Véhicule automobile (V) comprenant une chaine de traction hybride qui comprend : - un axe de moteur (A) connecté à des roues motrices (R) ; - un moteur thermique (MT) connectable à l’axe de moteur (A) ; - un dispositif de démarrage (BS) du moteur thermique (MT) ; - une boite de vitesse à double embrayage (K1, K2) ou une boite de vitesse automatique, sur l’axe de moteur (A) ; - un coupleur de moteur thermique (K0) pour accoupler ou désaccoupler le moteur thermique (MT) à l’axe de moteur (A) ; - une machine électrique (ME) en entrée de la boite de vitesse à double embrayage (K1, K2) ou de la boite de vitesse automatique, sur l’axe de moteur (A) ; - un coupleur de machine électrique (K) pour appliquer une couple de la machine électrique (ME) sur l’axe de moteur (A) ; caractérisé en ce que le véhicule automobile (V) comprend en outre un contrôleur de couple (C) qui comprend : - un moyen pour déterminer un couple à appliquer (C1) par l’intermédiaire du coupleur de machine électrique (K) lors d’un passage d’une vitesse en cours (V0) à une vitesse cible (V1) supérieure à la vitesse en cours (V0), le couple à appliquer (C1) étant déterminé sur la base de la vitesse cible (V1) de sorte à limiter une perte de couple (D) après application du couple à appliquer (C1) ; et - un moyen pour commander une application du couple à appliquer (C1) ainsi déterminé par l’intermédiaire du coupleur de machine électrique (K). Véhicule automobile (V) selon la revendication 1, dans lequel le moyen pour déterminer un couple à appliquer (C1) détermine : - un premier couple maximal (Cmax(V0)) applicable sur la base de la vitesse en cours (V0) ; - un deuxième couple maximal (Cmax(V1)) applicable sur la base de la vitesse en cible (V1) ; et - le couple à appliquer (C1) étant la valeur la plus basse entre le premier couple maximal (Cmax(V1)) et le deuxième couple maximal (Cmax(V1)). Véhicule automobile (V) selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le moyen pour déterminer un couple à appliquer est basé sur une ou plusieurs courbes de calibration. Véhicule automobile (V) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif de démarrage (BS) du moteur thermique (MT) comprend un démarreur à courroie. Véhicule automobile (V) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les roues motrices (R) sont des roues de train avant du véhicule automobile (V). Procédé de contrôle de couple pour un véhicule automobile (V) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le procédé de contrôle comprend : - une étape de détermination pour déterminer un couple à appliquer (C1) par l’intermédiaire du coupleur de machine électrique (K) lors d’un passage d’une vitesse en cours (V0) à une vitesse cible (V1) supérieure à la vitesse en cours (V0), le couple à appliquer (C1) étant déterminé sur la base de la vitesse cible (V1) de sorte à limiter une perte de couple (D) après application du couple à appliquer (C1) ; et - une étape de commande pour commander une application du couple à appliquer (C1) ainsi déterminé par l’intermédiaire du coupleur de machine électrique (K). Procédé de contrôle selon la revendication 6, caractérisé en ce que dans étape de détermination, on détermine : - un premier couple maximal (Cmax(V0)) applicable sur la base de la vitesse en cours ; - un deuxième couple maximal (Cmax(V1)) applicable sur la base de la vitesse en cible ; et - le couple à appliquer (C1) étant la valeur la plus basse entre le premier couple maximal (Cmax(V0)) et le deuxième couple maximal (Cmax(V1)). Procédé de contrôle selon l'une quelconque des revendications 6 à 7, caractérisé en ce que l’étape de détermination pour déterminer un couple à appliquer, est basée sur une ou plusieurs courbes de calibration. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé de contrôle selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur.