Module hydraulique de gestion thermique (10) pour circuit de refroidissement (5) de véhicule électrique (3) comportant une première pompe hydraulique (20) et une deuxième pompe hydraulique (21), dix interfaces (A, B1, B2, D, E, F, G, H, I, K) formant voies de communication de fluide ; dans lequel : une première interface (H) est connectée en communication de fluide à une entrée (20a) de la première pompe hydraulique (20), une sortie (20b) de la première pompe hydraulique (20) est connectée en communication de fluide à une deuxième interface (K) ; une troisième interface (I) est connectée en communication de fluide à une entrée (21a) de la deuxième pompe hydraulique (21), une sortie (21b) de la deuxième pompe hydraulique (21) est connectée en communication de fluide à une quatrième interface (F) ; et dans lequel : une cinquième interface (A), une sixième interface (B1), une septième interface (B2), une huitième interface (D), une neuvième interface (E), une dixième interface (G) étant en outre définies parmi les dix interfaces (A, B1, B2, D, E, F, G, H, I, K) ; au moins la cinquième interface (A), la septième interface (B2), la huitième interface (D), la neuvième interface (E) et la dixième interface (G) étant individuellement actionnables en ouverture et en fermeture ; le module hydraulique de gestion thermique admettant quatre configurations de pilotage, dans lesquelles : dans une première configuration de pilotage (P1) : la cinquième interface (A), la septième interface (B2) et la huitième interface (D) sont ouvertes ; la neuvième interface (E) et la dixième interface (G) sont fermées ; la cinquième interface (A) est en communication de fluide avec l’entrée (21a) de la deuxième pompe hydraulique (21) ; la sixième interface (B1) est connectée en communication de fluide à la septième interface (B2) ; la huitième interface (D) est également connectée en communication de fluide à l’entrée (20a) de la première pompe hydraulique (20) ; dans une deuxième configuration de pilotage (P2) : la huitième interface (D) est ouverte ; la cinquième interface (A), la septième interface (B2) sont fermées, la neuvième interface (E) et la dixième interface (G) sont fermées ; la sixième interface (B1) est connectée en communication de fluide à l’entrée (21a) de la deuxième pompe hydraulique (21) ; la huitième interface (D) est connectée en communication de fluide à l’entrée (20a) de la première pompe hydraulique (20) ; dans une troisième configuration de pilotage (P3) : la cinquième interface (A), la septième interface (B2) sont fermées, la neuvième interface (E) et la dixième interface (G) sont ouvertes ; la huitième interface (D) est fermée ; la cinquième interface (A) est ouverte et en communication de fluide avec l’entrée (21a) de la deuxième pompe hydraulique (21) ; la sixième interface (B1) est connectée en communication de fluide à la septième interface (B2) ; la neuvième interface (E) est en communication de fluide avec la dixième interface (G) ; dans une quatrième configuration de pilotage (P4) : la neuvième interface (E) et la dixième interface (G) sont ouvertes ; la cinquième interface (A), la septième interface (B2) et la huitième interface (D) sont fermées ; la sixième interface (B1) est connectée en communication de fluide à l’entrée (21a) de la deuxième pompe hydraulique (21) ; la neuvième interface (E) est en communication de fluide avec la dixième interface (G). Module hydraulique de gestion thermique (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première interface (H), la deuxième interface (K), la troisième interface (I), la quatrième interface (F) et la sixième interface (B1) sont toutes ouvertes dans chacune des première, deuxième, troisième et quatrième configurations de pilotage (P1, P2, P3, P4). Module hydraulique de gestion thermique (10) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la cinquième interface (A) est connectée en communication de fluide à une onzième interface (J). Circuit de refroidissement (5) de véhicule électrique (3), comportant un module hydraulique de gestion thermique (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3. Circuit de refroidissement (5) de véhicule électrique (3) selon la revendication 4, dans lequel : la première interface (H), la deuxième interface (K), la huitième interface (D), la neuvième interface (E), la dixième interface (G) et la première pompe hydraulique (20) appartiennent à un premier sous-circuit de refroidissement dudit circuit de refroidissement (5) ; la troisième interface (I), la quatrième interface (F), la cinquième interface (A), la sixième interface (B1), la septième interface (B2) et la deuxième pompe hydraulique (21) appartiennent à un deuxième sous-circuit de refroidissement dudit circuit de refroidissement (5). Procédé d’utilisation du circuit de refroidissement (5) de véhicule électrique (3) selon la revendication 5, dans lequel de l’eau glycolée est utilisée dans le premier sous-circuit de refroidissement dudit circuit de refroidissement (5), et un liquide diélectrique ou de l’eau glycolée est utilisé(e) dans le deuxième sous-circuit de refroidissement dudit circuit de refroidissement (5). Véhicule électrique (3) comportant un module hydraulique de gestion thermique (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 ou un circuit de refroidissement (5) présentant un module hydraulique de gestion thermique (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3.