INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La illustre plus en détail le dispositif de guidage 7 et le dispositif de maintien 8. Le dispositif de guidage 7 comprend un mécanisme comprenant deux bras articulés 16, 17, ou pantographe, apte à supporter le poids de la porte 4 lors de son déplacement entre sa position fermée et sa position ouverte. Un premier bras 16 comprend une première extrémité fixée à la porte par un premier moyen de liaison pivot selon un premier axe vertical Z1. Le premier bras 16 comprend une deuxième extrémité fixée à l'élément de caisse par un premier moyen de liaison pivot glissant. Le premier moyen de liaison pivot glissant comprend une liaison pivot selon un deuxième axe vertical Z2 et une liaison glissière selon un premier axe longitudinal X1. Cette liaison glissière peut être obtenue par un ensemble de galets 20 (visibles sur les figures 4 à 6) coopérant avec un rail solidaire de l'élément de caisse. Un deuxième bras 17 comprend une première extrémité fixée à la porte par un deuxième moyen de liaison pivot glissant. Le deuxième moyen de liaison pivot glissant comprend une liaison pivot selon un troisième axe de rotation Z3 et une liaison glissière selon un deuxième axe longitudinal X2. Cette liaison glissière peut également être obtenue par un ensemble de galets coopérant avec un rail 22 s'étendant longitudinalement au niveau du bord inférieur de la porte de la porte. Le deuxième bras 17 comprend une deuxième extrémité fixée à l'élément de caisse par un deuxième moyen de liaison pivot selon un quatrième axe vertical Z4.
Le premier mécanisme 9 est illustré plus en détail sur les figures 9 à 11. Il comprend une première partie fixe 24 et une première partie mobile 25. La première partie fixe 24 est fixée à l'élément de caisse 2. La première partie mobile 25 est articulée par rapport à la première partie fixe 24 entre une position rétractée contre l'élément de caisse (illustrée sur la ), et une position déployée (illustrée sur la ), dans laquelle elle est saillante depuis l'élément de caisse. En particulier, la première partie mobile est articulée en rotation autour de la première partie fixe selon un cinquième axe de rotation Z5 s'entendant sensiblement verticalement. L'amplitude de rotation de la première partie mobile 25 entre sa position rétractée et sa position déployée peut être, par exemple, comprise entre 45° et 90°. Le premier mécanisme 9 comprend aussi un moyen de butée 39 définissant la position déployée de la première partie mobile 25. Ce moyen de butée 39 peut être formé par une languette solidaire de la première partie fixe 24 et apte à prendre appui contre la première partie mobile 25. Selon une variante de réalisation, la première partie mobile 25 pourrait être liée à la première partie fixe 24 selon un autre type de liaison cinématique, par exemple une liaison glissière.
La première partie fixe 24 comprend un support, par exemple en tôle pliée, qui est visée à l'élément de caisse. Le support supporte un axe 26 auquel la première partie mobile est fixée en liaison pivot. La première partie mobile 25, ou perche mobile 25, possède une forme allongée et est pourvue d'ouvertures à l'une de ses extrémités pour le passage de l'axe 26. L'autre extrémité de la première partie mobile 25 comprend une première surface d'emboîtement 28 destinée à coopérer avec le deuxième mécanisme 10. La première surface d'emboîtement 28 peut par exemple comprendre une forme en tronc de pyramide. En variante, elle pourrait comprendre toute autre forme comme par exemple une forme tronconique ou une forme de tronc de tétraèdre. La surface d'emboîtement peut être prévue par exemple en acier ou en aluminium, ou en variante dans un matériau apte à absorber des chocs tel que du plastique ou du caoutchouc. De préférence la première surface d'emboîtement comprend une forme pointue (c’est-à-dire une forme dont la section est décroissante lorsqu'on se rapproche de son extrémité), de manière à faciliter sa coopération avec le deuxième mécanisme 10. La première surface d'emboîtement 28 peut être saillante dans la direction longitudinale lorsque la première partie fixe 25 est en position déployée.
Le premier moyen d'actionnement 14 est configuré de sorte que la première partie mobile 25 est en position rétractée lorsque la porte est en position fermée, et de sorte que la première partie mobile 25 est en position déployée lorsque la porte est en position ouverte. En l'espèce, d'une part le premier moyen d'actionnement 14 est formé par un premier moyen de rappel 29 tendant à faire passer la première partie mobile 25 de sa position rétractée à sa position déployée. Le premier moyen de rappel 29 peut être formé par un ressort de torsion comprenant une extrémité en appui sur la première partie fixe 24 et l'autre extrémité en appui sur la première partie mobile 25. En l'absence d'une contrainte exercée par la porte sur la première partie mobile 25, cette dernière se déploie automatique sous l'effet du moyen de rappel. L'intégration du premier moyen de rappel 29 permet également un maintien sans jeu de la première partie mobile.
D'autre part, le premier moyen d'actionnement 14 est formé par un appui direct ou indirect de la porte contre une surface d'appui de la première partie mobile 25. Lorsque la porte passe de sa position ouverte, voire sa position décalée en transversal par rapport à l'embrasure 3, à sa position fermée, elle appuie contre ladite surface d'appui, ce qui déplace la première partie mobile vers sa position rétractée. En l'espèce, le premier mécanisme 9 comprend un galet 30 monté libre en rotation autour d'un sixième axe vertical Z6, au niveau de l'extrémité de la première partie mobile 25 opposée à l'axe 26. La porte comprend un chemin de roulement 31 sur lequel le galet 30 peut rouler. Le contact entre le galet 30 et le chemin de roulement 31 est forcé par l'action du premier moyen de rappel 29. La forme du chemin de roulement 31 est conçue pour obtenir un déploiement progressif de la première partie mobile lors de l'ouverture de la porte, notamment lors de la première phase d'ouverture de la porte. Lors de la deuxième phase d'ouverture de la porte, le galet 30 peut être sans contact avec la porte. Le déplacement de la porte de sa position ouverte à sa position fermée conduit la porte à exercer un appui sur le galet 30 qui tend à faire passer la première partie mobile 25 de sa position déployée à sa position rétractée et à recharger le premier moyen de rappel 29.
Le premier mécanisme 9 comprend aussi un moyen de blocage automatique 32 de la première partie mobile 25 en position déployée. Le moyen de blocage automatique 32 peut être formé au moyen d'un élément de blocage 33 prenant appui automatiquement sur la première partie fixe 24 lorsque la première partie mobile 25 atteint sa position déployée. Cet élément de blocage 33 est solidaire d'un levier 34, notamment vissé au levier 34. Le levier 34 est articulé en rotation par rapport à la première partie mobile 25 autour d'un axe 35, parallèle à l'axe 26. Un deuxième ressort de torsion 36 est configuré pour donner à l'élément de blocage 33 une orientation lui permettant de se bloquer sur la première partie fixe 24. Le moyen de blocage automatique 32 permet d'empêcher un mouvement de retour de la première partie mobile 25 vers sa position rétractée. Le moyen de blocage automatique 32 permet ainsi de sécuriser le fonctionnement du dispositif de maintien 7. Il permet aussi d'éviter un phénomène de rebond de la première partie mobile 25 lorsque celle-ci atteint sa position déployée.
Dans un ou plusieurs modes de réalisation, comme il peut être préférable de déplacer le contenu d’un ensemble substantiel de pages mémoire d’un coup, le taux d’usure globale peut inclure une pondération du ratio Y/X (décrit plus haut à l’étape 320, mis à l’échelle de l’ensemble considéré ici) par le nombre de pages mémoire formant l’ensemble analysé. Par exemple, le taux d’usure globale peut être égal à Y/X².
Il est question ici de déterminer si une sous-partie de la zone mémoire de données 202, 204 se retrouve être trop dégradée, justifiant un déplacement de son contenu vers la zone mémoire OS 201, 203.
Si le taux d’usure globale de l’ensemble considéré atteint le seuil d’usure globale (branche « oui » de l’étape 420), alors le procédé se poursuit à l’étape 425 visant à sélectionner une ou plusieurs des sections 208 de l’OS 207. Si le taux d’usure globale de l’ensemble considéré n’atteint pas le seuil d’usure globale (branche « non » de l’étape 420), alors le procédé repart à l’étape 400 en attente d’une nouvelle instruction d’écriture.
Dans un ou plusieurs modes de réalisation, la sélection visée à l’étape 425 consiste à sélectionner le plus petit ensemble (en nombre de pages mémoire OS associées) d’une ou plusieurs sections contiguës de l’OS ayant une taille supérieure à l’ensemble obtenu (à l’étape 420) de pages mémoire de données. On cherche ainsi à identifier la partie de zone mémoire OS la plus en adéquation (en terme de taille) avec les pages mémoire globalement usées à déplacer.
Dans le présent texte, déplacer une page mémoire, déplacer un bloc, déplacer une section sont à comprendre au sens de « déplacer le contenu » qui est mémorisé dans la ou les pages mémoires considérées, dans le ou les blocs considérés ou la ou les sections considérées.
Bien entendu, seules les sections de l’OS non encore déplacées, c’est-à-dire toujours dans la zone mémoire OS 201, 203 initiale, sont prises en compte. Cela permet d’assurer qu’une page mémoire OS vers laquelle est déplacé le contenu de la première page mémoire de données usée (donc destination d’un déplacement de contenu) soit distincte d’une page mémoire usée dans laquelle le contenu d’une page mémoire OS a déjà été déplacé.
Une fois cette ou ces sections identifiées, l’étape optionnelle 430 consiste pour l’élément sécurisé à déterminer un bloc final de page mémoire de données à déplacer. Cette étape est optionnelle, car il peut être décidé de déplacer uniquement l’ensemble obtenu à l’étape 420 (éventuellement une unique page mémoire de données).
Le bloc final à déplacer peut par exemple être obtenu en mettant à jour l’ensemble de pages mémoire de données obtenu à l’étape 420, par exemple par ajout de pages mémoire de données voisines précédant et/ou succédant ledit ensemble, en fonction de la ou les sections d’OS sélectionnées. Idéalement, l’ensemble de pages mémoire de données est augmenté jusqu’à atteindre la taille de la ou les sections d’OS sélectionnées à l’étape 425. Il est bien entendu tenu compte des données stockées dans cet ensemble augmenté, afin de ne pas les tronquer. Aussi, l’ensemble augmenté formant le bloc final a une taille équivalente, possiblement égale, à celle de la ou les sections d’OS sélectionnées.
Une fois le bloc de pages mémoire à déplacer obtenu à l’étape 430, son contenu est déplacé, lors de l’étape 435, vers la zone mémoire OS 201, 203, typiquement en intervertissant ce contenu avec celui du bloc de pages mémoire OS correspondant à la ou les sections sélectionnées.
Cela garantit que le contenu de la page (ou plusieurs pages) mémoire de données nouvellement marquée comme usée à l’étape 415 soit déplacé vers une page mémoire OS stockant la ou les sections sélectionnées, et que réciproquement la ou les sections sélectionnées soient déplacées vers un bloc de page mémoire de données.
Néanmoins, il peut être prévu que le contenu stocké sur la ou les sections sélectionnées (possiblement une unique page mémoire OS) soit déplacé vers une ou des pages mémoire de données disponibles, préférablement globalement usées (selon un taux d’usure globale) différentes du bloc de pages mémoire de données (possiblement l’unique page mémoire nouvellement marquée comme usée) dont le contenu est déplacé en parallèle.
Des considérations similaires à celles exposées plus haut en lien avec l’étape 325 sont applicables.
Notamment, la permutation des contenus peut être faite à la volée, ou lors de prochain redémarrage de l’élément sécurisé (auquel cas il est mis en place un marquage indiquant lorsque le bloc de pages mémoire obtenu à l’étape 430 est à déplacer).
Egalement, le déplacement des contenus peut se faire en un seul bloc ou en sous-blocs, selon la taille de la mémoire backup 206 disponible.
Enfin, les adresses mémoire sont mises à jour, typiquement dans la table de translation d’adresses pour les données, et via le registre d’indirection et/ou la table de relocalisation pour la ou les sections d’OS déplacées
Une fois le déplacement des contenus effectués (étape 435), l’étape 440 peut consister à vérifier s’il reste au moins une section d’OS non déplacée. En effet, dans cette condition, il demeure une réserve de pages mémoire « saines » dont l’invention pourrait tirer profit afin de prolonger la durée de vie de la mémoire NVM2.
En complément montre un mode de réalisation d’une conversion d’un véhicule en bicarburation gaz avec notamment l’ajout d’un deuxième réservoir avec sa goulotte d’alimentation et son orifice de remplissage par du gaz et l’ajout d’un système d’injection avec son propre calculateur électronique et ses injecteurs pour le gaz.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Le procédé de réduction des particules fines en regard des Zones à Faibles Émissions (ZFE) selon l’invention concerne les véhicules à motorisation thermique et consiste à la mise en œuvre de conversion d’au moins un véhicule (V) à motorisation thermique déjà mis en circulation par une version bicarburation au gaz .
De façon avantageuse comme illustré la mise en la mise en œuvre de la conversion d’au moins un véhicule à motorisation thermique déjà mis en circulation par une version bicarburation au gaz consiste au moins à l’ajout d’un deuxième réservoir (R2) avec sa goulotte d’alimentation et son orifice de remplissage (O2) par du gaz en plus du réservoir (R1) d’origine avec sa goulotte d’alimentation et son orifice de remplissage (O1) par le carburant d’origine.
De façon avantageuse comme illustré la mise en la mise en œuvre de la conversion d’au moins un véhicule à motorisation thermique déjà mis en circulation par une version bicarburation au gaz consiste au moins à l’ajout d’un système d’injection avec son propre calculateur électronique (C2) et ses injecteurs (I2) pour le gaz en plus du système d’injection d’origine avec le calculateur d’injection électronique (C1) d’origine et ses injecteurs (I1) pour le carburant d’origine.
De façon avantageuse, le gaz est du GPL et on ajoute un vapo-détendeur (VD) qui permet de faire passer le GPL liquide en provenance du réservoir de gaz (R2) en gaz pour les injecteurs gaz (I2). A cette fin le vapo-détendeur (VD) utilise la chaleur du moteur en venant intercepter le circuit de refroidissement du moteur par des tuyaux conduits d’eau (CE).
De façon avantageuse, le procédé comporte une étape de traitement de données sur la base du VIN du véhicule (V) et d’au moins une localisation de l’usage du véhicule pour vérifier l’éligibilité technique d’au moins une solution de conversion en motorisation bicarburation au gaz en regard des Zones à Faibles Émissions (ZFE) présentes et futures.
A titre d’exemple le C4 Picasso Citroën a été a minima décliné en France en 172 modèles différents.
Il est préférable que (iv) le diester d’acide carboxylique divalent soit sélectionné dans le groupe composé d’adipate de diisopropyle, de sébacate de diisopropyle et d’un mélange de ceux-ci.
R 2 représente un groupe acyle linéaire ou ramifié ayant 4 à 30, de préférence 5 à 26 et, mieux encore, 6 à 22 atomes de carbone,
n représente un nombre entier de 0 à 2.
À titre d’exemples du groupe acyle linéaire ou ramifié ayant 4 à 30 atomes de carbone, il peut être fait mention de ceux énumérés ci-dessus.
À titre d’exemples d’un groupe alkyle linéaire ou ramifié ayant 1 à 4 atomes de carbone, on peut mentionner un groupe méthyle, un groupe éthyle, un groupe propyle, un groupe isopropyle, un groupe n-butyle, un groupe isobutyle, un groupe sec-butyle et un groupe tert-butyle.
À titre (v) d’ester d’acide n-acyle aminé représenté par la formule (5), il peut être fait mention, par exemple, des composés suivants : ester isopropylique de N-capryloyl sarcosine, ester isopropylique de N-caprynoyl sarcosine, ester isopropylique de N-lauroyl sarcosine, ester isopropylique d’acyl sarcosine d’acide gras d’huile de N-coco (ester isopropylique de N-cocoyl sarcosine ), ester isopropylique de N-myristoyl sarcosine, ester isopropylique de N-palmitoyl sarcosine, ester isopropylique de N-stéaroyl sarcosine, ester isobutylique de N-capryloyl sarcosine, ester isobutylique isobutyl ester N-caprynoyl sarcosine, ester isobutylique de N-lauroyl sarcosine, ester isobutylique d’acyl sarcosine d’acide gras d’huile de N-coco (ester isobutylique de N-cocoyl sarcosine ), ester isobutylique de N-myristoyl sarcosine, ester isobutylique de N-palmitoyl sarcosine, ester isobutylique de N-stéaroyl sarcosine, ester isopropylique de N-capryloyl glycine, ester isopropylique de N-caprynoyl glysine, ester isopropylique de N-lauroyl glycine, ester isopropylique d’acyl glycine d’acide gras d’huile de N-coco (ester isopropylique de N-cocoyl glycine ), ester isopropylique de N-myristoyl glycine, ester isopropylique de N-palmitoyl glycine, ester isopropylique de N-stéaroyl glycine, ester isopropylique de N-capryloyl alanine, ester isopropylique de N-caprinoyl alanine, ester isopropylique de N-lauroyl alanine, ester isopropylique d’acyle alanine d’acide gras d’huile de N-coco (ester isopropylique de N-cocoyl alanine), ester isopropylique de N-myristoyl alanine, ester isopropylique de N-palmitoylalanine, ester isopropylique de N-stéaroylalanine, ester isopropylique de N-lauroyl-β-alanine, ester isopropylique de N-lauroyl-N-méthyl-β-alanine, ester isopropylique N-acide gras d’huile de coco acyl-N-méthyl -Β-alanine (ester isopropylique de N-cocoyl-N-méthyl-β-alanine ) et similaires.
Il est préférable que (v) l'ester d’acide N-acyl aminé soit le sarcosinate d’isopropyle lauroyle. On peut utiliser en tant qu’isopropyl lauroyl sarcosine, un produit commercial tel que Eldew® SL-205 d’Ajinomoto.
Le lactate (vi) d’alkyle peut être représenté par la formule générale suivante (6) :
CH 3 -C(OH)-COO-R 7 (6)
L'invention se rapporte à une porte latérale pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, la porte latérale comprenant un renfort de ceinture, le renfort de ceinture comprenant une encoche, l’encoche étant destinée à fragiliser le renfort de ceinture en cas de choc, notamment en cas de choc latéral.
L’encoche peut être ménagée de sorte à s’étendre verticalement depuis le haut du renfort de ceinture vers le bas.
L’encoche peut s’étendre selon la direction longitudinale sur une longueur comprise entre 3 cm et 6 cm, notamment entre 4 cm et 5 cm.
Le renfort de ceinture peut comprendre une extrémité avant, l’encoche étant ménagée à une distance selon la direction longitudinale comprise entre 3 cm et 15 cm par rapport à l’extrémité avant.
Le renfort de ceinture peut comprendre une partie emboutie de sorte à créer un corps creux s’étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement pour renforcer le renfort de ceinture, l’encoche traversant au moins partiellement cette partie emboutie.
L’encoche peut comprendre une entaille, notamment une entaille en forme de V, agencée en bas de l’encoche, l’entaille s’étendant vers le bas et/ou vers l’avant.
Le renfort de ceinture peut être en alliage d’aluminium.
La porte latérale peut comprendre: - un renfort de bandeau, - un renfort de cadre, - un panneau intérieur,
le renfort de bandeau étant une poutre extrudée en alliage d’aluminium fixée sur le panneau intérieur et étant recouvert par le renfort de cadre, le renfort de cadre étant fixé sur le panneau intérieur.
La porte latérale peut comprendre un renfort de charnière, le renfort de ceinture étant fixé sur le renfort de charnière, notamment par soudage et/ou rivetage.
L'invention se rapporte également à une caisse de véhicule, notamment de véhicule automobile, la caisse comprenant au moins une porte latérale telle que définie précédemment.
L'invention se rapporte également à un véhicule, notamment véhicule automobile, le véhicule comprenant une caisse telle que définie précédemment, ou au moins une porte latérale telle que définie précédemment.
Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation et d’une variante d’une porte latérale faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :
La est une section schématique selon un plan vertical et transversal d’une porte latérale du véhicule automobile selon le mode de réalisation de l’invention.
La est une vue de face partielle de la porte latérale selon le mode de réalisation de l’invention.
Les différents éléments d’assemblage et panneaux, sont de par leurs compositions, manuportables et ne nécessitent aucun moyen de levage et manutention lourdes ou spécifiques.
L’autre spécificité de l’invention est la présence d’éléments d’une construction ordinaire comprenant : panneaux pour plancher bas ( ), panneaux pour plancher haut ( ), panneaux pour murs de façade ( ), l’ensemble étant prêt à être clipser sur la structure principale acier galvanisé (figures 1, 5, 9), par un système de pièces de connexion (figures 13, 18) accompagnés d’éléments de vissage à différents endroits des montants.
Les dessins annexés illustrent les panneaux et éléments d’assemblage :
représente le détail d’un panneau vertical pour composition des murs de façade,
élément de structure d’un bâtiment modulaire.
représente le détail d’un panneau pour composition du plancher bas , élément de structure d’un bâtiment modulaire.
représente le détail d’un panneau pour composition du plancher haut , élément de structure d’un bâtiment modulaire.
FIGURES 13 et 18 représentent les connecteurs et éléments d’assemblage , éléments de liaison et connexion des panneaux assemblés ou pré-assemblés à la structure principale d’un bâtiment modulaire.
Fixation sur la partie intérieure des montants de la structure principale à l’aide de vis à visser du connecteur ( et repérage n°1 sur figures 1, 3, 5, 7, 9 et 11) conformément au plan d’implantation fourni par le fabricant.
Fixation sur la partie extérieure des montants de la structure des panneaux à l’aide de vis à visser du connecteur ( et repérage n°2 sur figures 2, 4, 6, 8, 10 et 12) – ) conformément au plan d’implantation fourni par le fabricant.
Les panneaux pour murs de façade, plancher haut et bas (figures 2, 6 et 10), pour le montage, se clipse dans la structure principale (figures 1, 5 et 9) à l’aide d’une légère poussette de l’extérieure par le biais des connecteurs (Figures 13 et 18)
Les panneaux pour murs de façade, plancher haut et bas (figures 2, 6 et 10), pour la dépose, se déclipse de la structure principale (figures 1, 5 et 9) à l’aide d’une légère poussette de l’intérieure vers l’extérieure par le biais des connecteurs (figures 13 et 18).
Vissage de l’ensemble des éléments à l’aide de visseries et boulonneries fournis par le fabricant.
Le dispositif selon l’invention est particulièrement destiné à la construction modulaire à usage d’habitation, touristique, tertiaire et médical.
Structure de travail temporaire La présente invention concerne une structure de travail temporaire positionnable au moins à la verticale d’une trémie, telle qu’une trémie d’escalier ou de cheminée, d’une construction, en vue en particulier d’un comblement au moins partiel de l’ouverture ménagée par ladite trémie ainsi qu’un procédé de réglage de la configuration d’une telle structure de travail.
Elle concerne en particulier une structure de travail temporaire comprenant des longerons et des traverses formant à l’état assemblé un cadre dit de base ménageant une ouverture permettant le passage d’un opérateur à travers ledit cadre de base, des montants couplables par l’une de leurs extrémités dite supérieure au cadre de base, et des éléments de plancher positionnables sur le cadre de base pour former un plancher de circulation.
Le ou les tensioactifs amphotères susceptibles d’être utilisés dans le cadre de l’invention sont non siliconés.
On entend par tensioactif amphotère, un tensioactif comportant à titre de groupements ioniques ou ionisables, un ou plusieurs groupements anioniques et un ou plusieurs groupements cationiques.