INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation de l’invention, le motoréducteur comporte également un pignon 22 sur l’axe de la vis sans fin 21, un pignon 22’ intermédiaire et un pignon 22’’’ sur l’axe Xm du moteur 81. Les dentures des pignon 22, 22’, 22’’ peuvent être droites comme illustré ou hélicoïdales dans une variante non illustrée.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le motoréducteur comporte des pignons d’axes parallèles comme illustré [Fig. 3a] ou d’axes perpendiculaires.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’actionneur de changement de vitesse 70 comporte un engrenage conique, droit ou hélicoïdal et/ou avec un étage ou plus.
Selon une variante de réalisation de l’invention, l’actionneur de changement de vitesse 70 a une courroie ou une chaîne ou un cardan ou des pignons.
Le guidage en rotation de la vis sans fin 21 est par exemple assuré à l’aide de roulements à chacune de ses extrémités.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la navette 41 est configurée comme celle décrite dans la demande FR2975367.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de changement de vitesse 20 comporte au niveau de l’arbre de sélection 40 au moins deux cliquets 42 et par exemple pour un engin 1 à 7 vitesses, comporte sept cliquets 42.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de changement de vitesse 20 comporte une série de sept cliquets disposés les uns à la suite des autres selon l’axe longitudinale X2 de l’arbre de sélection 40.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de changement de vitesse 20 comporte au moins une série d’au moins sept cliquets disposés les uns à la suite des autres selon l’axe longitudinale X2 de l’arbre de sélection 40.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de changement de vitesse 20 comporte trois séries d’au moins sept cliquets disposés les uns à la suite des autres selon l’axe longitudinale X2 de l’arbre de sélection 40. Les séries étant disposées à 120 degrés l’une de l’autre autour de l’arbre de sélection 40.
Selon une variante, la ligne d’alimentation principale 34 alimente une partie seulement des voitures 12, 14 du véhicule 8.
Le véhicule 8 comprend en outre une pluralité de compartiments 36, 38 destinés à recevoir au moins un équipement de valeur ou sensible (non représenté). Par « équipement de valeur », on entend par exemple un équipement électrique du véhicule 8, tel qu’un disjoncteur et/ou interrupteur configuré pour couper l’alimentation électrique d’un matériel du véhicule 8, et par « équipement sensible », on entend par exemple un équipement électronique d’un matériel du véhicule 8 tel qu’un calculateur de traction, une platine de porte ou un contrôleur de climatisation.
Les compartiments sont par exemple des armoires 36 et/ou des coffres 38.
Chaque compartiment 36, 38 comprend une enveloppe définissant un volume interne et un vantail 39 monté mobile sur l’enveloppe. Chaque compartiment 36, 38 est destiné à recevoir au moins un équipement de valeur à l’intérieur du volume interne.
Chaque vantail 39 est par exemple une porte, un volet, un voussoir et/ou un autre dispositif de fermeture qui ferme une ouverture du compartiment 36, 38 à travers laquelle l’équipement de valeur peut être retiré du compartiment 36, 38 et/ou est accessible pour des opérations de maintenance ou de service.
Chaque vantail 39 est monté mobile par rapport à l’enveloppe associé entre une position ouverte, dans laquelle le vantail 39 s’étend à l’écart de l’ouverture et autorise l’accès à l’équipement de valeur se trouvant dans le volume interne, et une position fermée, dans laquelle le vantail 39 obture complétement l’ouverture et empêche l’accès au volume interne.
L’agencement 10 selon l’invention comporte une pluralité de dispositifs de verrouillage 40 et un système 42 d’alimentation électrique comprenant une ligne secondaire 44 d’alimentation électrique propre à alimenter chaque dispositif de verrouillage 40. L’agencement comprend en outre un système de commande 46 de la ligne secondaire 44 d’alimentation électrique.
L’agencement 10 comporte de préférence autant de dispositifs de verrouillage 40 qu’il y a de compartiments 36, 38.
Chaque dispositif de verrouillage 40 est monté sur un vantail 39 respectif et est configuré pour en empêcher l’ouverture.
Plus précisément, chaque dispositif de verrouillage 40 est commutable au moyen d’un outil d’actionnement (non représenté) entre un état déverrouillé, autorisant l’ouverture du vantail 39, et un état verrouillé, empêchant l’ouverture du vantail 39.
Chaque dispositif de verrouillage 40 comporte un verrou (non représenté), mobile entre l’état verrouillé et l’état déverrouillé, un organe d’actionnement configuré pour déplacer le verrou entre l’état verrouillé et l’état déverrouillé, et un organe de commande 50 lié à l’organe d’actionnement de sorte que le déplacement de l’organe de commande 50 provoque le déplacement de l’organe d’actionnement.
Chaque organe de commande 50 comporte de préférence une serrure 52 configurée pour coopérer avec l’outil d’actionnement associé. Le déverrouillage de la serrure 52 permet d'ouvrir le vantail 39.
L’outil d’actionnement est de préférence une clé, par exemple une clé carré (dans le cas de l’exemple de la ), une clé triangulaire ou une clé de Berne.
Avantageusement, l’ensemble des dispositifs de verrouillage 40 de l’agencement sont commutables à l’aide du même outil d’actionnement. En d’autres termes, le même outil d’actionnement peut être utilisé pour verrouiller et déverrouiller tous les dispositifs de verrouillage 40 de l’agencement 10.
Chaque dispositif de verrouillage 40 est un dispositif de verrouillage électrique qui est alimenté en énergie électrique via la ligne secondaire 44 par une source d'énergie électrique.
Avantageusement, la ligne secondaire 44 est connectée à la ligne d’alimentation principale 34.
La méthode de traitement d’image mise en œuvre correspond par exemple à une méthode de détection d’objet (par détection des contours par exemple).
Selon un autre exemple, une méthode d’apprentissage automatique ou d’apprentissage machine (de l’anglais « machine learning ») est mis en œuvre pour effectuer une classification des données et déterminer la présence de véhicule et le nombre de ces véhicules. Une telle méthode d’apprentissage machine est par exemple mise en œuvre via un réseau de neurones.
Selon une variante, la première information correspond à un temps d’attente exprimé en secondes. Ce temps d’attente est par exemple déterminé à partir du nombre de véhicules détectés dans la file d’attente.
Par exemple, un temps de recharge moyen est multiplié à chaque véhicule détecté dans la file d’attente pour déterminer le temps d’attente. Le temps de recharge moyen est par exemple fonction de la puissance de recharge disponible au niveau de la borne de recharge considérée.
Selon un autre exemple, le type des véhicules dans une file d’attente est déterminée en appliquant une méthode de traitement d’images aux données reçues à la première opération, par exemple une méthode de classification mise en œuvre dans une méthode d’apprentissage machine.
Le type de chaque véhicule détecté permet par exemple de déterminer la capacité de la batterie de chaque véhicule, ce qui permet de déterminer le temps de recharge de chaque véhicule dans la file d’attente, connaissant la puissance de recharge disponible au niveau de la borne de recharge considérée.
Selon encore une variante, la première information est représentée par une valeur normalisée entre 0 et 1, avec 0 correspondant à un cas de figure où aucun véhicule n’est en attente (temps d’attente égal à 0 s) et 1 correspond à un maximum avec un nombre maximal de véhicules en attente (ce nombre étant par exemple fixé, par exemple égal à 5, 10 ou 20 véhicules, c’est-à-dire un temps d’attente maximale fixé par exemple à 1, 2 ou 3 heures).
Dans une troisième opération, une borne de recharge de l’ensemble 11 de bornes de recharge est sélectionnée en fonction d’un ensemble d’informations (ou critères), lequel ensemble comprend la première information (qui correspond à un premier critère).
Selon un premier exemple, seule la première information est prise en compte pour la sélection de la borne de recharge. Selon ce premier exemple, la borne de recharge ayant le temps d’attente le plus court (ou le nombre de véhicule le plus faible) est sélectionnée.
Lorsque plusieurs bornes de recharge ont le même temps d’attente (ou le même nombre de véhicules en attente), un ou plusieurs autres critères sont pris en compte pour la sélection, tels que par exemple la disponibilité (ou l’absence de réservation au moment où le véhicule électrique 10 atteindra la borne de recharge), la puissance de recharge disponible et/ou la distance ou le temps de parcours pour atteindre la borne de recharge.
Selon un deuxième exemple, l’ensemble d’informations (ou de critères) comprend en plus de la première information (ou premier critère) une ou plusieurs des informations (ou critères) suivantes, selon toutes combinaisons possibles : - une deuxième information représentative d’une autonomie du véhicule électrique, par exemple correspondant à une distance exprimée en km ou à une durée exprimée en s ; et/ou - une troisième information représentative d’une distance entre chaque borne de recharge de l’ensemble et le véhicule électrique ; et/ou - une quatrième information représentative d’une puissance de recharge de chaque borne de recharge de l’ensemble ; et/ou - une cinquième information représentative de disponibilité de chaque borne de recharge de l’ensemble, par exemple disponible ou indisponible, avec par exemple en option les créneaux horaires auxquels la borne de recharge est indisponible car réservée par un véhicule électrique ; et/ou - une sixième information représentative d’un trajet suivi par le véhicule électrique.
Selon une variante de réalisation, chacune des informations ci-dessus est représentée par une valeur normalisée entre 0 et 1, avec 0 représentant la situation la plus favorable et 1 la situation la moins favorable. Par exemple, concernant l’autonomie, 0 représente une autonomie élevée (supérieure à un premier seuil) et 1 une autonomie faible (inférieure à un deuxième seuil).
Concernant la sixième information, 0 représente par exemple une borne proche de l’itinéraire ou trajet du véhicule (distance inférieure à un troisième seuil) et 1 représente une borne éloignée de l’itinéraire ou trajet (distance supérieure à un quatrième seuil).
Selon un mode de réalisation particulier, plusieurs informations / critères sont pris en compte, dont le critère associé à la première information.
Selon ce mode de réalisation particulier, une pondération déterminée est appliquée à chacun des critères pris en compte pour la sélection de la borne de recharge.
Lorsque les informations / critères pris en compte sont représentés par des valeurs normalisées entre 0 et 1, la sélection comprend la détermination d’une somme pondérée de chacune des informations (critères) prises en compte, la borne de recharge sélectionné correspondant à celle dont la somme pondérée des critères est la plus faible par exemple.
Utilisation Un autre objet de l’invention concerne l’utilisation du granulat de caoutchouc désodorisé tel que décrit ci-dessus ou de l’objet le comprenant tel que décrit ci-dessus pour la fabrication, par exemple des terrains de jeu, des pistes d’athlétisme, des aires de jeux, des semelles de chaussure ou des roulettes pleines, en particulier des roulettes de trottinettes, de gyropode, de chariots ou de lits médicalisés.
Dans l’exemple ci-dessous, un procédé de désodorisation selon l’invention est appliqué à différents granulats de caoutchouc. L’émission d’odeurs par les granulats désodorisés selon le procédé est évaluée.
Granulats utilisés : poudrette (VL_02) de pneumatiques usagés de véhicule léger (VL) ayant une taille de particules (D50) inférieure à 0,2mm ; granulat (VL_3) de pneumatiques usagés de véhicule léger (VL) ayant une taille de particules (D50) inférieure à 3mm ; poudrette (PL_02) de pneumatiques usagés de véhicule poids lourd (PL) ayant une taille de particules (D50) inférieure à 0,2mm ; granulat (PL_3) de pneumatiques usagés de véhicule poids lourd (PL) ayant une taille de particules (D50) inférieure à 3mm.
La taille des particules de granulat, D50 moyen en volume, est mesurée par granulométrie par diffraction laser en utilisant un appareil de type Malvern Mastersizer pour les poudrettes (VL_02 et PL_02) et par analyse tamis pour les granulats (VL_3 et PL_3).
Etape de traitement thermique en étuve : Chaque type de granulat est placé en étuve en statique durant 11 jours, à une température de 65°C et sous une pression de 900 mbar.
Caractérisation des granulats avant après étape de traitement thermique :
Les granulats avant étape de traitement thermique en étuve sont référencés respectivement VL_02, VL_3, PL_02 et PL_3 comme indiqué ci-dessus.
Après traitement thermique, les granulats correspondants sont référencés respectivement VL_02_E, VL_3_E, PL_02_E et PL_3_E.
Les granulats sont soumis à un protocole de mesure de la teneur en composés organiques volatils (COV) et à un test d’évaluation sensoriel de leur odeur.
L’étude est réalisée à température ambiante, dans une pièce à température régulée. Pour chaque type de granulat, les conditions expérimentales sont les suivantes : 1. Conditionnement des granulats dans des sacs Nalophan® : Une quantité de granulats correspondant à un volume de 300 ml de chaque matériau est introduite dans un sac en Nalophan® rempli par la suite avec 40L d’azote. Les échantillons sont ensuite placés dans une pièce à température régulée (T=20± 2°C). 2. Vérification de l’atteinte de l’équilibre d’émission des granulats par des mesures périodiques des COV émis. La concentration en COV émis par les matériaux est suivie régulièrement jusqu’à l’atteinte de l’équilibre thermodynamique à l’aide d’un analyseur portable à photoionisation (RAE Systems/ppb RAE). Cet appareil étant calibré avec de l’Isobutène, les concentrations mesurées sont exprimées en ppm équivalent d’Isobutène. Les valeurs données ci-dessous correspondent aux valeurs mesurées à l’équilibre. 3. Analyses sensorielles (Concentration d’odeur, Acceptabilité et Qualité). Pour ces analyses sensorielles conduites sur un panel de 6 personnes entraînées, le gaz odorant à analyser est présenté à différentes concentrations sous la forme de dilutions successives. Cette analyse sensorielle a été effectuée avec un olfactomètre à dilution dynamique multiposte Odile® et respecte la norme NF 13725. Pour chaque dilution, chaque personne indique si elle a perçu l’odeur ou non. Ainsi, pour chaque personne puis pour l’ensemble du panel, le seuil de perception (concentration d’odeur) des odeurs a pu être déterminé.
Résultats des tests de mesure de la teneur en COV des granulats :
La concentration en COV émis par les granulats est indiquée sur la .
Dans tous les cas, l’étuvage permet de réduire la quantité de COV dans le granulat.
L’étuvage est plus efficace (taux de réduction de COV plus important après traitement thermique) lorsqu’il est appliqué à un granulat de granulométrie fine (poudrettes VL_02_E et PL_02_E) plutôt qu’à un granulat constitué de particules de plus grande taille (granulats VL_3_E et PL-3_E).
Les émissions de COV des matériaux de granulométrie fine (poudrettes VL_02_E et PL_02_E) sont indépendantes de leur origine (véhicule léger ou véhicule poids lourd). Le passage en étuve permet de réduire leur teneur en COV de 7,8 ppm à 2,2 ppm en moyenne, ce qui correspond à une diminution de la teneur en COV de 70%.
La est un organigramme d'un procédé de synthèse de phosphate de fer selon un mode de réalisation du présent exposé.
La est un motif XRD (cristallographie aux rayons X) de phosphate de fer anhydre préparé dans l'Exemple 1.
La est une image MEB (microscopie électronique à balayage) de phosphate de fer anhydre préparé dans l'Exemple 1.
La est un motif XRD de phosphate de fer lithié préparé avec le phosphate de fer anhydre de l'Exemple 1.
La est une image MEB de phosphate de fer lithié préparé avec le phosphate de fer anhydre de l'Exemple 1.
La est un graphique de courbe de charge-décharge de phosphate de fer lithié préparé avec le phosphate de fer anhydre de l'Exemple 1 à 0,1C.
La est un diagramme de structure d'un système de synthèse de phosphate de fer selon un mode de réalisation du présent exposé.
Description détaillée Pour faciliter la compréhension du présent exposé, on présente ci-dessous une description plus complète du présent exposé en référence aux dessins. Des modes de réalisation préférés du présent exposé sont montrés dans les dessins. Toutefois, le présent exposé peut être mis en application sous de nombreuses formes différentes et n'est pas limité aux modes de réalisation décrits ici. Ces modes de réalisation sont plutôt présentés pour une compréhension plus détaillée et complète du contenu divulgué dans le présent exposé.
Il convient de noter que lorsqu'un composant est décrit comme étant "fixé à" un autre composant, il peut être fixé directement sur le composant particulier ou bien des composants intervenants peuvent être sur le composant particulier. Quand un composant est décrit comme étant "connecté à" un autre composant, il peut être connecté directement au composant particulier ou bien des composants intervenants peuvent être connectés au composant particulier. Les termes utilisés ici, tels que "vertical", "horizontal", "gauche" et "droit" sont utilisés uniquement dans un but d'illustration et ne représentent pas des modes de réalisation uniques.
Sauf mention contraire, tous les termes techniques et scientifiques utilisés ici ont les mêmes significations que celles communément comprises par les personnes ayant une bonne connaissance de la technique à laquelle se rapporte le présent exposé. Les termes utilisés dans la description du présent exposé sont utilisés uniquement pour décrire des modes de réalisation et ne sont pas destinés à limiter le présent exposé. Le terme "et/ou" utilisé ici englobe l'une quelconque ou la totalité des combinaisons d'un ou plusieurs éléments associés listés.
Le présent exposé met à disposition un procédé de synthèse de phosphate de fer. Pour une meilleure compréhension du procédé de synthèse de phosphate de fer du présent exposé, on explique davantage ci-dessous le procédé de synthèse de phosphate de fer du présent exposé.
En référence à la , un procédé de synthèse de phosphate de fer selon un mode de réalisation comprend tout ou partie des étapes ci-dessous.
En S100, une source de fer, une source de phosphore et un agent oxydant sont acquis. Il convient de comprendre que la source de fer, la source de phosphore et l'agent oxydant peuvent efficacement assurer une génération rapide de phosphate de fer, si bien que la source de fer, la source de phosphore et l'agent oxydant sont sélectionnés pour synthétiser du phosphate de fer.
En S200, la source de fer, la source de phosphore et l'agent oxydant sont soumis à une opération de dilution et de mélange pour que soit obtenue une solution métallique. Il convient de comprendre que pour assurer un mélange uniforme de la source de fer, de la source de phosphore et de l'agent oxydant, et pour assurer que la source de fer, la source de phosphore et l'agent oxydant, uniformément mélangés, soient délivrés en continu pour que soit réalisée une génération continue de phosphate de fer, la source de fer, la source de phosphore et l'agent oxydant sont soumis à l'opération de dilution et de mélange, c'est-à-dire que la source de fer, la source de phosphore et l'agent oxydant sont dilués et mélangés, ce qui assure davantage que la source de fer, la source de phosphore et l'agent oxydant, délivrés en continu, soient dans un état de mélange uniforme, et assure davantage la génération stable de phosphate de fer lors de la délivrance continue de la source de fer, de la source de phosphore et de l'agent oxydant.
En S300, la solution métallique est soumise à une opération d'écoulement à co-courant utilisant de l'eau pure pour ajuster le pH de la solution métallique afin que soit obtenue une solution métallique devant être traitée. Il convient de comprendre que la synthèse de phosphate de fer utilisant la source de fer, la source de phosphore et l'agent oxydant nécessite généralement l'addition d'une liqueur alcaline pour ajuster le pH afin d'assurer la génération de phosphate de fer. Toutefois, la liqueur alcaline ajoutée endommage le dispositif, et l'utilisation de liqueur alcaline augmente aussi le coût de synthèse de phosphate de fer. Par conséquent, dans le présent exposé, la solution métallique est soumise au traitement à co-courant utilisant de l'eau pure de façon que le rapport d'écoulement à co-courant de l'eau pure et de la solution métallique soit régulé et que l'eau pure dilue efficacement la solution métallique pour ajuster le pH de la solution métallique. De plus, l'eau pure utilisée peut être encore filtrée en eau pure de nouveau de façon que la solution métallique soit soumise à un écoulement à co-courant, ce qui ainsi réalise l'ajustement du pH de la solution métallique à un coût relativement bas, réduit l'endommagement du dispositif quand le pH de la solution métallique est ajusté, réduit davantage le coût de synthèse de phosphate de fer et prolonge la durée d'utilisation du dispositif de synthèse de phosphate de fer.
En S400, la solution métallique devant être traitée est soumise à une opération de synthèse de phosphate de fer afin que soit obtenue une première bouillie de surverse. Il convient de comprendre que l'opération de synthèse de phosphate de fer est une opération conventionnelle de génération de cristaux de phosphate de fer quand du phosphate de fer est synthétisé. Toutefois, la solution métallique devant être traitée dans le présent exposé est dans un état d'écoulement continu, ce qui assure ainsi la formation initiale de cristaux de phosphate de fer dans la première bouillie de surverse.
Agencement pour protection d’un équipement d’un véhicule automobile. L’invention concerne un agencement pour protection d’un équipement d’un véhicule automobile. L’invention porte aussi sur un véhicule équipé d’un tel agencement.
Les véhicules automobiles comprennent des moyens d’absorption des chocs destinés à protéger non seulement les usagers du véhicule lors d’un accident de circulation, mais aussi les équipements dont le remplacement ou la réparation est la plus couteuse.
Les moyens d’absorption existants, notamment dans la zone avant du véhicule, occupent un volume non négligeable. Or les constructeurs automobiles développent actuellement des véhicules présentant un porte-à-faux réduit par rapport aux porte-à-faux des véhicules antérieurs, comme c’est le cas notamment pour des véhicules électriques. La réduction du porte-à-faux peut être de l’ordre d’une dizaine de centimètres. Dans ce contexte, les moyens d’absorption existants ne sont pas adaptés aux dimensions réduites du porte-à-faux.
Le but de l’invention est de fournir un dispositif pour protection d’un équipement remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les dispositifs pour protection d’un équipement connus de l’art antérieur. En particulier, l’invention permet de réaliser un agencement pour protection d’un équipement qui soit simple et fiable et qui offre une protection efficace et présente un encombrement réduit.
Fourniture ou réalisation 100 d’un panneau d’habillage présentant une première face avec un renfoncement, le renfoncement comprenant un fond avec une surface de réception et une gouttière entourant la surface de réception, qui est apte à recevoir une surépaisseur de revêtement.
Application 102 d’un revêtement sur la première face du panneau d’habillage, et notamment dans le renfoncement de sorte à recouvrir le fond.
Fourniture ou réalisation 104 d’un insert surfacique présentant un contour, une surface opposée et une surface de fixation opposée à la surface opposée.
Collage 106 de la surface de fixation de l’insert surfacique contre la surface de réception avec de l’adhésif, de sorte que la gouttière longe le contour de l’insert surfacique.