INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
A l’étape de fourniture ou réalisation 100 du panneau d’habillage, la gouttière peut être formée par emboutissage ; en même temps que le renfoncement. Cet aspect permet d’optimiser les coûts de fabrication lorsque le panneau d’habillage comprend une tôle. Lorsque le panneau d’habillage est en plastique, la gouttière peut être formée lors de l’injection en prévoyant une nervure complémentaire dans le moule. Donc, la réalisation de la gouttière peut être intégrée dans d’autres étapes.
A l’étape d’application 102, un matériau précurseur du revêtement peut couler dans la gouttière. La coulure peut venir de la surface de réception ou de la surface de bord par exemple. La coulure peut être formée par du liquide de cataphorèse ou de la peinture. Ainsi, la matière susceptible de former une surépaisseur est piégée dans la gouttière. La gouttière a alors une fonction de barrière. L’invention évite donc qu’une surépaisseur ne reste ou se dirige vers la surface de réception, si bien que l’adhésif bénéficie d’une surface homogène, libre de protrusions risquant d’accélérer un décollage de l’insert surfacique.
L’étape d’application 102 comprend une sous étape d’immersion 108 du panneau d’habillage dans un bain de cataphorèse ; et une sous étape de pulvérisation 110 de revêtement selon une direction perpendiculaire à la surface de réception. La sous étape de pulvérisation 110 peut comprendre une pulvérisation de peinture ou de vernis en phase liquide.
A l’étape de collage 106, l’insert surfacique est inséré dans le renfoncement. Son contour est mis en correspondance avec la gorge qu’il vient masquer.
La présente un détail de l’étape d’application du revêtement du procédé de fabrication d’un ensemble d’habillage selon l’invention. L’ensemble d’habillage peut correspondre à ceux décrits en relation avec l’une des figures 1 à 3. Le procédé de fabrication correspond au procédé présenté en relation avec la . La présente figure est similaire à la , elle s’en diffère par l’absence de l’adhésif et de l’insert surfacique qui ne sont pas encore ajoutés.
Une buse 60 projette un liquide 62, par exemple sous forme de gouttelettes sur la première face 24 du panneau d’habillage 26. Le liquide 62 est projeté dans le renfoncement 28, contre la surface de réception 36. Une couche de cataphorèse 64 a été préalablement appliquée afin de former le revêtement 54. Le revêtement 54 comprend alors une couche de peinture recouvrant la couche de cataphorèse 64.
Lors de sa projection, le liquide 62 est susceptible de former des bulles 66. Au séchage, les bulles deviennent des protrusions solides. Grâce au flux du liquide 62, les bulles 66 sont chassées de la surface de réception 36 vers la gouttière 40. Les bulles 66 sont écartées de l’interface insert surfacique - surface de réception 36.
De même, la présente illustration souligne le caractère de réservoir qui capte le surplus de liquide, et donc piège les surépaisseurs 52. Cet effet est permis lors de la projection d’un liquide, ou lorsque le panneau d’habillage 26 est plongé dans le bain de cataphorèse.
Selon un exemple n°6 bis, il est considéré un panneau présentant une densité égale à 90 kg/m 3 ainsi qu’une épaisseur égale à 40 mm et un indice micronaire moyen égal à 7,5/5g.
Exemple n°7 d’un panneau présentant une densité égale à 100 kg/m 3
Selon un exemple n°7, il est considéré un panneau présentant une densité égale à 100 kg/m 3 ainsi qu’une épaisseur égale à 20 mm et un indice micronaire moyen égal à 5,2/5g.
Module à propriétés drainantes et système de couverture intégrant de tels modules La présente invention concerne le domaine des systèmes et équipements de BTP, notamment pour des ouvrages du type toiture-terrasse, circulables ou non, par exemple du type toitures végétalisées, et a pour objet un module à structure alvéolaire à propriétés drainantes et un système de couverture intégrant de tels modules.
Les modules en forme de panneaux ou de plaques à structure alvéolaire ultralégère (couramment dénommés « SAUL ») sont déjà largement connus pour des applications dans le bâtiment, les aménagements paysagers, les surfaces circulables ou analogues.
En effet, ces panneaux ou plaques structuré(e)s, avec des alvéoles présentant une forme polyédrique avec une section polygonale, préférentiellement hexagonale (en nid d’abeilles), permettent de constituer des couches intermédiaires combinant : création d’un grand volume vide, forte résistance à la compression (dans une direction perpendiculaire aux faces opposées de la plaque, c’est-à-dire dans la direction des axes des alvéoles), et légèreté.
A titre d’exemple d’application, et comme représenté schématiquement en coupe sur la figure 1 du document FR 3080635 dans un contexte de toiture-terrasse, avec retenue temporaire d’eaux pluviales, on peut citer le système dénommé « RETENTIO® » (marque déposée) de la demanderesse, qui comprend des modules à structure alvéolaire ultralégère (SAUL), dénommés module RETENTIO®, lesquels reposent sur une couche de drainage horizontale formé d’un géocomposite composé d’un géotextile non tissé associé à une grille extrudée, dénommé drain RETENTIO®. Un géotextile (par exemple celui connu sous la désignation SOPRAFILTRE par la demanderesse) peut être rapporté sur la face supérieure des modules, lorsque le système est revêtu (couche de protection surfacique, circulable ou non par des piétons ou des véhicule, végétalisée ou plantée).
Dans ce cas, le produit alvéolaire est principalement utilisé pour créer un volume de vide entre une étanchéité et un revêtement, porteur ou non (végétalisation, chape ciment, pavés ou dalles, etc.) pour le stockage temporaire des eaux pluviales, en toiture ou en stockage enterré.
Dans une variante de réalisation, décrite notamment dans le document EP 3564459, les parois des alvéoles des modules comportent des ouvertures en forme de fentes constituant des découpes débouchant sur la face inférieure du module concerné. Ces parois munies de fentes constituent une structure à chicanes permettant de réguler l’écoulement des liquides en sous-face des modules, et permettent le cas échéant de s’affranchir d’une couche de drainage spécifique à ce niveau, notamment lorsqu’un matériau de rétention/diffusion de liquide est présent dans les alvéoles.
Lorsqu’une couche supérieure végétalisée ou plantée est présente un apport d’eau régulier est souhaitable, voire obligatoire, pour l’épanouissement ou au moins la persistance des plantes et de la végétation présentes.
Ainsi, dans un contexte de mise en œuvre de modules en forme de panneaux ou de plaques à structure alvéolaire ultralégère, en particulier tel qu’exposé ci-dessus, le problème posé à l’invention consiste à proposer une solution simple améliorant au moins l’hydratation d’une couche de revêtement supérieure végétalisée ou plantée, si possible en n’utilisant aucun élément additionnel et en ne modifiant pas notablement ni la fabrication, ni l’installation sur sites desdits modules.
A cet effet, l’invention a pour objet, un module comprenant un corps en forme de plaque grillagée à structure alvéolaire, à contour sensiblement rectangulaire ou carré et dont les alvéoles présentent une forme polyédrique avec une section polygonale, et un(e) feuille ou flanc de matériau non-tissé, rapporté(e) sur une des faces de la plaque, correspondant à la face supérieure de cette dernière, et recouvrant cette dernière en totalité, préférentiellement avec dépassement sur au moins deux côtés latéraux de ladite plaque
caractérisé en ce que le matériau non-tissé formant la feuille ou le flanc présente des propriétés de capillarité à l’eau et en ce que ladite feuille ou ledit flanc comporte au moins une portion latérale (5) qui s’étend au-delà du bord et le long du flanc d’au moins un desdits côtés latéraux de la plaque, ce au moins jusqu’au plan de la face inférieure de cette dernière, ladite au moins une portion de matériau non-tissé constituant une mèche pour la remontée de liquide par capillarité vers la partie de la feuille reposant sur la face supérieure de ladite plaque.
est une vue en perspective de dessus d’un module selon un mode de réalisation de l’invention ;
est une vue dessous du module de la ;
Dans les solutions techniques de la présente invention, l'ammoniaque est recyclée par l'intermédiaire du système de prétraitement frontal et la majorité des précipités est retenue, de façon à assurer le fonctionnement stable du système de dessalement dorsal, réduire le taux de panne du système de dessalement, et assurer le fonctionnement stable et prolongé du système. En même temps, les eaux usées désaminées sont dessalées, l'eau douce générée est collectée, l'eau douce et l'eau condensée générées par le système MVR par l'intermédiaire de l'eau concentrée sont récupérées sous la forme d'eau brute à des fins de production, et les cristaux générés sous utilisés en tant que sous-produits, si bien que non seulement un rejet nul des eaux usées est atteint, mais aussi les sous-produits générés par le procédé de traitement sont utilisés pour que soit atteint un recyclage maximal des ressources. La conception et la production satisfont entièrement aux exigences du concept de développement écologique d'une nouvelle ère. De plus, dans ce mode de réalisation, les eaux usées générées sont récupérées dans le procédé dans lequel le module d'osmose inverse et le système MVR sont combinés, et l'eau concentrée provenant des membranes d'osmose inverse est évaporée, ce qui économise les coûts de récupération.
Les modes de réalisation décrits ci-dessus décrivent plus en détail le but, les solutions techniques et les effets avantageux de la présente invention. Il convient de comprendre que les descriptions qui précèdent sont uniquement les modes de réalisation de la présente invention et ne sont pas destinées à limiter la portée de la présente invention. L'homme du métier doit en particulier noter que de quelconques modifications, substitutions équivalentes, améliorations et analogues, apportées dans le cadre de l'esprit et des principes de la présente invention, rentrent à l'intérieur de la portée de la présente invention.
OUTIL DE REFROIDISSEMENT LOCAL D’UNE FEUILLE DE VERRE La présente invention appartient au domaine du formage des verres.
Art antérieur Le développement de système de capteurs type camera, lidar, etc, se multiplie de plus en plus pour rendre les véhicules de plus en plus autonome, or l’arrivée des lidars et camera sur la face avant des véhicules impose d’avoir des zones de vision de plus en plus grande et particulièrement neutre vis-à-vis des ondes dans le cas des lidars. La nature du verre utilisé actuellement mais aussi la méthode d’assemblage d’un feuilleté rend impossible cette utilisation sur les vitrages actuels, plusieurs solutions se sont développées pour supprimer ces barrières comme le traitement du verre ou l’utilisation de deux verres de nature différente. Dans ce dernier cas, on a un verre extérieur laissant passer les ondes et le verre intérieur qui est découpé dans la zone concerné.
L’autre problématique est le formage du verre, en effet, les dimensions de plus en plus importante des ouvertures et leurs formes rendent le vitrage plus fragile pendant les manipulations de celui-ci. Si pour un formage par gravité, le verre intérieur (petit verre) est supporté pendant sa phase de formage par le verre extérieur (grand verre), sur un procédé feuille à feuille avec un formage entre deux formes inférieures et supérieures, les verres sont manipulés, formés, un par un. Les casses peuvent être plus nombreuses car les découpes favorisent l’apparition de zones fragiles.
La présente invention cherche donc à résoudre les inconvénients de l’art antérieur en fournissant un outil de refroidissement qui permet de traiter une zone à la forme complexe et de grande surface.
A ce titre, l’invention concerne un outil de refroidissement local par contact d’une feuille de verre à une température supérieure à 450°C, dit outil de contact, comprenant au moins une surface de contact destinée à venir au contact de la feuille de verre, ledit outil comprenant une canalisation intérieure pour la circulation d’un fluide de refroidissement, notamment de l’air, caractérisé en ce que la surface de contact présente une forme non circulaire.
Selon un exemple, l’outil de refroidissement comprend une coque inférieure et une coque supérieure assemblées pour former une enceinte dans lequel le fluide de refroidissement est envoyé, la coque supérieure portant la surface de contact.
Selon un exemple, la surface de contact s’étend sur toute ou partie de la coque supérieure.
Selon un exemple, la surface de contact est une surface pleine ou un contour
Selon un exemple, la canalisation débouche sur la coque inférieure.
Selon un exemple, l’outil de refroidissement comprend une buse connectée à la canalisation et débouchant dans l’enceinte, ladite buse comprenant une pluralité de trous pour diffuser le fluide de refroidissement dans ladite enceinte.
Selon un exemple ladite buse présente la même forme que la face de contact dudit outil
Selon un exemple, ladite buse présente une forme différente de celle de la face de contact dudit outil.
Selon un exemple, les trous de ladite buse sont régulièrement répartis.
Selon un exemple, la répartition des trous de ladite buse est inégale.
Les méthodes d’un premier type, dites « directes », utilisent un capteur spécifique pour mesurer directement un paramètre représentatif de la masse du véhicule. Il peut par exemple s'agir d'un capteur de débattement à ultra-sons, adapté pour mesurer la distance entre la caisse du véhicule et le sol, ou bien un angle représentatif de l'état de compression des suspensions. Les méthodes directes sont relativement précises mais nécessitent l'ajout d'un capteur coûteux.
Les méthodes dites « indirectes » utilisent des mesures réalisées par des capteurs non spécifiquement dédiés à la mesure d'un paramètre représentatif de la masse du véhicule qui estiment la masse à partir des mesures successives réalisées.
Les méthodes indirectes connues sont peu coûteuses, mais elles peuvent manquer de précision si elles ne prennent pas en compte un écart d’erreur du modèle.
La qualité d’une estimation de masse d’un véhicule dépend de la variété et de la qualité des capteurs et/ou des estimateurs embarqués dans le véhicule.
En effet, il est connu que l’estimation du couple moteur est plus précise dans un véhicule à moteur électrique que dans un véhicule à moteur thermique.
Certains contextes tels que les changements de rapports, les freinages, ou les accélérations brusques, peuvent placer les capteurs en dehors de leur domaine de validité.
Dans des conditions de roulage en pente ou lors d’accélérations franches, la masse du véhicule a un impact significatif sur la dynamique du véhicule ce qui rend favorable une estimation de la masse.
Certaines méthodes connues se basent sur une sélection des contextes favorables à une estimation de la masse. Toutefois, une telle approche est spécifique à chaque véhicule et traite difficilement la diversité des sources d’erreurs pouvant intervenir dans l’estimation de la masse.
D’autre part, la sélection des contextes réduit les contextes dans lesquels la masse du véhicule est estimable ce qui se traduit par une durée de convergence lente du procédé.
On connait le document FR 3 075 735 qui propose d’adapter la réponse du couple du moteur à l’enfoncement de la pédale d’accélération en fonction de la masse du véhicule. Toutefois, dans un tel procédé, la masse peut être surestimée ou sous-estimée en dans certains contextes de roulage du véhicule automobile.
Il est donc nécessaire d’estimer la masse du véhicule de manière précise.
La masse du véhicule influe sur les dépenses énergétiques des véhicules électriques ou hybrides. Les stratégies de gestion énergétiques utilisent cette information de masse pour optimiser le bilan carbone d’un véhicule hybride ou prédire l’autonomie d’un véhicule électrique. Une connaissance de la masse du véhicule permet de rendre ces stratégies énergétiques plus performantes. Cependant, une surestimation ou sous-estimation de la masse du véhicule dans certains contextes peut engendrer un comportement énergétique aberrant.
De plus, avec l’apparition des zones « zéro émissions » qui interdisent à un véhicule d’utiliser un moteur thermique dans certaines zones urbaines, il devient essentiel de prédire de façon robuste l’autonomie d’un véhicule hybride pour l’autoriser à pénétrer dans la zone « zéros émissions ».
On connait également le document FR 2 995 399 qui propose un procédé d’estimation de la masse d’un véhicule automobile en fonction d’une estimation de la pente à partir d’un accéléromètre et d’un capteur de vitesse d’une roue afin d’identifier la masse du véhicule comme une fonction de la mesure de l’accélération induite par la pente de la route et d’un couple résistant lié à cette pente sur une roue motrice du véhicule.
Le but de l’invention est donc de proposer un procédé d’estimation ne nécessitant pas d’ajout de capteurs au véhicule, et qui soit capable d’estimer la masse du véhicule de manière précise malgré des erreurs de mesure probables des capteurs.
Un autre objectif de l’invention est de quantifier la précision du système d’estimation de la masse du véhicule en fonction des incertitudes de chaque capteur et du contexte de roulage du véhicule.
illustre schématiquement un véhicule mettant en œuvre une fonction d’ouverture, dite « bras chargés », permettant l’ouverture par un geste d’un volet arrière, selon un exemple particulier ;
illustre schématiquement l’impact d’une différence de hauteur au niveau du sol sur la taille de la zone de détection d’un capteur de mouvement, selon un exemple particulier ;
illustre schématiquement les difficultés auxquelles fait face un utilisateur pour réaliser un geste commandant l’ouverture du volet arrière d’un véhicule lorsqu’une différence de hauteur existe au niveau du sol, selon un exemple particulier ;
illustre schématiquement un véhicule embarquant un dispositif de contrôle, selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement le véhicule et le dispositif de contrôle de la , selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement le dispositif de contrôle de la , selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement un processus de contrôle, mis en œuvre par le dispositif de contrôle représenté en figures 4-6, selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement le dispositif de contrôle représenté notamment en figures 4-6, selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; et
illustre un diagramme de différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un volet arrière de véhicule, selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
est une représentation schématique fonctionnelle d’une machine agricole automotrice selon l’invention ;
sont des vues schématiques en élévation latérale d’une machine agricole selon une première variante d’un premier mode de réalisation de l’invention (train à chenilles), respectivement dans une configuration déséquilibrée ( ) et dans une configuration équilibrée ( ) ;
sont des vues schématiques en élévation latérale d’une machine agricole selon une deuxième variante du premier mode de réalisation de l’invention (train à chenilles), dans deux configurations équilibrées malgré des niveaux différents dans la trémie montée à l’avant, ce grâce au décalage contrôlé entre bâti support et ensemble de roulement ;
sont des vues schématiques en élévation latérale d’une machine agricole selon une troisième variante du premier mode de réalisation de l’invention (train à chenilles), dans deux configurations équilibrées malgré des niveaux différents dans la trémie montée à l’arrière, ce grâce au décalage contrôlé entre bâti support et ensemble de roulement ;
sont des vues schématiques en élévation latérale d’une machine agricole selon une quatrième variante du premier mode de réalisation de l’invention (train à chenilles), dans deux configurations équilibrées malgré des niveaux différents dans la trémie montée à l’arrière, ce grâce au décalage contrôlé entre bâti support et ensemble de roulement ;
sont des vues schématiques en élévation latérale d’une machine agricole selon une cinquième variante du premier mode de réalisation de l’invention (train à chenilles), dans deux configurations équilibrées malgré des niveaux différents du réservoir de carburant, ce grâce au décalage contrôlé entre bâti support et ensemble de roulement ;
sont des vues schématiques en élévation latérale d’une machine agricole selon une première variante d’un second mode de réalisation de l’invention (train avec essieux à roues), respectivement dans une configuration déséquilibrée ( ) et dans une configuration équilibrée ( ) ;
sont des vues schématiques en élévation latérale d’une machine agricole selon une seconde variante du second mode de réalisation de l’invention (train avec essieux à roues), dans deux configurations équilibrées malgré des niveaux différents dans la trémie montée à l’avant, ce grâce au décalage contrôlé entre bâti support et ensemble de roulement ;
est une vue schématique simplifiée de dessus d’une machine selon les figures 2 à 8, les outils et autres équipements portés par le bâti support étant enlevés pour visualiser la liaison d’assemblage entre l’ensemble de roulement et le bâti support, et,
Il faut noter que les appellations « trame » et « chaîne » sont des conventions, qui ne doivent pas être interprétées de manière limitative. En particulier, on notera que, dans tout le texte, chaîne et trame peuvent être intervertis.
Dans un mode de réalisation, le motif repère est un fil de peau réalisant un flotté plus long que les flottés des fils de trame ou de chaîne dans un motif de l’armure régulière.
Un fil de peau est un fil de trame ou de chaîne qui est présent à la surface de la préforme.
Ce mode de réalisation est avantageux, car il permet la réalisation d’un motif repère, en ne modifiant le tissage que d’un fil de peau, le reste de l’armure restant identique à une armure régulière. Ce mode de réalisation permet de repérer très facilement une direction de trame ou de chaîne, sans complexifier le tissage.
Dans un tel mode de réalisation, le motif repère peut être un flotté d’un fil de peau sur une longueur supérieure ou égale à la longueur de deux fois et demi la longueur du motif élémentaire de l’armure.
Le « motif élémentaire de l’armure », aussi dit « rapport d’armure » s’entend, au sens habituel du domaine, comme l’unité de répétition strictement nécessaire pour reproduire l’armure de tissage régulière par périodicité.
Par exemple, pour une armure sergé ou satin le rapport d’armure est habituellement précisé, et l’on parle ainsi de sergé 2 lié 2, de satin de 4 dans lesquels le rapport d’armure est de 4, ou de satin de 8 dans lequel le rapport d’armure est de 8.
Une telle longueur pour le flotté d’un fil de peau définissant un motif repère permet que le flotté du motif repère soit suffisamment long pour être visible par l’opérateur, et se distingue également d’une simple faute de tissage non intentionnelle.
On notera que l’armure régulière peut comprendre des flottés de fils de peau, mais sur une plus courte distance que le flotté du motif repère. Le fil de peau réalisant un flotté plus long vient donc perturber la répétition périodique de l’armure régulière pour former un motif repère.
Un tel motif repère est aisément identifiable par un dispositif optique, notamment par un œil humain.
Dans un mode de réalisation, la variation locale de l’armure de tissage peut correspondre à une inversion des plans de tissage.
Dans ce mode de réalisation, le motif repère est un plan de symétrie de l’armure de tissage, et la direction particulière est alignée le long de ce plan de symétrie.
L’armure régulière comprend un motif de répétition et est produite en tissant successivement des plans 1, 2 ... n, n+1, n+2 ... et jusqu’à parvenir à la périodicité de l’armure régulière où l’on recommence alors avec le plan 1.