INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les figures 1 et 2 montrent une porte sectionnelle 2 selon l’invention, comprenant une pluralité de panneaux 20-22 articulés les uns à la suite des autres, dont un panneau d’extrémité 20 du côté du refoulement, un panneau d’extrémité 21 du côté opposé au refoulement et trois panneaux intermédiaires 22 entre les deux panneaux d’extrémité. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à une porte sectionnelle comprenant le nombre de panneaux représenté ici.
La porte sectionnelle 2 est mobile latéralement entre une position fermée représentée à la et une position ouverte, la flèche R indiquant le sens dans lequel la porte sectionnelle est déplacée lors de son ouverture, qui est appelé sens de refoulement. La illustre la porte sectionnelle dans une position intermédiaire d’ouverture partielle.
La porte sectionnelle est associée à un cadre glissière comprenant au moins un rail supérieur 6 dans lequel le bord supérieur de la porte sectionnelle peut coulisser, un seuil inférieur 8, des patins de guidage 80 dans lesquels le bord inférieur de la porte sectionnelle peut coulisser, un montant vertical de butée 10 du côté opposé au refoulement et contre lequel la porte sectionnelle vient en butée en position fermée. Lorsqu’elle est en position fermée, la porte sectionnelle obture une ouverture d’un bâti (non représenté).
De façon connue, le rail supérieur 6 comprend une première portion rectiligne 60 le long de l’ouverture du bâti, une seconde portion rectiligne 61 du côté du refoulement, la seconde portion rectiligne étant généralement orthogonale à la première, et une portion courbe 62, ici en arc de cercle, reliant les deux portions rectilignes 60, 61.
De façon usuelle, l’un des panneaux d’extrémité de la porte sectionnelle forme un portillon 200, qu’il convient d’ouvrir pour pouvoir déverrouiller et ouvrir la porte sectionnelle elle-même, et la porte sectionnelle inclut un système de fermeture/verrouillage au niveau de ce portillon, le verrouillage/déverrouillage du portillon entraînant le verrouillage/déverrouillage de la porte sectionnelle.
Selon l’invention, ce portillon 200 est essentiellement formé par le panneau d’extrémité 20 situé du côté du refoulement (alors qu’il est situé du côté opposé au refoulement dans la grande majorité des porte sectionnelles antérieures connues), et le système de fermeture/verrouillage est situé du côté du refoulement, le montant vertical de butée 10 du côté opposé au refoulement ne servant que de butée en fin de course lors de la fermeture de la porte sectionnelle (alors qu’il contient des éléments de verrouillage dans la grande majorité des systèmes antérieurs connus).
L'utilisation de cette batterie hors des conditions nominales, par exemple suite à un incident comme lors d'une surcharge accidentelle, d'un court-circuit, ou lors d'une exposition à une température supérieure à la température maximale de fonctionnement de la batterie, crée un risque d’emballement thermique des cellules pouvant aboutir à un départ d’incendie et/ou à la génération de gaz chauds toxiques. Il est donc nécessaire de prévoir des moyens d’extinction d’incendie pour de telles batteries.
Un exemple de moyen d’extinction selon l’invention, est un trou débouchant dans le volume délimité par le carter de la batterie, ce trou étant obstrué par un bouchon tel que précédemment décrit. La paroi 1 est alors la paroi du carter, ou une paroi déportée si une conduite relie cette paroi déportée au carter. L’invention permet avantageusement aux pompiers de retirer très facilement et rapidement ce bouchon, de sorte à pouvoir introduire le jet d’une lance à incendie au travers du trou dégagé.
La représente ce bouchon dans une position obstruant le trou. Ce bouchon comprend deux nervures 9 diamétralement opposées. La zone centrale 6 de la plaque 2 n’est pas déformée, et la deuxième lèvre 82 recouvre la deuxième face 12 de la paroi 1.
La représente ce même bouchon mais dans une position intermédiaire entre sa position d’obstruction et une position retirée du trou. La zone centrale 6 de la plaque 2 est déformée, plus précisément « pliée » ce qui entraine la nervure 9 à écarter la deuxième lèvre 82 de la deuxième face 12 de la paroi 1, permettant alors l’extraction du bouchon sans devoir déformer cette deuxième lèvre 82.
Véhicule tricycle Domaine technique de l'invention L’invention concerne un véhicule tricycle, notamment destiné à supporter des charges de poids élevé, particulièrement intéressant dans les services de livraison, mais aussi comme simple moyen de transport, avec ou sans charge additionnelle. Il s’agit en particulier d’un véhicule tricycle à moteur, notamment électrique.
Arrière-plan technique Dans le domaine des cycles, il est déjà connu des cycles à deux roues du type dit « scooter » qui sont appréciés pour le confort de conduite qu’il procure en raison du positionnement du conducteur. Cela étant, quand il s’agit de transporter de lourdes charges, ceux-ci peuvent s’avérer inadaptés, notamment par manque de stabilité, que cela soit en course ou à l’arrêt.
Pour améliorer la stabilité d’un cycle, il est connu d’avoir recours à un cycle à trois roues ou tricycle. Cependant, ceux-ci posent des problèmes de maniabilité, notamment de rayons de braquage.
Des tricycles munis d’une paire de roues à l’avant ont été proposés et sont désormais couramment utilisés grâce à leur bonne maniabilité. Leur stabilité est néanmoins inférieure à celle d’un tricycle classique avec paire de roues à l’arrière.
Pour gagner en stabilité et en sécurité, la partie avant des tricycles classiques avec paire de roues à l’arrière peut s’incliner par rapport à la partie arrière portant la charge, notamment dans les virages pour éviter que la charge n’entraîne un basculement complet du véhicule et une chute. Il peut s’agir, par exemple, d’un système pendulaire permettant une articulation entre l’avant et l’arrière du véhicule.
Cela étant pour les véhicules portant des charges très lourdes et/ou volumineuses, par exemple supérieures à 100 kg, les systèmes pendulaires connus ne sont pas suffisants pour assurer une conduite en toute sécurité. Notamment, ils ne permettent pas un franchissement facile d’obstacles ou la circulation sur des sols irréguliers.
L’invention se propose de pallier les inconvénients précités.
Ainsi, l’invention concerne un véhicule tricycle comprenant un équipage arrière, ledit équipage comprenant une armature de support, liée à deux roues dudit véhicule, et un châssis d’une charge, ledit véhicule comprenant en outre un cadre configuré pour permettre l’installation d’un conducteur dudit véhicule, ledit cadre étant articulé en rotation autour d’un axe d’articulation par rapport audit châssis de manière à permettre un basculement du cadre par rapport audit équipage arrière en direction de la chaussée de part et d’autre d’une position verticale, ladite armature de support étant articulée sur ledit châssis par une liaison rotule de sorte à autoriser un soulèvement simultanée des deux roues ou un soulèvement de l’une seulement desdites roues, en fonction des obstacles rencontrés.
On dispose de la sorte d’un véhicule présentant une bonne stabilité grâce à son caractère tricycle et une bonne maniabilité par le basculement du cadre par rapport à l’équipage arrière.
Par ailleurs, la liaison rotule entre l’armature de support lié aux roues et le châssis, permet un mouvement de l’armature de support par rapport au châssis.
Ainsi, le mouvement autorisé par cette liaison rotule située entre l’armature de support liée aux roues et le châssis font en sorte que seule la partie armature de support de l’équipage subit un déplacement dû aux obstacles rencontrés.
L’invention a encore pour objet un procédé de filtration d’un liquide, en particulier de vin, avec une installation de filtration comprenant au moins une unité de filtration, une unité de lavage de l’unité de filtration et une unité de pilotage, ladite unité de filtration comprenant au moins un module de filtration tangentielle, le ou chaque module de filtration tangentielle comprenant une enceinte logeant au moins un matériau filtrant colmatable, tel qu’une membrane, divisant l’enceinte en au moins une zone de rétentat équipée d’au moins une entrée d’admission de liquide à filtrer et au moins une zone de perméat équipée d’au moins une sortie d’évacuation de liquide filtré, et ladite unité de lavage comprenant au moins un réservoir dit de lavage raccordé par un circuit de circulation de fluide appelé circuit de lavage à la zone de perméat du ou d’au moins l’un des modules de filtration pour permettre, par une circulation à contre-courant du fluide issu du réservoir de lavage dans le module de filtration, un lavage du matériau filtrant du module de filtration , caractérisé en ce que, pour le ou au moins l’un des réservoirs de lavage qui est raccordé à la zone de perméat du ou d’au moins l’un des modules de filtration par un circuit de lavage, ledit procédé comprend une étape d’alimentation en fluide du réservoir de lavage à partir de la zone de rétentat dudit module de filtration, cette zone de rétentat formant la ou une source d’alimentation en fluide dudit réservoir de lavage en communication fluidique avec ladite zone de rétentat.
représente une vue schématique d’une installation conforme à l’invention comportant un module de filtration ;
représente vue schématique d’une installation conforme à l’invention comportant plusieurs modules de filtration fonctionnant en parallèle ;
représente sous forme de vues schématiques les différentes configurations d’une installation conforme à l’invention ;
représente une vue en perspective d’une installation conforme à l’invention.
Comme mentionné ci-dessus, l’invention a pour objet une installation de filtration d’un liquide, en particulier d’une boisson, telle que du vin, et le procédé de filtration associé.
Un tel liquide contient des sédiments ou impuretés devant être éliminés par filtration. L’installation 1 de filtration du type de celle, par exemple, représentée à la comprend une unité de filtration 2, une unité de lavage 3 de l’unité de filtration 2 et une unité de pilotage 20.
L’unité de lavage 3 est une unité de décolmatage du matériau 6 filtrant de l’unité de filtration 2, qui sera décrite plus en détail ci-après.
L’unité de filtration 2 comprend un ou plusieurs modules 4 de filtration tangentielle. Dans le cas où l’unité de filtration 2 comprend plusieurs modules 4 de filtration tangentielle, comme illustré à la , ces modules 4 de filtration tangentielle fonctionnent en parallèle. L’unité de lavage 3 peut, dans ce cas, être commune à plusieurs modules 4 de filtration tangentielle ou distincte pour chaque module 4 de filtration tangentielle.
Comme les modules 4 de filtration tangentielle, lorsqu’ils sont en nombre égal ou supérieur à deux, sont identiques ou similaires, un seul de ces modules 4 de filtration tangentielle sera décrit ci-après.
Ce module 4 de filtration tangentielle comprend une enceinte 5 logeant au moins un matériau 6 filtrant divisant l’enceinte 5 en au moins une zone de rétentat 7 équipée d’au moins une entrée d’admission de liquide à filtrer 8 et au moins une zone de perméat 9 équipée d’au moins une sortie d’évacuation de liquide filtré 10.
Dans l’exemple représenté à la , le matériau 6 filtrant colmatable est une membrane. L’entrée d’admission de liquide à filtrer 8 est munie d’une pompe qui permet, selon qu’elle fonctionne, d’alimenter ou non l’entrée d’admission de liquide à filtrer 8. L’entrée d’admission de liquide à filtrer 8 est donc une entrée obturable, dont l’organe d’obturation est ici formé par la pompe.
La sortie d’évacuation de liquide filtré 10 du module 4 de filtration tangentielle est quant à elle équipée d’un organe d’obturation, tel qu’une vanne, pilotable, représentée en 23 aux figures.
L’unité de lavage qui, comme mentionné ci-dessus, peut être commune à plusieurs modules 4 de filtration tangentielle, ou distincte pour chaque module 4 de filtration tangentielle, comprend, quant à elle, au moins un réservoir de lavage 11 raccordé par un circuit de lavage 17 à la zone de perméat 9 du ou d’au moins l’un des modules 4 de filtration, pour permettre, par une circulation à contre-courant du fluide issu du réservoir de lavage 11 dans le module 4 de filtration tangentielle, un lavage du matériau 6 filtrant du module 4 de filtration tangentielle.
Lorsque l’installation 1 de filtration comprend un seul module 4 de filtration tangentielle, comme illustré à la , l’installation 1 de filtration comprend un seul réservoir de lavage 11.
De préférence, la carte de circuit imprimé selon l’invention est destinée à réaliser une mesure de position angulaire, et les bobinages secondaires et le bobinage primaire s’étendent chacun selon une forme d’anneau.
Avantageusement, les surfaces métalliques formant l’écran ont chacune une forme de portion d’anneau.
De manière avantageuse, la carte de circuit imprimé selon l’invention comporte quatre couches métalliques, avec : - une première et une deuxième couches métalliques formant ensemble les couches de bobinage ; et - une quatrième couche métallique formant la couche de masquage, séparée des couches de bobinage par une troisième couche métallique.
L’écran peut être électriquement connecté à une source de tension de potentiel constant et non nul. En variante, l’écran peut être électriquement connecté à la masse.
De manière avantageuse, la carte de circuit imprimé selon l’invention comporte en outre un composant électronique configuré pour alimenter électriquement le bobinage primaire et/ou pour mesurer des valeurs de tension aux bornes des bobinages secondaires, ledit composant électronique étant déporté latéralement relativement aux bobinages primaire et secondaires.
De préférence, les surfaces métalliques formant l’écran sont espacées deux à deux d’une distance supérieure ou égale à 800 µm.
L’invention couvre également un capteur inductif destiné à mesurer la position d’une cible, comportant une carte de circuit imprimé selon l’invention, ainsi qu’au moins un composant électronique configuré pour mesurer des valeurs de tension aux bornes des bobinages secondaires et pour en déduire des mesures de position.
L’invention couvre aussi un ensemble comportant un capteur inductif selon l’invention et une cible métallique, le capteur inductif étant configuré pour mesurer la position de ladite cible.
La illustre un premier bobinage secondaire d’une carte de circuit imprimé selon l’art antérieur, pour un capteur inductif ;
La illustre un bobinage primaire et un deuxième bobinage secondaire de la carte de circuit imprimé de la ;
La illustre la carte de circuit imprimé de la , selon une vue en coupe dans un plan orthogonal au plan des bobinages ;
La illustre un premier bobinage secondaire d’une carte de circuit imprimé selon l’invention ;
La illustre l’écran de la carte de circuit imprimé de la ;
Les résultats montrent que 0,26 % du produit selon l’invention augmente significativement de 58 % (p<0,01) la production des laminines dans les kératinocytes.
Conclusion Ces résultats montrent que l’extrait selon l’invention a une action directe de renfort de la JDE en stimulant les synthèses des laminines et collagènes VII.
L’extrait selon l’invention peut ainsi améliorer le vieillissement de la peau lié à une désorganisation de la JDE, en contrecarrant la perte de souplesse et d’élasticité qu’elle occasionne. Capacité antioxydante
Principe Le stress oxydatif joue un rôle central dans la réponse cutanée aux différents stress. Les radicaux libres (H 2 O 2 , OH•, O 2 -, O 2 , 1 O 2 …) entraînent des dommages aux protéines, aux lipides et à l'ADN, entrainant un vieillissement prématuré de la peau.
Protocole Pour le test DPPH : le DPPH (2,2-diphényl-1-picrylhydrazyl) est un radical libre stable qui est très utilisé pour la détection des piégeurs de radicaux libres. Cette molécule en perdant son caractère radicalaire est convertie en DPPH-H (2,2-diphény-1-picrylhydrazine). Cette conversion s'accompagne d'une décoloration par oxydo-réduction, du violet vers le jaune, qui peut être suivie dans le temps en spectrophotométrie à 490nm.
Pour le test O 2 singulet : Un système générant de l’O 2 singulet reçoit du produit selon l’invention. Pour mesurer l’évolution, la dégradation de l'acide urique est suivie à 292nm par spectrophotométrie.
Résultats Variation de la production de DDPH (n=6). Effet de l’extrait selon l’invention à 2% et 3% par rapport au contrôle :
DDPH (Moyenne de la variation de la densité optique) Variation (%) ; significativité Contrôle 0,268 ± 0,005 Référence 2 % de produit selon l’invention 0,101 ± 0,037 - 62 % ; p 3 % de produit selon l’invention 0,082 ± 0,059 - 69 % ; p
Les résultats montrent que le produit selon l’invention diminue significativement la présence de DPPH.
Variation de la production d’O 2 singulet (n=2). Effet de l’extrait selon l’invention à 2% et 3% par rapport au contrôle :
O 2 singulet (Moyenne de la variation de la densité optique) Variation (%) ; significativité Contrôle 32,33 ± 0,81 Référence 2 % de produit selon l’invention 20,02 ± 0,95 - 38 % ; p 3 % de produit selon l’invention 14,87 ± 1,49 - 54 % ; p
Les résultats montrent que le produit selon l’invention diminue significativement la présence d’O 2 singulet.
Conclusion L’extrait selon l’invention a une forte capacité antioxydant, permettant de lutter efficacement contre le vieillissement prématuré de la peau. Glycation non enzymatique de la BSA
Principe La glycation des protéines avec les sucres réducteurs de la peau est également responsable du vieillissement cutané.
En effet, la formation de nombreuses protéines glyquées dont les propriétés fonctionnelles, enzymatiques, structurelles sont altérées, entraîne des conséquences sur le bon fonctionnement de la cellule ou l'organisme.
Cela a pour conséquence d'altérer les propriétés mécaniques et élastiques de la matrice extra-cellulaire du derme, qui devient moins souple, plus rigide, mais aussi plus flasque et moins réactive, se reflétant également par un teint terne.
représente une face supérieure du plancher arrière de la .
Description détaillée La représente une vue d’en-dessous d’un véhicule automobile 2 comprenant deux longerons arrière 4 et un plancher arrière 6 disposé entre les deux longerons arrière 4.
On peut voir que le plancher 6 comprend une traverse 8 de section en U fixée sur une face inférieure 6.1 dudit plancher 6.
La traverse 8 comprend une portion centrale 8.1 et deux portions latérales opposées 8.2. Préférentiellement, la portion centrale 8.1 s’étend transversalement sur au moins 50% d’une étendue transversale totale de la traverse 8, et plus préférentiellement sur environ 75% (±10%).
La section en U au droit de la portion centrale 8.1 comprend une largeur a (suivant la direction longitudinale) qui est supérieure à une largeur b au droit des portions latérales opposées 8.2. Préférentiellement, la largeur a est 1,5 fois supérieure à la largeur b, et plus préférentiellement, la largeur a est 2 fois supérieure à la largeur b. A cet effet, la portion centrale 8.1 dispose davantage d’espace permettant de venir fixer une multitude de composants dont la fixation sera détaillée dans la présente description.
On peut voir également sur la que la traverse 8 comprend un bord arrière 8.3 qui est rectiligne suivant la direction transversale au niveau de la portion centrale 8.1 et des deux portions latérales opposées 8.2. La traverse 8 comprend un bord avant 8.4 avec deux ressauts 8.5, chaque ressaut 8.5 étant disposé entre la portion centrale 8.1 et les deux portions latérales opposées 8.2.
Dans cette configuration, chaque ressaut 8.5 correspond préférentiellement à une inclinaison d’un angle α compris entre 30° et 60°, et étant plus préférentiellement égal à 40°.
Chacun des bords arrière 8.3 et avant 8.4 correspond à une patte en L directement fixée par soudage sur la face inférieure 6.1 du plancher arrière 6.
La représente une vue en perspective du véhicule automobile de la .
Le véhicule automobile 2 est un véhicule à traction électrique ou un véhicule hybride rechargeable. Le véhicule 2 est préférentiellement un véhicule hybride comprenant une batterie de traction et un chargeur embarqué 10 logé dans un support 12 de chargeur directement fixé à la partie centrale 8.1 de la traverse 8.
A cet égard, la partie centrale 8.1 de la traverse comprend deux orifices latéraux 14 (visibles sur la ) qui sont adjacents au bord avant de la traverse 8 et permettent la fixation du support 12 de chargeur au moyen de vis 14.1 de fixation.
Dans cette configuration, la traverse 8 permet avantageusement le maintien du chargeur embarqué 10 sur le véhicule automobile 2 sans nécessité de rajouter des pièces supplémentaires encombrantes.
On peut voir que le véhicule automobile comprend un silencieux d’échappement 16 monté sur la partie arrière du plancher 6, ledit silencieux 18 étant avantageusement fixé en partie sur la traverse 8 au moyen d’une suspente d’échappement 18.
La représente une vue coupe selon l’axe A-A traversant la suspente d’échappement 18 du véhicule automobile 2 de la .
En référence à la , la suspente 18 est fixée préférentiellement par vissage sur la portion centrale 8.1 au moyen d’au moins un orifice central 18.1 de fixation. Préférentiellement, la portion centrale 8.1 comprend trois orifices centraux 18.1 alignés suivant la direction longitudinale et dans une position centrale de la traverse 8, de manière à fixer la suspente 18 avec de préférence trois vis de fixation.
On peut observer derrière la suspente 18, la vis 14.1 traversant un des deux orifices latéraux de fixation du support 12 du chargeur embarqué 10. De préférence, l’au moins un orifice central 18.1 est disposé entre les deux orifices latéraux de fixation. A cet effet, la portion centrale 8.1 permet avantageusement de supporter le chargeur 10, la suspente d’échappement 18 ainsi qu’un écran thermique 20 disposé entre la traverse 8 et ladite suspente 18.
la montre une représentation schématique en perspective de la face arrière d’un boîtier collecteur de la selon un premier mode de réalisation et selon une position de fermeture des volets,
la montre une représentation schématique en perspective de la face arrière d’un boîtier collecteur de la selon un premier mode de réalisation et selon une position d’ouverture des volets,
la montre une représentation schématique en coupe du boîtier collecteur de la selon la position de fermeture des volets,
la montre une représentation schématique en coupe du boîtier collecteur de la selon la position d’ouverture des volets,
la montre une représentation schématique en coupe de la face arrière d’un boîtier collecteur selon un deuxième mode de réalisation et selon une position de fermeture des volets,
la montre une représentation schématique en coupe de la face arrière d’un boîtier collecteur selon un deuxième mode de réalisation et selon une position d’ouverture des volets,
la montre une représentation schématique en perspective de la partie inférieure de la face arrière d’un boîtier collecteur selon une position de fermeture des volets,
la montre une représentation schématique en perspective de la partie inférieure de la face arrière d’un boîtier collecteur selon une position d’ouverture des volets.
Dans la présente description, on entend par « amont » qu’un élément est placé avant un autre par rapport au sens de circulation d’un flux d’air. A contrario, on entend par « aval » qu’un élément est placé après un autre par rapport au sens de circulation d’un flux ou d’un fluide.
Sur les figures 1 à 9, est représenté un trièdre XYZ afin de définir l’orientation des différents éléments les uns des autres. Une première direction, notée X, correspond à une direction longitudinale du véhicule. Elle correspond également à l’inverse de la direction d’avancement du véhicule. Une deuxième direction, notée Y, est une direction latérale ou transversale. Enfin, une troisième direction, notée Z, est verticale. Les directions, X, Y, Z sont orthogonales deux à deux.
Sur les figures 1 et 2, le module de refroidissement selon la présente invention est illustré dans une position fonctionnelle, c’est-à-dire quand il est disposé au sein d’un véhicule automobile.