INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De manière arbitraire, on définit un premier bord 81 de l’ouvrant et un deuxième bord 82 de l’ouvrant en opposition l’un de l’autre selon la direction principale de mouvement de l’ouvrant, avec le premier bord de l’ouvrant qui est destiné à être en regard du côté de caisse dans la position ouverte et avec le deuxième bord de l’ouvrant qui porte le deuxième élément du dispositif de verrouillage, notamment un fil de gâche. Dans l’exemple illustré où l’ouvrant se déplace principalement selon une direction verticale, les premier et deuxième bords de l’ouvrant sont des bords longitudinaux avec le premier bord qui est un bord supérieur de l’ouvrant et le deuxième bord qui est un bord inférieur.
Le premier bord 81 présente une forme incurvée, qui procure une zone de fixation pour la base du chariot. Cette forme incurvée s’inscrit dans la position fermée de l’ouvrant dans l’ouverture du côté de caisse à la jonction entre deux parois. Il convient de comprendre que dans la position de dégagement, cette forme incurvée s’est déplacée vers le centre du panneau adjacent qui est destiné à être recouvert partiellement par l’ouvrant.
La illustre le système d’ouverture lorsque l’ouvrant est en position ouverte, ce qui permet de rendre visible le déploiement du dispositif d’entrainement 32 et d’une des bielles 34 ainsi que la coopération du chariot avec le rail 20 et plus particulièrement avec la deuxième portion d’allongement du rail. Par ailleurs, la vue en coupe de la permet de mieux décrire l’ouvrant 8.
L’ouvrant comporte un panneau extérieur 50, tourné vers l’extérieur du véhicule, et la doublure intérieure 22 précédemment évoquée, tournée vers la zone de chargement et délimitant celle-ci lorsque l’ouvrant est en position fermée, le panneau extérieur 50 et la doublure intérieure définissant entre eux un volume intérieur de l’ouvrant. Le rail 20 est solidaire de la doublure intérieure 22 de l’ouvrant 8, et plus particulièrement ici au niveau d’un bossage 52 qui augmente localement le volume intérieur de l’ouvrant. Le bossage 52 présente un profil tel que le rail 20 épouse la forme de la doublure intérieure 22, au niveau de ce bossage 52, sur l’intégralité du rail 20. Notamment, le bossage présente une extrémité proche du premier bord de l’ouvrant qui est inclinée pour former une rampe de réception de la première portion d’allongement du rail. L’augmentation locale du volume intérieur de l’ouvrant par le bossage 52 permet de loger des plaques de renfort permettant la fixation du rail sur un élément plus solide que les panneaux définissant l’ouvrant. Dans l’exemple illustré, le bossage 52 comporte un sillon central pour centrer et recevoir le rail.
Le rail 20 s’étend selon une direction d’allongement principale entre le premier bord de l’ouvrant et le deuxième bord de l’ouvrant. On comprend que dans l’exemple illustré où l’ouvrant vient en recouvrement partiel du pavillon dans la position ouverte, le rail s’étend selon une direction d’allongement principale sensiblement verticale lorsque l’ouvrant 8 est dans la position fermée, alors qu’il pourrait s’étendre dans une direction horizontale si le déplacement de l’ouvrant est prévu horizontal pour venir en recouvrement partiel du panneau arrière 12 dans la position ouverte.
La tête 18 du chariot coulisse dans le rail pour passer d’une position à l’extrémité libre de la première portion d’allongement, dans laquelle l’ouvrant est en position fermée, à une position à l’extrémité libre de la deuxième portion d’allongement 26 du rail 20, à l’opposé de la première portion d’allongement 24, dans laquelle l’ouvrant 8 est en position ouverte, visible sur la . Plus particulièrement, lors du déplacement de l’ouvrant par rapport à la caisse, c’est le rail qui translate autour de la tête 18 du chariot pour guider le déplacement de l’ouvrant sous l’effet de la poussée du dispositif d’entraînement 32. Dans la position ouverte de l’ouvrant, l’équilibreur 40 est dans son état d’extension maximale, la fin de course de l’équilibreur 40 étant par ailleurs configurée pour former une butée au déplacement d’ouverture de l’ouvrant 8 et pour s’assurer que le premier bord de l’ouvrant ne vienne pas taper dans le panneau qu’il vient partiellement recouvrir.
Le dispositif d’entraînement 32 et le dispositif de guidage 19 permettent ainsi la rotation de l’ouvrant autour d’un axe déporté par rapport à la caisse. Le dimensionnement des bielles 34 et du rail 20 et leur positionnement sur la caisse ou sur l’ouvrant sont définis pour que la position ouverte de l’ouvrant respecte des conditions imposées par le constructeur parmi lesquelles, à titre d’exemple, une première distance minimale D1 à respecter entre le premier bord 81 de l’ouvrant 8 et le côté de caisse que l’ouvrant vient partiellement recouvrir, ici le pavillon 54, lorsque l’ouvrant 8 est en position ouverte ou bien la distance du deuxième bord 82 de l’ouvrant par rapport au sol lorsque l’ouvrant 8 est en position ouverte. A titre d’exemples, la première distance minimale D1 peut être de l’ordre de 10 à 50 millimètres, et la distance du deuxième bord peut être de l’ordre de 1,85 mètres. Ces conditions permettent respectivement de tenir compte des déformations possibles pour s’assurer que l’ouvrant ne percute pas en fin de course le panneau qu’il doit recouvrir partiellement et de laisser un espace de dégagement suffisant afin que la plupart des personnes puissent accéder à la zone de chargement sans percuter une partie quelconque de l’ouvrant 8.
Par ailleurs, le dimensionnement des bielles 34 et du rail 20 et leur positionnement sur la caisse ou sur l’ouvrant sont définis pour que tout au long du déplacement de l’ouvrant et dans la position ouverte de celui-ci, une deuxième distance minimale D2 soit respectée entre un premier axe, perpendiculaire à la direction d’allongement principal du rail et passant par la tête 18 du chariot 14 en prise avec le rail 20, et un deuxième axe, également perpendiculaire à la direction d’allongement principal du rail et passant par les points d’articulation des bielles 34 sur l’ouvrant. Cette condition additionnelle permet d’assurer une stabilité de l’ouvrant lors de son ouverture et sa fermeture et lorsqu’il est en position ouverte.
La est une vue de détail du système d’ouverture rendant plus particulièrement visible la coopération du chariot 14 avec le rail 20, ici lorsque l’ouvrant est dans la position fermée de la et donc lorsque le chariot 14 coopère avec la première portion d’allongement 24 du rail 20.
La base 16 du chariot 14 est fixée sur la caisse 6 sur un bord périphérique participant à délimiter l’ouverture de la caisse destinée à être fermée par l’ouvrant lorsque celui-ci est dans la position fermée. Dans le mode de réalisation illustré où l’ouvrant 8 en position ouverte vient recouvrir partiellement le pavillon, la base 16 est fixée sur un bord supérieur du côté de caisse, mais il pourrait se situer sur un bord sur le côté de l’ouverture par exemple dans le cas où l’ouvrant 8 réalise un mouvement horizontal lors de son ouverture.
Tel que cela a été évoqué, une liaison pivot est formée à la jonction en la tête 18 et la base 16, définissant un axe 60 de pivotement du chariot par rapport au rail, et donc un axe de pivotement de l’ouvrant par rapport à la caisse. La tête 18 s’étend entre une première extrémité participant à former la liaison pivot et une extrémité libre portant les roues de guidage 61 et la roue de glissement précédemment évoquées. On comprend qu’au fur et à mesure de l’ouverture de l’ouvrant, la tête 18 du chariot 14 est destinée à se déplacer le long du rail, en direction de la deuxième portion d’allongement 26 et que pour ce faire, la tête 18 du chariot pivote par rapport à la base 16.
La présente une vue partielle de l’ouvrant 8 dans sa position fermée, selon un plan de coupe VI-VI illustré sur la . Cette vue en coupe rend plus particulièrement visible l’étanchéité entre l’ouvrant 8 et la structure de caisse du véhicule lorsque l’ouvrant 8 est en position fermée, avec la tête 18 du chariot 14 qui coopère avec la première portion d’allongement 24 du rail 20, et elle permet d’illustrer la caractéristique qui en résulte sur l’agencement du rail et notamment de la première portion d’allongement 24.
Les moyens d’étanchéité comprennent une piste d’étanchéité 56 formée par le premier bord 81 de l’ouvrant et un joint d’étanchéité 28 porté par la structure du caisse, la piste d’étanchéité étant destinée à comprimer le joint d’étanchéité lorsque l’ouvrant est dans sa position fermée. Le joint d’étanchéité 28 est configuré pour être monté à force sur une feuillure 58 formée dans le bord de la structure de caisse délimitant l’ouverture destinée à être fermée par l’ouvrant. Dans la position fermée de l’ouvrant, la piste d’étanchéité 56 de l’ouvrant 8 est perpendiculaire à la direction D56 de la feuillure 58 selon laquelle la feuillure forme saillie de la structure de caisse.
Tel que cela a été évoqué, le rail 20 est cintré pour présenter deux portions d’allongement 24, 26 sécantes l’une de l’autre. La rend d’ailleurs particulièrement visible la portion coudée 30 du rail, agencée entre les deux portions d’allongement. Le cintrage est réalisé de telle sorte que la première portion d’allongement 24 s’étend principalement dans une direction Dx parallèle à la direction précédemment évoquée de la feuillure 58. On comprend que l’orientation de la première portion d’allongement 24 a un effet sur l’orientation du déplacement de l’ouvrant au voisinage du côté de caisse, lorsque l’ouvrant quitte la position fermée ou lorsqu’il est proche de reprendre cette position fermée. De la sorte, cette orientation de la première portion d’allongement, combinée à l’orientation de la piste d’étanchéité 56, permet de comprimer le joint d’étanchéité à la fermeture de l’ouvrant, par un mouvement parallèle à la feuillure 58 pour s’assurer de la bonne compression du joint, ou au contraire de relâcher le joint d’étanchéité à l’ouverture de l’ouvrant sans risque de le pincer, là encore par un mouvement parallèle à la feuillure 58.
Au sens de l’invention, un « collecteur » correspondant à un programme informatique exécutable, par un agent, sur un périphérique avec une configuration matérielle et/ou logicielle spécifique. Un collecteur peut être créé pour exécuter une ou plusieurs mesures.
Les agents sont des programmes qui permettent de détecter la configuration matérielle et/ou logicielle des périphériques, d’installer les collecteurs et d’exécuter les collecteurs en fonction de paramètres spécifiques.
Ainsi, l’invention propose d’automatiser les mesures pour simplifier l’analyse de la conformité informatique d’un ensemble de systèmes d’informations. Il s’ensuit que les mesures attendues peuvent être réalisées très souvent, par exemple une fois par jour ou une fois par heure, et que les collecteurs réalisant ces mesures peuvent être mis à jour de manière centralisée lorsqu’une nouvelle faille est détectée.
A cet effet, l’invention concerne un dispositif mis en œuvre par ordinateur d’analyse de la conformité informatique d’un ensemble de systèmes d’information distincts, chaque système d’information comportant un ensemble de périphériques sur lesquels un agent est installé ; le dispositif d’analyse comportant : - un serveur général sur lequel est stocké plusieurs collecteurs, chaque collecteur correspondant à un programme informatique exécutable, par un agent, sur un périphérique avec une configuration matérielle et/ou logicielle spécifique afin d’automatiser la recherche de plusieurs informations de conformité informatique en fonction des paramètres appliqués au collecteur ; et - au moins une unité de centralisation pour chaque système d’information, chaque unité de centralisation étant connectée aux différents agents de son système d’information et au serveur général ; chaque unité de centralisation intégrant : - un module de détection de nouveaux périphériques présents sur son système d’information et ne disposant pas d’agent installé ; - un module de récupération des configurations matérielles et/ou logicielles des périphériques pour lesquels des agents sont installés ; - un module de recherche et de transmission aux agents des collecteurs stockés sur le serveur général et associés aux configurations matérielles et/ou logicielles des périphériques sur lesquels les agents sont installés ; - un module d’exécution d’une stratégie de recherche, le module commandant les différents agents afin qu’ils exécutent leurs collecteurs avec des paramètres spécifiques définis dans la stratégie de recherche ; et - un module de centralisation des résultats des différents agents obtenus suite à l’exécution de leurs collecteurs avec les paramètres spécifiques.
Ainsi, l’unité de centralisation de chaque système d’information peut récupérer le ou les collecteurs nécessaires pour son système d’information et les transmettre aux différents agents. Pour propager des mises à jour de ces collecteurs, l’unité de centralisation peut rechercher périodiquement si des mises à jour des collecteurs ont été effectuées. En variante, le serveur général peut informer les différentes unités de centralisation lorsqu’une mise à jour est réalisée.
Par ailleurs, la stratégie de recherche peut également être centralisée sur le serveur général. La stratégie de recherche intègre préférentiellement la liste des commandes à appliquer aux agents avec la fréquence d’exécution de chaque commande, la destination, et la description du collecteur et des paramètres à utiliser. Lorsque la stratégie de recherche est stockée sur le serveur général, le module d’exécution de chaque unité de centralisation récupère la stratégie de recherche sur le serveur général afin de déterminer comment commander les différents agents.
Pour ce faire, le serveur général peut comporter un espace dédié à chaque unité de centralisation intégrant une stratégie de recherche et au moins un collecteur associé aux configurations matérielles et/ou logicielles des périphériques du système d’information de l’unité de centralisation. De préférence, le serveur général intègre un collecteur par mesure à réaliser.
Les résultats des différentes recherches peuvent être stockés sur l’unité de centralisation de chaque système d’information et/ou sur le serveur général. Lorsque les résultats des différentes recherches sont stockés sur le serveur général, l’espace dédié à chaque unité de centralisation intègre également un fichier référentiel ; le module de centralisation des résultats des différents agents obtenus automatiquement suite à l’exécution de leurs collecteurs retransmettant périodiquement les résultats collectés au fichier référentiel.
Par exemple, les résultats peuvent être retransmis une fois par jour pour limiter les échanges réseaux entre l’unité de centralisation de chaque système d’information et le serveur général.
Outre ces mesures automatisées, le serveur général comporte préférentiellement une interface de modification manuelle de chaque fichier référentiel de sorte qu’un administrateur d’un système d’information puisse renseigner des informations obtenues manuellement sur le système d’information et/ou les périphériques du système d’information.
Ces mesures obtenues manuellement correspondent à des mesures déclaratives qui s’appliquent à un périphérique ou tout autre organe (routeur, pare-feu) d’un système d’information ou encore à un élément de la composante humaine de ce même système. Par exemple, une mesure déclarative peut correspondre à une information selon laquelle la personne associée au profil utilisateur d’un périphérique a pris connaissance et signé une charte informatique. Pour un autre exemple, une mesure déclarative peut correspondre à des informations sur un routeur de connexion sans fil : niveau de sécurité, périodicité de modification des mots de passe, affichage ou non du réseau, filtrage par adresse physique…
De préférence, lorsqu’un nouveau périphérique est détecté par le module de détection d’une unité de centralisation, une demande est transmise à un opérateur afin qu’une mesure déclarative soit réalisée en parallèle de l’installation de l’agent et des mesures automatisées.
En ce qui concernent les mesures automatisées, il est possible de mettre en place des sécurités pour garantir la conformité de ces mesures.
De préférence, la communication établie entre chaque agent et chaque unité de centralisation et entre chaque unité de centralisation et le serveur général correspond à une communication utilisant un protocole sécurisé, par exemple le protocole SFTP, SSH. En outre, le module de récupération des configurations matérielles et/ou logicielles des périphériques pour lesquels des agents sont installés peut réaliser un contrôle d’intégrité des agents. De la même manière, le module d’exécution d’une stratégie de recherche peut réaliser un contrôle d’intégrité des agents avant de commander l’exécution des collecteurs.
Pour installer l’agent sur chaque périphérique du réseau, un opérateur peut se déplacer physiquement au niveau de chaque périphérique pour installer cet agent. De préférence, l’agent est déployé depuis l’unité de centralisation. Par exemple, l’opérateur peut commander manuellement le déploiement de l’agent par l’intermédiaire d’une commande depuis l’unité de centralisation. L’agent peut également être déployé automatiquement, par exemple au moyen d’un paquet d’installation transmis selon une stratégie de groupe d’une forêt Microsoft Active Directory. En effet, une stratégie de groupe, également appelée GPO pour « Group Policy Objects » dans la littérature anglo-saxonne, permet de transmettre automatiquement des paquets d’installation, par exemple en utilisant le protocole installateur Windows ou « Windows Installer » dans la littérature anglo-saxonne.
Le moyen d’identification 107 portable comprend notamment une puce 108, aussi connue sous le nom d’étiquette de l’anglais « tag », apte à communiquer avec le boîtier de commande 1. Il peut être avantageusement équipé dans un accessoire 109 tel que, de manière non limitative, un bracelet, une montre, une bague, un collier ou un porte-clés. Un tel accessoire 109 peut notamment permettre une activation à distance dite « mains libres ». Particulièrement, le moyen d’identification 107 peut être compris dans un accessoire 109 étanche. Egalement, l’accessoire 109 peut être fabriqué de sorte à présenter une structure robuste, adaptée aux conditions extérieures difficiles susceptibles d’être rencontrées par l’utilisateur, par exemple des chocs répétés, de l’humidité ou la présence de poussières et particules. La communication entre l’accessoire 109 et le boîtier de commande 1 renfermant la clé électronique 105, davantage détaillée ci-après, permet une validation de l’identité de l’usager, laquelle permet d’initier un ordre de verrouillage ou déverrouillage des ouvrants exécuté par le boîtier de commande 1 par simple présentation de l’accessoire 109.
Dans l’exemple de réalisation illustré, le moyen d’identification 107 comprend une puce RFID 108, reposant sur la technologie RFID, de l’acronyme anglais « Radio Frequency Identification ». Particulièrement, la puce RFID 108 peut être passive. Un tel moyen d’identification 107 permet avantageusement d’éliminer la nécessité d’une source d’énergie au sein de l’accessoire 109 et d’écarter la problématique de l’autonomie d’un tel accessoire 109. L’accessoire 109 n’a ainsi aucune source d’énergie, le rendant de ce fait adapté à une utilisation dans des conditions extérieures difficiles propres à la pratique de sports en environnement extérieur. Il est néanmoins entendu que l’invention peut s’étendre, mutatis mutandis , à tout autre type de puce électronique connue apte à communiquer avec le boîtier de commande 1, par exemple par l’intermédiaire des technologies « Bluetooth », « Wifi », « NFC », ondes fréquences ou autre, celle-ci pouvant être combinée ou non avec une source d’énergie équipée dans le moyen d’identification 107 selon le besoin.
Selon un exemple particulier de réalisation, le dispositif de verrouillage et déverrouillage 104 peut comprendre une pluralité de moyen d’identification 107 distincts, chacun configuré pour communiquer avec au moins un boîtier de commande 1, de sorte à rendre le dispositif et l’ensemble de verrouillage et déverrouillage 103 selon l’invention adapté à une pluralité d’utilisateurs ou à une utilisation familiale.
Le boîtier de commande 1 selon l’invention est un moyen de stockage configuré pour loger la clé électronique 105 et communiquer d’une part directement avec le moyen d’identification 107 et, d’autre part, indirectement avec le système de gestion centralisée 102 du véhicule par l’intermédiaire de la clé électronique. Le boîtier de commande 1 communique avec l’accessoire 109 porté par l’utilisateur et, lorsque celui-ci est détecté, le boîtier de commande 1 est apte à exercer une action mécanique reproduisant la pression exercée par un utilisateur sur l’un des boutons 106 de la clé électronique 105 en vue de déclencher une fonction de celle-ci. Ainsi, le boîtier de commande 1 contenant la clé électronique 105 peut être rangé sur ou dans le véhicule automobile 100 et l’approche du moyen d’identification 107 permet d’activer le boîtier de commande 1 sans que l’utilisateur n’ait besoin d’interagir directement avec ladite clé. Un tel principe permet à un utilisateur de déposer la clé électronique 105 dans le véhicule et non d’avoir l’obligation de la transporter avec lui. De la sorte, la clé électronique 105 n’est pas susceptible d’être endommagée lorsque l’utilisateur est soumis à des conditions extérieures difficiles, comme cela peut être le cas dans la pratique de certains sports. Il n’est pas nécessaire d’altérer la structure de la clé électronique 105, puisque le boîtier de commande 1 a fonction d’intermédiaire, rendant de ce fait la présente invention adaptée à tout type de clé électronique 105. Egalement, le boîtier selon l’invention n’interagit pas directement avec les systèmes embarqués du véhicule, notamment le système de gestion centralisée 102, de sorte que l’électronique embarquée du véhicule n’est pas impactée et ne requiert pas de modification.
A cette fin, le boîtier de commande 1 comprend, de manière générale, un boîtier ouvrable 2 comportant un renfoncement 3 configuré pour loger la clé électronique 105. Le boîtier de commande 1 comprend également un élément de communication 4, un moyen d’actionnement 5 mécanique et un circuit électrique et électronique de commande 6 dudit moyen d’actionnement 5. De la sorte, le boîtier de commande 1 est apte à déclencher au moins une fonction de la clé électronique 105 disposée dans le renfoncement 3, notamment une fonction de verrouillage centralisé, de déverrouillage centralisé et/ou d’ouverture du hayon, lorsque que le moyen d’identification 107 portable est détectée.
Le boîtier ouvrable 2 comprend une pluralité de parois périphériques 21 délimitant un volume interne 200 dans lequel s’étendent au moins le renfoncement 3, et par extension la clé électronique 105 lorsque celle-ci est disposée dans le boîtier de commande 1, au moins une partie de l’élément de communication 4, le moyen d’actionnement 5 mécanique et le circuit électrique et électronique de commande 6. Le boîtier peut également comprendre une paroi intermédiaire 22, délimitant deux compartiments distincts, un premier compartiment 201 comprenant au moins une partie de l’élément de communication 4, le moyen d’actionnement 5 mécanique et le circuit électrique et électronique de commande 6 et un deuxième compartiment 202 comprenant le renfoncement 3. Selon des exemples de réalisation, la paroi intermédiaire 22 peut être montée sur au moins une partie des parois périphériques 21 par l’intermédiaire d’un ou plusieurs moyen(s) de fixation 23 tel qu’une vis, un aimant, des organes de fixation complémentaires, une agrafe ou un clip.
Le renfoncement 3 présente une forme au moins en partie complémentaire de la forme de la clé électronique 105. Optionnellement, le boîtier de commande 1 peut comprendre un organe de positionnement et/ou d’ajustement de la position de la clé dans le renfoncement, non représenté, visant à maintenir la clé électronique 105 immobile et dans une position adaptée au sein du renfoncement 3.