INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
est une vue de dessus de l’ensemble de barres de toit représenté sur la .
est une vue similaire à la , les barres de toit ayant pivoté à angle droit par rapport à leur positon longitudinale.
est une vue similaire à la , les barres de toit étant dans leur position transversale.
est une vue agrandie de l’articulation utilisée pour relier de manière pivotante l’une des barres de toit sur l’un des pieds de fixation, la barre de toit étant dans la position longitudinale de la .
est une vue similaire à la , la barre de toit étant dans la position intermédiaire de la .
est une vue simialire à la , la barre de toit étant dans la position transversale de la .
est une vue en perspective de l’ensemble de barres de toit de la , les barres de toit étant dans une première position intermédiaire.
est une vue similaire à la , les barres de toit étant dans une deuxième position intermédaire.
est une vue similaire à la , les barres de toit étant dans une troisième position intermédaire.
Le placement en biais décrit ci-dessus pose plusieurs inconvénients : l’empilement des bacs de collecte de déchets est moins compact car les axes de roues occupent un volume plus important au fond des cuves lorsqu’ils sont disposés en biais, et les cuves empilées voient leurs parois de fond s’appuyer de manière localisée contre un axe de roue (i.e. l’extrémité surélevée de l’axe de roue disposé au fond de la cuve du dessous selon le sens d’empilement de cuves). Cet appui localisé peut conduire à une déformation localisée de la paroi de fond, sûrement en cas de pression importante dûe à l’augmentation du poids lors de l’empilement des cuves.
L’invention a notamment pour but de fournir un bac de collecte de déchets permettant un empilement optimal de bacs de collecte de déchets, et ce même sans possibilité de placer l’axe de roue plaqué contre la paroi de fond de la cuve, en minimisant le volume non exploité lors de l’empilement tout en protégeant les parois de fond des cuves contre la déformation lors de l’empilement des bacs de collecte de déchets.
A cet effet l’invention a pour objet un bac de collecte de déchets comprenant une cuve délimitant un volume de stockage de déchets, la cuve étant formée par au moins une paroi latérale et une paroi de fond fixée à la paroi latérale, la paroi de fond comprenant au moins un renfoncement formant une dépression sur une face externe de la paroi de fond, le renfoncement étant disposé sur la paroi de fond de manière à accueillir au moins partiellement un axe de roue placé dans un second bac de collecte de déchets lorsque le bac de collecte de déchets est empilé sur un second bac de collecte de déchets.
Ainsi, le ou les renfoncements ménagés dans la paroi de fond permettent d’accueillir un axe de roue, qui serait par exemple disposé en biais dans le fond d’un bac de collecte sur lequel le bac de collecte est empilé. Dès lors, il est possible d’enfoncer davantage le bac de collecte lors de l’empilement que si la paroi de fond était plane, ce qui permet d’optimiser l’empilement en minimisant le volume non exploité lors de cet empilement. On notera que cette optimisation est particulièrement pertinente lorsque l’axe de roue est placé en biais au fond d’un bac de collecte de déchets, mais pourrait également être obtenu avec un axe posé à plat contre la paroi de fond. De plus, la réalisation d’une zone dédiée à l’accueil de l’axe de roue limite ou empêche tout risque de déformation de la paroi de fond. Enfin la réalisation d’une ou plusieurs dépressions formant des discontinuités au niveau de la paroi de fond permet d’augmenter la résistance mécanique de cette dernière, notamment aux chocs issus de l’impact de déchets potentiellement lourds jetés dans le bac de collecte de déchets ou aux chocs subis lors de la collecte.
Description détaillée On se réfère désormais à la illustrant un bac de collecte de déchets 2. Ce bac de collecte de déchets comprend une cuve 4 délimitant un volume de stockage de déchets, la cuve 4 étant formée par au moins des parois latérales 6 et une paroi de fond 8 fixée aux parois latérales 6.
La cuve 4 comprend une ouverture destinée à être obturée par un couvercle, de forme sensiblement carrée (cette forme pouvant varier, par exemple en étant rectangulaire pour des bacs de collecte de déchets de grand volume), sur son extrémité supérieure, selon la direction verticale. De plus, la cuve 4 peut comporter, sur un contour délimitant l’ouverture, une collerette 10 qui permet de renforcer mécaniquement la cuve 4, notamment pour le soulevage lors du vidage du bac de collecte 2. En outre, la collerette 10 peut servir de support aux contours d’un couvercle. Elle peut comprendre des nervures de renfort 14, comme cela est visible sur la (une nervure de renfort référencée par soucis de lisibilité). Au moins une poignée 12, deux sur les figures 1 et 3) est prévue (rapportée sur la cuve 4 ou réalisée d’un seule tenant avec elle) de façon à permettre une préhension facile du bac de collecte 2 par un opérateur.
Les parois latérales 6 peuvent comprendre des décrochements 18 (référencés sur la ) formant des structures de renfort des parois latérales 6.
Le bac de collecte 2 peut notamment comprendre une ou plusieurs roues ainsi qu’un axe de roue (non représentés) qui sont stockés dans la cuve 4 lors du transport des bacs de collecte de déchets 2 empilés. En outre, la cuve 4 est ici essentiellement constituée de plastique, par exemple du polyéthylène, de préférence partiellement ou intégralement recyclé, mais peut, selon une variante du présent mode de réalisation, comprendre un autre matériau plastique ou du métal. La cuve 4 peut être issue d’un procédé de moulage par injection, elle est monobloc.
La cuve 4 portent des structures de support 16 de l’axe de roue (visible sur les figures 1 et 2) s’étendant en saillie sur la face externe de la cuve 4. Ces structures de support 16 comprennent plusieurs ensembles d’orifices de passage 20 de l’axe de roue, chaque ensemble définissant une position possible de placement de l’axe de roue dans les structures de support 16. Le nombre d’ensemble d’orifices de passage 20, et donc le nombre de position de l’axe de roue dans les structures de support 16 peut bien évidemment varier.
La paroi de fond 8 comprend au moins un renfoncement 22 formant une dépression sur une face externe 24 de la paroi de fond 8. Les figures 1 à 3 illustrent un cas de figure dans lequel la paroi de fond 8 porte deux renfoncements 22 réalisées au niveau de deux angles de la paroi de fond 8, chaque dépression étant adjacente à au moins une paroi latérale 6, à deux parois latérales 6 dans le cas illustré.
Le nombre et la forme du ou des renfoncement 22 peut varier. Il pourrait s’agir d’un seul renfoncement 22 dans un angle de la paroi de fond, de quatre renfoncement 22 aux quatre angles de la paroi de fond 8, d’un seul renfoncement 22 s’étendant au-delà d’un seul angle de la paroi de fond 8 sur le pourtour de cette dernière ou en la traversant, etc.
Une disposition d’un ou plusieurs renfoncements au niveau d’un ou de plusieurs angles de la paroi de fond permet de limiter la perte de volume interne de stockage de déchets dans la cuve 4. La illustre des bossages formés sur une face interne 26 de la paroi de fond 8, bossages formés par les renfoncements 22. Ces bossages sont localisés de manière à n’avoir qu’un impact limité sur le volume de stockage de déchets de la cuve 4.
- la est une vue schématique du dispositif de connexion de la , la première plaque étant en position de connexion.
La illustre un ensemble d’alimentation en hydrogène 10 d’un véhicule.
L’ensemble d’alimentation 10 comprend un système de stockage d’hydrogène 12, une unité consommatrice d’hydrogène 14, un dispositif de connexion 16, et une unité de commande 18.
Le véhicule alimenté est par exemple un véhicule ferroviaire, comme une locomotive, une locomotive et un tender accouplés, ou un train complet.
L’unité consommatrice d’hydrogène 14 est par exemple une pile à combustible alimentant électriquement un moteur électrique de traction du véhicule, notamment propulsant une locomotive de traction dans le cas d’un véhicule ferroviaire .
En particulier, l’unité consommatrice d’hydrogène 14 utilise de l’hydrogène comme source d’énergie électrique.
A cet effet, l’unité consommatrice d’hydrogène 14 comprend par exemple un conduit d’alimentation en hydrogène 20.
Par ailleurs, l’unité consommatrice d’hydrogène 14 comprend avantageusement également au moins un conduit de connexion pour moyens secondaires 22.
Plus particulièrement, les moyens secondaires sont choisis parmi un fluide caloporteur, un courant électrique et une mise à la terre.
Par exemple, comme illustré sur la , l’unité consommatrice d’hydrogène 14 comprend trois conduits de connexion pour moyens secondaires 22.
Le système de stockage d’hydrogène 12 est par exemple un réservoir adapté pour stocker de l’hydrogène, notamment de l’hydrogène sous forme solide, liquide ou gazeuse et délivrant de l’hydrogène sous forme gazeuse, par exemple à une pression de 10 bars.
Comme illustré sur la , le système de stockage d’hydrogène 12 comprend un conduit de livraison d’hydrogène 24 destiné à être connecté au conduit d’alimentation en hydrogène 20 de l’unité consommatrice d’hydrogène 14 afin d’alimenter en hydrogène l’unité consommatrice d’hydrogène 14 par le système de stockage 12.
Par ailleurs, le système de stockage d’hydrogène 12 comprend avantageusement également au moins un conduit de connexion pour moyens secondaires 26, et par exemple trois conduits 26 comme illustré sur la .
En particulier, chacun des conduits 26 du système de stockage d’hydrogène 12 est destiné à être connecté à l’un des conduits 22 de l’unité consommatrice d’hydrogène 14 de sorte à autoriser une connexion du moyen secondaire correspondant entre l’unité consommatrice d’hydrogène 14 et le système de stockage 12.
L’unité de commande 18 est configurée pour commander l’alimentation en hydrogène de l’unité consommatrice d’hydrogène 14 par le système de stockage 12.
En particulier, l’unité de commande 18 est configurée pour commander un enclenchement ou un arrêt de l’alimentation en hydrogène.
De préférence, l’unité de commande 18 est également configurée pour commander une mise en communication opérationnelle de chacun de moyens secondaires entre l’unité consommatrice d’hydrogène 14 et le système de stockage 12.
Le dispositif de connexion 16 est destiné à connecter le système de stockage d’hydrogène 12 et l’unité consommatrice d’hydrogène 14, et en particulier le conduit d’alimentation en hydrogène 20 de l’unité consommatrice 14 avec le conduit de livraison d’hydrogène 24 du système de stockage 12, et également avantageusement chacun des conduits de connexion pour moyens secondaires 22 de l’unité consommatrice 14 avec le conduit de connexion pour moyens secondaires 26 correspondant du système de stockage 12.
Comme cela est visible sur les Figures 2 et 3, le dispositif de connexion 16 comprend une première plaque 28 et une deuxième plaque 30, la première plaque 28 et la deuxième plaque 30 étant mobiles l’une par rapport à l’autre entre une position de connexion et une position de déconnexion du dispositif de connexion 16.
Le dispositif de connexion 16 comprend, en outre, une unité de verrouillage 32 du dispositif de connexion 16 en position de connexion et une unité de contrôle 34.
La première plaque 28 comprend une première interface de connexion 36 délimitant un premier conduit 38 connecté fluidiquement au système de stockage d’hydrogène 12.
Plus particulièrement, le premier conduit 38 de la première plaque 28 est raccordé ou confondu avec le conduit de livraison d’hydrogène 24 du système de stockage 12.
De préférence, la première plaque 28 comprend au moins une première interface de connexion secondaire 40 délimitant un premier conduit secondaire 42.
Par exemple, comme illustré sur la , la première plaque 28 comprend trois premières interfaces de connexion secondaire 40 délimitant chacune un premier conduit secondaire 42 raccordé ou confondu avec l’un des conduits 26 du système de stockage d’hydrogène 12.
De préférence, la première plaque 28 est liée au système de stockage d’hydrogène 12, et est de préférence solidaire du système de stockage d’hydrogène 12.
La deuxième plaque 30 comprend une deuxième interface de connexion 44 délimitant un second conduit 46 connecté fluidiquement à l’unité consommatrice d’hydrogène 14.
Avantageusement, la forme de la deuxième interface de connexion 44 est complémentaire de celle de la première interface de connexion 36. Par exemple, la deuxième interface de connexion 44 est apte à s’emboiter dans la première interface de connexion 36
Plus particulièrement, le second conduit 46 de la deuxième plaque 30 est raccordé ou confondu avec le conduit d’alimentation en hydrogène 20 de l’unité consommatrice d’hydrogène 14.
De préférence, la deuxième plaque 30 comprend au moins une deuxième interface de connexion secondaire 48 délimitant un deuxième conduit secondaire 50.
Par exemple, comme illustré sur la , la deuxième plaque 30 comprend trois deuxièmes interfaces de connexion secondaire 48 délimitant chacune un deuxième conduit secondaire 50 raccordé ou confondu avec l’un des conduits 22 de l’unité consommatrice d’hydrogène 14.
De préférence, la deuxième plaque 30 est mécaniquement fixée sur l’unité consommatrice d’hydrogène 14.
Par exemple, la première plaque 28 est mobile par rapport à la deuxième plaque 30 entre la position de connexion du dispositif de connexion 16 illustrée sur la et la position de déconnexion du dispositif de connexion 16 illustrée sur la .
Un tel système de projection est particulièrement avantageux dans des véhicules automobiles possédant plusieurs capteurs différents à nettoyer. Par exemple, de manière avantageuse, la buse de projection télescopique simple peut être dédiée au nettoyage d’une caméra du véhicule tandis que la rampe télescopique peut être dédiée au nettoyage d’un lidar du véhicule.
Selon des modes de réalisation, la valve directionnelle peut comprendre un piston en contact avec un ressort, le piston étant apte à coulisser dans la valve directionnelle pour adopter une position d’équilibre en fonction d’une position du ressort et de la pression du fluide de nettoyage en entrée de la valve directionnelle, et la position du ressort peut être ajustable par un élément d’ajustement de manière à modifier le seuil donné.
Ainsi, il est possible de modifier le seuil donné, notamment lorsque l’une des buses de projection est remplacée par une nouvelle buse de projection. De plus, il est rendu possible d’utiliser une valve directionnelle standard, adaptable à tout système de projection selon l’invention. Le système de projection est ainsi moins coûteux.
En complément, l’élément d’ajustement peut être une vis, ladite vis étant apte à déplacer la position du ressort lorsqu’une rotation est appliquée à la vis de manière à modifier le seuil donné.
Il est ainsi rendu possible de modifier le seuil donné de manière aisée.
la illustre un système de projection de fluide de nettoyage selon des modes de réalisation de l’invention ;
la illustre la structure d’une valve directionnelle selon l’un des modes de réalisation de l’invention.
La illustre un système 100 de projection de fluide de nettoyage selon des modes de réalisation de l’invention.
Un tel système de projection de fluide de nettoyage peut être installé sur un véhicule automobile, ou sur tout autre appareil ou véhicule comprenant des surfaces à nettoyer, notamment vitrées, requérant un nettoyage régulier ou habituel. Dans ce qui suit, l’exemple d’un système 100 de projection de fluide de nettoyage pour véhicule automobile est considéré à titre illustratif.
Le système 100 comprend un réservoir à fluide de nettoyage 110 stockant du fluide de nettoyage, et sur lequel est agencé une pompe 120, comprenant un moteur de pompe non représenté sur la .
La pompe 120, lorsque son moteur est actif, est apte à pomper du fluide de nettoyage depuis le réservoir 110 afin de l’injecter dans un canal d’injection 150. Le canal d’injection 150 relie ainsi la sortie de la pompe 120 à une entrée d’une valve directionnelle, dont la structure sera mieux comprise à la lecture de la description de la . Selon l’invention, la pompe 120 comprend un moteur à vitesse variable, exprimée en tous par minute, et pouvant prendre des valeurs de l’ordre de quelques milliers de tours par minute.
Aucune restriction n’est attachée au canal d’injection, qui peut être un canal rigide ou flexible, ayant une longueur dépendant des localisations respectives de la pompe 120, du réservoir 110 et de la valve directionnelle 130. Par exemple, la longueur du canal d’injection peut être comprise entre 1 et 10 mètres, par exemple égale à 5 mètres.
La valve directionnelle 130 comprend une première sortie reliée à une première buse de projection 140.1 via un premier canal de distribution 160.1 et une deuxième sortie reliée à une deuxième buse de projection 140.2 via un deuxième canal de distribution 160.2. La valve directionnelle 130 est apte à acheminer du fluide de nettoyage de l’entrée de la valve 130 vers la première sortie lorsque le fluide de nettoyage est reçu en entrée à une pression inférieure à un seuil donné. La valve directionnelle 130 est en outre apte à acheminer du fluide de nettoyage de l’entrée de la valve 130 vers la deuxième sortie lorsque le fluide de nettoyage est reçu en entrée à une pression supérieure au seuil donné.
La valve directionnelle 130 peut ainsi être contrôlée de manière passive, et mécanique, de manière à sélectionner la sortie dans laquelle le fluide de nettoyage est acheminé. Comparativement à des électrovalves dédiées selon la solution de l’art antérieur, l’utilisation d’une valve directionnelle permet d’améliorer la fiabilité du contrôle de la valve, puisqu’il est alors indépendant d’un circuit de contrôle externe, et permet d’éviter l’utilisation de fils électriques de contrôle et d’ainsi réduire l’encombrement, le poids ainsi que les coûts associés au système de projection de fluide de nettoyage.
On note, en , que le moyen de circulation 1612 d’eaux de lavage, et notamment le moteur 1616 de propulsion, est relié à la première conduite 1145 par l’intermédiaire du réservoir 1610 d’eaux de lavage. Un tel moyen de circulation 1612 est configuré pour mettre en circulation les eaux de lavage jusqu’à l’injecteur d’eaux de lavage. Par exemple, une telle mise en circulation des eaux de lavage est réalisée par une mise sous pression de l’intérieur du réservoir 1610 d’eaux de lavage entraînant une propulsion d’eaux.
Dans des modes de réalisation, le moyen d’aspiration 1608 d’eaux usées comporte un moteur 1609 d’aspiration d’eaux usées. Préférentiellement, le moteur 1609 d’aspiration d’eaux usées est alimenté électriquement par un câble 1619 électrique.
Dans des modes de réalisation, le moyen d’aspiration 1608 d’eaux usées comporte, de manière complémentaire, une batterie 1617 du moteur 1609 d’aspiration augmentant l’autonomie au dispositif 1600.
On note, en , que le moyen d’aspiration 1608 d’eaux usées, et notamment le moteur 1609 d’aspiration d’eaux usées, est relié à la deuxième conduite 1155 par l’intermédiaire du réservoir 1615 d’eaux usées. Un tel moyen d’aspiration 1608 est configuré pour mettre exercer une dépression, notamment à l’intérieur du réservoir 1615 d’eaux usées, et donc provoquer l’aspiration des eaux usées de la goulotte d’aspiration vers le réservoir 1615 d’eaux usées.
Dans des modes de réalisation, tels que celui représenté en , le compartiment 1606, comporte deux interrupteurs : - un interrupteur 1614 configuré pour déclencher ou arrêter le courant électrique d’alimentation du moyen de circulation 1612 d’eaux de lavage et - un interrupteur 1613 configuré pour déclencher ou arrêter le courant électrique d’alimentation du moyen d’aspiration 1608 d’eaux usées.
Dans des modes de réalisation, l’énergie électrique alimentant le sac à dos est également utilisée pour l’alimentation du moteur d’entraînement 1125 du rouleau de frottement.
Dans des modes de réalisation, le sac à dos comporte, de plus, des cellules photovoltaïques disposées sur la surface du sac à dos la plus éloignée de l’utilisateur. Ainsi, tout ou partie de l’énergie électrique nécessaire au fonctionnement du dispositif 1600 provient des cellules photovoltaïques.
Dans des modes de réalisation (non représentés), lorsque l’utilisateur réalise un travail sur corde avec le dispositif 1600, un ressort préférentiellement semi-rigide est clipsé sur le siège de l’utilisateur et le sac à dos, et configuré pour soulager le poids du sac à dos qui exerce une pression sur le dos de l’utilisateur.
On note que tous les modes de réalisation et variantes décrits pour un dispositif en particulier, 1100, 1200, 1300, 1500 ou 1600, des figures 3 à 10 sont également valables pour un autre dispositif, 1100, 1200, 1300, 1500 ou 1600, sauf mention du contraire.
Selon un premier aspect, la présente invention vise une perche automatique télescopique pour support d’un dispositif de nettoyage d’une vitre, comportant : - un bras inférieur de préhension pour un utilisateur ; - un premier bras mobile en coulissement par rapport au bras inférieur et relié au dispositif de nettoyage par un élément de connexion ; et - un moyen de mise en coulissement du premier bras mobile par rapport au bras inférieur, comportant : - au moins une roue entraînée en rotation, la rotation de la roue entraînant le coulissement du premier bras mobile, - un moteur d’entraînement en rotation de ladite roue et - un moyen d’activation et/ou de désactivation du moteur d’entraînement.
Grâce à ces dispositions, la perche permet un accès facilité à une pluralité de hauteurs de vitre sans effort de la part de l’utilisateur tel qu’un agent d’entretien. Notamment, la perche déployable de manière télescopique et automatique permet d’éviter à l’utilisateur de modifier manuellement la longueur de la perche. Ainsi, l’utilisateur accède, de manière plus précise et en gagnant du temps, à des hauteurs de vitre variables. Notamment, la perche télescopique permet à l’utilisateur d’atteindre des hauteurs et des angles sur la vitre à nettoyer initialement difficiles d’accès.
Dans des modes de réalisation optionnels, la perche comporte, de plus, une poignée dite « poignée de pression » fixée dans la moitié supérieure du bras de préhension.
Grâce à ces dispositions, la perche permet à l’utilisateur d’exercer, selon un bras de levier, une pression supplémentaire sur le dispositif de nettoyage et donc sur la vitre à nettoyer. Ainsi, le nettoyage de la vitre est plus efficace.
Dans des modes de réalisation optionnels, la perche comporte, de plus : - un cerclage au moins partiel solidarisé au bras inférieur de préhension et - une branche fixée au cerclage, supportant une roue entraînée en rotation et maintenant la roue en appui sur le premier bras mobile.
Grâce à ces dispositions, l’ensemble branche et roue participe au guidage et au maintien du premier bras mobile coulissant. Ainsi, la stabilité du premier bras mobile, lors du coulissement, est améliorée.
21 : première zone de pliage
22 : deuxième panneau
23 : deuxième zone de pliage
24 : troisième panneau
25 : troisième zone de pliage
26 : quatrième panneau
27 : entrée fluidique commune
28 : sortie fluidique commune
200 : premier circuit de refroidissement
220 : troisième circuit de refroidissement
240 : deuxième circuit de refroidissement
2000 : obstacle ou méandre sur le premier circuit de refroidissement
2400 : obstacle ou méandre sur le deuxième circuit de refroidissement
dispositif de régulation thermique comprenant un collecteur de sortie positionné sous le bloc batterie. Domaine technique. La présente invention a pour objet un dispositif de régulation pour un bloc batterie de véhicule automobile. L’invention a encore pour objet un système de refroidissement d’un véhicule automobile.
État de la technique. Un véhicule automobile, et plus particulièrement un véhicule électrique et/ou hybride, nécessite un ou plusieurs blocs batterie pour produire l’énergie nécessaire à son fonctionnement. Chaque bloc batterie est constitué par au moins deux cellules, chaque cellule permettant la production d’électricité. Mais lorsque les cellules surchauffent, elles peuvent être amenées à gonfler, risquant ainsi de s’endommager et d’endommager les cellules adjacentes.