INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’optimiser la sécurité et la modularité d’un siège de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser la modularité, la compacité, l’ergonomie d’un siège de véhicule automobile tout en limitant les conséquences d’une collision.
Selon un premier aspect, l’invention propose un siège s de véhicule automobile, le siège comprenant une assise, un dossier avec une portion inférieure, un dispositif de sécurité à sac gonflable apte à protéger un occupant dudit siège, un accoudoir comprenant un corps supérieur avec une surface d’appui, remarquable en ce que le dossier comprend en outre une liaison pivot et une portion supérieure avec une surface avant, la portion supérieure pivotant par rapport à la portion inférieure entre une position redressée et une position rabattue au niveau de l’accoudoir, la portion inférieure s’étendant verticalement au niveau du corps supérieur; le dispositif de sécurité à sac gonflable étant agencé dans le corps supérieur de l’accoudoir et la surface supérieure comprend une première zone de rupture apte à être traversée par le dispositif de sécurité à sac gonflable; ou le dispositif de sécurité à sac gonflable étant disposé dans la portion supérieure du dossier et, la surface avant comprend une deuxième zone de rupture qui est apte à être traversée par le dispositif de sécurité à sac gonflable et qui s’étend au-dessus de la surface supérieure.
En position redressée, l’invention apporte une protection au-dessus de la surface supérieure, cette surface déterminant le niveau où la portion supérieure se replie. Ainsi, l’invention réhausse la zone de protection apportée par le dispositif de sécurité à sac gonflable, tout en raccourcissant la portion supérieure. Dès lors, l’invention augmente la sécurité pour le passager tout en améliorant la compacité du dossier replié. En particulier, le dispositif de sécurité à sac gonflable recouvre plus rapidement le haut du corps où sont présents les organes les plus fragiles.
Préférentiellement, le dispositif de sécurité à sac gonflable est agencé dans le corps supérieur, le corps supérieur comprenant également un pan avant, la première zone de rupture se prolongeant dans le pan avant du corps supérieur.
Préférentiellement, le siège comprend une direction horizontale, le dispositif de sécurité à sac gonflable présente un allongement principal incliné par rapport à la direction horizontale d’un premier angle compris entre 20° et 50°.
Préférentiellement, le dispositif de sécurité à sac gonflable est agencé dans le corps supérieur, le dispositif de sécurité à sac gonflable présente un allongement principal agencé horizontalement et parallèlement à la surface d’appui.
Préférentiellement, le dispositif de sécurité à sac gonflable est disposé dans la portion supérieure du dossier et présente un allongement principal agencé verticalement.
Préférentiellement, le siège comprend une direction verticale, le dispositif de sécurité à sac gonflable est disposé dans la portion supérieure du dossier, le dispositif de sécurité à sac gonflable présente un allongement principal incliné par rapport à la direction verticale d’un deuxième angle compris entre 30° et 60°.
Préférentiellement, la portion supérieure du dossier comprend une armature et un support de fixation triangulaire, le dispositif de sécurité à sac gonflable étant fixé à l’armature via le support de fixation.
Préférentiellement, le siège comprend un appui-tête inclinable relié à la portion supérieure du dossier, le siège étant configuré pour être dans une configuration rétractée dans laquelle la portion supérieure est en position rabattue et dans laquelle l’appui-tête est replié verticalement au niveau du corps supérieur de l’accoudoir.
La fonction du traitement spatial est de réaliser une couverture du secteur choisi des angles en gisement par rapport à la direction de déplacement du porteur, grâce à des voies de directivité de l’antenne à synthèse d’ouverture se recoupant à mieux que -3dB.
Ce traitement permet de réaliser une intégration cohérente à phase stationnaire des signaux dans le domaine spatial, dite intégration cohérente spatiale, sans devoir implanter d’antenne surfacique ou réseau, en se basant sur la connaissance du déplacement du porteur.
décrit un chronogramme selon l’invention, similaire au chronogramme en , illustrant les différentes modulations appliquées sur le signal reçu dans le cas d’une période de modulation des données connues a priori, plus courte que la durée totale de ladite intégration cohérente spatiale. Il présente une alternative aux limitations d’intégration cohérente présentées lorsque le signal GNSS ne dispose pas de voie pilote.
est un chronogramme illustrant, pour ladite correction de l’état de phase de donnée sans latence, les différentes modulations appliquées sur le signal reçu dans l’exemple d’une modulation des données B-PSK inconnues a priori, de période plus courte que la durée totale de ladite intégration cohérente spatiale
Un procédé de détection et de localisation passif d’obstacles appliqué en réception des trajets de propagation directs et indirects de signaux à étalement de spectre, cohérents et synchronisés, transmis par des sources d’émission distinctes, le dit procédé réalisant un filtrage adapté global des signaux reçus, portant conjointement sur les angles, les retards et les dopplers attendus en réception des trajets indirects correspondant aux signaux réfléchis selon un ensemble d’hypothèses de positions d’obstacles qui décomposent l’environnement proche de l’antenne de réception en une pluralité de cellules de réflexion quadrillant l’espace en gisement-distance , procédé dit de détection à l’affût en angle-retard et doppler, ledit procédé de détection consistant : -a) à estimer la puissance reçue cumulée, après filtrage adapté global conjoint, des signaux indirects réfléchis pour chacune des hypothèses de position d’obstacles définies par les cellules de réflexion,- b) à extraire les maxima de puissance dans ledit quadrillage et – c) à les poursuivre dans le temps en gisement et distance.
Un procédé de détection et de localisation d’obstacles caractérisé en ce que le filtrage adapté sur les angles de réception des signaux réfléchis, dit filtrage adapté spatial, participant au filtrage adapté global des signaux reçus, est mis en œuvre par formation d’un ensemble de voies de directivité orientées selon les directions des cellules de réflexion, fixes en gisement par rapport à la direction de déplacement du véhicule porteur de l’antenne de réception des signaux, dit le porteur, définissant les directions d’incidence attendues des trajets des signaux indirects réfléchis, pour maximisation de la puissance multi-trajets reçue.
Un procédé de détection et de localisation d’obstacles , caractérisé en ce que la formation d’un ensemble de voies de directivité fixes en gisement est réalisé par intégration, dite intégration cohérente spatiale des signaux reçus , consistant à appliquer sur la phase du signal reçu, avant l’intégration cohérente temporelle, une compensation correspondant à la projection du déplacement du porteur sur la direction fixe en gisement attribuée à chacune des voies de directivité, la dite intégration cohérente spatiale réalisant un traitement de filtrage spatial mono antenne dit traitement d’antenne à synthèse d’ouverture.
Un procédé pour lequel la phase modulée N-PSK de codage des messages des signaux reçus, qui définit les N états possibles de la donnée élémentaire, dont le rythme de modulation détermine la durée de cohérence de phase élémentaire du signal, est corrigée préalablement à la compensation du déplacement du porteur, ladite correction de phase de la donnée étant caractérisée en ce qu’elle soit menée selon l’un ou l’autre des principes suivants ; Correction de la phase de donnée du signal selon le principe dit de correction de l’état de phase de données avec latence, pour laquelle le signal reçu est globalement retardé sur une durée au moins égale de la durée d’un bit de donnée, plus un laps de temps faible permettant de détecter l’état de phase de la donnée Correction de la phase de donnée du signal selon le principe dit de correction de l’état de phase de donnée sans latence, pour laquelle les N hypothèses de l’état de phase de la donnée, modulée en N-PSK, sont traitées en temps réel en parallèle, puis le résultat de compensation du déplacement du porteur est sélectionné après coup avec une faible latence, une fois détecté l’état de phase de la donnée, ceci avant intégration.
Un procédé de détection et de localisation d’obstacles, caractérisé en ce que ledit traitement d’antenne à synthèse d’ouverture forme à la fois les voies de directivité en gisement orientées pour détecter les signaux des trajets réfléchis sur le ou les obstacles, et des voies de directivités orientées en direction des trajets directs des signaux reçus.
Un procédé de traitement d’antenne à synthèse d’ouverture, suivant ledit principe de correction de l’état de phase de donnée avec latence, caractérisé en ce que ladite intégration cohérente spatiale appliquée en temps continu sur le signal reçu, comporte : Une détection préalable, au fil du temps réel, de l’état de phase de la donnée courante, réalisée au rythme de la modulation N-PSK des données pour chacun des signaux reçus L’application d’une latence globale sur le signal en entrée dudit traitement d’antenne à synthèse d’ouverture, égale à la durée d’un bit de donnée du signal plus une latence supplémentaire réduite nécessaire à la détection de l’état de phase de la donnée. La synchronisation, dudit traitement à synthèse d’ouverture sur une époque de transition de phase des données du signal, pour chacun des signaux poursuivis, dit signal d’entrée retardé synchronisé Une correction de la phase dudit signal d’entrée retardé synchronisé, compensée selon l’état détecté de la phase de la donnée, correspondant au déplacement du porteur projeté orthogonalement dans la direction de chaque voie formée, et appliquée par segments de longueur maximale définie par la durée de cohérence de phase du signal, dits segments d’intégration cohérente spatiale élémentaires Une compensation de la phase de donnée ponctuelle complémentaire, correspondant à la phase du signal de corrélation au début de chaque segment d’intégration cohérente spatiale élémentaire, dite correction ponctuelle de phase résiduelle, appliquée sur les sorties successives des segments d’intégration cohérente spatiale élémentaires pour ledit signal compensé sélectionné, lorsque la durée de ladite intégration cohérente spatiale dépasse la durée de cohérence de phase du signal, Une pondération de fenêtrage en amplitude correspondant à la durée de ladite intégration cohérente spatiale pour réduire le niveau des secondaires de la fonction de directivité spatiale résultante.
Un procédé de traitement d’antenne à synthèse d’ouverture suivant ledit principe de correction de l’état de phase de donnée sans latence, caractérisé en ce que ladite intégration cohérente spatiale, appliquée en temps continu sur le signal reçu, comporte : La synchronisation, dudit traitement à synthèse d’ouverture sur une époque de transition de phase des données du signal, pour chacun des signaux poursuivis, dit signal d’entrée synchronisé N corrections en parallèle, pour chacun des états de phase N-PSK de donnée, de la variation de phases de porteuse dudit signal d’entrée synchronisé, lesdites corrections correspondant au déplacement du porteur projeté orthogonalement dans la direction de chaque voie formée, et étant appliquées par segment d’intégration cohérente spatiale élémentaires de longueur maximale définie par la période des données du signal Une intégration cohérente spatiale élémentaire du signal compensé pour chacun des états de phase de donnée Une détection de l’état de phase de la donnée courante, menée parallèlement à la compensation de déplacement, réalisée après la fin de la donnée pour chacun des signaux reçus Une sélection a posteriori du résultat d’intégration cohérente spatiale élémentaire du signal compensé, dit signal compensé sélectionné, selon l’état de phase détecté de la donnée Une compensation ponctuelle complémentaire de la phase de donnée, dite correction ponctuelle de la phase de donnée, appliquée sur les sorties successives des segments d’intégration cohérente spatiale, pour ledit signal compensé sélectionné, lorsque la durée de ladite intégration cohérente spatiale dépasse la durée de cohérence de phase du signal, Une pondération de fenêtrage en amplitude correspondant à la durée de ladite intégration cohérente spatiale pour réduire le niveau des secondaires de la fonction de directivité spatiale résultante.
Un procédé, pour lequel les durées d’intégration cohérente spatiale et d’intégration cohérente spatiale élémentaire sont adaptées pour synthétiser l’ouverture angulaire de la figure de directivité attendue en fonction de la vitesse du porteur, et du pas d’échantillonnage spatial des segments d’antenne élémentaire, selon les étapes suivantes : Détermination de la longueur apparente de l’antenne en fonction de l’objectif d’ouverture à -3dB du lobe principal de directivité de l’antenne Détermination de la durée de ladite intégration cohérente spatiale correspondant à la longueur de déplacement parcourue par le porteur pendant la durée de ladite intégration cohérente spatiale, la vitesse du porteur étant connue, Détermination de la durée de ladite intégration cohérente spatiale élémentaire maximum correspondant à la valeur minimum entre -a) la durée de cohérence de phase du signal, liée au rythme de transmission des données des messages contenus dans le signal -b) la durée correspondant à une distance parcourue par le porteur de moins d’une demi-longueur d’onde du signal si la durée de ladite intégration cohérente spatiale est plus longue que la durée de ladite intégration cohérente spatiale élémentaire, notamment dans le cas d’un porteur se déplaçant lentement: -a) découpage de l’antenne à synthèse d’ouverture en segments élémentaires d’antenne correspondant chacun à la durée de ladite intégration cohérente spatiale élémentaire, puis, -b) compensation complémentaire effectuée par recalage ponctuel de la phase résiduelle correspondant au déplacement du porteur pendant la durée de ladite intégration cohérente spatiale élémentaire Sommation, sur le nombre de segments élémentaires d’antenne, des sorties de filtrage adapté correspondant aux segments élémentaires d’antenne sur la durée d’intégration cohérente, corrigées de la phase résiduelle.
Un dispositif de détection et de localisation passif d’obstacles appliqué en réception des trajets de propagation directs et indirects de signaux à étalement de spectre, cohérents et synchronisés, transmis par des sources d’émission distinctes, le dit procédé réalisant un filtrage adapté global des signaux reçus, portant conjointement sur les angles, les retards et les dopplers attendus en réception des trajets indirects correspondant aux signaux réfléchis selon un ensemble d’hypothèses de positions d’obstacles qui décomposent l’environnement proche de l’antenne de réception en une pluralité de cellules de réflexion quadrillant l’espace en gisement-distance , ainsi que :-a) des moyens d’estimation de la puissance reçue cumulée, après filtrage adapté global conjoint, des signaux indirects réfléchis pour chacune des hypothèses de position d’obstacles définies par les cellules de réflexion, -b) des moyens d’extraction des maxima de puissance dans ledit quadrillage et –c) des moyens de localisation réalisant la poursuite des maxima de puissance en gisement et distance selon le temps.
L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale. Ces trois axes définissent un trièdre dont l’orientation est conservée au travers des figures.
La représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10.
Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12, également appelée caisse. La structure 12 forme partiellement la carrosserie du véhicule au niveau du toit, des ailes avant, des piliers « C ». La structure 12 supporte différents organes du véhicule automobile 10. La structure 12 délimite notamment l’habitacle 14 du véhicule. L’habitacle 14 est apte à recevoir des passagers, par exemple à l’avant et à l’arrière du véhicule automobile 10. L’habitacle 14 est délimité latéralement par des parois latérales 15. Les parois latérales 15 peuvent être formées par les portes latérales, et éventuellement par un pilier central ; ou pilier B.
L’habitacle 14 loge une console centrale 16. La console centrale 16 reçoit différentes commandes (non représentées). Elle s’étend longitudinalement en moitié avant de l’habitacle 14. Elle forme une protrusion sur le sol de l’habitacle 14. La console centrale 16 présente une aire supérieure 18. L’aire supérieure s’étend le longitudinalement. L’aire supérieure est sensiblement horizontale.
Le véhicule automobile 10 comprend au moins un siège 20 ; préférentiellement plusieurs sièges (un seul visible). Le véhicule automobile 10 peut comprendre au moins deux sièges avant et une banquette arrière. Les deux sièges avant sont avantageusement séparés transversalement par la console centrale 16. Chaque siège 20 comprend une place assise. Chaque siège 20 peut être relié à la structure par des coulisses (non représentées) afin d’adapter la position longitudinale dans l’habitacle 14. Chaque siège 20 peut également comprendre des moyens de réglage de la hauteur et de l’inclinaison de l’assise.
La présente un siège 20 de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la . Le siège 20 peut être un siège avant. Il peut être un siège gauche. Un siège de droite peut être déduit par symétrie.
Le siège 20 comprend une armature inférieure 22 destinée à être fixée à la structure du véhicule, notamment via les coulisses. L’armature inférieure 22 forme une interface de fixation du siège 20.
Le siège comprend une assise 24 et un dossier 26. L’assise 24 est généralement horizontale, et le dossier 26 vertical. Le dossier 26 est en élévation par rapport à l’assise 24. Le dossier 26 est optionnellement surmonté d’un appui-tête 28. L’appui-tête 28 prolonge verticalement le dossier 26. Il offre une surface avant verticale pour la tête d’un occupant. Le dossier 26 est éventuellement pivotant par rapport à l’assise 24.
Le siège 20 comprend en outre un accoudoir 30. L’accoudoir 30 est représenté ouvert afin d’exposer les organes qu’il loge. L’accoudoir 30 est en élévation par rapport à l’assise 24. Il s’étend vers l’avant par rapport au dossier 26. L’accoudoir 30 s’étend sur une portion longitudinale de l’assise 24. L’accoudoir comprend un corps supérieur 34 avec une surface d’appui 36. Le corps supérieur 34 est en élévation par rapport à l’assise 24. Le corps supérieur 34 peut être verticalement distant de l’assise 24. La surface d’appui 36 est généralement horizontale, elle est apte à recevoir un coude d’un occupant. La surface d’appui 36 peut être une surface supérieure d’appui.
L’accoudoir 30 comprend en outre un dispositif de sécurité à sac gonflable 40, communément appelé airbag. Le dispositif de sécurité à sac gonflable 40 est intégré dans l’accoudoir 30. Le dispositif de sécurité à sac gonflable 40 comprend des moyens de gonflage 42, telle une charge pyrotechnique, et une enveloppe étanche 44 formant une enveloppe gonflable. Dans la présente figure, l’enveloppe étanche 44 est repliée dans une configuration favorisant un déploiement rapide et dirigé. L’enveloppe étanche 44 est apte à être gonflée en une fraction de seconde, par exemple en 10 millisecondes, afin de former une protection latérale pour l’occupant (non représenté) du siège. L’accoudoir 30 est préférentiellement un accoudoir fixe par rapport à l’assise 24.
Le dossier présente par ailleurs une portion inférieure 46, une portion supérieure 48 avec une surface avant 50, et une liaison pivot 52 permettant une rotation entre la portion inférieure 46 et la portion supérieure 48. Ainsi, la portion supérieure 48 peut basculer d’un quart de tour. La portion supérieure 48 pivote par rapport à la portion inférieure 46 entre une position redressée et une position rabattue au niveau de l’accoudoir 30. En position redressée, la portion supérieure est droite ; et/ou dans le prolongement de la portion inférieure. La portion supérieure est mobile entre une position verticale et une position horizontale. La portion supérieure 48 comprend une surface arrière 49.
La portion inférieure 46 s’étendant verticalement au niveau du corps supérieur 34, par exemple au niveau du dispositif de sécurité à sac gonflable 40. La surface supérieure 36 comprend une première zone de rupture apte à être traversée par le dispositif de sécurité à sac gonflable 40 lors de son déploiement. La première zone de rupture est au-dessus du dispositif de sécurité à sac gonflable 40.
L’invention scinde le dossier 26 en deux portions pivotantes, et permet un déploiement de dispositif de sécurité à sac gonflable 40 au-dessus de la portion inférieure 46. En outre, la portion supérieure 48 se replie au niveau de l’accoudoir 30. En conséquence de quoi, le siège 20 adopte une configuration compacte une fois replié, et rehausse le niveau de départ de l’airbag. L’invention donne une double fonction à l’espace au-dessus de la surface supérieure : un déploiement du dispositif de sécurité à sac gonflable 40 et un pivotement de la portion supérieure 48.
Préférentiellement, la liaison pivot est verticalement au niveau du corps supérieur.
Préférentiellement, la surface d’appui est configurée pour recevoir le coude d’un occupant du siège.
Préférentiellement, le siège comprend une zone de déploiement du dispositif de sécurité à sac gonflable délimitée par la surface d’appui de l’accoudoir et la surface avant de la portion supérieure du dossier.
Préférentiellement, le dossier comprend une face latérale et une face avant avec une zone de rupture, le dispositif de sécurité à sac gonflable étant configuré pour se déployer au travers de la zone de rupture.
Préférentiellement, la portion supérieure est plus étroite transversalement que la portion inférieure.
Préférentiellement, la liaison pivot comprend une double charnière.
Préférentiellement, la portion supérieure comprend un tronçon inférieur et un tronçon supérieur, le tronçon supérieur étant plus étroit que le tronçon inférieur.
Préférentiellement, l’accoudoir est un accoudoir fixe par rapport à l’assise.
Préférentiellement, la portion supérieure est apte à pivoter d’au moins 45° par rapport à la portion inférieure.
Préférentiellement, la portion supérieure est apte à pivoter d’au moins 60° par rapport à la portion inférieure.
Préférentiellement, la portion supérieure est apte à pivoter d’au moins 90° par rapport à la portion inférieure.
Selon un autre aspect, l’invention propose un siège de véhicule automobile, le siège comprenant une assise, un accoudoir latéral avec une surface d’appui configurée pour recevoir le coude d’un utilisateur ; un dossier avec une surface latérale et une surface avant s’étendant au-dessus de la surface d’appui ; remarquable en ce que la surface avant comprend une première amorce de rupture et le dossier comprend un dispositif de sécurité à sac gonflable apte à se déployer au travers de la première amorce de rupture de la surface avant ; ou la surface supérieure comprend une deuxième amorce de rupture et l’accoudoir comprend un dispositif de sécurité à sac gonflable apte à se déployer au travers de la deuxième amorce de rupture de la surface d’appui ; de manière se s’étendre verticalement et longitudinalement au niveau du thorax de l’utilisateur ; le dossier comprenant optionnellement une liaison pivot sous une zone de déploiement du dispositif de sécurité à sac gonflable.