Procédé d’optimisation d’au moins une suspension d’un véhicule automoteur spécialisé, dit VASP, le véhicule de type VASP comportant un train arrière (1) comprenant une suspension arrière avec deux amortisseurs d’origine possédant chacun : - une première force de détente, pour une vitesse de débattement comprise entre 0,1 m.s -1 et 0,4 m.s -1 ; - une première force de compression, pour une vitesse de débattement comprise entre 0,1 m.s -1 et 0,4 m.s -1 ; le procédé comportant les étapes : a) installer une barre anti-roulis (2) sur le train-arrière (1) ; b) remplacer les deux amortisseurs d’origine de la suspension arrière par deux amortisseurs dédiés (3) possédant chacun : - une force de détente strictement inférieure à la première force de détente, pour toute vitesse de débattement comprise entre 0,1 m.s -1 et 0,4 m.s - 1 ; - une force de compression strictement supérieure à la première force de compression, pour toute vitesse de débattement comprise entre 0,1 m.s -1 et 0,4 m.s -1 . Procédé selon la revendication 1, dans lequel chaque amortisseur d’origine possède : - une deuxième force de détente, pour une vitesse de débattement strictement supérieure à 0,4 m.s -1 ; - une deuxième force de compression, pour une vitesse de débattement strictement supérieure à 0,4 m.s -1 ; et l’étape b) est exécutée de sorte que chaque amortisseur dédié (3) possède : - une force de détente strictement supérieure à la deuxième force de détente, pour toute vitesse de débattement strictement supérieure à 0,4 m.s - 1 ; - une force de compression strictement supérieure à la deuxième force de compression, pour toute vitesse de débattement strictement supérieure à 0,4 m.s -1 . Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel chaque amortisseur d’origine possède : - une troisième force de détente, pour une vitesse de débattement strictement inférieure à 0,1 m.s -1 ; - une troisième force de compression, pour une vitesse de débattement strictement inférieure à 0,1 m.s -1 ; et l’étape b) est exécutée de sorte que chaque amortisseur dédié (3) possède : - une force de détente strictement inférieure à la troisième force de détente, pour toute vitesse de débattement strictement inférieure à 0,1 m.s -1 ; - une force de compression égale à la troisième force de compression avec une tolérance de ±5%, pour toute vitesse de débattement strictement inférieure à 0,1 m.s -1 . Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel : - chaque amortisseur d’origine de la suspension arrière comporte un piston de type dégressif en détente ; - la première force de détente varie entre 1600 N et 4000 N lorsque la vitesse de débattement de l’amortisseur d’origine varie entre 0,1 m.s -1 et 0,4 m.s -1 . Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel l’étape b) est exécutée de sorte que : - chaque amortisseur dédié (3) de la suspension arrière comporte un piston de type linéaire en détente ; - la force de détente de chaque amortisseur dédié (3) varie linéairement entre 1000 N et 3900 N lorsque la vitesse de débattement de l’amortisseur dédié varie entre 0,1 m.s -1 et 0,4 m.s -1 . Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel : - chaque amortisseur d’origine de la suspension arrière comporte un piston de type linéaire en compression ; - la première force de compression varie linéairement entre 380 N et 780 N lorsque la vitesse de débattement de l’amortisseur d’origine varie entre 0,1 m.s -1 et 0,4 m.s -1 . Procédé selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel l’étape b) est exécutée de sorte que : - chaque amortisseur dédié (3) de la suspension arrière comporte un piston de type linéaire en compression ; - la force de compression de chaque amortisseur dédié (3) varie linéairement entre 400 N et 1150 N lorsque la vitesse de débattement de l’amortisseur dédié varie entre 0,1 m.s -1 et 0,4 m.s -1 . Procédé selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le véhicule de type VASP comporte un train avant comprenant une suspension avant avec deux amortisseurs d’origine possédant chacun : - une force de détente d’origine, pour une vitesse de débattement comprise entre 0,05 m.s -1 et 0,5 m.s -1 ; - une force de compression d’origine, pour une vitesse de débattement comprise entre 0,05 m.s -1 et 0,5 m.s -1 ; le procédé comportant une étape : c) remplacer les deux amortisseurs d’origine de la suspension avant par deux amortisseurs dédiés possédant chacun : - une force de détente strictement supérieure à la force de détente d’origine, pour toute vitesse de débattement comprise entre 0,04 m.s -1 et 0,5 m.s -1 ; - une force de compression strictement supérieure à la force de compression d’origine, pour toute vitesse de débattement comprise entre 0,04 m.s -1 et 0,5 m.s - 1 . Procédé selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel les deux amortisseurs d’origine de la suspension arrière sont de type bitube ; l’étape b) est exécutée de sorte que les deux amortisseurs dédiés (3) de la suspension arrière sont des amortisseurs de type monotube. Procédé selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel l’étape a) est exécutée de sorte que la barre anti-roulis (2) possède un diamètre compris entre 30 mm et 36 mm.