INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
CN114229875A divulgue un procédé de recyclage complet d’un déchet de batterie sodium-ion, qui comprend le mélange et le broyage de la poudre noire de batterie et d’un agent de pré-lixiviation, l’addition d’un réducteur et d’ammoniaque pour lixiviation, la mise en œuvre d’une séparation solide-liquide pour obtenir un lixiviat et un solide, l’addition d’un acide au solide pour dissolution, la mise en œuvre d’une séparation solide-liquide pour obtenir un résidu carboné et un filtrat, l’addition d’une base au filtrat pour ajuster le pH, une séparation pour obtenir de l’hydroxyde d’aluminium, l’addition continue d’une base au filtrat pour ajuster le pH, une séparation pour obtenir de l’hydroxyde de manganèse, l’addition d’un premier oxydant, d’un chélatant et d’une base au lixiviat, la mise en œuvre d’une distillation de l’ammoniaque et la mise en œuvre d’une séparation solide-liquide pour obtenir une substance insoluble contenant du cobalt et une solution de chélate contenant du nickel.
La solution ci-dessus concerne une batterie classique sodium-ion, et il existe actuellement peu de recherches portant sur le recyclage d’un matériau de cathode au pigment de Prusse-sodium. En conséquence, il est urgent de développer un procédé de recyclage capable de résoudre les problèmes de pollution et de réutilisation des ressources d’un matériau de cathode au pigment de Prusse-sodium.
La présente invention vise à fournir un procédé de recyclage d’un matériau de cathode au pigment de Prusse-sodium d’une batterie sodium-ion et une application de ce procédé. Selon la présente invention, le schéma du procédé de recyclage est ingénieux, son fonctionnement est simple, les matières premières sont économiques, et le solvant utilisé est une solution alcaline, qui est respectueuse de l’environnement et non polluante, et de plus, le produit obtenu est facile à purifier et à séparer, et une production industrialisée à grande échelle peut être réalisée.
Pour atteindre l’objet de l’invention, la présente invention utilise la solution technique suivante.
Selon un premier aspect, la présente invention fournit un procédé de recyclage d’un matériau de cathode au pigment de Prusse-sodium d’une batterie sodium-ion, le procédé de recyclage comprenant les étapes suivantes :
(1) démontage d’une batterie au pigment de Prusse-sodium ion mise hors service et/ou éliminée, séparation d’une pièce polaire de cathode au pigment de Prusse, lavage à l’eau de la pièce polaire de la cathode au pigment de Prusse obtenue et filtration pour obtenir une feuille support de cathode et un liquide mélangé ;
(2) mélange du liquide mélangé obtenu dans l’étape (1) avec un liquide alcalin, et filtration pour obtenir une solution de ferrocyanure et un précipité d’un métal de transition.
Selon la présente invention, une ressource de matériau de cathode au pigment de Prusse de la batterie sodium-ion mise hors service et/ou éliminée est recyclée, par lavage et imbibition, avec une solution alcaline, d’un matériau pigment de Prusse dans la pièce polaire de la cathode, le matériau de la cathode au pigment de Prusse est dissous dans la solution alcaline, puis le ferrocyanure de sodium ou le ferrocyanure de potassium et le précipité d’un métal de transition correspondant sont préparés par un traitement ultérieur, ce qui va recycler la ressource du matériau de cathode sodium. Le procédé évite une perte de ressource du matériau de cathode au pigment de Prusse, et le procédé de recyclage est un procédé simple, ne pollue pas l’environnement et apporte des bénéfices économiques évidents.
De préférence, la batterie au pigment de Prusse-sodium ion de l’étape (1) comprend l’une quelconque ou une combinaison d’au moins deux d’une pile bouton, d’une batterie de type poche, d’une pile cylindrique ou d’une pile carrée.
De préférence, le matériau de cathode de la batterie au pigment de Prusse-sodium ion de l’étape (1) comprend l’un quelconque ou une combinaison d’au moins deux d’un dérivé du pigment de Prusse à base de manganèse, d’un dérivé du pigment de Prusse à base de fer, d’un dérivé du pigment de Prusse à base de nickel, d’un dérivé du pigment de Prusse à base de cobalt, d’un dérivé du pigment de Prusse à base de cuivre ou d’un dérivé du pigment de Prusse à base de zinc.
De préférence, le lavage à l’eau de l’étape (1) est mis en œuvre à une température de 25 °C à 90 °C, par exemple de 25 °C, 30 °C, 50 °C, 60 °C ou 90 °C.
La paroi supérieure 20 de la baie de pare-brise 4 comprend ici deux parties, une première partie formant le canal d’écoulement 24 sous la forme d’un renfoncement de la paroi supérieure 20 et une deuxième partie destinée à prolonger le capot 8 avant fermé du véhicule 2.
Dans un mode de réalisation, le canal d’écoulement 24 est profilé pour guider les flux d’air incidents sur le véhicule 2 de manière à améliorer l’aérodynamisme du véhicule 2.
Un orifice de remplissage 26 du corps creux est pratiqué dans une paroi de la baie de pare-brise 4, par exemple dans la première partie de la paroi supérieure 20. Cet orifice de remplissage 26 permet de verser le liquide dans le corps creux. Avantageusement, la baie de pare-brise 4 comprend également un couvercle mobile pour boucher l’orifice de remplissage 26 et un niveau pour s’assurer du taux de remplissage du corps creux.
Lorsque la baie de pare-brise 4 est montée sur un véhicule 2, la baie de pare-brise 4 est positionnée de sorte que l’orifice de remplissage 26 débouche sur l’extérieur du véhicule 2. Ainsi, le corps creux se remplit facilement notamment sans ouvrir le capot 8 moteur.
Dans un mode de réalisation, la baie de pare-brise 4 comprend un conduit de remplissage 28 relié à l’orifice de remplissage 26, le conduit de remplissage 28 débouchant sur l’extérieur du véhicule 2 de manière à remplir le corps creux sans ouvrir le capot 8 moteur.
La représente schématiquement une baie de pare-brise 4 du véhicule 2 comprenant deux bras 14 d’essuie-glace avant montés sur la baie de pare-brise 4.
Le canal d’écoulement 24 est en outre disposé sur la baie de pare-brise 4 pour faciliter le mouvement des bras 14 d’essuie-glace.
Avantageusement, la baie de pare-brise 4 montée sur le véhicule 2 est en regard de la pompe 10 située dans le véhicule. Il suffit de retirer la baie de pare-brise 4 du véhicule 2 pour accéder à la pompe 10 facilitant la maintenance de la pompe 10.
Les canalisations 11, 19 alimentant les gicleurs 18 des balais d’essuie-glace 16 des bras d’essuie-glace 14 de longueurs réduites permettent de réduire la masse du véhicule 2.
Elément de direction, système de direction et procédé de fabrication d’un élément de direction associés La présente invention concerne un élément de direction. La présente invention concerne en outre un système de direction comprenant un tel élément de direction. La présente invention concerne enfin un procédé de fabrication d’un tel élément de direction.
Dans le domaine des systèmes de direction de véhicules, il est d’usage d’employer des éléments de direction comprenant un corps métallique allongé, par exemple un pivot métallique. De tels éléments, tels des bielles de direction, sont généralement disposés sous le châssis du véhicule et permettent par exemple de contrôler l’orientation de roues du véhicule en reliant la crémaillère de direction aux roues.
Pour certains de ces éléments, le corps métallique allongé est pourvu d’une portion de flambage resserrée, par exemple pour assurer la déformation de l’élément en cas d’accident du véhicule.
Le corps métallique allongé d’un tel élément est généralement réalisé en un métal sujet à la corrosion et doit alors être protégé de la corrosion pour assurer à l’élément une durée de vie satisfaisante.
A cet effet, il est d’usage d’utiliser un revêtement anticorrosion appliqué sur le corps métallique et pour prévenir la propagation de corrosion sur le corps métallique allongé.
Des éléments présentant une portion de flambage resserrée protégée de la corrosion comprennent alors généralement un revêtement s’étendant sur le corps allongé et s’étendant sur la portion de flambage resserrée. Ainsi, la fabrication de tels éléments implique une fabrication, par exemple par usinage, de la portion de flambage resserrée préalablement à l’application du revêtement anticorrosion. Un usinage ultérieur à l’application du revêtement anti corrosion est en outre parfois nécessaire, par exemple pour former la rotule de l’élément de direction. La fabrication de tels éléments résistants à la corrosion s’avère alors complexe et onéreuse, étant donné qu’un usinage doit être effectué avant l’application de revêtement anticorrosion, demandant généralement de multiples déplacements de l’élément entre différentes étapes de production, et par exemple stations de production, lors de sa fabrication.
Un des buts de l’invention est de proposer un élément de direction, et notamment une bielle de direction, étant résistant à la corrosion, et dont la fabrication est facile et économique.
Selon une caractéristique de l’invention, la boite de collecte est en métal tel que l’aluminium ou en plastique.
Selon une caractéristique de l’invention, au moins une des coques, de préference les deux, comprend des orifices.
Selon une caractéristique de l’invention, au moins deux manchons de raccordement, de préférence quatre, sont configurés pour communiquer fluidiquement avec la chambre de collecte, de préférence avec chaque partie de la chambre de collecte, les manchons de raccordement présentant de préférence des formes distinctes l’un par rapport à l’autre.
L’invention concerne aussi un procédé d’assemblage d’un dispositif de régulation thermique tel que décrit précédemment, qui comprend les étapes suivantes : - on fournit deux coques qu’on emboutit de façon à former une cloison séparatrice de la chambre de collecte, la cloison séparatrice comprenant à sa base un embouti formant gorge présentant le rayon d’embouti, aussi appelé embouti résiduel, - on assemble les deux coques l’une avec l’autre pour former ladite boite de collecte formant la chambre de collecte, - on fournit un tube comportant une pluralité de canaux de circulation (8) de fluide caloporteur, qu’on introduit dans la boite de collecte, de façon à ce qu’une extrémité du tube soit en contact avec une extrémité de la cloison séparatrice, - on fixe l’assemblage des coques et du tube, par brasage, collage, soudage, clipsage, ultrason, ou un mélange de ceux-ci.
Selon une caractéristique de l’invention, l’embouti formant gorge est réalisé dans une seconde étape d’emboutissage.
Selon une caractéristique de l’invention, le procédé comprend en outre une étape d’emboutissage du sommet de la cloison séparatrice, de façon à réduire le rayon d’emboutissage dudit sommet pour que l’extrémité de la cloison séparatrice présente une face parallèle à la face de l’extrémité du tube.
est une représentation schématique en perspective dans laquelle la boîte de distribution a été représentée partiellement (une seule coque) pour rendre visible sa structure interne et pour rendre visible la structure interne du tube à une extrémité duquel est fixée la boîte de distribution ;
est un détail schématique en perspective du dispositif de régulation thermique en vue éclatée ;
est une vue schématique d’une coque selon un premier mode de réalisation ;
représente une représentation schématique en vue de coupe d’un dispositif de régulation thermique selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ;
est un détail en vue de haut (fig. 7A) d’un dispositif de régulation thermique selon un second mode de réalisation, et de face (fig. 7B) selon la coupe D-D présente sur la fig. 7A. ;
Selon un mode de réalisation illustré par la , la ou les gorge(s) circulaire(s) (105) de maintien du fil de suture est/sont en relief par rapport aux parois tubulaires (103) du cap (100). Dans un autre mode de réalisation, la ou les gorges(s) circulaire(s) (105) est/sont représentée(s) par un ajout de matière en forme de couronne par rapport aux parois (103) du cap (100).
Dans un autre mode de réalisation illustré par la , la ou les gorge(s) circulaire(s) (105) est/sont représentée(s) par un retrait de matière par rapport aux parois (103) de l’invention formant une fente étroite dans l’épaisseur de la paroi du cap (100). Ce mode de réalisation permet de ne pas réduire le champ de vision de l’endoscopiste en n’ajoutant pas une épaisseur supplémentaire à celle de la paroi tubulaire (103) du cap (100).
La ou les gorge(s) circulaire(s) (105) de maintien du fil de suture (210) est/sont disposée(s) sur toute la circonférence de l’invention parallèlement aux parois de l’invention afin de permettre de stocker l’intégralité de la longueur du fil sans entraver la visibilité de l’endoscopiste, ni le passage d’outils.
Selon une alternative, les zones de maintien (105) du fil de suture (210) ne sont pas continues mais constituées par une succession de segments de maintien.
Le maintien du fil peut être réalisé par un collage éphémère, qui ne résiste pas à une traction exercée par l’opérateur ou par frottement dans la gorge.
La ou les gorge(s) circulaire(s) (105) dudit moyen de maintien du fil de suture est/sont ouverte(s) à son extrémité distale afin de permettre la libération du fil de suture dans le tractus gastro-intestinale lorsque ladite aiguille chirurgicale (200) est sortie de son moyen de maintien (104) par le dit porte-aiguille endoscopique (300).
La ou les gorge(s) circulaire(s) (105) dudit moyen de maintien du fil de suture peut/peuvent accueillir ledit fil de suture (210) enroulé plusieurs fois ainsi que bouton en plastique (203) disposé à son extrémité distale. Ce bouton plastique (203) permet d’ancrer le fil de suture (210) au départ de la suture.
Dispositif de déplacement de la mandibule La présente invention concerne un dispositif pour modifier la position au repos de la mandibule d’un utilisateur, et un procédé de fabrication d’un tel dispositif.
L’invention concerne aussi un système informatique pour la mise en œuvre d’un tel procédé.
Il peut être souhaitable de modifier la position, au repos, de la mandibule par rapport au maxillaire, par exemple pour limiter le ronflement, améliorer l’occlusion, améliorer la posture d’une personne, faciliter sa respiration, ou modifier son apparence.
En particulier, la Dysmorphose Dento-Maxillaire (DDM) est une anomalie de croissance relative du maxillaire et/ou de la mandibule à l’origine d’un trouble occlusal et d’une dysharmonie esthétique faciale. Elle peut en particulier être à l’origine d’inclusions, de caries, de prémolaires en linguocclusion totale, d’abrasions prématurées, de difficultés d’élimination de la plaque dentaire, d’un risque de dénudation ou de déhiscence pour une dent trop vestibulée, d’un manque ou d’une absence de gencive attachée, de proximités radiculaires au niveau des incisives inférieures et d’un encombrement antérieur et supérieur important. La dysmorphose dento-maxillaire peut ainsi inciter la personne à ne pas découvrir sa denture au cours du sourire.
Un traitement orthognathique a pour objectif de modifier la position des structures osseuses du visage pour en améliorer l’équilibre. Il peut en particulier consister à traiter les anomalies de hauteur, de position et de forme du maxillaire et de la mandibule.
Il existe un besoin permanent et croissant pour des dispositifs de traitement orthognathique, en particulier pour la DDM, qui soient efficaces, simples et pratiques.
L’invention fournit un dispositif de traitement orthognathique d’un utilisateur, ledit dispositif comportant un gouttière de cale destinée à être portée, dans une position de service, par une arcade dentaire d’un utilisateur, dite « arcade de support » et portant une cale comportant une face occlusale extérieure plane et inclinée par rapport au plan de la gouttière de cale.
Comme on le verra plus en détail dans la suite de la description, la face occlusale extérieure peut ainsi prendre appui sur l’arcade dentaire antagoniste à l’arcade de support de manière à exercer une action antéro-postérieure, c'est-à-dire vers l’avant ou vers l’arrière, et/ou une action latérale, c'est-à-dire vers la droite ou vers la gauche, sur la mandibule de l'utilisateur dans la position de serrage, c'est-à-dire quand l’utilisateur serre les dents.
Dans cet exemple l’écrin de voyage P comporte une première partie 16 recevant la montre. La première partie 16 comporte un élément central 18 sur lequel est fixé le bracelet de la montre. La première partie 16 est ouverte sur sa partie supérieure rendant la montre visible.
L’écrin de voyage comporte une deuxième partie 20 qui présente avantageusement une double fonction : une fonction de fixation de la première partie 16 sur la deuxième pièce II et une fonction de fermeture de la première partie 16.
Dans l’exemple représenté, la deuxième partie a une forme de U comportant deux branches 22 parallèles. La deuxième pièce II comporte deux paires de fenêtres 10 permettant le passage des branches 22 du couvercle et formant un berceau pour la première partie 16. La première partie 16 est insérée entre les deux branches 22 et est solidarisé à celle-ci par des boutons-pression 24 qui servent également à solidariser la deuxième partie sur la première partie 16, lorsque la deuxième partie forme un couvercle. La mise en œuvre de deux paires de fenêtres 10 laisse le choix à l’utilisateur de l’orientation de l’écrin de voyage. Une deuxième partie avec une seule paire de fenêtres parallèles 10 ne sort pas du cadre de la présente invention. En variante, le deuxième partie comporte quatre branches 22 chacune coopérant avec une fenêtre 10.
Les boutons-pression peuvent être remplacés par tout autre moyen de solidarisation, par exemple par des aimants.
Lorsque l’on souhaite utiliser l’écrin de voyage pour transporter la montre, la première partie 16 est retirée des branches 22 du U, la deuxième partie 20 est retirée de la deuxième pièce II. Elle est ensuite retournée et est verrouillée sur la première partie 16 au moyen de boutons pression de sorte à refermer la première partie et protéger l’objet qu’elle contient.
Dans l’exemple représenté, la deuxième pièce comporte quatre fenêtres 10 s’étendant parallèlement aux bords 7.1 de la plaque dont une paire permet la solidarisation de l’écrin de voyage à la deuxième partie. La deuxième partie est alors manipulée par l’intermédiaire de l’écrin de voyage.
En variante, la deuxième pièce comporte un élément de préhension en saillie de la face supérieure de la plaque permettant son déplacement le long de la direction verticale.
En variante encore, la deuxième partie comporte un orifice central pour permettre son retrait, par exemple dans le cas où l’objet serait simplement posé sur la deuxième partie.
Dans une variante de réalisation, des moyens sont prévus pour éviter un déploiement ou mise à plat automatique de l’emballage lors du retrait de la deuxième pièce II. Par exemple ces moyens peuvent êtres des moyens auto-agrippants type Velcro® ou magnétiques. La mise à plat de l’emballage est alors commandée séparément du retrait de la deuxième partie.
Sur les figures 8A à 8C, on peut voir une variante de réalisation dans laquelle l’emballage présente deux deuxièmes pièces II.1 et II.2.
La première pièce I est similaire à celle de la .
Dans cette variante, l’une II.1 des deuxième pièces reçoit le fond de l’écrin de voyage et est disposée dans une position relativement enfoncée dans la première pièce I. Afin d‘assurer un maintien amélioré de l’emballage, l’autre deuxième pièce II.2 est disposée au-dessus de la deuxième pièce II.1 dans une position relativement autre. La forme extérieures des deux deuxièmes pièce II.1 et II.2 est similaire à celle de la deuxième pièce II.
Les deux deuxièmes pièces II.1, II.2 comportent chacune un passage central 26, 28 respectivement pour loger l’écrin de voyage. Dans cet exemple, l’écrin de voyage est maintenu dans la deuxième pièce II.2 uniquement par les forces de frottement. Dans cet exemple, le passage 26 de la deuxième pièce II.1 comporte au niveau de deux bords parallèles des saillies 30 coopérant avec des évidements 32 réalisés dans les faces latérales de l’écrin de voyage.
Dans cet exemple les becs 12 sont disposés distance de la zone d’articulation entre les ailes 6. La deuxième pièce II.1 repose alors plus haut dans la première partie lorsque cette dernière est repliée.
Lors de l’ouverture de l’emballage selon cette variante de réalisation, la deuxième pièce II.2 est retirée avec l’écrin de voyage en la faisant coulisser à l’intérieur de la première pièce, les encoches coulissant le long des ailes. Dans une deuxième étape la deuxième pièce II.1 est retirée. La première pièce I se déploie et est mise à plat.
Pour refermer l’emballage, la première pièce I est repliée, la deuxième pièce II.1 est remise en place dans la première pièce, le fond inférieur de l’écrin de voyage est mis en place dans la fenêtre 26. Ensuite la deuxième pièce II.2 munie de l’écrin de voyage est coulissée dans la première pièce, le fond inférieur de l’écrin de voyage pénétrant dans le passage central 26. L’emballage est ainsi verrouillé. Il peut ensuite être remis en place dans le manchon.
- un module de communication embarqué dans le véhicule apte à gérer les échanges entre le serveur distant et le module de démarrage du moteur et à afficher le code de démarrage généré par le serveur distant sur un écran du véhicule ;
- un terminal portable détenu par un utilisateur du véhicule, comportant un lecteur de code de démarrage ; le démarrage du moteur étant effectué par le module de démarrage quand l’utilisateur confirme la demande de démarrage via le terminal portable et que le terminal portable et le code lu par le lecteur du terminal portable ont été respectivement authentifiés par le serveur distant.
Selon une caractéristique, le code de démarrage est un QR-Code.
Selon une autre caractéristique, le serveur distant comporte un générateur de code aléatoire.
Selon une autre caractéristique, le code est affiché sur un écran agencé dans le véhicule accompagné d’un message invitant l’utilisateur à utiliser le lecteur de code de commande du terminal portable pour pouvoir démarrer le moteur du véhicule.
Selon une autre caractéristique, le module de de communication comporte un dispositif de communication apte à échanger par voie d’ondes avec le serveur distant.
La présente invention a pour deuxième objet, un procédé d’autorisation de démarrage du moteur d’un véhicule automobile, consistant :
- à transmettre une demande de démarrage du moteur du véhicule à un serveur distant apte à générer un code de démarrage valide pendant une durée déterminée paramétrable à la suite de ladite demande émanant dudit véhicule :
- à afficher un code de démarrage, généré par le serveur distant, dans le véhicule ;
- à lire le code de démarrage affiché dans le véhicule, par un lecteur de code de démarrage supporté par un terminal portable ;
- et quand la demande de démarrage a été confirmée sur le terminal portable authentifié par le serveur distant et que le code de démarrage a été authentifié par le serveur distant, à commander le démarrage du moteur.
La présente invention a pour troisième et dernier objet, un produit programme d’ordinateur comportant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé tel que décrit ci-dessus.
La présente invention permet en outre de réaliser des économies d’énergie et donc d’augmenter le durée de vie des batteries.
Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel :
illustre un système d’autorisation de démarrage d’un moteur de véhicule automobile, selon l’invention ; et
illustre un logigramme d’un procédé d’autorisation de démarrage d’un moteur de véhicule automobile, selon l’invention.
la est une vue schématique en perspective du réservoir, avant fermeture,
la est une vue schématique en section transversale du réservoir de la ,
la est une vue schématique en perspective du réservoir, après fermeture, et
la est une vue schématique en section transversale du réservoir de la .