INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans les modes de réalisations décrits, la paroi 120 est réalisée en un matériau thermiquement conducteur, de manière à évacuer la chaleur générée lorsqu’un courant électrique circule dans la lame fusible. Dans les exemples, la paroi 120 est réalisée en une plaque de métal, en particulier en cuivre, qui présente un bon compromis entre conductivité thermique et coût, tout en étant résistant aux chocs. La paroi 120 étant ici conductrice électriquement, la couche centrale 144 des entretoises 140 comprend, en conséquence, deux faces opposées isolées électriquement l’une de l’autre. Dans les exemple décrits, l’entretoise 140 comprend soit une plaquette 148 ou 448 de céramique, soit un film polymère 744 ou 844.
En variante non illustrée, la paroi est réalisée en un matériau thermiquement conducteur mais électriquement isolant. À titre d’exemples non limitatifs, la paroi est réalisée en résine thermiquement conductrice, par exemple en résine époxy (avec une conductivité thermique λ de l’ordre de 1,5 W/m·K), ou bien encore en résine injectables à chaud, notamment sur base de polyamide 6 – noté PA6 –, ou de polysulfure de phénylène – noté PPS -, ou encore de polycarbonate – noté PC –.
Dans l’exemple illustré, la lame fusible 130 est réalisée d’une seule pièce, les supports d’extrémité 132A, 132B, et les support intermédiaires 142, 942,…,1342, étant chacun fixé à la paroi 120 au moyen d’une entretoise 140 respective.
En variante non représentée, la lame fusible est réalisée en plusieurs morceaux. Par exemple, chaque morceau comprend une seule section réduite, interposée entre deux supports d’extrémité, chacun des supports d’extrémité étant fixé à la paroi 120 au moyen d’une entretoise 140, de manière à maintenir la section réduite correspondante à distance de la paroi. Bien qu’elle permette de mettre en œuvre les avantages de l’invention, cette configuration n’est cependant pas préférée car l’assemblage de chaque morceau de lame fusible à la paroi 120 est délicat et prend du temps.
Dans les modes de réalisation représentés, la lame fusible 130 comprend plusieurs sections réduites 136, un support intermédiaire 142 étant ménagé entre chaque section réduite 136. Cet agencement n’est pas limitatif.
En variante non représentée, la lame fusible 130 comprend deux sections réduites 136 consécutives sans support intermédiaire agencé entre ces deux sections réduites. Selon une autre variante, la lame fusible 130 comprend deux supports intermédiaires, voire plus, intercalés entre deux sections réduites consécutives, à l’image de la lame fusible de la b).
Plus généralement, que la lame fusible 130 comprenne une ou plusieurs portions principales 134, chacune avec au moins une section réduite 136, au moins une des portions principales 134 comprend au moins un support, que ce soit un support d’extrémité 132A, 132B, ou bien un support intermédiaire 142, 942 ;… ;1342, par lequel cette portion principale 134 est fixée à la paroi 120, ce support étant agencé de manière à maintenir la ou une des sections réduites 136 à distance de la paroi 120. De préférence, le ou les supports sont agencés pour maintenir chaque section réduite 136 de la portion principale 134 considérée à distance de la paroi 120. Le fusible comprend au moins une entretoise 140, chaque entretoise étant intercalée entre chaque support et la paroi 120. Selon les cas, chaque support est associé à une entretoise 140 respective. Autrement dit, chaque entretoise 140 est associée à un seul support. Alternativement, une même entretoise 140 est intercalée entre la paroi 120 et plusieurs supports voisins.
Lorsque la ou une des portions principales 134 comprend deux sections réduites 136, un support intermédiaire 142 ; 942 ;…; 1342 est avantageusement ménagé entre ces deux sections réduites, de manière à maintenir les deux sections réduites 136 associés à ce support intermédiaire à distance de la paroi 120.
De multiples configurations sont possibles, et l’Homme du métier saura trouver le meilleur compromis entre rigidité de la lame fusible et encombrement en fonction des contraintes de mise au point.
Station et procédé de mesure de la contamination en particules d’une enceinte de transport pour le convoyage et le stockage atmosphérique de plaquettes semi-conductrices La présente invention concerne une station de mesure de la contamination en particules d’une enceinte de transport pour le convoyage et le stockage atmosphérique de plaquettes semi-conductrices (« wafers » en anglais). L’invention concerne également un procédé de mesure correspondant.
Dans l’industrie de fabrication de semi-conducteurs, des enceintes de transport notamment les enceintes standardisées de transport et de stockage de plaquettes à ouverture latérale de type FOUP (« Front Opening Unified Pod » en anglais), permettent de transporter les plaquettes de silicium d’un équipement à l’autre ou de stocker les plaquettes entre deux étapes de fabrication.
Ces enceintes de transport sont formées de matériaux tels que le polycarbonate, qui peuvent dans certains cas concentrer les contaminants et en particulier des contaminants organiques, aminés ou acides. Or les plaquettes de silicium passent une grande partie de leur temps à l’intérieur de ces enceintes fermées. Il est donc essentiel de contrôler la contamination de ces contenants et notamment la contamination en particules.
Pour déterminer lorsqu’une enceinte nécessite un nettoyage, on connaît du document WO2014083151, un dispositif de mesure comportant un détecteur de particules et une interface configurée pour s’accoupler à la coque d’une enceinte de transport à la place de la porte. Une tête de mesure de l’interface présentant un orifice de prélèvement raccordé au détecteur de particules et des buses d’injection, injecte un gaz de purge sur les parois de la coque depuis l’intérieur de l’enceinte afin de décrocher, prélever et compter les particules collées à ces parois.
Ce dispositif permet de déterminer un niveau de contamination des surfaces internes des enceintes de transport dont les particules sont susceptibles de se décoller des parois et retomber sur les substrats contenus dans l’enceinte de transport lors de la manipulation de l’enceinte.
Selon un exemple d’exécution préférentiel, l’étape de représentation E8, mathématique E81 et/ou graphique E82, d’au moins une solution d’architecture de système HEV peut être mise en œuvre lorsque l’ensemble des niveaux d’un arbre de décision sont exécutés. En ce sens, l’étape de représentation E8 peut être exécutée après la génération E3 de l’ensemble des niveaux de l’arbre de décision relatif à au moins une solution. Notamment, l’exécution de l’étape de représentation E8 peut être conditionnée au fait que l’architecture générée est une architecture fonctionnelle, répondant à l’ensemble d’une ou plusieurs contraintes. Un tel principe permet avantageusement d’optimiser la puissance de calcul et le temps requis par le dispositif de représentation et/ou l’unité de traitement pour générer les représentations désirées en limitant la représentation aux solutions fonctionnelles et/ou les plus abouties.
Alternativement, l’étape de représentation E8, mathématique E81 et/ou graphique E82, d’au moins une solution d’architecture de système HEV peut être mise en œuvre concomitamment à la génération des différents niveaux de l’arbre de décisions relatif à la solution considérée. La représentation est alors effectuée et/ou actualisée au fil de l’exécution du procédé, la génération d’une représentation relative à une solution d’architecture étant interrompue lorsque la génération de ladite solution est interrompue selon l’une quelconque des conditions définies ci-dessus. De la sorte, de manière préférentielle, seules les représentations de solutions fonctionnelles peuvent être conservées, c’est-à-dire les solutions pour lesquelles l’ensemble des niveaux de l’arbre de décision ont été exécutés et respectant l’ensemble de l’une ou plusieurs contrainte(s).
En ce sens, le procédé peut comprendre, selon un exemple de réalisation non représenté : - une étape d’actualisation d’au moins une représentation, mathématique et/ou graphique, d’au moins une solution d’architecture de chaîne de traction mise en œuvre lors ou à l’issue d’au moins un niveau généré pour une solution considérée ; et/ou - une étape d’interruption et/ou d’exclusion d’au moins une représentation d’au moins une solution d’architecture de chaîne de traction mise en œuvre lorsqu’il est détecté que ladite solution n’est pas fonctionnelle et/ou lorsqu’il est détecté que la génération de ladite solution est interrompue préalablement à l’exécution de l’ensemble des différents niveaux.
De manière avantageuse, tout ou partie de l’ensemble des différentes représentations générées, c’est-à-dire les représentations mathématiques et/ou graphiques relatives à la ou les solution(s) d’architecture(s) de système HEV générées, notamment la ou les solution(s) d’architecture(s) de système HEV fonctionnelles générées, peuvent être enregistrées et/ou stockées sur une base de données et/ou une élément de mémoire numérique.
L’invention concerne encore un procédé de fabrication 200 d’un véhicule automobile hybride. Un tel procédé comprend, dans un premier temps, une phase de conception P1 dudit véhicule dans laquelle au moins une solution d’architecture fonctionnelle de système HEV de chaîne de traction est générée de manière automatique par une unité de traitement par l’intermédiaire du procédé de génération 100 tel qu’exposé plus haut. Notamment, lorsqu’une pluralité de solutions fonctionnelles sont identifiées à l’issue du procédé de génération, une étape de sélection, manuelle ou automatisée, d’une unique solution fonctionnelle peut être mise en œuvre. Le procédé de fabrication 200 d’un véhicule comprend ensuite une phase d’assemblage P2 d’un véhicule équipé d’une chaîne de traction selon ladite solution.
La présente invention propose ainsi un procédé de génération automatique d’architectures fonctionnelles de système de chaîne de traction pour un véhicule hybride permettant avantageusement d’optimiser le temps et la puissance de calcul requis tout en permettant l’évaluation de l’ensemble des solutions d’architectures possibles sur la base d’un nombre de composants définis. L’invention permet en outre la génération optimisée de représentation mathématiques et/ou graphiques des différentes solutions, notamment des solutions d’architectures fonctionnelles, de manière à assurer la simplicité de compréhension des différentes solutions d’architecture.
Carte à puce à insert mobile conducteur d’électricité. La présente invention concerne le domaine des cartes à puce sans contact.
Par concision également il sera pris ici un unique exemple dans lequel la carte à puce sans contact est une carte bancaire. Cet exemple est illustratif et non limitatif.
Variantes du contrôle parental :
D’autres modes de réalisation du contrôle parental sont possibles. Par exemple, en variante, l’étape 170 de vérification qu’un code parental correct a été saisi récemment est omise. Dans ce cas, l’étape 174 de contrôle parental est systématiquement exécutée dès que le bouton 100 est actionné.
Dans une variante simplifiée, seule l’étape 151 ou seules les étapes 170 et 174 sont omises. Dans ce cas, l’étape de contrôle parental est exécutée soit uniquement en réponse à l’actionnement du bouton 84 soit uniquement en réponse à l’actionnement du bouton 100. Dans une variante encore plus simplifiée, le contrôle parental est omis. Dans ce cas, le déplacement des serrures 40 et 72 n’est pas conditionné à la saisie d’un code parental correct. Les étapes 132, 151, 170 et 174 sont donc omises.
Le contrôle parental peut être activé et, en alternance, désactivé de différentes manières. Par exemple, en variante, c’est la saisie d’un code secret particulier par l’administrateur qui permet d’activer et, en alternance, de désactiver le contrôle parental.
D’autres modes de réalisation de la platine de rue sont possibles. Par exemple, en variante, l’interface homme-machine qui permet d’appeler un appartement comporte un bouton d’appel par appartement.
Dans une variante simplifiée, le lecteur 32 de badges est omis ou installé ailleurs que dans la platine 16. Le lecteur 32 de badges peut être complété ou remplacé par d’autres moyens pour déclencher l’envoi de la commande de déverrouillage vers la serrure 40 sans utiliser pour cela l’un des équipements intérieurs 70 d’interphonie. Par exemple, ces autres moyens peuvent prendre la forme d’un clavier pour saisir un code d’accès, d’un lecteur d’empreintes digitales.
La caméra 30 peut aussi être omise. Dans ce cas, les équipements intérieurs d’interphonie n’affichent pas l’image du visiteur et seule la conversation audiophonique permet au résident d’identifier le visiteur.
Dans une autre variante, la commande de déverrouillage est transmise à la serrure 40 sans passer par l’intermédiaire de la platine 16.
Le fait que l’envoi d’une commande de déverrouillage soit conditionné à la saisi d’un code parental correct peut aussi être mis en œuvre dans un bandeau électronique de porte qui ne comporte pas l'équipement intérieur 70 d’interphonie. Cela peut aussi être mis en œuvre dans un équipement intérieur d'interphonie qui n’est pas intégré dans un bandeau de porte et qui, par exemple, comporte sa propre unité de commande indépendante de l’unité de commande intégrée dans le bandeau de porte. Dans ce cas, cet équipement intérieur d'interphonie peut être utilisé y compris dans les appartements dépourvus de bandeaux de porte électronique.
Le faite que l'équipement intérieur 70 d’interphonie, la serrure électrique 72 et le bouton 100 soient tous intégrés dans un même bandeau de porte, simplifie considérablement l’installation des systèmes permettant à la fois le déverrouillage de la porte de résidence et de la porte d’appartement. En effet, dans ce cas, pour équiper un appartement, il suffit de fixer le bandeau électronique de porte sur la face intérieure de la porte d’appartement. L’installateur n’a pas à se soucier de comment il va faire pour interfacer l'équipement intérieur d’interphonie et l’unité de commande. Il n’a pas non plus à se soucier de comment il va faire pour interfacer la serrure électrique et l’unité de commande. Tout est pré-raccordé à l’intérieur du même bandeau électronique de porte. De plus, l’unité 86 de commande est commune à l'équipement intérieur 70 d'interphonie et à la serrure électrique 72. Cela simplifie la réalisation du système de contrôle d’accès car il n’est alors plus nécessaire d’avoir une unité de commande spécifique pour la serrure 72 et une autre unité de commande spécifique pour l'équipement intérieur 70 d’interphonie. De plus, les boutons 84 et 100 sont situés au même emplacement à l’intérieur de l’appartement, ce qui évite au résident d’avoir à se déplacer entre le bouton 84 situé sur un équipement intérieur d'interphonie éloigné de la porte d’appartement et le bouton 100 situé à proximité de la porte d’appartement.
Le fait que les boutons 84 et 100 soient réalisés à l’aide du même écran tactile 58 simplifie la réalisation du système de contrôle d’accès car le même écran est alors utilisé pour commander la serrure 72 et l'équipement intérieur 70 d’interphonie.
Le fait que le bandeau de porte intègre aussi les pênes 60 de la serrure électrique simplifie encore plus l’installation du système de contrôle d’accès.
L’implémentation dans l’unité 86 de commande d’une étape de contrôle parental empêche qu’une personne non-autorisée à déverrouiller une porte, tel qu’un enfant, puisse déverrouiller cette porte. A l’inverse, cette étape de contrôle parental n’empêche pas d’autres personnes de déverrouiller la porte 12 ou 46 à l’aide du bandeau 52.
Le fait d’inhiber l’étape 174 de contrôle parental si un code parental correct a déjà récemment été saisi permet de ne pas avoir à saisir à nouveau ce code parental pour ouvrir la porte d’appartement à un visiteur dont on vient juste d’autoriser l’entrer à l’intérieur de la résidence 4 en saisissant une code parental correct.
La couronne 38 est disposée entre les plans P1 et P3. La couronne 38 a un diamètre externe D5 qui définit le diamètre externe du réducteur 28 et qui est de préférence inférieur au diamètre externe D6 de la jante 16 de façon à pouvoir loger axialement une partie du réducteur 28 dans la jante 16.
Les figures 7a et 7b montrent une autre variante de réalisation d’un dispositif 10 d’entrainement d’une roue 12 d’un train d’atterrissage d’aéronef selon l’invention.
La description qui précède faite en relation avec les figures 4 à 6 s’applique au réducteur 28 des figures 7a et 7b.
On constate que le nombre de premiers satellites 34, qui est ici de huit, est supérieur au nombre de seconds satellites 46, qui est ici de cinq.
La montre un exemple de guidage des satellites 34, 46 du réducteur 28. Les satellites 34, 46 sont guidés par des paliers 45 à roulement qui sont ici plus particulièrement des paliers à rouleaux. Les paliers 45 de guidage de chaque satellite 34, 46 sont au nombre de deux et sont montés autour des extrémités longitudinales de ce satellite, entre ces extrémités et le porte-satellites 36, 48. Chacun des paliers 45 comprend une bague interne 45a portée par le satellite 34, 46 ou intégrée à ce dernier, et une bague externe 45b portée par le porte-satellites 34, 48. Les rouleaux 45c sont montés entre les bagues 45a, 45b.
On constate dans la que les dentures 34a, 46a des satellites 34, 46 sont situées entre les paliers 45. Ce montage permet d’équilibrer au mieux les moments appliqués sur les satellites 34 par les engrènements.
En variante et comme représenté à la , les satellites 34, 46 sont guidés par des paliers 47 à aiguilles. Ces paliers 47 sont au nombre de deux et sont montés radialement à l’intérieur des satellites 34, 46. Chacun des paliers 47 est aligné radialement avec une des dentures 34a, 46a du satellite 34, 46. Ce montage permet de réduire l’encombrement axial.
Chacun des paliers 47 peut avoir une longueur ou dimension axiale L1, L2 mesurée le long de l’axe Y ou Z, qui représente au moins 80% de la longueur ou dimension axiale L3, L4 de la denture 34a, 46a correspondante.
Dans encore une autre variante non représentée, les paliers de guidage des satellites 34, 46 sont des paliers lisses ou paliers hydrodynamiques.
Selon l’invention et tel qu’évoqué, le dispositif de motorisation 1 comprend au moins une roue motorisé 8, et plus particulièrement ici deux roues motorisées 8 alignés transversalement. Le dispositif de motorisation 1 comprend par ailleurs au moins une roulette 9, et plus particulièrement ici deux roulettes 9, non motorisées et qui ont pour effet d’assurer la stabilité de la plateforme et sa position sensiblement parallèle à la surface du sol lorsque le fauteuil roulant se déplace grâce au dispositif de motorisation. Par ailleurs, la ou les roulettes 9 sont des roues pivotantes pouvant tourner autour de l’axe vertical perpendiculaire à la plateforme, afin de permettre au dispositif de motorisation de pouvoir tourner dans les virages.
La ou les roulettes 9 sont décalées par rapport à la ou aux roues motorisées 8 selon la direction longitudinale L du dispositif de motorisation 1. Selon l’exemple de l’invention illustré, le dispositif de motorisation 1 comprend ainsi quatre organes roulants avec une paire de roues motorisées 8 et une paire de roulettes 9. La paire de roues motorisées 8 est disposée au niveau de l’extrémité avant 12 de la plateforme 6 et la paire de roulettes 9 est disposée longitudinalement entre la paire de roues motorisées 8 et les moyens de fixation 10. Il convient de noter que seul trois organes roulants, avec au moins une roue motorisée, pourraient être prévus dès lors que leur agencement en décalage transversal et longitudinal permet à la plateforme d’être stable lorsque le fauteuil roulant doit être entraîné par le dispositif de motorisation.
Une alternative de l’invention va maintenant être décrite en coopération avec les figures 6 à 9. On comprend par ailleurs que seules les caractéristiques distinctes de l’alternative de l’invention par rapport à la description ci-dessus feront l’objet d’une description, et que pour les caractéristiques communes il conviendra de se référer aux figures 1 à 5.
Selon l’alternative de l’invention, la plateforme 6 est formée de deux parties articulées l’une par rapport à l’autre, à savoir une première partie 6a et une deuxième partie 6b. Plus particulièrement, la première partie 6a de la plateforme 6 comprend au moins l’au moins un moyen de fixation 10 évoqué précédemment, et la deuxième partie 6b comprend au moins l’au moins une roue motorisée 8. Par ailleurs, la première partie 6a et la deuxième partie 6b de la plateforme 6 sont séparées l’une de l’autre par un espace qui s’étend selon la direction transversale T du dispositif de motorisation 1, un tel espace participant à autoriser la mobilité entre la première partie 6a et la deuxième partie 6b de la plateforme 6. Ainsi, afin de relier les deux parties 6a, 6b de la plateforme 6, au moins une charnière 80 s’étend dans l’espace entre la première partie 6a et la deuxième partie 6b de ladite plateforme 6. Selon l’exemple de l’invention, quatre charnières 80 sont réparties transversalement entre la première partie 6a et la deuxième partie 6b de la plateforme 6, de telle sorte à assurer un maintien optimal entre ces dernières. On comprend par ailleurs que les charnières 80 autorisent le pivotement d’une des parties 6a, 6b de la plateforme par rapport à l’autre partie 6a, 6b.
Selon l’alternative de l’invention, le dispositif de motorisation 1 comprend également un moyen d’inclinaison 72, mais celui est destiné, dans cette alternative de l’invention des figures 6 et 9, à incliner uniquement une des parties 6a, 6b de la plateforme 6. De manière plus précise, le moyen d’inclinaison 72 selon l’alternative de l’invention est configuré pour incliner la première partie 6a de la plateforme 6, c’est-à-dire la partie porteuse de l’au moins un moyen de fixation 10, par rapport à la deuxième partie 6b de la plateforme 6. On comprend ainsi que, contrairement à ce qui fut décrit précédemment pour les figures 1 à 5, seule une partie 6a, 6b de la plateforme 6 est inclinée, à savoir ici la première partie 6a, et que dans la position inclinée qui permet au fauteuil roulant de monter sur la plateforme, la roue motorisée avant 8 est sensiblement au contact de la route. Dans ce contexte, le moteur associé à la roue avant est en mode frein, par exemple via un court-circuit électrique interdisant la rotation du moteur, afin d’assurer la stabilité de la plateforme. Les roulettes 9, ou roues folles pivotantes, ne sont plus en contact avec le sol de sorte que le freinage de la roue avant suffit à rendre stable la plateforme.
Le moyen d’inclinaison 72 est plus particulièrement illustré sur les figures 7 à 9. Le moyen d’inclinaison 72 s’étend entre la première partie 6a et la deuxième partie 6b de la plateforme 6 en étant disposé en regard de la surface de liaison au sol 18 de la plateforme 6.
De manière plus précise, le moyen d’inclinaison 72 comporte au moins une tige filetée 82, destinée à être entraîné en rotation par un moyen d’entrainement 86 solidaire de la deuxième partie 6b de la plateforme, une biellette de basculement 84 reliée à la tige filetée via un organe de liaison 88 configuré pour se déplacer le long de la tige filetée 82 et un support 90 articulé sur la biellette de basculement 84 et rendu solidaire de la première partie 6a de la plateforme.
La tige filetée 82 est maintenue à distance de la première partie 6a de la plateforme via des paliers et elle est reliée à une extrémité libre au moyen d’entrainement 86, prenant ici la forme d’un moteur électrique. La tige filetée 82 s’étend le long de la direction longitudinale L du dispositif de motorisation 1. La biellette de basculement 84 est montée à une de ses extrémités sur un écrou de dimension appropriée afin de la relier à l’organe de liaison 88, et elle est montée articulée, à son extrémité opposée, au support 90, en formant une zone d’articulation 91.