INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’unité de commande 4 est munie d’un calculateur à circuits intégrés et de mémoires électroniques, le calculateur et les mémoires étant configurés pour exécuter le procédé de diagnostic selon l’invention. A cet effet, l’unité de commande 4 comporte un module de diagnostic 3 configuré pour mettre en œuvre des routines de diagnostic de la pression P de l’huile de lubrification du système de lubrification 2. Ces routines visent à détecter des situations de sous-pression et de surpression en regard de seuils déterminés en fonction des conditions instantanées de fonctionnement du moteur 1. En particulier, ces seuils s’adaptent en fonction des points de fonctionnement instantanés du moteur et à cet effet, les seuils ont des valeurs qui varient en fonction du régime de moteur N, de la température d’huile Th du circuit de lubrification et de la charge moteur, cette dernière valeur étant calculée en fonction du régime N et du rapport entre le couple instantané et le couple maximal permis pour le régime instantané.
Plus précisément, le module de diagnostic 3 comporte, enregistrées en mémoire de l’unité de commande 4, des cartographies de diagnostic 34 prenant en entrée des points de fonctionnement moteur en régime N, température d’huile Th et charge moteur, et délivrant des valeurs de seuils de surpression et de sous-pression du circuit de lubrification. Ces valeurs de seuils sont consultables périodiquement à tout instant de fonctionnement du moteur lorsque celui-ci est tournant.
Lorsque les valeurs de seuils sont des valeurs de pression relative, on déduit de la pression mesurée P la valeur de la pression atmosphérique afin de réaliser l’opération de comparaison de pression.
Par exemple, une cartographie de seuil pour un diagnostic donné, par exemple de surveillance d’une sous-pression (bar), peut-être un tableau en deux dimensions, en régime N (tr/min) et température d’huile Th (degré Celsius) couvrant une plage de charge moteur correspondante à une charge inférieure à 50%, une autre cartographie pour le même diagnostic, par exemple de seuil de sous-pression, peut-être un autre table en deux-dimensions pour un régime N et une température d’huile Th couvrant une autre plage de charge moteur, correspondante à une charge supérieure à 50%.
L'invention vise à pallier les inconvénients des dispositifs proposés dans l’art antérieur.
Un premier objet de l’invention est de fournir une structure de dalle de faux plafond à toile tendue, dans laquelle les moyens de montage de la toile sont masqués à la vue, le montage de la toile sur le cadre étant facile et rapide.
Un autre objet de l’invention est de fournir une structure de dalle de faux plafond à toile tendue, la dalle présentant une faible épaisseur et permettant le montage de différents types de toiles, les toiles pouvant notamment être de type souple déformable, ou de type sensiblement indéformable.
A ces fins, il est proposé, selon un premier aspect, un élément profilé d’un cadre de fausse paroi à toile tendue, l’élément profilé présentant une section droite globalement en forme de triangle rectangle, l’élément profilé comprenant une paroi inférieure et une paroi inclinée, ainsi qu’une paroi de liaison, la paroi inclinée formant l’hypoténuse de la section triangulaire, l’élément profilé comprenant au moins deux gorges de réception de bord de toile tendue, les deux gorges de réception de bord de toile tendue ayant leur ouverture disposée en partie supérieure de l’élément profilé, entre la paroi inclinée et la paroi de liaison.
Les ouvertures des gorges de réception de bord de toile sont ainsi orientées à l’opposé de la paroi inférieure de l’élément profilé, et sont masquées à la vue lorsque le bord de toile est monté sur l’élément profilé.
Avantageusement, l’angle entre la paroi inférieure et la paroi inclinée est compris entre 10° et 90°, et particulièrement entre 10° et 45°, et encore plus particulièrement entre 20° et 30°.
L’épaisseur du profilé est ainsi réduite.
A épaisseur de profilé donnée, une réduction de l’angle entre la paroi inférieure et la paroi inclinée permet de placer les ouvertures des gorges de réception de bord de toile à une plus grande distance du bord de l’élément profilé, réduisant encore davantage la visibilité des moyens de montage de la toile.
Avantageusement, la paroi inclinée comprend un bord inférieur d’appui pour la toile tendue, ce bord inférieur étant avantageusement dépourvu de reliefs et s’étendant en dessous de la paroi inférieure de l’élément profilé. Les risques de blessure de la toile sont ainsi réduits.
Avantageusement, la paroi inférieure comprend au moins une gorge de montage d’un moyen d’assemblage tel qu’une éclisse ou une équerre.
Il est proposé, selon un deuxième aspect, un ensemble comprenant un élément profilé tel que présenté ci-dessus et une toile tendue sur l’élément profilé, la toile étant tendue sensiblement parallèlement à la paroi inférieure et venant en appui sur la paroi inclinée.
Dans certaines mises en œuvre, un bord de toile est maintenu dans une des gorges de réception par insertion à force d’un jonc. Le jonc est par exemple rapporté sur le bord de toile, et est de section ronde, carrée, ovale ou polygonale.
En variante ou en combinaison, un bord de toile est maintenu dans une des gorges de réception par un organe de pincement ou de friction. Un organe de friction est par exemple un joint pourvu d’au moins une lèvre déformable. L’organe de friction ou de pincement n’est avantageusement pas rapporté sur le bord de toile.
Dans d’autres réalisations, en variante ou en combinaison, le bord de toile est pourvu d’un crochet ou harpon, venant en appui, ou venant s’accrocher sur une paroi d’une des gorges de réception de bord de toile tendue.
Il est proposé, selon un troisième aspect, une fausse paroi comprenant un élément profilé tel que présenté ci-dessus et au moins une toile, ou comprenant un ensemble tel que présenté ci-dessus, la fausse paroi étant un faux-mur, un faux-plafond, un caisson ou une dalle.
Le caisson ou la dalle peuvent être par exemple suspendus au plafond, par exemple par des câbles en acier, ou bien fixés à des consoles, par exemple par des moyens de fixation magnétique.
En disposant des supports élastiques verticalement, avec les précontraintes qui dans le plan horizontal éloignent chaque tube de la face du groupe motopropulseur le recevant, on obtient les jeux nécessaires permettant une levée de ce groupe avec un passage facile entre les supports, en utilisant un procédé et des outillages habituellement prévus pour cet assemblage.
Ensuite lors du serrage de la vis engagée dans chaque tube central, le déplacement de ce tube pour l’appuyer sur le groupe motopropulseur, applique une contrainte axiale élevée sur la cale, et provoque sa cassure en libérant le moyeu élastique qui vient aussi dans sa position finale de montage, sans contrainte axiale résiduelle.
On obtient un montage facile et rapide du groupe motopropulseur, utilisant directement des faces verticales de ce groupe, sans embase intermédiaire avec les supports.
Avantageusement, la cale présente une zone plus faible de rupture entre l’appui sur l’anneau et celui sur le tube.
Dans ce cas, avantageusement la cale forme une rondelle présentant un contour en appui sur la face transversale extérieure de l’anneau, et un perçage traversé par le tube qui dispose d’une collerette en appui sur la face extérieure de cette rondelle.
Dans ce cas, avantageusement la zone plus faible de rupture de rondelle de cale entoure la collerette du tube.
Avantageusement, la zone plus faible de rupture de la rondelle de cale comporte une rainure réduisant son épaisseur, ou une série de perçages.
En particulier, la rondelle de cale peut comporter une fente radiale partant de l’extérieur de son contour pour finir à son perçage central, permettant un passage radial du tube.
Avantageusement, dans la position de préparation la face transversale intérieure de l’anneau est sensiblement alignée sur l’extrémité intérieure du tube.
L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile équipé d’un groupe motopropulseur fixé suivant une direction transversale du véhicule par des supports élastiques comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes, remarquable en ce qu’il comporte deux supports élastiques présentant leurs axes disposés suivant cette direction transversale.
Dans ce cas, avantageusement dans leur position finale de montage les moyeux élastiques sont sans contrainte axiale.
L’invention a de plus pour objet un procédé d’assemblage d’un véhicule automobile remarquable en ce qu’il comporte une étape de fixation des supports élastiques sur la caisse du véhicule dans leur position de préparation, puis une étape de montée du groupe motopropulseur entre ces supports avec pour chacun un jeu intermédiaire égal au déplacement du tube, et enfin une étape de serrage d’une vis dans chaque tube provoquant une rupture de la cale de précontrainte puis un serrage du tube sur le groupe motopropulseur.
est une vue en perspective d'un groupe motopropulseur assemblé sur des longerons avec deux supports élastiques selon l'invention ;
est une vue d’un support élastique seul ;
La représente deux vues de dessus (a) et (b) de l’intérieur de cabines d’aéronefs à bord desquels sont installés la pluralité de microphones et de capteurs de vibration.
La est un ordinogramme schématique du procédé de diagnostic sonore.
Description détaillée Le dispositif 1 de diagnostic sonore d’un aéronef AC (ci-après appelé « dispositif 1 ») est représenté schématiquement sur la .
Le dispositif 1 comprend au moins une pluralité de microphones 2, une unité centrale 3, une unité de stockage 4, une unité de calcul 5, une unité de comparaison 6 et une unité de transmission 7.
Les microphones 2 de la pluralité de microphones 2 destinés à être montés à des positions PS différentes à l’intérieur de l’aéronef AC. Chacun des microphones 2 est configuré pour mesurer en temps réel un signal acoustique S.
Par exemple, les microphones 2 sont basés sur la technologie des systèmes microélectromécaniques MEMS (pour « Microelectromechanical systems » en anglais). Ils peuvent être encapsulés chacun dans des barrettes mécaniques et électroniques. Ces barrettes peuvent alors être montées sur des supports fixés aux différentes positions PS à l’intérieur de l’aéronef AC.
La représente deux aéronefs AC différents illustrant chacun deux exemples (a) et (b) de répartition des positions PS des microphones 2. Comme représenter sur ces deux figures (a) et (b), les microphones 2 peuvent être répartis symétriquement par rapport à un plan A vertical de symétrie de l’aéronef AC. À titre d’exemple non limitatif, la pluralité de microphones 2 comporte de vingt à trente microphones 2. Dans les exemples de la , la pluralité de microphones 2 comporte vingt microphones 2. Dans ces exemples, huit microphones peuvent être installés aux huit portes de l’aéronef AC symétriquement par rapport au plan A vertical de symétrie : aux portes principales et aux issues d’évacuation sur l’aile (« overwing exit » en anglais). Deux microphones peuvent être installés au poste de pilotage (« cockpit » en anglais) symétriquement : à la place du pilote et à la place du co-pilote. Dix microphones peuvent être installés dans la cabine de l’aéronef AC symétriquement : au niveau du premier rang de sièges, au niveau du dernier rang de sièges et espacés régulièrement entre le premier range de sièges et le deuxième rang de sièges.
Selon une variante, les microphones sont positionnés de manière aléatoire à l’intérieur de l’aéronef AC.
L’unité centrale 3 est configurée pour recevoir les signaux acoustiques S mesurés par les microphones 2. Chaque signal acoustique S peut être associé à la position PS dans l’aéronef AC du microphone 2 ayant capté le signal acoustique S. L’unité centrale 3 peut recevoir les signaux acoustiques S des microphones 2 via une liaison sans fil, de type Wi-Fi.
L’unité de stockage 4 est configurée pour enregistrer en temps réel les signaux acoustiques S mesurés reçus par l’unité centrale 3. L’unité de stockage 4 peut également stocker la position PS de chacun des microphones 2 ayant capter chacun des signaux acoustiques S respectivement.
L’unité de calcul 5 est configurée pour générer une cartographie sonore CS à partir des signaux acoustiques S mesurés et des positions PS des microphones 2. Une cartographie sonore peut correspondre à une représentation en deux dimensions ou en trois dimensions de niveaux de bruit (par exemple exprimés en décibels). L’unité de calcul 5 permet donc d’obtenir une cartographie sonore CS en fonction du temps à partir de mesures en temps réel. On peut donc observer l’évolution temporelle des bruits à bord de l’aéronef AC à partir de cette cartographie sonore CS.
L’unité de comparaison 6 est configurée pour générer une cartographie de comparaison CC à partir d’une comparaison entre la cartographie sonore CS et une cartographie de référence CR.
À titre d’exemple, la cartographie de référence CR peut correspondre à une cartographie sonore réalisée par apprentissage sur un nombre prédéterminé d’aéronefs. Elle peut aussi correspondre à une cartographie sonore, à deux dimensions ou à trois dimensions, déterminée à partir d’un modèle numérique.
La cartographie de comparaison CC peut correspondre à une cartographie à deux dimensions ou à trois dimensions comportant des rapports entre la cartographie sonore CS et la cartographie de référence CR. L’unité de comparaison 6 permet donc d’obtenir une cartographie de comparaison CC en fonction du temps à partir de la cartographie sonore CS. On peut donc également observer l’évolution temporelle des bruits à bord de l’aéronef AC à partir de cette cartographie de comparaison CC.
L’unité de transmission 7 est configurée pour transmettre la cartographie de comparaison CC à un dispositif utilisateur 11. De façon non limitative, le dispositif utilisateur 11 peut correspondre à un dispositif de traitement de donnée ou à un dispositif d’affichage permettant de visualiser la cartographie de comparaison.
Avantageusement, le dispositif 1 comprend en outre une pluralité de capteurs de vibration 8 destinés à être montés à des positions PV différentes à l’intérieur de l’aéronef AC. Chacun des capteurs de vibration 8 est configuré pour mesurer en temps réel des signaux vibratoires V. Par exemple, les capteurs de vibration 8 correspondent à des accéléromètres.
- un rotor logé dans le carter,
- un arbre rotatif qui est fixé au rotor et qui est monté pivotant dans le carter au moyen d’au moins un roulement, et
- un dispositif de frein de stationnement comprenant un levier adapté à basculer autour d’un axe de bascule pour bloquer la rotation de l’arbre rotatif par rapport au carter.
Selon l’invention, le dispositif de frein de stationnement comprend un support annulaire : - qui est adapté à s’interposer entre ledit roulement et ledit carter,
- qui porte ledit levier, et
- qui est fixé au carter par une vis de fixation passant par ledit axe de bascule.
Les efforts qui s’exerceront sur le levier demeureront toutefois importants, notamment lorsque le véhicule est particulièrement chargé et qu’il est garé sur une route en pente.
Un autre aspect de l’invention est alors que la position de la vis de fixation par rapport à l’axe de bascule va permettre à la vis de reprendre une partie des efforts s’exerçant sur le levier, au niveau de l’articulation du levier sur le support annulaire. Aussi, cette articulation pourra être dimensionnée compte tenu de ce paramètre, si bien qu’elle pourra présenter des dimensions demeurant restreintes. En effet, la vis de fixation participera au renforcement et à la raideur de cette articulation.
En outre, cette vis de fixation reprenant directement ces efforts, le support annulaire sera soumis à des contraintes moindres, si bien qu’il pourra lui aussi être dimensionné en conséquence.
Par signal d’alarme, il est compris, au sens de la présente invention, tout signal qui peut permettre par exemple de commander l’arrêt du déplacement du vantail entre ses deux positions P1, P2 en cas de risque d’incident, à savoir un accident, l’empêchement du déplacement du vantail entre ses deux positions P1, P2, notamment à la suite de l’intrusion d’un objet étranger sur son parcours, d’envoyer un message par courriel d’alarme, de produire une alarme à distance sonore et/ou lumineuse d’avertissement, etc.
De façon tout à fait avantageuse, la hauteur du vantail par rapport au sol So ayant une valeur donnée HP, les moyens pour fixer les caméras 41, 42 sensiblement au sommet des montants 11, 12 sont agencés pour que ces caméras soient situées à une hauteur, par rapport au sol, au moins égale à cette valeur donnée HP, et même très optionnellement supérieure à cette valeur donnée. De cette façon, le champ de vison de chaque caméra vidéo étant un champ plongeant, il permet plus facilement d’englober tous les espaces définis ci-avant.
Un mode réalisation du portail décrit ci-dessus a été plus particulièrement illustré sur les figures 1 à 3, dans l’application de l’invention à un portail connu du type « à vantail coulissant ». Ce genre de portail ne comporte généralement qu’un seul vantail. Mais il est évident que, s’il en comportait deux coulissant en sens inverse l’un de l’autre, l’invention s’appliquerait deux fois, de la même façon que décrite ci-dessus, par symétrie.
L’invention peut aussi s’appliquer, figures 4 et 5, à un portail du type « à vantail pivotant », le vantail étant monté pivotant sensiblement par rapport à l’un des deux montants 11, 12. Plus couramment d’ailleurs, un tel portail comportera deux vantaux 21, 22 respectivement montés pivotants sensiblement par rapport aux deux montants.
Dans ce cas de portail à deux vantaux pivotants, les deux caméras vidéo 41, 42 sont agencées pour que le champ de vision Cv1, Cv2 de chaque caméra englobe au moins une partie de l’espace qui peut être occupé par le vantail 21, 22 qui est associé au montant sur lequel est montée l’autre caméra et quand il est dans sa première position P1, l’espace qui peut être occupé par ce même vantail quand il est dans sa seconde position P2 et l’espace (en arc de cercle 61, 62, par exemple 90 degrés) que ce vantail balaye quand il passe de l’une de ces positions à l’autre.
De façon connue en elle-même, les deux caméras vidéo 41, 42 sont agencées pour réaliser des reconnaissances de formes, à savoir aptes à détecter un corps étranger introduit de façon impromptue dans leur champ de vision, et dans ce cas délivrer à leur sortie un signal d’alerte apte à être traité par les moyens 50.
Ces moyens 50 pour traiter les signaux de commande, les premiers signaux et les seconds signaux et pour commander l’arrêt du déplacement du vantail entre ses deux positions P1, P2 en cas d’intrusion d’un corps non souhaité et donc de risque d’incident, comportent une unité de traitement CPU programmable, bien connue en elle-même.
La présence des deux caméras vidéo présente un avantage important car la combinaison de leurs champs de vision permet d’englober tout l’espace que peut occuper le au moins un vantail 21, 22 quand il est dans sa première position P1. Comme visible sur les figures, il n’y a donc pas, entre les deux montants 11, 12, de zone morte non détectée ou non visualisée.
Il est à noter que la représentation des champs de vision Cv1 et Cv2 des caméras 41, 42 sur les figures est schématique pour illustrer les caractéristiques de l’invention et est limitée spatialement pour évoquer les dimensions minimales de ces champs. Mais ces champs peuvent bien entendu avoir des portées plus grandes que celles évoquées sur ces figures.
Il est précisé que, par vantail, au sens de la présente invention, il est compris toute sorte de vantail, comme par exemple un vantail d’une seule pièce, des vantaux du type télescopique, de type dit en accordéon, pouvant coulisser sur rail et pivoter, en porte à faux, autoportant, sur roulettes, dit en vis-à-vis, en tout matériau, de toutes les formes, etc.
Il est aussi précisé que le portail automatique selon l’invention peut comporter en outre tous les systèmes de sécurité des portails automatiques de l’art antérieur, comme des cellules photosensibles montées en coopération avec des faisceaux lumineux, des avertisseurs lumineux et/ou sonores indiquant le déplacement du ou des vantaux, etc.
A la lecture de la description de l’invention ci-dessus, il apparaît clairement qu’un portail automatique ayant une structure selon cette invention évite de façon certaine qu’il puisse se produire des cisaillements, des pincements, des écrasements et des entraînements de quelques corps de toute nature que ce soit, i.e. de personnes et/ou d’objets, lorsqu’il passe de l’une de ses positions (P1, P2) à l’autre.
Chatière adaptable pour fenêtre Domaine technique de l’invention L’invention concerne un dispositif pour adapter une chatière sur une fenêtre à battant sans modifier ladite fenêtre à battant.
Une chatière conventionnelle est installée dans une ouverture réalisée dans une porte ou une fenêtre. Lorsque qu’un propriétaire d’un animal domestique, utilisant une chatière, déménage ou lorsqu’il est séparé de son animal domestique, l’ouverture réalisée dans la porte ou la fenêtre devient un élément inutile qui dégrade l’isolation du bâtiment. Le retrait de la chatière et la réparation de l’ouverture peuvent ensuite demander des efforts et provoquer des dérangements.
L’état de l’art propose une approche qui consiste à entrouvrir une porte existante et à placer, dans l’interstice formé par l’ouverture, une chatière adaptable pour porte. Ce type de chatière est composé d’un panneaux rectangulaire dont le bord supérieur est relié à un panneau de la forme d’un triangle. Ce type de chatière peut être adapté à une fenêtre avec cependant un premier inconvénient que l’animal domestique ne peut pas utiliser une chatière avec une puce d’ouverture automatique dont le détecteur est placé sur la chatière et un deuxième inconvénient majeur en ce que l’animal domestique doit directement sauter à travers l’ouverture de la chatière. A moins d’un entrainement particulier, l’animal domestique ne sera pas en mesure d’utiliser une telle chatière.
Présentation de l'invention La présente invention vise à remédier aux inconvénients précités en proposant un dispositif amovible pour adapter une chatière à une fenêtre à battant sans modifier la fenêtre et en assurant une certaine étanchéité de la fenêtre. On entend par « une certaine étanchéité » le fait que l’isolation du bâtiment est faiblement dégradée suite à l’installation de la chatière et du dispositif selon l’invention.
• Sa longueur d’onde d’émission (typiquement égale à 1064 nanomètres),
• L’énergie émise par impulsion (typiquement supérieure ou égale à 50 milliJoules),
• La durée d’une impulsion (typiquement quelques dizaines de nanosecondes),
• La période de répétition des impulsions.
Pour assurer un guidage, on s’appuie sur la tâche de désignation.
A cet effet, il est connu deux types d’appareils comprenant un dispositif optronique détectant les tâches de désignation à savoir : les appareils montés directement sur les munitions afin de permettre à la munition considérée de pouvoir atteindre la cible désignée à l’aide des tâches de désignation, les appareils déportés des munitions pour s’assurer que les tâches de désignation sont bien sur la cible visée.
Or, dans les deux cas, la nature du rayonnement laser généré par le désignateur laser (longueur d’onde, caractère impulsionnel court et répétitif …) impose des contraintes multiples pour pouvoir détecter les tâches de désignation.
En particulier, l’appareil doit être sensible à la longueur d’onde particulière propre au désignateur laser et doit pouvoir appréhender l’aspect impulsionnel du désignateur laser impliquant que la tâche de désignation n’est existante que par intermittence.
Ainsi, l’appareil comporte usuellement une caméra InGaAs (pour arséniure d'indium-gallium) associée à un dispositif de synchronisation externe. L’appareil va déclencher une prise d’image par la caméra lorsqu’une tâche de désignation sera présente, en synchronisant la prise de vue de la caméra avec la génération d’une impulsion laser par le désignateur :
• Soit en se basant sur le chronogramme d’émission du désignateur laser (dans le cas d’un système collaboratif),