Ensemble de recharge (20) d’une batterie électrique de traction (4) d’un véhicule automobile par une station de recharge (19) fournissant un réseau électrique continu (2) et un réseau électrique alternatif (1) multi-phasé, l’ensemble de recharge (20) comportant : - la batterie électrique de traction (4) ; - un chargeur embarqué (3) relié d’une part au réseau électrique alternatif (1) de la station de recharge (19) afin de transformer une tension alternative fournie par ledit réseau électrique alternatif (1) en une haute tension continue (HV+, HV-), et d’autre part à la batterie électrique de traction (4) afin de l’alimenter avec la haute tension continue (HV+, HV-) ainsi transformée, le chargeur embarqué (3) comportant un convertisseur isolé (12) comportant un transformateur (13) piloté par un pont de puissance primaire (13P), et ; - un dispositif de commutation configuré pour relier la batterie électrique de traction (4) au réseau électrique alternatif (1) fournir par la station de recharge (19) ou pour relier ladite batterie électrique de traction (4) au réseau électrique continu (2) fournie par ladite station de recharge (19) et par l’intermédiaire d’une ligne de haute tension positive (DC+) et d’une ligne de référence continue (DC-) fournies par ledit réseau électrique continu (2) de la station de recharge (19) ; caractérisé en ce que l’ensemble de recharge (20) comporte un organe de configuration du pont de puissance primaire (13P) afin qu’il fonctionne : - en demi pont si la tension de fonctionnement de la batterie électrique de traction (4) est inférieure ou égale à une différence de potentiel électrique entre la ligne de haute tension positive (DC+) et la ligne de référence continue (DC-) ; - en pont complet si la tension de fonctionnement de la batterie électrique de traction (4) est supérieure à la différence de potentiel électrique entre la ligne de haute tension positive (DC+) et la ligne de référence continue (DC-). Ensemble de recharge (20) selon la revendication précédente, dans lequel le convertisseur isolé (12) est du type d’un convertisseur courant continu-courant continu bidirectionnel à double pont actif, le double pont actif comportant le pont de puissance primaire (13P) relié à un enroulement primaire du transformateur (13), et un pont de puissance secondaire (13S) relié à un enroulement secondaire dudit transformateur (13). Ensemble de recharge (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de commutation comporte : - un premier commutateur (5) configuré pour établir une liaison électrique ou une isolation électrique entre la ligne de haute tension positive (DC+) fournie et une borne positive (B+) de la batterie électrique de traction (4) ; - un deuxième commutateur (6) configuré pour établir une liaison électrique ou une isolation électrique entre la ligne de référence continue (DC-) et une borne négative (B-) de la batterie électrique de traction (4) ; - un troisième commutateur (15) et un quatrième commutateur (11) permettant d’établir une liaison électrique ou une isolation électrique entre le réseau électrique continu (2) et le pont de puissance primaire (13P) du transformateur (13) du convertisseur isolé (12). Ensemble de recharge (20) selon la revendication précédente, dans lequel le chargeur embarqué (3) comporte un filtre passe-bas de sortie (14) situé dans une position intermédiaire entre le convertisseur isolé (12) et la batterie électrique de traction (4), le filtre passe-bas de sortie (14) comportant : - un premier inducteur (LS1) reliant un secondaire du transformateur (13) du convertisseur isolé (12) et la borne positive (B+) de la batterie électrique de traction (4) ; - un deuxième inducteur (LS2) reliant un secondaire du transformateur (13) du convertisseur isolé (12) et la borne négative (B-) de la batterie électrique de traction (4) ; - un troisième inducteur (LS3) reliant la ligne de haute tension positive (DC+) et le troisième commutateur (15) ; et dans lequel une première borne du troisième commutateur (15) est connectée au troisième inducteur (LS3) du filtre passe-bas de sortie (14), et une deuxième borne dudit troisième commutateur (15) est connectée à une première ligne d’amplification (A1) du chargeur embarqué (3). Ensemble de recharge (20) selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, dans lequel le quatrième commutateur (11) est placé en dérivation du transformateur (13) du convertisseur isolé (12), sur une deuxième ligne d’amplification (A2) du chargeur embarqué (3). Ensemble de recharge (20) selon la revendication 4, dans lequel le filtre passe-bas de sortie (14) comporte un quatrième inducteur (LS4) reliant la ligne de référence continue (DC-) et le quatrième commutateur (11), une première borne du quatrième commutateur (11) étant connectée au quatrième inducteur (LS4) du filtre passe-bas de sortie (14), et une deuxième borne dudit quatrième commutateur (11) étant connectée à une deuxième ligne d’amplification (A2) du chargeur embarqué (3). Ensemble de recharge (20) selon la revendication précédente, dans lequel la deuxième borne du quatrième commutateur (11) est connectée à la deuxième ligne d’amplification (A2) entre l’enroulement primaire du transformateur (13) du convertisseur isolé (12) et le circuit de correction (8) du chargeur embarqué (3). Procédé de pilotage (30) d’un ensemble de recharge (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le transformateur (13) du convertisseur isolé (12) présentant un rapport de transformation égal à 0,5, le procédé de pilotage (30) comportant : - une étape d’alimentation (31) électrique en tension continue du chargeur embarqué (3), la tension continue étant fournie par la station de recharge (19) et par l’intermédiaire de la ligne de haute tension positive (DC+) et de la ligne de référence continue (DC-) ; - une étape de comparaison (32) entre une tension de fonctionnement de la batterie électrique de traction (4) et une différence de potentiel électrique entre la ligne de haute tension positive (DC+) et la ligne de référence continue (DC-) ; - une étape de configuration (33) du pont de puissance primaire (13P) en fonction de la tension de fonctionnement de la batterie électrique de traction (4) et la différence de potentiel électrique : - si la tension de fonctionnement de la batterie électrique de traction (4) est inférieure à la différence de potentiel électrique, alors le pont de puissance primaire (13P) est piloté pour fonctionner en demi-pont ; - si la tension de fonctionnement de la batterie électrique de traction (4) est supérieure à la différence de potentiel électrique, alors le pont de puissance primaire (13P) est piloté pour fonctionner en pont complet. Procédé de pilotage (30) selon la revendication précédente, dans lequel le pont de puissance primaire (13P) comporte un premier transistor (131) de puissance et un deuxième transistor (132) de puissance, une borne source du premier transistor (131) de puissance étant reliée à une borne drain du deuxième transistor (132) de puissance et à une borne d’un enroulement primaire du transformateur (13), l’étape de configuration (33) du pont de puissance comportant : - une étape de pilotage du premier transistor (131) de puissance de sorte à ce qu’il soit configuré dans un état non passant lorsque la tension de fonctionnement de la batterie électrique de traction (4) est inférieure à la différence de potentiel électrique. - une étape de pilotage du premier transistor (131) de puissance de sorte à ce qu’il soit configuré dans un état passant lorsque la tension de fonctionnement de la batterie électrique de traction (4) est supérieure à la différence de potentiel électrique. Procédé de pilotage (30) selon l’une quelconque des revendications 8 ou 9, dans lequel une fréquence de travail du chargeur embarqué (3) est supérieure à 200 kHz, préférentiellement comprise entre 200 kHz et 500 kHz.