INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
illustre schématiquement un exemple de plateforme matérielle configurée pour réaliser une implémentation de l’intelligence artificielle de type apprentissage machine.
La illustre ainsi schématiquement, en vue de dessus, un aéronef 10. L’aéronef 10 comporte au moins un moteur de propulsion 102, préférentiellement de type turbomachine. Chaque moteur de propulsion 102 est muni d’un générateur d’entraînement intégré IDG 103. Chaque moteur de propulsion 102 est aussi préférentiellement muni d’une unité de contrôle de générateur GCU (« Generator Control Unit » en anglais) dont les fonctions principales sont de réguler et surveiller la fréquence et la tension de l’alternateur de l’IDG 103 du moteur de propulsion 102 en question, de surveiller les défauts “feeder”, les surcharges et les inversions de phases, et de protéger le réseau électrique de l’aéronef 10 en commandant un contacteur de ligne de générateur GLC (« Generator Line Contactor » en anglais) associé. Chaque GCU est connectée à l’avionique 101 de l’aéronef 10, plus particulièrement à un système de surveillance électronique centralisé de l’aéronef ECAM (« Electronic Centralized Aircraft Monitoring » en anglais), de sorte à fournir au besoin des signaux d’alerte, notamment dans le cockpit de l’aéronef 10.
Chaque IDG 103 est classiquement équipé de deux capteurs de température d’huile : un capteur de température d’huile en port d’entrée (« inlet port » en anglais) et un autre capteur de température d’huile en port de sortie (« outlet port » en anglais). Ces capteurs sont typiquement des thermistors. Grâce à ces capteurs, la GCU associée à l’IDG 103 en question surveille la température de l’huile de l’IDG 103 et fournit un signal d’alerte en cas de dépassement de seuil prédéfini de température sur l’un et/ou l’autre de ces deux capteurs de température d’huile.
Chaque IDG 103 est préférentiellement associé à une vanne de retour carburant FRV 104 qui contrôle le flux de carburant, servant notamment au refroidissement de l’huile de l’IDG 103, depuis un système de distribution de carburant au moteur de propulsion 102, auquel est associé l’IDG 103, vers un système de recirculation renvoyant du carburant chaud vers un réservoir de carburant de l’aéronef afin de permettre d’injecter dans le système de distribution de carburant du carburant plus froid en provenance dudit réservoir de carburant de l’aéronef. La FRV 104 contrôle aussi ledit flux de carburant pour le refroidissement de l’huile dudit moteur de propulsion 102. Ainsi, l’huile de l’IDG 103 en question et l’huile dudit moteur de propulsion 102 sont mieux refroidies. A noter que les moteurs de propulsion 102 sont munis de capteurs de température de l’huile les alimentant.
Un dysfonctionnement de ces capteurs de température ou de la FRV 104, ou d’une unité de contrôle de détection de niveau de carburant FLSCU (« Fuel Level Sensing Control Unit » en anglais), ou de tout autre organe avec lequel l’IDG 103 en question interagit, directement ou indirectement, peut entraîner un dysfonctionnement, parfois à long terme, de l’IDG 103. Pour détecter d’éventuels dysfonctionnements de l’IDG 103 en question et d’en trouver les causes, un système d’analyse de données est utilisé. Le système d’analyse de données est basé sur une intelligence artificielle de type apprentissage machine, tel qu’un réseau de neurones artificiel ou une machine à vecteurs de support SVM (« Support Vector Machine » en anglais), comme décrit ci-après.
La illustre schématiquement un algorithme d’obtention de données utilisables pour entraîner et valider l’intelligence artificielle de type apprentissage machine.
Dans une étape 201, le système d’analyse de données effectue une collecte de données de référence relatives à des mesures effectuées et enregistrées pendant des vols d’aéronefs. Les données comportent au moins des mesures relatives au fonctionnement et paramétrage des IDG 103 de ces aéronefs et de tout autre organe avec lequel ces IDG 103 interagissent, directement ou indirectement. Préférentiellement, les mesures correspondent au moins aux paramètres suivants, pour chaque IDG 103 concerné : Débit de carburant pour alimenter le moteur de propulsion 102 auquel l’IDG 103 en question est associé ; Position (ouverte/fermée) de la FRV 104 associée à l’IDG 103 en question ; Température mesurée par le capteur en port d’entrée de l’IDG 103 en question ; Température mesurée par le capteur en port de sortie de l’IDG 103 en question ; Fréquence du signal électrique produit par l’IDG 103 en question ; Température de l’huile alimentant le moteur de propulsion 102 auquel l’IDG 103 en question est associé.
Dans un mode de réalisation particulier, la liste de paramètres ci-dessus est complétée par les paramètres suivants : Durée durant laquelle la vanne de retour carburant est ouverte ; Durée durant laquelle la vanne de retour carburant est fermée ; Rapport entre la durée durant laquelle la vanne de retour carburant est fermée et la durée durant laquelle la vanne de retour carburant est ouverte ; Durée mise par la vanne de retour carburant pour passer de position fermée à position ouverture ; Différence de température entre port d’entrée de l’IDG et port de sortie de l’IDG.
Dans une étape 202, le système d’analyse de données effectue préférentiellement un traitement sur les données collectées à l’étape 201. Le traitement comporte par exemple des opérations de sélection, de transformation, d’agrégation et de combinaison. Préférentiellement, le traitement appliqué correspond au moins au calcul des informations suivantes, éventuellement en combinaison, pour un ou plusieurs des paramètres listés ci-dessus : Valeur minimum ; Valeur maximum ; Ecart-type ; Moyenne ; Moyenne glissante ; Coefficient directeur de pente.
Dans un mode de réalisation particulier, le calcul d’au moins une partie desdites informations est réalisé en regroupant des données de référence, et respectivement des données à analyser, sur plusieurs vols consécutifs d’aéronefs. Par exemple, le traitement de données ressort une moyenne glissante, sur une quantité prédéfinie de vols consécutifs d’aéronefs, de la différence de température entre port d’entrée d’IDG 103 et port de sortie d’IDG 103 (e.g., température en port d’entrée moins température en port de sortie). Selon un autre exemple, le traitement de données ressort un coefficient directeur de pente de la moyenne glissante, sur une fenêtre prédéfinie de vols consécutifs d’aéronefs, de la moyenne (par vol ou par segment de vol de croisière) de la différence de température entre port d’entrée d’IDG 103 et port de sortie d’IDG 103 (e.g., température en port d’entrée moins température en port de sortie). Selon un autre exemple, le traitement de données ressort un coefficient directeur de pente, sur une quantité prédéfinie de vols consécutifs d’aéronefs, de la valeur maximum (ou minimum, ou de la moyenne, ou de l’écart-type) de la différence de température entre port d’entrée d’IDG 103 et port de sortie d’IDG 103 (e.g., température en port d’entrée moins température en port de sortie).
Dans une étape 203, le système d’analyse de données fournit un jeu de données, issues des données collectées et préférentiellement issues du traitement de l’étape 202, utilisables pour l’entraînement et la validation de l’intelligence artificielle de type apprentissage machine.
La illustre schématiquement un algorithme d’entraînement et de validation de l’intelligence artificielle de type apprentissage machine.
Dans une étape 211, le système d’analyse de données injecte un jeu de données d’entraînement en entrée de l’intelligence artificielle de type apprentissage machine. Le jeu de données fourni dans l’étape 203 est séparé en deux jeux de données : le jeu de données d’entraînement et un jeu de données de validation.
Selon un mode de mise en œuvre, lorsque deux goupilles sont empilées, l'une des deux goupilles recouvre, par sa face inférieure, la face supérieure de l'autre des deux goupilles.
Selon un mode de mise en œuvre, chaque section intermédiaire est prolongée latéralement, dans une direction latérale perpendiculaire à l'axe d’élongation, par une section latérale, chaque section intermédiaire formant, avec la section latérale qui la prolonge, une aile latérale de forme générale concave par la face supérieure de la goupille.
Selon un mode de mise en œuvre, chaque aile latérale est ajourée.
Selon un mode de mise en œuvre, ladite goupille comprend, de la première extrémité à la seconde extrémité, une portion de butée et une portion principale, chaque section latérale comprenant une languette latérale qui s'étend depuis un bord libre de ladite section latérale et au niveau de la partie de butée, lesdits bords libres étant tous deux parallèles à l'axe d’élongation ou s'étendant de manière convergente de la première extrémité vers la seconde extrémité.
Selon un mode de mise en œuvre, ladite goupille comprend une languette d'arrêt, formée sur la section centrale, au niveau d'une portion d'arrêt en aval de la portion principale selon une direction allant de la première extrémité vers la deuxième extrémité, la languette d'arrêt s'étend, selon une direction allant de la deuxième extrémité vers la première extrémité, de manière divergente par rapport à la face supérieure.
Selon un mode de mise en œuvre, les moyens d’encliquetage comprennent au moins une paire d’encliquetage pourvue d’une ouverture traversante et d’un bossage.
Selon un mode de mise en œuvre, les moyens d’encliquetage sont agencés pour que l’ouverture traversante d’une paire d’encliquetage d’une section intermédiaire de l’une de deux goupilles empilées coopère avec le bossage d’une paire d’encliquetage d’une section intermédiaire de l’autre desdites deux goupilles empilées de manière à assurer le maintien par encliquetage desdites goupilles empilées.
Selon un mode de mise en œuvre, le bossage d’une paire d’encliquetage formée sur une section intermédiaire est formée sur la face supérieure et en amont de l’ouverture traversante de la paire d’encliquetage considérée selon une direction d’extension latérale de la section intermédiaire.
Selon un mode de mise en œuvre, le bossage d’une paire d’encliquetage formée sur une section intermédiaire est formée sur la face inférieure et en aval de l’ouverture traversante de la paire d’encliquetage considérée selon une direction d’extension latérale de la section intermédiaire.
Selon un mode de mise en œuvre, chaque section intermédiaire comprend deux paires d'encliquetage.
Selon un mode de mise en œuvre, ladite goupille comprend à sa deuxième extrémité une portion d'engagement de forme générale biseautée.
Selon un mode de mise en œuvre, chaque section intermédiaire comprend, au niveau de la portion d’engagement, deux ailettes planes et repliées intérieurement de manière à conférer à la portion d’engagement sa forme biseauté.
Selon un mode de mise en œuvre, la portion d'engagement comprend une section plane inclinée par rapport à la section centrale de manière à conférer à la portion d'engagement sa forme biseautée, la section plane s'étendant depuis la section centrale vers la deuxième extrémité et est reliée latéralement aux sections intermédiaires.
Selon un mode de mise en œuvre, le corps métallique est réalisé en acier trempé.
L’invention concerne également un ensemble de goupilles selon la présente invention, lesdites goupilles sont empilées dans une direction perpendiculaire à la section centrale, et maintenues mécaniquement entre elles deux à deux.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée suivante en référence aux figures annexées dans lesquelles :
- La structure de renforcement composite comprend des couches de type cerceau – « hoop layers » en anglais – s’étendant avec un angle compris entre 85° et 90° par rapport à un axe longitudinal du réservoir et des couches de type hélicoïdal – « helical layers » en anglais – s’étendant avec un angle compris entre 5° et 85° par rapport à un axe longitudinal du réservoir.
- La bande chauffante s’étend avec un angle compris entre 5° et 90°, de préférence entre 85° et 90°, par rapport à un axe longitudinal du réservoir. Ainsi, la bande chauffante peut être assemblée sur le réservoir avec des moyens similaires aux moyens de fabrication de la structure de renforcement composite. De ce fait, la fabrication est optimisée.
- Le réservoir comprend des moyens de lissage, dont la surface externe affleure la surface externe de la bande chauffante. Ainsi, la résistance structurelle du réservoir est améliorée, du fait que la structure de renforcement composite est enroulée autour d’une surface plus lisse. En effet, pour réaliser un bon enroulement de la structure de renforcement composite, la surface sur laquelle est appliqué l’enroulement doit être lisse, sinon des irrégularités au niveau de la zone de liaison avec le liner et/ou avec la bande chauffante peuvent survenir.
- Le réservoir comprend des moyens de transfert thermique configurés pour transférer de la chaleur de la bande chauffante au liner.
- Les moyens de transfert thermique sont disposés entre le liner et une surface externe de la structure de renforcement composite.
- Les moyens de lissage comprennent ou sont constitués par les moyens de transfert thermique. Ainsi, la fabrication du réservoir est optimisée, du fait que les moyens de transfert thermique sont intégrés dans les moyens de lissage ou forment les moyens de lissage.
- Les moyens de transfert thermique sont choisis parmi le groupe comprenant une bande de pâte thermique, une bande métallique, un film métallique, un fil métallique, et leurs combinaisons.
- La bande chauffante est préfabriquée d’une pièce avec les moyens de lissage, de manière à former un organe de chauffage. Ainsi, la fabrication du réservoir est facilitée.
- L’organe de chauffage comprend des moyens de transfert thermique, lesquels sont axialement décalés par rapport à la bande chauffante selon un axe longitudinal du réservoir. Ainsi, on dispose d’un chauffage sur une surface importante du liner tout en limitant la largeur de la bande chauffante.
- La bande chauffante présente une puissance nominale de chauffage d’au moins 750W, de préférence d’au moins 1500W.
- La bande chauffante s’étend axialement selon un axe longitudinal du réservoir.
- Les moyens de transfert thermique s’étendent avec un angle compris entre 5° et 90°, de préférence entre 85° et 90°, par rapport à un axe longitudinal du réservoir. Ainsi, les moyens de transfert thermiques peuvent être placés sur le réservoir avec des moyens similaires aux moyens de fabrication de la structure de renforcement composite.
- La bande chauffante est imprimée sur le liner. Ainsi, la fabrication de la bande chauffante est particulièrement simple, et permet de s’assurer que le chauffage est efficace, la bande chauffante chauffant directement le liner, du fait de son impression sur le liner.
L’invention a également pour objet un véhicule comprenant un réservoir tel que décrit précédemment.
L’invention a encore pour objet un procédé de fabrication d’un réservoir tel que décrit précédemment, comportant les étapes successives suivantes : - étape a) : fabriquer un liner à base de matériau plastique par moulage, par exemple par rotomoulage ou par soufflage ou par extrusion-soufflage, - étape b) : enrouler une bande chauffante sur le liner, par exemple dans une rainure du liner,
- étape c) : enrouler une structure de renforcement composite sur le liner et la bande chauffante.
La densité apparente de la poudre (P) mesurée par la norme ASTM B-212 peut être comprise entre 3,5 g/cm 3 et 4,5 g/cm 3 .
La densité réelle de la poudre peut être comprise entre 7,95 g/cm 3 et 8,05 g/cm 3 . Elle est par exemple mesurée avec un pycnomètre.
La poudre d'acier présente avantageusement une structure 100 % austénitique.
Le procédé de consolidation utilisé dans le procédé de fabrication de l'invention est avantageusement un procédé de fabrication additive.
Comme indiqué précédemment, un procédé de fabrication additive comprend deux étapes réitérées jusqu’à l’obtention du matériau fini massif : Génération d’une couche de matière suivant un contour et une épaisseur fixés. Réalisation de la nouvelle couche par addition de matière au-dessus de la couche précédente.
À l'issue du procédé de fabrication additive, les couches successives de matière formant le matériau sont empilées selon une direction perpendiculaire au plateau de l'imprimante 3D sur lequel a été déposée la première couche de matière.
La fabrication additive est décrite plus en détail par exemple dans les documents suivants qui sont intégrés par référence à la présente description :
- F. Laverne et al ., "Fabrication additive - Principes généraux", Techniques de l'ingénieur, Fascicule BM7017 V2 (publication du 10 février 2016) ;
- H. Fayazfara et al. , "critical review of powder-based additive manufacturing of ferrous alloys: Process parameters, microstructure and mechanical properties", Materials & Design, Volume 144, 2018, Pages 98-128;
- T. DebRoy et al., "Additive manufacturing of metallic components – Process, structure and properties", Progress in Materials Science, Volume 92, 2018, pages 112–224;
- Ministère de l'économie et des finances, République Française, "Prospective - futur de la fabrication additive - rapport final", édition de janvier 2017, ISBN : 978-2-11-151552-9 ; en particulier l'Annexe 2 (pages 205 à 220) notamment lorsqu'il décrit les procédés de fabrication additive utilisant une poudre métallique (annexe 2, Les procédés de fabrication, paragraphes 3, 4 et 5).
Plus particulièrement, le procédé de fabrication additive peut être choisi parmi un procédé de fusion sélective par laser sur lit de poudre, de fusion sélective par faisceau d’électrons sur lit de poudre, de frittage sélectif par laser sur lit de poudre, de projection laser ou de projection de liant.
Le procédé de fusion sélective par laser (SLM) peut être réalisé selon un ou plusieurs des paramètres suivants :
- le faisceau laser balaye la poudre d'acier selon une vitesse de balayage comprise entre 50 mm/seconde (matériau dense) et 3000 mm/seconde (matériau poreux) ;
- puissance du faisceau laser : 50 W à 1000 W ;
- distance entre espace vecteur : 25 µm à 150 µm ;
La est une vue de dessous du portefeuille matériel de la ,
La est une vue éclatée de dessous du portefeuille matériel de la ,
La est une représentation abstraite d’un agencement d’aimants dans le châssis d’un dispositif électronique portable,
La montre les dimensions d’un aimant,
La est une vue en coupe d’un empilement magnétique de portefeuilles matériels,
La est une vue en coupe d’une variante d’un portefeuille matériel empilable magnétiquement,
La est une vue en coupe d’une autre variante d’un portefeuille matériel empilable magnétiquement,
La montre un empilement magnétique de portefeuilles matériels,
La montre un exemple de menu affiché par un portefeuille matériel empilé avec d’autres portefeuilles matériels,
La décrit des opérations exécutées par un portefeuille matériel empilé avec d’autres portefeuilles matériels,
La est une vue en coupe d’un empilement de portefeuilles matériels équipés de capteurs,
La décrit un procédé de gestion automatique d’un empilement de portefeuilles matériels,
La montre un autre exemple de menu sur l’écran d’un portefeuille matériel empilé avec d’autres portefeuilles matériels,
La décrit un procédé de gestion manuelle d’un empilement de portefeuilles matériels,
La est une vue éclatée d’un portefeuille matériel comprenant une antenne,
La est une vue de face du portefeuille matériel de la et montre un élément d’antenne,
Dans une configuration avantageuse, la pièce textile est un tissu comportant une densité de tissage comprise entre 10 et 40 fils/cm pour former une pièce textile imperméable à l’eau et perméable à l’air.
De manière préférentielle, la pièce textile est un tissu définissant une première portion avec une première teneur surfacique en premiers fils et une deuxième portion avec une deuxième teneur surfacique en premiers fils supérieure à la première teneur surfacique et dans laquelle au moins un premier fil s’étend continument à travers la première portion et la deuxième portion.
L’invention a également pour objet un vêtement dont la tenue dans le temps est améliorée.
Selon un aspect de l’invention, le vêtement comporte une pièce textile selon l’une quelconque des configurations précédentes.
Avantageusement, le vêtement est une tenue de protection contre le feu.
L’invention a également pour objet un procédé de fabrication qui permet de fabriquer simplement une pièce textile qui résiste mieux dans le temps.
On tend à atteindre ce résultat au moyen d’un procédé de fabrication d’une pièce textile selon l’une quelconque des configurations précédentes comportant les étapes suivantes : - fournir au moins un premier fil possédant une âme en premier matériau et une gaine en deuxième matériau différent du premier matériau, le premier matériau est un para-aramide, une fibre de carbone ou une fibre de verre, la gaine formant une barrière d’étanchéité à l’eau ainsi qu’une barrière bloquant le rayonnement ultraviolet autour de l’âme ; - tisser, tricoter ou tresser le au moins premier fil pour former la pièce textile comportant au moins 10% de premiers fils, la gaine de chaque premier fil étant espacée des fils adjacents par une zone vide ou par une couche d’un matériau plus flexible que le deuxième matériau.
: la illustre schématiquement une vue en coupe d’une pièce textile formée par plusieurs premiers fils ;
: la illustre schématiquement une vue de dessus d’une pièce textile obtenue par tissage ;
: la illustre schématiquement une vue de dessus d’une pièce textile obtenue par tricotage ;
: la illustre schématiquement une vue en perspective d’une pièce textile obtenue par tressage ;
: la illustre schématiquement une vue de dessus d’un vêtement possédant des zones ayant des teneurs différentes en premiers fils.
Description détaillée Comme illustré aux figures 1 à 5, une pièce textile 1 est formée par une pluralité de fils 2 entrelacés. La pièce textile 1 peut être un tissu, c’est-à-dire obtenu par tissage. La pièce textile 1 peut être un tricot, c’est-à-dire obtenu par tricotage. La pièce textile 1 peut être un non-tissé, par exemple obtenu par tressage ou par toute autre technique adaptée. La pluralité de fils 2 comporte des premiers fils 2a et éventuellement des fils additionnels 2b. Les premiers fils 2a procurent les performances mécaniques et préférentiellement thermomécanique recherchées. Par thermomécaniques, on entend la fourniture de performances mécanique à haute température, par exemple supérieure à 50°C, de préférence supérieure à 100°C et plus préférentiellement supérieure à 150°C.
La pièce textile 1 peut former tout ou partie d’un vêtement 3 comme illustré à la . Le vêtement 3 est préférentiellement un équipement de protection individuel et de préférence un vêtement qui satisfait à la norme EN11612 et/ou à la norme EN469. Le vêtement 3 est avantageusement une tenue de protection contre les flammes, c’est-à-dire d’une « tenue de feu », par exemple une d’intervention de pompiers pour éteindre un incendie. Le vêtement peut être une veste ou un pantalon.
Dans un mode de réalisation particulier, la pièce textile 1 est uniquement formée par des premiers fils 2a. Dans un autre mode de réalisation, la pièce textile 1 est formée par des premiers fils 2a et au moins un fil additionnel 2b, préférentiellement plusieurs fils additionnels 2b identiques ou différents entre eux.
La partie en saillie de l’organe d’obturation peut être formée par une tige s’étendant depuis la valve et débouchant à l’extérieur de la base.
La tige est de préférence rectiligne et peut s’étendre suivant l’axe d’introduction ou de fixation du réservoir. Le réservoir peut être cylindrique et l’axe d’introduction ou de fixation du réservoir peut correspondre à l’axe de réservoir.
La valve peut comporter un épaulement et un joint annulaire prenant appui sur l’épaulement et destiné à venir en appui étanche sur le siège du logement.
Le joint est par exemple un joint torique. Le joint est par exemple réalisé en matériau élastomère.
Les moyens de fixation du réservoir peuvent comporter des moyens de fixation à baïonnette ou quart de tour, aptes à coopérer avec des moyens complémentaires du réservoir.