et illustrent deux déroulements possibles d’un tel test de pervéance. L’axe horizontal des diagrammes de ces figures repère le temps, noté t, l’axe vertical de gauche repère les valeurs de la tension électrique positive V PHV qui sont commandées successivement par le contrôleur 17, et l’axe vertical de droite repère les valeurs du courant de grille d’accélération I NHV qui sont mesurées par le module 16 pour les valeurs commandées de la tension V PHV , en tant que résultats du test. Le test peut débuter à partir d’une valeur de limite de balayage V PHV_ sup qui est supérieure à la valeur de la tension électrique positive V PHV qui correspond au point de fonctionnement en cours d’utilisation pour le propulseur 2, puis la tension électrique positive V PHV est progressivement réduite pendant le test à partir de cette valeur V PHV_ sup . Cette réduction de la tension V PHV est réalisée par marches descendantes successives, avec un décrément ΔV PHV et une durée individuelle de marche Δt qui sont sélectionnés pour établir un compromis entre la durée du test et sa précision. La fin du balayage des valeurs de la tension électrique positive V PHV peut être déterminée de deux manières alternatives : soit par une autre valeur de limite de balayage V PHV_ inf qui est inférieure à la valeur de la tension électrique positive V PHV qui correspond au point de fonctionnement en cours d’utilisation pour le propulseur 2, soit par une limite maximale relative au courant de grille d’accélération I NHV qui est mesuré. En effet, pour ne pas dégrader le propulseur 2, le courant de grille d’accélération I NHV doit rester inférieur à une fraction du courant de faisceau I beam , par exemple inférieur à 0,03125·I beam . Lors d’une telle variation descendante de la tension électrique positive V PHV , le courant de grille d’accélération I NHV commence par décroître progressivement, atteindre une valeur minimale I NHV_min , puis croît, d’abord lentement et ensuite plus rapidement tandis que la tension électrique positive V PHV continue à être réduite avec une vitesse de réduction qui est maintenue constante. La courbe de variation du courant de grille d’accélération I NHV présente ainsi les deux caractéristiques suivantes : la valeur minimale I NHV_min du courant de grille d’accélération I NHV qui est obtenue pour la valeur V PHV_min de la tension électrique positive V PHV , et le changement rapide de pente dans la courbe des valeurs du courant de grille d’accélération I NHV , se produisant à la valeur V PHV_change de la tension électrique positive V PHV . Cette dernière valeur V PHV_change , qui est associée au changement rapide de pente dans la courbe des valeurs du courant de grille d’accélération I NHV , a été appelée valeur de seuil de la tension électrique positive dans la partie générale de la présente description. La valeur V PHV_change , ou de façon préférée la valeur de la différence V PHV_ min - V PHV_ change , constitue une caractérisation de l’état d’érosion des grilles 24 et 25, principalement de la grille d’accélération 25. correspond à un déroulement du test de pervéance pour lequel la réduction progressive de la tension électrique positive V PHV est arrêtée lorsque le courant de grille d’accélération I NHV atteint la limite maximale fixée pour ce courant, c’est-à-dire 0,03125·I beam dans l’exemple considéré. Un tel déroulement procure la valeur V PHV_change . correspond à un déroulement alternatif du test de pervéance pour lequel la réduction progressive de la tension électrique positive V PHV est arrêtée lorsque cette tension V PHV atteint la limite de balayage V PHV_ inf . Dans ce dernier cas, la limite de balayage V PHV_ inf est supérieure à la valeur de la tension électrique positive V PHV pour laquelle le courant de grille d’accélération I NHV aurait atteint sa limite maximale fixée.