INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Batterie embarquée La présente divulgation relève du domaine des batteries embarquées, dans le domaine aéronautique, notamment d’une batterie propulsive ou d’une batterie tampon. En particulier, l’invention se rapporte à une batterie embarquée.
Dans le cas de batteries embarquées, par exemple disposées dans un avion ou un drone, du fait de leur proximité avec la zone de carburant et/ou la présence de personnel navigant et éventuellement de passagers, tout emballement thermique de batterie constitue potentiellement un danger pour le matériel et les personnes.
Des solutions sont connues pour éviter au maximum le phénomène d’emballement thermique, par coupure charge/surcharge, par mise en place de balancing, par système de refroidissement de la batterie. Toutefois, le phénomène de court-circuit interne dû à un défaut de la cellule ne pourra pas être supprimé et devient d’autant plus critique sur des batteries contenant un large nombre de cellules. Ainsi, le risque d’emballement thermique ne peut pas être complètement supprimé et il est nécessaire de pouvoir contenir ce phénomène lorsqu’il advient, par exemple de stopper le feu qu’il peut induire.
De façon avantageuse ensuite au moins un véhicule thermique est converti en un véhicule à bicarburation au gaz suite à cette étape ce qui induit une réduction des particules fines proportionnellement à la proportion de gaz dans le carburant utilisé, sur le lieu de l’usage du véhicule.
De façon avantageuse, le procédé exploite une base de données faisant correspondre au VIN du véhicule, la composition physique du véhicule.
De façon avantageuse, quand le véhicule possède une plaque d’immatriculation, le procédé exploite une base de données faisant correspondre la plaque d’immatriculation à tout ou partie du VIN du véhicule.
Selon un mode d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un site web où il faut disposer du VIN ou de la plaque d’immatriculation pour en déduire a minima la marque et le modèle pour identifier la possibilité technique des solutions de conversions en bicarburation gaz disponibles et de la localisation du véhicule, y compris en utilisant l’adresse IP de l’ordinateur connecté au site web comme localisation d’usage approximative.
Selon un mode d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un constructeur automobile qui s’interroge sur les possibilités techniques d’effectuer la conversion des véhicules de sa marque ou de ses marques déjà immatriculés en version bicarburation au gaz et le fait que le véhicule dispose d’une option télématique grâce à laquelle le constructeur peut techniquement accéder à la localisation du véhicule, en ayant obtenu l’autorisation de son propriétaire.
La montre que l‘on peut équiper la cuve de travail 10 (paroi latérale 11 équipée du fond 12 et contenant des aliments préparés à recueillir) d’un chapeau amovible 13 comprenant notamment un châssis de chapeau 132 et un tiroir 133.
Le châssis de chapeau 132 peut s’accoupler sur la paroi latérale 11 au niveau de son ouverture supérieure et le tiroir 133 est prévu pour coulisser dans le châssis de chapeau. Sur la , on peut noter que le tiroir 133 comprend une empreinte de moulage 131 au niveau de son extrémité libre sortant du châssis de chapeau 132.
Une fois la cuve de travail 10 équipée du chapeau amovible 13 comme sur la , l’utilisateur peut retourner l’ensemble comme le montre la pour avoir le fond 12 (et l’ouverture inférieure de la paroi latérale 11) positionné vers le haut. L’utilisateur peut alors poser l’ensemble sur un plan de travail, la face supérieure du chapeau amovible 13 en contact avec le plan de travail.
La représente l’intérieur de la cuve de travail 10 de la sans le fond 12, pour montrer les glissières 111 qui se terminent par les encoches 112 d’arrêt du fond 12, positionnées juste au-dessus de la surface du tiroir 133, l’empreinte de moulage 131 se trouvant à l’extérieur de la cuve de travail 10.
La montre le chapeau amovible 13 sans la paroi latérale, avec le tiroir 133 monté en liaison glissière sur le châssis de chapeau 132. On peut prévoir d’autres types de liaisons ou de montage, comme par exemple un tiroir pivotant, un plateau tournant de type carrousel, un tiroir monté dans un fourreau…
La représente le tiroir 133, avec l’empreinte de moulage 131 sur la partie gauche, et une face plane sur la partie droite. On peut noter des faces d’arrêt 1331 et des languettes d’arrêt 1332 prévues pour faire butée mécanique sur le châssis de chapeau 132, avec la possibilité pour les languettes d’arrêt 1332 de se plier pour s’escamoter et permettre un démontage du tiroir par rapport au châssis de chapeau 132.
L’empreinte de moulage 131 est dans cet exemple une ouverture circulaire traversante, mais on peut prévoir tout type de forme ou de réalisation.
La représente le châssis de chapeau 132 qui présente un alésage 1322 pour recevoir la paroi latérale 11, avec des encoches 1321 pour sécuriser l’accouplement. Deux fenêtres 1324 sont prévues pour recevoir le tiroir 133 et une rainure 1323 est ménagée pour permettre le passage d’une languette du tiroir 133, pour imposer le sens de montage et éviter une inversion de sens (« dessus-dessous »). Autrement dit, la rainure 1323 forme avec la languette du tiroir 133 un moyen de détrompage de montage du tiroir 133 dans le châssis de chapeau 132.
Les figures 11 à 14 représentent schématiquement quatre étapes de l’usage de la cuve de travail 10 pour mouler ou mettre en forme des aliments préparés.
Pour rappel et comme vu ci-dessus , l’appareil de préparation culinaire permet de travailler des aliments. Par exemple, dans la cuve de travail 10, on peut hacher, couper de la viande, des légumes, les mélanger avec un liant, ou encore malaxer une pâte. Une fois le boîtier principal 30 et l’outil de travail 21 retirés, on peut équiper la cuve de travail 10 avec le chapeau amovible 13, comme le montre la .
Une fois cette mise en configuration effectuée, on peut retourner cet ensemble comme le montre la et la de manière schématique, avec des aliments préparés 200. La montre en détail la configuration de la cuve de travail 10 dans la configuration de la (qui est identique à la configuration de la cuve de travail 10 des figures 1, 2, ou encore 6). Sur la , le fond 12 est situé à l’extrémité inférieure de la paroi latérale 11, à l’opposé de l’extrémité supérieure qui comporte les encoches 112 terminant les rainures 111.
On peut voir un peu plus en détail la structure du fond 12 sur la , avec le fond 12 qui comprend : - un corps 126, par exemple en matière plastique avec un matériau de charge et qui forme l’organe de préhension 123, les languettes flexibles 122 ainsi que les contreformes 125 (non visibles ), - le palier 121 logé emboîté dans le corps 126 (le corps 126 pouvant être surmoulé sur le palier 121), - le joint racleur 124 porté par le corps 126 et avantageusement surmoulé sur la face supérieure du corps 126. Dans cette configuration de la avec le fond 12 situé à l’extrémité inférieure de la paroi latérale 11, le palier 121 est prêt à recevoir une extrémité inférieure de l’arbre de rotation de l’outil de travail 21 (non représenté). Dans la réalisation proposée, le fond 12 n’est pas démontable par rapport à la paroi latérale 11, mais on pourrait envisager de proposer un fon démontable. Les pattes flexibles 122 permettent l’insertion du fond 12 dans la paroi latérale 11.
Le tiroir 133 peut coulisser dans le châssis de chapeau 132, si bien que l’utilisateur peut positionner l’empreinte de moulage 131 en regard de l’ouverture supérieure (située en bas figures 11-14) de la paroi latérale 11, comme le montre la . Le fond 12 est donc directement accessible depuis le haut, et l’utilisateur peut aisément pousser le fond 12 pour le faire coulisser dans la paroi latérale 11 vers le bas (à mi-course ).
En fin de course, , le fond 12 agit comme un piston et pousse les aliments préparés 200 hors de la paroi latérale 11, dans l’empreinte de moulage 131. Dans le détail, les languettes flexibles 122 (visibles figures 3 et 4) entrent en butée mécanique avec les encoches 112 (visibles figures 2 et 7) pour empêcher le fond 12 de sortir de la paroi latérale et/ou d’empiéter dans l’empreinte de moulage 131. Les figures 16 et 17 montrent en détail la configuration de la cuve de travail 10 dans la configuration des figures 13 et 14. Sur ces figures 16 et 17, le fond 12 a été poussé vers l’extrémité supérieure de la paroi latérale 11, en coulissant dans les rainures 111 jusqu’à être affleurant avec le bord de la paroi latérale 11. La coupe de la montre les languettes flexibles 122 engagées et en butée dans les encoches 112.
Une fois les aliments préparés 200 moulés ou poussés dans l’empreinte de moulage 131, l’utilisateur peut faire coulisser le tiroir 133 à nouveau pour récupérer les aliments préparés 200 mis en forme de steak hachés ou de pâté comme le montre la .
On comprend que la cuve de travail 10 peut servir à de multiples usages, et le fond 12 coulissant permet de les expulser rapidement et proprement. De plus, en accouplant le chapeau amovible 13, l’utilisateur peut mettre en forme les aliments préparés 200.
est une vue en coupe axiale du tambour de ce véhicule recevant le câble en cours de déroulement ; et
est une vue en coupe axiale de ce tambour en cours d’enroulement.
Dans l’ensemble du document, suivant la direction transversale du véhicule le côté intérieur est tourné vers l’axe longitudinal de ce véhicule et le côté extérieur dans la direction opposée. La direction avant du véhicule suivant le sens de marche est indiquée par la flèche AV, les côtés droit et gauche de ce véhicule sont présentés en regardant la direction avant.
Les figures 1 et 2 présentent un passage de roue avant droit d’un véhicule 2 comportant en partie supérieure, vers l’intérieur, un support de suspension 4 qui reçoit en dessous la partie supérieure d’un amortisseur réalisant en même temps le guidage du train avant.
Une barre anti-rapprochement 6 présentant une section transversale circulaire, comporte à chaque extrémité une plaque fixée au-dessus du support de suspension 4 afin de rigidifier ces supports. La section circulaire de la barre anti-rapprochement 6 peut présenter un petit diamètre, notamment inférieur à 30mm, car elle travaille essentiellement en traction et en compression et non pas en flexion.
Un tambour rotatif 8 présentant une grande longueur, est guidé autour de la barre anti-rapprochement 6 formant l’axe fixe de ce tambour.
Le véhicule électrique ou hybride comporte une batterie d’alimentation de machines électriques de traction qui peut être rechargée sur un réseau de distribution d’électricité, avec un connecteur 12 embarqué dans le véhicule.
Une aile extérieure couvrant le passage de roue 2 comporte en partie supérieure, près de l’alignement axial de la barre anti-rapprochement 6, une trappe recouvrant un logement recevant le connecteur 12 fixé au bout d’un câble électrique de recharge de la batterie de traction 10, qui est présenté légèrement sorti du véhicule .
Le tambour 8 comporte une rainure 16 formant une spirale le long de ce tambour, présentant une section constante courbe recevant de manière ajustée environ une demi-section du câble 10. Le câble 10 traverse le passage de roue 2, puis passe dans un guide câble 18 pour arriver sur l’extrémité du tambour 8 tournée vers l’extérieur du véhicule. Le câble 10 est enroulé pour former des spires 14 qui couvrent toutes les rainures 16 du tambour.
Le câble 10 se termine du côté intérieur par un joint de raccordement électrique tournant 20, disposé en bout du tambour 8 et autour de la barre anti-rapprochement 6, qui permet de raccorder ce câble tournant avec son tambour à une sortie fixe 22 reliée à un système d’alimentation de la batterie de traction 24.
Le tambour 8 se termine du côté extérieur par un système élastique d’enroulement automatique 26, dont l’extrémité est reliée à un point fixe de la caisse du véhicule 28 afin de maintenir un couple constant qui tend à enrouler le câble 10 sur son tambour. En particulier le système élastique d’enroulement 26 peut comporter un ressort en spirale ou un ressort hélicoïdal travaillant en torsion.
En complément le système élastique d’enroulement 26 peut comporter un dispositif de blocage quand le câble 10 est suffisamment sorti, qui est débloqué après l’utilisation pour permettre son enroulement. Le câble 10 ne possédant pas de spire élastique, on obtient une partie sortie qui peut rester rectiligne sans force de traction dessus. Toute la longueur du câble 10 est utilisable pour atteindre la prise de courant.
En variante le tambour 8 peut être relié au point fixe de la caisse 28 par un système commandé comprenant un actionneur, par exemple comportant un moteur électrique et un réducteur, pour maintenir en permanence une légère tension sur le câble 10 qui tend à l’enrouler sur le tambour, et commander son enroulement complet quand la prise 12 est débranchée.
Dans tous les cas on obtient une légère tension constante sur le câble 10 qui permet de laisser sorti hors du véhicule seulement la partie nécessaire pour son utilisation, et d’enrouler ensuite automatiquement ce câble dès qu’il n’est plus utilisé.
La présente en fin de recharge, l’opérateur ayant débranché le connecteur, le système élastique d’enroulement 26 qui laisse la spirale s’enrouler à nouveau automatiquement autour du tambour 8, par une détente de ce système. On obtient un enroulement du câble 10 dans la rainure hélicoïdale 16, qui s’ajuste dans cette rainure grâce à sa profondeur assurant un guidage du câble.
On notera que la barre anti-rapprochement 6 forme un élément transversal de grande longueur, couvrant une bonne partie de la largeur du véhicule, ce qui permet de former un espace important pour prévoir une grande capacité de stockage du câble 10, dans une partie restant propre qui est habituellement libre et facilement accessible en haut du compartiment moteur, juste avant du pare-brise.
La est une vue fortement agrandie d’une partie de la ,
Les figures 4a, 4b et 4c représentent la soupape de la pompe selon l’invention,
Les figures 5a, 5b, 5c et 5d représentent l’organe de piston de la pompe selon l’invention, et
Les figures 6a, 6b, et 6c représentent le corps de la pompe selon l’invention.
La montre la pompe de l’invention montée sur un réservoir de produit fluide R, qui n’est pas critique pour la présente invention. En effet, ce réservoir R peut être de toute nature, de toute forme, et réalisé en un matériau approprié quelconque. Il suffit qu’il forme une ouverture, par exemple sous la forme d’un col, sur lequel la pompe de l’invention peut être montée de manière fixe et étanche.
La pompe de l’invention comprend tout d’abord un corps de pompe 3 qui reçoit des éléments fixes 4, 5 et 6 ainsi qu’un élément mobile, à savoir une tige d’actionnement T. Le corps de pompe 3 forme une bague 35 destinée à coopérer avec le col du réservoir R pour la fixation de la pompe sur le réservoir. En dessous de cette bague de fixation 35, le corps de pompe 3 forme une douille d’assemblage 36, dans laquelle sont montés fixement une pièce de fond 6 dotée d’un tube plongeur 61, une pièce de fût 5 pourvue d’un clapet d’entrée 51 et un manchon 4 qui sert au guidage étanche de la tige d’actionnement T. La pièce de fût 5 est maintenue entre la pièce de fond 6 et le manchon 4. La pièce de fond 6 peut être encliquetée de manière définitive dans des ouvertures formées par la douille 36 du corps de pompe 3. La conception de ces pièces fixes 4, 5 et 6 n’est pas critique pour la présente invention, de sorte que d’autres architectures peuvent être envisagées sans sortir du cadre de l’invention.
La tige d’actionnement T est montée de manière coulissante à l’intérieur du corps de pompe 3 selon un axe longitudinal X. Une partie de la tige d’actionnement T émerge hors du corps de pompe 3 vers le haut : cette partie émergeante reçoit un poussoir P, sur lequel l’utilisateur peut appuyer pour déplacer axialement la tige d’actionnement T en va-et-vient à l’intérieur du corps de pompe 3. Sur la , le poussoir P est un poussoir de type nasal, mais n’importe quel poussoir peut être monté sur la tige d’actionnement T. Le poussoir P n’est pas critique pour la présente invention.
La tige d’actionnement T est ici d’un type particulier, puisqu’elle comprend une soupape 1 en partie haute et un organe de piston 2 en partie basse. Ces deux pièces sont reliées l’une à l’autre avec une liberté de déplacement axial selon l’axe X. Cependant, elles sont reliées fixement l’une à l’autre en rotation de sorte que la rotation de la soupape 1 entraîne la rotation de l’organe de piston 2. Et comme le poussoir P est monté fixement sur la soupape 1, la rotation du poussoir P entraîne la rotation de la tige d’actionnement T dans son ensemble.
Plus précisément, la soupape 1 comprend un tube 11 qui s’étend vers le haut à partir d’une embase 13. La soupape 1 est plus visible sur les figures 4a, 4b et 4c. Le tube 11 forme une extrémité libre sur laquelle le poussoir P est monté fixement à la fois axialement et en rotation. On peut remarquer que le tube 11 forme une rainure d’éventation 12, dont la plus grande dimension est axiale. Cette rainure d’éventation 12 est située à proximité de l’embase 13. Sa fonction sera donnée ci-après. L’embase 13 présente un diamètre accru par rapport à celui du tube 11. L’embase 13 comprend tout d’abord deux nervures axiales longitudinales 14 qui font saillie radialement vers l’extérieur. Les deux nervures 14 sont disposées de manière diamétralement opposée. On peut même remarquer que la rainure d’éventation 12 est située axialement juste au-dessus d’une des nervures 14. En dessous des nervures 14, l’embase 13 forme dune gorge annulaire 15, qui sert à la réception d’un joint torique G15, visible sur la . Intérieurement, l’embase 13 forme un logement 16 pour un autre joint torique G16, également visible sur la . La soupape 1 est traversée intérieurement par un conduit traversant 10 qui s’étend du logement 16 jusqu’à l’extrémité supérieure libre du tube 11 sur laquelle est monté le poussoir P.
De manière comparable, les accéléromètres 11 peuvent être intégrés aux contenants 1 dans l’unité informatique 12 et/ou hors de l’unité informatique 12.
En référence à la , un unique accéléromètre est intégré dans le contenant 1 hors de l’unité informatique 12.
Selon un autre mode de réalisation envisageable, cet unique accéléromètre 11 peut toutefois être intégré dans l’unité informatique 12.
En référence à la , deux accéléromètres 11 sont intégrés au contenant 1, dont un hors de l’unité informatique 12 et un autre dans l’unité informatique 12.
Dans le cas où un accéléromètre est intégré hors de l’unité informatique 12, cet accéléromètre 11 est connecté à l’unité informatique 12 par l’intermédiaire d’une liaison filaire ou d’une liaison sans fil. Cet accéléromètre peut être pourvu de ses propres moyens d’alimentation électriques. Enfin, l’accéléromètre est alors soit intégrés dans l’une des parois du contenant 1, soit fixé à l’une des parois du contenant 1.
Selon le principe de l’invention, pour chaque contenant 1, les moyens de traitement électroniques 2 sont programmés avec au moins un profil vibratoire de référence du contenant 1.
Ce profil vibratoire de référence peut par exemple correspondre au profil vibratoire d’un modèle neuf du contenant 1.
L’ouverture traversante O qui est allongée suivant l’une de ses deux dimensions (prise dans une section transversale) peut ainsi être positionnée de manière variable relativement à la deuxième extrémité 24b du rotor, en déplaçant l’ouverture par rapport à cette extrémité suivant la direction de réglage Dr qui, sur les figures 1, 6 et 7, correspond à la direction verticale Z.
Sur la , la came est correctement positionnée en appui sur une portion ou zone d’appui P, qui est ici un bord interne ou arête, du dormant 14 afin de mettre la came en compression contre le dormant. L’allongement de le l’ouverture fournit toute latitude pour régler la compression de la came sur le dormant. Cette mise en compression est par exemple réalisée en descendant, grâce au réglage vertical, la came dans une position plus basse que celle de la zone de contact ou du point d’appui du dormant. Ainsi, cet ajustement en position avec mise en compression permet d’obtenir, avec un quart de tour standard, le même effet que celui obtenu avec un quart de tour à compression, afin de comprimer de manière fiable l’ouvrant sur son cadre.
Lorsque la came 18 est trop haute par rapport au dormant 14‘et donc trop éloigné de celui-ci, comme illustré sur la , la position en hauteur de la came 18, c’est-à-dire suivant la direction de réglage Dr, peut être ajustée en faisant coulisser l’ouverture traversante O vers le bas relativement à la deuxième extrémité 24b de manière à ce qu’elle se rapproche du dormant 14’ qui est plus haut que le dormant 14 de la ( ). Sur la , ce déplacement vers le bas et symbolisé par la flèche descendante et montre qu’un nouveau réglage en position est obtenu pour mettre la came 18, plus particulièrement la deuxième partie 18b de celle-ci, en compression sur la zone ou portion d’appui P’ du dormant 14’. On notera que le réglage peut également s’effectuer en relevant la came lorsque celle-ci s’avère être dans une position trop basse par rapport au dormant de l’installation.
Cette mise en appui et notamment en compression de la came sur la zone de contact du dormant est réalisée lorsque l’on souhaite que l’ouvrant soit en position fermée et verrouillée de manière fiable par rapport au dormant. Lorsque l’on souhaite déverrouiller l’ouvrant par rapport au dormant, l’utilisateur actionne depuis l’extérieur l’axe ou rotor 24, par l’intermédiaire d’un organe d’actionnement, pour faire pivoter cet axe, généralement d’un quart de tour, afin que la came ne soit plus en appui sur le dormant et que l’ouvrant puisse ainsi librement pivoter par rapport à son axe d’articulation. La illustre en perspective une position fermée et verrouillée de l’ouvrant par rapport dormant.
On notera que dans la position de blocage la came 18 est positionnée verticalement mais que dans des configurations alternatives, le blocage peut également intervenir avec une came orientée différemment et, par exemple, dans une position de blocage horizontale.
La représentation de la est particulièrement simple puisque la came présente, pour chacune des première 18a et deuxième 18b parties, une forme générale de plaque sensiblement rectangulaire avec, pour la première partie 18a, une ouverture traversante O de forme également sensiblement rectangulaire. Dans cet exemple, les deux plaques ont la même largeur. Une telle came est par exemple formée à partir d’une tôle métallique d’épaisseur prédéterminée qui est découpée aux dimensions souhaitées en longueur et en largeur et qui est ensuite pliée suivant une zone de pliage ou de cambrure 18c afin de former l’inclinaison souhaitée entre les deux parties. L’angle d’inclinaison entre les deux parties est par exemple de 45° et, plus généralement, est compris dans une gamme d’angles qui s’étend de 10° à 80°.
Selon une variante de réalisation, la came dont la forme est représentée à la peut être réalisée en matière plastique par moulage ou par tout autre procédé d’obtention.
Par ailleurs, la forme particulièrement simple de la came représentée à la peut différer dans des variantes non représentées. Ainsi, par exemple, les deux parties constitutifs de la came peuvent avoir des formes différentes : la première partie peut être plus large que la deuxième partie ou inversement et/ou le contour rectangulaire de chacune des deux parties peut également prendre d’autres formes.