INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L'invention se rapporte à un agencement pour fixation d’un reniflard de boîte de vitesses d’un véhicule, l’agencement comprenant au moins un moteur, une boîte de vitesses, un reniflard relié à ladite boîte de vitesses et comprenant une tubulure dont une extrémité libre forme une entrée d’air, un premier élément et un deuxième élément de la structure avant du véhicule, distincts l’un de l’autre, l’agencement comprenant, en outre, au moins : - un premier point de fixation de la tubulure, réalisé sur un boîtier du moteur ; - un deuxième point de fixation de la tubulure réalisé sur le premier élément de la structure avant, fixe relativement audit premier élément, et un troisième point de fixation de la tubulure réalisé sur une languette comprise dans une portion rectiligne du deuxième élément de la structure avant, au moins le deuxième point de fixation étant configuré pour prévenir la transmission de vibrations et/ou sollicitations issues du moteur jusqu’à l’extrémité libre de la tubulure et le deuxième point de fixation étant interposé entre le premier point de fixation et le troisième point de fixation.
Le premier point de fixation peut être réalisé au niveau d’une patte de fixation multifonction amovible, rapportée sur le boîtier du moteur, configurée pour maintenir au moins un câble ou tuyau, notamment un câble d’alimentation électrique du véhicule.
Notamment, la languette et le deuxième élément de la structure avant du véhicule peuvent former un ensemble monobloc. Optionnellement, la languette peut comprendre au moins un renfort et/ou un orifice oblong apte à recevoir un organe de fixation du reniflard, tel qu’un clip ou une agrafe.
Le reniflard peut comprendre, en outre, un capot équipé d’un filtre disposé sur l’extrémité libre de la tubulure, le troisième point de fixation pouvant être réalisé au niveau dudit capot.
Notamment, le deuxième élément de la structure avant du véhicule peut être un élément du cadre de la face avant technique du véhicule ou une goulotte d’alimentation d’un réservoir lave-vitre.
Le premier élément de la structure avant du véhicule peut être une buse d’un ventilateur disposé en face avant du véhicule ou un élément fixe de la structure de caisse, tel qu’un longeron.
L’invention concerner également un véhicule automobile, notamment un véhicule à motorisation électrique, comprenant un agencement selon l’invention.
Notamment, au sein dudit véhicule, l’extrémité libre de la tubulure du reniflard peut être disposée à une hauteur, définie le long de la direction verticale, supérieure ou égale à 650mm, voire 670mm relativement à un sol sur lequel repose le véhicule (100).
L’invention concerne enfin un procédé de montage d’un agencement selon l’invention, comprenant successivement : - l’emmanchement de la tubulure du reniflard sur la boîte de vitesses ; - la fixation du premier point de fixation de la tubulure sur le boîtier du moteur ; - la fixation du deuxième point de fixation de la tubulure sur le premier élément de la structure avant du véhicule ; - la fixation du troisième point de fixation de la tubulure sur le deuxième élément de la structure avant du véhicule.
La est une représentation schématique simplifiée d’un exemple de réalisation d’un agencement de fixation d’un reniflard de boîte de vitesse réalisé selon un premier mode de réalisation.
La est une représentation en perspective d’un point de fixation du reniflard mis en œuvre sur une goulotte de lave-vitre.
A cet effet, la présente description a pour objet un dispositif d’affichage tête haute pour un véhicule, le dispositif d’affichage comprenant un mode d’affichage tête haute et un mode d’affichage direct, chaque mode étant ajustable pour différents profils de conducteurs, le dispositif d’affichage comprenant : un support propre à être positionné en vis-à-vis du haut du corps d’un conducteur en position de conduite, au moins une portion du support, dite portion utile, étant partiellement réfléchissante, une unité d’émission d’informations de contrôle du véhicule, l’unité d’émission comprenant un écran propre à émettre au moins un faisceau lumineux, et un mécanisme de réglage de la position et/ou de l’orientation de l’écran en fonction du profil de conducteur considéré et de sorte que : dans le mode d’affichage tête haute, le faisceau lumineux émis par l’écran est réfléchi sur la portion utile du support pour former une image virtuelle dans le champ de vision du profil de conducteur considéré en position de conduite, et dans le mode d’affichage direct, les informations émises par l’écran sont directement lisibles sur l’écran par le profil de conducteur considéré.
Selon d’autres aspects avantageux, le dispositif d’affichage comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
- le dispositif comprend au moins un élément, dit élément HUD, propre à masquer la vision directe de l’écran dans le mode d’affichage tête haute ;
- le ou au moins un élément HUD est : le mécanisme de réglage, le mécanisme de réglage étant propre à régler la position et/ou l’orientation de l’écran de sorte à masquer la vision directe de l’écran par le profil de conducteur considéré dans le mode d’affichage tête haute, et/ou l’écran, l’écran présentant un angle de vue inférieur ou égal à 45 degrés dans le mode d’affichage tête haute de sorte à limiter la vision directe de l’écran, et/ou un obturateur, dit obturateur écran, l’obturateur écran étant propre à, dans le mode d’affichage tête haute, masquer la vision directe de l’écran pour le profil de conducteur considéré, sans masquer la vision directe de l’écran par le profil de conducteur considéré dans le mode d’affichage direct ;
- l’écran présente une surface d’émission comprise dans un plan, dit plan écran, lorsque le ou au moins un élément HUD est le mécanisme de réglage, le mécanisme de réglage est propre à régler la position et/ou l’orientation de l’écran dans le mode d’affichage tête haute de sorte que l’angle orienté entre, le plan écran, et la normale à la portion utile passant par le centre de l’écran, dit angle HUD, est inférieur ou égal à un angle, dit angle limite HUD, l’angle limite HUD étant l’angle à partir duquel l’écran est non visible pour le profil de conducteur considéré tout en permettant la formation d’une image virtuelle dans le champ de vision du profil de conducteur par réflexion du faisceau émis par l’écran sur la portion utile du support ;
- le dispositif comprend au moins un élément, dit élément direct, propre à empêcher, dans le mode d’affichage direct, la génération d’une image virtuelle parasite issue de la réflexion du faisceau émis par l’écran sur la portion utile du support ;
- le ou au moins un élément direct est : le mécanisme de réglage, le mécanisme de réglage étant propre à régler la position et/ou l’orientation de l’écran de sorte à empêcher, dans le mode d’affichage direct, la génération d’une image virtuelle parasite issue de la réflexion du faisceau émis par l’écran sur la portion utile du support, l’écran, l’écran présentant un angle de vue inférieur ou égal à 45 degrés dans le mode d’affichage direct de sorte à limiter la génération d’une image virtuelle parasite par réflexion du faisceau issu de l’écran sur la portion utile du support, et/ou un obturateur, dit obturateur support, l’obturateur support étant propre à empêcher, dans le mode d’affichage direct, la réflexion du faisceau en provenance de l’écran sur le support, sans obstruer ladite réflexion dans le mode d’affichage tête haute ;
- l’écran présente une surface d’émission comprise dans un plan, dit plan écran, lorsque le ou au moins un élément direct est le mécanisme de réglage, le mécanisme de réglage est propre à régler la position et/ou l’orientation de l’écran dans le mode d’affichage direct de sorte que l’angle orienté entre, la normale à la portion utile passant par le centre de l’écran, et le plan écran, dit angle direct, est inférieur ou égal à un angle direct limite, l’angle direct limite étant l’angle à partir duquel le faisceau en provenance de l’écran n’est plus réfléchi sur la portion utile du support tout en permettant la vision directe de l’écran ;
- l’unité d’émission comprend au moins un élément optique sur le trajet du faisceau lumineux émis par l’écran dans le mode d’affichage tête haute et/ou dans le mode d’affichage direct, de sorte à modifier les propriétés de l’image visible par le profil de conducteur considéré ;
- la portion utile présente une courbure non nulle de sorte à former un miroir concave du côté conducteur, le mécanisme de réglage comprenant au moins un élément pivot propre à faire pivoter l’écran, le point de pivot de l’élément pivot étant choisi de sorte que dans le mode d’affichage tête haute l’écran soit à une distance de la portion utile comprise entre une distance minimale et une distance maximale, la distance maximale étant choisi en fonction du rayon de courbure du miroir concave de sorte que l’image virtuelle formée soit la même image pour l’œil droit et l’œil gauche du profil de conducteur considéré.
La présente invention concerne aussi un véhicule comprenant un dispositif d’affichage tel que décrit précédemment.
- , une représentation schématique d’un exemple d’un dispositif d’affichage tête haute ayant un mode d’affichage tête haute et un mode d’affichage direct,
- , une représentation schématique d’un exemple de réglage effectué par le mécanisme de réglage pour masquer la vision directe de l’écran dans le mode d’affichage tête haute,
- , une représentation schématique d’un autre exemple de réglage effectué par le mécanisme de réglage pour masquer la vision directe de l’écran dans le mode d’affichage tête haute, en fonction du profil de conducteur considéré,
- , une représentation schématique d’un exemple de réglage effectué par le mécanisme de réglage pour empêcher la génération d’une image virtuelle parasite dans le mode d’affichage direct,
Les renfoncements 22 sont disposés sur la paroi de fond 8 de manière à accueillir un axe de roue placé dans un second bac de collecte de déchets (non représenté) lorsque le bac de collecte de déchets 2 est empilé sur un second bac de collecte de déchets.
En d’autres termes, le choix du positionnement et de la forme du ou des renfoncements, ici les renfoncements 22, sont dictés par l’objectif d’accueillir un axe de roue présent dans le fond d’une cuve d’un second bac de collecte de déchets. Par exemple, le positionnement de renfoncements 22 dans les angles de la paroi de fond est adapté pour l’accueil d’une extrémité surélevée d’un axe de roue disposé par ailleurs en diagonale dans le fond du bac. D’autres formes pourraient être avantageuses en cas de positionnements différents d’un axe de roue dans le fond dans le fond d’une cuve d’un second bac de collecte de déchets.
Avantageusement, le ou les renfoncements, par exemple les renfoncements 22, sont dimensionnés de manière à être plaqués contre une face latérale d’un axe de roue. On entend par face latérale la face s’enroulant autour des bases circulaires dans le cas d’un axe de roue tubulaire. Cela augmente la surface de contact entre la paroi de fond 8 et l’axe de roue, ce qui permet une meilleure répartition des efforts subis par la paroi de fond 8 lors d’un empilement de bacs de collecte de déchets et donc limite encore plus les risques de déformation de la paroi de fond 8.
L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier. Comme expliqué plus haut, le nombre ainsi que la forme et la disposition des renfoncements peut varier par rapport à l’exemple illustré sur les figures.
Une autre solution pour améliorer l’adhésion d’éléments textiles à une matrice à base d’un plastisol de PVC consiste à utiliser une couche de liaison, par exemple une colle appliquée sur une ou les surfaces de contact, et de nombreuses formulations de colles ont été proposées. Néanmoins, cette solution implique des étapes supplémentaires de badigeonnage de la (ou des) surface(s), ainsi que de prendre en compte les dynamiques spécifiques de réticulation des colles et de gélification du plastisol.
Poursuivant ses recherches, la demanderesse a découvert qu’une résine à base d’un accepteur de méthylène spécifique et d’un durcisseur permettait d’améliorer les performances en adhésion, sans impacter la stabilité du plastisol, permettant ainsi une mise en œuvre facilitée de ce dernier pour former des composites, et favorisant la diminution des problématiques Hygiène, Sécurité et Environnement connues sur les matières premières constitutives de la résine. Le composite de l’invention, qui permet de mettre en œuvre des composés biosourcés, contribue à réduire la pression sur les ressources fossiles.
Description détaillée de l’invention L’invention concerne un composite à base d’au moins un élément de renfort textile noyé dans une matrice à base de polychlorure de vinyle (PVC), d’un plastifiant, d’un stabilisant thermique et d’une résine phénol-aldéhyde à base :
Par l'expression "composition à base de", il faut entendre une composition comportant le mélange et/ou le produit de réaction in situ des différents constituants utilisés, certains de ces constituants pouvant réagir et/ou étant destinés à réagir entre eux, au moins partiellement, lors des différentes phases de fabrication de la composition ; la composition pouvant ainsi être à l’état totalement ou partiellement gélifié ou à l’état non-gélifié.
Matrice PVC
Le composite selon l’invention est à base d’une matrice à base de polychlorure de vinyle, d’un plastifiant, d’un stabilisant thermique et d’une résine phénol-aldéhyde.
La matrice à base de PVC et d’un plastifiant est connue de l’homme du métier sous la dénomination de « plastisol », qui est une pâte obtenue par dispersion colloïdale d'une résine synthétique poudreuse, en l’espèce une poudre de PVC, dans un plastifiant liquide.
Le plastifiant a principalement pour rôle d’améliorer la souplesse et la résistance au choc et au froid du PVC en diminuant les interactions entre les chaînes de polymère et en abaissant la température de transition vitreuse (Tg). Cette dernière, d’une valeur comprise entre 75 et 85°C pour un PVC rigide, peut atteindre -40°C pour un PVC souple. L’ajout de plastifiant, qui peut représenter jusqu’à 50% de la masse finale du matériau, permet d’améliorer son allongement à la rupture.
Ce type de plastification est donc souvent privilégié par les industriels. Ainsi, lors de la plastification externe, le plastifiant s’insère entre les chaînes de polymères et joue un rôle de « solvant ». Le plastifiant et le polymère sont alors liés par des interactions électrostatiques de type Van der Waals. Ces interactions s’effectuent entre les atomes de chlore du PVC et les groupements électrophiles des plastifiants, et leur intensité dépend notamment de la polarité du plastifiant.
Le plastifiant peut être tout plastifiant couramment utilisé dans le domaine des plastisols et est préférentiellement choisi parmi les phtalates, les esters d’acides aliphatiques dicarboxyliques, les époxydes et les phosphates.
Le convertisseur 24 comprend un transistor 84 et un ensemble de transistors 86. Le transistor 84 et les transistors de l'ensemble 86 sont par exemple des transistors MOSFET, par exemple des transistors à canal N. L'ensemble de transistors 86 comprend plusieurs transistors, de préférence autant de transistors que l'ensemble 78, de préférence n transistors, reliés en parallèle. Autrement dit, les drains des transistors de l'ensemble 86 sont reliés, de préférence connectés, les uns aux autres et les sources des transistors de l'ensemble 86 sont reliées, de préférence connectées, les unes aux autres. De plus, les bornes de commande des transistors de l'ensemble 86 sont reliées, de préférence connectées, les unes aux autres.
Le transistor 84 et l'ensemble 86 sont reliés en série entre le noeud 62 et la sortie 82. Autrement dit, une borne de conduction, par exemple la source, du transistor 84 est reliée, de préférence connectée, à la sortie 82 et une autre borne de conduction, par exemple le drain, du transistor 84 est reliée, de préférence connectée, à un noeud 88. Une borne de conduction, par exemple la source, de l'ensemble 86, c’est-à-dire les sources des transistors de l'ensemble 86, est reliée, de préférence connectée, au noeud 88 et une autre borne de conduction, par exemple le drain, de l'ensemble 86, c’est-à-dire les drains des transistors de l'ensemble 86, est reliée, de préférence connectée, au noeud 62.
Les bornes de commande des transistors 68, 76 et 84 sont reliées, de préférence connectées, les unes aux autres. Les transistors 68, 76 et 84 sont commandé par une tension VCAS. La tension VCAS est une tension de cascode, configurée de telle manière que les tensions de source des transistors 68, 76 et 84 soient identiques.
Le transistor 70 et les ensembles 78 et 86 sont commandés par des tensions générées par le circuit de commande non représenté du régulateur 12. Durant le fonctionnement du convertisseur 24, la tension de commande du transistor 70 est telle que le transistor 70 est passant, par exemple est égale à la tension VDD. Durant le fonctionnement du convertisseur 24, la tension de commande de l'ensemble 78 ou 86 correspondant à l'alimentation à découpage alimentant le régulateur 12 est telle que ledit ensemble est passant, par exemple est égale à la tension VDD. La tension de commande de l'autre ensemble est telle que ledit ensemble est bloqué, par exemple sensiblement égal à 0 V.
De préférence, les transistors de l'ensemble 78 sont identiques les uns aux autres. De préférence, les transistors de l'ensemble 86 sont identiques les uns aux autres. De préférence, les transistors de l'ensemble 78 sont identiques aux transistors de l'ensemble 86. De préférence, le transistor 70 est identique aux transistors des ensembles 78 et 86.
Les courants IMBUCK1 et IMBUCK2 sont ainsi n fois supérieurs au courant IBAT. Les tensions de commande des ensembles 78 et 86 sont telles que les courants IMBUCK1 et IMBUCK2 ne puissent pas être non nuls durant les mêmes périodes de fonctionnement.
Le courant IG est égal, durant le fonctionnement du dispositif 10, à la somme du courant IMBAT et des courants IMBUCK1 et IMBUCK2, un des courants IMBUCK1 et IMBUCK2 étant nul. Ainsi, le courant non nul parmi les courants IMBUCK1 et IMBUCK2 est égal à et le courant IMBAT est égal à .
La représente plus en détail une autre partie du mode de réalisation de la . Plus précisément, la illustre un mode de réalisation d'un circuit 89. Le circuit 89 correspond aux circuits 26 et 28, c’est-à-dire les circuits de commande de grille des transistors 32 et 34, autrement dit le circuit de commande de grille associé aux tensions d'alimentation VBUCK1 et VBUCK2. Le régulateur 12 comprend ainsi deux circuits 89. De manière plus générale, le régulateur 12 comprend par exemple autant de circuit 89 que de potentielles tensions d'alimentation provenant d'une alimentation à découpage.
Le circuit 89 comprend une entrée 90 sur laquelle est appliquée la tension d'alimentation VBUCK, correspondant à la tension VBUCK1 ou VBUCK2 selon si le circuit 89 correspond au circuit 26 ou 28. Le circuit 89 comprend une entrée 92 sur laquelle est fourni le courant IMBUCK, correspondant au courant IMBUCK1 ou au courant IMBUCK2. Autrement dit, l'entrée 92 est reliée, de préférence connectée, à la sortie du circuit 24 associée à la tension d'alimentation VBUCK. Le circuit 89 comprend une entrée 94 sur laquelle est fourni le courant de consigne IREF. Le courant IREF est par exemple généré par le circuit de commande non représenté décrit en relation avec la . Le courant IREF est par exemple sensiblement constant lors du fonctionnement du circuit 89. Le circuit 89 comprend une sortie 96 sur laquelle est générée une tension VGBUCK, correspondant à la tension VGBUCK1 ou la tension VGBUCK2.
Le circuit 89 comprend un transistor 98. Le transistor 98 est par exemple un transistor MOSFET, par exemple un transistor à canal P. Le transistor 98 est relié entre l'entrée 90 et l'entrée 94. Autrement dit, une borne de conduction du transistor 98, par exemple le drain, est reliée, de préférence connectée, à l'entrée 94 et une autre borne de conduction du transistor 98, par exemple la source, est reliée, de préférence connectée, à l'entrée 90. La borne de commande du transistor 98 est reliée, de préférence connectée, à un noeud 100. Le transistor 98 est par exemple relié en diode. Le noeud 100 est par exemple relié, de préférence connecté, à l'entrée 94.
Le circuit 89 comprend un transistor 102. Le transistor 102 est par exemple un transistor MOSFET, par exemple un transistor à canal P. Le transistor 102 est relié entre l'entrée 90 et l'entrée 92. Autrement dit, une borne de conduction du transistor 102, par exemple le drain, est reliée, de préférence connectée, à l'entrée 92 et une autre borne de conduction du transistor 102, par exemple la source, est reliée, de préférence connectée, à l'entrée 90. La borne de commande du transistor 102 est reliée, de préférence connectée, au noeud 100.
Le circuit 89 comprend un transistor 104. Le transistor 104 est par exemple un transistor MOSFET, par exemple un transistor à canal P. Le transistor 104 est relié entre l'entrée 90 et l'entrée 92. Le transistor 104 est relié en parallèle du transistor 102. Autrement dit, une borne de conduction du transistor 104, par exemple le drain, est reliée, de préférence connectée, à l'entrée 92 et une autre borne de conduction du transistor 104, par exemple la source, est reliée, de préférence connectée, à l'entrée 90. La borne de commande du transistor 104 est reliée, de préférence connectée, à la sortie 96.
De préférence, la surface du transistor 32 ou 34 auquel correspond le circuit 89 est égale à m fois la surface du transistor 104, m étant une valeur constante, de préférence une valeur positive entière.
Le courant IBUCK est égal à α fois un courant IC traversant le transistor 104. La valeur α est égale à m lorsque le transistor 32 ou 34 est en saturation.
De préférence, les transistors 98 et 102 sont identiques. Le courant IMBUCK est donc égal à la somme du courant IC et d courant IREF.
La représente plus en détail une autre partie du mode de réalisation de la . Plus précisément, la illustre un mode de réalisation d'un circuit 30, c’est-à-dire le circuit de commande de grille du transistor 36, autrement dit le circuit de commande de grille associé à la tension d'alimentation VDD.
Selon l’invention, l’embase est constituée d’au moins un assemblage de poutres périphériques formant un polygone régulier, tel qu’un hexagone ou octogone par exemple, et de traverses de renfort radiales.
De cette manière, le dispositif selon l’invention constitue un dispositif anti-atterrissage d’un aéronef à voilure tournante qui est auto stable, c’est-à-dire qui ne nécessite aucun ancrage au sol, ni aucun ajout d’éléments de lestage, tel que de l’eau, du sable ou des blocs de béton.
Par conséquent, sa mise en œuvre est simplifiée puisqu’il suffit de déplacer ou d’assembler directement le dispositif à l’endroit auquel l’on veut interdire l’atterrissage de l’aéronef, et peut-être retiré ou démonté pour en autoriser l’accès.
Selon une forme de réalisation particulière, les traverses sont fixées d’un côté aux extrémités des poutres périphériques et, d’un côté opposé, a un élément central auquel le mât est fixé.
Cette configuration permet d’avoir une embase indépendante du mât, ce qui assure une stabilité accrue.
Selon une forme de réalisation particulière, chaque poutre périphériques présente une section en forme de C avec des ailes du C repliées en direction du centre de l’embase, et les extrémités des poutres périphériques sont repliées vers l’intérieur est fixées aux extrémités des traverses correspondantes.
Ainsi, la section en forme de C des poutres périphériques assure une rigidité accrue en flexion dans un plan vertical.
Les traverses radiales sont de préférence sous la forme d’un assemblage de deux poutres de section en forme de C, positionnées dos à dos et fixées ensemble.
Là aussi, la section en forme de C, ainsi que le doublage des traverses permettent une rigidité accrue, et augmente aussi la résistance en flexion desdites traverses dans un plan vertical.