INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation, le marquage est un marquage ponctuel, tel qu’un point ou une croix, et une droite imaginaire passant par le centre du trou traversant et parallèle à la direction de déplacement passe par le marquage. Selon un autre mode de réalisation, le marquage est un cercle ou un arc de cercle, et une droite imaginaire passant par le centre du trou traversant et parallèle à la direction de déplacement coupe le marquage. Selon un autre mode de réalisation, le marquage comprend un segment de droite perpendiculaire à la direction de déplacement. Selon un autre mode de réalisation, le marquage comprend deux segments de droite perpendiculaires à la direction de déplacement et diamétralement opposés par rapport au centre du trou traversant. Le marquage peut alors servir de repère visuel servant à positionner le goujon et la pièce mobile dans une position correcte permettant un déplacement de la pièce mobile dans les deux sens suivant la direction de déplacement.
Selon un mode de réalisation, la plaque de couvercle comporte deux rainures parallèles pour retenir des ailes de soudure sur la plaque de couvercle, et la direction de déplacement est parallèle aux rainures.
La respirabilité (autrement dit la perméabilité à la vapeur d’eau) des pansements des échantillons tests « 5a » et « 5e 1 » mis en œuvre pour l’expérimentation de détermination de facilité de pose a été déterminée en effectuant des essais selon la norme NF EN 13726 - 2, et ce en coupelle droite (le pansement testé était au contact de vapeur d’eau) et en coupelle inversée (le pansement testé était au contact de liquide).
Il s’agissait ainsi de comparer la respirabilité d’un pansement selon l’invention (à savoir le pansement comprenant l’échantillon test « 5e 1 ») avec celle du pansement comparatif (à savoir le pansement comprenant l’échantillon test « 5a »). Pour mémoire, l’échantillon test « 5e 1 » était identique à l’échantillon test « 5a » en ce qui concerne les perforations 8 5 et leur disposition et il comportait en outre des 1 ères fentes 7 5ea d’une longueur de 2 mm et des 2 èmes fentes 7 5eb d’une longueur de 2 mm.
De plus, la respirabilité avec élongation de ces pansements a été déterminée selon la norme NF EN 13726 – 2, et ce uniquement en coupelle droite (le pansement testé était au contact de vapeur d’eau) en étirant de 20% le pansement selon les directions 0° et 90° telles que définies ci-dessus pour l’expérimentation de la mesure de l’extensibilité.
La mise en œuvre de cette expérimentation de la respirabilité avec élongation est intéressante, car représentative des situations d’efforts musculaires (par exemple lors d’activités sportives) dans lesquelles le pansement est davantage déformé (en comparaison avec le repos) et le corps produit de la transpiration. C’est pourquoi, plus la respirabilité avec élongation du pansement est élevée, meilleure est son aptitude à évacuer la sueur sortant des pores de la parcelle de peau recouverte par le pansement lors de situations d’efforts de l’utilisateur.
Le tableau 2 ci-dessous récapitule les résultats de la respirabilité et de la respirabilité avec élongation pour les 2 pansements précités. Les résultats sont exprimés en g/m 2 /24h. Il s’agit en effet de déterminer la quantité d’eau (en g) qui s’évapore d’un m 2 du pansement testé en 24 heures. Plus cette quantité est élevée, meilleure est la respirabilité du pansement testé.
Au vu des résultats détaillés dans le tableau 2 ci-dessus, on relève que la respirabilité (avec ou sans élongation) du pansement selon l’invention est meilleure que celle du pansement comparatif. La présence de fentes améliore ainsi aussi la respirabilité du pansement selon l’invention.
Dispositif médical apte à couvrir l’ongle d’un orteil ou d’un doigt La présente invention appartient au domaine technique des dispositifs médicaux, et plus précisément des dispositifs médicaux ayant une action principale de protection mécanique.
Les mycoses de l’ongle, également appelées onychomycoses, sont des infections très répandues. En effet, environ 10 % de la population souffre d’onychomycoses, le plus souvent au niveau des orteils. L’occurrence de telles infections est particulièrement importante chez les personnes âgées, chez les hommes, chez les patients ayant des troubles de la circulation sanguine (maladie artérielle périphérique, diabète, etc.), chez des patients ayant un système immunitaire affaibli, un pied d’athlète ou encore une dystrophie des ongles.
Ces infections correspondent à un processus complexe qui peut être influencé par une série de facteurs. Les conditions médicales du patient peuvent influencer les probabilités de développer une onychomycose, mais il existe également d’autres signes qui indiquent que l’ongle peut subir une colonisation ou une infection.
L’infection est plus fréquemment causée par une colonisation fongique venant soit de la flore environnante, soit des champignons présents sur le corps.
Les champignons colonisent alors la zone unguéale et infectent cette zone.
La différentiation entre colonisation et infection n’est pas aisée.
La colonisation est généralement définie comme la présence de champignons qui prolifèrent sans réaction de la part de l’hôte. La prolifération n’atteint pas le niveau critique et aucun symptôme n’est présent.
L’infection est le développement de la mycose non seulement à la surface de l’ongle, mais également dans l’ongle et sous l’ongle (c’est-à-dire sur le lit de l’ongle). Elle peut également être présente au niveau de la matrice de l’ongle. Elle provoque chez l’hôte une réaction immunologique qui, à elle seule, ne suffit pas à stopper l’infection.
Dans le présent exemple de réalisation selon l’invention, grâce à l’arrondi ou chanfrein 39 de l’arête interne du talon 31, un risque de formation d’un bourrelet dans l’espace d’écartement 22 est limité voire évité, et par conséquent un risque que le bourrelet se retrouve pincé, voire écrasé, entre la première partie annulaire fixe 11 et la deuxième partie annulaire mobile 12, est également réduit, voire évité.
On notera aussi que grâce à la forme sensiblement chanfreinée ou arrondie de la surface interne 133 de la première partie de talon 131 en son arête formée entre la face interne 133 et la surface inférieure 136, respectivement de la surface interne de la deuxième partie de talon 231 en son arête formée entre la face interne et la surface inférieure, les risques d’accrochage entre les deux parties de l’organe d’étanchéité dynamique 30 lorsqu’elles sont insérées dans le logement 400 sont réduits.
Le logement 400 incluant un organe d’étanchéité dynamique 30 comportant tout ou partie des caractéristiques décrites ci-dessus peut être situé dans le dispositif joint tournant tel qu’illustré à proximité de la chambre de transfert 18.
L’organe d’étanchéité dynamique 30, dans une telle disposition, assure une étanchéité de la chambre de transfert.
Selon un autre exemple de mise en œuvre, l’organe d’étanchéité dynamique peut être utilisé ailleurs dans le dispositif joint tournant.
Par exemple, il peut servir pour étancher un mécanisme de guidage des première et deuxième parties annulaires, lequel mécanisme est formé généralement par des organes à roulements. On dira qu’il s’agit d’un joint de roulement.
Il peut servir aussi comme joint environnemental, i.e. qu’il est situé au plus loin de la chambre de transfert, par exemple vers une extrémité de la première partie annulaire fixe et/ou de la deuxième partie annulaire mobile, à l’opposé de la chambre de transfert.
vanne multivoie pour un circuit de fluide Domaine technique. La présente invention a pour objet une vanne multivoie pour un circuit de fluide. L’invention a également pour objets un système d’échangeur de chaleur comprenant une telle vanne et un véhicule automobile comprenant un tel système.
L'invention se rapporte notamment au domaine technique des vannes multivoies présentant plusieurs orifices d’entrée/sortie de fluide.
État de la technique. L’encombrement des composants dans un circuit de fluide est une contrainte importante, notamment dans les véhicules automobiles dans lesquels on cherche à les miniaturiser pour réduire leur place. Dans le cadre d’un échangeur de chaleur, une des solutions est de compacter l’ensemble des composants de celui-ci.
Les vannes multivoies répondent à cette problématique en ce sens qu’elles regroupent généralement un certain nombre de vannes en une seule vanne.
On connait notamment par les documents brevets WO2021/121922 et CN110118269A, des vannes multivoies du type comportant un corps de vanne présentant un logement. Une première série d’orifices d’entrée et/ou de sortie de fluide et une deuxième série d’orifices d’entrée et/ou de sortie de fluide débouchent sur une surface externe du corps de vanne, à différents étages. Un organe rotatif est monté mobile en rotation dans le logement autour d’un axe de rotation normal aux plans, de manière à ce que ledit organe prenne différentes positions angulaires dans lesquelles les différents orifices des séries sont obturés ou laissés libres afin de contrôler la circulation de fluide entre lesdits orifices.
Ces vannes présentent toutefois des inconvénients. En premier lieu, ces vannes sont étagées de sorte que leur encombrement axial est relativement important. En outre, le nombre de voies de circulation du fluide (ou modes de fonctionnement) est limité.
L’invention a pour objectif de pallier les inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une vanne multivoie dont l’encombrement axial est faible. Un autre objectif de l’invention est de proposer une vanne multivoie permettant d’offrir davantage de modes de fonctionnement. Encore un autre objectif de l’invention est de proposer une vanne multivoie dont la conception et l’assemblage sont aisés et dont le fonctionnement est simple.
Présentation de l’invention. La solution proposée par l’invention est une vanne multivoie comprenant : - un corps de vanne monobloc dans lequel est aménagé un premier logement et une première série d’orifices d’entrée et/ou de sortie de fluide, lesdits orifices débouchant dans ledit premier logement, - un premier organe rotatif monté mobile en rotation dans le premier logement autour d’un premier axe de rotation de manière à ce que ledit premier organe prenne différentes positions angulaires, ledit premier organe étant adapté pour contrôler la circulation de fluide entre les orifices de ladite première série selon lesdites positions angulaires, et dans laquelle : - un deuxième logement est aménagé dans le corps, lequel deuxième logement est adjacent au premier logement et situé dans le même plan que ledit premier logement, - une deuxième série d’orifices d’entrée et/ou de sortie de fluide est aménagée dans le corps, lesdits orifices débouchant dans le deuxième logement , - un deuxième organe rotatif est monté mobile en rotation dans le deuxième logement autour d’un deuxième axe de rotation distinct et parallèle au premier axe de rotation, de manière à ce que ledit deuxième organe prenne différentes positions angulaires, ledit deuxième organe étant adapté pour contrôler la circulation de fluide entre les orifices de la deuxième série selon lesdites positions angulaires, - un canal ou conduit commun relie les premier et deuxième logements de manière à permettre une communication fluidique entre lesdits logements, - un orifice d’entrée et/ou de sortie commun de fluide est aménagé dans le corps, lequel orifice débouche d’une part dans le canal ou conduit commun et d’autre part sur une surface externe dudit corps.
Le fait que deux organes rotatifs contrôlent la circulation de fluide entre les orifices des différentes séries, combiné au fait que les deux logements puissent être en communication fluidique, permet de décupler le nombre de modes de fonctionnement possibles en comparaison des vannes multivoies de l’art antérieur. De plus, chaque organe rotatif peut prendre différentes positions angulaires indépendamment l’un de l’autre, ce qui augmente encore davantage le nombre de modes de fonctionnement. En outre, le fait que les deux logements et leur organe rotatif respectif soient dans un même plan, permet d’obtenir un faible encombrement axial. La vanne multivoie conforme à l’invention permet par exemple de regrouper plusieurs vannes à trois voies ou plusieurs vannes à quatre voies. Enfin, l’utilisation de deux organes rotatifs distincts, permet de les concevoir chacun de manière spécifique afin d’offrir très simplement toutes les combinaisons convenant aux modes de fonctionnement recherchés.
Dans des modes de réalisation optionnels, le moteur d’entraînement est configuré pour réaliser une rotation du rouleau de frottement de manière à orienter les eaux usées vers la goulotte d’aspiration.
Grâce à ces dispositions, le dispositif permet une rotation présentant une orientation spécifique vers la goulotte d’aspiration et donc une aspiration directe des eaux usées. Une aspiration des eaux usées plus efficace est donc réalisée. Ainsi, les rejets non maîtrisés des eaux usées sont efficacement limités.
Grâce à ces dispositions, l’intégralité des eaux de lavage est mise en contact avec le rouleau de frottement en circulant notamment par les orifices de passage. La combinaison du rouleau et une mise en contact avec l’intégralité des eaux de lavage permet donc un frottement du rouleau plus efficace et ainsi un désencrassement optimal.
Dans des modes de réalisation optionnels, la poignée de préhension comporte, de plus, une manette d’injection d’eaux de lavage, le dispositif comportant un moyen d’activation et/ou de désactivation d’injection d’eaux de lavage actionné par la manette d’injection.
Grâce à ces dispositions, le dispositif permet à l’utilisateur de maîtriser, en temps réel et de manière dynamique, les eaux de lavage injectées. La consommation d’eau est donc limitée directement par l’utilisateur. Ainsi, des économies importantes d’eau sont notamment réalisées.
Dans des modes de réalisation optionnels, la poignée de préhension comporte, de plus, une portion télescopique.
Grâce à ces dispositions, la perche télescopique permet à l’utilisateur d’atteindre des hauteurs et des angles sur la vitre à nettoyer initialement difficiles d’accès.
Dans des modes de réalisation optionnels, la tête de nettoyage comporte, de plus, un connecteur avec la poignée de préhension comportant une liaison mobile.
Grâce à ces dispositions, la mobilité de la tête de nettoyage est plus importante. Une telle mobilité étant assurée, par exemple, par une liaison pivot ou une liaison rotule. Ainsi, l’orientation de la tête de nettoyage est facilement réalisée, par exemple, en fonction des besoins de l’utilisateur.
Dans des modes de réalisation optionnels, le dispositif comporte, de plus, un sac à dos comportant : - le réservoir d’eaux de lavage, - le réservoir d’eaux usées, - un moyen de circulation d’eaux de lavage relié à la première conduite et configuré pour mettre en circulation les eaux de lavage et - un moyen d’aspiration d’eaux usées relié à la deuxième conduite et configuré pour exercer une dépression.
Grâce à ces dispositions, les éléments les plus volumineux et lourds du dispositif sont supportés par le dos de l’utilisateur. Notamment, lorsque d’importants volumes d’eau sont consommés lors du nettoyage, l’utilisation du sac à dos permet de répartir et de supporter les masses des différents éléments du dispositif. Par ailleurs, le sac à dos permet un déplacement plus aisé de l’utilisateur tout en supportant les différentes charges. La mobilité du dispositif est donc augmentée, permettant notamment une liberté plus importante des mouvements de l’utilisateur. Par exemple, un tel dispositif permet une compatibilité avec des travaux sur corde d’un professionnel.
Procède d’assemblage de deux pièces dont une des pièces est métallique. L’invention concerne un procédé d’assemblage de deux pièces entre-elle, ainsi qu’un ensemble de pièces assemblés par un tel procédé.
Il est connu de fixer deux tôles métalliques entre elles à l’aide d’un cordon de colle. Afin de maintenir deux tôles entre-elles pendant la durée de polymérisation du cordon de colle, il est connu de maintenir lesdites tôles à l’aide de points de soudure. Par exemple, le document FR3025847 décrit un procédé d'assemblage de deux éléments en tôle métallique comprenant la dépose d'un cordon de colle sur un élément, l'assemblage du deuxième élément en tôle métallique sur le premier et la fixation par réalisation de points de soudage par résistance pour maintenir immobiles les deux éléments de tôle métallique avant de procéder à la polymérisation de la colle. Le cordon de colle est déposé de manière discontinue selon une ligne d'encollage sur le premier élément en tôle, puis une fois le second élément en tôle appliqué contre le premier, les deux éléments sont maintenus fixes l'un par rapport à l'autre par réalisation de points de soudure au niveau des tronçons dépourvus de colle de la ligne d'encollage discontinue. Ensuite, la colle est polymérisée lors d’une étape de chauffage, par exemple lors d’un traitement dit de cataphorèse.
La est une représentation en perspective du point de fixation du reniflard mis en œuvre sur la goulotte de lave-vitre.
La est une représentation schématique simplifiée d’un exemple de réalisation de l’agencement de fixation du reniflard de boîte de vitesse réalisé selon un deuxième mode de réalisation.
La est une représentation schématique vue de dessus de l’agencement illustré à la .
La illustre schématiquement un exemple de réalisation d’un agencement 1 de fixation d’un reniflard 2 de boîte de vitesses 3 au sein d’un véhicule 100, notamment un véhicule automobile, un tel agencement 1 étant disposé au niveau de la structure avant d’un véhicule 100. Le véhicule 100 considéré est particulièrement un véhicule automobile à motorisation électrique. De manière alternative, l’agencement 1 selon l’invention peut s’appliquer mutatis mutandis aux véhicules 100 à motorisation thermique comprenant un moteur thermique ou aux véhicules 100 à motorisation hybride comprenant un moteur thermique et au moins une batterie de propulsion, aussi qualifiée de batterie de motricité. Le véhicule 100 considéré peut, par exemple, être un véhicule particulier ou un véhicule utilitaire.
Les figures 1 à 6 illustrent différents exemples et modes de réalisation de l’agencement 1 selon l’invention. Par convention dans la description ci-après, la direction selon laquelle le véhicule 100 automobile se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. La direction perpendiculaire à la direction longitudinale et située dans un plan parallèle au sol est nommée direction transversale Y. La direction perpendiculaire aux directions X et Y est nommée direction verticale Z. Ainsi, on définit un repère direct XYZ représenté sur la , classiquement mis en œuvre dans le milieu automobile. Les termes « haut » et « bas » ou « supérieur » et « inférieur » s’entendent dans leur sens général, les termes « bas » et « inférieur » désignant une proximité avec le sol plus importante. Egalement, les termes « premier », « deuxième » ont vocation à distinguer des éléments similaires et non à définir une hiérarchie au sein desdits éléments.
De manière générale, l’agencement 1 selon l’invention comprend au moins un moteur 4, par exemple un moteur 4 électrique, une boîte de vitesses 3, un reniflard 2 relié à ladite boîte de vitesses 3, un premier élément 5 et un deuxième élément 6 de la structure avant du véhicule 100, distincts l’un de l’autre.
Le reniflard 2 est un système de soupape configuré pour permettre une rentrée d'air dans un milieu où se produit une dépression, en l’espèce dans la boîte de vitesses 3. Le reniflard 2 comprend une tubulure 21, laquelle est relié à la boîte de vitesses 3 au niveau d’une première extrémité. Une deuxième extrémité, libre, de ladite tubulure 21 comprend une entrée d’air.
L’agencement 1 selon l’invention comprend particulièrement au moins trois points de fixation distincts disposés le long de la tubulure 21. On entend par « point de fixation » une interface de fixation entre le reniflard 2, notamment la tubulure 21, un organe de fixation 7 tel que davantage exposé ci-après et un composant servant de support dudit organe de fixation 7. Au moins l’un des desdits points est particulièrement configuré afin de prévenir la transmission de vibrations et/ou sollicitations issues du moteur 4 jusqu’à l’extrémité libre de la tubulure 21. Notamment, au moins deux points de fixation sont configurés afin de prévenir la transmission de telles vibrations et/ou sollicitations. En effet, lors du fonctionnement du véhicule 100, par exemple en phase de roulage, les accélérations et ralentissements du moteur 4 résultent en des déplacements et vibrations de celui-ci. Tel qu’illustré à la avec les représentations en lignes pointillées, la tubulure 21 du reniflard 2 est alors sollicitée par les déplacements du moteur 4 et les vibrations sont transmises à celle-ci. Les points de fixation décrits ci-après visent particulièrement à prévenir un tel phénomène.
La tubulure 21 présente une structure au moins en partie courbée, notamment au moins en partie « en S ». La tubulure 21 comprend, en outre, au moins une partie rectiligne au niveau de laquelle est mis en œuvre l’un des points de fixation. Particulièrement, la tubulure 21 comprend au moins autant de parties rectilignes que l’agencement 1 comprend de points de fixation, chaque point de fixation étant mis en œuvre au niveau de l’une desdites parties rectilignes. En l’espèce, dans l’exemple illustré, l’agencement 1 comprend trois points de fixation et la tubulure 21 comprend trois parties rectilignes.
L’agencement 1 comprend un premier point 81 de fixation de la tubulure 21, réalisé sur un boîtier du moteur 4. Notamment le premier point 81 de fixation est réalisé au niveau d’une patte 8 de fixation amovible, rapportée sur le boîtier du moteur 4. Notamment, la patte 8, et par extension le premier point de fixation 81, est fixe relativement au moteur 4. Préférentiellement, la patte 8 de fixation est réalisée dans un matériau métallique. La tubulure 21 est reliée à la patte 8 de fixation par l’intermédiaire d’un organe de fixation 7. L’organe de fixation 7 peut notamment être une agrafe ou un clip. De manière classique, l’organe de fixation 7 peut, par exemple, posséder deux bras incurvés et articulés, lesdits bras étant aptes à se refermer autour de la tubulure 21 du reniflard 2. Alternativement, l’organe de fixation 7 peut comprendre une bague.
De manière avantageuse, préférentielle, la patte 8 de fixation peut être une patte 8 de fixation multifonction configurée pour maintenir au moins un câble ou tuyau. Par exemple, la patte 8 de fixation peut être configurée pour maintenir un câble d’alimentation électrique du véhicule 100, notamment un câble électrique 12V d’alimentation d’une batterie de servitude. La patte 8 de fixation étant montée sur le boîtier du moteur 4, celle-ci est soumises à des vibrations et déplacements.
Au moins un deuxième point 82 de fixation de la tubulure 21 est réalisé sur le premier élément 5 de la structure avant du véhicule 100 et un troisième point 83 de fixation de la tubulure 21 est réalisé sur le deuxième élément 6 de la structure avant du véhicule 100.
Notamment, le deuxième point 82 de fixation est un point fixe relativement à la structure avant du véhicule 100. On entend par « un point fixe », un point qui n’est pas déplacé, notamment qui n’est pas déplacé avec le moteur 4 lorsque celui-ci est en fonctionnement tel qu’exposé plus haut. Notamment, un tel point fixe vise à limiter la transmission des vibrations et sollicitations le long d’au moins une partie de la tubulure 21. En ce sens, le deuxième point 82 de fixation est réalisé au niveau d’une pièce de la structure avant suffisamment solide pour ne pas être déplacée ou arrachée en cas de sollicitations extrêmes du moteur 4.