INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un ouvrant de type d’un hayon doit en outre atteindre une rigidité élevée du fait qu’il s’agit d’une pièce volumineuse qui est soumise à des efforts importants, notamment localisés au niveau des points de fixation des moyens d’assistance à la manœuvre, lesquels sont situés approximativement en partie médiane de l’ouvrant. De tels moyens d’assistance peuvent être des vérins hydrauliques ou des mécanismes électromécaniques. Une autre zone de l’ouvrant à forte contrainte mécanique est située au niveau de la serrure, en partie basse de l’ouvrant, qui doit d’absorber des efforts de claquement permettant de verrouiller l’ouvrant à la caisse sur laquelle il est monté à articulation tout en s’opposant de manière concomitante aux efforts de compression d’au moins un élément d’étanchéité disposé en périphérie de l’ouverture arrière de la caisse qui est destinée à être fermée par l’ouvrant. En partie haute de l’ouvrant sont disposées des articulations qui permettent la mise en mouvement de l’ouvrant sur la caisse.
Il est ainsi d’usage de recourir à la création d’une poutre de rigidité, aussi qualifié de veine creuse ou de veine fluide du fait de sa réalisation par injection d’air et/ou d’eau durant la phase de moulage de la matière thermoplastique. Une telle poutre vise notamment à relier chacune des zones à fortes contraintes mécaniques telles que susmentionnées.
Toutefois, cette solution présente des inconvénients. Il a été relevés des cas de rétention d’eau à proximité de la veine, notamment à proximité de la serrure. Du fait des contraintes de fabrication du hayon en matière thermoplastique, notamment celles liées au démoulage du caisson, la paroi d’interface au travers de laquelle est montée la serrure créée avec la veine fluide une zone de rétention d’eau à l’intérieur d’une zone sèche de caisson.
Le but de l’invention est de fournir un dispositif et procédé de fabrication de ce dispositif remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant la qualité des ouvrants connus de l’art antérieur.
A cet effet, l’invention porte sur un ouvrant, notamment de type d’un hayon, pour un véhicule, comportant un caisson réalisé en matière plastique, notamment en matière thermoplastique, comportant au moins une veine fluide reliant aux moins deux points distincts d’interfaçage, chacun des points d’interfaçage étant destiné à la fixation d’une serrure, d’un dispositif d’assistance à la manœuvre de l’ouvrant ou d’une charnière d’articulation de l’ouvrant.
Selon l’invention, l’ouvrant susmentionné peut comprendre les caractéristiques suivantes prises séparément ou en combinaison entre elles : - le dispositif d’évacuation est situé au niveau de la veine fluide, qui est de section fermée malgré la présence du dispositif d’évacuation ; - le dispositif d’évacuation est au moins une réduction localisée de la section de la veine fluide formant un canal de drainage entre la veine fluide et le panneau extérieur d’aspect ; - le dispositif d’évacuation s’étend entre une zone de rétention située en partie supérieure de la veine fluide et une zone d’évacuation située en partie inférieure de l’ouvrant, notamment entre la veine fluide et un bord d’extrémité inférieure, les zones de rétention et une zone d’évacuation étant en relation fluidique via le dispositif d’évacuation ; - la zone de rétention est délimitée par une paroi d’interfaçage située en partie inférieure de l’ouvrant, ladite paroi d’interfaçage étant apte à coopérer avec une serrure, notamment en formant en partie un moyen de fixation d’une serrure, ladite paroi d’interfaçage s’étendant dans un plan transversal incliné par rapport à l’axe longitudinal ; - la zone de rétention est délimité par au moins une nervure de rigidification formant pontet de liaison entre la paroi d’interfaçage et une paroi de fond du caisson prolongeant la paroi d’interfaçage, les parois d’interfaçage et de fond évoluant dans des plans transversaux distincts et sécants l’un par rapport à l’autre, la nervure de rigidification s’étendant longitudinalement à l’ouvrant et de manière perpendiculaire auxdites parois d’interfaçage et de fond ; - l’au moins une nervure de rigidification entoure au moins un bord latéral ou transversal de la serrure ; - la paroi d’interfaçage et la nervure de rigidification sont reliées entre elles par la veine fluide.
L’invention concerne aussi un véhicule, notamment du type d’une automobile, qui comprend un ouvrant ayant au moins l’une des caractéristiques précédentes.
L’invention a aussi trait à un procédé de fabrication d’un ouvrant décrit précédemment ou d’un véhicule décrit ci-dessus, selon lequel le dispositif d’évacuation est réalisé : - de manière concomitante au moulage du caisson en matière thermoplastique de l’ouvrant, de telle sorte que la veine fluide présente localement une section évolutive d’une paroi extérieure formant un canal de drainage ou - par une étape distincte et postérieure au moulage du caisson, consistant en un écrasement de la veine fluide par un élément chauffant, notamment par une sonotrode ou par une résistance électrique, afin de déformer localement la paroi extérieure de la veine fluide pour créer un canal de drainage.
Le système d’étanchéité aval 24 peut comprendre une unique lamelle 27 fendue et annulaire autour de l’axe X (semblable à un circlips). Les deux extrémités circonférentielles de la lamelle 27 se trouvent alors en regard l’une de l’autre. Les deux extrémités circonférentielles de la lamelle 27 peuvent être maintenues l’une par rapport à l’autre via un dispositif de maintien, de manière à assurer une étanchéité continue autour de l’axe X.
Le système d’étanchéité aval 24 peut comprendre une rangée annulaire de lamelles 27 courbes disposées autour de l’axe X. Préférentiellement, le nombre de lamelles 27 est inférieur à la moitié du nombre de pales 8. Les extrémités circonférentielles adjacentes de deux lamelles 27 successives peuvent se chevaucher, de manière à limiter les fuites interlamelles. En variante, des couvre-joints peuvent être rapportés pour couvrir les différents interstices formés entre les extrémités circonférentielles adjacentes de deux lamelles 27 successives.
Le fait que le distributeur 4 comprenne une couronne externe 7 monobloc et continue autour de l’axe X permet de réduire significativement le nombre de lamelles 27, et par conséquent les fuites interlamelles.
Pour des raisons de clarté, les pales 8 ne sont pas représentées sur la .
Selon le mode de réalisation illustré sur les figures, et notamment les figures 1 et 3, le système d’étanchéité aval 24 comprend deux lamelles 27 courbes disposées autour de l’axe X. Chaque lamelle 27 présente un angle au centre de 180° et une concavité tournée vers l’intérieur. Chaque lamelle 27 est supportée par 7 supports aval 26 répartis de manière régulière autour de l’axe X. Le système d’étanchéité aval 24 et les supports aval 26 sont disposés dans une cavité 28 annulaire de la couronne externe 7 qui est ouverte vers l’extérieur.
Plus précisément, chaque support aval 26 comprend : - une patte aval 29 formée avec la couronne externe 7, - un pion 30 porté par la patte aval 29 et portant en partie la lamelle 27 correspondante, et -un ressort 31 disposé entre la patte aval 29 et la lamelle 27 correspondante, de sorte que le ressort 31 contraint la lamelle 27 à prendre appui sur le carter de turbine 25.
La patte aval 29 fait saillie radialement vers l’extérieur depuis une surface externe 32 de la couronne externe 7.
Le pion 30 présente une tête bombée qui est fixée à la patte aval 29 (par exemple par brasage) et une tige qui traverse simultanément un trou débouchant formé dans la patte aval 29, deux trous débouchant formés dans le ressort 31, un trou débouchant formé dans la lamelle 27 correspondante et un trou débouchant formé dans un rebord aval 33 de la couronne externe 7.
Le ressort 31 se présente sous la forme d’une lame pliée munie de deux ailes, l’une des ailes étant en appui contre la patte aval 29 et l’autre aile étant en appui contre la lamelle 27 correspondante.
Avantageusement, le distributeur 4 comprend un premier système d’étanchéité amont 34 configuré pour venir en appui axial avec une paroi externe 35 de la chambre de combustion 2. Le premier système d’étanchéité amont 34 est supporté par la couronne externe 7 via une pluralité de premiers supports amont 36. Le nombre de premiers supports amont 36 est inférieur au nombre de pales 8. Préférentiellement, le nombre de premiers supports amont 36 est inférieur ou égal à la moitié du nombre de pales 8.
Le fait que le distributeur 4 comprenne une couronne externe 7 monobloc et continue autour de l’axe X permet de réduire significativement le nombre de premiers supports amont 36, au bénéfice de la masse globale du distributeur et du temps d’assemblage du distributeur.
Avantageusement, les premiers supports amont 36 sont répartis de manière régulière autour de l’axe X.
Avantageusement, le premier système d’étanchéité amont 34 s’étend tout autour de l’axe X, de manière à avoir une étanchéité sur la totalité de l’interface avec la paroi externe 35 de la chambre de combustion 2.
Le premier système d’étanchéité amont 34 peut comprendre une unique lamelle 37 fendue et annulaire autour de l’axe X (semblable à un circlips). Les deux extrémités circonférentielles de la lamelle 37 se trouvent alors en regard l’une de l’autre. Les deux extrémités circonférentielles de la lamelle 37 peuvent être maintenues l’une par rapport à l’autre via un dispositif de maintien, de manière à assurer une étanchéité continue autour de l’axe X.
Le premier système d’étanchéité amont 34 peut comprendre une rangée annulaire de lamelles 37 courbes disposées autour de l’axe X. Préférentiellement, le nombre de lamelles 37 est inférieur à la moitié du nombre de pales 8. Les extrémités circonférentielles adjacentes de deux lamelles 37 successives peuvent se chevaucher, de manière à limiter les fuites interlamelles. En variante, des couvre-joints peuvent être rapportés pour couvrir les différents interstices formés entre les extrémités circonférentielles adjacentes de deux lamelles 37 successives.
Le fait que le distributeur 4 comprenne une couronne externe 7 monobloc et continue autour de l’axe X permet de réduire significativement le nombre de lamelles 37, et par conséquent les fuites interlamelles.
Par exemple, chaque voiture auxiliaire 14 comporte des bogies 24, non représentés en détails. Chaque bogie 24 de chaque voiture auxiliaire 14 comprend deux des essieux non-moteurs 28.
La voiture de tête, placée en tête du véhicule ferroviaire 10, est de préférence une voiture motrice 12. La voiture de tête comprend alors de préférence une cabine de pilotage destinée à recevoir un conducteur de l’ensemble du véhicule ferroviaire constitué 10.
Chaque voiture motrice 12 comprend au moins deux lignes de traction 30, chaque ligne de traction 30 comprenant au moins un essieu moteur 32 et un moteur 34 respectifs, le moteur 34 étant raccordé à l’essieu moteur 32.
Chaque ligne de traction 30 comprend de préférence un réducteur interposé entre le moteur 34 et l’essieu moteur 32.
Chaque voiture motrice 12 comprend avantageusement le même nombre de lignes de traction 30.
Dans l’exemple de la , chaque voiture motrice 12 comprend quatre lignes de traction 30.
Alternativement, chaque voiture motrice 12 comprend un nombre de lignes de traction 30 différent de quatre, comme par exemple deux, trois, cinq, six, huit ou douze.
Avantageusement, les moteurs 34 de tous les lignes de traction 30 du véhicule ferroviaire 10 sont identiques.
Par « identiques », on entend qu’ils présentent le même dimensionnement et les mêmes caractéristiques techniques, telles que la puissance maximale apte à être produite et la courbe caractéristique d’effort maximal apte à être fournies en fonction de la vitesse.
Chaque moteur 34 est propre à être alimenté par le système batterie 16 du véhicule ferroviaire 10.
Chaque essieu moteur 32 comporte deux roues 36 et un axe transversal reliant les deux roues 36.
Dans chaque ligne de traction 30, l’essieu moteur 32 est propre à être entrainé en rotation par le moteur 34.
Par « l’essieu moteur 32 est entrainé en rotation par le moteur 34 », on entend par exemple que l’axe transversal est entrainé en rotation sur son axe par le moteur 34.
Chaque ligne de traction 30 présente au moins un mode actif de fonctionnement, dans lequel l’essieu moteur 32 est entrainé en rotation par le moteur 34 en fonction d’une puissance fournie par le moteur 34, et un mode inactif de fonctionnement, dans lequel le moteur 34 n’entraine pas l’essieu 32 en rotation.
En particulier, dans le mode inactif de fonctionnement, aucun couple n’est exercé sur l’essieu moteur 32 par le moteur 34.
Dans le mode inactif, l’essieu moteur 32 est libre en rotation, et est par exemple alors entrainé en rotation par les frottements des roues 36 de l’essieu moteur 32 sur les rails, dus au déplacement du véhicule ferroviaire 10.
La couche isolante 205 est par exemple en nitrure de silicium (SiN), en carbonitrure de silicium, en nitrure de germanium (GeN), en nitrure de carbone (CN) ou en carbone (C). À titre de variante, les couches isolantes 203 et 205 sont toutes deux en carbure de silicium (SiC) ou en nitrure de silicium (SiN), et la couche isolante 205 présente une densité, ou une masse volumique, supérieure à celle de la couche isolante 203. Dans ce cas, la couche 203 présente par exemple une masse volumique comprise entre 0,5 et 1,5 g/cm 3 et la couche 205 présente par exemple une masse volumique supérieure à 2 g/cm 3 . À titre d’exemple, la couche isolante 203 présente une épaisseur comprise entre 50 nm et 150 nm, par exemple égale à environ 80 nm, et la couche isolante 205 présente une épaisseur comprise entre 5 nm et 50 nm, par exemple égale à environ 20 nm.
Les couches 203 et 205 sont par exemple toutes deux électriquement isolantes.
La est une vue en coupe illustrant une structure obtenue à l’issue d’une étape de formation de tranchées 207 dans les couches isolantes 203 et 205. À des fins de simplification, une seule tranchée 207 est représentée en .
Dans l’exemple représenté, la tranchée 207 s’étend depuis la face supérieure de la couche 205 jusqu’à la face 103T du substrat 103 en traversant totalement les couches 203 et 205. Dans cet exemple, des parties des faces supérieures de deux éléments de reprise de contact 105 adjacents ainsi qu’une partie de la face 103T du substrat 103 située entre les deux éléments de reprise de contact 105 sont exposées au fond de la tranchée 207.
Les tranchées 207 sont par exemple sensiblement parallèles entre elles et s’étendent le long d’une direction sensiblement orthogonale au plan de la . Les tranchées 207 séparent latéralement des parties disjointes des couches 203 et 205. Dans cet exemple, les parties des couches 203 et 205 séparées par les tranchées 207 sont sensiblement parallèles entre elles et s’étendent le long d’une direction sensiblement orthogonale au plan de la .
À titre d’exemple, les tranchées 207 sont formées par photolithographie puis gravure.
La est une vue en coupe illustrant une structure obtenue à l’issue d’une étape de dépôt, du côté de la face 103T du substrat 103, d’une couche électriquement conductrice 209 revêtue d’une couche électriquement isolante 211.
Dans l’exemple représenté, la couche électriquement conductrice 209 revêt les parois et le fond des tranchées 207 et s’étend latéralement sur et en contact avec la face supérieure de la couche 205. Plus précisément, dans cet exemple, la couche électriquement conductrice 209 revêt les flancs et la face supérieure des parties de la couche 205 subsistant à l’issue de la formation des tranchées 207, les flancs des parties de la couche 203 subsistant à l’issue de la formation des tranchées 207, et les parties des faces supérieures des éléments de reprise de contact 105 et de la face 103T du substrat 103 préalablement exposées au fond des tranchées 207. La couche isolante 211 revêt la face de la couche conductrice 209 opposée au substrat 103 (la face supérieure de la couche conductrice 209, dans l’orientation de la ).
À titre d’exemple, la couche conductrice 209 présente une épaisseur comprise entre 1 nm et 20 nm, par exemple égale à environ 3 nm, et la couche isolante 211 présente une épaisseur comprise entre 5 nm et 100 nm, par exemple égale à environ 20 nm.
Dans l’exemple illustré en , les couches 209 et 211 ne comblent pas, c’est-à-dire ne remplissent pas intégralement, la tranchée 207. Cet exemple n’est toutefois pas limitatif, l’empilement formé par les couches 209 et 211 pouvant combler la tranchée 207.
À titre d’exemple, la couche conductrice 209 est en un métal ou en un alliage métallique, par exemple le nitrure de titane (TiN), le nitrure de tantale (TaN), le carbonitrure de titane (TiCN) ou le nitrure de silicium-titane (TiSiN).
À titre d’exemple, la couche isolante 211 est en nitrure de silicium (SiN) ou en carbure de silicium (SiC).
La est une vue en coupe illustrant une structure obtenue à l’issue d’une étape de gravure anisotrope des couches 209 et 211. Plus précisément, dans l’exemple représenté, la vitesse de gravure des couches 209 et 211 est plus importante le long d’une direction orthogonale à la face 103T du substrat 103 que dans des directions parallèles à la face 103T.
Dans l’exemple illustré en , les parties des couches 209 et 211 situées à l’aplomb des parties des couches 203 et 205, autrement dit les parties des couches 209 et 211 non situées à l’intérieur des tranchées 207, sont éliminées. En , il subsiste, à l’intérieur de chaque tranchée 207, deux parties disjointes de la couche conductrice 209 revêtant des flancs opposés et se prolongeant sur des parties opposées du fond de la tranchée 207. Chaque partie de la couche conductrice 209 présente une forme générale en L, dont une partie horizontale revêt au moins en partie la face supérieure de l’un des éléments de reprise de contact 105 et dont une partie verticale revêt les flancs des parties des couches isolantes 203 et 205 situées à proximité de l’élément de reprise de contact 105.
Chaque partie en forme de L de la couche conductrice 209 correspond à un élément chauffant d’une cellule mémoire 201 du dispositif 200, par exemple identique ou analogue aux éléments chauffants 107 des cellules 101 du dispositif 100 précédemment décrit en relation avec les figures 1A et 1B.
Il subsiste en outre, dans l’exemple illustré, des parties disjointes de la couche isolante 211 situées à l’intérieur des L formés par les parties de la couche 209. Chaque partie de la couche isolante 211 revêt plus précisément la face supérieure de partie horizontale du L formé par la partie de la couche 209, et la face de la partie verticale du L tournée du côté de la partie horizontale du L. Dans l’exemple représenté, les parties de la couche isolante 211 présentent une forme évasée. Plus précisément, chaque partie de la couche isolante 211 est plus large au voisinage de la partie horizontale du L formé par la partie de la couche 209 associée qu’au voisinage de l’extrémité de la partie verticale du L opposée à la partie horizontale.
Le procédé peut comprendre une étape d’insertion du dispositif dans l’espace de réception de la housse.
L’insertion est de préférence réalisée avant fixation de la housse sur la surface de peau, afin de faciliter l’insertion du dispositif dans la housse. Bien entendu, l’insertion du dispositif peut alternativement être réalisée après collage de la housse sur la surface de peau
est une vue schématique, en perspective et en éclaté, d’une housse conforme à un premier mode de réalisation de l’invention ;
est une vue schématique de dessus d’une première couche de la housse de la ;
est une vue schématique de dessus d’une deuxième couche de la housse de la housse de la ;
est une vue schématique de dessus d’un dispositif destiné à être logé dans la housse de la ;
est une vue schématique de dessous du dispositif de la ;
est une vue schématique en coupe d’un cylindre de matière et d’un outillage permettant de tester la résistance du cylindre ;
est une vue schématique, en perspective et en éclaté, d’une housse conforme à un deuxième mode de réalisation de l’invention.
Description détaillée de modes de réalisation Les figures comprennent un référentiel définissant une direction longitudinale D1, une direction transversale D2 et une direction latérale D3 orthogonales entre elles.
Il est représenté sur la , en éclaté, différentes couches formant une housse 1 conforme à l’invention.
Dans le présent document, une couche désigne une structure ayant une épaisseur faible par rapport à son étendue superficielle.
En référence à la , chacune des couches de la housse 1 comporte deux surfaces espacées le long de la direction D2, l’une de ces surfaces, appelée « première surface », étant visible sur la , l’autre surface de chacune des couches, appelée « deuxième surface », n’étant pas visible sur la . Pour chacune des couches, la distance selon D2 entre la première surface et la deuxième surface définit l’épaisseur de cette couche.
Dans ce mode de réalisation, qui n’est pas limitatif, la housse 1 comprend plus spécifiquement les couches référencées 2 à 7, 11 et 12 qui sont empilées le long de la direction D2.
- une caméra fournissant simultanément une image et une carte de profondeur caractérisant une distance d'un objet par rapport à la caméra, notamment de type RGB-D, acronyme pour "Red Green Blue-Depth" en anglais,
- un capteur de mesure de propagation d’un objet dans un milieu, notamment de type ToF, acronyme pour "Time of Flight" en anglais,
- un capteur de vision dynamique, notamment de type DVS, acronyme pour "Dynamic Vision Sensor" en anglais,
- un capteur de télédétection par faisceau de lumière, notamment de type LIDARS, acronyme pour "Laser Imaging Detection and Ranging" en anglais.
Alternativement, il est également possible d'utiliser un capteur piézo-électrique, notamment de type nappe de pression, un capteur inductif ou un capteur capacitif, disposé sur ou à l'intérieur d’un plancher sur lequel se trouve positionné le passager, en particulier le plancher de l'avion, pour détecter des mouvements de pieds du passager.
Selon un mode particulier de réalisation, le capteur de détection 11 est configuré pour s’activer lorsqu'est détecté un mouvement ayant une fréquence et/ou une amplitude supérieure à un seuil défini. Cela permet de limiter une consommation électrique du capteur de détection 11.
Comme cela est illustré par la , le module de traitement 12 comporte des moyens d’acquisition 23, destinés à acquérir au moins une série de données émise par le capteur de détection 11, en particulier un nuage de points, notamment un nuage de points en trois dimensions. La série de données émise, notamment le nuage de points, est représentatif du paramètre physiologique détecté. La série de de données émise, notamment le nuage de points, représente, par exemple, une évolution en fonction du temps des coordonnées spatiales des pieds du passager.
Le module de traitement 12 peut comporter également des moyens de conversion 24, destinés à transformer la série de données émise, notamment le nuage de points, en série temporelle, en particulier en série temporelle multivariable de données d'entrée X 1 -X M , notamment à M dimensions.
Le module de traitement 12 peut comporter des moyens de transformation 25, destinés à appliquer des transformations non-linéaires sur la série temporelle, en particulier la série temporelle multivariable de données d'entrée X 1 -X M .
Le module de traitement 12 peut comporter des moyens d’analyse 26, destinés à effectuer au moins une analyse des données, notamment une analyse statistiques de données, en particulier les données obtenues après application des transformations non-linéaires par le module de traitement 12. Alternativement, des moyens d’analyse 26 sont destinés à effectuer plusieurs analyses des données.
Les statistiques sont distribuées sur un nombre de classes correspondant à différents niveaux de stress, d'anxiété et/ou d’angoisse possibles N_anx.