INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’assemblage 30 comprend une virole interne 31, une virole externe 32, s’étendant autour de la virole interne 31, et une série d’aubes directrices 33.
La virole interne 31 présente une forme annulaire ayant un axe central. De même, la virole externe 32 présente une forme annulaire, ayant un axe central confondu avec l’axe central de la virole interne. De plus, lorsque l’assemblage 30 est monté dans le moteur, les axes centraux sont confondus avec l’axe central Δ du moteur.
Chaque aube directrice 33 s’étend radialement, depuis la virole interne 31 jusqu’à la virole externe 32. Les aubes directrices 33 forment une grille permettant de guider le flux d’air s’écoulant entre les aubes directrices 33.
La montrent la manière dont les aubes directrices 33 peuvent être montées sur une virole 32.
Dans l’exemple illustré sur la , les aubes directrices 33 sont identiques entre elles. Chaque aube directrice 33 comprend une première plateforme 34, une deuxième plateforme 35 et une partie profilée 36, s’étendant radialement depuis la première plateforme 34 jusqu’à la deuxième plateforme 35. La première plateforme 34 est destinée à être positionnée radialement vers l’extérieur par rapport à la deuxième plateforme 35, par rapport à l’axe Δ du moteur.
Dans l’exemple illustré sur la , les aubes directrices 33 sont montées sur la virole externe 32. Toutefois, les aubes directrices 33 peuvent également être montées de la même manière sur la virole interne 31.
A cet effet, la première plateforme 34 de chaque aube directrice 33 comprend des excroissances 37 propres à être engagées dans des gorges circonférentielles 38 de la virole 32, afin de fixer chaque aube directrice 33 sur la virole 32.
Les aubes directrices 33 sont ainsi disposées les unes à côté des autres sur toute la circonférence de la virole 32, de manière à former une rangée d’aubes directrices. Les aubes directrices 33 d’une même rangée peuvent présenter un écartement angulaire constant entre deux aubes directrices consécutives.
Chaque première plateforme 34 présente une surface de guidage à partir de laquelle s’étend la partie profilée 36. De même, chaque deuxième plateforme 35 présente une surface de guidage à partir de laquelle s’étend la partie profilée 36.
Une fois les aubes directrices 33 montées, les surfaces de guidage des premières plateformes 34 des aubes directrices 33 forment une paroi externe de la veine d’écoulement du flux de gaz. Les surfaces de guidage des deuxièmes plateformes 35 des aubes directrices forment une paroi interne de la veine d’écoulement du flux de gaz.
Comme illustré au moins partiellement sur les figures 3 à 5, l’actionneur AP comprend une tige TI qui est destinée à traverser le premier passage P1 d’un insert IR, et qui possède deux extrémités ETj (j = 1 ou 2) opposées et propres à être couplées à cet insert IR. Par ailleurs, cette tige TI est propre à être solidarisée à une pale PL, de préférence avant d’équiper l’insert IR.
De plus, cette tige TI est agencée de manière à prendre soit une première configuration permettant une première orientation de la pale PL dans le premier passage P1 lorsqu’elle a une température inférieure à un seuil prédéfini, soit une seconde configuration permettant une seconde orientation de la pale PL dans le premier passage P1 lorsqu’elle a une température supérieure au seuil prédéfini. La première orientation de la pale PL est destinée à permettre une entrée d’air extérieur à l’intérieur de la jante de roue JR, afin d’améliorer le coefficient de pénétration dans l’air (ou réduire la trainée) du véhicule. La seconde orientation de la pale PL est destinée à permettre une évacuation vers l’extérieur de l’air qui est parvenu à l’intérieur de la jante de roue JR en provenance du dessous du véhicule, afin d’augmenter le refroidissement du dispositif de freinage qui est associé à cette roue RV. Par exemple, l’écart angulaire entre les première et seconde orientations peut être compris entre 15° et 40°. A titre d’exemple, cet écart angulaire peut être égal à 30°.
En outre, la tige TI comprend une partie intermédiaire PIT qui est repliée et propre à être logée dans un logement dédié LD qui est défini dans une face arrière FR de la pale PL associée (voir ), afin de l’entraîner en rotation lorsqu’elle passe d’une configuration à l’autre. La face arrière FR est orientée vers l’intérieur de la jante JR et opposée à la face avant FV qui est orientée vers l’extérieur.
Grâce à cet agencement particulier de la tige TI, on n’a plus besoin de lui adjoindre un axe transversal par soudage, et donc sa solidarisation à la pale PL, via le repliement de sa partie intermédiaire PIT, est pérenne, y compris en présence de nombreuses vibrations et de nombreux chocs. De plus, le repliement est une opération simple à mettre en œuvre, par exemple au moyen d’un outil dédié, et qui ne risque pas d’interférer avec les éventuels traitements effectués sur la tige TI.
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 3 à 5, la partie intermédiaire PIT de la tige TI est repliée de manière à présenter une forme générale en U. Mais la partie intermédiaire PIT de la tige TI peut être repliée de manière à présenter d’autres formes générales, et notamment en V, en W ou en S. Comme évoqué plus haut, cette forme générale peut être obtenue au moyen d’un outil dédié comprenant une pièce (par exemple de forme parallélépipédique) munie d’un trou traversant pour le passage de la tige TI, et au moins un trou, par exemple perpendiculaire au trou traversant et s’étendant au-delà de ce dernier, et permettant le coulissement d’un poinçon (ou piston) destiné à déformer la tige TI pour constituer une partie au moins de sa partie intermédiaire PIT. On notera que le fond du trou peut être semi sphérique lorsque l’on désire obtenir un repliement arrondi.
On notera également que la tige TI peut être réalisée dans un matériau à mémoire de forme. Dans ce cas, elle peut comprendre des première PT1 et seconde PT2 parties afin de définir une barre de torsion. La première partie PT1 comprend la partie intermédiaire PIT et a reçu un premier traitement thermique qui lui confère une fonction d’actionnement propre à placer la pale PL dans sa seconde orientation (pour le refroidissement du dispositif de frein associé à sa roue RV) lorsque la température devient supérieure au seuil prédéfini. La seconde partie PT2 a reçu un second traitement thermique, différent du premier traitement thermique et lui conférant une fonction de ressort de rappel propre à faire revenir la pale PL dans sa première orientation (pour réduire la trainée) lorsque la température redevient inférieure ou égale au seuil prédéfini.
Il est rappelé qu’un matériau à mémoire de forme réagit à la température du milieu dans lequel il évolue en changeant de forme à l’aide d’une transformation de phase réversible solide/solide : la transformation martensitique. Un matériau à mémoire de forme a donc deux phases dites respectivement martensite et austénite selon sa température par rapport à un seuil prédéfini. La phase martensite est celle dans laquelle le matériau à mémoire de forme est placé lorsque sa température est inférieure ou égale au seuil prédéfini (il est alors moins rigide). La phase austénite est celle dans laquelle le matériau à mémoire de forme est placé lorsque sa température est supérieure au seuil prédéfini (il est alors plus rigide).
Parmi les matériaux à mémoire de forme qui peuvent être utilisés pour réaliser la tige TI, on peut notamment citer des alliages tels que NiTi, CuAlZn et CuNiAl.
On notera que le seuil prédéfini dépend du matériau à mémoire de forme utilisé et des traitements auxquels la tige TI a été soumise. Par exemple, ce seuil prédéfini peut être compris entre 50°C et 80°C. A titre d’exemple illustratif, le seuil prédéfini peut être égal à 60°.
On notera également que la pale PL peut présenter un profil aérodynamique avec une face avant FV (orientée vers l’extérieur) bombée et convexe et une face arrière FR (orientée vers la joue de roue) plane, convexe ou concave. Par exemple, ce profil peut être similaire à celui d’une aile d’avion, et dans ce cas, il peut s’agir du profil dit « CLARK Y ».
Comme indiqué plus haut, et comme illustré sur la , la pale PL comprend dans sa face arrière FR (orientée ici vers la joue de roue JR) un logement dédié LD logeant la partie intermédiaire PIT (repliée) de la tige TI associée. Un tel logement dédié LD peut se présenter sous la forme d’une fente ou rainure ou encoche inclinée vers l’intérieur de la pale PL, par exemple. On comprendra que la solidarisation de la tige TI à la pale PL se fait en introduisant sa partie intermédiaire PIT (repliée) dans le logement dédié LD.
Par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1 à 3 et 6, l’insert IR peut comprendre deux éléments de maintien EMj comportant chacun un logement LE et une zone de guidage ZG. Ce logement LE est agencé de manière à loger l’une des extrémités ETj de la tige TI. La zone de guidage ZG est conformée de manière à guider en rotation l’une des deux extrémités opposées de la pale PL. Dans ce cas, l’un au moins des deux éléments de maintien EMj comprend au moins une protubérance PRk qui est propre à interdire la rotation de la pale PL au-delà d’un angle prédéfini.
On notera que chaque élément de maintien EMj peut être une pièce qui est rapportée sur la pièce PCR de l’insert IR, par exemple par clippage, collage, vissage ou soudage, ou bien peut faire partie intégrante de cette pièce PCR.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 3 et 6, chaque élément de maintien EMj peut comprendre des première PR1 (k = 1) et seconde PR2 (k = 2) protubérances espacées angulairement l’une de l’autre. La première protubérance PR1 est propre à interdire la rotation de la pale PL au-delà d’un premier angle prédéfini, lors d’une rotation selon un premier sens. La seconde protubérance PR2 est propre à interdire la rotation de la pale PL au-delà d’un second angle prédéfini, lors d’une rotation selon un second sens opposé au premier sens.
On comprendra que lorsque la température dépasse le seuil prédéfini, la tige TI se déforme et donc entraîne en rotation la pale PL de sa première orientation (imposée par la première protubérance PR1) vers sa seconde orientation (imposée par la seconde protubérance PR2 sur laquelle la pale PL vient buter). Puis, lorsque la température repasse en-dessous du seuil prédéfini, la tige TI se déforme de nouveau dans l’autre sens et donc entraîne en rotation la pale PL de sa seconde orientation (imposée par la seconde protubérance PR2) vers sa première orientation (imposée par la première protubérance PR1 sur laquelle la pale PL vient buter).
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 à 4, chaque zone de guidage ZG d’un élément de maintien EMj peut loger un roulement RO auquel est couplée une extrémité de la pale PL. Cela permet de réduire les frottements et donc de faciliter les rotations de la pale PL, ce qui permet alors de faciliter les déformations de la tige TI et donc d’augmenter la durée pendant laquelle elle va pouvoir agir correctement en se déformant.
Selon un mode de réalisation, l’une au moins des languettes, dirigées vers le bas, est configurée pour crocheter une ouverture de fixation et est pourvue d’un dispositif anti-soulèvement comprenant une dent élastique, configurée pour venir en butée avec un bord supérieur de l’ouverture de fixation, en s’opposant au décrochage de la languette de fixation.
Selon un mode de réalisation, la première portion d’appui et/ou la deuxième portion d’appui comprend des ouvertures pour des organes de fixation, telle que des rivets.
Selon un mode de réalisation, la première portion d’appui est à double peau, obtenue par repliage de la feuille métallique sur elle-même, les ouvertures de fixation traversant la double peau
Selon un mode de réalisation, la première portion d’appui et la deuxième portion d’appui sont coplanaires, s’étendant suivant un plan X1Z1 parallèle à la face verticale du montant sur laquelle viennent en appui la première portion d’appui et la deuxième portion d’appui suivant deux positions du montant décalées suivant la direction verticale Z1 du montant.
Selon un mode de réalisation, la portion de liaison et de centrage s’étend depuis la première portion d’appui jusqu’à l’extrémité proximale de la portion de soutien, suivant une direction inclinée par rapport à la direction verticale Z1 selon un angle A1 compris entre 25° et 45°, tel que 33°, en assurant une inclinaison de la face de guidage, descendante vers la portion de soutien.
Selon un mode de réalisation, la portion de liaison et de centrage s’étend depuis la première portion d’appui jusqu’à l’extrémité proximale de la portion de soutien, suivant une direction inclinée par rapport à une direction horizontale Y1 selon un angle A10 compris entre 45°et 65°, la direction Y1 perpendiculaire à la première portion d’appui et à la deuxième portion d’appui.
Selon un mode de réalisation, la portion de soutien s’étend depuis l’extrémité proximale jusqu’à son extrémité distale, suivant une inclinaison descendante par rapport à une direction Y1, horizontale, selon un angle A2 non nul compris entre 0° et 5°, la direction Y1° perpendiculaire à la première portion d’appui et à la deuxième portion d’appui
Selon un mode de réalisation, la portion de renfort s’étend depuis l’extrémité distale de la portion de soutien jusqu’à la deuxième portion d’appui en se rapprochant de la deuxième portion d’appui, et suivant une inclinaison descendante par rapport à d’une direction Y1 horizontale, selon un angle A3 compris entre 5° et 30°, la direction Y1 perpendiculaire à la première portion d’appui et à la deuxième portion d’appui.
Selon un mode de réalisation, ladite interface s’étend en longueur suivant une direction X1, horizontale, parallèle à la première portion d’appui et à la deuxième portion d’appui, comprenant suivant la direction X1, : - une première extrémité, ouverte, configurée pour permettre l’insertion ou l’extraction d’une charge selon un déplacement de la charge suivant la direction X1, - une deuxième extrémité, fermée, comprend des moyens de butées, saillants vers le haut de la portion de liaison et de centrage et/ou de la portion de soutien configurés pour assurer un blocage de la charge lors de son insertion suivant la direction X1.
Selon un mode de réalisation, les moyens de butée comprennent - - une première butée, formée par une languette de la feuille métallique, saillante de la portion de liaison et de centrage via une ligne de pliage/cintrage, entre la première butée et la portion de liaison et de centrage, - une deuxième butée formée par une languette de la feuille métallique, saillante de la portion de soutien via une ligne de pliage/cintrage, prolongeant entre la deuxième butée et la portion. De manière avantageuse, la languette formant la première butée et la languette formant la deuxième butée présentent deux portions des languettes en recouvrement solidarisées l’une à l’autre par au moins un point de solidarisation entre languettes, typiquement obtenu par soudure, clinchage ou agrafage.
Selon un deuxième aspect , la présente divulgation est relative à un rack de stockage comprenant : - une structure verticale, comprenant un ensemble de montants verticaux, - un système d’entretoisement comprenant un ou plusieurs dispositifs d’entretoisement répartie(s) sur la hauteur de la structure verticale, reliant mécaniquement les montants entre eux, - un ou plusieurs couples d’interfaces selon la présente divulgation, le couple d’interfaces ou chaque couple d’interfaces comprenant : -- une première interface fixée par la première portion d’appui et la deuxième portion d’appui à au moins deux montants de la structure verticale, -- une deuxième interface fixée par la première portion d’appui et la deuxième portion d’appui à au moins deux autres montants de la structure verticale, et dans laquelle les portions de soutien et les portions de liaison et de guidage appartenant respectivement à la première interface et à la deuxième interface sont orientées l’une vers l’autre configurées pour assurer le centrage d’une charge insérée et déposée entre la première interface et la deuxième interface par le travail des portions de liaison et de guidage des deux interfaces et le soutien d’une charge soutenue par les deux portions de soutien des deux interfaces des deux côtés de la charge.
Selon un troisième aspect , la présente divulgation est relative à un système de stockage pour un entrepôt comprenant des réceptacles et au moins un rack de stockage selon la présente divulgation comprenant plusieurs couples d’interfaces, réparties suivant la hauteur du rack de stockage, chaque réceptacle configuré pour être soutenu des deux côtés du réceptacle simultanément et respectivement par la portion de soutien de première interface et la portion de soutien de la deuxième interface. Le système de stockage peut présenter un système de transport comprenant au moins un véhicule à guidage automatique, ledit système de transport configuré pour saisir et déposer des réceptacles dans lesdits racks de stockage.
Selon un mode de réalisation du système de stockage, la structure verticale du rack de stockage, en particulier au moins un des montants comprend une crémaillère s’étendant suivant la hauteur de la structure verticale, ou une chaine tendue, s’étendant suivant la hauteur de la structure verticale. Ledit au moins un véhicule à guidage automatique comporte un châssis, embarquant un mécanisme de roulage sur une surface horizontale tel que le sol, et des moyens de grimpe comprenant moins un roue dentée configurée pour engrener avec la crémaillère ou avec les maillons de la chaîne tendue de sorte à permettre au véhicule à guidage automatique de grimper le long de la structure verticale du rack de stockage.
Ledit au moins un véhicule à guidage automatique peut comprendre un système de chargement/déchargement déployable configuré pour : - charger un réceptacle depuis une première position escamotée au-dessus du châssis jusqu’à une deuxième position déployée pour laquelle le réceptacle est centré puis soutenu en appui simultané sur la première interface et la deuxième interface, ou, - extraire un réceptacle depuis la deuxième position en appui sur la première interface et la deuxième interface d’un couple d’interfaces et le charger dans la première position escamotée.
La présente divulgation trouve une application particulière pour une charge comprenant un ou plusieurs réceptacles repris par un couple d’interfaces mécaniques supportant le ou les réceptacles, allant jusqu’à 100 kg par réceptacle supporté.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la deuxième partie du tube interne comporte sur sa face extérieure, en contact avec le logement, une rainure dans laquelle est disposé un joint.
Selon un mode de réalisation de l’invention, une face externe de la deuxième partie comporte au moins une excroissance disposée en vis-à-vis d’une ouverte disposée de façon à coopérer avec le plot du tube interne.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le tube externe comporte au moins une ouverture allongée, de type encoche à son exterminée ouverte configurée pour permettre l’insertion d’une une excroissance allongée de type languette formée à la surface de la face externe du tube interne.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le tube interne comporte un élément de filtration disposé à la jonction des deux parties du tube interne.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’équilibrage de pression selon l’invention, comporte un logement de vissage formé à l’extrémité fermée du tube externe.
la est une vue d’ensemble d’un engin de mobilité selon un des aspects de l’invention, la est une vue en élévation du boitier comportant l’ensemble de transmission de l’engin de mobilité de la 2a) selon une première face, 2b) selon une deuxième face, la est une vue en coupe de l’ensemble de transmission, la est une vue en coupe en élévation du dispositif de changement de vitesse, la est une vue en coupe de l’arbre de l’ensemble de transmission, la est une vue en coupe de l’intérieur du boitier comportant un dispositif d’équilibrage de pression selon l’invention, la est une vue en coupe du dispositif d’équilibrage de pression selon une variante de réalisation de l’invention, la est une vue en élévation du dispositif d’équilibrage de pression selon la variante de réalisation de l’invention de la , la est une autre vue en élévation du dispositif d’équilibrage de pression selon la autre variante de la , la est une vue en élévation du dispositif d’équilibrage de pression selon une autre variante de réalisation de l’invention.
Les portions textiles de blocage radial du pied sont intégrées à la texture et permettent de s’affranchir du matériau d’usure rapporté, simplifiant ainsi l’obtention de la zone d’interface avec le disque de positionnement. En outre, le fait que les portions de blocage soient co-tissées avec le reste de la portion de pied permet d’améliorer leur tenue mécanique par rapport à la technique antérieure.
Dans un exemple de réalisation, chaque portion textile de blocage radial du pied est située à une distance non nulle d’une extrémité axiale amont de la portion de pied.
Une telle caractéristique permet avantageusement d’assurer un contact avec le disque de positionnement ailleurs que sur l’extrémité axiale amont qui constitue déjà une zone importante d’application des efforts et de décharger ainsi cette zone.
Dans un exemple de réalisation, la portion de pied comprend une région de cœur située entre les surfaces intrados et extrados, au moins une partie des fils présents dans chaque portion textile de blocage radial ayant un titre supérieur au titre des fils dans la région de cœur.
Une telle caractéristique permet avantageusement d’améliorer la résistance à l’usure du pied d’aube ou d’hélice en fonctionnement.
Dans un exemple de réalisation, la surépaisseur locale définie par chaque portion textile de blocage radial est comprise entre 1 mm et 5 mm.
Une telle caractéristique permet avantageusement d’avoir une cinétique d’usure ralentie.
Dans un exemple de réalisation, une dimension axiale de chaque portion textile de blocage radial est comprise entre les 2/3 et les 3/4 d’une dimension axiale de la portion de pied.
Dans un exemple de réalisation, la texture fibreuse forme une préforme fibreuse d’aube ou d’hélice, comprenant en outre une portion de pale co-tissée ou rapportée sur la portion de pied.
L’invention concerne une aube de turbomachine comprenant une texture fibreuse telle que décrite plus haut, et une matrice organique densifiant celle-ci. L’aube est par exemple une aube de soufflante aéronautique.
En alternative, l’invention concerne une hélice comprenant une texture fibreuse telle que décrite plus haut et une matrice organique densifiant celle-ci.
L’invention concerne également une roue de turbomachine comportant un disque de positionnement comprenant une pluralité d’alvéoles dans lesquelles sont positionnées plusieurs aubes ou hélices telles que décrites plus haut.
La représente, de manière schématique et partielle, un exemple de texture fibreuse selon l’invention formant une préforme fibreuse d’aube de soufflante.
La représente, de manière schématique et partielle, un détail de la texture fibreuse de la au niveau de la portion de pied.
La est une vue en coupe selon III-III montrant un exemple de plan d’armure de tissage dans la portion de pied.
La représente, de manière schématique et partielle, des aubes selon l’invention montées sur un disque de positionnement.
Les procédés aptes à assister la conduite du véhicule sont aussi nommés ADAS (de l’acronyme anglais « Advanced Driver Assistance Systems »), systèmes ADAS ou systèmes d’aide à la conduite. Les systèmes ADAS récents comportent une caméra installée sur le pare-brise du véhicule, la caméra étant apte à acquérir des images d’un environnement de l’avant du véhicule. Les images acquises peuvent comprendre une partie d’un capot, une partie d’une carrosserie avant du véhicule comme par exemple des ailes avant du véhicule et/ou la calandre.