Procédé de contrôle d’un moteur (10) de véhicule (1) à boîte de vitesses (20) manuelle, ledit moteur (10) comprenant un volant d’inertie (120) relié à un arbre primaire (210) de la boîte de vitesses (20) via un dispositif d’embrayage (30), ledit dispositif d’embrayage (30) comprenant un disque d'embrayage (310), un rapport de vitesse initial étant engagé, ledit procédé comprenant: - une étape de placement (E1), par enfoncement d'une pédale d'embrayage, du disque d'embrayage (310) dans une position de retrait par rapport au volant d’inertie (120), - une étape de désengagement du rapport de vitesse initial, - une étape d'engagement (E2) d’un rapport de vitesse cible de la boîte de vitesses (20) à l'aide d'un levier de vitesse, - une étape de déplacement (E3), par relâchement progressif de la pédale d'embrayage, du disque d'embrayage (310) vers une position d’engagement de manière à entrer dans une phase de glissement jusqu’à ce que le disque d'embrayage (310) atteigne la position d’engagement sur le volant d’inertie (120), caractérisé en ce que ledit procédé comporte: - une étape de détection (E4) d'un probable changement de rapport de vitesse avorté à partir d’une analyse d’une phase d'activation d'une pédale de frein du véhicule par un conducteur, et - une étape d'inhibition (E5), pendant la phase de glissement du disque d'embrayage (310), d'une fonction d'ajout de couple ou d'une fonction de limitation de couple du volant d'inertie (120) par rapport à un couple du volant d'inertie (120) souhaité par le conducteur. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un probable changement de rapport de vitesse avorté est détecté si une durée entre une fin de la phase d'activation de la pédale de frein et le désengagement du rapport de vitesse initial est inférieure à une durée d'une temporisation calibrable. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un probable changement de rapport de vitesse avorté est détecté si la phase d'activation de la pédale de frein commence avant et finit après le désengagement du rapport de vitesse initial. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un probable changement de rapport avorté est détecté si la phase d'activation de la pédale de frein se produit entre le désengagement du rapport de vitesse initial et l'engagement du rapport de vitesse cible. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'un probable changement de rapport avorté est détecté si la phase d'activation de la pédale de frein commence avant et finit après l'engagement du rapport de vitesse cible. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le désengagement du rapport de vitesse initial et l'engagement du rapport de vitesse cible sont déterminés à l'aide d'une fonction d'estimation des rapports de vitesse. Calculateur (60) de contrôle d’un moteur (10) de véhicule (1) automobile à boîte de vitesses (20) manuelle, ledit moteur (10) comprenant un volant d’inertie (120) relié à un arbre primaire (210) de la boîte de vitesses (20) via un dispositif d’embrayage (30), ledit dispositif d’embrayage (30) comprenant un disque d'embrayage (310), ledit calculateur 60 étant configuré pour détecter un probable changement de rapport de vitesse avorté à partir d’une analyse d’une phase d'activation d'une pédale de frein du véhicule par un conducteur, et pour inhiber une fonction d'ajout de couple ou d'une fonction de limitation de couple du volant d'inertie pendant la phase de glissement du disque d'embrayage (310). Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un calculateur 60 défini selon la revendication 7. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte une boîte de vitesses manuelle. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que la boîte de vitesses manuelle est dépourvue de capteur de grille permettant de détecter un rapport de vitesse engagé.