INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans ce document, il est divulgué un appareil de type oxymètre à pouls jetable et sans fil. Cependant, ce type de solution, pensée à usage unique, n'offre généralement pas une étanchéité satisfaisante, et par conséquent ne garantit pas une utilisation fiable dans le temps.
De plus, il convient de constater que ce type de solution ne convient pas du tout à un usage dans un environnement humide et notamment sous-marin.
Un objet non limitatif de la présente invention est donc de proposer une solution permettant une étanchéité satisfaisante pour une mesure précise et fiable dans le temps.
RESUME Pour atteindre cet objectif et selon un mode de réalisation, on prévoit un dispositif de mesure de données physiologiques apte à être positionné sur une partie de peau du corps humain ou d’un animal, le dispositif comprenant un élément de captation comprenant au moins un élément électroluminescent et au moins un élément photorécepteur, le dispositif comprenant également une première couche d’encapsulation, faite en un polymère transparent.
La première couche d’encapsulation enveloppe entièrement l’élément de captation de sorte que l’au moins un élément électroluminescent et l’au moins un élément photorécepteur soient au contact de la première couche d’encapsulation afin de rendre l’élément de captation étanche à l’environnement extérieur.
Ainsi, la première encapsulation permet une amélioration de l'étanchéité et par conséquent de la durée de vie du dispositif de mesure.
Sans la présente invention, Il faudrait renforcer les zones non-étanches des oxymètres déjà existant par l'ajout de joints supplémentaires.
L’élément de captation est avantageusement noyé au sein de la première couche d’encapsulation. Ainsi, l’étanchéité du dispositif est renforcée. La première couche d'encapsulation enveloppe entièrement l'élément de captation de manière à le rendre totalement étanche avec l'environnement extérieur. Ainsi, la solution technique permet non seulement une intégration dans une enveloppe étanche mais également l’obtention d’un dispositif présentant une dimension réduite.
Dans l’un ou l’autre de ces modes de réalisation, l’activation ou la désactivation des capteurs peut être effectuée localement (auprès d’une unité connectée au réseau local) ou à distance (auprès d’une unité reliée au serveur SER par exemple). La illustre à titre d’exemple la première forme de réalisation dans laquelle, un dispositif d’activation, ici sous la forme d’un circuit de traitement (par exemple intégré à la passerelle GW), peut comporter : - Une première interface INT1, de communication radiofréquence RF (par exemple en liaison Wifi) avec différents objets connectés de l’environnement, - Une deuxième interface INT2, de pilotage des capteurs C11, C12, C13, etc., C21, C22, C23, etc., disposés dans l’environnement, d’une part pour activer ou désactiver au moins un jeu de capteurs appropriés (C11, C12, C13) en cas de détection de présence humaine ou d’absence dans une zone (RO1) à laquelle est assigné ce jeu de capteurs, et d’autre part pour recevoir les données issues de ces capteurs et les transmettre par exemple à un serveur de traitement distant SER via un réseau étendu WAN auquel est connecté une troisième interface de communication INT3, - Un processeur PROC capable de piloter les interfaces de communication INT1, INT2, INT3, et - Une mémoire MEM stockant au moins des instructions d’un programme informatique et accessible par le processeur PROC pour mettre en œuvre le procédé ci-avant lorsque le processeur PROC du circuit de traitement exécute les instructions du programme.
L’objet de la présente description peut trouver des applications à la reconnaissance d’activités humaines dans des environnements connectés et disposant de moyens de détection radiofréquence (par exemple Wifi), par exemple dans des installations de « maison intelligente » ou « smart home » (Maison Connectée, Maison Protégée, etc.), ou bien dans des bâtiments tertiaires intelligents (tels que des locaux professionnels connectés ou encore des maisons médicalisées ou des hôpitaux), ou encore dans des espaces de réalité augmentée.
La présence du palpeur permet de détecter physiquement la portion d’accélération afin de piloter le moteur électrique.
Ainsi, le pilotage du moteur électrique est adapté à la vitesse de rotation du volant moteur, en fonction de la vitesse de rotation du volant moteur.
L’invention concerne également un procédé de pilotage d’un ensemble de motorisation tel que précédemment décrit, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes consistant à : initier la rotation du volant moteur ; détecter la portion d’accélération du volant moteur par les moyens de pilotage ; piloter le moteur électrique pour accélérer la rotation du volant moteur sur la portion d’accélération.
Un tel procédé permet de limiter la consommation énergétique de l’ensemble de motorisation.
En effet, la détection de la portion d’accélération permet de limiter l’utilisation du moteur électrique à la seule coopération avec l’organe de coopération.
La consommation énergétique de l’ensemble de motorisation est ainsi réduite au minimum de fonctionnement.
Selon un aspect avantageux, le procédé comprend, préalablement à l’étape de détection de la portion d’accélération, une étape de sélection d’une position du moteur électrique entre une position dite activée dans laquelle le moteur électrique influence la rotation du volant moteur et une position débrayée dans laquelle le moteur électrique n’influence pas la rotation du volant moteur.
Cette étape permet de limiter l’action néfaste du moteur électrique sur le volant moteur (freinage du volant moteur) et la consommation énergétique de l’ensemble de motorisation.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de modes de réalisation préférentiels de l’invention, donnés à titre d’exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés parmi lesquels : la est une représentation schématique de l’évolution d’un poids d’un dispositif gravitationnel d’un ensemble de motorisation ; la est une représentation schématique en perspective cavalière d’un premier mode de réalisation d’un ensemble de motorisation selon l’invention ; la est une représentation schématique en perspective de dessus du premier mode de réalisation d’un ensemble de motorisation selon l’invention ; la est une représentation schématique en perspective cavalière d’un volant moteur et d’un dispositif gravitationnel de l’ensemble de motorisation selon l’invention ; la est une représentation schématique en vue de dessus d’un premier mode de réalisation de moyens de guidage du dispositif gravitationnel de l’ensemble de motorisation selon l’invention ; la est une représentation schématique en perspective cavalière d’un deuxième mode de réalisation d’un ensemble de motorisation selon l’invention.
Les figures 2 à 6 illustrent un ensemble 1 de motorisation selon l’invention.
Plus spécifiquement, les figures 2, 3 et 5 illustrent un premier mode de réalisation de l’ensemble 1 selon l’invention, et la illustre un deuxième mode de réalisation de l’ensemble 1 selon l’invention. La est commune aux deux modes de réalisation.
L’ensemble 1 comprend : un bâti 100 ; un volant moteur 200 monté à rotation sur le bâti 100 autour d’un axe de rotation R, et un dispositif gravitationnel 300.
Le dispositif gravitationnel 300 permet d’entraîner en rotation, par l’effet de la gravité, le volant moteur 200 pour fournir un couple moteur à un appareil distant.
Pour cela, le volant moteur 200 est couplé à une poulie 201 comme illustré par la . Plus spécifiquement, la poulie 201 est située sur un même arbre moteur que le volant moteur 200.
Comme il sera expliqué plus précisément par la suite, la rotation du volant moteur 200 autour de l’axe de rotation R est assurée par l’effet de la gravité auquel est soumis le dispositif gravitationnel 300.
Le dispositif gravitationnel 300 inclut : un arbre 310 ; un poids 320 couplé à l’arbre 310.
DISPOSITIF DE CHEMIN DE CÂBLES La présente invention concerne un dispositif de chemin de câble.
Les chemins de câbles sont formés de plusieurs tronçons qui sont raccordés entre eux par des éclisses.
FR2686141A1 décrit un chemin de câbles comprenant deux tronçons interconnectés par deux éclisses ou plaques. Les deux tronçons sont d'abord mis bout-à-bout, puis les éclisses sont amenées dans la zone de jonction entre les deux tronçons et fixées de manière automatique. Selon le dudit dispositif, les éclisses et les tronçons du chemin sont stockés et livrés séparément et sont assemblés ensuite sur site L'opérateur doit donc rassembler le nombre de tronçons de chemin de câbles et d'éclisses adéquat, avant de pouvoir commencer à travailler, ce qui augmente considérablement le temps de montage. En outre, les éclisses et les tronçons de chemin de câbles sont stockés séparément sous des références différentes. Ainsi, le volume occupé par les pièces pendant le stockage est majeur et, la gestion du nombre d’éclisses à prévoir en fonction du nombre du chemin de câbles, est onéreuse.
Pour pallier ces inconvénients, sont connus des chemins de câbles pré-éclissés, dans lesquels deux éclisses de raccordement sont montées à demeure, sur un tronçon au niveau de son extrémité
Cela permet effectivement d’affecter au tronçon du chemin de câbles et aux éclisses une même référence et simplifie le travail de l’opérateur puisque celui-ci à tout sous la main pour travailler. Cependant, les éclisses étant montées à l’extrémité du chemin de câbles, elles dépassent donc du chemin de câbles et augmentent sa longueur totale. Ce surcroît de longueur, outre l’encombrement, entraine des difficultés logistiques car le dispositif de chemin de câbles n’a plus une longueur standard et les infrastructures utilisées pour manipuler les tronçons de chemin de câbles ne sont pas prévues pour exploiter des chemins de câbles n’ayant pas une longueur standard.
EP2833496A1 décrit un chemin de câbles qui résout essentiellement lesdits problèmes grâce à un dispositif qui prévoit des tronçons de longueur standard. Chaque tronçon comprend un fond délimité entre deux parois. Deux tronçons adjacents sont unis grâce à deux éclisses de jonction associées à la partie interne des parois et susceptibles de s’enfoncer dans les tronçons du chemin. Durant le stockage et le transport, les éclisses de jonction sont temporairement montées dans le tronçon de chemin, dans une configuration dans laquelle la longueur totale du dispositif n’augmente pas. Dans cette configuration temporelle, les éclisses sont temporairement bloquées en translation le long des parois du tronçon et sont bloquées superposés sur le tronçon par des moyens de verrouillage qui s’opposent au basculement de l’éclisse. On peut donc manipuler librement les tronçons de chemin sans risquer qu’une éclisse se détache du tronçon du chemin.
Ledit système s’applique bien aux chemins dans lesquels chaque tronçon présente des nervures longitudinales, qui s’étendent sur toute la longueur du fond du même tronçon, et la face interne est constante, indépendamment de l’épaisseur du chemin.
Actuellement, des chemins dont les tronçons ne présentent aucune nervure dans la partie inférieure sont toutefois prévus et la face externe du chemin a la particularité d’être constante, indépendamment de l’épaisseur dudit chemin.
Par conséquent, se pose le problème de positionner les éclisses de jonction en maintenant un siège constant indépendamment de l’épaisseur des chemins de câbles à assembler.
Le devoir de cette invention est celui de réaliser un chemin de câbles perfectionné par rapport aux systèmes de la technique connue mentionnés ci-dessus.
Dans le cadre de ce devoir, l’objectif de cette invention est celui de réaliser un chemin de câbles qui permette de positionner les éclisses de jonction en maintenant un siège constant indépendamment de l’épaisseur des chemins de câbles à assembler.
Un objectif supplémentaire de l’invention est celui de réaliser un chemin de câbles qui permette un montage rapide et sûr.
Un autre objectif de cette invention est celui de réaliser un chemin de câbles muni d’un système de prévention de détachements indésirables.
Un autre objectif de cette invention est celui de réaliser un chemin de câbles qui assure une bonne rigidité entre les tronçons de chemin adjacents.
Ces objectifs et d’autres qui apparaissent ci-dessous, sont atteints par un dispositif de chemin de câbles comprenant un premier tronçon de chemin et deux éclisses pour raccorder ledit premier tronçon de chemin avec un deuxième tronçon de chemin; chaque tronçon de chemin présentant un profil en U avec fond, essentiellement plat, délimité entre deux parois; ledit dispositif étant caractérisé par le fait que lesdites éclisses sont disposées extérieurement auxdits tronçons de chemin; lesdites parois desdits tronçons de chemin étant percées de trous traversants et oblongs; ledit fond comprenant des trous traversants et oblongs; lesdites parois présentant un bord supérieur courbé qui s’étend sur toute la longueur de chaque paroi en position opposée audit fond; chacune desdites éclisses ayant une configuration en L et comprenant une branche de base et une branche latérale; ladite branche de base ayant des bandes; dite branche de base ayant des arceaux de base munis d’ailettes transversales de verrouillage; ladite branche latérale ayant une extrémité inclinée qui se termine avec un bord incliné muni d’une série de langues, pliées en sens opposé audit bord incliné; ladite branche latérale ayant une série d’arceaux latéraux destinés à traverser lesdits trous traversants et oblongs des parois respectives desdits tronçons de chemin.
Selon des variantes non représentées des connecteurs électriques 10 et 100, la deuxième pluralité de lamelles 67 entoure la couronne 28 autour de l’axe d’insertion D dans la configuration insérée, la deuxième pluralité de lamelles étant plaquée radialement contre la surface radialement extérieure 36 de la couronne 28.
w 1 = -0.2,
w 2 = -0.2,
w 3 = 0.4,
w 4 = -0.2
F=max
F= max
L’itinéraire sélectionné pour ce profil à l’étape E106 de la est alors l’itinéraire IT3.
PROCEDE D’ACTIVATION ET DE DESACTIVATION D’UN MODE DE VEILLE D’UN MOTEUR La présente invention concerne le domaine des dispositifs d’obturation motorisés et concerne plus particulièrement l’activation et la désactivation d’un mode de veille.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Un dispositif d’obturation, tel qu’un volet roulant, est mis en mouvement grâce à un moteur et un contrôleur d’un tel moteur. Le moteur et le contrôleur nécessitent d’être alimentés électriquement pour effectuer une telle mise en mouvement. L’alimentation électrique du moteur et du contrôleur grâce à des énergies renouvelables se développe. Par exemple le moteur et le contrôleur peuvent être alimentés par des éléments photovoltaïques ou par une batterie chargée par les éléments photovoltaïques.
Pour garantir un usage effectif du moteur dès l’installation du dispositif d’obturation, la batterie est chargée préalablement à l’installation du dispositif d’obturation, lors de l’assemblage du moteur et du contrôleur à la batterie, de la batterie aux éléments photovoltaïques et du moteur et du contrôleur à un élément occultant.
Toutefois, une phase de stockage et/ou de transport qui a lieu entre l’assemblage du moteur et du contrôleur à la batterie et à l’élément occultant et l’installation du dispositif d’obturation peut avoir des durées variables selon des facteurs divers liés à des contraintes logistiques par exemple. Il arrive alors que la durée de la phase de stockage et/ou de transport soit suffisamment longue pour que la batterie se décharge, ce qui entraîne une impossibilité pour un utilisateur de faire fonctionner le moteur, et donc le dispositif d’obturation, dès l’installation. Il en résulte une impossibilité de vérifier le bon fonctionnement du dispositif d’obturation d’une part. D’autre part, un délai de recharge de la batterie est nécessaire pour que le dispositif d’obturation puisse à nouveau fonctionner.
Il est notamment souhaitable de fournir une solution qui permette de réduire la consommation de la batterie entre l’assemblage du moteur et du contrôleur à la batterie et l’installation du dispositif d’obturation tout en permettant un fonctionnement aisé et réactif du dispositif d’obturation dès son installation. Il est en particulier souhaitable de fournir une solution simple et automatique, qui limite le nombre d’étapes supplémentaires lors de l’assemblage du moteur et du contrôleur à la batterie.
Un objet de la présente invention est de proposer un procédé d’activation et de désactivation d’un mode veille d’un contrôleur, le moteur étant destiné à entraîner en montée et en descente un élément occultant, le contrôleur étant configuré pour recevoir des instructions en provenance d’un dispositif de pilotage et pour appliquer des commandes au moteur. Le contrôleur comporte une interface radio fonctionnant dans deux modes de communication, dits mode standard et mode veille, pouvant être activés alternativement. Le contrôleur commande à l’interface radio, pour chaque mode de communication, une détection périodique de réception d’instructions, le contrôleur et l’interface radio restent au repos entre deux détections lorsqu’aucune instruction n’est reçue. La périodicité de détection du mode standard est inférieure à la périodicité de détection du mode veille. Le procédé est implémenté par le contrôleur et comporte les étapes de : activer le mode standard lors d’une initialisation du contrôleur ; activer le mode veille si le contrôleur est associé à au moins un dispositif de pilotage et lorsqu’aucune instruction n’est reçue pendant une durée prédéfinie et qu’un nombre d’instructions reçues après un enregistrement de positions extrêmes de l’élément occultant est inférieur à un nombre prédéfini ; et réactiver le mode standard si une instruction de sortie du mode veille est reçue lorsque le mode veille est activé.
Plus spécifiquement, tel qu’illustré par la , le poids 320 est couplé à l’arbre 310 par l’intermédiaire d’un bras 330 transversal à l’arbre 310.
L’arbre 310 présente une extrémité de raccordement 311 par laquelle il est couplé au volant moteur 200 et une extrémité libre 312, opposée à l’extrémité de raccordement 311.
Le bras 330 est monté coulissant se long de l’arbre 310 entre l’extrémité de raccordement 311 et l’extrémité libre 312.
L’arbre 310 est couplé au volant moteur 200 par l’intermédiaire d’un cardan 250.
Ainsi, l’arbre 310 est mobile par rapport au volant moteur 200.
La liaison entre l’arbre 310 et le volant moteur 200 est réalisée sur l’axe de rotation R.
En d’autres termes, l’arbre 310 est couplé au volant moteur 200 sur l’axe de rotation R du volant moteur 200.
L’ensemble 1 comprend également des moyens de guidage 400 en déplacement de l’arbre 310.
Ces moyens de guidage 400, décrits par la suite, permettent de guider l’arbre 310 lors de la rotation du volant moteur 200.
Ce guidage est réalisé de la manière suivante : sur une première partie d’un tour du volant moteur 200, l’arbre 310 est incliné par rapport à l’axe de rotation R depuis une position d’équilibre instable, sur une deuxième partie du tour du volant moteur 200, l’arbre 310 est repoussé jusqu’à sa position d’équilibre instable.
Dans sa position d’équilibre instable, l’arbre 310 est positionné de sorte que l’extrémité de raccordement 311 et l’extrémité libre 312 sont situées sur l’axe de rotation R.
L’inclinaison, consiste donc à déplacer l’arbre 310 vers une position inclinée dans laquelle l’extrémité libre 312 est écartée de l’axe de rotation R et le poids 320 est libre de chuter. La chute du poids 320 se fait en direction du volant moteur 200.
C’est d’ailleurs la chute du poids 320 qui permet l’inclinaison de l’arbre 310.
Sur la première partie du tour du volant moteur 200, les moyens de guidage 400 permettent que la chute du poids génère une force gravitationnelle qui entraîne en rotation le volant moteur 200.
Sur la deuxième partie du tour du volant moteur 200, les moyens de guidage 400 permettent de réamorcer le dispositif gravitationnel 300 en vue de la génération de l’effort gravitationnel pour un nouveau tour du volant moteur 200.
Ainsi, pour chaque tour du volant moteur 200, lorsque le poids 320 chute, il entraîne en rotation le volant moteur 200, via le cardan 250, et suit le mouvement du volant moteur 200 tout en étant guidé par les moyens de guidage 400 pour réamorcer le dispositif gravitationnel 300 et générer l’effort gravitationnel lors d’un tour suivant du volant moteur 200.
Décrit par exemple dans la demande de brevet FR 3 104 753 A1, un tel dispositif de commande électrique comporte classiquement, pour chaque vitre à commander, un actionneur de commande respectif à bascule monté pivotant autour d’un axe d’articulation et disposé entre deux contacteurs.
Pour des raisons réglementaires de sécurité et afin de se conformer notamment à norme américaine FMVSS 118 qui exige que la fermeture des vitres du véhicule ne puisse pas être réalisée par un appui intempestif d’un occupant de véhicule sur un organe de commande, chacun de ses actionneurs à bascule présente une surface supérieure d’appui s’étendant entièrement d’un côté vis-à-vis de son axe d’articulation.
Cette surface d’appui est apte à être pressée vers le bas de sorte à faire basculer ledit actionneur dans un premier sens et actionner ledit au moins un premier contacteur de sorte à entrainer l’ouverture de l’ouvrant correspondant.
L’actionneur comprend également, à l’extrémité avant de la surface supérieure d’appui, une protubérance lui permettant d’être tiré vers le haut de sorte à le faire basculer dans un second sens et actionner ledit au moins un deuxième contacteur de sorte à entrainer la fermeture de l’ouvrant correspondant.
L’obligation d’utilisation de ce type d’actionneurs à bascule rend les dispositifs de commande de vitres relativement onéreux et en outre particulièrement encombrants puisque chaque actionneur exige la présence d’un renfoncement d’accès jouxtant sa surface d’appui afin de permettre à un occupant du véhicule d’y glisser l’un de ses doigts pour pouvoir le tirer vers le haut.
Afin de réduire leur coût de revient et leur encombrement, le document FR 3 081 236 A1 propose un dispositif de commande électrique pour véhicule automobile comportant un unique actionneur manuel à bascule ainsi qu’une façade de sélection comprenant plusieurs boutons de sélection manuels à deux états reliés électriquement audit actionneur, chaque dit bouton permettant de sélectionner lorsqu’il occupe son état actif une vitre correspondante commandée par cet actionneur.
Un tel dispositif de commande de présente ainsi l’avantage d’être beaucoup plus économique et compact que les dispositifs de commande classiques.
Toutefois, son utilisation n’est pas particulièrement intuitive pour l’utilisateur qui est systématiquement obligé de vérifier de manière visuelle le ou les vitres sélectionnées et éventuellement de modifier cette sélection avant de manipuler l’actionneur à bascule.
La présente invention vise donc à améliorer l’ergonomie d’utilisation d’un tel dispositif de commande électrique doté d’un unique actionneur à bascule.
Elle propose à cet effet un dispositif de commande électrique pour véhicule comportant un unique actionneur manuel à bascule monté pivotant entre au moins deux positions de commande ainsi qu’une façade de sélection comprenant plusieurs boutons de sélection à deux états reliés électriquement audit actionneur, chaque dit bouton permettant de sélectionner lorsqu’il occupe son état actif un organe ou une fonction correspondante commandée par cet actionneur.
Selon l’invention, ce dispositif de commande comporte une carte électronique de pilotage configurée de sorte qu’en l’absence d’actionnement manuel, au terme d’un délai prédéterminé d’au moins l’un desdits boutons de sélection, ladite façade de sélection vienne automatiquement adopter une configuration par défaut dans laquelle un unique bouton de sélection prédéfini parmi l’ensemble desdits boutons de sélection est dans son état actif de sorte que seul l’organe ou la fonction correspondante à ce bouton soit alors commandée par ledit actionneur.