INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Chaque actionneur 16 possède par exemple une première portion 20 fixe et une deuxième portion 22 mobile en contact avec la surface arrière 6B du panneau tactile. En configuration inactive, la deuxième portion 22 est proche de la première portion 20 et en configuration active, la deuxième portion 22 est éloignée de la première portion 20.
Le déplacement de la deuxième portion 22 par rapport à la première portion 20 est réalisée par exemple de manière électrique, électromagnétique ou piézoélectrique.
Dans un exemple de réalisation, chaque actionneur 16 est un actionneur à élastomère diélectrique. L’alimentation en courant électrique ou en tension électrique de l’actionneur 16 permet de faire varier la distance entre la première portion 20 et la deuxième portion 22.
Dans un mode de réalisation, chaque actionneur 16 comprend la première portion 20 et la deuxième portion 22 située aux deux extrémités d’un empilement d’au moins deux électrodes et d’une ou plusieurs couches diélectriques réalisées en matériau élastomère intercalées entre les électrodes. L’alimentation des électrodes en tension électrique permet de faire varier la hauteur de l’empilement, et ainsi de faire varier la distance entre la première portion 20 et la deuxième portion 22.
Comme visibles sur la , les actionneurs 16 sont répartis sous le panneau tactile 6 (dont le contour est représenté ici en pointillés), par exemple selon une disposition matricielle en lignes et colonne (ici douze lignes et dix colonnes).
La réparation de actionneurs 16 permet de déformer différentes zones du panneau tactile 6 en fonction des actionneurs 16 qui sont activés ou non.
Chaque actionneur 16 présente par exemple, en vue de dessus, i.e. perpendiculairement à la surface avant du panneau tactile 6, une étendue s’inscrivant dans un carré de 10 mm de côté, en particulier un carré de 5 mm de côté.
La distance entre chaque actionneur 16 et chaque actionneur 16 adjacent est par exemple comprise entre 0,2 cm et 1,0 cm, en particulier entre 0,3 cm et 0,7 cm.
Plus l’étendue de chaque actionneur 16 et/ou la distance entre des actionneurs 16 adjacents est réduite, plus la forme de la surface avant 6A du panneau tactile 6 peut être modifiée de manière fine.
De préférence, le dispositif d’interface homme-machine 4 comprend au moins une configuration dans laquelle plusieurs actionneurs 16 en configuration active définissent conjointement un même élément de commande 24 en saillie sur la surface avant 6A du panneau tactile 6.
Chaque élément de commande 24 se présente sous la forme d’une bosse en saillie sur la surface avant 6A du panneau tactile 6, chaque élément de commande 24 permettant une interaction de l’utilisateur avec le panneau tactile 6 détectable par le panneau tactile 6. En particulier, la couche sensible 12 est configurée pour détecter une interaction de l’utilisateur avec chaque élément de commande 24.
Chaque élément de commande 24 est par exemple un bouton poussoir, un curseur, un bouton rotatif ou un pavé tactile.
Un élément de commande 24 définissant un bouton poussoir présente par exemple une forme carrée, rectangulaire ou circulaire.
Un élément de commande 24 permet une interaction de l’utilisateur en appuyant sur l’élément de commande 24 ou en approchant un doigt de l’élément de commande 24 pour déclencher une action associée à l’élément de commande 24.
Un élément de commande 24 définissant un curseur présente par exemple la forme d’une bosse allongée. La bosse allongée peut s’étend suivant une ligne rectiligne ou curviligne. Un tel élément de commande 24 peut être associée par exemple à une commande de réglage d’un volume sonore ou de réglage d’un zoom d’une image.
Dans un mode de réalisation alternatif du procédé de fabrication selon l’invention, les étapes 110, 120 de perçage et d’emboutissage du procédé sont successivement réalisées sur un même poste, comportant un outil à poinçons et matrice, avec changement de poinçon à chaque étape. A chaque mouvement de l’outil (préférentiellement vertical), la bande d’ancrage est translatée de l’équivalence d’un outil. Par exemple, et en référence à la , une étape de perçage est réalisée pour former le canal 23 (zone A). A ce stade, la zone B n’est pas encore travaillée. Puis un changement d’outil est opéré (changement du poinçon de perçage en poinçon d’emboutissage), de sorte à réaliser l’étape d’emboutissage au niveau du canal 23 de la zone A. Ensuite, la bande d’ancrage est translatée, pour réaliser l’étape de perçage pour former le canal 23 de la zone B. Et ainsi de suite. Alternativement, la bande d’ancrage peut rester fixe et c’est l’outil qui se translate de la zone A vers la zone B. Sur le même principe, on peut inclure la découpe de la bobine le cas échéant. Cela permet d’avoir une machine qui fait toutes les étapes en même temps.
Grâce à ce nouveau procédé de fabrication selon l’invention, il est possible de réduire de façon significative le coût d’une bande d’ancrage. En effet, la cadence de fabrication passe d’environ 10 secondes (hors bain de nettoyage) à environ 3 secondes par bande d’ancrage (deux canaux de passage ou huit, selon le moule utilisé) La conséquence directe est une baisse du coût de production. En outre, et comme expliqué précédemment, différents types de rivets sont compatibles avec la bande d’ancrage de l’invention, il est donc possible de considérer une plus large variété de fournisseurs en rivets.
L’invention porte également sur une paroi pour une cuve étanche et thermiquement isolante de stockage d’un gaz liquéfié, la paroi comportant successivement, selon une direction d’épaisseur depuis l’extérieur vers l’intérieur : au moins un panneau thermiquement isolant 1 destiné à reposer, directement ou indirectement, contre une structure porteuse, une membrane d’étanchéité 7 qui repose contre le panneau thermiquement isolant 1 et destinée à être en contact avec le gaz liquéfié contenu dans la cuve, le panneau thermiquement isolant 1 comprenant au moins une zone d’ancrage 52 dans laquelle est disposée une bande d’ancrage telle que décrite précédemment, la au moins une zone d’ancrage 52 étant de forme complémentaire avec la bande d’ancrage, rigidement fixée au panneau thermiquement isolant 1, et la membrane d’étanchéité 7 étant fixée à la surface supérieure 22 de la au moins une bande d’ancrage.
L’invention concerne aussi une cuve étanche et thermiquement isolante d’un navire destinée à contenir un gaz liquéfié comprenant au moins une paroi comme décrite ci-dessus.
Enfin, l’invention porte sur un navire comportant une coque formant une structure porteuse et une telle cuve ancrée sur ladite structure porteuse.
Appareil pour la réduction des vibrations dans un système de régulation de mouvement à coussin d’ air Arrière-plan technique Des ensembles à coussin d’air sont utilisés pour une variété d’applications, notamment des systèmes de positionnement pour des wafers semi-conducteurs. Dans certaines applications, une très grande stabilité du wafer portée par des chariots à coussin d’ air est requise. En particulier, les vibrations
du wafer doivent être minimisées. Tandis que les ensembles à coussin d’air de l’art antérieur se sont révélés utiles dans le passé, un certain nombre d’inconvénients ont été identifiés. Par exemple, les raccords d’injection d’air qui fournissent une surpression à des surfaces de coussin d’air peuvent provoquer des niveaux de vibrations inacceptables du chariot à coussin d’ air. Au vu de ce qui précède, il existe un besoin permanent pour une conception améliorée de tels raccords d’injection d’air.
La présente demande divulgue divers modes de réalisation d’un ensemble coussin d’air. Dans un mode de réalisation, l’ensemble à coussin d’air comprend au moins une base ayant au moins une surface de coussin d’air de base, au moins un chariot ayant au moins un corps de chariot avec au moins une surface de coussin d’air sous pression formée dans celui-ci, au moins un ensemble raccord de fluide positionné dans le corps de chariot et en communication fluidique avec au moins une source de surpression via au moins un conduit, dans lequel l’au moins un ensemble raccord de fluide est configuré pour fournir une pression d’air et un écoulement d’air depuis la source de surpression vers l’au moins une surface de coussin d’air sous pression pour ainsi créer un coussin d’air entre l’au moins une surface de coussin d’air sous pression et l’au moins une surface de coussin d’air de base. L’au moins un ensemble raccord de fluide comprend au moins un ajutage de régulation d’écoulement et au moins un élément de diffusion positionné en aval de l’ajutage de régulation d’écoulement. L’ensemble raccord de fluide comprend en outre au moins un corps de raccord et au moins un ajutage de régulation d’écoulement. L’au moins un élément de diffusion est configuré pour réduire une turbulence dans le coussin d’air formé entre l’au moins une surface de coussin d’air sous pression et l’au moins une surface de coussin d’air de base. L’élément de diffusion réduit efficacement les vibrations du chariot de l’ensemble coussin d’air.
Le matériau de l’élément de diffusion est choisi dans un groupe constitué de matériaux de filtre à particules, de fibres plastiques, de fibres de verre, de micro-verre, de céramiques poreuses, de céramiques cellulaires, de matériaux poreux synthétiques, d’aérogels, de céramiques en mousse, de mousses plastiques à cellules ouvertes, de polymères frittés, de métaux frittés, et de matériaux de filtre métalliques.
L’invention, selon au moins un de ses modes de réalisation concerne également un ensemble coussin d’air, comprenant : au moins une base ayant au moins une surface de coussin d’air de base ; au moins un chariot ayant au moins un corps de chariot avec au moins une surface de coussin d’air sous pression formée dans celui-ci ; au moins un ensemble raccord de fluide positionné dans le corps de chariot et en communication fluidique avec au moins une source de surpression via au moins un conduit, l’au moins un ensemble raccord de fluide étant configuré pour fournir une pression et un écoulement d’air depuis la source de surpression vers l’au moins une surface de coussin d’air sous pression pour créer un coussin d’air entre l’au moins une surface de coussin d’air sous pression et l’au moins une surface de coussin d’air de base ; dans lequel l’au moins un ensemble raccord de fluide comprend au moins un ajutage de régulation d’écoulement et au moins un élément de diffusion positionné en aval de l’au moins un ajutage de régulation d’écoulement.
Selon au moins un mode de réalisation de la présente invention, l’ensemble raccord de fluide comprend en outre au moins un corps de raccord, et au moins un ajutage de régulation d’écoulement.
Selon au moins un mode de réalisation de la présente invention, l’au moins un élément de diffusion est configuré pour réduire une turbulence dans au moins un coussin d’air formé entre l’au moins une surface de coussin d’air sous pression et l’au moins une surface de coussin d’air de base.
Selon au moins un mode de réalisation de la présente invention, l’au moins un élément de diffusion est configuré pour réduire au moins une vibration de l’au moins un chariot.
L’invention concerne également, selon au moins un de ses modes de réalisation, un ensemble raccord de fluide, comprenant : au moins un corps de raccord ayant au moins un orifice d’entrée de fluide en communication avec au moins une source de surpression, et configuré pour permettre l’écoulement d’un fluide à travers celui-ci, dans lequel l’au moins un corps de raccord comprend au moins un premier volume en aval de l’au moins un orifice d’entrée de fluide ; au moins un ajutage de régulation d’écoulement positionné en aval de l’au moins un premier volume ; au moins un élément de diffusion ayant au moins un orifice de sortie de fluide, l’au moins un élément de diffusion étant positionné en aval de l’au moins un ajutage de régulation d’écoulement, dans lequel l’au moins un élément de diffusion est configuré pour accepter un écoulement de fluide depuis l’au moins une source de surpression et distribuer l’écoulement de fluide à travers une dimension transversale de l’au moins un orifice de sortie de fluide.
Le véhicule comprend des moyens de dérivation reliant le circuit de refroidissement de véhicule l’orifice d’entrée de fluide externe. Les moyens de dérivation sont fermés pour empêcher une communication fluidique entre le circuit de refroidissement de véhicule et l’orifice d’entrée de fluide externe lorsque la pression dans le circuit de refroidissement de véhicule est inférieure à une pression seuil. Les moyens de dérivation sont ouverts pour permettre une communication fluidique entre le circuit de refroidissement de véhicule et l’orifice d’entrée de fluide externe lorsque la pression dans le circuit de refroidissement de véhicule est supérieure à la pression seuil après une introduction de fluide externe dans le circuit de refroidissement de véhicule.
L’invention fournit un gain de temps pour les pompiers et facilite leur intervention pour éteindre un incendie dans le pack batterie. Les pompiers peuvent simplement raccorder leur lance à incendie dans la boîte de dégazage.
Contrairement aux solutions existantes, pour noyer le pack batterie, les pompiers ne sont pas gênés par les occupants évacués par le coffre de certains véhicules.
La solution est facilement adaptable à un pack batterie existant. Il n’est pas nécessaire de modifier le véhicule existant, évitant un effort de conception du véhicule et donc permettant une économie importante.
Selon un mode de réalisation, les moyens de dérivation comprennent une vanne différentielle comprenant une soupape et un ressort de rappel exerçant une poussée prédéfinie contre la soupape pour contre carrer la pression dans le circuit de refroidissement de véhicule.
La vanne différentielle est une solution simple à mettre en place, évitant d’autres composants comme des câbles électriques, par exemple.
Selon un autre mode de réalisation, les moyens de dérivation comprennent une électrovanne.
Selon un autre mode de réalisation, le circuit de refroidissement de véhicule comprend un conduit d’entrée de fluide de refroidissement connecté à une entrée de fluide de refroidissement prévue dans le pack batterie et un conduit de sortie de fluide de refroidissement connecté à une sortie de fluide de refroidissement prévue dans le pack batterie. Les moyens de dérivation sont reliés au conduit d’entrée de fluide de refroidissement.
Cela permet au fluide externe d’arriver plus rapidement dans le pack batterie.
Selon un autre mode de réalisation, les moyens de dérivation sont connectés au conduit d’entrée de fluide de refroidissement par une portion de dérivation connectée à une entrée de dérivation des moyens de dérivation. Les moyens de dérivation comprennent une sortie de dérivation connectée à l’orifice d’entrée de fluide externe par un conduit de fluide externe.
Selon un autre mode de réalisation, l’orifice d’entrée de fluide externe et l’entrée de fluide de refroidissement sont formés dans une paroi avant du pack batterie et positionnés à proximité l’un de l’autre. Les moyens de dérivation sont positionnés à proximité de l’entrée de fluide de refroidissement du pack batterie et en regard de l’orifice d’entrée de fluide externe.
Cela permet de simplifier la conception du véhicule.
Selon un autre mode de réalisation, le pack batterie comprend un carter comportant une paroi supérieure positionnée en regard du plancher du véhicule. L’orifice d’entrée de fluide externe est positionné à proximité de la paroi supérieure du pack batterie.
Cette position permet un remplissage maximal du pack batterie 3 en fluide externe.
Selon un autre mode de réalisation, le circuit de refroidissement de véhicule est relié à une boîte de dégazage configurée pour recevoir le fluide externe.
Cela permet aux pompiers d’accéder facilement et rapidement à l’orifice permettant d’injecter le fluide externe.
dispositif lumineux de véhicule automobile CONTEXTE DE L’INVENTION La présente invention concerne un dispositif lumineux de véhicule automobile, comprenant une pluralité de substrats rigides sur lesquels sont montées des sources lumineuses.
L'invention se rapporte aux dispositifs lumineux sur la façade avant ou la façade arrière du véhicule automobile, en particulier des dispositifs lumineux destinés à illuminer une grille du véhicule automobile. De tels dispositifs lumineux posent des problèmes de fabrication en ce qu'ils suivent généralement la courbure de portions de carrosserie galbées, ce qui implique un positionnement de sources lumineuses sur des supports étagés et/ou courbés. De tels dispositifs lumineux peuvent constituer des modules autonomes de signalisation aussi bien que des éléments d'un projecteur principal comprenant des fonctions d'éclairage, ou d'un dispositif lumineux contribuant à d'autres fonctions de signalisation.
On entend par la façade avant ou arrière d'un véhicule automobile une surface du véhicule automobile visible par un observateur situé à l'avant ou à l'arrière dudit véhicule, en particulier un observateur situé dans un axe principal de progression du véhicule. Ladite surface ne comprend pas les surfaces vitrées communiquant avec un habitacle du véhicule.
On entend par une grille d'un véhicule automobile une partie de la façade avant du véhicule automobile, latéralement située entre les projecteurs destinés aux fonctions d'éclairage, et verticalement située entre le capot et le bas de caisse. Une telle grille peut être pourvue ou non d'évents permettant la circulation d'air. En effet, la circulation de l'air est importante pour refroidir les moteurs des véhicules à motorisation thermique, les véhicules automobiles à motorisation électrique n'ont pas les même besoins d'aération que les véhicules automobiles à motorisation thermique et, pour ce type de véhicule, la grille peut être entièrement fermée à la circulation de l'air.
Il est également connu pour arriver aux mêmes fins d'employer une grande carte de circuit imprimé flexible sur laquelle sont montées les sources lumineuses. Cependant, les circuits imprimés flexibles aptes à résister à l'échauffement des sources lumineuses lorsqu'elles sont en fonctionnement sont coûteux. Ces solutions nécessitent de plus des éléments assurant la rigidité et la dissipation thermique, en général des plaquettes en aluminium collées au circuit imprimé flexible en vis-à-vis des sources lumineuses, qui sont coûteuses.
Le L'invention concerne un dispositif lumineux de véhicule automobile comprenant :
Un boîtier,
Un circuit d'alimentation principal,
Un support étagé fixé dans le boîtier,
une pluralité de substrats secondaires fixés au support étagé, lesdits substrats secondaires comportant chacun
un circuit électronique,
au moins une source lumineuse montée sur une première face du substrat,
l'au moins une source lumineuse étant apte à être alimentée par le circuit électronique dudit substrat secondaire.
Alternativement, comme illustré aux figures 22 et 23, lesdites chambres sont sensiblement de même taille et/ou symétriques l’une par rapport à l’autre. A la , lesdites chambres 16 sont au nombre de deux et le corps de distribution 20 se présente sous la forme d’une cloison de séparation 40 entre lesdites chambres 16. A la , lesdites chambres 16 sont au nombre de quatre, de même que lesdites branches 34.
L'invention permet de fournir de façon économique un dispositif lumineux dont les sources lumineuses sont agencées sur un support étagé.
Avantageusement le montage est réalisé selon un procédé comprenant une étape d'application de pâte à braser aux points de connexion désirés sur le substrat principal et/ou les substrats secondaires, et une étape de soudure par reflux au moyen d'une hotbar.
Avantageusement, pour chacun des substrats secondaires rigides, leur première face est référencée sur le support, et la source lumineuse émet à travers une ouverture dans le support.
Avantageusement, le support étagé comporte au moins un premier pion de centrage pour la mise en position de chaque substrat secondaire, le dit au moins un premier pion traversant une ouverture dans le substrat secondaire correspondant. Ledit pion peut consister en une protrusion du support étagé, de préférence une protrusion comportant une partie cylindrique ou tronconique.
Avantageusement, le support étagé comprend des moyens de maintien en position tels que des points de colle.
Alternativement, chaque substrat secondaire est maintenu en position par sertissage sur le support étagé, par exemple par montage en force dans une empreinte du support étagé correspondant au substrat secondaire, ou, de préférence, par montage en force d'une ouverture du substrat secondaire sur un pion du support étagé. Ladite ouverture peut être ronde, ou, de préférence, comporter des fentes avantageusement concentriques permettant la formation d'au moins une languette de rétention. Ainsi, lors de l'étape d'introduction d'un pion dans ladite ouverture, chaque languette de rétention peut légèrement se déformer dans le sens du mouvement d'introduction, les extrémités libres de chaque languette de rétention accompagnant alors le pion de fixation dans son mouvement.
Avantageusement, le circuit électronique d'au moins un des substrats secondaires, de préférence de chacun des substrats secondaires, comporte des composants électroniques autres que l'au moins une source lumineuse, par exemple un capteur de température. De tels composants permettent d'améliorer la performance des sources lumineuses en améliorant leur pilotage.
Avantageusement, les substrats secondaires sont reliés entre eux par deux rubans, et les circuits électroniques de chacun des substrats sont alimentés en parallèle. On entend par là que ces substrats partagent un même potentiel électrique haut et un même potentiel électrique bas, le potentiel haut étant associé à un premier ruban et le potentiel bas à un deuxième ruban. Par exemple, le potentiel du premier ruban est relié à un potentiel électrique positif du circuit d'alimentation, et le potentiel du deuxième ruban est relié à un potentiel nul du circuit d'alimentation, par exemple mis à la masse.
Avantageusement, les rubans sont espacés selon leur largeur, c’est-à-dire qu'ils sont arrangés de façon à ne pas se chevaucher. Cela signifie qu'un ruban ne se trouve pas sur un axe normal à la une surface locale desdits rubans, la surface locale étant définie par une largeur du ruban et un axe longitudinal du ruban à un endroit donné. Ainsi, la rigidité supérieure dans la largeur du ruban permet d'éviter un contact entre les rubans. Ainsi, les rubans sont de préférence soudés en des points décalés selon une direction correspondant à la largeur des rubans.
Un renflement circonférentiel 128 est avantageusement ménagé en saillie sur la portion avant 124 de la canule 120. Le renflement circonférentiel 128 est configuré pour coopérer avec la surface interne 12A du tuyau 10, de manière à améliorer l’étanchéité entre le tuyau 10 et la canule 120 et à retenir la surface interne 12A du tuyau emmanché sur la canule 120. Dans le premier mode de réalisation, le renflement circonférentiel 128 est agencé à une extrémité avant de la portion avant 124 de la canule 120. Le renflement circonférentiel 128 comprend, successivement en partant de l’embouchure de la canule 120 et en se déplaçant vers l’arrière, une portion distale 129A, qui est divergente vers l’arrière de l’élément femelle 100 et qui est configurée pour faciliter l’emmanchement de la canule 120 dans le tuyau 10, et une portion proximale 129B, qui est divergente vers l’avant de l’élément femelle 100. Du coté arrière, la portion proximale 129B est délimité par un premier plan de serrage P129, qui est un plan transversal à l’axe longitudinal A100.
Lorsque le tuyau 10 est emmanché sur la canule 120, le tuyau 10 se déforme élastiquement et accommode le passage du renflement circonférentiel 128. On considère que la surface interne 12A du tuyau 10 épouse la surface externe de la canule 10, en particulier épouse le profil du renflement 128 par déformation élastique de manière à réaliser une section d’étanchéité entre le tuyau 10 et la canule 120.