INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Véhicule automobile électrique ou hybride comportant une caisse disposant d’une partie avant (2) et d’une partie arrière (4) recevant respectivement un train avant et un train arrière, d’un plancher (6) reliant ces deux parties (2, 4), d’un caisson de batterie de traction du véhicule (8) maintenu sous le plancher (6) par l’intermédiaire de renforts en tôle (10) fixés sous la partie avant (2) ou la partie arrière (4) de la caisse, ces renforts (10) disposant de perçages (36) recevant des vis de serrage du caisson (8), caractérisé en ce que les renforts (10) liés à la partie avant (2) ou liés à la partie arrière (4) comportent plusieurs perçages (36) de réception de vis qui sont alignés suivant la direction longitudinale du véhicule. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les perçages alignés (36) présentent entre eux des écarts constants (E). Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque renfort (10) comporte quatre perçages (36) présentant des écarts constants (E). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque renfort (10) forme un caisson présentant une base plate (20) et des rebords remontants (22) sur le contour comportant des pattes pliées (24) de soudure sous la caisse du véhicule. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que la base plate (20) de chaque renfort (10) comporte sur le dessus une plaque de serrage (38) comprenant au moins un écrou (44) aligné sur un perçage de cette plaque (42), recevant une vis de serrage du caisson (8). Véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que la plaque de serrage (38) comporte plusieurs perçages (42) alignés sur des perçages du renfort (36). Véhicule automobile selon les revendications 2 et 6, caractérisé en ce que la plaque de serrage (38) comporte deux écrous (44) alignés sur deux perçages juxtaposés (42) de cette plaque (38). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les renforts (10) comportent des perçages carrés (34) alignés suivant la direction longitudinale, espacés comme les perçages de réception des vis (36), qui servent de pilote lors du ferrage de la caisse. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les renforts (10) sont soudés sous des longerons (26) de la caisse du véhicule. Gamme de véhicules comportant au moins deux types de véhicules automobiles selon l’une quelconque des revendications précédentes, équipés de caissons de batterie qui sont identiques (8), caractérisée en ce que ces deux véhicules présentent des empattements différents.
Procédé de contrôle de charge d’un système de stockage d’énergie (3) de véhicule automobile électrifié rechargeable (1) en freinage régénératif, le véhicule comprenant en outre un dispositif de recharge (9) du système de stockage (3) à partir d’une source d’énergie externe (8), un moyen de freinage régénératif (14), procédé dans lequel une recharge du système de stockage (3) selon un premier mode de recharge (MD1) effectuée par le dispositif de recharge (9) est autorisée jusqu’à une première limite de charge maximale (Lmax), le procédé étant caractérisé en ce que la recharge du système de stockage (3) opérée selon un deuxième mode de recharge (MD2) en freinage régénératif est autorisée jusqu’à une deuxième limite de charge (Lmax_fr) ayant une valeur supérieure à la première limite de charge (Lmax). Procédé de contrôle selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première limite de charge maximale (Lmax) est comprise entre 70% et 97% de la capacité de charge totale (Ctot) du système de stockage (3), et en ce que la deuxième limite de charge (Lmax_fr) est configurée à une valeur de charge égale à 97,3% de charge de la capacité de charge totale (Ctot) du système de stockage (3). Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la première limite de charge (Lmax) diminue en fonction d’une estimation de vieillissement du système de stockage (1). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la deuxième limite de charge (Lmax_fr) est une valeur figée. Procédé de contrôle selon la revendication 3, caractérisé en ce que la deuxième limite de charge (Lmax_fr) diminue en fonction de l’estimation de vieillissement du système de stockage (1). Véhicule automobile électrifié rechargeable (1) comportant un système de stockage d’énergie (3), un dispositif de recharge (9) du système de stockage (3) à partir d’une source d’énergie externe (8), un moyen de freinage régénératif (14), le système de stockage d’énergie (3) comportant une unité de commande (4) apte à opérer une recharge du système de stockage (3) selon un premier mode de recharge (MD1) effectuée par le dispositif de recharge (9) et une recharge du système de stockage (3) selon un deuxième mode de recharge (MD2) en freinage régénératif, l’unité de commande (4) étant configurée pour mettre en œuvre le procédé de contrôle de charge selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Véhicule automobile (1) selon la revendication 6, dans lequel le système de stockage d’énergie (3) comporte une batterie électrochimique (5), par exemple de type Lithium-ion. Véhicule automobile (1) selon la revendication 6 ou 7, dans lequel le moyen de freinage régénératif (14) comporte une machine électrique motrice (14) du véhicule (1). Programme-ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par une unité de commande (4) d’un système de stockage d’énergie (3) de véhicule automobile électrifié rechargeable (1), conduisent celui-ci à mettre en œuvre l’un quelconque des modes de réalisation du procédé de contrôle de charge selon l’une quelconque des revendications 1 à 5.
Procédé de contrôle d’un ensemble de feux de signalisation arrière d’un premier véhicule (10), ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - réception (41) de données représentatives d’une partie (101) d’un environnement dudit premier véhicule (10) située derrière ledit premier véhicule depuis au moins un capteur de détection d’objet embarqué dans ledit premier véhicule (10) ; - contrôle (42) d’une intensité lumineuse d’éclairage dudit ensemble de feux de signalisation arrière en fonction desdites données, ledit contrôle comprenant : ● une réduction de ladite intensité lumineuse lorsqu’aucun véhicule n’est détecté derrière ledit premier véhicule (10) dans ladite partie (101) de l’environnement à partir desdites données ; ou ● une réduction de ladite intensité lumineuse lorsqu’une valeur de distance représentative d’une distance latérale entre ledit premier véhicule (10) et un deuxième véhicule (11) détecté derrière ledit premier véhicule (10) dépasse une valeur seuil déterminée, ladite valeur de distance étant déterminée à partir desdites données. Procédé selon la revendication 1, pour lequel ledit contrôle de l’intensité lumineuse comprend un contrôle d’une intensité d’un courant électrique alimentant ledit ensemble de feux de signalisation arrière, ladite réduction de l’intensité lumineuse étant obtenue par réduction de ladite intensité du courant électrique. Procédé selon la revendication 1 ou 2, pour lequel ladite réduction de l’intensité lumineuse est contrôlée pour passer d’une première valeur d’intensité lumineuse déterminée à une deuxième valeur d’intensité lumineuse déterminée inférieure à ladite première valeur d’intensité lumineuse déterminée. Procédé selon la revendication 3, pour lequel ladite deuxième valeur d’intensité lumineuse déterminée est égale à 4 cd. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, pour lequel ledit au moins un capteur de détection d’objet appartient à un ensemble de capteur de détection d’objet comprenant : - un radar ; - une caméra ; et - un LIDAR. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 5. Dispositif (3) de contrôle d’un ensemble de feux de signalisation arrière d’un véhicule, ledit dispositif (3) comprenant une mémoire (31) associée à au moins un processeur (30) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Véhicule (10) comprenant le dispositif (3) selon la revendication 8. Véhicule (10) selon la revendication 9, ledit véhicule (10) correspondant à un véhicule électrique.
Renfort (7) de pare-chocs configuré pour être fixé à une peau (3) de pare-chocs d’un véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit renfort (7) comprend une poignée (9) de manutention. Renfort (7) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit renfort (7) comprend un premier bord (10b) qui est incurvé et configuré pour être fixé dans une zone d’arche de roue de la peau (3) de pare-chocs. Renfort (7) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite poignée (9) est située sur le premier bord (10b) du renfort (7). Renfort (7) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite poignée (9) comprend au moins une nervure (11) de rigidification. Renfort (7) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit renfort comprend au moins une interface de fixation (15) configurée pour coopérer avec au moins une interface complémentaire aménagée sur une peau (3) de pare-chocs. Renfort (7) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit renfort (7) comprend au moins un bord configuré (10c) pour coopérer avec une gorge aménagée dans une peau (3) de pare-chocs de véhicule automobile. Renfort (7) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit renfort (7) comprend des organes de positionnement (17) configurés pour positionner ledit renfort (7) dans la peau (3) de pare-chocs. Agencement (1) destiné à être monté sur un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte : – une peau (3) de pare-chocs comprenant au moins une ouverture (5) configurée pour accueillir un composant de véhicule automobile ; – au moins deux renforts (7) de pare-chocs selon l’une quelconque des revendications précédentes montés sur ladite peau (3) de pare-chocs. Agencement (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits renforts (7) sont montés sur des extrémités opposées de ladite peau (3) de pare-chocs. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un agencement (1) selon la revendication 8 ou 9.
Equipement (ES) propre à faire partie d’un système (S) et comprenant au moins une paroi (PE), caractérisé en ce que ladite paroi (PE) comprend au moins une première zone (Z1) réalisée dans un premier matériau présentant une première élasticité choisie et comportant au moins une seconde zone (Z2) ayant une forme homologue à une forme d’un objet avec au moins une dimension, choisie parmi une largeur et une hauteur, inférieure à une dimension dudit objet, de manière à permettre un logement en force dudit objet et une retenue de ce dernier par compression suivant ladite dimension par ledit premier matériau. Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première zone (Z1) fait partie intégrante de ladite paroi (PE). Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite paroi (PE) comprend au moins un premier logement (L1) délimitant un espace d’accueil pour ladite première zone (Z1). Equipement selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite seconde zone (Z2) est réalisée dans un second matériau présentant une seconde élasticité choisie et supérieure à ladite première élasticité afin de permettre un enfoncement lors du logement en force dudit objet. Equipement selon l’une des revendications 1, 2 et 4, caractérisé en ce que ladite seconde zone (Z2) fait partie intégrante de ladite paroi (PE). Equipement selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite première zone (Z1) comprend au moins un second logement (L2) délimitant un espace d’accueil pour ladite seconde zone (Z2). Equipement selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite paroi (PE) comprend deux secondes zones (Z2) de forme générale rectangulaire, perpendiculaires entre elles en définissant ensemble une forme en croix afin de permettre un logement en force dudit objet selon deux orientations perpendiculaires entre elles. Equipement selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite première zone (Z1) comprend à l’interface avec ladite seconde zone (Z2) au moins un renfoncement (RD) permettant un logement partiel d’une extrémité de doigt d’usager en vue de l’extraction dudit objet de ladite seconde zone (Z2). Equipement selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il constitue une planche de bord d’un système constituant un véhicule. Système (S), caractérisé en ce qu’il comprend au moins un équipement (ES) selon l’une des revendications précédentes.
Robot de livraison (1) comprenant au moins un capteur (10) comprenant une surface optique (100), caractérisé en ce que ledit robot de livraison (1) comprend en outre : - au moins un dispositif de nettoyage (11) de ladite surface optique (100) configuré pour pulvériser un fluide de nettoyage (L) sur ladite surface optique (100), - un circuit de distribution (12) relié hydrauliquement audit au moins un dispositif de nettoyage (11), ledit circuit de distribution (12) comprenant un élément de raccordement (120) configuré pour coopérer avec un élément de raccordement (220) d’un circuit d’alimentation externe (22) de sorte que lorsque les deux éléments de raccordement (120, 220) coopèrent, ledit fluide de nettoyage (L) peut être distribué vers ledit au moins un dispositif de nettoyage (11). Robot de livraison (1) selon la revendication 1, selon lequel il comprend une pluralité de capteurs (10) et une pluralité de dispositifs de nettoyage (11). Robot de livraison (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel il comprend une unité de contrôle électronique (14) configurée pour sélectionner au moins une zone de lavage (z), ladite au moins une zone de lavage (z) comprenant un ou plusieurs capteurs (10). Robot de livraison (1) selon la revendication 3, selon lequel la sélection de ladite au moins une zone de lavage (z) est fonction d’un niveau de salissures des capteurs (10). Robot de livraison (1) selon la revendication 3 ou la revendication 4, selon lequel la sélection de ladite au moins une zone de lavage (z) est fonction de l’emplacement des capteurs (10) dans le robot de livraison (1). Robot de livraison (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, selon lequel lorsque plusieurs zones de lavage (z) sont sélectionnées, le fluide de nettoyage (L) est distribué selon une séquence prédéfinie (S1) et/ou une fréquence prédéfinie (F1). Robot de livraison (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel il comprend une unité de contrôle électronique (14) configurée pour ajuster des paramètres de nettoyage (P1) pour ledit au moins un dispositif de nettoyage (11). Robot de livraison (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ledit élément de raccordement (120) est configuré pour être raccordé à l’élément de raccordement (220) du circuit d’alimentation externe (22) manuellement ou automatiquement. Base de stationnement (2) caractérisée en ce qu’elle comprend un circuit d’alimentation (22) en fluide de nettoyage (L), ledit circuit d’alimentation (22) comprenant un élément de raccordement (220) configuré pour coopérer avec un élément de raccordement (120) d’un circuit de distribution (12) qui est relié hydrauliquement à au moins un dispositif de nettoyage (11) d’un robot de livraison (1) caractérisé selon l’une quelconque des revendications précédentes, de sorte que lorsque les deux éléments de raccordement (120, 220) coopèrent, ledit fluide de nettoyage (L) peut être distribué vers ledit au moins un dispositif de nettoyage (11). Base de stationnement (1) selon la revendication précédente, selon laquelle ladite base de stationnement (1) est fixe.
Dispositif de frein de stationnement (40) adapté à être installé dans un carter (20) de machine électrique (1) qui loge un arbre rotatif (10) et au moins un roulement (32) de guidage dudit arbre rotatif (10), comprenant : - un support (47) annulaire adapté à s’interposer entre ledit roulement (32) et ledit carter (20), - un baladeur (45) annulaire qui est monté coulissant sur le support (47), entre deux positions extrêmes, qui est bloqué en rotation sur ledit support (47), et qui présente au moins un relief adapté à craboter une roue crantée (12) couplée audit arbre rotatif (10), et - un actionneur (41) adapté à déplacer le baladeur (42) entre ses deux positions extrêmes. Dispositif de frein de stationnement (40) selon la revendication 1, dans lequel le support (47) est formé d’une seule pièce monobloc. Dispositif de frein de stationnement (40) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel le support (47) est au moins en partie réalisé en fonte. Dispositif de frein de stationnement (40) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le support (47) délimite une face interne dont une partie cylindrique de révolution accueille ledit roulement (32), et une face externe dont une partie cylindrique de révolution est adaptée à être installée dans une ouverture du carter (20). Dispositif de frein de stationnement (40) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le support (47) et le baladeur (45) présentent des cannelures qui coopèrent ensemble. Dispositif de frein de stationnement (40) selon la revendication 5, dans lequel les cannelures s’étendent sur une face externe du support (47) et sur une face interne du baladeur (45). Dispositif de frein de stationnement (40) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel il est prévu, entre l’actionneur (41) et le baladeur (45), une partie élastiquement déformable (42) adaptée à permettre à l’actionneur (41) de se déplacer lorsque le baladeur (45) est bloqué par la roue crantée (12). Machine électrique (1) comportant un carter (20), un rotor (60) logé dans le carter (20), et un arbre rotatif (10) qui est fixé au rotor (60), qui est monté pivotant dans le carter (20) au moyen d’au moins un roulement (32), et qui porte une roue crantée (12), caractérisée en ce qu’elle comporte en outre un dispositif de frein de stationnement (40) conforme à l’une des revendications 1 à 7, dont le baladeur (45) crabote la roue crantée (12) lorsqu’il se trouve dans l’une de ses deux positions extrêmes uniquement. Machine électrique (1) selon la revendication 8, dans laquelle la roue crantée (12) est frettée sur ledit arbre rotatif (10). Véhicule automobile comportant un châssis et des roues, caractérisé en ce qu’il comporte en outre une machine électrique (1) conforme à l’une des revendications 8 et 9, dont l’arbre rotatif (10) est constamment couplé à une partie au moins desdites roues.
Dispositif (210, 310) de mesure d’une vitesse de rotation d’une hélice (110, 112, 114, 211) d’aéronef comprenant : un capteur de vitesse optique (220, 320) ; une fibre optique (130, 230) reliée au capteur de vitesse optique et destinée à être reliée à une unité de contrôle (160) de l’aéronef ; et au moins une cible (251, 252, 253, 351, 352, 361, 362, 371, 372) configurée pour suivre la rotation de l’hélice (110, 211), le capteur de vitesse optique étant configuré pour détecter la cible. Dispositif de mesure selon la revendication 1, dans lequel le capteur de vitesse optique est fixé sur une partie fixe d’un moteur actionnant ladite hélice. Dispositif de mesure selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel la fibre optique (130) est placée le long d’une aile (140) de l’aéronef comprenant ladite hélice (110). Dispositif de mesure selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel une couche de protection thermique entoure la fibre optique. Dispositif (310) de mesure selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la cible (351, 352, 361, 362, 371, 372) est placée sur un bride avant (370) de l’arbre du moteur actionnant ladite hélice ou sur un arbre portant ladite hélice, et le capteur de vitesse optique est placé sur un axe radial (XR) perpendiculaire à l’axe de rotation (X) de l’arbre du moteur ou de l’arbre portant ladite hélice. Dispositif (210) de mesure selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la cible (251, 252, 253) est placée sur un flasque (250) fixé à l’arbre du moteur actionnant ladite hélice ou à l’arbre (270) portant ladite hélice, et le capteur de vitesse optique (220) est en regard du flasque selon une direction parallèle (X’) à l’axe de rotation (X) de l’arbre du moteur ou de l’arbre portant ladite hélice. Dispositif de mesure selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la cible est une forme et/ou un contraste de couleurs et/ou un trou. Dispositif de mesure selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant une pluralité de cibles et le capteur de vitesse optique étant configuré pour détecter la pluralité de cibles. Aéronef comprenant une pluralité d’hélices, dans lequel chaque hélice comprend un dispositif de mesure selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.