INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La illustre un engin de mobilité 1 selon un des aspects de l’invention. L’engin 1 est ici un vélo à assistance électrique comportant un moteur électrique 2. Le moteur électrique 2 est agencé pour assurer une partie de la propulsion de l’engin.
Le vélo comporte au moins deux roues 3, 3 ‘auxquelles est fournie une force motrice, par l’intermédiaire de deux pédales ou équivalent tournant autour d'un axe de pédalier d’axe Xp qui entraîne la roue arrière par exemple par une chaîne, ou tout autre moyen de transmission lors de son utilisation.
L’engin 1 comporte également une unité de pilotage 4 ainsi que plusieurs capteurs 5, 5’, 5’’, situés par exemple au niveau du pédalier, sur le cadre du vélo ou au niveau d’une roue 3, 3’.
L’engin 1 ici représenté comporte également un dispositif de stockage d’énergie sous forme d’une batterie 6, un système d’éclairage 7, un pédalier 8 d’axe Xp, un système de localisation et/ou navigation 90 ainsi qu’un système interface homme-machine 91 comportant notamment un écran tactile apte à afficher des informations pour et/ou prendre en compte les demandes dudit utilisateur. Le système interface homme-machine 91 est en particulier relié au système de localisation 90 et sert d’interface de navigation. L’invention n’est pas limitée à un système interface homme-machine particulier, et peut comporter tout système connu de l’homme du métier.
Les roues 3, 3’ sont munies d’un système de freinage 31, comportant par exemple des freins à disque 32.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’ensemble de transmission 10 est au moins en partie logé dans un boîtier 30 illustré ici positionné au niveau du pédalier 8 dont l’axe Xp est confondu avec l’axe de sortie X v du dispositif de changement de vitesse 20.
L’engin 1 comporte un ensemble de transmission 10 visible . L’ensemble de transmission 10 comporte un dispositif de changement de vitesse 20 selon l’invention et le moteur électrique 2 pour fournir une partie de la puissance pour la propulsion de l’engin 1.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de changement de vitesse 20 illustré et comporte au moins 2 rapports, et par exemple 7 rapports entre un premier rapport dit rapport n°1 et un rapport supérieur dit rapport n°7.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de changement de vitesse 20 comporte une série de sept pignons de sortie 60 d’axe X v, de référence F1 à F7, solidaires en rotation d’un arbre creux 40 et une série de sept pignons d’entrée 50, de référence FR1 à FR7 agencés pour tourner librement autour d’un arbre de pédalier 80.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’arbre de sélection 40 illustré à loge une navette 41 entourant une vis sans fin 21 du dispositif de changement de vitesse 20.
Selon une variante de l’invention, le dispositif de changement de vitesse 20 comporte un train épicycloïdal.
L’engin 1 selon l’invention, comporte un actionneur de changement de vitesse 70 agencé pour déplacer la navette 41 le long de la vis sans fin 21 par une liaison cinématique hélicoïdale, entre au moins 2 positions et par exemple entre 7 positions de P 1 à P 7 et engager un rapport sélectionné.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’actionneur de changement de vitesse 70 comporte des moyens électriques de déplacement de la navette 41, sous forme d’un motoréducteur. Celui-ci comporte un moteur 81 et un réducteur 82.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le motoréducteur comporte également un pignon 22 sur l’axe de la vis sans fin 21, un pignon 22’ intermédiaire et un pignon 22’’’ sur l’axe du moteur 81.
La est une vue en perspective montrant un positionnement de la tablette selon l'invention suite à son éjection par le ressort de rappel;
La est une vue de côté illustrant la trajectoire du doigt de verrouillage lors de l'éjection, par le ressort de rappel, de la tablette selon l'invention;
La est une vue en perspective d'une tablette selon l'invention en position déployée;
Les figures 10a et 10b sont des vues en perspective détaillées illustrant le positionnement de la lame de butée respectivement avant et après le point dur de la butée de fin de course;
La est une vue en perspective illustrant une trajectoire du doigt de verrouillage suivant une pente de la came de verrouillage lorsque la tablette passe de la position déployée vers la position stockée pour mettre sous tension l'organe élastique;
La est une vue de côté illustrant le guidage du doigt de verrouillage vers l'empreinte de verrouillage de la came lorsque la tablette passe de la position déployée vers la position stockée.
Par ailleurs, dans la suite de la description, les termes relatifs du type "inférieur", "supérieur", "gauche", "droite", "horizontal", "vertical" sont entendus par référence au sens commun que leur donnerait un passager assis sur un siège auquel est associé un meuble selon l'invention.
Plus précisément, le siège 12 comporte une assise 12.1 et un dossier 12.2. Le siège 12 présente un axe d’extension X1 défini par l'intersection entre un plan horizontal et un plan médian vertical du siège 12 correspondant à un plan de symétrie du siège 12. L'axe d’extension X1 du siège 12 peut former un angle non nul par rapport à une direction parallèle ou confondu avec un axe central de l'avion X2. En l'occurrence, le siège 12 est tourné en direction de l'axe X2. En variante, le siège 12 peut être tourné dans une direction opposée à l'axe X2 ou s'étendre parallèlement à l'axe X2.
Un écran vidéo 16 d’un système multimédia ou IFE (pour "Inflight Entertainment System" en anglais) peut être implanté sur une partie arrière de la coque 14 d’intimité de façon à être utilisable par un passager arrière.
On notera également que l’étape 10-30 peut aussi comprendre une sous-étape 30 dans laquelle on (le dispositif de surveillance DS) ré-autorise une utilisation de la machine motrice électrique MME sans limitation (et donc l’utilisation normale de cette dernière (MME)).
Par exemple, cette ré-autorisation peut résulter de la mise en sommeil du véhicule V (« contact coupé »), puis d’un réveil de ce dernier (V) (« contact remis »). De préférence, on cesse également de générer une (le dispositif de surveillance DS cesse de déclencher la génération d’une) alerte pour l’usager (lorsque cette action complémentaire est prévue) après cette ré-autorisation. Bien entendu, si le dépassement du premier seuil s1 par les écarts ev successifs est de nouveau détecté, une nouvelle limitation est imposée à la consigne de courant cc.
La ré-autorisation peut aussi résulter du remplacement du second capteur C2 (ou éventuellement du premier capteur C1), suivie d’une mise à jour du calculateur de supervision CS, dans un service après-vente.
On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que le calculateur de supervision CS (ou le calculateur du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une mémoire de masse MM1, notamment pour stocker la consigne de couple cc en cours, la première vitesse v1 en cours, le régime moteur estimé rme en cours, ainsi que d’éventuelles données intermédiaires intervenant dans tous ses calculs et traitements. Par ailleurs, ce calculateur de supervision CS (ou le calculateur du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une interface d’entrée IE pour la réception d’au moins la consigne de couple cc en cours, la première vitesse v1 en cours et le régime moteur estimé rme en cours, pour les utiliser dans des calculs ou traitements, éventuellement après les avoir mis en forme et/ou démodulés et/ou amplifiés, de façon connue en soi, au moyen d’un processeur de signal numérique PR2. De plus, ce calculateur de supervision CS (ou le calculateur du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une interface de sortie IS, notamment pour délivrer un message (ou ordre) de limitation de la consigne de couple cc, un éventuel message d’alerte d’usager, et au moins un éventuel message contenant un code défaut.
On notera également que l’invention propose aussi un produit programme d’ordinateur (ou programme informatique) comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement de type circuits électroniques (ou hardware), comme par exemple le processeur PR1, est propre à mettre en œuvre le procédé de surveillance décrit ci-avant pour surveiller le régime moteur estimé rme de la machine motrice électrique MME du véhicule V.
Procédé de préservation de la confidentialité de numéros de téléphone utilisés pour des campagnes de prospection téléphonique L'invention concerne un procédé visant à préserver la confidentialité de numéros de téléphone utilisés dans le cadre de campagnes de prospection téléphonique collective faisant intervenir plusieurs entités distinctes, indépendantes entre elles et le plus souvent géographiquement distantes.
Plus précisément, la campagne de prospection est initiée par un commanditaire (ci-après "donneur d'ordre") qui détient des listes de numéros de téléphone (ci-après "numéros") qui sont des numéros de destinataires respectifs (ci-après "cibles") que le donneur d'ordre souhaite contacter de façon systématique par la voie d'un appel téléphonique, à diverses fins de sollicitation ou de renseignement, telles que prospection de clientèle, sondage, offres commerciales, propositions contractuelles, etc.
Le plus souvent, le donneur d'ordre ne procède pas lui-même à ces appels téléphoniques, mais les fait exécuter par un prestataire tiers spécialisé (ci-après "sous-traitant") disposant de l'infrastructure d'un centre d'appels avec son personnel spécialisé, formé à ce type de démarche particulière.
Pour mettre en œuvre la campagne de prospection, le donneur d'ordre confie au sous-traitant la liste des numéros des cibles devant être appelées au téléphone ainsi que l'argumentaire à développer, les questions à poser, les informations à obtenir et à conserver, etc.
Le risque existe toutefois, malgré toutes les précautions juridiques ou techniques qui peuvent être prises par le donneur d'ordre lors de la communication au sous-traitant des listes de numéros, que ces listes qui ont en elles-mêmes une importante valeur commerciale fassent l'objet de détournements ou de captation lors de leur transfert au sous-traitant prestataire ou de leur utilisation par ce dernier.
De fait, le besoin existe de disposer d'un procédé qui, par des moyens techniques non susceptibles d'être détournés par des tiers, puisse préserver la confidentialité des listes de numéros soumises aux sous traitants par un donneur d'ordre, en garantissant à ce dernier qu'il sera impossible de détourner les listes de numéros de façon incontrôlée, aussi bien i) dans les échanges de données entre le donneur d'ordre et les sous-traitants que ii) au niveau des sous-traitants lors de l'exécution des appels aux cibles.
Il s'agit également de disposer d'un procédé qui, de plus, permette de limiter l'utilisation des numéros à un certain nombre de sous-traitants autorisés, et seulement à ceux-ci, et si besoin d'assortir en outre cette utilisation de conditions supplémentaires telles que durée limite d'utilisation, nombre d'appels successifs autorisés à une même cible, horaires d'appel, etc.
Pour atteindre ces buts, l'invention propose de faire intervenir dans le système distribué décrit ci-dessus (donneur d'ordre, sous-traitant, et cibles à contacter) une entité tierce (ci-après "tiers de confiance") en communication fonctionnelle avec à la fois le donneur d'ordre, le ou les sous-traitants et les cibles.
Le concept de base de l'invention consiste, avec cette plateforme formant tiers de confiance, à : - n'échanger des listes de numéros en clair qu'entre le donneur d'ordre et le tiers de confiance, - n'envoyer au sous-traitant que des numéros sous une forme chiffrée qu'il ne pourra pas rétablir en clair, donc sous une forme n'ayant en soi aucune valeur commerciale, et - s'assurer qu'un sous-traitant qui s'adresse au tiers de confiance pour établir et acheminer un appel téléphonique est bien un sous-traitant effectivement autorisé au préalable par le donneur d'ordre.
Essentiellement, lorsque le sous-traitant souhaite appeler une cible, l'appel est émis non vers la cible (qui n'est pas joignable par le sous-traitant puisque celui-ci ne dispose pas du numéro en clair), mais vers le tiers de confiance (qui est capable de déchiffrer un numéro chiffré que lui aura adressé le sous-traitant, et d'appeler ce numéro). Après avoir appelé la cible, le tiers de confiance met en relation téléphonique le sous-traitant avec cette cible, pour que le sous-traitant puisse exécuter les tâches spécifiques à la campagne de prospection proprement dite qui lui ont été confiées par le donneur d'ordre.
Plus précisément, l'invention propose un procédé mettant en œuvre, de manière en elle-même connue : - un donneur d'ordre, détenant des listes de numéros de téléphone en clair ; - une pluralité de cibles, chacune identifiée par un numéro de téléphone propre ; et - au moins un émetteur d'appels formant sous-traitant, apte à établir une communication avec chacune des cibles de la liste de cibles sur requête du donneur d'ordre.
L’invention a également pour objet un objet en granulat de caoutchouc désodorisé susceptible d’être obtenu par le procédé tel que décrit ci-dessus.
L’invention a également pour objet l’utilisation de l’objet en granulat de caoutchouc tel que décrit ci-dessus, pour la fabrication de terrains de jeu, de pistes d’athlétisme, d’aires de jeux, de semelles pour chaussures ou des roulettes pleines, en particulier de roulettes de trottinettes, de chariots, de gyropodes ou de lits médicalisés.
Par « caoutchouc vulcanisé », on entend un caoutchouc réticulé avec un système de réticulation à base de soufre .
Par « température ambiante », on entend une température allant de 18°C à 22°C.
Les termes « granulat » et « granulats » sont interchangeables. Par « granulat » ou « granulats » s’entend des broyats de pneumatiques traités dans un granulateur où ils sont broyés plus finement. Les granulats ainsi obtenus, ayant un diamètre moyen D50 en volume compris entre 0,8 mm et 20 mm, peuvent ensuite être broyés de manière plus fine et séchés pour obtenir de la poudrette de caoutchouc dont le diamètre moyen D50 en volume est inférieur à 800 µm. Au sens de la présente invention, par « granulat » ou « granulats » s’entend donc également, le cas échéant, de la poudrette de caoutchouc ainsi obtenue.
Par « particules », on entend des particules qui présentent une taille, à savoir leur diamètre moyen D50 en volume, de quelques dizaines de microns à quelques millimètres.
Le diamètre moyen D50 des particules de granulats est un diamètre moyen D50 en volume et peut être mesuré par granulométrie par diffraction laser ou par analyse tamis pour les particules dont le D50 est supérieur à 1mm. Les particules dont le diamètre est inférieur au D50 représentent 50% en volume du volume de l’ensemble des particules.
Par « frittage » de granulats de caoutchouc, on entend une étape de mise en forme d'une quantité prédéterminée de granulat par chauffage à une température inférieure à celle de vulcanisation des grains la composant et en même temps de mise en pression de cette quantité de granulat dans la cavité d'un moule.
DESCRIPTION DES FIGURES représente la concentration en composés organiques volatils totaux, exprimée en ppm (parties par million), émis par les différents granulats de caoutchouc vulcanisé récupéré des exemples avant et après mise en œuvre du procédé de désodorisation selon l’invention.
représente les résultats de l’évaluation sensorielle de la concentration subjective en odeurs émises par les différents granulats de caoutchouc vulcanisé récupéré des exemples avant et après mise en œuvre du procédé de désodorisation selon l’invention. Sur l’axe des ordonnées est reporté le nombre de points obtenus suite à la notation du panel entraîné. Les chiffres sont donc sans unité.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION Procédé de désodorisation d’un granulat de caoutchouc
Les inventeurs ont mis au point un procédé permettant de désodoriser un granulat de caoutchouc tout en conservant son état vulcanisé.
Un premier objet de l’invention concerne ainsi un procédé de désodorisation d’un granulat de caoutchouc comprenant une étape d’étuvage dudit granulat, caractérisé en ce que le granulat de caoutchouc soumis au traitement d’étuvage comprend du caoutchouc à l’état vulcanisé.
Les granulats de caoutchouc sont issus d'un broyage ou d'une micronisation de compositions de caoutchouc cuites neuves ou déjà utilisées pour une première application, par exemple en pneumatique. Ils sont avantageusement un produit de recyclage des matériaux. Ils sont ainsi avantageusement issus du broyage de pneumatiques déjà vulcanisés, qu’ils soient usagés ou neufs. Un tel pneumatique est choisi parmi les pneumatiques destinés à équiper un véhicule à deux roues, un véhicule de tourisme, ou encore un véhicule dit « poids lourd » (c’est-à-dire métro, bus, véhicules hors-la-route, engins de transport routier tels que camions, tracteurs, remorques), ou encore des avions, des engins de génie civil, agraire, ou de manutention. Le granulat utilisé est celui obtenu par broyage d’une partie préalablement détachée du pneumatique, par exemple à partir d’une bande de roulement, des flancs, etc. ou il est obtenu en broyant le pneumatique en entier. Dans ce dernier cas, le granulat subit également avantageusement une étape au cours de laquelle on retire les résidus textiles ou métalliques présents dans le pneumatique.
La borne de recharge sélectionnée est par exemple identifiée et indiquée comme telle au conducteur du véhicule électrique, par exemple en indiquant le chemin à suivre pour rejoindre la borne de recharge sélectionné sur un système de navigation.
La illustre un véhicule électrique 10, par exemple un véhicule automobile, circulant dans un environnement routier 1. Selon d’autres exemples, le véhicule 10 correspond à un car, un bus, un camion, un véhicule utilitaire ou une motocyclette, c’est-à-dire à un véhicule de type véhicule terrestre motorisé.
Un véhicule électrique correspond avantageusement à un véhicule fonctionnant uniquement à l’énergie électrique, à un véhicule dit hybride, fonctionnant à l’énergie électrique (pour alimenter un ou plusieurs moteurs électriques) et à l’énergie fossile (pour alimenter un moteur thermique) ou à un véhicule hybride hydrogène comprenant une batterie pour alimenter un moteur électrique et un réservoir d’hydrogène pour alimenter une pile à combustible. Chaque véhicule électrique est équipé d’une ou plusieurs batteries d’accumulateurs électriques (par exemple de type lithium-ion), dite batterie de traction, pour stocker l’énergie électrique en vue d’alimenter le ou les moteurs électriques. Dans le reste de la description, le terme batterie sera employé au singulier et pourra désigner une batterie ou un ensemble batterie comprenant plusieurs batteries. La batterie du véhicule électrique 10 est notamment caractérisée par sa capacité, c’est-à-dire par la quantité d’énergie électrique que la batterie est capable de restituer après avoir reçu une charge complète. Une telle capacité s’exprime en ampères-heures (Ah) et détermine l’autonomie du véhicule électrique 10 exprimée en kilomètres (ou en temps de parcours). L’autonomie est également fonction d’autres paramètres tels que la vitesse à laquelle circule le véhicule électrique 10, le type de trajet (ville/route/autoroute) et/ou les conditions climatiques.
L’environnement 1 comprend avantageusement un ensemble 11 de bornes de recharge 111, 112 réparties dans l’environnement 1. Chaque borne de recharge est configurée pour recharger la batterie du véhicule électrique 10 en énergie électrique lorsque ce dernier est raccordé à la borne de recharge.
Le nombre de bornes de recharge de l’ensemble n’est pas limité à 2 mais s’étend à tout nombre, par exemple 5, 10, 20, 50, 100 ou plus.
Les bornes de recharge sont par exemple regroupées en groupe d’une ou plusieurs bornes de recharge. Un groupe de bornes de recharge forment par exemple une station de recharge pour véhicule électrique localisée à un emplacement particulier (par exemple un parking, une aire d’autoroute, etc.).
Les bornes de recharges 111, 112 sont par exemple reliés (par exemple en filaire, en sans-fil ou via une connexion combinant sans-fil et filaire) à un ou plusieurs dispositifs de contrôle de ces bornes de recharge, un tel dispositif correspondant par exemple à un serveur 1001 du « cloud » 100 (ou « nuage » en français).
Un tel dispositif de contrôle stocke par exemple un ensemble d’informations sur chaque borne de recharge telles que par exemple la puissance de recharge fournie, la disponibilité et/ou les créneaux temporels de réservation en temps réel, l’état de fonctionnement (en service ou hors service), la position géographique, etc.
Chaque borne de recharge 111, 112 est avantageusement identifiée via un identifiant unique.
Chaque borne de recharge 111, 112 est par exemple associé à un capteur configuré pour détecter le ou les véhicules en attente de chargement à la borne de recharge considérée.
Par exemple, chaque borne de recharge 111, 112 est associée à un dispositif 1110, 1120 d’acquisition d’images numériques (par exemple une caméra ou un appareil photo) ayant dans son champ de vision la file de véhicules en attente devant la station de recharge considérée.
Selon une variante, un même dispositif d’acquisition d’images numériques est associé à plusieurs bornes de recharges.
Selon d’autres exemples, chaque borne de recharge 1110, 1120 est associé à un ou plusieurs capteurs configurés pour détecter la présence de véhicules en attente de recharge, les données obtenues de ce ou ces capteurs permettant de déterminer une information sur le nombre de véhicules en attente (l’information correspondant par exemple à une distance correspondant à la file d’attente ou au nombre de véhicules en attente).
Un tel capteur correspond par exemple à : - un capteur de détection de présence de véhicule intégré dans la chaussée formant la portion de voie permettant aux véhicules d’accéder à la borne de recharge : un tel capteur correspond par exemple à un capteur de détection de pression exercée sur le capteur ou à un capteur de détection de champ magnétique (généré par la présence du véhicule au niveau du capteur) ; ou - un capteur à ultrasons, par exemple un radar à ultrason ; ou - un LIDAR (de l’anglais « Light Detection And Ranging », ou « Détection et estimation de la distance par la lumière » en français).
Les données acquises par le ou les capteurs, par exemple par les dispositifs d’acquisition d’images 1110, 1120, sont par exemple transmises au serveur 1001 et/ou à tout dispositif en faisant la requête, par exemple au véhicule électrique 10 et/ou à un dispositif de communication mobile 101 (correspondant par exemple à un téléphone intelligent (de l’anglais « smartphone ») ou à une tablette).
Le cœur tertiaire 44, dit de « traitement cyber », est sans accès direct avec un des périphériques secondaires 36 recevant des données du domaine ouvert 28, et aussi sans accès direct vers des périphériques primaires 32 du domaine avionique 26, ceci pour éviter un court-circuitage des traitements cyber entre le domaine ouvert 28 et le domaine avionique 26. La fonction de filtrage mise en œuvre par le cœur tertiaire 44 vise à ce que chaque flux transmis au domaine avionique 26 soit conforme à un flux aéronautique non compromis.
Ainsi, avant de passer dans la zone de confiance 60 incluant le domaine avionique 26, un flux issu du domaine ouvert 28 doit passer par ces deux cœurs, à savoir le cœur secondaire 42 dit cœur exposé, puis le cœur tertiaire 44 dit cœur de traitement cyber.
La performance du calculateur avionique 15 est assurée par des cœurs secondaire 42 et tertiaire 44 alloués statiquement et avec des zones temporelles dédiées au cours de chaque période temporelle prédéfinie. Les autres cœurs, notamment le ou les cœurs primaires 40, sont avantageusement dédiés aux applications applicatives dans un système IMA.