Procédé de contrôle d’un moteur (10) de véhicule (1) automobile à boîte de vitesses (20) manuelle, ledit moteur (10) comprenant un volant d’inertie (120) relié à un arbre primaire (210) de la boîte de vitesses (20) via un dispositif d’embrayage (30), ledit dispositif d’embrayage (30) comprenant un disque d’embrayage (310), un rapport de vitesse initial étant engagé, ledit procédé comprenant : - une étape de placement (E1) du disque d’embrayage (310) dans une position de retrait par rapport au volant d’inertie (120), - une étape de changement (E2) de rapport de vitesse de la boîte de vitesses (20), - une étape de déplacement (E3) du disque d’embrayage (310) vers une position d’engagement de manière à entrer dans une phase de glissement, caractérisé en ce que ledit procédé comporte en outre: - une étape de détection (E4) par anticipation d'une situation de vie au cours de laquelle un changement de rapport descendant est probable en observant une activation d'un régulateur (61) de régime de ralenti, et - dans le cas où le régulateur (61) de régime de ralenti est actif, une étape d'inhibition (E5), pendant la phase de glissement du disque d'embrayage (310), d'une fonction d'ajout de couple ou une fonction de limitation de couple du volant d'inertie (120) par rapport à un couple du volant d'inertie (120) demandé par le conducteur. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le régulateur (61) de régime de ralenti est actif lorsque des conditions de régime et/ou de couple du moteur thermique (10) sont remplies. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la fonction d'ajout de couple ou la fonction de limitation de couple du volant d'inertie (120) est inhibée lorsqu'une demande de couple moteur par le régulateur (61) de régime de ralenti est supérieure à d'autres demandes de couple moteur. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que les autres demandes de couple moteur sont effectuées par des fonctions d'aide à la conduite ou par le conducteur par un appui sur une pédale d'accélération du véhicule automobile. Calculateur (60) de contrôle d’un moteur (10) de véhicule (1) automobile à boîte de vitesses (20) manuelle, ledit moteur (10) comprenant un volant d’inertie (120) relié à un arbre primaire (210) de la boîte de vitesses (20) via un dispositif d’embrayage (30), ledit dispositif d’embrayage (30) comprenant un disque d’embrayage (310), ledit calculateur (60) étant configuré pour détecter par anticipation une situation de vie au cours de laquelle un changement de rapport descendant est probable en observant une activation d'un régulateur (61) de régime de ralenti et, dans le cas où le régulateur (61) de régime de ralenti est actif, pour inhiber pendant la phase de glissement du disque d'embrayage (310) une fonction d'ajout de couple ou une fonction de limitation de couple du volant d'inertie (120) par rapport à un couple du volant d'inertie (120) demandé par le conducteur. Calculateur selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il est configuré pour activer le régulateur (61) de régime de ralenti lorsque des conditions de régime et/ou de couple du moteur thermique (10) sont remplies. Calculateur selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu'il est configuré pour inhiber la fonction d'ajout de couple ou la fonction de limitation de couple du volant d'inertie (120) lorsqu'une demande de couple moteur par le régulateur (61) de régime de ralenti est supérieure à d'autres demandes de couple moteur. Calculateur selon la revendication 7, caractérisé en ce que les autres demandes de couple moteur sont aptes à être effectuées par des fonctions d'aide à la conduite ou par le conducteur par un appui sur une pédale d'accélération du véhicule automobile. Véhicule automobile (1) caractérisé en ce qu'il comporte un calculateur (60) défini selon l'une quelconque des revendications 5 à 8. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte une boîte de vitesses (20) manuelle.