INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un premier mode de réalisation , la coopération inter-satellites est de type relai, le deuxième satellite SAT_Y étant exploité comme relais entre le premier satellite SAT_X et ledit au moins un terminal UE. Ce premier mode de réalisation permet notamment d’agrandir la zone de couverture du système de communication, le premier satellite SAT_X bénéficiant « artificiellement » de la zone de couverture du second satellite SAT_Y pour communiquer avec des terminaux UE. En outre, ce mode de réalisation permet d’augmenter la puissance du signal reçu par ledit au moins un terminal UE, typiquement en sélectionnant un satellite relais SAT_Y plus proche de la cellule CELL dans laquelle se trouve le terminal UE, ce qui permet ainsi d’améliorer la fiabilité et/ou le débit des communications.
Dans ce premier mode de réalisation, la station terrestre GW est configurée pour communiquer avec le réseau de communication NET. Pour mettre en œuvre une coopération de type relais, la station terrestre GW envoie, au premier satellite SAT_X, une information COOP_DIM relative à des ressources du deuxième satellite SAT_Y pouvant être utilisées pour transmettre des données dans la cellule CELL, et donc pouvant être utilisées dans le cadre de la coopération inter-satellites. Selon un exemple de mise en œuvre, l’information COOP_DIM correspond à un nombre de canaux disponibles du deuxième satellite SAT_Y. La station terrestre GW envoie en outre, au premier satellite SAT_X, des données DATA à communiquer audit au moins un terminal UE. Ces données DATA comprennent ici un premier ensemble de données COOP_DATA et un deuxième ensemble de données DATA_X, détaillés ci-après.
Aucune limitation n’est attachée à l’origine des données COOP_DATA à transmettre. Il peut être envisagé dans le cadre de l’invention que les données à transmettre aux terminaux soient générées par les dispositifs réseau. Ainsi selon un mode de réalisation les données COOP_DATA à transmettre audit au moins un terminal UE sont émises ou transmises par le satellite SAT_X.
Le premier satellite SAT_X reçoit ainsi, en provenance de la station terrestre GW, l’information COOP_DIM et les données DATA. Sur la base de l’information COOP_DIM, le premier satellite SAT_X envoie, au deuxième satellite SAT_Y, une demande COOP_QUERY de transmission de données audit au moins un terminal UE et les données COOP_DATA à transmettre audit au moins un terminal UE. Ci-après, la demande COOP_QUERY de transmission de données audit au moins un terminal UE est également dénommée demande de coopération.
Le deuxième satellite SAT_Y reçoit, en provenance du premier satellite SAT_X, la demande de coopération COOP_QUERY et les données COOP_DATA à transmettre audit au moins un terminal UE. Suite à cette réception, le deuxième satellite SAT_Y envoie, audit au moins un terminal UE, les données COOP_DATA.
Ledit au moins un terminal UE reçoit, en provenance du deuxième satellite SAT_Y, les données COOP_DATA.
L’invention permet ainsi, dans ce premier mode de réalisation, de mettre en œuvre des coopérations inter-satellites initiées par les satellites eux-mêmes de manière autonome. De ce fait, l’invention ne nécessite que peu d’échanges entre la station terrestre et les satellites pour mettre en œuvre des coopérations, ce qui permet notamment de déployer un système de communication par satellite avec un nombre de stations terrestres limité. En outre, l’invention permet, grâce à l’autonomie des satellites, de mettre en œuvre des coopérations inter-satellites de manière opportuniste et dynamique, et permet de répondre à des variations de débit rapides.
À titre illustratif, la présente invention peut être exploitée pour mettre en œuvre des réseaux de téléphonie mobile basés sur les technologies d’accès radio de type OFDMA (acronyme de l’expression anglaise « Orthogonal Frequency Division Multiple Access »).
Aucune limitation n’est attachée à la nature du réseau de communication NET, qui peut être un réseau de téléphonie mobile (2G, 3G, 4G, 5G, 6G, etc.), un réseau informatique de type Internet, ou tout autre réseau (propriétaire, etc.) pouvant être envisagé. L’interface de communication entre le réseau NET et la station terrestre GW pouvant être filaire ou non filaire, et pouvant mettre en œuvre tout protocole connu de l'homme du métier.
Aucune limitation n’est attachée à la nature des interfaces de communication entre : la station terrestre GW et le premier satellite SAT_X ; et entre le premier satellite SAT_X et le deuxième satellite SAT_Y. En particulier, selon un mode de réalisation, un ou plusieurs satellites intermédiaires sont utilisés pour relayer les données de la station terrestre GW au premier satellite SAT_X et/ou du premier satellite SAT_X au deuxième satellite SAT_Y.
Conformément à l’invention, les satellites du système de communication SYS peuvent décrire des orbites terrestres géostationnaires, moyennes ou basses. De ce fait, les zones de couverture des différents satellites peuvent être fixes ou en mouvement dans le temps. Par ailleurs, il est important de noter que les satellites du système de communication peuvent être exploités un même opérateur satellitaire ou des opérateurs satellitaires différents. Dans ce dernier cas, le système de communication permet de mettre en œuvre des coopérations entre plusieurs opérateurs mobiles et/ou satellitaires.
Les terminaux UE peuvent être de type téléphone mobile, par exemple un Smartphone, ou une tablette, ou un ordinateur ou tout autre type de dispositif communicant, notamment des objets communicants (plus couramment désignés par « IoT » pour « Internet of Things » en anglais).
Selon un deuxième mode de réalisation , la coopération inter-satellites mise en œuvre par le système de communication est de type CoMP (acronyme de l’expression anglo-saxonne « Coordinated Multi-Point »). Selon ce deuxième mode de réalisation, le premier satellite SAT_X et deuxième satellite SAT_Y sont exploités pour transmettre de manière coordonnée des données DATA_X et COOP_DATA audit au moins un terminal UE, et ce en utilisant les mêmes ressources temps-fréquence. Ce deuxième mode de réalisation permet d’exploiter le domaine spatial du canal de communication pour améliorer les performances de communication en termes de couverture, de débit et/ou de fiabilité. Selon ce mode de réalisation, les satellites SAT_X et SAT_Y coordonnent leurs envois pour que, au niveau dudit au moins un terminal UE, la réception des données DATA_X en provenance du premier satellite SAT_X soit synchronisée avec la réception des données COOP_DATA en provenance du deuxième satellite SAT_Y.
Aucune limitation n’est attachée à la nature des données DATA_X et COOP_DATA respectivement envoyées par le premier satellite SAT_X et le deuxième SAT_Y. En outre, les données DATA_X et COOP_DATA peuvent être identiques ou différentes. Il convient de noter que, selon un mode de réalisation, les données COOP_DATA et DATA_X sont comprises dans les données DATA.
Selon un troisième mode de réalisation , la coopération inter-satellites mise en œuvre par le système de communication est de type agrégation de porteuses (ou « Carrier Aggregation » en anglais). Dans ce troisième mode, le premier SAT_X et le deuxième satellite SAT_Y sont exploités pour envoyer de manière simultanée, audit au moins un terminal UE, des données DATA_X et COOP_DATA en utilisant des ressources fréquentielles différentes. Ce troisième mode de réalisation permet de mettre en œuvre un multiplexage fréquentiel, et ainsi d’améliorer le débit de transmission.
Selon un quatrième mode de réalisation , la coopération inter-satellites consiste à exploiter le deuxième satellite SAT_Y comme relais pour réaliser transfert de contrôle, qualifiée de « long hand over » (ou transfert intercellulaire long), dudit au moins un terminal du premier satellite SAT_X vers un troisième satellite. Ce quatrième mode de réalisation permet d’agrandir la zone de couverture du système de communication et d’assurer une continuité de service pour les terminaux. Dans ce quatrième mode de réalisation, le basculement du contrôle du terminal UE vers le troisième satellite peut être réalisé de manière suivante : lors d’un premier intervalle de temps, la station terrestre GW envoie, au premier satellite SAT_X, des données à transmettre audit au moins un terminal UE, ces données étant transmises au terminal UE par l’intermédiaire du deuxième satellite SAT_Y ; puis, lors d’un second intervalle temps ultérieur, la station terrestre GW envoie, au troisième satellite, d’autres données à transmettre au terminal UE. Ainsi, la station terrestre GW bascule le flux de données à destination du terminal UE du premier satellite SAT_X vers le troisième satellite.
Dans ce cas, ladite au moins une chicane peut être disposée dans une partie seulement de ladite troisième portion, notamment dans une partie située à proximité de la sortie commune d’évacuation de gaz chauds, à distance non nulle de la deuxième portion.
En variante, ladite au moins une chicane est disposée dans la deuxième portion et éventuellement la troisième portion.
Les tuyaux d’évacuation de gaz chauds des sous-unités se rejoignent avantageusement à une extrémité de leurs parois respectives, la sortie commune d’évacuation de gaz chauds comportant une paroi de séparation portée par ladite extrémité et s’étendant sur une portion de ladite sortie, prolongeant d’autant la séparation entre les tuyaux d’évacuation de gaz chauds. Cela permet de réduire la possibilité pour des gaz chauds provenant d’une autre sous-unité de remonter dans le tuyau d’évacuation d’une autre sous-unité.
Ladite paroi de séparation peut être d’épaisseur sensiblement égale à celles des parois respectives des tuyaux d’évacuation de gaz chauds.
En variante, ladite paroi de séparation présente une épaisseur maximum telle que la section de la portion de ladite sortie de chaque côté de ladite paroi est fortement réduite. ]
montre schématiquement en vue en coupe un exemple de batterie embarquée.
montre schématiquement en vue en coupe une batterie embarquée selon un mode de réalisation.
] montre schématiquement en vue en coupe une batterie embarquée selon un autre mode de réalisation.
montre schématiquement en vue en coupe une batterie embarquée selon un autre mode de réalisation.
Il est maintenant fait référence à la . On y visualise un exemple de batterie embarquée 1, de type propulsive ou tampon, utilisée dans le domaine aéronautique, à bord notamment d’un avion ou d’un drone. La batterie 1 comporte dans cet exemple seize sous-unités 2, chaque sous-unité 2 contenant au moins une cellule électrochimique, non représentée dans un souci de clarté du dessin, mais de manière connue en soi. Chaque sous-unité 2 de la batterie 1 comporte un tuyau d’évacuation 3 de gaz-chauds. Les tuyaux d’évacuation 3 de gaz chauds des sous-unités 2 débouchent, c’est-à-dire se rejoignent, dans une sortie commune d’évacuation 10 de gaz chauds. Selon l’invention, la batterie comporte des moyens pour permettre d’accélérer la circulation des gaz au cours de leur traversée du tuyau d’évacuation 3. Ainsi, en cas d’emballement thermique d’une ou plusieurs cellules dans une sous-unité 2, les gaz chauds de cette sous-unité 2 sont rapidement évacués dans le tuyau d’évacuation 3, de telle sorte qu’on évite le retour des gaz chauds dans le tuyau d’évacuation 3 d’une sous-unité 2 voisine et donc la contamination en termes d’emballement thermique de cette sous-unité 2 voisine.
On a représenté sur la un exemple de réalisation de cette configuration permettant d’accélérer les gaz chauds. Dans cet exemple, chaque tuyau d’évacuation 3 de gaz chauds est configuré pour permettre d’accélérer la circulation des gaz au cours de leur traversée du tuyau d’évacuation 3. Cet exemple met en œuvre l’effet venturi au sein du tuyau d’évacuation 3 de chaque sous-unité 2 de manière à accélérer les gaz chauds.
La batterie 1 comporte deux sous-unités 2 comportant chacune un tuyau d’évacuation 3 des gaz chauds. Chaque sous-unité 2 comporte des cellules électrochimiques 20. L’une des cellules 20 de l’une des sous-unités 2 subit un emballement thermique, avec un feu F déclaré. L’enjeu est de faire en sorte que cet emballement thermique qui génère des gaz chauds G ne se propage pas aux autres sous-unités 2, en l’espèce à l’autre sous-unité 2, par l’intermédiaire des gaz chauds G s’évacuant par les tuyaux d’évacuation 3.
Dans l’exemple illustré, le tuyau d’évacuation 3 comporte, dans le sens d’évacuation des gaz, une première portion 4 de section S1, une deuxième portion 5 de section S2 et une troisième portion 6 de section S3. Dans cet exemple, S1 est très supérieur à S2, S2 est inférieur à S3 et S1 est supérieur à S3.
Dans le contexte de l’invention, la solution de thrombine ne peut être ajoutée avant l’étape b) d’encapsulation correspondant à la formation de la goutte.
Préférentiellement, la concentration du fibrinogène est comprise entre 5 et 30 mg/mL, plus préférentiellement entre 10 et 25 mg/mL. Encore plus préférentiellement, la concentration du fibrinogène est comprise entre 14 et 20 mg/mL.
Préférentiellement, la concentration de la thrombine est comprise entre 0.001U/mL et 2U/ml, plus préférentiellement entre 0.01U/mL et 1U/ml, entre 0.01U/mL et 0.05U/ml, entre 0.01U/ml et 0.03U/ml, encore plus préférentiellement 0.02U/ml.
Préférentiellement, le diamètre d’ouverture finale de l’injecteur microfluidique est compris entre 50 et 800 µm, plus préférentiellement entre 50 et 300 µm, encore plus préférentiellement entre 80 et 240 µm, et le débit de chacune des solutions est compris entre 0,1 et 1000 mL/h, préférentiellement entre 1 et 500 mL/h plus préférentiellement entre 10 et 150 mL/h. De façon encore plus préférée, l'ouverture de l’injecteur microfluidique est de 100µm ou 215µm et le débit de chacune des solutions est compris entre 23mL/h et 100mL/h.
Le microcompartiment selon l’invention est apte à être utilisé en clinique. Aussi, un aspect de l’invention porte sur le microcompartiment ou l’ensemble de microcompartiment selon l’invention pour son utilisation comme médicament.
Enfin, selon un autre aspect, l’invention se rapporte également à l’utilisation d’un kit destiné à la préparation d’un microcompartiment selon l’invention, ledit kit comprenant au moins une solution de fibrinogène et une solution de thrombine.
Selon un autre objet, l’invention concerne également un kit comprenant au moins une solution de fibrinogène, une solution de thrombine, une solution d’hydrogel, préférentiellement l’alginate, une solution isotonique, préférentiellement une solution de sorbitol, une solution de calcium, un milieu de culture adapté. Selon une variante, ledit kit est un kit-of-part.
Préférentiellement, la solution de fibrinogène et la solution de thrombine sont d’origine humaine et sont conformes avec la réglementation relative au Bonnes Pratiques de Fabrication (BPF).
Brève description des Figures représente un premier mode de réalisation de l’invention, lors duquel la solution de thrombine est mélangée avec le sorbitol au moment de la co-injection. La concentration de la solution de fibrinogène est de 14 mg/mL. A : Alginate à 2%, CS : Cellules en suspension et milieu de culture et fibrinogène. IS : Solution intermédiaire comprenant le sorbitol et la thrombine à 0.02U. La 1 ère étape concerne la co-injection des différents constituants formant un jet, se fractionnant en goutte dans le bain de CaCl2, rigidifiant la couche externe de la capsule. Lors d’une 2 ème étape, les capsules sont ensuite remises en suspension dans un milieu de rinçage. Enfin, les capsules sont remises en suspension dans un milieu final dans des flasques.
représente un deuxième mode de réalisation de l’invention, lors duquel la solution de thrombine est ajoutée dans le bain de calcium, utilisé pour collecter les gouttes former après la fragmentation du jet en sortie d’injecteur. La concentration de la solution de fibrinogène est de 14 mg/mL. A : Alginate à 2%, CS : Cellules en suspension et milieu de culture et fibrinogène. IS : Solution intermédiaire, soit le sorbitol. La 1 ère étape concerne la co-injection des différents constituants formant un jet, se fractionnant en goutte dans le bain de CaCl2 supplémenté avec la solution de thrombine à 0.02U, permettant la polymérisation du fibrinogène et la rigidification de la couche externe de la capsule, constituée d’alginate. Lors d’une 2 ème étape, les capsules sont ensuite remises en suspension dans un milieu de rinçage. Enfin, les capsules sont remises en suspension dans un milieu final dans des flasques.
représente un premier mode de réalisation de l’invention, lors duquel la solution de thrombine est ajoutée dans le milieu de culture final. La concentration de la solution de fibrinogène est de 14 mg/mL. A : Alginate à 2%, CS : Cellules en suspension et milieu de culture et fibrinogène. IS : Solution intermédiaire, soit le sorbitol. La 1 ère étape concerne la co-injection des différents constituants formant un jet, se fractionnant en goutte dans le bain de CaCl2, rigidifiant la couche externe de la capsule, constitués d’alginate. Lors d’une 2 ème étape, les capsules sont ensuite remises en suspension dans un milieu de rinçage. Enfin, les capsules sont remises en suspension dans un milieu final supplémenté avec la solution de thrombine à 0.02U dans des flasques, permettant la polymérisation du fibrinogène.
est une image de microscopie à contraste de phase à J5, représentant des capsules en absence de matrice extracellulaire exogène (A), en présence de matrigel (B), des capsules selon l’invention selon le mode de réalisation de la (C), et des capsules selon l’invention selon le mode de réalisation de la (D).
représente les résultats relatifs à l’amplification des capsules selon l’invention, des capsules en présence de matrigel, et des capsules en absence de matrice extracellulaire exogène.
représente les résultats relatifs au pourcentage de capsules comprenant un cyste pour les capsules selon l’invention, les capsules en présence de matrigel et les capsules dépourvues de matrice extracellulaire exogène.
représente les résultats relatifs à la pluripotence pour les capsules selon l’invention, les capsules en présence de matrigel et en absence de matrice extracellulaire exogène.
Par ailleurs, l'hybridation d'un véhicule par un convertisseur d'énergie opérant avec un carburant à forte densité énergétique est une solution pour pallier ces problématiques.
Cependant, l'intégration de la machine dans un véhicule électrique présente les problèmes suivants : - par rapport à une intégration mécanique : la partie avant du véhicule est occupée par la machine électrique et son électronique de puissance ; la partie arrière est occupée par le coffre, alors qu’il faut garder un volume minimum de stockage ; la partie inférieure sous le châssis est occupée par la batterie ; - par rapport à une intégration thermique : le convertisseur thermique nécessite d'évacuer des calories thermiques, et présente des problèmes (ajout d'échangeurs, d’autres composants, etc.) ; - par rapports aux bruits et à la pollution sonore : l'ajout d'une machine thermodynamique génère du bruit, qui est gênant pour l’utilisateur du véhicule électrique ; - le turbogénérateur peut être utilisé pendant 20% du temps d’utilisation (pour un utilisateur lambda), et surtout pour des longs trajets ; pendant 80% du temps d’utilisation, l’utilisateur n'a pas besoin du turbogénérateur, et n’a donc pas besoin de l'embarquer dans le véhicule.
Ainsi, un deuxième objectif est de proposer une solution avec une intégration mécanique et thermique optimisée, avec peu de perturbations sonores pour l’utilisateur, et pouvant être utilisable de manière transitoire.
Pour atteindre ces objectifs, l’invention propose une remorque configurée pour être fixée de manière transitoire à un véhicule automobile de type électrique ou hybride équipé d’un circuit électronique de puissance et d’une batterie de traction, et ayant un circuit d’air d’habitacle, la remorque comprenant : - un moyen de couplage mécanique pour fixer la remorque au véhicule automobile ; - un turbogénérateur intégré comprenant au moins un turbocompresseur équipé d’un moteur générateur, et ayant un circuit d’air ; - un moyen de couplage thermique configuré pour coupler le circuit d’air du turbogénérateur au circuit d’air du véhicule automobile ; - un moyen de couplage électrique configuré pour coupler le moteur générateur au circuit électronique de puissance du véhicule automobile.
Avantageusement, l’invention permet de limiter le besoin de composants supplémentaires de batterie sans augmenter la masse du véhicule en lui-même, en utilisant une remorque comme prolongateur d’autonomie de manière transitoire au lieu de rajouter des composants de batterie et du poids de manière permanente.
En outre, l’invention permet d’avoir une intégration mécanique et thermique optimisée par les couplages correspondants. La remorque externe limite le bruit pour l’utilisateur dans le véhicule.
De plus, la remorque, utilisée de manière transitoire, peut être couplée au véhicule pour les longs trajets, et rangée pour les courts trajets.
Selon une variante, le moyen de couplage électrique est configuré pour réaliser un couplage de sorte que le turbogénérateur forme une unité de puissance auxiliaire pour le véhicule automobile, pour recharger la batterie de traction.
Cela permet d’avoir une architecture usuelle du couplage électrique, et de prolonger l’autonomie par la recharge de la batterie de traction.
Selon une variante, le moyen de couplage thermique et le turbogénérateur sont configurés pour chauffer l’habitacle du véhicule automobile.
Cela permet de limiter les dépenses énergétiques de chauffage et d’améliorer davantage l’efficacité énergétique du système.
Selon une variante, le moteur générateur fonctionne grâce à un carburant fossile, un biocarburant ou un carburant issu de l’énergie renouvelable. Cela permet d’utiliser des carburants écoresponsables, respectueux de l’environnement.
Selon une variante, où la remorque définit un repère avec une direction avant-arrière correspondant à une direction avant-arrière rectiligne de circulation de la remorque, et une direction latérale perpendiculaire à la direction avant-arrière, le moyen de couplage mécanique est configuré pour fixer la remorque à l’avant ou à l’arrière du véhicule automobile.
Selon une variante, le moyen de couplage mécanique comprend un système de rotule ou un système de couplage rigide pour un châssis du véhicule automobile.
Selon une variante, la remorque comporte des roues libres ou des roues mobiles.
L’unité de traitement peut être disposée dans le module d’alerte. L’unité de traitement peut être distante du module d’alerte.
Le dispositif peut comporter un circuit d’émission, le circuit d’émission étant configuré pour émettre un signal d’alerte lorsque l’unité de traitement détecte une situation d’alerte.
FIGURES La schématise un module d’alerte.
La montre les circuits disposés à l’intérieur du module d’alerte.
La représente un exemple de support permettant un maintien du module d’alerte décrit en lien avec la .
Les figures 3A et 3B montrent une insertion du module d’alerte dans le support.
La schématise un connecteur du module d’alerte.
La montre une configuration d’un circuit de codage, faisant partie du support, définissant un codage correspondant à un premier type de support.
La montre le circuit de codage, décrit en lien avec la , correspondant à un deuxième type de support, différent du premier type de support.
La montre une interface externe permettant de sélectionner un support dans un dispositif selon un troisième mode de réalisation.
EXPOSE DE MODES DE REALISATION PARTICULIERS On a représenté, sur les figures 1A, 1B, 2, 3A et 3B, un premier mode de réalisation d’un dispositif d’alerte selon l’invention.
Le dispositif d’alerte comporte un module d’alerte 1, représenté sur les figures 1A et 1B, ainsi qu’un support 10, représenté sur la . Le module d’alerte peut par exemple être tel que décrit dans FR3044455. Il comporte une enveloppe 9 renfermant un circuit d’actimétrie 4 ainsi qu’une unité de traitement 5. Le circuit d’actimétrie 4 comporte par exemple un ou plusieurs capteurs de mouvement ou d’orientation, par exemple un accéléromètre et/ou un gyromètre et/ou un magnétomètre. Le circuit d’actimétrie peut notamment comporter une centrale inertielle.