l’armature (11, 13, 16) est réalisée au moyen d’éléments de fixation (19), choisis notamment dans le groupe constitué par des clips et des sangles de positionnement. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, le filet (15) étant réalisé dans un matériau polymère thermoplastique sous une forme ajourée. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’étape d comporte les sous-étapes suivantes : extruder un matériau comprenant au moins un polymère thermoplastique dans une filière d’extrusion (46) comprenant une pluralité de buses d’extrusion (48), pour former un rideau (50) de fibres (52) fondues ; former un enchevêtrement de fibres (52) fondues, les fibres (52) formant des boucles soudées entre elles, solidifier ledit enchevêtrement de fibres (52) par refroidissement à l’aide d’un liquide ou d’un gaz, notamment dans un bain de liquide de refroidissement, de manière à obtenir ladite matelassure (20). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le filet (15) est tendu sur le cadre (17).
Procédé de contrôle d’un déploiement d’un rétroviseur extérieur d’un véhicule (10) dans un environnement routier (1), ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - réception (31) de premières données représentatives d’une commande de déploiement dudit rétroviseur ; - réception (32) de deuxièmes données représentatives d’un objet (11, 110) associé audit environnement routier (1), depuis au moins un capteur embarqué dans ledit véhicule (10) ; - contrôle (33) dudit déploiement en fonction desdites premières données et desdites deuxièmes données. Procédé selon la revendication 1, dans lequel lesdites premières données correspondent à une commande de décondamnation dudit véhicule (10). Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel lesdites deuxièmes données comprennent au moins une information représentative d’une distance (d1, d2) latérale entre ledit objet (11, 110) et ledit véhicule (10), ledit procédé comprenant en outre une comparaison de ladite distance (d1, d2) avec une valeur seuil, ledit contrôle (33) étant effectué en fonction desdites premières données et d’un résultat de ladite comparaison. Procédé selon la revendication 3, dans lequel ledit contrôle (33) correspond à : - un déploiement dudit rétroviseur lorsque ladite distance (d1, d2) est supérieure à ladite valeur seuil ; et - un blocage dudit rétroviseur lorsque ladite distance (d1, d2) est inférieure à ladite valeur seuil. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel ledit au moins un capteur correspond à un capteur de distance optique disposé selon un côté latéral avant dudit véhicule (10). Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel ledit contrôle (33) correspond à un contrôle simultané d’un ensemble de rétroviseurs latéraux avant dudit véhicule (10). Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 6. Dispositif (2) de contrôle d’un déploiement d’un rétroviseur extérieur d’un véhicule, ledit dispositif (2) comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Véhicule (10) comprenant le dispositif (2) selon la revendication 9.
Véhicule automobile hybride ou électrique comportant une batterie de traction du véhicule disposée dans un caisson (38), et au moins une prise extérieure de recharge de cette batterie (22, 26) contenue dans un logement fermé par une trappe (12) disposée sur la carrosserie, caractérisé en ce que le logement contient de plus un accès pompier (28) à un conduit d’alimentation en eau (36) du caisson de batterie (38). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le logement comporte un boîtier (20) présentant sur une face les prises extérieures de recharge (22, 26) et l’accès pompier (28), qui est escamotable en sortant quand la trappe (12) est ouverte. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comporte une motorisation réglant le mouvement escamotable du boîtier (20). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les prises extérieures de recharge comportent une prise de recharge rapide (22) autorisant une puissance égale à au moins 43kW et une prise de recharge lente (26) autorisant une puissance inférieure à 43kW. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’accès pompier (28) est fermé par une membrane (30) présentant dans son épaisseur des rainures (32) qui facilitent son perçage. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement comporte en plus des prises extérieures de recharge (22, 26) et de l’accès pompier (28), au moins un autre accès à un équipement de contrôle ou de communication de fonctions du véhicule. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que le logement comporte un clavier à touches (24) formant une interface pour accéder à différentes fonctions du véhicule, ou une prise de bus informatique en série du type « USB ». Véhicule automobile selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le logement comporte un éclairage. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la trappe (12) est disposée sur un côté du véhicule, sur une aile avant juste en avant d’une porte (8). Famille de véhicules automobiles selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, comportant chacun un boîtier (20) présentant sur une face les prises extérieures de recharge (22, 26) et l’accès pompier (28), caractérisée en ce que les boîtiers (20) sont tous identiques, et en ce que des véhicules de cette famille comportent des accès à des équipements de contrôle ou de communication de fonctions du véhicule qui sont différents d’un véhicule à l’autre.