INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- La est une vue partielle de dessus d’un dispositif d’administration de produit conforme à un deuxième mode de réalisation comprenant un système de commande réutilisable conforme au deuxième mode de réalisation de l’invention, une demi-coque d’un boîtier étant omise, et un container de produit associé audit système de commande, le système de commande étant dans une configuration de repos ;
- La est une vue analogue à la , le système de commande étant dans une configuration de mise en contact d’un élément de poussée et d’un bouchon-piston ;
- La est une vue analogue aux figures 10 et 11, le système de commande étant dans une configuration d’activation d’un dispositif d’insertion d’une aiguille dans un site ;
- La est une vue analogue aux figures 10 à 12, le système de commande étant dans une configuration de fin de l’expulsion du produit hors du container ;
Le dispositif 2 d’administration de produit représenté en entier aux figures 1 et 2 est conforme à un premier mode de réalisation de l’invention et comprend un système de commande 4 réutilisable conforme au premier mode de réalisation de l’invention, ainsi qu’une partie jetable 6.
Cette partie jetable 6 comprend un boîtier 8 formé de deux demi-coques 82 et 84 et qui renferme une cartouche 10 de produit à administrer, cette cartouche étant partiellement visible à travers une fenêtre 86 découpée dans la demi-coque 82 du boîtier 8.
- une étape de prétraitement incluant une phase de démantèlement et une phase de mise en sécurité,
- des traitements thermiques et/ou hydrométallurgiques pour récupérer les différents matériaux et métaux valorisables contenus dans ces piles et accumulateurs.
- les cellules peuvent être endommagées et par exemple avoir des dépôts de lithium métallique sur l'anode, qui, exposés à l'air ou à l'eau, sont très réactifs.
Les systèmes électrochimiques, en fin de vie et/ou endommagée, à recycler doivent donc être traités avec la plus grande précaution.
- la illustre une vue en perspective d’un outil manuel d’ébavurage selon un exemple de réalisation de la présente l’invention ;
- la illustre un exemple de plaquette carbure pour un outil manuel d’ébavurage selon un exemple de réalisation de la présente l’invention ;
- la illustre une vue latérale d’une pièce à finir au moyen de l’outil manuel d’ébavurage selon l’invention ;
- la est une coupe transverse du boîtier de l’outil manuel d’ébavurage selon un exemple de réalisation de la présente invention ;
- la est une vue latérale du boîtier de l’outil manuel d’ébavurage selon un exemple de réalisation de la présente invention ;
- la illustre une vue de dessus (sans le couvercle) du boîtier de l’outil manuel d’ébavurage selon un exemple de réalisation de la présente invention ;
- la est une vue latérale du couvercle de l’outil manuel d’ébavurage selon un exemple de réalisation de la présente invention ;
- la est une coupe transverse du couvercle de l’outil manuel d’ébavurage selon un exemple de réalisation de la présente invention ;
- la est une vue de dessus du couvercle de l’outil manuel d’ébavurage selon un exemple de réalisation de la présente invention.
Description détaillée de l’invention En référence à la , l’invention concerne un outil manuel 1 d’ébavurage et d’ajustage de surface d’une pièce P. Une définition de l’ébavurage est mentionnée au préambule de cette description et n’est pas rappelée ici. L’ajustage de surface désigne toute opération visant à modifier la surface de la pièce, parmi lesquels l’ébarbage ou encore le cassage d’angle dont les définitions sont également données au préambule de la présente description.
L’outil manuel 1 comprend une plaquette consommable 10 en carbure ayant des bords d’ébavurage 12. Ces derniers permettent de réaliser toute opération de finition telle que les opérations vues dans ce qui précède. La illustre la manière dont la finition de la pièce peut être effectuée au moyen de l’outil manuel 1. La plaquette 10 en carbure est un consommable et peut donc être changée après usure ou détérioration, par exemple car ses bords d’ébavurage sont usés.
De préférence, la plaquette 10 en carbure est une plaquette en carbure de silicium.
La plaquette 10 a par exemple une forme générale de pyramide tronquée de sorte que ses bords d’ébavurage 12 sont inclinés. Dans cet exemple de réalisation, une base de la pyramide tronquée correspond à une face inférieure de la plaquette tandis qu’un plan au niveau duquel la pyramide est tronquée correspond à une face supérieure de la plaquette. Précisons que les termes « inférieur(e) », supérieur(e) » ne sont pas limitatifs dans le cadre de la présente invention, et ne sont utilisés que pour décrire l’invention en référence aux exemples de réalisation illustrés sur les figures. De préférence, la face inférieure de la plaquette est préférentiellement celle qui se trouve en vis-à-vis d’un fond d’une cavité de l’outil manuel 1. Comme on peut le voir sur la figure, les bords d’ébavurage 12 sont plus précisément inclinés vers l’extérieur depuis la face supérieure vers la face inférieure. Nous y reviendrons dans la suite.
Dans l’exemple représenté à la , la pièce P est un rotor d’une turbomachine d’aéronef et plus particulièrement un tambour de rotor qui est ici partiellement représenté en coupe axiale. Classiquement, ce tambour a une forme générale annulaire autour d’un axe et comprend des disques D reliés entre eux par un voile annulaire V. Le disque comprend à sa périphérie externe des alvéoles AL de montage de pieds d’aubes et le voile comprend des léchettes L annulaires s’étendant radialement vers l’extérieur. L’outil manuel 1 est utilisé pour supprimer les morfils situés au niveau des arêtes A ou encore casser l’angle des arêtes localisées par exemple dans les zones de liaison du voile aux disques comme illustré dans le dessin.
L’outil manuel 1 comprend en outre un boîtier 20 qui est configuré pour être saisi manuellement. Le boîtier 20 comprend une cavité 22 interne de logement de plaquette 10 en carbure. Selon un exemple de réalisation de la présente invention, la cavité 22 présente des dimensions ajustées aux dimensions de la plaquette 10 en carbure de sorte qu’il n’existe pas ou peu de jeu entre la plaquette 10 et la cavité 22. Lorsqu’il n’y a pas de jeu entre la plaquette 10 et la cavité 22, la plaquette 10 est maintenue fixement ou immobile dans la cavité 22. Le boîtier 20 comprend en outre un corps 25 et un couvercle 27 fixé de manière amovible sur le corps de façon à autoriser l’insertion de la plaquette 10 en carbure dans la cavité 22 et le retrait de la plaquette 10 en carbure de la cavité 22.
Selon l’invention, le boîtier 20 comporte au moins une ouverture 26 (visible sur la ) débouchant dans la cavité 22 et exposant un bord d’ébavurage 12 de la plaquette en carbure. Ceci étant dit, le boîtier comprend avantageusement plusieurs ouvertures 26, ce qui permet d’exposer davantage les bords d’ébavurage de la plaquette. Comme ceci a été mentionné précédemment, les bords d’ébavurage 12 sont inclinés vers l’extérieur depuis la face supérieure vers la face inférieure, si bien que lorsque la plaquette 10 est dans une cavité 22 avec sa face inférieure au contact du fond de la cavité 22, les bords d’ébavurage 12 sont plus proches des ouvertures 26 que les autres parties de la plaquette 10.
- un cadre de support de porte qui est destiné à être fixé au carter, et qui recouvre au moins en partie un bord périphérique de l'ouverture,
- une porte montée à rotation sur le cadre de support entre une position ouverte dans laquelle la porte autorise ledit fluide prélevé d'atteindre le conduit d'évacuation, et une position fermée dans laquelle la porte obture l'ouverture,
- un joint d'étanchéité qui est monté sur le cadre de support et qui est comprimé par la porte contre le cadre de support lorsque la porte est en position fermée, de sorte à empêcher du gaz circulant dans la veine d'atteindre le conduit d'évacuation en passant entre la porte et le cadre de support
caractérisée en ce que le cadre de support est réalisé en deux parties assemblées l'une à l'autre et réparties de part et d'autre d'un plan sensiblement perpendiculaire à un plan principal du cadre de support.
La réalisation du cadre de support en plusieurs parties permet de faciliter l'assemblage de la porte et du joint sur celui-ci, tout en évitant d'utiliser des composants supplémentaires permettant
De Préférence, les deux parties du cadre de support sont symétriques par rapport audit plan.
De Préférence, le joint d'étanchéité est réalisé en deux parties, chaque partie du joint d'étanchéité étant montée sur l'une des deux parties du cadre de support qui lui est associée.
De Préférence, chacune des deux parties du cadre de support comporte une patte de guidage de la porte en rotation par rapport au cadre de support.
De Préférence, l'ouverture et le cadre de support sont de forme rectangulaire, dont la longueur est orientée circonférentiellement et la largeur est orientée selon la direction principale d'un axe principal de la veine primaire, et chaque partie du cadre de support est en forme de U ouvert circonférentiellement vers l'autre partie du cadre de support.
De Préférence, chaque partie du joint d'étanchéité est en forme de U ouvert circonférentiellement vers l'autre partie du joint d'étanchéité.
De Préférence, la porte comporte une paroi qui est destinée à être située à l'intérieur de la veine et qui est apte à venir obturer l'ouverture, qui comporte une face externe qui délimite en partie la veine lorsque la porte est en position fermée et une face interne qui est en appui contre le joint d'étanchéité lorsque la porte est en position fermée.
De Préférence, la vanne de décharge comporte un joint secondaire qui est situé entre le cadre de support et le carter.
L'invention propose aussi une turbomachine d'aéronef comportant une veine de circulation d'un fluide, un conduit d'évacuation d'une partie du fluide s'écoulant dans la veine et un carter séparant le conduit d'évacuation de la veine, le carter comportant au moins une ouverture mettant en communication la veine et le conduit d'évacuation caractérisée en ce qu'elle comporte en outre une vanne de décharge selon l'invention.
est une section axiale d'une partie de turbomachine comportant une veine d'écoulement de fluide et un conduit de décharge séparés par une vanne de décharge selon l'invention.
est un détail à plus grande échelle montrant les composants de la vanne de décharge en position de fermeture.
est une représentation partielle en perspective montrant la vanne de décharge en position d'ouverture.
Grâce à cette surveillance du régime moteur estimé, on peut désormais déterminer si l’écart entre les première et seconde vitesses résulte d’un dysfonctionnement du capteur (associé à la machine motrice électrique) ou d’un dysfonctionnement d’un autre capteur (par exemple associé à une roue du véhicule) lorsque le capteur associé à la machine motrice électrique fonctionne correctement.
- dans son étape, on peut déterminer si des différences entre des paires d’estimations du régime moteur, espacées temporellement d’une deuxième durée choisie, sont supérieures à un deuxième seuil choisi pendant au moins une troisième durée choisie, et dans l’affirmative on peut imposer la limitation de la consigne de couple ;
- dans son étape, le deuxième seuil peut être compris entre 3000 tours/minute et 7000 tours/minute ;
- dans son étape, la troisième durée peut être comprise entre 100 ms et 1 s ;
- dans son étape, la deuxième durée peut être comprise entre 20 ms et 100 ms ;
- dans son étape, on peut déterminer si chaque régime moteur estimé est compris dans un intervalle de valeurs choisi, et dans la négative on peut limiter immédiatement la consigne de couple, tandis que dans l’affirmative on peut déterminer les différences entre paires d’estimations du régime moteur et comparer ces différences déterminées au deuxième seuil ;
- dans son étape, la limitation peut consister en une réduction progressive de la consigne de couple jusqu’à une valeur choisie, sur une quatrième durée choisie ;
- dans son étape, en cas de limitation de la consigne de couple, on peut aussi effectuer dans le véhicule au moins une action complémentaire choisie parmi une génération d’une alerte d’un usager du véhicule requérant un arrêt de ce dernier et un enregistrement d’au moins un code défaut représentatif d’une cause de la limitation.
L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé de surveillance du type de celui présenté ci-avant, dans un véhicule ayant une première vitesse estimable et comprenant une machine motrice électrique ayant un régime moteur estimable et fournissant un couple défini par une consigne de couple, pour surveiller ce régime moteur estimé.
L’invention propose également un dispositif de surveillance destiné à équiper un véhicule ayant une première vitesse estimable et comprenant une machine motrice électrique ayant un régime moteur estimable et fournissant un couple défini par une consigne de couple.
Ce dispositif de surveillance se caractérise par le fait qu’il comprend au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant, lorsqu’un écart entre la première vitesse estimée et une seconde vitesse, déterminée en fonction du régime moteur estimé, est supérieur à un premier seuil choisi pendant au moins une première durée choisie, à déterminer si cet écart résulte d’estimations du régime moteur, et dans l’affirmative à imposer une limitation de la consigne de couple.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, ayant une première vitesse estimable, et comprenant, d’une part, une machine motrice électrique ayant un régime moteur estimable et fournissant un couple défini par une consigne de couple, et, d’autre part, un dispositif de surveillance du type de celui présenté ci-avant.
Dans cette première position, la surface de couplage de l’organe de couplage vient en butée contre la surface conique de la face interne du moyeu, de sorte que le déplacement axial de l’organe de couplage est interrompu. Dès lors, la main courante et le moyeu sont couplés en rotation autour de l’axe principal, dans le premier sens de rotation. Dans la première position, la main courante entraine le moyeu dans le premier sens de rotation. Le pivotement de la main courante dans le premier sens de rotation entraine le déplacement de la roue dans ce même premier sens de rotation, correspondant à un déplacement vers l’avant du fauteuil. Dans ce premier sens de rotation du moyeu, la bague extérieure de la roue libre est bloquée en rotation par rapport à la bague intérieure. Le moyeu étant monté pivotant par rapport à la bague extérieure de la roue libre, la roue peut toutefois pivoter par rapport à la roue libre et donc à l’élément tubulaire autour de l’axe principal.
Depuis cette première position, lorsque l’utilisateur cesse de faire pivoter la main courante, l’organe de couplage se déplace légèrement axialement dans un second sens de déplacement, opposé au premier sens de déplacement. Ce second sens de déplacement correspond à un déplacement opposé à la surface conique de la face interne du moyeu, dirigé vers le patin de freinage. Compte-tenu de ce léger déplacement axial, la surface de couplage de l’organe de couplage n’est plus en appui contre la surface conique de la face interne du moyeu et le couplage entre la main courante et la roue est interrompu. La roue poursuit toutefois son pivotement dans le premier sens de rotation, permettant au fauteuil d’avancer.
De préférence, lorsque l’organe de couplage est dans la première position, la distance entre la rampe de l’organe de couplage et la première surface conique du patin de freinage est inférieure à 2 millimètres, de préférence inférieure à un millimètre.
Afin de réaliser le freinage de la roue, l’utilisateur fait pivoter la main courante dans un second sens de rotation opposé au premier sens de rotation. Ce second sens de rotation correspond à un sens de freinage ou encore à un sens de déplacement en marche arrière pour le fauteuil.
L’organe de couplage est entrainé en translation axiale par la portion d’extension de la main courante et se déplace axialement dans le second sens de déplacement, vers le patin de freinage. De préférence, dans le second sens de déplacement, l’organe de couplage est déplacé vers la roue libre.
L’organe de couplage est déplacé jusqu’à atteindre la deuxième position, dans laquelle sa rampe appuie contre la première surface conique du patin de freinage. L’organe de couplage pousse alors le patin de freinage qui est déplacé radialement vers la surface interne du moyeu. La surface de freinage du patin de freinage vient alors en appui contre la surface intérieure du moyeu, réalisant ainsi le freinage de la roue.
Autrement dit, le pivotement de la main courante dans le second sens de rotation entraine le freinage de la roue, ralentissant son pivotement par rapport au cadre du fauteuil roulant.
Lors du freinage, pendant la phase de ralentissement et jusqu’à son arrêt complet, la roue continue de tourner dans le premier sens de rotation correspondant à un déplacement vers l’avant du fauteuil. Dans ce premier sens de rotation, et donc lors du freinage, la bague extérieure de la roue libre est bloquée en rotation par rapport à la bague intérieure de la roue libre. La roue peut toutefois pivoter compte-tenu de la liaison pivot entre le moyeu et la bague extérieure de la roue libre.
De préférence, le système de roue comprend un bouchon solidaire de la bague extérieure de la roue libre, le patin de freinage étant mobile en translation par rapport audit bouchon. Le patin de freinage est avantageusement bloqué en rotation par rapport au bouchon. De préférence, le bouchon comprend un logement dans lequel est disposée la roue libre. On comprend que le bouchon permet de coupler en rotation le patin de freinage par rapport à la bague extérieure de la roue libre.
De préférence, le patin de freinage comprend en outre une deuxième surface conique, inclinée par rapport à la première surface conique. Le bouchon présente avantageusement une surface de bouchon conique, la deuxième surface conique du patin de freinage étant configurée pour venir en appui contre ladite surface de bouchon conique lorsque l’organe de couplage est dans la deuxième position. On comprend que lorsque l’organe de couplage est dans la deuxième position, le patin de freinage est pris en sandwich entre le bouchon et l’élément de blocage.
Lorsque la roue pivote dans le premier sens de rotation et donc notamment lors du freinage, le bouchon et le patin de freinage sont bloqués en rotation par rapport à l’élément tubulaire, compte-tenu du blocage en rotation de la bague extérieure de la roue libre.
Pour faire pivoter la roue dans le second sens de rotation, correspondant à un déplacement en marche arrière du fauteuil, l’utilisateur fait également pivoter la main courante dans ce second sens de rotation. En conséquence, l’organe de couplage est amené dans la deuxième position dans laquelle pousse le patin de freinage de manière à le déplacer radialement. La surface de freinage du patin de freinage est pressée contre la face interne du moyeu, générant ainsi un couplage entre la main courante et le moyeu dans ce second sens de rotation, par l’intermédiaire du patin de freinage et de l’organe de couplage. Dans ce second sens de rotation du moyeu, la bague extérieure de la roue libre est libre en rotation par rapport à la bague intérieure. Le pivotement du moyeu dans le second sens de rotation est autorisé par le couplage en rotation du patin de freinage avec la bague extérieure de la roue libre, qui est elle-même libre en rotation par rapport à la bague intérieure de la roue libre dans ce second sens de rotation.
Dans cette deuxième position de l’organe de couplage, le bouchon est également couplé au patin de freinage et au moyeu. Le bouchon et le patin de freinage pivotent également dans ce second sens de rotation.
Un déplacement de la main courante dans un second sens de rotation entraine le déplacement en rotation de la roue dans ce second sens de rotation, correspondant à un déplacement en marche arrière du fauteuil.
De préférence, entre la première position et la deuxième position, l’organe de couplage se déplace axialement d’une distance inférieure à 2 millimètres, encore de préférence inférieure à un millimètre.
De préférence, lorsque l’organe de couplage est dans la deuxième position, la distance entre la surface de couplage de l’organe de couplage et la surface conique interne de la face interne du moyeu est inférieure à 2 millimètres, de préférence inférieure à un millimètre. De préférence, le système de roue est conformé de sorte que la distance entre la surface de couplage de l’organe de couplage et la surface conique interne de la face interne du moyeu, lorsque l’organe de couplage est dans la deuxième position, soit la plus courte possible sans pour autant générer de contact entre ces deux surfaces.
L’outil coaxial 420 va maintenant être présenté par renvoi à la . Cet outil coaxial 420 (également appelé dans les présentes « outil de puits » ou « outil » ou « outil d’extraction de chaleur ») comporte un tuyau interne 510, un tuyau externe 520 concentrique du tuyau interne 510, et un sabot d'extrémité 530. Le tuyau externe 520 est raccordé au sabot 530 par un premier raccord souple 540, tandis que le tuyau interne 510 est raccordé au sabot 530 par un deuxième raccord souple 541. Un raccord souple 540/541 est tout raccord entre deux éléments différents qui permet à un des éléments ou aux deux de se dilater pour des raisons thermiques tout en conservant l’intégrité de la circulation de fluide à travers le raccord, c.-à-d. ne laissant pas fuir le fluide. Un exemple d’un tel raccord souple a été introduit dans la demande de brevet international indiquée dans [22], qui est intégré aux présentes par renvoi. Le raccord souple 540/541 permet aux deux éléments raccordés (par exemple, 510 et 530, ou 520 et 530) de réaliser un raccordement fluidique qui peut se dilater quand la température augmente, sans gauchissement ni fuite de fluide à l’extérieur.
On notera que pour réaliser le raccordement avec le tuyau externe 520, dans un mode de réalisation, le sabot 530 a des filets 610 sur une surface externe 532, à côté de la surface supérieure 536, comme le montrent les et 6B. Pour réaliser le raccordement avec le tuyau interne 510, dans le mode de réalisation de la , le sabot 530 comporte également un élément faisant crépine 550, qui est fabriqué d’une seule pièce avec le corps 531 du sabot. L’élément faisant crépine 550 est façonné comme un manchon avec un alésage interne, et les parois latérales du manchon ont une pluralité de trous 552. Pour réaliser le raccordement avec le tuyau interne dans le mode de réalisation de la , le sabot 530 présente un épaulement 534, qui fait saillie depuis la surface supérieure 536 du sabot, et des filets 610 sont formés sur la surface latérale 534A de l’épaulement 534, en plus des filets 610 formés sur le côté 532 du corps 531. L’homme du métier comprendra que cette mise en œuvre est l’une des multiples mises en œuvre possibles pour le raccord souple 540.