INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En variante, on réitère cette étape jusqu’à ce que la protubérance 42 atteigne une dimension prédéterminée selon la direction d’appui R.
Une fois le faisceau électrochimique bloqué selon la direction axiale A et selon la direction d’appui R par rapport au conteneur, éventuellement on remplit le conteneur 12 avec l’électrolyte.
En variante, avant de déformer la paroi latérale 32 du conteneur 12, on place sur la paroi latérale 32 un film polymère pour éviter de meurtrir la paroi latérale 32. Le film polymère est par exemple un film de polyimide, par exemple un film en Kapton ®.
En variante, pour éviter de meurtrir la paroi latérale 32, le galet de rainurage 110 peut aussi avoir un profil non agressif.
Un deuxième mode de réalisation est maintenant décrit en référence à la .
La déjà citée illustre l’évolution de la longueur d’onde centrale λ0 mesurée en fonction de l’abondance isotopique en l’isotope 6Li du Lithium dans l’échantillon.
La illustre un système de mesure d’une longueur d’onde centrale d’intérêt selon l’invention.
La illustre le profil mesuré d’intérêt et le profil mesuré de référence.
La illustre un système selon l’invention dans le cadre de la LIBRIS, c’est-à-dire qu’il est adapté pour la mesure d’un rapport isotopique d’un élément présent dans l’échantillon.
La illustre la méthode de détermination d’une longueur d’onde centrale d’intérêt selon l'invention.
La illustre les profils théoriques de référence et d’intérêt qui s’ajustent au mieux avec des points expérimentaux respectivement des profils mesurés de référence et d’intérêt.
La illustre les données obtenues en répétant la mesure 18 fois (mesures n°i numérotées de 1 à 18) : pour chaque mesure i on détermine d’une part une valeur brute (croix), et d’autre part une valeur corrigée (points) déterminée selon la méthode selon l’invention.
La montre la moyenne et l’écart-type de ces 18 mesures dans les deux cas, brut et corrigé.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION L’invention concerne un système 10 de mesure d’une longueur d’onde centrale d’intérêt λc d’une raie spectrale d’intérêt RSe mesurée par un spectromètre illustré . L’invention concerne également une méthode 100 de mesure de la longueur d’onde centrale.
L’invention peut s’appliquer à la LIBS ou à une autre technique spectroscopique, quelle que soit la pression, dès lors que l’on a besoin de mesurer une longueur d’onde précisément. En LIBS/LAMIS c’est le cas pour des applications physiques dans lesquelles on a un intérêt à déterminer précisément la longueur d’onde, par exemple lorsqu’il s’agit de mesurer le décalage spectral d’une raie dû à l’effet Stark ou à l’effet Doppler. L’invention s’applique également à la LIBRIS pour laquelle elle est particulièrement adaptée.
Le système 10 selon l’invention comprend un système de détection comprenant un spectromètre Spectro étant associé à (ou comprenant) un détecteur Det, ce détecteur comprenant une pluralité de pixels Pi alignés selon une direction X. La raie spectrale d’intérêt RSe est détectée sur des pixels du détecteur.
Le système 10 comprend également une fibre optique FOY en Y, présentant une première entrée E1 et une deuxième entrée E2 et une sortie S.
La fibre optique FOY est positionnée et le système 10 est configuré de sorte que la première entrée E1 de la fibre collecte le signal lumineux SLech issu de l’échantillon, dit signal échantillon et la deuxième entrée E2 de la fibre collecte le signal lumineux SLref issu d’une source de référence, dit signal référence. La source de référence Sref présentant une raie spectrale de référence RSref présentant une longueur d’onde centrale dite de référence de valeur connue λref, la longueur d’onde de référence étant choisie de manière à être détectée sur au moins un pixel du détecteur. Les raies RSe et RSref sont ainsi détectées sur le détecteur pour un même réglage (même configuration) du spectromètre. La source de référence est choisie en fonction des caractéristiques spectrales de l’échantillon à analyser.
De plus, la sortie S de la fibre est couplée à une entrée du spectromètre.
Grâce à la fibre en Y le spectromètre et le détecteur disposent potentiellement de manière simultanée des deux signaux SLech et SLref.
caractérisé en ce qu’elle comporte un boîtier d’accessoires du type décrit précédemment qui est accouplé audit arbre de transfert.
La est une vue schématique en coupe d’une turbomachine comportant un boîtier d’accessoires,
La est une vue schématique en coupe d’un boîtier d’accessoires selon un état antérieur de la technique ;
La est une vue schématique en coupe d’un boîtier d’accessoires selon l’invention ;
La est une vue en coupe de l’implantation de la machine électrique autour de l’axe du pignon d’hybridation ;
La est une vue schématique en coupe de l’implantation d’une machine électrique supplémentaire dans un fourreau entourant un arbre de transfert accouplé au boîtier d’accessoires.
La est une vue en perspective coupée de l’implantation de la machine électrique dans le fourreau entourant l’arbre de transfert accouplé au boîtier d’accessoires.
Description détaillée de l'invention On a représenté à la une turbomachine 10 d’axe longitudinal X à laquelle s’applique l’invention. La turbomachine 10 représentée est une turbomachine à double flux et double corps destinée à être montée sur un aéronef. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce type de turbomachine.
Dans la présente demande, les termes « amont », « aval », « axial » et « axialement » sont définis par rapport au sens de circulation des gaz dans la turbomachine et également suivant l’axe longitudinal, et même de gauche à droite sur la . Les termes « radial », « radialement », « interne » et « externe » sont également définis par rapport à un axe radial Z qui est perpendiculaire à l’axe X de la turbomachine.
Cette turbomachine 10 à double flux et double corps comprend une soufflante 12 qui est montée en amont d’un générateur de gaz ou moteur de turbine à gaz 14. La soufflante 12 comprend une pluralité d’aubes de soufflante 16 qui s’étendent radialement depuis la périphérie d’un disque 18 traversé par un arbre de soufflante 20. La soufflante 12 est entourée d’un carter de soufflante 22 centré sur l’axe longitudinal X. Le carter de soufflante 22 est porté par une nacelle 24 qui s’étend autour du générateur de gaz 14 suivant l’axe longitudinal X.
Le générateur de gaz 14 comprend d’amont en aval, un compresseur basse pression (BP) 26, un compresseur haute pression (HP) 28, une chambre de combustion 30, une turbine haute pression 32 et une turbine basse pression 34. Le rotor du compresseur HP 28 est relié au rotor de la turbine 32 via un arbre HP 36 centré sur l’axe longitudinal pour former un premier corps dit haute pression. Le rotor du compresseur BP est relié au rotor de la turbine BP via un arbre BP 38 centré sur l’axe longitudinal pour former un deuxième corps dit basse pression. L’arbre BP 38 s’étend à l’intérieur de l’arbre HP 36. L’arbre HP 36 est un arbre moteur, qui est entraîné en rotation suivant l’axe longitudinal X dans un carter interne 40 centré sur l’axe longitudinal.
Un flux d’air F qui entre dans la turbomachine via la soufflante 12 est divisé par un bec de séparation 42 de la turbomachine en un flux d’air primaire P qui traverse le générateur de gaz 3 et en particulier dans une veine primaire, et en un flux d’air secondaire S qui circule autour du générateur de gaz 14 dans une veine secondaire 42. La veine primaire 44 et la veine secondaire 42 sont coaxiales. Le flux d’air secondaire S est éjecté par une tuyère secondaire 46 terminant la nacelle 24 alors que le flux d’air primaire P est éjecté à l’extérieur de la turbomachine via une tuyère d’éjection 48 située en aval du générateur de gaz. La veine primaire 44 est délimitée au moins en partie, radialement, par le carter interne 40 et par un carter d’entrée 50. La veine secondaire 42 est quant à elle délimitée au moins en partie, radialement, par le carter d’entrée 50 et par le carter de soufflante. Le carter d’entrée 50 porte le bec de séparation 42 en amont et est prolongé en aval par un carter inter-veine 52 qui porte la tuyère d’éjection 48.
Dans une configuration optionnelle, un réducteur de vitesse 54 peut relier l’arbre BP 38 à l’arbre de soufflante 20, pour permettre de réduire la vitesse de la soufflante 12 à une vitesse inférieure à celle de l’arbre BP 38. Le réducteur de vitesse 54 permet d’autre part, l’agencement d’une soufflante 12 avec un diamètre important de manière à augmenter le taux de dilution. Le taux de dilution de la soufflante 12 est avantageusement supérieur à 10. Préférentiellement, le taux de dilution est compris entre 15 et 20. Le réducteur de vitesse peut être à train planétaire ou à train épicycloïdal.
La turbomachine 10 comprend un arbre d’entrainement 56 sensiblement radial qui est relié d’une part, à l’arbre haute pression 36 formant l’arbre principal de la turbomachine et d’autre part, à un boitier d’accessoires 58 de la turbomachine. L’arbre d’entraînement 56 s’étend sensiblement radialement, c’est-à-dire qu’il s’étend avec un angle compris entre 0° et 30° par rapport à l’axe radial Z, c’est à dire compris entre 60° et 90° par rapport à l’axe longitudinal X. Cet arbre d’entraînement permet d’entraîner l’arbre moteur, ici l’arbre HP 36 en rotation pour pouvoir démarrer la turbomachine via un équipement ou accessoire coopérant avec le boîtier d‘accessoires qui va être décrit ci-après.
Dans le présent exemple, l’arbre d’entraînement 56 est appelé arbre radial car il s’étend sensiblement radialement, en étant logé dans un élément structural de la turbomachine. Cet élément structural s’étend sensiblement radialement entre le carter interne 40 et le carter de soufflante et/ou la nacelle 24. L’élément structural est un bras de carter 60 qui relie structurellement le carter interne 40 au carter de soufflante. A son extrémité, l’arbre d’entraînement 56 est reçu dans un dispositif de renvoi d’angle 62 dans lequel il est accouplé par engrènement avec un arbre de transfert 64, d’axe A sensiblement parallèle à l’axe X, qui est lui-même accouplé au boîtier d’accessoires 58.
La est une vue en coupe d’un portefeuille matériel empilable magnétiquement et comprenant des aimants,
Arrière-plan technique L’état de l’art comprend notamment les documents FR-B1-3 066 792, FR-B1-3 071 023, FR-B1-3 098 562 et FR-B1-3 101 129.
Les réducteurs peuvent être composés d’un ou plusieurs étages d’engrènement. Cet engrènement est assuré de différentes façons comme par contact, par friction ou encore par champs magnétique. Il existe plusieurs types d’engrènement par contact comme avec des dentures droites, hélicoïdales ou en chevron.
Un satellite peut comprendre un ou deux étages d’engrènement. Dans la présente demande, on entend par « étage » ou « denture », une série de dents d’engrènement avec une série de dents complémentaires. Une denture peut être interne ou externe. Un satellite à simple étage comprend une denture qui peut être droite, hélicoïdale ou en chevron et dont les dents sont situées sur un même diamètre. Cette denture coopère à la fois avec le solaire et la couronne.
Les satellites sont guidés en rotation par des paliers qui sont formés ou portés par des corps de palier fixés au porte-satellites. Les paliers peuvent être des paliers lisses ou hydrodynamiques, des paliers à roulement, etc.
Une des problématiques d’un réducteur de ce type concerne la transmission des efforts en fonctionnement et le risque de désalignements des satellites.
Ces désalignements diminuent la durée de vie du réducteur car ils créent des surcharges non-souhaitées sur les dentures et sur les paliers des satellites. Pour diminuer ces désalignements, plusieurs solutions existent telles que l’utilisation d’un porte-satellites sous forme de cage et porte-cage plutôt que sous forme monobloc, l’utilisation d’une couronne flottante, etc.
102 : organe de guidage complémentaire du support du dispositif optique
104 : organe de retenue de la buse primaire
106 : organe de retenue complémentaire du support du dispositif optique
108 : glissière
110 : paroi interne du support
112 : traverse reliant les rampes
114 : cloison de fin de course fermant l’extrémité du rail formant la glissière
116 : élément de butée du support du dispositif optique
118 : protubérance de maintien de l’organe de retenue de la buse primaire
120 : patte d’encliquetage de maintien de l’organe de retenue complémentaire
Dispositif de nettoyage à des orientations multiples La présente invention concerne un dispositif de nettoyage d’une surface optique d’un dispositif optique, notamment pour un véhicule.
L’invention concerne également un procédé de fabrication d’un dispositif de nettoyage de la surface optique du dispositif optique, notamment pour un véhicule.
Le dispositif optique tel qu’un capteur optique est utilisé pour assister le conducteur d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile dans sa conduite. Le capteur optique, d’une manière générale, placé à l’extérieur du véhicule aux zones stratégiques pour améliorer la visibilité du conducteur, par exemple pour pallier les angles morts. Une pluralité des dispositifs optiques peuvent être placés à l’extérieur du véhicule dans le cadre d’une conduite autonome. Ces dispositifs, lorsqu’ils sont soumis à des expositions prolongées aux intempéries et à la poussière, se voient recouvrir d’une couche de saleté sur la surface optique. Il s’impose alors un nettoyage régulier de cette surface optique afin que le dispositif optique puisse fonctionner correctement.
Le fluide de nettoyage peut être amené suivant différentes orientations possibles en fonction des gammes de véhicules. Le placement du dispositif de nettoyage par rapport au capteur peut aussi varier en fonction de la gamme de véhicule. Il serait alors nécessaire de prévoir un dispositif de nettoyage spécifique pour chaque gamme de véhicules.
L'ensemble formé par la machine électrique tournante 12, la boîte de vitesses 13, ainsi que les embrayages K1, K2 de changement de rapport de vitesse, et l'embrayage K0 de connexion et de déconnexion du moteur thermique 11 pourra être intégré à l'intérieur d'un dispositif 19 de transmission électrique constituant un composant indépendant de la chaîne de traction 10.
Un calculateur 21 assure le pilotage des différents composants de la chaîne de traction 10.
On décrit ci-après, en référence avec la , la mise en œuvre du procédé selon l'invention de gestion d'une phase de récupération d'énergie lors d'une présélection d'un rapport de vitesse.
A l'instant t0, le véhicule automobile entre dans une phase de décélération observable notamment lors d'une phase de freinage. La vitesse du véhicule V_veh décroit progressivement. Un rapport de vitesse en cours est engagé dans une des demi-boîtes de vitesses 13.1, 13.2, par exemple la première demi-boîte de vitesses 13.1 associée à un embrayage K1 fermé. Le deuxième embrayage K2 associé à la deuxième demi-boîte de vitesses 13.2 est alors dans un état ouvert.
A l'instant t1, le calculateur 21 pilote une stratégie de récupération d'énergie S_rec pour recharger la batterie 18. Cette stratégie de récupération d'énergie S_rec est pilotée en fonction du niveau de charge de la batterie 18 et d'un niveau de décélération du véhicule automobile. Un couple mécanique est alors transmis des roues 14 vers la machine électrique tournante 12 via la première demi-boîte de vitesses 13.1 et l'embrayage K1. La machine électrique tournante 12 qui fonctionne en mode générateur recharge la batterie 18.
A l'instant t2, une demande de changement de rapport de vitesse en présélection est détectée. Le calculateur 21 coupe alors la stratégie de récupération d’énergie S_rec.
A l'instant t3, le calculateur 21 pilote une présélection P_rap, c’est-à-dire un engagement, d’un rapport de vitesse cible dans la deuxième demi-boîte de vitesses 13.2 associée à l’embrayage K2 qui se trouve dans un état ouvert. Par rapport à un rapport de vitesse en cours N (N étant un nombre entier), le rapport de vitesse cible pourra par exemple être le rapport N-1 ou le rapport N+1.
A l'instant t4, le rapport de vitesse cible a été engagé dans la deuxième demi-boîte de vitesses 13.2.
A l'instant t5, le calculateur 21 pilote une reprise de la stratégie de récupération d’énergie S_rec.
Bien entendu, le procédé selon l'invention pourra également être mis en œuvre lorsque la phase de récupération d'énergie est mise en œuvre via la deuxième demi-boîte de vitesses 13.2. Lorsqu'une demande de changement de rapport de vitesse est détectée, la stratégie de récupération d'énergie S_rec est coupée, et le changement de rapport en présélection est effectué dans la première demi-boîte de vitesses 13.1.
Véhicule ferroviaire et procédé de commande associé La présente invention concerne un véhicule ferroviaire comprenant au moins une voiture motrice, chaque voiture motrice comprenant au moins deux lignes de traction, chaque ligne de traction comprenant au moins un essieu moteur et un moteur respectifs, le véhicule comprenant aussi un système de commande du véhicule, chaque ligne de traction présentant au moins un mode actif de fonctionnement, dans lequel l’essieu moteur est entrainé en rotation par le moteur en fonction d’une puissance fournie par le moteur, et un mode inactif de fonctionnement, dans lequel le moteur n’entraine pas l’essieu en rotation.
Il est connu des véhicules ferroviaires comprenant au moins une voiture motrice, telle qu’une locomotive, présentant deux modes d’alimentation des lignes de traction : caténaire/diesel, caténaire/batterie et diesel/batterie.
De plus, la traction de tels véhicules ferroviaires peut être assurée par plusieurs voitures motrices, au lieu d’une seule. On dira par exemple qu'elles sont en « unité multiple » si la commande est assurée depuis un seul poste de conduite. Outre les véhicules en double traction, il est fréquent de trouver des véhicules ferroviaires ayant trois, quatre, voire cinq motrices. Les voitures motrices complémentaires peuvent être ajoutées à la suite immédiate de la voiture motrice de tête, en queue du véhicule ferroviaire constitué ou même au milieu de la rame.
Dans le mode d’alimentation batterie de tels véhicules, la capacité des batteries ne permet pas une grande autonomie (quelques dizaines de kilomètres). Cette capacité n’est en tout cas pas à la hauteur des autonomies actuelles des modes d’alimentation diesel. Ceci est problématique, notamment dans le cas des locomotives qui n’ont pas de mode d’alimentation par caténaire.
Il apparait donc nécessaire d’économiser l’énergie embarquée dans les batteries pour allonger l’autonomie. Pour cela, un moyen connu consiste à réduire la consommation des équipements auxiliaires embarqués dans le véhicule ferroviaire ou d’en optimiser le fonctionnel.
Cependant, un besoin existe d’économiser davantage l’énergie utilisée lors du fonctionnement du véhicule ferroviaire.
La boîte 1 est conçue en matière plastique. Une fois la dalle béton coulée et séchée et les conduits 27 passés, la boîte 1 pourra être cassée et retirée facilement de la dalle béton, pour permettre de couler un complément de béton dans la zone de réservation. La boîte 1 pourrait aussi rester à demeure dans la dalle béton, dans quel cas un complément de béton serait directement coulé dans le corps 2.
Boîte d’incorporation pour dalle béton La présente invention concerne une boîte d’incorporation pour dalle de béton qui permet de réaliser une réservation au sein d’une dalle de béton afin d’effectuer le passage de conduits souples ou semi-rigides de circulation de fluides liquides ou gazeux, par exemple un circuit d’eau chaude ou froide ou un circuit de gaz de ville. On entend par souples ou semi-rigides, le fait que le conduit puisse être cintré selon un rayon de courbure de sorte à permettre sa sortie de la dalle de béton et sa remontée dans une paroi de cloisonnage ou à l’extérieur d’une paroi de cloisonnage à laquelle ledit conduit est alors fixé.
La boîte d’incorporation selon l’invention sera mise en œuvre par des plasturgistes, vendue par des revendeurs de matériel de construction et des distributeurs de matériel sanitaire/chauffage et utilisée sur les chantiers par les sociétés de gros œuvres coulant les dalles de béton, voire par les sociétés de seconds œuvres telles que les plombiers ou les chauffagistes qui effectuent leurs réservations avant le coulage de la dalle de béton par le gros œuvre.
Dans les documents EP3219873B1, EP2530220A1 et FR2986549B1, il est prévu des trous ou des crochets sur la paroi de fond du corps de la boîte d’incorporation ou sur les parois latérales dudit corps, afin de permettre le passage de liens permettant de fixer et d’immobiliser le corps de la boîte d’incorporation sur la structure de treillis métallique. Dans le document EP2530220A1, la boîte d’incorporation comprend en complément un couvercle muni de picots délimitant entre eux une gorge de passage et de maintien de liens de fixation de la boîte d’incorporation, assurant le maintien de la boîte d’incorporation fermée par son couvercle durant le coulage du béton, lequel exerce une pression sur le corps de ladite boîte d’incorporation et pouvant engendrer un dégagement dudit couvercle en l’absence d’un maintien convenable de celui-ci.
La présente invention a pour objectif de simplifier la conception de la boîte d’incorporation afin d’assurer une fixation et une immobilisation convenable de la boîte d’incorporation sur la structure de treillis métallique, avant et pendant le coulage du béton, tout en assurant un maintien convenable du couvercle fermant le corps de la boîte d’incorporation durant le coulage du béton.
A cet effet, l’invention concerne une boîte d’incorporation pour dalle de béton, laquelle comprend un corps et un couvercle. Le corps présente une forme parallélépipèdique munie d’un fond, d’une paroi de contour et d’une ouverture supérieure. Le couvercle est configuré pour s’emboîter sur la paroi de contour et fermer ladite ouverture supérieure. Selon l’invention, le couvercle comprend au moins une paire de pattes, les pattes étant disposées en vis-à-vis sur un bord périphérique du couvercle. Chacune des pattes comprend une extrémité libre et une extrémité attenante au bord périphérique et opposée à l’extrémité libre. En outre, chacune des pattes comprend une fente débouchant sur l’extrémité libre et s’étendant en direction de l’extrémité attenante. La fente est évasée en direction de l’extrémité libre et étrécie en direction de l’extrémité attenante, de telle manière à permettre à un lien de pénétrer librement dans la partie évasée de la fente, depuis son extrémité libre, puis de venir se coincer dans la partie étrécie de la fente en l’enfonçant dans celle-ci. Le coincement du lien dans la fente permet d’immobiliser complètement le lien vis-à-vis du couvercle fermant le corps.