INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Pour des raisons de clarté de l'exposé, certains éléments peuvent ne pas être représentés à l'échelle.
La présente un système houlomoteur de propulsion d’énergie monté sur un bateau tel qu’un navire cargo.
Le système houlomoteur de propulsion 100 peut être monté à l’arrière du bateau, par exemple à la poupe du bateau. Dans l’exemple de la , le système houlomoteur de propulsion peut se trouver en configuration de travail, c’est-à-dire correspondant à l’immersion, partielle ou totale, du volet 105 dans l’eau.
Le bateau 103 peut être un navire tel qu’un navire-cargo ou un navire à passagers et comprendre une direction longitudinale X et une direction transversale Y. Les navires-cargo peuvent être, par exemple, un porte-conteneur (comprenant des marchandises transformées), un vraquier (comprenant des minerais, céréales, gravats, sable…), ou encore un chimiquier, ou encore un méthanier ou pétrolier.
Les navires à passagers peuvent être, par exemple, les ferrys ou les navires de croisières.
Comme décrit en , lorsque le système houlomoteur de propulsion se trouve dans la configuration de travail, le volet de propulsion peut être immergé partiellement ou totalement, de préférence totalement immergé, de manière à permettre la propulsion du bateau via l’oscillation du volet générée par les mouvements du bateau, eux-mêmes générés par la houle, limitant ainsi l’utilisation de son moteur électrique ou son moteur à combustion par exemple. Les mouvements du bateau générés par la houle peuvent être des mouvements de tangage et/ou de pilonnement du bateau, l’énergie de tangage et/ou de pilonnement étant transmise au volet de manière à entrainer son oscillation via l’ensemble articulé et donc la propulsion du bateau.
En outre, dans une moins mesure, l’énergie de la houle peut également être directement transmise au volet, renforçant ainsi son oscillation.
Dans un ou plusieurs modes de réalisation, l’énergie convertie peut aussi être utilisée, partiellement ou totalement, pour générer de l’énergie électrique via une chaine de conversion reliée à un convertisseur (e.g. générateur électrique, non représenté), la chaine de conversion étant connectée au système houlomoteur de propulsion 100, par exemple connecté à l’ensemble articulé.
Le système houlomoteur de propulsion peut comprendre une embase 110 fixée à l’arrière du bateau, e.g. à la poupe du bateau, et connectée à une chape 115, ainsi qu’un ensemble articulé 120 permettant de connecter la chape 115 au volet de propulsion 105.
L’ensemble articulé peut être agencé de manière à permettre une oscillation du volet de propulsion (ou volet) sous l’action des mouvements du bateau générés par la houle (i.e. par les mouvements des vagues), lorsque le volet est placé dans la configuration de travail et ainsi générer une propulsion du bateau. La chape peut être agencée de manière à placer le volet de propulsion dans la configuration de travail ou la configuration relevée. Plus précisément, le déplacement de la chape, entre une position basse et une position haute de la chape, permet d’entrainer le déplacement de l’ensemble articulé qui entraine à son tour le volet de propulsion afin de le placer de la configuration de travail à la configuration relevée, et vice versa (de la position haute à la position basse).
Dans ce but, la chape peut être montée à rotation ou translation sur l’embase entre la position basse et la position haute.
Les figures 2a à 2c illustrent le système houlomoteur de propulsion agencé dans la configuration de travail et comprenant une chape montée à rotation.
Plus précisément, la illustre une vue en perspective du système houlomoteur de propulsion avec une chape montée à rotation, la illustre une vue de dessus (plan XY) de la , et la illustre une vue en coupe et en perspective de la suivant un plan de coupe A-A’.
Ainsi, selon la valeur de ce ratio, la direction du flux d’air sortant de l’aérateur et perçu par les utilisateurs sera modifiée. Lorsque les deux quantités d’air sont identiques, le flux d’air sortant s’étend selon une direction parallèle à l’axe du conduit.
L’emploi de ce nouveau type d’aérateurs permet de réduire sensiblement les dimensions en hauteur des ouvertures de sortie d’air découpées dans la façade arrière du panneau de planche de bord, ce qui permet d’améliorer le rendu esthétique global du panneau de planche de bord.
Toutefois et même si leurs dimensions sont réduites, la présence de telles ouvertures de sortie d’air impacte toujours négativement le rendu esthétique du panneau de planche de bord et affecte le niveau de qualité perçue des usagers.
La présente invention vise à encore améliorer le rendu esthétique d’un tel panneau de planche de bord.
Elle propose à cet effet un sous-ensemble de planche de bord pour véhicule automobile comportant un panneau de planche de bord destiné à s’étendre transversalement sur la largeur de ce véhicule, ainsi qu’au moins un aérateur comportant un corps creux apte à canaliser un flux d’air depuis une ouverture d’entrée destinée à être reliée au système de traitement d’air dudit véhicule jusqu’à une ouverture de sortie découpée dans ledit panneau de planche de bord et prévue pour déboucher dans l’habitacle dudit véhicule ; caractérisé en ce qu’il comporte également un volet d’obturation mobile entre une position de fermeture dans laquelle ledit volet obture ladite ouverture de sortie, et une position escamotée d’ouverture dans laquelle ledit volet est à l’écart de cette ouverture de sortie de sorte à permettre au flux d’air canalisé par cet aérateur de pénétrer dans l’habitacle dudit véhicule en la traversant.
L’invention permet ainsi, lorsque l’aérateur ne diffuse pas d’air dans l’habitacle, d’obtenir un rendu esthétique plus homogène du panneau de planche de bord tout en dissimulant en outre aux yeux des passagers l’intérieur de cet aérateur.
Selon des caractéristiques préférées dudit sous-ensemble de planche de bord selon l’invention : - ledit volet obturateur est monté mobile à coulissement suivant un axe sensiblement vertical entre lesdites positions de fermeture et d’ouverture ; - ledit volet obturateur est monté mobile à pivotement autour d’un axe transversal entre lesdites positions de fermeture et d’ouverture ; - le déplacement dudit volet obturateur est assuré par des moyens d’entrainement motorisés ; - lesdits moyens d’entrainement motorisés sont configurés de sorte à provoquer la fermeture automatique dudit volet obturateur lors de l’arrêt du système de traitement d’air dudit véhicule et l’ouverture automatique de ce volet obturateur lors de l’activation dudit système de traitement d’air ; - lesdits moyens d’entrainement motorisés comportent un moteur-réducteur apte à entrainer à rotation une vis sans fin s’étendant selon ledit axe de coulissement et étant associée à un écrou solidaire dudit volet obturateur (33) de sorte que ce dernier se déplace vers le haut ou vers le bas lors du fonctionnement dudit moteur ; et/ou - lesdits moyens d’entrainement motorisés comportent un moteur-réducteur apte à entrainer à rotation un pignon couplé à une crémaillère s’étendant selon ledit axe de coulissement et solidaire dudit volet obturateur de sorte que ce dernier se déplace vers le haut ou vers le bas lors du fonctionnement dudit moteur.
Ledit sous-ensemble de planche de bord peut comporter deux dits aérateurs écartés transversalement l’un de l’autre et associé chacun à une ouverture de sortie correspondante découpée dans ledit panneau de planche de bord, ainsi que deux dits volets d’obturation aptes à venir obturer chacun l’ouverture de sortie d’un dit aérateur respectif.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, ledit sous-ensemble de planche de bord peut comporter deux dits aérateurs agencés côte à côte et associés à une unique ouverture de sortie découpée dans ledit panneau de planche de bord, ainsi qu’un unique volet d’obturation apte à venir obturer ladite ouverture de sortie.
L’invention vise également sous un second aspect, un véhicule automobile comportant un tel sous-ensemble de planche de bord.
L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - représente une vue en perspective de trois quart arrière d’un sous-ensemble de planche de bord de véhicule automobile selon l’invention intégrant deux aérateurs frontaux débouchant sur des ouvertures de sortie d’air découpées dans un panneau de planche de bord et obturées par deux volets obturateurs mobiles respectifs ; - est une vue de section selon un plan longitudinal vertical du sous-ensemble de planche de bord de la , prise au niveau de l’un des aérateurs frontaux ; et - représente une vue de section similaire à celle de la mais montrant le volet obturateur en position escamotée. [Description détaillée]
Enfin, le terme « sensiblement » indiquera qu’un léger écart est admis par rapport à une position ou disposition nominale prédéterminée, tout en restant inclus dans le cadre de l’invention. Par exemple, « sensiblement vertical » indique qu’un écart de l’ordre de 10° par rapport à une orientation strictement verticale est admis dans le cadre de l’invention.
Tel qu’illustré sur cette , le sous-ensemble de planche de bord 1 comporte un panneau de planche de bord 10 en matière plastique monté rigidement sur une traverse de planche de bord, non visible, destinée à être fixée par ses deux extrémités sur les doublures des ailes latérales avant de la structure de caisse du véhicule de sorte à s’étendre transversalement sur toute la largeur de ce véhicule au dessus des pieds du conducteur et du passager avant.
Dans un autre exemple de réalisation illustrée à la , l’embout d’extrémité 15 est traversé par une extension d’une vertèbre 27 du balai, cette extension de vertèbre 27 servant à tenir l’élément de contact nettoyant. Cette extension de vertèbre 27 remplace ainsi cette extension longitudinale 24 précédemment décrite. La vertèbre est une pièce qui renforce la monture 14, de manière connue.
Dans un autre exemple de réalisation de l’invention illustré aux figures 5 et 6, le balai 10 présente une longueur totale suivant la direction longitudinale X, longueur choisie de sorte que l’embout d’extrémité 15 passe à l’aplomb de la surface optique 3 à nettoyer.
L’organe de nettoyage 30 est formé par cet embout d’extrémité 15 qui porte l’élément de contact nettoyant 31.
L’embout d’extrémité 15 comporte un corps principal 33 qui passe à l’aplomb de la surface optique 3 à nettoyer, et ce corps principal 33 présente un côté d’insertion 35 qui est pourvu d’une ouverture d’insertion agencée pour permettre l’insertion de la monture longitudinale 14 dans l’embout 15.
La monture 14 comprend une fente longitudinale 36 dans laquelle est retenue la lame racleuse 12 et qui, se prolonge dans cette région de la monture 14 qui passe à l’aplomb de la surface optique 3, par une fente 37 dans laquelle est fixée l’élément de contact nettoyant 31, notamment une mousse, une éponge, un élastomère, un feutre ou un pinceau.
Le corps principal 33 de l’embout d’extrémité 15 comprend également une fente 39 pour la retenue de l’élément de contact nettoyant 31. Cet élément de contact nettoyant 31 comprend une portion de retenue 40 logée dans une cavité 41 du corps principal 33 de l’embout 15, comme illustré sur la .
Ainsi l’élément de contact nettoyant 31 est retenu par la fente 39 de l’embout 15 et la fente 37 de la monture 14.
Bien entendu, l’invention est applicable à un balai avec une seule vertèbre (encore appelée « Spline » en anglais) ou un balai avec deux vertèbres.
Dans un autre exemple de réalisation de l’invention illustré sur les figures 7 à 10, l’organe de nettoyage 50 comporte un élément de contact nettoyant 51 configuré pour être rétractable entre une position rétractée ou position de repos (position illustrée aux figures 7 et 8) dans laquelle l’organe de nettoyage 50 est éloigné de la vitre 4 de sorte qu’il puisse passer au-dessus de la surface optique 3 sans la toucher, et une position de nettoyage (position illustrée aux figures 9 et 10) dans laquelle l’organe de nettoyage 50 vient en contact avec la surface optique 3.
L’organe de nettoyage 50 comprend un élément de déformation 52 configuré pour entraîner une déformation de l’élément de contact nettoyant 51, l’amenant de sa position rétractée à sa position de nettoyage, ou de sa position de nettoyage à sa position rétractée.
L’élément de déformation 52 comprend un fil à matériau à mémoire de forme, capable de se déformer lorsqu’il est chauffé, en étant parcouru par un courant électrique. Ce fil 52 est noyé dans la masse de l’élément de contact nettoyant 51 qui est souple, de sorte que l’élément de déformation 52 et l’élément de contact nettoyant 51 soient liées en déformation. Ainsi une déformation de l’élément de déformation 52 entraîne une déformation de l’élément de contact nettoyant 51.
Le fil 52 présente une forme sensiblement rectiligne en l’absence de passage de courant électrique ( ), et une forme en arc lorsqu’un courant électrique traverse ce fil ( ).
Cette forme en arc entraîne une déformation correspondante de l’élément de contact nettoyant 51, qui se déforme en se rapprochant de la surface optique 3 à nettoyer. La déformation de l’élément de contact nettoyant 51 augmente la hauteur de celui-ci de sorte qu’il puisse atteindre la surface optique 3 à nettoyer.
Ainsi, l’élément de contact nettoyant 51 prend sa position de nettoyage lorsque l’élément de déformation 52 est déformé sous une excitation électrique, et l’élément de contact nettoyant 51 prend sa position rétractée lorsque l’élément de déformation 51 est au repos, en l’absence d’excitation électrique.
L’élément de déformation 52 est relié à une source d’alimentation électrique (non représentée), extérieure au balai, par l’intermédiaire d’un faisceau de fils électriques 55 porté par le balai 10. Le passage de courant électrique dans l’élément de déformation 52 est commandé par une unité de commande à bord du véhicule.
Lorsque le nettoyage de la surface optique 3 est commandé, l’unité de commande active la déformation de l’élément de déformation 52 provoquant la déformation de l’élément de contact nettoyant 51 qui vient au contact de la surface optique 3 au cours du mouvement de balayage du balai.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’élément de déformation est configuré pour se déformer lorsqu’il est soumis à une excitation électrique, et pour revenir à une position de repos en l’absence d’excitation électrique.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’élément de déformation est relié à une source d’alimentation électrique, notamment extérieure au balai, par l’intermédiaire d’un faisceau de fils électriques porté par le balai.
Selon l’un des aspects de l’invention, le passage de courant électrique dans l’élément de déformation est commandé par une unité de commande à bord du véhicule.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’élément de déformation est à mémoire de forme capable de se déformer lorsqu’il est chauffé, par exemple en étant parcouru par un courant électrique.
Ainsi, l’élément de contact nettoyant prend sa position de nettoyage lorsque l’élément de déformation est déformé sous une excitation électrique, et l’élément de contact nettoyant prend sa position rétractée lorsque l’élément de déformation est au repos, en l’absence d’excitation électrique.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’élément de déformation est au moins partiellement noyé dans l’élément de contact nettoyant qui est souple, de sorte que l’élément de déformation et l’élément de contact nettoyant soient liées en déformation. Ainsi une déformation de l’élément de déformation entraîne une déformation de l’élément de contact nettoyant.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’élément de déformation comprend au moins un fil à matériau à mémoire de forme, capable de se déformer lorsqu’un courant électrique est appliqué.
Selon l’un des aspects de l’invention, le fil présente une forme sensiblement rectiligne en l’absence de passage de courant électrique, et une forme en arc lorsqu’un courant électrique traverse ce fil.
Cette forme en arc entraîne une déformation correspondante de l’élément de contact nettoyant, qui se déforme en se rapprochant de la surface optique à nettoyer.
Selon l’un des aspects de l’invention, la déformation de l’élément de contact nettoyant augmente la hauteur de celui-ci de sorte qu’il puisse atteindre la surface optique à nettoyer. Autrement dit, l’élément de contact nettoyant est alors en quelque sorte déployé.
Selon un autre des aspects de l’invention, l’élément de déformation comprend un matériau piézoélectrique, à savoir un matériau configuré pour se déformer lorsqu'on lui applique un courant électrique et pour reprendre sa forme initiale lorsqu'il n'est plus parcouru par ce courant électrique. Ainsi lorsque l’élément de déformation piézoélectrique se déforme sous l’action d’un champ électrique, cette déformation entraîne une déformation de l’élément de contact nettoyant tendant à le mettre en contact avec la surface optique à nettoyer. C’est alors la mise dans la position de nettoyage.
L’invention a encore pour objet un embout d’extrémité de balai comportant un corps principal pourvu d’un élément de fixation de l’élément de contact nettoyant, cet élément de fixation comprenant notamment une fente longitudinale de maintien de l’élément de contact nettoyant, notamment une mousse, une éponge, un élastomère, un feutre ou un pinceau.
L’invention a également pour objet un procédé de nettoyage d’une surface optique d’un dispositif optique à l’aide d’un système de nettoyage tel que décrit plus haut, ce procédé de nettoyage comprenant l’étape suivante : lorsque le nettoyage de la surface optique est commandé, mettre en mouvement le balai d’essuyage de sorte que l’organe de nettoyage vienne en contact avec la surface optique pour la nettoyer.
Dans le cas où l’organe de nettoyage comprend un l’élément de déformation, le procédé peut comporter l’étape suivante : lorsque le nettoyage de la surface optique est commandé, activer la déformation de l’élément de déformation provoquant la déformation de l’élément de contact nettoyant qui vient au contact de la surface optique au cours du mouvement de balayage du balai.
Selon l’un des aspects de l’invention, dans le cas où l’élément de déformation est activable électriquement, une alimentation électrique est déclenchée, et le chauffage de l’élément de déformation vient le déformer, ce qui déplie l’élément de contact nettoyant en saillie de l’embout d’extrémité et l’amène au contact de la surface optique du dispositif optique.
Lorsque la surface optique est nettoyée et propre, ou après un nombre prédéfini de cycles, l’alimentation électrique se coupe et l’élément de déformation reprend sa position libre, ce qui replie l’élément de contact nettoyant.
étant une coupe transversale de ce corps d’épreuve ;
est une vue en perspective éclatée d’un corps d’épreuve selon un autre mode de réalisation de l’invention,
Le système comprend un corps d’épreuve qui permet de transmettre le couple de pédalage M+ à l’autre des organes 2 qui, sur les figures, est représenté sous la forme d’un pignon 34, par exemple d’une roue libre d’une boîte de vitesse motorisée.
Dans cette application, l’effort de pédalage F en bout de pédale 4 à considérer suivant la norme EN15194 : 2017 est de 1 500 N qui, avec une longueur Lm de manivelle de 165 mm, engendre un couple M+ de l’ordre de 250 Nm. En particulier, le couple à transmettre par le corps d’épreuve n’est que dans un sens de rotation, dans la mesure où l’autre sens correspond à la roue libre du vélo.
La bague intérieure 5 présente un alésage 7 qui est pourvu de moyens géométriques d’accouplement avec le premier organe 1, par exemple sous la forme d’un taraudage ou de cannelures. En particulier, les moyens géométriques permettent un accouplement du corps d’épreuve sur un arbre du premier organe 1.
En relation avec les figures 2 et 4, les moyens géométriques d’accouplement sont formés sur l’alésage 7.
En relation avec les figures 3 et 5, pour faciliter la réalisation de l’accouplement de la bague intérieure 5 au premier organe 1, une noix 30 d’accouplement du corps d’épreuve avec ledit premier organe est rapportée en étant fixée dans l’alésage 7, notamment en étant emmanchée dans ledit alésage.
De façon avantageuse, l’alésage 7 de la bague intérieure 5 peut présenter des moyens géométriques, par exemple des cannelures 7a ( ), la périphérie extérieure de la noix 30 présentant des moyens géométriques complémentaires, par exemple des cannelures complémentaires 30b, pour fiabiliser la tenue en rotation de ladite noix dans ledit alésage.
Il doit être compris que dans la présente divulgation, sauf en cas de contradiction ou d'incompatibilité claire, toutes les caractéristiques, variantes et/ou modes de réalisation spécifiques peuvent être combinés selon de multiples combinaisons.
A la lecture des modes de réalisation spécifiques suivants à titre d'illustration non limitative, en conjonction avec les dessins annexés, d'autres caractéristiques et avantages de la présente divulgation apparaîtront. Dans les figures :
Fig. 1 est une représentation schématique d’un profil d'une garniture intérieure selon un premier mode de réalisation de la présente divulgation ;
Fig. 2 est une représentation schématique d’une structure d'une couche chauffante de la ;
Fig. 3 est une représentation schématique d’une structure d'une variante de la couche chauffante de la ;
Fig. 4 est une représentation schématique d’un profil d'une garniture intérieure d’un deuxième mode de réalisation de la présente divulgation ;
Fig. 5 est une représentation schématique d’une architecture de commande à ECU de commande thermique d'une garniture intérieure selon la présente divulgation.
Il doit être compris que les dessins annexés ne sont pas fidèles à l'échelle, et sont des diagrammes schématiques utilisés uniquement pour illustrer un éventail d’exemples de caractéristiques des principes de base de la présente divulgation. Les caractéristiques de conception, telles que la taille, la direction, la position et la forme, divulguées par la présente divulgation sont déterminées selon des environnements d'application et d'utilisation spécifiques.
La présente divulgation sera davantage illustrée en détail en conjonction avec les modes de réalisation et les dessins annexés. Dans ces dessins, les numéros de référence identiques se réfèrent à des éléments identiques ou équivalents de la présente divulgation dans tous les dessins annexés.
En référence à la , une garniture intérieure selon un premier mode de réalisation de la présente divulgation comprend structurellement et approximativement une couche décorative claire 10, une première couche d'isolation électrique 15, une couche chauffante 20, une deuxième couche d'isolation électrique 25, une couche de pâte de diffusion de lumière 26, une couche d'isolation thermique claire 27, un support clair 29, un dispositif d'émission de lumière 30 et un PCB 35 (de l’anglais « Printed Circuit Board », soit circuit imprimé). De plus, un capteur, un dispositif protecteur 45, un connecteur 50, une unité de commande électronique de commande thermique (appelée ECU de commande thermique), etc. peuvent additionnellement être connectés, et les descriptions spécifiques seront fournies ci-après.
La couche décorative claire 10 peut être faite de plastiques, tissus, cuir, cuir artificiel, métal, etc., ou peut combiner des matériaux ci-dessus, tels qu’un cuir et une étoffe de base, par exemple, un cuir artificiel (PVC/PU/TPU, etc.) et une étoffe de base d'usage courant avec une épaisseur totale d'environ 1,1 mm, ou un cuir et une mousse avec une épaisseur totale de 3 mm. Les matériaux mentionnés ne sont utilisés qu'à titre d'exemples et ne sont pas destinés à construire de quelconque limitation à certains matériaux. Par exemple, les matériaux ci-dessus peuvent également être soumis à un traitement supplémentaire tel qu'un assouplissement, un polissage et un revêtement anticorrosion.