INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon des modes de réalisation préférentiels, la première buse de projection 140.1 a au moins une première valeur optimale de fonctionnement et la deuxième buse de projection 140.2 a au moins une deuxième valeur optimale de fonctionnement, différente de la première valeur optimale de fonctionnement. Les valeurs optimales de fonctionnement peuvent être des valeurs de débit respectifs de la première buse de projection 140.1 et de la deuxième buse de projection 140.2. En variante, ou en complément, les valeurs optimales de fonctionnement peuvent être des valeurs de pression à l’entrée des buses de projection 140.1 et 140.2. en particulier, selon les types respectifs des buses de projection 140.1 et 140.2, les valeurs optimales de pression à l’entrée de la buse et de débit peuvent être varier. Par exemple, chaque type de buse de projection peut définir une loi entre valeur de débit de la buse de projection et pression d’entrée.
Les première et deuxième buses de projection 140.1 et 104.2 peuvent être avantageusement de deux types différents. Elles correspondent ainsi nécessairement à des valeurs optimales de fonctionnement distinctes, et il est ainsi d’injecter du fluide de nettoyage sélectivement dans l’une ou dans l’autre en fixant le seuil donné à une valeur comprise entre des valeurs de pression d’entrée de valve 130 associées, ou correspondant, aux valeurs optimales de fonctionnement des deux pompes.
En effet, pour obtenir une valeur de débit donnée dans une buse de projection avec une pression d’entrée donnée dans la buse de projection, il faut une valeur de pression donnée en entrée de la valve directionnelle 130.
Cette valeur de pression donnée en entrée de la valve directionnelle 130 correspond elle-même à une vitesse de rotation donnée du moteur de la pompe 120.
Ainsi, une première valeur optimale de pression d’entrée de valve 130 peut être définie pour la première buse de projection 140.1 et une deuxième valeur optimale de pression d’entrée de valve 130 peut être définie pour la deuxième buse de projection 140.2. La valeur seuil est avantageusement comprise entre la première valeur optimale et la deuxième valeur optimale de pression d’entrée de valve 130.
Aucune restriction n’est attachée aux différents types de buses de projection que peuvent avoir les première et deuxième buses de projection 140.1 et 140.2. Il peut par exemple s’agir des exemples suivants, donnés à titre illustratifs : - une buse de projection fixe simple, projetant du fluide de nettoyage par une unique ouverture ; - une buse de projection fixe double, projetant du fluide de nettoyage par deux ouvertures, ou plus ; - une buse de projection télescopique simple, projetant du fluide de nettoyage par une unique ouverture ;
- une rampe de projection télescopique avec plusieurs buses de projection, chacune comprenant une ouverture pour projeter du fluide de nettoyage ; et - une rampe de projection fixe, par exemple circulaire ou semi-circulaire, comprenant plusieurs buses. Une telle buse peut être rotative.
De telles buses de projection sont bien connues et ne sont pas décrites davantage dans la présente description.
Selon un premier mode de réalisation, la première buse de projection 140.1 peut être une buse de projection télescopique simple et la deuxième buse de projection 140.2 peut être une rampe de projection fixe circulaire ou semi-circulaire.
Dans ce premier mode de réalisation, les valeurs optimales de fonctionnement peuvent correspondre aux valeurs listées ci-après, données à titre indicative pour des buses de projection réelles :
- première buse de projection 140.1 : débit optimal de 10,9 ml/s et pression optimale en entrée de buse de 2,4 bars. Ces valeurs optimales correspondent à une valeur optimale de pression d’entrée de la valve 130 de 2,7 bars et à une vitesse de rotation de pompe 120 de 2000 tours par minute ;
- deuxième buse de projection 140.2 : débit optimal de 32 ml/s et pression optimale en entrée de buse de 2,2 bars. Ces valeurs optimales correspondent à une valeur optimale de pression d’entrée de la valve 130 de 3,3 bars et à une vitesse de rotation de pompe 120 de 4000 tours par minute.
Ainsi, en réglant le seuil donné de la valve directionnelle strictement entre 2,7 bars et 3,3 bars, qui sont les valeurs optimales de pression en entrée de la valve 130, il est possible de sélectionner l’une ou l’autre des buses de projection 140.1 et 140.2 tout en leur injectant du fluide de nettoyage selon leurs valeurs optimales de fonctionnement. Le seuil donné peut par exemple être fixé à une valeur de 3 bars.
Lorsque la valve directionnelle 130 reçoit du fluide de nettoyage à une pression de 2,7 bars, l’entrée de la valve directionnelle 130 est reliée à la première sortie, et la valve directionnelle alimente ainsi la première buse de projection 140.1, qui plus est dans des conditions optimales de débit et de pression.
Pour ce faire sur les figures 12-16 et/ou sur les figures 17-20, il est proposé d'utiliser au moins un raccord principal 9b,9c (figures 12-16) et/ou 9d (figures 17-20), qui ménage une voie d'entrée d'air 9c1 (figures 14-16) ou 9d1 (figures 18-20) et une voie de sortie d'air 9b1 (figures 14-16) ou 9d2 (figures 18-20).La voie d'entrée d'air 9c1,9d1 est raccordée à une vessie d'entrée d'air 11c et la voie de sortie d'air 9b1,9d2 est raccordée à une vessie de sortie d'air 11d. La vessie d'entrée d'air 11c et la vessie de sortie d'air 11d sont placées aux extrémités respectives du chaînage de raccordement aéraulique en série des vessies 11a, 11b. Le raccord principal 9c et/ou 9d comportant la voie d'entrée d'air 9c1 et/ou 9d1, est équipé d'un clapet anti-retour interdisant un reflux d'air depuis la vessie d'entrée d'air 11c vers la voie d'entrée d'air 9c1 et/ou 9d1.
Par ailleurs, les vessies 11a,11b - étant compris incluant la vessie d'entrée d'air 11c et la vessie de sortie d'air 11d - sont équipées suivant ledit seul sens S1 de circulation d'air à travers les vessies 11a,11b de dits raccords de vessie 12a,12b, dont un raccord de vessie aval 12aet un raccord de vessie amont 12b. Le raccord de vessie aval 12a est équipé d'un clapet anti-retour qui interdit un reflux d'air d'amont en aval à travers les vessies 11a,11b.
Par suite, une circulation d'air à travers le circuit aéraulique 10b et/ou 10csuivant un même sens S1 de circulation d'air F3-F4 et/ou F5-F6 est forcée à la fois : -) lors de l'alimentation en air des vessies 11a,11b depuis la voie d'entrée d'air 9c1 et/ou 9d1 vers les vessies 11a,11b via la vessie d'entrée d'air 11c, jusqu'à la voie de sortie d'air 9b1 et/ou 9d2 via la vessie de sortie d'air 11d, comme illustrée sur les figures 15 et 19, et -) lors de vidange des vessies 11a,11b via la voie de sortie d'air 9b1 et/ou 9d2 vers l'extérieur de l'enveloppe 2, à partir de la vessie de sortie d'air 11d jusqu'à la vidange de la vessie d'entrée d'air 11c, comme illustrée sur les figures 16 et 20.
Pour permettre alternativement le gonflage des vessies 11a,11bet/ou inversement la vidange des vessies 11a,11b, ledit au moins un raccord principal 9b,9c,9d est équipé d'obturateurs 13a,13b amovibles qui sont disposés à la face extérieure de l'enveloppe 2. Lesdits obturateurs 13a,13b sont respectivement affectés à la clôture et/ou au dégagement des débouchés vers l'extérieur de la voie d'entrée d'air 9c1,9d1 et de la voie de sortie d'air 9b1,9d2.
Plus particulièrement, lesdits obturateurs 13a,13bpermettent à l'utilisateur : -) soit de clôturer la voie d'entrée d'air 9c1,9d1 et la voie de sortie d'air 9b1,9d2 pour fermer le circuit aéraulique 10b,10c à chacune de ses extrémités, que ce soit à l'état gonflées et/ou à l'état vidangées des vessies 11a,11b, comme illustré sur la et sur la , -) soit de retirer l'obturateur 13b affecté à la voie d'entrée d'air 9c1,9d1 en maintenant en position de clôture l'obturateur 13a affecté à la voie de sortie d'air 9b1,9d2, pour remplacer l'obturateur 13b préalablement retiré par un dit appareillage 14 de gonflage des vessies 11a,11b à une pression de consigne via la voie d'entrée d'air 9c1,9d1, comme illustré sur les figures 15 et 19, et/ou -) soit inversement de retirer l'obturateur 13a affecté à la voie de sortie d'air 9c1,9d1 et l'obturateur 13b affecté la voie d'entrée d'air 9c1,9d1, pour vidanger collectivement les vessies 11a-11b et évacuer l'air via la voie de sortie d'air 9b1,9d2 à partir de la vessie de sortie d'air 11d vers l'extérieur de l'enveloppe 2, comme illustré sur les figures 16 et 20.
Par ailleurs subsidiairement pour exemple sur les figures 9-11, les vessies 11a,11b sont potentiellement chacune équipées d'un bouchon annexe 15a amovible, de fermeture d'un orifice 15b de purge en air que comportent les vessies 11a,11b. En cas de besoin, un retrait du bouchon annexe 15a permet à l'utilisateur de vidanger individuellement les vessies 11a-11b via l'orifice 15b.
RECHARGE ET POT DE CONDITIONNEMENT D’UN PRODUIT COSMÉTIQUE COMPRENANT UNE TELLE RECHARGE Domaine technique de l’invention L’invention concerne une recharge pour un pot de conditionnement d’un produit cosmétique. L’invention concerne également un pot de conditionnement d’un produit cosmétique comprenant une telle recharge.
Etat de la technique Les pots de conditionnement d’un produit cosmétique consistent en un assemblage comprenant typiquement un réceptacle et une recharge renfermant le produit cosmétique. La recharge est généralement conçue de manière à pouvoir être disposée de manière amovible dans le réceptacle. Ainsi, lorsque la recharge est vide, celle-ci peut être au choix mise au rebut ou remplie de nouveau en produit cosmétique. Le produit cosmétique n’est donc pas directement contenu dans le réceptacle mais dans la recharge.
Les réceptacles utilisés dans les pots de conditionnement de produit cosmétique peuvent être de formes et de dimensions très variées, formes et dimensions qui ne sont pas toujours adaptées à celles de la recharge que les réceptacles doivent accueillir. À cet égard, l’état de la technique s’est attaché à chercher des moyens d’adaptation et/ou de maintien de la recharge dans le réceptacle.
Le document FR 3 108 588 divulgue un pot de conditionnement de produit cométique comprenant un réceptacle 8 et une recharge 1 apte à être insérée dans le réceptacle. Afin de réduire le jeu existant entre le réceptacle et la recharge, le pot est muni d’un élément élastomérique 15 intimement lié à une paroi intérieure du réceptacle de sorte à être en saillie par rapport à ladite paroi intérieure. L’élément élastomérique 15 se présente sous la forme d’une bande annulaire surmoulée sur la partie supérieure du réceptacle. La bande annulaire est éventuellement munie de plots 16 destinés à garantir le positionnement de la recharge 1 dans le réceptacle.
Si dans un tel pot, le jeu entre le réceptacle et la recharge est réduit, voire même inexistant, il n’est cependant pas pratique. En effet, l’élément élastomérique 15 doit être rigoureusement fixé à la paroi intérieure du réceptacle afin d’éviter son décollement après plusieurs rechargements. S’il vient à se décoller de la paroi intérieure, le pot n’est plus utilisable et doit être mis au rebus. De plus, comme l’élément élastomérique est surmoulé sur le réceptacle, ce dernier doit être réalisé dans un matériau compatible avec le surmoulage, ce qui limite le choix des matériaux. Lorsque le réceptacle est fait en plastique, l’élément élastomérique et le réceptacle peuvent être formés par injection bi-matière. Cependant, ce procédé est complexe car il requiert un réglage précis de l’alignement entre les machines injectant les matériaux afin d’obtenir une superposition de bonne qualité.
Le document FR 3 108 584 divulgue un pot de conditionnement de produit cosmétique comprenant un réceptacle 13 et une recharge 1 apte à être insérée dans le réceptacle. Contrairement au document FR 3 108 588, l’élément élastomérique 8 est surmoulé sur la recharge 1, en particulier sur un godet 2 cylindrique de la recharge, au lieu d’être surmoulé sur le réceptacle 13. L’élément élastomérique 8 se présente sur la forme d’une pluralité de bandes, dans le cas d’espèce trois bandes, disposées régulièrement sur toute la circonférence du godet 2. Chaque bande est en saillie par rapport à une surface extérieure du godet et comprend une extrémité jouxtant une bordure supérieure du godet 2. Ces extrémités peuvent être recouvertes par un plot 9, également en saillie par rapport à la surface extérieure, qui assure le maintien de la recharge dans le réceptacle.
À l’instar du document FR 3 108 588, l’utilisation d’un élément élastomérique directement surmoulé sur la recharge limite le choix des matériaux qui peuvent être utilisés pour la recharge et/ou complexifie le procédé de fabrication de la recharge. De plus, dans ce cas d’autres problématiques se posent. En effet, la recharge ne peut pas être intégrée dans une filière de recyclage monomatériau lorsqu’elle est bi-matière. Or, contrairement au réceptacle, elle est destinée à être utilisée comme un consommable ce qui, à terme, peut générer une grande quantité de déchets difficilement exploitable. En outre, la présence des bandes de l’élément élastomérique sur tout le pourtour du godet rend le godet peu esthétique. Or, l’aspect de la recharge est important car l’utilisateur l’associe à la valeur du produit cosmétique qu’il renferme. Une recharge peu esthétique déprécie la valeur du produit qu’elle contient.
L’invention permet de surmonter au moins une partie des problèmes précités.
À cet égard, l’invention propose une recharge pour pot de conditionnement d’un produit cosmétique s’étendant selon un axe central X, apte à recevoir le produit cosmétique, et comportant un corps rigide défini par une paroi périphérique présentant une extrémité supérieure ouverte entourée d’une collerette s’étendant vers l’extérieur, et une extrémité inférieure fermée par une paroi de fond.
Cette recharge se caractérise à titre principal en ce qu’elle comporte des moyens de calage dans le pot, déformables et définissant, avec une surface extérieure de la paroi périphérique, au moins une cavité à volume variable en fonction du calage.
Ainsi, une onde optique injectée dans le guide d’ondes 2 par la source optique 7 forme une onde évanescente diffractée par l’antenne 330 pour être captée par les pixels 6 puis traitée par le dispositif de traitement de signal 8 pour former le spectromètre optique S. En variante, des canaux de circulation d’un fluide 9 peuvent être formés en surface du substrat optique 1 et reliés à un dispositif de mise en circulation de fluide (non représenté sur la ) pour faire circuler dans les canaux 9 un fluide à analyser par le spectromètre S selon l’invention, par analyse de l’influence du fluide sur l’onde optique captée par les pixels 6 du détecteur 5.
Il est bien entendu que l’antenne selon l’invention a été représentée schématiquement sur les Figures, mais que ses dimensions ne sont pas obligatoirement à l’échelle, tant par rapport aux dimensions du substrat optique 1 que du guide d’ondes 2. Egalement, il est envisagé selon l’invention qu’il puisse y avoir plus ou moins de nano-trous par antenne, plusieurs antennes par substrat optique/spectromètre pour capter différentes longueurs d’ondes, et des configurations d’antennes différentes, pour autant qu’au moins l’un parmi le diamètre, l’espacement du guide d’ondes selon la direction de hauteur du substrat optique et l’écartement entre deux nano-trous adjacents varie pour les nano-trous d’une même antenne.
Procédé et dispositif de contrôle d’un système d’aide à la conduite d’un véhicule en fonction d’une hauteur d’un bord de voie La présente invention concerne les systèmes d’aide à la conduite, dits systèmes ADAS, d’un véhicule, par exemple d’un véhicule automobile. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif de contrôle d’un système ADAS d’un véhicule, par exemple d’un véhicule autonome.
Parmi ces systèmes, le système d’aide au maintien dans une file de circulation, dit système LPA (de l’anglais « Lane Positioning Assist » ou en français « Assistant de positionnement dans la file ») ou LKA (de l’anglais « Lane Keeping Assist » ou en français « Assistant de maintien dans la file ») a pour fonction première d’assister le conducteur du véhicule à suivre le tracé d’une voie de circulation.
En remplacement ou en complément d’un système LPA, il est également connu d’employer un système de détection des bords de route (de l’anglais « Road Edge Detection ») configuré pour détecter spécifiquement les extrémités physiques de la route, de manière à éviter les départs accidentels de la route. En particulier, le système de détection de bords de route permet de guider le véhicule en l’absence de marquage au sol, en se basant notamment sur les données de caméra embarquées pour analyser l’environnement.
Si les systèmes de détection de bords de route permettent de conserver le véhicule sur une voie de circulation, ceux-ci ne font aucune distinction entre les différentes formes de bord de route possible, par exemple une barrière, un trottoir, du gravier, de l’herbe, etc. Le guidage du véhicule est ainsi indifférencié et peut être alternativement trop proche ou trop éloigné du centre de la route.
Un fonctionnement générique du système de détection de bords de route n’est ainsi pas adapté à toutes les situations de conduite.
Un autre objet de la présente invention est d’améliorer le fonctionnement d’un système ADAS, par exemple un système de détection de bords de route, d’un véhicule.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’un système d’aide à la conduite, dit système ADAS, d’un véhicule circulant sur une voie de circulation courante d’un environnement routier, le procédé étant mis en œuvre par un calculateur, le procédé comprenant les étapes suivantes : - réception de premières données représentatives d’au moins un bord de la voie de circulation, depuis un système embarqué dans le véhicule ; - détermination de deuxièmes données représentatives d’une hauteur du bord et d’une distance entre le bord et le véhicule en fonction des premières données ; - détermination d’un ensemble de paramètres de contrôle de trajectoire du véhicule en fonction des deuxièmes données ; et - contrôle du système ADAS en fonction de l’ensemble de paramètres de contrôle.
On comprend ici que les paramètres de contrôle de trajectoire du véhicule correspondent à des données de guidage adaptées au fonctionnement du système ADAS, lesquelles sont déterminées à la fois en fonction de la distance du véhicule avec le bord de route, et en fonction de la hauteur d’un tel bord de route.
Ainsi, selon la présente invention, le comportement des systèmes ADAS d’un véhicule, en particulier des systèmes LPA ou de détection de bords de route, est différencié en fonction de la hauteur des bords de la voie de circulation. Le comportement du véhicule est par conséquent adapté en fonction des différents bords de route potentiellement associés à l’environnement routier, en particulier de manière à éloigner le véhicule lorsque le bord de route correspond à un obstacle plus conséquent tel qu’une barrière ou un trottoir, par comparaison à un accotement de la route permettant une circulation en sécurité du véhicule à proximité du bord de route.
Le doigt de frein (ou de park) DF2 est propre à être placé par le moteur (électrique) MF, sur ordre du premier calculateur CF, dans une position d’immobilisation, dans laquelle il est logé entre deux dents de la roue dentée RD (et donc engagé) pour immobiliser le véhicule V, ou dans une position découplée, dans laquelle il est découplé de la roue dentée RD (et donc désengagé) et donc permet les déplacements du véhicule V. On comprendra que le fonctionnement du moteur MF est contrôlé par le premier calculateur CF et que ce fonctionnement (destiné à déplacer le doigt de frein DF2) nécessite que ce moteur MF consomme un courant (électrique) dont la valeur cm est mesurée par un premier capteur C1 et peut varier en fonction de l’effort que lui transmet le doigt de frein DF2 lors de ses contacts avec la roue dentée RD.
Chaque courant mesuré cm peut, par exemple, être transmis périodiquement au premier calculateur CF via un réseau de communication du véhicule V (éventuellement multiplexé).
Comme évoqué plus haut, l’invention propose notamment un procédé de surveillance destiné à permettre la surveillance du courant mesuré cm qui est fourni par le premier capteur C1 et qui représente le courant consommé par le moteur MF.
Comme illustré non limitativement sur la , le procédé (de surveillance), selon l’invention, comprend une étape 10-50 qui est mise en œuvre lorsque le GMP du véhicule V est en fonctionnement et que dans une sous-étape 10 le premier calculateur CF a autorisé un placement du doigt de frein DF2 dans sa position d’immobilisation ou sa position découplée, demandé par un usager du véhicule V (ici par une action sur le levier de vitesses LV). Cette autorisation est donnée lorsque la dernière mesure de vitesse mv reçue est inférieure au seuil sv, et déclenche, sur ordre du premier calculateur CF, la mise en fonctionnement du moteur MF (par son alimentation en courant via le réseau de bord RB).
L’étape 10-50 du procédé comprend une sous-étape 40 dans laquelle, en présence de l’autorisation de placement précitée, on interdit le (le dispositif de surveillance DS déclenche une interdiction du) fonctionnement du moteur MF lorsque le courant mesuré est compris entre des premier s1 j et deuxième s2 j seuils, qui sont choisis en fonction de la position (d’immobilisation ou découplée) demandée par l’usager, pendant au moins une première durée d1 j qui est choisie et associée à ce premier seuil s1 j .
131a Ergot tronqué
132 Ergot
133 Lame
14 Appui inférieur
141 Orifice
2 Deuxième partie / partie supérieure
21 Deuxième support / Support supérieur
211 Manchon
2111 Taraudage
2112 Vis de blocage
212 Patte de fixation
22 Palier pivotant
221 Bague
2210 Découpe
222 Bague
2220 Découpe
Avantageusement, la présente invention permet ainsi d’empêcher toute pollution du moteur électrique dû au fonctionnement du dispositif de ventilation et ce par projection d’éléments produits par le fonctionnement de l’organe à pales agencé avec la pièce de transmission de couple.
L’accouplement de l’organe à pales avec la pièce de transmission de couple définit un volume formé par les zones de contact et les jeux mécaniques entre la première section et l’organe à pales. On comprend aussi que le volume de l’accouplement correspond à l’espace interstitiel entre la première section et l’organe à pales.
L’accouplement de l’organe à pales avec la pièce de transmission de couple peut être direct ou indirect par une ou plusieurs pièces intermédiaires.
Les éléments produits sont par exemple des poussières, des copeaux d’usure ou une fuite de lubrifiant. Les moyens de rétention du dispositif visent à retenir ces éléments produits au sein du volume défini par l’accouplement de l’organe à pales avec la pièce de transmission de couple.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe à pales et/ou la pièce de transmission de couple comprennent les moyens de rétention.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe à pales et la pièce de transmission de couple en fonctionnement tournent autour d’un axe de rotation, les moyens de rétention sont disposés tout autour de l’axe de rotation. On comprend ainsi que les moyens de rétention s’étendent circulairement autour de l’axe de rotation.
Selon l’un des aspects de l’invention, la pièce de transmission de couple comprend une paroi périphérique agencée pour coopérer avec les moyens de rétention.
Selon l’un des aspects de l’invention, la pièce de transmission de couple comprend une première face orientée vers l’organe à pales et une deuxième face orientée vers le moteur électrique, la paroi périphérique s’étendant depuis la première face vers l’extérieur.
Selon l’un des aspects de l’invention, la paroi périphérique s’étend perpendiculairement à la première face de la pièce de transmission de couple.
Selon l’un des aspects de l’invention, la première section comprend une empreinte agencée pour transmettre le couple à une contre-empreinte de l’organe à pales.
Selon l’un des aspects de l’invention, la paroi périphérique s’étend circulairement par rapport à l’axe de rotation de façon à entourer l’empreinte de la première section.