INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans le contexte de la présente invention, le boitier de sécurité permet de loger un coussin gonflable de sécurité replié. En cas d’accident, le boitier de sécurité comporte un dispositif qui permet le déploiement du coussin gonflable de sécurité en un temps minimum, le coussin gonflable de sécurité se déployant par-dessus et vers l’arrière par rapport au tableau de bord, de sorte à éviter que la tête du passager assis sur son siège ne vienne heurter la planche arrière de tableau de bord mais, à la place, soit amortie par le coussin gonflable de sécurité déployé dans une position intermédiaire entre le passager et la planche arrière de tableau de bord. Le boitier de sécurité est fixé solidairement à une structure de tableau de bord recouverte par la planche supérieure et la planche arrière.
Dans le contexte de la présente invention, la paroi pivotante permet le déploiement et le gonflement du coussin gonflable de sécurité hors de son boitier de sécurité. Afin de garantir un fonctionnement optimal du coussin gonflable de sécurité lors de son déploiement, il convient que la paroi pivotante puisse ouvrir le logement dans lequel ledit coussin gonflable de sécurité était logé afin de libérer ledit coussin gonflable de sécurité.
Ainsi, l’invention conforme à son premier aspect permet une ouverture le la paroi rotative qui rend l’implantation du boitier de sécurité compatible avec un plus grand nombre de tableaux de bord, et notamment aussi bien avec ceux présentant un espace de rangement ouvert que ceux présentant un espace de rangement fermé au niveau de la planche arrière de tableau de bord. L’ensemble de tableau de bord conforme au premier aspect de l’invention permet ainsi de limiter le type de boitiers de sécurité et d’homogénéiser leur déploiement dans les véhicules automobile, réduisant ainsi les coûts de fabrication. En outre, de manière particulièrement intéressante, l’invention selon son premier aspect permet aussi de concevoir une structure de tableau de bord supportant le boitier de sécurité identique à un plus grand nombre de tableaux de bord, rendant possible une même implantation dudit boitier de sécurité pour tous les tableaux de bord.
Parmi ces deux anneaux ou godrons 11 et 12, l’anneau ou godron 12 est agencé pour être inséré dans le logement 13 avant l’anneau ou godron 11.
Le logement de bouchon 13 comprend deux parties communicantes suivantes :
sa partie principale 131 orientée vers l’orifice 10 une partie amincie 132 orientée vers la poche 2 ou réservoir 6, la partie amincie 132 ayant une section plus petite que la partie principale 131 du logement 13 de bouchon.
Le bouchon 23 comprend deux parties jointives suivantes :
sa partie principale 231 un doigt 232, le doigt 232 ayant une section plus petite que la partie principale 231 du bouchon 23.
Le doigt 232 du bouchon 23 est agencé pour s’insérer dans la partie amincie 132 du logement 13 de bouchon, de sorte que, au moins dans la première position d’insertion du bouchon 23, le doigt 232 chasse du fluide 7 et/ou du gaz de la partie amincie 132 vers l’orifice 10.
Le dispositif 101 comprend une sortie 24.
Le dispositif 101 comprend une valve de distribution 5 qui dans un état ouvert, permet un passage de fluide 7 de l’intérieur de la poche 2 ou réservoir 6 vers la sortie 24, et, dans un état fermé, ne permet pas un passage de fluide 7 de l’intérieur de la poche 2 ou réservoir 6 vers la sortie 24.
Dans le cas particulier du dispositif 101, l’orifice 10 est munie de la sortie 24 du dispositif lorsque le bouchon 23 est dans sa deuxième position d’insertion.
Dans le cas particulier du dispositif 101, la partie principale 231 du bouchon 23 porte la valve de distribution 5 et/ou la partie principale 131 du logement 13 de bouchon loge la valve de distribution 5.
La poche 2 est une poche déformable ayant un volume intérieur agencé pour contenir le fluide 7.
Le réservoir 6 est agencé pour contenir du fluide 7.
Le réservoir 6 est lui aussi souple et comprend une paroi souple 14. Ainsi, le réservoir 6 est agencé pour se déformer en diminuant son volume au fur et à mesure qu’il se vide de fluide 7.
La paroi 14 (qui forme un sachet) est fixée à un embout 89.
Cet embout 89 est la pièce qui comprend le logement 13.
Cet embout 89 est la pièce qui comprend la paroi de fond 21.
Selon un mode de réalisation particulier, la plaque de protection prend la forme d’une plaque ondulée.
Selon un mode de réalisation particulier, la plaque de protection prend la forme d’un profilé en V dont la pointe est orientée vers l’axe longitudinal et où la canalisation d’alimentation est disposée à l’intérieur de l’ouverture dudit V.
Avantageusement, les moyens de fixation comportent un système de fixation avant arrangé au niveau d’une partie avant de la plaque de protection et deux systèmes de fixation latérale disposés de part et d’autre d’un plan médian vertical de la plaque de protection à l’arrière de la partie avant.
Avantageusement, le système de fixation avant comporte une bielle avant fixée de manière articulée par un premier point de liaison au châssis au niveau du plan médian de la plaque de protection et par deux deuxièmes points de liaison à la plaque de protection où les deuxièmes points de liaison sont disposés de part et d’autre du plan médian de la plaque de protection, et chaque système de fixation latérale comporte une bielle latérale fixée de manière articulée par un premier point de liaison au châssis et par deux deuxièmes points de liaison à la plaque de protection.
est une vue similaire à la pour un ensemble propulsif selon une troisième variante de réalisation de l’invention,
est une vue similaire à la pour un ensemble propulsif selon une quatrième variante de réalisation de l’invention,
est une vue similaire à la pour un ensemble propulsif selon une cinquième variante de réalisation de l’invention,
est une vue similaire à la pour un ensemble propulsif selon une sixième variante de réalisation de l’invention,
est une vue de côté de la plaque de protection selon un mode de réalisation particulier,
est une vue en coupe selon la ligne X-X de la , de la plaque de protection, et
S, L, V structures et leurs histogrammes L’exemple d’une S structure dans le contexte d’une base de données
Dans une base bayésienne, une S-structure correspond à un triplet Master -> Master-> Detail., donc dans le cas d’une hiérarchie. Ceci est valable même si cette hiérarchie existe au sein d’une seule table avec la clé étrangère dans la même table que la clé primaire.
La S-structure est reconnue par l’optimiseur.
L’algorithme de création d’un S-histogramme Reconnaissance d’un triplet master->detail->detail, ou d’une table contenant une clé étrangère vers elle même avec au moins 3 niveaux de hiérarchie, en tant que S-structure, les tables, ou les partitions contenant les lignes des 3 niveaux, sont nommées T1, T2, T3 Insert into T_S_ChildHistogram1
From « la T1 »
Having count(*) between N1 and N2 de lignes par rapport aux nombre total de lignes de la table/partition en question
Chaque ligne insérée est un profile
Insert T_S_ChildHistogram2
From « T2 »
Insert into T_S_ChildHistogram3
Ce gradient thermique dans la masse du bois est fondamental pour la complexité du produit final, car les réactions chimiques sont orientées vers la formation de molécules différentes pour chaque température donnée et dépendent de l'enrichissement en oxygène et de l'humidité locale
Dans un fût, la boisson pénètre de 4 à 6 mm en moyenne dans les douelles. De cette manière, le vin, les spiritueux et la bière extraient les molécules aromatiques typiques du boisé. Partant de ce principe et pour obtenir un profil aromatique le plus proche possible de la barrique, les avivés sont rabotés à 12 mm pour une pénétration optimale sur les deux faces.
De plus, à l'instar de la tonnellerie traditionnelle, le refroidissement brutal du bois à l'issue de la chauffe, permet la recondensation rapide des substances volatiles à bas point d'ébullition comme le furfural, le O-crésol, le gaïacol et leurs dérivés.
L'ensemble des conditions de chauffe concourent donc à l'obtention de bois chauffés comportant une richesse en composés aromatiques bien plus élevé que par une chauffe en four ou en torréfacteur, tant du point de vue de la diversité des molécules formées que de celui des quantités de chacune d'elles. Au contact d'une boisson, cette caractéristique place les bois ainsi traités comme semblables aux douelles d'une barrique.
Etat de la technique On connaît dans l’état de la technique le brevet américain US-A-783819 proposant un traitement par la chaleur de lames de bois, ou inserts aromatiques, destinées à être immergées dans des cuves de vinification, de façon à apporter à leur contenu certains arômes et saveurs spécifiques.
On connaît aussi le brevet français FR2874851 qui décrit un procédé de traitement de lames de bois destinées à être mises en contact ultérieurement avec un milieu alcoolique tel que notamment du vin, de façon à apporter à celui-ci des arômes et des saveurs, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant à :
garnir, au moins partiellement, la face interne d'un support métallique avec lesdites lames de bois, traiter par la chaleur les lames de bois au moyen d'un brasero disposé au centre de ce support.
Le chauffage du brasero sera assuré par du bois et, préférentiellement par un bois de la même essence que celui à traiter. Ce document propose d’utiliser pour le chauffage les copeaux et déchets résultant de l'élaboration des lames ce qui est intéressant à la fois au niveau de la qualité du résultat obtenu et au niveau de l'économie réalisée.
On connaît aussi le brevet EP3301170A1 décrivant un procédé de chauffage / pliage / formation et chauffage / grillage de fûts, tonneaux, cuves ou similaires consistant à façonner des merrains former des douelles assemblées pour former une structure tubulaire, à allumer un feu à l’intérieur de ladite structure pour toaster la surface intérieure desdites douelles.
Inconvénients de l’art antérieur Les solutions de l’art antérieur ne sont pas totalement satisfaisantes car elles offrent une possibilité limitée d’influer les nuances aromatiques des barriques et des vins et spriritueux élevés dans ces barriques.
Solution apportée par l’invention Afin de remédier à ces inconvénients, la présente invention concerne selon son acception la plus générale un procédé de préparation d’un fût formé par un assemblage tubulaire de douelles, destinés à l'élevage des vins, spiritueux et bières, ledit procédé comportant une étape de bousinage de l’intérieur du fût par combustion d’un matériau combustible caractérisé en ce qu’il comporte une étape consécutive de fumage par combustion de composés végétaux.
Avantageusement, ladite étape de bousinage est réalisée par combustion d’un mélange d’un matériau combustible constitué de copeaux ou de sciure de bois, et d’un végétal aromatique.
Selon une variante, ledit combustible est constitué de copeaux ou de sciure de bois choisi parmi le hêtre, de bouleau ou de cèdre.
De préférence, ladite étape de bousinage s’effectue avec une montée en température de la barrique de manière progressive, pendant minimim 20-30 minutes, pour atteindre une température à l’intérieur de la barrique supérieure ou égale à 155°C.
Avantageusement, ladite étape de bousinage est réalisée avec une augmentation de la température à l’intérieur de la barrique inférieure à 7°C par minute.
Selon un mode de réalisation particulier, ladite étape de fumage est engagée lorsque la température résultant de l’étape de bousinnage est comprise entre 155°C et 160°C à l’intérieur de ladite barrique.
Modes de réalisation Les modes de réalisation présentés ci-après font référence à un véhicule automobile, en général une voiture. Cependant, l’homme du métier comprend que ceux-ci sont également utilisables avec d’autres types de véhicule tels que les camionnettes, les cars, les camions, etc.
Dans la présente description, le véhicule automobile est un véhicule autonome comprenant un système ADAS avancé permettant une conduite automatique du véhicule.
En référence à la , un véhicule automobile 1 embarque un dispositif d’alerte comprenant un capteur d’image 3 sous forme d’une caméra positionnée pour fournir un flux d’image de l’environnement extérieur du véhicule automobile 1, ici l’environnement arrière du véhicule automobile 1.
La caméra 3 est connectée à un calculateur 5 qui comprend des moyens de stockage et de traitement du flux d’images envoyé par la caméra 3.
Le calculateur 5 est également connecté à un microphone 7 positionné à l’extérieur du véhicule automobile 1 de façon à capter l’environnement sonore autour de celui-ci.
Le calculateur 5 est également connecté à un afficheur 9 disposé dans le poste de conduite du véhicule 1 de façon à pouvoir transmettre des informations au conducteur du véhicule.
On notera que par « conducteur », on entend l’être humain installé dans la cabine de pilotage qui peut surveiller l’ADAS en mode de conduite automatique et reprendre le contrôle du véhicule si nécessaire.
De façon générale, le dispositif décrit s’appuie autant que possible sur le matériel utilisé par l’ADAS pour acquérir les paramètres d’environnement nécessaires à la conduite automatique.
Le fonctionnement du dispositif de la va maintenant être décrit par le procédé d’alerte illustré à la .
Ce procédé d’alerte comprend les étapes de : Acquisition, étape 21, d’un environnement sonore du véhicule automobile ; Sur détection, étape 23, d’un signal d’avertisseur d’un véhicule prioritaire dans l’environnement sonore capté, acquisition, étape 25, d’un flux d’images de l’environnement du véhicule automobile ; et Recherche, étape 27, d’un texte de signalisation en écriture spéculaire de type de véhicule prioritaire sur les faces avant des véhicules captés dans le flux d’images ; et Sur détection lors de la recherche 27 du texte de signalisation, déclenchement, étape 29 d’un signal d’alerte au conducteur du véhicule automobile.
Comme indiqué précédemment, le microphone 7 capte l’environnement sonore autour du véhicule automobile 1 lors de cette étape 21. Cette acquisition peut se faire en continu ou de façon périodique, par exemple toutes les 10 secondes. L’avantage d’une acquisition périodique est que cela permet de minimiser la consommation électrique du dispositif. Cette périodicité peut être ajustée par le conducteur ou par l’ADAS en fonction de l’environnement sonore. Par exemple, dans un environnement bruyant comme un environnement urbain, la périodicité peut être raccourcie et, au contraire, la périodicité peut être allongée dans un environnement calme dans lequel le signal sonore du véhicule prioritaire sera perçu alors que celui-ci se trouve encore éloigné du véhicule automobile 1.
Les avertisseurs ou sirènes des véhicules prioritaires ont des signatures sonores bien identifiables et normalisées dans chaque pays. Ainsi, pour prendre la France comme exemple, les véhicules de la police, des pompiers ou les ambulances ont chacun leur propre sirène, ce qui permet à toute personne d’identifier à l’oreille le type de véhicule prioritaire. La détection d’une telle signature dans l’environnement sonore relève des activités de l’homme du métier et est, par exemple, décrite dans les documents cités.
Lorsqu’un signal sonore de véhicule prioritaire est détecté à l’étape 23, le calculateur 5, après avoir éventuellement déclenché la caméra 3, va analyser le flux d’images pour repérer le véhicule prioritaire. L’objectif est alors de confirmer que le véhicule prioritaire est proche du véhicule automobile 1 et va nécessiter une manœuvre pour le laisser passer.
La caméra 3 capte, lors de l’étape 25, un flux d’images de l’environnement du véhicule. Avantageusement, la caméra 3 correspond au dispositif d’acquisition d’image d’un rétroviseur électronique. Cela permet ainsi une réduction de coût en utilisant un dispositif préexistant. La contrepartie est alors que seul l’environnement visuel arrière du véhicule automobile 1 est analysé.
Si, comme dans le cas de l’utilisation de la caméra du rétroviseur électronique, le flux d’image est utilisé à une autre fin que le procédé décrit, l’étape 25 d’acquisition du flux d’images se déroule en parallèle de l’acquisition 21 de l’environnement sonore. Mais, si la caméra 3 est dédiée au procédé d’alerte, le flux d’images n’est acquis qu’à partir du moment où un signal sonore de véhicule prioritaire est détecté, étape 23.
La reconnaissance visuelle d’un véhicule prioritaire, étape 27, se base sur la recherche d’un texte peint sur l’avant du véhicule et plus particulièrement d’un texte écrit en écriture spéculaire sur l’avant du véhicule.
Selon un mode de réalisation, la cloison acoustique comporte une couche externe comportant un feutre en polyéthylène téréphtalate.
Selon un mode de réalisation, la cloison acoustique comporte un moyen de fixation amovible configuré pour coopérer avec un moyen de fixation amovible du dossier.
Selon un mode de réalisation, le moyen de fixation amovible de la cloison acoustique comporte :
- Au moins un aimant configuré pour coopérer avec un aimant du dossier ; et/ou
- Au moins un bouton pression configuré pour coopérer avec un bouton pression du dossier ; et/ou
- Au moins un bouton configuré pour coopérer avec une boutonnière du dossier.
Selon un mode de réalisation, la cloison acoustique comporte un ensemble d’éléments planaires de forme polygonale agencés au sein d’une enveloppe souple comportant la cloison acoustique comportant une pluralité de portions déformables, lesdites portions déformables formant :
- des zones de pliure entre deux éléments planaires et ;
- au moins une zone de pliure principale entre au moins un des éléments planaires et le dossier.
Selon un mode de réalisation, l’au moins une zone de pliure principale agit comme une charnière entre le dossier et la cloison acoustique.
Selon un mode de réalisation, la zone de pliure principale effectue la liaison entre une partie d’isolation formant la cloison acoustique et au moins une ailette de soutien comportant une arrête d’appui en appui sur l’assise en position déployée.
Selon un mode de réalisation, la partie d’isolation est plaquée sur la seconde surface tridimensionnelle extérieure en position rétractée.
Selon un mode de réalisation, la cloison acoustique comporte une nappe déformable formant un pan principal et un pan secondaire de ladite cloison acoustique, le pan principal étant fixé sur le dossier, le pan secondaire étant placé en regard de la seconde surface tridimensionnelle extérieure dans une position rétractée ; le pan secondaire formant un prolongement du pan principal lorsque le fauteuil est en position déployée.
Selon un mode de réalisation, le pan principal de la cloison acoustique est fixé sur surface tridimensionnelle intérieure du dossier et forme une couche de rembourrage dudit dossier.
: une vue en perspective d’un dispositif pour s’assoir selon un mode de réalisation de l’invention dans lequel la cloison acoustique est en position déployée.
Le logement 13 de bouchon comprend des moyens de clipsage ou d’encliquetage agencés pour maintenir le bouchon 23 dans sa première position d’insertion.
Le dispositif 101 comprend un orifice de distribution 51 qui relie le volume intérieur de la poche 2 au volume intérieur d’un canal (ce canal étant le logement 13 dans le cas particulier du dispositif 101) :
- logeant la valve 5 (comme illustré sur la ) et/ou estobturé par un opercule amovible ou obturateur amovible (cas non illustré), et
- se terminant par la sortie 24 (qui peut donc être bouchée par un opercule ou obturateur amovible).
Le dispositif 101 comprend un orifice de d’alimentation 41 qui relie le volume intérieur de la poche 2 au volume intérieur du réservoir 6.
Le dispositif 101 comprend une valve d’alimentation 4 qui dans un état ouvert, permet un passage de fluide 7 du réservoir 6 vers l’intérieur de la poche 2, et, dans un état fermé, ne permet pas ( ou quasiment pas) un passage de fluide 7 du réservoir 6 vers l’intérieur de la poche 2 (de préférence, cette valve d’alimentation 4 n’est pas parfaitement étanche et peut laisser passer un léger refoulement dans son état fermé.).
La poche déformable 2 comprend :
une paroi 22 déformable ou mobile sur laquelle on peut appuyer pour diminuer le volume intérieur de la poche, et une paroi de fond 21 rigide et non déformable.
La poche 2 est agencée pour :
lorsque l’on appui sur la paroi 22 : diminuer le volume intérieur de la poche 2, par surpression, ouvrir la valve de de distribution 5 et/ou faire sortir du fluide 7 de la poche 2 vers la sortie 24, par surpression, fermer la valve d’alimentation 4 si elle est présente lorsque l’on arrête d’appuyer sur la paroi 22 : augmenter le volume intérieur de la poche 2 jusqu’à son volume intérieur maximum d’équilibre en absence de force exercée sur la paroi 22, par dépression, ouvrir la valve d’alimentation 4 si elle est présente et/ou faire sortir du fluide 7 du réservoir 6 vers le volume intérieur de la poche 2, par dépression, fermer la valve de de distribution 5
La sortie 24 du dispositif 101 est équipée d’une buse de spray 26.
Cette buse 26 est portée à l’intérieur du bouchon 23.
La sortie 24 est située dans l’axe vertical reliant la poche au réservoir.
Autrement dit, le dispositif 101 est agencé pour que le fluide 7 sorte verticalement de la sortie 24.
Toujours en référence aux figures 1 à 3, un premier mode de réalisation de procédé de remplissage du dispositif 101 comprend les étapes suivantes :
on remplit de fluide 7 la poche 2 et/ou le réservoir 6 et au moins en partie le logement 13 de bouchon, alors que le bouchon 23 est inséré dans sa première position d’insertion dans le logement 13 du bouchon ou n’est pas du tout inséré dans le logement 13 du bouchon, puis : on appui sur la poche 2 et/ou le réservoir 6 de manière à en diminuer le volume et faire remonter du fluide 7 et/ou du gaz de la poche 2 ou réservoir 6 vers l’orifice 10, par exercice d’une force 18 directe ou indirecte sur la poche 2 ou réservoir 6, et/ou on enfonce le bouchon 23 dans le logement 10 de bouchon de manière à le faire passer de sa première position d’insertion à sa deuxième position d’insertion.
Le transformateur 13 du convertisseur isolé 12 comporte préférentiellement un rapport d’enroulement égal à 1. Eventuellement, le rapport d’enroulement du transformateur 13 peut être adaptatif en fonction des besoins de transformation du convertisseur isolé 12.
Complémentairement, la présente invention prévoit en outre d’incorporer dans le dispositif de commutation de l’ensemble de recharge 20 tel que décrit ci-dessus un ou plusieurs commutateurs 5, 6, 10, 11, 15, 16, 17 permettant d’établir une connexion électrique entre la batterie électrique de traction 4 et la station de recharge 19 selon un chemin de couplage prédéterminé et en vue d’utiliser simultanément le circuit de correction 8 et le convertisseur isolé 12 pour charger la batterie électrique de traction 4. Les FIGURES illustrent plusieurs exemples de réalisation de l’ensemble de recharge 20, dans lesquels des variations du dispositif de commutation sont proposées.
Dans les FIGURES 1 à 4, le dispositif de commutation comporte :
- un troisième commutateur 15 et un quatrième commutateur 11 permettant d’établir une liaison électrique ou une isolation électrique entre le réseau électrique continu 2 et le pont de puissance primaire 13P du transformateur 13 du convertisseur isolé 12 du chargeur embarqué 3. En particulier, le troisième commutateur 15 établit une liaison électrique ou une isolation électrique entre la ligne de haute tension positive DC+ et une première ligne d’amplification A1 du chargeur embarqué 3, et le quatrième commutateur 11 établit une liaison électrique ou une isolation électrique entre la deuxième ligne de haute tension HV- et une deuxième ligne d’amplification A2 du chargeur embarqué 3 ;
Selon le présent exemple, la coque est délimitée par un fond 8 plat ou sensiblement plat. Le fond 8 est délimité par une paroi 10, s’étendant perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement audit fond. La paroi 10 délimite une forme ovale ou sensiblement ovale autour du fond 8.
La plus grande dimension du fond 8 de la coque est comprise entre 10 cm et 40 cm, de préférence entre 20 cm et 30 cm.
La plus petite dimension du fond de la coque est comprise entre 5 cm et 20 cm, de préférence entre 8 cm et 12 cm.