Mât d’aéronef comprenant : une structure primaire (16) en caisson comportant au moins une paroi latérale (32) qui délimite une zone intérieure ainsi qu’une zone extérieure et présente au moins un trou de passage (34) permettant de faire communiquer les zones intérieure et extérieure, au moins un réservoir (36) occupant dans la zone intérieure de la structure primaire (16) une position montée décalée selon une direction longitudinale par rapport au trou de passage (34), au moins un système d’attache (38) reliant de manière démontable le réservoir (36) et la structure primaire (16), caractérisé en ce que le mât d’aéronef est équipé, au moins lors d’un montage ou démontage du réservoir (36), d’au moins un système de guidage configuré pour déplacer le réservoir (36) de sa position montée vers le trou de passage (34), ledit système de guidage comportant au moins un pion de guidage (66) solidaire du réservoir (36), un rail de guidage (70), positionné au-dessus du réservoir (36), qui s’étend entre des première et deuxième extrémités (70.1, 70.2) ainsi qu’un système de liaison (78) reliant le rail de guidage (70) et la structure primaire (16), le pion de guidage (66) et le rail de guidage (70) étant configurés pour coopérer l’un avec l’autre de manière à ce que le réservoir (36) soit supporté par le rail de guidage (70) et puisse coulisser le long du rail de guidage (70). Mât d’aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail de guidage (70) s’étend selon une direction longitudinale. Mât d’aéronef selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, la première extrémité (70.1) du rail de guidage (70) étant située à proximité ou au droit du trou de passage (34), le système de liaison (78) est configuré pour permettre à au moins la deuxième extrémité (70.2) du rail de guidage (70) de se déplacer selon une direction verticale. Mât d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le système de liaison (78) comprend : une première liaison (80) pivotante située à proximité de la première extrémité (70.1) du rail de guidage (70), reliant ce dernier à la structure primaire (16) et comportant un axe de pivotement (84.3) horizontal et perpendiculaire à la direction longitudinale, une deuxième liaison (82) déformable de manière élastique, décalée vers la deuxième extrémité (70.2) du rail de guidage (70) par rapport à sa première extrémité (70.1), reliant le rail de guidage (70) et la structure primaire (16). Mât d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la deuxième liaison (82) comprend une lame ressort (86) qui présente une première extrémité (86.1) reliée au rail de guidage (70) ainsi qu’une deuxième extrémité (86.2) décalée selon la direction longitudinale par rapport à la première extrémité (86.1) et reliée à la structure primaire (16). Mât d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première extrémité (86.1) de la lame ressort (86) est orientée vers la première extrémité (70.1) du rail de guidage (70) et la deuxième extrémité (86.2) de la lame ressort (86) est orientée vers la deuxième extrémité (70.2) du rail de guidage (70), la première extrémité (86.1) de la lame ressort (86) étant plus proche de la première extrémité (70.1) du rail de guidage (70) que de sa deuxième extrémité (70.2). Mât d’aéronef selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la première extrémité (86.1) de la lame ressort (86) est plaquée contre le rail de guidage (70) et reliée à ce dernier par au moins un élément de liaison (88) et en ce que la deuxième liaison (82) comprend au moins un crochet (90), solidaire de la deuxième extrémité (86.2) de la lame ressort (86), configuré pour s’accrocher à la structure primaire (16). Mât d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la structure primaire (16) du mât d’aéronef comprend des cadres transversaux (24.1 à 24.4), l’un des cadres transversaux (24.1, 24.3) présentant une âme (92.1) positionnée dans un plan transversal ainsi qu’un rebord (92.2) en saillie par rapport à l’âme (92.1) et orienté en direction opposée au trou de passage (34) et en ce que le crochet (90) présente un profil en Z et comprend une aile (90.3), orientée en direction du trou de passage (34), configurée pour coopérer avec le rebord (92.2) du cadre transversal (24.1, 24.3). Mât d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la deuxième liaison (82) comprend au moins un système de maintien (96) du crochet (90) accroché au cadre transversal (24.1, 24.3). Mât d’aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pion de guidage (66) présente un axe de révolution et comprend une tête (66.1) ainsi qu’un pied (66.2) reliant la tête (66.1) au réservoir (36), la tête (66.1) ayant une section plus importante que le pied (66.2). Mât d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le réservoir (36) présente un axe de révolution (A40), les axes de révolution du pion de guidage (66) et du réservoir (36) étant confondus. Mât d’aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rail de guidage (70) comprend : un corps (72) qui présente une face inférieure (72.1) orientée vers le réservoir (36), une première face d’extrémité (72.3) située au niveau de la première extrémité (70.1) du rail de guidage (70) ainsi qu’une deuxième face d’extrémité (72.4) située au niveau de la deuxième extrémité (70.2) du rail de guidage, une rainure (74) prévue dans le corps (72), débouchant au niveau de la face inférieure (72.1) du corps (72), qui présente une section transversale en T configurée pour loger le pion de guidage (66). Mât d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la rainure (74) débouche au niveau des première et deuxième faces d’extrémité (72.3, 72.4) du corps (72). Mât d’aéronef selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que, la première extrémité (70.1) du rail de guidage (70) étant située à proximité ou au droit du trou de passage (34), la rainure (74) présente un tronçon débouchant (76), attenant à la première face d’extrémité (72.3), au niveau duquel la rainure (74) s’évase en direction de la première face d’extrémité (72.3). Procédé de démontage d’un réservoir (36) positionné dans un mât d’aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le procédé de démontage comprend : une étape de désolidarisation du réservoir (36) de la structure primaire (16) du mât, une étape de montage du rail de guidage (70) visant à faire coopérer le pion de guidage (66) avec le rail de guidage (70) et à relier le rail de guidage (70) à la structure primaire (16), une étape de coulissement du réservoir (36) le long du rail de guidage (70) en direction de la première extrémité (70.1) de ce dernier, le réservoir (36) étant suspendu au rail de guidage (70), une étape de désolidarisation du pion de guidage (66) et du rail de guidage (70), une étape de manipulation du réservoir (36) pour lui faire traverser le trou de passage (34). Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le procédé comprend une étape de soulèvement et de pivotement du réservoir (36) avant l’étape de coulissement du réservoir (36) le long du rail de guidage (70). Procédé de montage d’un réservoir (36) positionné dans un mât d’aéronef selon l’une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que le procédé de montage comprend : une étape de manipulation du réservoir (36) pour lui faire traverser le trou de passage (34) de manière à le positionner dans la zone intérieure de la structure primaire (16), une étape de suspension du réservoir (36) au rail de guidage (70) en faisant coopérer le pion de guidage (66) et le rail de guidage (70), une étape de coulissement du réservoir (36) le long du rail de guidage (70) en direction de la deuxième extrémité (70.2) de ce dernier, une étape de positionnement du réservoir (36) par rapport au système d’attache (38), une étape de démontage du rail de guidage (70), une étape de solidarisation du réservoir (36) à la structure primaire (16) du mât.