INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Traverse de planche de bord (10) pour véhicule automobile comportant un tube (11) s’étendant transversalement entre deux brides de fixation (12, 13) permettant d'arrimer les extrémités de cette traverse (10) à deux éléments latéraux (2, 3) de la structure de caisse (1) dudit véhicule situés respectivement côté conducteur et côté passager avant, ainsi que des moyens de support pour une colonne de direction (14, 15) fixés audit tube (11) ; caractérisée en ce que ledit tube (11) comprend des moyens de déformation programmée (19) en cas de choc frontal à faible recouvrement du côté conducteur, ménagés sur la portion arrière du tronçon latéral (11A) dudit tube (11) s’étendant entre ladite bride de fixation située du côté conducteur (12) et lesdits moyens de support (14, 15) de ladite colonne de direction. Traverse de planche de bord (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits moyens de déformation programmée sont constitués par une zone de pliage contrôlée (19) autour d’un axe sensiblement vertical. Traverse de planche de bord (10) selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite zone de pliage contrôlée est formée par un renfoncement (19) d’orientation sensiblement verticale. Traverse de planche de bord (10) selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit renfoncement (19) présente une profondeur comprise entre 3 et 10 millimètres. Traverse de planche de bord (10) selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que ledit renfoncement (10) est réalisé par martelage d’un barreau cylindrique sur ledit tube (11). Traverse de planche de bord (10) selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite zone de pliage contrôlée (19) est formée par plusieurs trous d’affaiblissement agencés de manière discontinue le long d’une demi-section arrière dudit tube (11). Traverse de planche de bord (10) selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite zone de pliage contrôlée (19) est formée par une bande d’épaisseur réduite s’étendant le long d’une demi-section arrière du tube (11). Traverse de planche de bord (10) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que lesdits moyens de déformation programmée (19) sont implantés sur la moitié interne dudit tronçon latéral (11A) jouxtant lesdits moyens de support (14, 15) de la colonne de direction. Traverse de planche de bord selon la revendication 8, caractérisée en ce que lesdits moyens de déformation programmée (19) sont implantés à une distance comprise entre 4 et 20 millimètres desdits moyens de support (14, 15) de la colonne de direction. Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comporte une traverse de planche de bord (10) selon l’une des revendications 1 à 9.
Structure (1) de châssis de véhicule automobile comprenant au moins une traverse (2) d’assise s’étendant entre deux longerons (3) latéraux de la structure (1), chaque traverse (2) d’assise étant disposée sur un plancher (4) de la structure (1), la structure (1) de châssis comprenant au moins un renfort (6) de traverse, chacun solidarisé au plancher (4), au-dessous de ce dernier et au droit d’une traverse (2) d’assise, chaque renfort (6) de traverse étant conçu pour renforcer au moins en partie le plancher (4) et s’étendant depuis un bord latéral (8) du plancher (4) en suivant une traverse (2) d’assise sur une longueur (L) inférieure à 25% de la distance (D) entre les deux longerons (3) latéraux. Structure (1) de châssis selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure (1) présente un renfort (6) de traverse disposé à chacune des extrémités (7) de chaque traverse (2) d’assise. Structure (1) de châssis selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque renfort (6) de traverse s’étend sur une longueur (L) inférieure à 15% de la distance (D) entre les deux longerons (3) latéraux. Structure (1) de châssis selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que au moins une partie (9) de chaque renfort (6) de traverse s’étend entre le plancher (4) et un longeron (3), en avant et en arrière de la traverse (2) d’assise correspondante. Structure (1) de châssis selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque renfort (6) de traverse s’étend de part et d’autre d’un longeron (3) sur des longueurs sensiblement égales. Structure (1) de châssis selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu’une batterie de traction est disposée sous le plancher (4). Véhicule automobile présentant une structure (1) selon l’une des revendications 1 à 6.
Aileron (4) pour véhicule automobile (2), comprenant : - une face aérodynamique supérieure (4.1) et une face aérodynamique inférieure (4.2) opposée à la face aérodynamique supérieure (4.1), - un bord d’attaque (4.3) à l’avant des faces aérodynamiques supérieure (4.1) et inférieure (4.2), caractérisé en ce que l’aileron (4) comprend, en outre : - des ailettes (12) en saillie de la face aérodynamique inférieure (4.2). Aileron (4) selon la revendication 1, dans lequel chacune des ailettes (12) présente un bord amont (12.1) courbé et convexe et/ou un bord aval (12.2) droit ou courbé et concave. Aileron (4) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel les ailettes (12) sont à un nombre supérieur ou égal à 60 et/ou inférieur ou égal à 160. Aileron (4) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel les ailettes (12) sont réparties sur au moins deux rangées (14.1, 14.2, 14.3, 14.4) parallèles au bord d’attaque (4.3). Aileron (4) selon la revendication 4, dans lequel les au moins deux rangées (14.1, 14.2, 14.3, 14.4) comprennent quatre rangées (14.1, 14.2, 14.3, 14.4) comportant chacune entre 15 et 40 des ailettes (12). Aileron (4) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel chacune des ailettes (12) présente une hauteur maximale (h) inférieure ou égale à 15 mm et/ou une longueur maximale (l) inférieure ou égale à 30 mm. Aileron (4) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel les ailettes (12) sont réparties de manière homogène sur au moins 80% de la face aérodynamique inférieure (4.2) et sont transversalement espacée l’une de l’autre d’une distance (s) comprise entre 20 mm et 50 mm. Aileron (4) selon l’une des revendications 1 à 7, comprenant, en outre : - des moyens de fixation (10) au véhicule automobile (2), à deux extrémités transversales des faces aérodynamiques supérieure (4.1) et inférieure (4.2). Véhicule automobile (2) comprenant un aileron (4) à l’arrière et dans le prolongement d’un pavillon (6) dudit véhicule (2), caractérisé en ce que l’aileron (4) est selon l’une des revendications 1 à 8. Véhicule automobile (2) selon la revendication 9, dans lequel l’aileron (4) arrière forme un passage d’air (8) entre le pavillon (6) et le bord d’attaque (4.3).
Plate-forme comprenant un ensemble de ballons (1) disposés en nappe, gonflés à l'hydrogène ou à l'hélium, comprenant également un planeur (4) porté par les ballons (1) grâce à des suspentes (3), comprenant encore un ou des câbles de retenue (8) fixés au sol, caractérisée par le fait qu'en cas de vent, la nappe de ballons (1) et le planeur (4) présentent une finesse suffisante pour limiter l'inclinaison du ou des câbles (8). 2) plate-forme selon la revendication 1 comprenant des écarteurs isolants (10) maintenant des fils de garde métallique (9), caractérisée par le fait que les courants de foudre empruntent ces fils (9), préservant ainsi l'intégrité du ou des câbles (8). 3) plate-forme selon l'une quelconque des revendications précédentes comprenant à intervalles réguliers des planeurs aérostatiques intermédiaires (11), caractérisée par le fait que le poids des câbles (8) est supporté par ces planeurs intermédiaires (11). 4) plate-forme selon l'une quelconque des revendications précédentes comprenant, attaché à la nappe de ballons (1), un appendice caudal, unique ou multiple (13), terminé à son extrémité libre par un ensemble de plans verticaux, horizontaux ou en V, caractérisée par le fait, qu'en cas de vent, la nappe de ballons (1) est stabilisée.