INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un système de joint de tirant d’ancrage de manchon mobile peut comporter une partie de corps et un matériau gonflable disposé autour d’une circonférence de la partie de corps. Le matériau gonflable est configuré pour se dilater en réponse à une exposition à des fluides de puits de forage. En outre, le système peut comporter une bague d’extrémité supérieure disposée dans une position axialement au-dessus du matériau gonflable, une bague d’extrémité inférieure disposée dans une position axialement en dessous du matériau gonflable, et un manchon disposé radialement vers l’extérieur du matériau gonflable et scellé contre la bague d’extrémité supérieure et/ou la bague d’extrémité inférieure dans une position d’insertion pour isoler le matériau gonflable des fluides de puits de forage. Le manchon est configuré pour entrer en contact avec un élément de fond de trou dans une position de réglage et le contact avec l’élément de fond de trou est configuré pour déplacer le manchon afin d’exposer le matériau gonflable à des fluides de puits de forage de sorte que le matériau gonflable se dilate pour assurer une étanchéité contre un élément tubulaire de fond de trou.
La présente invention concerne un jeu de plusieurs éléments de fixation autobloquants (10) pour l’assemblage d’au moins deux pièces.
Ce jeu est remarquable en ce que chaque élément de fixation (10) comprend un jonc d’arrêt annulaire fendu (5) et un écrou (1) qui comprend : une tête d’écrou (2) munie d’un orifice taraudé (20), une plaque (3) de blocage de l’écrou (1) en anti-rotation, qui s’étend autour de ladite tête d’écrou (2) et une pluralité de pattes (4) de blocage axial, en ce que la plaque (3) comprend deux faces d’extrémité circonférentielle de blocage (35, 36) opposées, en ce que le jonc d’arrêt (5) est disposé autour desdites pattes (4) et en ce que chaque élément de fixation (10) est configuré de sorte que lorsque tous les éléments (10) sont montés circonférentiellement bout à bout sur l’une des pièces à assembler, les deux faces de blocage (35, 36) de chaque écrou (1) soient respectivement au contact de l’une des deux faces de blocage (35, 36) d’un écrou (1) circonférentiellement adjacent, pour empêcher la rotation de chaque élément (10).
L’invention concerne une aube directrice (33B) destinée à être fixée sur une virole de stator d’un moteur à turbine à gaz, comprenant : - une partie profilée (36B) destinée à s’étendre dans un flux de gaz pour guider le flux de gaz, la partie profilée (36B) présentant une surface d’intrados (43B) et une surface d’extrados (44B), et - une plateforme (34B) présentant une surface de guidage (45B) à partir de laquelle s’étend la partie profilée (36B), une première surface latérale (46B) et une deuxième surface latérale (47B), la deuxième surface latérale (47B) étant propre à être disposée en regard d’une première surface latérale (46A) d’une aube directrice adjacente identique (33A), en formant une surélévation qui empêche un écoulement transversal parasitaire du flux de gaz, tout en ménageant une dépression qui compense au moins en partie l’obstruction du flux de gaz par la surélévation.
Ensemble pour turbomachine d’axe longitudinal (X) comprenant un disque (12) et une aube (30) comprenant un pied (40), le disque (12) comprenant une jante (14) annulaire qui comporte à sa périphérie au moins une rainure (16) dans laquelle est reçu longitudinalement le pied (40) de l’aube (30) et retenu radialement, l’aube (30) étant retenue au disque (12) par un dispositif de verrouillage qui comprend un premier verrou (50a) et un second verrou (50b) distincts l’un de l’autre.
Ensemble pour turbomachine d’axe longitudinal (X), l’ensemble comprenant un disque (12) et au moins une aube (30), l’aube (30) comprenant un pied (40), le disque (12) comprenant une jante (14) annulaire qui comporte à sa périphérie au moins une rainure (16) longitudinale dans laquelle est en partie reçu longitudinalement le pied (40) de l’aube (30) et retenu radialement, et dans lequel l’aube (30) est retenue au disque (12) au moins longitudinalement par un dispositif de verrouillage qui comprend un verrou (50), le verrou (50) comprenant une première branche (52a) et une seconde branche (52b) reliée par une portion de liaison (53), la portion de liaison (53) du verrou (50) étant en butée radialement vers l’extérieur sur le pied (40) de l’aube (30).
L’invention concerne un moteur (M) à vapeur comportant au moins un réservoir (20) de fluide (F), une première canalisation (30) pour transporter le fluide (F) du réservoir (20) vers une enceinte (10) de chauffage renfermant un premier moyen (12) de chauffage portant ledit fluide (F) à l’état de vapeur, une deuxième canalisation d’admission (50) pour transporter le fluide vaporisé (F) de l’enceinte (10) de chauffage vers une enceinte (40) de motorisation à vapeur sous haute pression à l’intérieur de laquelle se déplace au moins un piston double effet (60) présentant une tige (62) et une tête (64) de part et d’autre de laquelle sont définies une première chambre de compression (C1) une seconde chambre de compression (C2), et une troisième canalisation d’échappement (70) pour transporter le fluide vaporisé de l’enceinte (40) de motorisation vers le réservoir (20) de dépression, le premier moyen de chauffage (12) étant électrique et relié à une batterie d’alimentation (120).
L’invention concerne un moteur à combustion interne destiné à un véhicule automobile, ledit moteur comportant un carter-cylindres (1) présentant une pluralité de cylindres (2a, 2b, 2c) et un circuit de refroidissement d’huile destiné à la circulation d’huile caractérisé en ce que chaque cylindre (2a, 2b, 2c) comprend un gicleur d’huile (3a, 3b, 3c) relié audit circuit de refroidissement, lesdits gicleurs (3a, 3b, 3c) formant une seule et même pièce avec le carter-cylindres (1), chaque gicleur (3a, 3b, 3c) comprenant une entrée présentant un diamètre intérieur et une sortie présentant un diamètre intérieur, chaque gicleur (3a, 3b, 3c) présentant une réduction de diamètre en forme de cône comprise entre l’entrée et la sortie.
La présente invention concerne une installation de moteur à combustion interne à hydrogène. L’installation (1) comprend une ligne d’échappement (4) avec un moyen de catalyse à réduction sélective des NOx sensible à l’hydrogène (10). De plus, l’installation comprend une ligne de captage de l’hydrogène (5) présent au sein d’un carter (20) du moteur à combustion interne (2), cette ligne de captage de l’hydrogène (5) injectant au moins une partie de l’hydrogène dans la ligne d’échappement (4) en amont du moyen de catalyse à réduction sélective des NOx sensible à l’hydrogène (10).
L’invention un procédé d’ajustement du courant de charge d’une batterie Lithium-Fer-Phosphate de véhicule à propulsion électrique comportant un système de gestion de batterie et un ordinateur de bord, le procédé comportant les étapes suivantes.
- une étape d’estimation (E1) par le système de gestion de batterie de l’incertitude de l’état de charge de la batterie pour obtenir une incertitude estimée ;
- une étape d’obtention (E2) d’une valeur prédéfinie d’incertitude ;
- une étape d’ajustement (E3) du courant de charge en fonction de l’incertitude estimée et de la valeur prédéfinie d’incertitude maximale, lorsque l’incertitude estimée est inférieure à la valeur d’incertitude maximale alors une étape de calcul (E4) détermine le courant de charge limite de la batterie en fonction de l’incertitude estimée, lorsque l’incertitude estimée est supérieure à la valeur prédéfinie d’incertitude alors une demande de chargement complet de la batterie est affichée sur l’ordinateur de bord du véhicule.
BATTERIE DE VÉHICULE ÉLECTRIQUE
La présente invention concerne une batterie de véhicule électrique comprenant une coque, au moins un module d’élément de batterie (20) et au moins un tampon thermique (30). Chacun de l’au moins un tampon thermique (30) possède une première surface de contact (31) et une seconde surface de contact (32) sur deux côtés opposés. Une structure de contact est formée sur la première surface de contact (31) pour entrer en contact de manière ajustée avec l’au moins un module d'élément de batterie (20), et la seconde surface de contact (32) entre en contact de manière ajustée avec une surface intérieure de la coque. Comme chacune des structures de contact est moulée le long de chacun de l'au moins un module d'élément de batterie (20), chacun des tampons thermiques (30) et le module d'élément de batterie (20) peuvent entrer en contact de manière plus étroite l'un avec l'autre.
La présente invention concerne une batterie de véhicule électrique comprenant une coque, au moins un module d’élément de batterie (20) et au moins un sac de conduction thermique (30). Chaque sac de conduction thermique (30) a plusieurs trous de montage (32). Plusieurs piliers de montage (24) sont respectivement insérés à travers les trous de montage (32), montant chaque sac de conduction thermique (30) entre chaque module d’élément de batterie (20) et la coque. Chaque sac de conduction thermique (30) est souple pour combler des espaces entre chaque module d'élément de batterie (20) et la coque, et contient un liquide de conduction thermique qui absorbe et conduit la chaleur produite par chaque module d'élément de batterie (20), permettant ainsi à la batterie de véhicule électrique de dissiper la chaleur plus efficacement. La batterie de véhicule électrique fonctionne plus efficacement et bénéficie d’une durée de vie plus longue.
La présente invention concerne un procédé de préparation de phosphate de ferromanganèse par coprécipitation et son utilisation. Le procédé comprend les étapes de préparation d’une solution de ferricyanure, d’une solution de sel de manganèse et d’une solution mixte respectivement d’acide phosphorique et d’acide perchlorique ; addition de la solution de ferricyanure, de la solution de sel de manganèse, de la solution mixte et de la liqueur alcaline à une solution de base en parallèle pour réaction ; mise en œuvre d’une séparation solide-liquide quand la masse réactionnelle atteint une granulométrie cible pour obtenir un précipité ; et lavage et séchage du précipité pour obtenir le phosphate de ferromanganèse. Dans la présente invention, la précipitation directe d’ions ferriques trivalents est inhibée par utilisation du ferricyanure, et l’acide perchlorique et l’acide phosphorique sont soumis à une réaction de rupture du cyanure, ce qui ralentit la vitesse de précipitation du phosphate de fer, provoque une coprécipitation du fer et du manganèse, et améliore l’uniformité du mélange du fer avec le manganèse.
La présente invention concerne un précurseur ternaire poreux et sphérique et un procédé de préparation de celui-ci, un matériau de cathode ternaire, une pièce polaire de cathode et une batterie, et porte sur le domaine technique des batteries. Le procédé comprend l’introduction d’une solution métallique, d’ammoniac et d’une liqueur alcaline dans une cuve de réaction, le lancement d’une agitation et le maintien du pH à 11,5-12,5 pour pastillage dans le but d’obtenir une particule primaire ; la mise en œuvre d’un pastillage continu pour fabriquer l’agglomérat de particules primaires et former une particule secondaire, dans le procédé quand la particule secondaire croît jusqu’à une granulométrie cible, la réduction progressive simultanée du pH dans la cuve de réaction à 11-11,5 dans le procédé et de la vitesse d’agitation, pour permettre à la particule secondaire de croître progressivement pour devenir poreuse et sphérique ; après que la particule secondaire a crû jusqu’à la granulométrie cible, l’élévation rapide du pH dans la cuve de réaction à 11,5-12,5 et le maintien pendant un temps prédéfini pour obtenir un précurseur intermédiaire ; et le traitement du précurseur intermédiaire pour obtenir le précurseur ternaire poreux et sphérique. Le procédé peut réaliser l’unité organique d’une grande aire spécifique et d’une masse volumique élevée après tassement, en se fondant sur la garantie d’une performance de cyclage de la batterie.
Batterie (1) extractible d’un logement (2), comprenant un premier et un deuxième train de roues (11, 12) configurés pour déplacer par roulage la batterie (1) sur une surface de roulage (3), le premier train de roues (11) étant escamotable et configuré pour, dans sa position déployée, déplacer par roulage la batterie (1) à une altitude prédéterminée (h), notamment correspondant à l’altitude (h) du logement (2), et dans sa position escamotée, autoriser l’introduction complète de la batterie (1) dans le logement (2), ce premier train de roues (11) étant : - l’unique train de roues escamotable (11), et - dans sa position déployée en appui sur la surface de roulage (3) et la batterie (1) étant à l’altitude prédéterminée (h), est à l’aplomb du centre de gravité de la batterie (1).
La présente invention concerne un dérivé de pigment de Prusse modifié et un procédé de préparation et une utilisation de celui-ci. Le dérivé de pigment de Prusse modifié comprend un composé vanadium et un dérivé de pigment de Prusse, dans lequel le composé vanadium est déposé sur une surface et/ou est dopé dans le dérivé de pigment de Prusse.
La présente divulgation concerne le domaine technique de la production d'un matériau de batterie, et divulgue un procédé d’élimination de matières étrangères métalliques dans un matériau de batterie, qui comprend les étapes suivantes : fourniture d’une surface rugueuse ; utilisation d'une force d’action pour amener le matériau de batterie à s’écouler sur la surface rugueuse, de sorte qu’un frottement de glissement se produise entre le matériau de batterie et la surface rugueuse, l’angle inclus entre la force d’action et la surface rugueuse étant θ, l’amplitude de la force d’action étant F et le coefficient de frottement statique entre les matières étrangères métalliques et la surface rugueuse étant μ, et θ, F et μ satisfaisant à la relation suivante : Fcos θ:μ Fsin θ = (0,1-0,9):1 ; le temps d’écoulement du matériau de batterie sur la surface rugueuse étant de 5 à 30 s ; et démagnétisation du matériau de batterie par utilisation d'un démagnétiseur tubulaire. Avant que le matériau de batterie n’entre dans le démagnétiseur pour la démagnétisation, les matières étrangères métalliques dans le matériau de batterie sont tamisées à travers la surface rugueuse pour réduire la proportion de matières étrangères métalliques à risque moyen et de matières étrangères métalliques à risque élevé dans les matériaux de batterie, ce qui permet d’améliorer le rendement de bon produit dans les produits finaux.
La présente invention porte notamment sur un procédé d’élimination des alcalins résiduels d’un matériau de cathode ternaire à haute teneur en nickel et de revêtement du matériau de cathode ternaire à haute teneur en nickel, et son utilisation. Le procédé comprend les étapes suivantes : le placement d’un matériau de cathode ternaire à haute teneur en nickel fritté et broyé dans un dispositif de réaction, l’introduction d’ozone et un chauffage pour permettre une réaction ; l’introduction d’un gaz inerte et l’évacuation de l’ozone, et l’introduction de tétrachlorure de titane gazeux en chauffant pour permettre une réaction ; et l’introduction d’oxygène et un chauffage pour permettre une réaction afin d’obtenir un matériau de cathode ternaire à haute teneur en nickel revêtu.
La présente invention divulgue un matériau d’électrode positive d’oxyde de cobalt et de lithium modifié, son procédé de production et une batterie au lithium-ion, qui appartient au domaine technique des batteries. Le matériau d’électrode positive d’oxyde de cobalt et de lithium modifié est dopé au tungstène et à l’erbium ; où le dopage en tungstène a une concentration diminuant progressivement de l’intérieur vers l’extérieur du matériau d’électrode positive d’oxyde de cobalt et de lithium modifié, et le dopage en erbium a une concentration augmentant progressivement de l’intérieur vers l’extérieur du matériau d’électrode positive d’oxyde de cobalt et de lithium modifié. Le matériau d’électrode positive d’oxyde de cobalt et de lithium modifié présente une bonne stabilité structurelle et de bonnes performances de cycle. Le procédé de production correspondant est simple, facile à mettre en œuvre et adapté à la production industrielle. La préparation d’une batterie au lithium-ion avec le matériau d’électrode positive d’oxyde de lithium et de cobalt modifié ci-dessus est bénéfique pour améliorer les performances de la batterie au lithium-ion.
La présente divulgation divulgue un procédé de revêtement d’un matériau cathodique d'oxyde de lithium-nickel-cobalt-manganèse et concerne le domaine technique de la synthèse de matériaux cathodiques. La présente divulgation concerne un procédé de revêtement d’un matériau cathodique d'oxyde de lithium-nickel-cobalt-manganèse, comprenant les étapes suivantes : (1) mélange du matériau cathodique d'oxyde de lithium-nickel-cobalt-manganèse avec une solution de permanganate de potassium et introduction d'une oléfine ; et (2) après la fin d'une réaction, un produit de réaction est séché et calciné pour obtenir un matériau cathodique d'oxyde de lithium-nickel-cobalt-manganèse revêtu de dioxyde de manganèse ; le nombre d'atomes de carbone dans l'oléfine étant ≤ 10 et le nombre de doubles liaisons carbone-carbone dans l'oléfine étant de 1. La présente invention concerne un procédé de revêtement d’un matériau cathodique d'oxyde de lithium-nickel-cobalt-manganèse. Par l'introduction d'une oléfine lors du mélange d’un matériau cathodique d'oxyde de lithium-nickel-cobalt-manganèse avec une solution de permanganate de potassium, le revêtement dirigé de défauts de surface est réalisé et la solution électrolytique peut être bien empêchée de subir des réactions secondaires avec le matériau cathodique dans les défauts de surface, sans générer une couche de revêtement excessivement épaisse.
(À publier avec la Fig. 1)
La demande concerne un matériau d’électrode positive ternaire haute tension et un procédé de préparation de celui-ci. Le matériau d’électrode positive ternaire haute tension comprend des particules de matériau actif d’électrode positive ternaire et une masse de revêtement souple et la masse de revêtement souple est appliquée en revêtement sur des surfaces des particules de matériau actif d’électrode positive ternaire. La masse de revêtement souple comprend un mélange de polyaniline et d’un élastomère de polyuréthane. Le matériau d’électrode positive ternaire haute tension a une bonne performance après des cycles et une haute performance de sécurité.
(À publier avec la fig. 1)
L’invention concerne un matériau d’électrode positive ternaire et un procédé de préparation de celui-ci, une plaque d’électrode positive et une batterie et se rapporte au domaine technique des batteries. La couche de revêtement de phosphate ferrique est appliquée en revêtement sur un côté périphérique externe du matériau de base au lithium-nickel-cobalt-manganèse ; la couche de revêtement de bore est appliquée en revêtement sur un côté périphérique externe de la couche de revêtement de phosphate ferrique et la couche de revêtement de bore s’infiltre dans des pores de la couche de revêtement de phosphate ferrique pour être combinée avec une surface externe du matériau de base au lithium-nickel-cobalt-manganèse. D’un côté, la couche de revêtement de phosphate ferrique permet de réduire le contact direct entre le matériau de base et l’électrolyte et d’améliorer une propriété en cyclage du matériau de base ; et la couche de revêtement de bore permet de remplir les pores de la couche de revêtement de phosphate ferrique, d’empêcher encore plus que l’électrolyte vienne en contact avec le matériau de base et d’améliorer la propriété en cyclage du matériau de base ; d’un autre côté, la combinaison du revêtement de bore et du matériau de base permet d’améliorer une résistance de liaison entre la couche de revêtement de phosphate ferrique et le matériau de base et le bore a une excellente conductivité, ce qui permet de former un réseau conducteur après remplissage des pores, ce qui améliore ainsi pleinement la stabilité de la couche de revêtement de phosphate ferrique.
La présente invention porte notamment sur un procédé de préparation d'un matériau actif pour batterie haute capacité, et un procédé de préparation d’une batterie lithium-ion. Le procédé de préparation comporte les étapes suivantes consistant à : mélanger un colloïde d’hydroxyde de fer avec une source de carbone, et sécher par pulvérisation le mélange résultant pour obtenir un nano-oxyde de fer dopé au carbone ; mélanger le nano-oxyde de fer avec une source de lithium, et fritter dans une atmosphère inerte pour obtenir un matériau fritté ; mélanger le matériau fritté, un polymère organique et un solvant organique, broyer par voie humide, et sécher par pulvérisation un matériau broyé résultant sous une atmosphère protectrice pour obtenir un matériau sec ; et fritter le matériau sec dans une atmosphère inerte pour obtenir le matériau actif pour batterie.
Un élément électrochimique comprenant : - une électrode négative comprenant une matière active ; - une électrode positive comprenant une matière active comprenant un phosphate lithié de manganèse et de fer ; - un électrolyte de type gel comprenant une matrice qui est un polymère obtenu par réticulation d’un monomère comprenant au moins deux groupes acrylate, dans laquelle est incorporé un mélange liquide comprenant au moins un solvant, au moins un sel de lithium et un initiateur thermique de polymérisation radicalaire.
Un dispositif d’interface (DIF) a un type défini par une première tension, comprend un dispositif interne (DI1) assurant une fonction interne lorsqu’il reçoit une deuxième tension, et est couplé à un équipement électrique nécessitant un courant d’alimentation et à un connecteur de recharge (CNR) d’un système (S), connecté à une ligne de contrôle (LC), un circuit de détection (CD) détectant la première tension et fournissant la deuxième tension en présence de la première tension et une ligne d’alimentation (LA) fournissant le courant d’alimentation. Ce dispositif d’interface (DIF) comprend aussi un module de contrôle (MC) propre, lorsqu’il reçoit la deuxième tension et en l’absence de signalement d’un défaut par un dispositif interne (DI1), à déclencher une variation prédéfinie de la première tension et/ou la présence d’une troisième tension prédéfinie sur la ligne de contrôle (LC), cette variation prédéfinie et/ou cette troisième tension prédéfinie déclenchant la fourniture du courant d’alimentation.
Un dispositif d’interface (DIF) a un type défini par une première tension, comprend un dispositif interne (DI1) assurant au moins une fonction interne lorsqu’il reçoit une seconde tension, et est couplé à un équipement électrique nécessitant un courant d’alimentation et à un connecteur de recharge (CNR) équipant un système (S) et connecté à un circuit de détection (CD) détectant ce type, une ligne de contrôle (LC) fournissant cette seconde tension en cas de détection du type et une ligne d’alimentation (LA) fournissant ce courant d’alimentation. Ce dispositif d’interface (DIF) comprend aussi un premier élément de contrôle (EC1) propre, lorsqu’il reçoit la seconde tension et en l’absence de signalement d’un défaut par le dispositif interne (DI1), à déclencher une variation prédéfinie de la première tension propre, en cas de détection par le circuit de détection (CD), à déclencher la fourniture du courant d’alimentation pour l’équipement électrique.
Véhicule automobile hybride ou électrique équipé d’un câble de recharge (10) d’une batterie de traction relié d’un côté en permanence au véhicule, et présentant de l’autre côté un connecteur (12) permettant de tirer dessus pour sortir le câble (10) afin de se brancher sur une prise d’un réseau d’alimentation électrique, ce câble de recharge (10) comportant une partie enroulée en spirale sur un tambour rotatif (8) intégré dans le véhicule, qui tourne sur son axe pour sortir le câble (10) du véhicule en déroulant la spirale.