INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
A cet effet, le ventilateur permet de générer le flux d’air autour du module Peltier et de la deuxième plaque métallique, afin de réaliser un transfert calorifique vers ledit flux d’air.
L’air ainsi chargé en calorie peut ensuite, de manière astucieuse, être utilisé pour le désembuage d’une paroi vitrée du véhicule automobile. la vitesse du flux d’air ainsi généré et sa température produite par le transfert calorifique détaillé plus haut permet ainsi de manière astucieuse et sans consommation électrique importante de permettre le désembuage de parois vitrées.
Ainsi, l’autonomie d’une batterie électrique reliée électriquement à l’ensemble de désembuage est préservée car la consommation d’un tel module de refroidissement thermoélectrique est largement inférieure à celle d’un système de chauffage, de ventilation et de climatisation.
L’ensemble de désembuage conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- l’ensemble de désembuage comporte un dissipateur thermique couplé thermiquement au module de refroidissement thermoélectrique. Le dissipateur thermique permet de favoriser les échanges thermiques entre le module de refroidissement thermoélectrique et le flux d’air. Plus particulièrement, le dissipateur thermique permet d’augmenter une surface d’échange entre la deuxième plaque métallique du module Peltier et le flux d’air. Le dissipateur thermique est fixé solidairement au module de refroidissement thermoélectrique, et plus particulièrement à la deuxième plaque métallique. En particulier, le dissipateur thermique est collé sur la deuxième plaque métallique, par l’intermédiaire d’une colle thermique ;
- le dissipateur thermique prend la forme d’un radiateur thermique fixé solidairement à une face du module de refroidissement thermoélectrique située à l’opposée de la source de chaleur. En particulier, le dissipateur thermique comporte une plaque support en couplage thermique, préférentiellement direct, avec le module de refroidissement thermoélectrique, et plus particulièrement avec la deuxième plaque métallique du module Peltier. Le dissipateur thermique comporte aussi une pluralité d’ailettes de refroidissement qui s’étendent en saillie de la plaque support et qui offrent ainsi une plus grande surface d’échange avec le flux d’air ;
– le ventilateur est configuré pour générer un flux d’air autour du dissipateur thermique. Cette configuration avantageuse permet de favoriser un refroidissement du module Peltier, et une dissipation des calories emmagasinées au niveau de la deuxième plaque métallique vers le flux d’air, en direction du conduit de ventilation ;
- le ventilateur est fixé solidairement au module de refroidissement thermoélectrique. D’une manière générale, le ventilateur est situé à proximité du module de refroidissement thermoélectrique, et plus particulièrement de la deuxième plaque métallique du module Peltier ;
– le ventilateur est couplé fluidiquement avec le conduit de ventilation, de sorte à ce qu’une partie non nulle du flux d’air généré par le ventilateur, et préférentiellement une majorité dudit flux d’air, soit injecté dans le conduit de ventilation. Eventuellement, l’ensemble de désembuage conforme au premier aspect de l’invention comporte des moyens de couplage fluidique du conduit de ventilation avec le ventilateur afin de faciliter une telle injection du flux d’air dans le conduit de ventilation ;
– de manière préférée, le conduit de ventilation comporte (i) un conduit de désembuage orienté en direction de l’au moins une paroi vitrée, une sortie du conduit de désembuage débouchant à proximité de l’au moins une paroi vitrée afin que le flux d’air circulant dans le conduit de désembuage atteigne ladite au moins une paroi vitrée, (ii) un conduit d’évacuation configuré pour extraire le flux d’air circulant dans le conduit d’évacuation à distance de l’au moins une paroi vitrée. Dans le contexte de l’invention, le conduit de désembuage est destiné à permettre d’envoyer le flux d’air le traversant en direction, et préférentiellement sur, l’au moins une paroi vitrée avec laquelle l’ensemble de désembuage est destiné à collaborer. a contrario, le conduit d’évacuation est destiné à empêcher le flux d’air généré par le ventilateur d’atteindre l’au moins une paroi vitrée : le flux d’air est orienté dans une direction différente de l’au moins une paroi vitrée ;
- l’ensemble de désembuage comporte un volet mobile configuré pour pouvoir prendre n’importe quelle position entre (i) une première position, dite de désembuage, dans laquelle le conduit d’évacuation est obturé, et (ii) une deuxième position, dite d’évacuation, dans laquelle le conduit de désembuage est obturé. Ainsi, le volet mobile permet de régler le flux d’air circulant dans le conduit de ventilation. De manière préférée, l’ensemble de désembuage comporte un actionneur pilotant la position du volet mobile. L’actionneur permet ainsi de piloter à distance et de manière automatique le volet mobile.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un habitacle délimité par des parois vitrées latérales et un ensemble de désembuage conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, le flux d’air généré par l’ensemble de désembuage étant orienté vers au moins une des parois vitrées du véhicule automobile.
Ainsi, dans le contexte de la présente invention, le conduit de ventilation de l’ensemble de désembuage comporte une entrée située du côté du ventilateur et une sortie située du côté de l’au moins une des parois vitrées du véhicule automobile afin que le flux d’air généré par le ventilateur et réchauffé par les calories transférées par le module de refroidissement thermoélectrique atteigne ladite au moins une parois vitrée.
Un tel véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention permet ainsi un désembuage simple, efficace et faiblement énergivore de ses parois vitrées.
Selon un aspect de l’invention, le boîtier collecteur comporte une paroi latérale supérieure et une paroi latérale inférieure, opposée à la paroi latérale supérieure, la paroi latérale supérieure ou inférieure formant une paroi externe courbe de la volute, la paroi latérale supérieure ou inférieure opposée à celle formant la paroi externe courbe de la volute étant contiguë de la paroi de guidage et comportant au moins une ouverture, ladite au moins une ouverture étant obturée par au moins un rideau coulissant dans sa position de fermeture et ladite au moins une ouverture étant dégagée par le rideau coulissant dans sa position d’ouverture.
Selon un autre aspect de l’invention, l’au moins un rideau est commun à la paroi de guidage et à la paroi latérale supérieure ou inférieure opposée à celle formant la paroi externe courbe de la volute.
Selon un autre aspect de l’invention, l’au moins un rideau coulisse selon une direction perpendiculaire à l’axe transversal dudit boîtier collecteur.
Selon un autre aspect de l’invention, l’au moins un rideau coulissant comporte un axe d’enroulement autour duquel ledit rideau s’enroule, ledit axe d’enroulement étant fixé au boitier collecteur.
Selon un autre aspect de l’invention, l’axe d’enroulement est motorisé.
Selon un autre aspect de l’invention, l’axe d’enroulement est disposé sur la paroi de guidage côté sortie d’air.
Selon un autre aspect de l’invention, l’axe d’enroulement est disposé sur la paroi latérale supérieure ou inférieure opposée à celle formant la paroi externe de la volute, à l’opposé de sa contiguïté avec la paroi de guidage.
Selon un autre aspect de l’invention, le boîtier colleteur comporte des rails latéraux de guidage du au moins un rideau.
la montre une représentation schématique en coupe du boîtier collecteur de la selon la position de fermeture des volets et selon un premier mode de réalisation,
S310 :obtenir des informations pétro-physiques correspondantes en se basant sur les informations de diagraphie ;
S320 : obtenir des résultats d’analyse de structures géologiques qui correspondent par les informations pétro-physiques correspondantes en se basant sur les lois d’évolution géologique ;
S330 : ajuster les images initiales de caractérisation de faille de décrochement en se basant sur les résultats d’analyse de structures géologiques qui correspondent en vue d’obtenir les images topologiques spatiales de faille de décrochement.
De manière spécifique, les informations de diagraphie peuvent être des informations, telles que des structures géologiques et des informations hydrologiques, qui peuvent être obtenues et utilisées à des fins d’interprétation géologique. Les informations pétro-physiques se rapportant à la zone de faille de décrochement peuvent être obtenues à partir des informations de diagraphie. En se basant sur les lois d’évolution géologique (y compris, mais de façon non limitative, des mécanismes dynamiques, géométriques, cinématiques et géologiques formés dans les failles de décrochement), les résultats correspondants de l’analyse de la structure géologique peuvent être obtenus par les informations pétro-physiques correspondantes. La structure géologique fait référence à la morphologie laissée par la déformation ou le déplacement de strates rocheuses ou de masses rocheuses sous l’effet de contraintes internes et externes de la terre. En utilisant les résultats correspondants de l’analyse de la structure géologique, les images initiales de caractérisation de faille de décrochement obtenues précédemment peuvent être optimisées et ajustées en vue d’obtenir les images topologiques spatiales de faille de décrochement. Tel qu’il est illustré sur la , les images topologiques spatiales de faille de décrochement ayant différents types de ramification finissent par être obtenues par des processus d’interprétation correspondants des figures 3 et 9 pour les données de profil d’amplitude sismique d’origine.
Dans certains modes de réalisation, le modèle de réseau de neurones est construit par un réseau de neurones UNet++ ; et des paramètres dans le modèle de réseau de neurones sont entraînés par apprentissage et optimisés au moyen d’un optimiseur d’estimation de moment de type adaptatif.
De manière spécifique, le diagramme de structure du réseau de neurones UNet++ est illustré sur la , comprenant une couche de suréchantillonnage, une couche de sous-échantillonnage, et une couche de saut de connexion permettant de réaliser une superposition des dimensions de canaux. L’optimiseur d’estimation de moment de type adaptatif est un algorithme d’optimisation d’une fonction de type objectif aléatoire basée sur un gradient de premier ordre, et est utilisé à des fins de mise à jour de manière itérative du poids du réseau de neurones en se basant sur les données d’apprentissage. L’optimiseur d’estimation de moment de type adaptatif a les avantages d’une mise en œuvre simple, d’une haute efficacité de calcul et de faibles exigences en matière de capacité de stockage, et convient à des fins d’optimisation concernant les paramètres et les données de grande échelle.
En référence à la , dans certains modes de réalisation, l’étape consistant à entraîner par apprentissage le modèle de réseau de neurones au moyen des échantillons d’apprentissage comprend les étapes consistant à :
S510 : utiliser les échantillons d’apprentissage et le modèle de réseau de neurones pour construire une fonction de perte comme dans l’équation suivante :
où, désigne les données de profil sismique ayant été entrées dans le modèle, désigne une matrice de probabilités obtenue par le traitement de par le biais du modèle de réseau de neurones, désigne des informations d’étiquette d’une image topologique spatiale de faille de décrochement correspondant aux données de profil sismique, désigne une sommation de tous les éléments dans une matrice , désigne un nombre de profils sismiques, désigne un nombre total de profils sismiques, et est un coefficient d’équilibrage.
S520 : effectuer l’apprentissage du modèle de réseau de neurones en se basant sur les échantillons d’apprentissage et la fonction de perte.
De manière spécifique, les échantillons d’apprentissage sont les données de profil sismique dans les données sismiques et les images topologiques spatiales de faille de décrochement. La détection traditionnelle de failles adopte souvent une fonction de perte d’entropie croisée, qui présente certaines limitations en raison de la proportion extrêmement faible de failles dans les données. Afin d’atténuer les proportions déséquilibrées des échantillons positifs et négatifs dans le processus de détection de failles, les modes de réalisation de la présente invention adoptent l’entropie croisée équilibrée pour la fonction de perte du modèle, où est un coefficient d’équilibrage permettant de contrôler les poids des échantillons positifs et négatifs dans la perte totale. Dans les modes de réalisation de la présente invention, étant donné que les échantillons positifs (failles) représentent une petite proportion dans l’ensemble des échantillons, et en combinaison avec les tests expérimentaux, finit par être réglé à 0,75. Le modèle de réseau de neurones peut être entraîné par apprentissage en se basant sur les échantillons d’apprentissage et sur la fonction de perte.
En référence à la , dans certains modes de réalisation, le procédé servant à établir un modèle d’interprétation pour les failles de décrochement peut comprendre les étapes consistant à :
S610 : diviser les échantillons d’apprentissage en un ensemble d’apprentissage et un ensemble de validation ;
S620 : entraîner par apprentissage le modèle de réseau de neurones au moyen de l’ensemble d’apprentissage ;
S630 : entrer respectivement des données de profil sismique dans l’ensemble de validation dans un modèle de réseau de neurones entraîné par apprentissage ;
S640 : calculer une précision en se basant sur des résultats de sortie du modèle et sur des images topologiques spatiales de faille de décrochement dans l’ensemble de validation ;
- un microcontrôleur 70, et
- ledit premier interrupteur 61 piloté par le microcontrôleur 70.
Le premier interrupteur 61 peut adopter sélectivement :
- une première position dans laquelle le deuxième pôle de connexion 32 de l’antenne 30 du concentrateur est relié électriquement au premier élément sécurisé 10 par un premier plot de connexion (La) du premier élément sécurisé 10, ce qui coupe la communication du deuxième élément sécurisé 20, et
- une deuxième position dans laquelle le deuxième pôle de connexion 32 de l’antenne 30 du concentrateur est relié électriquement au deuxième élément sécurisé 20, par un premier plot de connexion (La) du deuxième élément sécurisé 20 ; ce qui coupe la communication du premier élément sécurisé 10.
Le signal du capteur de position tridimensionnelle 40 est envoyé vers le microcontrôleur 70 pour piloter la position dudit premier interrupteur 61.
La carte à puce comprend en outre un dispositif de gestion de puissance 50, alimenté électriquement de préférence via l’antenne 30 du concentrateur, et configuré pour piloter la puissance électrique d’au moins le microcontrôleur 70 et le capteur de position tridimensionnelle 40.
Dans une troisième variante du deuxième mode de réalisation , illustrée sur la , le premier élément sécurisé 10 n’est pas relié électriquement directement au deuxième élément sécurisé 20.
Dans cette variante : le premier élément sécurisé 10 peut être relié électriquement au premier pôle de connexion 31 de l’antenne 30 du concentrateur via un premier interrupteur 61, et au deuxième pôle de connexion 32 de l’antenne 30 du concentrateur via un deuxième interrupteur 62 ; et le deuxième élément sécurisé 20 peut être relié électriquement au premier pôle de connexion 31 de l’antenne 30 du concentrateur via le premier interrupteur 61, et au deuxième pôle de connexion 32 de l’antenne 30 du concentrateur via le deuxième interrupteur 62.
On prévoit en outre un microcontrôleur 70.
Le premier interrupteur 61 est piloté par le microcontrôleur 70 et peut adopter sélectivement : une première position dans laquelle le premier pôle de connexion 31 de l’antenne 30 du concentrateur est relié électriquement au premier élément sécurisé 10, et une deuxième position dans laquelle le premier pôle de connexion 31 de l’antenne 30 du concentrateur est relié électriquement au deuxième élément sécurisé 20 ;
Similairement, le deuxième interrupteur 62 est piloté par le microcontrôleur 70 et peut adopter sélectivement : une première position dans laquelle le deuxième pôle de connexion 32 de l’antenne 30 du concentrateur est relié électriquement au premier élément sécurisé 10, et une deuxième position dans laquelle le deuxième pôle de connexion 32 de l’antenne 30 du concentrateur est relié électriquement au deuxième élément sécurisé 20.
Le signal du capteur de position tridimensionnelle 40 est envoyé vers le microcontrôleur 70 pour piloter la position du premier interrupteur 61 et du deuxième interrupteur 62, ledit premier interrupteur 61 et ledit deuxième interrupteur 62 étant configurés pour adopter simultanément la première position ou la deuxième position.
La carte à puce comprend en outre un dispositif de gestion de puissance 50, de préférence alimenté électriquement par l’antenne 30 du concentrateur, et configuré pour piloter la puissance électrique du microcontrôleur 70 et du capteur de position tridimensionnelle 40.
Par exemple, le premier interrupteur 61 et le deuxième interrupteur 62 se présentent sous la forme d’un double relais statique.
Dans une quatrième variante du deuxième mode de réalisation , illustrée sur la , le premier élément sécurisé 10 est relié électriquement directement au premier pôle de connexion 31 de l’antenne 30 du concentrateur grâce à un premier plot de connexion spécifique Lb, et au deuxième pôle de connexion 32 de l’antenne 30 du concentrateur grâce à un deuxième plot de connexion spécifique La.
Le principe d’arbre de décision permet d’explorer l’ensemble des solutions possibles de systèmes HEV de chaînes de traction, fonctionnelles ou non, fixé par les composants, le nombre total de connexions mécaniques et le nombre de connexions mécaniques propre à chaque composant.
Notamment, tel qu’exposé précédemment, l’étape de génération automatique E3 d’une pluralité de solutions d’architectures comprend une pluralité de sous-étapes de génération E3’ d’une solution d’architecture de système HEV niveau par niveau. Notamment, l’étape de génération automatique E3 d’une pluralité de solution d’architectures de système HEV peut être mise en œuvre de sorte que, pour chaque solution, chaque sous-étape E3’ relative à une solution génère un niveau défini avant d’initier le niveau suivant pour tout ou partie de l’ensemble des différentes solutions. De la sorte, les différentes solutions sont générées niveau par niveau et maintenues à un niveau de rang égal au lieu de générer intégralement les différents niveaux d’une solution puis d’en faire de même pour une solution distincte.
Ainsi, pour un premier composant, l’arbre de décision permet d’envisager, dans un premier niveau, toutes les solutions de connexion mécaniques possibles. A partir des données ainsi générées, l’unité de traitement peut ensuite définir toutes les solutions de connexions mécaniques disponibles pour un deuxième composant, distinct du premier composant, à partir des solutions obtenues à l’issue du premier niveau relatif au premier composant. Un tel principe est répété pour chacun des composants de manière à former des niveaux de décision successifs.
La illustre un tableau récapitulatif de l’ensemble des connexions initialement disponibles pour les composants donnés plus haut tandis qu’un exemple d’une solution d’architecture, correspondant à la sélection de connexions mécaniques à chaque niveau, correspondant à un composant, sont soulignées. Dans l’exemple illustré dans le tableau, comprenant un nombre total de connexions mécaniques s’élevant à cinq, les différentes possibilités de connexion mécaniques sont représentées par un indice compris entre 0 et 4. L’exemple illustré comprend six composants et l’arbre de décision généré, non représenté, comprendra de ce fait six niveaux de décision. En ce sens, le principe d’arbre, représenté de manière schématique simplifié à la , s’applique mutatis mutandis au présent exemple. La solution d’architecture de système HEV mise en avant ici définit les connexions suivantes : - la connexion mécanique d’indice 0 connecte le moteur thermique ICE au premier connecteur CN1 ; - la connexion mécanique d’indice 1 connecte la machine électrique EM1 au premier connecteur CN1 ; - la connexion mécanique d’indice 2 connecte la transmission finale FD à la boîte de vitesse ; - la connexion mécanique d’indice 3 connecte l’embrayage CL à la boîte de vitesses GB ; - la connexion mécanique d’indice 4 connecte l’embrayage CL au premier connecteur CN1.
Le procédé comprend, en outre une étape de définition E4 d’un ensemble d’une ou plusieurs contrainte(s) propres aux véhicules hybrides à appliquer à la pluralité d’architectures générées. Une telle étape peut être exécutée préalablement au renseignement des composants.
De manière avantageuse, tel que davantage exposé ci-après, du fait de la génération de chaque solution par l’intermédiaire d’un arbre de décision génératif, l’ensemble d’une ou plusieurs contrainte(s) peut également être modifié pendant l’exécution du procédé selon l’invention.
Les contraintes imposées définissent des critères à respecter afin d’obtenir des solutions d’architecture de système HEV fonctionnelles. Autrement dit, les contraintes permettent l’exclusion de solutions d’architectures de système HEV inadaptées ou non fonctionnelles alors que celles-ci sont générées. Les contraintes définies peuvent être des contraintes classiques, telles qu’exposées plus haut, relatives à la définition d’un système HEV, ou peuvent être des contraintes « particulières » imposées par le constructeur pour répondre à des besoins ou préférences qui lui sont propres. De manière non limitative, l’ensemble d’une ou plusieurs contraintes peut comprendre au moins l’un parmi les exemples de contraintes ci-après :
- le système doit comprendre au moins une machine électrique EM1 et un moteur thermique ICE, autrement dit, être un système HEV ; - le système ne doit pas comprendre de boucle mécanique, c’est-à-dire une boucle fermée de composants mécaniques dont un exemple est illustré à la ; - une boite de vitesse ne doit pas être connectée à deux embrayages CL ; - deux embrayages CL en doivent pas être connectés en série ; - la transmission finale FD ne doit pas être connectée directement à une source mécanique ; - la solution doit comporter au moins un chemin de puissance entre la transmission finale FD et une source mécanique.
Egalement, l’ensemble d’une ou plusieurs contrainte(s) peut comprendre au moins une contrainte définie en fonction d’un type de système HEV visé, c’est-à-dire selon si un système HEV en série, en parallèle ou une combinaison des deux est désiré.
Par exemple, dans le cas d’un système HEV en série, une contrainte à appliquer sera de disposer la machine électrique EM1 et le moteur thermique ICE en série. A l’inverse, dans le cas d’un système HEV en parallèle, une contrainte à appliquer sera de disposer la machine électrique EM1 et le moteur thermique ICE en parallèle l’un de l’autre.
Egalement, les contraintes à appliquer peuvent être relatives à la représentation du système HEV, tel que davantage détaillé ci-après. Par exemple, dans le cas d’un système HEV monté en série, une contrainte à appliquer peut être que la solution d’architecture ne soit représentée que par un maximum de deux sous-graphes.
Additionnellement ou alternativement, l’ensemble d’une ou plusieurs contrainte(s) peut comprendre au moins une contrainte définie en fonction de modes de roulage d’un véhicule hybrides à mettre en œuvre, par exemple la « propulsion électrique » avec ou sans mode « freinage régénératif », la « propulsion thermique » avec ou sans « assistance électrique à l’accélération » ou encore avec ou sans « recharge en phase de roulage », aussi qualifié de récupération d’énergie ou de freinage régénératif.