Carrosserie de véhicule routier de transport de marchandises comprenant deux flancs (14) verticaux, un pavillon (16), et un plancher (18) assemblés entre eux et délimitant en partie un espace de chargement intérieur, et un cadre arrière (22) de renfort fixé au moins sur les flancs (14), des montants verticaux (24) dudit cadre arrière et lesdits flancs (14) formant des parois latérales de la carrosserie, ladite carrosserie comprenant en outre : - deux portes arrière (30, 32) de fermeture d’un accès audit espace de chargement intérieur mobiles à rotation chacune sur le cadre arrière (22) entre une position fermée et une position ouverte extrême dans laquelle elle s’étend vers l’avant en étant espacée transversalement d’un des flancs (14), - deux déflecteurs (36, 38) montés chacun sur l’une des portes arrière (30, 32), - au moins un système d’accouplement (44) de chaque déflecteur à la porte arrière associée pour le montage mobile dudit déflecteur entre une position rabattue contre ladite porte arrière et une position déployée pour prolonger vers l’arrière l’une des parois latérales de la carrosserie, chaque système d’accouplement comprenant au moins une première bielle (50) articulée audit déflecteur et à ladite porte arrière, une deuxième bielle (52) articulée audit déflecteur et à ladite porte arrière ou à ladite première bielle, et un vérin d’actionnement (54) articulé à ladite porte arrière et à l’une des première et deuxième bielles (50, 52), caractérisée en ce que la carrosserie comprend en outre : - au moins un système de redéploiement (100) automatique de chaque déflecteur qui est fixé sur ledit déflecteur ou sur la porte arrière associée, chaque système de redéploiement comprenant une embase (102) fixée sur ledit déflecteur ou sur la porte arrière associée, une partie mobile (104) articulée à rotation sur l’embase entre une position rabattue et une position déployée, et un ressort (110) interposé entre l’embase (102) et la partie mobile (104) et exerçant un effort de précontrainte sur la partie mobile pour obtenir, en position rabattue dudit déflecteur contre la porte arrière associée et lors du mouvement de fermeture de la porte arrière associée à partir de sa position ouverte extrême, un déplacement dudit déflecteur relativement à la porte arrière associée jusqu’à une position déployée intermédiaire sous l’effet dudit effort de précontrainte et du déplacement, vers l’avant le long de la porte arrière associée ou dudit déflecteur, d’un contact entre la partie mobile (104) du système de redéploiement et la porte arrière associée ou ledit déflecteur, - dans laquelle le vérin d’actionnement (54) de chaque système d’accouplement est articulé pour exercer, au moins à partir de la position déployée intermédiaire du déflecteur associé, un effort de poussée tendant à déplacer ledit déflecteur jusqu’à la position déployée. Carrosserie selon la revendication 1, dans laquelle la partie mobile (104) de chaque système de redéploiement automatique est articulée autour d’un axe (106) d’articulation vertical. Carrosserie selon la revendication 1, dans laquelle la partie mobile (104) de chaque système de redéploiement automatique est articulée autour d’un axe (106) d’articulation horizontal. Carrosserie selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la partie mobile (104) de chaque système de redéploiement automatique est équipée d’au moins une roulette (112) pour ledit contact avec la porte arrière associée ou ledit déflecteur. Carrosserie selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle : - le ressort (110) de chaque système de redéploiement automatique est apte à exercer, dans la position rabattue dudit déflecteur contre la porte arrière associée elle-même dans sa position fermée, un effort de précontrainte permettant le déplacement dudit déflecteur relativement à la porte arrière associée jusqu’à la position déployée intermédiaire sous l’effet dudit effort de précontrainte et du déplacement, transversalement vers l’intérieur le long de la porte arrière associée ou dudit déflecteur, d’un contact entre la partie mobile (104) du système de redéploiement et la porte arrière associée ou ledit déflecteur, et dans laquelle - le vérin d’actionnement (54) de chaque système d’accouplement est articulé pour exercer, au moins à partir de la position déployée intermédiaire du déflecteur associé, un effort de poussée tendant à déplacer ledit déflecteur jusqu’à la position déployée. Carrosserie selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ledit système de redéploiement (100) automatique comprend en outre un organe de verrouillage à actionnement manuel apte à coopérer avec les parties fixe et mobile (102, 104) dans la position rabattue de ladite partie mobile pour le verrouillage dudit système. Carrosserie selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle lesdites première et deuxième bielles (50, 52) de chaque système d’accouplement sont articulées pour obtenir, en position déployée du déflecteur (36, 38) associé et lors du mouvement d’ouverture de la porte arrière associée vers sa position ouverte extrême, un déplacement dudit déflecteur relativement à la porte arrière associée vers sa position rabattue sous l’effet du déplacement, vers l’avant le long d’une des parois latérales de la carrosserie, d’un contact entre ledit déflecteur et ladite paroi latérale. Carrosserie selon la revendication 7, dans laquelle lesdites première et deuxième bielles (50, 52) de chaque système d’accouplement sont articulées pour obtenir, en position déployée du déflecteur (36, 38) associé et lors du mouvement d’ouverture de la porte arrière associée vers sa position ouverte extrême, un contact entre ledit déflecteur et ladite paroi latérale, et lors de la poursuite dudit mouvement d’ouverture après contact, le déplacement dudit contact vers l’avant le long de ladite paroi latérale. Carrosserie selon la revendication 7, dans laquelle lesdites première et deuxième bielles (50, 52) de chaque système d’accouplement sont articulées pour obtenir, en position déployée du déflecteur (36, 38) associé, un contact entre ledit déflecteur et ladite paroi latérale, et lors du mouvement d’ouverture de la porte arrière associée vers sa position ouverte extrême le déplacement dudit contact vers l’avant le long de ladite paroi latérale. Carrosserie selon l’une quelconque des revendications 7 à 9, dans laquelle chaque déflecteur (36, 38) est équipé d’au moins une roulette (40, 42) pour ledit contact avec ladite paroi latérale. Carrosserie selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle chaque porte arrière (30, 32) est montée mobile à rotation sur un des montants verticaux (24) du cadre arrière, le déflecteur (36, 38) associé à ladite porte étant décalé vers l’arrière par rapport audit montant vertical (24) dans la position déployée dudit déflecteur.