INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Suspension (1a, 1b) inertielle pour véhicule automobile, comportant un vérin (2) comprenant un piston (3) monté mobile dans une chambre (4), contenant un fluide hydraulique, la chambre (4) étant séparée par le piston (3) en une chambre inférieure (6) et une chambre supérieure (7), la suspension (1a, 1b) comprenant en outre au moins un dispositif (8) inertiel permettant la circulation du fluide hydraulique entre les chambres supérieure (7) et inférieure (6) lors du déplacement du piston (3), chaque dispositif (8) inertiel présentant une pluralité de conduits (12) à inertie hydrauliques, au moins un premier conduit (13) à inertie s’étendant à l’intérieur d’au moins un deuxième conduit (14) à inertie du dispositif (8) inertiel. Suspension (1a, 1b) inertielle selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque premier conduit (13) est en communication fluidique avec le deuxième conduit (14) correspondant. Suspension (1a, 1b) inertielle selon l’une des revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque premier (13) et deuxième (14) conduits forment des tubes (15) concentriques. Suspension (1a, 1b) inertielle selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque tube (15) présente une section transversale de circulation de fluide de surface identique. Suspension (1b) inertielle selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu’elle comporte une pluralité de dispositifs (8) inertiels, chacun présentant une inertie hydraulique distincte. Véhicule comprenant au moins une suspension (1a, 1b) inertielle selon l’une des revendications 1 à 5.
Dispositif de montage d’un siège sur le plancher (2) d’un véhicule automobile, ledit dispositif comprenant au moins une traverse (1) supportant le siège et pourvue d’éléments de liaison avec le plancher (2), caractérisé en ce que lesdits éléments de liaison comprennent, d’une part, un jeu de platines de renfort (12) destinées au support et à la fixation du siège qui sont en appui sur le plancher (2) et, d’autre part, deux entretoises verticales (11) portées, respectivement, par les extrémités latérales (1a, 1b) de ladite traverse (1) et fixées sur les bords latéraux du plancher (2). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le jeu de platines de renfort (12) comprend au moins deux platines longitudinales et parallèles entre elles. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face supérieure des platines (12) s’étend dans le plan de la face supérieure de la traverse (1). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites platines (12) présentent une partie avant courte (12a) et une partie arrière (12b) de plus grande longueur. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites platines de renfort (12) sont pourvues d’alésages (10) pour la pose d’écrous de fixation du siège. Dispositif selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que lesdits alésages (10) sont ménagés dans la partie arrière (12b) des platines de renfort (12) Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites entretoises (11) sont formées de goussets de section en U inversé. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites entretoises (11) font saillie vers l’avant par rapport à l’axe de la traverse (1). Véhicule automobile équipé d’un dispositif selon l’une des revendications précédentes pour le montage d’un siège arrière fixe. Véhicule automobile équipé d’un dispositif selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comprend, en outre, une traverse avant complémentaire s’étendant parallèlement à la traverse arrière (1) et destinée au support et à la fixation d’une glissière longitudinale montée entre les traverses arrière et avant pour le montage d’un siège coulissant.
Agencement (7) pour un véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu’il comprend une batterie (8), un boîtier (9) contenant au moins un relais électrique (10) et/ou au moins un fusible, et un support (17) comprenant un élément métallique embouti, la batterie (8) et ledit boîtier (9) étant fixé directement au support (17). Agencement (7) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le support (17) est constitué d'un unique élément métallique embouti. Agencement (7) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit boîtier (9) est fixé en porte-à-faux au support (17). Agencement (7) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (17) comprend au moins une ouverture (29), et en ce que ledit boîtier comprend au moins un clip de fixation (30) coopérant avec l'au moins une ouverture (29). Agencement (7) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un moyen de liaison électrique entre la batterie (8) et l'au moins un relais électrique (10) et/ou l'au moins un fusible contenu dans le boîtier. Agencement (7) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (17) comprend une première partie (21) s'étendant globalement horizontalement, la batterie (8) reposant sur la première partie, et en ce que le support comprend une deuxième partie (22) s'étendant globalement verticalement, ledit boîtier (9) étant fixé contre la deuxième partie. Agencement (7) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que : - ladite deuxième partie (22) s'étend globalement parallèlement à un axe transversal (Y) et à un axe vertical (Z) du véhicule, et/ou - le support (17) comprend au moins une nervure (25) s'étendant sur la première partie (21) et sur la deuxième partie (22), et/ou - la deuxième partie (22) comprend une partie centrale (27) s'étendant dans un premier plan (P1) et au moins une partie latérale (28) s'étendant dans un deuxième plan (P2) parallèle au premier plan et décalé par rapport au premier plan, et/ou - la deuxième partie (22) comprend une forme profilée selon un axe vertical (Z). Agencement (7) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend : - un moyen d'assistance au freinage (12) pourvu d'un maître-cylindre (14) de freinage, ledit boîtier (9) étant positionné le long du maître-cylindre, et/ou - un support de boîte de vitesse (18), et un élément de caisse (16), le support de boîte de vitesse étant fixé directement à l'élément de caisse, ledit support (17) étant fixé directement sur le support de boîte de vitesse (18). Véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un agencement (7) selon l'une des revendications précédentes. Procédé d'assemblage d'un agencement (7) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend : - la fixation du support (17) à un élément (18) d'un compartiment moteur (2) d'un véhicule (1) automobile, puis - la fixation de la batterie (8) au support (17), et - la fixation dudit boîtier (9) au support (17) au moyen d'au moins un clip de fixation (30), par un mouvement de translation du boîtier du haut vers le bas.
Dispositif (1) de refroidissement et de lubrification d’un groupe motopropulseur électrique comprenant une machine électrique à rotor (2) bobiné et un réducteur (3) de vitesse couplé à ladite machine, ledit dispositif (1) comprend : au moins un compartiment (5, 6) destiné à loger au moins une partie du rotor (2) de la machine électrique et au moins un autre compartiment (4) destiné à loger le réducteur (3), chaque compartiment comprenant une zone de récupération (17, 18, 19) de l’huile, une conduite d’aspiration (20, 21, 22) de l’huile et une conduite de gavage (23, 24, 25) de l’huile, chaque conduite d’aspiration étant raccordée à une zone de récupération et chaque conduite de gavage étant raccordée à une zone de récupération ou à une conduite d’aspiration, et, un circuit d’alimentation (10) en huile des compartiments et des conduites de gavages un collecteur d’huile (27) recueillant l’huile aspirée par les conduites d’aspiration, et, une pompe (7) située entre le collecteur et le circuit d’alimentation. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le collecteur d’huile (27) est situé au-dessus d’un niveau maximal d’huile de chaque zone de récupération (17, 18, 19) de l’huile. Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins une conduite (26) de mise à niveau de l’huile reliant les zones de récupération (17, 18, 19) et débouchant dans celles-ci au-dessus d’un niveau maximal d’huile de la zone de récupération de l’huile. Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la conduite (23, 24, 25) de gavage est raccordée à une conduite d’aspiration à proximité immédiate de la zone de récupération. Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le circuit d’alimentation (10) comprend : au moins un gicleur (12, 13, 14) apte à alimenter en huile un compartiment (4, 5, 6), chaque gicleur (12, 13, 14) débouchant à l’intérieur d’un compartiment, au moins une conduite d’alimentation raccordée à l’au moins un gicleur afin de l’alimenter en huile, une conduite d’alimentation générale (11) raccordée à chaque conduite d’alimentation (15, 16), ladite conduite d’alimentation générale étant raccordée à la pompe (7) en aval de celle-ci par rapport au sens de circulation de l’huile dans le circuit d’alimentation. Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le circuit d’alimentation (10) comprend un réservoir d’huile à débordement (28) raccordé à une portion de conduite horizontale du circuit d’alimentation dans une position d’utilisation du dispositif. Véhicule automobile comprenant le dispositif (1) de refroidissement et de lubrification selon les revendications 1 à 6.
Élément (1) d’habillage pour un pare-chocs (2) d’un véhicule automobile, l’élément (1) d’habillage présentant une première partie (5) s’étendant entre une face avant (6) et une face arrière (7), la face arrière (7) étant pourvue de premiers moyens de fixation (8) conçus pour permettre la fixation de l’élément (1) d’habillage sur le pare-chocs (2), la face avant (6) présentant une zone de réception (9) conçue pour recevoir une deuxième partie (10), la deuxième partie (10) s’étendant entre une face interne (11), conçue pour permettre la fixation de la deuxième partie (10) sur la zone de réception (9), et une face externe (12) conformée pour masquer au moins en partie une ouverture (3) ménagée dans le pare-chocs (2) et pour former une surface de décoration (13) du pare-chocs (2). Élément (1) d’habillage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première partie (5) présente une structure (15) conformée pour assurer la rigidité de l’élément (1) d’habillage lorsque la deuxième partie (10) est fixée sur la première partie (5). Élément (1) d’habillage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la face avant (6) et/ou la face interne (11) sont munies de seconds moyens de fixation (16) pour permettre la fixation de la deuxième partie (10) sur la première partie (5). Élément (1) d’habillage selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première partie (5) comporte des moyens de retenue (20) formant harpon conçus pour solidariser la première partie (5) avec le pare-chocs (2). Élément (1) d’habillage selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de retenue (20) comportent une tige (21) flexible faisant saillie de la première partie et terminée par un harpon (22). Élément (1) d’habillage selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la surface de décoration (13) est conformée pour former au moins une partie d’une grille de calandre (14). Élément (1) d’habillage selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les premiers (8) et/ou seconds (16) moyens de fixation permettent d’assurer une fixation par clipsage. Pare-chocs (2) de véhicule automobile comprenant une ouverture (3) permettant l’accès à une zone (4) localisée en arrière du pare-chocs (2), le pare-chocs (2) présentant en outre un élément (1) d’habillage selon l’une des revendications 1 à 7 dont la face arrière (7) est fixée sur le pare-chocs (2) de sorte que la face externe (12) de la deuxième partie (10), fixée sur la première partie (5), masque au moins en partie l’ouverture (3). Pare-chocs (2) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comporte au moins une fente (17) ménagée sur le pare-chocs à l’endroit d’un pourtour (18) de l’élément (1) d’habillage, lorsque l’élément (1) d’habillage est fixé sur le pare-chocs (2), permettant l’accès aux premiers moyens (8) de fixation pour dégager l’élément (1) de l’ouverture (3). Véhicule comportant au moins un pare-chocs (2) selon la revendication 8 ou 9.
Module d’assistance pour robot comprenant un treuil (1) agencé pour être fixé de manière amovible sur un robot, ledit treuil (1) comprenant un moteur, un réducteur, un tambour et un contrôleur, le module comprenant en outre un boitier (2), le boitier (2) comprenant un électro-aimant, le module comprenant en outre une connexion filaire (3.1, 3.2), la connexion filaire (3.1, 3.2) étant configurée pour réaliser une connexion entre le treuil (1) et le boitier (2), caractérisé en ce que la connexion filaire (3.1, 3.2) comporte une tresse de résistance en traction et un fil électrique. Module selon la revendication précédente dans lequel la connexion filaire (3.1, 3.2) est composée de deux câbles distincts (3.1, 3.2). Module selon l’une des revendications précédentes qui comprend en outre un réceptacle (4), le réceptacle (4) étant agencé sur le treuil (1) et au moins un picot (5), ledit au moins un picot (5) étant agencé sur le boitier (2), ledit au moins un picot (5) coopérant avec le réceptacle (4) pour accrocher le boitier (2) au treuil (1). Module selon la revendication 2 dans lequel ledit fil électrique est entouré de la tresse de résistance dans chacun des deux câbles distincts (3.1, 3.2). Module selon l’une des revendications précédentes qui comprend en outre un voyant d’état (6) agencé sur le boitier (2). Module selon l’une des revendications précédentes qui comprend en outre au moins une roue (7) agencée sur le boitier (2), ladite au moins une roue (7) comprenant préférablement une paire de roues aimantées (7). Module selon l’une des revendications précédentes qui comprend en outre un joint antidérapant (8), ledit joint antidérapant (8) étant agencé sur une surface du boitier (2) venant en contact avec le sol. Module selon l’une des revendications précédentes qui comprend en outre un moyen d’attache rapide (9), ledit moyen d’attache rapide (9) étant agencé pour fixer de manière amovible le treuil (1) sur le robot. Système comprenant un robot muni d’une interface de connexion pour recevoir de manière amovible le module selon l’une des revendications précédentes.
Un dispositif porte-vélos pour vélos enfants (1), comportant : Un système d’accroche sur une remorque de vélo Une plate-forme permettant de maintenir la roue avant du ou des vélos alors que la seconde roue roule sur la route. Dispositif (1) selon la revendication 1, sur lequel des réglages permettent de mettre en place un ou deux vélos enfants, avec des tailles différentes (taille des roues des vélos, largeur des pneus). Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, qui est repliable et démontable.
Aérostat dirigeable (1) comprenant une enveloppe (2) délimitant un espace intérieur à volume variable susceptible d’être rempli par un gaz porteur, une nacelle (12) portant au moins un propulseur (7) et au moins un réservoir (3) de dihydrogène liquide en connexion fluidique avec un récupérateur (4) de dihydrogène gazeux, ledit aérostat comportant un premier circuit d’alimentation en dihydrogène assurant un approvisionnement en dihydrogène à l’enveloppe (2), et un second circuit d’alimentation en dihydrogène assurant un approvisionnement en dihydrogène directement au propulseur (7), le premier et le second circuit d’alimentation en dihydrogène étant contrôlés par un calculateur (14), ladite enveloppe (2) servant de réservoir de dihydrogène gazeux intermédiaire pour la propulsion de l’aérostat dirigeable et le dihydrogène servant de gaz porteur. Aérostat dirigeable selon la revendication 1, comprenant également une vanne (10) de contrôle d’alimentation de l’enveloppe (2) agencée entre le récupérateur (4) et l’enveloppe (2). Aérostat dirigeable selon la revendication 1, comprenant également une vanne (11) de contrôle d’alimentation du propulseur (7) agencée entre l’enveloppe (2) et le propulseur (7). Aérostat dirigeable selon la revendication 1, dans lequel le calculateur (14) est connecté aux deux circuits d’alimentation en dihydrogène et adapté pour gérer les flux de dihydrogène vers l’enveloppe (2) et vers le propulseur (7). Aérostat dirigeable selon la revendication 4, dans lequel le calculateur (14) est également adapté pour gérer le volume de l’espace intérieur à volume variable de l’enveloppe (2). Aérostat dirigeable selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le propulseur (7) est électrique, et dans lequel une pile à combustible (15) est agencée entre le propulseur (7) et la conduite (9) de purge de l’enveloppe (2). Aérostat dirigeable selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le propulseur (7) est thermique et directement alimenté en dihydrogène. Aérostat dirigeable selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l’enveloppe (2) a une double fonction de sustentation et de réservoir intermédiaire de combustible. Procédé de contrôle de vol pour un aérostat dirigeable selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel, le calculateur (14) contrôle l’alimentation en dihydrogène du propulseur (7) en fonction des phases de vol de l’aérostat, soit à partir du réservoir (3) de dihydrogène liquide, ou du récupérateur (4) de dihydrogène gazeux, ou de l’enveloppe (2), ou d’une combinaison de ces trois sources (2, 3, 4).
Système de protection de l'entrée d'une ruche contre les frelons, caractérisé en ce qu'il comprend un cadre parallélépipédique (1) destiné à être positionné à l’entrée de la ruche (2), le cadre étant muni d’un réseau de fils électriques verticaux sur les côtés et horizontaux sur le dessus et éventuellement sur le dessous, fixés sur les arêtes du cadre, constitué de 2 fils (4, 5) continus d’un bout à l’autre bien isolés l’un de l’autre, branchés sur un système fournissant une tension électrique entre les 2 fils, la tension étant d'un niveau suffisant pour étourdir ou tuer le frelon et le mettre hors d'état de nuire. Système selon la revendication n° 1, caractérisé en ce que les 2 fils conducteurs du réseau sont électriquement non isolés, passent sur les côtés du cadre, au-dessus et potentiellement en dessous alternativement avec une différence de potentiel, l’espacement entre les fils étant maintenu par leur tension et étant suffisamment important pour ne pas gêner le passage des abeilles et ne pas les obliger à ralentir à la sortie du cadre (1), mais suffisamment étroit pour que les ailes du frelon, lorsque celui-ci est en vol et tente de passer, touchent 2 fils (4, 5), de manière à tuer ou sonner le frelon et le dissuader de retenter un passage de la ligne de fils sous tension, ce qui rend beaucoup plus difficile sa préhension des abeilles.
Fer à cheval à emplacements multi-usages (1), comportant une surface supérieure en contact avec le sabot et une surface inférieure en contact avec la surface du sol, deux branches, et un pont (2) qui relie les deux branches du fer et qui permet la stimulation de la fourchette du pied lors de l’appui au sol, caractérisé en ce qu’il comporte en outre quatre à douze emplacements (2) constitués par des évidements de profil rectangulaire, parallèles aux surfaces d’appui, et répartis le long des branches, les traversant chacune de part en part. Fer à cheval à emplacements multi-usages (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte des languettes (4, 7, 18) dont la base (5) est insérée dans les emplacements (3), et qui remontent sur la paroi du pied. Fer à cheval à emplacements multi-usages (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les languettes (7), avantageusement en matériau plastique d’un shore compris entre 50 et 100 shore A, comportent trois crochets (8) avantageusement en matériau plastique ou métallique, chacun en forme de J renversé, l’arrondi se trouvant sur le haut et la partie ouverte sur le bas. Fer à cheval à emplacements multi-usages (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’il comporte une pièce souple indépendante (10) collée sur la paroi du pied et formant une bande pourvue de trois à cinq lignes de crochets en J (11), l’arrondi se trouvant sur le bas et la partie ouverte sur le haut pour permettre l’arrimage du fer à cheval par l’assemblage des crochets (8) et (11). Fer à cheval à emplacements multi-usages (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les languettes (18), avantageusement en matériau plastique d’un shore compris entre 50 et 100 shore A, comportent un aimant (9) en forme de L retourné, la base du L se trouvant en haut perpendiculairement à la languette. Fer à cheval à emplacements multi-usages (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’il comporte une pièce souple indépendante (10) collée sur la paroi du pied et formant une bande pourvue de trois bandes métalliques (12) distantes d’au moins la hauteur de la base (13) du L de l’aimant (9), et dont l’épaisseur est égale au moins à la largeur interne (14) du L de l’aimant (9).
Un procédé de fabrication de produits alimentaires à base de protéines végétales, qui comporte une étape de réhydratation d’une matière première de protéine(s) végétale(s) sèche à l’aide d’eau ou d’un mélange liquide comportant de l’eau, se caractérisant en ce que l’on procède avant réhydratation à une opération de dissolution de CO 2 gazeux dans l’eau ou dans le mélange liquide comportant de l’eau, utilisé(e) pour la réhydratation des protéines végétales. Procédé selon la revendication 1, qui comporte les étapes suivantes : On dispose d’une matière première de protéine(s) végétale(s) sèche sous une forme quelconque donnée ; On procède à une pesée d’une quantité souhaitée de matière première ; On procède à la réhydratation de cette quantité de matière à l’aide d’eau ou d’un mélange liquide comportant de l’eau ; On procède avantageusement à une étape de mélange de la matière précédente pour former une pâte de matière protéique végétale et d'eau ou d’un mélange liquide comportant de l’eau , étape de mélange durant laquelle on procède le cas échéant à un ajout d’ingrédients tels que épices, arômes, matières grasses et/ou autres ingrédients, selon la recette suivie en vue d’obtenir ledit produit alimentaire souhaité ; On procède à une étape de formage du produit à une forme désirée à partir de la matière obtenue à l’étape précédente ; On procède le cas échéant à une étape de cuisson de la forme ainsi obtenue ou bien on réserve la forme ainsi obtenue en vue d’une utilisation ultérieure, par exemple en vue de sa surgélation/congélation. Procédé selon la revendication 1 ou 2, se caractérisant en ce que la teneur en CO 2 dissous dans l’eau ou dans le mélange liquide comportant de l’eau est supérieure ou égale à 2,5 g /l, et préférentiellement supérieure ou égale à 3,5 g/l.