Détecteur de circulation ferroviaire comportant : un bras (1) mobile selon au moins un mouvement aller, en particulier destiné à être mis en mouvement aller sous l’effet du passage d’une roue de véhicule ferroviaire, un moyen de rappel de bras (2) apte à produire au moins un mouvement retour dudit bras (1), un moyen de freinage (3), un dispositif d’embrayage et de débrayage (6) apte à mettre en relation d’entrainement le bras (1) et le moyen de freinage (3), et à les mettre hors relation d’entrainement, un moyen de détection du mouvement du bras, caractérisé en ce que le moyen de freinage (3) comporte un frein magnétique (4) et un élément d’entrainement (5). Détecteur selon la revendication précédente, dans lequel le bras (1) est mobile selon deux mouvements allers symétriques l’un de l’autre, en particulier symétriques selon un plan perpendiculaire à la circulation ferroviaire, ledit bras (1) étant de préférence destiné à être mis en mouvement en un premier mouvement aller lors du passage d’une roue de véhicule ferroviaire dans un premier sens de circulation, et en un deuxième mouvement aller lors du passage d’une roue de véhicule ferroviaire dans un deuxième sens de circulation opposé au premier. Détecteur selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit dispositif d’embrayage et de débrayage (6) comporte un mécanisme à cliquet configuré pour que le bras (1) et le moyen de freinage (3) soient hors relation d’entrainement pendant au moins le début du au moins un mouvement aller du bras (1), et en relation d’entrainement pendant au moins le début du au moins un mouvement retour du bras (1). Détecteur selon l’une des revendications précédentes dans lequel ledit bras (1) est une manivelle mobile en rotation autour d’un axe horizontal de manivelle (7), ledit axe horizontal de manivelle (7) étant en particulier perpendiculaire à la circulation ferroviaire, ladite manivelle comportant une partie d’attaque (8) décalée par rapport audit axe horizontal de manivelle (7). Détecteur selon la combinaison des revendications 2 à 4, dans lequel l’élément d’entrainement (5) est une roue dentée, et le mécanisme à cliquet comporte : un cliquet (9) fixé mobile en rotation autour d’un axe de cliquet (10), de préférence solidaire du bras (1), ledit cliquet (9) étant muni d’une pointe de droite (11a), en particulier destinée à être active lors du passage d’une roue de véhicule ferroviaire dans un premier sens de circulation, et d’une pointe de gauche (11b), en particulier destinée à être active lors du passage d’une roue de véhicule ferroviaire dans un deuxième sens de circulation opposé au premier, lesdites pointes (11a, 11b) étant symétriques l’une par rapport à l’autre selon un plan solidaire dudit cliquet (9), une butée (12), et un moyen de rappel de cliquet (13) exerçant un effort de rappel entre un point d’attache (14) du cliquet (9) décalé par rapport à l’axe de cliquet (10), de sorte à obtenir un couple exercé sur le cliquet (9) par rapport à l’axe de cliquet (10), en sens contraire de la rotation du bras (1), et un point solidaire de ladite butée (12), la position du cliquet (9) par rapport à la roue dentée (5) et à la butée (12) étant configurée pour désengager les deux pointes (11a, 11b) des dents de la roue dentée (5) pendant au moins le début de chacun des deux mouvements allers du bras (1), et les angles des pointes (11a, 11b) étant configurées pour glisser sur les dents de la roue dentée (5) pendant le mouvement aller, et pour engager les dents de la roue dentée (5) pour au moins le début des mouvements retours. Détecteur selon les revendications 2 et 3, comportant en outre un arbre mobile en rotation autour d’un axe vertical d’arbre, dans lequel ledit bras (1) est un levier pivotant autour d’un axe horizontal de levier solidaire dudit arbre, l’élément d’entrainement est une roue dentée (5), et le mécanisme à cliquet comporte : un cliquet (9) fixé mobile en rotation autour d’un axe de cliquet (10) solidaire de l’arbre, ledit cliquet (9) étant muni d’une pointe de droite (11a), en particulier destinée à être active lors du passage d’une roue de véhicule ferroviaire dans un premier sens de circulation, et d’une pointe de gauche (11b), en particulier destinée à être active lors du passage d’une roue de véhicule ferroviaire dans un deuxième sens de circulation opposé au premier, lesdites dents étant symétriques l’une par rapport à l’autre selon un plan solidaire dudit cliquet (9), une butée (12), et un moyen de rappel de cliquet (13) exerçant un effort de rappel entre un point d’attache (14) du cliquet (9) décalé par rapport à l’axe de cliquet (10), de sorte à obtenir un couple exercé sur le cliquet (9) par rapport à l’axe de cliquet (10), en sens contraire de la rotation du bras (1), et un point solidaire de ladite butée (12), la position du cliquet (9) par rapport à la roue dentée (5) et à la butée (12) étant configurée pour désengager les deux pointes (11a, 11b) des dents de la roue dentée (5) pendant au moins le début de chacun des deux mouvements allers du bras (1), et les angles des pointes (11a, 11b) étant configurées pour glisser sur les dents de la roue dentée (5) pendant le mouvement aller, et pour engager les dents de la roue dentée (5) pour au moins le début des mouvements retours. Détecteur selon l’une des revendications 1 ou 2, comportant en outre un coulisseau (15) mobile, en particulier sous l’effet de l’action d’une roue de véhicule ferroviaire sur le bras (1), en translation le long d’un axe vertical de coulisseau, et en rotation autour dudit axe vertical de coulisseau (16), dans lequel ledit bras (1) est un levier pivotant autour d’un axe horizontal de levier (17) solidaire en rotation avec ledit coulisseau (15), ledit élément d’entrainement est une roue dentée (5), ledit coulisseau (15) est solidaire d’un pignon denté (18), et ledit dispositif d’embrayage et de débrayage (6) comprend ledit coulisseau (15) et ledit pignon denté (18), ledit coulisseau (15) étant apte, par sa translation, à mettre au même niveau le pignon denté (18) et l’élément d’entrainement (5) pour les mettre en relation d’entrainement, et à les décaler pour les mettre hors relation d’entrainement. Détecteur selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit frein magnétique (4) comporte un générateur électrique et au moins une résistance électrique. Détecteur selon l’une des revendications précédentes, comportant un moyen de réglage du freinage. Détecteur selon les revendications 8 et 9, dans lequel le moyen de réglage du freinage comporte un moyen de réglage d’au moins une desdites au moins une résistance électrique, lesdites au moins une résistance électrique étant placées sur les phases dudit générateur électrique. Procédé de détection d’une circulation ferroviaire par le moyen d’un détecteur selon l’une des revendications précédentes, et comportant les étapes suivantes : mouvement aller du bras (1) sous l’effet d’une roue d’un véhicule ferroviaire, détection du mouvement aller par le moyen de détection, mise en mouvement retour du bras (1) sous l’effet du moyen de rappel de bras (2), mise en relation d’entrainement du bras (1) avec le moyen de freinage (3), freinage du mouvement retour du bras (1) sur au moins le début dudit mouvement retour. Procédé de détection selon la revendication précédente, par le moyen d’un détecteur selon la revendication 8, et comportant en outre une étape d’utilisation du courant produit par le générateur électrique pour alimenter au moins un capteur dudit moyen de détection et/ou un module de conditionnement et/ou de traitement du signal issu d’au moins un capteur dudit moyen de détection, et/ou un module de communication des données collectées par ledit moyen de détection.