INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La présente invention fournit un procédé pour l’ajustement d’une taille des particules de blanc de Prusse, comprenant les étapes suivantes consistant à : (1) ajouter une solution de sulfate de manganèse de qualité alimentaire et une solution d’agent complexant dans une solution de ferrocyanure de sodium pour une réaction de précipitation pour générer des nucléus cristallins de blanc de Prusse ; (2) remplacer la solution de sulfate de manganèse de qualité alimentaire par une solution de sulfate de manganèse de qualité industrielle et garder les autres conditions inchangées, de sorte que les germes cristallins de blanc de Prusse grossissent en continu pour obtenir une suspension épaisse ; et (3) soumettre successivement la suspension épaisse à une réaction de vieillissement, une séparation solide-liquide, un lavage et un séchage pour obtenir un produit blanc de Prusse ayant une taille des particules spécifique. Selon le procédé fourni dans la présente invention, la solution de sulfate de manganèse de qualité alimentaire et la solution de ferrocyanure de sodium sont soumises à la réaction de précipitation, puis la solution de sulfate de manganèse de qualité industrielle est ajoutée pour poursuivre une réaction de précipitation. La taille des particules du blanc de Prusse est ajustée par le réglage d’un temps d’ajout des deux solutions de sulfate de manganèse, de sorte que le produit blanc de Prusse a une excellente capacité de taux de décharge et une masse volumique après compactage plus élevée.
Cette divulgation divulgue un carbonate de cobalt dopé au manganèse et un procédé de préparation et une utilisation correspondants, appartenant au domaine des matériaux pour batterie. Le procédé de préparation du carbonate de cobalt dopé au manganèse est principalement un système de synthèse par voie humide. Lorsqu’un germe cristallin de carbonate de cobalt dopé au manganèse est généré pour la première fois, le germe cristallin de carbonate de cobalt dopé au manganèse est directement broyé à une grosseur de particule spécifique par l'intermédiaire d’un procédé par voie humide, mélangé avec une liqueur-mère d'origine pour maintenir un environnement de croissance des granules avant le broyage par voie humide, puis le procédé est poursuivi pour précipiter et faire croître les granules par l'intermédiaire du procédé par voie humide, de telle sorte qu'une agglomération douce irrégulière provoquée par le taux de précipitation excessivement élevé d’un élément de manganèse est évitée efficacement. De plus, dans le procédé de préparation, du citrate d'ammonium et du bicarbonate d'ammonium sont mélangés en tant qu'agent de précipitation, qui peut efficacement complexer les éléments de cobalt et de manganèse dans le système de synthèse par voie humide et libérer l'élément de cobalt et l'élément de manganèse lentement et uniformément. Lorsque le citrate d'ammonium est adsorbé sur une surface du granule généré, une couche de charges négatives est générée sur la surface, ce qui permet d'éviter davantage l'agrégation des granules générés dans le système. L'introduction du citrate d'ammonium permet également d'éviter une oxydation excessive de l'élément de manganèse bivalent dopé.
La présente invention concerne un procédé d’obtention d’un matériau composite ligno-cellulosique, un matériau composite ligno-cellulosique susceptible d’être obtenu par ce procédé et l’utilisation de ce matériau composite ligno-cellulosique.
Fluide réfrigérant, utilisation d’un tel fluide, installation frigorifique et procédé de réfrigération associés. L’invention concerne un fluide réfrigérant comprenant du 1,3,3,3-tétrafluoroprop-1-ène, ledit fluide réfrigérant étant caractérisé en ce que qu’il comprend, en proportion massique, entre 95 et 99% dudit 1,3,3,3-tétrafluoroprop-1-ène, et du CO 2 en proportion massique strictement supérieure à 1% et strictement inférieure à 5%. L’invention est particulièrement adaptée au refroidissement d’une enceinte réfrigérée ou d’un fluide à refroidir. Figure pour l’abrégé : Figure 1.
La présente invention a pour objet des méthodes in vitro ou ex vivo et des kits pour déterminer à partir d’un échantillon biologique d’un sujet la nature d’une infection, à savoir virale ou bactérienne, par l’intermédiaire de l’identification de la variation du niveau d’expression de plusieurs biomarqueurs. En particulier, la méthode comprenant les étapes de (a) mesure de l’expression d’au moins deux gènes choisis parmi les gènes cibles SIGLEC1, ISG15, HERC6, SLC1A2, IL1R2, FAM20A, OLAH, RETN et MMP8, de (b) comparaison des expressions mesurées à l’étape (a) avec des valeurs d’expression de références desdits gènes cibles, et de (c) conclusion quant à la nature virale ou bactérienne de l’infection sur la base des résultats de comparaison.
L’invention concerne une pièce (14) pour une turbomachine (1) d’aéronef, comprenant un alliage de titane, caractérisée en ce que la pièce (14) présente une microstructure de type équiaxe ou une microstructure de type duplex formée d’une matrice (140) en titane de phase bêta comprenant des nodules (141) de titane de phase alpha primaire et des aiguilles (142) de titane de phase alpha secondaire , la microstructure de type duplex comprenant un taux surfacique de nodules (141) de titane de phase alpha primaire supérieur à 20%, et les aiguilles (142) de titane de phase alpha secondaire présentant une dimension supérieure ou égale à 400 nm.
Figure n° 4c
Alliage à bas coefficient de dilatation thermique et résistance mécanique élevée
La présente invention concerne une composition d’alliage à base de fer comprenant, en pourcentages en poids de la composition totale Nickel : 38,0 – 42,0, Niobium : 4,750 – 5,500, Carbone : 0,010 – 0,100, Cobalt : ≤0,400, Chrome : ≤0,500 ; Silicium : ≤0,500 ; Manganèse : ≤0,500 ; Fer : solde ; ainsi que les impuretés inévitables. Il concerne en outre un procédé de fabrication de la poudre de cet alliage ou d’une pièce en alliage selon l’invention ainsi qu’une pièce en alliage selon l’invention et son utilisation.
L’invention concerne les pièces métalliques destinées à la fabrication d’articles de caoutchouc tels que des bandages pour roues, chenilles, bandes transporteuses ou courroies de transmission à base de fer, en particulier d’un alliage Fe-Ni, ayant un bas coefficient de dilatation thermique isobare pour des températures jusqu’à environ 200°C ainsi que la fabrication de telles pièces. On se réfère communément au coefficient d’expansion thermique (CET).
COMPOSITION comprenant un alcane et un oxo-ester
L’invention concerne une composition comprenant au moins un alcane de formule CnH2n+2 avec n≤12, et au moins un oxo-ester, et un aérosol la comprenant.
L’invention concerne également un procédé pour dégraisser, nettoyer, protéger, dégripper, faire briller et/ou lubrifier une surface d’un objet comprenant l’application de ladite composition.
- un moyen de connexion fluidique (8), accessible depuis l’extérieur de la batterie (1), et propre à recevoir un second fluide d’un moyen anti-incendie,
le moyen d’échange thermique (7) comprenant une buse de projection (9) du premier fluide caloporteur (5), cette projection étant dirigée vers l’élément électrochimique (4), et le moyen de connexion fluidique (8) comprenant un clapet anti-retour (10) propre à autoriser l’introduction du second fluide dans le circuit de circulation (6) tout en empêchant le premier fluide caloporteur (5) de s’échapper du circuit (6) par le moyen de connexion (8).
La présente invention concerne des électrodes positives à matière active organique, comprenant, comme matière active, des molécules de thianthrène, substituées sur des positions particulières. Les électrodes selon l’invention présentent des propriétés électrochimiques permettant leur utilisation dans une batterie notamment recyclable. Ainsi, les électrodes selon la présente invention remplacent des électrodes à base de sel minéraux classiquement utilisées dans des batteries.
La présente divulgation concerne du phosphate de fer, un procédé et un système pour sa synthèse, et une application de celui-ci. Le procédé de synthèse de phosphate de fer comprend les étapes suivantes : une solution métallique est soumise à une opération d'écoulement à courant parallèle utilisant de l'eau pure pour ajuster le pH de la solution métallique afin d’obtenir une solution métallique devant être traitée ; la solution métallique devant être traitée est soumise à une opération de synthèse de phosphate de fer afin d’obtenir une première bouillie de surverse ; la première bouillie de surverse est soumise à une opération de concentration et d'extraction de solides afin d’obtenir une bouillie concentrée ; la bouillie concentrée est soumise à une opération de synthèse de phosphate de fer et à une opération de concentration et d'extraction de solides de manière cyclique par utilisation de la solution métallique devant être traitée, afin d’obtenir une bouillie concentrée cyclée, dans lequel, quand la bouillie concentrée cyclée est mélangée avec la solution métallique devant être traitée, le phosphate de fer a une teneur en solides de 250 g/L à 500 g/L et une granulométrie de 10 µm à 20 µm ; la soumission de la solution métallique à l'opération d'écoulement à courant parallèle utilisant de l'eau pure est stoppée ; et la bouillie concentrée cyclée et la solution métallique sont soumises à une opération de séchage et de déshydratation afin que soit obtenu du phosphate de fer. Le procédé de synthèse de phosphate de fer ci-dessus peut réaliser une homogénéité relativement bonne du phosphate de fer parmi plusieurs lots, et a un rendement de production élevé, une simplicité du procédé, et un coût relativement bas.
La présente invention concerne un transducteur orthomode (1) à six ports réalisé par fabrication additive, et comprenant
un port d’entrée (10) à double polarisation ; un port de sortie (11) à double polarisation ; un premier port latéral (12) à polarisation simple, un deuxième port latéral (13) à polarisation simple, un troisième port latéral (14) à polarisation simple, un quatrième port latéral (15) à polarisation simple, lesdits ports latéraux s’étendant selon un premier axe transverse (120) à la direction principale (100) ;
le transducteur orthomode à six ports étant caractérisé par un filtre passe-haut disposé entre les ports latéraux et le port de sortie, ledit filtre passe-haut comprenant au moins deux fentes de filtrages (21).
La présente invention concerne également une antenne émission/réception comprenant un tel transducteur orthomode et une pluralité de filtres passe-bas.
Le module de stockage d’énergie électrique (M1-ln) comprend une pluralité de cellules de stockage élémentaires (C1 à C12). Conformément à l’invention, le module comprend au moins une unité de cellules (U1-1, U1-2) incluant plusieurs cellules de stockage élémentaires connectées en série (C1 à C6 ; C7 à C12) et des moyens intégrés de commutation de puissance dédiés (P1, S1; P2, S2) délivrant, entre deux bornes de sortie de puissance (B1, B2) de l’unité de cellules, une tension continue positive, une tension continue négative, une tension nulle ou un état de haute impédance, en fonction d’une commande reçue par l’unité de cellules.
L’invention concerne un actionneur (1) comprenant un boîtier (8), un organe rotatif de sortie (5) agencé pour fournir un couple d’actionnement, cet organe rotatif étant rotatif par rapport au boîtier (8) suivant un axe de rotation (XR) et comprenant une première partie (14) et une deuxième partie (15) assemblées ensemble, le boîtier (8) étant pourvu de deux butées axiales (17, 18) antagonistes sur chacune desquelles vient en appui respectivement chaque partie de l’organe rotatif de sortie de manière à ce qu’une fois assemblées et en appui sur les butées axiales (17, 18) du boîtier, l’organe rotatif de sortie soit maintenu fixe axialement dans la direction de l’axe de rotation (XR).
Un procédé de surveillance est mis en œuvre dans un véhicule ayant une première vitesse estimable et comprenant une machine motrice électrique ayant un régime moteur estimable et fournissant un couple défini par une consigne de couple. Ce procédé comprend une étape (10-30) dans laquelle, lorsqu’un écart entre la première vitesse estimée et une seconde vitesse, déterminée en fonction du régime moteur estimé, est supérieur à un premier seuil choisi pendant au moins une première durée choisie, on détermine si cet écart résulte d’estimations du régime moteur, et dans l’affirmative on impose une limitation de la consigne de couple.
- au moins un premier module structurel (MS1) comprenant un passage longitudinal central traversé par la poutre longitudinale,
- des deuxième (MS2) et troisième (MS3) modules structurels propres à recevoir respectivement des trains avant (T1) et arrière (T2) du véhicule terrestre (V),
- une première pièce d’interface (PI1) solidarisée à une extrémité avant de la poutre longitudinale et aux premier (MS1) et deuxième (MS2) modules structurels, et
- une seconde pièce d’interface (PI2) solidarisée à une extrémité arrière de la poutre longitudinale et aux premier (MS1) et troisième (MS3) modules structurels.
L’invention concerne un élément (1) de collecteur pour véhicule automobile, l’élément (1) étant conformé pour former tout ou partie d’un collecteur d’auvent (2), l’élément (1) comprenant au moins une paroi (8) et au moins un conduit (9) traversant une paroi (8), l’élément (1) étant caractérisé en ce qu’il comporte en outre au moins une portion détachable (12), chacune conformée pour obturer au moins en partie un conduit (9) lorsqu’elle est attachée à l’élément (1), chaque conduit (9) étant agencé pour permettre le passage d’un fluide au travers d’une paroi (8) lorsque la portion détachable (12) correspondante est détachée. L’invention concerne également un collecteur d’auvent (2) agencé pour être monté sur un véhicule automobile, le collecteur d’auvent (2) comprenant au moins un élément (1) selon l’invention.
L’invention concerne une bavette (1) de roue pour un ensemble d’habillage d’un passage de roue, la bavette (1) de roue comprenant une partie de fixation (4) conformée pour fixer la bavette (1) sur un pare-boue, la bavette (1) présentant une première paroi (10) s’étendant entre une face interne (11), conçue pour être disposée en regard d’un espace interne du passage de roue, et une face opposée (12), la première paroi (10) prolongeant le pare-boue en direction du sol lorsque la bavette (1) de roue est montée sur le passage de roue. La bavette (1) comporte une deuxième partie (13) formant une deuxième paroi (14) faisant saillie de la première paroi (10) et conformée pour former un écran de sorte à masquer une partie de la face opposée (12) lorsque la bavette (1) est observée depuis un côté du véhicule sur lequel la bavette (1) est montée.
Un véhicule terrestre (V) comprend une structure (SV) comportant une traverse arrière (TR), une planche à talons (PT) et deux longerons internes (LI) solidarisés fixement aux traverse arrière (TR) et planche à talon (PT) et comprenant des faces internes (FI) orientées l’une vers l’autre, délimitant un espace (EL) et comportant chacune au moins deux premiers éléments de couplage (EC11-EC13) espacés longitudinalement. Ce véhicule terrestre (V) comprend aussi une goulotte (GC) logeant au moins un câble (CB), logée dans cet espace (EL), et comportant deux seconds éléments de couplage (EC2) couplés chacun à l’un des premiers éléments de couplage (EC11), choisi en fonction d’extensions longitudinales respectives des longerons internes (LI) et planche à talon (PT).
Une traverse arrière (TR) fait partie d’une structure (SV) équipant un véhicule terrestre (V) et comprenant un plancher arrière (PR) situé devant un plancher de charge (PC). Cette traverse arrière (TR) est solidarisée fixement aux plancher arrière (PR) et plancher de charge (PC), et comprend une paroi inférieure (PI) agencée de manière à permettre la solidarisation soit d’au moins une pièce de fixation (PF) d’un réservoir de carburant (RC) du véhicule terrestre (V), soit de deux longerons internes de la structure (SV).
L’invention porte sur un dispositif d’amarrage (1) de bateau dans une zone asséchante comportant : un tube creux (10) comportant une extrémité supérieure (100) ouverte, le tube creux étant destiné à être enterré dans le sol (S) de la zone asséchante de sorte que l’extrémité supérieure soit sensiblement en continuité avec ledit sol (S) ; une ligne d’amarrage (11) comportant, à son extrémité supérieure (11.1), un organe d’amarrage (110) adapté pour flotter, et, à son extrémité inférieure (11.2), un contrepoids (111) ; monté coulissant dans ledit tube creux (10) de sorte que la densité et la masse du contrepoids (111) sont supérieurs à la densité et la masse de l’organe d’amarrage (110).
L’invention concerne un procédé de fabrication d’un ouvrage flottant (1) comportant les étapes successives suivantes : - fabriquer un premier tronçon (11) et un deuxième tronçon (12) de l’ouvrage flottant (1), le premier tronçon (11) et le deuxième tronçon (12) comportant chacun : - une portion de coque externe (3) ; - une portion de coque interne (4) comportant une pluralité de parois porteuses définissant un compartiment (6); et - au moins une barrière thermiquement isolante (24, 28) d’une cuve étanche et thermiquement isolante (2) qui est ancrée dans ledit compartiment (6) ; et - assembler le premier tronçon (11) et le deuxième tronçon (12) de sorte qu’une première paroi de cofferdam (7) du premier tronçon (11) forme avec une deuxième paroi de cofferdam (8) du deuxième tronçon (12) un espace de cofferdam (9) entre le compartiment (6) du premier tronçon (11) et le compartiment (6) du deuxième tronçon (12).
L'invention concerne un dispositif de blocage sécuritaire de la poignée extérieure (2) de porte des véhicules automobiles montée pivotante sur un étrier (1) en étant équilibrée par un contrepoids intérieur (21) basculant, ledit dispositif comprenant une came (3) destinée, d’une part, à supporter une première extrémité d’une lame (4) sous contraintes tandis qu’une seconde extrémité est fixée dans l’étrier (1) et, d’autre part, à venir par rotation en contact de butée avec le contrepoids (21) lors d’un choc sur la porte tandis que ladite lame vient bloquer la came en se relâchant, caractérisé en ce que l’étrier comporte un élément de stabilisation (6) destiné à exercer une force sur la lame pour limiter l’amplitude des vibrations lors de sa course de relâchement.
Figure de l’abrégé (Fig. 7)
L'invention concerne un dispositif de blocage sécuritaire de la poignée extérieure (2) de porte des véhicules automobiles montée pivotante sur un étrier (1) en étant équilibrée par un contrepoids intérieur (21) basculant, ledit dispositif comprenant une came (3) destinée, d’une part, à supporter une première extrémité d’une lame (4) sous contraintes tandis qu’une seconde extrémité est fixée dans l’étrier (1) et, d’autre part, à venir par rotation en contact de butée avec le contrepoids (21) lors d’un choc sur la porte, caractérisé en ce que la longueur caractéristique (L) de ladite lame (4) entre ses première (4a) et seconde extrémités (4b) correspond à sa fréquence propre et est réglable façon à éviter une mise en résonance lors d’un choc.
Figure de l’abrégé (Fig. 6)
L’invention propose un procédé de verrouillage ou de déverrouillage d’une portière (P) d’un véhicule (V), par un dispositif de verrouillage déverrouillage (D) embarqué sur le véhicule, comprenant au moins deux émetteur-récepteurs (Tx1, Tx2) de communication en haute fréquence, aptes à communiquer avec un équipement portable d’utilisateur (SD), dont un premier émetteur récepteur (Tx1) est situé dans la portière, et un deuxième émetteur-récepteur (Tx2) est situé à l’intérieur du véhicule, le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes :
a) Détection de présence de l’équipement portable d’utilisateur dans une zone prédéterminée (Z1) autour du véhicule,
b) Si un équipement portable a été détecté, émission d’ondes entre les deux émetteur-récepteurs,
c) Mesure d’un temps de vol (TOF1, TOF2) des dites ondes,
d) Comparaison entre ledit temps de vol mesuré avec un temps de vol prédéterminé (TOF),
e) Déverrouillage ou verrouillage de la portière selon le résultat de la comparaison.
CHARNIÈRE DE CAPOT DE VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC VERROUILLAGE
La présente invention concerne un véhicule automobile comprenant : une structure de carrosserie ; un capot (6) disposé à l’avant de la structure de carrosserie ; au moins une charnière (14) avec un charnon mobile (14.1) fixé au capot et un charnon fixe (14.2) fixé à la structure de carrosserie ; remarquable en ce que ledit véhicule automobile comprend, en outre : un verrou configuré pour s’engager avec un orifice (18, 19) pratiqué dans le charnon mobile, lorsque le capot est fermé, de manière à empêcher une ouverture dudit capot.
La présente invention concerne un dispositif anti inondation pour la protection des bâtiments, immeubles, et habitations contre leur inondation et/ ou submersion par le passage de flux liquides à travers leur(s) ouverture(s) pour assurer l’étanchéité, comportant un panneau rigide étanche parallélépipédique (1) insérable en partie basse de l’ouverture, à moyens d’étanchéités inférieurs et latéraux (périphériques), pourvu de moyens de pressions ajustables sur lesdits moyens d’étanchéité périphériques ajustables, les moyens de pression ajustables étant constitués de moyens d’actionnement en translation verticale sur une tige rigide coulissant verticalement dans des embrases de fixation au panneau rigide (1) une pluralité de tendeurs réglables rigides (4) fixés à la tige rigide faisant liaison entre les tiges guides horizontales (5) dont l’extrémité vient en appui sur les organes de maintien des moyens (6) d’étanchéité périphérique latéraux.
Figure pour l’abrégé [Fig 1]
Le long du bord inférieur de la porte en position fermée, le bord latéral de ladite surface supérieure s‘étend à une hauteur au-dessus de celle de ladite face supérieure, le support de plancher définissant une marche (84) entre lesdites face et surface supérieures, délimitant un volume de réception d’eau (108).
Système de distribution en premier fluide pour une pile à combustible, système de production d’énergie électrique et procédé d’alimentation associés
L’invention concerne un système de distribution (18) en premier fluide pour une pile à combustible (16) d’un système de génération d’énergie électrique (10). Le système de distribution (18) comprend :
- une première ligne d’approvisionnement (40) destinée à être connectée fluidiquement à une première source d’alimentation (12) en premier fluide, et une deuxième ligne d’approvisionnement (42) destinée à être connectée fluidiquement à une deuxième source d’alimentation (14) en premier fluide,
- une ligne de purge (44),
- une ligne d’alimentation (46),
- un premier dispositif de distribution de débit (48) de premier fluide et un deuxième dispositif de distribution de débit (50) de premier fluide.
Chaque dispositif de distribution de débit (48, 50) est déplaçable entre une position fermée, une position de purge, et une position d’alimentation.
Système d’alimentation en un premier fluide gazeux pour une pile à combustible, système de génération d’énergie électrique et procédé d’alimentation associé s
L’invention concerne un système d’alimentation (18) en un premier fluide gazeux pour une pile à combustible (16) comprenant :
- un collecteur d’alimentation (22) à une pression d’alimentation,
- un premier dispositif de détente (24) étant dans une position passante si la pression d’alimentation (P) est inférieure à une première pression de consigne et étant dans une position fermée si la pression d’alimentation est supérieure à la première pression de consigne,
- un deuxième dispositif de détente (26) étant dans une position passante si la pression d’alimentation est inférieure à une deuxième pression de consigne et étant dans une position fermée si la pression d’alimentation est supérieure à la deuxième pression de consigne, la deuxième pression de consigne étant inférieure à la première pression de consigne.
dans laquelle la coordination de voisinage moyenne desdits pores d'air connectés se situe entre 1,1 et 6, de préférence entre 3 et 5.