INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
JP 2017-106742 A décrit, par exemple, une technique classique d’un analyseur de gaz à laser, qui effectue une analyse de gaz de ce genre. L’analyseur de gaz à laser de JP 2017-106742 A effectue une détection par spectroscopie à modulation en longueur d’onde. Un élément laser accordable en longueur d’onde émet une lumière laser dans laquelle une longueur d’onde est balayée par un courant de commande et modulée à une fréquence précise, un élément de réception de la lumière détecte la lumière laser, un amplificateur synchrone détecte une synchronisation d’un signal en multipliant la fréquence de modulation, et une concentration du gaz est calculée à partir d’une amplitude de la forme d’onde de détection synchrone.
A cet égard, dans l’analyseur de gaz à laser, par exemple, en recevant de la lumière dans laquelle des lumières laser ayant des longueurs de chemins optiques différentes se chevauchent, telles que la lumière de retour due à une réflexion sur une surface d’extrémité d’un élément optique, tel qu’un élément optique ou une lentille, monté sur un chemin optique de laser, du bruit d’interférence optique peut se superposer à un signal de réception de la lumière.
Comme le bruit d’interférence optique apparaît superposé à la forme d’onde de détection synchrone du gaz cible à mesurer, il apparaît une erreur dans la concentration du gaz. On prend en général des mesures pour réduire la lumière de retour due à une réflexion sur une surface d’extrémité, telles qu’en prévoyant un angle avec une fenêtre ou une lentille d’un élément optique constituant le dispositif ou en effectuant un revêtement antireflet.
Dans les véhicules de l’état de la technique, l’utilisateur doit être devant le BEPR pour pouvoir visualiser l’indication lumineuse émise par l’indicateur visuel de BEPR afin de prendre connaissance du niveau de charge des batteries. Néanmoins, l’état de charge des batteries peut évoluer après le branchement du câble de connexion alors que l’utilisateur n’est plus devant le BEPR ni à proximité immédiate du véhicule.
Lors de la conduite du véhicule, son utilisateur est concentré sur l’environnement dans lequel se déplace le véhicule. Ainsi, l’indicateur visuel de tableau de bord est en général hors du champ de vision de l’utilisateur qui doit détourner son regard vers celui-ci afin de connaître le niveau de charge du véhicule.
Il existe donc un besoin pour une solution permettant d’une part d’informer l’utilisateur d’un véhicule hybride ou électrique lorsque celui-ci conduit sur le niveau de charge des batteries, au moins lorsque le niveau de charge des batteries devient faible, sans nécessiter que celui-ci détourne son regard de l’environnement extérieur du véhicule. Cette solution doit d’autre part permettre à l’utilisateur du véhicule qui est situé à l’extérieur du véhicule de visualiser simplement et facilement l’état de charge de son véhicule sans nécessairement devoir s’approcher du BEPR.
La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’état de la technique en proposant notamment d’utiliser l’éclairage intérieur du véhicule pour indiquer à l’utilisateur du véhicule si le niveau de charge des batteries devient faible et/ou pour l’informer sur l’état de charge du véhicule en apportant de l’intelligence et de l’information à l’éclairage intérieur du véhicule.
A cet effet, il est proposé selon un premier aspect de l’invention, un dispositif d’indication du niveau de charge et/ou de l’état de charge des batteries de traction d’un véhicule électrique ou hybride, comprenant des moyens de signalisation lumineux ; et une unité de contrôle apte à activer lesdits moyens de signalisation lumineux et/ou à en modifier les caractéristiques de la lumière émise en fonction d’un signal reçu d’une unité de gestion et de contrôle de la charge des batteries de traction pour indiquer le niveau de charge des batteries ou l’état de charge du véhicule selon que le véhicule est dans un mode « conduite » ou dans un mode « charge ». Lesdits moyens de signalisation lumineux sont formés par des moyens d’éclairage de l’intérieur du véhicule.
Avantageusement, lesdits moyens d’éclairage de l’intérieur du véhicule comprennent des moyens d’éclairage d’ambiance du véhicule.
Préférentiellement, lesdits moyens d’éclairage de l’intérieur du véhicule clignotent dans une couleur prédéfinie lorsque le niveau de charge de la batterie de traction est inférieur à une valeur seuil et lorsque le véhicule est dans le mode « conduite ».
Alternativement ou additionnellement, lesdits moyens d’éclairage de l’intérieur du véhicule sont activés de façon fixe ou clignotante dans une couleur prédéfinie pour visualiser un des états de charge du véhicule lorsque le véhicule est en dans le mode « charge ».
Avantageusement, les caractéristiques de la lumière émise par lesdits moyens d’éclairage de l’intérieur du véhicule correspondent aux caractéristiques du signal lumineux émis par un indicateur lumineux situé au niveau d’une trappe de branchement du véhicule lorsque le véhicule est en mode « charge » ; et, préférentiellement, le signal reçu de l’unité de gestion et de contrôle de la charge des batteries par l’unité de contrôle desdits moyens de signalisation lumineux correspond au flux d’informations pilotant l’indicateur lumineux.
Préférentiellement, l’unité de contrôle active lesdits moyens d’éclairage de l’intérieur du véhicule et/ou en modifie les caractéristiques de la lumière émise en fonction du signal reçu de l’unité de gestion et de contrôle de la charge des batteries de traction durant une temporisation prédéfinie.
Il est proposé selon un deuxième aspect de l’invention, une méthode de signalisation du niveau de charge et/ou de l’état de charge des batteries de traction d’un véhicule électrique ou hybride comprenant les étapes suivantes :
Création par une unité de gestion et de contrôle de la charge des batteries de traction d’un signal représentatif du niveau de charge des batteries ou de l’état de charge du véhicule selon que le véhicule est dans un mode « conduite » ou dans un mode « charge », transmission dudit signal à une unité de contrôle apte à activer des moyens lumineux et/ou à en modifier les caractéristiques de la lumière émise en fonction dudit signal, et modification ou activation des moyens d’éclairage intérieur du véhicule par ladite unité de contrôle.
Avantageusement, lesdits moyens d’éclairage de l’intérieur du véhicule comprennent des moyens d’éclairage d’ambiance du véhicule et/ou des moyens d’éclairage de l’habitacle du véhicule.
Préférentiellement, le signal reçu de l’unité de gestion et de contrôle de la charge des batteries par l’unité de contrôle desdits moyens lumineux correspond au flux d’informations pilotant un indicateur lumineux situé au niveau d’une trappe de branchement du véhicule lorsque le véhicule est en mode « charge », et/ou l’unité de contrôle active lesdits moyens d’éclairage de l’intérieur du véhicule et/ou en modifie les caractéristiques de la lumière émise en fonction du signal reçu de l’unité de gestion et de contrôle de la charge des batteries de traction durant une temporisation prédéfinie.
Il est proposé selon un troisième aspect de l’invention, un véhicule électrique ou hybride équipé d’un dispositif d’indication du niveau de charge et/ou de l’état de charge des batteries de traction tel que défini ci-dessus opérant selon la méthode de signalisation définie ci-dessus.
Afin de permettre l’alimentation en courant électrique du moteur électrique du véhicule automobile 1, le module 30 de batterie d’accumulateurs (formé de la partie avant 34, de la partie arrière 32 et logeant les cellules 35) est positionné dans le support de réception 20.
Comme cela est représenté sur la , le support de réception 20 présente ici une forme globalement parallélépipédique. Il comprend un fond 22 de forme rectangulaire, à partir des bords duquel s’élèvent trois parois latérales 23, 24, 25 qui délimitent entre elles un logement d’accueil 21 du module 30 de batterie d’accumulateurs. Ici, les deux parois latérales 23, 25 sont localisées en regard l’une de l’autre tandis qu’à l’opposé de la paroi latérale 24, le support de réception 20 présente également une portion de paroi latérale s’étendant en regard de cette paroi latérale 24 (mais qui n’est pas représentée sur la par souci de clarté).
Le support de réception 22 comprend, au niveau de son fond 22, un circuit de refroidissement 27. L’effet de refroidissement est par exemple obtenu à partir de la circulation d’eau dans le circuit de refroidissement 27.
Le circuit de refroidissement 27 est conçu pour refroidir, par conduction, les cellules 35 de batterie d’accumulateurs. Pour cela, la paroi de fond 32 de la partie arrière 32 du module 30 de batterie d’accumulateurs est positionnée au contact du fond 22 du support de réception 20.
Afin d’améliorer le phénomène de conduction (et donc le refroidissement), une pâte thermique 26 est positionnée entre le fond 22 du support de réception 20 et la paroi de fond 32 de la partie arrière 32 du module 30 de batterie d’accumulateurs. En d’autres termes, cette pâte thermique 26 est positionnée entre le circuit de refroidissement 27 et la paroi de fond 32 de la partie arrière 32 du module 30 de batterie d’accumulateurs de manière à améliorer l’efficacité de la conduction thermique entre le circuit de refroidissement 27 et les cellules 35 (fixées sur la paroi de fond 32 de la partie arrière 32 du module 30 de batterie d’accumulateurs).
Cette pâte thermique 26 permet d’éviter la formation de lame d’air entre le circuit de refroidissement 27 et les cellules 35, ce qui permet d’améliorer le phénomène de conduction et donc le refroidissement.
Le support de réception 20 est par exemple formé ici de manière à être étanche aux gouttes d’eau ou aux poussières qui pourraient s’introduire dans l’ensemble 10 de module de batterie d’accumulateurs. L’étanchéité est ici évaluée suivant la norme IP67 selon le standard EN60529.
Afin de permettre la fixation du module 30 sur le support de réception 20, le fond 22 du support de réception 20 comprend des moyens de fixation 22A. Ces moyens de fixations 22A sont conçus pour coopérer avec les éléments de fixation 34C de la partie avant 34 de la paroi latérale 34B du module 30. On dénombre autant de moyens de fixation 22A qu’il y a d’éléments de fixation 34C sur la paroi latérale 34B de la partie avant 34 du module 30.
Ici, comme cela est représenté sur la , les moyens de fixation 22A sont formés par des ergots 22A faisant saillie du fond 22 du support de réception 20. Ces ergots 22A s’étendent, depuis le fond 22, vers l’avant du support de réception 20.
La fixation du module de batterie d’accumulateurs sur le support de réception peut être réalisée de manière différente. Par exemple, selon une variante non représentée, la bordure peut être continue sur toute la périphérie de la paroi de fond (en d’autres termes, en variante, la bordure peut être continue, y compris au niveau de ses coins). Dans ce cas, la paroi de fond de la partie arrière peut présenter des ouvertures, par exemple localisées à proximité des coins de la paroi de fond de la partie arrière.
Ainsi, la fixation du module 30 sur le support de réception 20 peut être réalisée par le passage d’éléments de fixation (telles que des vis) au travers des colonnes de la paroi latérale de la partie avant, puis au travers des ouvertures de la paroi de fond de la partie arrière de manière à coopérer avec des moyens de fixation complémentaires présents dans le fond du support de réception.
De manière générale, il est à noter que les dimensions des parties avant et arrière du module de batterie d’accumulateurs, ainsi que celles du support de réception, sont adaptées en fonction du nombre de cellules de batterie d’accumulateurs logées dans le module. Dans l’exemple décrite précédemment, les dimensions sont ajustées de manière à ce que le module de batterie d’accumulateurs contienne 16 cellules.
La présente invention s’applique bien entendu dans le cas où une pluralité de modules de batterie d’accumulateurs est comprise dans le véhicule automobile. Dans un tel cas, il peut être considéré une pluralité d’ensemble 10 de modules de batterie d’accumulateurs juxtaposés les uns à côté des autres dans le véhicule automobile. Il peut également être considéré un support de réception unique accueillant une pluralité de modules de batterie d’accumulateurs (les modules de batterie d’accumulateurs étant positionnés par exemple les uns à côtés des autres sur le fond du support de réception unique).
Finalement, grâce à la réalisation du boîtier du module de batterie d’accumulateurs en deux parties distinctes présentant des caractéristiques différentes (en matériaux et épaisseurs par exemple), il est possible d’adapter ce boîtier en fonction des efforts thermiques générés par les cellules de batterie d’accumulateurs de manière à contenir ces effets de dilation dus aux cellules elles- mêmes.
L’image numérique initiale est représentée sur un quadrillage (ou grille) 75 correspondant à la matrice de pixels associée, chaque point du quadrillage ayant des coordonnées (x,y) associées, qui sont des valeurs entières.
Le motif de référence projeté 72 est représenté sur le quadrillage unitaire de projection 74. La résolution du quadrillage 74 est choisie, de préférence proche de la résolution de l’image initiale, par exemple en fonction des dimensions des vecteurs de base et .
Dans la est illustré schématiquement un premier mode de réalisation dans lequel chaque point de coordonnées (x’,y’) du quadrillage unitaire de projection 74 est considéré. Un tel point 76 est illustré à la .
Les coordonnées (x’, y’) sont des valeurs entières dans cet exemple.
Des coordonnées de P points correspondants obtenues par application de la matrice de projection Proj explicitée par la formule [MATH 1].
Les points (x k ,y k ) sont obtenus par répétition périodique selon la formule suivante :
Où est l’opérateur de transposition, p et q sont des valeurs entières. Le nombre P de points obtenus correspond au nombre de combinaisons de valeurs entières de p et q distinctes, telles que les coordonnées (x k ,y k ) calculées demeurent à l’intérieur du quadrillage 75.
Les flèches représentées sur la figure illustrent la projection effectuée.
Bien entendu, dans le cas général les valeurs obtenues par application de la matrice de projection sont des valeurs réelles, donc un opérateur d’interpolation est appliqué pour obtenir les valeurs d’intensité de l’image numérique initiale, I(x k ,y k ), correspondant aux P points dans le quadrillage 75.
La valeur d’intensité attribuée au point de coordonnées (x’,y’) du motif de référence projeté est calculée à partir de ces P valeurs d’intensité, par exemple par calcul de la moyenne des P valeurs d’intensité :
Selon un deuxième mode de réalisation, décrit en référence à la , la projection est effectuée à partir des points de l’image numérique initiale 70 vers les points du quadrillage unitaire de projection 74.
Chaque point (ou pixel) 78 de coordonnées (x,y) du quadrillage 75 de l’image numérique initiale est projeté en un point de coordonnées (x’,y’) du quadrillage unitaire de projection 74, en appliquant la matrice de projection décrite dans l’équation [MATH 2] :
De plus, un opérateur modulo vectoriel, tel qu’explicité dans la formule [MATH 3] est appliqué, avec les valeurs de (m,n) définissant la répétition de motif choisies.
De plus, les valeurs (x’,y’) étant dans le cas général des valeurs réelles, un opérateur permettant de passer des valeurs réelles à des valeurs entières est appliqué, pour obtenir des coordonnées du quadrillage unitaire de projection.
Par exemple, la partie entière de chacune des coordonnées est retenue.
Plusieurs pixels 78 1 à 78 P du quadrillage 75 de l’image numérique initiale, sont projetés sur un point 80 du quadrillage unitaire de projection 74.
Le pilotage en X (rangées) est plus complexe dans une architecture du type à tension partagée que dans une architecture classique car deux signaux différents doivent être décodés par rangée physique de cellules-mémoire, à savoir le signal de pilotage des lignes de mots qui commandent les grilles des transistors d’accès (ou de sélection) des cellules-mémoire, et les signaux de pilotage des grilles des transistors d’état des cellules-mémoire des mots-mémoire à travers des éléments de commande à inverseur.
Il existe par conséquent un besoin d’amélioration des circuits de pilotage-rangées des mémoires non volatiles présentant une architecture à tension partagée, en particulier en termes de consommation de courant et de nombre de transistors.
Selon un aspect, il est proposé un dispositif de mémoire non volatil à architecture du type à tension partagée, par exemple une mémoire du type EEPROM.
Ce dispositif de mémoire comprend un plan-mémoire matriciel comportant des colonnes de mots-mémoire.
Ces mots-mémoire sont formés respectivement sur chaque rangée du plan-mémoire par des groupes de cellules-mémoire (chaque cellule-mémoire formant 1 bit du mot-mémoire).
Chaque cellule-mémoire comporte un transistor d’état ayant une grille de commande et une grille flottante et un transistor de sélection ou d’accès.
Tous les transistors d’état des cellules-mémoire d’un mot-mémoire sont commandés sur la grille par un élément de commande (typiquement un inverseur).
Tous les éléments de commande d’une même rangée sont pilotés par un premier signal de pilotage issu d’un premier dispositif de verrou de type RS (« flip flop » en langue anglaise), associé à ladite rangée.
Le dispositif de mémoire comprend par ailleurs un décodeur rangée configuré pour, afin d’écrire une donnée dans un mot-mémoire, sélectionner la rangée contenant ce mot-mémoire.
Le dispositif de mémoire comprend également des premiers moyens de pilotage-rangée, associés à ladite rangée sélectionnée, et configurés pour, afin d’écrire la donnée dans le mot-mémoire, conférer au premier signal de pilotage une tension d’effacement correspondant à un premier état logique du premier signal de pilotage puis une tension de programmation correspondant à un deuxième état logique du premier signal de pilotage, sans modifier l’état de la borne de sortie du premier dispositif de verrou associé à cette rangée sélectionnée entre l’effacement et la programmation du mot-mémoire.
Ainsi, en pratique, le premier dispositif de verrou est alimenté entre une première tension d’alimentation ou haute tension, et une deuxième tension d’alimentation ou basse tension.
Lors d’une opération d’effacement, la haute tension est typiquement de l’ordre de 15 volts tandis que la basse tension est typiquement de l’ordre de 3 volts.
Lors d’une opération de programmation, la haute tension est typiquement de l’ordre de 3 volts tandis que la basse tension est typiquement une tension négative par exemple égale à -5 volts.
Ainsi, pour une rangée sélectionnée, lors d’un cycle d’écriture, comportant un effacement suivi d’une programmation, le premier signal de pilotage passe successivement de l’état logique bas (correspondant à la basse tension) à l’état logique haut (correspondant à la haute tension), bien que la valeur de cette haute tension soit ici égale à la valeur de la basse tension dans l’opération d’effacement.
Et, ici, le basculement entre l’état logique du premier signal de pilotage dans l’opération d’effacement et l’état logique de ce signal de pilotage dans l’opération de programmation, s’effectue sans modifier l’état de la borne de sortie du premier dispositif de verrou associé à cette rangée sélectionnée entre l’effacement et la programmation, alors que dans l’art antérieur, l’état logique de cette borne de sortie était modifié entre l’effacement et la programmation.
Avantageusement, l’organe de transfert de flux croisés peut comprendre une tige creuse d’éventation, qui est mobile entre une position de repos et une position enfoncée, la tige creuse d’éventation définissant une extrémité externe de raccordement avec le système de remplissage et d’éventation et une extrémité interne de communication avec le réservoir source, la tige creuse d’éventation traversant la chambre de pompe, avantageusement, de manière axiale et centrée, son extrémité interne étant obturée en position de repos et communiquant avec le réservoir source en position enfoncée. Cette tige d’éventation permet donc de faire passer l’air du système de remplissage et d’éventation du distributeur rechargeable directement dans le réservoir source, sans passer dans la chambre de pompe du flacon source. On peut dire que cette tige d’éventation shunte la chambre de pompe, mais en passant à travers elle. Ainsi, le cheminement de l’air ne contourne pas la pompe, mais la traverse, de préférence axialement, sans se mélanger avec le produit fluide de la chambre de pompe.
Avantageusement, l’organe de transfert de flux croisés peut comprendre un manchon qui définit une bride externe de raccordement avec le système de remplissage et d’éventation et un bord interne de communication avec la chambre de pompe, la tige creuse d’éventation traversant le manchon, un ressort de rappel agissant avantageusement entre le manchon et la tige creuse d’éventation pour solliciter la tige creuse d’éventation en position de repos, le bord interne étant obturé par la tige creuse d’éventation en position de repos et communiquant avec la chambre de pompe en position enfoncée. Ce manchon est assimilable à une tige de soupape classique, dont le conduit interne permet de cheminer le produit fluide hors de la chambre de pompe, en aval du clapet de sortie. Dans la présente invention, c’est comme si le conduit interne de cette tige de soupape classique était traversé par une tige d’éventation creuse, de sorte que le cheminement du produit fluide se fait autour de la tige d’éventation. Le produit fluide remonte à travers le manchon fixe vers le système de remplissage et d’éventation, alors que l’air descend à travers la tige d’éventation directement dans le réservoir source.
Selon une autre caractéristique du flacon source, la chambre de pompe peut comprendre un soufflet définissant une embase fixe formant une entrée de produit fluide et un passage pour la tige d’éventation creuse, le soufflet définissant aussi une membrane déformable et une couronne d’ancrage, la chambre de pompe comprenant également un couvercle monté sur la couronne d’ancrage, l’organe de transfert de flux croisés étant solidaire du couvercle, le manchon étant avantageusement réalisé de manière monobloc avec le couvercle. Le manchon est solidaire en déplacement du couvercle, qui est déplaçable axialement en va-et-vient et la tige creuse d’éventation est déplaçable axialement en va-et-vient dans le manchon. La tige d’éventation, en position de repos, est obturée au niveau de son extrémité interne par le passage formé dans l’embase fixe du soufflet. En position enfoncée, l’extrémité interne de la tige d’éventation fait saillie hors du passage et s’étend dans le réservoir source.
En d’autres termes, le manchon et la tige d’éventation forme ensemble le clapet de sortie de la chambre de pompe, qui s’ouvre par le déplacement axial de la tige d’éventation par rapport au manchon. Par ailleurs, la tige d’éventation et l’embase de pompe forme un clapet de sortie d’air, qui s’ouvre par le déplacement axial de la tige d’éventation par rapport à l’embase de la pompe. Les flux d’air et de produit fluide sont non seulement croisés, mais encore concentriques, et avantageusement centrés axialement.
La présente invention définit aussi un ensemble de distribution comprenant un flacon source tel que défini ci-dessus, et un distributeur rechargeable comprenant un organe de distribution, telle qu’une pompe ou une valve, doté d’une tête de distribution, un réservoir rechargeable et un système de remplissage et d’éventation connecté au réservoir rechargeable, caractérisé en ce que le système de remplissage et d’éventation comprend un clapet de remplissage de produit fluide et un clapet d’éventation d’air, les deux clapets étant actionnables manuellement et simultanément lors du raccordement du distributeur rechargeable sur le flacon source. Etant donné que le raccordement s’effectue par un contact axial appuyé, l’actionnement des clapets est également axial.