INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On connaît également le document de l’art antérieur WO2021247036A1 qui décrit un système utilisant un capteur de surveillance des pneumatiques pour déterminer les données de dimension, de pression, d'identification, de paramètres de charge, de déformation, etc. en fonction de la circonférence actuelle du pneu. Après avoir déterminé ces paramètres, un algorithme détermine la valeur d'usure des pneus. Un contrôleur ajuste les paramètres du pneu, comme le rayon du pneumatique sur la base de différentes variables telles que la température, la rigidité, l'accélération, la charge, etc.
Comme pour le document EP2867036B1, le système et le procédé décrits dans le document WO2021247036A1 ne permettent pas de prendre en compte les comportements du pneumatique lorsque celui-ci est utilisé sur un véhicule, c’est-à-dire au cours de la vie du pneumatique sur le véhicule.
On connaît aussi le document US2021188017A1, qui décrit un système et un procédé de surveillance de l'usure de la bande de roulement mesurant différents paramètres tels que la profondeur de la bande de roulement, l'accélération des pneus, la pression de gonflage, les charges associées aux pneus, etc. Le système détermine un modèle d'usure de pneumatique calibré sur la base des paramètres de pneumatique mesurés. Ce système fonctionne à l'aide d'une unité de commande électronique ou d'un système informatique en nuage installé sur le véhicule pour exécuter le système.
Cependant, comme pour les documents EP2867036B1 et WO2021247036A1, le système et le procédé décrits dans le document US2021188017A1 propose une caractérisation en amont de l'utilisation du pneumatique dans un véhicule, et ceci pour chaque type de pneumatique.
Ainsi, les systèmes et procédé du document US2021188017A1 ne permettent pas non plus de prendre en compte les évolutions du comportement du pneumatique lorsque celui-ci est utilisé sur un véhicule.
La présente invention vise à surmonter les inconvénients de l’art antérieur, et concerne pour ce faire un procédé de détermination d’un rayon dynamique compensé d’une roue d’un véhicule, ladite roue comportant un pneumatique et ledit véhicule comportant un ensemble de capteurs aptes à acquérir des signaux représentatifs de variables choisies dans un groupe comportant au moins : la vitesse du véhicule, la vitesse de rotation de ladite roue, la pression dudit pneumatique, la charge de ladite roue, ledit rayon dynamique compensé étant fonction : - d’un rayon dynamique brut calculé à partir de la vitesse momentanée dudit véhicule et de la vitesse de rotation momentanée de ladite roue, - de valeurs momentanées des variables considérées, - de valeurs de référence des variables considérées, ledit procédé étant remarquable en ce que le rayon dynamique compensé est en outre fonction de facteurs de compensation, propres auxdites variables considérées et obtenus par l’exécution d’une phase d’apprentissage selon laquelle : - on acquiert, lorsque ledit véhicule est en fonctionnement, pour chacune desdites variables, des ensembles de valeurs du rayon dynamique brut en fonction de l’évolution desdites variables, - on calcule, à partir de chacun desdits ensembles de valeurs acquises, lesdits facteurs de compensation.
Selon un mode de réalisation préférée de la présente invention, le volume avant présente une surface latérale, dite surface de référence aérodynamique, inférieure ou égale à environ 50 cm 2 .
Selon un mode particulier de réalisation de la présente invention, le volume avant présente localement une rainure supérieure axiale adaptée pour le passage d’un canon inséré en tout ou partie dans ladite rainure.
De même, le volume avant présente localement des rainures latérales et/ou inférieure adaptées pour recevoir des rails
Selon un aspect complémentaire, la rainure inférieure reçoit un rail longitudinal positionné avec un angle d’environ 0 à 10 degrés par rapport à l’axe de tir, de préférence entre environ 6 et 10 degrés, de sorte que l’extrémité avant de la crosse se rapproche du canon.
Selon une caractéristique préférée, le volume avant est inférieur ou égal à environ 180 cm 3 .
De manière avantageuse, la longueur est supérieure ou égale à environ 170 mm
La présente invention se rapporte également à une carabine pour le tir sportif de précision, en particulier pour la pratique du biathlon, comportant au moins un appui-joue, un canon pouvant être équipé d’un système de visée, un réceptacle pour chargeur(s) externe(s) de munitions, un boitier de culasse, un levier d’engagement / une queue de détente, et une crosse telle que décrite précédemment.
la est une vue en perspective d’une carabine de tir sportif, et plus spécifiquement de biathlon, équipé d’une crosse conforme à la présente invention,
la est une vue en perspective d’une partie avant de la crosse dans son état brut,
la est une similaire à la dans laquelle la partie avant de la crosse présente une rainure supérieure de passage d’un canon,
la est une vue de droite de la ,
la est une vue de gauche de la ,
la est une vue similaire à la dans laquelle l’avant de la crosse est équipé d’un rail latéral,
la est une vue de dessous de la , et
la est une vue similaire à la dans laquelle l’avant de la crosse est équipé d’un rail inférieur.
est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la , fonctionnant suivant un premier mode de fonctionnement, dit premier mode de refroidissement,
est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la , fonctionnant suivant un deuxième mode de fonctionnement, dit mode pompe à chaleur,
est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la , fonctionnant suivant un troisième mode de fonctionnement, dit mode de récupération d’énergie,
est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la , fonctionnant suivant un quatrième mode de fonctionnement, dit deuxième mode de refroidissement.
Une unité électronique de contrôle 44 reçoit des informations de différents capteurs mesurant notamment les caractéristiques du fluide réfrigérant en divers points du circuit. L’unité électronique de contrôle 44 reçoit également des consignes émises par les occupants du véhicule, comme par exemple la température souhaitée à l’intérieur de l’habitacle. L’unité électronique de contrôle 44 peut aussi recevoir des consignes provenant d’autres sous-systèmes électroniques, comme par exemple le système de gestion des batteries de stockage d’énergie électrique. L’unité électronique de contrôle 44 met en œuvre des lois de contrôle permettant le pilotage des différents actionneurs, afin d’assurer le contrôle du système de conditionnement thermique 100 de façon à assurer les consignes reçues.
Le circuit de fluide réfrigérant 10 forme un circuit fermé dans lequel peut circuler le fluide réfrigérant. Le circuit de fluide réfrigérant 10 est étanche lorsque celui-ci est dans un état nominal de fonctionnement, c’est-à-dire sans défaut ou fuite. Chaque point de raccordement du circuit 10 permet au fluide réfrigérant de passer dans l’une ou l’autre des portions de circuit se rejoignant à ce point de raccordement. La répartition du fluide réfrigérant entre les portions de circuit se rejoignant en un point de raccordement se fait en jouant sur l’ouverture ou la fermeture des vannes d’arrêt, clapets anti-retour ou dispositifs de détente compris sur chacune des branches. Autrement dit, chaque point de raccordement est un moyen de redirection du fluide réfrigérant arrivant à ce point de raccordement. Diverses vannes d’arrêt et clapets antiretour permettent ainsi de diriger sélectivement le fluide réfrigérant dans les différentes branches du circuit de réfrigérant, afin d’assurer différents modes de fonctionnement, comme il sera décrit ultérieurement.
On entend par flux d’air intérieur Fi un flux d’air à destination de l’habitacle du véhicule automobile. Ce flux d’air intérieur Fi peut circuler dans une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, désignée fréquemment par le terme Anglais « HVAC », pour « Heating, Ventilating and Air Conditioning ». Cette installation n’a pas été représentée sur les différentes figures. Un premier groupe moto-ventilateur, non représenté, est disposé dans l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation afin d’augmenter si nécessaire le débit du flux d’air intérieur Fi.
On entend par flux d’air extérieur Fe un flux d’air qui n’est pas à destination de l’habitacle du véhicule. Autrement dit, ce flux d’air Fe reste à l’extérieur de l’habitacle du véhicule. Un deuxième groupe moto-ventilateur, également non représenté, peut être activé afin d’augmenter si nécessaire le débit du flux d’air extérieur Fe. Le débit d’air assuré par le premier et par le deuxième groupe moto-ventilateur peut être ajusté en temps réel en fonction des besoins d’échanges thermiques, par exemple par l’unité électronique 44 de contrôle du système de conditionnement thermique 100.
Le terme « premier échangeur » est équivalent au terme « premier échangeur de chaleur ». Le terme « dispositif d’accumulation » est équivalent au terme « dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant ».
Selon une autre variante, la gaine de remplacement 25R est une gaine réutilisée, mais provenant d’un autre ensemble de commande 17, du même réacteur nucléaire ou d’un autre réacteur nucléaire. Cette gaine est alors modifiée de manière à comporter une seconde lèvre neuve ayant les dimensions requises.
La nouvelle soudure est effectuée typiquement en téléopération ou manuellement. Le procédé de soudage est le même que pour la soudure initiale. Typiquement le procédé de soudage est de type TIG/GTAW.
Le nouveau joint oméga 75 présente une forme obtenue par rotation d'une nouvelle ligne arquée 75b autour de l’axe de rotation X.
La nouvelle ligne arquée 75b est représentée sur la . Elle correspond sensiblement à la section du nouveau joint oméga 75 dans un plan radial contenant l’axe de rotation X.
La nouvelle ligne arquée 75b a une certaine épaisseur, correspondant à l’épaisseur du nouveau joint oméga 75.
La nouvelle ligne arquée 75b présente un nouveau centre géométrique C’.
Le nouveau centre géométrique C’ est défini comme le centre géométrique initial C.
La nouvelle ligne arquée 75b présente un nouveau premier arc 61b appartenant à la première lèvre 61, et un nouveau deuxième arc 71b appartenant à la deuxième lèvre neuve 71 et relié au nouveau premier arc 61b par un nouveau point de soudure P’.
Le nouveau point de soudure P’ appartient à la nouvelle soudure 73.
La nouvelle soudure 73 présente une forme obtenue par rotation du nouveau point de soudure P’ autour de l’axe de rotation X.
Le nouveau point de soudure P’ est définit comme le point de soudure initial P.
Le nouveau point de soudure P’ définit avec le nouveau centre géométrique C’ une ligne s'étendant selon une nouvelle direction L’ décalée angulairement d’un angle α compris entre 15° et 80° par rapport à la direction de référence L.
Ce décalage provient du fait que le bord 69 de la première lèvre 61 a été découpé.
De préférence l’angle α est compris entre 25° et 70°, encore de préférence entre 30° et 60°.
Le nouveau deuxième arc 71b est plus long que le deuxième arc initial 63a.
Le nouveau premier arc 61b est plus court que le premier arc initial 61a.
Les inventeurs ont regardé grâce aux données de structure connues pour la protéine Spike, quels étaient les acides aminés de la protéine Spike proches dans l’espace de ce peptide, et les inventeurs ont recherché si des peptides contenant ces acides aminés pouvaient être reconnus par FACS en même temps que ce peptide S025, à partir de lymphocytes B provenant de cet individu.
Le peptide S025 est dans la région NTD de Spike qui englobe environ les 290 premiers résidus de Spike. Quand on recherche tous les résidus de Spike qui ne font pas partie du peptide S025 et qui sont situés à une distance inférieure à 20 Angstrom de ce peptide (taille possible d’un épitope conformationnel), on retrouve en fait tout le domaine NTD (à l’exception de quelques résidus). Les inventeurs disposaient de peptides de taille 15 résidus et se chevauchant sur 11 résidus recouvrant toute la région NTD (les peptides S001, S002,…S070). Les inventeurs ont ainsi pu sélectionner les 24 peptides suivants, couvrant bien la région NTD, pour voir si l’un d’eux allumait aussi des lymphocytes B mémoires du patient en conjonction avec S025 : S001, S004, S007, S010, S013, S016, S019, S021, S023, S028, S031, S034, S037, S040, S043, S046, S049, S05, S055, S058, S061, S064, S067, S070.
Ces 24 peptides ont été biotinylés en utilisant les recommandations du fournisseur Thermo ScientificTM (EZ-LinkTM Sulfo-NHS-LC-Biotinilation kit) puis couplés au conjugué fluorescent Streptavidin-phycoérythrine (PE). Les inventeurs les ont ensuite testés un par un dans des expériences de marquage de cellules B mémoire (marqués par des anticorps anti-CD19-APC et anti-CD27-BV711), pour voir ceux qui marquaient les lymphocytes B de l’individu en conjonction avec le peptide S025. Les inventeurs ont ainsi identifié 2 autres peptides qui marquaient les lymphocytes B en même temps que S025 : S021 (résidus 81 à 95 de Spike) et S049 (résidus 193 à 207 de Spike).
On pouvait se poser la question de savoir si des résidus de chacun de ces 3 peptides ne formaient pas un même épitope conformationnel (reconnus par le même anticorps). Les inventeurs ont donc biotinylé puis couplé le peptide S049 avec un troisième fluorochrome, le FITC, et recherché à nouveau par FACS dans les cellules du patient, si un lymphocyte B ne reconnaissait pas les 3 peptides en même temps. Les inventeurs ont réussi à identifier un lymphocyte B mémoire du patient présentant les 3 couleurs à la fois. Cela montre que ces 3 peptides disjoints contiennent des résidus formant un même épitope conformationnel. Il est alors aisé d’utiliser un trieur de cellule pour récupérer les clones B reconnaissant ces 3 peptides à la fois, et d’utiliser les outils bien connus de la personne du métier pour dériver un anticorps monoclonal ciblant cet épitope conformationnel.
La démarche développée dans cet exemple est très intéressante car elle permet facilement d’identifier des épitopes conformationnels (ici impliquant les acides aminés de 3 peptides disjoints), même à partir de cellules d’un seul individu.
Il est ensuite possible de dériver des anticorps monoclonaux reconnaissant un épitope conformationnel en purifiant par tri cellulaire en cytométrie de flux (FACS) les cellules B reconnaissant les peptides impliqués dans l’épitope conformationnel (tous ou une partie des peptides). Ces cellules B peuvent provenir du même individu, ou d’autres individus eux aussi immunisés (naturellement ou par vaccin) contre l’antigène ciblé. Ces cellules peuvent être cultivées pour obtenir des surnageants contenant des anticorps évaluables in vitro, puis les ARNm des parties variables des anticorps peuvent être par exemple clonés dans des cassettes de production sur lignée pour la production de grandes quantités d’anticorps monoclonal. On peut aussi cloner directement les ARNm des lymphocytes B qui ont été triés par FACS dans un système de cassette pour la production d’anticorps monoclonal en lignée.
Exemple 3 L’exemple 3 ci-dessous décrit une méthode de recherche directe d’épitope conformationnel par cytométrie de flux (FACS) basée sur l’utilisation de séries de peptides marqués par des couleurs de fluorescence différentes.
Cet exemple montre ainsi comment on peut directement retrouver un épitope conformationnel par criblage basé sur des séries de peptides marqués de couleurs de fluorescence différentes, issus de la même protéine ciblée.
Les inventeurs ont repris les cellules de l’individu de l’Exemple 2, ayant manifesté une forme prolongée de Covid-19, pour lequel les inventeurs disposaient de suffisamment d’échantillons de PBMCs prélevés à des temps différents.
Les inventeurs ont produit 6 peptides de la Spike de SARS-CoV2 de taille 20 résidus recouvrant les domaines NTD (domaine N terminal) et RBD (domaine de liaison au récepteur) de Spike :
Peptide 1 de résidus 15-34 dans NTD, appelé P1,
Peptide 2 de résidus 93-112 dans NTD, appelé P2,
Peptide 3 de résidus 217-236 dans NTD, appelé P3,
Peptide 4 de résidus 438-457 dans RBD, appelé P4,
Peptide 5 de résidus 458-477 dans RBD, appelé P5,
Peptide 6 de résidus 501-520 dans RBD, appelé P6.
Chaque grappe de contrôle 13 est fixée au bout d’une tige de commande 15, elle-même déplacée par un Mécanisme de Commande de Grappe (MCG).
Les Mécanismes de Commande de Grappes (MCG) assurent chacun l’extraction, le maintien ou l’insertion d’une grappe de contrôle dans le cœur du réacteur. Ils doivent également autoriser la chute libre des tiges de commande de grappe à l’ouverture des disjoncteurs d’arrêt automatique du réacteur.
Le réacteur nucléaire 1 comprend ainsi une pluralité d’ensembles de commande 17, chacun dédié à une grappe de contrôle 13.
Chaque ensemble de commande 17 comprend un adaptateur 19 solidaire du couvercle 11 de la cuve sous pression, un carter 21 de réception d’un mécanisme 23 de levée de la tige de commande 15 de la grappe de contrôle 13 et une gaine 25 de réception de la tige de commande 15 (figures 1 et 2). Sur la , les gaines ne sont pas représentées pour laisser apparaître les extrémités supérieures des tiges de commandes 15.
L’adaptateur 19 est engagé dans un orifice traversant du couvercle de cuve 11 et est rigidement fixé à celui-ci. Il traverse le couvercle de cuve 11 et délimite un passage à travers lequel se déplace la tige de commande 15.
Le mécanisme de levée 23 est généralement appelé ensemble mécanisme de levée (EML). Ce mécanisme est un actionneur ayant pour fonction le contrôle, l’insertion ou l’extraction de la tige de commande 15.
Le carter 21 et la gaine 25 forment ensemble une enceinte sous pression, en communication fluidique avec l’intérieur de la cuve sous pression à travers l’adaptateur 19.
Le mécanisme de levée 23, le carter 21 et la gaine 25 forment le sous-ensemble désigné généralement par le terme Mécanisme de Commande de Grappe (MCG).
Le carter 21 est une pièce tubulaire, ayant un axe central correspondant sensiblement à l’axe de déplacement X de la tige de commande 15. Il délimite intérieurement un volume interne dans lequel est engagé la tige de commande 15. Le mécanisme de levée 23 est logé entre la tige et la paroi du carter.
Dans la présente description, les termes inférieur et supérieur, le bas et le haut, sont entendus selon l’axe de déplacement X de la tige de commande 15.
Celle-ci est normalement verticale.
Le carter 21 a une extrémité inférieure de carter 27 liée de manière étanche à l’adaptateur 19.
Plus précisément, l’extrémité inférieure de carter 27 est typiquement vissée sur une extrémité supérieure 29 de l’adaptateur 19.
L’étanchéité entre l’extrémité inférieure de carter 27 et l’extrémité supérieure 29 de l’adaptateur est réalisée par un joint soudé 31, appelé fréquemment joint « Canopy » ( ).
La gaine 25 constitue la partie supérieure de l’enceinte sous pression.
Elle délimite un volume interne 33 dans lequel la tige de commande 15 vient se loger en position haute de la grappe de contrôle 13. Ce volume interne 33 est fermé vers le haut et communique avec le volume interne du carter 21 vers le bas.
Des variantes sont envisageables dans le cadre de l’invention. Le couvercle 3 pourrait comprend une seule des deux paires de pattes 49, 50, dans quel cas un seul lien 36, 37 immobiliserait la boîte 1 sur la structure de treillis métallique 34 ou 35. De préférence, les deux paires de pattes 49, 50 seront présentes sur le couvercle 3, pour une parfaite immobilisation de la boîte 1. La rampe incurvée 26 pourrait être agencée sur le côté 8 de la paroi de contour 5, au lieu d’être agencée sur le fond 4. D’autres moyens de calage pourraient être agencés sur le fond 4 du coprs2, au lieu des deux jeux de plots 29, 30. La boîte 1 pourrait comporter uniquement un corps 2 complètement fermée (sans couvercle 3) qui comporterait alors une paroi supérieure (non illustrée), laquelle serait découpée une fois la dalle coulée et séchée, pour le passage des conduits 27 dans les gaines 28.
Règle de maçon DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à une règle de maçon.
ETAT DE LA TECHNIQUE Les règles de maçon sont des outils servant à définir des niveaux ou éventuellement à aplanir une masse de béton coulé pour former une surface lisse.
Ces règles ont différentes longueurs, de un, deux mètres, trois mètres, quatre mètres, voire six mètres.
Toutefois les règles de longueur supérieure à deux mètres sont considérées comme encombrantes pour le transport et le rangement. Ces règles relativement longues sont également susceptibles d’être déformées accidentellement.
La présente invention a pour but de développer une règle de maçon facilitant son transport et son rangement tout en ayant les mêmes fonctions qu’une règle de maçon traditionnelle.
A cet effet, l’invention a pour objet une règle de maçon comprenant : des éléments de règle réunis de manière rigide et démontable par des raccords, l’élément de règle est un profilé tubulaire de section rectangulaire ayant deux petits côtés et deux grands côtés, un grand côté ayant près d’une extrémité, une fenêtre débouchant dans le profilé, le raccord comprenant : une butée transversale de section au moins en partie égale à la section extérieure de l’élément de règle et de chaque côté, une lame de section égale, au jeu près, à la section intérieure de l’élément de règle comprenant : une base renforcée reliée à la butée transversale, au moins une branche solidaire de la base et munie d’un verrou formé d’un bouton escamotable s’engageant par une liaison par la forme dans la fenêtre de l’élément de règle dans lequel sont engagées cette branche et sa base, la lame et la base du raccord s’engageant par un assemblage serré dans l’élément de règle jusqu’à la butée et le bouton du verrou s’engageant dans la fenêtre.
La règle de maçon selon l’invention a l’avantage d’être très peu encombrante puisque sa plus grande dimension à l’état démonté correspond à la longueur des éléments ou du plus grand parmi les éléments de l’ensemble destinés à être réunis pour former la règle de maçon. Cette règle peut se composer d’éléments de taille relativement réduite, par exemple, d’un mètre ou de deux mètres associés à un élément de longueur, par exemple, un mètre pour réaliser une règle de maçon de trois mètres.
Par conséquent, contrairement à l’art antérieur où l’on apprenait les facteurs de compensation au travers de tests préliminaires spécifiques effectués en usine, la présente invention prévoit d’acquérir en ligne, c’est-à-dire au cours de la vie du pneumatique monté sur le véhicule en fonctionnement, des ensembles de valeurs du rayon dynamique brut en fonction de l’évolution des variables identifiées comme influant la valeur du rayon dynamique.
Sur la base de ces ensembles de valeurs acquises, on calcule les facteurs de compensation propres à chaque variable.
Les facteurs de compensation sont ainsi actualisés tout au long de la vie du pneumatique.
L’intégration de ces facteurs de compensation actualisés dans l’algorithme de calcul du rayon dynamique compensé permet de tenir compte les changements de comportement qui surviennent au cours de la vie du pneumatique, et ce quel que soit le type de pneumatique.