Masse d’inertie (10) ou Couvercle (20) pour un volant d’inertie (2), notamment pour un double volant amortisseur, d’axe (X) de révolution et destiné(e) à contenir en partie un système d’amortissement (30, 30P, 30T, 31, 32, 33) à l’intérieur d’un volume interne (V0) délimité en partie par au moins un squelette (11, 21), s’étendant d’un côté du système d’amortissement et qui comprend une série d’ouvertures ajourées (15, 25) de dimensions adaptées à contenir ledit système d’amortissement. Masse d’inertie (10) ou Couvercle (20) selon la revendication 1, dans lequel - la série d’ouvertures ajourées (15, 25) est ménagée sur au moins 40% d’une aire totale de la pièce réalisant ledit squelette, la série d’ouvertures ajourées (15, 25) étant réalisée de préférence sous forme de fenêtres (150) ou de motifs symétriques, se selon une répartition régulière ou uniforme, et/ou - le squelette est pourvu de points de force ou d'ancrage (17, 27) répartis au moins le long du bord externe du squelette, autour desquels ou entre lesquels sont réparties les ouvertures ajourées (15, 25), Masse d’inertie (10) ou couvercle (20) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel il comprend en outre une coquille (13, 23) d’étanchéité recouvrant le squelette (11, 21) de sorte à contenir en partie un lubrifiant du système d’amortissement au sein dudit volume interne (V0). Masse d’inertie (10) ou Couvercle (20) selon la revendication précédente, dans lequel - le matériau de la coquille (13, 23) d’étanchéité est choisi parmi la liste suivante : acier inoxydable, matériaux plastiques ou polymères, aluminium, matières réalisées par surmoulage ; et/ou - la coquille (13, 23) d’étanchéité est montée fixement au squelette qu’elle recouvre, - par plaquage de la coquille sous forme d’empreinte (111, 211) avec ledit squelette, et/ou - par coopération de formes déformées (215) de la coquille avec des ouvertures ajourées, et/ou - par des orifices de montage (250) formés parmi la série d’ouvertures ajourées du squelette, depuis lesquels sont traversés des rivets, entretoise (18) ou goupilles (180) extrudées reliant ladite coquille. Volant d’inertie (2) en forme de cage, configurée pour contenir le système d’amortissement (30, 30P, 30T, 31, 32, 33) et pour introduire dans le système d’amortissement une force, réalisé par assemblage d’une masse d’inertie (10) et d’un couvercle (20) selon l’une des revendications 1 à 4, en particulier par une liaison d’assemblage (17) emmanchée d’un squelette (11) de la masse primaire (10) dans un squelette (21) du couvercle (20), par exemple une liaison d’assemblage exemptée de soudure. Volant d’inertie (2) selon la revendication 5 en combinaison avec la revendication 3 ou 4, dans lequel le premier squelette (11) de la masse d’inertie est recouvert par une première coquille (13) d’étanchéité, et le deuxième squelette (21) du couvercle est recouvert par une deuxième coquille (23) d’étanchéité, la liaison emmanchée (170) étant recouverte par la deuxième coquille (23) d’étanchéité. Volant d’inertie (2) selon la revendication 6, dans lequel les première et deuxième coquilles (13, 23) d’étanchéité sont scellées entre elles : - par surmoulage de matière d’une extrémité d’une coquille sur l’extrémité de l’autre coquille ; ou - par sertissage ou double sertissage des coquilles, de préférence à chaud ; ou - par replis de matière des extrémités des coquilles ; ou - par accolade des extrémités des coquilles et/ou par soudure continue ou discontinue des coquilles, par exemple par une soudure à l’électrode. Volant d’inertie (2) selon l’une des revendications 5 à 7, dans lequel la liaison emmanchée (170) est formée au moyen de goupilles d’arrêt (175) plates et estampées, issues de la matière du premier squelette (11) et traversant le deuxième squelette (21), les goupilles d’arrêt à emmancher étant de préférence pourvues à leur extrémité de pions de retenue (177) déformables. Volant d’inertie (2) selon l’une des revendications 5 à 8, dans lequel il comprend en outre une cible (91, 92) en forme de couronne annulaire montée en appui sur la première coquille (13) d’étanchéité, destinée à être disposée en regard d’un capteur apte à délivrer un signal représentatif de la position angulaire et/ou de la vitesse de la cible, la cible étant en particulier logée depuis un renfoncement (139) de la première coquille (13), de formes complémentaire, par exemple tronconique. Double volant amortisseur (1) pour un engin de mobilité, comprenant un volant d’inertie (2) dit primaire selon l’une des revendications 5 à 9, configuré pour introduire dans le double volant amortisseur une force, au moins un plateau d’inertie (31) dit secondaire, configuré pour délivrer la force à un embrayage, le volant d’inertie (2) et le plateau d’inertie (50) délimitant au moins ledit volume interne (V0) dans lequel sont contenus : un lubrifiant et au moins en partie un système d’amortissement (30, 30P, 30T) disposé sur un chemin de transmission de la force entre le volant primaire et le plateau d’inertie secondaire, le système d’amortissement étant un amortisseur de type torsion (30) ou de type pendulaire (30P) ou de type limiteur de couple (30T) et/ou étant pourvu d’au moins une série d’organes élastiques (33). Méthode de fabrication d’une cage étanche d’un volant d’inertie (2) primaire, configurée pour introduire dans un double volant amortisseur une force, comprenant au moins les étapes suivantes : a) Fournir deux platines et deux coquilles d’étanchéité, d’axe (X) de révolution, b) Ajourer et estamper une première platine pour former un squelette (11) d’un masse d’inertie (10) ; Ajourer et estamper une deuxième platine pour former un squelette (21) d’un couvercle (20); c) Emmancher le squelette (11) de masse d’inertie au travers du squelette (21) de couvercle pour constituer ladite cage, de sorte à délimiter un volume interne (V0) ; d) Recouvrir le squelette (11) de masse d’inertie d’une première coquille (13) en la fixant au squelette (11) de masse d’inertie, et recouvrir le squelette (21) de couvercle d’une deuxième coquille (23) d’étanchéité, de sorte à réaliser une étanchéité du volume interne (V0) de ladite cage, les première et deuxième coquilles (13, 23) d’étanchéité étant notamment assemblées entre elles. Méthode de fabrication selon la revendication 11, dans lequel les première et deuxième coquilles (13, 23) d’étanchéité sont scellées (900) entre elles de manière étanche, de préférence par une double couture ou une triple couture, ou encore par soudure à l’électrode.