INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le module lumineux 2 est agencé pour que le faisceau lumineux F1, qu’il émet, présente un spectre électromagnétique S dont au moins une portion est située dans le spectre visible. Comme représenté en , le spectre S présente un pic d’intensité P1, ou raie, dans le bleu à 450 nm. On notera qu’il est possible que le spectre S présente d’autres pics d’intensité, dans le visible et/ou dans l’infrarouge.
Dans un mode de réalisation, d’autres données sont acquises dans les étapes 1000 à 1020, notamment les données dynamiques, les données statiques sur la station 1, les données statiques sur le véhicule 20 et/ou des comptages manuels sont utilisées pour calculer les données passagers et/ou le temps d’échange passager.
Par exemple un temps d’échange passager est calculé par détection d’un moment d’ouverture des portes 22 et d’une fin d’échange passager, en particulier à partir de ou des premières et deuxièmes images. Dans un mode de réalisation, la fin d’échange passager forcée par une fermeture des portes est détectée. Or donc, dans de tels cas, le temps d’échange passager calculé n’est pas pris en compte.
La fin d’échange passager est le temps auquel aucun passager voulant monter monte encore dans le véhicule 20 ou aucun passager voulant descendre descend encore du véhicule 20.
Par exemple, les données passagers, le moment d’ouverture de portes et/ou la fin d’échange passager sont déterminées en utilisant un premier algorithme d’intelligence artificielle ayant en tant que variable d’entrée un jeu de ou des premières images et de ou des deuxièmes images, et en particulier les données dynamiques, les données statiques sur la station 1 et/ou les données statiques sur le véhicule 20..
Selon un mode de réalisation, pour chaque jeu de ou des premières images et de ou des deuxièmes images les données passagers et/ou les données acquises sont stockées dans une base de données. La base de données contient également, pour chaque jeu de ou des premières images et de ou des deuxièmes images, le temps d’échange passager ou des données pour déterminer le temps d’échange passager, par exemple le moment d’ouverture des portes 22 et la fin d’échange passager.
Dans l’étape 1040, un modèle d’échange passager est déterminé pour calculer le temps d’échange passager en utilisant un deuxième algorithme d’intelligence artificielle ayant comme données d’entrainement les données passagers et le temps d’échange passager respectifs calculés pour chaque jeu de ou des premières images et de ou des deuxièmes images. Optionnellement, d’autres données sont utilisées en tant que variable d’entrée, par exemples les données statiques sur le véhicule 20, les données statiques sur la station 1, les données dynamiques (par exemple le météo et/ou des évènements), et/ou des comptages manuels. Dans un mode de réalisation, seulement une partie des données statiques sur le véhicule 20, des données statiques sur la station 1, des données dynamiques et/ou des comptages manuels peuvent être utilisées.
Dans un mode de réalisation, l’étape 1040 est exécutée lorsqu’une quantité de données suffisante est collectée, notamment une quantité suffisante de jeu de ou des premières images et de ou des deuxièmes images ou une quantité suffisante des données passagers et de temps d’échange passager. La quantité suffisante permet de créer un modèle réaliste.
Dans un mode de réalisation, le premier algorithme d’intelligence artificielle, en particulier les comptages des passagers à partir des images, notamment les données passagers, le moment d’ouverture de portes et/ou la fin d’échange passager, comprend un réseau de neurones. Le deuxième algorithme d’intelligence artificielle, en particulier l’élaboration du modèle d'échange passager (PXTM), comprend un réseau de neurones ou une application de modèles de régression.
La montre un organigramme d’un procédé de contrôle d’au moins un véhicule de transport en commun, notamment d’un ou de plusieurs véhicules ferroviaires.
Dans une première étape 1100 au moins une troisième image de l’intérieur de la ou des cabines 26 passagers et au moins une quatrième image de la station 1 à laquelle le véhicule 20 fait une halte sont acquises. Par exemple, chaque troisième image est prise par la ou les deuxièmes caméras 28a, 28b, 28c à l’intérieur des cabines 26 du véhicule 20 et chaque quatrième image est prise par la ou les premières caméras 12a, 12b, 12c, 12d situées dans la station 1. Dans un exemple, la ou les troisièmes images et la ou les quatrièmes images sont transmises au contrôleur 16.
Dans un mode de réalisation, la ou les troisième images prises dans la ou les cabines 26 passagers sont prises immédiatement avant la halte du véhicule 20, par exemple entre 0 et 60s avant la halte du véhicule 20 et, optionnellement pendant la halte du véhicule 20, par exemple jusqu’à une fermeture de la ou des portes 22 du véhicule 20.
La ou les quatrièmes images prises de la station 1 sont prises immédiatement avant la halte du véhicule 20, par exemple entre 0 et 60s avant la halte du véhicule 20 et optionnellement pendant la halte du véhicule, par exemple jusqu’à la fermeture de la ou des portes 22 du véhicule.
Dans l’étape 1110 optionnelle, des données statiques sur le véhicule 20 sont acquises, par exemple la capacité maximale du véhicule, la largeur de portes 22 du véhicule, l’aménagement dans la ou les cabines et/ou le type du véhicule 20. La capacité maximale est le nombre de passagers maximal qui est autorisé à monter au bord du véhicule.
Dans l’étape 1120 optionnelle, des données statiques sur la station 1 sont acquises, par exemple l’aménagement de la plateforme 3, la largeur de la plateforme 3, la longueur de la plateforme 3, la présence ou non d’agents de quai et/ou le type de desserte. Le type de desserte concerne par exemple le cas où la station est une station pour un aéroport.
Dans un mode de réalisation, d’autres données dynamiques sont acquises, par exemple dans l’étape 1120 ou dans une étape non représentée. Les données dynamiques comprennent notamment la température extérieure, les données de la marche compteuse 10, la présence ou non d’agents de quai et/ou l’horaire de halte du véhicule. Ces données sont également transmises au contrôleur 16.
Dans un mode de réalisation, des comptages manuels sont acquis, par exemple dans l’étape 1120 ou dans une étape non représentée. Selon un mode de réalisation les aspects psycho socio-culturel sont prise en compte implicitement par les données d’entrée.
Comme visible notamment sur les figures 1A à 13B, la surface supérieure S3 du cadre 3 et la portion de contact PC du couvercle 5 présentent une inclinaison avec complémentarité de forme, compatible avec un glissement de la surface inférieure S5 du couvercle 5 sur la surface supérieure S3 en vis-à-vis, avec par exemple au moins deux directions opposées de glissement. La surface supérieure S3 et la portion de contact PC peuvent être chacune de forme annulaire, de sorte que la paroi 20 est continûment distante de l’ouverture O.
Dans les exemples illustrés, l’inclinaison est légèrement courbée, proche d’une pente dont l’angle T ( ) est compris entre 25 et 40° par rapport au plan P de l’ouverture O. Toutefois, dans d’autres options, l’inclinaison peut être plane/régulière ou courbée davantage. Comme visible dans l’exemple non limitatif de la , l’extension radiale e3 du cadre 3 entre les deux bords B1 et B2, mesurée parallèlement au plan P de l’ouverture O et/ou à un plan du fond 2a, peut dépasser 3 mm, être par exemple supérieure ou égal à 7 mm, de préférence supérieure à 10 mm. Ainsi, la zone d’appui avec courbure facilitant la remontée du couvercle 5 est suffisamment étendue pour permettre un basculement progressif mais significatif du couvercle 5. Le basculement peut résulter à la fois de la pente de la surface supérieur S3 et de la pente présente dans la portion de contact PC, qui se cumulent (éventuellement à 50% chacune) pour atteindre une disposition relevée du couvercle 50 avec un angle A dépassant 45°, comme illustré sur la ou 4B.
Selon une réalisation, la surface supérieure S3 du cadre 3 et la contre-surface correspondante (surface interne) de la portion de contact PC du couvercle 5 sont inclinées par rapport au plan P de l’ouverture O, de préférence selon un angle aigu.
En référence aux figures 1A et 1B par exemple, on peut voir que la base 2 présente une paroi de fond (2a, 23) horizontale, perpendiculaire à l’axe longitudinal X, tandis que la surface S3 du cadre 3 remonte vers l’extérieur avec une pente correspondant à un angle A pouvant être inférieur à 60°, par exemple compris entre 8° et 50°, plus préférentiellement entre 10° et environ 45°. Ici, cet angle A est mesuré par rapport au plan P de l’ouverture supérieure O, qui peut être un plan typiquement horizontal lorsque le conteneur 1 repose par sa base 2 de façon stable.
Eventuellement, le couvercle 5 peut s’étendre de façon générale de façon parallèle à un plan P5, et peut en outre s’amincir au fur et à mesure qu’on s’approche de son bord externe circonférentielle ou périphérie latérale extérieure similaire, en formant ainsi un angle dans la surface interne/inférieure S5 du couvercle 5. Cet angle peut être le même que l’angle A définissant la pente de la surface supérieure S3. Il en résulte ainsi une complémentarité compatible avec un encastrement de la portion de contact PC du couvercle 5, dans le volume intérieur V et facilitant l’obtention d’un contact annulaire axial, optionnellement étanche, entre le couvercle 5 et la surface supérieure S3.
Selon les exemples illustrés, la région périphérique 5b du couvercle 5 qui entoure la portion d’obturation 5a permet de rendre le couvercle 5 plus large que la section de l’ouverture axiale/supérieure O délimitée par le bord B1. Cette section plus large permet à la région périphérique 5b du couvercle 5 de venir en contact (annulaire) contre la surface supérieure S3 (à inclinaison montante) du cadre 3, en position fermée du couvercle 5. A contrario, la partie PC du couvercle 5 qui présente l’inclinaison descendante peut être dimensionnée de façon à présenter une section extérieure qui ne déborde pas radialement au-delà du dessus de la paroi externe périphérique 20, en affleurant par exemple par rapport au niveau du bord supérieur B2 du cadre 3.
De même, l’angle A pour l’inclinaison de la surface supérieure S3 et/ou l’angle à la jonction du cadre avec le dessus de la paroi périphérique 20, tels que visibles sur les figures, sont illustratifs et des adaptations dans l’angle ou dans la façon d’ajuster le couvercle 5 sur la surface supérieure S3 sont permises sans modifier fondamentalement la façon d’obtenir la fermeture et l’ouverture.
Il a été ici illustré une position d’ouverture du couvercle 5 avec une ouverture supérieure O complétement accessible (décalage à 100% du couvercle 5). Plus généralement, le couvercle 5 peut occuper toute position d’ouverture suffisante pour permettre un accès au volume intérieur V.
Sur les exemples illustrés, on a représenté un verrouillage combiné magnétique et d’engagement par complémentarité de forme dans une position basse (assistée par la gravité dans une position typique d’utilisation du conteneur 1) pour atteindre la position fermée. Pour l’approche de la position équilibrée d’ouverture, il n’y a pas d’effet d’assistance gravitationnelle. Dans l’option de freinage telle que montrée sur les figures 13A et A13B, avant d’atteindre la position équilibrée d’ouverture, il y a une forme d’assistance par l’effet de ralentissement. Un tel effet peut être obtenu dans n’importe quel mode de réalisation précédemment décrit, avec une modification locale de surface permettant
Plus généralement, afin d’éviter une ouverture/fermeture trop brusque, on peut avoir recours à une ou plusieurs portions de revêtement ou de surface, qui sont moins glissantes sur les surfaces de guidage S3 et S5 en regard. Sur les figures 13A et 13B correspondant au mode de guidage par deux flancs 31, 32 parallèles prévus dans le cadre 3, ce dernier inclut dans deux zones de marges opposées des surfaces de ralentissement SR1 et SR2. Le couvercle 5 correspondant peut optionnellement aussi présenter une modification de surface SM1, SM2, respectivement dans deux zones opposées de la surface inférieure S5 venant glisser et reposer sur le cadre 3 dans la position fermée. A titre d’exemple pour la modification de surface (surfaces modifiées SM1, SM2) à effet de ralentissement et/ou pour les surfaces de ralentissement SR1, SR2, au moins un traitement du type ci-dessous peut être prévu : - un traitement affectant le grain de surface (état de surface), un grainage par exemple pour rendre la surface localement plus rugueuse ; - un ajout de pièce(s) ou revêtement adhérant/collant sur la surface (feutrine par exemple) ; - l’intégration d’un tampon élastomère ou d’un jonc élastomère.
L’effet de freinage procuré peut permettre de rendre moins brusque/rapide le déplacement pour atteindre la position fermée. Pour optimiser ce freinage avant la fermeture, la largeur de surface traitée ou modifiée SM1, SM2 sur la surface inférieure S5 pour le contact sur le cadre 3 peut être suffisamment grande, par exemple dépassant un dixième de la longueur développée de la surface inférieure S5. Cette largeur, adoptée dans les surfaces modifiées SM1, SM2, peut en outre être supérieure à la largeur de la surface de ralentissement SR1, SR2 correspondante prévue sur le cadre 3.
En référence à la , on a représenté une position instable d’angle A’ inférieur à l’angle A. Le couvercle 5 est décalé radialement vers l’extérieur pour les besoins d’illustration. La surface S5 inclut au moins une zone de freinage, annulaire éventuellement ou de composant de deux surface modifiées SM1, SM2. On peut noter que l’attraction magnétique peut aussi jouer pour obtenir une position inclinée stable sans partir de la position fermée, par exemple si le couvercle est amené dans la position illustré sur la . Un déplacement par basculement du plan P5 du couvercle peut s’opérer pour obtenir l’angle A stable (comme sur la , 4B ou les figures 6A-6B et 7B ) et avoir la surface S5 qui épouse localement la forme de la surface supérieure S3, tout en ayant les lignes de champ des éléments 6 et 7 qui sont alors mutuellement disposées dans un mode d’attraction.
Dans des variantes de réalisation, en complément de l’action magnétique utilisée, une butée mécanique peut être prévue au moins pour l’une parmi la position fermée et la position équilibré d’ouverture. Un relief peu profond, par exemple une rainure délimitée par un rebord, peut réaliser un arrêt dans le sens montant du couvercle 5. Eventuellement, l’effet de butée est directionnel, à l’aide d’une bordure ou arête biseautée, afin de verrouiller la position d’ouverture équilibrée lorsque le déplacement relatif du couvercle par rapport à la surface supérieure S3 est montant (dans le sens de déborder de plus en plus au-delà du bord supérieur B2), mais sans gêner (ou tout du moins sans interférence significative) dans le sens descendant du couvercle pour atteindre la position fermée.
Cette disposition avec effet de butée peut se combiner avec l’effet de guidage entre deux flancs 31, 32 tels qu’illustré dans les figures 6A, 6B et 8.
Afin de garantir le non retrait du couvercle 5 en position fermée, il peut être envisagé d’utiliser un sur-couvercle, éventuellement réservé au cas d’un conditionnement initial (avant achat) et/ou utilisable lorsque le conteneur 1 est embarqué/intégré dans un dispositif de taille plus importante, comme dans le cas de la .
Option d’utilisation en tant que bouchon ou sous-partie amovible d’un e unité de conditionnement
Chaque tuile à emboîtement accessoire aval 4 comporte un premier élément d’emboîtement longitudinal 5 prévu sur la face externe de ladite tuile à emboîtement accessoire aval 4 et s’étendant le long d’un premier bord latéral de ladite tuile à emboîtement accessoire aval 4, et un deuxième élément d’emboîtement longitudinal 6 prévu sur la face interne de ladite tuile à emboîtement accessoire aval 4 et s’étendant le long d’un deuxième bord latéral de ladite tuile à emboîtement accessoire aval 4. Le deuxième élément d’emboîtement longitudinal 6 prévu sur chaque tuile à emboîtement accessoire aval 4 est configuré pour coopérer avec un premier élément d’emboîtement longitudinal 5 prévu sur une tuile à emboîtement accessoire aval 4 adjacente et appartenant au même rang ou sur une tuile à emboîtement standard 2 adjacente et appartenant au même rang. Le premier élément d’emboîtement longitudinal 5 prévu sur chaque tuile à emboîtement accessoire aval 4 est configuré pour coopérer avec un deuxième élément d’emboîtement longitudinal 6 prévu sur une tuile à emboîtement accessoire aval 4 adjacente et appartenant au même rang ou sur une tuile à emboîtement standard 2 adjacente et appartenant au même rang.
Chaque tuile à emboîtement accessoire aval 4 est avantageusement munie de deux éléments de retenue 7 (voir les figures 17 et 21), tels que des tenons de retenue, s’étendant depuis la face interne de ladite tuile à emboîtement accessoire aval 4 et situés à proximité du bord de tête de ladite tuile à emboîtement accessoire aval 4. Les éléments de retenue 7 prévus sur chacune des tuiles à emboîtement accessoires aval 4 sont notamment aptes à prendre appui sur un liteau 3 appartenant au même rang.
Chaque tuile à emboîtement accessoire aval 4 comporte plus particulièrement une partie inférieure 4.1 qui est pourvue d’un bord de pied et qui est configurée pour prendre appui sur un bord de tête d’une tuile à emboîtement standard 2 appartenant à un rang immédiatement inférieur, et une partie supérieure 4.2 qui est pourvue d’un bord de tête. De façon avantageuse, le bord de pied de chaque tuile à emboîtement accessoire aval 4 présente un profil sensiblement complémentaire du bord de tête de chaque tuile à emboîtement standard 2.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, la partie inférieure 4.1 de chaque tuile à emboîtement accessoire aval 4 est pourvue d’un galbe inférieur 8 dont la section transversale est en forme de U inversé et qui est configuré pour recouvrir partiellement le galbe longitudinal d’une tuile à emboîtement standard 2 appartenant au rang immédiatement inférieur.
La partie supérieure 4.2 de chaque tuile à emboîtement accessoire aval 4 comporte un galbe supérieur 9 situé dans le prolongement supérieur du galbe inférieur 8 respectif et ayant une section transversale en forme de U inversé. Le galbe supérieur 9 de chaque tuile à emboîtement accessoire aval 4 présente une hauteur maximale inférieure à 60% de la hauteur maximale du galbe inférieur 8 de chacune des tuiles à emboîtement accessoires aval 4, et est donc aplati par rapport au galbe inférieur 8 de la partie inférieure 4.1 de la tuile à emboîtement accessoire aval 4 respective. Le galbe supérieur 9 prévu sur chaque partie supérieure 4.2 comporte plus particulièrement une portion longitudinale centrale qui est sensiblement plane et deux portions longitudinales latérales disposées de part et d’autre de la portion longitudinale centrale respective.
La zone de recouvrement de deux tuiles à emboîtement accessoires aval 4 adjacentes latéralement est ajustable (compte tenu notamment de la forme du galbe inférieur 8 de chaque tuile à emboîtement accessoire aval 4) de manière à pouvoir ajuster le pas de montage latéral des tuiles à emboîtement accessoires aval 4 d’un même rang. En outre, la zone de recouvrement entre une tuile à emboîtement accessoire aval 4 et une tuile à emboîtement standard respective appartenant à deux rangs successifs est ajustable (compte tenu notamment de la forme du galbe inférieur 8 de chaque tuile à emboîtement accessoire aval 4) de manière à pouvoir ajuster le pas de montage longitudinal des tuiles à emboîtement accessoires aval 4.
Le système de fixation comprend également des tuiles à emboîtement accessoires aplanies 11 (voir notamment la ), également nommées tuiles à emboîtement accessoires amont, d’un deuxième type qui sont différentes des tuiles à emboîtement accessoires aval 4 et des tuiles à emboîtement standard 2. Chaque tuile à emboîtement accessoire aplanie 11 présente une largeur égale à la largeur des tuiles à emboîtement standard 2, et une longueur égale à la longueur des tuiles à emboîtement standard 2.
Chaque tuile à emboîtement accessoire aplanie 11 comprend un bord de pied configuré pour prendre appui sur un bord de tête d’une tuile à emboîtement accessoire aval 4 appartenant à un rang immédiatement inférieur, et un bord de tête configuré pour être recouvert par un bord de pied d’une tuile à emboîtement accessoire aplanie 11, ou d’une tuile à emboîtement standard 2, appartenant à un rang immédiatement supérieur. De façon avantageuse, le bord de pied de chaque tuile à emboîtement accessoire aplanie 11 présente un profil sensiblement complémentaire du bord de tête de chaque tuile à emboîtement accessoire aval 4 et de chaque tuile à emboîtement accessoire aplanie 11.
Chaque tuile à emboîtement accessoire aplanie 11 comporte également un premier élément d’emboîtement longitudinal 12 prévu sur la face externe de ladite tuile à emboîtement accessoire aplanie 11 et s’étendant le long d’un premier bord latéral de ladite tuile à emboîtement accessoire aplanie 11, et un deuxième élément d’emboîtement longitudinal 13 prévu sur la face interne de ladite tuile à emboîtement accessoire aplanie 11 et s’étendant le long d’un deuxième bord latéral de ladite tuile à emboîtement accessoire aplanie 11. Le deuxième élément d’emboîtement longitudinal 13 prévu sur chaque tuile à emboîtement accessoire aplanie 11 est configuré pour coopérer avec un premier élément d’emboîtement longitudinal 12 prévu sur une tuile à emboîtement accessoire aplanie 11 adjacente et appartenant au même rang ou sur une tuile à emboîtement standard 2 adjacente et appartenant au même rang. Le premier élément d’emboîtement longitudinal 12 prévu sur chaque tuile à emboîtement accessoire aplanie 11 est configuré pour coopérer avec un deuxième élément d’emboîtement longitudinal 13 prévu sur une tuile à emboîtement accessoire aplanie 11 adjacente et appartenant au même rang ou sur une tuile à emboîtement standard 2 adjacente et appartenant au même rang.
Chaque tuile à emboîtement accessoire aplanie 11 est avantageusement munie de deux éléments de retenue 14, tels que des tenons de retenue, s’étendant depuis la face interne de ladite tuile à emboîtement accessoire aplanie 11 et situés à proximité du bord de tête de ladite tuile à emboîtement accessoire aplanie 11. Les éléments de retenue 14 prévus sur chacune des tuiles à emboîtement accessoires aplanies 11 sont notamment aptes à prendre appui sur un liteau 3 appartenant au même rang.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, chaque tuile à emboîtement accessoire aplanie 11 comporte un galbe longitudinal 15 ayant une section transversale en forme de U inversé et configuré pour recouvrir partiellement le galbe supérieur 9 d’une tuile à emboîtement accessoire aval 4 appartenant au rang immédiatement inférieur ou le galbe longitudinal 15 d’une tuile à emboîtement accessoire aplanie 11 appartenant au rang immédiatement inférieur. De façon avantageuse, le galbe longitudinal 15 de chaque tuile à emboîtement accessoire aplanie 11 s’étend depuis le bord de tête de la tuile à emboîtement accessoire aplanie 11 respective jusqu’au bord de pied de la tuile à emboîtement accessoire aplanie 11 respective.
Comme le galbe supérieur 9 de chaque tuile à emboîtement accessoire aval 4, le galbe longitudinal 15 de chacune des tuiles à emboîtement accessoires aplanies 11 comporte une portion longitudinale centrale qui est sensiblement plane et deux portions longitudinales latérales disposées de part et d’autre de la portion longitudinale centrale respective.