Moteur (M) à vapeur comportant au moins : - une enceinte (10) de chauffage/chaudière renfermant un premier moyen (12) de chauffage portant un fluide (F) à l’état de vapeur, - un réservoir (20) de fluide vaporisé (F), appelé réservoir de dépression ou caisson de dépression, relié en amont de l’enceinte (10) de chauffage par une première canalisation (30), - une deuxième canalisation d’admission (50 ; 52, 54) pour transporter le fluide vaporisé (F) de l’enceinte (10) de chauffage/chaudière en aval de cette dernière vers une enceinte (40) de motorisation à vapeur sous haute pression à l’intérieur de laquelle se déplace, de manière alternative et étanche, au moins un piston double effet (60) présentant une tige (62) et une tête (64) de part et d’autre de laquelle sont définies : * une première chambre de compression (C1) reliée à une première entrée (52) de fluide vaporisé communiquant avec la deuxième canalisation (50) et avec une première sortie (55) de fluide vaporisé et * une seconde chambre de compression (C2) reliée à une seconde entrée (54) de fluide vaporisé communiquant également avec la deuxième canalisation (50) et avec une seconde sortie (57) de fluide vaporisé, - la tige (62) du piston (60) étant relié à un ensemble (110) bielles / manivelles mettant en rotation un arbre moteur (114) grâce au mouvement linéaire alternatif de ladite tige (62), - une troisième canalisation d’échappement (70) pour transporter le fluide vaporisé issue des première et seconde sorties (55, 57) vers le réservoir (20) de dépression/caisson de dépression, - le réservoir (20) de dépression/caisson de dépression, l’enceinte (10) de chauffage, l’enceinte (40) de motorisation et les première, deuxième et troisième canalisations de transport de fluide vaporisé formant un circuit étanche fermé, et - le premier moyen de chauffage (12) est électrique et est relié à une batterie d’alimentation (120). Moteur (M) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la troisième canalisation d’échappement (70) est reliée à une turbine (100) d’un turbocompresseur interposé entre l’enceinte (40) de motorisation et le réservoir (20) de dépression. Moteur (M) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la première canalisation d’admission (30) est reliée à un compresseur (90) d’un turbocompresseur interposé entre le réservoir (20) de dépression et l’enceinte (10) de chauffage pour augmenter la pression de la vapeur. Moteur (M) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir (20) de dépression comporte un second moyen (22) de chauffage électrique relié à la batterie (120) et produisant un maintien en température du fluide entre environ 100°C et 120°C, de préférence à environ 110°C. Moteur (M) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le second moyen de chauffage (22) comporte une série de plaques de chauffage parallèles très rapprochées et entre lesquelles le fluide circule pour y être réchauffé. Moteur (M) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le second moyen de chauffage (22) comporte une série de tubes parallèles entourés de résistances électriques et à l’intérieur desquels le fluide circule pour y être réchauffé. Moteur (M) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque entrée (52 ; 54) est équipée d’une vanne étanche anti-retour (72 ; 74), telle qu’un clapet, une soupape ou un tiroir, pilotée mécaniquement et/ou par un module de commande électronique et empêchant le retour du fluide vaporisé vers l’enceinte (10) de chauffage. Moteur (M) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque sortie (55 ; 57) est équipée d’une vanne étanche anti-retour (75 ; 77), telle qu’un clapet, une soupape ou un tiroir, pilotée mécaniquement et/ou par un module de commande électronique et empêchant le retour du fluide vaporisé vers l’enceinte (40) de motorisation. Moteur (M) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’arbre moteur (114) est relié à un alternateur (118) rechargeant la batterie (120) lors de sa rotation. Moteur (M) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier moyen de chauffage (12) comporte une série de tubes parallèles entourés de résistances électriques et à l’intérieur desquels le fluide circule pour y être réchauffé. Moteur (M) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le premier moyen de chauffage (12) comporte une série de plaques de chauffage parallèles très rapprochées et à l’intérieur desquelles le fluide circule pour y être réchauffé. Moteur (M) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fluide est un hydrocarbure gras, par exemple de l’hexane. Moteur (M) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte entre environ 20 et 30 dm 3 de fluide (F). Moteur (M) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cylindrée de l’enceinte (40) de motorisation est comprise entre environ 1000 et 2000 cm 3 , de préférence entre environ 1200 et 1600 cm 3 . Véhicule de tourisme tel qu’une voiture, équipé d’un moteur (M) selon l’une quelconque des revendications précédentes.