INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La montre l'aspect des fibres après l’application des compositions sur les fibres capillaires texturées. L’image de gauche correspond aux cheveux traités avec la composition 1 ; l’image du centre correspond aux fibres capillaires traitées avec la composition 2 ; tandis que l’image de droite correspond aux fibres capillaires naturelles (non traitées), ce qui correspond à un cheveu texturé (cheveux africains) dans cet exemple. Les fibres capillaires naturelles sont utilisées comme témoin. Comme on peut le voir, le traitement avec la composition 1 rend les cheveux texturés plus raides. La composition 2 ouvre légèrement les boucles des fibres capillaires, mais moins que la composition 1.
Le procédé d’évaluation des fibres capillaires selon l’invention est ensuite effectuée pour évaluer les fibres capillaires dans chacun des trois cas ci-dessus.
Les essais de fatigue cyclique (étape 101) ont été réalisés à une contrainte constante de 144 MPa, à l’aide d’une machine d’essai de fatigue cyclique Diastron CYC 901. Des mesures d'aire en coupe sont effectuées à l’aide d’un système d’analyse dimensionnelle des fibres (FDAS, Diastron) et sont utilisées pour parvenir à la contrainte ciblée correcte.
Une comparaison concernant le nombre de cycles avant rupture pour les fibres capillaires traitées avec la composition 1, les fibres capillaires traitées avec la composition 2 et le témoin correspondant aux fibres capillaires naturelles sans aucun traitement est illustrée sur la . Comme montré, la composition 1 correspondant à un défrisant est la plus endommageante chimiquement pour les cheveux tandis que la composition 2 est moins endommageante. Par conséquent, la probabilité de cassure due à une ou plusieurs modification(s) chimique(s) et/ou physique(s) des poils est plus élevée pour la composition 1 que pour la composition 2.
Pour réaliser l'essai de peignage (étape 109) à l’aide de l’extensomètre Lloyd, une mèche (1 g) est insérée au centre du peigne et la mèche est serrée sur le capteur de l’extensomètre. La mèche est déplacée par le portique de l’extensomètre en translation linéaire et la force de peignage maximale est mesurée. Ce mouvement est répété quatre fois et la moyenne des forces de peignage maximales est utilisée pour apprécier l’efficacité des compositions à l'essai.
Une comparaison de la force de peignage pour les fibres capillaires traitées avec la composition 1, les poils traités avec la composition 2 et le témoin correspondant aux fibres capillaires naturelles sans aucun traitement est illustrée sur la .
L’échantillon témoin (cheveux naturellement texturés) possède la force de peignage la plus élevée, ce qui se traduit par une grande capacité d’allongement. En ce qui concerne les compositions testées, comme illustré, la force de peignage est considérablement réduite par l’utilisation du défrisant. La composition 2 réduit cette force en ouvrant légèrement les boucles, mais pas autant que la composition 1. En d’autres termes, les fibres capillaires traitées avec la composition 2 peuvent s'allonger plus que celles traitées avec la composition 1. Plus la force de peignage est faible, plus le risque d’allongement de fibre est faible.
Sur la base de la force de peignage mesurée, la composition 1 a donc un P2 inférieur à la composition 2, qui est lui-même inférieur au témoin.
Comme illustré aux figures 8 et 9, la façade 2212 du logement 221 comprend un (ou plusieurs) trou(s) borgne(s) 2221 (notamment quatre). Ce(s) trou(s) borgne(s) 2221 est (sont) destiné(s) à coopérer avec un (ou des) pion(s) d’alignement (de forme complémentaire) du module d’amarrage 31 lors du raccordement de l’unité mobile autonome 3 au dispositif de couplage 2. Chaque trou borgne 2221 présente par exemple la forme d’un demi cône dont la grande base est plus proche de la façade 2212 et la petite base est plus proche de la semelle 2211. Ces trou(s) borgne(s) 2221 et pion(s) permettent de faciliter l’alignement du module d’amarrage 31 avec le module d’interfaçage 22 lors du raccordement de l’unité mobile autonome 3 au dispositif de couplage 2.
En référence aux figures 2 à 4, le module d’interfaçage 22 est fixé au boitier 24 au niveau de la cavité 246. Avantageusement, le module d’interfaçage 22 est fixée au boitier 24 par une liaison pivot 26 pour permettre le déplacement en rotation du module d’interfaçage 22 relativement au boitier 24 entre : une position escamotée (cf. ) dans laquelle le module d’interfaçage 22 s’étend dans la cavité 246, la semelle 2211 du module d’interfaçage 22 et la face avant 241 du boitier 24 étant coplanaires dans la position escamotée, et une position déployée dans laquelle le module d’interfaçage 22 s’étend (au moins partiellement) en dehors de la cavité 246, la semelle 2211 du module d’interfaçage 22 s’étendant dans un plan perpendiculaire à la face avant 241 du boitier 24 dans la position déployée.
Le positionnement du module d’interfaçage 22 dans la position escamotée permet de limiter les risques de chute de débris (ou d’eau en cas de pluie) dans l’orifice 2216 du logement 221 contenant la borne de connexion 222. Il permet également de réduire l’encombrement du dispositif de couplage 2 afin de faciliter : la manutention du dispositif de couplage 2, par exemple pour son déplacement depuis une station d’accueil vers le véhicule 1 à charger/recharger, et le rangement du dispositif de couplage 2 dans un espace restreint de la station d’accueil.
Le positionnement du module d’interfaçage 22 dans la position déployée permet à celle-ci de s’étendre en saillie vers l’extérieur du boitier 24, de sorte que la borne de connexion 222 soit orientée vers le haut (le sol définissant une orientation vers le bas). Dans la position déployée, la borne de connexion 222 est donc accessible par le « dessus » . L’unité mobile autonome 3 peut alors raccorder électriquement les moyens de connexion du module d’amarrage 31 à la borne de connexion 222 en positionnant le module d’amarrage 31 au droit de la borne de connexion 222 et en déplaçant le module d’amarrage 31 verticalement vers le sol.
La liaison pivot 26 comprend : des têtes d’axe 261 s’étendant en saillie vers l’extérieur des parois internes verticales de la cavité 246, et des paliers 2218 ménagés dans les parois transverses 2215 du logement 221.
Plus précisément, chaque tête d’axe 261 s’étend en saillie vers l’extérieur d’une paroi interne verticale respective de la cavité 246. Chaque tête d’axe 261 est destinée à coopérer avec un palier 2218 respectif ménagé sur une paroi transverse 2215 respective du logement 221.
Les têtes d’axe 261 sont configurées pour tourillonner dans les paliers 2218, et permettre la rotation du module d’interfaçage 22 autour la liaison pivot 26 entre les positions escamotée et déployée, comme illustré à la .
La liaison pivot 26 peut également comprendre un (ou plusieurs) amortisseur(s) rotatif(s). Plus précisément, au moins l’une des têtes de l’axe 261 peut être associée à un amortisseur rotatif. Ceci permet d’éviter des mouvements de rotation trop brusques du module d’interfaçage 22 autour de la liaison pivot 26, notamment lors du passage de la position escamotée à la position déployée. L’amortisseur (ou les amortisseurs) rotatif(s) peut (peuvent) être de tout type connu de l’homme du métier.
Tel qu’illustré aux et 9, le logement 221 peut comprendre une (ou plusieurs) patte(s) de traction 2222 s’étendant en saillie vers l’extérieur de la façade 2212 dans une direction opposée à la semelle 2211. Cette (ou ces) patte(s) de traction 2222 permet(tent) de faciliter le déplacement par l’utilisateur du module d’interfaçage 22. En particulier, l’application par l’utilisateur d’une force d’appui sur la patte de traction 2222 (par exemple avec son pied) induit le basculement du module d’interfaçage 22 vers la position escamotée.
Le logement 221 peut également comprendre des moyens de retenu 2217. Ces moyens de retenu 2217 sont destinés à coopérer avec des moyens de retenu complémentaires 248 ménagés dans le boitier 24. Ces moyens de retenu 2217 et de retenu complémentaires 248 permettent de maintenir le module d’interfaçage 22 dans la position escamotée en l’absence d’une force extérieure appliquée par l’utilisateur du dispositif de couplage 2.
Les moyens de retenu 2217 et de retenu complémentaires 248 peuvent être de tout type connu de l’homme du métier. Par exemple, dans le mode de réalisation illustré aux figures 6 et 9, la paroi oblique 2213 du logement 221 comporte un (ou plusieurs) aimant(s) permanent, et la paroi oblique de la cavité 246 du boitier 24 comporte un (ou plusieurs) contre-aimant(s). Chaque aimant du logement 221 est destiné à coopérer avec un contre-aimant respectif de la cavité 246. Plus précisément, les aimants et contre-aimants sont positionnés sur les parois obliques du logement 221 et de la cavité 246 de sorte que lorsque le module d’interfaçage 22 est dans la position escamotée, chaque aimant s’étend en regard de son contre-aimant associé.
Avantageusement, la semelle 2211 du logement 221 peut comprendre un (ou plusieurs) plot(s) 2219 sur sa face externe. Ce(s) plot(s) 2219 est (sont) destiné(s) à venir en contact avec le sol lorsque le module d’interfaçage 22 est dans la position déployée. Ceci permet de maintenir la semelle 2211 à une distance non nulle du sol, afin de limiter les risques de dégradation (rayure, fêlure, etc.) de la face externe de la semelle 2211.
Chaque plot 2219 peut comprendre un cylindre réalisé dans un matériau élastique. Ceci permet au plot d’absorber les chocs, notamment lors du passage du module d’interfaçage 22 de la position escamotée à la position déployée (sans le(s) plot(s), la face externe de la semelle 2211 heurterait le sol, ce qui pourrait entraîner une dégradation de celle-ci). Ceci permet en outre au module d’interfaçage 22 de compenser les irrégularités éventuelles du sol. En s’écrasant plus ou moins lors de la connexion du module d’amarrage 31 au module d’interfaçage 22, le(s) plot(s) 2219 permet(tent) de garantir un appui de force calibrée et d’assurer un positionnement adéquat de la (ou des) borne(s) de connexion 222 relativement aux moyens de connexion complémentaires du module d’amarrage 31. Chaque plot 2219 peut en outre comprendre une couche métallique à l’extrémité libre de chaque cylindre élastique afin de réduire l’usure des plots 2219.
Dans certaines variantes de réalisation, la semelle 2211 du logement 221 peut comprendre une (ou plusieurs) lumière(s) traversante(s) ménagée(s) sous la (ou les) borne(s) de connexion 222. Ce(s) lumière(s) traversante(s) permet(tent) de faciliter l’évacuation d’eau susceptible de s’écouler dans l’orifice de la façade 2212 lorsque le module d’interfaçage 22 est dans la position déployée, par exemple en cas de pluie.
2. 5 . Poignée
La poignée 25 permet de faciliter la préhension du dispositif de couplage 2 par l’utilisateur. Dans le mode de réalisation illustré à la , la poignée 25 présente la forme d’un « U » inversé et est fixé au capot 245 du boitier 24.
Dans un mode de réalisation, la composition selon l’invention comprend au moins un oxo-ester de formule I dans laquelle R2 et R3 sont un atome d’hydrogène, R4 est un groupement méthyl et n’est égal à 1.
Dans un mode de réalisation, la composition selon l’invention comprend au moins un oxo-ester de formule II dans laquelle R2 et R3 sont un atome d’hydrogène, R4 est un groupement méthyl et n’est égal à 1.
Dans un mode de réalisation, la composition selon l’invention comprend un oxo-ester seul ou en mélange.
Dans un mode de réalisation, au moins un oxo-ester est un lévulinate.
Dans un mode de réalisation, au moins un oxo-ester est un lévulinate choisi dans le groupe comprenant : le lévulinate de méthyle (CAS 624-45-3), le lévulinate d’éthyle (CAS 539-88-8), le lévulinate de propyle (645-67-0), le lévulinate d’isopropyle (CAS 21884-26-4), le lévulinate de butyle (CAS 2052-15-5), le lévulinate d’isobutyle (CAS 3757-32-2), le lévulinate de tert-butyle (CAS 2854-10-6), le lévulinate de s-butyle (CAS 85734-01-6), le lévulinate de penthyl (CAS 20279-49-6) le lévulinate d’hexyle (CAS 24431-34-3), le lévulinate d’octyl (CAS 41780-57-8), ou leurs mélanges.
Dans un mode de réalisation, au moins un oxo-ester est un lévulinate de méthyle.
Dans un mode de réalisation, au moins un oxo-ester est un lévulinate de butyle.
Dans un mode de réalisation, au moins un oxo-ester est un lévulinate d’éthyle.
Dans un mode de réalisation, l’oxo-ester comprend un lévulinate d’éthyle et/ou un lévulinate de butyle.
Dans un mode de réalisation, l’oxo-ester consiste en un lévulinate d’éthyle et/ou un lévulinate de butyle.
Dans un mode de réalisation, l’oxo-ester à une masse moléculaire inférieure ou égale à 200g/mol.
Dans un mode de réalisation, l’oxo-ester à une masse moléculaire inférieure ou égale à 180 g/mol.
Dans un mode de réalisation, l’oxo-ester à une masse moléculaire inférieure ou égale à 160 g/mol.
Dans un mode de réalisation, l’oxo-ester à une masse moléculaire inférieure ou égale à 150 g/mol.
Dans un mode de réalisation, la composition selon l’invention comprend un décane et un lévulinate d’éthyle.
Un autre avantage d’un système du type de ceux décrits ci-dessus réside dans le fait qu’il est montable et démontable sur le lieu de l’essai (garage, musée, etc…).
Un autre avantage d’un système du type de ceux décrits ci-dessus réside dans le fait qu’il est simple, robuste et fiable. Un tel système ne requiert en effet l’installation sur celui-ci d’aucun équipement électrique ou électronique. Un tel système ne requiert pas d’être muni de système d'entrainement avec des moteurs ou de système de freinage, ni de chaînes d'acquisitions électrique ou électronique.
Un autre avantage d’un système du type de ceux décrits ci-dessus est lié au fait qu’il permet d’éviter de déplacer un ou plusieurs véhicules en transport sur le lieu de l’intervention (musées, etc…).
Un autre avantage d’un système du type de ceux décrits ci-dessus réside dans le fait qu’il présente un coût réduit.
Un autre avantage d’un système du type de ceux décrits ci-dessus réside dans le fait qu’il permet de tester des véhicules traction et des véhicules propulsion.
Un autre avantage d’un système du type de ceux décrits ci-dessus réside dans le fait qu’il permet de tester des véhicules à quatre roues motrices et des véhicules à deux roues motrices.
L’invention s’applique à tous les domaines utilisant des véhicules à quatre roues.
Bien que l’invention ait été décrite dans le cas de systèmes comprenant au moins une paire de tapis à rouleaux fous, un seul tapis à rouleaux, d’un seul côté droit ou gauche d’un véhicule, pourrait être utilisé. Un tel système permettrait alors de faire tourner une seule roue.
Dispositif pour capter la transpiration d’un corps et procédé de fabrication d’un tel dispositif Domaine de l’invention La présente invention concerne un dispositif configuré pour capter la transpiration d’un corps transpirant et pour être attaché à un dispositif électronique, ainsi qu’un procédé pour fabriquer ledit dispositif.
Arrière-plan technologique Des dispositifs sont connus dans l’art ayant pour objectif de fournir des mesures relatives à la transpiration d’un corps transpirant. La transpiration est un mécanisme biologique de thermorégulation prévalent chez les mammifères, lors duquel un liquide est secrété par des glandes et expulsé par les pores de la peau. Les paramètres de ce phénomène biologique peuvent fournir des indications médicales utiles sur la condition, la santé et l’environnement du corps transpirant en question.
Ainsi, il peut être désirable d’obtenir des informations sur le débit volumétrique de la transpiration d’un corps, sur la température du liquide de transpiration, ou sur la composition du liquide de transpiration, par exemple la concentration en urées, en lactate ou en minéraux, tel que le chlorure de sodium (NaCl). Ces informations peuvent être d’utilité à des fins médicales, par exemple en évaluant les données lors d’un suivi de longue durée, aussi bien qu’en temps réel, par exemple dans le cadre d’exercice physique et/ou lorsque le corps est soumis à des températures élevées.
En particulier, lors d’une session d’exercice physique, un suivi en temps réel des paramètres de la transpiration du corps transpirant peut offrir des informations plus précises sur l’état du corps et permettre d’adapter l’effort ou l’environnement. Par exemple, un suivi des paramètres de la transpiration peut servir à obtenir des instructions d’hydratation optimisées pour réaliser une performance physique désirée.
Ainsi, pour capter la transpiration d’un corps transpirant, divers appareils ont été proposés visant à obtenir une des mesures indiquées ci-dessus. Ces dispositifs comprennent généralement au moins un dispositif de captation et au moins un dispositif de mesure et d’analyse de la captation. Le dispositif de captation comprend une surface de contact configurée pour être placée en contact avec le corps, de manière à pouvoir opérer une opération de captation sur un paramètre du liquide sécrété par un ou des pores de la peau du corps transpirant. Le dispositif de mesure et d’analyse est interfacé avec le dispositif de captation de manière à mesurer la captation et pour traiter et analyser la mesure, afin de la communiquer ultérieurement, par exemple à un utilisateur.
Problème technique Dans le cadre d’exercice physique, le dispositif pour capter la transpiration est soumis à un haut risque de dégradation physique. Par exemple, le dispositif peut être confronté à une importante quantité de mouvements brusques et de secousses, et peut aussi souffrir de vibrations, de chocs, ou d’exposition à des précipitations ou être contaminé par l’environnement naturel (poussière, boue, etc.). Ainsi, le dispositif doit à la fois présenter un bon niveau de résistance à des effets externes, avoir un niveau de précision suffisant, et être confortable à utiliser.
Objet de l’invention Compte tenu de ce qui précède, un but de l'invention est de fournir un dispositif pour capter la transpiration, qui soit à la fois fiable, compact et économique à fabriquer. En particulier, l’invention a pour but d’obtenir un dispositif pour capter la transpiration qui est consommable, c’est-à-dire remplaçable à bas coût à l’issue d’une session d’exercice physique.
Ce but est atteint avec un dispositif configuré pour capter la transpiration d’un corps transpirant et pour être attaché à un dispositif électronique. Le dispositif comprend une structure multicouche présentant une surface de contact configurée pour être placée en contact avec le corps, la structure comprenant un canal microfluidique intérieur s’étendant à travers la structure et reliant fluidiquement au moins une entrée fluidique à au moins une sortie fluidique. L’entrée se situe au niveau de ladite surface de contact et est configurée pour être mise en interface avec une surface du corps comprenant au moins un pore, et la sortie se situe au niveau d’une autre surface différente de ladite surface de contact.
Le principe de fonctionnement d’une soufflante de turbomachine est de comprimer l’air pénétrant à l'intérieur du moteur. Une grande partie de cet air constitue le flux secondaire et l’autre partie constitue le flux primaire. Ce dernier passe par un compresseur basse pression solidaire de la soufflante, par un compresseur haute pression, par la chambre de combustion, par la turbine haute pression et, pour finir, par la turbine basse pression avant d’être éjecté.
La compression réalisée par la soufflante est effectuée en deux phases. Suivant une première phase, un aubage mobile, procure une accélération aux particules d'air, en les déviant par rapport à l’axe du moteur. L'aubage mobile comporte une pluralité d'aubes montées sur un moyeu cylindrique appelée "disque fan" entraîné en rotation par la turbine basse pression.
Suivant une deuxième phase, un aubage fixe ralentit les particules d'air et transforme une partie de leur vitesse en pression. Cet aubage fixe est appelé OGV (pour "Outlet Guide Vane" en anglais) ou "redresseur" car il ramène l’écoulement de l’air, accéléré par l’aubage mobile, dans l’axe du moteur.
Le même principe est appliqué par le compresseur basse pression situé en aval de la soufflante. Le compresseur basse pression comporte des aubes mobiles montées sur une pièce cylindrique appelée tambour de compresseur ainsi que des redresseurs constitués par des aubes fixes. En fonction des turbomachines, les compresseurs basse pression peuvent comporter 3 à 5 étages, un étage de compresseur étant composé d’un roue d’aubes mobiles et d’une grille de redresseurs correspondants.
Comme cela est illustré par la , pour chaque étage du compresseur basse pression, les aubes mobiles 1 sont installées dans une alvéole 2 correspondante du tambour de compresseur 4 par l'intermédiaire d'une fenêtre d’introduction 3 suivant les étapes suivantes:
i - on insère, suivant la flèche F1, une première aube 1 dans l’alvéole 2 à travers la fenêtre d’introduction 3.
ii - une fois l’aube 1 insérée, on la décale tangentiellement suivant la flèche F2 en la faisant glisser dans l'alvéole 2 afin de libérer la fenêtre d’introduction 3. La première aube 1 est alors installée.
iii - on peut alors insérer l’aube suivante et recommencer l’opération jusqu’à ce que toutes les aubes 1 soient installées à l’intérieur de l’alvéole 2.
Lors de la mise en rotation de la turbomachine et donc du tambour de compresseur 4, les aubes mobiles 1 sont retenues radialement par les portées 5 de l’alvéole 2, tel que cela est illustré par la . Un tel montage des aubes mobiles 1 dans une alvéole 2 de tambour de compresseur 4 est une installation classique et éprouvée de l’état de la technique.
Néanmoins, des micro-déplacements des aubes 1 à l'intérieur de l'alvéole 2 à l'endroit d'une surface de contact entre les portées 6 des pieds d'aube 7 et les portées 5 de l'alvéole 2 peuvent user localement lesdites portées 5 de l'alvéole 2.
Cette usure représentée par les traits discontinus sur la est susceptible de réduire les jeux radiaux situés au-dessus des aubes mobiles 1, ce qui engendre un risque de pénétration non maîtrisée des aubes mobiles 1 dans les joints abradables. L'usure risque également de créer des décalages axiaux des aubes mobiles 1 susceptibles d'interférer avec les aubes fixes. En outre, les écarts de positons entre les aubes mobiles 1 impactent l’équilibrage du tambour de compresseur 4.
Le montage d'aubes mobiles 1 sur un tambour de compresseur 4 usé peut également être affecté, dans la mesure où il existe un risque qu'une aube mobile 1 se trouve à cheval entre une partie non-usée et une partie usée des portées 5 du tambour de compresseur 4.
Une usure importante pourra en outre altérer la tenue mécanique du tambour de compresseur 4 basse pression susceptible de casser en cours de fonctionnement.
L'invention vise à remédier efficacement aux inconvénients précités en proposant un élément de protection pour un tambour de compresseur destiné à être disposé au moins en partie entre un pied d'aube et le tambour de compresseur comportant:
- une première paroi latérale comportant une portion interne destinée à recouvrir une portion arrondie interne d'une d'alvéole du tambour de compresseur, une portion de portée destinée à recouvrir une portée de pied d'aube de l'alvéole, et une portion externe destinée à recouvrir une portion arrondie externe du tambour de compresseur,
- une paroi de liaison destinée à recouvrir une face externe du tambour de compresseur, et
Durant une phase de vol d’un aéronef comprenant une architecture à deux turbomoteurs, un turbomoteur peut parfois être éteint en raison de la mise en œuvre d’un mode de vol particulier, par exemple un mode d’économie d’énergie, aussi appelé mode de veille, l’autre turbomoteur fonctionnant en mode nominal.
Pour sortir de ce mode de veille, notamment en cas de défaillance du turbomoteur fonctionnant en mode nominal, il est possible de redémarrer le turbomoteur à l’aide d’un redémarrage conventionnel ou encore avec un redémarrage rapide. Le document FR3027058A1 mentionne notamment qu’un redémarrage normal s’effectue sur une durée de 10 secondes à 1 minute tandis qu’un redémarrage rapide s’effectue sur une durée comprise entre 5 et 15 secondes.