Mécanisme d’embrayage (10), pour un ensemble de transmission de véhicule motorisé, comprenant : - un couvercle (11), - un plateau de pression (12) mobile par rapport au couvercle (11) selon un axe (X) de rotation du mécanisme d’embrayage, et destiné à coopérer avec un disque de friction, - un élément de levier (13) mobile entre une position embrayée et une position débrayée du mécanisme d’embrayage, apte à actionner le déplacement du plateau de pression (12), et - un dispositif (20) de compensation d’usure, intercalé entre l’élément de levier et le plateau de pression, comportant des moyens à rampe (21) coopérant avec des moyens à contre-rampe (22) formés ou solidaires du plateau de pression de façon à ce que la rotation des moyens à rampe (21) par rapport aux moyens à contre-rampe (22) modifie la distance entre l’élément de levier (13) et le plateau de pression (12), et des moyens d’entraînement en rotation des moyens à rampe (21) par rapport au plateau de pression (12), lesdits moyens d’entraînement comportant une broche d’entrainement (23) montée à rotation selon un axe transversal (A) et un organe élastique (30) dont une de ces extrémités (34) est libre de se déplacer par rapport à l’axe (X) , ladite extrémité libre entrainant en rotation la broche d’entrainement (23) lorsque le mécanisme d’embrayage passe de la position débrayée à la position embrayée ou inversement lorsque le mécanisme d’embrayage passe de la position embrayée à la position débrayée, caractérisé en ce qu’un insert d’engrènement (40) est rapporté sur l’extrémité libre (34) de l’organe élastique et intercalé entre l’organe élastique (30) et la broche d’entrainement (23). Mécanisme d’embrayage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la broche d’entrainement (23) comprend au moins une roue à rochet (24) avec une denture (25) répartie autour de l’axe (A) et l’insert d’engrènement (40) se déplace axialement selon l’axe (X) sur les dents (25) de la roue à rochet (24) conjointement avec l’extrémité libre de l’organe élastique. Mécanisme d’embrayage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’une première dent de la roue à rochet (24) est en contact avec l’insert d’engrènement (40) et au moins une deuxième dent de la roue à rochet (24) est en contact avec l’insert d’engrènement (40) ou en contact avec l’extrémité libre (34) de l’organe élastique lorsque le mécanisme d’embrayage est dans la position embrayée. Mécanisme d’embrayage (10) selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que l’insert d’engrènement (40) est plaqué contre la roue à rochet (24) sous l’action d’une charge de précontrainte radiale exercée par l’extrémité libre (34) de l’organe élastique. Mécanisme d’embrayage (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’organe élastique (30) et la broche d’entrainement (23) sont assemblés sur un support (50) commun, l’insert d’engrènement (40) étant en appui sur une paroi plane (51) du support (50) lorsque le mécanisme d’embrayage est dans la position débrayée. Mécanisme d’embrayage (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’insert d’engrènement (40) comprend une denture (41) de forme complémentaire à la denture (25) de la roue à rochet. Mécanisme d’embrayage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’insert d’engrènement (40) comprend au moins deux dents, de préférence trois dents. Mécanisme d’embrayage (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’insert d’engrènement (40) est usiné, matricé ou moulé en matière plastique ou métallique. Mécanisme d’embrayage (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’insert d’engrènement (40) est interposé radialement entre l’extrémité libre (34) de l’organe élastique et la denture (25) de la roue à rochet (24). Mécanisme d’embrayage (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’insert d’engrènement (40) est rapporté sur l’extrémité libre (34) de l’organe élastique (30) par sertissage, surmoulage, soudage, clipsage ou vissage. Mécanisme d’embrayage (10) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’extrémité libre (34) de l’organe élastique est interposée partiellement entre l’insert d’engrènement (40) et la denture de la roue à rochet (24). Mécanisme d’embrayage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’insert d’engrènement (40) est une lame en tôle (49) dont une extrémité est pliée pour avoir une forme complémentaire à la denture (25) de la roue à rochet. Mécanisme d’embrayage (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la broche d’entrainement (23) comprend une partie filetée (26) dont le sens d’enroulement du filetage s’étend selon l’axe (A) et qui coopère avec une denture ou un écrou lié cinématiquement avec les moyens à rampe (21). Ensemble (1) de transmission pour véhicule motorisé, comprenant : - un volant d’inertie (2), - un mécanisme d’embrayage (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, fixé sur le volant d’inertie (2), et - un disque de friction (3) intercalé axialement entre le volant d’inertie et le plateau de pression (12) du mécanisme d’embrayage.