INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une caractéristique de l’invention, au moins un des éléments d’accrochage comprend une surface principale destinée à être en regard du flanc de la roue avant du fauteuil roulant, ladite surface principale comprenant des surépaisseurs en saillie vers l’autre élément d’accrochage de la paire d’éléments d’accrochage.
Les surépaisseurs permettent d’améliorer l’accrochage de la roue avant du fauteuil roulant entre les deux éléments d’accrochage d’une paire d’éléments d’accrochage. Plus particulièrement, les surépaisseurs sont aptes à se déformer au contact de la roue avant d fauteuil roulant, pour épouser la géométrie de cette roue avant. Le matériau utilisé pour réaliser ces surépaisseurs est choisi de manière à garantir une forte adhérence entre l’élément d’accrochage et la roue avant.
Selon une caractéristique de l’invention, les surépaisseurs comprennent une face de contact avec la roue du fauteuil roulant, la face de contact étant inclinée de telle sorte qu’elle soit en regard de la plateforme du dispositif de motorisation.
Une telle caractéristique permet d’améliorer le plaquage de la roue avant du fauteuil roulant disposée dans l’au moins un moyen de fixation vers la plateforme du dispositif de motorisation. On améliore ainsi la stabilité du fauteuil roulant sur le dispositif de motorisation.
Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif de motorisation comprend au moins un moyen d’inclinaison de la plateforme, le moyen d’inclinaison étant disposé entre l’au moins une roue motorisée et l’au moins un moyen de fixation.
Grâce à l’invention, il est donc possible de mettre en œuvre un compromis dans la réalisation du boîtier de manière à obtenir une certaine rigidité tout en garantissant un refroidissement efficace des cellules. Etant données les caractéristiques d’épaisseur de la partie arrière du boîtier du module de batterie d’accumulateurs, les échanges thermiques entre le circuit de refroidissement et les cellules sont optimisés, permettant alors un refroidissement performant du module de batterie d’accumulateurs.
Enfin, cette mise en œuvre permet de diminuer le poids du module de batterie d’accumulateurs, et donc, de manière avantageuse, d’en réduire le coût de fabrication.
Pack de batteries pour alimenter un appareil de télémesure DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION Le domaine technique de l’invention est celui des batteries et notamment des batteries pour des appareils de télémesure.
La présente invention concerne un pack de batteries et en particulier un pack de batteries pour un appareil de télémesure.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION La télémesure est une technique permettant d'obtenir à distance les valeurs de mesures effectuées sur des systèmes techniques. Ainsi, un appareil de télémesure transmet, généralement en temps réel, à un centre de contrôle éloigné les mesures effectuées sur le système technique.
Les appareils de télémesure sont notamment utilisés lors du développement de systèmes mécaniques, tel qu’un moteur d’aéronef. Des essais sont par exemple effectués à différents stades du développement du système mécanique au cours desquels un ou plusieurs appareils de télémesure enregistrent une ou plusieurs mesures du comportement du système mécanique en fonctionnement.
Les appareils de télémesure sont généralement alimentés en électricité par un pack de batteries. L’alimentation par le pack de batteries peut être utilisée seule ou en complément d’une alimentation par induction.
Un pack de batteries est un ensemble d'un nombre quelconque de batteries individuelles. Les batteries individuelles peuvent être configurées en série, en parallèle ou dans un mélange des deux pour fournir la tension, la capacité ou la densité de puissance souhaitées.
Les packs de batteries comprennent des batteries individuelles ainsi que des interconnexions qui assurent la conductivité électrique entre elles.
L’utilisation d’un pack de batteries pour alimenter un appareil de télémesure nécessite de garantir un contact électrique permanent entre le pack de batteries et l’appareil de télémesure. Ce contact électrique doit être établi pour l’entièreté du temps des essais.
Maintenir le contact électrique entre le pack de batteries et l’appareil de télémesure est particulièrement difficile dans certaines conditions environnementales.
Dans le cas de la télémesure d’un moteur, un appareil de télémesure peut être monté sur la partie rotative du moteur. Ainsi, l’appareil de mesure et le pack de batteries sont par exemple soumis à la force centrifuge, à des vibrations et à une température élevée. Ces conditions environnementales nécessitent la conception d’un pack de batteries adapté afin d’assurer le contact entre chaque batterie individuelle et les deux contacts de batterie qui sont situés aux deux pôles de chaque batterie individuelle. Ce contact est en effet nécessaire à la continuité électrique de l’alimentation de l’appareil de télémesure afin d’éviter les microcoupures électriques.
Une solution à ce problème est de fixer les batteries individuelles du pack de batteries par brasage. Un exemple d’un tel pack de batteries est représenté en avec notamment les brasures 310 et la pose de clinquants 320 garantissant la continuité du contact électrique.
Cette solution présente plusieurs inconvénients. Tout d’abord, le temps d’assemblage du pack de batteries est long, de l’ordre de 6 heures. De plus, l’assemblage du pack de batteries nécessite des ressources spécifiques pour le brasage et des outils électriques tel que le fer à souder qui nécessite une source de tension électrique adaptées. Enfin, étant donné la complexité de l’assemblage, il est courant que seules certaines personnes soient habilitées à l’effectuer. Ainsi l’assemblage des batteries du pack de batteries est long et complexe.
L’invention vise donc à fournir un pack de batteries adapté à l’alimentation des appareils de télémesure dont l’assemblage est rapide et simple.
L’invention offre une solution aux problèmes évoqués précédemment, en permettant d’assurer le contact entre les bornes de contact et la batterie individuelle du pack de batteries à l’aide d’une vis qui comprime deux pièces en élastomère.
Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, le motif m0 est formé au moyen d’un film sérigraphié ou imprimé. La glace de sortie 14 comprend une fenêtre sur laquelle le film sérigraphié ou imprimé est assemblé (à savoir posé et collé). Dans des modes de réalisation non limitatifs, le film est en ABS (« acrylonitrile butadiène styrène »), vinyle, PET (« Polyéthylène Téréphtalate »), PMMA ou PC. Dans une première variante de réalisation non limitatif, la glace de sortie 14 est complètement transparente. Dans une deuxième variante de réalisation non limitatif, la glace de sortie 14 est bi-matière avec une première partie transparente 140 et une deuxième partie opaque 141. Cela permet de gérer les fuites de lumière à la jonction avec le boîtier 10, la jonction glace de sortie 14 – boîtier 10 se faisant via la partie opaque 141.
Dans un troisième mode de réalisation non limitatif, le motif m0 est formé par un film surmoulé dans la glace de sortie 14. Il n’y a plus d’assemblage. Dans une première variante de réalisation non limitatif, la glace de sortie 14 est complètement transparente. Dans une deuxième variante de réalisation non limitatif, la glace de sortie 14 est bi-matière avec une première partie transparente 140 et une deuxième partie opaque 141. Dans des modes de réalisation non limitatifs, le film est en ABS (« acrylonitrile butadiène styrène »), vinyle, PET (« Polyéthylène Téréphtalate »), PMMA ou PC.
Bien entendu la description de l’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus et au domaine décrit ci-dessus. Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, une seule source de lumière primaire 120 coopère avec le module optique primaire 12. Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, une seule source de lumière secondaire 130 coopère avec le module optique secondaire 130. Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, la première partie centrale 140 de la glace de sortie 14 est semi-transparente.
Ainsi, l’invention décrite présente notamment les avantages suivants : - elle permet d’intégrer dans un même dispositif lumineux 1 la fonction de feu de stop surélevé f1 et la fonction de projection f2 tout en réduisant l’encombrement vertical du dispositif lumineux 1 du fait de la suppression des réflecteur de l’état de la technique antérieur et de leur remplacement par des guides de lumière cylindriques, - elle permet de respecter la hauteur définie d’un feu de stop surélevé arrière pour tout type de véhicule 2, - elle permet ainsi de s’adapter à des lunettes arrières très inclinées et de dimensions plus réduites que pour des véhicules classiques, comme dans le cas de véhicules automobiles coupés ; ainsi, le dispositif lumineux 1 est facilement intégrable dans ce type de lunettes arrières, - elle permet de réduire considérablement le nombre de sources de lumière puisque le dispositif lumineux 1 ne possède plus que deux ou quatre sources de lumière au maximum. La surface des cartes PCBA sur lesquelles reposent les sources de lumières 120 et 13 0 est ainsi réduite ce qui permet de réduite la profondeur du dispositif lumineux 1.
Dans le domaine des véhicules automobiles, un dispositif lumineux pour véhicule configuré pour réaliser une fonction de feu de stop surélevé connu de l’homme du métier comprend : - un boîtier configuré pour accueillir des modules optiques, - un module optique primaire configuré pour réaliser la fonction de feu de stop surélevé, - un module optique secondaire configuré pour réaliser une fonction de projection d’un motif lumineux sur une surface de réflexion, - une glace de sortie comprenant un motif.
Le module optique secondaire est configuré pour réaliser une fonction de projection d’un motif lumineux sur une glace de sortie, ledit motif lumineux se reflétant sur une surface de réflexion. Le module optique secondaire comprend : - un autre support électronique, - une pluralité de sources de lumière (environ cinquante-quatre) disposées sur le support électronique et configurées pour émettre des rayons lumineux pour former un faisceau lumineux secondaire qui passe au travers d’une glace de sortie pour former ledit motif lumineux qui se reflète sur la surface de réflexion.
Un inconvénient de cet état de la technique est que l’ensemble formé par le boîtier, le support de modules optiques, le module optique primaire et le module optique secondaire, est encombrant dans la dimension verticale.
A la , le nombre de conduits d’entrée et/ou sortie 10a-10f mis en communication dans les positions de référence de chacune des chambres est le même d’une chambre 16a-16c à l’autre, à savoir deux. La section droites desdites chambres 16a-16c est ainsi identique.
Préférentiellement, lesdites sections droites Sci des chambres sont telles que 0,04.k² + 0,33.k + 0,37 < γ < 0,2.k² + 1,622.k + 1,81
Où y = Sci / (k x SR) et
k est le nombre maximum de conduits d’entrée et/ou sortie que ladite chambre d’indice i est destinée à mettre en communication dans ladite position de référence pour ladite chambre d’indice i,
SR est la section desdits conduits d’entrée et/ou sortie 10a-10f.
Comme illustré à la , on définit de la sorte entre une courbe basse 60, représentant le premier polynôme 0,04.k² + 0,33.k + 0,37, et une courbe haute 62, représentant le second polynôme 0,2.k² + 1,622.k + 1,81, un domaine 64 de dimensionnement de la vanne pour lequel son fonctionnement est optimisé en termes de limitation des pertes de charge. A cette figure, k est illustré en abscisse et y est illustré en ordonnée. Pour éviter tout doute, k et y sont des nombres sans dimension.
Si l’on se reporte de nouveau à la , on constate que ledit logement 4 présente une section droite SL et ledit corps de distribution 20 présente une section droite SD.
Préférentiellement, ladite section droite Sci des chambres 16a-16c est supérieure au dixième de la section droite SL du logement 4 et inférieure à la moitié de la différence entre la section droite SL du logement et la section droite SD du corps de distribution 20.
Toujours préférentiellement, la somme de la section droite Sci de l’ensemble des chambres 16a-16c et de la section droite SD du corps de distribution 20 est juste inférieure à la section droite SL du logement 4.
Nombre de lymphocytes B mémoire = 3794 sur 165000 cellules analysées.
Nombre de cellules B marquées par le peptide P2 seulement : 19
Nombre de cellules B marquées par le peptide P2 et le peptide S48 : 2
Il y avait 5 cellules B marquées par le peptide S48 seulement.
Pour les 7 autres peptides testés, on ne voyait aucune cellule marquée sauf pour le peptide S66 marquant 2 cellules B.
Cette expérience confirme que les peptides S19 et S48 peuvent chacun former un épitope conformationnel avec le peptide P2. De manière intéressante S19 est très proche du peptide S21 identifié dans l’Exemple 2, de même S48 est très proche du peptide S49 aussi identifié dans l’Exemple 2. Les inventeurs ont tenté de vérifier par FACS si l’épitope S19/P2 et l’épitope S48/P2 étaient reconnus par le même anticorps. Lors d’une expérimentation similaire aux précédentes, mais impliquant les seuls peptides marqués P2, S19, et S48 (qui portaient des fluorochromes différents), les inventeurs ont pu identifier deux cellules marquées par les trois peptides en même temps indiquant qu’il s’agit du même épitope conformationnel.
Cet exemple montre que l’approche basée sur l’analyse combinée de série de peptides marqués par différentes couleurs de fluorescence permet bien d’identifier des épitopes conformationnels.
Comme pour l’exemple 2, il est ensuite facile, grâce aux peptides identifiés, de purifier par FACS les lymphocytes B porteurs des anticorps reconnaissant les épitopes conformationnels souhaités, et de procéder à la production d’anticorps monoclonaux selon les bien méthodes connues de la personne du métier.
Indication du niveau de charge batterie par l’éclairage de l’intérieur du véhicule Domaine technique de l’invention L'invention concerne, de façon générale, le domaine technique des véhicules dont l’énergie motrice provient au moins partiellement de batteries de traction rechargeables.
L’invention se rapporte plus spécifiquement aux dispositifs d’indication du niveau de charge ou de l’état de charge des batteries de traction d’un tel véhicule.
L’invention s’applique en particulier aux véhicules électriques et aux véhicules hybrides dont les batteries de traction sont rechargeables par branchement à une source d’énergie électrique externe.
État de la technique antérieure Les véhicules à batteries rechargeables, qu’ils soient hybrides ou complètement électriques, disposent d’au moins un dispositif de recharge, dit de mode 2, afin de connecter le véhicule à une prise de courant domestique standard pour en recharger la batterie de traction. Le premier dispositif de recharge est constitué d’un boîtier électronique contenant un transformateur. Ce boîtier électronique à transformateur est relié d’une part à un BEPR du véhicule (BEPR est l’acronyme pour boîtier électronique de prise de recharge) par un câble se terminant par un pistolet de connexion au BEPR. Le boîtier à transformateur est relié d’autre part par un câble électrique domestique à une prise de courant mâle standard, par exemple de type Schuko TM .
Ces véhicules sont aussi, le plus souvent, dotés d’un deuxième dispositif de recharge, dit de mode 3, qui permet de connecter le véhicule à une borne de recharge. Le deuxième dispositif de recharge est constitué par un câble relié par une de ses extrémités à un pistolet de connexion au BEPR du véhicule et par son autre extrémité à un pistolet de connexion de type 2 destiné à être connecté à une borne de recharge publique ou privée.
Principalement, mais non exclusivement, les véhicules à traction ou propulsion complètement électrique peuvent être rechargés à un dispositif de recharge dit de mode 4. Dans ce mode de rechargement, le véhicule est connecté à une borne de recharge « rapide » ou « très rapide » disposant de leur propre câble de connexion muni d’un pistolet de connexion spécifique de type 2 CCS apte à être connecté au BEPR du véhicule.
L’interface de connexion du véhicule à une source d’énergie électrique pour recharger les batteries par le câble correspondant au mode de recharge (appelée aussi BEPR comme indiqué ci-dessus) comporte un indicateur visuel de l’état de charge du véhicule dans un mode dit mode « charge ». Cet indicateur visuel de BEPR est destiné à informer un utilisateur situé à proximité du BEPR, par exemple juste après la connexion du véhicule au dispositif de recharge, sur l’état de charge du véhicule.
En outre, l’utilisateur du véhicule est informé du niveau de charge des batteries de traction dans un mode opérationnel pendant le déplacement du véhicule, dit mode « conduite », par un indicateur visuel situé au niveau du tableau de bord. Cet indicateur visuel de tableau de bord indique le niveau de charge des batteries avec une indication spécifique lorsque le niveau de charge devient faible.
La illustre un procédé de traitement d’un tenseur de données. Le procédé comprend une étape 50 d’obtention du tenseur de données. Par exemple, un microcontrôleur MCU tel que celui décrit à la peut être configuré pour pouvoir obtenir un tenseur de données généré par un capteur. Le procédé comprend ensuite une étape 51 de mise en œuvre d’un réseau de neurones, tel que ceux décrits en relation avec les figures 1 à 4. Le réseau de neurones NN est alors mis en œuvre en recevant en entrée le tenseur de données. Le réseau de neurones peut être mis en œuvre par l’unité de traitement du microcontrôleur de la .
Dispositif électronique portatif empilable comprenant une antenne Bluetooth auto adaptative ayant deux axes de rayonnement. La présente invention concerne les portefeuilles matériels pour le stockage à froid de clés privées issues de la blockchain. La présente invention concerne également l’ergonomie des dispositifs électroniques portatifs, et notamment l’ergonomie de portefeuilles matériels de stockage à froid de clés privées.
Dispositif de convoyage d’un corps d’emballage L’invention concerne un dispositif de convoyage de corps d’emballage. Le dispositif est plus particulièrement utilisé pour le capsulage de corps d’emballages par vissage d’une capsule, et en particulier en présence de vapeur. L’invention concerne également un dispositif pour le capsulage d’un corps d’emballage. Les corps d’emballage sont en général en verre, et la capsule est par exemple en métal, de type « twist-off ». Ces capsules twist-off sont pourvues d’ergots destinés à coopérer avec un pas de vis discontinu du bord d’ouverture d’accès du corps d’emballage, pour une ouverture et une fermeture en moins d’un tour du bord d’ouverture du corps d’emballage, et sont connues notamment du document FR3011229.
On connaît un dispositif de convoyage de corps d’emballage pour le capsulage par vissage d’une capsule. Tous les éléments participant au capsulage sont introduits dans une enceinte de confinement de la vapeur, appelée « chambre de vapeur ». Plus précisément dans la chambre de vapeur, les corps d’emballage sont entraînés en appui sur une bande sans fin, et une capsule est attribuée à chaque corps d’emballage. Le dispositif de convoyage comprend deux organes de guidage sans fin qui guident le corps de l’emballage durant son convoyage. Les organes de guidage sans fin servent également à serrer le corps d’emballage. Un organe de guidage sans fin est par exemple formé par une courroie sans fin en matériau continu comprenant par exemple un élastomère, ou formé par une chaine à patins. Ce serrage permet notamment d’empêcher la rotation du corps d’emballage lors du vissage de la capsule sur celui-ci. Ce dispositif ne convient cependant pas pour tous les corps d’emballage. En effet du fait de la forme du corps d’emballage (conique, droit, conique inversé, …), et de la nature de son contenu (par exemple des produits gras responsables d’un environnement plus ou moins gras et glissant du corps d’emballage), les organes de guidage n’exercent parfois pas bien leur rôle de maintien du corps d’emballage.
L'invention a notamment pour but de fournir un dispositif de convoyage adaptable à tout type de corps d’emballage.
A cet effet l’invention a pour objet un dispositif de convoyage d’un corps d’emballage comportant deux organes de guidage sans fin sensiblement parallèles destinés à s’étendre de part et d’autre latéralement du corps d’emballage, en contact avec ce corps, chaque organe de guidage sans fin étant porté par deux poulies séparant ’l'organe de guidage en deux brins sensiblement parallèles, respectivement aller et retour, ces deux poulies étant portées par un support commun porté par un piètement. De plus, au moins un support de poulies, dit support à position réglable, est relié à son piètement par des moyens de réglage de la position angulaire du support à position réglable par rapport à son piètement autour d’un axe de pivotement sensiblement parallèle aux deux brins de l’organe de guidage porté par le support à position réglable, ces moyens de réglage étant appelés moyens de réglage de dévers.
Ainsi de façon très simple, rapide et reproductible, on peut modifier le dévers du support, et on peut donc régler une inclinaison de l’organe de guidage transversalement. Grâce à l’invention, on peut donc incliner l’organe de guidage en fonction de la forme du corps d’emballage et/ou de la nature de son contenu, ce qui permet avec un même dispositif de convoyage, de maintenir efficacement des corps d’emballage divers.
Suivant d’autres caractéristiques optionnelles du dispositif de convoyage, prises seules ou en combinaison :
- Les moyens de réglage de dévers comprennent : . deux surfaces de glissement complémentaires, ayant des sections en arc de cercles centrés sur l’axe de pivotement, ces deux surfaces de glissement complémentaires étant liées respectivement au support à position réglable et au piètement, le réglage de dévers se faisant par glissement des surfaces complémentaires entre elles, et . des moyens de serrage des surfaces de glissement complémentaires entre elles permettant d’immobiliser ces surfaces de glissement complémentaires dans une position angulaire relative souhaitée.
- Les moyens de serrage des surfaces de glissement complémentaires comprennent une vis de serrage, traversant les surfaces de glissement complémentaires, munie d’une tête en appui sur un siège passant lié au support de poulies et d’une extrémité filetée coopérant avec un organe formant écrou monté pivotant autour de l’axe de pivotement dans le piètement.
- La vis s’étend dans un orifice oblong de limitation de débattement du pivotement du support de poulie autour de l’axe de pivotement, cet orifice oblong étant ménagé dans le piètement.
- Le support à position réglable est relié à son piètement par des moyens de réglage angulaire autour d’un axe, dit de pincement, sensiblement parallèle aux axes des poulies portées par le support réglable, ces moyens de réglage étant appelés moyens de réglage de pincement. On règle ainsi, de façon facile et rapide, la position du support pour que l’extrémité de ce support la plus éloignée de l’axe de pincement serre plus ou moins le brin aller de l’organe de guidage contre les corps d’emballage en fonction de l’utilisation souhaitée. Un tel réglage peut être facilement effectué par l’utilisateur en fonction de ses besoins. On notera que ce système de réglage angulaire peut être utilisé dans un dispositif de convoyage dans lequel le support de poulies ne dispose pas de moyens de réglage de dévers.
- Le piètement comporte des premier et second pieds, les moyens de réglage de pincement comprenant des moyens d’articulation autour de l’axe de pincement portés par le premier pied et des moyens à excentrique reliant le second pied au support à position réglable.