INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans la variante de la , un contrôleur, qui peut être, sans limitations, tout circuit électronique de type processeur, microprocesseur, microcontrôleur, processeur de signaux numériques, matrice prédiffusée programmable (FPGA pour Field Programmable Gate Array en anglais), circuit intégré à application spécifique (ASIC), voire un ordinateur, commande un générateur de tension qui applique la tension V à la couche 506’, la membrane de contact 505 et le substrat 508 étant à la masse.
Dans la variante de la , un pilote commandé par un microcontrôleur injecte sur la couche 506’ une tension V, obtenue par un convertisseur DC/DC alimenté par une tension 3,3V ou 5V, la membrane de contact 505 et le substrat 508 étant à la masse.
Ces deux modes d’application d’une tension V sont décrits à titre illustratif et non limitatif, l’invention n’étant pas limitée à cet égard.
L’homme du métier saura apprécier, en fonction de la conception et de l’architecture du commutateur MEMS, comment créer une différence de potentiel pour obtenir une déformation du socle d’ancrage sur lequel repose la membrane de contact et un déplacement de la membrane. Il en va de même pour les socles de zone de contact lorsqu’ils sont déformables.
Si l’on se réfère aux Figures 24A-24C, on peut voir que l’on a représenté un commutateur MEMS 601 selon un septième mode de réalisation.
Dans ce mode de réalisation, la cavité permettant la déformation n’est pas formée dans le substrat, mais au-dessus.
Le commutateur MEMS 601 comprend un substrat 602 isolant, à la surface supérieure duquel est rapportée une couche diélectrique mince (sans limitations, en SiO 2 , SiN, Ta2O5, Al203). La ligne d’entrée 603 et la ligne de sortie 604, en matériau ou alliages de matériaux conducteurs d’électricité, sont formées sur la surface supérieure de la couche diélectrique mince.
La membrane de contact 605, en matériau ou alliages de matériaux conducteurs d’électricité, est comme dans les autres modes de réalisation, en forme de T avec deux branches 605a et 605b en porte-à-faux au-dessus de la couche diélectrique mince, et un tronc faisant office d’ancrage vertical 605c pour la membrane de contact 605, la base de l’ancrage vertical 605c traversant la couche diélectrique mince au niveau d’un dôme 606c formé par la couche diélectrique mince et définissant une cavité 607c, et se prolonge en une électrode 608 appliquée à la surface supérieure interne de la cavité 607c. La face supérieure du dôme 606c constitue un socle d’ancrage déformable.
Une électrode 609c est formée sur le substrat 602 sensiblement au droit de la membrane de contact 605, sous la couche diélectrique mince.
La ligne d’entrée 603 se prolonge sur une cavité 607a formée par un dôme 606a formé par la couche diélectrique mince. La face supérieure du dôme 606a constitue un socle de zone de contact déformable pour la zone de contact entre la membrane de contact 605 (branche 605a) et la ligne d’entrée 603.
L’invention concerne également un dispositif de levage de l’arrière d’un véhicule comprenant une chaîne d’entrainement à propulsion ou à quatre roues motrices, le dispositif de levage comprenant un support de levage selon l’invention et un moyen de levage, notamment un cric ou un pont élévateur, apte à coopérer avec l’au moins un organe de levée du support.
L’invention concerne encore un agencement de levage de l’arrière d’un véhicule comprenant une chaîne d’entrainement à propulsion ou à quatre roues motrices, l’agencement comprenant un dispositif de levage et/ou un support tel qu’exposé précédemment et au moins un moyen de maintien du véhicule, tel qu’au moins une chandelle, une cale et/ou des rouleaux fous.
L’invention concerne enfin un procédé de montage d’un support de levage selon l’invention sur un véhicule, le procédé comprenant : - une étape d’accroche de la pluralité de crochets d’indexage sur le châssis du véhicule, notamment à une traverse extrême arrière du véhicule, et de l’au moins un organe intermédiaire de sécurité, sur un élément distinct du châssis du véhicule ; - une étape de levage du support par l’intermédiaire d’un moyen de levage positionné en contact de l’organe de levée du support, tel qu’un cric (5a), exerçant un mouvement de translation de sorte que les deux zones d’appui, planes, coopèrent chacune avec un longeron du véhicule de sorte à le soulever.
La est une représentation schématique de l’utilisation d’un agencement comprenant un support de levage afin de soulever un véhicule.
La est une représentation schématique du support de levage équipé sur le véhicule illustrant notamment la coopération de crochets d’indexage du support.
La est une représentation schématique du support de levage équipé sur le véhicule illustrant notamment un organe de levé configuré pour coopérer avec un moyen de levage.
La est une représentation schématique du support équipé sur le véhicule vu depuis l’arrière.
La est une représentation schématique en perspective du support de levage.
La est une représentation schématique vue de côté du support de levage.
La est une représentation schématique vue de l’avant du support de levage.
La est une représentation schématique vue de dessous du support de levage.
La illustre schématiquement un exemple de réalisation d’un agencement 1 de levage selon l’invention, configuré pour lever l’arrière d’un véhicule. On entend par « lever l’arrière » le fait de soulever simultanément les roues arrière du véhicule de sorte à les positionner à distance du sol. Le véhicule considéré peut particulièrement être un véhicule automobile comprenant une chaîne d’entrainement à propulsion ou à quatre roues motrices. Ledit véhicule peut, par exemple, être un véhicule particulier ou un véhicule utilitaire.
De manière générale, l’agencement 1 comprend un dispositif de levage 2 et/ou un support 3 de levage, ainsi qu’au moins un moyen de maintien 4 du véhicule. Notamment l’agencement 1, tel que davantage détaillé ci-après, peut comprendre un ou plusieurs moyen(s) de maintien 4 du véhicule sélectionné(s) parmi au moins une chandelle 4a, une cale 4b et/ou des rouleaux fous.
Le dispositif de levage 2 de l’arrière d’un véhicule comprend un support 3 de levage tel qu’exposé plus haut et un moyen de levage 5, notamment un cric 5a ou un pont élévateur, apte à coopérer avec le support 3 de levage.
Fonction/type Ingrédient Ex. 15 Ex. 16 Ex. 17 Ex. 18 Ex. 19 Acide aminé arginine 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 Acide aminé glycine - 0,76 1,05 0,67 0,86 Acide organique acide tartrique 1,17 1,09 0,8 0,69 1,11 Acide organique Acide lactique - 0,43 0,79 0,99 0,17 Résine végétale Résine de Copaifera officinalis (balsam copaiba) 0,17 0,17 0,17 0,17 0,17 Huile végétale Huile de cocos nucifera (noix de coco) 4,32 4,02 0,57 0,79 4,16 Solvant non aqueux alcool isopropylique 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54 Solvant non aqueux propylène glycol 1,29 1,29 1,29 1,29 1,29 Solvant non aqueux glycérine - 0,46 0,76 0,23 1,04 Tensioactif alcool cétéarylique 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 Tensioactif chlorure de béhentrimonium 2,37 2,37 2,37 2,37 2,37 Ester Carbonate de dicaprylyle 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 Ester Esters de cétyle 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 Ingrédients divers/ Additifs un ou plusieurs parfums, conservateurs, vitamines Alcanolamine triéthanolamine 0,7 0,5 0,5 0,5 0,5 Solvant aqueux eau Q.S. Q.S. Q.S. Q.S. Q.S.
Le pH des exemples de formulation de l’invention variait d’environ 3 à environ 4. Il a également été constaté que la présence des esters dans les exemples de formulation de l’invention et/ou des cires végétales améliorait l’étalement des formules pendant l’application des formulations sur les cheveux.
TESTS Test 1 – Application et évaluation longue durée (jour après)
Une composition cosmétique pour cheveux selon l’Ex. 8 de la présente invention a été comparée à une composition de pointe comprenant de l’eau, de l’alcool cétéarylique, de la stéaramidopropyl diméthylamine, du diméthiconol, de la glycérine, du parfum, de l’acide lactique, de l’huile de paraffine, du méthylparabène, du pétrolatum, de la diméthyloldiméthylhydantoïne, de l’EDTA disodique, du cyclopentasilane, de la méthoxypolyoxyméthylène mamine, de l’arginine, du triméthylsiloxysilicate, du benzoate de benzyle, du butylphényl méthylpropional, du citronellol, du géraniol, de l’hexyl cinnamal, du limonène, du linalol.
On a appliqué simultanément dans une étude in vivo randomisée sur une les cheveux sur une demi-tête (de type bouclé) de volontaires humains, les deux compositions cosmétiques pour cheveux sur des cheveux mouillés et on les a évaluées par rapport à divers attributs cosmétiques. Le consommateur/volontaire signale s’il y a une différence/aucune différence dans les performances des attributs et, s’il y en a, il les décrit en fonction de l’intensité de la différence du produit (légère, moyenne, élevée ou identique).
Les évaluations ont été faites à 4 moments : pendant l’application, alors que les cheveux étaient mouillés, une fois les cheveux devenus secs (sans casser le revêtement à la surface des cheveux), et après avoir cassé le revêtement sur les cheveux (en passant les doigts ou un peigne ou une brosse dans les cheveux).
Lors de l’application de la composition cosmétique pour cheveux sur des cheveux mouillés, les consommateurs/volontaires ont remarqué une augmentation notable de la pénétration du produit dans les cheveux (telle qu’évaluée en fonction de l’étalement du produit des racines aux pointes des cheveux et de la sensation cosmétique pendant l’application). Des résultats meilleurs et durables ont été obtenus.
La composition cosmétique pour cheveux selon l’Ex. 8 a permis de mieux définir les boucles pour tous les consommateurs/volontaires, ainsi que d’améliorer la maniabilité pour la majorité des consommateurs/volontaires après la rupture du revêtement sur les cheveux.
En outre, les volontaires ont déclaré qu’après une deuxième application des compositions cosmétiques pour cheveux le jour suivant, la composition selon l’Ex. 8 a permis d’obtenir plus de souplesse et de définition des boucles des cheveux.
En résumé, la Formule de l’Ex. 8 a fourni une définition des boucles nettement meilleure et plus durable aux cheveux, a considérablement amélioré la routine de soin et de traitement des cheveux en remplaçant plusieurs produits de la routine et n’a pas besoin d’être réappliquée, ce qui a prolongé l’intervalle entre les lavages et a permis d’appliquer moins de produit sur les cheveux. Avec une réduction de produit nécessaire, on a obtenu une amélioration des effets cosmétiques, notamment des cheveux restant légers et naturels.
Test 2 – Expériences d’utilisation Dans deux études distinctes, les compositions cosmétiques pour cheveux selon l’Ex. 13 et l’Ex. 14 de la présente invention ont été comparées chacune à une composition de pointe comprenant de l’eau, de l’alcool cétéarylique, de la stéaramidopropyl diméthylamine, du diméthiconol, de la glycérine, du parfum, de l’acide lactique, de l’huile de paraffine, du méthylparabène, du pétrolatum, du diméthyloldiméthylhydantoïne, de l’EDTA disodique, du cyclopentasilane, de la méthoxypolyoxyméthylène mélamine, de l’arginine, du triméthylsiloxysilicate, du benzoate de benzyle, du butylphényl méthylpropional, du citronellol, du géraniol, de l’hexyl cinnamal, du limonène, du linalol.
Pour chaque étude randomisée in vivo sur les cheveux (de type bouclé) sur une demi-tête de volontaires humains, six consommateurs/volontaires ont utilisé la composition cosmétique pour cheveux selon l’Ex. 14 en tant que soin rafraîchissant/coiffant sans rinçage sur les cheveux après avoir lavé leurs cheveux avec la composition cosmétique pour cheveux selon l’Ex. 14, sans qu’il ne soit nécessaire de faire des retouches jusqu’à trois jours.
Les volontaires ont observé que la définition des boucles était maintenue pendant des intervalles de plus en plus longs entre les lavages, ce qui faisait gagner une journée supplémentaire dans la routine pour cheveux bouclés entre les applications pour la plupart des consommateurs/volontaires. En particulier, l’utilisation de la composition cosmétique pour cheveux selon l’Ex. 14 a fait gagner deux jours de plus sans qu’il soit nécessaire de réappliquer la composition cosmétique pour cheveux de l’invention. Ainsi, la composition cosmétique pour cheveux selon l’invention n’a pas dû être réappliquée sur les cheveux jusqu’au 3 ème jour ou 4 ème jour après la première application.
En résumé, l’Ex. 14 a procuré des effets et des bienfaits cosmétiques durables aux cheveux, jusqu’au lendemain de la réapplication, environ 3 à 4 jours après la première application. Cela a permis de ne pas avoir besoin d’utiliser plusieurs produits sur les cheveux ou d’utiliser plusieurs applications d’un produit sur les cheveux le même jour ou le lendemain de la première application. Il a également été observé que l’on obtenait un bon équilibre entre la définition des boucles et une sensation de légèreté sur les cheveux. Ces effets et bénéfices cosmétiques ont été obtenus en appliquant uniquement une petite quantité de la composition cosmétique pour cheveux selon la divulgation sur les cheveux.
En comparaison, les consommateurs/volontaires ont déclaré que tout en utilisant la composition de pointe mentionnée, il était nécessaire de réappliquer le produit plusieurs fois par jour car la définition des boucles ne tenait pas longtemps. Ils ont également observé une accumulation de produit sur plusieurs applications en raison de la nécessité de multiples retouches, ce qui a entraîné un raccourcissement de l’intervalle entre lavages pour la routine pour cheveux bouclés.
Des résultats similaires ont été obtenus lors de la comparaison de la composition cosmétique pour cheveux selon l’Ex. 13 avec une composition de pointe.
le rapport pondéral de la quantité de (b) diol ayant au moins une chaîne carbonée comprenant 3 atomes de carbone ou plus avec un nombre total d'atomes de carbone de 5 ou 6, par rapport à la quantité (a) d’huile doit être de 4 ou plus, de préférence 5 ou plus, et mieux encore, de 6 ou plus.
Les tableaux 2 et 3 montrent que le (b) diol doit avoir au moins une chaîne carbonée comprenant 3 atomes de carbone ou plus, avec un nombre total d’atomes de carbone de 5 ou 6.
Le tableau 4 montre qu’un mélange des (b) diols peut fournir les effets souhaités de la présente invention, si le rapport de poids de la quantité des (b) diols par rapport à la quantité de (a) l’huile est de 4 ou plus.
Le tableau 5 démontre que la composition comprenant l’alcool monovalent (d) peut fournir les effets souhaités de la présente invention si le rapport de poids de la quantité totale du (des) diol(s) (b) et de l’alcool monovalent (d) sur la quantité de l’huile (a) est de 4 ou plus.
Le Tableau 6 montre que (i) les alcools gras avec un groupe alkyle ramifié, ou un groupe alcényle linéaire ou ramifié, chacun ayant 4 à 30, de préférence 5 à 26 et, mieux encore, 6 à 22 atomes de carbone devrait être utilisé.
Le Tableau 7 montre que (ii) les acides gras avec un groupe alkyle ramifié, ou un groupe alcényle linéaire ou ramifié, chacun ayant 4 à 30, de préférence 5 à 26 et, mieux encore, 6 à 22 atomes de carbone devrait être utilisé.
Le tableau 8 montre que (iii) des monoesters monovalents d’acide carboxylique avec un groupe alkyle ramifié ou un groupe alcényle linéaire ou ramifié, chacun ayant 4 à 30, de préférence 5 à 26, et mieux encore 6 à 22 atomes de carbone, (iv) des diesters divalents d’acide carboxylique avec au moins un groupe alkyle ramifié ayant 3 à 10, de préférence 3 à 8, et mieux encore 3 à 6 atomes de carbone, et (v) des esters d’acide aminé N-acyl, avec un groupe alkyle ramifié ayant 3 à 10, de préférence 3 à 8, et mieux encore 3 à 6 atomes de carbone et un groupe acyle linéaire ou ramifié ayant 4 à 30, de préférence 5 à 26, et mieux encore 6 à 22 atomes de carbone devrait être utilisé.
Le Tableau 9 montre que (iv) des lactates d'alkyle avec un groupe alkyle linéaire ou ramifié, ou un groupe alcényle linéaire ou ramifié, chacun ayant 4 à 30, de préférence 5 à 26 et, mieux encore, 6 à 22 atomes de carbone devrait être utilisé.
Ainsi, les Tableaux 1-9 démontrent que l’utilisation de
Dans la onzième étape S11, on envoie un ordre de démarrage au compresseur de la climatisation 9 pour activer le refroidissement de la batterie par un fluide de refroidissement.
Puis, on boucle sur une douzième étape S12 tant que la température de la batterie T_bat est supérieure au seuil d’arrêt du refroidissement déterminé dans l’une des étapes S3 ou S4.
Ensuite, on enchaine sur une treizième étape S13 dans laquelle on envoie un ordre d’arrêt au compresseur de la climatisation 9.
On enchaine ensuite sur une quatorzième étape S14 dans laquelle on teste si les volets 32 sont en position ouverte : - si oui, on enchaine sur la dixième étape S10, dans laquelle on envoie un ordre de fermeture des volets 32 au moteur 34, puis on reboucle en amont de la deuxième étape S2, - si non, on reboucle en amont de la deuxième étape S2.
De manière plus générale, selon un mode de réalisation, on bascule entre les premier et deuxième modes de fonctionnement selon les logiques qui suivent.
Au moins un volet 32 équipant l’au moins une prise d’air 31 est placé en position ouverte si les deux conditions suivantes sont vérifiées : (i) une température de la batterie T_bat est supérieure à un premier seuil de démarrage du refroidissement T_start_cooling_B, et (ii) si une différence entre la température de la batterie T_bat et une température d’un air extérieur T_ext est supérieure à un écart positif de température ΔT_min.
De plus, avantageusement, quand la température de la batterie atteint un seuil de fin de refroidissement T_stop_cooling_A, T_stop_cooling_B, tous les volets 32 équipant l’au moins une prise d’air 31 sont placés en position fermée quand la température de la batterie atteint le seuil de fin de refroidissement, le seuil de fin de refroidissement prenant une première valeur si un usage intensif de la batterie 1 est en cours et/ou si une prochaine recharge rapide de la batterie est planifiée, et le seuil de fin de refroidissement prenant une deuxième valeur sinon, la première valeur étant inférieure à la deuxième valeur.
Finalement, le procédé de refroidissement d‘une batterie selon l’invention permet de bénéficier des avantages aérodynamiques d’un carénage fixé sous la caisse d’un véhicule automobile, tout en maintenant la possibilité d’amener un flux d’air de l’extérieur du carénage à l’intérieur du carénage au contact de la batterie lors de phases spécifiques de conduite où le refroidissement de la batterie est primordial.
Lorsque les volets sont en position fermée, le dispositif de refroidissement selon l’invention permet ainsi de préserver un SCx compatible des contraintes actuelles de réduction des émissions de dioxyde de carbone.
De plus, dans les phases où les volets sont en position ouverte pour diriger un flux d’air vers la batterie, le dispositif de refroidissement selon l’invention peut remplacer totalement ou partiellement un système de climatisation classique de batterie consommant de l’électricité. Cette solution technique permet ainsi d’économiser de l’énergie électrique ce qui se traduit par une diminution de consommation de carburant et d’émission de dioxyde de carbone pour les véhicules hybrides ou une augmentation d’autonomie pour les véhicules électriques ou hybrides.
REMORQUE POUR VEHICULE COMPRENANT UN TURBOGENERATEUR COMME PROLONGATEUR D’AUTONOMIE, ET VEHICULE COMPORTANT UNE TELLE REMORQUE L’invention se rapporte au domaine des dispositifs et systèmes de turbogénérateur du type à cycle de turbine à gaz, intégrés à un véhicule. L’invention concerne plus particulièrement le couplage de ce type de dispositif à une remorque, utilisé notamment comme prolongateur d’autonomie pour des véhicules électriques.
Les convertisseurs d’énergie de type turbine à gaz sont largement étudiés en ce moment comme prolongateur d’autonomie (« range extender » en langue anglaise) dans les véhicules hybrides de série. Ce convertisseur peut opérer en mode APU (pour Unité de Puissance Auxiliaire ou « Auxiliary Power Unit » en langue anglaise) où son rôle est de recharger les batteries d’un véhicule électrique. Il est ainsi mécaniquement découplé de la chaîne de traction et fonctionne sur son point de rendement maximal.
Plusieurs cycles sont en cours d’investigation, y compris les cycles récupératifs simples (RGT pour turbine à gaz récupérative ou « Recuperative Gas Turbine »), mais aussi les cycles récupératifs à refroidisseur (IRGT) et les cycles avec refroidisseur, récupérateur et réchauffe ou « Intercooled Recuperative Reheat Gas Turbine » en langue anglaise).
Le cycle de turbine à gaz avec refroidisseur, récupérateur et réchauffe (IRReGT) est un cycle à fort potentiel pour les applications automobiles. Ce cycle permet d’atteindre un rendement important mais aussi une densité de puissance élevée (travail net spécifique élevé).
Ces avantages conduisent à un besoin d’intégration du turbogénérateur dans un véhicule électrique. Cependant, les véhicules électriques représentent : - une autonomie faible (à cause de la densité énergétique de la batterie comparée à la densité énergétique d'un carburant) ; - une masse de véhicule trop importante (surtout en raison de la masse de la batterie).
Ainsi, un premier objectif de l’invention est de pallier les défauts d’un véhicule électrique de ce type, et notamment de proposer une solution permettant d’augmenter l’autonomie du véhicule électrique sans augmenter le besoin de composants de batterie, et sans augmenter la masse du véhicule.
De manière avantageuse selon l’invention, une unique réaction de polymérisation est mise en jeu.
De manière préférée selon l’invention, la réaction de polymérisation peut également mettre en œuvre au moins un monomère (c) réticulant ou au moins un monomère (c) comprenant au moins deux insaturations oléfiniques. De manière plus préférée, le monomère (c) est choisi parmi monomères aromatiques polyvinyliques (par exemple divinylbenzène, et diallyle phthalate) ; éthers polyalcényliques (par exemple triallyl pentaérythritol, diallyl pentaérythritol, diallyl saccharose, octaallyl sucrose, triméthylolpropane diallyl ether); esters polyinsaturés de polyalcools ou esters polyinsaturés de polyacides (par exemple triméthylolpropane tri(méth)acrylate, triméthylolpropane, di(méth)acrylates de polyéthylèneglycol) ; esters diacryliques, esters diméthacryliques dérivés de polyols notamment choisis parmi pentaérythritol, sorbitol, saccharose; naphtalène divinyle, trivinylbenzène, 1,2,4-trivinylcyclohexane, triallyl pentaérythritol, pentaérythritol diallylique, saccharose diallylique, éther diallylique de triméthylolpropane, di(méth)acrylate de 1,6-hexanediol, allyl(méth)acrylate, diallyle itaconate, diallyle fumarate, diallyle maléate, diméthacrylate de butanediol, di(méth)acrylate d’éthylène, poly(éthylène glycol) di(méth)acrylate, triméthylolpropane tri(méth)acrylate, méthylènebis(méth)acrylamide, triallylcyanurates, phtalate de diallyle, divinylbenzène ; diallyle phtalate (DAP); diméthacrylate d’éthylène glycol (EGDMA); méthylène bis acrylamide (MBA); divinylbenzène (DVB); bicyclopentenyloxyethyl-methacrylate (FRA) ; triméthylol propane triallyl ether (APE) et leurs combinaisons. Plus préférentiellement selon l’invention, le monomère (c) peut être choisi parmi diallyl phthalate (DAP); diméthacrylate d’éthylène glycol (EGDMA), trimethylolpropane diacrylate, trimethylolpropane diméthacrylate et leurs combinaisons.
De préférence, moins de 5 % en poids, de préférence de 0,01 à 4 % en poids, en particulier de 0,02 à 4 % en poids ou de 0,02 à 2 % en poids, notamment de 0,02 à 1 % en poids, de monomère (c) peut être mis en œuvre par rapport à la quantité en poids totale de monomères.