INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : la illustre un texte modèle selon un mode de réalisation de l’invention ; la illustre un texte personnalisé obtenu à partir du texte modèle de la , et un localisateur universel de ressources comprenant ce texte personnalisé, selon un premier mode de réalisation de l’invention ; la illustre le localisateur universel de ressources de la et un code-barres obtenu à partir de ce localisateur, selon le premier mode de réalisation de l’invention ; la illustre un texte prédéfini et une balise informatique associée selon un mode de réalisation de l’invention ; la illustre un localisateur universel de ressources comprenant une balise informatique selon un mode de réalisation de l’invention ; la illustre les étapes d’un procédé d’édition selon un mode de réalisation de l’invention ; la illustre les étapes d’un procédé de lecture selon un mode de réalisation de l’invention ; la illustre les étapes du procédé d’édition et du procédé de lecture lors d’une configuration coordonnée entre ces procédés, selon un mode de réalisation préféré de l’invention.
L’invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le cas des courriers de gestion ou de transaction, décrite à titre d’exemple dans la suite de ce document. Les textes personnalisés édités selon ce mode de réalisation de l’invention peuvent être inclus, sous une forme spécifique expliquée par la suite, dans un courrier sur support papier classique qui sera acheminé vers l’utilisateur destinataire, ou dans un courrier envoyé sous forme électronique et destiné à être affiché sur un équipement informatique.
Des tels courriers comportent une ou plusieurs parties de texte commune(s) à tous les courriers expédiés, et une partie spécifique à chaque utilisateur destinataire. La ou les parties de texte communes à tous les courriers d’un certain type, par exemple une facture mensuelle d’un opérateur de téléphonie, peuvent être rédigées à l’avance, et enregistrées dans un ou plusieurs fichiers texte pendant une phase de configuration du système.
Une ou plusieurs données personnelles de l’utilisateur destinataire, par exemple le nom, le prénom, l’adresse, l’abonnement spécifique, la date d’émission de la facture, le numéro de téléphone, etc. doivent compléter le courrier contenant le texte personnalisé.
Dans le cas d’un utilisateur destinataire malvoyant, la lecture d’un courrier présentant uniquement du texte, pose évidemment un problème, que l’invention se propose de résoudre, en complétant le courrier texte par un code-barres lisible par un équipement informatique, par exemple un smartphone ou une tablette de l’utilisateur destinataire, ou tout autre terminal apte à lire le code-barres. La lecture du code-barres déclenche l’envoi d’un contenu audio correspondant au texte personnalisé, vers le terminal de l’utilisateur destinataire, comme sera expliqué par la suite.
La méthode comprend deux procédés complémentaires : un procédé d’édition du texte personnalisé et un procédé de lecture de ce texte. Pour la mise en œuvre, un système d’édition W et un système de synthèse audio R coopèrent entre eux et avec le terminal de l’utilisateur destinataire.
illustre une coupe transversale d’un mode de réalisation d’un dispositif de liaison selon l’invention, exempt de joints.
Les figures ne sont pas à l’échelle.
DESCRIPTION DETAILLEE Il est tout d’abord fait référence à la , qui illustre une coupe transversale d’un panneau 200 de cloison de salle propre.
* Panneau 200 *
Un panneau 200 est plan et présente, en vue de face, une forme de polygone régulier. Un panneau 200 comprend donc un ensemble d’au moins 3 côtés. Un premier panneau 200 peut être assemblé à un deuxième panneau 200, adjacent au premier panneau 200, par un côté respectif.
Un panneau 200 présente généralement une forme de parallélogramme, et en particulier un rectangle, qui par souci de concision sera la seule décrite ici.
Un panneau 200 comprend une âme 230, généralement isolante, comme vu en début de description. Cette âme est comprise entre une face avant sous forme de parement 220, et une face arrière, opposée à la face avant, sous forme de parement 240. Les faces avant et arrière sont généralement réversibles. La notion de « avant » et « arrière » est donc relative.
Chaque panneau 200 présente sur au moins un côté destiné à être adjacent à un côté d’un autre panneau 200, une gorge 210 comprenant deux rebords, un premier rebord 211 et un deuxième rebord 212 entre lesquels se situe un creux 213, ou renfoncement, permettant comme évoqué précédemment par exemple le passage de câbles électriques. De préférence, on prévoit qu’un panneau 200 comprend une gorge sur chaque côté, ce qui simplifie la mise en place de la cloison.
Dans le cas illustré à la , la gorge du panneau 200 présente une section transversale globalement en forme de U. Toutefois d’autres formes sont possibles, et typiquement, une section transversale de l’intérieur de la gorge, c’est-à-dire du creux, s’inscrit globalement dans un polygone, de préférence régulier, ou un arc de cercle.
Le dispositif de liaison 100 selon l’invention est destiné à être inséré dans ce creux et dans le creux du panneau 200 adjacent, afin d’assurer une liaison rigide et étanche entre ceux-ci. Par « étanche », on entend que le nombre de particules pouvant traverser la cloison à travers la jointure du dispositif de liaison 100 par unité de temps et de volume est inférieur à une valeur seuil prédéterminé, le diamètre équivalent des particules étant également prédéterminé.
* Dispositif de liaison *
Le dispositif de liaison 100 selon l’invention comprend un corps principal rigide et creux, et qui s’étend selon un axe d’élongation. L’axe d’élongation du corps principal est parallèle à l’axe d’élongation selon lequel s’étend le côté du panneau 200 dans lequel il est destiné à être inséré.
Avantageusement, le corps principal est extrudé. Typiquement, il est en matériau à base de plastique. En l’espèce, il est en PVC.
Le corps principal comprend un premier élément 110, destiné à être inséré dans une gorge 213 d’un panneau 200, et un deuxième élément 120, destiné à être inséré dans une gorge 213 d’un panneau 200 adjacent.
Le premier élément 110 et le deuxième élément 120 sont illustrés en pointillés sur la et la .
Le premier élément 110 et le deuxième élément 120 présentent chacun une section transversale dont la forme est localement complémentaire de la forme de la gorge 213 dans laquelle il s’insère.
Un tel véhicule automobile, pourvu d’au moins un train roulant ensemble de rangement doté d’une cage formant un logement pour un câble de recharge électrique du véhicule automobile, permet d’assurer avec facilité le rangement du câble de recharge qui lui est associé. Ainsi, cette solution permet de préserver les autres espaces de rangement dans le véhicule automobile électrifié équipé de l’invention, comme un coffre avant, tout en étant simple à mettre en œuvre. Le véhicule automobile selon l’invention présente l’avantage de pallier les inconvénients cités plus haut, sans avoir à y apporter de modification importante.
- la première extrémité du câble électrique est connectée à la batterie électrique de traction. En étant connecté à la batterie électrique via sa première extrémité, le câble électrique permet de charger électriquement le véhicule automobile selon l’invention. Dans une telle configuration, un utilisateur s’affranchi d’une étape de connexion de la première extrémité du câble électrique avec la batterie électrique de traction. Dans une telle configuration, un utilisateur s’affranchi d’une étape de déconnexion de la première extrémité du câble électrique avec la batterie électrique de traction. Une telle configuration facilite l’utilisation du câble de recharge. Une telle configuration facilite la recharge du véhicule automobile selon l’invention ;
- le train roulant est un train arrière du véhicule automobile. Lorsque le train roulant est un train roulant arrière dans le véhicule automobile selon l’invention, la roue est une roue arrière.
illustre schématiquement une vue en coupe d’un train roulant conforme au premier aspect de l’invention, dans une première configuration dite configuration fermée et une vue en coupe dudit train roulant dans une deuxième configuration dite configuration ouverte ;
La montre un véhicule automobile 1 électrifié conforme au deuxième aspect de l’invention. Le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention comporte une machine électrique 2 configurée pour générer un couple moteur sur une chaîne de traction 3 du véhicule automobile 1.
La montre que le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention comporte un train roulant 4 conforme au premier aspect de l’invention. Le train roulant 4 selon l’invention est un train arrière du véhicule automobile 1.
En l’espèce, la montre que le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention comporte quatre roues 5, 6, 7, 8, une unique roue 5 arrière étant comprise dans le train roulant 4 conforme au premier aspect de l’invention. On comprend que le train roulant 4 conforme au premier aspect de l’invention pourrait indistinctement être associé à une roue avant du véhicule automobile 1. De manière avantageuse, le train roulant 4 est distinct de la chaîne de traction 3 du véhicule automobile 1 : si la chaîne de traction 3 est située à l’avant du véhicule automobile, alors le train roulant 4 est situé à l’arrière, ou inversement. En d’autres termes, le train roulant 4 est du type d’un train libre, c’est-à-dire non motorisé, c’est-à-dire non entrainé directement en rotation par un générateur de couple. A contrario, le train roulant 4 est libre en rotation et entrainé en rotation de manière induite lorsque le véhicule automobile 1 sur lequel le train roulant 4 est destiné à être monté est en déplacement.
L’élément chauffant 30 est un élément de chauffage électrique.
Selon le mode de réalisation particulier illustré et 2, l’élément chauffant 30 comprend une enveloppe en silicone 32 à l’intérieur de laquelle est placé un cordon électrique chauffant 33.
Selon ce mode de réalisation, l’élément chauffant 30 comprend une borne d’alimentation 34, préférentiellement deux bornes d’alimentation 34.
Selon un autre mode de réalisation, illustré , l’élément chauffant 30 s’étend au moins partiellement dans le passage 23.
Selon ce mode de réalisation, l’élément chauffant 30 comprend une cartouche chauffante 35 et un connecteur électrique 36.
Selon ce mode de réalisation, la cartouche chauffante 35 de l’élément chauffant 30 s’étend dans le passage 23.
La illustre une variante de réalisation du système de gestion thermique 1. Selon cette variante, l’ouverture d’entrée 21 du bloc de connexion 20 est apte à être raccordée à une pompe de circulation 40.
La pompe de circulation 40 est, préférentiellement, une pompe de circulation électrique.
Le bloc de connexion 20 s’étend au moins partiellement entre la pompe de circulation 40 et l’échangeur de chaleur 100.
La pompe de circulation 40 est destinée à mettre le premier fluide F1 en circulation, et est pour cela placée en amont de l’échangeur de chaleur 100 du point de vue du circuit du fluide F1.
Le bloc de connexion 20 est, préférentiellement, en aluminium. Selon un autre mode de réalisation, le bloc de connexion 20 est en matériau plastique.
Selon un mode de réalisation particulier, le bloc de connexion 20 est brasé en même temps que l’échangeur de chaleur 100.
Comme illustré figures 1, 2 et 5, l’ouverture 21 du bloc de connexion 20 comprend un joint d’étanchéité 52. Selon le mode de réalisation illustré , le joint d’étanchéité 52 assure l’étanchéité entre la pompe de circulation 40 et le bloc de connexion 20.
Selon une caractéristique de l’invention illustrée en particulier figures 1, 3 et 4, le bloc de connexion 20 comprend au moins un orifice extérieur 53. Cet orifice extérieure 53 est destiné à recevoir un élément de montage, vis, clip, ou autre, pour fixer le système de gestion thermique 1 à un élément extérieur.
Le bloc de connexion 20 comprend également au moins un orifice fileté 54.
Comme illustré , la pompe de circulation 40 est fixée au bloc de connexion 20 au moyen d’au moins une vis 51 insérée dans l’orifice fileté 54.
On peut prévoir que chaque élément du corps principal comprend une gorge longiligne entre deux rebords s’étendant selon l’axe d’élongation, et dans lequel les joints sont compressibles, chaque joint s’étendant selon l’axe d’élongation sur toute la longueur dudit élément.
On peut prévoir que le joint se présente sous la forme d’une bande de mousse de polymère, disposée dans la gorge longiligne et dont l’épaisseur est supérieure à celle de ladite gorge longiligne dans laquelle il est disposé,
On peut prévoir que le joint se présente sous la forme de deux lèvres souples s’étendant selon l’axe d’élongation, chaque lèvre étant disposée sur un rebord respectif, et pointant vers l’extérieur de la gorge longiligne.
On peut prévoir que le premier élément et le deuxième élément comprennent chacun deux butées longitudinales s’étendant selon l’axe d’élongation, chaque butée étant attenante à une extrémité respective.
On peut prévoir que les butées longitudinales sont configurées de sorte à servir de butée aux rebords de la gorge du panneau dans laquelle le dispositif de liaison est inséré.
On peut prévoir que l’espace entre les butées longitudinales du premier élément et les butées longitudinales du deuxième élément, extérieur au creux du dispositif de liaison, forme une gorge servant de guide à une lame de coupe, s’étendant selon l’axe d’élongation, de sorte que le premier élément est sécable du deuxième élément.
On peut prévoir en outre une deuxième gorge, opposée à la gorge servant de guide à une lame de coupe, la deuxième gorge étant disposée à l’intérieur du creux du dispositif de liaison, entre une extrémité du premier élément et une extrémité du deuxième élément adjacente, permettant de créer une fragilité locale du dispositif de liaison.
On peut prévoir que les butées longitudinales présentent un profil présentant un pan incliné, de sorte que la gorge servant de guide à une lame de coupe présente une section transversale localement en forme de V permettant de guider une lame de coupe vers le fond de ladite gorge.
Selon un autre de ses objets, l’invention concerne également un mur de salle propre comprenant un ensemble d’au moins deux panneaux adjacents et un dispositif de liaison selon l’invention, inséré entre lesdits panneaux.
DESCRIPTIF DES DESSINS
illustre une coupe transversale d’un panneau de cloison de salle propre,
illustre une coupe transversale d’un mode de réalisation d’un dispositif de liaison selon l’invention, comprenant des joints sous forme de lèvres,
illustre une coupe transversale d’un mode de réalisation d’un dispositif de liaison selon l’invention, comprenant des joints sous forme de bande de mousse,
illustre une coupe transversale d’un mode de réalisation d’un dispositif de liaison selon l’invention, inséré entre deux panneaux adjacents de cloison de salle propre,
illustre une image tridimensionnelle ombrée d’un mode de réalisation d’un dispositif de liaison selon l’invention exempt de joints, et
Selon un mode de réalisation, le procédé selon l’invention comprend en outre l’étape suivante : Commande d’une direction, (ou) d’une vitesse de l’égo véhicule automobile ou d’un affichage de la carte (par exemple sur un écran de l’égo véhicule) à partir de la troisième série de positions (par exemple à chaque fois que la série d’étape est répétée).
En variante, la troisième série de positions peut être transmise par l’égo véhicule à un serveur.
Selon un mode de réalisation, la première série de positions et(/ou) la nouvelle position géographique est reçue (autrement dit : réceptionnée) (durant l’étape de réception) du deuxième véhicule par l’égo véhicule par une communication radiofréquence, par exemple conformément aux spécifications dites «V2V» (pour, en anglais «Vehicle to Véhicle», soit en Français, véhicule à véhicule), par exemple dans des messages dit «CAM » selon la norme dite « ITS-G5 » publiée par l’Institut européen des normes de télécommunications.
Ainsi l’invention permet de déterminer la position de véhicules environnants l’égo véhicule avec une très faible latence.
En variante, le deuxième véhicule est l’égo véhicule.
L’invention concerne aussi un dispositif électronique configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention, et un véhicule automobile comprenant le dispositif électronuque.
représente une carte routière mémorisée dans le dispositif électronique de la et illustre des étapes du procédé de la selon l’invention à un premier instant.
représente une carte routière mémorisée dans le dispositif électronique de la et illustre des étapes du procédé de la selon l’invention à un deuxième instant suivant le premier instant.
Par exemple, la deuxième déviation standard est comprise entre 2 mètres et 5 mètres et la première et/ou la troisième déviation standard est comprise entre 10 et 40 mètres.
Un algorithme d’appariement cartographique sert (autrement dit : consiste à positionner, ou, positionne) un élément (ou plusieurs éléments) (sur une carte) à partir d’une position géographique.
Un algorithme cartographique basé sur un modèle de Markov recherche la série de positions géographique en sortie la plus probable positionnée sur les segments de route et à une distance inférieure à la déviation standard autour de chaque position d’une série de positions en entrée, c’est-à-dire, à l’intérieur des premières surfaces pour l’étape de détermination de la deuxième série, et à l’intérieur des deuxièmes surfaces et des troisièmes surfaces pour l’étape de détermination de la troisième série.
Un algorithme cartographique basé sur un modèle de Markov caché est mis en œuvre, par exemple, par les étapes suivantes : Pour chaque position géographique, identification des segments qui coupent une surface à une distance inférieure à la déviation standard autour de chaque position d’une série de positions en entrée. Chacun de ces segments est représenté sous la forme d'un état dans la chaîne de Markov et a une probabilité d'émission qui est la probabilité d'observer une position géographique de la série de position en entrée sur le segment à condition que le segment candidat soit la vraie correspondance (c’est-à-dire, soit le segment sur lequel se trouve effectivement le véhicule), puis Calcul de la probabilité de transition pour chaque paire d'états cachés adjacents dans la chaîne de Markov telle que la probabilité de celle-ci dépende uniquement du premier état Trouver le chemin du maximum de vraisemblance sur la chaîne de Markov qui a les émissions et les probabilités de transmission les plus élevées.
L’algorithme est par exemple un de ceux décris dans les articles suivants : Online map-matching based on Hidden Markov model for real-time traffic sensing applications, Chong Yang Goh, J. Dauwels, Nikola Mitrovic, M. Asif, A. Oran, Patrick Jaillet l2012 15th International IEEE Conference on Intelligent Transportation Systems. A Map-matching Algorithm of Real-time Floating Car System for Complex City Road Network, C. Feng, 2007. A Simplified Map-Matching Algorithm for Floating Car Data, AINA 2021, LNNS 227, pp. 1–10, 2021.
Il peut s’agir également de la mise en œuvre de l’algorithme dans le code java disponible au lien suivant : github.com/graphhopper/graphhopper#map-matching
La première série de positions géographiques et la nouvelle position géographique peuvent être obtenues par un module de positionnement satellitaire du deuxième véhicule, par exemple un système dit « GPS » (pour « Gobal Positionning System » en Anglais).
Par exemple, la série d’étape peut être répétée, par exemple tant qu’il y a besoin de la troisième série de position géographique.
Selon un mode de réalisation, la première série à un nombre de positions supérieur ou égal à la troisième série.
En variante, la troisième série peut avoir un nombre de positions égal à celui de la première série plus un.
Selon un mode de réalisation : La première série est constituée de 4 positions géographique, Ladite une partie au moins de la deuxième série est constituée de 3 positions géographiques (donc la troisième série est constituée de 4 positions géographiques).
Bien entendu les premières, deuxièmes et troisièmes séries peuvent être constituées d’un nombre de positions différents de 3 ou 4.
Selon un mode de réalisation, le procédé est mis en œuvre dans un ego véhicule automobile.
Préférentiellement, l’égo véhicule utilise uniquement la position géographique de la troisième série située à une distance de la nouvelle position inférieure à la troisième déviation standard (c’est-à-dire), c’est-à-dire, à l’intérieur des troisièmes surfaces (par exemple, pour commander une direction et une vitesse de l’égo véhicule ou un affichage de la carte).
Par exemple, la carte routière est mémorisée dans l’égo véhicule.
En variante, le procédé peut être mis en œuvre par un serveur fixe (par exemple positionné sur le bord d’une route, par exemple au niveau d’un croisement routier dangereux).
La illustre une mise en œuvre du véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention montré en . Dans la et dans la , le train roulant 4 conforme au premier aspect de l’invention est représenté. En particulier, le train roulant 4 conforme au premier aspect de l’invention est représenté dans une première configuration dite configuration fermée 100 dans un premier encart 201 dans la et dans un premier encart 301 en . Le train roulant 4 conforme au premier aspect de l’invention est représenté dans une deuxième configuration distincte de la première configuration, la deuxième configuration étant dite configuration ouverte 200, respectivement dans un deuxième encart 202 en et dans un deuxième encart 302 en . La illustre une vue schématique en coupe AA du train roulant 4 conforme au premier aspect de l’invention. La coupe AA est représentée en .
Le train roulant 4 conforme au premier aspect de l’invention montré dans la et dans la comprend la roue 5, un support 9 de roue 5, un ensemble de rangement 10 d’un câble de recharge 11 électrique du véhicule automobile 1 et le câble de recharge 11.
La et la montrent que la roue 5 comporte un pneu 12 fixé radialement à une jante 13, la jante 13 étant solidaire d’un moyeu 14 de roue 5, le moyeu étant montré en . On comprend que la roue 5 est montée rotative par rapport au support 9 de roue 5 par l’intermédiaire du moyeu 14 de roue 5.
La montre que l’ensemble de rangement 10 comporte une cage 15. La cage 15 forme un logement 16 pour le câble de recharge 11. La cage 15 est logée radialement à l’intérieur de la jante 13 de la roue 5, relativement à un axe de rotation 17 de ladite roue 5, la jante 13 étant mobile en rotation autour de la cage 15. Relativement à l’axe de rotation 17 de la roue 5, la cage 15 est située au niveau d’une extrémité axiale extérieure 18 de la roue 5, proximale du pneu 12 monté sur la roue 5, et à l’opposé du moyeu 14 de roue 5 autorisant la mise en rotation de ladite roue 5. On comprend que la cage 15 est montée libre en rotation par rapport au moyeu 14 de roue 5 configuré pour emmener en rotation la roue 5.
La et la montrent que le câble de recharge 11 comporte un câble électrique 19. Le deuxième encart 302 de la montre que le câble électrique 19 comprend une première extrémité 20 opposée à une deuxième extrémité 21. Le deuxième encart 302 de la montre que la deuxième extrémité 21 comporte un connecteur électrique 23. Dans le deuxième encart 302 de la , la deuxième extrémité 21 et le connecteur électrique 23 sont hors de la cage 15, afin de permettre la connexion du câble électrique 19 à une installation électrique, non représentée, telle une borne de recharge électrique pour mettre en charge le véhicule automobile 1 électrifié équipé de l’invention. La deuxième extrémité 21 du câble de recharge 11 et le connecteur électrique 23 peuvent être facilement sortis de la cage 15 dans la configuration ouverte 200.