Ensemble pour le pilotage d’une valve de mise en roue libre (1), l’ensemble comprenant : une valve de pilotage hydraulique (2) configurée pour piloter la valve de mise en roue libre (1) ; et une électrovalve directionnelle (3) configurée pour piloter la valve de pilotage hydraulique (2). Ensemble selon la revendication 1, dans lequel la valve de pilotage hydraulique (2) comprend : un premier port d’entrée (211) prévu pour être relié à un réservoir d’un circuit hydraulique d’assistance à la traction d’un véhicule ; un deuxième port d’entrée (212) prévu pour être relié à une ligne de gavage du circuit; et un premier port de sortie (221) prévu pour être relié à une chambre de pilotage de la valve de mise en roue libre (1). Ensemble selon la revendication 2, dans lequel la valve de pilotage hydraulique (2) comprend un premier tiroir (23) et un premier corps, le premier tiroir (23) étant mobile au sein du premier corps entre : une première position (P1) dans laquelle le premier tiroir (23) autorise une circulation de fluide entre le premier port d’entrée (211) et le premier port de sortie (221) et interdit une circulation de fluide entre le deuxième port d’entrée (212) et le premier port de sortie (221) ; et une deuxième position (P2) dans laquelle le premier tiroir (23) autorise une circulation de fluide entre le deuxième port d’entrée (212) et le premier port de sortie (221) et interdit une circulation de fluide entre le premier port d’entrée (211) et le premier port de sortie (221). Ensemble selon la revendication 3, dans lequel la valve de pilotage hydraulique (2) comprend : une première chambre de pilotage (24) prévue pour être reliée à l’électrovalve directionnelle (3) et reliée au premier tiroir (23) de sorte à ce qu’une pression au sein de la première chambre de pilotage (24) exerce un premier effort sur le premier tiroir (23) ; et un premier élément de rappel (25) relié au premier tiroir (23) et au premier corps, de sorte à exercer un deuxième effort sur le premier tiroir (23) ; dans lequel un mouvement du premier tiroir (23) entre la première position (P1) et la deuxième position (P2) est piloté par une différence entre le premier effort et le deuxième effort. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l’électrovalve directionnelle (3) comprend : un troisième port d’entrée (311) prévu pour être relié à un réservoir d’un circuit hydraulique d’assistance à la traction d’un véhicule ; un quatrième port d’entrée (312) prévu pour être relié à une ligne de gavage du circuit; et un deuxième port de sortie (321) prévu pour être relié à une chambre de pilotage de la valve de pilotage hydraulique (2). Ensemble selon la revendication 5, dans lequel dans lequel l’électrovalve directionnelle (3) comprend un deuxième tiroir (33) et un deuxième corps, le deuxième tiroir (33) étant mobile au sein du deuxième corps entre : une troisième position (P3) dans laquelle le deuxième tiroir (33) autorise une circulation de fluide entre le troisième port d’entrée (311) et le deuxième port de sortie (321) et interdit une circulation de fluide entre le quatrième port d’entrée (312) et le deuxième port de sortie (321) ; et une quatrième position (P4) dans laquelle le deuxième tiroir (33) autorise une circulation de fluide entre le quatrième port d’entrée (312) et le deuxième port de sortie (321) et interdit une circulation de fluide entre le troisième port d’entrée (311) et le deuxième port de sortie (321). Ensemble selon la revendication 6, dans lequel l’électrovalve directionnelle (3) comprend : un solénoïde (34) configuré pour exercer un troisième effort sur le deuxième tiroir (33) ; et un deuxième élément de rappel (35) relié au deuxième tiroir (33) et au deuxième corps, de sorte à exercer un quatrième effort sur le deuxième tiroir (33) ; dans lequel un mouvement du deuxième tiroir (33) entre la troisième position (P3) et la quatrième position (P4) est piloté par une différence entre le troisième effort et le quatrième effort. Ensemble pour un circuit hydraulique d’assistance à la traction d’un véhicule, l’ensemble comprenant : une valve de mise en roue libre (1) ; et un ensemble selon l’une des revendications 1 à 7 ; dans lequel la valve de pilotage hydraulique (2) est reliée à la valve de mise en roue libre (1). Ensemble selon la revendication 8, dans lequel la valve de mise en roue libre (1) comprend : un cinquième port d’entrée (111) prévu pour être relié à un premier orifice d’une pompe hydraulique d’un circuit hydraulique d’assistance à la traction d’un véhicule ; un sixième port d’entrée (112) prévu pour être relié alternativement à un réservoir du circuit ou à une ligne de gavage du circuit ; un septième port d’entrée (113) prévu pour être relié à un deuxième orifice de la pompe ; un troisième port de sortie (121) prévu pour être relié à un troisième orifice d’un moteur (41) hydraulique du circuit ; et un quatrième port de sortie (122) prévu pour être relié à quatrième orifice du moteur (41). Ensemble selon la revendication 9, dans lequel la valve de mise en roue libre (1) comprend un troisième tiroir (13) et un troisième corps, le troisième tiroir (13) étant mobile au sein du troisième corps entre : une cinquième position (P5) dans laquelle le troisième tiroir (13) autorise une circulation de fluide entre le sixième port d’entrée (112) et chacun du troisième port de sortie (121) et du quatrième port de sortie (122), et interdit une circulation de fluide entre chacun du cinquième port d’entrée (111) et du septième port d’entrée (113) et chacun du troisième port de sortie (121) et du quatrième port de sortie (122) ; et une sixième position (P6) dans laquelle le troisième tiroir (13) autorise une circulation de fluide entre le cinquième port d’entrée (111) et le troisième port de sortie (121), et entre le septième port d’entrée (113) et le quatrième port de sortie (122), et interdit une circulation de fluide entre le cinquième port d’entrée (111) et le quatrième port de sortie (122), entre le sixième port d’entrée (112) et chacun du troisième port de sortie (121) et du quatrième port de sortie (122), et entre le septième port d’entrée (113) et le troisième port de sortie (121). Ensemble selon la revendication 10, dans lequel la valve de mise en roue libre (1) comprend : une deuxième chambre de pilotage (14) prévue pour être reliée à la valve de pilotage hydraulique (2) et reliée au troisième tiroir (13) de sorte à ce qu’une pression au sein de la deuxième chambre de pilotage (14) exerce un cinquième effort sur le troisième tiroir (13) ; et un troisième élément de rappel (15) relié au troisième tiroir (13) et au troisième corps, de sorte à exercer un sixième effort sur le premier tiroir (23) ; dans lequel un mouvement du troisième tiroir (13) entre la cinquième position (P5) et la sixième position (P6) est piloté par une différence entre le cinquième effort et le sixième effort. Circuit hydraulique d’assistance à la traction d’un véhicule, le circuit comprenant : un moteur (41) hydraulique prévu pour être couplé à une roue (42) du véhicule ; une pompe (43) hydraulique ; et un ensemble selon l’une des revendications 8 à 11 ; dans lequel la valve de mise en roue libre (1) est configurée pour piloter la circulation de fluide entre la pompe (43) et le moteur (41). Circuit selon la revendication 12, dans lequel la pompe (43) comprend un premier orifice (431) et un deuxième orifice (432) et le moteur (41) hydraulique comprend un troisième orifice (411) et un quatrième orifice (412), le circuit comprenant en outre : un circuit de mise en communication (40) reliant le premier orifice (431) au troisième orifice (411) et le deuxième orifice (432) au quatrième orifice (412), le circuit de mise en communication (40) comprenant la valve de mise en roue libre (1) ; un réservoir (44) ; une pompe de gavage (45) comprenant un orifice d’admission relié au réservoir (44) et un orifice de refoulement ; et une ligne de gavage (400) reliée à l’orifice de refoulement de la pompe de gavage (45) et au circuit de mise en communication (40) ; dans lequel la valve de mise en roue libre (1) et la valve de pilotage hydraulique (2) sont configurées pour piloter la circulation de fluide entre, d’une part, le moteur (41) et, d’autre part, la pompe (43), la ligne de gavage (400) et/ou le réservoir (44). Circuit selon la revendication 13, dans lequel la valve de pilotage hydraulique (2) est configurée pour autoriser une circulation de fluide entre le moteur (41) et la ligne de gavage (400) et/ou le réservoir (44) à un débit compris entre 50 et 100 litres par minute. Circuit selon l’une quelconque des revendications 12 à 14, dans lequel un temps d’engagement et/ou un temps de désengagement du moteur (41) est inférieur à 1 seconde, de préférence inférieur à 0,5 seconde. Circuit selon l’une quelconque des revendications 12 à 15, dans lequel l’électrovalve directionnelle (3) est configurée pour consommer une puissance électrique inférieure à 20 W pour le pilotage de la valve de pilotage hydraulique (2). Véhicule comprenant : un essieu primaire prévu pour supporter au moins une roue motrice du véhicule ; un essieu secondaire, distinct de l’essieu primaire ; une roue (42) montée sur l’essieu secondaire ; et un circuit selon l’une quelconque des revendications 12 à 16, dans lequel le moteur (41) est couplé à la roue (42). Procédé de pilotage d’un véhicule, le véhicule comprenant un essieu primaire prévu pour supporter au moins une roue motrice du véhicule, un essieu secondaire, distinct de l’essieu primaire, et une roue (42) montée sur l’essieu secondaire, procédé dans lequel : une électrovalve directionnelle (3) pilote une valve de pilotage hydraulique (2) ; et la valve de pilotage hydraulique (2) pilote une valve de mise en roue libre (1) d’un moteur (41) d’hydraulique du véhicule couplé à la roue (42) ; dans lequel une activation de l’électrovalve directionnelle (3) entraîne une activation de la valve de pilotage hydraulique (2) de sorte à activer la valve de mise en roue libre (1) pour établir une circulation de fluide d’abord entre le moteur (41) et une ligne de gavage (400) du véhicule puis entre une pompe (43) hydraulique du véhicule et le moteur (41) ; et dans lequel une désactivation de l’électrovalve directionnelle (3) entraîne une désactivation de la valve de pilotage hydraulique (2) de sorte à désactiver la valve de mise en roue libre (1) pour isoler la pompe (43) du moteur (41) et relier le moteur (41) à un réservoir (44) du véhicule, par l’intermédiaire de la valve de pilotage hydraulique (2).