INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De préférence, la solution est destinée à une porte comprenant des éléments de tôlerie en alliage d’aluminium, comprenant de fortes teneurs en magnésium et en silicium. Un tel matériau est davantage adapté à l’emboutissage qui se caractérise par une meilleure formabilité. En outre, un tel matériau favorise le recyclage de la partie tôlerie de la porte, en particulier en fin de vie du véhicule. Ainsi, de préférence, au moins le caisson intérieur 40 et la poutre 10 sont obtenus dans ce type d’alliage d’aluminium. De préférence, le renfort de cadre 20 et/ou le caisson ou panneau extérieur 5 (voir ) sont également obtenus dans ce type d’alliage d’aluminium.
A noter que la solution permet de transmettre des efforts selon la direction longitudinale (porte fermée), c’est-à-dire du pied avant (nommé généralement pied A) vers le pied milieu (nommé généralement pied B), quel que soit le sens de cette direction. Cela est notamment lié à l’implantation et/ou la fixation du renfort de bandeau sur ou à proximité du renfort supérieur 6 de la charnière 8. Pour rappel, le renfort de bandeau 10 est fixé le long de son extension suivant la direction longitudinale, via les ergots 16, sur le caisson intérieur 40. De préférence, pour cela, au niveau de chaque ergot 16, la poutre 10 a une section en forme P inversé (tête en bas), comme illustré sur la qui correspond à une section illustrée sur la . Comme vu précédemment, le renfort de cadre 20 est assemblé en recouvrant le caisson de porte 40 pour délimiter, créer, obtenir, définir le corps creux ou espace 24. En effet, le renfort de cadre comprend le corps creux 21 et le caisson intérieur comprend le corps creux 41 de sorte qu’une fois assemblés en vis-à-vis, l’espace 24 créé permet de loger la poutre extrudée 10.
En remarque, la solution atteint donc l’objectif recherché de satisfaire des normes et/ou réglementations en termes de crash latéral d’une porte latérale, tout en favorisant le recyclage ultérieur d’une telle porte, et présente les avantages suivants :
- elle peut être utilisée dans d’autres types de véhicules, à savoir des camions, bus ou encore des véhicules utilitaires.
A noter qu’une telle solution, à savoir l’ajout d’une poutre en alliage d’aluminium comprenant une section fermée nervurée à l’intérieur peut être appliquée au sein d’une porte latérale en acier.
Bien que la solution ait été décrite et illustrée pour une porte avant, elle peut être appliquée à une porte latérale arrière, par exemple une porte latérale d’un premier rang arrière, voire une porte latérale d’un deuxième rang arrière. Enfin, bien que la solution soit particulièrement adaptée à une porte latérale pivotante autour d’un axe sensiblement vertical agencé à l’avant de la porte pour s’ouvrir et se fermer, elle peut être adaptée à une porte latérale pivotante autour d’un axe sensiblement vertical agencé à l’arrière de la porte pour s’ouvrir et se fermer. Alternativement, la solution peut être adaptée à une porte latérale coulissante agencée à l’avant ou à l’arrière d’un véhicule.
SYSTEME DE PROPULSION POUR VEHICULE ELECTRIQUE OU HYBRIDE DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION L’invention se rapporte à un système de propulsion pour véhicule électrique ou hybride. Ce système de propulsion comprend notamment plusieurs machines électriques fournissant un couple moteur et au moins une succession de trains d’engrenage destinés à être raccordé aux roues du véhicule. De manière optionnelle, le système de propulsion peut comprendre des systèmes de couplage sélectif distincts capables de fournir plusieurs rapports de réduction de vitesse et plusieurs modes de fonctionnement distincts à l’utilisateur du véhicule. Lorsque le véhicule comprend également un moteur thermique accouplé aux machines électriques, le véhicule est dit « hybride » du fait que la propulsion du véhicule puisse se faire soit de manière purement électrique, soit de manière purement thermique ou de manière hybride en utilisant les deux types d’énergie simultanément.
Dans le cas d’un véhicule à propulsion purement électrique, c’est à dire dépourvu de moteur thermique, la fourniture d’électricité peut être réalisée à l’aide de batterie ou au moyen d’une pile à combustible utilisant l’hydrogène comme combustible réducteur. Le véhicule électrique peut être un véhicule automobile ou un véhicule industriel, tel qu’un poids lourd, un autobus ou un tracteur.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE On connaît par exemple un tel système de propulsion de la demande de brevet WO17080571 A1. Le système de propulsion selon cette demande de brevet comporte une première machine électrique réversible et une deuxième machine électrique réversible rapportées sur un carter de transmission, une transmission agencée pour transmettre un couple depuis les machines électriques à une paire de roues entraînées d'un véhicule. Dans ce système de propulsion, le rotor de la première machine électrique est relié en entraînement à un premier arbre d'entrée de la transmission et le rotor de la deuxième machine électrique est relié en entraînement à un second arbre d'entrée de la transmission, lesdits arbres de transmission étant parallèles. Un premier trajet de couple, permettant de transmettre un couple depuis la première machine électrique réversible vers la paire de roues, comprend un seul rapport de transmission entre le premier arbre d'entrée et un arbre de sortie de la transmission. Un deuxième trajet de couple, permettant de transmettre un couple depuis la deuxième machine électrique réversible vers la paire de roues, comprend deux rapports de transmission sélectionnables et peut venir séparément en prise entre le deuxième arbre d'entrée et ledit arbre de sortie de la transmission. Dans ce système de propulsion, les trois rapports de transmission des premier et deuxième trajets de couple sont différents les uns des autres.
La structure de la machine électrique réversible se présente schématiquement (voir ) de la manière suivante : la machine comprend un stator, un rotor présentant un arbre de sortie mobile en rotation autour d’un axe X et une enveloppe de protection 24 entourant le stator. L’enveloppe de protection 24 est de forme sensiblement cylindrique pour laquelle le diamètre extérieur D est par exemple inférieur à la longueur L du carter. L’enveloppe de protection comprend une embase de fixation sur un carter de transmission 4 localisée du côté de l’arbre de sortie du rotor de la machine électrique. L’enveloppe de protection comprend une extrémité libre 26, située à l’opposé axialement de l’embase de fixation. Sur cette extrémité libre est placé de la connectique électrique et/ou de l’électronique de puissance. Dans le système de propulsion connu de l’Art Antérieur, les machines électriques sont fixées via leur embase de fixation à l’aide de vis de fixation sur un carter de transmission qui englobe et supporte le réducteur de vitesse pour les différents rapports de transmission sélectionnables. Les extrémités libres des enveloppes de protection sont mécaniquement découplées.
Un tel système de propulsion est contraignant du fait que les machines électriques réversibles peuvent osciller autour d’un plan privilégié en raison de la flexion du carter de transmission qui les supporte. Sur les figures 1a à 1d sont illustrées les mouvements possibles des extrémités des enveloppes de protection de deux machines électriques suivant les différents modes de flexion possible du carter de transmission.
La illustre une flexion du carter de transmission 4 suivant le plan XY avec une oscillation des machines électriques autour de l’axe Y suivant des sens de rotation opposés. La illustre une flexion du carter de transmission 4 toujours suivant le plan XY mais avec une oscillation des machines électriques autour de l’axe Y suivant le même sens de rotation. La illustre une flexion du carter de transmission 4 suivant le plan XZ avec une oscillation des machines électriques autour de l’axe Z suivant des sens de rotation opposés. La illustre une flexion du carter de transmission 4 toujours suivant le plan XZ mais avec une oscillation des machines électriques autour de l’axe Z suivant le même sens de rotation. Les mouvements des enveloppes de protection génèrent un rayonnement acoustique de forte intensité. Les amplitudes d’oscillation des enveloppes de protection sont également fonction des couples à transmettre au sein du système de propulsion, de la vitesse de rotation des rotors et du type de machine électrique réversible utilisée.
De plus, les oscillations des machines électriques font varier la position des extrémités des rotors en prise avec les engrenages des arbres de transmission de l’ordre de plusieurs microns. Une telle variation au niveau de l’engrènement de la denture du rotor par rapport à l’arbre de transmission générera des bruits de fonctionnement au sein du système de propulsion.
L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de l’élément de collecteur décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.
Bavette de roue et ensemble d’habillage d’un passage de roue. Le domaine technique concerne les bavettes de roue, les ensembles d’habillage d’un passage de roue et les véhicules équipés de tels ensembles.
Pour les constructeurs d’automobiles, la qualité de finition de leurs véhicules et leurs aspects esthétiques sont essentiels pour se démarquer des autres marques.
Pour cette raison, les constructeurs déploient de nombreux efforts pour constamment améliorer ces domaines.
Les clients sont particulièrement attentifs aux qualités des assemblages des différents éléments de carrosserie d’un véhicule et il convient donc d’offrir des assemblages dépourvus de défauts visuels. Cependant, pour assurer la montabilité des différents éléments dans certaines zones complexes où plusieurs de ces éléments viennent en accostage, comme les passages de roues, les jeux de montages peuvent occasionner l’existence de défauts visuels. Dans le cas d’un passage de roue, de tels défauts visuels s’apparentent à des trous dans le passage de roue laissant un utilisateur du véhicule, situé sur le côté du véhicule, voir le sol à travers le trou. Un tel défaut visuel peut donner l’impression erronée à l’utilisateur que le véhicule a été incorrectement assemblé. Ainsi, les impératifs de montage génèrent un défaut de qualité perçue du véhicule qui s’avère préjudiciable.
Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant d’assembler les éléments constitutifs d’un passage de roue sans occasionner un défaut visuel tel que décrit précédemment. En particulier il existe un besoin d’une solution permettant d’assembler dans un passage de roue un pare-boue, un enjoliveur d’aile et un dispositif de bavette ne présentant pas de défaut visuel.
La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une bavette de roue permettant de remédier au défaut visuel tout en permettant l’assemblage du véhicule.
A cet effet, la présente invention se rapporte à une bavette de roue pour un ensemble d’habillage d’un passage de roue d’un véhicule automobile, la bavette de roue comprenant une partie de fixation conformée pour fixer la bavette sur un pare-boue, la bavette présentant une première paroi s’étendant entre une face interne, conçue pour être disposée en regard d’un espace interne du passage de roue destiné à recevoir une roue, et une face opposée, la première paroi prolongeant le pare-boue en direction du sol lorsque la bavette de roue est montée sur le passage de roue, la bavette de roue étant caractérisée en ce qu’elle comporte une deuxième partie formant une deuxième paroi faisant saillie de la première paroi et conformée pour former un écran de sorte à masquer au moins une partie de la face opposée lorsque la bavette est observée depuis un côté du véhicule sur lequel la bavette est montée.
L’invention concerne également un ensemble d’habillage d’un passage de roue comprenant un pare-boue présentant une cloison délimitant un espace interne destiné à recevoir la roue, l’ensemble comprenant également un enjoliveur d’aile conçu pour former une jonction entre la cloison du pare-boue et une aile du véhicule enveloppant le passage de roue, l’ensemble comprenant en outre au moins une bavette selon l’invention fixée sur le pare-boue, la deuxième paroi s’étendant entre le pare-boue et l’enjoliveur.
L’invention concerne également un véhicule comprenant au moins un ensemble selon l’invention.
Ainsi, la bavette de roue selon l’invention permet d’assembler un ensemble d’habillage selon l’invention. Cet ensemble d’habillage est dépourvu du défaut visuel habituel puisque la deuxième paroi de la bavette vient former un écran qui occulte le trou. En effet, la deuxième paroi est insérable dans un espace disposé entre le pare-boue et l’enjoliveur d’aile qui occasionne habituellement le trou visuel. Ainsi, la bavette de roue selon l’invention permet d’obtenir un passage de roue visuellement acceptable sans nécessiter de modifier les ajustements ou les procédures de montage des autres éléments tels que le pare-boue et l’enjoliveur d’aile.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la partie de fixation forme un manchon conçu pour être emmanché autour d’une patte de fixation du pare-boue.
Selon une possibilité, la deuxième paroi s’étend suivant un plan vertical, lorsque la bavette est montée dans le passage de roue.
Selon un mode de réalisation, la deuxième paroi s’étend perpendiculairement à la première paroi.
la , représente une vue de face et une vue de côté d’une bavette de roue selon l’invention ;
De préférence, l’étape (a) comprend ou consiste en la mesure de l’expression d’une combinaison de quatre gènes cibles choisie parmi les combinaisons suivantes : SIGLEC1_IL1R2_FAM20A_MMP8, SIGLEC1_HERC6_IL1R2_FAM20A, SIGLEC1_ISG15_IL1R2_FAM20A, SIGLEC1_IL1R2_FAM20A_OLAH, SIGLEC1_IL1R2_FAM20A_RETN, SIGLEC1_SLC1A2_IL1R2_FAM20A, SIGLEC1_SLC1A2_FAM20A_OLAH, ISG15_HERC6_IL1R2_FAM20A, SIGLEC1_FAM20A_OLAH_MMP8, et HERC6_IL1R2_FAM20A_OLAH.
De préférence, l’étape (a) comprend ou consiste en la mesure de l’expression d’au moins deux gènes cibles choisis parmi SIGLEC1, ISG15 et HERC6 et d’au moins trois autres gènes cibles choisis parmi IL1R2, SLC1A2, OLAH, FAM20A, RETN et MMP8.
De préférence, l’étape (a) comprend ou consiste en la mesure de l’expression des gènes cibles SIGLEC1 et MMP8 et d’au moins trois autres gènes cibles choisis parmi HERC6, ISG15, SLC1A2, OLAH, FAM20A, RETN et IL1R2, de préférence parmi OLAH, SLC1A2, FAM20A et IL1R2.
De préférence, l’étape (a) comprend la mesure de l’expression d’une combinaison de cinq gènes cibles choisie parmi les combinaisons suivantes : - SIGLEC1_HERC6_IL1R2_FAM20A_MMP8 - SIGLEC1_IL1R2_FAM20A_OLAH_MMP8 - SIGLEC1_ISG15_IL1R2_FAM20A_MMP8 - SIGLEC1_IL1R2_FAM20A_RETN_MMP8 - SIGLEC1_SLC1A2_IL1R2_FAM20A_MMP8 - SIGLEC1_ISG15_HERC6_IL1R2_FAM20A - SIGLEC1_HERC6_IL1R2_FAM20A_OLAH - SIGLEC1_SLC1A2_FAM20A_OLAH_MMP8, et - SIGLEC1_ISG15_IL1R2_FAM20A_OLAH.
De préférence, l’étape (a) comprend ou consiste en la mesure de l’expression des gènes cibles SIGLEC1 et MMP8, et d’au moins quatre autres gènes cibles choisis parmi HERC6, ISG15, IL1R2, SLC1A2, OLAH, FAM20A et RETN.
De préférence, l’étape (a) comprend ou consiste en la mesure de l’expression gènes cibles SIGLEC1, FAM20A et MMP8 et d’au moins trois autres gènes cibles choisis parmi ISG15, HERC6, IL1R2, SLC1A2, OLAH, et RETN.
De préférence, l’étape (a) comprend ou consiste en la mesure de l’expression gènes cibles SIGLEC1, ISG15 et SLC1A2, et d’au moins trois autres gènes cibles choisis parmi HERC6, IL1R2, OLAH, FAM20A, MMP8 et RETN.
De préférence l’étape (a) comprend la mesure de l’expression d’une combinaison de six gènes cibles choisie parmi les combinaisons suivantes : - SIGLEC1_ISG15_IL1R2_FAM20A_OLAH_MMP8 ; - SIGLEC1_HERC6_IL1R2_FAM20A_OLAH_MMP8 ; - SIGLEC1_ISG15_HERC6_IL1R2_FAM20A_MMP8 ; - SIGLEC1_SLC1A2_IL1R2_FAM20A_OLAH_MMP8 ; - SIGLEC1_HERC6_IL1R2_FAM20A_RETN_MMP8 ; - SIGLEC1_ISG15_IL1R2_FAM20A_RETN_MMP8 ; et - SIGLEC1_IL1R2_FAM20A_OLAH_RETN_MMP8.
De préférence, dans la méthode selon l’invention, la valeur d’expression de référence des gènes cibles correspond à l’expression respectives desdits gènes cibles dans un échantillon biologique de référence obtenu chez un sujet ayant une infection bactérienne. Ainsi, il peut être conclu à une infection de nature virale lorsque les résultats de comparaison d’expression des gènes cibles met en évidence au moins deux variations choisies parmi les variations suivantes : - une surexpression de SIGLEC1, - une surexpression de ISG15, - une surexpression de HERC6, - une sous expression de SLC1A2, - une sous expression de IL1R2, - une sous expression de FAM20A, - une sous expression de OLAH, - une sous expression de RETN, et - une sous expression de MMP8.
De préférence, dans la méthode selon l’invention la valeur d’expression de référence desdits gènes cibles correspond à l’expression respectives desdits gènes cibles dans un échantillon biologique de référence obtenu chez un sujet ayant une infection virale. Ainsi, il peut être conclu à une infection de nature bactérienne lorsque les résultats de comparaison d’expression des gènes cibles met en évidence au moins deux variations choisies parmi les variations suivantes : - une sous expression de SIGLEC1, - une sous expression de ISG15, - une sous expression de HERC6, - une surexpression de SLC1A2, - une surexpression de IL1R2, - une surexpression de FAM20A, - une surexpression de OLAH, - une surexpression de RETN, et - une surexpression de MMP8.
De préférence, la méthode selon l’invention comprend en outre une étape (a’) de mesure de l’expression d’au moins un gène cible additionnel choisi parmi RSAD2, IFI27, OAS1, IFIT1, IFI44L, PI3, EBI3, ADGRE1 et S100P, une étape (b’) de comparaison des expressions mesurées à l’étape (a’) avec des valeurs d’expression de références desdits gènes cibles additionnels et une étape (c’) de conclusion quant à la nature virale ou bactérienne de l’infection sur la base des résultats comparaisons.
De préférence, dans la méthode selon l’invention, la mesure de l’expression des gènes cibles est réalisée au niveau des ARNm.
De préférence, dans la méthode selon l’invention, la mesure de la variation d’expression est réalisée par amplification via une RT-PCR, de préférence une RT-PCR quantitative, ou une PCR nichée.
De préférence, dans la méthode selon l’invention, l’expression est normalisée par rapport à l’expression d’un ou plusieurs gènes de ménage choisis parmi DECR1, HPRT1, PPIB, GAPDH, et ACTB.
De préférence, dans la méthode selon l’invention le sujet est un enfant, de préférence un enfant de moins de 4 ans, et de préférence encore, un enfant de moins de 4 ans.
De préférence, dans la méthode selon l’invention, l’échantillon biologique est un échantillon de sang, de préférence un échantillon de sang total.
Le procédé peut comporter la sélection de l’élément de garde parmi plusieurs qui différent entre eux par l’un au moins de leur aspect, dimensions ou matière.
la est une vue éclatée de l’applicateur de la dans la tige,
la représente une coupe longitudinale de l’élément de garde de l’applicateur de la ,
la est une coupe longitudinale de l’applicateur de la ,
la est un premier détail de la ,
| ] la est un deuxième détail de la ,
a, b, c les figures 8a, 8b et 8c représentent isolément un élément individuel servant à réaliser l’organe d’application de la ,
la représente une coupe longitudinale de l’élément individuel des figures 8a à 8c,
Dans l'Exemple 2-1, une couche formée d'un film de silicium polycristallin d’une épaisseur de 15 nm a été formée à la surface de la galette de silicium servant de substrat de support par le procédé CVD au plasma. Ici, dans l'Exemple 2-3, la galette de silicium liée pour l'Exemple 2-3 a été produite dans les mêmes conditions que l'Exemple 2-1, à ceci près que l'épaisseur de la couche formée d'un film de silicium polycristallin formée était de 25 nm.
(Exemple 2-4)
Dans l'Exemple 2-1, une couche formée d'un film de silicium polycristallin d’une épaisseur de 15 nm a été formée à la surface de la galette de silicium servant de substrat de support par le procédé CVD au plasma. Ici, dans l'Exemple 2-3, la galette de silicium liée pour l'Exemple 2-3 a été produite dans les mêmes conditions que l'Exemple 2-1, à ceci près que l'épaisseur de la couche formée d'un film de silicium polycristallin formée était de 30 nm.
(Exemple Comparatif 2)
Dans l'Exemple 2-1, une couche formée d'un film de silicium polycristallin d’une épaisseur de 15 nm a été formée à la surface de la galette de silicium servant de substrat de support par le procédé CVD au plasma. Ici, dans l'Exemple Comparatif 2, la galette de silicium liée a été produite dans les mêmes conditions que l'Exemple 2-1, à ceci près que l'épaisseur de la couche formée d'un film de silicium polycristallin formée était de 10 nm.
Dans l'évaluation de la réflectance infrarouge dans l'Exemple 2, comme dans l'Exemple 1, le dispositif de mesure d'épaisseur de films susmentionné a été utilisé pour déterminer la réflectance infrarouge. Ici, dans l'Exemple Expérimental 2, la lumière réfléchie L2 est la lumière réfléchie depuis la surface 528A de la galette de silicium liée 500, et la lumière réfléchie L3 est la lumière réfléchie depuis l'interface de la couche de silicium monocristallin 521 et de la région 530 formée de silicium polycristallin.
Les résultats sont répertoriés dans le Tableau 2 ci-dessous. D'après les résultats de cette évaluation, il a été confirmé que les zones formées à partir de silicium amorphe et de silicium polycristallin dans les Exemples 2-1 à Exemple 2-4 fonctionnent en tant que films de silicium réfléchissant les infrarouges, tandis que les zones de silicium amorphe et de silicium polycristallin formées dans l'Exemple Comparatif 2 sont insuffisantes pour fonctionner en tant que films de silicium réfléchissant les infrarouges.
Echantillon Exemple 2-1 Exemple 2-2 Exemple 2-3 Exemple 2-4 Exemple 2-5 Film de silicium réfléchissant les IR Silicium Polycristallin + Silicium Amorphe Silicium Polycristallin + Silicium Amorphe Silicium Polycristallin + Silicium Amorphe Silicium Polycristallin + Silicium Amorphe Silicium Polycristallin + Silicium Amorphe Epaisseur du film de silicium réfléchissant les IR 16 21 26 31 11 Intensité de réflexion de la lumière réfléchie 11993 15962 18434 18534 8936 Réflectance (%) 67,5 89,9 100 100 50,3
Selon cette divulgation, la galette de silicium liée avec une faible épaisseur et une réflectance infrarouge élevée peut être obtenue.
BOÎTIER DE CIRCUIT INTEGRE Des modes de mise en œuvre et de réalisation de la présente invention concernent le domaine de la microélectronique, notamment le domaine du conditionnement (« packaging » en anglais) des circuits intégrés, et plus particulièrement les boîtiers de circuits intégrés du type à fils de liaison soudés et matrice de billes de soudure, communément désignés par l’homme du métier sous l’acronyme anglosaxon WB-BGA (Wire Bonding-Ball Grid Array).
Plus précisément, les boîtiers WB-BGA comportent un substrat support supportant sur une première face, typiquement la face supérieure, une puce électronique et des fils de liaison sont soudés entre des plages de contact (pads, en langue anglaise) de la face supérieure de la puce électronique et des plages de contact de cette première face du substrat support.
Le substrat support comporte sur une deuxième face, typiquement une face inférieure, une matrice de billes de soudure destinée à être soudées sur un circuit imprimé possédant des plages d’accueil dédiées.
La puce électronique est fixée sur la première face du substrat support par l’intermédiaire d’une colle.
Or, lors de la fixation de la puce sur la première face du substrat support, une partie de la colle peut remonter le long des bords verticaux de la puce jusqu’à atteindre éventuellement les plages de contact destinées à recevoir les fils de liaison.
Par ailleurs, cette partie débordante et remontante de colle présente une forme irrégulière.