INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ce déploiement ne s’effectue en effet pas suivant la direction longitudinale arrière prévue mais suivant une direction déviée angulairement du côté passager avant ne permettant plus d’assurer une protection optimale du conducteur.
Elle propose à cet effet une traverse de planche de bord pour véhicule automobile comportant un tube s’étendant transversalement entre deux brides de fixation permettant d'arrimer les extrémités de cette traverse à deux éléments latéraux de la structure de caisse dudit véhicule situés respectivement côté conducteur et côté passager avant, ainsi que des moyens de support pour une colonne de direction fixés audit tube ; caractérisée en ce que ledit tube comprend des moyens de déformation programmée en cas de choc frontal à faible recouvrement du côté conducteur, ménagés sur la portion arrière du tronçon latéral dudit tube s’étendant entre ladite bride de fixation située du côté conducteur et lesdits moyens de support de ladite colonne de direction.
L’adjonction de tels moyens de déformation programmée en cas de choc frontal à faible recouvrement du côté conducteur permet en cas de survenance d’un tel choc de préserver l’orientation transversale initiale du tronçon restant du tube comprenant les moyens de support de la colonne de direction du véhicule, de manière à ce que le déploiement du coussin gonflable de sécurité frontal du conducteur implanté dans le moyeu central du volant s’effectue suivant la direction longitudinale arrière prévue assurant une protection optimale du conducteur.
Selon des caractéristiques préférées de ladite traverse de planche de bord selon l’invention : - lesdits moyens de déformation programmée sont constitués par une zone de pliage contrôlée autour d’un axe sensiblement vertical ; - ladite zone de pliage contrôlée est formée par un renfoncement d’orientation sensiblement verticale ; - ledit renfoncement présente une profondeur comprise entre 3 et 10 millimètres ; - ledit renfoncement est réalisé par martelage d’un barreau cylindrique sur ledit tube ; - ladite zone de pliage contrôlée est formée par plusieurs trous d’affaiblissement agencés de manière discontinue le long d’une demi-section arrière dudit tube ; - ladite zone de pliage contrôlée est formée par une bande d’épaisseur réduite s’étendant le long d’une demi-section arrière du tube ; - lesdits moyens de déformation programmée sont implantés sur la moitié interne dudit tronçon latéral jouxtant les moyens de support de la colonne de direction ; et/ou - lesdits moyens de déformation programmée sont implantés à une distance comprise entre 4 et 20 millimètres desdits moyens de support de la colonne de direction.
L’invention vise également sous un second aspect un véhicule automobile comportant une telle traverse de planche de bord.
L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée de plusieurs exemples de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - représente une vue en perspective de la partie avant de la structure de caisse d’un véhicule automobile comportant une traverse de planche de bord selon l’invention ; - est une vue partielle de dessus de la traverse de planche de bord selon l’invention ; et - représente une vue partielle en perspective de la traverse de planche de bord selon l’invention.
La montre la partie avant de la structure de caisse 1 d’un véhicule automobile comportant une traverse de planche de bord 10 selon l’invention.
Dans la description qui va suivre et par convention, lorsque l'on fera référence à des qualificatifs d'orientation (tels que les termes « vertical », « transversal » ou « horizontal ») ou de position (tels que les termes « avant », « arrière », « supérieur » ou « inférieur »), ces derniers seront définis par rapport à la position normale de montage de cette traverse de planche de bord 10 dans un véhicule et suivant le sens de progression ordinaire de ce dernier.
Enfin, l’utilisation du terme « sensiblement » indiquera qu’un léger écart est admis par rapport à une position ou disposition nominale prédéterminée, tout en restant inclus dans le cadre de l’invention. Par exemple, « sensiblement vertical » indique qu’un écart de l’ordre de 10° par rapport à une orientation strictement verticale est admis dans le cadre de l’invention.
Tel qu’illustré sur cette , la traverse de planche de bord 10 comporte un tube métallique 11 s’étendant selon une direction transversale entre deux brides de fixation 12, 13 permettant d'arrimer les extrémités de cette traverse 10 à deux éléments latéraux 2, 3 (en l’espèce, les deux doublures d’ailes) de la structure de caisse 1 du véhicule situés respectivement côté conducteur et côté passager avant.
Le fait d’avoir deux arbres secondaires permet afin d’avoir une bonne compacité, et une meilleure tenue mécanique. Les pignons d’attaque sont relocalisés en extrémité desdits arbres secondaires.
Par exemple, l’arbre principal de boîte porte un unique pignon fou et le premier arbre secondaire porte un pignon fixe configuré pour engrener avec le premier pignon fou et une denture configurée pour engrener avec une couronne de pont d’un ensemble différentiel.
Par exemple, le premier système de couplage est porté par l’arbre de boîte et comprend un moyeu et un manchon coulissant ou baladeur.
Par exemple, l’arbre secondaire d’entrée de boîte porte deux pignons fous et le deuxième arbre secondaire porte un pignon fixe configuré pour engrener avec un premier pignon intermédiaire porté par un arbre intermédiaire et configuré pour engrener avec le premier pignon fou de l’arbre secondaire d’entrée de boîte, le deuxième arbre secondaire portant en outre une denture configurée pour engrener avec la couronne de pont de l’ensemble différentiel.
Par exemple, le deuxième système de couplage est porté par l’arbre secondaire de boîte et comprend un moyeu et un manchon coulissant ou baladeur.
Par exemple, l’arbre d’entrée du moteur thermique porte un pignon fixe configuré pour engrener avec le deuxième pignon fou de l’arbre secondaire d’entrée de boîte.
Le couple de pignons de liaison entre la génératrice avec le moteur thermique est intégré dans l’espace axial de la couronne de pont.
Avantageusement, la transmission dispose, pour le moteur thermique, de plusieurs rapports indépendants des machines électriques, ce qui permet un roulage en mode thermique seul sur tous les rapports.
Par exemple, l’arbre d’entrée du moteur thermique porte cinq pignons fixes, à savoir un pignon correspondant au pignon du deuxième rapport, un pignon correspondant au pignon du premier rapport, un pignon correspondant au pignon du troisième rapport, un pignon correspondant au pignon du quatrième rapport et le pignon correspondant au pignon d’entraînement du moteur thermique par la machine électrique secondaire, les pignons fixes, respectivement des rapports de première et de troisième, étant configurés pour engrener respectivement avec des pignons fous portés par le premier arbre secondaire et les pignons fixes, respectivement des rapports de deuxième et de quatrième, étant configurés pour engrener respectivement avec des pignons fous portés par le deuxième arbre secondaire.
Avantageusement, la transmission comprend en outre un dispositif de frein de parking comprenant une roue dentée, la position axiale de ladite roue étant inscrite dans la tranche axiale de la couronne de pont de l’ensemble différentiel.
Par exemple, la roue dentée est localisée sur l’arbre principal d’entrée de boîte de la machine électrique principale et est intégrée dans l’espace axial de la couronne de pont.
Avantageusement, la machine électrique principale est déportée de l’axe du vilebrequin du moteur thermique, ce qui entraîne la suppression de l’arbre creux.
Par exemple, la machine de traction est choisie de type rapide capable d’atteindre 15000 tr/min ce qui élimine la problématique des changements de rapports, et est configurée pour être déconnectée.
Selon un second aspect, l’invention concerne un véhicule automobile à propulsion ou traction hybride comprenant au moins deux roues motrices et une transmission, telle que décrite précédemment, configurée pour entraîner en rotation lesdites roues motrices.
représente une vue transversale schématique d’une transmission d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention ;
De préférence, la phase aqueuse de la composition de la présente invention comprend de l'eau et de la glycérine.
Si présente, avantageusement, la phase aqueuse est présente en une quantité allant de 50 % en poids à 95 % en poids, préférentiellement de 70 % en poids à 95 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
Phase huileuse La composition de la présente invention comprend une phase huileuse.
Ladite phase huileuse comprend une huile supplémentaire en plus des huiles essentielles mentionnées ci-dessus.
L’huile supplémentaire peut être volatile ou non volatile.
Le terme « huile » désigne un composé non aqueux non miscible à l'eau qui est liquide à température ambiante (25 °C) et à pression atmosphérique (760 mmHg). L’expression « huile non volatile » désigne une huile qui peut rester sur des matières kératineuses à température ambiante et à pression atmosphérique pendant au moins plusieurs heures et qui présente en particulier une pression de vapeur inférieure à 10 -3 mmHg (0,13 Pa). Une huile non volatile peut être également définie comme ayant une vitesse d’évaporation telle que, dans les conditions définies précédemment, la quantité évaporée après 30 minutes est inférieure à 0,07 mg/cm 2 .
Les huiles supplémentaires peuvent être d’origine végétale, minérale ou synthétique.
Ladite huile supplémentaire peut être sélectionnée parmi les huiles hydrocarbonées, de silicone ou fluorées.
L'expression « huile hydrocarbonée » désigne une huile formée sensiblement voire constituée par des atomes de carbone et d’hydrogène, et facultativement par des atomes O et N, et exempte d'hétéroatomes Si et F. Cette huile peut contenir des groupes alcool, ester, éther, acide carboxylique, amine et/ou amide.
De préférence, l’huile supplémentaire est sélectionnée parmi les huiles hydrocarbonées et les huiles de silicone, telles que le diméthicone.
Avantageusement, la phase huileuse est présente dans la composition de la présente invention en une quantité allant de 1 % en poids à 20 % en poids, de préférence de 2 % en poids à 10 % en poids, par rapport au poids total de la composition de la présente invention.
Ingrédients actifs cosmétiques supplémentaires La composition de la présente invention peut comprendre un ou plusieurs ingrédients actifs cosmétiques supplémentaires différents du C-glycoside, de l'extrait de miel et des huiles essentielles mentionnées ci-dessus.
À titre d’exemples d'ingrédient actif cosmétique, on peut citer les extraits naturels ; les vitamines telles que la vitamine A (rétinol), la vitamine E (tocophérol), la vitamine C (acide ascorbique), la vitamine B5 (panthénol),la vitamine B3 (niacinamide), et les dérivés desdites vitamines (en particulier les esters) et leurs mélanges ; l’urée ; la caféine ; l’acide salicylique et ses dérivés ; les alpha-hydroxy acides tels que l’acide lactique ou l’acide glycolique et ses dérivés ; les écrans solaires ; les extraits d’algues, de champignons, de plantes, de levures et de bactéries ; les enzymes ; les agents hydratants tels que l’hydroxyéthyl urée, et leurs mélanges.
Un procédé de montage de l’applicateur est décrit.
Le procédé peut comprendre une étape dans laquelle la bague de commande 300 est assemblée sur le réservoir par translation de la bague de commande 300 par rapport au réservoir 200 vers une position de montage.
La position de montage peut être confondue avec la position de démontage.
Le procédé peut comprendre une étape dans laquelle la bague de commande 300 est déplacée de la position de montage à la position ouverte ou la position fermée, par rotation de la bague de commande 300 par rapport au réservoir 200.
Lors du passage de la bague de commande de la position de montage à la position fermée ou ouverte, les nervures 316, 318 de la bague de commande 300 viennent se positionner en dehors des évidements 238, 240 ménagés dans la nervure 226 du réservoir de sorte à coopérer avec la nervure 226 du réservoir.
A la fin de cette étape la bague de commande est dans un état verrouillé. La bague de commande ne peut pas être séparée du réservoir 200, par exemple de la bague de support 206 du réservoir 200.
Par exemple, la bague de commande 300 est déplacée par rotation de 90° de la bague de commande par rapport au réservoir depuis la position de montage jusqu’à la position ouverte ou jusqu’à la position fermée.
"Dispositif de conditionnement et d'application de produit cosmétique" Domaine technique de l'invention L’invention concerne un dispositif de conditionnement et d'application de produit cosmétique, notamment de mascara, comportant :
- un ensemble applicateur comportant une tige axiale dont une première extrémité supérieure est équipée d’un bouchon de fermeture du récipient et dont une deuxième extrémité inférieure est équipée d'un embout applicateur ;
Arrière-plan technique On connaît déjà des dispositifs de ce type dans lesquels l’entraînement en coulissement de l’ensemble applicateur est réalisé au moyen d’un ressort. L’énergie nécessaire au coulissement est stockée dans un ressort précontraint axialement entre le bouchon et le récipient en position de fermeture de l’ensemble applicateur.
Un tel dispositif requiert un élément de verrouillage de l’ensemble applicateur dans sa position de fermeture à l’encontre de l’effort élastique du ressort. L’élément de verrouillage doit d’abord être commandé dans une position inactive, sans entraîner le coulissement du bouchon, pour pouvoir libérer le bouchon. L’ensemble applicateur est ensuite propulsé par le ressort dans sa position axiale d’extraction.
Cependant, en cas d’actionnement involontaire de l’élément de verrouillage, l’ensemble applicateur se retrouve automatiquement dans sa position d’extraction dans laquelle du produit cosmétique est susceptible de couler et de se répandre à l’extérieur du récipient.
En outre, un tel dispositif comporte de nombreuses pièces. Il est donc onéreux et complexe à fabriquer.
Il se pose aussi un problème de recyclage du dispositif puisque le ressort est généralement réalisé en matériau métallique tandis que le reste des éléments est généralement réalisé en un matériau plastique. Il faut donc séparer le ressort du reste du dispositif pour pouvoir en recycler toutes les pièces.
- La représente une batterie modulaire refroidie par immersion
- La représente un module de batterie à cellules en sachet
- La représente une vue éclatée du module de batterie à cellules en sachet
- La représente une vue éclatée de l’assemblage de cellules en sachet
- La représente une réalisation possible du dispositif de perte de charges
- La représente une réalisation possible d’entretoise
- La représente l’écoulement du liquide dans le module à cellules en sachet
- La représente deux vues en coupe du module à cellules en sachet
Architecture générale et principe de fonctionnement
Le module (10) décrit en est constitué d’une enceinte (2) à l’intérieur de laquelle sont disposées des cellules de batteries (1). Le module (10) dispose de ports d’entrée (3) et de sortie hydrauliques (4) permettant la circulation d’un liquide diélectrique caloporteur (5). Le liquide (5) vient au contact direct des pièces sous tension, selon le principe de refroidissement par immersion.
En fonctionnement, les cellules (1) de batteries chauffent par effet Joule. En effet, soumises à un courant, leur résistance interne notamment produit de la chaleur, dont la puissance est égale à la résistance interne multipliée par l’intensité au carré. De ce fait, le liquide (5) à l’intérieur du module (10) s’échauffe en refroidissant les cellules (1). Puis il transporte cette chaleur hors du module (10). Le liquide (5) s’échappe du module (10) par les ports de sortie (4).
Le module est divisé en plusieurs volumes internes : un volume intermédiaire (150) dans lequel des cellules de batteries (1) sont disposées verticalement et entre lesquelles s’écoule le liquide (5), un volume inférieur (130) situé en-dessous du volume intermédiaire (150), et alimenté par au moins un port d’entrée (3) de liquide (5), un volume supérieur (140), situé au-dessus du volume intermédiaire (150), et débouchant vers l’extérieur du boîtier par au moins un port de sortie (4) de liquide (5).
Le liquide est distribué sous l’assemblage de cellules (1) dans le volume inférieur (130) puis passe au travers d’un dispositif (6) créant une perte de charge sensiblement supérieure aux autres pertes de charge subies par le liquide lors de la traversée du module (10). Ce dispositif de perte de charge (6) permet une distribution sensiblement égale du liquide sur la totalité des cellules (1) du module (10).
Ce dispositif de perte de charge (6) peut être une paroi perforée ou être composé d’un assemblage de pièces sensiblement étanches entre elles et présentant des orifices, ou des fentes, calibrés, laissant passer le liquide de refroidissement, en créant localement, une dissipation, par frottements, de l’énergie mécanique du liquide de refroidissement traversant le dispositif, et une baisse de pression variant en fonction de la distance par rapport au port d’entrée (3) du liquide de refroidissement.
Il en résulte une meilleure uniformité de température des cellules (1) ce qui induit un comportement électrique homogène et un vieillissement homogène des cellules (1). De plus, cette disposition permet une meilleure circulation naturelle du liquide, par thermosiphon, en cas de défaillance de la pompe en opération normale et en cas d’emballement thermique d’une cellule (1). Cette circulation naturelle permet alors d’éviter la propagation de l’emballement thermique aux cellules adjacentes en répartissant de manière efficace la chaleur issue de la combustion de la cellule défaillante sur la totalité de la masse du module (10). Ainsi, la ou les cellules adjacentes reçoivent moins de chaleur et ne dépassent pas la température limite au-dessus de laquelle un emballement thermique est initié.
Le liquide diélectrique (5) présente les caractéristiques suivantes :
Il peut être branché sur le bus d’adresse d’instructions. Ainsi, il est possible de compter la longueur d’une séquence d’exécution linéaire en lisant l’adresse (incrément unitaire quand des adresses successives se suivent).
Le compteur de longueur de séquence d’exécution linéaire peut être branché sur les signaux internes du cœur. Ainsi, il est possible de compter la longueur d’une séquence d’exécution linéaire en observant ces signaux, par exemple tant que la commande du multiplexeur d’adresse est maintenue en sélectionnant l'entrée "incrémentation linéaire de l'adresse", la séquence d’exécution linéaire perdure.
Le compteur de longueur de séquence d’exécution linéaire peut être branché sur le bus d’instructions. Ainsi, il est possible de compter la longueur d’une séquence d’exécution linéaire en observant des bits spécifiques de l'instruction (par exemple bits des champs funct3 et opcode du code d’une instruction pour cœur RISC-V) de façon à savoir s'il s'agit, ou non, d'une instruction de discontinuité.
La mémoire peut être de type Flash, ROM, RAM ou DRAM. Dans ce dernier cas, la mémoire est externe, c’est-à-dire non embarquée dans le même circuit intégré que le cœur de microprocesseur exécutant les instructions.
Le circuit peut comprendre un circuit de décryptage situé entre la mémoire et le registre d’instructions pour déchiffrer les instructions de programme et les marqueurs de sécurité avant leur chargement dans ledit registre. Cela s’applique au cas où les instructions de programme et les marqueurs de sécurité sont stockés sous forme chiffrée dans la mémoire.
Dans un mode de réalisation, au moins une portion du code de programme délimitée par une adresse de début et une adresse de fin est protégée contre l’extraction linéaire par le circuit de protection, l’adresse de début et l’adresse de fin étant mémorisées à la programmation du circuit dans une mémoire non-volatile protégée contre l’effacement et la modification.
Le circuit de protection comporte de préférence des registres de chargement desdites adresses de début et de fin, dans lesquels lesdites adresses sont chargées lors du démarrage du circuit, le circuit de protection étant notamment configuré pour déterminer si l’instruction dont l’adresse est contenue dans le pointeur d’instruction appartient à ladite au moins une portion de code par la comparaison de cette adresse avec les adresses de début et de fin. Si c’est le cas, le procédé de détection est activé. Le choix des portions de code protégées peut porter, par exemple, sur la phase de démarrage (phase de boot) du circuit et/ou sur les parties du code mettant œuvre des fonctions de sécurité (utilisation d’outils cryptographiques, par exemple).
Dans un mode de réalisation, le circuit comporte un circuit dit « chien de garde » (« watchdog » en anglais) servant à redémarrer le circuit en cas de dysfonctionnement du programme, le circuit chien de garde comprenant un compteur de chien de garde incrémenté au front d’une horloge fournie par un oscillateur interne au circuit, le circuit chien de garde étant configuré en mode reset de sorte à émettre un signal de remise à zéro du circuit lorsque le compteur de chien de garde atteint une valeur prédéfinie, le compteur de chien de garde étant remis à zéro périodiquement par l’exécution d’une instruction de réinitialisation de ce compteur.
Le circuit peut comporter un fusible matériel permettant une activation permanente du circuit chien de garde, de sorte que lorsque le fusible est grillé lors de la programmation du circuit, le circuit chien de garde s’active en permanence en mode reset .
L’invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, l’utilisation du circuit électronique comportant le fusible matériel permettant une activation permanente du circuit chien de garde, le fusible étant grillé et les instructions de réinitialisation du compteur de chien de garde étant utilisées comme marqueurs de sécurité.
Procédé de protection L’invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un procédé de protection d’un code de programme comportant l’insertion dans ce code d’instructions de discontinuité ou de marqueurs de sécurité pour la mise en œuvre du procédé de détection selon l’invention.
Dans un mode de réalisation, ladite insertion s’effectue lors de la programmation du code.
Dans un autre mode de réalisation, ladite insertion s’effectue lors ou à l’issue de la compilation du code.
Alternativement, ladite insertion s’effectue après la lecture dans la mémoire stockant le code des instructions à charger et avant le chargement de ces instructions dans le registre d’instructions.
La représente de façon schématique un exemple de circuit de l’état de la technique, non protégé contre l’extraction linéaire du code contenu dans la mémoire du circuit ;
Chaque première plaque de délimitation 6 délimite une ouverture d’alimentation 20 et une chambre d’alimentation 20 commune à deux sous-ensembles et chaque deuxième plaque de délimitation 7 délimite une ouverture d’évacuation 30 et une chambre d’évacuation 3commune à deux sous-ensembles.
Seules les extrémités de l’empilement délimitées chacune par une deuxième plaque de délimitation 7 délimitant une seule ouverture d’évacuation 30 et une seule chambre d’évacuation 3 d’un unique sous-ensemble 1.1 ou 1.4.
Par exemple, le nombre de sous-ensembles que l’on empile et assemble pour réaliser un réacteur-échangeur selon l’invention peut être adapté à souhait en fonction de la réaction visée et des performances recherchées.
En tant qu’élément de répartition, on peut envisager un matériau poreux en lieu et place d’une grille 5 dont les pores permettent le passage des gaz réactifs tout en maintenant le lit fixe du catalyseur(s) en l’empêchant de s’échapper par gravité.
ECHANGEUR DE CHALEUR A TUBES ET TURBOMACHINE CORRESPONDANTE Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine général de l’aéronautique. Elle vise en particulier un échangeur de chaleur pour une turbomachine, notamment d’aéronef.