Procédé de commande d’un équipement (3) de quai de chargement (1) qui est mobile entre une position de non-utilisation et une position de chargement/déchargement, le quai de chargement comprenant des moyens de commande (4) à actionnement manuel pour actionner l’équipement (3), le procédé comprenant : - une étape d’émission d’un signal (Sact) d’activation par des moyens d’émission (7) disposés sur le quai de chargement (1) lors de l’actionnement manuel des moyens de commande (4) pour commander le déplacement de l’équipement (3) de la position de non-utilisation vers la position de chargement/déchargement, - une étape d’actionnement de moyens d’immobilisation (11, 43) en position d’un véhicule routier de transport de marchandises accosté au quai de chargement (1), les moyens d’immobilisation (11, 43) étant activés par des moyens de contrôle (9) lors de la réception du signal d’activation (Sact) par lesdits moyens de contrôle, les moyens d’immobilisation (11, 43) et les moyens de contrôle (9) étant disposés sur le véhicule routier de transport de marchandises, - une étape d’émission d’un signal de verrouillage (Sverr) par des moyens d’émission (10) disposés sur le véhicule routier de transport de marchandises lorsque ledit véhicule routier est immobilisé en position par les moyens d’immobilisation (11, 43), et - une étape de déplacement de l’équipement (3) vers la position de chargement/déchargement uniquement après réception du signal de verrouillage (Sverr) par des moyens de réception (8) disposés sur le quai de chargement (1). Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’actionnement des moyens d’immobilisation (11) du véhicule routier de transport de marchandises (2) comprend l’activation d’un dispositif de freinage de parc dudit véhicule. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’actionnement des moyens d’immobilisation (43) du véhicule routier de transport de marchandises comprend l’émission d’un signal d’anti-démarrage (Sad), le signal d’anti-démarrage étant configuré pour éteindre un moteur de propulsion du véhicule routier de transport de marchandises (40) ou empêcher le démarrage dudit moteur. Procédé selon la revendication 1 ou 3, dans lequel l’actionnement des moyens d’immobilisation (43) du véhicule routier de transport de marchandises comprend l’émission d’un signal de freinage (Sfr), le signal de freinage étant configuré pour activer un dispositif de freinage (44) du véhicule routier de transport de marchandises (40) ou empêcher la désactivation dudit dispositif de freinage. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le signal d’activation (Sact) comprend un signal d’activation électromagnétique et le signal de verrouillage (Sverr) comprend un signal de verrouillage électromagnétique. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel l’équipement du quai (1) de chargement comprend un rideau (3) de fermeture de l’accès au quai de chargement mobile entre une position ouverte de chargement/déchargement et une position fermée abaissée de non-utilisation. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel l’équipement du quai (1) de chargement comprend une passerelle de chargement mobile entre une position abaissée horizontale de chargement/déchargement et une position relevée rangée de non-utilisation. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’étape de déplacement de l’équipement (3) vers la position de chargement/déchargement est réalisée uniquement après réception du signal de verrouillage (Sverr) par les moyens de réception (8) disposés sur le quai de chargement (1), et après réception d’un signal de localisation (Schar-déchar) du véhicule routier de transport de marchandises émis par des moyens de localisation et représentatif d’une position de chargement/déchargement prédéterminée dudit véhicule par rapport au quai de chargement. Procédé selon la revendication 8, dans lequel les moyens de localisation comportent au moins un contacteur (19) disposé entre le quai (1) de chargement et des butoirs (20) de protection arrière du véhicule routier, le signal de localisation (Schar-déchar) étant délivré lorsque les butoirs (20) de protection arrière sont en contact contre le quai (1) de chargement. Procédé selon la revendication 8, dans lequel les moyens de localisation comportent au moins un capteur de distance disposé sur le quai de chargement (1) et apte à mesurer une distance entre ledit quai et le véhicule routier de transport de marchandises, le signal de localisation (Schar-déchar) étant délivré lorsque la distance mesurée est inférieure à une valeur seuil prédéterminée. Procédé selon la revendication 8, dans lequel les moyens de localisation comportent au moins un radar de recul disposé sur le véhicule routier de transport de marchandises et apte à mesurer une distance entre le quai de chargement (1) et ledit véhicule, le signal de localisation (Schar-déchar) étant délivré lorsque la distance mesurée est inférieure à une valeur seuil prédéterminé. Dispositif de commande d’un équipement de quai de chargement (1) qui est mobile entre une position de non-utilisation et une position de chargement/déchargement, le quai comprenant des moyens de commande (4) à actionnement manuel pour actionner l’équipement (3), le dispositif comprenant : - des moyens d’émission (7) disposés sur le quai de chargement et configurés pour émettre un signal (Sact) d’activation lors de l’actionnement manuel des moyens de commande (4), - des moyens de contrôle (9) disposés sur le véhicule routier (2, 40) de transport de marchandises et configurés pour activer des moyens d’immobilisation (11, 43) en position du véhicule routier de transport de marchandises lors la réception du signal d’activation (Sact), - des moyens d’émission (10) disposés sur le véhicule routier de transport de marchandises (2, 43) et configurés pour émettre un signal de verrouillage (Sverr) lorsque le véhicule routier de transport de marchandises est immobilisé en position par les moyens d’immobilisation (11, 43), et - des moyens d’inhibition disposés sur le quai de chargement (1) pour rendre inopérant, en l’absence du signal de verrouillage (Sverr), l’actionnement manuel des moyens de commande (4) pour empêcher le déplacement de l’équipement (3) de la position de non-utilisation vers la position de chargement/déchargement. Dispositif selon la revendication 12, dans lequel les moyens d’inhibition comprennent une unité de commande (5) électronique pourvue des moyens d’émission (7) du signal d’activation (Sact) et de moyens de réception (8) du signal de verrouillage (Sverr), l’unité de commande (5) étant apte à délivrer un signal de commande pour le pilotage du déplacement de l’équipement (3) de la position de non-utilisation vers la position de chargement/déchargement uniquement en présence dudit signal de verrouillage (Sverr). Véhicule routier de transport de marchandises (2, 40) comportant des moyens d’immobilisation (11, 43) en position du véhicule de transport de marchandises accosté à un quai de chargement (15), des moyens de contrôle (9) configurés pour activer les moyens d’immobilisation (11, 43) lors la réception d’un signal d’activation (Sact), et des moyens d’émission (10) configurés pour émettre un signal de verrouillage (Sverr) lorsque le véhicule routier de transport de marchandises est immobilisé en position par les moyens d’immobilisation (11, 43).