INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un procédé de surveillance destiné à être mis en œuvre dans un véhicule comprenant, d’une part, une batterie pouvant être rechargée dans un mode de recharge rapide en cas de couplage du véhicule à une source d’alimentation externe, et, d’autre part, des calculateurs faisant des diagnostics et/ou délivrant des résultats de diagnostic.
Ce procédé de surveillance se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle on détermine si l’un des résultats de diagnostic est représentatif d’une impossibilité d’effectuer une recharge dans le mode de recharge rapide, et dans l’affirmative on génère une alerte propre à informer un usager du véhicule de cette impossibilité.
Grâce à l’invention, le conducteur est désormais informé qu’il ne peut pas effectuer une recharge rapide avant qu’il n’envisage de le faire, et donc il ne risque plus de perdre du temps à essayer une ou plusieurs sources d’alimentation externe dans une ou plusieurs stations de recharge, tout comme il n’y a plus de risque d’échauffement, voire d’incendie, provoqué par une tentative de recharge rapide.
- dans son étape, on peut déterminer si au moins un résultat de diagnostic est associé à une information de service ou d’alarme, et dans l’affirmative on peut déterminer parmi chaque résultat de diagnostic déterminé si l’un d’entre eux est représentatif d’une impossibilité d’effectuer une recharge dans le mode de recharge rapide ;
- dans son étape, on peut générer une alerte propre à être affichée sous la forme d’une imagette représentative d’un voyant d’alarme ou de service en association avec un message textuel représentatif de l’impossibilité ;
- en présence de la dernière option, dans son étape, l’alerte peut être destinée à être affichée sur au moins un écran du véhicule et/ou sur un écran d’un téléphone intelligent de l’usager, accessible via un module de communication du véhicule ;
- dans son étape, on peut générer une alerte propre à être diffusée sous la forme d’un message vocal représentatif de l’impossibilité ;
Préférentiellement, le granulat de caoutchouc se présente sous forme de particules dont le diamètre moyen D50 en volume est compris entre 0,8 mm et 20 mm, préférentiellement entre 0,8 mm et 8 mm.
Préférentiellement, le granulat de caoutchouc est une poudrette de caoutchouc se présentant sous forme de particules dont le diamètre moyen D50 en volume est compris entre 10 µm et 800 µm, préférentiellement entre 50 µm et 200 µm.
Préférentiellement, l’émission de composés organiques volatils totaux par le granulat de caoutchouc, après l’étape d’étuvage, est réduite par rapport à celle du granulat de caoutchouc avant l’étape d’étuvage.
Préférentiellement, la réduction de l’émission en composés organiques volatiles totaux par le granulat de caoutchouc, après l’étape d’étuvage, est supérieure à 50% en poids, préférentiellement supérieure à 70% en poids.
Préférentiellement, le procédé de désodorisation du granulat de caoutchouc comprend une étape préalable de broyage d’un objet en caoutchouc vulcanisé, de préférence de pneumatiques usagés ou de morceaux de pneumatiques usagés, pour fournir ledit granulat en caoutchouc.
L’invention a également pour objet un granulat de caoutchouc désodorisé susceptible d’être obtenu selon le procédé tel que décrit ci-dessus.
L’invention a également pour objet un procédé de fabrication d’objet en granulat de caoutchouc comprenant les étapes successives suivantes :
a.fourniture d’un granulat de caoutchouc désodorisé susceptible d’être obtenu selon le procédé de désodorisation tel que décrit ci-dessus ;
b.optionnellement, préparation d’une composition comprenant ledit granulat et, par exemple, des particules métalliques, minérales ou organiques, lesdites particules minérales ou organiques pouvant être un sel, un saccharide, une protéine soluble dans l’eau ou un polymère soluble dans l’eau ;
c.frittage dans un moule du granulat désodorisé ou de la composition le comprenant ;
d.récupération de l’objet obtenu à l’issue de l’étape c.
Selon un mode de réalisation, le granulat de caoutchouc désodorisé de l’étape a. est préparé en mettant en œuvre les étapes successives suivantes :
a1. fourniture d’un granulat comprenant du caoutchouc à l’état vulcanisé ;
a2. désodorisation dudit granulat selon le procédé de désodorisation tel que décrit ci-dessus.
Préférentiellement, l’étape c. suit directement l’étape d’étuvage appliqué au granulat comprenant du caoutchouc vulcanisé lors de l’étape a2. de sorte que ledit granulat est introduit dans le moule pour sa mise en forme par frittage à une température supérieure à 30°C, préférentiellement supérieure à 40°C.
Préférentiellement, le procédé de fabrication d’objet en granulat de caoutchouc comprend une étape préalable à l’étape a1. de broyage d’un objet en caoutchouc vulcanisé, de préférence de pneumatiques usagés ou de morceaux de pneumatiques usagés, pour fournir le granulat comprenant du caoutchouc à l’état vulcanisé.
La représente une autre vue de l’articulation selon un autre moment d’un changement de position ;
La représente une autre vue de l’articulation selon encore un autre moment d’un changement de position ;
La représente l’articulation du pied de la chaise en position de rangement.
La montre la table 21 intégrant des chaises avec, selon ce mode de réalisation, 4 chaises ; les chaises sont en position de rangement.
La table 21 comporte quatre pieds reliés par un barre centrale 24, chaque chaise 20 comporte un pied 22 rabattable.
Lorsque les pieds 22 sont rangés, ils ne touchent pas le sol. Une articulation mobile 23 en rotation permet de changer la position des pieds 22.
La montre la table 21 intégrant des chaises selon ce mode de relation avec quatre chaises comme la . Certaines références sont reprises.
Les chaises 20 sont en position d'utilisation.
Les pieds 22 sont dépliés et reposent sur le sol.
Les pieds 22 sont solidaires de l’articulation mobile 23 en rotation.
La montre l’articulation 23 qui permet de rabattre les pieds 22 des chaises.
Il est visible un pied 22 en forme de triangle sur lequel est positionné deux patins réglables du pied 22. Une des faces du triangle est soudée sur l’articulation 23.
Selon en autre exemple, il est installé au moins un patin réglable. Selon un autre exemple, il y a un seul patin réglable fixé au pied 22. Selon un autre exemple, il y a un seul patin non réglable. Selon un autre exemple, il n’y a pas de patin, le pied 22 repose sur le sol.
L’articulation mobile 23 permet de pivoter le pied 22 d’une position d’utilisation à une position de rangement et inversement.
L’articulation 23 est comporte un axe de pivotement relié au support glissant de la chaise. Le support glissant coulisse selon une liaison glissière dans une gorge reliée au bâti de la table.
La montre une autre vue de l’articulation 23.
De la sorte, on augmente grandement la rigidité du panneau de la trappe d’accès, ce qui permet de le rendre moins mobile que dans les solutions de l’art antérieur et de limiter ainsi le jeu transversal présent dans l’art antérieur entre le panneau de la trappe d’accès et l’élément fixe de la jupe inférieure.
Grâce à la présente invention, en augmentant ainsi la rigidité du panneau de la trappe d’accès, le panneau, maintenu à l’élément fixe de la jupe inférieure uniquement au niveau des clips de fermeture lorsque le pare-chocs arrière est transporté depuis sa ligne de montage dédié vers la ligne d’assemblage du véhicule automobile, reste à présent dans sa position de fermeture.
Lors de l’intégration du pare-chocs arrière dans le véhicule automobile, l’opérateur n’a ainsi plus à effectuer d’opération préalable de contrôle et de fermeture de la trappe d’accès, ce qui permet d’améliorer l’ergonomie du poste de travail et de réduire le temps nécessaire à l’intégration du pare-chocs arrière dans le reste du véhicule automobile.
Selon des caractéristiques optionnelles de la jupe inférieure selon l’invention : - la jupe inférieure comporte un ensemble de bridage agencé pour contraindre transversalement ledit panneau de ladite trappe d’accès lorsque ladite trappe d’accès occupe sa position de fermeture, ce qui permet d’améliorer encore la rigidité du panneau de la trappe d’accès ; - ledit ensemble de bridage comporte un pion de bridage, monté sur ledit panneau de ladite trappe d’accès, et un orifice de bridage agencé sur ledit élément fixe de ladite jupe inférieure de façon à recevoir ledit pion de bridage lorsque ladite trappe d’accès occupe sa position de fermeture ; -selon une disposition, ledit panneau de ladite trappe d’accès comporte un bord latéral le long duquel est monté ledit au moins un clip de fermeture ; - dans une réalisation, ledit pion de bridage est monté le long dudit bord latéral ; - ledit clip de fermeture comporte un bord de préhension prolongeant ledit corps de fermeture dudit clip de fermeture et s’étendant vers l’extérieur du pare-chocs arrière lorsque ledit pare-chocs arrière est monté dans ledit véhicule automobile ; - la hauteur dudit bord de préhension est comprise entre environ 5 millimètres et environ 7 millimètres ; - la hauteur dudit clip de fermeture est comprise entre environ 25 millimètres et environ 35 millimètres.
L’invention concerne aussi un pare-chocs arrière pour véhicule automobile, comportant une jupe inférieure et un ensemble de crosses latérales, remarquable en ce que ladite jupe inférieure est obtenue selon l’invention.
L’invention concerne également un véhicule automobile comportant un pare-chocs arrière, remarquable en ce que ledit pare-chocs arrière est obtenu selon l’invention.
montre un exemple de pare-chocs arrière de l’art antérieur en vue de face.
illustre le pare-chocs arrière de la en vue de dessous.
représente le pare-chocs arrière de la où la trappe d’accès occupe une position d’ouverture.
est une vue isométrique d’une caisse de véhicule automobile selon l’invention, vue depuis l’intérieur et centrée sur la zone arrière gauche du véhicule automobile.
est une vue isométrique d’un pare-chocs arrière selon l’invention, depuis l’intérieur et centré sur la zone arrière gauche du véhicule automobile.
est une vue en coupe selon la ligne VI-VI de la .
est une vue de détail de la zone VII de la .
Par « encre » on entend au sens de la présente invention une pâte d’électrode destinée à être étalée sur un collecteur de courant.
L’étape 2 de coulage peut être effectuée à l’aide d’un système de raclage ( doctor-blade en anglais), habituellement utilisé à cet effet et consiste à étaler l’encre sur la surface d’un collecteur de courant.
L’étape 3 de séchage permet d’évaporer le solvant utilisé dans l’étape 1.
L’électrode peut ensuite être poinçonnée. A titre d’exemple, le poinçonnage peut être effectué à l’aide d’une poinçonneuse à électrodes. L’étape de poinçonnage sert à obtenir la forme physique et la taille souhaitées de l’électrode.
Les inventeurs ont observé de façon surprenante que l’électrode positive selon l’invention montre d’excellentes propriétés électrochimiques, permettant leur utilisation dans une batterie. Ainsi, des propriétés électrochimiques comparable à celles observées pour des électrodes à base de minéraux ont été observées.
De plus, les électrodes présentent une bonne recyclabilité, et peuvent être utilisées à plus de 100 cycles, notamment à plus de 500 cycles sans perte d’activité électrochimique.
L’électrode positive selon l’invention permet d’atteindre un potentiel redox supérieur à 3,7 V versus Li + /Li 0 , avec l’électrolyte LP30, en particulier supérieure à 4 V. L’électrolyte LP30 est un électrolyte commercialement disponible (Merck), constitué de LiPF 6 1M dans un mélange carbonate d’éthylène / carbonate de diméthyle 1/1.
Ainsi, une électrode positive comprenant du 2,7-difluorothianthrène permet d’atteindre un potentiel redox moyen de 4,15 V vs Li + /Li 0 (au sein d’une demi-cellule de type Swagelok avec l’électrolyte LP30).
En comparaison, une électrode positive à base de thianthrene non-substitué montre un potentiel redox moyen de 3,95 V vs Li + /Li 0 , dans les mêmes conditions.
Selon un mode de réalisation particulier, la présente invention concerne donc une électrode positive telle que définie ci-dessus, présentant un potentiel redox moyen comprise de 3,7 V à 4,2 V, versus Li + /Li 0 avec l’électrolyte LP30.
Le potentiel redox, ou potentiel d’oxydoréduction désigne, dans le cadre des composés selon l’invention, la propension des composés à perdre un électron.
Le potentiel rédox E 0 est exprimé en Volt (V) et est mesuré par rapport à une électrode de référence, Li + /Li 0 dans l’invention. La mesure du potentiel rédox peut être effectuée dans une cellule de référence, de type Swagelok par exemple.
L’électrode positive selon l’invention permet d’atteindre une capacité spécifique supérieure à 90 mAh g -1 de matière active, après une première charge au régime C/5, v ersus Li + /Li 0 avec l’électrolyte LP30.
En outre les électrodes positives organiques selon l’invention montrent une excellente cinétique redox . Par exemple, l’utilisation d’une électrode positive comprenant du 2,7-difluorothianthrène permet d’atteindre une capacité spécifique de 96 mAh g -1 , 84 mAh g -1 , 79 mAh g -1 , 70 mAh g -1 et 14 mAh g -1 pour un régime C/5, C/2, 1C, 2C et 4C, respectivement ; tandis que le thianthrène non-substitué offre des capacités de 69 mAh g -1 , 51 mAh g -1 , 39 mAh g -1 , 20 mAh g -1 et 0 mAh g -1 pour les mêmes taux régime C.
Par « régime C » il est entendu le temps en heure pour charger ou décharge complètement l’électrode. Ainsi, un régime C/5 correspond à une charge/décharge complète en 5 h.
Selon un mode de réalisation particulier, la présente invention concerne donc une électrode positive telle que définie ci-dessus, présentant une capacité spécifique comprise de 90 mAh g -1 à 130 mAh g -1 , versus Li + /Li 0 avec l’électrolyte LP30, au premier cycle de charge-décharge et à un régime C/5.
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un véhicule comprenant une chaîne de transmission hybride parallèle, supervisée par un calculateur de supervision, et un dispositif de contrôle selon l’invention,
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un calculateur de supervision comprenant un exemple de réalisation d’un dispositif de contrôle selon l’invention, et
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un procédé de contrôle, et un dispositif de contrôle DC associé, destinés à permettre le contrôle d’un (deuxième) mode de fonctionnement dit « zéro émission » du GMP d’une chaîne de transmission hybride d’un véhicule V.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré sur la . Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant une chaîne de transmission hybride (thermique et électrique). Ainsi, elle concerne, par exemple, les véhicules terrestres (véhicules utilitaires, camping-cars, minibus, cars, camions, motocyclettes, engins de voirie, engins de chantier, engins agricoles, engins de loisir (motoneige, kart), et engins à chenille(s), par exemple), les bateaux et les aéronefs.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V comprend une chaîne de transmission hybride parallèle. Mais la chaîne de transmission pourrait être hybride série ou hybride rechargeable.
On a schématiquement illustré sur la un véhicule V comprenant une pédale d’accélérateur PA et une chaîne de transmission hybride (ici parallèle), un calculateur de supervision CS propre à superviser (ou gérer) le fonctionnement de la chaîne de transmission, et un dispositif de contrôle DC selon l’invention.
La chaîne de transmission comprend ici, notamment, une machine motrice thermique MMT, un arbre moteur AM, des premier DC1 et second DC2 dispositifs de couplage, un dispositif de changement de rapport BV, un arbre de transmission AT, une machine motrice électrique MME, et une batterie rechargeable BR. Le GMP de cette chaîne de transmission hybride comprend donc ici au moins la machine motrice thermique MMT et la machine motrice électrique MME associée à la batterie rechargeable BR.
La machine motrice thermique MMT comprend un vilebrequin (non représenté) qui est solidarisé fixement à l’arbre moteur AM afin d’entraîner ce dernier (AM) en rotation. Cette machine motrice thermique MMT est destinée à fournir du couple, sur ordre du calculateur de supervision CS, pour un train T1 de roues motrices, via les premier DC1 et second DC2 dispositifs de couplage et le dispositif de changement de rapport BV.
Par exemple, le train T1 peut être situé à l’avant du véhicule V. Il est de préférence, et comme illustré, couplé à l’arbre de transmission AT via un différentiel (ici avant) D1. Mais dans une variante ce train T1 pourrait être celui référencé T2 qui est situé à l’arrière du véhicule V.
Par exemple, les premier DC1 et second DC2 dispositifs de couplage peuvent être des embrayages. Mais il pourrait aussi s’agir de convertisseurs de couple ou de crabots.
Egalement par exemple, le dispositif de changement de rapport BV peut être agencé sous la forme d’une boîte de vitesses. Il comprend un arbre primaire (ou d’entrée) AP destiné à recevoir du couple, et un arbre secondaire (ou de sortie) destiné à recevoir ce couple via l’arbre primaire AP afin de le communiquer à l’arbre de transmission AT auquel il est couplé et qui est couplé indirectement à des roues motrices (ici avant) du véhicule V via le différentiel D1. Mais dans une variante de réalisation le dispositif de changement de rapport BV pourrait, par exemple, comprendre au moins un train épicycloïdal à synchronisateur(s). D’une manière générale, tout type de boîte de vitesses automatisée peut ici constituer un dispositif de changement de rapport BV.
La machine motrice électrique MME est chargée de produire du couple sur ordre du calculateur de supervision CS, à partir de l’énergie électrique qui est stockée dans la batterie rechargeable BR, ici pour le train T1, lorsqu’elle est couplée à ce dernier (T1) via le second dispositif de couplage DC2. Cette machine motrice électrique MME peut aussi éventuellement produire de l’énergie électrique pour la batterie rechargeable BR en récupérant du couple, par exemple lors d’une phase de freinage, sur ordre du calculateur de supervision CS.
On comprendra qu’en présence d’une telle architecture hybride parallèle, selon les besoins on peut coupler au dispositif de changement de rapport BV la machine motrice thermique MMT et/ou la machine motrice électrique MME. Par conséquent, le GMP dispose d’un premier mode de fonctionnement dans lequel seule sa machine motrice thermique MMT fournit du couple et d’un deuxième mode de fonctionnement (zéro émission) dans lequel seule sa machine motrice électrique MME fournit du couple, ainsi qu’éventuellement d’un troisième mode de fonctionnement dans lequel sa machine motrice thermique MMT et sa machine motrice électrique MME fournissent du couple.
L’utilisation du deuxième mode de fonctionnement (zéro émission) peut être décidée soit automatiquement par le calculateur de supervision CS, soit par le conducteur du véhicule V et dans ce cas il doit le signaler au calculateur de supervision CS au moyen d’une interface homme machine (ou IHM) du véhicule V. Pour que le calculateur de supervision CS décide de l’utilisation du deuxième mode de fonctionnement il faut que N conditions spécifiques soient satisfaites. Par exemple, ces N conditions spécifiques peuvent être un état de charge (ou SOC (« State Of Charge ») estimé de la batterie rechargeable BR supérieur à un (deuxième) seuil s2 choisi, et une pente de la voie de circulation sur laquelle circule le véhicule V inférieure à un (troisième) seuil s3 choisi. Dans ce cas, N est égal à deux. Mais N peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un.
En cas de décision prise par le conducteur, l’utilisation du deuxième mode de fonctionnement n’est autorisée par le calculateur de supervision CS que si les N conditions spécifiques précitées sont satisfaites.
Le cas échéant, l’enceinte définit plusieurs rangées de logements superposés, par exemple deux ou trois rangées, et ces rangées peuvent ou non comprendre le même nombre de logements. Dans un tel cas, chaque rangée présente un sous-circuit secondaire par logement.
Dans tout ce qui précède, l’enceinte peut présenter une armature réalisée en un matériau magnétiquement conducteur, tel que le fer, le nickel, une ferrite selon un alliage nickel-zinc, une ferrite selon un alliage manganèse-zinc, l’acier, un alliage permalloy.
L’invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, l’utilisation de l’équipement tel que défini ci-dessus, plusieurs sous-circuits secondaires étant respectivement branchés à une unité de stockage d’énergie électrique, utilisation dans laquelle on régule, en fonction du nombre d’unités de stockage d’énergie électrique :
- la puissance fournie par le réseau électrique, et/ou
- la répartition de la puissance fournie par le réseau électrique entre les différentes unités de stockage d’énergie électrique.
Le nombre et le type d’unités de stockage d’énergie peuvent permettre à l’unité de contrôle de déterminer la puissance totale devant être fournie par la réseau électrique et/ou la répartition de cette puissance à assurer entre ces différentes unités de stockage d’énergie électrique.
La régulation de la puissance fournie par le réseau électrique peut alors s’effectuer en agissant au moins :
-sur le premier étage redresseur pour réguler la tension continue en amont de l’étage onduleur de ce sous-circuit primaire,
-sur l’étage onduleur du sous-circuit primaire en régulant sa fréquence de commutation et/ou son angle de décalage lorsqu’il s’agit d’un pont complet piloté en décalage de phase,
- sur chaque deuxième étage redresseur d’un sous-circuit secondaire auquel est branchée une unité de stockage d’énergie électrique pour réguler l’impédance équivalente de l’ensemble de ces unités de stockage d’énergie vues depuis le sous-circuit primaire.
La répartition de la puissance fournie par le réseau électrique entre les différentes unités de stockage d’énergie électrique peut s’effectuer en agissant sur chaque deuxième étage redresseur d’un sous-circuit secondaire auquel est branchée une unité de stockage d’énergie électrique pour réguler l’impédance équivalente de ces unités de stockage d’énergie électrique les unes par rapport aux autres.
représente de façon schématique un équipement pour la charge d’unités de stockage d’énergie électrique de véhicules selon un exemple de mise en œuvre de l’invention,
représente de façon schématique le circuit d’alimentation électrique de l’équipement de la
représente en forme de schéma bloc un sous-circuit secondaire du circuit d’alimentation électrique de la , et
illustre avec un schéma électrique similaire à celui de la les différents paramètres sur lesquels on peut agir pour réguler la puissance fournie par le réseau électrique, et/ou pour réguler la répartition de la puissance fournie par le réseau électrique entre les différentes unités de stockage d’énergie électrique.
Pour pouvoir diminuer le roulis, notamment en présence de la barre rigide 68, de préférence les amortisseurs 62 forment un angle par rapport à la verticale, notamment en projection sur un plan perpendiculaire à l’axe X longitudinale.
L’angle formé par les amortisseurs par rapport à la verticale est compris entre 5 ° et 10 °, de préférence de l’ordre de 7 °.
De la sorte, les amortisseurs 62 peuvent fonctionner en accord avec la barre rigide 68 et son mouvement.
Ledit équipage arrière 2 pourra encore comprendre des systèmes de freinage 80 des roues 40 arrière, notamment à disque.
Ledit véhicule 1 pourra d’ailleurs avantageusement comprendre un système de frein de parking, ledit système étant configuré pour bloquer simultanément un déplacement avant et/ou arrière dudit véhicule 1 et ledit basculement.
Ledit système de frein de parking est, par exemple, actionnable manuellement à partir de moyens de commande hydraulique et électrique. Lesdits moyens de commande hydraulique et électrique pourront comprendre pour cela un levier, notamment situé sur le cadre 4.