INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Outil (8) de mesure de grandeurs physiques d’un flux de fluide circulant dans une veine d’écoulement (2) d’une turbomachine (4), comprenant : une tête (10) comprenant un conduit traversant (20) ; un corps (12) allongé comprenant une portion cylindrique (24) engagée dans le conduit (20) de manière à être libre en rotation dans la tête (10) autour d’un axe longitudinal (L) du corps (12) et fixe en translation ; au moins un capteur (14) positionné dans le corps (12) ; caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de limitation (26, 34) du mouvement de rotation du corps (12) autour de l’axe longitudinal (L). Outil (8) selon la revendication 1, dans lequel le corps (12) comprend un premier moyen de limitation (26) et dans lequel la tête (10) comprend un deuxième moyen de limitation (34) coopérant avec le premier moyen de limitation (26). Outil (8) selon la revendication 2, dans lequel le premier moyen de limitation (26) comprend un premier ergot (28) s’étendant radialement à partir du corps (12), le deuxième moyen de limitation (34) comprenant une butée (36). Outil (8) selon la revendication 3, dans lequel la tête (10) comprend une rainure annulaire (42) encerclant au moins partiellement la portion cylindrique (24), la butée (36) étant positionnée dans la rainure annulaire (42), le premier ergot (28) étant engagé dans la rainure annulaire (42) entre une première surface (38) de la butée (36) et une deuxième surface (40) de la butée (36). Outil (8) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel le corps (12) comprend une bague (46) cerclant la portion cylindrique (24) et comprenant le deuxième moyen de limitation (34). Outil (8) selon la revendication 5, dans lequel la portion cylindrique (24) comprend une rainure longitudinale (44), la bague (46) comprenant un deuxième ergot (48) configuré pour s’engager dans la rainure longitudinale (44). Outil (8) selon l’une des revendications 5 et 6, dans lequel la bague (46) est amovible. Outil (8) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le corps (12) comprend un épaulement (30) venant en appui contre un premier siège (32) de la tête (10) ménagé autour du conduit (20). Outil (8) selon la revendication 8, comprenant un moyen de fixation amovible (52) configuré, avec l’épaulement (30), pour maintenir fixe longitudinalement le corps (12) dans le conduit (20) de la tête (10). Outil (8) selon la revendication 9, dans lequel la portion cylindrique (24) comprend un filetage (54), le moyen de fixation amovible (52) comprenant un écrou (56) vissé sur la portion cylindrique (24), l’écrou (56) formant un épaulement venant en appui contre un deuxième siège (58) de la tête (10) ménagé autour du conduit (20).
Éprouvette (100) d’essai en traction représentative d’un assemblage sandwich composite/métal (10) d’une pièce aéronautique, caractérisée en ce qu’elle comporte une forme globalement cylindrique formée de : deux couches en métal (110), d’un même diamètre (d1) et comportant chacune un orifice borgne central (130), et une couche centrale (120) co-polymérisée d’un matériau composite à matrice organique, positionnée entre les deux couches en métal (110) et ayant un diamètre (d2) sensiblement supérieur au diamètre desdites couches en métal. Éprouvette selon la revendication 1, caractérisée en ce que les orifices borgnes (130) des deux couches en métal (110) sont alignés suivant un même axe de traction (XX). Éprouvette selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu’elle comporte, dans chaque couche en métal (110), au voisinage de la couche centrale (120), une zone évasée (140) de raccordement des diamètres de la couche en métal et de la couche centrale. Éprouvette selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l’orifice borgne (130) de chacune des couches en métal (110) comporte un filetage adapté pour recevoir un dispositif de fixation (250) d’un banc d’essai (200). Éprouvette selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les orifices borgnes (130) comportent chacun une profondeur (p) inférieure à une épaisseur (e1) des couches en métal. Éprouvette selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu’elle est découpée dans une chute d’un panneau sandwich co-polymérisé de métal et CMO. Eprouvette selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que chaque couche en métal (110) comporte une épaisseur minimale de 10 mm. Éprouvette selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu’elle comporte, dans chaque couche en métal (110), une épaisseur vierge (v) minimale de 3 mm entre un fond de l’orifice borgne et la couche centrale. Ensemble de caractérisation d’une tenue en traction hors-plan d’un assemblage sandwich CMO/métal (10) d’une pièce aéronautique, caractérisé en ce qu’il comporte un banc d’essai (200) sur lequel est montée une éprouvette (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, ledit banc d’essai comportant un premier et un second dispositifs de fixation (250) montés chacun dans un des orifices borgnes (130) de l’éprouvette. Ensemble de caractérisation selon la revendication 9, caractérisé en ce que le banc d’essai (200) comporte des moyens pour appliquer un effort de traction, sur l’éprouvette (100), dans une direction perpendiculaire à un plan de l’interface entre la couche centrale (120) et une des couches en métal (110) de l’éprouvette.
Procédé de pilotage d’un essai de fatigue oligocyclique pour tester le matériau d’une pièce tournante de turbomachine, dans lequel au moins une pièce de test (D) est entrainée en rotation selon une succession de cycles de chargement où ladite pièce de test (D) est soumise alternativement à une vitesse de rotation basse (ω min ) et à une vitesse de rotation haute (ω max ), caractérisé en ce que la déformation radiale de la pièce de test (D) est mesurée en temps réel et en ce que la vitesse de rotation basse et la vitesse de rotation haute (ω max ) sont contrôlées en fonction de la déformation radiale mesurée pour que les déformations radiales à vitesse basse de la pièce de test (D) et celles à vitesse haute correspondent à des déformations radiales cibles imposées à vitesse basse et à vitesse haute pour la pièce de test (D). Procédé de test dans lequel on met en œuvre plusieurs essais de fatigue oligocycliques sur une pluralité de pièces de test (D) en un matériau à tester dans lequel on met en œuvre un procédé de pilotage des essais selon la revendication 1 avec des déformations radiales cibles imposées identiques pour les différentes pièces de test (D). Dispositif de test pour la mise en œuvre d’un essai de fatigue oligocyclique pour tester le matériau d’une pièce tournante de turbomachine, comportant un arbre d’entrainement sur lequel une pièce de test (D) est montée ou est destinée à l’être, une motorisation pour entrainer ledit arbre, une boite de vitesse qui entraine l’arbre d’entrainement à une vitesse de rotation basse (ω min ) et à une vitesse de rotation haute (ω max ), caractérisé en ce qu’il comporte un capteur de mesure de déformation adapté à la mesure en temps réel de la déformation radiale de la pièce de test (D) et une unité de contrôle qui pilote la motorisation et/ou la boite de vitesse selon une succession de cycles de chargement où la pièce de test est soumise alternativement à une vitesse de rotation basse (ω min ) et à une vitesse de rotation haute (ω max ), ladite unité contrôlant la vitesse de rotation basse et la vitesse de rotation haute en fonction de la déformation radiale mesurée, pour que les déformations radiales de la pièce de test (D) à vitesse basse et celles à vitesse haute correspondent à des déformations radiales cibles imposées à vitesse basse et à vitesse haute pour la pièce de test (D). Dispositif selon la revendication 3 dans lequel la précision du capteur de mesure de déformation radiale est de l’ordre de ou inférieure à 100 préférentiellement inférieure à 10 . Dispositif selon l’une des revendications 3 ou 4, dans lequel la pièce de test (D) est un disque simulacre de rotor. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel le disque simulacre est un disque de rotor de turbine de turbomachine. Procédé de pilotage selon l’une des revendications 1 ou 2 , dans lequel la pièce de test (D) est un disque simulacre de rotor. Procédé de pilotage selon la revendication 7, dans lequel le disque simulacre est un disque de rotor de turbine de turbomachine. Banc de test comprenant un dispositif selon la revendication 3.
Analyseur (1) de gaz à laser, qui effectue une analyse de gaz d’un gaz cible à mesurer présent dans un espace cible de mesure, l’analyseur (1) de gaz à laser comprenant : une unité (10) d’émission de la lumière ayant un élément (12) laser configuré pour émettre de la lumière (30) laser dans une bande de longueurs d’ondes incluant une longueur d’onde d’absorption de la lumière d’un spectre de raie d’absorption du gaz cible à mesurer, et une unité (11) de production de lumière modulée configurée pour fournir un courant de commande à l’élément (12) laser, de manière à ce qu’une longueur soit balayée et modulée dans une bande de longueurs d’ondes incluant une longueur d’onde d’absorption de la lumière d’un spectre de raie d’absorption du gaz cible à mesurer, et une unité (20) de réception de la lumière ayant un élément (22) de réception de la lumière, qui reçoit la lumière laser ayant passé dans l’espace cible de mesure, et une unité (21) de traitement de signal de réception de la lumière configurée pour analyser le gaz cible à mesurer sur la base d’une amplitude d’une forme d’onde de détection synchrone obtenue par détection synchrone d’une sortie de signal de détection de l’élément (22) de réception de la lumière à une fréquence de modulation ou à une fréquence multipliée par la fréquence de modulation, dans lequel, dans l’unité (21) de traitement du signal de réception de la lumière, une concentration est calculée à partir d’un rapport d’amplitude entre une forme d’onde mesurée du signal obtenue en lissant la forme d’onde de détection synchrone obtenue au moment de la mesure du gaz réel contenant le gaz cible de mesure et une forme d’onde du signal de référence obtenue en lissant la forme d’onde de détection synchrone obtenue au moment d’une mesure de gaz d’étalonnage du gaz cible à mesurer. Analyseur (1) de gaz à laser suivant la revendication 1, dans lequel dans l’unité (21) de traitement du signal de réception de la lumière, la forme d’onde de détection synchrone par le gaz d’échantillonnage est corrigée en ligne de base par une forme d’onde de ligne de base acquise en lissant un signal de détection obtenu au moment de la mesure d’un gaz zéro du gaz cible à mesurer, puis lissée pour acquérir la forme d’onde du signal de référence, la forme d’onde de détection synchrone par le gaz réel est corrigée en ligne de base par la forme d’onde de ligne de base, puis lissée pour acquérir la forme d’onde du signal mesurée, et la forme d’onde du signal mesurée, la forme d’onde du signal de référence et la forme d’onde de ligne de base sont ajustées pour calculer une concentration du gaz, à partir d’un rapport d’amplitude entre la forme d’onde du signal mesurée et la forme d’onde du signal de référence. Analyseur (1) de gaz à laser suivant la revendication 1 ou 2, dans lequel une longueur a1 de fenêtre est fixée de manière à ce qu’un rapport (a1/a2) soit de 1,5 ou plus et de 3,0 ou moins, lorsqu’a1 est une longueur de fenêtre d’un filtre de lissage et a2 est une longueur correspondant à un cycle d’une forme d’onde sinusoïdale apparaissant en bruit d’interférence optique superposé à une aile du signal de détection synchrone.
Procédé de préparation d'un matériau de cathode de phosphate de ferromanganèse de lithium par combustion par pulvérisation, comprenant les étapes suivantes consistant à : S1 : mélanger et dissoudre une source de manganèse, une source de fer et une source de phosphore dans un solvant organique pour obtenir une solution organique contenant du phosphore, du fer et du magnésium ; S2 : ajouter un tensioactif et un agent améliorant la combustion dans la solution organique pour obtenir une solution mixte ; S3 : effectuer une combustion par pulvérisation sur la solution mixte pour obtenir un premier matériau solide ; S4 : mélanger le premier matériau solide avec une source de lithium et de l'eau, effectuer une réaction hydrothermique dans des conditions acides, ajouter une source de carbone après la réaction, et effectuer un séchage par pulvérisation pour obtenir un second matériau solide ; et S5 : calciner le second matériau solide sous une atmosphère inerte pour obtenir le phosphate de ferromanganèse de lithium. Procédé selon la revendication 1, dans lequel à l'étape S1, la source de manganèse est l'acétate de manganèse et/ou le lactate de manganèse ; la source de fer est l'acétate ferrique et/ou le nitrate ferrique ; et la source de phosphore est le phosphate de diéthyle et/ou le phosphate de triéthyle. Procédé selon la revendication 1, dans lequel à l'étape S1, le rapport solide/liquide du mélange de la source de manganèse, de la source de fer et de la source de phosphore au solvant organique est de (30 à 50) g/100 ml. Procédé selon la revendication 1, dans lequel à l'étape S2, le rapport de dosage de la solution organique, du tensioactif et de l'agent d'amélioration de combustion est de (100 à 200) ml:(0,5 à 1,0) g:(1,0 à 2,0) g. Procédé selon la revendication 1, dans lequel à l'étape S2, le tensioactif est un lauryléther de polyoxyéthylène et/ou un éther de polyoxyéthylène de nonylphénol. Procédé selon la revendication 1, dans lequel à l'étape S2, l'agent améliorant la combustion est choisi dans le groupe constitué de : alkylnitroanisole, nitrohydrazine, alcoxynitroaniline et nitrobenzophénone. Procédé selon la revendication 1, dans lequel à l'étape S3, la combustion par pulvérisation est effectuée à une température de 550°C à 700°C, une ouverture d'une buse utilisée est de 30 µm à 50 µm, et une pression de la pulvérisation est de 0,8 MPa à 1,5 MPa. Procédé selon la revendication 1, dans lequel à l'étape S4, après que le premier matériau solide a été mélangé avec la source de lithium et de l'eau, le pH est ajusté pour être de 2,5 à 4,0 par ajout d'un acide, puis la réaction hydrothermique est effectuée. Procédé selon la revendication 1, dans lequel à l'étape S4, la réaction hydrothermique est effectuée à une température de 100°C à 120°C. Utilisation du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 dans la préparation de batteries lithium-ion.
Procédé de mesure de la longueur d’un objet dépassant de l’arrière d’un véhicule automobile, le procédé comprenant les étapes de : acquisition (31) d’une image de l’environnement extérieur arrière proche du véhicule ; détermination (33) d’une longueur de l’objet ; si la longueur déterminée dépasse un premier seuil prédéterminé émission (35) d’une alerte indiquant que l’objet dépasse une longueur autorisée. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que si la longueur déterminée dépasse un deuxième seuil prédéterminé et est inférieur au premier seuil le procédé comporte en outre une étape d’émission d’une deuxième alerte indiquant que la longueur de l’objet impose d’y accrocher une balise. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule comprenant un ouvrant à l’arrière du véhicule, la détermination (33) de la longueur de l’objet n’est réalisée que lorsque l’ouvrant est en position ouverte. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la détermination (33) de la longueur de l’objet est réalisée de façon périodique. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une étape préalable de calibration comprenant la mise en place d’un objet avec une longueur de correspondant au premier seuil et une longueur de correspondant au deuxième seuil. Dispositif de mesure de la longueur d’un objet dépassant de l’arrière d’un véhicule automobile, le dispositif comprenant : un capteur d’image (7) de l’environnement extérieur arrière proche du véhicule ; un afficheur (9) de l’image disposé au niveau du poste de conduite du véhicule ; le dispositif est caractérisé en ce qu’il est adapté pour mettre en œuvre le procédé selon l’une des revendications précédentes. Véhicule automobile comprenant un dispositif selon la revendication précédente. Produit programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur et/ou exécutable par un processeur, caractérisé en ce qu’il comprend des instructions de code de programme pour la mise en œuvre du procédé de mesure selon l’une au moins des revendications 1 à 5.
Dispositif (1) permettant de déterminer le pourcentage d’une pente comprenant une corde, caractérisé en ce que ladite corde comprend : Un premier indicateur (2) pour positionner l’une des mains d’un utilisateur, ledit premier indicateur (2) étant situé à une extrémité de la corde ; Un deuxième indicateur (3), situé à 1 mètre dudit premier indicateur (2), pour positionner la seconde main d’un utilisateur ; Un niveau à bulle (4) positionné à équidistance entre lesdits premier (2) et deuxième indicateur (3), permettant d’indiquer la tenue dans une configuration droite de la corde par l’utilisateur ; Des indicateurs de pourcentage de pente (5) positionnés tous les 10 centimètres après ledit deuxième indicateur (3) sur ladite corde, permettant d’indiquer la valeur du pourcentage de la pente Dispositif permettant de déterminer le pourcentage d’une pente selon la revendication précédente, où lesdits indicateurs (2, 3, 5) sont des boules de bois ou des nœuds de la corde, de préférence des boules de bois. Procédé de mesure d’un pourcentage de pente à l’aide du dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant les étapes de : Positionner le premier indicateur (2) sur le point le plus haut de la pente à mesurer ; Tendre la corde à l’aide des mains de l’utilisateur, l’une positionnée sur ledit premier indicateur (2), et l’autre sur ledit deuxième indicateur (3) ; Ajuster l’inclinaison afin que la corde soit droite grâce au niveau à bulle (4) ; Compter le nombre d’indicateurs de pourcentage de pentes (5), de préférence de nœuds, avant que ladite corde ne touche le sol, chaque nœud indiquant 10% de pente. Utilisation du dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 et 2 pour déterminer le pourcentage d’une pente. Utilisation du dispositif selon la revendication précédente pour déterminer le pourcentage d’une pente afin d’évaluer la capacité de franchissement d’un véhicule.
Procédé de calibration d’un module indicateur de charge (104) d’un véhicule automobile (100), comprenant les étapes suivantes: - réception (211) de données de capteurs (105.1;105.n) du véhicule et/ou de données exogènes au véhicule par un module de contrôle (101); - détermination (212) d’une estimation de charge du véhicule à partir des données reçues, par application d’un modèle stocké dans ledit véhicule ; - calibration (213) du module indicateur de charge du véhicule en fonction de l’estimation de charge. Procédé selon la revendication 1, comprenant une phase préalable (200) d’obtention (201) du modèle par apprentissage machine et de stockage (202) dudit modèle dans le véhicule (100). Procédé selon la revendication 2, dans lequel le modèle est un réseau de neurones récurrent. Procédé selon la revendication 3, dans lequel le modèle est un réseau de neurones récurrent de type mémoire longue à court terme. Procédé selon l’une des revendications précédentes, comprenant, suite à la calibration du module indicateur de charge (104), une étape de détermination (214) de la charge du véhicule (100) par le module indicateur de charge. Procédé selon la revendication 5, comprenant en outre une étape de détermination (216) d’un état de charge parmi plusieurs états de charge prédéfinis, par le module indicateur de charge (104), et la signalisation (217) de l’état de charge déterminé à un conducteur du véhicule par une interface homme-machine du véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes, comprenant en outre une étape d’adaptation d’une fonction d’assistance à la conduite et/ou d’une fonction de sécurité du véhicule (100) en fonction de l’estimation de la charge. Procédé selon la revendication 5 ou 6, comprenant en outre une étape d’adaptation (215) d’une fonction d’assistance à la conduite et/ou d’une fonction de sécurité en fonction de la charge déterminée par le module indicateur de charge (104). Programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur (301). Module de contrôle d’un véhicule automobile (100) comprenant : - une première interface (303) apte à recevoir des données de capteurs (105.1;105.n) du véhicules et/ou de données exogènes au véhicule par un module de contrôle; - un processeur (302) configuré pour déterminer une estimation de charge du véhicule à partir des données reçues, par application d’un modèle stocké dans ledit véhicule ; calibrer un module indicateur de charge du véhicule en fonction de l’estimation de charge via une deuxième interface (304) du module de contrôle (101).
Traverse (1) de planche de bord pour véhicule comprenant d’une part deux dispositifs fixes (5, 7) de traverse ayant chacun une extrémité distale destinée à être fixée à demeure à la caisse du véhicule et une extrémité proximale, et, d’autre part, entre les deux les deux extrémités proximales des dispositifs fixes (5, 7), un dispositif mobile (9), la traverse est caractérisée en ce que le dispositif mobile (9) est adapté pour être solidaire d’un mouvement d’ouverture/fermeture d’une boite à gants (3) du véhicule. Traverse selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque extrémité du dispositif mobile (9) est reliée à une des extrémités proximales des dispositifs fixes (5, 7) par une liaison rainure/languette (21, 23). Traverse selon la revendication 2, caractérisée en ce que les liaisons rainure/languette (21, 23) sont conformées pour permettre un mouvement en translation ou en arc de cercle du dispositif mobile (9). Traverse selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce qu’au moins une des rainures (21) est traversante. Traverse selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce qu’au moins une des rainures (21) forme une encoche ne débouchant que sur un côté de la traverse. Planche de bord pour véhicule comprenant une traverse (1) selon l’une des revendications 1 à 5, et une boite à gants (3) comprenant une partie mobile entre une position d’ouverture et une position de fermeture de la boite à gants, les dispositifs fixes (5, 7) de la traverse étant disposés de chaque côté de la boite à gants et le dispositif mobile (9) de la traverse étant solidaire de la partie mobile de la boite à gants. Planche de bord selon la revendication 6, caractérisée en ce que la partie mobile est conformée pour effectuer un mouvement de translation entre la position d’ouverture et la position de fermeture, et la traverse étant selon l’une des revendications 2 à 5, les liaisons rainure/languette (21, 23) sont conformées pour permettre un mouvement en translation du dispositif mobile de la traverse. Planche de bord selon la revendication 6, caractérisée en ce que la partie mobile est conformée pour effectuer un mouvement de rotation autour d’un axe sensiblement horizontal entre la position d’ouverture et la position de fermeture, et la traverse étant selon l’une des revendications 2 à 5, les liaisons rainure/languette (21, 23) sont conformées pour permettre un mouvement en arc de cercle du dispositif mobile de la traverse autour de l’axe. Véhicule automobile comprenant une planche de bord selon l’une quelconque des revendications 6 à 8.