INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ce boîtier optique BT2 comporte un substrat support 1 équipé sur sa deuxième face F2 d’une matrice de billes de connexion 8. Un élément optique d’obturation 10, par exemple une vitre, est fixé sur le substrat support 1 par l’intermédiaire d’un moyen de fixation classique 11 et définit avec le substrat support la cavité 4 qui loge dans cet exemple un composant optique 50.
Là encore, un trou traversant 9 s’évasant en direction de la cavité 4 depuis la deuxième face F2 du substrat support limite voire supprime le risque de pénétration d’humidité H dans la cavité 4.
Alors que dans les modes de réalisation des figures 1 et 5, le trou traversant était ménagé dans le substrat support, il pourrait être également ménagé, comme illustré très schématiquement sur la dans le dispositif délimitant avec le substrat support ladite cavité.
En l’espèce, ce dispositif est sur la le capot 2 et le trou traversant 9 peut être ménagé dans ce capot 2 de façon à ce qu’il s’évase en direction de la cavité 4.
Les procédés de la et 8 permettent que l’accès aux données de la mémoire FLASH, par exemple lors de modes de tests, soit facilité et que la mémoire FLASH soit aisément réparée et/ou réglée.
La représente, sous forme de chronogramme, un exemple de mise en oeuvre d’un procédé d’écriture de la mémoire FLASH du dispositif de la . La illustre en particulier un exemple d’un accès à la mémoire RAM un ensemble de signaux générés de façon interne par l’interface de mémoire FLASH 106 sur la base des signaux présents sur le bus 604 : - un signal de sélection du bus HSELr_RAM ; - un signal d’adresse HADDRr ; - un signal de transmission HTRANSr indiquant le type de transfert courant, dans lequel, par exemple : ‘00’ indique pas de transfert en cours : IDLE ; ‘01’ indique un transfert en cours : BUSY ; ‘10’ indique un transfert d’une donnée ou de la première donnée d’une salve de données (en anglais "data burst") : NONSEQ ; et ‘11’ indique un transfert d’une donnée dans une salve de données : SEQ ; - un signal de validation d’écriture HWRITEr ; - un signal de taille d’accès HSIZEr ; - un signal HREADYOUTr indiquant qu’un transfert est terminé sur le bus et un signal HREADYr indiquant que le transfert précédent est terminé ; - un bus de donnée d’écriture HWDATAr ; - un bus de donnée de lecture HRDATAr ; et - un signal de réponse HRESPr.
De plus, la illustre un ensemble de signaux transmis sur le bus 114 à la mémoire FLASH : - un signal d’horloge HCLK ; - un signal de sélection du bus SEL_REGS ; - un signal d’adresse ADDREGS ; - un siqnal de validation d’écriture WEN_REGS ; - un signal de donnée de sortie DOUTREGS ; et - un signal de donnée d’entrée DINREGS.
Avant un temps t1, qui correspond à un front montant du signal de sélection HSELr_RAM et à un front montant du signal d’horloge HCLK, le bus 604 est inactif. Par exemple, les signaux sur le bus 604 ont par exemple, les valeurs suivantes pendant que le bus 604 est inactif du point de vue écriture (toutes les valeurs numériques dans la sont par exemple exprimées en hexadécimal) : HSELr_RAM=niveau bas, HADDRr=0000, HTRANSr=0, HWRITEr=niveau bas, HSIZEEr=0, HREADTOUTr=niveau haut, HREADYr=niveau haut, HWDATAr=00000000, HRDATAr=000000000, HRESPr=niveau bas. De façon similaire, avant le temps t1, le bus 114 est également inactif du point de vue écriture, et les signaux fournis par l’interface de mémoire FLASH au bus 114 vers la mémoire FLASH sont par exemple : SEL_REGS=niveau bas, ADDREGS=FFF, WEN_REGS=niveau haut, DOUTREGS=0001, DINREGS=3F80.
Entre le temps t1 et un temps t2, qui correspond à une phase d’adresse, une instruction d’écriture est reçue par le bus 604. L’opération d’écriture comprend une phase d’adresse pendant un premier cycle d’horloge HCLK entre le temps t1 et le temps t2, et une phase de données pendant un deuxième cycle d’horloge entre le temps t2 et un temps t3.
Pendant la phase d’adresse, le bus 114 reste inactif, et les signaux suivants sont par exemple modifiés suite aux signaux présents sur le bus 604 : HSELr_RAM=niveau haut, HADDRr=0004, HTRANSr=2, HWRITEr=niveau haut, HSIZEEr=1. Ces signaux correspondent, dans cet exemple, à une écriture sur 16 bits vers une adresse virtuelle dont les bits de poids faible sont 0004. Quand le signal HSELr_RAM passe au niveau haut, cela permet, par exemple, de sélectionner l’adresse correspondant à la mémoire RAM 206 de la mémoire FLASH 104. Par exemple, l’interface de mémoire FLASH détecte que le signal HSEL est activé sur le bus 604, et que l’adresse HADDR sur le bus 604 correspond à l’adresse des registres de la mémoire RAM 206, et active donc le signal de sélection HSELr_RAM. L’interface de mémoire FLASH 106, par exemple, décode l’adresse fournie par l’unité de contrôle 110 et la stocke à la valeur HADDRr, par exemple ici 0004. Quand HTRANSr=2, cela permet de calculer l’adresse des registres de la mémoire RAM 206 pendant la phase de données. Quand HWRITEr est au niveau haut, cela implique que l’opération est une écriture vers un registre désigné par l’adresse virtuelle. Lorsque HSIZEr est égal à 0, la taille de la donnée à écrire est égale par exemple à 8 bits. Lorsque HSIZEEr est égal à 1, la taille de la donnée à écrire est égale par exemple à 16 bits. Lorsque HSIZEEr est égal à 2, la taille de la donnée à écrire est égale par exemple à 32 bits.
La phase de données est déclenchée par un front montant du signal d’horloge HCLK au temps t2. Entre le temps t2 et le temps t3, le bus 604 redevient par exemple inactif et les signaux suivants sont modifiés par exemple comme suit : HSELr_RAM=niveau bas, HADDRr=1FEC, HTRANSr=0, HWRITEr=niveau bas. Le signal HSIZEr n’est, par exemple, pas valide pendant la phase de données. Entre le temps t2 et le temps t3, le signal SEL_REGS est mis à un niveau haut, ce qui permet de sélectionner les registres dans lesquels les données sont écrites. Entre le temps t2 et le temps t3, le signal ADDREGS passe à la valeur de l’adresse physique de la mémoire RAM 206, par exemple 082. En effet, le module de translation d’adresses virtuelles 232 de l’interface de mémoire FLASH 106 est par exemple configuré pour traduire l’adresse virtuelle 0004 connue de l’unité de contrôle 110 en adresse physique 082 dans la mémoire RAM 206. Le signal WEN_REGS est par exemple mis au niveau bas, ce qui active, par exemple, l’écriture. Entre le temps t2 et le temps t3, le signal DINREGS, qui contient les données issues de HWDATAr à écrire, par exemple ici 0002, sont écrites, par exemple, en réduisant le nombre de bits présenté sur le bus 604 à uniquement les 16 bits de poids faible.
Après le temps t3, les bus 604 et 114 deviennent par exemple inactifs. Les signaux suivants sont par exemple modifiés comme suit : HADDRr=0000, HSIZEEr=0, HWDATAr=00000000, SEL_REGS=niveau bas, ADDREGS=FFF, WEN_REGS=niveau haut, DINREGS=3F80. Le fait que les signaux ADDREGS et DINREGS soient, dans l’exemple donné, respectivement à la valeur FFF et 3F80 avant t2 et après t3, est indépendant du processus d’écriture des données.
La représente, sous forme de chronogramme, un exemple de mise en oeuvre d’un procédé de lecture de la mémoire FLASH du dispositif de la . La illustre en particulier les mêmes signaux que ceux illustrés dans la , mais pour le cas d’une opération de lecture.
Avant un temps t5, qui correspond à un front montant du signal d’horloge HCLK et du signal HSELr_RAM, les signaux du bus 604, ont par exemple, les valeurs suivantes : HSELr_RAM=niveau bas, HADDRr=0000, HTRANSr=0, HWRITEr=niveau bas, HSIZEr=0, HREADTOUTr=niveau haut, HREADYr=niveau haut, HWDATAr=00000000, HRDATAr=000000000, HRESPr=niveau bas. Avant le temps t5, les signaux sur le bus 114 vers l’interface de mémoire FLASH sont par exemple mis aux niveaux suivants : SEL_REGS=niveau bas, ADDREGS=FFF, WEN_REGS=niveau haut, DOUTREGS=0001, DINREGS=3F80.
Entre le temps t5 et un temps t6, qui correspond à un front montant du signal d’horloge HCLK par exemple décalé d’un cycle d’horloge par rapport à t5, les valeurs suivantes sont modifiées par exemple : HSELr_RAM=niveau haut, HADDRr=0004, HTRANSr=2, HSIZEr=1, SEL_REGS=niveau haut, ADDREGS=082, WEN_REGS=niveau haut, DINREGS=0000. Cela permet de traduire l’adresse de la mémoire RAM 206 demandée par l’unité de contrôle 110 en l’adresse physique à lire des registres de la mémoire RAM 206 de la mémoire FLASH 104, ici l’adresse physique 082.
Entre le temps t6 et un temps t7, qui correspond à un front montant du signal d’horloge HCLK par exemple décalé d’un cycle d’horloge par rapport à t6, les signaux suivants sont modifiés par exemple : HADDRr=0000, HTRANSr=0, HSIZEr=0, HWDATAr=00000002, HRDATAr=00000002, SEL_REGS=niveau bas, ADDREGS=FFF, DOUTREGS=0002, DINREGS=3F80. Cela permet de lire les données, par exemple ici 0002, stockées dans les registres de la mémoire RAM 206 de la mémoire FLASH 104 à l’aide du bus 114, via le signal DOUTREGS, et de les envoyer sur le bus 604 où elles sont par exemple contenues dans le signal HRDATAr. Dans l’exemple de la , les données issues de DOUTREGS =0002 sont envoyées vers HRDATAr, qui devient 00020002. Dans cet exemple, les données 0002 codées sur 16 bits dans DOUTREGS sont recopiées sur les 16 bits de poids forts et les 16 bits de poids faible de HRDATAr. La personne du métier pourrait, dans un autre exemple, laisser les données de DOUTREGS soit sur les bits de poids fort, soit sur les bits de poids faible.
Après le temps t7, les signaux suivants sont modifiés par exemple : HRDATAr=00000000, HWDATAr=00000000.
Le fait que les signaux ADDREGS et DINREGS soient, dans l’exemple donné, respectivement à la valeur FFF et 3F80 avant t5 et après t6, est indépendant du processus de lecture des données.
Divers modes de réalisation et variantes ont été décrits. La personne du métier comprendra que certaines caractéristiques de ces divers modes de réalisation et variantes pourraient être combinées, et d’autres variantes apparaîtront à la personne du métier. Notamment, bien que les exemples mentionnent la mise en oeuvre d’une valeur de configuration 202 pour la mémoire FLASH 104, la personne du métier pourra mettre en oeuvre plusieurs valeurs de configuration, par exemple sous la forme de plusieurs bits de configuration. Le type du bus 604 est, par exemple, du type AHB. Dans ce cas, les instructions correspondantes peuvent être codées différemment que celles décrites dans les exemples des figures 9 et 10. Les adresses des registres, mémoires RAM et ROM de la mémoire FLASH sont, par exemple, différentes de celles données en exemple dans les figures 9 et 10.
Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale. Les termes « gauche » et « droit » sont utilisés en relation avec un référentiel propre au véhicule.
La représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend au moins un moteur (non représenté) apte à entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend également des moyens de stockage d’énergie (non représentés) aptes à alimenter le moteur, de sorte que le véhicule automobile 10 soit énergétiquement autonome.
Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12, également appelée caisse. La structure 12 forme une ossature. La structure 12 est la structure principale du véhicule automobile 10. La structure 12 relie les différents organes du véhicule, dont les trains roulants, le(s) moteur(s), les ouvrants, les moyens de stockage d’énergie.
La structure 12 délimite un habitacle 14 du véhicule automobile 10. L’habitacle 14 est un espace destiné à recevoir les passagers (non représentés), dont le conducteur. Des ouvrants, notamment les portes latérales donnent accès à l’habitacle 14. Ce dernier présente des places assises (non représentées).
La structure 12 délimite également un espace de chargement 16. L’espace de chargement 16 est par exemple attenant à l’habitacle 14. Ils peuvent être séparés par une rangée de sièges. L’espace de chargement 16 peut être à l’arrière de l’habitacle 14. Il est accessible via un hayon 18. Il peut être un coffre arrière.
Selon une variante de l’invention, l’espace de chargement est un espace de chargement avant, disposé en avant de l’habitacle 14.
La structure 12 comprend par ailleurs des dispositifs absorbeurs de chocs 20. Ces dispositifs absorbeurs de chocs 20 sont aptes à absorber de l’énergie d’un choc en se déformer dans l’éventualité d’une collision avec un autre véhicule ou un obstacle fixe de l’environnement. Ainsi, les dispositifs absorbeurs de chocs 20 contribuent à la sécurité du véhicule en préservant le reste de la structure, notamment autour de l’habitacle 14 et le long de l’espace de chargement 16. De tels dispositifs absorbeurs de chocs peuvent également être agencés en avant de la structure 12.
La structure 12 comporte un plancher de chargement 22 sous l’espace de chargement 16. Le plancher de chargement 22 est généralement horizontal. Le plancher de chargement 22 peut être désigné en tant que plancher arrière. En particulier, le plancher de chargement 22 comprend un panneau 24. Le panneau 24 est un élément supérieur du plancher de chargement 22. Le panneau 24 s’étend des dispositifs absorbeurs de chocs 20 vers l’habitacle 14. Il délimite l’espace de chargement 16. Il comprend deux bords transversalement opposés, dont un bord gauche et un bord droit (non représentés sur la ). Le panneau 24 comprend une gorge transversale de rigidification 26 s’étendant du bord gauche au bord droit dudit panneau 24. La gorge transversale de rigidification 26 s’étend sous le bord gauche et le bord droit.
Ainsi, la gorge transversale de rigidification 26 est directement intégrée au panneau 24. Cet agencement permet de limiter la masse de la structure 12. Cette intégration contribue à limiter le nombre d’étapes de fixation. La masse et la rigidité sont optimisées. Par ailleurs, cet aspect permet de rationaliser le nombre de pièces nécessaires à la réalisation de la structure. Un optionnel traitement de surface par cataphorèse devient plus homogène.
Les dispositifs absorbeurs de chocs 20 sont disposés en arrière d’un bord arrière du panneau 24. Le panneau 24 est disposé longitudinalement entre l’habitacle 14 et les dispositifs absorbeurs de chocs 20.
Le véhicule automobile 10 comprend un équipement de secours 28 supporté par le panneau 24. L’équipement de secours 28 peut être une roue de secours ou un dispositif de réparation de fuite ; également désigné en tant que dispositif anti-crevaison.
La illustre une structure 12 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui représenté en relation avec la . La structure 12 est partiellement représentée, seule sa partie arrière est tracée. La montre la face inférieure de la structure 12.
Le panneau 24 présente une surface inférieure 25. Le panneau 24 comporte la gorge transversale 26 qui fait saillie vers le bas, sur sa surface inférieure 25. La gorge transversale 26 s’étend sous la surface inférieure 25. La gorge transversale 26 forme une protrusion sous sur la surface inférieure 25. Elle forme une ondulation transversale
La vue du dessous expose le panneau 24 formant le plancher 22 ; sous l’espace de chargement (non représenté). Le panneau 24 comprend un bord arrière 30. Il présente également un bord gauche 32 et un bord droit 34. Ces bords (32 ; 34) sont un bord de côté gauche et un bord d’un côté droit du panneau. Le bord gauche 32 et le bord droit 34 sont avantageusement des bords de fixation. Ils comprennent des feuillures ou des languettes de fixation. La gorge transversale 26 s’étend verticalement sous le bord gauche 32 et sous le bord droit 34.
La structure 12 comprend des longerons arrière 36. Les longerons arrière 36 sont également appelés « longeronnets inférieurs ». Les longerons arrière 36 s’étendent le long de l’espace de chargement. Ils prolongent les longerons centraux qui s’étendent le long de l’habitacle.
Chaque module thermoélectrique 12 comprend un ou plusieurs éléments thermoélectriques 14 disposés entre ses deux faces 12A, 12B opposées. Chaque élément thermoélectrique 14 est par exemple un élément Peltier.
Lorsque chaque module thermoélectrique 12 possède plusieurs éléments thermoélectriques 14, ces derniers sont de préférence identiques, et possède en particulier une même tension d’alimentation.
Sur la , chaque module thermoélectrique 14 possède deux éléments thermoélectriques 14, de préférence identiques.
Chaque faces 12A, 12B de chaque module thermoélectrique 12 est en contact avec un échangeur thermique respectif parmi les deux échangeurs thermiques entre lesquels le module thermoélectrique 12 est intercalé.
Une face 12A du module thermoélectrique 12 intercalé entre l’échangeur thermique intercalaire 6 et le premier échangeur thermique 8 est en contact thermique avec l’échangeur thermique intercalaire 6, l’autre face 12B étant en contact thermique avec le premier échangeur thermique 8.
Une face 12A du module thermoélectrique 12 intercalé entre l’échangeur thermique intercalaire 6 et le deuxième échangeur thermique 10 est en contact thermique avec l’échangeur thermique intercalaire 6, l’autre face 12B étant en contact thermique avec le deuxième échangeur thermique 10.
Le dispositif thermique 2 comprend un dispositif de mesure 16 pour mesurer la température d’une ou chacune des deux faces 12A, 12B d’un ou de chacun des modules thermoélectrique 12.
Le dispositif thermique 2 comprend au moins un capteur de température 18, chaque capteur de température 18 étant associé à une des deux faces 12A, 12B d’un des modules thermoélectrique 12, et agencé pour mesurer la température de cette face 12A, 12B.
Avantageusement, à chaque face 12A, 12B d’un ou de chacun des modules thermoélectriques 12 est associé au moins un capteur de température 18 du dispositif de mesure 16.
En particulier, à chaque face 12A, 12B de chacun des modules thermoélectriques 12 est associé au moins un capteur de température 18 du dispositif de mesure 16.
Le dispositif de mesure 16 est de préférence configuré pour la mesure de la température de chaque face 12A, 12B de chaque module thermoélectrique 12.
Dans un exemple de réalisation, le dispositif de mesure 16 comprend au moins deux capteurs de température 18 associés à une ou chaque face 12A, 12B d’un ou de chacun des modules thermoélectriques 12.
En particulier, le dispositif de mesure 16 comprend au moins deux capteurs de température 18 associés à chaque face 12A, 12B de chacun des modules thermoélectriques 12.
Au moins un ou chaque capteur de température 18 est par exemple disposé le long d’un côté de la face 12A, 12B du module thermoélectrique 12 à laquelle il est associée.
Lorsque deux capteurs de température 18 sont associés à une même face 12A, 12b d’un des deux modules thermoélectriques 12, ces deux capteurs de température 18 sont par exemple disposés le long de deux côtés opposés de ladite même face 12A, 12B à laquelle ils sont associés.
Tel qu’illustré sur la , le dispositif thermique 2 comprend deux capteurs de température 18 associés à chaque face 12A, 12B de chaque module thermoélectrique 12, disposés le long de deux bords opposés de la face à laquelle ils sont associés.
Ainsi, le dispositif porte-vélos pour vélos enfants présente l’avantage de se replier et de se monter / démonter très facilement. Hormis les barres 3 et les barres de maintien latérales, les pièces démontées pour le repliage sont remontées pour bloquer le dispositif porte-vélos pour vélos enfants en version repliée et ainsi ne pas les perdre. Un code couleur peut permettre de faciliter le montage / démontage afin de repérer les positions de chaque pièce.
Notamment, le dispositif porte-vélos pour vélos enfants pourrait être adapté afin d’être « universel », utilisable pour tout type de remorque. Le 1 er prototype est réalisé en acier pour faciliter le soudage mais il pourrait être passé en aluminium pour réduire le poids.
Lorsqu’il n’y a pas de vélos sur le dispositif porte-vélos pour vélos enfants, celui-ci peut être utilisé comme porte bagage, avec une charge limitée. La charge maximale que le dispositif porte-vélos pour vélos enfants pourrait supporter doit être définie.
PLANCHE DE PLONGÉE SOUS MARINE, PROCÉDÉ DE FABRICATION ET SYSTÈME DE TRACTION L’invention concerne le domaine des sports récréatifs. En particulier, l’invention concerne le domaine de la plongée sous-marine tractée et plus précisément le domaine de la randonnée subaquatique à l’aide de planche de plongée sous-marine tractée.
L’invention concerne une planche de plongée sous-marine. L’invention concerne également un procédé de fabrication d’une planche de plongée sous-marine. Par ailleurs, l’invention se rapporte également à un système de traction d’au moins une planche de plongée sous-marine.
Les sports aquatiques sont nombreux et diversifiés. On peut par exemple citer la plongée sous-marine à l’aide de bouteille de plongée et généralement de palme, combinaison et autre équipement spécifique, la plongée en apnée ; la randonnée aquatique comprenant Palme, Tuba et Masque (PTM), ou encore les sports récréatifs tractés tels que ski nautique, wakeboard et bouées tractées.
De nombreuses excursions dans des lieux touristiques se développent notamment afin que les utilisateurs apprécient les fonds marins, la faune et la flore. Cependant, la plongée qu’elle soit en apnée ou à l’aide de bouteille de plongée nécessite un investissement dans la formation, l’équipement et n’est malheureusement pas accessible à tous. En outre, elle demande un effort physique à l’utilisateur dû à la fois au poids des bouteilles de plongée, à la ceinture de lestage, à la durée de la plongée et à la capacité de respiration. Par ailleurs, les grandes profondeurs de l’ordre de 30 mètres et plus sont difficilement atteignables et demandent un entrainement et équipement particulier voire un effort supplémentaire à l’utilisateur. La plongée en apnée ou en PTM ne permet pas non plus de bénéficier d’une expérience de plongée sous-marine à des profondeurs de l’ordre de 20 mètres et plus sans un entrainement particulier.
Par ailleurs, les sports tractés actuels ne permettent pas une exploration a proprement dite des fonds marins du fait de la vitesse de traction (4-5 nœuds en surface) et elle relève plutôt du défi physique et de l’exécution de figures acrobatiques ce qui peut perturber la faune et la flore qui s’y développent. De tels sports bien qu’accessibles à tout utilisateur ne permettent pas de reproduire une activité de plongée sous-marine ni une exploration des fonds sous-marins à de grandes profondeurs (c.-à-d. 20 mètres et plus) et de surcroît sans un entrainement spécifique dédié à l’apnée.
Ainsi, de nouveaux moyens se sont développés afin de favoriser un écotourisme autour des fonds marins adaptés à tout utilisateur.
Des planches possédant une surface suffisante pour y accueillir un utilisateur ont vu le jour. Un exemple particulier est décrit dans le document WO2016183686 qui prévoit une planche incurvée adaptée pour qu’un utilisateur s’allonge sur la planche et pouvant comprendre une ouverture de visualisation. Ces planches permettent à tout utilisateur de pouvoir se déplacer à la surface de l’eau sans produire d’effort physique tout en bénéficiant d’une visualisation de surface. Néanmoins ces planches ne permettent pas à l’utilisateur une immersion totale afin de pouvoir bénéficier de l’expérience d’une plongée sous-marine et de bénéficier d’une exploration des fonds marins. En effet, la visibilité est limitée à l’ouverture de visualisation mais aussi aux conditions météorologiques en surface. En outre, aucune profondeur ne peut être atteinte, la planche étant pourvue d’une flottabilité substantielle.