INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dispositif électronique moulé (1) comprenant un film (10) souple, et des pistes de connexion électrique (21) disposées sur le film (10) et configurées pour être connectées à des éléments conducteurs d’un connecteur (40) souple, en élastomère. Le dispositif comprend un support de connecteur (30) moulé sur le film et des pistes de connexion électrique (21) pour former des parois (30a) adaptées pour maintenir le connecteur.
Face avant pour un appareillage électrique de protection et appareil électrique de protection
L’invention concerne une face avant (2) pour un appareillage électrique de protection comprenant: une paroi avant (3), une porte d’accès (5) montée rotative relativement à ladite paroi avant (3) par un sous-ensemble charnière (6) comprenant une première liaison pivot pour permettre un premier mouvement de rotation autour d’un premier axe de rotation (A1), et une deuxième liaison pivot pour permettre un deuxième mouvement de rotation de la porte d’accès (5) relativement à la paroi avant (3) autour d’un deuxième axe de rotation (A2), le premier axe de rotation (A1) et le deuxième axe de rotation (A2) sont parallèles entre eux et distants d’une distance (d) dans un plan (P) caractérisée en ce que ledit sous-ensemble charnière (6) comprend une portion de liaison mobile (9), la première liaison pivot relie la paroi avant (3) et la portion de liaison mobile (9), la deuxième liaison pivot relie la portion de liaison mobile (9) et la porte d’accès (5), la paroi avant (3) comprend un logement de réception (10) pour recevoir au moins en partie la portion de liaison mobile (9) et dans la position fermée (PF) de la porte d’accès (5), le plan (P) est parallèle à une face externe (3’) de la paroi avant (3) et est contenu dans le logement de réception (10), dans la position d’ouverture maximale de la porte d’accès (5), le plan (P) est perpendiculaire à la face externe (3’) de la paroi avant (3).
La présente invention concerne une installation (1) de traitement d’un produit laitier comprenant des moyens (2) adaptés pour la pasteurisation d’un volume dudit produit laitier, lesquels moyens de pasteurisation (2) comprennent une cuve de pasteurisation (21) d’un volume compris entre 30 et 500 litres,
laquelle cuve de pasteurisation (21) comprend un élément de fond (211), une paroi cylindrique (212), un couvercle supérieur (213) amovible et un orifice de vidange (214) à proximité de l’élément de fond (211), associé à une vanne d’obturation (215).
Selon l’invention, l’installation (1) comprend une canalisation d’approvisionnement (4) qui s’étend depuis ledit orifice de vidange (214) de ladite cuve de pasteurisation (21), jusqu’à une pompe de dosage (5),
laquelle pompe de dosage (5) :
- alimente des moyens (3) pour conditionner ledit produit laitier pasteurisé dans des contenants, et
- est placée sous le niveau de l’orifice de vidange (214) de la cuve de pasteurisation (21).
Formulations synergiques désinfectantes ayant une efficacité biocide et une stabilité améliorées
L’invention concerne une formulation biocide comprenant : -de 0,2% à 30% en poids par rapport au poids total de la formulation d’au moins une substance active biocide, la substance active étant ou comprenant un acide organique en C 1 -C 8 , notamment un alpha hydroxy acide carboxylique ; -de 0,1% à 30% en poids par rapport au poids total de la formulation, d’au moins un tensioactif anionique, notamment choisi parmi les carboxylates, les sulfates ou les mélanges de ceux-ci ; -de 0,09% à 15% en poids par rapport au poids total de la formulation de tensioactifs non ioniques comprenant : - un premier tensioactif non ionique ayant une chaîne alkyle en (C 3 -C 7 ), et -un deuxième tensioactif non ionique ayant une chaîne alkyle en (C 8 -C 20 ) ; dans laquelle le rapport en poids exprimé en pourcentage dudit premier tensioactif non ionique sur ladite substance active biocide est compris entre 5% et 200%, notamment entre 15 et 100 %.
Ustensile de cuisine destiné à la réalisation de préparations culinaires comprenant des aliments en morceaux (F), ledit ustensile comportant un support (6) et n tiges (8) fixées par une extrémité (8.1) au support (6), n étant un entier supérieur ou égal à 1, ledit support (6) étant configuré pour coopérer avec un moule (2), ledit ustensile étant configuré pour être disposé au moins en partie dans le moule.
Dispositif (210) de mesure d’une vitesse de rotation d’une hélice (211) d’aéronef comprenant :
un capteur de vitesse optique (220) ; une fibre optique (230) reliée au capteur de vitesse optique et destinée à être reliée à une unité de contrôle de l’aéronef ; et au moins une cible (251, 252) configurée pour suivre la rotation de l’hélice,
le capteur de vitesse optique étant configuré pour détecter la cible.
Ce procédé de contrôle de l’intégrité d’une pluralité de mesures de pseudo-distances acquises par un système de navigation (2) à partir de signaux émis par une constellation de satellites (4), comprend
- un premier calcul, pour chaque satellite (4) de la constellation, d’une première innovation (Inno) reflétant l’écart entre la pseudo-distance mesurée issue dudit satellite (4) et une valeur estimée à posteriori de ladite pseudo-distance élaborée par un filtre de Kalman (6) ;
- une première mise à jour de chaque première innovation (Inno) en fonction de la moyenne de l’ensemble des premières innovations (Inno) de manière à constituer une deuxième innovation (IM) à laquelle une variance (VM) est associée ;
- un deuxième calcul d’un premier groupe de premières valeurs de test (CM) en fonction de l’ensemble des deuxièmes innovations (Inno) et leurs variances (VM) ;
- un maintien de l’ensemble des pseudo-distances mesurées de manière à calibrer le filtre de Kalman (6) si l’ensemble des premières valeurs de test (CM) sont inférieures à un premier seuil prédéterminé, sinon une mise en œuvre d’une étape de traitement qui comprend les sous-étapes suivantes :
- un retrait de la pseudo distance dont la deuxième innovation (IM) est associée à la première valeur de test (CM) la plus élevée ainsi qu’un retrait de la première innovation (Inno) qui lui est associée ;
- une deuxième mise à jour de chaque première innovation (Inno) en fonction de la moyenne de l’ensemble des premières innovations restantes de manière à constituer une troisième innovation (IR) à laquelle une variance (VR) est associée ;
- un calcul d’un deuxième groupe de deuxièmes valeurs de test (CR) en fonction des troisièmes innovations (IR) et leurs variances (VR) et,
- un maintien des pseudo-distances restantes de manière à calibrer le filtre de Kalman (6) si l’ensemble des deuxièmes valeurs de test (CR) sont inférieures audit premier seuil prédéterminé, sinon une transmission d’un signal d’alarme au système de navigation (2).
L’invention concerne notamment un dispositif radar (100) comprenant un boîtier (200), apte à être positionné sur une paroi interne d’une cuvette (106) de toilette et comprenant un capteur radar (202), logée dans le boitier (200), et apte à émettre des ondes radar en direction de l’ouverture de la cuvette de toilette. L’invention concerne aussi les méthodes associées.
Selon l’invention, l’inverseur comprend également un système (72) de déplacement du capot (33) vers l’arrière, par injection d’air pressurisé dans ladite cavité (54), ce système comportant :
- au moins un conduit d’injection d’air pressurisé (74), dont une extrémité (74a) communique avec la cavité (54) ;
- un moyen (78) d’alimentation en air pressurisé du conduit (74) ;
- une vanne commandée (80) permettant, en position ouverte, la circulation d’air à travers le conduit d’injection.
L’invention concerne un inverseur de poussée pour ensemble propulsif d’aéronef, l’inverseur comprenant une structure fixe (31) équipée d’une paroi de délimitation radialement interne (18) d’une veine secondaire (21B), l’inverseur comprenant également une structure mobile (29) comprenant au moins un capot mobile d’inverseur (33) présentant une cavité (54) délimitée entre des parois radialement externe (50) et interne (52) du capot mobile d’inverseur (33), la paroi radialement externe formant une surface aérodynamique extérieure de l’inverseur, la structure mobile étant déplaçable en translation par rapport à la structure fixe selon un axe central longitudinal (A1) de l’inverseur, entre une position avancée de poussée directe et une position reculée d’inversion de poussée.
Selon l’invention, l’inverseur comprend également un système commandé (72) de déplacement du capot (33) vers l’arrière, par injection d’air extérieur à travers la paroi radialement externe (50) du capot mobile d’inverseur, dans ladite cavité (54).
L’invention concerne un procédé de réglage d’une turbine, caractérisé en ce qu’au cours d’une première étape (E1), on détermine pour des puissances électriques cibles (P 1 , P 2 , … P n ), des premiers points (Y p , Y v ) d’iso-puissance, de premières valeurs de la première commande (Y p ) d’orientation des pales et de premières valeurs de la deuxième commande (Y v ) d’orientation des aubes directrices de vannage, au cours d’une deuxième étape (E2), on détermine (E2) pour chaque puissance électrique cible (P 1 , P 2 , … P n ) dans chaque ensemble (Y1, Y2, … Yn) de premiers points (Y p , Y v ) d’iso-puissance, le premier point (INF(Y p , Y v )) d’iso-puissance ayant une rupture de pente maximale en valeur absolue, au cours d’une troisième étape (E3), on enregistre les points (INF(Y p , Y v )) de réglage optimum pour les puissances électriques cibles (P 1 , P 2 , … P n ).
L‘invention concerne un modèle de structure porteuse d’éolienne(s) de petite à moyenne puissance susceptible d’avoir un impact paysager et environnemental minime.
La hauteur de cette structure est idéalement de 15 à 30 m.
La structure a la forme d’un triangle posé sur un pied en bas. Des haubans maintiennent le triangle pour éviter que ce triangle ne se renverse dans une direction différente de celle de son plan. Ces haubans servent d’appuis pour les poutres éventuelles situées en dehors du plan du triangle.
La structure est fixe par rapport au sol. La structure a une forme pyramidale de sapin.
Le pied comme les haubans ou les poteaux obliques sont vissés dans le sol.
La structure supportera une ou plusieurs éoliennes, à axe horizontal ou à axe vertical.
le procédé étant caractérisé en ce que la surface (230b) de la membrane (230) présente du côté de la chambre de compaction (202) comprend une pluralité de gorges (235a, 235b).
L’invention concerne un outillage de mise en pression (3) d’une zone de travail (2) d’une pièce (1) en matériau composite, le matériau composite comportant un renfort fibreux densifié par une résine, des fibres pré-imprégnées (22) étant appliquées dans la zone de travail (2) et l’outillage de mise en pression (3) étant configuré de manière à être monté de manière amovible sur un robot, l’outillage de mise en pression (3) comprenant :
- un squelette (11) articulé configuré de manière à s’adapter à la forme de la pièce (1) autour de la zone de travail (1),
- au moins une membrane (15) gonflable qui est solidarisée au squelette (11) et qui est configurée pour appliquer dans un état gonflé une pression prédéterminée et uniforme sur la zone de travail (2).
L’invention concerne une installation (10) de fabrication de pièces découpées dans des bandes en matériau composite (16) comportant un dispositif d’acheminement (20) selon une direction longitudinale (L) apte à convoyer une bande (16) depuis un rouleau (14) jusqu’à une zone (22) de récupération, un dispositif (24) de découpe surmontant le dispositif d’acheminement (20), apte à découper dans la bande (16) des pièces (28) de formes déterminées, un dispositif d’évacuation (30) de pièces découpées au-dessus de la zone de récupération (22), et un dispositif (32) de séparation de la bande (16) et d’un voile (18), le dispositif (32) de séparation étant agencé avant le dispositif de découpe (24),
caractérisé en ce que le dispositif d’acheminement (20) comporte au moins un interstice (40) enjambé longitudinalement par la bande (16), et en ce que l’outil de découpe (26) est configuré pour couper la bande (16) au droit dudit interstice (40).
La présente invention concerne un procédé de fabrication d’un bandage (1) au cours duquel on pose sur un noyau (10) une série de renforts de carcasse (21) qui suivent chacun une trajectoire de pose (T1) qui est contenue dans un plan de pose (P1) qui est parallèle à l’axe central (X10) du noyau et distant de l’axe central (X10) de sorte que chaque renfort de carcasse (21) suit, dans la zone sommitale (12) du noyau, un plan radial (PR1) contenant l’axe central (X10), et s’étend donc parallèlement à l’axe central (X10) dans le sommet (2) du bandage (1), tandis que, en projection orthogonale dans un plan de référence (P0) normal à l’axe central (X10), ce même renfort de carcasse (21) forme, dans les zones latérales (13, 14) du noyau et donc dans les flancs (6, 7) du bandage, par rapport audit plan radial (PR1) contenant l’axe central (X10), un angle d’inclinaison (A1) non nul.
Un procédé de revêtement d’un panneau de verre feuilleté comprenant : - on fournit un panneau de verre feuilleté à revêtir comprenant au moins deux feuilles de verre assemblées au moyen d’un matériau intercalaire polymère; - on fournit un matériau décoratif fluide ; - on incorpore un durcisseur chimique ou un catalyseur de réticulation dans le matériau décoratif fluide dans un rapport P_cata entre la masse de durcisseur chimique ou de catalyseur de réticulation et de la masse de matériau décoratif à l’état fluide déterminé; - on forme au moins une couche de revêtement décoratif par application du matériau décoratif sur la face supérieure du panneau de verre feuilleté à revêtir; - on sèche la couche de revêtement décoratif par chauffage au moyen d’un dispositif de séchage dont une température de consigne est supérieure ou égale à 100°C et inférieure à 140°C, la durée de chauffage à la température de consigne et/ou le rapport P_cata étant fonction de ladite température de consigne.
Procédé de détermination d’un rayon dynamique compensé d’une roue d’un véhicule, procédé d’estimation de la profondeur d’une bande de roulement d’un pneumatique et véhicule automobile pour mettre en œuvre lesdits procédés
L’invention concerne un procédé de détermination d’un rayon dynamique compensé ( d’une roue d’un véhicule, ledit rayon dynamique compensé étant fonction : - d’un rayon dynamique brut ( ), - de valeurs momentanées ( ) de variables, - de facteurs de compensation ) propres auxdites variables. Selon l’invention, les facteurs de compensation sont obtenus par une phase d’apprentissage où : - on acquiert lorsque ledit véhicule est en fonctionnement pour chaque variable, des valeurs du rayon dynamique brut en fonction de l’évolution desdites variables, - on calcule, à partir de chacune desdites valeurs, lesdits facteurs de compensation.
L’invention concerne aussi un procédé d’estimation de la profondeur d’une bande de roulement d’un pneumatique et un véhicule automobile mettant en œuvre lesdits procédés.
Ainsi la couverture du réseau de communication sans fil est optimisée en fonction des prises nécessaires à l’installation de répéteurs.
Procédé de gestion des reconfigurations réseau d'un système de communication hybride bord/sol d'un véhicule roulant ferroviaire durant un trajet, pour un ensemble de services mis en œuvre, comprenant : - une étape de chargement d'une cartographie des réseaux de communication disponibles, comprenant, pour le trajet ferroviaire, des points de passages (Pk i ) définissant des segments successifs ([Pk i ;Pk i+1 ]) de voies ferrées, auxquels sont associés, pour chaque service mis en œuvre, des politiques respectives d'emploi des réseaux utilisables sur le trajet, comprenant un ordonnancement préférentiel de connexion ; - une étape de réévaluation, pour chaque service mis en œuvre, de la configuration des possibilités de connexions aux réseaux lors de l'entrée du véhicule roulant ferroviaire dans un nouveau segment de roulage ([Pk i+1 ;Pk i+2 ]).
L’invention concerne un procédé de détermination d’un itinéraire à parcourir par un objet communicant (OC), en fonction de la disponibilité d’un réseau de communication sur ledit itinéraire, comprenant ce qui suit, au niveau dudit objet :
- à partir de points de départ et d’arrivée dudit itinéraire, calculer (E2) des première et deuxième positions géographiques (PG d , PD a ) associées respectivement aux points de départ et d’arrivée,
- déterminer (E3) au moins deux itinéraires entre les positions (PG d , PD a ),
- envoyer (E4) à un dispositif (DP) de prédiction d’indicateur de performance de réseau de communication, au moins une position géographique (PG 1i , PG 2j ) dudit objet contenue entre les positions (PG d , PD a ), pour lesdits deux itinéraires,
- recevoir (E10) dudit dispositif, en relation avec ladite position (PG 1i , PG 2j ), deux valeurs prédites d’un indicateur pour respectivement lesdits au moins deux itinéraires,
- sélectionner (E12) l’itinéraire correspondant à la valeur prédite la plus élevée.
Procédé d’activation et de désactivation d’un mode veille d’un contrôleur configuré pour recevoir des instructions en provenance d’un dispositif de pilotage, le contrôleur fonctionnant dans deux modes de communication dits mode standard et mode veille, pouvant être activés alternativement, chaque mode effectuant une détection périodique de réception d’instructions, le contrôleur restant au repos entre deux détections, la périodicité de détection du mode standard étant inférieure à la périodicité de détection du mode veille.
Le procédé comporte d’activer (300) le mode standard lors d’une initialisation du contrôleur ; d’activer le mode veille si le contrôleur est associé à au moins un dispositif de pilotage et lorsqu’aucune instruction n’est reçue pendant une durée prédéfinie (308) et qu’un nombre d’instructions reçues après un enregistrement de positions extrêmes est inférieur à un nombre prédéfini ; et de réactiver le mode standard si une instruction de sortie du mode veille est reçue lorsque le mode veille est activé.
L’invention concerne un dispositif de chauffage et d’éclairage (1), notamment destiné à être installé à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule (100), notamment d’un véhicule automobile, comprenant :
une structure lumineuse (10, 30) capable d’émettre une lumière visible (L), une structure chauffante (50) comportant : au moins une couche résistive (51) agencée pour produire de la chaleur lorsque cette couche est parcourue par un courant électrique, au moins une zone claire (59) réalisée dans un matériau configuré pour permettre au moins partiellement le passage de la lumière (L) , au moins deux électrodes parentes (52) en contact électrique avec la couche résistive (51) de manière à permettre à un courant électrique de circuler à travers la couche résistive (51) entre ces deux électrodes (52),
Le châssis (2) comprend deux longeronnets arrière (4) et deux bras de liaison (8). Chaque bras de liaison (8) comporte une première extrémité libre (10), maintenue à un longeronnet arrière (4), et une seconde extrémité libre (14), destinée à être solidaire d’une traverse d’attelage. L’invention est remarquable en ce que chaque longeronnet arrière (4) comporte une doublure (6), et les premières extrémités libres (10) des longeronnets arrière (4) sont maintenues au niveau des doublures (6) des longeronnets arrières.
Encadrement de porte pour un véhicule.
Encadrement de porte (20) pour un véhicule (1), notamment automobile, comprenant une feuillure (21) annulaire destinée à coopérer avec un joint d’étanchéité (50) annulaire, le joint d’étanchéité (50) étant destiné à former une étanchéité entre la feuillure (21) et une porte (3) lorsque la porte est dans une position fermée, la feuillure (21) s’étendant dans un plan globalement perpendiculaire à un axe transversal (y), la feuillure (21) comprenant au moins une portion de transition (23), notamment du type d’une portion vrillée, configurée de sorte à permettre un échappement du joint (50) lorsque la porte est ouverte depuis sa position fermée par un mouvement de rotation de la porte autour d’un axe de rotation orienté selon un axe transversal (y) ou sensiblement selon un axe transversal.
Equipement de détection comprenant un moyen d'obturation
Equipement de détection (2) de l'environnement d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen d'obturation (10) configuré pour obturer une ouverture de fabrication (5) d'un élément de caisse (3) du véhicule.
L’invention concerne un vitrage (1) comprenant un élément vitré (2) comprenant un joint profilé longitudinal (6) à aile (60) et rainure longitudinale (61) et un joint profilé latéral (8) présentant une extrémité (89) qui s’étend dans l’environnement dudit coin (27) avec ladite base (80) qui est située en vis-à-vis de ladite aile (60) du joint profilé longitudinal (6).
L’invention concerne un véhicule automobile comprenant un groupe électromoteur qui comporte : - une machine électrique dans un carter principal (CARP), - un réducteur de vitesse dans ledit carter (CARP), - un premier réservoir d’huile hors dudit carter (CARP), proche dudit réducteur, - un circuit de refroidissement à huile, entre le premier réservoir d’huile, vers ladite machine et ledit réducteur, - un arbre de transmission (TRD) passant dans un tunnel ménagé dans le carter principal (CARP), - au moins un deuxième réservoir d’huile (RES2), disposé dans le tunnel (TUN), connecté audit circuit de refroidissement, et de préférence un troisième réservoir d’huile (RES3) dans ledit carter (CARP), connecté audit circuit de refroidissement.
L’invention propose en outre un procédé de fabrication sur la base d’un tel véhicule.
Module d’entrée d’air piloté pour face avant de véhicule automobile, face avant de véhicule automobile comportant un tel module et véhicule automobile comportant une telle face avant.
L’invention concerne un module d’entrée d’air piloté (13) pour face avant de véhicule automobile, destiné à être fixé en arrière d’un dispositif étanche d’admission et de rejet d’air (11), ledit module comportant : - un dispositif de régulation du flux d’air (25) régulant le flux d’air traversant ledit module, - un cadre périphérique structurel (27), destiné à être fixé sur une structure de caisse dudit véhicule, sur lequel est fixé ledit dispositif. Selon l’invention, le cadre périphérique structurel comporte un réseau de zones fusibles (45) présentant chacune une amorce de rupture configurée pour rompre sous l’application d’une force longitudinale. L’invention concerne également une face avant de véhicule automobile comportant un tel module et un véhicule automobile comportant une telle face avant. Figure pour l’abrégé : Figure 5
Un aspect de l’invention concerne un procédé 100 de répartition d’un couple entre une première boite de vitesses d’un premier train de roues et une deuxième boite de vitesses d’un deuxième train de roues d’un véhicule quatre roues motrices, le procédé 100 comportant les étapes de :
Plaque de séparation pour une cellule électrochimique et pile à combustible
La plaque de séparation (21) comporte, dans une première face :
* une pluralité de canaux ondulés (49) de circulation d’un premier gaz réactif, les canaux ondulés (49) présentant des parties d’extrémité (50) respectives s’étendant toutes suivant une même première direction (D1) et formant des ondulations ayant une même période déterminée (T1) ;
* une pluralité de canaux obliques (56), chacun s’étendant suivant une seconde direction (D2) sécante avec la première direction (D1), la partie d’extrémité (50) de chaque canal ondulé (49) se raccordant à un des canaux obliques (56) en un point de jonction (58) ;
les points de jonction (58) définissant des points de projection (p) en projection sur une droite (D) parallèle à la première direction (D1), la projection étant selon une troisième direction (D3) perpendiculaire à la première direction (D1), lesdits points de projection (p) étant régulièrement espacés les uns des autres selon la première direction (D1) et séparés les uns des autres par un écart constant égal à un multiple de ladite période déterminée (T1)
Production d’électricité sur site non connecté à un réseau électrique à partir de méthane ou de méthanol, avec circularité du dioxyde de carbone