INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La face verticale amont 31.1, la face externe amont 30.1, la portion arrondie externe amont 29.1, la portée de pied d'aube amont 26.1, et la portion arrondie interne amont 27.1 sont réalisés dans une paroi amont 35.1 de l’alvéole 24. La face verticale aval 31.2, la face externe aval 30.2, la portion arrondie externe aval 29.2, la portée de pied d'aube aval 26.2, et la portion arrondie interne aval 27.2 sont réalisés dans une paroi aval 35.2 de l’alvéole 24.
Comme on peut le voir sur les figures 6a et 6b, le tambour de compresseur 20 comporte en outre une fenêtre d'introduction 36 de pied d'aube 25 ainsi que deux fenêtres d'introduction 37 de verrous d'aube disposées de part et d'autre de la fenêtre d'introduction 36 de pied d'aube 25.
En outre, une zone de passage 40 d'un joint d'étanchéité est définie par deux murets 41 circonférentiels issus de la face externe 30.1 entre lesquels s'étend une gorge 42 de réception du joint d'étanchéité (non représenté). Dans l’exemple représenté, le joint d’étanchéité est destiné à être disposé en amont de l’alvéole 24. Toutefois, selon l’étage du compresseur basse pression 18, le joint d’étanchéité pourra être installé en amont ou en aval de l’alvéole 24.
On décrit ci-après un procédé de réparation d'un tambour de compresseur basse pression 20 usagé.
On réalise une étape d'usinage du tambour 20 destinée à supprimer l'usure des portées 26.1, 26.2 du tambour de compresseur 20 de façon à définir une alvéole 24 ayant des portées amont 26.1 et aval 26.2 ayant des surfaces régulières. L’usinage est réalisé de préférence de sorte que l’alvéole 24 présente une configuration axisymétrique, hors fenêtres d’introduction 36, 34 d'aube ou de verrou.
Avantageusement, le capot externe est monté sur le palier externe entre les étapes a) et b).
Avantageusement, l’entretoise est montée dans chacun des orifices pendant l’étape a).
Avantageusement, le procédé comprend en outre, après l’étape f), une étape g) de montage du capot interne.
Avantageusement, le procédé comprend en outre, après l’étape f), une étape h) de montage du système de commande, puis une étape i) de montage de la bague filetée.
la est une vue schématique en coupe axiale d’une hélice selon l’invention pour une turbomachine d’aéronef,
la est une vue à plus grande échelle d’une partie de la et montre le pied d’une aube monté dans un orifice d’un moyeu de l’hélice,
la est une vue à encore plus grande échelle d’une partie de la et des systèmes de retenue et de commande du pied d’aube,
la est une vue similaire à celle de la et illustrant une variante de réalisation de l’invention,
la est une vue similaire à celle de la et illustrant une autre variante de réalisation de l’invention,
la est une vue schématique partielle en coupe axiale et en perspective du moyeu et du système de retenue du pied d’aube de la variante de réalisation de la ,
la est une vue schématique partielle en coupe axiale et en perspective du moyeu, du système de retenue, et du pied d’aube de la variante de réalisation de la ,
la est une vue schématique partielle en coupe axiale et en perspective du moyeu, du système de retenue, du pied d’aube, et d’une bague filetée du système de commande de la variante de réalisation de la ,
la est une vue schématique en perspective d’un double écrou et d’un capot interne pour une hélice selon l’invention,
la est vue schématique en perspective du double écrou et en coupe axiale du capot interne de la .
R 6 représente un atome d’hydrogène, ou un groupe alkyle linéaire ou ramifié ayant 1 à 4 atomes de carbone qui peuvent être substitués par un groupe hydroxy ou un groupe phényle et
n représente un nombre entier de 0 à 2,
et, de préférence, l’huile (a) est de l'isopropyle lauroyl sarcosinate.
La quantité du ou des solvant(s) organique(s) hydrophile(s) cosmétiquement acceptable(s) dans la composition selon la présente invention peut être comprise entre 0,5 % et 25 % en poids, de préférence entre 1 % et 20 % en poids et, mieux encore, entre 2 % et 15 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
Le (b) diol ayant au moins une chaîne carbonée comprenant 3 atomes de carbone ou plus peut être sélectionné dans le groupe constitué de propylène glycol, de dipropylène glycol, de polypropylène glycol, de butylène glycol, de dibutylène glycol, de polybutylène glycol, de pentylène glycol, de dipentylène glycol, d'hexylène glycol, de dihexylène glycol et d'un mélange de ces derniers.
Le rapport pondéral de la quantité de (b) diol ayant au moins une chaîne carbonée comprenant 3 atomes de carbone ou plus par rapport à la quantité (a) d’huile peut être de 4 ou plus, de préférence 5 ou plus, et mieux encore 6 ou plus.
Le (c) principe actif de soin de la peau peut avoir une valeur Log P de 4 ou moins, de préférence de -4,5 à 4,0 et, mieux encore, de -4,0 à 3,5.
L’ingrédient actif pour le soin de la peau peut être un ingrédient actif cosmétique pour le soin de la peau, de préférence un ingrédient de blanchiment ou antirides et, mieux encore, sélectionné dans le groupe composé de glucoside d’ascorbyle, d’acide 3-o-éthyle ascorbique, d’acide tranexamique, de tétrahydropyrantriol d’hydroxypropyle, de niacinamide, d’acide salicylique, de résorcinol phényléthylique et d’un mélange de ces substances.
La quantité du ou des (c) ingrédients actifs de soin de la peau dans la composition selon la présente invention peut être comprise entre 0,01 % et 25 % en poids, de préférence entre 0,05 % et 20 % en poids et, mieux encore, entre 0,1 % et 15 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
- son circuit de détection est propre à détecter une variation prédéfinie de la première tension et à signaler cette variation prédéfinie détectée au calculateur de recharge et/ou sa ligne de contrôle est propre à détecter une troisième tension prédéfinie et à signaler cette troisième tension prédéfinie détectée au calculateur de recharge, et
- son calculateur de recharge est agencé de manière à déclencher la fourniture de la deuxième tension par la ligne de contrôle en cas de détection de la première tension, et à déclencher la fourniture par la ligne d’alimentation du courant d’alimentation pour le (chaque) équipement électrique externe en cas de signalement de la détection de la variation prédéfinie et/ou de la troisième tension prédéfinie.
illustre schématiquement et fonctionnellement un premier exemple de réalisation d’un dispositif d’interface selon l’invention, faisant partie d’un câble d’alimentation électrique d’un équipement électrique externe et connecté temporairement au connecteur de recharge du véhicule de la , et
illustre schématiquement et fonctionnellement un second exemple de réalisation d’un dispositif d’interface selon l’invention, faisant partie d’un câble d’alimentation électrique d’un équipement électrique externe et connecté temporairement au connecteur de recharge d’un véhicule du type de celui de la .
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif d’interface DIF destiné à être couplé à au moins un équipement électrique externe EE nécessitant un courant d’alimentation pour fonctionner et à un connecteur de recharge CNR équipant un système S comprenant aussi une batterie BR, rechargeable via ce connecteur de recharge CNR, et pouvant fournir ce courant d’alimentation.
Après des recherches approfondies, les inventeurs ont découvert qu’il est possible de fournir une composition qui peut améliorer la pénétration dans la peau d’un ingrédient actif de soin de la peau en utilisant un nouvel amplificateur de pénétration cutanée.
(c) au moins un principe actif de soin de la peau et
La composition selon la présente invention peut améliorer la pénétration de l’ingrédient actif de soin de la peau (c) dans la peau, par rapport à un cas dans lequel l’ingrédient (b) n’est pas utilisé.
Le (b) au moins un diol ayant au moins une chaîne carbonée comprenant 3 atomes de carbone ou plus peut agir comme un amplificateur de pénétration cutanée pour le (c) principe actif de soin de la peau.
Si la composition selon la présente invention comprend en outre (e) au moins un composé cellulosique, la composition selon la présente invention peut en outre améliorer l’éclat de la peau.
La composition selon la présente invention peut être stable dans le temps, même sous des changements de température, par exemple, des changements de températures chaudes à froides et vice versa, de sorte qu’ils ne provoquent pas de séparation de phase, tout en maintenant un aspect uniforme.
La composition selon la présente invention ne doit pas inclure de tensioactif. Ainsi, la quantité de tensioactif(s) dans la composition peut être limitée, par exemple 1 % en poids ou moins, de préférence 0,1 % en poids ou moins et, mieux encore, 0,01 % en poids ou moins, par rapport au poids total de la composition. Il est préférable que la composition selon la présente invention ne comprenne pas de tensioactif.
Il est bien connu que les tensioactifs peuvent apporter une texture grasse et une stimulation de la peau.
Une portion de véhicule comprenant un ensemble de garnissage selon un mode de réalisation de l’invention est représentée sur la .
Le véhicule 10 est, par exemple, un véhicule de transport en commun, par exemple un métropolitain ou un tramway.
Le véhicule 10 est ici un véhicule dans lequel au moins une partie des sièges s’étend contre une paroi latérale 12 du véhicule 10.
La paroi latérale 12 est, par exemple, une paroi de garnissage agencée sur la carrosserie.
Le véhicule 10 comprend en outre un sol (non représenté).
La paroi latérale 12 est pourvue d’un profilé longitudinal 14.
Le profilé longitudinal 14 s’étend selon la direction longitudinale.
Le profilé longitudinal 14 est fixé à la paroi latérale 12, par exemple par vissage.
Le profilé longitudinal 14 comprend ici, plus particulièrement est, un rail.
Le rail comprend une première surface 16 s’étendant contre la paroi latérale 12 et une deuxième surface 18.
La deuxième surface 18 s’étend depuis un bord inférieur de la première surface 16.
La deuxième surface 18 forme avec la première surface 16 un angle compris entre 30° et 70°.
Le rail est, par exemple, un rail profilé en C, la branche centrale du C formant la première surface.
Le rail est fixé à la paroi latérale 12 par vissage au niveau de la première surface 16.
Le rail est, par exemple, fixé à une hauteur du sol comprise entre 450 mm et 1000 mm.
L’ensemble de garnissage comprend en outre un ensemble de siège 20.
Il est à noter que ce phénomène s’applique également aux autres modes de réalisation.
Dispositif de support de caméra embarquée présentant au moins une zone de rupture. Le domaine technique concerne les dispositifs de support d’une caméra embarquée, les pare-chocs munis d’un tel dispositif et les véhicules équipés de tels pare-chocs.
Une première préoccupation consiste à assurer la sécurité des passagers du véhicules lors d’une collision et en particulier lors d’une collision subie à grande vitesse. Une seconde préoccupation consiste à assurer la sécurité des autres usagers de la route, notamment les plus vulnérables tels que les piétons. Enfin, une troisième préoccupation consiste à maitriser les coûts de réparation des véhicules lorsqu’ils subissent des chocs urbains, dénommés chocs réparabilité, c’est-à-dire des chocs subis à de faibles vitesses de l’ordre de 15 à 20 kilomètres par heure. Dans la suite, Les chocs à faible vitesse désignent les chocs piéton et les chocs réparabilité.
Les résultats aux chocs à faible vitesse sont particulièrement déterminants pour les compagnies d’assurance qui établissent des notations des véhicules commercialisés visant à refléter les coûts potentiels engendrés lors d’un tel choc réparabilité. Aussi, pour améliorer les résultats des tests chocs à faible vitesse, il convient de faire en sorte qu’un tel choc impacte le moins possibles de pièces du véhicule.
Les véhicules modernes sont de plus en plus équipés et comportent fréquemment des caméras embarquées destinées à observer l’environnement immédiat du véhicule, afin de fournir au conducteur une assistance, par exemple, lors du stationnement. Ainsi, de nombreux véhicules présentent au moins une caméra embarquée solidaire du pare-chocs avant, placée au centre et sous la plaque d’immatriculation, à l’aide d’un support fixé à un élément du pare-chocs, tel qu’une peau de pare-chocs, une grille de calandre ou un renfort de pare-chocs, par exemple. Or, en cas d’un choc à faible vitesse, la caméra embarquée est susceptible de constituer un point de rigidité capable d’infliger des blessures à un piéton. Par ailleurs, lorsque la caméra embarquée subit un choc à faible vitesse, il peut être nécessaire de la remplacer, occasionnant ainsi des frais importants de réparations.
Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de réduire la rigidité du pare-chocs provoquée par une caméra embarquée en cas de choc à faible vitesse.
La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un dispositif de support d’une caméra embarquée permettant de réduire la rigidité induite du pare-chocs par l’ajout de la caméra embarquée et de minimiser les risques d’endommager la caméra embarquée lors d’un choc à faible vitesse.
A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif de support d’une caméra embarquée pour véhicule automobile, le dispositif comprenant une partie de fixation conçue pour permettre la fixation du dispositif à un élément de pare-chocs du véhicule, le dispositif comprenant en outre une partie de support conformée pour assurer la fixation de la caméra embarquée sur le dispositif, la partie de support présentant au moins une paroi latérale conçue pour faire saillie de l’élément de pare-chocs, lorsque le dispositif est fixé sur l’élément, au moins une paroi latérale présentant une première zone de rupture disposée à distance de l’élément, lorsque le dispositif est fixé sur l’élément, et conçue pour se rompre, sous l’effet d’un choc à faible vitesse subi par le véhicule sur lequel est fixé le dispositif, pour désolidariser la partie de fixation de la partie de support.
L’invention concerne également un pare-chocs de véhicule automobile, comprenant au moins un dispositif selon l’invention dont la partie de fixation est fixée sur un élément du pare-chocs du véhicule.
L’invention concerne également un véhicule comportant au moins un pare-chocs selon l’invention.
Ainsi, le dispositif de support selon l’invention permet de fixer une caméra embarquée sur un pare-chocs, notamment un pare-chocs avant d’un véhicule selon l’invention. En cas de choc à faible vitesse subi par le véhicule, la première zone de rupture est conçue pour se rompre et désolidariser la partie de support, ainsi que la caméra embarquée éventuellement fixée sur cette dernière, pour permettre à la caméra embarquée de reculer dans le pare-chocs sous l’effet du choc. La première zone de rupture est calibrée pour se rompre sous l’effet d’un choc à faible vitesse. La rupture de la première zone de rupture permet de dissiper au moins en partie l’énergie libérée par le choc à faible vitesse et donc d’éviter que cette énergie n’endommage la caméra embarquée. Par ailleurs, en permettant le recul de la caméra embarquée dans le pare-chocs, la rigidité provoquée par la caméra embarquée est réduite.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la partie de fixation comporte en outre une deuxième zone de rupture conçue pour se rompre, sous l’effet du choc à faible vitesse, de sorte à désolidariser le dispositif de l’élément de pare-chocs.
Avantageusement, la partie de fixation comporte au moins une patte de fixation, chacune conçue pour fixer le dispositif sur l’élément, la deuxième zone de rupture étant ménagée sur une patte de fixation.
Selon une possibilité, la première zone de rupture présente une forme de marche ménagée dans une paroi latérale.
L’anneau 66 est monté autour du pied 18 de l’aube et s’étend autour de l’axe A. L’anneau 66 est sectorisé et comprend donc des secteurs d’anneau disposés circonférentiellement bout à bout autour de l’axe A. Le nombre de secteurs n’est pas limitatif et peut être limité à deux. L’anneau 66 comprend alors deux demi anneaux.
En variante, l’anneau pourrait être continu et ne pas être sectorisé. Il pourrait alors comprendre une fente pour autoriser une déformation élastique de l’anneau par écartement de ses extrémités longitudinales
L’anneau 66 est configuré pour être engagé dans la gorge 32 du pied 18. On comprend que c’est la sectorisation de l’anneau 66 qui permet son montage dans la gorge 32. L’anneau 66 comprend une périphérie interne logée dans la gorge 32 et une périphérie externe destinée à rester à l’extérieur de la gorge 32 pour former une butée axiale (vis-à-vis de l’axe A).
L’ensemble vis-écrou 68 comporte une vis interne 68a et un écrou externe 68b. La vis interne 68a comporte un filetage externe 68a1 et peut comprendre un filetage interne 68a2 ou à la place une surface cylindrique interne. Lorsque la vis 68a a une surface cylindrique interne, cette dernière est destinée à coopérer par glissement avec la surface 34a du pied lors du montage et du positionnement de l’ensemble 68 sur le pied. Lorsque la vis 68a comprend un filetage interne 68a2, le pied comprend un filetage sur sa surface 34a et le filetage 68a2 sert au vissage de l’écrou 68a sur le filetage du pied 18.
L’écrou externe 68b comporte un filetage interne 68b1 de vissage sur le filetage externe 68a1 de la vis interne 68a.
Le positionnement (par simple coulissement ou vissage/dévissage) de la vis interne 68a sur le pied 18 permet de la déplacer axialement (vis-à-vis de l’axe A) sur le pied 18 et de la positionner le long de l’axe A. La vis 68a est apte à prendre appui en direction de l’axe A sur l’anneau 66 du côté opposé à la pale 16.
Le vissage/dévissage de l’écrou externe 68b permet de le déplacer axialement (vis-à-vis de l’axe A) sur l’écrou 68a et de le positionner le long de l’axe A. L’écrou externe 68b est apte à prendre appui en direction de l’axe A sur le palier interne 48, et en particulier sur sa bague interne, du côté de la pale 16.
Le double appui de l’ensemble vis-écrou 68, respectivement sur l’anneau 66 et le palier 48, et le vissage de l’écrou externe 68b sur la vis interne 68a, permettent d’appliquer une certaine précharge du pied 18 de l’aube par le système de retenue.
Dans l’exemple représenté aux figures 2 et 3a, la vis interne 68a comprend un rebord annulaire 70 qui est situé du côté opposé à la pale 16 et qui s’étend autour de la périphérie externe de l’anneau 66 pour éviter à l’anneau 66 de sortir accidentellement de la gorge 32.
Dans la variante de la , la périphérie interne de l’anneau 66 peut comporter un rebord annulaire 66a situé du côté de la pale 16, qui est destiné à coopérer par appui avec la vis interne 68a pour éviter à l’anneau 66 de sortir accidentellement de la gorge 32.
La vis 68a et l’écrou 68b comprennent chacun une série de dents 72, 74 orientées radialement vers l’extérieur par rapport à l’axe A et configurées pour coopérer avec les dents 62, 64 du capot interne 56 afin d’immobiliser en rotation l’ensemble 68 autour de l’axe A.
La série de dents 74 de l’écrou externe 68b est située du côté de la pale
16 et est configurée pour coopérer avec la dent 64 du capot 56. La série de dents 72 de la vis interne 68a est située du côté opposé à la pale 16 et est configurée pour coopérer avec la dent 62 du capot 56.
Dans l’exemple représenté, la série de dents 72 a un diamètre externe inférieur à celui de la série de dents 74.
L’hélice 10 comporte en outre un système 76 de commande du calage de l’aube 14, qui est associé au pied 18 de cette aube. L’hélice 10 comprend donc autant de systèmes de commande 76 que d’aubes 14 de cette hélice.
Chaque système de commande 76 comporte un excentrique 78 dont une douille 80 est engagée par translation le long de l’axe A à l’intérieur de l’évidement 18a du pied 18, radialement de l’intérieur vers l’extérieur vis-à-vis du premier axe.
Selon des modes de réalisation particuliers de l’invention, l’ensemble de garnissage présente également l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, considérées isolément ou suivant toutes combinaisons techniquement possibles :
- l’ensemble de siège comprend un corps principal formant un extérieur de l’ensemble de siège et une structure de siège, la structure de siège comprenant l’au moins un crochet ;
- l’au moins un crochet comprend un profilé en forme de crochet s’étendant sur au moins 50% de la dimension longitudinale de l’ensemble de siège ;
- l’ensemble de siège est fixé à la paroi latérale par vissage dans une portion inférieure de l’ensemble de siège ;
- l’ensemble de siège est fixé à la paroi latérale uniquement par coopération de l’au moins un crochet et du profilé longitudinal et par vissage dans la portion inférieure de l’ensemble de siège ;
- l’ensemble des fixations par vissage est aligné selon la direction longitudinale ; et/ou
- l’ensemble de siège est un banc.
L’invention concerne en outre un véhicule comprenant un ensemble de garnissage pour véhicule tel que défini précédemment.
Le véhicule selon l’invention est en outre susceptible de comprendre les caractéristiques suivantes : le véhicule comprend en outre un sol, l’ensemble de siège présentant une extrémité inférieure, l’extrémité inférieure et le sol étant espacée d’une distance supérieure ou égale à 350mm.
L’invention concerne en outre une méthode de montage d’un ensemble de siège sur une paroi latérale d’un véhicule, la paroi latérale étant pourvue d’un profilé longitudinal, la méthode de montage comprenant les étapes suivantes :
- fourniture d’un ensemble de siège, l’ensemble de siège comprenant au moins un crochet dans une portion supérieure de l’ensemble de siège, et
la est une vue en perspective d’une portion de véhicule comprenant un ensemble de garnissage selon un mode de réalisation de l’invention, et
la est une vue en coupe de la fixation d’une portion supérieure l’ensemble de garnissage de la à la paroi latérale.
Dans la suite de la description, on entend par direction longitudinale, la direction normale de déplacement du véhicule dans lequel est prévu d’être agencé sur l’ensemble de garnissage, et par direction verticale la direction perpendiculaire au plan de roulement dudit véhicule.
Tel qu’illustré par la , selon un mode de réalisation, un dit terminal UE comprend au moins un des modules suivants : un module de réception MU_RCV_DATA pour recevoir les données DATA_X et/ou COOP_DATA ; et un module d’envoi MU_SND_BOOST pour envoyer l’information BOOST.
Procédé de calibrage d’un dispositif audio nomade, système de calibrage d’un dispositif audio nomade et produit programme d’ordinateur associés La présente invention concerne un procédé de calibrage d’un dispositif audio nomade.
L’invention concerne également un produit programme d’ordinateur et un système de calibrage d’un système audio nomade.
L’invention concerne le domaine de la fabrication de dispositifs audio nomades.
On entend par « dispositif audio nomade » un dispositif configuré pour restituer, à un utilisateur du dispositif, un contenu audio provenant d’une source audio, le dispositif étant transportable avec la source audio. La source audio est par exemple un baladeur MP3 ou un téléphone intelligent (de l’anglais, smartphone ). Le dispositif audio nomade est un dispositif intra-auriculaire, également appelé paire d’écouteurs. En variante, le dispositif audio nomade est par exemple un dispositif extra-auriculaire, également appelé casque audio.
De manière connue en soi, un dispositif audio nomade comprend au moins un haut-parleur nomade et préférentiellement pour chaque haut-parleur nomade, un microphone nomade interne et au moins un microphone nomade externe.
Le haut-parleur nomade est configuré pour restituer un contenu sonore provenant de la source.
De manière connue en soi, le microphone nomade interne est orienté vers le haut-parleur nomade, et destiné à être positionné entre ledit haut-parleur nomade et une oreille de l’utilisateur. Le microphone nomade est configuré pour acquérir le signal audio diffusé par le haut-parleur nomade.