INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Après l’étape f) de fracture du procédé de transfert, une étape g) de nettoyage de la surface 232 du restant 112 du substrat de manipulation 102 est réalisée. Cette étape de traitement comprend un ou plusieurs traitements thermiques, à des températures supérieures à 950 o C, en particulier à des températures de 1000 o C.
Il est ainsi proposé différentes variantes d'aménagement du circuit aéraulique équipant le sac de transport, qui peuvent être mises à la disposition d'un utilisateur selon les dimensions du sac de transport et/ou selon l'intérêt que ces différentes variantes de réalisation suscitent aux utilisateurs du sac de transport, notamment au regard de son ergonomie et/ou selon le ou les articles qu'il souhaite protéger.
Selon une première forme de réalisation du circuit aéraulique, il est utilisé un raccord principalà voie unique qui est monté sur l'une quelconque des parois latérales de l'enveloppe et qui comporteune voie unique formant à la fois une dite voie d'entrée d'air et une dite voie de sortie d'air.Le raccord principal est raccordé à une dite vessie de tête, et est équipé de deux bouchons de fermeture de ladite voie unique qui sont successivement montés l'un sur l'autre.
Lesdits bouchons comprennent : -) un bouchon aéraulique qui est monté amovible sur la paroi de l'enveloppe et qui est accessible depuis l'extérieur de l'enveloppe. Le bouchon aéraulique esten communication aéraulique avec ladite voie unique via laquelle les vessies sont alternativement gonflées ou vidangée via le raccord principal à voie unique, et -) un bouchon borgne qui est monté amovible sur le bouchon aéraulique qui est accessible depuis l'extérieur de l'enveloppe. Ledit bouchon borgne fait ainsi obstacle à une échappée d'air depuis la vessie de tête - via le bouchon aéraulique - vers l'extérieur de l'enveloppe.
Le bouchon aéraulique est un bouchon muni d'un canal de passage d'air via lequel les vessies peuvent être successivement gonflées à partir de la vessie de tête. Une alimentation en air de la vessie de tête peut être réalisée au moyen d'un appareillage amovible de gonflage des vessies à une pression de consigne qui est installé en lieu et place du bouchon borgne préalablement retiré du bouchon aéraulique, tel que plus précisément décrit plus loin.
Selon une deuxième forme de réalisation du circuit aéraulique, il est pris en considération le cas selon lequel l'utilisateur souhaite retirer de l'enveloppe une ou plusieurs vessies qui sont inutiles pour procurer une protection satisfaisante du ou des articles à protéger : -) soit en raison par exemple de l'encombrement du ou des articles qui serait modéré, ou par exemple encore selon la configuration et éventuellement un caractère de fragilité du ou des articles qui serait localisé sur l'article à protéger, et/ou, -) soit en raison d'une défaillance de l'une des vessies qui présenterait une fuite d'air, qui serait constatée par l'utilisateur préalablement au gonflage collectif des vessies.
Dans ce cas, l'utilisateur peut relier entre elles - via un conduit - deux vessies successives du chaînage de la jonction aéraulique successivement en série des vessies après retrait de la ou les vessies inutiles, et cela sans faire obstacle à la formation de la cohésion de ladite housse composée des vessies assemblées successivement les unes aux autres. Il est bien évidemment compris que les extrémités du conduit sont chacune équipées d'un raccord aéraulique coopérant avec ceux que comportent les vessies raccordées via un tel conduit.
Pour obvier au problème susvisé d'une défaillance d'une vessie qui présenterait une fuite d'airnon constatée par l'utilisateur préalablement au gonflage des vessies et/ou survenant après le gonflage des vessies, il est proposé de faire circuler l'air à travers les vessies suivant un même sens de circulation d'air, tant lors de leur gonflage depuis la vessie d'entrée d'air que lors de leur vidange à partir de la vessie de sortie d'air.
Pour ce faire, il est plus particulièrement proposé : -) d'équiper d'un clapet anti-retour un raccord de vessie aval qui équipechacune des vessies installées à l'intérieur de l'enveloppe. Suivant le sens de circulation d'air à travers les vessies, le clapet anti-retour est orienté en interdisant un reflux d'air d'une vessie aval vers une vessie amont à laquelle elle est immédiatement raccordée, étant compris par jonction directe ou via un conduit reliant entre eux un raccord de vessie aval dont la vessie amont est équipée et un raccord de vessie amont dont la vessie aval est équipée, -) de disposer une vessie d'entrée d'air et une vessie de sortie d'air aux extrémités respectives de la chaîne de raccordement en série des vessies, et de les raccorder respectivement à la voie d'entrée d'air et à la voie de sortie d'air ménagées soit par un même raccord principal soit respectivement par deux raccords principaux.
Il est si besoin précisé que les notions amont et aval sont des notions relatives qui sont communément identifiées dans un circuit aéraulique suivant le sens de circulation d'air à travers le circuit aéraulique.
Il est aussi si besoin précisé que dans ce cas, la voie d'entrée d'air et la voie de sortie d'air peuvent être ménagées : -) soit par un dit raccord principal qui leur est commun et qui comporte une voie d'entrée d'air et une voie de sortie d'air qui sont ségréguées. -) soit être ménagées respectivement par un dit raccord principal d'entrée d'air comportant la voie d'entrée d'air et par un dit raccord principal de sortie d'air comportant la voie de sortie d'air.
Les extrémités de la voie d'entrée d'air et de la voie de sortie d'air débouchant vers l'extérieur de l'enveloppe sont chacune obturées par un obturateur.
Un retrait de l'obturateur équipant la voie d'entrée d'air permet l'installationréversible d'un dit appareillage de gonflage des vessies par l'utilisateur, puis une installation par l'utilisateur de l'obturateur au débouché de la voie d'entrée d'air interdit une évacuation de l'air hors des vessies.
Le maintien de l'obturateur équipant la voie de sortie d'air permet d'interdire une vidange collective des vessies en cours ou à l'issue de leur gonflage, et inversement son retrait par l'utilisateur permet de vidanger collectivement les vessies.
Il ressort de ces dispositions que l'équipement d'un clapet anti-retour au dit raccord de vessie aval ne fait pas obstacle : -) au gonflage des vessies situées en aval de la vessie défectueuse qui présente une fuite modérée qui est insuffisante pour faire obstacle au gonflage à la pression de consigne des vessies qui sont situées en aval de la vessie défectueuse, -) au gonflage et à la vidange de l'ensemble des vessies, qui sont effectués suivant un même sens de circulation d'air à travers les vessies, depuis la vessie d'entrée d'air vers la vessie de sortie d'air lors du gonflage des vessies, et inversement à partir de la vessie de sortie d'air jusqu'à la vessie d'entrée d'air lors de la vidange des vessies.
Par ailleurs ledit appareillage amovible de gonflage des vessies au moins comporte une source d'air. La pression d'air de consignepeut être ajustée au jugé lors du gonflage des vessies selon le ou les articles à protéger. Par ailleurs, la pression de l'air délivrable par la source d'air peut aussi être calibrée à un seuil maximal de pression interdisant un gonflage des vessies à une pression d'air de consigne qui serait excessive.
Selon une autre forme de réalisation, la source d'air est potentiellement équipée d'un régulateur de pression, via lequel l'individu peut contrôler la pression de l'air délivré à l'intérieur des vessies.Il est proposé à titre d'exemples non restrictifs, divers agencements dudit appareillage amovible de gonflage des vessies : -) il est utilisé seulement une source d'air qui est avantageusement formée d'une pompe à air à manœuvre manuelle ou de préférence motorisée, -) ladite source d'air est potentiellement calibrée à un seuil maximal de pression, -) l'appareillage amoviblede gonflage comporte une dite source d'air et un manomètre permettant à l'utilisateur d'ajuster la pression d'air de consigne de gonflage des vessies.
Selon l’un des aspects de l’invention, la structure lumineuse et la barrière thermique sont solidaires l’une de l’autre.
Selon l’un des aspects de l’invention, la structure lumineuse est en contact avec la barrière thermique.
Selon l’un des aspects de l’invention, la structure lumineuse et la barrière thermique sont assemblées par une méthode d’assemblage telle que la lamination.
Selon l’un des aspects de l’invention, la structure chauffante, la structure lumineuse et la barrière thermique forment des couches empilées.
Selon l’un des aspects de l’invention, la barrière thermique est disposée entre la structure chauffante et la structure lumineuse.
Dans un aspect selon l’invention, la structure chauffante est séparée de la barrière thermique par une couche d’interposition.
Dans un aspect selon l’invention, la couche d’interposition comprend de l’air.
Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif de chauffage et d’éclairage comporte une couche capacitive, cette couche capacitive étant disposée entre le décor et la structure chauffante. La couche capacitive est configurée pour permettre à un utilisateur de contrôler la chaleur émise par la structure chauffante et de lumière émise par la structure lumineuse en touchant ladite couche capacitive.
Selon l’un des aspects selon l’invention, le dispositif de chauffage et d’éclairage comporte une barrière électrique configurée pour empêcher le courant électrique de circuler au travers de ladite barrière électrique en direction de la face fonctionnelle.
Dans un aspect selon l’invention, la barrière électrique est disposée entre la structure chauffante et la couche capacitive.
Dans un aspect selon l’invention, le décor est disposé sur la couche capacitive.
Dans un aspect selon l’invention, la face fonctionnelle est disposée sur une face du décor, par exemple sur la face de la couche de décoration faisant face à l’utilisateur.
De tels agencements de l'appareillage amovible de gonflage des vessies présentent les avantages d'être structurellement simple et peu coûteux. Un tel appareillage peut aussi être avantageusement rangé à l'intérieur d'une poche extérieure du sac de transport ou dans un réceptacle annexe peut encombrant.
Selon une autre forme de réalisation de l'appareillage de gonflage des vessies, la source d'air peut aussi être formée d'un compresseur d'air équipé d'un régulateur de pression contrôlable par l'utilisateur à la pression de consigne de gonflage des vessies selon le ou les articles à protéger. Un tel agencement de l'appareillage amovible de gonflage des vessies présente l'inconvénient d'être pesant et encombrement, mais procure l'avantage d'obtenir un gonflage des vessies rapide à une pression de consigne autorégulée et fiable.
Par ailleurs subsidiairement, une couche textile extensible et amovible peut être interposée entre les vessies gonflables et ledit au moins un article à protéger à l'intérieur du sac de transport. La dite couche textile est de préférence équipée d'un organe de fixation facilement réversible aux vessies gonflables - tel que par exemple du type à bandes coopérantes respectivement à boucles et à griffes - et d'ouvertures de passage des raccords de vessies équipant la ou les vessies raccordées au dit au moins un raccord principal.
La couche textile est potentiellement formée d'une seule pièce textile monobloc ou - et de préférence - être subdivisée en plusieurs pièces textiles respectivement affectées à des jeux d'au moins une vessie gonflable qui sont prédéfinis selon les emplacements respectifs des vessies gonflages à l'intérieur de l'enveloppe.Une telle couche textile permet : -) de protéger les vessies gonflables d'une potentielle détérioration par des équipements que comporte le sac de transport, et ainsi les protéger d'une potentielle crevaison qui serait provoquée par de tels équipements, et/ou -) d'améliorer le caractère esthétique de l'intérieur du sac de transport, en masquant les vessies gonflables interposées entre la face intérieure de l'enveloppe et le volume intérieur de l'enveloppe dédié à la réception du ou des articles à protéger.
Par exemple : -) au moins une pièce textile est interposée entre des vessies gonflages placées à proximité d'un dit au moins un raccord aéraulique principal, et/ou -) au moins une pièce textile est installée dans la zone de l'organe de préhension du sac de transport, et le cas échéant de chacun de ses composants, et/ou encore -) le cas échéant à proximité de l'emplacement sur le sac de transport d'organes de roulage au sol équipant le sac de transport.
Plus précisément à titre d'exemples, la couche textile peut notamment être subdivisée : -) en une première pièce textile de protection des vessies gonflables placées à l'une desparois extrémités longitudinales de l'enveloppe, notamment en cas de présence de l'organe de préhension, d'un dit au moins un raccord principal et/ou de dits organes de roulage, -) en une deuxième pièce textile protégeant globalement les vessies gonflables formées des dits tubes borgnes, -) en une troisième pièce textile de protection des vessies gonflables placées à l'autre des parois extrémités longitudinales de l'enveloppe, notamment en cas de présence de l'organe de préhension, d'un dit au moins un raccord principal et/ou de dits organes de roulage.
Au titre de ce qui précède, l'invention a pour objet un sac de transport d'au moins un article fragile de quelconque conformation et plus ou moins volumineux, étant compris pouvant être introduit à l'intérieur du sac de transport.
Le sac de transport comporte une enveloppe souple qui délimite un volume de réception dudit au moins un article et qui est munie d'au moins un organe de préhension par un individu. L'enveloppe comporte une paroi de couverture qui est fixée sur l'enveloppe via un premier organe de fixation facilement réversible par un individu, notamment un utilisateur du sac de transport.La paroi de couverture est montée basculante sur l'enveloppe entre une position de dégagement d'un passage d'accès au volume intérieur de l'enveloppe et une position rabattue de clôture dudit passage d'accès confinant le volume intérieur de l'enveloppe.
Dans le contextedu choix d'un tel sac de transport, l'invention est principalement reconnaissableen ce que l'enveloppe est munie dans son volume intérieur de vessies gonflables de protection dudit au moins un article installé à l'intérieur de l'enveloppe. Les vessies tapissent au moins en partie les faces intérieures des parois de l'enveloppe. Il est compris que les vessies sont susceptibles de tapisser l'ensemble des faces intérieures des parois de l'enveloppe, ou d'être en partie localement installées par un utilisateur à l'intérieur de l'enveloppe selon l'article à protéger.
Postérieurement à l'installation dudit au moins un article à l'intérieur de l'enveloppe, les vessies placées à l'état gonflées forment collectivement - ou autrement dit conjointement - des organes d'enserrement dudit au moins un article installé à l'intérieur de l'enveloppe et des organes de rigidification de l'enveloppe par prise d'appuis antagonistes des vessies d'une part contre ledit au moins un article et d'autre part contre les parois de l'enveloppe.
Il est compris ici qu'un sac de transport conforme à l'invention est structurellement reconnaissable quel que soit l'état des vessies dégonflées ou gonflées, par l'aménagement et l'agencement des vessies à l'intérieur de l'enveloppe à l'état dégonflées et/ou par l'enserrement du ou des articles présents à l'intérieur de l'enveloppe à l'état gonflées des vessies.
D'autres aménagements et/ou dispositions particulières remarquables d'un dispositif de raccordement conforme à l'invention, sont proposés ci après.
Des premières vessies sont agencées en tubes borgnes disposés suivant leur propre extension transversale successivement suivant une extension longitudinale de l'enveloppe. Les tubes constitutifs des premières vessies sont d'une extension allongée qui est au moins équivalente à la dimension du pourtour intérieur de l'enveloppe suivant sa section transversale.Les premières vessies tapissent au moins partiellement l'ensemble des parois longitudinales de l'enveloppe en ménageant chacune à l'état gonflées une ceinture d'enserrement des articles installés à l'intérieur de l'enveloppe.
Des deuxièmes vessies sont chacune agencées indifféremment soit en au moins un tube borgne soit de préférence en un coussin. Les deuxièmes vessies tapissent respectivement l'une au moins des extrémités longitudinales de l'enveloppe en ménageant à l'état gonflées des organes de poussées longitudinales contre les articles installés à l'intérieur de l'enveloppe.
Suivant l'extension allongée des tubes constitutifs des premières vessies, l'un quelconque au moins de tronçons d'extrémités de l'ensemble des tubes constitutifs des premières vessies à l'état dégonflés, sont - de par leur souplesse à l'état dégonflées - structurellement rabattables à travers ledit passage sélectivement d'une part vers l'extérieur de l'enveloppe et d'autre part inversement vers le volume intérieur de l'enveloppe.
Autrement dit, les premières vessies à l'étatdégonflées libèrent l'accès au volume intérieur de l'enveloppe pour l'introduction de l'article - par rabat de l'un au moins de leurs tronçons d'extrémités, puis à l'état gonflées ménagent une ceinture d'enserrement de l'article.
Les deux organes de triangulation 10 peuvent être différents, et peuvent notamment se distinguer par l’angle β formé par les renforts de triangulation 12 avec la direction circonférentielle. En particulier, lorsque la fabrication du premier pneumatique utilise un premier organe de triangulation 10 pourvu de renforts 12 parallèles formant un premier angle non nul avec la direction circonférentielle et la direction initiale des renforts carcasse 6, et quand la fabrication du deuxième pneumatique utilise un deuxième organe de triangulation 10 pourvu de renforts 12 parallèles formant un deuxième angle non nul avec la direction circonférentielle et la direction initiale des renforts carcasse 6, le deuxième angle est de préférence différent du premier angle d’au moins 5°.
Deux organes de triangulation 10 peuvent aussi se distinguer par leurs largeurs axiales respectives. Par exemple, la fabrication du premier pneumatique peut utiliser un premier organe de triangulation 10 présentant un première une largeur axiale, et la fabrication du deuxième pneumatique peut utiliser un deuxième organe de triangulation 10 présentant une deuxième largeur axiale, la deuxième largeur axiale étant différente de la première largeur axiale d’au moins 10 mm (supérieure ou inférieure).
Il en résulte qu’il est possible d’obtenir premier pneumatique et un second pneumatique comme spécifié, présentant des dimensions différentes mais comprenant une même nappe carcasse 4 (même largeur axiale initiale correspondant à la même distance entre-tringles ET) avec une longueur axiale différente entre les deux pneumatiques en raison de l’utilisation de l’organe de triangulation 10.
En utilisant toute ces possibilités, il est possible de fabriquer toute une gamme de pneumatiques à partir de la même distance entre-tringles, et donc sans changer de nombreux réglages du tambour cylindriques 1 ou même sans changer certaines pièces, comme la nappe carcasse 4 qui peut rester la même. En outre, il en résulte une très grande simplification logistique puisqu’il n’est plus nécessaire de prévoir un approvisionnement et un stockage différent pour chaque dimension de pneumatique.
[TITRE DE L’INVENTION ] Vitrage feuilleté acoustiquement isolant comprenant un intercalaire composé de deux couches externes à base de copolymère d’éthylène et d’acide carboxylique et d’une couche interne adhésive à base de latex, d’agent plastifiant et d’agent tackifiant La présente invention concerne un vitrage feuilleté ayant de bonnes propriétés mécaniques pour amortir les vibrations et/ou augmenter la perte de transmission des bruits, en particulier d’origine aérienne, notamment sur la décade de fréquence audible comprise entre 1 kHz et 10 kHz à température ambiante, ainsi qu’un procédé de fabrication dudit vitrage feuilleté. En particulier, le vitrage feuilleté peut être une vitre latérale ou un pare-brise de véhicule.
Il est connu d’utiliser des vitrages monolithiques trempés, pour l’isolation acoustique de véhicule ou de bâtiment, et plus particulièrement pour les vitrages latéraux de véhicules automobiles. Cependant, de tels vitrages présentent une transmission importante du bruit aérien entraîné par les turbulences d’un écoulement d’air sur lesdits vitrages. De plus, pour ces vitrages monolithiques trempés, l’amélioration de l’isolation acoustique est généralement accompagnée par une augmentation de l’épaisseur du verre ; ce qui pose un problème notamment dans le domaine des vitrages automobiles du fait de l’allègement des véhicules automobiles aujourd’hui recherché.
Pour résoudre ce problème, des vitrages de faibles épaisseurs peuvent être feuilletés à l’aide d’un intercalaire viscoélastique composé d’un matériau à base de de poly(butyral de vinyle) (nommé PVB, de l’anglais PolyVinyl Butyral), plus connu sous le nom de PVB acoustique. A cet effet, le document EP2608958 décrit des vitrages feuilletés possédant des propriétés d’amortissement vibratoire qui sont composés d’une première feuille de verre et d’une deuxième feuille de verre de faibles épaisseurs, entre lesquelles se trouve un intercalaire viscoélastique. L’intercalaire est un intercalaire tri-couches comprenant deux couches de PVB, également nommées « couches externes » ou « peaux », assemblées au moyen d’une couche de PVB incluant des agents plastifiants, également nommée « couche interne » ou « cœur ». Dans ce type d’intercalaire, la couche interne présente des propriétés d’amortissement vibratoire plus élevées que les deux couches externes. En outre, de tels vitrages feuilletés présentent des performances d’isolations acoustiques plus élevées que celles des vitrages monolithiques trempés, pour des épaisseurs de verres équivalentes. Toutefois, de tels vitrages feuilletés présentent une rigidité mécanique moindre que les vitrages monolithiques trempés.
En effet, l’amélioration de la résistance mécanique des vitrages pour le bâtiment ou l’automobile, associée à une réduction des épaisseurs de verre et à une bonne isolation acoustique, ne sont généralement pas compatible entre eux.
Le Demandeur a donc cherché à fournir un vitrage feuilleté, de faible épaisseur, présentant une isolation acoustique améliorée, en particuliers aux bruits aériens sur la décade de fréquence comprise entre 1 kHz et 10 kHz, à température ambiante (ou une augmentation de l’affaiblissement acoustique) et de bonnes propriétés mécaniques, telle qu’une bonne résistance mécanique (comme la rigidité, la contrainte de cisaillement, …).
Le Demandeur a ainsi mis au point un vitrage feuilleté comprenant une feuille de verre intérieure (1) et une feuille de verre extérieure (2), chacune comprenant une face intérieure et une face extérieure, et comprenant, entre les faces intérieures des deux feuilles de verre, un intercalaire (3), caractérisé en ce que ledit intercalaire comprend: - au moins deux couches externes viscoélastiques (4) et (5) présentant une épaisseur comprise entre 0,1 mm et 0,8 mm, chacune des deux couches externes étant en contact directe avec une des deux feuilles de verre et formée par un matériau comprenant au moins un ionomère à base de copolymère d’éthylène et d’acide carboxylique, et - une couche interne adhésive d’amortissement viscoélastique (6), agencée entre les deux couches externes (4) et (5), ladite couche adhésive d’amortissement viscoélastique présentant une épaisseur comprise entre 15 µm et 25 µm et étant formée par un matériau comprenant au moins un polymère acrylique, au moins un agent tackifiant, et au moins un agent plastifiant.
La - illustre schématiquement un détail d’une coupe d’un vitrage feuilleté selon un mode de réalisation de l’invention.