INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Aux étapes 562-B et 564-B, le module de gestion 1040 évalue les données contenues dans les informations d’alternat. Si au moins une donnée des modules de communication relayée 1080 et/ou direct 1060 contient une donnée de ‘refus d’émission’, alors un état de « refus d’émission global » du dispositif de communication 100-n est déclenché à l’étape 580-B ; sinon l’état d’« autorisation temporaire d’émission globale » du dispositif de communication 100-n est maintenu.
L'homme du métier comprendra aisément que les étapes 562-A et 564-A (ou 562-B et 564-B) peuvent être réalisées de manière simultanée et/ou selon un ordre différent, par exemple un ordre donné défini par le module de gestion 1040.
La est un organigramme selon des modes de réalisation de l’invention décrivant des étapes du procédé de gestion de communication sans fil critique pour la réception d’un message, mis en œuvre par un dispositif de communication 100-n.
A l’étape 720, un message de communication directe d( n+1) (ou un message de communication relayée r(n+1) ) émis par un dispositif de communication 100-(n+1) est reçu par le dispositif de communication 100-n, par l’intermédiaire du mode de communication directe par le module de communication directe 1060 (ou du mode de communication relayée par le module de communication relayée 1080).
A l’étape 740, l’identifiant d( n+1) (ou l’identifiant r(n+1) ) du dispositif de communication 100-(n+1) est déterminé à partir de données d’identification du message reçu d(n+1) (ou r(n+1) ).
A l’étape 760, le message reçu d( n+1) (ou r(n+1) ) est converti en un message t à transmettre à l’utilisateur U-n.
A l’étape 780, le message t est transmis via le module d’acquisition de message 1020.
L'homme du métier comprendra aisément que les étapes 740 et 760 peuvent être réalisées de manière simultanée et/ou selon un ordre différent, par exemple un ordre défini par le module de gestion 1040.
La est un organigramme selon des modes de réalisation de l’invention décrivant des étapes et sous-étapes du procédé de gestion de communication sans fil critique pour la réception d’un message, mis en œuvre par un dispositif de communication 100-n.
A l’étape 820, le message de communication directe d(q) et le message de communication relayée r(k) sont reçus par le dispositif de communication 100-n, par l’intermédiaire respectivement du mode de communication directe par le module de communication directe 1060 et du mode de communication relayée par le module de communication relayée 1080.
Bien que la motorisation 7 ait été représentée du même côté du plateau 6 que la source 3, la motorisation 7 peut être positionnée du côté du plateau 6 opposé à la source 3.
Il est possible d’utiliser un actionneur dédié, comme un moteur électrique, pour le déplacement du support 4 le long de la trajectoire en arc de cercle ou pour faire pivoter le support 4 sur lui-même.
Bien qu’il ne soit pas représenté de masque entre la source 3 de matériau et le support 4, un ou plusieurs masques peuvent bien évidemment être utilisés en fonction des besoins.
Le plateau 6 peut comprendre un ou plusieurs bras portant chacun un support 4 de maintien d’un substrat.
Les tronçons haut et bas sont ici plans et peuvent avoir une longueur très courte ; on peut prévoir que les tronçons aient une pente variable sur leur longueur ou soient incurvés vers le haut ou vers le bas.
Système de projection d’un liquide de nettoyage avec des moyens de purge de la vanne L’invention concerne le domaine des systèmes de projection de liquide de nettoyage des véhicules automobiles et en particulier les vannes utilisées dans ces systèmes.
On connaît déjà dans l'état de la technique, des véhicules automobiles tous pourvus d’un système de projection de liquide de nettoyage pour maintenir le pare-brise du véhicule propre et permettre une vision optimale du conducteur vers l’extérieur. D’autres dispositifs optiques, tels que des capteurs, peuvent également nécessiter de tels systèmes de projection.
Ces systèmes comprennent généralement un réservoir de liquide de nettoyage, une pompe et au moins une vanne configurée pour autoriser ou bloquer le passage du liquide de nettoyage vers les différents embouts de projection (également appelés « gicleurs » ou « buses »).
L’un des problèmes des vannes hydrauliques placées dans le circuit hydraulique des systèmes de projection est le risque de dysfonctionnement de ces dernières, lié à leur givrage. De plus, en cas de températures très basses, le liquide de nettoyage présent dans la vanne peut geler, ce qui peut alors conduire à une détérioration de la vanne du fait de la dilatation de l’eau lorsqu’elle gèle, provoquant une panne du système de projection de liquide de nettoyage.
Afin d’éviter une telle détérioration des vannes en cas de gel ou de givre, il est connu de tenter de purger la vanne après l’utilisation du système. Néanmoins, les systèmes de projection de liquide de nettoyage comprennent généralement un ou plusieurs clapets anti-retours, disposés soit entre la vanne hydraulique et l’embout de projection, soit directement au sein de l’embout de projection. Un tel clapet antiretour garantit qu’aucun fluide ne puisse pénétrer dans le système, notamment la pluie ou de l’eau d’un lave-auto. Le clapet permet également d’empêcher la fuite du liquide de nettoyage en dehors des phases de nettoyage ; sans clapet anti-retour, une fois la pompe éteinte, il pourrait y avoir quelques gouttes qui s’échappent de la buse et viendraient obstruer un capteur associé à la buse. Or, la présence de ce clapet antiretour rend délicates les opérations de purge des vannes puisque celles-ci nécessitent une entrée d’air (ou de gaz) au sein du système, selon un sens de déplacement fluidique opposé au sens d’injection du liquide de nettoyage à travers la vanne en direction de l’embout de projection, et ce, afin de pouvoir extraire le liquide de nettoyage du corps de la vanne sans risquer d’endommager cette dernière.
Il convient donc de trouver une solution pour des systèmes de projection de liquide de nettoyage des véhicules automobiles permettant des opérations de purges des vannes qui soient à la fois efficaces et répétables dans le temps et qui protègent ces vannes contre des dommages causés par les opérations de purge.
L'invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients précités en proposant un système qui permettent d’assurer des opérations de purge des vannes efficaces et répétables dans le temps, permettant de les prémunir des risques de détériorations liées à des températures très basses du liquide de nettoyage, et qui n’implique pas de modifications importantes par rapport aux systèmes connus. Une telle solution est donc particulièrement avantageuse car elle permet de solutionner les problèmes précités tout en étant implémentable rapidement sans modification profonde des systèmes existants.
A cet effet l’invention a pour objet un système de projection d’un liquide de nettoyage comprenant :
- un réservoir de liquide de nettoyage,
- une pompe,
- au moins un embout de projection de liquide de nettoyage,
illustre schématiquement un procédé pour fournir une interface graphique pour un écran central d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention.
La montre un habitacle de véhicule et en particulier une planche de bord. La planche de bord comporte, du côté conducteur, qui est dans l'exemple représenté sur le côté gauche du véhicule, un volant 12.
La planche de bord comporte, dans une partie centrale un écran 11. Il s’agit d’un écran tactile.
Le dispositif selon l’invention permet de fournir une interface graphique dans le véhicule. Il est en particulier configuré pour commander l’affichage sur l’écran 11 et, notamment pour commander l’affichage d’une pluralité d’objets graphiques d’affichage de données appelés « widgets » sur l’écran 11.
La montre un exemple d’un affichage d’une pluralité d’objets graphiques 31, 32 sur l’écran 12.
Dans cet exemple, l’écran 11 affiche : - Un premier objet graphique 31 affichant des informations telles qu’une vitesse de déplacement du véhicule, une valeur de vitesse limite pour le limiteur de vitesse, une limitation de vitesse détectée sur le segment de route parcouru par le véhicule, et - Un deuxième objet graphique 32 affichant des informations de guidage.
Le premier objet graphique 31 affiché en permanence, lorsque l’écran 11 est allumé, et que le véhicule est dans une phase roulage (autrement dit le véhicule est en cours de déplacement). Le premier objet graphique 31 affichant au moins la vitesse du véhicule et une pluralité de voyants 31.1, 31.2, 31.3. Chacun des voyants 31.1, 31.2, 31.3 étant relatif à un état d’une fonction du véhicule. Dans cet exemple : - un premier voyant 31.1 concerne l’état d’une fonction de correction électronique de trajectoire (un équipement de sécurité active d'antidérapage destiné à améliorer le contrôle de trajectoire du véhicule) - un deuxième voyant 31.2 concerne l’état du frein à main électrique, - un troisième voyant 31.3 concerne l’état d’un airbag passager.
Le deuxième objet graphique 32 est affiché de façon éphémère, autrement dit, il peut être remplacé par un autre objet graphique ou bien recouvert par une fenêtre dite pop up.
En référence à la , le procédé selon l’invention comporte les étapes suivantes.
Dans une première étape, le dispositif selon l’invention reçoit 41 un signal indiquant un changement d’état (par exemple une défaillance ou une indisponibilité) d’une fonction du véhicule.
Dans une deuxième étape, le dispositif commande la modification 42 l’apparence du voyant relatif à la fonction défaillante, de façon à signaler la défaillance à un conducteur. Cette modification d’apparence prend par exemple la forme d’un changement de couleur, d’un changement d’intensité de la luminosité, d’un changement de la transparence du voyant ou d’une combinaison de ces changements.
Dans une troisième étape, le dispositif détecte 43 un appui sur le voyant dont l’apparence a été modifié.
Dans une quatrième étape, en réponse à la détection 43, et à partir du signal de changement d’état reçu, le dispositif commande 44 l’affichage d’un troisième objet graphique recouvrant le deuxième objet graphique 32. Le troisième objet graphique comporte des informations relatives au changement d’état.
10 : sortie primaire de fluide
12 : canal intérieur de la buse primaire
14 : buse secondaire
16 : logement de la buse primaire agencé pour recevoir la buse secondaire
17 : entrée du logement
18 : partie frontale
20 : sortie secondaire de fluide
22 : canal de distribution de la buse secondaire
24 : tronçon
26 : fente primaire
28 : fente secondaire
30 : tête creuse de la buse secondaire
32 : base
34 : corps cylindrique
36 : embase
38 : couvercle
- un moteur électrique comportant un arbre,
- un système de transmission mécanique entre l’arbre du moteur et la jante, ce système de transmission mécanique comprenant un réducteur mécanique,
caractérisé en ce que le réducteur mécanique comporte :
- un solaire solidaire en rotation de l’arbre du moteur, ce solaire étant centré sur l’axe et comportant une denture externe,
- une couronne centrée sur l’axe et qui comporte deux dentures internes, et
- des satellites qui sont portés par un porte-satellites et qui ont chacun un plan médian de symétrie perpendiculaire à l’axe, chacun des satellites comportant trois dentures externes, dont une denture externe médiane qui est engrenée avec la denture du solaire, et deux dentures externes latérales qui sont respectivement disposées de part et d’autre de la denture externe médiane et qui sont respectivement engrenées avec les dentures de la couronne.
L’invention propose ainsi un dispositif d’entraînement d’au moins une roue d’un train d’atterrissage d’aéronef, qui est équipé d’un réducteur à train épicycloïdal ou planétaire dont les satellites sont à double étage symétrique.
Un premier étage de chaque satellite, formé par la denture médiane de chaque satellite, engrène avec la denture du solaire.
Un second étage de chaque satellite, formé par les deux dentures latérales de chaque satellite, engrène avec la couronne qui a elle-même deux dentures.
Dans un mode de réalisation, la couronne est fixe et c’est le porte-satellites qui est mobile en rotation et relié à la jante de la roue. En variante, c’est l’inverse, le porte-satellites est fixe et c’est la couronne qui est mobile en rotation et reliée à la jante de la roue. Le solaire est quant à lui relié au rotor du moteur électrique.
L’invention est compatible d’un réducteur à plusieurs étages comme évoqué dans ce qui précède. Elle est également compatible d’un réducteur dont le porte-satellites ou la couronne est mobile en rotation comme un réducteur épicycloïdal, planétaire ou différentiel. Elle est également compatible avec des dentures de n’importe quel type (droites, hélicoïdales, chevrons, etc.). L’invention est en outre compatible avec un porte-satellites de type monobloc ou de type cage et porte-cage. Ces différents types de réducteur étant bien connus de l’homme du métier. La solution proposée ci-dessous est compatible de tout type de palier satellite, qu’il soit composé d’éléments roulants, d’un palier hydrodynamique, etc.
Le dispositif selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres, ou en combinaison les unes avec les autres : la couronne est fixe et est fixée à un stator du dispositif, et le porte-satellites est mobile en rotation autour de l’axe et est fixé à la jante ; la couronne est mobile en rotation autour de l’axe et est fixée à la jante, et le porte-satellites est fixe et est fixé à un stator du dispositif ; les dentures de la couronne sont identiques ; la denture du solaire et la denture externe médiane de chacun des satellites sont en chevron ; les dentures externes latérales de chacun des satellites et les dentures de la couronne sont en hélice ; le moteur a une forme annulaire centrée sur l’axe et est disposé à côté du réducteur ; le moteur est disposé à côté et au niveau des satellites ; la denture médiane a un diamètre supérieur au diamètre des dentures latérales ; le porte-satellites comprend une unique paroi transversale qui est perpendiculaire à l’axe et sur laquelle les satellites sont montés en porte-à-faux. le porte-satellites comprend deux parois transversales qui sont perpendiculaires à l’axe et entre lesquelles sont montés les satellites, au moins l’une de ces parois transversales voire les deux comporte un orifice central de passage de l’arbre du moteur ; les satellites sont chacun centrés et guidés par :
+ deux paliers à rouleaux portés par le porte-satellites, les dentures de chacun des satellites étant situées axialement entre ces paliers à rouleaux,
+ ou trois paliers à aiguilles portés par le porte-satellites, chacun des paliers à aiguilles étant radialement au droit d’une des dentures du satellite.
la est une vue schématique en perspective d’une roue d’un train d’atterrissage d’aéronef et d’un dispositif d’entraînement de cette roue,
Comme évoqué plus haut, l’invention propose notamment un procédé de surveillance destiné à permettre la surveillance de l’état de santé (ou SOH (« State Of Health ») ) de la batterie rechargeable BR.
Il est rappelé que dans un véhicule l’état de santé peut être estimé au moyen d’une modélisation mathématique basée sur des équations censées reproduire le comportement physique de la batterie rechargeable, et en utilisant des mesures de tension, de courant et de température.
Le procédé (de surveillance) peut être mis en œuvre au moins partiellement par le dispositif de surveillance DS (illustré au moins partiellement sur les figures 1 et 2) qui comprend à cet effet au moins un processeur PR1, par exemple de signal numérique (ou DSP (« Digital Signal Processor »)), et au moins une mémoire MD. Ce dispositif de surveillance DS peut donc être réalisé sous la forme d’une combinaison de circuits ou composants électriques ou électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels (ou « software »). A titre d’exemple, il peut s’agir d’un microcontrôleur.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le dispositif de surveillance DS fait partie du calculateur de supervision CS. Cela est avantageux car c’est ce dernier (CS) qui détermine les consignes de couple ou de puissance de fonctionnement pour la machine motrice thermique MMT et la machine motrice électrique MME. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, le dispositif de surveillance DS pourrait comprendre son propre calculateur dédié, lequel est alors couplé au calculateur de supervision CS, ou bien pourrait faire partie d’un autre calculateur embarqué que ce dernier (CS).
Comme illustré non limitativement sur la , le procédé (de surveillance), selon l’invention, comprend une étape 10-40 qui est mise en œuvre lorsque le véhicule V est en fonctionnement.
L’étape 10-40 du procédé comprend une sous-étape 10 dans laquelle on (le dispositif de surveillance DS) estime un état de santé en fin de vie esfve de la batterie rechargeable BR. L’étape 10-40 du procédé comprend aussi une sous-étape 40 dans laquelle, lorsqu’un écart ees entre un état de santé en fin de vie cible esfvc de la batterie rechargeable BR et l’état de santé en fin de vie estimé esfve est inférieur à un seuil s1 choisi (soit ees (= esfvc - esfve) < s1), on impose (le dispositif de surveillance DS déclenche l’imposition) dans la chaîne de transmission une (d’une) limitation d’une performance électrique choisie en fonction de l’architecture de la chaîne de transmission.
On comprendra que lorsque l’écart ees est supérieur ou égal au seuil s1 (soit ees ≥ s1), cela signifie que l’usage qui est fait de la batterie rechargeable BR est conforme à un usage moyen qui a été initialement prévu par le constructeur du véhicule V, voire meilleur que cet usage moyen. Dans cette situation, il n’y a pas de raison de limiter les performances électriques de la chaîne de transmission, et donc le procédé de surveillance prend fin dans une sous-étape 30 de l’étape 10-40. En revanche, lorsque l’écart ees est inférieur au seuil s1 (soit ees émissions de CO 2 du véhicule dépassent des seuils plus rapidement que prévu initialement. Cela permet de réduire les frais du constructeur ou du propriétaire du véhicule V (imposés par un remplacement précoce de la batterie rechargeable BR), et de permettre au véhicule V de respecter des seuils d’émission de CO 2 lorsque survient la date de fin de vie de la batterie rechargeable BR initialement prévue.
On a schématiquement illustré dans le diagramme de la un premier exemple de courbe d’évolution ce1 de l’état de santé d’une batterie rechargeable BR en fonction du kilométrage kv de son véhicule V dans le cas d’un usage normal, et un second exemple de courbe d’évolution ce2 de l’état de santé esce de cette batterie rechargeable en fonction du kilométrage kv de son véhicule V dans le cas d’un usage supérieur à la normale. Comme on peut l’observer, dès que l’usage de la batterie rechargeable BR est supérieur à la normale (prévue) (courbe ce2), l’état de santé en cours esce, donné en pourcentage, devient strictement inférieur à la valeur qu’il aurait dans le cas d’un usage normal (courbe ce1), pour un même kilométrage. En d’autres termes, la seconde courbe ce2 se retrouve en dessous de la première courbe ce1. Par conséquent, en présence d’un usage supérieur à la normale, l’état de santé en fin de vie cible esfvc (qui correspond à un pourcentage connu pour un kilométrage connu kfv) est atteint pour un kilométrage du véhicule V qui est très inférieur à ce kilométrage connu kfv, du fait d’un vieillissement accéléré de la batterie rechargeable BR.
Par exemple, dans la sous-étape 10 on (le dispositif de surveillance DS) peut déterminer l’écart ees entre un état de santé en fin de vie cible esfvc de la batterie rechargeable BR et l’état de santé en fin de vie estimé esfve, avant de procéder à sa comparaison au seuil s1 choisi dans la sous-étape 40.
Egalement par exemple, dans la sous-étape 10 de l’étape 10-40, on (le dispositif de surveillance DS) peut estimer l’état de santé en fin de vie esfve en fonction d’une loi de vieillissement de la batterie rechargeable BR, de l’état de santé en cours estimé esce et du kilométrage en cours kv du véhicule V (facilement accessible dans ce dernier (V), par exemple auprès du calculateur de bord). La loi de vieillissement (ou loi d’évolution de l’état de santé) peut être définie par au moins une équation ou par une table de correspondance préalablement déterminée en laboratoire.
On notera que l’état de santé en cours esce peut être estimé par le calculateur de supervision CS ou bien par le dispositif de surveillance DS (au début de la sous-étape 10).
ce module de correction corrigeant la taille du repas imprévu ingéré estimée par le module d'estimation en appliquant au minimum un coefficient de correction,
ce coefficient de correction minimal étant prédéterminé en fonction du profil de l'utilisateur en se basant au minimum sur l'âge, le poids, le sexe de l'utilisateur et/ou les besoins en insuline de l'utilisateur.
De préférence, le système comprend également un module d'agressivité, ce module d'agressivité calculant une estimation d'agressivité personnalisée de la taille du repas en appliquant un facteur d'agressivité à la taille du repas imprévu ingéré estimée par le module d'estimation.
Dans un autre aspect, l'invention concerne un système permettant d'estimer la taille d'un repas imprévu ingéré par un utilisateur qui comprend :
- un module de stockage adapté pour enregistrer une série temporelle de valeurs de glycémie de l'utilisateur dans un stockage de glycémie- un module de prévision adapté pour déterminer une variation attendue de la glycémie à un instant donné,
- un module d'estimation adapté pour estimer la taille du repas imprévu ingéré en se basant sur :
- une différence de variation entre une variation de la glycémie mesurée entre une valeur de la glycémie à un instant donné et une valeur de la glycémie à un moment de la série temporelle qui précède l'instant donné, les valeurs de glycémie étant recueillies par un système d'acquisition de la glycémie ou enregistrées dans le stockage de glycémie ;
et la variation de la glycémie attendue entre une valeur de la glycémie à un instant donné et une valeur de la glycémie à un moment de la série temporelle qui précède l'instant donné ; - au moins un paramètre utilisateur lié à et personnalisé selon l'utilisateur.
Dans un mode de réalisation préféré, le système comprend également un premier module de sécurité de l'estimation adapté pour
- déterminer si la différence de variation déterminée par le module d'estimation dépasse une valeur seuil de différence de variation et paramétrer la différence de variation sur une valeur égale à la valeur seuil de différence de variation si la différence de variation déterminée par le module d'estimation dépasse la valeur seuil de différence de variation.
Dans un mode de réalisation préféré, le système comprend également un deuxième module de sécurité de l'estimation adapté pour déterminer si la taille du repas imprévu ingéré estimée par le module d'estimation dépasse une valeur seuil d'estimation de repas et paramétrer la taille sur une valeur égale à la valeur seuil d'estimation de repas si la taille du repas imprévu ingéré estimée par le module d'estimation dépasse la valeur seuil d'estimation de repas.
Dans un mode de réalisation préféré, le premier et le deuxième module de sécurité de l'estimation sont rassemblés en un seul module de sécurité de l'estimation adapté pour déterminer :
- si la mesure de la différence de variation de la glycémie déterminée par le module d'estimation dépasse une valeur seuil de différence de variation et paramétrer la différence de variation sur une valeur égale à la valeur seuil de différence de variation si la différence de variation déterminée par le module d'estimation dépasse la valeur seuil de différence de variation ; et
- si la taille du repas imprévu ingéré estimée par le module d'estimation dépasse une valeur seuil d'estimation de repas et paramétrer la taille sur une valeur égale à la valeur seuil d'estimation de repas si la taille du repas imprévu ingéré estimée par le module d'estimation dépasse la valeur seuil d'estimation de repas.