INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Parmi les autres nœuds, certains sont rassemblés sous forme de groupes A, B et C. Les groupes A, B et C sont donc des groupes de nœuds, chaque groupe de nœuds étant associé à une tâche à réaliser entre le point de départ D et le point d’arrivée F. Chaque groupe de nœuds comprend une pluralité de nœuds. Une tâche peut être réalisée en passant par un ou plusieurs des nœuds du groupe de tâches, quel que soit le nœud choisi dans ce groupe. Ainsi, au sein d’un même groupe de nœuds, les nœuds sont « équivalents », c’est-à-dire qu’ils permettent tous d’atteindre le but de réaliser la tâche associée au groupe de nœuds. Par exemple, pour le groupe de nœuds A, associé à la tâche A à effectuer, les nœuds A1, A2 ou A3 permettent chacun de réaliser la tâche A. Par exemple, le nœud A peut représenter la localisation d’un point à observer, et les nœuds A1 à A3 peuvent représenter des points d’observation permettant de réaliser la tâche d’observer le point localisé au nœud A.
De même, pour le groupe de nœuds B, associé à la tâche B à effectuer, les nœuds B1, B2, B3, B4 ou B5 permettent chacun de réaliser la tâche B.
Concernant le groupe de nœuds C, associé à la tâche C à effectuer, les nœuds C1, C2, C3 ou C4 permettent chacun de réaliser la tâche C.
L’objectif est celui d’aller du point de départ D au point d’arrivée F en passant par au moins un nœud de chacune des tâches A, B et C en empruntant le plus court chemin, par exemple en passant par les nœuds A2, B1 et C3, afin d’observer les positions géographiques associées aux observations A, B et C lorsque les tâches sont des observations. L'ordre de passage entre les tâches n’est pas déterminé à l’avance. Ainsi, le chemin le plus court pourrait commencer par la tâche B, puis A, puis C. C’est le solveur qui détermine l’ordre de passage des points.
Le plus court chemin est soit le plus court chemin en termes de distance, ou le plus court chemin en termes de temps, c’est-à-dire le chemin le plus rapide. C’est l’utilisateur qui choisit le critère de minimisation (distance ou temps). Ce critère est une donnée d’entrée de la tâche de planification.
Il existe un besoin de résoudre ce problème de manière rapide et fiable dont la solution est optimale et précise, c’est-à-dire non approximée.
Au sens de la présente demande, on entend par « conducteur » un matériau dont la résistivité électrique à 300 K est par exemple inférieure ou égale à 10 -5 Ω.m. On entend par « isolant » un matériau dont la résistivité électrique à 300 K est par exemple supérieure ou égale à 10 5 Ω.m.
Le premier manchon 30 comprend une première paroi radialement externe 42 par rapport à l’axe de connexion X, une première paroi radialement interne 44, et un premier milieu électriquement isolant 46 s’étendant entre, d’une part, la première paroi radialement externe 42 et, d’autre part, le premier contact 18 et la première paroi radialement interne 44. Avantageusement, le premier manchon 30 comprend aussi un premier joint 47 électriquement isolant s’étendant radialement entre la première paroi radialement externe 42 et la première paroi radialement interne 44, sur le premier milieu électriquement isolant 46.
La première paroi radialement externe 42 est électriquement conductrice et reliée électriquement à une tresse de blindage 48 (symbolisée par une masse électrique sur la ) du premier câble électrique 16. La première paroi radialement externe 42 est donc isolée électriquement du premier contact 18.
La première paroi radialement interne 44 est électriquement conductrice et reliée électriquement au premier contact 18. Par exemple, la première paroi radialement interne 44 définit un orifice 49 traversé sans jeu par le premier contact 18.
Selon une variante, la première paroi radialement interne 44 est fixée sur le premier contact 18, avantageusement par continuité de matière, par soudure, ou par toute interface conductrice (non représentée) permettant la continuité électrique entre le premier contact 18 et la paroi radialement interne 44, par exemple par un joint conducteur ou toute autre liaison mécanique (bande de contacts, griffes…) qui n’influence pas le fonctionnement du connecteur 14.
La première surface radialement externe 42 et la première surface radialement interne 44 comprennent par exemple une couche de nickel, avantageusement obtenue par métallisation du premier milieu électriquement isolant 46.
Le premier milieu électriquement isolant 46 est par exemple en matériau polymère.
Le matériau polymère est par exemple du silicone, avantageusement fluoré.
Le deuxième manchon 32 est avantageusement structurellement analogue au premier manchon 30, aussi le deuxième manchon ne sera pas décrit avec autant de détail.
Le deuxième manchon 32 comprend une deuxième paroi radialement externe 50, une deuxième paroi radialement interne 52, et un deuxième milieu électriquement isolant 44 s’étendant entre, d’une part, la première paroi radialement externe 50 et, d’autre part, le deuxième contact 22 et la deuxième paroi radialement interne 52. Avantageusement, le deuxième manchon 32 comprend aussi un deuxième joint 56 électriquement isolant.
La deuxième paroi radialement externe 50 est électriquement conductrice et reliée électriquement à une tresse de blindage 58 (symbolisée par une masse électrique sur la ) du deuxième câble électrique 20.
La deuxième paroi radialement interne 52 est électriquement conductrice et reliée électriquement au deuxième contact 22. Par exemple, la deuxième paroi radialement interne 52 définit un orifice 57 traversé sans jeu par le deuxième contact 22.
La première paroi radialement externe 42 et la deuxième paroi radialement externe 50 sont, dans la configuration connectée, en contact électrique l’une avec l’autre et définissent une surface externe 60 continue du boîtier 34.
Par « continue », on entend ici que la première paroi radialement externe 42 et la deuxième paroi radialement externe 50 forment ensemble une enveloppe du boîtier 34 dépourvue de tout orifice autre que ceux permettant le passage, d’une part, du premier contact 18 ou du premier câble 16 électrique, et, d’autre part, du deuxième contact 22 ou du deuxième câble électrique 20. Ainsi, la création de décharges partielles et le passage d’arcs électriques sont évités lorsque le connecteur 14 est en fonctionnement.
De même, la première paroi radialement interne 44 et la deuxième paroi radialement interne 52 sont, dans la configuration connectée, en contact électrique l’une avec l’autre et définissent une surface interne 62 continue du boîtier 34.
Par « continue », on entend ici que la première paroi radialement interne 44 et la deuxième paroi radialement interne 52 forment ensemble une enveloppe délimitant la cavité 36 et dépourvue de tout orifice excepté les orifices 49 et 57 permettant le passage du premier contact 18 et du deuxième contact 22.
Selon des variantes de réalisation non représentées, les moyens de guidage peuvent être différents.
Selon encore d’autres variantes de réalisation non représentées, la cuvette de rangement peut être conformée différemment.
On peut également envisager que le panneau de recouvrement soit pourvu de deux cuvettes disposées symétriquement de part et d’autre du plan longitudinal médian du véhicule et associées chacune à un coussin gonflable de sécurité respectif.
LOGEMENT DE CHARGE À INDUCTION POUR UN SIÈGE MUNI D'UN DISPOSITIF DE RETENUE LATÉRAL La présente invention porte sur un logement de charge à induction pour un siège muni d'un dispositif de retenue latéral. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, avec les unités de sièges de type "classe affaires" et "première classe" d'une cabine d'avion.
De façon connue en soi, une telle unité de siège comporte un siège et une console latérale munie de rangements disposée suivant un côté du siège. En outre, une coque s'étend au moins en partie autour du siège de manière à délimiter un espace autour du passager. Une telle configuration permet de garantir l'intimité du passager.
Le siège offre au passager différentes positions de confort, d’une position "assise" jusqu'à une position "allongée", dans laquelle le siège définit un plan de couchage sensiblement horizontal pour que le passager puisse s’allonger. Des positions intermédiaires de confort sont aussi proposées, telles que la position "relax" dans laquelle un dossier du siège est fortement incliné. Généralement, ces positions intermédiaires sont obtenues par l'inclinaison du dossier pivotant autour d'un axe horizontal et perpendiculaire à un axe d’extension du siège. Le passager peut rester sur le siège lors de transitions entre les différentes positions. Le siège est généralement constitué notamment du dossier et d’une assise et est susceptible de comporter un repose-jambes et/ou un repose-pieds, pouvant être fixes ou liés à une cinématique du siège.
La recharge par induction d'appareils électroniques portatifs, typiquement les téléphones portables, est de plus en plus demandée par les compagnies aériennes pour les sièges d’avion de classe affaires. Le chargeur à induction est généralement intégré sur une face supérieure horizontale de la console formant une table sur laquelle le passager peut poser des objets personnels, des boissons, un plateau repas, ou tout type d'objet que le passager souhaiterait avoir à disposition à proximité lors de son voyage. Toutefois, une telle configuration du chargeur à induction ne garantit pas l’immobilité nécessaire du téléphone portable pour assurer sa recharge. En outre, cela occupe un espace supérieur de la console qui pourrait être utilisé à meilleur escient et n’offre pas automatiquement de vision directe de l'avancement de la charge du téléphone depuis le siège du passager.
L'invention vise à remédier efficacement à ces inconvénients en proposant une unité de siège pour un véhicule de transport comportant:
- un siège comprenant une assise et un dossier,
- un logement de charge à induction pour un appareil électronique portable présentant une orientation verticale,
- ledit logement de charge à induction comportant une face inférieure contre laquelle est destiné à reposer une face inférieure de l'appareil électronique portable, une face supérieure, une face latérale droite, une face latérale gauche, et un fond de logement,
- un chargeur à induction apte à générer un champ magnétique à l'intérieur du logement de charge à induction,
- un dispositif de retenue étant configuré pour venir en appui contre au moins un bord de l'appareil électronique portable pour que ledit appareil électronique portable soit maintenu plaqué contre le fond du logement de charge à induction.
L'invention permet ainsi, grâce à l’intégration d’un logement de charge à induction suivant une orientation verticale, de réaliser une économie d’espace au niveau de la surface de table de la console. L’utilisation du dispositif de retenue permet de garantir la recharge par induction de l'appareil électronique portable lorsque ce dernier présente une orientation verticale. En outre, une telle disposition du logement de charge permet au passager de conserver une vision permanente sur l'appareil électronique portable notamment pour observer l'évolution du niveau de charge de la batterie. L'invention permet également au passager d'avoir accès à l'écran de l'appareil électronique portatif pour en effectuer le déverrouillage et pour l'utiliser si besoin pendant la phase de recharge de la batterie.
Selon une réalisation de l'invention, le dispositif de retenue est monté coulissant verticalement depuis la face supérieure du logement de charge à induction de façon à venir en appui contre un bord supérieur de l’appareil électronique portable.
Alternativement, chaque support d'informations ou d’enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme est incorporé, le circuit étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution d’un procédé conforme à l’invention.
la illustre une architecture d’un réseau de communications dans lequel un système de connexion sécurisée proposé peut être mis en œuvre ;
la est un logigramme représentant des étapes d’un procédé de connexion sécurisée proposé, mis en œuvre selon un mode de réalisation particulier ;
la est un logigramme représentant des étapes d’un procédé de connexion sécurisée proposé, mis en œuvre selon un autre mode de réalisation particulier ;
la illustre une architecture fonctionnelle d’un dispositif de connexion sécurisée ;
la illustre une architecture fonctionnelle d’un dispositif de fourniture de données d’état.
La illustre une architecture d’un réseau de communications dans lequel un système de connexion sécurisée proposé peut être mis en œuvre. Selon cet exemple particulier, le procédé et le dispositif de connexion sécurisée se trouvent sur le terminal OC3. Le procédé et le dispositif de fourniture de données d’état peuvent se trouver, selon un mode de réalisation, sur la passerelle GW.
Le réseau local (LAN) est par exemple un réseau local IP (Internet Protocol). Le réseau (LAN) comporte selon cet exemple un élément de gestion du réseau (GW) appelé dans la suite « point d’accès » ou « passerelle de service » ou plus simplement « passerelle », et des équipements terminaux (OCi) connectés sur ce réseau local aptes à établir des communications entre eux via la passerelle. La passerelle peut également être considérée au sens large comme un terminal du réseau local. Il s’agit par exemple d’une passerelle domestique connue sous la désignation commerciale de « Livebox ». Elle comporte une fonction de communication Wi-Fi, ou point d’accès (en anglais : Access Point), qui lui permet de communiquer avec les terminaux du réseau sans fil. Alternativement, l’équipement routeur pourrait être un routeur intelligent, un hub, etc. Selon un exemple de réalisation, la passerelle comporte en outre un module de communication permettant de recevoir des messages diffusés sur un canal radio de courte portée, comme le Bluetooth, Zigbee(IEEE 802.15.4), Z-Wave, DECT (« Digital Enhanced Cordless Telecommunications » en anglais) et/ou DECT ULE (pour « DECT Ultra Low Energy» en anglais), etc. On rappelle que le Bluetooth est une technologie de réseau de faible portée permettant de relier des appareils entre eux sans liaison filaire. Bluetooth permet de transmettre des données ou de la voix entre des terminaux équipés de modules radio, sur un rayon, ou portée, de l'ordre d'une dizaine de mètres à un peu moins d'une centaine de mètres. Le terme Wi-Fi recouvre pour sa part un ensemble de normes de la spécification IEEE 802.11 pour des communications sans fil pouvant aller jusqu’à quelques centaines de mètres.
Dans le cadre du Wi-Fi, pour se connecter à la passerelle, un terminal doit être appairé en utilisant un mécanisme d’appairage bien connu de l’homme du métier, qui comprend les étapes suivantes conformément à la spécification 802.11 :
Une étape de découverte (en anglais, probe) au cours de laquelle le terminal diffuse une trame de requête d’analyse (PROBE_REQUEST) et le point d’accès à portée répond avec une trame de réponse de sonde (PROBE_RESPONSE).
Une étape d’authentification au cours de laquelle le terminal diffuse une trame de demande d’authentification (AUTHENTICATION_REQUEST) et le point d’accès à portée répond avec une trame de réponse d’authentification (AUTHENTICATION _RESPONSE).
Une étape d’association au cours de laquelle le terminal diffuse une trame de demande d'association au point d'accès (ASSOCIATION_REQUEST) et le point d’accès à portée répond avec une trame de réponse d'association (ASSOCIATION _RESPONSE).
Si le protocole exige une authentification chiffrée du terminal, une étape d’échange de clés d’accès au réseau, tel qu’une clé WEP (pour « Wired Equivalent Privacy ») ou WPA (pour « WiFi Protected Access ») ou PSK (pour Pre-Shared Key) de la passerelle GW. Le mot de passe peut être saisi manuellement par un utilisateur sur les terminaux, ou fourni de manière automatique.
On rappelle que sur un réseau local de type Wi-Fi, les messages sont échangés en mode diffusé (en anglais, Broadcast). Ainsi un message transmis par un terminal sur le réseau est reçu par tous les autres terminaux. Un terminal peut lire dans un tel message un certain nombre d’informations de base, comme notamment les adresses physiques (notamment l’adresse MAC) des terminaux. En revanche, si la communication est sécurisée, un terminal ne peut déchiffrer les informations de haut niveau d’un tel message que s’il est enregistré (connecté, appairé) sur le réseau par la passerelle GW.
[Tableau 2] : Résistance au roulement Rigidité de dérive transversale Endurance T1 100 100 100 T2 100 98 100 P1 100 99 102
Le pneumatique de l’invention répond à l’objectif de se situer à un niveau de performances technique identiques à ceux des pneumatiques témoins T1 et T2. Le niveau de rigidité de dérive transversal est sensiblement en retrait mais dans des proportions non perceptibles par un utilisateur, et qui n’affectent pas le comportement du véhicule.
Le pneumatique P1 de l’invention remplace avantageusement les pneumatiques avec des bourrelets de type A et/ou de type B. Cette solution améliore la performance industrielle en comparaison de la fabrication successive de pneumatiques de type A et de type B, qui nécessitait des adaptations des procédés.
Suspension inertielle à conduits externes compacts. Le domaine technique concerne les suspensions inertielles ainsi que les véhicules équipés de tels suspensions.
Dans un véhicule, le système de suspension est nécessaire en raison des irrégularités de la route sur laquelle se déplace le véhicule. En effet, les irrégularités provoquent des chocs et des vibrations impactant le véhicule et ses passagers. Le système de suspension est donc conçu pour réduire la fatigue mécanique et l’usure du véhicule et améliorer le confort des passagers. Par ailleurs, le système de suspension est essentiel pour maintenir le contact entre les roues du véhicule et le sol et ainsi assurer une tenue de route adéquate.
De manière classique, une suspension de roue de véhicule comporte une liaison mécanique assurée par un amortisseur et un ressort entre des masses non suspendues, telles que la roue et les éléments d’entrainement de celle-ci ou des pièces de freinage, et des masses suspendues, telles que la caisse du véhicule avec son groupe motopropulseur et les autres composants fixés sur la caisse.
Le poids du véhicule est un paramètre essentiel pour l’optimisation et le comportement du système de suspension. En effet, une inertie élevée rend difficile les mouvements des masses dues aux irrégularités de la route et favorise un filtrage plus important des chocs et des vibrations. Évidemment, il n’est pas concevable d’alourdir le véhicule pour une meilleure optimisation des suspensions. Cependant, il a été démontré que l’ajout d’inerters au système de suspension, pour constituer une suspension inertielle, produit un effet similaire à une augmentation de l’inertie des masses suspendues. Les inerters peuvent être réalisés sous diverses formes telles qu’un volant d’inertie, ou un circuit hydraulique à inertie. Pour être efficace, un circuit hydraulique nécessite l’utilisation de conduites de grandes longueurs, ainsi que des moyens de connections pour ces conduites. Or l’intégration des conduites dans le véhicule, dans l’espace relativement confiné du passage de roue s’avère difficile. Les difficultés d’intégration des conduites peuvent être tellement importantes que cette technologie est généralement exclue pour une suspension d’un essieu avant en raison de la présence du groupe motopropulseur.
La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une suspension inertielle intégrant au moins un dispositif inertiel efficace avec un faible encombrement.
A cet effet, la présente invention se rapporte à une suspension inertielle pour véhicule automobile, comportant un vérin comprenant un piston monté mobile dans une chambre, contenant un fluide hydraulique, la chambre étant séparée par le piston en une chambre inférieure et une chambre supérieure, la suspension comprenant en outre au moins un dispositif inertiel permettant la circulation du fluide hydraulique entre les chambres supérieure et inférieure lors du déplacement du piston, chaque dispositif inertiel présentant une pluralité de conduits à inertie hydrauliques, au moins un premier conduit à inertie s’étendant à l’intérieur d’au moins un deuxième conduit à inertie du dispositif inertiel.
L’invention concerne également un véhicule comprenant au moins une suspension inertielle selon l’invention.
Ainsi, la suspension inertielle selon l’invention permet d’équiper un véhicule selon l’invention pour offrir un confort et une tenue de route adéquate. Chaque dispositif inertiel de la suspension inertielle permet d’intégrer une pluralités de conduits à inertie dans un volume limité grâce à l’arrangement du premier conduit s’étendant dans le deuxième conduit. En effet un tel arrangement réduit considérablement l’encombrement du dispositif inertiel en comparaison à l’encombrement de deux conduites spatialement séparées. Ainsi, dans un encombrement prédéterminé, le dispositif inertiel permet d’augmenter significativement l’inertie du fluide déplacé et donc l’inertie de la suspension inertielle selon l’invention.
Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque premier conduit est en communication fluidique avec le deuxième conduit correspondant.
Selon une possibilité, chaque premier et deuxième conduits forment des tubes concentriques.
Avantageusement, chaque tube présente une section transversale de circulation de fluide de surface identique.
2 )Insert T_L_ChildHistogram2
3 ) Insert into T_L_ChildHistogram3
From « T3
Dans la table T_L_KeysHistogram sont insérées le nom du triplet (construit par concatenation des noms des tables), toutes les valeurs de profiles et de clés qui appartiennent à un profile.
Note : Dans le cas d’une L-structure les 2 tables détails sont indépendantes l’une de l’autre (ne sont pas liées par une contrainte de clés étrangère) toutefois elles peuvent avoir des champs dépendants aussi (entités nommées ou caractéristiques) est la situation que l’optimiseur détecte en tant que D-connection.
S’il existe une corrélation supérieure à N d’un champ entité nommé de la table T2 avec un autre champ entité nommé ou caractéristique de la table T3 alors l’ensemble des champs est mis dans la partition D-Connections des entités nommées
Il est à noter que, la distribution de données (ou ) du nœud noté est la distribution de données utilisée pour déterminer les coordonnées de l’axe intelligent . Ainsi à , l’ensemble de données de construction est égale à la distribution de données issue de l’ensemble des données initial .
Dans des modes de réalisation, chaque nœud peut également comprendre, dans le module de sauvegarde 160, la représentation de la distribution des coordonnées de projection des données sur l’axe intelligent .
L’homme du métier comprendra que chaque nœud feuille d’un index peut ne pas comprendre, dans le module de sauvegarde 160, d’indice de nœuds fils ni de paramètres d’axe intelligent. De façon similaire, le nœud (ou ) peut ne pas comprendre, dans le module de sauvegarde 160, d’indice de nœud parent.
Dans des modes de réalisation, à l’insertion d’un ensemble de données additionnel , chaque nœud (dans le module de sauvegarde 160) peut comprendre en outre l’ensemble de données insérées comprenant au moins une distribution de données , dite distribution de données insérée (ou ajoutée). Une distribution de données distribution insérée est notamment issue de l’application de l’axe intelligent du nœud parent à un ensemble de données . L’axe intelligent étant déterminé à l’initialisation de l’index initial . Ainsi, à , l’ensemble de données insérées peut être égal par exemple à l’ensemble de données inséré au nœud .
Par ailleurs, dans des modes de réalisation, chaque nœud peut comprendre, dans le module de sauvegarde 160, les représentations et associées respectivement à l’ensemble de données de construction et à l’ensemble de données insérées selon les mêmes coordonnées de l’axe intelligent .