INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En sus, comme indiqué précédemment, le premier canal et le deuxième canal de chaque plateau débouchent dans le panneau de montant 7 fixé au plateau 4. Le premier canal débouche dans le panneau de montant par une première ouverture 10. Le deuxième canal débouche dans le panneau de montant par une deuxième ouverture 11. La première ouverture est située dans la portion de conduit fermé 12 et la deuxième ouverture 11 est située dans la zone d’accueil 14.
En outre, la portion de conduit présente une troisième ouverture qui est en regard de la première ouverture 10 dans la portion de conduit fermé 12. La troisième ouverture est adaptée pour être en regard de la deuxième ouverture 11 d’un panneau de montant 7 lorsque les deux demi-coques 6 sont assemblées, pour permettre une circulation fluidique entre la troisième ouverture et la deuxième ouverture 11. Cette disposition sera détaillée ci-après.
En outre, chaque demi-coque 6 comprend des moyens d’assemblage à l’autre demi-coque 6. Selon un mode de réalisation, les demi-coques 6 sont vissées.
Par ailleurs, selon le mode de réalisation ici présenté, chaque étagère 2 comprend deux barres de montants 8 fixées au plateau 4. Les barres de montant 8 s’étendent selon une direction longitudinale. Les barres de montant 8 permettent de rigidifier l’étagère 4 et d’assurer une fonction de soutien mécanique lorsque le module 1 est assemblé.
En référence aux figures 5 à 7, le module 1 est assemblé en accouplant deux demi-coques 6 de deux étagères 2 distinctes. Tel que schématisé sur les figures 5 à 7, la troisième paroi 20 de chaque portion de conduit fermé 12 permet de guider l’assemblage en ayant une fonction de rampe de glissière. En d’autres termes, lors de l’assemblage, les troisièmes parois 20 des deux portions de conduits 12 glissent l’une contre l’autre jusqu’à ce que les deux portions de conduit 12 soient chacune positionnées en butée contre la zone d’accueil 14 de la demi-coque 6 correspondante.
Fonctionnement du refroidissement
Comme indiqué précédemment, le module 1 comprend deux flux d’air permettant la circulation de deux flux d’air 30 et 32. Lorsque le module est assemblé, l’air froid (premier flux d’air 30) est injecté au travers de l’une des portions de conduit 12 du module 1. L’air froid passe par les ouvertures dans la portion de conduit fermé 12 pour se répandre dans le premier canal de chaque plateau 4. Puis l’air froid est diffusé au travers des perforations des faces des plateaux 4.
Parallèlement, l’air chaud (deuxième flux d’air 32) est aspiré à partir des perforations des faces des plateaux 4. L’air chaud circule ensuite dans le deuxième conduit de chaque plateau 4 puis débouche via les ouvertures dans la deuxième portion de conduit fermé 12 du module d’où il est aspiré puis refroidi par un système de refroidissement avant d’être réinjecté dans la première portion de conduit fermé 12.
Ce système permet de garantir un refroidissement optimal d’éléments avioniques positionnés sur le module 1, tout en garantissant une extraction d’air chaud situé sous le module 1.
Baie avionique
La est une vue de dessus d’un mode de réalisation d’un agencement selon l’invention
La est une vue en perspective d’un mode de réalisation d’un déflecteur d’un agencement selon l’invention.
La est une vue de face d’un mode de réalisation d’un déflecteur d’un agencement selon l’invention.
La est une vue de profil d’un mode de réalisation d’un déflecteur d’un agencement selon l’invention.
La représente une situation initiale d’une simulation d’un choc appliqué à un agencement sans mise en œuvre de l’invention, comprenant un équipement et un dispositif lumineux.
La représente une situation finale d’une simulation d’un choc appliqué à un agencement sans mise en œuvre de l’invention, comprenant un équipement et un dispositif lumineux.
La représente une situation initiale d’une simulation d’un choc appliqué à un agencement avec mise en œuvre de l’invention, comprenant un équipement, un déflecteur et un dispositif lumineux.
La représente une situation finale d’une simulation d’un choc appliqué à un agencement avec mise en œuvre de l’invention, comprenant un équipement, un déflecteur et un dispositif lumineux.
Un mode de réalisation d’un véhicule automobile 100 est décrit ci-après en référence à la . Le véhicule automobile 100 est un véhicule automobile de n’importe quel type, notamment un véhicule de tourisme ou un véhicule utilitaire. Le véhicule automobile 100 peut être un véhicule thermique, ou électrique ou hybride.
Dans la suite du document, on utilise un premier repère orthonormé direct (X1, Y1, Z1) représenté par la , l’axe X1 étant parallèle à l’axe longitudinal du véhicule automobile 100 et orienté vers l’arrière du véhicule automobile 100, et l’axe Z1 étant vertical et orienté vers le haut du véhicule.
Dans un mode de réalisation, le véhicule automobile 100 présente un porte-à-faux réduit, c’est-à-dire une distance réduite entre une pédale enfoncée du conducteur et l’extrémité avant du véhicule. Par exemple, dans le mode de réalisation décrit, le porte-à-faux du véhicule est inférieur à 0,8 mètre, voire inférieur à 0,75 mètre.
Le véhicule automobile comprend un agencement 90 comprenant un dispositif lumineux 30, un équipement 20 et un déflecteur 10, le déflecteur 10 étant disposé entre le dispositif lumineux 30 et l’équipement 20. L’agencement 90 est décrit en références aux figures 3 à 6.
L’équipement 20, le déflecteur 10 et le dispositif lumineux 30 sont sensiblement alignés selon l’axe longitudinal X1 du véhicule automobile 100.
Dans un mode de réalisation, l’équipement 20 est un boîtier d’interconnexion moteur également nommé selon l’acronyme BIM dans la suite du document. Dans des modes de réalisation alternatifs, l’équipement 20 pourrait être tout autre type d’équipement. L’équipement 20 est préférentiellement un équipement dont la dégradation peut entrainer d’importants frais de réparation.
L’agencement 90 peut comprendre en outre un support de fixation 40 de l’équipement 20, aussi nommé support de BIM. Le support de fixation 40 est plus spécifiquement visible sur la . Le support de fixation 40 est fixé à un longeron 50 du véhicule automobile et à un élément de caisse latéral 60.
De plus, l’agencement 90 peut comprendre au moins un moyen de fixation 41 du déflecteur 10 au support de fixation 40. Un mode de réalisation du moyen de fixation 41 est représenté sans le déflecteur 10 sur la , et avec le déflecteur 10 sur la . Dans le mode de réalisation représenté, l’agencement 90 comprend deux moyens de fixation 41.
Enfin, l’invention s’applique à tout véhicule automobile comprenant un dispositif de verrouillage ou de déverrouillage selon l’une quelconque des caractéristiques énumérées précédemment.
: la représente schématiquement un véhicule automobile équipé du dispositif de verrouillage déverrouillage selon l’invention,
: la représente schématiquement une poignée de portière de véhicule comprenant une surface de déverrouillage et une surface de verrouillage identifiables par l’utilisateur selon l’invention,
: le représente schématiquement le cas d’une main de l’utilisateur s’approchant de la surface de déverrouillage et de la surface de verrouillage et son impact sur le temps de vol entre les deux émetteurs par rapport au cas sans main,
: la est un logigramme illustrant le procédé de verrouillage déverrouillage selon l’invention,
: la est un diagramme représentant l’évolution du temps de vol entre les deux émetteur-récepteurs selon le temps t, dans un premier cas, avec l’approche de la main de l’utilisateur vers la surface de déverrouillage et dans un deuxième cas avec l’approche de la main de l’utilisateur vers la surface de verrouillage.
A la est représenté un véhicule automobile V équipé du dispositif D de verrouillage déverrouillage selon l’invention.
Le dispositif D est équipé d’au moins deux émetteur-récepteurs Tx1, Tx2 dont un premier émetteur récepteur Tx1 est situé dans la portière conducteur, par exemple portière avant gauche 100 du véhicule automobile et dont un deuxième émetteur récepteur Tx2 est situé à l’intérieur du véhicule V, par exemple dans l’habitacle.
Il est nécessaire pour l’implémentation de l’invention que les deux émetteur-récepteurs ne soient pas situés chacun près d’un ouvrant du véhicule V.
Les émetteurs récepteurs Tx1, Tx2 sont aptes à communiquer en radio fréquence, par exemple en haute ou ultra haute fréquence, tel qu’en bande ultra large ULB (ou « Ultra Wide Band », en anglais), en Wifi, ou en Bluetooth avec un équipement portable d’utilisateur SD, tel qu’un téléphone portable SD intelligent. Grâce à cette communication bidirectionnelle entre les émetteurs récepteurs Tx1, Tx2, et l’équipement portable d’accès SD, le dispositif D est apte à connaitre la position du dit équipement SD par rapport au véhicule V et apte à vérifier également son identifiant afin de s’assurer qu’il correspond bien à un identifiant préalablement appairé au véhicule V. Si l’équipement portable SD se trouve dans une zone prédéterminée Z1 autour du véhicule V et que son identifiant a été authentifié, alors les ouvrants du véhicule V peuvent être verrouillés ou déverrouillés selon la procédure d’accès « mains libres » connue de l’homme du métier.
L’invention sera décrite ici en utilisant la communication en ultra large bande. La communication en Bande Ultra Large est une technique de modulation radio qui est basée sur la transmission d'impulsions de très courte durée, souvent inférieure à la nanoseconde, et sur un large spectre de fréquence. Ainsi, la bande passante peut atteindre de très grandes valeurs. On considère généralement que l'UWB doit avoir un rapport largeur de bande sur fréquence centrale d'au moins 20 %, ou une largeur de bande de 250 MHz ou plus.
Le dispositif D peut ainsi détecter la présence de l’équipement portable SD dans une zone prédéterminée Z1 autour du véhicule, autorisant le verrouillage déverrouillage « mains libres » du véhicule V.
Selon l’invention le dispositif D est également apte, si l’équipement portable SD a été détecté dans la zone prédéterminée Z1 à : Commander l’émission d’ondes haute fréquence entre les deux émétteur-recepteurs Tx1, Tx2, Mesurer un temps de vol TOF1, TOF2 des dites ondes entre les deux émetteurs récepteurs Tx1, Tx2, Comparer ledit temps de vol mesuré TOF1, TOF2 avec un temps de vol prédéterminé TOF, Déverrouiller ou verrouiller la portière selon le résultat de la comparaison.
Dans ce but, comme illustré à la , le dispositif D comprend : des moyens M0 de détection de la présence de l’équipement portable SD dans la zone prédéterminée Z1, Des moyens M1 de commande d’émission d’ondes haute fréquence entre les deux émetteur récepteurs Tx1, Tx2, Des moyens M2 de mesure du temps de vol TOF1, TOF2 entre les deux émetteurs récepteurs Tx1, Tx2, Des moyens M3 de comparaison entre le temps de vol ainsi mesuré avec un temps de vol TOF prédéterminé, Des moyens M4 de déverrouillage ou de verrouillage de la portière 100 selon le résultat de la comparaison.
Le dispositif D comprend également un processeur 200 et une mémoire 201 (cf. ) dans laquelle sont enregistrées des instructions permettant de configurer le processeur pour exécuter certains traitements particuliers, notamment pour mettre en œuvre les étapes du procédé de verrouillage ou de déverrouillage selon le mode de réalisation comme cela est décrit plus bas.
En outre, le premier organe de rappel 5.1 et le deuxième organe de rappel 5.2 ne sont pas forcément des lames élastiques mais pourraient être par exemple des ressorts hélicoïdaux montés verticalement.
En outre, le système de détection 1 pourrait ne comprendre que la première chaine cinématique, c’est-à-dire uniquement le premier palpeur 3.1, la première tige 4.1, le premier organe de rappel 5.1, le bras 6.1, le renvoi d’angle et l’organe d’amortissement.1.
Le renvoi d’angle peut être formé par des pignons dentés ou à friction. L’arbre de l’organe d’amortissement peut s’étendre parallèlement à la tige voire coaxialement à celle-ci.
L’organe de ralentissement peut être porté directement par la tige 4.1, 4.2, ou l’arbre 9.1, 9.2.
Le nombre de masses 10.22 et de bras élastiques 10.13, 10.23 pourrait être inférieur ou supérieur à quatre.
L’organe de ralentissement peut être d’un autre type que celui décrit. Le régulateur centrifuge à friction peut, par exemple, être remplacé par un frein électromagnétique comme un frein à induction ou à courants de Foucault. Un tel frein est représenté à la . Le frein, référencé 20.1, est ici associé directement au premier arbre 9.1 portant le pignon conique 8.1 (mais il pourrait être associé à un arbre secondaire lié en rotation avec associé le premier arbre 9.1). Le frein 20.1 comporte un stator bobiné 20.11 porté par le boîtier 1 et traversés par le premier arbre 9.1, et rotor 20.12 magnétique qui est porté par le premier arbre 9.1 et qui est disposé dans le stator bobiné 20.11. Le rotor est pourvu d’éléments magnétiques, comme des aimants permanents, pour engendrer dans le stator bobiné, lorsque le rotor est en mouvement, un courant induit et pour engendrer ainsi une force s’opposant à la rotation rotor et limitant la vitesse du premier arbre 9.1.
On pourra par exemple utiliser comme organe de ralentissement tout organe de ralentissement dépourvu de liquide d’amortissement et par exemple tout dispositif de freinage par friction (mécanique, magnétique ou électromagnétique) dans lequel il n’y a pas de contact entre l’organe de freinage et la partie liée en rotation à l’arbre, au moins lorsque la vitesse est inférieure à un seuil. Dans le cas du frein électromagnétique, il n’y a jamais de contact entre le rotor et le stator. Dans le cas du régulateur centrifuge par friction, il n’y a pas de contact entre les masses et la jupe lorsque l’arbre est immobile en rotation ou aux vitesses de rotation très faibles.
Le système de détection 1 peut comporter un dispositif de surveillance comportant un circuit électronique de mesure agencé pour mesurer la position d’un premier élément mobile avec la première tige 4.1 lorsque celle-ci pivote entre la position haute et la position basse du premier palpeur 3.1. De la même manière, le circuit électronique de mesure 16 est agencé pour mesurer la position d’un deuxième élément mobile avec la deuxième tige 4.2 lorsque celle-ci pivote entre la position haute et la position basse du deuxième palpeur 3.2. Le dispositif de surveillance comporte par exemple : un premier aimant positionné sur le premier élément mobile et un deuxième aimant positionné sur le deuxième élément mobile. Le premier aimant et le deuxième aimant sont des aimants permanents. le circuit électronique de mesure qui comprend un premier capteur magnétique agencé pour détecter un champ magnétique du premier aimant et un deuxième capteur magnétique agencé pour détecter un champ magnétique du deuxième aimant.
Le premier capteur magnétique et le deuxième capteur magnétique produisent des signaux électriques qui sont traités par le circuit électronique de mesure qui est associé de préférence à un circuit de transmission récupérant ainsi des données de mesure d’intensité de champ magnétique pour les transmettre, par exemple, à une centrale de surveillance. Il est également prévu que le circuit de transmission comporte en outre un composant de réception radiofréquence afin de recevoir des éventuelles instructions en provenance de la centrale de surveillance. Alternativement, le dispositif de surveillance pourrait par exemple comporter un premier capteur à courant de Foucault agencé pour mesurer la déformation du premier organe de rappel 5.1 et un deuxième capteur à courant de Foucault agencé pour mesurer la déformation du deuxième organe de rappel 5.2. La déformation de chacun des organes de rappel 5.1, 5.2 est respectivement représentative de la position des palpeurs 3.1, 3.2. Le premier capteur à courant de Foucault et le deuxième capteur à courant de Foucault pourraient par exemple être avantageusement montés sur le PCB 21 (et connectés au moyen de traitement 16a du circuit électronique de mesure 16) de telle sorte que ledit premier capteur à courant de Foucault soit positionné au voisinage du premier organe de rappel 5.1 et que ledit deuxième capteur à courant de Foucault soit positionné au voisinage du deuxième organe de rappel 5.2. L’utilisation de capteur à courant de Foucault ne nécessite notamment pas de positionner un aimant sur chacun des organes de rappel du système de détection. Le dispositif de surveillance pourrait également comporter une première jauge de contrainte et une deuxième jauge de déformation respectivement positionnées sur le premier organe de rappel 5.1 et sur le deuxième organe de rappel 5.2. La déformation de chacun des organes de rappel 5.1, 5.2 est respectivement représentative de la position des palpeurs 3.1, 3.2.
Le système de surveillance peut notamment servir à compter le nombre de manœuvres du système de détection.
Il peut notamment permettre d’identifier de défaillances du système de temporisation ou des casses de palpeurs.
Il peut ou non comporter également un accéléromètre.
Il peut ou non comporter également un dispositif de mesure de la température.
L’invention s’applique également à des dispositifs de détection dans lesquels la tige portant le palpeur est montée pour pivoter autour d’un axe perpendiculaire à la direction longitudinale de la tige. L’arbre de l’organe de ralentissement peut servir d’axe de pivotement de la tige.
Procédé et dispositif de démarrage d’un véhicule L’invention concerne le démarrage d’un véhicule.
Arrière-plan technologique De nos jours, les véhicules n’ont plus besoin de clé de démarrage pour être activé. Ces clés ont été remplacées par un bouton de démarrage généralement disposé sur la planche de bord des véhicules. Cependant, un tel bouton a pour inconvénient d’occuper une place dédiée sur la planche de bord.
où correspond à l’impulsion de concentration dans le sang et correspond à l’impulsion de concentration mesurée par le capteur de gaz 23, dans la chambre de mesure.
On a modélisé l’évolution, dans le temps, de la concentration de CO 2 mesurée par la chambre de mesure de façon à déterminer le temps de montée et le temps de retard, ou retard global. Entre chaque modélisation, le débit d’air imposé par la pompe a été varié entre 1 mL/min et 5 mL/min. Le tableau 1 montre, pour chaque débit, le temps de montée et le retard global (ou temps de retard) simulés pour différentes valeurs de débit de la pompe 41. Q_air (ml/min) Paramètre étudié Art Antérieur Invention 0,1 Temps de montée (s) 17152,8 7258,1 Retard global (s) 445,1 376,5 0,2 Temps de montée (s) 9229,8 3769,4 Retard global (s) 396,2 324,7 0,5 Temps de montée (s) 3922,6 1606 Retard global (s) 328,5 257,1 1 Temps de montée (s) 2051,8 879,3 Retard global (s) 277,3 208,4 2 Temps de montée (s) 1100,9 528,8 Retard global (s) 227,4 163,3 3 Temps de montée (s) 785,9 420,5 Retard global (s) 199,6 139,3 4 Temps de montée (s) 631,9 369,5 Retard global (s) 180,5 123,5 5 Temps de montée (s) 542,2 340,4 Retard global (s) 166,3 112
On observe que les performances en termes de temps de montée et de retard global sont meilleures avec le dispositif selon l’invention qu’avec le dispositif dans la géométrie décrite dans l’art antérieur.
La tableau 2 montre les concentrations et pressions partielles de CO 2 mesurées par la chambre de mesure, alors que la concentration de CO 2 dans le sang correspond à une pression partielle de 40 mm de mercure. Q_air (ml/min) Paramètre étudié Art antérieur Invention 1 0,1 Concentration (µmol/cm3) 0,26486 0,0874 Pression partielle (mmHg) 5,2055 1,7185 0,2 Concentration (µmol/cm3) 0,14164 0,0447 Pression partielle (mmHg) 2,7839 0,8783 0,5 Concentration (µmol/cm3) 0,05913 0,01813 Pression partielle (mmHg) 1,1621 0,3563 1 Concentration (µmol/cm3) 0,029999 0,0091146 Pression partielle (mmHg) 0,5896 0,17914 2 Concentration (µmol/cm3) 0,015111 0,004578 Pression partielle (mmHg) 0,29699 0,089976 3 Concentration (µmol/cm3) 0,010099 0,0030613 Pression partielle (mmHg) 0,19848 0,060167 4 Concentration (µmol/cm3) 0,0075836 0,0023021 Pression partielle (mmHg) 0,14905 0,045246 5 Concentration (µmol/cm3) 0,0060714 0,0018463 Pression partielle (mmHg) 0,11933 0,036288
Le tableau 3 montre une comparaison des valeurs du temps de montée et du retard global en mettant en œuvre les premier (invention 1) et deuxième mode de réalisation (invention 2). On observe que le deuxième mode de réalisation, selon lequel la sortie d’air est perpendiculaire à l’axe central, est plus favorable en terme de temps de montée et de retard global. Cependant, les concentrations et pressions partielles mesurées, pour une concentration dans le sang équivalente à une pression partielle de 40 mm de mercure, sont inférieures avec le deuxième mode de réalisation qu’avec le premier mode de réalisation (tableau 4). Q_air (ml/min) Paramètre étudié Invention 1 Invention 2 0,1 Temps de montée (s) 7258,1 4434,9 Retard global (s) 376,5 336,8 0,2 Temps de montée (s) 3769,4 2288,1 Retard global (s) 324,7 283,7 0,5 Temps de montée (s) 1606 980,7 Retard global (s) 257,1 214,4 1 Temps de montée (s) 879,3 556,6 Retard global (s) 208,4 164 2 Temps de montée (s) 528,8 363,7 Retard global (s) 163,3 117,8 3 Temps de montée (s) 420,5 306,3 Retard global (s) 139,3 94,2 4 Temps de montée (s) 369,5 280,1 Retard global (s) 123,5 79,4 5 Temps de montée (s) 340,4 265,7 Retard global (s) 112 69,4
Q_air (ml/min) Paramètre étudié Invention 1 Invention 2 0,1 Concentration (µmol/cm3) 0,0874 0,052896 Pression partielle (mmHg) 1,7185 1,0396 0,2 Concentration (µmol/cm3) 0,0447 0,02657 Pression partielle (mmHg) 0,8783 0,52217 0,5 Concentration (µmol/cm3) 0,01813 0,010463 Pression partielle (mmHg) 0,3563 0,20563 1 Concentration (µmol/cm3) 0,0091146 0,0050767 Pression partielle (mmHg) 0,17914 0,099777 2 Concentration (µmol/cm3) 0,004578 0,0024238 Pression partielle (mmHg) 0,089976 0,047637 3 Concentration (µmol/cm3) 0,0030613 0,0015655 Pression partielle (mmHg) 0,060167 0,030769 4 Concentration (µmol/cm3) 0,0023021 0,0011484 Pression partielle (mmHg) 0,045246 0,02257 5 Concentration (µmol/cm3) 0,0018463 0,00090425 Pression partielle (mmHg) 0,036288 0,017772
Bien que décrite en lien avec une mesure de CO 2 transcutané, l’invention peut être mise en œuvre dans d’autres applications, de façon à mesurer un gaz émis par un milieu, solide ou liquide. Le milieu peut notamment être : un végétal, par exemple un fruit, de façon à suivre le procédé de maturation ; du lisier, de façon à suivre l’émission de gaz, par exemple le méthane ; un milieu de culture d’organismes ou de microorganismes biologiques ; de l’eau, par exemple de l’eau douce ou de l’eau de mer, par exemple pour suivre ou réguler la concentration de gaz; un sol, de façon à en étudier la respiration ; un milieu liquide destiné à l’élevage de poissons.
Procédé d’acquisition d’un ensemble d’images d’un objet buccal La présente invention concerne un procédé d’acquisition d’un ensemble d’images d’un objet buccal, et en particulier un objet dentaire, notamment une arcade dentaire d’un utilisateur. L’invention porte également sur un dispositif pour mettre en œuvre un tel procédé.
Il est classique d’effectuer une acquisition d’un ensemble d’images couvrant une cible localisée dans la cavité orale d’un utilisateur, et en particulier des arcades dentaires d’un utilisateur, afin d’analyser sa situation dentaire, notamment avant d’établir un traitement orthodontique. Une image « couvre » une cible lorsqu’elle représente au moins partiellement cette cible. L’ensemble d’images « couvre » la cible lorsqu’il contient des images couvrant la cible suivant différentes directions d’observation, notamment pour disposer d’une information tridimensionnelle précise sur la cible.