INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- une première pièce d’interface solidarisée à une extrémité avant de la poutre longitudinale et aux premier et deuxième modules structurels, et
- une seconde pièce d’interface solidarisée à une extrémité arrière de la poutre longitudinale et aux premier et troisième modules structurels.
Ainsi, la structure modulaire est très rigide grâce à sa poutre longitudinale, très facilement adaptable à différentes silhouettes de carrosserie (ou différents empattements), et beaucoup plus facilement assemblable, ce qui permet de réduire le nombre et la complexité des robots d’assemblage, et donc le coût de fabrication des véhicules.
La structure modulaire selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- chaque premier module structurel peut comprendre au moins un logement transversal comportant deux sous-parties droite et gauche définies respectivement à droite et à gauche du passage longitudinal central et propres chacune à loger un module de batterie ;
- en présence de la première option, chaque premier module structurel peut comprendre deux logements transversaux définis l’un à côté de l’autre ;
- les deuxième et troisième modules structurels peuvent être identiques ou différents l’un de l’autre ;
Il apparaît dès lors que les mécanismes de dosage de secours actuels ne permettant pas de garantir un niveau satisfaisant de sécurité et qu’il serait souhaitable pour le patient, en cas de mise en place d’un dosage de secours du fait d’un dysfonctionnement de l’installation de délivrance de NO, de pouvoir maintenir une thérapie par NO, sans commettre d’interruption de la thérapie, et sans se soucier du type de ventilateur, i.e. HFO ou autre, avec lequel coopère le système de délivrance de NO de l’installation de délivrance de NO.
Pour tenter d’y remédier, EP-A-3410927 propose un dosage en réponse à la perte du signal, i.e. des données, provenant du capteur de débit mesurant le débit gazeux délivré par le ventilateur mécanique, lequel capteur de débit est agencé dans le circuit patient du ventilateur et soumis à des contraintes multiples de la part des utilisateurs. La solution proposée repose sur un pilotage de l’électrovanne proportionnelle du dispositif de délivrance de NO de manière à délivrer un débit de NO constant basé sur des données historiques stockées ayant été précédemment mesurées par le capteur de débit mesurant le débit gazeux délivré par le ventilateur et stockées dans une mémoire de l’appareil.
Toutefois, cette solution est imparfaite car elle ne permet pas d’assurer la délivrance d’un débit de NO moyen en cas de défaillance autre, comme une perte de connexion électrique avec la ou les électrovannes, ou entre le capteur de débit de NO et les moyens de pilotage, ou encore une perte brutale des moyens de pilotage eux-mêmes.
Autrement dit, un problème est de pouvoir maintenir une posologie, c'est-à-dire un traitement du patient par NO inhalé à la concentration désirée, en cas de défaillance ou dysfonctionnement du capteur de débit qui est typiquement situé dans le circuit patient et auquel sont raccordés le ventilateur médical et le dispositif de délivrance de NO mais aussi des défaillances autres comme susmentionné.
Une solution selon l’invention concerne une installation de fourniture de gaz à un patient comprenant : un dispositif de délivrance de NO configuré pour fournir un mélange gazeux NO/N 2 comprenant : une ligne d’injection de NO pour acheminer le mélange gazeux NO/N 2 , un dispositif à vanne agencé sur la ligne d’injection pour contrôler la circulation du mélange gazeux NO/N 2 dans la ligne d’injection, une ligne de secours venant se raccorder fluidiquement à la ligne d’injection en amont et en aval du dispositif à vanne, ladite ligne de secours comprenant une électrovanne de secours et un dispositif de contrôle de débit, et des moyens de pilotage, aussi appelés unité de pilotage, configurés pour coopérer avec l’électrovanne de secours, le dispositif de contrôle de débit et le dispositif à vanne, un ventilateur médical configuré pour fournir un gaz respiratoire contenant au moins 21% d’oxygène, tel de l’air ou un mélange N 2 /O 2 , un circuit patient auquel sont raccordés fluidiquement le dispositif de délivrance de NO et le ventilateur médical pour alimenter ledit circuit patient en ledit mélange gazeux NO/N 2 et en ledit gaz respiratoire contenant au moins 21% d’oxygène, et un capteur de débit configuré pour déterminer (i.e. mesurer) et fournir aux moyens de pilotage du dispositif de délivrance de NO, au moins un signal de mesure représentatif du débit gazeux au sein du circuit patient, à savoir un (ou des) signal ou une(ou des) mesure de débit ou de pression.
caractérisée en ce qu’en cas d’interruption de la réception, c'est-à-dire en cas de perte de signal, par les moyens de pilotage du dispositif de délivrance de NO, du signal de mesure fourni par le capteur de débit : l’électrovanne de secours passe, i.e. est configurée pour passer, en position ouverte pour permettre une circulation du mélange gazeux NO/N 2 dans la ligne de secours, le dispositif à vanne passe, i.e. est configurée pour passer, en position fermée pour stopper toute circulation de gaz dans la ligne d’injection, et le dispositif de contrôle de débit est configuré pour fournir le mélange gazeux NO/N 2 à un débit gazeux de secours préfixé, i.e. préréglé, où ledit débit gazeux de secours est déterminé par les moyens de pilotage à partir d’au moins un signal de mesure fourni par le capteur de débit, avant ladite interruption de réception dudit signal, et préréglé par commande du dispositif de contrôle de débit par lesdits moyens de pilotage, avant ladite interruption de réception dudit signal.
Dans le cadre de l’invention : « ppmv » signifie partie par million en volume, « %vol. » » signifie pourcentage en volume. « NO » désigne le monoxyde d’azote. « N 2 » désigne l’azote. « O 2 » désigne l’oxygène. Par « fonctionnement normal » : on entend un fonctionnement habituel, en l’absence de toute panne, dysfonctionnement, défaut ou autre. Par « dysfonctionnement », on entend une panne, un défaut, une déconnexion ou analogue, réversible ou définitif, d’origine électrique, mécanique ou d’une autre nature, affectant le fonctionnement normal en empêchant toute réception par les moyens de pilotage, du ou des signaux mesurés (i.e. des mesures opérées) et transmis par le capteur de débit. Par « capteur de débit », on entend un capteur du type mesurant et fournissant un ou des signaux ou mesures de débit proprement-dits ou du type mesurant et fournissant un ou des signaux ou mesures de pression qui sont converties ensuite en débit par les moyens de pilotage.
schématise un mode de réalisation d’une installation de délivrance de gaz 1, 2 selon la présente invention comprenant un dispositif de délivrance de NO 1 comprenant un mécanisme de dosage d’urgence de NO, associé à un ventilateur mécanique 2, c’est-à-dire un appareil d’assistance respiratoire délivrant un gaz respiratoire, permettant de délivrer du NO sous forme gazeuse à un patient à une concentration désirée correspondant à une posologie fixée par un médecin-anesthésiste ou analogue, typiquement entre 1 et 80 ppmv de NO (i.e. ppm en volume).
Dans le cas de l'apparition du courant de court-circuit, l'énergie de l'arc électrique est particulièrement importante, ce qui fait que l'arc électrique doit être coupé le plus rapidement possible.
Ainsi, le contacteur électrique comporte aussi des moyens d'entrainement des contacts mobiles permettant d'avoir une vitesse de séparation des contacts importante, afin d'avoir une rupture rapide de l'arc électrique.
Un premier mode de réalisation des moyens d'entrainement à vitesse rapide comporte un dispositif pyrotechnique. Un exemple d'un tel dispositif est décrit dans le document US10388477. Ce dispositif pyrotechnique comporte une charge qui est allumée par un dispositif de mise à feu et qui agit sur un piston entrainant les contacts mobiles.
Cette solution ne peut pas faire l'objet de tests au cours de la fabrication d'un produit.
Un deuxième mode de réalisation comporte un ressort de compression, qui libère l'énergie potentielle qu'il emmagasine pour l'entrainement des contacts mobiles. Un tel ressort chargé est disposé dans l'axe de déplacement des contacts mobiles.
Selon cette solution, pour avoir une amplitude suffisante de déplacement des contacts mobiles ainsi qu'une vitesse suffisante, les dimensions du ressort sont importantes par rapport aux dimensions totales du contacteur électrique, en particulier pour un contacteur électrique qui est destiné à être monté dans un aéronef.
L'invention a pour but de proposer un contacteur électrique comportant des moyens d'entrainement à haute vitesse des contacts mobiles qui ne présentent pas les inconvénients présentés précédemment.
L'invention propose un contacteur électrique comportant des contacts fixes et des contacts mobiles qui sont mobiles par rapport aux contacts fixes entre une position de contact avec les contacts fixes et une position à distance des contacts fixes,
un actionneur d'entrainement des contacts mobiles en déplacement par rapport aux contacts fixes vers l'une ou l'autre de la position de contact avec les contacts fixes et de la position à distance des contacts fixes,
une tringlerie d'entrainement des contacts mobiles en déplacement depuis la position de contact vers la position à distance indépendamment de l'actionneur,
caractérisé en ce que la tringlerie comporte un ressort d'entrainement et un système de blocage de la tringlerie qui est débrayable.
De préférence, le ressort est un ressort de traction.
De préférence, la tringlerie comporte une manivelle montée pivotante par rapport à un axe fixe qui est apte à être entrainée en rotation par le ressort et qui est apte à entrainer une bielle d'entrainement des contacts mobiles.
De préférence, une première extrémité du ressort est reliée à un axe fixe et une deuxième extrémité du ressort est reliée à une extrémité mobile de la manivelle.
De préférence, le système de blocage comporte deux biellettes, articulées qui sont interposées entre un axe fixe et l'extrémité mobile de la manivelle, et qui sont aptes à bloquer la manivelle en mouvement, à l'encontre de l'action du ressort.
De préférence, le système de blocage comporte un levier de commande contre lequel une biellette est en appui lorsque le système de blocage est dans une position de blocage.
De manière plus précise, la structure mobile 31 comprend une armature 33 montée coulissante sur le châssis fixe 30 et sur laquelle est montée pivotante la plateforme de décollage/atterrissage 32 pour permettre un pivotement et une translation latérale de la plateforme de décollage/atterrissage 32 vis-à-vis du châssis fixe 30.
L’armature 33 est montée coulissante selon une direction parallèle à l’axe transversal Y, qui est une direction horizontale et parallèle à la cloison avant 16, pour pouvoir translater latéralement la plateforme de décollage/atterrissage 32 (avec le drone volant de livraison 2) vers l’extérieur, hors du compartiment intérieur 12, en passant par le cadre de porte 14 de la porte d’accès latéral. Cette armature 33 peut comprendre deux glissières montés coulissantes sur deux rails du châssis fixe 30.
La plateforme de décollage/atterrissage 32 est montée pivotante sur cette armature 33 selon un axe parallèle à l’axe transversal Y, de sorte que la plateforme de décollage/atterrissage 32 peut passer d’une position verticale rabattue contre l’armature 33 à une position horizontale pivotée par rapport à l’armature 33.
De manière préférentielle, la structure mobile 31 est déplaçable depuis la configuration de stockage vers la configuration de sortie (et donc vers la configuration de décollage/atterrissage) en opérant successivement au moins une translation latérale pour décaler latéralement la plateforme de décollage/atterrissage 32 vis-à-vis du châssis fixe 30 (comme visible sur les Figures 2 à 4), puis un pivotement (comme visible sur les Figures 5 et 6) pour étendre horizontalement la plateforme de décollage/atterrissage 32.
Autrement dit, la translation latérale de la plateforme de décollage/atterrissage 32 s’opère avant son pivotement lorsqu’on passe de la configuration de stockage à la configuration de décollage/atterrissage, afin que la plateforme de décollage/atterrissage 32 et le drone volant de livraison 2 passent à la verticale au travers du cadre de porte 14 de la porte d’accès latéral. Ainsi, le pivotement se fait à l’extérieur, sans gêne, ce qui permet d’avoir des colis 9 stockés devant le drone volant de livraison 2 et qui ne perturbent pas les opérations de sortie et d’entrée du drone volant de livraison 2.
De manière avantageuse, et bien que non visible sur les Figures, sont prévus des moyens d’actionnement motorisés qui permettent d’actionner automatiquement les différentes mobilités en pivotement et en translation de la structure mobile 31, et donc de la plateforme de décollage/atterrissage 32 supportant le drone volant de livraison 2. Il est également envisageable qu’une ou plusieurs mobilités soient manuelles, comme par exemple la translation latérale de l’armature 33 en tirant dessus, éventuellement après avoir déverrouillé un verrou qui bloquerait la configuration de stockage.
Ces moyens d’actionnement motorisés peuvent donc comprendre l’un au moins des systèmes suivants : - un système d’actionnement en translation prévu entre l’armature 33 et le châssis fixe 30, pour actionner la translation latérale de la plateforme de décollage/atterrissage 32 par une liaison glissière (comme par exemple un système à crémaillère, un système à vérin, un système à bielles, …) ; - un système d’actionnement en pivotement prévu entre l’armature 33 et la plateforme de décollage/atterrissage 32, pour actionner le pivotement de la plateforme de décollage/atterrissage 32.
En partant de la configuration de sortie visible sur les Figures 6 et 7, la structure mobile 31 est déplaçable dans une configuration de chargement (visible sur la ) dans laquelle la plateforme de décollage/atterrissage 32 est décalée verticalement vers le bas afin d’être plus proche du sol pour permettre d’amarrer un colis 9 sous le drone volant de livraison 2. Autrement dit, une fois la plateforme de décollage/atterrissage 32 à l’horizontale hors du véhicule 1, en configuration de sortie, cette plateforme de décollage/atterrissage 32 est abaissée (ou descendue) verticalement, restant donc à l’horizontale, pour amener le drone volant de livraison 2 sur le colis 9. Ce drone volant de livraison 2 est muni d’un mécanisme d’amarrage (non visible) sur le dessous, permettant d’amarrer le colis 9 sous le drone volant de livraison 2.
De manière avantageuse, et bien que non visible sur les Figures, il est prévu un moyen d’actionnement motorisé qui permet d’actionner automatiquement le levage/abaissement de la plateforme de décollage/atterrissage 32, comme par exemple un système à pantographe, un système à crémaillère, un système à piston, … Autrement dit, la structure mobile 31 comprend un système d’actionnement en levage/abaissement pour actionner un levage et un abaissement de la plateforme de décollage/atterrissage 32.
De manière plus précise, l’armature 33 comprend un support vertical 34 s’étendant entre deux glissières de l’armature 33, et la plateforme de décollage/atterrissage 32 est monté pivotante sur un support intermédiaire (ou support ascenseur), lui-même monté coulissant verticalement sur le support vertical 34.
En partant de la configuration de chargement de la , la plateforme de décollage/atterrissage 32 est levée (ou montée) verticalement, comme visible sur la , jusqu’à atteindre la configuration de décollage/atterrissage ; la plateforme de décollage/atterrissage 32 restant donc à l’horizontale, pour amener le drone volant de livraison 2 et le colis 9 suffisamment haut pour faire décoller le drone volant de livraison 2.
Dans la configuration de chargement, la plateforme de décollage/atterrissage 32 est donc, par rapport à la configuration de décollage/atterrissage, décalée verticalement vers le bas afin d’être plus proche du sol.
Dans la configuration de sortie, la plateforme de décollage/atterrissage 32 est donc, par rapport à la configuration de décollage/atterrissage, décalée verticalement vers le bas. Autrement dit, en partant de la configuration de sortie, la plateforme de décollage/atterrissage 32 est remontée verticalement au-dessus de la configuration de sortie pour atteindre la configuration de décollage/atterrissage. En effet, dans la configuration de sortie, la plateforme de décollage/atterrissage 32 est sortie du véhicule 1 en étant passée au travers du cadre de porte 14 de la porte d’accès latéral, sans avoir encore initié de déplacement vertical de la plateforme de décollage/atterrissage 32.
La configuration de décollage/atterrissage est remontée verticalement au-dessus de la configuration de sortie, afin que le drone volant de livraison 2 s’étende au même niveau ou au-dessus du toit 17 du véhicule 1, ce qui est avantageux pour faciliter le décollage du drone volant de livraison 2, en le surélevant pour éviter une interaction avec le toit 17.
Ainsi, cette unité mobile de livraison, composée du véhicule 1 et du drone volant de livraison 2, permet la mise en œuvre d’un procédé de livraison de colis 9, comprenant les étapes de : - stopper le véhicule 1 à un lieu d’arrêt prédéfini ; - déplacer la structure mobile 31 de sa configuration de stockage vers sa configuration de décollage/atterrissage, comme précédemment décrit et illustré successivement sur les Figures 1 à 12 ; - amarrer un colis 9 sous le drone volant de livraison 2, de préférence dans la configuration de chargement précédemment décrite ; - faire décoller le drone volant de livraison 2, une fois la plateforme de décollage/atterrissage 32 en configuration de décollage/atterrissage et une fois le drone volant de livraison 2 détaché de la plateforme de décollage/atterrissage 32, avec le colis 9 ancré sous le drone volant de livraison 2, pour une livraison du colis 9 à un lieu de livraison prédéfini.
Le déplacement de la structure mobile 31 peut s’opérer au moyen d’une commande, filaire ou sans fil, qui est relié à une unité de traitement (comme un terminal informatique, une carte électronique, un processeur, un circuit électronique, etc.), cette unité de traitement étant elle-même reliée aux différents systèmes d’actionnement précédemment décrits.
Au moins d’un côté, une liaison présentant une articulation dans sa partie médiane peut être reliée d’une part à une bordure latérale de la pièce de support D et d’autre part sur le second repli du bras latéral correspondant de l’ossature centrale A.
Les ossatures A, B et C et la pièce de support D peuvent être réalisées chacune en un profilé coudé pour former les replis nécessaires.
Ces profilés peuvent présenter toute section transversale. Ils peuvent par exemple être des profilés de section transversale en forme de L, de U ou autre. De façon avantageuse, les profilés peuvent être de tube de n’importe quelle section transversale, telle que des sections transversales de forme ronde, ovale ou carrée.
Les seconds replis de l’ossature centrale A peuvent former un V évasé vers le haut dans les positions « siège » ou « chaise longue » ou « banquette », l’axe de la ou des roues étant fixé sous la région de pointe du V, les roues étant montées intérieurement ou extérieurement aux seconds replis de l’ossature centrale A.
Le chariot selon l’invention peut être apte à recevoir, en position « chariot de courses » ou en position « chariot-diable », un cabas introduit par le haut dans l’espace entre l’ossature centrale A et l’ossature de première extrémité B, des moyens étant avantageusement prévus sur la région supérieure du cabas pour sa fixation, dans cette position, sur l’ossature de seconde extrémité C.
Les bras de l’ossature de seconde extrémité C et/ou, lorsqu’elle est présente, la liaison entre ceux-ci, peuvent porter, extérieurement dans la position « chariot de courses », des moyens amovibles complémentaires de moyens portés par un accessoire apte à venir s’accrocher contre l’ossature de seconde extrémité (C) en position « chariot de courses ». L’accessoire peut alors consister en un siège-bébé, un moyen complémentaire de transport tel qu’un cabas, un sac à jouet, un parasol, ou une glacière, porté par une structure portant les moyens d’accrochage sur l’ossature de seconde extrémité (C).
est une vue en perspective d’un chariot de courses selon la présente invention vu dans sa position « chaise longue » ; est une vue analogue à la , les roues du chariot selon l’invention étant positionnées sur la partie extérieure du chariot ; est une vue de profil du chariot selon la vu dans sa position « chariot de courses » ; est une vue de profil du chariot selon la vu dans sa position « siège » ; est une vue de profil du chariot selon la vu dans sa position « chaise longue » ; est une vue de profil du chariot selon la vu dans sa position « banquette » ; est une vue en perspective du chariot vu dans sa position « chariot-diable » ; est une vue de détail du détail VIII sur la ; est une vue de détail du détail IX sur la ; est une vue du chariot vu dans sa position « siège » montrant le dos du dossier du siège ; est une vue à plus grande échelle d’un crochet de fixation de l’ossature centrale à l’ossature de première extrémité dans sa position débloquée ; est une vue analogue à la , le crochet de blocage étant dans sa position de blocage ; et est une vue de détail du détail XIII sur la .
Sur la , on a représenté le chariot de courses 1 selon un mode de réalisation de la présente invention dans sa position « chaise-longue ».
Le chariot 1 est formé d’une ossature réalisée en quatre parties, à savoir :
une ossature centrale A ; une ossature de première extrémité B ; une ossature de seconde extrémité C ; et une pièce de support D.
L’ossature centrale A est formée de deux bras latéraux 2 qui comptent chacun une partie centrale 3, parallèle au sol lorsque le chariot 1 se trouve dans la position « chaise-longue » représentée sur la .
La partie centrale 3 de chaque bras latéral 2 se prolonge à une première extrémité par un premier repli 4, replié à un angle de 135° sur l’exemple représenté.
Chacun des premiers replis 4 portent en leur centre un axe 5, de direction perpendiculaire à celle de la partie centrale 3, dont le rôle sera indiqué ci-après.
Les premiers replis 4 de chaque bras latéral 2 sont repliés à leur tour à leur extrémité à un angle de 90° pour former une traverse de jonction 5 qui relie les deux premiers replis 4.
- les première et seconde pièces d’interface peuvent être identiques ou différentes l’une de l’autre ;
- chacune des première et seconde pièces d’interface peut comprendre une première face inclinée et une seconde face opposée à la première face et non inclinée. Dans ce cas, les premières faces peuvent être soit destinées à être orientées vers le haut afin de participer avec une première face de chaque premier module structurel à la définition d’un plancher non plat et que le véhicule terrestre ait une garde au sol basse, soit destinées à être orientées vers le bas afin que les secondes faces associées soient orientées vers le haut et participent avec la première face de chaque premier module structurel à la définition d’un plancher plat et que le véhicule terrestre ait une garde au sol haute ;
- elle peut comprendre une première pièce d’absorption solidarisée au deuxième module structurel à l’opposé de la première pièce d’interface, et/ou une seconde pièce d’absorption solidarisée au troisième module structurel à l’opposé de la seconde pièce d’interface.
L’invention propose également un véhicule terrestre comprenant, d’une part, des trains avant et arrière, et, d’autre part, une structure modulaire du type de celle présentée ci-avant et à laquelle sont solidarisés ces trains avant et arrière.
Par exemple, ce véhicule terrestre peut être de type automobile.
illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie d’un exemple de véhicule terrestre comportant un premier exemple de réalisation d’une structure modulaire selon l’invention,
illustre schématiquement, dans une vue en perspective, la poutre longitudinale de la structure modulaire de la ,