INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une caractéristique de l’invention, la face interne de l’échangeur de chaleur est directement en regard du dispositif de guidage et la face externe de l’échangeur de chaleur est directement en regard du groupe moto-ventilateur. On comprend qu’une telle caractéristique du module thermique est avantageusement obtenue par les zones d’étanchéité permettant de s’affranchir de l’utilisation d’un matériau d’étanchéité spécifiquement dédié à la fonction d’étanchéité du module thermique.
Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif d’étanchéité comporte au moins une zone d’étanchéité primaire dans laquelle la coopération du dispositif de guidage et du groupe moto-ventilateur forme une chicane et au moins une zone d’étanchéité secondaire dans laquelle la coopération du dispositif de guidage et du groupe moto-ventilateur consiste en un appui plan.
La chicane présente dans la zone d’étanchéité primaire a pour effet de rallonger le chemin à emprunter par le flux d’air pour sortir du module thermique et donc limiter fortement la quantité d’air susceptible de s’échapper au niveau de cette zone d’étanchéité primaire.
Un tel procédé de détection de l’état de la technique n’est pas entièrement satisfaisant dans la mesure où il ne permet pas de sanctionner cette infraction.
L’invention vise à remédier en tout ou partie aux inconvénients précités. A cet effet, l’invention a pour objet un procédé de détection d’une utilisation interdite d’une voie de covoiturage par un véhicule, comportant les étapes : a) équiper la voie de covoiturage de signaux d’identification adaptés pour identifier la voie de covoiturage ; b) équiper le véhicule : - d’un système d’aide à la conduite comprenant une unité de commande électronique et une interface homme-machine ; - d’une unité de contrôle télématique, connectée à l’unité de commande électronique ; - d’une première caméra, agencée pour capturer les signaux d’identification de la voie de covoiturage, la première caméra étant connectée à l’unité de commande électronique ; - d’une deuxième caméra, agencée pour détecter la présence d’au moins un passager dans le véhicule, la deuxième caméra étant connectée à l’unité de commande électronique ; c) configurer l’unité de commande électronique pour générer un signal d’alerte si et seulement si : - les signaux d’identification de la voie de covoiturage sont capturés par la première caméra ; et - aucun passager n’est détecté par la deuxième caméra ; d) configurer l’interface homme-machine pour informer un conducteur du véhicule lorsque le signal d’alerte est généré par l’unité de commande électronique ; e) configurer l’unité de contrôle télématique pour générer un signal d’utilisation interdite de la voie de covoiturage lorsque le signal d’alerte est généré par l’unité de commande électronique, le signal d’utilisation interdite de la voie de covoiturage comprenant un identifiant du véhicule.
Ainsi, un tel procédé selon l’invention permet, en plus d’avertir le conducteur du véhicule, de générer automatiquement un signal d’utilisation interdite de la voie de covoiturage en vue de sanctionner cette infraction.
Selon une caractéristique de l’invention, l’étape e) est exécutée de sorte que le signal d’utilisation interdite de la voie de covoiturage, généré par l’unité de contrôle télématique, est envoyé à un bureau central des amendes. Ainsi, un avantage procuré est de pouvoir sanctionner automatiquement l’infraction d’utilisation interdite de la voie de covoiturage.
Selon une caractéristique de l’invention, l’étape b) est exécutée de sorte que les première et deuxième caméras sont agencées à l’intérieur du véhicule.
Selon une caractéristique de l’invention, l’étape b) est exécutée de sorte que la deuxième caméra appartient à un système de surveillance d’un conducteur du véhicule, ou appartient à un système de surveillance d’un passager du véhicule. Ainsi, un avantage procuré est d’utiliser un équipement existant sur le véhicule en vue de réduire les coûts.
Selon une caractéristique de l’invention, l’étape d) est exécutée de sorte que l’interface homme-machine est configurée pour générer au moins un signal choisi parmi un signal visuel, un signal sonore et un signal haptique de manière à informer le conducteur du véhicule lorsque le signal d’alerte est généré par l’unité de commande électronique. Ainsi, un avantage procuré est de pouvoir combiner des signaux de différente nature pour informer le conducteur de la manière la plus efficace possible.
L’invention a également pour objet un véhicule, comportant : - un système d’aide à la conduite comprenant une unité de commande électronique et une interface homme-machine ; - une unité de contrôle télématique, connectée à l’unité de commande électronique ; - une première caméra, agencée pour capturer des signaux d’identification d’une voie de covoiturage, la première caméra étant connectée à l’unité de commande électronique ; - une deuxième caméra, agencée pour détecter la présence d’au moins un passager dans le véhicule, la deuxième caméra étant connectée à l’unité de commande électronique ; l’unité de commande électronique étant configurée pour générer un signal d’alerte si et seulement si les signaux d’identification de la voie de covoiturage sont capturés par la première caméra et aucun passager n’est détecté par la deuxième caméra ; l’interface homme-machine étant configurée pour informer un conducteur du véhicule lorsque le signal d’alerte est généré par l’unité de commande électronique ; l’unité de contrôle télématique étant configurée pour générer un signal d’utilisation interdite de la voie de covoiturage lorsque le signal d’alerte est généré par l’unité de commande électronique, le signal d’utilisation interdite de la voie de covoiturage comprenant un identifiant du véhicule.
Ainsi, un tel véhicule selon l’invention permet, en plus d’avertir le conducteur du véhicule, de générer automatiquement un signal d’utilisation interdite de la voie de covoiturage en vue de sanctionner cette infraction.
Selon une caractéristique de l’invention, l’unité de contrôle télématique est configurée pour envoyer le signal d’utilisation interdite de la voie de covoiturage à un bureau central des amendes. Ainsi, un avantage procuré est de pouvoir sanctionner automatiquement l’infraction d’utilisation interdite de la voie de covoiturage.
Selon une caractéristique de l’invention, les première et deuxième caméras sont agencées à l’intérieur du véhicule.
Selon une caractéristique de l’invention, le véhicule comporte un système de surveillance d’un conducteur du véhicule ou un système de surveillance d’un passager du véhicule ; véhicule dans lequel la deuxième caméra appartient au système de surveillance d’un conducteur du véhicule ou au système de surveillance d’un passager du véhicule. Ainsi, un avantage procuré est d’utiliser un équipement existant sur le véhicule en vue de réduire les coûts.
Selon une caractéristique de l’invention, l’interface homme-machine est configurée pour générer au moins un signal choisi parmi un signal visuel, un signal sonore et un signal haptique de manière à informer le conducteur du véhicule lorsque le signal d’alerte est généré par l’unité de commande électronique. Ainsi, un avantage procuré est de pouvoir combiner des signaux de différente nature pour informer le conducteur de la manière la plus efficace possible.
Définitions L’expression « système d’aide à la conduite » est également connue sous l’acronyme ADAS (« Advanced Driver-Assistance System » en langue anglaise).
L’expression « unité de commande électronique » est également connue sous l’acronyme ECU (« Electronic Control Unit » en langue anglaise). Elle désigne un système embarqué (e.g. calculateur) qui commande des dispositifs physiques au sein du véhicule.
Selon un mode de réalisation de l’invention, cette batterie comprend le premier fluide caloporteur, ce premier fluide caloporteur étant un fluide diélectrique.
L’invention a également pour objet un véhicule automobile à propulsion électrique comprenant : - une roue motrice, - une machine motrice électrique entrainant en rotation la roue motrice, - une batterie de stockage d’énergie électrique alimentant en courant la machine motrice électrique, cette batterie étant telle que précédemment décrite, le fond étant configuré pour former une réserve du premier fluide caloporteur.
: représente un schéma de principe d’une batterie selon l’invention.
: représente un schéma d’une vue en coupe transversale du fond selon l’invention.
: représente un schéma d’une vue en coupe transversale selon une variante du fond selon l’invention.
Ces figures divulguent une batterie 1 comprenant : - un carter 2 hermétique délimitant un volume interne 3, et comprenant un fond 10 destiné à collecter par gravité un premier fluide caloporteur 5 projeté dans ce volume interne 3, - un élément électrochimique 4 de stockage d’énergie électrique, logé dans ce volume interne 3, - une buse de projection 9 du premier fluide caloporteur 5, logée dans le volume interne 3, et destinée à projeter le premier fluide caloporteur 5 contre l’élément électrochimique 4, - un refroidisseur 14 comprenant une chambre 7 destinée à recevoir un second fluide caloporteur 8, ce refroidisseur 14 étant destiné à refroidir le premier fluide caloporteur 5 par échange thermique avec ce second fluide caloporteur 8 par conduction thermique à travers une première paroi 11 de la chambre 7, le fond 10 du carter 2 comprenant cette première paroi 11.
Cette batterie comprend un circuit de circulation 6 du premier fluide caloporteur 5, ce circuit de circulation comprenant, connectés fluidiquement en série : - la buse de projection 9, et - une pompe de circulation 13 du premier fluide 5, logée dans le volume interne 3 et destinée à aspirer le premier fluide caloporteur 5 collecté par le fond 10 et à refouler ce premier fluide caloporteur 5 au travers de la buse 9.
La pompe de circulation 13 est par exemple destinée à être immergée dans le premier fluide caloporteur 5.
Cette pompe de circulation 13 est par exemple fixé à l’intérieur du volume interne 3, contre le carter 2, par exemple contre le fond 10. Mais ce n’est pas obligatoire, et elle peut être également fixée sur le carter 2, à l’extérieur du carter 2.
On notera que sur la , le circuit de circulation 6 comprend des conduites canalisant le premier fluide caloporteur 5, qui sont représentées en trait fort. La représente également un ensemble de sept cellules électrochimiques 4, ou encore sept modules 4, et la projection du premier fluide caloporteur 5 sur ces éléments électrochimiques 4 (les cellules et/ou les modules) est représentée par des traits en pointillés dans sept enveloppes coniques dont chaque sommet est issu de l’une des sept buses 9 du circuit de circulation 6. Ces sept buses 9 sont connectées en série (relativement au sens de circulation du premier fluide caloporteur 5) le long d’une conduite formant une branche du circuit de circulation 6, mais bien d’autres configurations du circuit de circulation 6 sont possibles, notamment avec plusieurs de ces branches.
La représente la batterie 1 dans une position de service, notamment dans un véhicule automobile. Ainsi le carter 2 comprend le fond 10 sur lequel, par exemple et non illustré sur la , sont logés et reposent les éléments électrochimiques 4, et un couvercle fermant le volume interne 3 par le haut. Le ou les éléments électrochimiques 4 sont semi-immergés dans le premier fluide caloporteur 5 : Une réserve de ce premier fluide caloporteur 5 est aménagée dans le fond 10 de ce carter 2, et la base ou le bas des éléments électrochimiques 4 est immergée dans cette réserve, dont le niveau ou surface libre 17 est représenté par un trait en pointillés en forme de vague pour illustrer son état liquide. A l’inverse, le haut et/ou des faces des éléments électrochimiques 4 ne sont pas immergées mais exposées à la projection du premier fluide caloporteur 5 émanant des buses 9. En variante, les éléments électrochimiques 4 peuvent bien entendu ne pas être immergés du tout mais entièrement disposés au-dessus de la surface libre 17. La pompe de circulation 13 aspire le premier fluide caloporteur 5 par un puisage au voisinage du fond 10 du carter 2, sous la surface libre 17, par la présence optionnelle d’une conduite d’aspiration 19 du circuit de circulation 6. Cette pompe de circulation 13 est représentée à l’intérieur du volume interne 3, et est par exemple immergée dans le premier fluide caloporteur 5, c’est-à-dire immergée dans la réserve. Mais elle pourrait bien sûr être externe au volume interne.
Dans un exemple 1 de réalisation, le fond 10 comprend, dans son épaisseur : - la première paroi 11, cette première paroi 11 délimitant une partie du volume interne 3 et - une deuxième paroi 12 en vis-à-vis de la première paroi 11, formant en partie l’extérieur du carter 2 hermétique, un espace entre la première paroi 11 et la deuxième paroi 12 logeant la chambre 7.
Dans un exemple 2 de réalisation selon l’invention, la première paroi 11 et la deuxième paroi 12 forment la chambre 7.
On notera que la illustre les deux exemples précédents en même temps.
Ec = (Camont – Caval / Camont) x 100
Les inventeurs ont obtenu une efficacité qui peut atteindre 100% (et peut être ajustée suivant l’application) qui se maintient au cours du temps. En effet, il faut attendre plusieurs centaines d’heures de fonctionnement pour commencer à voir apparaître une baisse d’efficacité liée principalement à un encrassement du ioniseur et non pas du collecteur selon l’invention.
De plus, les inventeurs ont constaté qu’une haute tension continue de 20 kV peut être établie sans claquage.
Les figures 5 et 5A montrent un épurateur 1 selon l’invention, plus spécialement optimisé pour en faciliter la maintenance.
L’épurateur 1 comprend un boîtier 15 en matériau isolant, dont le couvercle supérieur peut être escamoté pour faciliter la maintenance des composants internes.
Le boitier 15 loge un précipitateur 3 avec les caractéristiques données précédemment pour les plaques 5 à canaux 50, empilées les unes sur les autres, et les feuilles 6, 7 formant les électrodes intermédiaires. Avec ces caractéristiques, le précipitateur 3 est un cube de 12 cm d’arête.
La connexion électrique des électrodes 6, 7 est réalisée par contact direct avec une borne de sortie 9 à la masse et une borne 8 pouvant être mise sous haute tension par un générateur HT (haute tension) 11 logé dans le canal fluidique 10 délimité entre les deux grillages métalliques 12 en amont du précipitateur 3.
Le générateur HT 11, alimenté sous 12 volts continu, délivre une haute tension négative de 6500 volts ou plus suivant le besoin. Dans l’exemple illustré, un seul générateur HT est mis en œuvre, pour des raisons de simplicité. Toutefois, deux générateurs séparés sont envisageables, notamment pour alimenter le précipitateur 3 à une très haute tension.
Le générateur HT 11 alimente également un ioniseur 2 à fibres de carbone dont le principe et les performances de charge par diffusion d’ions sont largement décrits dans la littérature : voir notamment dans la publication [3]. La haute tension (HT) alimentant l’ioniseur 2 à fibres de carbone, doit rester assez limitée pour éviter la formation d’ozone en trop grande concentration, surtout si l’air ainsi filtré doit être recyclé dans des espaces intérieurs occupés.
Un tel ioniseur 2 d’une très grande simplicité et de nettoyage très facile, permet de charger efficacement des particules par diffusion d’ions unipolaires tout en produisant extrêmement peu ou pas d’ozone. On peut aussi mettre en œuvre tout autre type de chargeur, notamment à fils conventionnels, comme montré en .
A titre illustratif, les caractéristiques d’un tel épurateur d’air 1 sont les suivantes :
débit d’air par le ventilateur 14 : 58 m 3 /h dimensions hors tout : 13 cm x 13 cm x 21 cm poids : 670 g alimentation électrique : 12 Volts en continu consommation électrique : 1,5 W
Ces caractéristiques rendent l’épurateur d’air 1 plus particulièrement destiné, en tant que dispositif autonome, à la purification de l’air présent dans une salle de faible volume ou un habitacle de véhicule, par recyclage de l’air intérieur.
Au débit d’aspiration nominal d’environ 60 m 3 /h, un tel épurateur 1 présente une efficacité de filtration supérieure à 98% en nombre soit >99% en masse pour des particules de tailles comprises entre 50 nanomètres (0,05 µm) et 10 micromètres (10 µm), comme illustré à la . De cette , il ressort également une efficacité de filtration décroissante pour des débits supérieurs à 60 m 3 /h d’une part, pour des particules de taille < 0,05 µm d’autre part.
Dans les conditions expérimentales qui ont été décrites ci-avant, il a été constaté que cette bonne efficacité se maintient pendant plusieurs centaines d’heures.
Au-delà, alors qu’un simple dépoussiérage des fibres de carbone peut paraître suffisant dans un premier temps, il s’avère qu’après un millier d’heures de fonctionnement, un nettoyage du collecteur 1 à plaques 5 est à recommander pour revenir aux performances initiales. Il peut se faire préférentiellement en milieu liquide selon les procédures habituelles utilisées pour le nettoyage des collecteurs électrostatiques selon l’état de l’art.
représente le sous-ensemble cuve de travail - dispositif d’entraînement de la , avec une paroi latérale de la cuve de travail supprimée ou rendue transparente pour montrer un ensemble porte outil disposé dans la cuve de travail ;
représente un arbre interne tournant, un outil de travail, un arbre creux tournant de l’ensemble porte-outil de la et un premier moyeu tournant du dispositif d’entraînement de la ;
représente l’arbre interne tournant de la monté sur un fond de la cuve de travail ;
représente l’outil de travail de la ;
représente deux vues en perspective du premier moyeu tournant de la ;
représente l’arbre creux tournant de la ;
représente deux vues en perspective du dispositif d’entraînement de la ou 2 ;
représente deux vues en perspective d’une partie interne du dispositif d’entraînement de la ou 2 ;
représente une vue éclatée de l’ensemble porte outil de la ou 3, avec une partie du dispositif d’entraînement de la ou 2 ;
représente une vue schématique de l’appareil de préparation culinaire de la , prêt à fonctionner ;
représente une vue schématique de l’appareil de préparation culinaire de la , après un mouvement axial montant de l’outil de travail ;
représente une vue schématique de l’appareil de préparation culinaire de la , après un mouvement axial descendant de l’outil de travail ;
représente une vue schématique d’une alternative de réalisation du dispositif d’entraînement et de l’arbre creux tournant de l’appareil de préparation culinaire de la ;
représente une autre vue schématique de l’alternative de réalisation du dispositif d’entraînement et de l’arbre creux tournant de l’appareil de préparation culinaire de la .
La représente une vue générale d’un appareil de préparation culinaire selon la présente invention, comprenant de manière générale une cuve de travail 50, un boîtier moteur 60 logeant un moteur d’entraînement et un dispositif d’entraînement 30 agencé entre la cuve de travail 50 et le boîtier moteur 60.
Sur la base d’un profil en trois dimensions généré comme expliqué précédemment, il est possible, lors de la sous-étape de lecture 602, de détecter un éventuel décalage de la position de la membrane et d’apporter une correction transversale pour le bon positionnement de la torche à souder.
On décrit maintenant un autre exemple d’un procédé de traitement de la membrane d’étanchéité 2 utilisant le procédé de génération d’un profil selon l’invention. Dans cet autre exemple d’utilisation représenté sur la , le procédé de traitement est un procédé de décapage d’un cordon de soudure 26 entre un bord de la première plaque d’étanchéité 2-1 et un bord de la deuxième plaque d’étanchéité 2-2, mis en œuvre de manière matérielle et/ou logicielle par un dispositif de décapage 5.
Le dispositif de décapage 5 comporte le rail 3 qui suit le bord de la plaque d’étanchéité 2-1 et un dispositif mobile constitué par le support mobile 11 du dispositif 1 de génération, qui comporte à la fois le capteur de position 12 et la tête de décapage laser 52. Le dispositif de décapage 5 comporte éventuellement également un serveur distant. Avantageusement, le dispositif de décapage 5 peut comporter de plus une buse d’aspiration (non représentée), permettant d’aspirer les poussières d’oxydes ou fumées créées lors du décapage de la membrane d’étanchéité 2. On comprend ici que le dispositif de décapage 5 met en œuvre un décapage via un faisceau laser projeté sur la zone à décaper.
La tête de décapage laser 52 est inclinable sur le support mobile 11, de manière à ce qu’elle projette un faisceau laser 6 selon un angle d’incidence 27, de l’ordre de quelques degrés par rapport à une normale 25 à la surface de la membrane d’étanchéité 2. Cela permet d’éviter que la réflexion d’un faisceau laser 6 projeté par la tête de décapage laser 52 n’abîme celle-ci par retour d’un faisceau incident. En effet, la tête de décapage laser 52 projette un faisceau laser 6 de classe 4 (selon la norme IEC60825-1), de puissance comprise de préférence entre 20W et 200W, émettant des pulsations à une fréquence comprise de préférence entre 100kHz et 200kHz et produisant un faisceau d’une longueur d’onde de 1064nm. De telles caractéristiques du faisceau laser 6 permettent de décaper une couche d’impuretés ou d’oxydation 28 formée sur le cordon de soudure 26.
Le support mobile 11 comporte un moteur électrique 53 apte à faire tourner un arbre de rotation 51 solidaire de la tête de décapage laser 52. Ainsi, la tête de décapage laser 52 est mobile en rotation par rapport au support mobile 11, ce qui permet de modifier l’angle d’incidence 27 du faisceau laser 6 par rapport à la normale 25 à la surface de la membrane d’étanchéité 2. Le dispositif de décapage 5 comporte donc un moyen de modification de l’inclinaison de la tête de décapage laser 52 par rapport à la normale 25 à la surface de la membrane d’étanchéité 2.
Le dispositif de décapage 5 comporte également un moyen non représenté de modification d’une hauteur h de l’arbre de rotation 51 sur le support mobile 11, donc de la hauteur de la tête de décapage laser 52 dans la direction verticale V.
Ces moyens de modification d’inclinaison et de hauteur de la tête 52 sont des moyens de modification de configuration de la tête de décapage laser 52 sur le support mobile 11. En variante, le dispositif de décapage 5 comporte des moyens de modification de la hauteur du support mobile 11 par rapport au rail 3.
Le dispositif de décapage 5 comporte également des moyens de déplacement du support mobile 11 sur le rail 3, qui sont identiques à ceux utilisés pour le déplacement du dispositif 1 de génération d’un profil, à savoir un logiciel interfacé avec au moins un actionneur du support mobile 11.
Ce balayage est rendu possible par la structure de la tête de décapage laser 52 représentée . Le dispositif de décapage 5 comporte un générateur 56 de faisceau laser, projetant le faisceau laser 6 sur un module 57 de réflexion à l’extrémité libre de la tête de décapage laser 52. La tête de décapage laser 52 est représentée sur la de manière très simplifiée afin d’en alléger son illustration. En effet, le générateur 56 de faisceau laser est en fait extérieur à la tête de décapage laser 52, et c’est la fibre 9 qui amène le faisceau généré dans la tête de décapage laser 52. Le module 57 de réflexion est par exemple un ensemble de miroirs qui dévie la trajectoire du faisceau laser 6 en sortie du générateur de faisceau selon une direction D1 comprise dans un plan parallèle aux directions longitudinale L et verticale V, ou selon une direction D2 comprise dans un plan parallèle aux directions transversale T et verticale V. En variante, le module de réflexion est situé sur le support mobile 11 en dehors de la tête de décapage laser 52. Ainsi le dispositif de décapage 5 comporte un moyen de modification de l’orientation du faisceau laser 6 indépendamment de l’orientation de la tête de décapage laser 52.