Procédé de contrôle d’un moteur (10) de véhicule (1) automobile à boîte de vitesses (20) manuelle, ledit moteur (10) comprenant un volant d’inertie (120) relié à un arbre primaire (210) de la boîte de vitesses (20) via un dispositif d'embrayage (30), ledit dispositif d'embrayage (30) comprenant un disque d’embrayage (310) dont un déplacement est commandé par une pédale d'embrayage (31), ledit procédé comprenant : - une étape de placement (E1) du disque d’embrayage (310) dans une position de retrait par rapport au volant d’inertie (120) par appui sur la pédale d'embrayage (31), - une étape de changement (E2) de rapport de vitesse de la boîte de vitesses (20), - une étape de déplacement (E3), par relâchement progressif de la pédale d'embrayage (31), du disque d’embrayage (310) vers une position d’engagement de manière à entrer dans une phase de glissement, - une étape d'activation (E4), pendant la phase de glissement, d'une fonction d'ajout ou de limitation de couple du volant d'inertie (120) par rapport à un couple du volant d'inertie (120) demandé par le conducteur, caractérisé en ce que ledit procédé comporte en outre: - une étape de détermination (E5) d'un état du dispositif d'embrayage (30), et - une étape d'inhibition (E6) de la fonction d'ajout ou de limitation de couple au volant d'inertie (120) dans le cas où le dispositif d'embrayage (30) est dans un état fermé. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'état du dispositif d'embrayage (30) est déterminé à partir d'une estimation d'un rapport de vitesse engagé et d'un niveau d'enfoncement de la pédale d'embrayage (31). Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif d'embrayage (30) est considéré comme étant dans un état fermé lorsque le rapport de vitesse engagé estimé est différent d'un rapport nul et que le niveau d'enfoncement de la pédale d'embrayage (31) est inférieur à un seuil d'enfoncement. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que le seuil d'enfoncement dépend d'une vitesse du véhicule automobile. Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce pour estimer le rapport de vitesse engagé, le procédé comporte : - une étape de détermination d'un régime (Wap) de l'arbre primaire (210) de la boîte de vitesses (20), - une étape de détermination d'un régime (Was) de l'arbre secondaire (220) de la boîte de vitesses (20), et - une étape d'estimation du rapport de vitesse engagé à partir d'un calcul d'un ratio entre le régime de l'arbre primaire et le régime de l'arbre secondaire. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de mise en œuvre d’au moins une cartographie (72) établissant une correspondance entre des plages de ratio et des rapports de vitesse correspondants. Calculateur (60) de contrôle d’un moteur (10) de véhicule (1) automobile à boîte de vitesses (20) manuelle, ledit moteur (10) comprenant un volant d’inertie (120) relié à un arbre primaire (210) de la boîte de vitesses (20) via un dispositif d'embrayage (30), ledit dispositif d'embrayage (30) comprenant un disque d’embrayage (310), ledit calculateur (60) étant configuré pour déterminer un état du dispositif d'embrayage (30), et pour inhiber une fonction d'ajout ou de limitation de couple au volant d'inertie (120) par rapport à un couple du volant d'inertie (120) demandé par le conducteur dans le cas où le dispositif d'embrayage (30) est dans un état fermé. Calculateur selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il est configuré pour déterminer l'état du dispositif d'embrayage (30) à partir d'une estimation d'un rapport de vitesse engagé et d'un niveau d'enfoncement de la pédale d'embrayage (31). Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un calculateur (60) défini selon la revendication 7 ou 8. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte une boîte de vitesses manuelle.