INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Actuellement, les systèmes de régulation de température des véhicules et les centrales de régulation de températures des bâtiments sont indépendants les uns des autres.
Le véhicule 1 selon cet aspect de l’invention permet de rendre les réseaux de régulation de température des véhicules et des bâtiments connectés fluidiquement et d’utiliser le dioxyde de carbone comme un fluide de travail. Le dioxyde de carbone prélevé dans l’atmosphère par le dispositif de capture 2 du véhicule 1 peut ainsi être transféré vers et utilisé par la centrale de régulation de température d’un bâtiment. Cet aspect de l’invention permet d’optimiser la réutilisation du dioxyde de carbone.
Dans une mise en œuvre non limitative, le dispositif de stockage 3 de dioxyde de carbone est agencé pour communiquer avec la centrale de régulation de température du bâtiment et recevoir du dioxyde de carbone en provenance de la centrale de régulation de température du bâtiment. A cette fin, la centrale de régulation de température peut également comporter son propre dispositif de capture de dioxyde de carbone et son propre dispositif de stockage de dioxyde de carbone. Ainsi, le dioxyde de carbone que comporte la centrale de régulation de température du bâtiment peut être transféré vers le dispositif de stockage 3 de dioxyde de carbone du véhicule 1. Le dioxyde de carbone ainsi collecté par le dispositif de stockage 3 peut ensuite être utilisé pour réguler la température du véhicule 1 et/ou créer un carburant synthétique.
Comme illustré à la , dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de stockage 3 de dioxyde de carbone est agencé pour fournir du dioxyde de carbone à une station de stockage 6 de dioxyde de carbone externe au véhicule 1. A cette fin, le conducteur connecte une première extrémité d’un conduit d’acheminement de dioxyde de carbone au dispositif de stockage 3 et une deuxième extrémité du conduit à la station de stockage 6.
De façon avantageuse, le dioxyde de carbone déversé dans station de stockage 6 de dioxyde de carbone peut ensuite être : Transformé par des usines de production de biométhane ; Utilisé dans des champs d’algues pour les faire croitre ou encore sécher; Converti sous forme de poudre de carbone.
Un autre aspect de l’invention se rapporte à un réseau de régulation de température 7 tel qu’illustré à la .
Ce réseau de régulation de température 7 comporte un véhicule 1 conforme à celui illustré à la et un bâtiment 8 muni d’une centrale de régulation de température 9 du bâtiment 8.
Tout comme le système de régulation de température 4 du véhicule 1, cette centrale de régulation de température 9 du bâtiment 8 utilise du dioxyde de carbone comme agent régulateur de température.
Le dispositif de stockage 3 de dioxyde de carbone du véhicule 1 est connecté fluidiquement à la centrale de régulation de température 9 et est agencé pour transmettre du dioxyde de carbone à la centrale de régulation de température 9 ou recevoir du dioxyde de carbone de celle-ci.
A cette fin, lorsque le véhicule 1 est à l’arrêt, le conducteur connecte une première extrémité d’un conduit d’acheminement de dioxyde de carbone au dispositif de stockage 3 et une deuxième extrémité du conduit à la centrale de régulation de température 9.
Ainsi, le système de régulation de température 4 du véhicule 1 et la centrale de régulation de température 9 du bâtiment 8 sont en mesure de partager du dioxyde de carbone en fonction des besoins de l’un et de l’autre.
Plus particulièrement, grâce à l’échange de dioxyde de carbone comme agent régulateur de température, le véhicule 1 peut participer à réguler la température du bâtiment 9 et inversement.
Les différents aspects de l’invention susmentionnés présentent de nombreux avantages. Parmi ceux-ci, on peut citer : Réduire le taux de dioxyde de carbone présent dans l’atmosphère ; Créer un carburant synthétique ; Optimiser les services énergétiques entre les véhicules et les bâtiments.
L’information d’horodatage peut ainsi être échangée entre le système bord 3 et le système sol 2 à travers le champ d’horodatage.
En conséquence, l’interface de communication spécifique 31 est une interface de communication spécifique C2 (ici un Modem C2) c’est-à-dire une interface permettant de transmettre (via le commutateur 32 puis le module de communication 20 du système sol 2) à l’aéronef (et plus précisément avec l’interface de communication 10) des flux de données respectant le standard de liaison C2. L’interface de communication 10 est ici une interface de communication bord C2 (ici un Modem C2) c’est-à-dire une interface de communication permettant de transmettre (via le module de communication 20 puis le commutateur 32) au système sol 2 (et plus précisément à l’interface de communication spécifique 31) des flux de données respectant le standard de liaison C2.
On note ici que l’interface de communication spécifique 31 et l’interface de communication 10 ne communiquent pas directement entre elles mais via notamment, les modules de communication bord 5 et sol 20 et en particulier les antennes bord 7 et sol 24.
Par ailleurs, on rappelle que le lien C2 est un lien radio alors que les éléments du système bord 3 communiquent entre eux massivement par Ethernet et les éléments du système sol 2 communiquent entre eux massivement par Ethernet.
L’appareil convertisseur 11 du système bord 3 a ainsi pour but d’adapter des données reçues du système sol 2, via la liaison C2, en données exploitables par le reste du système bord 3 et inversement.
Par exemple l’appareil convertisseur 11 comporte un bloc 39 de transposition des fréquences des signaux reçus (fréquences appartenant à une bande de radiofréquence allouée à la liaison C2) vers une bande de radiofréquence de base (la bande de radiofréquence de base étant sensiblement de 0 Hertz alors que la bande de radiofréquence allouée à la liaison C2 étant de l’ordre de quelque GigaHertz) puis filtrage des signaux obtenus, ledit bloc 39 étant agencé en aval du circuit frontal de radio-fréquence 9. Optionnellement, l’appareil convertisseur 11 comporte également un bloc de contrôle du gain des signaux reçus et par exemple un bloc de contrôle automatique de gain (plus connu sous l’acronyme anglais CAG). Un tel bloc permet d’amplifier les signaux reçus de manière à compenser les pertes de transmissions notamment dues à la distance entre l’aéronef et le système sol 2. Un tel bloc peut être agencé à l’intérieur du bloc 39, en aval du bloc 39 ou en amont du bloc 39.
L’appareil convertisseur 11 comporte également un bloc d’échantillonnage 40 (tel qu’un CAN) des signaux filtrés fournis par le bloc 39 (optionnellement le bloc de contrôle des gains) en données numériques qui peuvent ainsi être échangées par liaison Ethernet au sein de l’aéronef.
Inversement, l’appareil convertisseur 11 comporte un bloc 41 d’échantillonnage (tel qu’un CNA) de données numériques à transmettre au système sol 2 suivi d’un bloc de filtrage 42 et transposition des données fournies par le bloc 41 sur la bande radiofréquence de la liaison C2.
De la même manière, l’appareil convertisseur 30 (dont un seul est référencé ici) de chaque émetteur-récepteur 26 du système sol 2 a pour but d’adapter des données reçues du système bord 3, via la liaison C2, en données exploitables par le reste du système sol 2 et inversement.
Par exemple l’appareil convertisseur 30 comporte un bloc 43 de transposition des fréquences des signaux reçus (fréquences appartenant à une bande de radiofréquence allouée à la liaison C2) vers la bande de radiofréquence de base puis filtrage des signaux obtenus, ledit bloc 43 étant agencé en aval du circuit frontal de radio-fréquence. L’appareil convertisseur 30 comporte optionnellement un bloc de contrôle du gain des signaux reçus et par exemple un bloc de contrôle automatique de gain. Un tel bloc peut être agencé à l’intérieur du bloc 43, en aval du bloc 43 ou en amont du bloc 43.
L’appareil convertisseur 30 comporte également un bloc d’échantillonnage 44 (tel qu’un CAN) des signaux filtrés fournis par le bloc 43 (optionnellement du bloc de contrôle du gain des signaux) en données numériques qui peuvent ainsi être échangées par liaison Ethernet au sein du reste du système sol 2.
Inversement, l’appareil convertisseur 30 comporte un bloc d’échantillonnage 45 (tel qu’un CNA) de données numériques à transmettre au système bord 3 suivi d’un bloc 46 de filtrage et transposition des données fournies par le bloc 45 sur la bande radiofréquence de la liaison C2.
On va à présent décrire davantage l’organe de calcul 34 et les émetteurs-récepteurs 29 soutenant des algorithmes et qui ont déjà été introduits précédemment.
Chaque émetteur-récepteur 29 comporte un bloc 47 d’estimation d’au moins une information caractéristique d’une distance séparant l’aéronef de chacune des sous-modules 25 (et donc des antennes 24). L’information caractéristique est par exemple une information caractéristique d’une pseudo-distance séparant l’aéronef de chacun des sous-modules 25. L’information caractéristique est par exemple une TOA ou bien une TDOA.
Un exemple de mise en œuvre du bloc 47 va être à présent décrit en référence à la .
Le système bord 3 génère un signal de référence par la liaison C2 qui est capté par l’émetteur-récepteur 26.
Le composé (A1) est le composé de base pour la formation d’organopolysiloxane élastomérique, et la réticulation a lieu via une réaction d’addition du composé (A1) avec le composé (B1) en présence du catalyseur (C1).
Le composé (B1) est avantageusement un composé oxyéthyléné et/ou oxypropyléné contenant au moins deux groupes vinyle dans la position α-ω de la chaîne de silicone, qui réagiront avec des liaisons Si-H du composé (A1). Le composé (B1) peut notamment être un polyoxyalkylène (en particulier polyoxyéthylène et/ou polyoxypropylène) contenant des groupes terminaux diméthylvinylsiloxy.
Les groupes organiques liés aux atomes de silicium du composé (A1) peuvent être des groupes alkyle contenant de 1 à 18 atomes de carbone, tels que méthyle, éthyle, propyle, butyle, octyle, décyle, dodécyle (ou lauryle), myristyle, cétyle ou stéaryle ; des groupes alkyle substitués tels que 2-phényléthyle, 2-phénylpropyle ou 3,3,3-trifluoropropyle ; des groupes aryle tels que phényle, tolyle ou xylyle ; des groupes aryle substitués tels que phényléthyle ; et des groupes hydrocarbonés monovalents substitués tels qu’un groupe époxy, un groupe ester de carboxylate ou un groupe mercapto.
Le composé (A1) peut donc être choisi parmi les méthylhydrogénopolysiloxanes contenant des groupes terminaux triméthylsiloxy, les copolymères diméthylsiloxane-méthylhydrogénosiloxane contenant des groupes terminaux triméthylsiloxy, les copolymères diméthylsiloxane-méthylhydrogénosiloxane cycliques et les copymères di-méthylsiloxane-méthylhydrogénosiloxanelaurylméthyl-siloxane contenant des groupes terminaux triméthylsiloxy.
Le composé (C1) est le catalyseur de réaction de réticulation, et est notamment choisi parmi acide chloroplatinique, complexes acide chloroplatinique-oléfine, complexes acide chloroplatinique-alcénylsiloxane, complexes acide chloroplatinique-dicétone, noir de platine et platine sur un support.
En particulier, l’élastomère de silicone comprenant au moins une chaîne oxyalkylénée peut être obtenu par réaction de polyoxyalkylène (en particulier polyoxyéthylène et/ou polyoxypropylène) contenant des groupes terminaux diméthylvinylsiloxy et du méthylhydrogénopolysiloxane contenant des groupes terminaux triméthylsiloxy, en présence d’un catalyseur au platine.
L’élastomère de silicone comprenant au moins une chaîne oxyalkylénée, utilisé selon la présente invention, est de préférence un élastomère de silicone comprenant au moins une chaîne oxyéthylénée.
En outre, l’élastomère de silicone comprenant au moins une chaîne oxyalkylénée est porté de préférence sous forme de gel dans au moins une huile hydrocarbonée et/ou une huile de silicone.
Ainsi, l’élastomère de silicone émulsifiant peut prendre la forme d’un gel. Dans ces gels, l’élastomère comprenant au moins une chaîne oxyalkylénée se présente généralement sous forme de particules non sphériques.
Des élastomères de silicone polyoxyalkylénés ont été an particulier décrits dans les documents brevet US No. 5 236 986, brevet US No. 5 412 004, brevet US No. 5 837 793, et brevet US 5 811 487 dont le contenu est incorporé à titre de référence.
En tant qu’élastomères de silicone comprenant au moins une chaîne oxyéthylénée, on peut être fait usage notamment de ceux vendus par la société Shin Etsu sous les noms de
Dimethicone/PEG-10 Dimethicone vinyl dimethicone crosspolymer, tel que celui vendu sous le nom KSG-21 (à 27 % en termes de matière active),
PEG-10 Diméthicone Crosspolymer, tel que celui vendu sous le nom KSG-20 (à 100 % en matière active,
Dimethicone/PEG-10/15 crosspolymer, tel que celui vendu sous le nom KSG-210 (à 25 % en matière active d’élastomère de silicone dans l’huile de silicone),
Cyclopentasiloxane (et) Dimethicone/PEG-10/15 crosspolymer, tel que celui vendu sous le nom KSG-240,
Mineral oil (et) PEG-15/lauryl dimethicone crosspolymer, tel que celui vendu sous le nom KSG-310,
Si les bits b1, b0 valent respectivement 1 et 0, c’est cette fois-ci le troisième octet de M-ecc qui vaut 1 ce qui correspond à une sélection du troisième octet de la rangée correspondante pour stocker les bits de contrôle S.
Enfin, si les deux bits b1 et b0 valent tous deux 1, alors c’est le quatrième octet de M-ecc qui vaut 1 ce qui correspond à une sélection du quatrième octet de la rangée correspondante pour stocker les bits de contrôle.
Bien entendu, cette façon de déterminer M-ecc vaut également pour la détermination de Mask-mem-cut1-4 de façon à sélectionner pour chaque octet d’un mot de données à stocker, l’octet correspondant dans la rangée adressée.
Ainsi par exemple si l’on souhaite stocker un octet de donnée à l’adresse initiale HADDR égale à 0x2001ABC8, l’adresse sera égale, après troncature de l’adresse initiale, à 6AF2 ce qui correspond à une première adresse Add-mem-cut2 d’une rangée de la deuxième zone mémoire sram2.
Quant au mot de 7 bits formant le mot S des bits de contrôle associé au nouveau mot de 32 bits stocké dans la rangée, l’adresse A-ecc de la rangée correspondante dans la zone mémoire sram5, vaut après troncature de l’adresse Add-mem-cut2, 1ABC.
Le masque M-ecc associé à cette adresse de rangée indique, puisque les deux bits de poids faibles b1, b0 de la première adresse valent respectivement 1 et 0, une sélection du troisième octet de cette rangée pour stocker ce mot de contrôle S.
Dans l’exemple illustré sur la , on suppose que toutes les zones mémoire sram1 à sram2 et sram5 ont une taille mémoire de 64 kbits avec une largeur de mot de 32 bits.
En conséquence, chaque zone mémoire comporte 2048 rangées, chaque rangée pouvant contenir un mot de 32 bits (4 octets).
Un groupe de 4 rangées de la zone mémoire sram1 représente une première partie de cette zone mémoire sram1
Une rangée de la zone mémoire sram5 représente une deuxième partie de cette zone mémoire.
Le code correcteur d’erreurs est appliqué. Chaque mot de contrôle associé à un mot de données de 32 bits contient 7 bits de contrôle.
En appliquant les règles de détermination des adresses et des masques mentionnés ci-avant, on voit que l’ensemble S11 des bits de contrôle associés aux quatre octets 0CT01, OCT11, OCT21 et OCT31 de la donnée de la première rangée de la zone mémoire sram1 va être stocké dans l’octet OCT35 de la première rangée de la zone mémoire sram5.
De même, le mot S21 de bits de contrôle associé aux quatre octets OCT02, OCT12, OCT22 et OCT32 de la donnée de la deuxième rangée de la zone mémoire sram1, sera stocké dans l’octet OCT25 de la première rangée de la mémoire sram5.
Le mot S31 de bits de contrôle associé aux quatre octets OCT03, OCT13, OCT23 et OCT33 de la donnée de la troisième rangée de la mémoire sram1 sera stocké dans l’octet OCT15 de la première rangée de la mémoire sram5.
Enfin, le mot S41 de bits de contrôle associé aux quatre octets OCT04, OCT14, OCT24 et OCT34 de la donnée de la quatrième rangée de la zone mémoire sram1 sera stocké dans l’octet OCT05 de la première rangée de la zone mémoire sram5.
Et, ce processus de stockage des différents mots de bit de contrôle associés aux différentes rangées va se poursuivre.
Selon une autre caractéristique, la piste d’électrode auxiliaire de côté haut s’étend au moins partiellement le long de ladite partie du deuxième connecteur électrique.
Selon une autre caractéristique, une portion de la première face du substrat isolant électrique est positionnée et/ou fixée contre la face supérieure de ladite au moins une partie du deuxième connecteur électrique de sorte que la piste de commande de côté haut et/ou la piste d’électrode auxiliaire de côté haut s’étendent au moins partiellement le long de ladite partie du deuxième connecteur électrique.
Selon une autre caractéristique, au moins certains des interrupteurs de côté haut sont répartis en deux alignements d’interrupteurs parallèles l’un à l’autre, ladite partie du deuxième connecteur électrique s’étendant horizontalement entre lesdits deux alignements d’interrupteurs.
Selon une autre caractéristique, le deuxième connecteur électrique présente une forme générale sensiblement symétrique par rapport à un axe de symétrie.
Selon une autre caractéristique, la portion de la face supérieure du premier connecteur électrique et la portion de la face inférieure du deuxième connecteur électrique sont planes.
Selon une autre caractéristique le premier connecteur électrique et le deuxième connecteur électrique sont des plaques métalliques planes.
Selon une autre caractéristique, le premier connecteur électrique, le deuxième connecteur électrique et le troisième connecteur électrique sont au moins partiellement surmoulés par un surmoulage isolant électrique.
Selon une autre caractéristique, l’isolant électrique isolant la portion de la face supérieure du premier connecteur électrique et la face inférieure du deuxième connecteur électrique est formé par une portion du surmoulage isolant électrique.
Selon une autre caractéristique, le premier connecteur électrique, l’isolant électrique et le deuxième connecteur électrique comprennent des trous débouchants coaxiaux, l’intérieur et de préférence les bords des trous débouchants du premier et du deuxième connecteurs électriques étant recouvert d’un isolant électrique.
Selon une autre caractéristique, le premier connecteur électrique, l’isolant électrique et le deuxième connecteur électrique comprennent des trous débouchants coaxiaux, un diamètre des trous des premier et deuxième connecteurs électriques étant supérieur à un diamètre des trous de l’isolant électrique.
Selon une autre caractéristique, une portion du surmoulage isolant électrique remplit les trous du premier connecteur électrique, les trous de l’isolant électrique, et les trous du deuxième connecteur électrique.
Selon une autre caractéristique, la face supérieure du premier connecteur électrique et la face supérieure du troisième connecteur électrique sont coplanaires.
Selon un autre aspect de l’invention, celle-ci a trait à un équipement électrique tel qu’un onduleur, un chargeur embarqué ou un convertisseur DC-DC, caractérisé en ce qu’il comprend un module de puissance tel que prédéfini.
Selon un autre aspect de l’invention, celle-ci a trait à un engin de mobilité comprenant un équipement électrique tel que prédéfini.
Dans une forme plus générale, un nombre de coups d’horloge peut être ajouté à la formule précédente pour tenir compte d’une temporisation entre la fin du premier délai T1 et l’émission du deuxième signal d’étalonnage S21. Ce nombre étant connu, il ne change rien aux différentes étapes de calcul ci-dessous. Il sera donc considéré, pour simplifier les calculs, que le nombre de coups d’horloge de temporisation est égal à zéro.
: On peut décomposer en la somme d’un nombre entier de coup d’horloge et d’un reste :
(équation générique n°2)
D’après la définition de , il vient :
(équation générique n°3)
La figure 4 illustre le premier cas de figure, dans lequel et .
Dans ce premier cas, le premier délai et le deuxième délai valent respectivement :
(équation spécifique n°1 du cas 1)
(équation spécifique n°2 du cas 1)
En combinant les équations génériques et les équations spécifiques du cas 1, on obtient ainsi :
Ainsi, pour le cas 1, est impair.
De la même manière, pour le cas 2 illustré par la figure 5, pour lequel et , le premier délai et le deuxième délai valent respectivement :
(équation spécifique n°1 du cas 2)
(équation spécifique n°2 du cas 2)
Le procédé peut comprendre une phase préalable 200 comprenant une étape 201 d’entraînement par apprentissage machine d’un modèle apte à recevoir en entrée des données de capteurs de véhicule ou des données exogènes, telles que celles décrites précédemment comme pouvant être acquises par les capteurs 105.1 à 105.n du véhicule et par les modules 106 et 107, et donnant en sortie une estimation de charge du véhicule 100. A cet effet, lors de l’étape 201, des données d’entraînement de capteurs et des données exogènes sont soumises à un modèle pour apprentissage. De préférence, l’apprentissage est supervisé, c’est à dire que les données d’entraînement sont associées à une valeur cible de charge du véhicule 100. On dit que les données d’entraînement sont annotées. L’apprentissage consiste ainsi à minimiser l’écart entre l’estimation de la charge du véhicule 100 et la valeur cible. De préférence, le modèle entraîné est un réseau de neurones récurrent, apte à recevoir en entrée des données qui évoluent dynamiquement. De manière préférentielle, le réseau de neurones récurrent est de type mémoire longue à court terme, ou LSTM pour « Long Short-Term Memory » en anglais, qui est particulièrement adapté au traitement de séquences de données mais pour prendre en compte le vieillissement du véhicule. En effet, contrairement aux réseaux de neurones feedforward standards, les réseaux LSTM ont des connexions de rétroaction entre neurones. Lorsqu’un tel réseau LSTM fait une erreur lors du traitement d’une donnée d’entraînement, il corrige le réseau de neurones, le poids des différents neurones notamment, afin de ne pas refaire la même erreur.
A une étape 211, le module de contrôle 101 collecte des données de capteurs et/ou des données exogènes au véhicule 100, depuis le ou les capteurs 105.1 à 105.n, le module 106 et/ou le module 107, pendant une période de conduite. En particulier, le module de contrôle 101 collecte les données de capteurs et/ou les données exogènes qui sont utilisées comme données d’entrée du modèle stocké précédemment lors de la phase préalable 200. De telles données peuvent être estampillées temporellement de manière à identifier l’instant correspondant à chaque donnée. Ainsi, une même donnée de capteur ou une même donnée exogène peut être collectée pour plusieurs instants. Les instants peuvent notamment être acquis à une fréquence donnée. Lorsque les fréquences d’acquisition de différentes données varient, un ré-échantillonnage peut être effectué par le module de contrôle 101. Il est ainsi proposé de collecter des données dynamiques pendant une période de conduite du véhicule.
A une étape 212, le modèle stocké est appliqué par le module de contrôle 101 aux données dynamiques collectées à l’étape 211. Ainsi, une estimation de la charge du véhicule 100 est obtenue par le module de contrôle 101 à l’étape 212, pendant que le véhicule est en situation de conduite.