INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- en absence dudit glissement, à émettre ledit ordre (non I 1 et non I 2 ) de forcer la croissance de l’effort de frein jusqu’à la valeur correspondant à la pression de référence du régulateur 12.
Le module 22 de régulation forcée est en outre configuré pour transformer ledit ordre acquis en une commande de régulation forcée prioritaire par rapport à la commande électronique fournie en sortie par le régulateur électronique de pression 12 et à destination de ladite paire d’électrovalves EV 1 et EV 2 .
A titre d’alternative non représentée, le module 22 de régulation forcée est en outre configuré pour transformer ledit ordre acquis en une commande de régulation forcée fournie en entrée du régulateur électronique de pression 12. Autrement dit, selon cette variante non représentée sur la , il est possible aussi de faire agir les sorties du module 22 directement sur la pression de référence (en entrée du module 12) et non sur la sortie du module 12.
Autrement dit, selon cette deuxième variante optionnelle, la carte électronique sécurisée dispositif électronique 10 de régulation dispose de deux entrées supplémentaires, à savoir les ordres distincts I 1 et I 2 d’empêcher l’admission, ou de forcer l’échappement.
Ces entrées I 1 et I 2 sont utilisées, typiquement, au cours de la mise en œuvre d’un algorithme de protection contre le glissement des roues WSP (de l’anglais Wheel Slide Protection ) par l’unité électronique 24 de contrôle de frein (également appelée ensemble d’équipement électroniques de contrôle des freins (BCE)) externe afin de forcer le relâchement du frein (i.e. l'échappement de l'air) lorsqu'un glissement est détecté, ce qui contourne (supplante en étant prioritaire sur) la sortie du régulateur de pression 12 tel qu’illustré par la où les sortie du module de régulation forcée 22 sont propres à modifier en aval les sortie du régulateur de pression 12.
Sur cette dimension longitudinale L, la zone de distribution présente une section, dans chaque plan vertical et transversal V, T s’étendant entre les deux extrémités longitudinales du connecteur, qui est similaire à celle illustrée sur la , avec une épaisseur 100 qui reste constante pour chaque section.
Conformément à ce qui a été décrit pour le premier mode de réalisation, les trous de projection 26a sont alignés selon la direction longitudinale L et régulièrement espacés les uns des autres, mais ils sont ici au nombre de dix.
Une deuxième variante de l’invention est illustrée sur la et diffère de la première variante en ce que les trous de projection formés dans la zone de distribution 25 s’étendent sur deux niveaux. En d’autres termes, les trous de projection sont regroupés en un premier sous-ensemble au sein duquel certains des trous de projection sont alignés sur un premier axe longitudinal A1 et en un deuxième sous-ensemble au sein duquel les autres trous de projection sont alignés sur un deuxième axe longitudinal A2.
Une troisième variante est illustrée sur la . Celle-ci diffère de ce qui a été précédemment décrit et illustré en ce que la face externe 250 de la zone de distribution est ici bombée et ne présente pas de méplat. Là encore, comme pour chacune des variantes de réalisation présentées, l’épaisseur 100 de la zone de distribution, mesurée radialement entre le conduit de distribution et la face externe 250 de la zone de distribution, est continue sur la dimension longitudinale de la zone de distribution.
Il apparaît dans la description des différents modes et variantes de réalisation qui a précédé que l’invention atteint bien le but qu’elle s’était fixé en proposant un balai d’essuyage dont la distribution du fluide est améliorée notamment au niveau du connecteur permettant de solidariser le balai d’essuyage à un bras d’entraînement d’un système d’essuyage, en réalisant au moins une zone de distribution au sein de laquelle sont réalisés des moyens de projection et qui présente une épaisseur continue d’une extrémité longitudinale à l’autre du connecteur.
Procédé de gestion d’un dispositif de nettoyage d’un capteur pour véhicule La présente invention se rapporte à un procédé de gestion d’un dispositif de nettoyage d’un capteur pour véhicule. Elle trouve une application particulière mais non limitative dans les véhicules automobiles.
Il est connu de l’homme du métier un procédé de gestion d’un dispositif de nettoyage d’un capteur pour véhicule, ledit dispositif de nettoyage comprenant au moins une électrovanne, au moins une pompe, au moins un réservoir de liquide de nettoyage, un circuit hydraulique, et au moins une buse de projection du liquide de nettoyage. Une tension d’ouverture permet d’ouvrir électriquement ladite au moins une électrovanne. Lorsque la température extérieure est très basse, ladite au moins une électrovanne est difficile à ouvrir d’autant plus si le liquide de nettoyage est gelé dans l’électrovanne. Le procédé de gestion connu de l’homme du métier comprend une étape d’alimenter ladite au moins une électrovanne avec une tension d’alimentation inférieure au seuil de ladite tension d’ouverture. Cela permet de chauffer le cuivre dans ladite au moins une électrovanne et par conséquent de chauffer le liquide de nettoyage qui va dégeler. Il faut une durée suffisante pour réchauffer ladite au moins une électrovanne et dégeler le liquide de nettoyage.
Un inconvénient de cet état de la technique antérieur est que ladite au moins une électrovanne est indisponible pendant toute la durée d’échauffement nécessaire pour la réchauffer. Cette durée d’échauffement peut atteindre trente minutes. Par conséquent, si le capteur a besoin d’être nettoyé lorsqu’il est sale, le nettoyage du capteur ne peut pas se faire tant que l’électrovanne reste indisponible. Tant que le capteur est sale, la fonction de détection du capteur est indisponible ou dégradée pendant cette durée ce qui pose un problème lorsque le véhicule est en mouvement.
Dans ce contexte, la présente invention vise à résoudre l’inconvénient précédemment mentionné.
A cet effet, l’invention propose un procédé de gestion d’un dispositif de nettoyage d’un capteur pour véhicule, ledit dispositif de nettoyage comprenant au moins une électrovanne, au moins une pompe, au moins un réservoir de liquide de nettoyage, un circuit hydraulique, et un dispositif de projection du liquide de nettoyage, caractérisé en ce que ledit procédé de gestion comprend les étapes de : - déterminer un statut de fonctionnement dudit dispositif de nettoyage dudit capteur, ledit statut de fonctionnement étant déterminé par au moins une condition, - si le statut de fonctionnement est un statut primaire et si ladite au moins une condition est vérifiée, appliquer à ladite au moins une électrovanne une tension primaire supérieure à une tension de fonctionnement de ladite au moins une électrovanne, - si le statut de fonctionnement est un statut secondaire et si ladite au moins une condition est vérifiée, activer ladite au moins une pompe en inverse de sorte à vider ledit circuit hydraulique et ladite au moins une électrovanne dudit liquide de nettoyage, - si le statut de fonctionnement est un statut tertiaire et si ladite au moins une condition est vérifiée, appliquer à ladite au moins une électrovanne une tension secondaire supérieure à ladite tension de fonctionnement et activer ladite au moins une pompe en inverse de sorte à vider ledit circuit hydraulique et ladite au moins une électrovanne dudit liquide de nettoyage, - si le statut de fonctionnement est un statut quaternaire et si ladite au moins une condition est vérifiée, appliquer à ladite au moins une électrovanne une tension tertiaire supérieure à ladite tension de fonctionnement.
Comme on va le voir en détail ci-après, le procédé de gestion permet de rendre disponible ladite au moins une électrovanne rapidement lorsque le véhicule est en mouvement de sorte que le nettoyage du capteur peut se faire de suite lorsque cela est nécessaire.
Selon des modes de réalisation non limitatifs ni exclusifs, ledit procédé de gestion peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, parmi les suivantes.
Selon un mode de réalisation non limitatif, le statut primaire est déterminé par les conditions suivantes : un taux d’éthanol dans le liquide de nettoyage inférieur à un pourcentage d’éthanol et une température ambiante inférieure à un seuil de température.
A titre d’alternative à la quatrième variante optionnelle complémentaire précitée, selon une cinquième variante optionnelle complémentaire, non représentée, la commande électronique émise par défaut à destination de ladite paire d’électrovalves est une commande d’admission de pression, lorsque l’étrier de frein comprend un cylindre direct dédié au freinage de service et au freinage d’urgence, ou une commande de relâchement de pression, lorsque l’étrier de frein est un étrier de frein de stationnement comprenant uniquement un cylindre indirect dédié à la fois au freinage de service, au freinage d’urgence et/ou au frein de parking.
Cette cinquième variante du dispositif électronique 10 permet une simplification supplémentaire de l'étrier de frein de stationnement en y supprimant le cylindre direct de l'étrier de frein de stationnement, le cylindre de frein indirect étant alors utilisé aussi bien pour le frein de service que pour le frein d’urgence.
Selon cette cinquième variante, le fonctionnement précité du dispositif de régulation 10 reste le même hormis le fait qu’il impose que l'état par défaut des électrovannes EV 1 et EV 2 doit être l'échappement à l'atmosphère, et un inversement des valeurs binaires logiques (zéro et un) des commandes C 1 et C 2 , avec notamment la valeur un pour l’admission d’air et la valeur zéro pour l’échappement, afin que le résultat de la commande électronique émise par défaut résulte en une application d’effort par l’étrier.
Cette cinquième variante permet également la suppression de la valve « anti-compound » et de réduire le coût de l’étrier de frein de stationnement qui ne comprend alors qu’un seul étrier de frein.
Selon une sixième variante optionnelle complémentaire, le dispositif de régulation 10 comprend en outre un module 36 de minuterie configuré pour établir une durée minimale de transition entre deux états distincts de la paire d’électrovalves, lesdits deux états distincts étant associés à l’application de deux commandes électroniques distinctes.
Autrement dit, selon cette sixième variante optionnelle complémentaire, une fonction électronique supplémentaire est ajoutée dans la carte électronique de sécurité du dispositif de régulation 10 pour s'assurer que les électrovannes EV 1 et EV 2 ne sont pas activées et désactivées trop rapidement, notamment via la vérification d'un temps minimum d'activation et d'un temps minimum de désactivation. Cette sixième variante optionnelle complémentaire permet également de s’assurer qu'un temps minimum de transition est assuré entre l'admission et l'évacuation de l'air, et vice-versa.
Plus précisément le module 36 utilise par exemple au moins trois paramètres :
- t_off_min correspondant à la durée minimale pendant laquelle l’électrovanne reste fermée (i.e. la commande de l’électrovanne doit rester à zéro pendant au moins t_off_min) ;
- t_on_min correspondant à la durée minimale pendant laquelle l’électrovanne reste ouverte (i.e. la commande de l’électrovanne doit rester à un pendant au moins t_on_min)
- t_dead correspondant à la durée minimale entre la fermeture de EV1 (respectivement EV2) et l’ouverture de EV2 (respectivement EV1) => on ne peut jamais ouvrir les deux électrovannes simultanément, donc on passe par un temps minimal (t_dead) pendant lequel les deux électrovannes sont fermées.
Cette sixième variante optionnelle complémentaire permet ainsi d'optimiser la durée de vie des électrovannes EV 1 et EV 2 , ainsi que de réduire le besoin de maintenance.
Selon une septième variante optionnelle complémentaire, le dispositif de régulation 10 comprend en outre une entrée de freinage d'urgence dupliquée et un deuxième module 38 de compensation de charge associée à ladite entrée de freinage d'urgence dupliquée. Un telle septième variante optionnelle complémentaire est propre à être utilisée sur certains marchés (trains à grandes vitesses par exemple) demandant deux niveaux d’effort car l’adhérence varie avec la vitesse (on freine moins fort à haute vitesse), d’où la duplication des entrées « freinage d’urgence » : on appliquera d’abord la première, puis la seconde une fois la vitesse descendue en dessous d’un certain seuil).
Comme pour le module 20 de compensation de la charge, si la pression dans la suspension (mesurée par TP 2 ) est en dehors de la plage prévue par la conception, alors on applique des pressions par défaut, mais qui peuvent être différentes pour les modules 20 et 38. Cela peut se produire par exemple en cas de capteur TP 2 défaillant, ou si le coussin de suspension est crevé. Autrement dit, la fonction linéaire de compensation de pression à la charge est écrêtée dans ses parties hautes et basses, pour se prémunir contre une mesure de pression de suspension aberrante.
Une telle septième variante optionnelle complémentaire est également propre à être utilisée pour obtenir une fonction de freinage d’immobilisation F P (i.e. de maintien en sécurité de l’anglais holding brake ) utilisé pour maintenir le matériel roulant ferroviaire (e.g. le train) à l'arrêt pendant une courte durée, généralement dans les gares. Habituellement, le frein d’immobilisation est obtenu en appliquant le frein de service et en coupant la traction (pour des raisons de sécurité). Grâce à la sécurité assurée par le contrôle de la carte électronique de sécurité 10, le niveau d'intégrité de la sécurité de la coupure de la traction peut être réduit.
Selon une huitième variante optionnelle complémentaire, l'entrée et l'acquisition du signal pour la référence de pression du frein de service sont dupliquées et représentées par l’entrée 40 et le module d’acquisition 42. La deuxième entrée 40 correspond par exemple référence de pression frein de service de secours fournie par un autre ensemble d’équipement électroniques de contrôle des freins (BCE) ou fournie par la pression de la conduite générale (selon définition de la EN 14478, en anglais « brake pipe »). Une telle entrée 40 est propre à être utilisée selon cette variante, par exemple, en cas de défaillance de l'électronique de commande 24 qui génère l’entrée 15, pour augmenter la disponibilité globale du système, ce qui est notamment requis actuellement sur les marchés ferroviaires indiens.
L’entrée 40 peut également être utilisée pour émuler (i.e. remplacer) le distributeur de frein traditionnel, en ajoutant un transducteur de pression mesurant la pression de la conduite générale équipant les trains classiques, respectant par exemple les normes UIC ou AAR pour le freinage, répartie tout au long du train. La pression dans la conduite générale est inversement proportionnelle à l'effort de freinage demandé par le conducteur. Le rôle du distributeur est de générer la pression pour le cylindre de l'étrier de frein à partir de la pression de la conduite générale. Les distributeurs sont généralement des composants lourds et coûteux. Cette huitième variante optionnelle complémentaire permet alors de remplacer le distributeur par un simple transducteur de pression, connecté à la carte électronique sécurisée.
On peut utiliser pour le thermoformage des rivets des dispositifs de thermoformage autres que des sonotrodes, par exemple des dispositifs à induction ou à infrarouge.
On peut donner au réservoir une forme autre que généralement parallélépipédique, par exemple une forme épousant sensiblement le profil d’une aile d’avion, ou une forme avec une ou plusieurs cavités intérieures.
On peut compartimenter le réservoir, le cas échéant.
Guide de lumière à pas élargi La présente invention concerne les projecteurs ou les feux qui équipent des véhicules, par exemple de type automobile, pour assurer une fonction d’éclairage et de signalisation visuelle.
Ces systèmes d’éclairage comprennent des moyens pour produire un faisceau de lumière à partir de source de photons et d’éclairer une lame translucide avec ce faisceau de lumière.
Il est connu que ces moyens comprennent un guide de lumière plat qui permet d’obtenir un effet visuel d’une lame plate, fine et longue. Généralement ces systèmes d’éclairage utilisent un moteur optique pour former et propager le faisceau de lumière d’une source de photons jusqu’à une zone éclairée. Par exemple, ces moteurs optique peut se présenter comme une lame comprenant une succession de formes paraboliques à réflexion totale afin d’envoyer les faisceaux de lumière émis par des sources de photons suivant une grille photométrique désirée.
La illustre schématiquement un exemple de système d’éclairage utilisant une lame comprenant une succession de formes paraboliques.
Le système d’éclairage comprend une source lumineuse comprenant au moins une source de photons 11 qui est portée par une carte électronique 12, et un guide de lumière 13.
Le guide de lumière 13 est plat et son profil est une succession de formes paraboliques 14 s’étendant le long de l’axe longitudinal du guide de lumière 13.
La source lumineuse 11 est positionnée par rapport au guide de lumière 13 de manière à ce que chaque forme parabolique 14 du guide de lumière 13 soit éclairée par une source de photons 11.
Ainsi, les photons qui frappent une forme parabolique du guide de lumière 13 sont redirigés pour se propager le long du guide de lumière 13. Le faisceau de lumière formé par la propagation des photons est représenté par des traits en pointillé.
Afin d’avoir un rendu homogène de l’éclairage (vu d’un observateur extérieur) et ne pas percevoir un effet discontinu de l’éclairage, il est nécessaire d’avoir un pas écart entre 2 formes paraboliques qui soit étroit typiquement entre 10 et 20 mm. Mais cela impose d’augmenter le nombre de sources de photons, et donc d’augmenter le coût financier de ces systèmes d’éclairage, ainsi qu’éventuellement leur consommation électrique.
Le problème à résoudre est d’obtenir un éclairage homogène tout en limitant le nombre de sources de photons.
Un autre objet de la présente invention est d’obtenir un système d’éclairage destiné à équiper un véhicule qui produise un éclairage homogène tout en utilisant un nombre limité de source de photons.
Dispositif de support et de maintien de l’opercule d’un robinet à coin lors d’une opération de maintenance DOMAINE TECHNIQUE GENERAL
Le domaine de la présente invention est celui de la maintenance des robinets dans des installations industrielles.
Elle se rapporte plus précisément à la maintenance sur les composants internes et/ou les éléments garantissant l’étanchéité de l’écoulement d’un fluide circulant d’amont en aval dans des robinets d’isolement, notamment des robinets dits « à coin flexible monobloc ».
CONTEXTE DE L'INVENTION ET ETAT DE LA TECHNIQUE
Lors d'une opération de maintenance sur les organes d’étanchéité amont aval d'un robinet R du type évoqué plus haut et schématiquement représenté à la , il est nécessaire de le démonter partiellement en déposant sa partie supérieure constituée de :
- un actionneur 1 et sa tige de manœuvre 2, lesquels permettent la manœuvre du robinet R ;
- une arcade 3, qui est une pièce reliant l'actionneur 1 au chapeau 4 du robinet R, ce dernier assurant l’étanchéité externe du robinet ;
- d'un opercule 5 qui assure l'étanchéité d’amont en aval du corps 6 du robinet R (lorsqu’il est en position fermée bien entendu).
Sur la majorité des technologies de robinets du type à soupapes, à sièges parallèles, à tournant sphérique, à cage, à papillon, à membrane, l'opercule est maintenu solidairement par une liaison mécanique sur la tige de manœuvre.
Sur les robinets concernés par la présente invention, l’opercule 5, qui est représenté en détail à la , est aussi appelé « coin » dans la mesure où ses deux grandes faces latérales opposées 50 forment un angle aigu α. On entend par l’expression « grandes faces opposées », les deux faces qui viennent en appui sur le siège 60 du corps 6 du robinet, siège lui-même défini par deux pans inclinés qui forment entre eux un angle β (voir la ), sensiblement égal à α, afin de garantir une parfaite étanchéité du robinet en position fermée.
Un tel opercule est qualifié de « flexible » car les deux faces 50 pourvues de portées d'étanchéité acceptent une certaine flexibilité afin de pouvoir se plaquer parfaitement sur les portées d'étanchéité du siège dans le corps de robinet. L’opercule est en acier inoxydable et la partie centrale entre ses faces précitées est usinée en forme de cylindre, afin de lui conférer la flexibilité requise.
Ses deux faces frontales avant et arrière s’inscrivent quant à elles dans la forme d'un trapèze isocèle.
Par ailleurs, dans ces robinets, l’opercule 5 est relié à la tige 2 par une liaison à glissière à l'aide d'un assemblage tenon 20 – mortaise 51 qui est traversant, comme le montre la .
Si, comme illustré sur la , lors de la dépose, c'est-à-dire de l’extraction des éléments précités 1 à 5 hors du corps 6 du robinet R, l’opercule 5 venait à glisser de sa liaison tenon 20 / mortaise 51 et tomber au fond 7 du corps 6 de robinet R, celui-ci pourrait se coincer mécaniquement par sa forme et la forme complémentaire du siège 60, comme l’illustre la , rendant son extraction très difficile, avec un risque marqué de dégradation du robinet.
Par conséquent, les opérations de maintenance sur ces robinets imposent aux intervenants de maintenir avec les mains l’opercule 5 afin qu’il ne glisse pas de sa liaison tenon / mortaise avec la tige 2, plus précisément en les positionnant sous le chapeau 4 qui est déplacé par un moyen de levage tel qu’un palan.
Le nombre maximal de caractères pouvant être encodés dépend de la version du code-barres. Par exemple, dans le cas d’un code-barres à deux dimensions, l’utilisation de la version 13 est recommandée, par soucis de visibilité, limitant le nombre de caractères alphanumériques à 619.
Ce nombre de caractères peut être suffisant pour encoder des courriers de gestion ou de transaction, tels que illustrés dans les figures 1 et 2. Mais dans le cas des courriers comprenant des parties longues, de type « conditions générales de vente », ce nombre maximal de caractères représente une limitation importante. Il est à noter que ces parties ne sont pas soumises à une personnalisation, et elles constituent des textes prédéfinis TP1, TP2, TPm.
Un mode de réalisation préféré de l’invention propose une solution pour la restitution audio des textes personnalisés pouvant être complétés par un ou plusieurs textes prédéfinis TP1, TP2, TPm, même dans le cas des codes-barres statiques, grâce à une configuration coordonnée des systèmes d’édition W et de synthèse audio R, illustrée en .
Dans le procédé d’édition, l’étape de configuration W000 comprend une sous-étape d’identification W030 du ou des textes prédéfinis TP1, TP2, TPm par des balises informatiques B1, B2, Bm, comme illustré en . Ces balises informatiques sont destinées à déclencher automatiquement l’exécution d’actions spécifiques, lors de leur réception par le système de synthèse audio R.
Le procédé de lecture comporte une étape préalable de configuration R000 du système de synthèse audio R, comprenant une sous-étape d’enregistrement R010 d’un ou plusieurs contenus audio prédéfinis AP1, AP2, APm, correspondant chacun à la synthèse vocale d’un des textes prédéfinis TP1, TP2, TPm, identifiés par les balises informatiques B1, B2, Bm. Chaque balise informatique B1, B2, Bm, est ensuite associée au contenu audio AP1, AP2, APm correspondant au texte prédéfini TP1, TP2, TPm identifié par cette même balise informatique. Cette opération a lieu lors d’une sous-étape d’association R030.