INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans un mode de réalisation particulier, l’invention concerne un procédé tel que défini ci-dessus, dans lequel le catalyseur est choisi parmi le groupe des acides constitué de l’acide acétique, l’acide benzoïque, l’acide 4-(diméthylamino)benzoïque, l’acide méthylsulfonique, l’acide phosphorique, l’acide trifluoroacétique (TFA) et l’hexafluoroisopropanol (HFIP).
Dans un mode de réalisation particulier, l’invention concerne un procédé tel que défini ci-dessus, dans lequel l’aminoborane est choisi parmi le groupe comprenant le diisopropylaminoborane (DIPOB), le dicyclohexylaminoborane, le tetramethylpiperidine aminoborane (tmp-BH 2 ), le ter-butylmethylaminoborane (tBuMeN-BH 2 ), Dans un mode de réalisation particulier, l’invention concerne un procédé tel que défini ci-dessus, dans lequel l’aminoborane est le diisopropylaminoborane (DIPOB).
Dans un mode de réalisation particulier, l’invention concerne un procédé tel que défini ci-dessus, dans lequel le groupement R 2 représente l’atome d’hydrogène.
Dans un mode de réalisation particulier, l’invention concerne un procédé tel que défini ci-dessus, dans lequel l’alcyne est un alcyne terminal de formule (IV) suivante :
dans laquelle le groupement R 1 est tel que défini ci-dessus, et n est égal à 1, 2 ou 3
Dans un mode de réalisation particulier, l’invention concerne un procédé tel que défini ci-dessus, de préparation d’un alcénylaminoborane de formule (III) suivante :
dans laquelle R 1 représente:
Le véhicule routier est ici une semi-remorque 2.
En variante, le véhicule routier pourrait être une remorque.
Le quai de chargement 1 est équipé d’un rideau de fermeture 3 de l’accès au quai de chargement mobile entre une position fermée abaissée et une position ouverte relevée pour le chargement et le déchargement. La position entièrement ouverte ou partiellement ouverte du rideau 3 correspond à une position de chargement/déchargement, et la position fermée du rideau correspond à une position de non-utilisation. Sur la , le rideau 3 est en position fermée.
Le quai de chargement 1 comprend également des moyens de commande 4 à actionnement manuel pour commander le déplacement du rideau 3. De manière connue en soi, le rideau 3 est équipé d’un moyen d’entraînement (non représenté), par exemple un moteur électrique pour permettre son déplacement entre la position de chargement/déchargement et la position de non-utilisation, et inversement. Une unité de contrôle 6 est également prévue pour le pilotage du moyen d’entraînement du rideau 3.
Les moyens de commande 4 du rideau peuvent par exemple être prévus du côté intérieur de l’entrepôt équipé du quai de chargement 1. Les moyens de commande 4 peuvent par exemple comprendre un premier bouton-poussoir 4a pour que l’utilisateur du quai puisse commander l’ouverture du rideau 3, et un deuxième bouton-poussoir 4b pour commander la fermeture de ce dernier. Les moyens de commande 4 peuvent par exemple se présenter sous la forme d’un boitier encastré dans un mur de l’entrepôt ou sous la forme d’une télécommande.
Comme cela sera décrit plus en détail par la suite, le quai de chargement 1 comprend des moyens d’inhibition pour rendre inopérant l’actionnement manuel des moyens de commande 4 lorsque la semi-remorque 2 n’est pas immobilisée. Les moyens d’inhibition sont disposés sur le quai de chargement 1.
Comme cela sera également décrit plus en détail par la suite, les moyens d’inhibition comprennent une unité de commande 5 apte à délivrer, après actionnement des moyens de commande 4, un signal de commande pour le déplacement de l’équipement 3 de la position de non-utilisation vers la position de chargement/déchargement uniquement en présence d’un signal de verrouillage Sverr des freins de la semi-remorque. Les moyens de commande 4 sont reliés à l’unité de commande 5 par une connexion non représentée. La connexion peut par exemple être de type filaire ou radioélectrique ou encore être réalisée par l’intermédiaire de bus de communication.
Sur la , la semi-remorque 2 est représentée dans une position d’accostage contre des butoirs 20 de protection arrière du quai de chargement 1.
La semi-remorque 2 comprend des moyens de contrôle 9, des moyens d’émission 10 d’un signal de verrouillage Sverr, et des moyens d’immobilisation 11 en position commandés par les moyens de contrôle 9.
Les moyens d’émission 10 sont aptes à émettre le signal de verrouillage Sverr lorsque la semi-remorque 2 est immobilisée en position par les moyens d’immobilisation 11. Les moyens d’émission 10 sont reliés aux moyens d’immobilisation 11.
Dans l’exemple de réalisation illustré, les moyens d’immobilisation 11 comprennent un dispositif de freinage de parc comprenant un vase à ressort 12 à double diaphragmes pilotant le frein de parc de la semi-remorque 2, des bouteilles 13 d’air comprimé reliées au vase à ressort 12, des freins 14 actionnés par le vase à ressort 12, et un circuit de pilotage 15 du vase à ressort. Les bouteilles 13 assurent une alimentation pneumatique autonome de la semi-remorque 2.
Le circuit de pilotage 15 comprend une première entrée de commande 151 reliée aux moyens de contrôle 9. Le circuit de pilotage 15 comprend également une première connexion pneumatique 152 reliée aux bouteilles 13 par l’intermédiaire d’un robinet de frein de parc 17, et une deuxième connexion pneumatique 153 reliée au vase à ressort 12.
Les freins 14 permettent d’immobiliser en position la semi-remorque 2 lorsqu’ils sont actionnés. Les freins 14 peuvent être du type à disque ou à tambour.
Comme illustré à la , le vase à ressort 12 comprend une enveloppe 21 délimitant intérieurement deux chambres 22, 23.
La première chambre 22 comprend un premier orifice 24 et la deuxième chambre 23 comprend un deuxième orifice 25 relié à la deuxième connexion pneumatique 153.
Le vase à ressort 12 comprend une tige 26 de commande actionnant ou désactivant les freins 14, et reliée respectivement à un premier diaphragme 27 disposé dans la première chambre 22 et à un deuxième diaphragme 28 disposé dans la deuxième chambre 23.
Avantageusement, le dispositif de freinage de parc du véhicule comprend un vase à ressort configuré pour actionner des freins du véhicule, les moyens de contrôle étant configurés pour dépressuriser le vase à ressort.
De préférence, les moyens d’immobilisation comprennent une unité de contrôle du véhicule routier de transport de marchandises configuré pour éteindre un moteur de propulsion du véhicule routier de transport de marchandises ou empêcher le démarrage dudit moteur à la réception d’un signal d’anti-démarrage.
Avantageusement, les moyens d’émission disposés sur le quai de chargement comprennent un émetteur radio fréquence, et les moyens de contrôle comprennent un récepteur radio fréquence, l’émetteur radio étant configuré pour émettre le signal d’activation électromagnétique lors de l’actionnement manuel des moyens de commande, et le récepteur radio fréquence étant configuré pour activer les moyens d’immobilisation à la réception du signal d’activation.
De préférence, le dispositif de commande comporte en outre des moyens de localisation du véhicule routier de transport de marchandises configurés pour générer un signal de localisation du véhicule routier de transport de marchandises et représentatif d’une position de chargement/déchargement dudit véhicule par rapport au quai de chargement, les moyens d’inhibition étant configurés pour rendre opérant l’actionnement manuel des moyens de commande uniquement après réception du signal de verrouillage et après réception d’un signal de localisation.
Les moyens de localisation peuvent comporter au moins un contacteur configuré pour être disposé entre le quai de chargement et des butoirs de protection arrière du véhicule routier, le contacteur étant configuré pour délivrer le signal de localisation lorsque les butoirs de protection arrière sont en contact contre le quai de déchargement.
Alternativement ou en combinaison, les moyens de localisation peuvent comporter au moins un capteur de distance configuré pour être disposé sur le quai de chargement et apte à mesurer l’espace entre le quai et le véhicule routier de transport de marchandises, les moyens de localisation étant configurés pour délivrer le signal annexe de verrouillage lorsque l’espace mesuré est inférieur à une valeur seuil prédéterminée.
Alternativement ou en combinaison, les moyens de localisation peuvent comporter au moins un radar de recul configurer pour être disposé sur le véhicule routier de transport de marchandises et apte à mesurer l’espace entre le quai de chargement et ledit véhicule, les moyens de localisation étant configurés pour délivrer le signal de localisation lorsque la distance mesurée est inférieure à une valeur seuil prédéterminée.
L’invention concerne également un véhicule routier de transport de marchandises comportant des moyens d’immobilisation en position du véhicule de transport de marchandises accosté à un quai de chargement, des moyens de contrôle configurés pour activer les moyens d’immobilisation lors la réception d’un signal d’activation, et des moyens d’émission configurés pour émettre un signal de verrouillage lorsque le véhicule routier de transport de marchandises est immobilisé en position par les moyens d’immobilisation.
La présente invention sera mieux comprise à l’étude de la description détaillée de modes de réalisation pris à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels :
illustre schématiquement un véhicule routier de transport de marchandises lors de son accostage à un quai de chargement selon un exemple de l’invention ;
sont des vues en coupe longitudinale d’un vase à ressort du véhicule de la ;
illustre schématiquement un exemple de moyens de contrôle et de moyens d’immobilisation selon l’invention ;
illustre un exemple de mise en œuvre d’un procédé de commande d’un équipement du quai de chargement selon l’invention ;
illustre schématiquement un exemple de réalisation d’un véhicule routier de transport de marchandises lors de son accostage au quai de chargement selon un autre exemple de l’invention, et
illustre schématiquement un autre exemple de réalisation du véhicule routier de transport de marchandises lors de son accostage au quai de chargement selon encore un autre exemple de l’invention.
La illustre schématiquement un véhicule routier de transport de marchandises lors de l’accostage dudit véhicule à un quai de chargement 1.
dans laquelle les groupements n, i, R 1 et R 2i sont tels que définis ci-dessus sous réserve que les groupements R 1 et R 2i soient différents de l’atome hydrogène H.
Dans un mode de réalisation particulier, l’invention concerne un procédé tel que défini ci-dessus, dans lequel l’alcyne est un alcyne secondaire.
Dans un mode de réalisation particulier, l’invention concerne un procédé tel que défini ci-dessus, dans lequel les groupements R 1 et R 2i de l’alcyne sont choisis parmi un groupement alkyle de 1 à 24 atomes de carbone, linéaire ou ramifié.
Dans un mode de réalisation particulier, l’invention concerne un procédé tel que défini ci-dessus, dans lequel l’alcyne est un alcyne de formule (II), dans laquelle les groupements R 1 et R 2i sont tels que définis ci-dessus sous réserve que les groupements R 1 et R 2i soient différents de l’atome hydrogène H,
de préférence dans lequel les groupements R 1 et R 2i de l’alcyne sont choisis parmi un groupement alkyle de 1 à 24 atomes de carbone, linéaire ou ramifié.
Dans un mode de réalisation particulier, l’invention concerne un procédé tel que défini ci-dessus, dans lequel le catalyseur est utilisé en quantité allant de 0,5% à 20%, en particulier de 1% à 12%, de préférence de 10 à 12%, en pourcentage molaire.
Les quantités sont exprimées en pourcentage molaire par rapport au réactif limitant.
La gamme de « 0,5 à 20% » comprend les gammes suivantes : de 0,5 à 1% ; de 1 à 2% ; de 2 à 3% ; de 3 à 4% ; de 4 à 5% ; de 5 à 6% ; de 6 à 7% ; de 7 à 8% ; de 8 à 9% ; de 9 à 10% ; de 10 à 11% ; de 11 à 12% ; de 12 à 13% ; de 13 à 14% ; de 14 à 15% ; de 15 à 16% ; de 16 à 17% ; de 17 à 18% ; de 18 à 19% ; de 19 à 20%.
L’aminoborane utilisé dans le procédé de l’invention peut être obtenu commercialement ou par synthèse. Il peut aussi être généré à partir d’un complexe amine-borane lors de la réaction d’hydroboration.
L’expression « complexe amine-borane » désigne ici un complexe de coordination entre un composé azoté (amine) et le borane (BH 3 ) au moyen d’une liaison dative entre l’atome d’azote et l’atome de bore.
Dans un mode de réalisation particulier, l’invention concerne un procédé tel que défini ci-dessus, dans lequel l’aminoborane de formule BH 2 -NR 3 R 4 , dans laquelle les groupements R 3 et R 4 sont tels que définis ci-dessus, est formé in situ par une réaction de déshydrogénation d’un complexe amine-borane de formule H 3 B←NHR 3 R 4 , de préférence lors d’une étape de synthèse unique, soit une procédure dite one-pot.
Avantageusement, la réaction de déshydrogénation de l’amine-borane H 3 B←NHR 3 R 4 est réalisée à l’aide d’un organomagnésien.
Au sens de la présente invention, on entend par « complexe amine-borane » de formule H 3 B←NHR 3 R 4 un composé comprenant un groupe BH 3 dont l’orbitale p vacante est remplie par la paire d’électrons d’une amine NHR 3 R 4 . On peut citer, à titre d’exemple d’un complexe amine-borane, le diisopropylamine-borane (DIPAB) de formule H 3 B←NH(iPr) 2 ou le dicyclohexylamine-borane (DICAB) de formule H 3 B←NH(Cy) 2.
Au sens de la présente invention, on entend par « formé in situ » le fait que l’aminoborane est formé directement pendant la mise en œuvre du procédé en mélangeant le complexe amine-borane et un organomagnésien, par exemple, lors de la réaction d’hydroborylation. Le procédé de l’invention peut ainsi s’effectuer en une seule étape simultanée de formation de l’aminoborane et d’hydroborylation de l’alcyne.
Dans un mode avantageux du procédé de l’invention, un organomagnésien est utilisé pour la génération in situ de l’aminoborane à partir du complexe amine-borane et est un réactif de Grignard, de préférence PhMgBr ou CH 3 MgBr.
Dans un mode de réalisation particulier, l’invention concerne un procédé tel que défini ci-dessus, dans lequel ladite réaction de déshydrogénation du complexe amine-borane de formule H 3 B←NHR 3 R 4 , est réalisé en présence d’un catalyseur organomagnésien, de préférence PhMgBr.
Un premier ressort 29 est disposé entre le premier diaphragme 27 et l’enveloppe 21 à l’intérieur de la première chambre 22, et un deuxième ressort 30 est disposé entre le deuxième diaphragme 28 et l’enveloppe 21 à l’intérieur de la deuxième chambre 23 de sorte que lorsque aucune pression n’est appliquée au travers du deuxième orifice 25, le deuxième ressort 30 comprime le premier ressort 29 de manière à sortir la tige 26 de la première chambre 22 pour actionner les freins 14 (mode frein de parc), et de sorte que lorsqu’une pression suffisante est appliquée au travers du deuxième orifice 25 et aucune pression n’est appliquée au travers du premier orifice 24, la tige 26 est rentrée dans la première chambre 22 pour désactiver les freins 14 tel que représenté à la .
Si une pression suffisante est appliquée au travers du premier orifice 24 et qu’une pression suffisante n’est pas appliquée au travers du deuxième orifice 25, la tige 26 actionne les freins 14 (mode frein de service).
Bien entendu, le vase à ressort 12 peut être réalisé selon une autre conception. Le vase à ressort 12 peut par exemple comprendre des éléments mobiles en silicone ou tout autre matériau adapté. De manière générale, le vase à ressort comprend une première chambre permettant d’activer le frein de service et une deuxième chambre permettant d’activer le frein de parc.
En se référant de nouveau à la , l’unité de commande 5 électronique est pourvue de moyens d’émission 7 aptes à émettre un signal Sact d’activation lors de l’actionnement manuel des moyens de commande 4 pour commander l’ouverture du rideau 3, et de moyens de réception 8 aptes à recevoir le signal de verrouillage Sverr des freins de la semi-remorque émis par les moyens d’émission 10.
Les moyens d’émission 7 et de réception 8 peuvent être réalisés sous la forme de deux boitiers séparés ou d’un boitier unique.
L’unité de commande 5 électronique est reliée à l’unité de contrôle 6 du rideau par l’intermédiaire d’une connexion non représentée. La connexion peut par exemple être de type filaire ou radioélectrique ou encore être réalisée par l’intermédiaire de bus de communication.
Comme cela sera décrit plus en détail par la suite l’unité de commande 5 est apte à transmettre, à l’unité de contrôle électronique 6, les ordres de commande de l’utilisateur pour ouvrir le rideau 3 uniquement si la semi-remorque 2 est bloquée en position par les moyens d’immobilisation 11.
Le quai de chargement 1, ou la semi-remorque 2, peut de préférence comprendre des moyens de localisation aptes à délivrer un signal de localisation Schar-déchar représentatif d’une position de chargement/déchargement prédéterminée de la semi-remorque 2 par rapport au quai de chargement 1.
Dans l’exemple de réalisation illustré, les moyens de localisation comprennent un contacteur 19 disposé entre le quai 1 de chargement et les butoirs 20 de protection arrière de la semi-remorque 2.
Le contacteur 19 est par exemple interposé entre les butoirs 20 et la face du quai 1 sur laquelle sont montés ces butoirs. Le contacteur 19 est apte à délivrer le signal de localisation Schar-déchar lorsque la semi-remorque 2 est en contact contre les butoirs 20. Le contacteur 19 est relié à l’unité de commande 5 électronique par l’intermédiaire d’une connexion non représentée. La connexion peut par exemple être de type filaire ou radioélectrique ou encore être réalisée par l’intermédiaire de bus de communication.
En variante, les moyens de localisation pourraient comporter un capteur de distance disposé sur le quai 1 et apte à mesurer la distance séparant la semi-remorque 2 dudit quai.
Dans ce cas, le capteur de distance est apte à délivrer le signal de localisation Schar-déchar lorsque la distance mesurée est inférieure à une valeur seuil prédéterminée. La valeur seuil prédéterminée est par exemple égal à 10 cm.
Selon une autre variante, les moyens de localisation peuvent comporter un radar de recul disposé sur la semi-remorque 2 et apte à mesurer l’espace entre le quai 1 et la semi-remorque 2. Les moyens de localisation sont alors aptes à délivrer le signal de localisation Schar-déchar lorsque la distance mesurée est inférieure à la valeur seuil prédéterminée.
La illustre schématiquement un premier mode de réalisation des moyens de contrôle 9.
Les moyens de contrôle 9 sont reliés aux moyens d’immobilisation 11 de la semi-remorque 2.
Les moyens de contrôle 9 comprennent un récepteur 32 radio fréquence. Le récepteur 32 est relié à l’entrée de commande 151 du circuit de pilotage 15 du vase à ressort. Le récepteur 32 peut par exemple être intégré au plancher ou à l’un des flancs de la carrosserie de la semi-remorque 2.
- un atome hydrogène H, - un groupement alkyle de 1 à 24 atomes de carbone, linéaire ou ramifié, portant éventuellement au moins un substituant, - un groupement alcényle ou alcynyle de 2 à 24 atomes de carbone, linéaire ou ramifié, portant éventuellement au moins un substituant,
- un groupement cycloalkyle ou cycloalcényle de 3 à 24 atomes de carbone, portant éventuellement au moins un substituant, - un groupement hétérocycloalkyle ou hétérocycloalcényle, portant éventuellement au moins un substituant, - un groupement aryle de 2 à 24 atomes de carbone, où l’aryle est choisi dans le groupe des aromatiques ou des hétéroaromatiques, portant éventuellement au moins un substituant, - un groupement alkyl-aryle, où l’aryle est choisi dans le groupe des aromatiques ou des hétéroaromatiques, portant éventuellement au moins un substituant, - un halogène choisi parmi F, Cl, Br, et I, - un groupement silyle -SiR a R b R c , -R a SiR b R c R d , -R a OSiR b R c R d , - un groupement -OR a , -NHR a , -NR a R b , -SR a , -CF 3 , -NO 2 , -R a OR b , -R a NHR b , -R a NR b R c , -R a SR b , dans lesquels R a , R b, R c et R d identiques ou différents représentent des atomes H, Cl, des groupements alkyles, alcényles, alcynyles linéaires ou ramifiés, cycloalkyles, cycloalcényles, aryles, notamment phényles, ou hétérocycliques aromatiques ou non aromatiques, de 1 à 24 atomes de carbone, portant éventuellement au moins un substituant, où lesdits substituants sont choisis parmi : - les groupements alkyles de 1 à 24 atomes de carbone, linéaires, ramifiés ou cycliques, - les halogènes F, Cl, Br et I, - OH, n est entier de 1 à 3,
R 3 et R 4 sont des groupements identiques ou différents, choisis parmi : - les groupements alkyles de 1 à 24 atomes de carbone, linéaires, ramifiés ou cycliques, éventuellement substitués par un ou plusieurs groupes OR e identiques ou différents, dans lesquels R e est un groupe alkyle de 1 à 24 atomes de carbone, linéaire, ramifié ou cyclique, - les groupements aryl-alkyles, éventuellement substitués par un ou plusieurs groupes OR e identiques ou différents, dans lesquels R e est un groupe alkyle de 1 à 24 atomes de carbone, linéaire, ramifié ou cyclique, - les deux groupements R 3 et R 4 pouvant éventuellement être reliés pour former ensemble un cycle, comprenant la mise en contact : - d’un alcyne de formule (IV) suivante :
n et R 1 ayant les significations indiquées ci-dessus, et - d’un aminoborane de formule BH 2 -NR 3 R 4 , R 3 et R 4 ayant les significations indiquées ci-dessus, en particulier l’aminoborane étant choisi parmi le groupe comprenant le diisopropylaminoborane (DIPOB), le dicyclohexylaminoborane, le tetramethylpiperidine aminoborane (tmp-BH 2 ), le ter-butylmethylaminoborane (tBuMeN-BH 2 ), - sans catalyseur ou en présence d’un catalyseur choisi parmi le groupe des acides constitué des :
dans lesquels Ro représente :
- un groupement alkyle de 1 à 10 atomes de carbone, linéaire ou ramifié, portant éventuellement au moins un substituant, - un groupement aryle de 2 à 10 atomes de carbone, où l’aryle est choisi dans le groupe des aromatiques ou des hétéroaromatiques, portant éventuellement au moins un substituant, - un groupement alkyl-aryle, où l’aryle est choisi dans le groupe des aromatiques ou des hétéroaromatiques, portant éventuellement au moins un substituant,
où ledit ou lesdits substituants de R 0 étant choisi(s) parmi : - les groupements alkyles de 1 à 5 atomes de carbone, linéaires ou ramifiés, - les halogènes F, Cl, Br et I,
- les groupements -OR f , -NHR f , -NR f R g , -SR f , -CF 3 , -NO 2 , dans lesquels R f et R g sont des groupements alkyles des 1 à 5 atomes de carbone, linéaires ou ramifiés.
Dans un mode de réalisation particulier, l’invention concerne un procédé tel que défini ci-dessus, de préparation d’un alcénylaminoborane de formule (III), dans lequel n est égal à 1.
Dans un mode de réalisation particulier, l’invention concerne un procédé tel que défini ci-dessus, dans lequel l’alcyne est un alcyne terminal de formule R 1 -C≡CH et dans laquelle le groupement R 1 est tel que défini ci-dessus.
Dans un mode de réalisation particulier, l’invention concerne un procédé tel que défini ci-dessus, dans lequel l’alcyne est un alcyne terminal de formule R 1 -C≡CH et dans laquelle le groupement R 1 est tel que défini ci-dessus,
de préférence dans lequel le groupement R 1 de l’alcyne est choisi parmi un groupement silyle -SiR a R b R c , dans lequels R a , R b et R c identiques ou différents représentent des atomes H, Cl, des groupements alkyles linéaires ou ramifiés, de 1 à 24 atomes de carbone.
COMPOSANT DE GARNITURE ÉCLAIRÉ ET PROCÉDÉ DE FABRICATION RÉFÉRENCE CROISÉE AUX DEMANDES CONNEXES
Cette demande revendique le bénéfice de la Demande de Brevet Provisoire Américaine n° de série 63/399 486 déposée le 19 août 2022.
Des modes de réalisation exemplaires de la présente divulgation concernent des composants de garniture éclairés.