Pneumatique (10) comprenant deux bourrelets (32), au moins un des bourrelets (32) comprenant une composition de caoutchouc à base de : - une matrice élastomère comprenant majoritairement en masse du caoutchouc naturel ; - au moins 65 pce de charges renforçantes, les charges renforçantes étant constituées de 40 à 70 pce de noir de carbone de pyrolyse et de 10 à 40 pce de noir de carbone, le ratio (masse de noir de carbone de pyrolyse)/(masse totale des charges renforçantes) allant de 0,60 à 0,75 ; - 10 à 20 pce d’un mélange de résines renforçantes, le mélange de résines renforçantes comprenant une résine phénolique à base de cardanol, le ratio (masse de résine phénolique à base de cardanol)/(masse totale de de résines renforçantes) allant de 0,4 à 0,6 ; - un durcisseur ; et - un système de réticulation. Pneumatique (10) selon la revendication 1, comprenant : - une armature de carcasse (34) comprenant au moins une couche de carcasse (36) ancrée dans chaque bourrelet (32), et - une couche d’assise (46) du pneumatique (10) destinée à être au contact d’un support de montage du pneumatique (10) lorsque le pneumatique (10) est monté sur le support de montage, le ou chaque bourrelet (32) comprend au moins une couche intermédiaire (42, 44) agencée axialement entre la couche de carcasse (36) ancrée dans ledit bourrelet (32) et la couche d’assise (46), la couche intermédiaire (42, 44) comprenant la composition de caoutchouc, de préférence étant constituée de la composition de caoutchouc. Pneumatique (10) selon la revendication 2, dans lequel la couche de carcasse (36) ancrée dans chaque bourrelet (32) forme un enroulement autour d’un élément de renforcement circonférentiel (35) de chaque bourrelet (32) de sorte qu’une portion axialement intérieure (361) de la couche de carcasse (36) ancrée dans chaque bourrelet (32) est agencée axialement à l’intérieur d’une portion axialement extérieure (362) de la couche de carcasse (36) ancrée dans chaque bourrelet (32), la couche intermédiaire (42, 44) comprend une couche, dite de bourrage, s’étendant radialement vers l’extérieur depuis chaque élément de renforcement circonférentiel (35) et agencée au moins en partie, entre la portion axialement intérieure (361) et la portion axialement extérieure (362). Pneumatique (10) selon la revendication 2, dans lequel, chaque bourrelet (32) comprenant un élément de renforcement circonférentiel axialement intérieur (38) agencé axialement à l’intérieur de la couche de carcasse (36) ancrée dans chaque bourrelet (32) et un élément de renforcement circonférentiel axialement extérieur (40) agencé axialement à l’extérieur de la couche de carcasse (36) ancrée dans chaque bourrelet (32), la couche intermédiaire (42, 44) comprend une couche, dite de bourrage, s’étendant axialement entre la couche d’assise (46) et l’élément de renforcement axialement extérieur (40). Pneumatique (10) comprenant une bande de roulement (14) comprenant : - une couche radialement externe (141) destinée à être en contact avec un sol de roulage du pneumatique (10) lorsque le pneumatique (10) est neuf, et - une couche radialement interne (142) agencée radialement à l’intérieur de la couche radialement externe (141) lorsque le pneumatique (10) est neuf, la couche radialement interne (142) comprenant une composition de caoutchouc à base de : - une matrice élastomère comprenant majoritairement en masse du caoutchouc naturel ; - au moins 65 pce de charges renforçantes, les charges renforçantes étant constituées de 40 à 70 pce de noir de carbone de pyrolyse et de 10 à 40 pce de noir de carbone, le ratio (masse de noir de carbone de pyrolyse)/(masse totale des charges renforçantes) allant de 0,60 à 0,75 ; - 10 à 20 pce d’un mélange de résines renforçantes, le mélange de résines renforçantes comprenant une résine phénolique à base de cardanol, le ratio (masse de résine phénolique à base de cardanol)/(masse totale de de résines renforçantes) allant de 0,4 à 0,6 ; - un durcisseur ; et - un système de réticulation. Pneumatique (10) selon la revendication 5, comprenant un indicateur d’usure réglementaire (50) délimitant un seuil d’usure réglementaire de la bande de roulement (14), et un seuil prédéterminé d’usure de la bande de roulement (14) strictement inférieur au seuil d’usure réglementaire, seuil prédéterminé au-delà duquel la couche radialement interne (142) est destinée à être en contact avec le sol du roulage du pneumatique (10). Pneumatique (10) selon la revendication 5, comprenant un indicateur d’usure réglementaire (50) délimitant un seuil d’usure réglementaire de la bande de roulement (14), la couche radialement interne (142) est destinée à ne pas être en contact avec le sol du roulage du pneumatique (10) tant que l’usure de la bande de roulement (14) est inférieure ou égale au seuil d’usure réglementaire. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel la matrice élastomère comprend plus de 50 à 100 pce, de préférence de 75 à 100 pce, de caoutchouc naturel. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel la matrice élastomère est constituée de caoutchouc naturel et d’un copolymère de butadiène-styrène (SBR). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le mélange de résines renforçantes comprend une résine phénolique à base de cardanol et au moins une autre résine renforçante choisie parmi les résines phénoliques, les résines époxydes, les résines benzoxazines, les résines polyuréthanes et les résines aminoplastes. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le mélange de résines renforçantes est constitué d’une résine phénolique à base de cardanol et d’une autre résine phénolique, de préférence une autre résine phénolique à base d’hydroxybenzène. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le système de réticulation est un système de vulcanisation à base de soufre moléculaire ou d’un agent donneur de soufre, de préférence le système de réticulation comprend entre 0.5 et 12 pce de soufre, de préférence entre 3 et 9 pce. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le noir de carbone de pyrolyse présente une teneur en cendres allant de 5 à 30 % en poids, de préférence de 8 à 25% en poids, par rapport au poids total du noir de carbone de pyrolyse. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le noir de carbone de pyrolyse présente une teneur en soufre supérieure à 2% en poids, de préférence allant de 2,5 à 5% en poids, par rapport au poids total du noir de carbone de pyrolyse. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel la composition comprend en outre un ou plusieurs agents sélectionné(s) dans le groupe constitué des plastifiants, des charges non renforçantes, des pigments, des agents de protection tels que cires anti-ozone, anti-ozonants chimiques, anti-oxydants et des agents anti-fatigues.