INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans la description ci-après, les termes "supérieur", "inférieur" et "latéral" se réfèrent à la position droite du dispositif représenté sur la . Les termes "axial" et "radial" se réfèrent à l'axe central longitudinal A du dispositif.
Les figures 1 à 3 décrivent un premier mode de réalisation avantageux.
Dans ce premier mode de réalisation, l’inhalateur comporte un corps 110 et un embout buccal 120 pourvu d'un orifice de distribution 121 à travers lequel l’utilisateur inhale. Un organe de chargement 130 contenant une chambre 111 est monté déplaçable, avantageusement pivotant, sur le corps 110, entre une position non chargée et une position chargée. Dans la position non chargée, un réservoir 10 peut être disposé dans la chambre 111, et dans la position chargée, représentée sur la , la chambre 111 et le réservoir 10 sont à l'intérieur du corps 110 de l'inhalateur.
L'inhalateur comporte un réservoir 10 contenant une dose de poudre sèche à inhaler et comportant un orifice latéral de sortie 11.
Avantageusement, le réservoir 10 est formé d'une partie supérieure de réservoir 10a et d'une partie inférieure de réservoir 10b, qui sont assemblées après remplissage avec la dose de poudre. Avantageusement, c'est la partie inférieure de réservoir 10b qui comporte l'orifice latéral de sortie 11. Avantageusement, l'orifice latéral de sortie 11 est disposé de manière axialement centrée.
Le dégalbage au niveau des charnières permet d’augmenter le pivotement des charnières, ce qui permet d’éviter un déboutonnage des points de soudure entre les charnières et le support de caisse 37. Le pivotement est quant à lui maîtrisé et limité grâce à la bretelle anti-soulèvement 63.
Structure de véhicule automobile avec plancher de chargement L’invention concerne une structure de véhicule automobile avec un plancher arrière. Plus précisément, l’invention propose une structure de véhicule automobile avec un plancher de chargement renforcé. L’invention propose également un véhicule automobile avec une structure présentant un plancher.
Un véhicule automobile comprend une structure délimitant plusieurs compartiments, dont l’habitacle, un espace de chargement arrière, un compartiment moteur à l’avant. L’espace de chargement arrière est généralement désigné en tant que coffre de chargement. L’espace de chargement est accessible via un volet et remplit plusieurs fonctions. Par exemple, il supporte des équipements telle une roue de secours qui est reçue par un panneau faisant partie de la structure. Une deuxième fonction consiste à abriter les biens des utilisateurs. Ces biens sont couramment séparés de la roue de secours par une plaque amovible sur laquelle ils reposent.
Afin de rigidifier ce plancher de chargement, la structure comprend un élément de rigidification sous le panneau. Cet élément de rigidification présente un profil en « U » et s’étend sur toute la largeur transversale du plancher. L’élément de rigidification est fixé aux longerons arrière afin d’augmenter la rigidité globale. Ainsi, lorsque le plancher reçoit une charge de masse conséquente, son fléchissement est limité. De même, l’amplitude des vibrations diminue.
Le document CN206749892U propose une structure de véhicule automobile. La structure présente deux parois latérales définissant des ouvertures pour des ouvrants latéraux. La structure comprend en outre un soubassement reliant les parois latérales, au niveau de leur bords inférieurs. Le soubassement comprend un plancher de charge destiné à recevoir une roue de secours contre sa face supérieure. Une première traverse inférieure relie les longerons arrière afin de renforcer le plancher de charge. La première traverse est agencée au centre de la roue de secours.
Cette configuration offre une structure rigide qui limite les déformations du plancher de charge. Toutefois, cette solution rend le véhicule plus lourd. L’énergie primaire nécessaire à la propulsion du véhicule reste élevée. Ainsi, il existe un besoin d’alléger une structure de véhicule automobile. Par ailleurs, la première traverse nécessite des opérations de fixation dédiées, et complique certains traitements de surface tel un traitement par cataphorèse.
L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’alléger un véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser la rigidité et la masse d’un véhicule automobile tout en simplifiant l’assemblage de sa structure.
Selon un premier aspect, l’invention propose une structure de véhicule automobile, la structure délimitant un habitacle et un espace de chargement, la structure comprenant un plancher de chargement avec un panneau délimitant l’espace de chargement, ledit panneau comprenant un bord gauche et un bord droit ; remarquable en ce que le panneau comprend une gorge transversale de rigidification s’étendant du bord gauche au bord droit du panneau, et s’étendant sous le bord gauche et le bord droit.
L’invention permet d’intégrer la gorge transversale au panneau. Cet aspect réduit la masse de la structure tout en conservant un niveau élevé de rigidité. L’invention tend à rationaliser le nombre de pièces à fixer et à traiter. Ainsi, un gain économique est possible. Cette intégration de la gorge transversale permet d’alléger la structure d’environ 200 grammes par rapport à une solution où une traverse est ajoutée sous le panneau.
On aura bien compris que l’invention propose une structure de véhicule automobile, la structure délimitant un habitacle et un espace de chargement tel un coffre ; la structure comprenant un plancher arrière avec une tôle délimitant l’espace de chargement, ladite tôle comprenant un bord gauche et un bord droit ; remarquable en ce que la tôle comprend une gorge transversale de rigidification qui s’étend du bord gauche au bord droit du panneau. La présence de la gorge transversale dans le panneau permet d’améliorer son comportement en cas de collision.
Préférentiellement, le panneau comprend une zone de réception au moins apte à recevoir une roue de secours, la gorge transversale de rigidification traversant transversalement ladite zone de réception.
Préférentiellement, la structure comprend un support de roue de secours, ledit support étant fixé sur le panneau et traversant longitudinalement la gorge transversale de rigidification, l’espace de chargement est préférentiellement un espace de chargement arrière.
Préférentiellement, la gorge transversale de rigidification comprend une paroi avant, une paroi arrière et une paroi centrale reliant la paroi avant à la paroi arrière ; la paroi arrière, la paroi avant et la paroi centrale s’étendant du bord gauche au bord droit.
Préférentiellement, la structure comprend en outre une traverse inférieure fixée au panneau sous la gorge transversale de rigidification.
Préférentiellement, la traverse inférieure comprend une plaque centrale et des branches latérales s’étendant depuis la plaque centrale, les branches latérales présentant un élargissement vers la plaque centrale.
Un tel panneau isolant 29 comprenant des évidements longitudinaux 290 ménagés pour formés des canaux de passage d’air.
Un tel panneau isolant 29 peut être formé d’un seul tenant ou bien être constitué par l’assemblage d’une pluralité de panneaux 29 assemblés entre eux par exemple comme un puzzle, avec tenons et mortaises transmettant les efforts. Il est avantageusement réalisé en mousse de polypropylène isolante déformable et incassable. Il se présente alors comme une structure alvéolaire pouvant être moulée et/ou découpée au fil chaud. Il est alors sans risque pour la toiture équipée et permet à la fois de supporter mécaniquement le ou les panneaux et à la fois de laisser circuler l’air pour évacuer les calories.
6.1.2. Panneaux photovoltaïques rigides On présente, en relation avec les figures 22 à 26, un mode de réalisation dans lequel les panneaux photovoltaïques 19 ne sont plus souples mais sont rigides.
Dans ce cas, les moyens de support comprenant des moyens d’articulation deux à deux des panneaux photovoltaïques consécutifs selon des axes essentiellement parallèles entre eux et à l’axe longitudinal de la toiture.
Pour cela, les moyens de support comprennent des cadres 30. Chaque cadre 30 présente une forme essentiellement quadrangulaire et porte un panneau photovoltaïque 19. Les cadres 30 sont consécutivement articulés deux-à-deux au moyen d’axes 31 aux extrémités desquels sont montées des roulettes 32 prévues pour se déplacer le long de tubulures 140 de la charpente 14 de la toiture 15.
Le diamètre des roulettes 32 est tel qu’une lame d’air est ménagée entre la toiture 15 et les panneaux photovoltaïques 19.
Le matériau des roulettes 32 est tel que sa dureté est suffisamment peu élevée pour ne pas endommager la toiture, par exemple un caoutchouc résistant aux UV et d’une dureté shore A comprise entre 45 et 65.
On présente, en relation avec les figures 30 à 34, des variantes de ce mode de réalisation.
Selon une première variante illustrée aux figures 30 et 31, les cadres 30 portant deux panneaux consécutifs sont articulés entre eux au moyen de pattes d’interconnexion 311, 312 et d’axe(s) 31.
Une paire de pattes d’interconnexion 311, 312 est fixée de part et d’autre des cadres 30 consécutifs. Elles font saillie, depuis les bords en regard de deux cadres 31 consécutifs, en direction les unes des autres.
Dans cette variante, les pattes d’interconnexion sont de deux types. Selon un premier type, les pattes d’interconnexion 311 sont planes et comprennent une portion de solidarisation à une paroi 301 d’un bord du cadre 30 et une portion de solidarisation d’un axe 31 de roulette 32. Selon un deuxième type, les pattes d’interconnexion 312 présentent une portion de solidarisation au cadre 312 1 , et une portion 312 2 de solidarisation d’un axe 31 de roulette 32. Ces portions s’étendent dans des plans parallèles et distants et sont reliées par un raccordement 312 3 .
Pour articuler deux cadres 30 consécutifs, les extrémités opposées de leurs bords 300 en regard l’un de l’autre sont équipées de pattes d’interconnexion. Un premier cadre 30 est équipé de pattes 311 du premier type à deux extrémités d’un bord 300 et l’autre cadre 30 est équipé de pattes 312 du deuxième type à deux extrémités opposées du bord 300 en regard du bord 300 équipé de pattes d’interconnexion de l’autre cadre 30. Ceci permet de faciliter l’articulation entre eux des cadres 30 consécutifs. Néanmoins, dans une variante, les cadres 30 consécutifs pourraient être équipés de pattes d’un même type.
Les axes 31 portant les roulettes 32 peuvent passer à travers les pattes d’interconnexion 311, 312 pour finaliser l’articulation entre eux des cadres consécutifs. Les axes 31 portant les roulettes 32 peuvent relier les deux paires de pattes d’interconnexion permettant d’articuler deux cadres 30 consécutifs. Dans ce cas, un axe unique 31 portent les roulettes 32 placées entre deux cadres consécutifs. Dans une variante, illustrée aux figures 30 et 31, les pattes d’interconnexion de deux cadres consécutifs 30 formant une paire située d’un côté sont reliées entre elles au moyen d’un axe individuel 31. Dans ce cas, plutôt que d’utiliser un unique axe pour articuler deux cadres 30 consécutifs, deux axes individuel 31 sont mis en œuvre à cet effet de part et d’autre des cadres articulés.
Les pattes d’interconnexion 311, 312 sont solidarisées aux cadres 30 de préférence par vissage ou par tout autre moyen adapté comme le collage, le rivetage, le soudage…
Les figures 32, 33, 34 illustrent une variante selon laquelle les pattes d’interconnexion 311, 312 se présentent sous la forme de fourches interconnectées deux à deux par un axe 31 portant une roulette 32 pour former un essieu E.
Pour articuler deux cadres 30 consécutifs, un tel essieu E est solidarisé aux extrémités opposées des bords 300 en regard des cadres 30 consécutifs. Chaque paire de pattes d’interconnexion formant un essieu E comprend deux types de pattes ayant des largeurs entre les branches 40 de la fourche différentes de sorte que la fourche d’une patte puisse s’introduire entre la fourche de l’autre patte.
Un premier aspect de l’invention illustré de la à la concerne une protection isolante PI destinée à être fixée sur un connecteur électrique CE. De manière générale, comme illustré à la (vue de côté) et à la (vue de dessus), le connecteur électrique CE comprend une embase EM, au moins une première borne BR1 (destinée à être associée à une première polarité) et une deuxième borne BR2 (destinée à être associée à une deuxième polarité différente de la première polarité), la première borne BR1 et la deuxième borne BR2 étant de préférence en saillie de l’embase EM. Bien entendu, comme cela sera détaillé dans la suite, le connecteur électrique CE peut comprendre des bornes additionnelles BR3, BR4 (cf. et introduites dans la suite). Dans un tel connecteur électrique CE, lorsqu’une trop forte tension est appliquée en la première borne BR1 et la deuxième borne BR2, il existe un risque de court-circuit (ou décharge partielle) CC, ce risque étant encore plus élevé en altitude. La protection isolante PI selon l’invention vise notamment à réduire, voire supprimer ce risque.
A cette fin, comme illustré à la (vue de côté) et à la (vue de dessus), la protection isolante PI selon l’invention comprend un moyen de fixation MF configuré pour pouvoir être fixé sur le connecteur électrique CE de sorte à recouvrir au moins partiellement l’embase EM. En recouvrant l’embase de la sorte, la protection isolante PI selon l’invention permet de réduire voire supprimer le risque de court-circuit entre une borne BR1/BR2 du connecteur électrique CE et l’embase EM qui est en général au potentiel de la masse. La protection isolante PI selon l’invention comprend également un moyen de séparation isolant MS agencé de sorte séparer entièrement la première borne BR1 de la deuxième borne BR2 lorsque la protection isolante PI est fixée sur le connecteur électrique CE. C’est ce moyen de séparation MS qui va permettre de réduire voire supprimer les risques de court-circuit CC entre bornes BR1/BR2 évoqué précédemment. Dans un mode de réalisation, la protection isolante PI est fabriquée, au moins en partie (par exemple le moyen de séparation MS et/ou le moyen de fixation MF), dans un matériau isolant choisi parmi le Polyarylamide (aussi connu sous le sigle PAA), le Polyamide (aussi connu sous le sigle PA66), le Polysulfone (aussi connu sous le sigle PSU), le PEEK GLx.
Plus particulièrement, dans le mode de réalisation illustré à la et à la , le moyen de fixation MF comprend un corps creux CR, de préférence un cylindre creux CR (par exemple un cylindre droit circulaire comme illustré sur les figures), en matériau isolant comprenant un premier sommet S1 et un deuxième sommet S2 opposé au premier sommet. De plus, le corps creux CR comprend, au niveau du premier sommet S1, une première ouverture O1 et une deuxième ouverture O2, la première ouverture O1 étant destinée à recevoir la première borne BR1 et la deuxième ouverture O2 étant destinée à recevoir la deuxième borne BR2. Il comprend également, au niveau du deuxième sommet S2, une ouverture principale OP destinée à recevoir l’embase EM de sorte que l’embase EM s’insère, au moins en partie, dans le corps creux CR lorsque la protection isolante PI est fixée sur le connecteur électrique CE. En outre, dans ce mode de réalisation, le moyen de séparation MS comprend une plaque P1 en matériau isolant en contact avec le premier sommet S1 et disposée perpendiculairement à la surface de ce premier sommet S1 entre la première ouverture O1 et la deuxième ouverture O2 (autrement dit, la projection de la plaque P1 sur le premier sommet S1 forme une ligne située entre la première ouverture O1 et la deuxième ouverture O2 et sépare entièrement les deux ouvertures O1/O2). Ce mode de réalisation est particulièrement adapté aux connecteurs électriques CE destinés au monophasé pour lesquels une première borne BR1 correspond à la phase et une deuxième borne BR2 correspond au neutre. Dans un mode de réalisation, l’épaisseur de la plaque P1 est supérieure ou égale à 1 mm afin d’assurer à cette dernière une bonne tenue mécanique, notamment vis-à-vis des vibrations. Dans un mode de réalisation, le corps creux CR comprend, au niveau de l’ouverture principale OP, un filetage, de sorte à pouvoir visser la protection isolante PI sur l’embase EM du connecteur électrique CE.
Comme illustré à la , une fois la protection isolante PI montée sur le connecteur électrique CE, en plus de limiter le risque de court-circuit CC, le moyen de séparation MS permet d’augmenter la longueur de la ligne de fuite LF entre la première borne BR1 et la deuxième borne BR2, la longueur de cette ligne de fuite LF pouvant être modulée à l’aide du moyen de séparation MS, notamment en faisant varier les dimensions de ce dernier.
Dans un second mode de réalisation illustré à la et à la , le connecteur électrique CE comprend une embase EM, une première borne BR1 (destinée à être associée à une première polarité), une deuxième borne BR2 (destinée à être associée à une deuxième polarité différente de la première polarité), une troisième borne BR3 (destinée à être associée à une troisième polarité différente de la première et de la deuxième polarités) et une quatrième borne BR4 (destinée à être associée à une quatrième polarité différente de la première, de la deuxième et de la troisième polarité), lesdites bornes BR1-BR4 étant en saillie de l’embase EM. Dans ce mode de réalisation, la protection isolante PI est configurée pour limiter voire supprimer le risque de court-circuit CC entre les quatre bornes BR1-BR4 ou entre les bornes BR1-BR4 et l’embase EM du connecteur électrique CE, ladite embase EM étant généralement mise à la masse mécanique du châssis qui le supporte.
Pour cela, dans ce mode de réalisation, comme illustré à la et à la , le moyen de fixation MF comprend un corps creux CR, de préférence un cylindre creux CR (par exemple un cylindre droit circulaire comme illustré sur les figures) comprenant un premier sommet S1 et un deuxième sommet S2 opposé au premier sommet S1. De plus, le corps creux CR comprend au niveau du premier sommet S1, une première ouverture O1, une deuxième ouverture O2, une troisième ouverture O3 et une quatrième ouverture O4, la première ouverture O1 étant destinée à recevoir la première borne BR1, la deuxième ouverture O2 étant destinée à recevoir la deuxième borne BR2, la troisième ouverture O3 étant destinée à recevoir la troisième borne BR3 et la quatrième ouverture O4 étant destinée à recevoir la quatrième borne BR4. Il comprend également, au niveau du deuxième sommet S2, une ouverture principale OP destinée à accueillir l’embase EM de sorte que l’embase EM s’insère, au moins en partie, dans le corps creux CR lorsque la protection isolante est fixée sur le connecteur électrique CE. En outre, dans ce mode de réalisation, le moyen de séparation MS comprend une première plaque P1 en matériau isolant, ladite première plaque P1 étant en contact avec le premier sommet S1 et disposée perpendiculairement à la surface de ce premier sommet S1 entre la première O1 et la deuxième ouverture O2 d’une part, la quatrième ouverture O4 et la troisième ouverture O3 d’autre part. Le moyen de séparation MS comprend également une deuxième plaque P2 en matériau isolant, ladite deuxième plaque P2 étant en contact avec le premier sommet S1 et disposée perpendiculairement à la surface de ce premier sommet S1 entre la première ouverture O1 et la quatrième ouverture O4 d’une part, la deuxième ouverture O2 et la troisième ouverture O3 d’autre part. Ce mode de réalisation est particulièrement adapté aux connecteurs électriques CE destinés au triphasé pour lesquels trois bornes sont chacune associée à une phase et une quatrième borne est associée au neutre. Une illustration d’une protection isolante PI selon ce mode de réalisation fabriquée par fabrication additive est illustrée à la .
Un deuxième aspect de l’invention illustré à la et à la concerne un ensemble EN comprenant une protection isolante PI selon un premier aspect de l’invention et un connecteur électrique CE. Dans un mode de réalisation illustré à la , le connecteur électrique CE comporte une embase EM, une première borne BR1 associée à une première polarité et une deuxième borne BR2 associée à une deuxième polarité différente de la première polarité. De plus, la première borne BR1 et la deuxième borne BR2 sont en saillie de l’embase EM. Par ailleurs, la protection isolante PI selon un premier aspect de l’invention est montée sur le connecteur électrique CE de sorte que le moyen de séparation MS sépare entièrement la première borne BR1 de la deuxième borne BR2 (autrement dit, aucune partie de la première borne BR1 n’est en regard d’une quelconque partie de la deuxième borne BR2). De manière préférentielle, le moyen de séparation MS comporte une plaque P1 telle que décrite précédemment séparant la première borne BR1 de la deuxième borne BR2. De manière préférentielle, le moyen de séparation MS est dimensionnée de sorte que le chemin de fuite entre la première borne BR1 et la deuxième borne BR2 est supérieur à une longueur seuil choisie en fonction des contraintes d’utilisation (notamment l’altitude d’utilisation), par exemple une longueur seuil supérieure ou égale à 5 cm, voire supérieure ou égale à 10 cm.
Dans un mode de réalisation illustré à la , le connecteur électrique CE comporte en outre une troisième borne BR3 associée à une troisième polarité différente de la première et de la deuxième polarité, et une quatrième bornes BR4 associée à une quatrième polarité différente de la première polarité, de la deuxième polarité et de la troisième polarité. De plus, dans ce mode de réalisation, la protection isolante PI étant montée sur le connecteur électrique CE de sorte que le moyen de séparation MS sépare entièrement les bornes BR1-BR4 entre elles. De manière préférentielle, le moyen de séparation MS comporte une première plaque P1 et une deuxième plaque P2 telles que décrites précédemment séparant les bornes BR1-BR4 entre elles. De manière préférentielle, le moyen de séparation MS est dimensionnées de sorte que le chemin de fuite et/ou la distance d’isolement entre deux bornes BR1-BR4 est supérieur à une longueur seuil choisie en fonction des contraintes d’utilisation (notamment l’altitude d’utilisation ou bien encore du niveau de tension), par exemple une longueur seuil supérieure ou égale à 5 mm, voire supérieure ou égale à 10 mm.
Module de coupure électrique avec barrière diélectrique La présente invention concerne un module de coupure électrique comportant un boitier électriquement isolant, au moins une paire de contacts fixes, dont un contact fixe amont et un contact fixe aval, et au moins un contact mobile solidaire d’un équipement mobile en translation dans ledit boitier par rapport à ladite au moins une paire de contacts fixes entre une position ouverte et une position fermée.
La présente invention s’applique aux appareils de coupure de courant dont l’ouverture des contacts électriques est réalisée par un mouvement linéaire en translation des contacts mobiles par rapport à des contacts fixes. Dans de tels modules de coupure, les caractéristiques électriques de l’appareil de coupure sont déterminées en partie par le volume d’air des chambres de coupure et la maîtrise de la séparation diélectrique entre les contacts électriques fixes d’entrée de courant et les contacts électriques fixes de sortie de courant. Ces caractéristiques électriques correspondent aux capacités de l’appareil de coupure de gérer l’arc électrique qui se crée généralement à l’ouverture du circuit électrique pour aboutir rapidement à son extinction. Les chambres de coupure sont délimitées par les parois intérieures du boitier et comportent les contacts fixes et mobiles entre lesquels l’arc électrique est susceptible de se créer.
Les modules de coupure linéaires comportent communément un barreau mobile, sur lequel sont embarqués les contacts mobiles, de longueur inférieure à la longueur utile des boîtiers de coupure, pour lui permettre de parcourir sa course entre une position ouverte et une position fermée, et inversement, sans entrer en collision avec le boitier.