INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Sur un tour complet du volant moteur, le poids suit une trajectoire circulaire de 360° autour d’un axe. Toutefois, comme cela est expliqué ci-après, le poids n’effectue pas indéfiniment un mouvement complet de 360°.
Le procédé selon l’invention est mis en œuvre pour une profondeur du trépan de forage du puits. Selon une mise en œuvre de l’invention qui sera plus largement décrite ci-après, l’étape 1) peut être réalisée une seule fois, au préalable, et les étapes 2) à 7) du procédé peuvent être répétées au fur et à mesure du forage du puits cible, par exemple pour une succession de profondeurs du trépan de forage du puits.
Selon une mise en œuvre de l’invention, dans le cas où plusieurs diagraphies sont mesurées dans le puits cible, on peut répéter, à une profondeur de trépan donnée, les étapes 1) à 7) du procédé selon l’invention pour chaque diagraphie de la pluralité de diagraphies que l’on souhaite prédire, en vue de prendre en compte la pluralité de diagraphies prédites notamment pour guider le forage du puits au-delà de la profondeur du trépan.
Le procédé selon l’invention comprend des étapes mises en œuvre par des moyens informatiques (un ordinateur), notamment les étapes 3) à 7). Les moyens informatiques peuvent comprendre des moyens de traitement des données (un processeur) et des moyens de stockage de données (une mémoire), ainsi qu’une interface d’entrée et de sortie pour saisir des données et restituer les résultats du procédé.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les étapes 2) à 7) peuvent être réalisées en temps réel pendant une opération de forage, de manière à pouvoir éventuellement mettre en œuvre un géoguidage de forage de puits.
1) Acquisition d’une courbe d’apprentissage de la diagraphie dans au moins un puits d’apprentissage
Au cours de cette étape, on acquiert une courbe d’apprentissage de la diagraphie d’intérêt en fonction de la profondeur dans au moins un puits d’apprentissage, au moyen d’un outil diagraphique. Cette acquisition peut être réalisée pendant le forage du puits d’apprentissage ou après que le puits d’apprentissage ait été foré.
Selon l’invention, un puits d’apprentissage est un puits dont la profondeur s’étend au-delà de la profondeur du trépan de forage du puits cible (de préférence au-delà d’au moins 10 mètres, de manière très préférée au-delà d’au moins 20 mètres), afin de prédire la diagraphie pour des profondeurs allant au-delà de la profondeur du trépan. Il est bien clair qu’une courbe d’apprentissage acquise dans un puits d’apprentissage selon l’invention comprend des valeurs de la diagraphie pour des profondeurs allant au-delà de la profondeur du trépan du puits cible.
Le procédé selon l’invention requiert au moins un puits d’apprentissage, de préférence au moins 2, de manière très préférée au moins 5. L’invention est particulièrement configurée pour être pertinente dès la phase d’exploration pétrolière, lors de laquelle peu de puits sont disponibles. Il est bien clair que la prédiction de la diagraphie sera d’autant plus fiable que le nombre de puits d’apprentissage sera grand.
Il est bien clair que les courbes d’apprentissage de la diagraphie d’intérêt peuvent avoir des échelles de profondeur qui sont distinctes entre elles, mais aussi de l’échelle de profondeur de la courbe de diagraphie mesurée dans le puits cible. En effet, les couches géologiques d’une formation souterraine sont rarement planes et horizontales. De plus, l’épaisseur des couches géologiques peut varier latéralement. Ainsi, l’enregistrement d’une diagraphie correspondant à des valeurs mesurées en fonction de la profondeur, une valeur représentative d’un même évènement géologique (par exemple une limite de couches géologiques) peut ne pas être nécessairement à la même profondeur dans un puits que dans un autre.
2) Acquisition d’une courbe de la diagraphie dans le puits cible
En outre, l’invention concerne un produit programme d'ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur et/ou exécutable par un processeur, comprenant des instructions de code de programme pour la mise en œuvre des étapes C) à G) du procédé tel que décrit ci-dessus, lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur.
D'autres caractéristiques et avantages du procédé selon l'invention, apparaitront à la lecture de la description ci-après d'exemples non limitatifs de réalisation, en se référant aux figures annexées et décrites ci-après.
La et la présentent des courbes de la radioactivité naturelle en fonction de la profondeur mesurées respectivement dans un puits d’apprentissage et dans un puits cible.
La illustre une mise en correspondance des évènements homologues des courbes des figures 1A et 1B détectés au moyen d’une méthode de recherche de similarité entre des signaux enregistrés selon des échelles différentes.
La et la présentent la différence entre les courbes des figures 1A et 1B, respectivement avant et après mise en correspondance des évènements homologues.
La , la et la présentent des courbes de diagraphie de radioactivité naturelle mesurées respectivement dans un puits cible et dans deux puits d’apprentissage.
La présente une courbe de diagraphie de radioactivité naturelle prédite par le modèle selon l’invention dans le puits cible de la , ainsi une courbe de diagraphie de radioactivité naturelle réellement mesurée dans ce puits cible.
La présente la différence entre les deux courbes de la .
L’invention concerne un procédé pour prédire, pendant le forage d’un puits dans une formation souterraine, les valeurs d’une diagraphie au-delà de la profondeur du trépan de forage du puits, notamment en vue de guider le forage du puits en fonction de la prédiction.
Selon l’invention et tel que cela sera décrit plus précisément ci-après, la prédiction des valeurs d’une diagraphie est réalisée pour un puits, dit par la suite « puits cible », à un instant d’avancée de l’outil de forage dans ce puits, autrement dit à une profondeur du trépan de forage du puits. L’objectif est de prédire les valeurs d’une diagraphie, qui a été mesurée jusqu’à la profondeur du trépan de forage du puits cible, au-delà de la profondeur du trépan de forage du puits cible. Comme cela sera décrit ci-après, cette prédiction est réalisée à partir d’une courbe de la diagraphie mesurée dans le puits cible jusqu’à la profondeur du trépan, et à partir d’au moins une courbe de la même diagraphie mesurée dans un autre puits de la formation souterraine, appelé par la suite « puits d’apprentissage », s’étendant au-delà de la profondeur du trépan. Ainsi, le procédé selon l’invention vise à prédire des valeurs d’une diagraphie dans un puits cible, au-delà de la profondeur du trépan, à partir de diagraphies mesurées dans des puits d’apprentissage s’étendant au-delà de la profondeur du trépan. De manière très préférée, le ou les puits d’apprentissage traversent la même formation souterraine que le puits cible. Alternativement, un puits d’apprentissage peut traverser un analogue géologique de la formation souterraine.
De manière générale, une diagraphie résulte d’une mesure réalisée à l'aide d’un outil diagraphique (ou encore une sonde) se déplaçant dans un puits. Le résultat d’une mesure diagraphique est une courbe représentative des variations d’une caractéristique d'une formation géologique en fonction de la profondeur dans le puits. Parmi les diagraphies, on peut citer par exemple les diagraphies de rayons gamma, les diagraphies soniques, les diagraphies de densité apparente, les diagraphies électriques ou les diagraphies d'imagerie du puits.
Selon une mise en œuvre préférée de l’invention, la diagraphie prédite peut être la diagraphie de radioactivité naturelle, dite diagraphie Gamma-Ray ou encore diagraphie GR. Les diagraphies GR mesurent la radioactivité naturelle dans les formations souterraines. Elles peuvent être utilisées pour identifier les lithologies et pour corréler les intervalles en profondeur d’un puits à un autre. Les grès et les carbonates dépourvus d’argile ont de faibles concentrations de matières radioactives et donnent de faibles réponses GR. À mesure que la teneur en argile augmente, la réponse GR augmente en raison de la concentration de matières radioactives dans les argiles. La prédiction de la réponse Gamma-ray dans un puits devant l’outil de forage peut donc permettre d’informer à l’avance des futurs changements de lithologie (par exemple le passage d’une couverture argileuse à un réservoir). Cela peut permettre de réduire les risques et les couts de forage et d’améliorer le placement du puits. A noter que le procédé selon l’invention peut s’appliquer à toute diagraphie indifféremment. La diagraphie GR est ici préférée en raison de son fort potentiel pour le géoguidage.
Le procédé selon l’invention comporte au moins les étapes suivantes :
Tel qu’il a été déjà mentionné, l’alésage comporte une section de diamètre variable, un premier diamètre D1 correspond à un diamètre du segment intermédiaire 110 et sa valeur est proche de celui de l’axe de montage de l’essieu. Au niveau de la chambre intermédiaire 120, l’alésage comporte un deuxième diamètre D2, supérieur au diamètre D1, et permettant d’héberger les paires de bagues de serrage 20 en position détendue. La deuxième chambre 130 comporte également un diamètre D3 légèrement supérieur au diamètre D2 pour définir un emplacement pour l’entretoise. Le lamage externe 140 comporte également un diamètre D4 supérieur au diamètre D3, et de sorte que chaque chambre ou lamage définisse un épaulement E pour la ou les pièces du système de fixation hébergées à son intérieur. Le système de fixation est ainsi positionné de manière stable à l’intérieur du stator. La profondeur de chaque chambre ou lamage est également choisie pour s’adapter à la longueur de la ou les pièces hébergées à son intérieur et les maintenir sécurisées à l’intérieur du stator.
De préférence et tel qu’illustré sur les figures 6 et 7, le stator comporte également trois trous au niveau du lamage externe 140 destinés à recevoir des vis (voir ) de fixation de la rondelle 5 au stator 5. Le serrage de ces vis permet d’immobiliser d’avantage le système de fixation, et de sorte à empêcher la perte d’une pièce du système de fixation lors du montage et démontage la roue motorisée. Bien entendu, ce nombre de trous et son emplacement ne sont pas limitatifs, l’intérêt étant de maintenir les pièces du système de fixation à l’intérieur de l’alésage lors du montage et démontage de la roue-motorisée. Un utilisateur n’aura donc pas à manipuler le système de fixation et pourra serrer et desserrer ledit système lorsqu’il boulonne ou déboulonne l’écrou de serrage avec la rondelle. Dans un autre mode de réalisation, tel qu’illustré à la , le système de fixation comporte une rondelle 5 simple et sans vis de fixation.
Dans tous les modes de réalisation destinés à un skateboard, le stator présente un lamage interne 101 facilitant le montage de la roue motorisée sur l’axe 3 de l’essieu 2 et de la glisser jusqu’à butée de l’essieu 2 avec ledit lamage interne 101. Le lamage interne comporte donc un diamètre D5 supérieur au diamètre D1 du segment intermédiaire. De préférence, le lamage interne 101 est pourvu également d’une fraisure 102 pour faciliter d’avantage le montage de la roue avec tout type d’essieu.
La présente invention concerne également l’optimisation du stator 10 pour faciliter l’aménagement du câble 6 de sortie du moteur. A cette fin, l’invention propose un stator comportant un dégagement 104 sur un bord 103 d’un côté dit interne du stator, au niveau de la fraisure 102 et s’étendant jusqu’à un périmètre externe dudit bord 103. Ce dégagement 104 définit un trou 104 permettant de sortir directement le câble 6 du moteur sans encombrement de l’essieu 3.
L’invention propose ainsi un nouveau système de roue motorisée permettant de remplacer les roues d’un moyen de transport doux, tel qu’un skateboard classique, et sans besoin de modifier l’essieu dudit skateboard. Un skateboard électrique peut donc être obtenu à partir d’un skateboard classique avec des coûts de fabrication réduits. Bien entendu, le système de roue motorisée et son système de fixation peut également remplacer les roues d’autres moyens de transport doux comportant un essieu avec un axe de montage cylindrique, par exemple les roues d’une trottinette ou un vélo.
Pneumatique pour un véhicule lourd à usage hors-la-route comprenant des flancs protégés contre les agressions La présente invention a pour objet un pneumatique pour un véhicule lourd à usage hors-la-route, destiné à rouler sur des sols irréguliers et caillouteux, tel que, par exemple, un véhicule de génie civil ou un véhicule à usage militaire. Cette invention concerne plus particulièrement les flancs d’un tel pneumatique.
De façon générale un pneumatique comprend deux flancs qui sont deux portions latérales reliant une bande de roulement respectivement à deux bourrelets. La bande de roulement est positionnée à la circonférence du pneumatique et destinée à être usée au cours du roulage du pneumatique. Les bourrelets sont destinés à assurer le montage du pneumatique sur une jante.
Plus précisément un flanc comprend usuellement, axialement de l’extérieur vers l’intérieur du pneumatique, au moins une couche extérieure de matériau caoutchoutique, en contact avec l’air atmosphérique et comprenant généralement, sur une face extérieure, un ensemble de marquages en creux ou en relief, une armature de carcasse comprenant au moins une couche de renforts métalliques enrobés dans un matériau caoutchoutique, et au moins une couche intérieure de matériau caoutchoutique, destinée à être au contact avec le gaz de gonflage lorsque le pneumatique est monté et gonflé sur sa jante.
Un problème récurrent des pneumatiques pour véhicule lourd à usage hors-la-route est l’occurrence d’agressions mécaniques, lors de leur roulage sur des sols accidentés et non goudronnés, par des pierres ou d’autres objets contondants présents sur lesdits sols, par exemple des corps métalliques. Ces agressions mécaniques concernent essentiellement la bande de roulement et les flancs du pneumatique. En ce qui concerne plus particulièrement les flancs, ces agressions mécaniques sont susceptibles d’initier des fissures, pouvant se propager dans le flanc du pneumatique et entraîner un endommagement de la carcasse du pneumatique susceptible de provoquer la rupture du pneumatique et donc son retrait du véhicule.
Pour lutter contre l’initiation et la propagation des fissures dans le flanc, il a été proposé la mise en place de protubérances réparties circonférentiellement sur la face extérieure des flancs, par exemple, dans les documents JP 4202168 B2 et EP 3523141 B1.
Les inventeurs se sont donnés pour objectif de diminuer la sensibilité aux agressions mécaniques des flancs d’un pneumatique destiné à équiper un véhicule lourd à usage hors-la-route, par le choix d’une répartition circonférentielle de protubérances de flanc optimisée.
Cet objectif a été atteint par un pneumatique pour un véhicule lourd à usage hors-la-route, comprenant deux flancs reliant une bande de roulement, destinée à entrer en contact avec un sol, respectivement à deux bourrelets, destinés à entrer en contact avec une jante, -le pneumatique ayant un axe de révolution, un diamètre extérieur libre, mesuré sur le pneumatique non monté sur sa jante et non gonflé, et une hauteur de section au sens de la norme de la « European Tyre and Rim Technical Organization » (Organisation technique européenne du pneu et de la roue), -au moins un flanc comprenant, sur une face extérieure de flanc en contact avec l’air atmosphérique, une pluralité de protubérances en relief par rapport à la face extérieure de flanc et réparties circonférentiellement selon une direction circonférentielle du pneumatique, -toute protubérance ayant une épaisseur moyenne, mesurée perpendiculairement à la face extérieure de flanc, une longueur circonférentielle moyenne, mesurée à mi-épaisseur de la protubérance dans un plan axial, parallèle à l’axe de révolution, et une hauteur radiale moyenne, mesurée à mi-épaisseur de la protubérance dans un plan circonférentiel, perpendiculaire à l’axe de révolution, -toute protubérance étant radialement positionnée par rapport à une extrémité de bande de roulement à une distance radiale, mesurée à mi-épaisseur de la protubérance au niveau du point correspondant à l’épaisseur maximale de la protubérance, -deux protubérances consécutives étant circonférentiellement séparées par une distance circonférentielle moyenne, mesurée à mi-épaisseur desdites protubérances dans un plan axial, -le pas circonférentiel moyen entre deux protubérances consécutives étant la somme de la longueur circonférentielle moyenne d’une protubérance et la distance circonférentielle moyenne entre lesdites deux protubérances consécutives, -la longueur circonférentielle moyenne étant au moins égale à 20% du pas circonférentiel moyen, -le pas circonférentiel moyen étant au plus égal à 20% du diamètre extérieur libre, -l’épaisseur moyenne étant au moins égale à 0.2 % du diamètre extérieur libre, -la distance radiale étant au plus égale à 50% de la hauteur de section, -et la hauteur radiale moyenne étant au moins égale à 2% de la hauteur de section.
L’invention consiste de façon essentielle à protéger, contre les agressions mécaniques, un flanc de pneumatique, destiné à rouler hors-la-route, par une répartition circonférentielle de protubérances, optimisée en termes de dimensions moyennes des protubérances, de pas circonférentiel moyen de la répartition et de positionnement radial des protubérances par rapport à la bande de roulement. L’objectif est d’avoir un volume total de protubérances suffisant pour garantir une protection efficace, mais pas trop élevé pour minimiser la quantité de matière.
Sur un plan géométrique, toute protubérance a une épaisseur moyenne, mesurée perpendiculairement à la face extérieure de flanc, une longueur circonférentielle moyenne, mesurée à mi-épaisseur de la protubérance dans un plan axial, parallèle à l’axe de révolution, et une hauteur radiale moyenne, mesurée à mi-épaisseur de la protubérance dans un plan circonférentiel, perpendiculaire à l’axe de révolution. Une protubérance n’est pas, généralement, strictement parallélépipédique, mais peut avoir une forme plus ou moins complexe, d’où l’intérêt de la caractériser géométriquement par des dimensions moyennes, mesurées à mi-épaisseur de la protubérance. Les dimensions moyennes précédemment décrites sont le plus souvent, mais pas obligatoirement, identiques pour toutes les protubérances.
La distance radiale d’une protubérance par rapport à une extrémité de bande de roulement caractérise sa position sur le flanc. La distance radiale est le plus souvent, mais pas obligatoirement, identique pour toutes les protubérances.
Composition (% en masse) C6 (comp) C7 (inv) Polymère thermoplastique halogéné (6) 87,7 61 Noir de carbone (3) 8,8 6 Stabilisant (4) 3,5 2,5 Poudrette (5) - 30,5
Composition (pcpth) C6 (comp) C7 (inv) Polymère thermoplastique halogéné (6) 100 100 Noir de carbone (3) 10 10 Stabilisant (4) 4 4 Poudrette (5) - 50
Composition C6 (comp) C7 (inv) Densité (g/cm) 1,4 1,3 Classement M M1 M2 Brillance 4,1 3,6
Il apparaît que la composition selon l’invention C7 présente une densité plus faible, et une brillance plus faible en comparaison de la composition comparative C6. Ainsi, la composition selon l’invention C7 permet d’obtenir une densité et une brillance améliorées par rapport à celles de la composition comparative C6.
Par ailleurs, la composition selon l’invention C7 présente un classement M2, c’est-à-dire que la composition selon l’invention C7 présente une résistance au feu tout à fait avantageuse et tout à fait convenable pour des applications telles que la couverture de bâtiments.
Utilisation d’une composition comprenant un polymère thermoplastique halogéné dans un élément de toiture pour améliorer un compromis de performances spécifiques La présente invention est relative à l’utilisation d’une composition comprenant au moins un polymère thermoplastique halogéné dans un élément de toiture, tel qu’une ardoise, pour améliorer un compromis de performances entre la densité, la brillance et la résistance au feu.
Dans la construction de structures, notamment de bâtiments, le toit de la structure doit être avant tout capable de protéger l’intérieur de la structure contre l’environnement extérieur, mais également de fournir une apparence esthétique souhaitée. Le toit de la structure doit donc être constitué d’éléments présentant notamment des propriétés de résistance aux intempéries.
On connaît notamment les tuiles en ardoise dites « naturelles » taillées dans une roche de schiste. Néanmoins, ces tuiles en ardoise sont lourdes et elles ne présentent pas des propriétés de résistance satisfaisantes et leur aspect esthétique n’est pas nécessairement plaisant.
Il est donc recherché des éléments de toiture dont l’utilisation permet de surmonter au moins les inconvénients mentionnés ci-dessus.
L’évidement 40 présente un espace de séparation 80 entre la jonction 60 et la surface externe 68, et notamment la surface de fond 56. L’espace de séparation présente une épaisseur selon l’épaisseur de la jonction 60, et/ou selon la direction verticale. La première zone de fixation 58 est à distance de la surface de fond 56. La au moins une nervure de rigidification 64 fait saillie vers la surface de fond 56.
Le renfort de fixation 54 comprend une première épaisseur, et la doublure de renfort 32 comprend une deuxième épaisseur supérieure à la première épaisseur. Cet aspect permet d’optimiser la masse et la rigidité de l’ouvrant 14. Dans l’évidement 40, la jonction 60 du renfort de fixation 54 est plus proche du panneau extérieur 30 que de la doublure de renfort 32. Ceci améliore l’effet de rigidification apporté en zone de fixation 48.
L’articulation pivotante 24 est fixée au renfort de fixation 54 au travers de la doublure de renfort 32, par exemple avec une vis 82 qui traverse la première paroi 44. Ainsi, la vis 82 a une fonction multiple. Cet aspect limite les opérations d’assemblage.
Machine électrique équipée d’un dispositif de frein de stationnement Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale le freinage des véhicules automobiles.
Elle concerne plus particulièrement une machine électrique incorporant un dispositif ayant une fonction de frein de stationnement.
Elle concerne également un véhicule automobile comprenant une telle machine électrique.
Ce dispositif reste toutefois encombrant et onéreux. Il est en effet dimensionné pour supporter de gros efforts, typiquement si le véhicule est stationné sur une route à forte pente et qu’il est attelé à une remorque fortement chargée.
Il ne permet en outre pas de réduire les bruits du moteur électrique.
Présentation de l'invention Afin de remédier aux inconvénients précités de l’état de la technique, la présente invention propose de placer le frein de stationnement dans le carter de la machine électrique, dans une position telle qu’il peut résister à de très fortes sollicitations sans avoir à être surdimensionné.
Ainsi, l’invention porte sur une machine électrique comportant : - un carter,
La présente divulgation relève du domaine des équipements pour véhicules. Elle concerne plus particulièrement, mais non exclusivement, des véhicules dits « poids lourds », c’est-à-dire notamment des véhicules dont le poids total en charge peut excéder 3,5 tonnes (c’est-à-dire 3500 kg). Il peut s’agir ici de véhicules aussi bien pour le transport de passagers que pour le transport de marchandises.
Il est connu d’utiliser des pneus spécifiques, dits pneus neige. Cette solution est efficace mais demande de changer les pneus (ou les roues correspondantes) pour la saisie hivernale puis à nouveau au printemps. Il faut alors stocker un jeu de pneus toute l’année.
Une autre solution est l’utilisation de chaines. Le montage de celles-ci est plus ou moins difficile et doit se faire sur la neige. La conduite avec des chaines sur une route non enneigée n’est pas recommandée car elles peuvent endommager certaines pièces mécaniques du véhicule et dégrade le confort de conduite du véhicule. En outre, les chaines usent fortement le revêtement routier quand il n’y a pas de neige.