Installation de tri (1) de colis (2) comprenant un convoyeur de tri (3) en boucle et des sorties de tri (4) réparties le long du convoyeur de tri, ledit convoyeur de tri comprenant des rails (9) parallèles et des réceptacles pour colis reliés entre eux pour former un train (5) de réceptacles conçu pour circuler sur les rails selon une certaine direction de convoyage (D1), chaque réceptacle étant conçus pour trier les colis dans les sorties de tri selon un plan de tri prédéterminé, caractérisée en ce que le convoyeur de tri comprend une pluralité de trains de réceptacles conçus pour circuler les uns après les autres sur les rails dans ladite direction de convoyage , en ce que le convoyeur de tri comprend un convoyeur principal (3A) qui se scinde en deux convoyeurs secondaires (3B) sur une certaine portion de convoyage et un système d’aiguillage (11) conçu pour aiguiller les trains alternativement vers l’un ou l’autre des convoyeurs secondaires, en ce que l’installation de tri comprend une unité centrale (12) paramétrée pour contrôler la vitesse de déplacement d’un train circulant sur une certaine portion du convoyeur principal de manière à ce que ledit train vienne pousser les trains qui le précèdent dans la direction de convoyage sur le convoyeur principal pour maintenir une certaine vitesse V1 de déplacement de l’ensemble des trains circulant sur le convoyeur principal, ladite unité centrale étant également paramétrée pour contrôler la vitesse de déplacement d’un train sur chacun des convoyeurs secondaires de manière à ce que chacun desdits trains vienne pousser les trains qui le précèdent dans la direction de convoyage sur son convoyeur secondaire pour maintenir une certaine vitesse V2 de l’ensemble des trains circulant sur les convoyeurs secondaires, la vitesse V2 étant égale à la moitié de la vitesse V1. Installation de tri de colis selon la revendication 1, caractérisée en ce que le convoyeur de tri comprend des éléments primaires actifs (15) statiques disposés le long des rails et en ce que chaque train comprend des éléments secondaires passifs (16) embarqués, lesdits éléments primaires actifs statiques et lesdits éléments secondaires passifs formant un moteur linéaire, ladite unité centrale étant conçue pour commander les éléments primaires actifs afin de contrôler la vitesse de déplacement desdits trains. Installation de tri de colis selon la revendication 2, caractérisée en ce qu’au moins un élément primaire actif statique est disposé à une extrémité amont de chaque convoyeur secondaire dans la direction de convoyage et en ce l’unité centrale est paramétrée pour commander ledit au moins un élément primaire actif statique amont pour accélérer la vitesse de déplacement d’un train de la vitesse V1 jusqu’à une vitesse Vmax puis pour ralentir la vitesse de déplacement dudit train de la vitesse Vmax à la vitesse V2. Installation de tri de colis selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce qu’au moins un élément primaire actif statique est disposé à une extrémité aval de chaque convoyeur secondaire dans la direction de convoyage et en ce que l’unité centrale est paramétrée pour commander ledit au moins un élément primaire actif statique aval pour accélérer la vitesse de déplacement d’un train de la vitesse V2 jusqu’à une vitesse Vmax puis pour ralentir la vitesse de déplacement dudit train de la vitesse Vmax à la vitesse V1. Installation de tri de colis selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que plusieurs éléments primaires actifs statiques sont répartis le long du convoyeur principal et en ce que l’unité centrale est paramétrée pour récupérer des données numériques représentatives de la vitesse de l’ensemble des trains sur le convoyeur principal et pour commander en retour lesdits éléments primaires actifs statiques répartis le long du convoyeur principal afin de contrôler la vitesse de déplacement de plusieurs trains sur le convoyeur principal pour les déplacer à vitesse V1. Installation de tri de colis selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que les éléments primaires actifs statiques s’étendent sous et le long des rails du convoyeur de tri de sorte à laisser un espace libre entre les rails afin de permettre l’évacuation d’un colis par gravité entre les rails. Installation de tri de colis selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque réceptacle comprend un moyen de déchargement de colis et des équipements embarqués dont un actionneur (17) conçu pour contrôler ledit moyen de déchargement de colis pour permettre le déchargement d’un colis depuis le réceptacle dans une sortie de tri. Installation de tri de colis selon la revendication 7, caractérisée en ce que les équipements embarqués comprennent une électronique conçue pour déterminer la position du train sur le convoyeur de tri par rapport aux sorties de tri et déterminer l’ordonnancement des réceptacles du train dans la direction de convoyage, en ce que l’unité centrale est conçue pour communiquer à l’électronique embarquée la sortie de tri dans laquelle un colis doit être trié et en ce que l’électronique embarquée est paramétrée pour commander en retour l’actionneur d’un réceptacle pour décharger ledit colis dans ladite sortie de tri appropriée. Installation de tri de colis selon l’une quelconque des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que l’installation de tri est équipée d’antennes (20) de communication à courte distance réparties le long du convoyeur de tri, au moins une antenne couvrant une zone de chargement de colis et une autre antenne couvrant une zone de déchargement de colis, chaque antenne étant conçue pour permettre la communication entre l’unité centrale et l’électronique embarquée dans les réceptacles dans la zone qu’elle couvre. Installation de tri de colis selon l’une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que chaque train comprend une batterie (18) conçue pour alimenter les équipements embarqués des réceptacles d’un même train, ladite batterie étant chargée électriquement par dynamo.