INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- chaque zone bombée peut comprendre une partie centrale ayant une périphérie dans laquelle est définie chaque zone d’affaiblissement ;
- en présence de la dernière option, les zones d’affaiblissement peuvent être agencées de manière à permettre un détachement de leur partie centrale en présence de la pression exercée sur elle par le capot avant enfoncé ;
- chaque zone d’affaiblissement peut être une sous-partie vide d’une zone bombée ;
Les spectres 1 H et 13 C ont été enregistrés sur un spectromètre Bruker® Advance 400 ou 300. Le DMSO-D 6 (99,80% D, Eurisotop) et le CD 2 Cl 2 (99,80% D, Eurisotop) ont été utilisés comme solvants. L'étalonnage a été effectué en utilisant le déplacement chimique de la résonance résiduelle du solvant.
Spectrométrie de masse à haute résolution (HRMS)
Les mesures de masse exacte (HRMS) ont été obtenues sur un spectromètre HRMS TQ R30-10 par ionisation ESI + et sont rapportées en m/z pour le signal principal.
Étude de rhéologie
Les mesures rhéologiques ont été effectuées à 25°C. Les modules viscoélastiques G' et G'' et la limite d'élasticité ont été mesurés sur un rhéomètre à contrôle de contrainte TA Instruments DHR 3 équipé d'une géométrie cône-plan en acier inoxydable sablé (diamètre : 40 mm, écartement : 54 µm, α : 2°). Tout d'abord, un balayage en déformation oscillante est effectué à 1 Hz pour déterminer le régime linéaire viscoélastique. La mesure est arrêtée avant d'atteindre la déformation maximale correspondant à la fin du régime linéaire, afin de préserver l'échantillon. Ensuite, un balayage en fréquence est effectué couvrant une gamme de pulsations (ω) de 0,1 à 100 rad/s dans le régime viscoélastique linéaire, la valeur de déformation fixée dépend de la concentration de l'échantillon. Enfin, l'échantillon est soumis à un balayage en déformation oscillante totale sur le domaine linéaire et non linéaire jusqu'à 1000% de déformation pour évaluer la limite d'élasticité. Les mesures ont été répétées sur plusieurs échantillons pour vérifier la reproductibilité.
Synthèses
Partie 1 : Voies de synthèses mises en œuvre
Synthèse des sels d'ester ammonium tosylés (Méthode A)
Cette synthèse a été reproduite à partir de [11] . Dans un ballon monté sur appareil Dean-Stark, 1 eq. d'acide aminé, 1,1 eq. d'alcool R 2 -OH et 1,1 eq. de PTSA.H 2 O (PTSA : acide paratoluènesulfonique) sont ajoutés au toluène (0,1 M) et le mélange est agité sous reflux pendant une nuit. Le mélange est ensuite concentré sous pression réduite et dilué dans Et 2 O. La solution est alors doucement chauffée à 35°C, et laissée refroidir pendant quelques heures dans un bain de glace pour provoquer une précipitation ; puis le précipité ainsi obtenu est filtré, lavé avec de l'Et 2 O froid et séché sous vide.
Synthèse des sels d'ester ammonium tosylés (Méthode B)
Cette synthèse a été reproduite à partir de [12] . A une solution d'acide aminé (1 eq.) dans l'alcool R 2 -OH (20 mL), 1,2 eq. de chlorure de thionyle est ajouté sous agitation. La réaction est placée sous atmosphère d'argon et portée à reflux pendant une nuit. Le solvant a été éliminé sous pression réduite et le solide blanc a été séché sous vide.
Synthèse des sels d'ester ammonium tosylés (Méthode C)
Cette synthèse a été reproduite à partir de [13] . Dans un ballon monté sur un appareil Dean-Stark, 1 eq. d'acide aminé, 1,2 eq. d'alcool et 1,2 eq. de PTSA.H 2 O est ajoutés au toluène (0,1M) et le mélange est agité sous reflux pendant une nuit. Le solvant est évaporé sous vide, le solide brut est redissous dans du DCM et lavé avec du NaOH 5% (3x30 mL) et du HCl 5% (30 mL). La phase organique est évaporée sous pression réduite et le produit brut est purifié par sublimation pour obtenir de cristaux blancs.
Un moteur à turbine à gaz tel que décrit ici peut avoir n'importe quelle poussée maximale souhaitée. Strictement à titre d'exemple non limitatif, une turbine à gaz telle que décrite ici peut être susceptible de produire une poussée maximale d'au moins (ou de l'ordre de) n'importe laquelle des suivantes : 160 kN, 170 kN, 180 kN, 190 kN, 200 kN, 250 kN, 300 kN, 350 kN, 400 kN, 450 kN, 500 kN ou 550 kN. La poussée maximale peut être une plage incluse délimitée par deux quelconques des valeurs dans la phrase précédente (c'est-à-dire que les valeurs peuvent former des limites supérieures ou inférieures). À titre d'exemple uniquement, une turbine à gaz telle que décrite ici peut être capable de produire une poussée maximale dans la plage de 330 kN à 420 kN, par exemple de 350 kN à 400 kN. La poussée mentionnée ci-dessus peut être la poussée nette maximale dans des conditions atmosphériques standard au niveau de la mer plus 15 degrés C (pression ambiante de 101,3 kPa, température de 30 degrés C), avec le moteur statique.
En cours d'utilisation, la température du flux à l'entrée de turbine haute pression peut être particulièrement élevée. Cette température, dite TET, peut être mesurée en sortie de la chambre de combustion, par exemple immédiatement en amont de la première aube de turbine, qui elle-même peut être appelée aube directrice de tuyère. En conditions de croisière, la TET peut être au moins (ou de l'ordre de) l'une quelconque des valeurs suivantes : 1 400 K, 1 450 K, 1 500 K, 1 550 K, 1 600 K ou 1 650 K. La TET en conditions de croisière peut être dans une plage inclusive délimitée par deux quelconques des valeurs de la phrase précédente (c'est-à-dire que les valeurs peuvent former des limites supérieures ou inférieures). La TET maximale en utilisation du moteur peut être, par exemple, au moins (ou de l'ordre de) l'une quelconque des valeurs suivantes : 1 700 K, 1 750 K, 1 800 K, 1 850 K, 1 900 K, 1 950 K ou 2 000 K. La TET maximale peut être dans une plage inclusive délimitée par deux quelconques des valeurs de la phrase précédente (c'est-à-dire que les valeurs peuvent former des limites supérieures ou inférieures), par exemple dans la plage de 1 800 K à 1 950 K. La TET maximale peut se produire, par exemple, dans une condition de poussée élevée, par exemple dans une condition de poussée maximale au décollage (PMD).
Une partie d'aube de soufflante et/ou de profil aérodynamique d'une aube de soufflante décrite ici peut être fabriquée à partir de n'importe quel matériau ou combinaison de matériaux approprié(e). Par exemple au moins une partie de l'aube de soufflante et/ou du profil aérodynamique peut être fabriquée au moins en partie à partir d'un composite, par exemple un composite à matrice métallique et/ou un composite à matrice organique, tel qu'une fibre de carbone. À titre d'exemple supplémentaire au moins une partie de l'aube de soufflante et/ou du profil aérodynamique peut être fabriquée au moins en partie à partir d'un métal, tel qu'un métal à base de titane ou un matériau à base d'aluminium (tel qu'un alliage aluminium-lithium) ou un matériau à base d'acier. L'aube de soufflante peut comprendre au moins deux régions fabriquées en utilisant des matériaux différents. Par exemple, l'aube de soufflante peut avoir un bord d'attaque protecteur, qui peut être fabriqué en utilisant un matériau qui est plus à même de résister à un impact (par exemple par des oiseaux, de la glace ou un autre matériau) que le reste de l'aube. Un tel bord d'attaque peut, par exemple, être fabriqué en utilisant du titane ou un alliage à base de titane. Ainsi, strictement à titre d'exemple, l'aube de soufflante peut avoir un corps en fibre de carbone ou à base d'aluminium (tel qu'un alliage aluminium-lithium) avec un bord d'attaque en titane.
Par exemple, l’interface d’entrée 106 peut réceptionner les données suivantes : position ou localisation géographique du véhicule, vitesse et/ou accélération du véhicule, positions/vitesses/accélérations consignes ou prédéterminées, régime moteur, position et/ou course de la pédale d‘embrayage, de frein et/ou d’accélération, détection d’autres véhicules ou objets, position ou localisation géographique des autres véhicules ou objets détectés, vitesse et/ou accélération des autres véhicules ou objets détectés, états de fonctionnement de capteurs, indice de confiance de données issues ou traitées par des capteurs et/ou dispositifs similaires au dispositif 101. Par exemple, les capteurs aptes à fournir des données sont : GPS associé ou non à une cartographie, tachymètres, accéléromètres, RADAR, LIDAR, lasers, ultra-sons, caméra … En particulier, l’interface d’entrée 106 peut réceptionner un signal représentatif d’une demande d’activation, de mise en pause, ou de désactivation d’un système ADAS, le dit signal étant envoyé par une Interface Homme Machine au moyen d’un dispositif similaire au dispositif 101. L’interface d’entrée peut également réceptionner des valeurs de compteurs.
Par exemple, l’interface de sortie 107 peut transmettre des données similaires aux données réceptionnée par l’interface d’entrée 106. En particulier, l’interface de sortie 107 peut émettre un signal représentant un premier message d’alerte, un deuxième message d’alerte vers un dispositif, similaire au dispositif 101, apte à afficher un pictogramme, un message lexical et/ou à émettre des sons.
illustre schématiquement un procédé de de gestion de messages d’alerte d’une défaillance de systèmes d’aide à la conduite d’un véhicule autonome, selon un exemple particulier de réalisation de la présente invention. Ledit véhicule autonome comprend un premier système d’aide à la conduite, dit premier système, et comprend un deuxième système d’aide à la conduite, dit deuxième système. Lesdits systèmes d’aide à la conduite sont en cascades, ledit premier système comprenant ledit deuxième système, ledit premier système étant défaillant si ledit second système est défaillant.
L’étape 201, Init, est une étape d’initialisation à zéro de trois compteurs, un premier compteur, un deuxième compteur et un compteur global. Ledit premier compteur indique un nombre de demande d’activations successives dudit premier système. Ledit deuxième compteur indique un nombre de demande d’activations successives du deuxième système. Ledit compteur global indique un nombre de demande d’activations une fois que le premier et le deuxième système ont été activés.
Par exemple, un compteur représente un nombre entier commençant à zéro et s’incrémentant d’une unité à la fois. La valeur du compteur peut être enregistré de façon numériquement dans la mémoire vive 102.
Avantageusement, les trois compteurs sont remis à zéro à chaque redémarrage dudit véhicule. Dans un mode de réalisation, on entend par redémarrage du véhicule, un nouveau démarrage du moteur par l’intermédiaire d’une clé électronique (appui sur un bouton start/stop) ou non électronique (nouvelle mise en contact +APC). Ainsi, les deuxièmes messages ne seront émis qu’une seul fois par trajet. Dans un mode de réalisation, on entend par redémarrage un arrêt du véhicule pendant un certain temps, par exemple supérieur à 30 secondes, d’autres valeurs sont possibles, suivi d’un nouveau roulage du véhicule. Ce mode opératoire peut correspondre à un changement de conducteur.
Avantageusement, le premier système est une aide au maintien dudit véhicule dans une voie sur laquelle ledit véhicule circule, un LPA, et dans lequel le deuxième système est un régulateur de vitesse adaptatif, un ACC. D’autres systèmes d’aide à la conduite peuvent être le premier système et le deuxième système. Le deuxième système peut également comprendre, en cascade, un troisième système d’aide à la conduite. Par exemple, un ACC peut comprendre un régulateur de vitesse de véhicule, RVV, sans être adaptatif, un système d’anti-patinage des roues, nommée souvent par l’acronyme ASR, un système d’anti-patinage des roues, nommé souvent par l’acronyme ESP. Dans un mode opératoire, le premier système est un ACC, et le deuxième système est un ESP. Dans un autre mode opératoire, le premier système est un système de type dit drive assit, de l’anglais assistance de conduite, qui comprend un LPA, qui comprend un ACC, qui comprend un ASR et un ESP.
Avantageusement, ledit véhicule comprend un dispositif d’affichage d’émission sonore, ledit dispositif est apte à afficher un pictogramme à réception de ladite émission du premier message d’alerte, et ledit dispositif, à réception de ladite émission du deuxième message d’alerte, est apte à afficher un message lexical et/ou est apte à émettre un son. Classiquement, un véhicule comporte un système d’info-divertissement, d’écrans et de cadrans. Ces dispositifs sont aptes à afficher un pictogramme indiquant un état d’un système. Ces dispositifs sont également aptes à émettre des sons et à afficher des messages lexicaux.
Classiquement, un message lexical est un message textuel. Si ce message représente un message d’alerte, ce message apparait de façon d’un pop-up, une fenêtre contextuelle qui apparait brusquement sur un écran, pouvant alors cacher d’autres informations précédemment affichées sur cet écran. Classiquement la surface d’affichage dudit message lexical est supérieure à la surface d’affichage dudit pictogramme. Un pictogramme est classiquement toujours affiché au même endroit, et son affichage et/ou sa couleur change en fonction de l’état du système que le pictogramme représente. Un message lexical comprend des mots et/ou des phrases en rapports avec une situation. Lors d’un affichage d’un message d’alerte, ce message est important et il doit être visible et compréhensible. Naturellement, la surface d’affichage est plus grand qu’un pictogramme. Également, pour être visible, l’affichage dudit message lexical présente un contraste plus élevé que l’affichage dudit pictogramme.
L’étape 202, Act1, est une étape qui, lorsqu’une demande d’activation, par le conducteur, dudit premier système est réceptionnée, ledit premier compteur est incrémenté d’une unité, et ledit compteur global est incrémenté d’une unité si une valeur dudit deuxième compteur est non nul.
L’étape 203, Act2, est une étape qui, lorsqu’une demande d’activation, par le conducteur, dudit deuxième système est réceptionnée, ledit deuxième compteur est incrémenté d’une unité, et ledit compteur global est incrémenté d’une unité si une valeur dudit premier compteur est non nul.
Par exemple, après un démarrage dudit véhicule, les trois compteurs sont initialisés à zéro. Pendant un roulage, le conducteur active le deuxième système. Le procédé reçoit alors une demande d’activation. Le deuxième compteur est incrémenté d’une unité, il vaut 1. Le premier système n’étant pas activé, le premier compteur est égal à 0. Le compteur global n’est alors pas incrémenté, il reste égal à 0. Ensuite au cours du roulage, le deuxième système détecte une défaillance, et, classiquement, le deuxième système met en pause le deuxième système et émet son message d’alerte. Si le conducteur active à nouveau le deuxième système, le deuxième compteur passe à 2, le compteur global reste à 0. Si le conducteur active le premier système, le premier compteur est incrémenté d’une unité, il vaut un. Puisque le deuxième compteur est non nul, le compteur global est aussi incrémenté d’une unité. Ensuite, si le deuxième système détecte une nouvelle défaillance, le premier système et le deuxième système étant en cascade, les deux systèmes sont mis en pause. Puisque le compteur global est inférieur à deux, le premier et le deuxième message d’alerte sont émis. Le premier et le deuxième message d’alerte peuvent être différents du message d’alerte du deuxième système émis précédemment (avant activation du premier système). Si le conducteur active à nouveau le premier et le deuxième système, le compteur global devient supérieur ou égale à deux. Si une nouvelle défaillance est détectée, seul le premier message, message moins intrusif, est alors émis, le conducteur ayant déjà été informé d’une défaillance d’un système d’aide à la conduite en cascade.
Selon un premier aspect, la présente invention vise un support ponctuel pour élément construction, qui comporte : - un moyen de fixation comportant une première roue dentée munie d’un cliquet anti-retour, configuré pour fixer au moins un élément de construction au support ponctuel par engrenage de dents de l’élément de couverture contre ladite première roue dentée et - un moyen d’attache du support ponctuel à une paroi.
Grâce à ces dispositions, les supports ponctuels sont fixés indépendamment des éléments de couverture. On peut donc positionner des éléments de couverture préfabriqués en usine indépendamment de la fixation des supports ponctuels.
De plus, le cliquet anti-retour permet, lors du coulissement de l’élément de couverture contre les supports ponctuels, d’éviter que l’élément de couverture redescende sous son propre poids.
Enfin les supports ponctuels peuvent être montés sur un robot mobile qui assure leur positionnement et leur fixation à la façade.
Dans des modes de réalisation, le support objet de la présente invention comporte, de plus, un rail de mise en déplacement d’un robot mobile comportant des moyens d’accroche d’un ascenseur du robot mobile.
Sur la , le dispositif de blocage 42 comprend un troisième écrou 90 qui est destiné à être vissé sur l’organe anti-déplacement 65. Le troisième écrou 90 est en outre destiné à être immobilisé axialement sur l’arbre d’entrée 12. Tel qu’illustré, le troisième écrou 90 est installé de manière avantageuse, dans une cavité annulaire 91 de l’arbre d’entrée 12. De manière avantageuse, mais non limitativement, la cavité annulaire 91 est délimitée suivant l’axe longitudinal par un épaulement amont 92 et par une patte radiale 93. La cavité annulaire 91 est également délimitée radialement par une portion de paroi de l’extrémité aval 12b de l’arbre d’entrée 12.
Dans le présent exemple, le troisième écrou 90 comprend un corps cylindrique 90a d’axe D et une semelle annulaire 94 s’étendant radialement depuis une extrémité du troisième écrou 90. Le troisième écrou 90 comprend un filetage externe 95 qui est destiné à s’engager avec un filetage interne 96 de l’organe anti-déplacement 65.
De manière avantageuse, le diamètre externe du corps cylindrique 90a du troisième écrou 90 est sensiblement inférieur au diamètre interne du corps cylindrique de l’organe anti-déplacement 65.
La semelle annulaire 94 comprend une bordure périphérique externe 97 (cf. ) qui définit un diamètre qui est inférieur au diamètre interne de l’extrémité aval 12b de l’arbre d’entrée 12. La semelle annulaire 94 comprend une face amont 94a et une face aval 94b qui sont opposées suivant l’axe D.
De manière avantageuse, la face amont 94a comprend une pluralité de protubérances 98 qui s’étendent suivant l’axe D. Ces protubérances 98 sont destinées à s’engager dans des renfoncements d’un outil de serrage (non représenté). Ce dernier permet le serrage de ce troisième écrou 90 sur l’organe anti-déplacement 65.
Sur les figures 11, 12 et 13, est prévu un deuxième système de blocage 100 configuré de manière à enfermer le troisième écrou 90 dans la cavité annulaire 91 de l’arbre d’entrée 12. De manière avantageuse, le troisième écrou 90 est destiné à être bloqué axialement au moins en partie par le deuxième système de blocage 100. Ce blocage axial intervient notamment lorsque toutes les pièces sont serrées (vissées, etc.). Le deuxième système de blocage 100 comprend avantageusement un troisième anneau 101 d’axe E et est centré sur l’axe longitudinal en situation d’installation. Le troisième anneau 101 permet d’intégrer et d’enfermer le troisième écrou 90 à l’intérieur de l’arbre d’entrée 12. Le troisième anneau 101 comprend de manière avantageuse une face amont 101a et une face aval 101b qui sont reliées par une bordure périphérique interne 102a et une bordure périphérique externe 102b. Le troisième anneau 101 comprend avantageusement une pluralité de dents radiales 103 qui s’étendent radialement vers l’extérieur depuis la bordure périphérique externe 102b.
La face aval 94b du troisième écrou 90 vient en appui contre la face amont 101a du troisième anneau 101. Chaque dent radiale 103 comprend une face aval 103b destinée à être appui contre une face annulaire (face amont 93a) de la patte radiale 93. Cette dernière comprend également une face aval 93b annulaire opposée axialement à la face amont 93a.
Comme décrit précédemment et en référence à la , l’arbre d’entrée 12 comprend une patte radiale 93 qui s’étend radialement vers l’axe longitudinal X. La patte radiale 93 comprend de manière avantageuse, une pluralité d’encoches radiales 104 qui traversent la patte radiale 93 de part et d’autre suivant l’axe longitudinal X. Chaque encoche radiale 104 présente une section radiale en forme de U. Les ouvertures des encoches radiales 104 sont orientées vers l’axe longitudinal X et débouchent de part et d’autre de la patte radiale 93 sur la face amont 93a et sur la face aval 93b.
Le troisième anneau 101 est inséré depuis l’aval au niveau de l’extrémité aval 12b de l’arbre d’entrée 12. Pour cela les dents radiales 103 du troisième anneau 101 traversent chacune une encoche radiale 104 pour que le troisième anneau 101 soit agencé dans la cavité annulaire 91 de l’arbre d’entrée 12. Le troisième anneau 101 est pivoté suivant l’axe longitudinal pour réaliser le contact entre les faces aval 103b et la face amont 93a de la patte radiale 93. En situation d’installation, la bordure périphérique interne 102a du troisième anneau 101 s’étend radialement à l’intérieur de la face annulaire périphérique 105 (ou extrémité libre de la patte radiale 93). La face aval 94b de la semelle est destinée à venir en contact avec la face amont 101a du troisième anneau 101.
En référence à la , le deuxième système de blocage 100 comprend avantageusement un quatrième anneau 107 qui est centré sur l’axe longitudinal X. Le quatrième anneau 107 est destiné à bloquer axialement le troisième anneau 101 dans le premier module, et ici en particulier dans l’arbre d’entrée 12. Le quatrième anneau 107 est fendu de manière générale tel un circlip. Le quatrième anneau 107 est reçu de manière avantageuse dans une gorge annulaire 108 de l’arbre d’entrée 12 qui est centrée sur l’axe longitudinal. La gorge annulaire 108 est disposée en amont de la face amont 93a de la patte radiale 93. Plus précisément, la gorge annulaire 108 est formée dans la patte radiale 93. Elle présente une section axiale en forme de U et son ouverture débouche sur la face annulaire périphérique 105 de la patte radiale 93. Du fait des encoches radiales formées dans la patte radiale 93, cette dernière se présente sous la forme de plusieurs secteurs de pattes radiales qui comprennent des portions de la gorge annulaire. De la sorte, le quatrième anneau 107 s’étend en aval du troisième anneau 101 et dans les encoches radiales 104. Le quatrième anneau 107 est agencé de manière avantageuse en regard des faces aval des dents.
De manière avantageuse, le troisième anneau 101 comprend des moyens permettant d’immobiliser axialement le quatrième anneau 107. En effet, le troisième anneau 101 comprend de manière avantageuse deux proéminences 106 qui s’étendent chacune, suivant l’axe longitudinal X, depuis une face aval 103b d’une dent radiale 103 du troisième anneau 101. Les dents radiales 103 portant les proéminences 106 sont situées en regard l’une de l’autre. En d’autres termes, ces dents radiales 103 sont diamétralement opposées. Dans le présent exemple, chaque proéminence 106 présente une section axiale en forme de L.
Chaque proéminence 106 comprend avantageusement une première portion s’étendant axialement depuis la face aval et une deuxième portion s’étendant depuis une extrémité de la première portion vers l’axe longitudinal X. De la sorte, la deuxième portion est à distance de la face aval 103b de la dent radiale 103. En situation d’installation, lorsque les faces aval 103b de certaines dents radiales 103 sont en contact avec la face aval 93a, les proéminences 106 sont engagées dans des encoches radiales 104 correspondantes et le quatrième anneau 107 est reçu dans l’espace formé entre la face aval de la dent radiale 103 et la face amont de la deuxième portion de la proéminence 106. De manière avantageuse, mais non limitativement, les proéminences 106 sont engagées dans les encoches respectives après une rotation du troisième anneau 101.