INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le véhicule 10 embarque avantageusement un ou plusieurs rétroviseurs extérieurs, par exemple deux rétroviseurs latéraux disposés à gauche et à droite du véhicule 10, selon une portion avant du véhicule 10. Les rétroviseurs extérieurs correspondent à des rétroviseurs motorisés, c’est-à-dire des rétroviseurs configurés pour être actionnés par le véhicule 10 de manière à les déployer, les rabattre, ou encore ajuster leur orientation. Les rétroviseurs extérieurs du véhicule 10 sont par exemple commandés par le véhicule 10 pour se rabattre lorsque le véhicule 10 est condamné (ou verrouillé), et pour se déployer lorsque le véhicule 10 est décondamné.
Un problème qui se pose est que le déploiement automatique des rétroviseurs du véhicule 10 est susceptible de provoquer des collisions avec l’environnement extérieur, par exemple selon des changements dans l’environnement routier 1 durant le stationnement du véhicule 10, et/ou de gêner l’accès au véhicule 10, en particulier en faisant obstacle à l’accès aux portières du véhicule 10 en accédant au véhicule 10 par l’avant.
Afin de proposer une solution à ce problème, un processus de contrôle du déploiement d’un rétroviseur extérieur du véhicule 10 est avantageusement mis en œuvre par un ou plusieurs processeurs, par exemple un calculateur central, un ensemble de calculateurs, ou encore un calculateur périphérique associé au système ADAS du véhicule 10.
Structure porteuse pour éoliennes selon l‘invention caractérisée en ce que les haubans peuvent être remplacés par des bracons ou poteaux obliques.
Structure porteuse selon l‘invention caractérisée en ce que le pied comme les appuis au sol et les extrémités des haubans sont ancrés dans le sol par des vis ou ancres de sol métalliques.
Structure porteuse selon l‘invention caractérisée en ce que toutes les pièces (bracons, pied, …) sont réalisés en bois (avec des connecteurs éventuellement en métal) ou dans d’autres matériaux (métaux, matériaux composites, béton …).
Traitement de carter non axisymétrique à ouverture pilotée La présente invention se rapporte au domaine général des compresseurs de turbomachines, et plus particulièrement au traitement du carter des compresseurs de turbomachines.
Les compresseurs de turbomachine sont constitués d’aubes mues en rotation à l’intérieur d’un carter qui assure l’étanchéité de la veine d’air avec l’extérieur du moteur.
Il est connu que le jeu existant entre les extrémités des aubes mobiles du compresseur et le carter formant la paroi interne de la veine d’écoulement de l’air dégrade le rendement du moteur de la turbomachine.
De plus, ce jeu peut modifier et dégrader le fonctionnement du compresseur jusqu’à l’apparition d’un phénomène de pompage qui résulte du décrochage du flux d’air de la surface des aubes. Le contrôle de la circulation de l’air à l’extrémité des aubes constitue un enjeu majeur pour obtenir à la fois un bon rendement aérodynamique du compresseur et une marge suffisante contre le phénomène de pompage.
Afin de limiter l’impact de cet écoulement parasite entre l’extrémité des aubes et le carter, on peut traiter localement la surface interne du carter en y creusant des cavités disposées dans l’épaisseur du carter en regard des aubes. Les documents FR 2 989 742, GB 2 408 546 et US 2016/153465 fournissent des exemples de traitement de carter.
Néanmoins, le phénomène de pompage n’apparaît que quand le compresseur est fortement chargé, c’est-à-dire quand il fonctionne dans la partie haute de son champ d’opérabilité. En dehors de cette zone, les traitements de carter ne sont donc plus utiles et juste même responsables d’une perte de rendement du compresseur.
Il est donc souhaitable de disposer d’un carter de compresseur dans lequel on peut fermer ou ouvrir les fentes du traitement de carter pour éviter le phénomène de pompage tout en gardant un bon rendement du compresseur.
L’invention concerne un carter de compresseur de turbomachine comprenant des ouvertures creusées dans l’épaisseur du carter à partir d’une face interne du carter et disposées les unes à côté des autres sur une circonférence du carter, caractérisé en ce qu’il comprend également un anneau mobile, formé par au moins deux portions annulaires, présent sur une face externe du carter en regard des ouvertures et apte à se déplacer le long de la circonférence du carter de manière à fermer et ouvrir les ouvertures du carter pour activer ou désactiver un traitement de carter, l’anneau mobile comprenant un même nombre de fentes que d’ouvertures dans le carter.
A l’alignement des ouvertures dans le carter et des fentes de l’anneau mobile, c’est-à-dire lorsque les ouvertures du carter sont en face des fentes de l’anneau mobile, les ouvertures présentes sur le carter forment les fentes d’un traitement de carter non axisymétrique, car elles sont présentes le long de la circonférence du carter et ouvertes sur la veine. Autrement dit, elles forment des fentes axiales disposées dans une direction azimutale et sont donc non axisymétriques par rapport à l’axe de rotation du compresseur, alors que les traitements de carter axisymétriques sont constitués de rainures circonférentielles et sont symétriques par rapport à l’axe de rotation du compresseur.
Grâce à l’invention, on peut ouvrir ou fermer les fentes du traitement de carter grâce à l’anneau mobile. Cela permet d’avoir un traitement du carter actif lorsque les conditions d’opérabilité le demandent, par exemple lors du décollage, pour éviter le phénomène de pompage et d’avoir un traitement inactif du carter lorsque le compresseur n’est plus chargé, par exemple en régime de croisière, pour privilégier le rendement du compresseur. Ainsi l’invention permet de contrôler l’ouverture du traitement de carter.
Selon une caractéristique particulière de l’invention, chaque ouverture du carter a une largeur supérieure ou égale à la largeur de la fente associée de l’anneau mobile, et chaque ouverture du carter a une longueur supérieure ou égale à la longueur de la fente associée de l’anneau mobile.
Selon une autre caractéristique particulière de l’invention, le carter comprend également au moins un ressort assemblant l’anneau mobile au carter configuré pour que les ouvertures du carter soient ouvertes lorsque le ressort est au repos.
Le ressort permet de faire revenir l’anneau mobile à une position initiale ou à une position de sécurité, dans laquelle ses fentes sont en face des ouvertures du carter, de manière à ce que les fentes du traitement de carter soient complètement ouvertes pour que le traitement du carter soit actif.
A l’issue de la sous-étape E16, le module MOD de commande effectue la deuxième étape E2 décrite ci-dessus pour déterminer les points INF(Y p , Y v ) de réglage optimum des puissances électriques cibles P 1 , P 2 , … P n .
Dans un deuxième mode de réalisation, représenté aux figures 7, 8, 11 et 12, la première étape E1 peut comporter les sous-étapes décrites ci-dessous.
Au cours d’une autre première sous-étape E11’ de la première étape E1, pour chacune des puissances électriques cibles P 1 , P 2 , … P n le module MOD de commande règle (ou envoie) sur la turbine 1 par l’interface INT3 de sortie de données du module MOD reliée aux organes réglants 121 et 141, pour une ou chacune des hauteurs H de chute données la première commande Y p d’orientation des pales 12 successivement à une première valeur sélectionnée Y p r de réglage parmi plusieurs premières valeurs prescrites Y p r1 , Y p r2 , … , Y p rK de réglage de la première commande Y p d’orientation des pales 12 (par exemple avec un pas δ’’ prescrit et non nul entre ces premières valeurs prescrites Y p r1 , Y p r2 , … , Y p rK de réglage).
Puis, au cours de l’autre première sous-étape E11’, l’organe ou capteur CAPP de mesure de puissance prévu sur la turbine 1 mesure une puissance électrique P produite par la turbine 1 (par exemple en mesurant une tension électrique V produite par la turbine 1 et en mesurant un courant électrique I produit par la turbine 1, le capteur CAPP de mesure pouvant comporter un transducteur TPA de puissance active, ainsi que représenté à titre d’exemple la ). La puissance électrique P mesurée par le capteur CAPP de mesure est envoyée au module MOD de commande, comportant une interface INT2 de réception des données de cette puissance électrique P mesurée, cette interface INT2 de réception étant reliée au capteur CAPP de mesure.
Puis, au cours de l’autre première sous-étape E11’, pour chaque puissance électrique cible P s égale à l’une de P 1 , P 2 , … P n (pour l’entier s allant de 1 à n), le module MOD de commande règle (ou envoie) sur la turbine 1 par l’interface INT3 de sortie de données du module MOD reliée aux organes réglants 121 et 141, pour chaque première valeur sélectionnée Y p r de réglage de la première commande Y p d’orientation des pales 12 et pour chaque hauteur H de chute donnée de la turbine 1, la deuxième commande Y v d’orientation des aubes directrices 14 de vannage de fluide successivement à une deuxième valeur sélectionnée Y vr de réglage parmi plusieurs deuxièmes valeurs prescrites Y vr1 , Y vr2 , … , Y vrL de réglage de la deuxième commande Y v d’orientation des aubes directrices 14 de vannage de fluide (par exemple avec un pas δ’’’ prescrit et non nul entre ces deuxièmes valeurs prescrites Y vr1 , Y vr2 , … , Y vrL de réglage), jusqu’à ce que la puissance électrique P mesurée sur la turbine 1 soit égale à la puissance électrique cible P s , par exemple à plus ou moins une valeur ΔP prédéterminée.
Au cours d’une autre deuxième sous-étape E12’ de la première étape E1, le module MOD de commande enregistre dans sa base MEM de données des quadruplets (Y p r , H, P s , Y vr ) de données donnant chaque première valeur sélectionnée Y p r de réglage de la première commande Y p d’orientation des pales 12 en association avec la au moins une hauteur H de chute donnée de la turbine 1, avec la puissance électrique cible P s égale à l’une de P 1 , P 2 , … P n (pour l’entier s allant de 1 à n) et avec la deuxième valeur sélectionnée Y vr de réglage de la deuxième commande Y v d’orientation des aubes directrices 14 de vannage de fluide, pour laquelle la puissance électrique mesurée sur la turbine 1 est égale à la puissance électrique cible P s .
Au cours d’une autre troisième sous-étape E13’ de la première étape E1, le module MOD de commande détermine à partir des quadruplets (Y p r , H, P s , Y vr ) de données les puissances électriques cibles P 1 , P 2 , … P n et les premiers points Y p , Y v d’iso-puissance associés aux puissances électriques cibles P 1 , P 2 , … P n (premiers ensembles Y1, Y2, … Yn).
Par exemple, chaque puissance cible P 1 , P 2 , … P n peut être prescrite dans le module MOD de commande. Le module MOD de commande peut effectuer un tri des quadruplets (Y p r , H, P s , Y vr ) de données en fonction des puissances électriques cibles P s .
A l’issue de la sous-étape E13’, le module MOD de commande effectue la deuxième étape E2 décrite ci-dessus pour déterminer les points INF(Y p , Y v ) de réglage optimum des puissances électriques cibles P 1 , P 2 , … P n .
Le module MOD de commande peut être nomade et peut-être ajouté ou branché à l’automate AUT de commande de la turbine 1 (contrôle- commande de la turbine 1). Le module MOD de commande permet à la fois de piloter la turbine 1 par le contrôle des organes réglants 121 et 141, et de collecter et d’analyser les données pour la recherche et l’optimisation des cames de conjugaison de manière automatique.
L’invention permet de fournir les cames de conjugaison plus rapidement qu’avec la méthode normée et mesure de débit, avec un impact fortement réduit sur l’exploitation et la disponibilité des turbines sur le réseau électrique. Le déploiement du module MOD peut être considéré comme rapide sur les turbines testées et demande une mobilisation limitée de ressources pour la mise en œuvre (1 personne contre 2 à 4 personnes pour une mesure de débit normée CEI60041 (moulinet, contrôle piézométrique, …) ; les contraintes d’exploitation sont également limitées dans le temps. Les résultats (i.e. les lois ou cames de conjugaison) pour une turbine donnée issus de l’utilisation de ce module MOD permet d’assurer une exploitation durable et optimale de celles-ci, avec une garantie de pérennité hydromécanique. Le module MOD est compatible et adaptable à tout automatisme AUT des turbines à réaction à double réglage qu’on souhaite optimiser et exploiter à leurs meilleurs points de fonctionnement. Le module MOD permet de piloter la turbine tout en collectant et en enregistrant les données desquelles il sera possible de déterminer et optimiser ces lois (ou cames) de conjugaisons.
Les avantages de l’invention sont notamment sont notamment : Aucune mesure de débit nécessaire, Moins d’impact sur la production pour la mise en place du module, Impact limité sur l’exploitation de la turbine et de l’aménagement associé Gain de temps pour obtenir des résultats fiables et quasi-immédiatement implémentables dans leurs automatismes, Optimisation et donc gain de productible et pérennité hydromécanique garantie, Peut-être utilisé comme outil de diagnostic (évolution des lois ou cames de conjugaison, détection d’usure mécanique, …).
STRUCTURE SUPPORT D’EOLIENNE(S) EN FORME DE SAPIN Production d’énergie éolienne
Les éoliennes de petite puissance (< 100 kW) existantes disposent de nombreux avantages mais ne sont généralement pas installées en grande quantité pour des raisons d’impact visuel paysager. Par ailleurs, nombre de telles éoliennes utilisent un massif de fondation en béton, ainsi que des matériaux pouvant se dégrader dans le temps (comme des peintures), ce qui freine leur installation en très grande quantité dans les zones naturelles pour des raisons environnementales.
la est une vue agrandie illustrant en détail des signes de positionnement de l’éclisse par rapport au tronçon ;
la est une vue agrandie illustrant en détail, un perçage en arc dépassant de l’éclisse ;
la est une vue en perspective d’un tronçon de chemin dans lequel sont positionnées deux éclisses de jonction, dans la configuration de transport et de stockage ;
la est une vue agrandie illustrant en détail une ailette de verrouillage d’une éclisse de jonction dans la phase de transport et de stockage des tronçons de chemin ;
la est une vue en perspective du côté externe du tronçon de chemin de la , dans laquelle sont positionnées deux éclisses de jonction, dans la configuration de transport et de stockage.
En ce qui concerne les figures citées, le dispositif de chemin de câbles selon l’invention, indiqué globalement avec le numéro de référence 1, comprend un premier tronçon de chemin 2 et deux éclisses 4 pour raccorder le premier tronçon de chemin 2 avec un autre tronçon de chemin 3.
Chaque tronçon de chemin, 2 et 3, est, par exemple, réalisé en tôle pliée et poinçonnée et présente un profil en U avec fond, respectivement 21 et 31, essentiellement plat, délimité entre deux parois, respectivement 22 et 32.
Les parois 22, 32 sont percés de trous traversants et oblongs 23.
Le fond 21 comprend différents trous traversants et oblongs 24 régulièrement espacés.
Les tronçons de chemin 2 et 3 sont identiques et les composantes décrits ici pour un tronçon sont présentes aussi dans le tronçon adjacent.
Les parois 22 présentent un bord supérieur courbé 25 qui s’étend sur toute la longueur de la paroi en position opposée au fond 21.
L’éclisse 4 présente une configuration en L et comprend une branche de base 41 et une branche latérale 42.
La branche de base 41 présente des bandes 43, formées en repliant des portions partiellement coupées par la branche de base 41.
La branche de base 41 présente en outre des arceaux de base 44 munis d’ailettes transversales de verrouillage 45.
La branche latérale 42 présente une extrémité inclinée 46 qui termine avec un bord incliné 47 munit d’une série de langues 48, pliées en sens inverse au bord incliné 47.
La branche latérale 42 présente en outre une série d’arceaux latéraux 49 qui sont destinés à être insérés dans les trous traversants et oblongs 23 de la respective paroi 22 des tronçons de chemin 2 et 3.
De préférence, une partie supérieure de ladite branche latérale de ladite éclisse est insérée dans les bords supérieurs courbés desdits tronçons.
De préférence, ledit bord incliné est muni des langues, pliées en sens opposé audit bord incliné.
De préférence, lesdites bandes de ladite branche de base ont la fonction d’arrêt dans ledit fond desdits tronçons de chemin.
De préférence, ladite branche de base comprend une ailette de verrouillage qui sert à bloquer ladite éclisse à l’intérieur d’un desdits tronçons de chemin, durant le transport et le stockage dudit dispositif.
De préférence, ladite éclisse présente un signe, réalisé au milieu de la longueur de ladite éclisse, ayant fonction de faciliter le pré-positionnement de ladite éclisse par rapport auxdits tronçons à raccorder.
De préférence, ledit bord incliné de ladite branche latérale de ladite éclisse présente un espace libre central, qui permet de résoudre la formation d’un éventuel grumeau de zinc qui s’est formé dans l’extrémité dudit bord supérieur courbé desdits tronçons de chemin.
D’autres caractéristiques et avantages se révèlent plus de la description de formes de réalisation préférée, mais pas exclusives, de l’invention, illustrées à titre indicatif et pas limitatif, dans les dessins joints, dans lesquels :
la est une vue en perspective illustrant deux tronçons de chemin unis ;
la est une vue en perspective illustrant la partie inférieure du chemin de la figure précédente ;
la est une vue en perspective d’un tronçon de chemin et d’une éclisse de jonction raccordé à elle ;
la est une vue en perspective de l’éclisse de jonction ;
la est une vue en perspective du côté externe du tronçon de chemin et de l’éclisse de jonction raccordé à elle, de la ;
la est une vue latérale illustrant la phase de fixation de l’éclisse de jonction ;
la est une vue latérale illustrant l’éclisse de jonction fixée au tronçon de chemin ;
la est une vue en perspective du côté opposé, par rapport à la , de l’éclisse de jonction ;
la est une vue agrandie illustrant en détail la portion d’éclisse interrompue pour accueillir une zone du tronçon présentant un bloc de zinc ;
Les portefeuilles matériels tels qu'exposés ci-dessus sont généralement des dispositifs portables détachés que l'on vient relier temporairement à un dispositif hôte "connecté", comme un terminal mobile ou smartphone, au moment d'effectuer une transaction. Le caractère détaché de ces portefeuilles matériels offre un degré supérieur de sécurité du fait qu'ils sont la plupart du temps inaccessibles via les réseaux publics, et donc peu exposés aux attaques. Cependant, cette caractéristique rend ces portefeuilles matériels peu ergonomiques et susceptibles d'égarement ou d'oubli.
Résumé On prévoit de façon générale Terminal connecté comprenant un processeur d'application ; un élément sécurisé embarqué connecté au processeur d'application par un bus câblé sécurisé, configuré pour effectuer des calculs cryptographiques, avec un secret stocké dans l'élément sécurisé, sur une transaction initiée par une application exécutée sur le processeur d'application ; une interface homme-machine incluant un afficheur relié par un bus de commande au processeur d'application ; un dispositif de validation de transaction actionnable par un utilisateur et accessible exclusivement par l'élément sécurisé ; et un multiplexeur commandé par l'élément sécurisé pour : dans un mode inactif où l'élément sécurisé ne traite pas de transaction, connecter le bus de l'afficheur pour qu'il soit géré par le processeur d'application, et dans un mode actif où l'élément sécurisé traite une transaction, connecter le bus de l'afficheur pour qu'il soit exclusivement géré par l'élément sécurisé.
Le terminal peut comprendre en outre un gestionnaire d'affichage configuré pour recevoir des commandes d'affichage exclusivement de l'élément sécurisé et les convertir en informations compatibles avec le bus de l'afficheur, et connecté par le multiplexeur au bus de l'afficheur dans le mode actif.
L’interface homme-machine peut inclure en outre un dispositif de saisie commandé par un bus correspondant, le terminal comprenant en outre un démultiplexeur commandé par l'élément sécurisé pour : dans le mode inactif, connecter le bus du dispositif de saisie pour qu'il soit géré par le processeur d'application, et dans le mode actif, connecter le bus du dispositif de saisie pour qu'il soit exclusivement géré par l'élément sécurisé.
Le dispositif de saisie peut être une dalle tactile et le dispositif de validation de transaction un bouton virtuel sur la dalle tactile dans le mode actif.
Le terminal peut comprendre en outre un commutateur physique bistable actionnable par l'utilisateur et accessible exclusivement par l'élément sécurisé, configuré pour, dans une première position, passer l'élément sécurisé en mode actif et, dans une deuxième position, passer l'élément sécurisé en mode inactif ; et des moyens pour solliciter l'utilisateur à actionner le commutateur.
L'élément sécurisé peut être configuré pour, en mode actif, inhiber des circuits capables de mesurer des paramètres du terminal pour déduire des informations sensibles.
Le terminal peut comprendre en outre un indicateur dédié perceptible par l'utilisateur, commandé exclusivement par l'élément sécurisé pour être activé pendant le mode actif et désactivé pendant le mode inactif.
On prévoit également un procédé de validation et signature d'une transaction sur la blockchain utilisant un terminal du type susmentionné, comprenant les étapes suivantes : le commutateur étant dans la position du mode inactif, solliciter par l'application à l'aide d'un message sur l'afficheur que l'utilisateur bascule le commutateur dans la position du mode actif ; au basculement du commutateur, envoyer par l'élément sécurisé un acquittement à l'application ; à la réception de l'acquittement, transmettre par l'application des informations de la transaction à l'élément sécurisé ; dans l'élément sécurisé, gérer l’affichage, la validation et la signature de la transaction, et envoyer le résultat à l'application ; et solliciter par l'élément sécurisé à l'aide d'un message sur l'afficheur que l'utilisateur bascule le commutateur dans la position du mode inactif.
Le processeur d'application peut être intégré dans un système-sur-puce monté sur un support d’interconnexion ; l'écran tactile est alors relié au support d'interconnexion ; et l'élément sécurisé, le multiplexeur et le démultiplexeur sont intégrés dans un système-en-boîtier monté sur le support d’interconnexion.
La illustre un agencement de composants d'un terminal mobile (smartphone) selon l'une des figures 4 à 7. Le processeur d'application APP PROC et son enclave TEE peuvent faire partie d'un système-sur-puce SoC ("System-on-Chip"). Le SoC comporte des broches soudées à des pistes respectives d'un circuit imprimé ou autre support d’interconnexion recevant un certain nombre d'autres composants. Des groupes respectifs de broches sont associés aux différents liens de communication entre les composants, notamment les bus MIPI DSI, SPI et I2C précédemment mentionnés.
Les différents éléments exposés ci-dessus pour mettre en œuvre un portefeuille matériel embarqué, choisis parmi les éléments eSE, DISP CTRL, MUX, DMUX, et des connecteurs pour les éléments B, S et LED, selon les modes de réalisation, peuvent être intégrés dans un système-en-boîtier SiP ("System-in-Package") conçu pour être monté sur un circuit imprimé, ou dans un autre SoC.
Pour adapter un terminal mobile classique à l'intégration d'un portefeuille matériel embarqué, on aménage une place sur le circuit imprimé pour souder le SiP, on redessine les pistes des différents bus utilisés en les interrompant pour qu'elles passent par le SiP, et on amène des pistes pour établir la liaison sécurisée SIP entre le processeur APP PROC et l'élément sécurisé eSE.
Les différents éléments physiques discrets gérés par les circuits du SiP (le bouton B, le commutateur S, l'indicateur LED) peuvent être fixés sur le boîtier du terminal et reliés à des connecteurs du SiP, ou à des connecteurs déportés sur le circuit imprimé, eux-mêmes reliés par des pistes à des broches dédiées du SiP.