Actionneur (20) agencé pour être relié à une chaine mécanique (13) de commande de vol d’un véhicule (10), comprenant un moteur (22), un premier arbre de sortie (23) et un deuxième arbre de sortie (24) solidaire en rotation du premier arbre de sortie (23) par un dispositif de couplage/découplage (30) dans une position couplée, le moteur (22) entrainant en rotation le premier arbre de sortie (23) ou le deuxième arbre de sortie (24) selon un axe de rotation (X-X), caractérisé en ce que le dispositif de couplage/découplage (30) comprend : - un organe de blocage (32, 52) solidaire de l’un du premier arbre de sortie (23) ou de l’autre du deuxième arbre de sortie (24) par l’intermédiaire d’au moins un organe de rappel (36) configuré pour transmettre un premier effort de rappel (F1) selon une première direction, - au moins un organe d’entrainement (34, 54) configuré pour coupler le premier arbre de sortie (23) au deuxième arbre de sortie (24) dans la position couplée, et - au moins un organe de découplage (38) configuré pour transmettre un deuxième effort (F2) d’écartement à l’organe de blocage (32, 52) selon une deuxième direction opposée à la première direction dans la position couplée et pour transmettre un troisième effort (F3) de rappel à l’organe de blocage (32, 52) selon la première direction, dans la position découplée lorsque la température (T) dudit organe de découplage (38) est supérieure ou égale à une valeur de seuil de température (S). Actionneur selon la revendication 1, dans lequel ledit organe d’entrainement (34, 54) est disposé radialement entre l’organe de blocage (32, 52) et un logement (25) pratiqué dans l’un du deuxième arbre sortie (24) ou l’autre du premier arbre de sortie (23) et configuré pour coopérer avec une encoche (23a) pratiquée dans l’un du premier arbre de sortie (23) ou l’autre du deuxième arbre de sortie (24) dans la position couplée. Actionneur selon la revendication 2, dans lequel l’organe d’entrainement (34) est sous la forme d’une bille disposée radialement entre une surface cylindrique externe (32c) de l’organe de blocage (32) et le logement (25), ladite bille (34) étant configurée pour coopérer avec l’encoche (23a) dans la position couplée. Actionneur selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le deuxième effort (F2) d’écartement est supérieur au premier effort (F1) de rappel appliqué par l’organe de rappel (36) dans la position couplée. Actionneur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de découplage (38) comprend au moins un câble réalisé en un matériau comprenant un alliage à mémoire de forme configuré pour se rétracter lorsque la température (T) dudit organe de découplage (38) est supérieure ou égale à la valeur de seuil de température (S). Actionneur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de blocage (32) comprend une extrémité distale (32e) comprenant un congé (33) destiné à coopérer avec l’organe d’entrainement (34) lors de l’actionnement du découplage. Actionneur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de blocage (32) présente une forme générale cylindrique s’étendant selon l’axe de rotation (X-X) à l’intérieur de l’un du premier arbre de sortie (23) ou de l’autre du deuxième arbre de sortie (24) et est mobile axialement selon l’axe de rotation (X-X). Actionneur (20) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel l’organe de blocage (52) présente une section non circulaire et est mobile uniquement en rotation par l’action de l’organe de découplage (38). Véhicule (10), notamment un aéronef, comprenant un actionneur (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule selon la revendication 9, comprenant une commande de vol (11), un organe de pilotage (14) du véhicule et une chaine mécanique de commande de vol (13) reliant l’organe de pilotage (14) à la commande de vol (11), l’actionneur (20) étant relié mécaniquement à la chaine mécanique (13) de commande de vol.