INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une variante préférée de réalisation, le dispositif d’assemblage de l’invention comprend deux éléments de support et de fixation destinés à être fixés de part et d’autre de la caisse du véhicule.
Un autre objet de l’invention est un véhicule automobile dont la caisse est pourvue, dans sa partie inférieure arrière, d’un dispositif tel que défini ci-dessus pour l’assemblage avec un parechoc.
Tout en assurant un support stable du parechoc arrière grâce aux nervures de renfort et de rigidification des pattes, le dispositif d’assemblage de l’invention permet aussi une certaine flexibilité de l’assemblage et garantit, en cas de choc, une rupture nette de la liaison entre les deux pattes en évitant ainsi la dégradation du panneau arrière de la caisse.
Par conséquent, le dispositif de l’invention peut ainsi rendre l’assemblage du parechoc arrière conforme à la règlementation actuellement en vigueur et faire baisser les primes d’assurances en réduisant de façon significative les risques de dégradation des pièces du véhicule, même en cas de chocs de faible intensité.
En outre, le dispositif de l’invention peut être fabriqué facilement à l’échelle industrielle avec un prix de revient raisonnable et son montage sur le véhicule est très aisé.
est une vue en perspective du panneau arrière d’une caisse de véhicule automobile équipée d’un mode de réalisation préférentiel du dispositif de l’invention pour l’assemblage d’un parechoc.
est une première vue de détail en perspective du mode de réalisation préférentiel du dispositif d’assemblage de parechoc arrière de l’invention.
est une seconde vue de détail en perspective du mode de réalisation préférentiel du dispositif d’assemblage de parechoc arrière de la .
est une vue en coupe de l’assemblage d’un parechoc arrière sur la caisse du véhicule au moyen du dispositif de l’invention en l’absence de choc.
Le circuit d’assistance de freinage comprend un capteur de pression qui mesure la pression dans le circuit d’assistance au freinage. Lorsque la pression passe au-dessus d’un seuil de pression maximum, la pompe à vide se met en marche jusqu’à ce que la pression repasse en dessous d’un seuil de pression minimum, c’est-à-dire suffisant pour fournir une assistance à un niveau acceptable lors du freinage.
Lorsque la pédale de frein est activée, le niveau de pression dans le circuit d’assistance au freinage à tendance à remonter vers la pression atmosphérique et donc à remonter vers le seuil de pression maximum, mais uniquement lors d’un fonctionnement normal du circuit d’assistance au freinage.
Cependant, si le circuit d’assistance au freinage présente une fuite ou une porosité, le capteur de pression dans le circuit d’assistance au freinage détecte des remontés intempestifs de la pression dans le circuit d’assistance au freinage. Par conséquent, la pompe à vide se met en fonctionnement souvent pour maintenir une dépression dans le circuit d’assistance au freinage suffisante pour garantir l’assistance au freinage à un niveau acceptable.
De plus, ce problème entraîne une usure prématurée de la pompe à vide et met en danger le conducteur et les passagers du véhicule, avec le risque de ne plus avoir d’assistance au freinage lors d’un freinage.
On connaît le document KR102295763B1 qui décrit un procédé de détermination d’une anomalie d’une pompe à vide qui maintient une pression appropriée dans un servofrein. Le nombre de mise en marche de la pompe à vide est compté pendant la conduite du véhicule. Si ce nombre, calculé grâce à un capteur de mesure, est inférieur à un nombre de référence, il est alors déterminé qu’une anomalie s’est produite dans la pompe à vide.
Cependant, ce procédé permet de déterminer une anomalie de fonctionnement d’une pompe à vide mais ne permet pas de détecter une fuite dans un circuit d’assistance au freinage.
L’invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’état de la technique en proposant notamment une solution permettant de détecter une anomalie telle une fuite dans un circuit d’assistance au freinage d’un système de freinage d’un véhicule.
Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l'invention, un procédé de détection d’une fuite dans un circuit d’assistance au freinage d’un système de freinage d’un véhicule comprenant une pédale de frein destinée à être enfoncée pour mettre un circuit de freinage sous pression afin d’actionner un organe de freinage pour freiner le véhicule et une pompe à vide reliée à l’organe de freinage par le circuit d’assistance au freinage pour générer une dépression dans le circuit d’assistance au freinage comprise entre un seuil de pression maximum et un seuil de pression minimum. La pompe à vide se met en marche lorsque la pression dans le circuit de freinage est supérieure au seuil de pression maximum. L’information de mise en marche de la pompe à vide est transmise à une unité de supervision du véhicule. L’unité de supervision du véhicule détermine une fuite dans le circuit d’assistance au freinage lorsque le nombre de mise en marche de la pompe à vide, entre la mise sous contact et la mise hors contact du véhicule, est supérieur à un nombre seuil de mise en marche. Le nombre de mise en marche de la pompe à vide est comptabilisé uniquement lorsque la pédale de frein n’est pas enfoncée.
L’invention permet de déterminer une dégradation ou une fuite ou une porosité anormale du circuit d’assistance au freinage, malgré le fonctionnement de la pompe à vide électrique qui compense la perte de dépression. Le conducteur est ainsi prévenu d’une défaillance latente du circuit d’assistance au freinage, pour l’inciter à consulter les services après-ventes.
Cette solution permet de sécuriser le freinage du véhicule électrique et donc d’assurer l’intégrité du véhicule et des utilisateurs lors de la phase de freinage du véhicule.
Selon un mode de réalisation, le nombre de mise en marche de la pompe à vide est comptabilisé par un moyen de comptage.
Selon un autre mode de réalisation, le moyen de comptage remet le nombre de mise en marche de la pompe à vide à zéro lorsque le véhicule est mis hors contact.
Selon un autre mode de réalisation, une mise en marche de la pompe à vide est comptabilisée lorsque la pédale de frein n’envoie pas une valeur d’enfoncement de la pédale de frein supérieure à un seuil minimum d’enfoncement, à l’unité de supervision du véhicule.
Selon un autre mode de réalisation, le nombre seuil de mise en marche est d’au moins 5.
Selon un autre aspect de l’invention, celle-ci a trait à un procédé de gestion d’une fuite dans un circuit d’assistance au freinage destiné à l’assistance au freinage d’un véhicule comprenant un procédé de détection tel que défini précédemment. Un code défaut est généré par l’unité de supervision du véhicule lorsqu’une fuite est détectée dans le circuit d’assistance au freinage.
Cela permet d’indiquer à un service après-vente que le circuit d’assistance au freinage rencontre une défaillance/anomalie de perte de la pression d’assistance au freinage.
– la illustre, schématiquement et partiellement, en perspective, la deuxième partie de l’organe rotatif de l’actionneur de la ;
– la illustre, schématiquement et partiellement, en coupe, un actionneur selon un exemple de mise en œuvre de l’invention ;
– la illustre, schématiquement et partiellement, en perspective, la première partie de l’organe rotatif de l’actionneur de la .
On a représenté, de la à la , un actionneur 1 de type électromécanique, qui comprend un moteur électrique 2, par exemple de type BLDC, et un train d’engrenages 3, de type réducteur, actionnable par un pignon de sortie 4 du moteur électrique 2 pour transmettre un couple à un organe rotatif de sortie 5.
Le train d’engrenages 3 comprend, de manière connue, plusieurs roues dentées 6 de diamètres différents.
L’actionneur 1 comporte un boîtier 8 fermé par un couvercle 9 sensiblement plan, tous deux étant ici en matière plastique. Le boitier 8 comprend, de manière connue en soi, une embase de connexion électrique 7 agencée pour coopérer avec un connecteur électrique non représenté.
L’actionneur 1 comprend en outre une carte électronique 10 qui porte un capteur 11 de positon angulaire, de type à effet Hall, pour détecter la position angulaire de l’organe rotatif de sortie 5, comme on peut bien le voir sur la .
L’actionneur 1 peut être associé à une vanne d’orientation d’un fluide caloporteur dans un circuit de refroidissement, ou une vanne anti-retour pour un fluide caloporteur dans un circuit de refroidissement, ou une vanne d’étranglement pour d’un fluide caloporteur dans un circuit de refroidissement.
Par exemple, l’organe rotatif de sortie 5 est associé à un volet pour prendre sélectivement une position ouverte ou fermée pour la circulation d’un fluide dans une vanne.
L’organe rotatif de sortie 5 est agencé pour fournir un couple d’actionnement pour, par exemple, actionner le volet de vanne.
Cet organe rotatif 5 est rotatif par rapport au boîtier 8 suivant un axe de rotation XR et comprend une première partie 14 et une deuxième partie 15 assemblées ensemble.
Le boîtier 8 est pourvu de deux butées axiales 17 et 18 antagonistes sur chacune desquelles vient en appui respectivement chaque partie 14 ; 15 de l’organe rotatif de sortie 5 de manière à ce qu’une fois assemblées et en appui sur les butées axiales 17 ; 18 du boîtier, l’organe rotatif de sortie 5 soit maintenu fixe axialement dans la direction de l’axe de rotation XR.
Les première et deuxième parties 14 ; 15 de l’organe rotatif 5 prennent en sandwich les butées axiales 17 ; 18 du boîtier 8.
Comme illustré sur la , la première partie 14 de l’organe rotatif de sortie 5 comprend une roue dentée 19 configurée pour coopérer avec une roue dentée 6 du train d’engrenages 3.
Le diamètre de cette roue dentée 19 correspondant au diamètre maximal de l’organe rotatif de sortie 5, ce diamètre étant mesuré perpendiculairement à l’axe de rotation XR.
La deuxième partie 15 de l’organe rotatif de sortie 5 comporte une prise femelle 20 formée par une cavité, agencée pour coopérer avec un organe d’actionnement de vanne tel qu’un volet, non représenté.
montre le système de sécurité passive représenté sur la à l’état assemblé des dispositifs de sécurité passive sur le panneau,
est une vue en perspective d’un système de sécurité passive, selon la présente invention, dans un mode de réalisation particulier,
montre partiellement le système de sécurité passive représenté sur la ,
est une vue en perspective des dispositifs de sécurité passive déformables représentés sur la selon un angle de vue du côté de leur tête de fixation,
est une vue schématique en coupe transversale d’un système de sécurité passive, selon la présente invention, avec des nervures de maintien en butée externes et des nervures de maintien en butée interne, à l’état non assemblé d’une pluralité de dispositifs de sécurité passive déformables avec le panneau,
montre le système de sécurité passive représenté sur la à l’état assemblé,
montre le panneau représenté sur la , à l’état non assemblé avec des têtes de fixation dans une autre forme de réalisation,
est une vue de profil de deux dispositifs de sécurité passive déformables d’un système de sécurité passive selon la présente invention, dans une forme particulière de leur tête de fixation comprenant sur leur surface latérale des nervures d’appui externes,
est une vue en coupe transversale du panneau d’un système de sécurité passive selon la présente invention, dans une autre forme de réalisation avec des nervures de maintien en butée externes rapportées sur le panneau,
est une vue en coupe transversale d’un système sécurité passive selon la présente invention à l’état assemblé du panneau représenté sur la avec les dispositifs de sécurité passive représentés sur la ,
est une vue en coupe transversale d’un système de sécurité passive selon la présente invention, dans une autre forme de réalisation, avec des nervures de maintien en butée rapportées sur le panneau, à l’état non assemblé d’une pluralité de dispositifs de sécurité passive déformables avec le panneau,
montre un système de sécurité passive selon la présente invention équipant une portière de véhicule terrestre lors d’un choc latéral sur le panneau externe de cette dernière.
Les figures 1 à 3 montrent un système de sécurité passive de l’art antérieur comprenant un élément surfacique du type panneau 1’ équipé d’une pluralité de dispositif de sécurité passive déformables 2’, dont deux seulement sont visibles sur ces figures. Le panneau 1’ forme le panneau 1’ interne d’une portière P de véhicule terrestre. Le panneau 1’ interne correspond au panneau généralement connu sous le nom panneau de garnissage ou garniture de panneau et présente deux faces opposées interne et externe 1’a, 1’b. Les dispositifs de sécurité passive déformables 2’ présentent chacun une forme de corps creux tronconique réalisé en une matière plastique injectée déformable et s’étendant chacun le long d’un axe X, dit axe longitudinal (ou axe d’extension). L’extrémité de plus petite section (ou de plus petit diamètre) forme une tête de fixation 2’a et est fixée au moyen d’un rivet 3 sur la face interne 1’a du panneau 1’. La tête de fixation 2’a est orientée vers la surface intérieure (face interne) 1’a du panneau 1’ interne. Chaque rivet 3 forme un point de fixation unique de la tête de fixation 2’a correspondante et est situé sur l’axe X longitudinal, c’est-à-dire que l’axe X1 de chaque rivet 3 est sensiblement aligné avec l’axe X longitudinal du dispositif de sécurité passive déformable 2’a correspondant. Les dispositifs de sécurité passive déformables 2’ sont reliés entre eux au niveau de leur extrémité opposée 2b formant la base du tronc de cône par une embase de liaison 6’. Dans d’autres systèmes similaires de l’art antérieur, non représentés sur les figures annexées, les dispositifs de sécurité passive déformables 2’ ne sont pas reliés entre eux au niveau de leur base (extrémité opposée 2b à la tête de fixation 2’a) par l’intermédiaire d’une telle embase de liaison 6’.
A l’état monté de ce système de sécurité passive de l’art antérieur dans une portière P de véhicule terrestre, comme on peut le voir sur les figures 2 et 3, l’embase de liaison 6’ est appliquée contre la surface (ou face) interne 7a du panneau externe 7 de la portière P.
Dans une situation de choc F latéral (ou d’impact) sur la face externe 7b du panneau 7 externe de la portière P, comme on peut voir sur la , par exemple lors d’une collision avec un autre véhicule, il se produit une déformation du panneau 1’ interne contre le siège S adjacent du véhicule (et le bassin du passager ou conducteur) et une déformation, par écrasement entre les deux panneaux 1’, 7 interne et externe, des dispositifs de sécurité passive déformables 2’. Les dispositifs de sécurité passive 2’ ont pour fonction essentielle d’absorber une partie de l’énergie de choc par leur déformation de sorte à réduire l’intensité du choc dans l’habitacle du véhicule et à éviter ou retarder le contact (ou la force d’impact) du panneau 1’ interne sur les zones les plus sensibles du corps du passager ou conducteur, notamment au-dessus de son bassin
Toutefois, comme on peut le voir sur la , lors de la déformation de ces dispositifs de sécurité passive déformables 2’ à la suite du choc F latéral, chaque point de fixation formé par un rivet 3 est également impacté et se déforme, voire se rompe. On peut voir aussi que l’axe X1 de chaque rivet 3 n’est plus aligné avec l’axe X du dispositif de sécurité passive 2’ correspondant, contrairement à la situation représentée sur les figures 1 et 2. Il se produit alors un déplacement (ou glissement) et/ou un désaxage plus ou moins important des têtes de fixation 2’a des dispositifs de sécurité passive 2’ dans une direction D latérale par rapport aux axes X longitudinaux et vers l’extérieur. Ces déplacements latéraux et/ou désaxages des têtes de fixation 2’a et/ou ruptures de leur point de fixation 3 portent préjudice à l’efficacité, notamment, de l’absorption d’une partie de l’énergie de choc.
- le premier dispositif de verrouillage est configuré pour un verrouillage sur la première interface par une translation suivant un premier axe de verrouillage suivi d’une rotation autour dudit premier axe de verrouillage ;
- le deuxième dispositif de verrouillage est configuré pour un verrouillage sur la deuxième interface de verrouillage par une translation suivant un deuxième axe de verrouillage suivi d’une rotation autour dudit deuxième axe de verrouillage ;
- le premier axe de verrouillage coïncide avec le deuxième axe de verrouillage ;
- le premier dispositif de verrouillage est apte à être verrouillé par une rotation dans un premier sens de verrouillage et le deuxième dispositif de verrouillage est apte à être verrouillé par une rotation dans un deuxième sens de verrouillage, le premier sens de verrouillage et le deuxième sens de verrouillage étant opposés l’un de l’autre.
- la pièce d’interface comprend un système anti-rotation configuré pour bloquer la pièce d’interface en rotation par rapport au pistolet de remplissage une fois que la pièce d’interface est fixée de manière amovible sur le pistolet de remplissage.
L’invention concerne également un ensemble comprenant un premier réservoir de sable comprenant une première interface de verrouillage, un deuxième réservoir de sable comprenant une deuxième interface de verrouillage, un pistolet de remplissage comprenant un premier dispositif de verrouillage, et une pièce d’interface telle que définie ci-dessus.
L’invention concerne également un procédé de remplissage d’un réservoir de sable comprenant les étapes suivantes : fourniture d’un ensemble tel que défini ci-dessus, mise en place de la pièce d’interface sur le pistolet de remplissage, et verrouillage du pistolet de remplissage muni de la pièce d’interface sur le deuxième réservoir.
- la est une vue schématique d’un ensemble comprenant une pièce d’interface; et
- la est une vue en perspective de la pièce d’interface de la .
La illustre un ensemble 10 comprenant un premier réservoir de sable 12, un deuxième réservoir de sable 14, un pistolet de remplissage 16 et une pièce d’interface 18.
Le premier réservoir de sable 12 est un élément d’une première sablière agencé par exemple dans un premier véhicule ferroviaire.
Le premier réservoir de sable 12 comprend des parois 20 délimitant un volume de remplissage 22, un orifice de remplissage 24 ménagé dans l’une des parois 20 et une première interface de verrouillage 26.
Avantageusement, le premier réservoir de sable 12 comprend également un tube de remplissage 28 s’étendant à l’intérieur du volume de remplissage 22 à partir de l’orifice de remplissage 24.
La première interface de verrouillage 26 est agencée à proximité de l’orifice de remplissage 24, et de préférence sur une collerette 30 entourant l’orifice de remplissage 24.
Comme illustré sur la , le pistolet de remplissage 16 comprend une base 32 et un tube 34 s’étendant en saillie depuis la base 32.
Résumé de l’invention : L’invention vise ainsi à fournir un dispositif de conditionnement qui présente une grande résistance à la déchirure, afin de garantir l’intégrité du lot formé par le groupe de récipients. Le dispositif de conditionnement recherché doit être non seulement fiable et solide mais également écologique, tant dans sa composition, qui doit garantir une forte recyclabilité, que dans la quantité de déchets générée.
A cet effet, l’invention a tout d’abord pour objet un dispositif de conditionnement pour un lot compact d'au moins deux récipients groupés, ledit dispositif comprenant une bande, ladite bande présentant une face intérieure, une face extérieure et deux bords longitudinaux. Le dispositif de conditionnement est par exemple sous la forme d’une ceinture entourant les récipients ou d’une poignée pour manipuler ledit lot.
Selon l’invention, le dispositif de conditionnement est caractérisé en ce qu’au moins un des bords longitudinaux de la bande est replié contre une des faces de ladite bande de manière à former au moins un pli.
Selon une caracéristique additionnelle possible, au moins un bord longitudinal de la bande est replié contre la face intérieure de ladite bande, et le au moins un pli ne recouvre que partiellement la face intérieure de ladite bande.
Dans des modes de réalisation, chacun des bords longitudinaux est replié contre la face intérieure et les au moins deux plis ne recouvrent ensemble que partiellement la face intérieure de la bande.
Selon une variante, les plis formés par les deux bords longitudinaux sont symétriques.
Dans des modes de réalisation, la bande présente un revêtement sur au moins une de ses faces, préférablement au moins sur sa face extérieure, du type peinture, colle, laque ou traitement.
L’invention a aussi pour objet un lot d’au moins deux récipients groupés ensemble. Le lot est caractérisé en ce qu’il comprend au moins un dispositif de conditionnement tel que décrit ci-dessus, ledit au moins un dispositif présentant un côté intérieur et un côté extérieur.
Dans des modes de réalisation, le lot comprend au moins un dispositif de conditionnement qui est une ceinture entourant les au moins deux récipients dudit lot de manière à les maintenir groupés ensemble, le côté intérieur dudit dispositif étant apposé contre la paroi périphérique des récipients.
Selon une caractéristique additionnelle possible, le lot comprend un dispositif de conditionnement qui est une ceinture et ladite ceinture est fermée par recouvrement de ses extrémités opposées, l’adhésion entre lesdites extrémités étant par exemple réalisée au moyen d’une soudure par ultrasons.
Dans des modes de réalisation, le au moins un dispositif de conditionnement est une poignée permettant de saisir et de soulever ledit lot et l’une des faces de la bande du dispositif comprend un revêtement adhésif, le côté intérieur dudit dispositif étant apposé contre la paroi périphérique d’au moins deux récipients.
Selon une variante, le lot comprend au moins deux dispositifs de conditionnement, le premier dispositif étant une ceinture qui maintient les récipients groupés ensemble et le deuxième dispositif étant une poignée, le côté intérieur de ladite poignée venant au contact de ladite ceinture par recouvrement transversal partiel ou total.
L’invention a encore pour objet une installation de conditionnement d’au moins deux récipients en lot tel que décrit ci-dessus, ladite installation comprenant au moins un module de groupement d’au moins deux récipients. L’installation se caractérise en ce qu’elle comprend au moins un module d’apposition d’au moins un dispositif de conditionnement tel que décrit ci-dessus, et au moins un module de pliage d’une bande d’un dispositif de conditionnement pour replier au moins un bord longitudinal de la bande dudit dispositif contre une de ses faces.
Selon une caractéristique additionnelle possible, le dispositif de conditionnement est une ceinture et le au moins un module d’apposition d’au moins un dispositif de conditionnement est un module de cerclage.
Dans des modes de réalisation, le dispositif de conditionnement est une poignée et l’installation comprend un deuxième module d’apposition, le deuxième module d’apposition étant un module de dépose d’un dispositif de conditionnement sous forme de poignée.
L’invention a aussi pour objet un procédé d’au moins deux récipients en un lot tel que décrit ci-dessus, dans lequel on regroupe au moins deux récipients. Le procédé se caractérise en ce que l’on appose au moins un dispositif de conditionnement tel que décrit ci-dessus sur le groupe d’au moins deux récipients et en ce que, avant l’étape d’apposition dudit au moins un dispositif de conditionnement, on effectue au moins un pliage d’au moins un bord longitudinal de la bande dudit dispositif contre une des faces de ladite bande pour former au moins un pli.
La base 32 définit par exemple une poignée apte à être saisie par un utilisateur.
Le tube 34 du pistolet de remplissage 16 s’étend selon un axe de tube A.
Pour le remplissage du premier réservoir de sable 12, le tube 34 du pistolet de remplissage 16 est apte à s’insérer dans l’orifice de remplissage 24, et plus particulièrement dans le tube de remplissage 28.