INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Chaque câble rigide 222 est enfilé dans l’une des gaines internes extensible, chaque gaine interne extensible 223 présentant le comportement élastique attendu pour le tronçon élastique 22 correspondant, conformément à ce qui a été décrit précédemment.
Au niveau de chacune de ses terminaisons axiales, chaque câble rigide 222 comporte un connecteur 228 permettant de fixer ladite terminaison au tronçon rigide 21 de la sangle de sécurité 2 situé en regard. Le connecteur 228 est fixé au tronçon rigide 21 situé en regard par n’importe quel moyen, et préférentiellement par sertissage ou par soudage ou par collage.
Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 6 à 8, chaque au moins un tronçon élastique 22 comporte aussi une pluralité de gaines externes de renfort 224, chaque gaine externe de renfort 224 étant associé à l’une des gaines internes extensibles 223 et chemisant ladite gaine interne extensible 223. Les gaines externes de renfort 224 collaborent avec les gaines internes extensibles 223.
Ainsi, comme visible sur les FIGURES 6 à 8, chaque tronçon élastique 22 comporte plusieurs organes placés en parallèles les uns des autres entre deux tronçons rigides 21 de la sangle de sécurité 2 conforme à l’invention, chaque organe comportant un câble rigide 222 enfilé dans une gaine interne extensible 223, elle-même emmanchée dans une éventuelle gaine externe de renfort 224. A titre d’exemple non limitatif, dans l’exemple de réalisation visible sur les FIGURES 6 à 8, chaque tronçon élastique 22 de la sangle de sécurité 2 comporte cinq organes ainsi définis.
Chaque gaine interne extensible 223 du tronçon élastique 22 comporte :
- une chemise 229 destinée à collaborer avec le câble rigide 222 associé pour former un chemisage dudit câble rigide 222. La chemise 229 forme un cylindre dont les dimensions permettent au câble rigide 222 correspondant d’être enflé à l’intérieur, de sorte que la gaine interne extensible 223, et plus particulièrement la chemise 229, soit configurée pour pouvoir glisser à la surface du câble rigide 222.
- une pluralité de cylindres de chemisage 226 qui s’étendent en saillie de la chemise 229, les cylindres de chemisage 226 étant répartis, préférentiellement régulièrement, le long de la chemise 229. Les cylindres de chemisage 226 s’étendent radialement en saillie de la chemise 229, relativement à un axe d’élongation longitudinal de ladite chemise 229. Les cylindres de chemisage 226 permettent d’augmenter la surface en contact avec la gaine externe de renfort 224. En outre, ils permettent aussi d’éviter un effet de striction de la gaine externe de renfort 224 lorsque le tronçon élastique 22 s’allonge sous l’effet de l’effort de traction appliqué à la sangle de sécurité 2.
Afin de collaborer avec le connecteur 228 du câble rigide 222 correspondant et de permettre une fixation de la gaine interne extensible 223 sur le câble rigide 222 au niveau de ses connecteurs 228, chaque gaine interne extensible 223 comporte, au niveau de chacune de ses extrémités 221, un embout de couplage 227 configuré pour s’accoupler avec le connecteur 228 du câble rigide 222 correspondant.
Le bord de préhension 155 est ainsi constitué par la portion du clip de fermeture 117 visible depuis l’extérieur du véhicule automobile 121.
La hauteur du bord de préhension 155 peut par exemple être comprise entre environ 5 millimètres et environ 7 millimètres.
La hauteur h 2 du clip de fermeture 117, s’étendant depuis la partie inférieure du bord de préhension 155 jusqu’au sommet 146 du corps de fermeture 139, peut quant à elle être comprise entre environ 25 millimètres et environ 35 millimètres.
Selon une variante de réalisation non illustrée aux figures, le clip de fermeture 117 ne comporte pas de bord de préhension 155.
On se réfère à la , qui est une vue de détail de la zone VII de la .
La jupe inférieure 103 peut comporter un ensemble de bridage 157 agencé pour contraindre transversalement le panneau 113 de la trappe d’accès 111 lorsque la trappe d’accès 111 occupe sa position de fermeture.
Dans une réalisation, l’ensemble de bridage 157 comporte un pion de bridage 159 monté sur le panneau 113 de la trappe d’accès 111 et un orifice de bridage 161 agencé sur l’élément fixe 104 de la jupe inférieure 103. Lorsque la trappe d’accès 111 occupe sa position de fermeture, l’orifice de bridage 161 reçoit le pion de bridage 159.
Le positionnement de l’orifice de bridage 161 relativement au pion de bridage 159 est choisi de sorte que lorsque le pion de bridage 159 est inséré dans l’orifice de bridage 161, le panneau 113 de la trappe d’accès 111 se trouve légèrement contraint transversalement.
Le pion de bridage 159 peut être monté le long du bord latéral 137 comportant les clips de fermeture 117.
En prévoyant un tel ensemble de bridage 157, on assure une bonne tension au niveau des clips de fermeture 117 et on opère ainsi un bridage de la trappe selon la direction transversale.
Ainsi, on améliore encore la rigidité du panneau 113 de la trappe d’accès 111, ce qui permet de limiter le jeu J transversal entre le panneau 113 de la trappe d’accès 111 et l’élément fixe 104 de la jupe inférieure 103.
Selon une variante de réalisation non illustrée aux figures, la jupe inférieure 103 ne comporte aucun ensemble de bridage 159. Selon ce mode de réalisation, seulement les clips de fermeture 117 maintiennent la trappe d’accès 111 dans sa position de fermeture lorsque le pare-chocs arrière 101 est transporté depuis sa ligne de montage dédiée vers la ligne d’assemblage du véhicule automobile 121.
Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cette jupe inférieure de pare-chocs arrière pour véhicule automobile, de ce pare-chocs arrière comportant une telle jupe inférieure et de ce véhicule automobile comportant un tel pare-chocs arrière, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention.
ceinture de sécurité présentant un tronçon élastique Le contexte technique de la présente invention est celui de la sécurité des occupants d’un véhicule automobile, et plus particulièrement de leur intégrité physique en cas d’accident. Plus particulièrement, l’invention a trait à une sangle de sécurité destinée à équiper un ensemble de sécurité pour un véhicule automobile.
Dans l’état de la technique, on connait des ceintures de sécurité permettant de maintenir un individu plaqué contre son siège en cas d’accident. De telle ceintures de sécurité prennent la forme d’une sangle de sécurité formant un harnais ou s’étendant en travers du torse de l’individu, la sangle de sécurité étant fixée à des points d’ancrage solidaires d’un siège sur lequel l’individu est installé.
Afin d’augmenter la sécurité et l’intégrité physique de l’individu en cas d’accident, de telles ceintures de sécurité sont, de manière connue, complétées par des dispositifs additionnels formant des ensembles de sécurité pour les individus, très performants. De tels ensembles de sécurité comportent par exemple des dispositifs qui permettent notamment d’amorcer une tension de la sangle de sécurité contre l’individu dans le but de réduire le jeu résiduel de la ceinture de sécurité, et/ou des dispositifs qui permettent de limiter les efforts afin d’éviter que la ceinture de sécurité elle-même ne blesse trop fortement l’individu en cas de choc violent.
Selon une caractéristique additionnelle possible, au moins un dispositif de conditionnement est une ceinture et on effectue un enrobage par cerclage du lot par l’apposition d’au moins un dispositif de conditionnement sous forme de ceinture avec une tension suffisante pour le maintien desdits au moins deux récipients en un lot.
Dans des modes de réalisation, le procédé comprend une étape de dépose sur le lot d’au moins un dispositif de conditionnement sous la forme d’une poignée, ladite poignée venant recouvrir au moins partiellement un dispositif de conditionnement sous la forme d’une ceinture.
Ainsi, l’impact environnemental de l’invention est largement diminué par rapport à un conditionnement utilisant du matériau plastique, alors que la solidité du lot n’est pas dégradée.
Brève description des figures : L’invention sera mieux comprise grâce à la description ci-dessous, qui se base sur des modes de réalisations possibles, expliqués de façon illustrative et nullement limitative, en référence avec les figures annexées, dans lesquelles : - représente schématiquement une vue en perspective d’un dispositif de conditionnement comprenant une bande partiellement déroulée à partir d'un rouleau, ladite bande ayant un seul bord longitudinal replié ; - représente schématiquement une vue similaire à la , montrant un détail d'un seul bord longitudinal replié ; - représente schématiquement une vue similaire à la , montrant une bande avec ses deux bords longitudinaux repliés; - représente schématiquement une vue similaire à la , montrant un autre mode de réalisation ; - représente schématiquement une vue en perspective d'un lot de deux récipients de type bouteille, montrant notamment un enrobage par cerclage d’un seul dispositif de conditionnement formant une unique ceinture ; - représente schématiquement une vue en perspective d'un lot de deux récipients, montrant notamment un enrobage par cerclage de deux ceintures supérieure et inférieure, - représente schématiquement une vue similaire à la , ledit lot étant pourvu d'une poignée ; - représente schématiquement une vue similaire à la , ledit lot étant pourvu d'une poignée formée par une sangle avec un seul bord longitudinal replié ; - représente schématiquement une vue en perspective d'un lot de six récipients, de type bouteille, montrant notamment de deux ceintures, dont une seule est formée d'une bande avec un seul bord longitudinal replié ; - représente schématiquement une vue similaire à la , montrant notamment une poignée formée d'une bande avec ses deux bords longitudinaux repliés ; - représente schématiquement une vue en perspective d'un lot de quatre récipients, de type bouteille, au cours de l'apposition par cerclage d'une seule ceinture sous forme d'une bande avec un seul bord longitudinal supérieur replié ; - représente schématiquement une vue simplifiée d'un mode de réalisation d'une installation de conditionnement de récipients en un lot de deux récipients.
L’invention a ainsi tout d’abord pour objet un dispositif 1 de conditionnemnent pour un lot 100 compact d’au moins deux récipients 2 groupés.
Dans le cadre de l’invention, le récipient 2 est une bouteille, un flacon ou encore une brique. Il peut être réalisé en tout matériau, notamment en matière plastique, en carton ou encore en verre. De préférence, le récipient est en poly téréphtalate d'éthylène, ci-après PET. Le récipient 2 peut donc être rigide ou semi-rigide. Il est destiné à contenir un fluide, un liquide, des poudres ou des granulés, notamment de type agroalimentaire ou cosmétique. Le récipient 2 peut présenter tout type de forme, symétrique ou non. Il peut avoir une section arrondie, globalement de forme circulaire ou ovoïdale, ou bien de section polygonale, notamment rectangle ou carrée. Préférentiellement, lesdits récipients ont une section arrondie, notamment globalement circulaire.
Les récipients 2 présentent un corps et un fond. Le corps d’un récipient 2 comprend une paroi périphérique. Dans une orientation normale, le récipient 2 repose sur son fond et la direction principale X est verticale. Le fond peut être globalement plat, de forme pétaloïde ou autre.
Le récipient 2 peut éventuellement présenter une étiquette. Ladite étiquette peut être apposée sur le corps du récipient 2, ou être rattachée au niveau du col dudit récipient 2, sous la forme d’un ticket. L’étiquette peut également se présenter sous la forme d’un manchon rétractable, qui va épouser la forme dudit récipient 2. L’étiquette, lorsqu’elle est présente, a pour fonction de délivrer des informations sur le contenu du récipient 2, ou encore un message publicitaire, un logo, un code barre.
En vue de leur manutention, de tels récipients finis subissent un conditionnement en lot. Chaque lot 100 comprend donc plusieurs récipients 2, rassemblés par exemple selon une disposition en matrice, généralement de forme globalement parallélépipédique, souvent carrée ou rectangle, selon des colonnes et des rangées.
Lors de leur conditionnement, les récipients 2 peuvent être également répartis en quinconce. Le lot en quinconce peut présenter différents avantages. L’agencement en quinconce offre notamment plus de points de contact entre les récipients regroupés. Par ailleurs, la friction supplémentaire qui s’exerce entre les récipients va accroître la résistance du lot 100. L’agencement en quinconce permet également d’optimiser l’espace entre les récipients, et représente donc un gain en capacité de stockage. Il est alors possible d’empiler davantage de lots 100 sur une palette.
Par ailleurs, le terme « compact » correspond à un lot 100 dans lequel des récipients 2 sont rapprochés et positionnés côte à côte, accolés les uns aux autres lors de leur groupage selon une des configurations décrites. Une fois les récipients 2 groupés et conditionnés, c’est-à-dire emballés, ils sont alors solidaires entre eux, formant un lot 100. Les récipients 2 d'un tel lot 100 sont alors indissociables, sauf à démanteler volontairement ledit lot 100 pour en extraire un ou plusieurs récipients 2.
Dans le cadre de l’invention, un lot 100 comprend au moins un dispositif 1 de conditionnement tel que décrit ci-après.
Selon l’invention, le dispositif 1 de conditionnement comprend une bande 3. La bande 3 est de préférence une bande 3 de papier, c’est-à-dire qu’elle est composée principalement ou majoritairement de fibres de cellulose. A ce titre, le papier utilisé appartient au domaine spécifique du conditionnement de récipients 2 et se limite aux papiers d'emballage. Le terme « papier » exclut le carton, le carton ondulé, et les cartons plats.
En outre, un tel papier est à base de fibres de cellulose. A titre d'exemple, le papier utilisé dans l’invention peut être un papier kraft ou un dérivé du papier kraft. Selon une caractéristique additionnelle possible, la bande 3 du dispositif 1 de conditionnement est réalisée dans un papier présentant une résistance accrue par rapport à un papier classique, une limite à la rupture appropriée à son utilisation, du fait de son procédé de fabrication. La résistance ou l’extensibilité du papier sont des caractéristiques qui peuvent être améliorées au cours du procédé de fabrication, par exemple par l’ajout d’une trame, ou de fibres spécifiques. Les fibres peuvent également être orientées dans le sens longitudinal ou transversal par rapport à la direction machine, dans le sens de la plus grande longueur de la bande de papier ainsi obtenue, pour améliorer la résistance à l’allongement avant rupture selon le sens de l’orientation.
Préférentiellement, la bande 3 du dispositif 1 de conditionnement est constituée majoritairement de composants biodégradables et/ou recyclables, ceci afin d’améliorer l’impact environnemental dudit dispositif 1 de conditionnement.
La divulgation concerne aussi un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit, dans un deuxième mode de chauffage , dans lequel : - un débit de fluide réfrigérant circule dans le compresseur où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur où il cède de la chaleur au liquide caloporteur, dans le premier détendeur, dans le deuxième échangeur, dans le deuxième détendeur où il passe à basse pression, dans le troisième échangeur où il reçoit de la chaleur du liquide caloporteur, et retourne au compresseur, - un premier débit de liquide caloporteur circule dans le premier échangeur où il reçoit de la chaleur du fluide réfrigérant, dans le cinquième échangeur où il cède de la chaleur au flux d’air intérieur, et rejoint le premier échangeur, - un deuxième débit de liquide caloporteur circule successivement dans la deuxième pompe, puis dans la neuvième branche de liaison, et se divise en : -- un troisième débit de liquide caloporteur circulant dans la première branche de liaison et recevant de la chaleur de l’élément de la chaine de traction électrique du véhicule, -- un quatrième débit de liquide caloporteur circulant dans le troisième échangeur où il cède de la chaleur du fluide réfrigérant.
Ce mode de fonctionnement est utilisé lorsque la température du liquide caloporteur est supérieure à la température ambiante. Un refroidissement indésirable du liquide caloporteur au niveau du sixième échangeur est évité, grâce au contournement du sixième échangeur. L’efficacité énergétique du système de conditionnement thermique est améliorée.
La divulgation concerne de plus un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit auparavant, dans un mode de dégivrage , dans lequel : - un premier débit de liquide caloporteur circule successivement dans la deuxième pompe dans le sixième échangeur, se divise au niveau du neuvième point de connexion en : -- un deuxième débit de liquide caloporteur circulant successivement dans la cinquième branche de liaison, dans le septième échangeur, dans la quatrième branche de liaison, dans le troisième échangeur, -- un troisième débit de liquide caloporteur circulant successivement dans la boucle secondaire puis dans la première branche de liaison, le deuxième débit de liquide caloporteur et le troisième débit de liquide caloporteur se rejoignant au niveau du deuxième point de connexion.
Un dégivrage est ainsi possible en réutilisant une partie de la chaleur déjà disponible dans le circuit de liquide caloporteur. L’efficacité énergétique est à nouveau améliorée.
La divulgation traite également d’un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit plus haut, dans un troisième mode de chauffage , dans lequel : - un débit de fluide réfrigérant circule dans le compresseur où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur où il cède de la chaleur au liquide caloporteur, dans le premier détendeur, dans le deuxième échangeur, dans le deuxième détendeur où il passe à basse pression, dans le troisième échangeur où il reçoit de la chaleur du liquide caloporteur, et retourne au compresseur, - un premier débit de liquide caloporteur circule dans le premier échangeur où il reçoit de la chaleur du fluide réfrigérant, dans le cinquième échangeur où il cède de la chaleur au flux d’air intérieur, et rejoint le premier échangeur, - un deuxième débit de liquide caloporteur circule successivement dans la deuxième pompe, puis dans la neuvième branche de liaison, et se divise au niveau du neuvième point de connexion en : -- un troisième débit de liquide caloporteur circulant successivement dans la cinquième branche de liaison, dans la boucle tertiaire, dans le moteur thermique, dans la quatrième branche de liaison, dans le troisième échangeur, -- un quatrième débit de liquide caloporteur circulant successivement dans la boucle secondaire puis dans la première branche de liaison, le troisième débit de liquide caloporteur et le quatrième débit de liquide caloporteur se rejoignant au niveau du deuxième point de connexion.
Ce mode de fonctionnement permet de récupérer l’énergie précédemment fournie par le moteur thermique au circuit de liquide caloporteur, ce qui permet d’optimiser l’utilisation de l’énergie.
La divulgation concerne aussi un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit, dans un mode de préchauffage du moteur thermique , dans lequel : - un débit de fluide réfrigérant circule dans le compresseur où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur où il cède de la chaleur au liquide caloporteur, dans le troisième détendeur où il passe à basse pression, dans le quatrième échangeur où il reçoit de la chaleur du flux d’air intérieur, et retourne au compresseur, - un premier débit de liquide caloporteur circule dans le cinquième échangeur, et se divise en : -- un deuxième débit de liquide caloporteur circulant dans la boucle primaire et rejoignant le premier échangeur où il reçoit de la chaleur du fluide réfrigérant, -- un troisième débit de liquide caloporteur circulant successivement dans la septième branche de liaison, dans la sixième branche de liaison, dans le moteur thermique où il cède de la chaleur, dans la huitième branche de liaison, le deuxième débit et le troisième débit se rejoignant en amont du cinquième échangeur.
La température interne du moteur thermique peut ainsi être augmentée avant son démarrage, ce qui permet de réduire la phase de montée en température du moteur thermique. La consommation de carburant est réduite, ainsi que les émissions polluantes. Ce préchauffage du moteur est réalisé sans surconsommation énergétique.
représente une vue schématique du système de conditionnement thermique de la fonctionnant selon un mode de fonctionnement dit mode de refroidissement,
représente une vue schématique du système de conditionnement thermique de la fonctionnant selon un mode de fonctionnement dit premier mode de chauffage,
représente une vue schématique du système de conditionnement thermique de la fonctionnant selon un mode de fonctionnement dit deuxième mode de chauffage,
représente une vue schématique du système de conditionnement thermique de la selon fonctionnant selon un mode de fonctionnement dit mode de dégivrage,
représente une vue schématique du système de conditionnement thermique de la selon fonctionnant selon un mode de fonctionnement dit troisième mode de chauffage,
représente une vue schématique du système de conditionnement thermique de la selon fonctionnant selon un mode de fonctionnement dit mode de préchauffage du moteur thermique.
Les figures 3a et 3b sont des vues en perspective du système de remplissage et d’éventation des figures 2a à 2c, respectivement en position fermée et en position ouverte,
Les figures 4a, 4b et 4c sont des vues respectivement similaires aux figures 2a, 2b et 2c pour une variante du premier mode de réalisation de l’invention,
Les figures 5a, 5b et 5c sont des vues schématiques visant à illustrer les différentes étapes de l’opération de remplissage du distributeur rechargeable de l’invention à l’aide du flacon source,
Les figures 6a, 6b et 6c sont des vues respectivement similaires aux figures 2a, 2b et 2c pour un second mode de réalisation de l’invention du système de remplissage et d’éventation,
Les figures 7a et 7b sont des vues respectivement similaires aux figures 3a et 3b pour ce second mode de réalisation de l’invention,
Les figures 8a, 8b et 8c sont des vues respectivement similaires aux vues 5a, 5b et 5c, dans le but d’illustrer les différentes étapes de remplissage du distributeur « nomade » intégrant un système de remplissage et d’éventation selon le second mode de réalisation de l’invention, et
Selon une autre caractéristique avantageuse, la zone intermédiaire de faible résistance mécanique comprend une gorge transversale qui est destinée à venir en regard d’un bourrelet porté par le bord de la caisse et une dépouille dont le fond est formé d’une paroi mince.
Selon une variante spécifique de réalisation du dispositif de l’invention, l’embase de fixation présente un alésage central destiné à coopérer avec un écrou rapporté solidarisé à la caisse.
Selon une autre variante de réalisation, la portion de la seconde patte adjacente à la zone intermédiaire est inclinée vers l’arrière avec un angle compris entre 40° et 45° par rapport au plan de la caisse et est prolongée par la portion d’extrémité portant l’embase de fixation au parechoc qui s’étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à celui de la caisse.
Selon encore une autre caractéristique, l’embase de support du parechoc comporte un bossage dans lequel vient se loger un organe de liaison avec le parechoc.
De préférence, la seconde patte est pourvue de nervures latérales de rigidification.
Selon un mode de réalisation préférentiel du dispositif de l’invention, la première patte, la seconde patte et la zone intermédiaire sont réalisées d’une seule pièce en une matière plastique.