INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
A cet effet, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un système de réduction mécanique lubrifié, ledit système comprenant : un réservoir principal, un pignon principal monté en rotation dans ledit réservoir principal, ledit pignon principal engrenant de façon lubrifiée avec au moins un pignon secondaire, un réservoir interne disposé dans ledit réservoir principal, un circuit principal d’huile sous pression monté en boucle sur ledit réservoir principal, une pompe de mise en circulation intermittente de l’huile dans ledit circuit principal, ladite pompe étant configurée de manière à aspirer dans ledit circuit principal l’huile contenue dans ledit réservoir principal et à la réinjecter dedans après sa mise en circulation, ledit réservoir interne présentant : une ouverture de réception de l’huile projetée par ledit pignon principal lors de sa rotation, un orifice de vidange présentant un diamètre, ledit système comprenant en outre : un clapet actionnable entre une position de fermeture et une position d’ouverture dudit orifice de vidange, un ressort d’actionnement dudit clapet en position de fermeture, un circuit annexe monté en dérivation dudit circuit principal, ledit circuit annexe étant relié audit clapet de manière à l’actionner en position d’ouverture quand ladite pompe est actionnée, afin de produire une vidange dudit réservoir interne dans ledit réservoir principal.
Avec l’agencement proposé : quand la pompe n’est pas activée, l’huile projetée dans le réservoir interne y reste confinée, ce qui évite le risque de barbotage, quand la pompe est activée, l’huile contenue dans le réservoir interne se vidange dans le réservoir principal et se retrouve en partie aspirée dans le circuit principal et en partie projetée à nouveau dans le réservoir interne, ce qui évite également le risque de barbotage.
Selon une réalisation, le système comprend en outre un déflecteur de guidage vers l’ouverture de l’huile projetée.
Le plus souvent, les barres de toit transversales sont accrochées sur des barres longitudinales fixées au véhicule. La fixation des barres de toit transversales aux barres longitudinales est souvent réalisée au moyen d’un ensemble vis-écrou traversant la barre de toit transversale et la barre longitudinale. De même, il est connu d’utiliser des mâchoires réglables positionnées à chaque extrémité de la barre de toit transversale et configurées pour serrer chacune une barre longitudinale. Pour conserver l’aérodynamisme du véhicule il est nécéssaire qu’en position longitudinale les barres de toit soient proches du toit. Inversement, il est nécessaire qu’en position transversale les barres de toit soient plus éloignées du toit (selon une direction normale au plan du toit) pour permettre le passage d’un système d’accroche d’un accessoire.
Une solution connue du document US2016243994 consiste à utiliser des barres de toit pliables pouvant être fixées sur des rails support solidaires du toit selon deux positions spécifiques, une position de non-fonctionnement, dans laquelle chaque barre de toit est fixée sur un des rails support au niveau d’une première paire de points de fixation, et une position de fonctionnement, dans laquelle chaque barre de toit est fixée sur chacun des rails support au niveau d’une deuxième paire de points de fixation. La fixation des barres de toit sur les rails support s’opère au moyen d’organes de montage pouvant être démontés sans outil. Cette solution impose toutefois que les barres de toit soient successivement démontées et remontées sur les rails support de manière à passer de la position de non-fonctionnement à la position de fonctionnement et inversement. Cette solution n’est donc pas satisfaisante car elle nécessite d’effectuer de nombreuses opérations de manutention, de positionnement précis et de montage des barres de toit, ce qui accroît de manière exagérée le temps de montage. Par ailleurs, cette solution nécessite l’utilisation de barres de toit pliables et la présence d’au moins quatre points de fixation sur les rails support, ce qui accroît de manière importante les coûts de fabrication de l’ensemble de barres de toit.
En conséquence, la présente invention a pour objectif de fournir un ensemble de barre de toit qui limite le temps de montage tout en réduisant les coûts de fabrication.
Selon une définition générale, l’invention concerne un ensemble de barre de toit comprenant :
- deux paires de pieds de fixation, à savoir une première paire de pieds de fixation et une deuxième paire de pieds de fixation, destinées à être fixées de chaque côté d’un toit de véhicule, chaque paire de pieds de fixation comprenant un pied de fixation arrière disposé à l'arrière par rapport au sens d'avance du véhicule et un pied de fixation avant disposé à l'avant par rapport au sens d'avance du véhicule, lesdits pieds de fixation avant et arrière étant parallèles à un axe longitudinal défini par le véhicule,
- une paire de barres, à savoir une première barre et une deuxième barre, la première barre, respectivement la deuxième barre, étant reliée de manière pivotante à l’un des pieds de fixation de la première paire de pieds, respectivement à l’un des pieds de fixation de la deuxième paire de pieds, au moyen d’une articulation de manière à permettre le positionnement de la première barre, respectivement de la deuxième barre, selon au moins deux positions d’utilisation spécifiques, respectivement une position longitudinale, dans laquelle elle est parallèle audit axe longitudinal, et une position transversale, dans laquelle elle est orientée perpendiculairement audit axe longitudinal,
dans lequel, dans sa position longitudinale, la première barre, respectivement la deuxième barre, est apte à être fixée de manière démontable sur le pied de fixation de la première paire de pieds, respectivement sur le pied de fixation de la deuxième paire de pieds, qui ne supporte pas l’articulation lorsque des moyens de verrouillage de la première barre, respectivement de la deuxième barre, coopèrent avec des moyens de verrouillage complémentaires dudit pied de fixation au niveau d’un premier point de fixation, respectivement d’un deuxième point de fixation, et, dans sa position transversale, la première barre, respectivement la deuxième barre, est apte à être fixée de manière démontable sur le pied de fixation de la deuxième paire de pieds, respectivement sur le pied de fixation de la première paire de pieds, qui ne supporte pas l’articulation lorsque lesdits moyens de verrouillage de la première barre, respectivement de la deuxième barre, coopèrent avec des moyens de verrouillage complémentaires dudit pied de fixation au niveau du deuxième point de fixation, respectivement au niveau d’un troisième point de fixation, et
dans lequel la première barre, respectivement la deuxième barre, est munie d’une fente le long de laquelle peut coulisser son articulation de telle sorte que la première barre, respectivement la deuxième barre, peut se déplacer à la fois en rotation et en translation par rapport au pied de fixation de la première paire de pieds, respectivement par rapport au pied de fixation de la deuxième paire de pieds, qui supporte ladite articulation, permettant ainsi auxdits moyens de verrouillage de la première barre, respectivement de la deuxième barre, de coopérer avec lesdits moyens de verrouillage complémentaires au niveau du premier point de fixation, respectivement au niveau du deuxième point de fixation, lorsqu’elle est dans sa position longitudinale, et au niveau du deuxième point de fixation, respectivement du troisième point de fixation, lorsqu’elle est dans sa position transversale.
Ainsi configuré, l’ensemble de barre de toit de l’invention permettra de réduire les coûts de fabrication du fait de l’utilisation d’un unique point de fixation sur l’un des pieds de fixation pour réaliser la fixation à la fois de la deuxième barre dans sa position longitudinale et de la première barre dans sa position transversale.
L’ensemble de barre de toit de l’invention pourra également comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : la première barre, respectivement la deuxième barre, peut pivoter autour d’un premier axe de pivotement, respectivement autour d’un deuxième axe de pivotement, qui est éloigné du premier point de fixation, respectivement du deuxième point de fixation, par une première distance, respectivement par une deuxième distance, la première distance étant inférieure à la distance séparant le premier axe de pivotement du deuxième point de fixation et la deuxième distance étant inférieure à la distance séparant le deuxième axe de pivotement du troisième point de fixation.
- l’articulation de la première barre, respectivement de la deuxième barre, comprend une vis en T munie d’une tête disposée au-dessus d’une paroi inférieure de la première barre, respectivement de la deuxième barre, dans laquelle est formée la fente, et d’une tige filetée reçue partiellement dans la fente et dans un alésage formé à travers une paroi supérieure du pied de fixation de la première paire de pieds, respectivement du pied de fixation de la deuxième paire de pieds, qui fait face à ladite paroi inférieure de la première barre, respectivement de la deuxième barre, un écrou étant vissé à l’extrémité libre de la tige filetée, l’écrou venant appuyer contre une rondelle ressort disposée entre ledit écrou et ladite paroi supérieure, plaquant ainsi la tête de la vis en T contre la paroi inférieure de la première barre, respectivement de la deuxième barre.
- la vis en T est logée au moins partiellement à l’intérieur d’une cavité centrale d’un élément de guidage disposé entre la première barre, respectivement la deuxième barre, et le pied de fixation de la première paire de pieds, respectivement le pied de fixation de la deuxième paire de pieds, qui supporte l’articulation, l’élément de guidage comprenant au moins deux ergots disposés de part et d’autre de la tête de la vis en T et configurés pour coulisser à l’intérieur de la fente, la paroi interne de l’élément de guidage qui entoure la cavité centrale étant configurée pour permettre un pivotement de l’élément de guidage par rapport à la vis en T au moins autour d’un axe perpendiculaire à l’axe longitudinal lorsque, la première barre, respectivement la deuxième barre, étant dans sa position longitudinale, les moyens de verrouillage de la première barre, respectivement de la deuxième barre, coopèrent avec les moyens de verrouillage complémentaires du pied de fixation de la première paire de pieds, respectivement du pied de fixation de la deuxième paire de pieds, qui ne supporte pas l’articulation, et au moins autour d’un axe parallèle à l’axe longitudinal lorsque, la première barre, respectivement la deuxième barre, étant dans sa position transversale, les moyens de verrouillage de la première barre, respectivement de la deuxième barre, coopèrent avec les moyens de verrouillage complémentaires du pied de fixation de la deuxième paire de pieds, respectivement du pied de fixation de la première paire de pieds, qui ne supporte pas l’articulation.
- la paroi interne de l’élément de guidage forme un motif de came contre lequel vient s’appuyer la vis en T lors du déplacement de la première barre, respectivement de la deuxième barre, de sa position longitudinale à sa position transversale et réciproquement.
- le pied de fixation de la première paire de pieds, respectivement le pied de fixation de la deuxième paire de pieds, qui supporte l’articulation, est muni d’au moins une forme en saillie dépassant de sa paroi supérieure, ladite au moins une forme en saillie formant une butée contre laquelle vient reposer la paroi inférieure de la première barre, respectivement de la deuxième barre, lorsque ladite première barre, respectivement ladite deuxième barre, est fixée sur l’un des pieds de fixation qui ne supporte pas d’articulation, la fixation de la première barre, respectivement de la deuxième barre, générant un pivotement de ladite première barre, respectivement de ladite deuxième barre, autour de ladite au moins une forme en saillie et, par voie de conséquence, un soulèvement de la tête de la vis en T sous l’effet du déplacement vers le haut de la paroi inférieure de la première barre, respectivement de la deuxième barre, ce qui aboutit à une compression de la rondelle ressort entre l’écrou et la paroi supérieure du pied de fixation de la première paire de pieds, respectivement du pied de fixation de la deuxième paire de pieds, qui supporte l’articulation.
- la vis en T est disposée de manière excentrée par rapport l’axe autour duquel pivote l’élément de guidage lors de la fixation de la première barre, respectivement de la deuxième barre, sur l’un des pieds de fixation qui ne supporte pas d’articulation, la fixation de ladite première barre, respectivement de ladite deuxième barre, générant un soulèvement de la tête de la vis en T sous l’effet du déplacement vers le haut de la paroi inférieure de la première barre, respectivement de la deuxième barre, ce qui aboutit à une compression de la rondelle ressort entre l’écrou et la paroi supérieure du pied de fixation de la première paire de pieds, respectivement du pied de fixation de la deuxième paire de pieds, qui supporte l’articulation.
- le pied de fixation de la première paire de pieds, respectivement le pied de fixation de la deuxième paire de pieds, qui supporte l’articulation est muni d’au moins une forme en saillie et/ou en creux au niveau de sa paroi supérieure, ladite au moins une forme en saillie et/ou en creux formant un chemin de came le long duquel peut se déplacer au moins un ergot inférieur dépassant d’une face inférieure de l’élément de guidage, le déplacement de la première barre, respectivement de la deuxième barre, de sa position longitudinale à sa position transversale et réciproquement génère un déplacement vers le haut et/ou vers le bas de l’élément de guidage lorsque ledit au moins un ergot inférieur se déplace le long dudit chemin de came, ce qui, du fait du contact d’une face supérieure de l’élément de guidage avec la paroi inférieure de la première barre, respectivement de la deuxième barre, produit un soulèvement et/ou un abaissement de ladite première barre, respectivement de ladite deuxième barre, et, par voie de conséquence, un soulèvement de la tête de la vis en T, lequel aboutit à une compression de la rondelle ressort entre l’écrou et la paroi supérieure du pied de fixation de la première paire de pieds, respectivement du pied de fixation de la deuxième paire de pieds, qui supporte l’articulation.
Dans un mode de réalisation, le logement est disposé à une distance de l’extrémité avant inférieure à 25% de la longueur totale de la portière.
Ainsi, le logement est disposé à proximité de l’utilisateur du véhicule.
L’invention a également pour objet un grattoir de dégivrage configuré pour être logé dans un logement adapté d’une portière latérale avant d’un véhicule telle que décrit précédemment.
Avantageusement, le grattoir comprend une poignée et une portion de grattage, la poignée étant trapézoïdale et comprenant une première extrémité et une deuxième extrémité opposées et parallèles entre elles, la portion de grattage s’étendant depuis la deuxième extrémité de la poignée, la deuxième extrémité étant plus longue que la première extrémité, la poignée comprenant une portion intermédiaire courbée reliant la première extrémité à la deuxième extrémité, le grattoir comprenant une première surépaisseur sur la première extrémité de la poignée et une deuxième surépaisseur sur la deuxième extrémité de la poignée, les premières et deuxièmes surépaisseurs s’étendant depuis une surface inférieure de la poignée.
De manière avantageuse, la portion de grattage forme un angle aigu avec une tangente au point d’une surface supérieure de la deuxième extrémité de la poignée de sorte que le grattoir a un profil courbé.
L’invention a également pour objet un véhicule comprenant une portière latérale avant telle que décrite précédemment et montée pivotante sur le véhicule entre une position d’ouverture du véhicule et une position de fermeture du véhicule, cette portière comprenant un logement pour grattoir de dégivrage tel que décrit précédemment, le véhicule comprenant une planche de bord, la portière latérale avant comprenant une zone d’appui destinée à être au contact en position de fermeture de la planche de bord, le logement pour grattoir de dégivrage étant situé dans la zone d’appui.
illustre un véhicule et une portière du véhicule en position d’ouverture selon l'invention ;
illustre une portière latérale avant équipé d’un logement pour un grattoir de dégivrage selon l’invention ;
illustre le logement de de la portière latérale avant de la sans le panneau intérieur ;
illustre une vue arrière du panneau intérieur de la portière selon l’invention ;
illustre une vue schématique en coupe transversale de la portière selon l’invention en position de fermeture ;
illustre une vue en coupe transversale du logement de la portière selon l’invention et du grattoir de dégivrage selon l’invention ;
illustre une vue de dessus d’un grattoir de dégivrage selon l’invention ; et
illustre une vue de profil du grattoir de dégivrage selon l’invention, appliqué sur une vitre givrée d’un véhicule.
Exposé détaillé d’au moins un mode de réalisation On a représenté partiellement sur la un véhicule 1 selon l’invention. Le véhicule 1 comprend une portière latérale avant 2 et une planche de bord 3 disposée à l’avant du véhicule 1.
BASE MAGNETISABLE POUR MODELE DENTAIRE IMPRIMABLE EN 3D L’invention concerne une base magnétique imprimable en 3D,pourvue d’un système d’ancrage ,permettant le repositionnement d’un modèle dentaire sur un articulateur .
Les nouvelles technologie de traitement des empreintes dans les laboratoires de prothèse dentaire,évoluent vers les enregistrement par caméras intra-orales qui produisent des fichiers STL.Ces fichiers STL reproduisent fidèlement,la structure dentaire d’un patient,ils sont par la suite imprimés sur des imprimantes 3D par l’homme de l’art,et produisent des modèles dentaires.
Actuellement le protocole de réalisation d’une prothèse complète ou partielle nécessite plusieurs étapes numériques avant que l’homme de l’art puisse réaliser la prothèse dentaire. Préparation et découpage du fichier STL,pour son impression en 3D Impression du fichier en 3D,ce qui produit le modèle dentaire Fabrication d’un socle en plâtre sous le modèle dentaire, pour sa mise en articulateur Mise en articulateur.
Bien que le numérique soit omniprésent dans les laboratoires de prothèse dentaire et permette la réalisation de prothèses,sans pratiquement aucune manipulation de l’homme de l’art,il reste encore beaucoup de cas, ou la main de l’homme est indispensable,notamment pour les prothèses nécessitant le montage en articulateur des deux modèles dentaires.
Dans l’actualité,le prothésiste dentaire produit deux modèles,un modèle représentant l’arcade dentaire supérieure et un modèle représentant l’arcade dentaire inférieure.Il solidarise ces deux modèles en position centrée,et il les monte sur un articulateur,à l’aide de plâtre pour créer les conditions d’occlusion du patient.
Pour produire ces deux modèles dentaires imprimé en 3D ,ils doit confectionner une base en plâtre à chacun de ces modèles,pour pouvoir par la suite les monter sur un articulateur.Ces articulateurs disposent de bases détachables munies d’un aimant qui permettent la manipulation des modèles hors de cet articulateur,et le repositionnement de ceux-ci en position articulée.
Par conséquent,l’union d’un fichier STL produisant une base et d’un fichier STL produisant un modèle dentaire,pour ne former qu’un seul fichier STL imprimable devient nécessaire.
Il faut pour cela apporter des moyens numériques permettant; L’union d’un modèle dentaire numérique avec une base magnétisable numérique.
Un logiciel pour le traitement de ces fichiers a été développé par l’auteur de ce texte,il permet la liaison numérique de deux fichiers STL,pour n’en créer qu’un seul,prêt à être imprimé.
L’invention sera décrite plus en détail au regard des dessins annexés à titre d’exemple,nullement limitatifs et sur lesquels ; la figure 1 est une vue en perspective d’un ensemble (10) formé d’une base magnétisable (20) et d’un modèle dentaire(30) la figure 2 est une vue en perspective de la base magnétisable (20) vue de dessus. la figure 3 est une vue en perspective de la base magnétisable ,vue de dessous.
Comme représenté sur la figure 1, l’ensemble 10 est le produit de l’union d’une base magnétisable 20 ,et d’un modèle dentaire 30.
Comme représenté sur la figure 2,l’ensemble (20) présenté de face est muni d’un logement 23 situé sur la face 24 disposé à recevoir un aimant 28.Cette base magnétisable dispose également d’une face plane 21 d’une paroi inclinée 27 ainsi que de deux faces obliques 25 et 26 .
Comme représenté sur la figure 3, l’ensemble (20) présenté par l’intrados, est également muni de son système de repositionnement sur un articulateur.Cette base magnétisable dispose d’une face (34) sur laquelle sont présents 5 perçages coniques,(29,30,31,32,33),qui créent 5 ancrages positifs par moulage lors du montage en articulateur sur une surface de plâtre.
Guide Chirurgical Endo-osseux en Implantologie Dentaire. La présente invention concerne le domaine de l'implantologie dentaire.
Elle permet un forage précis du puits implantaire destiné à recevoir un implant déterminé.
De préférence, la plateforme 2 comprend alors un rail coulissant s’étendant parallèle à l’axe Y, calé dans le lattage du plancher 22. Le rail coulissant (non illustré sur les figures annexées) est préférentiellement pourvu d’un actionneur hydraulique pour commander le coulissement des bers. Ainsi, lorsque la passerelle 6 de débarquement et d’accès au quai est placée en position intermédiaire ou en position déployée, une annexe de bateau supportée par les bers peut être décalée horizontalement, de sorte à libérer le passage de la passerelle. Un corridor de débarquement et d’accès au quai peut ainsi être créé, même en présence d’une annexe de bateau sur la plateforme.
- Déplacement de la passerelle en translation
Le mouvement en translation de la passerelle 6 par rapport au cadre 22 de la plateforme, le long de l’axe de translation X, est assuré par des moyens de déplacement en translation commandables par un opérateur situé à bord.
Dans cet exemple, les moyens de déplacement en translation comprennent un chariot 7, logé dans l’épaisseur du plancher 20. Le chariot 7 est déplaçable en translation le long d’au moins un rail 28 intégré à la plateforme, s’étendant parallèlement à l’axe de translation X.
Le chariot 7 présente ici une forme générale parallélépipédique. Il comprend une face arrière 70, une face avant 72 et deux faces latérales 74 s’étendant entre les faces arrière et avant.
La passerelle 6 est montée, par son bord avant 62, sur la face arrière 70 du chariot 7. Le montage de la passerelle 6 sur la face arrière 70 autorise un mouvement de rotation verticale de la passerelle 6 par rapport au chariot 7, comme il sera décrit ci-après.
Ici, le chariot 7 est associé à deux rails 28 parallèles. Chaque face latérale 74 du chariot est guidée en translation le long d’un rail 28 respectif. Les rails 28 sont fixes par rapport au cadre.
De manière optionnelle, pour chaque face latérale 74 du chariot, une ou plusieurs roues peuvent être prévues pour faciliter le coulissement du chariot 7 sur une surface portante du rail 28. Les rails 28 sont partiellement représentés sur les Figures 3, 4 et 5 annexées. Chaque rail 28 présente par exemple une section transversale en forme de U.
De façon préférentielle, le chariot 7 est mobile en translation par rapport au cadre 22 sur toute la largeur de la plateforme 2. Le chariot 7 est ici mobile entre une première position contre le bord avant 26 du cadre (voir la ), dans laquelle la passerelle est rétractée, et une deuxième position contre le bord arrière 24 du cadre (voir la ), dans laquelle la passerelle est déployée.
Lorsque la passerelle 6 est placée en position initiale rétractée, le chariot 7 et les rails 28 sont de préférence dissimulés sous le plancher 20 de la plateforme. L’élément basculant 8 latté peut être dimensionné pour recouvrir supérieurement le chariot 7, tout au long de sa course en translation entre le bord arrière 24 et le bord avant 26.