INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé de gestion du trafic de données entre une entité source et une entité destinataire, entité et programme d’ordinateur correspondants. 1. Domaine de l’invention
Le domaine de l’invention est celui des communications au sein d’un réseau, par exemple un réseau informatique mettant en œuvre le protocole IP tel qu’un réseau WAN (pour « Wide Area Network » en anglais).
Plus précisément, l’invention propose une solution pour améliorer l’échange de données entre une entité source et une entité destinataire connectées audit réseau.
L’invention trouve notamment, mais non exclusivement, une application dans un réseau reposant sur une architecture SD-WAN (en anglais « Software-Defined Wide Area Network »).
Un réseau WAN peut notamment être utilisé pour interconnecter les différents sites d’une entreprise, chaque site hébergeant au moins un réseau local (en anglais LAN, pour « Local Area Network »). Classiquement, un tel réseau WAN repose sur l’utilisation du protocole MPLS (en anglais « Multi Protocol Label Switching », en français « commutation multi protocolaire par labels »), qui supporte les communications établies entre les différents sites et permet par exemple l’accès à des applications locales hébergées dans un serveur de l’entreprise depuis l’un ou l’autre des sites distants.
Des phénomènes de congestion peuvent apparaître dans le réseau WAN en fonction des usages, des comportements des utilisateurs ou encore de la nature des applications ou contenus auxquels les utilisateurs souhaitent accéder. Ces applications ou contenus peuvent être hébergés dans des infrastructures « cloud ».
La est une vue en perspective éclatée de l’équipement de détection de présence des figures 1 et 2 ;
La est une vue comparable à celle de la , sous un autre angle ;
La est une vue arrière d’une partie de l’équipement de détection de présence des figures 1 à 4 ; et
La représente respectivement, sur quatre inserts a) à d), quatre caches pouvant appartenir à l’équipement de détection de présence des figures 1 à 5.
Une installation I comprenant un équipement de détection de présence 10 est visible à la . L’équipement de détection de présence 10 est prévu pour coopérer avec un autre dispositif 12, tel que par exemple un dispositif d’éclairage, ou encore un dispositif de sécurité. L’équipement de détection de présence permet en pratique d’informer le dispositif 12 de la présence ou de l’absence de mouvement dans une zone de détection A, afin de modifier en conséquence le fonctionnement du dispositif 12.
Dans l’exemple, le dispositif 12 est un dispositif d’éclairage urbain. Ainsi, lorsque l’équipement de détection de présence 10 ne détecte aucun mouvement dans la zone de détection A, il est possible de diminuer l’intensité de l’éclairage généré par le dispositif d’éclairage urbain 12, diminuant ainsi la consommation électrique du dispositif d’éclairage urbain.
On note X un axe de profondeur de l’équipement de détection de présence 10, qui est un axe principal de l’équipement de détection de présence. Dans l’exemple de la , l’axe de profondeur X est vertical. En variante, d’autres orientations sont envisageables pour l’équipement de détection de présence 10.
L’équipement de détection de présence 10 comprend un capteur de présence infra-rouge 14, qui est en pratique un capteur sensible à la lumière infrarouge capable de détecter un mouvement dans sa zone de détection. Le capteur de présence infra-rouge 14 est plus couramment désigné sous l’appellation « capteur PIR », provenant de l’acronyme anglais "PIR sensor" signifiant "passive infrared sensor" .
Le capteur de présence infra-rouge 14 comporte une lentille 14A, un ou plusieurs éléments de captation et un microcontrôleur pour contrôler les éléments de captation. Sur les figures, les éléments de captation et le microcontrôleur sont masqués par la lentille.
De manière connue en soi, chaque élément de captation du capteur de présence infra-rouge 14 possède un champ de vision qui s’étend, depuis la lentille 14A sous la forme d’un volume de détection C, qui est dans l’exemple représenté sous la forme d’un cône de révolution d’axe parallèle à l’axe X. Ainsi, la zone de détection A du capteur de présence infra-rouge 14 est formée par l’intersection des cônes de détection C des éléments de captation avec une surface opaque, tel qu’une paroi vers laquelle les cônes de détection C sont orientés. En pratique, selon la forme du volume de détection de chaque élément de captation et selon la répartition des éléments de captation, la forme de la zone de détection A peut être rectangulaire, elliptique, oblongue, ou encore polygonale.
Par souci de simplification, dans la suite de la description, il est considéré que le capteur de présence infra-rouge 14 comprend un seul élément de captation. Ainsi, sur l’exemple de la , un seul cône de détection C est représenté.
Dans l’exemple, l’axe de profondeur X étant vertical et le cône de détection C étant dirigé vers le bas, la zone de détection A est formée par l’intersection du cône de détection C avec un sol S sur lequel l’installation I est fixée.
Dans l’exemple, le capteur de présence infra-rouge 14 est monté sur une carte électronique 16, elle-même fixée à un connecteur 18. La carte électronique 16 permet d’interpréter les données provenant du capteur de présence infra-rouge 14 et de communiquer ces données avec un bus de communication, non-représenté, appartenant à l’installation I. Avantageusement, une source d’alimentation du dispositif 12 est également connectée au bus de communication, le bus de communication permettant également la transmission d’énergie alimentant l’équipement de détection de présence 10. Le connecteur 18 permet la fixation mécanique de l’équipement de détection de présence 10 à un support, pouvant par exemple appartenir au dispositif 12, et permet également la connexion électrique de la carte électronique 16 avec le dispositif 12.
L’équipement de détection de présence 10 comprend un couvercle 20, qui forme un volume intérieur V20 dans lequel le capteur de présence infra-rouge 14 est au moins partiellement disposé. Dans l’exemple, le capteur de présence infra-rouge 14 est entièrement disposé dans le volume intérieur V20. Avantageusement, la carte électronique 16 est également disposée dans le volume intérieur V20.
Ici, le couvercle 20 comprend une paroi latérale 22, qui s’étend parallèlement à l’axe X, et une paroi d’extrémité 24, qui s’étend perpendiculairement à l’axe X. Les parois latérale 22 et d’extrémité 24 délimitent le volume intérieur V20. Lorsque l’équipement de détection de présence 10 est assemblé, le volume intérieur V20 est en outre fermé par le connecteur 18, qui est disposé à l’opposé de la paroi d’extrémité 24, selon l’axe X, en étant en contact avec la paroi latérale 22.
La paroi d’extrémité 24 présente une ouverture centrale 26, au travers de laquelle s’étend partiellement la lentille 14A du capteur de présence infra-rouge 14. Ainsi, la paroi d’extrémité 24 n’est pas située dans le champ de vision de l’élément de captation du capteur de présence infra-rouge 14. En d’autres termes, le cône de détection C n’est pas restreint par le couvercle 20.
Dans tout ce qui précède, l’unité de contrôle peut être un circuit de traitement numérique, par exemple un circuit intégré de type ASIC (« Application-specific integrated circuit » en anglais) ou un microcontrôleur.
L’unité de contrôle peut en variante comprendre un module de commande du sous-circuit primaire et un module de commande du sous-circuit secondaire.
L’invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un composant pour l’alimentation électrique d’une unité de stockage d’énergie électrique, comprenant le circuit électrique tel que défini ci-dessus, le composant définissant notamment une structure supportant de manière rigidement couplés entre eux le sous-circuit primaire et le sous-circuit secondaire. Un tel composant est couramment appelé « chargeur embarqué » (« on board charger » en anglais). Ce composant est apte à être embarqué dans un véhicule hybride ou électrique.
L’invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un dispositif pour l’alimentation électrique d’une unité de stockage d’énergie électrique, comprenant:
- une borne de charge pour véhicule hybride ou électrique, dans laquelle est disposé le sous-circuit primaire du circuit électrique tel que défini ci-dessus, et
- un composant apte à être embarqué dans un véhicule hybride ou électrique, dans lequel est disposé le sous-circuit secondaire du circuit électrique tel que défini ci-dessus.
Cette borne reçoit alors de l’énergie électrique d’un réseau électrique via un câble qui peut être un câble monophasé ou un câble triphasé. Dans ce cas, le circuit primaire et le circuit secondaire ne sont pas intégrés à un même composant physique.
L’invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre d’un exemple non-limitatif de mise en œuvre de celle-ci et à l’examen du dessin annexé sur lequel :
représente de façon schématique un circuit d’alimentation électrique selon un exemple de mise en œuvre de l’invention, et
représente de façon schématique une variante de troisième onduleur/redresseur de sous-circuit secondaire.
On a représenté sur la , un circuit 1 d’alimentation électrique d'une unité de stockage d'énergie électrique 2. Cette unité de stockage d’énergie électrique 2 est par exemple une batterie de véhicule, pouvant présenter une tension nominale de 48V, 60V, 300V, 400V, 800V ou plus. Cette batterie sert à alimenter un système de propulsion de véhicule électrique ou hybride.
Ce circuit d’alimentation électrique 1 comprend :
- une unité de contrôle 3,
- un sous-circuit primaire 4, apte à être connecté à un réseau de tension 5, et
- un sous-circuit secondaire 6, comprenant l’unité de stockage d’énergie électrique 2.
Le circuit d’alimentation électrique 1 met en œuvre un échange d’énergie électrique sans contact par couplage inductif entre le sous-circuit primaire 3 et le sous-circuit secondaire 6, pour la charge de l’unité de stockage d’énergie électrique 2.
Les vessies sont individuellement fixées à la face intérieure de l'une au moins des parois de l'enveloppe qui leur est affectée, via au moins un deuxième organe de fixation facilement réversible.
Ainsi, les vessies peuvent sélectivement être individuellement soit installées soit retirées de l'enveloppe, notamment pour permettre le retrait d'une potentielle vessie défectueuse et/ou pour sélectionner des vessies pouvant être suffisantes pour protéger ledit au moins un article selon leur nombre et/ou leur encombrement.
De préférence, au moins les tronçons d'extrémités rabattables des premières vessies sont fixées à la face intérieure de la paroi de couverture et un tronçon médian des premières vessies s'étendant entre les tronçons d'extrémités des premières vessies est fixé à la paroi de fond de l'enveloppe.
Ceci permet de maintenir les premières vessies en position à l'intérieur de l'enveloppe via leur dit tronçons médian et de placercollectivement les tronçons d'extrémités des premières vessies par basculement de la paroi de couverture : -) soit en position de rabat vers l'extérieur du volume intérieur de l'enveloppe, -) soit en position de couverture de l'article àprotéger préalablement installé sur les tronçons médians des premières vessies.
Par ailleurs, les vessies sont en jonction mécanique réversible successivement entre elles en composant collectivement une housse cohésive de protection dudit au moins un article à l'intérieur de l'enveloppe.
On notera qu'au regard des dispositions précédentes, le retrait d'une ou de plusieurs vessies hors du sac de transport ne fait pas obstacle à la formation de ladite housse, en exploitant des raccords aérauliques coopérant par emboîtement réversibles dont les vessies sont équipées - tel que visé plus loin - pour procurer leur assemblage mécanique entre elles deux à deux soit directement soit via un conduit.En cas de retrait de l'une au moins des vessies, des vessies devenues distantes l'une de l'autre peuvent être aisément raccordées entre elles via un conduit les reliant aussi mécaniquement via l'un au moins des raccords aéraulique dont elles sont équipées sans affecter la cohésion de ladite housse qu'elles composent.
En outre dans le cas avantageux susvisé selon lequel les vessies sont mécaniquement raccordées entre-elles et chacune munies dudit au moins un deuxième organe de fixation facilement réversible, ladite housse est globalement montée amovible à l'intérieur de l'enveloppe.
Ceci permet à un utilisateur sélectivement soit d'installer la housse à l'intérieur de l'enveloppe pour protéger ledit au moins un article, soit de retirer la housse de l'enveloppe et ainsi rendre disponible le sac de transport - alors configuré en un sac de voyage ordinaire - pour loger à l'intérieur de l'enveloppe de quelconques articles qui ne seraient pas à protéger vis-à-vis de chocs que le sac de transport serait susceptible de subir.
Suivant leur propre section transversale, les vessies sont successivement placées à proximité les unes des autres à l'intérieur de l'enveloppe,en étantréversiblement raccordables mécaniquement et en jonction aéraulique successivement en série entre elles deux à deux via des raccords de vessie dont elles sont chacune équipées.
Le sac de transport est équipé d'au moins un circuit aéraulique via lequel les vessies : -) soit sont alimentées collectivement en air depuis l'extérieur de l'enveloppe, -) soit sont vidangées collectivement de l'air qu'elles contiennent vers l'extérieur de l'enveloppe.
Plus particulièrement, les vessies sont montées sur un circuit aéraulique équipant le sac de transport, qui comporte au moins un raccord principal aéraulique monté traversant sur l'une quelconque des parois latérales de l'enveloppe. Ledit au moins un raccord principal ménage au moins une voie de passage d'air entre l'extérieur de l'enveloppe et l'une des vessies. Le débouché de la voie de passage ouvert vers l'intérieur de l'enveloppe et la vessie qui lui est affectée sont réversiblement en jonction mécanique réversible et en jonction aéraulique via des raccords aérauliques coopérant dont ils sont respectivement équipés.
Plusieurs formes de réalisations et/ou variantes de réalisation sont proposées ci après à titre d'exemples.
Selon une première forme de réalisation, le circuit aéraulique comporte au moins : -) un dit raccord principal qui est monté sur l'une quelconque des parois latérales de l'enveloppe, le raccord principal comportant une voie unique de passage d'air formant à la fois une voie d'entrée d'air depuis l'extérieur de l'enveloppe vers une vessie de tête participante des vessies équipant le sac de transport, et une voie de sortie d'air depuis la vessie de tête vers l'extérieur de l'enveloppe, et -) ladite vessie de tête, qui est placée en jonction mécanique réversible et en jonction aéraulique avec à ladite voie unique et avec une vessie adjacente participante des vessies équipant le sac de transport.
Le raccord principal comporte au moins deux bouchons amovibles de fermeture de ladite voie unique à son débouché ouvert vers l'extérieur de l'enveloppe. Lesdits deux bouchons sont successivement montés l'un sur l'autre et comprennent : -) un bouchon aéraulique qui est monté sur le raccord principal et qui comporte un canal de communication aéraulique avec la vessie de tête, le bouchon aéraulique étant équipé d'un clapet anti-retour d'air depuis la vessie de tête vers l'extérieur de l'enveloppe via ladite voie unique, et -) un bouchon borgne qui est monté amovible sur ledit bouchon aéraulique.
Un retrait du bouchon borgne autorise la mise en place sur le bouchon aéraulique d'un appareillage amovible de gonflage collectif des vessies à une pression de consigne via ladite voie unique depuis la vessie de tête.Un retrait conjoint du bouchon aéraulique sur lequel est monté le bouchon borgne, autorise inversement une vidange collective des vessies via ladite voie unique depuis la vessie de tête.
Selon une deuxième forme de réalisation, il est pris en compte le cas potentiel selon lequel au moins l'une des vessies serait défectueuse en présentant une fuite d'air. Dans ce cas, il est proposé un agencement du circuit aéraulique selon lequel le circuit aéraulique comporte au moins un raccord principal monté sur l'une quelconque des parois latérales de l'enveloppe.
L’invention permet ainsi de désolidariser la vitesse de rotation des toupies de la vitesse du moteur du tracteur, et donc de contrôler finement la mise en œuvre des toupies, par exemple en fonction des caractéristiques de l'herbe, de l'hygrométrie, du terrain… indépendamment de la vitesse de déplacement du tracteur. De plus, selon l'invention, la vitesse de rotation de chaque toupie est contrôlée indépendamment de celle de ses voisines.
Cette approche n'est pas évidente, dans le domaine spécifique du fanage, pour lequel les dents des toupies voisines doivent se croiser, ce qui conduit l'homme du métier à considérer que les toupies doivent tourner en permanence à la même vitesse, à partir d'un entraînement unique, garantissant un décalage constant entre les dents. L'invention va à l'encontre de cet a priori, en proposant d'une part des motorisations dédiées pour chaque toupie, et d'autre part la mise en œuvre d'une unité de contrôle de l'ensemble desdits moteurs contrôlant en permanence la synchronisation desdites toupies, c'est-à-dire une mise en phase, électroniquement, les unes avec les autres pour éviter toute interférence entre les dents de deux toupies côte à côte, même dans des conditions de charge déséquilibrée entre elles.
Ceci permet d'obtenir une plus grande efficacité énergétique et une grande liberté de manœuvre, notamment pour un travail dans des conditions d’exploitation difficiles, par exemple sur des terrains vallonnés, ou en bordure de parcelle.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les moteurs mis en œuvre dans l’invention sont des moteurs à entrainement direct, entrainant directement l'arbre de la toupie correspondante.
Selon un aspect particulier de l’invention, au moins une desdites toupies est montée mobile en coulissement, de façon à permettre un réglage de position de celle-ci.
Ainsi, la largeur (ou empattement) du dispositif de fanage peut être adapté en fonction des conditions opérationnelles. De plus, un tel réglage de la position permet également d’élargir l’espacement entre les toupies lorsque l’une d’entre elles est arrêtée ou trop ralentie pour pouvoir être synchronisée, afin d’éviter le croisement des dents. Ceci permet, par exemple, d’arrêter ou de ralentir la vitesse de rotation d'une des toupies dans une pointe de champ, un bord de champ, ou à proximité d'un cours d'eau ou d'un fossé.
Notamment, la ou lesdites toupies peuvent être montées chacune sur une glissière mobile le long d'une poutre, dont le déplacement est contrôlé par un actionneur électrique.
Ainsi, contrairement aux dispositifs de l’art antérieur pour lesquels une variation de la largeur de travail était difficilement envisageable ou nécessitait des interventions manuelles importantes, le dispositif de l’invention permet de facilement faire varier l’espacement entre chacune des toupies, de manière continue, et à distance, depuis le tracteur.
Selon un autre aspect particulier de l’invention, chacune desdites toupies comprend des moyens de réglage de son inclinaison.
Lesdits moyens de réglage peuvent notamment comprendre un actionneur électrique adapté pour modifier en continu et à distance l’angle d’inclinaison de ladite assiette.
Ainsi, contrairement aux dispositifs actuels où les positions sont fixes et/ou en nombre défini, le réglage continu de l’inclinaison de chacune des assiettes permet d’optimiser en continu et à distance l’angle de travail des toupies en fonction de la quantité de fourrage et de son degré de séchage.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de fanage comprend des moyens de mémorisation et/ou de transmission de données représentatives d'au moins un réglage de chacune desdites toupies.
Ainsi, l’invention permet de contrôler et d’augmenter la productivité des machines ainsi que la productivité de l’entreprise. Par ailleurs, l’invention peut également permettre de programmer des opérations de maintenance.
Notamment, lesdites données peuvent appartenir au groupe comprenant : une vitesse de rotation d'une desdites toupies ; position d'une desdites toupies sur ledit dispositif ; empattement entre deux toupies ; inclinaison d'une desdites toupies
Selon une autre caractéristique particulière, le dispositif de fanage peut comprendre des moyens de programmation délivrant des commandes auxdites toupies et/ou des moyens de réception de commandes desdites toupies.
Ainsi, l’invention permet de commander à distance chacune des toupies, et d’optimiser le fanage en fonction des conditions rencontrées par l’opérateur. L’invention permet également de mémoriser et de prérégler des programmes de fonctionnement établis par un utilisateur expert, pouvant déléguer l’opération de retournement même à des opérateurs peu expérimentés.
L’étanchéité entre les cellules (603A, 603A’) est particulièrement avantageuse lorsque les collecteurs d’entrée/sortie de fluide (601C, 601D) sont disposés latéralement et d’un seul côté du bloc batterie 603, comme illustré sur la . L’orifice inférieur 605B.1 d’entrée et l’orifice supérieur 605B.2 de sortie ( ) du circuit 601B sont alors aménagés dans l’espaceur 605, au niveau d’une nervure, ou d’une zone d’appui latérale, située au bord de la cellule.
Selon un autre mode de réalisation, les segments (605A.1, 605A.2) peuvent être aménagées de sorte à former un premier circuit qui serpente le long de la grande face latérale 603A.3 de la première cellule 603A et un deuxième circuit qui serpente le long de la grande face latérale 603A’.3 de la deuxième cellule 603A’. La communication entre les deux circuits peut être réalisée au niveau de la paroi supérieure 601A.3 (plus particulièrement au niveau de la zone des busbars) ou de la paroi inférieure 601A.4 du boîtier 601A. Ce mode de réalisation à l’avantage de ne pas nécessiter d’étanchéité entre les cellules (603A, 603A’), mais n’est pas optimal en termes d’homogénéité de température du fait que le fluide arrive plus chaud sur la deuxième cellule 603A’ que sur la première cellule 603A.
Sur la , les collecteurs d’entrée/sortie de fluide (601C, 601D) sont disposés latéralement et d’un seul côté du bloc batterie 603. Pour assurer l’alimentation d’une ou plusieurs cellules 603A situées aux extrémités du bloc batterie 603, le collecteur d’entrée 601C et/ou le collecteur de sortie 601D peuvent être prolongés et coudés de manière à déboucher directement dans le circuit 601B formé au niveau d’au moins une desdites cellules d’extrémité.
Générateur d’énergie électrique muni d’un système de régulation de température coopérant avec une pile à combustible, et aéronef La présente invention concerne un générateur d’énergie électrique muni d’un système de régulation de température coopérant avec une pile à combustible et un aéronef comprenant ce générateur d’énergie électrique.
Un aéronef peut comprendre une pile à combustible pour alimenter électriquement un ou plusieurs organes à fonctionnement électrique.
Une pile à combustible produit une énergie électrique à partir de l’oxydation d’un combustible sur une électrode couplée à la réduction d’un oxydant sur une autre électrode. Par exemple, une pile à combustible peut être reliée à un réservoir contenant du dihydrogène formant le combustible, l’oxydant pouvant prendre la forme d’air ou de dioxygène éventuellement.
Une telle pile à combustible peut, par exemple, alimenter électriquement un moteur électrique permettant de mettre en mouvement un rotor d’un aéronef, tel qu’un rotor de sustentation voire de propulsion, un rotor de contrôle du mouvement en lacet ou encore une hélice.