INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les zones fusibles transversales 45t des ensembles inférieurs droit 55 et gauche 57 s’étendent sur une longueur supérieure à celle définie par les zones fusibles transversales 45t des ensembles supérieurs droit 51 et gauche 53.
Lors d’un choc « réparabilité », la force exercée au niveau de la partie inférieure du véhicule, c’est-à-dire au niveau de la grille inférieure de pare-chocs, est inférieure à celle exercée au niveau de la grille supérieure.
Ainsi, le fait que les zones fusibles transversales 45t des ensembles inférieurs droit 55 et gauche 57 s’étendent sur une longueur supérieure à celle définie par les zones fusibles transversales 45t des ensembles supérieurs droit 51 et gauche 53 permet d’augmenter la fusibilité au niveau des cassettes inférieures 33, 35 du dispositif de régulation du flux d’air 25.
On se réfère aux figures 8 et 9 montrant respectivement une vue isométrique latérale de la face avant 5, centrée sur l’ensemble formé par le dispositif étanche d’admission et de rejet d’air 11 et par le MEAP 13, et une vue en coupe selon la ligne IX-IX de la .
Le dispositif étanche d’admission et de rejet d’air 11 comporte une partie souple 59 en appui sur le pare-chocs avant (non représenté), permettant d’assurer l’étanchéité du flux d’air traversant le dispositif étanche d’admission et de rejet d’air 11.
En avant, le dispositif étanche d’admission et de rejet d’air 11 comporte une partie rigide 61 prolongeant vers l’avant la partie souple 59.
Le dispositif étanche d’admission et de rejet d’air 11 comporte, au niveau d’un pourtour 63 de sa partie rigide 61, des amorces de rupture 65 configurées pour rompre sous l’application d’une force longitudinale, ce qui permet d’éviter d’engendrer un effort important au niveau de la partie rigide 61 du dispositif étanche d’admission et de rejet d’air 11 lors d’un choc.
Le fonctionnement de l’invention est à présent décrit.
En cas de choc, le pare-chocs avant du véhicule automobile recule longitudinalement, entraînant un écrasement de la partie souple 59 du dispositif étanche d’admission et de rejet d’air 11.
La partie rigide 61 du dispositif étanche d’admission et de rejet d’air 11, pourvue des amorces de rupture 65 au niveau de son pourtour 63, est ainsi également compactée.
Un amas de matière incompressible du dispositif étanche d’admission et de rejet d’air 11 subsiste lorsque le dispositif étanche d’admission et de rejet d’air 11 est entièrement comprimé.
Le dispositif étanche d’admission et de rejet d’air 11, entièrement comprimé, vient impacter les zones fusibles 45 du cadre périphérique structurel 27 du MEAP 13, agencées en vis-à-vis du dispositif étanche d’admission et de rejet d’air 11.
Les zones fusibles 45, présentant chacune une amorce de rupture de résistance mécanique amoindrie, se rompent lors de l’impact du dispositif étanche d’admission et de rejet d’air 11.
Il est également proposé, selon un deuxième aspect de l’invention, un système comprenant : un module de puissance comprenant : une pièces de connexion électrique en métal et présentant une plaque principale s’étendant selon un plan principal ; un interrupteur monté sur une face supérieure de la plaque principale de la pièce de connexion électrique ; et un dissipateur de chaleur en contact thermique par l’intermédiaire d’un élément de liaison avec la face inférieure de la pièce de connexion électrique ; ledit système étant caractérisé en ce que ledit élément de liaison est un élément de liaison selon le premier aspect de l’invention.
Selon une autre caractéristique, une des couches diélectriques est fixée par thermo-pressage avec la face inférieure de la plaque principale de la pièce de connexion électrique.
Selon une autre caractéristique, une des couches métalliques est en contact avec le dissipateur de chaleur par l’intermédiaire d’une couche de graphite.
Selon une autre caractéristique, la couche de graphite est une feuille ou une plaque de graphite.
Il est également proposé, selon un quatrième aspect de l’invention, un engin de mobilité comprenant un convertisseur de tension selon le troisième aspect de l’invention ou un système électrique selon le deuxième aspect de l’invention.
Dans une autre variante d’implémentation, compatible avec les précédentes variantes, l’ordre du polynôme est compris entre 2 et 5 et préférentiellement égal à 3. L’ordre du polynôme influence le temps de calcul nécessaire au procédé de commande pour chaque période d’échantillonnage. Ainsi plus l’ordre du polynôme est grand, plus le temps de calcul augmente.
L’horizon de prédiction pour un système mécatronique est par exemple au moins égal à 20 périodes d’échantillonnage. Ainsi, pour un procédé de commande classique dans lequel la séquence de commandes à déterminer comprend 20 commandes, l’algorithme d’optimisation recherche l’ensemble des commandes futures à appliquer au système, soit 20 paramètres. Dans la présente invention, pour un horizon de prédiction d’une même durée, avec un polynôme d’ordre 3, seuls 3 paramètres sont recherchés par la méthode de Nelder-Mead ou la méthode de Nelder-Mead contrainte. Ainsi le temps de calcul pour la détermination des paramètres est réduit par rapport au procédé de commande classique.
Une implémentation sur un processeur Intel® Core™ i7 du procédé de commande pour un viseur gyrostabilisé utilisant une méthode de Nelder-Mead contrainte avec un ordre de polynôme égal à 3 est compatible avec une fréquence d’échantillonnage au moins égale à 400 Hertz.
Dans une variante, compatible avec les variantes précédentes, l’obtention 20 du procédé 100 de commande comprend en outre une estimation en temps réel d’un état courant du système mécatronique à partir de la au moins une mesure du système mécatronique pour la période d’échantillonnage courante effectuée par un observateur compris dans le système mécatronique. Par exemple, l’observateur va permettre d’interpréter la au moins une mesure du système mécatronique qui n’est pas forcément interprétable directement par le correcteur. Ainsi, l’observateur va permettre de déterminer l’état initiant la prédiction du système dans le processus d’optimisation.
Une variante d’implémentation du procédé 100, compatible avec les variantes précédentes, comprend plusieurs étapes additionnelles, pour au moins une période d’échantillonnage de la séquence de périodes d’échantillonnage différente de la première période de la séquence. Dans un premier exemple d’implémentation, toutes les périodes d’échantillonnage, sauf la première période d’échantillonnage, de la séquence de périodes d’échantillonnage contiennent les étapes 20, 30, 40, 50, 70, 80 et 90 ou contiennent au moins les étapes 20, 30, 40 et 50, 81 et 90. Dans un second exemple, une alternance entre une ou plusieurs périodes d’échantillonnage contenant les étapes 20, 30, 40 et 50 et une ou plusieurs périodes d’échantillonnage contenant les étapes 20, 30, 40, 50, 70, 80 et 90 peut être prédéterminée automatiquement. L’alternance peut aussi être déclenchée automatiquement ou par une interaction utilisateur-ordinateur. Un autre exemple d’implémentation pourrait consister à alterner entre une ou plusieurs périodes d’échantillonnage contenant les étapes 20, 30, 40 et 50, 81 et 90 et une ou plusieurs périodes d’échantillonnage contenant les étapes 20, 30, 40, 50, 70, 80 et 90. La montre une représentation schématique de cette variante d’implémentation.
Dans cette variante, une première étape de remplacement 70 est ajoutée avant la détermination 30 des coefficients du polynôme. Cette étape de remplacement 70 consiste à remplacer les fonctions barrières de l’étape 10 par des nouvelles fonctions barrières, les nouvelles fonctions barrières étant une reformulation de nouvelles contraintes. Ces nouvelles contraintes remplacent les contraintes fournies initialement. En d’autres termes, dans cette variante d’implémentation, des contraintes différentes de celles définies initialement sont intégrées dans la fonction de coût durant la phase d’utilisation du système mécatronique. L’intégration dans la fonction de coût à l’étape 70 peut s’effectuer de la même manière que lors de la reformulation 10.
Dans cette variante, une seconde étape 80 est ajoutée après l’obtention 20 de la consigne de trajectoire et de la au moins une mesure du système mécatronique et avant la détermination 30 des coefficients du polynôme. L’étape 80 peut comprendre 3 étapes 81, 82 et 83. Cette étape 80 peut être effectuée avant ou après l’étape 70. La montre une représentation schématique des différentes étapes de l’étape 80.
L’étape 81 consiste à sauvegarder la au moins une mesure du système mécatronique pour la période d’échantillonnage courante dans une première variable.
L’étape 82 consiste à déterminer une valeur des paramètres du modèle de prédiction. En d’autres termes, à l’étape 82, chaque paramètre du modèle de prédiction est défini en lui attribuant une valeur. Cette détermination nécessite en entrée au moins une partie des au moins une mesure du système mécatronique obtenues lors de précédentes périodes d’échantillonnage sauvegardées dans la première variable et au moins une partie des premières commandes appliquées au système mécatronique lors de précédentes périodes d’échantillonnage sauvegardées dans une seconde variable. Les au moins une mesure du système mécatronique obtenues lors de précédentes périodes d’échantillonnage sont sauvegardées à l’étape 90. Afin d’utiliser ces données en entrée, la correspondance entre chaque mesure du système mécatronique et une commande appliquée doit être connue. En d’autres termes, une paire « commande – mesure » avec la mesure qui correspond à la au moins une mesure du système mécatronique effectuée après que la commande de la paire ait été appliquée au système mécatronique peut par exemple être construite et utilisée par l’algorithme d’identification. La détermination 82 peut s’effectuer d’une manière similaire que l’initialisation 60, notamment un même algorithme d’identification peut être utilisé.
Dans un premier exemple d’implémentation de l’étape 82, toutes les mesures sauvegardées à l’étape 81 et toutes les commandes sauvegardées à l’étape 90 sont utilisées comme données d’entrée. Dans un second exemple d’implémentation de l’étape 82, seules les mesures sauvegardées à l’étape 81 pour les dernières périodes d’échantillonnage et les commandes sauvegardées à l’étape 90 pour les dernières périodes d’échantillonnage sont utilisées comme données d’entrée. Par exemple, seules les mesures sauvegardées à l’étape 81 et les commandes sauvegardées à l’étape 90 des 10000 dernières périodes d’échantillonnage sont utilisées pour la détermination 82.
L’étape 83 consiste à remplacer une valeur courante des paramètres du modèle de prédiction par la valeur déterminée des paramètres du modèle de prédiction à l’étape 82. En d’autres termes, une nouvelle valeur, qui a été déterminée à l’étape 82, pour chaque paramètre du modèle de prédiction est assignée aux différents paramètres du modèle de prédiction. Ainsi les valeurs courantes des différents paramètres du modèle de prédiction sont remplacées.
Une troisième étape 90 est ajoutée après le calcul 40 de la séquence de commandes. L’étape 90 consiste à sauvegarder la première commande de la séquence de commandes calculée pour la période d’échantillonnage courante dans une seconde variable.
Cette variante d’implémentation comprenant les étapes 70, 80 et 90 permet d’obtenir un procédé de commande auto-adaptatif. Ainsi, cette variante d’implémentation a la capacité de s’adapter à la fois aux variations de l’environnement et aux variations des contraintes liées aux variations des exigences de haut-niveau et/ou des spécifications durant la phase d’utilisation du système mécatronique. En effet, le temps de calcul reste suffisamment faible même lorsqu’une période d’échantillonnage comprend les étapes 20, 30, 40, 50, 70, 80 et 90. Une implémentation de cette variante sur un processeur Intel® Core™ i7 du procédé de commande pour un viseur gyrostabilisé utilisant une méthode de Nelder-Mead contrainte avec un ordre de polynôme égal à 3 a une fréquence d’échantillonnage au moins égale à 400 Hertz.
Procédé d’assistance à l’atterissage d’un aéronef La présente invention concerne le domaine de l’assistance à l’atterrissage d’un aéronef.
Pour assister des aéronefs à atterrir sur une zone précise, en particulier les aéronefs à décollage et atterrissage vertical, il est usuellement connu d’avoir recours à un système de GPS différentiel.
La solution proposée permet d’optimiser la durée de charge des batteries B et l’autonomie des véhicules électriques V à l’aide d’un procédé simple.
Lors des opérations de charge des batteries B des véhicules électriques V, ces dernières chauffent, cela est lié au processus physico-chimique de la recharge. Ce phénomène d’échauffement est courant et connu des hommes de l’art.
C’est pour cette raison que des systèmes de refroidissement des batteries sont utilisés si nécessaire lorsque les batteries B atteignent une température trop élevée. Cette température est détectée par une sonde de température S installée dans le bac batterie L situé au niveau du plancher du véhicule V et illustrée en .
Ces systèmes de refroidissement permettent donc de refroidir les batteries B et ainsi d’éviter leur endommagement. Ce système de refroidissement est alimenté par les batteries B de traction du véhicule V, celles-là même qui sont en train d’être rechargées, ce qui fait que leur temps de charge va être allongé.
Le but de cette invention est de diminuer voire de supprimer l’utilisation du système de refroidissement pour permettre d’optimiser le temps de charge des batteries B.
Les batteries B d’un véhicule électrique V sont en général intégrées dans un dispositif appelé « bac batterie » L. Ce système de bac batterie L est en général monté et fixé sous le plancher de l’habitacle H (visible en ) de façon hermétique pour éviter tous les risques de remontée de poussière et d’eau dans le bac L ce qui pourrait provoquer un court-circuit et un incendie du véhicule V.
Afin d’évacuer la chaleur E émise par les batteries B qui chauffent lors des opérations de recharge, il suffit de prévoir une trappe T dans la plancher par exemple sous les sièges avant SA, illustrée en figures 2 à 4. La référence G en concerne une glissière de réglage du siège avant SA.
Ces trappes T seront pilotées par un petit moteur électrique M lui-même géré par une sonde de température S, visible en figures 2 et 3.
Cette zone du bac batterie L où sont positionnées les trappes T est une zone étanche par rapport à l’extérieur, il n’y a donc aucun risque d’entrée d’eau dans le bac batterie L, ce qui n’aurait pas été le cas si les trappes T avaient été positionnées en partie basse du bac batterie L donc au niveau du sol.
Lors des phases de recharge des batteries B, lorsque la sonde de température S détecte dans le bac batterie L une température supérieure à celle admise pour éviter les endommagements des batteries B (température seuil), elle transmet un signal sur le réseau de bord du véhicule V, et ce dernier envoie une information électrique au moteur M de pilotage des trappes T situées sous les sièges avant SA par exemple. Les trappes T actionnées par le moteur M s’ouvrent comme illustré en , ce qui permet alors à la chaleur E issue du bac batterie B de se diffuser dans l’habitacle simplement par effet physique.
De plus, l’information transmise par la sonde de température S sur le réseau de bord du véhicule V est renvoyée par le réseau de bord au niveau des lève-vitres du véhicule pour lancer un entrebâillement des vitres F. Ceci permet alors à la chaleur E de sortir de l’habitacle H.
Ainsi, avec ce système permettant à la chaleur E émise par les batteries B de se dissiper d’abord dans l’habitacle H par l’ouverture de trappes T dans le plancher, puis ensuite à l’extérieur du véhicule V par l’entrebâillement des vitres F, il est possible de retarder voire de ne pas utiliser le système de refroidissement des batteries B. Ainsi, le temps de charge des batteries B est optimisé et très peu, voire pas du tout augmenté en cas d’échauffement de batterie, ce qui permet à l’utilisateur de perdre le moins de temps possible lors des phases de rechargement des batteries de son véhicule.
L’invention porte en outre sur un procédé d’évacuation de chaleur et un programme d’évacuation de chaleur. Le procédé et le programme correspondants peuvent être mis en œuvre dans un système de contrôle de type ordinateur.
MODULE ELECTRIQUE COMPRENANT UNE PLURALITE DE CELLULES DE BATTERIES IMMERGEES DANS UN LIQUIDE DIELECTRIQUE Domaine de l’invention La présente invention concerne un pack de batterie présentant un système de gestion thermique optimisé dans lequel un liquide à température régulée vient au contact direct des cellules de batteries. Elle s'applique notamment, mais pas exclusivement, dans le domaine de la mobilité. Elle s'applique par exemple aux batteries de traction des véhicules électriques (VE) et des véhicules électriques hybrides (VEH) ainsi qu’aux batteries des avions, aéronefs à décollage vertical, fusées et satellites.
Un module de batteries de cellules électrochimiques de type lithium-ion (Li-ion), subit régulièrement des phases de charge et de décharge, entraînant un échauffement qui peut être important. Cette électrochimie présente également une plage de température de fonctionnement réduite, typiquement entre 0 et 55°C pour la charge et -20°C et 75°C pour la décharge. Le vieillissement accéléré des cellules augmente lorsque la température des cellules s’écarte d’une température idéale de fonctionnement, typiquement 25°C.
Il est donc nécessaire de la refroidir efficacement afin, d'une part, de maintenir son niveau de performance, et d'autre part de limiter son vieillissement accéléré. La densité de puissance de ces batteries à tendance à augmenter afin de satisfaire aux besoins en termes d'autonomie et de charge rapide. Un refroidissement par liquide, généralement de l'eau glycolée, permet de satisfaire à ces besoins. L'eau circule classiquement dans une ou des plaques, elle-même mise en contact avec les cellules électrochimiques. Le contact entre les cellules et l'eau est donc indirect et local, diminuant d'autant l'efficacité du système. L’eau peut parfois être remplacée par des liquides thermiques diélectriques pour limiter le risque de court-circuit en cas de fuite.
En tant qu'ingrédients actifs cosmétiques qui peuvent être utilisés dans la composition de la présente invention, les exemples qui peuvent être mentionnés incluent les enzymes ; les flavonoïdes, les agents anti-âge, les humectants, les agents tenseurs, les agents apaisants ; et leurs mélanges.
Adjuvants ou additifs supplémentaires La composition de la présente invention peut comprendre un ou plusieurs adjuvants ou additifs cosmétiques classiques, par exemple, des parfums, des tensioactifs, des agents de conservation (par exemple, chlorphénésine et phénoxyéthanol) et des bactéricides (par exemple, hydroxyacétophénone), des épaississants (par exemple, gomme de xanthane, hydroxyéthylcellulose) et leurs mélanges.
L'homme du métier peut sélectionner la quantité d'adjuvants ou d'additifs supplémentaires de manière à ne pas avoir d'incidence négative sur l'utilisation finale de la composition selon la présente invention.
Selon un mode de réalisation préféré, la présente invention propose une composition de soin de matières kératineuses comprenant dans une phase aqueuse, par rapport au poids total de la composition :
i) de 1 % en poids à 4 % en poids de silicate de magnésium aluminium ;
ii) de 0,3 % en poids à 1,5 % en poids d’acide salicylique ;
iii) au moins un agent de correction du pH ;
(iv) de 0,15 % en poids à 0,6 % en poids d'au moins un agent chélateur ; et
v) de 0,05 % en poids à 0,2 % en poids d’un antioxydant phénolique sélectionné parmi le tétra-di-t-butyl hydroxyhydrocinnamate de pentaérythrityle, le N,N'-hexaméthylènebis(3,5-di-tert-butyl-4-hydroxyhydrocinnamide), et un mélange de ceux-ci.
La composition selon la présente invention peut être imprégnée dans un tissu de masque insoluble dans l'eau pour former un masque.
B) la composition selon la présente invention imprégnée dans le tissu de masque.
Tissu de masque insoluble dans l'eau Selon le deuxième aspect, le masque selon la présente invention comprend un tissu de masque insoluble dans l'eau.
Au sens de l'invention, l'expression « insoluble dans l’eau » signifie que le tissu de masque n'est pas soluble dans l'eau et qu'il ne se désagrège pas lors de l'immersion dans l'eau.
De préférence, le composé de carnosine est choisi parmi les composés de formule (II) (II)
où R1 représente H ou CH3 et R2 représente H ou COOH,
ou leurs sels.
Selon la présente invention, les sels de composés de formule (II) sont de préférence des sels de composés de formule (II) avec des acides minéraux, en particulier des sels de formule (III) : (IIII)
dans laquelle n représente 1, 2 ou 3 et A représente HCl ou HNO 3 et R1 représente H ou CH 3 et R2 représente H ou COOH.
Les composés de carnosine utiles à la composition selon la présente invention sont connus et sont accessibles par des procédés classiques de chimie organique.
De préférence, le composé de carnosine est choisi parmi la carnosine, la L-carnosine, la D-carnosine, la D/L-carnosine, la carnicine, le sel HCl de carnicine, l’ansérine, la D-ansérine, la L-ansérine, le sel de HNO 3 de L-ansérine et leurs combinaisons.
En tant que produit commercial pour la carnosine, il est possible de mentionner celui disponible sous le nom commercial Dragosine® P.N. 844033 de Symrise.
Avantageusement, le composé de carnosine est présent en une quantité allant de 0,01 % en poids à 10 % en poids, de préférence de 0,01 % en poids à 5 % en poids, plus préférentiellement de 0,01 % en poids à 3 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
De manière inattendue, les inventeurs ont découvert que la combinaison de néohespéridine dihydrochalcone, de C-glycoside et de composé de carnosine conduit à un effet de synergie significatif sur l’effet réparateur et anti-vieillissement de la barrière cutanée.
Ingrédients actifs anti-rougeur De préférence, la composition selon la présente invention comprend un ingrédient actif anti-rougeur.
À titre d’exemples d’ingrédients actifs anti-rougeur, citons le madécassoside, l’isomérate de saccharide, le palmitoyl tripeptide-8, le panthénol, l’extrait de feuille d’Oea europaea (olive), l’extrait de Mentha piperita (menthe poivrée), l’extrait de leontopodium alpinum, le glycyrrhizate dipotassique, l’ester de cétyle d’acétyl dipeptide-1, l’acétyl tétrapeptide-15, l’extrait de boswellia serrata, la palmitoyl proline de sodium (et) l’extrait de fleur de nymphaea alba .
Dans certains modes de réalisation, la composition de la présente invention comprend au moins un ingrédient actif anti-rougeur choisi parmi le madécassoside, l’isomérate de saccharide, le palmitoyl tripeptide-8, le panthénol, l’extrait de feuille d’Olea europaea (olive), l’extrait de Mentha piperita (menthe poivrée), l’extrait de leontopodium alpinum, le glycyrrhizate dipotassique, l’ester de cétyle d’acétyl dipeptide-1, l'acétyl tétrapeptide-15, l’extrait de boswellia serrata, la palmitoyl proline de sodium (et) l’extrait de fleur de nymphaea alba, et une combinaison de ceux-ci.
Dans certains modes de réalisation, la composition de la présente invention comprend l’extrait de leontopodium alpinum, en particulier, l’extrait de culture de leontopodium alpinum callus, en tant qu’ingrédient actif anti-rougeur.
S'il est présent, avantageusement, l'ingrédient actif anti-rougeur est présent dans la compostion en une quantité allant de 0,01 % à 10 % en poids, de préférence de 0,01 % à 5 % en poids, plus préférentiellement de 0,01 % à 3 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
Extraits de truffe De préférence, la composition de la présente invention comprend un extrait de truffe.
Les agents chélateurs peuvent être sélectionnés en particulier parmi les composés portant le nom INCI suivant :
ethylenediaminedisuccinic acid (EDDS) et trisodium ethylenediamine disuccinate tels que Octaquest E30 de INNOSPEC ACTIVE CHEMICALS,
N-2-hydroxyethyl-N,N-diacetic acid et glyceryl imino diacetic acid (tels que décrits dans les documents EP-A-317 542 and EP-A-399 133),