INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les nœuds de la couche cachée calculent les valeurs à partir des entrées normalisées formant les deux valeurs de la position géographique normalisée :
est un poids déterminé du nœud pour la composante de la position géographique normalisée, et
est un biais du nœud .
La couche de sortie est par exemple formée par un nœud. Le nœud présente une fonction d’activation qui est de préférence une fonction logistique. En particulier, la fonction d’activation du nœud de la couche de sortie est égale à :
Par exemple, le nœud de la couche de sortie calcule une valeur comme suit :
est un poids déterminé du nœud de la couche cachée, et
est un biais du nœud de la couche de sortie.
De préférence, le réseau de neurones 24 met en œuvre une fonction finale pour déterminer l’indication relative à l’autorisation d’utilisation du fournisseur, dénommé indication , à partir de la valeur . Par exemple, la fonction finale est comme suit :
L’indication égale à « 0 » indique l’autorisation d’utilisation du fournisseur auquel le réseau de neurones 24 est associé, et l’indication égale à « 1 » indique l’interdiction d’utilisation du fournisseur.
Tel qu’illustré sur la , les extrémités d’entrée 35a des canaux 35 de distribution sont réparties de manière uniforme, c’est-à-dire régulièrement, sur l’ensemble du pourtour de l’interface hydraulique d’entrée 38 et les extrémités de sortie 35b des canaux 35 de distribution sont réparties de manière uniforme sur l’ensemble du pourtour de l’interface hydraulique de sortie 39.
Les extrémités d’entrée 35a des canaux 35 et les extrémités de sortie 35b des canaux 35 présentent une forme courbée.
La concavité des extrémités d’entrée 35a et des extrémités de sortie 35b des canaux 35 est dirigée vers le centre de l’échangeur 30. Les extrémités d’entrée 35a et les extrémités de sortie 35b sont reliées entre elles par une portion 35d rectiligne.
En variante, on pourrait prévoir une forme plus complexe, telle que celle visible sur la .
Les première et deuxième peaux 31, 32 sont assemblées par une zone de soudage ou brasage 36, 37 de part et d’autre de l’ondulation 35c de la peau ondule 31. Ladite zone de soudage ou brasage 36, 37 s’étend depuis la première peau 31 jusqu’à la deuxième peau 32.
De manière générale, la première peau 21,31 présente une épaisseur comprise entre 1 et 2mm et la deuxième peau 22,32 présente une épaisseur comprise entre 0,6 et 2mm.
La première peau et/ou la deuxième peau 21, 31 ; 22, 32 est en aluminium ou en alliage comportant de l’aluminium. Cela permet d’améliorer la légèreté, les échanges thermiques et la formabilité des peaux.
L’échangeur est, par exemple, étanche jusqu’à 10bars.
Les échangeurs de chaleur 20, 30 décrit ci-dessus sont avantageusement destinés à équiper une nacelle 40 d’une turbomachine 50 ou moteur d’aéronef visible sur la .
Sur la est représentée très schématiquement une coupe axiale d’une turbomachine 50, d’axe général longitudinal X-X’, par exemple de type turboréacteur à double flux et double corps comprenant une soufflante 51, accouplée à un moteur à turbine à gaz comportant un compresseur basse pression 52, un compresseur haute pression 53, une chambre annulaire de combustion 54, une turbine haute pression 55 et une turbine basse pression 56.
Les rotors du compresseur haute pression et de la turbine haute pression sont reliés par un arbre haute pression (HP) (non représenté) et forment avec lui un corps haute pression. Les rotors du compresseur basse pression et de la turbine basse pression sont reliés par un arbre basse pression (BP) (non représenté) et forment avec lui un corps basse pression. Les arbres HP et BP s'étendent suivant un axe longitudinal X-X’ de la turbomachine 50.
L'arbre de soufflante est lié en rotation à l'arbre BP directement ou indirectement.
On notera que l’invention n’est pas limitée à une telle structure de turbomachine et pourrait s’appliquer à une turbomachine de structure différente, par exemple à une turbomachine de type turboréacteur à double flux, dans laquelle le compresseur basse pression fait office de soufflante.
La nacelle 40 de la turbomachine comprend un logement 41 pour la turbomachine 50 et présente une structure tubulaire comprenant un carénage externe 42 définissant une surface aérodynamique externe et un carénage interne 43 définissant une surface aérodynamique interne d’écoulement à travers la turbomachine 50 et notamment la soufflante 51.
Les carénages externe et interne 42, 43 sont reliés en amont par une paroi de lèvre d’entrée d’air 44 formant un bord d’attaque de la nacelle 40.
Les carénages externe et interne 42, 43 délimitent une structure externe comprenant usuellement une partie fixe et une partie mobile (non représentée), tel que par exemple des moyens d’inversion de poussée.
L’échangeur 20 est un échangeur thermique surfacique entre un premier fluide F1 et de l’air F2. Le fluide F1 est destiné à circuler dans les canaux 25 et l’air est destiné à circuler au contact de la deuxième peau lisse 22.
Grâce à la présente d’entretoises entre la première et la deuxième peaux 21, 22, l’étape de formage de la première peau est supprimée.
Dans l’exemple illustré sur la , les interfaces hydrauliques 28, 29 sont alignées selon un axe longitudinal et les canaux de distribution 25 s’étendent entre lesdites interfaces hydrauliques 28, 29.
En variante, on pourrait prévoir que les interfaces hydrauliques 28, 29 sont alignées selon un autre axe, par exemple un axe transversal, tel qu’illustré dans l’exemple de la , dans lequel les mêmes éléments portent les mêmes références.
De manière générale, l’invention n’est pas limitée à la forme des canaux de distribution, lesquels sont configurés pour s’étendre entre l’interface hydraulique d’entrée 28 et l’interface hydraulique de sortie 29.
Les figures 5 et 6 illustrent un autre mode de réalisation qui diffère du mode de réalisation illustré sur les figures 3 et 4 uniquement par le fait que la première peau ou tôle comprend une pluralité d’ondulations réalisées par formage de ladite première peau.
Tel qu’illustré sur les figures 5 et 6, un échangeur 30 de chaleur comprend une première peau ou tôle 31 et une deuxième peau ou tôle 32.
La première peau 31 comprend une pluralité d’ondulations 35c et la deuxième peau 32 est ici plane.
L’échangeur 30 comprend une pluralité de canaux de distribution 35 délimités chacun par une ondulation 35c de la première peau 31 ondulée et la deuxième peau 32 dite lisse.
L’échangeur 30 est un échangeur thermique entre un premier fluide F1 et de l’air F2. Le fluide F1 est destiné à circuler dans les canaux 35 et l’air est destiné à circuler au contact de la deuxième peau lisse 32.
Chaque canal de distribution 35 présente une section en demi-cercle.
Tel qu’illustré, les canaux de distribution 25 présente une section de taille identique entre eux.
En variante, on pourrait prévoir des sections de taille différentes entre chacun des canaux.
Par exemple, on pourrait prévoir que les canaux de distribution les plus longs présentent une section plus importante afin d’équilibrer les débits entre lesdits canaux de distribution.
Les canaux de distribution 25 sont reliés directement respectivement à une interface hydraulique d’entrée 38 et à une interface hydraulique de sortie 39.
En d’autres termes, il n’y a plus de collecteur et de distributeur situé entre les canaux 35 et respectivement les interfaces hydrauliques d’entrée 38 et de sortie 39.
est une vue en coupe d’une partie du boîtier du bloc optique de la lors d’une phase de démoulage, selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
est une vue en coupe d’une partie du boîtier du bloc optique de la lors d’une phase de démoulage postérieure à celle de la , selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
est une vue en perspective d’un moule utilisé pour former le boîtier du bloc optique de la , selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
est une vue en perspective de détail du moule de la , selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; et
est une vue en perspective de détail du moule des figures 11-12 lors d’une phase de démoulage, selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Description des exemples de réalisation L’invention vise un bloc optique destiné à équiper un véhicule, tel qu’un véhicule de type automobile ou autre, ou plus généralement un véhicule de type véhicule terrestre motorisé ou un quelconque véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) dès qu’il doit comprendre au moins un bloc optique.
Comme déjà indiqué, la présente invention vise plus particulièrement un bloc optique robuste et compacte, présentant une bonne qualité de montage et facile à monter. En particulier, l’invention vise à améliorer le processus d’assemblage d’un bloc optique. Pour ce faire, la présente invention propose une solution technique permettant d’assurer l’assemblage conjoint de la glace translucide et avec d’autres éléments d’un bloc optique sans dégrader les effets de style, ni compromettre la fiabilité et l’étanchéité de cet assemblage.
Ainsi, l’invention prévoit une configuration particulière de la gorge périphérique du boîtier d’un bloc optique, à savoir la gorge destinée à loger (ou recevoir) la nervure périphérique de la glace translucide du bloc optique ainsi qu’un adhésif pour solidariser l’ensemble. Comme décrit ci-après, la gorge périphérique comprend au moins une cavité ouvrant partiellement ladite gorge périphérique pour interrompre localement un premier bord de ladite gorge périphérique. La cavité permet d’y loger une patte de clippage d’un masque disposé dans l’enceinte du bloc optique. Chaque cavité est configurée pour coopérer avec la patte de clippage correspondante afin de retenir la patte de clippage dans la cavité et ainsi éviter d’éventuels déplacements indésirables du masque et de la glace relativement au boîtier, en particulier lors de manipulations du bloc optique tant qu’un adhésif n’a pas été déposé dans la gorge périphérique pour solidariser l’ensemble.
Selon un exemple particulier, l’invention vise ainsi un bloc optique destiné à équiper un véhicule et comprenant : - une enceinte formée par un boîtier et une glace translucide, le boîtier étant pourvu d’une gorge périphérique, formée en partie par un premier bord et un deuxième bord du boîtier, dans laquelle est logé un pourtour de la glace translucide ; et - un masque arrangé dans l’enceinte pour participer à au moins une fonction photométrique d’éclairage et/ou de signalisation ; dans lequel la gorge périphérique comprend au moins une cavité ouvrant partiellement ladite gorge périphérique pour interrompre localement le premier bord de ladite gorge périphérique, dans lequel une patte de clippage s’étend depuis une portion du masque dans ladite au moins une cavité, la patte de clippage comprenant un orifice ou renfoncement dans lequel s’engage une portion en saillie du boîtier dans ladite au moins une cavité pour retenir la patte de clippage, dans lequel ladite portion du masque forme localement avec le deuxième bord du boîtier la gorge périphérique au niveau de ladite au moins une cavité.
Un bloc optique destiné à équiper un véhicule va maintenant être décrit dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1-13 selon des modes particuliers et non limitatifs de réalisation de l’invention. Sauf indications contraires, les éléments communs ou analogues à plusieurs figures portent les mêmes signes de référence et présentent des caractéristiques identiques ou analogues, de sorte que ces éléments communs ne sont généralement pas à nouveau décrits par souci de simplicité.
Les termes « premier(s) » (ou première(s)), « deuxième(s) », etc.) sont utilisés dans ce document par convention arbitraire pour permettre d’identifier et de distinguer différents éléments (tels que des bords, etc.) mis en œuvre dans les modes de réalisation décrits ci-après.
Les -13 illustrent schématiquement un bloc optique 2 avant son installation dans un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier non limitatif et divers variantes de réalisation. On considère par la suite, à titre d’exemple non limitatif, que le bloc optique 2 est destiné à équiper un véhicule automobile (non représenté), mais l’invention ne se limite pas à cette application. Le bloc optique 2 peut en effet équiper un quelconque véhicule, de type automobile ou de type véhicule terrestre motorisé (bus, car, camion, etc.), voire un véhicule maritime, fluvial ou aérien, ce véhicule devant assurer au moins une fonction photométrique d’éclairage et/ou de signalisation.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le bloc optique 2 est un phare avant (ou projecteur avant). Par exemple, ce phare avant peut équiper une partie d’un hayon avant et/ou d’une aile avant de véhicule. Mais le bloc optique 2 pourrait également être un feu arrière.
Comme illustré dans les figures 1-7, le bloc optique 2 comprend un boîtier (ou boîtier de projecteur) 4 et une glace translucide 6 formant ensemble une enceinte. Le boîtier 4 et la glace 6 délimite ensemble une cavité interne (ou chambre) du bloc optique 2 dans laquelle est arrangé au moins un masque 8 participant à au moins une fonction photométrique d’éclairage et/ou de signalisation.
Le boîtier 4 peut être réalisé par exemple par moulage d’un matériau opaque et rigide, comme par exemple une matière plastique ou synthétique.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, la surface aval de fond de gouttière occupe une largeur plus petite qu’une largeur de la surface intermédiaire.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, la surface aval de fond de gouttière est reliée par ses extrémités amont à un rebord anti-retour amont.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, le collecteur d’eau liquide est relié à un système de pressurisation pneumatique de l’eau pour éjecter l’eau contenue dans le collecteur par des buses d’éjection sous une forme de gouttelettes sous pression vers l’extérieur.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, le collecteur d’eau liquide est relié à un dispositif de chasse d’eau, configuré pour libérer vers l’extérieur un volume déterminé d’eau lorsque l’eau liquide atteint ce volume déterminé dans le collecteur d’eau liquide.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, le collecteur d’eau liquide est relié à des buses d’évacuation en continu de l’eau de collecteur vers l’extérieur.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, la turbomachine comporte une vanne de régulation ou de coupure du débit des gaz d’échappement en amont de l’échangeur de chaleur.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, le fluide de refroidissement est l’hydrogène servant de combustible à la turbomachine, ou un autre combustible stocké de manière cryogénique servant de combustible à la turbomachine ou un fluide caloporteur.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, le premier conduit de passage d’un fluide de refroidissement, le deuxième conduit de passage d’un fluide de refroidissement et les troisièmes conduits de passage d’un fluide de refroidissement communiquent entre eux.
représente une vue schématique en coupe axiale d’une turbomachine aéronautique à hydrogène suivant un premier mode de réalisation de l’invention.
représente une vue schématique en coupe axiale d’une turbomachine aéronautique à hydrogène suivant un deuxième mode de réalisation de l’invention.
représente une vue schématique en coupe axiale d’une turbomachine aéronautique à hydrogène suivant un troisième mode de réalisation de l’invention.
représente une vue schématique en coupe axiale d’une turbomachine aéronautique à hydrogène suivant un quatrième mode de réalisation de l’invention.
représente une vue schématique en perspective d’un échangeur de chaleur d’une turbomachine aéronautique suivant le premier mode de réalisation de l’invention.
représente une vue schématique en coupe transversale d’un échangeur de chaleur d’une turbomachine aéronautique suivant le premier mode de réalisation de l’invention.
représente une vue schématique en perspective en coupe axiale d’un échangeur de chaleur d’une turbomachine aéronautique suivant le premier mode de réalisation de l’invention.
représente une vue schématique d’un circuit de canalisations de fluides d’un échangeur de chaleur d’une turbomachine aéronautique suivant un mode de réalisation de l’invention.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé d’aide à la recharge d’une batterie du véhicule électrique comportant un connecteur électrique, électriquement raccordé à la batterie au moyen d’une rallonge électrique formant une spirale hélicoïdale, et propre à être en outre raccordé à un réseau électrique terrestre, ledit procédé étant mis en œuvre par un calculateur, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - détection du raccordement du connecteur au réseau électrique terrestre ; - détection si la rallonge électrique est entièrement déroulée; - si la rallonge électrique est détectée comme étant entièrement déroulée, démarrage de la recharge de la batterie ; - si la rallonge électrique n’est pas détectée comme étant entièrement déroulée, - génération et émission, à destination d’un dispositif d’affichage du véhicule, d’un signal porteur d’une information indiquant que la rallonge électrique n’est pas entièrement déroulée.
La génération d’un signal lorsque la rallonge électrique n’est pas détectée comme étant entièrement déroulée permet d’alerter l’utilisateur du véhicule avant le démarrage d’une recharge du véhicule. Ceci permet d’améliorer la sécurité du véhicule en prévenant des risques d’échauffement ou d’effet bobine.
Selon une variante de réalisation, le dispositif d’affichage du véhicule comporte un voyant logé au niveau d’une trappe de recharge.
Selon une variante de réalisation, le dispositif d’affichage du véhicule comporte un afficheur logé dans une planche de bord du véhicule électrique, ledit afficheur affiche un message demandant au conducteur de dérouler entièrement la rallonge électrique, lors de la réception du signal porteur d’une information indiquant que la rallonge électrique n’est pas entièrement déroulée.
Selon une variante de réalisation, la détection si la rallonge est enroulée est réalisé à partir d’un moyen optique, optoélectronique, magnétique, mécanique ou autre.
Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif d’aide à la recharge d’une batterie du véhicule électrique, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
illustre schématiquement un dispositif 2 d’aide à la recharge d’une batterie du véhicule électrique, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; et
Étape 2, on a préparé une solution de sulfate de manganèse ayant une concentration de 0,5 mol/l ;
Étape 3, on a préparé une solution mixte d’acide phosphorique et d’acide perchlorique ayant une concentration totale de 1,0 mol/l pour un rapport en moles de l’acide phosphorique à l’acide perchlorique de 1:0,9 ;
Étape 4, on a préparé une solution d’hydroxyde de sodium ayant une concentration de 0,5 mol/l ;
Étape 6, les solutions préparées dans l’étape 1, l’étape 2, l’étape 3 et l’étape 4 ont été introduites dans la cuve de réaction en parallèle ; le rapport en moles des matériaux introduits dans la cuve de réaction a été régulé de façon à avoir un rapport en moles du Fe au Mn de 0,25:1 et un rapport (Fe+Mn):H 3 PO 4 de 1:1 ; et le pH dans la cuve de réaction a été ajusté à 1,8-2,0, pour une vitesse d’agitation de 300 tr/min et une température de réaction de 60 °C ;
Étape 7, quand on a détecté que la D50 du matériau dans la cuve de réaction était de 2 µm, on a interrompu l'introduction, et on a mis en œuvre une séparation solide-liquide pour obtenir des précipités ;
Étape 9, le produit obtenu après lavage a été séché sous vide à 120 °C pendant 4 heures pour obtenir un produit phosphate de ferromanganèse.
Exemple comparatif 3 Dans cet exemple comparatif, on a préparé un phosphate de ferromanganèse. L’Exemple comparatif 3 était différent de l’Exemple 3 en ce que la source de fer utilisée était le nitrate ferreux. Le procédé spécifique était le suivant :
Étape 1, on a préparé une solution de nitrate ferreux ayant une concentration de 0,1 mol/l ;
Étape 2, on a préparé une solution de nitrate de manganèse ayant une concentration de 0,1 mol/l ;
Étape 3, on a préparé une solution mixte d’acide phosphorique et d’acide perchlorique ayant une concentration totale de 0,5 mol/l, pour un rapport en moles de l’acide phosphorique à l’acide perchlorique de 1:3,5 ;
Étape 6, les solutions préparées dans l’étape 1, l’étape 2, l’étape 3 et l’étape 4 ont été introduites dans la cuve de réaction en parallèle ; la proportion en moles des matériaux introduits dans la cuve de réaction a été régulée de façon à avoir un rapport en moles du Fe au Mn de 4:1 et un rapport (Fe+Mn):H 3 PO 4 de 1:1 ; et le pH dans la cuve de réaction a été ajusté à 1,8-2,0, pour une vitesse d’agitation de 150 tr/min et une température de réaction de 50 °C ;
Étape 7, quand on a détecté que la D50 du matériau dans la cuve de réaction était de 15 µm, on a interrompu l'introduction, et on a mis en œuvre une séparation solide-liquide pour obtenir des précipités ;
Le réseau d’extraction d’eau 306, 307, 308 peut emprunter un parcours similaire à celui du réseau de conduits 301, 302, 303 de fluide R de refroidissement froid, à une cloison près, et par exemple en sens inverse, de manière à poursuivre la liquéfaction de la vapeur d’eau des gaz G d’échappement utilisés pour l’entraînement. D’autre part, la baisse de température des gaz G d’échappement pourra être utilisée pour en abaisser la pression en aval et ainsi augmenter l’efficacité de l’entraînement.
On peut positionner des piquages d’air et le collecteur 305 d’eau afin d’empêcher tout givrage du système de captation lors de l’utilisation du moteur. Des drains éventuels peuvent être prévus pour empêcher la stagnation d’eau à l’arrêt moteur pour éviter tout givrage de l’eau hors fonctionnement du moteur. Un piquage annexe de gaz d’échappements provenant de la tuyère 370 pourra être utilisé pour dégivrer le système au démarrage ou redémarrage du moteur.
Le volume total d’eau capté, même avec une performance de 50% du système de captation, peut dépasser l’ordre de grandeur de la tonne sur la durée d’un vol de quelques heures.
Plusieurs possibilités d’utilisation de l’eau liquide W collectée dans le collecteur 305 existent. Ces différentes possibilités d’utilisation peuvent être combinées.
Selon une première possibilité, une partie de l’eau liquide collectée dans le collecteur 305 est envoyée à l’aéronef, via un réseau de pompes, filtres, et vannes de régulation, par exemple pour l’alimentation de son réseau d’eau non potable.
Selon une deuxième possibilité, une partie de l’eau liquide W collectée dans le collecteur 305 est utilisée pour effectuer des lavages du moteur en vol. L’eau liquide collectée dans le collecteur 305 peut être immédiatement réinjectée dans le compresseur haute pression CHP avec l’économie que cela génère sur la masse du collecteur 305.
Selon une troisième possibilité, une partie de l’eau liquide collectée dans le collecteur 305 est utilisée dans un mélange eau-méthanol pour augmenter la puissance de moteurs qui utilisent cette technique.