Ensemble de recharge (20) d’une batterie électrique de traction (4) d’un véhicule automobile par une station de recharge (19) fournissant un réseau électrique continu (2) et un réseau électrique alternatif (1) multi-phasé, l’ensemble de recharge (20) comportant : - la batterie électrique de traction (4) ; - un chargeur embarqué (3) relié, d’une part, au réseau électrique alternatif (1) et au réseau électrique continu (2) fournis par la station de recharge (19) et, d’autre part, à la batterie électrique de traction (4), le chargeur embarqué (3) étant configuré pour pouvoir transformer en une haute tension continue (HV+, HV-) une tension alternative fournie par ledit réseau électrique alternatif (1) par l’intermédiaire d’un transformateur (13) d’un convertisseur isolé (12) du chargeur embarqué (3) ou une tension continue fournie par le réseau électrique continu (2) afin de recharger ladite batterie électrique de traction (4) avec la haute tension continue (HV+, HV-) ainsi transformée ; - un premier commutateur (5) configuré pour établir une liaison électrique ou une isolation électrique entre une ligne de haute tension positive (DC+) fournie par le réseau électrique continu (2) de la station de recharge (19) et une borne positive (B+) de la batterie électrique de traction (4) ; - un deuxième commutateur (6) configuré pour établir une liaison électrique ou une isolation électrique entre une ligne de référence continue (DC-) fournie par le réseau électrique continu (2) de la station de recharge (19) et une borne négative (B-) de la batterie électrique de traction (4) ; caractérisé en ce que le chargeur embarqué (3) comporte : - au niveau d’un enroulement secondaire du transformateur (13) du convertisseur isolé (12), un pont de puissance secondaire (13S) branché entre une première ligne de haute tension (HV+) et une ligne de référence continue (DC-) et un circuit résonant (13T) formant un doubleur de tension branché entre la ligne de référence continue (DC-) et une deuxième ligne de haute tension (HV-) ; et - un troisième commutateur (15) placé au niveau de l’enroulement secondaire du transformateur (13) et configuré pour établir une liaison électrique ou une isolation électrique entre le pont de puissance secondaire (13S) et le circuit résonant (13T). Ensemble de recharge (20) selon la revendication précédente, dans lequel le circuit résonant (13T) comporte : - un pont de puissance complémentaire formé de quatre transistors (T9, T10, T11, T12) ; - deux branches redresseuses comportant chacune un filtre inductif-capacitif (LR2-CR2, LR3-CR3). Ensemble de recharge (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’ensemble de recharge (20) comporte en outre un connecteur continu de sortie (10) placé entre la première ligne de haute tension (HV+) et la deuxième ligne de haute tension (HV-). Ensemble de recharge (20) selon la revendication précédente, dans lequel le connecteur continue de sortie (10) comporte une première capacité de filtrage (101) placée en dérivation du pont de puissance secondaire (13S) et une deuxième capacité de filtrage (102) placée en dérivation du circuit résonant (13T), la première capacité de filtrage (101) et la deuxième capacité de filtrage (102) étant reliée ensemble au niveau d’un point médian (PM). Ensemble de recharge (20) selon la revendication précédente, dans lequel le chargeur embarqué (3) comporte un filtre passe-bas de sortie (14) situé dans une position intermédiaire entre le convertisseur isolé (12) et la batterie électrique de traction (4), le filtre passe-bas de sortie (14) comportant : - un premier inducteur (LS1) reliant le pont de puissance secondaire (13S) du transformateur (13) du convertisseur isolé (12) et la borne positive (B+) de la batterie électrique de traction (4) ; - un deuxième inducteur (LS2) reliant le pont de puissance secondaire (13S) du transformateur (13) du convertisseur isolé (12) et la borne négative (B-) de la batterie électrique de traction (4) ; - un troisième inducteur (LS3) reliant la ligne de référence continue (DC-) et le point médian (PM) situé entre le pont de puissance secondaire (13S) et le circuit résonant (13T). Ensemble de recharge selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5, dans lequel l’ensemble de recharge (20) comporte un quatrième commutateur (18) configuré pour établir une liaison électrique ou une isolation électrique entre la ligne de référence continue (DC-) et le point médian (PM). Ensemble de recharge selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5, dans lequel l’ensemble de recharge (20) comporte un quatrième commutateur (18) configuré pour établir une liaison électrique ou une isolation électrique entre la ligne deuxième ligne de haute tension (HV-) et le circuit résonant (13T). Ensemble de recharge (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’ensemble de recharge (20) comporte un cinquième commutateur (21) placé en dérivation du circuit résonant (13T). Procédé de pilotage (30) d’un ensemble de recharge (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel : - si la recharge de la batterie électrique de traction (4) est du type d’une recharge alternative par l'intermédiaire du réseau électrique alternatif (1) fourni par la station de recharge (19), alors le procédé de pilotage (30) comporte une étape de fermeture du troisième commutateur (15) et une étape de désactivation du circuit résonant (13T) ; - si la recharge de la batterie électrique de traction (4) est du type d’une recharge continue par l’intermédiaire du réseau électrique continu (2) fourni par la station de recharge (19), alors le procédé de pilotage (30) comporte une étape d’ouverture du troisième commutateur (15) et une étape de pilotage du pont de puissance secondaire (13S) en alternance du circuit résonant (13T), le circuit résonant (13) fonctionnant comme un circuit redresseur. . Véhicule automobile comportant un ensemble de recharge (20) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.