INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un exemple de réalisation de ce bloc 200 est représenté sur la . Dans cet exemple, la détermination dynamique du premier défaut de décalage angulaire comprend la multiplication du premier signal d’entrée par la différence entre les deux autres signaux d’entrée pour obtenir un premier produit, et la détermination du deuxième défaut de décalage angulaire comprend la multiplication du deuxième signal d’entrée par la différence entre les deux autres signaux d’entrée pour obtenir un deuxième produit.
Le premier produit est ensuite traité par un premier filtre 212 et le deuxième produit est traité par un deuxième filtre 213. Le premier filtre 212 et le deuxième filtre 213 peuvent être différents, le premier filtre 212 étant par exemple un filtre d’ordre 3 ou d’ordre 2 et le deuxième 213 filtre étant notamment un filtre d’ordre 2 ou 1.
En variante, le premier et le deuxième filtre peuvent être identiques, étant par exemple chacun un filtre d’ordre 1, d’ordre 2 ou d’ordre 3.
Chacun du premier filtre 212 et du deuxième filtre 213 est par exemple un filtre passe-bas réalisé via un filtre de Butterworth d’ordre 2, tel que représenté de façon non limitative sur la .
Chacun des filtres passe-bas 212 et 213 peut présenter une fréquence de coupure variable en fonction de la vitesse de rotation du rotor. Par exemple, cette fréquence varie par morceaux, prenant des valeurs plus élevées pour des vitesses de rotation faibles et diminuant par palier lorsque la vitesse de rotation augmente. Pour tout instant, la fréquence de coupure est par exemple la même entre le premier filtre 212 et le deuxième filtre 213.
Le premier défaut de décalage angulaire est alors obtenu en effectuant une première combinaison linéaire de la sortie du premier filtre 212 et de la sortie du deuxième filtre 213. Cette combinaison linéaire est par exemple une simple somme, les deux sorties de filtre étant simplement sommées.
Le deuxième défaut de décalage angulaire est ici obtenu en effectuant une deuxième combinaison linéaire de la sortie du premier filtre 212 et de la sortie du deuxième filtre 213. La sortie du premier filtre est ici multipliée par un gain 215, par exemple égal à 2, avant d’être sommée à la sortie du deuxième filtre 213.
En sortie 120 de ce bloc 200, on obtient ainsi de façon dynamique une première valeur de défaut de décalage angulaire au sein d’une paire de signaux d’entrée parmi les trois signaux d’entrée, et une deuxième valeur de défaut de décalage angulaire au sein d’une autre paire de signaux d’entrée parmi ces trois signaux d’entrée.
Dans l’exemple considéré, le bloc 200 présente une autre entrée 206. Cette entrée 206 correspond à un signal d’activation du bloc 200. En effet, dans une réalisation avantageuse, la compensation de chaque défaut de décalage angulaire n’est pas effectuée dans le dispositif 100 pour toute vitesse de rotation du rotor, mais elle ne s’effectue qu’au-delà d’une vitesse de rotation au rotor minimum, par exemple qu’au-delà de 100, 200, 300, 400, 500, 600 ou 700 tr/min. Lorsque le signal d’activation 206 est reçu par le bloc 200, ce dernier procède à la détermination de la valeur du premier défaut de décalage angulaire et du deuxième défaut de décalage angulaire. En pratique, et bien que non représenté, le circuit 102 peut alors recevoir en entrée un signal représentatif de la vitesse de rotation du rotor, et générer ou non le signal d’activation 206 en fonction de la valeur de cette vitesse de rotation.
La sortie 120 du bloc 200 est d’une part reçue en entrée d’un bloc 201 de détermination d’une transformation mathématique du système triphasé issu des trois capteurs 20 en un système diphasé. Ce bloc consiste à déterminer les coefficients d’une matrice de Clarke ou de Concordia compte-tenu du premier défaut de décalage angulaire et du deuxième défaut de décalage angulaire existant au sein des deux paires de signaux d’entrée.
Comme on peut le voir sur la , des opérations algébriques (produits, sommes…) sont effectuées sur le premier défaut de décalage angulaire et sur le deuxième défaut de décalage angulaire, et des constantes sont ajoutées de manière à obtenir une matrice de transformation qui est ici une matrice de type 3*2. Une partie des coefficients de cette matrice est une fonction du premier défaut de décalage angulaire δθ 21 et une autre partie des coefficients de cette matrice est une fonction du deuxième défaut de décalage angulaire δθ 31 .
Dans le cas où les premier et deuxième défauts de décalage angulaire ont des valeurs faibles, par exemple inférieurs à 10°, cette matrice selon l’équation [Math. 1] peut se simplifier au premier ordre à une matrice selon l’équation [Math. 2] comme ci-dessous :
Dans le cas idéal où le premier défaut de décalage angulaire est nul et où le deuxième défaut de décalage angulaire est nul, la matrice déterminée par le bloc 201 serait une matrice de Clarke simplifiée à la convention de signe d’angle près, la troisième ligne n’étant pas utilisée comme suit selon l’équation [Math. 3] ci-dessous :
Dans un mode de réalisation, l’alcane de formule CnH2n+2 avec n≤12 présente un indice de naturalité supérieur ou égal à 85% de carbone 14 ( 14 C) déterminé selon l’une des normes suivantes ASTM D6866, EN 16640 ou EN 16785-1.
Dans un mode de réalisation, l’alcane de formule CnH2n+2 avec n≤12 présente un indice de naturalité supérieur ou égal à 90% de carbone 14 ( 14 C) déterminé selon l’une des normes suivantes ASTM D6866, EN 16640 ou EN 16785-1.
Avantageusement, l’alcane de formule C n H 2n+2 avec n≤12 présente un indice de naturalité de 100% de carbone 14 ( 14 C) déterminé selon l’une des normes suivantes ASTM D6866, EN 16640 ou EN 16785-1.
Dans un mode de réalisation, l’alcane de formule CnH2n+2 avec n≤12 est obtenu à partir de matières premières d’origine végétale, bactérienne ou animale.
Dans un mode de réalisation, l’alcane de formule CnH2n+2 avec n≤12 est obtenu à partir de matières premières d’origine végétale.
Dans un mode de réalisation, l’alcane de formule CnH2n+2 avec n≤12 présente une biodégradabilité d’au moins 50% selon la méthode OCDE 301F.
Dans un mode de réalisation, l’alcane de formule CnH2n+2 avec n≤12 présente une biodégradabilité d’au moins 60% selon la méthode OCDE 301F.
Dans un mode de réalisation, l’alcane de formule CnH2n+2 avec n≤12 présente une biodégradabilité de 50 à 80% selon la méthode OCDE 301F.
Dans un mode de réalisation, l’alcane de formule CnH2n+2 avec n≤12 présente une biodégradabilité de 50 à 70% selon la méthode OCDE 301F.
Dans un mode de réalisation, l’alcane de formule CnH2n+2 avec n≤12 présente une biodégradabilité de 50 à 60% selon la méthode OCDE 301F.
Dans un mode de réalisation, l’alcane de formule CnH2n+2 avec n≤12 présente une biodégradabilité de 60 à 70% selon la méthode OCDE 301F.
Dans un mode de réalisation, l’alcane de formule CnH2n+2 avec n≤12 présente une biodégradabilité de 70 à 80% selon la méthode OCDE 301F.
Dans un mode de réalisation, la composition selon l’invention comprend au moins un oxo-ester de formule II :
Dans un mode de réalisation, la composition selon l’invention comprend au moins un oxo-ester de formule II, dans laquelle R 2 et R 3 identiques ou différents sont choisis dans le groupe constitué par l’atome d’hydrogène, le groupement méthyl ou le groupement éthyl, R 4 est choisi dans le groupe constitué par les alkyls linéaires ou ramifiés comprenant de 1 à 3 atomes de carbone et n’ est un entier naturel compris entre 1 et 3.
Dans l’exemple considéré, les crampons supérieurs 16 et les crampons inférieurs 17 viennent de matière avec le disque annulaire 15. Le disque annulaire 15, les crampons supérieurs 16 et les crampons inférieurs 17 forment ainsi une pièce d’un seul tenant.
Dans l’exemple considéré, les crampons supérieurs 16 et les crampons inférieurs 17 sont tous de forme trapézoïdale. Chaque crampon supérieur 16 et chaque crampon inférieur 17 présentent une surface radialement extérieure cylindrique et présente une surface radialement intérieure cylindrique. Les surfaces radialement extérieures des crampons supérieurs 16 sont contigües de la surface radialement extérieure du disque annulaire 15 et les surfaces radialement intérieures des crampons inférieurs 17 sont contigües de la surface radialement intérieure du disque annulaire 15.
Dans l’exemple considéré, tous les crampons inférieurs 17 présentent la même forme et sont répartis uniformément dans la direction circonférentielle. Chaque crampon inférieur 17 présente une ouverture angulaire extérieure β1 dont la valeur est comprise entre 0,5*(pas polaire) et 0,95*(pas polaire) et une ouverture angulaire intérieure β2 dont la valeur est comprise entre 0,5*(pas polaire) et 0,95*(pas polaire). Ici β1 et β2 sont égales.
Dans l’exemple considéré, tous les crampons supérieurs 16 présentent la même forme et sont répartis uniformément dans la direction circonférentielle. Chaque crampon supérieur 16 présente une ouverture angulaire extérieure β3 dont la valeur est comprise entre 0,5*(pas polaire) et 0,95*(pas polaire) et une ouverture angulaire intérieure β4 dont la valeur est comprise entre 0,5*(pas polaire) et 0,95*(pas polaire). Ici β4 est plus grande que β2. Les crampons supérieurs s’élargissent radialement vers l’intérieur.
Dans l’exemple considéré, le disque annulaire 15 est creux. Le disque annulaire est monté sur un arbre de rotor, non représenté, par exemple emmanché ou fretté.
Dans l’exemple considéré, le disque annulaire présente un rayon extérieur Rext dont la valeur est comprise entre 10 cm et 40cm, de préférence entre 10cm et 20cm, notamment 15cm et un rayon intérieur Rint dont la valeur est comprise entre 0,1*Rext et 0,75*Rext, notamment entre 0,4*Rext et 0,60*Rext, par exemple 0,5*Rext.
Dans l’exemple considéré, le rotor 11 présente une dimension axiale de rotor, dont la valeur Lz peut être comprise entre 2cm et 10cm, notamment entre 3cm et 5cm, par exemple 3,6cm. Le disque annulaire 15 présente également une épaisseur axiale ez1 dont la valeur est comprise entre 0,25*Lz et 0,4*Lz.
Dans l’exemple considéré, chaque crampon supérieur 16 et chaque crampon inférieur 17 présente une dimension axiale ez2 identique dont la valeur est comprise entre 0,5*Lz et 0,75*Lz.
Dans l’exemple considéré, la machine électrique 10 présente un entrefer radial supérieur 25 entre les crampons supérieurs 16 et l’enroulement rotorique 20 compris entre 0.1mm et 1mm.
Dans l’exemple considéré, la machine électrique 10 présente un entrefer radial inférieur 26 entre les crampons inférieurs 17 et l’enroulement rotorique 20 compris entre 0.1mm et 1mm.
Dans l’exemple considéré, la machine électrique présente un entrefer axial compris entre 0,1 mm et 1mm entre l’enroulement rotorique et le disque annulaire.
Dans l’exemple considéré, le disque rotorique 21 et le stator peuvent être fixés sur un carter de la machine électrique 10. Un exemple de stator 12 est décrit en référence à la .
Dans l’exemple considéré, le stator 12 est fixe en rotation et comprend une pluralité de bobines statoriques 30 et une carte à circuit imprimé « PCB » 31. La carte à circuit imprimé peut comprendre une pluralité de couches PCB. Chaque couche PCB comporte une pluralité de bobines statoriques 30 coplanaires, espacées angulairement et symétriquement les unes par rapport aux autres.
Dans l’exemple considéré, chaque bobine statorique 30 est continue et concentrique dans un seul plan depuis une partie de bobine statorique la plus à l'extérieur jusqu'à une partie de bobine statorique concentrique la plus à l'intérieur.
Dans l’exemple considéré, les bobines statoriques dans des couches PCB adjacentes sont alignées de manière circonférentielle les unes avec les autres par rapport à l'axe pour définir des piles symétriques de bobines statoriques dans une direction axiale.
Dans l’exemple considéré, chaque bobine statorique 30 est reliée directement à une bobine statorique adjacente sur la même couche PCB.
Le deuxième ensemble de trains d’engrenage comprend :
- deux roues dentées primaires Z3’, Z5’ aptes à être entraînées par la deuxième roue dentée commune 11’,
- l’arbre intermédiaire 12 commun avec le premier ensemble de trains d’engrenage, chaque roue dentée primaire Z3’, Z5’ du deuxième ensemble de trains d’engrenage étant liée cinématiquement à une roue dentée intermédiaire Z4, Z6 correspondante de sorte à former un train d’engrenage auquel est associé un cinquième réducteur de vitesse.
Le deuxième système de couplage sélectif 10’ est disposé entre la deuxième roue dentée commune 11’ et les roues dentées primaires Z3’, Z5’. Ce deuxième système de couplage sélectif 20 à trois positions est réalisé sous la forme d’un crabot.
Ce cinquième exemple de mise en œuvre de l’invention présente l’avantage d’avoir deux rapports de réduction distincts sans perte de couple ou de puissance lors des phases de changement de rapport de vitesse. Ce système de propulsion 1 présente également l’avantage, grâce à la présence d’un élément de réduction de bruit 5 entre les axes de rotation des rotors, de réduire les oscillations des enveloppes de protection des machines électriques ainsi que la flexion du carter de transmission au moins dans les deux plans XY et XZ en même temps.
Plus précisément, les enveloppes de protection 24 des quatre machines électriques 2 sont reliées entre-elles par un élément de réduction de bruit 5 disposé géométriquement entre les axes X de rotation des rotors des machines électriques. L’élément de réduction de bruit 5 est disposé du côté de l’extrémité libre 26 de l’enveloppe de protection 24 située à l’opposé axialement de la surface plane d’appui 42 du carter de transmission 4.
Comme illustré sur la , l’élément de réduction de bruit 5 est une plaque de liaison reliant les extrémités libres 26 des enveloppes de protection 24 qui présente dans le plan YZ une forme de croix 58 comprenant des croisillons 59. Chacun des croisillons 59 de la croix s’étend selon l’axe X et traverse l’axe X pour relier deux machines électriques opposées. L’élément de réduction de bruit 5 comprend également des bras de liaison 52 reliant deux machines électriques adjacentes.
Cet élément 5 est réalisé en matériau métallique tel que de l’aluminium et présente des caractéristiques mécaniques de raideur dans les plan YZ et XZ. De cette manière, l’élément de réduction de bruit 5 se caractérise par une raideur élevée qui limite le déplacement des extrémités libres 26 des machines électriques 2 par rapport au carter de transmission 4. On réduit les amplitudes de mouvement des enveloppes de protection 24 notamment lorsque l’élément de réduction de bruit 5 est soumis aux mouvements illustrés sur les figures 1a à 1d.
DISPOSITIF DE MONTAGE D’Un SIÈGE sur un plancher DE vÉhicule automobile L'invention concerne, de façon générale, le domaine du montage des sièges sur le plancher de l’habitacle des véhicules automobiles et s’intéresse, plus particulièrement, au montage d’un siège fixe sur le second rang.
Certains véhicules automobiles comportent un second rang dont la longueur est significative et présentent même parfois un troisième rang. Ces véhicules sont équipés de sièges arrières dont la position longitudinale est alors réglable de façon coulissante au moyen d’un montage sur des glissières fixées entre une traverse arrière et une traverse avant.
Sur d’autres véhicules dont l’architecture est plus basse et le second rang est court, les sièges arrières sont sous forme d’une banquette fixe. Dans ces conditions, la position et le profil des interfaces de fixation des sièges sont différents de celles utilisées pour un second rang long.
Or, il s’avère, tant pour des raisons industrielles de simplification des opérations d’assemblage que pour des motifs économiques, qu’il serait judicieux de disposer d’un moyen modulable permettant de réaliser divers modes de montage en fonction de différents types de sièges.
Le brevet CN109789898B décrit une structure de montage de siège pour véhicules automobiles comprenant un panneau de plancher, un élément transversal, des éléments de support de siège situés aux deux extrémités de l'élément transversal et dont les hauteurs sont supérieures à celle de la partie centrale de l'élément transversal.
Le brevet JP2008105507 décrit une structure de montage de siège pour véhicules automobiles comprenant un panneau de plancher formant la partie inférieure de l’habitacle du véhicule, un rail longitudinal pour le montage coulissant, du siège et des éléments de renfort supportant le rail.
Dans un mode de réalisation, l’huile consiste en une huile de coco.
Dans un mode de réalisation, la composition selon l’invention comprend une teneur en huile inférieure ou égale à 30% (v/v) en volume d’huile par rapport au volume total de la composition selon l’invention.
Dans un mode de réalisation, la composition selon l’invention comprend une teneur en huile inférieure ou égale à 20% (v/v) en volume d’huile par rapport au volume total de la composition selon l’invention.
Dans un mode de réalisation, la composition selon l’invention comprend une teneur en huile inférieure ou égale à 15% (v/v) en volume d’huile par rapport au volume total de la composition selon l’invention.
Dans un mode de réalisation, la composition selon l’invention comprend une teneur en huile inférieure de 5 à 20% (v/v) en volume d’huile par rapport au volume total de la composition selon l’invention.
Dans un mode de réalisation, la composition selon l’invention présente un indice de naturalité supérieur ou égal à 60% de carbone 14 ( 14 C) déterminé selon l’une des normes suivantes ASTM D6866, EN 16640 ou EN 16785-1.
Dans un mode de réalisation, la composition selon l’invention présente un indice de naturalité supérieur ou égal à 70% de carbone 14 ( 14 C) déterminé selon l’une des normes suivantes ASTM D6866, EN 16640 ou EN 16785-1.
Dans un mode de réalisation, la composition selon l’invention présente un indice de naturalité supérieur ou égal à 75% de carbone 14 ( 14 C) déterminé selon l’une des normes suivantes ASTM D6866, EN 16640 ou EN 16785-1.
Dans un mode de réalisation, la composition selon l’invention présente un indice de naturalité supérieur ou égal à 85% de carbone 14 ( 14 C) déterminé selon l’une des normes suivantes ASTM D6866, EN 16640 ou EN 16785-1.
Dans un mode de réalisation, la composition selon l’invention présente un indice de naturalité supérieur ou égal à 90% de carbone 14 ( 14 C) déterminé selon l’une des normes suivantes ASTM D6866, EN 16640 ou EN 16785-1.
Avantageusement, la composition selon l’invention présente un indice de naturalité de 100% de carbone 14 ( 14 C) déterminé selon l’une des normes suivantes ASTM D6866, EN 16640 ou EN 16785-1.
Dans un mode de réalisation, la composition selon l’invention est obtenue à partir de matières premières d’origine végétale, bactérienne ou animale.
Dans un mode de réalisation, la composition selon l’invention présente une biodégradabilité d’au moins 50% selon la méthode OCDE 301F.
Dans un mode de réalisation, la composition selon l’invention présente une biodégradabilité d’au moins 60% selon la méthode OCDE 301F.
Dans un mode de réalisation, la composition selon l’invention présente une biodégradabilité de 50% à 80% selon la méthode OCDE 301F.
Dans un mode de réalisation, la composition selon l’invention présente une biodégradabilité de 50% à 70% selon la méthode OCDE 301F.
Selon encore un autre mode de réalisation, l’aérostat dirigeable comporte également des caractéristiques d’un aérodyne. L’aéronef hybride résultant peut ainsi évoluer selon diverses configurations de vol s’apparentant tantôt aux caractéristiques d’un aérostat dirigeable, tantôt à un aérodyne. En outre, le profil effilé de l’enveloppe, en forme d’aile, permet l’atteinte de vitesses sensiblement plus élevées que pour un aérostat conventionnel, de forme « cigaroïde ».
Tous les détails de réalisation sont donnés dans la description qui suit, complétée par les figures 1 à 13, présentées uniquement à des fins d’exemples non limitatifs, et dans lesquelles :
Fig.1 la est une représentation schématique d’un exemple d’aérostat dirigeable selon l’invention;
Fig.2 la est une représentation schématique illustrant les principaux éléments d’un premier exemple d’aérostat dirigeable;
Fig.3 la est une représentation schématique illustrant les principaux éléments d’un second exemple d’aérostat dirigeable;
Fig.4 la est une représentation schématique illustrant les principaux éléments d’un troisième exemple d’aérostat dirigeable;
Fig.5 la est un organigramme fonctionnel illustrant un exemple de contrôle du H2 pour la propulsion;
Fig.6 la est un organigramme fonctionnel illustrant un exemple de contrôle du H2 pour la sustentation ;
Fig.7 la est un organigramme fonctionnel illustrant un exemple de contrôle du H2 du réservoir principal;
Fig.8 la est un organigramme fonctionnel illustrant un exemple de contrôle du H2 du récupérateur;
Fig.9 la est un organigramme fonctionnel illustrant un exemple de contrôle du H2 de l’enveloppe ;
Fig.10 la est une représentation schématique d’un exemple d’une enveloppe d’un aérostat en vue de dessus;
Fig.11 la est une vue en coupe transversale de l’enveloppe de la lorsque l’enveloppe occupe un volume maximal;
Fig.12 la est une vue en coupe transversale de l’enveloppe de la lorsque l’enveloppe occupe un volume réduit ;
Fig.13 la est une représentation schématique d’une coupe partielle d’un lobe d’enveloppe de la illustrant un exemple de module de serrage.
CONCEPT La description qui suit, en relation avec les figures 1 à 13, concerne un système ternaire comprenant une aile enveloppe gonflée de dihydrogène, un ou des réservoirs du dihydrogène liquide et une motorisation de l’aéronef utilisant également du dihydrogène. Le système est compatible avec des motorisations thermiques ou avec des ensembles piles à combustibles et moteurs électriques.
La présente invention concerne un système, comprenant :
une pluralité de dispositifs de mélange de produits ;
une pluralité de dispositifs informatiques mobiles, chaque dispositif informatique mobile étant couplé de manière communicative à un dispositif de mélange de produits correspondant de la pluralité de dispositifs de mélange de produits ; et
un système informatique de communication de couleurs ;
dans lequel le système informatique de communication de couleurs inclut un support non transitoire lisible par ordinateur ayant des instructions exécutables par ordinateur stockées sur celui-ci qui, en réponse à leur exécution par au moins un processeur du système informatique de communication de couleurs, entraînent l’exécution par le système informatique de communication de couleurs d’actions comprenant :
la réception, par le système informatique de communication de couleurs, d'une pluralité de messages d’intérêt pour une couleur provenant de la pluralité de dispositifs informatiques mobiles, dans lequel chaque message d’intérêt pour une couleur indique une couleur d’un produit ;
la réception, par le système informatique de communication de couleurs, d'un message de demande de tendance provenant d’un dispositif informatique mobile, dans lequel le message de demande de tendance indique un ou plusieurs produits constituants de couleur à l'intérieur d'une ou de plusieurs cartouches installées dans un dispositif de mélange de produits couplé de manière communicative au dispositif informatique mobile ;
la détermination, par le système informatique de communication de couleurs, d'une ou de plusieurs couleurs pertinentes à partir de la pluralité de messages d’intérêt pour une couleur ;
le filtrage, par le système informatique de communication de couleurs, des une ou plusieurs couleurs pertinentes selon que chaque couleur pertinente peut ou non être distribuée en utilisant les produits constituants de couleur contenus à l'intérieur des une ou plusieurs cartouches installées dans le dispositif de mélange de produits couplé de manière communicative au dispositif informatique mobile ; et
la transmission, par le système informatique de communication de couleurs, des une ou plusieurs couleurs pertinentes filtrées au dispositif informatique mobile.
Selon des modes de réalisation le système comprend ou plusieurs des caractéristiques suivantes : chaque message d’intérêt pour une couleur indique un compte utilisateur intéressé ;
dans lequel le message de demande de tendance indique un compte utilisateur demandeur ; et