INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La liqueur mère séparée à l’étape S2 a été versée dans une cuve de réaction, additionnée d’une solution d’hydroxyde de sodium à 20% et de peroxyde d’hydrogène en même temps, chauffée à 70°C et agitée à 40 Hz, le pH du système réactionnel a été ajusté à 6,5, le système réactionnel a subi un vieillissement pendant 3 h en maintenant la température, et le précipité a été séparé, lavé et séché pour obtenir du (Mn 0,97 Fe 0,03 ) 5 (PO 4 ) 2 (PO 3 (OH)) 2 · 4H 2 O de type hureaulite, où le peroxyde d’hydrogène n’a pas réussi à supprimer la dismutation, la proportion de (Mn+Fe)/P était relativement élevée ; et du (Mn 0,97 Fe 0,03 ) 5 (PO 4 ) 2 (PO 3 (OH)) 2 ·4H 2 O a été fritté à 550°C pendant 3 h pour obtenir du (Mn 0,97 Fe 0,03 )P 2 O 7 dopé.
1 kg de carbonate de lithium et 0,25 kg de (Mn 0,97 Fe 0,03 )P 2 O 7 ont été ajoutés à 5 kg d’eau pure, de l’acide phosphorique a été ajouté de sorte que le rapport molaire Li:(Mn+Fe):P dans la suspension soit de 1,04:1,00:1,03, du glucose dont le poids était de 3% en poids du poids total du carbonate de lithium et du phosphate de fer a été pesé comme source de carbone, du PEG dont le poids était de 5% en poids du poids total du carbonate de lithium et du phosphate de fer a été pesé comme tensioactif, et ils ont été mélangés uniformément et broyés pendant 3 heures pour obtenir une suspension B avec une teneur en matières solides de 20%, où la taille de particules D50 de la suspension B a été ajustée pour être de 1,3 μm par le broyage.
À S5, la suspension A et la suspension B ont été ajustées à un rapport pondéral de 7:3 pour obtenir une suspension de précurseur, ce qui signifie que la taille de particule D50 de la suspension de précurseur était d’environ 0,8 μm, où le rapport molaire de Fe sur Mn était de 7:3, la suspension de précurseur a été séchée par pulvérisation entre 200 et 250°C, et le matériau en poudre obtenu a été fritté à 750°C pendant 8 h dans une atmosphère d’azote pour obtenir du LiFe 0,7 Mn 0,3 PO 4 enrobé de carbone, c’est-à-dire du phosphate de lithium-fer dopé.
Les performances du phosphate de lithium-fer dopé ou du phosphate de lithium-fer non dopé obtenus dans les exemples et les exemples comparatifs précédents ont été caractérisées. Les éléments de test et les procédés de test spécifiques ont été décrits ci-dessous.
(1) SEM : GB/T19077 ;
(2) XRD : GB/T1479.1 ;
(3) tests de charge et de décharge : GB/T30835 ;
(4) densité compactée : GB/T30835 ; et
(5) densité énergétique : GB/T31467.3.
Une application particulièrement intéressante de cet obturateur consiste à provoquer l’ouverture de la valve sécable par rupture de la zone de fragilisation sous la pression de l’eau sortant, par exemple, d’une lance à eau dans le but de noyer un compartiment, notamment, en cas d’échauffement ou d’incendie.
Encore un autre objet de l’invention est un véhicule automobile pourvu d’au moins un compartiment fermé de manière étanche par un obturateur à valve présentant les caractéristiques définies ci-dessus et destiné à être rempli de liquide.
Ainsi, dans son principe, l’invention propose un perfectionnement des moyens d’obturation de divers compartiments renfermant des composants sensibles dont la température est susceptible d’augmenter fortement et qui nécessitent donc l’utilisation d’une valve apte et destinée à s’ouvrir automatiquement dans de telles circonstances pour permettre l’injection d’un liquide sous pression.
Conjointement, l’obturateur de l’invention permet aussi d’éviter ou tout au moins d’atténuer les vibrations régnant dans ou autour du compartiment tout en bloquant l’intrusion dans ce compartiment de poussières et d’autres types particules.
La structure de l’obturateur de l’invention est particulièrement simple ce qui permet un procédé de fabrication aisé à partir d’une matière élastomère dans des conditions économiques particulièrement intéressantes.
En outre, l’invention contribue à améliorer la sécurité en offrant un moyen d’injection automatique et fiable d’un liquide de lutte contre les incendies à l’intérieur d’un compartiment.
est une vue schématique en coupe d’un mode de réalisation préférentiel de l’obturateur à valve selon l’invention.
est une vue schématique en coupe de l’obturateur de la en position d’ouverture de la valve lors de l’injection d’un liquide sous pression.
est une vue schématique de dessus d’une première variante de réalisation de l’obturateur à valve selon l’invention.
est une vue schématique de dessus d’une seconde variante de réalisation de l’obturateur à valve selon l’invention.
est une vue schématique de dessus d’une troisième variante de réalisation de l’obturateur à valve selon l’invention.
est une vue schématique de dessus d’une quatrième variante de réalisation de l’obturateur à valve selon l’invention.
L’invention concerne le domaine général de l’obturation étanche des orifices réalisés dans la paroi de divers compartiments et s’intéresse plus particulièrement à l’étanchéité des compartiments équipant les véhicules automobiles.
Un véhicule selon l’invention présente l’avantage de posséder un logement de stockage d’un outil de grattage, qui est préexistant, et qui ne nécessite aucune modification structurelle en profondeur dudit véhicule pour réaliser ledit logement. Il suffit juste d’adapter ce logement à la forme et aux dimensions de l’outil de grattage. Il a de plus l’avantage de présenter un logement de stockage de cet outil de grattage qui est facilement et directement accessible depuis l’intérieur du véhicule. Il est juste nécessaire d’entrouvrir la portière du côté du conducteur pour pouvoir attraper l’outil placé dans le logement de la joue de planche de bord.
La est une vue de face d’un outil de grattage d’un premier mode de réalisation d’un véhicule selon l’invention,
La est une vue de face depuis l’extérieur du véhicule d’un logement dans la joue de planche de bord et de l’outil de grattage placé dans ledit logement du premier mode de réalisation d’un véhicule selon l’invention,
La est une vue de face depuis l’intérieur du véhicule d’un logement dans la joue de planche de bord du premier mode de réalisation d’un véhicule selon l’invention,
La est une vue en perspective d’une zone avant du premier mode de réalisation d’un véhicule selon l’invention, montrant un déplacement potentiel de l’outil de grattage le long d’un parebrise,
La est une vue de face d’un outil de grattage d’un deuxième mode de réalisation d’un véhicule selon l’invention,
La est une vue de face depuis l’extérieur du véhicule d’un logement dans la joue de planche de bord et de l’outil de grattage placé dans ledit logement du deuxième mode de réalisation d’un véhicule selon l’invention,
La est une vue de face depuis l’intérieur du véhicule d’un logement dans la joue de planche de bord du deuxième mode de réalisation d’un véhicule selon l’invention,
La est une vue en coupe dans un plan transversal et vertical YZ d’une portière avant et de l’outil de grattage placé dans le logement de la joue de planche de bord du deuxième mode de réalisation d’un véhicule selon l’invention,
La est une vue en perspective d’une zone avant du deuxième mode de réalisation d’un véhicule selon l’invention, montrant un déplacement potentiel de l’outil de grattage le long d’un parebrise,
La est une vue de face d’un logement dans la joue de planche de bord et d’un outil de grattage d’un troisième mode de réalisation d’un véhicule selon l’invention, ledit outil étant hors du logement,
La est une vue de face d’un logement dans la joue de planche de bord et d’un outil de grattage du troisième mode de réalisation d’un véhicule selon l’invention, ledit outil étant en phase d’insertion dans ledit logement,
La est une vue de face d’un logement dans la joue de planche de bord et d’un outil de grattage du troisième mode de réalisation d’un véhicule selon l’invention, ledit outil étant rangé dans ledit le logement.
Un véhicule selon l’invention comprend un siège conducteur et un siège passager placé à côté dudit siège conducteur, et une planche de bord 1 placée devant lesdits deux sièges et s’étendant horizontalement le long d’un axe transversal Y du véhicule. Cette planche de bord 1 est obturée à chacune de ses deux extrémités considérées le long d’un axe transversal Y du véhicule, par une joue de planche de bord, qui est une paroi s’étendant dans un plan longitudinal et vertical XZ du véhicule. Le véhicule est doté d’une portière avant pour accéder au siège conducteur et d’une portière avant pour accéder au siège passager placé à côté du siège conducteur. Chacune des deux joues de planche de bord 1 est visible depuis l’extérieur du véhicule, en ouvrant la portière avant correspondante.
Un véhicule selon l’invention présente la particularité de posséder un logement dans la joue de planche de bord 1 située du côté du conducteur, pour loger à l’intérieur de celui-ci un outil, dont au moins une fonction est de permettre le grattage manuel d’une surface extérieure dudit véhicule.
Ce matériau actif est obtenu par une synthèse par voie solide à partir d’un mélange de proportions stœchiométriques de poudres des réactifs précurseurs comprenant du TiO 2 , du Nb 2 O 5 et du WO 3 (se rapporter au Tableau 1) . Le TiO 2 est par exemple obtenu auprès de la société Huntsmann (TiO 2 anatase pureté 99,0%), le Nb 2 O 5 est obtenu auprès de la société Sigma Aldrich (pureté 99,9 %) et le WO 3 est obtenu auprès de la société Sigma Aldrich (pureté 99,9 %). Les degrés d’oxydation initiaux du Ti +IV et du Niobium +V sont conservés pendant la réaction.
Formule (I) Masse des précurseurs (g) X TiO 2 Nb 2 O 5 WO 3 TiNb 2 O 7 0 1,473 4,940 - Ti 1.05 Nb 1.9 W 0.05 O 7 0,05 1,689 5,080 0,237 Ti 1.1 Nb 1.8 W 0.1 O 7 0,1 1,769 4,794 0,470 Ti 1.15 Nb 1.7 W 0.15 O 7 0,15 1,827 4,489 0,694 Ti 1.2 Nb 1.6 W 0.2 O 7 0,2 1,893 4,196 0,918
Tableau 1 : Masses des réactifs précurseurs utilisés pour la synthèse de Ti (1+x) Nb (2-2x) W x O 7
Le procédé de fabrication du matériau actif comprend une étape a) de broyage des réactifs précurseurs présents sous forme de poudre dans un broyeur planétaire à billes (PM 100 CM, Retsch – 32 g de billes en agate dans un bol également en agate pour une masse de réactifs précurseurs d’environ 7g) avec une vitesse de 400 tours/ min pendant 8 heures. Le broyage n’est pas effectué de manière continue mais par répétition de séquence de broyage et de séquence de repos d’une durée de 5 min chacune.
Une fois le mélange poudreux parfaitement homogène obtenu, il est placé dans trois creusets en alumine (diamètre de 3 cm chacun) puis mis en four à moufle (Carbolite, Modèle CWF 1200) jusqu’à atteindre une température d’environ 1100°C pendant 16h par exemple (étape b). A l’issu du traitement thermique, le matériau actif est obtenu sous forme particulaire.
Le matériau actif récupéré est broyé manuellement dans un mortier en agate. Cinq minutes de broyage suffisent pour obtenir une poudre homogène sous forme de particules présentant un diamètre moyen Di supérieur à 100 nm et inférieur ou égal à 0,5 mm. Comme représenté sur la illustrant le diagramme de répartition granulométrique laser (colonne gauche), le diamètre moyen Di se partage en trois populations similaires à celles de l’oxyde mixte niobium titane dépourvu de tungstène (appareil utilisé MALVERN MASTERSIZER). Ces trois populations comprennent une première population présentant un diamètre moyen D1 avec 0,4 micromètre < D1 < 0,8 micromètre, une deuxième population présentant un diamètre moyen D2 avec 1 micromètre < D2 < 10 micromètres, et une troisième population présentant un diamètre moyen D3 avec 10 micromètres < D3 < 0,5 mm.
Egalement illustré à la (colonne droite), les particules de matériau actif soumises à un traitement aux ultrasons conduisent à la même distribution granulométrique, ce qui montre que les particules obtenues à l’issue de l’étape c) sont dépourvues d’agglomérat.
Illustrée à la , une analyse par diffraction aux rayons X des particules obtenues à l’issue de l’étape c) permet de vérifier que la structure cristalline du Ti 2 Nb 5 O 7 est identique à celle du matériau actif Ti (1+x) Nb (2-2x) W x O 7 pour tous les taux de substitution en W (x de 0,05 à 0,2).
Des électrodes et des piles bouton ont été conçues par voie traditionnelle afin d’observer les propriétés obtenues par le matériau actif en fonction des différentes valeurs de x et le Ti 2 Nb 5 O 7 .
Le matériau actif en Ti (1+x) Nb (2-2x) W x O 7 (avec x entre 0,05 et 0,2) et un additif carboné (Carbon Black SUPER C65 de TIMCAL) sont mélangés et broyés manuellement dans un mortier en agate dans du cyclohexane (Pureté >99,5%, Merck ENSURE) pendant 5 minutes.
Après évaporation totale du solvant, une solution de polyfluorure de vinylidène (PVDF, Solef 5130, Solvay) à 8% massique dans de la N-méthyl-2-pyrrolidone (NMP, Pureté >99%, Merck) est ajoutée sur le mélange broyé jusqu’à atteindre une formulation massique de 80% de matériau actif, de 10% de conducteur électronique et de 10% de liant pour un extrait sec de 30%. Le tableau 2 illustre les proportions des réactifs utilisés.
Précurseur de l’encre Masse typique (mg) Ti (1+x) Nb (2-2x) W x O 7 200 Carbon black Super C65 25 PVDF à 8% dans la NMP 310
Tableau 2 : Masses typiques pour la préparation des encres de Ti (1+x) Nb (2-2x) W x O 7
L’encre obtenue est ensuite enduite sur un feuillard d’aluminium, à l’aide d’une racle de type doctor blade avec une épaisseur de 100 µm. Après 24 heures de séchage à 55 °C, des électrodes d’un diamètre 14 mm sont découpées et passées sous une presse à 10 tonnes.
Les électrodes sont ensuite assemblées en boite à gants pour former des piles bouton de type CR2032. La contre électrode est du Lithium métal, l’un des séparateurs est en feutre de polypropylène (Viledon, Freudenberg) et l’autre séparateur en polypropylene (CG2500, Celgard). L’électrolyte est constitué d’un mélange carbonate d’éthylène (EC) /carbonate de propylène (PC) / carbonate de diméthyle (DMC) (1 :1 :3 vol) avec de l’hexafluorophosphate de lithium (LiPF6) (1M) (LP100, UBE Industries).
Le capteur 9 est de préférence un capteur optique et peut-comprendre des fibres optiques émettrices réceptrices ou même une caméra, mais peut de manière générale utiliser tout moyen technique adapté (LIDAR, ultrasons, etc.).
Typiquement, le dispositif 102 comprend : une butée 27 (de préférence portée une paroi délimitant le volume intérieur du logement 13) agencée pour empêcher le bouchon de passer de sa première position d’insertion à sa deuxième position d’insertion tant que la force 19 (dirigée vers le bas de la ) n’est pas au-delà d’un seuil de force d’insertion, une butée 28 (de préférence portée le bouchon 23, comme illustré sur la ) agencée pour empêcher le bouchon 23 de passer de sa première position d’insertion à une position où il est complètement sorti du logement 13 tant que la force 19 (qui cette fois ci serait dirigée vers le haut de la ) n’est pas au-delà d’un seuil de force d’extraction.
Le deuxième mode de réalisation de procédé de remplissage selon l’invention comprend les étapes suivantes : on insère le bouchon 23 dans sa première position d’insertion (par la force 19), comme illustré en , le bouchon 23 étant empêché de rentrer complètement dans le logement 13 jusqu’à sa deuxième position d’insertion par la butée 27 car à cette étape la force 19 exercée sur le bouchon 23 est inférieure au seuil de force d’insertion, puis on appui sur la poche 2 de manière à en diminuer le volume et/ou on appui sur le réservoir 6 (par la force 18) de manière à en diminuer le volume et/ou (dans le cas de l’existence d’au moins un évent 133) on injecte le fluide 7 soit à travers un évent 133 reliant le réservoir 6 au logement 13, soit à travers un évent reliant le réservoir 6 à l’extérieur du dispositif 101 sans passer par le logement 13, soit par le logement 3 (plus précisément par la partie 131 et/ou 132 du logement 13)
de manière à faire remonter du fluide 7 et/ou du gaz de la poche ou réservoir vers l’orifice 10, alors que le bouchon 23 est inséré dans sa première position d’insertion dans le logement 13 du bouchon, de sorte que le volume de gaz dans le logement 13 soit remplacé par le volume du bouchon 23 (plus précisément le volume de la partie du bouchon 23 qui entre dans le logement de bouchon 13) et/ou de fluide 7 dans le logement 13 et s’échappe du logement 13 de bouchon par l’orifice 10 le long et/ou autour du bouchon 23 ; l’extrémité supérieure du bouchon 23 est détecté par le capteur 9 ou à l’œil (l’intérieur du logement 13 et/ou le bouchon 23 comprenant un marquage d’une ligne de niveau ou d’un repère visuel de niveau) comme étant à un niveau h1 comme illustré en . la remontée de fluide 7 et/ou gaz de l’étape précédente (i.e. l’appui ou l’injection de l’étape précédente) est réalisé jusqu’à détecter un niveau du bouchon par le capteur 9 ou à l’oeil, de préférence optique ou ultrason, au dessus d’un seuil prédéfini h2, alors que le bouchon 23 est inséré dans sa première position d’insertion dans le logement 13 du bouchon ; comme illustré sur la , le fait d’appuyer ou d’injecter fait remonter le fluide 7 dans le logement 13, ce qui fait remonter le bouchon 23 de son niveau h1 jusqu’à son niveau h2 ; le bouchon 23 est empêché de sortir complètement du logement 13 par la butée 28 car la force exercée par le fluide 7 (pression d’Archimède) sur le bouchon 23 est inférieure au seuil de force d’extraction, Puis, une fois le seuil h2 atteint et/ou détecté, on arrête d’appuyer sur la poche 2 ou le réservoir 6 ou on arrête l’injection de fluide 7 , et on enfonce le bouchon 23 dans le logement 13 de bouchon (par la force 19) de manière à le faire passer de sa première position d’insertion à sa deuxième position d’insertion, comme illustré en .
Dans ce mode de réalisation le capteur est de préférence un capteur optique et peut comprendre une fibre émettrice et un récepteur, l’extrémité du bouchon 23 qui porte la sortie 24 étant placé entre la fibre émettrice et le récepteur mais peut de manière générale utiliser tout moyen technique adapté de mesure de distance ou de niveau (LIDAR, ultrasons, etc.).
En référence aux figures 12 et 13, La paroi 14 (qui forme un sachet) est fixée (de préférence soudée, par exemple par soudure thermique ou à ultrasons), lors de cette étape le réservoir 6 n’est pas rempli de produit. On remarque que chacun des modes de réalisation 101 ou 102 précédemment décrit peut, dans une mise en œuvre de procédés selon l’invention, comprendre (avant et/ou pendant la détection d’un niveau de fluide ou d’un niveau de bouchon 23 précédemment décrite) un remplissage du réservoir 6 avec du fluide 7 par la canne 77 à travers le logement 13 :
- directement vers le réservoir 6 (sans passer par la poche 2) via l’au moins un évent 133 et/ou
- de préférence vers le réservoir 6 en passant par la poche 2 (l’évent 133 étant optionnel).
Dans le contexte de la présente invention, l’axe longitudinal, l’axe latéral et l’axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel l’ensemble de tableau de bord conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical.
L’ensemble de tableau de bord conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- l’espace de rangement est choisi parmi ceux du type d’un espace de rangement ouvert débouchant sur la planche arrière de tableau de bord ou du type d’un espace de rangement fermé comportant une trappe articulée formée sur la planche arrière de tableau de bord et permettant d’accéder audit espace de rangement. Dans le contexte de l’invention, l’espace de rangement forme un logement ménagé dans le tableau de bord et en avant de la planche arrière de tableau de bord, relativement à l’axe longitudinal. Dans le cas d’un espace de rangement ouvert, ledit espace de rangement est formé par exemple par une dépression de la planche arrière de tableau de bord, de sorte à former une surface creuse ou concave qui forme un logement ;
- s’il existe une arrête vive entre la planche supérieure et la planche arrière du tableau de bord, alors la charnière est formée à proximité ou sur l’arrête vive, de sorte que l’axe de rotation de la paroi rotative soit parallèle avec ladite arrête vive. De manière avantageuse, l’axe de rotation de charnière autorisant le pivot de la paroi rotative est situé au plus proche de l’arrête. En revanche, si la planche supérieure et la planche arrière sont liées l’une à l’autre par l’intermédiaire d’une surface courbe, alors la charnière est formée au niveau de la surface courbe, de sorte que la paroi rotative, une fois ouverte, puisse dépasser la surface courbe et recouvrir l’espace de rangement ouvert ;
- l’arrête commune s’étend le long de la planche supérieure et de la planche arrière, relativement à un axe transversal de l’ensemble de tableau de bord. En d’autres termes, l’arrête commune s’étend à l’aplomb de l’espace de rangement ouvert et au niveau d’une zone de la planche supérieure de tableau de bord proximale de la planche arrière e tableau de bord ;
- la charnière forme un axe de rotation qui s’étend parallèlement à l’axe transversal. Plus généralement, l’axe de rotation de la charnière s’étend parallèlement à un bord inférieur de l’espace de rangement. D’une manière générale, l’axe de rotation de la charnière est orienté d’une manière telle que lorsque la paroi rotative est ouverte, elle prenne appui sur une portion de la planche arrière de tableau de bord ;
- la charnière est du type d’une charnière flexible ménagée sur le tableau de bord. Cette configuration avantageuse permet de faciliter la mise en œuvre de l’invention, et d’éviter un assemblage délicat au niveau du tableau de bord. Par charnière flexible, on comprend que la rotation de la paroi pivotante autour de l’axe de rotation de la charnière est permise grâce à une déformation locale du tableau de bord – au niveau de la planche supérieure ou de la planche arrière – permettant l’articulation de la paroi rotative. Une telle charnière flexible conduit à une déformation élastique et/ou plastique de la planche supérieure de tableau de bord ou de la planche arrière de tableau de bord au niveau de l’axe de rotation ;
- la charnière flexible est formée par un amincissement local de matière du tableau de bord. Cette configuration avantageuse permet de localiser les contraintes générées par le pivot de la paroi rotative lors du déploiement du coussin gonflable de sécurité. Par amincissement local de matière, on comprend que, le long de l’axe de rotation de la charnière flexible, le tableau de bord présente une épaisseur, prise selon la plus petite dimension, largement inférieure à celle du tableau de bord prise en dehors de l’amincissement local de matière. A titre d’exemple non limitatif, une épaisseur du tableau de bord prise au niveau de l’axe de rotation de la charnière flexible est inférieure au dixième de l’épaisseur du tableau de bord pris en dehors de la charnière flexible. L’amincissement local de matière s’étend de manière rectiligne et selon la direction évoquée précédemment afin de former l’axe de rotation de la charnière flexible ;