INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le mode de réalisation montré en comporte un second séparateur de phase 6 à pression atmosphérique qui permet, lors de la descente du piston liquide 42 (ou 41, lorsque le piston liquide 42 agit en comprimant le gaz 3) de recueillir une éventuelle fraction de liquide 4 provenant du piston liquide 41 ou 42, mais à basse pression.
Dans le mode de réalisation illustré en , l’actionneur mécanique comporte un seul piston solide 23 qui se déplace soit dans un sens dans la chambre 31 soit en sens opposé dans la chambre 32.
Il est connu d’utiliser des réservoirs cylindriques pour la contention de gaz pressurisé dans des véhicules. De tels réservoirs sont généralement dotés d’une enveloppe de contention cylindrique, disposée à l’intérieur d’un corps du réservoir, et visant à assurer la contention du gaz pressurisé dans le réservoir.
De telles enveloppes, et plus généralement de tels réservoirs, ne donnent toutefois pas entière satisfaction en raison de leur forme qui est parfois inadaptée à l’aménagement d’un véhicule.
Il a alors été proposé d’utiliser des réservoirs non cylindriques, et par exemple des réservoirs de forme prismatiques. De tels réservoirs présentent généralement la forme d’un prisme aplati permettant d’améliorer l’intégration du réservoir dans le véhicule.
De tels réservoirs ne donnent toutefois pas entière satisfaction. En effet, du fait de leur forme non cylindrique, la robustesse des réservoirs s’avère détériorée. Il a alors été nécessaire de renforcer localement les réservoirs pour améliorer leur robustesse, et d’adapter les enveloppes à de tels renforts. La fabrication de telles enveloppes s’avère toutefois complexe.
Ainsi, l’un des buts de l’invention est de proposer une enveloppe de contention de gaz permettant une intégration facilitée dans un véhicule tout en étant peu complexe à fabriquer et en permettant d’obtenir un réservoir robuste.
A cet effet, l’invention a pour objet une enveloppe de contention de gaz pressurisé, comprenant :
- une première partie, comprenant une première coque comprenant un premier bord périphérique,
- une deuxième partie, comprenant une deuxième coque comprenant un deuxième bord périphérique,
le premier bord périphérique étant solidarisé au deuxième bord périphérique, la première coque et la deuxième coque délimitant entre elles un volume intérieur, la première partie comprenant au moins un pilier traversant le volume intérieur, venu de matière avec la première coque et étant allongé entre une extrémité proximale, connectée à la première coque, et une extrémité distale, solidarisée à la deuxième partie, une section transversale du pilier étant décroissante de son extrémité proximale à son extrémité distale.
L’utilisation d’une première partie comprenant au moins un pilier permet d’obtenir une enveloppe apte à accueillir des éléments de renforts, permettant ainsi l’obtention d’un réservoir dont la robustesse est améliorée. La section transversale du pilier décroissante de son extrémité proximale à son extrémité distale est en outre particulièrement avantageuse pour la réalisation de la première partie par exemple par moulage, une telle géométrie facilitant le démoulage de la première partie suite à sa fabrication.
- le pilier est creux, le pilier comprenant une paroi de pilier connectée à la première coque et délimitant une cavité de pilier ;
- la paroi pilier s’étend dans la continuité de la première coque, la première coque et le pilier délimitant une première ouverture débouchant sur la cavité de pilier, la deuxième coque et le pilier délimitant une deuxième ouverture opposée à la première ouverture relativement au pilier, la deuxième ouverture débouchant sur la cavité de pilier ;
- une épaisseur de la paroi de pilier est sensiblement égale à une épaisseur de la première coque ;
- le premier bord périphérique est solidarisé au deuxième bord périphérique selon un plan de jonction, le pilier traversant le plan de jonction ;
- la deuxième partie comprend au moins un siège d’accueil, porté par la deuxième coque, le pilier étant reçu dans le siège d’accueil et solidarisé à la deuxième partie par le siège d’accueil ;
Classiquement, les stratégies de diagnostic de lubrification consistent à mesurer une pression d’huile dans le circuit de lubrification et à surveiller la pression mesurée par rapport à une plage de fonctionnement délimitée par un seuil de sous-pression et un seuil de surpression. Ces seuils sont élaborés en calibration et leurs valeurs sont adaptées en fonction des points de fonctionnement instantanés du moteur, en régime (tr/min), température et charge moteur, la charge étant définie par le rapport entre le couple instantané et le couple maximal au régime instantané.
Les diagnostics de lubrification sont généralement calibrés en seuil de surpression et sous-pression pour éviter une casse moteur et les seuils d’alerte sont définis en fonction des besoins de lubrification pour la protection du moteur. En cas de dépassement d’un seuil de sous-pression ou de surpression, le module de diagnostic génère une alerte critique consistant en l’allumage du voyant « STOP » du moteur et l’arrêt du moteur. Or, on a observé que ce diagnostic n’a pas permis dans certains cas de prévenir des casses de l’arbre du turbocompresseur et de la roue du compresseur.
On connaît de l’état de la technique des méthodes de diagnostic d’un moteur spécifiquement mise en œuvre pour la surveillance du turbo-compresseur. Le document brevet FR-A1-3000136 décrit un procédé de diagnostic de pression d'un moteur à combustion interne suralimenté, par mesures de la pression atmosphérique et celle de la suralimentation, et avec des étapes de comparaison de seuil, avec un diagnostic de défaillance quand un des deux critères de diagnostic au moins est inférieur à son seuil de diagnostic associé. Ce document concerne plus précisément la surveillance de la pression de suralimentation à partir d’un unique capteur et ne permet pas de détecter les fuites du circuit de lubrification. On connait également le document US-A1-2016230624 qui propose d’utiliser le capteur de pression d’air du turbocompresseur afin de détecter des dégradations dans le flux d’air et ainsi des défaillances de plusieurs éléments du moteur. Cependant, ce diagnostic n’est pas prévu pour détecter une fuite du circuit de lubrification pouvant affecter spécifiquement le turbocompresseur avant une détection de la défaillance moteur.
Il existe donc un besoin de pallier les problèmes précités. Un objectif de l’invention est de créer un diagnostic moteur pour prévenir une défaillance du turbocompresseur, en particulier une défaillance causée par une fuite du circuit de lubrification. Un objectif de l’invention est de proposer une technique de diagnostic à bas coût.
Plus précisément, l’invention concerne un procédé de diagnostic d’un moteur à combustion interne suralimenté, le moteur étant équipé : d’un système de lubrification comprenant une galerie de lubrification et un unique capteur de mesure de pression disposé de manière à délivrer une mesure de la pression de l’huile de lubrification dans la galerie, d’un module de diagnostic de lubrification prenant en entrée la mesure de pression de l’huile de lubrification dans la galerie et enregistrant des cartographies de diagnostic de seuils de sous-pression prenant en entrée des points de fonctionnement moteur,
le procédé comportant un diagnostic d’anomalie de sous-pression du système de lubrification du moteur comprenant la génération d’un premier signal d’anomalie générant un premier code de diagnostic spécifique à une anomalie du moteur lorsque ladite pression mesurée franchit un premier seuil de sous-pression déterminé en fonction d’une première cartographie enregistrant des premières valeurs de sous-pression.
Selon l’invention, le procédé comporte en outre un diagnostic d’anomalie spécifique au turbocompresseur comprenant : la détermination d’un deuxième seuil de sous-pression en fonction d’une deuxième cartographie spécifique au turbocompresseur enregistrant des deuxièmes valeurs de sous-pression qui sont supérieures aux premières valeurs de la première cartographie pour des points à iso-fonctionnement, la surveillance de ladite pression mesurée par ledit capteur par rapport au deuxième seuil, la génération d’un deuxième signal d’alerte générant un deuxième code de diagnostic spécifique à une anomalie du turbocompresseur lorsque ladite pression mesurée franchit le deuxième seuil.
- le premier signal d’alerte commande un voyant de coupure moteur et/ou une commande d’arrêt du moteur ;
- le deuxième signal d’alerte commande un voyant d’avertissement ;
- le deuxième signal d’alerte commande un mode dégradé du moteur thermique ;
- le mode dégradé comporte une première consigne de limitation de vitesse du véhicule, une deuxième consigne de limitation de régime, une troisième consigne de limitation de couple, ou une combinaison desdites première, deuxième et troisième consigne ;
- pour des points à iso-fonctionnement le deuxième seuil est supérieur au premier seuil selon un écart qui est fonction des points de fonctionnement instantanés du moteur, en régime, en température de l’huile de lubrification et en charge moteur ;
L’invention prévoit une unité de commande d’un moteur thermique comportant des moyens spécifiquement configurés pour mettre en œuvre le procédé de diagnostic selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents.
On envisage en outre un véhicule automobile comportant un moteur à combustion interne suralimenté équipé d’un système de lubrification comprenant une galerie de lubrification et un unique capteur de mesure de pression disposé de manière à délivrer une mesure de la pression de l’huile de lubrification dans la galerie, un module de diagnostic de lubrification prenant en entrée la mesure de pression de l’huile de lubrification dans la galerie et enregistrant des cartographies de diagnostic de seuils de sous-pression prenant en entrée des points de fonctionnement moteur, et l’unité de commande du moteur précédente.
On envisage en outre un programme de diagnostic comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par une unité de commande d’un moteur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre le procédé de diagnostic selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents.
La est une demi-coupe méridienne d’un pneumatique selon l’invention gonflé et écrasé. Cette figure illustre en particulier la fonction de protection du flanc 2, s’étendant entre la bande de roulement 3 et le bourrelet 4, par la protubérance 6 en relief par rapport à la face extérieur de flanc 21, vis-à-vis d’un obstacle 7, lorsque le pneumatique 1, monté et gonflé sur sa jante 5, est écrasé. Le profil extérieur de la protubérance 6 avant écrasement du pneumatique est représenté en pointillés.
Le tableau 1 ci-dessous présente un exemple de caractéristiques selon l’invention, pour un pneumatique de dimension 59/80 R 63 destiné à équiper un véhicule poids lourd de génie civil, de type dumper : Caractéristiques 59/80 R 63 Commentaires Diamètre extérieur libre (De) 4027 mm Hauteur de section (H) 1200 mm Epaisseur moyenne (E) 23 mm E/De = 0.6% > 0.2% E/De = 0.6% > 0.25% Longueur circonférentielle moyenne (A) 136 mm A/P = 60% > 20% A/P = 60% > 25% Hauteur radiale moyenne (C) 135 mm C/H = 11% > 2% C/H = 11% > 4% C/H = 11% Distance circonférentielle moyenne (B) 89 mm Pas circonférentiel moyen (P) 225 mm P/De = 6% Distance radiale (D) 345 mm D/H = 29%
VITRAGE COMPORTANT UN SYSTEME D’ECLAIRAGE INTERIEUR, SYSTEME D’ECLAIRAGE INTERIEUR ET PROCEDE DE FABRICATION D’UN TEL VITRAGE L’invention concerne le domaine des vitrages de véhicule, notamment de véhicule automobile, et concerne en particulier un vitrage pour toit de véhicule. L’invention concerne plus précisément un vitrage comprenant un élément vitré bombé, c’est–à-dire non plat, et un système d’éclairage intérieur.
L’invention concerne plus précisément un vitrage comprenant un élément vitré, bombé, réalisant une séparation entre un espace extérieur et un espace intérieur et présentant une face extérieure orientée vers ledit espace extérieur, une face intérieure orientée vers ledit espace intérieur et un chant situé entre ces deux faces, ledit vitrage comprenant un système d’éclairage comportant plusieurs sources lumineuses ponctuelles, de type DEL, et s’étendant le long d’au moins un bord de ladite vitre, et de préférence le long de deux bords opposés de ladite vitre, en étant situé(s) plus à l’intérieur que ladite face intérieure de l’élément vitré.
Dans un tel vitrage, un système prismatique est souvent intercalé entre les sources lumineuses ponctuelles et l’élément vitré ou une partie de l’élément vitré (évidement sur une partie de l’épaisseur de l’élément vitré). Dans un tel vitrage, il est important que le positionnement selon la direction intérieur-extérieur des sources lumineuses ponctuelles suive avec une tolérance acceptable (par exemple plus ou moins 2,0 mm, voire moins) la forme (le bombage) de l’élément vitré, sans être en contact direct avec cet élément vitré, afin de réaliser un éclairage uniforme au travers de l’élément vitré.
Toutefois, lorsque l’élément vitré est bombé, ce bombage n’est pas uniforme dans le sens où il est constitué d’une pluralité de rayons de courbure, à différents endroits de l’élément vitré, et en particulier le long du ou des bords qui accueille(nt) le (ou les) système(s) d’éclairage. Il est alors difficile de maîtriser la distance entre les sources lumineuses ponctuelles et l’élément vitré car il faudrait que les sources lumineuses ponctuelles soient disposées sur un support qui suive lui aussi précisément les courbes du bombage de long de ce (ou ces) bord(s).
En outre, le bombage présente une tolérance de fabrication assez grande et la réalisation d’un support de sources lumineuses ponctuelles bombé présente aussi une tolérance de fabrication ; la combinaison de ces deux tolérances complexifie la maîtrise de la distance entre les sources lumineuses ponctuelles et l’élément vitré pour rester dans la tolérance requise.
La présente invention repose sur la découverte que, d’une manière surprenante, il est possible de réaliser un vitrage avec un élément vitré bombé et des sources lumineuses ponctuelles qui ne sont pas toutes situées exactement à la même distance de l’élément vitré (en appliquant par exemple une tolérance au dixième de millimètre) mais qui sont toutes situées à une distance acceptable de l’élément vitré (en appliquant par exemple une tolérance de plus ou moins 2,0 mm), en utilisant plusieurs supports, ou modules lumineux, et en prévoyant au moins un support d’orientation intermédiaire qui permette à la fois d’attacher des modules lumineux à l’élément vitré et à la fois de modifier l’orientation des extrémités de deux modules lumineux adjacents par rapport à l’élément vitré au moment de cet attachement.
Ainsi, il n’est plus nécessaire de prévoir une courbure particulière des modules lumineux ; il est possible d’utiliser des modules lumineux rectilignes (c’est-à-dire non courbés selon leur longueur) ; le support d’orientation va permettre d’appliquer, au moment de l’attachement d’un module lumineux au support, une orientation particulière au module lumineux suivant sa longueur qui va être différente de l’orientation suivant sa longueur du module lumineux adjacent attaché au même support d’orientation, afin de lui permettre de suivre la courbure de l’élément vitré.
Cette adaptation de l’orientation du module lumineux par rapport à l’élément vitré est suffisante pour permettre d’adapter le système d’éclairage à la courbure de l’élément vitré et obtenir que les sources lumineuses ponctuelles du module soient toutes à la même distance de la face intérieure de l’élément vitré, avec une tolérance satisfaisante.
L’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un vitrage comprenant un élément vitré, bombé, réalisant une séparation entre un espace extérieur et un espace intérieur et présentant une face extérieure, une face intérieure et un chant situé entre ces deux faces, ledit vitrage comprenant un système d’éclairage comportant plusieurs sources lumineuses ponctuelles, de type DEL, et s’étendant le long d’au moins un bord dudit élément vitré, et de préférence le long de deux bords opposés dudit élément vitré, en étant situé(s) plus à l’intérieur que ladite face intérieure de l’élément vitré, le vitrage étant remarquable en ce qu’il comporte : - au moins deux modules lumineux, longitudinaux, adjacents, orientés chacun suivant leur longueur selon une direction longitudinale à la suite l’un de l’autre et présentant chacun une extrémité longitudinale en vis-à-vis d’une extrémité longitudinale de l’autre, et - au moins un support d’orientation présentant une base située plus centrifuge que les deux extrémités longitudinales en étant fixée ou attachée audit élément vitré, ledit support d’orientation permettant d’attacher et d’orienter dans l’espace lesdites deux extrémités longitudinales, de préférence d’orienter lesdites deux extrémités longitudinales autour d’un axe de rotation sensiblement parallèle audit élément vitré.
Au sens de la présente invention, une fixation est une liaison chimique entre au moins deux éléments et l’attachement est une liaison purement mécanique entre au moins deux éléments ; l’attachement, comme par exemple le clippage ou le vissage, peut être inversé par une opération de détachement et cette opération n’influence pas l’intégrité des éléments détachés alors que la fixation, comme par exemple le collage, ne peut pas être inversée sans modifier l’intégrité des éléments fixés ensemble.
Le fait que les modules lumineux sont orientés chacun suivant leur longueur selon une direction longitudinale signifie qu’ils sont chacun orientés suivant leur longueur selon une seule direction longitudinale ; chaque module lumineux est ainsi, de préférence, rectiligne ; dans l’absolu, les modules lumineux peuvent être légèrement courbes.
De préférence, ledit support d’orientation permet d’orienter lesdites deux extrémités longitudinales autour d’un axe de rotation, voire de deux axes de rotation, sensiblement parallèle(s) audit élément vitré (c’est-à-dire que l’axe ou les axes ne sont pas perpendiculaires audit élément vitré) afin de faciliter l’adaptation à la courbure de l’élément vitré.
Ainsi, pour compenser une courbure de l’élément vitré là où cela est nécessaire, lesdites direction longitudinale des deux modules lumineux adjacents ne sont pas parallèles.
Le fait que chaque module lumineux présente une extrémité longitudinale en vis-à-vis d’une extrémité longitudinale de l’autre signifie que ces deux extrémités sont globalement en face l’une de l’autre dans l’espace mais peuvent ne pas être strictement en face, dans l’espace, puisque les directions longitudinales des deux modules lumineux adjacents peuvent ne pas être parallèles.
Plus précisément, le fonctionnement double effet, présente des avantages : la force d’admission à haute pression d’une chambre est directement réemployée dans la force de compression à une pression supérieure dans la chambre opposée sans transiter par les éléments mécaniques de puissance tels que la bielle, le vilebrequin ou le moteur/générateur.
D’une manière générale, que ce soit en simple effet, ou en double effet, la multiplication du nombre de pistons solides solidaires d’un même vilebrequin, mais astucieusement déphasés, permet de limiter les variations de couple et de puissance lors du fonctionnement de l’installation. La limitation de ces variations permet de limiter les sollicitations des composants, augmentant la fiabilité de l’ensemble et limitant le surdimensionnement nécessaire.
L’actionneur mécanique 1 du dispositif montré en comporte ainsi trois pistons, dont un seul (piston 25) est représenté (les pistons sont déphasés de 120°) sur l’actionneur mécanique.
Ce mode de réalisation permet d’atteindre une pression plus importante que celles atteintes par les modes de réalisation montrés en figures 1 et 2.
Dans ce mode de réalisation, trois étages successifs de compression ou détente sont ainsi mis en œuvre, chaque chambre de compression correspondant à un étage de compression à atteindre. Par exemple, la première chambre présente un étage de compression de 11 bars, la seconde chambre présentant un étage pouvant faire passer la compression de 11 bars à 70 bars et la troisième chambre permettant le passage de 70 bars à 300 bars.
Il est également possible de permettre que deux de ces chambres constituent des étages moyenne pression et haute pression.
Le mode de réalisation illustré en comporte notamment une première soupape de régulation 91 tarée à une pression de sécurité entre ladite première chambre 31 et ledit premier séparateur 2 et une seconde soupape de régulation 92 tarée à une pression de sécurité entre ladite seconde chambre 32 et ledit premier séparateur 2, pour permettre l’évacuation d’un volume de liquide dudit au moins un premier ou second piston liquide vers le premier séparateur 2.
La illustre une installation conforme à l’invention, qui comporte une série de dispositifs conformes à l’invention.
Un actionneur mécanique de type vilebrequin commun permet d’actionner douze paires de pistons solides 21 et 22, mobiles dans douze paires de chambres 31, 32, grâce au mouvements des manivelles 12 montées sur un arbre mobile en rotation autour de son axe, les manivelles étant reliées au pistons solides 21 et 22 grâce aux bielles 11.
On remarque que toutes les ouvertures de sortie 37 et 38 des chambres 31 et 38 sont reliées ensemble à un premier séparateur de phase 2 et à un second séparateur de phase 6 à pression atmosphérique : autrement dit,
le séparateur de phases sous pression 2 est relié : - aux vannes 64 des chambres 31, les vannes 64 étant toutes reliées au même tuyau d’évacuation et - aux vannes 65 des chambres 32, les vannes 65 étant toutes reliées à un autre tuyau d’évacuation commun.
De plus, toutes les vannes 61 des chambres 31 sont reliées à un autre tuyau d’évacuation commun, relié au second séparateur, et toutes les vannes 62 des chambres 32 sont également reliées à un autre tuyau d’évacuation commun, lui-même relié au second séparateur 6 à pression atmosphérique.
Il est à noter que les vannes 61 et 62 sont des vannes d’admission d’air à faible pression (ou pression atmosphérique) sur les figures 2, 3 et 4. Elles correspondent à la même fonction que les clapets 14 et 15 montrés sur la .
Dans cet exemple de réalisation, il est prévu que les pistons solides 21 et 22 présentent un diamètre de 2,5 m et une course de 1 m.
La pression de refoulement est sensiblement de 11 bars, la pression d’admission de 1 bar, la durée de compression de 1 seconde. Un moteur est mis en œuvre pour faire fonctionner l’actionneur mécanique. Cependant, en complément, deux ensembles moteur/pompe, de petite puissance vis-à-vis de la puissance du moteur principal sont nécessaires pour faire fonctionner le circuit de refroidissement (pompe 83) et pour le transfert du liquide 4 du séparateur 6 vers le séparateur 3 (pompe 63). La vitesse de rotation de l’arbre est sensiblement de 30 tours / min.
L’encombrement totale d’une telle installation est d’environ 7m de haut, pour 8m de large et 45m de long.
Composition (pcpth) C1 (inv) C2 (inv) Polymère thermoplastique halogéné (1) 100 100 Noir de carbone (3) 10 10 Stabilisant (4) 4 4 Poudrette (5) - 50
Composition C1 (inv) C2 (inv) Densité (g/cm) 1,4 1,3 Classement M M1 M2 Brillance 4,1 3,6
Il apparaît clairement que les compositions utilisées selon l’invention C1 et C2 présentent une densité et une brillance faibles. Il est à noter en outre que la composition utilisée C2 présente une densité et une brillance plus faibles que celles de la composition utilisée C1. Les propriétés en termes de densité et de brillance sont donc encore plus avantageuses pour la composition utilisée C2 que celles pour la composition C2. En particulier, la brillance est encore plus faible, c’est-à-dire encore plus améliorée. En effet, la réduction de brillance permet d’offrir un bénéfice esthétique pour des applications visant l’obtention de produits mats, comme le sont les éléments de toiture.
De plus, le bénéfice de masse associé à l’usage de telles compositions est significatif pour les éléments de toiture, c’est-à-dire une application nécessitant des volumes importants de matière.