INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le caisson intérieur 9 est adapté pour contenir des marchandises à transporter et/ou à livrer. Ce caisson intérieur 9 comporte une ouverture 11, qui donne accès à l’intérieur de ce caisson intérieur 9, et qui est de préférence située au niveau de la face avant 6 de la caisse de transport 2.
La caisse de transport 2 comporte un dispositif d’affichage électronique 12. Le dispositif d’affichage 12 comprend un premier écran LED 13, recouvrant la face arrière 5 de la caisse de transport 2. Le dispositif d’affichage 12 comprend un deuxième écran LED 14, recouvrant une des faces latérales 3 de la caisse de transport 2. De préférence, le dispositif d’affichage 12 comprend un troisième écran LED (non visible sur les figures), recouvrant l’autre face latérale 4 de la caisse de transport 2. Les écrans LED 13, 14 sont fixés sur le caisson extérieur 10.
Le caisson extérieur 10 comprend un panneau arrière 15, un panneau avant 16, deux panneaux latéraux 17 et 18, et un panneau inférieur 19. Le caisson extérieur 10 comprend en outre un couvercle amovible 20.
Le caisson extérieur 10 est de préférence réalisé dans un matériau léger, tel que du plastique.
Les panneaux latéraux 17, 18 et arrière 15 comportent des ouvertures 21, pour permettre la connexion des écrans LED 13, 14. Dans l’exemple représenté, chaque panneau 15, 17, 18 comporte douze ouvertures 21. Ce nombre n’est pas limitatif.
La présence des ouvertures 21 permet, en outre, de réduire le poids du caisson extérieur 10, donc de la caisse de transport 2. Le poids de la caisse de transport 2 est par exemple d’environ 14 kg.
Un tel caisson extérieur 10 permet en outre de maximiser le volume du caisson intérieur 9 (pour un volume de caisse de transport 2 donné), donc de maximiser l’espace de stockage pour les marchandises.
Le panneau inférieur 19 est agencé pour recevoir des moyens de contrôle et/ou d’alimentation 24 des écrans LED 13, 14.
Les moyens de contrôle et/ou d’alimentation 24 peuvent comprendre, par exemple, un microcontrôleur, pour gérer l’ensemble des composants électroniques et des écrans LED 13, 14, une mémoire, pour mémoriser des séquences d’images à afficher sur les écrans LED 13, 14, une batterie secondaire, pour alimenter les écrans LED 13, 14 lorsque le véhicule 1 est à l’arrêt, un système de télécommunication mobile (par exemple une carte 5G), pour recevoir des séquences d’images à afficher sur les écrans LED 13, 14 depuis un serveur distant, et/ou un système de géolocalisation (GPS), pour géolocaliser le véhicule 1 et commander l’affichage de séquences particulières d’images en fonction de la position du véhicule 1.
Une séquence d’images peut comprendre une image, pour réaliser un affichage statique, ou plusieurs images, pour afficher une vidéo.
Le caisson extérieur 10 comporte en outre une trappe 25 qui, lorsqu’elle est ouverte, permet d’accéder au caisson intérieur 9. La trappe 25 est située au droit de l’ouverture 11 du caisson intérieur 9, donc, dans l’exemple décrit, dans le panneau avant 16 du caisson extérieur 10. La trappe 25 peut être articulée ou coulissante. La trappe 25 peut en outre comprendre un mécanisme de verrouillage, de sorte que la trappe 25 puisse être fermée de manière sûre lorsque le véhicule 1 se déplace ou est laissé sans surveillance.
La caisse de transport 2 peut en outre comprendre un panneau solaire (non représenté) apte à alimenter les écrans LED 13, 14. Le panneau solaire est par exemple disposé sur le couvercle 20 du caisson extérieur 10.
Avantageusement, ladite échancrure est située entre les deux axes de rotation latéraux et comprend une partie de l’axe de rotation fictif de la plaque, cette partie étant hors des deux axes de rotation latéraux.
En particulier lesdits supports latéraux de ladite plaque sont fixés dans la garniture intérieure du toit.
En particulier, ladite caméra est implantée dans la zone de la traverse avant du toit (proximale du haut du pare-brise).
En particulier, la caméra est orientée à l’oblique dans l’axe longitudinal du siège considéré, en particulier vers la place du conducteur.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, la caméra est orientée, suivant une direction longitudinale, vers la tête d’un mannequin assis (réellement ou virtuellement) sur le siège considéré, et ledit siège étant positionné à 50% de sa course de translation longitudinale.
Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, la caméra est fixée par des moyens de pincement de la garniture intérieure de toit. En particulier lesdits moyens de pincement de la garniture intérieure de toit comprennent un enjoliveur appliqué sur la face de la garniture intérieure de toit du côté intérieur de l’habitacle, et un support de l’enjoliveur disposé entre la structure du toit et la face de ladite garniture du côté de la structure du toit. En particulier ledit enjoliveur supporte ladite caméra. De préférence il entoure au moins la face apparente (dans l’habitacle) de la caméra.
Selon un autre mode de réalisation particulier de l’invention, la caméra est fixée directement à la traverse avant du toit.
De préférence, ladite caméra est une caméra d’un système anti-endormissement, apte à détecter les signes oculaires d’endormissement d’une personne, en particulier du conducteur du véhicule. Ladite caméra peut aussi fait partie d’un système de prise de selfies.
L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant, dans son habitacle, un agencement comprenant une caméra apte à balayer les yeux d’une personne, en particulier du conducteur du véhicule, assise sur un siège face à un pare-soleil, tel que décrit précédemment.
illustre, selon une vue de face, un pare-soleil d’un véhicule automobile et l’implantation d’une caméra que comprend un agencement en zone avant du toit d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention ;
illustre, schématiquement, un agencement comprenant une caméra en zone avant du toit d’un véhicule automobile selon ;
illustre, schématiquement, selon une vue de côté et suivant une coupe longitudinale au niveau de la caméra, un agencement comprenant une caméra et un pare-soleil en zone avant du toit d’un véhicule automobile selon et , et son effet sur la vision du conducteur par rapport au pare-soleil, en position déployée ou rabattue, par représentation de tête de mannequins de tailles différentes, pour différentes positions longitudinales (avant-arrière) de coulisses du siège conducteur ;
illustre, schématiquement et à titre comparatif, selon une vue de côté et suivant une coupe longitudinale, l’implantation d’un pare-soleil de l’art antérieur dans un habitacle sans caméra et son effet sur la vision du conducteur, en position déployée ou rabattue, par représentation de tête de mannequins de tailles différentes, pour différentes positions longitudinales (avant-arrière) de coulisses du siège conducteur.
Les orientations exprimées dans la description des figures sont données en référence à un repère classique XYZ du véhicule dans lequel X représente la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, orientée vers l’arrière, Y la direction transversale du véhicule, orientée vers la droite, et Z la direction verticale orientée vers le haut du véhicule, ce dernier reposant sur le sol.
La représente un pare-soleil 5 d’un véhicule automobile et l’implantation d’un ensemble 4 comprenant une caméra d’un système anti-endormissement 40 que comprend un agencement selon l’invention. Le pare-soleil et l’implantation de la caméra se trouvent en zone avant du toit et du côté conducteur du véhicule afin de surveiller les signes oculaires d’endormissement du conducteur. Le pare-soleil 5 comprend une plaque représentée suivant une vue de face depuis le siège conducteur dans l’habitacle, en position déployée et à la verticale. Selon l’exemple, le pare-soleil comprend aussi un miroir 54 intégré à la plaque qui est fermé par un capot relevable. La plaque 50 du pare-soleil 5 est supportée par un premier support 51 situé latéralement à gauche, et par un deuxième support 52, situé latéralement à droite (excentré transversalement vers la droite). Le pare-soleil comprend en outre un premier axe de rotation 510 solidarisé au support latéral gauche 51 et à la plaque 50, et il comprend un deuxième axe de rotation 520 solidarisé à la plaque 50 et au deuxième support à droite 52. Ladite plaque est mobile en rotation autour d’un axe fictif transversal 500 passant par lesdits premier et deuxième axes de rotation latéraux 510, 520, entre la position déployée 50’ et la position rabattue 50’’ ( ou ). Lesdits supports latéraux 51, 52 sont fixés dans la garniture intérieure 3 du pavillon. De manière connue, la plaque 50 du pare-soleil peut être manœuvrée vers la vitre latérale gauche du véhicule en désolidarisant le deuxième axe 520 du support droit 52, et en la faisant pivoter vers la vitre autour de l’axe de rotation gauche 510.
Selon l’invention, en référence aux figures 1 à 3, la caméra 40 est disposée à l’avant (direction X) d’une échancrure 53, en partie supérieure de la plaque du pare-soleil, que la plaque 50 soit en position rabattue 50’’ l’escamotant vers le plafond de l’habitacle, autrement dit vers la garniture intérieure 3 de pavillon, ou en position déployée 50’. L’échancrure 53 se situe entre les deux supports latéraux 51, 52 de la plaque 50 du pare-soleil. Elle passe sur l’axe fictif de rotation 500 de la plaque 50, hors des deux axes de rotation latéraux 510, 520. Cette implantation de la caméra présente l’avantage de pouvoir conserver l’implantation d’origine du pare-soleil sans échancrure ( ). L’échancrure 53 est plus ou moins centrée de manière à ce que la caméra 40 soit orientée à l’oblique vers la place du conducteur, dans l’axe longitudinal (direction X) du siège, pour un conducteur assis sur le siège du conducteur. Par défaut, la caméra est orientée, suivant une direction longitudinale (direction X) , vers la tête, et plus particulièrement vers les yeux, d’un mannequin assis sur le siège du conducteur en position nominale (coulisses du siège à 50 %) comme expliqué plus loin en référence à la .
La caméra 40 peut ainsi balayer les yeux d’un conducteur que la plaque du pare-soleil soit en position déployée 50’, à la verticale dans l’habitacle, ou en position rabattue 50’’, l’objectif de la caméra étant toujours positionné à l’avant de l’échancrure 53 de la plaque 50.
Selon le mode de réalisation illustré par les figures 1 à 3, la caméra 40 est fixée par pincement de la garniture (intérieure) 3 du pavillon 1, à l’avant de l’échancrure 53 du pare-soleil. La caméra 40 est disposée au niveau d’un trou traversant 30 réalisé dans la garniture 3 du pavillon 1, et où elle y est supportée par un enjoliveur 41. Cet enjoliveur 41 entoure la caméra 40 suivant la face côté habitacle (côté intérieur) de la garniture intérieure de pavillon 3. L’enjoliveur 41 est lui-même accroché à un support 42 disposé sur la face coté pavillon de la garniture 3, c’est-à-dire entre la structure du toit et la garniture 3. La garniture 3 est donc pincée entre l’enjoliveur 41 et le support 42 de l’enjoliveur. Le support 42 de l’enjoliveur est plus particulièrement situé au niveau de la traverse avant 16 du toit 1 qui est proximale de la bordure supérieure du pare-brise 2.
Selon un mode de réalisation particulier non illustré par une figure, la caméra 40 peut être fixée selon un autre mode de fixation, notamment en la fixant directement à la traverse avant 16 du toit, donc sans pincement de la garniture de pavillon 3.
Il est connu de réaliser des tests de l’efficacité d’un pare-soleil d’un véhicule automobile en installant réellement ou virtuellement un mannequin assis sur le siège du conducteur face au pare-soleil, pour une position de coulisses de siège du conducteur donnée, un mannequin de taille moyenne correspondant à une position de coulisses du siège à 50%, et des positions de coulisses du siège du conducteur complémentaires à 5% pour un mannequin de petite taille et à 95% pour un mannequin de haute taille. A 5% le siège est très avancé et à 95 % le siège très reculé, 50 % correspondant à la position longitudinale milieu du siège définissant la position nominale, autrement dit la position de référence. La position de coulisses du siège correspond à la position du siège selon sa course en translation longitudinale.
illustre schématiquement, suivant une coupe longitudinale au niveau de l’échancrure 53 du pare-soleil, les résultats de tels tests avec la position de mannequins dans l’habitacle du véhicule automobile comprenant l’agencement de la caméra et du pare-soleil en zone avant du toit illustré aux figures 1 et 2 selon l’invention.
montre les résultats de tels tests pour un pare-soleil avec une plaque en position déployée 5a ou rabattue 5b, similaire à celui 5, 50’, 50’’ représenté aux figures 1 à 3, mais sans échancrure 53, et dans le même habitacle que précédemment mais sans implantation de caméra d’un système anti-endormissement, et suivant une coupe longitudinale dans un endroit de la plaque qui correspondrait à l’emplacement de l’échancrure. Cette va être commentée en même temps et à titre comparatif avec la .
Sur ou , sont représentées les têtes vues de profil respectives de mannequins placés sur le siège du conducteur pour une position de coulisses de siège du conducteur donnée. Une tête est représentée respectivement pour un mannequin 6 placé à une position à 5% (position longitudinale avancée), pour un mannequin 7 placé à la position nominale de 50% (position longitudinale milieu), et un mannequin 8 placé à une position à 95% (position longitudinale reculée). Sont aussi représentées la ligne de vision haute 10 pour le mannequin 7 à 50% et la ligne de vision haute 11 pour le mannequin 8 à 95%. Est aussi représentée la limite haute d’ensoleillement 9 qui passe sous le bord inférieur de la plaque 50 du pare-soleil en position déployée 50’ à la verticale et par l’œil du mannequin 7 à la position nominale (de 50%), cette limite 9 définissant la limite de vision basse 9.
Par comparaison avec la , où le pare-soleil comprend une plaque 5a, 5b sans échancrure, l’implantation de la caméra 40 selon l’agencement de l’invention, permet de respecter les bornes de vision entre la limite de vision haute 11 avec la plaque 50 en position rabattue 50’’ et la limite de vision basse 9 avec la plaque 50 en position déployée 50’ à la verticale ( ).
Selon l’invention, que le pare-soleil soit avec une plaque en position déployée ou rabattue, la caméra a un accès constant aux yeux du conducteur pour permettre de détecter les signes oculaires d’endormissement du conducteur.
Caisse de transport pour véhicule à deux ou trois roues Domaine de l'invention La présente invention concerne une caisse de transport pour un véhicule à deux ou trois roues, la caisse de transport comprenant un dispositif d’affichage électronique. La présente invention concerne également un véhicule équipé d’une telle caisse de transport.
Art antérieur Les entreprises utilisent divers moyens pour faire la promotion de leurs produits, notamment des affiches, des panneaux d'affichage et des publicités télévisées.
Des panneaux d'affichage publicitaires électroniques ont également été introduits dans les grandes villes.
Le document GB 2 504 939 propose un dispositif d'affichage électronique, monté de manière amovible sur une caisse de transport pour un véhicule à deux ou trois roues. Le dispositif d’affichage est destiné à afficher des publicités ciblées, en fonction de la position du véhicule.
Les systèmes connus présentent cependant un certain nombre d’inconvénients.
En effet, bien que la publicité par affiches et panneaux d'affichage puisse être un moyen économique d'atteindre des utilisateurs, elle est peu adaptée aux publicités temporaires, qui concernent par exemple des offres hebdomadaires ou quotidiennes.
Les panneaux d'affichage publicitaires électroniques permettent de remédier à cet inconvénient. Cependant, du fait de leur coût élevé, ils ne sont généralement pas disponibles en dehors des grandes villes, et ne sont pas adaptés aux petites entreprises disposant d’un budget restreint.
Le dispositif d’affichage décrit dans le document GB 2 504 939 peut être difficile à repérer, en particulier lorsque la vitesse du véhicule est relativement élevée. Cela réduit nécessairement l’impact de la publicité.
Il existe donc un besoin d'une caisse de transport comprenant un dispositif d’affichage électronique, qui permette d'atteindre un maximum de cibles publicitaires potentielles, de manière dynamique, économique et rapidement adaptable.
Ces objectifs, ainsi que d’autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints à l’aide d’une caisse de transport pour un véhicule à deux ou trois roues. La caisse de transport comporte deux faces latérales, une face arrière et un dispositif d'affichage. Le dispositif d'affichage comprend un premier écran LED, recouvrant la face arrière, et un deuxième écran LED, recouvrant une des faces latérales. Les premier et deuxième écrans LED sont montés de façon à pouvoir afficher une image allant jusqu'à l'angle formé entre la face arrière et ladite une face latérale, de façon à pouvoir assurer une continuité de l'image entre les premier et deuxième écrans LED.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif d'affichage comprend un troisième écran LED, recouvrant l'autre desdites faces latérales. Le troisième écran LED est monté de façon à pouvoir présenter une image allant jusqu'à l'angle formé entre la face arrière et ladite autre face latérale, de façon à pouvoir assurer une continuité de l'image entre les premier, deuxième et troisième écrans LED.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les bords verticaux du premier écran LED sont biseautés, au moins un bord vertical de chacun des deuxième et troisième écrans LED étant également biseauté, pour coopérer avec le bord biseauté correspondant du premier écran LED.
Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque écran LED est formé par la juxtaposition d'une pluralité de modules LED.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la caisse de transport comprend un caisson extérieur, permettant la fixation des écrans LED, et un caisson intérieur, inséré dans le caisson extérieur et adapté pour contenir une ou plusieurs marchandise(s) à transporter.
Le caisson extérieur peut comprendre un panneau arrière et deux panneaux latéraux, chaque panneau comportant des ouvertures pour permettre la connexion électrique des écrans LED à des moyens de contrôle et/ou d'alimentation disposés dans le caisson extérieur.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les bords verticaux du panneau arrière sont biseautés, chaque panneau latéral comprenant également un bord vertical biseauté pour coopérer avec le bord vertical correspondant du panneau arrière.
Le caisson extérieur peut en outre comprendre un panneau inférieur, sur lequel sont fixés les moyens de contrôle et/ou d'alimentation des écrans LED.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le caisson extérieur comprend un panneau avant, ledit panneau avant comportant une trappe permettant d'accéder au caisson intérieur.
La caisse de transport peut en outre comprendre un panneau solaire apte à alimenter les écrans LED.
L’invention propose également un véhicule à deux ou trois roues équipé d'une caisse de transport telle que définie ci-dessus.
Présentation des figures L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante de modes de réalisation préférentiels, donnée à titre de simple exemple figuratif et non limitatif, et accompagnée des figures parmi lesquelles : est une vue en perspective d’un véhicule équipé d’une caisse de transport ; est une vue en perspective d’un caisson intérieur de la caisse de transport de la , selon un mode de réalisation de l’invention ; est une vue en perspective d’un caisson extérieur de la caisse de transport de la , selon un mode de réalisation de l’invention ; est une vue en perspective du caisson intérieur de la inséré dans le caisson extérieur de la ; est une vue en perspective d’un module LED d’un écran LED de la caisse de transport de la ; et est une vue partielle en perspective montrant l’intérieur du caisson extérieur de la .
Description détaillée La représente un véhicule 1 de type scooter à deux roues. De manière générale, l’invention s’applique à tout type de véhicule 1 à deux ou trois roues, notamment un vélo électrique, un scooter, une moto, etc.
Par ailleurs, le médaillon servant de support à l’étiquette RFID peut être réalisé de manière extrêmement simple, en particulier pour les modes de réalisation des figures 1-4 et 6. Les médaillons et/ou les fentes peuvent en effet être réalisés par découpe laser de plaques de matériau polymère. Alternativement, les médaillons peuvent être réalisés par moulage.
Les médaillons peuvent évidemment recevoir une impression directe ou une étiquette de communication classique, par exemple spécifique à la marque mettant en œuvre le produit.
Les étiquettes RFID peuvent elles-mêmes être imprimées, par exemple avec des instructions concernant le recyclage du médaillon.
Réservoir d’hydrogène à haute pression La présente invention concerne le stockage de gaz à haute pression, notamment d’hydrogène, notamment pour les secteurs du transport, dont les secteurs automobile et aéronautique. En particulier, la présente invention concerne un réservoir de gaz, notamment d’hydrogène, à haute pression et un procédé de fabrication d’un tel réservoir.
Pour stocker de l’hydrogène à haute pression, notamment à des pressions supérieures à 500 bar, il est connu d’utiliser un réservoir de forme cylindrique.
Cependant, dans un véhicule automobile, la place disponible pour loger un réservoir cylindrique de grand diamètre est limitée, sauf à empiéter sur les volumes disponibles pour l’habitacle ou le coffre, ce qui n’est pas souhaitable.
Il a été proposé de réaliser le réservoir d’hydrogène avec une forme générale parallélépipédique pour faciliter son intégration dans le véhicule sous le plancher de l’habitacle.
Cependant, une telle forme de réservoir produit des contraintes mécaniques qui tendent à limiter la pression de stockage.
WO 2021/255041 décrit un réservoir d’hydrogène sous pression en matériau composite de forme générale parallélépipédique, comportant un liner présentant des parois principales opposées reliées par des puits dans lesquels sont insérés des éléments de renfort à base de fibres continues, telles que des fibres de carbone imprégnées de résine dont les extrémités sont déployées et fixées sur la surface extérieure des parois principales. Une enveloppe en matériau composite recouvre les extrémités déployées, cette enveloppe étant mise en place et réticulée après l’insertion des éléments de renfort dans les puits. Un insert est disposé au centre de la partie déployée. Un disque de blocage recouvre l’insert. Une couche de renfort intermédiaire peut être appliquée sur le liner avant le déploiement de l’élément de renfort.
Le procédé de fabrication d’un tel réservoir fait intervenir un grand nombre de pièces et d’étapes, ce qui le rend relativement complexe et coûteux.
Il demeure ainsi un besoin d’améliorer les réservoirs d’hydrogène en matériaux composites, notamment ceux convenant à une application automobile, ainsi que leur procédé de fabrication.
La présente invention vise à répondre à ce besoin et elle y parvient grâce à, selon un premier de ses aspects, un procédé de fabrication d’un réservoir de gaz, notamment d’hydrogène, haute pression.