INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les principes, modes de réalisation représentatifs et modes de fonctionnement de la présente divulgation ont été décrits dans la description précédente. Toutefois, des aspects de la présente divulgation, qui sont destinés à être protégés, ne doivent pas être interprétés comme se limitant aux modes de réalisation particuliers divulgués. En outre, les modes de réalisation décrits ici doivent être considérés comme illustratifs plutôt que restrictifs. Il sera considéré que des variations et des changements peuvent être apportés par d’autres, et des équivalents employés, sans s'éloigner de l’esprit de la présente divulgation. En conséquence, il est expressément prévu que toutes ces variations, changements et équivalents tombent dans l’esprit et la portée de la présente divulgation telle que revendiquée.
Ensemble de flacon source et distributeur rechargeable La présente invention concerne un ensemble de distribution comprenant un flacon source et un distributeur rechargeable, dans le but de recharger le distributeur de produit fluide rechargeable à l’aide du flacon source. L’invention concerne également un procédé de remplissage mettent en œuvre l’ensemble de distribution de l’invention. Le domaine d’application privilégié de la présente invention est celui de la parfumerie, de la cosmétique ou encore de la pharmacie. Ce type de distributeur rechargeable est souvent désigné sous le terme de distributeur « nomade ». Il présente en général un réservoir de faible contenance de l’ordre de 10 ml au plus et est équipé d’une pompe actionnable par appui sur un poussoir. Il comprend également un clapet de remplissage à son extrémité inférieure, opposée au poussoir.
Dans l’art antérieur, on connaît par exemple le document EP2791031A1, qui décrit un distributeur rechargeable équipé d’un clapet de remplissage actionnable au moyen de la tige d’actionnement d’une pompe montée sur un flacon source. Le distributeur rechargeable intègre aussi un clapet d’éventation qui évacue l’air du réservoir du distributeur rechargeable vers l’extérieur. L’inconvénient est que le produit fluide en fin de remplissage est également évacué à travers le clapet d’éventation, ce qui souille le distributeur rechargeable et le flacon source. Ceci n’est pas acceptable.
L’invention propose également un dispositif de surveillance destiné à équiper un véhicule comprenant une commande d’accélérateur actionnable par un conducteur et associée à des premier et second détecteurs propres à délivrer respectivement des première et seconde informations représentatives d’un pourcentage d’actionnement de cette commande d’accélérateur et ayant chacune des valeurs comprises entre des valeurs minimale et maximale en fonctionnement normal.
Ce dispositif de surveillance se caractérise par le fait qu’il comprend au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant, lorsque l’une des première et seconde informations a une valeur strictement inférieure à la valeur minimale, à imposer au moins une vitesse de déplacement limite au véhicule.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, une commande d’accélérateur actionnable par un conducteur et associée à des premier et second détecteurs propres à délivrer respectivement des première et seconde informations représentatives d’un pourcentage d’actionnement de la commande d’accélérateur et ayant chacune des valeurs comprises entre des valeurs minimale et maximale en fonctionnement normal, et, d’autre part, un dispositif de surveillance du type de celui présenté ci-avant.
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un véhicule comprenant un groupe motopropulseur à machine motrice électrique, une pédale d’accélérateur associée à des premier et second détecteurs, et un dispositif de surveillance selon l’invention,
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un procédé de surveillance, et un dispositif de surveillance DS associé, destinés à permettre une surveillance permanente des premières i1 et seconde i2 informations qui sont délivrées respectivement par des premier D1 et second D2 détecteurs associés à la commande d’accélérateur PA d’un véhicule V.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré sur la . Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant un groupe motopropulseur (ou GMP) contrôlable par un conducteur au moyen, notamment, d’une commande d’accélérateur. Ainsi, elle concerne, par exemple, les véhicules terrestres (véhicules utilitaires, camping-cars, minibus, cars, camions, motocyclettes, engins de voirie, engins de chantier, engins agricoles, engins de loisir (motoneige, kart), et engins à chenille(s), par exemple), les bateaux et les aéronefs.
On a schématiquement représenté sur la un véhicule V comprenant une chaîne de transmission à GMP électrique (et donc à machine motrice électrique MME), un réseau de bord RB, une batterie de servitude BS, une batterie principale (ou de traction) BP, un convertisseur CV, une commande d’accélérateur CA associée à des premier D1 et second D2 détecteurs, et un dispositif de surveillance DS selon l’invention.
La machine motrice électrique MME (ici un moteur électrique) est ici couplée à la batterie principale (ou de traction) BP, afin d’être alimentée en énergie électrique, ainsi qu’éventuellement d’alimenter cette batterie principale BP en énergie électrique, par exemple lors d’une phase de freinage récupératif. Mais cette machine motrice électrique MME pourrait être alimentée en énergie électrique par une pile à combustible.
Par ailleurs, cette machine motrice électrique MME est couplée à l’arbre moteur AM, notamment pour lui fournir par entraînement en rotation un couple de sortie cps qui est fonction d’une consigne de couple cc définie par le calculateur de supervision CS au moins en fonction de premières i1 et seconde i2 informations délivrées respectivement par les premier D1 et second D2 détecteurs associés à la commande d’accélérateur PA.
122, 122A, 122B, 122C, 122D deuxième face de la première extension latérale
131, 131A, 131B, 131C, 131D première face de la deuxième extension latérale
132, 132A, 132B, 132C, 132D deuxième face de la première extension latérale
123, 124, 123A, 124A ouvertures de la première extension latérale
133, 134, 134A ouvertures de la première extension latérale
20 bande de propreté
21 plaque de propreté
22 portion latérale
23 extension complémentaire
ATTRACTION ÉLECTROMAGNÉTIQUE SUR LE MANCHON D’ÉCOULEMENT DES TRSV CONTEXTE Les vannes de sécurité de subsurface (SSSV) sont bien connues dans l’industrie pétrolière et gazière et fournissent l’un des nombreux mécanismes de sécurité pour empêcher la libération incontrôlée de fluides de production de subsurface en cas de perte de confinement d’un système de puits de forage. Dans certains cas, les SSSV comprennent une partie d’une colonne de tubage l’intégralité des SSSV étant mise en place lors de l’achèvement d’un puits de forage. Dans d’autres cas, les SSSV sont déployées/récupérées par câble. Bien qu’un certain nombre de variantes de conception soient possibles pour les SSSV, la grande majorité d’entre elles sont des vannes à clapet qui s’ouvrent et se ferment en réponse au mouvement longitudinal d’un tube d’écoulement.
Puisque les vannes SSSV offrent un mécanisme de sécurité, le positionnement par défaut de la vanne à clapet est généralement fermé afin de minimiser le risque de libération accidentelle de fluides de production de subsurface. La vanne à clapet peut être ouverte par divers moyens de commande depuis la surface de la terre afin de fournir une voie d’écoulement pour la production. Ce qui est nécessaire dans l’art, c’est une SSSV améliorée qui ne souffre pas des problèmes des SSSV existantes.
BRÈVE DESCRIPTION Il est maintenant fait référence aux descriptions suivantes, prises en conjonction avec les dessins ci-joints, dans lesquels :
illustre un système de puits 100 conçu, fabriqué et/ou exploité selon un ou plusieurs modes de réalisation de la divulgation ;
et illustrent un mode de réalisation d’une SSSV conçue, fabriquée et/ou exploitée selon un ou plusieurs modes de réalisation de la divulgation ;
et illustrent un mode de réalisation d’une SSSV conçue, fabriquée et/ou exploitée selon un ou plusieurs modes de réalisation alternatifs de la divulgation ;
Par un test d'élément de plasma à couplage inductif (ICP), les teneurs en Li 2 O et Ca dans les minerais bruts de minerais argileux de lithium avant l'enrichissement en lithium étaient de 0,22 % et 13,26 %, respectivement. Après enrichissement en lithium, la teneur en Li 2 O dans les concentrés de lithium était de 0,81 %, un taux de récupération de Li 2 O était de 80,58 %, et une teneur en Ca était de 5,14 %. La teneur en Li 2 O dans les résidus de flottation était de 0,05 %.
Exemple comparatif 1 L'exemple comparatif fournit un procédé d'enrichissement en lithium, comprenant :
A1. Des minerais argileux de lithium extraits ont été écrasés par un concasseur à mâchoires en matériaux d'une granulométrie pas supérieure à 2 mm, et envoyés à un broyeur à boulets humide pour broyage pendant 5 min, les produits minéraux broyés présentant la granulométrie pas supérieure à 0,074 mm, et représentant 86 %.
A2. Les concentrés lavés sont d'abord entrés dans un baril de mélange de flottation pour un mélange de pâte, une pâte de minerai après le mélange de pâte avait une concentration de 30 % et est entrée dans une machine de flottation, et 200 g/t de xanthate de pentyle en tant que collecteur et 100 g/t d'huile de terpinéol ont été ajoutés séquentiellement pour une désulfuration par flottation inverse, les mousses de flottation étant des impuretés contenant du Fe.
A3. Les résidus désulfurés sont entrés dans un stade de décalcification par flottation, et 2000 g/t de carbonate de sodium en tant que régulateur de pH, 2000 g/t de silicate de sodium en tant qu'inhibiteur et 800 g/t d'anionique en tant que collecteur ont été ajoutés séquentiellement pour une flottation inverse afin d'éliminer la calcite, les mousses de flottation étant des impuretés contenant du calcium.
A4. Des résidus décalcifiés sont entrés dans un stade d'enrichissement par flottation directe et d'extraction de lithium ; 1000 g/t de carbonate de sodium en tant que régulateur de pH, 1000 g/t de silicate de sodium en tant qu'inhibiteur et 500 g/t d'un collecteur cationique d'éther amine ont été ajoutés séquentiellement, les mousses de flottation étant des concentrés riches en lithium ; et les résidus de flottation ont été éliminés dans un réservoir de résidus après concentration et déshydratation.
A5. Des produits de lithium grossiers et concentrés ont été introduits dans une machine de flottation pour enrichissement ; et 500 g/t de carbonate de sodium en tant que régulateur de pH, 500 g/t de silicate de sodium en tant qu'inhibiteur et 150 g/t d'un éther amine anionique en tant que collecteur ont été ajoutés séquentiellement ; des résidus plus propres ont été retournés en tant que milieux pour un enrichissement direct par flottation et ébauche d’extraction de lithium, les mousses de flottation étant des impuretés contenant du calcium.
Par un test d'élément de plasma à couplage inductif (ICP), les teneurs en Li 2 O et Ca dans les minerais bruts de minerais argileux de lithium avant l'enrichissement en lithium étaient de 0,30 % et 12,36 %, respectivement. Après enrichissement en lithium, la teneur en Li 2 O dans les concentrés de flottation était de 0,44 %, un taux de récupération de Li 2 O était de 63,72 %, une teneur en Ca était de 7,53 % et la teneur en Li 2 O dans les résidus de flottation était de 0,19 %. L'exemple comparatif était un procédé de flottation à flux complet habituel pour le traitement de minerais de lithium de type argileux, qui n'incluait pas les étapes de broyage à sec et de lavage des résidus. Dans les conditions d'un processus de flottation unique, les minerais de lithium de type argileux avaient un phénomène d'amincissement sévère et de mauvaises performances de tri, de sorte que la teneur et le taux de récupération des produits concentrés de lithium sélectionnés étaient tous deux inférieurs à ceux des exemples.
Exemple comparatif 2 L'exemple comparatif fournit un procédé d'enrichissement en lithium, différent de l'exemple 1 en ce sens que le traitement de broyage à sec à l'étape A1 a été remplacé par un traitement de broyage à boulets par voie humide, et les autres étapes étaient les mêmes que l'Exemple 1. Par un test d'élément de plasma à couplage inductif (ICP), les teneurs en Li 2 O et Ca dans les minerais bruts de minerais argileux de lithium avant l'enrichissement en lithium étaient de 0,30 % et 12,36 %, respectivement.
Après enrichissement en lithium, la teneur en Li 2 O dans les concentrés lavés était de 0,44 %, le taux de récupération de Li 2 O était de 91,17 %, et la teneur en Ca était de 8,87 %. La teneur en Li 2 O dans les résidus lavés était de 0,07 %.
Le broyage par boulets par voie humide pouvait provoquer un « sur-broyage », de sorte que les minéraux de gangue contenant du calcium enrichis à une granulométrie grossière étaient broyés finement et entraient dans les concentrés lavés, entraînant ainsi une diminution d’une qualité de lithium des produits concentrés.
Préférentiellement, au moins 80% d’une étendue totale du bord inférieur du tablier avant et du bord supérieur de la paroi avant est présente dans un plan horizontal. Plus préférentiellement, au moins 80% de ladite étendue étant comprise entre deux plans horizontaux distants l’un de l’autre d’au plus 100 mm et sont parallèles au plan horizontal.
Selon un mode de réalisation, le tablier avant forme un ressaut vers l’avant, à distance du bord inférieur, et recevant le bord supérieur de la paroi avant.
Selon un mode de réalisation, la paroi avant comprend sur une face extérieure des pions adjacents au bord supérieur et s’engageant dans des cavités du tablier avant.
Selon un mode de réalisation, le tablier avant comprend des fûts de fixation adjacents au bord inférieur et dans lesquels des vis s’engagent au travers de la paroi avant.
Selon un mode de réalisation, les cavités et/ou les fûts de fixation sont étanches à l’eau vis-à-vis de l’extérieur.
Selon un mode de réalisation, l’habitacle comprenant, en outre : un plancher arrière avec un bord avant joint à un bord arrière du plancher avant.
Selon un mode de réalisation, le bord arrière du plancher avant est recouvert par le bord avant du plancher arrière.
Préférentiellement, le tablier avant et les planchers avant et arrière correspondent à des pièces plastiques moulées.
Avantageusement, l’habitacle de l’invention permet de garantir une étanchéité totale du véhicule automobile. En effet, la jonction de la paroi avant du plancher avant avec le bord inférieur du tablier avant permet de contrer efficacement des éventuelles projections d’eau de façon à éviter tout risque d’infiltration d’eau vers l’intérieur de l’habitacle du véhicule automobile.
De manière avantageuse, le plancher avant ne nécessite pas la présence de pièces supplémentaires au droit des passages de roues, induisant un gain économique important. De plus, le montage de l’habitacle de l’invention est avantageusement ergonomique et ne nécessite pas la réalisation d’ajustements, résultant ainsi en un gain de temps de cycle considérable.
représente une vue éclatée d’un habitacle de véhicule automobile selon l’invention ;
représente une vue en coupe selon l’axe A-A d’une jonction entre un tablier avant et un plancher avant de l’habitacle de la ;
représente une vue en coupe selon l’axe B-B de la jonction entre le tablier avant et le plancher avant de l’habitacle de la ;
représente une vue en coupe selon l’axe C-C d’une jonction entre le plancher avant et un plancher arrière de l’habitacle de la ;
représente une vue en coupe selon l’axe D-D de la jonction entre le plancher avant et le plancher arrière de l’habitacle de la .
Description détaillée La représente une vue éclatée d’un habitacle de véhicule automobile selon l’invention.
Etat de la technique De nombreux véhicules comprennent une commande d’accélérateur qui est actionnable par leur conducteur et qui permet de participer à la définition d’une consigne de couple définissant le couple que leur groupe motopropulseur (ou GMP) doit produire ou récupérer. Par exemple, lorsque le véhicule est terrestre (éventuellement de type automobile), la commande d’accélérateur peut être une pédale d’accélérateur.
Dans certains des véhicules précités, la commande d’accélérateur est associée à des premier et second détecteurs qui sont propres à délivrer respectivement des première et seconde informations représentatives de son pourcentage d’actionnement par le conducteur et utilisées pour définir la consigne de couple. Cette redondance de détecteurs d’actionnement (ou d’enfoncement dans le cas d’une pédale d’accélérateur) est sécuritaire. En effet, actuellement, on compare entre elles les première et seconde informations afin de vérifier si elles sont cohérentes entre elles, et dans l’affirmative on utilise l’une d’entre elles pour participer à la définition de la consigne de couple.
En cas d’incohérence, on détermine parmi les première et seconde informations celle qui a une valeur nulle, et donc non comprise entre des valeurs minimale et maximale caractéristiques d’un fonctionnement normal d’un détecteur. Par exemple, dans un véhicule automobile, lorsque les première et seconde informations sont des tensions, la valeur minimale est généralement égale à +0,2 V et la valeur maximale est généralement égale à +4,9 V. On considère alors que le détecteur qui délivre des informations ayant une valeur nulle est en court-circuit à la masse, et donc on n’utilise plus ses informations et on génère une alerte à destination du conducteur pour qu’il fasse vérifier son véhicule dans un service après-vente.
Un tel mode de fonctionnement s’avère potentiellement dangereux pour le véhicule et les passagers de ce dernier. En effet, lorsque l’on n’utilise plus les informations délivrées par un détecteur en court-circuit à la masse, on ne peut plus vérifier si les informations délivrées par l’autre détecteur sont cohérentes, et donc il peut arriver que la consigne de couple ne corresponde pas précisément, voire pas du tout, à la volonté du conducteur.
Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un procédé de surveillance destiné à être mis en œuvre dans un véhicule comprenant une commande d’accélérateur actionnable par un conducteur et associée à des premier et second détecteurs propres à délivrer respectivement des première et seconde informations représentatives d’un pourcentage d’actionnement de cette commande d’accélérateur et ayant chacune des valeurs comprises entre des valeurs minimale et maximale en fonctionnement normal.
Ce procédé de surveillance se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle, lorsque l’une des première et seconde informations a une valeur strictement inférieure à la valeur minimale, on impose au moins une vitesse de déplacement limite au véhicule.
Grâce à l’invention, le véhicule est contraint de fonctionner dans un mode dégradé, dans lequel il peut circuler à une vitesse qui est inférieure ou égale à la vitesse de déplacement limite imposée, ce qui renforce sa sécurité ainsi que la sécurité de ses passagers.
- dans son étape, la vitesse de déplacement limite peut être comprise entre 10 km/h et 25 km/h ;
- dans son étape, lorsque le véhicule comprend un groupe motopropulseur (ou GMP) produisant ou récupérant un couple défini par une consigne de couple fonction de l’une au moins des première et seconde informations, et lorsque l’une des première et seconde informations a une valeur strictement inférieure à la valeur minimale, on impose au groupe motopropulseur soit une consigne de couple maximale lorsqu’il produit du couple, soit une consigne de couple minimale lorsqu’il récupère du couple ;
- en présence de la dernière option, dans son étape, la consigne de couple maximale peut être comprise entre +800 N.m et +1000 N.m ;
- également en présence de la dernière option, dans son étape, la consigne de couple minimale peut être comprise entre -700 N.m et -500 N.m ;
- dans son étape, en cas d’imposition d’au moins la vitesse de déplacement limite, on peut effectuer dans le véhicule au moins une action complémentaire choisie parmi une génération d’une alerte du conducteur requérant une vérification du véhicule dans un service après-vente, et un enregistrement d’au moins un code défaut représentatif soit du premier détecteur lorsque ce dernier délivre une première information ayant une valeur strictement inférieure à la valeur minimale, soit du second détecteur lorsque ce dernier délivre une seconde information ayant une valeur strictement inférieure à la valeur minimale ;
- dans son étape, on peut ré-autoriser un fonctionnement normal, sans limitation, du véhicule lorsque les première et seconde informations ont de nouveau des valeurs comprises entre les valeurs minimale et maximale.
L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé de surveillance du type de celui présenté ci-avant, dans un véhicule comprenant une commande d’accélérateur actionnable par un conducteur et associée à des premier et second détecteurs propres à délivrer respectivement des première et seconde informations représentatives d’un pourcentage d’actionnement de cette commande d’accélérateur et ayant chacune des valeurs comprises entre des valeurs minimale et maximale en fonctionnement normal, pour surveiller ces valeurs des première et seconde informations.
Le décodeur est connecté au module audio 42 et est agencé pour : - générer, en fonction dudit signal externe reçu par le décodeur, un signal décodé comprenant au moins une composante audio ; et pour - transmettre le signal décodé audit module audio 42.
Le module audio 42 est agencé pour générer ledit signal audio primaire en fonction du signal décodé.
Il est à noter que le décodage audio et l’application des traitements audio (fonctions de traitement audio faites par le module audio 42) peuvent être réalisés par un même composant électronique (typiquement un DSP) ou par plusieurs composants électroniques séparés.
Le module audio 42 peut être ou non intégré au processeur principal 4b (ici un SoC).
En d’autres termes, les fonctions réalisées par le décodeur et le module audio 42 peuvent être selon le cas réalisées sur un même composant électronique ou être réparties sur plusieurs composants électroniques distincts les uns des autres.
Les connectiques d’entrée et de sortie 43, 44 du décodeur sont chacune accessible depuis l’extérieur du boitier 1 via des ouvertures de connexion pratiquées au travers de la paroi du boitier 1.
Plus particulièrement, chaque connectique d’entrée ou de sortie 43, 44 est fixée sur un bord arrière de la carte électronique principale 4 et les ouvertures de connexion sont formées au travers de la portion arrière 18 du capot supérieur 19 du boitier 1.
Grâce à ces caractéristiques, l’assemblage de l’équipement selon l’invention est grandement facilité.
En une seule étape de fixation de la carte électronique principale 4 dans le boitier 1, on positionne également les connectiques d’entrée 43 et de sortie 44 par rapport au boitier 1.
En une seule étape de positionnant du capot 19 de boitier 1 sur le reste du boitier 1, on réalise: - le calage de la carte principale 4 par rapport au capot 19 (grâce aux nervures 13 échancrées qui limitent le risque de vibrations entre la carte 4 et le boitier 1) ; et - le positionnement de chaque connectique 43, 44 face à l’ouverture de connexion qui lui correspond (les ouvertures de connexion sont ici pratiquées dans la portion arrière 19 du capot 19).
Les aspects de dissipation thermique vont maintenant être détaillés en référence aux figures 13a5a, 5b, 6, 7a, 7b et 8.