INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Comme visible plus en détail en , deux modules lumineux 7, 7’, sont disposée adjacents et sont orientés chacun suivant leur longueur selon une direction longitudinale 70, 70’ à la suite l’un de l’autre et présentent chacun une extrémité longitudinale 71 en vis-à-vis d’une extrémité longitudinale 71’ de l’autre. Bien que les directions longitudinales des autres modules lumineux ne soient pas illustrées sur cette figure, ces autres modules lumineux sont aussi orientés suivant leur longueur selon une direction longitudinale à la suite les un des autres et présentent chacun une extrémité longitudinale en vis-à-vis d’une extrémité longitudinale de l’autre. Ainsi, tous les modules lumineux d’un système d’éclairage, et de préférence de chaque système d’éclairage, sont disposés les uns à la suite des autres suivant leur longueur pour former une suite modulaire ; seuls les deux modules situés chacun à une extrémité de cette suite modulaire ont une extrémité libre qui n’est pas en vis-à-vis d’une extrémité longitudinale d’un autre module.
Selon l’invention, le vitrage 1 comporte au moins un support d’orientation 8 à la liaison entre deux modules lumineux adjacents (ici les modules lumineux 7, 7’, pour simplifier). Ce support d’orientation 8 comporte une base 80 qui est située à côté des deux extrémités longitudinales 71, 71’ et plus centrifuge que les deux extrémités longitudinales 71, 71’, c’est-à-dire plus près du bord 23 que les extrémités longitudinales 71, 71’ ; cette base 80 est ici fixée indirectement à l’élément vitré 2 par un élément de liaison 9 mais pourrait être fixée directement à l’élément vitré 2 (le support d’orientation 8 pourrait être collé directement à l’élément vitré 2).
La montre que les modules lumineux adjacents ne sont pas situés en tout point à la même distance de l’élément vitré 2 : il y a des parties de chaque module lumineux qui sont plus proches de l’élément vitré 2 et d’autres parties de ces modules lumineux qui sont plus éloignées de l’élément vitré 2. Ainsi, les sources lumineuses ponctuelles à l’intérieur des modules lumineux ne sont pas toutes situées exactement à la même distance de l’élément vitré (en appliquant par exemple une tolérance au dixième de millimètre). Toutefois, les sources lumineuses ponctuelles sont toutes situées à une distance acceptable de l’élément vitré (en appliquant par exemple une tolérance de plus ou moins 2,0 mm).
Le support d’orientation 8 attache et oriente dans l’espace les deux extrémités longitudinales 71, 71’ de telle sorte que les directions longitudinales 70, 70’ de ces deux modules lumineux 7, 7’, adjacents, ne sont pas parallèles.
Dans le vitrage 1 de la il y a, pour chacun des bord 23, 25 : - n, nombre entier = 4, modules lumineux 7, 7’, 7’’, 7’’’ : quatre modules lumineux qui sont situés le long du bord 23 et quatre modules lumineux qui sont situés le long du bord 25 ; et - n+ 1 = 5 supports d’orientation 8 permettent d’attacher et d’orienter ces modules lumineux : cinq supports d’orientation 8 pour les modules lumineux 7 qui sont situés le long du bord 23 et cinq supports d’orientation 8 pour les modules lumineux 7’ qui sont situés le long du bord 25.
Chaque module lumineux 7, 7’ est ainsi, ici, attaché et orienté à ses deux extrémités longitudinales par un support d’orientation 8.
Dans une première variante, illustrée en à , le support d’orientation 8 oriente dans l’espace les deux extrémités longitudinales 71, 71’ autour d’un seul axe A de rotation s’étendant transversalement, par rapport à la longueur de l’élément vitré 2.
Dans une autre variante détaillée plus loin en référence aux à , le support d’orientation 8 oriente dans l’espace les deux extrémités longitudinales 71, 71’ chacune autour d’un axe A, A’ de rotation s’étendant transversalement, par rapport à la longueur de l’élément vitré 2.
205 Fond droit
206 Perçage
300, 300a Dispositif de réglage
Portail à ouverture et fermeture automatiques La présente invention concerne les portails à ouverture et fermeture automatiques.
Les portails à ouverture et fermeture automatiques doivent répondre à des normes qui imposent une obligation de résultat, et aussi à des normes qui définissent des règles de sécurité. Notamment, un tel portail automatique ne doit ni cisailler, ni pincer, ni écraser, ni pouvoir entraîner quiconque.
Les portails automatiques qui sont présentés actuellement sur le marché répondent à ces normes, mais certains risquent malgré tout de ne pas régler tous les risques d’incident qui peuvent se présenter. Tel est le cas, notamment mais pas exclusivement, des portails de grandes dimensions et plus particulièrement ceux qui sont constitués de barreaux espacés les uns des autres et qui, dans certaines positions, notamment quand ils sont dans leur position ouverte se positionnent derrière des grilles ouvragées.
Par exemple, si une personne a passé un bras à travers la grille et le portail à barreaux, son bras peut être « cisaillé » si, à cet instant, le portail est télécommandé pour changer de position notamment vers sa position de fermeture.
Or, il n’existe pas actuellement de portail automatique réellement industriel ayant des systèmes de sécurité qui peuvent empêcher ce genre d’incident.
Aussi, la présente invention a-t-elle pour but de réaliser un portail automatique qui pallie en grande partie les inconvénients évoqués ci-dessus.
Définition de l’invention Plus précisément, la présente invention a pour objet un portail à ouverture et fermeture automatiques pour un passage situé sur un sol, le passage étant borné par au moins deux montants solidaires du sol dans une position sensiblement verticale, comportant : au moins un vantail et des moyens motorisés commandables aptes à délivrer des signaux de commande pour commander le déplacement du vantail entre une première position et une seconde position et réciproquement, la première position étant celle dans laquelle le vantail obture totalement le passage et la seconde position étant celle dans laquelle le vantail libère le passage, le portail étant caractérisé par le fait qu’il comporte en outre : une première caméra vidéo apte à délivrer des premiers signaux représentatifs des images filmées par cette première caméra ; des premiers moyens pour fixer la première caméra sensiblement au sommet du premier montant, celui qui se trouve le plus éloigné du vantail lorsqu’il se trouve dans sa seconde position, la première caméra étant agencée pour que son champ de vision englobe au moins une partie de l’espace qui peut être occupé par le vantail quand il est dans sa première position, l’espace qui peut être occupé par le vantail quand il est dans sa seconde position et l’espace qu’il balaye quand il passe de l’une de ces positions à l’autre ; une seconde caméra vidéo apte à délivrer des seconds signaux représentatifs des images filmées par cette seconde caméra ; des seconds moyens pour fixer la seconde caméra sensiblement au sommet du second montant, celui qui se trouve dans une zone située entre la première et la seconde positions que peut prendre ledit vantail, la seconde caméra étant agencée pour que son champ de vision englobe au moins une partie de l’espace qui peut être occupé par le vantail quand il occupe sa première position ; et des moyens pour traiter les signaux de commande, les premiers signaux et les seconds signaux, et délivrer un signal d’alarme.
Description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront au cours de la description suivante donnée en regard des dessins annexés à titre illustratif mais nullement limitatif, dans lesquels :
La représente une vue schématique de face d’un premier mode de réalisation du portail automatique selon l’invention, du type « à vantail coulissant » faisant application de l’invention,
La représente une vue schématique de dessus du portail automatique selon le mode de réalisation illustré sur la ,
La représente une vue schématique de dessus d’un bloc diagramme fonctionnel du portail dans le cas d’un vantail coulissant,
La représente une vue schématique de dessus d’un second mode de réalisation du portail automatique selon l’invention, du type « à deux vantaux pivotants » faisant application de l’invention, et
La représente une vue schématique de face du portail automatique selon le mode de réalisation illustré sur la .
Plus précisément, le module de diagnostic 3 met en œuvre une routine de surveillance contre la casse moteur. La routine utilise une pluralité de premières cartographies 31 de seuil en sous-pression et en surpression, spécifiquement attribuées pour la surveillance de la casse moteur. Le module de diagnostic 3 comporte des moyens 33 pour générer un premier signal d’anomalie SW1 lorsque la pression mesurée P par le capteur 21 du système de lubrification 2 franchit le seuil de sous-pression délivré par une cartographie 31, c’est-à-dire que la pression mesurée P a une valeur inférieure au seuil de sous-pression, ou lorsque la pression mesurée P franchit le seuil de surpression, c’est-à-dire que la pression mesurée P a une valeur supérieure au seuil de surpression. Le signal d’anomalie SW1 gère un code de diagnostic CD1 spécifique à la casse moteur pour son enregistrement dans un journal 61 administré par un superviseur 6 du véhicule. Le signal d’anomalie SW1 peut également piloter une consigne CS_ST pour déclencher l’arrêt du moteur thermique pour sa protection en cas de dépassement d’un seuil. Le signal d’anomalie SW1 peut également piloter l’allumage d’un voyant ou tout type de message visuel ou sonore signalant l’arrêt du moteur.
A titre d’exemple non limitatif, comme cela est illustré en , les seuils de sous-pression des premières cartographies 31 pour le diagnostic de casse moteur varient selon les points de fonctionnement du moteur en régime, température et charge. Sur cette cartographie associée à une charge moteur comprise entre 0 et 50% de charge, les valeurs de seuils de sous-pression sont comprise entre 0.89 bar pour un régime nul et une température Th de 135°C, et 3,21 bars pour une température de 135°C et un régime de 4500 tr/min.
Par ailleurs, les seuils de surpression des premières cartographies 31 pour le diagnostic de casse moteur sont compris entre 5.5 bars et 6 bars, de préférence à 5,7 bars.
Par ailleurs, selon l’invention, le module de diagnostic 3 est configuré pour surveiller spécifiquement une casse du système de suralimentation. A cet effet, le module de diagnostic utilise la mesure de pression P du circuit de lubrification. Le module de diagnostic 3 utilise le même et unique capteur de pression 21 qui est utilisé pour la surveillance de la casse moteur. Ainsi, on évite l’usage d’un deuxième capteur spécifique et par conséquent on réduit le coût de la solution de surveillance.
Ainsi, pour la mise en œuvre du procédé de diagnostic selon l’invention, le module de diagnostic 3 met en œuvre une routine de diagnostic d’anomalie de sous-pression du système de lubrification du turbocompresseur. La routine utilise des deuxièmes cartographies 32 de seuil en sous-pression, spécifiquement attribuées pour la surveillance du turbocompresseur. Le module de diagnostic 3 comporte des moyens 33 pour générer un deuxième signal d’anomalie SW2 lorsque la pression mesurée P par le capteur 21 du système de lubrification 2 franchit le seuil de sous-pression délivré par une des deuxièmes cartographie 32, c’est-à-dire que la pression mesurée P a une valeur inférieure au seuil de sous-pression. Le signal d’anomalie SW2 gère un code de diagnostic CD2 spécifique à la casse du turbocompresseur pour son enregistrement dans le journal 61 administré par le superviseur 6 du véhicule. Le signal d’anomalie SW2 peut également piloter l’allumage d’un voyant ou tout type de message visuel ou sonore signalant une anomalie concernant le turbocompresseur. De préférence, le signal d’anomalie SW2 peut également piloter une consigne CS_MD consistant à piloter un mode dégradé du moteur thermique 1 pour sa protection et inciter le conducteur à faire réviser son véhicule. Le mode dégradé peut être une limitation de vitesse maximale du véhicule, une limitation du couple maximal, ou bien encore une limitation de régime du moteur.
Plus précisément, les deuxièmes cartographies 32, enregistrées en mémoire de l’unité de commande 4, mémorisent des valeurs de seuils de sous-pression qui sont supérieures aux valeurs des premières cartographies 31 à iso-fonctionnement, c’est-à-dire pour des mêmes valeurs de points de fonctionnement en régime, température et charge moteur. Ainsi, en cas de fuite du circuit de lubrification, il sera possible de détecter une défaillance avant l’avertissement de casse moteur. En outre, ces seuils sont spécifiquement calibrés pour les besoins du turbocompresseur ce qui permet de détecter un manque de lubrification avant la détection d’un risque de casse moteur et de son arrêt.
Le superviseur 6 est en charge de gérer un journal de diagnostic 61 afin de mémoriser les anomalies détectées sous forme de codes diagnostic CD1, CD2. Ces codes sont ensuite consultables par un service technique en après-vente. Le superviseur 6 et l’unité de commande du moteur 4 coopèrent à travers des moyens de communication 5 permettant l’échange d’information concernant les signaux d’anomalie SW1, SW2, les codes de diagnostic CD1, CD2, ou bien les consignes d’arrêt moteur CS_ST et de mode dégradé CS_MD si nécessaire. Les moyens de communication 5 sont par exemple un bus CAN.
Le superviseur 6 comporte en outre des moyens de commandes 62 d’une interface de l’habitacle pour signaler au conducteur une anomalie. Les moyens de commande 62 pilotent par exemple un voyant ou messages visuels et sonores. Pour une anomalie de casse moteur, un voyant rouge est prévu. Pour une anomalie de lubrification du turbocompresseur, l’invention prévoit que les moyens de commande 62 pilotent un voyant spécifique, de criticité relevant de l’avertissement, par exemple de couleur orange.
En référence à la , on a décrit plus précisément le procédé de diagnostic 300 mis en œuvre par le module de diagnostic 3, ici le calculateur de l’unité de commande du moteur. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, le calculateur pourrait être externe à l’unité de commande 4, tout en étant couplé à cette dernière 4. Dans ce dernier cas, il peut être lui-même agencé sous la forme d’un calculateur dédié comprenant un éventuel programme dédié, par exemple. Par conséquent, l’unité de commande, selon l’invention, peut être réalisé sous la forme de modules logiciels (ou informatiques (ou encore « software »)), ou bien de circuits électroniques (ou « hardware »), ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels.
La fonction de diagnostic est démarrée à une première étape E1 d’initialisation des routines de surveillance du moteur lorsque les systèmes du moteur sont allumés. Le moteur est généralement en régime tournant, mais pas nécessairement.
Ensuite, on déclenche en parallèle la routine 301 de surveillance de diagnostic de casse moteur et la routine de diagnostic 302 de casse turbocompresseur. Ces deux routines, encadrées en trait en pointillé, mesurent périodiquement et en continu la pression P du circuit de lubrification à partir des données collectées par l’unique capteur de pression du circuit de lubrification du moteur. Les mesures sont illustrées par l’étape E2 pour la routine casse moteur et l’étape E6 pour la routine de diagnostic du turbocompresseur. Les routines 301 et 302 s’exécutent en boucle périodiquement durant le fonctionnement du moteur.
La routine 301 détermine à une étape E3 à partir des points de fonctionnement du moteur, le régime moteur N, la température d’huile Th et la charge moteur N la valeur du seuil de sous-pression S1 relative au diagnostic moteur. Le seuil S1 est déterminé à partir des cartographies 31 associées à ce diagnostic. Eventuellement, la routine 301 ou une autre routine détermine également la valeur de surpression pour contrôler que la pression mesurée ne franchit pas la limite supérieure.
Ensuite, à une étape E4, la routine 301 compare la valeur de la pression P par rapport au seuil de sous-pression S1. Si les valeurs de seuils de la cartographie 31 sont des valeurs de pression relative, alors la valeur utilisée pour la comparaison est la pression relative. Si la pression mesurée (ou pression relative) est inférieure au seuil S1 de sous-pression, alors la routine 301 déclenche une alerte à une étape E5. Cette situation est critique et indique qu’une fuite est présente dans le circuit de lubrification qui peut endommager le moteur. Il est nécessaire d’arrêter son fonctionnement immédiatement. Si la pression mesurée (ou pression relative) est supérieure au seuil S1, la situation de fonctionnement est normale et la routine retourne à l’étape de mesure E2 de la pression.
L’étape E5 d’alerte de coupure moteur consiste à générer un signal d’alerte SW1. Cette alerte génère un code de diagnostic CD1 pour son enregistrement dans le journal de diagnostic du superviseur du véhicule. L’alerte génère une consigne d’arrêt moteur et l’allumage d’un voyant rouge sur le tableau de bord ou toute interface du véhicule. Une action identique se réalise lorsqu’on détecte que la pression est supérieure à un seuil de surpression associée au diagnostic de casse moteur.
En parallèle, la routine 302 détermine à une étape E7 à partir des points de fonctionnement du moteur, le régime moteur N, la température d’huile Th et la charge moteur N, la valeur du seuil de sous-pression S2 relative au diagnostic du turbocompresseur. Le seuil S2 est déterminé à partir des cartographies 32 associées à ce diagnostic.
Les valeurs de sous-pression S2 sont strictement supérieures aux seuils S1 à iso-fonctionnement du moteur car la routine 302 est prévue pour détecter une fuite d’huile avant la routine 301. Ceci permet de protéger le turbocompresseur.
Dans cette deuxième famille et selon un premier type de réalisations, la toile est pincée par la lisse contre une paroi. On peut se reporter, par exemple, aux documents FR2715682 (Hosteing, 1995), FR 2734296 (Ringaud, 1996).
Dans cette deuxième famille et selon un deuxième type de réalisations, la lisse est pourvue de moyens formants pince de pose et de tension. On peut se reporter, par exemple, aux documents FR 2699211 (Swal, 1994), FR 2537112 (Bernardy, 1984).
Dans une troisième famille de moyens de montage des bords de toile dans le cadre de lisses, le bord de toile est pourvu d'un jonc, généralement de section ronde, venant se loger avec friction dans une gorge de la lisse. On peut se référer par exemple au document FR1588150 (Pecault, 1970).
Différents moyens de montage ont été proposés dans l’art antérieur, pour la mise en place de dalles de fausse paroi tendue, sur une structure de génie civil telle qu’un plafond.
Le plus souvent, les dalles sont en appui sur un support en L ou en T, comprenant une âme verticale et une semelle horizontale qui s’étend à l’équerre à une extrémité inférieure de l’âme, cette semelle définissant un plan de pose pour les dalles. Les dalles forment alors un faux plafond semblable à un faux plafond suspendu conventionnel. On peut se référer par exemple aux documents EP2961897 (Newmat, 2016), EP2313574 (Newmat, 2011), FR3112564 (Texaa, 2022), FR2793506, FR2793504, FR2789101 (Scherrer, 2000).
Dans certaines réalisations, les dalles sont suspendues directement au plafond. On peut se référer par exemple au document WO2018/078416 (Kvadrat soft cells, 2018), qui décrit un mécanisme de fixation de dalles à un plafond, à l’aide d’un verrou à poussoir.
Le document WO2019/229157 (Kvadrat soft cells, 2019) décrit un panneau de dalle de faux plafond, le panneau comprenant un cadre dans lequel un textile est maintenu sous tension. La fixation de la toile sur le cadre est obtenue par montage du bord de toile dans une gorge d’un profilé et pincement du bord de toile dans une gorge du profilé à l’aide d’un ressort hélicoïdal. Le profilé est maintenu dans le cadre de dalle à l’aide d’éléments de ressorts disposés dans des découpes des éléments du cadre de dalle. Les éléments du cadre sont formés par pliage d’une tôle métallique et une pièce d’angle assure la jonction des éléments de cadre après pliage de la tôle.
Les dalles décrites dans le document WO2019/229157 présentent de nombreux inconvénients.
En premier lieu, la fixation de la toile sur le cadre est complexe et implique un grand nombre de pièces, cette fixation nécessitant l’emploi d’une multiplicité de ressorts d’un premier type pour assurer le pincement du bord de toile dans la gorge d’un profilé, et l’emploi d’une multiplicité de ressorts d’un deuxième type pour le montage du profilé dans le cadre de dalle.
En deuxième lieu, le bord latéral de la dalle porte une ouverture dans laquelle vient se loger le profilé de montage de toile, et cette ouverture n’est masquée à la vue que si les dalles sont montées bord à bord. Or, il existe une demande, notamment des architectes, pour des dalles espacées les unes des autres, de sorte à rompre la monotonie de faux plafonds plans s’étendant sur de très grandes surfaces.
Les panneaux de faux plafond décrits dans le document WO 2018/007856 (Kvadrat soft cells, 2018), DE102015113787 (Sefar, 2016) présentent des inconvénients semblables.
Dans les cadres de plafonds tendus de l'art antérieur, les lisses sont conventionnement conçues en fonction des moyens d'assemblage du bord de toile. Il en résulte une très grande variété de lisses, toutes spécifiquement dédiées à un mode de montage du bord de toile.
Cet état de fait présente de nombreux inconvénients.
L'approvisionnement rapide d'une grande variété de profilés entraîne des complications en termes de gestion de stocks ou de logistique. Ces complications sont encore augmentées par le fait que le choix d'un faux plafond tendu ou d'un faux mur tendu signifie également un choix de toile.
Or, il existe une grande variété de toiles, en termes de coloris et finition (notamment marbré, satiné, mat).
Les fabricants doivent préparer les toiles en y ajoutant la bordure nécessaire pour leur montage au profilé choisi, par exemple bordure en forme de crochet simple, de crochet double, ou jonc. Une erreur dans la pose de bordure de toile peut rendre la toile inutilisable avec le profilé choisi.
Le profilé 1 comporte un bord latéral inférieur 23 arrondi. Ainsi qu’il apparait en figures 2 et 3, lorsqu’une toile 3 est montée sur le profilé, la toile 3 vient en appui sur le bord latéral inférieur 23 et est tendue, sensiblement horizontalement, en dessous de la paroi inférieure 8 du profilé 1.
Le bord latéral inférieur 23 du profilé 1 est avantageusement dépourvu de reliefs ou saillie, et présente un état de surface à très faible rugosité. Il en va de même, avantageusement, de la surface du plan d’appui 13. Les risques de blessure de la toile 3 sont ainsi limités.
Le bord latéral inférieur 23 du profilé 1 s’étend avantageusement en dessous de la paroi inférieure 8. Lorsque la toile 3 est montée sur le profilé 1, la toile 3 est ainsi tendue en dessous de la paroi inférieure 8 du profilé, et n’est pas en contact avec cette paroi inférieure 8. Les risques de blessure de la toile 3 sont ainsi limités.
La paroi inférieure 8 du profilé s’étend globalement horizontalement, et définit une première face externe du profilé 1. Dans cette première face externe du profilé, les gorges 10, 11, 12 de montage de moyens de liaison tels que des équerres ont leur ouverture tournée vers le bas.
La paroi inclinée 9 du profilé s’étend suivant un angle de l’ordre de 25° avec l’horizontale, dans le mode de réalisation représenté. La paroi inclinée 9 définit l’hypoténuse du triangle rectangle dans lequel est inscrit la partie latérale 4 du profilé 1.
Dans d’autres modes de réalisation, non représentés, l’angle formé par la paroi inclinée 9 avec l’horizontale est compris entre 10° et 90°.
La partie interne 5 du profilé comprend une gorge 24 de montage de moyens de suspension de dalle. Cette gorge 24 permet en outre, avantageusement, le montage de moyens d’assemblage tels que des éclisses ou des équerres.
Dans le mode de réalisation de la , un écrou insert, par exemple un insert M6 assure l’assemblage du profilé à un moyen de suspension 25 tel qu’un câble, par exemple un câble en acier.