INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une quatrième possibilité, une partie de l’eau liquide collectée dans le collecteur 305 est injectée dans la chambre 160 de combustion. Cela permet de participer à réduire les NOx dans celle-ci. En effet, la production de NOx est un des inconvénients forts de l’utilisation de l’hydrogène comme combustible, car la température au cœur de la flamme est très élevée. L’injection d’eau, modérée en vapeur en amont de la flamme et en plus grande quantité dans la dilution permet d’abaisser la température de flamme qui pilote directement la production de NOx et de figer les réactions lentes dont le NOx en aval de la flamme. La diminution des températures, notamment en sortie de la chambre 160 permet aussi de fonctionner à plus forte richesse (donc plus d’énergie disponible) sans affecter la durée de vie de la turbine (et de la chambre).
Néanmoins, il peut être nécessaire (en fonction des utilisations prévues) de larguer une certaine proportion de l’eau liquide collectée dans le collecteur 305, soit instantanément, soit à intervalles réguliers, soit en quittant les conditions de formations de trainées de condensation (selon les conditions altitude / température / humidité relative, définies par exemple par Schmidt-Appleman dans la littérature scientifique). Il est possible de relarguer l’eau en continu, mais sous une forme qui ne génère pas de trainées de condensation (gouttes calibrées par exemple, qui peuvent précipiter rapidement au lieu de rester en altitude).
Cette eau captée W pourra servir à un stockage temporaire sur l’aéronef et à son relargage dans l’atmosphère sous une forme (taille de gouttes) maîtrisée, permettant par exemple une précipitation plus rapide de l’eau et ainsi une limitation de la formation de trainées de condensation ayant un impact significatif sur le forçage radiatif.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, représenté aux figures 3B et 5B, la turbomachine 100 comporte un dispositif 431 de calibration automatique d’un volume 412 d’eau prédéfini d’eau liquide W sorti depuis le collecteur 305. Ce dispositif 431 de calibration automatique peut être passif et comporter un flotteur 432 déclenchant l’ouverture d’une vanne 433 prévue sur une canalisation 434 de sortie d’eau reliée au collecteur 305 (système passif). Ce volume 412 prédéfini d’eau est envoyé par la canalisation 434 à une autre sortie 435 de largage d’eau située sur la nacelle 300, à proximité ou non de la tuyère 370 d’évacuation des gaz d’échappement du système de prélèvement. La sortie 435 de largage d’eau peut être située en un point bas de la nacelle 300, préférablement vers l’air ambiant, mais possiblement vers le flux secondaire FS de la turbomachine 100. La forme de cette sortie 435 de largage d’eau peut être configurée pour calibrer les gouttes d’eau relâchées dans l’atmosphère. On pourra par exemple utiliser les efforts de cisaillement aérodynamiques de l’air ambiant, ou des gaz d’échappement du système de captation d’eau, pour encadrer la taille des gouttes d’eau émises (système passif).
La turbomachine 100 peut comporter un dispositif 400 de calibration de la taille des gouttes d’eau W éjectées vers l’extérieur depuis le collecteur 305. Des exemples de dispositifs 400 de calibration de la taille des gouttes d’eau éjectées vers l’extérieur depuis le collecteur 305 sont donnés ci-dessous. Ce dispositif 400 de calibration de la taille des gouttes d’eau éjectées vers l’extérieur depuis le collecteur 305 pourra viser à maximiser la taille des gouttes d’eau, pour entraîner une précipitation rapide de l’eau, avant la formation de trainées de condensation et à maîtriser la taille des gouttes d’eau émises, dans une plage de taille démontrée moins génératrice de trainées de condensation. On pourra envisager de modifier le mode de fonctionnement du dispositif 400 de calibration de la taille des gouttes d’eau éjectées vers l’extérieur depuis le collecteur 305 en fonction des phases de vol ou des conditions météorologiques.
Suivant un mode de réalisation du dispositif 400 de calibration de la taille des gouttes d’eau éjectées vers l’extérieur depuis le collecteur 305, représenté à la , le collecteur 305 d’eau liquide est relié à un système 401 de pressurisation pneumatique de l’eau pour éjecter l’eau contenue dans le collecteur 305 par des buses 402 d’éjection sous une forme de gouttelettes pressurisées vers l’extérieur. Cette solution de type buse pressurisée permet de contrôler finement la taille des gouttes d’eau émises. Une autre alternative pourrait utiliser un système actif de buses pressurisées, permettant d’atteindre une distribution de tailles de gouttes plus précise (en maîtrisant la vitesse de cisaillement).
Suivant un mode de réalisation du dispositif 400 de calibration de la taille des gouttes d’eau éjectées vers l’extérieur depuis le collecteur 305, représenté à la , le collecteur 305 d’eau liquide est relié à un dispositif 411 de chasse d’eau, configuré pour libérer vers l’extérieur un volume 412 prédéfini d’eau lorsque l’eau liquide atteint ce volume déterminé 412 dans le collecteur 305 d’eau liquide, ainsi que représenté par le graphe du volume V d’eau présent dans le collecteur 305 en fonction du temps t de la . Cela permet de limiter au maximum les efforts de cisaillement pour maximiser la taille et donc la précipitation des gouttes d’eau vers l’extérieur.
Suivant un mode de réalisation du dispositif 400 de calibration de la taille des gouttes d’eau éjectées vers l’extérieur depuis le collecteur 305, représenté à la , le collecteur 305 d’eau liquide est relié à des buses 421 d’évacuation en continu de l’eau de collecteur 305 vers l’extérieur. Cette solution gravitaire est simple. L’eau y est évacuée en continu. La forme des buses 421 ainsi que l’air ambiant déterminent directement le profil de taille des gouttes d’eau émises.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, la turbomachine 100 comporte un dispositif 500 de dégivrage de l’eau W issue du collecteur 305 et de l’eau stockée dans le collecteur 305. Dans le but d’éviter un givrage trop rapide des gouttes d’eau évacuées et/ou d’éviter le givrage du dispositif 400 de calibration de la taille des gouttes d’eau éjectées vers l’extérieur depuis le collecteur 305, on pourra utiliser un gaz chaud GC d’entraînement des gouttes d’eau issues du collecteur 305. Ce gaz chaud GC d’entraînement des gouttes d’eau peut être par exemple de l’air chaud prélevé par exemple au niveau du compresseur haute pression CHP ou du compresseur basse pression CBP du moteur 130. Ou ce gaz chaud GC d’entraînement des gouttes d’eau peut être par exemple une partie du flux des gaz G d’échappement prélevée à la position axiale adéquate en termes de température, issus de la chambre 160 de combustion. Ou ce gaz chaud GC d’entraînement des gouttes d’eau peut être par exemple plus simplement l’air de ventilation/refroidissement d’un compartiment qui a été chauffé par les équipements de la zone et qui est ensuite rejeté à l’ambiant pour assurer une bonne circulation. Le couplage avec une source d’air ou de gaz de combustion chauds permet de rendre le système fonctionnel à basse température, et de retarder, si besoin, la cristallisation de l’eau.
Les deuxièmes surfaces 205 des parois 203 de liaison sont situées du côté opposé (c’est-à-dire séparé par la matière des parois 203 de liaison) par rapport aux premières surfaces intérieures 206 des parois 203 de liaison.
Les deuxièmes surfaces 205 de la paroi interne 201 sont situées du côté opposé (c’est-à-dire séparé par la matière de la paroi interne 201) par rapport à certaines des premières surfaces intérieures 206 de la paroi interne 201 (c’est-à-dire par rapport à celles des premières surfaces intérieures 206 de la paroi interne 201 qui sont situées autour du premier conduit 301 de passage du fluide R de refroidissement).
Les deuxièmes surfaces 205 de la paroi externe 202 sont situées du côté opposé (c’est-à-dire séparé par la matière de la paroi externe 202) par rapport à certaines des premières surfaces intérieures 206 de la paroi externe 202 (c’est-à-dire par rapport à celles des premières surfaces intérieures 206 de la paroi externe 202 qui sont entourées par le deuxième conduit 302 de passage du fluide R de refroidissement).
Dans un deuxième mode de réalisation, représenté à titre d’exemple aux figures 1B, 6 et 7, l’échangeur 200b de chaleur a sa paroi creuse 202 située en aval du carter arrière 101. L’espace 204 est situé en aval de l’autre conduit annulaire 103 de sortie de gaz G d’échappement.
La deuxième surface 205 de condensation de l’eau liquide se trouve sur un côté interne 2021 de la paroi creuse 202, ce côté interne 2021 de la paroi creuse 202 étant entouré par l’intérieur 302 de la paroi creuse 202. L’espace 204 de passage des gaz G d’échappement est donc entouré par la paroi creuse 202 et par le premier conduit 302 de passage du fluide R de refroidissement. Le côté externe 2022 de la paroi creuse 202 entoure le premier conduit 302 de passage du fluide R de refroidissement, le côté interne 2021 de la paroi creuse 202 et l’espace 204 de passage des gaz G d’échappement.
Le côté interne 2021 de la paroi creuse 202 est fixé à la paroi intérieure 1011 annulaire du carter arrière 101. Ainsi, l’espace 204 de passage des gaz G d’échappement est en aval de l’autre conduit 103 de sortie des gaz G d’échappement entouré par la paroi intérieure 1011 annulaire du carter arrière 101.
Dans un troisième mode de réalisation, représenté à titre d’exemple aux figures 1C, 6 et 7, l’échangeur 200c de chaleur a sa paroi creuse 202 située en aval du carter arrière 101. L’espace 204 est situé en aval du conduit annulaire 102 de sortie de gaz G d’échappement.
Une (ou plusieurs) entrée 2023 est prévue dans le côté interne 2021 de la paroi creuse 202 pour faire entrer les gaz G d’échappement dans l’espace 204. Une (ou plusieurs) sortie 2024 est prévue dans le côté externe 2022 de la paroi creuse 202 pour faire sortir les gaz G d’échappement. La sortie 2024 est située plus en aval que l’entrée 2023. Le flux des gaz G d’échappement pénétrant dans l’échangeur 200c est ainsi renvoyé dans le flux secondaire de la turbine.
Dans un quatrième mode de réalisation, représenté à titre d’exemple aux figures 1D, 6 et 7, l’échangeur 200d de chaleur a sa paroi creuse 202 située en aval du carter arrière 101. L’espace 204 est situé en aval du conduit annulaire 102 de sortie de gaz G d’échappement.
Une (ou plusieurs) entrée 2023 est prévue dans le côté interne 2021 de la paroi creuse 202 pour faire entrer les gaz G d’échappement dans l’espace 204. Une (ou plusieurs) sortie 2024 est prévue dans le côté externe 2022 de la paroi creuse 202 pour faire sortir les gaz G d’échappement. La sortie 2024 est située plus en aval que l’entrée 2023. Une (ou plusieurs) sortie 2024 est prévue dans le côté interne 2021 de la paroi creuse 202 pour faire sortir les gaz d’échappement. Le flux des gaz G d’échappement traversant l’échangeur 200d est ainsi réinjecté dans le flux primaire de la turbine.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, la turbomachine comporte une source de liquide cryogénique fournissant le fluide R de refroidissement sous la forme d’un liquide cryogénique.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, le fluide R de refroidissement peut être de l’hydrogène liquide du réservoir d’hydrogène. Ainsi l’hydrogène du réservoir peut donc être échauffé par la (ou les) première surface 206 de l’échangeur 200a ou 200b ou 200c ou 200d de chaleur, pour pouvoir faire passer cet hydrogène à l’état gazeux et pouvoir ensuite l’injecter dans cet état gazeux dans la chambre 160 de combustion, afin de l’y brûler.
Dans d’autres mode de réalisation de l’invention, le fluide R de refroidissement est autre que l’hydrogène liquide du réservoir d’hydrogène. Le fluide R de refroidissement peut être par exemple de l’azote, du dioxyde de carbone, ou autres. Des fluides R de refroidissement peuvent également être disponibles dans le cadre de la mise en place d’une boucle caloporteuse ayant pour but le réchauffage et/ou la vaporisation de l’hydrogène avant son introduction dans la chambre 160 de combustion.
L’échangeur 200a ou 200b ou 200c ou 200d peut être alimenté par un débit fixe de fluide R de refroidissement, un débit variable passif de fluide R de refroidissement, par exemple si ce débit est entraîné par un composant relié à l’un des rotors du moteur 130, ou un débit variable actif de fluide R de refroidissement, si ce débit est par exemple entraîné par une motopompe désolidarisée des rotors du moteur 130.
illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé d’aide à la recharge d’une batterie du véhicule électrique, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif d’aide à la recharge d’une batterie du véhicule électrique vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 3. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre.
La divulgue un véhicule automobile V selon l’un des modes de réalisation de l’invention. Ce véhicule automobile V comprend : - une batterie BR de stockage d'énergie électrique, - une carrosserie 3 comprenant un corps creux (non représenté), - une prise électrique P1.
La batterie BR est symbolisée par des traits en pointillés, sur la comme la , et est représentée sous un plancher du véhicule, mais ce n’est pas obligatoire et cette batterie BR peut être implantée sur ce même plancher, ou dans un coffre arrière, ou être en plusieurs parties réparties dans le véhicule V. La liaison électrique entre cette batterie BR et la rallonge électrique 1 n’est pas représentée.
La prise P1 comprend : - un boîtier 7 solidaire de la carrosserie 3, - une rallonge électrique 1 déployable en dehors de la carrosserie 3, - un connecteur électrique 2 logé de façon amovible dans le boîtier 7, accessible par un opérateur depuis l'extérieur de la carrosserie 3.
Ce connecteur 2 est, d'une part, électriquement raccordé à la batterie BR au moyen de la rallonge électrique 1, et d'autre part propre à être en outre raccordé à un réseau électrique terrestre si la rallonge 1 est déployée.
Le véhicule comprend un tube de guidage 5 de la rallonge 1 et solidaire de la carrosserie 3, ce tube 5 étant périphérique à la spirale 4 et s'étendant, à partir du boîtier 7, dans le corps creux.
La prise P1 comprend une trappe 10 comprenant un moyen d'articulation propre à la positionner dans une position de fermeture et une position d'ouverture du boîtier 7 pour l'accès au connecteur électrique 2 par un opérateur depuis l'extérieur du véhicule V. Ce boîtier 7 comprend par exemple des témoins de charge.
Il existe bien entendu d’autre types de prises standards ou spécifiques à quelques constructeurs automobiles applicables à l’invention. On citera pour exemple les prises de type 1, limitées à une puissance alternative de 7,4KW.
Dans une première opération, des premières données d’image sont reçues de la caméra 101, par exemple via un bus de données du système embarqué du véhicule 10.
Ces premières données sont représentatives d’une première image de l’environnement extérieur du véhicule 10 situé dans le champ de vision de la caméra 101 à un premier instant temporel déterminé.
Lorsque le véhicule 10 est à l’arrêt, par exemple avec le moteur coupé et les ouvrants verrouillés en fermeture, la caméra 101 est contrôlée pour effectuer l’acquisition d’images à intervalles réguliers, par exemple toutes les 100, 200, 500 ou 1000 ms.
Les premières données résultant de l’acquisition sont par exemple stockées dans une mémoire du véhicule 10 accessible par le calculateur en charge du processus.
Dans une deuxième opération, les premières données d’image sont comparées à des deuxièmes données d’image représentatives d’une deuxième image acquise par la caméra 101 à un deuxième instant temporel antérieur au premier instant temporel d’acquisition des premières données d’image.
La deuxième image représentée par les deuxièmes données d’image a ainsi été acquise par la caméra 101 avant (d’un point de vue temporel) la première image représentée par les premières données d’image obtenues à la première opération.
La deuxième image correspond par exemple à une image de référence dont les deuxièmes données d’image sont stockées dans la mémoire du véhicule 10 accessible par le calculateur en charge du processus.
L’acquisition de la deuxième image est par exemple déclenchée par une action du conducteur du véhicule 10, par exemple par un appui sur un bouton d’une Interface Homme-Machine (IHM) du véhicule 10, par un appui sur un bouton d’une télécommande (correspondant par exemple à la clé du véhicule 10 contrôlant le verrouillage / déverrouillage à distance du véhicule ) ou par un appui sur un bouton virtuel d’une IHM d’une application mobile exécutée sur le dispositif de communication mobile 112 relié en communication sans fil avec le véhicule 10.
Selon un autre exemple, l’acquisition des deuxièmes données d’image de la deuxième image est déclenchée automatiquement lors du verrouillage du véhicule 10, par exemple par appui sur un bouton d’une télécommande, sur un bouton d’une poignée extérieure du véhicule 10 ou par l’actionnement d’une clé dans une serrure d’une porte du véhicule 10.
A la réception des données de la commande de verrouillage du véhicule 10, le calculateur en charge du processus transmet une requête d’acquisition d’une image à destination de la caméra 101. A réception des deuxièmes données d’image, le calculateur enregistre et stocke en mémoire ces deuxièmes données d’image comme données d’image de référence de l’environnement extérieur.
La comparaison de la première image et de la deuxième image est mise en œuvre selon toute méthode de traitement d’image connue de l’homme du métier.
Des exemples de telles méthodes sont décrites dans le document de thèse intitulé « Approches robustes pour la comparaison d’images et la reconnaissance d’objets » de Julien Rabin, publiée le 9 décembre 2019 (Telecom ParisTech®).
Selon une variante de réalisation, la comparaison de la première image et de la deuxième image comprend la détermination, pour chaque image, d’une ligne d’horizon, c’est-à-dire la détermination d’une première ligne d’horizon dans la première image par traitement des premières données d’image et la détermination d’une deuxième ligne d’horizon dans la deuxième image par traitement des deuxièmes données d’image.
Un exemple de méthode de détermination d’une ligne d’horizon par traitement de données d’image est par exemple décrit dans le document intitulé « Détection de la ligne d’horizon et des points de fuite par apprentissage profond », publié le 9 septembre 2021 par A. Elassam, M.O. Berger et G. Simon dans HAL Open Science.
Dans une troisième opération, le soulèvement partiel ou total du véhicule 10 est détecté en fonction du résultat de la comparaison de la deuxième opération.
Par exemple, lorsque la comparaison correspond à la comparaison du contenu de la première image (premières données d’image) avec le contenu de la deuxième image (deuxièmes données d’image), un soulèvement partiel ou total du véhicule 10 est détecté lorsque le contenu de la première image est différent du contenu de la deuxième image.
(4) Le matériau précurseur a été soumis à une calcination à haute température à 900 °C avec un temps de maintien de 10 h dans un four à moufle, et un matériau calciné a été concassé et tamisé pour obtenir le nanomatériau de cathode monocristallin à base de manganèse riche en lithium.
Le nanomatériau de cathode monocristallin à base de manganèse riche en lithium obtenu a été utilisé pour fabriquer une plaque positive pour une pile bouton par mise en suspension, revêtement et pressage, et la plaque positive, une plaque négative (lithium), un séparateur et un électrolyte ont été assemblés dans la pile bouton. Les performances électriques de la pile bouton ont été testées. De 2,0 V à 4,8 V, la capacité de décharge du premier cycle est de 250,8 mAh·g -1 . Après l’activation de la pile bouton pendant 2 cycles à 0,1 C, la capacité de décharge de la pile bouton après 100 cycles à 0,33 C est de 214,3 mAh·g -1 , et une rétention de capacité après soustraction des cycles d’activation est de 82,5 %.
Les exemples ci-dessus sont des modes de réalisations préférés de la présente divulgation. Cependant, les modes de réalisations de la présente divulgation ne sont pas limités par les exemples ci-dessus. Tout changement, toute modification, toute substitution, toute combinaison et toute simplification apportée sans s’écarter de l’esprit et du principe de la présente divulgation doivent être considérés comme équivalents, et tous sont inclus dans la portée de protection de la présente divulgation.
COMPOSITE FIBREUX D'ÉLECTRODE POSITIVE TERNAIRE, ET UN PROCÉDÉ DE PRÉPARATION DE CELUI-CI La présente demande concerne le domaine des matériaux de batterie, et concerne en particulier un composite fibreux d’électrode ternaire, et un procédé de préparation de celui-ci.
ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE Un matériau d'électrode positive ternaire est un matériau d'oxyde de lithium-nickel-cobalt-manganèse préparé à partir de sources de nickel, de manganèse et de cobalt avec un rapport ajusté aux besoins réels, qui présente les avantages d'un faible coût, d'une capacité unitaire élevée et d'une bonne sécurité. Cependant, avec la diversification croissante des scénarios d'application, un matériau d'électrode positive ternaire simple ne peut pas répondre aux besoins de tous les utilisateurs en raison de ses lacunes de faible résistance à la chaleur, de courte durée de vie et de faible capacité de débit.
Compte tenu des défauts inhérents au matériau d'électrode positive ternaire simple, certaines modifications ont été utilisées pour optimiser le matériau, notamment un dopage élémentaire et une modification structurelle. La modification structurelle du matériau d'électrode positive ternaire, en particulier en donnant une morphologie spéciale au matériau, peut améliorer efficacement la stabilité thermique et les performances électrochimiques du matériau simplement par des approches physiques.
Dans la technique antérieure, l'électrofilage est un procédé habituel pour modifier et construire le matériau de batterie lithium-ion. Dans le procédé, les substances électrifiées sont accélérées sous champ électrique par de l'électricité statique à haute tension, surmontent l'influence de la tension superficielle et forment un jet ; lorsque le jet est pulvérisé, le solvant s'évapore ou les substances sont durcies et finalement tombent sur un collecteur pour former un feutre de fibres de type non tissé. Une telle structure composite fibreux tridimensionnelle peut améliorer efficacement la résistance aux contraintes et augmenter de manière significative la surface spécifique, qui peut être facilement mouillée par un électrolyte et avoir plus de sites de désintercalation-intercalation de lithium, en améliorant efficacement l'activité électrochimique globale du matériau. Cependant, en raison du long processus d'électrofilage, la matière première présentant une phase solide-liquide est sujette à se séparer en couches lorsqu'elle est debout et obstrue ainsi l'aiguille pendant le processus de filage. Par conséquent, la matière première d'électrofilage préparée existante est principalement uniquement en phase liquide. Pour le matériau d'électrode positive ternaire, bien que des sels solubles puissent être utilisés comme matières premières pour la construction de la structure d'électrofilage, ces matières premières précurseurs auront un comportement de cristallisation évident dans le processus de frittage ultérieur, entraînant un rétrécissement interne de la structure fibreuse pré-construite et facultativement une rupture.