1 Moteur à turbine à gaz (10) pour un aéronef comprenant : - un cœur (11) de moteur comprenant un compresseur (14), une chambre de combustion (16), une turbine (19), et un arbre de cœur (26) reliant la turbine (19) au compresseur (14) ; - une soufflante (23) comprenant une pluralité d’aubes de soufflante et agencée en amont du cœur (11) de moteur ; - des paliers de turbomachine ; - un réducteur de puissance (30) adapté à entraîner la soufflante (23) à une vitesse de rotation inférieure à la turbine (19) ; et - un système de gestion de chaleur (100, 200, 300, 350, 400) configuré pour fournir une lubrification et un refroidissement au réducteur (30) et aux paliers de turbomachine qui génèrent de la chaleur (101), dans lequel le système de gestion de chaleur (100, 200, 300, 350, 400) comprend : - un ensemble tuyau adapté à fournir un écoulement de lubrifiant au réducteur (30) et aux paliers de turbomachine, - au moins un échangeur de chaleur air-lubrifiant (104) pour dissiper une première quantité (111) de la chaleur du lubrifiant vers un premier dissipateur thermique (102) qui est de l’air, - au moins un échangeur de chaleur carburant-lubrifiant (105) pour dissiper une seconde quantité (112) de la chaleur du lubrifiant vers un second dissipateur thermique (103) qui est du carburant, - un ensemble de pilotage des première et deuxième quantité de chaleur comprenant : -- au moins un dispositif de modulation (108, 208, 209) pour varier le flux d’air et/ou l’écoulement de lubrifiant traversant ledit au moins un échangeur de chaleur air-lubrifiant (104) ; -- au moins un dispositif de modulation (118, 208, 210) pour varier l’écoulement de carburant et/ou l’écoulement de lubrifiant traversant ledit au moins un échangeur de chaleur carburant-lubrifiant (105) ; dans lequel la première quantité de chaleur (111) et la seconde quantité de chaleur (112) sont pilotées par le système de gestion de chaleur (100, 200, 300, 350, 400) de sorte que la chaleur (101), générée par le réducteur (30) et la turbomachine, est dissipée dans l’air suivant : - une première proportion en condition d’exploitation du moteur à turbine à gaz (10) à 85 % d’une vitesse de poussée maximale au décollage d’arbre de cœur (26), cette première proportion étant définie comme 85 %PMD , - une seconde proportion en condition d’exploitation du moteur à turbine à gaz (10) à 65 % d’une vitesse de poussée maximale au décollage d’arbre de cœur (26), cette seconde proportion étant définie comme 65 %PMD dans lequel le système de gestion de chaleur (100, 200, 300, 350, 400) est configuré pour fournir un rapport de la première proportion à la seconde proportion dans la plage allant de 0,30 à 0,55, de préférence dans la plage allant de 0,35 à 0,45, à une température d’environnement d’ISA -69 °C. 2 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication précédente, dans lequel la première proportion de la chaleur générée par le réducteur (30) et la turbomachine et dissipée dans lʼair à 85 % de la vitesse de poussée maximale au décollage dʼarbre de cœur à une température dʼenvironnement d’ISA -69 °C se trouve dans la plage allant de 0,20 à 0,40, de préférence dans la plage allant de 0,20 à 0,35, plus préférablement dans la plage allant de 0,20 à 0,30. 3 Moteur à turbine à gaz (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la seconde proportion de la chaleur générée par le réducteur et la turbomachine et dissipée dans l’air à 65 % de la vitesse de poussée maximale au décollage d’arbre de cœur à une température d’environnement d’ISA -69 °C se trouve dans la plage allant de 0,50 à 0,70, de préférence dans la plage allant de 0,55 à 0,70, plus préférablement dans la plage allant de 0,55 à 0,67. 4 Moteur à turbine à gaz (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de gestion de chaleur (100, 200, 300, 350, 400) est configuré pour piloter la première quantité de chaleur (111) et la seconde quantité de chaleur (112) de telle sorte qu’un rapport de la première proportion de la chaleur générée par le réducteur (30) et la turbomachine et dissipée dans l’air à 85 % de la vitesse de poussée maximale au décollage d’arbre de cœur (26) à une température d’environnement d’ISA +40 °C à la première proportion de la chaleur générée par le réducteur (30) et la turbomachine et dissipée dans l’air à 85 % de la vitesse de poussée maximale au décollage d’arbre de cœur (26) à une température d’environnement d’ISA -69 °C se trouve dans la plage allant de 1,5 à 4,5, de préférence dans la plage allant de 2,0 à 4,0, plus préférablement dans la plage allant de 2,0 à 3,5. 5 Moteur à turbine à gaz (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de gestion de chaleur (100, 200, 300, 350, 400) est configuré pour fournir la seconde proportion de la chaleur générée par le réducteur (30) et la turbomachine et dissipée dans l’air à 65 % de la vitesse de poussée maximale au décollage d’arbre de cœur (26) à une température d’environnement d’ISA +40 °C à la seconde proportion de la chaleur générée par le réducteur (30) et la turbomachine et dissipée dans l’air à 65 % de la vitesse de poussée maximale au décollage d’arbre de cœur (26) à une température d’environnement d’ISA -69 °C se trouve dans la plage allant de 1,1 à 2,1, de préférence dans la plage allant de 1,2 à 2,1, plus préférablement dans la plage allant de 1,4 à 2,0. 6 Moteur à turbine à gaz (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de gestion de chaleur (100, 200, 300, 350, 400) est configuré pour piloter à une température d’environnement d’ISA +40 °C la première quantité de chaleur (111) et la seconde quantité de chaleur (112) de telle sorte que la première proportion de chaleur générée par le réducteur (30) et la turbomachine et dissipée dans l’air à 85 % de la vitesse de poussée maximale au décollage d’arbre de cœur (26) se trouve dans la plage allant de 0,55 à 0,75, de préférence dans la plage allant de 0,55 à 0,70, plus préférablement dans la plage allant de 0,60 à 0,70 ; et/ou dans lequel le système de gestion de chaleur (100, 200, 300, 350, 400) est configuré pour piloter à une température d’environnement d’ISA +40 °C la première quantité de chaleur (111) et la seconde quantité de chaleur (112) de telle sorte que la seconde proportion de chaleur générée par le réducteur et la turbomachine et dissipée dans l’air à 65 % de la vitesse de poussée maximale au décollage d’arbre de cœur se trouve dans la plage allant de 0,85 à 1, de préférence dans la plage allant de 0,90 à 1. 7 Moteur à turbine à gaz (10) selon lʼune quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de gestion de chaleur (100, 200, 300, 350, 400) est configuré pour piloter la première quantité de chaleur (111) et la seconde quantité de chaleur (112) de telle sorte qu’une proportion de chaleur générée par le réducteur (30) et la turbomachine et dissipée dans lʼair est supérieure à A NH + B, et inférieure au plus petit parmi 1 et C NH + D, dans lequel A est égal à -1,15, B est égal ou supérieur à 1,48, C est égal à -1,84, D se trouve dans la plage allant de 2,18à 2,30, et NH est la vitesse dʼarbre de cœur (26) exprimée en tant que proportion de la vitesse de poussée maximale au décollage dʼarbre de cœur (26) et se trouve dans la plage de 0,65 à 1, de préférence dans la plage de 0,65 à 0,85. 8 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication précédente, dans lequel D se trouve dans la plage allant de 2,18 à 2,25, de préférence dans la plage allant de 2,20 à 2,25. 9 Moteur à turbine à gaz (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la vitesse de poussée maximale au décollage d’arbre de cœur (26) se trouve dans la plage allant de 5500 tr/min à 9500 tr/min, de préférence dans la plage allant de 5500 tr/min à 8500 tr/min, plus préférablement dans la plage allant de 5500 tr/min à 7500 tr/min. 10 Moteur à turbine à gaz (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la chambre de combustion (16) est une chambre de combustion à mélange pauvre ; et/ou dans lequel le réducteur de puissance (30) a un rapport d’engrenage dans la plage allant de 2,9 à 4,0, de préférence de 3,0 à 3,8. 11 Procédé de fonctionnement d'un moteur à turbine à gaz (10) pour un aéronef, le procédé comprenant la fourniture d’un moteur à turbine à gaz (10) comprenant : - un cœur (11) de moteur comprenant un compresseur (14), une chambre de combustion (16), une turbine (19), et un arbre de cœur (26) reliant la turbine (19) au compresseur (14) ; - une soufflante (23) comprenant une pluralité d’aubes de soufflante et agencée en amont du cœur (11) de moteur, la soufflante (23) étant configurée pour avoir une vitesse de rotation de soufflante à des conditions PMD dans la plage allant de 1500 tr/min à 2800 tr/min ; - des paliers de turbomachine ; - un réducteur de puissance (30) adapté à entraîner la soufflante (23) à une vitesse de rotation inférieure à la turbine (19) ; et - un système de gestion de chaleur (100, 200, 300, 350, 400) configuré pour fournir une lubrification et un refroidissement au réducteur (30) et aux paliers de turbomachine qui génèrent de la chaleur (101), dans lequel le système de gestion de chaleur (100, 200, 300, 350, 400) comprend : - un ensemble tuyau adapté à fournir un écoulement de lubrifiant au réducteur (30) et aux paliers de turbomachine, - au moins un échangeur de chaleur air-lubrifiant (104) pour dissiper une première quantité (111) de la chaleur du lubrifiant vers un premier dissipateur thermique (102) qui est de l’air, - au moins un échangeur de chaleur carburant-lubrifiant (105) pour dissiper une seconde quantité (112) de la chaleur du lubrifiant vers un second dissipateur thermique (103) qui est du carburant , - un ensemble de pilotage des première et deuxième quantité de chaleur comprenant : -- au moins un dispositif de modulation (108, 208, 209) pour varier le flux d’air et/ou l’écoulement de lubrifiant traversant ledit au moins un échangeur de chaleur air-lubrifiant (104) ; -- au moins un dispositif de modulation (118, 208, 210) pour varier l’écoulement de carburant et/ou l’écoulement de lubrifiant traversant ledit au moins un échangeur de chaleur carburant-lubrifiant (105) ;dans lequel la première quantité de chaleur (111) et la seconde quantité de chaleur (112) sont pilotées par le système de gestion de chaleur (100, 200, 300, 350, 400) pour fournir : - une première proportion de la chaleur (101), générée par le réducteur (30) et la turbomachine, qui est dissipée dans l’air en condition d’exploitation du moteur à turbine à gaz (10) à 85 % d’une vitesse de poussée maximale au décollage d’arbre de cœur (26), cette première proportion étant définie comme 85 %PMD , et - une seconde proportion de la chaleur (101), générée par le réducteur (30) et la turbomachine, qui est dissipée dans l’air en condition d’exploitation du moteur à turbine à gaz (10) à 65 % de la vitesse de poussée maximale au décollage d’arbre de cœur (26), cette seconde proportion étant définie comme 65 %PMD , dans lequel le procédé comprend l’étape consistant à faire fonctionner le système de gestion de chaleur (100, 200, 300, 350, 400) pour piloter la première quantité de chaleur (111) et la seconde quantité de chaleur (112) de telle sorte qu’à une température d’environnement d’ISA -69 °C un rapport de la première proportion à la seconde proportion se trouve dans la plage allant de 0,30 à 0,55, de préférence dans la plage allant de 0,35 à 0,45. 12 Procédé selon la revendication précédente, comprenant l’étape consistant à faire fonctionner le système de gestion de chaleur (100, 200, 300, 350, 400) pour piloter la première quantité de chaleur (111) et la seconde quantité de chaleur (112) de telle sorte qu’à une température d’environnement d’ISA -69 °C la première proportion de la chaleur générée par le réducteur (30) et la turbomachine et dissipée dans l’air à 85 % de la vitesse de poussée maximale au décollage d’arbre de cœur (26) se trouve dans la plage allant de 0,20 à 0,40, de préférence dans la plage allant de 0,20 à 0,35, plus préférablement dans la plage allant de 0,20 à 0,30. 13 Procédé selon l’une quelconque des revendications 11 et 12, comprenant l’étape consistant à faire fonctionner le système de gestion de chaleur (100, 200, 300, 350, 400) pour piloter la première quantité de chaleur (111) et la seconde quantité de chaleur (112) de telle sorte qu’à une température d’environnement d’ISA -69 °C la seconde proportion de la chaleur générée par le réducteur (30) et la turbomachine et dissipée dans l’air à 65 % de la vitesse de poussée maximale au décollage d’arbre de cœur se trouve dans la plage allant de 0,50 à 0,70, de préférence dans la plage allant de 0,55 à 0,70, plus préférablement dans la plage allant de 0,55 à 0,67. 14 Procédé selon l’une quelconque des revendications 11 à 13, comprenant l’étape consistant à faire fonctionner le système de gestion de chaleur (100, 200, 300, 350, 400) pour piloter la première quantité de chaleur (111) et la seconde quantité de chaleur (112) de telle sorte qu’un rapport de la première proportion de la chaleur générée par le réducteur (30) et la turbomachine et dissipée dans l’air à 85 % de la vitesse de poussée maximale au décollage d’arbre de cœur (26) à une température d’environnement d’ISA +40 °C à la première proportion de la chaleur générée par le réducteur (30) et la turbomachine et dissipée dans l’air à 85 % de la vitesse de poussée maximale au décollage d’arbre de cœur (26) à une température d’environnement d’ISA -69 °C se trouve dans la plage allant de 1,5 à 4,5, de préférence dans la plage allant de 2,0 à 4,0, plus préférablement dans la plage allant de 2,0 à 3,5.