Pneumatique (1) pour véhicule de tourisme comprenant : deux bourrelets (50) destinés à être montés sur une jante (100), deux couches de flancs (30) reliés aux bourrelets (50), un sommet (20) comportant une bande de roulement (10) destinée à entrer en contact avec un sol, le sommet (20) ayant un premier côté relié à l’extrémité radialement extérieure de l’une des deux couches de flancs (30) et ayant un deuxième côté relié à l’extrémité radialement extérieure de l’autre des deux couches de flancs (30) ; une armature de carcasse (40) comprenant deux couches de carcasse (41, 42) s'étendant depuis les deux bourrelets (50) à travers les couches de flancs (30) jusqu'au sommet (20), et comportant chacun une pluralité d'éléments de renforcement de carcasse ; la première couche de carcasse (41) étant ancrée dans les deux bourrelets (50) par un retournement (53) autour d’une tringle de renforcement (51), de manière à former dans chaque bourrelet une partie principale (52) et un retournement (53); une couche de mélange élastomérique de bourrage tringle (55) occupant le volume délimité par ladite partie principale (52), le retournement (53), et au moins en partie le contour radialement extérieur de la tringle (51) ; les distances radiales (LNDEG, LNDED) étant définies dans un premier et dans un deuxième bourrelets (50) comme étant les distances radialement intérieures d’une première et d’une deuxième extrémités de la deuxième couche de carcasse (42) à une droite axiale B1 tangente à la tringle en son point le plus radialement extérieur ; la seconde couche de carcasse (42) étant posée axialement et radialement extérieurement à la première couche de carcasse (41), et positionnée dans le bourrelet (50) axialement intérieurement au retournement de la première couche de carcasse (41), et axialement extérieurement à la couche de bourrage tringle (55) de manière à ce que la seconde couche de carcasse (42) soit en contact avec le retournement (53) de la première couche de carcasse (41)sur une longueur LREC, ledit pneumatique (1) étant caractérisé en ce que dans chaque bourrelet (50), la première couche de carcasse (41) a un retournement (53) de longueur HNC1 comprise entre 10% et 30% de la hauteur d’un des flancs (30) du pneumatique (1), ladite longueur HNC1 étant mesurée depuis un premier point de la tringle (51) radialement le plus intérieur jusqu’à un deuxième point constituant une extrémité radialement la plus extérieure du retournement (53) de la première couche de carcasse (41), en ce que la longueur LREC est comprise dans l’intervalle [0.6*HNC1 ; 0.9*HNC1], et en ce que la valeur maximale des distances (LNDEG, LNDED) est comprise dans l’intervalle [2 ; 18 ] mm. Pneumatique (1) selon la revendication 1, dans lequel , dans chaque bourrelet (50), l’épaisseur axiale EBT, de la couche de bourrage tringle (55) mesurée depuis une extrémité de la deuxième couche de carcasse (42) la plus radialement intérieure à la partie principale (52) de la première couche de carcasse (41) est comprise dans l’intervalle [EBTmin ; EBTmax], où EBTmin étant égale à 0.3 fois le diamètre extérieur de la tringle (51), et EBTmax étant égale 1.2 fois le diamètre extérieur de cette même tringle (51). Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les distances radiales (LNDEG, LNDED) sont identiques dans chacun des deux bourrelets (50). Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la deuxième couche de carcasse (42) est discontinue. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes dans lequel la tension répartie de rupture de chacune des couches de carcasse (41, 42) est supérieure ou égale à 11 daN/mm, la tension répartie de rupture étant le produit de la force de rupture d’un renfort d’une couche par le pas de la couche. Pneumatique (1) selon la revendication 5 dans lequel la première et seconde couches de carcasse (41, 42) sont constituées des mêmes matériaux. Pneumatique (1) selon l’une des revendications 5 à 6, dans lequel les renforts des couches de carcasse (41, 42) sont des câbles textiles, chaque câble étant obtenu par un retordage d’une torsion T2 de N brins d’un matériau textile dans une direction donnée D1 respectivement sens S ou Z, avec N≥1, chaque brin résultant d’un surtordage d’une torsion T1 d’un filé dudit matériau textile, dans une direction opposée D2 respectivement Z ou S. Pneumatique (1) selon la revendication précédente, dans lequel les filés sont constitués d’un assemblage hybride de filaments de matériaux textiles tels que nylon, PET, aramide. Pneumatique (1) selon l’une des revendications 7 à 8, dans lequel le nombre N de brins pour le retordage est compris entre 2 et 6, et préférentiellement N = 2. Pneumatique (1) selon l’une des revendications 7 à 9, dans lequel la torsion de surtordage T1, et la torsion de retordage T2 sont identiques, et inférieures à 500 tours par mètre, préférentiellement T1, et T2 sont identiques et inférieures à 440 tours par mètre, et encore plus préférentiellement T1 et T2 sont identiques et inférieures ou égales à 315 tours par mètre. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel dans chaque bourrelet (50), une couche latérale de renforcement (70) est positionnée axialement extérieurement au retournement (53) de la première couche de carcasse (41), et en contact avec d’une part ledit retournement (53) et d’autre part au moins partiellement, axialement extérieurement avec une couche de flanc (30). Pneumatique (1) selon la revendication précédente, dans lequel la couche de bourrage de tringle (55) et la couche latérale de renforcement (70) du bourrelet (50) sont constituées du même mélange élastomérique doté d’un module élastique de cisaillement supérieur ou égal à 25 MPa, ledit module étant mesuré sous une déformation alternée à une fréquence de 10 hz, et sous une température de 23°C.