Véhicule (1) mû au moins partiellement par de l’énergie électrique comprenant un circuit de refroidissement de véhicule (2) et un pack batterie (3) comportant un circuit de refroidissement de batterie (4) relié au circuit de refroidissement de véhicule (2) pour refroidir le pack batterie (3) et un orifice d’entrée de fluide externe (6) destiné à recevoir un fluide externe au véhicule (1) pour remplir au moins partiellement l’intérieur du pack batterie (3) en fluide externe, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de dérivation (5) reliant le circuit de refroidissement de véhicule (2) à l’orifice d’entrée de fluide externe (6), les moyens de dérivation (5) étant fermés pour empêcher une communication fluidique entre le circuit de refroidissement de véhicule (2) et l’orifice d’entrée de fluide externe (6) lorsque la pression dans le circuit de refroidissement de véhicule (2) est inférieure à une pression seuil, et les moyens de dérivation (5) étant ouverts pour permettre une communication fluidique entre le circuit de refroidissement de véhicule (2) et l’orifice d’entrée de fluide externe (6) lorsque la pression dans le circuit de refroidissement de véhicule (2) est supérieure à la pression seuil après une introduction de fluide externe dans le circuit de refroidissement de véhicule (2). Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de dérivation (5) comprennent une vanne différentielle (15) comprenant une soupape (19) et un ressort de rappel (20) exerçant une poussée prédéfinie contre la soupape (19) pour contre carrer la pression dans le circuit de refroidissement de véhicule (2). Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de dérivation (5) comprennent une électrovanne. Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le circuit de refroidissement de véhicule (2) comprend un conduit d’entrée de fluide de refroidissement (7) connecté à une entrée de fluide de refroidissement (9) prévue dans le pack batterie (3) et un conduit de sortie de fluide de refroidissement connecté à une sortie de fluide de refroidissement prévue dans le pack batterie (3), les moyens de dérivation (5) étant reliés au conduit d’entrée de fluide de refroidissement (7). Véhicule (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de dérivation (5) sont connectés au conduit d’entrée de fluide de refroidissement (7) par une portion de dérivation (13) connectée à une entrée de dérivation (11) des moyens de dérivation (5), les moyens de dérivation (5) comprenant une sortie de dérivation (12) connectée à l’orifice d’entrée de fluide externe (6) par un conduit de fluide externe (14). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que l’orifice d’entrée de fluide externe (6) et l’entrée de fluide de refroidissement (9) sont formés dans une paroi avant (17) du pack batterie (3) et positionnés à proximité l’un de l’autre, les moyens de dérivation (5) étant positionnés à proximité de l’entrée de fluide de refroidissement (9) du pack batterie (3) et en regard de l’orifice d’entrée de fluide externe (6). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le pack batterie (3) comprend un carter (21) comportant une paroi supérieure (27) positionnée en regard du plancher du véhicule (1), l’orifice d’entrée de fluide externe (6) étant positionné à proximité de la paroi supérieure (27) du pack batterie (3). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le circuit de refroidissement de véhicule (2) est relié à une boîte de dégazage (18) configuré pour recevoir le fluide externe. Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l’orifice d’entrée de fluide externe (6) du pack batterie (3) est fermé par un obturateur fusible (16) lorsque la pression dans le circuit de refroidissement de véhicule (2) est inférieure à la pression seuil, l’obturateur fusible (16) étant configuré pour céder lorsque la pression dans le circuit de refroidissement de véhicule (2) est supérieure à la pression seuil. Procédé d’extinction d’un incendie dans un pack batterie (3) d’un véhicule (1) tel que défini selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : introduction d’un fluide externe dans la boîte de dégazage (18) reliée au circuit de refroidissement de véhicule (2), ouverture des moyens de dérivation (5) pour mettre le circuit de refroidissement de véhicule (2) et l’orifice d’entrée de fluide externe (6) en communication fluidique lorsque la pression dans le circuit de refroidissement de véhicule (2) est supérieure à la pression seuil, et remplissage au moins partiel de l’intérieur du pack batterie (3).