Procédé d’assistance à la propulsion par détection d’une défaillance d’un turbomoteur d’un aéronef fonctionnant dans un mode nominal, l’aéronef comprenant un moteur d’assistance désactivé, caractérisé en ce qu’il comprend une étape (2) de comparaison de paramètres de fonctionnement du turbomoteur avec les paramètres équivalents d’un modèle représentatif d’un turbomoteur sain, une étape (4) de détection d’une défaillance du turbomoteur par la détection d’une anomalie d’au moins un paramètre de fonctionnement du turbomoteur, une étape (6) de choix d’un mode d’activation du moteur d’assistance en fonction des paramètres de fonctionnement du turbomoteur et/ou de paramètres de vol de l'aéronef, et une étape (8) d’activation du moteur d’assistance avec le mode d’activation choisi. Procédé selon la revendication 1, dans lequel les paramètres de vol de l’aéronef comprennent l’altitude de vol de l’aéronef, le choix du mode d’activation du moteur d’assistance étant réalisé en fonction de la possibilité de maintenir l’altitude de vol de l’aéronef sur le temps nécessaire à l’activation du moteur d’assistance. Procédé selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel l’étape (2) de comparaison de paramètres de fonctionnement du turbomoteur avec les paramètres équivalents d’un modèle représentatif d’un turbomoteur sain est effectuée par un calculateur du turbomoteur stockant le modèle représentatif d’un turbomoteur sain. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l’étape (4) de détection d’une défaillance du turbomoteur comprend la mesure d’un écart significatif entre un paramètre de fonctionnement du turbomoteur et le paramètre équivalent du modèle représentatif d’un turbomoteur sain. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le choix du mode d’activation du moteur d’assistance s’effectue entre un mode d’activation normale (16) ayant une première durée d’activation, un mode d’activation accélérée (18) ayant une deuxième durée d’activation et un mode d’activation rapide (20) ayant une troisième durée d’activation, la première durée étant plus longue que la deuxième durée, et la deuxième durée étant plus longue que la troisième durée, le mode d’activation normale (16) étant privilégié devant le mode d’activation accélérée (18), le mode d’activation accélérée (18) étant également privilégié devant le mode d’activation rapide (20). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le moteur d’assistance est un deuxième turbomoteur. Procédé selon les revendications 5 et 6, dans lequel le mode d’activation normale (16) comprend une étape de stabilisation thermique à une température prédéfinie du moteur d’assistance et est privilégié lorsqu’aucune défaillance du turbomoteur n’est détectée et qu’un ordinateur de bord et/ou un pilote de l’aéronef en donne la consigne au moteur d’assistance. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 et 7, dans lequel les paramètres de fonctionnement du turbomoteur ou les défaillances détectables comprennent le débit carburant, et/ou la température et/ou la vitesse de rotation en sortie d’une turbine haute-pression du turbomoteur, et/ou la pression en sortie d’un compresseur du turbomoteur, et/ou le couple, et/ou l’extinction d’une chambre de combustion du turbomoteur, et/ou une fuite sur un circuit d’huile, et/ou une fuite sur un circuit carburant, et/ou une détection de limaille, et/ou une incapacité de régulation des performances du turbomoteur, et/ou une incohérence entre la demande de puissance et la puissance fournie, et/ou un impact potentiel sur la trajectoire de l’aéronef. Procédé selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, dans lequel le moteur d’assistance est un deuxième turbomoteur, et dans lequel le mode d’activation normale (16), le mode d’activation accélérée (18) et le mode d’activation rapide (20) comprennent l’assistance du deuxième turbomoteur par une machine électrique de l’aéronef, le mode d’activation normale (16) comprenant une stabilisation thermique à une température prédéfinie du deuxième turbomoteur et la mise en œuvre d’une loi de débit carburant permettant un temps d’activation compris entre 1 et 3 minutes, le mode d’activation accélérée (18) comprenant la mise en œuvre d’une loi de débit carburant permettant un temps d’activation compris entre 10 secondes et 1 minute, et le mode d’activation rapide (20) comprenant l’utilisation d’un système de démarrage spécifique configuré pour mettre en œuvre un couple d’assistance et une loi de débit carburant permettant un temps d’activation du deuxième turbomoteur compris entre 5 secondes et 15 secondes. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel le moteur d’assistance désactivé correspond à un mode de fonctionnement du moteur d’assistance équivalent à un mode de veille ou à un mode intermédiaire entre un mode de veille et un mode nominal de fonctionnement.