INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Lorsque le fluide F est introduit dans le réservoir 22 , ce dernier se déforme élastiquement. Le volume du réservoir 22 augmente progressivement sous l’effort exercé par ledit fluide F introduit dans ledit réservoir 22 , comme on le constate en . Autrement dit, le réservoir se gonfle. Le réservoir se déforme radialement. La longueur du réservoir 22 , considérée selon l’axe longitudinal X , reste sensiblement constante lorsque le fluide est introduit dans le réservoir. Sur la , le réservoir est remplit de fluide F et son volume V 1 est supérieur au volume initial V 0 dudit réservoir 22 lorsqu’il est vide. Dans cet exemple non limitatif, le volume V 1 du réservoir rempli du fluide est plus de trente fois supérieur au volume initial V 0 du réservoir vide, de préférence sensiblement 44 fois supérieur au volume initial V 0 .
Tel qu’on le constate en , lorsque le réceptacle 20 est disposé dans un flacon 40 , le réservoir 22 s’adapte audit flacon et épouse le forme du flacon lorsqu’il est rempli de fluide F .
par rapport au poids total du mélange.
Le mélange de l’étape a) peut comprendre d’autres composants que le polyamide vierge vPA ou le polyamide à recycler rPA.
Le mélange de l’étape a) peut comprendre un agent limiteur de chaine comprenant au moins une, de préférence au moins deux fonctions, chacune choisie indépendamment parmi les acides carboxyliques et amines. Ce mode de réalisation est particulièrement préféré lorsque la proportion en polyamide à recycler rPA au sein du mélange est supérieure à 50% en poids.
Cet agent limiteur de chaine peut être un diacide carboxylique, une diamine ou un aminoacide. Il permet de réagir avec les fonctions amide, amine ou acide carboxylique du rPA et/ou du vPA lors du malaxage à l’état fondu et de diminuer la viscosité inhérente de la composition de polyamides obtenue par le procédé.
L’aminoacide peut être choisi parmi les acides aminocaproïque, l’amino-7-heptanoïque, l’amino-11-undécanoïque, l’amino-12-dodécanoïque, et/ou leur mélange.
La proportion en poids d’agent limiteur de chaine au sein du mélange est généralement comprise entre 0 et 4% en poids, notamment entre 0,01 à 4 % en poids, de préférence de 0,1 à 1%, avantageusement de 0,2 à 0,8 %.
Afin d'assurer de bonnes propriétés (flexibilité, tenue à l'éclatement, tenue à la déchirure, rhéologie, morphologie d'alliage, compatibilisation, homogénéité, constance, adhésion) et, en particulier, de bonnes propriétés de résistance aux chocs et aux chocs après vieillissement (notamment vieillissement oxydatif à haute température), il est possible d'ajouter au mélange un modifiant choc, notamment de nature élastomère et préférentiellement polaire.
Ainsi, le mélange peut comprendre jusqu'à 20% en poids, par rapport au poids total du mélange, d'un modifiant choc constitué par un polymère non rigide présentant un module de flexion inférieur à 100 MPa mesuré selon la norme ISO 178 de 2010.
Ce polymère non rigide est, de préférence, le plus souple possible et présente une température de transition vitreuse Tg la plus basse possible, c'est-à-dire inférieure à 0°C. Ce modifiant choc est au besoin fonctionnalisé chimiquement de façon à pouvoir réagir avec le polyamide et à former un alliage compatible avec eux.
Le modifiant choc est, de préférence, constitué d'une ou plusieurs polyoléfines, une partie ou la totalité de celles-ci portant une fonction choisie parmi les fonctions acide carboxylique, anhydride d’acide carboxylique, époxyde et toute autre fonction susceptible de réagir chimiquement avec les polyamides, typiquement avec ses bouts de chaîne amine (cas de l'acide carboxylique, l'anhydride maléique) ou ses bouts de chaînes acides (cas de l'époxyde, en particulier du méthacrylate de glycidyle). Par exemple, la polyoléfine est choisie parmi : un copolymère d'éthylène et de propylène à caractère élastomère (EPR), un copolymère ethylène-butène, un copolymère ethylène-octène, un copolymère éthylène-propylène-diène à caractère élastomère (EPDM) et un copolymère éthylène/(méth)acrylate d'alkyle, par exemple l'EPR greffé anhydride tel l'Exxelor VA1803 d'Exxon, ou le copolymère de polyéthylène, d'acrylate d'éthyle et d'anhydride maléique (coPE/EA/MAH) tel que le Lotader 4700 de la société SK.
Le mélange peut également comprendre des additifs des polyamides, tels que : des pigments, des colorants, des stabilisants à la lumière (UV) et/ou à la chaleur, des plastifiants, des agents tensio-actifs, des azurants optiques, des anti-oxydants, les cires naturelles, des agents de démoulage, des charges, des fibres de renforts ou leurs mélanges.
Les charges envisagées incluent les charges minérales, telles que celles choisies dans le groupe, donné à titre non- limitatif, comprenant le talc, le kaolin, la magnésie, les scories, la silice, le noir de carbone, les nanotubes de carbone, le graphite expansé ou non, l'oxyde de titane.
Les fibres de renfort sont choisies parmi les fibres, en particulier courtes. Les fibres peuvent être d’origine synthétique, notamment des fibres de verre ou de carbone, ou naturelle, typiquement d’origine végétale comme des fibres de lin, roseau, bambou ou chanvre.
Les stabilisants usuels utilisés avec des polymères sont des phénols, des phosphites, des absorbeurs UV, des stabilisants du type HALS (Hindered Amine Light Stabiliser), des iodures métalliques ou des thioéthers. On peut citer l'Irganox 1010, 245, 1098, l'Irgafos 168, 126, le Tinuvin 312, 770, l'Iodide P201 de la société Ciba, le Nylostab S-EED de la société Clariant, le AO 412S de la société Adeka Palmarole.
De préférence, les additifs du mélange peuvent être présents en une quantité inférieure ou égale à 10%, et plus particulièrement inférieure à 5% en poids par rapport au poids du mélange.
La somme des polyamide vierge vPa et de la poudre comprenant le polyamide à recycler rPa représente généralement au moins 40% en poids, notamment au moins 60% en poids, voire au moins 80% en poids du mélange, parfois au moins 95% du mélange, voire même 100% du mélange.
L’alésage ou paroi interne 5 comprend possiblement un renfoncement, un renflement, on encore un renfoncement et un renflement. Le renfoncement ou le renflement est présent tout autour de l’axe A, c’est-à-dire qu’il est localisé axialement dans une zone de la paroi interne 5 et qu’il s’étend circonférentiellement autour de l’axe sur 360 degrés.
On définit une distance radiale d’un point de la paroi interne 5 à l’axe comme la distance mesurée selon une direction perpendiculaire à l’axe, la direction passant par l’axe et le point. Par exemple, et comme illustré en , la partie centrale comprend les points P1 et P2 dont les distances radiales sont respectivement d1 et d2. La distance d2 est supérieure à la distance d1. La distance à un point est dite radiale vis-à-vis de l’axe au sens où c’est une distance mesurée selon une direction perpendiculaire à l’axe, la direction passant par l’axe et le point.
Un renfoncement éloigne la paroi 5 de l’axe A au sens où un renfoncement est une zone de la paroi interne 5 sensiblement plus éloignée de l’axe A, c’est-à-dire que dans cette zone de renfoncement la distance axiale d’un point est supérieure à la distance axiale des points situés dans les zones de la paroi adjacentes du renfoncement. La illustre une situation de renfoncement, la partie centrale de 51 de la paroi interne étant sensiblement plus éloignée de l’axe A que les parties périphériques 53, 55.
Un renflement rapproche la paroi 5 de l’axe A au sens où un renflement est une zone de la paroi interne 5 sensiblement plus proche de l’axe A, c’est-à-dire que dans cette zone de renflement la distance axiale d’un point est inférieure à la distance axiale des points situés dans les zones de la paroi adjacentes du renflement.
La présence d’un renfoncement et/ou d’un renflement signifie que la distance radiale varie selon des zones de la paroi interne 5. Ce degré de liberté permet de modifier la forme des contraintes qui s’appliquent au disque d’essai 1 lorsqu’il est mis en rotation. Les contraintes peuvent définir des zones plastifiées plus ou moins étalées selon la direction axiale. Elles peuvent être plus ou moins bi-axiales ou uni-axiales, c’est-à-dire être réparties selon une composante axiale et une composante tangentielle ou seulement selon une composante tangentielle. Il est ainsi possible d’ajuster la forme de la paroi interne à la forme de contraintes souhaitée.
De manière préférée, la paroi interne 5 - ou alésage 5 -est constituée de trois parties :
- une partie centrale 51 et
- deux parties d’extrémité axiale - ou parties périphériques - 53, 55.
La partie centrale 51 est située entre les parties d’extrémité axiale – ou périphériques - 53, 55 par rapport à une direction axiale de l’axe A.
Chaque partie d’extrémité axiale 53, 55 débouche axialement sur une face latérale du disque d’essai 1. Le disque d’essai 1 comprend deux faces latérales qui sont séparées axialement par la longueur axiale du disque d’essai 1. Les faces latérales sont globalement orientées selon une direction orthogonale à l'axe central. Les deux faces latérales sont opposées l’une à l’autre au sens où en parcourant axialement le disque on atteint une première face en parcourant axialement le disque selon un premier sens et on atteint la deuxième face en parcourant axialement le disque selon un deuxième sens opposé au premier sens.
La partie centrale 51 comme les parties d’extrémité axiale – ou parties périphériques - 53, 55 entourent intégralement l’axe central A.
La partie centrale 51 est symétrique par rapport au plan central P perpendiculaire à l’axe A. Les parties d’extrémité axiale – ou parties périphériques - 53, 55 sont les symétriques réciproques par rapport au plan central P.
On peut définir les points M1, M2, M3 et M4 illustrés en qui définissent les limites dans la direction axiale de la partie centrale et des parties périphériques. La est une coupe du disque par un plan axial. L’axe central A passe par tout plan axial. La ne représente le disque que d’un côté de l’axe central A, l’autre côté étant symétrique par rapport à l’axe A.
Tout plan axial définit une section la paroi interne 5.
Le point M1 est une extrémité axiale de la section de la paroi interne et de la partie périphérique 53.
Le point M2 est situé à l’intersection entre la partie périphérique 53 et la partie centrale 51.
Ainsi, en cas de présence de deux massifs filtrants, les eaux prétraitées EP arrivent par les moyens de dispersion 61 en alternance sur l’un ou l’autre des massifs filtrants 622. En conséquence, avec un filtre planté à écoulement saturé-non saturé, l’un des massifs filtrants 622 sera en « phase de repos » sans déversement d’eau prétraitée EP, alors que l’autre sera en « phase d’alimentation » avec un déversement continu en eaux prétraitées EP. Pour un filtre planté 6 à un seul massif filtrant 622, ces deux phases se succèdent séquentiellement.
Dans le massif filtrant 622 en « phase d’alimentation », les eaux prétraitées EP percolent à travers le média filtrant de granulats et de rhizome pendant un temps de séjour prédéfini pour sortir sous la forme d’eau épurée EE. Simultanément et parallèlement, l’autre massif filtrant 622 est en « phase de repos », c’est-à-dire en vidange, sans alimentation en eaux prétraitées EP.
La « phase de repos » d’un massif filtrant 622 permet aux matières en suspension accumulées, lors d’une « phase d’alimentation » antérieure, de sécher et de se minéraliser. La phase de repos est nécessaire pour favoriser le processus de régénération de ses propriétés filtrantes en assurant le maintien des conditions de traitement aérobie du massif filtrant concerné.
Dans les cas d’un unique massif filtrant 622, les deux phases (alimentation et repos) se succèdent nécessairement séquentiellement.
Dans le module de traitement par phytoépuration 6, les « phases de repos » et les « phases d’alimentation » avec un « temps de séjour » défini sont importantes à son bon fonctionnement, à sa fiabilité et à sa pérennité dans le temps, et aboutissent à une alternance de phases de saturation (anaérobie) et de phases d’oxygénation (aérobie).
Au sens de l’invention, le « temps de séjour » correspond à la durée nécessaire pour traiter l’eau prétraitée EP et la transformer en eau épurée EE, c’est-à-dire la durée de mise en présence de l’eau prétraitée EP avec le massif filtrant 622 en fonction de son dimensionnement et du contenu du média filtrant (granulat+ rhizomes des végétaux).
Bien entendu, plusieurs filtres peuvent être exploités en parallèle ou en série selon d’autres variantes de réalisation de l’invention.
Selon l’invention, les moyens de dispersions 61 du module de prétraitement par phytoépuration 6 réalisent l’épandage (aspersion surfacique étendue) des eaux prétraitées EP sur le massif filtrant 622 en « phase d’alimentation ». Avantageusement, et en plus de l’effet de l’alternance des bâchées, l’épandage participe aussi à l’oxygénation du média filtrant ce qui favorise la croissance des microorganismes de la rhizosphère et contribue à l’élimination des microorganismes pathogènes et des polluants de l’eau.
Selon l’invention, l’installation de traitement 1 comprend des moyens de gestion et de contrôle de l’alimentation et de l’épandage de l’eau prétraitée EP sur le ou les massifs filtrants 622 du module de traitement par phytoépuration 6.
Afin de pallier un épisode pluvieux et l’accumulation d’eau de pluie dans le ou les massifs filtrants 622, en plus des eaux prétraitées EP, le module de traitement par phytoépuration 6 comprend également un moyen de surverse 63, visible sur la et représenté spécifiquement sur la .
Ce moyen de surverse 63 permet une gestion passive de la quantité de volume d’eau présente au sein des massifs filtrants 622. Ainsi, en cas de pluie excessive susceptible d’entraver le processus d’épuration au sein du module de traitement par phytoépuration 6, notamment par une saturation des massifs filtrants 622, le moyen de surverse 63 permet soit de stocker l’excès d’eau jusqu’à la fin de l’épisode pluvieux, soit de l’évacuer vers le réseau d’assainissement externe B.
Selon un mode de réalisation particulier visible sur les figures 4 et 5, le moyen de surverse 63 se présente sous la forme d’une boite creuse étanche (ou goulotte) disposé dans le module 6 et formant barrage de rétention en sortie dudit module 6. Elle est équipée d’orifices situés à une ou des hauteurs prédéfinies et calibrés pour réguler l’évacuation et aussi empêcher la pénétration de résidus, notamment de type feuilles, substrat ou débris de racines, dans la boite.
Selon une autre caractéristique possible de l’invention, compatible avec les exemples et modes de réalisation précédents, les moyens de collecte et d’acheminement 7 des eaux épurées EE sont présents en sortie des au moins deux massifs filtrants 622, préférentiellement en sortie des moyens de surverse 63 recueillant les eaux ayant traversées lesdits massifs filtrants 622. Ces moyens de collecte et d’acheminement 7comprennent avantageusement des moyens de gestion du temps de séjour 71 de l’eau prétraitée EP au sein du module de traitement par phytoépuration 6.
Par exemple, selon un mode de réalisation particulier visible sur la , les moyens de collecte et d’acheminement 7 comprennent des drains de collecte à fentes tournées vers le bas du module de traitement par phytoépuration 6, éventuellement connectés à des cheminées d’aération 72 et une électrovanne 71 commandée pour gérer le temps de séjour de l’eau prétraitée EP dans le massif filtrant 622.
L’ouverture de l’électrovanne 71 permet de transférer les eaux épurées EE produites depuis le module de traitement par phytoépuration 6 vers le moyen de stockage 8 de type cuve. La fermeture de l’électrovanne 71 permet de conserver les eaux au sein du module de traitement par phytoépuration 6 au moins pendant le temps de séjour nécessaire à l’épuration de l’eau prétraitée EP via le massif filtrant 622.
Selon un mode privilégié de réalisation de l’invention, les moyens de gestion de temps de séjours 71, par exemple de type électrovanne71, sont associés à des moyens de filtration mécanique, par exemple de type filtre à tamis, de sorte à éviter le déversement dans le moyen de stockage 8 d’une eau épurée EE comprenant des composés solides provenant notamment du massif filtrant 622.
- le réducteur est situé dans une enceinte de lubrification.
- l’arbre de compresseur basse pression est indépendant de l’arbre d’entrée et de l’arbre basse pression.
- l’arbre basse pression comprend une extrémité amont qui s’étend à l’intérieur de l’arbre de compresseur basse pression, le premier écrou, le deuxième écrou et le troisième écrou étant montés à l’intérieur de l’arbre de compresseur basse pression.
- l’arbre de compresseur basse pression est relié à une extrémité amont de l’arbre basse pression et à une extrémité aval de l’arbre d’entrée.
- l’arbre de compresseur basse pression est relié à un rotor du compresseur basse pression.
- l’arbre de compresseur basse pression est relié au rotor de compresseur basse pression par l’intermédiaire d’un tourillon, le tourillon étant solidaire du rotor du compresseur basse pression et de l’arbre de compresseur basse pression.
- le tourillon est formé d’une seule pièce avec l’arbre de compresseur basse pression.
- le troisième module comprend une turbine basse pression reliée à l’arbre basse pression, l’arbre basse pression comprend une extrémité aval reliée à un rotor de turbine basse pression.
- l’arbre d’entrée du réducteur de vitesse présente un diamètre interne qui est inférieur au diamètre interne de l’arbre de compresseur basse pression.
- l’arbre d’entrée du réducteur de vitesse présente un diamètre interne qui est supérieur au diamètre interne d’une extrémité aval de de l’arbre de compresseur basse pression.
- le premier écrou comprend un filetage qui est vissé sur le troisième module.
- les encoches radiales de l’arbre de compresseur basse pression s’étendent radialement à l’extérieur du deuxième écrou.
L’invention concerne également un procédé de montage d’une turbomachine telle que susmentionnée, le procédé comprenant les étapes de : - vissage du premier écrou sur l’arbre basse pression, - limitation en translation du premier écrou sur l’arbre de compresseur basse pression suivant l’axe longitudinal au moyen de l’organe anti-déplacement, - immobilisation axiale de l’organe anti-déplacement au moyen du deuxième écrou, et - vissage du troisième écrou sur l’organe anti-déplacement.
Suivant une caractéristique du procédé, celui-ci comprend une étape d’engagement d’un élément de verrouillage sur le troisième écrou et sur le premier écrou.
Selon un deuxième exemple, celui illustré à droite sur la , la première portion p1 et la deuxième portion p2 se chevauchent partiellement, la deuxième portion p2 et la troisième portion p3 se chevauchent partiellement et/ou la première portion p1 et la troisième portion p3 se chevauchent partiellement. Comme évoqué précédemment, on permet ainsi une amélioration de la fiabilité de la détection des interactions tactiles en offrant la possibilité de comparer les emplacements d’interactions tactiles déterminés au moyen d’une caméra avec ceux déterminés en utilisant une autre caméra.
Ainsi, grâce à l’écran selon l’invention décrit ci-dessus, une solution est fournie pour permettre de détecter de manière efficiente les emplacements d’interactions tactiles réalisées sur une plus large proportion de la surface de l’écran. En croisant les informations issues d’une ou plusieurs caméras agencées au sein de l’écran selon l’invention, on peut assurer que la détection des emplacements d’interactions tactiles réalisées au niveau de la surface de l’écran est plus précise.
Procédé de création d’un modèle d’échange passager, procédé de contrôle d’au moins un véhicule de transport en commun, produit programme d'ordinateur et système L'invention concerne un procédé mis en œuvre par ordinateur de création d’un modèle d’échange passager pour au moins une station et au moins un véhicule de transport en commun, notamment un véhicule ferroviaire, chaque véhicule ayant au moins une cabine passagers.
En outre, l'invention concerne un procédé mis en œuvre par ordinateur de contrôle d’au moins un véhicule de transport en commun, notamment un ou plusieurs véhicules ferroviaires, chaque véhicule comprenant au moins une porte et au moins une cabine passagers.
En outre, l'invention concerne un produit programme d'ordinateur, un signal d'un support de données et un support lisible par ordinateur.
De plus, l’invention concerne un système de traitement de données.
L’invention se situe dans le domaine des transports en commun pour lesquels des passagers doivent monter et descendre d’un véhicule, par exemple un train, un métro, un bus. Dans une infrastructure de transports en commun, le temps d’échange passagers (PXT) est le temps nécessaire, après l’ouverture des portes pour que tous les passagers voulant descendre, ou en d’autres termes sortir, soient sortis et que tous les passagers voulant monter, ou en d’autres termes entrer, soient à l’intérieur du véhicule. La connaissance et la modélisation de ce temps est une donnée fondamentale pour permettre l’optimisation d’un contrôle des véhicules de transport en commun dans un réseau, en particulier pour des véhicules sans conducteur et pour permettre la régulation ferroviaire. Ainsi, un arrêt trop court va empêcher des personnes de monter. Un arrêt trop long inutilement va maintenir les portes du train ouvertes et le train à l’arrêt alors que ce temps perdu serait peut-être plus utile ailleurs sur la voie.
Il existe des procédés de détermination de ce PXT qui utilisent la simulation numérique de foules dont les entités étaient mues par des comportements humains modélisés.
Cette approche ne permet pas de capturer toute la complexité et la pondération des facteurs impactant le temps d’échange passager qui sont nombreux et pour certains difficilement mesurables.
En particulier elle ne permet pas d’adapter le modèle aux différents comportement humains qui diffèrent suivant des critères culturels mais également en fonction d’autres paramètres plus variables dans le temps (ex. la chaleur).
Par ailleurs, cette approche ne permet pas de facilement faire évoluer le modèle au cours du cycle de vie de l’infrastructure.
Le but de la demande est de proposer un procédé simple pour obtenir la durée d’échange passager ou le temps d’échange passager, en particulier pour optimiser le contrôle des véhicules.