INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Une détection efficace d’un mouvement de la cargaison associée à une conception simple du système de surveillance de cargaison peut être avantageusement obtenue si, selon un autre développement de l’invention, le premier dispositif capteur et/ou le deuxième dispositif capteur sont chacun pourvus d’une rangée de capteurs, à savoir d’un agencement linéaire d'éléments capteurs du dispositif capteur respectif. Une rangée de capteurs est pourvue d’au moins deux éléments capteurs.
Selon un développement avantageux de l’invention, le premier dispositif capteur et/ou le deuxième dispositif capteur sont chacun agencés sur un plancher d’espace cargaison de l’espace cargaison ou sur un plafond d’espace cargaison de l’espace cargaison. De cette manière, le risque d’endommagement du dispositif capteur respectif, par ex. au cours d’opérations de chargement et de déchargement ou par la cargaison proprement dite, peut être réduit de manière efficace. Un tel dispositif capteur peut être pourvu, par exemple, d’une barrière lumineuse à réflexion dont l’émetteur et le récepteur sont agencés sur le plafond d’espace cargaison.
Une conception particulièrement bon marché et simple du système de surveillance de cargaison peut être obtenue si, selon un autre développement avantageux de l’invention, le premier dispositif capteur est pourvu d’au moins un capteur optique et/ou le deuxième dispositif capteur est pourvu d’au moins un capteur optique. Un tel dispositif capteur pourvu d’un capteur optique peut, par ex., être ou comporter une caméra comprenant un dispositif d’évaluation d'image, ou une barrière lumineuse.
Selon un autre développement avantageux de l’invention, le véhicule est pourvu d’un dispositif de surveillance de mouvement, le dispositif de surveillance de mouvement étant configuré pour détecter un état de mouvement du véhicule, et l’appareil d’évaluation étant configuré pour fournir le signal d’avertissement sur la base de l’état de mouvement du véhicule détecté par le dispositif de surveillance de mouvement. Cet état de mouvement peut être, par ex., un état immobile ou un déplacement du véhicule. Le signal d’avertissement selon l’invention – ceci étant également valable pour un signal d’avertissement supplémentaire, évoqué plus haut, éventuellement présent – est fourni par l’appareil d’évaluation sur la base de l’état de mouvement du véhicule détecté par le dispositif de surveillance de mouvement. Le dispositif de surveillance de mouvement et la détection de l’état de mouvement du véhicule peuvent être en outre avantageusement utilisés pour éviter une fausse notification (autrement dit, un signal d’avertissement trompeur), par ex. lors d’opérations de chargement ou de déchargement au cours desquelles un mouvement de la cargaison se produit naturellement.
L’objet évoqué en second lieu est réalisé selon l’invention grâce à un procédé du type évoqué en introduction, la cargaison étant détectée à un deuxième emplacement, espacé du premier emplacement, dans l’espace cargaison et un signal d’avertissement étant généré si la cargaison est détectée d’abord à l’un des deux emplacements puis à l’autre emplacement des deux emplacements dans une séquence chronologique. Dans ce cas, un premier dispositif capteur est de préférence utilisé pour détecter la cargaison au premier emplacement. Un deuxième dispositif capteur est de préférence utilisé pour détecter la cargaison au deuxième emplacement. La cargaison est donc détectée dans une séquence chronologique, plus particulièrement d’abord par le premier dispositif capteur et puis, plus tard, par le deuxième dispositif capteur. Du fait de la séquence chronologique prévue selon l’invention, le signal d’avertissement est donc délivré en cas de mouvement de la cargaison.
Selon un développement avantageux de l’invention, le deuxième emplacement se trouve à une limite d’espace cargaison de l’espace cargaison et le premier emplacement se trouve à distance de la limite d’espace cargaison, et le signal d’avertissement ou un signal d’avertissement supplémentaire est généré si la cargaison est d’abord détectée au premier emplacement, puis est détectée au deuxième emplacement, et puis n’est plus détectée au premier emplacement. De cette manière, le signal d’avertissement ou le signal d’avertissement supplémentaire constitue également un signal de perte de cargaison.
De préférence, selon ce mode de réalisation, le mélange M1 est préchauffée en amont de l’étape a) de mise sous pression à une température allant de 50 à 170°C, préférentiellement de 50 à 90°C, grâce à la vapeur issue du refroidissement d’au moins une fraction du flux M5’’. Il conviendra de noter que le mélange M1 pourra éventuellement être déjà sous pression, avant l’étape a) définie dans l’invention.
Selon un mode de réalisation, le refroidissement d’au moins une fraction du flux M5’ ou le cas échant M5’’ est mis en œuvre à une pression régulée en fonction de la température de préchauffage du mélange M1 en amont de l’étape a) de mise sous pression.
Selon un mode de réalisation, le procédé selon l’invention comprend en outre une étape supplémentaire de refroidissement d’au moins une fraction du flux M6 (enrichi en matières solubles) pour obtenir un flux M6’ suivie d’une étape d’introduction dudit flux M6’ dans un digesteur pour permettre la digestion de la matière organique contenu dans le flux M6’.
L’étape de refroidissement supplémentaire permet par exemple de refroidir le flux M6 à une température inférieure ou égale à 100°C, de préférence inférieure ou égale à 60°C, de préférence encore inférieure ou égale à 40°C.
Selon un mode de réalisation, le flux M6’ refroidi est ensuite introduit dans un digesteur pour subir une étape de digestion.
Selon un mode de réalisation, le procédé de traitement selon l’invention comprend au moins une étape de digestion anaérobie mise en œuvre sur le flux M6’.
Notamment, l’élément de siège peut être une assise ou un dossier, et la garniture de l’élément de siège de véhicule peut comprendre un premier module de garniture avec une première pièce de matelassure et deux deuxièmes modules de garniture avec chacun une deuxième pièce de matelassure, le premier module de garniture étant destiné à être disposé entre les deux deuxièmes modules de garniture, la première pièce de matelassure formant une partie centrale de la matelassure de l’élément de siège, les deux deuxièmes modules de garniture formant des maintiens latéraux d’un occupant du siège de véhicule, tels que, de préférence, les deux deuxièmes pièce de matelassure soient en saillie par rapport à une surface de la première pièce de matelassure.
Selon un autre aspect, il est décrit un procédé de fabrication d’une garniture pour élément de siège de véhicule telle que décrite ci-avant, dans toutes ses combinaisons, le procédé comprenant l’étape consistant à fournir une première pièce de matelassure et au moins une deuxième pièce de matelassure, au moins l’une parmi la première pièce de matelassure et la au moins une deuxième pièce de matelassure comprenant un enchevêtrement de fibres, formant des boucles soudées entre elles, les fibres étant en un matériau incluant un polymère thermoplastique.
La pièce de matelassure comprenant un enchevêtrement de fibres formant des boucles soudées entre elles, les fibres étant en un matériau incluant un polymère thermoplastique, peut être réalisée en mettant en œuvre les étapes consistant à : a) extruder un matériau comprenant au moins un polymère thermoplastique dans une filière d’extrusion comprenant une pluralité de buses d’extrusion, pour former un rideau de fibres fondues ; b) former un enchevêtrement de fibres fondues, les fibres formant des boucles soudées entre elles ; c) refroidir l’enchevêtrement de fibres.
Le procédé peut comprendre une étape de mise en forme par thermoformage d’au moins une face de l’enchevêtrement de fibres destinée à être orientée vers un occupant du siège de véhicule.
D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront de la description suivante d’exemples de réalisation, donnés à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins :
représente schématiquement une vue de côté d’un premier exemple de siège de véhicule ;
représente schématiquement en perspective une première face d’un support de module central de garniture mis en œuvre dans le dossier de siège de véhicule des et ;
représente schématiquement en perspective la deuxième face, opposée à la première face, du support de module central de garniture de la ;
représente schématiquement le support de module central de garniture des et , monté sur l’armature de dossier de la ;
représente schématiquement une vue en perspective du dossier de siège de véhicule des et , dépourvu des pièces de matelassure des différents modules de garniture.
illustre schématiquement un premier procédé de réalisation d’une pièce de matelassure pouvant être mise en œuvre dans la matelassure d’un module de garniture mis en œuvre dans le dossier de siège des et ;
illustre schématiquement différentes filières d’extrusion pouvant être mises en œuvre dans le procédé illustré à la , et une fibre ou un enchevêtrement de fibres obtenu/e à l’aide de chacune de ces filières d’extrusion ;
illustre schématiquement un deuxième exemple de procédé de réalisation d’une pièce de matelassure pouvant être mise en œuvre dans la matelassure d’un module de garniture mis œuvre dans le dossier de siège des et ;
Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque aile d’assemblage du premier système de ferrure d’assemblage s’étend en saillie d’une extrémité du longeron ou de la traverse à laquelle elle est fixée, en étant, en vue de dessus dudit longeron ou de ladite traverse, centrée sur l’axe central longitudinal dudit longeron ou de ladite traverse.
Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque partie de fixation du premier système de ferrure d’assemblage est, en vue de dessus du longeron ou de la traverse à laquelle ladite aile d’assemblage est fixée, centrée sur l’axe central longitudinal dudit longeron ou de ladite traverse.
Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque montant métallique est un poteau creux.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la construction comprend aussi, pour chaque montant, un système de liaison inférieur permettant de relier le montant à un longeron du châssis de plancher et à une traverse dudit châssis ; le système de liaison inférieur comprenant un premier système de ferrure d’assemblage qui comprend : - une partie de fixation fixée audit longeron du châssis de plancher et une aile d’assemblage dudit longeron qui s’étend selon l’axe du longeron en saillie de la face d’extrémité du longeron ; - une partie de fixation fixée à la traverse du châssis de plancher et une aile d’assemblage qui s’étend selon l’axe de la traverse en saillie de la face d’extrémité de la traverse ; le système de liaison inférieur comprenant aussi un deuxième système de ferrure d’assemblage fixé, de préférence soudé, au montant, et comprenant : - une première aile d’assemblage rivetée avec l’aile d’assemblage dudit longeron du châssis de plancher, et une deuxième aile d’assemblage rivetée avec l’aile d’assemblage de la traverse du châssis de plancher.
L'invention concerne également un ensemble comprenant plusieurs constructions modulaires, chaque construction modulaire étant conforme à l’un quelconque des modes de réalisation précédents, les constructions modulaires étant superposées ou juxtaposées.
L'invention concerne également un procédé de fabrication d’une construction, de préférence modulaire, telle qu’une construction selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, la construction comprenant un châssis de plancher comprenant des longerons et des traverses en bois, un châssis de plafond comprenant des longerons et des traverses en bois, et des montants reliant le châssis de plancher et le châssis de plafond, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes suivantes : - pour chaque montant, fixation, de préférence soudure, d’un système de ferrure d’assemblage sur la paroi périphérique du montant, de sorte qu’une première aile d’assemblage du système de ferrure d’assemblage est fixée à une première face du montant, et de sorte qu’une deuxième aile d’assemblage du système de ferrure d’assemblage est fixée à une deuxième face du montant, - fixation d’un autre système de ferrure d’assemblage à un longeron et à une traverse du châssis de plafond, la fixation comprenant les étapes suivantes : - fixation au longeron d’une partie de fixation dudit autre système de ferrure d’assemblage, de sorte que l’aile d’assemblage, qui prolonge ladite partie de fixation, s’étend selon l’axe du longeron en saillie de la face d’extrémité du longeron ; - fixation à la traverse d’une partie de fixation dudit autre système de ferrure d’assemblage, de sorte que l’aile d’assemblage, qui prolonge ladite partie de fixation, s’étend selon l’axe de la traverse en saillie de la face d’extrémité de la traverse ; - rivetage des ailes d’assemblage comprenant les étapes de : rivetage de la première aile d’assemblage qui est fixée au montant avec l’aile d’assemblage qui est fixée au longeron ; rivetage de la deuxième aile d’assemblage qui est fixée au montant avec l’aile d’assemblage qui est fixée à traverse, au moins l’une des ailes d’assemblage du système de ferrure d’assemblage présentant un orifice traversant pour permettre le passage d’un organe d’accrochage ; au moins l’une des ailes d’assemblage dudit autre système de ferrure d’assemblage présentant un orifice traversant qui est en regard de l’orifice traversant de l’aile d’assemblage correspondante du système de ferrure d’assemblage pour le passage de l’organe d’accrochage au travers desdits orifices; lesdites ailes d’assemblages qui sont munies d’orifices traversants pour le passage de l’organe d’accrochage au travers desdits orifices s’étendant à écartement du plan de la face latérale intérieure du longeron, ou de la traverse, à laquelle l’une desdites ailes d’assemblage qui présente un orifice traversant est fixée.
Selon un mode de réalisation, le châssis de plancher comprenant des longerons et des traverses en bois, le procédé comprenant les étapes suivantes : - pour chaque montant, fixation, de préférence soudure, d’un système de ferrure d’assemblage inférieur sur la paroi périphérique du montant, de sorte qu’une première aile d’assemblage du système de ferrure d’assemblage inférieur est fixée à une première face du montant, et de sorte qu’une deuxième aile d’assemblage du système de ferrure d’assemblage est fixée à une deuxième face du montant, - fixation d’un autre système de ferrure d’assemblage inférieur à un longeron et à une traverse du châssis de plancher, la fixation comprenant les étapes suivantes : - fixation au longeron d’une partie de fixation dudit autre système de ferrure d’assemblage, de sorte qu’une aile d’assemblage, qui prolonge ladite partie de fixation, s’étend selon l’axe du longeron en saillie de la face d’extrémité du longeron du châssis de plancher, - fixation à la traverse d’une partie de fixation dudit autre système de ferrure d’assemblage, de sorte qu’une aile d’assemblage, qui prolonge ladite partie de fixation, s’étend selon l’axe de la traverse en saillie de la face d’extrémité de la traverse du châssis de plancher ; - rivetage desdites ailes d’assemblage comprenant les étapes de : rivetage de la première aile d’assemblage du système de ferrure d’assemblage inférieur qui est fixée au montant avec l’aile d’assemblage qui est fixée au longeron du châssis de plancher ; rivetage de la deuxième aile d’assemblage du système de ferrure d’assemblage inférieur qui est fixée au montant avec l’aile d’assemblage qui est fixée à traverse du châssis de plancher.
L’invention concerne aussi un procédé d’empilement de constructions comprenant : - la fourniture d’une première construction modulaire et d’une deuxième construction modulaire, chaque construction modulaire étant conforme à l’un quelconque des modes de réalisation précédents ; - positionnement de la deuxième construction modulaire au-dessus de la première construction modulaire, de manière à raccorder les montants de la deuxième construction aux montants de la première construction modulaire pour permettre une circulation d’eau depuis au moins une partie des montants de la deuxième construction modulaire au travers des montants correspondants de la première construction modulaire.
L’invention concerne aussi un procédé de juxtaposition de constructions comprenant : - la fourniture d’une première construction modulaire et d’une deuxième construction modulaire, chaque construction modulaire étant conforme à l’un quelconque des modes de réalisation précédents ; - positionnement de la deuxième construction modulaire de manière juxtaposée à la première construction modulaire.
- la est une vue en perspective d’une partie d’une construction modulaire selon un mode de réalisation de l’invention, la faisant apparaitre un châssis de plafond, un châssis de plancher et des montants ;
- la est une vue en perspective d’une partie d’une construction modulaire selon un mode de réalisation de l’invention, la montrant une montant auquel est fixé, de préférence par soudure, un système de ferrure d’assemblage qui est destiné à être assemblé par rivetage avec un système de ferrure d’un longeron et d’une traverse du châssis de plafond ;
- la est une vue de l’assemblage par rivetage du système de ferrure du montant de la avec un système de ferrure d’un longeron et d’une traverse d’un châssis de plafond correspondant, avec mise en regard des orifices ménagés dans les systèmes de ferrure pour le passage d’un organe d’accrochage en vue du levage de la construction ;
- la est une vue de l’assemblage de la , sans représentation du montant et de l’organe d’accrochage, et avec mise en évidence de la distance entre l’orifice et la face latérale interne d’un longeron du châssis de plafond pour définir une réservation pour le passage d’un organe d’accrochage à travers les orifices.
- chaque ergot coopère avec une encoche unique,
- la tête comprend un moyen de sélection dont un actionnement entraîne un mouvement axial d’une bague intermédiaire et un blocage et/ou un déblocage en rotation entre la bague intermédiaire et le corps de distribution,
- la bague de sélection est le moyen de sélection comprenant le au moins un suiveur de came,
- l’actionnement du moyen de sélection est une rotation,
- la rotation de la tête entraîne en outre un blocage et/ou un déblocage axial entre la tête et le corps de distribution,
- la bague intermédiaire comprend des premiers moyens de blocage en rotation coopérant avec des deuxièmes moyens de blocage en rotation de la bague de fermeture,
- la bague de fermeture comprend au moins un creux coopérant avec au moins une languette de la bague intermédiaire,
- le au moins un creux sont les deuxièmes moyens de blocage en rotation,
- la au moins une languette sont les premiers moyens de blocage en rotation,
- la bague intermédiaire comprend au moins une trajectoire de came coopérant avec au moins un suiveur de came de la tête de sorte à transformer le mouvement de rotation de la tête en mouvement axial de la bague intermédiaire,
- la tête comprend un actionneur dont une translation verticale entraîne le prélèvement et/ou la distribution d’une dose du produit fluide,
- le distributeur comprend une gaine extérieure enveloppant la bague de sélection et l’actionneur et comprenant des indications de position de la tête d’actionnement,
- le distributeur comprend un moyen de rappel de sorte que l’actionneur revienne dans une position d’utilisation après actionnement,
- le distributeur comprend un ensemble piston dont un mouvement de translation verticale permet le prélèvement et/ou la distribution du produit fluide,
- l’ensemble piston comprend un piston supérieur et un piston inférieur,
- le piston supérieur et le piston inférieur sont deux pièces distinctes assemblées ensemble de manière réversible,
Selon un mode de réalisation, au moins une fraction du flux M3 enrichi en matières solubles sortant du réacteur est envoyée vers une ou plusieurs étapes de traitement postérieur.
Dans le mode de réalisation mettant en œuvre deux filtres, les deux lignes de flux M3 et M3’ sont avantageusement recombinées en amont des étapes de traitement postérieur.
Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, le procédé d’hydrotraitement comprend : une mise sous pression du mélange M1 comprenant au moins de la matière organique afin d’obtenir un flux de mélange M1p ayant une pression allant de 150 à 350 bars, une étape de chauffage du mélange M1p à une température allant de 250 à 350°C, permettant d’obtenir un flux de mélange M2, une introduction du flux M2 par une entrée E1 dans un réacteur d’hydrotraitement par une injection face à une plaque d’impact afin de créer un choc mécanique, ladite plaque d’impact étant de préférence une cloison siphoïde, une étape d’injection verticale d’eau ES1 à une température d’au moins 374°C et à une pression d’au moins 225 bars directement dans le réacteur d’hydrotraitement par une entrée E2, une récupération d’un flux M3 enrichi en matières solubles et d’un flux M4 appauvri en matières solubles, la récupération du flux M4 étant mise en œuvre par une sortie S2 du réacteur,
la sortie S2 et l’entrée E2 étant chacune situées à une altitude inférieure à l’entrée E1,
la sortie S2 étant à une altitude supérieure à l’entrée E2.
la sortie S2 étant à une altitude supérieure à l’entrée E2,
le flux M3 étant récupéré en aval d’un filtre présent de préférence dans le réacteur d’hydrotraitement, ledit filtre ayant au moins une couche de filtration présentant une taille de maille inférieure à 40 µm.
Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, le procédé d’hydrotraitement comprend : une mise sous pression du mélange M1 comprenant au moins de la matière organique afin d’obtenir un flux de mélange M1p ayant une pression allant de 150 à 350 bars, une étape de chauffage du mélange M1p à une température allant de 250 à 350°C, permettant d’obtenir un flux de mélange M2, ladite étape de chauffage comprenant au moins une étape d’injection d’eau ES à une température d’au moins 374°C et à une pression d’au moins 225 bars, une introduction du flux M2 par une entrée E1 dans un réacteur d’hydrotraitement par une injection face à une plaque d’impact afin de créer un choc mécanique, ladite plaque d’impact étant de préférence une cloison siphoïde, une étape d’injection verticale d’eau ES1 à une température d’au moins 374°C et à une pression d’au moins 225 bars directement dans le réacteur d’hydrotraitement par une entrée E2, une récupération d’un flux M3 enrichi en matières solubles et d’un flux M4 appauvri en matières solubles, la récupération du flux M4 étant mise en œuvre par une sortie S2 du réacteur,
le flux M3 étant récupéré en aval d’un filtre présent de préférence dans le réacteur d’hydrotraitement, ledit filtre ayant au moins une couche de filtration présentant une taille de maille inférieure à 40 µm,
Comme visible sur la , dans une enceinte E, on place la pièce 3 et le revêtement R. Un champ électromagnétique est ensuite généré dans l’enceinte E, ce qui échauffe l’enchevêtrement 30 et la nappe 4 au point de les faire fondre en surface. Ainsi, la pièce 3 et le revêtement R fusionnent localement, solidarisant l’ensemble.
Selon un quatrième mode de réalisation, illustré sur la , les étapes 102 et 103 de fourniture du revêtement R et de solidarisation du revêtement R et de la pièce 3 comprennent une étape d’enduction d’un fluide visqueux sur une surface S de la pièce, de sorte, simultanément, à former le revêtement R et à joindre le revêtement R à ladite surface. Le fluide enduit présente la composition chimique du revêtement R.
Selon ce mode de réalisation, les étapes 102 et 103 sont concomitantes, dans la mesure où le revêtement R est produit sous forme de film en même temps qu’il adhère à la surface S de l’enchevêtrement 30.
Le film de revêtement présente de préférence une épaisseur comprise entre 0,5 et 2 mm.
Quel que soit le mode de réalisation choisi parmi ceux décrits, le procédé 100 produit beaucoup moins de dioxyde de carbone que les procédés connus qui ont recours à des mousses.