INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Plus particulièrement, le dispositif de contrôle 10 est configuré pour contrôler la position de la pédale 4 pour qu’elle se positionne soit en position haute P1 soit en position P2 ( ). Pour ce faire, le dispositif de contrôle 10 utilise par exemple des moyens d’entraînement (non représenté) pour entraîner automatiquement la pédale 4 depuis la position haute P1 à la position basse P2. Ces moyens d’entraînement sont par exemple motorisés afin de permettre un mouvement MV1 d’escamotage de façon automatisée sous contrôle du dispositif 10.
Selon un exemple particulier, le dispositif 10 est configuré pour déclencher l’escamotage (ou la rétraction) de la pédale 4 depuis la position haute P1 à la position basse P2 par envoi d’une commande de déclenchement CMD3 ( ), cette commande pouvant par exemple être envoyée à la pédale 4 ou à un système comprenant cette pédale 4 (par exemple aux moyens d’entraînement précités).
Comme illustré en , le dispositif de contrôle 10 peut être configuré pour réaliser un processus (ou procédé) de contrôle en réponse à une commande d’escamotage CMD1 requérant l’escamotage de la pédale 4 depuis la position haute P1 jusqu’à la position basse P2.
La partie 3b de l’enceinte comprend sur sa partie arrière un circuit d’arrosage 15 afin de réguler la température du moule 4.
Des déflecteurs de vapeur 16 agencé dans l’enceinte 3 face à l’entrée de vapeur pour garantir une dispersion plus rapide de la vapeur dans l’enceinte ( ). Le déflecteur 16 est par exemple fixé à quelques centimètres de l’entrée de vapeur 8 sur la plaque à l’aide de vis 16a.
Une couche d’isolant 17, ici par exemple une couche rigide de résine époxy, est placée sur les faces intérieur de l’enceinte 3 ( ), en particulier sur les faces latérales (sur lesquelles l’enceinte s’ouvre) ainsi que sur les grandes faces. Des plaques 19 en métal conducteur recouvrent l’isolant.
La couche d’isolant 17 comprend ici deux couches 17 et 17a. Elle est assemblée à l’intérieur de l’enceinte 3 par un système de tenon et mortaise au niveau des angles ( ) afin d’éviter l’accès de la vapeur aux arêtes et/ou aux coins du cadre, et ainsi éviter la formation de condensation.
La couche d’isolant 17, 17a est positionnée et fixée sur les quatre côtés du cadre de l’enceinte 3 par exemple à l’aide de vis 18.
La composition bicouche de l’isolant permet d’augmenter et/ou de combiner les propriétés thermiques de l’isolant. Sur la , une couche d’isolant additionnelle 17a recouvre la couche d’isolant 17.
L’isolant 17, 17a peut avoir une épaisseur totale comprise entre 15 et 45 mm. Il est possible d’avoir des épaisseurs différentes entre 17 et 17a. Il est également envisageable de combiner plus de deux couches.
Les isolants 17 et 17a sont choisis selon des critères techniques tels qu’une bonne résistance thermique et mécanique, un faible coefficient de dilatation, et une bonne stabilité à la chaleur et à l’humidité au cours du temps d’utilisation. Par exemple un isolant peut être une résine époxy.
Des exemples de plages optimales sur les propriétés mécaniques des isolants sont décrites dans le tableau 1 ci-dessous :
Critères techniques Méthode de test Plage de valeur Densité (en g/cm 3 ) ISO 1183 1.70 – 2 Conductivité thermique (en W/mK) ISO 8302 0.20 - 0.40 Résistance thermique (en °C) CEI 216 150 – 250 Résistance à la compression (en MPa) ISO 604 400 - 550 Résistance à la flexion (en MPa) ISO 178 350 - 450 Rigidité diélectrique (en kV/mm) CEI 243-1 10 – 20
Un exemple non limitant d’isolant approprié pour la présente invention est celui vendu sous le nom commercial Deltherm 68.890 vendu par la société BASFF Thermal Engineering SRL ou encore EPGM 203 par la société Melpro SAS.
La plaque en matériau conducteur thermique 19 recouvrant est ici plaque en aluminium, matériau choisi pour ses propriétés autant que pour son prix abordable. D’autres matériaux sont toutefois envisageables, comme par exemple l’inox ou le cuivre, ou des alliages ou des composites.
Les caractéristiques du cuivre, de l’inox et de l’aluminium sont détaillées à titre d’exemple dans le tableau 2 ci-dessous :
Aluminium Inox Cuivre Conductivité thermique (W-m -1 -K -1 ) 237 15-20 390 Coefficient de dilatation linéaire de 20° à 100°C 15 x 10 -6 16.5 x 10 -6 30 x 10 -6 Densité (en g/cm3) 2.7 7.8-7.9 8.96 Point de fusion (en °C) 660.3 1085 Coefficient de Poisson 0.24 à 0.33 0.33 Module de Young (en GPa) 69 200 124 Chaleur massique (en J.k -1 .kg -1 ) 897 500 385
Le matériau conducteur thermique 19 a de préférence une conduction thermique comprise entre 230 et 450 W-m -1 -K -1 . La conductivité thermique d'un matériau est une grandeur physique qui caractérise sa capacité à diffuser la chaleur dans les milieux sans déplacement macroscopique de matière. Par conséquent, l’aluminium et le cuivre ont une bonne conductivité.
La plaque en matériau conducteur thermique 19 a de préférence un faible coefficient de dilatation linéaire, c’est-à-dire le coefficient de dilatation linéaire de 20 à 100°C compris entre 15 x 10 -6 et 30 x 10 -6 .
Un autre objet de la présente invention est de protéger un véhicule qui ne dispose pas de moyen d’avertissement pour émettre une alarme en cas de détection d’une effraction.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de protection (ou procédé antivol), comprenant : - détection, au moyen d’au moins un capteur du premier véhicule, d’un évènement correspondant à une effraction ou tentative d’effraction à l’encontre du premier véhicule ; et - envoi, en réponse audit évènement, d’une requête d’alarme par une communication de type « Véhicule-à-Tout », dit V2X, à au moins un dispositif externe pour déclencher l’émission d’une alarme par ledit dispositif externe.
La présente invention permet avantageusement d’améliorer la sécurité d’un premier véhicule en luttant efficacement contre les vols ou effractions. Pour ce faire, le dispositif de protection du premier véhicule communique avec un dispositif externe situé à proximité, par exemple un dispositif embarqué dans un autre véhicule et/ou un système d’alarme d’une infrastructure, pour causer l’émission d’une alarme. Ainsi, il est possible d’alerter le voisinage lorsqu’une effraction ou tentative d’effraction est commise à l’encontre du premier véhicule, y compris si ce premier véhicule n’est pas lui-même équipé de moyens permettant l’émission d’une telle alarme. La technologie V2X permet au véhicule objet de l’agression de communiquer efficacement avec le dispositif externe, par exemple un autre véhicule ou une infrastructure (parking, garage, etc.) comportant un système d’alarme.
Le procédé protection selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, notamment parmi les modes de réalisation qui suivent.
Selon un mode de réalisation particulier, l’évènement comprend au moins l’un quelconque parmi : - ouverture d’une porte du premier véhicule alors que ladite porte est à l’état verrouillé ; - soulèvement du premier véhicule ; - endommagement d’une fenêtre du premier véhicule ; et - déverrouillage non autorisé du premier véhicule.
Selon un mode de réalisation particulier, la détection comprend : - obtention de données de capteur générées par ledit au moins un capteur ; et - détermination, par application de règles prédéfinies, que les données de capteur sont représentatives dudit évènement.
Selon un mode de réalisation particulier, au cours dudit envoi, la requête d’alarme est envoyée à chaque dispositif externe se trouvant à portée de réception d’une communication V2X.
Selon un mode de réalisation particulier, ledit au moins un dispositif externe est embarqué dans un deuxième véhicule situé à portée de communication du premier véhicule, ladite requête d’alarme étant envoyée par une communication de type « Véhicule-à-Véhicule », dit V2V.
Selon un mode de réalisation particulier, ledit au moins un dispositif externe comprend un système d’alarme d’une infrastructure située à portée de communication du premier véhicule, ladite requête d’alarme étant envoyée par une communication de type « Véhicule-à-Infrastructure », dit V2I.
Selon un mode de réalisation particulier, l’alarme est une alarme sonore et/ou visuelle.
Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de protection d’un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé de protection selon le premier aspect de la présente invention.
A noter que les différents modes de réalisation mentionnés ci-avant en relation avec le procédé de protection selon le premier aspect de l’invention ainsi que les avantages associés s’appliquent de façon analogue au dispositif de protection selon le deuxième aspect de l’invention.
Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile ou de type véhicule à moteur terrestre, comprenant un dispositif de protection selon le deuxième aspect de la présente invention.
Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé de protection selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Autrement dit, les différentes étapes du procédé de protection sont déterminées par des instructions de programmes d’ordinateurs. Ce programme d’ordinateur est configuré pour être mis en œuvre dans un dispositif de protection du deuxième aspect de l’invention, ou plus généralement dans un ordinateur.
Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement (ou support d’informations), lisible par le dispositif de contrôle selon le deuxième aspect ou plus généralement par un ordinateur (ou un processeur), sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé de protection selon le premier aspect de la présente invention.
Le frittage assisté par courant (SPS) est un procédé similaire au pressage à chaud conventionnel. Les précurseurs (métaux, céramiques, polymères et leurs composites...) sont introduits dans une enceinte (en graphite) permettant d'appliquer une pression uniaxiale lors du frittage.
La différence majeure dans ce procédé réside dans le fait que la source de chaleur n'est pas externe. Un courant électrique (continu - continu puisé - ou alternatif) passe à travers l'enceinte de pressage conductrice et également dans les cas appropriés à travers l'échantillon.
Ainsi, l'enceinte elle-même agit donc en tant que source de chauffage ce qui permet d'obtenir des vitesses de chauffage élevées (jusqu'à 600 °C/min et plus) et un bon transfert de la chaleur à l'échantillon. Des objets frittes de très grande compacité peuvent être obtenus pour des températures plus faibles (quelques centaines de degrés moins élevées) et surtout des temps de frittage significativement plus courts (quelques minutes) que pour les méthodes conventionnelles. Le frittage assisté par courant (SPS) est une technique extrêmement prometteuse en vue d'améliorer la mise en forme des matériaux déjà existants.
La densification est augmentée par l'utilisation d'un courant ou d'un champ puisé.
Exemples particuliers d’assemblages 11
L’assemblage 11 est maintenant décrit plus en détail selon plusieurs exemples de réalisation, en référence aux figures 4 à 6.
Les géométries conventionnelles d’assemblages 11 utilisées dans les dispositifs DBD peuvent être utilisées pour le dispositif 1 avec le matériau séparateur 112.
Des géométries particulières ont en outre été développées. Selon un exemple, au moins l’électrode d’injection 110 présente, sur au moins une portion de l’assemblage 11, une configuration en pointe. Par une électrode avec une « configuration pointe », on entend une configuration dans laquelle l’électrode forme une ou plusieurs structures en pic, l’extrémité en forme de pointe ou de façon équivalente en pic de ces structures étant disposée en regard de l’autre électrode, par exemple l’électrode reliée à la masse 111. Par « pointe » ou « pic », il n’est pas nécessairement impliqué que l’extrémité soit conique, elle peut être aiguë et plane. Par exemple, l’électrode peut présenter une structure de goupillon, les extrémités du goupillon étant disposées en vis-à-vis de l’autre électrode, comme l’illustre la . Selon un autre exemple, l’électrode peut s’étendre selon une direction d’extension principale entre deux extrémités en forme de pointe, comme l’illustre la . Selon un autre exemple, l’électrode peut être sous la forme d’une tige, les extrémités de la tige formant les structures pointues décrites ci-dessus. La configuration en pointe d’une électrode favorise des décharges plasma dans le régime erratique, en synergie avec la nature du matériau séparateur 112.
Une première géométrie est décrite en référence à la , selon exemple de réalisation. L’assemblage 11 s’étend selon une direction d’extension principale x sensiblement parallèle à la direction d’écoulement de la phase gazeuse 2 dans l’assemblage 11. Le matériau séparateur 112 peut présenter une forme cylindrique centrée sur la direction d’extension principale x, et séparer l’électrode d’injection 110 et l’électrode reliée à la masse 111. Par « cylindrique », on entend que la section transversale du matériau séparateur 112 peut présenter une forme sensiblement circulaire, elliptique ou ovoïde.
L’assemblage 11 peut présenter une première portion 11a et une deuxième portion 11b, ces portions étant distinctes l’une de l’autre. De préférence, la première portion 11a est située en amont de la deuxième portion 11b selon le sens d’écoulement de la phase gazeuse 2 dans l’assemblage 11.
Dans la première portion 11a, l’électrode reliée à la masse 111 et l’électrode d’injection 110 peuvent former ensemble une structure coaxiale centrée autour de la direction d’extension principale x, de part et d’autre du matériau séparateur 112 cylindrique. Notons que l’électrode d’injection 110 peut être disposée à l’intérieur du cylindre formé par le matériau séparateur 112, électrode reliée à la masse 111 étant alors disposée à l’extérieur du cylindre, ou inversement. Cette première portion 11a favorise des décharges plasma 3 dans le régime homogène.
Dans la deuxième portion 11b, l’électrode reliée à la masse peut s’étendre coaxialement à la direction d’extension principale x autour du matériau séparateur 112. L’électrode reliée à la masse 111 est alors de préférence disposée à l’extérieur du matériau séparateur 112. Le matériau séparateur 112 peut délimiter un volume intérieur 1120. L’électrode d’injection 110 peut être disposée dans ce volume intérieur 1120. l’électrode d’injection 110 présente dans ce volume une configuration pointe. Par exemple, l’électrode d’injection 110 peut présenter une structure de goupillon dont les extrémités en pointe sont disposées en regard du matériau séparateur 112 et de l’électrode reliée à la masse 111. De préférence, les extrémités en pointe sont disposées radialement en regard du matériau séparateur 112, autour de la direction d’extension principale x. Cette deuxième portion 11b favorise la génération de décharges plasma dans le régime énergétique.
Dans les première et deuxième portions 11a, 11b, l’électrode reliée à la masse 111 peut être sous la forme d’une grille ou d’une plaque. Dans la première portion 11a, l’électrode d’injection 110 peut être sous la forme d’une spirale.
Les deux portions 11a, 11b étant distinctes, comprend que deux zones de traitement sont ainsi formées : une première zone dans laquelle des décharges plasma 3 en régime homogène sont favorisées, une deuxième zone dans laquelle des décharges plasma 3 en régime énergétique sont favorisées.
Cette géométrie est particulièrement adaptée pour la dégradation de certains COV, tels que les sulfures, qui sont mieux dégradés par un plasma homogène dans la première zone. Ces zones sont spatialement distinctes. De préférence, la phase gazeuse 2 s’écoule dans la première zone puis dans la deuxième zone pour être successivement traitée par un plasma homogène puis un plasma énergétique.
Comme illustré en , les portions 11a, 11b peuvent être séparées par une portion intermédiaire 11c. De préférence, aucun plasma n’est généré dans la portion intermédiaire 11c. Cette portion intermédiaire 11c sert de tampon entre les zones de génération de plasma 3. Les espèces générées dans la première zone peuvent ainsi réagir entre elles pour poursuivre leur dégradation avant de pénétrer dans la deuxième zone. Notamment, l’ozone peut réagir avec les sous-produits de réaction ou les espèces 20 n’ayant pas été dégradées dans la première zone pour leur dégradation.
Au cours d’une troisième opération, le dispositif 10 déclenche l’escamotage MV1 ( ) de la pédale 4 après expiration du délai d’attente DL1 à compter de l’instant initial t1. Il est ainsi mis fin à la mise en attente de la commande d’escamotage CMD1. Pour ce faire, le dispositif 10 envoie par exemple à la pédale 4 (ou à des moyens d’entraînement associés) une commande de déclenchement CMD3 pour causer l’escamotage MV1 de la pédale 4. Cette opération d’escamotage (ou de rétractation) MV1 permet de libérer de l’espace pour le conducteur du véhicule 2 et ainsi apporter un gain en confort.
Pendant l’opération d’escamotage MV1, l’alerte sonore 14 est poursuivie (maintenue) mais cette fois selon une deuxième configuration sonore CG2 différente de la première configuration sonore CG1. Pour ce faire, les moyens d’alerte 12 peuvent être configurés pour modifier automatiquement la configuration sonore de l’alerte sonore 14 en commutant depuis la première configuration sonore CG1 vers la deuxième configuration sonore CG2. En variante, le dispositif 10 peut être configuré pour envoyer une deuxième commande d’alerte CMD2 pour causer la poursuite de l’alerte sonore 14 mais selon la deuxième configuration sonore CG2, différente de la première configuration CG1.
L’émission de l’alerte sonore 14 selon la deuxième configuration sonore CG2 permet d’avertir que la pédale 4 est à présent en cours d’escamotage (que l’opération d’escamotage a été initiée). En modifiant la configuration sonore de l’alerte sonore 14 émise (passage de la configuration CG1 à CG2), on peut ainsi attirer davantage l’attention du conducteur et s’assurer qu’il sait à quel moment l’escamotage MV1 est effectivement initié.
Selon un exemple particulier, la deuxième configuration sonore CG2 est modifiée (ou différente) par rapport à la première configuration sonore CG1 de sorte qu’au moins l’un quelconque des critères suivants soit satisfait : - le profil fréquentiel du son de l’alerte sonore 14 est modifié (dans CG2 par rapport à CG1) ; et - le volume sonore de l’alerte sonore 14 est augmenté dans la deuxième configuration sonore CG2 par rapport à la première configuration sonore CG1.
Il est ains possible de modifier le type du ou des sons, et/ou d’augmenter le volume du ou des sons, de l’alerte sonore 14 afin d’attirer efficacement l’attention du conducteur et ainsi garantir sa sécurité et celle des passagers.
Selon un exemple particulier, le dispositif 10 mesure une durée s’écoulant à compter de l’instant initial t1, l’escamotage MV1 de la pédale 4 étant déclenché sur détection que la durée mesurée atteint le délai d’attente DL1. Pour ce faire, le dispositif 10 met par exemple une fonction d’horloge lui permettant de mesure un temps qui s’écoule depuis l’instant initial t1.
Selon un exemple particulier, le processus de contrôle est appliqué pour au moins une pédale 4 du véhicule 2, par exemple au moins l’une quelconque parmi : - une pédale de frein ; - une pédale d’accélération ; et - une pédale d’embrayage.
La présente invention permet avantageusement d’améliorer le confort du conducteur d’un véhicule, notamment mais pas exclusivement de type automobile, tout en garantissant un niveau optimal de sécurité pour le conducteur et le véhicule. Pour ce faire, le processus de contrôle notamment prévoit la mise en attente d’une commande d’escamotage pendant un délai d’attente prédéterminé avant de déclencher l’escamotage d’au moins une pédale du véhicule. Une alerte sonore est en outre activée pendant que la commande d’escamotage est mise en attente et cette alerte est poursuivie pendant l’opération d’escamotage qui suit la mise en attente. Afin d’attirer encore davantage l’attention du conducteur, et ainsi garantir sa sécurité, la configuration sonore de l’alerte sonore est modifiée lors de l’escamotage, par rapport à la phase initiale de mise en attente. Le conducteur réalise ainsi instantanément à quel moment l’opération d’escamotage de la ou des pédales est initiée, ce qui lui permet de retirer ses pieds suffisamment tôt pour ne pas risquer d’être heurté par la ou les pédales.
Le dispositif de contrôle 10 procure en particulier une sécurité accrue aux occupants du véhicule, et en particulier au conducteur dans la mesure où la ou les pédales sont capables de se rétracter (ou s’escamoter) pour dégager l'espace de l'habitacle qui environne le pédalier, et ainsi limiter les risques de blessures ou de coincement de membres inférieurs. En cas de déclenchement involontaire ou intempestif de la fonction d’escamotage, le conducteur peut en outre réagir rapidement pour annuler si besoin la fonction et ainsi garder le contrôle total du véhicule.
La illustre schématiquement un dispositif de contrôle 10 configuré pour contrôler au moins une pédale 4 d’un véhicule, tel que le véhicule 2 comme précédemment décrit en référence aux figures 1-2, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif de contrôle 10 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 2, par exemple un calculateur.
Le dispositif de contrôle 10 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations du processus de contrôle tel que précédemment décrit en regard des figures 1-2 et/ou des étapes du procédé décrit ci-après en regard de la . Des exemples d’un tel dispositif de de contrôle 10 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent (de l’anglais « smartphone »), une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif de de contrôle 10, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif de de contrôle 10 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels.
Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur 40 est par exemple stocké sur la mémoire 41. La mémoire 41 peut constituer un support d’informations selon un mode de réalisation particulier en ce qu’elle comprend un programme d’ordinateur PG1 comportant des instructions pour la réalisation des étapes du procédé (ou du processus) de contrôle de l’invention.