Dispositif électronique (10) de régulation de la pression fournie, à un étrier (E) de frein à cylindre pneumatique d’un matériel roulant ferroviaire, via une paire d’électrovalves comprenant une électrovalve supérieure (EV 1 ) d’augmentation de pression et une électrovalve inférieure (EV 2 ) de relâchement de pression, ledit dispositif électronique étant caractérisé en ce qu’il comprend un régulateur électronique de pression (12) configuré pour : - contrôler ladite paire d’électrovalves via au moins une commande électronique en comparant en permanence un premier signal électrique représentatif de la pression mesurée au sein dudit étrier à un deuxième signal électrique représentatif d’une pression de référence, et - commander l’ouverture de : - l’électrovalve supérieure d’admission (EV 1 ) lorsque la valeur du premier signal électrique est inférieure à celle du deuxième signal électrique, ou - l’électrovalve inférieure d’échappement (EV 2 ) lorsque la valeur du premier signal électrique est supérieure à celle deuxième signal électrique ; en présence d’une requête de freinage d’urgence, ledit deuxième signal électrique représentatif d’une pression de référence correspondant à un signal électrique représentatif de la valeur de pression nécessaire au freinage d’urgence dudit matériel roulant ferroviaire, en absence d’une requête de freinage d’urgence, ledit deuxième signal électrique représentatif d’une pression de référence correspondant à un signal électrique obtenu à partir d’au moins une entrée de freinage de service dudit dispositif (10) fournie(s) par au moins une unité électronique de commande externe audit dispositif électronique (10) et/ou fournie(s) par un système de contrôle et de surveillance de train. Dispositif électronique (10) selon la revendication 1, dans lequel ledit dispositif électronique comprend en outre : - un premier module d’acquisition (14) configuré pour : - recevoir ledit premier signal électrique représentatif de ladite pression mesurée, ledit premier signal électrique étant fourni par un premier transducteur de pression externe audit dispositif électronique (10), ledit premier transducteur de pression étant propre à transformer la pression mesurée, au sein dudit étrier, en ledit premier signal électrique, et - fournir ledit premier signal électrique en entrée dudit régulateur électronique (12), - un espace mémoire reconfigurable (P D ) configuré pour : - stocker ledit signal électrique représentatif de la valeur de pression nécessaire au freinage d’urgence dudit matériel roulant ferroviaire, - fournir ledit signal électrique représentatif de la valeur de pression nécessaire au freinage d’urgence en entrée dudit régulateur électronique (12), en présence d’une requête de freinage d’urgence - au moins un deuxième module d’acquisition (16, 42) configuré pour : - recevoir et/ou générer ledit signal électrique obtenu à partir d’au moins une entrée de freinage de service dudit dispositif (10) fournie(s) par au moins une unité électronique de commande externe audit dispositif électronique (10) et/ou fournie(s) par un système de contrôle et de surveillance de train, et - fournir ledit signal électrique obtenu en entrée dudit régulateur électronique (12), en absence d’une requête de freinage d’urgence. Dispositif électronique (10) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2 comprenant en outre : - un troisième module d’acquisition (18) configuré pour : - recevoir un troisième signal électrique représentatif de la pression mesurée au sein d’une suspension (S) associée audit étrier de frein (E), ledit troisième signal électrique étant fourni par un deuxième transducteur de pression externe audit dispositif électronique (10), ledit deuxième transducteur de pression étant propre à transformer la pression mesurée, au sein de ladite suspension (S), en ledit troisième signal électrique, et - fournir ledit troisième signal électrique en entrée d’au moins un module (20, 38) de compensation de charge, - au moins un module (20, 38) de compensation de charge configuré pour déterminer la valeur de pression nécessaire à un freinage d’urgence, ou nécessaire à un freinage d’immobilisation dudit matériel roulant ferroviaire en fonction de la charge dudit matériel roulant ferroviaire dont le troisième signal électrique est représentatif. Dispositif électronique (10) selon la revendication 2 ou la revendication 3 dans lequel ledit premier transducteur de pression et/ou ledit deuxième transducteur de pression sont directement intégrés audit dispositif électronique en utilisant un tube pneumatique connecté directement entre ledit dispositif et respectivement ledit étrier et/ou ladite suspension (S). Dispositif électronique (10) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, comprenant en outre un module (22) de régulation forcée, configuré pour acquérir au moins deux types d’ordres distincts de : - forcer l’électrovalve d’admission (EV 1 ) à l’état fermé, ou - forcer l’électrovalve d’échappement (EV 2 ) à l’état ouvert, lesdits au moins deux ordres étant émis par une unité (24) électronique de contrôle de frein externe audit dispositif électronique (10), ladite unité (24) électronique de contrôle de frein étant propre à détecter un glissement des roues dudit matériel roulant, et à contrôler ledit glissement au moyen desdits ordres de forçages des électrovalves (EV 1 et EV 2 ), ledit module (22) de régulation forcée étant en outre configuré pour transformer ledit ordre acquis en une commande de régulation forcée prioritaire par rapport à la commande électronique fournie en sortie par le régulateur électronique de pression (12) et à destination de ladite paire d’électrovalves. Dispositif électronique (10) selon la revendication 5 comprenant en outre un module à hystérésis (26) configuré pour : - comparer la valeur du premier signal électrique à un seuil prédéterminé représentatif d’une limite avant surpression au sein dudit étrier, et - en cas de dépassement dudit seuil, générer un ordre de relâchement de pression, prioritaire sur la commande de régulation forcée, et à destination de ladite paire d’électrovalves. Dispositif électronique (10) selon la revendication 5 ou 6 comprenant en outre un quatrième module d’acquisition (30) configuré pour : - recevoir un signal représentatif de l’absence de pression dans un cylindre indirect lorsque l’étrier de frein est un étrier de frein de stationnement comprenant deux cylindres de frein : un cylindre direct dédié au freinage hors stationnement et un cylindre indirect dédié au freinage de stationnement du matériel roulant ferroviaire ; - générer un ordre de relâchement de pression, prioritaire sur la commande de régulation forcée, et à destination de ladite paire d’électrovalves. Système de régulation de la pression fournie à un étrier (E) de frein à cylindre pneumatique d’un matériel roulant ferroviaire, via une paire d’électrovalves comprenant une électrovalve supérieure (EV 1 ) d’augmentation et une électrovalve inférieure (EV 2 ) de relâchement de pression, le système comprenant au moins : - un dispositif électronique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes ; - ladite paire d’électrovalves. Système électronique selon la revendication précédente comprenant en outre une valve relais présentant un taux de régulation 1 :1, ladite valve relais étant localisée entre la paire d’électrovalves et l’étrier de frein à cylindre pneumatique, la paire d’électrovalves étant configurée pour générer une pression pilote à destination de ladite valve relais elle-même configurée pour amplifier ensuite le débit en sortie, selon une amplification prédéterminée, à destination de l’étrier (E) de frein à cylindre pneumatique. Matériel roulant ferroviaire comprenant un système selon l’une des revendications précédentes 8 et 9.