INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La pièce de branchement 22 a un canal 66 ayant un tracé coudé. Le canal 66 de la pièce de branchement 22 forme un orifice de branchement 64. L’orifice de branchement 64 permet de relier le canal de l’élément de branchement 22 à l’unité de distribution d’eau de lavage 12 du balai d'essuie-glace 14. La direction de couplage 18 et la direction de la force 24 forment entre elles le plus petit angle 26 qui est d’au moins 45°. La direction de couplage 18 passe au moins pratiquement perpendiculairement à la direction de la force 24. La direction de la force 24 et la direction de couplage 18 font un angle entre elles. La direction de couplage 18 est au moins pratiquement parallèle à la direction principale d’extension 28 du balai d'essuie-glace 14. La direction de couplage 18 est au moins pratiquement parallèle au plan d’essuyage 30 du dispositif d’essuyage ; elle est inclinée par rapport à la direction principale d’extension 28 du balai d'essuie-glace 14. La direction de couplage 18 est essentiellement différente de la direction de la force 24.
Le dispositif d’essuyage comporte un adaptateur de balai d'essuie-glace 32. L’adaptateur de balai d'essuie-glace 32 est en partie constitué par l’élément de branchement d’eau de lavage 16. L’adaptateur de balai d'essuie-glace 32 est prévu pour la fixation mécanique du balai d'essuie-glace 14 au bras d’essuie-glace. L’adaptateur de balai d'essuie-glace 32 est relié par une liaison par la forme au balai d'essuie-glace 14. L’adaptateur de balai d'essuie-glace 32 pourrait également être réalisé en une seule pièce avec le balai d'essuie-glace 14. L’adaptateur de balai d'essuie-glace 32 est prévu pour fixer la pièce de branchement 22 par une liaison par la forme à l’état installé 54. L’adaptateur de balai d'essuie-glace 32 vient en contact avec la pièce de branchement 22 à l’état monté 54. L’adaptateur de balai d'essuie-glace 32 est au milieu de l’extension longitudinale du balai d'essuie-glace 14. Le balai d'essuie-glace 14 est en contact avec la pièce de branchement 22 à l’état monté 54. L’adaptateur de balai d'essuie-glace 32 a un élément de montage glissant 34. La pièce de branchement 22 a un autre élément de montage glissant 62 correspondant à l’élément de montage glissant 34 de l’adaptateur de balai d'essuie-glace 32.
Les éléments de montage glissants 34, 62 qui se correspondent sont prévus pour être montés l’un par rapport à l’autre. Les éléments de montage glissants 34, 62 sont réalisés sous la forme d’une combinaison de rails et de rainures glissantes. Les éléments de montage glissants 34 sont prévus pour guider la pièce de branchement 22 par rapport à l’adaptateur de balai d'essuie-glace 32 parallèlement à la direction de couplage 18. Les éléments de montage glissants 34 sont sous la forme de guides linéaires. La pièce de branchement 22 est reliée à la conduite d’eau de lavage 20 par une liaison fluidique. La pièce de branchement 22 a un élément d’étanchéité 50. L’élément d’étanchéité 50 est prévu pour assurer l’étanchéité de la liaison de la pièce de branchement 22 à l’élément de branchement d’eau de lavage 16. L’élément d’étanchéité 50 entoure l’évidement du balai d'essuie-glace 14 formant le canal 42. On pourrait également envisager un élément d’étanchéité 50 prévu sur l’adaptateur de balai d'essuie-glace 32. L’élément d’étanchéité 50, à l’état installé 54 se trouve entre l’adaptateur de balai d'essuie-glace 32 et la pièce de branchement 22. L’élément d’étanchéité 50 est en forme de joint d’étanchéité torique en élastomère.
La montre le dispositif d’essuie-glace à l’état monté 54. Dans cet état monté 54, les éléments glissants 34 sont en prise l’un avec l’autre. Les éléments glissants 34 pourraient également être à côté du balai d'essuie-glace 14 par rapport à la vitre 10 du véhicule. A l’état monté 54, le dispositif d’essuie-glace a une liaison fluidique entre la pompe 60 jusqu’aux buses 36.
La est un ordinogramme schématique d’un procédé de montage d’un dispositif d’essuie-glace. Dans au moins une étape de procédé 44, on fournit un essuie-glace 40 avec un dispositif d’essuie-glace à l’état démonté 52. Dans au moins une étape de procédé 46, on déplace l’élément de branchement d’eau de lavage 16 pour le couplage avec la conduite d’eau de lavage 20 ou avec la pièce de branchement 22 d’une conduite d’eau de lavage 20 dans la direction de couplage 18. Le couplage se fait dans la direction de couplage 18. La direction de couplage 18 est pratiquement différente de la direction de la force 24. La direction de la force 24 est prédéfinie par une force induite par la pression hydraulique de l’eau de lavage en mode de pulvérisation de l’unité de distribution d’eau de lavage 12. Pour coupler l’installation de couplage 18, on engage les éléments glissants 34 correspondants de la pièce de branchement 22 de la conduite d’eau de lavage 20 et l’élément de branchement d’eau de lavage 16. La position de la pièce de branchement 22 par rapport à l’adaptateur de balai d'essuie-glace 32 est bloquée à l’état monté 54 par la liaison par la forme entre la pièce de branchement 22 et l’adaptateur de balai d'essuie-glace 32. Dans au moins une étape de procédé 48 on fournit un essuie-glace 40 avec un dispositif d’essuyage monté, pour lequel l’orifice de branchement 56 de l’élément de branchement d’eau de lavage 16 et l’orifice de branchement 64 de la pièce de branchement 22 se chevauchent / sont reliés de manière étanche l’un à l’autre pour le fonctionnement.
12 Unité de distribution d’eau de lavage
16 Elément de branchement d’eau de lavage
18 Direction de couplage
20 Conduite d’eau
22 Raccord
24 Direction de la force
Le rebord 18 augmente la rigidité de la partie 11. Par ailleurs, le rebord 18 aide au positionnement correct de la partie 12 par rapport à la partie 11 lorsque les parties 11, 12 sont reliées.
Comme le montre la , une pluralité de canaux 19, dits canaux principaux, s’étendent sur la face inférieure 16. Sur les figures, chaque canal principal 19 suit un trajet courbe s’étendant sur la face inférieure 16, mais ce trajet pourrait être droit. Par ailleurs, sur les figures la forme des trajets des canaux 19 est différente, mais ils pourraient avoir tous ou certains d’entre eux des formes identiques.
Chaque canal principal 19 forme une concavité de la face inférieure 16 de la partie 11. Chaque canal 19 est ainsi ouvert sur la face inférieure 16. De préférence chaque canal 19 est ouvert sur la face inférieure 16 sur toute sa longueur.
Chaque canal principal 19 a de préférence une forme semi-tubulaire. Une section transversale de chaque canal 19 a par exemple une forme semi-annulaire.
Comme le montre la , chaque canal principal 19 fait saillie de la face supérieure 17 selon la direction Z. Ceci permet de doter la partie de support 11 de canaux 19 suffisamment profonds tout en limitant l’épaisseur de la partie 11 et donc, la quantité de matière employée pour fabriquer la partie 11.
Comme visible sur les figures 2, 3 et 5, au moins l’un des canaux principaux, dit canal limiteur et référencé 21 sur les figures, peut faire saillie plus que les autres canaux 19 dans la direction Z par rapport à la face supérieure 17.
Le canal limiteur 21 est configuré pour loger un limiteur de débit 22, visible sur la . Le limiteur de débit 22 peut avoir une forme de bille, sans que ceci ne soit limitatif. Le limiteur de débit 22 peut être fait par exemple en caoutchouc.
Le limiteur de débit 22 est configuré pour changer de position, par exemple par déplacement le long du canal limiteur 21, en fonction d’une pression du fluide caloporteur traversant le distributeur 10. Le limiteur de débit 22 peut ainsi se déplacer d’une position dans laquelle la circulation du fluide caloporteur dans le distributeur 10 est bloquée jusqu’à une position dans laquelle le fluide caloporteur peut traverser avec un débit maximal le distributeur 10. Le limiteur 22 peut avoir aussi un ensemble de positions intermédiaires dans lesquelles le fluide caloporteur peut traverser le distributeur 10 avec un débit inférieur au débit maximal.
Chaque entrée 13 et chaque sortie 14 est reliée à l’un des canaux 19. Comme visible sur les figures, chaque entrée 13 et chaque sortie 14 est sensiblement parallèle au plan XY, sans que ceci ne soit limitatif.
Avantageusement, les canaux principaux 19 communiquent entre eux de sorte à ce que tout canal principal 19 relié uniquement à une entrée 13 puisse communiquer, directement ou indirectement, avec un canal principal 19 relié à une sortie 14. De manière analogue, tout canal principal 19 relié uniquement à une sortie 14 peut communiquer, directement ou indirectement, avec un canal principal 19 relié à une entrée 13. Par ailleurs, tout canal principal 19 qui n’est relié ni à une entrée 13 ni à une sortie 14 peut communiquer, directement ou indirectement, avec un canal principal 19 qui est relié à au moins une entrée 13 ou à au moins une sortie 14.
Comme indiqué précédemment, chacune des entrées 13 et des sorties 14 a une section transversale annulaire, tandis que chaque canal 19 a une section transversale semi-annulaire. Ainsi, afin de pouvoir relier chaque entrée 13 et chaque sortie 14 au canal 19 correspondant, chaque entrée 13 et chaque sortie 14 peut comprendre une portion inclinée 20 dont une section transversale change progressivement d’une forme sensiblement annulaire correspondant à la section transversale de l’entrée 13 ou la sortie 14 respective, à une forme sensiblement semi-annulaire, correspondant à la section transversale du canal 19 respectif.
La partie de support 11 comprend en outre au moins une cavité 23 traversant les faces inférieure 16 et supérieure 17 de la partie 11. En l’espèce, le distributeur 10 comprend deux cavités 23. Chaque cavité 23 est par exemple d‘axe sensiblement parallèle à la direction Z.
Sur l’exemple illustré, chaque cavité 23 est délimitée par une collerette 24 faisant saillie dans la direction Z par rapport à la face supérieure 17.
Comme il ressort de la , plusieurs canaux principaux 19 débouchent ou ont leur origine dans la cavité 23.
Comme visible sur la , chaque cavité 23 est conformée pour recevoir une vanne 25 respective. Chaque vanne 25 peut être par exemple une vanne de mélange (aussi connue sous la dénomination anglaise « mixing valve ») ou vanne de commutation (aussi connue sous la dénomination anglaise « switching valve »).
La vanne de mélange permet de mélanger le flux de fluide caloporteur provenant de plusieurs canaux 19. La vanne de commutation permet d’autoriser la circulation du fluide caloporteur provenant d’un canal 19 donné, tout en bloquant la circulation du fluide caloporteur provenant des autres canaux 19. De manière générale, chaque vanne 25 permet de contrôler le passage du fluide caloporteur entre l’au moins une entrée 13 et l’au moins une sortie 14.
Le dispositif de retenue 41 pourra présenter une forme de plaque le cas échéant courbée ou pliée suivant une direction horizontale. Le dispositif de retenue 41 pourra comporter une échancrure centrale 51 de façon à définir deux branches 52 issues d'une base 53 de forme globalement rectangulaire liée mécaniquement à la charnière à ressort 50. Une telle configuration permet de minimiser la surface de plaquage correspondant à la surface cachée du téléphone portable 31 par le dispositif de retenue 41. Une telle configuration permet ainsi l’utilisation du téléphone portable 31 au cours de sa charge.
Le dispositif de retenue 41 est mobile entre une position ouverte dans laquelle le dispositif de retenue 41 est éloigné par rapport au fond 36 du logement de charge à induction 30 pour permettre une insertion du téléphone portable 31 dans l'espace s'étendant entre les branches du dispositif de retenue 41 et le fond 36 du logement de charge à induction 30 et une position fermée dans laquelle le dispositif de retenue 41 vient en appui, via les branches 52, contre le bord droit 31.3 et le bord gauche 31.4 du téléphone portable 31 pour plaquer ledit téléphone portable 31 contre le fond 36 du logement de charge à induction 30.
En position ouverte, il existe un écart compris entre 10mm et 30mm et valant de préférence de l'ordre de 20mm entre le dispositif de retenue 41 et le fond 36 du logement de charge à induction 30. En position fermée, l'écart minimal entre le dispositif de retenue 41 et le fond 36 du logement de charge à induction 30 est nul ou faible, notamment de l'ordre de 2mm.
Cette amplitude de déplacement du dispositif de retenue 41 permet de s'adapter aisément aux variation d'épaisseur des téléphones mobiles d'un modèle à l'autre. Avantageusement, la hauteur du dispositif de retenue 41 mesurée par rapport à la face supérieure 33 du logement 30 suivant une direction verticale est comprise entre 30mm et 60mm et vaut de l'ordre de 50mm, ce qui garantit son adaptation à de nombreux types de téléphones ayant des hauteurs différentes.
Afin d'installer son téléphone portable 31 à l'intérieur du logement de charge à induction 30, le passager tire le dispositif de retenue 41 vers lui, de façon à écarter le dispositif de retenue 41 par rapport au fond 36 pour faire passer le dispositif de retenue 41 dans une position ouverte. Le passager peut alors positionner son téléphone portable 31 entre le fond 36 du logement de charge à induction 30 et le dispositif de retenue 41. En relâchant le dispositif de retenue 41, ce dernier vient automatiquement plaquer suivant la flèche F3 (cf. ) le téléphone portable 31 contre le fond 36 du logement de charge à induction 30 et donc contre le chargeur à induction 38 du fait de l'action du ressort de la charnière 50.
Dans le mode de réalisation des figures 5a, 5b, 5c, et 5d, le dispositif de retenue 41 comporte un premier élément de maintien latéral 55 s'étendant longitudinalement suivant la face latérale gauche 35 du logement de charge à induction 30 et un deuxième élément de maintien latéral 56 s'étendant longitudinalement suivant la face latérale droite 34 du logement de charge à induction 30. Le premier élément de maintien latéral 55 est destiné à venir en appui contre le bord gauche 31.4 du téléphone portable 31. Le deuxième élément de maintien latéral 56 est destiné à venir en appui contre le bord droit 31.3 du téléphone portable 31.
Le premier élément de maintien latéral 55 et le deuxième élément de maintien latéral 56 sont mobiles chacun en translation suivant une direction horizontale (cf. flèches F4 et F5) qui pourra correspondre à une direction transversale par rapport à la direction D1 d'allongement longitudinale du logement de charge à induction 30.
Un premier organe élastique 59, tel qu'un ressort, sollicite le premier élément de maintien latéral 55 en direction d'un centre du logement de charge à induction 30 et un deuxième organe élastique 60, tel qu'un ressort, sollicite le deuxième élément de maintien latéral 56 en direction du centre du logement de charge à induction 30.
Comme cela est visible sur la , chaque élément de maintien latéral 55, 56 comporte une portion longitudinale 62.1, 62.2 apte à assurer une rétention du téléphone portable 31. La portion longitudinale 62.1 est destinée à venir en appui contre le bord droit 31.3 du téléphone portable 31 et la portion longitudinale 62.2 est destinée à venir en appui contre le bord gauche du téléphone portable 31. Les portions longitudinales 62.1, 62.1 pourront être obtenues par réalisation de creusures 61.1, 61.2 suivant l'épaisseur des éléments de maintien 55, 56.
Le dispositif de retenue 41 est mobile entre une position ouverte dans laquelle le premier élément de maintien latéral 55 et le deuxième élément de maintien latéral 56 sont éloignés l'un de l'autre pour permettre une insertion du téléphone portable 31 dans l'espace s'étendant entre les éléments de maintien latéral 55, 56; et une position fermée dans laquelle le premier élément de maintien latéral 55 vient en appui contre le bord gauche 31.4 du téléphone portable 31 et le deuxième élément de maintien latéral 56 vient en appui contre le bord droit 31.3 du téléphone portable 31. Le téléphone portable 31 est alors maintenu serré entre le premier élément de maintien latéral 55 et le deuxième élément de maintien latéral 56, tout en étant plaqué contre le fond 36 du logement de charge à induction 30. Les ressorts 59, 60 ont tendance à solliciter le premier élément de maintien latéral 55 et le deuxième élément de maintien latéral 56 vers la position fermée.
En position fermée, l’écart minimum entre les deux éléments 55, 56 est compris entre 30mm et 50mm et vaut de préférence de l'ordre de 40mm. En position ouverte, l’écart maximum les deux éléments 55, 56 est compris entre 80mm et 120mm et vaut de préférence de l'ordre de 100mm.
Le premier élément de maintien latéral 55 et le deuxième élément de maintien latéral 56 sont de préférence centrés en hauteur par rapport au logement de charge à induction 30. Alternativement, le premier élément de maintien latéral 55 et le deuxième élément de maintien latéral 56 s'étendent chacun suivant toute la hauteur du logement de charge à induction 30.
Afin d'installer son téléphone portable 31 à l'intérieur du logement de charge à induction 30, le passager écarte le premier élément de maintien latéral 55 et le deuxième élément de maintien latéral 56 l'un de l'autre pour faire passer le dispositif de retenue 41 dans une position ouverte. Le passager peut alors positionner son téléphone portable 31 contre le fond 36 du logement de charge à induction 30 et le dispositif de retenue 41. En relâchant le dispositif de retenue 41, le premier élément de maintien latéral 55 et le deuxième élément de maintien latéral 56 viennent automatiquement se plaquer contre les bords opposés 31.3, 31.4 du téléphone portable 31 de façon à le maintenir contre le fond 36 du logement de charge à induction 30 et donc contre le chargeur à induction 38.
Enjoliveur d’aile. Le domaine technique concerne les enjoliveurs d’aile et les véhicules équipés de tels enjoliveurs.
Avantageusement, l’'invention permet d’améliorer la surveillance du régulateur de vitesse adaptatif, en changeant les critères de surveillance de son fonctionnement par le superviseur. En effet, l’invention propose de compléter la surveillance de consigne de couple, notamment par une surveillance de veille, et une surveillance d’accélération.
Selon une variante : - la plage de valeurs de couples autorisés est comprise entre -200 N.m et 2000 N.m ; et/ou - le seuil de couple est compris entre 8 N.m et 12 N.m, de préférence de 10 N.m ; et/ou - le seuil d’accélération est compris entre 2 m/s² et 3 m/s², de préférence de 2,5m/s² à la roue ; ou compris entre 60 rad/s² et 80 rad/s², de préférence de 70rad/s² au rotor.
Cela permet de mettre en œuvre des paramètres objectifs de fonctionnement du système de régulateur de vitesse.
Selon une variante, le moyen de surveillance d’accélération détermine l’accélération du rotor sur la base d’une vitesse de rotation du rotor issue du système de contrôle de véhicule, et d’une valeur d’inertie de chaine de traction du véhicule automobile.
Cela permet d’obtenir une valeur précise de l’accélération du rotor.
Selon une variante, le système de contrôle de véhicule comprend : - un calculateur de machine électrique contrôlant la machine électrique de traction ; et - un superviseur de groupe motopropulseur contrôlant le calculateur de machine électrique ; le superviseur de groupe motopropulseur comprenant : - le moyen de surveillance de veille ; - le moyen d’application de consigne de roue ; - le moyen de surveillance de consigne ; - le moyen de surveillance de couple ; - le moyen de surveillance d’accélération ; - le moyen d’inhibition de régulateur de vitesse.
Cela permet d’adapter l’invention à des modèles spécifiques de véhicule automobile.
Selon une variante, le système de contrôle de véhicule comprend un calculateur de freinage contrôlant le freinage du véhicule.
L’invention a en outre trait à un procédé de régulation de vitesse sur la base d’un système de régulateur de vitesse selon l’invention, comprenant - une étape de surveillance de veille pour déterminer si au moins une partie du système de contrôle de véhicule reste en état activé ; - une étape de surveillance de consigne pour autoriser une consigne de couple de roue issue du régulateur de vitesse adaptatif, si sa valeur est comprise dans une plage de valeurs de couples autorisés ; - une étape d’application de consigne de roue pour envoyer la consigne de couple de roue, si elle est autorisée, au système de contrôle de véhicule ; - une étape de surveillance de couple pour déterminer une différence de couples entre un couple effectif de roue mesuré, et la valeur de la consigne de couple de roue ; - une étape de surveillance d’accélération pour déterminer si une accélération du rotor est supérieure à un seuil d’accélération ; - une étape d’inhibition de régulateur de vitesse pour inhiber le régulateur de vitesse adaptif dans au moins une des hypothèses suivantes : s’il est déterminé à l’étape de surveillance de veille qu’au moins une partie du système de contrôle de véhicule ne reste pas en état activé ; si la consigne de couple de roue demandée n’est pas autorisée à l’étape de surveillance de consigne ; s’il est déterminé à l’étape de surveillance de couple, qu’une différence de couples entre la consigne et le couple effectif est supérieure à un seuil de couple ; s’il est déterminé à l’étape de surveillance d’accélération, qu’une accélération du rotor est supérieure à un seuil d’accélération.
L’invention porte en outre sur un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé de régulation de vitesse selon l’invention, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur.
L'invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l'invention, dans lesquelles : - illustre schématiquement le système de régulateur de vitesse selon une variante préférée de l’invention ; - illustre schématiquement une section d’architecture de calculateurs convenant à la mise en œuvre de l’invention.
Les différents calculateurs qui interviennent sur ce sujet dans la variante préférée, sont les suivants : - un calculateur de la machine électrique de traction MCU : il gère et pilote le fonctionnement de la machine électrique de traction du véhicule ; - un superviseur du groupe motopropulseur eVCU : il coordonne, pilote, commande et supervise des calculateurs du réseau du véhicule eCAN, dont notamment le calculateur de la machine électrique de traction MCU, et ici un système de gestion de batterie (BMU) et un calculateur de chargeur DCDC (OBC) ; - le calculateur de freinage pour les systèmes électroniques de freinage, à savoir le correcteur électronique de trajectoire (ESP) ou le système antiblocage des roues (ABS) : il pilote, commande, supervise les systèmes électroniques de freinage ; et il mesure la vitesse du véhicule, en particulier grâce à un codeur angulaire qui compte des angles roues et connaissant la développée de roue en déduit la vitesse du véhicule.
Les calculateurs communiquent entre eux et s'échangent des informations au moyen des différents réseaux de communication du véhicule, notamment les réseaux eCAN, HS1 et HS2 dans la variante illustrée en .
On voit dans cet exemple que le superviseur eVCU et le dispositif de blocage de stationnement EPL communiquent sur le réseau eCAN ; et le superviseur eVCU et un système de contrôle de freinage FR (pour l’ESP et l’ABS) communiquent sur le réseau HS1 et HS2.
La fonction de régulation de vitesse adaptative ACC est une fonction qui surveille, en circulation, la distance avec une autre véhicule qui précède le véhicule qui a cette fonction.
Une technique basée sur la détection de quatre échantillons selon quatre phases C0, C1, C2, et C3 par période est décrite plus en détail dans la publication de R. Lange et de P. Seitz intitulée "Solid-state TOF range camera", IEEE J. on Quantum Electronics, vol. 37, No.3, March 2001.
Il est ainsi possible d’organiser différemment la détection en utilisant 4 éléments de mémorisation. Dans ce cas, le déphasage est donné par la formule suivante :