Ensemble de motorisation (100) d'un aéronef (50), ledit ensemble de motorisation (100) présentant un plan vertical médian (V) et comportant : - une turbomachine (102), - un mât (104), - à l’avant, une attache moteur avant (206) fixant la turbomachine (102) au mât (104), - à l’arrière, une attache moteur arrière (208) fixant la turbomachine (102) au mât (104), et - un dispositif de reprise d’efforts de poussée (150, 350, 550) comportant : - une ferrure principale (310) fixée sous le mât (104), - un palonnier (320) monté pivotant sur la ferrure principale (310) autour d’un axe principal (R1) et présentant un perçage (334), - deux bielles (302, 304) de reprise des efforts de poussées du moteur disposées de part et d’autre du plan vertical médian (V), chaque bielle (302, 304) présentant une extrémité avant (302b, 304b) articulée à la turbomachine (102) et une extrémité arrière (302a, 304a) articulée au palonnier (320), où chaque bielle (302, 304) présente un axe longitudinal (T1, T2), où les deux axes longitudinaux (T1, T2) définissent un plan moyen de transmission des efforts de poussée (P), où l’axe principal (R1) est orthogonal au plan moyen de transmission des efforts de poussée (P) et compris dans le plan vertical médian (V), où l’extrémité arrière (302a, 304a) de chaque bielle (302, 304) est articulée au palonnier (320) autour d’un axe de liaison avant (L1, L2) parallèle à l’axe principal (R1) et où les deux axes de liaison avant (L1, L2) sont symétriques par rapport au plan vertical médian (V), - une ferrure secondaire (330) fixée sous le mât (104) en avant de la ferrure principale (310) et présentant une chape femelle secondaire (332) constituée de deux branches secondaire (332a-b), chacune étant traversée par un trou (333) de forme oblongue où les deux trous (333) sont alignés selon un axe secondaire (R2) inclus dans le plan moyen de transmission des efforts de poussée (P) et perpendiculaire au plan vertical médian (V), et où le grand axe de chaque trou (333) est inclus dans le plan moyen de transmission des efforts de poussée (P) et perpendiculaire à l’axe secondaire (R2), où le palonnier (320) est logé dans la chape femelle secondaire (332) de la ferrure secondaire (330), où le perçage (334) est coaxial avec l’axe secondaire (R2), et - un axe de liaison en attente (336) inséré avec un ajustement serré dans le perçage (334) et avec jeu dans les trous (333). Ensemble de motorisation (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’attache moteur arrière (208) est articulée à la ferrure principale (310). Ensemble de motorisation (100) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la ferrure principale (310) comprend une bride centrale (314) traversée par un alésage traversant (315) coaxial avec l’axe principal (R1), en ce que le palonnier (320) présente une chappe arrière femelle (322) dans laquelle s’introduit la bride centrale (314), en ce que la chape arrière femelle (322) est constituée de deux branches arrière (322a-b) où chacune est traversée par un alésage arrière (323) coaxial avec l’axe principal (R1), en ce que le dispositif de reprise d’efforts de poussée (350, 550) comporte un axe de liaison arrière (324) emmanché dans l’alésage traversant (315) de la bride centrale (314) et les alésages arrière (323) de la chape arrière femelle (322), en ce que, pour chaque bielle (302, 304), le palonnier (320) présente une chape avant femelle (326) dans laquelle s’introduit l’extrémité arrière (302a, 304a) de ladite bielle (302, 304) qui est traversée par un alésage traversant (302b, 304b) coaxial avec l’axe de liaison avant (L1, L2) correspondant, en ce que chaque chape avant femelle (326) est constituée de deux branches avant (326a-b) où chacune est traversée par un alésage avant (327) coaxial avec l’axe de liaison avant (L1, L2) correspondant, et en ce que pour chaque bielle (302, 304), le dispositif de reprise d’efforts de poussée (350, 550) comporte un axe de liaison avant emmanché dans l’alésage traversant (302b, 304b) de ladite bielle (302, 304) et dans les alésages avant (327) de la chape avant femelle (326). Ensemble de motorisation (100) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le palonnier (320) comporte un corps (502) et deux flancs (504a-b), en ce que le corps (502) est traversé par le perçage (334) et comporte les branches arrière (322a-b) et les branches avant (326a-b), en ce que chaque flanc (504a-b) est en appui extérieur contre une branche arrière (322a-b) et une branche avant (326a-b) de chaque chape avant femelle (326), en ce que pour chaque alésage arrière (323), le flanc (504a-b) accolé à la branche arrière (322a-b) correspondant audit alésage arrière (323) est traversé par un alésage secondaire arrière (323a) coaxial avec ledit alésage arrière (323), en ce que l’axe de liaison arrière (324) traverse également les alésages secondaires arrière (323a) des flancs (504a-b), en ce que pour chaque alésage avant (327) d’une chape avant femelle (326), le flanc (504a-b) accolé à la branche avant (326a-b) correspondant audit alésage avant (327) est traversé par un alésage secondaire avant (327a) coaxial avec ledit alésage avant (327) et en ce que l’axe de liaison avant traverse également les alésages secondaires avant (327a) des flancs (504a-b). Aéronef (50) comportant une voilure (52) et un ensemble de motorisation (100) selon l'une des revendications précédentes dont le mât (104) est fixé sous la voilure (52).