INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention concerne un train roulant (4) pour un véhicule automobile (1) électrifié comportant une roue (5), un support (9) de roue (5), un ensemble de rangement (10) d’un câble de recharge (11) et le câble de recharge (11). La roue (5) comporte un pneu (12) fixé radialement à une jante (13) solidaire d’un moyeu de roue (5). L’ensemble de rangement (10) comporte une cage logeant le câble de recharge (11), la cage étant logée radialement entre une jante (13) de la roue (5), relativement à un axe de rotation de ladite roue (5), la jante (13) étant mobile en rotation autour de la cage. Le câble de recharge (11) comporte un câble électrique (19) dont une première extrémité est destinée à être raccordée à une batterie électrique de traction du véhicule automobile, et une deuxième extrémité comporte un connecteur électrique.
L’invention concerne un ensemble de recharge (20) d’une batterie électrique de traction (4) par une station de recharge (19) fournissant un réseau électrique continu (1) et un réseau électrique alternatif (1) multi-phasé, l’ensemble de recharge (20) comportant (i) la batterie électrique de traction (4), (ii) un chargeur embarqué (3) relié, d’une part, au réseau électrique alternatif (1) et au réseau électrique continu (2) fourni par la station de recharge (19) et, d’autre part, à la batterie électrique de traction (4), le chargeur embarqué (3) étant configuré pour pouvoir transformer en une haute tension continue (HV+, HV-) une tension alternative fournie par ledit réseau électrique alternatif (1) ou une tension continue fournie par le réseau électrique continu (2) afin d’alimenter ladite batterie électrique de traction (4) avec la haute tension continue (HV+, HV-) ainsi transformée, et (iii) plusieurs commutateurs (5, 6, 10, 11, 15, 16, 17) électriques configurés pour pouvoir sélectionner un chemin de couplage électrique entre la station de recharge (19) et la batterie électrique de traction (4).
- un moyen de détection (CE) de surchauffe en fonction de la température, caractérisé en ce que le véhicule comprend en outre : - un dispositif de turbopompe électronique (T, CE) connecté auxdites canalisations (C), augmentant la pression dudit liquide dans les canalisations (C) en cas de surchauffe ; et - des gicleurs (G) connectés auxdites canalisations (C), aspergeant lesdits modules (M) dudit liquide avec un déclenchement thermique et/ou par surpression du dispositif de turbopompe (T, CE).
Dispositif de fixation modulaire pour un équipement de siège de véhicule ferroviaire
Le dispositif (10) de fixation comporte deux barres de fixation (18) sensiblement horizontales destinées à être fixées à une partie structurelle (14) du véhicule, et des moyens de fixation (20), destinés à être portés par l’équipement de siège (12) et à être fixés aux barres de fixation (18). Le dispositif de fixation (10) comporte une première béquille (30) de reprise d’effort, s’étendant entre une première extrémité destinée à être portée par l’équipement de siège (12), et une seconde extrémité destinée à reposer sur ladite partie structurelle (14) du véhicule.
Titre : Système de rétrovision avec caméras arrière
Système de rétrovision (1) pour un véhicule tracteur (3) apte à coopérer avec une remorque (5) montée mobile en rotation sur le véhicule tracteur (3), le système de rétrovision (1) comprenant : deux caméras latérales (7) ; deux caméras arrière (11) ; deux écrans latéraux (17) ; une unité de contrôle (21) configurée pour afficher les images de chaque caméra latérale (7) sur un écran latéral (17) correspondant, l’unité de contrôle (21) étant en outre configurée pour afficher l’image d’une caméra arrière (11) à la place de l’image d’une caméra latérale (7) d’un des deux côtés lorsque la remorque (5), qui est montée mobile en rotation, s’étend du côté opposé par rapport à l’axe longitudinal (9).
TITRE : Caisse de transport pour véhicule à deux ou trois roues
La présente invention concerne une caisse de transport (2) pour un véhicule (1) à deux ou trois roues, caractérisée en ce qu’elle comporte deux faces latérales (3, 4), une face arrière (5) et un dispositif d’affichage (12), le dispositif d’affichage comprenant un premier écran LED, recouvrant ladite face arrière, et un deuxième écran LED (14), recouvrant une desdites faces latérales (3), lesdits premier et deuxième écrans LED étant montés de façon à pouvoir afficher une image allant jusqu’à l’angle formé entre ladite face arrière et ladite une face latérale, de façon à pouvoir assurer une continuité de l’image entre lesdits premier et deuxième écrans LED.
L’invention concerne un équipement extérieur arrière (600) pour véhicule automobile, ledit équipement comprenant une surface externe (620) sur laquelle est agencé au moins un module lumineux (100, 300; 400; 500). Chaque module lumineux comprend un ensemble d’au moins une nappe de guidage flexible, chaque nappe de guidage flexible de l’ensemble étant apte à recevoir des rayons lumineux par au moins un bord de ladite nappe de guidage flexible et à renvoyer les rayons lumineux dans une direction sensiblement normale à une surface de la nappe de guidage flexible selon au moins un motif (630) gravé dans ladite nappe de guidage flexible. Le module lumineux comprend aussi au moins un élément d’injection de lumière apte à recevoir de la lumière et à distribuer la lumière dans l’ensemble de nappes de guidage flexibles et au moins une source de lumière apte à injecter de la lumière dans l’élément d’injection de lumière.
Agencement comprenant une caméra (40), apte à balayer les yeux d’une personne assise sur un siège dans l’habitacle d’un véhicule automobile, et, dans une zone face au siège considéré, un pare-soleil (5) comportant une plaque (50) et deux supports latéraux (51, 52) de ladite plaque, et deux axes de rotation latéraux (510, 520) solidaires de la plaque et reliant ladite plaque et respectivement lesdits supports latéraux, la plaque (50) étant mobile en rotation entre une position rabattue (50’’) et une position déployée (50’) par rapport à un axe de rotation fictif (500) passant par lesdits deux axes de rotation (510, 520), ladite plaque (50) comportant une échancrure (53) située entre ses deux supports latéraux (51, 52) et passant par ledit axe de rotation fictif (500), et ladite caméra (40) étant implantée dans un trou traversant (30) de la garniture intérieure du toit (3) en zone avant du toit et à l’avant de ladite échancrure (53).
L’invention concerne un procédé de fabrication d’une articulation (10a, 10b) élastique qui comprend une bague externe (12a, 12b) qui s’étend axialement autour d’un axe d’articulation qui est prévue pour être reliée sur un premier élément à articuler, une bague interne (28a, 28b) qui s’étend axialement suivant l’axe d’articulation au sein de la bague externe (12a, 12b) et qui est prévue pour être reliée sur un second élément à articuler, et un élément intercalaire (16b) déformable élastiquement qui relie la bague interne (28b) sur la bague externe (12b), en permettant une mobilité axiale et radiale de la bague interne (28b), le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend au moins une étape de moulage de la bague externe (12a, 12b) et de la bague interne (28a, 28b) de l’articulation (10a, 10b), qui consiste à injecter un premier matériau dans une première cavité (56) d’un moule (50), et une étape de moulage de l’élément intercalaire (16b) de l’articulation (10b), qui consiste à injecter un second matériau dans une seconde cavité (58) dudit moule (50) entre la bague externe (12b) et la bague interne (28b) précédemment formée.
Procédé de refroidissement.
Procédé de refroidissement pour batterie de véhicule automobile, le véhicule comprenant une caisse, une batterie fixée sous la caisse et un carénage interposé entre la batterie et un flux d’air circulant sous le véhicule, le carénage comprenant au moins une prise d’air, chaque au moins une prise d’air étant située en amont de la batterie dans le flux d’air, et chaque au moins une prise d’air étant équipée d’au moins un volet, le procédé comprenant - un premier mode dans lequel l’au moins un volet équipant l’au moins une prise d’air est en position ouverte et permet une circulation du flux d’air de l’extérieur du carénage au contact de la batterie, et - un deuxième mode dans lequel chaque volet équipant l’au moins une prise d’air est en position fermée et empêche une circulation du flux d’air de l’extérieur du carénage au contact de la batterie.
L’invention concerne une remorque (R) configurée pour être fixée de manière transitoire à un véhicule automobile de type électrique ou hybride équipé d’un circuit électronique de puissance et d’une batterie de traction, et ayant un circuit d’air d’habitacle, la remorque (R) comprenant : - un moyen de couplage mécanique (MC1) pour fixer la remorque (R) au véhicule automobile ; - un turbogénérateur (TG) intégré, comprenant au moins un turbocompresseur équipé d’un moteur générateur, et ayant un circuit d’air ; - un moyen de couplage thermique configuré pour coupler le circuit d’air du turbogénérateur au circuit d’air du véhicule automobile ; - un moyen de couplage électrique configuré pour coupler le moteur générateur au circuit électronique de puissance du véhicule automobile.
L’invention concerne également un véhicule comprenant une telle remorque.
L’invention concerne un dispositif de couplage (2) configuré pour être positionné entre une source d’alimentation en énergie électrique et un véhicule électrique afin de permettre le chargement des moyens de stockage d’énergie électrique dudit véhicule. Le dispositif de couplage présente une forme de valise et comprend des roulettes (232) pour faciliter son déplacement. Le dispositif de couplage (2) comprend un module d’interfaçage (22) destiné à être raccordé à la source. Ce module d’interfaçage (22) est déplaçable en rotation entre une position déployée et une position escamotée.
Véhicule automobile hybride ou électrique comportant une batterie de traction du véhicule, des panneaux de protection de carrosserie comprenant des coussins souples rapportés (20) fixés sur un support (26), formant des bossages régulièrement répartis sur ces panneaux, et une prise extérieure (32) disposée sur la carrosserie permettant un branchement d’une borne de recharge d’un réseau de distribution d’électricité, pour un des bossages le coussin souple rapporté (20) étant remplacé par une prise de recharge (32) de la batterie du véhicule.
Un siège de véhicule comporte une assise de siège et un dossier de siège s'étendant vers le haut à partir de l'assise de siège. Un coussin est inclus dans chacun de l'assise de siège et du dossier de siège. Un flux d'air est fourni à au moins l'un parmi l'assise de siège et le dossier de siège afin de fournir un siège de véhicule ventilé à un passager assis sur le siège de véhicule.
Système d’accueil (3) pour un drone volant de livraison (2), implantable à l’intérieur d’un véhicule de livraison (1) et comprenant un châssis fixe (30) et une structure mobile (31) accouplée au châssis fixe et comprenant une plateforme de décollage/atterrissage (32) équipée d’un dispositif de fixation amovible permettant d’attacher/détacher le drone, ladite structure mobile étant déplaçable au moins entre : - une configuration de stockage dans laquelle la plateforme de décollage/atterrissage est rabattue sur le châssis fixe afin de s’étendre verticalement pour un stockage vertical du drone ; et - une configuration de décollage/atterrissage dans laquelle la plateforme de décollage/atterrissage est, par rapport à la configuration de stockage, à la fois pivotée vis-à-vis du châssis fixe afin de s’étendre horizontalement et translatée latéralement afin d’être décalé latéralement vis-à-vis du châssis fixe pour pouvoir s’étendre hors du véhicule de manière à pouvoir autoriser un décollage/atterrissage du drone.
PROJECTEUR Á COUPURE ET ÉTENDU VERTICALEMENT POUR VÉHICULE AUTOMOBILE
L’invention a trait à un module d’éclairage (2) comprenant un premier sous-module (4) comprenant un premier moteur lumineux (6) et un premier dispositif optique (12, 14) apte à projeter un premier faisceau lumineux du premier moteur lumineux (6) en un premier faisceau lumineux projeté ; un deuxième sous-module (16) comprenant un deuxième moteur lumineux (18) et un deuxième dispositif optique (24, 26) apte à projeter un deuxième faisceau lumineux du deuxième moteur lumineux (18) en un deuxième faisceau lumineux projeté ; une platine (11) présentant une inclinaison d’un angle α par rapport à un plan horizontal, autour d’un axe d’inclinaison (13) ; et sur laquelle les premier et deuxième moteurs lumineux (6, 18) sont disposés l’un derrière l’autre et un miroir plan (12, 24) apte à renvoyer le premier ou deuxième faisceau lumineux correspondant vers une lentille de projection correspondante (14, 26).
L’invention concerne un dispositif (1) de support d’une caméra embarquée (2) pour véhicule, le dispositif (1) comprenant une partie de fixation (3) conçue pour permettre la fixation du dispositif (1) à un élément de pare-chocs, le dispositif (1) comprenant une partie de support (5) conformée pour assurer la fixation de la caméra embarquée (2) sur le dispositif (1), la partie de support (5) présentant au moins une paroi latérale (6) conçue pour faire saillie de l’élément de pare-chocs, lorsque le dispositif (1) est fixé sur l’élément, au moins une paroi latérale (1) présentant une première zone (9) de rupture disposée à distance de l’élément, lorsque le dispositif (1) est fixé sur l’élément, et conçue pour se rompre, sous l’effet d’un choc à faible vitesse subi par le véhicule sur lequel est fixé le dispositif (1), pour désolidariser la partie de fixation (3) de la partie de support (5).
Élément d'habillage intérieur de véhicule et procédé permettant de fabriquer l'élément d'habillage intérieur de véhicule
La présente invention concerne une partie d’habillage intérieur de véhicule (1) comprenant une couche décorative (2) présentant au moins une ouverture traversante (5) et un élément décoratif (7) laissant passer la lumière, disposé au moins partiellement dans l’ouverture traversante (5). L’élément décoratif (7) présente une section de fixation (71) fixée sur une face avant de la couche décorative et une section de remplissage (72) faisant saillie dans l’ouverture traversante (5). La section de fixation (71) fait saillie au-delà de l’ouverture traversante (5) de manière telle qu’elle recouvre complètement l’ouverture traversante (5).
Véhicule automobile hybride ou électrique équipé d’une barre transversale anti-rapprochement (8) qui relie dans un compartiment moteur avant deux extrémités supérieures de supports de suspension (4), et d’un câble de recharge (12) d’une batterie de traction présentant à son extrémité un connecteur rangé sur un côté de la carrosserie, qui peut être sorti en tirant sur le câble pour le brancher sur une prise d’un réseau d’alimentation électrique, le câble de recharge (12) comportant une partie qui est enroulée en spirale (14) autour de la barre anti-rapprochement (8) avec un jeu radial.
L’invention concerne une armature (1) de pare-chocs pour véhicule automobile, conformée pour être fixée sur au moins un élément (3) d’une structure (2) avant de véhicule et pour recevoir une peau de pare-chocs, l’armature (1) présentant des moyens d’engagement conçus pour engager l’élément (3) et pour guider la rotation de l’armature (1) dans une position finale de fixation depuis une position d’engagement, dans laquelle les moyens d’engament sont engagés sur l’élément (3), l’armature (1) étant caractérisée en ce que les moyens d’engagement sont conçus pour permettre d’amener l’armature (1), depuis une position distante de la structure (1), dans la position d’engagement par un mouvement de translation de l’armature (1) de l’avant vers l’arrière de la structure (2).
L’invention concerne un élément de carrosserie (1) de véhicule, ledit élément (1) comportant au moins deux ouvertures (3) adjacentes séparées par une portion (5) dudit élément de carrosserie, au moins une des ouvertures (3) étant configurée pour loger au moins un organe de véhicule, caractérisé en ce que ladite portion (5) comprend, sur au moins l’un des bords (9) communs avec une ouverture configurée pour loger un organe de véhicule, un élément de rigidification (7), ledit élément de rigidification (7) étant configuré, d’une part, pour être, en position montée, en contact avec une partie dudit organe logé dans ladite ouverture (3) et, d’autre part, pour rigidifier la portion (5) d’élément de carrosserie située entre les deux ouvertures (3).
Porte-charge (1) d’un véhicule automobile comprenant :
Mât d’aéronef équipé d’un système de guidage pour le montage ou démontage d’un réservoir et procédé de montage/démontage dudit réservoir
L'invention a pour objet un mât d’aéronef comprenant une structure primaire en caisson ainsi qu’au moins un réservoir (36) positionné à l’intérieur de la structure primaire (16). Pour faciliter le montage ou le démontage du réservoir (36), le mât est équipé d’un système de guidage, configuré pour déplacer le réservoir (36) de sa position montée vers un trou de passage, comportant un rail de guidage (70) solidarisé à la structure primaire (16) et positionné au-dessus du réservoir (36) ainsi qu’un pion de guidage (66), solidaire du réservoir (36), coopérant avec le rail de guidage (70) de manière à ce que le réservoir (36) soit supporté par le rail de guidage (70) et puisse coulisser le long de ce dernier.
Ce système de guidage contribue à simplifier la manipulation du réservoir lors de son montage ou démontage en compensant au moins partiellement son poids et en le guidant.
Ensemble propulsif (100) comprenant une turbomachine (8) s’étendant selon un axe longitudinal (X) comportant un carter (10) et des moyens de suspension (20) de la turbomachine à un aéronef, les moyens de suspension (20) comprenant une première partie (21) fixée rigidement à un premier organe de liaison (31) porté par une virole annulaire (11) du carter (10) et dans lequel les moyens de suspension (20) comprennent une seconde partie (22) reliée à un second organe de liaison (32) porté par la virole annulaire (11), ladite seconde partie (22) étant reliée au second organe de liaison (32) avec un jeu selon au moins une direction radiale.
Ensemble de propulsion comprenant un système de transmission, plusieurs moteurs électriques et au moins un système d’accouplement déporté, aéronef comprenant au moins un tel ensemble de propulsion
L'invention a pour objet un ensemble de propulsion comportant un système de propulsion, des moteurs électriques (44) ainsi qu’un système de transmission (46) configuré pour accoupler les moteurs électriques (44) au système de propulsion, au moins un des moteurs électriques comportant un arbre de sortie (60) positionné au niveau d’une face (56.2) opposée au système de transmission (46). En complément, l’ensemble de propulsion comprend au moins un arbre d’accouplement (64) reliant l’arbre de sortie (60) du moteur électrique (44) et le système de transmission (46), un premier système d’accouplement (66), apte à basculer à l’état désaccouplé en cas d’incident au niveau du moteur électrique (44), configuré pour accoupler en rotation la première extrémité (64.1) de l’arbre d’accouplement (64) et l’arbre de sortie (60) du moteur électrique (44) ainsi qu’un deuxième système d’accouplement (68) configuré pour accoupler en rotation la deuxième extrémité (64.2) de l’arbre d’accouplement (64) et le système de transmission (46).
Récipient en PET et/ou rPET pour produits liquides ou semi-liquides communément appelés LDP ou similaires
La présente invention concerne un récipient (1) obtenu par soufflage ou par étirage-soufflage à partir d’une préforme (19) en polyethylène terephtalate (PET), qui comprend un corps (5), une épaule (4) dans le prolongement dudit corps (5) à une extrémité supérieure de celui-ci, un col (2) dans le prolongement de l’épaule (4), ledit col (2) étant ouvert et formant un buvant (3) du récipient (1) final formé à partir de ladite préforme (19), et un fond (6) qui s'étend à une extrémité inférieure du récipient (1), ledit récipient (1) étant destiné à recevoir un produit liquide ou semi-liquide communément appelés LDP selon l’acronyme anglo-saxon « Liquid Dairy Products », tels que des produits laitiers notamment, ou similaire, distribués en chaîne froide ou à température ambiante (aseptique) et présentant une capacité inférieure ou égale à 150 ml ; ledit récipient (1) est remarquable en ce que la hauteur du récipient (1) depuis le buvant (3) juqu’au fond (6) du récipient est inférieure ou égale à 120 mm et en ce que le ratio définit comme étant le rapport entre le diamètre externe du corps (5) et le diamètre externe sous col (2) est compris entre 1,3 et 2,3, la hauteur du col (2) étant inférieure à 15 mm.
Un autre objet de l’invention concerne une préforme pour la fabrication d’un récipient suivant l’invention et un dernier objet de l’invention concerne un moule pour la production de tels récipients.
Ensemble de conditionnement de produit cosmétique comprenant un récipient en matériau cellulosique et un élément d’obturation
L’invention concerne un ensemble de conditionnement de produit cosmétique comprenant un récipient en matériau cellulosique s’étendant selon un axe longitudinal (X) et un élément d’obturation (3), dans lequel l’élément d’obturation (3) est pourvu d’un élément d’étanchéité (4) présentant une jupe d’étanchéité radialement intérieure et une jupe d’étanchéité radialement extérieure définissant ensemble une gorge, et dans lequel, lorsque l’élément d’obturation (3) obture le récipient, le col (21) du récipient est partiellement reçu dans la gorge de l’élément d’étanchéité (4) et définit avec celle-ci une zone d’interférence radialement intérieure, une zone d’interférence radialement extérieure et une zone d’interférence frontale, lesdites zones d’interférence intérieure et extérieure présentant un chevauchement au moins partiel en projection sur l’axe longitudinal (X).
L’invention concerne une composition alimentaire pour la préparation d’un substitut à un produit de la mer, de préférence destiné à la consommation humaine, ladite composition alimentaire comportant :
Au moins 3,0 % en poids de protéines, de préférence de protéines végétales ; Moins de 15 % en poids de lipides, lesdits lipides comportant plus de 9 % en poids d’acides gras polyinsaturés en C18-C22 ; Au moins 1 % en poids de gélifiant alimentaire thermorésistant, le rapport massique de protéines sur gélifiant thermorésistant étant d’au moins 1,90; de préférence au moins 2,00, et Au moins 0,05 % en poids de polysaccharides ramifiés de préférence sélectionnés parmi : cellulose et/ou d’hémicellulose.
L’invention concerne un système (1) de production d’un substitut à un produit de la mer comprenant :
Au moins une zone de réception (10) comprenant au moins un réservoir (11) apte à stocker au moins une matière première, Au moins une zone de brassage (20) comprenant au moins un dispositif de brassage (21) apte à mélanger une quantité prédéfinie selon un temps de brassage de sorte à former une pâte alimentaire, Au moins une zone de cuisson (30) comprenant au moins un dispositif de cuisson (31) apte à réaliser une cuisson de la pâte alimentaire de sorte à produire un substitut à un produit de la mer, Au moins une zone de transfert (40) comprenant au moins un dispositif de transport (41) ledit dispositif de transport (41) étant automatique ou semi-automatique.
L’invention propose une unité de production et un procédé de fabrication (100).
Applicateur pour appliquer une composition cosmétique sur les cils ou sourcils.
Applicateur (2) pour appliquer une composition cosmétique (F) sur les cils ou sourcils, comportant :
- un organe d’application (8) présentant une extrémité proximale définissant une face arrière (15) et une extrémité distale opposée,
- un élément de garde (20) disposé au niveau de l’extrémité proximale de l’organe d’application (8) et présentant une face avant (23) pourvue d’au moins un premier relief (60) apte à s’engager dans un deuxième relief (50) de forme correspondante prévu sur la face arrière (15) de l’organe d’application.
Applicateur pour appliquer une composition cosmétique sur les cils ou sourcils