INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Etat de la technique Comme le sait l’homme de l’art, certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une structure qui délimite un habitacle ayant deux côtés droit et gauche. Cette structure comprend des parties latérales, droite et gauche, qui participent à la délimitation de l’habitacle et qui comportent une paroi inférieure et une paroi montante externe, appartenant possiblement à des éléments différents, comme par exemple et respectivement à un renfort de longeron et une pièce définissant un côté d’habitacle.
Il est rappelé que chaque partie latérale de structure peut comprendre un longeron (droit ou gauche) qui s’étend sur un côté du véhicule en étant prolongé vers l’extérieur par un renfort de longeron. Chaque renfort de longeron comporte une paroi inférieure approximativement horizontale et prolongée par une paroi montante approximativement verticale.
Dans certains des véhicules présentés ci-avant, on projette sur la face externe de la sous-partie inférieure de chaque pièce définissant un côté d’habitacle et/ou la face externe de chaque renfort de longeron un matériau de protection destiné à lui conférer une couche de protection contre le gravillonnage. Cette projection est réalisée en usine avant qu’un joint de protection ne soit solidarisé à la face externe de la paroi montante externe de la sous-partie inférieure de chaque pièce définissant un côté d’habitacle. La solidarisation précitée est rendue possible par la définition dans chaque paroi montante externe, un peu au-dessus de son extrémité inférieure, de premiers éléments de fixation auxquels on vient coupler des seconds éléments de fixation correspondants d’un joint de protection.
Or, il peut arriver que l’opération de projection provoque un dépôt de matériau de protection sur un ou plusieurs premiers éléments de fixation, ce qui empêche partiellement, voire totalement, le couplage de chaque second élément de fixation correspondant. Lorsque le couplage est totalement empêché, il est impossible de coupler le joint de protection à la pièce précitée et/ou au renfort de longeron posant problème, et donc on est contraint de nettoyer en usine au moins chaque premier élément de fixation posant problème, ce qui s’avère chronophage et onéreux. Lorsque le couplage est partiel, il est possible de coupler le joint de protection à la pièce précitée et/ou au renfort de longeron, mais ce couplage a une probabilité relativement importante de ne pas être pérenne, et donc le joint de protection risque de se désolidariser partiellement ou totalement de la pièce précitée et/ou du renfort de longeron posant problème. Dans cette dernière situation, le conducteur du véhicule va devoir apporter ce dernier dans un service après-vente qui va être contraint de procéder à un nettoyage d’au moins chaque premier élément de fixation posant problème ainsi qu’à un éventuel remplacement du joint de protection lorsqu’il a été perdu ou endommagé, ce qui s’avère chronophage et onéreux.
Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un joint de protection, d’une part, destiné à équiper une partie latérale d’une structure de véhicule, participant à la délimitation d’un habitacle, et comportant une paroi inférieure et une paroi montante externe, et, d’autre part, comprenant un corps propre à être solidarisé fixement à cette paroi montante externe et agencé de manière à empêcher une remontée de salissures et/ou une remontée de bruit.
Ce joint de protection se caractérise par le fait qu’il comprend une lèvre solidarisée fixement à une partie inférieure de son corps de manière à s’étendre sous une partie de la paroi inférieure, et agencée de manière à protéger d’un gravillonnage une sous-partie de la partie latérale de la structure.
Grâce à l’invention, on n’a plus besoin de projeter du matériau de protection sur une partie de la partie latérale de la structure et en particulier dans la zone de sa paroi montante externe où sont définis les premiers éléments de fixation, et donc il n’y a plus de risque que le couplage des seconds éléments de fixation du corps ne puisse plus se faire avec les premiers éléments de fixation correspondants de la paroi montante externe.
Dans les trois modes de réalisation, y compris dans la variante du premier mode de réalisation, le distributeur rechargeable « nomade » intègre un système de remplissage et d’éventation comprenant un manchon fileté destiné à venir se visser directement sur le col fileté S2 du flacon source S, qui est de préférence réalisé de manière monobloc en verre. Les systèmes de remplissage et d’éventation intègrent un clapet commandé, dont l’ouverture est actionnée par une action de l’utilisateur, à savoir une traction dédiée dans le premier mode de réalisation, le simple vissage dans le second mode de réalisation et un vissage d’actionnement qui suit ou précède le vissage sur le col du flacon source.
On connait aussi le document EP2500277A1, qui décrit un ensemble de distribution, dont le flacon source est équipé d’un système de remplissage et d’éventation par croisement de flux. Le distributeur rechargeable ne comprend pas de clapet de remplissage : il faut préalablement retirer sa tête de distributeur pour pouvoir visser le système de remplissage et d’éventation sur son col fileté. En foin d’opération de remplissage, il faut à nouveau revisser la tête de distribution sur le réservoir du distributeur rechargeable. En tout, il faut donc effectuer deux dévissages et deux vissages. Ceci est fastidieux et source de perte de produit fluide.
Connecteur (100) pour faisceau de câbles de véhicule automobile, ledit connecteur comprenant une fiche (101) et une prise (102), la fiche étant pourvue d’un ergot (103) longitudinal coopérant avec une rainure (104) longitudinale de la prise pour permettre le branchement de la fiche dans la prise que dans une seule orientation de la fiche par rapport à la prise, ledit branchement étant réalisable par translation de la fiche et/ou de la prise dans une direction parallèle à l’axe (A) du connecteur, caractérisé en ce que la prise comprend un élément de sureté (105) mobile entre une position ouverte et une position fermée et qui est formé pour coopérer avec un espace libre (106) situé derrière ou dans l’ergot de sorte que l’élément de sureté ne peut être déplacé en position fermée par translation dans une direction perpendiculaire à l’axe du connecteur que si la fiche est enfoncée à fond dans la prise et l’ergot complétement introduit dans la rainure. Faisceau de câbles pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu’ il comprend un connecteur (100) selon la revendication précédente. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’ il est équipé d’un faisceau de câbles selon la revendication 2.
Rotor de machine électrique, ledit rotor (1) comprenant un corps de rotor et un empilement de tôles (2) fretté sur ledit corps de rotor, ledit corps de rotor comprenant un arbre de rotor (3), un premier manchon (4) sur lequel est fretté ledit empilement de tôles (2), et au moins un premier canal (5) pour la circulation d’un liquide de refroidissement, caractérisé en ce que ledit au moins un premier canal (5) est longitudinal, et agencé à la périphérie radiale dudit arbre du rotor (3) entre ledit arbre du rotor (3) et ledit premier manchon (4). Rotor de machine électrique selon la revendication 1, dans lequel chaque premier canal (5) est formé par une rainure longitudinale réalisée sur la surface extérieure dudit arbre du rotor (3). Rotor de machine électrique selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit corps de rotor comprend un deuxième manchon (8) agencé entre ledit arbre de rotor (3) et ledit premier manchon (4). Rotor de machine électrique selon la revendication 3, dans lequel au moins un deuxième canal (9) longitudinal est formé à la périphérie extérieure dudit deuxième manchon (8), ledit au moins deuxième canal (9) étant relié audit au moins un premier canal (5). Rotor de machine électrique selon l’une des revendications 3 ou 4, dans lequel ledit deuxième manchon (8) comprend au moins une rainure longitudinale réalisée sur la surface extérieure et/ou sur la surface intérieure pour réaliser respectivement ledit au moins un deuxième canal (9) et/ou ledit au moins un premier canal (5). Rotor de machine électrique selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chaque manchon (4 ; 8) est monté par frettage. Rotor de machine électrique selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chaque manchon (4 ; 8) est réalisé en aluminium ou en alliage d’aluminium, ou en acier. Rotor de machine électrique selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit premier manchon (4) comprend des ouvertures radiales (11) à ses extrémités. Rotor de machine électrique selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’entrée (6) et la sortie (7) dudit liquide de refroidissement sont agencées à une unique extrémité dudit corps de rotor, ou aux deux extrémités dudit corps de rotor. Machine électrique comprenant un rotor (1) selon l’une des revendications précédentes, un stator coaxial audit rotor, un carter entourant ledit stator et deux flasques (12, 13) agencés respectivement aux extrémités dudit carter. Machine électrique selon la revendication 10, dans lequel une alimentation en liquide de refroidissement (14) est agencée dans un premier flasque (12) et une évacuation du liquide de refroidissement (15) est agencée dans ledit premier flasque (12) ou dans le deuxième flasque (13), l’alimentation en liquide de refroidissement étant reliée audit au moins un premier canal (5). Machine électrique selon l’une des revendications 10 ou 11, dans lequel au moins un desdits flasques (12, 13) comporte des moyens d’étanchéité (16, 17, 18, 19, 20, 21) entre ledit corps de rotor et un flasque, notamment des joints ou des chicanes.
Applicateur qui trace de fines lignes et des points, comprenant : un manchon de corps présentant une forme d'un tube allongé ; un premier outil de traçage présentant une première section dans le manchon de corps et une première pointe s'étendant hors du manchon de corps, dans lequel le premier outil de traçage diminue en taille au niveau d'une extrémité distale du premier outil de traçage ; un deuxième outil de traçage présentant une deuxième section dans le manchon de corps et une deuxième pointe s'étendant hors du manchon de corps, dans lequel le deuxième outil de traçage diminue en taille au niveau d'une extrémité distale du deuxième outil de traçage ; le premier outil de traçage, le deuxième outil de traçage, ou à la fois les premier et deuxième outils de traçage, présentent une courbe pour rapprocher les première et deuxième pointes l'une de l'autre. Applicateur selon la revendication 1, comprenant : un troisième outil de traçage présentant une troisième section dans le manchon de corps et une troisième pointe s'étendant hors du manchon de corps, dans lequel le troisième outil de traçage diminue en taille au niveau d'une extrémité distale du troisième outil de traçage, dans lequel le troisième outil de traçage se situe entre les premier et deuxième outils de traçage, et le troisième outil de traçage ne présente pas de courbe. Applicateur selon la revendication 2, dans lequel les première, deuxième et troisième pointes sont alignées. Applicateur selon la revendication 2, dans lequel deux quelconques pointes adjacentes sont physiquement séparées l'une de l'autre par un espace ne faisant pas plus de 4 mm ou par un espace ne faisant pas plus de 2 mm. Applicateur selon la revendication 2, dans lequel le premier outil de traçage présente une courbe pour rapprocher la première pointe de la troisième pointe, et le deuxième outil de traçage présente une courbe pour rapprocher la deuxième pointe de la troisième pointe. Applicateur selon la revendication 2, dans lequel les première, deuxième et troisième pointes s'étendent hors du manchon de corps environ d'une hauteur égale. Applicateur selon la revendication 2, dans lequel les premier, deuxième et troisième outils de traçage transportent une formulation depuis le manchon de corps vers les première, deuxième et troisième pointes par action capillaire. Applicateur selon la revendication 2, dans lequel les premier, deuxième et troisième outils de traçage présentent une section en forme de tige s'étendant dans le manchon de corps et une section en forme de cône pour la pointe. Applicateur selon la revendication 1, comprenant en outre un raccord sur le manchon de corps présentant une première paroi intérieure inclinée qui courbe le premier outil de traçage et une deuxième paroi intérieure inclinée qui courbe le deuxième outil de traçage. Applicateur selon la revendication 1, dans lequel le premier outil de traçage et le deuxième outil de traçage sont flexibles pour permettre une courbure sur la longueur.
Emballage rechargeable (100), comprenant : un réservoir (102) ; un applicateur (104), l’applicateur incluant : un capuchon (108) connecté au réservoir par l’intermédiaire de filetages de vis ; une pièce insérée à poils (112) présentant des poils, la pièce insérée à poils est fixée à la partie supérieure du capuchon ; et un mécanisme de coulissement linéaire (110) qui coulisse sur la pièce insérée à poils pour réduire une hauteur effective des poils. Emballage rechargeable selon la revendication 1, dans lequel une interface du mécanisme de coulissement linéaire (110) avec la pièce insérée à poils (112) fournit des réglages prédéterminés de la hauteur effective des poils et une résistance au coulissement d’un réglage prédéterminé à un autre. Emballage rechargeable selon la revendication 2, dans lequel la pièce insérée à poils inclut un réseau de rainures (120), et la pièce insérée à poils inclut un cliquet (116) qui vient en prise avec le réseau de rainures sur la pièce insérée à poils. Emballage rechargeable selon la revendication 3, dans lequel la pièce insérée à poils inclut une fente à gauche et à droite du cliquet (116) pour permettre à une portion d’une paroi d’être déviée vers l’extérieur. Emballage rechargeable (100) selon la revendication 1, incluant une formulation de coloration capillaire dans le réservoir. Emballage rechargeable selon la revendication 1, dans lequel la pièce insérée à poils inclut une paire de parois verticales (132a, 132b) opposées dans une dimension longue et une paire de parois verticales (134a, 134b) dans une dimension courte, et le mécanisme de coulissement linéaire inclut une paire de parois verticales dans une dimension courte. Emballage rechargeable selon la revendication 7, dans lequel le capuchon (108) comprend en outre une forme de dôme au niveau de la partie inférieure, dans lequel une transition de la forme de dôme à la pièce insérée à poils inclut une surface horizontale entourant la pièce insérée à poils. Applicateur (104), comprenant : un capuchon (108) apte à être connecté à un réservoir (102) par l’intermédiaire de filetages de vis ; une pièce insérée à poils (112) présentant des poils, la pièce insérée à poils est fixée à la partie supérieure du capuchon ; et un mécanisme de coulissement linéaire (110) qui coulisse sur la pièce insérée à poils pour réduire une hauteur effective des poils ; dans lequel une interface du mécanisme de coulissement linéaire avec la pièce insérée à poils fournit des réglages prédéterminés de la hauteur effective des poils et une résistance au coulissement d’un réglage prédéterminé à un autre.
Procédé de saturation d’une consigne de variation d’angle volant pour limiter un déplacement latéral d’un véhicule autonome, ladite consigne étant une variable utilisée par un module de pilotage dudit véhicule, ledit procédé comportant les étapes de : - acquisition (201) de ladite consigne de variation d’angle volant, dite vitesse volant consigne ; - acquisition (202) d’un état indiquant que le véhicule circule sur une route en ligne droite ou que le véhicule circule dans un virage ; - détermination (203) d’une vitesse volant maximum et d’une vitesse volant minimum en fonction dudit état ; - détermination (204) d’une nouvelle consigne de variation d’angle volant, dite nouvelle consigne, si la vitesse volant consigne est supérieure à la vitesse volant maximum, la nouvelle consigne est égale à la vitesse volant maximum, si la vitesse volant consigne est inférieure à la vitesse volant minimum, la nouvelle consigne est égale à la vitesse volant minimum, sinon la nouvelle consigne est égale à la vitesse volant consigne, ladite nouvelle consigne étant utilisée (205) par ledit module de pilotage au lieu de ladite vitesse volant consigne. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le procédé comporte en outre une étape d’acquisition d’une vitesse dudit véhicule dite vitesse longitudinale, puis, dans ladite étape de détermination de ladite vitesse volant maximum, une étape de détermination de la vitesse volant maximum en fonction de ladite vitesse longitudinale. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel, si l’état indique que le véhicule est en ligne droite, la détermination de la vitesse volant maximum est d’autant plus petite que la vitesse longitudinale dudit véhicule est élevée. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel si l’état indique que le véhicule est en virage, la vitesse volant maximum est au moins égale à la plus grande valeur de la vitesse volant maximum déterminée en ligne droite. Procédé selon les revendications 2 à 4, dans lequel lorsque la vitesse longitudinale est inférieure à un premier seuil, par exemple 30 à km/h, la vitesse volant maximum est égale à une constante. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la détermination de la vitesse volant maximum est obtenue à partir d’une table liant une vitesse longitudinale à une vitesse d’angle volant maximum. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la détermination de la vitesse volant maximum est obtenue à partir d’un modèle de la dynamique du véhicule. Dispositif (101) comprenant une mémoire (102) associée à au moins un processeur (103) configuré pour mettre en œuvre le procédé selon l’une des revendications précédentes. Véhicule comportant le dispositif selon la revendication précédente. Programme d'ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par le dispositif (101), conduisent celui-ci à mettre en œuvre le procédé selon l’une des revendication 1 à 7.
Procédé de présentation de la longueur d’un objet dépassant de l’arrière d’un véhicule automobile, le procédé comprenant les étapes de : acquisition (31) d’une image de l’environnement extérieur arrière proche du véhicule ; présentation (33) de l’image sur un écran disposé au niveau du poste de conduite du véhicule ; le procédé est caractérisé en ce qu’il comprend en outre une étape de : présentation (35) sur l’écran d’un symbole matérialisant les longueurs limites autorisées pour un objet dépassant de l’arrière du véhicule. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le symbole comprend au moins une première ligne symbolisant la longueur à partir de laquelle l’objet doit comporter un signal d’alerte à son extrémité et une seconde ligne symbolisant la longueur maximale autorisée pour un dépassement. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule comprenant un ouvrant à l’arrière du véhicule, le symbole n’est présenté que sur détection que l’ouvrant est en position ouverte. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé à ce que le symbole est présenté pendant un temps prédéterminé. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que le symbole est présenté de façon périodique. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une étape préalable de calibration comprenant la mise en place d’un objet avec la longueur de signalisation et la longueur maximale étalonnées et de la détection de la position sur l’écran des longueurs étalonnées. Dispositif de présentation de la longueur d’un objet dépassant de l’arrière d’un véhicule automobile, le dispositif comprenant : un capteur d’image (7) de l’environnement extérieur arrière proche du véhicule ; un afficheur (9) de l’image disposé au niveau du poste de conduite du véhicule ; le dispositif est caractérisé en ce que : l’afficheur est adapté pour présenter sur l’image un symbole (21, 23) matérialisant les longueurs limites autorisées pour un objet dépassant de l’arrière du véhicule. Véhicule automobile comprenant un dispositif selon la revendication 7. Produit programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur et/ou exécutable par un processeur, caractérisé en ce qu’il comprend des instructions de code de programme pour la mise en œuvre du procédé de présentation selon l’une au moins des revendications 1 à 6
Système de détection (1) de présence d’un véhicule ferroviaire, comprenant un boîtier (2), un palpeur (3.1, 3.2) à l’extérieur du boîtier, au moins une tige (4.1, 4.2) qui porte le palpeur et qui est montée dans le boîtier pour pivoter entre une position haute et une position basse du palpeur, un organe (10.1, 10.2 ; 20.1) de ralentissement de la tige en rotation de la position basse vers la position haute du palpeur, un organe (5.1, 5.2) de rappel de la tige en position haute du capteur, caractérisé en ce que l’organe de ralentissement comprend un arbre (10.11, 10.21 ; 9.1) lié en rotation à la tige et mobile en rotation par rapport à un organe de freinage (10.12, 10.13, 10.22, 10.23 ; 20.11, 20.12) agencé pour coopérer par friction avec une partie liée en rotation à l’arbre pour freiner celui-ci. Système selon la revendication 1, dans lequel l’arbre (9.1, 9.2, 10.11, 10.21) est sensiblement perpendiculaire à la tige (4.1, 4.2) et reliée à celle-ci par un renvoi d’angle (7.1, 8.1, 7.2, 8.2). Système selon la revendication 2, dans lequel l’organe de freinage (10.1, 10.2) comprend un régulateur centrifuge à friction. Système selon la revendication 3, dans lequel le régulateur centrifuge à friction comprend une pluralité de masses (10.22) reliées à l’arbre (10.11, 10.21) par des bras (10.13, 10.23) élastiquement déformables pour se déplacer entre une position écartée et une position rapprochée de l’arbre et reçues dans une jupe (10.14, 10.24) fixe pour limiter l’écartement des masses par rapport à l’arbre, les masses ayant une surface externe pour frotter sur une surface interne de la jupe. Système selon la revendication 4, dans lequel la jupe est réglable axialement en position pour régler un écartement maximal des masses. Système selon la revendication 2, dans lequel l’organe de freinage (20.1) est un frein électromagnétique. Système selon la revendication 6, dans lequel le frein électromagnétique est un frein à induction. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un dispositif de roue libre entre l’arbre et la tige pour laisser libre la rotation de la tige vers la position basse du palpeur et amortir la rotation de la tige vers la position haute du palpeur. Système selon la revendication 2, dans lequel le renvoi d’angle comprend deux pignons engrenant l’un avec l’autre. Système selon la revendication 9, dans lequel les pignons sont agencés pour engrener par friction l’un avec l’autre.