INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Arrière-plan technologique Une turbomachine d’aéronef et un aéronef comprennent divers organes et/ou équipements devant être lubrifiés et/ou refroidis pour leur bon fonctionnement ou des fluides devant être refroidis pour le bon fonctionnement de la turbomachine. Ces organes et/ou équipement et/ou fluides peuvent être des moyens de guidage de rotor dans la turbomachine, des composants électriques et/ou électroniques pour des systèmes électriques de la turbomachine de l’aéronef, des gaz chauds d’échappement de la turbomachine destinés à être introduits en amont de la chambre de combustion, ou encore des systèmes de conditionnement des espaces intérieurs de l’aéronef. La chaleur dégagée par ces organes, équipements et/ou fluides, qui peut être très importante, est évacuée par échange thermique dans la turbomachine et/ou l’aéronef.
Les échangeurs de chaleur peuvent être du type à tubes, à ailettes, à plaque et ailettes, etc.
Les échangeurs à tubes comprennent de manière générale un corps qui comprend une entrée et une sortie pour l’un des fluides et une pluralité de tubes qui s’étendent à l’intérieur du corps suivant l’axe du corps. Les tubes sont maintenus vers une de leurs extrémités par une plaque perforée. La plaque perforée forme d’une part, une cavité interne dans le corps cylindrique et dans laquelle sont agencées les tubes et d’autre part, une zone de retour dans laquelle débouchent les tubes. L’autre fluide circule dans des premiers tubes dans une direction pour se déverser dans la zone de retour et le fluide de la zone de retour pénètre dans des deuxièmes tubes pour circuler dans une deuxième direction. Dans ce type d’échangeur, les tubes doivent être brasés sur cette paroi perforée. Cela entraine des risques de fuites, des contraintes thermomécaniques importantes au niveau de ces jonctions et des pertes d’énergie mécanique accrues dans cette zone de retour.
Suivant un autre type d’échangeur de chaleur 1 à tubes 2 illustré sur la , celui-ci comprend des tubes 2 qui sont agencés dans le corps 3 de l’échangeur de chaleur et qui présentent chacun une forme générale en U. Les tubes 2 s’étendent généralement suivant l’axe X du corps 3. Les tubes 2 présentent des portions courbées 2a qui sont agencées dans la zone de retour 4 délimitée par une plaque percée 5. Dans cet exemple d’échangeur de chaleur, le nombre de rangées de tubes suivant un axe Y perpendiculaire à l’axe X peut impliquer l’agencement de tubes différents, notamment des tubes de longueurs différentes. En effet, les tubes 2 qui sont proches d’un plan médian PM1 comprenant l’axe X sont plus long que les tubes 2 qui sont les plus éloignées du plan médian PM1. Cela génère des coûts de fabrication et de montage supplémentaire. Par ailleurs, plus le nombre de rangées du tubes 2 est important plus l’encombrement est important dans la zone de retour. En effet, les portions courbées 2a des tubes doivent à chaque fois être davantage décalés suivant l’axe Y et vers l’extérieur pour éviter des interférences.
L’objectif de la présente invention est de fournir un échangeur de chaleur permettant une meilleure optimisation des performances aérothermiques et aérodynamiques tout en réduisant les pertes de charge, les fuites de fluides et les coûts.
Nous parvenons à cet objectif conformément à l’invention grâce à un échangeur de chaleur pour une turbomachine, présentant un premier axe, l’échangeur de chaleur étant destiné à réaliser un échange thermique entre un premier fluide et un deuxième fluide, l’échangeur de chaleur comprenant un corps formant une enceinte interne à l’intérieur duquel sont agencés une première série de premiers tubes creux et une deuxième série de deuxièmes tubes creux qui s’étendent parallèlement suivant au premier axe, les premier et deuxième tubes comprenant chacun une première extrémité débouchant dans une zone de retour, l’échangeur de chaleur comprenant une troisième série de troisièmes tubes agencés dans la zone de retour et reliant les premières extrémités des premiers tubes et des deuxièmes tubes, chaque troisième tube étant venu de matière avec un premier tube et un deuxième tube, et les troisièmes tubes formant des motifs prédéterminés de manière à présenter au plus deux longueurs prédéterminées.
Ainsi, cette solution permet d’atteindre l’objectif susmentionné. En particulier, les pertes de charges sont réduites par la disposition des tubes en U formés chacun d’une seule pièce par un premier tube, un deuxième tube et un troisième tube. En effet, les zones de retours où se déverse le deuxième fluide sont supprimées et remplacées par les troisièmes tubes qui créent la liaison continue entre les tubes. De plus, avec les troisièmes tubes, qui en plus ne sont pas brasés, les risques de fuites sont limités.
De préférence, l'acide utilisé pour la lixiviation à l’acide est un acide inorganique.
Plus préférentiellement, l’acide utilisé pour la lixiviation à l’acide est au moins l’un de l’acide chlorhydrique, de l’acide sulfurique ou de l’acide phosphorique.
De préférence, le pH de la lixiviation à l’acide est de 3,5 à 6, et la lixiviation à l’acide dure de 1 à 40 heures.
Plus préférentiellement, le pH de la lixiviation à l’acide est de 3,5 à 5, et la lixiviation à l’acide dure de 1 à 30 heures.
De préférence, la température du séchage est de 100 à 500 ℃.
Plus préférentiellement, la température du séchage est de 300 à 500 ℃.
De préférence, le procédé de préparation du matériau de cathode au phosphate de lithium et de fer comprend les étapes suivantes :
mélange jusqu’à uniformité d’un précurseur de phosphate de fer, d’une source de lithium et de Li 2 FeFe(CN) 6 , calcination du mélange ci-dessus pendant 1 à 4 heures à 400 à 600 ℃ sous atmosphère réductrice ou atmosphère inerte, puis chauffage à 650 à 850 ℃ pour calcination pendant 6 à 12 heures, après refroidissement, immersion du mélange dans une solution d’un acide inorganique ayant un pH de 3,5 à 6 pendant 1 à 40 heures, et séchage à 100 à 500 ℃ pour obtenir un matériau de cathode au phosphate de lithium et de fer revêtu de carbone.
Un matériau de cathode au phosphate de lithium et de fer préparé par le procédé de préparation tel que décrit ci-dessus.
Utilisation du matériau de cathode au phosphate de lithium et de fer tel que décrit ci-dessus pour la préparation d’une batterie lithium-fer.
Une batterie ion-lithium comprenant le matériau de cathode au phosphate de lithium et de fer tel que décrit ci-dessus.
La présente invention a les effets avantageux suivants :
Dans la présente invention, après le composé spécifique bleu de Prusse, on mélange jusqu'à uniformité le précurseur de phosphate de fer et la source de lithium, on calcine le mélange à 400 à 600 ℃, ce pendant quoi le composé bleu de Prusse est combiné à une surface des particules de phosphate de lithium et de fer ou dans une lacune de plusieurs particules de phosphate de lithium et de fer. Au cours d’une opération de calcination à haute température, le composé bleu de Prusse existant sur la surface du phosphate de lithium et de fer est décomposé pour générer une couche de revêtement uniforme de C sur Fe ; et, après carbonisation, le composé bleu de Prusse existant dans la lacune des particules de phosphate de lithium et de fer peut conserver un large réseau structural et fournir un canal pour les lithium-fers, de façon à améliorer la conductivité du matériau phosphate de lithium et de fer. Le N 2 gazeux généré au cours de l’opération de carbonisation peut augmenter la porosité du matériau phosphate de lithium et de fer, augmenter l’aire de contact entre le phosphate de lithium et de fer et un électrolyte, et améliorer encore plus la conductivité. Finalement, le sous-produit Fe 3 C se trouvant sur la surface du matériau phosphate de lithium et de fer et un élément simple Fe existant sur la surface du phosphate de lithium et de fer sont éliminés par lixiviation à l’aide d’un acide inorganique, de façon à améliorer les performances de sécurité de la batterie.
La est un diagramme au MEB (Microscope électronique à balayage) d’un matériau de cathode au phosphate de lithium et de fer préparé dans l’Exemple 1 de la présente invention.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE La présente invention est décrite plus en détail ci-dessous en combinaison avec des exemples spécifiques.
Exemple 1 : Un procédé de préparation d’un matériau de cathode au phosphate de lithium et de fer comprenait les étapes suivantes :
L’utilisation d’une bande en matériau alvéolé à cellules fermées permet d’obtenir un joint de qualité au niveau de la base du rail. Les cellules fermées sont en outre écrasées sous la semelle du rail.
Lorsque les cellules fermées sont écrasées, la bande est devenue incompressible. Lorsqu’un écart est présent entre la semelle du rail et le support, les cellules fermées seront peu voire pas compressées, et la bande en matériau alvéolé fermera l’écart éventuellement présent, tout en maintenant une pression suffisante pour assurer l’étanchéité.
L’étanchéité à la base du rail est ainsi assurée, avec un débattement fortement réduit des panneaux.
Le garde-corps selon l’invention peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes.
La bande de matériau polymère peut être réalisée en éthylène-propylène-diène monomère (EPDM).
La bande en matériau polymère peut présenter des préperçages disposés à des emplacements situés, à l’état installé, sous les vis.
La bande en matériau polymère alvéolé à cellules fermées peut être découpée en segments avec une longueur au moins égale à la largeur de la bande et de la semelle, situés ou configurés pour être situés, à l’état installé, au niveau des logements tubulaires.
Le garde-corps peut comporter en outre des bouchons, configurés pour recouvrir, à l’état installé, des têtes des vis ou un boulon et former un logement pour du mastic autour des têtes des vis.
Les bouchons peuvent présenter deux trous sur une face supérieure, située à l’état installé en haut de la vis, l’un pour l’injection du mastic et l’autre pour l’évacuation d’air.
Si le garde-corps comporte des vis il peut comporter en outre des rondelles bimatière, situées à l’état installé entre les têtes de vis et le rail, comportant une épaisseur métallique et une épaisseur en matériau polymère.
Les têtes de vis peuvent être disposées dans des logements tubulaires, que les bouchons ferment.
Si le garde-corps comporte des tiges filetées, les bouchons peuvent comporter des opercules prédécoupés, de diamètre correspondant au diamètre des tiges filetées.
L’invention se rapporte aussi à un kit d’étanchéification pour garde-corps à panneau, caractérisé en ce qu’il comporte une bande en matériau polymère alvéolé à cellules fermées, configurée pour être disposée, à l’état installé, entre une semelle d’un rail et un support.
La bande de matériau polymère peut notamment comporter une face enduite de colle, sur au moins une partie en contact avec la semelle du rail à l’état installé.
Le kit d’étanchéification peut comporter en outre une pluralité de bouchons configurés pour recouvrir, à l’état installé, des têtes des vis ou des boulons de tiges filetées, lesdits bouchons présentant deux trous sur une face supérieure, située à l’état installé en haut de la vis, l’un pour l’injection d’un mastic et l’autre pour l’évacuation d’air.
Le kit d’étanchéification peut comporter en outre des rondelles bimatière configurées pour être disposées, à l’état installé, entre des têtes de vis et le rail.
Afin de renforcer encore l’élément de support 1, la partie structurelle 6 peut en outre comprendre un ou plusieurs éléments de renfort localisés, notamment dans une ou plusieurs zones de la partie structurelle 6 nécessitant une grande résistance mécanique. Un tel élément de renfort est par exemple formé par un insert métallique enrobé au moins partiellement dans le matériau plastique de la partie structurelle 6. A cet effet, le ou les éléments de renfort sont par exemple surmoulés par la partie structurelle, c’est-à-dire qu’ils sont disposés dans la cavité de moulage dans laquelle le matériau plastique est injecté pour former la partie structurelle 6. Ainsi, la partie structurelle 6 reste formée d’une seule pièce, y compris lorsqu’elle contient des éléments métalliques.
D’autres parties de l’élément de support 1 peuvent être intégrées à la partie structurelle 6, en étant venues de matière avec celle-ci. Ainsi, des éléments fonctionnels, tels que des supports ou des éléments de fixation pour des éléments rapportés sur l’éléments de support 1, ou autres, peuvent être intégrés d’une seule pièce avec la partie structurelle 6. Cette ou ces parties peuvent être prévues à l’intérieur ou autour du cadre. Ainsi, à titre d’exemple, des ouvertures 20 peuvent être prévues dans la traverse supérieures 10 pour recevoir des fourreaux ou des tiges d’appui-tête du siège.
Selon un mode de réalisation, l’élément d’articulation 4 est une pièce en matériau métallique solidaire de la partie structurelle. Plus particulièrement, l’élément d’articulation 4 comprend une partie d’articulation 22 s’étendant en saillie de la partie structurelle 6, comme représenté sur les Figs 1 et 2. Par en saillie de la partie structurelle 6, on entend que la partie d’articulation 22 s’étend hors du cadre et du contour extérieur de la partie structurelle 6. Pour solidariser l’élément d’articulation 4 à la partie structurelle 6, l’élément d’articulation 4 comprend en outre une partie d’ancrage (non représentée) enrobée par le matériau plastique de la partie structurelle 6, par exemple par surmoulage. En d’autres termes, l’élément d’articulation 4 est réalisé d’une seule pièce, se présentant sous la forme d’une tige, comprenant une partie d’ancrage s’étendant dans le matériau plastique de la partie structurelle 6, la partie d’articulation 22 étant venue de matière avec la partie d’ancrage et prolongeant celle-ci en saillie de la partie structurelle 6. Selon le mode de réalisation représenté sur les Figs. 1 et 2, la partie d’ancrage s’étend notamment dans un pion 24 venu de matière avec la partie structurelle 6 et s’étendant en saillie du cadre. L’élément d’articulation 4 s’étend plus particulièrement sensiblement dans le prolongement de la traverse inférieure 8 du cadre formé par la partie structurelle 6 vers l’extérieur du cadre. Ainsi, lorsqu’il est prévu, le pion 24 est positionné en saillie du cadre au niveau de la traverse inférieure 8, par exemple de l’autre côté des nervures additionnelles 18 par rapport à la traverse inférieure 8. La partie d’ancrage de l’élément d’articulation 4 s’étend dans ce pion 24 et à l’intérieur de la partie dans laquelle sont formées ces nervures additionnelles 18, ce qui permet d’assurer un ancrage robuste de l’élément d’articulation 4 dans la partie structurelle 6. En variante, l’élément d’articulation 4 est réalisé en matériau plastique et est venu de matière avec la partie structurelle 6.
L’élément d’articulation 4 s’étend selon un axe principal A, correspondant à l’axe de la tige. L’axe principal A forme l’axe de rotation de l’élément de support 1 par rapport au pied 2, comme cela sera plus en détail ultérieurement.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, l’élément d’articulation 4 comprend en outre un élément de blocage 28 s’étendant en saillie de la partie d’articulation 22, par exemple au voisinage de la partie structurelle. L’élément de blocage 28 forme un ergot qui est, selon un mode de réalisation représenté sur les Figs. 1 et 2, surmoulé sur l’élément d’articulation 4, et, selon un autre mode de réalisation représenté sur les Figs. 3 et 4, venu de matière avec la partie d’articulation 22 et s’étendant radialement par rapport à l’axe principal A. Lorsque l’élément de blocage 28 est surmoulé sur l’élément d’articulation 4, l’élément de blocage 28 est par exemple venu de matière avec le pion 24. La fonction de cet élément de blocage 28 sera décrite ultérieurement.
Selon le mode de réalisation des Figs. 1 et 2, le pion 24 comprend en outre un élément de blocage additionnel 26 s’étendant en saillie la partie d’ancrage 22 radialement par rapport à l’axe principal A à l’extrémité libre de celle-ci à l’opposé de la partie d’ancrage. L’élément de blocage additionnel 26 est par exemple venu de matière avec la partie d’articulation 22 et est par exemple diamétralement opposé par rapport à l’élément de blocage 28. L’élément de blocage 28 est écarté de l’élément de blocage additionnel 26 selon la direction de l’axe principal A. La fonction de l’élément de de blocage additionnel 26 sera également décrite ultérieurement.
Selon un mode de réalisation, deux éléments d’articulation 4 sont prévus de part et d’autre de l’élément de support 1. Ces deux éléments d’articulation 4 s’étendent de part et d’autre de la traverse inférieure 8 vers l’extérieur du cadre et sont par exemple identiques à l’élément d’articulation 4 décrit précédemment.
Le pied 2 est par exemple formé par une platine métallique s’étendant sensiblement selon la direction d’élévation du véhicule lorsque le pied est installé dans le véhicule. Le pied 2 s’étend entre une extrémité inférieure 30, destinée à être montée sur le plancher du véhicule, et une extrémité supérieure 32 recevant l’élément d’articulation 4.
Comme représenté sur la , l’extrémité inférieure 30 présente par exemple la forme d’une plaque allongée selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction d’élévation, par exemple une direction longitudinale correspondant à la direction avant-arrière du véhicule. L’extrémité inférieure présente par exemple des orifices 34 pour le passage d’éléments de fixation du pied 2 au plancher du véhicule. Une telle forme allongée permet d’assurer une fixation robuste du pied 2 sur le plancher en augmentant la surface de contact entre le pied 2 et le plancher. En variante, le pied 2 pourrait être adapté pour être fixé à une assise de siège ou à un rail permettant de régler la position du siège.
Selon le mode de réalisation représenté sur les Figs. 3 et 4, l’extrémité supérieure 32 comprend un orifice traversant l’épaisseur du pied 2 et recevant au moins un élément de réception 36 logé dans cet orifice. L’élément de réception 36 est agencé pour recevoir l’élément d’articulation 4 de façon mobile en rotation autour de l’axe principal A. Ainsi, la coopération entre l’élément d’articulation 4 et l’élément de réception 36 permet de monter l’élément de support 1 sur le pied 2 de façon mobile en rotation, ce qui permet de régler la position de l’élément de support 1. L’élément de support 1 est par exemple notamment mobile entre une position relevée, dans laquelle un utilisateur peut prendre appui sur l’élément de support 1 lorsqu’il est assis sur le siège, et une position rabattue, dans laquelle l’élément de support 1 est par exemple rabattu sur l’assise du siège, notamment afin d’augmenter le volume du coffre du véhicule dans le cas d’un siège arrière de véhicule.
Pour permettre la rotation de l’élément d’articulation 4 par rapport au pied 2, l’élément de réception 36 comprend un orifice 38 dans lequel s’étend la partie d’articulation 22 lorsque l’élément de support 1 est monté sur le pied 2, comme représenté sur les Figs 3 et 4. La partie d’articulation 22 est reçue dans l’orifice 38 de façon à s’étendre au travers du pied 2. Le diamètre de l’orifice 38 étant sensiblement égal ou légèrement supérieur à celui de la partie d’articulation 22, l’élément de blocage 28 porté par la partie d’articulation 22 ne peut pas passer par l’orifice 38 lors du montage de l’élément de support 1 sur le pied 2 pour permettre à la partie d’articulation 22 de s’étendre au travers du pied 2.
Afin de permettre l’introduction de l’élément de blocage 28 dans l’élément de réception 36, celui-ci comprend au moins un passage 40 (plus particulièrement visible sur la ) débouchant dans l’orifice 38 et présentant ne forme correspondant sensiblement à la section de l’élément de blocage 28. Ainsi, l’orifice 38 et le passage 40 forment ensemble sensiblement une forme de trou de serrure par lequel peuvent passer la partie d’articulation 22 dans l’orifice 38 et l’élément de blocage 28 dans le passage 40 au cours du montage de l’élément de support 1 sur le pied 2.
Lorsque l’élément de support 1 est monté sur le pied 2, l’élément de blocage 28 est agencé pour empêcher l’extraction de l’élément d’articulation 4 hors de l’élément de réception 36 selon la direction de l’axe principal A. A cet effet, l’élément de blocage 28 s’étend en regard d’une partie pleine de l’élément de réception 36 dans la plage de rotation de l’élément de support 1 entre la position relevée et la position rabattue. Ainsi, l’élément de blocage 28 coopérant avec l’élément de réception 36 empêche le déplacement de la partie d’articulation 4 hors de l’orifice 38 selon la direction de l’axe principal A.
Pour permettre le montage de l’élément de support 1 sur le pied 2, puis le blocage de l’élément de support 1 sur le pied 2 une fois le montage réalisé, l’élément d’articulation 4 est mobile par rapport au pied 2 entre une position de montage, dans laquelle la partie d’articulation 22 et de l’élément de blocage 28 peuvent passer au travers de l’élément de réception 36 en passant par l’orifice 38 et le passage 40 , et une position de blocage, dans laquelle le passage 40 est décalé par rapport à l’élément de blocage 28 de sorte que l’élément de blocage 28 empêche l’extraction de la partie d’articulation 22 hors de l’orifice 38. En d’autres termes, dans la position de montage, le passage 40 est aligné avec l’élément de blocage 28 et, dans la position de blocage, l’élément d’articulation est déplacé pour désaligner le passage 40 par rapport à l’élément de blocage 28 et pour placer l’élément de blocage 28 en regard d’une partie pleine de l’élément de réception 36. Le déplacement de l’élément d’articulation entre la position de montage et la position de blocage est par exemple une rotation autour de l’axe principal A, par exemple une rotation d’un angle de 180°, de sorte que l’élément de blocage 28 n’est pas susceptible de se trouver en regard du passage 40 dans la plage de rotation de l’élément de support 1 entre la position relevée et la position rabattue. En variante, c’est l’élément de réception 36 qui est mobile par rapport au reste du pied 2 entre la position de montage et la position de blocage.
Lorsque l’élément de blocage 28 est venu de matière avec l’élément d’articulation 4 et est réalisé en métal, l’élément de réception 36 est réalisé en matériau plastique, ce qui le rend facile à fabriquer en tenant compte de la forme de l’orifice 38 et du passage 40 qui doit être adaptée à celle de la partie d’articulation 22 et de l’élément de blocage 28. Comme représenté sur les Figs. 3 et 4, l’élément de réception 36 se présente par exemple sous la forme d’un disque, comprenant en son centre l’orifice 38 et le passage 40. Le contour du disque coopère avec le bord de l’orifice de l’extrémité supérieure 32 du pied 2 pour permettre le déplacement en rotation de l’élément de réception 36 par rapport au reste du pied. Le fait de réaliser l’élément de réception 36 en matériau plastique permet en outre d’alléger le pied 2 et facilite le montage de l’élément de réception 36 sur le pied 2.
En variante, lorsque l’élément de blocage 28 est réalisé en matériau plastique, comme représenté sur les Figs. 1 et 2, l’élément de réception 36 est réalisé en métal et est par exemple venu de matière avec le reste du pied 2.
Dans une mise en œuvre non limitative, le dispositif de stockage 3 de dioxyde de carbone est en outre agencé pour communiquer fluidiquement avec une centrale de régulation de température d’un bâtiment et fournir du dioxyde de carbone à la centrale de régulation de température du bâtiment.
Cette centrale de régulation de température utilise du dioxyde de carbone comme agent régulateur de température. Plus particulièrement, tout comme le système de régulation de température 4 du véhicule 1, le dioxyde de carbone est utilisé à la fois comme agent réfrigérant et comme agent de chauffage par la centrale de régulation de température du bâtiment.
Le terme bâtiment doit être entendu au sens large et peut désigner, de façon non limitative, un appartement, plusieurs appartements, une maison individuelle ou encore une entreprise.