INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans son principe général, l’invention consiste à munir le système vitré 100 d’éléments, dit « éléments de blocage », configurés pour coopérer entre eux lors d’un glissement du vitrage feuilleté 110 dans le plan dans lequel il s’étend et orienté vers le centre dudit vitrage 110 (i.e. dans la direction H de la ), de sorte à bloquer ledit glissement.
Ces éléments de blocage comportent : - au moins un élément de blocage, dit « primaire », solidaire du vitrage 110 dans la zone où le pincement est exercé par la structure du véhicule sur le vitrage 110 (i.e. dans le mode décrit ici, au niveau de la zone périphérique d’encapsulation réalisée par le joint 120), - au moins un élément de blocage, dit « secondaire », solidaire de la structure du véhicule.
Aucune limitation n’est attachée au matériau utilisé pour réaliser un élément de blocage selon l’invention. Ainsi, il peut être envisagé un matériau métallique (aluminium, titane, inox, etc.), un matériau composite (fibres courtes ou longues (tissu ou feutre), verre ou carbone ou coton, résine époxy ou polyester ou phénolique, etc.), ou bien encore un matériau plastique (PC, PMMA, etc.).
Il est à noter que l’expression « bloquer un glissement » ne signifie pas, au sens de la présente invention, que tous les mouvements horizontaux du vitrage feuilleté 110 sont empêchés. En effet, il est attendu que le vitrage feuilleté 110 puisse subir de légers glissements horizontaux lors du fonctionnement nominal de l’avion, de sorte à ne pas imposer une trop grande rigidité de l’ensemble vitré 100, et ainsi permettre à des contraintes mécaniques d’être évacuées. Les éléments de blocage sont néanmoins configurés pour bloquer tout glissement susceptible de conduire à un déchaussement du vitrage feuilleté 110 en dehors du logement 150, en particulier en cas de casse de tout ou partie des plis structuraux.
Plus particulièrement, dans le mode particulier de réalisation de la , le système vitré 100 comporte un seul élément de blocage primaire 170 ainsi qu’un seul élément de blocage secondaire 180. Ces derniers sont respectivement solidaires du pli structural externe 111 au niveau de la face supérieure 111a et du presse-glace 132.
L’élément de blocage primaire 170 est rapporté et fixé sur la face supérieure 111a du pli structural externe 111. De la même manière, dans ce mode de réalisation, l’élément de blocage secondaire 180 est rapporté et fixé sur le presse-glace 132.Tout moyen de fixation connu de l’homme de l’art peut être utilisé, comme par exemple le collage, le frittage, le brasage ou le boulonnage.
Le fait de considérer que l’élément de blocage primaire 170 est rapporté et fixé sur le pli structural externe 111 ne constitue cependant qu’une variante d’implémentation de l’invention. Ainsi, rien n’exclut d’envisager que ledit élément de blocage primaire 170 vienne de matière (i.e. soit d’un seul tenant) avec ledit pli structural externe 111. Cela est par exemple mis en œuvre par usinage, moulage, ou formage. Des dispositions similaires sont bien entendu également envisageables concernant le maintien de l’élément de blocage secondaire 180 au presse-glace 132.
Comme cela est représenté sur la , le joint 120 se situe de part et d’autre des éléments de blocage primaire et secondaire 170, 180, mais également entre ces derniers (i.e. les éléments de blocage 170, 180 ne sont pas en contact direct dans le mode de réalisation décrit ici en référence à la ). Cette mise en œuvre peut être obtenue selon toute méthode connue de l’homme de l’art, par exemple par injection de matière élastomère avec un moule adapté.
Par ailleurs, dans le mode de réalisation de la , la coopération entre les éléments de blocage primaire 170 et secondaire 180 s’effectue de manière indirecte au moyen de surfaces de contact 171, 181 respectives desdits éléments de blocage primaire et secondaire, lesdites surfaces de contact 171, 181 étant inclinées par rapport au plan du vitrage.
Egalement par exemple, dans la sous-étape 20, en cas de décision d’imposer la réduction de la puissance électrique fournie pef et d’isolement de la batterie rechargeable BR, on peut aussi effectuer (le dispositif de surveillance DS peut déclencher la réalisation) dans le véhicule V au (d’au) moins une action complémentaire choisie parmi :
- une génération d’une alerte du conducteur du véhicule V requérant un arrêt du véhicule V et une vérification de ce dernier (V) dans un service après-vente,
- un enregistrement d’au moins un code défaut représentatif du plus grand seuil sj choisi ayant été dépassé par le courant de décharge id mesuré, et
- une réduction immédiate de la puissance électrique pea que la machine motrice électrique MME est autorisée à fournir à la batterie rechargeable BR dans une phase de récupération d’énergie lorsque le plus grand seuil sj choisi n’a pas été dépassé et qu’une telle phase de récupération d’énergie vient de débuter.
L’alerte du conducteur du véhicule V peut se faire, par exemple, par allumage d’un voyant d’alarme (ou « warning ») de type « stop » ou d’un voyant de service représentatif d’un besoin d’aller dans un service après-vente, par exemple présent dans le tableau de bord, et/ou d’un message affiché sur au moins un écran du véhicule V (par exemple du tableau de bord ou d’un combiné central) ou sur l’écran d’un téléphone intelligent (ou « smartphone ») du conducteur, et/ou diffusé par au moins un haut-parleur du véhicule V ou de ce téléphone intelligent.
L’enregistrement d’au moins un code défaut représentatif du plus grand seuil sj ayant été dépassé est destiné à faciliter la compréhension de l’origine de mesures de protection (réduction(s) et isolement) prises dans le véhicule V par un technicien d’un service après-vente, et à permettre à ce technicien de solutionner le problème et d’informer l’usager du véhicule V de l’origine du problème survenu.
La réduction immédiate de la puissance électrique pea (que la machine motrice électrique MME est autorisée à fournir à la batterie rechargeable BR) est destinée à empêcher la recharge de cette dernière (BR) dans l’hypothèse où le conducteur aurait soudainement décidé de déclencher une phase de récupération d’énergie alors que le véhicule V circulait au moins en partie grâce au couple produit par la machine motrice électrique MME avec la puissance électrique pef fournie par la batterie rechargeable BR.
Par exemple, dans la sous-étape 20 de l’étape 10-30, on peut imposer une (le dispositif de surveillance DS peut déclencher l’imposition d’une) réduction de la puissance électrique pea (que la machine motrice électrique MME est autorisée à fournir à la batterie rechargeable BR) jusqu’à une valeur limite vl2 qui est comprise entre 0 kW et 3 kW. A titre d’exemple illustratif, cette valeur limite vl2 peut être égale à 0 kW (ce qui signifie que l’on interdit à la machine motrice électrique MME de fournir la moindre puissance électrique pea à la batterie rechargeable BR). Mais d’autres valeurs limites vl2 peuvent être utilisées. Par exemple, cette valeur limite vl2 peut être choisie pendant la phase de mise au point d’un véhicule similaire au véhicule V.
Dans une variante de réalisation, la réduction de la puissance électrique pea pourrait être progressive, éventuellement linéaire, et instaurée sur un très court intervalle de temps.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , l’étape 10-30 peut comprendre une sous-étape 30 dans laquelle on (le dispositif de surveillance DS) peut ré-autoriser un fonctionnement normal du véhicule V, sans réduction de puissance électrique fournie et sans isolement. Dans ce cas, la ré-autorisation est préférentiellement donnée après un réveil du véhicule V postérieur à son endormissement et lorsque le courant de décharge id mesuré est inférieur à chaque seuil sj choisi pendant au moins une autre durée d’j choisie, mais aussi lorsqu’avant cet endormissement le second seuil s2 choisi n’avait pas été dépassé.
On comprendra qu’en présence de cette dernière sous-option, lorsqu’avant l’endormissement le second seuil s2 choisi avait été dépassé pendant la seconde durée d2, on ne ré-autorise pas un fonctionnement normal du véhicule V, sans réduction de puissance électrique fournie et sans isolement. Il est alors impératif qu’un technicien d’un service après-vente examine le véhicule V, et procède à d’éventuelles réparations avant de mettre à jour au moins un calculateur du véhicule V pour que ce dernier (V) puisse de nouveau fonctionner normalement. La ré-autorisation n’est donc possible qu’à condition que le véhicule V se soit endormi (« contact coupé ») après un dépassement du seul premier seuil s1 pendant la première durée d1.
De préférence, après une ré-autorisation on cesse également de générer une (le dispositif de surveillance DS cesse de déclencher la génération d’une) alerte pour l’usager (lorsque cette action complémentaire est prévue). Bien entendu, si après une ré-autorisation l’un des seuils sj est de nouveau dépassé, de nouvelles mesures de protection correspondant à ce seuil sj dépassé sont de nouveau prises par le dispositif de surveillance DS.
Par exemple, dans l’étape 10-30 chaque autre durée d’j peut être comprise entre 300 ms et 800 ms. A titre d’exemple illustratif, chaque autre durée d’j peut être égale à 500 ms. Mais d’autres valeurs peuvent être utilisées pour chaque autre durée d’j. Notamment, en présence de premier s1 et second s2 seuils, on peut utiliser des première d’1 et seconde d’2 durées différentes. Par exemple, la valeur de chaque autre durée d’j peut être choisie pendant la phase de mise au point d’un véhicule similaire au véhicule V.
On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que le calculateur de batterie CB (ou le calculateur du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une mémoire de masse MM1, notamment pour stocker le courant de décharge id en cours et l’éventuelle température interne tib en cours, ainsi que d’éventuelles données intermédiaires intervenant dans tous ses calculs et traitements. Par ailleurs, ce calculateur de batterie CB (ou le calculateur du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une interface d’entrée IE pour la réception d’au moins le courant de décharge id en cours et l’éventuelle température interne tib en cours, pour les utiliser dans des calculs ou traitements, éventuellement après les avoir mis en forme et/ou démodulés et/ou amplifiés, de façon connue en soi, au moyen d’un processeur de signal numérique PR2. De plus, ce calculateur de batterie CB (ou le calculateur du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une interface de sortie IS, notamment pour délivrer un message (ou ordre) de réduction de pef ou pea, un message (ou ordre) d’isolement de la batterie rechargeable BR, un message (ou ordre) de fin d’isolement de la batterie rechargeable BR, un message (ou ordre) de demande d’autorisation d’isolement de la batterie rechargeable BR, un éventuel message d’alerte d’usager, et un éventuel message contenant un code défaut.
On notera également que l’invention propose aussi un produit programme d’ordinateur (ou programme informatique) comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement de type circuits électroniques (ou hardware), comme par exemple le processeur PR1, est propre à mettre en œuvre le procédé de surveillance décrit ci-avant pour surveiller le courant de décharge id que la batterie rechargeable BR fournit au circuit électrique principal CEP, pour détecter des pics de courant de décharge.
Procédé et dispositif de détection d’obstacle pour un véhicule avec un capteur radar défaillant La présente invention concerne un procédé et un dispositif de détection d’obstacle pour un véhicule, notamment mais pas exclusivement un véhicule de type automobile, ce véhicule comprenant un volet arrière (par exemple un hayon de coffre ou un volet de coffre). L’invention vise en particulier le contrôle de l’ouverture d’un volet arrière de véhicule en cas de défaillance du capteur radar destiné à détecter d’éventuels obstacles.
De préférence, le système comprend aussi un équipement amont, tel qu’un analyseur élémentaire prévu pour traiter un échantillon par combustion de manière à former ledit flux gazeux et de sorte que ce flux gazeux contienne du dioxyde de carbone.
Dans un mode de réalisation, l’équipement amont a un débit de fonctionnement compris entre 20 mL/mn et 2 L/mn, de préférence compris entre 50 mL/mn et 1,2 L/mn.
Dans un mode de réalisation, l’équipement aval a un débit de fonctionnement de l’ordre de 1 L/mn.
Dans un mode de réalisation, le système comprend des moyens de calcul d’une valeur isotopique, par exemple de ratio 13 C/ 12 C,
Selon une première variante, ces moyens de calcul sont embarqués dans le dispositif.
Selon une deuxième variante, le système comprend un module déporté qui comporte ces moyens de calcul.
Dans un mode de réalisation, les moyens de calcul sont configurés pour recevoir des données de mesure de débit du régulateur de débit afin de pouvoir corriger des données de mesure de dioxyde de carbone fournies par l’équipement aval.
L’invention a aussi pour objet un procédé de mesure isotopique de dioxyde de carbone dans un flux gazeux, par exemple de carbone 13, à l’aide d’un tel système.
Le procédé peut être mis en œuvre de sorte que le dioxyde de carbone ait une concentration comprise entre 0,1 % et 4 %, de préférence entre 0,3 % et 2,5 %, dans le flux gazeux sortant de l’équipement amont et/ou admis dans le dispositif par ladite entrée primaire.
Dans un mode de mise en œuvre, le procédé comprend une modification du débit du flux gazeux admis dans le dispositif pour l’injecter dans la cavité de l’équipement aval avec un débit différent.
Brève description de la figure La description détaillée qui suit fait référence à :
qui est une vue schématique d’un système comprenant deux équipements et un dispositif conforme à l’invention permettant le couplage de ces équipements.
Description détaillée de modes de réalisation Il est schématiquement représenté à la un système comprenant un premier équipement 1, aussi appelé « équipement amont », un deuxième équipement 2, aussi appelé « équipement aval » ou « équipement de mesure », et un dispositif 3 de couplage des équipements 1 et 2.
Dans cet exemple non limitatif, le premier équipement 1 est un analyseur élémentaire conventionnel du type à combustion.
De manière connue en soi, l’analyseur élémentaire 1 est configuré pour réaliser une conversion thermale d’un échantillon de matière, en le combinant avec de l’oxygène de manière à transformer, par combustion, du carbone contenu dans l’échantillon en dioxyde de carbone.
Selon ce premier aspect, l’invention permet de s’affranchir des inconvénients inhérents à l’utilisation d’une électrode en oxyde d’étain tel que les inconvénients cités ci-avant, en particulier ceux liés à la complexité de dépôt, de gravure, ou encore de nettoyage tout en fournissant un module photovoltaïque qui soit utilisable sous un rayonnement intérieur.
Par ailleurs, la couche d’oxyde d’indium-étain généralement utilisée en tant que cathode dans les modules photovoltaïques comprenant des cellules photovoltaïques à structure inverse de l’art antérieur ne peut pas être utilisée sans la présence d’une première couche interfaciale entre celle-ci et la couche active. En effet, la présence de la première couche interfaciale est alors actuellement nécessaire dans les cellules pour faciliter le transfert des charges entre chacune des couches, ceci en raison notamment du travail de sortie de la couche d’oxyde d’indium-étain qui est élevée, en particulier environ égal à 4.7 eV.
Dans un mode particulier de réalisation, la deuxième couche de l’électrode inférieure peut être continue, transparente, et exempte d’oxyde métallique. Ainsi, on peut obtenir une deuxième couche de l’électrode inférieure non toxique.
Dans un mode particulier de réalisation, l’électrode supérieure peut présenter une rugosité RMS (Root mean square (RMS) en anglais) égale ou inférieure à 5 nm.
Le module compact 11 comprend un coffret électrique 10 qui est raccordé à un dispositif de régulation 18 qui peut comporter une sonde de température extérieure 3 et un boitier de commande à distance 5 afin de pouvoir piloter la température de chauffage et de refroidissement de l’unité de production extérieur CPA.
On comprend que le dispositif de raccordement 1 qui vient d’être ci-dessus décrit et représenté, l’a été en vue d’une divulgation plutôt que d’une limitation. Bien entendu, divers aménagements, modifications et améliorations pourront être apportés, sans pour autant sortir du cadre de l’invention.
Installation frigorifique. DOMAINE DE L'INVENTION L'invention se situe dans le domaine général de la production de froid.
Plus précisément, elle concerne une installation frigorique destinée à refroidir un fluide qui sera ensuite utilisé pour produire du froid, notamment à l’intérieur d’une enceinte, par exemple une enceinte utilisée dans l’agroalimentaire, les commerces alimentaires ou la grande distribution ou encore dans le domaine industriel, ou pour refroidir directement un produit, par exemple un liquide, un frigoporteur monophasique ou diphasique, ou pour assurer le refroidissement de machines.
ETAT DE LA TECHNIQUE La nouvelle réglementation sur les fluides frigorigènes prévoit la réduction progressive de l’utilisation des fluides HFC (hydrofluorocarbonés) dans les installations frigorifiques, afin de lutter contre le réchauffement climatique. En conséquence, il devient nécessaire d’utiliser d’autres fluides frigorigènes, comme par exemple le dioxyde de carbone (CO2) ou l’ammoniac (NH3).
Le dioxyde de carbone utilisé comme fluide frigorigène présente l’avantage d’être moins impactant pour l’environnement puisqu’il n’a pas d’impact sur la couche d’ozone et que son potentiel d’effet de serre est extrêmement réduit par rapport aux HFC. L’ammoniac est un fluide frigorigène également moins impactant pour l’environnement et très utilisé dans la production de froid.
Toutefois, le dioxyde de carbone a la particularité de présenter une faible température critique (31°C) et une pression critique élevée par rapport aux autres fluides frigorigènes, ce qui impose l’utilisation d’un régime transcritique avec de hautes pressions et donc l’emploi d’un compresseur permettant d’atteindre ces hautes pressions. En régime supercritique, une installation frigorifique utilisant ce fluide présente généralement un faible coefficient de performance (COP), le COP désignant le rapport entre la quantité de froid produite (ou puissance froid) et la quantité d’énergie électrique utilisée par le compresseur (ou puissance absorbée).
Une installation frigorifique au CO2 transcritique présente ainsi une efficacité moindre par rapport à une installation utilisant un fluide frigorigène hydrofluorocarboné.
On connaît déjà dans l’état de la technique des installations frigorifiques fonctionnant au CO2. Un exemple d’une telle installation est représenté sur la jointe.
Sur cette figure, on peut voir que l’installation frigorifique comprend le circuit dans lequel circule un fluide frigorigène, ce circuit étant composé de plusieurs parties. La première partie A comprenant successivement un compresseur B, un échangeur de chaleur C, un premier détendeur D, une première bouteille séparatrice E et un deuxième détendeur F et la deuxième partie G raccordée à la première bouteille séparatrice E comprenant un troisième détendeur H, un évaporateur J et une deuxième bouteille séparatrice K elle-même raccordée au compresseur B.
Chaque bouteille séparatrice E, K permet de séparer le fluide frigorigène qui y entre sous forme de mélange liquide/vapeur en deux phases différentes liquide et vapeur et de n’envoyer que de la vapeur dans le compresseur B afin de ne pas endommager celui-ci.
L’échangeur de chaleur C réalise un échange thermique entre le fluide frigorigène et un fluide primaire I, tel que de l’eau ou souvent de l’air extérieur à l’installation. Dans les conditions transcritiques, C est un refroidisseur (connu sous la dénomination anglaise de « gas cooler ») et le fluide frigorigène y est refroidi et ce, sans que celui-ci change d’état. Dans les conditions subcritiques, C est un condenseur et le fluide frigorigène s’y condense en passant de l’état vapeur à l’état liquide. Par ailleurs, l’évaporateur J réalise un échange thermique entre le fluide frigorigène et un fluide secondaire II destiné à fournir le froid à l’enceinte frigorifique ou à un produit.
La jointe schématise les évolutions de la température T II du fluide secondaire qui est ici par exemple de l’eau glycolée et de la température T FF du fluide frigorigène qui peut être par exemple du CO2, les températures étant exprimées en degrés Celsius, lorsque ces deux fluides progressent dans l’évaporateur J et lorsque l’évaporateur J fonctionne en mode normal. On parle d’évaporateur à détente sèche.
La température du fluide secondaire II diminue régulièrement entre son entrée et sa sortie de l’évaporateur. Par ailleurs, la zone S1 correspond à la surface de l’évaporateur utilisée pour évaporer le fluide frigorigène qui change d’état, pour passer de liquide à de la vapeur et ce, à température constante et la zone S2 correspond à la surface de l’évaporateur utilisée pour surchauffer la vapeur du fluide frigorigène afin de s'assurer de ne pas envoyer du liquide au compresseur. La surchauffe est dans ce cas d’une dizaine de degrés Celsius.
Pour réaliser cette surchauffe, et garantir la puissance froide requise, maintenir la température froide souhaitée et garantir que le fluide frigorigène FF qui pénétrera ensuite dans le compresseur est bien exclusivement à l’état de vapeur, il faut que le fluide frigorigène FF pénètre dans l’évaporateur à basse température (par exemple environ -15°C), or, lorsqu’il fait chaud à l’extérieur de l’installation, (par exemple en été), le fluide secondaire II peut ne pas être suffisamment froid pour refroidir le fluide frigorigène FF. De plus, la pression d’évaporation est basse et le compresseur B doit ensuite effectuer un travail important pour amener le fluide frigorigène à haute pression, ce qui est couteux en électricité.
De plus, à température extérieure constante, plus la surchauffe est importante, plus la température d’évaporation est basse. Ceci augmente le travail du compresseur et donc la consommation d’électricité.
Le procédé de génération d’au moins un plan de trajectoires d’un engin mobile pour réaliser une mission peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, prises indépendamment ou selon toutes les combinaisons techniquement envisageables.
Le procédé comporte en outre une définition, à partir dudit au moins un critère de haut niveau à satisfaire, de K scores dans un espace métrique à K dimensions, K étant un nombre entier supérieur ou égal à 1, dit espace métrique de haut niveau, les K scores formant un vecteur de performance à satisfaire, le calcul du premier coût comportant, pour chaque trajectoire opérationnelle, un calcul d’un premier vecteur de performance dans ledit espace métrique de haut niveau, ledit premier coût étant calculé par une fonction d’évaluation d’écart, combinant ledit premier vecteur de performance et le vecteur de performance à satisfaire, et le calcul du deuxième coût comporte, pour chaque transition, un calcul d’un deuxième vecteur de performance dans ledit espace métrique de haut niveau, ledit deuxième coût étant calculé par la fonction d’évaluation d’écart, combinant ledit deuxième vecteur de performance et le vecteur de performance à satisfaire.
La fonction d’évaluation d’écart effectue une combinaison des écarts, composante par composante, entre ledit premier ou deuxième vecteur de performance et le vecteur de performance à satisfaire.
Le calcul d’un premier vecteur de performance associé à une trajectoire opérationnelle comporte un calcul de valeurs de performance associées à ladite trajectoire opérationnelle dans un espace métrique de bas niveau, et une application d’un premier outil de mise en correspondance entre l’espace métrique de bas niveau et l’espace métrique de haut niveau, le premier outil de mise en correspondance ayant été préalablement entraîné sur des données d’apprentissage.