Procédé de diagnostic d’un défaut d’alimentation d’un frein de stationnement (3) à actionnement électrique d’un véhicule, le frein de stationnement (3) comprenant un moteur d’actionnement électrique (6) et une unité de commande (5) du moteur (6), le procédé comprenant les étapes successives suivantes en cas de détection d’une requête d’actionnement (E1) du moteur (6) : la mesure (E2) du courant d’alimentation (Ip) et de la tension (Vp) aux bornes d’alimentation du moteur (6), la surveillance (E3) du courant (Ip) mesuré par rapport à un premier seuil (S1) de courant, le procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte en outre : la comparaison (E4) de la tension mesurée (Vp) par rapport à un deuxième seuil de tension (S2) en cas de détection que le courant (Ip) est inférieur au premier seuil de courant (S1) pendant au moins une première durée (D1), si la tension (Vp) est supérieure au deuxième seuil de tension (S2), le signalement (E5) d’une anomalie du frein de stationnement (3) et l’activation (E5) d’un mode de reconfiguration du véhicule comprenant une inhibition du fonctionnement du moteur (6). Procédé de diagnostic selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier seuil de courant (S1) est compris entre 5 milliampères et 15 milliampères, ou de préférence est égal à 10 milliampères, et la première durée (D1) est comprise entre 20 millisecondes et 200 millisecondes, ou de préférence est égal à 50 millisecondes. Procédé de diagnostic selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le deuxième seuil (S2) a une valeur comprise entre 4 volts et 8 volts, ou de préférence est égal à 6 volts. Procédé de diagnostic selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comporte en outre, lorsque le mode de reconfiguration (E5) est activé et en cas de détection d’une requête d’actionnement (E6) du moteur (6) : la surveillance (E7) du courant mesuré (Ip) par rapport à un troisième seuil de courant (S3), la commande réhabilitation (E8) du frein de stationnement si le courant (Ip) est supérieur au troisième seuil de courant (S3) pendant au moins une deuxième durée (D2). Procédé de diagnostic selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le mode de reconfiguration (E5) comporte en outre une inhibition d’une opération de recharge d’une batterie de traction du véhicule opérée par un chargeur embarqué du véhicule. Procédé de diagnostic selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce qu’il comporte en outre la commande de réhabilitation (E8) d’une opération de recharge de la batterie de traction du véhicule. Procédé de diagnostic selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le signalement (E5) de l’anomalie comporte la génération d’un code de défaut et une commande d’allumage d’un voyant d’anomalie du frein de stationnement. Unité de commande (5) d’un frein de stationnement (3) de véhicule comprenant des moyens de mettre en œuvre le procédé de diagnostic selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Véhicule automobile comprenant un frein de stationnement à actionnement électrique (3) comportant un moteur d’actionnement (6) électrique du frein et une unité de commande selon la revendication 8. Programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par une unité de commande (5) d’un frein de stationnement (3) de véhicule, conduisent celui-ci à mettre en œuvre le procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.