Portion d’aéronef, comprenant un fuselage (12) s’étendant selon une direction longitudinale (X) et présentant un plan longitudinal médian (M), une voilure (14) formée d’au moins une paire d’ailes (26) disposées de part et d’autre du fuselage (12) suivant une direction transversale (Y) orthogonale au plan longitudinal médian (M), et un carénage de jonction voilure-fuselage (18) à l’interface entre la voilure (14) et le fuselage (12), ledit carénage de jonction (18) présentant une surface externe (44) comprenant deux portions latérales (72) recouvrant chacune l’emplanture d’une aile (26) respective, et une portion inférieure (74) reliant les portions latérales (34) l’une à l’autre en s’étendant sous le fuselage (12), l’écoulement d’air autour du carénage de jonction (18) lors du déplacement de l’aéronef (10) générant au moins deux tourbillons induits respectivement de part et d’autre du plan longitudinal médian (M), caractérisé en ce que la portion d’aéronef comprend en outre au moins deux dispositifs générateur de tourbillon (80) s’étendant depuis la portion inférieure (74) de la surface externe (44) du carénage de jonction (18) respectivement de part et d’autre du plan longitudinal médian (M). Portion d’aéronef selon la revendication 1, dans laquelle chaque portion latérale (72) de la surface externe (44) du carénage de jonction (18) est séparée de la portion inférieure (74) de la surface externe (44) du carénage de jonction (18) par une ligne de séparation (78), la ligne de séparation (78) correspondant à une ligne de reflet à 45° par rapport à la direction transversale (Y) sur la surface externe (44) du carénage de jonction (18). Portion d’aéronef selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle chaque dispositif générateur de tourbillon (80) est disposé sur la trajectoire d’un tourbillon induit, chaque dispositif générateur de tourbillon (80) étant configuré pour générer un tourbillon atténuateur présentant un sens de rotation opposé au sens de rotation du tourbillon induit correspondant. Portion d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le carénage de jonction (18) est délimité suivant une direction verticale (Z) orthogonale aux directions longitudinale et transversale (X, Y) par une surface d’enveloppe (60), la projection de ladite surface d’enveloppe (60) dans le plan longitudinal médian (M) dessinant un profil inférieur (62) du carénage de jonction (18), et l’extrados (36) de chaque aile (26) étant en contact avec ladite surface externe (44) du carénage de jonction (18) le long d’une ligne de jonction (46) dont la projection orthogonale dans un plan de projection orthogonal au plan longitudinal médian (M) dessine un profil horizontal (48) de ladite ligne de jonction (46), le profil horizontal (48) d’au moins une des lignes de jonction (46) et/ou le profil inférieur (62) du carénage de jonction (18) présentant successivement, suivant la direction longitudinale (X), un tronçon avant (50, 64) convexe, un tronçon intermédiaire (52, 66) concave, et un tronçon arrière (54, 68) convexe, l’écoulement d’air autour du tronçon avant (50, 64) convexe, du tronçon intermédiaire (52, 66) concave et du tronçon arrière (54, 68) convexe lors du déplacement de l’aéronef (10) générant les au moins deux tourbillons induits de part et d’autre du plan (M) et entraînant le déplacement des au moins deux tourbillons induit à l’écart de la surface externe (44) du carénage de jonction (18). Portion d’aéronef selon la revendication 4, dans laquelle l’aile (26) présente un bord d’attaque (30) et un bord de fuite (32), l’intersection entre le bord d’attaque (30) et la surface externe (44) du carénage de jonction (18) définissant un point de référence avant (P1), l’intersection entre le bord de fuite (32) et le plan longitudinal passant par ledit point de référence avant (P1) définissant un point de référence arrière (P2), et la distance entre les points de référence avant et arrière (P1, P2) constituant une longueur de référence (L), et le tronçon avant (50) du profil horizontal (48) comprend un sommet de convexité avant (A1), le tronçon intermédiaire (52) du profil horizontal (48) comprend un fond de concavité intermédiaire (A2), et le tronçon arrière (54) du profil horizontal (48) comprend un sommet de convexité arrière (A3), la tangente au profil horizontal (48) en chacun desdits sommets de convexité et fond de concavité (A1, A2, A3) étant parallèle à la direction longitudinale (X), le fond de concavité intermédiaire (A2) étant en retrait vers le plan longitudinal médian (M) relativement à chacun des sommets de convexité avant et arrière (A1, A3). Portion d’aéronef selon la revendication 5, dans lequel le point de référence avant (P1) est situé sur le tronçon avant (50, 64) convexe. Portion d’aéronef selon la revendication 5 ou 6, dans lequel le sommet de convexité avant (A1) est situé à une distance non-nulle du point de référence avant (P1) selon la direction longitudinale (X). Portion d’aéronef selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, dans laquelle le fond de concavité intermédiaire (A2) est à une première distance longitudinale secondaire (dx 12 ) du point de référence avant (P1) comprise entre 35% et 50% de la longueur de référence (L). Portion d’aéronef selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, dans laquelle le sommet de convexité arrière (A3) est à une première distance longitudinale tertiaire (dx 13 ) du point de référence avant (P1) comprise entre 85% et 100% de la longueur de référence (L). Portion d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la portion d’aéronef comprend un premier groupe (90) de dispositifs générateur de tourbillon (80) disposés d’un côté de la portion inférieure (74) de la surface externe (44) relativement au plan longitudinal médian (M) et un second groupe (92) de dispositifs générateur de tourbillon (80) disposés de l’autre côté de la portion inférieure (74) de la surface externe (44) relativement au plan longitudinal médian (M), les dispositifs générateur de tourbillon (80) d’un même groupe (90, 92) étant disposés sur la trajectoire d’un même tourbillon induit. Portion d’aéronef selon la revendication 10, dans laquelle chaque groupe (90, 92) de dispositifs générateur de tourbillon (80) comprend au moins trois dispositifs générateur de tourbillon (80). Portion d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la portion inférieure (74) de la surface externe (44) du carénage de jonction (18) comprend une partie avant (75) située à l’avant de l’aéronef (10) selon la direction longitudinale (X), une partie arrière (77) située à l’opposé de la partie avant (75) selon la direction longitudinale (X) et une partie intermédiaire (76) reliant les parties avant (75) et arrière (77), la partie intermédiaire (76) s’étendant sensiblement selon un premier plan parallèle aux directions longitudinale (X) et transversale (Y), la partie arrière (77) s’étendant sensiblement selon un second plan formant un angle (α) compris entre 0° et 15° avec le premier plan, chaque dispositif générateur de tourbillon (80) s’étendant à partir de la partie arrière (77) de la portion inférieure (74) de la surface externe (44) du carénage de jonction (18). Portion d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle chaque dispositif générateur de tourbillon (80) comprend une ailette (82) s’étendant sensiblement selon un plan d’ailette sensiblement parallèle à une direction verticale (Z) orthogonale aux directions longitudinale (X) et transversale (Y). Portion d’aéronef selon la revendication 13, dans laquelle le plan d’ailette forme un angle (β) avec la direction longitudinale (X), l’angle (β) étant sensiblement compris entre -5° et +5°. Portion d’aéronef selon la revendication 14 lorsque pris en combinaison avec la revendication 10, dans laquelle chaque groupe (90, 92) de dispositifs générateur de tourbillon (80) comprend un nombre entier N de dispositifs générateur de tourbillon (80) agencés successivement de l’amont vers l’aval, l’angle (β) formé par le plan d’ailette du i-ème dispositif générateur de tourbillon (80) du premier groupe (90) de dispositifs générateur de tourbillon (80) avec la direction longitudinale (X) est égal à l’opposé de l’angle (β) formé par le plan d’ailette du i-ème dispositif générateur de tourbillon (80) du deuxième groupe (92) de dispositifs générateur de tourbillon (80) avec la direction longitudinale (X), i étant un nombre entier compris entre 1 et N. Portion d’aéronef selon l’une quelconque des revendications 13 à 15, dans laquelle chaque ailette (82) comprend : - une base (83) fixée à la surface externe (44) du carénage de jonction (18) le long d’une ligne de fixation ; - un bord inférieur libre (84) opposé à la base (83) ; - une bord amont (85) reliant la base (83) et le bord inférieur libre (84), le bord amont (85) étant sensiblement orienté vers l’avant de l’aéronef (10) ; le bord amont (85) s’étendant selon une direction formant un angle (γ) avec la ligne de fixation, compris entre 40° et 50°. Utilisation en vol d’un aéronef (10) comprenant une portion d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’utilisation comprenant les étapes suivantes : - génération d’au moins deux tourbillons induits par l’écoulement d’air autour du carénage de jonction (18) lors du déplacement de l’aéronef (10) ; - génération par le ou chaque dispositif générateur de tourbillon (80) d’un tourbillon atténuateur présentant un sens de rotation opposé au sens de rotation du tourbillon induit.