INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le média d’adsorption M peut être granulaire et présenter une porosité permettant un effet de physisorption (type d’adsorption des gaz lorsque ceux-ci se logent dans des pores du média d’adsorption). Du charbon actif peut être contenu dans le matériau de remplissage, dans la chambre V. La retenue du média d’adsorption M ne nécessite pas de fixation, pas de collage ou similaire contre les parois 5, 5’ ou contre une quelconque paroi de délimitation périphérique (comme les flasques 41, 42 ou les lames transversales qui rejoignent les extrémités des flasques 41, 42). Par utilisation d’une toile ou d’un matériau fibreux/textile avec des mailles suffisamment fines (par exemple de 210 à 300 µm), le média d’adsorption M peut être retenu dans la chambre V.
Dans les parois 5, 5’ et/ou dans un média filtrant de l’élément 8, il peut être prévu un agent à effet antimicrobien et/ou anti-allergénique. Le cadre 2, rigide peut porter l'élément filtrant 8 uniquement de manière mécanique, par pincement par exemple, ou peut inclure un composant adhésif de fixation. Eventuellement, l’élément filtrant 8 peut être fixé de manière interchangeable.
Le média de l’élément filtrant 8, éventuellement pourvu de plis, peut être multicouches. Il peut être fibreux, à base de coton, cellulose, de fibres synthétiques par exemple ou d’un mélange de fibres. Dans des modes de réalisation, l’un au moins parmi le média filtrant de cet élément 8 et les toiles constituant les parois 5, 5’ est du type soumis à un traitement thermique, pour conserver un plissage en raison d’un effet de durcissement. Dans des options, une couche de microfibres (par exemple des microfibres ultrafines) dans l’élément filtrant 8 est apte à séparer à plus de 98 % les poussières fines et les particules de suie pouvant se trouver en suspension dans l’air extérieur. L’élément filtrant 8 peut disposer également d’une couche antimicrobienne spécifique agissant contre les virus et les bactéries, par exemple de niveau H13 ou mieux, et qui empêche optionnellement le développement des moisissures et fixe les allergènes et le pollen dans la couche filtrante.
Assemblage du dispositif de filtration Les parties de renforcement 4a, 4b présentent chacune une portion périphérique appelée dans ce qui suit partie de cadre intérieur. Les deux parties de cadre peuvent former, par superposition, une portion annulaire d’insertion ayant une section polygonale, s’insérant au travers d’une large ouverture délimitée par le cadre 2, jusqu’à buter sur l’épaulement 2e, bord interne ou reliefs analogues. Eventuellement, le joint 6 déformable visible sur la peut être d’abord attaché/mis en place autour des deux parties de cadre, puis l’insertion de la portion annulaire est réalisée, de façon à permettre la prise en sandwich du joint 6, par exemple avec un effet de compression causé par le cadre 2.
Le cadre 2 délimite ainsi un compartiment C1 de filtration par adsorption. L’une au moins parmi les deux parties de cadre peut inclure une fente ou ouverture pour le remplissage en média d’adsorption M qui est réalisé à un stade ultérieur. Dans une option, ces deux parties sont des parties de cadre intérieur se complétant pour obtenir une circonférence polygonale correspondant à la géométrie du cadre et se montant dans le cadre extérieur 2. Dans ce cas, on peut prévoir d’abord de superposer les deux parties de cadre intérieur en formant une ouverture sur un côté pour l’accès à la chambre/volume intérieur V délimité entre les parois perméables 5, 5’.
Alternativement, le cadre 2 peut être monté par assemblage, par exemple par fixation de plusieurs parties de cadre externe autour des éléments préassemblés juxtaposés avec un écart permis par les éléments d’entretoisement T1, T2 inclus en périphérie des avec les parties de renforcement 4a, 4b.
Dans le cas non limitatif des figures 3A et 3B, les deux flasques 41, 42 peuvent présenter plusieurs types d’éléments d’entretoisement orientés en saillie vers l’intérieur à l’état monté dans le cadre 2 : - des premiers éléments d’entretoisement T1 formés sur un sommet des dents de l’un des flasques 41 ou 42, en étant ainsi décalés latéralement sur un côté par aux parois 5, 5’ ; et - des deuxièmes élément d’entretoisement T2, par exemple constituant des barreaux d’extrémité T2 en forme de lame dans la partie de renforcement 4a ou 4b, qui se positionnent le long des embouts 2a du cadre 2, en ayant une largeur égale à celle des parois 5, 5’. De tels éléments d’entretoisement servent à maintenir les parois 5, 5’ à distance constante de l’autre, avec un écartement suffisant pour permettre d’accroitre la capacité de la chambre V, tout en évitant à la structure des parties 4a, 4b de s’étendre dans la chambre. Les dents, rentrantes, sont seulement prévues sur un côté, à l’éventuelles exception des dents du longeron 17a, qui est mince, par exemple en ayant une largeur inférieure ou égale à 2 mm.
Préférentiellement, l’articulation pivotante est fixée au renfort de fixation au travers de la doublure de renfort.
Préférentiellement, la première zone de fixation est à distance de la surface de fond.
Préférentiellement, la surface externe comprend une zone de fond formant la surface de fond de l’évidement.
Préférentiellement, la au moins une nervure de rigidification fait saillie vers la surface de fond.
Préférentiellement, la doublure de renfort comprend une première paroi de fixation de la première zone de fixation et délimitant l’évidement.
Préférentiellement, le bossage de fixation délimite l’évidement.
Préférentiellement, le renfort de fixation comprend une première épaisseur, et la doublure de renfort comprend une deuxième épaisseur supérieure à la première épaisseur.
Préférentiellement, dans l’évidement, la jonction du renfort de fixation est plus proche du panneau extérieur que de la doublure de renfort.
Préférentiellement, le béquet chevauche le renfort de fixation, notamment longitudinalement.
Préférentiellement, la jonction est généralement plane.
Préférentiellement, le renfort de fixation est monobloc.
Préférentiellement, la première zone de fixation est une première extrémité de fixation.
Préférentiellement, la deuxième zone de fixation est une deuxième extrémité de fixation.
Préférentiellement, la doublure de renfort comprend une surface interne opposée à la surface externe.
Préférentiellement, l’articulation pivotante fixée à la surface interne de la doublure de renfort.
Préférentiellement, l’évidement comprenant une première terminaison du côté de l’articulation pivotante et une terminaison extrémité à l’opposé de la première terminaison et du côté de la deuxième zone de fixation.
Avec une longueur L d de 3 mm, l’isolation thermique du piston est plus efficace, mais la sécurité de fonctionnement en cas de casse de l’entretoise 6 est au minimum acceptable, le conducteur ressentira fortement la modification de la course de la pédale de frein qui reste tout de même opérationnelle.
Pour une longueur L d de 4 mm et plus, l’isolation thermique du piston est de plus en plus efficace, mais la sécurité de fonctionnement en cas de casse de l’entretoise 6 est inacceptable, le conducteur même en enfonçant complétement la pédale de frein n’a plus le piston 5 qui va pousser contre la première plaquette de friction 31, pour retrouver du freinage, il doit relâcher complément la pédale de frein et freiner de nouveau.
Différentes matières peuvent être envisagées comme un alliage de titane, de l’inox, de la bakélite.
La bakélite est bien adaptée pour un tel usage, mais présente une fragilité qui fait qu’il est important d’avoir une longueur L d qui est compris entre 1 et 3 mm.
La première plaquette de friction 31 comporte un rivet 7 qui sert à maintenir des moyens anti-bruit de freinage (non représentés dans ces figures) et l’entretoise 6 comporte une première cavité 64 en regard de ce rivet 7 pour ne pas être en appui contre le rivet 7 lors d’un freinage ; le bakélite de l’entretoise 6 en appui contre le rivet 7 aurait un point de tension qui pourrait créer une fissure dans l’entretoise 6 qui pourrait se propager dans toute l’entretoise 6, augmentant les risque de casse de l’entretoise 6.
En périphérie de la paroi latérale externe de l’entretoise 6 est formée une seconde cavité 65 circulaire qui, en limitant la zone de contact entre l’entretoise 6 et la paroi latérale interne de la chambre interne 51 du piston 5, diminue le transfert thermique entre l’entretoise 6 et le piston 5.
La seconde cavité 65 facilite aussi l’ajustement de l’entretoise 6 dans la chambre interne du piston 5 en limitant la zone de contact uniquement aux parties supérieures et inférieures de l’entretoise 6.
L’entretoise 6 comporte aussi une troisième cavité 66 au niveau du fond de la chambre interne du piston 5 pour diminuer aussi le transfert thermique entre l’entretoise 6 et le piston 5 sans fragiliser l’entretoise 6, pour diminuer le poids de l’entretoise 6 et pour en diminuer le prix de fabrication en réduisant la quantité de matière nécessaire à la fabrication de l’entretoise 6.
L’entretoise 6 doit conserver autour de la première cavité 64 une surface de contact suffisant pour ne pas créer de contraintes trop importantes dans la bakélite qui pourraient aussi créer des fissures qui pourraient se propager dans l’ensemble de l’entretoise 6 et finir par la casser ; pour ce faire est maintenue une bande circulaire en périphérie de la surface d’appui de l’entretoise 6 contre la plaquette de friction 31 d’au moins 5 mm de largueur.
Est toujours présent un piston 5 qui ne reçoit que de petits aménagements ce qui rend la mise en place d’une telle entretoise 6 d’une grande simplicité, ne modifiant pas dans son ensemble la conception de l’étrier 2.
Le dimensionnement et la géométrie de l’entretoise 6 forme un bon isolant thermique au fluide hydraulique permettant sans trop de difficultés d’atteindre l’objectif de maintenir le fluide en dessous des 150°C, tout en assurant un fonctionnement sécurisé du dispositif de freinage en cas de casse de l’entretoise lors d’une phase de freinage.
ETRIER DE FREIN COMPORTANT UN PISTON DANS LEQUEL EST FIXE UNE ENTRETOISE FORMANT UNE BARRIERE THERMIQUE La présente invention concerne un dispositif de freinage à refroidissement amélioré.
La présente invention concerne un étrier de frein pour un dispositif de freinage à disque de frein, comportant une chambre de commande de freinage adaptée pour être ouverte en direction du disque de frein, dans laquelle est monté coulissant un piston, ledit piston comportant une chambre interne adaptée pour être ouverte en direction du disque de frein, ladite chambre interne comportant une entretoise qui est réalisée dans un matériau isolant thermiquement, ladite entretoise comportant une partie s’étendant en saillie de la chambre interne du piston, en direction du disque de frein, l’entretoise et le piston comportant des moyens de fixation pour fixer l’entretoise dans la chambre interne du piston.
Il est important de noter que le convertisseur qui est réveillé par le calculateur de batterie CB peut être soit le premier convertisseur CV1 (comme illustré sur la ), soit un second convertisseur CV2 dédié à la recharge photovoltaïque (comme illustré sur les figures 1 et 2).
Ainsi, dès que la source d’alimentation interne SA est en capacité de produire au moins un courant suffisant pour une recharge photovoltaïque et que le calculateur de batterie CB est endormi, la source d’alimentation interne SA réveille puis alimente en courant ce dernier (CB) pour qu’il réveille à son tour le convertisseur CV1 ou CV2 afin qu’il se mette à produire, à partir du courant fourni par la source d’alimentation interne SA, un courant de recharge propre à recharger efficacement la batterie rechargeable BP. Par conséquent, on n’a pas besoin que le premier convertisseur CV1 soit réversible, et le nombre d’équipements du véhicule V devant être réveillés puis alimentés en courant est réduit, voire très réduit, et donc permet une recharge relativement rapide et à rendement élevé.
Au moins trois modes de réalisation ou architectures différent(e)s peuvent être envisagé(e)s pour le couplage entre la source d’alimentation interne SA et la batterie rechargeable BP.
Dans un premier mode de réalisation illustré sur la , un second convertisseur CV2, dédié à la recharge photovoltaïque, est intercalé entre la source d’alimentation interne SA et au moins une borne de la batterie rechargeable BP. Le calculateur de batterie CB est donc ici couplé au second convertisseur CV2 pour lui adresser un message de réveil, et le second convertisseur CV2 est couplé à la source d’alimentation interne SA afin, une fois réveillé par ce message de réveil, de convertir le courant qu’elle produit en un courant de recharge adapté à la recharge photovoltaïque de la batterie rechargeable BP. A cet effet, il convertit la tension en sortie de la source d’alimentation interne SA en une tension de recharge, par exemple sensiblement égale à 450 V.
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la , la borne de sortie positive du second convertisseur CV2 est couplée à une borne d’entrée de la batterie rechargeable BP via une première liaison, tandis que la borne de sortie négative du second convertisseur CV2 est couplée, via une seconde liaison, à une borne d’entrée du dispositif d’isolement DI qui est de préférence couplée à une borne d’entrée négative de la batterie rechargeable BP via un dispositif de mesure chargé de mesurer le courant circulant dans cette dernière (BP) pour permettre un contrôle fin de sa recharge photovoltaïque. Mais dans une variante de réalisation non illustrée, la borne de sortie négative du second convertisseur CV2 pourrait être couplée, via la seconde liaison, à une borne d’entrée négative de la batterie rechargeable BP, sans passer par le dispositif de mesure.
On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur la le second convertisseur CV2 fait partie de l’ensemble de batterie EB (qui comprend la batterie rechargeable BP) et est couplé à des bornes de cette dernière (BP). Mais dans une variante de réalisation non illustrée, le second convertisseur CV2 pourrait être externe à l’ensemble de batterie EB, tout en étant couplé à des bornes de sa batterie rechargeable BP.
On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur la la première liaison (positive) est munie d’un fusible de protection FP chargé d’assurer une protection électrique entre le second convertisseur CV2 et une borne de la batterie rechargeable BP. De plus, la première liaison (positive) est aussi munie, intercalé entre le second convertisseur CV2 et le fusible de protection FP, d’au moins un module de commutation MCj (j = 1). Ce dernier (MC1) est propre à coupler/découpler le second convertisseur CV2 à/de la batterie rechargeable BP selon la valeur en cours de la tension en sortie du second convertisseur CV2. Par exemple, ce module de commutation MC1 peut comprendre une paire de transistors montés tête-bêche, qui ne se ferment qu’en cas de tension suffisante en sortie du second convertisseur CV2.
On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur la la première liaison (négative) est aussi munie d’au moins un autre module de commutation MCj (j = 2). Ce dernier (MC2) est propre à coupler/découpler le second convertisseur CV2 à/de la batterie rechargeable BP selon la valeur en cours de la tension en sortie du second convertisseur CV2. Par exemple, ce module de commutation MC2 peut comprendre une paire de transistors montés tête-bêche, qui ne se ferment qu’en cas de tension suffisante en sortie du second convertisseur CV2. On comprendra que cet autre module de commutation MC2 est destiné à assurer une redondance de protection.
Le premier mode de réalisation est particulièrement avantageux car il ne nécessite pas de faire fonctionner les éléments du dispositif d’isolement DI qui consomment beaucoup de courant (et notamment ses contacteurs (ou interrupteurs)).
Dans un deuxième mode de réalisation illustré sur la , on utilise aussi un second convertisseur CV2 dédié à la recharge photovoltaïque, comme dans le premier exemple de la . Mais, ici, le second convertisseur CV2 est entièrement intercalé entre la source d’alimentation interne SA et le dispositif d’isolement DI, afin de réutiliser l’un au moins de ses composants électroniques.
Le dispositif d’isolement DI est donc ici connecté à des bornes de la batterie rechargeable BP et au circuit électrique principal CEP, et couplé au second convertisseur CV2. C’est donc ici le dispositif d’isolement DI qui assure entièrement le couplage du second convertisseur CV2 aux bornes de la batterie rechargeable BP. De plus, le dispositif d’isolement DI est propre à isoler/coupler la batterie rechargeable BP du/au circuit électrique principal CEP et/ou du/au convertisseur CV2 sur ordre du calculateur de batterie CB.
Le calculateur de batterie CB est donc ici couplé au second convertisseur CV2 pour lui adresser un message de réveil, et le second convertisseur CV2 est couplé à la source d’alimentation interne SA afin, une fois réveillé par ce message de réveil, de convertir le courant qu’elle produit en un courant de recharge adapté à la recharge photovoltaïque de la batterie rechargeable BP. A cet effet, il convertit la tension en sortie de la source d’alimentation interne SA en une tension de recharge, par exemple sensiblement égale à 450 V.
La borne de sortie positive du second convertisseur CV2 est couplée, via une première liaison, à une borne d’entrée du dispositif d’isolement DI qui est de préférence couplée à un fusible de protection (c’est la raison pour laquelle cette première liaison n’a pas besoin d’être munie d’un fusible de protection tel que celui référencé FP dans le premier mode de réalisation). La borne de sortie négative du second convertisseur CV2 est couplée, via une seconde liaison, à une autre borne d’entrée du dispositif d’isolement DI qui est de préférence couplée à une borne d’entrée négative de la batterie rechargeable BP via un dispositif de mesure chargé de mesurer le courant circulant dans cette dernière (BP) pour permettre un contrôle fin de sa recharge photovoltaïque.
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la la première liaison (positive) est munie, intercalé entre le second convertisseur CV2 et le dispositif d’isolement DI, d’au moins un module de commutation MCj (j = 1). Ce dernier (MC1) est propre à coupler/découpler le second convertisseur CV2 au/du dispositif d’isolement DI selon la valeur en cours de la tension en sortie du second convertisseur CV2. Par exemple, ce module de commutation MC1 peut comprendre une paire de transistors montés tête-bêche, qui ne se ferment qu’en cas de tension suffisante en sortie du second convertisseur CV2.
On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur la la première liaison (négative) est aussi munie d’au moins un autre module de commutation MCj (j = 2). Ce dernier (MC2) est propre à coupler/découpler le second convertisseur CV2 au/du dispositif d’isolement DI selon la valeur en cours de la tension en sortie du second convertisseur CV2. Par exemple, ce module de commutation MC2 peut comprendre une paire de transistors montés tête-bêche, qui ne se ferment qu’en cas de tension suffisante en sortie du second convertisseur CV2. On comprendra que cet autre module de commutation MC2 est destiné à assurer une redondance de protection.
Le volet de coffre arrière 20 est relié de manière tournante à la structure 12 grâce à au moins une articulation pivotante 24, préférentiellement deux articulations pivotantes 24 (une seule visible). Chaque articulation pivotante 24 du volet de coffre arrière 20 présente un axe de pivotement horizontal, préférentiellement agencé selon la direction transversale. L’articulation pivotante 24 peut être une charnière.
Selon une option, le véhicule automobile 10 comprend des vérins 26 formant des moyens d’assistance à l’ouverture et à la fermeture du volet de coffre arrière 20. Les articulations pivotantes 24 peuvent être motorisées.
La expose un ouvrant 14 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la . L’ouvrant 14 correspond ici au volet de coffre arrière 20, toutefois le présent enseignement peut s’appliquer à tout ouvrant 14 du véhicule automobile. L’ouvrant 14 est vu depuis l’arrière.
L’ouvrant 14 présente une ouverture centrale 28, par exemple destinée à recevoir la lunette arrière (non représentée). L’ouvrant 14 comprend un panneau extérieur 30 et une doublure de renfort 32. La doublure de renfort 32 épouse le panneau extérieur 30 et le rigidifie. Elle s’étend sensiblement sur toute l’étendue de l’ouvrant 14.
L’ouvrant 14 comprend également deux montants longitudinaux 34. Les montants longitudinaux 34 s’étendent principalement longitudinalement. Ils s’étendent également verticalement. Les montants longitudinaux 34 sont formés par la doublure de renfort 32. Les montants longitudinaux 34 bordent transversalement l’ouverture centrale 28.
L’ouvrant 14 est optionnellement muni d’un béquet 36. Le béquet 36 forme une surface dans le prolongement du toit du véhicule automobile. Sa surface supérieure est généralement horizontale. Elle crée une cassure par rapport à la lunette arrière 22. Le béquet 36 est porté par la doublure de renfort 32. Le béquet 36 s’étend sensiblement sur toute la largeur de l’ouvrant 14. Le béquet 36 traverse transversalement l’ouverture centrale 28.
La présente un ouvrant 14 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. L’ouvrant 14 est représenté depuis l’extérieur, le panneau extérieur est omis par soucis de clarté.
La doublure de renfort 32 délimite partiellement un évidement 40. L’évidement 40 est délimité en arrière par un bossage 42, et en avant par une première paroi 44. La première paroi 44 est généralement verticale. Sa face avant est destinée à recevoir l’articulation pivotante 24 (représentée en pointillés). La doublure de renfort 32 présente également au moins une, préférentiellement deux cloisons de renfort 46. Les cloisons de renfort 46 font saillie dans l’évidement 40. Elles sont verticales. Les cloisons de renfort 46 s’étendent longitudinalement depuis le bossage 42 vers la première paroi 44. Ainsi, les cloisons de renfort 46 rigidifient la doublure de renfort 32 dans la zone de fixation 48 de l’articulation pivotante.
Le bossage 42 et la première paroi 44 présentent des orifices de fixation 50 destinés à l’assemblage d’un renfort de fixation (non représenté) qui coopère avec l’articulation pivotante 24 au travers de la doublure de renfort 32. Bien qu’un seul côté et qu’une seule articulation pivotante 24 ne soit représenté, le présent enseignement s’applique aux deux côtés de l’ouvrant, et notamment à chaque zone de fixation 48 d’articulation pivotante 24, à chaque renfort de fixation.
La montre un renfort de fixation 54 pour ouvrant 14 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. La est une vue partielle de l’ouvrant 14, toutefois l’homme du métier appliquera le présent enseignement au côté droit par symétrie.
L’évidement 40 comprenant une surface de fond 56. La surface de fond 56 est formée par la doublure de renfort 32.
Le renfort de fixation 54 comprend une première zone de fixation 58, une jonction 60 et une deuxième zone de fixation 62. La jonction 60 est entre, et relie la première zone de fixation 58 à la deuxième zone de fixation 62. La jonction 60 enjambe l’évidement 40. La première zone de fixation 58 est fixée à la doublure de renfort 32 au niveau de la première paroi 44. La jonction 60 traverse longitudinalement l’évidement 40. Le renfort de fixation 54 peut être un élément de renfort venu de matière.
Selon une autre interprétation, la première zone de fixation 58 forme une première branche du renfort de fixation 54, et la deuxième zone de fixation 62 avec la jonction 60 forment une deuxième branche qui est inclinée par rapport à la première branche.
La deuxième zone de fixation 62 est à longitudinalement l’opposé de la première zone de fixation 58 par rapport à l’évidement 40. La jonction 60 est à distance de la surface de fond 56. Elle est en élévation par rapport à la surface de fond 56.