INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
à 85 % de la vitesse de poussée maximale au décollage d’arbre de cœur se trouve dans la plage allant de 0,25 à 0,70, par exemple égale à 0,55 ; et une seconde proportion de la chaleur générée par le réducteur de puissance et la turbomachine et dissipée vers l’air définie comme :
à 65 % de la vitesse de poussée maximale au décollage d’arbre de cœur se trouve dans la plage allant de 0,60 à 1, par exemple égale à 0,85.
Dans des modes de réalisation, la première proportion peut être, supérieure à 0,25, ou supérieure à 0,30, ou supérieure à 0,35, ou supérieure à 0,40, ou supérieure à 0,45, ou supérieure à 0,50, ou supérieure à 0,55, et inférieure à 0,70, ou inférieure à 0,65, par exemple dans la plage allant de 0,25 à 0,70, ou dans la plage allant de 0,35 à 0,70, ou dans la plage allant de 0,45 à 0,70, ou dans la plage allant de 0,50 à 0,70, ou dans la plage allant de 0,55 à 0,70, ou dans la plage allant de 0,55 à 0,65.
Selon un aspect de l’invention non limitatif, l’étape de déterminer un état de vieillissement est réitéré périodiquement selon une période prédéterminée.
Selon un aspect de l’invention non limitatif, la période prédéterminée est comprise entre 5 millisecondes et 1000 millisecondes.
Selon un aspect de l’invention non limitatif, le procédé comporte une étape d’interdire les étapes de diminuer et d’augmenter si un deuxième actionneur transmettant un couple à la deuxième boite de vitesses atteint une limitation de fonctionnement.
Un autre aspect de l’invention se rapporte à un véhicule quatre roues motrices comportant : Une première boite de vitesses d’un premier train de roues, Un premier actionneur agencé pour entraîner en rotation un premier arbre d’entrée de la première boite de vitesses, Une deuxième boite de vitesses d’un deuxième train de roues, et Un deuxième actionneur agencé pour entraîner en rotation un deuxième arbre d’entrée de la deuxième boite de vitesses.
Le véhicule selon cet aspect de l’invention est remarquable en ce qu’il comporte des moyens de contrôle agencés pour exécuter les étapes du procédé selon l’un quelconque des aspects précités.
Selon un aspect de l’invention non limitatif, les moyens de contrôle sont formés par une unité de contrôle véhicule ou une unité de contrôle moteur.
montre, de façon schématique, les étapes d’un procédé selon un aspect non limitatif de l’invention.
illustre une courbe représentative d’états de vieillissement prédéterminés d’une première boite de vitesses que comporte un véhicule conforme à celui illustré à la .
Le véhicule 1 peut être formé par un véhicule quatre roues motrices de type électrique, hybride ou thermique. Dans l’exemple illustré, le véhicule 1 est formé par un véhicule hybride.
Le véhicule 1 comporte : Une première boite de vitesses 2 d’un premier train de roues 3, Un premier actionneur 4 agencé pour entraîner en rotation un premier arbre d’entrée 5 de la première boite de vitesses 2, le premier actionneur 4 étant formé, dans cet exemple non limitatif, par un moteur thermique 6 et un premier moteur électrique 7 pouvant être actionnés simultanément ou indépendamment l’un de l’autre pour transmettre un couple au premier arbre d’entrée 5, Une deuxième boite de vitesses 8 d’un deuxième train de roues 9, Un deuxième actionneur 10 agencé pour entraîner en rotation un deuxième arbre d’entrée 11 de la deuxième boite de vitesses 8, le deuxième actionneur 10 étant formé dans cet exemple non limitatif par un deuxième moteur électrique, Des moyens de contrôle 12 agencés pour exécuter les étapes du procédé de répartition d’un couple entre la première boite de vitesses 2 et la deuxième boite de vitesses 8 du véhicule 1 selon un aspect non limitatif de l’invention illustré à la .
De façon non limitative, les moyens de contrôle 12 peuvent être formés par : Une unité de contrôle véhicule (plus connue sous l’acronyme VCU pour Vehicle Control Unit en anglais), Une unité de contrôle moteur (plus connue sous l’acronyme MCU pour Motor Control Unit en anglais),
Diverses formes d’effraction ou tentative d’effraction peuvent correspondre à l’évènement EV1. De manière générale, une effraction ou tentative d’effraction peut correspondre à une quelconque attaque, agression ou violation du premier véhicule 4, ou d’au moins un composant (porte, vitre, carrosserie, etc.) dudit premier véhicule 4.
L’évènement EV1 ainsi détecté peut correspondre à une pluralité de sous-évènements.
Selon un exemple particulier, l’évènement EV1 ainsi détecté comprend au moins l’un quelconque parmi : - ouverture d’une porte du premier véhicule 4 alors que ladite porte est à l’état verrouillé ; - soulèvement du premier véhicule 4 ; - endommagement d’une fenêtre du premier véhicule 4 ; et - déverrouillage non autorisé du premier véhicule 4.
Ainsi, le dispositif 4 peut par exemple détecter en tant qu’évènement EV1 lorsqu’une personne non autorisée tente d’ouvrir physiquement une porte du premier véhicule 4 alors que cette porte est verrouillée, ce qui constitue une effraction du premier véhicule 4. Le dispositif 4 peut également détecter en tant qu’évènement EV1 si le premier véhicule 4 est soulevée, par exemple par un assaillant tentant de voler le premier véhicule 4 ou une partie du véhicule 4 (ses roues par exemple). Selon encore un autre exemple, le dispositif 4 peut détecter en tant qu’évènement EV1 lorsqu’une fenêtre du véhicule 4 est endommagée, par exemple en cas de cassure, brisure, arrachement, ou tout autre changement d’état non autorisé. Selon encore un autre exemple, le dispositif 4 peut détecter en tant qu’évènement EV1 lorsqu’une porte du premier véhicule 4 est déverrouillée sans autorisation préalable (par exemple sans avoir détecté au préalable un code d’ouverture en provenance d’une clé ou d’un badge d’un utilisateur légitime du véhicule).
Selon un exemple particulier, au cours de la première opération, le dispositif 6 obtient par exemple des données de capteur générées par le capteur 8, puis détermine à partir des données de capteur que les données de capteur sont représentatives de l’évènement EV1. Le dispositif 8 détermine par exemple, par application de règles prédéfinies, que ces données de capteur représentent l’évènement EV1, à savoir une agression ou tentative d’agression à l’encontre du premier véhicule 4. A titre d’exemple, le dispositif 8 peut par exemple utiliser des règles prédéfinies qui définissent des critères nécessaires pour que des données de capteur soient effectivement représentatives d’un tel évènement EV1.
Au cours d’une deuxième opération, le dispositif de protection 6 envoie, en réponse audit évènement EV1, une requête d’alarme 10 (figures 1-2) par une communication de type V2X au dispositif externe 22 pour déclencher l’émission d’une alarme 24 par le dispositif externe 22.
Dans l’exemple considéré en , le dispositif externe 22 est embarqué dans le deuxième véhicule 20. Le dispositif de protection 6 peut alors envoyer sa requête d’alarme 10 par une communication de type V2V.
Ainsi, en réponse à la requête d’alarme 10 envoyée par le dispositif 6, le dispositif externe 22 génère une alarme pour donner l’alerte et ainsi attirer l’attention sur l’effraction ou tentative d’effraction commise à l’encontre du premier véhicule 4. Pour ce faire, le dispositif externe 22 active par exemple des moyens d’alarme embarqués dans le deuxième véhicule 22.
La nature de l’alarme 24 ainsi générée peut varier selon le cas. A titre d’exemple, l’alarme 24 peut être une alarme sonore et/ou visuelle. Le dispositif externe 22 active par exemple une sirène du deuxième véhicule 20 pour émettre une alarme sonore et/ou active au moins un voyant lumineux (clignotant, phare, etc.) du deuxième véhicule 20 pour émettre une alarme visuelle.
Dans l’exemple illustré en , le dispositif externe 22 est embarqué dans un deuxième véhicule 22 situé à proximité du premier véhicule 4, bien que d’autres exemples d’implémentation soient possibles comme déjà indiqué. Ainsi, selon un exemple particulier, le dispositif externe 22 peut être tout ou partie d’une infrastructure située à proximité du premier véhicule 4 (et donc du dispositif 6). Le dispositif externe 22 peut notamment comprendre (ou être) un système d’alarme d’une infrastructure située à proximité du premier véhicule 4 (et donc du dispositif 6). Le dispositif 6 peut alors envoyer la requête d’alarme 10 au dispositif externe 22 par une communication de type « Véhicule-à-Infrastructure », dit V2I. Une telle infrastructure peut être, par exemple, un garage ou un parking dans lequel, ou à côté duquel, est positionné le premier véhicule 4.
La présente invention permet avantageusement d’améliorer la sécurité du premier véhicule 4 en luttant efficacement contre les vols ou effractions. Pour ce faire, le dispositif de protection 6 du premier véhicule 4 communique avec un dispositif externe 22 situé à proximité, par exemple un dispositif embarqué dans un autre véhicule et/ou un système d’alarme d’une infrastructure, pour causer l’émission d’une alarme. Ainsi, il est possible d’alerter le voisinage lorsqu’une effraction ou tentative d’effraction est commise à l’encontre du premier véhicule, y compris si ce premier véhicule n’est pas lui-même équipé de moyens permettant l’émission d’une telle alarme. La technologie V2X permet au véhicule objet de l’agression de communiquer efficacement avec au moins un dispositif externe, par exemple un autre véhicule ou une infrastructure (parking, garage, etc.) comportant un système d’alarme.
Ainsi, même si le premier véhicule 4 est dépourvu de moyens d’alarme (ou comprend des moyens d’alarme mais que ceux-ci sont défaillants), il peut avantageusement utiliser ceux d’un véhicule voisin et/ou d’une infrastructure voisine. En variante, même si le premier véhicule 4 est équipé de moyens d’alarme opérationnels, le dispositif de protection 6 peut avantageusement utiliser les moyens d’alarme d’une entité tierce, en plus des moyens d’alarme du premier véhicule 4, afin d’amplifier l’alerte et ainsi maximiser les chances de mettre fin à l’effraction. Dans ce cas, l’alerte peut alors être donnée à la fois par les moyens d’alarme embarqués du premier véhicule 4 et ceux d’une entité tierce (autre véhicule ou infrastructure par exemple).
Selon un exemple particulier, au cours de la deuxième opération, le dispositif de protection 6 envoie une requête d’alarme 10 à chaque dispositif externe 22 se trouvant à portée de réception d’une communication V2X. Il est ains possible de déclencher des alarmes auprès de chaque véhicule ou infrastructure disponible dans le voisinage et ainsi d’amplifier l’alerte de sorte à maximiser les chances de mettre fin à l’effraction. Selon un exemple particulier, une requête d’alarme 10 est envoyée par le dispositif de protection 6 à au moins deux dispositifs externes 22a et 22b ( ) pour déclencher l’émission d’alarmes par respectivement chacun de ces dispositifs externes 22.
La illustre schématiquement un dispositif de protection 6 configuré pour protéger (ou surveiller) un véhicule, tel que le premier véhicule 4 comme précédemment décrit en référence aux figures 1-2, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif de protection 6 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le premier véhicule 4, par exemple un calculateur.
Le dispositif de protection 6 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations du processus de protection tel que précédemment décrit en regard des figures 1-2 et/ou des étapes du procédé décrit ci-après en regard de la . Des exemples d’un tel dispositif de protection 6 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent (de l’anglais « smartphone »), une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif de protection 6, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif de protection 6 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels.
Le dispositif de protection 6 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 40 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé (ou du processus de contrôle) et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif de protection 6. Le processeur 40 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif de protection 6 comprend en outre au moins une mémoire 41 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique.
La est identique à la vue de la , mais sur laquelle a été ajouté un module cylindrique intermédiaire en cours de montage,
La est une vue en perspective d’une jante d’une roue selon l’invention en cours de montage,
La est une vue en perspective d’une jante d’une roue selon l’invention,
La est une vue en perspective d’une zone de fixation d’une jante d’une roue de véhicule selon l’invention,
La est une vue en perspective d’un moyeu d’une roue selon l’invention, illustrant une première étape de montage dudit moyeu,
La est une vue en perspective d’un moyeu d’une roue selon l’invention, illustrant une deuxième étape de montage dudit moyeu,
La La est une vue en perspective d’un moyeu d’une roue selon l’invention, illustrant une troisième étape de montage dudit moyeu,
La est une vue en perspective d’un moyeu et d’une jante d’une roue selon l’invention, en cours de montage,
La est une vue en perspective d’un bâton d’un moyeu d’une roue selon l’invention,
La est une vue en perspective d’une zone de fixation d’une roue selon l’invention,
La est une vue en perspective d’une roue de véhicule selon l’invention.
Une roue 1 de véhicule selon l’invention présente la particularité de pouvoir se décliner en plusieurs versions, chacune desdites versions représentant une roue d’un modèle de véhicule bien identifié. Une roue 1 de véhicule selon l’invention est constituée d’une multiplicité d’éléments, chaque version de ladite roue 1 étant uniquement fonction du nombre de ces éléments incorporés dans ladite roue 1. Autrement dit, pour passer d’une première version à une deuxième version, une roue 1 selon l’invention ne subit aucune modification structurelle, seul le nombre d’éléments impliqués dans ladite roue 1 variant d’une version à l’autre.
En se référant aux figures 1 et 2, une roue 1 de véhicule selon l’invention comprend conventionnellement une jante 2 et un moyeu 3.
En se référant aux figures 1, 2, 4, 5, 6, 11 et 14, la jante 2 comprend un tronçon cylindrique extérieur 4 et un tronçon cylindrique intérieur 5.
En se référant aux figures 1, 5, 6, 11 et 14, le tronçon cylindrique intérieur 5 comprend un corps cylindrique 6 dont une première extrémité 7 est ouverte et dont une deuxième extrémité 8 se termine par une collerette élargie, lesdites deux extrémités 7, 8 étant à considérer le long d’un axe de révolution dudit tronçon cylindrique intérieur 5.
En se référant aux figures 1, 2, 4, 5, 6, 11 et 14, le tronçon cylindrique extérieur 4 comprend un corps cylindrique 9 dont une première extrémité 10 est ouverte et dont une deuxième extrémité 11 se termine par une collerette élargie, lesdites deux extrémités 10, 11 étant à considérer le long d’un axe de révolution dudit tronçon cylindrique extérieur 4. Il est à noter que le corps cylindrique 6 du tronçon cylindrique intérieur 5 et le corps cylindrique 9 du tronçon cylindrique extérieur 4 ont sensiblement le même diamètre interne et le même diamètre externe.
Comme indiqué plus haut, le système d’approvisionnement 52 pourra comporter des organes de guidage et de pose (non représentés), notamment un galet applicateur, qui permettent de guider la bande 4 et d’appliquer ladite bande 4 sur la surface de réception 2 du tambour 1.
Par ailleurs, le dispositif de fixation 5, et plus globalement le tambour 1 et donc l’installation 50 de fabrication d’un bandage, comprend de préférence un jeu de mors de serrage 7 interchangeables, sous forme d’un jeu de plusieurs lames-ressorts 40 de longueurs différentes, afin de pouvoir adapter le dispositif de serrage 5 en fonction de la position axiale et/ou de la largeur axiale W3 de l’élément constitutif du bandage 3 que l’on souhaite maintenir sur le tambour 1.
Grâce à cette pluralité de lames-ressorts 40 amovibles et interchangeables, le dispositif de fixation 5, et plus globalement le tambour 1 ainsi équipé, présente donc une grande polyvalence, car il peut s’adapter à de nombreux modèles et dimensions de bandages.
De préférence, plusieurs des lames-ressorts 40, voire la totalité des lames-ressorts 40, sont fendues pour présenter des languettes 42, 43 comme décrit plus haut.
L’invention concerne également un procédé de fabrication d’un bandage au cours duquel on maintient une portion d’extrémité avant 3F d’un élément 3 constitutif du bandage 3, ici une bande 4, sur un tambour 1 selon l’invention, au moyen du dispositif de fixation 5 porté par ledit tambour 1, pendant que l’on enroule ledit élément 3 constitutif du bandage, ici la bande 4, sur ledit tambour 1.
De préférence, au cours de ce procédé de fabrication d’un bandage, on enroule l’élément constitutif du bandage 3, ici la bande 4, à partir de la portion d’extrémité avant 3F dudit l’élément constitutif du bandage qui forme le point de départ d’une première spire, en plusieurs spires hélicoïdales consécutives, incluant au moins une seconde spire qui suit la première spire.
Lesdites spires hélicoïdales consécutive sont décalées axialement l’une par rapport à l’autre, de sorte que lesdites spires ne chevauchent pas, axialement, la portion d’extrémité avant 3F de l’élément constitutif du bandage 3, ou, tout au plus, chevauchent seulement partiellement, axialement, ladite portion d’extrémité avant 3F.
Selon ce même procédé, on choisit la taille du mors de serrage 7, ici la longueur axiale de la lame-ressort 40, de telle manière que, lorsque ledit mors de serrage 7 se trouve en position de travail P1 pour maintenir la portion d’extrémité avant 3F sur la surface de réception 2 du tambour 1, le mors de serrage 7 s’interrompt axialement avant la plage axiale qui est occupée par la seconde spire et les spires suivantes, de sorte qu’aucune spire ne vient recouvrir et emprisonner ledit mors de serrage 7.
Avantageusement, le mors de serrage 7, ici la lame-ressort 40, n’étant nullement coincé par les spires de l’élément constitutif du bandage 3, puisque ledit mors de serrage 7 est posé sur la première spire mais s’interrompt axialement avant la lisière de la seconde spire, on peut retirer ensuite le mors de serrage 7, afin de lui faire quitter sa position de travail P1 et de le faire revenir dans sa position de repos P0, sans déranger ni endommager le bloc annulaire formé par l’ensemble desdites spires.
Le fonctionnement du dispositif de fixation selon l’invention va maintenant être décrit brièvement en référence au figures 5, 6, 7 et 8.
Initialement ( ), le mors de serrage 7, que l’on assimilera par commodité à une lame-ressort 40 dans ce qui suit, se trouve en position de repos P0, hors de la zone de la surface de réception 2 ou viendra se positionner l’élément constitutif du bandage 3. Par commodité de description, on assimilera ledit élément constitutif du bandage 3 à une bande 4 dans ce qui suit. Le tambour 1 est immobile.
On sélectionne, et si besoin on remplace, la lame-ressort 40 portée par la plate-forme 25 de sorte à adapter le système de fixation 5 au bandage que l’on souhaite fabriquer. Le cas échéant, on ajuste également, au moyen du système de réglage, les réglages fixes du mécanisme d’actionnement 10, ici notamment les longueurs L26A, L27A fixes respectives des premier et second bras 26, 27 du quadrilatère articulé 20.
Une fois le système de fixation 5 prêt, le système d’approvisionnement 52 délivre au moins une partie de la bande 4, dont on vient appliquer la portion d’extrémité avant 3F sur la surface de réception 2, dans la position de départ souhaitée. Cette position de départ est telle qu’elle chevauche au moins en partie la position de travail P1 telle que cette position de travail est définie par la portée de la course du mécanisme d’actionnement 10 du système de fixation 5 et par les dimensions de la lame-ressort 40 choisie.
On commande alors l’activation du vérin 30, par une unité de contrôle appropriée, de sorte que le vérin 30 actionne sa tige 32, ici rétracte ladite tige 32 dans le corps 30, et provoque ainsi le basculement, ici dans le sens horaire sur les figures 7, 6 et 5, du premier bras 26.
Ce basculement forcé du premier bras 26 induit une déformation du quadrilatère articulé 20 autour de ses pivots 21, 22, 23, 24, et est ainsi converti en un mouvement incurvé concave, quasi-parabolique, de la plate-forme 25 et donc de la lame-ressort 40 portée par ladite plate-forme 25, par rapport à l’axe central Z1.
Lors de la première phase (passage de la à la ) du mouvement d’engagement FWD, correspondant à la phase ascendante de la trajectoire T7 quasi-parabolique, la lame-ressort 40 se soulève radialement selon la première composante radiale FWD_R1 centrifuge et commence à progresser selon une composante axiale FWD_A, dirigée vers le plan équatorial PE du tambour, jusqu’à atteindre l’apogée de sa trajectoire T7, correspondant à la position représentée sur la .
Avantageusement, mais facultativement, le véhicule peut présenter l’une au moins des caractéristiques suivantes, prises seules ou dans une quelconque combinaison : - la pompe peut comprendre un premier orifice et un deuxième orifice et le moteur hydraulique comprend un troisième orifice et un quatrième orifice, le circuit pouvant en outre comprendre : * un circuit de mise en communication reliant le premier orifice au troisième orifice et le deuxième orifice au quatrième orifice, le circuit de mise en communication comprenant la valve de mise en roue libre ; * un réservoir ; * une pompe de gavage comprenant un orifice d’admission relié au réservoir et un orifice de refoulement ; * une ligne de gavage reliée à l’orifice de refoulement de la pompe de gavage et au circuit de mise en communication ; dans lequel la valve de mise en roue libre et la valve de pilotage hydraulique sont configurées pour piloter la circulation de fluide entre, d’une part, le moteur et, d’autre part, la pompe, la ligne de gavage et/ou le réservoir ; - la valve de pilotage hydraulique est configuré pour autoriser une circulation de fluide entre le moteur et la ligne de gavage et/ou le réservoir à un débit compris entre 50 et 100 litres par minute ; - un temps d’engagement et/ou un temps de désengagement du moteur est inférieur à 1 seconde, de préférence inférieur à 0,5 seconde ; et - l’électrovalve directionnelle est configurée pour consommer une puissance électrique inférieure à 20 W pour le pilotage de la valve de pilotage hydraulique.
Selon un autre aspect du présent exposé, il est proposé un véhicule comprenant : un essieu primaire prévu pour supporter au moins une roue motrice du véhicule ; un essieu secondaire, distinct de l’essieu primaire ; une roue montée sur l’essieu secondaire ; et un circuit hydraulique d’assistance à la traction d’un véhicule tel que précédemment décrit, dans lequel le moteur est couplé à la roue.