INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Une fois le calcul réalisé, la différence d’angle Δφ ou la différence de direction ΔDIR est alors comparée à plusieurs valeurs d’angles prédéterminées : Si la différence est supérieure à un premier angle prédéterminé, par exemple égal à 110° (étape E8c), il est considéré que le signal a eu une trajectoire indirecte, que la localisation de l’équipement d’accès dans une des zones prédéterminées autour du véhicule V ne peut pas être déterminée avec précision, dans ce cas aucune fonction n’est activée, et le procédé recommence au début, Si la différence est inférieure à un deuxième angle prédéterminé, par exemple égal à 30° (étape E8a), il est alors considéré que le signal a eu une trajectoire directe, par conséquent que la localisation de l’équipement d’accès peut être déterminée avec une très grande précision et que les fonctions qui sont propres à la zone prédéterminée dans lequel se trouve l’équipement d’accès peuvent être activées, en l’occurrence les fonctions de sécurité F1 peuvent être activées, si l’équipement d’accès se trouve bien dans la zone proche Z1 du véhicule V, Si la différence est comprise entre le deuxième angle prédéterminé 30° et un troisième angle prédéterminé 60°, supérieur au deuxième, alors il est considéré que le signal a eu une trajectoire à peu près directe, par conséquent que la localisation de l’équipement d’accès peut être déterminée avec une précision satisfaisante, cependant seules les fonctions dites de confort F2 peuvent être activées, la précision de localisation n’est pas suffisante pour activer les fonctions dites de sécurité F1, Enfin, si la différence est comprise entre le troisième (60°) et le premier angle prédéterminé (110°), il est considéré que le signal a eu une trajectoire indirecte, et aucune fonction n’est activée, le procédé peut recommencer à son début, cependant les valeurs d’angles d’arrivée ou les valeurs de directions, le premier φ1, φ2 et deuxième angle, la première et la deuxième direction peuvent être également mémorisées (étape E9c) afin de les moyenner avec des mesures subséquentes d’angles d’arrivée ou de direction et ainsi d’améliorer de manière continue la précision de localisation de l’équipement d’accès.
L’invention est donc judicieuse, car elle permet de distinguer les trajets directs de signaux des trajets indirects et ainsi de n’utiliser que les trajets directs de signaux pour déterminer avec précision la localisation de l’équipement d’accès.
L’invention est d’autant plus ingénieuse qu’elle ne nécessite que l’ajout d’un magnétomètre, d’un gyroscope et de deux antennes dans un émetteur récepteur du véhicule, le procédé d’activation consistant majoritairement en des calculs logiciels.
Module de transport et/ou de stockage La présente invention se rapporte au domaine du transport et/ou du stockage de marchandises au sein de véhicule automobile, par exemple des véhicules utilitaires, et concerne plus particulièrement des modules de transport et/ou de stockage intégrés au sein desdits véhicules.
Les véhicules de type utilitaire sont conçus pour transporter et/ou stocker des marchandises en grande quantité et de manière la plus compacte possible. Afin d’optimiser le transport et/ou le stockage en fonction du type de marchandise, il existe des modules de transport et/ou de stockage au volume de chargement réduit mais présentant un aspect pratique du fait que ces modules peuvent être empilés sur une remorque d’un véhicule.
Ces modules peuvent être ouverts grâce à un ouvrant basculant, semblable au coffre d’un véhicule automobile. L’ouvrant peut donc être ouvert ou fermé, une position ouverte permettant de disposer des marchandises dans le module ou bien de retirer des marchandises du module, tandis qu’une position fermée permet de sécuriser les marchandises lors du transport et/ou du stockage des marchandises. De tels modules comprennent au moins un équilibreur apte à retenir l’ouvrant quand celui-ci est en position ouverte. L’équilibreur doit ainsi exercer une force suffisante pour maintenir l’ouvrant dans la position ouverte mais sans pour autant que cette force soit trop élevée au point de rendre difficile la fermeture de l’ouvrant.
Il est connu de disposer un tel équilibreur de manière à ce que celui-ci prenne appui au niveau des parois délimitant l’entrée. Un tel positionnement nécessite de mettre en œuvre des gouttières le long de l’entrée du module, de sorte à ce que l’équilibreur puisse prendre appui sur le module et établir une liaison avec l’ouvrant. Cependant, la présence de ces gouttières réduit la taille du volume de chargement du module ainsi que la taille de l’entrée, ce qui peut empêcher la disposition de certaines marchandises au sein du volume de chargement du module alors que celles-ci auraient pu être disposées dans le module en l’absence des gouttières.
La présente invention améliore ledit volume de chargement de ces modules, en proposant un module de transport et/ou de stockage comprenant un ensemble de parois délimitant un volume de chargement et une entrée, l’ensemble de parois comprenant au moins deux parois latérales et une paroi supérieure reliant les deux parois latérales entre elles, les deux parois latérales et la paroi supérieure délimitant au moins partiellement l’entrée, le module de transport et/ou de stockage comprenant au moins un ouvrant apte à obturer l’entrée et un dispositif d’articulation comprenant au moins un équilibreur et une charnière, le dispositif d’articulation étant apte à déplacer l’ouvrant entre une position ouverte et une position fermée, caractérisé en ce que l’équilibreur et la charnière sont agencés le long d’un côté de la paroi supérieure, ledit côté participant à la délimitation de l’entrée.
Grâce à un tel module de transport et/ou de stockage, l’équilibreur et la charnière sont entièrement agencés entre l’ouvrant et la paroi supérieure. Cette configuration évite une extension de l’équilibreur jusqu’à l’une des parois latérales, impliquant la mise en place d’une gouttière entraînant la diminution de la taille de l’entrée et une limitation du volume de chargement. De plus, le gain de taille de l’entrée permet potentiellement de disposer des marchandises au volume encombrant qui pouvaient ne pas franchir l’entrée si le module est équipé d’une gouttière.
- les lactates d’alkyle (vi) comprennent un groupe alkyle linéaire ou ramifié ou un groupe alcényle linéaire ou ramifié, chacun ayant 4 à 30, de préférence 5 à 26 et plus préférablement, 6 à 22 atomes de carbone.
L’huile (a) peut être choisie parmi des esters d’acide n-acyl aminé (v) comprenant au moins un groupe alkyle ramifié ayant 3 à 10, de préférence, 3 à 8 et plus préférablement, 3 à 6 atomes de carbone, de préférence, des esters d'acide n-acyl aminé (v) représentés par la formule générale (5) suivante :
et plus préférablement, l’huile (a) est du sarcosinate d'isopropyl lauroyle.
La quantité de l'huile/des huiles (a) dans la composition selon la présente invention peut aller de 0,5 % à 25 % en poids, de préférence, de 1 % à 20 % en poids et plus préférablement, de 2 % à 15 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
Le diol (b) ayant au moins une chaîne carbonée comprenant 3 atomes de carbone ou plus peut être choisi dans le groupe constitué de propylène glycol, dipropylène glycol, polypropylène glycol, butylène glycol, dibutylène glycol, polybutylène glycol, pentylène glycol, dipentylène glycol, hexylène glycol, dihexylène glycol et d'un mélange de ceux-ci.
Le rapport en poids de la quantité du diol (b) ayant au moins une chaîne carbonée comprenant 3 atomes de carbone ou plus sur la quantité de l’huile (a) peut être de 4 ou plus, de préférence, de 5 ou plus et plus préférablement, de 6 ou plus.
Le composé cellulosique (c) peut être choisi dans le groupe constitué de cellulose non modifiée et éthers cellulosiques non ioniques ou anioniques.
Le composé cellulosique (c) peut être choisi dans le groupe constitué de cellulose, gomme de cellulose, hydroxyméthylcellulose, hydroxyéthylcellulose, hydroxypropylméthylcellulose, carboxyméthylcellulose de sodium et d'un mélange de celles-ci.
La quantité du/des composé(s) cellulosique(s) (c) dans la composition selon la présente invention peut aller de 0,01 % à 40 % en poids, de préférence, de 0,05 % à 35 % en poids et plus préférablement, de 0,1 % à 30 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
COMPOSITION COMPRENANT UN COMPOSÉ CELLULOSIQUE La présente invention concerne une composition, de préférence une composition cosmétique, et plus préférablement une composition cosmétique pour la peau, qui comprend au moins un composé cellulosique.
ÉTAT ANTÉRIEUR DE LA TECHNIQUE Avoir une peau éclatante fait partie des besoins importants que l'on perçoit chez les consommateurs dans de nombreux pays tels que la Chine, le Japon et les États-Unis.
Des produits cosmétiques à base d'huile sont utilisés pour améliorer l'éclat de la peau. Toutefois, il existe également un défi technique en ce que les produits cosmétiques à base d'huile procurent souvent une sensation désagréable au toucher telle qu'une texture grasse lorsqu'ils sont utilisés. D'autre part, en général, les produits cosmétiques à base d'eau peuvent offrir une texture non grasse mais fraîche. Or, les produits cosmétiques à base d'eau améliorent difficilement l'éclat de la peau.
Le document JP-B-3774180 divulgue (voir la section Exemples de celui-ci) certaines compositions dermatologiques spécifiques incluant un ester alkylique de N-acyl sarcosine, un diol spécifique et un acide 12-hydroxystéarique. Toutefois, le document JP-B-3774180 ne traite pas de l'utilisation de celluloses ou dérivés de cellulose pour améliorer l'éclat de la peau.
Le document JP-A-2004-75639 divulgue également (voir la section Exemples de celui-ci) certaines compositions dermatologiques spécifiques incluant une huile visqueuse, un ester alkylique de N-acyl sarcosine et un diol spécifique. Toutefois, le document JP-A-2004-75639 ne traite pas de l'utilisation de celluloses ou dérivés de cellulose pour améliorer l'éclat de la peau.
DIVULGATION DE L'INVENTION Un objectif de la présente invention est de fournir une composition qui comprend de l'huile et peut améliorer l'éclat de la peau tout en offrant une texture fraîche lors de son utilisation.
L’objectif susmentionné de la présente invention peut être atteint avec une composition comprenant :
L’huile (a) peut être choisie dans le groupe constitué de : (i) alcools gras, (ii) acides gras, (iii) monoesters d’acide carboxylique monovalents, (iv) diesters d’acide carboxylique divalents, (v) esters d’acide N-acyl aminé et (vi) lactates d’alkyle, sous réserve que
- les alcools gras (i) et les acides gras (ii) comprennent un groupe alkyle ramifié ou un groupe alcényle linéaire ou ramifié, chacun ayant 4 à 30, de préférence, 5 à 26 et plus préférablement, 6 à 22 atomes de carbone, et
- les monoesters d’acide carboxylique monovalents (iii) comprennent un groupe alkyle ramifié ou un groupe alcényle linéaire ou ramifié, chacun ayant 4 à 30, de préférence, 5 à 26 et plus préférablement, 6 à 22 atomes de carbone,
- les diesters d’acide carboxylique divalents (iv) comprennent au moins un groupe alkyle ramifié ayant 3 à 10, de préférence, 3 à 8 et plus préférablement, 3 à 6 atomes de carbone, et un groupe alkylène ayant 6 à 18, de préférence, 6 à 14 et plus préférablement, 6 à 10 atomes de carbone,
- les esters d’acide n-acyl aminé (v) comprennent un groupe alkyle ramifié ayant 3 à 10, de préférence, 3 à 8 et plus préférablement, 3 à 6 atomes de carbone, et un groupe acyle linéaire ou ramifié ayant 4 à 30, de préférence, 5 à 26 et plus préférablement, 6 à 22 atomes de carbone, et
Lorsque le(s) pion(s) d’alignement a (ont) totalement pénétré(s) dans le(s) trou(s) borgne(s) 2221, les moyens de connexion du module d’amarrage 31 viennent s’enficher dans les bornes de connexion 222 du module d’interfaçage 22. L’unité mobile autonome 3 immobilise le module d’amarrage 31 et la recharge des moyens de stockage du véhicule 1 peut débuter.
Une fois les moyens de stockage du véhicule 1 rechargés, l’unité mobile autonome 3 déplace le module d’amarrage 31 dans une direction verticale opposée au sol (i.e. vers le haut). Les moyens de connexion se dégagent des bornes de connexion 222 du module d’interfaçage 22.
L’unité mobile autonome 3 peut alors se déplacer pour charger/recharger les moyens de stockage d’énergie d’un autre véhicule.
Lorsque l’utilisateur revient vers son véhicule 1, l’utilisateur applique une force d’appui sur la patte de traction 2222, par exemple avec son pied. La force appliquée par l’utilisateur fait basculer le module d’interfaçage 22 qui se déplace en rotation autour de la liaison pivot 26 de la position déployée jusqu’à la position escamotée.
L’utilisateur déconnecte ensuite le composant de connectique 211, 212 de son véhicule 1, et range le dispositif de couplage 2 dans la station d’accueil.
4. Conclusions
Le dispositif de couplage décrit précédemment permet de faciliter la charger/recharger de moyens de stockage d’énergie d’un véhicule. Il permet en outre de limiter le nombre de bornes de chargement nécessaires sur une aire de stationnement.
VEHICULE AUTOMOBILE AVEC PRISE DE RECHARGE DE BATTERIE DE TRACTION SUR UN PANNEAU DE PROTECTION La présente invention concerne un véhicule automobile équipé d’une prise de recharge d’une batterie de traction de ce véhicule disposée sur un panneau de protection de sa carrosserie.
Les véhicules électriques ou hybrides comprenant une batterie de traction pouvant se recharger sur un réseau de distribution d’électricité, comportent généralement sur la carrosserie une prise extérieure permettant de recevoir un connecteur disposé au bout d’un câble relié à une borne de recharge.
De cette manière à l’arrêt près d’une borne de recharge, l’opérateur saisit le connecteur, présentant souvent la forme d’un pistolet équipé d’une poignée, afin d’ouvrir une trappe couvrant la prise pour brancher ce connecteur.
Un type de véhicule connu équipé d’une prise de recharge, présenté notamment par le document FR-A1-3098767, comporte un socle entourant la prise disposant d’un système de verrouillage électromécanique qui bloque automatiquement le connecteur quand il est engagé sur cette prise.
On évite ainsi une fausse manœuvre accidentelle avec un mauvais branchement, ou un débranchement de la prise en cours de recharge qui n’est pas autorisé, pouvant présenter des dangers pour l’opérateur. On évite aussi une manœuvre intentionnelle, par exemple de débranchement avant que l’opération commerciale soit complètement effectuée.
Toutefois, d’une manière générale, la prise disposée sur l’extérieur de la carrosserie nécessite de prévoir un emplacement spécifique présentant un certain encombrement derrière la trappe extérieure pour recevoir cette prise ainsi que les différents mécanismes nécessaires, notamment de sécurité.
Il faut aussi prévoir généralement sur la carrosserie extérieure, la découpe de cette carrosserie pour y insérer la trappe, ainsi que la pose des composants nécessaires afin d’assurer ses moyens de fixation, d’ouverture et de blocage en position fermée.
De plus ces différentes fonctions doivent être intégrées dans la carrosserie en respectant sa forme générale importante pour des raisons d’aérodynamisme et d’esthétisme, et en respectant les couleurs souhaitées. Notamment dans le cas d’une trappe formée sur une carrosserie peinte proposée en différentes couleurs, il faut prévoir une peinture correspondante de cette trappe.
Il est bien évident pour l’homme du métier que la poignée 25 peut présenter d’autres formes et/ou être fixée à un autre composant du boitier 24.
Par exemple, dans un mode de réalisation, la poignée 25 présente la forme d’un cylindre à bouton et est fixée sur la face arrière 242 du boitier 24.
Dans un autre mode de réalisation, la poignée 25 consiste en un évidement réalisé dans le capot 245 du boitier 24.
3 . P rincipe de fonctionnement
On va maintenant décrire plus en détails le principe de fonctionnement du dispositif de couplage 2 selon l’invention.
On suppose ici que l’utilisateur a stationné son véhicule sur une aire de stationnement et souhaite recharger les moyens de stockage de son véhicule 1.
Dans une première étape, l’utilisateur s’équipe d’un dispositif de couplage 2 entreposé dans une station d’accueil de l’aire de stationnement. Il saisit la poignée 25 du dispositif de couplage 2 et le fait rouler sur le sol pour l’amener à proximité de son véhicule 1.
Une fois le dispositif de couplage 2 à proximité de son véhicule 1, l’utilisateur raccorde électriquement l’un des composants de connectique 211, 212 de l’ensemble d’organes de liaison 21 (en fonction du type de rechargement (i.e. AC ou DC) souhaité) aux moyens de connexion de son véhicule 1.
L’utilisateur applique ensuite une force de poussée sur la façade 2212 du module d’interfaçage 22 depuis la face arrière 242 du boitier 24, par exemple avec le pied. Cette force appliquée par l’utilisateur « contre » la force magnétique entre les moyens de retenu 2217 et de retenu complémentaires 248, de sorte que le module d’interfaçage 22 se déplace en rotation autour de la liaison pivot 26.
Le module d’interfaçage 22 bascule de la position escamotée vers la position déployée. Lorsque le module d’interfaçage 22 est proche de la position déployée, son mouvement est ralenti par l’amortisseur rotatif. Les plots 2219 viennent en contact avec le sol : le module d’interfaçage 22 est alors dans la position déployée.
L’utilisateur oriente le dispositif de couplage 2 de sorte que la face arrière 242 du boitier 24 soit en regard du véhicule 1. L’utilisateur commande ensuite la recharge des moyens de stockage de son véhicule auprès d’un service de gestion de l’aire de stationnement.
Une fois le dispositif de couplage 2 installé, l’unité mobile autonome 3 détecte grâce aux moyens d’acquisition d’images, le dispositif de couplage 2 associé au véhicule 1 pour lequel l’utilisateur souhaite charger/recharger les moyens de stockage d’énergie. Cette détection peut être basée sur la couleur, la forme ou toute autre solution technique connue de l’homme du métier pour la détection d’un objet d’intérêt.
L’unité mobile autonome 3 se déplace vers le véhicule 1 pour se raccorder électriquement au dispositif de couplage 2. L’unité mobile autonome 3 détecte les marqueurs 247 disposés sur la face avant 241 du boitier 24 et détermine sa position et son orientation relativement au dispositif de couplage 2. L’unité mobile autonome 3 recalcule sa position et son orientation périodiquement pour assurer un positionnement précis du module d’amarrage 31 relativement au module d’interfaçage 22.
L’unité mobile autonome 3 centre une niche de réception s’étendant sous le module d’amarrage 31 relativement au module d’interfaçage 22 grâce à la détection des marqueur 247. Cette niche de réception est destinée à recevoir la portion du module d’interfaçage 22 s’étendant en saillie du boitier 24 dans la position déployée. Lorsque la niche de réception est centrée relativement au module d’interfaçage 22, l’unité mobile autonome 3 avance vers le dispositif de couplage 2 de sorte que le module d’interfaçage 22 pénètre dans la niche de réception.
Lorsque le module d’amarrage 31 s’étend au droit du module d’interfaçage 22 (et en particulier lorsque les moyens de connexion du module d’amarrage 31 sont au-dessus des bornes de connexion 222), l’unité mobile autonome 3 s’immobilise.
L’unité mobile autonome 3 commande ensuite (via un module de contrôle de l’unité mobile tel qu’un processeur, un microcontrôleur ou tout autre type de module de contrôle connu de l’homme du métier) le déplacement du module d’amarrage 31 verticalement vers le sol. Le module d’amarrage 31 se déplace verticalement en direction du module d’interfaçage 22. Le (ou les) pion(s) d’alignement pénètre(nt)n dans le(s) trou(s) borgne(s) 2221 ménagé(s) dans la façade 2212 du module d’interfaçage 22. Les formes tronconiques complémentaires : du (ou des) pion(s) d’alignement, et du (ou des) trou(s) borgne(s) 2221 permettent (par frottement lors de l’introduction du/des pions dans le/les trous borgnes) d’ajuster la position du module d’interfaçage 22 relativement au module d’amarrage 31.
Les compositions selon les exemples 1 à 6 étaient uniformes et transparentes.
D'autre part, les compositions selon les exemples comparatifs 1 à 8 n'ont pas pu offrir un éclat amélioré de la peau. Toutefois, elles ont pu offrir une sensation fraîche au toucher lors de leur utilisation.
De plus, la composition selon l'exemple comparatif 7 n'était pas uniforme.
Le tableau 1 démontre qu'une combinaison de (a) au moins une huile ; (b) au moins un diol ayant au moins une chaîne carbonée comprenant 3 atomes de carbone ou plus ; (c) au moins un composé cellulosique et (d) de l’eau est nécessaire pour fournir une composition qui peut améliorer l'éclat de la peau, par rapport à un cas dans lequel l'ingrédient (c) n'est pas utilisé, tout en offrant une texture fraîche lors de son utilisation.
Le tableau 1 démontre également que l’utilisation de (c) au moins un composé cellulosique dans une composition comprenant (a) au moins une huile, (b) au moins un diol ayant au moins une chaîne carbonée comprenant 3 atomes de carbone ou plus, et (d) de l’eau peut améliorer l'éclat de la peau sur laquelle la composition selon la présente invention a été appliquée.
COMPOSITION COMPRENANT HUILE ET DIOL SÉLECTIONNÉS La présente invention concerne une composition, de préférence une composition cosmétique et, mieux encore, une composition cosmétique pour la peau.
ÉTAT ANTÉRIEUR DE LA TECHNIQUE Les émulsions huile dans l’eau (H/E) et eau dans l’huile (E/H) sont bien connues dans le domaine des cosmétiques et de la dermatologie, en particulier pour la préparation de produits cosmétiques, tels que les laits, les crèmes, les toniques, les sérums et les lotions. En particulier, une émulsion fine telle qu’une nano- ou micro-émulsion H/E est particulièrement intéressante en raison de son aspect transparent ou légèrement translucide.
Généralement, on peut former de fines émulsions en utilisant un tensioactif. Par exemple, WO 2014/98265 divulgue une nano- ou micro-émulsion formée par l’utilisation d’une combinaison de certains tensioactifs.
DIVULGATION DE L'INVENTION Cependant, les émulsions fines sont parfois instables au fil du temps, en particulier en cas de changements de température, par exemple, des changements de températures chaudes à froides et vice versa, de sorte qu’elles provoquent une séparation de phase, et ne présentent pas d’aspect transparent ou légèrement translucide.
La présente invention a pour objectif de fournir une composition stable dans le temps et pouvant présenter un aspect transparent ou légèrement translucide.
L’objectif ci-dessus de la présente invention peut être atteint avec une composition comprenant :
Enfin l’exploitation d’une pluralité de localisations de la voiture (V) apparaît comme un moyen technique inédit pour vérifier l’adéquation du dimensionnement de la combinaison des deux réservoirs carburant d’origine (R1) et gaz (R2) en regard d’une exigence d’autonomie en km ainsi estimée.
Techniques pour reproduire avec précision des produits cosmétiques ayant des couleurs tendance Résumé Le présent résumé a pour objet de présenter une sélection de concepts sous une forme simplifiée qui sont décrits plus amplement ci-après dans la description détaillée. Le présent résumé n’est pas censé identifier des particularités clés du sujet revendiqué ni être utilisé comme aide pour déterminer le champ d'application du sujet revendiqué.