INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé d’ouverture motorisée automatique d’un ouvrant arrière d’un véhicule automobile comprenant les étapes de : détermination (23) du volume d’ouverture de l’ouvrant ; détection (25) d’un obstacle éventuel à l’intérieur du volume d’ouverture de l’ouvrant ; ouverture (27) de l’ouvrant, complète si aucun obstacle n’a été détecté, ou incomplète jusqu’à une position de sécurité évitant le contact avec l’obstacle détecté sinon ; le procédé étant caractérisé en ce que la détermination du volume d’ouverture est fonction de l’assiette du véhicule au moment de l’ouverture. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la détermination du volume d’ouverture utilise un volume d’ouverture de référence associé à une assiette de référence sur lequel est appliquée une transformation géométrique basée sur l’évolution de l’assiette entre l’assiette de référence et l’assiette du véhicule au moment de l’ouverture. Procédé selon la revendication 2, dans lequel le volume d’ouverture se définit par un volume de débattement et une position du volume de débattement dans un référentiel lié au véhicule, et la transformation géométrique s’applique à la position. Procédé selon la revendication 3, dans lequel l’évolution de l’assiette entre l’assiette de référence et l’assiette du véhicule au moment de l’ouverture étant définie par un axe de rotation et un angle dans le référentiel, la transformation géométrique correspond à une rotation de même angle autour de l’axe. Dispositif d’ouverture motorisée automatique d’un ouvrant arrière (3) d’un véhicule automobile (1) comprenant : un détecteur d’obstacle (11) adapté pour détecter un obstacle à l’intérieur du volume d’ouverture de l’ouvrant ; des moyens d’ouverture (5) motorisés de l’ouvrant ; et un contrôleur d’ouverture (7) connecté au détecteur d’obstacle et aux moyens d’ouverture et adapté pour envoyer un signal d’ouverture complète si aucun obstacle n’a été détecté par le détecteur d’obstacle, ou un signal d’ouverture incomplète jusqu’à une position de sécurité évitant le contact avec l’obstacle détecté sinon ; le dispositif étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre des moyens de détermination de l’assiette (15) du véhicule connectés au contrôleur d’ouverture (7) et au détecteur d’obstacle (11), le dispositif étant adapté pour déterminer le volume d’ouverture en fonction de l’assiette du véhicule au moment de l’ouverture. Véhicule automobile comprenant un dispositif selon la revendication 5. Produit programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur et/ou exécutable par un processeur, caractérisé en ce qu’il comprend des instructions de code de programme pour la mise en œuvre du procédé selon l’une au moins des revendications 1 à 4
Véhicule automobile comprenant un turbogénérateur qui comprend : - un démarreur/générateur électrique (G1), - une entrée d'air, - au moins un turbocompresseur comprenant au moins une turbine (T1) et un compresseur (C1), - une chambre de combustion (CC1), - un récupérateur (R1) qui est un échangeur de chaleur, et - une sortie d'air, caractérisé en ce que la chambre de combustion (CC1) est intégrée dans le récupérateur (R1), et en ce que le récupérateur (R1) est configuré pour récupérer l’énergie en sortie dudit turbocompresseur pour préchauffer l’entrée de la chambre de combustion (CC1). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’au moins une paroi, de préférence toutes les parois, de la chambre de combustion (CC1), à l’intérieur du récupérateur (R1), laissent passer de l’air. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel le récupérateur (R1) comprend une section chaude (H) comportant un flux d’air préchauffé à un premier côté, et une section froide sensiblement plus froide que la section chaude, la chambre de combustion (CC1) comprenant une entrée de chambre en aval du compresseur (C1) et une sortie de chambre en amont de la turbine (T1), caractérisé en ce que l’entrée de chambre est au niveau de la section chaude (H), et la sortie de chambre est au niveau de la section froide. Système de récupérateur pour un turbogénérateur d’un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le récupérateur (R1) est configuré pour récupérer l’énergie des gaz en sortie de ladite turbine pour préchauffer l’entrée de la chambre de combustion (CC1). Turbogénérateur pour un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, le turbogénérateur comprenant : - un démarreur/générateur électrique (G1), - une entrée d’air, - au moins un turbocompresseur comprenant au moins une turbine (T1) et un compresseur (C1), - une chambre de combustion (CC1), - un récupérateur (R1) qui est un échangeur de chaleur, et - une sortie d'air, caractérisé en ce que la chambre de combustion (CC1) est intégrée dans le récupérateur (R1), et en ce que le récupérateur (R1) est configuré pour récupérer l’énergie en sortie dudit turbocompresseur pour préchauffer l’entrée de la chambre de combustion (CC1). Procédé de fabrication d’un turbogénérateur d’un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - intégrer la chambre de combustion (CC1) dans le récupérateur (R1), et - assembler le récupérateur (R1) de sorte à récupérer l’énergie en sortie du turbocompresseur pour préchauffer l’entrée de la chambre de combustion (CC1).
Système comprenant : - un harnais (2) pour métier à tisser (1) comprenant une pluralité de lices (24), le harnais (2) comprenant un collecteur (21), une planche de colletage (22) et une pluralité de cordes (23) guidées par la planche de colletage (22) et le collecteur (21), chacune des cordes (23) de la pluralité de cordes (23) étant prévue pour être reliée à une de la pluralité de lices (24) du métier à tisser (1) ; et - un dispositif de surveillance (3) de la fabrication d’une préforme tissée par le métier à tisser (1), le dispositif de surveillance (3) comprenant : une pluralité de capteurs (30), chaque capteur (30) de la pluralité de capteurs étant relié à une corde (23) de la pluralité de cordes (23) et étant configuré pour mesurer une déformation de la corde (23), la déformation étant induite par une force exercée par le métier à tisser (1) sur la corde (23) auquel le capteur (30) est relié ; et une unité de traitement (31) reliée à la pluralité de capteurs (30) et configurée pour analyser la déformation de sorte à identifier une anomalie de fabrication sur au moins une corde (23). Système selon la revendication 1, dans lequel l’unité de traitement (31) est configurée pour analyser en temps réel la déformation, de manière continue ou à échantillonnage contrôlé. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel l’unité de traitement (31) est configurée pour analyser la déformation pendant toute la durée de la fabrication de la préforme tissée. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel chaque capteur (30) de la pluralité de capteurs (30) comprend une jauge de déformation, de préférence le capteur (30) est un capteur de type piézo-électrique. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel chaque capteur (30) de la pluralité de capteurs (30) comprend deux extrémités, chacune des deux extrémités étant fixée sur la corde (23) au moyen d’un élément d’adhésion de sorte à ce que le capteur (30) s’étende le long de la corde (23), l’élément d’adhésion comprenant de préférence de la résine. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel chaque capteur (30) de la pluralité de capteurs (30) est fixé sur la corde (23) de sorte à réaliser une jonction entre deux sections de la corde (23). Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel chaque capteur (30) de la pluralité de capteurs (30) est positionné sur la corde (23) de sorte à s’étendre entre la planche de colletage (22) et le collecteur (21). Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel chaque capteur (30) de la pluralité de capteurs (30) comprend au moins une portion de la corde (23), l’au moins une portion de corde (23) étant configurée pour mesurer la déformation de la corde (23) induite par une force exercée par le métier à tisser (1) sur la corde (23). Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel l’unité de traitement (31) est configurée pour transmettre au métier à tisser (1) des consignes issues d’une analyse de la déformation.
Pièce (24) pièce à base de fibres, notamment de pâte de cellulose, dont la surface extérieure comporte au moins deux première et deuxième zones (100, 101) ayant des première et deuxième rugosités respectives différentes l’une de l’autre. Pièce (24) suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les première et deuxième zones sont adjacentes. Pièce (24) suivant la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les deux première et deuxième zones ne sont pas dans le même plan. Pièce (24) suivant la revendication 1, 2 ou 3, caractérisée en ce que l’une (100) des deux première et deuxième zones est plane tandis que l’autre (101) des deux première et deuxième zones est incurvée. Pièce (24) suivant la revendication 4, caractérisée en ce que la rugosité de la zone incurvée est supérieure à la rugosité de la zone plane. Pièce (24) suivant l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la plus grande des deux rugosités est comprise entre 1,5 et 100 fois l’autre rugosité, de préférence entre 1,5 et 50, de préférence entre 1,5 et 20, notamment entre 2 et 10. Pièce (24) suivant l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la plus grande des deux rugosités (Ra) est comprise entre 250 et 5000 microns. Pièce (24) suivant l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la plus petite des deux rugosités (Ra) est comprise entre 10 et 200 microns. Outillage de moulage d’une pièce à base de pâte de cellulose ou analogue, notamment suivant l’une des revendications précédentes, comprenant au moins un moule qui comporte au moins une paroi présentant une surface de dépose et étant conformée comme une surface de la pièce à réaliser, ainsi qu’au moins un système d’aspiration configuré pour générer une dépression au niveau de la surface de dépose, la paroi (34) du moule comprenant au moins une structure qui s’étend à partir de la surface de dépose, caractérisé en ce que la structure du moule comprend une superposition d’au moins deux couches de fils dans une direction d’empilement, des fils des couches de fils impaires étant orientés selon une première direction, des fils des couches de fils paires étant orientés selon une deuxième direction sécante à la première direction, la structure étant réalisée par impression 3D ou par AM, et, dans au moins une coupe longitudinale, c’est-à-dire parallèle à la direction d’empilement, la structure comporte des échelons.
Parpaing drainant (1) pour la construction de terrasses et de trottoirs dans le but de drainer l’eau telle que l’eau de pluie, l’eau des piscines ou l’eau d’arrosage, caractérisé en ce qu’il est aligné avec d’autres parpaings drainants, posé en rangée avec d’autres parpaings drainants autour d’une terrasse ou d’un trottoir et collé avec les autres parpaings drainants avec du mortier sur une partie prévue à cet effet (14) et en ce que les lignes de parpaings drainants sont posées les unes à côté des autres et décalées de ½ parpaing (13), ledit parpaing drainant ayant les mêmes dimensions qu’un parpaing standard 20x20x50cm B40. Parpaing drainant selon la revendication 1 caractérisé en ce que les deux trous prévus pour porter le parpaing sont modifiés en une fente de 10mmx30mm (6) par exemple de manière à pouvoir incérer un outil et faciliter la manutention. Parpaing drainant selon l’une des revendications 1 et 2 caractérisé en ce que la surface supérieure du parpaing est dotée de petits trous (2) pour permettre le passage de l’eau dans les alvéoles (4)(5) (un trou par alvéole). Parpaing drainant selon la revendication 3 caractérisé en ce que les trous sont situés sur le bord des alvéoles pour une meilleure résistance. Parpaing drainant selon la revendication 3 en ce que le diamètre des trous est compris entre 5mm et 10mm afin d’éviter qu’ils se bouchent et pour ne pas provoquer de problèmes avec les objets qui seront posés sur la terrasse. Parpaing drainant selon l’une des quelconques des revendications 1 à 5 caractérisé en ce qu’il a une capacité de 20cm d’eau. Parpaing drainant selon l’une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce qu’il est facilement coupé en son milieu au niveau de l’alvéole (5).
Connecteur (1) pour le raccordement de fourrures ou profilés à section transversale en forme générale de C, caractérisé en ce qu’il comprend au moins une plaque dite centrale (2) et deux plaques dites périphériques (3a,3b) s’étendant de part et d’autre de ladite plaque centrale (2) dans un même plan, au-dessus de cette dernière, chaque plaque périphérique (3a,3b) comportant sur sa face supérieure une tête dite de connexion (4a,4b) sensiblement hémisphérique et munie d’une gorge annulaire (5) à sa base apte à coopérer avec une fourrure pour assurer sa fixation, et ladite plaque centrale (2) comportant deux plots (6) s’étendant perpendiculairement à la plaque centrale (2) en faisant saillie des plaques périphériques (3a,3b), lesdits plots (6) étant positionnés le long de l’une des diagonales de la plaque centrale (2) de part et d’autre du centre de ladite plaque centrale (2), et l’extrémité libre de chaque plot (6) comprenant une gorge (7) apte à coopérer avec une fourrure pour assurer sa fixation et s’étendant au même niveau que les gorges annulaires (5) des têtes de connexion (4a,4b) des plaques périphériques (3a,3b). Connecteur (1) suivant la revendication 1 caractérisé en ce que chaque plot (6) de la plaque centrale (2) présente une forme de quart de cylindre dont l’arête est centrée sur la diagonale de la plaque centrale (2). Connecteur (1) suivant la revendication 2 caractérisé en ce que la gorge (7) de chaque plot (6) en forme de quart de cylindre de la plaque centrale (2) ne s’étend que sur la paroi convexe dudit plot (6). Connecteur (1) suivant l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que lesdits plots (6) s’étendent sur une hauteur inférieure à la moitié de la distance séparant les deux plaques périphériques (3a,3b). Connecteur (1) suivant l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que la plaque centrale (2) comporte une portion déformable ou formant articulation (8). Connecteur (1) suivant la revendication 5 caractérisé en ce que ladite portion déformable ou formant articulation (8) consiste en une fente (9) pratiquée sur la face supérieure de ladite plaque centrale (2), c’est-à-dire la face de la plaque centrale depuis laquelle s’étend les plots (6). Connecteur (1) suivant l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que la plaque centrale (2) comporte deux lumières pratiquées (10) de part et d’autre du centre de ladite plaque centrale (2) à côté des plots (6). Connecteur (1) suivant l’une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en chaque plaque périphérique (3a,3b) comporte une paroi latérale (12) s’étendant depuis le bord de la plaque périphérique (3a,3b) jusqu’à la hauteur de la plaque centrale (2). Connecteur (1) suivant l’une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que l’extrémité libre de chaque plaque périphérique (3a,3b) est arrondie. Connecteur (1) suivant l’une quelconque des revendications 1 à 9 caractérisé en ce qu’il est obtenu d’un seul tenant dans une matière plastique.
Dispositif d’éclairage sélectif d’une console de communication embarquée dans un véhicule automobile, ledit dispositif comprenant une embase (2) de support d’au moins une source (3) de lumière raccordée à un circuit imprimé (3), une paroi supérieure (1) de diffusion de la lumière coiffant ladite embase et un élément de transmission (4) d’un signal lumineux issu de la source de lumière disposé à la périphérie de la paroi de diffusion, caractérisé en ce que ladite paroi de diffusion (1) de la lumière présente au moins une zone (11, 12) en saillie radiale vers l’intérieur de façon à augmenter la concentration de la lumière dans l’élément de transmission (4). Dispositif d’éclairage sélectif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la source de lumière (3) est montée sur l’embase (2) dans l’axe de la zone (11, 12) en saillie radiale. Dispositif d’éclairage sélectif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la source de lumière (3) est montée à une distance d’environ 3mm de l’élément de transmission (4) du signal lumineux. Dispositif d’éclairage sélectif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi (1) de diffusion présente deux zones symétriques (11, 12) en saillie délimitant un espace vide intercalaire (10). Dispositif d’éclairage sélectif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de transmission (4) du signal lumineux est formé d’une bande cylindrique dont le segment (40) orienté vers l’intérieur du véhicule est transparent à la lumière. Dispositif d’éclairage sélectif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le segment transparent (40) de la bande cylindrique est partagé en deux demi-segments adjacents transmettant des signaux lumineux différents en fonction de l’utilisateur de la console. Dispositif d’éclairage sélectif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite zone (11, 12) en saillie radiale a un profil triangulaire convexe. Dispositif d’éclairage sélectif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un capot (5) de protection monté sur l’embase (2) au-dessus de la paroi (1) de diffusion. Dispositif d’éclairage sélectif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la source de lumière (3) comprend au moins une Led. Véhicule automobile pourvu d’une console de communication équipée du dispositif d’éclairage sélectif selon l’une des revendications précédentes.
Véhicule militaire (V) comportant : un réseau de communication primaire (R1) comprenant un calculateur primaire (10) relié à une pluralité d’équipements primaires (11-15) du véhicule militaire (V), chaque équipement primaire (11-15) étant configuré pour fournir un état primaire (E11-E15) dudit équipement primaire (11-15), un réseau vétronique (R2) comprenant un calculateur vétronique (20) et au moins un équipement vétronique (22-25) configuré pour fournir une donnée vétronique (D22-D25), le réseau vétronique (R2) étant relié au réseau de communication primaire (R1) par une liaison de communication (3), le calculateur vétronique (20) étant configuré pour : collecter une pluralité d’états primaires (E11-E15) via le calculateur primaire (10) et déterminer un diagnostic d’endommagement (DIAG) à partir des états primaires (E11-E15) et d’au moins une donnée vétronique (D22-D25) corrélés temporellement. Véhicule militaire (V) selon la revendication 1 dans lequel le calculateur vétronique (20) est relié directement au calculateur primaire (10) par une liaison de communication (3). Véhicule militaire (V) selon l’une des revendications 1 à 2, dans lequel le calculateur vétronique (20) est configuré pour émettre le diagnostic d’endommagement (DIAG) aux occupants du véhicule militaire (V). Véhicule militaire (V) selon l’une des revendications 1 à 3, comprenant un module de communication cryptée (21) relié au réseau vétronique (R2), le calculateur vétronique (20) étant configuré pour émettre le diagnostic d’endommagement (DIAG) via le module de communication cryptée (21). Véhicule militaire (V) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la liaison de communication (3) est unidirectionnelle du réseau de communication primaire (R1) vers le réseau vétronique (R2). Véhicule militaire (V) selon l’une des revendications 1 à 5 dans lequel au moins un équipement vétronique est un capteur d’onde impulsionnelle (23) configuré pour fournir une détection d’onde impulsionnelle (D23). Véhicule militaire (V) selon l’une des revendications 1 à 6 dans lequel au moins un équipement vétronique est une centrale inertielle (24) configurée pour fournir un état inertiel (E24). Véhicule militaire (V) selon l’une des revendications 1 à 7 dans lequel au moins un équipement primaire est un capteur d’état (15) d’un moteur du véhicule militaire (V) fournissant un état de fonctionnement du moteur (E15). Véhicule militaire (V) selon l’une des revendications 1 à 8 comprenant un espace mémoire stockant le diagnostic d’endommagement (DIAG). Procédé de détermination d’un diagnostic d’endommagement (DIAG) d’un véhicule militaire (V) selon l’une des revendications 1 à 9, le procédé comportant des étapes consistant à : collecter une pluralité d’états primaires (E11-E15) via le calculateur primaire (10) et déterminer un diagnostic d’endommagement (DIAG) à partir des états primaires (E11-E15) et d’au moins une donnée vétronique (D22-D25) corrélés temporellement.
Système (1) d’absorption de chocs pour véhicule automobile, ledit système (1) comprenant au moins une poutre (3) creuse formant absorbeur, caractérisé en ce que ladite poutre (3) est formée d’une plaque métallique pliée sur elle-même pour présenter une section (S) fermée, les extrémités (3a, 3b) opposées de la plaque fermant la section (S) de la poutre (3) étant solidarisées l’une à l’autre par une liaison de matière (9). Système (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les extrémités opposées (3a, 3b) de la plaque (3) formant poutre sont liées par soudage l’une à l’autre. Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la poutre (3) comprend au moins une découpe (11) formant une ouverture traversante. Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend au moins une platine (5) de fixation d’une part, reliée à ladite poutre (3), et d’autre part, configurée pour permettre la solidarisation dudit système (1) d’absorption à un élément de structure de véhicule automobile. Système selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que ladite découpe (11) de la poutre (3) est située en regard de ladite au moins une platine (5) de fixation. Système (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la platine (5) comprend une structure (5b) configurée pour permettre la fixation de ladite platine (5) à un élément de structure de véhicule automobile, ladite découpe (11) de la poutre étant aménagée en regard de ladite structure (5b) de fixation de la platine (5). Système (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un caisson (7) d’absorption de chocs fixé, d’une part, à ladite platine (5), et d’autre part, à ladite poutre (3). Procédé (100) de fabrication d’un système (1) d’absorption de chocs pour véhicule automobile, ledit système (1) comprenant au moins une poutre (3) creuse, caractérisé en ce que ladite poutre (3) est réalisée par : - pliage (S2) d’une plaque métallique ; et - liaison (S3) par de la matière des extrémités opposées de ladite plaque pliée pour former une poutre (3) creuse dont la section (S) est fermée. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il y a découpe d’une partie de la plaque pour l’aménagement d’au moins une ouverture (11) dans la plaque. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un système (1) d’absorption de chocs selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.