INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- illustrent schématiquement différentes situations de pervéance pour la sortie des ions à partir de l’enceinte à plasma 20. Chacune de ces figures est une coupe de l’ouverture de sortie de l’enceinte à plasma 20, avec un trou de la grille d’écran 24 et, en vis-à-vis de celui-ci, un trou de la grille d’accélération 25. Pour le cas illustré, le trou de la grille d’accélération 25 possède une surface d’ouverture qui est plus petite que celle du trou de la grille d’écran 24. La tension électrique positive V PHV qui est appliquée à la grille d’écran 24 détermine la forme d’une gaine du plasma qui est contenu dans l’enceinte 20, au niveau du trou de cette grille d’écran 24. Cette gaine du plasma est désignée par la référence Pl_Sh, pour «plasma shealth» en anglais. La situation qui est montrée par correspond à une sur-pervéance, pour laquelle la gaine du plasma Pl_Sh est sensiblement plane dans l’ouverture du trou de la grille d’écran 24. Les ions qui traversent cette ouverture dans la grille d’écran 24 ont des trajectoires sensiblement parallèles, de sorte qu’une partie périphérique de ces ions heurte la grille d’accélération 25 sur les bords du trou de cette dernière, produisant une valeur significative pour le courant de grille d’accélération I NHV . A cause de ce bombardement ionique, une telle situation de sur-pervéance provoque une érosion progressive de la grille d’accélération 25. A l’inverse, la situation qui est montrée par correspond à une sous-pervéance, pour laquelle la gaine du plasma Pl_Sh est trop concave dans l’ouverture du trou de la grille d’écran 24. Les ions qui traversent cette ouverture dans la grille d’écran 24 ont alors des trajectoires inclinées vers l’axe médian de l’ouverture, et d’autant plus inclinées que les ions traversent l’ouverture du trou à proximité de son bord périphérique. Alors une partie des ions qui provient de la périphérie du trou dans la grille d’écran 24 heurte encore les bords du trou de la grille d’accélération 25, maintenant après avoir croisé l’axe médian. Une valeur significative en résulte de nouveau pour le courant de grille d’accélération I NHV . Une telle situation de sous-pervéance provoque donc aussi une érosion de la grille d’accélération 25. Enfin, montre une situation intermédiaire, pour laquelle la gaine du plasma Pl_Sh est légèrement concave dans l’ouverture du trou de la grille d’écran 24. Les ions qui traversent cette ouverture ont alors des trajectoires qui se resserrent doucement et passent à travers l’ouverture du trou de la grille d’accélération 25 sans heurter cette dernière, ou en l’interceptant a minima. La situation de pervéance de est optimale en produisant une érosion de la grille d’accélération 25 qui est minimale, et correspond à la valeur minimale I NHV_min du courant de grille d’accélération I NHV .
De nouveau en référence aux déroulements du test de pervéance illustrés par et , la première partie de la réduction de la tension électrique positive, correspondant à V PHV plus grande que V PHV_ min , correspond à des situations de sous-pervéance telles que montrées par , et la dernière partie de la réduction de la tension électrique positive, correspondant à V PHV plus petite que V PHV_ min , correspond à des situations de sur-pervéance telles que montrées par . La valeur V PHV_ min produit la situation de pervéance optimale, telle que montrée par .
Une première utilisation possible des résultats du test de pervéance consiste à mettre à jour le point de fonctionnement du propulseur 2. Le point de fonctionnement mis à jour possède la valeur de la tension électrique négative V NHV pour laquelle le test a été réalisé, et une valeur proche de V PHV_ min est attribuée à la tension électrique positive V P HV . La valeur mise à jour pour la tension électrique positive V P HV peut tenir compte d’une marge de sécurité prédéterminée, afin que cette valeur de V PHV pour le point de fonctionnement mis à jour soit suffisamment éloignée de la valeur de seuil V PHV_ change . Il en résulte une possible marge d’écart entre la valeur de V PHV utilisée pour la mise à jour du point de fonctionnement et la valeur V PHV_ min . De cette façon, l’érosion de la grille d’accélération 25 est réduite pour le fonctionnement futur du propulseur 2 selon ce point de fonctionnement. Une telle mise à jour peut être effectuée soit automatiquement à bord du véhicule spatial 100, par le contrôleur 17, ou bien commandée à distance par un opérateur après que les résultats du test lui ont été télé-transmis. Le fonctionnement du propulseur 2 peut alors être poursuivi après le test de pervéance conformément au point de fonctionnement mis à jour.
Une seconde utilisation possible des résultats du test de pervéance consiste à surveiller l’évolution du vieillissement du propulseur 2. En effet, la valeur V PHV_change correspond à la limite d’efficacité de la grille d’écran 2 à contrôler la quantité des ions qui sortent de l’enceinte à plasma 20. A cause du vieillissement du propulseur 2, les valeurs V PHV_change qui sont obtenues par des tests de pervéance réalisés à des dates différentes augmentent avec la durée d’utilisation du propulseur 2, réduisant la valeur de la différence V PHV_ min - V PHV_ change . La courbe de ces valeurs de différence V PHV_ min - V PHV_ change en fonction du temps d’utilisation du propulseur permet de prévoir son vieillissement, et éventuellement d’adopter préférentiellement des points de fonctionnement qui provoquent un vieillissement plus lent du propulseur.
Par ailleurs, il est aussi possible de mettre en œuvre un test de pervéance qui est encore conforme à l’invention, mais qui est limité à un intervalle restreint de variation de la tension électrique positive V PHV autour de sa valeur pour le point de fonctionnement en cours d’utilisation. Un tel test est plus court, mais permet encore de déterminer la valeur V PHV_min et d’actualiser le point de fonctionnement en conséquence. Pour de telles mises en œuvre, la tension électrique positive V PHV est variée entre deux valeurs de limites prédéterminées V PHV_sup et V PHV_inf du balayage, dans le sens croissant ou dans le sens décroissant, tout en vérifiant que le courant de grille d’accélération I NHV reste constamment inférieur à la limite maximale fixée, par exemple inférieur à 0,03125·I beam .
Il est entendu que l’invention peut être reproduite en modifiant des aspects secondaires des modes de mise en œuvre qui ont été décrits en détail ci-dessus, tout en conservant certains au moins des avantages cités. Notamment, toutes les valeurs numériques qui ont été citées ne l’ont été qu’à titre d’illustration, et peuvent être changées en fonction de l’application considérée.
Dispositif de distribution de fluide La présente invention concerne le domaine technique des dispositifs de distribution de fluide, notamment de distribution de liquide, d’air ou de gaz. L’invention concerne notamment le domaine technique des dispositifs de distribution de fluide tels que du parfum, du savon ou tout autre produit cosmétique, médical ou encore agroalimentaire.
On connait des dispositifs de distribution tels que des pulvérisateurs pour le parfum ou autre produit à usage cosmétique ou médical. Ces dispositifs de distribution comprennent un flacon configuré pour recevoir le parfum et une pompe pulvérisatrice montée sur le flacon. Un tube de prélèvement est connecté à la pompe pulvérisatrice et s’étend à l’intérieur du flacon afin d’amener le parfum depuis ledit flacon jusqu’à la pompe pulvérisatrice. On connait également des dispositifs de distribution de savon liquide comprenant également un flacon au sein duquel est disposé le savon et auquel est connectée une pompe de distribution munie d’un tube de prélèvement.
Fig.3 représente une vue en perspective de l’embout connecteur de la selon trois points de vue angulairement espacés ;
Fig.4 représente une vue en perspective du raccord de l’invention ;
Fig.5 représente une vue en coupe du raccord fluidique de la à l’état assemblé ;
Fig.6 représente une vue détaillée en perspective du profil d’extrémité d’insertion de l’embout mâle de la ;
Fig.7 représente un exemple particulier du déroulé sur 360° de la variation de l’amplitude axiale du profil d’extrémité d’insertion de la par rapport à un plan transverse de référence.
On a représenté sur les figures un raccord fluidique selon l’invention. Ce raccord fluidique porte la référence générale 10. Ce raccord fluidique 10 comprend un connecteur femelle 12 (illustré en détail sur la ) et un embout de connecteur mâle 20 (illustré en détail sur la ) décrits ci-après en détail.
Par exemple, en référence à la , le connecteur femelle 12 du raccord fluidique 10 est représenté de façon détaillée. En général, le connecteur femelle 12 peut inclure un corps principal 14 de forme générale tubulaire ayant un passage axial 16 s’étendant longitudinalement au travers du corps 14. Une première extrémité de raccordement 18 du passage 16 (ou orifice récepteur 18) peut être dimensionnée pour recevoir de façon coulissante une extrémité 36 tubulaire d’embout du connecteur mâle 20 (décrit ci-dessous). Le corps tubulaire 14 définit un axe principal d’insertion X le long duquel le connecteur mâle 20 peut être inséré. De préférence, d’un autre côté 21, le composant femelle 12 est pourvu d’une autre extrémité pour une connexion à un second conduit de transport de fluide tel qu’un tuyau flexible (non représenté sur les figures).
De préférence, comme illustré sur la , le corps 14 peut inclure une gorge radiale 22 formée à l’intérieur du corps 14 sur une paroi interne du passage 16 qui est distante intérieurement de l’extrémité de raccordement 18 du corps 14. La gorge 22 peut avoir une variété de profils de section (par exemple, arrondi, carré, rectangulaire, trapézoïdale, polygonal, etc.) et peut généralement être formée de façon continue autour de la circonférence intérieure dudit passage 16.
Dans cet exemple tel qu’illustré sur la , le connecteur mâle 20 comprend encore un corps 30 pourvu de l’extrémité mâle d’insertion 36 ayant une forme complémentaire de l’extrémité de raccordement femelle 18 pour permettre un engagement par emmanchement le long de l’axe principal d’insertion X à l’intérieur du passage 16 du connecteur femelle 12.
Dans l’exemple illustré sur les figures 1 à 3, le connecteur mâle 20 est un embout de raccordement mâle. Sur ces figures, le corps 30 de l’embout mâle 20 comprend encore une rainure circonférentielle 38 et le corps principal 14 du connecteur femelle 12 comprend des fentes 26 s’étendant selon une direction circonférentielle au corps principal 14. Le raccord fluidique 10 comprend en outre un clip 28 prévu pour être engagé en cavalier à l’intérieur des fentes 26 du connecteur femelle 12 afin de coopérer avec la rainure circonférentielle 38 et ainsi de retenir le connecteur mâle 20 à l’intérieur du passage 16 du connecteur femelle 12.
En outre, comme cela est illustré sur la , le connecteur mâle 20 comprend une bague périphérique 46 formée dans cet exemple en relief et venue de matière avec le corps 30. En outre, la bague 46 présente sur sa surface externe l’extérieur au moins un repère d’indexation 48 se présentant sous forme d’ergot afin de permettre l’immobilisation en rotation du connecteur mâle 20 et du connecteur femelle 12. Le repère d’indexation 48 a pour but de définir et verrouiller la position angulaire relative des deux connecteurs mâle 20 et femelle 12 du raccord 20. Dans ce cas, l’ergot d’indexation 48 du connecteur mâle 20 ne peut s’emmancher que dans le connecteur femelle 12 qui dispose d’une contre-forme en creux correspondante.
Dans le mode de réalisation préféré de l’invention, le connecteur mâle 20 présente une surface périphérique externe d’engagement circonférentielle 23 configurée pour venir en engagement serré contre le joint 50, lorsque le connecteur mâle 20 est inséré à l’intérieur du passage axial 16 du connecteur femelle 12.
Par exemple, les connecteurs mâle 20 et femelle 12 ont des formes complémentaires d’engagement mutuel délimitant dans l’état inséré une cavité annulaire fermée pour loger le joint 50, définie par la gorge annulaire 22 fermée par la surface d’engagement circonférentielle 23 du connecteur mâle 20.
La sous étape E5 2 consiste à discriminer, en fonction du résultat de la comparaison réalisée à la sous étape E4 2 , des indices j de dent pouvant correspondre à l’indice de la dent située au droit du capteur d’arbre à cames, et des indices j de dent ne pouvant pas correspondre à l’indice de la dent située au droit du capteur d’arbre à cames. En particulier, si le ratio théorique R th2 (j) de chaque hypothèse diffère trop du ratio N2(t), l’hypothèse selon laquelle la dent j est située au droit du capteur est jugée non plausible. On élimine ainsi une ou plusieurs hypothèses relatives à l’indice j de la dent couramment située au droit du capteur, à l’instant t.
Troisième module de discrimination 144 3 :
Le calculateur 140 comporte également un troisième module de discrimination 144 3 , configuré pour recevoir en entrée les intervalles de temps T n , au fur et à mesure qu’ils sont calculés par le module 143, et pour mettre en œuvre une troisième étape de discrimination (ED 3 , ), comportant les sous étapes E3 3 , E4 3 et E5 3 (voir ).
La sous étape E3 3 consiste à déterminer la valeur courante N3(t), prise par un troisième ratio réel N3 qui est fonction ici des intervalles de temps T n , T n-1 , T n-2 et T n-3 , où T n est le dernier intervalle de temps fourni par le module 143 d’acquisition et de prétraitement, et oùT n-3 , T n-2 , T n-1 et T n se succèdent dans cet ordre dans l’ordre des intervalles de temps fournis par le module 143. N3(t) ne peut pas être calculée tant qu’il ne s’est pas écoulé une durée nécessaire pour obtenir au moins quatre intervalles de temps T n , nommée troisième durée d’amorçage.
La sous étape E4 3 consiste à comparer ladite valeur courante du troisième ratio réel N3(t), avec chacune parmi plusieurs troisièmes intervalles, où chaque troisième intervalle est défini à l’aide de la valeur prise par un troisième ratio théorique R th3 (j), où : - la définition du troisième ratio théorique R th3 est similaire à la définition du troisième ratio réel N3, excepté que les intervalles de temps T n sont remplacés par des écarts angulaires correspondants, connus, entre les fronts montants des dents 121 de la cible, et - chaque valeur considérée R th3 (j) du premier ratio théorique est associée à l’une parmi plusieurs hypothèses prédéterminées relatives à l’indice j de la dent située au droit du capteur d’arbre à cames.
Chaque valeur du troisième ratio théorique R th3 (j) est donc fonction de quatre angles α j , α j-1 , α j-2 et α j-3 , où α j se rapporte à un écart angulaire entre la dent d’indice j et la dent immédiatement voisine (par exemple immédiatement précédente dans le sens trigonométrique), où α j-1 se rapporte à un écart angulaire entre la dent d’indice j-1 et la dent immédiatement voisine (par exemple immédiatement précédente dans le sens trigonométrique), où α j-2 se rapporte à un écart angulaire entre la dent d’indice j-2 et la dent immédiatement voisine (par exemple immédiatement précédente dans le sens trigonométrique), et où α j-3 se rapporte à un écart angulaire entre la dent d’indice j-3 et la dent immédiatement voisine (par exemple immédiatement précédente dans le sens trigonométrique).
Ici, les hypothèses possibles relatives à l’indice j de la dent située au droit du capteur sont : j=1, ou j=2, ou j=3, ou j=4. Chaque hypothèse est associée à un deuxième intervalle respectif et à une valeur correspondante du troisième ratio théorique : R th3 (j=1)=R th3_1 ; R th3 (j=2)=R th3_2 ; R th3 (j=3)=R th3_3 ; R th3 (j=4)=R th3_4 .
La comparaison consiste à déterminer, pour chaque troisième intervalle, si N3(t) se trouve à l’intérieur ou à l’extérieur dudit troisième intervalle. Chaque troisième intervalle est délimité par des bornes qui sont fonction de R th3_1 , R th3_2 , R th3_3 , respectivement R th3_4 . Là encore, les bornes respectives de ces intervalles sont avantageusement fonction d’un facteur de tolérance k 3 . Pour chaque hypothèse relative à l’indice j de la dent située au droit du capteur, la borne inférieure V inf_3 (j) du troisième intervalle est définie par V inf_3 (j)=R th3 (j)/k 3 , et la borne supérieure V sup_3 (j) du troisième intervalle est définie par V sup_3 (j)=R th3 (j)*k 3 .
Le résultat de la comparaison indique, pour chaque intervalle considéré, si N3(t) se trouve à l’intérieur dudit Vinf_3(j) troisième intervalle ou non, où chaque troisième intervalle est associé à une valeur respective du troisième ratio théorique, et donc à une hypothèse relative à l’indice de la dent située couramment du droit du capteur.
La sous étape E5 3 consiste à discriminer, en fonction du résultat de la comparaison réalisée à la sous étape E4 3 , des indices j de dent pouvant correspondre à l’indice de la dent située au droit du capteur d’arbre à cames, et des indices j de dent ne pouvant pas correspondre à l’indice de la dent située au droit du capteur d’arbre à cames. En particulier, si le ratio théorique R th3 (j) de chaque hypothèse diffère trop du ratio N3(t), l’hypothèse selon laquelle la dent j est située au droit du capteur est jugée non plausible. On élimine ainsi une ou plusieurs hypothèses relatives à l’indice j de la dent couramment située au droit du capteur, à l’instant t.
Module d’évaluation 145 :
Le calculateur 140 selon l’invention comporte enfin un module d’évaluation 145, configuré pour recevoir, en provenance de chacun des modules de discrimination 144 1 , 144 2 , 144 3 , et lorsqu’elles existent, des données relatives aux indices de dent pouvant se situé au droit du capteur (hypothèses plausibles). Le module d’évaluation 145 est configuré pour comparer ces données, et en déduire, dès que possible, l’indice j f de la dent effectivement située au droit du capteur à l’instant considéré (étape E5).
Le module d’évaluation 145, configuré pour recevoir des données relatives aux indices de dent, uniquement lorsque ces données existent. En effet, en raison des durées d’amorçage mentionnées ci-avant, associées à chacun des modules de discrimination, tous les modules de discrimination ne sont pas immédiatement en mesure de fournir de telles données au module d’évaluation.
Les trois modules de discrimination 144 1 , 144 2 , 144 3 sont configurés pour fonctionner en parallèle, de préférence chacun indépendamment des autres. Chacun va permettre d’éliminer une ou plusieurs hypothèses. Tous ensemble, ils permettent d’éliminer toutes les hypothèses sauf une, qui correspond à l’indice de la dent située couramment au droit du capteur.
Le cas échéant, le module d’évaluation 145 comporte une mémoire 145, pour stocker des données relatives à des hypothèses considérées comme plausibles à un instant t. Il est alors apte à utiliser ces données, à un instant ultérieur, et en combinaison avec de nouvelles données liées à l’acquisition d’un nouvel intervalle de temps T n , jusqu’à avoir éliminé toutes les hypothèses sauf une. Ainsi, des hypothèses jugées non plausibles à un instant déterminé ne seront plus considérées par la suite (sauf consigne de nouvelle détermination de l’indice de la dent située au droit du capteur, voir ci-après). L’utilisation de résultats obtenus à des instants différents implique, là où c’est nécessaire, de décaler d’autant d’incréments que nécessaire les indices de dent préalablement considérés comme plausibles ou non.
Une fois que l’indice de la dent couramment située au droit du capteur a été déterminé, le calculateur 140 peut continuer à mettre en œuvre les étapes décrite précédemment, de manière à détecter l’apparition d’une incohérence entre les données fournies par les différents modules de discrimination. Le cas échéant, la détection d’une incohérence peut mener à une consigne de nouvelle détermination de l’indice de la dent couramment située au droit du capteur.
- une cloison séparatrice située entre un poste de conduite du véhicule automobile et un espace de rangement situé en arrière du poste de conduite ;
- une caméra arrière configurée pour pouvoir détecter une scène de route située en arrière du véhicule automobile ;
- un rétroviseur intérieur numérique configuré pour pouvoir afficher une image de la scène de route détectée par la caméra arrière, dite rétro-vision, le rétroviseur intérieur comportant un bouton de commande configuré pour pouvoir paramétrer l’affichage de l’image.
Le procédé de gestion conforme au premier aspect de l’invention comporte une étape d’activation de la rétro-vision et une étape de verrouillage de portes du véhicule automobile consécutives d’une étape de premier appui sur le bouton de commande.
Dans le contexte de la présente invention, la cloison séparatrice s’étend en arrière du poste de conduite, relativement à l’axe transversal du véhicule automobile. la cloison peut être une cloison pleine ou une cloison ajourée.
Dans le contexte de la présente invention, le poste de conduite est le poste à partir duquel le conducteur du véhicule automobile peut conduire ledit véhicule automobile. Le poste de conduite comporte notamment la rangée de siège avant ainsi qu’un volant de direction et au moins une pédale permettant de contrôler une vitesse de déplacement du véhicule automobile. On accède au poste de conduite par deux portes latérales situées de part et d’autre du poste de conduite, chaque porte latérale étant située au niveau d’une aile latérale du véhicule automobile.
Dans le contexte de la présente invention, l’espace de rangement est un large volume situé en arrière du poste de conduite et permettant de stocker des marchandises de manière temporaire. On accède à l’espace de rangement par l’intermédiaire d’au moins une porte latérale située en arrière des portes latérales du poste de conduite, et/ou par au moins une porte arrière située au niveau d’une extrémité longitudinale arrière du véhicule automobile. Les portes du véhicule automobile permettant d’accéder à l’espace de rangement sont du type de portes battantes ou de portes coulissantes.
Dans le contexte de la présente invention, la caméra est un dispositif optoélectronique qui permet de détecter la scène de route située en arrière du véhicule automobile, relativement à son axe longitudinal, et de créer au moins une image de ladite scène de route, préférentiellement à fréquence d’échantillonnage prédéterminée. Dans le contexte de la présente invention, la caméra arrière est montée sur un dormant ou un ouvrant d’une porte arrière du véhicule automobile. De manière préférée, la caméra est fixée à une porte arrière située du côté du volant de conduite du véhicule automobile.
Dans le contexte de la présente invention, le rétroviseur intérieur numérique comporte un écran d’affichage qui permet d’afficher au moins une partie des images générées par la caméra, afin de permettre au conducteur du véhicule automobile placé dans le poste de conduite de voir en arrière du véhicule automobile, malgré la présence de la cloison intérieur qui bloque la visibilité directe à la scène de route située en arrière dudit véhicule automobile. le rétroviseur intérieur numérique est placé dans l’habitacle du véhicule automobile, au niveau du poste de conduite, préférentiellement à proximité d’un pare-brise avant du véhicule automobile, au-dessus du tableau de bord et à proximité d’une zone centrale de l’habitacle, relativement à l’axe transversal du véhicule automobile.
Dans le contexte de la présente invention, les portes pilotées par le procédé de gestion conforme au premier aspect de l’invention sont tout ou partie des portes du véhicule automobile évoquées plus haut. Préférentiellement, le procédé de gestion conforme au premier aspect de l’invention permet de contrôler le verrouillage de toutes les portes du véhicule automobile, celles associées au poste de conduite et celles associées à l’espace de rangement.