Pièce de renfort (PR) propre à équiper un véhicule automobile comprenant au moins une aile (AV) ayant une partie avant supérieure (PVS) comportant deux bords supérieur (BS) et inférieur (BI) repliés l’un vers l’autre et une première paroi d’extrémité (PE1) repliée et solidarisée à une seconde paroi d’extrémité (PE2) d’un pare-chocs (PC), ladite pièce de renfort (PR) étant propre à être couplée à ladite première paroi d’extrémité (PE1) pour la renforcer, caractérisée en ce qu’elle comprend i) une paroi principale (PP1) munie d’au moins un premier élément de couplage (EC1) propre à coopérer avec un second élément de couplage (EC2) de ladite première paroi d’extrémité (PE1) pour coupler ladite pièce de renfort (PR) à cette dernière (PE1), et ii) une paroi périphérique (PP2) comportant au moins deux parties (PLE, PS, PI) comprenant chacune au moins une nervure d’appui (NA) propre à s’appuyer sur des parties correspondantes d’une face interne (FI) de ladite aile (AV). Pièce de renfort selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite paroi périphérique (PP2) comprend des parties supérieure (PS) et inférieure (PI) comportant chacune au moins une nervure d’appui (NA) propre à s’appuyer sur ladite face interne (FI) dudit bord supérieur (BS) ou inférieur (BI) pour caler verticalement ladite pièce de renfort (PR). Pièce de renfort selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ladite paroi périphérique (PP2) comprend une partie latérale externe (PLE) comportant au moins deux nervures d’appui (NA) propres à s’appuyer sur ladite face interne (FI) de l’aile (AV) pour caler transversalement ladite pièce de renfort (PR). Pièce de renfort selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ladite paroi périphérique (PP2) comprend une partie latérale externe (PLE) et une partie supérieure (PS) ou inférieure (PI), et en ce qu’elle comprend une première nervure de renfort (NR1) érigée sur ladite paroi principale (PP1) et s’étendant entre ladite partie latérale externe (PLE) et ladite partie supérieure (PS) ou inférieure (PI). Pièce de renfort selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ladite paroi périphérique (PP2) comprend des parties latérales interne (PLI) et externe (PLE) opposées entre elles, et au moins une seconde nervure de renfort (NR2) érigée sur ladite paroi principale (PP1) et s’étendant entre lesdites parties latérales interne (PLI) et externe (PLE). Pièce de renfort selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ledit premier élément de couplage (EC1) est une patte de clippage propre à coopérer avec un trou de clippage définissant ledit second élément de couplage (EC2). Pièce de renfort selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ladite paroi principale (PP1) est munie d’au moins une patte de guidage (PG) propre à guider ladite pièce de renfort (PR) par rapport à un bord (BP) de ladite première paroi d’extrémité (PE1) lors de son couplage. Pièce de renfort selon la revendication 7, caractérisée en ce que chaque patte de guidage (PG) a une forme en L inversé de manière à loger à coulissement une sous-partie dudit bord (BP) de la première paroi d’extrémité (PE1). Aile (AV) propre à équiper un véhicule automobile et comprenant une partie avant supérieure (PVS) comportant deux bords supérieur (BS) et inférieur (BI) repliés l’un vers l’autre et une première paroi d’extrémité (PE1) repliée et propre à être solidarisée à une seconde paroi d’extrémité (PE2) d’un pare-chocs (PC) dudit véhicule, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre une pièce de renfort (PR) selon l’une des revendications précédentes, couplée à ladite première paroi d’extrémité (PE1). Véhicule automobile comprenant un pare-chocs (PC) comportant des secondes parois d’extrémité (PE2), droite et gauche, caractérisé en ce qu’il comprend en outre des ailes (AV), droite et gauche, selon la revendication 9, solidarisées respectivement auxdites secondes parois d’extrémité (PE2) droite et gauche.