INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans le cas d’un dispositif de photo-stimulation 1 comprenant quatre oscillateurs 50, 51, 52, 53, il est donc envisageable d’obtenir, au maximum, quatre fonctionnements de LEDs différents par étape.
Les oscillateurs 50, 51, 52, 53 peuvent être notamment définis avec les paramètres suivants :
– Groupe(s) de LED qu'ils vont contrôler ;
– Fréquence de clignotement au démarrage et à la fin de l’étape ; à noter ici que la fréquence de clignotement des LEDs peut être fixe tout au long de la session, donc au début à la fin d’une étape, et d’une étape à l’autre. Cette fréquence peut également être variable durant une session, par exemple selon une augmentation ou une diminution linéaire sur une certaine durée au cours de ladite session ; par exemple, sur une étape d’une session lumineuse, la fréquence de clignotement d’un groupe de LED piloté par un oscillateur peut augmenter depuis une fréquence de départ de 12 Hz jusqu’à une fréquence d’arrivée égale à 16 Hz, sur une durée d’étape de, par exemple, 1 minute ;
– Rapport cyclique de cette fréquence de clignotement au démarrage et à la fin de l’étape ;
– intensité lumineuse des LEDs au début et à la fin de l’étape.
Chaque oscillateur 50, 51, 52, 53 commande donc une fréquence de clignotement propre à au moins un groupe 31 à 39 de sources lumineuses clignotantes 3, ou LEDs. Le système peut donc avoir des groupements de LEDs qui peuvent clignoter à des fréquences différentes les unes des autres.
De préférence, la composition peut comprendre le ou les tensioactifs amphotères en une quantité totale pouvant aller de 1 à 15% en poids, notamment de 2 à 12% en poids, mieux de 3 à 10% en poids, encore mieux de 4 à 8% en poids, par rapport au poids total de la composition.
La composition selon l’invention comprend le ou les tensioactifs anioniques et le ou les tensioactifs amphotères en quantités telles que le rapport pondéral (en poids) entre la teneur totale en tensioactif(s) anionique(s) et la teneur totale en tensioactif(s) amphotère(s) va de 0,5 à 5, notamment de 0,7 à 4, mieux de 1 à 3, encore mieux de 1,1 à 2,8.
Avantageusement, la composition selon l’invention peut comprendre :
- un ou plusieurs tensioactifs anioniques choisis parmi les alkylsulfates en C6-C24, notamment en C12-C20, les alkyléthersulfates en C6-C24, notamment en C12-C20 comprenant de préférence de 1 à 20 motifs oxyde d'éthylène; les alkyl(C6-C24)éthercarboxylates, de préférence les alkyl(C12-C20)éthercarboxylates, en particulier ceux comportant de 2 à 50 groupements oxyde d'éthylène ; notamment sous forme de sels de métaux alcalins ou alcalino-terreux, d'ammonium ou d'aminoalcool ; et
- les tensioactifs anioniques carboxylates comprennent au moins une fonction carboxylique ou carboxylate (-COOH ou -COO - ), et ne comprennent ni de fonction sulfate, ni de fonction sulfonate;
- les tensioactifs anioniques sulfonates comprennent au moins une fonction sulfonate (-SO 3 H ou -SO 3 – ), et peuvent éventuellement comprendre en outre une ou plusieurs fonctions carboxylate, mais ne comprennent pas de fonction sulfate; et
- les tensioactifs anioniques sulfates comprennent au moins une fonction sulfate (-OSO3H ou -OSO3-).
On envisage d’autres variantes d’intégration de la machine électrique dans le groupe motopropulseur hybride. Eventuellement, le groupe motopropulseur comporte la machine électrique de traction montée sur le train arrière du véhicule, ou une machine électrique sur le train avant et une machine électrique complémentaire sur le train arrière.
De plus, le groupe motopropulseur comporte un organe de démarrage 5 apte à démarrer et redémarrer le moteur thermique 1. L’organe de démarrage est par exemple un dispositif d’arrêt et redémarrage automatique de type « Stop and Start ».
Le module de commande 8 du moteur thermique 1 est en charge de piloter l’organe de démarrage 5 et le moteur thermique 1 lors d’une phase de démarrage et d’accostage. Le moteur thermique 1 peut être démarré lorsque le véhicule est en roulage, lequel est alors en situation de déplacement par un couple fourni par la, ou les, machine(s) électrique(s). Le moteur thermique 1 peut être piloté en régulation de régime, notamment lors de l’accostage, à un régime cible égal au régime de l’arbre primaire de la boite de vitesse 6.
Des moyens de communication de données 9 sont prévus pour la coordination des systèmes, entre le moteur thermique 1, l’organe de démarrage 5, le dispositif d’accouplement 2 et la boite de vitesses 6 pour la mise en œuvre du procédé de démarrage selon l’invention, notamment pour l’échange des informations comme la requête de démarrage du moteur 1, l’état arrêt/démarré du moteur 1, le rapport de vitesses sélectionné, le régime de l’arbre moteur (Tr/min) et le régime de l’arbre primaire (Tr/min), la consigne de régime (Tr/min) du moteur, notamment. Ces moyens de communication de données mettent en œuvre par exemple un réseau de bus CAN (« Controler Area Network »).
Chaque module de commande 7 et 8 est muni d’un calculateur à circuits intégrés et de mémoires électroniques, ainsi que des moyens d’acquisitions et de transmissions de données. Le calculateur et les mémoires du module de commande 8 du moteur thermique 1 sont configurés pour exécuter le procédé de démarrage automatique selon l’invention. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, le calculateur pourrait être externe au module de commande 8, tout en étant couplé à ce dernier 8. Dans ce dernier cas, il peut être lui-même agencé sous la forme d’un calculateur dédié comprenant un éventuel programme dédié, par exemple. Par conséquent, le module de commande, selon l’invention, peut être réalisé sous la forme de modules logiciels (ou informatiques (ou encore « software »)), ou bien de circuits électroniques (ou « hardware »), ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels.
Le procédé de démarrage d’un moteur thermique selon l’invention s’applique aux phases d’accostage du moteur thermique pour toutes les situations de démarrage déclenchant automatiquement un changement de rapport montant. Dans certaines situations, lorsque le véhicule est en roulage à vitesse non nulle, l’arbre primaire de la boite de vitesse est tournant et la boite de vitesse est en transmission de couple avec un rapport engagé N. Plus précisément, le procédé s’applique en passage de rapport montant, de tout rapport N engagé de la boite de vitesses vers le rapport N+X.
La montre un graphique illustrant une phase de démarrage du moteur thermique et de l’accostage lorsque le véhicule est en déplacement avec un rapport N engagé. L’invention s’applique à toutes les situations de passage de rapport montant.
En partie supérieure du graphique, on a représenté le régime de l’arbre primaire Rg_APn pour un rapport N engagé en trait pointillé, le régime de l’arbre primaire Rg_APn+X pour un rapport N+X en trait plein, le régime cible Rg_CSAP pour la commande du moteur thermique lors du démarrage combinant un trait plein et un trait pointillé et enfin le régime moteur thermique Rg_mth combinant un autre trait plein et trait pointillé. Les régimes sont exprimés en tr/min.
Dessous, le signal RC est représentatif du rapport sélectionné par l’unité de commande de la boite de vitesse. On observe lors de cette séquence un passage de rapport montant depuis le rapport N vers le rapport N+X. Cet instant t1 est indiqué par une bulle. Le rapport sélectionné est déterminé en fonction de l’état du signal de requête de démarrage RQ_mth et d’une loi de passage de rapport enregistrée en mémoire de l’unité de commande. Lorsque le signal de requête RQ_mth passe à l’état haut, cela signifie que la capacité de fourniture de couple moteur augmentera dans les instants suivants, ce qui permet d’anticiper un changement de rapport et de déclencher la phase de surveillance.
Dessous, le signal RQ_mth est représentatif d’un besoin du moteur démarré. Ce signal RQ_mth est déterminé automatiquement par l’unité de commande du moteur en fonction de la volonté en couple, de l’état des systèmes embarqués notamment. Le signal RQ_mth est, par exemple, un signal booléen indiquant à l’état haut un besoin moteur démarré et à l’état bas l’absence d’un besoin moteur démarré. L’état de représentation du signal pourrait être inverse, ou codé numériquement distinctement. Lors de cette séquence, à l’instant t0 on observe une requête de démarrage du moteur thermique.
Enfin, en bas du graphique on a représenté un signal d’état ET_mth du moteur thermique. Ce signal est, par exemple, un signal booléen, qui à l’état haut représente un état démarré et l’arbre tournant à la consigne de régime. A l’état bas, le signal représente un état non démarré. L’état de représentation du signal pourrait être inverse, ou codé numériquement distinctement.
Comme cela est visible en , avant t0, le véhicule est en situation de déplacement et le rapport de vitesse N est engagé. Le moteur thermique est éteint et il n’y a pas de besoin de moteur démarré. L’arbre primaire est tournant à un régime Rg_APn. Le signal de régime cible RG_CSAP qui est calculé à tout instant, est déterminé à la valeur du régime Rg_APn de l’arbre primaire.
A l’instant t0 de la détection de la requête de démarrage RQ_mth, le signal passe de l’état bas à l’état haut.
Conformément au procédé selon l’invention, l’unité de commande du moteur, préalablement au démarrage du moteur, déclenche une étape de surveillance ETS du rapport de vitesse sélectionné RC par le module de commande de la boite de vitesse durant une période prédéterminée suivant l’instant t0 de la détection de la requête de démarrage RQ_mth. La phase de surveillance ETS a une durée comprise entre 0.5ms et 2ms par exemple. Comme décrit précédemment, le signal du rapport sélectionné RC par l’unité de commande de la boite de vitesse est déterminé en fonction du signal de requête de démarrage RQ_mth et de lois de passage enregistrées en mémoire, dépendant notamment des points de fonctionnement du groupe motopropulseur et de calibrations multi-prestations.
Dans cette situation, la requête de démarrage RQ_mth provoque la commande d’un passage montant du rapport N vers un rapport N+X. Le signal RC du rapport sélectionné par l’unité de commande est modifié à l’instant t1 durant la phase de surveillance ETS. Le passage montant est demandé du fait qu’on détecte une capacité de fourniture de couple supérieure. On notera qu’à cet instant t1 le rapport engagé en transmission de couple est encore le rapport N.
A partir de l’instant t1, l’unité de commande du moteur commande une phase de temporisation ETP du démarrage jusqu’à l’instant t2. La phase de temporisation ETP a une durée suffisante pour permettre l’opération de la séquence de passage de rapport montant PM de la boite de vitesse. En conséquence du changement du signal RC, l’unité de commande de la boite de vitesse engage donc le rapport N+X durant cette phase de temporisation ETP. La phase de temporisation a une durée d’environ 40 millisecondes. A un instant donné, au plus tard à l’instant t2, le rapport N+X est engagé, c’est-à-dire que la transmission de couple à travers la boite de vitesse est mise en œuvre sur le rapport N+X. Le régime de l’arbre primaire dépend donc de ce rapport montant N+X dont la valeur est inférieure au rapport N à même vitesse du véhicule.
Le boîtier de protection 20 est par exemple métallique, avantageusement en acier. Ceci permet de limiter le contact direct de la flamme et de réduire le rayonnement thermique sur la paroi 14 et sur le connecteur 12.
Le boîtier de protection 20 délimite en outre une ouverture traversante 30 en communication avec le volume interne 26 destinée au passage d’au moins une partie du connecteur 12. Dans l’exemple illustré, l’ouverture traversante 30 permet le passage du manchon 18 des connecteurs 12. De préférence, l’ouverture traversante 30 s’étend dans un plan d’ouverture P0. De préférence encore, l’ouverture traversante 30 s’étend face à la paroi 14 selon la direction de connexion C. Le plan d’ouverture P0 est par exemple sensiblement perpendiculaire à la direction de connexion C, et sensiblement parallèle au plan P de la paroi 14. Dans l’exemple illustré sur la , l’ouverture traversante 30 est sensiblement rectangulaire. L’ouverture traversante 30 est délimitée par un bord supérieur 32 et un bord inférieur 34, à l’opposé du bord supérieur 32. L’ouverture traversante 30 est en outre délimitée par deux bords latéraux 36 reliant le bord supérieur 32 au bord inférieur 34. En variante, l’ouverture traversante 30 est sensiblement circulaire, elliptique ou de forme quelconque.
Le dispositif intumescent 22 s’étend dans l’ouverture traversante 30. Dit autrement, le dispositif intumescent 22 s’étend principalement dans un plan sensiblement confondu avec le plan d’ouverture. Le dispositif intumescent 22 est apte à s’expanser lorsqu’il est soumis à une température supérieure ou égale à une température prédéterminée, notamment en cas d’incendie. La température est par exemple comprise entre 140°C et 200°C, par exemple 170°C.
Par exemple, le dispositif intumescent 22 est formé par un système de peignes 38 comportant une pluralité de lamelles intumescentes 40. Les lamelles intumescentes 40 délimitent entre elles des ouvertures en communication avec le volume interne 26. Le système de peignes 38 délimite au moins un passage destiné au passage d’au moins une partie du ou des connecteur(s) 12, et en particulier du ou des manchon(s) 18. Dans l’exemple illustré, les lamelles intumescentes 40 s’étendent parallèlement les unes aux autres, entre le bord supérieur 32 et le bord inférieur 34 de l’ouverture traversante 30.
En variante, le dispositif intumescent 22 est formé par une grille intumescente délimitant le ou les passages pour le ou les connecteurs. En variante encore, le dispositif intumescent 22 est formé par un bloc de matière intumescente homogène, c’est-à-dire dépourvu d’ouvertures en communication avec le volume interne 26. Le bloc de matière intumescente délimite uniquement le ou les passages pour le ou les connecteurs.
Ainsi, en cas d’incendie, le dispositif intumescent 22 est apte à s’expanser et à obturer l’ouverture traversante 30.
Le premier élément de déflexion 24 est monté sur le boîtier de protection 20. Par exemple, le premier élément de déflexion 24 est monté sur le boîtier de protection 20 par vissage. En variante, le premier élément de déflexion 24 est soudé sur le boîtier de protection 20. Le premier élément de déflexion 24 s’étend en saillie par rapport au boîtier de protection 20 selon la direction de connexion C. En particulier, le premier élément de déflexion 24 s’étend en saillie par rapport à l’ouverture traversante 30 à l’opposé du volume interne 26. Dans l’exemple illustré, le premier élément de déflexion 24 s’étend depuis un premier bord 42 de l’ouverture traversante 30, et en particulier depuis le bord supérieur 32 de l’ouverture traversante 30.
Le premier élément de déflexion 24 définit une première surface de déflexion S1 orientée vers l’ouverture traversante 30. La première surface de déflexion S1 s’étend dans un premier plan de déflexion D1 formant un premier angle de déflexion α1 avec le plan d’ouverture P0 compris entre 45° et 90°.
Le premier élément de déflexion 24 permet de canaliser l’expansion du dispositif intumescent 22 pour optimiser la protection du connecteur 12, en focalisant l’expansion vers l’ouverture traversante 30 et le connecteur 12.
Le premier élément de déflexion 24 est de préférence métallique, avantageusement en acier. Le premier élément de déflexion 24 comprend une première face 44 orientée vers l’ouverture traversante 30 et une deuxième face 46, à l’opposé de la première face 44. La première face 44 définit la première surface de déflexion S1.
Avantageusement, le premier élément de déflexion 24 comprend une couche de matériau intumescent 48 fixé sur la première face 44. La couche de matériau intumescent 48 définit alors la première surface de déflexion S1. En cas d’incendie, la couche de matériau intumescent 48 s’expanse alors vers l’ouverture traversante 30 et vers le connecteur 12. Par exemple, la couche de matériau intumescent 48 est une couche de peinture intumescente appliquée sur la première face 44 du premier dispositif de déflexion 24.
Avantageusement, le dispositif de protection 10 comprend un deuxième élément de déflexion 50 monté sur le boîtier de protection 20. Par exemple, le deuxième élément de déflexion 50 est monté sur le boîtier de protection 20 par vissage. En variante, le deuxième élément de déflexion 50 est soudé sur le boîtier de protection 20. Le deuxième élément de déflexion 50 s’étend en saillie par rapport au boîtier de protection 20 selon la direction de connexion C. En particulier, le deuxième élément de déflexion 50 s’étend en saillie par rapport à l’ouverture traversante 30. Dans l’exemple illustré, le deuxième élément de déflexion 50 s’étend depuis un deuxième bord 52 de l’ouverture traversante 30, opposé au premier bord 42. En particulier, dans l’exemple illustré, le deuxième élément de déflexion 50 s’étend depuis le bord inférieur 34 de l’ouverture traversante 30.
Le deuxième élément de déflexion 50 définit une deuxième surface de déflexion S2 orientée vers l’ouverture traversante 30. La deuxième surface de déflexion S2 s’étend dans un deuxième plan de déflexion D2 formant un deuxième angle de déflexion α2 avec le plan d’ouverture P0 compris entre 45° et 90°.
Le deuxième élément de déflexion 50 permet de canaliser l’expansion du dispositif intumescent 22 pour optimiser la protection du connecteur 12 et de la paroi 14, en focalisant l’expansion vers l’ouverture traversante 30 et le connecteur 12.
Le deuxième élément de déflexion 50 est de préférence métallique, avantageusement en acier. Le deuxième élément de déflexion 50 comprend une première face 54 orientée vers l’ouverture traversante 30 et une deuxième face 56, à l’opposé de la première face 54. La première face 54 définit la deuxième surface de déflexion S2.
Avantageusement, le deuxième élément de déflexion 50 comprend une couche de matériau intumescent 48 fixé sur la première face 54. La couche de matériau intumescent 48 définit alors la deuxième surface de déflexion S2. En cas d’incendie, la couche de matériau intumescent 48 s’expanse alors vers l’ouverture traversante 30 et vers le connecteur 12. Par exemple, la couche de matériau intumescent 48 est une couche de peinture intumescente appliquée sur la première face 54 du deuxième dispositif de déflexion 50.
L’invention prévoit en outre un programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par une unité de commande de véhicule automobile, conduisent celui-ci à mettre en œuvre le procédé de démarrage automatique d’un moteur thermique selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents.
L’invention permet d’anticiper un changement de rapport montant résultant d’une demande de démarrage automatique du moteur thermique. Il permet d’effectuer l’accostage du moteur thermique sur la valeur de régime du rapport de vitesse optimal choisi selon les critères multi-prestations du groupe motopropulseur.
représente un groupe motopropulseur de véhicule automobile hybride prévu pour mettre en œuvre le procédé de démarrage automatique du moteur thermique selon l’invention.
représente un graphique illustrant le régime du moteur thermique piloté lors du procédé de démarrage automatique selon l’invention lors duquel un passage de rapport montant est commandé.
La représente un groupe motopropulseur hybride de véhicule automobile équipé d’un module de traction avant relié mécaniquement au train de roues. Le module de traction comporte un moteur thermique 1 à combustion interne, un dispositif d’accouplement 2 apte à accoupler sélectivement le moteur thermique 1 à une transmission mécanique 3 équipée d’une boite de vitesses automatique 6 dont l’arbre de sortie est relié mécaniquement au train de roues avant motrices, et une machine électrique de traction 4 apte à transmettre un couple moteur aux roues motrice pour déplacer le véhicule.
Le moteur thermique 1 est apte à générer un couple moteur aux roues par entrainement de l’arbre d’entrée de la boite de vitesses 6. Un module de commande 8 du moteur thermique 1 détermine automatiquement une volonté de démarrage du moteur thermique 1, en fonction du besoin de couple moteur, notamment.
Le dispositif d’accouplement 2 permet de séparer/accoupler l’arbre moteur du moteur thermique 1 de la transmission mécanique 3, notamment pour les passages de rapports ou en roulage à traction électrique. Le dispositif d’accouplement 2 peut être un embrayage ou un convertisseur de couple.
La boite de vitesse 6 est une boite multi-rapports (de 5 à 8 rapports par exemple) robotisée à commande automatique, ou semi-automatique. Le dispositif d’accouplement 2 est également robotisé à commande automatisée. En particulier, lors de passage de rapport ou en phase de démarrage du moteur thermique 1, les phases de rupture de transmission de couple, d’accouplement et d’accostage du moteur thermique 1 sont pilotées automatiquement par une unité de commande 7 de la boite de vitesses 6. Les passages de rapport peuvent être totalement automatisés en fonction de loi de passage prédéterminées.
A cet effet, l’unité de commande 7 est configurée en mémoire par plusieurs lois de passage de rapport dont le choix est dépendant de la capacité totale de fourniture de couple aux roues motrice, notamment. Afin de pouvoir optimiser le point de fonctionnement du groupe motopropulseur, en fonction de stratégies multi-prestations en considération de critères de consommation et performance de roulage par exemple, l’unité de commande 7 estime la capacité de fourniture de couple du groupe motopropulseur et choisit une loi de passage de rapport qui détermine le rapport de boite de vitesse optimal sélectionné.
Ainsi, lorsque le moteur thermique démarre, le potentiel en couple du groupe motopropulseur augmente, et donc les lois de passage se trouvent modifiées. Ceci implique, la plupart du temps, un changement de rapport montant peu après la volonté de démarrer le moteur thermique.
Chaque loi de passage détermine, en fonction de la capacité de fourniture de couple du groupe motopropulseur, une information de rapport de vitesse sélectionné par la boite de vitesse 6. En cas de détection d’un passage de rapport N vers N+X ou N-X, le module de commande 7 coordonne la séquence de passage de rapport montant N+X ou descendant N-X en fonction de l’information du rapport sélectionné jusqu’à ce que le rapport engagé en état de transmission de couple soit le rapport sélectionné.
Par ailleurs, la capacité de fourniture de couple du véhicule est déterminée par le module de commande du moteur thermique en fonction d’un signal de requête de démarrage du moteur thermique 1 et de l’état de fourniture de couple de la, ou les, machine(s) électrique(s) de traction du groupe motopropulseur. L’invention utilise avantageusement le signal de requête de démarrage car cela permet d’anticiper le démarrage du moteur pour déclencher la surveillance d’un passage de rapport pour cette situation spécifique. La stratégie de démarrage automatique est ainsi en mesure d’anticiper le changement de rapport et de temporiser le démarrage si nécessaire.
Alternativement, le changement de capacité de fourniture de couple peut être estimée à partir d’un module spécifique prévu à cet effet en fonction de points de fonctionnement du véhicule, capteurs et signaux aptes à délivrer une information représentative.
De plus, les commandes du dispositif de d’accouplement 2, notamment pour l’accostage, sont pilotées automatiquement par l’unité de commande 7 de la boite de vitesses 6 en coopération avec l’unité de commande 8 du moteur thermique 1.
La machine électrique de traction 4 est attelée à l’arbre d’entrée de la boite de vitesse 6. La machine électrique de traction 4 est intégrée dans le bloc de la boite de vitesses 6. Ce mode d’intégration de la machine électrique de traction n’est pas limitatif.
Selon l’un des aspects de l’invention, la structure chauffante comprend un réseau d’électrodes comportant une pluralité d’électrodes de distribution et une pluralité d’électrodes de contact alimentées en courant électrique par les électrodes de distribution.