INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
ETAT DE LA TECHNIQUE Pour les cartes à puce à fonctionnement sans contact ou à fonctionnement mixte à contact et sans contact, il est nécessaire d’incorporer une antenne dans le corps de carte. A cet effet, on utilise depuis longtemps des inserts d’antenne essentiellement en matière plastique pour garantir de bonnes performances de communication radiofréquence. Ces inserts sont typiquement formés par un substrat en PET portant une couche d’antenne en aluminium par face comportant des spires réalisées par gravure de la couche d’aluminium. Ce substrat est ensuite entouré d’autres couches en matière plastique, l’ensemble étant solidarisé par lamination, pour former un insert d’antenne prêt à être intégré entre les couches externes d’un corps de carte. Une telle structure est décrite notamment dans le document FR 2 944 122 B1.
Or dans le domaine des cartes à puce, en particulier celles utilisées pour des applications bancaires, une partie de la demande tend depuis quelque temps à se concentrer, pour des questions de meilleure prise en main et de différentiation accrue, sur des cartes plus lourdes et plus valorisantes que les traditionnelles cartes à puce à corps en matière plastique. Un aspect souvent recherché maintenant est le bruit que doit faire une telle carte à puce lorsqu’on la pose sur un support, qui doit être nettement différent du bruit généré par une carte essentiellement composée de matière plastique.
Mais la majorité des cartes à puce métalliques actuellement présentes sur le marché restent encore composées d’une partie en matière plastique afin de garantir des performances de communication radiofréquence convenables. Les seules cartes à puce présentant une structure majoritairement métallique ne répondent pas aux critères des normes du secteur bancaire, comme les normes dites EMVCo.
Il est donc nécessaire de proposer une nouvelle carte à puce sans contact ou à double interface de communication ayant une différentiation accrue et plus valorisante, notamment un poids plus élevé que les cartes à puce connues, mais tout en conservant ses propriétés de communication et d’aptitude à la personnalisation graphique.
Le déflecteur 20 est surélevé de 3 à 4 mm de la vitre. Ainsi le déflecteur ne se trouve pas en contact direct avec la vitre.
Le déflecteur 20 est réalisé d’un seul tenant avec l’embout d’extrémité 15, notamment en matière plastique.
En variante, le déflecteur 20 est une pièce distincte rapportée sur l’embout d’extrémité 15.
Dans un autre exemple de réalisation illustré sur la , le déflecteur 29 comporte deux parois déflectrices 27 configurées pour dévier le flux d’air vers la surface optique 3 à nettoyer, à la fois dans le sens montant FM et le sens descendant FD du balai 10.
Dans ce cas, les deux parois déflectrices 27 sont symétriques l’une de l’autre par un plan de symétrie PS. Ce plan de symétrie PS est parallèle à la direction longitudinale X du balai 10 et est sensiblement perpendiculaire à la zone d’essuyage 6 de la vitre.
Chaque paroi déflectrice 27 fonctionne comme la paroi déflectrice 21 précédemment décrite, dans le sens montant ou le sens descendant. Le fait d’accoler deux parois déflectrice 27, chacune adaptée pour un sens de balayage, permet de générer le flux dévié dans les deux sens de balayage.
Les deux parois déflectrices 27 se rejoignent en un sommet en pointe 28.
Les parois déflectrices 21, 27 décrites ci-dessus sont orientées frontalement pour faire face au vent relatif lors du mouvement de balayage du balai 10.
Pour réaliser le nettoyage de la surface optique 3, il est procédé aux étapes suivantes : projeter un jet d’air en direction de la surface optique à l’aide d’un déflecteur d’air 20 agencé pour dévier un flux d’air frappant ce déflecteur 20 en direction de la surface optique 3 à nettoyer lorsque le balai d’essuyage 10 est en fonctionnement et se trouve dans une position angulaire prédéterminée, faire fonctionner le balai 10 sur une plage angulaire allant au-delà de la surface optique 3 à nettoyer de sorte que le déflecteur d’air 20 produise un flux d’air au passage de cette surface optique 3 pour que le flux d’air puisse atteindre cette surface optique.
Le déflecteur d’air 20 génère le flux d’air dévié à partir d’un vent relatif vu par le déflecteur 20.
Système de nettoyage d’une surface optique L’invention concerne un système de nettoyage d’une surface optique d’un dispositif optique, lequel dispositif optique est assemblé avec une vitre de véhicule, notamment un pare-brise.
L’invention a ainsi pour objet un système de nettoyage d’une surface optique d’un dispositif optique, ce système de nettoyage comprenant : un balai d’essuyage d’une vitre, notamment un pare-brise, ce balai étant agencé pour essuyer une zone d’essuyage de la vitre distincte de la surface optique, le balai étant pourvu d’un organe aérodynamique ayant une surface aérodynamique agencée pour passer à l’aplomb de la surface optique à nettoyer lorsque le balai est en fonctionnement, cette surface aérodynamique étant tournée vers la vitre et ayant un profil configuré pour accélérer un flux d’air tangent à cette surface aérodynamique résultant en une dépression sur cette surface aérodynamique.
L’ensemble d’habillage 22 présente le panneau d’habillage 26 (partiellement représenté) sur lequel est fixé l’insert surfacique 30 (représenté en pointillés). Du côté de la première face 24, ou face visible, le panneau d’habillage 26 présente le renfoncement 28. Le renfoncement 28 forme un creux, un évidement, ou encore une poche. La forme de l’insert surfacique 30 coïncide avec la forme du renfoncement 28.
Le renfoncement 28 comprend un fond 34 avec une surface de réception 36, ou surface de fond. La surface de réception 36 peut être plane. Le fond 34 présente une gouttière 40 autour de la surface de réception 36. La gouttière 40 forme un canal ou une gorge. Elle longe le contour 38 de l’insert surfacique 30 et est adaptée pour recevoir une surépaisseur du revêtement qui recouvre la première face 24. La gouttière 40 entoure la surface de réception 36. Elle délimite et borde la surface de réception 36. La gouttière 40 suit le contour 38 de l’insert surfacique 30.
La gouttière 40, avec sa sur-profondeur, forme un réservoir périphérique. Elle est apte à capter et à stocker des surépaisseurs issues du revêtement. Préférentiellement, la gouttière 40 forme une boucle fermée avec un tracé correspondant au contour 38 de l’insert surfacique 30.
La première face 24 est partiellement formée par une surface principale 42 entourant le renfoncement 28. Le renfoncement 28 comprend une surface de bord 44. La surface de bord 44 forme un rebord du fond 34. La surface de bord 44 s’étend depuis la gouttière 40. La gouttière 40 et la surface de bord 44 relient la surface de réception 36 à la surface principale 42. La surface de bord 44 s’étend de la surface principale 42 à la gouttière 40. La surface de bord 44 épouse le contour 38 de l’insert surfacique 30. Elles sont de formes complémentaires.
Le panneau d’habillage 26 est présenté comme une tôle métallique formant partiellement la structure du véhicule. La tôle métallique peut être en acier ou en aluminium. Alternativement, le panneau d’habillage peut comprendre une peau en plastique.
La présente une coupe de la suivant l’axe III-III. La coupe traverse une portion, telle une branche, de l’insert surfacique 30 de l’ensemble d’habillage 22.
Le panneau d’habillage 26 comprend une face opposée 25 à la première face 24, le renfoncement 28 s’enfonçant vers la face opposée 25.
L’insert surfacique 30 présente une surface de fixation 48 et une surface opposée 46. Cette dernière est du côté de la première face 24, à l’opposé de la surface de fixation 48. La surface opposée 46 et la surface de fixation 48 sont délimitées par le contour 38. La surface opposée 46 est la surface visible. Elle est libre de recouvrement. Elle fait face à l’environnement. La surface de fixation 48 et fixée à la surface de réception 36 par un adhésif 50. La surface de réception 36 forme notamment une zone de collage. L’insert surfacique 30 remplit au moins partiellement le renfoncement 28. Il recouvre la gouttière 40. La surface de fixation 48 ferme la gouttière 40 de sorte à former un conduit clos.
Le fond 34 est bordé par la gouttière 40. La gouttière 40 sépare la surface de réception 36 de la surface de bord 44. La gouttière 40 longe le contour 38 de l’insert surfacique 30 et permet de recevoir une surépaisseur 52 du revêtement 54.
La gouttière 40 forme une gorge continue entourant la surface de réception 36. La gorge continue comprend un profil. La gouttière 40 comprend un profil constant le long du contour de l’insert surfacique 30. Le profil comprend une largeur L et une hauteur H. La hauteur H et la largeur L peuvent être constantes. La hauteur H est inférieure à la largeur L. Cet aspect facilite la réalisation de la gorge.
La gouttière 40 comprend une profondeur P. Le panneau d’habillage 26 peut comprendre une tôle métallique avec une épaisseur E inférieure à la profondeur P. L’épaisseur de la tôle est constante. Elle peut être comprise entre 0.5 mm et 0.8 mm ; préférentiellement entre 0.65 mm et 0.75 mm. La profondeur P de la gouttière 40 est comprise entre 0.5 mm et 2 mm. Cette plage de profondeurs permet de neutraliser des surépaisseurs telles que des bulles et des coulures.
La surface de réception 36 présente un premier niveau N1, et la gouttière 40 présente un deuxième niveau N2, distant du premier niveau N1. Le deuxième niveau N2 peut être au point le plus bas de la gouttière 40 suivant l’épaisseur du panneau d’habillage 26. La surface principale 42 est plus éloignée du deuxième niveau N2 que du premier niveau N1.
Le revêtement 54 recouvre la surface principale 42, la surface de bord 44, la gouttière 40 et la surface de réception 36. Elle recouvre généralement le fond 34. Le revêtement 54 comprend une couche de peinture et/ou une couche de cataphorèse. Optionnellement, le revêtement 54 comprend plusieurs couches de peinture et éventuellement un vernis. Le renfoncement 28 est étanche. Il parvient à conserver les liquides précurseurs du revêtement 54.
L’insert surfacique 30 est plus épais que le panneau d’habillage 26. Ces derniers forment un empilement. L’insert surfacique 30 comprend un matériau différent du panneau d’habillage 26. L’insert surfacique 30 et/ou l’adhésif 50 recouvrent toute la surface de réception 36. L’adhésif 50 est une pellicule d’adhésif. Son épaisseur est inférieure ou égale à 0.5 mm, préférentiellement inférieure ou égale à 0.2 mm.
La présente un diagramme d’un procédé de fabrication d’un ensemble d’habillage de véhicule automobile. L’ensemble d’habillage peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3.
Le procédé de fabrication comprend les étapes suivantes, par exemple réalisées dans l’ordre illustré en .
illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé d’aide à la recharge d’une batterie du véhicule électrique, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif embarqué dans le véhicule 1 ou par le dispositif 2 de la .
On suppose que le véhicule est arrêté (ou mode stand-by) et que l’utilisateur ouvre sa trappe de recharge comme il le ferait avec une trappe à carburant d’un véhicule thermique. L’utilisateur appuie, par exemple, sur un bouton de déverrouillage de la trappe dans l’habitacle et la trappe s’entrouvre.
L’utilisateur attrape le connecteur 2 et le branche sur une station de recharge (domestique ou publique).
Dans une première étape 31, le calculateur détecte le raccordement du connecteur 2 au réseau électrique terrestre. Généralement au cours de cette étape, un dialogue s’ouvre entre le véhicule et la station de recharge qui fait évoluer son IHM (voyant bleu, parfois vert).
Dans une deuxième étape 32, le calculateur détecte si la rallonge électrique (1) est entièrement déroulée.
Si la rallonge électrique 1 est détectée comme étant entièrement déroulée, alors, dans une troisième étape 33, la recharge de la batterie démarre ; le principe de détection est optique, optoélectronique, magnétique, mécanique ou autre.
Si la rallonge électrique 1 n’est pas détectée comme étant entièrement déroulée, alors, dans une quatrième étape 34, le calculateur génère et émet, à destination d’un dispositif d’affichage du véhicule, d’un signal porteur d’une information indiquant que la rallonge électrique 1 n’est pas entièrement déroulée.
Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif d’affichage du véhicule comporte un voyant logé au niveau d’une trappe de recharge.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le dispositif d’affichage du véhicule comporte un afficheur logé dans une planche de bord du véhicule électrique, ledit afficheur affiche un message demandant au conducteur de dérouler entièrement la rallonge électrique, lors de la réception du signal porteur d’une information indiquant que la rallonge électrique n’est pas entièrement déroulée.
DISPOSITIF DE RANGEMENT D’UN CABLE DE RECHARGEMENT POUR VEHICULE A PROPULSION ELECTRIQUE L’invention porte sur un dispositif de rangement d’un câble de rechargement pour véhicule à propulsion électrique. L’invention concerne en outre une roue équipée d’un tel dispositif, un véhicule à propulsion électrique comportant une telle roue et un procédé de rangement d’un câble de rechargement pour véhicule à propulsion électrique mis en œuvre sur un véhicule à propulsion électrique comprenant une telle roue.
Il est connu de l’art antérieur des moyens de rangement pour câble de rechargement de véhicule à propulsion électrique. Par exemple, le document FR 3071459 A1 décrit un véhicule comportant un ouvrant donnant accès à l'habitacle du véhicule et un seuil d'ouvrant en vis-à-vis de l'ouvrant en position fermée. Le seuil d'ouvrant comporte une cavité formant un espace de rangement débouchant sur ledit seuil d'ouvrant en vis-à-vis dudit ouvrant en position fermée, de sorte que ledit espace de rangement est inaccessible depuis l'intérieur et l'extérieur du véhicule lorsque l'ouvrant est en position fermée, et est accessible lorsque l'ouvrant est en position ouverte. L'espace de rangement est protégé par l'ouvrant en position fermée. Les objets placés dans cet espace de rangement, comme par exemple un câble de recharge pour les batteries du véhicule, sont cachés et non accessibles depuis l'extérieur du véhicule, tout en étant facilement accessible en ouvrant simplement l'ouvrant même si l'intérieur du véhicule est chargé de bagages. L’inconvénient d’une telle solution est qu’il est nécessaire de prévoir un espace de rangement dans le seuil d’ouvrant rendant plus complexe la fabrication du véhicule à propulsion électrique. En outre, si le câble de rechargement n’est pas correctement disposé dans l’espace de rangement, il peut être pincé, voire écrasé lors de la fermeture de l’ouvrant.
L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif permettant de ranger facilement le câble de rechargement, sans risquer sa détérioration.
Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un dispositif de rangement d’un câble de rechargement destiné à une roue de véhicule à propulsion électrique configurée pour tourner autour d’un moyeu remarquable en ce que ledit dispositif (1) comporte un enjoliveur (3) et un organe de verrouillage comprenant un support (4) destiné à être fixé au moyeu, ledit enjoliveur comportant un logement configuré pour le rangement dudit câble de rechargement, ledit enjoliveur étant configuré pour présenter une position verrouillée de manière à rendre inaccessible le logement lorsque l’organe de verrouillage est activé et pour présenter une position déverrouillée de manière à rendre accessible le logement lorsque l’organe de verrouillage est désactivé.
Grâce à l’invention, un utilisateur, ou une personne non autorisée, ne peut pas accéder au câble de rechargement lorsque le dispositif est verrouillé. En outre, le dispositif a l’avantage de ne pas pouvoir s’ouvrir lorsque la roue du véhicule est en rotation.
Préférentiellement, l’ensemble d’habillage est un ensemble d’habillage extérieur ou un ensemble d’habillage intérieur.
Préférentiellement, la gouttière comprend un profil identique le long du contour de l’insert surfacique.
Préférentiellement, le revêtement comprend une couche de peinture recouvrant une couche de cataphorèse.
Préférentiellement, le panneau d’habillage comprend une peau en plastique.
Préférentiellement, l’insert surfacique est plus épais que le panneau d’habillage.
Préférentiellement, l’insert surfacique et/ou l’adhésif recouvrent toute la surface de réception.
Préférentiellement, l’adhésif comprend une pellicule d’adhésif.
Préférentiellement, la gouttière entoure l’insert surfacique.
Préférentiellement, le panneau d’habillage comprend une face opposée à la première face, le renfoncement de réception s’enfonçant vers la face opposée.
Selon un autre aspect, l’invention propose un panneau d’habillage de véhicule automobile, le panneau d’habillage comprenant un logement avec une surface de fond, un revêtement recouvrant au moins la surface de réception, un insert avec une surface de fixation, une surface visible opposée à la surface de fixation et un contour ; remarquable en ce que la surface de fond comprend une gorge entourant l’insert le long du contour dudit insert afin de stocker des irrégularités du revêtement.
Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble d’habillage pour véhicule automobile, l’ensemble d’habillage comprenant un insert décoratif avec une première surface, une deuxième surface opposée à la première surface et un contour ; un support d’habillage avec une première face et une deuxième face opposée à la première face, la première face présentant un renfoncement avec un surface de fond, la deuxième surface étant du côté de la première face ; l’ensemble d’habillage comprenant en outre un revêtement recouvrant au moins la surface de fond, et un adhésif fixant la première surface à la surface de fond; remarquable en ce que le renfoncement comprend une gorge entourant l’insert de décoration le long du contour de l’insert de décoration ; la gorge étant entre la surface de fond et le la surface de fixation manière à pouvoir recevoir une surépaisseur du revêtement.
Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble pour véhicule automobile, l’ensemble comprenant un insert avec une surface de fixation et une surface opposée à la surface de fixation ; un panneau d’habillage comprenant une surface principale avec un premier principal, une surface opposée à la surface principale, un creux avec une zone de réception présentant une première profondeur par rapport à la surface principale ; un revêtement recouvrant la surface principale ; un adhésif fixant la première surface à la zone de réception du panneau d’habillage ; remarquable en ce que la zone de réception présente un réservoir périphérique bordant l’insert, le réservoir périphérique présentant une deuxième profondeur supérieure à la première profondeur par rapport à la surface principale.
Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un ensemble d’habillage, remarquable en ce que l’ensemble d’habillage est conforme à l’invention, et en ce que le panneau d’habillage est un panneau de carrosserie du véhicule automobile.
Selon un autre aspect, l’invention propose un procédé de fabrication d’un ensemble d’habillage de véhicule automobile, remarquable en ce que l’ensemble d’habillage est conforme à l’invention ; et en ce que le procédé de fabrication comprend les étapes suivantes : fourniture ou réalisation d’un panneau d’habillage présentant une première face avec un renfoncement, le renfoncement comprenant un fond avec une surface de réception et une gouttière entourant la surface de réception et étant apte à recevoir une surépaisseur ; application d’un revêtement sur le fond du panneau d’habillage ; fourniture ou réalisation d’un insert surfacique présentant un contour, une surface de fixation et une surface opposée à la surface de fixation; collage de la surface de fixation de l’insert surfacique contre la surface de réception avec de l’adhésif, de sorte que la gouttière longe le contour de l’insert surfacique.
Préférentiellement, l’étape d’application comprend une sous étape de pulvérisation de revêtement selon une direction perpendiculaire à la surface de réception.
L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous.
La présente un ensemble de façade 16 pour véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. L’ensemble de façade 16, et notamment l’élément de peau de pare-chocs monobloc 42 peuvent correspondre à ceux décrits en relation avec la . Seul un élément de peau de pare-chocs monobloc 42 est représenté ; toutefois la description qui va suivre peut s’appliquer à chaque élément de peau de pare-chocs monobloc 42 de l’ensemble de façade 16.
L’élément de peau de pare-chocs monobloc 42 comprend une portion de carrosserie 46 du véhicule automobile avec une surface extérieure 48. La surface extérieure 48 est la surface visible du véhicule du véhicule, elle en forme l’enveloppe externe. Elle peut être une surface avant. La portion de carrosserie 46 comprend avantageusement un revêtement telle une ou plusieurs couches de peinture.
L’élément de peau de pare-chocs monobloc 42 comprend également une portion de maintien 50. La portion de maintien 50 s’étend verticalement depuis la portion de carrosserie 46. Elle est partiellement recouverte par le panneau amovible 40 qu’elle reçoit entre le dispositif lumineux 20 et la portion de carrosserie 46. Le panneau amovible 40 s’étend verticalement de la portion de carrosserie 46 à la cloison transparente. La portion de maintien 50 forme une cloison rectangulaire.
La portion de maintien 50 comprend des moyens de positionnement vertical 52 coopérant avec le dispositif lumineux 20 ; et des moyens de maintien vertical 54 en appui sur le support 25. Les moyens de maintien vertical 54 peuvent s’étendre en face arrière de la portion de maintien 50. Ainsi, l’élément de peau de pare-chocs monobloc 42 est maintenu verticalement par le support 25. Il est suspendu à l’armature 24. Ainsi, l’élément de peau de pare-chocs monobloc 42 est porté par plusieurs autres entités. Sa fixation est à la fois plus ferme et plus stable.
La portion de maintien 50 comprend un bord supérieur 56. Le bord supérieur 56 est généralement horizontal et épouse le dispositif lumineux 20. Les moyens de positionnement vertical 52 comprenant un premier orifice 60 et un deuxième orifice 62 qui sont positionnés au niveau du bord supérieur 56.
Le dispositif lumineux comprenant un premier ergot 64 inséré dans ledit premier orifice 60 et un deuxième ergot 66 inséré dans le deuxième orifice 62. Le premier orifice 60 et le deuxième orifice 62 comprennent chacun une surface supérieure 68 en appui sur le boîtier 21 du dispositif lumineux 20 ; en particulier en appui sur les ergots (64 ; 66). Les ergots (64 ; 66) peuvent être des protrusions de positionnement. Le premier orifice 60 et le deuxième orifice 62 définissent un alignement parallèle au bord supérieur 56. Ils épousent le bord supérieur 56 via leur surfaces supérieures 68. Les surfaces supérieures 68 comprennent donc une première surface horizontale formée dans le premier orifice 60, et une deuxième surface horizontale est dans le deuxième orifice 62.
La portion de maintien 50 comprend un ajour central 70. L’ajour central 70 forme une ouverture au travers de l’élément de peau de pare-chocs monobloc 42. L’ajour central 70 est positionné entre les moyens de positionnement vertical 52 et la portion de carrosserie 46. Les moyens de remorquage 44 du véhicule automobile sont face à l’ajour central 70. Les moyens de remorquage 44 sont inscrits dans le contour de l’ajour central 70. Ainsi une tige de remorquage (non représentée) peut être montée au travers de l’ajour central 70 après démontage du panneau amovible 40 qui le recouvre.