INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une autre variante, chaque véhicule du premier ensemble de véhicules correspond à un type de véhicule appartenant au type police ou au type gendarmerie.
Selon une variante supplémentaire, le procédé comprend en outre un affichage des deuxièmes données sur un dispositif d’affichage embarqué dans le premier véhicule.
Selon encore une variante, l’identifiant pseudonyme correspond à un certificat pseudonyme émis par une infrastructure à clé publique.
Selon une variante additionnelle, les premières données correspondent à des données d’un certificat d’identification émis par l’infrastructure à clé publique, le dispositif distant appartenant à l’infrastructure à clé publique.
Selon une autre variante, le message est de type CAM ou DENM.
Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un système de communication, le système comprenant un véhicule et un dispositif distant, le véhicule et le dispositif distant étant reliés en communication sans fil, le véhicule et le dispositif distant comprenant chacun une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
La composition capillaire selon l'invention peut également comprendre comme silicone, une silicone aminée répondant à la formule (XVIII) ci-après :
La hauteur de la partie inférieure indexe la hauteur d’où se déploie le dispositif de sécurité à sac gonflable 40, mais également la zone d’où se rabat la portion supérieure 48 du dossier 26. La zone de déploiement est plus petite verticalement, donc le dispositif de sécurité à sac gonflable 40 se déploie plus vite. La zone de départ du dispositif de sécurité à sac gonflable est réhaussée ; plus proche de la tête de l’occupant. Il couvre plus vite les membres supérieurs sensibles de l’occupant. En réhaussant la zone de pliage du dossier, ce dernier se replie dans une zone plus compacte. Il est plus court, donc plus facile à manipuler. Cela améliore l’ergonomie.
La présente un siège 20 de véhicule automobile l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2.
Le dispositif de sécurité à sac gonflable 40, plus précisément l’enveloppe étanche 44 est représenté en configuration déployée, contrairement à la est en configuration repliée. Les moyens de gonflage ne sont pas représentés par simplification de la présente figure.
L’enveloppe étanche 44 est déployée en avant de la surface avant 50 de la portion supérieure 48 du dossier 26. L’enveloppe étanche 44 s’étend au-dessus et/ou depuis la liaison pivot 52. L’enveloppe étanche 44 est verticalement au-dessus et préférentiellement à distance de la portion inférieure 46. L’enveloppe étanche 44 s’étend au-dessus de la surface d’appui 36 du corps supérieur 34 de l’accoudoir 30 dans lequel il est implanté.
L’invention apporte une liaison pivot 52 afin de replier le dossier 26 en deux parties de manière compacte en épousant l’accoudoir 30. En parallèle, le dispositif de sécurité à sac gonflable est apte à se déployer au-dessus de la liaison pivot 52. La zone de déploiement du dispositif de sécurité à sac gonflable 40 est verticalement au niveau de la zone balayée par la portion supérieure 48 du dossier 26. Ces zones coïncident verticalement. De manière concomitante, l’invention raccourcit la portion supérieure 48 et rapproche le dispositif de sécurité à sac gonflable 40 du haut du corps de l’occupant. Ainsi, l’invention optimise la sécurité et l’ergonomie. En particulier, le thorax est protégé plus efficacement si bien que dans l’éventualité de blessures, celles-ci seront de moindre importance.
La présente un siège 20 de véhicule automobile selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. Le siège 20 est identique ou similaire à celui présenté en ; il en diffère toutefois en ce que le dispositif de sécurité à sac gonflable 40 est incliné par rapport à l’horizontale.
La surface d’appui 36 du corps supérieur 34 de l’accoudoir 30 est généralement horizontale. Elle peut être sensiblement courbe. Le siège 20 présente une direction horizontale 54, notamment selon la direction longitudinale du véhicule automobile.
Le dispositif de sécurité à sac gonflable 40 présente un allongement principal 56 qui est la direction suivant il comprend sa longueur la plus grande. En configuration repliée, les moyens de gonflage 42 et l’enveloppe étanche 44 s’étendent suivant l’allongement principal 56. L’allongement principal 56 est incliné par rapport à la direction horizontale 54 d’un premier angle A1 compris entre 20° et 50°. L’angle A1 peut être défini dans un plan comprenant les axes X et Z.
Cet agencement permet un déploiement vers l’avant du dispositif de sécurité à sac gonflable 40.
La présente un accoudoir 30 de siège 20 de véhicule automobile selon le deuxième mode de réalisation de l’invention. Le dispositif de sécurité à sac gonflable n’est pas représenté dans un but de clarté.
L’accoudoir 30 présente un pan avant 58 sur le corps supérieur 34. Le pan avant 58 est généralement vertical, et généralement perpendiculaire à la direction longitudinale 54.
Le corps supérieur 34 comprend une zone de rupture 60 apte à être traversée par le dispositif de sécurité à sac gonflable. En détail, la surface supérieure 36 présente une première zone de rupture 62 apte à être traversée par le dispositif de sécurité à sac gonflable. La première zone de rupture 62 présente une ligne de fragilité programmée. Elle peut être une ligne avec une réduction d’épaisseur à l’intérieur du corps supérieur 34. La première zone de rupture 62 peut être une zone de rupture inférieure.
La zone de rupture 60 comprend également une zone de rupture auxiliaire 64 sur le pan avant 58. La zone de rupture auxiliaire 64 se prolonge dans le pan avant 58 du corps supérieur 34. Elle prolonge la première zone de rupture 62.
Dans le premier mode de réalisation, la zone de rupture 60 peut essentiellement comprendre la première zone de rupture 62 ; et remplacer la zone de rupture auxiliaire 64 par un allongement de la première zone de rupture 62 vers l’arrière.
La présente un siège 20 de véhicule automobile selon un troisième mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. Le siège 20 est identique ou similaire à celui présenté en ; il en diffère toutefois en ce que le dispositif de sécurité à sac gonflable 40 est agencé dans le dossier 26, en particulier dans la portion supérieure 48.
Le dossier 26 est présenté depuis l’arrière, un optionnel panneau d’habillage formant la surface arrière de la portion supérieure 48 est enlevé afin d’exposer l’intérieur du dossier 26. L’optionnel panneau d’habillage peut s’étendre de la portion inférieure 48 à l’appui-tête (non visible). Dans le présent mode de réalisation, l’allongement principal 56 est sensiblement selon une direction verticale 66 du siège 20. Il peut être parallèle, ou incliné au plus de 15°, préférentiellement d’au plus de 10°, plus préférentiellement d’au plus de 5°, par rapport à une direction verticale 66 du siège 20.
Préférentiellement, la partie aval a une longueur axiale comprise entre 20% et 50% de la longueur axiale de l’échangeur. Cela permet de faciliter le montage/démontage par l’aval, car la bride est facilement accessible, sans déséquilibrer mécaniquement le montage en porte-à-faux de la partie aval de l’échangeur.
L’invention a également trait à un procédé de dépose d’un échangeur dans une turbomachine selon l’un des modes avantageux de l’invention mentionnés ci-dessus, le procédé comprenant les étapes suivantes : - démontage des éléments de fixation de la bride au carter ; - dépose de l'échangeur par un déplacement axialement vers l’aval.
Avantageusement, la dépose de l’échangeur est en partie facilitée au moyen de la collerette siégeant de manière flottante dans la rainure et ne nécessitant qu’un simple retrait manuel vers l’aval.
L’invention a également trait à un procédé de pose d’un échangeur dans une turbomachine selon l’un des modes avantageux de l’invention mentionnés ci-dessus, le procédé comprenant les étapes suivantes : - pose de l’échangeur par un déplacement axialement vers l’amont ; - fixation des éléments de fixation de la bride au carter.
L’échangeur, en plus d’être apte à efficacement refroidir l’huile par l’échange des calories avec l’air, permet d’assurer davantage de fonctions, tels que : l’agencement d’une paroi feu tout en garantissant l’étanchéité et la constitution d’un support de maintien pour la virole. Dans cette configuration, le nombre de pièces intermédiaires qui auraient été introduites pour répondre séparément aux différentes fonctions requises est fortement réduit, permettant ainsi de réduire la masse et le coût de fabrication de la turbomachine de l’invention. A cet effet, le montage et le démontage de l’échangeur sont facilités, ce qui permet ainsi d’améliorer la maintenabilité de la turbomachine.
De plus, l’invention est particulièrement avantageuse, car le positionnement de l’échangeur au niveau de la veine du flux tertiaire permet d’éviter d’entraver le rendement du moteur. Ceci se traduit par une efficacité énergétique et une poussée optimisée qui avantageusement permettent de réduire la consommation de carburant et les émissions des gaz carboniques à effet de serre, réduisant ainsi l’impact environnemental des avions.
représente une vue en coupe d’un montage de l’échangeur sur un carter interne et d’une virole interne sur ledit échangeur ;
représente une vue en perspective de l’échangeur comprenant un joint isolant thermique.
De préférence, le ou les polymères associatifs cationiques choisis parmi les dérivés de cellulose quaternisée peuvent être présents dans la composition en une teneur totale allant de 0,01 à 10% en poids, préférentiellement 0,05 à 5% en poids, plus préférentiellement de 0,1 à 1,5% en poids, par rapport au poids total de la composition.
Polyol La composition selon l’invention peut également comprendre un ou plusieurs polyols.
Par « polyol » au sens de la présente invention, on entend un composé organique constitué d’une chaîne hydrocarbonée éventuellement interrompue par un ou plusieurs atomes d’oxygène et porteuse d’au moins deux groupements hydroxyles libres (-OH) portés de préférence par des atomes de carbone différents, ce composé pouvant être cyclique ou acyclique, linéaire ou ramifié, saturé ou insaturé.
Plus particulièrement, le ou les polyols comprennent de 2 à 30 groupements hydroxy, mieux de 2 à 10 groupements hydroxy, préférentiellement de 2 à 3 groupements hydroxy. De préférence, ils comprennent de 2 à 10 atomes de carbone, notamment de 2 à 8 atomes de carbone, mieux de 2 à 6 atomes de carbone.
Avantageusement, le ou les polyols sont choisis parmi la diglycérine, la glycérine, le propylène glycol, le propane-1,3-diol, le 1,3-butylène glycol, le pentane-1,2-diol, l’octane-1,2-diol, le dipropylène glycol, l’hexylène glycol, l’éthylène glycol, les polyéthylène glycols, le sorbitol, les sucres comme le glucose et leurs mélanges ; de préférence parmi la glycérine, le propylène glycol, le propane-1,3-diol, le 1,3-butylène glycol, le pentane-1,2-diol, l’octane-1,2-diol, le dipropylène glycol, l’hexylène glycol, l’éthylène glycol, le sorbitol et leurs mélanges ; et encore mieux parmi la glycérine, le propylène glycol, le propane-1,3-diol, le sorbitol et leurs mélanges.
De préférence, le ou les polyols peuvent être présents dans la composition en une teneur totale allant de 0,01 à 45% en poids, mieux allant de 0,1 à 12% en poids, encore mieux de 0,2 à 6% en poids, préférentiellement allant de 0,3 à 3% en poids, par rapport au poids total de la composition.
Epaississants La composition selon l’invention peut en outre comprendre un ou plusieurs agents épaississants, notamment épaississant de phase aqueuse (ou épaississant hydrophile).
Par « agent épaississant », « épaississant » ou « épaississant de phase aqueuse », on entend un composé qui augmente d’au moins 20 cps (20 mPa.s), de préférence d’au moins 50 cps (50 mPa.s), la viscosité de la phase aqueuse dans laquelle il est introduit à une concentration de 0,05% en poids, la viscosité étant mesurée à 25°C, 1 atm, à un taux de cisaillement de 1s -1 (la viscosité peut être mesurée à l’aide d’un viscosimètre cône/plan, Rhéomètre Haake R600 ou analogue).
L’agent épaississant est différent des tensioactifs, polymères, silicones, corps gras et polyols décrits ci-dessus. En particulier, l’agent épaississant est différent des polymères associatifs ci-dessus et des polymères cationiques ci-dessus.
L’agent épaississant peut avantageusement être choisi parmi les polymères épaississants non associatifs à motifs sucres, les polymères épaississants non associatifs sans motif sucre, et leurs mélanges. Mieux, l’agent épaississant peut avantageusement être choisi parmi les polymères épaississants anioniques, non ioniques ou amphotères, non associatifs à motifs sucres ; les polymères épaississants anioniques, non ioniques ou amphotères, non associatifs sans motif sucre, et leurs mélanges.
Par motif sucre, on entend au sens de la présente invention un composé hydrocarboné oxygéné qui possède plusieurs fonctions alcool, avec ou sans fonction aldéhyde ou cétone, et qui comporte au moins 4 atomes de carbone.
Les motifs sucre pouvant entrer dans la composition des polymères épaississants de phase aqueuse de l’invention sont de préférence issus des sucres suivants : glucose ; galactose ; arabinose ; rhamnose ; mannose ; xylose ; fucose ; anhydrogalactose ; acide galacturonique ; acide glucuronique ; acide mannuronique ; galactose sulfate ; anhydrogalactose sulfate et le fructose.
a) les exsudats d’arbres ou d’arbustes tels que :
- la gomme arabique (polymère ramifié de galactose, d’arabinose, de rhamnose et d’acide glucuronique) ;
- l’arbre basse pression comprend une extrémité amont qui s’étend à l’intérieur de l’arbre de compresseur basse pression, le premier écrou et le deuxième écrou étant montés à l’intérieur de l’arbre de compresseur basse pression qui comprend l’épaulement, le premier écrou comportant une face aval en appui contre l’épaulement.
- au moins le premier écrou s’étend à l’extérieur de l’arbre basse pression.
- l’organe anti-rotation comprend un frein d’écrou configuré de manière à immobiliser la rotation du deuxième écrou.
- le deuxième écrou comprend des dents orientées suivant l’axe longitudinal et destinées à s’engager avec des dents complémentaires du deuxième écrou, le frein d’écrou comprenant des premières cannelures configurées de manière à s’engager avec des secondes cannelures de l’arbre de compresseur basse pression, le frein d’écrou comprenant une gorge annulaire destinée à recevoir un jonc annulaire fendu coopérant avec l’arbre de compresseur basse pression.
- le deuxième écrou est autorisé à se déplacer axialement entre l’organe anti-rotation et le premier écrou sur une distance prédéterminée suivant l’axe longitudinal.
- l’arbre de compresseur basse pression comprend un filetage interne qui présente une longueur suivant l’axe longitudinal, la longueur étant au moins égale à la distance prédéterminée et étant supérieure à une longueur du deuxième écrou.
- les premier et deuxième écrous comprennent chacun un filetage externe et l’arbre de compresseur basse pression comprend une première portion d’arbre qui présente une longueur qui est deux fois supérieure à la longueur des filetages externes des premier et deuxième écrous.
- la turbomachine comprend une soufflante qui est reliée à un arbre de soufflante et qui est agencée en amont du premier module et du compresseur basse pression, l’arbre basse pression entraînant en rotation l’arbre de soufflante par l’intermédiaire d’un réducteur de vitesse.
- l’arbre de compresseur basse pression est relié à un arbre d’entrée du réducteur de vitesse, l’arbre du compresseur basse pression et l’arbre d’entrée étant fixées entre elles par des brides de fixation et une liaison boulonnée.
- l’arbre de compresseur basse pression comprend une première paroi annulaire radiale dont la périphérie externe est reliée à une première des brides de fixation, l’arbre d’entrée comportant une seconde paroi annulaire radiale dont la périphérie externe est reliée à une seconde des brides de fixation, lesdites première et seconde parois annulaires s’étendant en regard l’une de l’autre et conférant une capacité de déformation en flexion au second module en fonctionnement.
- l’organe de turbomachine est un arbre d’entrée couplé à l’arbre de compresseur basse pression.
- la turbomachine comprend un module amont monté en amont du premier module, le module amont comprenant une soufflante et un réducteur de vitesse.
- le module amont comprend l’arbre d’entrée.
Un seul échangeur de chaleur 18 peut combiner le refroidissement de plusieurs fonctions ou circuits d’huile de la turbomachine, et cela en fonction de différents paramètres liées au besoin de refroidissement de l’huile, i.e., températures d’entrée, débits, température de sortie demandée ou les conditions de l’air, les différents circuits peuvent être mis en contact thermique ou bien isolés. L’échangeur 18 et en particulier ses passages d’huile peuvent supporter une température basse de l’huile pouvant atteindre -54°C.
Le terpolymère vinylpyrrolidone /diméthylaminopropyl méthacrylamide/ chlorure de lauryl diméthylméthacrylamidopropylammonium est notamment proposé par la société ISP sous les dénominations Styleze W10 ® ou Styleze W20L ® (dénomination INCI Polyquaternium-55).
- le deuxième écrou s’étend à l’extérieur de l’arbre basse pression.
- la longueur L du filetage interne est supérieure à la longueur des filetages externes des premier et deuxième écrous.
L’invention concerne également un ensemble d’arbres pour une turbomachine d’aéronef, cet ensemble comportant :
- un premier arbre comportant des cannelures externes orientées parallèlement à un axe de rotation de l’arbre,
- un second arbre comportant des cannelures internes complémentaires desdites cannelures externes, ce second arbre étant engagé axialement sur le premier arbre et ces arbres étant solidaires en rotation par engagement de leurs cannelures, et
- un dispositif de blocage axial des arbres l’un vis-à-vis de l’autre, le dispositif de blocage axial comprenant un premier écrou monté sur une extrémité amont du premier arbre et bloqué axialement contre un épaulement annulaire du deuxième arbre, le dispositif de blocage axial comprenant un deuxième écrou monté sur le deuxième arbre et bloqué axialement contre le premier écrou, le dispositif de blocage comprenant en outre un organe anti-rotation du deuxième écrou qui est monté à l’intérieur du second arbre.
L’invention concerne enfin un procédé de démontage d’une turbomachine telle que susmentionnée, le procédé comprenant les étapes de : - désengagement de l’organe anti-rotation du deuxième écrou de manière à le déplacer sur une distance prédéterminée,
- dévissage du deuxième écrou de manière à l’écarter du premier écrou, - dévissage du premier écrou de manière à libérer axialement l’arbre basse pression, - retrait du deuxième module vis-à-vis du premier module.
Selon le procédé, les étapes désengagement et de dévissage sont réalisées avec des outils externes qui sont respectivement introduits à l’intérieur de l’arbre de compresseur basse pression.
Selon le procédé, les outils externes sont configurés pour coopérer avec les portions de manipulation des premier et deuxième écrous.
La est une vue schématique et en coupe axiale d’un ensemble d’arbres accouplés entre eux selon l’invention ;
La est une vue similaire à celle de la et illustre une première étape d’un procédé de démontage d’une turbomachine d’aéronef selon l’invention ;
La est une vue similaire à celle de la et illustre une deuxième étape de démontage de la turbomachine selon l’invention ; et
Le sens de montage de l’échangeur 18 dans la turbomachine est préférentiellement d’aval en amont. Dans cette configuration, la fixation de l’échangeur 18 au carter interne 28 peut être assurée par vissage. Ainsi, la bride 32.1 peut être fixée à la bride annulaire 28.1 au moyen de deux à six vis et/ou boulons 33, et plus préférentiellement au moyen de trois vis 33.
Préférentiellement, les trois vis 33 sont circonférentiellement groupées de manière à réaliser un encastrement de la bride 32.1 au centre de l’échangeur 18 pour libérer tangentiellement au moins 50% de l’étendue circonférentielle dudit échangeur 18.
La partie aval 40 comprend également sur sa surface aval 40.2 une gorge 48 s’étendant circonférentiellement sur toute l’étendue circonférentielle de la partie aval 40. Cela permet à la virole interne 30 du capotage inter-veines 26 de la d’être supporté par l’échangeur 18.
La représente une vue en coupe d’un montage de l’échangeur 18 sur le carter interne 28 et de la virole interne 30 sur ledit échangeur 18.
On peut voir que l’échangeur comprend une partie amont 50 ayant une collerette 52 s’étendant en saillie et vers l’amont depuis le corps 32 de l’échangeur 18, la collerette 52 étant reçue de façon flottante, et dépourvue de toute fixation, dans une rainure 54 s’étendant circonférentiellement dans le carter interne 28. La collerette 52 peut décrire une portion d’anneau de rayon constant par rapport à l’axe 8 de la turbomachine. Alternativement, la collerette 52 peut présenter des variations de rayons et la rainure 54 peut avoir un profil correspondant, afin d’indexer angulairement l’échangeur lors de son montage.
Avantageusement, la collerette 52 est disposée de manière sensiblement affleurante à la paroi de guidage radialement interne 13, de manière à suivre la ligne aérodynamique 16.1 du flux d’air dans la veine de flux tertiaire 16 illustrée à la .
Dans cette configuration, l’échangeur 18 est apte à être fixé en aveugle sur le carter interne 28 de la turbomachine. Le document de brevet publié EP 3 441 579 A1 divulgue un exemple d’un montage en aveugle sur une turbomachine qui peut être employé ici.
La fixation en aveugle peut s’avérer astucieuse puisque l’échangeur 18 est installé par un déplacement axial vers l’amont jusqu’à l’insertion de la collerette 52 dans la rainure 54, et jusqu’au contact de la bride amont 28.1 avec la bride 32.1. Il n’y a donc pas d’accès depuis l’amont pour maintenir un écrou immobile avec un outillage, et un montage à l’aveugle permet de s’affranchir d’une contrainte de conception côté amont.
La turbomachine comprend un premier joint isolant thermique 56 disposé dans la rainure 54 et interposé entre le carter 28 et l’échangeur 18.
On peut également voir sur la , une portion amont 30.1 de la virole 30 insérée dans la gorge 48. Dans cette configuration, un deuxième joint isolant thermique 58 est interposé dans la gorge 48 entre la virole 30 et l’échangeur 18.
De préférence, la composition selon l’invention comprend un ou plusieurs polymères associatifs non ioniques, préférentiellement choisis parmi les polyuréthanes polyéthers et/ou un ou plusieurs polymères associatifs cationiques de préférence choisis parmi les dérivés de cellulose quaternisée, et en particulier les celluloses, dont les hydroxyéthylcelluloses, quaternisées modifiées par des groupements comportant au moins une chaîne grasse, tels que les groupes alkyle linéaire ou ramifié, arylalkyle linéaire ou ramifié, alkylaryle linéaire ou ramifié comportant au moins 8 atomes de carbone, ou des mélanges de ceux-ci ; et/ou les celluloses quaternisées répondant à la formule (Ib) ci-dessus, notamment le POLYQUATERNIUM-67 ; préférentiellement un ou plusieurs polymères associatifs cationiques choisis parmi les dérivés de cellulose quaternisée.
De préférence, le ou les polymères associatifs peuvent être présents dans la composition en une teneur totale allant de 0,01 à 10% en poids, préférentiellement 0,05 à 5% en poids, plus préférentiellement de 0,1 à 1,5% en poids, par rapport au poids total de la composition.
Une telle position plaquée de la surface d’appui 43 de la partie d’habillage 4 contre la surface d’appui 51 du support 5, permet de garantir un bon positionnement de la partie d’habillage 4 par rapport à la jante 11 de la roue en tôle 1.