INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Suivant une autre caractéristique, l’unité de distribution d’eau de lavage comporte au moins une buse intégrée dans le balai d'essuie-glace notamment pour distribuer de l’eau de lavage dans une direction de distribution d’eau de lavage qui est au moins pratiquement perpendiculaire à la direction principale d’extension du balai d'essuie-glace. On a l’avantage de pouvoir nettoyer particulièrement bien la vitre, notamment la vitre du véhicule car, en particulier, les buses fonctionnent à pression élevée. L’unité de distribution d’eau de lavage comporte plusieurs buses intégrées dans le balai d'essuie-glace et qui sont réparties pratiquement régulièrement sur la longueur du balai d'essuie-glace. De façon préférentielle, les buses intégrées dans le balai d'essuie-glace, lorsqu’on les considère perpendiculairement au plan d’essuyage, se trouvent sur les deux grands côtés du balai d'essuie-glace. Les orifices de distribution d’eau de lavage sont en forme de buse. En particulier, la direction de pulvérisation des buses est au moins pratiquement parallèle au plan d’essuyage. On pourrait également envisager qu’au moins l’une des buses notamment une direction de pulvérisation d’au moins une buse, soit parallèle à la direction principale d’extension et/ou soit inclinée par rapport à cette direction principale d’extension.
Suivant une autre caractéristique, l’invention a pour objet un essuie-glace avec au moins un dispositif d’essuie-glace. Cela permet d’améliorer la capacité de nettoyage de l’essuie-glace car, en particulier, grâce à la direction de la force découplée par rapport à la direction de couplage, on pourra choisir librement différents paramètres de fonctionnement tels que la pression, le débit ou l’intervalle d’actionnement. De façon préférentielle, l’essuie-glace est installé sur un véhicule.
En complément, l’invention a également pour objet un procédé de montage d’un dispositif d’essuie-glace selon lequel on déplace l’élément de branchement d’eau de lavage pour son couplage avec la conduite d’eau de lavage ou avec une pièce de branchement d’une conduite d’eau de lavage dans une direction de couplage, cette direction étant essentiellement différente de la direction de la force induite par la pression hydraulique de l’eau de lavage pour le mode de pulvérisation de l’unité de distribution d’eau de lavage. Le montage se fait d’une manière particulièrement simple puisque la direction de couplage est différente de la direction de la force se traduisant par une force de montage considérablement réduite.
La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide de modes de réalisation d’un dispositif d’essuie-glace selon l’invention représenté dans les dessins annexés dans lesquels :
essuie-glace équipé d’un dispositif d’essuie-glace selon l’invention,
vue schématique du dispositif d’essuie-glace démonté,
vue schématique du dispositif d’essuie-glace monté, et
ordinogramme schématique d’un procédé de montage du dispositif d’essuie-glace.
La montre un essuie-glace 40. L’essuie-glace 40 comporte un dispositif d’essuie-glace. L’essuie-glace 40 est prévu pour nettoyer une vitre de véhicule 10. L’essuie-glace 40 se déplace dans le plan d’essuyage 30. Le plan d’essuyage 30 est celui de la vitre 10 du véhicule. Le plan d’essuyage 30 est parallèle à la vitre 10 du véhicule. Le dispositif d’essuyage comporte un balai d'essuie-glace 14. Le balai d'essuie-glace 14 a une direction principale d’extension 28. Le balai d'essuie-glace 14 équipe la vitre 10. Le balai d'essuie-glace 14 est prévu pour nettoyer la vitre 10 du véhicule. Le balai d'essuie-glace 14 se déplace sur la vitre 10 pour la nettoyer. Le balai d'essuie-glace 14 a une unité de distribution d’eau de lavage (ou liquide lave-glace) 12. L’unité de distribution d’eau de lavage 12 est prévue pour appliquer de l’eau de lavage sur la vitre 10 du véhicule. L’unité de distribution d’eau de lavage 12 comporte des buses 36. Les buses 36 appliquent l’eau de lavage sur la vitre 10. Les buses 36 définissent une direction de distribution d’eau de lavage 38.
Les buses 36 sont orientées parallèlement au plan 30 de la vitre ou légèrement vers le plan 30 de la vitre. La direction de distribution d’eau de lavage 38 est perpendiculaire au balai d'essuie-glace 14. Mais, on peut envisager une direction de distribution d’eau de lavage 38 qui serait parallèle ou inclinée par rapport au balai d'essuie-glace 14. La direction de distribution d’eau de lavage 38 est parallèle à la vitre 10 ou est légèrement inclinée en direction de la vitre 10. La direction de distribution d’eau de lavage 38 est parallèle au plan d’essuyage 30. L’unité de distribution d’eau de lavage 12 comporte une buse 36 intégrée dans le balai d'essuie-glace 14. L’unité de distribution d’eau de lavage 12 pourrait également avoir plusieurs buses 36 intégrées dans le balai d'essuie-glace 14. La buse 36 distribue l’eau dans une direction de distribution d’eau de lavage 38 qui est au moins pratiquement perpendiculaire à la direction principale d’extension 28 du balai d'essuie-glace 14.
la est une coupe transversale partielle du frein électromécanique de la ,
la est une vue en perspective, schématique et partielle, d’un ensemble formé du frein électromécanique de la et d’un dispositif de déverrouillage manuel, selon l’invention,
la représente isolément en perspective le dispositif de déverrouillage manuel de la ,
la est une coupe transversale, schématique et partielle, passant verticalement par les vis de traction, du frein électromécanique de la lorsque le mécanisme à levier n’est pas actionné,
la est une coupe transversale, schématique et partielle, passant par les vis de traction, du frein électromécanique de la lorsque le mécanisme à levier est actionné, et
la représente de manière schématique et partielle l’engagement d’une fourche sur une vis de traction.
Description détaillée On a représenté aux figures 1 et 2 un frein électromécanique 2 double comportant deux disques de frein avant 21b et arrière 21a, tournant avec l’arbre du moteur, et deux armatures avant 23b et arrière 23a.
Le frein 2 comporte également un électroaimant avant 22b comportant une culasse avant 25b, et un électroaimant arrière 22a comportant une culasse arrière 25a, ainsi que des ressorts de poussée avant 24b et arrière 24a.
Le frein 2 est fixé sur une partie fixe 6, à savoir le palier d’un moteur électrique, présentant une surface de friction, par l’intermédiaire de goujons 28.
Les disques de frein 21a et 21b sont accouplés au palier 6, directement ou via une pièce intermédiaire de type moyeu Les armatures 23a et 23b sont mobiles axialement par rapport aux autres éléments du frein 2.
Lorsque les électroaimants 22a et 22b ne sont pas alimentés, des entrefers avant 27b et arrière 27a sont présents entre les culasses 25b et 25a, respectivement, et les armatures 23b et 23a, respectivement, et les armatures 23a et 23b sont poussées par les ressorts 24a et 24b, respectivement, sur les disques 21a et 21b. Les disques 21a et 21b viennent alors frotter entre les armatures 23a et 23b et des surfaces de friction statiques, définies respectivement par la culasse 25b et le palier 61 du moteur 6 dans l’exemple illustré, ce qui ralentit et/ou bloque la rotation de l’arbre du moteur dans les deux sens.
Lorsqu’ils sont alimentés, les électroaimants 22a et 22b attirent les armatures 23a et 23b contre l’action des ressorts de poussée, respectivement, ce qui libère les disques 21a et 21b et ainsi l’arbre du moteur 6.
Le frein 2 peut comporter des entretoises avant 26b et arrière 26a qui permettent notamment de régler les entrefers 27b et 27a, respectivement, et peuvent servir de liaison glissière pour le coulissement axial des armatures 23b et 23a, respectivement.
Comme visible sur les figures 1 à 3, les armatures 22a et 22b portent chacune deux vis de traction 3 diamétralement opposées, s’étendant à travers les culasses 25a et 25b respectives, et présentant une tête 31 s’étendant du côté de la culasse opposé à l’armature.
On a représenté à la un ensemble formé du frein électromécanique 2 et d’un dispositif de déverrouillage manuel 4 du frein 2, qui peut être actionné par une seule main 5.
Comme visible sur la , le dispositif de déverrouillage manuel 4 comporte quatre bras 41 portant chacun à une extrémité 412 une fourche 42, et un mécanisme à levier 40 comportant un levier 43 et une biellette 44.
La est une vue en perspective d’une plateforme d’un véhicule sur laquelle peut être arrimé un caisson de stockage selon l’invention,
La est une vue en perspective du dessous d’un caisson de stockage selon l’invention, ledit caisson étant configuré pour être fixé à la plateforme d’un véhicule,
La est une vue en perspective d’un véhicule doté d’une plateforme sur laquelle sont arrimés quatre caissons de stockage selon l’invention,
La est une vue du dessus de l’intérieur d’un caisson de stockage selon l’invention, montrant l’emplacement d’une carte électronique et d’un accumulateur de courant.
En se référant aux figures 1, 4 et 6, un caisson de stockage 1 selon l’invention possède un corps 2 creux et une porte d’accès 3 montée pivotante sur ledit corps 2 entre une position de fermeture et une position de complète ouverture. Ce corps 2 présente une forme parallélépipédique comprenant un fond 4, un plafond 5 et trois parois latérales 6, 7, 8 joignant ledit fond 4 et ledit plafond 5. Parmi ces trois parois latérales 6, 7, 8, deux parois latérales 6, 8 sont parallèles et une troisième paroi 7 relie lesdites deux parois latérales parallèles 6, 8 en étant perpendiculaire auxdites deux parois latérales parallèles 6, 8. Le caisson de stockage 1 possède quatre pieds creux 9 ayant chacun une section transversale de forme carrée, lesdits quatre pieds 9 prenant naissance sur le fond 4 et s’étendant sous ledit fond 4. Le fond 4 a une forme rectangulaire et les quatre pieds creux sont placés aux quatre coins dudit fond 4. Le caisson de stockage ne peut être utilisé que dans une seule position fonctionnelle pour laquelle : -le fond 4 et le plafond 5 sont parallèles et s’étendent horizontalement, le plafond 5 étant placé au-dessus et au droit du fond 4, et -les trois parois latérales 6, 7, 8 s’étendent chacune dans un plan vertical en définissant une pièce résultante en forme de U, -ledit caisson de stockage 1 repose sur ses quatre pieds 9.
Ainsi conçu, le caisson de stockage 1 présente une ouverture, en lieu et place d’une quatrième paroi latérale qui viendrait clôturer un espace interne dudit caisson de stockage 1.
En se référant aux figures 1 et 6, la porte d’accès 3 du caisson de stockage présente deux segments plans 10, 11, dont un premier segment 10 possède une grande longueur, et dont un deuxième segment 11 possède une longueur réduite qui est inférieure à la longueur du premier segment 10. Le premier segment 10 et le deuxième segment 11 sont perpendiculaires. La porte d’accès 3 est montée sur le corps 2 de sorte que le deuxième segment 11 soit monté en rotation autour d’un axe de rotation du plafond 5. De cette manière, dans la position de fermeture, le deuxième segment 11 de la porte d’accès s’étend horizontalement en prolongeant le plafond 5, tandis que le premier segment 10 s’étend verticalement en obturant l’ouverture du caisson 1 de stockage, comme cela est illustré à la . Il est à noter que le deuxième segment 11 de la porte d’accès 3 et le plafond 4 du corps 2 de caisson de stockage 1 présente une zone de jonction 12, et l’axe de rotation est placé dans le corps 2 du caisson1 à proximité de cette zone de jonction 12. Dans la position de complète ouverture non illustrée sur les figures, la porte d’accès 3 a pivoté autour de l’axe de rotation depuis la position de fermeture, de manière que le premier segment 10 s’éloigne du corps 2 du caisson 1 de stockage en étant inclinée par rapport à sa position verticale lorsque la porte d’accès 3 ferme le caisson 1. Avantageusement, dans la position de complète ouverture le deuxième segment 11 s’étend dans un plan vertical et le premier segment s’étend dans un plan horizontal, correspondant à une rotation de 90° de la porte d’accès 3 depuis la position de fermeture.
En se référant aux figures 1, 2 et 3 le caisson de stockage 1 peut reposer sur n’importe quelle surface plane, préférentiellement horizontale ou légèrement inclinée.
En se référant aux figures 4, 5, et 6, le caisson peut également être arrimé à une plateforme horizontale 13 d’un véhicule 14. Sur l’exemple illustré à la , le véhicule 14 peut embarquer quatre caissons de stockage 1 de petite dimension. Sur un autre exemple non illustré sur les figures, le véhicule ne peut embarquer qu’un seul caisson de stockage 1 de grande dimension, dont le volume de rangement serait quatre fois supérieur au volume de rangement d’un seul caisson 1 de stockage de plus petite dimension. La plateforme horizontale 13 du véhicule 14 comprend donc au moins une zone de fixation 15 destinée à l’arrimage d’un seul caisson de stockage 1 sur ladite plateforme 13. Cette zone de fixation 15 comprend une paroi horizontale 16 de forme carrée ou rectangulaire, de laquelle émergent quatre plots périphériques 17 placés aux quatre coins de ladite paroi horizontale. Cette zone de fixation 15 comprend également un dispositif de fixation central 18 placé au milieu des quatre plots 17 et destiné à la fixation du caisson 1 de stockage sur la plateforme 13.
En se référant à la , le caisson 1 de stockage comprend un dispositif de fixation complémentaire 19 placé sous le fond 4 entre les quatre pieds creux 9. Plus précisément, le dispositif de fixation complémentaire 19 occupe une place centrale sous ledit fond 4. Le caisson 1 de stockage est arrimé à la zone de fixation 15 en plaçant les quatre pieds creux 9 dudit caisson 1 dans les quatre plots périphériques 17 de la zone de fixation 15 de la plateforme 13, et en faisant coopérer le dispositif de fixation 18 de la zone de fixation 15 avec le dispositif de fixation complémentaire 19 placé sous le fond 4 du caisson 1 de stockage. Les plots 17 permettent non seulement de guider le caisson de stockage 1 au moment où il est posé sur la plateforme 13 du véhicule 14 avant sa fixation sur ladite plateforme 13, mais également de bloquer la position dudit caisson 1 de stockage sur ladite plateforme 13 en l’empêchant de se déplacer sur celle-ci dans un plan XY.
Avantageusement, le moyen de fixation complémentaire 19 et le moyen de fixation 18 forment un système de fixation qui est analogue à celui décrit dans la demande FR3102423. De façon schématique, le dispositif de fixation 18 comprend deux organes de verrouillage montés mobiles sur la plateforme 13 dans un boitier ajouré, entre une position inactive pour laquelle ils sont parallèles et alignés suivant un axe vertical Z, et une position active de verrouillage pour laquelle ils se sont écartés l’un de l’autre. Le dispositif de fixation complémentaire 19 comprend une paroi de fixation dotée d’une ouverture. Dans la position inactive, les deux organes de verrouillage sont accolés l’un à l’autre et présentent donc une section transversale réduite. Lors de l’opération de montage du caisson 1 de stockage sur la plateforme 13 du véhicule, lorsque la paroi de fixation arrive au-dessus des organes de verrouillage, ceux-ci pénètrent facilement dans l’ouverture de ladite paroi de fixation puisqu’ils sont dans la position inactive. Une fois placés à l’intérieur de ladite paroi de fixation, ils sont activés de façon à s’écarter l’un de l’autre et à retenir la paroi de fixation, qui est solidarisée au caisson 2 de stockage, contre le boitier dans lequel sont logés les deux organes de verrouillage et qui est fixé à la plateforme 13 du véhicule 14. Le déplacement des deux organes de verrouillage pour se rapprocher ou s’écarter l’un de l’autre peut être effectué de façon motorisé. Une fois que le caisson 1 de stockage est arrimé à la plateforme 13 du véhicule 14 il demeure inviolable.
En se référant aux figures 1, 2 et 7, la porte d’accès 3 du caisson 1 de stockage comprend une serrure de fermeture 20 électrique associée à un dispositif électronique inclus dans le caisson 1 de stockage. Une activation du dispositif électronique au moyen d’un déclencheur portatif spécifique provoque le déverrouillage de la serrure 20 électrique, qui va alors permettre d’ouvrir la porte d’accès 3. Le déclencheur est un objet manuel transportable, pouvant par exemple être un badge ou un smartphone, et qui est conçu pour activer le dispositif électronique, soit à distance, soit par contact.
Lorsque le déclencheur est un smartphone, une application spécifiquement dédiée au déverrouillage des caisson 1 de stockage aura été préalablement téléchargée dans ledit smartphone. Il suffit alors de rentrer dans cette application un code spécifique, correspondant au caisson 1 de stockage considéré, pour activer le dispositif électronique et aboutir au déverrouillage de la serrure 20 électrique de ce caisson 1 de stockage. Le code doit être secret et ne doit être connu que par un nombre très restreint de personnes n’excédant pas cinq personnes. On peut en effet imaginer que le code d’activation n’est connu que de l’employé de l’entreprise gérant les caissons de stockage et qui se retrouve sur le terrain, ou d’un éventuel client amené à prendre possession d’un colis qui serait logé dans le caisson 1. L’entreprise envoie par messagerie un code au potentiel client, qui pourra alors déverrouiller la serrure électrique 20 pour ouvrir la porte d’accès 3 du caisson 1.
Lorsque le déclencheur est un badge, le dispositif électronique comprend une carte électronique 22. Le badge peut être doté d’une puce électronique et une personne habilitée à ouvrir le caisson va activer le dispositif électronique placé dans le caisson 1 de stockage, -soit à distance en envoyant avec le badge un signal au dispositif électronique , ce signal pouvant être envoyé en pressant un bouton placé sur ledit badge pour activer une puce électronique, -soit en approchant le badge d’un récepteur du dispositif électronique. Pour ce dernier cas, la carte électronique 22 peut par exemple être de type VIGIK.
Afin que la porte d’accès 3 du caisson 1 de stockage puisse être ouverte n’importe où, ledit caisson 1 doit embarquer son propre système d’alimentation en électricité. Dans le cadre de la présente invention, ce système d’alimentation comprend préférentiellement une source énergétique 23 et un accumulateur 24 de courant.
En se référant aux figures 1 et 2, la source énergétique 23 est constituée par au moins un panneau solaire 25, placé sur l’une des parois délimitant le corps 2 du caisson 1 de stockage. Préférentiellement, le panneau solaire 25 est placé sur une surface extérieure 26 du plafond 5, ledit plafond 5 constituant la paroi du caisson 1 qui est la plus susceptible d’être irradiée par le soleil.
Il existe d’autres configurations où la deuxième couche de carcasse est discontinue, quand par exemple, elle est constituée d’une succession de portions de couches de carcasse.
Préférentiellement, la tension répartie de rupture de chacune des couches de carcasse est supérieure ou égale à 11 daN/mm, la tension répartie de rupture étant le produit de la force de rupture d’un renfort d’une couche par le pas de la couche.
La tension répartie dans une couche est le produit de la contrainte dans la direction des renforts par l’épaisseur de ladite couche de carcasse. Selon les inventeurs, chaque couche de carcasse doit être suffisamment dimensionnée avec une valeur de tension répartie d’au moins 11 daN/mm. La longueur de la deuxième couche de carcasse peut être diminuée suivant les valeurs affectées à LREC et (LNDEG, LNDED), et HNC1, mais l’armature de carcasse dans son ensemble doit garder une résistance en extension dans la direction des renforts suffisante.
Préférentiellement, les renforts des couches de carcasse sont des câbles en textile, chaque câble étant obtenu par un retordage d’une torsion T2 de N brins d’un matériau textile dans une direction donnée D1 (respectivement sens S ou Z), avec N≥1, chaque brin résultant d’un surtordage d’une torsion T1 d’un filé dudit matériau textile, dans une direction opposée D2 (respectivement Z ou S).
Préférentiellement, les filés sont constitués d’un assemblage hybride de filaments de matériaux textiles (tels que nylon, PET, aramide).
Avantageusement, le nombre N de brins pour le retordage est compris entre 2 et 6, et préférentiellement N = 2.
Selon un autre mode de réalisation, dans chaque bourrelet, une couche latérale de renforcement du bourrelet est positionnée axialement extérieurement au retournement de la première couche de carcasse, et en contact avec d’une part ledit retournement et d’autre part au moins partiellement, axialement extérieurement avec une couche de flanc.
Selon ce mode de réalisation particulièrement avantageux, la couche de bourrage de tringle et la couche latérale de renforcement du bourrelet sont constituées du même mélange élastomérique doté d’un module élastique de cisaillement supérieur ou égal à 25 MPa, ledit module étant mesuré sous une déformation alternée à une fréquence de 10 hz, et à une température de 23°C.
D’autres détails et caractéristiques avantageux de l’invention ressortiront ci-après de la description des exemples de réalisation de l’invention en référence aux figures qui représentent des vues méridiennes de schémas d’un pneumatique selon des modes de réalisation. Les figures ne sont pas représentées à l’échelle pour en simplifier la compréhension.
La comprend une vue 1-A qui montre une section d’un pneumatique de l’invention dans un plan méridien, et une vue 1-B qui représente un grossissement d’une portion de la vue méridienne 1-A entourée d’un cercle en tirets montrant un bourrelet d’un pneumatique de l’invention.
Les figures 2-A, 2-B montrent des pneumatiques de l’état de l’art avec des bourrelets de type A ( -A), et des bourrelets de type B ( -B).
Les figures 3-A, et 3-B montrent des modes de réalisation où la première et/ou la deuxième couches de carcasse sont discontinues.
Quant à la , un bourrelet d’un pneumatique de l’invention est représenté avec la schématisation des principales côtes de l’invention.
Description détaillée de l’invention L’invention a été mise en œuvre sur un pneumatique tourisme de dimension 245/70R16, selon la norme de spécifications de l’ETRTO (Organisation Technique Européenne des jantes et Pneumatiques). Un tel pneumatique avec une indice de charge de 111, peut porter une charge de 1090 kilos, gonflé à une pression de 290 kPa.
L’alternance de tubes possédant un bord incident bombé avec des tubes possédant un bord incident plat permet de créer des zones de surpression du deuxième mélange gazeux contre la membrane formant paroi des tubes, de sorte que l’échange d’eau à travers la membrane est facilité. La performance de l’humidificateur est ainsi améliorée. Autrement dit, la quantité d’eau transférée est augmentée, pour un encombrement donné de l’humidificateur. Alternativement, l’encombrement de l’humidificateur peut être réduit, pour une même quantité d’eau transférée.
Le premier mélange gazeux est un flux d’air destiné à alimenter en oxygène une pile à combustible.
La pile à combustible peut être une pile à combustible pour automobile.
Le deuxième mélange gazeux est un flux de gaz provenant d’une pile à combustible, le deuxième mélange gazeux étant chargé en eau résultant de la réaction d’oxydo/réduction au sein de la pile à combustible.
L’ensemble des tubes forme un alignement de tubes.
L’ensemble des bords incidents de l’ensemble de tubes est tangent à un premier plan.
L’ensemble des bords de fuite de l’ensemble de tubes est tangent à un deuxième plan.
Un tube comportant un bord incident bombé et un bord de fuite plat est disposé entre deux tubes comportant chacun un bord de fuite bombé et un bord incident plat.
De même, un tube comportant un bord de fuite bombé et un bord incident plat est disposé entre deux tubes comportant chacun un bord incident bombé et un bord de fuite plat.
Le bord bombé d’un tube possède un rayon de courbure supérieur à 1,4 millimètre.
Le bord plat d’un tube possède un rayon de courbure inférieur à 0,6 millimètre.
Les tubes sont rectilignes.
Les tubes s’étendent selon un axe longitudinal.