Procédé de gestion de la sortie d’un mode de consommation spécifique d’un aéronef équipé d’un premier turbomoteur fonctionnant dans un mode nominal et d’un deuxième turbomoteur fonctionnant dans un mode de veille (4) ou dans un mode de consommation intermédiaire (6) au mode de veille (4) et au mode nominal (2) du deuxième turbomoteur, caractérisé en ce qu’il comprend une étape (8) d’identification d’un besoin de réactivation du deuxième turbomoteur dans le mode nominal dudit deuxième turbomoteur et une étape de : réactivation normale pendant une première durée du deuxième turbomoteur dans le mode nominal dudit deuxième turbomoteur lorsque l’aéronef et/ou le premier turbomoteur vérifie une première condition (C1) (étape 10) ; réactivation accélérée pendant une deuxième durée du deuxième turbomoteur dans le mode nominal dudit deuxième turbomoteur lorsque l’aéronef et/ou le premier turbomoteur vérifie une deuxième condition (C2) (étape 12) ; réactivation rapide pendant une troisième durée du deuxième turbomoteur dans le mode nominal dudit deuxième turbomoteur lorsque l’aéronef et/ou le premier turbomoteur vérifie une troisième condition (C3) (étape 14), la réactivation normale étant privilégiée devant la réactivation accélérée, la réactivation accélérée étant également privilégiée devant la réactivation rapide, la première durée étant plus longue que la deuxième durée, et la deuxième durée étant plus longue que la troisième durée. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’étape (8) d’identification d’un besoin de réactivation du deuxième turbomoteur dans le mode nominal dudit deuxième turbomoteur comprend une étape de détection d’une anomalie d’au moins un paramètre de fonctionnement du premier turbomoteur ou comprend une étape de réception d’une consigne de réactivation émise par un ordinateur de bord et/ou un pilote de l’aéronef. Procédé selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel l’étape (10) de réactivation normale et/ou l’étape de réactivation accélérée et/ou l’étape de réactivation rapide comprend une étape d’assistance du deuxième turbomoteur par une machine électrique de l’aéronef. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l’étape (10) de réactivation normale comprend une étape de stabilisation thermique à une température prédéfinie du deuxième turbomoteur ou une étape de mise en puissance progressive du deuxième turbomoteur jusqu’à un équilibre des puissances fournies entre les premier et deuxième turbomoteurs, l’étape de réactivation normale comprenant en outre la mise en œuvre d’une loi de débit carburant permettant un temps de réactivation compris entre 1 et 3 minutes. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l’étape (12) de réactivation accélérée comprend la mise en œuvre d’une loi de débit carburant permettant un temps de réactivation compris entre 25 secondes et 45 secondes. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l’étape (14) de réactivation rapide comprend l’utilisation d’un système de démarrage spécifique configuré pour mettre en œuvre un couple d’assistance et une loi de débit carburant permettant un temps de réactivation compris entre 5 secondes et 15 secondes. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la première condition (C1) comprend la réception par le deuxième turbomoteur d’une consigne de réactivation émise par un ordinateur de bord et/ou un pilote de l’aéronef. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la deuxième condition (C2) comprend la détection d’une panne sur le premier, par exemple parmi la perte de redondance d’un capteur, une température d’huile excessive, la perte d’une source d’énergie de l’aéronef, ou comprend la détection de conditions de vol nécessitant un fonctionnement en mode nominal du deuxième turbomoteur, ou comprend la réception par le deuxième turbomoteur d’une consigne de réactivation émise par un ordinateur de bord et/ou un pilote de l’aéronef. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la troisième condition (C3) comprend la détection d’une panne du premier turbomoteur, par exemple la détection d’une anomalie parmi les valeurs de débit carburant, et/ou de la température et/ou de la vitesse de rotation en sortie d’une turbine haute-pression du turbomoteur, et/ou de la pression en sortie d’un compresseur du turbomoteur, et/ou du couple, et/ou la détection de l’extinction d’une chambre de combustion du turbomoteur, et/ou d’une fuite sur un circuit d’huile, et/ou d’une fuite sur un circuit carburant, et/ou une détection de limaille, et/ou d’une incapacité de régulation des performances du turbomoteur, et/ou d’une incohérence entre la demande de puissance et la puissance fournie, et/ou comprend la détection de conditions de vol nécessitant un fonctionnement en mode nominal du deuxième turbomoteur, ou comprend la réception par le deuxième turbomoteur d’une consigne de réactivation émise par un ordinateur de bord et/ou un pilote de l’aéronef. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, mis en œuvre en continu par un calculateur du premier et/ou du deuxième turbomoteurs tant que le deuxième turbomoteur n’est pas dans son mode nominal (2) de fonctionnement, les première, deuxième et troisième conditions comprenant également une condition de maintien de l’altitude de vol de l’aéronef sur le temps nécessaire à la réactivation du deuxième turbomoteur.