INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
(2) Phase de transition : La transition du vol basse vitesse vers le vol de croisière se fait, après le dépliage des ailes 32, grâce au système de propulsion 5. Pendant la transition, les hélices de sustentation 10 d’axe vertical restent dans le plan horizontal de déplacement. Cette séparation des organes de sustentation et de propulsion pendant la transition permet de réduire la forte demande en puissance des hélices de sustentation 10. Le positionnement des hélices de sustentation 10 permet de réduire au maximum les interactions aérodynamiques avec les surfaces fixes. Le souffle des hélices 10 est en très grande partie dégagé des ailes 32. De plus, les hélices 10 étant positionnées sous le plan des ailes 32, l’effet est encore plus réduit.
(3) Vol de croisière : Dans cette phase de vol les hélices 10 sont arrêtées et les pales 12 positionnées le long du fuselage 2 afin de réduire leur traînée. Il n’y a pas d’interaction entre les surfaces tournantes et fixes.
Dispositif de chauffage radiant pour aéronef et élément de cabine comprenant un tel dispositif. La présente invention concerne un dispositif de chauffage pour le confort thermique d’un passager dans une cabine d’aéronef et un élément de cabine comprenant un tel dispositif.
Techniques antérieures Un dispositif de chauffage électrique radiant diffuse la chaleur par rayonnement. Un tel dispositif comprend généralement une couche chauffante et une couche d’électrodes interposées entre deux couches isolantes.
Pour être intégré dans un aéronef, le dispositif de chauffage doit obtenir un certificat de navigabilité afin de garantir la sécurité des passagers en respectant notamment des contraintes strictes de résistance au feu.
Pour garantir le confort des passagers de l’aéronef et permettre aux passagers de toucher le dispositif de chauffage sans risque de brûlure, la température du dispositif de chauffage doit être contrôlée.
Au vu de ce qui précède, la présente invention a pour objectif de proposer un dispositif de chauffage particulièrement résistant au feu.
La présente invention a pour objet un dispositif de chauffage radiant pour aéronef comprenant une couche chauffante munie d’au moins une anode et d’au moins une cathode, une couche de protection avant et une couche de protection arrière disposées de part et d’autre de la couche chauffante, et une coque fixée sur la couche de protection avant, le dispositif comprenant au moins un capteur de température configuré pour fournir une information de température du dispositif de chauffage à une unité de contrôle externe.
Tableau 1 - Propriétés suivant la spécification d’une semelle de longeron d'une turbine d’éolienne Propriétés Invention Spécification générale pour la pultrusion d’une semelle de longeron Résistance à la flexion à 0° (MPa) 1200 900-1200 Module en flexion à 0° (GPa) 140 130-150 Contrainte en flexion à 0° (%) 0,9 0,9-1,1 Résistance à la flexion à 90° (MPa) 82 20-100 ILSS à 0° (MPa) 55 50-80 Résistance à la traction à 0° (MPa) 1850 1700-1900 Module en traction à 0° (GPa) 156 130-160 Contrainte en traction à 0° (%) 1,2 0,9-1,2 Résistance à la compression à 0° (MPa) 840 800-1200 Module en compression à 0° (GPa) 140 130-160 Contrainte en compression (%) 0,6 0,6-1,1 Module moyen en traction-compression 150 130-160 Transition vitreuse T g par DMA (°C) 120 65-120 Degré de durcissement (%) 99,6 > 98 Teneur en fibres 69,6 60-72
L'invention permet de proposer une semelle de longeron comprenant des thermoplastiques, préférablement sans thermodurcissables et par conséquent facilement recyclable tout en présentant des propriétés mécaniques et chimiques qui répondent aux exigences de l'industrie éolienne.
L’invention permet la fourniture d'une solution recyclable pour une semelle de longeron et préférablement pour une semelle de longeron pultrudée et par conséquent pour une pale de rotor et une turbine d'éolienne. Chaque planche pultrudée ne doit pas être collée à une autre. De plus, une semelle de longeron thermoplastique présente des propriétés mécaniques similaires par rapport à celles de résines thermodurcissables et par conséquent pour la pale de rotor et la turbine d'éolienne.
De plus, l'invention permet de réduire les déchets et de faciliter le processus de pultrusion.
De plus, grâce au comportement thermoplastique, il est possible de concevoir un motif directement, sans utilisation de couche provisoire par exemple.
L’invention permet également d’économiser du temps et de réduire les temps de cycle et le coût.
MACHINE D’APPLICATION DE FIBRES AVEC MOYENS D’ACHEMINEMENT DE FIBRES PARTICULIERS La présente invention concerne une machine d’application de fibres pour la réalisation de pièces en matériaux composites, et plus particulièrement des moyens d’acheminement de fibres particuliers d’une telle machine pour acheminer les fibres entre des moyens de stockage de fibres et une tête d'application. L’invention concerne également un procédé de fabrication de pièces en matériaux composites au moyen d’une machine correspondante.
Il est connu des machines d’application de fibres, appelées couramment machines de placement de fibres, pour l'application au contact sur un outillage de drapage, tel qu’un moule mâle ou femelle, d'une bande large formée de plusieurs fibres plates continues, de type rubans, sèches ou imprégnées de résine thermodurcissable ou thermoplastique, notamment des fibres de carbone, constituées d’une multitude de fils ou filaments de carbone.
Ces machines comprennent un système de déplacement d'une tête d'application de fibres, ladite tête comportant un rouleau d'application destiné à venir en contact contre le moule pour appliquer la bande et des moyens de guidage des fibres sur ledit rouleau d'application, des moyens de stockage de fibres, et des moyens d'acheminement des fibres desdits moyens de stockage vers la tête d'application.
Dans le document brevet WO 2012/160270, il a été proposé d’utiliser des moyens d’acheminement comprenant des premiers tubes flexibles, chaque tube flexible étant apte à recevoir une fibre dans son passage interne. Les premiers tubes flexibles sont fixés par leurs extrémités à des systèmes de fixation amont et aval, et présentent une longueur et une flexibilité suffisantes pour ne pas limiter les mouvements du système de déplacement de la tête. Chaque tube flexible est muni d’au moins une lame flexible longitudinale de section transversale rectangulaire, ladite lame flexible étant disposée sensiblement parallèlement au plan de transport de la fibre reçue dans le passage interne du tube flexible. De tels tubes flexibles forment des moyens d’acheminement simples de conception, d'encombrement et de coûts réduits, permettant d'obtenir des vitesses de défilement élevées, de déporter les moyens de stockage du système de déplacement, de supprimer les systèmes motorisés de récupération de mou pour les bobines de fibres, d’isoler les fibres de l’extérieur, et de simplifier le système de déplacement de la tête d’application, notamment d’utiliser un système de déplacement tel qu’un bras poly-articulé de type robot six axes. La lame flexible associée à chaque tube limite ou interdit la flexion transversale du tube dans le plan de la lame, ce qui permet de supprimer, ou tout au moins limiter, les risques de retournement de la fibre disposée dans le passage interne du tube flexible parallèlement à la lame, en particulier lors de certains déplacements du robot, en raison de flexions trop importantes des tubes flexibles et/ou de frottements trop importants des fibres dans les tubes flexibles. Le tube flexible peut effectuer des mouvements de flexion dans une direction perpendiculaire au plan de la lame et des mouvements de torsion pour permettre le déplacement de la tête de placement de fibres dans toutes les directions. L’assemblage du premier tube flexible et d’une lame distincte est réalisé par un second tube flexible, ce système d’assemblage maintient la lame sensiblement au contact du tube flexible tout en autorisant un déplacement longitudinal relatif de la lame flexible par rapport au premier tube. Le second tube flexible de maintien assure une liaison de type glissière entre le premier tube flexible d’acheminement et la lame flexible.
Lors du drapage de pièce de forme complexe, les tubes flexibles munies de leur lame flexible peuvent être soumis à des efforts de flexion et de torsion importants pouvant entrainer une détérioration, notamment au niveau de l’assemblage des lames flexibles aux systèmes de fixation.
Pour diminuer la flexion longitudinale du tube flexible dans la direction perpendiculaire au plan de la lame en sortie des systèmes de fixation, il a été proposé dans le document précité d’équiper les systèmes de fixation de lames de rigidification. Ces lames de rigidification sont montées sur les systèmes de fixation de part et d’autre du tube d’acheminement, et viennent en appui d’un côté contre le tube d’acheminement, et de l’autre côté contre la lame flexible. Le montage de ces lames de rigidification s’avère toutefois compliqué à mettre en œuvre.
Le but de la présente invention est de proposer une machine munie de moyens d’acheminement garantissant un bon acheminement des fibres, et qui soient simples à réaliser et robustes.
A cet effet, la présente invention propose une machine d'application de fibres comprenant - une tête d'application de fibres, comportant de préférence un rouleau d'application et des moyens de guidage des fibres sur ledit rouleau, -de préférence, un système de déplacement pour déplacer la tête d’application de fibres - des moyens de stockage de fibre, et - des moyens d'acheminement pour acheminer au moins une fibre desdits moyens de stockage vers la tête d'application, lesdits moyens d’acheminement comprenant au moins un tube d’acheminement flexible, reliant par exemple les moyens de stockage à la tête d’application, chaque tube d’acheminement étant apte à recevoir une fibre dans son passage interne, ledit tube d’acheminement étant monté par une extrémité aval à un système de fixation aval monté sur la tête d’application et par une extrémité amont à un système de fixation amont, par exemple monté au niveau des moyens de stockage, caractérisée en ce que les moyens d’acheminement comprennent en outre un dispositif de guidage comprenant - une chaîne comprenant d’une succession de segments rigides montés articulés les uns aux autres via des systèmes d’articulation, ladite chaîne s’étendant d’une extrémité amont jusqu’à une extrémité aval par laquelle ladite chaîne est assemblée au système de fixation aval, et - des moyens de guidage répartis le long de la chaîne dans lesquels passent le ou les tubes d’acheminement.
Ce dispositif de guidage selon l’invention permet de contrôler le rayon de courbure des tubes d’acheminement, en particulier au niveau du système de fixation aval. Il permet d’éviter des contraintes trop importantes au niveau de la portion d’extrémité de tube d’acheminement pouvant entrainer une détérioration du tube d’acheminement et/ou de son éventuelle lame associée, et permet ainsi de proposer un système d’acheminement plus robuste.
On connaît cependant des groupes de froid et/ou de climatisation, qui utilisent la technologie dite CO2 (dioxyde de carbone).
Cette technologie est connue depuis les années 1920, mais a été développée au début des années 2000, puis mise sur le marché, notamment dans la grande distribution, à partir de 2008.
Le CO2 est un fluide naturel, qui a la particularité de ne plus se condenser au-delà d’une température de 33°C. Ce fluide fonctionne à des pressions bien supérieures à celles des fluides mis en œuvre dans des systèmes classiques. En pratique, pour ce qui concerne le CO2, les pressions dites de travail sont comprises entre 10 et 100 bars, alors que, pour ce qui concerne les fluides mis en œuvre dans des systèmes classiques, ces pressions sont comprises entre 0 et 33 bars.
Dans certaines applications frigorifiques utilisant le CO2, telles que les applications frigorifiques mises en œuvre dans les entrepôts ou les supermarchés, on récupère la chaleur produite par le système frigorifique pour chauffer des locaux, tel que des bureaux, l’aire de vente, des locaux de travail. Toutefois, il existe toujours une production de froid.
En pratique, à ce jour, il n’existe pas de pompe à chaleur réversible au CO2.
En effet, dans le cas d’une pompe à chaleur réversible classique selon l’art antérieur, utilisant des fluides frigorigènes conventionnels, lors des basculements, on inverse la fonction des échangeurs, et l’évaporateur devient condenseur et vice-versa. Du fait des fortes pressions nécessaires pour une machine CO2, il n’existe pas de matériel ni accessoire de régulation capable d’inverser le cycle frigorifique et ce, d’autant qu’il faut ajouter à cela un fonctionnement dit trans-critique de la machine avec un étage de production des calories à 100 bars, un étage intermédiaire à 60 bars, et un étage production froid à 40 bars.
Compte tenu de ce qui précède, un problème que se propose de résoudre l’invention est de réaliser une pompe à chaleur dans laquelle le fluide frigorigène est le CO2, ainsi qu’un procédé de fonctionnement d’une telle pompe à chaleur.
La solution de l’invention propose avantageusement, en réponse à ce problème posé, la mise en œuvre originale d’une batterie combinée chaud/froid formée d’un refroidisseur de gaz (ou « gas cooler » en langue anglaise), qui forme la partie chaude de la batterie, et d’un évaporateur à air, qui forme la partie froide de cette batterie. Lors du dégivrage, le fluide provient de l’échangeur CO2/eau, ce qui permet de ne pas affecter la résilience des matériaux.
La solution proposée de l’invention à ce problème posé a pour premier objet une pompe à chaleur réversible, dans laquelle le fluide frigorigène est le CO2, la pompe à chaleur réversible comprenant un circuit de distribution d’eau chaude muni d’un échangeur chaud, un circuit de distribution d’eau glacée muni d’un échangeur froid, un réservoir de CO2 à l’état gazeux et/ou liquide, un compresseur et un ou plusieurs blocs combinés, chaque bloc combiné comportant un refroidisseur de gaz et un évaporateur à air, la pompe à chaleur disposant d’une pluralité de modes de fonctionnement, un mode de fonctionnement climatisation uniquement dans lequel la pompe à chaleur produit de l’eau glacée, un mode de fonctionnement chauffage seul dans lequel la pompe à chaleur produit de l’eau chaude, et un mode de fonctionnement chauffage et dégivrage, dans lequel un gaz chaud provenant de l’échangeur chaud est utilisé pour le dégivrage.
De manière avantageuse, - la pompe à chaleur dispose en outre d’un mode de fonctionnement climatisation avec récupération de chaleur ; - dans le mode de fonctionnement le réservoir est relié au compresseur par une conduite d’admission de fluide dans ledit compresseur, munie d’une vanne de détente, le compresseur est relié aux refroidisseurs de gaz par une conduite sur laquelle sont disposées une première et une second vannes trois voies, la première vanne trois voies étant une vanne qui reçoit le fluide compressé issu du compresseur et la dirige, selon le cas, vers l’échangeur chaud ou vers la seconde vanne trois voies, la deuxième vanne trois voies dirigeant le fluide reçu soit de l’échangeur chaud soit du compresseur, au travers de la première vanne trois voies, vers, selon le cas, la conduite d’amenée du fluide des refroidisseurs de gaz vers le réservoir, ou vers les refroidisseurs ; - dans le mode de fonctionnement climatisation uniquement, le fluide CO2 est détendu dans le ou les évaporateurs, puis aspiré par le compresseur ; - dans le mode de fonctionnement chauffage seul, les évaporateurs à air évaporent le fluide CO2, ce fluide ayant préalablement fait l’objet d’une détente au moyen des détendeurs ; et - dans le mode de fonctionnement chauffage et dégivrage, une production de froid est stoppée dans l’évaporateur en fermant un détendeur, une vanne trois voies gaz chaud est ouverte, ainsi qu’une vanne du refroidisseur de gaz correspondant à l’évaporateur à dégivrer.
La solution de l’invention a pour deuxième objet un procédé de fonctionnement d’une pompe à chaleur dans laquelle le fluide frigorigène est le CO2, selon lequel on fournit une pompe à chaleur réversible comprenant un circuit de distribution d’eau chaude muni d’un échangeur chaud, un circuit de distribution d’eau glacée muni d’un échangeur froid, un réservoir de CO2 à l’état gazeux et/ou liquide, un compresseur et un ou plusieurs blocs combinés (5-1, 5-2), chaque bloc combiné comportant un refroidisseur de gaz (6) et un évaporateur à air (7), la pompe à chaleur fonctionnant selon une pluralité de modes de fonctionnement, un mode de fonctionnement climatisation uniquement ( ) dans lequel la pompe à chaleur produit de l’eau glacée, un mode de fonctionnement chauffage seul ( ) dans lequel la pompe à chaleur produit de l’eau chaude, et un mode de fonctionnement chauffage et dégivrage ( ), dans lequel un gaz chaud provenant de l’échangeur chaud (9) est utilisé pour le dégivrage.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description non limitative qui suit, rédigée au regard des dessins annexés, dans lesquels :
la illustre une pompe à chaleur selon l’invention ;
la illustre la pompe à chaleur selon l’invention, dans le mode de fonctionnement climatisation uniquement ;
la illustre la pompe à chaleur selon l’invention, dans le mode de fonctionnement climatisation avec récupération de chaleur ;
la illustre la pompe à chaleur selon l’invention, dans le mode de fonctionnement chauffage seul ; et
Selon un autre mode de réalisation non représenté, un élément de fixation 4 et le maillage additionnel 13 correspondant se présentent sous forme d’un médaillon de dimension maximale inférieure à 50 mm, de manière à assurer une fixation sensiblement ponctuelle de la coiffe 10 sur le bloc 2.
Selon un mode de réalisation, l’élément de fixation 4 est fixé au bloc 2 par collage.
Selon un autre mode de réalisation, le bloc 2 est à base de mousse moulée – notamment de polyuréthanne – et l’élément de fixation 4 est fixé audit bloc par surmoulage.
Selon un mode de réalisation, la couche de support 5 présente une épaisseur inférieure à 1 mm, de manière à ne pas générer de surépaisseur notoire entre le bloc 2 et la coiffe 10, afin d’optimiser le confort et l’aspect de la matelassure 1.
On décrit enfin, de façon non représentée, un siège de véhicule automobile comprenant une armature métallique, une nappe de suspension associée à ladite armature et une matelassure 1 telle que décrite précédemment, ladite matelassure étant montée sur ladite nappe.
siège obtenu par impression 3D La présente invention concerne un siège obtenu par impression 3D.
Les sièges de véhicule comprennent généralement une assise et un dossier, qui sont constitués chacun par une matelassure en mousse enrobée dans une enveloppe pouvant par exemple être en tissu textile ou en cuir.
Une tendance actuelle, est de fabriquer ces sièges, essentiellement la matelassure et l’enveloppe, au moyen d’une impression 3D, qui est une technique de fabrication simple, automatisée et rapide. En effet, il suffit de programmer dans l’imprimante 3D les caractéristiques des différentes couches à fabriquer concernant à la fois la matelassure et l’enveloppe pour obtenir un siège directement fonctionnel. Lors de cette impression 3D, il est à noter que la matelassure et l’enveloppe d’enrobage sont fabriqués simultanément et de façon progressive. Les matériaux constitutifs de l’enveloppe et de la matelassure sont choisis de tels sorte qu’ils remplacent avec la même efficacité les matériaux traditionnellement utilisés pour la fabrication de ladite matelassure et de ladite enveloppe.
Or, un problème rencontré lors de la fabrication de sièges de véhicule avec une impression 3D, est que la matelassure doit pouvoir se déformer facilement sous l’effet du poids d’une personne qui viendrait s’asseoir sur le siège, sans être contrainte par l’enveloppe qui enserrerait la matelassure de façon trop étroite et qui l’empêcherait de le faire.
Un siège selon l’invention est fabriqué au moyen d’une impression 3D tout en résolvant le problème ci-avant mentionné.
L’invention a pour objet un élément d’un siège de véhicule comprenant une matelassure et une paroi d’enrobage entourant ladite matelassure.
Selon l’invention, la matelassure et la paroi d’enrobage sont fabriqués au moyen d’une impression 3D, ladite matelassure présentant certaines zones de déformation ménageant un espace libre avec la paroi d’enrobage pour permettre auxdites zones de se déformer sans être contraintes par ladite paroi d’enrobage. Autrement dit, lors de la fabrication par impression 3D de cet élément de siège, la matelassure et la paroi d’enrobage sont fabriqués de façon simultanée et progressive, en ayant préalablement programmé dans l’imprimante 3D la présence d’un espace libre entre certaines zones de déformation de la matelassure de l’élément de siège et la paroi d’enrobage. De cette manière, ces zones de déformation disposent d’un espace de dégagement supplémentaire pour se déformer et ainsi procurer un certain confort à une personne qui serait assis sur ledit siège, sans exercer une pression sur la paroi d’enrobage qui pourrait alors empêcher la déformation de la matelassure. De même, dans le cas où la matelassure émergerait de l’enveloppe d’enrobage, une pression exercée sur ladite matelassure par une personne qui serait assise sur le siège ou qui quitterait le siège pour sortir du véhicule, conduirait à une déformation assez douce de ladite matelassure rendue possible par l’espace libre ménagé entre la matelassure et l’enveloppe d’enrobage. Si cet espace libre n’existait pas, la matelassure viendrait se plier contre un bord de l’enveloppe en débordant dudit bord. Une répétition de cette séquence pourrait conduire à une usure prématurée de la matelassure, voire à une rupture de celle-ci. La paroi d’enrobage est destinée à entourer entièrement ou de façon partielle la matelassure. Préférentiellement, la paroi d’enrobage et la matelassure sont réalisées avec des matériaux différents. Lors de la fabrication par impression 3D de l’élément de siège, la matelassure présente une superposition d’au moins deux couches de cellules, lesdites couches pouvant être réalisées dans le même matériau ou dans des matériaux différents. Les cellules sont préférentiellement identiques et définissent chacune un motif unitaire se répétant plusieurs fois dans une même couche. La présence d’un espace libre entre la zone de déformation et la paroi d’enrobage signifie que ces deux éléments ne sont pas liés. L’élément de siège, peut par exemple une assise ou un dossier.
Selon une caractéristique possible de l’invention, ledit élément représente une assise du siège. La présence de certaines zones souples et déformables dans la matelassure est parfaitement justifiée dans une assise, dans la mesure où une personne amenée à s’asseoir sur le siège doit ressentir un certain confort en ayant la possibilité de s’enfoncer dans ladite assise.