INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
spray buccal pour soulager le stress et la nervosité Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un spray buccal comprenant des extraits secs de plantes, des macérats de bourgeons, des vitamines et des huiles essentielles. Ce spray buccal sert à traiter ou soulager les symptômes liés au stress, à l’anxiété et à la nervosité. Ce spray stimule également la relaxation.
Contexte de l’état de la technique On recherche depuis de nombreuses années dans l’industrie pharmaceutique, des compositions en forme de spray buccal, en général d’origine synthétique contenant de l’alcool, des conservateurs ou du sucre, permettant de traiter ou de soulager les symptômes liés au stress et à la nervosité. Le document intitulé « Air spray with Essential Oils » (ci-après dénommée le Document D1), publiquement accessible sur MINTEL, le 11 mars 2021, de la part de la société Laboratoire Puressentiel sous la rubrique « Rest & Relax » fait référence à un spray pour « provide relaxation, rest and soothe everyday stress ». Le document intitulé « Good evening Herb & Fruit Tea » (ci-après dénommée le Document D2),, publiquement disponible sur MINTEL, le 1 janvier 2015, de la part de la société « Merkur Warenhandels », fait référence à un thé « to forget everyday stress » (ci-après dénommée le Document D3),.
Le document intitulé « Prise en charge du stress à l’officine en période COVID-19 » de la part de Justine Auga-Bascou, publiquement disponible le 23 mars 2022 sur internet URL :https://dumas.ccsd.cnrs.fr/dumas-03627244/document, fait référence à une composition pour le traitement de stress, comprenant des vitamines, de la phytothérapie, et de la gemmothérapie.
La demande de brevet Américain publié sous le numéro US 2005/053558 A1 (ci-après dénommée le Document D4),, de la part de Arthur Zuckerman, le 10 mars 2005, décrit un dentifrice pour une application sommeil.
De telles compositions synthétiques provoquent des effets secondaires indésirables.
Objet de l’invention La présente invention vise à résoudre ces problèmes. Dans ce but, les inventeurs ont entamé des recherches afin de développer un spray buccal pour traiter lesdits problèmes de santé, à base d’ingrédients d’origine purement naturelle, de préférence sans alcool, sans conservateurs et sans sucre.
Brève description de l’invention L’invention se rapporte à un spray buccal à base d’eau, comprenant : - des extraits secs de plantes, - des macérats de bourgeons, - des vitamines, et - des huiles essentielles.
Le spray ne contient pas de l’alcool.
De préférence, le spray ne contient pas de sucres, ni des conservateurs.
Comme illustré sur les figures 1 à 3, le véhicule V comprend aussi une goulotte GC logeant au moins un câble CB (et plus généralement au moins un faisceau de câbles), et logée dans l’espace EL. Cette goulotte GC comprend deux côtés latéraux CL orientés respectivement vers les deux faces internes FI des longerons internes LI et comportant chacun un second élément de couplage EC2 couplé à l’un des premiers éléments de couplage EC1j de la face interne FI correspondante. Ce premier élément de couplage EC1j est choisi en fonction des extensions longitudinales respectives des longerons internes LI et de la planche à talon PT.
Ainsi, une même goulotte GC peut être utilisée pour toutes les déclinaisons (ou tous les empattements) d’une même structure SV (plancher arrière PR court et planche à talons PT courte ( ), plancher arrière PR court et planche à talons PT longue ( ), plancher arrière PR long et planche à talons PT longue ( ), et plancher arrière PR long et planche à talons PT courte). Cela permet avantageusement de réduire la diversité et la complexité de la gestion des stocks, et donc de réduire les coûts des véhicules.
Par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1 à 5, chaque premier élément de couplage EC1j peut être un trou de clippage, et chaque second élément de couplage EC2 peut être une patte de clippage. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, le couplage pourrait se faire par d’autres techniques que le couplage, et notamment par vissage.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1, 2 et 4, lorsque les longerons internes LI ont une première extension longitudinale (dite courte), chaque face interne FI peut comprendre au moins deux premiers éléments de couplage EC1j définis en des positions longitudinales différentes adaptées respectivement à des extensions longitudinales différentes de la planche à talon PT.
Dans les premier et second exemples illustrés respectivement sur les figures 1, 2 et 4, chaque face interne FI comprend trois premiers éléments de couplage EC11 à EC13 (j = 1 à 3) définis en trois positions longitudinales différentes adaptées respectivement à trois extensions longitudinales différentes de la planche à talon PT (par exemple une courte ( ), une longue ( ) et une très longue). Les deux premiers premiers éléments de couplage EC11 (j = 1) sont donc associés à une planche à talon PT courte, les deux deuxièmes premiers éléments de couplage EC12 (j = 2) sont associés à une planche à talon PT longue, et les deux troisièmes premiers éléments de couplage EC13 (j = 3) sont associés à une planche à talon PT très longue (non illustrée).
Dans l’exemple de la , on peut observer que la zone intermédiaire ZI de la goulotte GC est située un peu après la partie transversale arrière PTR de la planche à talons PT, et l’extrémité arrière ER de la goulotte GC est située au-dessus de la partie arrière de la traverse arrière TR, du fait que la planche à talons PT est courte. Le couplage des deux seconds éléments de couplage EC2 se fait alors, ici, au niveau des deux premiers premiers éléments de couplage EC11 (j = 1) qui sont associés à une planche à talon PT courte.
En revanche, dans l’exemple de la , on peut observer que la zone intermédiaire ZI de la goulotte GC est située au-dessus de la partie transversale arrière PTR de la planche à talons PT, et l’extrémité arrière ER de la goulotte GC est située au-dessus des extrémités arrière des longerons internes LI, du fait que la planche à talons PT est longue. Le couplage des deux seconds éléments de couplage EC2 se fait alors, ici, au niveau des deux deuxièmes premiers éléments de couplage EC12 (j = 2) qui sont associés à une planche à talon PT longue.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 3 et 5, lorsque les longerons internes LI ont une seconde extension longitudinale (dite longue), chaque face interne FI peut comprendre deux premiers éléments de couplage EC1j (j = 1 ou 2) définis en des positions longitudinales différentes adaptées respectivement à deux extensions longitudinales différentes de la planche à talon PT. Les deux premiers premiers éléments de couplage EC11 (j = 1) sont donc associés à une planche à talon PT courte, et les deux deuxièmes premiers éléments de couplage EC12 (j = 2) sont associés à une planche à talon PT longue.
Dans l’exemple de la , on peut observer que la zone intermédiaire ZI de la goulotte GC est située au-dessus de la partie transversale arrière PTR de la planche à talons PT comme dans le deuxième exemple de la , et l’extrémité arrière ER de la goulotte GC est située un peu avant les extrémités arrière des longerons internes LI, du fait que la planche à talons PT est longue. Le couplage des deux seconds éléments de couplage EC2 se fait alors, ici, au niveau des deux deuxièmes premiers éléments de couplage EC12 (j = 2) qui sont associés à une planche à talon PT longue.
Le couplage des deux seconds éléments de couplage EC2 se fait au niveau des deux premiers premiers éléments de couplage EC11 (j = 1) lorsque le plancher arrière PR est long et la planche à talons PT est courte.
L’invention permet de réduire le temps de montage, une adaptabilité du couplage quel que soit l’empattement de la structure SV, et le nombre de pièces ou d’éléments supplémentaires nécessaires aux couplages.
TRAVERSE ARRIÈRE DE VÉHICULE TERRESTRE, ADAPTÉE À DIFFÉRENTES MOTORISATIONS Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules terrestres comprenant une structure comportant une traverse arrière à laquelle doit être solidarisé au moins un élément (éventuellement structurel).
Etat de la technique Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une structure (ou plateforme) comportant un plancher arrière situé devant un plancher de charge, et une traverse arrière (parfois appelée « fermeture de traverse ») solidarisée fixement au plancher arrière et au plancher de charge. Le plancher arrière supporte généralement la banquette arrière du véhicule et prolonge vers l’arrière une planche à talons de la structure, et le plancher de charge délimite généralement en partie le coffre arrière du véhicule.
Comme le sait l’homme de l’art, la traverse arrière comprend une paroi inférieure (orientée vers le sol) qui sert de zone d’ancrage (ou de solidarisation) pour au moins un élément du véhicule qui dépend de la motorisation de ce dernier. En effet, selon le groupe motopropulseur (ou GMP) qui équipe le véhicule, la paroi inférieure de la traverse arrière sert de zone d’ancrage pour au moins une pièce de fixation d’un réservoir de carburant (cas d’un GMP thermique ou hybride) ou pour deux longerons internes de la structure (cas d’un GMP électrique). Il est rappelé que ces deux longerons internes sont généralement utilisés pour renforcer la structure et permettre la fixation d’une partie arrière d’une batterie principale (ou de traction) fournissant de l’énergie électrique pour une machine motrice électrique du GMP.
Actuellement, on utilise des traverses arrière ayant des parois inférieures qui diffèrent en fonction de la motorisation. Plus précisément, on utilise :
- soit une première paroi inférieure adaptée spécifiquement à la solidarisation d’une unique pièce de fixation d’un réservoir de carburant lorsque le GMP est purement thermique ou hybride et que dans le même temps le train arrière est de type multi-bras,
En outre, l'installation d'ascenseur 10 comprend un système de parachute 45 solidaire de la cabine 32 et traversé par un rail de guidage 47 de la cabine 32. Le système de parachute 45 est commandable électriquement, soit directement par le biais d’un actionneur électrique, soit par l’intermédiaire du limiteur de vitesse auquel il est relié. Il est ici commandable directement par un actionneur électrique. Et lorsqu'il est commandé, la cabine 32 devient solidaire du rail de guidage 47 et elle est alors maintenue en position fixe à l'intérieur de la gaine 12.
L'installation d'ascenseur 10 comporte des organes de verrouillage, un premier 46 et un second 48, permettant de verrouiller respectivement les portes palières 28, 30 dans la position où elles obturent les ouvertures 24, 26.
Lorsque la cabine 32 accoste à l'un des étages 16, 18, autrement dit lorsqu'elle vient s'ajuster en regard de l'ouverture correspondante 24, 30, elle commande alors automatiquement les organes de verrouillage 46, 48 pour déverrouiller les portes palières 28, 30.
Ainsi, telle que représentée sur la , la cabine provoque la commande du premier organe de verrouillage 46 pour déverrouiller la première porte palière 28 et libérer ainsi l'ouverture 24. Il est alors possible d'accéder à l'intérieur de la cabine 32 à partir du premier palier 20.
Ensuite, la première porte palière 28 se referme et obture de nouveau la première ouverture 24, tandis que le premier organe de verrouillage 46 est commandé pour verrouiller automatiquement la première porte palière 28 dans sa position d'obturation.
En outre, les organes de verrouillage 46, 48 sont également commandables manuellement au moyen d'une clé spécifique 50.
En effet, lorsque l'installation d'ascenseur 10 est défectueuse, il est généralement nécessaire de pénétrer à l'intérieur de la gaine 12, et en particulier au sommet de la cabine 32. Cette possibilité est offerte aux seuls opérateurs de maintenance. Aussi, la clé spécifique 50, est usuellement une clé à douille de section triangulaire, et elle permet à l'opérateur de maintenance de déverrouiller la porte palière 28, 30 pour accéder à l'intérieur de la gaine 12 indépendamment de la position de la cabine 32.
Se pose alors un problème de sécurité puisqu'il convient de s'assurer que la cabine 32 demeure immobile lorsqu'un opérateur de maintenance pénètre à l'intérieur de la gaine 12.
Conformément à l’invention, le sommet 34 de la cabine 12 est équipé, d’un premier détecteur de présence 52.
Le premier détecteur de présence 52 est ici un détecteur volumétrique fonctionnant dans l’infrarouge. Autrement dit, il enregistre la variation du rayonnement infrarouge au-dessus de la cabine 32. Aussi, le premier détecteur de présence 52 est relié électriquement au parachute 45 par un premier câble de commande 54.
Partant, lorsque l'opérateur de maintenance pénètre à l'intérieur de la gaine 12, à travers la deuxième ouverture 26, pour descendre sur le toit 35 de la cabine 12, située à l'étage inférieur 16, le rayonnement infrarouge varie de sorte qu’un signal est émis par le détecteur. Ce signal est transmis par un premier câble de commande 54 au parachute 45, lequel interagit avec le rail de guidage 47 de manière à bloquer la cabine 32 en translation à l'intérieur de la gaine 12. De la sorte, l'opérateur de maintenance peut descendre sur le toit 35 de la cabine 32 sans risque d'être écrasé par la cabine dans l'extrémité supérieure 17 de la gaine 12.
En termes d'intervention et de maintenance de l'installation d'ascenseur 10, il est également nécessaire d'intervenir à l'intérieur de la gaine 12 dans son extrémité inférieure 15.
L'extrémité inférieure 15 définit une réserve inférieure 56, à l'intérieur de laquelle un opérateur de maintenance peut venir opérer lorsque la cabine 32 est accostée au niveau du second palier 22, au-dessus du premier palier 20. Alors, l'opérateur de maintenance procède au déverrouillage de la première porte palière 28 en intervenant manuellement sur le premier organe de verrouillage 46 au moyen de la clé spécifique 50. Puis, il pénètre à l'intérieur de la gaine 12 à travers la première ouverture 24 pour descendre dans la réserve inférieure 56.
Aussi, s'agissant de la sécurité, il convient de s'assurer que la cabine 32 demeure immobile pour qu'elle ne vienne pas écraser l'opérateur de maintenance.
Selon l’invention, la réserve inférieure 56 est équipée d'un deuxième détecteur de présence 58 qui fonctionne de façon analogue au premier détecteur de présence 52. Il est relié par un deuxième câble de commande 60, à la carte électronique de commande 43 à l'extrémité supérieure 17 de la gaine 12 pour ensuite rejoindre la cabine 32 via le câble électrique libre 41 puis le parachute 45.
Ainsi, dès que l'opérateur de maintenance pénètre à l'intérieur de la gaine 12 et descend dans la réserve inférieure 56, le rayonnement infrarouge varie et le deuxième détecteur 58 émet un deuxième signal. Ce deuxième signal est transmis au parachute 45 lequel permet de bloquer la cabine 32 en translation à l'intérieur de la gaine 12 au niveau du deuxième étage 18.
Ce traitement d’antenne est mis en œuvre via un traitement d’intégration cohérente selon le déplacement du mobile, dit « antenne à synthèse d’ouverture », appliqué à la réception de signaux à phase cohérente, tels que les signaux GNSS,
Le traitement d’antenne à synthèse d’ouverture, simple de mise en œuvre, nécessite de disposer d’une bonne estimation de la vitesse du porteur pour le calcul précis des compensations de phases en direction des sources d’émission. Cette information peut être fournie par un récepteur GNSS associé, hybridé ou non à tout dispositif de mesure de vitesse bord, de type par exemple un odomètre ou une unité de référence inertielle.
Une limitation particulière de mise en œuvre (par rapport à l’utilisation d’une antenne réseau) est liée à la symétrie de révolution de la directivité d’antenne en gisement autour de la direction de déplacement du porteur, susceptible de réduire l’efficacité du filtrage spatial en vue de la réjection de sources interférentes ou des trajets réfléchis.
Les voies de directivité sont formées en parallèle en direction de gisement fixes pour les différentes directions d’arrivées des signaux de référence (associés à chaque émetteur). La connaissance du plan de trajectoire au niveau de la position de référence attendue fournit le cap du déplacement en azimut pour ce point, et permet de déterminer la direction d’arrivée en gisement des signaux de référence par rapport à la direction de déplacement du mobile au niveau du point de passage de référence.
Ce traitement spatial, de la même façon qu’un traitement classique d’antenne réseau, augmente la robustesse de la détection de passage embarquée de par la capacité du traitement d’antenne à synthèse d’ouverture à filtrer spatialement les sources d’interférence (à phase cohérente) susceptibles de perturber la réception des signaux, ainsi que les trajets multiples sur les signaux attendus, ceci, spécifiquement à proximité des points de passage de référence.
La réalisation de ce traitement spatial consiste à compenser le mouvement du porteur projeté sur les directions attendues du signal satellite supposé parfaitement cohérent en phase, de façon à conserver une phase stationnaire pendant la durée de cette intégration.
L’effet antenne » est obtenu par combinaison des mesures de phase et d’amplitude du signal complexe obtenues après corrélation par le code local, prises au moment des mesures. Cette combinaison cohérente de mesures, réalisée après compensation de l’évolution de la phase correspondant au déplacement du mobile par rapport à l’axe d’incidence de la source émettrice, permet de reconstituer une « directivité spatiale » liée à l’antenne apparente, combinant ainsi en cohérence de phase le signal reçu (sous l’hypothèse où il présente une phase cohérente dans la direction « ciblée ») et en non-cohérence pour les autres sources d’interférences (puisqu’il n’y a pas de correspondance entre l’évolution de la phase de brouillage et celle de la compensation).
Le traitement d’antenne à synthèse d’ouverture est particulièrement bien adapté à la réception des signaux GNSS, dont l’émission, maîtrisée par des horloges ultra-stables, présente les propriétés nécessaires de cohérence de phase et de stationnarité, en temps et dans l’espace.
décrit un quatrième mode de réalisation conformément au principe illustré en , pour lequel la date de passage est soit définie approximativement soit indéterminée, basé sur le filtrage adapté spatial en gisement des signaux de référence réalisé par une formation de voies d’antenne à synthèse d’ouverture, et la détection du maximum de puissance reçu au point de passage attendu.
Le traitement spatial pour la formation des voies directives est basé sur celui de l’antenne synthétique en réception, dont un principe de réalisation est décrit dans le brevet EP 2 410 352 A1 (« Dispositif d’antenne à synthèse d’ouverture de réception de signaux d’un système comprenant une porteuse et des moyens de détermination de sa trajectoire ») dans le cas des signaux GNSS, généralisée dans le cadre de la présente invention à tous types de signaux à phase cohérente, mais décliné au cas particulier de la détection de passage embarquée en un point de référence d’une trajectoire.
La particularité de la mise en œuvre de l’antenne à synthèse d’ouverture dans ce mode de fonctionnement est que le traitement des voies de directivité en gisement est dédié à l’acquisition des signaux d’émission uniquement à proximité du point de passage de référence, les voies étant formées en gisement spécifiquement dans les directions des sources d’émission vues par rapport au point de passage de référence et n’étant donc pas, la plupart du temps, orientées en direction des sources d’émission en dehors de la zone proche du point de passage lorsque la direction de la trajectoire et la position des sources évoluent.
Le traitement d’antenne à synthèse d’ouverture consiste ainsi en une recherche permanente d’acquisition des sources d’émission, conduisant à leur détection au seul passage aux points de référence de la trajectoire.
Les étapes de réalisation de la reprennent ceux déjà décrits pour la , à l’exception des étapes (9-3) et (9-4) relatifs au calcul des pondération de phase de voie et du filtrage spatial du signal reçu qui sont spécifique au traitement d’antenne à synthèse d’ouverture.
L’étape (9-3) réalise le calcul de la compensation de phase de l’antenne en gisements {G iP0 (t)} selon deux sous-étapes : Une première sous-étape permet de compenser le mouvement du porteur projeté sur les directions attendues du signal émis supposé parfaitement cohérent, de façon à conserver une phase stationnaire pendant la durée de cette intégration. L’effet d’intégration cohérente du signal à phase constante dans le cas d’une antenne mobile est similaire à l’effet d’intégration spatial d’une antenne réseau multi-senseurs dont la géométrie correspondrait à l’ensemble des positions traversées par l’antenne mobile. On peut ainsi constituer un diagramme de réception par sommation des signaux reçus aux différentes récurrences de prélèvement, en tenant compte du mouvement de l’émetteur. La compensation de la phase du déplacement nécessite de disposer d’une estimation de la vitesse et de la direction de déplacement du mobile (et de la source d’émission) afin de corriger le doppler apparent qui rentre dans le calcul de l’incrément de phase à compenser. Dans le présent mode de réalisation, le filtrage adapté spatial est adapté au seul moment du passage au point de référence. En cela, la présente invention réalise une mise en œuvre originale de la compensation de phase du déplacement du mobile par rapport au traitement d’antenne synthétique classique. Celle-ci n’est adaptée que pour la direction du mobile au point de passage de référence, et non plus en temps continu, évitant en cela de calculer les angles relatifs des signaux par rapport à une position qui devrait alors être connue en continu le long du déplacement. Une seconde sous-étape permet d’ajouter un ensemble de décalages de phase aux compensations de phase de déplacement précédentes, ces déphasages étant calculés de manière à orienter l’antenne virtuelle de réception dans au moins deux directions adjacentes en gisement proches (voies gauche et voies droite) des directions attendues des signaux au passage au point de référence (formation de voie), réalisant un encadrement de chacune des voies principales formées, en vue de réaliser la détection de la date de passage au point de référence par un critère de type Sigma-Delta (Σ /∆). Cette possibilité d’orienter l’antenne en une direction quelconque constitue un avantage important de l’antenne à synthèse d’ouverture.
L’étape (9-4) réalise le filtrage adapté spatial entre les signaux reçus sur l’antenne mobile (qui contient tous les signaux d’émission reçus de référence) et les voies de directivité à ouverture synthétique (formées via les déphasages calculés en étape (9-3) pointés en gisement en direction des signaux attendus au point de passage.
Il réalise le filtrage spatial dans les directions de pointage de l’antenne fixes en gisement, correspondant aux directions dans lesquelles on veut réaliser la détection des signaux par rapport à la direction de déplacement de la plateforme mobile.
Les zones d’appui 9 et la portion de contact 81 de l’organe intermédiaire de sécurité 8 délimitent ainsi une surface de sustentation du support 3 de levage.