Ensemble de propulsion comportant un système de propulsion, des moteurs électriques (44) ainsi qu’un système de transmission (46) configuré pour accoupler les moteurs électriques (44) au système de propulsion, chaque moteur électrique (44) comportant une première face (56.1) orientée vers le système de transmission (46), une deuxième face (56.2) opposée au système de transmission (46) ainsi qu’un arbre de sortie (60), l’ensemble de propulsion comportant, pour au moins un moteur électrique (44), un premier système d’accouplement (66) configuré pour occuper un état accouplé dans lequel l’arbre de sortie (60) du moteur électrique (44) est accouplé en rotation au système de transmission (46) ainsi qu’un état désaccouplé dans lequel l’arbre de sortie (60) du moteur électrique (44) n’est pas accouplé au système de transmission (46) ; caractérisé en ce que l’arbre de sortie (60) et le premier système d’accouplement (66) sont positionnés au niveau de la deuxième face (56.2) du deuxième boîtier (56) du moteur électrique (44) et en ce que l’ensemble de propulsion comprend au moins un arbre d’accouplement (64), reliant l’arbre de sortie (60) du moteur électrique (44) et le système de transmission (46), qui présente une première extrémité (64.1) prévue pour être accouplée en rotation à l’arbre de sortie (60) par le premier système d’accouplement (66) ainsi qu’une deuxième extrémité (64.2) accouplée en rotation au système de transmission (46) par un deuxième système d’accouplement (68). Ensemble de propulsion selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’arbre de sortie (60) est creux et s’étend de la première face (56.1) jusqu’à la deuxième face (56.2) et en ce que l’arbre d’accouplement (64) est logé dans l’arbre de sortie (60) creux. Ensemble de propulsion selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier système d’accouplement (66) est positionné dans l’arbre de sortie (60) creux. Ensemble de propulsion selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’arbre de sortie (60) présente une extrémité libre (60.1) en saillie par rapport à la deuxième face (56.2) et en ce que le premier système d’accouplement (66) est positionné, dans l’arbre de sortie (60), à proximité de l’extrémité libre (60.1) de l’arbre de sortie (60). Ensemble de propulsion selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’ensemble de propulsion comprend un bouchon (70) positionné au niveau de l’extrémité libre (60.1) de l’arbre de sortie (60) et relié par une liaison démontable à l’arbre de sortie (60). Ensemble de propulsion selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’arbre d’accouplement (64) est creux. Ensemble de propulsion selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de transmission (46) comprend un trou (72) logeant la deuxième extrémité (64.2) de l’arbre d’accouplement (64) et en ce que le deuxième système d’accouplement (68) comprend des cannelures extérieures (74) positionnées au niveau de la deuxième extrémité (64.2) de l’arbre d’accouplement (64) ainsi que des cannelures intérieures (76) positionnées au niveau du trou (72) et configurées pour coopérer avec les cannelures extérieures (74). Ensemble de propulsion selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les cannelures intérieures (76), solidaires du système de transmission (46), présentent des caractéristiques mécaniques supérieures à celles des cannelures extérieures (74), solidaires de l’arbre d’accouplement (64). Ensemble de propulsion selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’ensemble de propulsion comprend, pour chaque moteur électrique (44), un arbre d’accouplement (64) ainsi que des premier et deuxième systèmes d’accouplement (66, 68). Aéronef comprenant au moins un ensemble de propulsion selon l’une des revendications précédentes.