INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon l’un des aspects de l’invention, les moyens de rétention sont plus petits que l’organe à pales ainsi que la pièce de transmission de couple. Ceci permet de conserver l’encombrement du dispositif de ventilation.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe à pales comprend les moyens de rétention.
Selon l’un des aspects de l’invention, les moyens de rétention sont disposés sur la contre-empreinte de l’organe à pales.
Selon l’un des aspects de l’invention et selon une variante, la pièce de transmission de couple, de préférence la première section, comprend les moyens de rétention.
Selon l’un des aspects de l’invention, les moyens de rétention comprennent une jupe, la jupe comprend une première partie raccordée à l’organe à pales et s’étendant radialement à l’axe de rotation et une deuxième partie raccordée à la première partie et s’étendant parallèlement à la paroi périphérique en direction de la pièce de transmission de couple.
Comme illustré schématiquement sur la qui représente un chauffe-eau électrique à accumulation de type connu, particulièrement adapté pour une installation dite « sur évier », un tel chauffe-eau comporte classiquement une cuve 1 de stockage, généralement en acier, pour stocker et chauffer de l’eau, un piquage d’entrée 2, généralement en acier, pour faire entrer de l’eau froide sous pression dans la cuve 1 de stockage, et un piquage de sortie 3, généralement en acier, pour faire sortir de l’eau chauffée contenue dans la cuve 1 de stockage. Dans une telle configuration, l’eau froide pénètre à l’intérieur de la cuve 1 de stockage au travers d’une canne d’entrée 4 portée par le piquage d’entrée 2 et s’étendant dans l’axe de ce piquage d’entrée 2. Cette canne d’entrée 4 est maintenue dans le piquage d’entrée 2 par l’intermédiaire d’une manchette d’étanchéité 5, de préférence en matière plastique. Dans le cas où la canne d’entrée 4 est en acier, cette manchette d’étanchéité 5 garantit en outre l’isolation électrique entre la canne d’entrée 4 et le piquage d’entrée 2. L’eau contenue dans la cuve 1 de stockage est chauffée par un élément électrique chauffant, par exemple une résistance blindée 6. La température de chauffage est régulée par l’intermédiaire d’un ou plusieurs thermostats logés dans un doigt de gant 7 s’étendant au travers d’une ouverture pratiquée dans la cuve 1 de stockage, pour réchauffer l’eau en fonction d’une température de consigne (par exemple entre 60 et 65° C pour permettre d’obtenir une température réelle de sortie d’environ 40° C si l’eau de sortie est mélangée via un mitigeur à de l’eau froide). A la demande d’un utilisateur au niveau d’un point de puisage (robinet de lavabo ou d’évier, douche, baignoire...), l’eau chauffée peut sortir de la cuve 1 de stockage au travers d’une canne de sortie 8 portée par le piquage de sortie 3 et s’étendant axialement au piquage de sortie 3. Ici encore, la canne de sortie 8 est maintenue dans le piquage de sortie par l’intermédiaire d’une manchette d’étanchéité 9 en matière plastique.
Un chauffe-eau électrique fonctionne la plupart du temps à accumulation, c’est-à-dire qu’il ne chauffe pas l’eau en continu mais accumule une quantité d’eau chaude pour les besoins journaliers et fonctionne selon le principe de la stratification. Plus précisément, l’eau froide sous pression pénètre à l’intérieur de la cuve à mesure que celle-ci se vide pour répondre aux besoins en eau chaude sanitaire. L’eau froide qui entre est chauffée par l’élément chauffant ou tout apport alternatif d’énergie et remonte progressivement vers le haut de la cuve. En effet, à l’instar de l’air, l’eau chaude a une densité plus faible que l’eau froide. Elle est donc plus légère et prend naturellement de la hauteur. En revanche, l’eau froide, naturellement plus lourde, reste au fond de la cuve. C’est ce principe physique qui est à l’origine du nom de stratification.
Dans le cas de la configuration « sur évier » de la , la canne d’entrée 4 s’étend uniquement dans la partie interne basse de la cuve 1 de stockage, et présente une partie supérieure emboutie pour éviter toute entrée verticale d’eau froide, et une portion intermédiaire munie d’orifice latéraux garantissant une pénétration sensiblement horizontale de l’eau froide dans la cuve. Une telle portion intermédiaire est appelée communément « brise-jet » car elle va « casser » la pression de l’eau injectée dans le bas de la cuve et préserver ainsi la répartition naturelle des couches d’eau en fonction de leur température. A l’inverse, la canne de sortie 8 est beaucoup plus longue de manière à prélever l’eau chauffée dans la partie interne haute de la cuve 1 de stockage.
Pour une configuration dite « sous-évier », illustrée schématiquement sur la , on retrouve les mêmes composantes que celles détaillées ci-dessus. Néanmoins, compte-tenu de la position des piquages d’entrée 2 et de sortie 3 en partie haute de la cuve 1 de stockage, et pour respecter le phénomène de stratification de l’eau, la canne d’entrée 4 est ici beaucoup plus longue de manière à ce que sa partie intermédiaire portant les orifices latéraux et son extrémité emboutie soient placées dans la partie basse de la cuve 1 de stockage. La canne de sortie, constituée ici directement par une manchette d’étanchéité, de préférence en matière plastique, est en revanche très courte de manière à prélever l’eau chaude située dans la partie haute de la cuve 1 de stockage.
Dans les deux configurations ci-dessus, il est connu d’équiper en outre la cuve 1 d’une anode 10 de protection de la cuve 1 contre la corrosion qui s’étend longitudinalement à l’intérieur de la cuve 1 de stockage. L’anode de protection forme une protection cathodique peut être sacrificielle, par exemple en alliage de magnésium ou en alliage d’aluminium. En variante, l’anode de protection peut être permanente. Dans ce dernier cas, un courant électrique imposé parcourt l’anode de protection. De manière alternative, l’anode de protection peut être du type combiné avec une anode à courant imposé autour de laquelle une anode sacrificielle est disposée.
Dans le cas d’une anode sacrificielle, cette dernière va se dissoudre dans la cuve et venir protéger la cuve là où il y a des manquements d’émail. En d’autres termes, l’anode se corrode à la place du métal de la cuve. Il est donc nécessaire de remplacer régulièrement cette anode pour que la protection continue. Le remplacement de l’anode est effectué lors des opérations de maintenance de la cuve. La fréquence optimale pour remplacer l’anode dépend de nombreux paramètres indépendants des composants du chauffe-eau, tels que l’intensité de l'usage du chauffe-eau, la qualité locale de l'eau, la température de consigne. Le constructeur du chauffe-eau ne peut généralement que donner une indication sur la fréquence de maintenance, et conseille ainsi généralement une opération de maintenance bisannuelle.
Dans les modes de réalisation illustrés sur les figures 1 et 2, l’élément électrique chauffant 6, le doigt de gant 7 renfermant le ou les thermostats et l’anode 10 de protection sont portés par une même bride 11, fixée par l’extérieur à la cuve 1 de stockage. Plus précisément, dans cette configuration donnée à titre d’exemple non limitatif, l’anode 10 de protection s’étend à proximité et parallèlement au doigt de gant 7 et à une portion de l’élément chauffant 6, et sensiblement horizontalement lorsque la cuve est installée.
Un premier inconvénient lié à ce positionnement de l’anode de protection réside dans sa proximité avec l’élément chauffant 6. En effet, selon le type de matériaux utilisés pour la cuve et les piquages d’une part, et l’élément chauffant d’autre part, lequel type de matériaux influe sur le couplage galvanique avec l’anode de protection, l’anode de protection peut protéger plus dans certains cas l’élément chauffant 6, qui de plus masque physiquement partiellement la cuve, alors qu’il serait souhaitable de mieux protéger la cuve 1 de stockage.
Par ailleurs, la longueur de l’anode 10 de protection est limitée ici par la dimension horizontale de la cuve 1 de stockage, et par la nécessité que la résistance chauffante soit dimensionnée pour s’étendre dans la partie basse de la cuve. Or, la cuve 1 de stockage est généralement réalisée par assemblage de deux fonds 1a, 1b et éventuellement d’une virole intermédiaire 1c dont la dimension varie selon la capacité de cuve que l’on souhaite obtenir. En conséquence, plus la cuve du chauffe-eau est compacte (par exemple pour une capacité de 5 litres), moins l’anode de protection utilisée pourra être longue.
Des dispositifs autres que les chauffe-eaux électriques, par exemple des dispositifs à accumulation primaires, comportent également une cuve à accumulation munie de piquages d’entrée et de sortie et comportant une anode de protection contre la corrosion. Pour ces dispositifs, des problèmes similaires à ceux décrits précédemment sont liés au positionnement de l’anode de protection dans la cuve.
La présente invention a pour but de pallier les inconvénients liés au positionnement actuel de l’anode de protection dans les cuves d’eau chaude à accumulation existantes.
Ce but est atteint conformément à la présente invention, laquelle a pour objet une cuve d’eau chaude sanitaire à accumulation comprenant un piquage d’entrée pour faire entrer de l’eau dans la cuve de stockage, un piquage de sortie pour faire sortir de l’eau chaude contenue dans la cuve, et une anode de protection de la cuve contre la corrosion, ladite anode de protection s’étendant longitudinalement à l’intérieur de la cuve, caractérisée en ce que ladite anode de protection est portée dans un prolongement axial soit d’une canne d’entrée portée par le piquage d’entrée et s’étendant axialement au piquage d’entrée, soit d’une canne de sortie portée par le piquage de sortie et s’étendant axialement au piquage de sortie.
Dans un mode de réalisation possible, le piquage d’entrée et le piquage de sortie sont situés en partie basse de la cuve en position installée, de sorte que la canne d’entrée et la canne de sortie s’étendent de préférence sensiblement parallèlement à l’intérieur de la cuve de stockage, et ladite anode de protection est portée dans un prolongement axial de la canne d’entrée et s’étend jusqu’à une partie haute de la cuve.
Selon une autre caractéristique possible, la cuve peut comporter en outre une manchette d’étanchéité en plastique entre une paroi interne du piquage d’entrée et une paroi externe de la canne d’entrée.
Dans une variante de réalisation, la canne d’entrée est en acier inoxydable, ladite anode de protection est emmanchée dans une portion d’extrémité ouverte de la canne d’entrée, et la cuve comporte en outre un anneau en plastique électriquement conducteur entourant coaxialement la canne d’entrée et disposé au-dessus de ladite manchette d’étanchéité, ledit anneau en plastique électriquement conducteur étant directement en contact avec la paroi interne du piquage d’entrée et la paroi externe de la canne d’entrée.
Dans une variante de réalisation, la canne d’entrée est en acier inoxydable et présente une portion d’extrémité ouverte emmanchée axialement dans un manchon droit de raccord en matériau diélectrique, ladite anode de protection étant reçue axialement dans une deuxième portion d’extrémité ouverte dudit manchon droit de raccord, et la cuve comporte en outre une liaison électriquement conductrice qui relie l’anode de protection à une paroi interne du piquage d’entrée. Ladite liaison électriquement conductrice peut être piste conductrice dont une première extrémité est en contact avec une paroi externe de l’anode de protection et une paroi interne du manchon droit de raccord, et une deuxième extrémité est en contact avec la paroi interne du piquage d’entrée et s’étend entre ladite paroi interne du piquage d’entrée et la manchette d’étanchéité.
La doublure de rigidification 22 supporte le panneau extérieur 40 qui la masque. La platine de fixation 26 est logée dans le dégagement 24. La surface supérieure 28 de la doublure de rigidification 22 et la surface inférieure 42 du panneau extérieur 40 délimitent le dégagement 24. La surface inférieure 42 est une surface interne, tournée vers la surface supérieure 28. La surface supérieure 28 forme une surface externe, en ce sens qu’elle est tournée vers l’extérieur du véhicule automobile. Le dégagement forme une zone de souplesse du capot avant 18. Dans l’éventualité d’un choc d’une tête de piéton au droit de la charnière 20, le panneau extérieur 40 est apte à s’enfoncer afin de réduire la décélération subie par la tête du piéton.
La platine de fixation 26 est logée dans le dégagement 24. Elle est portée par la doublure de rigidification 22, et reste à distance du panneau extérieur 40. La platine de fixation 26 est séparée du panneau extérieur 40 par les moyens élastiques 30. La première aile de fixation 32 et la deuxième aile de fixation 34 reposent sur la doublure de rigidification 22. Elles sont séparées du panneau extérieur 40 par le dégagement 24. Les moyens élastiques 30 sont directement en contact de la surface inférieure 42, ou par l’intermédiaire d’un élément intercalé assurant le maintien du panneau extérieur 40 par les moyens élastiques 30.
En position fermée du capot avant 18, le dégagement 24 s’étend longitudinalement sur au moins la moitié, préférentiellement toute la longueur de la charnière 20. La charnière 20 peut être une charnière à une liaison mécanique pivotante. La charnière 20 peut être un système de charnière.
Alternativement la charnière comprend plusieurs biellettes pivotantes 44 dont les extrémités sont reliées à des embases via des liaisons mécaniques pivotantes. Le dégagement 24 et/ou la platine de fixation 26 chevauchent longitudinalement au moins l’une des biellettes pivotantes 44.
Des axes de fixation 45, telles des vis, fixent une des embases 43 à la platine de fixation 26 au travers de la doublure de rigidification 22. La doublure de rigidification 22 forme une séparation entre l’embases 43 du dessus et la platine de fixation 26. La platine de fixation 26 forme un renfort, dans une zone de fixation, pour lier le capot avant 18 à la charnière 20. Il offre un matériau plus résistant et/ou plus épais que la doublure de rigidification 22.
L’ensemble de la platine de fixation 26 et des moyens élastiques 30 forment un système amortisseur 46, ou encore un point d’appui auxiliaire élastique. Le système amortisseur 46 peut être un système de support élastique ou souple. Le système amortisseur 46 forme un lien souple, ou encore une entretoise amortissante. La platine de fixation 26 forme une réhausse rapprochant les moyens élastiques 30 du panneau extérieur 40. Cela permet de réduire le volume et donc la masse des moyens élastiques 30.
Le support assuré par les moyens élastiques 30 limite l’amplitude des éventuelles oscillations du panneau extérieur 40 au niveau du dégagement 24, lorsque le panneau extérieur 40 est sollicité en vibrations par un écoulement ou des vibrations mécaniques générées par le véhicule automobile. Ainsi, les phénomènes de vibrations sont moins ou ne sont plus perçus par les utilisateurs du véhicule automobile.
Par ailleurs, la présence des moyens élastiques permet un meilleur contrôle en début d’impact contre la tête d’un piéton sujet à une collision avec le véhicule. Ainsi l’invention améliore la sécurité en parallèle d’une amélioration de la qualité perçue.
Les moyens élastiques 30 comprennent un matériau élastomère. Par exemple, les moyens élastiques 30 comprennent un cordon de matériau élastomère. Les moyens élastiques 30 peuvent comprendre du silicone. Selon une alternative de l’invention, les moyens élastiques 30 comprennent de la mousse.
La platine de fixation 26 comprend une protrusion centrale 48. La protrusion centrale 48 fait saillie vers le haut. La protrusion centrale 48 s’étend depuis la doublure de rigidification 22 vers le panneau extérieur 40. Les moyens élastiques sont au sommet de la protrusion centrale 48. Ils sont sur la protrusion centrale 48. Le dégagement 24 comprend un sous espace 50 entre la doublure de rigidification 22 et la protrusion centrale 48.
Les moyens élastiques 30 présentent optionnellement une précontrainte mécanique de compression entre la platine de fixation 26 et le panneau extérieur 40. Les moyens élastiques 30 peuvent être sensiblement comprimés verticalement dans le dégagement 24 ; entre la surface supérieure 28 et la surface inférieure 42.
Le dégagement 24 peut être subdivisé verticalement, ou plus généralement selon l’épaisseur du panneau extérieur 40 ; en une première moitié 52 du côté du panneau extérieur 40, et une deuxième moitié 54 du côté de la doublure de rigidification 22. Les moyens élastiques 30 sont intégrés dans la première moitié 52. Ils sont préférentiellement totalement logés dans la première moitié 52. Les moyens élastiques 30 sont séparés et distants de la deuxième moitié 54. Ainsi, ils sont rapprochés du panneau extérieur 40. Leur efficacité pour supprimer ou réduire les vibrations du panneau extérieur 40 est optimale.
Le panneau extérieur 40 comprend un premier matériau, et les moyens élastiques 30 comprennent un deuxième matériau différent du premier matériau. Le premier matériau comprend un premier coefficient de viscoélasticité, et le deuxième matériau comprend un deuxième coefficient de viscoélasticité supérieur au premier coefficient de viscoélasticité, préférentiellement au moins dix fois supérieur au premier coefficient de viscoélasticité. Ainsi, les moyens élastiques 30 dissipent efficacement l’énergie des vibrations. La doublure de rigidification 22 comprend un troisième matériau différent du deuxième matériau. Le troisième matériau comprend un troisième coefficient de viscoélasticité inférieur au deuxième coefficient de viscoélasticité.
La présente une vue en perspective de la platine de fixation 26 pour véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. La doublure de rigidification et le panneau extérieur ne sont pas représentés par soucis de clarté.
La protrusion centrale 48 s’élève depuis la première aile de fixation 32 et la deuxième aile de fixation 34. La protrusion centrale 48 forme un pont enjambant le sous espace 50, et reliant la première aile de fixation 32 à la deuxième aile de fixation 34.
En cas de collision, le sous espace 50 se comprime lors de l’écrasement de la protrusion centrale 48. Cette déformation s’accompagne d’une absorption et de dissipation d’énergie afin d’amortir une énergie de choc. La protrusion centrale 48 complète l’effet d’amorti offert par les moyens élastiques 30 en cas de collision.
Préférentiellement, la protrusion centrale comprend une surface d’extrémité en regard du panneau extérieur et/ou parallèle au panneau extérieur et/ou à distance de la doublure de rigidification.
Préférentiellement, les moyens élastiques sont contre la surface d’extrémité de la protrusion centrale.
Préférentiellement, la découpe se prolonge sur la surface d’extrémité.
Selon un autre aspect, l’invention propose un capot avant de véhicule automobile, ledit capot avant comprenant un panneau extérieur ; une doublure de rigidification du panneau extérieur ; un dégagement entre le panneau extérieur et la doublure de rigidification ; une platine de fixation de charnière, ladite platine de fixation étant disposée dans le dégagement et contre la doublure de rigidification ; remarquable en ce que la platine de fixation comprend une protrusion centrale qui fait saillie vers le panneau extérieur depuis la doublure de rigidification, et la platine de fixation comprend une découpe d’affaiblissement formée sur la protrusion.
Selon un autre aspect, l’invention propose un capot avant de véhicule automobile, ledit capot avant comprenant un panneau extérieur ; une doublure de rigidification du panneau extérieur ; un dégagement entre le panneau extérieur et la doublure de rigidification ; une platine de fixation de charnière, ladite platine de fixation étant disposée dans le dégagement et contre la doublure de rigidification ; remarquable en ce que le capot avant comprend un système amortisseur présentant une protrusion centrale formée par la platine de fixation et faisant saillie vers le panneau extérieur depuis la doublure de rigidification, et ladite protrusion centrale comprenant en outre des moyens élastiques ; le système amortisseur s’étendant au travers du dégagement et/ou du panneau extérieur à la doublure de rigidification.
Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant : une structure principale, un habitacle, un compartiment avant qui est en avant de l’habitacle, un capot avant fermant le compartiment avant , une charnière reliant de manière pivotante le capot avant à la structure principale ; remarquable en ce que le capot avant est conforme à l’invention, préférentiellement la charnière comprend une longueur longitudinale, le dégagement s’étendant sur toute la longueur longitudinale de la charnière et/ou les moyens élastiques sont longitudinalement au niveau de la charnière.
Selon un autre aspect, l’invention propose un ouvrant de véhicule automobile comprenant une structure principale, ledit ouvrant comprenant : un panneau extérieur ; une doublure de rigidification du panneau extérieur ; un dégagement entre le panneau extérieur et la doublure de rigidification ; une platine de fixation d’une liaison pivotante destinée à être fixée à la structure principale du véhicule, ladite platine de fixation étant disposée dans le dégagement et contre la doublure de rigidification ; remarquable en ce que l’ouvrant comprend des moyens élastiques entre la platine de fixation et le panneau extérieur afin de maintenir le panneau extérieur au niveau du dégagement.
Les caractéristiques préférentielles décrites en relation avec l’un des aspects de l’invention s’appliquent également aux autres aspects de l’invention.
La est un éclaté d’un capot avant de véhicule automobile selon l’invention.
La est une coupe d’un capot avant de véhicule automobile selon l’invention.
La montre une vue isométrique d’une platine de fixation de capot avant de véhicule automobile selon l’invention.
Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou le capot avant auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule.
Par ailleurs, le terme « pce », bien connu de l'homme du métier, signifie au sens de la présente demande de brevet, partie en poids pour cent parties d'élastomères, au sens de la préparation de la composition avant cuisson.
La poudrette de caoutchouc elle-même présente une composition dont les ingrédients peuvent être exprimés en pce, le terme pce désignant la quantité en parties en poids pour cent parties d'élastomères, au sens de la composition propre de la poudrette de caoutchouc.
Sur cette base, le terme « pcpth » signifie au sens de la présente demande de brevet, partie en poids pour cent parties en poids de polymères thermoplastiques halogénés.
Lorsqu'on fait référence à un composé « majoritaire », on entend au sens de la présente invention que ce composé est majoritaire parmi les composés du même type dans une composition donnée, c'est-à-dire que c'est celui qui représente la plus grande quantité en masse parmi les composés du même type et notamment plus de 50% en masse, de préférence plus de 75% en masse. Ainsi, par exemple, un polymère majoritaire est le polymère représentant la plus grande masse par rapport à la masse totale des polymères dans une composition donnée. De la même manière, une charge dite majoritaire est celle représentant la plus grande masse parmi les charges d’une composition donnée. A titre d'exemple, dans un système comprenant un seul polymère, celui-ci est majoritaire au sens de la présente invention ; et dans un système comprenant deux polymères, le polymère majoritaire représente plus de la moitié de la masse des polymères. Au contraire, un composé « minoritaire » est un composé qui ne représente pas la fraction massique la plus grande parmi les composés du même type.