INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention concerne un assemblage de connexion pour moteur électrique de traction, le moteur électrique de traction étant adapté à être alimenté par une source d’électricité triphasée et comportant trois bornes de phases. Cet assemblage (2) comporte un jeu de trois boîtiers de connexion unipolaire (6A, 6B, 6C) séparés, chaque boîtier de connexion unipolaire comportant une enveloppe extérieure (14A, 14B, 14C) métallique reliée à une masse électrique du moteur électrique, une enveloppe intérieure (18A, 18B, 18C) en matériau isolant, une borne de connexion (8, 10, 12) à une phase du moteur de traction et un terminal de connexion (20A, 20B, 20C) à une phase d’une source d’électricité
La présente invention concerne un module de puissance (300) comprenant :
Un premier connecteur électrique (106B) en métal, destiné à être connecté à une borne positive d’une alimentation électrique, par exemple continue ; un deuxième connecteur électrique (108B) en métal, destiné à être connecté à une borne négative de ladite alimentation électrique ; un isolant électrique (304) ; des interrupteurs commandables à semi-conducteur de côté haut (HS) montés sur une face supérieure du premier connecteur électrique (106B), lesdits interrupteurs commandables à semi-conducteur de côté haut étant munis d’une première électrode principale, d’une deuxième électrode principale et d’une électrode de commande ;
le module de puissance étant caractérisé en ce qu’une portion d’une face supérieure du premier connecteur électrique (106B) et une portion de la face inférieure du deuxième connecteur électrique (108B), directement en regard de la portion du premier connecteur électrique (106B), sont isolées par ledit isolant électrique, et en ce qu’au moins une partie (305) du deuxième connecteur électrique (108B) s’étend horizontalement entre deux interrupteurs de côté haut (HS).
Système (S) pour produire de l’énergie électrique au sein d’un véhicule (V) en mouvement, comprenant des moyens (11) pour convertir une ou plusieurs formes d’énergie disponibles localement en énergie électrique, des moyens (12) pour stocker localement cette énergie électrique en vue de son transfert pour une utilisation différée dans une installation fixe (H) à usage domestique ou professionnel, des moyens (16) pour contrôler les flux d’énergie ainsi générée et stockée, des moyens pour collecter localement des données relatives aux flux d’énergie ainsi générée et stockée, et des moyens pour traiter ces données collectées en vue de produire des informations d’estimation des émissions de dioxyde de carbone générées pour la production de l’énergie électrique transférée dans l’installation fixe (H).
Titre : Dispositif photovoltaïque et procédé de production énergétique photovoltaïque
Dispositif photovoltaïque, comprenant une structure porteuse (2), au moins un module photovoltaïque (3) monté sur la structure porteuse (2), et au moins trois pieds (4 à 7) configurés pour supporter la structure porteuse (2) parmi lesquels au moins deux pieds (4 à 7) sont allongeables pour permettre une rotation de la structure porteuse (2) autour d’au moins un premier axe de rotation (A), le dispositif comprenant au moins trois liaisons rotules supérieures (10 à 13) et au moins deux liaisons rotules inférieures (30 à 33) afin de permettre une rotation de la structure porteuse (2) autour d’un deuxième axe de rotation (B) perpendiculaire audit au moins un premier axe de rotation (A).
L’invention concerne un système (1) d’un véhicule automobile comportant un module d’émission (2) comportant un module lumineux (21) comportant une source lumineuse à semi-conducteur (23) apte à émettre un faisceau lumineux (F1) dont le spectre présente un pic (P1) pour une longueur d’onde donnée, un module de réception (3) apte à recevoir un faisceau lumineux (F2), dans lequel le module de réception comporte un module d’acquisition élémentaire (32) comprenant un photodétecteur (32a), caractérisé en ce que le module de réception comporte un filtre optique (34) de type passe-bande placé devant le photodétecteur (32a), ledit filtre optique comportant deux lames semi-réfléchissantes (34a) et un dispositif de réglage (34b) de la distance (d) séparant lesdites lames; un dispositif de contrôle (5) agencé pour asservir ladite distance à la ladite valeur d’un paramètre de la source lumineuse influant sur ladite longueur d’onde donnée.
Procédé d’appairage entre un dispositif hôte et un dispositif périphérique
La présente description concerne un procédé d’appairage entre un premier dispositif hôte (100) et un premier dispositif périphérique (102), comprenant : - faire entrer, par un utilisateur du premier dispositif hôte, une valeur de vérification ; - la comparaison, par le premier dispositif périphérique, entre la valeur de vérification et une première valeur secrète stockée dans une mémoire (128, 150) du premier dispositif périphérique ; et - si la valeur de vérification correspond à la première valeur secrète, le calcul et le stockage d’une première clef d’appairage par le premier dispositif hôte et le premier dispositif périphérique afin d’effectuer l’appairage.
P rocédé et dispositif de génération d’au moins un plan de trajectoires d’un engin mobile pour réaliser une mission
L’invention concerne un procédé et un dispositif de génération d’au moins un plan de trajectoires d’un engin mobile pour réaliser une mission comportant une pluralité de tâches à effectuer. Le dispositif met en œuvre un module d’obtention (22) d’au moins un critère de haut niveau à satisfaire, un module (24) de génération, pour chaque tâche, d’un ensemble de trajectoire(s) opérationnelle(s), et calcul d’un premier coût, relatif au critère de haut niveau, associé ; un module (26) de calcul d’au moins une transition entre deux trajectoires opérationnelles successives et calcul d’un deuxième coût, relatif au critère de haut niveau, associé à la transition, et un module (28) de détermination d’au moins un plan de trajectoires, comportant une trajectoire opérationnelle sélectionnée dans chaque ensemble de trajectoires opérationnelles généré, et une transition entre deux trajectoires opérationnelles successives, la détermination d’un plan de trajectoires étant effectuée en fonction desdits premiers et deuxièmes coûts.
Dispositif portatif (HW3) formant un portefeuille matériel pour le stockage à froid de clés de cryptographie issues de la blockchain, comprenant un châssis dans lequel sont agencés un microcontrôleur (MCU3) et un élément sécurisé, (SE3) l’élément sécurisé étant relié au microcontrôleur par une première liaison de données (BS1), le microcontrôleur étant configuré pour assurer l’échange de données entre l’élément sécurisé et un dispositif hôte externe. Le dispositif comporte un écran tactile ayant une diagonale supérieure ou égale à 3,5 pouces (8,89 cm) et comprenant au moins 600 x 400 pixels, contrôlé exclusivement par l’élément sécurisé (SE3) et recouvrant la majeure partie de la face avant du châssis. L’élément sécurisé est relié à l’écran tactile par au moins une deuxième liaison de données (BS2, BS3), pour envoyer à l’écran tactile des données graphiques et recevoir de l’écran tactile des données tactiles, et comprend un système d’exploitation intégrant un moteur graphique lui permettant de générer et d’afficher du texte et des images.
Dispositif électronique portatif (HW3) comprenant un microcontrôleur (MCU3), un élément sécurisé (SE3), et au moins un organe périphérique (TS, EID, EID0, WM, TM) contrôlé par l’élément sécurisé, dans lequel l’élément sécurisé est relié au microcontrôleur par une première liaison de données série (BS1) et est relié à l’organe périphérique (TS, EID, EID0, WM, TM) par au moins une deuxième liaison de données série (BS2, BS3). Au moins une entrée numérique (CSEL2) de l’organe périphérique est reliée à au moins une entrée/sortie numérique (IOM4) du microcontrôleur (MCU3) et l’élément sécurisé est configuré pour envoyer au microcontrôleur, via la première liaison de données (BS1), des commandes de contrôle de ladite entrée/sortie numérique (IOM4) du microcontrôleur de manière à ce que celle-ci fournisse un signal déterminé (SEL2) sur l’entrée numérique (CSEL2) de l’organe périphérique.
Dispositif électronique portatif (HW3) comprenant un châssis dans lequel est agencé au moins un processeur, un écran tactile (TS) recouvrant tout ou partie d’une face avant (FS) du châssis, et des moyens de communication sans fil. Le dispositif est configuré pour, lorsqu’il est empilé avec au moins un autre dispositif similaire (HW3-1) et se trouve en haut de la pile, établir une communication avec le dispositif similaire (HW3-1) présent dans la pile, recevoir des informations fournies par le dispositif présent dans la pile et les afficher sur l’écran tactile (TS).
Figure pour l’abrégé : Figure 24
Dispositif d’interface homme-machine et véhicule comprenant un tel dispositif d’interface homme-machine
Le dispositif d’interface homme-machine (4) comprend un panneau tactile (6) possédant une surface avant (6A) destinée à être visible par un utilisateur et une surface arrière (6B), le panneau tactile (6) étant configuré pour détecter une interaction dudit utilisateur avec le panneau tactile (6), le panneau tactile (6) étant déformable élastiquement, et une pluralité d’actionneurs (16) disposés derrière le panneau tactile (6), chaque actionneur (16) étant contrôlable entre une configuration rétractée et une configuration étendue dans laquelle l’actionneur (16) déforme une zone du panneau tactile (6) située en en regard de l’actionneur (16) en formant une bosse en saillie sur la surface avant (6A) du panneau tactile (6), le dispositif d’interface homme-machine (4) comprenant au moins une configuration dans laquelle plusieurs actionneurs (16) en position étendue définissent conjointement un même élément de commande (24) en saillie sur la surface avant (6A) du panneau tactile (6).
Figure pour l’abrégé : Fig ure 7
L’invention concerne un support de ressort de suspension pour véhicule automobile.
Le support (2) pour ressort comprend une patine (4) destinée à prendre appui contre une première face (6) d’un longeronnet (8) d’un châssis (10) pour véhicule automobile. Un bord de la platine (4) est prolongé par un appendice (20) destiné à prendre appui contre une deuxième face (22) du longeronnet (8) qui est adjacente à la première face (6) du longeronnet (8).
Véhicule automobile comportant un train arrière à traverse déformable équipé de bras de suspension (10) présentant à leur extrémité avant une articulation élastique (8) maintenu par une vis de serrage (14) vissée sous un longeron (2) de la caisse du véhicule, comportant des tuyaux ou faisceaux (38, 46) passant sous le longeron (2) et maintenues par des agrafes (36, 44, 54), comportant un déflecteur aérodynamique disposé sous le train arrière, et comportant un support (20) formé par une tôle pliée recevant des agrafes (36, 44, 54), ce support (20) comprenant une première face plate (22) fixée sous le longeron (2) par la vis de serrage (14), puis après un premier pli une deuxième face descendante (50), puis après un deuxième pli une troisième face (60) sensiblement parallèle à la première face (22), qui reçoit par en dessous le déflecteur.
Procédé d’optimisation d’au moins une suspension d’un véhicule automoteur spécialisé, dit VASP, le véhicule de type VASP comportant un train arrière (1) comprenant une suspension arrière avec deux amortisseurs d’origine possédant chacun :
- une première force de détente, pour une vitesse de débattement comprise entre 0,1 m.s -1 et 0,4 m.s -1 ;
- une première force de compression, pour une vitesse de débattement comprise entre 0,1 m.s -1 et 0,4 m.s -1 ;
le procédé comportant les étapes :
a) installer une barre anti-roulis (2) sur le train-arrière (1) ;
b) remplacer les deux amortisseurs d’origine de la suspension arrière par deux amortisseurs dédiés (3) possédant chacun :
- une force de détente strictement inférieure à la première force de détente, pour toute vitesse de débattement comprise entre 0,1 m.s -1 et 0,4 m.s -1 ;
- une force de compression strictement supérieure à la première force de compression, pour toute vitesse de débattement comprise entre 0,1 m.s -1 et 0,4 m.s -1 .
Boîtier colleteur (41) pour module de refroidissement (22) d’un véhicule automobile (10) électrique ou hybride, ledit boîtier collecteur (41) et étant destiné à être traversé par un flux d’air (F), ledit boîtier collecteur (41) une turbomachine tangentielle (30) configurée pour générer le flux d’air (F), le boîtier collecteur (41) comprenant en outre: - au moins une paroi latérale (411, 412, 413) formant un conduit dans lequel le flux d’air (F) est destiné à circuler, - une volute (44) configurée pour guider le flux d’air (F) vers la sortie d’air (22b) et au sein de laquelle la turbo turbomachine tangentielle (30) est disposée, l’au moins une paroi latérale (411, 412, 413) comportant au moins une ouverture (O2, O3, O4) ainsi qu’au moins un volet d’obturation (470, 480, 490, 490’) monté pivotant entre une position d’ouverture et une position de fermeture de ladite ouverture (O2, O3, O4), le boîtier collecteur (41) comportant au moins une gaine (70) de circulation d’air disposée sur la face externe de l’au moins une paroi latérale (411, 412, 413), ladite gaine (70) comportant une entrée d’air (70a) disposée en regard d’au moins une ouverture (O2, O3, O4) et au moins une sortie d’air (70b).
L’invention concerne une pièce (1) de renfort conçue pour équiper une caisse (2) de véhicule et pour renforcer la fixation d’une banquette (3) arrière, la pièce (1) de renfort comprenant une première (4) et une deuxième (5) parties distinctes et solidaires l’une de l’autre, s’étendant respectivement entre deux premières faces (6) opposées et deux deuxièmes faces (7) opposées, la première partie (4) étant conçue pour s’étendre au moins en partie entre une traverse (8) et un longeron de la caisse (2), lorsqu’une des premières faces (6) est fixée à la traverse (8) et l’autre des premières faces (6) est fixée au longeron, la deuxième partie (5) étant conçue pour permettre la fixation d’une patte de fixation (11) de la banquette (3) et pour s’étendre au moins en partie entre la patte de fixation (11) et le longeron, lorsqu’une des deuxième faces (7) est fixée au longeron.
Equipement (10) de réglage d’inclinaison et de rabattement rapide d’un dossier par rapport à une assise d’un siège , comprenant : - au moins un mécanisme de réglage de l’inclinaison (20) comportant un premier flasque (21) et un deuxième flasque (22) montés rotatifs l’un par rapport formant une articulation, comportant un système de réglage de la position relative du premier flasque (21) par rapport au deuxième flasque (22), le premier flasque (21) étant pivotant par rapport au deuxième flasque (22) solidaire d’une assise (11)suivant un premier axe de rotation (X1), - un mécanisme de rabattement rapide (100) configuré pour rabattre le dossier sur l’assise sans changer la position relative entre le premier flasque (21) et le deuxième flasque (22).
Figure de l’abrégé : Figure 4A
Titre : Volet arrière de benne de benne et benne comprenant un tel volet arrière
L’invention concerne un volet arrière (1) de benne (2) ayant une extrémité arrière (23), le volet arrière (1) comprenant une première partie (11) destinée à être montée à rotation sur un bord supérieur (24) de l’extrémité arrière (22), et une deuxième partie (12) montée à rotation sur la première partie (11) par l’intermédiaire d’un dispositif de charnière (13) comprenant au moins une tringle et au moins un crochet.
L’invention concerne un bloc optique de signalisation et/ou d’éclairage pour véhicule automobile comportant un boîtier (100) logeant une carte électronique à circuits imprimés (200) ainsi qu’un connecteur externe (300) comprenant un corps creux (310) s’étendant à l’extérieur dudit boîtier et sur lequel est destiné à venir se brancher un connecteur complémentaire ménagé à une extrémité d’un faisceau d’alimentation électrique ; caractérisé en ce qu’il comporte au moins une platine de liaison électrique (400) réalisée d’une seule pièce à partir d’une tôle métallique, ladite platine comprenant une portion de connexion électrique interne (430) permettant d’assurer la connexion électrique avec une zone surfacique de contact électrique de ladite carte électronique ainsi qu’une portion de connexion externe (440) permettant d’assurer la connexion électrique avec une douille d’un dit connecteur complémentaire lors du branchement de ce dernier sur ledit corps creux du connecteur externe.
L’invention concerne un module optique (1) d’un système lumineux (10) d’un véhicule automobile, comprenant : au moins une source lumineuse (2) ; un système optique primaire (4) monobloc comprenant au moins un organe optique primaire (5), ledit organe optique primaire étant agencé pour former une image primaire à partir de ladite source lumineuse ; un masque (7) disposé en aval dudit organe optique primaire et présentant au moins une zone opaque (71) et une fenêtre (72) ménagée dans la zone opaque, ladite fenêtre étant agencée en vis-à-vis dudit organe optique primaire pour former une image secondaire à partir de l’image primaire, une portion (54) du système optique primaire monobloc s’étendant au travers de ladite fenêtre ; un système optique de projection (8) agencé pour projeter au sol l’image secondaire formée par le masque.
Enjoliveur latéral pour pare-chocs de véhicule automobile, pare-chocs de véhicule automobile comportant un tel enjoliveur latéral et véhicule automobile comportant un tel pare-chocs.
L’invention concerne un enjoliveur latéral (19) pour pare-chocs de véhicule automobile, comprenant une peau (20) comportant une face interne (29) et une face externe esthétique. Selon l’invention, la face interne (29) comporte un dispositif de pilotage multi-axes (41) comportant un ensemble de positionnement adapté pour contraindre ledit enjoliveur latéral longitudinalement, verticalement et transversalement lors de l’intégration dudit enjoliveur latéral dans ledit pare-chocs. L’invention concerne également un pare-chocs de véhicule automobile comportant un tel enjoliveur latéral et un véhicule automobile comportant un tel pare-chocs.
L’invention concerne un dispositif support monobloc (300) destiné à solidariser un mécanisme d'essuie-glace (200) à une structure porteuse, comprenant un corps longitudinal (311) et au moins un palier de guidage (302, 304) d’au moins un axe d’entraînement (204) du mécanisme d'essuie-glace (200), ledit au moins un palier (302, 304) comprenant en outre au moins un organe de fixation (321) avec la structure porteuse, le corps (311) et ledit au moins un palier (302, 304) sont réalisés par fabrication additive d’au moins un matériau.
Dispositif de nettoyage comprenant des buses
L’invention concerne un dispositif de nettoyage (2) de la surface optique (4) d’un dispositif optique (6), notamment pour un véhicule. Le dispositif (2) comprend une buse primaire (8) agencée pour distribuer un premier fluide. La buse primaire (8) comporte une sortie primaire (10) de fluide agencée pour projeter un jet primaire du premier fluide vers la surface optique (4) du dispositif optique (6) et un canal intérieur (12) de la buse primaire (8) qui débouche sur la sortie primaire (10).
Le dispositif (2) comprend en outre une buse secondaire (14) agencée pour distribuer un second fluide. La buse secondaire (14) comporte une sortie secondaire (20) de fluide agencée pour projeter un jet secondaire du second fluide vers la surface optique (4) du dispositif optique (6) et un canal de distribution (22) de la buse secondaire (14) configuré pour convoyer le fluide jusqu’à la sortie secondaire (20). Les sorties primaire (10) et secondaire (20) sont configurées de sorte que la sortie secondaire (20) soit placée sur le chemin parcouru par le premier fluide.
D ispositif de nettoyage assemblé avec un support
L’invention concerne un dispositif de nettoyage d’une surface optique d’un dispositif optique, notamment pour un véhicule. Le dispositif de nettoyage comprend une buse (8) de fluide configurée pour être assemblée avec un support (96) du dispositif optique. La buse (8) comporte au moins un organe de guidage (108) agencé pour coopérer avec au moins un organe de guidage complémentaire d’un support (96) du dispositif optique, de sorte à permettre l’assemblage de la buse (8) avec le support (96). La buse (8) comporte en outre au moins un organe de retenue (118) configuré pour coopérer par encliquetage avec au moins un organe de retenue complémentaire (120) du support (96), de sorte à permettre l’encliquetage de la buse (8) sur le support (96).
Figure pour l’abrégé : Figure 12A
Dispositif de nettoyage à des orientations multiples
L’invention concerne un dispositif de nettoyage (2) d’une surface optique (4) d’un dispositif optique (6), notamment pour un véhicule. Le dispositif (2) comprend une buse (8) agencée pour distribuer un fluide. La buse (8) comporte une embase (36) et un couvercle (38). Le couvercle (38) comporte une sortie de fluide configurée pour orienter le fluide vers la surface optique (4) du dispositif optique (6). L’embase (36) et le couvercle (38) présentant chacun une ligne de contact configurée pour venir en contact totalement l’une à l’autre, les lignes de contact étant tangentes à un plan commun et présentant au moins une symétrie de rotation autour d’un axe de rotation perpendiculaire au plan commun.
Un procédé de surveillance est mis en œuvre dans un véhicule comprenant une chaîne de transmission comprenant un dispositif de frein comportant une roue dentée et un doigt de frein pouvant prendre sur ordre d’un premier calculateur une position d’immobilisation ou une position découplée. Ce procédé de surveillance comprend une étape (10-30) dans laquelle, lorsqu’un second calculateur transmet périodiquement au premier calculateur une position du doigt de frein souhaitée par un usager, on enregistre cette position souhaitée en tant que position réelle lorsque le premier calculateur la reçoit et qu’elle correspond à une position en cours du doigt de frein, et lorsque cette position souhaitée n’est pas reçue par le premier calculateur N fois consécutives, avec N ≥ 2, on ordonne au premier calculateur de maintenir le doigt de frein dans la position réelle enregistrée et on déclenche une génération d’une alerte pour l’usager.
Procédé de définition automatique d’une vitesse maximale autorisée d’un véhicule automobile
A cet effet, l’invention porte sur un procédé de définition automatique d’une vitesse maximale autorisée d’un véhicule automobile, le véhicule étant équipé d’un moyen de perception de l’environnement du véhicule automobile et d’un moyen de géolocalisation du véhicule automobile comprenant :
- une première étape de détection d’une nouvelle limitation de vitesse par le moyen de perception du véhicule ;
La présente invention concerne une fibre optique portant, à son extrémité ou une partie de sa surface latérale, un fluorophore inorganique, et son procédé d’obtention. La présente invention vise également les utilisations de ladite fibre optique, notamment pour la mesure de la température, en particulier pour la mesure in situ, voire in operando, de la température d’une batterie, en son sein.
Le présent exposé met à disposition un procédé de préparation d'une kaolinite activée, qui adopte un procédé de réduction avec activation thermique pour que soit obtenue la kaolinite activée. De façon spécifique, une farine crue préparée est séchée et ensuite décomposée thermiquement pour l'activation et, après refroidissement, la kaolinite activée est obtenue. L'aspect de la kaolinite activée obtenue par le présent exposé est noir grisâtre, l'indice d'activité est supérieur ou égal à 90 %, et le taux de fluidité du mortier de ciment est supérieur ou égal à 95 %. Les matériaux utilisés par le présent exposé sont tous des rejets de minerais non métalliques ou des déchets de lavage, ce qui permet le traitement de rejets en ressources et réduit la pollution environnementale.
La présente invention concerne un procédé de fluoration et/ou cyclisation d’un alcène ou alcyne aminé dans un microréacteur à flux continu. Elle concerne également une installation pour la mise en œuvre d’un tel procédé.