INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Les inventeurs ont mis au point des compositions de caoutchouc répondant aux besoins exprimés. Les compositions présentent une bonne processabilité et permettent d’atteindre un compromis rigidité/résistance au roulement satisfaisant.
La présente invention porte ainsi sur un pneumatique (10) comprenant dans les bourrelets ou dans la bande de roulement une composition de caoutchouc telle que décrite ci-dessous.
Plus précisément, la présente invention porte sur un pneumatique comprenant deux bourrelets, au moins un des bourrelets comprenant une composition de caoutchouc à base de :
Ce décalage temporel n’est pas souhaitable lorsque le contenu est un contenu live en particulier lorsqu’il concerne un événement de grande ampleur tel qu’une rencontre sportive par exemple un match de football.
En outre, un tel fonctionnement, qui est le même dans chaque terminal de restitution, pose problème en particulier dans un contexte dans lequel plusieurs personnes interagissent en temps réel à propos d’un contenu restitué. En effet, les réseaux auxquels sont connectés les terminaux de restitution, respectivement, ont des caractéristiques qui peuvent différés ; en particulier, la bande passante diffère d’un réseau à un autre ; les tailles (aussi appelées profondeurs) de buffers diffèrent aussi. Il résulte de ces différences, pour un même contenu live, un décalage temporel entre instants de restitution de segments sur les différents téléviseurs qui peut être de l’ordre de dix à quinze secondes parfois. Ce décalage est très pénalisant lorsque plusieurs utilisateurs visualisent et commentent ce même contenu live, par exemple au cours d’une visioconférence. Par exemple dans le cas d’un match de football, une action peut se dérouler avec dix secondes d’écart temporel entre deux restitutions ; l’intéraction en temps réel devient alors impossible du fait du décalage temporel.
L’invention L’invention se rapporte à un procédé de gestion dans un terminal de la lecture d’un contenu en vue d’une restitution, un contenu comprenant des segments temporels aptes à être reçus depuis un réseau de communication, caractérisé en ce qu’il comprend :
détection d’un décalage entre l’instant de restitution d’un segment du contenu et un instant de restitution de référence du même segment ;
Modification de la vitesse de lecture utilisé par le terminal.
En modifiant la vitesse de lecture, l’invention permet de corriger d’éventuels décalages temporels qui se sont installés durant la lecture des segments du fait, par exemple, de perturbations sur le réseau de communication depuis lequel les segments sont téléchargés.
On verra dans un mode de réalisation que lorsqu’un retard est détecté entre un instant de restitution d’un segment sur un premier terminal et un instant de référence, l’invention permet d’accélérer, ou de décélérer, la lecture des segments reçus et permet ainsi de réduire un décalage temporel entre un événement diffusé et la restitution de cet événement sur un dispositif de restitution.
Dans la configuration montrée ici, un signal d’avertissement est donc fourni si la cargaison 8 s’approche d’une limite 16 d’espace cargaison de l’espace cargaison 6. La limite 16 d’espace cargaison est ici formée par une ouverture de chargement de l’espace cargaison 6. Dans cet exemple de mode de réalisation, l’ouverture de chargement est fermée par des portes 18, 20 d’espace cargaison (cf. ) de sorte que les portes 18, 20 d’espace cargaison forment également la limite 16 d’espace cargaison dans leur état fermé montré ici.
Le deuxième dispositif capteur 12 est configuré pour détecter la cargaison 8 à la limite 16 d’espace cargaison de l’espace cargaison 6, et le premier dispositif capteur 10 est configuré pour détecter la cargaison 8 à distance de la limite 16 d’espace cargaison. Par ailleurs, dans cet exemple de mode de réalisation, l’appareil d’évaluation 14 est configuré pour fournir un signal d’avertissement supplémentaire si la cargaison 8 est d’abord détectée par le premier dispositif capteur 10, puis est détectée par le deuxième dispositif capteur 12 et n’est finalement plus détectée par le premier dispositif capteur 10.
Ce signal d’avertissement supplémentaire est un signal de perte de cargaison, dans la mesure où il signifie que la cargaison 8 dans l’espace cargaison 6 s’est approchée de la limite 16 d’espace cargaison, autrement dit dans la direction de la flèche vers la droite d’une flèche double sens 22 dessinée sur la pour plus de clarté, et a franchi la limite 16 d’espace cargaison alors qu’elle poursuivait son mouvement et a ainsi quitté ou, tout au moins, est sur le point de quitter l’espace cargaison 6. Dans cet exemple de mode de réalisation, les portes 18, 20 s’ouvrent sous la poussée de la cargaison 8 en mouvement.
Dans cet exemple de mode de réalisation, aussi bien le premier dispositif capteur 10 que le deuxième dispositif capteur 12 sont chacun pourvus d’une rangée de capteurs (cf. ). Le premier dispositif capteur 10 est ici agencé sur un plancher 24 d’espace cargaison de l’espace cargaison 6. Le deuxième dispositif capteur 12 est agencé sur un plafond 26 d’espace cargaison de l'espace cargaison 6. À titre d’exemple, le premier dispositif capteur 10 et/ou le deuxième dispositif capteur 12 peuvent comporter une rangée de barrières lumineuses à réflexion ou, par ex., prendre la forme de grilles lumineuses.
Le véhicule 1 est par ailleurs pourvu d’un dispositif de surveillance de mouvement 28. Le dispositif de surveillance de mouvement 28 est connecté à l’appareil d’évaluation 14 à des fins de signalisation. Le dispositif de surveillance de mouvement 28 est configuré pour détecter un état de mouvement du véhicule 1, et l’appareil d’évaluation 14 est configuré pour fournir le signal d’avertissement et le signal d’avertissement supplémentaire sur la base de l’état de mouvement du véhicule 1 détecté par le dispositif de surveillance de mouvement 28.
Le signal d’avertissement (ceci étant également valable pour le signal d’avertissement supplémentaire) peut, par exemple, être affiché visuellement au moyen d’un affichage agencé par ex. dans un poste de travail 30 du conducteur dans le tracteur 2 du véhicule 1. À titre d’exemple, le signal d’avertissement peut, en variante ou de plus, également être indiqué à un conducteur de véhicule du véhicule 1 de manière audible, par ex. au moyen d’un élément sonore agencé, par exemple, dans le poste de travail 30 du conducteur.
Les figures 4 à 6 montrent une séquence pour un procédé de détection d’un mouvement de la cargaison 8 dans l’espace cargaison 6 du véhicule 1 (cf. ), à savoir ici de la semi-remorque 4. La cargaison 8 est d’abord détectée par le premier dispositif capteur 10 à un premier emplacement dans l’espace cargaison 6 (cf. ). Le premier emplacement se trouve à distance de la limite 16 d’espace cargaison.
La cargaison 8 est ultérieurement détectée par le deuxième dispositif capteur 12 à un deuxième emplacement, espacé du premier emplacement, dans l’espace cargaison 6 (cf. ). Un signal d’avertissement indiquant un mouvement de la cargaison 8 dans l’espace cargaison 6 est généré et fourni par ex. à un conducteur de véhicule. Le deuxième emplacement se trouve à la limite 16 d’espace cargaison de l'espace cargaison 6, à savoir plus particulièrement au voisinage immédiat de la limite 16 d’espace cargaison de l’espace cargaison 6.
À une étape suivante du procédé, lorsque la cargaison 8 se met à sortir de l’espace cargaison 6 dans la direction d’une flèche 32 (cf. ), même si la cargaison 8 continue d’être détectée au deuxième emplacement par le deuxième dispositif capteur 12, elle n’est plus détectée au premier emplacement par le premier dispositif capteur 10 (cf. ). Si tel est le cas, un signal d’avertissement est généré, ce signal d’avertissement étant un signal de perte de cargaison et indiquant que la cargaison 8 a quitté ou, tout au moins, est sur le point de quitter complètement l’espace cargaison 6. Ce signal d’avertissement peut être généré sous la forme d’un signal d’avertissement unique indiquant également le mouvement de la cargaison 8 dans l’espace cargaison 6 (par ex. sous la forme d’un signal visuel et, par exemple, avec une fréquence de clignotement croissante ou, par exemple, sous la forme d’un signal audible et avec, par ex., un volume croissant), ou il peut s’agir d’un signal d’avertissement supplémentaire – comme évoqué plus haut pour les figures 1 à 3.
Comme montré sur la base des exemples de mode de réalisation, un signal d’avertissement est généré de manière fiable à l’aide de moyens simples du véhicule 1 et selon un procédé tout aussi simple en cas de mouvement de la cargaison 8 dans l’espace cargaison 6 du véhicule 1 mais aussi, éventuellement, dans le cas où la cargaison 8 quitte l’espace cargaison 6.
Dispositif d’accueil pour appareil nomade dans un équipement pourvu d’une façade de style La présente invention concerne d’une manière générale les dispositifs d’accueil pour appareils nomades de type « Smartphones » (terme anglais se traduisant en français par « téléphones mobiles multifonction ») ou tablettes tactiles dans un équipement pourvu d’une façade de style, notamment dans un équipement d’un véhicule automobile tel qu’une planche de bord, une console centrale ou encore un accoudoir.
Ces dernières années, l’utilisation dans les véhicules automobiles d’appareils nomades de type « Smartphones » ou tablettes électroniques tactiles s’est très largement développée.
Ces appareils nomades, beaucoup plus compacts et légers qu’un ordinateur portable traditionnel, disposent en effet d’une excellente ergonomie et d’une interface intuitive qui en font l’outil idéal pour l’assistance à la navigation, le visionnage de photos ou vidéos, la lecture de livres, et bien d’autres fonctions additionnelles.
Il est connu de prévoir des dispositifs support pour un tel appareil nomade permettant de le maintenir à proximité du conducteur tout en laissant la partie tactile de sa face avant dégagée pour assurer la commande de ses diverses fonctions.
La demande de brevet internationale WO 2006/095064 divulgue ainsi un dispositif support comprenant un bloc support de l’appareil électronique, une ventouse de fixation sur le pare-brise avant du véhicule automobile, ainsi qu’un bras de liaison entre le bloc support et la ventouse.
Le dispositif support comporte également une articulation constituée par une rotule de liaison disposée entre le bras et le moyen de fixation : cette rotule permettant d’orienter le bloc support et donc l’appareil électronique portable selon les souhaits de l’utilisateur.
Selon un mode de réalisation et comme illustré à la , le premier module 11a comprend au moins l’un parmi les éléments suivants, un thermomètre 115, un accéléromètre 116, une batterie 117. De préférence, la batterie 117 est rechargeable.
De préférence, lorsque le dispositif 1 est porté sur la peau 2 d’une personne, l’accéléromètre 116 est apte à fournir des données relatives aux variations de position de la personne dans l’espace. Par corrélation avec les mesures d’oxymétrie, le dispositif permet par exemple une correction des mesures erronées.
L'élément de captation 11 comprend préférentiellement un deuxième module 11b comprenant au moins une carte électronique 113. Le premier module 11a et le premier module 11b étant distincts et distants l'un de l'autre et étant reliés par l'intermédiaire d'un connecteur 11c.
Le deuxième module 11b comprend avantageusement une carte électronique 113 comprenant avantageusement des éléments de communication permettant d’émettre des signaux par l'intermédiaire d'un émetteur sans fil, tel qu'un émetteur Bluetooth, avec une application de smartphone ou avec un ordinateur.
Le dispositif comprend avantageusement un module de connexion, de préférence un module Bluetooth configuré pour permettre un échange de données avec un smartphone ou un ordinateur afin d’exploiter ces données en temps réel ou à posteriori à partir d’une interface logicielle.
Avantageusement, le module de connexion 11c peut présenter un système filaire pour des applications liées à un environnement sous-marin.
De manière préférée, le dispositif 1 comprend un élément adhésif 114 de préférence en silicone. L’élément adhésif 114 pouvant être collé à la couche d’encapsulation externe parmi la première couche d’encapsulation 121 et la deuxième couche d’encapsulation 122 de sorte à permettre une fixation du dispositif 1 à la peau 2.
De préférence, l’élément adhésif 114 est un adhésif double face. Il peut s’agir, de préférence d’un élément adhésif 114 en un polymère biocompatible, de préférence transparent de sorte que l’une des couches parmi la première couche d’encapsulation 121 et la deuxième portion 122b, soit intercalée entre l’élément de captation 11 et l’adhésif 114.
Préférentiellement, l’invention concerne un système comprenant un bandeau en tissu et le dispositif 1. Le système étant configuré de sorte à ce que le dispositif puisse être intercalé entre le bandeau et la peau 2 afin de maintenir le dispositif contre la peau 2. De préférence, il s’agira d’un bandeau élastique et configuré de sorte à permettre le maintien du dispositif sur le front de la personne.
De manière préférée, la première couche d'encapsulation 121 est faite d'un matériau polymère transparent. Il pourra s'agir d'un polymère biocompatible. Il pourra être fait usage d'un film polymère apte à envelopper entièrement l’élément de captation 11 tel un revêtement transparent.
Selon un exemple, le dispositif de mesure 1 présente une zone de moindre raideur 1c au niveau du connecteur 11c. Cela permet notamment de s'adapter aux différentes zones courbes de la peau 2 du corps humain.
Selon un exemple, la zone de moindre raideur 1c enveloppe ainsi une portion du connecteur 11c. La zone de moindre raideur 1c peut présenter une arête, au niveau du connecteur 11c. La zone de moindre raideur 1c peut également présenter une rainure, au niveau du connecteur 11c.
Selon un exemple particulier, la deuxième couche d'encapsulation 122 repose sur un élément adhésif 114 et est rigidifiée par celui-ci. L'élément adhésif 114 est avantageusement souple de sorte à permettre une flexion privilégiée du dispositif 1 au niveau de la zone de moindre raideur 11c.
Comme illustré à la et selon un exemple, le dispositif 1 comprend une carte électronique d’acquisition 1130 sur laquelle sont positionnés au moins l’un parmi : un microcontrôleur 1131, un module Bluetooth 1132, un amplificateur opérationnel 1133, un convertisseur analogique numérique 1134, un système de recharge sans fil 1135, une bobine à induction 1136, un transistor 1137, un condensateur 1138, un CMOS switch 1139 et un régulateur de tension 1140. Avantageusement, l’élément de captation présente l’ensemble des éléments précités.
Aux figures 6 à 8, sont représentés des exemples simplifiés du fonctionnement de mesure par réflexion de l’oxymétrie. Notamment, il s’agira du phénomène de réflexion sur des vaisseaux sanguins de faisceaux lumineux issus de deux éléments électroluminescents 111a, 111b émettant selon deux longueurs d’ondes distinctes et ensuite étant détectés par un élément photorécepteur 112.
Selon un exemple, le dispositif 1 est recouvert d’un revêtement présentant un goût amer afin d’éviter une ingurgitation, notamment par les enfants.
représente une vue en coupe partielle, selon un axe de coupe vertical, du dispositif de freinage selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.
représente une vue en coupe partielle, selon un axe de coupe vertical, du dispositif de freinage selon un troisième mode de réalisation de l’invention.
L’entretoise 6 est en saillie de la chambre interne 51 du piston 5 de 2 mm, de telle sorte à exercer une pression sur la première plaquette de friction 31 lors de la commande d’un freinage, sans que le piston 5 ne soit trop proche de la première plaquette de friction 31 pour limiter le transfert thermique de la température des plaquettes de friction 31 vers le piston 5.
Le faible dépassement de 2 mm en saillie de la chambre interne 51 du piston 5 de l’entretoise 6 permet de sécuriser le fonctionnement du dispositif de freinage, car en cas de casse ou de toutes autres dégradations de l’entretoise 6, le piston 5 est apte à reprendre sa fonction d’appui contre la première plaquette de friction 31 lors de la commande d’un freinage sans que le conduction ne se retrouve temporairement avec une variation important de l’enfoncement de la pédale de frein, pouvant créer l’impression de ne plus avois de frein.
L’entretoise 6 en plus d’avoir des qualités d’isolement thermique, avec un coefficient de conductivité très bas, doit aussi jouer un rôle d’isolant vibratoire pour ne pas amplifier les bruits de freinage.
Différentes matières peuvent être envisagées comme un alliage de titane, de l’inox et de manière préférentielle, de la bakélite.
Le terme bakélite désigne une matière formulée par un stratifié constitué de couches de tissu de coton de grande résistance, imprégné de résine phénoplaste, agglomérés à chaud sous haute pression, offrant à la fois une faible conduction thermique et une forte résistance à la chaleur.
Pour assurer un bon maintien de l’entretoise 6 dans la chambre interne 51 du piston 5 est prévu une première gorge 52 formée le long de la paroi latérale interne de la chambre interne 51 du piston 5 et une seconde gorge 62 formée le long de la paroi latérale externe de l’entretoise 6, avec la première gorge 52 qui est positionnée en regard de la seconde gorge 62 et dans les deux gorges est positionné anneau élastique.
Dans la est représenté un premier mode de réalisation où l’anneau élastique est formé par un anneau élastique conique 71.
Dans la est représenté un deuxième mode de réalisation où l’anneau élastique est formé par un anneau élastique ondulé 72.
Selon une réalisation, le clapet est en forme de piston monté coulissant dans un logement de guidage dans lequel débouche l’orifice de vidange, ledit clapet présentant successivement : une partie non ajourée de fermeture dudit orifice de vidange, ladite partie non ajourée fermant ledit orifice de vidange quand ledit clapet est en position de fermeture, une partie ajourée de passage de l’huile, ladite partie ajourée ouvrant ledit orifice de vidange quand ledit clapet est en position d’ouverture, une extrémité formant une paroi de fermeture du circuit annexe quand ledit clapet est en position de fermeture, l’huile mise sous pression sous l’action de la pompe repoussant ladite paroi de manière à actionner ledit clapet en position d’ouverture.
Selon une réalisation : le clapet est creux, le ressort est de forme hélicoïdale cylindrique, ledit ressort étant logé dans ledit clapet et prenant appui de part et d’autre sur la paroi de fermeture et sur une paroi d’appui prévue en extrémité du logement de guidage.
Selon une réalisation, le réservoir interne ou le clapet est pourvu d’un orifice annexe de vidange présentant un diamètre, le diamètre dudit orifice annexe étant inférieur au diamètre de l’orifice de vidange, de manière à permettre une vidange lente dudit réservoir interne quand le véhicule n’est pas utilisé, un tel agencement permettant une remise en barbotage du système pour le démarrage du véhicule.
L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : est une représentation schématique en coupe d’un système selon une réalisation, est une représentation schématique en coupe partielle de détail du système représenté en , le clapet étant représenté en position de fermeture (A) et en position d’ouverture (B).
On décrit à présent, en références aux figures, un véhicule automobile comprenant un système 1 de réduction mécanique lubrifié – par exemple sous forme de différentiel ou de boite de vitesse -, ledit système comprenant : un réservoir principal 2, un pignon principal 3 - usuellement dénommé « couronne de pont » quand le système 1 est sous forme de différentiel - monté en rotation dans ledit réservoir principal, ledit pignon principal engrenant de façon lubrifiée avec au moins un pignon secondaire, non représenté, un réservoir interne 5 disposé dans ledit réservoir principal, un circuit principal 6 d’huile sous pression monté en boucle sur ledit réservoir principal, une pompe 9 de mise en circulation intermittente de l’huile dans ledit circuit principal, ladite pompe étant configurée de manière à aspirer dans ledit circuit principal l’huile 4 contenue dans ledit réservoir principal et à la réinjecter dedans après sa mise en circulation, ledit réservoir interne présentant : une ouverture 10 de réception de l’huile projetée par ledit pignon principal lors de sa rotation, un orifice de vidange 11, ledit système comprenant en outre : un clapet 12 actionnable entre une position de fermeture A et une position d’ouverture B dudit orifice de vidange, un ressort 13 d’actionnement dudit clapet en position de fermeture A, un circuit annexe 14 monté en dérivation dudit circuit principal, ledit circuit annexe étant relié audit clapet de manière à l’actionner en position d’ouverture B quand ladite pompe est actionnée, afin de produire une vidange dudit réservoir interne dans ledit réservoir principal.
Selon la réalisation représentée, le système 1 comprend en outre un déflecteur 15 de guidage vers l’ouverture 10 de l’huile projetée.
Selon la réalisation représentée, le clapet 12 est en forme de piston monté coulissant dans un logement de guidage 16 dans lequel débouche l’orifice de vidange 11, ledit clapet présentant successivement : une partie non ajourée 17 de fermeture dudit orifice de vidange, ladite partie non ajourée fermant ledit orifice de vidange quand ledit clapet est en position de fermeture A, une partie ajourée 18 de passage de l’huile, ladite partie ajourée ouvrant ledit orifice de vidange quand ledit clapet est en position d’ouverture B, une extrémité formant une paroi de fermeture 19 du circuit annexe 14 quand ledit clapet est en position de fermeture, l’huile mise sous pression sous l’action de la pompe 9 repoussant ladite paroi de manière à actionner ledit clapet en position d’ouverture B.
Selon la réalisation représentée : le clapet 12 est creux, le ressort 13 est de forme hélicoïdale cylindrique, ledit ressort étant logé dans ledit clapet et prenant appui de part et d’autre sur la paroi de fermeture 19 et sur une paroi d’appui 20 prévue en extrémité du logement de guidage 16.
Selon une variante non représentée, le ressort 13 pourrait être sous forme de ressort à lame.
Selon un mode de réalisation non représenté, le réservoir interne 5 ou le clapet 12 peut être pourvu d’un orifice annexe de vidange, ledit orifice annexe étant de moindre taille que celle de l’orifice de vidange 11, de manière à permettre une vidange lente dudit réservoir interne quand le véhicule n’est pas utilisé, un tel agencement permettant une remise en barbotage du système 1 pour le démarrage du véhicule.
Boîte de vitesses d’un véhicule automobile La présente invention s’inscrit dans le domaine des boîtes de vitesses destinées à équiper un moteur électrique ou thermique de véhicules automobile, et concerne plus particulièrement les boîtes de vitesses dites « automatiques ».
De telles boîtes de vitesses présentent différents modes de fonctionnement, dont un mode autorisant le déplacement du véhicule lorsque ce dernier circule et un mode d’immobilisation du véhicule dans lequel la boîte de vitesses empêche le déplacement du véhicule. Plus précisément, lorsque la boîte de vitesses est dans le mode autorisant le déplacement du véhicule, la boîte de vitesses transfert l’énergie du moteur au roues du véhicule, entraînant ainsi le mouvement du véhicule. Lorsque la boîte de vitesses est dans le mode d’immobilisation du véhicule, la boîte de vitesses bloque la rotation d’un arbre relié au moteur du véhicule, empêchant ce dernier de se déplacer.
Pour cela, il est connu d’équiper la boîte de vitesses d’un organe de blocage de la rotation de l’arbre présentant une dent venant s’insérer dans un creux d’une roue dentée solidaire de l’arbre, l’insertion de la dent dans la roue dentée entraînant le blocage en rotation de l’arbre.