INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Présentation générale Un aéronef à décollage et atterrissage vertical selon l’invention comprend un fuselage, au moins un système de propulsion, au moins quatre hélices de sustentation et au moins deux plans de voilure fixe. Les plans de voilure fixe qui sont situés en arrière des hélices de sustentation les plus en avant, sont situés au-dessus des hélices de sustentation. Les hélices de sustentation sont réparties de part et d’autre d’au moins un des plans de voilure fixe et de part et d’autre du fuselage de sorte que les hélices de sustentation sont séparées longitudinalement par au moins la grandeur de la corde du plan de voilure fixe située entre elles, et sont séparées latéralement par au moins la largeur du fuselage située entre elles. Au moins un des plans de voilure fixe a une envergure variable et l’aéronef comprend un système de commande permettant de faire varier cette envergure en vol.
Un tel aéronef présente une architecture permettant de réduire les effets d’interaction aérodynamique entre les hélices de sustentation et les plans de voilure fixe. En effet, la position relative des plans de voilure fixe et des hélices de sustentation est définie de sorte que le sillage de l’ensemble des hélices a un impact négligeable sur l’aérodynamique des plans de voilure fixe situés en aval de ces hélices.
En outre, l'envergure variable du ou des plans de voilure fixe permet de réduire l'encombrement latéral du ou des plans de voilure, et donc de rendre l'aéronef plus compact en phase de décollage et d’atterrissage vertical.
La combinaison des différents procédés (de traitement de surface) ne requiert de préférence aucune dimension de production modifiée de la composante non traitée.
La couche d’oxyde non conductrice (couche d’anodisation) est de préférence non conductrice électriquement et résistante à la corrosion.
La couche conductrice (couche de conversion) est de préférence électriquement conductrice et résistante à la corrosion.
PERCHE AUTOMATIQUE TÉLESCOPIQUE ET SYSTÈME DE NETTOYAGE COMPORTANT UNE TELLE PERCHE Domaine technique de l’invention La présente invention vise une perche télescopique et un système de nettoyage comportant une telle perche. Elle s’applique, notamment, aux dispositifs de nettoyage utilisé dans le domaine de l’entretien et du nettoyage des vitres.
État de la technique Le nettoyage des vitres nécessite l’intervention d’un agent d’entretien utilisant un dispositif de nettoyage manuel. Certaines vitres étant disposées à des hauteurs importantes, l’agent d’entretien est amené à utiliser une échelle ou un élévateur afin d’accéder à ces différentes hauteurs. Néanmoins, de tels systèmes d’accès à des hauteurs présentent un danger pour l’utilisateur.
Des solutions de l’art antérieur décrivent l’utilisation de perches télescopiques afin d’accéder à des hauteurs de vitre adéquates pour réaliser un nettoyage. Néanmoins, la longueur des perches, modifiable grâce au caractère télescopique, est réglable uniquement manuellement. Ainsi, le réglage de la longueur de la perche nécessite plusieurs manutentions engendrant une perte de temps pour l’agent d’entretien et un manque de maniabilité et de praticité.
Aucune solution de l’art antérieur ne permet de réaliser un entretien aisé des vitres à des hauteurs importantes et de manière maniable et pratique.
La présente invention permet, en combinant une perche télescopique automatique à un dispositif de nettoyage de vitre pour former un système de nettoyage, d’accéder de manière aisée à des hauteurs de vitre. Notamment, l’agent d’entretien nettoyant une vitre adapte rapidement et de manière automatique et pratique la longueur de la perche télescopique.
représente, schématiquement, un premier mode de réalisation particulier de la perche objet de la présente invention,
représente, schématiquement, un deuxième mode de réalisation particulier de la perche objet de la présente invention,
représente, schématiquement, en coupe et en vue de côté, un premier mode de réalisation particulier du dispositif de nettoyage,
représente, schématiquement, en coupe et en vue de dessous, le premier mode de réalisation particulier du dispositif de nettoyage représenté en ,
représente, schématiquement, en coupe et en vue de dessous, un deuxième mode de réalisation particulier du dispositif de nettoyage,
représente, schématiquement, en coupe et en vue de côté, un troisième mode de réalisation particulier du dispositif de nettoyage,
le flan est estampé par rapprochement du poinçon (800) de la matrice d’estampage (400). Les fibres continues renforçant le flan n’étant pas aptes à se déformer plastiquement, le formage se produit par glissement interlaminaire des plis constituant le composite.
Ce glissement interlaminaire ne se produit pas dans les zones qui ne sont pas déconsolidées, c’est-à-dire les zones qui se trouvaient sur les taquets et sous les volets de protection thermique au moment du chauffage du flan. Cependant, les doigts guides se trouvant dans des lumières oblongues, celles-ci ne s’opposent pas au glissement du flan sur la surface de pose de la matrice d’estampage.
Ainsi, le glissement interlaminaire est visible, dans cet exemple, sur le bord du flan qui était supporté par l’élément support en forme de peigne et qui, lui, a été porté à la température de fusion du polymère constituant la matrice du composite.
Le flan est reconsolidé au cours d’un refroidissement et son épaisseur calibrée par l’épaisseur de l’entrefer (850) entre le poinçon (800) et la matrice d’estampage (400).
Le poinçon peut alors être écarté de la matrice d’estampage et l’ébauche estampée démoulée. Cette ébauche subit ensuite un détourage et diverses opérations de finition pour constituer une pièce.
En revenant à la , lorsque la pièce finale, et donc le flan, comporte des variations d’épaisseur, par exemple sous la forme de renforts (110) locaux, il est important que ces zones de renforts soient correctement positionnées vis-à-vis de la matrice d’estampage et du poinçon lors de l’opération d’estampage.
Les alésages de positionnement (121, 122, 123, 124) du flan, coopérant avec les centreurs des taquets, permettent un positionnement précis des zones de renforts du flan par rapport au cadre de transfert. Les zones du flan reposant sur les taquets n’étant pas portées à la température de fusion du polymère constituant la matrice du composite lors de l’étape de chauffage, et par conséquent n’étant pas déconsolidée, ce positionnement est conservé jusqu’à ce que le flan soit libéré du cadre de transfert et posé sur la surface de pose de la matrice d’estampage.
Lorsque le flan est transféré sur la surface de pose de la matrice d’estampage, les doigts guides attachés à cette matrice d’estampage, assurent le positionnement précis du flan relativement à la matrice d’estampage, en coopérant avec les lumières oblongues (125, 126) du flan qui sont également dans une zone non déconsolidée du flan.
Ainsi, les éventuelles zones de variation d’épaisseur du flan restent parfaitement positionnées lors de l’installation du flan sur le cadre de transfert, lors de l’étape de chauffage et lors du transfert du flan du cadre de transfert sur la matrice d’estampage, puis lors de l’estampage.
SYSTÈME D’EXTRUSION DE MATERIAU DE CONSTRUCTION EQUIPÉ D’UN DISPOSITIF DE MESURE DE LA LARGEUR DES CORDONS EXTRUDÉS Domaine technique de l’invention L’invention concerne la fabrication additive de matériaux de construction. L’invention concerne plus particulièrement un système d’extrusion de cordons de matériau de construction pour robot de fabrication additive de structures architecturales par empilement de couches successives de cordons extrudés. L’invention concerne également un procédé d’extrusion de cordons de matériau de construction pour robot de fabrication additive de structures architecturales.
Ces systèmes comprennent en général une tête d’impression équipée d’une bouche d’entrée de matériau de construction et d’une buse d’extrusion (aussi désignée dans le texte par la terminologie « buse de sortie ») de cordons de matériau de construction, un circuit d’alimentation de la bouche d’entrée de la tête d’impression en matériau de construction comprenant un réservoir de stockage de matériau de construction, une conduite reliant le réservoir de stockage et l’entrée de la tête d’impression, et une pompe de gavage de la conduite par le matériau de construction issu du réservoir de stockage.
L’une des difficultés de l’impression 3D de matériaux de construction réside dans le fait que le matériau doit être fourni dans un état rhéologique compatible avec un pompage de ce matériau, c’est à dire suffisamment fluide pour pouvoir être pompé du réservoir de stockage et véhiculé vers la buse de sortie, alors que son état doit être assez visqueux (c’est à dire moins fluide) à la sortie de la buse d’extrusion pour pouvoir former une couche autoportante et susceptible de supporter la couche suivante.
Selon l’un des aspects de l’invention, les sections borgnes de l’ensemble de rainures sont comprises sur une seconde portion du fond formée entre les bords libres des ailettes de refroidissement et l’axe de rotation.
Selon l’un des aspects de l’invention, les ailettes de refroidissement s’étendent sur toute une hauteur de la paroi périphérique du bol.
Selon l’un des aspects de l’invention, les ailettes de refroidissement sont réparties angulairement selon un même espacement autour de l’axe de rotation de l’hélice.
Selon l’un des aspects de l’invention et de façon alternative, les ailettes de refroidissement sont réparties angulairement de façon asymétrique selon la position des pales de l’hélice.
Selon l’un des aspects de l’invention, au moins une rainure du premier groupe ou du deuxième groupe est comprise angulairement entre deux ailettes de refroidissement.
Selon l’un des aspects de l’invention, le fond du bol comprend des orifices destinés à recevoir des moyens de fixation pour fixer l’hélice sur un moteur électrique.
Selon l’un des aspects de l’invention, le fond du bol comprend une nervure de rigidification reliant les orifices.
Selon l’un des aspects de l’invention, les ailettes de refroidissement comprennent des prolongements qui s’étendent depuis les bords libres jusqu’à la nervure.
Selon l’un des aspects de l’invention, les prolongements sont d’une hauteur inférieure à une hauteur des ailettes de refroidissement.
Description détaillée La illustre une hélice 100 d’un groupe moto-ventilateur non illustré dans les figures et comprenant un bol 1 depuis lequel des pales 2 s’étendent de façon radiale par rapport à un axe de rotation 200 de l’hélice 100, le bol 1 comprenant une rainure d’amortissement 3 destinée à réduire les bruits générés par la mise en rotation de l’hélice 100, caractérisé en ce que la rainure 3 est borgne sur au moins une partie de sa longueur.
Ceci a pour avantage d’accroître une surface sur laquelle la rainure 3 s’étend tout en minimisant les risques d’étanchéité d’un moteur destiné à mettre en rotation l’hélice 100 autour de son axe de rotation.
De façon alternative ou en combinaison, la section débouchante de la rainure comprend une portion coudée et/ou une portion courbée.
Selon l’un des aspects de l’invention, la section borgne de la rainure forme une portion coudée.
De façon alternative ou en combinaison, la section borgne de la rainure comprend un segment de droite et/ou une portion courbée.
Selon l’un des aspects de l’invention, la section borgne de la rainure est plus proche de l’axe de rotation de l’hélice que la section débouchante. La section borgne étant d’une profondeur inférieure à l’épaisseur du bol, ceci a pour avantage de faire s’étendre la rainure d’amortissement sur une plus grande surface tout en minimisant les risques d’étanchéité au centre du logement.
Selon l’un des aspects de l’invention, le bol comprend un ensemble de rainures d’amortissement qui comprend ladite rainure.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’ensemble de rainures d’amortissement comprend au moins un premier groupe dont les rainures comprennent une section débouchante et une section borgne et un second groupe dont les rainures comprennent au moins une section débouchante.
Selon l’un des aspects de l’invention, les rainures du premier groupe sont identiques entre elles.
Selon l’un des aspects de l’invention et de façon alternative, les rainures du premier groupe présentent des formes différentes.
Selon l’un des aspects de l’invention, les rainures du second groupe sont identiques entre elles.
Selon l’un des aspects de l’invention et de façon alternative, les rainures du second groupe présentent des formes différentes.
Selon l’un des aspects de l’invention, les rainures du premier groupe sont réparties angulairement selon un même espacement autour de l’axe de rotation de l’hélice.
Selon l’un des aspects de l’invention, les rainures du second groupe sont réparties angulairement selon un même espacement autour de l’axe de rotation de l’hélice.
Selon l’un des aspects de l’invention, le bol comprend des ailettes de refroidissement disposées au sein du logement. Ces ailettes permettent d’améliorer la circulation de l’air dans le bol, favorisant le refroidissement d’un moteur destiné à mettre en rotation l’hélice. En adéquation avec la section débouchante de la rainure d’amortissement ou de l’ensemble de rainures d’amortissement, les ailettes de refroidissement permettent notamment de favoriser le passage de l’air en dehors du bol par la section débouchante.
Selon l’un des aspects de l’invention, les ailettes de refroidissement s’étendent depuis le fond.
Selon l’un des aspects de l’invention, les ailettes de refroidissement comprennent chacune un bord rattaché à la paroi périphérique et un bord libre qui s’étend du côté de l’axe de rotation de l’hélice.
Selon l’un des aspects de l’invention, les sections débouchantes de l’ensemble de rainures sont comprises sur une portion de du fond formée entre la paroi périphérique et les bords libres des ailettes de refroidissement.
Selon un mode de réalisation non illustré dans les figures, la rainure 3 est borgne sur toute sa longueur.
Selon un mode de réalisation préféré et illustré dans les figures, la rainure 3 comprend une section débouchante 31 et une section borgne 32 tel que visible aux figures 2 et 3. On comprend ainsi que la section débouchante 31 est entièrement ouverte et permet le passage d’air mis en mouvement par l’hélice 100 en rotation, alors que la section borgne 32 est une rainure non débouchante permettant de garantir l’étanchéité d’un moteur destiné à mettre en rotation l’hélice 100.
La rainure 3 est de section transversale rectangulaire, demi-circulaire ou triangulaire.
Le bol 1 est formé d’un fond 4 s’étendant principalement selon une direction radiale par rapport à l’axe de rotation 200 de l’hélice 100, à partir de laquelle une paroi périphérique 5 s’étend sur tout le pourtour du fond 4 et selon une direction principale d’extension longitudinale par rapport à l’axe de rotation 200, le fond 4 et la paroi 5 formant un logement 6.
La rainure 3 s’étend sur le fond 4.
La section débouchante 31 de la rainure 3 forme un segment de droite.
La section borgne 32 de la rainure 3 forme une portion coudée, tel qu’illustré dans les figures.
De façon alternative, la section borgne 32 de la rainure 3 forme un segment de droite.
La section borgne 32 de la rainure 3 est plus proche de l’axe de rotation 200 de l’hélice 100 que la section débouchante 31. La section borgne 32 étant d’une profondeur inférieure à l’épaisseur du bol 1, ceci a pour avantage de faire s’étendre la rainure 3 d’amortissement sur une plus grande surface tout en minimisant les risques d’étanchéité au centre du logement 6.
Comme illustré dans les figures 1 à 3, le bol 1 comprend un ensemble 300 de rainures d’amortissement qui comprend ladite rainure 3.
L’ensemble 300 de rainures d’amortissement comprend au moins un premier groupe 10 dont les rainures comprennent une section débouchante 31 et une section borgne 32 et un second groupe 20 dont les rainures comprennent au moins une section débouchante 31.
Les rainures du premier groupe 10 sont identiques entre elles.
Selon une alternative non représentée dans les figures, les rainures du premier groupe 10 présentent des formes différentes.
Les rainures du second groupe 20 sont identiques entre elles.
Selon une alternative non représentée dans les figures, les rainures du second groupe 20 présentent des formes différentes.
Les rainures du premier groupe 10 sont réparties angulairement selon un même espacement autour de l’axe de rotation 200 de l’hélice 100. La illustre particulièrement cette répartition.
La présente invention concerne un procédé pour prédire, pendant le forage d’un puits dans une formation souterraine, les valeurs d’une diagraphie au-delà de la profondeur du trépan de forage dudit puits, notamment en vue de guider le forage dudit puits au-delà de la profondeur dudit trépan de forage dudit puits en fonction de ladite prédiction.
Ledit procédé est caractérisé en ce qu’on réalise au moins les étapes suivantes :
A. on acquiert une courbe d’apprentissage de ladite diagraphie en fonction de la profondeur dans au moins un puits d’apprentissage, au moyen d’un outil diagraphique, ladite profondeur dudit puits d’apprentissage s’étendant au-delà de la profondeur du trépan de forage dudit puits ;
B. on acquiert une courbe de ladite diagraphie en fonction de la profondeur dans ledit puits, au moyen dudit outil diagraphique, ladite deuxième courbe étant acquise jusqu’à ladite profondeur du trépan de forage dudit puits ;
C. pour chacune desdites courbes d’apprentissage de ladite diagraphie, on met en correspondance, jusqu’à ladite profondeur du trépan de forage dudit puits, ladite courbe d’apprentissage de ladite diagraphie acquise dans ledit puits d’apprentissage avec ladite courbe de ladite diagraphie acquise dans ledit puits, au moyen d’une méthode de recherche de similarité entre des signaux enregistrés selon des échelles différentes ;
D. on construit un modèle pour prédire ladite diagraphie dans ledit puits au moyen d’une méthode d’apprentissage automatique supervisé que l’on entraine sur une base d’apprentissage comprenant lesdites courbes d’apprentissage de ladite diagraphie mises en correspondance jusqu’à ladite profondeur du trépan de forage dudit puits avec ladite courbe acquise dans ledit puits, ainsi que ladite courbe de ladite diagraphie en fonction de la profondeur dans ledit puits ;
E. de manière optionnelle, si une pluralité de courbes d’apprentissage de ladite diagraphie ont été acquises, on met en correspondance lesdites courbes d’apprentissage entre elles au moyen de ladite méthode de recherche de similarité entre des signaux enregistrés selon des échelles différentes ;
F. pour chacune desdites courbes d’apprentissage, on construit une courbe d’apprentissage composée de ladite diagraphie, formée d’une part par la portion de ladite courbe d’apprentissage de ladite diagraphie mise en correspondance avec ladite courbe de ladite diagraphie jusqu’à la profondeur dudit trépan, et d’autre part par la portion de ladite courbe d’apprentissage, optionnellement mise en correspondance avec lesdites autres courbes d’apprentissage lorsqu’une pluralité de courbes d’apprentissage de ladite diagraphie ont été acquises, pour les profondeurs au-delà de ladite profondeur dudit trépan ; et
G. on prédit lesdites valeurs de ladite diagraphie dans ledit puits au moins au-delà de ladite profondeur dudit trépan de forage dudit puits en appliquant ledit modèle pour prédire ladite diagraphie dans ledit puits construit à l’étape D) auxdites courbes d’apprentissage composées.
Selon une mise en œuvre de l’invention, ladite méthode de recherche de similarité entre des signaux enregistrés selon des échelles différentes peut être la méthode de déformation temporelle dynamique.
Selon une mise en œuvre de l’invention, ladite diagraphie peut être une diagraphie de radioactivité naturelle.
Selon une mise en œuvre de l’invention, ladite méthode d’apprentissage automatique supervisé peut être choisie parmi la liste suivante : la méthode de forêt aléatoire, les arbres de décision extrêmement aléatoires, et l’amplification de gradient.
Selon une mise en œuvre de l’invention, on peut répéter les étapes B) à G) pour une succession de profondeurs dudit trépan de forage du puits.
L’invention concerne en outre un procédé de géoguidage du forage d’un puits, dans lequel, pour chaque profondeur d’une succession de profondeurs dudit trépan de forage dudit puits :
a) on prédit des valeurs d’une diagraphie au-delà de ladite profondeur du trépan de forage dudit puits au moyen du procédé pour prédire, pendant le forage d’un puits dans une formation souterraine, les valeurs d’une diagraphie au-delà de la profondeur dudit trépan de forage dudit puits tel que décrit ci-dessus ;
b) on détermine une direction du forage dudit puits pour des profondeurs au-delà de la profondeur dudit trépan de forage dudit puits, en fonction au moins desdites valeurs de ladite diagraphie prédites au-delà de la profondeur du trépan de forage dudit puits.
Une puissance moyenne de 15MW est atteinte avec une amplitude de variation de moins de 0,8MW à une fréquence de 12Hz.
Le temps de montée à plein régime est de l’ordre de la seconde (passage de 10% à 100% de la puissance nominale.
Un temps de démarrage (de l’arrêt total à 100 % de la puissance nominale) de l’ordre de la dizaine de secondes est prévu.
Une fois lancé, la puissance du système peut facilement être ajustée en modifiant la vitesse de rotation du moteur/générateur (et donc du vilebrequin) ou en ajustant le pilotage des vannes 61, 62, 64 et 65. Ainsi, une plage de variation entre 20% et 100% de la puissance nominale peut être exploitée, avec un temps de réponse rapide (de l’ordre de la seconde).
La montre encore un autre mode de réalisation avec cinq chambres 31, 31’, 31’’, 32, 32’ disposées selon une architecture en étoile, associées à des pistons 26 à double actions : L’usage de cylindres/pistons 26 double action permet à la fois l’augmentation de la puissance pour un même nombre de piston, mais également de mieux gérer les fuites de liquide au travers des segments du piston. En effet, le liquide passant par les étanchéités du piston se retrouve simplement dans la chambre opposée sans qu’il soit nécessaire de drainer le liquide ayant fui.
On comprend de la description qui précède comment l’invention permet de transformer un mouvement mécanique en énergie de pressurisation d’un gaz et comment cette énergie peut être utilisée pour générer un mouvement mécanique.
Il devra être compris que l’invention n’est pas limitée à la mise en œuvre des exemples spécifiquement décrits et illustrés ci-avant et qu’elle s’étend à la mise en œuvre de tout moyen équivalent.
Notamment, l’application du procédé n’est pas spécifique au gaz air et au fluide eau. D’autres applications sont envisagées par l’invention, telles que la compression/détente de (H2, CO2, CH4…) avec comme fluide de piston liquide de l’eau mais également des liquides ioniques, des solvants, des huiles, des liquides organiques…)
Ensemble de motorisation à effet gravitationnel Le domaine de l’invention est celui de la conception et de la fabrication des ensembles de motorisation.
Plus précisément, l’invention concerne un ensemble de motorisation à effet gravitationnel.
Les ensembles de motorisation à effet gravitationnel comprennent un dispositif gravitationnel couplé à un volant moteur. Ce dispositif gravitationnel est généralement utilisé comme alternative aux moyens thermiques qui assurent l’entraînement du volant moteur et donc la génération d’un couple utile pour un mécanisme alimenté par l’ensemble de motorisation.
L’ajout d’un dispositif gravitationnel permet alors, sur une courte période, de réduire la consommation énergétique de l’ensemble de motorisation en se substituant aux moyens ordinaires d’entraînement.
Classiquement, le dispositif gravitationnel inclut un poids permettant d’entraîner en rotation le volant moteur.
Cependant, l’effet de la gravité et les frottements entre les pièces limitent la durée d’entraînement du volant moteur par le dispositif gravitationnel.
En référence à la l’effet de la gravité sur la rotation du poids d’un dispositif gravitationnel, est expliqué ci-après.