INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En position dépliée illustrée en , la rampe 23 s’étend depuis un bord de la surface de chargement 20 vers le sol. Cette position permet un chargement ou déchargement des dispositifs 1 en les faisant roulés entre le sol et la surface de chargement 20. En position relevée illustrée en , la rampe 23 crée une barrière devant les dispositifs 1, évitant ceux-ci de descendre de la surface de chargement 20. La butée mobile 24 est disposée sur la rampe 23 de sorte que lorsque ladite rampe 23 est en position relevée, la zone en saillie de cette butée mobile 24 s’insère dans la zone en creux 13 du dispositif 1 chargé sur la surface de chargement 20, en vis-à-vis de ladite rampe 23. La partie en saillie de cette butée mobile 24 est par exemple en matériau élastique, type caoutchouc. La butée fixe 21 est disposée sur la surface de chargement 20, en vis-à-vis de la butée mobile 24 lorsque la rampe 23 est en position relevée. Elle comporte une zone en creux 22. Lors du chargement de plusieurs dispositifs 1 sur le plateau 2, le premier dispositif 1 chargé est déplacé dans la direction principale X jusqu’à venir contre la butée fixe 21, la première face 101 faisant face à ladite butée fixe 21, de sorte que la zone en saillie 12 du dispositif s’insère dans la zone en creux 22 de la butée fixe 21. La butée fixe 21 est par exemple fixé sur la surface de chargement 20.
En variante, la rampe 23 peut avoir un mouvement plus complexe, combinant un mouvement de translation verticale et un mouvement de rotation autour d’un axe parallèle à la direction transversale Y.
Une fois tous les dispositifs 1 chargés sur la surface de chargement, le déplacement de la rampe 23 vers la position relevée vient pousser les dispositifs 1 les uns contre les autres et contre la butée fixe 21, et la zone en saillie située sur la rampe 23 s’insère dans la zone en creux 13 du dernier dispositif 1 chargé : l’empilement des dispositifs est ainsi maintenu sans nécessité de moyen de fixation à manipuler sur chaque dispositif 1. Dans le mode de réalisation décrit dans les figures, la butée mobile 24 comporte la zone en saillie et la butée fixe 21 la zone en creux 22. En variante, l’inverse pourrait être réalisé, à savoir une zone en creux pour la butée mobile et une zone en saillie sur la butée fixe. En autre variante non représentée, la butée fixe 21 et la butée mobile 24 peuvent comporter une zone en saillie et une zone en creux de manière à coopérer avec des dispositifs 1 tels que présentés dans la .
Afin de permettre la montée des dispositifs 1 sur la rampe 23 sans être gênée par la zone en saillie de la butée mobile 24 disposée sur ladite rampe 23, la largeur de cette zone en saillie, perpendiculairement à la direction de déplacement des dispositifs sur cette rampe 23 lors du chargement, est inférieure à l’écartement des roues 11 entre elles afin que ladite zone en saillie passe entre ses roues 11, lorsque les dispositifs 1 comportent quatre roues.
En variante non représentée, la butée mobile 24 peut être installée sur un bras mobile par rapport à la surface de chargement 20 ou un support démontable fixé au plateau 2.
L’ensemble formé par le plateau 2, les butées 21 et 24 ainsi que les dispositifs 1 chargé sur le plateau permet de transporter d’un coup plusieurs dispositifs 1 ensemble. Par exemple, un véhicule comportant un tel ensemble permet de transporter plusieurs dispositifs 1 par la route. On entend ici par véhicule un véhicule automobile, tel qu’un camion, ou un véhicule tracté telle qu’une remorque.
Ainsi, la butée hydraulique de fin de course de suspension selon l’invention présente plusieurs configurations correspondant à plusieurs comportements distincts. L’activation d’une configuration particulière permet donc d’obtenir un comportement particulier de la butée selon l’invention. Les moyens de sélection et d’activation de la butée selon l’invention sont conçus pour réagir au changement de la force de compression subie par la chambre de compression, c’est-à-dire à la pression induite dans le circuit de fluide par l’activation de la butée hydraulique. Ainsi, la butée selon l’invention permet d’adapter automatiquement le comportement de la butée en fonction de la sévérité de l’obstacle rencontré par le véhicule, et donc d’améliorer très significativement le confort ressenti dans le véhicule selon l’invention.
Selon une possibilité, les moyens de sélection et d’activation sont conçus pour réagir uniquement à un changement de pression dans le circuit hydraulique.
Selon un mode de réalisation, les moyens de sélection et d’activation comprennent au moins une vanne, chacune conformée pour changer d’état lorsque la pression hydraulique dans le circuit en amont de la vanne dépasse une pression seuil prédéterminée. Une telle vanne est simple et ne nécessite pas d’électronique complexe.
Avantageusement, chaque vanne présente une pression seuil prédéterminée différente.
Avantageusement, les colonnes de fluide sont disposées en série.
Selon un mode de réalisation, chaque configuration comprend un nombre distinct de colonnes de fluide autorisant le passage du fluide.
Selon un mode de réalisation, le nombre de colonnes de fluide autorisant le passage de fluide augmente d’une configuration activée à une autre configuration activée avec la force de compression subie par la chambre de compression.
Une butée 1 hydraulique de fin de course de suspension, illustrée sur la , est destinée à équiper un véhicule automobile selon l’invention.
La cloison de séparation 5 comporte, avantageusement, des passages 7 de fluide freinés entre la chambre de compression 2 et le réservoir 3 de compensation, comprenant des passages restreints 8 traversant la cloison de séparation 5 et au moins une partie du circuit 4 de fluide. Les passages restreints 8 comportent, par exemple, des restrictions de circulation du fluide dans les deux sens et/ou au moins un clapet, non illustré, laissant un passage libre du fluide uniquement depuis le réservoir 3 de compensation vers la chambre de compression 2, afin de permettre une remise en l’état initial de la butée 1 hydraulique de fin de course après son fonctionnement. Afin de faciliter un tel retour à l’état initial, l’enveloppe élastique 6 présente une raideur suffisante pour, après un arrêt de fin de course de la suspension, pousser au moins une partie du fluide contenu dans le réservoir 3 vers la chambre de compression 2, notamment à travers les passages restreints 8.
Dans une étape E0, le moteur graphique MG 1 reçoit une commande d’affichage Zi d’une animation lumineuse A i sur l’élément 21.
Dans une étape E1, le moteur graphique MG 1 récupère, dans sa mémoire, une description D1 de l’élément 21 et dans une étape E2, le moteur graphique MG 1 récupère, dans sa mémoire, un ensemble de descriptions D2 i, j de sous-animations lumineuses permettant de réaliser ensemble l’animation lumineuse A i .
Les descriptions D1 de l’élément 21 et D2 i, j de chaque sous-animation lumineuse pourront par exemple être récupérées à l’aide d’identifiants de l’élément 21 et des sous-animations contenu dans la commande Z i . Selon la commande Z i , l’ensemble de descriptions de sous-animations pourra comporter une ou plusieurs descriptions D2 i, j .
La librairie de descriptions d’éléments pourra par exemple comporter une sous-librairie de descriptions de modèles d’éléments, c’est-à-dire de différentes distributions spatiales de sources lumineuses indépendantes d’un quelconque référentiel spatial, et une sous-librairie de descriptions d’agencements de modèle, c’est-à-dire d’informations permettant de positionner un modèle, quel que soit son type, dans un référentiel spatial donné.
On comprend ainsi que la combinaison d’une description d’un modèle d’élément et d’une description d’un agencement de modèle, récupérée à l’issue de l’étape E1, permet ainsi au moteur graphique MG 1 de connaitre la position de chacune des sources lumineuses de l’élément 21 dans le référentiel spatial du véhicule automobile.
L’emploi de ces deux librairies permet à un même moteur graphique de gérer, avec flexibilité, un grand nombre de types d’éléments différents, sans alourdir l’espace de mémoire vive ou tampon dont il a besoin. On constate en outre que ces librairies sont particulièrement avantageuses dans le cadre des éléments 22 et 23, qui sont symétriques, et peuvent donc être décrits par un même modèle mais avec des agencements différents.
De façon similaire, la librairie de descriptions de sous-animation lumineuses comprend une sous-librairie de descriptions d’objet, dans le même référentiel spatial que celui employé pour les descriptions d’agencement de modèle, et une sous-librairie de descriptions de transformation d’au moins une caractéristique d’un objet.
En d’autres termes, chaque description D2 i, j d’une sous-animation lumineuse récupérée par le moteur graphique MG 1 peut être décrite par une combinaison d’une unique description O J d’un objet de la sous-librairie des descriptions d’objet et au moins une description T j d’une transformation d’une caractéristique de cet objet de la sous-librairie des descriptions de transformation.
On notera que, dans l’exemple décrit, un objet est décrit, dans sa description O j , au moyen du nombre de ses sommets et de leurs positions. Par ailleurs, chaque objet présente des propriétés comme une couleur globale, un coefficient d’opacité global et un indice de priorité, dont les valeurs ne sont pas fixées dans la description qui est stockée et qui définissent des caractéristiques modifiables de l’objet par une sous-animation. On pourra remplacer la couleur globale et/ou le coefficient d’opacité global par une carte de couleurs et/ou d’opacité définissant une couleur et/ou un coefficient d’opacité pour chacun des sommets. Un objet pourra ainsi être une forme géométrique, un symbole, un pictogramme, voire un arrière-plan entier, voire une combinaison de plusieurs de ces éléments.
Par ailleurs, une transformation d’une caractéristique d’un objet est décrite, dans sa description T j , par une valeur de départ, une valeur d’arrivée, une durée de transformation et un profil de transition. Une transformation pourra ainsi être un changement de couleur, d’opacité, de position ou de forme d’un objet.
En d’autres termes, il est possible d’évaluer une vue, ou « frame », d’une sous-animation lumineuse à un instant donné en appliquant la ou chaque transformation de caractéristique, définie par la description T j , à cette caractéristique de l’objet, tel que définie par la description O j , jusqu’à cet instant donné. La valeur de cette caractéristique à cet instant donné peut être obtenue par interpolation, à l’aide des valeurs de départ, d’arrivée, de la durée de transformation, du profil de transition et de cet instant donné. La représentation de l’objet étant vectorielle, elle n’est pas limitée à une résolution particulière, de sorte que la sous-animation est indépendante du choix de structure ou de technologie de l’élément 21.
La librairie de descriptions de sous-animations lumineuses peut être stockée dans la mémoire du moteur graphique MG 1 sous forme d’un arbre de données A. Comme représenté en , cet arbre de données comporte un premier sous-arbre O encodant une pluralité de descriptions d’objets O 1 à O n ; chacune des descriptions comprenant plusieurs caractéristiques C 1 à C m . L’arbre de données comporte également un deuxième sous-arbre T encodant une pluralité de descriptions T 1 à T p d’une transformation d’une caractéristique d’un objet. La librairie de descriptions d’élément pourra également être stockée dans la mémoire du moteur graphique MG 1 sous la forme d’un arbre de donnée.
A l’issue des étapes E1 et E2, une fois la description D 1 et l’ensemble des descriptions D2 i, j récupérés, le moteur graphique MG 1 initialise un temps d’avancement t i,j pour chacune des sous-animations lumineuses correspondantes.
Dans une étape E3, pour chaque sous-animation, le temps d’avancement t i ,j de cette sous-animation est incrémenté d’un pas temporel Δt i,j , propre à cette sous-animation. Les étapes permettant de déterminer ce pas temporel Δt i,j seront décrites ultérieurement. Ce temps d’avancement t i,j est alors comparé à la durée θ j de la sous-animation, tel que définie dans la description D2 i, j de cette sous-animation.
Si le temps d’avancement t i,j est supérieur à la durée θ j de la sous-animation, cette sous-animation n’est alors plus prise en compte pour les étapes ultérieures.
Dans le cas contraire, dans une étape E4, le moteur graphique MG 1 estime la position p k de chaque source lumineuse de l’élément 21 dans le référentiel spatial. Il est à relever que, dans le cas où l’élément 21 n’est pas concerné par la commande Z i , aucune des sources lumineuses n’est nécessaire pour l’affichage de l’animation lumineuse Ai de sorte que les étapes E1 à E9 ne sont pas mises en œuvre.
La mise en place de l’organe de triangulation au diamètre d’intervention permet, sans modifier le réglage de la distance entre-tringles, de modifier la longueur axiale de la nappe carcasse et donc de fabriquer des pneumatiques de différentes dimensions, et en particulier permet d’utiliser une nappe carcasse de même largeur axiale initiale, reliant les tringles, pour obtenir des pneumatiques de dimensions différentes. Il en résulte une simplification de la logistique et de la fabrication de pneumatiques de différentes dimensions.
L'invention est avantageusement complétée par les différentes caractéristiques suivantes prises seules ou selon leurs différentes combinaisons possibles : - le diamètre d’intervention est inférieur d’au moins 10 mm au diamètre de constitution, préférentiellement inférieur d’au moins 20 mm ; - l’organe de triangulation présente une largeur axiale inférieure à 80% de la largeur finale du pneumatique ; - les renforts parallèles d’un organe de triangulation forment, préalablement et lors de la mise en contact avec la nappe carcasse, un angle compris entre 65° et 80° avec les renforts carcasse ; - l’organe de triangulation est un tissu imprégné d’un mélange élastomérique ; - l’organe de triangulation est mis en contact avec la nappe carcasse sur une surface extérieure de la nappe carcasse ; - la fabrication du premier pneumatique utilise un premier organe de triangulation pourvu de renforts parallèles formant un premier angle non nul avec la direction circonférentielle et la direction initiale des renforts carcasse, et la fabrication du deuxième pneumatique utilise un deuxième organe de triangulation pourvu de renforts parallèles formant un deuxième angle non nul avec la direction circonférentielle et la direction initiale des renforts de la nappe carcasse, le deuxième angle étant différent du premier angle d’au moins 5° ; - la fabrication du premier pneumatique utilise un premier organe de triangulation présentant une première largeur axiale, et la fabrication du deuxième pneumatique utilise un deuxième organe de triangulation présentant une deuxième largeur axiale, la deuxième largeur axiale étant différente de la première largeur axiale d’au moins 10 mm ; - lors de la fabrication du premier pneumatique, un organe de triangulation est mis en contact avec la nappe carcasse dudit premier pneumatique à un premier diamètre d’intervention, et lors de la fabrication du deuxième pneumatique, un organe de triangulation est mis en contact avec la nappe carcasse dudit deuxième pneumatique à un deuxième diamètre d’intervention, le deuxième diamètre d’intervention étant différent du premier diamètre d’intervention d’au moins 10 mm.
L’invention concerne également un pneumatique comprenant, selon un ordonnancement radial : une gomme intérieure, une nappe carcasse, une nappe de sommet, une bande de roulement, le pneumatique comprenant en outre un organe de triangulation en contact avec la nappe de carcasse, disposé radialement sous la nappe sommet, l’organe de triangulation présentant une largeur axiale inférieure à 80% de la largeur finale du pneumatique. Le pneumatique peut présenter toutes les caractéristiques d’un pneumatique fabriqué selon le procédé de l’invention, et est de préférence fabriqué selon le procédé de l’invention. L’invention peut concerner un premier pneumatique et un second pneumatique comme spécifié, présentant des dimensions différentes mais comprenant une même nappe carcasse avec une longueur axiale différente en raison de l’utilisation de l’organe de triangulation.
- la montre un exemple de vue en coupe partielle de la mise en place d’une tringle annulaire à une portion d’extrémité largeur de la nappe carcasse d’un pneumatique lors de sa fabrication, selon un mode de réalisation possible de l’invention,
- la montre un exemple de vue en coupe partielle de la nappe carcasse lors d’une première partie de l’étape de conformation, avant la mise en contact de l’organe de triangulation,
- la montre un exemple de vue en coupe partielle de la nappe carcasse lors de la mise en contact de l’organe de triangulation,
- la montre une vue schématique de dessus de l’organisation spatiale des renforts respectifs de la nappe carcasse et de l’organe de triangulation, avant la seconde partie de l’étape de conformation,
- la montre une vue schématique de dessus de l’organisation spatiale des renforts respectifs de la nappe carcasse et de l’organe de triangulation, lors de la seconde partie de l’étape de conformation,
- la montre un exemple de vue en coupe partielle de la nappe carcasse lors d’une seconde partie de l’étape de conformation, après la mise en contact de l’organe de triangulation,
- la montre un exemple de vue en coupe partielle d’un pneumatique lors de sa fabrication, lors de la mise en place d’au moins une nappe de sommet pendant une étape de constitution faisant suite à l’étape de conformation,
- la montre un exemple de vue en coupe partielle d’un pneumatique lors de sa fabrication, après la mise en place de la bande de roulement,
- la est un graphique montrant des exemples de distances entre le diamètre d’intervention et du diamètre de constitution en fonction de la diminution de la distance entre-tringles pour obtenir un pneumatique 245/45 R18, selon le type d’organe de triangulation utilisé,
- la est un graphique montrant des exemples de distances entre le diamètre d’intervention et du diamètre de constitution en fonction de la diminution de la distance entre-tringles pour obtenir un pneumatique 235/55 R19, selon le type d’organe de triangulation utilisé.
Description détaillée Le procédé selon l’invention permet la fabrication d’un premier pneumatique et la fabrication d’un second pneumatique, le premier pneumatique et le second pneumatique présentant des dimensions différentes, bien que lors de la fabrication du premier pneumatique et la fabrication du deuxième pneumatique les tringles annulaires sont mises en place avec une même distance entre-tringles initiale. Afin de décrire le procédé permettant un tel résultat, en référence aux figures 1, 2, 3, 4, 7 et 8, un procédé de fabrication de pneumatique va être décrit. Il est à noter que pour des raisons de simplicité, ces figures ne représentent qu’une partie du pneumatique ou de ses composants dans un plan méridien, en raison de la symétrie du pneumatique.
Le procédé de fabrication de pneumatiques est un procédé dit « à plat » dans lequel on commence par des étapes de pose d’éléments sur un tambour cylindrique 1 présentant un axe central. Le tambour cylindrique est configuré pour changer de diamètre au cours d’une étape de conformation ultérieure. Avant cette étape de conformation, le tambour cylindrique 1 présente un diamètre initial.
Avantageusement, le ou les polyols sont choisis parmi la diglycérine, la glycérine, le propylène glycol, le propane-1,3-diol, le 1,3-butylène glycol, le pentane-1,2-diol, l’octane-1,2-diol, le dipropylène glycol, l’hexylène glycol, l’éthylène glycol, les polyéthylène glycols, le sorbitol, les sucres comme le glucose et leurs mélanges ; de préférence parmi la glycérine, le propylène glycol, le propane-1,3-diol, le 1,3-butylène glycol, le pentane-1,2-diol, l’octane-1,2-diol, le dipropylène glycol, l’hexylène glycol, l’éthylène glycol, le sorbitol et leurs mélanges ; et encore mieux parmi la glycérine, le propylène glycol, le propane-1,3-diol, l’hexylène glycol et leurs mélanges.
De préférence, le ou les polyols peuvent être présents dans la composition en une teneur totale allant de 0,1 à 20% en poids, encore mieux de 0,2 à 10% en poids, préférentiellement allant de 0,5 à 5% en poids, par rapport au poids total de la composition.
La composition selon l’invention peut éventuellement comprendre en outre un ou plusieurs additifs, usuellement employés dans le domaine, notamment choisis parmi les épaississants notamment hydrophiles, les agents antipelliculaires, les agents antiséborrhéïques, les vitamines et pro-vitamines dont le panthénol, les filtres solaires, les agents séquestrants, les agents plastifiants, les agents solubilisants, les agents acidifiants, les agents opacifiants ou nacrants, les agents anti-oxydants, les hydroxyacides, les parfums, les agents conservateurs, les colorants et les charges. Bien entendu, l'homme de l'art veillera à choisir ce ou ces éventuels additifs de manière telle que les propriétés avantageuses attachées intrinsèquement à la composition selon l'invention ne soient pas, ou substantiellement pas, altérées par la ou les adjonctions envisagées. Les additifs ci-dessus peuvent être en général présents en quantité comprise pour chacun d’entre eux entre 0 et 20% en poids, par rapport au poids total de la composition.
Ainsi avantageusement, le dispositif forme un container comportant un volume de chargement ne dépassant pas de la plateforme dans des directions horizontales perpendiculaires à la direction verticale. Plusieurs petites charges peuvent y être entreposées sans qu’elle ne tombe en dehors du container.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le dispositif comporte sur la première et la deuxième face une zone en creux et une zone en saillie, disposés symétriquement par rapport à un plan vertical médian au première et deuxième faces et parallèle à la direction principale, la direction verticale étant une direction perpendiculaire à la direction principale et à une surface plane sur laquelle repose le dispositif par ses moyens de déplacement, la zone en saillie et la zone en creux de la première face étant respectivement alignées suivant la direction principale avec la zone en creux et la zone en saillie de la deuxième face, les zones en creux étant identiques entre elles et les zones en saillies identiques entre-elles, les zones en creux étant de forme complémentaire aux zones en saillies.
Ainsi avantageusement, il n’est pas nécessaire de vérifier le sens dans lequel plusieurs dispositifs sont mis l’un contre l’autre, la première face d’un dispositif contre la deuxième face d’un autre dispositif. En effet, la présence de zone en saillie et en creux sur la même face et leur disposition identique sur la première face et la deuxième face permettent une coopération de ces zones quelque soit le sens d’empilement dans la direction principale.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le moyen de déplacement comporte au moins trois roues, de préférence quatre roues.
L’invention porte également sur un plateau destiné à transporter des dispositifs tels que décrits précédemment sur une surface de chargement, les dispositifs étant alignés suivant la direction principale, le plateau comportant deux butées disposées écartées l’une de l’autre suivant la direction principale, l’une des butées comportant au moins une zone en saillie et l’autre butée une zone en creux, au moins l’une des butées étant mobile, de manière à permettre l’installation d’au moins deux dispositifs entre lesdites butées.