Boîtier colleteur (41) pour module de refroidissement (22) d’un véhicule automobile (10) électrique ou hybride, ledit boîtier collecteur (41) et étant destiné à être traversé par un flux d’air (F), ledit boîtier collecteur (41) une turbomachine tangentielle (30) configurée pour générer le flux d’air (F), le boîtier collecteur (41) comprenant en outre: - au moins une paroi latérale (411, 412, 413) formant un conduit dans lequel le flux d’air (F) est destiné à circuler, - une volute (44) configurée pour guider le flux d’air (F) vers la sortie d’air (22b) et au sein de laquelle la turbo turbomachine tangentielle (30) est disposée, l’au moins une paroi latérale (411, 412, 413) comportant au moins une ouverture (O2, O3, O4) ainsi qu’au moins un volet d’obturation (470, 480, 490, 490’) monté pivotant entre une position d’ouverture et une position de fermeture de ladite ouverture (O2, O3, O4), caractérisé en ce que le boîtier collecteur (41) comporte au moins une gaine (70) de circulation d’air disposée sur la face externe de l’au moins une paroi latérale (411, 412, 413), ladite gaine (70) comportant une entrée d’air (70a) disposée en regard d’au moins une ouverture (O2, O3, O4) et au moins une sortie d’air (70b). Boîtier colleteur (41) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la gaine (70) comporte au moins une portion flexible. Boîtier colleteur (41) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la gaine (70) est fixée sur l’au moins une paroi latérale (411, 412, 413) de façon étanche. Boîtier colleteur (41) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la gaine (70) est une conduite présentant une paroi sur la totalité de la circonférence de sa section. Boîtier colleteur (41) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’entrée d’air (70a) de la gaine (70) est fixée sur l’au moins une paroi latérale (411, 412, 413) par clipsage. Boîtier colleteur (41) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une paroi latérale supérieure (411) et une paroi latérale inférieure (412) en vis-à-vis l’une de l’autre et deux parois latérales transversales (413) servant de jonction entre la paroi latérale supérieure (411) et la paroi latérale inférieure (412), le boîtier collecteur (41) comportant au moins une gaine (70) disposée sur au moins une de ses parois latérales transversales (413) et dont l’entrée d’air (70a) est disposée en regard d’au moins une ouverture (O2) de ladite paroi latérale transversale (413). Boîtier collecteur (41) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte une gaine (70) comportant une entrée d’air (70a) disposée en regard d’au moins une ouverture (O2) de chaque paroi latérale transversale (413) et une sortie d’air (70b) commune. Boîtier colleteur (41) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une paroi latérale supérieure (411) et une paroi latérale inférieure (412) en vis-à-vis l’une de l’autre et deux parois latérales transversales (413) servant de jonction entre la paroi latérale supérieure (411) et la paroi latérale inférieure (412), le boîtier collecteur (41) comportant au moins une gaine (70) disposée sur sa paroi latérale inférieure (412) est disposée en regard d’au moins une ouverture (O2) et dont l’entrée d’air (70a) est disposée en regard d’au moins une ouverture (O3) de ladite paroi latérale inférieure (412). Module de refroidissement (22) pour véhicule automobile (10) électrique ou hybride, ledit module de refroidissement (22) étant destiné à être traversé par un flux d’air (F) et comportant : – un carénage (40) formant un conduit interne suivant une direction longitudinale (X) du module de refroidissement (22) à l’intérieur duquel est disposé au moins un échangeur de chaleur (24, 26, 28) destiné à être traversé par le flux d’air (F), et – un boîtier colleteur (41) selon l’une quelconque des revendications précédentes, ledit boîtier colleteur (41) étant disposé en aval du carénage (40) suivant la direction longitudinale (X).