INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le moyen de préhension PREH et/ou les moyens de guidage GD permettent par exemple de réaliser l’agencement de l’élément d’interconnexion INTR. Le dispositif DISP peut également comprendre des moyens de support CONV. Il s’agit par exemple d’un convoyeur sur lequel est positionné la première cellule CELL1.
Les moyens de préhension PREH, de guidage GD et de support CONV permettent d’agencer l’élément d’interconnexion INTR et la première cellule CELL1 l’un par rapport à l’autre. Le moyen de préhension PREH tire par exemple l’élément d’interconnexion INTR au-dessus de la première cellule CELL1, le premier film F1 étant disposé à l’aplomb de la première cellule CELL1. Dans les exemples illustrés par les , et , le premier film F1 est disposé sous l’élément d’interconnexion INTR. Le convoyeur CONV est alors avantageusement configuré pour agencer la première cellule CELL1 sous l’élément d’interconnexion INTR.
- la est une représentation schématique en perspective d’une partie de l’élément de garnissage de la , l’élément filaire étant dans une position déployée, et
- la est une représentation schématique en perspective de la partie de l’élément de garnissage de la , l’élément filaire étant dans une position rétractée.
En référence à la , on décrit un élément de garnissage 1 comprenant un corps 2 et un élément mobile 4, déplaçable par rapport au corps 2. Selon l’exemple représenté sur la , le corps 2 est une console centrale de véhicule et l’élément mobile 4 est un accoudoir déplaçable par rapport au corps 2, par exemple pour avancer ou reculer celui-ci dans l’habitacle du véhicule. Il est entendu que l’invention s’applique également à d’autres types d’éléments de garnissage, tels qu’un panneau de porte, une planche de bord ou autre, et/ou d’éléments mobiles, tels qu’une tablette de support, une boîte à gants, une corps de console déplaçable par rapport au plancher, une porte coulissante, un toit ouvrant ou autre.
L’élément de garnissage comprend en outre au moins un élément filaire 6 s’étendant dans le corps 2 et dans l’élément mobile 4. Ainsi, l’élément filaire 6 comprend au moins une portion mobile 8 se déplaçant avec l’élément mobile 4 lorsque celui-ci se déplace par rapport au corps. Par portion mobile, on entend toute partie de l’élément filaire 6 qui se déplace ou se déforme du fait du déplacement de l’élément mobile 4 par rapport au corps 2. Selon le mode de réalisation représenté sur la , l’élément filaire 6 est un câble électrique s’étendant entre une entrée 10, s’étendant dans ou au voisinage du corps 2, et une sortie 12, s’étendant dans l’élément mobile 4 et se déplaçant avec celui-ci.
La suite de la description va être faite en référence à un tel câble électrique, mais il est entendu que l’invention s’applique à d’autres types d’éléments filaires, tels qu’une fibre optique, un câble mécanique, un bus de données, un faisceau de plusieurs câbles électriques, un faisceau de plusieurs fibres optiques, un faisceau comprenant des câbles électriques et des fibres optiques, etc.
L’entrée 10 de l’élément filaire 6 est par exemple connectée électriquement au système électronique 14 du véhicule, comme représenté sur la , ou l’élément filaire 6 fait partie du système électronique 14.
La sortie 12 de l’élément filaire est par exemple connectée électriquement à un connecteur 16 destiné à être connecté à un appareil électronique 18 reçu dans l’élément mobile 4, comme représenté sur la , ou intégré à celui-ci. Un tel appareil électronique 18 peut être de toute nature, par exemple un écran, une tablette, un chargeur, un appareil nomade ou autre. Ainsi, l’élément filaire 6 permet de connecter électriquement l’appareil électronique 18 au système électronique 14 du véhicule. L’élément filaire 6 peut être utilisé pour alimenter en électricité et/ou pour commander l’appareil électronique 18 et/ou pour transmettre des informations de l’appareil électronique 18 au système électronique 14 du véhicule. Il est entendu que la nature de l’objet connecté à l’élément filaire 6 peut être différent en fonction de la nature de l’élément filaire 6. Comme mentionné ci-dessus, l’appareil électronique 18 ou tout autre dispositif connecté à l’élément filaire 6 peut être intégré à l’élément mobile 4, c’est-à-dire fixé à demeure sur celui-ci, ou être un appareil ou un dispositif nomade, c’est-à-dire qu’il peut être reçu dans l’élément mobile 4 et en être retiré pour une utilisation en dehors de l’élément de garnissage.
L’élément filaire 6 comprend au moins une portion fixe 20 fixée au corps 2 de l’élément de garnissage 1. En d’autres termes, le déplacement de l’élément mobile 4 n’entraîne pas un déplacement de l’ensemble de l’élément filaire 6, dont la portion fixe 20 reste immobile lors de ce déplacement. Ainsi, la portion mobile 8 de l’élément filaire 6 se déplace par rapport à la portion fixe 20 lorsque l’élément mobile 4 se déplace par rapport au corps 2. La portion fixe 20 s’étend entre l’entrée 10 et la sortie 12 de l’élément filaire 6 et la portion mobile 8 s’étend entre la portion fixe 20 et la sortie 12 de l’élément filaire 6. Selon un mode de réalisation, l’élément filaire 6 est fixé au corps sur toute sa longueur jusqu’à la portion mobile 8, la portion mobile 8 restant libre de se déplacer avec l’élément mobile 4. En variante, l’élément filaire 6 est fixé au corps 2 en plusieurs emplacements espacés les uns des autres le long de l’élément filaire 6, par exemple au moyen de clips, jusqu’à la portion mobile 8.
La portion mobile 8 est déplaçable entre une position déployée, représentée sur la , et une position rétractée, représentée sur la . La position déployée correspond à une position extrême de l’élément mobile 4, dans laquelle la longueur nécessaire d’élément filaire 6 pour connecter l’appareil 18 au système électronique 14 est la plus grande, tandis que la position rétractée correspond à une autre position extrême de l’élément mobile 4, dans laquelle la longueur nécessaire d’élément filaire 6 pour connecter l’appareil 18 au système électronique 14 est la plus faible. En d’autres termes, une partie de la longueur de l’élément filaire 6 n’est présente que pour que l’élément filaire soit suffisamment long pour assurer la connexion entre l’appareil 18 et le système électronique 14 dans la position déployée. Cette partie de la longueur de l’élément filaire 6 n’est pas « utile » et doit être « stockée » dans la position rétractée.
A cet effet, l’élément de garnissage 1 comprend en outre un dispositif de guidage 22, visible sur les Figs. 2 et 3, par lequel passe au moins une partie de la portion mobile 8, cette partie s’étendant localement entre la portion fixe 20 et la sortie 12.
Le dispositif de guidage 22 est agencé pour déterminer la position et la forme de la portion mobile 8 dans la position rétractée afin de gérer le surplus de longueur d’élément filaire 6 dans cette position. En d’autres termes, le dispositif de guidage 22 est agencé pour modifier la forme d’au moins une partie de la portion mobile 8 lors du passage de la position déployée à la position rétractée. Par la forme de la portion mobile 8, on entend le trajet selon lequel s’étend cette portion mobile 8. Ainsi, la portion mobile 8 s’étend selon un premier trajet, représenté sur la , dans la position déployée et selon un deuxième trajet, représenté sur la , dans la position rétractée, le deuxième trajet étant différent du premier trajet.
Le premier trajet est par exemple sensiblement rectiligne, ce qui correspond à un élément filaire 6 tendu ou presque tendu, afin d’optimiser la longueur de l’élément filaire 6 dans la position déployée, dans laquelle cette longueur est la plus nécessaire, comme mentionné précédemment.
Le deuxième trajet est par exemple courbé, c’est-à-dire qu’il comprend au moins un changement de direction, de préférence au moins deux changements de direction. Ainsi, selon le mode de réalisation représenté sur la , la portion mobile 8 s’étendant dans le dispositif de guidage 22 présente sensiblement une forme d’arc de cercle. Il est entendu que d’autres formes sont envisageables, par exemple une forme de S ou autre, notamment en fonction de la longueur « non utile » de l’élément filaire 6 dans la position rétractée. Les dimensions du deuxième trajet, telles que la longueur de portion mobile 8 s’étendant dans une direction différente de la direction rectiligne du premier trajet, sont également choisies en fonction de cette longueur « non utile ».
Pour que la portion mobile 8 adopte la forme souhaitée dans la position rétractée, le dispositif de guidage comprend au moins une surface de guidage 24 présentant la forme d’au moins une partie du deuxième trajet, c’est-à-dire que la surface de guidage 24 s’étend selon au moins une partie du deuxième trajet. Au moins une partie de la portion mobile 8 est appliquée contre la surface de guidage 24, ou épousant la forme de celle-ci, dans la position rétractée, comme représenté sur la . Dans la position déployée, cette partie de la portion mobile 8 est écartée de la surface de guidage 24, comme représenté sur la . Pour des formes plus complexes et/ou pour des portions mobiles 8 de longueur particulièrement importante, plusieurs surfaces de guidage 24 réparties le long de la portion mobile 8 de l’élément filaire 6 peuvent être prévues, par exemple de part et d’autre de l’élément filaire 6. Ainsi, le deuxième trajet peut présenter une forme plus complexe qu’une simple incurvation.
Ces deux compartiments ne sont pas étanches l’un par rapport à l’autre. Ainsi, le fluide de lubrification et de refroidissement des roulements, des paliers des pignons correspond au fluide de refroidissement des machines électriques 20, 40.
Ainsi, on a une mutualisation du fluide de chauffage et de refroidissement, et donc un seul système d’échanges et de régulation. Un intérêt majeur d’une telle mutualisation est l’utilisation directe, et donc avec une meilleure efficacité, des calories dissipées par les machines électriques pour chauffer le fluide de lubrification rapidement après le démarrage du moteur et sur une faible distance. Le rendement de la partie mécanique de la transmission se trouve ainsi améliorée.
La première machine électrique 20 ou machine principale, dite motrice, comprend un arbre 21 supportant un rotor 22 et un stator 23. Le pilotage de cette machine électrique est possible grâce à un capteur de vitesses et de position angulaire 24.
L’arbre rotor 21 est solidaire en rotation de l’arbre principal d’entrée de boîte 25 par une liaison à cannelures 29. Ces deux arbres 21, 25 sont supportés par trois roulements 26, 27, 28. Le premier roulement 26 est monté dans le carter intermédiaire 11, le deuxième roulement 27 est monté dans le carter des machines 12 et supporte l’arbre du rotor 21, et le troisième roulement 28 est monté dans le carter du volant moteur 10.
L’arbre principal d’entrée de boîte 25 est supporté d’une part par le troisième roulement 28 et, d’autre part, par l’arbre rotor 21 par une zone de centrage et de guidage 29a juxtaposée aux cannelures 29.
L’arbre de boîte 25 porte un unique pignon fou 30 et un premier système de couplage composé d’un moyeu 31 et d’un manchon coulissant 32 ou baladeur.
La transmission 1 comprend en outre un dispositif de frein de parking comprenant une roue dentée 33 agencée à proximité du troisième roulement 28 et proche du plan de joint des carters du volant moteur 10 et intermédiaire 11. La position axiale de cette roue de parking 33 est inscrite dans la tranche axiale de la couronne de pont 102 de l’ensemble différentiel 100, tel que visible sur la .
Le déplacement du manchon 32 permet le couplage de l’arbre d’entrée de boîte 25 avec le pignon 30. Celui-ci engrène avec un pignon fixe 82 porté par un arbre secondaire 80, dit haut. Cet arbre secondaire 80 possède, à son extrémité opposée, une denture 81 qui engrène avec la couronne de pont 102, portée par un boîtier différentiel 101 de l’ensemble différentiel 100. Ce double engrènement 30, 82 et 81, 102 constitue l’unique liaison de la machine principale 20 avec les roues, tel que l’on peut le voir sur le chemin de transmission de puissance illustré en traits discontinus sur la .
La deuxième machine électrique 40 ou machine secondaire, dite génératrice, comprend un arbre 41 supportant un rotor 42 et un stator 43. Le pilotage de cette machine électrique est possible grâce à un capteur de vitesses et de position angulaire 44.
L’arbre rotor 41 est solidaire en rotation de l’arbre secondaire d’entrée de boîte 45 par une liaison à cannelures 49. Ces deux arbres 41, 45 sont supportés par trois roulements 46, 47, 48. Le premier roulement 46 est monté dans le carter intermédiaire 11, le deuxième roulement 47 est monté dans le carter des machines 12 et le troisième roulement 48 est monté dans le carter du volant moteur 10 et supporte l’arbre secondaire d’entrée de boîte 45.
L’arbre de rotor 41 est supporté d’une part par le deuxième roulement 47 et, d’autre part, par l’arbre secondaire d’entrée de boîte 45 par une zone de centrage et de guidage 49a juxtaposée aux cannelures 49.
L’arbre secondaire d’entrée de boîte 45 porte deux pignons fous 50, 51 et un deuxième système de couplage composé d’un moyeu 52 et d’un manchon coulissant 53 ou baladeur. En déplaçant le manchon 53 vers la gauche, c’est-à-dire vers la machine électrique 40, l’arbre secondaire d’entrée de boîte 45 est couplé au pignon fou 50. Ce pignon 50 engrène avec un pignon intermédiaire 71, monté sur un palier à aiguilles 72 et porté par un arbre intermédiaire 70. Cet arbre 70 est immobilisé en rotation par une goupille anti-rotation 73. Le pignon intermédiaire 71 engrène avec un pignon fixe 92 porté par l’arbre secondaire dit bas 90. Ledit arbre 90 comprend, à son extrémité opposée, une denture 91 qui engrène avec la couronne de pont 102. Ce triple engrènement 50, 71 puis 71, 92 et 91, 102 constitue l’unique liaison de la machine électrique secondaire 40 avec les roues tel que l’on peut le voir sur le chemin de transmission de puissance illustré en trait continu sur la .
Ainsi, l’entraînement du différentiel 100 en traction électrique est possible de trois manières différentes. Soit par la machine principale 20, soit par la machine secondaire 40, soit par les deux machines électriques 20, 40.
La possibilité de faire travailler les deux machines électriques en tandem est importante car elle permet, pour une puissance totale électrique visée, de réduire la taille de la machine électrique principale 20.
En déplaçant le manchon 53 vers la droite, c’est-à-dire vers le moteur thermique, l’arbre secondaire d’entrée de boîte 45 est couplé au pignon fou 51 qui engrène avec un pignon fixe 65 porté par l’arbre d’entrée 60 du moteur thermique. Cette liaison entraîne la machine électrique secondaire 40 et le moteur thermique fonction dans les deux sens : soit la machine secondaire 40 est motrice et permet le démarrage du moteur thermique, soit elle est réceptrice, c’est à dire génératrice, et prélève une partie de la puissance du moteur thermique afin de recharger la batterie, tel que l’on peut le voir sur le chemin de transmission de puissance illustré en trait continu sur la .
Le couple de pignons 51, 65, ainsi que la roue de parking 33 est inscrit dans la tranche axiale de la couronne de pont 102. Ce couple de pignons 51, 65 n’impactent pas la longueur de la transmission et contribuent à sa compacité.
Dans un mode de réalisation, le temps d’échange passager dépend par exemple, du nombre de personnes ou passagers restant à bord, du nombre de personnes ou passager à bord voulant descendre, du nombre de personnes en plateforme voulant monter et/ou du nombre de personnes en plateforme ne voulant pas monter (par exemple si la ligne de transport publique comprend une bifurcation), de la capacité du véhicule 20, de la densité dans les cabines 26, de la densité sur la plateforme 3, de l’horaire, et/ou des contraintes de la station 1 ou du véhicule 20, par exemple de l’aménagement de chaque cabine, de l‘aménagement de la plateforme 3, de la présence ou non d’agents de quai, du type de station (par exemple station d’aéroport et/ou du type du véhicule 20).
La montre un organigramme d’un procédé de création d’un modèle d’échange passager pour au moins une station 1 et au moins un véhicule 20 de transport commun, notamment un véhicule ferroviaire.
Dans une première étape 1000 au moins une première image de la station 1 à laquelle le véhicule 20 fait une halte et au moins une deuxième image de l’intérieur de la ou des cabines 26 passagers sont acquises ou obtenues. Par exemple, chaque deuxième image est prise par la ou les deuxièmes caméras 28a, 28b, 28c à l’intérieur des cabines 26 du véhicule 20 et chaque première image est prise par la ou les premières caméras 12a, 12b, 12c, 12d situées dans la station 1. Dans un exemple, la ou les premières images et la ou les deuxièmes images sont transmises au contrôleur 16. La ou les premières et deuxièmes images constituent des données visuelles.
Dans un autre mode de réalisation la ou les premières et deuxièmes images sont obtenues d’une base de données.
La ou les premières images et la ou les deuxièmes images formant au moins un jeu de ou des premières images et de ou des deuxièmes images, chaque jeu de ou des premières images et de ou des deuxièmes images comprend les premières images avant, en particulier immédiatement avant, et/ou pendant une halte du véhicule et les deuxièmes images prises avant et/ou pendant la même halte du même véhicule dans la station à laquelle le véhicule fait la halte
Dans un mode de réalisation, la ou les deuxième images prises dans la ou les cabines 26 passagers sont prises immédiatement avant la halte du véhicule 20, par exemple entre 0 et 60s avant la halte du véhicule 20 et pendant la halte du véhicule 20, par exemple jusqu’à une fermeture de la ou des portes 22 du véhicule 20.
La ou les premières images prises de la station 1 sont prises immédiatement avant la halte du véhicule 20, par exemple entre 0 et 60s avant la halte du véhicule 20 et pendant la halte du véhicule, par exemple jusqu’à la fermeture de la ou des portes 22 du véhicule.
Dans l’étape 1010 optionnelle, des données statiques sur le ou les véhicules 20 sont acquises ou obtenues, par exemple par le contrôleur 16. Les données statiques sur le véhicule 20 comprennent notamment la capacité maximale de chaque véhicule 20, la largeur de portes 22 de chaque véhicule, l’aménagement dans la ou les cabines et/ou le type du ou de chaque véhicule 20. La capacité maximale est le nombre de passagers maximal qui est autorisé à monter à bord du véhicule respectif. Dans un exemple, les données statiques sont lues dans une base de données par le contrôleur 16.
Dans l’étape 1020 optionnelle, des données statiques sur la ou les stations 1 sont acquises ou obtenues, par exemple par le contrôleur 16. Les données statiques sur chaque station 1 comprennent notamment l’aménagement de la plateforme 3, la largeur de la plateforme 3, la longueur de la plateforme 3, la présence ou non d’agents de quai et/ou le type de station. Le type de station une station pour un aéroport. Dans un exemple, les données sont lues dans une base de données par le contrôleur 16.
Dans un mode de réalisation, des données dynamiques sont acquises, par exemple dans l’étape 1020 ou une autre étape non représentée. Les données dynamiques comprennent notamment la température extérieure, les données de la marche compteuses 10, la présence ou non d’agent de quai et/ou l’horaire de la ou des haltes du ou des véhicules. Ces données sont également transmises au contrôleur 16 ou obtenues par le contrôleur 16.
Dans un mode de réalisation, des comptages manuels sont acquis, par exemple dans l’étape 1020 ou une autre étape non représentée.
L’ordre des étapes de l’obtention des données, en particulier l’ordre des étapes 1000 à 1020, est notamment choisi de manière arbitraire.
Dans l’étape 1030 pour chaque jeu de ou des premières images et de ou des deuxièmes images un nombre de passagers montant dans le véhicule 20, un nombre de passagers descendant du véhicule 20, un nombre ou une densité de passagers sur la station 1 au moment d’une halte du véhicule et/ou un nombre ou une densité des passagers dans la ou les cabines passagers 26 sont obtenu à partir de ou en utilisant la ou des premières images et à partir de ou en utilisant la ou des deuxièmes images.
Le nombre de passagers montant dans le véhicule 20, le nombre de passagers descendant du véhicule 20, le nombre ou la densité de passagers sur la station 1 au moment de la halte du véhicule 20 et/ou le nombre ou la densité des passagers dans la ou les cabines passagers 26 forment des données passagers.
Dans un autre mode de réalisation, dans l’étape 1030, des données passagers sont déterminées par un contrôleur ou processeur externe auquel chaque jeu de ou des premières images et de ou des deuxièmes images sont envoyées. Dans un autre mode de réalisation ce calcul est fait par le contrôleur 16.
Dans l’étape 1030 pour chaque jeu de ou des premières images et de ou des deuxièmes images un temps d’échange passager est calculé à partir à partir de ou en utilisant la ou des premières images et à partir de ou en utilisant la ou des deuxièmes images.
Selon un mode de réalisation particulier, la colonne de relevage 52 est dimensionnée pour permettre la création d’un effet Venturi lors du transfert de l’eau prétraitée EP vers le module de traitement par phytoépuration 6, de sorte à créer une oxygénation de l’eau prétraitée EP au sein de la colonne de relevage 52. Cette oxygénation crée des microbulles dans l’eau prétraitée EP et permet d’homogénéiser son transfert et sa vitesse de distribution au sein de la colonne de relevage 52, de sorte à déverser cette eau selon une distribution et un écoulement homogène au travers des moyens de dispersion 61.
Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, les moyens de dispersions 61 consistent en au moins un système d’épandage. Par exemple et tel que visible sur la , le système d’épandage consiste en un réseau de rampes d’épandage débouchant sur des buses de dispersion disposées de sorte à recouvrir avec l’eau prétraitée EP l’intégralité de la surface du module de traitement par phytoépuration 6, et ce de manière homogène.
Selon un exemple de réalisation de l’installation 1 compatible avec les dispositions précédentes, le module de traitement par phytoépuration 6, positionné sur la toiture 21 du bâtiment 2, comprend : au moins un filtre planté 62 à écoulement vertical, horizontal, ou combiné vertical + horizontal (ou aussi désigné par écoulement non saturé – saturé) l’alimentation en eau prétraitée EP de ce(s) filtre(s) étant par exemple réalisée par des moyens 61 de dispersion et de distribution surfacique, et des moyens de surverse 63.
Le filtre planté 62 peut comporter un seul massif filtrant 622, ou éventuellement au moins deux massifs filtrants 622 par exemple arrangés et alimentés en parallèle,
Le module de traitement par phytoépuration 6 positionné en toiture 21 permet d’améliorer l’esthétisme du paysage urbain local et de bénéficier d’un espace vert fonctionnel et accessible facilement par un opérateur, et éventuellement par les résidents, sans empiéter sur des espaces du bâtiment utiles à d’autres fins.
En outre, le module de traitement par phytoépuration 6 en toiture permet de récupérer et traiter, en plus des eaux prétraitées EP, également les eaux de pluies. La récupération des eaux de pluie va dans le sens d’une gestion positive et écoresponsable des eaux disponibles pour l’homme et contribue ainsi à préserver les ressources en eaux.
Tel que visible sur la ou la , le module de traitement 6 comprend au moins un filtre planté 62 à écoulement saturé-non saturé permettant une épuration biologique dans des milieux granulaires fins. Le principe de fonctionnement du filtre planté du module 6 réside en une gestion hydraulique (remplissage/vidange) du bassin le contenant, laquelle résulte en une alternance de phases de saturation (anaérobie) et de phases d’oxygénation (aérobie).