INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
III. Méthodes Les compositions décrites ici peuvent modifier efficacement la couleur des cheveux, tout en offrant une résistance des fibres surprenante et/ou en réduisant au maximum ou en réduisant l’endommagement des cheveux causé par un traitement chimique. Par conséquent, un autre aspect de la divulgation concerne des méthodes d’utilisation de l’une des compositions divulguées dans le présent document pour modifier la couleur des cheveux, y compris rehausser la couleur des cheveux et/ou fournir une couleur souhaitée aux cheveux, tout en améliorant l’intégrité des fibres des cheveux et/ou en réduisant au maximum ou en réduisant l’endommagement des cheveux causé par traitement chimique.
Dans divers modes de réalisation, les méthodes divulguées ici comprennent généralement l’application sur les cheveux d’une quantité efficace d’une composition modifiant la couleur des cheveux divulguée ici. La composition modifiant la couleur des cheveux est généralement obtenue au moment ou à proximité du moment de l’utilisation en mélangeant une composition de base modifiant la couleur des cheveux divulguée dans le présent document et une composition de révélateur comprenant au moins un agent oxydant. Dans certains modes de réalisation, les méthodes peuvent en outre inclure le mélange d’une composition de base modifiant la couleur des cheveux divulguée dans le présent document et d’une composition de révélateur décrite dans le présent document au moment ou à proximité du moment de l’utilisation.
Dans divers modes de réalisation, avant l’application des compositions divulguées ici, les cheveux peuvent être blanchis, lavés à l’aide d’un shampooing et/ou rincés. Dans certains modes de réalisation, avant l’application la composition modifiant la couleur des cheveux, les cheveux peuvent d’abord être nettoyés avec un shampooing disponible dans le commerce ou rincés à l’eau. Les cheveux peuvent en outre être revitalisés et/ou rincés après le shampooing et avant l’application des compositions divulguées dans le présent document. Une fois les cheveux lavés à l’aide d’un shampooing, revitalisés et/ou rincés, la composition modifiant la couleur des cheveux est appliquée sur les cheveux lavés ou rincés lorsque les cheveux sont mouillés, humides ou légèrement humides. Dans certains autres modes de réalisation, avant d’appliquer la composition modifiant la couleur des cheveux sur les cheveux, les cheveux peuvent optionnellement être légèrement humidifiés, humidifiés ou mouillés avec de l’eau pulvérisée ou une serviette humide, ou en appliquant d’autres compositions de traitement qui rendent les cheveux légèrement humides, humides ou mouillés. Dans certains modes de réalisation, après l’application des compositions divulguées sur les cheveux, les cheveux peuvent en outre être rincés, lavés à l’aide d’un et/ou revitalisés une ou plusieurs fois.
Tel qu’il est utilisé ici, le terme « quantité efficace » fait référence à toute quantité suffisante pour fournir un effet rehaussant ou colorant souhaité. Par exemple, dans certains modes de réalisation, d’environ 0,1 gramme à environ 50 grammes d’une composition modifiant la couleur des cheveux peuvent être appliqués sur les cheveux, en fonction de la formulation spécifique du produit, de la longueur des cheveux, du volume des cheveux et de la couleur des cheveux. Dans certains modes de réalisation, environ 0,1 gramme (g) de la composition par gramme de cheveux est appliqué sur les cheveux. Dans certains modes de réalisation, environ 0,5 gramme (g) de la composition par gramme de cheveux est appliqué sur les cheveux. La composition appliquée sur les cheveux peut être répartie sur les cheveux selon les besoins, par ex. massée sensiblement régulièrement ou uniformément sur l’ensemble des cheveux en les peignant avec les doigts ou un moyen tel qu’un peigne ou autre.
Après que la composition modifiant la couleur des cheveux a été appliquée sur les cheveux, la composition peut rester sur les cheveux pendant une période suffisante pour conférer les bienfaits fournis par la composition (« période d’application »), tel que l’effet rehaussant ou fournissant la couleur ou la teinte souhaitée aux cheveux. Par exemple, la composition de la coloration peut être laissée sur les cheveux jusqu’à une heure, par exemple d’environ 1 minute à environ 60 minutes, d’environ 1 minute à environ 45 minutes, d’environ 1 minute à environ 30 minutes, d’environ 1 minute à environ 20 minutes, d’environ 1 minute à environ 15 minutes, d’environ 1 minute à environ 10 minutes, d’environ 1 minute à environ 5 minutes, d’environ 3 minutes à environ 45 minutes, d’environ 5 minutes à environ 30 minutes, ou d’environ 10 minutes à environ 20 minutes, puis éliminée des cheveux par rinçage. L’homme du métier pourra, en considérant divers facteurs tels que la couleur de départ des cheveux et la couleur souhaitée à obtenir, déterminer une durée appropriée pour laisser la composition ou le mélange modifiant la couleur des cheveux sur les cheveux afin d’obtenir l’alternance souhaitée de la couleur des cheveux. Si cela est souhaité, les cheveux sur lesquels ont été appliqués des mélanges colorants peuvent en outre être lavés à l’aide d’un shampooing et/ou revitalisés après que les mélanges colorants ont été éliminés des cheveux par rinçage.
Dans certains modes de réalisation, une méthode divulguée ici est pour colorer ou teindre les cheveux de manière permanente, tout en améliorant la résistance et l’intégrité des fibres des cheveux. Dans ce cas, une composition de base modifiant la couleur des cheveux peut inclure un ou plusieurs agents colorants tels que des colorants d’oxydation optionnellement combinés avec un ou plusieurs coupleurs.
Après avoir décrit en détail les nombreux modes de réalisation de la présente invention, il apparaîtra évident que des modifications et variations sont possibles sans s’écarter de la portée de la divulgation définie dans les revendications annexées. En outre, il convient de noter que tous les exemples de la présente divulgation, tout en illustrant de nombreux modes de réalisation de la divulgation, sont fournis à titre d’exemples non limitatifs et ne doivent donc pas être considérés comme limitant les différents aspects ainsi illustrés. Il est entendu que toutes les définitions dans le présent document ne sont fournies qu’aux fins de la présente divulgation.
Tels qu’utilisés ici, les termes « comprenant », « ayant » et « incluant » (ou « comprendre », « avoir » et « inclure ») sont utilisés dans leur sens ouvert, non limitatif. L’expression « étant essentiellement constitué de » limite la portée d’une revendication aux matériaux ou aux étapes spécifiés et à ceux qui n’affectent pas matériellement les caractéristiques de base et nouvelles des compositions.
Dans la présente demande, l’utilisation du singulier inclut le pluriel, sauf indication contraire spécifique. Les formes singulières « un », « une », « le », « la » et « au moins un(e) » s’entendent comme englobant le pluriel ainsi que le singulier, sauf si le contexte indique clairement le contraire. L’expression « un ou plusieurs » signifie « au moins un » et inclut donc les composants individuels ainsi que les mélanges/combinaisons. De même, l’expression « un sel de celui-ci » se rapporte également aux « sels de celui-ci ». Ainsi, lorsque la divulgation fait référence à « un élément choisi dans le groupe constitué de A, B, C, D, E, F, un sel de ceux-ci, ou des mélanges de ceux-ci », elle indique qu’un ou plusieurs de A, B, C, D et F peuvent être inclus, un ou plusieurs d’un sel de A, d’un sel de B, d’un sel de C, d’un sel de D, d’un sel de E et d’un sel de F peuvent être inclus, ou un mélange de deux quelconque de A, B, C, D, E, F, d’un sel de A, d’un sel de B, d’un sel de C, d’un sel de D, d’un sel de E et d’un sel de F peuvent être inclus.
L’expression « et/ou » doit être entendue comme incluant à la fois le conjonctif et le disjonctif. Par exemple, « acide citrique et/ou les sels de celui-ci » signifie « acide citrique et les sels de celui-ci » ainsi que « acide citrique ou les sels de celui-ci », et couvre expressément l’un des cas sans référence à l’autre.
La est une vue similaire à celle de la , avec en plus la seconde roue crantée montée sur le second corps du second dispositif de positionnement.
La est une vue similaire à celle de la , avec en plus un organe d’interface configuré pour supporter le pavois et qui est monté sur le mécanisme de positionnement.
La est une vue partielle en plan du mécanisme de positionnement le montrant dans une position dite neutre.
La est une vue similaire à celle de la , avec la première roue crantée et la seconde roue crantée qui sont entraînées en rotation selon un premier angle prédéterminé.
La est une vue similaire à celle de la , avec seulement la seconde roue crantée qui est entraînée en rotation selon un second angle prédéterminé.
Description détaillée Les figures 1 et 2 illustrent un véhicule marin 1, du type navire ou bateau, qui comporte une coque 2 et un pavois 3 mobile par rapport à la coque 2.
On entend ici par véhicule marin un bateau ou un navire qui permet le transport maritime, de matériel et/ou de personnes. Il peut s’agir de n’importe quel type de bateau, notamment de plaisance, de pêche, de commerce, etc., qu’il soit à moteur et/ou à voile.
Sur la , la pavois 3 est dans une position fermée, en configuration rétractée et à fleur de la coque, tandis que sur la , le pavois 3 est dans une position ouverte, en configuration déployée à distante de la coque 2.
Dans la position ouverte, le pavois 3 forme une surface utile complémentaire pour l’utilisateur du véhicule marin 1.
Dans la position fermée, le pavois 3 doit être parfaitement à fleur de la coque 2 au moins pour assurer une bonne fermeture de la coque et ainsi protéger l’utilisateur, et aussi pour que les lignes de coque soient continues.
Le pavois 3 est une pièce mobile relativement lourde qui nécessite un réglage fin de sa position vis-à-vis de la coque 2, qui forme un support.
Les figures 3 et 4 montrent schématiquement le véhicule marin 1 avec son pavois 3 qui est mobile par rapport à la coque 2 autour d’un système d’articulation 4.
Le véhicule marin 1 est ici pourvu en outre d’un mécanisme de positionnement 5 du pavois 3 par rapport à la coque 2.
Sur ces figures, le mécanisme de positionnement 5 est visible d’un côté seulement du pavois 3 mais il peut être disposé de part et d’autre du pavois.
Le mécanisme de positionnement 5 est du type double-excentrique et offre la possibilité de régler en position selon deux directions distinctes la position du pavois 3 par rapport à la coque 2, d’une manière particulièrement fiable et commode.
Le mécanisme de positionnement 5 est décrit en référence successivement aux figures 5 à 20.
illustre schématiquement au sein d’un premier diagramme un exemple d’évolution temporelle de la consigne d’effort d’un actionneur de synchronisation pendant une présélection de rapport, en présence de l’invention, au sein d’un deuxième diagramme un exemple d’évolution temporelle de la consigne de vitesse de l’actionneur de synchronisation pendant la présélection de rapport, en présence de l’invention, et au sein d’un troisième diagramme un exemple d’évolution temporelle du régime de l’arbre primaire pendant la présélection de rapport, en présence de l’invention et des premier et deuxième diagrammes.
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un procédé de contrôle, et un dispositif de contrôle DC associé, destinés à permettre un contrôle du pilotage d’un passage silencieux d’un rapport dans une boîte de vitesses BV de type DCT destinée à équiper un véhicule.
On considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule comprenant une boîte de vitesses de type DCT. Par conséquent, l’invention concerne notamment les véhicules terrestres (voitures, véhicules utilitaires, camping-cars, minibus, cars, camions, motocyclettes, engins de voirie, engins de chantier, engins agricoles, engins de loisir (motoneige, kart), et engins à chenille(s), par exemple), les bateaux et les aéronefs.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V comprend un groupe motopropulseur (ou GMP) de type hybride (thermique et électrique), et donc dont la motricité est assurée par au moins une machine motrice thermique MT et au moins une machine motrice électrique (non représentée)). Mais le GMP pourrait être de type purement thermique.
De plus, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que la boîte de vitesses BV est à double embrayage (ou DCT). Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de boîte de vitesses pilotée. Elle concerne effet tout type de boîte de vitesses pilotée.
On a schématiquement illustré sur la un exemple de boîte de vitesses BV (ici de type DCT), couplé à un dispositif de contrôle DC selon l’invention et à une machine motrice thermique MT d’un GMP via un double embrayage EM1, EM2, au sein d’un véhicule (non représenté).
Cette machine motrice thermique MT est chargée de fournir un couple moteur variable pour déplacer le véhicule.
La boîte de vitesses BV étant, ici, à double embrayage (ou DCT), elle est subdivisée en deux parties (ou demies-boîtes) PBj (j = 1 ou 2) comprenant chacune un arbre primaire APj couplé à son propre embrayage EMj et destiné à être couplé à au moins un arbre secondaire ASk, et au moins un actionneur ACj propre à agir sur un synchroniseur Sj associé pour synchroniser la vitesse d’un pignon fou PF avec celle de son arbre récepteur dans une phase de synchronisation, et pour coupler ce pignon fou PF à son arbre récepteur dans une phase de crabotage.
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la , la boîte de vitesses BV comprend deux arbres secondaires ASk (k = 1 ou 2) qui font chacun partie des deux parties PBj et donc qui portent chacun au moins un synchroniseur S1 de la première partie PB1 et au moins un synchroniseur S2 de la seconde partie PB2. Chaque synchroniseur Sj est donc ici associé à un arbre secondaire ASk pour synchroniser la vitesse d’un pignon fou PF de ce dernier (ASk), lequel constitue son arbre récepteur, avec celle de de l’arbre primaire APj concerné dans une phase de synchronisation, et pour coupler ce pignon fou PF à son arbre secondaire (récepteur) ASk dans une phase de crabotage. Mais d’autres agencements sont possibles, dès lors que chaque partie (ou demie-boîte de vitesses) PBj comprend un arbre primaire et un ou plusieurs arbres secondaires, avec des synchroniseurs placés soit sur l’arbre primaire, soit sur un arbre secondaire.
Chaque actionneur ACj est agencé de manière à agir sur une fourchette de commutation (non illustrée) qui est elle-même propre à agir sur un synchroniseur Sj. Par ailleurs, chaque actionneur ACj est associé à un capteur de déplacement et un capteur d’effort (non illustrés). Un capteur d’effort est destiné à mesurer l’effort que son actionneur ACj exerce sur le synchroniseur Sj associé. Un capteur de position est chargé de déterminer à chaque instant la position en cours de son actionneur ACj par rapport à une position de référence. Cela permet de piloter les différents synchroniseurs Sj en position, en effort, ou en vitesse, selon la phase de fonctionnement dans laquelle ils sont impliqués.
Par exemple, chaque synchroniseur Sj peut comprendre au moins :
- un moyeu solidarisé en rotation à un arbre secondaire ASk grâce à des cannelures internes coopérant avec des cannelures externes de cet arbre secondaire ASk,
- un manchon (ou baladeur) monté en translation sur le moyeu, et propre à être couplé à une partie d’une couronne à crabots d’un pignon fou PF,
- une bague de synchronisation comprenant une partie conique femelle propre à être couplée à une partie conique mâle d’un pignon fou PF ou d’un disque de couplage de l’arbre secondaire ASk, ou bien à une couronne à crabots intégrant un cône de friction, et
- un mécanisme d’armement installé entre une face interne du manchon et une face externe du moyeu, et destiné à transmettre, via le déplacement du manchon (ou baladeur), un effort sur la bague de synchronisation pour la coupler au pignon fou PF et réaliser ainsi l’indexage de la bague de synchronisation. Ce mécanisme d’armement sert également au réarmement du synchroniseur et à marquer le point mort.
Les embrayages EM1 et EM2 sont contrôlés par des actionneurs d’embrayage AE1 et AE2.
La présente un exemple d’aéronef 1 selon l’invention.
Un tel aéronef 1 selon l’invention comprend une cellule 3 dans laquelle se trouve au moins un compartiment moteur 5. Le compartiment moteur 5 est délimité par au moins une paroi 6, 7, 8, et 9. La ou les parois 6, 7, 8 et 9 peuvent être des parois anti-feu, par exemple ignifugées. Par exemple, le compartiment moteur 5 est délimité selon un axe longitudinal par au moins une paroi longitudinale 6, 8. Par exemple, le compartiment moteur 5 est délimité selon un axe transversal par au moins une paroi transversale 7, et verticalement au moins par une paroi de fond 9. Selon l’exemple illustré, l’aéronef 1 comporte une paroi de fond 9 et une paroi transversale 7 qui s’étendent entre deux parois longitudinales 6, 8.
Eventuellement, le compartiment moteur 5 peut comprendre un système de drainage 75 usuel. Ce système de drainage 75 peut comprendre au moins un orifice 90 ménagé dans la paroi de fond 9, au moins une tuyauterie, au moins un plan incliné ménagé dans la paroi de fond 9… Ce système de drainage 75 a pour fonction d’évacuer un liquide vers l’extérieur du compartiment moteur 5.
L’aéronef 1 comprend en outre au moins un moteur 10. Un tel moteur 10 est logé au moins partiellement dans le compartiment moteur 5. Par exemple, le moteur 10 comporte un arbre de puissance 16, connecté à une chaîne mécanique de transmission de puissance 4, possiblement en traversant une paroi longitudinale 8. Cette chaîne mécanique de transmission de puissance 4 peut mettre en mouvement au moins un rotor et par exemple une voilure tournante 2.
Le moteur 10 peut être un moteur thermique apte à brûler un carburant pour mettre en mouvement l’arbre de puissance 16.
Selon une possibilité, le moteur 10 peut être un turbomoteur. Alternativement, le moteur 10 peut être un moteur à pistons par exemple.
Indépendamment de la nature du moteur 10, ce moteur 10 comporte une tuyère d’éjection 20 pour au moins éjecter des gaz résultant de la combustion du carburant. Par exemple, la tuyère d’éjection 20 traverse une paroi longitudinale 6.
De plus, l’aéronef 1 est pourvu d’un conduit d’échappement 30. Le conduit d’échappement 30 entoure la tuyère d’éjection 20, à savoir toute la tuyère d’éjection 20 ou une partie de la tuyère d’éjection 20. Par exemple, le conduit d’échappement 30 entoure au moins une partie de la tuyère d’éjection 20 située en dehors du compartiment moteur 5.
Le conduit d’échappement 30 s’étend d’une extrémité 35 ouverte débouchant sur le compartiment moteur 5 jusqu’à une zone extrémale 36 ouverte. Dès lors, de l’air présent dans le compartiment 5 peut être aspiré dans le conduit d’échappement 30. Par exemple, la zone extrémale 36 débouche sur un milieu EXT situé à l’extérieur de l’aéronef 1.
Par ailleurs, le conduit d’échappement 30 peut comprendre une paroi périphérique 31. La paroi périphérique 31 délimite un volume interne 33 situé à l’intérieur du conduit d’échappement 30 et accueillant au moins un tronçon de la tuyère d’échappement 20.
La paroi périphérique 31 s’étend en épaisseur d’une face externe 32 vers une face interne 34, cette face interne étant en regard de la tuyère d’échappement 20.
Le conduit d’échappement 30 peut être une pièce monobloc ou peut comprendre plusieurs éléments fixés les uns aux autres. Ainsi, la paroi périphérique 31 peut être une pièce monobloc ou peut comprendre plusieurs éléments fixés les uns aux autres
L’aéronef 1 comporte par ailleurs un dispositif de drainage 40 qui a pour fonction de drainer un liquide ruisselant dans le conduit d’échappement 30.
Le dispositif de drainage 40 est muni d’un guide 45. Ce guide 45 est configuré pour former une rigole et récolter un liquide 100 coulant le long de la face interne 34 du conduit d’échappement 30 et s’en échappant par l’extrémité 35.
A cet effet, le guide 45 peut être formé à proximité de l’extrémité 35. Le guide 45 peut être agencé à la suite de l’extrémité 35 au regard du liquide 100 sortant du conduit d’échappement par cette extrémité 35. Autrement dit, le liquide 100 sortant de l’extrémité 35 tombe par gravité dans le guide 45. Par exemple, le guide 45 est accolé, éventuellement de manière étanche, à l’extrémité 35 ou s’étend en partie sous l’extrémité 35 en étant par exemple disposé contre une paroi 6 du compartiment moteur 5 portant le conduit d’échappement 30.
L’au moins un échangeur de chaleur air-lubrifiant peut être agencé au niveau, ou à proximité immédiate, d’une conduite de contournement du moteur à turbine à gaz.
Le premier circuit de lubrifiant peut comprendre un contournement de l’au moins un échangeur de chaleur air-lubrifiant. En ajustant le premier débit massique de lubrifiant dans le contournement, la quantité de chaleur dissipée vers le premier dissipateur thermique peut être ajustée.
Le second circuit de lubrifiant peut comprendre un contournement de l’au moins un échangeur de chaleur carburant-lubrifiant. En ajustant le second débit massique de lubrifiant dans le contournement, la quantité de chaleur dissipée vers le second dissipateur thermique peut être ajustée.
Le système de gestion de chaleur peut comporter un dispositif de modulation adapté à ajuster une distribution d’écoulement de lubrifiant entre le réducteur de puissance et les paliers de turbomachine. Le dispositif de modulation peut comporter un ou plusieurs dispositifs de pompe, par exemple une ou plusieurs pompes hydrauliques, comme des pompes à engrenages, des pompes à aubes rotatives, et similaires, et/ou un ou plusieurs orifices de dosage.
Le second circuit de lubrifiant peut assurer une lubrification et un refroidissement aux paliers de turbomachine. Le second circuit de lubrifiant peut fournir un refroidissement à l’électronique de puissance du moteur à turbine à gaz.
Le lubrifiant peut être de l’huile.
La dimension D donnée peut être choisie parmi une hauteur D1 de la cavité 20, une longueur D2 de la cavité 20, une largeur D3 de la cavité 20, une hauteur D4 du col 22 et/ou un rayon D5 du col 22, cette liste n’étant pas exhaustive.
La hauteur D1 d’une cavité 20 correspond à la plus grande distance de la cavité 20 mesurée le long d’une direction parallèle à un axe d’extension du col 22.
La longueur D2 d’une cavité 20 correspond à la plus grande distance de la cavité 20 mesurée le long d’une direction parallèle à l’axe d’allongement A du conduit 2.
La largeur D3 d’une cavité 20 correspond à la plus grande distance de la cavité 20 mesurée le long d’une direction perpendiculaire à l’axe d’allongement A du conduit 2 et à un axe d’extension du col 22.
La hauteur D4 d’un col 22 correspond à la plus grande distance du col 22 mesurée le long d’une direction parallèle à un axe d’extension du col 22 entre une débouchure du col 22 dans la cavité 20 et une débouchure du col 22 dans le conduit 2.
Le rayon D5 d’un col 22 correspond à la moitié de la plus grande distance mesuré le long d’une direction perpendiculaire à l’axe d’extension du col 22.
En faisant varier l’une et/ou l’autre de ces dimensions d’un sous-groupe de résonateurs à l’autre sous-groupe, il est possible de traiter différentes plages de fréquence. Les inventeurs ont notamment pu tester l’efficacité d’un tel dispositif avec un premier sous-groupe 26 de résonateurs 16 qui est configuré pour traiter des ondes acoustiques dont la fréquence est comprise entre 400Hz et 500Hz, par exemple 450Hz, et un deuxième sous-groupe 28 de résonateurs 16 qui est configuré pour traiter des ondes acoustiques dont la fréquence est comprise entre 850Hz et 950Hz, par exemple 900Hz.