INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La présente invention concerne un matériau de cathode de batterie lithium-ion fer-phosphore, un procédé de préparation et une utilisation de celui-ci. Le procédé de préparation inclut les étapes suivantes : (1) mélanger une solution de sel de manganèse hydrosoluble avec une solution de pyrophosphate hydrosoluble, ajouter une liqueur d’acide pour ajuster le pH pour qu'il soit acide, puis ajouter une solution de sel ferrique hydrosoluble pour une réaction pour obtenir une solution mixte ; (2) mélanger la solution mixte obtenue à l'étape (1) avec une source de fer, une source de lithium et une source de carbone pour former un matériau mixte, et sécher ensuite pour obtenir un matériau séché ; et (3) calciner le matériau séché obtenu à l'étape (2) dans un gaz inerte de manière à obtenir le matériau de cathode de batterie lithium-ion fer-phosphore. Le matériau de cathode de batterie lithium-ion fer-phosphore préparé selon le procédé de préparation présente une capacité spécifique et une performance de cycle élevées.
(À publier avec la FIG. 1)
L’invention concerne un ensemble (10) pour batterie d’accumulateurs, comprenant :
- un support de réception (20), ledit support présentant, dans une partie de fond (22), un circuit de refroidissement (27), la partie de fond étant bordée par deux parois latérales (23, 25), et
- un module (30) de batterie d’accumulateurs comportant une partie avant (34) munie d’une paroi avant (34A) bordée par une paroi latérale (34B), ladite paroi latérale s’étendant parallèlement aux parois latérales du support, la paroi avant et la paroi latérale du module délimitant un logement d’accueil d’une pluralité de cellules d’accumulateurs, ladite pluralité de cellules étant maintenue dans le module par au moins un élément de maintien (32),
ledit ensemble comprenant au moins une cale (40) amovible positionnée entre les parois latérales du support et la paroi latérale du module.
L’invention concerne également un véhicule automobile associé et un procédé de fabrication d’un ensemble.
L’invention concerne un boîtier (21) de module de batterie d’accumulateurs comprenant : - une partie arrière (22) munie d’une paroi de fond (22A) bordée par une paroi latérale (23) interrompue au niveau des coins, la paroi latérale comprenant une première partie (23B) et une deuxième partie (23D) en regard l’une de l’autre, au moins l’une de la première partie et de la deuxième partie étant reliée à la paroi de fond par une portion (26) présentant une pluralité de plis, ladite partie arrière étant formée d’une seule pièce, et - une partie avant (28) comportant une paroi avant (28A) munie de portions de fixation (28B, 28C) destinées à coopérer avec la première partie et la deuxième partie de la paroi latérale de la partie arrière de manière à délimiter, avec la partie arrière, un logement d’accueil (25) d’une pluralité de cellules (40) d’accumulateurs.
L’invention concerne également un module de batterie d’accumulateurs et un véhicule automobile associé.
L’invention concerne un module de batterie d’accumulateurs comprenant : - une partie arrière (32) munie d’une paroi de fond (32A), destinée à être mise en contact avec un circuit de refroidissement (27), et d’une bordure (32B) longeant la paroi de fond, la paroi de fond présentant une épaisseur inférieure à 3 millimètres, et - une partie avant (34) comportant une paroi avant (34A) bordée par une paroi latérale (34B), ladite paroi latérale s’étendant en direction de la bordure de la partie arrière, la partie avant délimitant avec la partie arrière un logement d’accueil d’une pluralité de cellules (35) d’accumulateurs, la partie avant et la partie arrière étant assemblées par soyage de ladite bordure de la partie arrière et de la paroi latérale de la partie avant.
L’invention concerne également un ensemble (10) de module de batterie d’accumulateurs comprenant un tel module et un véhicule automobile associé.
Procédé de détection d’un dysfonctionnement d’un luminaire , dispositif de détection électronique et produit programme d’ordinateur associés
La présente invention a pour objet un procédé 100 ; 200 de détection d’un dysfonctionnement d’un luminaire 20 à l’intérieur d’un véhicule, notamment ferroviaire. Le procédé 100 ; 200 est mis en œuvre par un dispositif électronique de détection 30.
Le procédé comprend une étape d’acquisition 120 ; 220 d’une image d’un compartiment 15 à l’intérieur du véhicule, le compartiment 15 comprenant au moins un luminaire 20. Le procédé comprend en outre une étape de détection 130 ; 230 d’au moins un luminaire 20 dysfonctionnel par traitement de l’image acquise.
L’invention concerne des modules photovoltaïques, et en particulier les modules photovoltaïques comprenant plusieurs cellules photovoltaïques organiques (usuellement désignées par l’acronyme anglais OPC pour « Organic Photovoltaic Cells »).
La présente invention concerne une diode électroluminescente organique (bien connue sous l’anglicisme « Organic Light Emitting Diode » ou OLED) comprenant une couche de PEDOT dopé, monophasique ou obtenu par voie sèche oxydative, qui joue à la fois le rôle d’anode et de couche d’injection de trous, son procédé de fabrication, un dispositif opto-électronique comprenant une ou plusieurs desdites diodes électroluminescentes organiques, ainsi que l’utilisation d’une telle couche de PEDOT dopé, monophasique ou obtenu par voie sèche oxydative, en tant que couche d’anode dans une diode électroluminescente organique et l’utilisation de ladite diode électroluminescente organique ou dudit dispositif opto-électronique, comme moyen d’authentification ou de décoration.
MACHINE AGRICOLE COMPORTANT UNE ARCHE ET UN SYSTÈME DE FIXATION PARTICULIER FIXÉ À L’ARCHE ET ASSURANT LA FIXATION D’UN OUTIL
L’invention concerne une machine agricole (100) comportant une arche (106) avec deux montants (108a-b), au moins un système de fixation (150a-b) avec un sous-système tribord (152a) monté sur un montant tribord (108a) et un sous-système bâbord (152b) monté sur un montant bâbord (108b), et qui comporte une barre de liaison (204), une barre supérieure (202a) et une barre inférieure (202b), où les barres supérieure et inférieure sont montées articulées au montant (108a-b) considéré et à la barre de liaison (204) qui porte des premiers moyens de fixation, un système élévateur (160) pour déplacer verticalement chaque barre de liaison (204), et un outil (50a-b) comportant un châssis secondaire (54) et pour chacun des premiers moyens de fixation, des deuxièmes moyens de fixation solidaires du châssis secondaire (54) et se fixant de manière amovible auxdits premiers moyens de fixation (206).
L'invention concerne une machine de retournement (3) pour retourner des poches de coquillage, posées sur au moins une table (2), comprenant un dispositif d’avance (34) de la machine de retournement (3) ; un premier convoyeur (31) incliné par rapport à l’horizontale, le premier convoyeur présentant une surface de convoyage (311) sans fin, apte à entrainer une poche (4) jusqu’à une extrémité haute (311B) du premier convoyeur (31) ; et un deuxième convoyeur (32), présentant une surface de convoyage (321) sans fin, appelée tapis, apte à entrainer la poche (4) tombée de l’extrémité haute du premier convoyeur (31), jusqu’à une extrémité (321A) du deuxième convoyeur (32) pour la déposer sur la table (2). Un système de motorisation (39) permet d’entrainer en mouvement le dispositif d’avance (34) de la machine de retournement (3), et les surfaces de convoyages (311, 321) des premier et deuxième convoyeurs (31, 32). L'invention concerne aussi une installation et un procédé correspondants.
L’invention concerne une composition de concentré de suspension, le concentré de suspension comprenant : a) au moins une substance active macrolide ; b) au moins un sulfonate d'hydrocarbure aromatique condensé avec du formaldéhyde ; et c) du sulfate d'ammonium. L’invention concerne également l'utilisation de la composition de concentré de suspension dans la lutte contre des infestations par des nuisibles. L’invention concerne en outre un procédé d'augmentation de la stabilité d'un composé actif macrolide dans une formulation de concentré de suspension, le procédé comprenant l'emploi d'une combinaison d'un sulfonate d'hydrocarbure aromatique condensé avec du formaldéhyde et d'un sulfate d'ammonium dans la formulation.
COMPOSITION POUR NUTRIMENT ANIMAL ET MÉTHODE DE FABRICATION ASSOCIÉE
Système de transmission de commande à une pluralité de servo-actionneurs hydrauliques
Un aspect de l’invention concerne un système de transmission de commande à N servo actionneurs hydrauliques, N étant un entier supérieur ou égal à 2, le système comportant :
N systèmes mécaniques, chaque système mécanique comprenant : un actionneur électrique rotatif comportant une première voie comprenant un moteur, et une deuxième voie comportant un moteur; un actionneur électrique linéaire comportant une troisième voie comportant un moteur, l'actionneur électrique linéaire étant relié à l'actionneur électrique rotatif par une première liaison mécanique et étant adapté pour être relié à un unique servo actionneur hydraulique parmi les N servo actionneurs hydrauliques par une deuxième liaison mécanique; Un système de commande comprenant : un premier dispositif de commande relié par une liaison électrique à la première voie de l'actionneur électrique rotatif de chaque système mécanique parmi les N systèmes mécaniques; un deuxième dispositif de commande relié par une liaison électrique à la deuxième voie de l'actionneur électrique rotatif de chaque système mécanique parmi les N systèmes mécanique, un troisième dispositif de commande relié par une liaison électrique à la troisième voie de l'actionneur électrique linéaire de chaque système mécanique parmi les N systèmes mécanique.
Figure à publier avec l'abrégé: Figure 1
Ce dispositif de pilotage comporte un joint mécanique (24) guidant un levier de commande (22) en rotation relativement à un bâti (20) selon deux liaisons pivot d’axes orthogonaux. Le joint mécanique (24) comprend, pour au moins une des liaisons pivot, un dispositif (54) de rappel d’une pièce mobile (52) dans une position neutre relativement à une pièce stationnaire (50). Ce dispositif de rappel (54) comprend au moins un organe élastique (70) comportant deux branches (72, 76) s’étendant chacune de manière orthogonale à l’axe (X) de la liaison pivot depuis un doigt (60) solidaire de l’une des pièces mobile (52) et stationnaire (50) jusqu’à une extrémité libre respective (74, 78). Le ou chaque organe élastique (70) est propre à s’opposer à un rapprochement des extrémités libres (74, 78). L’organe élastique (70) est interposé, suivant une direction transversale (T) orthogonale à la bissectrice (B) de l’angle entre les branches (72, 76), entre un pion stationnaire (62, 64) solidaire de la pièce stationnaire (50) et un pion mobile (66, 68) solidaire de la pièce mobile (52).
L’invention concerne un système (30) de commande d’un actionneur (TS) comprenant plusieurs dispositifs d’asservissements (FC-1, FC-2, FC-3) redondants et produisant des valeurs d’une même grandeur ( , et ) à partir d’une même consigne (Gsp) et d’une même donnée de mesure (Gs1, Gs2, Gs3), lesdits dispositifs d’asservissement redondants (FC-1, FC-2, FC-3) étant en outre mutuellement en communication (B) de sorte que chaque dispositif d’asservissement redondant (FC-1, FC-2, FC-3) accède en lecture aux dernières valeurs de ladite grandeur ( , , ) produites par lesdits dispositifs d’asservissement redondants et mettent en œuvre un procédé de correction de leur productions respectives par couplage. L’invention prévient ainsi toute divergence de ces dernières ( , , ). Un tel système (30) peut équiper un véhicule d’une charge constituée d’un pilote, d’un passager et/ou de biens ou de marchandises comportant un ou plusieurs actionneurs ainsi commandés.
Figure à publier avec l’abrégé : Fig 5
L’invention concerne un capot pour une nacelle comprenant :
- un panneau extérieur (10a) annulaire centré sur l’axe longitudinal (X) et comprenant un premier matériau composite, le panneau extérieur (10a) comprenant des faces externe et interne (12a, 12b,
- un joint (14) annulaire, et
Portion d’aéronef à trainée réduite
La portion d’aéronef, comprend un carénage de jonction voilure-fuselage (18) à l’interface entre la voilure (14) et le fuselage (12), ledit carénage de jonction (18) présentant une surface externe comprenant deux portions latérales (72) recouvrant chacune l’emplanture d’une aile (26) respective, et une portion inférieure (74) reliant les portions latérales (34) l’une à l’autre en s’étendant sous le fuselage (12).
L’écoulement d’air autour du carénage de jonction (18) lors du déplacement de l’aéronef (10) génére au moins deux tourbillons induits respectivement de part et d’autre d’un plan longitudinal médian . L a portion d’aéronef comprend en outre au moins deux dispositifs générateur de tourbillon (80) s’étendant depuis la portion inférieure (74) de la surface externe (44) du carénage de jonction (18) respectivement de part et d’autre du plan longitudinal médian.
Une armature de pare-chocs (AP) équipe un véhicule ayant un capot avant (CV) comportant un nez (NC), et comprend une paroi (PA) comportant un logement ouvert (LO) s’étendant en biseau vers l’avant entre des sous-parties inférieure (SP1) et supérieure (SP2) d’une face supérieure (FS) en définissant une première découpe (D1) dans cette sous-partie supérieure (SP2) et logeant une butée (BC) pour l’appui d’une paroi interne (PIC) du capot avant (CV), et un joint (JN) solidarisé à cette sous-partie supérieure (SP2) et sur lequel est propre à s’appuyer le nez (NC). Cette sous-partie supérieure (SP2) comprend devant la première découpe (D1) une protubérance (PM) sur laquelle s’appuie une zone prédéfinie (ZP) du joint (JN).
Support (10) multifonction comprenant au moins une première interface de fixation (14a) destinée à venir se fixer sur une traverse de baie (7) d’un véhicule automobile, une deuxième interface de fixation (15) sur laquelle est destiné à venir se fixer un mécanisme d’essuie-glace, une troisième interface de fixation (16, 17) sur laquelle est destiné à venir se fixer avec un conduit de circulation d’air et une quatrième interface de fixation (18a, 18b) sur laquelle est destinée à venir se fixer une grille d’auvent.
L’invention concerne une extension de longeronnet (1) configurée pour être associée à un longeronnet arrière de type à traverse déformable et pour proposer une zone d’appui supérieur (17) qui est coplanaire avec la face supérieure d’un longeronnet arrière de type multi-bras lorsqu’un tel longeronnet arrière de type multi-bras est utilisé à la place du longeronnet arrière de type à traverse déformable. La zone d’appui supérieur (17) est formée sur une paroi supérieure (11) de l’extension de longeronnet (1) et forme un plan parallèle à la face supérieure du longeronnet arrière de type à traverse déformable.
Véhicule automobile (1) comprenant au moins un longeron (2, 3) longitudinal s’étendant selon un axe longitudinal (X) et une doublure (5, 6) reliée au longeron par un élément de liaison transversal (7, 8).
Le véhicule comprend au moins un dispositif de marchepied (10, 20) soudé directement au longeron (2, 3) longitudinal et à l’élément de liaison transversal (7, 8).
L’invention concerne un ensemble de structure comprenant un corps creux présentant deux parois (10, 12) et deux perçages (14, 16) pratiqués respectivement dans lesdites deux parois, ledit corps creux étant adapté à recevoir une pièce de structure (46) et un organe d’assemblage (50) pour la maintenir, ledit organe d’assemblage traversant ladite pièce de structure (46) et ledit corps creux. L’ensemble comprend, d’une part une entretoise tubulaire (28) présentant deux extrémités (30, 32) et installée à l’intérieur dudit corps creux de sorte que lesdites deux parois (10, 12) viennent respectivement en appui contre lesdites deux extrémités opposées (30, 32), l’une (30) desdites deux extrémités présentant un prolongement cylindrique (35) venant s’étendre en saillie de ladite une (10) desdites deux parois; et d’autre part, une bague (40) montée autour dudit prolongement cylindrique (35) et apte à venir en prise entre ladite une (10) desdites deux parois et ladite pièce de structure (46).
Engin (1) moteur flottant comprenant un châssis (2) allongé entre une extrémité avant (5) et une extrémité arrière (6) du châssis (2), un système (8) de direction de l’engin (1) comprenant un organe (9) de direction, un système (10) de propulsion de l’engin (1) comprenant un organe (11) de propulsion de l’engin (1), et un moteur (12) d’actionnement dudit au moins un organe (11) de propulsion, des ensembles (13, 14) comprenant chacun au moins un mât (15) muni à son extrémité inférieure (151) d’une aile (16), lesdits ensembles (13, 14) appelés chacun foil présentant chacun une position dite basse dans laquelle la ou les ailes (16) dudit foil (13, 14) s’étendent au moins partiellement à un niveau au-dessous de la surface du dessous (4) du châssis (2), et une position haute. Lesdits foils (13, 14) comprennent deux foils avant (13) latéraux et un foil arrière (14) portant l’organe (11) de propulsion de l’engin (1). Le foil arrière (14) est un foil directionnel monté mobile à pivotement autour d’un axe dit directionnel. Ce foil arrière est relié à l’organe (9) de direction par un système (17) de transmission de mouvement et l’engin (1) comprend un actionneur (18) moteur unique d’entraînement en déplacement des foils (13, 14) entre leurs positions haute et basse.
L’invention concerne un pneumatique (10) comprenant N1<N2 premières et deuxièmes découpures transversales majeures (81, 82) ménagées dans des portions axialement latérales (P1, P2) et s’étendant sur une largeur axiale supérieure ou égale à 50% de la largeur axiale respectivement de chaque première et deuxième portion axialement latérale (P1, P2) et présentant une profondeur supérieure ou égale à 50% de la hauteur de sculpture du pneumatique (10). Au moins 50% des premières découpures transversales majeures (81) et au moins 50% des deuxièmes découpures transversales majeures (82) présentent, dans au moins une zone, une largeur inférieure ou égale à 0,50 mm.
L’invention concerne une butée hydraulique de fin de course de suspension de véhicule automobile, comprenant une chambre de compression (2) conçue pour se comprimer sous l’effet d’une force de compression, la chambre de compression (2) étant reliée à un réservoir (3) de compensation par un circuit (4) de fluide, la compression de la chambre de compression (2) expulsant du fluide vers le réservoir (3) par le circuit (4) de fluide, le circuit (4) comportant une pluralité de configurations activables et distinctes, chacune permettant, lorsqu’elle est activée, le déplacement du fluide vers le réservoir (3) avec une inertie hydraulique propre à la configuration activée, la butée comportant en outre des moyens de sélection et d’activation conçus pour sélectionner et activer une configuration sélectionnée parmi les configurations activables en fonction de la force de compression subie par la chambre de compression (2).
L’invention concerne un dispositif de chauffage et d’éclairage (1), notamment destiné à être installé à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile, comprenant :
une structure lumineuse (10, 30) capable d’émettre une lumière visible, une structure chauffante (50, 150, 250, 350) comportant : au moins une couche résistive (51, 151, 251, 355) agencée pour produire de la chaleur lorsque cette couche est parcourue par un courant électrique, cette couche résistive (51, 151, 251, 355) comprenant au moins une zone de masquage (60, 160, 260, 360) réalisée dans un matériau configuré pour empêcher au moins partiellement le passage de la lumière émise par la structure lumineuse (10, 30), au moins une zone claire (59, 159, 259, 359) configurée pour permettre le passage de la lumière émise par la structure lumineuse (10, 30), la zone claire (59, 159, 259, 359) est au moins partiellement bordée par la couche résistive (51, 151, 251, 355), au moins deux électrodes de distribution (52, 152, 252, 352), lesdites électrodes de distribution (52, 152, 252, 352) étant en contact électrique avec la couche résistive (51, 151, 251, 355) de manière à permettre à un courant électrique de circuler à travers la couche résistive (51, 151, 251, 355) entre ces deux électrodes (52, 152, 252, 352).
L’invention concerne un dispositif (1) de chauffage et d’éclairage comprenant :
une structure lumineuse (30) capable d’émettre une lumière visible, une structure chauffante (50, 150, 250, 350) comportant : au moins une couche résistive comprenant au moins une zone de masquage (60) configurée pour empêcher au moins partiellement le passage de ladite lumière, au moins deux électrodes parentes (52, 152, 252, 352) en contact électrique avec la couche résistive (51, 151, 251, 351) de manière à permettre la circulation d’un courant électrique à travers la couche résistive (51, 151, 251, 351), lesdites électrodes étant espacées d’une distance interélectrodes, au moins deux zones claires (59, 159, 259, 359) configurées pour permettre le passage de ladite lumière ) lesdites zones claires étant agencées de sorte que le courant circule entre lesdites électrodes (52, 152, 252, 352) selon des chemins électriques plus longs que la distance interélectrodes minimale.
- une matrice élastomère comprenant majoritairement en masse du caoutchouc naturel ;
- au moins 65 pce de charges renforçantes, les charges renforçantes étant constituées de 40 à 70 pce de noir de carbone de pyrolyse et de 10 à 40 pce de noir de carbone, le ratio (masse de noir de carbone de pyrolyse)/(masse totale des charges renforçantes) allant de 0,60 à 0,75 ;
- 10 à 20 pce d’un mélange de résines renforçantes, le mélange de résines renforçantes comprenant une résine phénolique à base de cardanol, le ratio (masse de résine phénolique à base de cardanol)/(masse totale de de résines renforçantes) allant de 0,4 à 0,6 ;
- un durcisseur ; et
Un système d’analyse de données comporte une intelligence artificielle de type apprentissage machine. Le système d’analyse de données collecte des données de référence relatives à des mesures effectuées et enregistrées pendant des vols d’aéronefs antérieurs. Un entraînement de l’intelligence artificielle de type apprentissage machine est réalisé grâce aux données de référence, avec une première passe (212) de classification pour entraîner à détecter d’éventuels dysfonctionnements subis par des générateurs d’entraînement intégrés et une deuxième passe (215) de classification pour entraîner à déterminer des causes des dysfonctionnements le cas échéant. Après mise en production, le système d’analyse de données collecte des données à analyser relatives à des mesures effectuées et enregistrées pendant des vols de l’aéronef comportant un générateur d’entraînement intégré à surveiller, et utilise l’intelligence artificielle de type apprentissage machine pour prédire un éventuel dysfonctionnement et, le cas échéant, en prédire la cause, à partir des données à analyser.
Dispositif de convoyage 16 d’un corps d’emballage comportant deux organes de guidage sans fin 18 sensiblement parallèles destinés à s’étendre de part et d’autre latéralement du corps d’emballage, en contact avec ce corps, chaque organe de guidage sans fin 18 étant porté par deux poulies 34 séparant l’organe de guidage 18 en deux brins BA, BR sensiblement parallèles, respectivement aller BA et retour BR, ces deux poulies 34 étant portées par un support commun 36 porté par un piètement 38. Au moins un support 36 de poulies 34, dit support à position réglable 36, est relié à son piètement 38 par des moyens de réglage 40 de la position angulaire du support à position réglable 36 par rapport à son piètement 38 autour d’un axe de pivotement 46 sensiblement parallèle aux deux brins BA, BR de l’organe de guidage 18 porté par le support à position réglable 36, ces moyens de réglage 40 étant appelés moyens de réglage de dévers.