INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
dans une première position d’insertion (illustrée sur la ) du bouchon 23 dans le logement 13 de bouchon à partir de l’orifice 10, du fluide 7 et/ou du gaz peut s’échapper du logement 13 de bouchon par l’orifice 10 le long et/ou autour du bouchon 23, et dans une deuxième position d’insertion (illustrée sur la ) du bouchon 23 dans le logement 13 de bouchon à partir de l’orifice 10, pour laquelle le bouchon 23 est plus enfoncé dans le logement 13 de bouchon que dans la première position d’insertion, du fluide 7 et/ou du gaz ne peut plus s’échapper du logement 13 de bouchon par l’orifice 10 le long et/ou autour du bouchon 23.
Dans la présente description, toutes les sections sont des aires définies dans des plans de coupe perpendiculaires à une direction d’insertion du bouchon 23 dans le logement 13.
La partie principale 131 du logement 13 de bouchon comprend une grande section 141 et une petite section 142 plus petite que la grande section 141, la grande section 141 étant orientée vers l’orifice 10 et la petite section 142 étant orientée vers la poche 2 ou réservoir 6. De préférence l’aire de la section 141 est au moins 3% plus grande que l’aire de la section 142, de préférence les sections 141 et 142 sont cylindriques et la différence entre le diamètre moyen des sections 141 et 142 est au moins de 0,1mm.
La partie principale 231 du bouchon 23 comprend une cavité latérale 1 agencée pour le passage de fluide 7 et/ou de gaz le long et/ou autour du bouchon 23 dans la première position d’insertion du bouchon 23 et pour un stockage hermétique de fluide 7 et/ou de gaz dans la deuxième position d’insertion du bouchon 23.
Le volume de la cavité latérale 1 est de préférence supérieure à 10 microlitres, de préférence supérieure à 20 microlitres ou même supérieure à 30 microlitres. Le rapport entre le volume de la cavité latérale 1 exprimé en microlitres et la surface de la grande section 141 exprimée en mm2 est de préférence supérieure à 0,4, et même de préférence supérieure à 1.
La cavité latérale 1 est définie entre deux anneaux ou godrons d’étanchéité 11, 12 portés par la partie principale 231 du bouchon 23.
Ces deux anneaux 11, 12 sont distants par une distance d d’au moins 2 ou 3 mm et/ou d’au moins un tiers du diamètre moyen du bouchon 23 et/ou du diamètre d’ouverture ou de la plus grande dimension de la section (perpendiculairement à sa direction d’élongation) de l’ouverture 10.
Dans le cas d’une disposition en série, les systèmes de filtration sont disposés les uns à la suite des autres et le flux d’effluents organiques est amené à les traverser successivement les uns à la suite des autres.
Dans le cas d’une disposition en parallèle, le flux d’effluents organiques est séparé pour traverser les différents systèmes de filtration.
Maintenant, on préfèrera combiner agencement parallèle et en série des systèmes de filtration. Ainsi, un dispositif selon l’invention pourra comprendre deux circuits distincts et parallèles, chaque circuit distinct comprenant plusieurs systèmes de filtration en série.
Idéalement, le dispositif selon l’invention est de nature mobile.
D’ailleurs la longueur de chaque ligne de culture est choisie idéalement comme inférieure à 2,35 mètres de sorte à être inférieure à celle des containers de 20 ou 40 pieds.
La présente invention a également pour objet un procédé de traitement d’effluents organiques comprenant les étapes de :
ο pomper un volume d’effluents organiques vers la cuve tampon d’un dispositif de traitement;
ο pomper lesdits effluents organiques vers le système de filtration du même dispositif de traitement; et
ο évacuer le volume d’effluents organiques après traitement ;
caractérisé en ce que le dispositif de traitement est tel que décrit précédemment.
Le procédé selon l’invention repose sur l’utilisation du dispositif de traitement telle que décrite précédemment.
Avantageusement, le procédé selon l’invention comprend une étape préalable de dilution des effluents organiques lors de l’amorçage du dispositif de traitement, les cycles successifs de traitement des effluents utilisant ensuite des effluents de moins en moins dilués avant d’utiliser des effluents organiques non dilués.
Typiquement, une telle étape d’amorçage est réalisée sur une durée comprise entre 1 et 10 jours.
Avantageusement encore, le procédé selon l’invention utilise un dispositif comprenant au moins un moyen d’aération permettant l’injection d’air dans la cuve tampon et, éventuellement, au sein de tout ou partie des lignes de cultures hydroponiques, caractérisé en ce que ledit au moins un moyen d’aération présente un fonctionnement cyclique de sorte à organiser des périodes d’aération suivies de périodes dite de pause et sans aération. Typiquement ces deux périodes peuvent présenter la même durée, par exemple 30 minutes.
Selon un mode de réalisation particulier, le procédé selon l’invention est destiné à diminuer la teneur totale en azote des effluents organiques à traiter et en ce qu’il comprend en outre l’administration d’un volume d’une source de carbone organique au sein du volume d’effluents organiques à traiter de sorte à ce que le volume total obtenu présente un contenu total en carbone C et un contenu total en azote N, tel que le rapport C/N est compris entre 2 et 15, de préférence entre 6 et 10.
Par source de carbone organique, on entend des molécules comprenant tout à la fois du carbone, de l’hydrogène et de l’oxygène. A titre d’exemple de telles sources de carbone organique, on peut citer les alcools.
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la , le véhicule S comprend une structure comportant un montant (ou pied) avant comprenant la paroi PS1 équipée du dispositif de support DS avec son équipement ED. Mais la paroi PS1 pourrait être située en de nombreuses autres parties du véhicule S.
On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur la , l’équipement ED, qui est solidarisé par clippage au dispositif de support DS, est un boitier électronique. Mais de nombreux autres équipements ED peuvent être solidarisés par clippage à un dispositif de support DS selon l’invention.
Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 à 4 et 7, un dispositif de support DS, selon l’invention, comprend une pièce de support PS2 et une pièce de maintien PM. Il est donc multipièce.
La pièce de support PS2 est propre à être solidarisée à la paroi PS1, et comprend une zone d’accueil Z1 et une zone d’ancrage Z2.
Cette pièce de support PS2 peut, par exemple, être réalisée par moulage d’une matière plastique ou synthétique.
Par ailleurs, et comme illustré non limitativement sur la , cette pièce de support PS2 peut être solidarisée à la paroi PS1 par vissage. Dans l’exemple illustré, la pièce de support PS2 comprend deux trous traversants T1 et T2 destinés à être respectivement traversés par deux vis V1 et V2 dont les filetages coopèrent avec deux filetages internes définis dans la paroi PS1 ou dans deux écrous associés à la paroi PS1. Mais la pièce de support PS2 pourrait être solidarisée à la paroi PS1 par clippage ou bien par vissage et clippage.
La zone d’accueil Z1 est délimitée partiellement par au moins trois protubérances PRj qui sont définies sur une face avant FV de la pièce de support PS2, et est propre à recevoir un équipement ED (ici un boîtier électronique) entre ces protubérances PRj.
La zone d’ancrage Z2 est située sur un premier côté de la zone d’accueil Z1 qui est dépourvu de protubérance PRj (et fait partie de cette zone d’accueil Z1). L’équipement ED étant ici destiné à être installé sensiblement verticalement sur la paroi PS, le premier côté de la zone d’accueil Z1 est son côté inférieur. Mais cela n’est pas obligatoire, car cela dépend de la direction et du sens suivant lesquels on veut pouvoir désolidariser l’équipement ED de la pièce de support PS2, comme on le verra plus loin en référence à la .
La pièce de maintien PM est solidarisée de façon amovible à la pièce de support PS2 dans la zone d’ancrage Z2.
Comme illustré non limitativement sur la , cette pièce de maintien PM peut être solidarisée de façon amovible à la pièce de support PS2 par vissage. Dans ce cas, et comme illustré, la pièce de maintien PM comprend au moins un trou traversant T3 destiné à être traversé par une vis V3 dont le filetage coopère avec un filetage interne défini dans la pièce de support PS2 ou dans un écrou associé à la pièce de support PS2. Mais la pièce de maintien PM pourrait être solidarisée à la pièce de support PS2 par clippage ou bien par vissage et clippage.
On notera que cette solidarisation de façon amovible peut se faire avant ou après la solidarisation de la pièce de support PS2 à la paroi PS1.
La pièce de maintien PM comprend au moins une patte de maintien PC1 qui participe à la délimitation de la zone d’accueil Z1 et aux support et maintien de l’équipement ED.
On notera que le clippage de l’équipement ED au dispositif de support DS peut se faire avant ou après la solidarisation du dispositif de support DS à la paroi PS1.
Grâce à l’amovibilité de la pièce de maintien PM, on peut désormais facilement désolidariser l’équipement ED du dispositif de support DS, y compris lorsque l’environnement de ce dernier (DS) est encombré. En effet, et comme illustré sur la , cette désolidarisation peut se faire en quatre étapes illustrées respectivement de la gauche vers la droite. Dans la première étape (la plus à gauche de la ), on commence par dévisser la vis V3 qui assure la solidarisation de la pièce de maintien PM à la pièce de support PS2. Dans la deuxième étape, on éloigne la pièce de maintien PM de la pièce de support PS2, ici en la tirant vers le bas (éventuellement après une manipulation dont on parlera plus loin), afin de pouvoir libérer l’accès à l’équipement ED. Dans la troisième étape, on entraîne légèrement en rotation l’équipement ED afin de le déclipper de chaque éventuelle patte de clippage PR1, PR2 décrite plus loin et commencer à le faire sortir de la zone d’accueil Z1. Dans la quatrième étape, on éloigne l’équipement ED de la pièce de support PS2, ici en le tirant vers le bas.
Cela est particulièrement avantageux car cela permet d’éviter d’avoir à démonter un ou plusieurs autres équipements installés dans l’environnement plus ou moins proche du dispositif de support DS lorsqu’il faut absolument remplacer l’équipement ED ou bien solidariser l’équipement ED au dispositif de support DS quand on a oublié préalablement de le clipper. Il en résulte une importante réduction du temps nécessaire au remplacement ou à l’implantation d’un équipement ED, et donc une importante réduction des coûts de remplacement ou d’implantation. En outre, cela permet d’éviter une dégradation de la qualité du système S, car les jeux initiaux et/ou les affleurements initiaux sont inchangés. Par ailleurs, lorsque la pièce de maintien PM est solidarisée à la pièce de support PS2, le dispositif de support DS se comporte exactement comme s’il était monobloc.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 5 et 7, au moins l’une des protubérances PRj peut être située sur un deuxième côté de la zone d’accueil Z1 qui est opposé au premier côté précité de cette dernière (Z1), et peut constituer une patte de clippage qui participe au maintien (par clippage) de l’équipement ED. Le deuxième côté est ici le côté supérieur de la zone d’accueil Z1, du fait que le premier côté est le côté inférieur. Mais cela n’est pas obligatoire, comme expliqué plus haut.
De façon analogue, une première extrémité de la bielle 50 est articulée sur la platine 48 autour d’un axe d’articulation 62 vertical. Une deuxième extrémité opposée de la bielle 50 est articulée sur le déflecteur 36 autour d’un axe d’articulation 64 vertical. La deuxième extrémité de la bielle 50 est articulée sur le déflecteur 36 par l’intermédiaire d’une platine (non référencée). La platine 48 permet l’articulation des bielles 50, 52 relativement à la porte arrière 30 et les platines (non référencées) permettent l’articulation des bielles 52, 50 relativement au déflecteur 36.
La bielle 52 est articulée sur la face intérieure 36d du déflecteur 36 du côté du bord avant 36a et la bielle 50 est articulée sur cette face intérieure 36d du côté du bord arrière 36b. La bielle 52 est articulée sur la platine 48 en étant décalée vers l’extérieur par rapport à la bielle 50. Les bielles 50, 52 sont disposées verticalement l’une en dessous de l’autre. La bielle 50 présente une longueur supérieure à celle de la bielle 52. Les axes d’articulation 56, 58 et 62, 64 des bielles sont distincts les uns des autres et s’étendent parallèlement entre eux.
Le vérin d’actionnement 54 comprend un corps 68 articulé sur la porte arrière 30 par l’intermédiaire de la platine 48, et une tige 70 coulissante par rapport au corps 68 et articulée sur la bielle 50. La tige 70 est articulée sur la bielle 50 par l’intermédiaire d’une platine (non référencée) fixée sur cette bielle. Le corps 68 et la tige 70 du vérin d’actionnement sont respectivement articulés à rotation autour d’axes d’articulation 72, 74 verticaux. Les axes d’articulation 72, 74 sont distincts des axes d’articulation 56, 58 et 62, 64 des bielles. Le vérin d’actionnement 54 est par exemple du type pneumatique, ou hydraulique ou encore mécanique comprenant un ressort à l’intérieur d’une cage.
Dans l’exemple de réalisation illustré, le système d’accouplement 46 diffère du système d’accouplement 44 uniquement en ce qu’il ne comporte pas de vérin d’actionnement. Alternativement, il est possible de prévoir un système d’accouplement 46 équipé aussi d’un vérin.
Comme cela est notamment visible aux figures 3 et 4, la carrosserie 10 comprend encore un système 100 de redéploiement automatique associé à chaque déflecteur 36, 38.
Dans l’exemple de réalisation illustré, à chaque déflecteur 36 et 38, il est associé un unique système 100 de redéploiement automatique qui est disposé au voisinage du système d’accouplement 44 inférieur. En variante, il est possible de prévoir une autre disposition du système 100. Il est également possible de prévoir plusieurs systèmes 100 de redéploiement automatique associés à chaque déflecteur 36, 38.
En se référant aux figures 4 et 5, chaque système 100 de redéploiement automatique est fixé dans cet exemple sur la face intérieure 36d du déflecteur associé. Chaque système 100 comprend une embase 102 fixée sur la face intérieure 36d du déflecteur associé, et une partie mobile 104 articulée à rotation sur l’embase autour d’un axe d’articulation 106 vertical.
La partie mobile 104 est mobile à rotation entre une position rabattue dans laquelle elle s’étend le long de la face intérieure 36d du déflecteur associé, et une position déployée visible aux figures 4 et 5. Dans la position déployée, la partie mobile 104 vient en appui contre une butée 108 de l’embase. La butée 108 bloque la rotation de la partie mobile 104 et forme ainsi une butée de fin de course. La partie mobile 104 s’étend horizontalement. Dans l’exemple de réalisation illustré, la partie mobile 104 se présente sous la forme de deux bras espacés l’un de l’autre. Alternativement, il est possible de prévoir d’autres conceptions de la partie mobile.
Pour permettre le passage automatique de la position rabattue à la position déployée de la partie mobile 104, chaque système 100 comprend un ressort 110 interposé entre celle-ci et l’embase 102. Le ressort 110 est enroulé autour de l’axe d’articulation 106 de la partie mobile. Une première extrémité 110a du ressort est fixée sur l’embase 102 et une seconde première extrémité 110b opposée est fixée sur la partie mobile 104.
La partie mobile 104 est équipée d’une roulette 112 montée libre à rotation autour d’un axe vertical (non référencé). La roulette 112 est supportée par la partie mobile 104 et est en saillie par rapport à celle-ci.
Chaque système 100 comprend encore un organe de verrouillage (non représenté) par exemple un pion amovible apte à venir se loger dans des évidements 114, 116 de l’embase 102 et de la partie mobile 104 dans la position rabattue de celle-ci dans laquelle ces évidements sont alignés verticalement. L’organe de verrouillage permet de rendre inactif le système 100.
En référence aux figures 6 à 9, on va maintenant décrire le déploiement du déflecteur 38 relativement à la porte arrière 32 dans la position fermée de ladite porte. Ce déploiement va être décrit en prenant en considération un seul des systèmes d’accouplement 44 étant entendu que le fonctionnement des autres systèmes d’accouplement est similaire.
Dans la position rabattue du déflecteur 38 qui est illustrée à la , celui-ci est plaqué contre la porte arrière 32. Les bielles 50, 52 s’étendent transversalement le long de la porte arrière 32 et sont parallèles. La roulette 112 du système de redéploiement automatique est en appui contre la porte arrière 32. La partie mobile 104 du système est dans sa position rabattue. Dans cette position, le ressort 110 est précontraint.
Dans cette position rabattue, l’organe de verrouillage rendant inactif le système 100 est retiré par l’opérateur. L’effort de précontrainte exercé par le ressort 110 du système de redéploiement automatique provoque alors le pivotement de la partie mobile 104 autour de l’axe d’articulation 106 dans le sens horaire et le roulement vers l’intérieur en considérant le sens transversal de la roulette 112 le long de la porte arrière 38 comme cela est illustré à la . Il se produit simultanément un pivotement angulaire des bielles 50 et 52 relativement au déflecteur 38 autour des axes d’articulation 62, 64 et 56, 58. Le déflecteur 38 s’écarte de la porte arrière 32.
La partie mobile 104 pivote et la roulette 112 roule le long de la porte arrière 38 jusqu’à ce que la partie mobile vienne en appui contre la butée de l’embase comme illustré à la . Le déflecteur 38 est alors dans une position déployée intermédiaire. A partir de cette position déployée intermédiaire, le système 100 n’est plus actif.
Dans cette position déployée intermédiaire du déflecteur 38 avec rotation des bielles 50 et 52, la position neutre du vérin d’actionnement 54 du système d’accouplement a été dépassée. Par « position neutre », on entend la position dans laquelle l’axe d’articulation 72 du vérin d’actionnement est aligné sur l’axe d’allongement de la bielle 50 qui passe par les axes d’articulation 62, 64. Le vérin d’actionnement 54 est articulé de sorte que sa position neutre a été dépassée lorsque la partie mobile 104 du système de redéploiement est en appui contre la butée de l’embase 102.
Dans l’état de la technique, on connait des tableaux de bord comportant, du côté passager, un espace de rangement fermé en partie inférieure. Cet espace de rangement fermé est situé au niveau d’une planche arrière du tableau de bord, celle qui est destinée à faire face au passager lorsqu’il est assis sur le siège passager. De tels espaces de rangement fermés forment ainsi des coffres de rangement fermés par une trappe accessible au passager depuis son siège. Dans de tels tableaux de bord, un coussin gonflable de sécurité, passager – connu encore sous le nom usuel d’airbag passager – est logé dans la partie supérieure du tableau de bord, sous la planche supérieure dudit tableau de bord. Dans de telles configurations, lors de son déploiement, le coussin gonflable de sécurité prend appui sur la planche supérieure du tableau de bord ainsi que contre la planche arrière faisant face au passager.
Dans l’état de la technique, on connait aussi des tableaux de bord comportant, du côté passager, un espace de rangement ouvert en partie inférieure. Ces espaces de rangement, assez similaires aux espaces de rangement fermés, ne comportent pas la trappe de fermeture et forment ainsi un logement ouvert et toujours accessible au passager depuis son siège. Dans de telles configurations, la géométrie du coussin gonflable de sécurité nécessite d’être différente de celle du coussin gonflable de sécurité utilisé avec un espace de rangement fermé car, dans le cas de l’espace de rangement ouvert, le coussin gonflable de sécurité ne peut plus prendre correctement appui contre la planche arrière du tableau de bord, puisque l’absence de la trappe de fermeture de l’espace de rangement ouvert rend la surface d’appui insuffisante.
Ainsi, en fonction des géométries et des configurations des tableaux de bord, les constructeurs de véhicules automobiles doivent imaginer des géométries différentes pour les coussins gonflables de sécurité ainsi que des implantations variées dans le tableau de bord, plus ou moins en avant sous la planche supérieure de tableau de bord.
Consécutivement, un inconvénient connu de ces tableaux de bords est qu’ils sont peu modulables et conduisent à des coûts de production plus élevés du fait de la nécessité de concevoir, produire et assembler plusieurs séries différentes de coussins gonflables de sécurité et de tableaux de bord.
La présente invention a pour objet de proposer un nouvel ensemble de tableau de bord afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
Un autre but de l’invention est d’autoriser un plus grande adaptabilité de l’ensemble de tableau de bord, en fonction des géométries finales du tableau de bord, et notamment avec un espace de rangement ouvert.
Un autre but de l’invention est de réduire les coûts de fabrication d’un tel ensemble de tableau de bord.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un ensemble de tableau de bord pour véhicule automobile, l’ensemble de tableau de bord comportant :
- un tableau de bord délimité par une planche supérieure et une planche arrière destinée à s’étendre en regard d’un siège passager du véhicule automobile, le tableau de bord comportant, au niveau de la planche arrière, un espace de rangement ;
- un boitier de sécurité logeant un coussin gonflable de sécurité, le boitier de sécurité étant logé dans le tableau de bord, sous la planche supérieure, le boitier de sécurité comportant une paroi pivotante destinée à s’ouvrir lorsque le coussin gonflable de sécurité est déployé.
Dans l’ensemble de tableau de bord selon l’invention, la paroi pivotante est articulée par l’intermédiaire d’une charnière ménagée sur le tableau de bord, au niveau d’une arrête commune entre la planche supérieure et la planche arrière, la paroi pivotante étant configurée pour que, lorsque ladite paroi pivotante est ouverte suite au déploiement du coussin gonflable de sécurité, elle recouvre au moins partiellement l’espace de rangement.
Dans le contexte de la présente invention, la planche supérieure de tableau de bord est destinée à être située directement en arrière et sous un pare-brise du véhicule automobile sur lequel l’ensemble de tableau de bord est destiné à être monté. Dans le contexte de la présente invention, la planche supérieure de tableau de bord peut prendre n’importe quelle forme et dimension. D’une manière générale, la planche supérieure de tableau de bord est destinée à s’étendre majoritairement de manière transversale au véhicule automobile, entre un espace conducteur et un espace passager et entre deux ailes latérales du véhicule automobile.
Dans le contexte de la présente invention, la planche arrière de tableau de bord est située dans le prolongement de la planche supérieure de tableau de bord, selon n’importe quelle géométrie. En particulier, la planche arrière peut s’étendre de manière continue dans la prolongement de la planche supérieure, ou le tableau de bord peut présenter une discontinuité de surface entre la planche supérieure et la planche arrière. La planche arrière est destinée à être située en regard d’un passager placé dans l’habitacle du véhicule automobile, sur son siège. D’une manière générale, la planche arrière de tableau de bord est destinée à s’étendre majoritairement de manière transversale au véhicule automobile, entre un espace conducteur et un espace passager et entre deux ailes latérales du véhicule automobile.