Ensemble propulsif (151) pour un aéronef (100) comportant : - un châssis (180), - un système de motorisation (150) fixé au châssis (180) et comportant un noyau (152) enfermé dans un carter (154) et comportant une chambre de combustion (158) et une turbine (160) munie d’aubes (161) rotatives autour d’un axe longitudinal (X), - une canalisation d’alimentation (170) destinée à acheminer du dihydrogène jusqu’à la chambre de combustion (158) où la canalisation d’alimentation (170) serpente à l’extérieur du carter (154) en regard de la turbine (160) avant de plonger dans la chambre de combustion (158) à travers le carter (154), et - une plaque de protection (182) fixée au châssis (180) par des moyens de fixation (184) et disposée, d’une part, entre le carter (154) et la canalisation d’alimentation (170) et, d’autre part, entre la canalisation d’alimentation (170) et la turbine (160). Ensemble propulsif (151) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’une extrémité avant de la plaque de protection (182) est positionnée, perpendiculairement à l’axe longitudinal (X), au moins au niveau des aubes (161) de la turbine (160) qui sont les plus en avant, et l’extrémité arrière de la plaque de protection (182) est positionnée, perpendiculairement à l’axe longitudinal (X), au moins au niveau des aubes (161) de la turbine (160) qui sont les plus en arrière. Ensemble propulsif (151) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la plaque de protection (182) dépasse en avant des aubes (161) de la turbine (160) qui sont les plus en avant et en arrière des aubes (161) de la turbine (160) qui sont les plus en arrière. Ensemble propulsif (151) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que vue de devant, la turbine (160) tourne dans le sens anti-trigonométrique (402), en ce que la canalisation d’alimentation (170) est disposée à tribord par rapport à un plan médian (XZ) du système de motorisation (150) et au-dessus du carter (154), et en ce que la plaque de protection (482) s’étend à tribord horizontalement sur globalement la moitié de la largeur du châssis (180). Ensemble propulsif (151) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la plaque de protection (582) s’étend horizontalement sur la largeur du châssis (180) et en ce qu’elle présente un pli (584) en V dont la pointe est orientée vers l’axe longitudinal (X) et où la canalisation d’alimentation (170) est disposée au voisinage de l’ouverture dudit pli (584) en V. Ensemble propulsif (151) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la plaque de protection (682) s’étend horizontalement sur la largeur du châssis (180) et en ce qu’elle présente des nervures (684) parallèles à l’axe longitudinal (X). Ensemble propulsif (151) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la plaque de protection (782) prend la forme d’une plaque ondulée. Ensemble propulsif (151) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la plaque de protection (882) prend la forme d’un profilé en V dont la pointe est orientée vers l’axe longitudinal (X) et où la canalisation d’alimentation (170) est disposée à l’intérieur de l’ouverture dudit V. Ensemble propulsif (151) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les moyens de fixation (184) comportent un système de fixation avant (902) arrangé au niveau d’une partie avant (906) de la plaque de protection (182) et deux systèmes de fixation latérale (904) disposés de part et d’autre d’un plan médian vertical (P’) de la plaque de protection (182) à l’arrière de la partie avant (906). Ensemble propulsif (151) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le système de fixation avant (902) comporte une bielle avant (908) fixée de manière articulée par un premier point de liaison (910a) au châssis (180) au niveau du plan médian (P’) de la plaque de protection (182) et par deux deuxièmes points de liaison (910b-c) à la plaque de protection (182) où les deuxièmes points de liaison (910b-c) sont disposés de part et d’autre du plan médian (P’) de la plaque de protection (182), et en ce que chaque système de fixation latérale (904) comporte une bielle latérale (912) fixée de manière articulée par un premier point de liaison (914a) au châssis (180) et par deux deuxièmes points de liaison (914b-c) à la plaque de protection (182). Aéronef (100) comportant une aile (104), un réservoir de dihydrogène (172) et au moins un ensemble propulsif (151) selon l'une des revendications précédentes où le châssis (180) est fixé à l’aile (104) et où la canalisation d’alimentation (170) est fluidiquement connectée au réservoir de dihydrogène (172).