INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Alors que la courbe C4, correspondant au profil de sonie du signal acoustique bruyant selon l’art antérieur, atteint une valeur pic de 40 sones, la courbe C2 correspondant au profil de sonie cible défini par l’invention atteint une valeur maximale inférieure à 15 sones. En outre, dans le profil de sonie cible de la courbe C2, l’écart de sonie entre les sommets de deux pics consécutifs est toujours inférieur à 10 sones.
Paumelle de porte réglable DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à une paumelle réglable de porte, composée d’une partie inférieure et d’une partie supérieure de paumelle réglable l’une par rapport à l’autre pour orienter et régler l’axe de la paumelle.
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de signalisation d’un véhicule qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé.
RENFORT DE PARE-CHOCS POUR VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE AUTOMOBILE ÉQUIPÉ D’UN TEL RENFORT La présente invention se rapporte au domaine des éléments de carrosserie de véhicule automobile dans lesquels sont intégrés ou montés des renforts, ainsi que des organes ou composants de véhicule, par exemple des dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation, des capteurs, etc.
De manière connue, les éléments de carrosserie, notamment les peaux de pare-chocs, comprennent des ouvertures pouvant accueillir différents types de composants, tels que des dispositifs d’éclairage (projecteurs, codes, feux de route, projecteurs antibrouillards), des dispositifs de signalisation ; par exemple des feux de jours (également connus sous l’acronyme anglais DRL pour « Day time Running Lamp »), des identificateurs de direction, clignotants… ; des capteurs, par exemple les capteurs radar ou des caméras de recul, ou encore des éléments esthétiques.
Ces composants ou organes sont par exemple fixés directement sur la peau de pare-chocs ou à travers celle-ci sur des supports prévus à cet effet ou sur le châssis du véhicule. Les renforts, dits renforts de pare-chocs, sont, quant à eux, fixés sur la peau de pare-chocs (par exemple sur la face interne) et ont notamment pour fonction de renforcer la structure mécanique de la peau de pare-chocs.
Ainsi, lorsqu’un composant de petite taille est destiné à être monté à travers une ouverture aménagée dans une peau de pare-chocs, il y a un renfort de pare-chocs d’une seule pièce qui lui est associé pour rigidifier et renforcer la peau de pare-chocs. Plus particulièrement, ledit renfort comprend une ouverture complémentaire en forme audit composant, ceci afin que le renfort vienne s’encastrer dans la peau de pare-chocs en entourant ledit composant (monté à travers l’ouverture de la peau de pare-chocs).
Le renfort, qui est une pièce monobloc, vient ainsi encadrer le composant de la peau de pare-chocs et peut ainsi être fixé, par exemple par bouterollage, à ladite peau de pare-chocs.
Cependant, la recherche d’effets esthétiques amène à développer des composants, notamment des dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation, présentant des tailles de plus en plus importantes. Ces composants peuvent notamment s’étendre sur une grande partie de la hauteur de la peau de pare-chocs, empêchant l’utilisation et la fixation d’un renfort de pare-chocs d’une seule pièce à ladite peau, d’où la nécessité de développer des alternatives aux renforts d’une seule pièce déjà connus, et à la manière de fixer de tels renforts sur ladite peau.
La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type de renfort de pare-chocs configuré pour être fixé à une peau de pare-chocs d’un véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit renfort comprend une poignée de manutention. Ledit renfort de pare-chocs est notamment configuré pour être fixé sur la face interne d’une peau de pare-chocs, par exemple entre une extrémité longitudinale de la peau de pare-chocs et une ouverture dans la peau de pare-chocs destinée à accueillir un composant, tel qu’un dispositif de signalisation et/ou d’éclairage. La poignée dudit renfort permet notamment aux opérateurs de manipuler aisément ledit renfort, et de le positionner au mieux, avant de fixer le renfort à une peau de pare-chocs selon la méthode de fixation la plus adéquate.
Selon une caractéristique possible, ledit renfort comprend un premier bord qui est incurvé et configuré pour être fixé (ou monté) dans une zone d’arche de roue de la peau de pare-chocs de véhicule. On entend par zone d’arche de roue, la bordure de la peau de pare-chocs qui présente une courbure et qui est destinée à être montée au niveau d’un passage de roue du véhicule. Cette zone incurvée de la peau de pare-chocs est généralement souple, et cela peut dégrader la qualité perçue par un utilisateur du véhicule, notamment lorsque cette partie de l’élément de carrosserie est mobile ou branlante au toucher. Par ailleurs, il peut être avantageux de monter, par exemple par clippage, un enjoliveur de roue, mais cette opération peut s’avérer difficile pour un opérateur si cette zone présente une trop grande souplesse, notamment car ladite zone peut se dérober, sous l’effort de clippage, lors du montage de l’enjoliveur. Le fait d’avoir un renfort qui vient se positionner en regard ou à proximité de la zone d’arche de roue de la peau de pare-chocs permet d’améliorer la tenue mécanique de ladite zone.
Selon une autre caractéristique possible, ladite poignée est située sur le premier bord dudit renfort. Le fait que la poignée soit située sur le bord incurvé destiné à être positionné au niveau du passage de roue permet de rigidifier cette zone qui est habituellement souple, renforçant la qualité perçue par l’utilisateur du véhicule.
Selon une autre caractéristique possible, ladite poignée comprend au moins une nervure de rigidification. Avantageusement, ladite poignée comprend une ou plusieurs nervures de rigidification, afin de renforcer la tenue mécanique de la poignée et du renfort, et par extension de la zone de peau de pare-chocs en regard ou en proximité de ladite poignée.
Selon une autre caractéristique possible, ladite poignée comprend une partie de préhension, généralement droite, ainsi que deux parties de liaison, chacune des parties de liaison reliant les extrémités longitudinales de la partie de préhension audit renfort.
Selon une autre caractéristique possible, ladite poignée comprend deux nervures de rigidification, chacune desdites nervures étant disposée respectivement sur chacune des parties de liaison
Selon une autre caractéristique possible, ladite poignée comprend deux nervures de rigidification, lesdites nervures étant disposées de part et d’autre de ladite poignée, notamment au niveau de chacune des extrémités opposées, par exemple longitudinales, de la poignée.
Dispositif de recharge de véhicule électrique caractérisé en ce qu'il comprend un chargeur connecté (1) capable non seulement, d'éviter la disjonction de l'installation du bâtiment, mais en outre, de permettre l'optimisation de l'énergie disponible sur le réseau électrique au profit du véhicule (2) connecté au dispositif de recharge (1) par un algorithme maximisant en temps réel le courant distribué au véhicule électrique (2). Dispositif selon la revendication 1 caractérisée en ce que le dispositif de recharge (1) de véhicule électrique (2) soit un équipement réseau capable de communiquer par l'usage du protocole IP au travers d'une passerelle domestique (4). Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisé en ce que le dispositif de recharge (1) de véhicule électrique (2) soit en mesure d'effectuer la recharge optimisée par un asservissement dynamique de la densité de puissance délivrée au véhicule électrique (2) par l'usage des données de consommation du compteur intelligent (5) extraites par l'intermédiaire d'une carte d'interface (3) au travers du réseau local intranet, en vue: D'éviter la disjonction de l'installation du bâtiment. D'optimiser la recharge du véhicule électrique par l'adaptation dynamique de la densité de puissance fournie au véhicule électrique, en fonction de la disponibilité de l'énergie fournie par le compteur. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce qu'il comprend un procédé d'asservissement dynamique de la densité de puissance adapté par un algorithme de maximisation de puissance. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que le dispositif de recharge (1) de véhicule électrique (2) soit en capacité de permettre un délestage du réseau de transport d'électricité (8) par la diminution temps réel de la densité de puissance délivrée au véhicule électrique (2), commandé à distance par le serveur (7) au travers du réseau internet (6) par la passerelle domestique (4), à destination des fournisseurs d'électricité. Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que le serveur distant (7) offre une interface WEB à destination des fournisseurs d'électricité souhaitant effectuer un délestage massif de la densité de puissance absorbée par les dispositifs de recharge (1) en cours de traitement.
Machine électrique (1) comportant un stator (2) et un rotor apte à pivoter autour d’un axe X, un élément de refroidissement (11) s’étendant autour d’au moins une partie du stator (2), ledit élément de refroidissement (11) comportant au moins un canal (15) de circulation apte à permettre la circulation d’un fluide de refroidissement, au moins une zone dudit canal (15) comportant au moins un turbulateur (25) apte à créer une turbulence dans l’écoulement de fluide, caractérisé en ce que le turbulateur (25) comporte une forme générale de V comportant deux branches (29) inclinées l’une par rapport à l’autre et inclinées par rapport à la direction d’écoulement du fluide dans la zone correspondante, lesdites branches (29) étant reliées l’une à l’autre au niveau d’un sommet (30) tourné vers l’amont par rapport au sens d’écoulement (S) du fluide. Machine électrique (1) selon la revendication précédente dans laquelle les branches (29) sont inclinées l’une par rapport à l’autre d’un angle compris entre 45° et 135°. Machine électrique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle au moins un canal (15) comporte plusieurs turbulateurs (25) régulièrement répartis le long du canal (15). Machine électrique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle chaque branche (29) présente une section de forme rectangulaire, carrée ou demi-cylindrique. Machine électrique (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans laquelle chaque branche (29) présente une section de forme triangulaire. Machine électrique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le canal (15) comporte une section rectangulaire et comprend une surface radialement interne (26) et une surface radialement externe (27), le turbulateur (25) s’étendant depuis la surface interne et/ou depuis la surface externe, sur une partie seulement de la dimension radiale ou hauteur (h) du canal (15). Machine électrique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle l’élément de refroidissement (11) est réalisé en matériau élastomère. Machine électrique (1) selon la revendication précédente, dans laquelle au moins une masselotte (33) est disposée sur ou dans l’élément de refroidissement (11). Machine électrique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le stator (2) comporte un corps (4) annulaire d’axe X et un bobinage (5) s’étendant axialement au-delà du corps au niveau d’une zone d’extrémité axiale (6) du bobinage (5), le canal (15) comportant une sortie (17) débouchant à une extrémité axiale (11a, 11b) de l’élément (11), en regard d’une extrémité axiale correspondante du corps (4) et en regard de la zone d’extrémité axiale (6) correspondante du bobinage (5).
Garde-corps (100) à panneaux (P), comprenant un rail (10) avec un corps métallique profilé présentant une semelle (15) sensiblement plane au moins par segments située, à l’état installé, en appui contre un support (S), avec des logements tubulaires accueillant des vis (11) ou tiges filetées (19) pour la fixation au support (S), caractérisé en ce qu’il comporte en outre au moins par segments, au niveau longitudinal des vis (11), une bande en matériau polymère (1) alvéolé à cellules fermées, de largeur correspondant à celle de la semelle (15), située, à l’état installé, entre la semelle (15) et le support (S). Garde-corps selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bande de matériau polymère (1) est réalisée en éthylène-propylène-diène monomère (EPDM). Garde-corps selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en que la bande en matériau polymère présente des préperçages (7) disposés à des emplacements situés, à l’état installé, sous les vis (11). Garde-corps selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que la bande en matériau polymère (1) alvéolé à cellules fermées est découpée en segments avec une longueur au moins égale à la largeur de la bande et de la semelle (15), situés ou configurés pour être situés, à l’état installé, au niveau des logements tubulaires. Garde-corps selon l’une au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte en outre des bouchons (5), configurés pour recouvrir, à l’état installé, des têtes des vis (11) ou un boulon (21) et former un logement pour du mastic (17) autour des têtes des vis (11). Garde-corps selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les bouchons (5) présentent deux trous (51, 53) sur une face supérieure, située à l’état installé en haut de la vis (11), l’un (51) pour l’injection du mastic (17) et l’autre (53) pour l’évacuation d’air. Garde-corps selon la revendication précédente, comportant des vis (11), caractérisé en ce qu’il comporte en outre des rondelles bimatière (13), situées à l’état installé entre les têtes de vis (11) et le rail, comportant une épaisseur métallique (13A) et une épaisseur en matériau polymère (13B). Garde-corps selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les têtes de vis (11) sont disposées dans des logements tubulaires, et en ce que les bouchons (5) ferment lesdits logements tubulaires. Garde-corps selon la revendication 5 comportant des tiges filetées (19), caractérisé en ce que les bouchons (5) comportent des opercules prédécoupés (55), de diamètre correspondant au diamètre des tiges filetées (19). Kit d’étanchéification pour garde-corps (100) à panneau (P), caractérisé en ce qu’il comporte une bande en matériau polymère (1) alvéolé à cellules fermées, configurée pour être disposée, à l’état installé, entre une semelle (15) d’un rail (10) du garde-corps (100) à panneau (P) et un support (S) sur lequel est installé le garde-corps (100).
Dispositif (20, 40) de déroulement et d’application d’un jonc (16) de blocage pour revêtement d’imperméabilisation (14), caractérisé en ce qu’il comporte : - deux bras (21, 23, 41, 43), chacun défini par un axe (22, 24, 42, 44), fixés par un coude à l’intersection des axes, - l’un des bras comportant un orifice traversant comportant une sortie (25, 45) de jonc à une extrémité dudit bras et une entrée (27, 47) de jonc à l’autre extrémité dudit bras, l’orifice étant configuré pour présenter le jonc déroulé au niveau de la sortie de jonc. Dispositif (20, 40) selon la revendication 1, dans lequel la sortie (25, 45) de jonc (16) présente une section grossièrement correspondante au profilé du jonc. Dispositif (20, 40) selon la revendication 2, dans lequel la sortie (25, 45) de jonc (16) présente un profilé représenté par une courbe présentant une symétrie planaire, la courbe formant un rapprochement le plan de symétrie. Dispositif (20, 40) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel l’entrée (27, 47) de jonc comporte un évasement. Dispositif (20) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel l’orifice présente le même profilé entre l’entrée (27) et la sortie (25) de jonc (16). Dispositif (20) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le bras (21) ne comportant pas l’orifice traversant comporte une poignée (31) disposée perpendiculairement à l’axe (22) dudit bras. Dispositif (40) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le bras (41) ne comportant pas l’orifice traversant comporte une poignée (51) disposée parallèlement à l’axe (42) dudit bras. Dispositif (20, 40) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le coude formé entre les axes (22, 24, 42, 44) présente un angle (29, 49) compris entre 90° et 175°, préférentiellement, entre 100° et 160° et encore plus préférentiellement, entre 110° et 140°. Dispositif (20, 40) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel l’orifice traversant traverse le bras (23, 43) selon l’axe (24, 44) dudit bras. Dispositif (20, 40) selon l’une des revendications 1 à 10, dans lequel la sortie (25, 45) de jonc (16) comporte un arrondi.
Véhicule automobile (2) comprenant : - une traverse supérieure avant (4.1) ; - une poutre transversale avant (16) ; - une pièce de liaison (14) avec une extrémité arrière (14.1) fixée à la traverse supérieure avant (4.1) et une extrémité avant (14.2) fixée à la poutre transversale avant (16) ; - une serrure (8) de capot (6) ; caractérisé en ce que la serrure (8) de capot (6) est fixée sur la pièce de liaison (14), à l’avant de la traverse supérieure avant (4.1). Véhicule automobile (2) selon la revendication 1, dans lequel la pièce de liaison (14) comprend une portion intermédiaire (18) entre les extrémités avant (14.2) et arrière (14.1), ladite portion intermédiaire (18) étant verticale et comportant une encoche (18.2) à un bord supérieur (18.1) de ladite portion intermédiaire (18), permettant un passage d’un pêne (10) sur le capot (6) lorsque ledit capot (6) est en position fermée. Véhicule automobile (2) selon la revendication 2, dans lequel l’extrémité arrière (14.1) et la portion intermédiaire (18) forment un angle (α) compris entre 60° et 120°, l’encoche (18.2) étant formée dans ledit angle (α) et dans un bord avant (18.1) de l’extrémité arrière (14.1). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 2 et 3, dans lequel la pièce de liaison (14) comprend latéralement de part et d’autre de la portion intermédiaire (18) une nervure (14.4) de renforcement. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel l’extrémité arrière (14.1) comprend, à un bord arrière (14.3) de ladite extrémité arrière (14.1), deux pattes (15) en forme de crochet longitudinal aptes à s’engager dans deux orifices (5.2), respectivement, de la traverse supérieure avant (4.1), par un mouvement de pivotement (B) du haut vers le bas de la pièce de liaison (14). Véhicule automobile (2) selon la revendication 5, dans lequel chacune des deux pattes (15) s’étend verticalement et présente un profil en escalier. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 5 et 6, dans lequel la pièce de liaison (14) est une tôle emboutie, les deux pattes (15) étant formées par découpage et pliage de ladite tôle. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 5 à 7, dans lequel les deux orifices (5.2) sont rectangulaires. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel la serrure (8) est distante d’un bord avant (5) de la traverse avant (4.1) d’au moins 20mm. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel l’extrémité avant (14.2) de la pièce de liaison (14) est fixée à la poutre transversale avant (16) par l’intermédiaire d’une patte de fixation (16.1) verticale fixée contre une face arrière (16.2) de ladite poutre transversale avant (16).
Procédé d’ouverture motorisée automatique d’un ouvrant d’un véhicule automobile comprenant les étapes de : détermination (21) d’une zone de sécurité d’un utilisateur telle que l’ouvrant ne puisse pas heurter l’utilisateur lors de son ouverture lorsque l’utilisateur se tient dans la zone de sécurité ; acquisition (23) d’un geste de l’utilisateur dans la zone de sécurité ; si le geste acquis est conforme (25) à un geste prédéterminé, ouverture motorisée de l’ouvrant (27). Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre une étape préalable d’acquisition (51) de l’assiette du véhicule automobile par rapport à un plan horizontal de telle sorte que la zone de sécurité est fonction de cette acquisition. Procédé selon la revendication 2, dans lequel l’étape d’acquisition de l’assiette du véhicule comprend le calcul de l’angle θ entre le plan horizontal et un axe perpendiculaire au plancher du véhicule. Procédé selon la revendication 3, dans lequel la zone de sécurité est déplacée selon une fonction comprenant une composante proportionnelle à cos θ. Procédé selon l’une des revendications 2 à 4, dans lequel la zone de sécurité étant comprise dans un cône d’émission d’un radar de détection de geste, ladite zone de sécurité est déplacée par une rotation selon un axe horizontal transverse du cône d’émission. Dispositif d’ouverture motorisée automatique d’un ouvrant (3) d’un véhicule automobile (1) comprenant : un capteur de geste (11) d’un utilisateur (15) ; relié à un contrôleur (7) d’ouverture d’un ouvrant (3) du véhicule ; relié à des moyens d’ouverture motorisés (5) de l’ouvrant (3) ; ledit dispositif est caractérisé en ce qu’il comprend en outre : des moyens de détermination (7) d’une zone de sécurité d’un utilisateur telle que l’ouvrant (3) ne puisse pas heurter l’utilisateur (15) lors de son ouverture lorsque l’utilisateur se tient dans la zone de sécurité ; et le capteur de geste (11) est adapté pour acquérir un geste d’ouverture de l’utilisateur quand l’utilisateur se tient dans la zone de sécurité. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il comprend en outre des moyens de détection de l’assiette du véhicule par rapport à un plan horizontal et les moyens de détermination d’une zone de sécurité sont adaptés pour modifier celle-ci en fonction de l’assiette détectée. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le capteur de geste comprend un radar tel que la zone de sécurité est comprise dans le cône d’émission dudit radar, et le radar est adapté pour que la zone de sécurité soit déplacée par une rotation selon un axe horizontal transverse du cône d’émission. Véhicule automobile comprenant un dispositif selon l’une quelconque des revendications 6 à 8. Produit programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur et/ou exécutable par un processeur, caractérisé en ce qu’il comprend des instructions de code de programme pour la mise en œuvre du procédé d’ouverture selon l’une au moins des revendications 1 à 5