INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Préférentiellement, la deuxième étape de croissance des grains comprend : une alimentation de la solution de sel métallique et de la solution de précipitant selon leurs flux dans le processus de commande de morphologie, et une réalisation d'une réaction continue à une température de réaction et une fréquence d'agitation identiques à celles du contrôle de morphologie. De manière similaire, une fois la réaction effectuée jusqu'à ce que la cuve soit surchargée, la cuve est laissée à reposer pour une extraction jusqu'à ce que le mélange soit clair. La cuve est divisée en deux lorsque le grain croît jusqu’à un D50 de 14 à 15 μm. Ensuite, la réaction est poursuivie dans les mêmes conditions jusqu'à ce que le grain croisse jusqu’à un D50 de 18 à 20 µm.
En outre, le carbonate de cobalt obtenu après une deuxième croissance des grains est soumis à un lavage centrifuge.
Préférentiellement, le lavage centrifuge est effectué avec une machine centrifuge, et dans le processus, de l'eau pure à une température comprise entre 50 et 70℃ est de préférence utilisée comme eau de lavage.
En outre, la présente divulgation fournit en outre de l'oxyde cobaltosique, dont un précurseur comprend les particules de carbonate de cobalt dopées à l'aluminium.
En utilisant les particules de carbonate de cobalt dopées à l'aluminium comme l'un des précurseurs, la libération de dioxyde de carbone dans le processus de frittage de carbonate de cobalt en oxyde cobaltosique est facilitée, et une fissuration des particules est empêchée efficacement.
En outre, la présente divulgation fournit en outre du cobaltate de lithium, une matière première de préparation comprenant l'oxyde cobaltosique ci-dessus. Le cobaltate de lithium présente une bonne stabilité de cycle et une bonne performance de vitesse.
Les caractéristiques et les performances de la présente divulgation vont être décrites en détail ci-dessous en combinaison avec des modes de réalisation.
L’expression (30) peut être écrite de façon matricielle :
et sont des vecteurs de dimension (13, 1).Chaque terme de ces vecteurs correspond à une concentration en un point de mesure représenté sur la figure 4, respectivement à l’instant et à l’instant
est une matrice de passage, de dimension (13,13), telle que
Avec le procédé proposé est généré un rayon diffracté au moyen d’une installation de modulation, par exemple un décaleur de fréquences acoustico-optique, tandis qu’avec l’application d’un signal avec une fréquence de modulation, le premier ordre de diffraction est utilisé pour la fréquence fondamentale de la source de rayonnement laser pour la génération d’un premier rayon laser diffracté et le deuxième ordre de diffraction pour la deuxième harmonique est utilisé pour la génération d’un deuxième rayon diffracté.
En raison de l’équation de diffraction, ces deux rayons présentent le même angle de diffraction et ils sont ainsi intrinsèquement colinéaires.
Avantageusement, les rayons laser diffractés sont utilisés comme rayons de référence et les rayons lasers non diffractés comme rayons de mesure.
En variante, il est cependant également possible de mettre en œuvre les rayons laser non diffractés comme rayons de référence et les rayons laser diffractés comme rayons de mesure.
Les rayons partiels contenus dans le rayon de référence présentent chacun un décalage de fréquence différent d’un facteur deux. En cas d’interférence avec le rayon de mesure renvoyé comme signal de mesure, on arrive ainsi à la formation de signaux de battement justement avec ce décalage de fréquences. Les signaux de mesure sont ainsi intrinsèquement divisés en deux bandes de fréquences différentes. Contrairement à l’état de la technique, ceci rend possible une détection au moyen d’un unique détecteur sans obtenir de mélange des signaux.
La détermination des phases de dispersion et de la dispersion relative s’effectue de manière purement numérique et/ou digitale directement à partir du signal de photodiode de l’unité de réception. Par rapport à l’état de la technique, il peut ainsi être renoncé à une deuxième étape de conversion de fréquences optiques non linéaires ainsi qu’à une étape de conversion de fréquences électriques. Qui plus est, le procédé atteint déjà avec de petites quantités de lumière de mesure une précision de mesure significative.
Selon un mode de réalisation avantageux du procédé, les premier et deuxième rayons laser peuvent être utilisés comme premier et deuxième rayons de mesure et les premier et deuxième rayons laser diffractés comme premier et deuxième rayon de référence. En variante, les premier et deuxième rayons laser diffractés peuvent aussi être utilisés comme premier et deuxième rayons de mesure et les premier et deuxième rayons laser comme premier et deuxième rayons de référence. Ainsi peut être généré un rayon laser diffracté au moyen de l’installation de modulation, pendant qu’avec l’application d’un signal avec une fréquence de modulation, le premier ordre de diffraction pour la fréquence fondamentale de la source de rayonnement laser est utilisé pour la génération d’un premier rayon diffracté et le deuxième ordre de diffraction pour la deuxième harmonique est utilisé pour la génération d’un deuxième rayon laser diffracté.
Avantageusement, les deux ordres de diffraction sont projetés par la relation entre la fréquence fondamentale et la deuxième harmonique avec le même angle de diffraction, de sorte que les deux rayons de référence soient colinéaires.
Selon un mode de réalisation avantageux du procédé, le deuxième rayon laser peut être généré par l’installation de doublement de fréquence et les premier et deuxième rayons laser diffractés à partir du premier et deuxième rayons laser par modulation de fréquences avec une fréquence de modulation dans l’installation de modulation optique. Ainsi, l’installation de doublement de fréquence peut être placée de manière appropriée dans le trajet optique d’émission avant l’installation de modulation optique.
Selon un mode de réalisation avantageux du procédé, le premier rayon laser diffracté peut être généré par modulation de fréquence avec la fréquence de modulation dans l’installation de modulation optique et le deuxième rayon laser et le deuxième rayon laser diffracté peuvent être générés par l’installation de doublement de fréquence. Ainsi, l’installation de doublement de fréquence peut être placée de manière appropriée dans le trajet optique d’émission après l’installation de modulation optique.
De cette manière, il peut être obtenu que les rayons optiques de la fréquence fondamentale et de la deuxième harmonique se propagent de manière colinéaire à travers la structure du dispositif optique.
Selon un mode de réalisation avantageux du procédé, les premier et deuxième rayons diffractés peuvent être émis de manière colinéaire avec un angle par rapport au premier et deuxième rayon laser. En particulier, l’angle peut être d’au plus 50 mrad, de préférence d’au plus 10 mrad.
Avantageusement, les deux rayons laser diffractés peuvent être émis avec un angle le plus petit possible par rapport au premier et au deuxième rayons laser, afin d’obtenir une disposition compacte du dispositif optique.
Selon un mode de réalisation avantageux du procédé, le premier rayon de mesure renvoyé peut être superposé sur le premier rayon de référence, et le deuxième rayon de mesure renvoyé sur le deuxième rayon de référence par l’unité de superposition. Les rayons partiels contenu dans le rayon de référence présentent chacun un décalage de fréquence différent d’un facteur deux. En cas d’interférence avec le rayon de mesure renvoyé en tant que signal de mesure, il y a une formation de signaux de battement justement pour ce même décalage de fréquence.
Les signaux de mesure sont ainsi divisés intrinsèquement en deux bandes de fréquences différentes. Des différences de phase des rayons optiques superposés peuvent être avantageusement exploitées et mises à profit pour la détermination de la dispersion relative.
Selon un mode de réalisation avantageux du procédé le signal de réception électrique peut être démodulé et/ou filtré dans l’unité d’exploitation. En particulier, le signal de réception peut alors être démodulé dans l’unité d’exploitation au moyen d’une démodulation de quadrature et filtré avec un filtre passe-bas.
Par ailleurs, un tel filtre à poussière nécessite de nombreuses opérations de maintenance.
Un des buts de l’invention est de pallier ces inconvénients et, en particulier, de proposer une sablière apte à être remplie de manière satisfaisante, même en cas d’utilisation de sable de mauvaise qualité.
Ainsi, l’invention a pour objet une sablière comprenant un réservoir de sable comprenant des parois délimitant un volume de remplissage, un évent ménagé dans une des parois et un orifice de remplissage du réservoir de sable ménagé dans une des parois, la sablière comprenant, en outre, un conduit d’aération comprenant une première extrémité connectée à l’évent et une deuxième extrémité débouchant à l’extérieur du volume de remplissage.
Grâce au conduit d’aération, l’évent est mis en connexion fluidique avec l’extérieur du volume de remplissage, ce qui permet une dépressurisation de celui-ci et donc de garantir un remplissage fiable du réservoir, tout en supprimant la nécessité d’un filtre à poussière, qui présente le risque de s’obstruer.
Selon des modes de réalisation particuliers de l’invention, la sablière présente l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) individuellement ou selon toute combinaison techniquement réalisable :
- La sablière comprend un tube de remplissage pour le remplissage du volume de remplissage via l’orifice de remplissage, la deuxième extrémité du conduit d’aération débouchant dans le tube de remplissage.
- Le tube de remplissage s’étend à travers l’orifice de remplissage et comprend une portion intérieure s’étendant à l’intérieur du volume de remplissage et une portion extérieure s’étendant à l’extérieur du volume de remplissage.
- La deuxième extrémité du conduit d’aération est connectée à un orifice d’aération ménagé dans la portion extérieure du tube de remplissage.
- La deuxième extrémité du conduit d’aération est configurée pour être connectée à un orifice d’aération ménagé dans une paroi extérieure du véhicule ferroviaire.
- L’évent est mis à la pression atmosphérique par ventilation naturelle dans le conduit d’aération.
- La sablière comprend un dispositif d’aspiration configuré pour forcer la circulation d’air dans le conduit d’aération, du volume de remplissage vers l’extérieur.
- Le conduit d’aération est un tuyau flexible.
L’invention concerne également un ensemble comprenant une sablière telle que décrite précédemment, et un dispositif de remplissage de la sablière comprenant un pistolet de remplissage et une réserve de sable.
L’invention concerne également un véhicule ferroviaire comprenant une sablière telle que décrite précédemment.
L’invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui suit, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, parmi lesquels :
- la est une vue schématique d’un ensemble selon un premier mode de réalisation ; et
Selon une conception particulière, le ressort de chaque système de redéploiement automatique est apte à exercer, dans la position rabattue dudit déflecteur contre la porte arrière associée elle-même dans sa position fermée, un effort de précontrainte permettant le déplacement dudit déflecteur relativement à la porte arrière associée jusqu’à la position déployée intermédiaire sous l’effet dudit effort de précontrainte et du déplacement, transversalement vers l’intérieur le long de la porte arrière associée ou dudit déflecteur, d’un contact entre la partie mobile du système de redéploiement et la porte arrière associée ou ledit déflecteur.
Selon cette conception particulière, le vérin d’actionnement de chaque système d’accouplement est articulé pour exercer, au moins à partir de la position déployée intermédiaire du déflecteur associé, un effort de poussée tendant à déplacer ledit déflecteur jusqu’à la position déployée.
Lorsque le système de redéploiement est actif, le déploiement du déflecteur est automatique et le déflecteur reste dans sa position déployée sans action de l’opérateur.
En position déployée dudit déflecteur, l’une des première et deuxième bielles dudit système d’accouplement peut être en appui contre une butée de la porte arrière associée, et le vérin d’actionnement exerce un effort de poussée tendant à maintenir ledit déflecteur dans ladite position déployée.
Avantageusement, le système de redéploiement automatique comprend en outre un organe de verrouillage à actionnement manuel apte à coopérer avec les parties fixe et mobile dans la position rabattue de ladite partie mobile pour le verrouillage dudit système. Cela permet de pouvoir rendre inactif le système de redéploiement.
Selon une conception particulière, lesdites première et deuxième bielles de chaque système d’accouplement sont articulées pour obtenir, en position déployée du déflecteur associé et lors du mouvement d’ouverture de la porte arrière associée vers sa position ouverte extrême, un déplacement dudit déflecteur relativement à la porte arrière associée vers sa position rabattue sous l’effet du déplacement, vers l’avant le long d’une des parois latérales de la carrosserie, d’un contact entre ledit déflecteur et ladite paroi latérale.
La cinématique de déplacement de chaque déflecteur permet à l’opérateur, par exemple avant la mise à quai, d’ouvrir la porte arrière associée à ce déflecteur vers la position ouverte extrême sans avoir au préalable à le rabattre contre la porte arrière.
Selon une première conception, lesdites première et deuxième bielles de chaque système d’accouplement sont articulées pour obtenir, en position déployée du déflecteur associé et lors du mouvement d’ouverture de la porte arrière associée vers sa position ouverte extrême, un contact entre ledit déflecteur et ladite paroi latérale, et lors de la poursuite dudit mouvement d’ouverture après contact, le déplacement dudit contact vers l’avant le long de ladite paroi latérale.
Selon une deuxième conception, lesdites première et deuxième bielles de chaque système d’accouplement sont articulées pour obtenir, en position déployée du déflecteur associé, un contact entre ledit déflecteur et ladite paroi latérale, et lors du mouvement d’ouverture de la porte arrière associée vers sa position ouverte extrême le déplacement dudit contact vers l’avant le long de ladite paroi latérale.
De préférence, chaque déflecteur est équipé d’au moins une roulette pour ledit contact avec ladite paroi latérale.
La ou les roulettes de chaque déflecteur permettent d’éviter un endommagement du déflecteur ou de ladite paroi latérale de la carrosserie.
Alternativement, il est possible de prévoir d’autres moyens pour limiter le frottement entre le déflecteur et ladite paroi latérale de la carrosserie. Il est par exemple possible de prévoir des patins ou bandes en caoutchouc fixés sur le bord avant du déflecteur et/ou sur le flanc de la carrosserie.
Par « bord avant du déflecteur », on entend le bord vertical du déflecteur qui est orienté vers l’avant de la carrosserie dans la position déployée dudit déflecteur.
Chaque porte arrière peut être montée mobile à rotation sur un des montants verticaux du cadre arrière, et le déflecteur associé à ladite porte peut être décalé vers l’arrière par rapport audit montant vertical dans la position déployée dudit déflecteur.
Dans un mode de réalisation particulier, dans la position fermée des portes arrière et dans sa position rabattue, chaque déflecteur est en retrait vers l’avant par rapport à un bord d’extrémité arrière du cadre arrière ou affleure avec ledit bord d’extrémité arrière.
Par « bord d’extrémité arrière » du cadre arrière, on entend le bord du cadre arrière qui est situé le plus en arrière de la carrosserie. Ce bord d’extrémité arrière peut par exemple être le bord arrière d’une traverse supérieure ou inférieure du cadre arrière ou d’un des montants verticaux de ce cadre arrière, ou encore être le bord arrière d’un ou de butoirs amortisseurs fixés sur ce cadre arrière. De tels butoirs amortisseurs sont prévus pour venir en appui contre les quais de chargement lors de l’accostage du véhicule et peuvent par exemple être réalisés en caoutchouc. Ces butoirs amortisseurs peuvent par exemple être fixés sur la traverse supérieure du cadre arrière, et/ou sur la traverse inférieure et/ou sur les montants verticaux du cadre.
La quantité de l’eau (4) dans la composition selon la présente invention peut être de 50 % en poids ou plus, de préférence de 55 % en poids ou plus, et plus préférablement, de 60 % en poids ou plus, par rapport au poids total de la composition.
La quantité d’eau (4) dans la composition selon la présente invention peut être de 50 % à 99 % en poids, de préférence, de 55 % à 95 % en poids, et plus préférablement, de 60 % à 90 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
(Caféine)
Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, la composition selon la présente invention peut en outre comprendre (5) de la caféine.
La caféine (5) peut être présente en une quantité de 0,01 % en poids ou plus, de préférence, de 0,5 % en poids ou plus, et plus préférablement, de 1 % en poids ou plus, par rapport au poids total de la composition.
La caféine (5) peut être présente en une quantité de 15 % en poids ou moins, de préférence, de 10 % en poids ou moins, et plus préférablement, de 5 % en poids ou moins, par rapport au poids total de la composition.
La caféine (5) peut être présente en une quantité allant de 0,01 % à 15 % en poids, de préférence, de 0,5 % à 10 % en poids, et de plus préférablement, de 1 % à 5 % en poids ou moins, par rapport au poids total de la composition.
Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, la composition de l’invention comprend (1) un composé thiopyridinone tel que divulgué ci-dessus, (2) au moins un composé sélectionné parmi la vitamine B3 et ses dérivés et (3) de la caféine.
La composition selon la présente invention peut également comprendre un autre (d’autres) additif(s) facultatif(s) quelconque(s) habituellement utilisés dans le domaine de la cosmétique, choisis, par exemple, parmi des solvants, des agents chélateurs, des agents actifs cosmétiques autres que l’ingrédient (1), tels que des huiles, des conservateurs, et leurs mélanges.
À titre de solvants, on peut citer un ou plusieurs solvants organiques cosmétiquement acceptables, qui peuvent être des alcools : en particulier les alcools monovalents tels que l’alcool éthylique, l’alcool isopropylique, l’alcool benzylique et l’alcool phényléthylique ; les diols tels que l’éthylène glycol, le propylène glycol et le butylène glycol ; d’autres polyols tels que le glycérol, le sucre et les alcools glucidiques ; et les éthers tels que les éthers monométhylique, monoéthylique et monobutylique d’éthylène glycol, l’éther monométhylique, monoéthylique et monobutylique de propylène glycol, et les éthers monométhylique, monoéthylique et monobutylique de butylène glycol.
Le(s) solvant(s) organique(s) peu(ven)t être présent(s) en une concentration de 0,01 % à 30 % en poids, de préférence de 0,1 % à 20 % en poids et plus préférablement, de 1 % à 10 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
Selon la , la noix 30 est maintenue dans l’alésage 7 par rivetage. Pour ce faire, la noix 30 présente une bride 31 dans laquelle des orifices 31a sont formés, le bord de l’alésage 7 étant pourvu d’orifices complémentaires 7b permettant le rivetage de ladite noix au moyen de rivets 32.
En variante, la noix 30 peut être maintenue dans l’alésage 7 par sertissage en étant maintenue dans ledit alésage par soudure.
S’agissant de l’accouplement au deuxième organe 2, la bague extérieure 6 est pourvue de moyens géométriques d’engrenage 33 avec ledit deuxième organe. En particulier, les moyens géométriques d’engrenage 33 s’étendent sur une paroi circonférentielle extérieure 35a de la bague extérieure 6.
Sur les figures, les moyens géométriques d’engrenage 33 comprennent des dents 33a pour que la bague extérieure 6 forme un pignon engrené avec le pignon 34 de la transmission.
En particulier, le couple résultant des couples de pédale M+ sur la bague intérieure 5 et du couple appliqué par le pignon 34 sur la bague extérieure 6 induit une torsion entre les bagues 5, 6 et donc un déplacement angulaire relatif desdites bagues suivant un angle de torsion qui est fonction dudit couple.
Selon une réalisation, le dispositif de détermination comprend :
un codeur réalisé en équipant chacune des bagues 5, 6 d’un anneau 13, 14 portant une piste magnétique respectivement intérieure 13a et extérieure 14a qui est apte à émettre un signal périodique représentatif du déplacement en rotation de la bague 5, 6 correspondante ; un capteur comprenant un premier 15 – respectivement un deuxième 16 – motif d’éléments sensibles disposé à distance de lecture de la piste intérieure 13a – respectivement de la piste extérieure 14a – pour délivrer un signal représentatif de la position angulaire de l’anneau 13, 14 correspondant ; un dispositif de comparaison des signaux délivrés par le capteur, ledit dispositif étant apte à déterminer un angle entre les bagues 5, 6 qui est fonction du couple appliqué.
En particulier, chacune des bagues 5, 6 présente des orifices 5a, 6a de fixation des armatures 13b, 14b, notamment par vissage ou rivetage au moyen de rivets 12. En relation avec les figures, la bague intérieure 5 – respectivement extérieure 6 – présente une paroi circonférentielle extérieure – respectivement intérieure – pourvue de trois lobes radiaux 11, 10, ainsi que trois orifices 5a, 6a de fixation disposés à 120° les uns des autres en étant formés sur chacun des lobes 11, 10.
illustre une vue de principe et de profil de l’ensemble de tableau de bord selon l’invention et dans une configuration non déployée du coussin gonflable de sécurité ;
illustre une vue de principe et de profil de l’ensemble de tableau de bord selon l’invention et dans une configuration déployée du coussin gonflable de sécurité.
En référence aux FIGURES 1 et 2, il est illustré un exemple de réalisation du concept proposé par l’invention.
En outre, on définit dans les FIGURES décrites ci-dessous un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z relativement au véhicule automobile sur lequel l’ensemble 1 de tableau de bord 10 conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté.
Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y.
En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X.
Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z.
Comme visible sur les FIGURES 1 et 2, le tableau de bord 10 est situé en arrière et en dessous d’un pare-brise PB du véhicule automobile. Plus particulièrement, c’est la planche supérieure 11 de tableau de bord 10 qui est destinée à être située directement en arrière et sous le pare-brise PB. La planche supérieure 11 de tableau de bord 10 s’étend majoritairement selon l’axe transversal Y, entre un espace conducteur et un espace passager et entre deux ailes latérales du véhicule automobile.