INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Véhicule automobile (2) comprenant : - une paroi extérieure (4) de pare-chocs avant ; - une armature (6) de pare-chocs avant fixée à une façade avant du véhicule automobile (2) et supportant la paroi extérieure (4) ; - deux projecteurs (8) disposés latéralement de part et d’autre du véhicule automobile (2) dans deux ajours (10) correspondants de la paroi extérieure (4), respectivement ; caractérisé en ce que la paroi extérieure (4) comprend, adjacent à un bord de chacun des deux ajours (10), un moyen de support (12) s’engageant longitudinalement avec le projecteur (8) correspondant de manière à supporter verticalement ledit projecteur (8). Véhicule automobile (2) selon la revendication 1, dans lequel chacun des moyens de support (12) comprend au moins un pion support (12) s’étendant longitudinalement depuis une face intérieure (5) de la paroi extérieure (4) et s’engageant dans au moins un orifice (16) correspondant rigidement lié au projecteur (8) correspondant. Véhicule automobile (2) selon la revendication 2, comprenant, en outre : - une interface (14) rigidement fixée à un boîtier (9) de chacun des deux projecteurs (8), respectivement, et formant l’au moins un orifice (16). Véhicule automobile (2) selon la revendication 3, dans lequel, chacune des deux interfaces (14) est fixée au projecteur (8) correspondant par vissage sur le boîtier (9) dudit projecteur (8) correspondant et/ou par engagement d’au moins un pion de guidage (7.1) formé sur une glace (7) dudit projecteur (8) correspondant. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendication 2 à 4, dans lequel, chacun de l’au moins un pion support (12) présente un profil conique et une section transversale rectangulaire. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendication 1 à 5, dans lequel, chacun des moyens de support (12) s’engage longitudinalement avec le projecteur (8) correspondant à un bord inférieur (8.1) dudit projecteur (8) correspondant. Véhicule automobile (2) selon les revendications 3 et 6, dans lequel chacun de l’au moins un pion support (12) comprend une extrémité distale (12.1) située sous le boîtier (9) du projecteur (8) correspondant. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendication 1 à 7, dans lequel, la paroi extérieure (4) comprend des moyens d’appui (20) s’engageant longitudinalement avec l’armature (6), chacun desdits moyens d’appui (20) étant disposés latéralement, vers l’intérieur, au moyen de support (12) correspondant. Véhicule automobile (2) selon la revendication 8, dans lequel chacun des moyens d’appui (20) comprend un pion d’appui (20) s’étendant longitudinalement depuis une face intérieure (5) de la paroi extérieure (4) et s’engageant dans au moins un orifice (6.2) correspondant de l’armature (6). Véhicule automobile (2) selon la revendication 9, dans lequel l’armature (6) comprend deux pieds (6.1) disposés latéralement de part et d’autre du véhicule automobile (2), entre les deux projecteurs (8) et en appui sur une poutre transversale (22) de pare-chocs, les orifices (6.2) de l’armature (6) étant formés dans lesdits deux pieds (6.1).
Armature de pare-chocs (AP) propre à équiper un véhicule comprenant un capot avant (CV) et une pièce de support (PS) placée sous ledit capot avant (CV) et à laquelle est solidarisé au moins un élément (ES) ayant une partie (PE) saillant vers ledit capot avant (CV), ladite armature de pare-chocs (AP) comprenant une paroi (PA) propre à être intercalée entre lesdits capot avant (CV) et pièce de support (PS) et comportant au moins une zone bombée (ZB) propre à être placée au-dessus de ladite partie (PE) de l’élément (ES) pour la loger et la masquer, caractérisée en ce que chaque zone bombée (ZB) comprend au moins une zone d’affaiblissement (ZA) propre à permettre son enfoncement vers ladite partie (PE) de l’élément (ES) lorsque ledit capot avant (CV) exerce sur elle (ZB) une pression vers le bas du fait d’un enfoncement. Armature de pare-chocs selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque zone bombée (ZB) comprend un point central et au moins deux zones d’affaiblissement (ZA) décalées angulairement les unes des autres par rapport audit point central. Armature de pare-chocs selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque zone bombée (ZB) comprend quatre zones d’affaiblissement (ZA) décalées angulairement les unes des autres de 90° par rapport audit point central. Armature de pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chaque zone bombée (ZB) comprend une partie centrale (PC) ayant une périphérie dans laquelle est définie chaque zone d’affaiblissement (ZA). Armature de pare-chocs selon la revendication 2 ou 3 prise en combinaison avec la revendication 4, caractérisée en ce que lesdites zones d’affaiblissement (ZA) sont agencées de manière à permettre un détachement de leur partie centrale (PC) en présence de la pression exercée sur elle (PC) par ledit capot avant (CV) enfoncé. Armature de pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que chaque zone d’affaiblissement (ZA) est une sous-partie vide d’une zone bombée (ZB). Armature de pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que chaque zone bombée (ZB) a une forme circulaire. Armature de pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu’elle comprend deux zones bombées (ZB) placées à égale distance de part et d’autre d’un plan médian. Véhicule comprenant un capot avant (CV), un pare-chocs avant (PCV) et une pièce de support (PS) placée sous ledit capot avant (CV) et à laquelle est solidarisé au moins un élément (ES) ayant une partie (PE) saillant vers ledit capot avant (CV), caractérisé en ce qu’il comprend en outre une armature de pare-chocs (AP) selon l’une des revendications précédentes, à laquelle est solidarisé fixement ledit pare-chocs avant (PCV), et en partie intercalée entre lesdits capot avant (CV) et pièce de support (PS). Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
Procédé de contrôle d’au moins une pédale (4) d’un véhicule (2), ledit procédé comprenant : - obtention (51), à un instant initial (t1), d’une commande d’escamotage (CMD1) de ladite au moins une pédale du véhicule ; - en réponse à la commande d’escamotage (CMD1), mise en attente (52) de ladite commande d’escamotage et activation (52) d’une alerte sonore (14) selon une première configuration sonore (CG1) ; et - déclenchement (53) de l’escamotage de ladite au moins une pédale (4) après expiration d’un délai d’attente (DL1) à compter de l’instant initial, dans lequel pendant l’escamotage l’alerte sonore (14) est poursuivie selon une deuxième configuration sonore (CG2) différente de la première configuration sonore. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la commande d’escamotage (CMD1) est obtenue lorsque le véhicule (2) est à l’arrêt ou opère selon un mode autonome. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le procédé comprend une mesure d’une durée s’écoulant à compter de l’instant initial (t1), l’escamotage de la pédale (4) étant déclenché sur détection que ladite durée atteint le délai d’attente (DL1). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’activation de l’alerte sonore (14) est réalisée par envoi d’une commande d’alerte (CMD2) au travers d’un bus système série dédié (L1), ou d’une liaison filaire dédiée (L1), embarqué dans le véhicule. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième configuration sonore (CG2) est modifiée par rapport à la première configuration sonore (CG2) de sorte qu’au moins l’un quelconque des critères suivants soit satisfait : - le profil fréquentiel du son de l’alerte sonore (14) est modifié ; et - le volume sonore de l’alerte sonore (14) est augmenté dans la deuxième configuration sonore (CG2) par rapport à la première configuration sonore (CG1). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’alerte sonore (14) émise selon la première configuration sonore (CG1) avertit que la pédale va être escamotée et l’alerte sonore (14) émise selon la deuxième configuration sonore (CG2) avertit que la pédale est en cours d’escamotage. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite au moins une pédale (4) comprend au moins l’une quelconque des pédales de contrôles suivantes : - une pédale de frein ; - une pédale d’accélération ; et - une pédale d’embrayage. Programme d’ordinateur (PG1) comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur (40). Dispositif (10) de contrôle d’un véhicule, ledit dispositif comprenant une mémoire (41) associée à au moins un processeur (40) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Véhicule (2) comprenant le dispositif de contrôle (10) selon la revendication 9.
Procédé de protection d’un premier véhicule (4), comprenant : - détection (51), au moyen d’au moins un capteur (8) du premier véhicule, d’un évènement (EV1) correspondant à une effraction ou tentative d’effraction à l’encontre du premier véhicule (4) ; et - envoi (52), en réponse audit évènement (EV1), d’une requête d’alarme (10) par une communication de type « Véhicule-à-Tout », dit V2X, à au moins un dispositif externe (22) pour déclencher l’émission d’une alarme (24) par ledit dispositif externe. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’évènement (EV1) comprend au moins l’un quelconque parmi : - ouverture d’une porte du premier véhicule (4) alors que ladite porte est à l’état verrouillé ; - soulèvement du premier véhicule (4) ; - endommagement d’une fenêtre du premier véhicule (4) ; et - déverrouillage non autorisé du premier véhicule (4). Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la détection comprend : - obtention de données de capteur générées par ledit au moins un capteur (8) ; et - détermination, par application de règles prédéfinies, que les données de capteur sont représentatives dudit évènement (EV1). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, au cours dudit envoi, la requête d’alarme (10) est envoyée à chaque dispositif externe (22) se trouvant à portée de réception d’une communication V2X. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un dispositif externe (22) est embarqué dans un deuxième véhicule (20) situé à portée de communication du premier véhicule (4), ladite requête d’alarme (10) étant envoyée par une communication de type « Véhicule-à-Véhicule », dit V2V. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un dispositif externe (22) comprend un système d’alarme d’une infrastructure située à portée de communication du premier véhicule (4), ladite requête d’alarme étant envoyée par une communication de type « Véhicule-à-Infrastructure », dit V2I. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’alarme (24) est une alarme sonore et/ou visuelle. Programme d’ordinateur (PG1) comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur (40). Dispositif (6) de protection d’un véhicule (4), ledit dispositif comprenant une mémoire (41) associée à au moins un processeur (40) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Véhicule (4) comprenant le dispositif de protection (6) selon la revendication 9.
Dispositif de garnissage d’un coffre de véhicule automobile étagé à deux compartiments (41, 42) et délimité en partie basse par un plancher de charge (6), en partie avant par une assise arrière (5) et latéralement par des organes (3) de support d’un plancher amovible (4) de séparation des deux compartiments, ledit dispositif comprenant un élément d’insonorisation (1) et un élément d’occultation (2) de l’espace intercalaire (50) entre le plancher amovible (4) et l’assise arrière (5), caractérisé en ce que ledit élément d’insonorisation (1) a une forme en creux et comprend, d’une part, une couche supérieure (11) en matériau textile qui est prolongée d’un seul tenant par l’élément d’occultation (2) de l’espace intercalaire (50) et, d’autre part, une couche inférieure (12) en mousse à isolation phonique épousant le plancher de charge (6). Dispositif de garnissage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément d’insonorisation (1) comprend une coque rigide revêtue de la couche supérieure (11) textile et de la couche inférieure (12) en mousse. Dispositif de garnissage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément d’occultation (2) comprend une paroi inclinée (2a) vers l’avant et vers le haut et dont le bord supérieur assure le support d’une paroi (2b) sensiblement horizontale prolongeant l’élément d’occultation vers l’assise arrière (5). Dispositif de garnissage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la paroi (2b) sensiblement horizontale ne comporte qu’une seule couche (11) en matériau textile. Dispositif de garnissage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément d’insonorisation (1) est pourvu de flancs latéraux (10) pourvus, à leur partie supérieure, d’épaulements (13) destinés à reposer sur les organes latéraux (3) de support du plancher amovible (4). Dispositif de garnissage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les flancs latéraux (10) comportent une couche intérieure (11) en matériau textile et une couche extérieure (12) en mousse à isolation phonique. Dispositif de garnissage selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que les épaulements (13) comportent une seule couche (11) en matériau textile. Dispositif de garnissage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bord avant de l’élément d’occultation (2) est pourvu d’échancrures (20) destinés à recevoir les organes mécaniques saillants (51) de l’assise arrière (5). Véhicule automobile pourvu d’un coffre étagé à deux compartiments équipé d’un dispositif de garnissage selon l’une des revendications précédentes.
Adaptateur (10) d’assemblage d’un balai d'essuie-glace (110) sur un bras d'actionnement (120), comportant un corps principal (20) apte à s’insérer dans une chape (130) du bras d'actionnement (120), caractérisé en ce que l’adaptateur (10) comporte un système d’adaptation de forme (30) du corps principal (20). Adaptateur (10) selon la revendication précédente, dans lequel le système d’adaptation de forme (30) est configuré pour modifier au moins une dimension du corps principal (20). Adaptateur (10) selon la revendication précédente, dans lequel le système d’adaptation de forme (30) comporte : au moins un élément mobile (40) entre au moins une position rétractée et une position déployée dans laquelle ladite dimension du corps principal (20) est augmentée ; un système de positionnement et de blocage (50) de l’élément mobile (40) dans une position donnée. Adaptateur (10) selon la revendication précédente, dans lequel le système de blocage (50) de l’au moins un élément mobile (40), comporte une languette mobile coopérant avec l’élément mobile (40) pour modifier et bloquer la position de l’élément mobile (40). Adaptateur (10) selon la revendication précédente, dans lequel la languette est mobile en translation, et coopère avec l’au moins un élément mobile (40) pour modifier par rotation ou par translation la position de l’élément mobile (40). Adaptateur (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le corps principal (20) comporte au moins un élément fonctionnel de guidage (60), destiné à guider l’adapteur (10) dans la chape (130). Adaptateur (10) selon l’une des revendications précédentes, comportant au moins un élément fonctionnel de maintien (70). Adaptateur (10) selon l’une des revendications 1 à et 7, dans lequel les formes de blocage sont positionnées sur le corps principal (20) de l’adaptateur (10) et/ou sur le système (50) de positionnement et de blocage des éléments mobiles (40). Adaptateur (10) selon l’une des revendications précédentes, comportant une zone de liaison magnétique configurée pour recevoir au moins un aimant permanent (90) et coopérer avec la chape (130). Adaptateur (10) selon la revendication précédente, dans lequel la zone de liaison magnétique comprend une zone de réception, configurée pour recevoir l’aimant permanent (90). Balai d’essuie-glace (110) d’un système d’essuyage (100) pour véhicule comprenant au moins un adaptateur (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Système d’essuyage pour véhicule (100) comprenant un bras d’actionnement (120) et un balai d’essuie-glace (110) selon la revendication précédente.
Système de freinage pour véhicule automobile comportant au moins un frein de parking (FP) à actionnement électrique destiné à être positionné au niveau d’une roue, une unité de commande (UC) configurée pour générer un ordre au frein de parking (FP) pour appliquer un freinage de parking ou interrompre l’application d’un freinage de parking à une première intensité (F1) suite à une première requête, dans lequel l’unité de commande (UC) est également configurée pour générer un ordre au frein de parking (FP) d’appliquer un freinage de parking à une deuxième intensité (F2) suite à une deuxième requête émise après la première requête. Système de freinage selon la revendication 1, dans lequel la première requête et la deuxième requête sont émises par un conducteur du véhicule automobile en actionnant une commande de frein de parking. Système de freinage selon la revendication 2, dans lequel la première requête et la deuxième requête sont émises par l’unité de commande (UC), la première requête étant un actionnement automatique du frein de parking (FP) à l’arrêt du véhicule automobile. Système de freinage selon la revendication 1, dans lequel au moins l’une des première et deuxième requêtes est émise par l’unité de commande (UC) et l’autre des requêtes est émise par le conducteur du véhicule. Système de freinage selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le frein de parking (FP) est intégré au frein de service et comporte un motoréducteur. Véhicule automobile comportant quatre roues et un système de freinage selon l’une des revendications précédentes, le système de freinage comportant deux freins de parking (FP), un pour chaque roue arrière. Procédé de fonctionnement du système de freinage selon l’une des revendications 1 à 5 équipant un véhicule automobile, dans lequel : - Suite à un stationnement du véhicule automobile sur un emplacement une première requête est émise pour activer le frein de parking à une première intensité (F1), - Envoi d’un ordre au frein de parking (FP) qui applique une force de freinage de parking à la première intensité (F1), - Détection de l’inclinaison variable de l’emplacement, - Envoie d’une deuxième requête pour appliquer une force de freinage de parking à une deuxième intensité (F2, F3), - Envoi d’un ordre au frein de parking qui applique une force de freinage à la deuxième intensité (F2, F3). Procédé de fonctionnement selon la revendication 7, dans lequel la première requête est émise par le conducteur ou l’unité de commande, et la deuxième requête est émise par le conducteur. Procédé de fonctionnement selon la revendication 7, dans lequel la première requête est émise par le conducteur ou l’unité de commande et la deuxième requête est émis par l’unité de commande. Procédé de fonctionnement selon la revendication 9, dans lequel la deuxième requête est émise par l’unité de commande suite à une consultation d’un système de navigation par satellite.
Procédé de stationnement d’un véhicule automobile comprenant les étapes de : acquisition (31) de l’environnement d’une place de stationnement, comprenant une sous-étape de détection (35) d’au moins un véhicule autonome connecté stationné en limite de la place de stationnement ; envoi (37) d’une commande de déplacement vers le véhicule autonome connecté, ladite commande de déplacement comprenant des instructions de déplacement permettant d’élargir la place de stationnement ; exécution (45) d’une manœuvre de stationnement après l’élargissement de la place de stationnement. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la commande de déplacement est incluse dans un message V2X de type DENM. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’étape d’acquisition de l’environnement comprend l’acquisition (39) de l’environnement du au moins un véhicule autonome stationné. Procédé selon la revendication 3, dans lequel l’étape d’acquisition de l’environnement du au moins un véhicule stationné comprend la réception d’un message en provenance dudit véhicule stationné contenant des informations de déplacement possible. Procédé selon la revendication 3 ou 4, dans lequel la commande de déplacement n’est envoyée qu’après détermination que l’environnement du au moins un véhicule autonome stationné permet un déplacement d’élargissement de la place de stationnement suffisant pour permettre le stationnement du véhicule. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, comprenant en outre une étape d’envoi d’un message d’information au propriétaire du véhicule autonome stationné. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant une étape préliminaire de détermination de la taille de la place de stationnement et de comparaison avec la taille minimale nécessaire pour permettre le stationnement du véhicule. Dispositif de stationnement d’un véhicule automobile (1) comprenant : des moyens d’acquisition (5) de l’environnement d’une place de stationnement, comprenant une détection d’au moins un véhicule autonome connecté stationné en limite de la place de stationnement ; un émetteur (7) d’une commande de déplacement vers le véhicule autonome connecté, ladite commande de déplacement comprenant des instructions de déplacement permettant d’élargir la place de stationnement ; un contrôleur (3) adapté pour commander une manœuvre de stationnement après l’élargissement de la place de stationnement. Véhicule automobile comprenant un dispositif selon la revendication 8. Produit programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur et/ou exécutable par un processeur, caractérisé en ce qu’il comprend des instructions de code de programme pour la mise en œuvre du procédé selon l’une au moins des revendications 1 à 7.