Procédé de pilotage d'une chaîne de traction hybride (10) d'un véhicule automobile comportant : - un moteur thermique (11), - une machine électrique tournante (12) connectée électriquement à une batterie (18), - une boîte de vitesses (13) à double embrayages comportant une première demi-boîte de vitesses (13.1) associée à un premier embrayage (K1) de changement de rapport de vitesse et une deuxième demi-boîte de vitesses (13.2) associée à un deuxième embrayage (K2) de changement de rapport de vitesse, caractérisé en ce que, alors qu'une stratégie de récupération d’énergie (S_rec) est mise en œuvre pour recharger la batterie (18) via une transmission de couple mécanique passant par la première demi-boîte de vitesses (13.1) associée au premier embrayage (K1) de changement de rapport de vitesse dans un état fermé, suite à une détection d'une demande de changement de rapport de vitesse en présélection, ledit procédé comporte : - une étape de suspension de la stratégie de récupération d’énergie (S_rec), - une étape de présélection (P_rap) d’un rapport de vitesse cible dans la deuxième demi-boîte de vitesses (13.2) associée au deuxième embrayage (K2) de changement de rapport de vitesse qui se trouve dans un état ouvert, et - une étape de reprise de la stratégie de récupération d’énergie (S_rec) après la présélection du rapport de vitesse cible. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la stratégie de récupération d’énergie (S_rec) est mise en œuvre lors d’une phase de décélération du véhicule automobile. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lors de la mise en œuvre de la stratégie de récupération d’énergie (S_rec), un couple mécanique issu des roues (14) est transmis à la machine électrique tournante (12) pilotée en mode générateur pour recharger une batterie (18) du véhicule automobile. Calculateur (21) d'une chaîne de traction hybride (10) d'un véhicule automobile comportant un moteur thermique (11), une machine électrique tournante (12) connectée électriquement à une batterie (18), une boîte de vitesses (13) à double embrayages comportant une première demi-boîte de vitesses (13.1) associée à un premier embrayage (K1) de changement de rapport de vitesse et une deuxième demi-boîte de vitesses (13.2) associée à un deuxième embrayage (K2) de changement de rapport de vitesse, caractérisé en ce que, ledit calculateur (21) est configuré pour suspendre une stratégie de récupération d’énergie (S_rec) suite à une détection d'une demande de changement de rapport de vitesse en présélection, pour piloter une présélection (P_rap) d'un rapport de vitesse cible, et pour reprendre la stratégie de récupération d’énergie (S_rec) après la présélection du rapport de vitesse cible. Calculateur selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il est configuré pour mettre en œuvre la stratégie de récupération d’énergie (S_rec) lors d’une phase de décélération du véhicule automobile. Calculateur selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le calculateur (21) est configuré pour piloter la machine électrique tournante (12) en mode générateur lors d'une mise en œuvre de la stratégie de récupération d’énergie (S_rec). Chaîne de traction (10) comportant un calculateur (21) défini selon l'une quelconque des revendications 4 à 6. Chaîne de traction selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'elle comporte un moteur thermique (11), une machine électrique tournante (12) connectée électriquement à une batterie (18), et une boîte de vitesses (13) à double embrayages comportant une première demi-boîte de vitesses (13.1) associée à un premier embrayage (K1) de changement de rapport de vitesse et une deuxième demi-boîte de vitesses (13.2) associée à un deuxième embrayage (K2) de changement de rapport de vitesse. Chaîne de traction selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu'elle comporte en outre un embrayage (K0) de connexion et de déconnexion du moteur thermique (11). Véhicule automobile comportant une chaîne de traction (10) définie selon l'une quelconque des revendications 7 à 9.