Procédé de surveillance pour un véhicule (V) comprenant une chaîne de transmission comprenant un dispositif de frein (DF1) comportant une roue (RD) munie de dents et un doigt de frein (DF2) propre à être placé par un moteur (MF), ayant une tension à ses bornes mesurable, dans une position d’immobilisation, dans laquelle il est logé entre deux dents pour immobiliser ledit véhicule (V), ou une position découplée, dans laquelle il est découplé de ladite roue (RD), caractérisé en ce qu’il comprend une étape (10-40) dans laquelle, en cas de demande d’un usager d’un placement dudit doigt de frein (DF2) dans sa position d’immobilisation, on génère une alerte pour ledit usager signalant un premier problème dans ladite chaîne de transmission et on autorise ledit placement lorsque ladite tension mesurée est comprise entre des premier et deuxième seuils choisis pendant au moins une première durée choisie, ou en cas de demande dudit usager d’un placement dudit doigt de frein (DF2) dans sa position découplée, on interdit ledit placement lorsque ladite tension mesurée est inférieure à un troisième seuil choisi pendant au moins une deuxième durée choisie. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-40), en cas de demande dudit usager d’un placement dudit doigt de frein (DF2) dans sa position d’immobilisation, on interdit ledit placement lorsque ladite tension mesurée est inférieure audit premier seuil pendant au moins une troisième durée choisie, et on autorise ledit placement lorsque ladite tension mesurée est supérieure audit deuxième seuil. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-40) ladite troisième durée est comprise entre 50 ms et 200 ms. Procédé selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-40), en cas d’interdiction dudit placement du doigt de frein (DF2) dans sa position d’immobilisation lorsque ladite tension mesurée est inférieure audit premier seuil pendant au moins ladite troisième durée choisie, on effectue dans ledit véhicule (V) au moins une action complémentaire choisie parmi un enregistrement d’au moins un code défaut représentatif d’une situation de sous-tension aux bornes dudit moteur (MF), et une génération d’alerte pour ledit usager signalant un deuxième problème dans ladite chaîne de transmission. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-40), lorsque ledit moteur (MF) est alimenté électriquement par un réseau de bord de type 12 V, ledit premier seuil est compris entre 6,2 V et 6,8 V, ledit deuxième seuil est compris entre 7,5 V et 8,5 V, ladite première durée est comprise entre 0 ms et 200 ms, et ladite deuxième durée est comprise entre 50 ms et 200 ms. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-40), en cas d’interdiction dudit placement du doigt de frein (DF2) dans sa position découplée lorsque ladite tension mesurée est inférieure audit troisième seuil pendant au moins ladite deuxième durée choisie, on effectue dans ledit véhicule (V) au moins une action complémentaire choisie parmi un enregistrement d’au moins un code défaut représentatif d’une situation de sous-tension aux bornes dudit moteur (MF), et une génération d’alerte pour ledit usager signalant un troisième problème dans ladite chaîne de transmission. Procédé selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-40) on ré-autorise ledit placement du doigt de frein (DF2) dans sa position découplée lorsque ladite tension mesurée devient supérieure à un quatrième seuil choisi pendant au moins une quatrième durée choisie, et on ré-autorise ledit placement du doigt de frein (DF2) dans sa position d’immobilisation lorsque ladite tension mesurée devient supérieure à un cinquième seuil choisi, strictement inférieur audit quatrième seuil, pendant au moins une cinquième durée choisie. Produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre le procédé de surveillance selon l’une des revendications 1 à 7, dans un véhicule (V) comprenant une chaîne de transmission comprenant un dispositif de frein (DF1) comportant une roue (RD) munie de dents et un doigt de frein (DF2) propre à être placé par un moteur (MF), ayant une tension à ses bornes mesurable, dans une position d’immobilisation, dans laquelle il est logé entre deux dents pour immobiliser ledit véhicule (V), ou une position découplée, dans laquelle il est découplé de ladite roue (RD), pour surveiller cette tension mesurée. Dispositif de surveillance (DS) pour un véhicule (V) comprenant une chaîne de transmission comprenant un dispositif de frein (DF1) comportant une roue (RD) munie de dents et un doigt de frein (DF2) propre à être placé par un moteur (MF), ayant une tension à ses bornes mesurable, dans une position d’immobilisation, dans laquelle il est logé entre deux dents pour immobiliser ledit véhicule (V), ou une position découplée, dans laquelle il est découplé de ladite roue (RD), caractérisé en ce qu’il comprend au moins un processeur (PR1) et au moins une mémoire (MD) agencés pour effectuer les opérations consistant, en cas de demande d’un usager d’un placement dudit doigt de frein (DF2) dans sa position d’immobilisation, à déclencher une génération d’une alerte pour ledit usager signalant un premier problème dans ladite chaîne de transmission et à autoriser ledit placement lorsque ladite tension mesurée est comprise entre des premier et deuxième seuils choisis pendant au moins une première durée choisie, ou en cas de demande dudit usager d’un placement dudit doigt de frein (DF2) dans sa position découplée, à interdire ledit placement lorsque ladite tension mesurée est inférieure à un troisième seuil choisi pendant au moins une deuxième durée choisie. Véhicule (V) comprenant une chaîne de transmission comprenant un dispositif de frein (DF1) comportant une roue (RD) munie de dents et un doigt de frein (DF2) propre à être placé par un moteur (MF), ayant une tension à ses bornes mesurable, dans une position d’immobilisation, dans laquelle il est logé entre deux dents pour immobiliser ledit véhicule (V), ou une position découplée, dans laquelle il est découplé de ladite roue (RD), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de surveillance (DS) selon la revendication 9.