INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Aube (3) d’un aubage (2) statique d’une turbomachine (1) comprenant : - un pied d’aube (8) comprenant un renfort fibreux (13) noyé dans une matrice, le renfort fibreux (13) comprenant une première peau (12) et une deuxième peau (12) séparées par une cavité (14) ouverte sur une face inférieure (15) du pied d’aube (8) ; - une attache (6) configurée pour recevoir le pied d’aube (8) et le fixer à un moyeu (4) de l’aubage (2), l’attache (6) comprenant une plateforme (16) et une nervure (17) faisant saillie depuis la plateforme (16), la nervure (17) étant configurée pour pénétrer dans la cavité (14) de sorte à s’étendre entre des faces internes (12a) de la première peau (12) et de la deuxième peau (12) ; et - un système de fixation (18) configuré pour fixer mécaniquement la première peau (12) et la deuxième peau (12) à la nervure (17) de l’attache (6). Aube (3) selon la revendication 1, dans laquelle la nervure (17) comprend deux flancs (21) reliés à la plateforme (16) et un sommet (22) raccordant les deux flancs (21), une épaisseur de la nervure (17) étant décroissante de la plateforme (16) en direction du sommet (22). Aube (3) selon la revendication 1, dans lequel les faces internes (12a) des peaux (12) sont plus évasées que les flancs (21) de la nervure (17). Aube (3) selon la revendication 1, dans laquelle la nervure (17) comprend deux flancs (21) reliés à la plateforme (16) et un sommet (22) raccordant les deux flancs (21), une épaisseur de la nervure (17) étant sensiblement constante de la plateforme (16) en direction du sommet (22). Aube (3) selon l’une des revendications 1 à 4, dans laquelle la première et la deuxième peau (12) sont en outre en butée contre la plateforme (16). Aube (3) selon l’une des revendications 1 à 5, dans laquelle le système de fixation (18) comprend l’un au moins des éléments suivants : un boulon (31) ; une plaque (23) conformée pour venir en contact avec une face externe des peaux (12). Aube (3) selon l’une des revendications 1 à 6, comprenant en outre une pièce de conformation (24) logée dans la cavité (14) à distance d’un sommet (22) de la nervure (17). Aube (3) selon la revendication 7, dans laquelle la pièce de conformation (24) comprend un matériau composite supplémentaire comprenant un renfort fibreux supplémentaire noyé dans une matrice supplémentaire, le renfort fibreux (13) supplémentaire comprenant des fibres présentant un module d’Young au moins égal à 5 GPa, par exemple des fibres de carbone, d’aramide, de verre ou de basalte. Aube (3) selon l’une des revendications 7 et 8, comprenant en outre une pièce de remplissage (25) logée dans la cavité (14) entre un sommet (22) de l’aube (3) et la pièce de conformation (24), la pièce de remplissage (25) pouvant comprendre un matériau dont une densité est inférieure à la densité du matériau composite. Aube (3) selon l’une des revendications 1 à 9, dans laquelle le renfort fibreux (13) présente un bord amont (19) et un bord aval (20), la cavité (14) étant en outre ouverte sur l’un au moins parmi le bord amont (19) et le bord aval (20). Aube (3) selon l’une des revendications 1 à 10, dans laquelle l’attache (6) est un pivot.
Dispositif réinitialisables, non pyrotechnique (9’) de séparation d’étages de fusées , de largage de coiffes, de libération charge utile tel que des satellites, dispositif utilisé pour le déverrouillage de fonction telles que le déploiement de panneaux solaire ou de jambes d’atterrissage, dispositif caractérisé par l’ utilisation de verrous électromagnétique, les dit verrous étant réalisés en deux parties, - la première partie, appartenant à un étage du lanceur, étant contenue dans un carter (9) cette première partie étant constituée par une bobine électromagnétique (3), un coulisseau ferromagnétique (5), une douille élastique (6) , un moyen de fixation (11) de la douille (6) au carter (9), un ressort de maintien (4)- la seconde partie, appartenant à l’ étage opposé du lanceur ,étant constituée d’ un axe (14), portant des gorges (15) d’ accrochage à la douille (6), en position verrouillée ,la douille élastique (6) qui appartient à la première partie, comporte des doigts (16) qui pénètrent dans la ou les gorges (15) de l’axe (14), la douille élastique (6) est maintenue en position verrouillé par le coulisseau ferromagnétique (5) , lors du déverrouillage le coulisseau (5) descend , la douille (6) s’ouvre , ses doigt s’écartent , ils sortent alors des gorges (15) et libèrent l’axe (14) ce qui entraine la séparation des deux parties (1) et (2) du lanceur. Dispositif selon la revendication 1, caractérisés par le fait que le coulisseau ferromagnétique (5) est magnétisable c’est à dire, soit ferromagnétique soit ferrimagnétique, ce dit coulisseau de préférence préalablement magnétisé avant montage dans le verrou on dit que c’est un aimant torique. Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la douille métallique (6) est réalisée en matériau élastique et préférentiellement amagnétique, non magnétisable par exemple en bronze béryllium, cette douille à l’état libre est ouverte, position de déverrouillage ; c’est le coulisseau (5) qui la maintien fermée pendant le stockage et la première phase du vol Dispositif selon les revendications 1 à 3, caractérisés par l’emploi d’un pion de centrage (18) appartenant à un étage et pénétrant pour le positionner dans l’alésage (19) de l’étage opposé
Moteur à combustion interne destiné à un véhicule automobile, ledit moteur comportant un carter-cylindres (1) présentant une pluralité de cylindres (2a, 2b, 2c) et un circuit de refroidissement d’huile destiné à la circulation d’huile caractérisé en ce que chaque cylindre (2a, 2b, 2c) comprend un gicleur d’huile (3a, 3b, 3c) relié audit circuit de refroidissement, lesdits gicleurs (3a, 3b, 3c) formant une seule et même pièce avec le carter-cylindres (1), chaque gicleur (3a, 3b, 3c) comprenant une entrée (5, 5’) présentant un diamètre intérieur (D, D’) et une sortie (6, 6’) présentant un diamètre intérieur (d, d’), chaque gicleur (3a, 3b, 3c) présentant une réduction de diamètre en forme de cône (7, 7’) comprise entre l’entrée (5, 5’) et la sortie (6, 6’). Moteur selon la revendication 1 caractérisé en ce que la réduction de diamètre en forme de cône (7, 7’) présente un angle au sommet compris entre 40° et 120°. Moteur selon la revendication 2 caractérisé en ce que l’angle au sommet est compris entre 60° et 100°. Moteur selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que l’entrée (5’) comporte une pluralité de canaux (10, 11, 12). Moteur selon la revendication 4 caractérisé en ce que l’entrée (5’) comporte un premier canal (10), un deuxième canal (11) et un troisième canal (12). Moteur selon la revendication 5 caractérisé en ce que le deuxième canal (11) est disposé au centre du gicleur (3a’) et les premier et troisième canaux (10, 12) sont disposés à la périphérie du gicleur (3a’). Moteur selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que la sortie (6) comporte un pulvérisateur (8). Moteur selon la revendication 7 caractérisé en ce que le pulvérisateur (8) comporte une pluralité de trous (9). Moteur selon la revendication 8 caractérisé en ce que le pulvérisateur (8) comporte sept trous (9). Moteur selon la revendication 9 caractérisé en ce que l’un des trous est disposé au centre du gicleur (3a) et les autres trous sont disposés à la périphérie du gicleur (3a).
Pompe à carburant pour l’injection directe de carburant pour les moteurs à combustion interne, la pompe comportant un corps de pompe, une chambre de pompage dans laquelle un piston (1) est monté coulissant, un ressort (3) prenant appui d’une part sur le corps de pompe et d’autre part à une extrémité (10) du piston (1) faisant saillie hors du corps de pompe par l’intermédiaire d’une rondelle de retenue (6) et de moyens de liaison entre la rondelle de retenue (6) et l’extrémité (10) du piston (1), les moyens de retenue (7) comportant une gorge (71) circulaire à l’extrémité (10) du piston (1), la pompe étant caractérisée en ce que les moyens de retenue (7) comportent en outre un dégagement (72) pratiqué dans la rondelle de retenue (6) permettant le passage de l’extrémité (10) du piston (1) dans le dégagement (72), et une encoche (73) dans la rondelle de retenue (6) logée dans la gorge (71) circulaire et reliée au dégagement (72) par une rainure (74) plus étroite que le diamètre extérieur du piston (1) au niveau de l’extrémité (10) mais plus large que le diamètre du fond de la gorge (71). Pompe selon la revendication 1, dans laquelle les moyens de retenue (7) comportent en outre une empreinte (75) sur la rondelle de retenue (6) autour de l’encoche (73) dans laquelle un renflement (11) du piston (1) entre la gorge (71) et l’extrémité (10) du piston (1) se loge, un col (76) au débouché de l’empreinte (75) dans la rainure (74) étant d’une largeur plus faible qu’un diamètre du renflement (11). Pompe selon la revendication 2, dans laquelle l’empreinte (75) a une profondeur comprise entre 0,05 et 1 mm, de préférence entre 0,2 et 0,5 mm. Pompe selon la revendication 2, dans laquelle l’empreinte (75) a une profondeur comprise entre 0,3 et 0,4 mm. Pompe selon l’une des revendications 2 à 4, dans laquelle la rondelle (6) est disposée dans la gorge (71) avec un jeu (J) axial, le jeu étant supérieur à la profondeur de l’empreinte (75). Pompe selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle la rondelle de retenue (6) comporte un siège sur lequel le ressort (3) prend appui, le siège étant de forme annulaire. Pompe selon la revendication 6, dans laquelle le siège est situé dans un plan traversant le renflement (11) ou situé au-delà de l’extrémité (10) du piston (1). Rondelle de retenue destinée à une pompe selon l’une des revendications précédentes. Procédé de montage d’une pompe selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’on introduit le piston (1) dans la chambre, on place le ressort (3) autour du piston (1), on appuie sur le ressort (3) pour le comprimer, on engage la rondelle de retenue (6) avec l’extrémité (10) du piston (1) à travers le dégagement (72), on décale transversalement la rondelle de retenue (6) pour engager la gorge (71) à travers la rainure (74) puis l’encoche (73) et on relâche le ressort (3) pour qu’il appuie sur la rondelle de retenue (6) et le piston (1).
Dispositif (1) d’obturation conformé pour être monté sur un joint (D) anti-salissure, le joint (D) anti-salissure étant du type conçu pour être monté le long d’un côté d’habitacle (B) d’un véhicule automobile, formant un Profilé (I) entre deux extrémités (K) et définissant au moins une cavité (J) disposée entre le côté d’habitacle (B) et le joint (D) lorsque ce dernier est fixé le long du côté d’habitacle (B), le joint (D) étant conformé pour que chaque cavité (J) débouche à au moins une extrémité (K), le dispositif (1) d’obturation présentant au moins une portion d’appui (2) conformée pour permettre au dispositif (1) de prendre appui sur au moins une partie d’une extrémité (K) du joint (D) anti-salissure pour assurer le montage du dispositif (1) sur le joint (D), le dispositif (1) comportant en outre au moins une portion d’obturation (4) conçue pour obturer au moins une cavité (J) lorsque la portion d’appui (2) est en appui sur le joint (D) et lorsque le joint (D) est monté sur le côté d’habitacle (B). Dispositif (1) d’obturation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion d’obturation (4) comporte au moins un rebord (6) conçu pour s’étendre le long du côté d’habitacle (B) lorsque le dispositif (1) est monté sur le joint (D). Dispositif (1) d’obturation selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il est formé en matière plastique moulée. Dispositif (1) d’obturation selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la portion d’obturation (4) vient de matière avec la portion d’appui (2). Ensemble (3) comprenant un joint (D) anti-salissure conçu pour être fixé le long d’un côté d’habitacle (B) d’un véhicule automobile, le joint (D) formant un profilé (I) entre deux extrémités (K) et définissant au moins une cavité (J) disposée entre le côté d’habitacle (B) et le joint (D) lorsque ce dernier est fixé le long du côté d’habitacle (B), la cavité (J) débouchant à au moins une extrémité (K), l’ensemble (3) comportant en outre au moins un dispositif (1) d’obturation selon l’une des revendications 1 à 4 monté à au moins une extrémité (K) du joint (D), la portion d’appui (2) du dispositif (1) étant en appui sur le joint (D), la portion d’obturation (4) obturant au moins une cavité (J), lorsque l’ensemble (3) est monté sur le côté d’habitacle (B). Ensemble (3) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la portion d’obturation (4) obture toutes les cavités (J). Ensemble (3) selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la portion d’appui (2) forme une gorge s’étendant le long d’au moins une partie du profilé (I) du joint (D). Ensemble (3) selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la portion d’appui (2) est soudée sur au moins une partie du joint (D). Ensemble (3) selon l’une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif (1) d’obturation monté à chacune des extrémités (K) du joint (D). Véhicule comportant au moins un ensemble (3) selon l’une des revendications 5 à 9.
Toit ouvrant pour véhicule automobile (1) caractérisé en ce qu’il comprend : un cadre rigide (5) comprenant de premiers moyens de fixation pour fixer le cadre à la carrosserie du véhicule à l’emplacement du toit de celui-ci, et des seconds moyens de fixation ; une première toile (7) fixée tendue par les seconds moyens de fixation, la première toile comprenant une ouverture (9) dont la périphérie comprend au moins un segment de droite (13) ; une deuxième toile (11) ayant la forme de l’ouverture de la première toile (7), la deuxième toile (11) étant fixée à la première toile au niveau du segment de droite (13) et étant mobile entre une position de fermeture et une position d’ouverture, la position de fermeture étant maintenue par une fermeture à glissière reliant la première toile et la deuxième toile le long de la périphérie de l’ouverture, hors le segment de droite (13), et la position d’ouverture correspondant à un pliage de la deuxième toile du côté de la face inférieure du toit ouvrant, la position d’ouverture étant maintenue par des moyens d’attache (21). Toit ouvrant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première toile (7) et la deuxième toile (11) sont formées par une seule toile. Toit ouvrant selon l’une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que les moyens d’attache (21) comprennent des sangles, de préférence à scratch. Toit ouvrant selon la revendication 3, caractérisé en ce que les sangles sont fixées sur la deuxième toile (11). Toit ouvrant selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens d’attache comprennent une gouttière (31) rigide en forme de C fixée sur la partie inférieure du toit ouvrant et adaptée pour recevoir la deuxième toile (11) pliée. Toit ouvrant selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une troisième toile (41) fixée à la deuxième toile, la troisième toile étant formée pour recouvrir sur la face supérieure du toit ouvrant la fermeture à glissière quand la deuxième toile est en position de fermeture. Toit ouvrant selon la revendication 6, caractérisé en ce que la première toile comprend des ouvertures (45) en prolongement, et de chaque côté, du segment de droite (13), les ouvertures étant adaptées pour permettre le passage de la troisième toile entre la face inférieure et la face supérieure du toit ouvrant. Toit ouvrant selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la troisième toile (41) et le cadre (5) comprennent des moyens d’attache (43) adaptés pour tendre la troisième toile lorsque la deuxième toile est en position de fermeture. Véhicule automobile comprenant un toit ouvrant selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que le segment de droite (13) est positionné vers l’arrière du véhicule.
Dispositif de support (DS) propre à être solidarisé à une paroi (PS1) d’un système (S) et à supporter un équipement (ED), caractérisé en ce qu’il comprend i) une pièce de support (PS2) propre à être solidarisée à ladite paroi (PS1) et comprenant une zone d’accueil (Z1), délimitée partiellement par au moins trois protubérances (PRj) et propre à recevoir ledit équipement (ED) entre ces dernières (PRj), et une zone d’ancrage (Z2), située sur un premier côté de ladite zone d’accueil (Z1) dépourvu de protubérance (PRj), et ii) une pièce de maintien (PM) solidarisée de façon amovible à ladite pièce de support (PS2) dans ladite zone d’ancrage (Z2) et comprenant au moins une patte de maintien (PC1) participant à la délimitation de ladite zone d’accueil (Z1) et aux support et maintien dudit équipement (ED). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite pièce de maintien (PM) est solidarisée par vissage à ladite pièce de support (PS2). Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’au moins l’une desdites protubérances (PRj) est située sur un deuxième côté de ladite zone d’accueil (Z1), opposé audit premier côté, et constitue une patte de clippage participant au maintien dudit équipement (ED). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite pièce de maintien (PM) comprend deux pattes de maintien (PC1). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite pièce de support (PS2) présente une épaisseur réduite dans une partie au moins de ladite zone d’ancrage (Z2), afin de définir un renfoncement (R1) pour des positionnement et calage de ladite pièce de maintien (PM). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite pièce de support (PS2) comprend une ouverture (OV) dans ladite zone d’ancrage (Z2), et en ce que ladite pièce de maintien (PM) comprend au moins une première patte de calage (PC2) traversant ladite ouverture (OV) et s’étendant en regard d’une face arrière (FR) de ladite pièce de support (PS2), située à l’opposé d’une face avant (FV) où est définie ladite zone d’accueil (Z1). Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite pièce de maintien (PM) comprend une seconde patte de calage (PC3) s’étendant en regard de ladite face avant (FV) de la pièce de support (PS2). Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite pièce de support (PS2) présente une épaisseur réduite dans une partie de ladite zone d’accueil (Z1), située dans le prolongement de ladite zone d’ancrage (Z2), afin de définir un renfoncement (R2) pour des positionnement et calage de ladite seconde patte de calage (PC3). Système (S) comprenant au moins une paroi (PS1), caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un dispositif de support (DS) selon l’une des revendications précédentes, solidarisé fixement à ladite paroi (PS1). Système selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il constitue un véhicule.
Dispositif de refroidissement des composants électriques (M, C) d’un véhicule automobile équipé d’un circuit de climatisation (A) alimenté en fluide réfrigérant par un compresseur (3) couplé à une pompe (4) via des conduites (5), lesdits composants étant logés dans un carter (1) renfermant un réseau de tubulures internes, caractérisé en ce que le réseau de tubulures internes est raccordé au circuit de climatisation (A) du véhicule. Dispositif de refroidissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réseau de tubulures du carter (1) est directement intégré au circuit de climatisation (A) et alimenté en fluide réfrigérant par le compresseur (3) et la pompe (4). Dispositif de refroidissement selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réseau de tubulures du carter (1) est raccordé en ligne aux conduites extérieures (5) du circuit de climatisation (A). Utilisation du dispositif selon l’une des revendications précédentes pour le refroidissement de la machine électrique (M) et du chargeur (C) de la motorisation des véhicules électriques et hybrides. Véhicule automobile dont la motorisation comprend une machine électrique (M) associée à un chargeur (C), caractérisé en ce qu’il est équipé d’un dispositif selon l’une des revendications précédentes pour le refroidissement de sa motorisation.
Assemblage (1), notamment pour un véhicule, comportant : un module de refroidissement (2) agencé pour réaliser une fonction fluidique, pourvu d’au moins un canal (26) pour l’écoulement d’un fluide caloporteur, un support mécanique (3) comportant une plaque de maintien mécanique (4) sur laquelle le module de refroidissement (2) est monté, cette plaque (4) comportant au moins une ouverture (35 ; 39) traversée par un conduit (38) de fluide caloporteur relié au module de refroidissement (2), ce support (3) étant agencé pour être fixé sur une partie structurelle du véhicule, notamment un châssis (100). Assemblage (1) selon la revendication précédente, dans lequel le module (2) comprend des composants à fonction fluidique (10 ; 15 ; 16 ; 17 ; 18 ; 19) qui s’étendent sur deux faces opposées (5, 6) de la plaque (4). Assemblage (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’un des composant est une pompe (10) placée sur une face (5) de la plaque (4), et un autre des composants (15 ; 16 ; 17 ; 18 ; 19), par exemple une vanne, est placée sur une face opposée (6) de la plaque. Assemblage (1) selon la revendication précédente, dans lequel un conduit de fluide (38), traversant l’ouverture (39) de la plaque, relie la pompe (10) à un autre composant à fonction fluidique (15), de l’autre côté de la plaque. Assemblage (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le module (2) comporte au moins deux composants (15 ; 16 ; 17 ; 18 ; 19) assemblables l’un avec l’autre, chaque composant comprenant un corps (20 ; 21 ; 22 ; 23 ; 24) pourvu d’un canal (26) pour l’écoulement d’un fluide caloporteur et notamment d’un embout de connexion fluidique (28) communiquant avec ce canal et agencé pour être connecté à un embout de connexion fluidique (28) de l’autre composant, chaque composant intégrant au moins une fonction interagissant avec le fluide caloporteur. Assemblage (1) selon la revendication précédente, dans lequel les composants (15 ; 16 ; 17 ; 18 ; 19) comportent chacun une bride (36) agencée pour s’appuyer contre une bride du composant adjacent lorsque ces composants sont assemblés l’un avec l’autre. Assemblage (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la plaque (4) est une plaque frontale (4) du support (3), et le support comporte au moins une aile de maintien (41) fixée sur un côté de la plaque frontale du support. Assemblage (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le support (3) est fixé sur une partie structurelle (100) du véhicule, par l’intermédiaire d’au moins un organe de fixation amortisseur (60) pourvu d’un élément amortisseur (61). Assemblage (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’élément amortisseur (61) est maintenu contre le support mécanique par un élément de retenue (62) distinct de l’élément amortisseur (61). Assemblage (1) selon la revendication 7 et l’une des revendications 8 et 9, dans lequel chaque aile (41) du support comprend au moins un organe de fixation amortisseur (60). Circuit de fluide caloporteur, notamment d’une pompe à chaleur, comportant un assemblage (1) selon l’une des revendications précédentes.