INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Vanne pour au moins un fluide, notamment un liquide caloporteur, ladite vanne comprenant un boîtier (2), définissant un logement (4), ladite vanne comprenant en outre un organe distributeur (6) mobile en rotation autour d’un axe longitudinal (8) dudit logement (4), ledit boîtier (2) étant muni de conduits d’entrée et/ou sortie du fluide (10 ; 10a-10l) débouchant latéralement dans ledit logement, ladite vanne présentant au moins deux chambres (16 ; 16a-16f), mobiles avec ledit organe distributeur (6), ladite vanne étant configurée pour que des positions angulaires dudit organe distributeur (6), dites positions de distribution, déterminent un passage du fluide entre différents desdits conduits d’entrée et/ou sortie (10 ; 10a-10l), à travers lesdites chambres (16 ; 16a-16f), lesdites chambres (16 ; 16a-16f) étant situées sur au moins deux étages (A, B) le long dudit axe longitudinal (8). Vanne selon la revendication précédente dans laquelle ledit organe distributeur (6) présente une première forme au niveau d’un premier (4) des étages et une deuxième forme au niveau d’un deuxième (B) des étages. Vanne selon la revendication précédente dans laquelle les première et deuxième formes sont identiques d’un étage à l’autre. Vanne selon la revendication 2 dans laquelle les première et deuxième formes sont décalées angulairement d’un étage à l’autre. Vanne selon la revendication 2 dans laquelle les première et deuxième formes sont différentes d’un étage à l’autre. Vanne selon l’une quelconque des revendications précédentes configurée pour que ledit fluide traversant la vanne soit le même d’un étage à l’autre. Vanne selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 configurée pour que ledit fluide traversant la vanne soit différent d’un étage à l’autre. Vanne selon l’une quelconque des revendications précédentes configurée pour assurer une étanchéité au fluide entre lesdits étages (A,B). Vanne selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 dans laquelle lesdits étages (A, B) permettent une communication du fluide entre les étages, au moins l’une des chambres (16, 16a-16c) du premier étage (A) et au moins l’une des chambres (16 ; 16d-16f) du second étage (B) communiquant entre elles par un ou plusieurs passages situés au niveau d’une cloison (100) de séparation desdits étages (A,B). Vanne selon l’une quelconque des revendications précédentes présentant au moins un canal de circulation du fluide (18 ; 18a-18f), mobile avec ledit organe distributeur (6), ladite vanne étant configurée pour que l’une au moins des positions de distribution détermine un passage du fluide entre différents desdits conduits d’entrée et/ou sortie (10 ; 10a-10l), à travers lesdites chambres (16 ; 16a-16f) et/ou le ou lesdits canaux de circulation (18 ; 18a-18f).
Réservoir (3, 3’, 3’’) de gaz sous pression pour véhicule (1), comprenant : - un liner (7, 7’, 7’’) à base de matériau plastique, - une structure de renforcement composite (9, 9’, 9’’) enroulée autour du liner (7, 7’, 7’’), caractérisé en ce que le réservoir (3, 3’, 3’’) comprend : - un dispositif de chauffage électrique (11) configuré pour maintenir le liner (7, 7’, 7’’) a une température supérieure à un seuil prédéterminé, le dispositif de chauffage électrique (11) comportant une bande chauffante (21, 21’, 21’’) autorégulée en température, la bande chauffante (21, 21’, 21’’) étant disposée entre le liner (7, 7’, 7’’) et une surface externe de la structure de renforcement composite (9, 9’, 9’’). Réservoir (3, 3’, 3’’) selon la revendication précédente, dans lequel la bande chauffante (21, 21’, 21’’) est une thermistance à coefficient de température positif CTP. Réservoir (3, 3’, 3’’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bande chauffante (21, 21’, 21’’) est disposée entre le liner (7, 7’, 7’’) et la structure de renforcement composite (9, 9’, 9’’). Réservoir (3, 3’, 3’’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, lequel comporte un capteur de température (25) disposé entre le liner (7, 7’, 7’’) et une surface externe (23, 23’, 23’’) de la structure de renforcement composite (9, 9’, 9’’), et de préférence disposé directement sur le liner (7, 7’, 7’’). Réservoir (3, 3’, 3’’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bande chauffante (21, 21’, 21’’) s’étend avec un angle compris entre 85° et 90° par rapport à un axe longitudinal X du réservoir (3, 3’, 3’’). Réservoir (3, 3’, 3’’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bande chauffante (21, 21’, 21’’) est formée en hélice autour du liner (7, 7’, 7’’). Réservoir (3, 3’, 3’’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bande chauffante (21, 21’, 21’’) est enroulée conjointement avec la structure de renforcement composite (9, 9’, 9’’). Réservoir (3, 3’, 3’’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bande chauffante (21, 21’, 21’’) est enroulée directement sur le liner (7, 7’, 7’’). Réservoir (3’’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le liner (7’’) comprend une rainure (35’’) configurée pour recevoir la bande chauffante (21’’). Véhicule (1) comprenant un réservoir (3, 3’, 3’’) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Dispositif lumineux (1) configuré pour réaliser une fonction de feu de stop surélevé (f1) et comprenant : - un boîtier (10) configuré pour accueillir des modules optiques (12, 13), - un support de modules optiques (11) fixé sur ledit boîtier (10), - un module optique primaire (12) configuré pour réaliser la fonction de feu de stop surélevé (f1), - un module optique secondaire (13) configuré pour réaliser une fonction de projection (f2) d’un motif lumineux (m1) sur une surface de réflexion (20), - une glace de sortie (14) comprenant un motif (m0) et configurée pour fermer ledit boîtier (10), caractérisé en ce que : - ledit module optique primaire (12) est un guide de lumière cylindrique configuré pour coopérer avec des rayons lumineux primaires (r1) générés par au moins une source de lumière primaire (12), et - ledit module optique secondaire (13) comprend un premier support électronique (131) et au moins une source de lumière secondaire (130) configurée pour générer des rayons lumineux secondaires (r2). Dispositif lumineux (1) selon la revendication 1, selon lequel ladite surface de réflexion (20) est une lunette arrière dudit véhicule (2). Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, selon lequel ledit support de modules optiques (11) est configuré pour accueillir ledit module optique primaire (12). Dispositif lumineux (1) selon la revendication précédente, selon lequel ledit module optique secondaire (13) est assemblé directement sur le boîtier (10). Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, selon lequel ledit support de modules optiques (11) est configuré pour accueillir ledit module optique primaire (12) et ledit module optique secondaire (13). Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ladite au moins une source de lumière primaire (120) et ladite au moins une source de lumière secondaire (130) sont activables indépendamment l’une de l’autre. Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ladite au moins une source de lumière primaire (120) est disposée sur au moins un deuxième support électronique (121) différent dudit premier support électronique (131) ou est disposée sur ledit premier support électronique (131). Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ladite glace de sortie (14) comprend une première partie (140) intégrant ledit motif (m0) et une deuxième partie (141) disposée de part et d’autre de la première partie (140) configurée pour faire une jonction avec ledit boîtier (10). Dispositif lumineux (1) selon la revendication précédente, selon lequel ledit boîtier (10) comprend une cavité (100) configurée pour recevoir une nervure de séparation (111) du support de modules optiques (11). Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ledit dispositif lumineux (1) est un feu de stop surélevé.
Navire (1) pour la production d’hydrogène caractérisé en ce qu’il comprend une installation de production d’hydrogène (13) comportant un ensemble de craquage (2) destiné à craquer un composé à base d’hydrogène pour produire de l’hydrogène et un produit de craquage, et un ensemble de filtrage et purification (3) destiné à séparer l’hydrogène du produit de craquage. Navire (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend des premiers moyens de stockage (4) pour stocker le composé à base d’hydrogène, des deuxièmes moyens de stockage (5) pour stocker l’hydrogène et des troisièmes moyens de stockage (6) pour stocker le produit de craquage. Navire (1) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le composé à base d’hydrogène est de l’ammoniaque, le produit de craquage étant de l’azote. Navire (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’ensemble de filtrage et purification (3) comprend un dispositif d’adsorption par inversion de pression. Navire (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu’il comprend un pont (7) et au moins une cale (8), l’ensemble de craquage (2), l’ensemble de filtrage et purification (3) et les deuxièmes moyens de stockage (4) étant positionnés sur le pont (7), les premiers moyens de stockage (5) étant positionnés dans la cale (8). Navire (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’ensemble de craquage (2) comprend plusieurs unités de craquage mobiles (9), l’ensemble de filtrage et purification (3) comprenant plusieurs unités de filtrage mobiles (10). Navire (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de déplacement (11) pour déplacer les unités de craquage mobiles (9) et les unités de filtrage mobiles (10). Navire (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de déplacement (11) comprennent au moins un pont roulant. Procédé de production d’hydrogène par un navire (1) tel que défini selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comprend : une étape d’alimentation (E1) du navire (1) en composé à base d’hydrogène, une étape de craquage (E2) du composé à base d’hydrogène par un ensemble de craquage (2) pour produire de l’hydrogène et un produit de craquage, et une étape de filtrage (E3) pour séparer l’hydrogène du produit de craquage par un ensemble de filtrage et purification (3). Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que l’ensemble de craquage (2) comprend plusieurs unités de craquage mobiles (9), l’ensemble de filtrage et purification (3) comprenant plusieurs unités de filtrage mobiles (10), les unités de craquage mobiles (9) et les unités de filtrage mobiles (10) étant déplacées d’une zone de stockage (12) vers une installation de production d’hydrogène (13) pour augmenter la capacité de production d’hydrogène.
Rotule autolubrifiante (1) comprenant une sphère (2) et une cage (3), ladite sphère étant montée mobile en rotation dans ladite cage (3), caractérisée en ce que ladite cage (3) est monobloc et comporte un premier empilement (31) composé de plusieurs couches de matériau composite, le matériau composite comprenant un complexe autolubrifiant comportant un tissu et une résine imprégnant ledit tissu. Rotule autolubrifiante (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit complexe autolubrifiant comporte au moins une bande ayant une épaisseur comprise entre 20µm et 200µm. Rotule autolubrifiante (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit premier empilement (31) comporte des croisements de bandes de complexe autolubrifiant selon un angle compris entre 0° et 90°. Rotule autolubrifiante (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite cage (3) comporte une coque de renfort (30) entourant ledit premier empilement (31). Rotule autolubrifiante (1) selon la revendication 4, caractérisée en ce que ladite coque de renfort (30) est formée à partir d’un deuxième empilement de plusieurs couches comportant au moins un matériau composite comprenant un complexe comportant une fibre et une résine imprégnant ladite fibre. Rotule autolubrifiante (1) selon la revendication 5, caractérisée en ce que ledit complexe étant choisi parmi : un complexe comportant une fibre de carbone ; un complexe comportant une fibre de verre ; un complexe comportant une fibre de kevlar ; un complexe autolubrifiant ; un mélange des matériaux précédents. Rotule autolubrifiante (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite sphère (2) est composée au moins en partie en un matériau anticorrosion. Rotule autolubrifiante (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit matériau anticorrosion de ladite sphère (2) comporte au moins un matériau parmi : un métal anticorrosion ; un alliage anticorrosion ; un métal avec traitement anticorrosion ; un alliage avec traitement anticorrosion ; un matériau traité par nitruration en bain de sel, et un matériau composite. Utilisation d’un matériau composite comprenant un complexe autolubrifiant comportant un tissu et une résine imprégnant ledit tissu, pour la réalisation de plusieurs couches d’un premier empilement d’une cage de rotule autolubrifiante.
Butée (1) hydraulique de fin de course de suspension de véhicule automobile, comprenant une chambre de compression (2) conçue pour se comprimer sous l’effet d’une force de compression, la chambre de compression (2) étant reliée à un réservoir (3) de compensation par un circuit (4) de fluide, la compression de la chambre de compression (2) expulsant du fluide vers le réservoir (3) par le circuit (4) de fluide, le circuit (4) comportant une pluralité de configurations activables et distinctes, chacune permettant, lorsqu’elle est activée, le déplacement du fluide vers le réservoir (3) avec une inertie hydraulique propre à la configuration activée, la butée comportant en outre des moyens de sélection et d’activation conçus pour sélectionner et activer une configuration sélectionnée parmi les configurations activables en fonction de la force de compression subie par la chambre de compression (2). Butée (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de sélection et d’activation comprennent au moins une vanne (12), chacune conformée pour changer d’état lorsque la pression hydraulique dans le circuit (4) en amont de la vanne (12) dépasse une pression seuil prédéterminée. Butée (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque vanne (12) présente une pression seuil prédéterminée différente. Butée (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le circuit (4) comporte une pluralité de colonnes (9) de fluide à inerties hydrauliques, chacune autorisant ou interdisant le passage de fluide suivant la configuration activée. Butée (1) selon la revendication 4, caractérisée en ce que les colonnes (9) de fluide sont disposées en série. Butée (1) selon l’une des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que chaque configuration comprend un nombre distinct de colonnes (9) de fluide autorisant le passage du fluide. Butée (1) selon l’une des revendications 3 à 6, caractérisée en ce que le nombre de colonnes (9) de fluide autorisant le passage de fluide augmente d’une configuration activée à une autre configuration activée avec la force de compression subie par la chambre de compression (2). Véhicule comportant au moins une butée (1) selon l’une des revendications 1 à 7.
Procédé de déshumidification d’un air destiné à circuler dans un habitacle (4) de véhicule automobile, le procédé comprenant au moins une itération d’une étape de déshumidification consistant à traiter au moins une partie de l’air avec un dessiccant capable d’absorber une partie de l’humidité contenue dans l’air, le dessiccant étant du type susceptible d’être régénéré par un traitement thermique, le procédé comprenant en outre une étape de régénération consistant à soumettre au moins une partie du dessiccant utilisé dans l’étape de déshumidification à un traitement thermique pour régénérer au moins en partie le dessiccant afin de permettre la mise en œuvre d’au moins une nouvelle itération de l’étape de déshumidification avec le dessiccant. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le traitement thermique est effectué par une élévation de température du dessiccant. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en que l’étape de régénération met en œuvre un échange de chaleur avec un élément du véhicule susceptible de libérer de la chaleur en fonctionnement, notamment une batterie (10) de traction du véhicule. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il met en œuvre un dessiccant comprenant au moins un sel de silice. Système (1) de déshumidification d’un air, destiné à circuler dans un habitacle (4) de véhicule, le système (1) étant conçu pour mettre en œuvre un procédé selon l’une des revendications 1 à 4, le système (1) comprenant un compartiment (2) à dessiccant contenant le dessiccant, le système (1) étant conçu pour mettre l’air en circulation en contact avec le dessiccant dans le compartiment (2) lors de l’étape de déshumidification. Système (1) de déshumidification selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’il comporte un circuit de recyclage (3) de l’air, conçu pour mettre en œuvre l’étape de déshumidification en prélevant de l’air dans l’habitacle (4) afin de le traiter et de le réinjecter dans l’habitacle (4), le circuit de recyclage (3) incluant le compartiment (2) à dessiccant. Système (1) de déshumidification selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu’il comporte un circuit de régénération (8) conçu pour mettre en œuvre l’étape de régénération du procédé en permettant la circulation d’un fluide afin de soumettre le compartiment (2) à dessiccant au traitement thermique. Système (1) de déshumidification selon la revendication 7, caractérisé en ce que le circuit de régénération (8) est conçu pour prélever de la chaleur émise par une batterie (10) de traction du véhicule équipé du système (1). Système (1) de déshumidification selon l’une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que le compartiment (2) à dessiccant comporte des billes de gel de silice. Véhicule automobile comprenant au moins un système (1) de déshumidification selon l’une des revendications 5 à 9.
Dispositif de couvercle de caisson plat de batterie (2) venant sous le plancher d’une caisse de véhicule automobile électrique ou hybride avec une lame d’air intermédiaire, comprenant un couvercle (6) comportant une tôle présentant une face centrale sensiblement plate disposant de rebords de fixation (8) sur son contour, caractérisé en ce qu’il comporte plusieurs blocs de calage (20, 22) avec le plancher de la caisse, qui sont fixés sur le dessus de la face centrale, chaque bloc (20, 22) comprenant au moins une cale rigide (24) et une cale souple (26) qui sont superposées. Dispositif de couvercle selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cales rigides (24) comportent deux faces parallèles (28, 30) fixées l’une sur le couvercle (6) et l’autre à la cale souple (26). Dispositif de couvercle selon la revendication 2, caractérisé en ce que les faces parallèles (28, 30) sont reliées entre elles par des cloisons perpendiculaires (34) laissant entre elles des creux (32). Dispositif de couvercle selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les faces parallèles (28, 30) présentent des surfaces identiques. Dispositif de couvercle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les cales rigides (24) sont réalisées par un moulage de matière plastique. Dispositif de couvercle selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les blocs de calage (20, 22) sont collés sur le couvercle (6). Dispositif de couvercle selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les cales souples (26) de tous les blocs de calage (20, 22) présentent la même épaisseur. Dispositif de couvercle selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les blocs de calage (20, 22) présentent plusieurs épaisseurs totales. Caisson de batterie (2) comprenant une base (4) fermée par un couvercle (6) comportant des rebords descendants (8) fixés sur le contour de cette base (4), caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif de couvercle selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile électrique ou hybride équipé d’un caisson de batterie (2) de traction de ce véhicule, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif de couvercle selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, présentant ses blocs de calage (20, 22) qui sont en appui sous le plancher de la caisse de ce véhicule.
Procédé d’affichage d’une pluralité d’applications pour véhicule comportant un afficheur (11), un écran tactile (12) et un organe de commande (13) tactile, - commander (301) l’affichage, sur l’afficheur (11), d’une première application, - commander (302) l’affichage, sur l’écran tactile (12), d’une deuxième application et de touches (101) de commandes destinés à commander la première application, - en réponse à la détection (303) d’un geste, par l’organe de commande, commander (304) une fonction de la première application sur l’afficheur (11). Procédé d’affichage selon la revendication 1, comprenant en outre les étapes suivantes : - commander (305) l’affichage, sur l’afficheur (11), d’une troisième application, - en réponse à l’affichage de la troisième application sur l’afficheur (11), commander (306) l’affichage d’un bandeau de touches de commande destinés à commander la troisième application. Procédé d’affichage selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’application comportant une pluralité de fonctions, les fonctions accessibles par l’organe de commande tactile (13) sont distinctes de celles accessibles par les boutons de commandes (12). Procédé d’affichage selon la revendication précédente, dans lequel la première application est choisie parmi : une application de navigation, une application de téléphone, une application de lecture de média, une application de météorologie. Procédé d’affichage selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les touches de commandes (101) sont affichées de façon temporaire. Procédé d’affichage selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les touches de commandes (101) sont affichées dans une partie de l’écran tactile (12) la plus proche du conducteur Programme d'ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre le procédé selon l’une des revendications précédentes. Dispositif (2) d’affichage d’une pluralité d’applications pour véhicule, ledit dispositif (2) comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications1 à 6. Véhicule comportant un afficheur (11), un écran tactile (12), un organe de commande (13) tactile un dispositif (2) selon la revendication précédente.