INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En se référant de nouveau au mode de réalisation de la , on constate que le premier système de roue 14 comprend en outre une pièce de blocage 74 solidaire de l’élément tubulaire 22 . Dans cet exemple non limitatif, la pièce de blocage 74 et l’élément tubulaire 22 sont deux pièces distinctes fixées entre elles. La pièce de blocage 74 est fixée à une extrémité 22a de l’élément tubulaire 22 , opposée à la main courante 24 . La pièce de blocage est donc située à l’opposé de la main courante. La pièce de blocage 74 est configurée pour coopérer avec un élément de blocage du cadre pour le blocage en rotation de l’élément tubulaire 22 par rapport au cadre. Cette pièce de blocage 74 est illustrée sur la vue en perspective de la .
Ce circuit de circulation 6 comprend par exemple un deuxième clapet anti-retour 16, optionnel, en amont de la pompe de circulation 13 c’est-à-dire du coté de l’aspiration de la pompe de circulation 13, configuré pour que le premier fluide caloporteur 5 ne retourne pas dans le volume interne 3 sans passer par les buses 9, en d’autres termes, pour maintenir le circuit de circulation 6 rempli par le premier fluide caloporteur 5 même si la pompe de circulation 13 ne tourne pas.
Le moyen de connexion fluidique 8 est configuré pour introduire le second fluide caloporteur 5 dans le circuit de circulation 6 en un point situé en amont de la buse 9 par rapport au sens d’écoulement du premier fluide caloporteur 5, et en aval de tout organe du circuit de circulation autre qu’une conduite, notamment en aval de la pompe de circulation 13 et du dispositif de réfrigération 14 et éventuellement d’un filtre non représenté.
On remarquera que si le second fluide est injecté par le moyen de connexion fluidique 8, ce second fluide a le choix de progresser dans la branche comprenant les sept buses 9, et/ou dans une branche, opposée, comprenant la pompe de circulation 13 et le dispositif de réfrigération 14. Cependant, la pompe de circulation 13 crée une perte de charge telle que le second fluide cheminera préférentiellement au travers des buses 9. En cas de présence du deuxième clapet anti-retour 16, ce second fluide n’aura d’autre choix que de traverser les buses 9. On notera qu’une alternative à ce deuxième clapet anti-retour 16 est une pompe de circulation 13 volumétrique. On notera également que ce deuxième clapet anti-retour 16 peut être intégré à la pompe de circulation 13.
La représente la batterie 1 dans une position de service, notamment dans un véhicule automobile. Ainsi le carter 2 comprend un fond sur lequel sont logés les éléments électrochimiques 4, et un couvercle fermant le volume interne 3 par le haut. Le ou les éléments électrochimiques 4 sont semi-immergés dans le premier fluide caloporteur 5 : Une réserve de ce premier fluide caloporteur 5 est aménagée dans le fond de ce carter 2, et la base ou le bas des éléments électrochimiques est immergée dans cette réserve, dont le niveau ou surface libre 17 est représenté par un trait en pointillés en forme de vague pour illustrer son état liquide. A l’inverse, le haut et/ou des faces des éléments électrochimiques 4 ne sont pas immergées mais exposées à la projection du premier fluide caloporteur 5 émanant des buses 9. En variante, les éléments électrochimiques 4 peuvent bien entendu ne pas être immergés du tout mais entièrement disposés au-dessus de la surface libre 17. La pompe de circulation 13 aspire le premier fluide caloporteur 5 par un puisage au voisinage du fond du carter 2, sous la surface libre 17. Cette pompe de circulation 13 est représentée à l’extérieur du volume interne 3 mais pourrait bien sûr être une pompe 13 immergée dans le premier fluide caloporteur, c’est-à-dire immergée dans la réserve.
Cette invention s’applique avantageusement à un véhicule automobile à propulsion électrique comprenant : - une roue motrice, - une machine motrice électrique entrainant en rotation la roue motrice, - la batterie 1 de stockage d’énergie électrique, alimentant en courant la machine motrice électrique.
Ce véhicule comprend par exemple un système de climatisation de l’habitacle 18, bien connu de l’homme de l’art, comprenant un troisième fluide frigorigène, le dispositif de réfrigération 14 du premier fluide caloporteur 5 étant un échangeur de chaleur entre le premier fluide caloporteur 5 et le troisième fluide frigorigène. La ne représente que les conduites 18 du troisième fluide frigorigène se raccordant au dispositif de réfrigération 14.
Ce véhicule comprend par exemple une carrosserie 15 délimitant un habitacle, le moyen de connexion fluidique 8 étant fixé à la carrosserie 15 de sorte à être accessible par des pompiers depuis l’extérieur de l’habitacle.
Cette carrosserie 15 est symbolisée sur la par un trait fin quelconque, mais qui montre cependant un enfoncement fermé par une trappe 19 amovible, cet enfoncement maintenant par son fond au moins une partie du moyen de connexion fluidique 8, notamment la partie en interface avec la lance incendie des pompiers. Avantageusement, cet enfoncement loge également par exemple une prise électrique de recharge de la batterie 1, une rallonge électrique de recharge de la batterie 1, ou encore une goulotte de remplissage notamment de carburant si le véhicule est un véhicule à propulsion hybride.
Le dispositif de ventilation 11 propre à laisser le second fluide s’échapper du volume interne 3 et par exemple disposé au travers du couvercle du carter 2, et de façon plus générale disposé à un point haut ou le plus haut du carter 2, pour que le second fluide s’échappe du volume interne 3 si ce volume interne 3 est rempli par ce second fluide ou par un mélange de ce second fluide avec le premier fluide caloporteur 5.
Nouvelles électrodes organiques et leur utilisation dans des systèmes électrochimiques La présente invention se rapporte au domaine du stockage électrochimique d’énergie. En particulier elle vise la mise à disposition de nouvelles électrodes organiques et leur utilisation dans des systèmes électrochimiques, notamment dans une batterie rechargeable.
Etat de la technique Les batteries rechargeables sont des constituants indispensables dans de nombreux dispositifs, tels que les téléphones portables, les ordinateurs et les véhicules. Or, la grande majorité des batteries rechargeables sont constituées d’électrodes comprenant des matières minérales comme matière active. Ainsi, la plupart des électrodes positives contenues dans les batteries rechargeables sont des électrodes dites « inorganiques ». Ces électrodes comprennent, comme matière active redox réversible, des composés inorganiques, notamment des composés de métaux de transition tels que LiCoO 2 , LiNiO 2 , LiMn 2 O 4 , les composés mixtes comme le Li(Ni 1/3 Co 1/3 Mn 1/3 )O 2 , ou encore les composés à base de phosphate de Fer.
Ces électrodes à matière active inorganiques présentent toutefois des inconvénients majeurs. Hormis les problèmes de toxicité élevée et de risque de feu de ces batteries inorganiques, il existe des enjeux écologiques et économiques. En effet, ces composés inorganiques sont difficilement recyclables, et sont issus de ressources non-renouvelables, ce qui pose un problème potentiel d’approvisionnement, face à une demande croissante pour ce type de batteries. En outre, la production de la matière active inorganique utilisée dans une électrode positive des batteries est énergivore et source de production concomitante de gaz à effet de serre.
A la lumière de ces constats, des électrodes positives dépourvues de minéraux ont été envisagées par le passé. Ces électrodes positives dites « organiques » comprennent, comme matière actives, des éléments organiques disponibles en quantités plus abondantes tels que le carbone, l’hydrogène, l’oxygène, le soufre, le phosphore…
Ces composés redox organiques peuvent même être bio-sourcés à partir de plantes. Ces batteries présentent l’avantage d’avoir une emprunte carbone très faible, d’être produites à partir de ressources abondantes, et utilisant des procédés peu énergivores, opérant à basse température. La nature organique de la matière active rend, en outre, ces batteries plus faciles à recycler, voire en partie biodégradables.
Cependant, ces composés redox organiques nécessitent souvent d’être immobilisés au sein de l’électrode, afin d’apporter une composante conducteur électronique et d’éviter, notamment, leur dissolution dans l’électrolyte. Ainsi, des électrodes ont été développées, ayant comme matière active un composé organique redox immobilisé sur du carbone, ou encore greffé sur un polymère. Ces solutions ne sont cependant pas satisfaisantes, car le taux de composés redox est faible, dû à la présence d’une charge de conducteur électronique ou d’un polymère pour les stabiliser.
Des électrodes à base de petites molécules organiques non-polymériques, ont également été développées. Ainsi, le brevet JPS6315703 B2 décrit une batterie lithium organique comprenant une électrode positive comprenant un dérivé de phénanthrène, dont par exemple le 9,10-phénanthrènequinone, comme matière active. Une batterie comprenant cette électrode présente une bonne capacité de décharge, mais la réversibilité des réactions d'oxydoréduction est insuffisante et la tension de décharge moyenne est relativement faible ( i.e. de l'ordre de 2 - 2,5 volts).
Chaque sous-circuit secondaire peut être apte à être connecté à une unique unité de stockage d’énergie électrique.
Chaque logement de l’enceinte peut être apte à recevoir uniquement une unité de stockage d’énergie électrique.
Chaque sous-circuit secondaire est par exemple associé à uniquement un logement de l’enceinte, étant par exemple disposé dans ce logement et/ou sur ou dans tout ou partie des parois délimitant ce logement. Le sous-circuit secondaire est par exemple intégré en tout ou partie à l’intérieur d’une ou plusieurs parois délimitant le logement, ou il est par exemple en tout ou partie fixé sur une ou plusieurs de ces parois.
Chaque logement présente par exemple une porte, étant alors appelé « casier ».
Dans tout ce qui précède, le sous-circuit primaire peut comprendre :
- un premier connecteur apte à être branché au réseau électrique,
- un convertisseur de tension, notamment configuré pour élever la fréquence de la tension du réseau électrique, et
- une première cellule inductive interagissant avec les deuxièmes cellules inductives de sous-circuits secondaires auxquels sont branchées les unités de stockage d’énergie électrique pour l’échange d’énergie électrique sans contact par couplage inductif.
Le réseau électrique fournit par exemple une tension efficace nominale de 230V avec une fréquence de 50 Hz ou 60 Hz. Le réseau électrique est par exemple monophasé ou triphasé.
L’invention n’est cependant pas limitée à un réseau véhiculant une tension alternative, pouvant en variante véhiculer une tension continue, par exemple de plusieurs centaines de V.
Le réseau électrique est par exemple un réseau électrique régional ou national. En variante, il peut s’agir d’un réseau local indépendant, comprenant par exemple une ou plusieurs batteries alimentées par des sources d’énergie telles que éoliennes, des panneaux solaires, des piles à combustible ou des générateurs d’hydroélectricité.
Le convertisseur de tension comprend par exemple en série un premier étage redresseur et un étage onduleur, le premier étage redresseur étant disposé dans le sous-circuit primaire en série entre le premier connecteur et l’étage onduleur. Le premier étage redresseur redresse la tension du réseau. Il met par exemple en œuvre des interrupteurs commandables tels que des transistors ou des thyristors. Le premier étage redresseur présente par exemple deux bras en parallèle par phase du réseau. Ce premier étage redresseur peut réaliser une fonction de correction de facteur de puissance (« Power factor correction » en anglais). Une telle correction permet de façon connue que le courant prélevé sur le réseau soit le plus proche d’un sinus parfait à la pulsation du réseau. On réduit ainsi le courant réactif et les sous-harmoniques qui augmentent les pertes énergétiques en conduction.
En variante, le premier étage redresseur ne réalise pas la correction de facteur de puissance, un étage de correction de facteur de puissance étant alors interposé entre le premier étage redresseur et l’étage onduleur.
L’étage onduleur met par exemple en œuvre des interrupteurs commandables tels que des transistors ou des thyristors. Cet étage onduleur est par exemple un pont complet piloté en décalage de phase (« phase shifted full bridge » en anglais). L’étage onduleur présente une fréquence de commutation qui peut être comprise entre la fréquence du réseau électrique et toute valeur supérieure à celle-ci, par exemple 1 kHz, 10 kHz, 100 kHz ou 1 MHz. Le cas échéant, la fréquence en sortie de l’étage onduleur est supérieure à la fréquence du réseau, ce qui permet de réduire la taille et donc le coût des composants de la première cellule inductive. L’étage onduleur présente par exemple deux bras en parallèle.
En variante de ce qui vient d’être décrit, le convertisseur de tension ne comprend pas un premier étage redresseur en série avec un étage onduleur, mais un étage d’élévation de fréquence tel que divulgué dans la demande WO2020260032.
La première cellule inductive peut comprendre en série : une bobine permettant la génération d’énergie magnétique, et un condensateur, formant ainsi une cellule résonante.
Le dispositif d’étanchéité 1, notamment un lécheur extérieur, est destiné à être disposé entre le panneau extérieur 105 et la vitre 110. Le dispositif d’étanchéité 1 est destiné à gérer l’écoulement d’eau et/ou à éviter l’entrée d’humidité, notamment due à de la pluie sur la vitre en position fermée, et/ou à éviter l’entrée de particules entre la vitre 110 et le panneau extérieur 105. Un tel dispositif d’étanchéité 1 est destiné à être agencé en haut du panneau extérieur 105 de sorte à venir « lécher » la vitre 110 lors de ses montées et descentes de changement de positions.
Evidemment, le véhicule 100 peut comprendre plusieurs ouvrants comprenant chacun une vitre mobile, par exemple un ouvrant par côté de caisse, voire un ouvrant avant et un ouvrant arrière par côté de caisse, voire davantage d’ouvrants par côté de caisse. De préférence, autant d’ouvrants sont agencés à l’emplacement du côté de caisse gauche 102 que du côté de caisse droit. Alternativement, les nombres d’ouvrants peuvent être différents entre le côté droit et le côté gauche.
Dans la description qui va suivre, l’ouvrant 103 est la porte latérale avant gauche. Il est néanmoins entendu qu’une telle représentation n’est en rien limitative.
L’ouvrant 103 est par exemple une porte mixte. L’ouvrant 103 comprend notamment un cadre 109 ou un encadrement ou au moins un montant autour de la vitre 110.
Comme illustré sur la , le dispositif d’étanchéité 1 a notamment une première extrémité 1a et une deuxième extrémité 1b. Le dispositif d’étanchéité 1 s’étend entre la première extrémité 1a et la deuxième extrémité 1b, de préférence longitudinalement ou sensiblement longitudinalement, selon la direction longitudinale X. La première extrémité 1a est située à l’avant du dispositif d’étanchéité 1 et la deuxième extrémité 1b est située à l’arrière du dispositif d’étanchéité 1.
En variante, le dispositif d’étanchéité 1 peut également s’étendre entre le côté de caisse 102 et une custode 111. En variante, le dispositif d’étanchéité 1 peut aussi s’étendre à l’arrière d’une porte arrière 113 et à l’avant de la porte avant 103. Le dispositif 1 pourrait éventuellement s’étendre sur toute la longueur du véhicule 100, sur toute la périphérie de la ceinture de caisse. A d’autres emplacements que ceux des portes latérales 103, 113, le dispositif 1 présente principalement une fonction d’enjoliveur.
Un mode de réalisation d’un dispositif d’étanchéité 1 est décrit ci-après en référence à la et aux figures 4 à 7.
Le dispositif d’étanchéité 1, notamment un lécheur extérieur, est destiné à être disposé au contact d’une vitre 110 d’un ouvrant 103 d’un véhicule 100.
Le dispositif d’étanchéité 1 comprend un corps 2 comprenant une première partie 3 et une deuxième partie 4.
De préférence, la première partie 3 est rigide. De préférence, la deuxième partie 4 est souple.
La première partie 3 est notamment allongée. La première partie 3 s’étend notamment le long d’une première direction.
La première partie 3 peut être configurée pour être disposée du côté intérieur d’un panneau 105 de l’ouvrant 103.
La deuxième partie 4 du corps 2 du dispositif 1 peut comprendre une lèvre d'étanchéité 41. La lèvre d'étanchéité 41 est destinée à être en contact avec une vitre 110.
La lèvre d'étanchéité 41 est notamment destinée à créer un effet gouttière pour gérer l’écoulement d’eau.
La deuxième partie 4 du corps 2 du dispositif 1 peut être au moins en partie recouverte par un flocage 42.
La position P0 de la lèvre 41 correspond à une position libre de la lèvre 41, notamment lorsque la vitre 110 est descendue.
Une variante d’ioniseur 2 est montré en : en lieu et place des fils 20, des fibres de carbone 21 sont agencées au même endroit, de préférence au centre du canal d’écoulement de l’aérosol.
Pour un débit et un état de charge donnés, il apparaît que l’efficacité de collection des particules est d’autant plus élevée que la surface des plaques de collecte est grande d’une part, que le champ électrique entre les plaques est important d’autre part (équation de Deutsch-Anderson).
En pratique, un précipitateur/collecteur électrostatique est constitué d’un empilement de plaques métalliques 30, 31, 4 en grand nombre pour avoir une grande surface de collecte. Comme montré en figures 1A et 1B, une plaque 30, 31 sur deux est alimentée en haute tension, les autres 4 sont à la masse. Elles doivent être équidistantes de telle manière qu’un champ électrique uniforme, le plus élevé possible, de l’ordre de 10 kV/cm, puisse être maintenu entre les plaques sans qu’il y ait claquage disruptif.
De nombreux purificateurs d’air déjà commercialisés fonctionnent sur ce principe électrostatique.
On peut citer par exemple celui commercialisé sous la dénomination « FEI » par la société France Air, dont le débit nominal est égal à 2200 m 3 /h.
On peut citer également celui commercialisé récemment sous la dénomination « OneLife X » par la société OneLife, dont le débit nominal est égal à 100 m 3 /h.
Les purificateurs d’air existants sont d’une grande complexité et sont coûteux du fait essentiellement de la fabrication des ensembles de plaques pour un épurateur à plaques, qui est en elle-même délicate et coûteuse. En effet, l’enchevêtrement avec alternance de pièces isolantes et électriquement conductrices et maintien mécanique est complexe pour garantir le positionnement à égale distance les unes des autres, des plaques polarisées tout en assurant leurs connexions électriques sous haute tension ou à la masse sans claquage disruptif.
Autrement dit, les inconvénients techniques majeurs, plus particulièrement ceux liés à la fabrication du précipitateur/collecteur électrostatique collection sont:
- une réalisation précise de très nombreuses pièces (isolantes et conductrices) ;
- un assemblage méticuleux ;
- une masse de matière métallique importante. Par exemple, pour traiter un débit d’air égal à 2200 m 3 /h, l’ensemble du précipitateur électrostatique du purificateur commercial FEI précité pèse 44 kg ;
- une efficacité de filtration bien qu’assez élevée qui demeure nettement inférieure à l' efficacité atteinte avec un filtre HEPA type H12 ou H13 ;
En conséquence, le prix des purificateurs existants est relativement élevé.
Il existe ainsi un besoin d’amélioration des précipitateurs/collecteurs électrostatiques notamment afin de simplifier leur fabrication, diminuer leur coût tout en conservant voire améliorant leur efficacité.
Le but général de l'invention est alors de répondre à ce besoin.
Pour ce faire, l’invention a tout d’abord pour objet un précipitateur/collecteur électrostatique pour purificateur d’air ou épurateur d’aérosols, comprenant: - au moins une plaque à canaux en matériau substantiellement électriquement isolant, s’étendant selon un axe longitudinal (X), les canaux de la plaque étant séparés de façon fluidique l'un de l'autre, chaque canal s’étendant selon l’axe longitudinal (X) et étant débouchant à ses deux extrémités opposées, vers l’extérieur de la plaque ;
Ainsi, on a décrit ci-avant un exemple de réalisation dans lequel saturation est appliqué à une variation d’angle volant consigne. La saturation peut également s’appliquer à un angle volant consigne, à une accélération latérale consigne, à une vitesse de lacet consigne, à un angle de braquage de roue consigne, à une position ou vitesse de déplacement de la crémaillère de direction ou à toute autre variable liée à la dynamique latérale du véhicule. Ainsi, l’invention s’adapte aussi véhicules avec des directions de type « steer-b-y-wire » pour lesquelles il n’existe plus un couplage mécanique directe entre le volant et un dispositif de braque des roues.
Procédé et dispositif de présentation de la longueur d’un d’objet dépassant de l’arrière d’un véhicule automobile La présente invention se rapporte à un procédé et un dispositif de présentation de la longueur d’un objet dépassant de l’arrière d’un véhicule automobile.
État de la technique Les utilisateurs d’un véhicule utilitaire tel qu’une camionnette, un fourgon, etc. ont souvent besoin de transporter des objets de grande longueur. Ceux-ci sont alors installés dans la partie utilitaire du véhicule et dépassent à l’arrière de celui-ci.
Or les règles de conduite, telles que le code de la route français, imposent des limites précises à ce type de dépassement. Ainsi le code de la route français dispose qu’aucun chargement ne peut dépasser l’avant du véhicule et qu’à l’arrière, dès que le dépassement est supérieur à 1m, le chargement doit comporter une signalisation à son extrémité. Dans tous les cas, le chargement ne peut jamais dépasser de plus de 3m. Ce type de règle, avec des variantes, se retrouve dans la plupart des pays.
Aussi, actuellement, un utilisateur ayant un tel chargement à transporter doit, après l’avoir installé, vérifier avec un mètre que les distances réglementaires sont bien respectées.
Ceci peut être consommateur de temps et aussi source d’oubli ou d’erreur.
Il existe donc un réel besoin d’un procédé et dispositif d’aide à la mesure de tel chargement.
Description de l’invention Pour résoudre un ou plusieurs des inconvénients cités précédemment, selon un premier mode de réalisation, un procédé de présentation de la longueur d’un objet dépassant de l’arrière d’un véhicule automobile, comprend les étapes de : acquisition d’une image de l’environnement extérieur arrière proche du véhicule ; présentation de l’image sur un écran disposé au niveau du poste de conduite du véhicule ; le procédé est caractérisé en ce qu’il comprend en outre une étape de : présentation sur l’écran d’un symbole matérialisant les longueurs limites autorisées pour un objet dépassant de l’arrière du véhicule.
Ainsi, le conducteur du véhicule voit immédiatement, quand il est dans le poste de pilotage, si le chargement de grande longueur est conforme au code de la route.
Des caractéristiques ou des modes de réalisation particuliers, utilisables seuls ou en combinaison sont : Le symbole comprend au moins une première ligne symbolisant la longueur à partir de laquelle l’objet doit comporter un signal d’alerte à son extrémité et une seconde ligne symbolisant la longueur maximale autorisée pour un dépassement ; Le véhicule comprenant un ouvrant à l’arrière du véhicule, le symbole n’est présenté que sur détection que l’ouvrant est en position ouverte ; Le symbole est présenté pendant un temps prédéterminé ; Le symbole est présenté de façon périodique ; et/ou Le procédé comprend une étape préalable de calibration comprenant la mise en place d’un objet avec la longueur de signalisation et la longueur maximale étalonnées et de la détection de la position sur l’écran des longueurs étalonnées.