INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les zones de récupération de l’huile 17, 18 et 19 peuvent correspondre à un réservoir, ou à une bassine, situé en partie inférieure de chaque compartiment et apte à récupérer l’huile coulant le long du rotor 2 ou du réducteur 3 à l’intérieur d’un compartiment. Avantageusement, une partie inférieure de chaque compartiment peut définir la zone de récupération. Chaque zone de récupération est raccordée à une conduite d’aspiration de l’huile 20, 21 et 22 au niveau d’un point d’aspiration 29, 30, 31 par une buse d’aspiration (non représentée sur les figures).
En se référant de la à la , l’actionneur 1 comprend principalement un boîtier 30, un moteur électrique d’entrainement 20, un système de transmission de puissance par engrenages 60, un support intermédiaire 10, un élément de sortie de couple 70, une carte électronique 50 et un couvercle 40. Le système de transmission de puissance par engrenages 60 réduit la vitesse et augmente le couple du moteur électrique 20. Un train d’engrenage peut éventuellement se trouver cinématiquement entre le moteur électrique 20 et l’élément de sortie de couple 70. Le boîtier 30 et le couvercle 40 forment, une fois assemblés entre eux, un volume interne dans lequel sont logés le moteur électrique 20, le système de transmission de puissance par engrenages 60, le support intermédiaire 10, l’élément de sortie de couple 70 et la carte électronique 50. Le boîtier 30 et le couvercle 40 peuvent être assemblés entre eux par tous types de fixation étanche, par exemple vissage, collage ou par soudure laser, ultrasons. Le boîtier 30 et le couvercle 40 sont réalisés en plastique, notamment en PBT renforcé en fibre de verre. Une membrane semi-perméable, c’est-à-dire perméable aux gaz et imperméable aux liquides est logée dans le boîtier 30 ou dans le 40 afin de réguler automatiquement la pression à l’intérieur de l’actionneur 1.
Le boîtier est apte à être fixé à une boîte de transmission par l’intermédiaire de moyens de fixations traversant des ouvertures 36 du boîtier. Le boîtier 30 est ainsi positionné de manière précise avec la boîte de transmission.
L’élément de sortie de couple 70 est réalisé sous la forme d’un arbre dont une extrémité a la forme d’une prise femelle 73 en étoile dans laquelle est apte à venir s’engager une tige d'actionnement (non représentée) d’un système de verrouillage de sorte à verrouiller ou déverrouiller une denture de la boîte de transmission (non représentée) via un levier d’actionnement ou loquet (non représenté). De manière alternative, l’élément de sortie de couple 70 peut être réalisé sous la forme d’une prise mâle. L’élément de sortie de couple 70 comprend un secteur denté 71 engrenant avec le système de transmission de puissance par engrenages 60.
Le boîtier 30 comprend une ouverture 32 sous la forme d’un fût de guidage dans laquelle vient se monter l’élément de sortie de couple 70. Grace à un tolérancement précis entre l’ouverture 32 et l’élément de sortie de couple 70, un guidage en rotation précis permet à l’élément de sortie de couple 70 de se mouvoir entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage. Un moyen d’étanchéité 33 est positionné concentriquement à l’ouverture 32 afin d’assurer que des polluants externes n’entrent à l’intérieur de l’actionneur 1, par exemple ici un joint à lèvres. De manière similaire, un moyen d’étanchéité 34 est prévu entre le boîtier 30 et la boîte de transmission, par exemple ici un joint torique.
Le support intermédiaire 10 supporte le moteur électrique 20 et le système de transmission de puissance par engrenages 60 afin de garantir des tolérances de montage précises entre ces deux éléments. Le support intermédiaire 10 guide ainsi en rotation le système de transmission de puissance par engrenages 60. Le système de transmission de puissance par engrenages 60 est en liaison cinématique avec le moteur électrique 20 et avec l’élément de sortie de couple 70. Le support intermédiaire 10, le moteur électrique 20 et le système de transmission de puissance par engrenages 60 forment un sous ensemble facilement intégrable dans le boîtier 30.
Le système de transmission de puissance par engrenages 60 est un système de roue dentée 61 et vis sans fin 21. La vis sans fin 21 se trouve sur un arbre de sortie du moteur électrique 20. L’extrémité de l’arbre de sortie 21 du moteur électrique 20 est guidé en rotation par un palier 13 issu de matière avec le support intermédiaire 10.
Le moteur électrique 20 comprend une face avant 20a et une face arrière 20b. La face avant 20a et la face arrière comprennent chacune une protrusion correspondant à une complémentarité de forme avec un roulement interne au moteur électrique. La face avant 20a est montée dans une ouverture 11 du support intermédiaire 10 et la face arrière 20b est maintenue au support intermédiaire 10 par une plaque de compression 23 fixée au support intermédiaire 10. La plaque de compression 23 est une bande métallique avec des propriétés élastiques. La face arrière 20b du moteur électrique vient se loger dans une ouverture 24 de la plaque de compression 23 par complémentarité de forme. La plaque de compression 23 est fixée au support intermédiaire 10 par des moyens de fixations, notamment deux vis, situés de part et d’autre de la face avant 20a du moteur électrique 20. La plaque de compression 23 peut optionnellement être fixée au boîtier 30 par une patte et un moyen de fixation, notamment une vis, située à proximité de la face arrière 20b du moteur électrique. La plaque de compression comprend également deux oreilles 25 prenant appui sur la face arrière 20b du moteur électrique 20. Ces deux oreilles 25 sont situées sur le pourtour de l’ouverture 24 et sont diamétralement opposées.
Le moteur électrique 20 est bloqué en rotation par rapport au support intermédiaire 10 par l’intermédiaire d’un ergot 12 issu du support intermédiaire 10 et coopérant avec une encoche 22 du moteur électrique 20. Le support intermédiaire 10 présente une complémentarité de forme avec l’enveloppe externe du moteur électrique 20 au niveau de sa face avant 20a, par exemple ici deux demi-coquilles issues de matière avec le support intermédiaire 10.
La roue dentée 61 du système de transmission de puissance par engrenages 60 est montée mobile en rotation sur un arbre 31 qui est monté principalement dans le support intermédiaire 10 mais aussi dans le boîtier 30. A cet effet, le support intermédiaire 10 comprend un moyen de fixation de l’arbre 31 sous la forme d’un fût 14 et le boîtier 30 comprend également un moyen de guidage de l’arbre 31 sous la forme d’un fût 35. L’arbre 31 est monté serré ou emmanché dans le fût 14 du support intermédiaire et l’arbre 31 est monté glissant dans le fût 35 du boîtier. La roue dentée 61 est à double étage, le premier étage 62 de la roue dentée 61 engrène avec la vis sans fin 21 de l’arbre de sortie du moteur électrique 20 et le deuxième étage 63 de la roue dentée 61 engrène avec le secteur denté 71 de l’élément de sortie de couple 70.
Le support intermédiaire 10 présente une première face 10a sur laquelle est montée le système de transmission de puissance par engrenages 60 se trouvant en vis-à-vis du boîtier 10 et une deuxième face 10b se trouvant en vis-à-vis de la carte électronique 50.
La montre plus précisément l’assemblage des éléments dans le boîtier 30. Il est ainsi visible que le support intermédiaire 10 est fixé au boîtier par des moyens de fixation, notamment des vis. Une zone du support intermédiaire 10 recouvre partiellement l’arbre de sortie 21 du moteur électrique, cette même zone du support intermédiaire 10 inclus le palier de guidage 13 en rotation de l’arbre 21.
Des nervures issues du fût de guidage 14 se trouvent sur la deuxième face 10b du support intermédiaire et permettent de rigidifier le support intermédiaire 10.
Le couvercle 40 comprend un connecteur électrique afin de relier l’actionneur à une source électrique du véhicule. La carte électronique 50 se trouve entre le support intermédiaire 10 et le couvercle 40. La carte électronique 50 est fixée au couvercle par des moyens de fixation, notamment des clips. La carte électronique est à la fois reliée au connecteur électrique et au moteur électrique 20 via des broches conductrices.
La montre plus précisément l’agencement du système de transmission de puissance par engrenages 60 coopérant avec le secteur denté 71 de l’élément de sortie de couple 70. En fonctionnement la vis sans fin 21 de l’arbre du moteur électrique 20 engrène avec la roue dentée 61 via son premier étage 62, ensuite le couple est transmis au secteur denté 71 de l’élément de sorte de couple 70 via le deuxième étage de 63 de la roue dentée 61.
La permet de mettre en évidence la récupération de la position angulaire de l’élément de sortie de couple 70. L’élément de sortie de couple 70 présente à l’extrémité opposée de la prise 73 une cible magnétique 72 faisant face à un capteur 51 monté sur la carte électronique 50. La cible magnétique 72 est collée, encliquetée ou vissée à l’élément de sortie de couple. L’élément de sortie de couple 72 traverse le support intermédiaire 10 de part et d’autre depuis la première face 10b jusqu’à la deuxième face 10b du support intermédiaire par l’intermédiaire d’une ouverture 15. Le support intermédiaire 10 ne participe pas au guidage en rotation de l’élément de sortie de couple 72, il existe un jeu radial entre le support intermédiaire 10 et l’élément de sortie de couple 72.
Le dispositif de protection 1 hors utilisation, en particulier après fabrication, se présente comme illustré sur la . Le dispositif de protection 1 constitue alors un ensemble monobloc extra-plat sous la forme d’une double-feuille. En particulier, le dispositif de protection avant utilisation sous la forme d’une double-feuille présente une épaisseur de 25 à 175 µm. Comme visible sur les figures 2 et 3, le dispositif de protection 1 sous la forme d’une double-feuille comporte deux feuilles 10 et 11 plaquées l’une contre l’autre et aptes à être détachées ou écartées par simple traction de l’une des deux feuilles par rapport à l’autre, ou par simple glissement dans des directions opposées.
Le dispositif de protection 1 s’étend en longueur et présente une direction longitudinale X.
De préférence, l’ensemble du dispositif de protection 1 est dans une matière souple. Le dispositif de protection 1 est apte à être plié, voire replié et/ou roulé, ou même être ramassé sur lui-même. Il peut être aisément rangé dans la poche d’un vêtement. De préférence, le dispositif de protection 1 est en matière plastique. Avantageusement, le dispositif de protection 1 est en matière plastique imputrescible. Par exemple, le dispositif de protection 1 est en polyéthylène, de préférence en polyéthylène haute densité (PE-HD).
De préférence, la matière constitutive du dispositif de protection 1 est traitée anti-ultraviolet, voire est en plus traitée anti-rongeur et/ou est résistante aux produits phytopharmaceutiques.
Le dispositif de protection 1 comporte trois parties s’étendant de manière alignée selon l’axe X et présentant chacune des formes différentes. Le dispositif de protection 1 comporte ainsi une première partie 2 apte à former un manchon en position d’utilisation, une deuxième partie 3 reliée indirectement à la première partie 2 et apte à former en position d’utilisation une surface de paillage à distance du manchon, et une partie intermédiaire 4 reliant la deuxième partie 3 à la première partie 2. La première partie 2 a la fonction de manchon en position d’utilisation. La deuxième partie 3 a la fonction de surface de paillage en position d’utilisation (la deuxième partie se situe au pied du végétal et couvre le sol S). La partie intermédiaire 4 permet de relier les première et deuxième parties 2 et 3 tout en procurant en position d’utilisation, un espace périphérique ouvert entre lesdites première et deuxième parties 2 et 3. En vue de dessus ( ), la partie intermédiaire 4 présente une section ou largeur selon la direction transversale à l’axe X, qui est plus petite que celle de la première partie 2.
Comme visible sur les figures 2 à 5, à partir de la conception en double-feuille du dispositif de protection 1, la première partie 2 est configurée de façon à ce que la double-feuille reste fermée sur elle-même pour est apte à former un volume monobloc (sensiblement) cylindrique lorsque les deux feuilles 10 et 11 sont écartées, la deuxième partie 3 comporte deux pièces séparées 30 et 31 dites de paillage, et la partie intermédiaire 4 comporte deux pattes séparées 40 et 41 dites de liaison qui relient de manière solidaire les deux pièces respectives 30 et 31 à la première partie 2. Les deux pièces 30 et 31 ne sont donc pas directement solidaires de la première partie 2. Les deux pièces 30 et 31 sont reliées à distance de la première partie 2. Les deux pièces de paillage 30 et 31, tout comme les pattes de liaison 40 et 41, correspondent respectivement aux deux feuilles de matériau 10 et 11.
La première partie 2 forme la double-feuille de matériau. Le dispositif de protection 1 posé à plat est tel que la première partie 2 présente une forme générale de quadrilatère. Le dispositif de protection 1 forme comme une poche ou sac plastique plié à plat. La première partie 2 du dispositif de protection 1 présente deux côtés longitudinaux opposés 20 et 21 (parallèles à l’axe X) et deux côtés opposés 22 et 23, dits petits côtés, qui sont orthogonaux en côtés longitudinaux. Les côtés longitudinaux 20 et 21 correspondent à la génératrice du cylindre à fonction de manchon, et donc correspondent à la longueur du manchon. Les petits côtés 22 et 23 correspondent respectivement aux deux extrémités opposées supérieure 24 et inférieure 25 du manchon, et correspondent chacun au demi-périmètre de la section du manchon. L’extrémité supérieure 24 est découpée pour être ouverte en position d’utilisation du dispositif de protection ; le manchon est ouvert en extrémité supérieure. L’extrémité inférieure 25 est également découpée pour être ouverte en position d’utilisation du dispositif de protection ; le manchon est ouvert en extrémité inférieure. Le manchon 2 est donc ouvert en son extrémité supérieure 24 et en son extrémité inférieure 25.
La première partie ou manchon 2 est en matériau plein. La première partie ou manchon 2 peut être trouée (microperforée) ou fait d’un matériau poreux pour assurer encore mieux une circulation de l’air à l’intérieur du manchon, éviter à l’humidité de stagner à l’intérieur du manchon, et éviter les trop grands écarts de températures entre l’intérieur et l’extérieur du manchon. La perforation du matériau peut être réalisée sur une partie seulement de la surface du manchon 2. En particulier, le manchon 2 peut comporter vers son extrémité supérieure 24 une bande périphérique en mailles dont la section des mailles est limitée pour empêcher le passage au travers, d’une vrille de vigne ou de manière générale d’une pousse du végétal.
La longueur de la première partie 2 sera adaptée au type de plant à protéger (vigne, arbuste, arbre, etc.) ou à l’âge du végétal. Il en est de même pour la largeur de la première partie 2. Par exemple, pour un jeune plant de vigne, la longueur (hauteur des côtés longitudinaux 20 et 21) est de 400 mm. La largeur de la première partie 2 (dimension des petits côtés 22 et 23) est par exemple de 200 mm.
La deuxième partie 3 a pour but de constituer une surface de paillage. La deuxième partie 3 forme une pièce double en prolongement et à distance de la première partie 2 en feuille double. La pièce double 3 est découpée sur sa périphérie hormis au niveau de la partie intermédiaire 4 pour en rester solidaire, et procure les deux pièces distinctes 30 et 31 (non solidaires l’une de l’autre).
La forme générale des pièces 30 et 31 est ici en forme de disque ou pourrait être polygonale avec de préférence les pointes arrondies. La dimension en section de la deuxième partie 3 (surface des pièces 30 et 31) est en particulier fonction de l’âge du végétal (et donc de la grosseur de son pied). Par exemple, pour un jeune plant de vigne, le diamètre des pièces circulaires 30 et 31 est de 180 mm. Chacune des pièces 30 et 31 est à périmètre fermé. En position d’utilisation, ou juste avant l’installation, les pièces ne peuvent pas s’ouvrir ; elles sont exemptes de ligne(s) découpée(s) dans leur surface qui irait du centre jusqu’au bord périphérique. La seule possibilité pour la mise en place autour du plant sera de faire passer celui-ci au travers de chacune des pièces 30 et 31, comme expliqué plus loin dans la description. En revanche, il peut être envisagé que les pièces de paillage 30 et 31 comprennent des lignes prédécoupées pour faciliter leur déchirement en cas de retrait des pièces de paillage.
La densité du matériau constitutif de la seconde partie 3 (des pièces 30 et 31) peut être supérieure à celle de la première partie 2. En étant dans un matériau souple tout en étant un peu plus lourd, les pièces 30 et 31 auront tendance en effet à mieux se positionner au sol et optimiser l’efficacité de cette surface de paillage.
Chacune des pièces 30 et 31 comporte un passage central 32 approprié pour le passage de la tige T du végétal au travers de chacune des pièces 30 et 31, perpendiculairement au plan général desdites pièces. Le passage central 32 est obtenu par un orifice traversant et/ou une découpe en forme de croix. Comme illustré, le passage central 32 comporte ici un orifice 33 traversant et des segments de découpe 34 de direction radiale partant de l’orifice 33 (et limités en longueur, sans aller jusqu’au bord du périmètre de la pièce). Ces segments de découpe 34 présentent une longueur qui est fonction de la grosseur du pied du végétal à protéger. A titre d’exemple, l’orifice traversant 33 est de 10 mm, et la longueur des segments de découpe 34 est de 40 mm.
La partie intermédiaire 4 est également réalisée à partir de la double feuille de matériau. La partie intermédiaire 4 forme la continuité de la première partie 2 tout en étant de largeur plus étroite. Elle est obtenue par découpe selon la direction longitudinale X du dispositif de protection. La partie intermédiaire 4 présente une largeur (dimension transversale à la direction longitudinale X du dispositif de protection) qui est inférieure à la largeur du petit côté 23 de l’extrémité inférieure 25 de ladite première partie. La partie intermédiaire 4 est centrée sur par rapport au petit côté 23. Notamment, la largeur de la partie intermédiaire 4 (largeur des pattes de liaison 40 et 41) est inférieure à plus de 50 % du petit côté 23 de l’extrémité inférieure 25 de la première partie, en particulier peut être de l’ordre du tiers du petit côté 23. A titre d’exemple, le petit côté de la double feuille 23 (demi-périmètre du manchon) mesure 200 mm, et la partie intermédiaire 4 centrée sur ce petit côté 23 est découpée à partir d’une distance de 65 mm depuis les côtés longitudinaux 20 et 21. De préférence, la partie intermédiaire 4 ne présente pas une largeur ou une section uniforme entre la première partie 2 et la deuxième partie 3 ; elle mesure par exemple 70 mm au niveau de sa largeur la plus étroite.
La partie intermédiaire 4 en double-feuille, en étant découpée selon la direction X procure les deux pattes de liaison 40 et 41. Chacune des pattes de liaison 40 et 41 relie donc la première partie 2, c’est-à-dire le manchon, à respectivement chacune des pièces de paillage 30 et 31. La dimension (hauteur) des pattes de liaison 40 et 41 selon la direction X est de préférence inférieure à la largeur desdites pattes. La dimension selon la direction X (hauteur) des pattes de liaison 40 et 41 selon la direction X est par exemple de 40 mm.
Les pattes de liaison 40 et 41 permettent d’agencer à distance les pièces de paillage 30 et 31, et de procurer une ouverture périphérique 12 à l’extrémité inférieure 25 du manchon 2 (figures 4 et 5), permettant une convection naturelle de l’air à l’intérieur du manchon. De plus, comme le matériau du dispositif de protection est de préférence souple, cette liaison indirecte participe à un meilleur maintien des pièces de paillage 30 et 31 contre le sol. Enfin, la présence des deux pièces 30 et 31 de la partie de paillage 3, qui en position d’utilisation du dispositif 1 se trouvent superposées tout en se croisant et en étant solidaires de deux côtés opposés du manchon 2, assure le verrouillage de la partie de paillage 3 et son placage au sol. En effet, en cas de coup de vent, l’air engouffré dans le manchon 2 et se trouvant au niveau de l’ouverture 12 et des pattes de liaison 40 et 41 qui sont agencées de manière diamétralement opposée, entraînera des contraintes en cisaillement sur les pièces 30 et 31 et des contraintes en traction dans deux sens opposés, verrouillant en position la partie de paillage 3 et le dispositif de protection 1 dans son ensemble.
Dans une troisième étape 53, des premières informations représentatives d’un niveau de performance d’un ensemble d’amortisseurs du véhicule sont déterminées par classification des premières et deuxièmes données à partir d’un modèle de classification appris dans une phase dite d’apprentissage préalable à la réception des premières et deuxièmes données, le niveau de performance étant associé à une classe d’un ensemble de classes en sortie du modèle de classification.
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de prédiction d’un niveau de performance d’amortissement d’un ensemble d’amortisseurs de véhicule, qui inclurait des étapes secondaires, sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit aussi un système de maintenance préventive comprenant des sous-système d’évaluation d’usure, un serveur distant, et pour chaque sous-système des moyens de communication avec le serveur distant qui est paramétré pour enregistrer la notification relative à la dégradation du profil vibratoire capté par chaque sous-système d’évaluation d’usure.
Grâce à ces caractéristiques techniques, chaque sous-système d’évaluation d’usure est supervisé et l’historique des notifications de la dégradation du profil vibratoire de l’élément physique sous surveillance est stocké.
En outre, l’agrégation des profils vibratoires de plusieurs sous-systèmes d’évaluation d’usure couplés à des éléments physiques de même types permet de croiser l’historique des informations de vieillissement et dégradation desdits éléments de sorte à faciliter la mise en place d’une stratégie de maintenance préventive, anticipant les pannes et arrêts d’exploitation.
Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, chaque sous-système d’évaluation d’usure est intégré dans un contenant formant une flotte de contenants réutilisables d’acheminement d’objets, supervisé par le système de maintenance préventive.
Grâce à ces caractéristiques techniques, l’usure d’une flotte de contenants est sous surveillance, à des fins de maintenance préventive.