INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans certains modes de réalisation, la probabilité de transition pour un événement réseau donné est déterminée selon la formule suivante : dans laquelle : représente le premier segment de route candidat se situant dans la zone de couverture de ladite première station de base, représente le deuxième segment de route candidat se situant dans la zone de couverture de ladite deuxième station de base, représente une densité de distribution de distances entre les zones de couverture de la première station de base et de la deuxième station de base, représente la distance minimale séparant le premier segment de route candidat et le deuxième segment de route candidat sur un graphe représentant ledit réseau de transport et représente la somme de avec la longueur du premier segment de route candidat et la longueur du deuxième segment de route candidat
La présente invention concerne en outre, une composition, de préférence cosmétique, comprenant au moins un C-glycoside, au moins un extrait issu d’une plante de l’espèce Cassia angustifolia et de la caféine, à titre d’agents actif ; dans laquelle i) le ratio massique [extrait(s) issu d’une plante de l’espèce Cassia angustifolia / C-glycoside(s)] est inférieur ou égal à 0,030 et/ou ii) le ratio massique [caféine / C-glycoside(s)] est inférieur ou égale à 0,060.
Un autre objet de la présente invention est une méthode de traitement de la peau comprenant l’application d’une composition sur la peau, de préférence cosmétique, comprenant au moins un C-glycoside, au moins un extrait issu d’une plante de l’espèce Cassia angustifolia et de la caféine, à titre d’agents actif ; dans laquelle i) le ratio massique [extrait(s) issu d’une plante de l’espèce Cassia angustifolia / C-glycoside(s)] est inférieur ou égal à 0,030 et/ou ii) le ratio massique [caféine / C-glycoside(s)] est inférieur ou égale à 0,060, pour prévenir et/ou traiter les signes du vieillissement cutané, et/ou pour favoriser la synthèse d’acide hyaluronique dans la peau.
Les composés selon l'invention peuvent permettre plus particulièrement de maintenir et/ou de restaurer les propriétés mécaniques de la peau altérées par le processus de vieillissement telles que les propriétés d’extensibilité, de tonicité, de fermeté, de souplesse, de densité et/ou d’élasticité de la peau.
Définitions Par « propriétés biomécaniques ou mécaniques », on entend ici plus particulièrement les propriétés d’extensibilité, de tonicité, de fermeté, de souplesse et/ou d’élasticité de la peau.
Par « signes du vieillissement cutané », on entend ici toute modification de l’aspect extérieur de la peau due au vieillissement qu’il soit chronobiologique et/ou extrinsèque, notamment photoinduit ou hormonal; parmi ces signes, on peut distinguer : la peau ridée, qui se traduit notamment par l’apparition de rides et/ou ridules, la peau présentant une altération de ses propriétés viscoélastiques ou biomécaniques, ou peau présentant un manque d’élasticité et/ou d’extensibilité et/ou de fermeté et/ou de souplesse et/ou de tonicité, qui se traduit notamment par une peau flétrie, molle, relâchée ou affaissée, la peau présentant une altération de la cohésion de ses tissus; la peau amincie, la peau présentant une altération de son aspect de surface, qui se traduit notamment par une altération du grain de la peau, par exemple une rugosité, la peau présentant un manque d’hydratation, qui se traduit notamment par une peau déshydratée, sèche.
Par « peau » on entend l’ensemble de la peau du corps humain, incluant le cuir chevelu, les muqueuses et les semi-muqueuses. Plus particulièrement, on considère dans la présente invention la peau du décolleté, du cou et du visage, les mains, de préférence la peau du visage.
Description détaillée C-glycosides
Le C-glycoside (ou dérivé de C-glycoside) selon l’invention est de préférence de formule générale (I) suivante:
- un radical alkyle linéaire, saturé en C1 à C20, de préférence en C1 à C10, ou insaturé en C2 à C20, de préférence en C3 à C10, ou un radical alkyle ramifié ou cyclique, saturé ou insaturé, en C3 à C20, de préférence en C4 à C10 ;
- un radical hydrofluoro- ou perfluoro-alkyle, linéaire saturé en C1 à C20, de préférence en C2 à C10, ou insaturé en C2 à C20, de préférence en C2 à C10, ou ramifié ou cyclique, saturé ou insaturé, en C3 à C20, de préférence en C4 à C10 ;
- un radical phényle ou benzyle,
- la chaîne hydrocarbonée constituant lesdits radicaux pouvant, le cas échéant, être interrompue par 1, 2, 3 ou plus d’hétéroatomes choisis parmi : un oxygène, un soufre, un azote, un silicium, un atome d’halogène,
L’invention n’est pas limitée aux exemples et variantes décrits ci-dessus. Les différents exemples et variantes peuvent être combinés entre eux. Les bobinages secondaires peuvent être au nombre de deux, de trois, ou même plus. Les bobinages secondaires peuvent comprendre chacun plusieurs paires de pôles, voire même une unique paire de pôles.
De manière avantageuse, le diamètre du disque utile D1 ( ), définissant la forme des bobinages, est inférieur ou égal à 50 mm, voire inférieur ou égal à 30 mm. Pour ces diamètres, le couplage inductif est élevé entre le bobinage primaire et les bobinages secondaires, ainsi qu’entre les bobinages et la cible. On peut donc éloigner localement le bobinage primaire relativement aux bobinages secondaires, sans conséquences gênantes sur les performances du capteur. On peut aussi éloigner la cible relativement aux bobinages, pour faciliter la réalisation mécanique.
De manière avantageuse, l’invention trouve à s’appliquer dans le domaine de l’automobile, notamment pour la mesure de position angulaire d’un rotor de moteur électrique. La carte de circuit imprimé selon l’invention est avantageusement configurée pour venir se placer à une extrémité d’un arbre de rotation. Dans une variante moins préférée, la carte de circuit imprimé selon l’invention peut être configurée pour être traversée par l’arbre de rotation. En tout état de cause, elle se distingue de cartes de circuit imprimé destinées à venir se placer en périphérie de l’arbre de rotation, à distance de l’axe de rotation de l’arbre.
L’invention est particulièrement avantageuse, pour adapter un capteur inductif sur une carte de circuit imprimé préexistante, sur laquelle l’espace disponible pour les bobinages est imposé. L’invention permet en particulier d’offrir un couplage optimal entre les bobinages et la cible telle que mentionnée ci-avant, tout en respectant des contraintes fortes en termes d’espace disponible pour l’intégration des bobinages.
De préférence, chaque paire de pôle s’étendant selon un arc de cercle égal à 360°/N tot , et chaque bobinage secondaire comporte un nombre N 0 de paires de pôles, avec N 0 =N tot -1 ou N 0 =N tot -2.
Procédé de positionnement, sur une carte routière, dispositif et véhicule automobile associés L’invention concerne le positionnement d’un véhicule sur une carte routière.
Les position ou coordonnées géographiques (comprenant par exemple une latitude, une longitude et éventuellement une altitude) obtenues par exemple à partir d’un module satellitaire de localisation géographique comportent des erreurs inhérentes à ces modules.
Il existe aujourd’hui un besoin pour positionner un véhicule sur une carte routière à partir de ces positions de manière précise et rapide.
Dans ce but, l’invention concerne un procédé de positionnement, sur (une carte routière comprenant des segments de route, d’un deuxième véhicule (circulant selon un trajet), le procédé de positionnement comprenant les étapes suivantes : Réception d’une première série de positions (autrement dit : traces) géographiques (par exemple consécutives) du deuxième véhicule (dans le trajet), Détermination d’une deuxième série de positions géographiques (la deuxième série de positions étant positionnée) sur les segments de route et à l’intérieur (autrement dit : sur) de premières surfaces (ou zones) autour de chaque position de la première série de positions à une distance (de chaque position de la première série de positions) inférieure à une déviation standard égale à une première déviation standard, Répétition de la série d’étapes suivantes : Réception d’une nouvelle position géographique du deuxième véhicule (consécutive à la deuxième série de positions géographique), Détermination d’une troisième série de positions géographiques, (la troisième série de position étant positionnée) sur les segments de route, et à l’intérieur (autrement dit : sur) : De deuxièmes surfaces (ou zones) autour de chaque position d’une partie au moins de la deuxième série de positions à une distance (de chaque position d’une partie au moins de la deuxième série) inférieure à une déviation standard égale à une deuxième déviation standard, et De troisièmes surfaces (ou zones) autour de la nouvelle position à une distance (de la nouvelle position) inférieure à une déviation standard égale à une troisième déviation standard, et Remplacement (autrement dit : mise à jour) des positions géographiques de la deuxième série par les positions géographique de la troisième série (pour la répétition suivante de la série d’étape), La deuxième déviation standard étant inférieure à la première déviation standard et à la troisième déviation standard,
Les étapes de détermination de la deuxième et de la troisième série étant mis en œuvre par un algorithme (autrement dit : un procédé ou une méthode) d’appariement cartographique (en anglais « map matching » autrement dit : algorithme de « cartospondance ») basé sur un modèle de Markov caché (en anglais « Hidden Markov model »l).
Grâce à une deuxième déviation standa rd inférieure, l’invention permet une détermination de la troisième série de position géographique plus rapide, tout en demeurant précise.
Par exemple, les premières surfaces sont constituées par des disques centrés aux postions (autrement dit : à chaque position) de la première série de positions géographiques et de rayon égal à la première déviation standard.
Par exemple, les deuxièmes surfaces sont constituées par des disques centrés aux postions (autrement dit : à chaque position) d’une partie de la deuxième série de positions géographiques et de rayon égal à la deuxième déviation standard.
Par exemple, les troisièmes surfaces sont constituées par un disque centré en la nouvelle position et de rayon égal à la troisième déviation standard.
En variante, les première, deuxième et troisième surfaces peuvent avoir des formes différentes de disques (par exemple, carrées, losanges, ellipses, rectangles, …)
La carte routière peut représenter un réseau routier ou une partie d’un réseau routier.
Tel qu’illustré à la , la partie d’assise 12 présente une face d’appui d’assise 13, une face envers d’assise 14, une première partie latérale d’assise 15 et une deuxième partie latérale d’assise 16. La face d’appui d’assise 13 est destinée à recevoir des jambes d’utilisateur. La face envers d’assise 14 s’étend à l’opposé de la face d’appui d’assise 13. La première partie latérale d’assise 15 forme un premier bourrelet d’assise. La deuxième partie latérale d’assise 16 forme un deuxième bourrelet d’assise. Le premier bourrelet d’assise et le deuxième bourrelet d’assise sont destinés à maintenir latéralement les jambes d’utilisateur. La face d’appui d’assise 13 présente une portion arrière d’appui d’assise 13a, une portion centrale d’appui d’assise 13b et une portion avant d’appui d’assise 13c. La portion arrière d’appui d’assise 13a, la portion centrale d’appui d’assise 13b et la portion avant d’appui d’assise 13c s’étendent chacune sur 1/3 de la longueur de l’assise suivant la direction longitudinale Xa de l’assise. En variante ou en complément de la présence du deuxième élément de coiffe 44 sur la partie de dossier 22 ou sur l’appuie-tête 20, le deuxième élément de coiffe 44 est présent sur la partie d’assise 12 et est disposé de préférence dans la portion avant d’appui d’assise 13c, la première partie latérale d’assise 15 ou la deuxième partie latérale d’assise 16.
Dans le troisième mode de réalisation illustré à la , la matelassure 3 de l’élément de siège 10, ici une assise, comprend un premier élément et un deuxième élément 38. Le premier élément comporte l’enchevêtrement de fibres 30. Le deuxième élément 38 est formé d’une mousse de polyuréthane. L’enchevêtrement 30 de fibres et le deuxième élément 38 sont fixés directement l’un à l’autre par collage. Le deuxième élément s’étend uniquement dans la portion arrière d’appui d’assise 13a, la première partie latérale d’assise 15 ou la deuxième partie latérale d’assise 16. L’enchevêtrement 30 de fibres s’étend uniquement dans la portion centrale d’appui d’assise 13b et la portion avant d’appui d’assise 13c.
Le deuxième élément 38 est recouvert d’une coiffe, tandis que l’enchevêtrement 30 de fibres n’est pas recouvert de sorte que la surface d’appui 32 de l’enchevêtrement de fibres est entièrement formée de la portion de contact 31 qui n’est pas recouverte et est destinée à venir directement au contact d’un utilisateur.
Le quatrième mode de réalisation illustré à la se distingue du troisième mode de réalisation illustré à la sur deux aspects indépendants l’un de l’autre.
Selon un premier aspect, le deuxième élément 38 s’étend également dans la portion centrale d’appui d’assise 13b et la portion avant d’appui d’assise 13c, sous l’enchevêtrement 30 de fibres.
Selon un deuxième aspect, la surface d’appui 32 de l’enchevêtrement 30 de fibres est entièrement recouverte par un tissu résille matelassé tridimensionnel 48.
Bloc optique avec diffusion de photons non perpendiculaire à l’entrée de guide de lumière La présente invention concerne les blocs optiques qui équipent des véhicules, par exemple de type automobile, pour assurer au moins une fonction photométrique de signalisation ou d’éclairage. L’invention concerne en particulier un bloc optique comprenant au moins un guide de lumière et une carte électronique porteuse d’au moins une source de photons.
Arrière-plan technologique Certains blocs optiques (appelés aussi projecteurs ou phares) sont destinés à équiper des véhicules (par exemple de type automobile). Ces blocs optiques comprennent un boîtier délimitant une cavité dans laquelle sont arrangés certains éléments, dont une carte électronique porteuse d’au moins une source de photons et au moins un guide de lumière coopérant ensemble pour assurer au moins une fonction photométrique de signalisation et/ou d’éclairage. Un écran translucide peut en outre être couplé au boîtier pour fermer la cavité.
Certains blocs optiques comprennent plusieurs guides de lumière parallèles et plusieurs sources de photons peuvent être disposées pour éclairer chacun de ces guides de lumière.
A des fins économiques, il est commun que les différents guide de lumière d’un bloc optique forme un monobloc en plastique afin d’avoir une seule pièce à injecter et aussi de positionner l’ensemble des sources de photons sur une même carte électronique (PCB) c’est-à-dire sur un même plan.
La illustre un exemple de composition de trois guides de lumière 100, 110, 120 et d’une carte électronique 130 portant des sources de photons (non représentées). Les guide de lumières 100, 110 et 120 présentent des dimensions et un rayon de courbure qui leur permettent d’être logés dans la cavité et qui sont adaptés pour acheminer les photons émis par les sources de photons jusqu’à une zone souhaitée référencée ici 140. L’entrée de chaque guide de lumière, par exemple l’entrée 101 du guide de lumière 100 ( ), est parallèle à la carte électronique 130, c’est-à-dire parallèle à un plan P porté par la carte électronique 130. Un ou des faisceaux de photons se propagent et se mélangent alors dans chaque guide de lumière 100, 110 et 120 en rebondissant sur les parois du guide de lumière (représentés par des traits en pointillés). Ces photons viennent ensuite frapper un prisme 102 qui renvoi les faisceaux de photons selon une direction souhaitée.
Une telle solution permet de propager un ou des faisceaux de photons d’une ou plusieurs sources de photons positionnées sur la carte électronique 130 jusqu’à la zone souhaitée 140.
Cependant, une telle solution est difficile à mettre en œuvre à cause des contraintes de dimensions qui sont généralement limitées du bloc optique et donc du boîtier. En effet, selon l’emplacement de la carte électronique 130 dans la cavité et de la zone souhaitée 140, il peut arriver que les dimensions et la courbure des guides de lumière 100, 110 et 120 requièrent une profondeur Pr de boîtier relativement importante ce qui implique un bloc optique volumineux alors qu’il est très souvent recherché des blocs optiques compacts.
Par ailleurs, le positionnement de la carte électronique 130 est également contraint d’être à l’intérieur de la cavité. Habituellement positionnée sur le haut du bloc optique, la carte électronique est contrainte par le bord supérieur de la cavité.
La illustre un exemple de positionnement impossible de la carte électronique 130 dans un boîtier 1 car la carte électronique 130 sort du volume du boîtier 1, c’est-à-dire qu’une dimension ici référencé Lc excède une limite supérieure L du boîtier 1.
Une autre solution d’agencement de la carte électronique 130 et de guides de lumière 100, 110 et 120, est d’associer une carte électronique 130 1 , respectivement 130 2 et 130 3 à chaque guide de lumière 100, respectivement 110 et 120 mais l’encombrement reste tout de même important et un tel agencement requiert des blocs optiques relativement volumineux. De plus, un tel agencement augmente le prix de fabrication comparé à un agencement n’utilisant qu’une seule carte électronique. Par ailleurs, cet agencement requiert l’ajout de raccordements 400 entre des cartes électroniques 130 1 , 130 2 et 130 3 tel que illustré à la .
Selon une variante, le système d’éclairage comporte en outre un masque pour masquer la partie masquée de la lame translucide.
Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 12 annexées, sur lesquelles :
illustre schématiquement un exemple de système d’éclairage utilisant une lame comprenant une succession de formes paraboliques ;
illustre schématiquement une vue tridimensionnelle d’un système d’éclairage 1 selon un exemple de réalisation de la présente invention ;
illustre schématiquement une vue de côté du système d’éclairage 1 selon un exemple de réalisation de la présente invention ;
illustre schématiquement une coupe du système d’éclairage 1 selon l’axe (AA) de la ;
illustre schématiquement une vue tridimensionnelle de la lame translucide 2 selon un exemple de réalisation de la présente invention ;
illustre schématiquement une vue de dessus du système d’éclairage 1 selon un exemple de réalisation de la présente invention ;
illustre schématiquement une vue tridimensionnelle du système d’éclairage 1 selon un exemple de réalisation de la présente invention ;
illustre schématiquement une coupe du système d’éclairage 1 selon l’axe (BB) de la ;
illustre schématiquement une section de la partie centrale cylindrique 522 selon un exemple de réalisation de la présente invention.
Description des exemples de réalisation Un système d’éclairage destiné à équiper un véhicule va maintenant être décrit dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 2-12. Sauf indications contraires, les éléments communs ou analogues à plusieurs figures portent les mêmes signes de référence et présentent des caractéristiques identiques ou analogues, de sorte que ces éléments communs ne sont généralement pas à nouveau décrits par souci de simplicité.
Selon un mode de réalisation, le premier caisson présente, vu de dessus, une forme annulaire entourant la deuxième région.
Selon un mode de réalisation, les première et troisième régions sont destinées à être connectées respectivement à un premier nœud d’application d’un potentiel de référence, de préférence la masse, et à un deuxième nœud d’application d’un potentiel d’alimentation.
Selon un mode de réalisation, le potentiel d’alimentation est supérieur à 10 V, de préférence supérieur à 20 V, plus préférentiellement égal à environ 25 V.
Selon un mode de réalisation, la deuxième région est destinée à être laissée à un potentiel flottant.
Selon un mode de réalisation, le dispositif comprend en outre un premier élément résistif reliant la première région à la deuxième région et un deuxième élément résistif reliant la deuxième région à la troisième région.
Selon un mode de réalisation, le deuxième élément résistif présente une résistance environ deux fois supérieure à celle du premier élément résistif.
Selon un mode de réalisation, le premier caisson comprend des puits verticaux revêtant tous les flancs du deuxième caisson et un puits horizontal revêtant un fond du deuxième caisson opposé à ladite face du substrat.
Selon un mode de réalisation, le troisième caisson comprend une couche d’oxyde interposée verticalement entre le deuxième caisson et le quatrième caisson et au moins une tranchée d’isolation s’étendant depuis ladite face du substrat jusqu’à la couche d’oxyde.
Selon un mode de réalisation, le premier type de conductivité est P et le deuxième type de conductivité est N.
Un mode de réalisation prévoit un dispositif de protection contre des décharges électrostatiques comprenant au moins un dispositif électronique tel que décrit.
Un mode de réalisation prévoit un capteur d’images comprenant un dispositif de protection tel que décrit et une pluralité de pixels comportant chacun au moins une diode photosensible.
Selon un mode de réalisation, les pixels sont formés dans et sur un autre substrat semiconducteur situé sur et en contact avec ladite face.
la est une vue de dessus, schématique et partielle, d’un exemple de dispositif de protection contre des décharges électrostatiques ;
la est une vue de dessus, schématique et partielle, d’un dispositif de protection contre des décharges électrostatiques selon un premier mode de réalisation ;
L’invention a également pour objet un véhicule automobile, par exemple thermique, électrique ou hybride, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un dispositif d’appui pour pied comportant tout ou partie des caractéristiques énoncées ci-dessus.
L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la illustre une vue schématique, partielle, en perspective et de haut d’un véhicule comprenant un dispositif d’appui pour pied selon l’invention disposé dans une cave à pied ; - la est une vue schématique en perspective, de face et de dessus du dispositif de la  ; - la est une vue schématique en perspective de dessous du dispositif de la [ ] ; - la est une vue schématique, agrandie et partielle d’une partie du dispositif de la  ; - la est une vue schématique, agrandie et partielle d’une partie du dispositif de la , notamment d’un moyen de fixation dudit dispositif ; - la est une vue schématique, agrandie et en coupe verticale du moyen de fixation de la  ; - la [ ] est une vue schématique, en perspective de dessus d’un bloc amortissant du dispositif de la  ; - la est une vue schématique, en perspective de dessous d’un bloc amortissant du dispositif de la  ; - la [ ] est vue schématique, partielle, de dessus et en perspective d’une goulotte du dispositif de la  ; - la [ ] est une vue schématique, partielle, agrandie et en perspective d’une partie de la goulotte de la [ ].
La illustre ainsi une vue très partielle, schématique en perspective et de dessus d’une cave à pied d’un véhicule automobile qui comprend un dispositif d’appui pour pied 1 selon l’invention.
Le dispositif d’appui pour pied 1 est avantageusement disposé entre une partie du tablier (non représenté) et une partie du plancher (non représenté) d’un véhicule automobile, notamment dans une cave à pied conducteur. Ledit dispositif d’appui pour pied 1 est généralement positionné sous le tapis d’habitacle (non représenté) et au-dessus d’une couche d’insonorisant C de tablier.