INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans la description suivante, des axes X, Y et Z sont respectivement définis en tant qu’axes longitudinal, transversal et vertical du véhicule 5. L’axe longitudinal X s’étend selon la direction avant-arrière du véhicule 5. L’axe transversal Y s’étend d’un côté gauche à un côté droit du véhicule 5 perpendiculairement à l’axe X. L’axe vertical s’étend verticalement, perpendiculairement à l’axe X et à l’axe Y. Un plan médian longitudinal P du véhicule est défini par l’axe longitudinal X et l’axe vertical Z.
Le véhicule électrique 5 précité est pourvu d’un système de recharge 7 comportant un module d’attelage 10 et un robot de recharge 20. Le système de recharge 7 peut en outre comporter une borne de recharge 30, ainsi qu’illustré en .
Le module d’attelage 10 et le robot de recharge 20 sont prévus pour pouvoir se raccorder l’un à l’autre, à la fois mécaniquement et électriquement, afin d’assurer le raccordement électrique du véhicule électrique 5 et d’en recharger la ou les batterie(s) (non illustrées).
Le module d’attelage 10 comporte un mât 11 et une boule d’attelage 12 formant rotule. Le mât 11 et la boule d’attelage 12 sont fixés l’un à l’autre et forment en combinaison un crochet d’attelage 13. Dans le mode de réalisation décrit ici, le module d’attelage 10 comporte une base (non illustrée) et un axe 14 que porte la base. Ici, l’axe 14 s’étend parallèlement à l’axe transversal Y. Le mât 11, et donc le crochet d’attelage 13, sont mobiles autour de l’axe 14. Ainsi, le module d’attelage 10 est repliable autour de cet axe 14.
Le crochet d’attelage 13 admet au moins trois positions distinctes détaillées ci-après : une position d’attelage (illustrée en ), une position de recharge (en pointillés en ) et une position repliée (en traits pleins en ). La position de recharge et la position d’attelage sont ici distinctes l’une de l’autre.
Le crochet d’attelage 13 est raccordé à la, ou aux, batterie(s) (non illustrée(s)) du véhicule électrique 5 par l’intermédiaire d’un réseau électrique interne de recharge (non illustré) du véhicule 5.
Un connecteur électrique, non illustré, est formé dans la boule d’attelage 12. En d’autres termes, le connecteur électrique est intégré dans la boule d’attelage 12, et donc dans le crochet d’attelage 13.
Le connecteur électrique de la boule d’attelage 12 comporte au moins deux électrodes, par exemple deux ou trois. De préférence le nombre d’électrodes est limité à deux.
De préférence, non limitativement, le connecteur électrique est un connecteur électrique femelle, de sorte que la boule d’attelage 12 forme une douille électrique. En variante, le connecteur électrique de la boule d’attelage 12 est un connecteur électrique mâle, de sorte que la boule d’attelage 12 forme une prise électrique. Dans le connecteur électrique de la boule d’attelage 12, y compris dans la variante mâle de celui-ci, les au moins deux électrodes de raccordement sont noyées dans la boule d’attelage 12. Ainsi, les degrés de liberté de la liaison de la boule d’attelage 12 du véhicule 5 avec une remorque ou un attelage d’un autre type sont conservés en comparaison avec un module d’attelage conventionnel.
D’autres modes de réalisation de l’invention concernent un procédé de fabrication d’une composition pour cheveux, dans lequel plusieurs compositions candidates sont proposées, les candidats sont comparés en appliquant le procédé de comparaison ci-dessus, le meilleur candidat est sélectionné sur la base au moins du résultat de la comparaison et le candidat sélectionné est produit en masse.
Le procédé de fabrication peut comprendre la comparaison des scores de la composition du candidat et la sélection du candidat ayant le score le plus bas. Avantageusement, le procédé de fabrication permet de sélectionner le candidat qui provoque le moins de cassure de fibres capillaires.
Les dessins joints, qui sont incorporés et font partie intégrante de la spécification, illustrent des modes de réalisation présentement préférés de l’invention, et conjointement avec la description, servent à expliquer les principes de l’invention. Sur les dessins :
La est un schéma d’un mode de réalisation d’un procédé selon l’invention,
La est un exemple d’outil de peignage,
La montre des images de fibres capillaires après application de différentes compositions et de fibres capillaires témoin, sur le côté gauche : fibres capillaires traitées avec un défrisant, au milieu ; fibres capillaires traitées à la cystéine à 2,5 % et sur le côté droit : fibres capillaires naturelles,
La est un graphique montrant la probabilité de cassure due à une ou plusieurs modification(s) chimique(s) et/ou physique(s) des fibres capillaires de la ,
La est un graphique comparant la force de peignage maximale pour des fibres capillaires de la , et
La est un graphique comparant la masse de fibres capillaires cassées pendant le coiffage des fibres capillaires de la .
Conformément à l’invention, et tel que globalement réalisé, un procédé selon la présente invention est proposé, visant à évaluer les fibres capillaires.
Tout d’abord, à l’étape 101, une première mesure d’une première valeur représentative d’une résistance mécanique des fibres capillaires est effectuée. Dans ce mode de réalisation, la première valeur concerne la cassure de fatigue.
L’étape 101 comprend la soumission des fibres capillaires à un essai de traction de fatigue cyclique. En particulier, l’étape 101 comprend :
La soumission des fibres capillaires à des cycles d'allongement de faible amplitude répétés, et La mesure de la durée de vie des fibres, de la durée de vie correspondant au nombre de cycles d'allongement auxquels la fibre a résisté sans casser.
À l’étape 103, la première valeur mesurée caractérisant la résistance des fibres capillaires est fournie pour traitement.
Sur la base de cette mesure, une première quantité P1 représentative d’une probabilité de cassure due à une ou plusieurs modifications chimiques et/ou physiques des fibres capillaires est calculée à l’étape 105. Plus la durée de vie est courte, plus la probabilité de cassure est élevée.
À l’étape 107, une deuxième mesure d’une deuxième valeur représentative de l'aptitude au peignage des fibres capillaires est effectuée. Cette mesure correspond à la force de peignage maximale, c’est-à-dire à la force qui est opposée à l’action de peigner les fibres capillaires. Plus la force est faible, plus il est facile de peigner les fibres capillaires.
Avantageusement, le véhicule 10 comprend également une grille de sortie 36.
La grille de sortie 36 est par exemple installée sur l’un des rebords de fenêtre 24, et plus particulièrement sur le même rebord de fenêtre 24 que les buses d’air 28.
La grille de sortie 36 et le dispositif de création d’une barrière d’air 16 forme un ensemble de limitation de la propagation de contaminant 40.
L’ensemble de limitation de la propagation de contaminant 40 est destiné à projeter le flux d’air F généré par le système d’aération et de ventilation 12 dans l’habitacle 18.
A cet effet, la grille de sortie 36 est adaptée à être traversée par au moins une partie du flux d’air F et le dispositif de création d’une barrière d’air 16 est adapté à projeter une partie du flux d’air F.
Les buses d’air 28 sont agencées à distance de la grille de sortie 36 selon le sens longitudinal X du véhicule.
Une première partie du flux d’air F généré par le système d’aération et de ventilation 12 traverse la grille de sortie 36 et est ensuite évacuée dans l’habitacle 18. Ladite première partie du flux d’air F a pour fonction l’aération, la ventilation, et éventuellement selon la température ambiante le refroidissement ou le chauffage de l’habitacle 18 au niveau des deux rangées transversales 14 de sièges correspondantes.
Une deuxième partie du flux d’air F est projetée par les buses d’air 28, de sorte à former la barrière d’air 34 tel que décrite précédemment.
La répartition du flux d’air F entre la première partie et la deuxième partie est par exemple de 80%/20% ou généralement comprise entre 90%/10% et 70%/30%.
De préférence, l’ensemble de limitation de la propagation de contaminant 40 comprend un dispositif de blocage d’air 42 qui est disposé en amont de la grille de sortie 36.
Le dispositif de blocage d’air 42 est destiné à réduire la première partie du flux d’air F généré par le système d’aération et de ventilation 12 avant de traverser la grille de sortie 36 et pour augmenter la deuxième partie du flux d’air projetée par les buses d’air 28.
Comme illustré sur la , le dispositif de blocage d’air 42 est par exemple disposé au niveau du rebord de fenêtre 24 en dessous de la grille de sortie 36 et des buses d’air 28 selon le sens d’élévation Z du véhicule.
Le dispositif de blocage d’air 42 est par exemple une grille perforée ou un filtre de catégorie ISO coarse à ISO ePM10 selon la norme ISO 16890 du 1 Mai 2017.
Dans le mode de réalisation de l’invention où le dispositif de blocage d’air 42 est un filtre, le dispositif de blocage 42 permet, en outre, une filtration efficace de l’air, et élimine par exemple entre 15% et 90% des particules de 3 μm de diamètre tel que les virus par exemple
Un tel ensemble de limitation de la propagation de contaminant 40 selon l’invention permet une limitation de la propagation de contaminant entre les passagers.
Plus particulièrement, la projection des jets d’air 30 orientés par les buses d’air 28 limite la propagation de contaminant à la fois parallèlement au sens longitudinal X du véhicule 10 par la formation d‘une barrière d’air 34.
Dans un tel réseau de neurones impulsionnel, un neurone est un élément dynamique variant dans le temps tel que décrit plus haut et caractérisé ici par sa fréquence d’émission d’impulsions. Lorsqu’un neurone 16, dit pré-synaptique, en amont, émet une impulsion, la synapse 24 pondère cette impulsion et la transmet au neurone 16, dit post-synaptique, en aval, qui émet éventuellement à son tour une impulsion.
La stimulation transmise par la synapse 24 est une stimulation d’une partie du neurone 16 en aval, appelée membrane et présentant un potentiel. Si ce potentiel de membrane se charge au-delà d’un seuil dit d’activation, le neurone 16 émet une impulsion.
Plus précisément, la synapse 24 effectue une multiplication entre le poids et l’activation d’entrée. L’activation d’entrée du neurone 16 en aval est le signal de sortie envoyé par le neurone 16 en amont.
Le neurone 16 en aval augmente son potentiel de membrane, le compare à un seuil et émet une impulsion de sortie lorsque le potentiel de membrane excède ce seuil.
Dans certains cas, un neurone 16 en amont est activé en permanence (à la façon d’un neurone d’entrée) afin d’ajouter des biais au potentiel de membrane du neurone 16 en aval qui enrichissent l’expressivité de la fonction apprise par le réseau de neurones 12. Un tel neurone 16 est un « neurone de biais ».
Le fonctionnement qui vient d’être décrit est valable dans l’autre sens.
Plus précisément, dans l’exemple de la , pour toutes les couches 14 de neurones 16, à l’exception de la première couche 20 et des neurones de biais 16, les neurones 16 sont connectés par une synapse 24 qui est bidirectionnelle.
De ce fait, le même calcul peut être effectué en échangeant le rôle des deux neurones 16.
Comme visible sur la , le circuit neuromorphique 10 comprend un composant 26, une unité de configuration 28 du composant 26 et une unité d’interrogation 30 du composant 26.
Dans l’exemple décrit, le composant 26 est unique mais il pourrait être envisagé des configurations où le composant 26 n’est pas unique (voir le paragraphe « autres exemples particuliers »).
Le composant 26 peut être excité selon une pluralité de modes d’excitation propres avec une population respective.
Dans l’exemple schématique proposé, il est supposé que le composant 26 présente 7 modes d’excitation.
Les modes d’excitation ou états excités sont quantifiés.
Cela signifie que les modes d’excitation peuvent être référencés par un entier i, les modes d’excitation étant usuellement classés par énergie croissante.
En l’espèce, à titre d’illustration non limitative, il est supposé qu’il existe 7 modes d’exitation et que l’entier i varie entre 1 et 7.
L’existence des modes d’excitation permet également de définir un espace réciproque dans lequel les modes d’excitation sont caractérisés par un vecteur propre respectif. De ce fait, dans la suite, chaque mode d’excitation est noté k i en référence à son vecteur propre.
Dans un mode de réalisation, les faces occlusales extérieures mandibulaire et maxillaire présentent à la fois une dite inclinaison antéro postérieure α et une dite inclinaison latérale β.
Dans un mode de réalisation, le dispositif comporte une pluralité de dits couples de gouttières de cale, les couples étant destinés à être portés successivement par l’utilisateur, afin de modifier progressivement la position de la mandibule par rapport au maxillaire.
Les couples de gouttières de cale peuvent être tous fabriqués au début du traitement, et de préférence remis à l’utilisateur, ou fabriqués et remis progressivement à l’utilisateur, à mesure de l’avancement du traitement.
La représente une gouttière mandibulaire 10a et une gouttière maxillaire 10b, qui portent une cale mandibulaire 12a et une cale maxillaire 12b, respectivement, comportant une face occlusale extérieure mandibulaire 14a et une face occlusale extérieure maxillaire 14b, respectivement.
Les faces occlusales extérieures mandibulaire 14a et maxillaire 14b, sensiblement planes, sont parallèles l’une à l’autre dans la position de serrage ( ). Elles se font face et glissent l’une sur l’autre sous l’effet du serrage des dents.
Les deux gouttières de cale étant similaires, on décrit en détail la gouttière maxillaire de la . Les références pour cette gouttière de cale sont affectées d’un indice « b ». Des références identiques mais affectées d’un indice « a » sont utilisées pour faire référence à la gouttière mandibulaire.
On considère un repère orthonormé Oxyz), dont les axes Ox) et Oy) sont dans le plan général P 10 b de la gouttière de cale 10b, l’axe Ox étant parallèle à la direction générale de la longueur L de la face occlusale extérieure 14b.
Comme représenté sur la , l’inclinaison antéro postérieure de la face occlusale extérieure de la cale est l’angle α b entre le plan général P 10 b de la gouttière de cale 10b, parallèle au plan d’occlusion dans la position de service, et le plan général P 14 b de ladite face occlusale extérieure, l’inclinaison étant mesurée dans un plan contenant les axes Ox) et Oz). Typiquement, pour la , l’inclinaison antéro postérieure peut être évaluée en observant l’utilisateur depuis sa droite.
Comme représenté sur la , l’inclinaison latérale de la face occlusale extérieure de la cale est l’angle β b entre le plan général P 10 b de la gouttière de cale et le plan général P 14 b de ladite face occlusale extérieure, l’inclinaison étant mesurée dans un plan contenant les axes Oy) et Oz). Pour une cale s’étendant sur des molaires, l’inclinaison antéro postérieure peut être évaluée dans la position de service en observant l’utilisateur de face.
Selon le sens d’observation, une inclinaison est positive pour la gouttière mandibulaire et négative pour la gouttière maxillaire, ou le contraire. En valeur absolue, la différence entre les inclinaisons antéro postérieures et/ou latérales des deux faces occlusales extérieures est inférieure à 3°, de préférence inférieure à 2°, de préférence inférieure à 1°, de préférence sensiblement nulle. Cette caractéristique augmente l’aire des surfaces desdites faces en contact lors d’un serrage des dents, ce qui améliore le guidage lors du déplacement de la mandibule.
L’invention ne nécessite pas une gouttière mandibulaire 10a et une gouttière maxillaire 10b. Dans un mode de réalisation qui n’est pas préféré, seule une de ces gouttières de cale est mise en œuvre. La face occlusale extérieure de la cale est alors en contact avec les dents de l’arcade dentaire antagoniste à l’arcade de support de la gouttière de cale. Le contrôle des forces exercées sur la mandibule lors d’un serrage des dents est alors plus difficile. Les inclinaisons susmentionnées sont cependant applicables à ce mode de réalisation.
Le fonctionnement des gouttières de cale découle directement de la description qui précède.
En comparant les deux photos des figures 1 et 2, on constate que la gouttière mandibulaire a glissé vers l’avant sous l’effet du glissement de la face occlusale extérieure mandibulaire 14a sur la face occlusale extérieure maxillaire 14b. Ce glissement est représenté par la flèche de la .
La répétition de ce déplacement, en particulier lors de la mastication, permet de progressivement modifier la position au repos de la mandibule par rapport au maxillaire.
- une deuxième paroi latérale comportant une portion saillante destinée à coopérer avec une gorge de montage réalisée dans une face verticale du tambour de compresseur.
L’invention permet ainsi de restaurer l’interface de contact entre les portées de l'alvéole du tambour et les aubes mobiles. L'invention permet donc d’installer des aubes mobiles dans le tambour de compresseur dans la même position que sur un tambour neuf sortant de fabrication.
Selon une réalisation de l'invention, la paroi de liaison est élastiquement déformable de façon à permettre un montage de l'élément de protection sur le tambour de compresseur.
Selon une réalisation de l'invention, ledit élément de protection comporte un évidement destiné à être disposé en regard d'une portion d'une fenêtre d'introduction d'aube réalisée dans le tambour de compresseur.
Selon une réalisation de l'invention, ledit élément de protection comporte au moins un évidement destiné à être disposé en regard d'une portion d'une fenêtre d'introduction de verrou d'aube.
Selon une réalisation de l'invention, la paroi de liaison comporte au moins une ouverture de passage d'une portion saillante d'une zone de passage d'un joint d’étanchéité.
Selon une réalisation de l'invention, ledit élément de protection est constitué par une tôle pliée ayant une épaisseur comprise entre 0.2mm et 0.4mm.
Selon une réalisation de l'invention, ledit élément de protection est réalisé dans un matériau métallique à base nickel.
Selon une réalisation de l'invention, la portion de portée est recouverte par une couche de vernis lubrifiant.
Selon une réalisation de l'invention, une longueur tangentielle de l'élément de protection est supérieure à une longueur tangentielle d’une plateforme d'aube et inférieure ou égale à une longueur tangentielle de cinq plateformes d'aubes.
L'invention a également pour objet un procédé de réparation d'un tambour de compresseur comportant:
- une étape d'usinage destinée à supprimer une usure de portées du tambour de compresseur de façon à définir une alvéole ayant des portées amont et aval ayant des surfaces régulières,
- une étape d'usinage de deux gorges de montage respectivement en amont et en aval de l’alvéole, et
- une étape d'installation d'un élément de protection amont et d'un élément de protection aval de telle façon que les éléments de protection coopèrent respectivement avec une gorge de montage correspondante réalisée dans le tambour de compresseur et recouvrent les portées amont et aval de l'alvéole.
Selon une mise en œuvre de l'invention, ledit procédé comporte en outre une étape d'usinage d'une zone de passage d'un joint d’étanchéité de façon à présenter une alternance de portions saillantes et de portions planes pour faciliter une installation d'un élément de protection sur le tambour de compresseur.
Selon une mise en œuvre de l'invention, chaque élément de protection est installé par application d'un effort radial sur l'élément de protection, de telle façon qu'une paroi de liaison de l'élément de protection est déformée pour permettre à une portion saillante de chaque élément de protection de coopérer avec une gorge de montage correspondante avant de reprendre sa forme plane initiale de façon à recouvrir une face externe correspondante du tambour de compresseur.
La représente un moyen de blocage d’un système de test, destiné à bloquer une roue porteuse d’un véhicule.
La représente un tapis à rouleaux fous d’un système de test, une roue motrice d’un véhicule étant disposée sur le tapis à rouleaux fous.
La représente un moyen de blocage d’un système de test, une roue porteuse d’un véhicule étant bloquée par le moyen de blocage.
La représente un mode de réalisation d’un système de test.
L’invention propose un système et un procédé de test destinés à mettre en fonction tous types de véhicules à quatre roues pour déverminage électrique/électronique ou recherche de bruit mécanique de roulage, bruit de chaine cinématique, détection de tous bruits autres que les bruits aérodynamiques. Un tel système est destiné à faire tourner les roues du véhicule sans déplacer le véhicule. Ceci permet de s’affranchir d’un problème de place dans un atelier. Pour cela, le système comprend au moins un tapis à rouleaux fous.
On définit un repère orthonormé direct XYZ, dans lequel l’axe X désigne la direction longitudinale dans laquelle le véhicule se déplace habituellement en ligne droite, et est orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule. L’axe Y désigne la direction transversale, perpendiculaire à l'axe X, et est orienté du côté gauche vers le côté droit du véhicule. L’axe Z désigne la direction verticale, et est orienté du bas vers le haut, de la partie inférieure vers la partie supérieure du véhicule. Les termes « droite » et « gauche » sont définis en référence à la direction Y, selon le point de vue d'un conducteur du véhicule. On considère que le véhicule repose sur un sol horizontal.
Lors de la fabrication de véhicules, le nombre restreint de ponts élévateurs à disposition dans un atelier ne permettent pas de conserver un véhicule fini sur ceux-ci pour la phase de mise en route électrique/électronique. Pour ces étapes de mise en route électrique/électronique, une mise en fonction du moteur électrique est requise. Pour cela, les roues motrices du véhicule, par exemple les roues arrière, doivent pouvoir tourner librement.
Afin que cette mise en route d’un véhicule ne perturbe pas le début du montage du prochain véhicule, l’invention propose un système qui permet :
- de s’occuper d’un véhicule au sol ;
- de pouvoir s’occuper d’un véhicule à n’importe quel emplacement d’un atelier ou de se déplacer dans un autre atelier que celui de montage ;
- laisser les roues motrices d’un véhicule, par exemple les roues arrière, libres en rotation ;
- un accès à un véhicule en toute sécurité afin de réaliser des interventions mécaniques/électriques/électroniques.
Le système est destiné à permettre la réalisation de tests de fonctionnement d’un véhicule, notamment des tests rapides. Un tel système permet de vérifier le fonctionnement d’un véhicule avant de faire sortir le véhicule de l’atelier de façon sécurisée. Un tel système permet de sécuriser les fonctions essentielles d’un véhicule, par exemple avant des tests sur route. Un tel système permet de faire tourner le véhicule sur place. Un tel système permet par exemple de tester des véhicules d’ancienne génération (par exemple présents dans des musées ou chez des collectionneurs) pour leur entretien, avant de faire sortir le véhicule.
Des moyens électriques et/ou électroniques, comprenant différents capteurs de mesure de grandeurs souhaitées, peuvent être reliés au système pour évaluer le comportement des tapis à rouleaux et en déduire des informations sur le fonctionnement d’un véhicule.
Le mouvement de rotation des rouleaux fous de l’au moins un tapis est induit par les roues motrices du véhicule et peut être relevé par des capteurs de vitesse reliés au système.
Un tel système peut servir à faire fonctionner un véhicule:
2. Temps de pose : 22 minutes
3. Rinçage
4. Shampooing deux fois (0,4 g de shampooing par gramme de fibres capillaires)
- Pour la composition 2 :
1. Shampooing des cheveux (0,4 g de shampooing par gramme de cheveux)
2. Application de la composition sur cheveux humides (4 g de composition par gramme de cheveux)
3. Temps de pose : 15 minutes
4. Rinçage