INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La zone de recouvrement de deux tuiles à emboîtement accessoires aplanies 11 adjacentes latéralement est ajustable (compte tenu notamment de la forme du galbe longitudinal 15 de chaque tuile à emboîtement accessoire aplanie 11) de manière à pouvoir ajuster le pas de montage latéral des tuiles à emboîtement accessoires aplanies 11 d’un même rang. En outre, la zone de recouvrement entre deux tuile à emboîtement accessoire aplanies 11 appartenant à deux rangs successifs est ajustable (compte tenu notamment de la forme du galbe longitudinal 15 de chaque tuile à emboîtement accessoire aplanie 11) de manière à pouvoir ajuster le pas de montage longitudinal des tuiles à emboîtement accessoires aplanies 11.
Le système de fixation comprend en outre un rail de support inférieur 16 et un rail de support supérieur 17 configurés pour prendre appui respectivement sur des faces supérieures de deux liteaux 3 appartenant à deux rangs différents, et pour être fixés, par exemple par vissage, à des chevrons de la charpente. Chacun des rails de support inférieur et supérieur 16, 17 présente par exemple une longueur comprise entre 2 et 2,4 m.
Chaque rail de support inférieur 16 comporte une aile longitudinale inférieure 16.1 et une aile longitudinale supérieure 16.2, et une paroi de liaison 16.3, également nommée paroi de fond, reliant les ailes longitudinales inférieure et supérieure 16.1, 16.2 respectives, et chaque rail de support supérieur 17 comporte une aile longitudinale inférieure 17.1 et une aile longitudinale supérieure 17.2, et une paroi de liaison 17.3 reliant les ailes longitudinales inférieure et supérieure 17.1, 17.2 respectives. Chacun des rails de support inférieur et supérieur 16, 17 présente par exemple une section transversale en forme générale de U ou de Omega.
Les ailes longitudinales inférieures 16.1, 17.1 des rails de support inférieur et supérieur 16, 17 sont plus particulièrement configurées pour prendre appui respectivement sur des faces supérieures de deux liteaux 3 appartenant à deux rangs différents. Les éléments de retenue 7 prévus sur chacune des tuiles à emboîtement accessoires aval 4, destinées à être posées sur le liteau 3 contre lequel prend appui le rail de support inférieur 16, sont plus particulièrement aptes à prendre appui sur l’aile longitudinale inférieure 16.1 du rail de support inférieur 16, et les éléments de retenue 14 prévus sur chacune des tuiles à emboîtement accessoires aplanies 11, destinées à être posées sur le liteau 3 contre lequel prend appui le rail de support supérieur 17, sont plus particulièrement aptes à prendre appui sur l’aile longitudinale inférieure 17.1 du rail de support supérieur 17.
Selon un mode de réalisation non limitatif, le filtre est formé par : Une atténuation de la différence entre le premier état de vieillissement et le deuxième état de vieillissement déterminée, et Un écart de consommation de carburant du véhicule entre deux capacités du catalyseur à stocker de l’oxygène déterminées.
La mesure de la capacité du catalyseur 4 à stocker de l’oxygène peut varier brusquement entre deux mesures. A l’inverse, le premier état de vieillissement déterminé au moyen d’une intégration de la loi d’Arrhenius évolue lentement. Il est donc préférable d’atténuer ces variations brusques pour ajuster le premier état de vieillissement.
Par ailleurs, deux mesures de la capacité du catalyseur 4 à stocker de l’oxygène auront plus de poids si la consommation de carburant du véhicule 1 entre ces deux mesures est importante.
Dans une mise en œuvre non limitative, l’étape d’ajuster 107 le premier état de vieillissement est exécutée périodiquement selon une période prédéterminée, la période prédéterminée étant égale à un nombre prédéterminé de cycle de conduite.
Le procédé 100 comporte en outre une étape exécutée par les moyens de contrôle 6 de stopper 109 l’étape de refroidir lorsque la température du catalyseur 4 est en deçà d’un seuil de température de désactivation.
Le seuil de température de désactivation peut par exemple être compris entre 600°C et 700°C, typiquement 650°C. En effet, le vieillissement du catalyseur 4 ralentit lorsque la température de celui n’est pas élevée.
Les différents aspects de l’invention susmentionnés présentent de nombreux avantages. Parmi ceux-ci, on peut citer : Réguler le vieillissement du catalyseur, et ainsi limiter les émissions polluantes tout au long de la vie du véhicule, et S’adapter aux profils de roulage qui sont différents d’un conducteur à un autre, et donc aux vitesses de vieillissement des catalyseurs.
Méthodes et systèmes de détection des lignes de délimitation temporaires des voies de circulation La présente invention a trait aux méthodes et systèmes de détection des lignes de délimitation des voies de circulation dont notamment les lignes de délimitation temporaires.
On entend, ici, par ligne de délimitation d'une voie de circulation toute ligne de marquage au sol, qu'elle soit continue ou discontinue, simple ou double, ou encore de séparation ou de bord de route, destinée à délimiter longitudinalement cette voie de circulation.
La position relative du véhicule automobile par rapport aux lignes de délimitation des voies de circulation est une information capitale pour les systèmes de conduite autonome, ainsi que pour plusieurs fonctions d'aide à la conduite telles que la fonction d'assistance au maintien dans une voie de circulation, la fonction d'avertissement de franchissement involontaire d'une ligne de délimitation, la fonction d'aide au changement de voie, ou la fonction de régulation de vitesse adaptative.
Pour cela, des systèmes existants basés sur des caméras frontales sont configurés pour détecter les lignes délimitant la voie de circulation du véhicule automobile porteur ainsi que, le cas échéant, de ceux délimitant la ou les voies adjacentes.
En présence d'une zone de travaux routiers nécessitant une modification temporaire des voies de circulation (une déviation, une réorganisation, ou un rétrécissement par exemple), les lignes de délimitation dans cette zone sont remplacées par des nouvelles lignes de délimitation temporaires marquant cette modification. Cependant, les anciennes lignes de délimitation ne sont le plus souvent pas complètement effacées. Ces anciennes lignes ou des traces de celles-ci demeurent souvent visibles ou au moins partiellement visibles. En outre, les nouvelles lignes de délimitation temporaires peuvent elles aussi partiellement effacées ou recouvertes à cause des travaux.
Il s'ensuit que, dans une zone de travaux routiers, les lignes de délimitation initiales des voies de circulation sont susceptibles d'être confondues par les systèmes de détection avec les lignes de délimitation temporaires (des cas de faux positifs). Même partiellement effacée, une ligne de délimitation initiale blanche peut présenter un même contraste qu'une ligne de délimitation temporaire d'une autre couleur (le plus souvent, jaune).
Une ligne de délimitation partiellement effacée dans une zone de travaux routiers peut, ainsi, être considérée comme une ligne de délimitation de la voie de circulation courante du véhicule automobile ou la prochaine plus proche ligne de délimitation à droite ou à gauche du véhicule automobile. Il en résulte une détermination inexacte des voies de circulation de la route et de la position latérale du véhicule automobile par rapport à celles-ci ou, le cas échéant, par rapport aux voies de circulation adjacentes. Une telle erreur est préjudiciable aux systèmes de conduite autonome et aux fonctions d'aide à la conduite pour lesquels la fiabilité de la détection des lignes de délimitation est capitale. Une erreur dans la détection des lignes de délimitation des voies de circulation dans une zone de travaux peut nuire à la sécurité des occupants du véhicule automobile porteur, à la sécurité des autres usagers de la route, ainsi qu'à la sécurité des travailleurs éventuellement présents sur le site de travaux routiers.
Un autre objet de la présente invention est d'assurer une détection fiable des lignes de délimitation temporaires dans une zone de travaux routiers.
En variante, non représentée, le dispositif de comptage du premier actionneur électromécanique 11a, respectivement du deuxième actionneur électromécanique 11b, permet de déterminer le nombre de tours réalisés par l’arbre de sortie 20 du premier actionneur électromécanique 11a, respectivement du deuxième actionneur électromécanique 11b.
Le dispositif de comptage du premier actionneur électromécanique 11a, respectivement du deuxième actionneur électromécanique 11b, permet également de déterminer le sens de rotation du rotor du moteur électrique 16 du premier actionneur électromécanique 11a, respectivement du deuxième actionneur électromécanique 11b, et/ou de gérer les positions de fin de course de l’écran 2.
Grâce à la présente invention, le dispositif d’occultation permet de simplifier l’intégration du premier actionneur électromécanique à l’intérieur de la première barre mobile, tout en minimisant le coût d’obtention du premier actionneur électromécanique.
En variante, non représentée, les premier, deuxième, troisième et quatrième cordons 4a, 4b, 4c, 4d peuvent être maintenus tendus au moyen d’un ou plusieurs éléments de rappel élastique, tel que, par exemple, un ou plusieurs ressorts.
En variante, non représentée, la poulie 9 de chacun des premier et deuxième agencements d’entraînement 6a, 6b, respectivement de chacun des troisième et quatrième agencements d’entraînement 6c, 6d, est remplacée par une poulie crantée. En outre, les premier et deuxième cordons 4a, 4b, respectivement les troisième et quatrième cordons 4c, 4d, peuvent être remplacés par des chainettes. Avantageusement, chaque poulie 9 de chacun des premier et deuxième agencements d’entraînement 6a, 6b, respectivement de chacun des troisième et quatrième agencements d’entraînement 6c, 6d, est associée à deux galets, de sorte à garantir la mise en contact de la chainette contre la poulie 9. Avantageusement, un axe de chaque chainette, qui est tendue par rapport à la structure de fenêtre ou de porte ou au mur du bâtiment, passe par le premier ou deuxième axe de rotation Xa, Xb de chacun des premier et deuxième actionneurs électromécanique 11a, 11b, de sorte à éviter un basculement d’un sous-ensemble constitué par la poulie 9 et les deux galets.
En variante, non représentée, la poulie 9 de chacun des premier et deuxième agencements d’entraînement 6a, 6b, respectivement de chacun des troisième et quatrième agencements d’entraînement 6c, 6d, est remplacée par un enrouleur. Dans ce cas, les premier et deuxième cordons 4a, 4b, respectivement les troisième et quatrième cordons 4c, 4d, ne sont pas tendus par rapport à la structure de fenêtre ou de porte ou au mur du bâtiment mais tendus au moyen de contre-enrouleurs montés dans la première barre mobile 8a, respectivement dans la deuxième barre mobile 8b.
En variante, non représentée, la poulie 9 de chacun des premier et deuxième agencements d’entraînement 6a, 6b, respectivement de chacun des troisième et quatrième agencements d’entraînement 6c, 6d, est remplacée par un sous-ensemble constitué d’une poulie et d’un galet presseur. Le galet presseur est maintenu en pression contre la poulie au moyen d’un élément de rappel élastique, tel que, par exemple, un ressort. Dans ce cas, les premier et deuxième cordons 4a, 4b, respectivement les troisième et quatrième cordons 4c, 4d, ne sont pas enroulés d’une ou plusieurs spires autour de la poulie mais sont pincés entre la poulie et le galet presseur, de sorte à garantir une transmission de couple, pour déplacer la première barre mobile 8a, respectivement la deuxième barre mobile 8b.
En variante, non représentée, le dispositif d’occultation 3 comprend uniquement une barre mobile, à savoir soit la première barre mobile 8a soit la deuxième barre mobile 8b, et/ou le dispositif d’entraînement motorisé 5 comprend uniquement un actionneur électromécanique, à savoir soit le premier actionneur électromécanique 11a soit le deuxième actionneur électromécanique 11b, tels que décrits précédemment.
ENSEMBLE COMPRENANT UN DISTRIBUTEUR DE TURBINE ET UN SYSTEME D’ETANCHEITE POUR UNE TURBOMACHINE D’AERONEF L’invention est relative au domaine de la gestion des flux aérodynamiques dans une turbomachine d’aéronef. Elle concerne en particulier un ensemble comprenant un distributeur de turbine et un système d’étanchéité pour une telle turbomachine.
Dans une turbomachine de type turboréacteur telle que la turbomachine 101 représentée à la , une turbine 103 (de type haute pression, HP) a pour rôle de récupérer l’énergie des gaz chauds venant d’une chambre de combustion 105 pour les transférer au compresseur haute pression (non visible sur la ) et entretenir le cycle de fonctionnement.
Le flux d’air 107 en sortie du compresseur HP entre soit directement dans la chambre de combustion 105, soit par les trous de dilution 109 pour entretenir la combustion. L’air comprimé s’enflamme au contact de kérosène envoyé par des injecteurs 111 en fines gouttelettes. En sortie de la chambre de combustion 105 le flux d’air « chaud » 113 ainsi généré se détend en traversant les distributeurs HP 115 et accélère. Il entraine la roue d’aubes mobiles 117 qui fait tourner le compresseur HP pour entretenir le cycle de fonctionnement.
Toutefois, un flux d’air 119, issu du flux d’air 107 en sortie du compresseur HP, ne passe pas dans la chambre de combustion 105 mais la contourne (en passant dans une cavité à l’extérieur de la chambre de combustion 105). L’ordre de grandeur de la proportion de ce flux d’air 119 comprimé qui contourne la chambre de combustion 105 et qui est utilisé pour ventiler la turbine 103 est de 20%.
Ce flux d’air 119 sert au refroidissement de pièces creuses de la turbine 103 (tel que des distributeurs HP et des anneaux HP). Cet air plus « froid » est indispensable pour la thermomécanique de la turbine 103 mais il est important de ne pas prélever plus que la quantité nécessaire et surtout de ne pas le gaspiller via des fuites. En effet, ces fuites ne participent pas à la performance de la turbomachine et sont considérées comme une perte pour le rendement de la turbine 103.
C'est pourquoi, selon un mode de réalisation particulier, le cadre du panneau solaire objet de la présente invention est un profilé en métal ou en bois formé i) d'un châssis ceinturant latéralement l'enceinte et comportant ladite extension arrière, et ii) d'une parclose fixée dans ledit profilé et comportant ladite extension avant, chacune desdites extensions avant et arrière étant munie d'un retour incurvé pour prendre appui sur ladite paroi avant ou arrière, respectivement. Les retours avant et arrière pourront être avantageusement équipés d'un joint d'étanchéité continu le long de la ligne de contact, apte à empêcher l'infiltration des eaux de pluie, à éviter les frottements indésirables et à absorber les vibrations.
Le panneau solaire aérothermique tel que décrit ci-dessus offre une solution inédite de haute performance, dont la fabrication est facilitée par rapport aux panneaux connus jusqu'à lors. En effet, l'assemblage des systèmes conventionnels nécessite plusieurs pièces de fixation supplémentaires pour maintenir entre eux l’absorbeur, le vitrage et un caisson formant le fond des panneaux. Des opérations de collage de la vitre suivies de périodes de séchage allongent significativement le processus. Au contraire, dans le panneau selon l'invention, le feuillet absorbeur est supporté directement par les cloisons isolantes qui servent aussi d’appui pour le vitrage, le tout étant monté dans un cadre, sans jonction vissée ni collée. Dès lors, on réalise un gain de temps appréciable. La performance thermique du panneau selon l'invention est également élevée grâce à l'emploi de liège en tant qu'isolant de la paroi arrière mais aussi des parois latérales de l'enceinte de captage de l'énergie.
Le rôle premier du panneau solaire aérothermique selon l'invention étant d'apporter de l'air chaud dans un bâtiment, il convient d'organiser la circulation de l'air de l'atmosphère extérieure à travers l'enceinte, puis vers l'espace intérieur du bâtiment. C'est pourquoi, selon un premier mode de réalisation de l'invention, ledit panneau solaire comprend des moyens autorisant la circulation de l'air à travers le panneau, depuis le milieu extérieur vers l'intérieur du bâtiment, comprenant : - un orifice d'entrée d'air pratiqué dans la partie latérale inférieure du panneau à travers le cadre et la cloison adjacente de l'enceinte, débouchant dans l'espace situé entre la strate isolante et l'absorbeur, constituant une chambre de circulation, et - un conduit de sortie d'air implanté dans un orifice pratiqué dans la partie supérieure de la paroi arrière, menant à l'intérieur du bâtiment.
Le problème de la condensation se formant dans la chambre de captage entre la vitre et le feuillet absorbeur est bien connu. Il peut être résolu ici de manière simple, sans recourir à des montages hermétiques complexes. Pour cela, il est prévu que la chambre de captage soit en communication avec l'extérieur, de façon que l'humidité ne s'y accumule pas, ou au besoin, que l'eau de condensation puisse s'écouler par gravité.
Il peut donc être prévu, selon l'invention, que l'orifice d'entrée d'air soit pratiqué débouchant en partie dans l'espace situé entre la vitre transparente et l'absorbeur, constituant une chambre de captage.
Selon une variante d'exécution, la circulation d'air peut se faire à partir de l'arrière du panneau. Dans ce cas, le panneau solaire selon l'invention peut comprendre des moyens autorisant la circulation de l'air à travers le panneau, depuis le milieu extérieur vers l'intérieur du bâtiment, comprenant : - un orifice d'entrée d'air pratiqué en partie inférieure de la paroi arrière de l'enceinte à travers la strate isolante, débouchant dans ladite chambre de circulation, et - un conduit de sortie d'air implanté dans un orifice de sortie pratiqué dans la partie supérieure de la paroi arrière, menant à l'intérieur du bâtiment.
Pour éviter la condensation, comme expliqué précédemment, on peut prévoir que l'absorbeur comporte au moins une perforation dans sa partie inférieure, autorisant une circulation d'air de la chambre de circulation vers la chambre de captage.
Par ailleurs, il est apparu que l'air se trouvant dans la chambre de captage s'échauffait au moins autant que celui de la chambre de circulation, avec l'inconvénient d'une déperdition thermique par l'avant du panneau. Ce phénomène bien connu trouve une solution originale par un mode de réalisation particulier de l'invention, dans lequel on organise une circulation de l'air à travers la chambre de captage. Pour cela, on pratique une ou plusieurs perforations, pouvant être réalisées par perçage ou poinçonnage, dans le feuillet absorbeur, en position haute, de façon à permettre un passage d'air de la chambre de captage vers la chambre de circulation. Les perforations peuvent avantageusement être situées dans une zone à proximité du conduit de sortie de l'air, de façon à favoriser l'aspiration et le transfert de l'air déjà chaud directement dans le bâtiment. Le flux d'air pénétrant dans l'enceinte qui est dévié vers la chambre de captage doit rester modéré par rapport au flux principal passant par la chambre de circulation. Il peut être de l'ordre de 5% à 15%, le réglage étant obtenu par le nombre de perforations et leur dimension. Par exemple, on peut pratiquer de deux à cinq perforations de diamètres identiques ou différents, pouvant aller de 1 cm à 5 cm.
Ainsi, dans le panneau solaire selon l'invention, l'absorbeur peut comporter au moins un une perforation dans sa partie supérieure, autorisant une circulation d'air de la chambre de captage vers la chambre de circulation avec un débit proportionnel au nombre de perforations et à leur taille.
Le panneau solaire à air qui vient d'être décrit peut être de type passif, c'est-à-dire utiliser la convection naturelle : l’air chaud monte naturellement et crée un déplacement d’air. Il peut aussi forcer la circulation de l'air par une ventilation mécanique. Le panneau solaire selon l'invention sera de préférence équipé d'un ventilateur, auquel cas une alimentation électrique sera prévue, par connexion au réseau ou à l'aide d'un capteur photovoltaïque associé. Sa mise en marche peut se faire à la demande, via une interface manipulée par un utilisateur. Il peut aussi être équipé d'un module de gestion automatisé, pouvant être paramétré par un utilisateur.
Selon une caractéristique intéressante, le panneau solaire selon l'invention comprend en outre : - un ventilateur apte à entrainer l'air de l'orifice d'entrée vers le conduit de sortie à travers l'enceinte, - optionnellement, des moyens d'alimentation électrique dudit ventilateur, - un module électronique de gestion et de pilotage, - une interface utilisateur.
Il est avantageux que la ventilation soit mise en route lorsque la différence de températures entre l'intérieur et l'extérieur le justifie. On note que si la raison d'être première d'un panneau solaire est de contribuer au chauffage d'un local, il peut très bien aussi travailler pour le rafraichissement dudit local, lorsque l'air traversant la panneau est suffisamment froid. Des sondes de température peuvent être installées dans les sites adéquats, en général dans l'enceinte du panneau et dans une pièce du bâtiment, et reliées au module électronique.
C'est pourquoi, le panneau solaire selon l'invention peut comprendre en outre deux sondes de température configurées pour relever périodiquement la température régnant respectivement dans l'enceinte du panneau et dans le bâtiment équipé, le module électronique étant configuré pour recevoir et comparer les données de température fournies par lesdites sondes, et - si la température dans l'enceinte est supérieure à celle du bâtiment d'une valeur de consigne prédéterminée, actionner le ventilateur pour insuffler de l'air chaud, - si la température dans l'enceinte est inférieure à celle du bâtiment d'une valeur de consigne prédéterminée, actionner le ventilateur pour insuffler de l'air frais.
Les panneaux solaires aérothermiques sont de structure simple et comportent peu de pièces d’usure. Cependant leur intégration en façade est souvent jugée inesthétique par les utilisateurs. Il est alors souvent proposé de les intégrer directement dans le bardage ou dans l’isolation extérieure du bâtiment. Mais ce de fait, les possibilités d'accès et d'intervention sont limitées, ce qui peut poser des problèmes en cas de défaillance d’un des éléments du panneau. Ce problème est accentué lorsque les panneaux sont installés en hauteur.
Pour remédier à cet inconvénient, la présente invention propose un système regroupant tous les éléments à faible durée de vie directement dans un dispositif de soufflage. Ainsi, les parties actives et/ou mobiles sujettes à l'usure (ventilateur, électronique, sondes de température) sont facilement accessibles pour l'entretien ou les réparations, tandis que les parties inertes et peu fragiles (cadre, isolant, absorbeur, vitre) sont à l'extérieur du bâti.
Le panneau solaire qui vient d'être décrit permet d'obtenir une performance énergétique élevée, bien qu'il soit de faible épaisseur, ce qui le rend plus esthétique. Il est de ce fait bien accepté par les utilisateurs potentiels, d'autant qu'il est d'un entretien très simple, puisque aucun fluide liquide ou batterie n'est à maintenir en état.
Le système d'imagerie par ultrasons 10 peut comprendre :
- une sonde 20 (correspondant par exemple au dispositif d'émetteur 20 de la ),
- une unité de traitement 30 pour traiter une image sur la base des signaux reçus par la sonde (par exemple correspondant à l'unité de traitement 11 de la ),
- un panneau de commande 40 relié à l'unité de traitement, ledit panneau de commande comprenant au moins des boutons 41 et une tablette tactile 42, et
- un écran 50 pour visualiser l'image.