INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- Le dispositif pour le capsulage comprend un module amovible portant l’organe aval de guidage de la capsule et au moins une partie des moyens d’injection de vapeur, la au moins une partie des moyens d’injection de vapeur étant alimentée par un conduit amont, porté par le module, destiné à être raccordé à des moyens fixes d’alimentation de vapeur par des moyens complémentaires de raccordement libérables. Grâce à ce module amovible, on adapte ainsi facilement le dispositif de capsulage aux dimensions de la capsule. En effet, on peut envisager de changer facilement l’organe de guidage de la capsule au sein du dispositif de capsulage, pour utiliser un organe de guidage adapté aux dimensions de la capsule. Il n’est pas besoin de changer tout le dispositif de capsulage lorsque l’on change la dimension de capsule. On notera que ce module peut être utilisé dans un contexte sans vapeur, l’organe aval de guidage de la capsule étant alors dépourvu de moyens d’injection de vapeur.
- Les moyens de raccordement libérables forment des moyens de fixation amovible du module sur un bâti fixe. De ce fait, il est extrêmement facile et rapide de monter et démonter le module sur le bâti fixe, ceci en assurant aussi bien une fixation mécanique du module sur le bâti fixe qu’un raccordement fluidique de ce module aux moyens fixes d’alimentation de vapeur.
- Les moyens de raccordement libérables comprennent : . des première et seconde platines portées respectivement par le module amovible et le bâti fixe, . des premier et second orifices de raccordement ménagés respectivement dans les première et seconde platines, le premier orifice formant un orifice d’entrée de vapeur dans le conduit amont et le second orifice formant un orifice fixe d’alimentation de vapeur, . des moyens de positionnement des première et seconde platines entre-elles, destinés à aligner entre eux les premier et second orifices de raccordement, . des moyens de serrage des platines entre elles. Les moyens de serrage permettent notamment de rendre jointifs les premier et second orifices de raccordement.
-Les moyens de positionnement des première et seconde platines entre elles comprennent des moyens à pion coopérant avec un orifice complémentaire.
- Les moyens de serrage des platines entre elles comprennent des moyens de vissage comportant au moins une vis s’étendant à travers un trou oblong de la première platine portée par le module amovible.
- Le dispositif de capsulage comporte : . un organe amont de guidage de capsule par gravité, destiné à être raccordé au module amovible, l’organe amont de guidage étant muni de moyens réglables de calibrage en largeur et en hauteur d’un trajet de la capsule dans l’organe de guidage amont, et . des moyens complémentaires de réglage des moyens de calibrage activés par raccordement de l’organe amont de guidage au module amovible. Ceci évite de devoir procéder à un réglage manuel complexe et fastidieux pour adapter le dispositif de capsulage au diamètre et à la hauteur de la capsule. On notera que de tels moyens de réglage des moyens de calibrage peuvent être utilisés dans un contexte sans vapeur, l’organe aval de guidage de la capsule étant alors dépourvu de moyens d’injection de vapeur.
- Les moyens complémentaires de réglage des moyens de calibrage comprennent : . deux éléments de calibrage latéral, entre lesquels la capsule est destinée à être guidée, et . des moyens d’entretoisement élastique des éléments de calibrage latéral destinés à rappeler élastiquement les éléments de calibrage latéral vers une position d’écartement maximum, les moyens complémentaires de réglage des moyens de calibrage comprenant une butée de calibrage en largeur, portée par le module amovible, destinée à coopérer avec une butée complémentaire de calibrage en largeur liée à un des éléments de calibrage latéral de façon à solliciter les moyens d’entretoisement élastique à l’encontre de leur force de rappel lors du raccordement de l’organe amont de guidage au module amovible.
- Les moyens complémentaires de réglage des moyens de calibrage comprennent : . un élément de calibrage en hauteur agencé au-dessus d’une surface amont de guidage à dénivelé de l’organe amont de guidage, contre laquelle la capsule est maintenue en appui par gravité, et . des moyens de suspension élastique de l’élément de calibrage en hauteur destinés à rappeler élastiquement l’élément de calibrage en hauteur vers une position de hauteur maximale par rapport à la surface amont de guidage à dénivelé, les moyens complémentaires de réglage des moyens de calibrage comprenant une butée de calibrage en hauteur, portée par le module amovible, destinée à coopérer avec une butée complémentaire de calibrage en hauteur liée à l’élément de calibrage en hauteur de façon à solliciter les moyens de suspension élastique à l’encontre de leur force de rappel lors du raccordement de l’organe amont de guidage au module amovible.
- Les moyens d’entretoisement élastique des éléments de calibrage latéral comprennent des bielles articulées avec ces éléments de calibrage latéral de façon à former avec ces éléments de calibrage latéral un polygone articulé), la butée complémentaire de calibrage en largeur étant formée par un élément d’articulation du polygone articulé, la butée complémentaire de calibrage en hauteur étant portée par un support d’articulations du polygone articulé.
- Les moyens d’injection de vapeur comprennent également une buse d’injection de vapeur, agencée sous le trajet de la capsule dans l’organe aval de guidage et en amont de la zone d’accostage de la capsule avec le bord d’ouverture du corps d’emballage, destinée à former un jet sensiblement parallèle au trajet de la capsule. La vapeur éjectée par cette buse est destinée en particulier à chasser l’air entre la capsule et le bord d’ouverture dans la zone d’accostage. On notera que cette buse d’injection de vapeur, agencée sous le trajet de la capsule dans l’organe aval de guidage et en amont de la zone d’accostage, peut être utilisée dans un dispositif de capsulage, indépendamment de l’utilisation d’un organe aval de guidage tel que décrit précédemment.
- Le dispositif pour le capsulage est destiné au capsulage du bord d’ouverture d’accès d’un corps d’emballage par une capsule à visser, en particulier de type twist-off.
est une vue en perspective d’un dispositif pour le capsulage selon l’invention ;
est une vue de détail de la partie cerclée 2 de la , montrant notamment un organe aval de guidage ;
est une vue de face d’une partie de l’organe aval de guidage d’une capsule ;
est une vue en perspective de l’organe aval de guidage représenté sur les figures 2 et 3, selon une orientation différente de celle de la ;
Le réducteur 28 tel que décrit dans ce qui précède permet un grand rapport de réduction par rapport aux réducteurs de la technique antérieure, et a un faible encombrement, ces deux paramètres étant importants pour l’utilisation de ce réducteur dans un dispositif d’entraînement d’au moins une roue d’un train d’atterrissage d’aéronef.
Procédé de sélection d'une logique d'activation d'un système d’inertage d'un réservoir de carburant d’aéronef DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION Le domaine technique de l’invention est celui des systèmes d'inertage de réservoirs de carburant d'aéronefs.
La présente invention concerne un procédé de sélection d'une logique d'activation d'un système d’inertage d'un réservoir de carburant d’un aéronef.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION Les systèmes d'inertage ont pour but de sécuriser un volume comprenant des vapeurs dont le mélange avec un produit réactif, tel que l'air par exemple, présente un risque d'inflammabilité en remplaçant ledit produit réactif par un gaz neutre, le gaz neutre étant par exemple l'azote ou le dioxyde de carbone.
En particulier, les système d'inertage de réservoirs de carburants d'aéronef, appelés FTIS en anglais ("Fuel Tank Inerting System "), sont des systèmes automatiques sans contrôle pilote ayant pour but d'empêcher la formation d'un mélange de vapeurs de carburant inflammable dans un ou plusieurs réservoirs de carburant, en préparant l’air de prélévement moteur puis en générant et en introduisant un gaz neutre dans les réservoirs de carburant.
Le document EP3176093A1 présente un système d'inertage de réservoir de carburant d'aéronef comprenant un générateur de gaz d'inertage alimenté avec de l'air de purge et des moyens de distribution du gaz d'inertage dans le ou les réservoirs de carburant, reliés au générateur de gaz d'inertage et intégrant un dispositif de mesure de la quantité d'oxygène présente dans ledit gaz d'inertage. Un générateur de gaz d'inertage de l'état de la technique comprend au moins une module de séparation d'air (ASM en anglais : "Air Separation Module") permettant de produire de l'azote à partir de l’air d'alimentation.
Cependant, l'air de prélévement moteur permettant d'alimenter les systèmes d'inertage est détourné d'au moins un turboréacteur de l'aéronef, ce qui cause donc une perte d'air sous pression qui pourrait par exemple servir à la propulsion de l'aéronef et à pressuriser et climatiser la cabine passagers. De plus, l'air sous pression permettant d'alimenter les systèmes d'inertage est une cause d’une usure des pièces du système d'inertage . L’usure de certaines pièces du système d’inertage ne permet pas d’avoir des composants dont la durée de vie est supérieure à celle de l’avion, ce qui implique/nécessite plusieurs opérations de maintenance au cours de la vie de l’avion.
Ainsi, il existe un besoin de réduire la consommation d'air alimentant un système d'inertage et de limiter l'usure des pièces dudit système d'inertage.
L'invention offre une solution aux problèmes évoqués précédemment en adaptant le fonctionnement et l'activation du système d'inertage sans impacter la sécurité des vols et tout en réduisant la consommation d'air et en limitant l'usure des pièces du système d'inertage.
Un premier aspect de l'invention concerne un procédé de sélection d'une logique d'activation d'un système d’inertage d’au moins un réservoir de carburant d’un aéronef pour une mission de l'aéronef, le procédé comportant les étapes suivantes: Transmission de données relatives à la préparation de la mission à un calculateur; Estimation, par le calculateur, d'une pluralité de N risques d'inflammabilité du carburant compris dans le réservoir de carburant, N étant un entier naturel non nul, chaque risque d'inflammabilité étant estimé à partir: D’une unique logique d'activation du système d'inertage choisie parmi une pluralité de N logiques d'activation du système d'inertage; et des données relatives à la préparation de la mission; Sélection d'une logique d'activation, parmi la pluralité des N logiques d'activation, à partir de la pluralité des N risques d'inflammabilité estimés et à partir d'une condition relative au système d'inertage.
Par "logique d'activation du système d'inertage" on entend un chronogramme représentant l'évolution de l'état de fonctionnement du système d'inertage au cours du temps, le système d'inertage pouvant être un état de fonctionnement dit activé durant au moins une partie du temps et/ou pouvant être dans un état de fonctionnement dit désactivé durant au moins une autre partie du temps.Ainsi, l'axe horizontal du chronogramme représente le temps et l'axe vertical du chronogramme représente deux états logiques de l'état de fonctionnement du système d'inertage: un premier état dit "activé" et un deuxième état dit "désactivé". La partie du temps durant laquelle le système d'inertage est dans un état de fonctionnement activé comporte plusieurs périodes temporelles non nécéssairement consécutives, lesdites périodes temporelles étant par exemple espacées de périodes temporelles durant lesquelles le système d'inertage est dans un état désactivé.
Lorsque le système d'inertage est dans un état de fonctionnement dit "activé", le système électrique émet une puissance électrique vers le système d'inertage qui pourra être alimenté en air prélevé dans le moteur.
Lorsque le système d'inertage est dans un état de fonctionnement dit "désactivé", le système électrique est en veille électrique et n'émet pas de puissance électrique vers le système d'inertage qui n'est pas alimenté en air prélevé dans le moteur.
Le temps sur lequel est défini la logique d’activation est le temps de mission défini par la réglementation de certification défini par la FAA ( l'acronyme anglo-saxon "Federal Aviation Administration") dans le document AC25.981-2A daté du 19 septembre 2008 et intitulé « FUEL TANK FLAMMABILITY REDUCTION MEANS » et ses annexes comme le temps qui s'écoule à partir du début de la préparation de l'aéronef pour le vol, puis durant le vol et jusqu'à ce que toute la charge utile de l'aéronef soit déchargée et que tous les passagers et l'équipage aient débarqués après l'atterrissage du vol. Ainsi, la mission comprend une première phase où l'aéronef est au sol avant un vol et débute lors de la préparation de l'aéronef pour le vol, une deuxième phase où l'aéronef est en vol, et une troisième phase où l'aéronef est de nouveau au sol après ledit vol, la troisième phase se terminant lorsque toute la charge utile dudit aéronef est déchargée et que tous les passagers et l'équipage ont débarqués, les première, deuxième et troisième phases étant successives.
La est un exemple de logique d'activation.
Par "risque d'inflammabilité " on entend le ratio ou le pourcentage du cumul du temps durant lequel le carburant d'un réservoir de carburant est inflammable, sur le temps de mission, les temps étant exprimés en minutes.
Dans le domaine de la confection de vêtements notamment, des pièces textiles sont préparées séparément puis empilées en attente d’être assemblées.
L’opérateur saisit ensuite les pièces à assembler sur le dessus des piles correspondantes, puis les positionne relativement les unes aux autres avant de les coudre ensemble, par exemple.
On a cherché à automatiser le transport des pièces entre les piles et la zone d’assemblage, à l’aide de robots pourvus de systèmes de préhension de pièces textiles.
Les systèmes de préhension actuels utilisent des ventouses, mors ou préhenseurs à aiguilles, qui présentent des inconvénients.
Les ventouses présentent généralement une action limitée suivant l’épaisseur du tissu.
Les mors ont tendance à dégrader le textile en créant un pli lors de la saisie de celui-ci.
Les préhenseurs à aiguilles tendent également à abîmer le textile en le perforant et présentent généralement une action limitée suivant l’épaisseur du textile.
On connaît par ailleurs un système de préhension combinant une ventouse et un organe de retenue mobile entre une position escamotée et une position de maintien du textile où il est rabattu sur une semelle présente du même côté du textile que la ventouse.
Un tel système de préhension ne fonctionne toutefois qu’avec des tissus assez lourds, et ne permet pas de saisir des textiles légers tels que des doublures de vestes par exemple ; en effet, pour les textiles légers, l’action de la ventouse a tendance à entraîner plusieurs pièces et non seulement la pièce du dessus.
Par ailleurs, les pièces textiles à saisir ne sont pas toujours des mêmes dimensions, et les systèmes de préhension doivent pouvoir être réglés en position relativement à un système de support de manière à être adaptés à la géométrie des pièces à saisir. Actuellement, ce réglage s’effectue manuellement et d’une manière relativement complexe, ce qui génère une perte de temps et un risque d’erreur, et gagnerait à pouvoir s’effectuer plus simplement et/ou de manière entièrement automatique.
Il demeure par conséquent un besoin pour disposer d’un système de préhension permettant de remédier aux inconvénients des systèmes de préhension connus, et en particulier capable de saisir de manière fiable et précise des pièces de textiles légères, sans les dégrader, et capable de les retourner, si nécessaire.
Il existe également un autre besoin pour permettre de régler de manière relativement simple et/ou automatique la configuration du système de préhension relativement au système de support, pour l’adapter à la géométrie des pièces textiles à manipuler.
L’invention vise, selon un premier de ses aspects, à répondre au moins au premier besoin ci-dessus, et propose à cet effet un système de préhension d’une pièce textile présente sur le dessus d’un support, notamment une pile de pièces textiles, comportant : Au moins un module de préhension comportant : Au moins une buse de succion agencée pour s’appliquer sur le dessus de la pièce, Au moins une semelle apte à s’appliquer sur le dessus de la pièce, Au moins une buse à air pour souffler un jet d’air à proximité de la pièce, notamment entre la pièce et le support, afin de la décoller au moins partiellement d’une pièce adjacente, Au moins un organe de retenue mobile relativement à la semelle, agencé pour s’insérer entre la pièce et le support de manière à ce que la pièce soit pincée entre l’organe de retenue et la semelle.
L’invention permet de saisir une pièce textile, même légère, et de la manipuler précisément, sans risque de saisie simultanée de plusieurs pièces superposées ou de dégradation du textile. En effet, en cas de saisie de plusieurs pièces par la ou les buses de succion, l’air qui est soufflé permet à la ou aux pièces qui ne sont pas directement au contact de la ou des buses de succion de retomber.
Autrement dit, la succion créée par la buse de succion permet de sélectionner la pièce textile présente sur le dessus de la pile. La présence de la buse à air permet de souffler un flux d’air sur la pièce qui facilite sa séparation du reste de la pile, et l’insertion de l’organe de retenue sous la pièce.
L’invention permet la saisie de tous types de tissus qu’ils soient fins ou épais, et que ce soit des textiles simples ou ouvragés, des velours ou tricots.
Toutes les caractéristiques correspondant à la buse et au support s’appliquent également au cas où le dispositif comporte une buse secondaire outre la buse susmentionnée, pouvant être considérée comme une buse primaire ou une buse orientable décrite plus bas.
Le panier peut présenter un fond de panier incliné en direction de la dépression. Cette disposition permet d’augmenter la capacité du panier.
L’inclinaison du fond de panier peut correspondre à l’inclinaison des brins chauffants. Cette disposition permet d’optimiser la capacité du panier.
L'invention sera mieux comprise à l'étude d’un exemple de réalisation, pris à titre nullement limitatif, illustré dans les figures 1 à 4 annexées, dans lesquelles :
La représente une vue en élévation et en coupe transversale d’un exemple de réalisation d’une friteuse électrique selon l’invention,
La représente une vue en perspective de dessous de la friteuse électrique représentée sur la ,
La représente une vue en perspective de côté de la cuve et du sous ensemble électrique de la friteuse électrique représentée sur les figures 1 et 2,
La représente une vue en perspective de dessus de la friteuse électrique représentée sur les figures 1 et 2, dans laquelle le couvercle et le panier ont été retirés.
La friteuse électrique 1 représentée sur les figures 1 à 4 comporte une cuve 4 prévue pour contenir un bain de friture, et un dispositif de chauffage électrique à immersion 20 configuré pour être immergé dans le bain de friture contenu dans la cuve 4.
Le dispositif de chauffage électrique à immersion 20 présente des brins chauffants 21 s’étendant au-dessus d’un fond 11 de la cuve 4. Le dispositif de chauffage électrique à immersion 20 est relié à un boîtier de commande 3. Lorsque le dispositif de chauffage électrique à immersion 20 s’étend à l’intérieur de la cuve 4, le boîtier de commande 3 s’étend à l’extérieur de la cuve 4. Le dispositif de chauffage électrique à immersion 20 peut être associé à un dispositif de contrôle de la température et à un dispositif de sécurité thermique, non représentés sur les figures. Le dispositif de contrôle de la température est par exemple un thermostat. Le dispositif de sécurité thermique est par exemple un fusible thermique ou un limiteur thermique réarmable.
La friteuse électrique 1 peut comporter un boîtier extérieur 2 logeant la cuve 4. Tel que mieux visible sur les figures 1 et 2, le boîtier extérieur 2 forme une jupe présentant quatre côtés. Le boîtier extérieur 2 comporte des pieds de boîtier, mieux visibles sur la .
Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, la cuve 4 est montée amovible dans le boîtier extérieur 2. Selon une forme de réalisation usuelle, la cuve 4 présente un rebord extérieur configuré pour reposer sur un bord supérieur du boîtier extérieur 2, tel que mieux visible sur les figures 1 et 2. En alternative, la cuve 4 pourrait notamment être fixée au boîtier extérieur 2, ou la friteuse électrique 1 pourrait notamment être dépourvue de boîtier extérieur 2.
La friteuse électrique 1 peut comporter un couvercle 5 prévu pour couvrir la cuve 4. Si désiré, le couvercle 5 peut être configuré pour être utilisé en configuration d’utilisation. En alternative le couvercle 5 peut être configuré pour être utilisé seulement en configuration de rangement.
La friteuse électrique 1 peut comporter un panier 6 configuré pour contenir des aliments immergés dans un bain de friture contenu dans la cuve 4. Tel que représenté sur la , le panier 6 est agencé dans la cuve 4 au-dessus du dispositif de chauffage électrique à immersion 20.
Dans l’exemple de réalisation illustré sur les figures, la cuve 4 présente plusieurs parois latérales 12. Des parois de raccord inférieures 17 peuvent relier le fond 11 à chacune des parois latérales 12. Des parois de raccord latérales 18 peuvent relier deux parois latérales 12 adjacentes. Des parois de raccord d’angle 19 peuvent relier deux parois de raccord inférieures 17 à la paroi de raccord latérale 18 adjacente.
Plus particulièrement dans l’exemple de réalisation représenté sur les figures, la cuve 4 présente une géométrie rectangulaire avec deux petits côtés 10a, 10b et deux grands côtés 10c, 10d.
Tel que mieux visible sur la , le fond 11 de la cuve 4 présente une partie inclinée 13 se déversant dans une dépression 14 formant une zone de collecte d’eau. La partie inclinée 13 concerne le fond 11 de la cuve 4 et non les parois de raccord inférieures 17 entre le fond 11 et les parois latérales 12 de la cuve 4.
Le module optique 1 comporte un système optique de projection 8. Dans l’exemple de la , le système optique de projection 8 est une lentille de projection 8 présentant un plan focal 81 passant sensiblement par la face amont du masque 7.
Cette lentille de projection 8 est ainsi agencée pour projeter au sol, dans un champ proche, les images secondaires formées par le masque 7. Les motifs projetés au sol présentent alors des contours définis par le pourtour des fenêtres 72 qui sont ainsi entièrement délimités par des bords nets dans les images projetées au sol, après inversion par la lentille de projection 8.
A la réception d’une instruction d’émission d’une fonction de type indicateur de direction défilant, par exemple générée par le calculateur lors d’un changement de voie du véhicule automobile, l’unité de contrôle de façon cyclique les LEDs 2. Par exemple, lors d’un cycle, l’unité de contrôle active la LED 2 en bas en droite, le module optique 1 projetant ainsi au sol, en champ proche du véhicule, l’image 10a formée par le masque 7 à partir de la face de jonction 52 du guide de lumière 5 correspondant. L’unité de contrôle active ensuite les LED 2 de la diagonale, le module optique 1 projetant ainsi au sol, en champ proche du véhicule, l’image 10b formée par le masque 7 à partir des faces de jonction 52 des guides de lumière 5 correspondants, la LED 2 précédente restant activée. L’unité de contrôle active ensuite les LEDs 2 restante, le module optique 1 projetant ainsi au sol, en champ proche du véhicule, l’image 10c formée par le masque 7 à partir des faces de jonction 52 des guides de lumière 5 correspondants, les LEDs 2 précédentes restant activées. Enfin, l’unité de contrôle désactive toutes les LEDs 2.