INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le bouclier 22 a en général une forme de dièdre et définit une rainure à section en V dans lequel est inséré un bord de la préforme 24. La colle 26 peut être déposée dans la rainure du bouclier 22 et/ou sur le bord de la préforme 24.
La préforme 24 équipée de la colle 26 et du bouclier 22 est alors disposée dans le moule 30 ( ). Ce moule 30 fait partie d’un outillage qui comprend également un contre-moule (non représenté). Le moule 30 et le contre-moule ont des formes complémentaires et définissent entre eux une empreinte 32 de réception de la préforme 24 et du bouclier 22. Une partie ou une moitié de l’empreinte 32, destinée par exemple à former l’intrados 18 de la pale 12, est formée dans le moule 30, et l’autre partie ou moitié de l’empreinte 32, destinée par exemple à former l’extrados 20 de la pale 12, est formée dans le contre-moule.
Lors d’une étape b), l’outillage est fermé en rapportant le contre-moule sur le moule 30 et en les maintenant serré l’un sur l’autre en particulier pour garantir une étanchéité de l’empreinte 32.
Le procédé comprend ensuite une étape c) de gestion de la température de l’outillage et d’injection de la résine polymérisable dans l’empreinte de l’outillage afin qu’elle imprègne la préforme 24 de façon à former la pale après solidification.
La gestion et en particulier le chauffage de l’outillage sont est réalisée par des éléments de gestion de la température. Ces éléments de gestion peuvent faire partie d’une étuve ou d’un autoclave et/ou peuvent être directement intégrés dans le moule et/ou le contre-moule de l’outillage.
La résine injectée dans l’outillage est destinée à imprégner la préforme 24 et à venir au contact de la colle 26 du bouclier 22. Après polymérisation et durcissement de la résine, le bouclier 22 est solidarisé à la pale 12 par l’intermédiaire de la colle 26 et de la résine.
La résine est par exemple une résine thermodurcissable à base époxy, à base de polyimide ou à base de bis-maléimides. Ces résines se trouvent dans le commerce.
Lorsque les objets ou colis sur lesquels sont apposés des radio-étiquettes sont transportés dans un ou plusieurs véhicules, il est intéressant d’équiper ces véhicules d’un ou plusieurs lecteurs RFID pour assurer le suivi de ces objets ou colis tout au long des différentes étapes de livraison.
Les lecteurs RFID du marché ne sont cependant pas spécifiquement adaptés aux besoins et contraintes spécifiques aux véhicules, par exemple aux véhicules automobiles, ce qui limite leur intégration dans les véhicules.
Un autre objet de la présente invention est de réduite le nombre de composants embarqués dans un véhicule.
Un autre objet de l’invention est d’améliorer un dispositif lecteur de radio-étiquette pour une intégration dans un véhicule.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un dispositif lecteur de radio-étiquette pour véhicule, le dispositif comprenant au moins un processeur, au moins une mémoire et un module radio fréquence configuré pour une émission et une réception d’ondes électromagnétiques à destination et en provenance d’au moins une radio-étiquette, le dispositif lecteur de radio-étiquette comprenant en outre : - un convertisseur de courant continu, dit convertisseur DC-DC, configuré pour alimenter le dispositif lecteur de radio-étiquette, le convertisseur DC-DC étant configuré pour convertir un courant continu reçu en entrée à un premier niveau de tension vers un deuxième niveau de tension, le premier niveau de tension étant compris entre 9 et 16 V ; - un premier ensemble d’interfaces configuré pour communiquer des données avec au moins un calculateur et/ou au moins un capteur du véhicule via au moins un bus système du véhicule ; et - un deuxième ensemble d’interfaces configuré pour alimenter au moins un dispositif de détection à métasurface et pour communiquer des données avec le au moins un dispositif de détection à métasurface.
L’intégration dans un dispositif lecteur radio-étiquette d’un convertisseur DC-DC recevant en entrée un courant avec une valeur de tension correspondant à celle utilisée pour les composants d’un véhicule et d’une première interface permettant au lecteur de communiquer avec le système embarqué du véhicule permet d’intégrer un tel dispositif lecteur radio-étiquette au système embarqué du véhicule et de permettre une communication entre les autres dispositifs du système embarqué et ce dispositif lecteur radio-étiquette.
Selon une variante, le premier ensemble d’interfaces comprend : - au moins un port d’entrée / sortie de type CAN ; et/ou - au moins un port d’entrée / sortie de type Ethernet Automotive ; et/ou - au moins un port d’entrée / sortie de type LIN ; et/ou - au moins un port d’entrée / sortie configuré pour recevoir des données d’un ensemble de contacteurs arrangés dans un ensemble d’ouvrants du véhicule
Selon une autre variante, le deuxième niveau de tension est compris entre 3.3 et 12 V.
Selon une variante supplémentaire, le dispositif lecteur de radio-étiquette comprend en outre au moins un port de type entrée-sortie à usage général, dit port GPIO.
Selon encore une variante, le dispositif lecteur de radio-étiquette comprend en outre : - un troisième ensemble d’interfaces configuré pour communiquer des données avec au moins un dispositif distant via au moins une connexion sans fil ; et/ou - un module eSIM.
Selon une variante additionnelle, le troisième ensemble d’interfaces comprend : - au moins une interface radiofréquence courte distance de type Wifi, Bluetooth, Sigfox et/ou LoRa ; et/ou - au moins une interface de communication avec au moins un réseau de communication cellulaire terrestre.
Selon une autre variante, le dispositif lecteur de radio-étiquette comprend en outre un capteur de température et/ou un capteur d’humidité.
Selon une variante supplémentaire, le dispositif lecteur de radio-étiquette comprend en outre un ensemble de diodes électroluminescentes et/ou un récepteur d’un système de positionnement par satellite.
Selon encore une variante, le dispositif lecteur de radio-étiquette comprend en outre au moins une unité de traitement neuronal, dite NPU.
A l’étape /a/ , les valeurs des différents paramètres sont échantillonnées par les capteurs de pression 6 , 7 et par le capteur de température 8 . L’échantillonnage peut être assez rapide notamment pour la mesure de la pression P1 . A l’inverse les mesures de température ne nécessitent pas d’échantillonnage rapide.
Pour la mesure de la pression P1 , afin de capter les caractéristiques du coup de bélier, le capteur doit être un capteur rapide et l’échantillonnage permet de prélever au moins 50 échantillons par seconde (au moins 50 kHz). Selon un exemple, l’échantillonnage permet de prélever au moins 100 échantillons par seconde (au moins 100 kHz sur la chaine de captation et digitalisation). La illustre un exemple de forme d’onde de surpression correspondant au coup de bélier à la fermeture de l’injecteur. En réalité, les caractéristiques de ce chronogramme reflètent l’état de la section de passage du liquide. Optionnellement, d’autres paramètres additionnels Y peuvent être pris en compte comme le temps écoulé depuis la précédente série d’injection, la température extérieure, le kilométrage du véhicule, etc…
Selon un exemple, la quantité théorique de fluide notée QTH peut être calculée comme suit, en faisant appel à un modèle dit de Bernouilli pour un fluide incompressible :
ρ est la densité ou masse volumique du fluide,
P1 est la pression en sortie de pompe,
P0 est la pression dans la zone injectée 4,
A est une section caractéristique de la section de passage,
Ti est la durée d’injection, pour un cycle de commande de l’injecteur, d’indice i,
N le nombre d’injections.
QTH est une quantité massique. Cette quantité correspond à la quantité nominale pour un injecteur neuf. Ce calcul correspond à l’étape /c/ du procédé promu. QTH est calculé par le module MP 51.
Il faut relever que les caractéristiques du coup de bélier n’apparaissent pas dans la formule ci-dessus; la pression P1 est une pression moyenne et le saut de pression n’intervient que marginalement dans la formule ci-dessus.
A l’inverse, à l’étape / d /, le module d’estimation de perte prend comme entrées, non seulement les paramètres P1,P0 évoqués ci-dessus mais aussi caractéristiques du saut de pression dP (coup de bélier). Les caractéristiques du saut de pression dP comprennent au moins la hauteur de saut dP1 et la durée Tr , comme ceci est illustré sur la .
Le module d’estimation de perte, dont l’apprentissage supervisé a été réalisé auparavant, délivre maintenant sa sortie sous forme du coefficient de perte CP .
Selon un exemple simple, on calcule la quantité réelle estimée de fluide injecté, notée QRE, en multipliant la quantité théorique de fluide notée QTH par le coefficient de perte CP issu du module d’estimation de perte. Donc dans ce cas, QRE = CP x QTH.
Selon une formulation générique, on calcule la quantité réelle estimée de fluide, en appliquant le coefficient de perte CP au calcul de la quantité théorique de fluide selon une fonction de correction F, comme, par exemple, exprimé comme suit :
Alcool (C) Un alcool (C), de préférence un polyol, peut être ajouté pour mettre en œuvre l’étape (ii). L’alcool (C) est différent du polyol (B). En effet, l’alcool (C) ne comprend pas de groupement acide carboxylique (–C(O)OH).
L’alcool (C) a une masse molaire moyenne en nombre Mn supérieure ou égale à 500 g/mol.
L’alcool (C) peut avoir une fonctionnalité f(OH) comprise entre 1 et 6, de préférence entre 2 et 4, plus préférentiellement entre 2 et 3, en particulier égale à 2. La fonctionnalité f(OH) représente le nombre moyen de groupements hydroxyle (–OH) par molécule de polyol.
Ladite fonctionnalité f(OH) peut être déterminée comme indiqué ci-avant pour le polyol (A).
Selon un mode de réalisation préféré, l’alcool (C) est un polyol qui peut être le polyol (A) biosourcé tel que décrit ci-avant, en particulier de la lignine, du saccharose, du glucose, du fructose, de l’amidon, de l’hémicellulose, de la cellulose et/ou un glycéride d’acides gras, un poly(farnésène) diol, de l’isosorbide, un polyéther polyol, un polyester polyol, un polycarbonate polyol, un polyacrylate polyol, un polysiloxane polyol et/ou un polyoléfine polyol, de préférence un polyéther polyol tel que le polypropylène glycol ou le polyéthylène glycol.
Le poly(farnésène) diol peut être obtenu à partir d’une ressource végétale. En effet, certaines ressources végétales comme les pommes comprennent du farnésène. A titre d’exemple de poly(farnésène) diol commercial, on peut citer le Krasol® F 3000 commercialisé par Total.
L’isosorbide peut également être obtenu à partir d’une ressource végétale, car il peut être obtenu à partir du glucose, un sucre très répandu dans les végétaux.
Selon ce mode de réalisation, l’alcool (C) peut être de formule HO-R 9 -OH dans laquelle le radical R 9 est choisi parmi les radicaux divalents suivants dont les formules ci-dessous font apparaître les deux valences libres :
- dérivé d’un poly(farnésène) diol :
- dérivé d’isosorbide :
illustre un exemple de réalisation d’un véhicule automobile de type utilitaire conforme au deuxième aspect de l’invention ;
illustre une vue de détail d’un poste de conduite du véhicule automobile illustré sur la ;
illustre un diagramme synoptique d’un procédé de gestion conforme au premier aspect de l’invention.
Dans la description des FIGURES qui suivent, on définit un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z relativement au véhicule automobile 1 conforme à l’invention.
Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile 1 et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile 1. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile 1 vers un côté conducteur UTIL dudit véhicule automobile 1, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y.
En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile 1. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X.
Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile 1 et vers le toit dudit véhicule automobile 1, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z.
En référence aux FIGURES 1 et 2, un exemple de réalisation d’un véhicule automobile 1 de type utilitaire, objet de l’invention, est représenté. Un tel véhicule automobile 1 de type utilitaire comporte :
- une cloison 15 séparatrice située entre un poste de conduite 16 et un espace de rangement 14 situé en arrière du poste de conduite 16 ;
- une caméra 10 arrière configurée pour pouvoir détecter une scène de route située en arrière du véhicule automobile 1 ;
- au moins une première porte d’accès au poste de conduite 16 et au moins une deuxième porte d’accès à l’espace de rangement 14 ;
- un rétroviseur intérieur numérique 18 configuré pour pouvoir afficher une image de la scène de route détectée par la caméra 10 arrière, dite rétro-vision, le rétroviseur intérieur comportant un bouton de commande 19 configuré pour pouvoir paramétrer l’affichage de l’image.
Le véhicule automobile 1 de type utilitaire possède ainsi deux zones distinctes l’une de l’autre, séparées par la cloison 15 séparatrice : le poste de conduite 16 formant un habitacle du véhicule automobile 1, et l’espace de rangement 14.
Dans l’exemple décrit ici les interrupteurs de côté haut HS sont répartis en quatre alignements d’interrupteurs parallèles l’un à l’autre, chacune des partie 305 du deuxième connecteur électrique 108B s’étendant horizontalement entre deux de ces alignements d’interrupteurs.
En outre la face inférieure de chacune des parties 305 du deuxième connecteur électrique 108B est comprise dans la portion de la face inférieure du deuxième connecteur électrique 108B directement en regard et isolée par l’isolant 304 de la portion de la face supérieure du premier connecteur électrique 106B.
Les pattes 308 des barrettes conductrices électriques de côté bas 307 sont alors fixées sur le deuxième connecteur électrique 108B sur des extrémités de ces parties 305.
En particulier, au moins une patte 308 d’une barrette conductrice électrique de côté bas 307 est fixée contre la face supérieure de la partie 305 du deuxième connecteur électrique 108B, cette barrette conductrice de côté bas 307 étant disposée entre deux barrettes de côté haut 306. Ainsi, des courants électriques circulent localement dans ces deux barrettes conductrices de côte haut 306 dans des directions opposées au courant électrique circulant au sein de la barrette conductrice de côté bas 307, ce qui favorise la réduction des inductances parasites.
De préférence, le deuxième connecteur électrique 108B présente une forme générale sensiblement symétrique par rapport à un axe de symétrie A. En outre, lorsque ce deuxième connecteur électrique 108B est plan, l’axe de symétrie est dans ce plan.
Le premier connecteur électrique 106B, le deuxième connecteur électrique 108B et l’isolant 304 comprennent des trous 309 débouchants. Les trous 309 du premier connecteur électrique sont coaxiaux avec les trous 309 de l’isolant 304. Les trous 309 du deuxième connecteur électrique sont coaxiaux avec les trous 309 de l’isolant électrique 304.
Dans le mode de réalisation présenté ici, l’intérieur et de façon optionnelle les bords des trous débouchants 309 du premier et du deuxième connecteurs électriques sont recouverts d’un isolant électrique. En variante, le diamètre des trous 309 des premier et deuxième connecteurs électriques est supérieur au diamètre des trous 309 de l’isolant électrique 304. Ainsi, quelle que soit la variante choisie, Il n’y a pas de contact électrique entre le premier et le deuxième connecteur électrique au niveau des trous débouchant.
Le module de puissance 300 comprend un surmoulage isolant électrique (non représenté) surmoulant ensemble une partie des connecteurs électriques 106B, 108B, 303 et de l’isolant électrique 304. En variante, l’isolant électrique 304 peut être formé par une partie du surmoulage isolant électrique.
Le surmoulage remplit les perçages 309 du premier connecteur électrique 106B, les perçages 309 de l’isolant électrique 304, et les perçages 309 du deuxième connecteur électrique 108B. Ainsi, grâce au trou débouchant 309, l’adhérence du premier connecteur électrique et du deuxième connecteur électrique au surmoulage isolant électrique est renforcé.
Le surmoulage est par exemple formé à partir d’un matériau thermodurcissable, par exemple à partir de résine époxy contenant des éléments, de préférence sphériques, de silice représentant par exemple en masse entre 80 et 90% de l’ensemble époxy/silice.
Pour commander les interrupteurs de côté haut HS, le module de puissance 300 comporte en outre une piste de commande de côté haut PG HS et une piste d’électrode auxiliaire de côté haut dite piste de source Kelvin de côté haut PSK HS , portées par un substrat 310 isolant électrique dont une première face est fixée contre la face supérieure du deuxième connecteur électrique et dont une deuxième face, opposée à la première face porte les deux pistes de côté haut PG HS , PSK HS . Les deux pistes de côté haut PG HS , PSK HS sont par exemple brasées (par exemple par brasage au métal actif (de l’anglais « Active Metal Brazing », également désigné par le sigle AMB) ou bien frittées, ou bien collées, ou bien fixées par un processus d’oxydation à haute température sur ladite face supérieure du substrat isolant électrique 310. La piste de commande de côté haut PG HS est connectée aux électrodes de commandes G des interrupteurs de côté haut HS, de préférence par au moins un conducteur électrique souple tel qu’un fil. En outre, les sources Kelvin des interrupteurs de côté haut HS sont connectées à la piste de source Kelvin de côté haut PSK HS par au moins un conducteur électrique souple tel qu’un fil.
En variante, des composants discrets tel que des résistances peuvent être rapportés sur la deuxième face du substrat 310 pour améliorer le pilotage des interrupteurs de côté haut HS. Par exemple, pour chaque interrupteur de côté haut, une résistance de grille peut être connectée électriquement par une de ses bornes à la piste de commande de côté haut et par l’autre de ses bornes à une piste de grille portée par la deuxième face du substrat 310, ladite piste de grille étant connectée à l’électrode de commandes G de l’interrupteur de côté haut HS, de préférence par au moins un conducteur électrique souple tel qu’un fil. De même, une résistance peut être intercalée de façon similaire entre la piste de source Kelvin de côté haut PSK HS et la source Kelvin de chaque interrupteur de côté haut HS.
La piste de commande de côté haut PG HS comprend une broche de commande BG HS et la piste de source Kelvin PSK HS comprend une broche de commande auxiliaire de côté haut BSK HS . Les broches de côté haut BG HS , BSK HS sont par exemple brasées ou frittées sur respectivement les pistes de côté haut PG HS , PSK HS et s’étendent orthogonalement à la face supérieure du deuxième connecteur électrique 108B. Les interrupteurs de côté haut HS peuvent donc être commandés en appliquant une tension entre les pistes PG HS , PSK HS .
Pour commander les interrupteurs de côté bas LS, le module de puissance 300 comporte en outre une piste de commande de côté bas PG LS et une piste d’électrode auxiliaire de côté bas dite piste de source Kelvin de côté bas PSK LS , portées par un substrat isolant 311 électrique dont une première face est fixée contre la face supérieure du troisième connecteur électrique et dont une deuxième face, opposée à la première face porte les deux pistes de côté bas PG LS , PSK LS . Les deux pistes de côté bas PG LS , PSK LS sont par exemple brasées (par exemple par brasage au métal actif (de l’anglais « Active Metal Brazing », également désigné par le sigle AMB) ou bien frittées, ou bien collées, ou bien fixées par un processus d’oxydation à haute température sur ladite face supérieure du substrat isolant électrique 311. La piste de commande de côté bas PG LS est connectée aux électrodes de commandes G des interrupteurs de côté bas LS, de préférence par au moins un conducteur électrique souple tel qu’un fil. En outre, les sources Kelvin des interrupteurs de côté bas LS sont connectées à la piste de source Kelvin de côté bas PSK LS par au moins un conducteur électrique souple tel qu’un fil.
En variante, des composants discrets tel que des résistances peuvent être rapportés sur la deuxième face du substrat 311 pour améliorer le pilotage des interrupteurs de côté bas LS. Par exemple, pour chaque interrupteur de côté bas, une résistance de grille peut être connectée électriquement par une de ses bornes à la piste de commande de côté bas et par l’autre de ses bornes à une piste de grille portée par la deuxième face du substrat 311, ladite piste de grille étant connectée à l’électrode de commandes G de l’interrupteur de côté bas LS, de préférence par au moins un conducteur électrique souple tel qu’un fil. De même, une résistance peut être intercalée de façon similaire entre la piste de source Kelvin de côté bas PSK LS et la source Kelvin de chaque interrupteur de côté bas LS.
La piste de commande de côté bas PG LS comprend une broche de commande BG LS et la piste de source Kelvin PSK LS comprend une broche de commande auxiliaire de côté bas BSK LS . Les broches de côté bas BG LS , BSK LS sont par exemple brasées ou frittées sur respectivement les pistes de côté haut PG LS , PSK LS et s’étendent orthogonalement à la face supérieure du troisième connecteur électrique 303. Les interrupteurs de côté bas LS peuvent donc être commandés en appliquant une tension entre les pistes PG LS , PSK LS .
Procédé de réglage d’un capteur magnétique DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention concerne le domaine du recyclage ou du rechapage d’objets à base de caoutchouc et, plus particulièrement encore, de pneumatiques. Plus précisément, la présente invention concerne le réglage d’un capteur magnétique utilisé pour mesurer une distance entre un capteur magnétique et un élément métallique d’un objet à base de caoutchouc.
ETAT DE LA TECHNIQUE Un bandage pneumatique, plus communément appelé pneumatique, comprend classiquement une nappe d’armature, plus précisément une nappe d’armature contenant des renforts métalliques noyés dans une couche de gomme d’enrobage. Cette nappe d’armature est entourée d’une bande de roulement faite d’un matériau à base de caoutchouc.
Lors d’un rechapage d’un pneumatique, qui vise à remplacer la bande de roulement usée par une nouvelle, il est procédé à une étape dite de « cardage », qui consiste à usiner (par exemple par ponçage) le pneumatique pour en retirer de la bande de roulement. Lors de cette étape de cardage, on souhaite retirer de la bande de roulement sans aller jusqu’au contact des renforts métalliques de la nappe d’armature, notamment afin de ne pas endommager ladite nappe d’armature.
Pour mettre en œuvre le cardage, il est donc préférable de connaître au préalable l’épaisseur de la bande de roulement résiduelle pour retirer précisément l’épaisseur de bande de roulement juste nécessaire. Afin de réaliser cette mesure d’épaisseur de bande de roulement, certains fournisseurs de machines de rabotage utilisent des capteurs magnétiques à sorties analogiques. Cependant, le réglage de la sensibilité de ces capteurs étant fixe, les mesures d’épaisseur obtenues ne peuvent rester fiables, d’un pneumatique à un autre, qu’à la condition que les pneumatiques concernés présentent tous une densité de renforts métalliques qui soit semblable d’un pneumatique à l’autre. À l’inverse, les inventeurs ont constaté que si l’on cherche à traiter des pneumatiques de structures diverses, qui présentent des variations substantielles de densités de renforts métalliques d’un pneumatique à un autre, alors d’importantes erreurs de mesures peuvent apparaître.