INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le procédé comporte une étape de traitement de données sur la base du VIN du véhicule (V), numéro d’identification du véhicule (V), et d’une pluralité de localisations de l’usage du véhicule (V) pour vérifier l’éligibilité technique d’au moins une solution de conversion en bicarburation gaz avant la mise en place des Zones à Faibles Émissions (ZFE) interdisant l’accès de son véhicule (V) en fonction de sa motorisation et son année de fabrication ou de sa mise en circulation.
Procédé de réduction des particules fines en regard des Zones à Faibles Émissions par la mise en œuvre de conversions de véhicules thermiques par une version bicarburation au gaz.
Le procédé comporte une étape de traitement de données sur la base du VIN du véhicule (V), numéro d’identification du véhicule (V), et d’une pluralité de localisations de l’usage du véhicule (V) pour vérifier l’éligibilité technique d’au moins une solution de conversion en bicarburation gaz de préférence avant la mise en place des Zones à Faibles Émissions (ZFE) interdisant l’accès de son véhicule (V) en fonction de sa motorisation et son année de fabrication ou de sa mise en circulation.
Procédé de réduction des particules fines en regard des Zones à Faibles Émissions par la mise en œuvre de conversions de voitures diesel par une version bicarburation au gaz.
Le procédé de réduction des particules fines en regard des Zones à Faibles Émissions consiste à la mise en œuvre de conversions de voitures diesel déjà mis en circulation par une version bicarburation au gaz
Le procédé comporte une étape de traitement de données sur la base du VIN de la voiture (V), numéro d’identification de la voiture (V), et d’une pluralité de localisations de l’usage de la voiture (V) pour vérifier l’éligibilité technique d’au moins une solution de conversion en bicarburation gaz avant la mise en place des Zones à Faibles Émissions (ZFE) interdisant l’accès de sa voiture (V) en fonction de sa motorisation et son année de fabrication ou de sa mise en circulation.
Fibre optique comportant un réseau de Bragg
Cette fibre optique comporte un réseau (20) de Bragg dans lequel :
- chaque motif (M i ) du réseau de Bragg s’étend principalement dans un plan, appelé « plan du motif », perpendiculaire à un axe longitudinal de la fibre optique,
- le spectre de puissance en réflexion du réseau de Bragg présente des harmoniques discernables d’ordre supérieur à cent dans la plage de longueurs d’onde allant de 600 nm à 2000 nm,
- chaque motif est constitué de plusieurs bulles (B j ; B1 j , B2 j ) disposées les unes à côté des autres dans le plan du motif, et
- la surface de la projection orthogonale de toutes les bulles du motif sur le plan du motif est inférieure à 50 % de la surface de la section transversale du cœur (10) de la fibre optique.
Fibre optique (F) multimode comprenant un cœur (FC) dans un premier matériau (M1) et une gaine (FG) entourant ledit cœur dans un deuxième matériau (M2), un premier profil transverse (P1) d’une température fictive dudit cœur présentant une première variation entre un centre (C) du cœur et un bord du cœur, dite première variation , comprise entre A% et B% / supérieure à X% / inférieure à Y%.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un ou plusieurs systèmes ADAS d’un premier véhicule (10) en fonction d’un niveau de performance des amortisseurs du premier véhicule (10). Le niveau de performance est déterminé par classification de données représentatives du comportement dynamique du véhicule (10) et de données représentatives de l’environnement (1) du premier véhicule (10) sur la base d’un modèle appris lors d’une phase d’apprentissage à partir de données de comportement dynamique d’un ensemble de deuxièmes véhicules (11) et de données de leur environnement.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un premier véhicule (10) en fonction d’une catégorie d’usure ou d’un niveau d’usure des plaquettes de frein du premier véhicule (10). La catégorie d’usure est déterminée par classification de données représentatives du comportement dynamique du véhicule (10), de données représentatives de l’environnement (1) du premier véhicule (10) et de données représentative d’un changement des plaquettes de frein sur la base d’un modèle appris lors d’une phase d’apprentissage à partir de données de comportement dynamique d’un ensemble de deuxièmes véhicules (11), de données de leur environnement et de données de changement de leurs plaquettes de frein.
TITRE : Procédé et système de surveillance d’un modèle fonctionnel
Procédé implémenté par ordinateur pour surveiller un modèle fonctionnel (100) pour fournir des données pour au moins une fonction d’une machine (10) commandée par ordinateur, notamment d’un algorithme de reconnaissance d’image,
L’invention porte sur un procédé de traitement d’une plaquette de carbure de silicium polycristallin, comprenant :
la caractérisation (R2) d’un état de surface d’une face avant de la plaquette de carbure de silicium polycristallin ; lorsque l’état de surface caractérisé ne répond pas à une spécification prédéterminée pour le collage (C) de la plaquette de carbure de silicium polycristallin avec un substrat de carbure de silicium monocristallin avec la face avant à l’interface de collage, la correction (R3), par retrait de matière de la face avant de la plaquette de carbure de silicium polycristallin, de l’état de surface de la face avant.
Batterie (1) comprenant :
- un carter (2) hermétique délimitant un volume interne (3), et comprenant un fond (10) destiné à collecter par gravité un premier fluide caloporteur (5) projeté dans ce volume interne (3),
- un élément électrochimique (4) de stockage d’énergie électrique, logé dans ce volume interne (3),
- une buse de projection (9) du premier fluide caloporteur (5), logée dans le volume interne (3), et destinée à projeter le premier fluide caloporteur (5) contre l’élément électrochimique (4),
- un refroidisseur (14) comprenant une chambre (7) destinée à recevoir un second fluide caloporteur (8), ce refroidisseur (14) étant destiné à refroidir le premier fluide caloporteur (5) par échange thermique avec ce second fluide caloporteur (8) par conduction thermique à travers une première paroi (11) de la chambre (7),
le fond (10) du carter (2) comprenant cette première paroi (11).
- un élément électrochimique (4) de stockage d’énergie électrique,
- un moyen de refroidissement de l’élément électrochimique (4),
ce moyen de refroidissement comprenant un circuit de circulation (6) d’un premier fluide caloporteur (5), ce circuit de circulation (6) comprenant :
- un moyen d’échange thermique (7) entre ce premier fluide caloporteur (5) et l’élément électrochimique (4),
L’invention concerne un dispositif optique (100), un système ainsi qu’un procédé d’interférométrie à dispersion avec une installation de doublement de fréquence (12) et une installation de modulation optique (16), un trajet optique d’émission (50) conçu pour l’émission d’un premier et d’un deuxième rayons de mesure (30,32) sur un élément optique (46) et un trajet optique de réception (52) conçu pour la réception d’un premier et d’un deuxième rayon de mesure (36,38) renvoyés par l’élément optique (46).
Ce dispositif de détection (20) de rupture de fil dans au moins un câble (10) d’une structure de génie civil, comprend : – un ensemble de capteurs acoustiques (14a) destinés à être fixés sur un câble (10) ou sur des points d’ancrage (11, 12) du câble (10) de sorte à recevoir une onde acoustique lors d’une rupture d’un fil ou d’un brin du câble (10) ; les capteurs acoustiques (14a) étant aptes à capter cette onde acoustique ; et – une unité d’analyse (17) apte à recevoir des informations de détection de ladite onde acoustique par les capteurs acoustiques (14a) et à localiser une rupture d’un fil du câble (10) en fonction des emplacements des capteurs acoustiques (14a) ayant détectés l’onde acoustique.
Les capteurs acoustiques (14a) sont regroupés par cluster (16a), chaque cluster (16a) comprenant une unité de supervision (15) munie : – d’une carte d’acquisition des signaux issus des capteurs acoustiques (14a) ; – d’une mémoire (18) permettant d’enregistrer et d’horodater les signaux issus des capteurs acoustiques (14a) pendant une durée prédéterminée avant et après le dépassement d’un seuil de vibration acoustique ; et – de moyens de transmission (19) des signaux enregistrés à l’unité d’analyse (17) ; l’unité d’analyse (17) étant apte à recevoir tous les signaux enregistrés par les différentes unités de supervision (15) d’un même câble (10) et à caractériser et à localiser la rupture d’un fil en fonction de la forme des signaux.
Procédé d’évaluation des fibres capillaires
Procédé d’évaluation des fibres capillaires, comprenant :
a) L'extension des fibres capillaires (H) à une longueur prédéfinie, tout en mesurant une force d’extension (FE) des fibres capillaires (H) allongées à ladite longueur prédéfinie,
b) Le fait de permettre auxdites fibres capillaires (H) de reboucler spontanément,
c) La mesure d’une force de rappel (FR) au fil du temps pendant le rebouclage des fibres capillaires (H),
d) La génération d'un score représentatif du shrinkage des cheveux après extension, au moins sur la base de ladite mesure de l’étape c),
e) La génération d’une information représentative de l’impact d’un traitement facultatif des fibres capillaires (H) sur le shrinkage des cheveux après extension sur la base dudit score généré à l’étape d).
Figure pour l'abrégé : Fig. 1c
Un procédé de surveillance est mis en œuvre dans un système comprenant une batterie cellulaire connectée à un circuit électrique principal, permettant sa recharge par une source d’alimentation externe, et comportant N cellules de stockage d’énergie électrique, avec N ≥ 1, et N capteurs déterminant respectivement N tensions aux bornes de ces N cellules. Ce procédé comprend une étape (10-40) dans laquelle, lorsque dans une recharge de la batterie cellulaire l’une au moins des tensions déterminées dépasse au moins le plus petit de M seuils, avec M ≥ 2, on interdit la circulation d’un courant de recharge dans le circuit électrique principal lorsque ce dépassement dure depuis une première durée choisie associée au plus grand seuil dépassé.
Mécanisme pour pièce d’horlogerie à sonnerie .
Un système de contrôle des gouvernes d’un aéronef effectue un procédé comportant : obtenir (201) une loi de commande des gouvernes en fonction de commandes de vol de l’aéronef ; obtenir (202) des mesures de vitesse au sol, de vitesse vraie, d’angle de roulis, d’angle de tangage, d’angle d’incidence, d’angle de dérapage, et d’angle de pente ; effectuer (203) une estimation du vent en trois dimensions à partir des mesures obtenues ; effectuer (204) un ajustement de la loi de commande des gouvernes, afin de contrer l’effet du vent estimé, et obtenir une loi de commande des gouvernes ajustée, en ajoutant, à la loi de commande des gouvernes, un terme de compensation du vent comportant un terme proportionnel à la dérivée de l’estimation de vent ; et contrôler (205) l’aéronef en appliquant la loi de commande ajustée. Ainsi, l’impact du vent sur l’aéronef est réduit par traitement numérique et ajustement automatique du contrôle de gouvernes.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de communication pour véhicule électrique (10). A cet effet, l’ouverture d’une trappe d’accès (101) à une prise de recharge du véhicule électrique (10) est détectée. Des données représentatives de détection de l’ouverture de la trappe d’accès (101) sont transmises à destination d’un dispositif de communication mobile distant (11) correspondant par exemple à un téléphone intelligent, via une liaison sans fil.
La version v1 de l’optimiseur de la base bayésienne/causale apporte des améliorations significatives.
- L’optimiseur peut reconnaitre les types de données avancés (entités nommées), si l’analyste ne les a pas définis.
- Il peut reconnaitre les rôles, si l’analyste ne les a pas définis.
- Son algorithme implémente le réseau bayésien au niveau des super-types aussi (contrairement à la version v0 qui implémente le réseau bayésien seulement au niveau des types). L’algorithme découpe le modèle de données en triplets (S, V, L) et crée l’histogramme au niveau de chaque triplet. Ceci est un autre pas important en avant dans la résolution du problème du calcul de la cardinalité dont souffrent les bases de données d’aujourd’hui. Ceci est aussi un grand pas théorique et pratique dans l’intégration complète les concepts des réseaux bayésiens dans le moteur d’une base de données.
Le concept de pouvoir définir le domaine de génération des statistiques (au niveau de la table, du triplet, du Blanket de Markov) permet de peaufiner les statistiques pour certains cas particuliers.
Tout ceci permet l’application de l’optimiseur basé sur le coût de la base bayésienne/causale à une base relationnelle, et permet de résoudre de façon plus efficace le calcul de la cardinalité dans le monde des bases relationnelles existantes.
L’idée est de créer un schéma additionnel dans la base relationnelle et d’installer le module de génération des histogrammes du template bayésien pour un modèle de données relationnel. Ensuite, il faut modifier l’algorithme de l’optimiseur de la base de données relationnelle pour lui permettre de chercher « la cardinalité externe » et l’ordre d’accès aux tables, les 2 éléments ayant été calculés par la base bayésienne.
Aussi le concept de D-séparation et D-Connections de la base bayésienne permet d’améliorer la partie BI/Big Data.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de rendu d’un ensemble de contenus numériques. A cet effet, des premières données représentatives de critères de recherche sont reçues (41). Des deuxièmes données représentatives de sources de contenus numériques sont générées (42) comme résultat d’une recherche automatique basée sur les premières données. Des troisièmes données représentatives de l’ensemble de contenus numériques sont obtenues (43) par extraction des sources. Des données de texte associées aux troisièmes données sont traitées (44) par méthode de traitement automatique de langage naturel. Les données de texte traitées sont classifiées (45) selon au moins une méthode d’apprentissage automatique. L’ensemble de contenus numériques est rendu (46) en fonction d’un résultat de la classification.
Il est proposé un dispositif de partitionnement de données apte à recevoir un ensemble de données initial et un ou plusieurs ensembles de données additionnels, et configuré pour effectuer : - au moins une opération pour générer un arbre de partitionnement associé à des sous-structures comprenant chacune une distribution de données de construction issue dudit ensemble initial ; - au moins une opération pour insérer ledit ensemble additionnel dans ledit arbre, lesdites sous-structures comprenant au moins une distribution de données insérée issue dudit ensemble additionnel ; - au niveau de chaque sous-structure une comparaison de ladite distribution de données de construction avec ladite distribution de données insérée.
Le dispositif est configuré pour déterminer une valeur d’évaluation de la stationnarité des données insérées par rapport aux données de construction à partir de ladite comparaison, puis mettre à jour le partitionnement de données dudit arbre à partir de ladite valeur d’évaluation.
L’invention porte sur un procédé d’authentification d’une clé (10) pour démarrer un véhicule automobile (1). L’invention concerne également un système informatique (100) mettant en œuvre un tel procédé.
Procédé d'exécution d'un code machine par un calculateur
- la construction (162) d'une signature pour une instruction courante :
- à partir de signaux générés par un étage d’une chaîne matérielle de traitement, cet étage étant un décodeur ou un étage suivant le décodeur dans la chaîne matérielle de traitement, et
- à partir de la précédente signature construite pour une instruction qui la précède, puis
- la vérification (163) de l’intégrité du code machine exécuté en comparant (170) la signature construite pour l’instruction courante à une signature de référence pré-enregistrée, puis
- seulement lorsque la vérification de l’intégrité de l’instruction courante est réussie, le déchiffrement (156) d’un cryptogramme de l’instruction suivante à l'aide de la signature construite pour l’instruction courante.
Le procédé de génération d’un fichier de mise à jour d’une version antérieure (FW_vN) vers une version ultérieure d’un logiciel (FW_vN+1), comprend :
- une compilation (CMPLR) d’un code source (vN+1_code) générant un fichier binaire de la version ultérieure (vN+1_bin) ;
- une édition de liens (LNKR) attribuant des emplacements mémoires à des sections du fichier binaire de la version ultérieure (vN+1_bin), les emplacements mémoires desdites sections de la version ultérieure (vN+1_bin) étant contraints à l’identique (vN_ScttrF) des emplacements mémoires des sections correspondantes de la version antérieure (FW_vN) ;
- une comparaison entre le fichier binaire (vN+1_bin) de la version ultérieure (FW_vN+1) et un fichier binaire (vN_bin) de la version antérieure (FW_vN) ; et
- une construction du fichier de mise à jour (ΔFW, ΔFW_cpr) comportant les différences (DAT_diff), par régions mémoires (Offst_1-Lgth_1, …, Offst_k-Lgth_k), entre lesdits fichiers binaires comparés (vN+1_bin, vN_bin).
L’invention concerne un système de détection de l’intention d’un utilisateur d’ouvrir un ouvrant d’un véhicule comprenant : - (a) un identifiant comprenant des moyens d’enregistrement d’intention d’ouverture d’un ouvrant et étant configuré pour : - s’authentifier avec une unité de contrôle électronique, - lorsqu’il est localisé dans une zone de proximité autour dudit ouvrant, recevoir de ladite unité de contrôle électronique une requête de confirmation d’intention d’ouverture d’un ouvrant, - suite à la réception de ladite requête de confirmation d’intention d’ouverture d’un ouvrant, vérifier l’existence d’une commande de confirmation d’intention d’ouverture d’un ouvrant dans une mémoire dans l’identifiant, - si elle existe, envoyer à l’unité de contrôle électronique un signal de commande correspondant, - s’il elle n’existe pas, envoyer un signal d’information à l’intention d’un utilisateur dudit identifiant pour initier ladite commande de confirmation d’intention d’ouverture d’un ouvrant via lesdits moyens d’enregistrement d’intention d’ouverture d’un ouvrant, - lorsqu’elle est initiée, envoyer à ladite unité de contrôle électronique un signal de commande correspondant à ladite commande de confirmation d’intention d’ouverture d’un ouvrant, - (b) ladite unité de contrôle électronique intégrée dans ledit véhicule et étant configurée pour : - authentifier ledit identifiant, - localiser ledit identifiant dans une zone de proximité autour dudit ouvrant, - envoyer audit identifiant ladite requête de confirmation d’intention d’ouverture d’un ouvrant, - réceptionner ledit signal de commande correspondant à ladite commande de confirmation d’intention d’ouverture d’un ouvrant.
Ensemble comprenant un système (16) d’ouverture/fermeture d’un ouvrant (12) ayant une paroi (12) avec deux faces interne et externe opposées (12a, 12b) par rapport à un dormant (14). Le système comprend : -un axe traversant l’ouvrant (12), monté rotatif relativement à l’ouvrant et solidaire en translation axiale de ce dernier, l’axe comportant une première extrémité débouchant sur la face externe (12a) et configurée pour être tournée autour de l’axe du côté et une deuxième extrémité opposée, -une came (18) montée sur la deuxième extrémité, solidaire de l’axe et comportant, une première partie pourvue d’une ouverture traversante traversée par la deuxième extrémité, les dimensions de l’ouverture permettant à la position de l’ouverture de varier relativement à la deuxième extrémité et, une deuxième partie s’étendant de manière inclinée par rapport à la première partie et en éloignement de l’ouvrant (12).
Ensemble comprenant un système de charnière monté sur un ouvrant (O) et sur un dormant (D) et comportant: a) une charnière d’angle comprenant deux axes perpendiculaires entre eux, configurés pour permettre le pivotement de l’ouvrant autour de chacun des deux axes à tour de rôle, b) deux charnières verrouillables/déverrouillables comportant chacune un axe de pivotement et un charnon partiellement ouvert suivant sa circonférence et totalement ouvert sur sa longueur, l’axe de pivotement étant monté dans le charnon parallèlement aux deux bords correspondants de l’ouvrant et du dormant lorsque l’ouvrant est en position fermée par rapport au dormant, chaque charnière verrouillable / déverrouillable comportant un organe de commande (70, 80) mobile entre une première position dans laquelle l’organe de commande est apte à verrouiller l’axe de pivotement dans le charnon, et une deuxième position dans laquelle l’organe de commande est apte à autoriser l’axe de pivotement à sortir du charnon.
Aube comprenant un renfort métallique provisoire
Un aspect de l’invention concerne une aube comprenant :
une pale 12 en composite comprenant un bord d'attaque 16, une face d'extrados 13 et une face d'intrados 15, et un renfort métallique 3 en forme de U, fixé à la pale 12, comprenant un bord d’attaque de recouvrement 36 comprenant une surface concave recouvrant le bord d’attaque 16, une paroi extrados de recouvrement 33 s’étendant d’un côté du bord d’attaque de recouvrement 36, recouvrant une partie de la face extrados 13, comportant entre deux et quatre plis 33ab, 33bc, 33cd formant entre eux une surfaces extrados 33a, 33b, 33c, 33d qui sont successives séparées les unes des autres par le plis 33ab, 33bc, 33cd correspondant, et une paroi intrados de recouvrement 35 recouvrant une partie de la face intrados 13, s’étendant de l’autre côté du bord d’attaque de recouvrement 36.…
Dispositif de chauffage pour un système d’échappement et procédé de fabrication associé
Le dispositif de chauffage (1) comprend des première et seconde électrodes (5, 7) fixées à une plaque chauffante (3) comprenant une pluralité de branches (19, 21) présentant chacune une extrémité proximale (23) tournée d’un premier côté longitudinal de la plaque chauffante (3) et une extrémité distale (25) tournée d’un second côté longitudinal de la plaque chauffante (3). Les branches (19, 21) sont séparées par des fentes (27) chacune débouchante à au moins une extrémité longitudinale. L’extrémité proximale (23) et/ou distale (25) de chaque branche (19, 21) est raccordée à l’extrémité proximale (23) et/ou distale (25) d’une branche (19, 21) voisine. Les électrodes (5, 7) sont connectées aux extrémités proximales (23) d’une première des branches intermédiaires (31) et d’une seconde des branches intermédiaires (33) respectivement.
Procédé de détermination de la position angulaire d’un moteur comportant les étapes suivantes : - détection d’un premier mode de fonctionnement du moteur ; - mesure d’un premier temps s’écoulant entre le passage d’un front de dent avant le front de dent de combustion, dit front de dent antérieur, et le passage du front de dent combustion ; - mesure d’un deuxième temps s’écoulant entre le passage du front de dent de combustion et le passage d’un front de dent après le front de dent de combustion, dit front de dent postérieur ; - comparaison du premier temps avec le deuxième temps ; et - détermination d’un terme correctif de la mesure de position angulaire mesurée par le capteur à partir du résultat de la comparaison du premier temps avec le deuxième temps.
Ce système d’échappement (18) pour turbomachine comprenant une tuyère (20) délimitant au moins en partie une veine d’échappement de gaz comprend un échangeur de chaleur (26) comprenant au moins un distributeur (28), au moins un collecteur (30) et des canalisations (32) configurés pour faire circuler un fluide caloporteur dans lesdites canalisations (32) entre le distributeur et le collecteur, l’échangeur de chaleur (26) étant configuré pour effectuer des échanges thermiques entre la veine d’échappement (24) de gaz et les canalisations (32), et l’échangeur de chaleur (26) étant positionné sur la tuyère (20), les canalisations (32) étant partiellement formées d’une surface (34) de la tuyère (20).