INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Avantageusement, chaque châssis 26, 28 comporte une moulure 70 agencée sur le bord 46, au niveau de la nervure 66 mais sur la face opposée. Cette moulure 70 est prévue pour former une zone d’appui élargie pour l’utilisateur lorsqu’il manipule le châssis 26, 28 et qu’il l’enclenche dans l’encadrement 22, 24 associé.
Chaque châssis 26, 28 possède une forme extérieure ajustée complémentaire du réceptacle formé par le rebord de chaque encadrement 22, 24 ce qui permet un emboîtement efficace de chaque châssis 26, 28 dans l’encadrement 22, 24 associé. La granulosité de la matière formant les châssis 26, 28 et les encadrements 22, 24 peut être choisie de manière à assurer un bon maintien des châssis 26, 28 dans les encadrements 22, 24.
On décrit maintenant le procédé de montage des châssis 26, 28 dans les encadrements 22, 24 de l’armature 12.
En considérant la , l’utilisateur saisit l’un des châssis, par exemple le premier châssis 26, et l’incline de manière à pouvoir insérer en premier lieu la protubérance 42 dans la partie gauche de l’échancrure 52. L’utilisateur poursuit l’opération en appuyant sur le premier châssis 26 au niveau de la moulure 70 de manière à pouvoir pousser la nervure 66 jusqu’à ce qu’elle s’enclenche dans la rainure 68 associée du premier encadrement 22.
La nervure 66 et la rainure 68 sont configurées de manière à provoquer un déclic à la fin de l’emboîtement, c’est-à-dire un signal sonore ou « clic » permettant de confirmer à l’utilisateur le bon emboîtement du premier châssis 26 dans le premier encadrement 22.
En considérant maintenant la , où le premier châssis 26 est représenté emboîté dans le premier encadrement 22, l’utilisateur saisit le second châssis 28 et vient positionner la protubérance 42 dans la partie restante de l’échancrure 52. En approchant la protubérance 42 du second châssis 28 de la protubérance 42 du premier châssis 26, une attraction magnétique se produit entre le premier élément d’attraction magnétique 34 et le second élément d’attraction magnétique 36. Cette attraction magnétique tend à attirer le second châssis 28 dans sa position montée et lui permet en quelque sorte de s’autopositionner. L’assemblage du second châssis 28 sur l’armature 12 s’en trouve facilité puisqu’il ne reste plus qu’à l’utilisateur à pousser sur le second châssis 28, de préférence au niveau de la moulure 70, pour provoquer l’emboîtement complet du second châssis 28 dans le second encadrement 24.
Mode 13 : Polymère tribloc selon l’un quelconque des modes 1 à 12 dans lequel le bloc copolymère statistique a une masse molaire moyenne en nombre supérieure ou égale à 50 000 g/mol.
Mode 14 : Polymère tribloc selon l’un quelconque des modes 1 à 13 dans lequel le bloc copolymère statistique a une masse molaire moyenne en nombre inférieure ou égale à 150 000 g/mol.
Mode 15 : Polymère tribloc selon l’un quelconque des modes 1 à 14 dans lequel le bloc copolymère statistique a une masse molaire moyenne en nombre allant de 50 000 g/mol à 150 000 g/mol.
Mode 16 : Polymère tribloc selon l’un quelconque des modes 1 à 15 dans lequel le bloc copolymère statistique a une masse molaire moyenne en nombre allant de 50 000 g/mol à 100 000 g/mol.
Mode 17 : Polymère tribloc selon l’un quelconque des modes 1 à 16 dans lequel le 1,3-diène est le 1,3-butadiène ou l’isoprène.
Mode 18 : Polymère tribloc selon l’un quelconque des modes 1 à 16 dans lequel le 1,3-diène est le 1,3-butadiène.
Mode 19 : Polymère tribloc selon l’un quelconque des modes 1 à 16 dans lequel le 1,3-diène est un mélange de 1,3-diènes dont un est le 1,3-butadiène.
Mode 20 : Polymère tribloc selon le mode 18 ou 19 dans lequel le bloc copolymère statistique contient des motifs 1,2-cyclohexane ou des motifs 1,4-cyclohexane, de préférence des motifs 1,2-cyclohexane.
Mode 21 : Polymère tribloc selon le mode 20 dans lequel la teneur en motif 1,2-cyclohexane et en motif 1,4-cyclohexane dans le bloc copolymère statistique est inférieure ou égale à 15%, pourcentage molaire exprimé par rapport au nombre de moles d’unités monomères constituant le bloc copolymère statistique.
Mode 22 : Polymère tribloc selon l’un quelconque des modes 1 à 21 dans lequel les unités du 1,3-diène sous la configuration 1,2 et les unités du 1,3-diène sous la configuration 3,4 représentent plus de 50% en mole des unités du 1,3-diène.
Mode 23 : Polymère tribloc selon l’un quelconque des modes 1 à 22 dans lequel le bloc copolymère statistique contient des unités du 1,3-diène qui sont à plus de 50% en mole des unités de configuration 1,2 ou 3,4, le complément à 100% des unités du 1,3-diène étant des unités de configuration 1,4-trans.
Mode 24 : Polymère tribloc selon l’un quelconque des modes 1 à 23 dans lequel le bloc polystyrène a une masse molaire moyenne en nombre supérieure ou égale à 5 000 g/mol.
Mode 25 : Polymère tribloc selon l’un quelconque des modes 1 à 24 dans lequel le bloc polystyrène a une masse molaire moyenne en nombre allant de 5 000 g/mol à 100 000 g/mol.
Mode 26 : Polymère tribloc selon l’un quelconque des modes 1 à 25 dans lequel le bloc polystyrène a une masse molaire moyenne en nombre allant de 5 000 g/mol à 65 000 g/mol.
Mode 27 : Polymère tribloc selon l’un quelconque des modes 1 à 26 dans lequel le bloc polystyrène a une masse molaire moyenne en nombre supérieure ou égale à 10 000 g/mol.
Mode 28 : Polymère tribloc selon l’un quelconque des modes 1 à 27 dans lequel le bloc polystyrène a une masse molaire moyenne en nombre allant de 10 000 g/mol à 100 000 g/mol.
Un aspect de l’invention concerne un pack de batteries pour alimenter un appareil de télémesure, le pack de batteries comprenant deux bornes de contact et une batterie individuelle comprenant deux pôles et le pack de batteries étant caractérisé en ce que : le pack de batteries comprend en outre : deux pièces en élastomère, chaque pièce en élastomère étant en contact avec une des deux bornes de contact ; une vis de pression ; chaque borne de contact des deux bornes de contact comprend seulement deux contacts : un premier contact avec un pôle des deux pôles de la batterie individuelle ; et un second contact avec une pièce en élastomère des deux pièces en élastomère ; la vis de pression étant agencée pour assurer le premier contact de chaque borne de contact des deux bornes de contact en comprimant les deux pièces en élastomère.
Grâce à l’invention, le contact entre les deux bornes de contact et la batterie est assuré. Ainsi, même si le pack de batteries subit des vibrations et/ou des mouvements, la compression de l’élastomère permettra de maintenir les deux bornes de contact et les pôles de la batterie individuelle en contact, assurant ainsi un contact électrique. De plus, l’utilisation d’une vis pour comprimer l’élastomère permet la modulation de la compression de manière précise. Ainsi, il est possible suivant les besoins de comprimer plus ou moins l’élastomère en vissant et dévissant la vis. Enfin, afin de visser ou dévisser la vis, seul un tournevis est nécessaire et le vissage ne prend que quelques secondes. La montre une représentation schématique d’une vue avant d’un pack de batteries selon l’invention. Ainsi, on peut voir que contrairement au pack de batterie selon l’art antérieur, aucune brasure n’est nécessaire pour assure la continuité électrique.
Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, le pack de batteries selon un aspect de l’invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : chaque pièce en élastomère est une plaque ayant une épaisseur de 1.5 millimètre et un taux de compression compris entre 30% et 40% ; l’élastomère de chaque pièce en élastomère est un silicone RTV « Room Temperature vulcanization » 730 ; le pack de batteries comprend en outre un clinquant et la vis de pression est en contact avec le clinquant, ledit clinquant étant en contact avec une des deux pièces en élastomère ; le pack de batteries comprend en outre un noyau en forme de barillet ayant deux surfaces latérales et un flasque, obstruant une surface latérale du noyau en forme de barillet, ledit flasque ayant un alésage taraudé agencé pour recevoir la vis de pression ; chaque borne de contact des deux bornes de contact comprend une pastille et un contact de batterie ayant une surface convexe et une surface plate, ladite surface convexe du contact de batterie étant en contact avec le pôle de la batterie individuelle et ladite surface plane étant en contact avec la pastille.
Un autre aspect de l’invention concerne un moteur d’aéronef comprenant un pack de batteries selon l’invention et un appareil de télémesure. Dans un exemple, le pack de batteries selon l’invention et l’appareil de télémesure sont fixés à une partie rotative d’un moteur d’aéronef.
Un troisième aspect de l’invention concerne une méthode d’assemblage d’un pack de batteries selon l’invention comprenant les étapes : Insérer la batterie individuelle dans le pack de batteries ; Placer une première borne de contact des deux bornes de contact de batterie ; Visser la vis de pression afin d’assurer le contact entre les deux bornes de contact et les deux pôles de la batterie individuelle en comprimant les deux pièces en élastomère.
Dans une variante de cette méthode d’assemblage d’un pack de batteries selon l’invention, la vis de pression comprime l’élastomère à 30% à la fin de l’étape de vissage.
Grâce à l’invention, l’assemblage d’un pack de batteries selon l’invention ne nécessite qu’environ cinq minutes. De plus, seul un outil classique de type tournevis ou clé allen est nécessaire pour assembler le pack de batteries.
Un autre aspect de l’invention concerne l’utilisation du pack de batteries selon l’invention pour alimenter un appareil de télémesure. Dans un exemple d’utilisation du pack de batteries selon l’invention pour alimenter un appareil de télémesure, le pack de batteries et l’appareil de télémesure sont fixés à une partie rotative d’un moteur d’aéronef.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES Les figures sont présentées à titre indicatif et nullement limitatif de l’invention. La montre une représentation schématique d’un plan de coupe du pack de batteries selon un mode de réalisation préféré de l’invention. La montre une représentation schématique d’une vue avant d’un pack de batteries selon l’invention. La montre une représentation schématique d’une vue avant d’un pack de batteries de l’état de l’art. Les figures 4 et 5 montrent deux plans élargis sur les bornes de contact de la représentation schématique de la .
L’invention concerne un pack de batteries pour alimenter un appareil de télémesure. Le pack de batteries comprend deux bornes de contact et une batterie individuelle. Chaque batterie individuelle comprend deux pôles et chaque pôle de la batterie individuelle est en contact avec l’une des deux bornes de contact. En d’autres termes, un premier pôle de la batterie individuelle est en contact avec une première borne de contact et un second pôle de la batterie individuelle est en contact avec une seconde borne de contact.
Dans une variante, le pack de batteries comprend plusieurs batteries individuelles montées en série et chaque batterie individuelle est en contact avec deux bornes de contact.
Dans une variante, compatible avec la précédente variante, chaque batterie individuelle est une batterie au lithium fer phosphate couramment appelé LiFePO4.
Dans une variante, compatible avec les autres variantes, chaque borne de contact comprend une pastille et un contact de batterie. La pastille est par exemple en plastique résistant haute température. Le contact de batterie est une pièce ayant une surface convexe et une surface plate. La surface convexe du contact de batterie est en contact avec le pôle de la batterie individuelle. La surface plane du contact de batterie est en contact avec la pastille. La pastille est seulement en contact avec le contact de batterie et l’élastomère. Dans cette variante, le contact entre la borne de contact et l’élastomère est le contact entre le contact de batterie et l’élastomère.
Dans une variante, compatible avec la variante précédente, le contact de batterie est une plaque d’une épaisseur comprise entre 1 et 2 millimètres, de préférence 1.5 millimètres. La plaque comprend un bossage et le bossage présente une surface convexe. La et la montrent un contact de batterie selon cette variante. Le contact de batterie est une pièce ayant une surface convexe 2020 et une surface plate 2021. Ainsi, l’épaisseur minimale est égale à la distance entre les lignes en pointillés 2023 et 2024 et l’épaisseur maximale est égale à la distance entre les lignes en pointillés 2022 et 2024. Dans cette variante, le contact entre le pôle de la batterie individuelle et la borne de contact est le contact entre le bossage du contact de batterie et le pôle de la batterie.
- le longeronnet arrière est destiné à équiper un véhicule automobile muni d’un train arrière multi-bras. En d’autres termes, le longeronnet arrière est du type d’un longeronnet arrière multi-bras. Une hauteur du longeronnet arrière multi-bras est inférieure à une hauteur d’un longeronnet arrière de type à traverse déformable, relativement à l’axe vertical. A titre d’exemple non limitatif, un longeronnet arrière de type multi-bras présente une hauteur inférieure à 100 mm, préférentiellement inférieure à 80 mm, avantageusement inférieure à 60 mm, voire 40 mm ;
- la zone d’appui supérieur forme un plan horizontal lorsque l’extension de longeronnet est montée sur le longeronnet arrière et que ledit longeronnet arrière est posé horizontalement. D’une manière plus générale, la zone d’appui supérieur forme un plan parallèle à la face supérieure du longeronnet arrière avec lequel l’extension de longeronnet est destinée à collaborer ;
- relativement à l’axe d’élongation propre, la zone d’appui supérieur présente une longueur supérieure à une épaisseur de l’appui de ferrage avec lequel l’extension de longeronnet est destinée à collaborer, prise selon ledit axe d’élongation propre. Cette configuration avantageuse permet d’autoriser une mise en appui stable de l’appui de ferrage sur la zone d’appui supérieur de l’extension de longeronnet. La longueur de la zone d’appui supérieur est par exemple supérieure à 20 mm, préférentiellement supérieure à 50 mm, préférentiellement comprise entre 30 et 60 mm ;
- la zone d’appui supérieur s’étend entre les deux parois latérales de l’extension de longeronnet. Préférentiellement, la zone d’appui supérieure s’étend depuis l’une des parois latérales jusqu’à l’autre paroi latérale ;
- les rabats d’appui arrière sont inclinés par rapport aux parois latérales et à la paroi supérieure. Les rabats d’appui arrière forment ainsi des pattes de fixation de l’extension de longeronnet sur l’embout de longeronnet. Par suite, les rabats d’appui arrière sont aussi des zones de soudure avec l’embout de longeronnet, les rabats d’appui arrière comportant au moins un point de soudure avec une face de l’embout de longeronnet située en regard ;
- tous les rabats d’appui arrière sont coplanaires. En d’autres termes, ils forment ensemble un même plan d’appui contre l’embout de longeronnet arrière. D’une manière plus générale, les rabats d’appui arrière forment ensemble une surface dont la géométrie – c’est-à-dire l’orientation, la planéité et l’incurvation – est identique ou analogue avec celle de la partie de l’embout de longeronnet située directement en regard de chaque rabat d’appui arrière. Les rabats d’appui arrière sont ainsi configurés pour autoriser un appui plan desdits rabats d’appui arrière contre la face en regard de l’embout de longeronnet ;
- de manière préférée, les rabats d’appui arrière s’étendent dans un plan perpendiculaire aux parois latérales et à la paroi supérieure de l’extension de longeronnet ;
- l’extension de longeronnet comporte une patte d’appui latéral située dans le prolongement de l’une des parois latérales de ladite extension de longeronnet, la patte d’appui latéral étant destinée à être fixée solidairement contre une face latérale du longeronnet arrière. La patte d’appui latéral permet ainsi de ménager un appui plan contre la face latérale du longeronnet arrière. Lorsque l’extension de longeronnet conforme au premier aspect de l’invention est mis en appui sur la face supérieure du longeronnet arrière, la patte d’appui latéral de l’extension de longeronnet s’étend verticalement au-delà de la face supérieure du longeronnet arrière, de sorte à recouvrir au moins partiellement la face latérale du longeronnet arrière. D’une manière plus générale, la patte d’appui latéral présente une surface dont la géométrie – c’est-à-dire l’orientation, la planéité et l’incurvation – est identique ou analogue avec celle de la face latérale du longeronnet arrière située directement en regard. La patte d’appui latéral est ainsi configurée pour autoriser un appui plan de ladite patte d’appui latéral contre la face latérale située en regard du longeronnet arrière. La patte d’appui latéral forme ainsi une patte de fixation de l’extension de longeronnet sur le longeronnet arrière. Par suite, la patte d’appui latéral est aussi une zone de soudure avec le longeronnet arrière, la patte d’appui latéral comportant au moins un point de soudure avec la face latérale du longeronnet arrière situé en regard ;
- l’extension de longeronnet présente un profil transverse en U, pris dans un plan perpendiculaire à un axe d’élongation propre de ladite extension de longeronnet ;
- l’extension de longeronnet est formée d’au moins un matériau métallique, préférentiellement de l’acier ou un alliage d’acier ;
- préférentiellement, l’extension de longeronnet obtenue par emboutissage ou par pliage.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un ensemble de renfort arrière pour véhicule automobile, l’ensemble de renfort arrière comportant :
- un longeronnet arrière qui s’étend selon un axe longitudinal du véhicule automobile ;
- un embout de longeronnet solidaire du longeronnet arrière ;
- une extension de longeronnet conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, l’extension de longeronnet étant simultanément fixée solidairement audit longeronnet arrière et à l’embout de longeronnet arrière.
L’ensemble de renfort arrière conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
Une fois que la canule 120 est entièrement retirée du tuyau 10, l’opérateur peut relâcher la bague de manœuvre 170 et laisser la bague de manœuvre 170 reprendre sa position de verrouillage. Le raccord R est alors revenu dans la première configuration désaccouplée de la .
On décrit à présent d’autres modes de réalisation de l’invention. Dans les autres modes de réalisation, les éléments analogues à ceux du ou des modes de réalisation précédemment décrits portent les mêmes références et fonctionnent de la même façon. Dans ce qui suit, on décrit principalement les différences entre chaque mode de réalisation et le ou les précédents.
Un élément femelle 220 conforme à un deuxième mode de réalisation de l’invention est représenté, en configuration accouplée, à la a). Alors que dans le premier mode de réalisation, le renfoncement circonférentiel 128 est agencé à l’avant de chaque verrou 140, dans le deuxième mode de réalisation l’élément femelle 220 comprend un renflement circonférentiel 222 qui est aligné radialement avec la surface interne 150 de serrage de chaque verrou 140 par rapport à l’axe longitudinal A100. Le renflement circonférentiel 222 est ici réalisé par deux saillies annulaires 224, qui sont ménagées en saillie de la portion avant 124 de la canule 120. Les deux saillies 224 forment des bosses, qui sont situées en regard des surfaces internes 150 de serrage, ce qui améliore la retenue du tuyau 10 lorsque le raccord R est en configuration accouplée.
Avantageusement, les saillies annulaires 224 et la portion avant 124 présentent une forme complémentaire des surfaces internes 150 des verrous 140, de manière à améliorer plus encore la retenue du tuyau 10 lorsque le raccord R est en configuration accouplée.
Avantageusement, les saillies annulaires 224 présentent un dépassement radial réduit par rapport à la portion avant 124, le dépassement radial étant mesuré radialement à l’axe longitudinal A100. Par « dépassement radial réduit », on entend qu’un diamètre externe des saillies annulaires 224 est inférieur à 110% d’un diamètre externe de la portion avant 124, de préférence inférieur à 105% du diamètre externe de la portion avant 124. En comparaison, dans l’exemple du premier mode, le dépassement radial du renflement circonférentiel 128 est supérieur à 115%.
Ainsi, au cours du mouvement d’emmanchement du tuyau 10 sur la canule 120, alors que le tuyau 10 se déforme élastiquement pour franchir le renflement circonférentiel, la déformation élastique du tuyau 10 requise pour franchir le renflement 222 du deuxième mode de réalisation est inférieure à la déformation élastique du tuyau 10 requise pour franchir le renflement 128 du premier mode de réalisation. Autrement dit, l’effort nécessaire pour emmancher le tuyau 10 sur la canule 120 et mettre le tuyau 10 en butée contre la surface de butée 125 est inférieur dans le deuxième mode par rapport au premier mode.
Plus généralement, les saillies annulaires 224 du deuxième mode de réalisation réalisent à la fois un bon maintien du tuyau 10 en coopération avec les verrous 140, tout en facilitant la connexion de l’élément femelle 220 et du tuyau 10.
Un élément femelle 230 conforme à un troisième mode de réalisation de l’invention est représenté à la b).
L’élément femelle 230 comprend un renflement circonférentiel 232 qui est essentiellement situé à l’arrière des verrous 140, entre les verrous 140 et la surface de butée 125. De préférence, le renflement circonférentiel 232 est plus proche, le long de l’axe longitudinal A100, de la surface de butée 125 que des verrous 140. Le renflement 232 comprend ici une rampe avant 233A, qui est divergente vers l’arrière, et une rampe arrière 233B, qui est convergente vers l’arrière.
Lorsque le raccord R est en configuration accouplée, cet agencement du renflement circonférentiel 232 permet de pincer le tuyau 10 entre la rampe avant 233A et chaque verrou 140, de manière à créer une contrainte de pincement inclinée par rapport à l’axe longitudinal A100.
Avantageusement, la rampe arrière 233B est tenue à une distance réduite de la surface de butée 125, par exemple la rampe arrière 233B et la surface de butée 125 sont séparées d’un intervalle de 1 cm mesuré parallèlement à l’axe longitudinal A100, de sorte que la portion de surface externe 12B du tuyau 10 sollicitée par les verrous 140 est proche de la face avant 14 du tuyau 10, réduisant la section de tuyau à couper s’il semblait utile à l’opérateur d’écourter le tuyau 10 de façon modérée, afin de supprimer uniquement une courte portion extrémale du tuyau potentiellement marquée par la répétition de serrage des verrous 140 de l’élément 100.
Un élément femelle 240 conforme à un quatrième mode de réalisation de l’invention est représenté à la , certaines pièces étant cachées.
L’élément femelle 240 comprend un verrou 242, avec une tige 244 dont les extrémités dépassent des faces latérales 148 et forment les pions 156, qui sont configurés pour être directement reçus dans les rainures de guidage 182 correspondante, sans galet du type des galets 160.
Les verrous 242 du deuxième mode de réalisation sont plus facile à fabriquer que les verrous 140 du premier mode de réalisation mais, en cas d’usure des pions 156, la tige 154 doit être entièrement remplacée, alors que dans le premier mode de réalisation seuls les galets 160 doivent être remplacés.
Un élément femelle 250 conforme à un cinquième mode de réalisation de l’invention est représenté à la .
L’élément femelle 250 du cinquième mode de réalisation comprend un levier 252, qui permet l’actionnement de la bague de manœuvre 170 avec un bras de levier.
Selon l’un des aspects de l’invention, la buse primaire comporte un logement agencé pour recevoir au moins partiellement la buse secondaire.