Roue (1) de véhicule comprenant une jante cylindrique (2), comportant un tronçon cylindrique extérieur (4), un tronçon cylindrique intérieur (5) et au moins un module cylindrique intermédiaire (12), ledit au moins un module cylindrique intermédiaire (12) étant inséré entre le tronçon cylindrique intérieur (5) et le tronçon cylindrique extérieur (4), la largeur de la jante (2) dépendant du nombre de modules cylindriques intermédiaires (12) insérés entre le tronçon cylindrique intérieur (5) et le tronçon cylindrique extérieur (4), caractérisé en ce que le tronçon périphérique extérieur (4) et le tronçon périphérique intérieur (5) présentent des pattes de fixation (23) ajourées régulièrement réparties autour de leur circonférence, et en ce que le module périphérique intermédiaire (12) possède des pions ajourés (24) régulièrement répartis sur sa circonférence, et une fois que le tronçon périphérique extérieur (4), le tronçon périphérique intérieur (5) et le module périphérique intermédiaire (12) ont été correctement agencés les uns par rapport aux autres pour former la jante (2), les pattes de fixation (23) et les pions (24) s’alignent parfaitement pour former des passages destinés à des vis de fixation (25). Roue de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tronçon cylindrique intérieur (5), le tronçon cylindrique extérieur (4) et ledit au moins module cylindrique intermédiaire (12) sont fixés dans la continuité les uns des autres, et en ce que ledit tronçon cylindrique intérieur (5), ledit tronçon cylindrique extérieur (4) et ledit au moins un module cylindrique intermédiaire (12) sont disposés les uns par rapport aux autres de façon coaxiale, les pions ajourés (24) et les pattes de fixation (23) ajourées une fois qu’ils ont été alignés formant des bâtonnets segmentés saillant de ladite roue (1). Roue de véhicule selon la revendication 2, caractérisée en ce que les bâtonnets segmentés s’étendent parallèlement à l’axe de révolution de la roue (1). Roue de véhicule selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les bâtonnets segmentés émergent d’une surface interne de la roue (1) vers l’intérieur de ladite roue (1). Roue de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le tronçon cylindrique intérieur (5), le tronçon cylindrique extérieur (5) et ledit au moins un module cylindrique intermédiaire (12) forment un ensemble continu qui est délimité par une surface extérieure lisse. Roue de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu’un joint thorique (13) est inséré entre le tronçon cylindrique extérieur (4) et ledit au moins un module cylindrique intermédiaire (12) et entre le tronçon cylindrique intérieur (5) et ledit au moins un module cylindrique intermédiaire (12), et en ce que dans le cas de plusieurs modules cylindriques intermédiaires (12) insérés entre le tronçon cylindrique extérieur (4) et le tronçon cylindrique intérieur (5) un joint thorique (13) est inséré entre deux modules cylindriques intermédiaires (12) successifs. Roue de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le tronçon cylindrique extérieur (4) de la jante (2) comprend plusieurs pattes (19) coplanaires réparties de façon homogène autour dudit tronçon extérieur (4), et en ce que la roue (1) comprend un moyeu (3) possédant un corps central (14) duquel émergent radialement plusieurs tiges filetées (16) réparties de façon homogène autour dudit corps (14), un bâton (17) de longueur constante étant vissé sur chaque tige (16) du moyeu (3) pour se retrouver à une position donnée le long de ladite tige (16) de sorte qu’une extrémité (20) du bâton (17) vienne en appui contre une patte (19) du tronçon cylindrique extérieur (4) de la jante (2). Roue de véhicule selon la revendication 7, caractérisée en ce que les pattes (19) s’étendent chacune dans un plan qui est perpendiculaire à l’axe de révolution de la jante (2), et en ce que chaque bâton (17) possède à une extrémité un méplat (20) qui est en appui contre la patte (19) correspondante du tronçon cylindrique extérieur (4) de la jante (2). Roue de véhicule selon l’une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce qu’au moins une cale plane (21) est insérée entre l’extrémité (20) de chaque bâton (17) et la patte (19) du tronçon cylindrique extérieur (4) de la jante (2) correspondante, la position du moyeu (3) dans la jante (2) le long de l’axe de révolution de ladite jante (2) étant fonction du nombre de cales (21) insérées entre l’extrémité (20) de chaque bâton (17) et la patte correspondante (19). Procédé de montage d’une roue (1) conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - une étape de sélection d’un tronçon cylindrique extérieur (4) et d’un tronçon cylindrique intérieur (5) ayant un même diamètre donné et correspondant à un modèle de véhicule à tester, -une étape de sélection d’au moins un module cylindrique intermédiaire (12) ayant un diamètre identique à celui du tronçon cylindrique extérieur (4) et à celui du tronçon cylindrique intérieur (5), -une étape d’insertion dudit au moins un module cylindrique intermédiaire (12) entre le tronçon cylindrique extérieur (4) et le tronçon cylindrique intérieur (5), de façon à former des bâtonnets segmentés résultant de la superposition de pattes de fixation (23) ajourées du tronçon cylindrique extérieur (4) et du tronçon cylindrique intérieur (5), et de pions ajourés (24) du module intermédiaire (12), chaque bâtonnet étant traversé par un canal, - une étape de fixation du tronçon cylindrique extérieur (4), du tronçon cylindrique intérieur (5) et dudit au moins un module cylindrique intermédiaire (12) au moyens de vis passant dans les canaux des bâtonnets, - une étape de sélection d’un moyeu (3) possédant un corps central (14) duquel émergent radialement plusieurs tiges filetées (16) réparties de façon homogène autour dudit corps (14), -une étape de sélection d’une cale (18) de bâton correspondant à un modèle de roue donnée, une étape de placement de ladite cale (18) de bâton autour d’une tige (16) en étant en appui contre le corps central (14), -une étape de vissage d’un bâton fileté (17) de longueur standard autour de chaque tige (16) jusqu’à venir en appui contre la butée (18) de bâton, -une étape de retrait de chaque cale (18) de bâton, -une étape de placement du moyeu (3) dans la roue (1), de sorte qu’une extrémité (20) de chaque bâton (17) vienne en appui contre une patte (19) du tronçon cylindrique extérieur (4) s’étendant dans un plan qui est perpendiculaire à l’axe de révolution dudit tronçon cylindrique extérieur (4), -une étape d’insertion d’au moins une cale plane (21) entre chaque patte (19) et l’extrémité (20) du bâton (17) correspondant afin d’ajuster la position du moyeu (3) dans la jante (2) le long de l’axe de révolution de ladite jante (2), -une étape de fixation par vissage de l’extrémité (20) de chaque bâton (17) et des cales planes (21) à la patte correspondante (19) du tronçon cylindrique extérieur (4), -une étape d’obtention d’une roue (1) de véhicule ajustable.