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COMPOSITION DE CAOUTCHOUC ELECTRIQUEMENT CONDUCTEUR, ARTICLE MOULE EN CAOUTCHOUC, ET PROCEDE POUR PRODUIRE LA COMPOSITION DE CAOUTCHOUC ELECTRIQUEMENT CONDUCTEUR La présente invention concerne une composition de caoutchouc électriquement conducteur, un article moulé en caoutchouc constitué de la composition, et analogue.
Arrière-plan de la technique Un essieu d'automobile est supporté par un palier à roulement, et un joint de roulement pour empêcher la fuite de graisse ou l'entrée d'eau boueuse est utilisé pour le palier à roulement. Il y a récemment eu des demandes pour qu'un joint de roulement présente non seulement une conductivité électrique, mais aussi soit susceptible d'être coloré à des fins d'identification. Pour un joint de roulement, on utilise un article moulé en caoutchouc électriquement conducteur. Par exemple, la littérature de brevet 1 divulgue, comme composition de caoutchouc électriquement conducteur contenue dans un article moulé en caoutchouc, un caoutchouc coloré électriquement conducteur dans lequel des fibres de carbone sont contenues en tant que charge et qui est coloré avec un pigment pour avoir une couleur souhaitée.
Liste de citations [Littérature de brevet] [Littérature de brevet 1]
Demande publiée de brevet japonais, Tokukaisho, N° 61-158611
Procédé de fonctionnalisation d’une surface d’un substrat optique en vue de lui conférer des propriétés antibuée L’invention concerne un procédé de fonctionnalisation d’une surface d’un substrat optique en vue de lui conférer des propriétés antibuée, ainsi qu’une unité optique comprenant au moins un substrat optique dont une surface présente des propriétés antibuée par mise en œuvre d’un tel procédé de fonctionnalisation.
Elle s’applique en particulier aux unités optiques destinées à être utilisées dans un environnement humide, par exemple les verres de lunettes et/ou de masques de natation.
On connait des procédés qui prévoient de former un revêtement antibuée sur une surface à traiter par polymérisation et/ou réticulation sous rayonnement ultraviolet (UV), de tels procédés permettant de garantir un traitement antibuée qui est fiable et relativement durable tout en étant simples à mettre en œuvre.
Ces procédés prévoient généralement de :
déposer sur la surface à traiter une composition liquide comprenant un composant actif réticulable par rayonnement ultraviolet, et avec des propriétés hydrophiles suffisantes pour pouvoir conférer à ladite surface des propriétés antibuée, ainsi qu’un photoamorceur pour permettre ladite réticulation ;
soumettre ladite surface à un rayonnement ultraviolet pour former un revêtement antibuée par réticulation de ladite composition.
Le document KR-2000/0021399 prévoit d’utiliser une composition liquide avec un composant actif à base d’un oligomère acrylate durcissable par rayonnement ultraviolet, notamment un uréthane acrylate 4-fonctionnel et hydrophile.
Les documents CN-106 380 994 et CN-106 632 830 prévoient d’utiliser des compositions liquides avec des composants actifs intégrant un monomère ou un polymère zwitteronique bétaïne, dont les propriétés hydrophiles permettent notamment de produire un effet antibuée par hydratation.
Toutefois, ces solutions ne donnent pas entière satisfaction, en ce que les revêtements obtenus présentent généralement une durabilité limitée et/ou une mouillabilité insuffisante pour empêcher efficacement la formation de buée sur la surface traitée.
A chaque taille de robinet peut correspondre une taille de dispositif.
Ce dispositif peut être utilisé pour toute intervention sur les robinets nécessitant notamment la maintenance des portées d’étanchéité des pièces internes et l’ouverture du corps de robinet.
Parmi les avantages que procure le dispositif selon l’invention, on peut citer notamment :
- la sécurisation de l’opération de maintenance, ne nécessitant plus à l’intervenant de mettre ses mains sous la charge ;
- la réduction du temps d’intervention. En effet, selon l’art antérieur, il était nécessaire de déposer des goujons d’assemblage du chapeau sur le corps du robinet, pour permettre de faire translater l’ensemble partie supérieure/tige/opercule en dehors de l’axe vertical du robinet. On estime que le gain de temps global est compris entre 20 minutes et une heure. Par ailleurs, le temps nécessaire à la mise en place du dispositif est de l’ordre de 5 minutes.
- du fait de la réduction du temps d’intervention, la dosimétrie radioactive intégrée par les intervenants est réduite d’autant, pour tout robinet installé dans une zone à émission ou contamination radioactive
Toutes les industries ayant des process faisant usage de fluides sous pression sont potentiellement intéressées par le dispositif selon l’invention.
Pièce à matériau composite tissu et résine La présente invention se rapporte au domaine des pièces pour aéronefs, telles notamment que des aubes ou pales d'hélice, pouvant être présentes sur les turbopropulseurs ou sur des turbomachines aéronautiques, y compris celles à hélices non-carénées. Des carters de turbomachines aéronautiques sont en particulier aussi visés.
Ci-après le terme « aube » couvre tant les aubes en tant que telles que les pales d'hélice, aéronautiques.
Souvent, de telles pièces pour aéronefs sont réalisées en matériau métallique. Si elles présentent alors une bonne résistance mécanique, elles posent toutefois le problème d'une masse relativement importante.
Afin d'obtenir des pièces plus légères, il est connu de les réaliser en matériau composite, c'est-à-dire comme des pièces de structure à renfort fibreux et matrice en résine.
EP3511240 présente ainsi une solution de structure fibreuse de renfort d'aube (ou de pale d'hélice) aéronautique en matériau composite. Cette structure est tissée en une seule pièce intégrant un profil aérodynamique, une portion de longeron et une portion renflée. La structure fibreuse comporte une zone de déliaison(s) permettant de former un logement à l'intérieur de la structure fibreuse dans lequel est insérée une partie d’un insert de renfort, qui ici est un longeron dont une partie s'étend donc à l'intérieur du profil aérodynamique, au niveau de la zone de déliaison(s), et dont une autre partie débouche à l'extérieur du profil aérodynamique au niveau du bord de pied du profil. La portion renflée s'étend dans le prolongement de la portion de longeron à l'extérieur du profil aérodynamique. Le profil aérodynamique comporte, au niveau de la zone de déliaison(s), des peaux déliées l'une par rapport à l'autre et enserrant la portion de longeron. Les peaux délimitent à l'intérieur du profil aérodynamique respectivement deux logements présents d'un côté et de l'autre de la portion de longeron et débouchant au niveau du bord de pied du profil aérodynamique. L’aube finale est une pièce présentant une cavité dans laquelle des inserts en une mousse traditionnelle, rigide, sous forme solide, a été introduite.
Dans le domaine des turbomachines aéronautiques à hélices ou aubes carénées, on connaît par ailleurs de nombreuses turbomachines traversées par des flux multiples de gaz, notamment à flux primaire et à flux secondaire, ou double flux.
Problème technique Depuis plusieurs années, au moins sur les turbomachines aéronautiques à double flux, l’augmentation du taux de dilution (rapport entre le débit du flux primaire et le flux secondaire) est une solution privilégiée par les motoristes afin d’améliorer les performances des moteurs et de réduire leur consommation spécifique de carburant.
Ceci se traduit par une augmentation du diamètre des aubages à iso-poussée des turbomachines, en particulier concernant le premier aubage, celui d’entrée d’air dans la turbomachine : aube de soufflante - fan en anglais - ou hélice, et son redresseur associé (OGV ou Outlet Guide Vane, en anglais).
Cette augmentation est même encore plus importante pour les architectures non carénées.
Selon certains modes de réalisation, le sabot est façonné comme un cône ou comme un cylindre ayant un bout distal.
la est un diagramme schématique d’un outil d’extraction de chaleur ayant un sabot d’extrémité destiné à protéger des tuyaux interne et externe d’une exposition directe aux conditions extrêmes dans le réservoir exploré ;
et les et 2B illustrent un raccord souple qui permet aux tuyaux interne et externe de se raccorder fluidiquement au sabot d’extrémité sans fuites tout en tenant compte de la dilatation thermique ;
la est un diagramme schématique du sabot d’extrémité de l’outil d’extraction de chaleur ayant un élément faisant crépine intégral et la est un diagramme schématique du sabot d’extrémité sans l’élément faisant crépine ;
la est un tableau présentant divers matériaux qui peuvent être utilisés pour fabriquer le sabot de sorte que le sabot puisse supporter une température élevée ;
la est un diagramme schématique d’un autre outil d’extraction de chaleur ayant un sabot d’extrémité destiné à protéger thermiquement des tuyaux interne et externe ;
la est un diagramme schématique d’encore un autre outil d’extraction de chaleur ayant un sabot d’extrémité destiné à protéger thermiquement des tuyaux interne et externe ;
à les à 8C illustrent diverses formes du sabot d’extrémité ;
la illustre le forage d’un puits pour l’outil d’extraction de chaleur, la illustre la mise en place de l’outil d’extraction de chaleur à l’intérieur du puits de telle sorte que seul le sabot d’extrémité pénètre dans le réservoir à haute température, et la illustre la fermeture du puits après que la chaleur a été extraite et l’outil d’extraction de chaleur a été retiré ; et
la est un schéma fonctionnel d’un procédé destiné à extraire de la chaleur d’un réservoir avec l’outil d’extraction de chaleur.
Description détaillée de l’invention La description suivante des modes de réalisation renvoie aux dessins annexés. Les mêmes numéros de référence dans des dessins différents identifient des éléments identiques ou similaires. La description détaillée suivante ne limite pas l’invention. La portée de l’invention est plutôt définie par les revendications annexées. Les modes de réalisation suivants sont présentés, pour des raisons de simplicité, sous l’angle d’un outil coaxial doté d’un sabot hélicoïdal d’extrémité destiné à pénétrer dans un SHR. Cependant, les modes de réalisation qui seront décrits par la suite ne sont pas limités au sabot hélicoïdal, et l’outil coaxial peut être doté de sabots d’extrémité de différentes formes. En outre, les modes de réalisation décrits par la suite ne sont pas limités à un outil coaxial, car l’outil peut utiliser des tuyaux non coaxiaux.
Dans toute la description, quand il est fait référence à « un mode de réalisation », cela signifie qu’un attribut, une structure ou une caractéristique particuliers présentés dans le cadre d’un mode de réalisation est inclus dans au moins un mode de réalisation de l’objet décrit. Ainsi, l’apparition de la phrase « dans un mode de réalisation » à divers endroits dans l’ensemble de la description ne fait pas nécessairement référence au même mode de réalisation. En outre, les attributs, structures ou caractéristiques particuliers peuvent être combinés de n’importe quelle manière appropriée dans un ou plusieurs modes de réalisation.
Selon un mode de réalisation, un nouvel outil coaxial pour l’extraction de chaleur comporte un tuyau interne et un tuyau externe [5], qui sont positionnés concentriquement. Dans un mode de réalisation, les axes longitudinaux des deux tuyaux peuvent être décalés l’un de l’autre. Les tuyaux interne et externe peuvent tous deux être attachés, directement ou indirectement, à une partie correspondante d’un sabot d’extrémité. Le sabot est configuré pour pénétrer dans le réservoir avec les conditions extrêmes (par ex., température élevée, haute pression, forte corrosion), tandis que les tuyaux interne et externe sont protégés de ces conditions, autrement dit ils sont configurés pour rester à l’extérieur du réservoir. Les tuyaux interne et externe sont configurés pour faire circuler un fluide depuis la surface jusqu’au sabot d’extrémité et de nouveau jusqu’à la surface par différents chemins, par exemple d’abord vers le bas jusqu’au sabot d’extrémité à travers un anneau formé entre les deux tuyaux puis vers le haut jusqu’à la surface à travers un alésage du tuyau interne. On notera que le fluide peut en variante circuler d’abord à travers l’alésage du tuyau interne puis vers le haut jusqu’à la surface à travers l’anneau des deux tuyaux. La circulation de fluide entre en contact direct avec une partie du sabot d’extrémité pour recevoir la chaleur du réservoir.
La sortie du tuyau de rinçage est calibrée de sorte à limiter le débit d’injection de la solution de rinçage, ici à un débit inférieur au débit de la pompe pompant la solution de lavage, par exemple à un débit égal à 30 centilitres par minute. La solution de rinçage est, par exemple, injectée à une pression comprise entre 4 et 8 bars, ici directement dans l’embout conique.
Dans un mode de réalisation avantageux de l’invention, le dispositif de lavage comprend en outre au moins une ligne secondaire 14, 16.
La ou chaque ligne secondaire 14, 16 comprend au moins un orifice de sortie additionnelle 54, 56 relié au compresseur d’air, plus particulièrement par l’intermédiaire du dispositif de moussage ou d’un dispositif de moussage additionnel relié au compresseur d’air.
Dans une première alternative, représentée sur la , la ligne secondaire 14, 16 se sépare de la ligne principale 12, et éventuellement des autres lignes secondaires 14, 16, directement en sortie du compresseur d’air 18.
Le compresseur d’air 18 présente alors en sortie une interface comprenant une entrée et le nombre souhaité de sorties, égal au nombre de lignes 12, 14, 16. Ici, l’interface présente une forme de croix comprenant une entrée et trois sorties. Chaque sortie est ici équipée d’une électrovanne 34, 62, 64 pour sélectionner les sorties alimentées par le compresseur d’air 18.
La ou chaque ligne secondaire 14, 16 comprend alors un dispositif de moussage additionnel 58, 60 similaire au dispositif de moussage 22 décrit en regard de la ligne principale.
Le dispositif de moussage additionnel 58, 60 présente une entrée d’air comprimé apte à gaver l’aspiration naturelle en partie haute du dispositif de moussage additionnel 58, 60, via un prélèvement dans la ligne secondaire en amont de l’injecteur additionnel, comme décrit en regard du dispositif de moussage 22.
La ou chaque ligne secondaire 14, 16 comprend, par exemple, une vanne 62, 64, plus particulièrement une électrovanne entre le compresseur d’air 18 et le dispositif de moussage additionnel 58, 60.
Similairement, la ou chaque ligne secondaire 14, 16 comprend un injecteur additionnel 66, 68 adapté pour injecter du produit de lavage dans l’air comprimé circulant dans la ligne secondaire, depuis une source d’alimentation en produit de lavage.
La source d’alimentation est, par exemple, distincte de la source d’alimentation de la ligne principale. La source d’alimentation est, par exemple, similaire à la source d’alimentation de la ligne principale. Alternativement, la source d’alimentation est la même.
Dans un mode de réalisation particulier, la ou chaque source d’alimentation pour ligne secondaire est adaptée pour que la solution de rinçage correspondante soit chauffée, tel que décrit précédemment en regard de la ligne principale.
Selon un premier exemple, représenté sur la ligne secondaire 14, l’au moins un orifice de sortie additionnelle est délimité par une brosse 70 présentant une ouverture de passage formant l’orifice de sortie additionnelle.
La brosse 70 est reliée au dispositif de moussage additionnel par un flexible 72.
Cela permet de manipuler la brosse 70, notamment pour permettre de brosser une carrosserie ou une surface.
Le flexible 72 est pourvu d’un mécanisme d’enroulement automatique et/ou d’une potence pour distribuer le flexible.
Selon un deuxième exemple, représenté sur la ligne secondaire 16, l’au moins un orifice de sortie additionnelle 56 est délimité par un pistolet 74 d’application de produit, présentant une gâchette d’arrêt 76 et une buse de sortie additionnelle 78.
Etape d) L’étape d) est avantageusement exécutée de sorte que l’interface homme-machine 2 est configurée pour générer au moins un signal choisi parmi un signal visuel, un signal sonore et un signal haptique de manière à informer le conducteur 4 du véhicule 1 lorsque le signal d’alerte est généré par l’unité de commande électronique. De tels signaux encouragent fortement le conducteur 4 du véhicule 1 à quitter la voie V de covoiturage.
Le signal visuel peut être un message affiché sur un écran du tableau de bord. Le message indique que le conducteur 4 est sur une voie réservée au covoiturage.
Le signal sonore peut être analogue à une alarme retentissant pour un oubli de port de ceinture de sécurité.
Le signal haptique peut être sous forme de vibrations du volant du véhicule 1 ou de vibrations du siège du conducteur 4.
L’étape d) est avantageusement exécutée de sorte que l’interface homme-machine 2 est configurée pour générer à la fois le signal visuel, le signal sonore et le signal haptique.
Etape e) L’étape e) est avantageusement exécutée de sorte que le signal d’utilisation S2 interdite de la voie V de covoiturage, généré par l’unité de contrôle télématique 3, est envoyé à un bureau central des amendes. L’identifiant du véhicule 1 est avantageusement le numéro d’identification du véhicule 1.
Véhicule Un objet de l’invention est un véhicule 1, comportant : - un système d’aide à la conduite comprenant une unité de commande électronique et une interface homme-machine 2 ; - une unité de contrôle télématique 3, connectée à l’unité de commande électronique ; - une première caméra C1, agencée pour capturer des signaux d’identification S1 d’une voie V de covoiturage, la première caméra C1 étant connectée à l’unité de commande électronique ; - une deuxième caméra C2, agencée pour détecter la présence d’au moins un passager dans le véhicule 1, la deuxième caméra C2 étant connectée à l’unité de commande électronique ; l’unité de commande électronique étant configurée pour générer un signal d’alerte si et seulement si les signaux d’identification S1 de la voie V de covoiturage sont capturés par la première caméra C1 et aucun passager n’est détecté par la deuxième caméra C2 ; l’interface homme-machine 2 étant configurée pour informer un conducteur 4 du véhicule 1 lorsque le signal d’alerte est généré par l’unité de commande électronique ; l’unité de contrôle télématique 3 étant configurée pour générer un signal d’utilisation S2 interdite de la voie V de covoiturage lorsque le signal d’alerte est généré par l’unité de commande électronique, le signal d’utilisation S2 interdite de la voie V de covoiturage comprenant un identifiant du véhicule 1.
Interface homme-machine L’interface homme-machine 2 est avantageusement configurée pour générer au moins un signal choisi parmi un signal visuel, un signal sonore et un signal haptique de manière à informer le conducteur 4 du véhicule 1 lorsque le signal d’alerte est généré par l’unité de commande électronique. De tels signaux encouragent fortement le conducteur 4 du véhicule 1 à quitter la voie V de covoiturage.
L’interface homme-machine 2 est avantageusement configurée pour générer à la fois le signal visuel, le signal sonore et le signal haptique.
Unité de contrôle télématique L’unité de contrôle télématique 3 est avantageusement configurée pour envoyer le signal d’utilisation S2 interdite de la voie V de covoiturage à un bureau central des amendes. L’identifiant du véhicule 1 est avantageusement le numéro d’identification du véhicule 1.
Première caméra La première caméra C1 est avantageusement agencée à l’intérieur du véhicule 1. Plus précisément, la première caméra C1 est avantageusement agencée à l’intérieur de l’habitacle du véhicule 1. La première caméra C1 appartient avantageusement au système d’aide à la conduite afin de réduire les coûts.
Deuxième caméra La deuxième caméra C2 est avantageusement agencée à l’intérieur du véhicule 1. Plus précisément, la deuxième caméra C2 est avantageusement agencée à l’intérieur de l’habitacle du véhicule 1. Le véhicule 1 comporte avantageusement un système de surveillance d’un conducteur 4 du véhicule 1 ou un système de surveillance d’un passager du véhicule 1. La deuxième caméra C2 appartient avantageusement au système de surveillance d’un conducteur 4 du véhicule 1 ou au système de surveillance d’un passager du véhicule 1. La deuxième caméra C2 est avantageusement configurée pour identifier si le conducteur 4 du véhicule 1 est le propriétaire du véhicule 1.
Plus précisément, à l’étape E8, le calculateur 11 identifie chaque autre utilisateur 20, 30, 40, 50, 60, 70 grâce au signal de communication sans fil de réponse qui comprend un élément d’identification associé à l’autre utilisateur 20, 30, 40, 50, 60, 70 concerné.
En effet, dans le cadre de la communication sans fil établie entre l’unité de communication 11A et chaque autre utilisateur 20, 30, 40, 50, 60, 70, chaque autre utilisateur 20, 30, 40, 50, 60, 70 présente un élément d’identification unique qui lui est associé (aussi appelé UUID pour « Universal Unique Identifier »). Le calculateur 11 reçoit cet élément d’identification associé à chaque autre utilisateur 20, 30, 40, 50, 60, 70 lors de la réception du signal de communication sans fil de réponse.
Cet élément d’identification permet au calculateur 11 de suivre à chaque instant l’autre utilisateur 20, 30, 40, 50, 60, 70 concerné.
Comme cela est représenté sur la , le procédé se poursuit à l’étape E10, lors de laquelle le calculateur 11 procède au chiffrement de chaque élément d’identification reçu. En effet, afin d’assurer une protection des données des autres utilisateurs 20, 30, 40, 50, 60, 70, l’élément d’identification de chaque autre utilisateur 20, 30, 40, 50, 60, 70 n’est pas manipulé en tant que tel par le calculateur 11.
Le chiffrement de l’élément d’identification est par exemple mis en œuvre par application d’une fonction de hachage cryptographique utilisant une clé de chiffrement secrète. Cette fonction de hachage cryptographique est par exemple un code d’authentification de message de hachage à clé du type HMAC-SHA-1 (avec HMAC pour « keyed-hash message authentication code »).
L’élément d’identification chiffré est ensuite mémorisé dans la mémoire du calculateur 11 (étape E12).
Le procédé se poursuit à l’étape E14. Lors de cette étape, le calculateur 11 détermine une donnée de localisation associée à chaque autre utilisateur 20, 30, 40, 50, 60, 70. Grâce à la communication sans fil établie, cette donnée de localisation est déduite des caractéristiques du signal de communication sans fil reçu, par le calculateur 11, pour chaque autre utilisateur 20, 30, 40, 50, 60, 70.
Par exemple, dans le cadre d’une communication sans fil de type Bluetooth® à basse énergie, la donnée de localisation est déduite des données de puissance du signal de réponse (ou RSSI pour « Received Signal Strength Indication ») ainsi que des angles d’arrivée (« Angle of Arrival ») et de départ (« Angle of Departure ») de ce signal.
En pratique ici, la donnée de localisation associée à chaque autre utilisateur 20, 30, 40, 50, 60, 70 est représentée par les coordonnées sphériques de cet autre utilisateur 20, 30, 40, 50, 60, 70 dans le repère du véhicule automobile 10.
De manière générale, comme cela est représenté sur la , on définit, par rapport au véhicule automobile 10, un repère véhicule orthonormé (en coordonnées cartésiennes) caractérisé par une origine O située par exemple au milieu de l’essieu avant, un axe longitudinal X orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule, un axe latéral Y, et un axe Z vertical orienté vers le haut (le véhicule étant considéré à l’horizontal).
Les coordonnées sphériques sont alors définies, par rapport à ce repère orthonormé avec (pour chaque autre utilisateur i parmi les autre utilisateurs 20, 30, 40, 50, 60, 70) : r i la distance radiale définie comme la distance entre le véhicule automobile 10 et l’autre utilisateur i concerné, θ i , l’angle polaire défini comme l’angle de décalage, dans le plan de la route, entre le véhicule automobile 10 et l’autre utilisateur i concerné et φ i , l’angle azimutal défini comme un angle caractérisant une différence d’altitude entre le véhicule automobile 10 et l’autre utilisateur i concerné.