Structure (11) de véhicule automobile, comportant : - deux longeronnets latéraux (13), s’étendant longitudinalement relativement à ladite structure (11), de part et d’autre de ladite structure (11), - une barre anti-rapprochement (15), s’étendant transversalement relativement à ladite structure (11) et reliant lesdits longeronnets latéraux (13) entre eux, - un dispositif de fixation (17), agencé pour fixer ladite barre anti-rapprochement (15) sur lesdits longeronnets latéraux (13), ladite structure (11) étant caractérisée en ce que ledit dispositif de fixation (17) comporte un ensemble de renfort structurel (19) s’interfaçant entre au moins un desdits longeronnets latéraux (13) et ladite barre anti-rapprochement (15), agencé dans ladite structure (11) pour transmettre des efforts transversaux directement depuis ledit au moins un desdits longeronnets latéraux (13) vers ladite barre anti-rapprochement (15) lorsque ledit véhicule automobile est soumis à un choc latéral. Structure (11) de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit ensemble de renfort structurel (19) comporte : - au moins un corps creux anti-cisaillement (21), fixé sur ladite barre anti-rapprochement (15), - au moins un écrou de fixation (31), fixé sur au moins un desdits longeronnets latéraux (13), - au moins une vis de serrage (37), agencée dans ladite structure (11) de façon à serrer ledit au moins un corps creux anti-cisaillement (21) sur ledit au moins un écrou de fixation (31). Structure (11) de véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit ensemble de renfort structurel (19) présente : - d’une part, un jeu radial (J1) entre ledit corps creux anti-cisaillement (21) et ledit écrou de fixation (31), et - d’autre part, un jeu radial (J2) entre ledit corps creux anti-cisaillement (21) et ladite vis de serrage (37), ledit jeu radial (J1) entre ledit corps creux anti-cisaillement (21) et ledit écrou de fixation (31) étant inférieur audit jeu radial (J2) entre ledit corps creux anti-cisaillement (21) et ladite vis de serrage (37). Structure (11) de véhicule automobile selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que ledit corps creux anti-cisaillement (21) comporte une ouverture interne supérieure (23) et une ouverture interne inférieure (25) cylindrique, et en ce que ledit écrou de fixation (31) comporte une face externe (33) cylindrique en vis-à-vis de ladite ouverture interne inférieure (25) cylindrique. Structure (11) de véhicule automobile selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que ledit corps creux anti-cisaillement (21) comporte une ouverture interne supérieure (23) et une ouverture interne inférieure (25) tronconique, et en ce que ledit écrou de fixation (31) comporte une face externe (33) tronconique en vis-à-vis de ladite ouverture interne inférieure (25) tronconique. Structure (11) de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que ledit corps creux anti-cisaillement (21) présente une raideur supérieure à celle de ladite vis de serrage (37). Structure (11) de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que le corps creux anti-cisaillement (21) consiste en une entretoise. Véhicule automobile comportant une structure (11), caractérisé en ce que ladite structure (11) est obtenue selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.