INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La carrosserie comporte un logement allongé verticalement 10 couvrant sensiblement toute la hauteur du véhicule, qui peut se trouver en position avant 10A entre la porte avant 2 et la porte coulissante 4, ou en position arrière 10B, juste après l’aile arrière 6 et devant le hayon de coffre.
Le logement 10 est fermé par une trappe 12 le recouvrant complètement sur sa hauteur, disposant de charnières pour s’ouvrir sur le côté, qui est présentée en position ouverte pour le logement arrière 10B. Chaque trappe 12 dispose d’un verrou de blocage qui la maintient en position fermée, pouvant pour assurer la sécurité, comme pour une trappe à carburant, comporter une fermeture avec une clé extérieure ou avec un système commandé par l’intérieur du véhicule.
Néanmoins, il a été constaté que les première et seconde hélices sont affectées par des écoulements secondaires qui sont des sources de pertes aérodynamiques. En particulier, du fait de la viscosité de l’air, des particules de fluide situées dans les couches limites du moyeu ont une vitesse réduite par rapport à celle du flux secondaire. De plus, il existe un gradient de pression statique dans le canal inter-aubes. En effet, la pression statique du flux située du côté de la face intrados est plus élevée que celle située du côté de la face extrados. La différence de vitesse associée à ce gradient de pression provoquent un dérapage des couches limites du moyeu de l’intrados vers l’extrados dans le canal inter-aubes. Le principe de conservation de masse exige alors un écoulement de retour de l’extrados vers l’intrados en dehors des couches visqueuses et par suite, la création d’un tourbillon au niveau du moyeu. Cet écoulement secondaire sous la forme d’un tourbillon de passage dans le canal inter-aubes génère des pertes de charges importantes.
Dans ce cadre, il existe un besoin de fournir une turbomachine comprenant une hélice de type non carénée comprenant des aubes à calage variable, dans laquelle l’intensité des tourbillons de passage au sein du canal inter-aubes est réduite.
A cet effet, l’invention propose une turbomachine pour un aéronef, la turbomachine s’étendant autour d’un axe longitudinal et comprenant au moins une première hélice non carénée comprenant :
- un moyeu centré sur l’axe longitudinal et présentant un rayon, le moyeu comportant une surface annulaire externe destinée à être balayée par un flux d’air en fonctionnement,
- des aubes à calage variable régulièrement réparties autour du moyeu et comprenant chacune une plateforme reliée à une pale,
la plateforme de chaque aube étant montée sur le moyeu de façon à être mobile en rotation autour d’un axe de calage s’étendant sensiblement radialement par rapport à l’axe longitudinal, la plateforme de chaque aube comprenant un bord circulaire et présentant une surface externe destinée à être balayée par ledit flux d’air,
la pale de chaque aube s’étendant radialement par rapport à l’axe longitudinal depuis la surface externe de la plateforme et présentant une face intrados et une face extrados reliées par un bord d’attaque et un bord de fuite,
la surface externe de chaque plateforme comportant des bosses et des creux.
La turbomachine est remarquable en ce que les bosses et les creux sont situés exclusivement sur les surfaces externes des plateformes, le bord circulaire présentant un rayon définit entre un centre du moyeu et le bord circulaire identique au rayon du moyeu et en ce que la surface externe de chaque plateforme présente une première bosse située du côté de la face intrados de la pale et au moins un premier creux situé du côté de la face extrados de la pale.
Un flux secondaire s’écoule au sein de la première hélice et notamment au sein de canaux inter-aubes, chaque canal étant délimité par deux aubes adjacentes.
Afin de limiter l’intensité des tourbillons de passage dans ces canaux, selon l’invention, chaque plateforme comprend une première bosse et un premier creux. La bosse diminue localement la section du canal inter-aubes et donc augmente localement la vitesse d’écoulement du flux secondaire. Grâce à la bosse, la pression statique du flux secondaire est diminuée du côté de la face intrados.
A l’inverse, le creux permet d’augmenter localement la section du canal et donc de diminuer localement la vitesse d’écoulement du flux secondaire. Grâce au creux, la pression statique du flux secondaire est donc augmentée du côté de la face extrados.
Le gradient de pression est donc diminué dans le canal réduisant ainsi l’intensité du tourbillon de passage et les pertes de charges générées par ce tourbillon de passage.
Les performances aérodynamiques de la turbomachine sont donc améliorées.
En outre, chaque plateforme étant mobile en rotation autour de l’axe de calage, la présence des bosses et des creux pourraient entrainer des marches entre les plateformes et le moyeu selon le calage de l’aube. Ainsi, selon l’invention, les bosses et les creux sont situés exclusivement sur la surface externe de chaque plateforme et le rayon du bord circulaire de chaque plateforme est identique au rayon du moyeu. Grâce à une telle caractéristique, quel que soit l’angle de calage des aubes, il existe une continuité de surface entre chaque bord circulaire et le moyeu c’est-à-dire à l’interface de la plateforme et du moyeu. Ceci permet de limiter voire de s’affranchir de marches de veine générant des pertes aérodynamiques dans le canal. Les performances aérodynamiques de la turbomachine sont ainsi préservées.
Le module selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres :
Le corps gras, pris seul ou en combinaison, est préférentiellement utilisé dans la composition selon l’invention à une concentration comprise entre 0.5% et 50% en poids du poids total de la composition (poids/poids), plus préférentiellement entre 15% et 50%, encore plus préférentiellement entre 20% et 30%, par exemple 20%, 25%, 30%.
L’huile de noix de coco est préférentiellement utilisée dans la composition selon l’invention car elle possède une forte concentration en acide laurique, qui a une grande affinité avec les protéines du cheveu et qui est capable de pénétrer la fibre capillaire grâce à son faible poids moléculaire et sa chaîne grasse linéaire. C’est une huile dont la chaîne carbonée est courte (comparée à l’huile d’olive par exemple) et lui permet donc d’être rincée facilement, un atout pour un shampooing. Cette huile a également des propriétés hydratantes, nourrissantes et filmogènes sur la peau.
L’huile de tournesol est également préférentiellement utilisée dans la composition selon l’invention car c’est une huile neutre, dans laquelle le tensioactif sous forme poudre se disperse facilement.
Le beurre de karité est également préférentiellement utilisé dans la composition selon l’invention car il contient une forte proportion d’insaponifiables et est fortement concentré en vitamines (pro A et E). Sa composition lui confère des propriétés nourrissantes et protectrices sur la fibre capillaire. Ce beurre est également reconnu pour ses propriétés nourrissantes et apaisantes sur la peau.
Préférentiellement, la composition selon l’invention comprend en outre un facteur de consistance choisi parmi les acides gras et alcools gras dont la chaîne carbonée contient entre 14 et 22 atomes de carbone choisis parmi l’huile hydrogénée de ricin, alcool arachidylique, arachidyl glucoside, alcool béhénylique, le mélange alcool cétéarylique et coco glucoside, acide stéarique, alcool cetearylique, acide hydrostéarique, glyceryle behenate, glyceryle dibehenate, tribehenin, acide palmitique, le mélange brassicyl betainate esylate et alcool brassicyl, pris seul ou en combinaison, préférentiellement alcool béhénylique, acide stéarique et le mélange brassicyl betainate esylate et alcool brassicyl, pris seul ou en combinaison.
Ces facteurs de consistance préférentiellement utilisés sont principalement des acides gras et alcools gras et choisis selon leur point de fusion, préférentiellement le plus haut possible. Un facteur de consistance au point de fusion haut permet d’obtenir un galet solide ferme, qui ne fond pas facilement en stabilité à 50°C et donc dans le temps. Cependant, cette fermeté peut s’avérer être un inconvénient pour l’utilisation du galet car la mousse se développe moins facilement lorsque le galet est très ferme. Il est donc important de trouver un équilibre entre ces deux points. Les facteurs de consistance influent donc sur l’industrialisation de la composition selon l’invention, qui doit être assez liquide pour couler lors de la fabrication. Les formules pâteuses à 80°C, sont donc non conformes.
Le facteur de consistance, pris seul ou en combinaison, est préférentiellement utilisé dans la composition selon l’invention à une concentration comprise entre 0.5% et 30% en poids du poids total de la composition (poids/poids), plus préférentiellement entre 5% et 15%, par exemple 5%, 6%, 7%, 8%, 9%, 10%, 11%, 12%, 13%, 14% ou 15%.
La composition selon l’invention peut en outre comprendre tout excipient cosmétiquement acceptable.
Un excipient cosmétiquement acceptable désigne un véhicule adapté pour une utilisation en contact avec des cellules humaines et animales, en particulier les cellules de l'épiderme, sans toxicité, irritation, réponse allergique indue et similaire, et proportionné à un rapport avantage/risque raisonnable.
A titre d’exemples non limitatifs d’excipient cosmétiquement acceptable, la composition selon l’invention comprend préférentiellement en outre un ou plusieurs additif(s), parfum(s) et agent(s) anti-microbien(s).
Avantageusement, la composition selon l’invention contient des parfums et un agent anti-microbien, par exemple le glycéryl caprylate.
Elle contient aussi un mélange d’acide lactique et de lactate de sodium, en particulier lorsque le décyl glucoside est utilisé. En effet, la composition selon l’invention contient de l’eau lorsque le décyl glucoside est utilisé ; or, l’agent conditionneur capillaire cationique doit être maintenu à un pH acide lorsqu’il est en contact d’eau et requiert l’utilisation par exemple avantageusement du mélange tampon d’acide lactique et de lactate de sodium (50/50) ajouté dans la composition selon l’invention.
A titre d’exemple comparatif, l’ajout d’acide citrique (sous forme de poudre ne contenant pas d’eau) a été testé à la place du mélange d’acide lactique et de lactate de sodium ; cet acide citrique a été ajouté entre 2% et 7% dans le mélange, et un changement a été observé dans la viscosité du mélange, celui-ci étant plus fluide et pouvant être coulé par gravité et ainsi prendre la formule du moule naturellement. Cependant, le mélange ainsi coulé dans le moule n’est pas totalement homogène et un liquide surnageant peut être observé en périphérie du galet.
L’additif, parfum et/ou agent anti-microbien, pris seul ou en combinaison, est préférentiellement utilisé dans la composition selon l’invention à une concentration comprise entre 0.1% et 10% en poids du poids total de la composition (poids/poids), plus préférentiellement entre 3% et 10%, par exemple 3%, 4%, 5%, 6%, 7%, 8%, 9% ou 10%.
Préférentiellement, la composition selon l’invention est sous une forme adaptée pour une administration par voie topique, par exemple sous forme de galet.
Elle est préférentiellement appliquée directement au niveau des cheveux ou de la peau.
Le rotor de la turbine basse pression est relié à la soufflante 2 et au rotor du compresseur basse pression 3 par un arbre basse pression 7. Le rotor de la turbine haute pression est quant à lui relié au rotor du compresseur haute pression 4 par un arbre haute pression 8 agencé coaxialement autour de l’arbre basse pression 7.
La turbomachine 1 comprend en outre optionnellement une nacelle 9 entourant la soufflante 2.
La turbomachine 1 comprend par ailleurs un redresseur 10. Le redresseur 10 permet de redresser le flux à la sortie d’un rotor situé en amont afin de fournir une poussée maximale à la sortie de la turbomachine 1. Sur l’exemple particulier de la , le redresseur 10 est situé en aval de la soufflante 2. Le redresseur 10 est par exemple agencé entre le compresseur basse pression 3 et le compresseur haute pression 4 et à l’intérieur de la nacelle 9.
La soufflante 2, les compresseurs 3, 4, les turbines 6 et le redresseur 10 sont équipés d’un ensemble d’aubes 11. Les aubes 11 sont mobiles ou fixes en rotation autour de l’axe longitudinal A. Les aubes 11 s’étendent radialement par rapport à l’axe longitudinal A. Comme mieux visible sur la , chaque aube 11 comprend une pale 12 et une pièce 14.
La pale 12 est en matériau composite. Le matériau composite est par exemple un composite à matrice organique (CMO). Le matériau composite comprend une matrice polymérique et un renfort fibreux noyé dans la matrice. La matrice est par exemple une matrice polymérique thermoplastique ou thermodurcissable. Le matériau thermodurcissable est par exemple un polymère époxy. Le renfort fibreux comprend des fibres qui sont par exemple des fibres de carbone ou des fibres de verre. Les fibres sont organisées par exemple sous la forme d’une préforme fibreuse.
L’aube 11 comprend en outre un pied 13. Le pied 13 est notamment relié à la seconde extrémité de la pale 12, la première extrémité opposée étant libre. Le pied 13 est par ailleurs fixé à un moyeu (non représenté) centré sur l’axe longitudinal A de la turbomachine 1.
La pièce 14 s’étend sur le bord d’attaque 12a et avantageusement tout le long du bord d’attaque 12a. La pièce 14 est avantageusement un bouclier de protection se présentant sous une forme allongée en forme de dièdre. Il est destiné à protéger le bord d’attaque 12a des chocs extérieurs et de l’usure. Comme mieux visible sur la , la pièce 14 présente un profil en U ou en V. La pièce 14 comprend une ailette intrados 14a et une ailette extrados 14b reliée à l’ailette intrados 14a par une âme centrale 14j. Les ailettes intrados et extrados 14a, 14b définissent entre elles une cavité dans laquelle le bord d’attaque 12a est agencé. L’ailette intrados 14a présente une première extrémité longitudinale libre et l’ailette extrados 14b présente une seconde extrémité longitudinale libre qui sont opposées à l’âme centrale 14j. Les extrémités longitudinales s’étendent respectivement sur la face intrados 12i et la face extrados 12e de la pale 12. Avantageusement, l’épaisseur de la pièce 14 est variable. Par exemple, l’épaisseur de l’âme centrale 14j est supérieure aux épaisseurs des première et seconde ailettes latérales 14a, 14b. Avantageusement, l’épaisseur des ailettes intrados et extrados 14a, 14b est décroissante en direction du bord de fuite 12b de la pale 12. Les ailettes 14a, 14b sont effilées en direction du bord de fuite 12b de la pale 12.
La pièce 14 est fixée au bord d’attaque 12a par collage. L’aube 11 comprend au moins une couche de colle 15 agencée entre la pale 12 et la pièce 14.
Selon l’invention, la pièce 14 comprend un alliage de titane. L’alliage de titane est avantageusement le grade TA6V. Avantageusement, l’alliage de titane présente une microstructure de type duplex ou équiaxe
Selon un premier mode de réalisation, la microstructure est de type duplex. Selon l’invention, la microstructure de type duplex de l’alliage de titane est formée d’une matrice 140 en titane de structure cristalline phase bêta et comprenant des nodules 141 de titane de structure cristalline phase alpha primaire et des aiguilles 142 de titane de structure cristalline de phase alpha secondaire.
De manière bien connue, la phase alpha fait référence à une structure cristalline du titane hexagonale compacte. La phase bêta fait référence à une structure cristalline du titane cubique centrée.
R 3 représente un groupe alkyle ramifié ayant 3 à 10, de préférence 3 à 8 et, mieux encore, 3 à 6 atomes de carbone.
À titre d’exemples du groupe alkyle ramifié ayant 3 à 10 atomes de carbone, il peut être fait mention de ceux énumérés ci-dessus.
À titre de (iii) monoester d’acide carboxylique monovalent représenté par la formule (3), il peut être fait mention, par exemple, du palmitate d’isopropyle, du myristate d’isopropyle, du stéarate d’isocétyle, de l'’isononanoate de 2-éthylhexyle, de l’isononanoate d’isononyle, du néopentanoate d’isodécyle, du néopentanoate d’isostéaryle et d’un mélange de ces substances.
Il est préférable que (iii) le monoester d’acide carboxylique monovalent soit de l’isopropylisostéarate.
R 4 représente un groupe alkylène linéaire ou ramifié ayant 6 à 18, de préférence 6 à 14 et, mieux encore, 6 à 10 atomes de carbone.
À titre d’exemples du groupe alkylène linéaire ou ramifié ayant 2 à 10 atomes de carbone, on peut citer, par exemple, un groupe éthylène, un groupe propylène, un groupe butylène, un groupe pentylène, un groupe hexylène, un groupe heptylène, un groupe octylène, un groupe nonylène et un groupe décanylène.
On peut sans modifier l’architecture du véhicule, réaliser un tambour 8 suffisamment long pour permettre une sortie de câble 10 assez importante afin de rejoindre la prise du réseau.
VEHICULE AUTOMOBILE AVEC CÂBLE DE RECHARGE D’UNE BATTERIE DE TRACTION INTEGRE DANS LA CAROSSERIE La présente invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride rechargeable équipé d’un câble de recharge d’une batterie de traction intégré dans un logement de la carrosserie.
Certains véhicules hybrides ou électriques équipés d’une batterie de traction pouvant se recharger sur un réseau de distribution d’électricité, comportent dans le véhicule un câble comprenant une extrémité reliée en permanence à un système de charge intégré dans ce véhicule, et à l’autre extrémité un connecteur qui en stationnement permet de sortir le câble pour brancher ce connecteur sur une prise du réseau.
Un type de véhicule connu équipé d’un câble de recharge intégré, présenté notamment par le document FR-A1-3103416, comporte un câble logé dans un volume disposé en haut d’une aile arrière, présentant une trappe d’ouverture formée dans l’ouverture de la porte arrière, en avant de cette aile.
Ce type de logement reçoit le câble de recharge replié sans disposition particulière pour son rangement, l’opérateur doit alors le repousser dans le logement avec un câble formant un empilement quelconque. L’opération est délicate, lente et peu ergonomique. Elle prend un peu de temps, ce qui peut être gênant en particulier dans le cas où elle est réalisée fréquemment.
Un autre type de véhicule connu équipé d’un câble de recharge, présenté notamment par le document DE-A1-4212207, comporte un câble enroulé en spirale disposée dans un boîtier allongé formé dans la carrosserie du véhicule. Une trappe extérieure fermant le boîtier permet d’accéder au connecteur disposé en bout du câble.
La spirale du câble présente une élasticité lui permettant de se resserrer axialement sur elle-même. De cette manière un opérateur ouvre la trappe, puis saisit le connecteur en tirant sur la spirale afin de l’allonger par une traction suivant son axe, ce qui permet de sortir le câble pour rejoindre une prise du réseau. La spirale du câble applique une tension axiale permanente qui évite de laisser une longueur de câble traîner par terre entre le véhicule et la prise.
Toutefois la spirale étirée par déformation élastique garde une forme générale en spirale qui fait perdre de la longueur utile pour rejoindre la prise. Un redressement complet de la spirale donnant un câble sensiblement rectiligne, pour obtenir la longueur maximale, se fait avec une force de traction élevée qui est peu ergonomique.
Elle propose à cet effet un véhicule automobile équipé d’un câble intégré de recharge d’une batterie de traction, relié d’un côté en permanence au véhicule, et présentant de l’autre côté un connecteur, ce câble pouvant sortir du véhicule pour brancher le connecteur sur une prise d’un réseau d’alimentation électrique, ce véhicule étant remarquable en ce que sa carrosserie comporte sur un côté un logement allongé verticalement, contenant le câble de recharge faisant au moins en partie supérieure du logement une courbe qui est supportée en position haute par un système de rappel élastique.
Un avantage de ce véhicule est qu’en tirant sur le connecteur pour le brancher sur une prise on a une sortie du câble qui se fait de manière ordonnée, avec une sortie de la boucle vers l’extérieur permise par l'élongation du système de rappel élastique, ce qui permet d'obtenir un câble sensiblement rectiligne dans le cas d'une sortie complète. Toute la longueur du câble est alors utilisée avec un faible effort de traction réglée par l'élasticité du système de rappel, ce qui permet d’optimiser l’utilisation de ce câble pour rejoindre des prises éloignées du véhicule.
De plus après le débranchement du connecteur sur la prise, on a automatiquement un rappel du système élastique qui remonte la partie supérieure de la boucle en rangeant entièrement le câble dans le logement de la carrosserie. On obtient de manière rapide et ergonomique un rangement optimisé du câble dans un volume minimum, avec un pliage et des courbures maîtrisés qui ne mettent pas de contrainte particulière sur ce câble.
Avantageusement, le câble venant de la batterie rentre dans le logement sensiblement à mi-hauteur de ce logement.
De plus, avantageusement le câble après être rentré dans le logement commence par descendre pour présenter d’abord une courbe inférieure formant un demi-tour avant de remonter vers la courbe supérieure.
Le système d’acheminement d’objet selon l’invention, représenté par la , met en œuvre un procédé d’acheminement d’objet selon l’invention.
Ce sous-système d’évaluation comprend au moins un générateur 3 de vibrations destiné à produire des vibrations dans une paroi d’au moins l’un des contenants 1 réutilisables. Ce ou ces générateurs 3 sont conçus pour produire au moins une séquence de vibrations avec au moins une fréquence et au moins une amplitude prédéterminées.
La chambre de dépression génère ainsi une dépression à partir d’un point où la pression de la chambre de dépression est proche ou égale à la pression atmosphérique. La pression dans la chambre de dépression est donc toujours inférieure ou égale à la pression atmosphérique. La dépression s’accroit à mesure que l’on déplace la tige d’actionnement de sa position de repos vers sa position enfoncée. C’est une sorte de pompe à air à l’envers.
Selon une caractéristique très intéressante de l’invention, la pompe comprend en outre des moyens mécaniques, indépendants de la dépression dans la chambre de dépression, actionnables par l’utilisateur pour ramener la chambre de dépression dans son état de volume minimal. Ainsi, en partant de l’état de volume maximal (dépression maximale), la chambre de dépression va diminuer de volume, dès que l’utilisateur relâche la pression sur le poussoir. Cette diminution de volume sous l’action de la dépression se poursuit jusqu’à ce que les moyens mécaniques soient en prise. Dès lors, l’utilisateur peut actionner ces moyens mécaniques pour diminuer encore davantage le volume de la chambre de dépression pour parvenir finalement dans son état de volume minimal. La dépression dans la l’état de volume minimal n’a pas besoin d’être présente durant la totalité de la séquence d’actionnement des moyens mécaniques. Il suffit que la dépression enclenche les moyens mécaniques.