INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La première traverse 124 et la deuxième traverse 127 peuvent être graduées. La première traverse 124 peut comprendre une zone de graduation 130a destinée à assurer une fonction de moyen de réglage 130 du premier cadre 107 en fonction de la voie V d’un véhicule à tester. La deuxième traverse 127 peut comprendre une zone de graduation 130b destinée à assurer une fonction de moyen de réglage 130 du premier cadre 107 en fonction de la voie V d’un véhicule à tester.
REDUCTION DE LA TRAINEE EN CROISIERE Lorsque le dirigeable 1 est en croisière, il est possible de consommer une partie du dihydrogène gazeux contenu dans l’enveloppe 2 afin de réduire son volume. La réduction du volume de l’enveloppe permet de réduire sa trainée et donc sa consommation. En fin de croisière, et selon le besoin de la mission, il est possible de retrouver le volume initial par évaporation forcée.
ENVELOPPE SOUPLE A VOLUME VARIABLE La illustre un exemple de réalisation d’un aérostat dirigeable 1 de forme sensiblement allongée, avec un lobe principal 20 disposé centralement et s’étendant le long d’un axe longitudinal A-A, et deux lobes latéraux 21, coopérant avec le lobe central. Les lobes voisins coopèrent ensemble de façon à ce que l’espace intérieur soit continu et unique pour les trois lobes. La montre une coupe partielle transversale du dirigeable, dévoilant un exemple de profil formé par l’architecture trilobée. Le dirigeable est ainsi de forme sensiblement plane. Le nombre de lobes, les formes et dimensions peuvent varier en fonction des besoins et contraintes d’utilisation.
La montre que ce profil peut être plus ou moins plat, selon les besoins. Par exemple, pour effectuer une montée en altitude, le volume de l’espace intérieur est avantageusement augmenté, avec un apport additionnel de gaz porteur. En descente, il est utile de pouvoir diminuer ce volume, par exemple en aplatissant le profil, tel qu’illustré à la .
Pour commander les variations de volume, des zones d’ajustements 22 sont prévues, dans cet exemple dans la zone d’intersection entre le lobe central 20 et les lobes latéraux 21. Un premier élément longitudinal d’ajustement 23, disposé dans la portion supérieure de l’enveloppe gonflée en position de vol normal, s’étend longitudinalement, sensiblement parallèle à l’axe A-A. De façon sensiblement symétrique, un second élément longitudinal d’ajustement 24, disposé dans la portion inférieure de l’enveloppe gonflée en position de vol normal, s’étend aussi longitudinalement, en alignement vertical avec le premier élément longitudinal. Ces deux éléments forment ensemble un profil allongé, similaire à un profil d’aile. Les éléments longitudinaux d’ajustement 23 et 24 peuvent être en alliage métallique (aluminium, titane ou autre), en composite (de préférence fibré), en textile (tissu, fibre, corde ou autre) ou en bois, selon les dimensions impliquées et les contraintes de forces à prendre en compte, et selon l’usage prévu pour l’aérostat. Pour assurer la rigidité de l’enveloppe de l’aérostat, les éléments 23 et 24 sont de préférence sensiblement rigides. En variante, au moins un des éléments comporte au moins une zone dite « souple », comportant des caractéristiques de déformabilité plus élevées que les zones dites « rigides ».
Pour maintenir, et/ou pour faire varier l’écartement entre les deux éléments 23 et 24, des paires de câbles 25 sont prévues, connectés en alternance à une pluralité de points sur chacun des éléments, formant un laçage. Chaque câble a une de ses extrémités attachées de façon fixe à un des éléments 23 ou 24, à sa position la plus éloignée du point central. L’autre extrémité de chaque câble est reliée à un module de serrage 26, comme par exemple un treuil, prévu dans la zone centrale de l’ensemble.
Cet agencement est spécifiquement prévu pour permettre au module de serrage 26 de tendre les câbles pour procéder à un rapprochement des éléments d’ajustement 23 et 24 l’un vers l’autre, ou de les détendre, pour permettre aux éléments de s’écarter l’un de l’autre. Pour faciliter la mise en œuvre du dispositif, les paires de câbles sont de préférence agencées de façon à ce que les tensions soient sensiblement égales et opposées. Le module de serrage 26 est avantageusement contrôlé par le calculateur 14, en prenant en compte les flux de dihydrogène entrant et sortant de l’enveloppe. Un ou des capteurs de tension des câbles peuvent compléter le système de contrôle du calculateur 14.
Aéronef comprenant un fuselage renforcé par une poutre ventrale et pourvu d’au moins une ouverture obturée par un panneau amovible La présente demande se rapporte à un aéronef comprenant un fuselage renforcé par une poutre ventrale et pourvu d’au moins une ouverture obturée par un panneau amovible.
Selon un mode de réalisation, un aéronef comprend un fuselage qui s’étend entre une pointe avant et une pointe arrière, des ailes ainsi qu’un caisson central de voilure reliant les ailes et le fuselage.
Le fuselage présente un axe longitudinal X, qui s’étend approximativement de la pointe avant à la pointe arrière, sensiblement horizontal lorsque l’aéronef est au sol.
Pour la suite de la description, une direction longitudinale est sensiblement parallèle à l’axe longitudinal. Un plan transversal est un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal X. Un plan longitudinal est un plan passant par l’axe longitudinal X. Le plan longitudinal médian PLM correspond au plan passant par l’axe longitudinal X et vertical.
Le fuselage comprend une structure qui comporte des cadres positionnés dans des plans transversaux ainsi que des renforts longitudinaux, appelés lisses, reliant les cadres orientés approximativement selon la direction longitudinale. A l’exception de ceux situés au droit du caisson central de voilure qui présente des extrémités reliées au caisson central de voilure de part et d’autre du plan longitudinal médian PLM, tous les autres cadres s’étendent sur toute la circonférence du fuselage.
Dans le cas d’un aéronef fonctionnant à l’hydrogène, deux réservoirs de stockage d’hydrogène sont positionnés dans le fuselage de part et d’autre du plan longitudinal médian PLM, à proximité de la pointe arrière du fuselage. Périodiquement, ces réservoirs de stockage d’hydrogène doivent être minutieusement inspectés. Ces réservoirs occupant le plus grand volume possible à l’intérieur du fuselage, certaines parties de ces réservoirs sont proches du fuselage et difficilement accessibles.
Si ces réservoirs de stockage d’hydrogène doivent être démontés, il est alors nécessaire de désolidariser deux tronçons du fuselage, ce qui s’avère être une intervention longue et délicate compte tenu des nombreux réseaux électriques et fluidiques cheminant le long du fuselage d’un tronçon à l’autre.
A cet effet, l’invention a pour objet un aéronef comprenant un fuselage ainsi que des ailes, le fuselage présentant un plan longitudinal médian, une génératrice inférieure, une partie amont située à l’avant d’un premier plan transversal, une partie aval située à l’arrière d’un deuxième plan transversal ainsi qu’une partie intermédiaire située entre les premier et deuxième plans transversaux ; les premier et deuxième plans étant décalés vers l’arrière par rapport aux ailes, le fuselage comportant une structure ainsi qu’une peau rapportée sur la structure.
Selon l’invention, la structure du fuselage comprend une poutre ventrale, positionnée au niveau de la génératrice inférieure, reliant les parties amont et aval du fuselage, le fuselage comprenant au moins une ouverture, positionnée à proximité de la poutre ventrale, s’étendant entre les premier et deuxième plans transversaux ainsi que, pour chaque ouverture, un panneau amovible configuré pour occuper un état monté dans lequel le panneau amovible obture l’ouverture et un état démonté dans lequel le panneau amovible dégage l’ouverture.
Le document EP0349333A2 dévoile un agencement d'accouplement qui comprend un élément mâle approximativement conique dans lequel le côté conique peut être concave. L'élément mâle comprend une broche d'indexation radiale et un alésage central dans lequel sont situés des connecteurs électriques polarisés. Un élément femelle d'accouplement comprend une cavité avec un fond et des loquets périphériques mobiles adaptés pour saisir la base de l'élément mâle lorsqu'il est engagé pour tirer l'élément mâle en relation d'accouplement complète avec la cavité. Une fente conique dans le côté de l'élément femelle guide la goupille d'indexation pour communiquer des forces de rotation de sorte que l'accouplement peut avoir lieu même si l'approche est biaisée. Les connecteurs électriques sont montés sur une plaque de connecteur à ressort indexée séparément au fond de la cavité. Une tringlerie motorisée actionne les verrous périphériques, cf. Résumé. Néanmoins, ce dispositif présente les inconvénients suivants : le dispositif est complexe, il met en œuvre beaucoup de pièces mobiles, il présente un risque de pincer des câbles se trouvant à proximité du connecteur et présente un risque élevé de blocage en environnement de lutte contre le feu.
Le document US8992113B2 dévoile un ensemble pour connecter de manière amovible un effecteur terminal sous la forme d'un outil ou composant robotique à un bras robotique. La connexion est actionnée manuellement et formée d'un premier et d'un second élément de joint comprenant un corps cylindrique, un collier de verrouillage et une paroi de verrouillage s'étendant à partir du corps cylindrique. Le collier de verrouillage est aligné coaxialement avec le premier élément de joint et relié de manière rotative à celui-ci. Le second élément de joint a un corps d'accouplement cylindrique et un coupleur, et engage le premier élément de joint. Le coupleur comprend également des goupilles de clavette, les goupilles pouvant être engagées dans une relation clavetée avec la paroi de verrouillage, le coupleur et le collier de verrouillage comprenant en outre des dents intermédiaires espacées circonférentiellement, le collier pouvant tourner pour engager de manière amovible le premier élément de joint avec le second élément de joint, cf. Résumé. Néanmoins, ce dispositif présente les inconvénients suivants : le dispositif peut actionner seulement un moteur, il est complexe, encombrant et comporte beaucoup de pièces.
Selon un mode de réalisation de l’invention, ladite première partie de connecteur d'accouplement et ladite seconde partie de connecteur d'accouplement sont adaptées pour le couplage de l'électricité et/ou d’une communication fluidique.
Selon un mode de réalisation de l’invention, ladite première partie de connecteur d'accouplement est adaptée pour être agencée par le biais de moyens flexibles dans ladite tête et/ou ladite seconde partie de connecteur d'accouplement est adaptée pour être agencée par le biais de moyens flexibles dans ledit organe femelle.
Selon un mode de réalisation de l’invention, ledit épaulement présente un ensemble d’encoches agencées régulièrement, lesdites encoches formant un espace ouvert sous forme générale d’étoile agencée perpendiculairement au troisième axe (X’’) à l’endroit de l’extrémité de ladite bride comportant ledit épaulement, encoches s’étendant sur toute une épaisseur dudit épaulement, lesdites encoches s’étendant préférablement sur toute la longueur de ladite bride.
Selon un mode de réalisation de l’invention, ladite embase, étant agencée à l’extrémité opposée de ladite ouverture selon l’axe (X’), ladite embase étant pourvue d’un épaulement de centrage et ladite embase comportant préférablement un ensemble d’excroissances réparties sur son pourtour, lesdites excroissances dépassant une enveloppe définie par la surface sensiblement cylindrique extérieure dudit organe femelle, lesdites excroissances étant adaptées pour être engagées en complémentarité avec lesdites encoches de ladite bride, lors d’un coulissement selon les axes (X’ et X’’), lorsque ces derniers sont sensiblement congruents.
L’invention concerne également un système comprenant un robot muni d’au moins une structure de support et d’au moins un équipement amovible équipé d’au moins un organe femelle d’un agencement d'accouplement selon l’invention.
Liste des figures La illustre un organe male selon l’invention.
La illustre un organe femelle selon l’invention.
La illustre deux possibilités de montage de l’organe femelle selon un mode de réalisation.
La illustre un détail de l’organe male.
A ce but, il est recommandé d’utiliser entre deux et cinq, de préférence trois pulvérisations buccales entre deux et cinq, de préférence trois fois par jour.
Selon un mode plus préféré de l’invention, les pulvérisations buccales comprennent une dose journalière entre 1 et 3 ml du spray buccal.
Description détaillée de quelque s ingrédients du spray buccal selon l’invention :
Extrait sec de Rhodiola : La Rhodiola (Rosea L.) est une plante adaptogène qui permet d’améliorer la résistance de l’organisme contre la nervosité et le stress.
Extrait sec de Ginseng : Le ginseng est une plante vivace qui appartient au genre Panax de la famille des Araliaceae. La racine du ginseng est réputée pour ses propriétés pharmaceutiques et un extrait sec est utilisé en tant que tel dans la solution aqueuse selon l’invention.
Macérat de bourgeons de Cassis et de Chêne : La solution aqueuse du spray buccal selon l’invention comprend également deux macérats. Un tel macérât est le résultat d’un procédé qui consiste à faire macérer des plantes pour en extraire les principes actifs. La technique consiste à faire "infuser" une partie d'une plante fraîche ou sèche (fleurs, feuilles, graines, racines…) dans un mélange eau/ethanol bio/glycérine à température ambiante durant un temps donné (en moyenne un mois). Lors de cette macération, les principes actifs de la plante sont donc diffusés dans le mélange de solvants pour lui apporter des propriétés complémentaires.
Ce procédé de macération est appliqué d’une part sur des bourgeons de Cassis, d’autre part sur des bourgeons de chêne. Les résultats de ces deux procédés sont ensuite incorporés dans la solution aqueuse du spray buccal selon l’invention.
Vitamine B3 : La vitamine B 3 (C 6 H 5 NO 2 ) est une vitamine (https://fr.wikipedia.org/wiki/Vitamine) hydrosoluble (https://fr.wikipedia.org/wiki/Hydrophilie) qui correspond à deux molécules : la niacine (acide nicotinique) et son amide (https://fr.wikipedia.org/wiki/Amide), la nicotinamide (https://fr.wikipedia.org/wiki/Nicotinamide), parfois appelée niacinamide. Elle est aussi appelée vitamine PP pour pellagra preventive car une carence en cette vitamine est responsable de la pellagre (https://fr.wikipedia.org/wiki/Pellagre).
Huile essentielle de Mandarine (verte) : La Mandarine verte sert à la relaxation et à la détente. Apaisante, elle soulage l’esprit et facilite le sommeil. Le nom botanique est Citrus reticulata Blanco. Partie de la plante extraite : Péricarpes du fruit (zestes) encore verts. Elle est obtenue par Expression à froid puis centrifugation.
Avantageusement, la surface plane d’appui des machines électriques sur le carter de transmission définit un plan YZ perpendiculaire à l’axe X de rotation du rotor, la raideur en flexion suivant le plan XY et/ou le plan XZ de l’élément de réduction de bruit est supérieur à 10 % de la raideur en flexion du carter de transmission suivant le même plan. A partir d’un tel niveau de raideur, les extrémités libres des enveloppes de protection ne sont plus mécaniquement découplées. De préférence, la raideur en flexion suivant le plan XY et/ou le plan XZ de l’élément de réduction de bruit est inférieur à 10 fois la raideur en flexion du carter de transmission suivant le même plan.
De préférence, chaque machine électrique peut être alimentée électriquement par au moins un onduleur de transformation de courant électrique continu en courant électrique alternatif, l’onduleur comprenant :
- un ensemble de composants électriques pour ladite transformation; et
- un boîtier de protection accueillant l’ensemble de composants électriques ;
l’onduleur étant fixé sur l’élément de réduction de bruit.
Avantageusement, l’au moins un onduleur peut être disposé axialement selon l’axe X dans la continuité des n machines électriques.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément de réduction de bruit peut être réalisé en matériau métallique tel que de l’acier ou de l’aluminium et présenter des caractéristiques mécaniques de raideur dans le plan YZ et / ou dans le plan XZ. De cette manière, l’élément de réduction de bruit se caractérise par une raideur élevée qui vise à limiter le déplacement des extrémités libres des machines électriques par rapport au carter de transmission. On augmente ainsi la fréquence de résonance de flexion des machines électriques sur ledit carter. Une amplitude plus faible du mouvement de l’enveloppe de protection réduit le rayonnement acoustique.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’élément de réduction de bruit peut être réalisé au moins partiellement en élastomère et présenter des caractéristiques mécaniques de raideur et d’amortissement dans le plan YZ et / ou dans le plan XZ. De cette manière, l’élément de réduction de bruit se caractérise par une raideur faible et un amortissement élevé qui vise à dissiper de l’énergie au sein du matériau élastomère. L’amplitude du mouvement de l’enveloppe de protection est de ce fait limitée. On réduit ainsi le rayonnement acoustique généré par l’enveloppe de protection.
L’élément de réduction de bruit peut comprendre une âme centrale réalisée en matériau élastomère et des interfaces de liaison solidarisées sur l’enveloppe de protection et réalisées en matériau métallique. L’âme centrale peut être surmoulée ou rapportée sur les interfaces de liaison.
Le matériau élastomère peut être en caoutchouc, ou en néoprène ou en une autre matière synthétique ayant des propriétés élastiques de compression.
- l’élément de réduction de bruit peut être une plaque de liaison reliant les extrémités libres des enveloppes de protection d’au moins n machines électriques, n étant un nombre entier supérieur ou égal à 2 ;
- la plaque de liaison peut être une plaque de fermeture de la machine électrique au niveau de son extrémité libre ;
- l’enveloppe de protection peut comprendre une plaque de fermeture amovible, la plaque de liaison pouvant être une plaque additionnelle à la plaque de fermeture de la machine électrique au niveau de son extrémité libre ;
- l’élément de réduction de bruit peut comprendre des goussets de rigidification ;
- l’élément de réduction de bruit peut être commun à toutes les machines électriques ;
Le deuxième cadre réglable 109 peut comprendre un troisième longeron 132 et un quatrième longeron 133. Les troisième et quatrième longerons 132, 133 s’étendent selon la direction longitudinale X.
Le troisième tapis à rouleaux fous 104 est par exemple destiné à être fixé au troisième longeron 132 du deuxième cadre réglable 109. Le quatrième tapis à rouleaux fous 105 est par exemple destiné à être fixé au quatrième longeron 133 du deuxième cadre réglable 109.
Le deuxième cadre réglable 109 peut comprendre en outre une troisième traverse 134 et une quatrième traverse 137. Les troisième et quatrième traverses 134, 137 s’étendent selon la direction transversale Y.
Avantageusement, la troisième traverse 134 peut comprendre une cinquième barre transversale 135 et une sixième barre transversale 136. La sixième barre transversale 136 est par exemple configurée pour coulisser dans la cinquième barre transversale 135.
Avantageusement, la quatrième traverse 137 peut comprendre une septième barre transversale 138 et une huitième barre transversale 139. La huitième barre transversale 139 est par exemple configurée pour coulisser dans la septième barre transversale 138.
La cinquième barre transversale 135, la sixième barre transversale 136, la septième barre transversale 138 et la huitième barre transversale 139 sont par exemple des tubes creux, par exemple de section de l’ordre de 50 mm par 50 mm, notamment de section de forme carrée ou ronde ou rectangulaire.
La cinquième barre transversale 135, la sixième barre transversale 136, la septième barre transversale 138 et la huitième barre transversale 139 sont par exemple destinées au réglage du deuxième cadre 109 en fonction de la voie V d’un véhicule à tester. La cinquième barre transversale 135, la sixième barre transversale 136, la septième barre transversale 138 et la huitième barre transversale 139 sont notamment destinées à assurer une fonction de moyen de réglage 131 du deuxième cadre 109 en fonction de la voie V d’un véhicule à tester, notamment par coulissement d’une barre dans une autre barre.
La troisième traverse 134 et la quatrième traverse 137 peuvent être graduées. La troisième traverse 134 peut comprendre une zone de graduation 131a destinée à assurer une fonction de moyen de réglage 131 du deuxième cadre 109 en fonction de la voie V d’un véhicule à tester. La quatrième traverse 137 peut comprendre une zone de graduation 131b destinée à assurer une fonction de moyen de réglage 131 du deuxième cadre 109 en fonction de la voie V d’un véhicule à tester.
Le système 101 peut comprendre au moins un moyen de liaison ajustable destiné à relier le premier cadre 107 au deuxième cadre 109.
Le système 101 peut comprendre un premier moyen de liaison 141 et un deuxième moyen de liaison 142. Les premier et deuxième moyens de liaison 141, 142 s’étendent selon la direction longitudinale X.
Le premier moyen de liaison 141 est par exemple en forme de barre. Le premier moyen de liaison 141 est par exemple un tube creux, par exemple de section de l’ordre de 40 mm par 40 mm.
Le deuxième moyen de liaison 142 est par exemple en forme de barre. Le deuxième moyen de liaison 142 est par exemple un tube creux, par exemple de section de l’ordre de 40 mm par 40 mm.
Le premier moyen de liaison 141 et/ou le deuxième moyen de liaison 142 sont notamment destinés à assurer une fonction de moyen de réglage 146 du système 101 en fonction de l’empattement d’un véhicule à tester, par exemple par coulissement d’une barre dans une autre barre.
Le premier cadre 107 peut coulisser le long du premier moyen de liaison 141 et du deuxième moyen de liaison 142. Le deuxième cadre 109 peut coulisser le long du premier moyen de liaison 141 et du deuxième moyen de liaison 142.
Avantageusement, le système 101 peut comprendre une première boucle d’arrêt 151 reliée au premier cadre 107, notamment à la première traverse 124, par exemple à la première barre transversale 125.
Avantageusement, le système 101 peut comprendre une deuxième boucle d’arrêt 152 reliée au deuxième cadre 109, notamment à la quatrième traverse 137, par exemple à la huitième barre transversale 139.
Des éléments d'habillage intérieur de véhicule connus peuvent impliquer, comme problème, que la lumière émise par la source lumineuse n'est guidée que de manière insuffisante à travers les ouvertures de la couche de décoration, ce qui peut entraîner, premièrement, une émission dans l'habitacle à un angle d'émission étroit et, deuxièmement, une perte de l'intensité lumineuse émise dans l'habitacle.
Dans le contexte des aspects susmentionnés, un objectif de la présente demande consiste à proposer un élément d'habillage intérieur de véhicule amélioré et un procédé amélioré permettant de fabriquer un tel élément d'habillage intérieur de véhicule. En particulier, un objectif de la présente demande peut consister à proposer un élément d'habillage intérieur de véhicule esthétiquement attrayant, qui convient pour éclairer efficacement par l'arrière avec une caractéristique d'émission large.
À cet effet, l’invention concerne une partie d’habillage intérieur de véhicule comprenant une couche décorative présentant au moins une ouverture traversante et un élément décoratif laissant passer la lumière disposé au moins partiellement dans l’ouverture traversante, dans laquelle l’élément décoratif présente une section de fixation fixée sur une face avant de la couche décorative et une section de remplissage faisant saillie dans l’ouverture traversante, dans laquelle la section de fixation fait saillie au-delà de l’ouverture traversante de manière telle qu’elle recouvre complètement l’ouverture traversante.