INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Solution apportée par l’invention Afin de remédier à cet inconvénient, l’invention concerne selon son acception la plus générale un procédé de mesure de la température ambiante d’un environnement dans lequel est placé au moins un équipement connecté comprenant un processeur délivrant une information numérique de température TCPU accessible par une commande informatique, ainsi qu’une information numérique de charge CCPU du processeur accessible par une commande informatique, caractérisé en ce que l’on procède à des requêtes épisodiques, par l’intermédiaire d’un terminal connecté, pour collecter sur ledit équipement connecté les données instantanées de température TCPU et de charge CCPU par interrogation du processeur dudit équipement connecté, pour déterminer la température ambiante en fonction de desdites données (TCPU ; CCPU) et d’une fonction de transfert Tambiante = f(TCPU, CCPU).
Selon des variante du procédé : on dispose d’une pluralité d’équipements connectés dans différentes zones, et en ce que l’on procède à des requêtes épisodiques, par l’intermédiaire d’un terminal connecté, pour collecter sur une partie au moins desdits équipements connectés les données instantanées de température et de charge par interrogation du processeur de chacun desdits équipements connectés, pour déterminer la température ambiante Tambiante,i de chacune desdites zones on dispose, dans une même zone, un second équipement connecté comprenant en outre une sonde de mesure de la température ambiante fournissant une donnée Tsonde et en ce que l’on procède épisodiquement à une étape de calibration de ladite fonction de transfert Tambiante = f(TCPU, CCPU) en fonction desdites données (TCPU ; CCPU) et de la température Tsonde on procède en outre à l’acquisition de la température extérieure et à la comparaison entre ladite Tambiante calculée et la température extérieure acquise
L’invention concerne aussi une application du procédé de mesure de la température ambiante d’un environnement susvisé pour l’ajustement de la consommation d’un équipement de chauffage caractérisé en ce que l’on enregistre l’évolution de la température Tambiante et en ce que l’on pilote ledit équipement en fonction des variations desdits enregistrements.
L’invention concerne aussi un système de mesure de la température ambiante d’un environnement comprenant un équipement connecté comprenant un processeur délivrant une information numérique de température TCPU accessible par une commande informatique, ainsi qu’une information numérique de charge CCPU du processeur accessible par une commande informatique, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un terminal connecté exécutant une application commandant la collecte sur ledit équipement connecté des données instantanées de température TCPU et de charge CCPU par interrogation du processeur dudit équipement connecté, pour déterminer la température ambiante en fonction de desdites données (TCPU ; CCPU) et d’une fonction de transfert Tambiante = f(TCPU, CCPU).
Selon des variantes, le système comporte en outre : une pluralité d’équipements connectés et un terminal connecté exécutant une application commandant la collecte sur chacun desdits équipements connectés des données instantanées de température TCPU et de charge CCPU par interrogation du processeur de chacun desdits équipements connectés, pour déterminer les températures ambiantes Tambiante, i au niveau de chacun desdits équipements connectés i une sonde de température associée, pour la calibration de ladite fonction de transfert.
Description détaillée La représente le schéma de principe d’une infrastructure pour l’acquisition de températures dans différentes zones d’un environnement, selon l’invention
Le temps de grillage (TS05) a été mesuré à 135 °C à l'aide d'un viscosimètre Mooney MV 2000 (Alpha Technologies) selon la méthode de test ISO 289-2:2020 « Rubber, unvulcanized - Determinations using a shearing-disc viscometer - Part 2 : Determination of pre-vulcanization characteristics »
Dans cet exemple, la formulation d'élastomère du mélange-maître EDPM du Tableau 1 a été mélangée avec différents systèmes de vulcanisation et ces mélanges ont ensuite été testés au moyen d'un rhéomètre et d'un viscosimètre Mooney Scorch. Le Tableau 2 présente un résumé de trois systèmes de durcissement dans la formulation du mélange-maître d'EPDM.
TABLEAU 1 Formulation du mélange maître « EPDM MB » Ingrédient Phr EPDM Vistalon® 2504 100,0 Noir de carbone N550 100,0 Huile de traitement blanche Primol® 352 40,0 Polyéthylène-glycol PEG 3,0 Poudre Stanguard® TMQ (antioxydant) 1,0 Poids total du mélange-maître 244,0
RATIOS Composition 1 Composition 2 Composition 3 C/A 0,043 0,044 0,088 B/A 0,000 0,016 1,000 COMPOSITION (phr) EPDM MB (g) 244 244 244 A - un peroxyde organique, 1,3-BIS(TERT-BUTYLPEROXYISOPROPYL)-BENZÈNE (CAS 2212-81-9) 3,2 3,15 1,60 B - un peroxyde organique insaturé, le 1-(2-tert-butylperoxyisopropyl)-3-isopropénylbenzène, 0,00 0,05 1,60 C - un nitroxyde (4-hydroxy-TEMPO) 0,14 0,14 0,14 Ts05 - MOONEY SCORCH à 135 °C 14:00 16:14 21:37 changement par rapport à la référence (%) 16 % 54 % RPA à 190 °C MH-ML 23,5 23,3 20,1 changement par rapport à la référence (%) -1 % -14 %
Les résultats obtenus sur un composé de caoutchouc EPDM contenant 3,2 phr de peroxydes organiques montrent une amélioration du temps de grillage mesuré à 135 °C lorsqu'un mélange de peroxydes organiques A et B est utilisé, par rapport aux formulations contenant le composant A comme seul peroxyde organique.
De plus, les résultats avec la Composition 3 montrent qu'un ratio excessif du peroxyde organique B sur le peroxyde organique A conduit à une perte significative de la densité de réticulation.
Ainsi, les résultats montrent que la composition selon la présente invention permet de retarder le grillage lors de la réticulation de la composition EPDM sans effet néfaste sur la densité de réticulation finale.
Le protocole décrit dans l'exemple 1 a été répété, sauf qu'un mélange d'isomères de 1,3 et 1,4-bis(tert-butylperoxyisopropyl)-benzène a été utilisé comme composant A.
Test de formulation au peroxyde du TABLEAU 1 Mélange maître d'EPDM RATIOS Composition 4 Composition 5 C/A 0,044 0,044 B/A 0,000 0,016 COMPOSITION (phr) EPDM MB (g) 244 244 A - un peroxyde organique, 1,3 et le 1,4-BIS(TERT-BUTYLPEROXYISOPROPYL)-BENZÈNE (CAS : 25155-25-3) 3,2 3,15 B - un peroxyde organique insaturé, le 1-(2-tert-butylperoxyisopropyl)-3-isopropénylbenzène, 0,00 0,05 C - un nitroxyde (4-hydroxy-TEMPO) 0,14 0,14 Ts05 - MOONEY SCORCH à 135 °C 13:54 16:19 changement par rapport à la référence (%) 17 % RPA à 190 °C MH-ML 24,1 24,0 changement par rapport à la référence (%) 0 %
L'exemple 2 montre une amélioration de la valeur du temps de grillage sans changement significatif de la densité de réticulation rhéométrique également lorsque le peroxyde organique A est le 1,3 et 1,4-bis(tert-butylperoxyisopropyl)-benzène (CAS : 25155-25-3) et lorsque le mélange comprend le composant B.
Le protocole décrit dans l'exemple 1 a été répété, sauf que le Luperox® 231 de chez Arkema (1,1-di-(tert-butylperoxy)-3,3,5-trimethylcyclohexane) a été utilisé comme composant A.
RATIOS Composition 6 Composition 7 Composition 8 C/A 0.04 0.04 0.06 B/A 0.000 0.011 0.500 COMPOSITION (phr) EPDM MB (g) 244 244 244 A - an organic peroxide, 1,1-di-(tert-butylperoxy)-3,3,5-trimethylcyclohexane 4.8 4.75 3.2 B - un peroxyde organique insaturé, le 1-(2-tert-butylperoxyisopropyl)-3-isopropénylbenzène, 0 0.05 1.6 C - un nitroxyde (4-hydroxy-TEMPO) 0.2 0.2 0.2 Ts05 - MOONEY SCORCH à 110 °C 16:56 19:23 22:44 changement par rapport à la référence (%) 14% 34% RPA à 165 °C MH-ML 16.8 16.4 12.32 changement par rapport à la référence (%) -2% -27%
L'exemple 3 montre une amélioration de la valeur du temps de grillage sans changement significatif de la densité de réticulation rhéométrique également lorsque le peroxyde organique A est le 1,1-di-(tert-butylperoxy)-3,3,5-trimethylcyclohexane (CAS : 6731-36-8) et lorsque le mélange comprend le composant B.
Un réseau à état d’écho utilisé dans le cadre de la présente est schématiquement illustré en . Il s’agit d’un réseau de nœuds dans lequel le signal d’entrée est connecté à un système dynamique fixe (càd non entraînable) et aléatoire, appelé le réservoir, créant ainsi une représentation de plus grande dimension (incorporation).
Pour être plus précis, le réseau de nœuds est peu profond et se compose de trois couches : Une couche en entrée (LIn) ; Une couche interne cachée (Tk), appelée le réservoir ; Et une couche en sortie (LO).
À l’initialisation, les nœuds d'entrée sont connectés au réservoir et on génère aléatoirement des poids de connexion W inp entre la couche d’entrée et le réservoir.
La particularité de ce réseau réside dans la caractéristique selon laquelle les nœuds du réservoir sont peu connectés et que les connexions sont attribuées une seule fois et sont complètement aléatoires. Les poids W int du réservoir ne sont pas entraînés donc pas optimisés.
Pour former la lecture linéaire du réseau à état d’écho, on calcule les poids de sortie W out en résolvant un système d'équations linéaires Y = W out X, où la matrice d'état X et la matrice cible Y sont construites en utilisant, respectivement, x(n) et le vecteur des sorties cible y(n) sous forme de colonnes pour chaque instant (i.e. échantillon) t n .(n est compris entre 1 et K) :
Poids aléatoires : W inp , W in t ;
Poids optimisables (et optimisés durant l’entrainement) : W out ;
Équation d’évolution :
Couche de sortie délivrant les états du réservoir (vecteur colonne de taille N × 1 contenant les états des N nœuds du réseau) :
Les poids de connexions W out entre le réservoir et la couche de sortie sont optimisés, lors de l’apprentissage (à l’étape P_4), en se basant sur une relation linéaire (par exemple en calculant une régression linéaire). Il y a autant de poids de sortie que de neurones (le schéma de la est ainsi simplifié pour plus de lisibilité).
L’optimisation du réseau revient à résoudre un problème d’optimisation linéaire, en utilisant des algorithmes efficaces et robustes comme par exemple des algorithmes de régression linéaire. Les calculs sont simples et rapides, sans itérations récurrentes, et permettent de trouver une valeur optimale des poids de sortie compte tenu de la classification recherchée.
L’avantage de la mise en œuvre d’un réseau à état d’écho est que les connexions aléatoires clairsemées dans le réservoir permettent aux états précédents de "faire écho" même après leur passage, de sorte que lorsque le réseau reçoit une nouvelle entrée (un échantillon de signal issu de la normalisation) similaire à quelque chose sur lequel il s'est entraîné, la dynamique dans le réservoir suit la trajectoire d'activation appropriée pour l'entrée et de cette manière peut fournir un résultat correspondant à ce sur quoi il s’est entraîné, et lorsqu’il est bien formé, il peut généraliser à partir des signaux qu’il a déjà rencontrés, en suivant des trajectoires d’activation qui auraient du sens étant donné le signal d’entrée pilotant le réservoir.
Dans le contexte de l’invention et de la normalisation réalisée sur le signal d’entrée (qui à la base possède beaucoup trop d’informations), l’avantage est que le réseau ne nécessite pas un entrainement sur la totalité des nœuds pour obtenir de bonnes performances et est peu gourmand en énergie et en puissance de calcul.
Plus particulièrement, selon la présente, la normalisation des amplitudes des signaux délivre un nombre K prédéterminé d’échantillons (par exemple entre 10 et 25).
Chaque échantillon (du nombre prédéterminé K d’échantillons) est injecté dans le réseau de nœuds.
Puis, pour chacun de ces échantillons, on capte l’état du système x i en sortie du réseau (couche interne cachée). On obtient donc K états du système, soit K SOI ( « State Of Interest » ) représentés par les matrices colonnes en sortie du réservoir.
Le boîtier de commande 1 comprend également au moins un organe de fermeture 7 du boîtier ouvrable 2 configuré pour maintenir ledit boîtier en configuration « fermée ». On entend par configuration « fermée » une configuration dans laquelle le boîtier ouvrable 2 est clos et le renfoncement 3, avec ou sans la clé électronique 105, est inaccessible à un utilisateur. A l’inverse, on entend par une configuration « ouverte » une configuration dans laquelle le renfoncement 3 est accessible, afin de déposer ou prendre ladite clé électronique 105. A titre d’exemple non limitatif, l’au moins un organe de fermeture 7 peut être un aimant, des organes de fixation complémentaires, une agrafe ou un clip. En l’espèce, le boîtier ouvrable 2 comprend une pluralité d’organes de fermeture 7 répartis le long des parois périphériques 21.
De manière optionnelle, le boîtier de commande 1 peut avantageusement comprendre un moyen d’alimentation 8 en énergie électrique. Le moyen d’alimentation 8 peut être sélectionné parmi une batterie portable, au moins une pile et/ou un port connecteur de charge configuré pour être connecté à une source d’alimentation électrique du véhicule. Par exemple, une batterie portable et/ou une pile peut être disposée dans le premier compartiment 201. Un ou plusieurs ports connecteurs peuvent être disposés dans les parois périphériques 21 du boîtier ouvrable 2.
Egalement, de manière avantageuse, le boîtier de commande 1 peut comprendre un mécanisme d’interruption 81 de l’alimentation du boîtier de commande 1, tel qu’un interrupteur ou bouton On/Off, et/ou un indicateur 82 de niveau d’énergie de l’au moins un moyen d’alimentation 8. La présence d’un mécanisme d’interruption 81 et/ou d’un indicateur 82 du niveau d’énergie vise à assurer l’autonomie du boîtier de commande 1. Notamment, il est préférable de ne pas maintenir les différents composants du boîtier de commande 1, notamment l’élément de communication 4, actif pendant plusieurs heures en l’absence de l’utilisateur au risque que celui-ci n’ait plus l’énergie nécessaire pour fonctionner au retour de l’utilisateur. En effet, lorsque l’usager utilise le dispositif de verrouillage et déverrouillage 104 selon l’invention pour verrouiller son véhicule puis s’absente pendant un intervalle de temps donné, le boîtier de commande 1 reste en attente de déverrouillage. Cela signifie que, durant cet intervalle de temps, l’élément de communication 4 reste actif pour pouvoir détecter un moyen d’identification 107 qui lui serait présenté par l’utilisateur.
Tel qu’illustré dans les différentes figures, le positionnement de l’antenne 41 de l’élément de communication 4, ici l’antenne RFID 41, peut varier. Selon un exemple de réalisation, illustré aux figures 3 à 7, l’antenne RFID 41 est logée dans le boîtier ouvrable 2, notamment dans le premier compartiment 201, tel qu’exposé précédemment. Selon un autre exemple de réalisation, non représentée, l’antenne RFID 41 peut être fixée à l’extérieur du boîtier ouvrable 2, notamment sur l’une des parois dudit boîtier. Selon encore une autre alternative, illustrée à la , l’antenne RFID 41 s’étend à l’extérieur du boîtier et est reliée au lecteur RFID 42 par l’intermédiaire d’un câble 43. Par exemple, l’antenne RFID 41 peut comprendre un élément de fixation, tel qu’un organe adhésif, une sangle, un clip ou une ventouse. Une telle antenne, décalée relativement au boîtier ouvrable 2, permet de réduire les contraintes de positionnement du boîtier de commande 1 au sein du véhicule, tel que davantage exposé ci-après. De manière préférentielle, le câble 43 présente une longueur strictement inférieure à 30cm, voire 20cm, voire 15cm.
De manière optionnelle mais préférentielle, le boîtier de commande 1 peut, en outre, comprendre au moins un moyen d’attache 9 du boîtier de commande 1 dans le véhicule, notamment au niveau d’un emplacement prédéfini. Le moyen d’attache 9 peut être un moyen d’attache 9 amovible, tel qu’une sangle, illustrée à la ou 8, une bande adhésive ou une ventouse coopérant avec une encoche ou une fente disposée dans le boîtier ouvrable 2. Additionnellement ou alternativement, le moyen d’attache 9 peut être compris dans le boîtier ouvrable 2, tel qu’une patte, comme illustré à la . Notamment, un tel moyen d’attache 9 peut être venu de matière avec au moins l’une des parois du boîtier ouvrable 2. Le moyen d’attache 9 permet de fixer le boîtier de commande 1 au niveau d’un emplacement 10 situé dans le véhicule, tel qu’une tablette arrière du coffre.
Il est entendu que les différentes alternatives exposées ci-dessus, relatives aux moyens d’attache 9 et à l’élément de communication 4, notamment au type de communication et à l’emplacement de l’antenne, peuvent être combinés au-delà des exemples décrits et illustrés, non limitatifs.
Tel que représenté aux figures 10 à 13, le véhicule automobile 100 peut comprend un emplacement 10 prédéfini destiné à recevoir le boîtier de commande 1 contenant la clé électronique 105, notamment un emplacement 10, ou zone de dépose, situé dans l’habitacle du véhicule. En fonction de la technologie de communication mise en œuvre, l’emplacement 10 peut être soumis à des contraintes particulières. Par exemple, dans le cas de la technologie RFID, l’emplacement 10 est soumis à des contraintes de proximité. Par exemple, le boîtier de commande 1 doit être situé à une distance de détection d1 strictement inférieure à 100mm, voire à 80 mm ou encore 50mm, relativement à une zone de détection Z1 du moyen d’identification 107, une telle distance étant d’autant plus réduite que la fréquence sélectionnée du signal est élevée . Egalement, cette technologie reposant sur la transmission d’ondes électromagnétique, le boîtier de commande 1, notamment au moins l’antenne RFID 41, doit s’étendre au moins en partie en regard d’une zone de détection Z1 du moyen d’identification 107 dépourvue de surfaces métalliques du fait des champs électromagnétiques, ou CEM. Particulièrement, pour faciliter le passage du signal, l’emplacement 10 du boîtier de commande 1 peut être situé à proximité d’un vitrage 111 du véhicule automobile, par exemple à proximité d’un vitrage du hayon, du pare-brise ou de l’une des portes latérales. On entend ici par « à proximité » à une distance de détection d1 telle que définie plus haut.
Selon différents exemples, le véhicule peut comprendre un ou plusieurs emplacement(s) 10 prédéfinis, sélectionné(s) parmi : - un emplacement 10 situé en regard d’un vitrage 111 du véhicule automobile le long d’au moins une direction, notamment en regard du hayon, du pare-brise, de l’une des vitres latérales et/ou d’une custode avant ou arrière ; et/ou - un emplacement 10 situé sur ou sous la tablette arrière du véhicule automobile ou dans une zone d’un habillage du hayon du véhicule automobile ; et/ou - un emplacement 10 situé dans une planche de bord avant du véhicule automobile ; et/ou - un emplacement 10 situé dans une trappe de carburant ou de recharge du véhicule comprenant une surface en matériau plastique ; et/ou - un emplacement 10 situé dans un passage de roue du véhicule ; et/ou - un emplacement 10 situé au niveau du logo avant ou arrière du véhicule ; et/ou - un emplacement 10 situé dans la partie haute d’un pied disposé entre des ouvrants ou d’un pied bordant un pare-brise, notamment au niveau d’un habillage, par exemple un habillage extérieur ; et/ou
- un emplacement 10 situé dans le capot, notamment au niveau d’une zone de dépose intérieure.
Les figures 10 et 11 illustrent notamment des exemples de réalisation d’un emplacement 10 situé sous la tablette 110 arrière du véhicule, dans une zone proche du vitrage 111 du hayon. Les tablettes 110 arrières comprennent classiquement des matériaux adaptés à l’utilisation de la présente invention, tel que de la feutrine et/ou du plastique. Un tel emplacement 10 permet avantageusement de cacher le boîtier de commande 1 de la vue d’un passant extérieur et est facilement accessible pour l’utilisateur. Egalement, les moyens d’attache 9, par exemple des sangles ou des bandes adhésives, permettent une fixation simple du boîtier de commande 1 sur la tablette 110 arrière.
Selon un exemple particulier de réalisation, afin de réduire la distance de détection d1 entre l’emplacement 10 situé au niveau de la tablette 110 et la zone de détection Z1 au niveau de laquelle le moyen d’identification 107 doit être présenté depuis l’extérieur du véhicule par l’utilisateur, la forme de la tablette 110 arrière peut être avantageusement adaptée. Par exemple, tel qu’illustré à la , une inclinaison α d’une portion de la tablette 110 arrière comprenant l’emplacement 10 peut être modifiée en fonction de la distance de détection d1 requise. Notamment, plus la fréquence de transmission du signal mise en œuvre est élevée, plus la distance de détection d1 est réduite. Afin de permettre une telle réduction de la distance de détection d1, la portion inclinée de la tablette 110 arrière peut présenter une inclinaison α plus importante relativement à un plan horizontal parallèle au sol sur lequel s’étend le véhicule, par exemple comprise entre 0 et 80°, voire entre 10 et 60° ou encore entre 15 et 45°. Ainsi, la illustre un exemple dans lequel la tablette 110 arrière s’étend sensiblement horizontalement, définissant ainsi une distance de détection d1 de l’ordre de 80mm relativement au vitrage 111, notamment de la zone de détection Z1 comprise dans le vitrage. Dans le deuxième exemple illustré à la , la tablette 110 arrière comprend une portion inclinée par rapport au plan horizontal et la distance de détection d1 est plus réduite, notamment ici de l’ordre de 50 millimètres relativement au vitrage 111, notamment de la zone de détection Z1 comprise dans le vitrage.
Un principe similaire peut s’appliquer mutatis mutandis pour un emplacement 10 situé sur ou sous la planche de bord, la distance de détection d1 pouvant alors être définie relativement au pare-brise.
La et la illustre un exemple de mise en œuvre d’un emplacement 10 arrangé dans une zone d’un habillage du hayon du véhicule automobile 100. Le boîtier de commande 1 peut avantageusement être disposé dans une poche ou un compartiment formant l’emplacement 10, ou encore fixé par l’un des moyens d’attache 9 exposé précédemment sur l’habillage du hayon.
Un principe similaire peut être reproduit avec un compartiment aménagé au niveau d’un logo du véhicule, tel qu’exposé plus haut.
Particulièrement, dans le cas d’un boîtier de commande 1 comprenant une antenne RFID 41 externe, reliée au boîtier ouvrable 2 par l’intermédiaire d’un câble 43, les contraintes de positionnement du boîtier de commande 1 sont réduites. En effet, il n’est alors pas nécessaire de s’assurer qu’aucune surface métallique n’est interposée entre l’emplacement 10 du boîtier de commande 1 et la zone de détection, mais seulement d’assurer que l’antenne RFID 41 est disposée à distance de telles surfaces. Aussi, il est possible de disposer le boîtier ouvrable 2 contenant la clé électronique 105 dans une portière latérale, par exemple dans un compartiment de rangement ou un habillage de porte, tandis que l’antenne RFID 41 peut être fixée sur une surface vitrée de l’ouvrant.
Le boîtier de commande 1 selon l’invention peut ainsi être disposé dans une grande variété d’emplacements 10, l’utilisateur étant ainsi libre de sélectionner l’emplacement 10 le plus adapté à son utilisation. Egalement, le véhicule peut être équipé d’une pluralité de boîtiers de commande, agencés au niveau d’emplacements 10 distincts sélectionnés parmi ceux précités. L’utilisateur peut alors ranger la clé électronique 105 dans le boîtier de commande 1 disposé à l’emplacement 10 présentant le plus d’intérêt en fonction de l’utilisation ou de l’activité prévue.
Lors de l’étape d’application des fibres pré-imprégnées 22 de résine, les fibres sont appliquées sous forme de plusieurs plis un à un. Les plis peuvent être réalisés via un tissage bi-dimensionnel (2D) de manière avantageuse mais non limitativement. Les fibres pré-imprégnées comprennent par exemples des fibres en carbone, en verre, en polyamide, en kevlar, en céramique, en cuivre, en bronze ou encore un mélange de ces matériaux.
Les fibres sont pré-imprégnées dans une étape antérieure (elles sont fournies déjà pré-imprégnées) ou celles-ci sont sèches et imprégnées juste avant la mise en place sur la zone de travail avec une résine. Le terme « pré-imprégné » désigne alors les fibres déjà imprégnées de résine avant l’étape d’application des fibres.