INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le terme "galette de silicium" tel qu'utilisé ici peut désigner une galette de silicium dite "dans la masse", qui n'a pas de couche épitaxiale ou d’autre couche telle qu'un film de silicium réfléchissant les infrarouges fait d’oxyde de silicium ou similaire qui soit formée à la surface ; ou une galette de silicium épitaxiale avec une autre couche, telle qu'une couche épitaxiale, formée séparément à sa surface. Bien qu'un film d'oxyde naturel d'une épaisseur de quelques Å puisse être formé à la surface de la galette de silicium, un tel film d'oxyde naturel peut être présent, ou si nécessaire, peut être retiré à l’aide de méthodes de nettoyage connues, etc.
Exemples Cette divulgation est décrite plus en détail ci-dessous à l'aide d'exemples, cependant cette divulgation n’est limité en aucune manière aux exemples suivants.
[Exemple Expérimental 1]
(Exemple 1-1)
Les galettes de silicium CZ de type n (dopant : phosphore) d'un diamètre de 8 pouces (203,2 mm) et d'une épaisseur de 500 μm ont été préparées pour être la galette de silicium servant de substrat de support et la couche de silicium monocristallin. Ensuite, la galette de silicium servant de substrat de support a été introduite dans le système CVD à plasma, et le degré de vide dans le système a été maintenu à 1 × 10-5 Pa ou moins. Ensuite, avec la température de l'étage maintenue à 500°C, 55 cm3STP/min (en anglais « sccm ») de gaz silane (CH3SiH3) en tant que gaz source et 110 cm3STP/min de gaz H2 en tant que gaz porteur ont été mis en circulation, pour former une couche formée d'un film de silicium amorphe d’une épaisseur de 15 nm à la surface de la galette de silicium pour substrat de support par procédé CVD à plasma.
Ensuite, la galette de silicium pour substrat de support et la galette de silicium pour couche de silicium monocristallin ont toutes deux été introduites dans la chambre, et le degré de vide a été maintenu à 1 × 10-5 Pa ou moins. Ensuite, le traitement d'activation a été appliqué à la surface de la galette de silicium pour substrat de support et à la surface de la galette pour couche active en irradiant des ions d'argon à 1,4 keV pour former des zones activées (silicium amorphe) à la surface des deux galettes de silicium. Ensuite, les deux substrats ont été liés en mettant en contact ensemble les zones activées des deux galettes sous vide à température normale.
Ensuite, la galette de silicium pour la couche de silicium monocristallin a été meulée et polie depuis le côté opposé de la surface liée de manière à laisser une épaisseur de 10 μm, et la galette de silicium liée pour l'Exemple 1-1 a été obtenue.
L'observation par MET de l'interface de liaison de la galette de silicium liée ainsi obtenue a confirmé la formation de silicium amorphe d'une épaisseur de 16 nm. En d'autres termes, il a été trouvé qu'une zone activée d'une épaisseur d’1 nm était formée lorsque la surface de la galette de silicium pour couche de silicium monocristallin était soumise au traitement d'activation.
(Exemple 1-2)
Dans l'Exemple 1-1, une couche formée d'un film de silicium amorphe d’une épaisseur de 15 nm a été formée à la surface de la galette de silicium servant de substrat de support par le procédé CVD au plasma. Ici, dans l'Exemple 1-2, la galette de silicium liée pour l'Exemple 1-2 a été produite dans les mêmes conditions que l'Exemple 1-1, à ceci près que l'épaisseur de la couche formée d'un film de silicium amorphe formée était de 20 nm.
(Exemple 1-3)
Dans l'Exemple 1-1, une couche formée d'un film de silicium amorphe d’une épaisseur de 15 nm a été formée à la surface de la galette de silicium servant de substrat de support par le procédé CVD au plasma. Ici, dans l'Exemple 1-3, la galette de silicium liée pour l'Exemple 1-3 a été produite dans les mêmes conditions que l'Exemple 1-1, à ceci près que l'épaisseur de la couche formée d'un film de silicium amorphe formée était de 25 nm.
(Exemple 1-4)
Dans l'Exemple 1-1, une couche formée d'un film de silicium amorphe d’une épaisseur de 15 nm a été formée à la surface de la galette de silicium servant de substrat de support par le procédé CVD au plasma. Ici, dans l'Exemple 1-3, la galette de silicium liée pour l'Exemple 1-3 a été produite dans les mêmes conditions que l'Exemple 1-1, à ceci près que l'épaisseur de la couche formée d'un film de silicium amorphe formée était de 30 nm.
(Exemple Conventionnel 1)
La même galette de silicium servant de substrat de support et la même galette de silicium pour couche de silicium monocristallin que dans l'Exemple 1-1 ont été préparées. Ensuite, sans former de couche formée d’un film de silicium amorphe ou toute autre couche sur l'un ou l'autre des substrats, les deux substrats ont été soumis au traitement d'activation sous vide à température normale pour former des zones activées sur les deux galettes, et les zones activées des deux galettes ont été liées ensemble.
Il existe un besoin de disposer d’un nouvel ensemble formé d’un ouvrant, d’un dormant et d’un système de charnière qui soit facile à adapter sur un grand nombre de configurations possibles et qui puisse également permettre de verrouiller l’ouvrant par rapport au dormant, tout en permettant un déverrouillage aisé.
A cet effet, la présente invention concerne un ensemble comprenant : - un ouvrant O comportant deux bords adjacents perpendiculaires entre eux qui se rejoignent pour former un angle de l’ouvrant, - un dormant D comportant deux bords adjacents perpendiculaires entre eux qui se rejoignent pour former un angle du dormant, -un système de charnière monté sur l’ouvrant et le dormant et comportant : a) une charnière d’angle montée au niveau des angles du dormant et de l’ouvrant qui sont en correspondance géométrique l’un avec l’autre lorsque l’ouvrant est en position fermée par rapport au dormant, la charnière d’angle comprenant deux axes d’angle perpendiculaires entre eux, configurés pour permettre le pivotement de l’ouvrant autour de chacun des deux axes à tour de rôle, b) deux charnières verrouillables/déverrouillables montées chacune sur l’un des deux bords adjacents de l’ouvrant et sur l’un des deux bords adjacents du dormant qui est disposé en correspondance géométrique avec le bord adjacent de l’ouvrant lorsque l’ouvrant est en position fermée par rapport au dormant, chaque charnière verrouillable/déverrouillable comportant un axe de pivotement et au moins un charnon qui est partiellement ouvert suivant sa circonférence et totalement ouvert sur sa longueur, l’axe de pivotement étant monté dans ledit au moins un charnon et parallèle aux deux bords en correspondance géométrique l’un avec l’autre de l’ouvrant et du dormant lorsque l’ouvrant est en position fermée par rapport au dormant, l’axe de pivotement étant assujetti à l’ouvrant ou au dormant tandis que ledit au moins un charnon est assujetti au dormant ou à l’ouvrant, chaque charnière verrouillable/déverrouillable comportant un organe de commande qui est mobile entre une première position dans laquelle l’organe de commande est apte à verrouiller l’axe de pivotement dans ledit au moins un charnon, et une deuxième position dans laquelle l’organe de commande est apte à autoriser l’axe de pivotement à sortir dudit au moins un charnon.
La configuration de l’ensemble ci-dessus permet, grâce à la charnière d’angle, d’articuler l’ouvrant par rapport au dormant selon l’un ou l’autre de deux axes perpendiculaires, lorsque l’une des charnières verrouillables / déverrouillables est en position verrouillée et l’autre charnière est en position déverrouillée. Le déverrouillage des charnières s’effectue par l’intermédiaire de l’organe de commande de chaque charnière dont le mouvement de la première à la deuxième position libère l’axe de pivotement par rapport audit au moins un charnon. Un tel ensemble peut être monté sur un grand nombre d’agencements ou de structures possibles.
L’invention a également pour objet une entité comprenant un ensemble tel que brièvement exposé ci-dessus.
La représente une vue en perspective schématique d’un ensemble selon un exemple de réalisation de l’invention qui comporte un système de charnière, un dormant et un ouvrant articulé par rapport au dormant par l’intermédiaire du système de charnière, l’ouvrant étant en position fermée ;
La représente une vue analogue à celle de la avec l’ouvrant dans une première position ouverte autour d’un axe horizontal ;
La représente une vue analogue à celle des figures 1 et 2 avec l’ouvrant dans une deuxième position ouverte autour d’un axe vertical ;
La représente l’ensemble de la vu de l’intérieur de l’entité (ex : coffret, boîtier…) intégrant cet ensemble ;
La est une vue schématique de face montrant l’implantation dans l’ensemble des différentes charnières qui le composent ;
La est une vue schématique en perspective d’une charnière d’angle de l’ensemble ;
La est une vue éclatée de la charnière d’angle de la ;
La représente l’assemblage des deux pièces composant une charnière verrouillable/déverrouillable et qui comprennent respectivement un axe de pivotement et au moins un charnon ;
La est une vue éclatée de l’assemblage de la ;
La représente la charnière verrouillable/déverrouillable de la en position verrouillée (verrouillage de l’axe de pivotement dans le charnon) avec l’ouvrant en position verticale ;
- les parois périphériques délimitent des coins inférieurs, la structure comportant des pièces de coin inférieures montées sous les coins inférieurs en étant situées au droit des pièces de coins supérieures ;
- la structure comporte une couche d’isolant thermique disposée au moins sous les pans inclinés.
L’invention a également pour objet un système de stockage de puissance électrique, comportant :
- un conteneur tel que défini plus haut ;
- des modules de batterie reçus dans le volume intérieur ;
- des bornes, raccordées aux modules de batterie et destinées à se raccorder à un consommateur de puissance électrique fournie par les modules de batterie et/ou à un fournisseur de puissance électrique pour le rechargement des modules de batterie.
Le système selon l’invention peut comprendre la caractéristique suivante :
- la structure comporte une cloison interne séparant le volume intérieur pour délimiter une salle de commande recevant au moins un système de gestion des modules de batterie, et au moins une salle de stockage recevant les modules de batterie.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple, et faite se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
- La est une vue en perspective d’un premier système déplaçable de stockage d’énergie électrique comprenant un conteneur de modules de batteries selon l’invention, le conteneur étant partiellement ouvert ;
- La est une vue de dessus en perspective du toit du conteneur de la ;
- La est une vue schématique représentant un exemple de charpente de support du toit du conteneur de la ;
- La est une vue schématique illustrant des entretoises de renfort des pans inclinés du toit de la , permettant à un opérateur de marcher sur le conteneur ;
- La est une vue analogue à la d’un toit de conteneur d’un deuxième système de stockage d’énergie électrique selon l’invention ;
- La est une vue analogue à la d’un toit de conteneur d’un troisième système de stockage d’énergie électrique selon l’invention.
Dans tout ce qui suit, les orientations sont généralement définies par rapport à la position d’un conteneur posé sur une surface plane horizontale. En particulier, les termes « sous », « en dessous », « sur », « au-dessus » s’entendent généralement par rapport à cette position du conteneur.
Dans cette phase de débrayage, l’insert d’engrènement 40 se déplace axialement le long de la roue à rochet 24 de la valeur correspondant à la hauteur d’une dent, jusqu’à la mise en contact de la partie périphérique 13a sur l’organe élastique 30. L’organe élastique 30 est alors entraîné par le plateau de pression 12 de sorte qu’il n’y a plus de mouvement relatif entre l’insert d’engrènement 40 et la roue à rochet 24. En l’absence d’usure de garnitures de friction à compenser, il n’y a pas de saut de dent.
Lorsque le disque de friction 3 présente une usure de garnitures suffisante, et en position embrayée, l’insert d’engrènement 40 saute les dents 25 de la roue à rochet 24 en raison du rapprochement du plateau de pression 12 vers le plateau de réaction. Ainsi, lors de la phase de débrayage suivante, l’insert d’engrènement 40 prend appui sur les épaulements formés entre deux dents 25 de la roue à rochet 24 de façon à faire tourner la broche d’entrainement 23 autour de son axe A. La rotation de la roue à rochet 35 lors de cette phase de débrayage entraîne le déplacement de l’écrou selon l’axe A et, ainsi, la rotation de l’anneau à rampe 21.
Une telle rotation de l’anneau à rampe 21 par rapport au plateau de pression 12 provoque un coulissement des rampes 21 sur les contre-rampes 22 et, ainsi, un écartement selon l’axe X du ressort à diaphragme 13 par rapport au plateau de pression 12, d’une valeur permettant de compenser l’usure.
L’insert d’engrènement 40 améliore la fiabilité du dispositif de compensation d’usure en facilitant l’engrènement de la broche d’entrainement sur l’extrémité libre de l’organe élastique. L’invention n’est pas limitée aux exemples de mise en œuvre de l’invention qui viennent d’être décrit.
Actionneur pour un système de verrouillage en stationnement d’une boîte de transmission de véhicule L’invention concerne un actionneur pour un système de verrouillage en stationnement d’une boîte de vitesses de véhicule, notamment un véhicule automobile équipée d’une boîte de vitesses automatique, par exemple un véhicule hybride. L’invention s’applique également à un système de verrouillage en stationnement d’un réducteur associé à un moteur de véhicule électrique. La boîte de vitesses ou le réducteur seront plus généralement appelés boîte de transmission. Ce système de verrouillage est mieux connu par son terme en anglais « park -lock » ou « parking lock » .
Un tel actionneur permet le blocage en stationnement de la boîte de transmission au moyen d’un levier venant en prise avec une denture de la boîte de transmission.
Des actionneurs de ce type sont connus et sont classiquement conçus avec un système d’engrenage roue dentée et vis sans fin pour transmettre le mouvement de rotation d’un moteur électrique à un élément de sortie de couple de l’actionneur.
Le document US 2019136974 AA présente l’inconvénient de ne pas utiliser un même référentiel entre le moteur électrique 20 et la roue dentée 31 car le moteur est porté par le boîtier 10 de l’actionneur et la roue dentée est guidée en rotation par la plaque intermédiaire 50. Ce changement de référentiel peut mener à une usure prématurée du système d’engrenage roue dentée et vis sans fin.
Le document DE 102019100300 A1 présente l’inconvénient de ne pas prendre en compte le boîtier dans le calcul des tolérances ce qui peut mener à des défauts de positionnement du boîtier avec l’élément de sortie de couple 2 lorsqu’il est monté sur la boîte de transmission.
Afin de minimiser l'usure d’un système d’engrenage roue et vis sans fin il est nécessaire d'avoir une bonne précision de l'entraxe entre la vis sans fin et la roue dentée. Pour cela, il est nécessaire de positionner très précisément le moteur électrique et sa vis sans fin par rapport à la roue dentée. Il est également nécessaire de positionner et maintenir très précisément le moteur électrique axialement, c’est-à-dire selon un axe passant par son arbre de sortie.
Une autre contrainte associée impose une bonne précision entre l’élément de sortie de couple et la boîte de transmission sur lequel se monte l’actionneur afin de respecter les tolérances demandées par le constructeur de la boîte de transmission. Pour cela, il est nécessaire de positionner très précisément l’élément de sortie de couple par rapport au boîtier de l’actionneur qui est lui monté sur la boîte de transmission.
Pour résumer, il est nécessaire que la vis sans fin et la roue dentée aient un même référentiel et que l’élément de sortie de couple et le boîtier aient également un même référentiel.
Ainsi, l’invention propose un actionneur pour un système de verrouillage en stationnement d’une boîte de transmission de véhicule, ledit actionneur comprend un support intermédiaire sur lequel sont fixés un moteur électrique et un système de transmission de puissance par engrenages en liaison cinématique avec le moteur électrique, ledit actionneur comprend en outre un élément de sortie de couple engrenant avec le système de transmission de puissance par engrenages et mobile en rotation entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage, le support intermédiaire et l’élément de sortie de couple sont logés dans un boîtier et l’élément de sortie de couple est guidé en rotation par le boîtier.
Cet agencement permet ainsi au moteur électrique et au système de transmission de puissance par engrenages d’avoir un même référentiel, c’est-à-dire le support intermédiaire, de la même manière que l’élément de sortie de couple et le boîtier ont le même référentiel, c’est-à-dire le boîtier.
Le moteur électrique est ainsi autoporté par le support intermédiaire. En d’autres termes, le moteur électrique est exclusivement porté par le support intermédiaire.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de l’invention, le contrôle d’un ou plusieurs systèmes ADAS d’un véhicule (par exemple le système ABS, le système ESP, un système de régulation de vitesse, un système contrôlant la trajectoire ou l’itinéraire, etc.) en fonction d’un niveau de performance d’un ou plusieurs amortisseurs du véhicule déterminés en temps réel permet d’adapter le mode de conduite du véhicule en fonction de l’état des amortisseurs.
Des premières informations représentatives d’un niveau de performance (comprenant par exemple des informations sur l’état d’usure, sur un défaut, sur le niveau d’amortissement, sur une dissymétrie) d’un ensemble d’amortisseurs du véhicule est déterminé ou prédit par classification des premières et deuxièmes données à partir d’un modèle de classification appris dans une phase dite d’apprentissage.
L’usure ou un défaut des amortisseurs entraine une capacité moindre des amortisseurs à maintenir les roues du véhicule en contact avec la chaussée et/ou à amortir les défauts de la chaussée pour le confort des passagers du véhicule.
La classification est par exemple mise en œuvre dans une méthode d’apprentissage machine (de l’anglais « machine learning »), par exemple mise en œuvre avec un réseau de neurones. Une telle méthode permet d’estimer de manière plus fiable et en temps réel le niveau de performance des amortisseurs du véhicule en fonction de données courantes du véhicule et de son environnement, sur la base d’un modèle appris à partir de mêmes données d’un ensemble d’autres véhicules.
Un tel avantage est obtenu par la détermination, lors d’une phase d’apprentissage, de la corrélation entre les données collectées d’un ensemble de véhicules et représentant l’utilisation réelle qui est faite de ces véhicules avec un ensemble de niveaux de performance des amortisseurs de ces mêmes véhicules.
L'invention se situe dans le domaine de la protection de certaines surfaces lors d’une opération de peinture, et plus particulièrement le masquage des balais d’un rail équipant une ouverture d’un bâtiment. L’invention concerne l’utilisation d’une épargne droite venant s’insérer dans le rail pour venir au contact avec les balais afin de les masquer.
Le domaine de l’invention est celui de la construction ou la rénovation de bâtiment, que ce soit un appartement, un immeuble de bureau, une maison particulière, un bâtiment industriel, .... Les portes et les fenêtres extérieures, appelés de façon générique des ouvertures, sont composés d’un ouvrant qui constitue la partie mobile et d’un dormant fixé au bâtiment, l’ouvrant peut être coulissant ou pivotant. Dans le cas d’une ouverture coulissante, l’ouvrant glisse dans un rail horizontal et vient se loger en position fermée dans un rail vertical. Pour améliorer l’isolation, l’intérieur du rail est doté de balais qui frottent contre l’ouvrant et constitue une barrière au passage de l’air entre l’intérieur et l’extérieur du bâtiment.
Par ailleurs, les ouvertures peuvent comporter des volets roulants ou pivotants pour occulter la lumière et prévenir les effractions. Un volet roulant est doté d’un tablier composé de lames droites articulées entre elles, dont les extrémités glissent dans deux coulisses qui sont fixées verticalement de chaque côté du cadre de l’ouverture. Le volet s’enroule autour d’un tube cylindrique situé dans un coffre en partie haute de l’ouverture, ce coffre peut être à l’intérieur du bâtiment, ou fixé à l’extérieur, ce qui est généralement le cas pour une rénovation. La rotation du tube peut s’effectuer électriquement par un moteur, ou mécaniquement à l’aide d’une manivelle.
Il est important de soigner l’esthétisme des ouvertures et des volets d’un bâtiment, qui lui apportent une véritable personnalité. Pour des raisons visuelles, la couleur de l’ouverture et/ou du volet doit être assortie à la façade et les éléments de l’ouverture et/ou du volet sont habituellement peints avec la même teinte. En standard, la plupart des éléments sont peints en usine selon les couleurs proposées par le fabriquant. Dans le cas d’une rénovation sans démontage de l’existant : l’ouvrant, le dormant et les coulisses, il est possible de repeindre les différents éléments par projection de peinture à l’état liquide, mais il faut auparavant masquer les surfaces qui ne sont pas à peindre. Il est connu d’apposer sur ces surfaces du ruban adhésif. Lorsque la peinture est sèche, l’installateur retire le ruban en tirant dessus, la séparation entre les parties peintes et non peinte est ainsi bien nette.
Le problème se pose pour peindre les rails et les coulisses. En effet, ces éléments sont constitués d’au moins une barre en métal ou en PVC (acronyme de chlorure de polyvinyle) dont la section est une forme en U, cette forme crée une cavité guidant par coulissement un élément mobile d’une ouverture d’un bâtiment. Les rails ou coulisses sont dotés de balais fixés perpendiculairement sur les faces internes des deux branches de la forme en U. Les balais sont constitués de mousse ou de poils en nylon, ou de joints souples en matière silicone ou élastomère plus généralement, qu’il est important de ne pas peindre, de façon à leur conserver toute leur souplesse. Le recouvrement de ces balais est très délicat à réaliser avec un ruban adhésif car ce dernier n’adhère pas sur ce type de matériaux.
Il existe donc un réel besoin d’un équipement qui viendrait recouvrir lesdits balais d’un rail ou d’une coulisse d’une ouverture ou d’un tablier de volet roulant, qui serait facile à poser et à extraire et, qui assurerait un moyen de masquage efficace contre la peinture.
La présente invention a donc pour but, en évitant ces inconvénients, de fournir une épargne se logeant dans le rail et comportant des ailes qui viennent aux contacts avec les balais à l’intérieur du rail, pour les recouvrir et éviter les projections de peinture.
A cet effet, l’invention concerne une épargne destinée à recouvrir les balais d’un rail droit dont la section est en forme de U, lesdits balais étant fixés perpendiculairement sur les faces internes des deux branches de la forme en U, la cavité créée par la forme en U du rail guidant par coulissement un élément mobile d’une ouverture d’un bâtiment. Ladite épargne comporte une pièce de jonction centrale et deux ailes droites s’écartant de la jonction centrale, l’épargne étant en matière plastique de façon à conférer de la souplesse aux deux ailes, la largeur de l’épargne étant au maximum égale à la distance séparant les deux branches dudit rail, ladite épargne venant se loger à l’entrée du rail en s’appuyant sur les balais afin de les recouvrir.
De cette manière, l’épargne décrite ci-dessus se pose facilement dans la cavité d’un rail en s’y maintenant lors de l’opération de peinture, et permettre sa réutilisation.