INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon cet exemple de réalisation une plaquette (310), d’une épaisseur sensiblement égale à l’épaisseur du flan permet la fixation du taquet sur le rail du cadre de transfert à un emplacement défini. La plaquette (310) protège le chan du flan au niveau du taquet du rayonnement thermique des moyens de chauffage de sorte à assurer que la zone couverte par le volet de protection thermique ne soit pas déconsolidée.
L’élément support en forme de peigne est réalisé en acier d’une épaisseur inférieure à celle du taquet, de l’ordre de 4 mm. L’élément de support en forme de peigne agit comme support, mais à la différence du taquet, n’a pas de fonction de puits thermique. Le contact du flan sur l’élément support en forme de peigne est réduit à la surface de contact avec les dents de celui-ci, afin de minimiser la transmission thermique par conduction au cours du chauffage du flan et assurer que la température du flan atteigne bien la température de fusion au cours du chauffage dans la bordure en contact avec l’élément de support en forme de peigne.
la matrice d’estampage de l’outillage d’estampage comprend une surface de pose (401), hachurée sur la figure, et sur laquelle le flan repose avant l’action du poinçon et le formage par estampage.
Au niveau de la surface de pose (401) et sous cette surface, la matrice d’estampage est comprise dans un périmètre (450).
Dans un exemple de mise en œuvre illustré en , le ou au moins un élément direct 38 est le mécanisme de réglage 30. Dans ce cas, le mécanisme de réglage 30 est propre à régler la position et/ou l’orientation de l’écran 28 de sorte à empêcher, dans le mode d’affichage direct, la génération d’une image virtuelle parasite issue de la réflexion du faisceau émis par l’écran 28 sur la portion utile 24 du support 20.
Dans cet exemple de mise en œuvre illustré en , le mécanisme de réglage 30 est propre à régler la position et/ou l’orientation de l’écran 28 dans le mode d’affichage direct de sorte que l’angle orienté entre, la normale N à la portion utile 24 passant par le centre de l’écran 28, et le plan écran P E , dit angle direct β, est inférieur ou égal à un angle direct limite β L . L’angle direct limite β L (qui peut être négatif) est l’angle à partir duquel le faisceau en provenance de l’écran 28 n’est plus réfléchi sur la portion utile 24 du support 20 tout en permettant la vision directe de l’écran 28.
Ainsi, dans la configuration de gauche de la , l’angle direct β est supérieur à l’angle limite direct , et une image virtuelle parasite issue de la réflexion du faisceau en provenance de l’écran 28 sur la portion utile 24 du support 20 est générée. Par contre, dans la configuration de droite de la , l’angle direct β est inférieur ou égal à l’angle limite direct , et l’image virtuelle parasite n’est pas générée.
Dans un autre exemple de mise en œuvre, le ou au moins un élément direct 38 est l’écran 28. Dans ce cas, l’écran 28 présente un angle de vue inférieur ou égal à 45 degrés dans le mode d’affichage direct de sorte à limiter la réflexion du faisceau issu de l’écran 28 sur la portion utile 24 du support 20.
La réduction de l’angle de vue de l’écran 28 est par exemple obtenue avec différentes technologies d’écran (IPS, TN) ou encore par l’ajout d’un filtre de confidentialité sur l’écran 28.
Utilisé en complément de l’exemple précédent ( ), cela permet de relâcher les contraintes sur l’angle direct β ou la hauteur h des yeux du conducteur 16.
Dans encore un autre exemple de mise en œuvre illustré en figures 8 et 9, le ou au moins un élément direct 38 est un obturateur (brise vue mécanique), dit obturateur support. L’obturateur support est propre à empêcher, dans le mode d’affichage direct, la réflexion du faisceau en provenance de l’écran 28 sur le support 20, sans obstruer ladite réflexion dans le mode d’affichage tête haute.
Ainsi, dans la configuration de droite de la par rapport à la configuration de gauche, l’obturateur support est propre à empêcher la réflexion du faisceau en provenance de l’écran 28 sur le support 20. La illustre le choix de la hauteur de l’obturateur support pour ne pas obstruer la réflexion du faisceau issu de l’écran 28 sur le support 20 dans le mode d’affichage tête haute (pour un même profil de conducteur 16, la réflexion est obstruée pour un obturateur support de hauteur Hd1, et est complétement dégagée pour un obturateur support de hauteur Hd2). L’ajustement peut ainsi se faire soit en modifiant la hauteur de l’obturateur support, soit en modifiant sa position.
L’homme du métier comprendra que les différentes versions d’éléments directs peuvent être combinées au sein d’un même dispositif d’affichage 12 (mécanisme de réglage 30 et/ou angle de vue de l’écran 28 et/ou obturateur support).
Un exemple de fonctionnement du dispositif d’affichage 12 va maintenant être décrit.
Dans le mode d’affichage tête haute, la position et/ou l’orientation de l’écran 28 du dispositif d’affichage 12 est ajustée par le mécanisme de réglage 30 en fonction du profil de conducteur 16 considéré de sorte que le faisceau lumineux émis par l’écran 28 est réfléchi sur la portion utile 24 du support 20 pour former une image virtuelle IM dans le champ de vision du profil de conducteur 16 considéré. Le cas échéant, le ou les éléments HUD permettent de masquer la vision directe de l’écran 28.
Dans le mode d’affichage direct, la position et/ou l’orientation de l’écran 28 du dispositif d’affichage 12 est ajustée par le mécanisme de réglage 30 en fonction du profil de conducteur 16 considéré de sorte que les informations émises par l’écran 28 sont directement lisibles sur l’écran 28 par le profil de conducteur 16 considéré. Le cas échéant, le ou les éléments directs permettent d’empêcher la génération d’une image virtuelle parasite issue de la réflexion du faisceau émis par l’écran 28 sur la portion utile 24 du support 20.
Ainsi, le dispositif d’affichage 12 de par ses deux modes d’affichage est un dispositif ergonomique et peu volumineux, facilement intégrable dans un véhicule. Un tel dispositif 12 permet de faciliter la visualisation par le conducteur 16 d’informations utiles à la conduite, et ce en toute sécurité quelle que soit les conditions ambiantes puisqu’il est facile de passer d’un mode à un autre.
Dans les modes de réalisation comprenant des éléments HUD et/ou éléments directs, les images parasites (issues de réflexions parasites dans le mode d’affichage direct et de la vision directe de l’écran 28 dans le mode d’affichage tête haute) sont en outre réduites afin d’améliorer encore la visualisation des informations utiles, et permettre la conduite en toute sécurité.
Un tel dispositif d’affichage 12 est en outre adapté à être intégré dans un véhicule en remplacement du tableau de bord. Il peut toutefois aussi être utilisé en complément du tableau de bord.
- , une représentation schématique d’un exemple du choix d’un angle de vue restreint pour l’écran permettant de limiter la vision directe de l’écran dans le mode d’affichage tête haute,
- , une représentation schématique d’un exemple d’obturateur écran propre à, dans le mode d’affichage tête haute, masquer la vision directe de l’écran pour le profil de conducteur considéré,
- , une représentation schématique d’un exemple du choix de la hauteur d’un obturateur écran de sorte à masquer la vision directe de l’écran pour un profil de conducteur considéré dans le mode d’affichage tête haute, sans masquer la vision directe de l’écran dans le mode d’affichage direct,
- , une représentation schématique d’un exemple d’obturateur support propre à empêcher, dans le mode d’affichage direct, la réflexion du faisceau en provenance de l’écran sur le support, et
- , une représentation schématique d’un exemple du choix de la hauteur d’un obturateur support de sorte à empêcher la réflexion du faisceau en provenance de l’écran sur le support dans le mode d’affichage direct, sans obstruer ladite réflexion dans le mode d’affichage tête haute.
Un dispositif 12 d’affichage tête haute est illustré par la .
Le dispositif d’affichage 12 est adapté à être intégré dans un véhicule. Le véhicule est, par exemple, un véhicule terrestre, aérien ou naval. Le véhicule terrestre est, par exemple, un véhicule automobile, un véhicule ferroviaire, un deux roues (motorisé ou non) ou encore un trois roues (motorisé ou non).
Le dispositif d’affichage 12 est propre à afficher des informations de contrôle d’un véhicule à destination d’un conducteur 16 lors de la conduite du véhicule par le conducteur 16. De telles informations de contrôle sont, par exemple, des informations issues des instruments de bord du véhicule, des informations de navigation, de sécurité ou encore de communication en provenance d’un système embarqué dans le véhicule ou d’un dispositif électronique du conducteur, tel qu’un smartphone.
A titre d’exemple, les informations sont relatives à un indicateur de vitesse du véhicule, à la consommation en énergie du véhicule, à des alarmes relatives au dysfonctionnement de certains composants du véhicule ou encore à des informations de navigation (cartographie, positions, directions).
Le dispositif d’affichage 12 comprend deux modes d’affichage distincts, à savoir un mode d’affichage tête haute et un mode d’affichage direct. Dans le mode d’affichage tête haute, le dispositif d’affichage 12 est propre à former une image virtuelle IM dans le champ de vision du conducteur 16 en position de conduite. Dans le mode d’affichage direct, le dispositif d’affichage 12 est propre à afficher les informations de conduite sur un écran directement visible par le conducteur 16. Ces modes d’affichage sont détaillés dans la suite de la description.
Chaque mode d’affichage est ajustable (réglable) en fonction de différents profils de conducteurs 16, c’est-à-dire que la position et/ou l’orientation de chaque mode est ajustable en fonction des profils de conducteurs. Un profil de conducteur est un gabarit humain en posture de conduite dans le véhicule. Par exemple, chaque mode d’affichage est ajustable pour couvrir des profils de conducteurs allant du cinquième percentile de la population féminine (femme de petite taille) au quatre-vingt quinzième percentile de la population masculine (homme de grande taille).
De préférence, le dispositif d’affichage 12 a la fonction de tableau de bord du véhicule dans lequel il est intégré. Ainsi, dans ce cas, les instruments de bord du véhicule sont seulement affichés sur le dispositif d’affichage 12. La planche de bord du véhicule est, ainsi, dépourvue d’instruments de bord mécaniques intégrés dans la planche de bord et d’instruments de bord numérique intégrés dans la planche de bord différents du dispositif d’affichage 12. Dans ce cas, le dispositif d’affichage 12 est configuré pour être mis en marche automatiquement lorsque le contact est mis dans le véhicule et pour être arrêté automatiquement lorsque le contact est coupé dans le véhicule.
Comme illustré par la , le dispositif d’affichage 12 comprend un support 20, une unité 22 d’émission d’informations de contrôle du véhicule, et un mécanisme de réglage 30. Préférentiellement, le dispositif d’affichage 12 comprend aussi au moins un élément, dit élément HUD 36 et/ou au moins un élément, dit élément direct 38, dont les fonctions seront détaillées dans la suite de la description.
Le support 20 est propre à être positionné en vis-à-vis du haut du corps (au moins une partie du buste) du conducteur 16 en position de conduite.
Le support 20 est par exemple transparent ou partiellement transparent.
-l’un des deux bras B4 ou B5 commute à la fréquence du réseau 5 et avec un rapport cyclique de 50%, et
- l’autre des deux bras B5 ou B4 commute à une fréquence supérieure à celle du réseau 5, par exemple au moins 5 fois ou 10 fois la fréquence du réseau, et avec un rapport cyclique modulé selon le courant alternatif mesuré en sortie de la cellule inductive secondaire 20 et selon la tension aux bornes de l’entrée alternative de ce troisième onduleur/redresseur 23.
En variante, comme représenté sur la , le troisième onduleur/redresseur 23 peut être réalisé autrement. Les deux bras de commutation B4 et B5 comprennent alors chacun deux interrupteurs électroniques en série :
- un interrupteur électronique commandable 12 entre la connexion à la cellule inductive secondaire 20 et la borne négative de l’unité de stockage d’énergie électrique 2, et
-une diode 13 entre la connexion à la cellule inductive secondaire 20 et la borne positive de l’unité de stockage d’énergie électrique 2.
Chaque connexion à la cellule inductive secondaire 20 d’un bras de commutation B4 ou B5 se fait par l’intermédiaire d’une bobine 25 de la cellule inductive secondaire 20.
On va maintenant décrire la façon dont les bras B1 à B3 du sous-circuit primaire 4 sont commandés.
Dans l’exemple considéré, l’unité de contrôle 3 est configurée pour commander les premier et deuxième bras B1 et B2 de manière à ce que le premier bras B1 commute à une fréquence supérieure à au moins cinq fois, notamment à au moins dix fois, la fréquence à laquelle commute le deuxième bras B2, le deuxième bras B2 commutant à la fréquence du réseau 5. La fréquence de commutation à laquelle commute le premier bras B1 est par exemple la même que celle à laquelle commute le bras B4 ou B5 ne commutant pas à la fréquence du réseau 5.
Comme déjà mentionné, le deuxième bras B2 commute ici à la fréquence du réseau 5, ici 50Hz ou 60Hz.
Cette commande des premier et deuxième bras B1 et B2 permet que ces derniers forment un premier onduleur/redresseur 21. Le cas échéant, cette commande des bras B1 et B2 peut aussi permettre que ces deux bras B1 et B2 réalisent en outre une fonction de correction de facteur de puissance (« Power factor correction » en anglais). Les deux bras B1 et B2 forment par exemple un montage « Totem POLE PFC rectifier» ou « dual Boost PFC rectifier » connu dans la littérature électronique.
En complément de ce qui vient d’être dit, l’unité de contrôle 3 est ici configurée commander les deuxième et troisième bras B2 et B3 de manière à ce que ces deux bras commutent à la même fréquence, qui est ici celle du réseau 5, et à ce que le troisième bras B3 soit modulé en déphasage par rapport au deuxième bras B2. Cette commande des deuxième et troisième bras B2 et B3 permet que ces derniers forment un deuxième onduleur/redresseur 22.
groupe motoréducteur pour engin roulant et engin roulant équipé d’un tel groupe motoréducteur La présente invention concerne un groupe motoréducteur pour engin roulant ainsi qu’un engin roulant équipé d’un tel groupe motoréducteur.
Elle concerne en particulier un groupe motoréducteur pour engin roulant comprenant un moteur électrique, un réducteur à engrenages et un boîtier en matière de synthèse, ledit moteur comprenant un arbre dit moteur, un rotor, un stator et une carcasse, la carcasse entourant le stator, ledit stator comprenant des aimants permanents et un anneau de flux.
Un tel groupe motoréducteur est connu. Un tel motoréducteur permet la transmission du mouvement de rotation de l’arbre moteur aux roues de l’engin. En effet, le réducteur transmet le mouvement de l’arbre moteur à un arbre d’entraînement des roues de l’engin. Les fabricants d’un tel groupe motoréducteur sont, de manière permanente, à la recherche de solutions permettant une compacité du groupe motoréducteur associée à une facilité de fabrication du groupe motoréducteur sans nuire au fonctionnement du groupe motoréducteur.
Un but de l’invention est de proposer un groupe motoréducteur dont la conception permet la réalisation d’un groupe motoréducteur compact, aisé à monter, sans nuire à son fonctionnement.
Le pas circonférentiel moyen entre deux protubérances consécutives, défini comme la somme de la longueur circonférentielle moyenne d’une protubérance et la distance circonférentielle moyenne entre lesdites deux protubérances consécutives, caractérise la densité de matière en relief au tour de roue. Le pas circonférentiel est généralement, mais pas nécessairement, constant.
Selon l’invention, la longueur circonférentielle moyenne est au moins égale à 20% du pas circonférentiel moyen. En d’autres termes, le taux volumique de protubérances, défini comme le rapport entre la longueur circonférentielle moyenne de la protubérance et le pas circonférentiel moyen entre deux protubérances consécutives, est au moins égal à 20%, ce qui garantit une quantité de matière caoutchoutique suffisante pour protéger le flanc.
Encore selon l’invention, le pas circonférentiel moyen est au plus égal à 20% du diamètre extérieur libre, ce qui garantit une répartition homogène et suffisamment dense des protubérances et, par conséquent, une protection efficace sur toute la circonférence.
Toujours selon l’invention, l’épaisseur moyenne est au moins égale à 0.2 % du diamètre extérieur libre. Cette caractéristique garantit une épaisseur de matière caoutchoutique suffisante pour repousser éventuellement les obstacles et limiter les agressions par lesdits obstacles.
Selon une autre caractéristique essentielle de l’invention, la distance radiale est au plus égale à 50% de la hauteur de section. Cette condition permet de positionner radialement les protubérances, et donc la protection associée, dans une zone de flanc relativement proche du sol sur lequel sont présents des corps étrangers susceptibles de l’agresser.
Selon une autre caractéristique essentielle de l’invention, la hauteur radiale moyenne est au moins égale à 2% de la hauteur de section. Cette condition permet d’avoir une protubérance résistante aux arrachements éventuels résultant des agressions.
Avantageusement la longueur circonférentielle moyenne est au moins égale à 25% du pas circonférentiel moyen. Ce taux de matière volumique minimal garantit une protection encore plus efficace.
Également avantageusement le pas circonférentiel moyen est au plus égal à 18% du diamètre extérieur libre. Un pas circonférentiel moyen diminué, c’est-à-dire une densité de protubérances augmentée, améliore encore l’efficacité de la protection sur toute la circonférence.
Encore avantageusement l’épaisseur moyenne est au moins égale à 0.25 % du diamètre extérieur libre. Plus l’épaisseur moyenne est élevée, meilleure est la protection.
Avantageusement la distance radiale est au plus égale à 30% de la hauteur de section. Plus les protubérances sont proches du sol, plus la probabilité d’agir efficacement vis-à-vis des agressions est élevée.
Également avantageusement la hauteur radiale moyenne est au moins égale à 4% de la hauteur de section. Plus la hauteur radiale moyenne est élevée, plus la résistance aux arrachements de la protubérance est élevée.
Toujours avantageusement la hauteur radiale moyenne est au plus égale à 25% de la hauteur de section, de préférence au plus égale à 20% de la hauteur de section. Cette limitation de la hauteur radiale de la protubérance permet de limiter le volume de matière caoutchoutique au strict nécessaire et l’élévation de température dans le flanc, susceptible d’entraîner une détérioration de celui-ci.
Les caractéristiques de l’invention sont illustrées par les figures 1 à 4 suivantes, schématiques et non représentées à l’échelle : - : Vue de côté d’une portion de pneumatique selon l’invention, - : Vue de dessus d’une portion de pneumatique selon l’invention, - : Vue de côté d’ensemble d’un pneumatique selon l’invention, - : Demi-coupe méridienne d’un pneumatique selon l’invention gonflé et écrasé.
La est une vue de côté d’une portion de pneumatique selon l’invention. Le pneumatique 1 pour un véhicule lourd à usage hors-la-route comprend deux flancs 2 reliant une bande de roulement 3, destinée à entrer en contact avec un sol, respectivement à deux bourrelets 4, destinés à entrer en contact avec une jante 5. La est représentée dans un repère cylindrique, dans lequel la direction circonférentielle ou longitudinale XX’ est la direction de rotation du pneumatique, la direction axiale ou transversale YY’ est la direction parallèle à l’axe de rotation du pneumatique et la direction radiale ZZ’ est une direction perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique Le pneumatique 1 a un axe de révolution YY’, un diamètre extérieur libre De, mesuré sur le pneumatique 1 non monté sur sa jante 5 et non gonflé, et une hauteur de section H au sens de la norme de la « European Tyre and Rim Technical Organization » (Organisation technique européenne du pneu et de la roue). Le flanc 2 de la comprend, sur une face extérieure de flanc 21 en contact avec l’air atmosphérique, une pluralité de protubérances 6 en relief par rapport à la face extérieure de flanc 21 et réparties circonférentiellement selon une direction circonférentielle XX’ du pneumatique. Toute protubérance 6 a une épaisseur moyenne E (non représentée sur la ), mesurée perpendiculairement à la face extérieure de flanc 21, une longueur circonférentielle moyenne A, mesurée à mi-épaisseur de la protubérance dans un plan axial XY, parallèle à l’axe de révolution YY’, et une hauteur radiale moyenne C, mesurée à mi-épaisseur de la protubérance dans un plan circonférentiel XZ, perpendiculaire à l’axe de révolution YY’. Toute protubérance 6 est radialement positionnée par rapport à une extrémité de bande de roulement à une distance radiale D, mesurée à mi-épaisseur de la protubérance au niveau du point correspondant à l’épaisseur maximale de la protubérance. Deux protubérances 6 consécutives sont circonférentiellement séparées par une distance circonférentielle moyenne B, mesurée à mi-épaisseur desdites protubérances dans un plan axial XY. Le pas circonférentiel moyen P entre deux protubérances 6 consécutives est la somme de la longueur circonférentielle moyenne A d’une protubérance 6 et la distance circonférentielle moyenne B entre lesdites deux protubérances 6 consécutives. Selon l’invention, la longueur circonférentielle moyenne A est au moins égale à 20% du pas circonférentiel moyen P, le pas circonférentiel moyen P est au plus égal à 20% du diamètre extérieur libre De, l’épaisseur moyenne E est au moins égale à 0.2 % du diamètre extérieur libre De, la distance radiale D est au plus égale à 50% de la hauteur de section H, et la hauteur radiale moyenne C est au moins égale à 2% de la hauteur de section H.
La est une vue de dessus d’une portion de pneumatique selon l’invention. Cette figure illustre plus particulièrement le positionnement en relief des protubérances 6 par rapport à la face extérieure 21 du flanc 2 et radialement à l’intérieur de la bande de roulement 3. Elle représente également l’épaisseur moyenne E d’une protubérance 6, mesurée perpendiculairement à la face extérieure de flanc 21, la longueur circonférentielle moyenne A d’une protubérance 6, ainsi que la distance circonférentielle moyenne B et le pas circonférentiel moyen P, somme de la longueur circonférentielle moyenne A et de la distance circonférentielle moyenne B, les caractéristiques A , B et P étant toutes mesurées dans un plan axial XY, à mi-épaisseur desdites protubérances 6, c’est-à-dire à une distance axiale E/2 de la face extérieure de flanc 21. Dans le mode de réalisation représenté, la section d’une protubérance 6, dans un plan axial XY, a une forme sensiblement trapézoïdale, particulièrement efficace en termes de protection. Les côtés du trapèze, reliant ses bases, ont une inclinaison, par rapport à la direction perpendiculaire à la face externe du flanc, adaptée, et sont raccordés au flanc par des congés ayant un rayon optimisé.
La est une vue de côté d’ensemble d’un pneumatique selon l’invention. Cette figure illustre plus particulièrement une répartition circonférentielle à pas constant de protubérances 6, disposées dans une partie radialement extérieure du flanc 2 du pneumatique 1, radialement à l’intérieur d’une bande de roulement 3.
Quelles que soient les variantes, le support d’orientation 8 comporte de préférence une aile 81 qui s’étend à partir de la base 80 en direction centripète et qui est située sous les deux extrémités longitudinales 71, 71’, plus à l’intérieur ; lesdites extrémités longitudinales 71, 71’ sont ainsi attachées à l’aile 81.