INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé de préparation d’un matériau actif pour batterie, comprenant les étapes suivantes : étape S1 : mélanger un colloïde d'hydroxyde de fer avec au moins une source de carbone, et sécher par pulvérisation le mélange résultant pour obtenir un nano-oxyde de fer dopé au carbone ; étape S2 : mélanger ledit nano-oxyde de fer avec au moins une source de lithium, et fritter sous une atmosphère inerte pour obtenir un matériau fritté ; étape S3 : mélanger ledit matériau fritté, au moins un polymère organique et au moins un solvant organique, broyer par voie humide sous atmosphère protectrice, et sécher par pulvérisation le matériau broyé résultant sous atmosphère protectrice pour obtenir un matériau sec ; et étape S4 : fritter ledit matériau sec sous une atmosphère inerte pour obtenir le matériau actif pour batterie. Procédé de préparation selon la revendication 1, dans lequel, dans l’étape S1, le colloïde d’hydroxyde de fer est préparé de la manière suivante : ajout lent d’une solution de sel de fer à de l’eau sous chauffage et agitation, et maintient au chaud du mélange résultant pendant une période de temps spécifiée pour obtenir le colloïde d’hydroxyde de fer. Procédé de préparation selon la revendication 1 ou 2, dans lequel, dans l’étape S1, la ou les sources de carbone sont choisies parmi nanotube de carbone, noir de carbone conducteur, poudre de graphite, polyéthylèneimine, glucose, alcool polyvinylique, et leurs mélanges. Procédé de préparation selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel, dans l’étape S1, le séchage par pulvérisation est effectué à une température allant de 180 °C à 250 °C. Procédé de préparation selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel, dans l’étape S1, la ou les source(s) de carbone ont été ajoutées selon une quantité allant de 5 % à 30 % en poids, par rapport à la masse du nano-oxyde de fer obtenu. Procédé de préparation selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel, dans l’étape S2, le frittage est effectué à une température allant de 600 °C à 900 °C. Procédé de préparation selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel, dans l’étape S3, le ou les polymères organiques sont choisis parmi les polypyrroles, les polythiophènes, les polyacétylènes, les polyphénylènes, les polyphénylacétylènes et leurs mélanges. Procédé de préparation selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel, dans l’étape S3, le matériau broyé a une taille de particule Dv50 allant de 0,5 μm à 3 μm. Procédé de préparation selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel, dans l’étape S4, le frittage est effectué à une température allant de 400 °C à 600 °C. Procédé de préparation d’une batterie lithium-ion, comprenant au moins les étapes S1 à S4 telles que définies selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.
Batterie (1) embarquée comportant : au moins deux sous-unités (2) contenant chacune au moins une cellule (20) électrochimique, et un tuyau d’évacuation (3) de gaz chauds pour chaque sous-unité (2), les tuyaux d’évacuation (3) de gaz chauds desdites au moins deux sous-unités (2) débouchant dans une sortie commune d’évacuation (10) de gaz chauds, la batterie comportant des moyens configurés pour permettre d’accélérer la circulation des gaz au cours de leur traversée du tuyau d’évacuation (3). Batterie (1) selon la revendication 1, dans laquelle chaque tuyau d’évacuation (3) de gaz chauds comporte une réduction de section pour provoquer un effet venturi. Batterie (1) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle chaque tuyau d’évacuation (3) de gaz chauds comporte dans le sens d’évacuation des gaz une première portion (4) de première section S1, une deuxième portion (5) de deuxième section S2 et une troisième portion (6) de troisième section S3, telles que S1 est très supérieur à S2 et S2=S3. Batterie (1) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle chaque tuyau d’évacuation (3) de gaz chauds comporte dans le sens d’évacuation des gaz une première portion (4) de première section S1, une deuxième portion (5) de deuxième section S2 et une troisième portion (6) de troisième section S3, telles que S1 est très supérieur à S2, S2 S3. Batterie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la vitesse d’émission des gaz dans chaque tuyau d’évacuation (3) de gaz chauds est inférieure à la vitesse du son, soit 340 m/s à 15°C. Batterie (1) selon l’une quelconque des revendications 3 et 4, dans lequel le ratio entre les première et deuxième sections S1 et S2 dépend de la vitesse d’émission des gaz, S2 étant de préférence égale à ½*S1 environ pour une vitesse d’émission de gaz égale à 162 m/s, ce ratio pouvant être plus élevé pour une vitesse d’émission supérieure à 162 m/s. Batterie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle chaque tuyau d’évacuation (3) de gaz chauds comporte intérieurement au moins une chicane (7) formée sur une paroi d’au moins une portion dudit tuyau d’évacuation (3), ladite au moins une chicane (7) étant de préférence disposée dans la troisième portion (6). Batterie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les tuyaux d’évacuation (3) de gaz chauds des sous-unités (2) se rejoignent à une extrémité (13) de leurs parois respectives, la sortie commune d’évacuation (10) de gaz chauds comportant une paroi de séparation (14) portée par ladite extrémité (13) et s’étendant sur une portion de ladite sortie (10), prolongeant d’autant la séparation entre les tuyaux d’évacuation (3) de gaz chauds. Batterie (1) selon la revendication précédente, ladite paroi de séparation (14) étant d’épaisseur sensiblement égale à celles des parois respectives des tuyaux d’évacuation (3) de gaz chauds. Batterie selon la revendication 9, ladite paroi de séparation (14) présentant une épaisseur maximum telle que la section (S4) de la portion de ladite sortie (10) de chaque côté de ladite paroi (14) est fortement réduite.
Véhicule automobile hybride ou électrique comportant une batterie de traction du véhicule, et une prise extérieure contenue dans un logement équipée d’une trappe de fermeture (26) disposée sur la carrosserie, permettant un branchement d’un connecteur d’une borne de recharge d’un réseau de distribution d’électricité, caractérisé en ce que la trappe de fermeture (26) est formée sur un panneau de custode de la carrosserie (20) disposé sur le côté du véhicule en arrière des vitrages des portes latérales (2, 4). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la trappe de fermeture (26) comporte un dispositif de pivotement disposé sur un bord de cette trappe (26). Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la trappe de fermeture (26) présente un bord ajusté sur un côté d'une vitre (24, 34) du panneau de custode (20). Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que la trappe de fermeture (26) présente une forme globalement triangulaire constituant une pointe d’une vitre du panneau de custode (24, 34) qui présente aussi une forme globalement triangulaire. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que la vitre de custode (24, 34) présente un bord ajusté sur la vitre d’une porte arrière du véhicule (4), ou sur un hayon arrière de ce véhicule (14). Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que la trappe de fermeture (26) présente une forme globalement parallélépipédique. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la trappe de fermeture (26 présentent un bord ajusté sur un pli d’une tôle du panneau de custode (20).
Véhicule automobile (2) à traction électrique, comprenant : - une carrosserie (4) comprenant un habitacle et au moins un passage (10) d’accès à l’habitacle ; - une trappe (6) d’accès à une connexion (18) de recharge électrique du véhicule automobile (2) ; caractérisé en ce que la trappe (6) est située sur une face latérale (8) de l’au moins un passage (10) d’accès à l’habitacle. Véhicule automobile (2) selon la revendication 1, dans lequel la trappe (6) est située sur un montant avant (14) ou arrière (16) du passage (10) d’accès à l’habitacle. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel la trappe (6) présente une section horizontale en L avec une portion principale (6.1) sur la face latérale (8) et une portion secondaire (6.2) sur une face extérieure de la carrosserie (4), adjacente à la face latérale (8). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la trappe (6) est montée pivotante autour d’un axe vertical (6.6) et situé du côté de l’habitacle. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la trappe (6) comprend à un bord libre un verrou déformable (6.3) en forme de U, apte à s’engager avec la carrosserie (4), par déformation élastique, et à se désengager par déformation manuelle. Véhicule automobile (2) selon les revendications 3, 4 et 5, dans lequel le bord libre de la trappe (6) est sur la portion secondaire (6.2), opposée à l’axe de pivotement (6.6). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel la trappe (6) comprend à un bord inférieur (6.4) une encoche (6.5) formant un passage pour un câble (18) de recharge lorsque ladite trappe (6) est dans un état fermé. Véhicule automobile (2) selon la revendication 7, dans lequel l’encoche (6.5) comprend une forme convexe creuse et débouchant verticalement inférieurement de manière à garantir une étanchéité lorsque la trappe (6) est fermée. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel la carrosserie (4) comprend un enjoliveur (20), l’axe (6.6) vertical de pivotement de la trappe (6) étant disposé entre la trappe (6) et l’enjoliveur (20). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel le passage (10) d’accès à l’habitacle est libre de porte ou comprend une porte qui à l’état fermé laisse libre d’accès la trappe (6).
Dispositif (1) destiné à être fixé à une extrémité d’une grille d’auvent d’un véhicule automobile, le dispositif (1) présentant une paroi de masquage (2), s’étendant entre une face interne (3), conçue pour être disposée dans un espace interne (5) délimité par un passage de roue et une aile (6) du véhicule, et une face externe (4), conçue pour venir en accostage avec une partie du pare-brise (7) du véhicule et pour masquer au moins en partie l’espace interne (5), le dispositif (1) comprenant des moyens de déviation (13) conçus pour dévier l’eau de pluie susceptible de ruisseler sur un bord latéral (14) du pare-brise (7) du véhicule le long d’un montant de baie du véhicule (15) vers l’espace interne (5), lorsque le dispositif (1) est monté sur le véhicule, les moyens de déviation (13) étant disposés du côté de la face interne (3) et étant conçus pour s’appuyer sur le pare-brise (7). Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de déviation (13) comportent un bloc de déviation (16) en forme de L formé d’une première branche (17), conçue pour venir en appui sur le pare-brise (7), et d’une deuxième branche (18), conçue pour s’étendre vers le passage de roue depuis le bord latéral (14) du pare-brise (7), lorsque le dispositif (1) est monté sur le véhicule. Dispositif (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le bloc de déviation (16) est constitué de mousse. Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de déviation (13) sont fixés sur une patte de fixation (20) du dispositif (1) permettant la fixation du dispositif (1) sur le véhicule et faisant saillie de la face interne (3). Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la paroi de masquage (2) comporte au moins une faiblesse structurelle (10) conçue pour permettre la rupture de la paroi de masquage (2) lorsque le dispositif (1) est monté sur le véhicule et lorsque ce dernier subit un choc piéton. Dispositif (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la faiblesse structurelle (10) comporte une réduction d’épaisseur (11) de la paroi de masquage (2) s’étendant suivant un axe longitudinal (A) de la paroi de masquage (2). Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la face externe (4) est au moins en partie formée d’un panneau (8) de matière souple et en ce que la face interne (3) est au moins en partie formée d’une platine (9) rigide. Véhicule comportant au moins un dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 5, chacun fixé à une extrémité de la grille d’auvent du véhicule.
Dispositif pour l’assemblage d’un parechoc arrière (B) sur la caisse (A) d’un véhicule automobile, ledit dispositif comprenant au moins un élément (1) rapporté et destiné, d’une part, à supporter le parechoc et, d’autre part, à être fixé sur la partie inférieure de la caisse, caractérisé en ce que ledit élément (1) comporte une première patte (11) pourvue d’une nervure (11b) de renfort au moins partiellement périphérique délimitant une embase (11a) de fixation sur la caisse et une seconde patte (12) raccordée à l’une de ses portions d’extrémité à la première patte (11) par une zone intermédiaire (13) de faible résistance mécanique apte à se rompre en cas de choc à l’arrière du véhicule et pourvue, à son autre portion d’extrémité, d’une embase (12a) de support du parechoc (B). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite embase de fixation porte un pion (11c) destiné à s’engager dans un orifice d’indexation (A2) ménagé sur la caisse (A). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone intermédiaire (13) de faible résistance mécanique comprend une gorge transversale (13a) qui est destinée à venir en regard d’un bourrelet (A1) porté par le bord de la caisse (A) et une dépouille (13b) dont le fond est formé d’une paroi mince. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite embase (11a) de fixation présente un alésage central (11d) destiné à coopérer avec un écrou (E) rapporté solidarisé à la caisse (A). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion de la seconde patte (12) adjacente à la zone intermédiaire (13) est inclinée vers l’arrière avec un angle compris entre 40° et 45° par rapport au plan de la caisse (A) et est prolongée par la portion de la seconde patte portant l’embase (12a) de fixation au parechoc (B) qui s’étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à la caisse. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’embase (12a) de support du parechoc (B) comporte un bossage (12c) dans lequel vient se loger un organe de liaison (C) avec le parechoc. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde patte (12) est pourvue de nervures latérales (12b) de rigidification. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première patte (11), la seconde patte (12) et la zone intermédiaire (13) sont réalisées d’une seule pièce en une matière plastique. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend deux éléments (1) de support et de fixation destinés à être fixés de part et d’autre de la caisse (A) du véhicule. Véhicule automobile dont la caisse (A) est pourvue, dans sa partie inférieure arrière, d’un dispositif selon l’une des revendications précédentes pour l’assemblage avec un parechoc (B).
Procédé d’évaluation de fibres capillaires, comprenant a) La réalisation d'une première mesure d’une première valeur représentative d’une résistance mécanique des fibres capillaires, b) La réalisation d'une deuxième mesure d’une deuxième valeur représentative d’une aptitude au peignage des fibres capillaires, c) La génération d'un score représentatif d’un risque de cassure des fibres capillaires pendant le peignage en se basant au moins sur lesdites première et deuxième mesures. Procédé selon la revendication 1, les fibres capillaires étant des cheveux texturés, comme les cheveux africains. Procédé selon la revendication 1 ou 2, comprenant la détermination d’une première quantité P1 représentative d’une probabilité de cassure des fibres capillaires en raison d’une ou de plusieurs modifications chimiques et/ou physiques des cheveux, basée au moins sur ladite première valeur et une deuxième quantité P2 représentative d’une probabilité d’avoir un fort allongement de fibre pendant le peignage des cheveux, basée au moins sur la deuxième valeur. Procédé selon la revendication 3, comprenant la délivrance dudit score de l’étape c) en tant que probabilité PB de cassure des fibres capillaires, sur la base des première et deuxième quantités. Procédé selon la revendication 4, dans lequel PB= P1x P2 Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l’étape a) comprend la mesure de la résistance à la traction en effectuant un essai de traction sur les fibres capillaires. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel l’étape a) comprend la mesure de la rupture de fatigue en effectuant un essai de traction de fatigue cyclique sur les fibres capillaires. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l’étape b) comprend la mesure d’une force de peignage maximale lors du peignage des cheveux. Procédé selon la revendication 8, l'étape b) étant réalisée à l’aide d’un extensomètre. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, comprenant le traitement des fibres capillaires avant d’effectuer les mesures des étapes a) et b).
Boitiers différents et spécifiques de commandes de connexions audio, midi, vidéo, réseau, audio-vidéo, caméra, USB, téléphonique et électrique, comprenant au moins 3 relais, au moins 3 entrées et au moins au moins 3 sorties caractérisés en ce que les liaisons entre les entrées E et sorties S sont réalisées grâce à des contacts relais doubles inverseurs appelés aussi 2RT ou à plusieurs inverseurs, dont l’actionnement d’un de ces quelconques relais permet la permutation d’entrées E et sorties S, sachant qu’une seule entrée E peut alimenter une seule sortie S et jamais une sortie S ne peut recevoir plusieurs entrées E, jamais une entrée E peut aller vers plusieurs sorties S, ainsi, ce type de principe est selon que l’on actionne 0, 3 relais ( 2RT ), ou 1 et 2 de façons différentes, les 6 possibilités de permutations entre les entrées ( E1, E2 et E3 ) pourront se faire vers les sorties ( S1, S2, S3) différemment sans jamais que plusieurs entrées E soit reliées entre eux et sans jamais que plusieurs sorties S soient reliées entre eux ; et sachant que ce circuit peut aussi si besoin être augmenté sur 4 , 5 et plus d’entrées et sorties sur le même principe et donc être multiplié en fonction du nombre de solution. Boitiers selon la revendication 1 caractérisés en ce que le circuit est multiplié dans le boitier pour offrir d’avantage de combinaisons. Boitiers selon les revendications 1 et 2 caractérisés en ce que le circuit est utilisé plusieurs fois, en permutation à l’entrée du boitier et à la sortie du même boitier également en même temps de manière à permuter, pour changer l’appareil avec un autre. Boitiers selon les revendications 1 à 3 caractérisés en ce qu’ils sont commandés par signaux midi filaire ou sans fil. Boitiers selon les revendications 1 à 3 caractérisés en ce qu’ils sont commandés par wifi, Bluetooth, Internet ou USB ; par tablette, téléphone, ordinateur ou autres supports. Boitiers selon les revendications 1 à 5 caractérisés en ce qu’ils sont utilisés pour les connexions audio mono ou stéréo. Boitiers selon les revendications 1 à 5 caractérisés en ce qu’ils sont utilisés pour les connexions électriques de commande de lumières ou de branchements électrique d’appareils quelconques. Boitiers selon les revendications 1 à 5 caractérisées en ce qu’ils sont utilisés pour les connexions midi. Boitiers selon les revendications 1 à 5 caractérisées en ce qu’ils sont utilisés pour les connexions réseau, cameras ou l’audio vidéo. Boitiers selon la revendication 6 caractérisés en ce que les relais ont une alimentation commune en positif, la commande de chaque relais étant faite en négatif, sachant que le nombre de pistes du circuit imprimé de commandes étant plus nombreux en pôle négatif, celles-ci, autrement dit les pistes négatives plus nombreuses contribueront à éviter les interférences car elles sont aussi une masse.
Procédé de recyclage d’un matériau de cathode au pigment de Prusse-sodium d’une batterie sodium-ion, caractérisé en ce que le procédé de recyclage comprend les étapes suivantes : (1) démontage d’une batterie au pigment de Prusse-sodium-ion mise hors service et/ou éliminée, séparation d’une pièce polaire de cathode au pigment de Prusse, lavage à l’eau de la pièce polaire de cathode au pigment de Prusse obtenue, et filtration pour obtenir une feuille support de cathode et un liquide mélangé ; et (2) mélange du liquide mélangé obtenu dans l’étape (1) avec un liquide alcalin et filtration pour obtenir une solution de ferrocyanure et un précipité d’un métal de transition. Procédé de recyclage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la batterie au pigment de Prusse-sodium-ion de l’étape (1) comprend l’une quelconque ou une combinaison d’au moins deux d’une pile bouton, d’une batterie de type poche, d’une pile cylindrique ou d’une pile carrée. Procédé de recyclage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le matériau de cathode de la batterie au pigment de Prusse-sodium-ion de l’étape (1) comprend l’un quelconque ou une combinaison d’au moins deux d’un dérivé de pigment de Prusse à base de manganèse, d’un dérivé de pigment de Prusse à base de fer, d’un dérivé de pigment de Prusse à base de nickel, d’un dérivé de pigment de Prusse à base de cobalt, d’un dérivé de pigment de Prusse à base de cuivre ou d’un dérivé de pigment de Prusse à base de zinc. Procédé de recyclage selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le lavage à l’eau de l’étape (1) est mis en œuvre à une température de 25 °C à 90 °C ; et de préférence, le lavage à l’eau de l’étape (1) dure de 2 heures à 120 heures. Procédé de recyclage selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’un gaz inerte est introduit au cours du lavage à l’eau de l’étape (1). Procédé de recyclage selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le liquide alcalin de l’étape (2) comprend une solution d’hydroxyde de sodium et/ou une solution d’hydroxyde de potassium. Procédé de recyclage selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le rapport en moles d’un soluté dans le liquide alcalin de l’étape (2) au matériau de cathode au pigment de Prusse du liquide mélangé est de (2 à 4):1. Procédé de recyclage selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le mélange de l’étape (2) est mis en œuvre à une température de 25 °C à 90 °C ; et de préférence, le mélange de l’étape (2) dure de 2 heures à 120 heures. Procédé de recyclage selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’un soluté de la solution de ferrocyanure de l’étape (2) comprend du ferrocyanure de sodium ou du ferrocyanure de potassium. Application du procédé de recyclage selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que la solution de ferrocyanure préparée par le procédé de recyclage est utilisée pour synthétiser le matériau de cathode au pigment de Prusse-sodium.