1 Moteur à turbine à gaz (10) pour un aéronef comprenant : - un cœur (11) de moteur comprenant un compresseur (14), une chambre de combustion (16), une turbine (19), et un arbre de cœur (26) reliant la turbine (19) au compresseur (14) ; - une soufflante (23) comprenant une pluralité d’aubes de soufflante et agencée en amont du cœur (11) de moteur ; - des paliers de turbomachine ; - un réducteur de puissance (30) adapté à entraîner la soufflante (23) à une vitesse de rotation inférieure à la turbine (19) ; et - un système de gestion de chaleur (100, 200, 300, 350, 400) configuré pour fournir une lubrification et un refroidissement au réducteur (30) et aux paliers de turbomachine qui génèrent de la chaleur (101), dans lequel le système de gestion de chaleur (100, 200, 300, 350, 400) comprend : - un ensemble tuyau adapté à fournir un écoulement de lubrifiant au réducteur (30) et aux paliers de turbomachine, - au moins un échangeur de chaleur air-lubrifiant (104) pour dissiper une première quantité (111) de la chaleur du lubrifiant vers un premier dissipateur thermique (102) qui est de l’air, - au moins un échangeur de chaleur carburant-lubrifiant (105) pour dissiper une seconde quantité (112) de la chaleur du lubrifiant vers un second dissipateur thermique (103) qui est du carburant, - un ensemble de pilotage des première et deuxième quantité de chaleur comprenant : -- au moins un dispositif de modulation (108, 208, 209) pour varier le flux d’air et/ou l’écoulement de lubrifiant traversant ledit au moins un échangeur de chaleur air-lubrifiant (104) ; -- au moins un dispositif de modulation (118, 208, 210) pour varier l’écoulement de carburant et/ou l’écoulement de lubrifiant traversant ledit au moins un échangeur de chaleur carburant-lubrifiant (105) ;dans lequel le système de gestion de chaleur (100, 200, 300, 350, 400) est configuré pour piloter la première quantité de chaleur (111) et la seconde quantité de chaleur (112) de telle sorte que la chaleur (101), générée par le réducteur (30) et la turbomachine, est dissipée dans l’air suivant une proportion supérieure à A NH + B, et inférieure au plus petit parmi 1 et E (NH - 1) + F, dans lequel A est égal à -1,15, B est égal ou supérieur à 1,48, E se trouve dans la plage allant de -1,16 à -3, F est égal à 0,37, et NH est la vitesse dʼarbre de cœur (26) exprimée en tant que proportion de la vitesse de poussée maximale au décollage dʼarbre de cœur (26) et se trouve dans la plage de 0,65 à 1, de préférence dans la plage de 0,65 à 0,95. 2 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication précédente, dans lequel E se trouve dans la plage allant de -1,16 à -2,5, de préférence dans la plage allant de -1,16 à -1,95. 3 Moteur à turbine à gaz (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel NH se trouve dans la plage allant de 0,65 à 0,90, de préférence dans la plage allant de 0,65 à 0,85. 4 Moteur à turbine à gaz (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de gestion de chaleur (100, 200, 300, 350, 400) est configuré pour piloter la première quantité de chaleur (111) et la seconde quantité de chaleur (112) de telle sorte qu’une première proportion de chaleur générée par le réducteur et la turbomachine et dissipée dans l’air en condition d’exploitation du moteur à turbine à gaz (10) à 85 % de la vitesse de poussée maximale au décollage d’arbre de cœur (26) se trouve dans la plage allant de 0,50 à 0,70 ; et facultativement dans lequel le système de gestion de chaleur (100, 200, 300, 350, 400) est configuré pour piloter à une température d’environnement d’ISA +40 °C la première quantité de chaleur (111) et la seconde quantité de chaleur (112) de telle sorte que la première proportion se trouve dans la plage allant de 0,55 à 0,70, de préférence dans la plage allant de 0,60 à 0,70. 5 Moteur à turbine à gaz (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de gestion de chaleur (100, 200, 300, 350, 400) est configuré pour piloter la première quantité de chaleur (111) et la seconde quantité de chaleur (1112) de telle sorte qu’une seconde proportion de chaleur générée par le réducteur (30) et la turbomachine et dissipée dans l’air en condition d’exploitation du moteur à turbine à gaz (10) à 0,65 de la vitesse de poussée maximale au décollage d’arbre de cœur (26) se trouve dans la plage allant de 0,75 à 1, de préférence dans la plage allant de 0,80 à 1 ; et facultativement dans lequel le système de gestion de chaleur (100, 200, 300, 350, 400) est configuré pour piloter à une température d’environnement d’ISA +40 °C la première quantité de chaleur (111) et la seconde quantité de chaleur (112) de telle sorte que la seconde proportion se trouve dans la plage allant de 0,85 à 1, de préférence dans la plage allant de 0,90 à 1. 6 Moteur à turbine à gaz (10) selon les revendications 4 et 5, dans lequel le système de gestion de chaleur (100, 200, 300, 350, 400) est configuré pour fournir un rapport de la première proportion à la seconde proportion dans la plage allant de 0,45 à 0,65, de préférence de 0,47 à 0,58. 7 Moteur à turbine à gaz (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de gestion de chaleur (100, 200, 300, 350, 400) est configuré pour piloter la première quantité de chaleur (111) et la seconde quantité de chaleur (112) de telle sorte que dans des conditions de croisière une proportion de la chaleur (101) générée par le réducteur (30) et la turbomachine et dissipée dans l’air se trouve dans la plage allant de 0,56 à 0,75, de préférence dans la plage allant de 0,56 à 0,70. 8 Moteur à turbine à gaz (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la vitesse de poussée maximale au décollage d’arbre de cœur (26) se trouve dans la plage allant de 5500 tr/min à 9500 tr/min, de préférence dans la plage allant de 5500 tr/min à 8500 tr/min, plus préférablement dans la plage allant de 5500 tr/min à 7500 tr/min ; et/ou dans lequel la soufflante (23) a une vitesse de rotation de soufflante à des conditions PMD dans la plage allant de 1500 tr/min à 2800 tr/min, de préférence dans la plage allant de 1600 tr/min à 2500 tr/min, plus préférablement dans la plage allant de 1600 tr/min à 2200 tr/min. 9 Moteur à turbine à gaz (10) selon lʼune quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un conduit de contournement (22, 107) ; et dans lequel le premier dissipateur thermique (102) est de lʼair de contournement, et lʼau moins un échangeur de chaleur air-lubrifiant (104) est adapté à recevoir de lʼair de contournement du conduit de contournement (22, 107) ; et facultativement dans lequel le système de gestion de chaleur (100, 200, 300, 350, 400) comporte une soupape de restriction d’écoulement (108, 118) agencée en aval de l’au moins un échangeur de chaleur air-lubrifiant (104) conçu pour faire varier un débit massique de l’air de contournement à travers l’au moins un échangeur de chaleur air-lubrifiant (104), ce qui permet de faire varier la première quantité de chaleur (111). 10 Moteur à turbine à gaz selon lʼune quelconque des revendications précédentes, dans lequel lʼensemble tuyau comprend un premier circuit de lubrifiant (314, 364, 414) adapté à fournir un premier écoulement de lubrifiant et un second circuit de lubrifiant (315, 365, 415) adapté à fournir un second écoulement de lubrifiant, lʼau moins un échangeur de chaleur air-lubrifiant (104) étant agencé dans le premier circuit de lubrifiant (314, 364, 414) et lʼau moins un échangeur de chaleur carburant-lubrifiant (105) étant agencé dans le second circuit de lubrifiant (315, 365, 415), et dans lequel le premier circuit de lubrifiant (314, 364, 414) fournit une lubrification et un refroidissement au réducteur (30) et le second circuit de lubrifiant (315, 365, 415) fournit une lubrification et un refroidissement aux paliers de turbomachine ; et éventuellement comprenant au moins deux échangeurs de chaleur air-lubrifiant (104) pour dissiper la première quantité de chaleur (111) vers le premier dissipateur thermique (102), dont au moins un est disposé dans le premier circuit de lubrifiant (314, 364, 414) et au moins un est disposé dans le second circuit de lubrifiant (315, 365, 415). 11 Moteur à turbine à gaz (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la chambre de combustion (16) est une chambre de combustion à mélange pauvre comprenant une pluralité de tuyères de pulvérisation de carburant à mélange pauvre, chaque tuyère de pulvérisation de carburant comprenant un injecteur de carburant pilote et un injecteur de carburant principal. 12 Procédé de fonctionnement d'un moteur à turbine à gaz (10) pour un aéronef, le procédé comprenant la fourniture d’un moteur à turbine à gaz (10) comprenant : - un cœur (11) de moteur comprenant un compresseur (14), une chambre de combustion (16), une turbine (19), et un arbre de cœur (26) reliant la turbine (19) au compresseur (14) ; - une soufflante (23) comprenant une pluralité d’aubes de soufflante et agencée en amont du cœur (11) de moteur ; - des paliers de turbomachine ; - un réducteur de puissance (30) adapté à entraîner la soufflante (23) à une vitesse de rotation inférieure à la turbine (19) ; et - un système de gestion de chaleur (100, 200, 300, 350, 400) configuré pour fournir une lubrification et un refroidissement au réducteur (30) et aux paliers de turbomachine qui génèrent de la chaleur (101), dans lequel le système de gestion de chaleur (100, 200, 300, 350, 400) comprend : - un ensemble tuyau adapté à fournir un écoulement de lubrifiant au réducteur (30) et aux paliers de turbomachine, - au moins un échangeur de chaleur air-lubrifiant (104) pour dissiper une première quantité (111) de la chaleur du lubrifiant vers un premier dissipateur thermique (102) qui est de l’air, - au moins un échangeur de chaleur carburant-lubrifiant (105) pour dissiper une seconde quantité (112) de la chaleur du lubrifiant vers un second dissipateur thermique (103) qui est du carburant , - un ensemble de pilotage des première et deuxième quantité de chaleur comprenant : -- au moins un dispositif de modulation (108, 208, 209) pour varier le flux d’air et/ou l’écoulement de lubrifiant traversant ledit au moins un échangeur de chaleur air-lubrifiant (104) ; -- au moins un dispositif de modulation (118, 208, 210) pour varier l’écoulement de carburant et/ou l’écoulement de lubrifiant traversant ledit au moins un échangeur de chaleur carburant-lubrifiant (105) ;dans lequel le procédé comprend l’étape consistant à faire fonctionner le système de gestion de chaleur (100, 200, 300, 350, 400) pour piloter la première quantité de chaleur (111) et la seconde quantité de chaleur (112) de telle sorte que la chaleur (101), générée par le réducteur (30) et la turbomachine, est dissipée dans l’air suivant une proportion supérieure à A NH + B, et inférieure au plus petit parmi 1 et E (NH - 1) + F, dans laquelle A est égal à -1,15, B est égal ou supérieur à 1,48, E se trouve dans la plage allant de -1,16 à -3, de préférence dans la plage allant de -1,16 à -2,5, plus préférablement dans la plage allant de -1,16 à -1,95, F est égal à 0,37, et NH est la vitesse dʼarbre de cœur (26) exprimée en tant que proportion de la vitesse de poussée maximale au décollage dʼarbre de cœur (26) et se trouve dans la plage de 0,65 à 1, de préférence dans la plage de 0,65 à 0,95, plus préférablement dans la plage de 0,65 à 0,90. 13 Procédé selon la revendication précédente, comprenant l’étape consistant à faire fonctionner le système de gestion de chaleur (100, 200, 300, 350, 400) pour piloter la première quantité de chaleur (111) et la seconde quantité de chaleur (112) de telle sorte qu’une première proportion de chaleur générée par le réducteur (30) et la turbomachine et dissipée dans l’air en condition d’exploitation du moteur à turbine à gaz (10) à 85 % de la vitesse de poussée maximale au décollage d’arbre de cœur (26) se trouve dans la plage allant de 0,50 à 0,70 ; et comprenant facultativement l’étape consistant à faire fonctionner le système de gestion de chaleur(100, 200, 300, 350, 400 pour piloter à une température d’environnement d’ISA +40 °C la première quantité de chaleur (111) et la seconde quantité de chaleur (112) de telle sorte que la première proportion se trouve dans la plage allant de 0,55 à 0,70, de préférence dans la plage allant de 0,60 à 0,70. 14 Procédé selon l’une quelconque des revendications 12 à 13, comprenant l’étape consistant à faire fonctionner le système de gestion de chaleur (100, 200, 300, 350, 400) pour piloter la première quantité de chaleur (111) et la seconde quantité de chaleur (112) de telle sorte qu’une seconde proportion de chaleur générée par le réducteur (30) et la turbomachine et dissipée dans l’air en condition d’exploitation du moteur à turbine à gaz (10) à 0,65 de la vitesse de poussée maximale au décollage d’arbre de cœur (26) se trouve dans la plage allant de 0,75 à 1, de préférence dans la plage allant de 0,80 à 1.