Système (S) pour produire de l’énergie électrique au sein d’un véhicule automobile (V) en mouvement, comprenant des moyens (11) pour convertir une ou plusieurs formes d’énergie disponibles localement en énergie électrique, des moyens (12) pour stocker localement cette énergie électrique en vue de son transfert pour une utilisation différée dans une installation fixe (H) à usage domestique ou professionnel, des moyens (16) pour contrôler les flux d’énergie ainsi générée et stockée, des moyens pour collecter localement des données relatives aux flux d’énergie ainsi générée et stockée, et des moyens pour traiter ces données collectées en vue de produire des informations d’estimation des émissions de dioxyde de carbone générées pour la production de l’énergie électrique transférée dans l’installation fixe (H). Système (S) de production selon la revendication précédente, dans lequel l’installation fixe (H) réceptrice de l’énergie stockée est pourvue de moyens fixes de gestion d’énergie (20), caractérisé en ce qu’il comprend en outre des moyens pour transférer les informations d’estimation des émissions de dioxyde de carbone auxdits moyens fixes de gestion d’énergie (20), les dits moyens fixes de gestion d’énergie (20) étant agencés pour traiter les données d’estimation des émissions de dioxyde de carbone à des fins d’arbitrage entre plusieurs sources d’énergie électrique (12,22) disponibles dans l’installation fixe (H). Système de production selon l’une des deux revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule est équipé d’une pile à combustible alimentée par un combustible non fossile, et en ce que les moyens de conversion sont adaptés pour convertir de la chaleur produite par ladite pile à combustible en énergie électrique. Système de production (S) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le véhicule (V) est équipé d’un groupe motopropulseur à combustion interne (10) et en ce que les moyens de conversion (11) sont adaptés pour convertir de la chaleur produite par ledit groupe motopropulseur. Système de production (S) selon la revendication précédente, comprenant : au sein dudit véhicule (V), des moyens (11) pour générer de l’énergie électrique, couplés mécaniquement à une partie tournante liée au groupe motopropulseur à combustion interne (10), des moyens (12) pour stocker cette énergie électrique ainsi générée, et des moyens (16) pour contrôler les flux d’énergie électrique générée et stockée, dans ladite installation fixe (H), des moyens (23,24) pour recevoir l’énergie électrique préalablement stockée dans les moyens de stockage (12), et des moyens (21) pour convertir cette énergie électrique ainsi collectée de façon à la rendre injectable dans un réseau local d’énergie électrique (2), caractérisé en ce qu’il comprend en outre au sein dudit véhicule (V), des moyens pour collecter des données représentatives des flux d’énergie générée et stockée, des moyens pour traiter localement lesdites données ainsi collectées en relation avec des données de tracking et des données représentatives du régime moteur du véhicule (V), et des moyens (17) pour transmettre lesdites données ainsi collectées et traitées localement à un site distant (3) programmé pour traiter lesdites données transmises en provenance dudit véhicule (V) et procurer en retour à un utilisateur dudit véhicule (V) et/ou de ladite installation fixe (H) des données d’estimation des émissions de dioxyde de carbone générées pour la production de l’énergie électrique transférée au réseau local d’énergie électrique (2). Système de production selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens générateurs d’énergie électrique sont couplés mécaniquement à un axe de partie chaude d’un turbocompresseur équipant le groupe motopropulseur à combustion interne. Système de production selon l’une des deux revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de contrôle des flux d’énergie électrique générée et stockée coopèrent avec les moyens de traitement des données de flux d’énergie électrique générée et stockée pour gérer un niveau prédéterminé de surconsommation du moteur en carburant. Système de production selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de réception d’énergie électrique sont en outre prévus pour recevoir les données collectées et traitées depuis ledit véhicule. Système de production selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de contrôle des flux d’énergie électrique générée et stockée coopèrent avec les moyens de traitement des données de flux d’énergie électrique générée et stockée pour récupérer au moins en partie la variation d’énergie cinétique lors d’une décélération du véhicule. Système de production (S) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de stockage d’énergie (12) comprennent un ou plusieurs modules de stockage d’énergie amovibles et agencés pour être connectables au réseau local d’énergie électrique (2). Système de production (S) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de stockage d’énergie (12) comprennent un ou plusieurs modules de stockage d’énergie connectables via des moyens de liaison filaire (26) au réseau local d’énergie électrique (2). Système de production (S) selon l’une des deux revendications précédentes, caractérisé en ce qu’un ou plusieurs des modules de stockage d’énergie (12) comprennent des moyens pour communiquer des informations avec un ou plusieurs équipements communicants (17,16) au sein du véhicule (V) et avec un ou plusieurs équipements communicants (20) au sein de l’installation fixe (H). Procédé pour produire de l’énergie électrique au sein d’un véhicule (V) en mouvement, comprenant une étape pour convertir une ou plusieurs formes d’énergie disponibles localement en énergie électrique, une étape pour stocker localement cette énergie électrique en vue de son transfert pour une utilisation différée dans une installation fixe (H) à usage domestique ou professionnel, une étape pour contrôler les flux d’énergie ainsi générée et stockée, une étape pour collecter localement des données relatives aux flux d’énergie ainsi générée et stockée, et une étape pour traiter ces données collectées en vue de produire des informations d’estimation des émissions de dioxyde de carbone générées pour la production de l’énergie électrique transférée dans l’installation fixe (H). Procédé de production selon la revendication précédente, dans lequel l’installation fixe (H) réceptrice de l’énergie stockée est pourvue de moyens fixes de gestion d’énergie (20), caractérisé en ce qu’il comprend en outre une étape pour transférer les informations d’estimation des émissions de dioxyde de carbone aux moyens fixes de gestion d’énergie agencée pour traiter les données d’estimation des émissions de dioxyde de carbone à des fins d’arbitrage entre plusieurs sources d’énergie électrique disponibles dans l’installation fixe (H). Procédé de production selon l’une des deux revendications précédentes, mis en œuvre dans un véhicule équipé d’une pile à combustible alimentée par un combustible non fossile, caractérisé en ce que l’étape de conversion est adaptée pour convertir de la chaleur produite par ladite pile à combustible en énergie électrique. Procédé de production selon l’une des trois revendications précédentes, mis en œuvre dans un véhicule (V) équipé d’un groupe motopropulseur à combustion interne (10), caractérisé en ce que l’étape de conversion est adaptée pour convertir de la chaleur produite par ledit groupe motopropulseur (10). Procédé de production selon la revendication précédente, comprenant les étapes suivantes : au sein dudit véhicule (V), générer de l’énergie électrique, par conversion d’une partie de l’énergie mécanique produite par le groupe motopropulseur à combustion interne (10), stocker cette énergie électrique ainsi générée dans un ou plusieurs unités de stockage (12), contrôler les flux d’énergie électrique ainsi générée et stockée, dans ladite installation fixe (H), recevoir l’énergie électrique préalablement stockée au sein du véhicule (V), convertir cette énergie électrique ainsi collectée de façon à la rendre injectable dans un réseau local d’énergie électrique (2) équipant l’installation fixe (H), caractérisé en ce qu’il comprend en outre au sein dudit véhicule (V), une étape de collecte de données représentatives des flux d’énergie générée et stockée, une étape de traitement desdites données ainsi collectées en relation avec des données de tracking et des données représentatives du régime moteur du véhicule (V), une étape pour transmettre lesdites données ainsi collectées et traitées localement à un site distant (3) programmé pour traiter lesdites données transmises en provenance dudit véhicule (V) et procurer en retour à un utilisateur dudit véhicule (V) et/ou de ladite installation fixe (H) des données d’estimation des émissions de dioxyde de carbone générées pour la production de l’énergie électrique transférée au réseau local d’énergie électrique (2). Procédé de production selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’étape de contrôle des flux d’énergie électrique générée et stockée comprend une étape pour gérer un niveau prédéterminé de surconsommation du moteur (10) en carburant. Procédé de production selon l’une des revendications 13 à 18, caractérisé en ce qu’il comprend en outre, dans l’installation fixe (H), une étape pour recevoir les données collectées et une étape pour traiter les données ainsi reçues en relation avec des données relatives à d’autres sources d’énergie (22) utilisées dans ladite installation fixe. Procédé de production selon l’une des revendications 13 à 19, caractérisé en ce que l’étape de contrôle des flux d’énergie électrique générée et stockée comprend une étape pour récupérer au moins en partie la variation d’énergie cinétique lors d’une décélération du véhicule (V). Procédé de production selon l’une quelconque des revendications 13 à 20, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une étape pour communiquer des données relatives aux flux d’énergie collectée et stockées à un ou plusieurs équipements communicants (20) au sein de l’installation fixe (H). Procédé de production selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’étape de communication est mise en œuvre via des modules amovibles de stockage d’énergie communicants (12). véhicule automobile (V) équipé d’un groupe motopropulseur (10) alimenté en carburant, comprenant des moyens (11) pour convertir une ou plusieurs formes d’énergie disponibles localement en énergie électrique non dédiée à la propulsion dudit véhicule (V), des moyens (12) pour stocker localement cette énergie électrique en vue de son transfert pour une utilisation différée dans une installation fixe (H) à usage domestique ou professionnel, des moyens (16) pour contrôler les flux d’énergie ainsi générée et stockée, des moyens pour collecter localement des données relatives aux flux d’énergie ainsi générée et stockée, et des moyens pour traiter ces données collectées en vue de produire des informations d’estimation des émissions de dioxyde de carbone générées lors de la production de l’énergie électrique transférée dans l’installation fixe (H). Véhicule (V) selon la revendication précédente, propulsé par un moteur thermique (10), comprenant des moyens (11) pour générer de l’énergie électrique couplés mécaniquement à une partie tournante liée à ce moteur thermique (10), des moyens (12) pour stocker cette énergie électrique ainsi générée, et des moyens (16) pour contrôler les flux d’énergie électrique générée et stockée, caractérisé en ce qu’il comprend en outre des moyens pour collecter des données représentatives des flux d’énergie générée et stockée, des moyens pour traiter lesdites données ainsi collectées en relation avec des données de tracking et des données représentatives du régime moteur du véhicule, (V) et des moyens pour transmettre lesdites données collectées et traitées à un ou plusieurs équipements communicants (20) au sein du réseau local d’énergie électrique (2). Véhicule (V) selon l’une des deux revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de stockage d’énergie (12,13) comprennent un ou plusieurs modules amovibles de stockage d’énergie (12). Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’au moins un module amovible de stockage d’énergie est de type communicant et prévu pour transmettre les données collectées et traités au sein du véhicule à un ou plusieurs équipements communicants connectés au réseau local d’énergie électrique. Équipement de récupération et stockage d’énergie électrique prévu pour être installé sous la forme de kit dans un véhicule (V) propulsé par un groupe motopropulseur (10) alimenté en carburant, cet équipement comprenant des moyens (11) pour générer de l’énergie électrique à partir d’une ou plusieurs formes d’énergie disponible localement, des moyens (12) pour stocker cette énergie électrique ainsi générée, et des moyens (16) pour contrôler les flux d’énergie électrique générée et stockée, caractérisé en ce qu’il comprend en outre des moyens pour collecter des données représentatives des flux d’énergie générée et stockée, des moyens pour traiter lesdites données ainsi collectées en relation avec des données de tracking et des données représentatives du régime moteur du véhicule (V), et des moyens (17) pour transmettre lesdites données collectées et traitées à un ou plusieurs équipements communicants (20) au sein d’un réseau local d’énergie électrique (2) prévu pour recevoir au moins en partie l’énergie stockée dans les moyens de stockage d’énergie électrique (12,13). Équipement de récupération et stockage d’énergie électrique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de stockage d’énergie (12,13) comprennent un ou plusieurs modules amovibles de stockage d’énergie électrique (12).