Véhicule ferroviaire (10) comprenant au moins une voiture motrice (12), chaque voiture motrice (12) comprenant au moins deux lignes de traction (30), chaque ligne de traction (30) comprenant au moins un essieu moteur (32) et un moteur (34) respectifs, le véhicule comprenant aussi un système de commande (18) du véhicule, chaque ligne de traction (30) présentant au moins un mode actif de fonctionnement, dans lequel l’essieu moteur (32) est entrainé en rotation par le moteur (34) en fonction d’une puissance fournie par le moteur (34), et un mode inactif de fonctionnement, dans lequel le moteur (34) n’entraine pas l’essieu (32) en rotation, caractérisé en ce que le système de commande (18) est configuré pour déterminer le nombre total courant de lignes de traction (30) de la voiture motrice (12) dans le mode actif, à un instant donné au cours d’un déplacement du véhicule, et pour déterminer une puissance individuelle de traction requise fournie, à l’instant donné, par le nombre total courant de lignes de traction (30) dans le mode actif, le système de commande (18) étant configuré pour commander le passage d’au moins une des lignes de traction (30) de la voiture motrice (12) du mode actif au mode inactif, et pour commander conjointement la puissance fournie par le moteur (34) de chaque ligne de traction (30) restante dans le mode actif, pour que l’ensemble de la ou des ligne(s) de traction (30) restante(s) dans le mode actif fournisse ladite puissance individuelle de traction requise. Véhicule (10) selon la revendication 1, dans lequel le système de commande (18) est configuré pour acquérir une vitesse courante du véhicule ferroviaire (10) à l’instant donné, et pour déterminer une puissance individuelle maximale apte à être fournie par la voiture motrice (12) à ladite vitesse courante avec un nombre de ligne(s) de traction (30) dans le mode actif inférieur audit nombre total courant, le système de commande (18) étant configuré pour commander ledit passage au moins si la puissance individuelle de traction requise est inférieure à ladite puissance individuelle maximale. Véhicule (10) selon la revendication 2, dans lequel le système de commande (18) est configuré pour commander ledit passage au moins si la puissance individuelle de traction requise est inférieure à ladite puissance individuelle maximale d’au moins un seuil prédéterminé non nul. Véhicule (10) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel le système de commande (18) est configuré pour commander ledit passage au moins si la vitesse courante est supérieure à une vitesse seuil prédéterminée non nulle, le système de commande (18) étant de préférence configuré pour commander le passage de toutes les lignes de traction (30) de la voiture motrice (12) dans le mode actif, lorsque la vitesse courante du véhicule ferroviaire (10) est en-dessous de ladite vitesse seuil. Véhicule (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque ligne de traction (30) de la voiture motrice (12), dont le passage du mode actif au mode inactif est commandé, est sélectionnée parmi toutes les lignes de traction (30) de la voiture (12) dans le mode actif à l’instant donné, en fonction d’au moins un critère de sélection prédéterminé. Véhicule (10) selon la revendication 5, dans lequel le système de commande (18) est configuré pour déterminer, pour chaque ligne de traction (30) de la voiture (12) dans le mode actif, un statut opérationnel de la ligne de traction (30), au moins choisi entre un statut normal et un statut dégradé, le critère de sélection prédéterminé dépendant au moins du statut opérationnel de chaque ligne de traction (30) ; et/ou dans lequel le système de commande (18) est configuré pour déterminer, pour chaque ligne de traction (30) de la voiture (12), un paramètre représentatif de la durée de fonctionnement de la ligne de traction (30), le critère de sélection prédéterminé dépendant au moins d’une relation d’ordre sur ledit paramètre de chaque ligne de traction (30) dans le mode actif. Véhicule (10) selon l’une quelconque des revendications 6, dans lequel chaque voiture motrice (12) comprend des bogies (24), chaque bogie (24) portant au moins une des lignes de traction (30) de la voiture (12), le critère de sélection prédéterminé dépendant au moins du maintien d’au moins une ligne de traction (30) dans le mode actif par bogie (24) de la voiture (12). Véhicule (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de commande (18) est aussi configuré pour commander le passage au mode actif d’au moins une des lignes de traction (30) de la voiture motrice (12) précédemment passé du mode actif au mode inactif en fonction d’une nouvelle puissance individuelle de traction requise ; le système de commande (18) étant par la suite configuré pour temporiser d’une période temporelle prédéterminée la commande du passage au mode inactif d’au moins une des lignes de traction (30) de la voiture motrice (12) précédemment passé du mode inactif au mode actif. Véhicule (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant au moins deux voitures motrices (12), chaque voiture motrice (12) présentant au moins une configuration active de fonctionnement, dans laquelle au moins une des lignes de traction (30) de la voiture (12) est dans le mode actif, et une configuration inactive de fonctionnement, dans laquelle toutes les lignes de traction (30) de la voiture (12) sont dans le mode inactif, dans lequel le système de commande (18) est configuré pour déterminer le nombre total courant de voitures motrices (12) dans la configuration active, à un instant donné au cours d’un déplacement du véhicule (10), et pour déterminer une puissance globale de traction requise mise en œuvre par le véhicule ferroviaire (10) à l’instant donné, le système de commande (18) étant configuré pour commander le passage d’au moins une des voitures motrices (12) de la configuration active à la configuration inactive et pour commander conjointement la puissance fournie par chaque voiture motrice (12) restant dans la configuration active, pour que l’ensemble de la ou des voiture(s) motrice(s) restante(s) dans la configuration active fournisse ladite puissance globale de traction requise. Procédé de commande d’un véhicule ferroviaire (10), le véhicule ferroviaire (10) comprenant au moins une voiture motrice (12), chaque voiture motrice (12) comprenant au moins deux lignes de traction (30), chaque ligne de traction (30) comprenant au moins un essieu moteur (32) et un moteur (34) respectifs, chaque ligne de traction (30) présentant au moins un mode actif de fonctionnement, dans lequel l’essieu moteur (32) est entrainé en rotation par le moteur (34) en fonction d’une puissance fournie par le moteur (34), et un mode inactif de fonctionnement, dans lequel le moteur (34) n’entraine pas l’essieu (32) en rotation, le procédé comprenant les étapes suivantes : - détermination du nombre total courant de lignes de traction (30) de la voiture motrice (12) dans le mode actif, à un instant donné au cours d’un déplacement du véhicule (10), - détermination d’une puissance individuelle de traction requise fournie, à l’instant donné, par le nombre total courant de lignes de traction (30) dans le mode actif de la voiture motrice (12), - commande du passage d’au moins une des lignes de traction (30) de la voiture motrice (12) du mode actif au mode inactif et, conjointement, commande de la puissance fournie par le moteur (34) de chaque ligne de traction (30) restant dans le mode actif de la voiture motrice (12), pour que l’ensemble de la ou des ligne(s) de traction (30) restante(s) dans le mode actif fournisse ladite puissance individuelle de traction requise.