INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans une dixième étape 90, optionnelle, un message est affiché sur un écran du dispositif 2 informant l’utilisateur du véhicule du résultat de sa demande de démarrage du véhicule 10.
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé d’anti-démarrage d’un véhicule motorisé qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif ou système configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé.
Sablière de véhicule ferroviaire, ensemble et véhicule ferroviaire associés La présente invention concerne une sablière de véhicule ferroviaire.
Les véhicules ferroviaires sont généralement équipés de sablières, qui sont des dispositifs de sablage configurés pour projeter du sable sur les rails de la voie ferrée afin d’augmenter l’adhérence des roues métalliques du véhicule sur les rails, par exemple en cas de pluie. De telles sablières comprennent notamment au moins un réservoir de sable.
Il est connu de remplir le réservoir de sable à l’aide d’un pistolet de remplissage dans lequel une pression de remplissage est générée pour engendrer un débit par différence de pression entre la pression de remplissage et la pression intérieure du réservoir.
Généralement, de tels réservoirs de sable sont munis d’au moins un évent équipé d’un filtre à poussière. L’évent a pour fonction de dépressuriser le réservoir afin de pouvoir maintenir une différence de pression nécessaire à la génération du débit de remplissage.
Cependant, lors d’un tel remplissage avec du sable de mauvaise qualité, il y a un risque d’encrassement du filtre à poussière et donc un bouchage de celui-ci. Dans ce cas-là, la fonction d’évent n’est plus assurée, ce qui entraine une mise sous pression du réservoir de sable, et empêche donc un remplissage satisfaisant.
En outre, en cas de mise sous pression du réservoir, le sable ne peut pas être éjecté de manière satisfaisante, ce qui entraine un sablage insatisfaisant des rails.
Selon une caractéristique préférentielle, ces moyens d’entrainement motorisés sont couplés au système de traitement d’air du véhicule, en étant configurés de sorte à provoquer la fermeture automatique des volets obturateurs 33 lors de l’arrêt de ce système, et l’ouverture automatique de ces mêmes volets obturateurs 33 lors de son activation.
Selon des variantes de réalisation non représentées, le déplacement des volets obturateurs peut être différent, ces derniers pouvant par exemple être montés mobiles à pivotement autour d’un axe transversal entre leurs positions de fermeture et d’ouverture.
Selon d’autres variantes de réalisation non représentées, les deux volets obturateurs sont liés rigidement l’un à l’autre de sorte à occuper simultanément leurs positions de fermeture et d’ouverture.
Selon encore d’autres variantes de réalisation non représentées, le nombre, la conformation et/ou l’agencement des aérateurs, des ouvertures de sortie et des volets obturateurs correspondants sont différents. Le sous-ensemble de planche de bord peut par exemple comporter deux aérateurs agencés côte à côte et associés à une unique ouverture de sortie découpée dans la façade arrière du panneau de planche de bord et obturable par un unique volet obturateur mobile.
Dispositif d’obturation pour joint anti-salissure. Le domaine technique concerne les dispositifs d’obturation permettant d’obturer les orifices ménagés pour la cataphorèse, les ensembles comprenant un dispositif d’obturation et un joint anti-salissure, et enfin les véhicules comprenant un tel ensemble.
Lors de leur production, les caisses de véhicules automobiles sont soumises à divers traitements chimiques et thermiques pour assurer la qualité et la longévité des peintures. Ainsi, comme illustré sur la , les parties internes des corps creux, tels que les longerons, sont traitées à l’aide d’orifices A ménagés dans un côté d’habitacle B à cet effet, pour permettre le passage d’un liquide de traitement et une montée en température de la pièce traitée.
Une fois le véhicule traité et peint, il convient d’obturer les orifices A pour éviter des remontées d’eau dans les corps creux ainsi que la propagation de bruits dans l’habitacle. L’obturation de ces orifices A nécessitent le développement d’obturateurs spécifiques et l’installation de ces obturateurs après l’étape de peinture.
Par ailleurs, afin d’éviter la remontée de salissures dans l’entrée de porte entre une portière C et le côté d’habitacle B, la plupart des véhicules comportent un joint D anti-salissure, comme illustré sur la . Ce joint D est visible lorsque la portière C est ouverte et s’étend d’un enjoliveur de roue avant E à un enjoliveur de roue arrière F. Le joint D anti-salissure est également conçu pour améliorer les prestations acoustiques du véhicule grâce à une nervure longitudinale G faisant saillie d’un panneau de porte H de la portière C et venant en appui sur le joint D anti-salissure. Le joint D anti-salissure est typiquement formé d’un profilé I, illustré sur la qui définit des cavités J entre le joint D et le côté d’habitacle B, mettant en communication fluidique les orifices A avec l’extérieur, en l’absence d’obturateur.
Une chaîne de production de véhicules automobiles est généralement un environnement très encombré et il est parfois difficile d’amener les divers éléments à assembler sur le véhicule au plus près des ateliers de montage. Aussi, les constructeurs d’automobiles cherchent constamment à optimiser l’espace disponible autour de la chaîne de montage et à limiter autant que possible les différentes étapes d’assemblage. Dans ce contexte, l’obturation des orifices A représente une perte de temps, un coût non négligeable et nécessite de l’espace de stockage autour de la chaîne pour les obturateurs spécifiques des orifices A.
Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de réduire les conséquences de l’obturation d’orifices ménagés pour les traitements de la caisse en termes de temps et de diversité de pièces nécessaires.
La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un dispositif d’obturation simple à mettre en place et indépendant de la forme, de la taille de chaque orifice et du nombre d’orifices.
A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif d’obturation conformé pour être monté sur un joint anti-salissure, le joint anti-salissure étant du type conçu pour être monté le long d’un côté d’habitacle d’un véhicule automobile, formant un profilé entre deux extrémités et définissant au moins une cavité disposée entre le côté d’habitacle et le joint lorsque ce dernier est fixé le long du côté d’habitacle, le joint étant conformé pour que chaque cavité débouche à au moins une extrémité, le dispositif d’obturation présentant au moins une portion d’appui conformée pour permettre au dispositif de prendre appui sur au moins une partie d’une extrémité du joint anti-salissure pour assurer le montage du dispositif sur le joint, le dispositif comportant en outre au moins une portion d’obturation conçue pour obturer au moins une cavité lorsque la portion d’appui est en appui sur le joint et lorsque le joint est monté sur le côté d’habitacle.
L’invention concerne également un ensemble comprenant un joint anti-salissure conçu pour être fixé le long d’un côté d’habitacle d’un véhicule automobile, le joint formant un profilé entre deux extrémités et définissant au moins une cavité disposée entre le côté d’habitacle et le joint lorsque ce dernier est fixé le long du côté d’habitacle, la cavité débouchant à au moins une extrémité, l’ensemble comportant en outre au moins un dispositif d’obturation selon l’invention monté à au moins une extrémité du joint, la portion d’appui du dispositif étant en appui sur le joint, la portion d’obturation obturant au moins une cavité, lorsque l’ensemble est monté sur le côté d’habitacle.
Ainsi, le dispositif d’obturation selon l’invention permet de s’affranchir de tous les obturateurs spécifiques habituellement requis pour obturer tous les orifices ménagés pour les traitements de la caisse du véhicule. En effet, après le montage du joint antisalissure, le dispositif est simplement installé pour obturer au moins une cavité dans laquelle plusieurs orifices sont dissimulés. Ainsi, un dispositif d’obturation selon l’invention permet d’obturer plusieurs orifices avec une seule pièce. En remplaçant plusieurs obturateurs spécifiques, le dispositif d’obturation selon l’invention permet de réduire le nombre de pièces nécessaires à l’assemblage du véhicule, le nombre d’étapes et la diversité des pièces.
La zone plane complémentaire 44 entoure, au moins partiellement, chaque canal complémentaire 41. De préférence, la zone plane complémentaire 44 entoure chaque canal complémentaire 41 sur toute portion du canal 41 qui n’est pas à l’interface avec un autre canal complémentaire 41 ou avec l’un des logements 43.
La zone plane complémentaire 44 peut être continue. Alternativement, la zone plane complémentaire peut comprendre plusieurs parties, de préférence coplanaires, isolées les unes des autres. Par exemple, sur l’exemple des figures, la zone plane complémentaire 44 comprend au moins une première partie 44’ et une autre deuxième partie 44’’ qui sont isolées l’une de l’autre.
La zone plane complémentaire 44 comprend une portion de liaison 45 et une portion d’appui 46.
La portion de liaison 45 comprend une rainure 47 qui s’enfonce dans la partie 12 selon la direction Z par rapport à la face supérieure 39. Une profondeur de la rainure 47 dans la direction Z est par exemple comprise entre 0,5 mm et 2,5 mm, de préférence entre 1 mm et 2 mm. Par exemple, la profondeur de la rainure 47 est égale à 1,5 mm. Par ailleurs, une largeur de la rainure 47, définie dans le plan XY, peut être comprise entre 2 mm et 4 mm, de préférence entre 2,5 mm et 3,5 mm. Par exemple, la largeur de la rainure peut être égale à 3 mm. On note que la profondeur et la largeur de la rainure 47 sont avantageusement choisies en fonction de l’épaisseur et la largeur de la nervure 37.
La rainure 47 entoure, au moins partiellement, chaque canal complémentaire 41. La rainure 47 suit par exemple un tracé correspondant à la forme de la zone plane complémentaire 44. Ainsi, la rainure 47 entoure de préférence chaque canal complémentaire 41 sur toute portion du canal 41 qui n’est pas à l’interface avec un autre canal complémentaire 41 ou avec l’un des logements 43. La rainure 47 peut donc être une rainure continue ou comprendre plusieurs portions de rainure isolées les unes des autres. Sur la , la rainure 47 comprend au moins deux portions de rainure référencées 47’, 47’’. Le tracé de la portion de rainure 47’ correspond à la forme de la première partie 44’ de la zone plane complémentaire 44, tandis que le tracé de la portion de rainure 47’’ correspond à la forme de la deuxième partie 44’’ de la zone plane complémentaire 44.
Comme il va être détaillé ultérieurement, la portion de liaison 45 permet de solidariser la partie de support 11 et la partie complémentaire 12 dans la position assemblée du distributeur 10.
La portion d’appui 46 est agencée autour de ladite portion de liaison 45. Avantageusement, la portion d’appui 46 est située d’un côté de la portion de liaison 45 contraire à un côté de la portion de liaison 45 adjacent aux canaux complémentaires 41. Une largeur de la portion d’appui 46, définie dans le plan XY, est par exemple comprise entre 2 mm et 5 mm, de préférence entre 3 mm et 4 mm.
Lorsque la rainure 47 comprend plusieurs portions de rainure 47’, 47’’, la portion d’appui 46 s’étend autour et à l’extérieur de chaque portion de rainure 47’, 47’’. La portion d’appui 46 peut donc être continue ou discontinue.
Comme il ressort des figures, la rainure 47 est enfoncée dans la direction Z par rapport à la portion d’appui 46. De préférence, la portion d’appui 36 ne comprend aucun élément faisant saillie ni enfoncé par rapport à la face supérieure 39 dans la direction Z.
Sur les figures, par souci de simplicité, la zone plane complémentaire 44 est uniquement représentée sur la face supérieure 39 de la partie 12. On note toutefois que la zone plane complémentaire 44 comprend toute l’épaisseur de la partie complémentaire 12 alignée suivant la direction Z avec la portion de liaison 45 et la portion d’appui 46. Par « épaisseur » de la partie de support 12, on entend ici la distance selon la direction Z entre la face supérieure 39 et la face inférieure 40 de la partie 12. Avantageusement, sur la zone plane complémentaire 44, la face inférieure 40 de la partie 12 ne comprend aucun élément faisant saillie selon la direction Z.
On note que lorsque les parties 11, 12 sont reliées entre elles, le zone plane de support 34 et la zone plane complémentaire 44 sont solidaires l’une de l’autre, comme il va être détaillé. Ceci empêche le fluide caloporteur qui circule dans chaque conduit tubulaire 42 de fuir à travers l’interface entre la partie de support 11 et la partie complémentaire 12.
Avantageusement, tous les éléments constituant la partie 12 décrits ci-avant, sont réalisés d’un seul tenant. Par exemple, la partie 12 peut être fabriquée par moulage.
Maintenant sera décrit un procédé de fabrication du distributeur 10, en référence aux figures 12A à 12D. Sur ces figures, le canal principal 19 et le canal complémentaire 41 sont représentés, pour des raisons de simplicité, comme ayant une forme sensiblement rectangulaire.
Le procédé comprend dans une premier temps la fabrication de la partie de support 11 et la fabrication de la partie complémentaire 12.
Comme indiqué précédemment, les parties 11, 12 peuvent être obtenues par moulage, sans que ceci ne soit limitatif.
Les parties 11, 12 sont par exemple réalisées dans le même matériau. Avantageusement, les parties 11, 12 sont réalisées en matériau polymère. Plus précisément, les parties 11, 12 peuvent être réalisées en polypropylène renforcé en fibres de verre, par exemple en PP GF35 (c’est-à-dire, en polypropylène composé de 35% de fibres de verre).
(3) 450 g d’une résine d’amidon réticulé superabsorbante (« starch-crosslinked superabsorbent resin » en anglais) ont été ajoutés à la solution B pour que la résine superabsorbante absorbe complètement la solution B afin de produire des particules de résine gonflantes, et les particules de résine gonflantes ont été séchées à 150 °C pendant 10 h pour obtenir un matériau précurseur contenant Li, Mn, Sn et Nb.
(4) Le matériau précurseur a été soumis à une calcination à haute température à 950 °C avec un temps de maintien de 10,5 h dans un four à moufle, et un matériau calciné a été concassé et tamisé pour obtenir le nanomatériau de cathode monocristallin à base de manganèse riche en lithium Li 1,18 Mn 0,60 Sn 0,12 Nb 0,05 O 2 .
Le nanomatériau de cathode monocristallin à base de manganèse riche en lithium Li 1,18 Mn 0,60 Sn 0,12 Nb 0,05 O 2 obtenu a été utilisé pour fabriquer une plaque positive pour une pile bouton par mise en suspension, revêtement et pressage, et la plaque positive, une plaque négative (lithium), un séparateur et un électrolyte ont été assemblés dans la pile bouton. Les performances électriques de la pile bouton ont été testées. De 2,0 V à 4,8 V, la capacité de décharge du premier cycle est de 248,8 mAh·g -1 . Après l’activation de la pile bouton pendant 2 cycles à 0,1 C, la capacité de décharge de la pile bouton après 100 cycles à 0,33 C est de 215,5 mAh·g -1 , et une rétention de capacité après soustraction des cycles d’activation est de 92,6 %.
Un nanomatériau de cathode monocristallin à base de manganèse riche en lithium de formule chimique Li 1,20 Mn 0,58 Sn 0,15 Ni 0,06 O 2 a été fourni.
(1) 1,20 mol d’hydroxyde de lithium, 0,58 mol de nitrate de manganèse, 0,15 mol de chlorure stanneux et 0,06 mol de nitrate de nickel ont été pesés et ajoutés à 8 l d’eau désionisée froide, et le mélange résultant a été agité pour une parfaite dissolution afin d’obtenir une solution A.
(3) 750 g d’une résine superabsorbante à base d’un copolymère d’acétate de vinyle ont été ajoutés à la solution B pour que la résine superabsorbante absorbe complètement la solution B afin de produire des particules de résine gonflantes, et les particules de résine gonflantes ont été séchées à 120 °C pendant 12 h pour obtenir un matériau précurseur contenant Li, Mn, Sn et Ni.
(4) Le matériau précurseur a été soumis à une calcination à haute température à 940 °C avec un temps de maintien de 12 h dans un four à moufle, et un matériau calciné a été concassé et tamisé pour obtenir le nanomatériau de cathode monocristallin à base de manganèse riche en lithium Li 1,20 Mn 0,58 Sn 0,15 Ni 0,06 O 2 .
Le nanomatériau de cathode monocristallin à base de manganèse riche en lithium Li 1,20 Mn 0,58 Sn 0,15 Ni 0,06 O 2 obtenu a été utilisé pour fabriquer une plaque positive pour une pile bouton par mise en suspension, revêtement et pressage, et la plaque positive, une plaque négative (lithium), un séparateur et un électrolyte ont été assemblés dans la pile bouton. Les performances électriques de la pile bouton ont été testées. De 2,0 V à 4,8 V, la capacité de décharge du premier cycle est de 255,4 mAh·g -1 . Après l’activation de la pile bouton pendant 2 cycles à 0,1 C, la capacité de décharge de la pile bouton après 100 cycles à 0,33 C est de 218,5 mAh·g -1 , et une rétention de capacité après soustraction des cycles d’activation est de 91,2 %.
Exemple comparatif 1 : (qui était différent de l’exemple 1 par le fait que du nitrate de cobalt n’a pas été ajouté lors de la préparation)
Un procédé de préparation d’un nanomatériau de cathode monocristallin à base de manganèse riche en lithium a été fourni, comprenant les étapes suivantes :
(1) 1,15 mol de nitrate de lithium, 0,58 mol de nitrate de manganèse et 0,25 mol de sulfate stanneux ont été pesés et ajoutés à 5 l d’eau désionisée, et le mélange résultant a été agité pour une parfaite dissolution afin d’obtenir une solution A.
L’agent basifiant organique peut également être choisi parmi les composés comprenant une fonction guanidine. Comme amines de ce type pouvant être utilisées dans la présente invention, outre l’arginine, qui a déjà été citée comme acide aminé, on peut citer notamment créatine, créatinine, 1,1-diméthylguanidine, 1,1-diéthyl-guanidine, glycocyamine, metformine, agmatine, N-amidinoalanine, acide 3-guanidino-propionique, acide 4-guanidinobutyrique et acide 2-([amino(imino)méthyl]amino)éthane-1-sulfonique.
Dans un mode de réalisation préféré de la présente invention, l’agent basifiant organique peut être sélectionné parmi les acides aminés, de préférence les acides aminés basiques, et plus préférablement l’arginine, la lysine, l’histidine ou leurs mélanges. Encore plus préférentiellement, l’agent basifiant organique peut être de l’arginine.
Les composés hybrides qui peuvent être cités incluent les sels des amines citées précédemment avec des acides tels que l’acide carbonique ou l’acide chlorhydrique. Le carbonate de guanidine ou le chlorhydrate de monoéthanolamine peuvent en particulier être utilisés.
L'agent de correction du pH (3) peut être présent en une quantité allant de 0,01 % à 15 % en poids, de préférence de 0,05 % à 10 % en poids, et plus préférablement de 0,1 % à 5 % en poids ou moins, par rapport au poids total de la composition.
Il peut être préférable qu'au moins un tampon ou agent tampon soit également utilisé, comme l'agent de correction du pH (3), en combinaison avec l'agent acidifiant et/ou l'agent basifiant, afin de stabiliser le pH de la composition selon la présente invention.
Comme tampon, on peut utiliser n'importe lequel des tampons communément connus. Par exemple, des sels d'acides ou de bases, de préférence des sels d'acides faibles ou de bases faibles, peuvent être utilisés. Par exemple, le citrate de sodium ou le lactate de sodium peut être utilisé comme tampon, si l'acide citrique ou l'acide lactique est utilisé comme agent acidifiant.
Suivant une variante de réalisation, le premier élément de support 5a comporte un troisième élément de crochet non représenté. Ce troisième élément de crochet est relié au second élément de crochet 5h et à la forme sphérique du premier élément de support 5a de sorte que le premier élément de crochet 5g, le second élément de crochet 5h et le troisième élément de crochet constituent une forme fermée. Le premier élément de support 5a et aussi chaque autre élément de support du balai d'essuie-glace 2 sont en matière plastique, en métal ou une combinaison de matières plastiques et de métal. Cette réalisation permet d’installer le fil chauffant 6 avec des moyens réduits et néanmoins sans risque de glisser dans le canal 4a.
En particulier, le premier élément 5g, 5h est en une matière résistant à la chaleur et/ou est revêtu d’une matière résistant à la chaleur. En particulier, seul le second élément de crochet 5h est revêtu d’une couche résistant à la chaleur et/ou le second élément de crochet est en une matière résistant à la chaleur. Cela réduit l’usure liée à la température des éléments de support 5a, 5b.
La est une vue schématique d’un balai d'essuie-glace 2 avec un premier canal 4a et un second canal 4b selon un exemple de réalisation de l’invention. Le balai d'essuie-glace 2 de la a une griffe 4 avec le premier canal 4a et le second canal 4b. La griffe 4 pince un rail élastique 10 de sorte que le rail élastique 10 suit le mouvement de la griffe 4 ; le rail élastique 10 pince la lame d’essuyage 11. Le rail élastique 10 pince la lame d’essuyage 11 pour que la lame suive le mouvement du rail élastique. Le premier canal 4a et le second canal 4b s’étendent sur toute la longueur de la griffe 4 ou au moins une partie de la longueur de la griffe 4. Le premier canal 4a et le second canal 4b ont la même longueur et la même section ainsi que le même profil de section. A la , le premier canal 4a et le second canal 4b ont une section ronde (section circulaire) s’étendant sur toute la longueur du premier canal 4a et du second canal 4b de façon constante. Le premier canal 4a et le second canal 4b ont sur leur côté opposé, des orifices 12 pour pulvériser le liquide lave-glace.
Le premier canal 4a et le second canal 4b sont tous deux reliés de manière fluidique à l’élément de liaison fluidique (raccord). L’élément de liaison fluidique permet au canal d’alimentation d’alimenter le premier canal 4a et le second canal 4b avec du liquide lave-glace. Cette disposition du premier canal 4a et du second canal 4b permet au balai d'essuie-glace de distribuer du liquide lave-glace dans les deux directions au cours de l’opération d’essuyage et ce liquide est directement raclé après son application par le balai d'essuie-glace ce qui améliore l’efficacité du nettoyage de la vitre de pare-brise.
Le premier canal 4a comporte un troisième élément de support 5c et un quatrième élément de support 5d ; le second canal 4b a un cinquième élément de support 5e et un sixième élément de support 5f. Le troisième élément de support 5c et le quatrième élément de support 5d sont respectivement prévus aux extrémités opposées du premier canal 4a. Le cinquième élément de support 5e et le sixième élément de support 5f sont respectivement prévus aux extrémités opposées du second canal 5b. Les quatrième à sixième éléments de supports 5c, 5d, 5e, 5f ont respectivement une forme correspondant à la section du canal 4a, 4b à l’endroit où les quatrième-sixième éléments de support 5c,5d, 5e, 5f sont placés.
A la , les quatrième à sixième éléments de support 5c, 5d, 5e, 5f ont une forme sphérique (forme de bille). Le diamètre de la forme sphérique des quatrième à sixième élément de support 5c, 5d, 5e, 5f est supérieur au diamètre du premier canal 4a et du second canal 4b. Ainsi, on ferme, de manière étanche, le premier canal 4a et le second canal 4b. Les quatrième à sixième éléments de support 5c, 5d, 5e, 5f ont respectivement un perçage traversant par lequel passe le premier fil chauffant 6. Cette disposition permet de rendre étanche le premier canal 4a, 4b et néanmoins on guide ainsi le fil chauffant 6 sur toute la longueur du premier canal 4a et du second canal 4b. Cela permet un réchauffage régulier de l’ensemble du liquide de lavage à la fois dans le premier canal 4a et dans le second canal 4b.