INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le capteur 2 ici illustré est de forme circulaire avec un orifice central 23 mais elle peut prendre d’autres formes : rectangulaire, oblongue, ellipsoïdale avec ou sans orifice central. L’orifice central 23 permet de positionner correctement le capteur 2 dans la cavité 210 du boitier qui comprend un plot central de positionnement (non représenté).
Le capteur 2 comprend donc des éléments qui permettent de prélever le liquide soit d’amener les signaux détectés par chaque microaiguille vers le boitier 200 pour traitement (non décrit ici).
Le capteur 2 peut prendre la forme d’une plaque de plastique, d’un circuit imprimé (rigide ou flexible en silicium), d’une plaque en métal non conducteur comme par exemple de l’aluminium.
Le patch adhésif 40 est adapté pour être collé à la peau et supporte le capteur 2 et permet de détacher le boitier 200 sans enlever le capteur 2 en le gardant collée au corps. Une telle configuration permet d’éviter d’enlever le capteur 2 pour certaines opérations qui n’implique que le boitier 200 : rechargement de la batterie, réparation, remplacement, extraction des données vers un ordinateur.
Deuxième modèle : modèle bidimensionnel 2D Nous décrivons dans la suite un modèle selon lequel l’évacuation dans la cellule de collecte se fait de façon transverse (perpendiculairement à l’axe z), comme représenté sur la . La géométrie choisie fixe le calcul du champ de vecteur vitesse pour la propagation de l’air porteur dans la cellule de collecte, les équations de convection diffusion définissent la propagation du gaz carbonique. L’entrée d’air se fait par une ou les deux faces latérales.
La propagation du sang est modélisée par une circulation selon un axe X, perpendiculaire à l’axe Z.
Chacun des compartiments définis précédemment est discrétisé aussi selon l’axe x, de la même manière que selon z, à savoir avec 3 valeurs de concentration internes aux compartiments et deux valeurs de concentrations sur les bords.
La figure 8 représente le découpage en compartiments. Sur cet exemple, l’indice de position en X varie de 0 à 4 comme indiqué en bas de la figure. L’indice de position selon l’axe z varie de 0 à 16 avec les bords et de 1 à 15 pour les points internes, comme indiqué à droite de la figure. On utilise la notation d’indice ou selon l’axe étudié.
Par exemple pour le compartiment « Peau », selon l’axe X l’indice varie de 0 à 4 pour les points comprenant les bords et de 1 à 3 pour les points internes ; selon l’axe Z l’indice varie de 4 à 8, avec les interfaces et de 5 à 7 pour les points internes.
Au sein d’un milieu homogène, l’équation (11) devient :
Au bord inférieur – niveau , l’équation (13) devient
Au bord supérieur – niveau , l’équation (13) devient
illustre une vue schématique en coupe de l’ensemble de rangement conforme au premier aspect de l’invention montré en , dans une deuxième configuration dite configuration ouverte.
La illustre une vue schématique d’un véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention, vu du dessus. La illustre une mise en œuvre du véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention montré en . La et la montrent que le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention comporte au moins une roue 2 dans laquelle un ensemble de rangement 50 conforme au premier aspect de l’invention est ménagé. Dans la , l’ensemble de rangement 50 conforme au premier aspect de l’invention est représenté, dans un premier encart 201, dans une première configuration dite configuration fermée 100. Dans la , l’ensemble de rangement 50 conforme au premier aspect de l’invention est représenté, dans un deuxième encart 202, dans une deuxième configuration distincte de la première configuration, la deuxième configuration étant dite configuration ouverte 200.
En l’espèce, la montre que le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention comporte quatre roues 2, 3, 4, 5, une unique roue 2 étant pourvue de l’ensemble de rangement 50 conforme au premier aspect de l’invention et trois autres roues 3, 4, 5 étant dépourvues de l’ensemble de rangement 50 conforme au premier aspect de l’invention. En l’espèce, l’unique roue 2, sur laquelle l’ensemble de rangement 50 conforme au premier aspect de l’invention est monté, est une roue 2 arrière. On comprend que l’ensemble de rangement 50 conforme au premier aspect de l’invention pourrait indistinctement être associé à une roue avant du véhicule automobile 1.
La et la montrent que, dans le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention, un pneu 6 est monté sur la roue 2 sur laquelle l’ensemble de rangement 50 selon l’invention est monté. Ladite roue 2 comprend un moyeu 7, montré en , autorisant la mise en rotation de ladite roue 2 selon un axe de rotation 17.
La montre que le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention est du type d’un véhicule automobile 1 électrifié. Le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention comprend une batterie électrique 8 de traction du véhicule automobile 1 entre les quatre roues 2, 3, 4, 5 du véhicule automobile 1.
La montre que, dans le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention, l’ensemble de rangement 50 conforme au premier aspect de l’invention permet de ranger un câble de recharge 9. Le câble de recharge 9 est destiné à recharger électriquement la batterie électrique 8 de traction du véhicule automobile 1 montrée en . L’ensemble de rangement 50 selon l’invention comporte une cage 10 formant un logement 11 pour le câble de recharge 9 logé dedans, comme montré dans le deuxième encart 202 de la .
Le deuxième encart 202 de la montre que le câble de recharge 9 comporte un câble électrique 12 et deux connecteurs électriques 13, 14, chaque connecteur électrique 13, 14 étant situé à une des extrémités du câble électrique 12. On comprend que, lorsque le câble de recharge 9 est logé dans le logement 11, les connecteurs électriques 13, 14 sont déconnectés électriquement du véhicule automobile 1 selon l’invention. Dans le premier encart 201 de la , le câble de recharge 9 est masqué par un capot de fermeture 15 amovible de l’ensemble de rangement 50 selon l’invention.
Avec un capot de fermeture 15 amovible, on comprend que l’ensemble de rangement 50 conforme au premier aspect de l’invention peut passer alternativement de la configuration fermée 100 à la configuration ouverte 200 selon la fermeture ou non de la cage 10 par le capot de fermeture 15. La configuration ouverte 200 permet à un utilisateur d’accéder au câble de recharge 9 logé dans l’ensemble de rangement 50 conforme au premier aspect de l’invention, et permet à un utilisateur de ranger le câble de recharge 9 dans ledit ensemble de rangement 50. La cage 10 est avantageusement fermée en dehors de ces usages. La configuration fermée 100 est privilégiée lorsque le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention est à l’arrêt, qu’il soit en charge ou non, et lorsqu’il est en phase de roulage. La configuration fermée 100 préserve l’aérodynamisme du véhicule automobile 1 ainsi que son esthétisme général. La configuration fermée 100 permet en outre de maintenir le câble de recharge 9 dans son logement 11 et limite son encrassement, sa détérioration et/ou son exposition à l’humidité, et celui de la cage 10.
La illustre une vue schématique en coupe AA de l’ensemble de rangement 50 conforme au premier aspect de l’invention, dans la configuration fermée 100. La illustre une vue schématique en coupe AA de l’ensemble de rangement 50 conforme au premier aspect de l’invention montré en , dans la configuration ouverte 200. La coupe AA représentée en et en est montrée en .
La et la montrent que la cage 10 est logée radialement à l’intérieur d’une jante 16 de la roue 2 du véhicule automobile 1 selon l’invention sur laquelle est montée de l’ensemble de rangement 50 selon l’invention, relativement à l’axe de rotation 17 de ladite roue 2. La et la montrent que, relativement à l’axe de rotation 17 de la roue 2, la cage 10 est située au niveau d’une extrémité axiale extérieure 18 de la roue 2 considérée opposée à une extrémité axiale intérieure, non représentée. L’extrémité axiale extérieure 18 de la roue 2 considérée est proximale au pneu 6 monté sur ladite roue 2, à l’opposé du moyeu 7 de ladite roue 2. On comprend que dans l’ensemble de rangement 50 selon l’invention, la cage 10 est montée libre en rotation par rapport au moyeu 7 de roue 2.
La et la montrent que la cage 10, formant le logement 11, forme une surface creuse qui s’étend de manière concave à l’intérieur de la jante 16, relativement à l’axe de rotation 17 de la roue 2, comme schématisé par un arc de cercle pointillé 51 en .
La montre que le capot de fermeture 15 comprend une face interne 20 et une face externe 21 opposée à la face interne 20 et qu’il est amovible, comme schématisé par une double flèche 52.
La montre que le capot de fermeture 15 est fixé solidairement à la cage 10 par des moyens de fixation détachables 19. En l’espèce et dans la , le capot de fermeture 15 est fixé solidairement à la cage 10 par encliquetage, la face interne 20 du capot de fermeture 15 étant orientée vers la cage 10 et la face externe 21 étant orientée vers l’extérieur du véhicule automobile 1 selon l’invention. La face externe 21 du capot de fermeture 15 est visible dans le premier encart 201 de la , en configuration fermée 100.
Cas particulier du coin supérieur droit
Cas particulier du bord gauche
Cas particulier du bord droit
Discrétisation aux interfaces Selon le même principe que pour le modèle 1D, nous introduisons sur les points d’interface et et les variables de concentration fictives correspondantes : , et , cf. figure 11. et et vont être éliminées du système par substitution.
Dans la , nous illustrons la manière de discrétiser autour d’une interface qui sépare deux compartiments physiques.
Les notations et correspondent à = 4, 8 ou 12 et « in » indique une entrée dans un milieu et « out » une sortie du milieu.
Nous obtenons pour la discrétisation des équations 2D-10 et 2D-11 :
En remplaçant la concentration déterminée par la loi d’Henry par celle de référence à l’interface
Nous faisons la notation suivante :
L’équation (2D-31) devient
Dans cette équation, nous reconnaissons les deux termes et comme étant respectivement les valeurs de et
Si nous nous plaçons au point juste avant l’interface ( , la concentration au point précédent est interne au milieu, la concentration au point suivant est placé sur l’interface c’est qui est égale à :
L’expression de la concentration ainsi déterminée est intégrée dans l’équation discrète (2D-22) de convection-diffusion afin de calculer la dynamique dans le point .
Si nous nous situons au point juste après l’interface , la concentration au point suivant est interne au milieu, la concentration au point précédent est situé sur l’interface est qui est égale à :
regroupe les discrétisations liées à la convection : de dimension [ ] ( = 13 dans cet exemple) est calculée de la manière suivante sur les termes de rang ( , )
Et sur les termes de rang ( , ) : (39)
En dehors des points de rang (q,q+1) et (q, q-1), les termes de ont une valeur nulle.
regroupe les discrétisations liées à la diffusion ;
regroupe les discrétisations liées aux interfaces et aux bords ;
et contient le terme puit (i-e la sortie du sang au niveau de la peau dans le milieu sanguin).
correspond à la vitesse de propagation dans la direction z pour le compartiment et est la distance entre deux points adjacents d’échantillonnage du même compartiment
de dimension [ ] ( = 13 dans cet exemple) est calculée de la manière suivante en ayant : sur la diagonale principale (ligne et colonne de même rang ) :
au-dessus de la diagonale principale
en-dessous de la diagonale principale
En dehors des points de rang (q,q+1) et (q, q-1), (q,q), les termes de ont une valeur nulle.
La matrice , décrivant les conditions aux interfaces entre deux compartiments adjacents, de dimension [ ] ( = 13 dans cet exemple), est calculée comme suit :
Tous les termes de la matrice sont nuls, sauf : Les termes [1,1] et [1,2], qui correspondent au bord inférieur, à la coordonnée . Les termes [( , ),( )] et [( , ),( , )] qui correspondent à la première interface ; Les termes [( , ),( , )] et [( , ),( , )] qui correspondent à la deuxième interface ; Les termes [( , ),( , )] et [( , ),( , )] qui correspondent à la troisième interface ; Les termes ( ), ( ) sont égaux à correspondent au bord supérieur.
Les termes de la matrice différents de ceux précédemment explicités sont égaux à 0.
Chaque terme non nul de la matrice est tel que :
Du fait de la complémentarité des surfaces en contact, cette compression est sensiblement homogène sur toute la surface de contact, et de préférence sur toute la largeur L du tissu. La compression a pour effet de compacter les fils de chaîne et de trame dans le sens de l’épaisseur du tissu (direction Z) et ainsi de réduire le foisonnement du tissu.
La distance d entre les surfaces d’appui est généralement fixe pendant le tissage, la barre de maintien 92 et la table 91 étant fixes par rapport au bâti. Cependant, cette distance peut éventuellement être ajustée, notamment lors de la mise au point du tissage, par exemple à l’aide de cales de différentes épaisseurs.
L’homme du métier est à même de définir la force à appliquer en fonction de la structure du tissu pour obtenir un foisonnement minimal. Par exemple, on peut mesurer le foisonnement du tissu sans appliquer de compression par le dispositif de maintien, puis appliquer progressivement une force de compression croissante en diminuant la distance entre les surfaces d’appui jusqu’à obtenir le foisonnement requis.
Il est en particulier possible de mesurer le foisonnement du tissu pour différentes distances entre les surfaces d’appui.
La illustre ainsi de manière schématique le foisonnement F pour un tissu du type de celui de la , obtenu empiriquement en fonction de la distance d entre la surface d’appui de la barre de maintien et la surface d’appui de la table. On observe que plus l’on réduit la distance d, plus le foisonnement se réduit jusqu’à atteindre une limite (qui peut être non nulle) correspondant au foisonnement minimal Fmin que l’on peut obtenir pour ce tissu.
L’homme du métier est donc à même, à l’aide d’essais simples, de déterminer la distance entre les surfaces d’appui pour obtenir un foisonnement déterminé (de préférence minimal) pour un tissu donné.
La barre de maintien 92 est alors fixée à la distance souhaitée de la table 91.
On forme ainsi progressivement un tissu T présentant un tissage 3D ou multicouche entre les fils de chaîne 30 et les fils de trame 31 et présentant un foisonnement minimal, c’est-à-dire que l’épaisseur du tissu sortant du métier 10 est sensiblement égale à l’épaisseur prévue, tout en respectant la forme définie par les variations d’épaisseur.
En particulier, dans le cas où le tissu est destiné à former une préforme ou un renfort pour la fabrication d’un objet composite par le procédé RTM, l’épaisseur du tissu sortant du métier 10 est sensiblement égale à l’épaisseur pour laquelle le moule a été conçu.
Pour fabriquer un tel objet composite, on dispose d’une certaine longueur du tissu 3D fabriqué grâce au métier 10, qui constitue une préforme ou un renfort.
On met en place ledit renfort dans l’empreinte du moule du procédé RTM.
Par exemple, dans le cas d’un carter de soufflante, on enroule le renfort sur un mandrin.
Même si le mandrin présente une forme non développable, la forme du renfort, due aux variations d’épaisseur du tissu, est adaptée pour minimiser la formation de plis ou de bosses.
Par ailleurs, dans la mesure où l’épaisseur du renfort est identique à l’épaisseur prévue pour la conception du moule, la fermeture du moule n’engendre pas de pincement du tissu.
Une fois le moule refermé, on injecte une résine dans l’empreinte du moule. La résine imprègne les mailles du tissu.
On maintient l’objet composite moulé dans l’empreinte pendant une durée suffisante pour permettre le durcissement de la résine.
– un deuxième chemin de couplage dans lequel la batterie électrique de traction est couplée électriquement à la station de recharge par l’intermédiaire du chargeur embarqué et via le réseau électrique alternatif afin de réaliser une recharge dite lente.
Le dispositif de commutation permet d’établir une liaison électrique ou de former une isolation électrique. A cet effet, comme il sera décrit ultérieurement, le dispositif de commutation comporte un ou plusieurs commutateurs. Dans le contexte de l’invention, chaque commutateur prend la forme d’un interrupteur, au sens fonctionnel du terme. Chaque commutateur comporte ainsi une première borne et une deuxième borne, chaque commutateur étant configuré pour établir une liaison électrique entre la première borne et la deuxième borne, ou pour isoler électriquement la première borne de la deuxième borne. En d’autres termes, chaque commutateur est configuré pour pouvoir prendre un premier état – dit état fermé – dans lequel il établit une liaison électrique entre la première borne et la deuxième borne, et un deuxième état – dit état ouvert – dans lequel il découple électriquement la première borne de la deuxième borne. Chaque commutateur est pilotable sélectivement de sorte à pouvoir être configuré dans l’un ou l’autre de ses états.
L’organe de configuration du pont de puissance primaire permet de piloter le pont de puissance afin réaliser une adaptation de l’ensemble de recharge, et notamment du chargeur embarqué, au type de station de recharge à laquelle la batterie électrique de traction est raccordée pour son chargement, et en fonction du type de batterie électrique de traction. Ainsi :
- Si la tension aux bornes de la station de recharge rapide est de l’ordre de 400V et que la batterie électrique de traction est du type d’une batterie 800V, alors l’organe de configuration permet de piloter le pont de puissance du transformateur du convertisseur isolé comme un pont complet, afin de pouvoir transformer la tension 400 V en une tension 800V aux bornes du secondaire du transformateur, lorsque ledit transformateur présente un rapport de transformation de 2. En revanche, si la batterie électrique de traction est du type d’une batterie 400V, alors le rapport de transformation du transformateur du convertisseur isolé est adapté à 1 de manière à pouvoir ajuster la transformation de tension à la batterie électrique de traction ;
- Si la tension aux bornes de la station de recharge rapide est de l’ordre de 800V et que la batterie électrique de traction est du type d’une batterie 400V, alors l’organe de configuration permet de piloter le pont de puissance du transformateur du convertisseur isolé comme un demi-pont, afin de toujours obtenir une tension de 400V au bornes du primaire du transformateur, et de la transformer en une tension 400 V aux bornes du secondaire du transformateur, lorsque ledit transformateur présente un rapport de transformation de 1.
- le convertisseur isolé est du type d’un convertisseur courant continu-courant continu bidirectionnel à double pont actif, le double pont actif comportant le pont de puissance primaire relié à un enroulement primaire du transformateur, et un pont de puissance secondaire relié à un enroulement secondaire dudit transformateur ;
- le dispositif de commutation comporte (i) un premier commutateur configuré pour établir une liaison électrique ou une isolation électrique entre la ligne de haute tension positive fournie et une borne positive de la batterie électrique de traction, (ii) un deuxième commutateur configuré pour établir une liaison électrique ou une isolation électrique entre la ligne de référence continue et une borne négative de la batterie électrique de traction, (iii) un troisième commutateur et un quatrième commutateur permettant d’établir une liaison électrique ou une isolation électrique entre le réseau électrique continu et le pont de puissance primaire du transformateur du convertisseur isolé ;
- le chargeur embarqué comporte un filtre passe-bas de sortie situé dans une position intermédiaire entre le convertisseur isolé et la batterie électrique de traction, le filtre passe-bas de sortie comportant (i) un premier inducteur reliant un secondaire du transformateur du convertisseur isolé et la borne positive de la batterie électrique de traction, (ii) un deuxième inducteur reliant un secondaire du transformateur du convertisseur isolé et la borne négative de la batterie électrique de traction, (iii) un troisième inducteur reliant la ligne de haute tension positive et le troisième commutateur, et une première borne du troisième commutateur est connectée au troisième inducteur du filtre passe-bas de sortie, et une deuxième borne dudit troisième commutateur est connectée à une première ligne d’amplification du chargeur embarqué. Chaque inducteur permet ainsi d’atténuer les variations de courant et/ou de tension dont une fréquence dépasse une valeur seuil. A contrario, toutes les variations de courant et/ou de tension dont une fréquence est inférieure à la valeur seuil sont transmises sans atténuation. Le filtre passe-bas de sortie est situé entre une sortie du chargeur embarqué et la batterie électrique de traction. En particulier, le filtre passe-bas de sortie est placé en parallèle du pont de puissance secondaire du convertisseur isolé ;
- la deuxième borne du troisième commutateur est connectée à la première ligne d’amplification entre l’enroulement primaire du transformateur du convertisseur isolé et un circuit de correction d’un facteur de puissance du chargeur embarqué. Dans le contexte de l’invention, le circuit de correction est configuré pour pouvoir modifier une phase et/ou une forme de la tension alternative fournie par le réseau électrique alternatif via la station de recharge afin d’optimiser le fonctionnement de l’ensemble de recharge conforme au premier aspect de l’invention et son couplage électrique à ladite station de recharge. Complémentairement ou alternativement, le circuit de correction comporte un convertisseur de tension alternative en une tension continue, permettant ainsi de convertir la tension alternative fournie par le réseau électrique alternatif via la station de recharge en une haute tension continue nécessaire à la recharge de la batterie électrique de traction. Le circuit de correction est situé dans une position intermédiaire entre la station de recharge et le convertisseur isolé. En particulier, le circuit de correction est branché en parallèle du pont de puissance primaire du convertisseur isolé ;
Suivant une autre caractéristique, le dispositif d’essuie-glace comporte un élément de conduite, par exemple, une bande de fixation ou un collier à câble prévu pour relier au moins deux conduites guidées dans l’unité de guidage de conduite, de préférence, toutes les conduites guidées dans cette unité de guidage de conduite en les reliant au moins par segments. La sécurité est augmentée avantageusement, car les conduites, notamment celles du câble électrique, sont protégées contre la chute, en particulier, l’élément de liaison de conduite relie au moins un câble électrique et au moins un tuyau et, de préférence, toutes les conduites entre elles. L’élément de liaison de conduire relie les conduites par une liaison par la forme ou par la matière. De façon préférentielle, l’élément de liaison de conduite est prévu pour fixer entre elles les positions des conduites.
L’invention a également pour objet un essuie-glace comportant un dispositif d’essuie-glace ce qui permet d’augmenter la durée de vie et l’intervalle entre les entretiens car, en particulier, l’amélioration du guidage des conduites se traduit par une réduction de leur usure. L’essuie-glace est, de préférence, prévu avec un dispositif d’essuie-glace appliqué à un véhicule.
L’invention a également pour objet un procédé de réalisation d’un dispositif d’essuie-glace selon lequel on réalise l’élément de fixation de bras d’essuie-glace par un procédé de moulage sous pression sans tiroir d’aluminium en particulier, comme composant monolithique. Cela permet une économie car, le procédé de moulage sous pression d’aluminium n’utilise pas de tiroir. Le procédé a l’avantage d’être simple, notamment simple du point de vue de la technique de coulée car il ne nécessite pas de tiroir dans l’outil.