INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Plus précisément, la caisse 2 maintient le groupe motopropulseur 5 par l’intermédiaire de plusieurs pièces qui sont rappelées ci-après.
Tout d’abord, des pièces de liaison ou premiers moyens de fixation 10R, 10L sont agencées entre les longerons 4R, 4L et la poutre 10. Ensuite, les pièces de filtration des vibrations ou deuxièmes moyens de filtration 25R, 25L, dites de second niveau, sont disposées entre la poutre 10 et les pièces de liaisons 10R, 10L.
Alternativement, comme illustré dans le deuxième mode de réalisation (figures 6 et 7), les longerons peuvent directement assurer cette fonction de liaison entre la caisse et la poutre, les deuxièmes moyens de filtration 25R, 25L étant alors directement interposés entre la poutre et les longerons.
Pour rappel, la poutre ou traverse de fixation 10 s’étend sensiblement transversalement.
Ensuite, les pièces de filtration ou filtrage des vibrations ou premiers moyens de filtration 15R, 15L, dites de premier niveau, sont agencées entre la poutre 10 et les pièces de liaison ou deuxième moyen de fixation 20R, 20L avec le groupe motopropulseur 5.
Comme illustré sur les figures 4 et 5 de la variante, les deuxièmes moyens de filtration 25R, 25L peuvent être directement en interface des premiers moyens de fixation 10R, 10L et des premiers moyens de filtration 15R, 15L, aussi bien pour un groupe motopropulseur posé que pendulé.
La solution est simple, économique et permet de traiter, atténuer, filtrer les moyennes et hautes fréquences de sorte à améliorer notamment l’acoustique. Le confort pour les passagers du véhicule est accru et la nuisance sonore pour les personnes à proximité du véhicule est abaissée.
En outre la solution permet de fixer un groupe motopropulseur comprenant au moins un moteur électrique au sein d’une caisse destinée à recevoir un groupe motopropulseur équipé d’un moteur thermique. Autrement dit, malgré l’écart conséquent entre les longerons d’une caisse destinée à recevoir un moteur thermique, la caisse peut recevoir un groupe motopropulseur électrique sans modification. En effet la traverse 10 permet de combler la différence de cote selon la direction transversale entre un groupe motopropulseur électrique et un groupe motopropulseur thermique. En effet, un groupe motopropulseur thermique est davantage volumineux au moins selon la direction transversale. La solution est compatible avec le couple élevé du moteur électrique et/ou les excitations électromagnétiques émises par un tel moteur.
La solution permet de maintenir le groupe motopropulseur fermement, rigidement, sans porte à faux, tout en offrant un gain de filtration F de l’ordre de 12 dB de filtrations supplémentaires dans la plage de fréquences comprise entre 600 Hz et 1000 Hz par rapport à la simple filtration SF, comme illustré sur le graphique de la .
Ainsi, bien que le groupe motopropulseur comprenne au moins un moteur électrique diffusant des vibrations et/ou des bruits à des fréquences gênantes, le double étage de filtration les atténue, voire les élimine. Il en résulte une baisse de ces émissions. Un véhicule électrique ainsi équipé est davantage silencieux et offre un meilleur confort acoustique pour les occupants.
Bien que les longerons 4R, 4L aient été illustrés en tant que longerons agencés à l’avant du véhicule, les longerons peuvent être agencés à l’arrière et recevoir un groupe motopropulseur agencé à l’arrière du véhicule.
En remarque, la solution atteint donc l’objectif recherché d’améliorer le confort acoustique d’un véhicule électrique tout en permettant la fixation d’un groupe motopropulseur électrique sur une caisse destinée à recevoir un moteur thermique, et présente l'avantage de pouvoir être utilisée sur d’autres types de véhicules motorisés entre une caisse ou châssis et le groupe motopropulseur, à savoir des camions, bus, véhicules utilitaires ou encore deux roues motorisés.
VEHICULE ELECTRIQUE OU HYBRIDE AVEC CAISSON DE BATTERIE FIXE SOUS LA CAISSE PAR DES RENFORTS La présente invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un caisson de batterie de traction fixé sous la caisse de ce véhicule par l’intermédiaire de renforts, ainsi qu’une gamme de véhicules de ce type présentant des empattements différents.
Un type de caisson de batterie de traction pour un véhicule automobile électrique ou hybride, présenté notamment par le document FR-A3-3095168, forme un boîtier plat et sensiblement rectangulaire, comprenant un plancher, des rebords sur le contour, des nervures intérieures pour le rigidifier, et un couvercle pour former un boîtier étanche et rigide. Le boîtier permet de protéger les cellules de batterie fixées à l’intérieur de l’humidité, de la poussière et des chocs.
Le compartiment 13 est localisé entre le panneau supérieur 2 et la doublure inférieur 3 et assure ainsi le bon déploiement de l’airbag.
Dans l’exemple illustré, le compartiment 13 est formé par la formation d’un renfoncement dans la doublure inférieure 3.
De préférence, l’ensemble de planche de bord 1 comprend une jambe de force (non représenté sur les figures) et des moyens de fixation 14 de la jambe de force à l’ensemble de planche de bord 1. La jambe de force est avantageusement configurée pour s’étendre jusqu’à un plancher du véhicule automobile.
De préférence, les moyens de fixation 14 de la jambe de force sont disposés en partie inférieure de l’ensemble de planche de bord 1, entre les bords latéraux 6 et 7, de sorte que la jambe de force soit positionnée dans une position sensiblement centrale selon l’axe transversal Y passant par le véhicule automobile.
Des moyens de fixation supplémentaires incluant par exemple des éléments de support, des vis et des écrous peuvent également être inclus dans l’ensemble de planche de bord 1 afin de permettre de monter l’ensemble de planche de bord 1 dans le véhicule automobile.
L’ensemble de planche de bord 1 est ainsi capable d’assurer les différentes fonctions d’une traverse grâce à sa raideur, au maintien de la colonne de direction, au montage dans le véhicule automobile, et à la présence du compartiment 13 de l’airbag passager et de son bon déploiement.
De surcroît, l’ensemble de planche de bord 1 peut comprendre des sorties d’air, tels que, par exemple, des buses de dégivrage 15a et 15b ou des aérateurs (non représentés sur les figures).
Avantageusement, l’assemblage comprenant le panneau supérieur 2 et la doublure inférieure 3 peut comprendre des nervures 16 configurées pour alimenter en air les sorties d’air. Les nervures forment des chemins d’écoulement de l’air jusqu’aux sorties d’air.
La présence des nervures 16 permet de s’affranchir de la présence de tuyaux conduisant l’air vers les sorties d’air et limite ainsi le nombre de pièces de l’ensemble de planche de bord 1.
Par ailleurs, en complément des fonctions d’une traverse, l’ensemble de planche de bord 1 intègre les fonctions d’une planche de bord.
Le panneau supérieur 2 métallique, et notamment l’aluminium, participe au design de l’intérieur de l’habitacle.
Avantageusement, le panneau supérieur 2 comprend des moyens de maintien d’écrans multimédia et des moyens de maintien pour l’implantation d’enceintes.
Le panneau supérieur 2 et la doublure inférieure 3 peuvent être fabriqués par emboutissage à froid ou à chaud. L’emboutissage a pour avantage d’être moins coûteux que l’injection.
De préférence, l’emboutissage est réalisé à chaud ce qui facilite l’obtention de formes complexes.
L’ensemble de planche de bord 1 comprend des moyens d’assemblage du panneau supérieur 2 à la doublure inférieure 3.
Le panneau supérieur 2 et la doublure inférieure 3 peuvent être assemblés par collage. L’assemblage au moyen de colle permet de limiter le nombre de pièces nécessaires.
Un but de la présente invention est donc de pallier les inconvénients de l’art antérieur, en particulier permettre l’absorption d‘azote dit biologique par des microalgues, telle que la spiruline.
Particulièrement, un but de la présente invention est de cultiver des microalgues, notamment de la spiruline, en accord avec le référentiel européen de la culture biologique de microalgues.
Plus particulièrement, un but de la présente invention est de produire un milieu de culture de microalgues, notamment de spiruline, en accord avec le référentiel européen et/ou la bonne pratique de la culture biologique de microalgues, pouvant être utilisée à l’échelle industrielle.
Pour ce faire, l’invention se rapporte ainsi à un procédé de préparation d’un milieu de culture pour microalgues comprenant une étape d’oxydation d’ammoniaque, préférentiellement d’origine végétale, en nitrate caractérisé en ce que l’étape d’oxydation comprend : - une ozonolyse, et/ou - la génération d’un radical hydroxyle ∙OH.
Des avantages de ce procédé d’oxydation d’ammoniaque en nitrate sont la production de nitrates en quantités suffisantes pour obtenir un milieu de culture viable pour microalgues et une qualité de ce milieu de culture qui soit en accord avec le référentiel européen et/ou la bonne pratique de la culture biologique de microalgues. En outre, le procédé peut être utilisé à l’échelle industrielle.
L’objet de la présente invention concerne ainsi un milieu de culture pour microalgues susceptible d’être obtenu par le procédé décrit présentement.
L’objet de la présente invention concerne également un procédé de culture de microalgues comprenant les étapes successives suivantes : (a) ensemencement de microalgues dans un milieu de culture tel que décrit ci-dessus, (b) adaptation éventuelle et maintien des conditions pour permettre la culture des microalgues, et (c) récupération des microalgues cultivées, par exemple par filtration.
Ainsi, le milieu de culture obtenu par le procédé selon l’invention peut facilement être introduit dans des procédés de cultures de microalgues déjà mis en œuvre par ailleurs.
L’objet de la présente invention concerne ainsi une microalgue susceptible d’être obtenue par le procédé de culture ci-dessus.
Les microalgues ainsi obtenues sont caractérisables en ce qu’elles sont issues d’une culture biologique, évitant ainsi diverses pollutions trouvées à la fois dans les cultures non-biologiques et à dans l’environnement naturel.
Par exemple une microalgue susceptible d’être obtenue par le procédé de culture selon la présente invention (c’est-à-dire employant le milieu de cuture selon la présente invention) est caractérisable par un taux en chlorophylle supérieur ou égal à 0,05%, préférentiellement supérieur ou égal à 0,07%, 0,08%, 0,09%, ou encore supérieur ou égal à 0,1%, en masse par rapport à la masse totale sèche de microalgue en comparaison avec une microalgue cultivée dans un milieu classique ne répondant pas au référentiel européen et/ou la bonne pratique de la culture biologique de microalgues.
Une microalgue susceptible d’être obtenue par le procédé de culture selon la présente invention (c’est-à-dire employant le milieu de cuture selon la présente invention) peut en outre être caractérisable par : - un taux inférieur à 3 mg, préférentiellement inférieur à 1,5 mg, d’arsenic par kg de matière sèche, - un taux inférieur à 0,5 mg, préférentiellement inférieur à 0,25 mg, de cadmium par kg de matière sèche, - un taux inférieur à 0,1 mg, préférentiellement inférieur à 0,5 mg, de mercure par kg de matière sèche, - un taux inférieur à 5 mg, préférentiellement inférieur à 2,5 mg, de plomb par kg de matière sèche, - un taux inférieur à 5 mg, préférentiellement inférieur à 2,5 mg, d’étain par kg de matière sèche, et/ou - un taux inférieur à 2000 mg, préférentiellement inférieur à 1000 mg, d’iode par kg de matière sèche.
Une microalgue susceptible d’être obtenue par le procédé de culture selon la présente invention (c’est-à-dire employant le milieu de cuture selon la présente invention) peut en outre être caractérisable par les critères microbiologiques suivants : - germes aérobies mésophiles : inférieur ou égal à 105 par gramme de produit sec, - coliformes fécaux : inférieur ou égal à 10 par gramme de produit sec, - bactéries anaérobies sulfitoréducteurs : inférieur ou égal à 102 par gramme de produit sec, - staphylococcus aureus : inférieur ou égal à 102 par gramme de produit sec, - clostridium perfringens : inférieur ou égal à 1 par gramme de produit sec, et/ou - salmonella : absence dans 25 grammes de produit sec.
Par « milieu de culture pour microalgues » il est entendu dans le contexte de la présente invention une solution aqueuse pouvant être utilisée pour la culture de microalgues. A cette fin, le milieu de culture pour microalgues selon la présente invention peut être modifié ou enrichi en toute caractéristique permettant une amélioration des conditions de culture pour microalgues, tel que le pH, l’enrichissement en nutriments, en oxygène, etc.
Par « étape d’oxydation d’ammoniaque » il est entendu dans le contexte de la présente invention une étape de combinaison avec de l’oxygène fournissant ainsi un oxyde par une réaction chimique ou physique, par exemple dans laquelle un atome ou un ion perd des électrons.
La traverse supporte d’autres éléments du véhicule tels que la colonne de direction et l’airbag passager.
Un tel agencement requiert de fabriquer un nombre élevé de pièces nécessitant un grand nombre de moule d’injection nécessaire à leur fabrication et augmentant le coût de fabrication,
Le nombre élevé de pièces qui constituent la planche de bord et la traverse conduit également à une masse importante du véhicule, ayant pour conséquence une consommation élevée de carburant et donc un taux élevé d’émissions polluantes.
L’invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients et de proposer une planche de bord facile et peu coûteuse à fabriquer, intégrant un nombre limité de pièces structurelles et de masse réduite.
Il est donc proposé un ensemble de planche de bord pour véhicule automobile, comprenant un assemblage d’un panneau supérieur métallique et d’une doublure inférieure métallique, l’assemblage comportant un bord avant destiné à être orientée vers l’intérieur d’un habitacle du véhicule automobile, un bord arrière opposée destinée à être orienté vers l’avant du véhicule automobile et des premier et deuxième bords latéraux, le panneau supérieur et la doublure inférieure formant en position assemblée au moins un corps creux s’étendant entre les premier et deuxième bords latéraux selon un axe longitudinal dudit assemblage.
De préférence, le matériau métallique du panneau supérieur et/ou le matériau métallique de la doublure inférieure comprend de l'aluminium.
Avantageusement, l’ensemble de planche de bord peut comprendre un compartiment configuré pour recevoir un airbag entre le panneau supérieur et la doublure inférieur.
Avantageusement, l’ensemble de planche de bord peut en outre comprendre des sorties d’air, et l’assemblage du panneau supérieur et de la doublure inférieure comprenant des nervures d’alimentation en air des sorties d’air.
Avantageusement, l’ensemble de planche de bord peut comprendre des éléments de support configurés pour la fixation de l’ensemble de planche de bord à une colonne de direction.
Avantageusement, l’ensemble de planche de bord peut comprendre des moyens d’assemblage du panneau supérieur à la doublure inférieure comportant de la colle.
De préférence, une face inférieure du panneau supérieur comprend des zones de collage positionnées en vis-à-vis de zones de collage respectives d’une face supérieure de la doublure inférieure, les zones de collage étant recouvertes d’un revêtement anti-corrosion et la colle étant disposée sur le revêtement anti-corrosion.
De préférence, la colle comporte : de l’époxy, du polyuréthane, du méthacrylate ou un mélange de ceux-ci.
Avantageusement, l’ensemble de planche de bord peut comprendre une jambe de force et des moyens de fixation de la jambe de force au reste de l’ensemble de planche de bord.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un ensemble de planche de bord comme décrit précédemment.
illustre un assemblage de planche de bord pour véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention.
est une vue en perspective, de détail, illustrant la fixation de brides selon une autre forme de réalisation du présent document,
est une vue en perspective d’un élément de guidage selon une autre forme de réalisation,
est une vue en perspective d’un élément de guidage selon une autre forme de réalisation.
Description détaillée de l’invention Les figures 4 à 8 illustrent la fixation de deux brides 7 de disques de turbine basse pression d’une turbomachine selon une première forme de réalisation du présent document.
Comme précédemment, chaque bride 7 s’étend radialement et circonférentiellement depuis une zone de liaison 13 avec la virole 6a correspondante et comporte des lobes 14 régulièrement répartis sur la circonférence. Chaque lobe 14 comporte un orifice 15 destiné au passage d’une vis 11.
Chaque vis 11 comporte une tête 11a de forme carrée et une tige 11b filetée traversant les orifices 15 correspondants des brides 7.
Un écrou 12 permet de venir serrer axialement les deux brides 7 entre l’écrou 12 et la tête 11a de la vis 11.
Un renfoncement ou épaulement de la bride 7 au niveau de la zone de liaison 13 délimite une surface annulaire de blocage en rotation 16 coopérant avec l’une des arrêtes de la tête 11a carrée de la vis 11 de manière à assurer son blocage en rotation.
Ainsi, lors du montage, la tige 11b de chaque vis 11 est engagée axialement de l’amont vers l’aval (de la gauche vers la droite à la ) dans les orifices 15 correspondants jusqu’à ce que la tête 11a de la vis 11 soit en appui sur une surface d’appui 7a radiale de la bride 7 correspondante et que la rotation de la tête 11a de la vis 11 soit empêchée par la surface de blocage 16. On rappelle que les termes amont et aval font référence au sens d’introduction des vis 11 dans les orifices 15, et non au sens d’écoulement des gaz au sein de la turbomachine.
L’écrou 12 est ensuite vissé sur la tige 11b de la vis 11, aucun outil n’étant alors nécessaire pour maintenir en rotation la tête 11a de la vis 11.
Afin de se prémunir d’un mauvais positionnement angulaire de la tête 11a de la vis 11 autour de son axe, le présent document propose de monter un élément de guidage 17 sur les brides 7, destiné à guider la tête 11a de la vis 11 lors de l’insertion de la vis 11 dans les orifices 15 jusqu’à son appui sur la surface d’appui 7a correspondante.
L’élément de guidage 17 présente une forme générale en U, et comporte un épaulement 18 coopérant avec l’épaulement de la zone de liaison 13 de la bride 7. En d’autres termes, l’élément de guidage 17 comporte une première surface radiale 19 ou surface radiale amont, venant en appui sur la surface d’appui 7a de la bride 7 et une surface annulaire 20, en arc de cercle, venant en appui sur la surface de blocage 16 en rotation. L’élément de guidage 17 comporte une seconde surface radiale 21, ou surface radiale aval, décalée vers l’aval par rapport à la première surface radiale 19, s’étendant en regard de la surface radiale 13a de la zone de liaison 13. L’élément de guidage 17 comporte en outre un chanfrein 22 radialement externe permettant de s’adapter à la forme arrondie de la zone de liaison 13. Un autre chanfrein 23 est situé à la liaison entre les surfaces 19 et 20.
L’élément de guidage 17 comporte une base 24 de part et d’autre de laquelle s’étendent deux branches 25. La base 24 et les branches 25 comportent chacune une face inclinée plane 26, à la manière de chanfrein. Les faces inclinées 26 définissent ensemble une surface de guidage pour la tête 11a de la vis 11. Les extrémités amont 27 des faces inclinées 26 sont plus éloignées de l’axe de la vis 11 que les extrémités aval 28 des faces inclinées 26.
Lors du montage, en cas de mauvais positionnement angulaire de la tête 11a de la vis 11 autour de l’axe de la vis 11, ladite tête 11a est recalée angulairement dans la bonne position par contact avec les faces inclinées, jusqu’à atteindre une position angulaire souhaitée telle qu’illustrée aux figures 1 et 5.
On évite ainsi tout contact non souhaité entre la tête 11a et la surface radiale 13a de la zone de liaison 13, ladite surface radiale 13a étant recouverte totalement à proximité de la tête 11a par l’élément de guidage 17.
Lors de la fixation des brides 7 entre elles, chaque vis 11 est introduite dans les orifices 15 correspondants des brides 7. Lors d’une telle insertion, la tête 11a de la vis 11 est guidée par la surface de guidage 26 de l’élément de guidage 17, de façon à orienter correctement et placer la tête 11a de la vis 11 axialement en regard de la surface de blocage 16 complémentaire de la bride 7 amont. On garantit que la tête 11a de la vis 11 est bien en appui axial sur la surface d’appui 7a de la bride 7 amont et ne vient pas en appui par erreur sur une autre surface, en particulier sur la surface radiale 13a de la zone de liaison 13, du fait d’une mauvaise orientation angulaire de la tête 11a de la vis 11 autour de son axe.
Par « l’ammoniaque étant d’origine végétale » il est entendu dans le contexte de la présente invention une solution aqueuse comprenant de l’ammoniac « NH3 », ou un équivalent de celui-ci telle qu’une forme hydratée comme « NH4OH », ayant été produit par un végétal. Par « d’origine végétale », il est donc entendu qu’il existe un moyen permettant d’identifier l’origine de la production de l’ammoniaque considéré, par exemple un moyen de traçabilité du produit (tel qu’une étiquette sur le contenant de celui-ci) ou au moins un indicateur chimique ou physique susceptible de montrer que l’ammoniaque est d’origine végétale.
Par « nitrate » il est entendu dans le contexte de la présente invention le composé « NO3 » ou « NO3- » ou un équivalent de ceux-ci. Il peut ainsi s’agir d’un sel d’acide nitrique, tel qu’un sel de sodium, de potassium ou de calcium.
Par « ozonolyse » il est entendu dans le contexte de la présente invention l’action de l’ozone « O3 » ou d’un équivalent de celui-ci. Historiquement, l’ozonolyse est la réaction de l’ozone sur un alcène ou un alcyne permettant la dégradation des liaisons insaturées (d’où le terme « lyse ») en liaisons « carbone-oxygène ». Dans le cadre de la présente invention, il s’agit plus généralement d’une réaction d’oxydation d’une liaison « N-H » en « N-O » et/ou « N=O ». L’ozonation de l’ammoniaque a été proposée notamment pour le traitement de l’ammoniaque dans les déchets miniers (Zuttah, 1999). Ces résultats ont concerné des effluents de l’ordre de 40 à 100 mg/L d’ammoniaque. Il a été montré qu’en utilisant de l’ozone, la totalité de l’ammoniaque était convertie en nitrate selon la réaction : NH3 + 4O3 -> NO3 + H3O+ + 4O2
Par « radical hydroxyle ∙OH » il est entendu dans le contexte de la présente invention le radical libre de formule « HO∙ » identique à « ∙OH ». Ce radical apparaît le plus souvent de façon transitoire dans les réactions radicalaires, souvent amorcées par des amorceurs radicalaires, ou à partir d’eau oxygéné « H2O2 », par exemple en présence de lumière (telle que des UV éventuel), d’ions métalliques (tels que Fe2+) ou d’ozone dans l’eau en présence de lumière (UV).
Par « échelle industrielle », il est entendu dans le contexte de la présente invention des moyens de mise en œuvre et de production en relativement grosses quantités et d’un niveau qualitatif constant de spiruline. De manière avantageuse, il est compris par une production industrielle de spiruline une quantité moyenne au moins égale à 1 kg de spiruline en une journée, préférentiellement au moins égale à 10 kg de spiruline en une journée, plus préférentiellement au moins égale à 100 kg de spiruline en une journée, telle que au moins égale à 1000 kg de spiruline en une journée.
DESCRIPTION DETAILLEE Un objet selon la présente invention concerne donc un procédé de préparation d’un milieu de culture pour microalgues tel que décrit ci-dessus.
De manière avantageuse, le procédé selon la présente invention est caractérisé en ce qu’il répond au référentiel de culture Agriculture biologique, notamment au référentiel européen de culture Agriculture biologique, et/ou de bonne pratique de culture biologique.