INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La cuisson des compositions est réalisée à 160°C pendant 15 min.
Essais Les formulations des compositions préparées sont décrites dans le tableau 1 (composants et teneur - sauf indications contraires, les teneurs sont exprimées en pce).
On mesure pour chaque composition à cru, c’est-à-dire avant vulcanisation, la valeur de plasticité Mooney. On mesure ensuite à cuit, donc après vulcanisation, le module d’élasticité sous tension à 10% d'allongement (MA10) et le facteur de perte tan(delta).
C1 C2 INV1 NR (1) 100 100 100 Noir de carbone (2) 70 - 24 Noir de carbone de pyrolyse (3) - 87 58 Antioxydant (5) 2,5 2,5 2,5 Résine renforçante (6) 5,5 7,2 7,2 Résine renforçante (7) 6 7,8 7,8 Acide stéarique 2 2 2 Oxyde de zinc 3 3 3 Soufre 3 3,3 3,3 Accélérateur (8) 2 2,2 2,2 Durcisseur (9) 2,4 3,1 3,1 MA 10 (base 100) 100 71 98 Fixation 115°C t 5 (base 100) 100 140 113 Mooney (base 100) 100 106 102 tan(delta) 40°C (base 100) 100 99 97
Tableau 1 : formulation et propriétés des compositions C1, C2 et INV1
Quel que soit le mode de réalisation, le nombre d’ouverture du carter (et donc de l’anneau mobile) est compris entre 40 et 850, par exemple entre 45 et 810, par exemple entre 60 et 210. En effet, le traitement de carter nécessite entre 3 et 8 fentes par aube du rotor et un rotor comprend entre 15 et 90 aubes. Cette plage de valeurs permet donc de couvrir l’ensemble des possibilités.
Quel que soit le mode de réalisation, le carter et l’anneau mobile peuvent être réalisés en un même matériau. Cela permet aux deux pièces de subir les mêmes contraintes thermiques et mécaniques et donc de s’assurer que l’ouverture ou la fermeture du traitement du carter sera toujours possible, même en cas de dilatation thermique.
De manière alternative, le carter et l’anneau mobile peuvent être réalisés en des matériaux différents, mais il est nécessaire que ces deux matériaux aient des propriétés physiques proches voire identiques pour que leur dilatation thermique soit similaire.
ENSEMBLE DE FIXATION COMPRENANT UNE PLATINE ET AU MOINS UN ÉCROU, PROCÉDÉ DE FIXATION ET VÉHICULE FERROVIAIRE Domaine technique de l’invention L’invention concerne un ensemble de fixation comprenant au moins une platine et un écrou. L’invention concerne plus particulièrement un ensemble de fixation pour un véhicule ferroviaire permettant d’assembler deux pièces.
Arrière-plan technologique L’assemblage de certains éléments les uns aux autres, par exemple certains éléments de carrosserie de véhicules ferroviaires, mettent en œuvre des inserts de fixation permettant de fixer deux pièces distinctes entre elles.
Les véhicules ferroviaires comprennent par exemple des pièces de carrosserie pouvant nécessiter d’être démontées ou remplacées périodiquement ou suite à un impact ou toute autre détérioration de la portion de carrosserie concernée.
On connaît des inserts de fixation comportant une plaque munie d’une ouverture et d’un écrou dans lequel une vis est insérée, la plaque étant au moins en partie recouverte d’un matériau permettant de solidariser la plaque à une pièce à assembler.
Les inventeurs ont cherché une solution pour permettre de faciliter le remplacement de tels pièces fixées les unes aux autres à l’aide de tels inserts de fixation.
Objectifs de l’invention L’invention vise à fournir un ensemble de fixation ne nécessitant pas un remplacement complet d’un insert de fixation servant à assembler au moins deux pièces distinctes entre elles.
L’invention vise également à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un ensemble de fixation permettant un gain de temps et une meilleure sécurité améliorée pour les opérateurs de maintenance.
L’invention vise également à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un ensemble de fixation permettant une réduction des coûts de maintenance ou de mise en œuvre associés à l’assemblage de pièces.
Pour ce faire, l’invention concerne un ensemble de fixation adapté pour pouvoir être solidarisé à au moins une première pièce, ledit ensemble comprenant :
une platine présentant une portion principale s’étendant selon une direction longitudinale entre une première extrémité et une deuxième extrémité, opposée à ladite première extrémité,
au moins un écrou présentant un corps présentant un alésage interne fileté,
La est une vue en coupe de la pièce usinée de la avec une représentation schématique d’un champ de contraintes résiduelles estimé.
Description détaillée Le méthode M illustrant l’invention et représentée schématiquement dans un mode de réalisation particulier sur la permet d’estimer un champ de contraintes résiduelles RS (pour « Residual Stress » en anglais) dans une pièce 1 comme préciser ci-dessous.
Plus particulièrement, la méthode M est destinée à être utilisée en cours d’usinage de la pièce 1, de préférence le plus tôt possible, afin de connaître le champ de contraintes résiduelles RS dans ladite pièce 1 qui est en train d’être usinée. Cette connaissance à un stade précoce de l’usinage permet d’ajuster l’usinage de manière à minimiser les déformations que la pièce 1 est destinée à subir lors de la suite de l’usinage. Une telle application est décrite ci-après.
On entend par « contraintes résiduelles » des contraintes multiaxiales statiques auto-équilibrées existant dans une pièce isolée, de température uniforme et en l’absence de toute charge extérieure. L’expression « champ de contraintes résiduelles » fait référence aux contraintes résiduelles et à leur répartition dans la pièce.
De plus, dans le cadre de la présente invention, on fera référence à des actions (mesures, estimations, …) réalisées « lors d’un usinage » ou « en cours d’usinage ». Ces expressions signifient que lesdites actions peuvent être réalisées à tout instant durant un procédé d’usinage d’une pièce, à savoir à partir du début de son usinage et jusqu’à son usinage complet. En particulier, ces actions peuvent être réalisées entre les différentes étapes d’usinage dudit procédé d’usinage (lorsque la pièce n’est pas en train d’être usinée).
Dans un mode de réalisation préféré, la méthode M peut être mise en œuvre, au moins partiellement, de façon logicielle par une unité de traitement COMP1 (pour « Computation unit » en anglais) usuelle comme représenté sur la illustrant un exemple d’application. Cet exemple montre schématiquement une application préférée de la méthode M lors de l’usinage de la pièce 1 qui sera décrite plus en détail dans la suite de la description.
La pièce 1 peut correspondre à une pièce de taille variée et/ou de forme variée. De préférence, il s’agit d’une pièce de grande taille présentant une forme de poutre, à savoir une pièce dont l’une des dimensions est grande par rapport à ses autres dimensions. La pièce 1 est réalisée à partir d’une pièce brute 2 obtenue par des procédés de fabrication usuels. De préférence, la pièce brute 2 correspond à une pièce forgée.
Par ailleurs, la pièce 1 correspond à une pièce prise à un instant donné lors de l’usinage, par exemple une pièce prise après une étape d’ébauche donnée ou après une étape de finition donnée. De préférence, la méthode M est mise en œuvre le plus tôt possible lors de l’usinage.
En outre, la pièce 1 peut être réalisée dans des matériaux métalliques variés, par exemple en aluminium, en acier ou en titane.
Dans le mode de réalisation préféré représenté sur la , la méthode M comprend les étapes suivantes mises en œuvre de façon successive : une étape de mesure E1, une première étape d’estimation E2 et une seconde étape d’estimation E3.
L’étape de mesure E1 consiste à mesurer des paramètres géométriques 6 ( ) de la pièce 1 à un instant donné de son usinage, instant donné auquel on souhaite connaître le champ de contraintes résiduelles RS. Les paramètres géométriques 6 mesurés peuvent correspondre à des mesures de positions de points sur la pièce 1 de manière à déterminer des dimensions de ladite pièce 1. Les paramètres géométriques 6 ainsi mesurés permettent de déterminer un profil géométrique 7 de la pièce 1.
Ce profil géométrique 7 peut comprendre des dimensions mesurées sur la pièce 1 à l’instant donné ainsi que d’autres données. Par exemple, il peut comprendre d’autres paramètres géométriques de la pièce 1 mesurés à des étapes d’usinage antérieures ou encore des déformations 9 que ladite pièce 1 a subies lors d’étapes d’usinage antérieures. Ces déformations 9 peuvent être dues aux contraintes résiduelles dans la pièce 1 et peuvent se manifester sous différentes formes, par exemple la pièce 1 peut être tordue, torsadée ou encore cintrée, en particulier dans le cas de pièces de forme allongée.
L’étape d’estimation E2 suit l’étape de mesure E1 et consiste à estimer, à l’aide d’un modèle d’estimation 10 ( ), en prenant en compte le profil géométrique 7 déterminé à l’étape de mesure E1, des déformations ultérieures 11 que la pièce 1 est susceptible de subir lors de la suite de son usinage. Le modèle d’estimation 10 correspond à un modèle numérique pouvant être mis en œuvre de façon logicielle par une unité de traitement COMP2 usuelle de type microprocesseur.
Le modèle d’estimation 10 est préalablement entraîné à l’aide d’un apprentissage automatique sur des pièces dites d’entraînement. Par exemple, le modèle d’estimation 10 peut être entraîné à l’aide d’une intelligence artificielle prenant en compte des données préenregistrées 12 provenant des pièces d’entraînement. De manière non limitative, ces données préenregistrées 12 comprennent au moins des paramètres géométriques mesurés sur lesdites pièces d’entraînement. Par ailleurs, les données préenregistrées 12 peuvent être stockées dans une base de donnée DATA (pour « Database » en anglais) comme représenté dans l’exemple d’application sur la .
Les pièces d’entraînement correspondent, de préférence, à des pièces similaires à la pièce 1 qui sont usinées avec un usinage similaire à celui de la pièce 1. Par « pièces similaires », on entend des pièces de mêmes dimensions, réalisées dans le même matériau, possédant les mêmes caractéristiques mécaniques et obtenues à partir de pièces brutes similaires (à savoir des pièces brutes obtenues avec le même procédé de fabrication). Par « usinage similaire », on entend un procédé d’usinage comprenant les mêmes étapes d’usinage avec les mêmes paramètres d’usinage. De préférence, le modèle d’estimation 10 est entraîné avec des données provenant de pièces d’entraînement usinées sur la ou les mêmes machines servant à usiner la pièce 1.
Le modèle d’estimation 10 est entraîné de manière à pouvoir utiliser le profil géométrique 7 de la pièce 1 et les données préenregistrées 12 dans la base de données DATA pour estimer les déformations ultérieures 11 de la pièce 1.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION En référence à la , l’invention est ici mise en œuvre dans un compteur d’eau 1.
Le compteur d’eau 1 est monté sur un conduit principal 2 qui permet de relier un réseau de distribution d’eau 3 à une installation 4.
Le compteur 1 intègre un premier conduit interne 5 qui s’étend dans la continuité du conduit principal 2, de sorte que l’eau consommée par l’installation 4 passe dans le premier conduit interne 5.
L’unité de traitement 7 comprend une horloge 10 de type RTC (pour Real Time Clock , que l’on peut traduire par « horloge temps réel ») lui permettant d’intégrer un calendrier. Une resynchronisation périodique de l’horloge 10 est réalisée régulièrement via un réseau de communication. L’horloge 10 permet de mettre en œuvre un chronomètre.
Le compteur 1 comporte de plus des premiers moyens de communication qui lui permettent de communiquer avec un boîtier de coupure 11 situé à l’extérieur du compteur 1. La distance d entre le compteur 1 et le boîtier de coupure 11 est typiquement comprise entre 1cm et 20cm.
Les premiers moyens de communication comprennent une première interface NFC 12 (pour Near Field Communication , que l’on peut traduire par « communication en champ proche »). Il s’agit d’une interface NFC « maître ».
Le boîtier de coupure 11 comprend un deuxième conduit interne 14, une vanne 15 et une deuxième interface NFC 16 (interface NFC « esclave »).
Le deuxième conduit interne 14 s’étend lui aussi dans la continuité du conduit principal 2 (et donc du premier conduit interne 5 du compteur 1).
La vanne 15 est une vanne multi-positions motorisée (électromécanique). La vanne 15 comprend un organe mobile qui s’étend dans le deuxième conduit interne 14 et dont une position courante peut être commandée pour contrôler le débit courant de l’eau. Ici, la vanne 15 est une vanne à bille et l’organe mobile est donc une bille ; la position courante de la bille est une position angulaire.
Le compteur 1 et le boîtier de coupure 11 communiquent via la première interface NFC 12 et la deuxième interface NFC 16. Le compteur 1 peut ainsi piloter la vanne 15 pour contrôler le débit d’eau fourni à l’installation.
Le procédé de surveillance a pour but de détecter l’utilisation d’un système prédéterminé de l’installation 4 (parmi un ou plusieurs systèmes prédéterminés), et de limiter le débit d’eau fourni à l’installation 4 lorsque la consommation d’eau par le système devient trop importante.
Par « mesure de la consommation d’eau », on entend toute mesure représentative de la consommation d’eau : index, mesure de débit, mesure de volume, etc.
Le procédé de surveillance est ici mis en œuvre à l’initiative de l’utilisateur (mais il pourrait être mis en œuvre systématiquement, ou bien à l’initiative du distributeur d’eau ou du gestionnaire du réseau).
(2) Noir de carbone conventionnel N326
(3) Noir de carbone de pyrolyse « P550 » de la société Scandinavian Enviro Systems (cendres (%) : 18.5 ; soufre (%) : 3 ; zinc (%) : 4,5 ; surface spécifique STSA : 56 m 2 /g (ASTM D6556-2021); volume de vide à 50MPa : 44ml/100g (ASTM D7854-21))
(5) ((N-(1,3-dimethylbutyl)-N-phenyl-para-phenylenediamine (“Santoflex 6-PPD” de Flexsys)
(6) Résine phénolique à base d’hydroxybenzène « Durez 28391 » de la société Sumitomo
(7) Résine phénolique à base de cardanol « Durez 12686 » de la société Sumitomo
(8) N-cyclohexyl-2-benzothiazyl-sulfénamide de la société Flexsys
(9) Hexaméthylènetétranamine de la société Ineos Paraform
On note que les compositions conformes à l’invention (INV1) permettent, avec un mélange de noir de carbone conventionnel et de noir de carbone de pyrolyse, d’obtenir une rigidité similaire à la composition témoin (composition C1) et une meilleure résistance au roulement (tan(delta)). Les compositions conformes à la présente invention présentent par ailleurs une processabilité satisfaisante (viscosité Mooney similaire à la composition témoin). Les compositions de la présente invention présentent donc un bon compromis rigidité/résistance au roulement/processsabilité tout en incorporant une teneur plus élevée en matière recyclée et biosourcée.
Teneur en résines renforçantes Les formulations des compositions préparées sont décrites dans le tableau 2 (composants et teneur - sauf indications contraires, les teneurs sont exprimées en pce).
On mesure pour chaque composition à cru, c’est-à-dire avant vulcanisation, la valeur de plasticité Mooney. On mesure ensuite à cuit, donc après vulcanisation, le module d’élasticité sous tension à 10% d'allongement (MA 10 ) et le facteur de perte tan(delta).
C3 INV2 NR (1) 100 100 Noir de carbone (2) 24 24 Noir de carbone de pyrolyse (3) 58 58 Antioxydant (5) 2.5 2,5 Résine renforçante (6) 18 6,6 Résine renforçante (7) - 7,2 Acide stéarique 2 2 Oxyde de zinc 3 3 Soufre 3,3 3,3 Accélérateur (8) 2,2 2,2 Durcisseur (9) 3,7 2,8 MA 10 (base 100) 100 108 Fixation 115°C t 5 (base 100) 100 118 Mooney (base 100) 100 98 tan(delta) 40°C (base 100) 100 99
Tableau 2 : formulation et propriétés des compositions C3 et INV2
Au moins une des première, deuxième et troisième couches 42, 44, 46 comprend, de préférence est constituée par, une composition de caoutchouc conforme à l’invention. Dans l’exemple illustré, la première couche de bourrage 42 est constituée d’une composition de caoutchouc conforme à l’invention.
On a représenté sur la un pneumatique selon une deuxième variante du premier mode de réalisation de l’invention. Les éléments analogues à ceux illustrés sur la sont désignés par des références identiques.
A la différence du pneumatique selon le premier mode de réalisation, le pneumatique 10 selon la deuxième variante est tel que, aux fins d’ancrage de la couche de carcasse 36, le pneumatique 10 comprend un élément de renforcement circonférentiel axialement intérieur 38 agencé axialement à l’intérieur de la couche de carcasse 36 et un élément de renforcement circonférentiel axialement extérieur 40 agencé axialement à l’extérieur de la couche de carcasse 36. Ici chaque élément de renforcement 38, 40 comprend un élément de renforcement filaire continu enroulé sur plusieurs tours circonférentiels, par exemple comme cela est décrit dans WO 2021/123522.
Comme pour la première variante, au moins une des première, deuxième et troisième couches 42, 44, 46 comprend, de préférence est constituée par, une composition de caoutchouc conforme à l’invention. Dans l’exemple illustré, la première couche de bourrage 42 est constituée d’une composition de caoutchouc conforme à l’invention.
On a représenté sur la un pneumatique selon une première variante d’un deuxième mode de réalisation de l’invention. Les éléments analogues à ceux illustrés sur les figures 1 et 2 sont désignés par des références identiques.
La bande de roulement 14 comprend une couche radialement externe 141 destinée à être en contact avec un sol de roulage du pneumatique lorsque le pneumatique est neuf et une couche radialement interne 142 agencée radialement à l’intérieur de la couche radialement externe 141 lorsque le pneumatique est neuf. Lorsque le pneumatique est neuf, la couche radialement externe porte ici une surface de roulement 48 du pneumatique 10 destinée à être en contact avec le sol.
La bande de roulement 14 comprend plusieurs témoins d’usure réglementaires 50 définissant un seuil d’usure réglementaire en-deçà duquel le pneumatique n’est plus conforme à la réglementation correspondante en termes d’usure. En l’espèce, le témoin d’usure réglementaire 50 comprend une protubérance 52 s’étendant radialement depuis un fond 54 d’une découpure 56 radialement vers l’extérieur sur une hauteur radiale allant de 1,45 mm à 1,75 mm et ici sensiblement égale à 1,6 mm. On définit, une trajectoire d’usure réglementaire 58 parallèle à la surface de roulement 48 du pneumatique 10 et passant par la surface radialement externe du ou des témoins d’usure réglementaires 50. Sur la , la trajectoire d’usure réglementaire 58 est représentée par une ligne en tirets. Comme cela est visible sur la , il existe un seuil prédéterminé d’usure de la bande de roulement 14 strictement inférieur au seuil d’usure réglementaire illustré par la trajectoire d’usure réglementaire 58, seuil prédéterminé au-delà duquel la couche radialement interne 142 est destinée à être en contact avec le sol du roulage du pneumatique 10. Sur la , ce seuil prédéterminé est illustré par l’interface 60 entre la couche radialement externe 141 et la couche radialement interne 142.
On a représenté sur la un pneumatique selon une deuxième variante du deuxième mode de réalisation de l’invention. Les éléments analogues à ceux illustrés sur la sont désignés par des références identiques.
A la différence de la première variante illustrée sur la , la couche radialement interne 142 est destinée à ne pas être en contact avec le sol du roulage du pneumatique 10 tant que l’usure de la bande de roulement 14 est inférieure ou égale au seuil d’usure réglementaire. Autrement dit, la couche radialement interne 142 est destinée à être en contact avec le sol du roulage du pneumatique 10 lorsque l’usure de la bande de roulement 14 atteint un seuil d’usure prédéterminé au-delà du seuil d’usure réglementaire. Sur la , ce seuil d’usure prédéterminé est illustré par l’interface 60 entre la couche radialement externe 141 et la couche radialement interne 142.
les charges renforçantes comprenant : de 6 à 16%, de préférence de 6 à 11%, en volume, par rapport au volume total de la composition, de charges renforçantes sélectionnées dans le groupe constitué par les charges inorganiques renforçantes, les noirs de carbone ayant une surface spécifique CTAB supérieure ou égale à 90 m 2 /g et les mélanges de charges inorganiques renforçantes et de noirs de carbone ayant une surface spécifique CTAB supérieure ou égale à 90 m 2 /g dans lesquels la charge inorganique renforçante est majoritaire en masse ; des noirs de carbone de pyrolyse en quantité suffisante pour atteindre un volume de charges renforçantes dans la composition allant de 16% à 20% par rapport au volume total de la composition.
Par « majoritairement » ou « à titre majoritaire », on entend au sens de la présente invention, que le composé est majoritaire parmi les composés du même type dans la composition, c’est-à-dire que c’est celui qui représente la plus grande quantité en masse parmi les composés du même type. En d’autres termes, la masse de ce composé représente au moins 51% de la masse totale des composés du même type dans la composition. A titre d’exemple, dans un système comprenant un seul élastomère, celui-ci est majoritaire au sens de la présente invention ; et dans un système comprenant deux élastomères, l’élastomère majoritaire représente plus de la moitié de la masse totale des élastomères, autrement dit la masse de cet élastomère représente au moins 51% de la masse totale des élastomères. De la même manière, une charge dite majoritaire est celle représentant la plus grande masse parmi les charges de la composition. En d’autres termes, la masse de cette charge représente au moins 51% de la masse totale des charges dans la composition.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Les inventeurs ont mis au point des compositions de caoutchouc répondant aux besoins exprimés. Il a été mis en évidence que l’addition de noir de carbone de pyrolyse dans une composition de caoutchouc permet d’augmenter le taux de charges dans la composition, et donc de favoriser sa processabilité, sans pénaliser les performances de la composition.
Ainsi, la présente invention porte sur un pneumatique pourvu d'un flanc externe, le flanc externe comprenant au moins une composition de caoutchouc à base de :
est une projection plane d’un exemple d’une interface graphique affichée sur un écran sphérique d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile selon l’invention ; et
Description détaillée de l’invention La illustre un véhicule automobile 1 selon l’invention qui embarque une interface homme-machine 2 comportant un écran 3 de forme sphérique et un dispositif 100 de gestion de la fourniture d’une interface graphique affichée sur un écran de forme sphérique d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile qui met en œuvre le procédé selon l’invention décrit ci-après. Lors de la mise en œuvre du procédé selon l’invention, une interface graphique est affichée sur l’écran 3 qui comprend une première partie affichée d’un côté de l’écran 3, une deuxième partie affichée de l’autre côté de l’écran 3 et une troisième partie affichée entre la première et la deuxième partie. Ainsi, en agençant de manière appropriée l’écran 3 dans l’habitacle du véhicule 1 de telle sorte que la première partie de l’interface graphique fait face à un premier occupant du véhicule tandis que la deuxième partie de l’interface graphique fait face à un deuxième occupant du véhicule, par exemple au niveau de la console centrale, le procédé et le dispositif selon l’invention permettent d’assurer le caractère privatif de certains contenus visuels affichés entre différents occupants du véhicule 1.
Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre la mise en œuvre d’un procédé de gestion de la fourniture d’une interface graphique affichée sur un écran de forme sphérique d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile, tel que décrit ci-dessous en lien avec les figures 1, 3-5.