Moteur intelligent (10) comprenant un convertisseur électromécanique (12) doté d’une partie tournante définissant une direction axiale DA et une direction radiale DR, des moyens de filtrage électrique (14), une unité électronique de commande (16), deux boitiers indépendants (18, 20) présentant une forme cylindrique creuse et étant séparés dans la direction axiale et un dispositif de refroidissement (24), un premier boitier (18) comportant une première extrémité (180) et renfermant le convertisseur électromécanique et un second boitier (20) comportant une seconde extrémité (200) et renfermant les moyens de filtrage électrique et l’unité électronique de commande, et le dispositif de refroidissement entourant les premier et second boitiers, moteur intelligent caractérisé en ce qu’il comporte en outre un premier capot (182) refermant une seconde extrémité du premier boitier (18), opposée à la première extrémité du premier boitier, et un second capot (202) refermant une seconde extrémité du second boitier (20), opposée à la première extrémité du second boitier, les premier et second capots se faisant face et portant des connecteurs prêts à l’emploi (40, 50), l’un au moins des premier et second capots étant constitué en un matériau thermiquement isolant. Moteur intelligent selon la revendication 1, dans lequel les connecteurs prêts à l’emploi comportent au moins un connecteur (40) des signaux de faible courant monté sur une platine mobile (42) supportée par un des premier et second capots (182, 202), et coopérant avec des contacts associés présents sur l’autre des premier et second capots (202, 182). Moteur intelligent selon la revendication 2, dans lequel la platine mobile comporte au moins deux guides de centrage (44A, 44B) assurant un alignement mutuel automatique entre le connecteur comportant au moins deux pions de centrage (40A, 40B) et ses contacts. Moteur intelligent selon la revendication 1, dans lequel les connecteurs prêts à l’emploi comportent au moins un connecteur (50) des signaux de puissance recourant à des contacts lamellaires (52) fixés sur une platine (52) montée sur l’un des premier et second capots (182, 202), et coopérant avec des contacts associés présents sur l’autre des premier et second capots (202, 182). Moteur intelligent selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le premier boitier (18) renfermant le convertisseur électromécanique est monté en amont du second boitier (20) renfermant les moyens de filtrage électrique et l’unité électronique de commande, un arbre de transmission (26) traversant les premier et second boitiers. Moteur intelligent selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le second boitier (20) renfermant les moyens de filtrage électrique et l’unité électronique de commande est monté en amont du premier boitier (18) renfermant le convertisseur électromécanique, un arbre de transmission (26) traversant les premier et second boitiers. Moteur intelligent selon la revendication 5 ou la revendication 6, dans lequel l’arbre de transmission (26) est supporté par un premier palier (28) monté sur le premier boitier (18) et un second palier (30) monté sur le second boitier (20). Moteur intelligent selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le second boitier (20) renfermant les moyens de filtrage électrique et l’unité électronique de commande est monté en amont du premier boitier (18) renfermant le convertisseur électromécanique et inversement, un arbre de transmission (26) traversant le seul premier boitier. Moteur intelligent selon la revendication 8, dans lequel l’arbre de transmission (26) est supporté par un premier palier (28) monté sur le premier boitier (18) et un second palier (30) monté sur le premier capot (182). Système de propulsion d’un aéronef comprenant au moins un moteur intelligent selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.