INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- optionnellement de 1 % à 10 % en poids d’additifs choisis parmi les plastifiants, les résines tackifiantes, les stabilisants UV, les absorbeurs d’humidité, les azurants optiques et les additifs rhéologiques, par rapport au poids total de la composition bicomposante,
le ratio en volume du composant B sur le composant A allant de 1 à 12.
Autres objets de la présente invention La présente invention vise également l’utilisation de la composition bicomposante selon l’invention comme adhésif et/ou liant. Ainsi, la composition bicomposante peut être utilisée pour coller des substrats entre eux et/ou pour lier plusieurs ingrédients. En particulier, après enduction de la composition bicomposante sur la surface d’au moins un substrat, la surface d’un substrat additionnel peut être mise en contact avec la surface enduite, de sorte à coller les deux substrats.
Avantageusement, au moins un des substrats est un substrat ayant une basse énergie de surface. L’autre substrat peut également être un substrat ayant une basse énergie de surface ou un matériau autre que les substrats de basse énergie de surface (notamment le papier, un métal tel que l’aluminium (éventuellement anodisé), le cuivre, le zinc, le laiton, l’acier (notamment galvanisé, inoxydable ou électrogalvanisé), un matériau polymérique tel que les polyamides, les polyéthers, les polyuréthanes, les polyesters), de préférence un substrat ayant une basse énergie de surface ou un métal.
Par « substrat ayant une basse énergie de surface », on vise notamment un substrat ayant une énergie de surface inférieure ou égale à 40 mJ/m 2 , de préférence inférieure ou égale à 35 mJ/m 2 . Des substrats présentant une basse énergie de surface sont par exemple les polyoléfines et les polymères fluorés tels que le polyéthylène, le polypropylène, le polybutène, le polyfluorure de vinylidène, le polyfluorure de vinyle, le polytétrafluoroéthylène ainsi que leurs copolymères, en particulier le polypropylène et/ou le polyfluorure de vinylidène. Ces valeurs d’énergie de surface sont bien connues dans l’état de l’art.
Selon un mode de réalisation, la composition bicomposante selon l’invention est utilisée pour les lier les ingrédients composant l’anode et/ou la cathode d’une cellule de batterie (par exemple, PVDF, oxyde métallique et charge électroconductrice), de préférence sans mise en œuvre d’un solvant tel que la NMP, et/ou pour coller l’anode et/ou la cathode à un collecteur métallique (notamment en cuivre ou en aluminium) d’une cellule de batterie.
La composition bicomposante selon l’invention peut aussi être utilisée comme revêtement sur la surface d’un substrat. Ainsi, après réticulation, la composition peut former une couche couvrant la surface du substrat afin par exemple de modifier une ou plusieurs propriétés de sa surface. De préférence, ce substrat a une basse énergie de surface.
La composition bicomposante selon l’invention peut également être utilisée comme primaire, c’est-à-dire une couche enduite sur un substrat de sorte à améliorer une ou plusieurs propriétés de la surface de ce substrat (par exemple de sorte à améliorer l’adhérence du substrat avec un matériau) afin qu’une ou plusieurs couches supplémentaires (notamment une autre composition adhésive) puissent être appliquées. De préférence, le substrat a une basse énergie de surface.
Le composant A peut être mélangé avec le composant B, notamment à une température de 15°C à 40°C, de préférence de 18°C à 25°C, avant enduction de la composition bicomposante (mélange des composants A et B) à la surface d’un substrat. Ensuite, l’enduction de la composition bicomposante peut être effectuée à une température de 15°C à 40°C, de préférence de 18°C à 25°C.
Le dispositif d’imagerie proposé permet également d’éclairer de façon homogène une zone de surface supérieure à 2,5 mm², par exemple de l’ordre de 3 x 3 mm², et de pouvoir collecter les photons réfléchis par l’objet sur une telle surface.
Le dispositif d’imagerie peut être réalisé sous la forme d’un circuit intégré photonique, ou PIC (« Photonic Integrated Circuit » en anglais) dans lequel le dispositif de déflection lumineuse envoie la lumière sur l’échantillon et non sur l’imageur.
Un autre avantage est que ce dispositif d’imagerie est stable thermiquement.
Dans le dispositif d’imagerie proposé, le dispositif de déflection lumineuse est inséré entre l’imageur matriciel et l’échantillon. Le dispositif de déflection lumineuse sert de déflecteur vis-à-vis de la lumière reçue latéralement et émise depuis au moins la première source lumineuse, et sert également de répartiteur de flux optique vis-à-vis de la lumière rétrodiffusée par l’échantillon.
Le dispositif de déflection lumineuse a une forme globalement planaire et l’une de ses faces principales est structurée en escalier ou en échelons. Par « structuration en escalier », on entend qu’une des faces principales du dispositif de déflection lumineuse possède une succession de marches à flancs obliques qui redirigent chacune une certaine fraction de flux incident vers l’échantillon. Le dispositif de déflection lumineuse peut être vu comme formant un miroir parabolique « discrétisé ».
La taille et le nombre de marches chacune formée par une partie oblique et une partie plane voisines l’une de l’autre peuvent être déterminés en fonction de l’architecture de l’imageur (celui-ci pouvant comporter une matrice de photodétecteurs fonctionnant dans le domaine visible et/ou infrarouge, à base de semi-conducteurs ou à base de micro-bolomètres par exemple) et de l’homogénéité d’éclairage souhaitée pour l’échantillon analysé.
La portion de matériau du dispositif de déflection lumineuse comporte un matériau peu absorbant vis-à-vis de la gamme de longueurs d’onde de la lumière émise par la première source lumineuse. Par exemple, si la longueur de la portion de matériau est égale à 1 cm, pour avoir une atténuation lumineuse d’au plus 10 %, le matériau peut être choisi tel que la partie imaginaire de son indice optique soit inférieure à 10 -4 en considérant des longueurs d’onde des domaines visible et infrarouge.
Chacune des première et deuxième faces principales de la portion de matériau du dispositif de déflection lumineuse peut avoir des dimensions de l’ordre d’un ou plusieurs mm², et l’épaisseur (dimension perpendiculaire à la face principale qui ne comporte pas les parties obliques) de la portion de matériau du dispositif de déflection lumineuse peut être égale à une ou plusieurs centaines de microns, ou inférieure à 1 mm. Une telle géométrie est bien adaptée au principe d’imagerie sans lentille dans laquelle le dispositif est très proche de l’échantillon imagé.
Le dispositif d’imagerie peut être configuré tel que l’imageur puisse être disposé à une distance de l’échantillon inférieure à 1 mm.
Chaque pixel de l’imageur comporte au moins un photodétecteur.
Dans un premier mode de réalisation, le dispositif d’imagerie peut être tel que : - ladite une des première et deuxième faces principales (celle dotée des parties obliques et des parties planes) correspond à la deuxième face principale (celle disposée en regard de l’imageur) ; - la lumière destinée à être émise par la première source lumineuse est destinée à entrer dans la portion de matériau du dispositif de déflection lumineuse par la première face latérale ; - la portion de matériau du dispositif de déflection lumineuse comporte un matériau dont l’indice de réfraction n1 est supérieur à l’indice de réfraction n2 du milieu dans lequel se trouve ladite portion de matériau.
Dans ce premier mode de réalisation, les parties obliques réalisent une déflection lumineuse par réflexion totale interne de la lumière entrée dans la portion de matériau du dispositif de déflection lumineuse, chaque partie oblique renvoyant une fraction du faisceau lumineux entré latéralement en direction de l’échantillon.
Dans ce premier mode de réalisation, le dispositif peut comporter en outre un collimateur interposé entre la première source lumineuse et la première face latérale du dispositif de déflection lumineuse. Ce collimateur permet de rendre homogène la lumière émise par la première source lumineuse le long de la section transverse du dispositif de déflection lumineuse, et ainsi permettre une déflection relativement uniformément du flux lumineux vers l’échantillon.
Dans un deuxième mode de réalisation, le dispositif d’imagerie peut être tel que : - ladite une des première et deuxième faces principales (celle dotée des parties obliques et des parties planes) correspond à la première face principale (celle disposée en regard de l’imageur) ; - la portion de matériau du dispositif de déflection lumineuse comporte un matériau dont l’indice de réfraction n1 est supérieur à l’indice de réfraction n2 du milieu dans lequel se trouve ladite portion de matériau ; - les parties obliques de ladite une des première et deuxième faces principales sont recouvertes d’un matériau réfléchissant vis-à-vis de la lumière destinée à être émise par la première source lumineuse.
Dans ce deuxième mode de réalisation, la déflection lumineuse correspond à une réflexion externe se produisant en dehors de la portion de matériau, sur les parties obliques recouvertes du matériau réfléchissant. Un avantage de ce deuxième mode de réalisation est que le faisceau lumineux n’a pas à être envoyé dans la portion de matériau du dispositif de déflection lumineuse.
Le matériau réfléchissant peut être totalement réfléchissant, c’est-à-dire réfléchir la totalité de la lumière arrivant sur le matériau.
La voie de circulation courante 101 est délimitée à sa droite par un bord de route 111 et à sa gauche par une délimitation latérale 112 qui correspond par exemple à une ligne de marquage au sol ou à des barrières de sécurité (ou glissières). Le bord de route 111 correspond par exemple à un accotement, un trottoir, un muret, une barrière ou un talus, délimitant l’extrémité de la voie de circulation courante 101.
Selon l’exemple particulier de la , la délimitation latérale 112 est de type ligne de marquage au sol. Les lignes de marquage au sol sont également appelées signalement horizontal et correspondent en un ensemble de lignes 112 tracées sur le sol. La ligne de marquage au sol 112 peut être de plusieurs types, par exemple des lignes de rive ou des lignes médianes, avec des caractéristiques différentes. Les lignes de marquage au sol peuvent ainsi être de type ligne continue, ligne discontinue ou ligne mixte (comprenant une ligne continue et une ligne discontinue parallèle à la ligne continue). Une ligne discontinue peut également présenter des caractéristiques différentes, avec des longueurs d’espacement entre les traits variant d’un type de ligne discontinue à l’autre et/ou une longueur des traits variant d’un type à l’autre.
Ainsi, selon l’exemple de la , la voie de circulation courante 101 est délimitée à gauche par une ligne discontinue 112. Cette ligne discontinue 112 marque la séparation entre la voie de circulation courante 101 et la voie latérale adjacente 102 correspondant également à une voie de circulation.
Selon un exemple de réalisation, la voie de circulation courante 101 est délimitée de part et d’autre par deux bords de route, sans voie latérale adjacente. Selon encore un exemple, la voie de circulation courante 101 correspond à une voie « la plus lente » d’une pluralité de voies 101, 102 présentant un même sens de circulation.
Le véhicule 10 embarque avantageusement un ou plusieurs systèmes d’aide à la conduite, dit ADAS (de l’anglais « Advanced Driver-Assistance System » ou en français « Système d’aide à la conduite avancé »). Le véhicule 10 embarque par exemple un système d’aide au maintien dans une file de circulation, dit système LPA (de l’anglais « Lane Positioning Assist » ou en français « Assistant de positionnement dans la file ») ou LKA (de l’anglais « Lane Keeping Assist » ou en français « Assistant de maintien dans la file »). Un tel système se base notamment sur la détection et la reconnaissance des lignes de marquage au sol pour maintenir le véhicule 10 correctement positionné au sein de la voie de circulation courante 101.
Selon une variante de réalisation, le véhicule 10 embarque avantageusement un système de détection de marquage au sol. Un tel système est par exemple couplé au système LPA ou intégré au système LPA. Un tel système de détection de marquage au sol reçoit des données d’une ou plusieurs premières caméras embarquées dans le véhicule 10 et configurées pour l’acquisition d’images de la voie de circulation empruntée par le véhicule 10, par exemple la portion de route située à l’avant et/ou sur les côtés du véhicule 10. Le système de détection de marquage au sol est ainsi configuré pour détecter les marquages au sol dans l’environnement du véhicule 10. Un traitement d’image est appliqué aux images obtenues de la ou les premières caméras du système de détection de marquage au sol pour déterminer la présence de lignes au sol et de classifier ces lignes en différentes catégories, par exemple pour déterminer si les lignes au sol correspondent à des lignes de rive ou des lignes médianes par exemple. Un exemple de traitement d’image pour détecter les lignes au sol est par exemple décrit dans le document WO2017194890A1. Le système de détection de marquage au sol identifie par exemple les lignes en trait continu ou en trait pointillé.
Selon une variante de réalisation, le véhicule 10 embarque en outre un ou plusieurs des capteurs suivants : - un ou plusieurs radars à ondes millimétriques arrangés sur le véhicule 10, par exemple à l’avant, à l’arrière, sur chaque coin avant/arrière du véhicule ; chaque radar est adapté pour émettre des ondes électromagnétiques et pour recevoir les échos de ces ondes renvoyées par un ou plusieurs objets (par exemple les barrières 110), dans le but de détecter des obstacles ou autres objets et leurs distances vis-à-vis du véhicule 10 ; et/ou - un ou plusieurs LIDAR(s) (de l’anglais « Light Detection And Ranging », ou « Détection et estimation de la distance par la lumière » en français), un capteur LIDAR correspondant à un système optoélectronique composé d’un dispositif émetteur laser, d’un dispositif récepteur comprenant un collecteur de lumière (pour collecter la partie du rayonnement lumineux émis par l’émetteur et réfléchi par tout objet situé sur le trajet des rayons lumineux émis par l’émetteur) et d’un photodétecteur qui transforme la lumière collectée en signal électrique ; un capteur LIDAR permet ainsi de détecter la présence d’objets (par exemple les barrières 110) situés dans le faisceau lumineux émis et de mesurer la distance entre le capteur et chaque objet détecté.
Le véhicule 10 embarque également, en outre du système LPA, un système de détection des bords de route (de l’anglais « Road Edge Detection »). Un tel système se base sur la détection d’éléments indicateurs d’un bord de route, par exemple un accotement ou une barrière, pour maintenir le véhicule sur la route. Le système de détection de bords de route vient par exemple supplanter le système LPA en l’absence de marquage au sol, ou encore alimenter le système LPA d’informations complémentaires au marquage au sol.
Un problème qui se pose est que la détection de bords de route consiste uniquement à repérer et positionner le bord de route de manière à maintenir le véhicule sur la voie de circulation. Cette détection peut amener à des comportements dangereux et/ou réduisant la visibilité du véhicule 10, notamment en maintenant le véhicule 10 à proximité de bords de route imposants.
Afin de proposer une solution à ce problème, un processus de contrôle d’un système ADAS, par exemple du système LPA, du véhicule 10 circulant sur la voie de circulation courante 101 de l’environnement routier 1 est avantageusement mis en œuvre par le véhicule 10, par exemple par un ou plusieurs processeurs d’un ou plusieurs calculateurs du véhicule 10.
Dans une première opération, au moins un processeur du véhicule 10, par exemple un calculateur central ou un ensemble de calculateurs, reçoit des premières données représentatives d’au moins un bord 111 de la voie de circulation 101. L’au moins un processeur comprend par exemple un boîtier de servitude intelligent ou BSI (en anglais « Built-In Systems Interface ») ou encore un VSM (de l’anglais « Vehicle Supervisor Module » ou en français « Module de Supervision de Véhicule ») apte à former un réseau de communication, par exemple un réseau de communication multiplexé, dans lequel des données sont transmises via une liaison sans fil ou filaire, par exemple des données reçues de capteurs embarqués. L’au moins un processeur ou BSI (ci-après désigné « BSI ») est ainsi relié à une pluralité de calculateurs périphériques et/ou à d’autres calculateurs de systèmes embarqués du véhicule 10, par exemple de systèmes ADAS du véhicule 10. Selon un autre exemple, l’au moins un processeur correspond à un ou plusieurs calculateurs en charge de contrôler le ou les systèmes ADAS du véhicule 10, par exemple le ou les calculateurs en charge de contrôler le système LPA ou le ou les calculateurs en charge du système de détection de bord de route, ou encore à un calculateur d’un système de navigation embarqué du véhicule 10.
Les premières données sont ainsi reçues par communication dans le réseau de communication multiplexé. Les premières données sont par exemple reçues d’un ou plusieurs capteurs, notamment d’une ou plusieurs caméras embarquées dans le véhicule 10, via un ou plusieurs bus de communication du système embarqué du véhicule 10, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458), Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3) ou LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »).
Selon une variante de réalisation, une partie des données est reçue de la ou les caméras et une autre partie est reçue de capteurs de détection d’objet de type radar et/ou LIDAR (de l’anglais « Light Detection And Ranging », ou « Détection et estimation de la distance par la lumière » en français). Cette variante est par exemple mise en œuvre lorsque le bord de route 111 correspond à une barrière, une glissière ou un muret.
Selon une autre variante, les premières données sont au moins partiellement obtenues depuis un système embarqué du véhicule 10, par exemple un système de navigation embarqué. Le véhicule 10 embarque par exemple un système de navigation couplé à un système de géolocalisation par satellite configuré pour déterminer la position courante du véhicule 10, le véhicule 10 embarquant à cet effet un récepteur d’un système de type GPS (de l’anglais « Global Positioning System » ou en français « Système mondial de positionnement ») ou le système Galileo par exemple en communication avec un calculateur du système embarqué du véhicule 10.
La première extrémité 10.1 de la nappe 10 peut comprendre une pliure sensiblement identique à la pliure 10.3 de la deuxième extrémité 10.2. La première extrémité 10.1 de la nappe 10 devra alors être raccordée à l’embase 1 selon une direction sensiblement parallèle à l’axe en gisement Z. A l’inverse, la deuxième extrémité 10.2 de la nappe 10 peut ne pas comprendre de pliure 10.3. La deuxième extrémité 10.2 de la nappe 10 devra alors être raccordée à la base tournante 2a selon une direction sensiblement perpendiculaire à l’axe en gisement Z.
La boule optronique 3 peut comprendre une caméra multispectrale.
La tourelle optronique T de l’invention est utilisable sur des véhicules de tout type tels que des véhicules terrestres, aquatiques de surface ou submersibles, aériens à voilure fixe ou tournante… pilotés ou non.
Système d’affichage d’images comprenant une surface d’affichage étendue, procédé d’affichage d’images associé, logiciel et dispositif électronique programmable associés La présente invention concerne un système d’affichage d’images comprenant une surface d’affichage étendue. Elle concerne également un procédé d’affichage d’images associé, un logiciel associé et un dispositif électronique programmable associé.
L’invention se situe dans le domaine des systèmes d’affichage d’images, et plus particulièrement adaptés pour réaliser un affichage étendu et immersif de contenu audiovisuel.
En particulier, l’invention s’applique dans le domaine de l’intégration d’un système d’affichage d’un élément de garnissage, et plus particulièrement un élément de garnissage de véhicule tel qu’une planche de bord, une console centrale, un siège, un panneau de porte ou autre, destiné à afficher des informations à destination occupants du véhicule, i.e. des passagers et du conducteur, et/ou du contenu audiovisuel.
Il est connu d’intégrer un dispositif d’affichage comportant un écran à cristaux liquides ou LCD (pour Liquid Cristal Display), et un dispositif de rétro-éclairage de l’écran pour réaliser un affichage de données d’images. En particulier, la technologie TFT pour Thin Film Transistor est utilisée pour obtenir une bonne qualité d’affichage.
Néanmoins, l’utilisation d’un écran d’affichage de type TFT-LCD de surface d’affichage étendue est coûteuse, et la qualité d’affichage, notamment la résolution de l’affichage, n’est pas utile pour l’affichage de certaines informations à destination des passagers de véhicule. De manière connue, la résolution d’affichage est définie par le nombre de pixels par unité de longueur de la surface d’affichage.
Il existe un besoin de combiner de réaliser un système d’affichage étendu, de qualité visuelle satisfaisante à la fois pour l’affichage de contenus audiovisuels et d’informations, et à coûts réduits.
A cet effet, l’invention propose, selon un aspect, un système d’affichage d’images comprenant une surface d’affichage étendue comportant une surface d’affichage principale et au moins une surface d’affichage périphérique) s’étendant autour d’au moins une partie de la surface d’affichage principale, ladite surface d’affichage principale comprenant au moins un écran d’affichage, la ou chaque surface d’affichage périphérique comportant un élément d’affichage périphérique correspondant, le système comportant une ou plusieurs unités de rétro-éclairage configurées pour éclairer la surface d’affichage principale et/ou ladite au moins une surface d’affichage périphérique, le système comportant en outre un module de réception de données vidéo et un dispositif électronique programmable configuré pour commander au moins une unité de rétro-éclairage en fonction des données d’image reçues pour effectuer un affichage d’images. Le dispositif électronique programmable met en œuvre, suite à une réception de données vidéo comportant une pluralité d’images numériques à afficher, chaque image numérique étant représentée par une matrice de données d’image, des modules configurés pour : pour chaque image numérique de ladite pluralité, extraire une matrice principale de données d’image à partir de ladite matrice de données d’image, extraire de ladite matrice de données d’image, ou générer, au moins une sous-matrice de données d’images complémentaires, chaque sous-matrice de données d’images complémentaires étant associée à un élément d’affichage périphérique correspondant de l’ au moins une surface d’affichage périphérique, commander un affichage de la matrice principale de données d’image sur l’écran d’affichage et commander au moins une unité de rétro-éclairage pour effectuer un affichage de la ou de chaque sous-matrice de données d’images complémentaires sur l’élément d’affichage périphérique correspondant.
Avantageusement, le système d’affichage proposé met en œuvre un module de composition d’affichage qui réalise, par l’utilisation de composants électroniques et par logiciel, la commande de l’affichage de la matrice principale de données d’image sur l’écran d’affichage et la commande, pour la ou chaque sous-matrice de données d’images complémentaires, d’au moins une unité de rétro-éclairage pour effectuer un affichage sur une surface d’affichage périphérique correspondante.