INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un but de l’invention est de fournir une installation de climatisation adaptée à un véhicule tel qu’une voiture bar, fonctionnant correctement et présentant un coût compétitif.
À cet effet, l’invention a pour objet une installation de climatisation pour véhicule, adaptée pour délivrer :
- une première pluralité de flux d’air conditionné, chacun des flux de la première pluralité montant le long d’une paroi latérale du véhicule, la paroi latérale comprenant au moins une baie vitrée, et au moins certains des flux de la première pluralité montant le long de la baie vitrée, et
- une deuxième pluralité de flux d’air conditionné dirigés vers un plancher du véhicule pour chauffer le plancher, l’installation de climatisation comprenant :
- une gaine s’étendant dans une direction longitudinale du véhicule et destinée à être fixée sur la paroi latérale sous la baie vitrée, la gaine définissant un premier passage intérieur longitudinal pour un premier flux principal d’air conditionné, et un deuxième passage intérieur longitudinal pour un deuxième flux principal d’air conditionné,
- une pluralité d’organes de soufflage définissant respectivement des passages pour la première pluralité de flux d’air conditionné, les passages formant des dérivations du premier passage intérieur, chacun des organes de soufflage étant adapté pour diriger l’un des flux d’air conditionné de la première pluralité vers la paroi latérale, et
- une pluralité de systèmes de soufflage définissant respectivement des passages pour la deuxième pluralité de flux d’air conditionné, les passages formant des dérivations du deuxième passage intérieur, chacun des systèmes de soufflage étant adapté pour diriger l’un des flux d’air conditionné de la deuxième pluralité vers le plancher.
Selon des modes de réalisation particuliers, l’installation de climatisation comprend l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
- la gaine présente, en coupe perpendiculairement à la direction longitudinale, une forme allongée selon une direction d’élévation destinée à être verticale lorsque le véhicule avance sur un terrain horizontal, le premier passage intérieur étant situé au-dessus du deuxième passage intérieur ;
- la gaine comprend une face tournée vers la paroi latérale, chacun des organes de soufflage comportant une première partie fixée sur ladite face pour admettre l’un des flux d’air conditionné de la première pluralité, et une deuxième partie formant un bec s’étendant vers le haut à partir de la première partie dans une direction d’élévation destinée à être verticale lorsque le véhicule avance sur un terrain horizontal, le bec étant incliné vers la paroi latérale par rapport à la direction d’élévation ;
- le bec est aplati et définit une sortie pour l’un des flux d’air conditionné de la première pluralité, la sortie présentant une forme allongée dans la direction longitudinale ;
- chacun des systèmes de soufflage comprend une partie incurvée autour de la direction longitudinale et adaptée pour que l’un des flux d’air conditionné de la deuxième pluralité présente, en sortie de la partie incurvée, une incidence avec le plancher plus faible qu’en entrée de la partie incurvée ;
- la partie incurvée comprend des pans successifs inclinés les uns par rapport aux autres autour de la direction longitudinale ;
La présente invention a pour objet de proposer un nouvel ensemble de recharge d’un véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un ensemble de recharge d’une batterie électrique de traction d’un véhicule automobile par une station de recharge fournissant un réseau électrique continu et un réseau électrique alternatif multi-phasé, l’ensemble de recharge comportant :
- un chargeur embarqué relié d’une part au réseau électrique alternatif de la station de recharge afin de transformer une tension alternative fournie par ledit réseau électrique alternatif en une haute tension continue, et d’autre part à la batterie électrique de traction afin de l’alimenter avec la haute tension continue ainsi transformée, le chargeur embarqué comportant un convertisseur isolé comportant un transformateur piloté par un pont de puissance primaire, et ;
- un dispositif de commutation configuré pour relier la batterie électrique de traction au réseau électrique alternatif fournir par la station de recharge ou pour relier ladite batterie électrique de traction au réseau électrique continu fournie par ladite station de recharge et par l’intermédiaire d’une ligne de haute tension positive et d’une ligne de référence continue fournies par ledit réseau électrique continu de la station de recharge ;
- un organe de configuration du pont de puissance primaire afin qu’il fonctionne : (i) en demi pont si la tension de fonctionnement de la batterie électrique de traction est inférieure ou égale à une différence de potentiel électrique entre la ligne de haute tension positive et la ligne de référence continue, (ii) en pont complet si la tension de fonctionnement de la batterie électrique de traction est supérieure ou égale à la différence de potentiel électrique entre la ligne de haute tension positive et la ligne de référence continue.
– un premier chemin de couplage dans lequel la batterie électrique de traction est couplée électriquement à la station de recharge par l’intermédiaire du chargeur embarqué et via le réseau électrique continu afin de réaliser une recharge rapide ;
Le procédé pour renforcer l’ouvrage de construction est décrit ci-après. Le procédé consiste à préparer la surface de la zone à renforcer de l’ouvrage de construction en l’enduisant de la couche de polymère thermodurcissable, appliquer une (ou plusieurs) bandes 30 de tissu sec de fibres de carbone sur la surface enduite, puis à chauffer la bande 30 pour accélérer la polymérisation du polymère et ainsi accélérer la formation de composite de renfort. Au cours de la préparation du support, on peut prévoir en premier lieu d’appliquer la résine sur le support 10, puis de fixer le dispositif 20 avec ses premiers éléments isolant 26 sur le support 10, ou inversement. Il faut par ailleurs noter que la couche de résine n’est pas visible sur les figures 2 et 3 car celle-ci n’est pas appliquée aux extrémités 31, 32 de la bande, afin d’éviter l’adhérence au support 10 par polymérisation de la bande 30 et ainsi permettre le retrait du dispositif 20 une fois le renforcement du support effectué. Par exemple, un écart de 5 cm est prévu entre la résine et le dispositif 20. La connexion électrique de la bande 30 est par conséquent réalisée à ses deux extrémités 31, 32 sur une surlongueur de tissu laissée sèche, sans résine.
La bande 30 est ensuite mise en place par-dessus la résine. Afin de faire pénétrer la résine dans les fibres de carbone, et obtenir un composite homogène sans discontinuités ou occlusions en surface, on peut prévoir un marouflage de la bande 30. Alternativement, plusieurs bandes peuvent être mise en place simultanément sur la résine, par exemple deux ou trois bandes. Une couche intermédiaire de résine peut être prévue entre chaque bande pour favoriser leur adhérence. Cette alternative présente l’avantage de mettre en œuvre un renfort composé de multi-couches (superposées) en une seule opération d’imprégnation de matrice et de chauffe, au lieu de prévoir la formation de plusieurs bandes composite de renfort et de les coller chacune les unes après les autres sur le support, ce qui présente un gain de temps considérable.
A ses extrémités 31, 32, la bande 30 est plaquée au support 10 à l’aide de l’élément de contact électrique 27 et des connecteurs 23 installés sur le support de connecteur 21. La bande 30 est ensuite chauffée pour obtenir le composite renforçant l’ouvrage. De manière avantageuse, le procédé ne nécessite pas la préparation préalable du composite de renfort avant son collage sur le support 10, par un adhésif à prévoir au surplus. Le composite est en effet formé directement sur le support en même temps que celui-ci adhère au support, la résine remplissant une double fonction de matrice du composite et d’adhésif pour le support. Dans le cas d’un renfort composite à plusieurs bandes 30, c’est-à-dire multi-couches, le procédé permet la mise en œuvre du renfort en une seule opération d’imprégnation de la matrice et de chauffe. On observe donc, grâce au procédé, un gain de temps considérable pour rendre fonctionnel un composite de renfort sur un support (par exemple respectant un critère limite d’adhérence au support supérieur à 1 MPa). Le procédé est également très simple à mettre en œuvre, grâce notamment à la légèreté et la maniabilité des bandes de tissu sec à poser sur le support et à l’unique action de collage requise pour faire coller le composite sur le support.
Alternativement, on peut appliquer sur la résine, avant la bande 30, le ou les deuxième éléments isolant 40.
Pour accélérer la polymérisation de la résine, le générateur fournit un courant électrique à la bande 30, qui chauffe par effet Joule. La puissance du générateur est réglable afin d’atteindre la température souhaitée dans la bande 30. On peut ainsi prévoir des sondes thermiques et/ou caméras infra-rouge pour mesurer les températures du support 10, de l’interface support-composite, du composite et/ou de la surface du composite.
Le générateur peut être muni d’un système de régulation de façon à imposer un cycle de chauffe prédéfini, indépendamment des conditions d’ambiance et des caractéristiques thermiques du support 10. La température de chauffe et sa durée sont également plafonnées de façon que l’émission de vapeur en surface ne soit pas préjudiciable à l’interface de collage en cours de polymérisation. Le cycle de chauffe permet de chauffer de façon homogène le composite en surface et à cœur, ainsi qu’à l’interface composite-support.
A titre d’exemple, la vitesse de montée en température peut être de 5 à 10°C/min suivant le nombre de couches et leurs dimensions, et la durée de chauffe peut être de 1h à 80°C et de 2h à 60°C, ce qui peut être suffisant pour atteindre une valeur cible de 1MPa d’adhérence au support, correspondant à une dureté de 55 à 60 shore D.
On peut donc prévoir de chauffer la bande 30 à une température comprise entre 60°C et 90°C, par exemple 70°C, pour obtenir une valeur d’adhérence en traction directe d’au moins 1,0 MPa après 4h de chauffe. Après arrêt du chauffage de la bande, c’est-à-dire sans chauffe additionnelle, la polymérisation du composite peut continuer si celle-ci n’est pas totalement aboutie. On peut ainsi obtenir un composite adhérent au support ayant une valeur d’adhérence en traction directe supérieure à la valeur cible recherchée, par exemple deux fois supérieure.
On comprend donc que le procédé et le dispositif décrits ci-avant permettent de réaliser un renfort pour un ouvrage de construction répondant à des contraintes déterminées de durée de mise en œuvre et de résistance, tout en présentant un dispositif de conception fiable, simple et facilement utilisable.
MENUISERIE AVEC DETECTION DE LA POSITION DE L’OUVRANT PAR RAPPORT AU DORMANT Domaine technique de l'invention La présente invention concerne une menuiserie, en particulier de bâtiment.
Arrière-plan technique Dans la présente demande, on entend par menuiserie une structure comportant au moins un ouvrant et au moins un dormant, c’est-à-dire au moins une partie fixe et au moins une partie mobile. L’ouvrant peut être déplaçable par coulissement sur ou dans le dormant, et/ou par pivotement par rapport au dormant. Dans le cas d’une fenêtre par exemple, l’ouvrant peut pivoter autour d’un axe vertical par exemple par rapport à l’ouvrant, mais pourrait aussi pivoter autour d’un axe horizontal par rapport à ce même dormant dans le cas où cette fenêtre serait du type oscillo-battante. L’ouvrant est apte à se déplacer vis-à-vis du dormant et à adopter une position ouverte parmi plusieurs positions possibles. Par exemple, l’ouvrant peut être à moitié ouvert ou à peine ouvert.
L’ouvrant peut en outre adopter une position de fermeture du dormant qui peut être distincte d’une position de verrouillage de l’ouvrant vis-à-vis du dormant. En particulier, en position verrouillée, le joint d’étanchéité entre l’ouvrant et le dormant peut être davantage comprimé ou serré.
Le dormant peut être formé par un cadre ou une huisserie. La partie mobile peut comprendre un cadre entourant une vitre ou peut comprendre un panneau dans le cadre d’une porte par exemple.
Dans l’état de la technique connu, les systèmes de détection de l’état d’une menuiserie, c’est-à-dire du fait que celle-ci est ouverte, fermée ou verrouillée, sont principalement basés sur l’utilisation d’interrupteurs magnétiques (détection de proximité d’un aimant) ou sur l’utilisation de capteurs de type accéléromètre (détection de mouvements).
En outre, certains de ces systèmes impliquent un ajout visuel sur les menuiseries sur lesquelles ils sont installés.
D’autres de ces systèmes impliquent une installation complexe et potentiellement très coûteuse.
Plusieurs autres variantes de réalisation sont décrites dans les FIGURES 2, 3, 4 et 5. Ces autres variantes de réalisation permettent d’améliorer le fonctionnement de l’ensemble de recharge lorsque le type de recharge utilisé est le mode de recharge alternatif. En particulier, les variantes de réalisation visent à mieux isoler le circuit résonant du premier chemin de couplage électrique permettant d’accoupler la batterie électrique de traction 4 au réseau électrique alternatif 1 via le chargeur embarqué 3. En d’autres termes, les variantes de réalisation décrites ci-après visent à mieux découpler le circuit résonant du réseau électrique alternatif 1 utilisé pour recharger la batterie électrique de traction 4 en cas de charge lente.
Dans les FIGURES 2 et 3, l’ensemble de recharge comporte en outre un quatrième commutateur 18 configuré pour établir une liaison électrique ou une isolation électrique entre, d'une part, le circuit résonant 13T et, d'autre part, soit la batterie électrique de traction 4 soit le réseau électrique continu 2 fourni par la station de recharge 19.
En particulier, comme visible sur la , le quatrième commutateur 18 configuré pour établir une liaison électrique ou une isolation électrique entre la ligne deuxième ligne de haute tension HV- et le circuit résonant 13T. Le quatrième commutateur 18 permet ainsi de désactiver plus efficacement le circuit résonant 13T en le découplant électriquement de la borne négative B- de la batterie électrique de traction 4, lorsque le mode de recharge alternatif est sélectionné. A cet effet, le quatrième commutateur 18 est monté sur la deuxième ligne de haute tension HV-, entre le filtre passe-bas de sortie 12 et la borne négative B- de la batterie électrique de traction 4. Lorsqu’on souhaite recharger la batterie électrique de traction 4 en charge lente, alors il est nécessaire de configurer le quatrième commutateur 18 dans sa configuration ouverte. Le quatrième commutateur 18 permet ainsi d’ouvrir le circuit électrique du chargeur embarqué 3 et associée à la charge rapide de la batterie électrique de traction 4, en sortie du chargeur embarqué 3.
Dans l'exemple de réalisation visible sur la , le quatrième commutateur 18 est configuré pour établir une liaison électrique ou une isolation électrique entre la ligne de référence continue DC- et le point médian PM. Le quatrième commutateur 18 permet ainsi de désactiver plus efficacement le circuit résonant 13T en le découplant électriquement de la deuxième ligne de haute tension HV-, lorsque le mode de recharge alternatif est sélectionné. A cet effet, une première borne du quatrième commutateur 18 est reliée à une première borne du deuxième commutateur 6 connectée au réseau électrique continu fourni par la station de recharge 19, au niveau de la ligne de référence continue DC-. Une deuxième borne du quatrième commutateur 18 est connectée au point médian PM, entre le circuit résonant 13T et le pont de puissance secondaire 13S. Lorsqu’on souhaite recharger la batterie électrique de traction 4 en charge lente, alors il est nécessaire de configurer le quatrième commutateur 18 dans sa configuration ouverte. Le quatrième commutateur 18 permet ainsi d’ouvrir le circuit électrique du chargeur embarqué 3 et associée à la charge rapide de la batterie électrique de traction 4, en entrée du chargeur embarqué 3.
Dans l’exemple de réalisation illustré sur la , l’ensemble de recharge 20 comporte un cinquième commutateur 21 placé en dérivation du circuit résonant 13T. Le cinquième commutateur 21 permet ainsi de désactiver plus efficacement le circuit résonant 21 en établissant un court circuit entre les bornes du circuit résonant 13T, et plus particulièrement entre le point médian PM et la deuxième ligne de haute tension HV-, lorsque le mode de recharge alternatif est sélectionné. A cet effet, une première borne du cinquième commutateur 21 est connectée à la deuxième ligne de haute tension HV- et une deuxième borne du cinquième commutateur 21 est connectée au point médian PM. En d’autres termes, le cinquième commutateur 21 est placé en parallèle du circuit résonant 13T, entre le point médian PM et la deuxième ligne de haute tension HV-. Lorsqu’on souhaite recharger la batterie électrique de traction 4 en charge lente, alors il est nécessaire de configurer le cinquième commutateur 21 dans sa configuration fermée.
Dans l’exemple de réalisation illustré sur la , l’ensemble de recharge 20 comporte un sixième commutateur 20 placé sur chaque branche redresseuse du circuit résonant 13T. En particulier, le sixième commutateur 20 comporte :
- un premier interrupteur placé sur la première branche redresseuse comportant le filtre inductif-capacitif LR2-CR2 placée en dérivation entre la première borne de l’enroulement secondaire du transformateur 13 reliée à la première branche du pont de puissance secondaire 13S, et le point médian PM ; et
- un deuxième interrupteur placé sur la deuxième branche redresseuse comportant le filtre inductif-capacitif LR3-CR3 placée en dérivation entre la deuxième borne de l’enroulement secondaire du transformateur 13 reliée à la deuxième branche du pont de puissance secondaire 13S, et un point médian PM.
Ainsi, le sixième commutateur 20 permet ainsi de désactiver plus efficacement le circuit résonant 21 en établissant une ouverture dudit circuit résonant 21 au niveau de ses branches redresseuses. Lorsqu’on souhaite recharger la batterie électrique de traction 4 en charge lente, alors il est nécessaire de configurer le sixième commutateur 20 dans sa configuration ouverte.
Bien entendu, les variantes de réalisation illustrées ici au travers des figures sont combinables entre elles. En particulier, la variante de réalisation illustrée sur les FIGURES 4 et 5 sont combinables avec l’une quelconque des variantes de réalisation illustrées sur les FIGURES 1, 2 et 3.
En synthèse, l’invention concerne un ensemble de recharge 20 d’une batterie électrique de traction 4 par une station de recharge 19 fournissant un réseau électrique continu 2 et un réseau électrique alternatif 1 multi-phasé, l’ensemble de recharge 20 comportant (i) la batterie électrique de traction 4, (ii) un chargeur embarqué 3 relié, d’une part, au réseau électrique alternatif 1 et au réseau électrique continu 2 fourni par la station de recharge 19 et, d’autre part, à la batterie électrique de traction 4, le chargeur embarqué 3 étant configuré pour pouvoir transformer en une haute tension continue HV+, HV- une tension alternative fournie par ledit réseau électrique alternatif 1 ou une tension continue fournie par le réseau électrique continu 2 afin d’alimenter ladite batterie électrique de traction 4 avec la haute tension continue HV+, HV- ainsi transformée, et (iii) plusieurs commutateurs 5, 6, 15, 18, 20, 21 configurés pour pouvoir établir un chemin de couplage électrique entre la batterie électrique de traction 4 et l’un des réseau électriques 1, 2 fournis par la station de recharge 19.
Prédiction de la matrice de covariance de l’erreur
La variable que l’on cherche à estimer , se trouve dans le vecteur d’état à la position (terme de rang 1) Elle est liée à la variable d’état suivante par les termes de l’équation de transport. L’équation d’état qui lui est associée est :
Où est un paramètre caractérisant notre a priori sur le signal . Si notre a priori est que le signal en entrée est stationnaire, nous choisirons
L’expression (37) se traduit par :
où est le vecteur d’état augmenté défini dans (41). . Le vecteur d’état augmenté comporte la concentration dans chaque compartiment ainsi que la concentration dans le sang. On définit pour un schéma d’intégration temporel implicite
Où la matrice de transition augmenté e est est la matrice définie par:
Où pour le terme défini par la hauteur suivant l’axe z :
est le vecteur contenant le bruit sur les états. Il a la dimension
Pour un schéma implicite d’intégration dans le temps, l’équation d’état discrète s’écrit :
suit une loi normale
Où la matrice de dimension est définie par :
Où est la matrice identité de dimension
L’information de guidage peut comporter des informations annexes, les informations annexes correspondant aux informations autres que celles destinées à indiquer un positionnement de l’appareil d’acquisition, les informations annexes peuvent par exemple indiquer à l’utilisateur de mettre ou d’enlever une gouttière orthodontique, d’ouvrir ou de fermer la bouche, et/ou d’utiliser un écarteur ou au contraire de l’enlever.
La représentation de référence peut être générée. Alternativement, elle peut être sélectionnée, par exemple dans une base de données.
La représentation de référence peut être bidimensionnelle. Dans un mode de réalisation préféré, la représentation de référence est un modèle tridimensionnel numérique. Le procédé permet, en acquérant différentes images actualisées, de marquer différentes zones de ce modèle jusqu’à atteindre un seuil de couverture du modèle ou de préférence jusqu’à le marquer complètement. Les images actualisées « couvrent » alors avantageusement une majorité de la surface du modèle, ou de préférence toute la surface du modèle et permettent, par exemple de fabriquer un modèle final représentant avec un haute précision l’arcade dentaire de l'utilisateur. Le modèle final peut être réalisé par un ordinateur du professionnel de soins dentaires à qui les images actualisées sont transmises, ou réalisé par l’appareil d’acquisition d’images.
En particulier, le seuil de couverture peut être de 90%, mieux de 95% encore mieux de 99%.
Le procédé peut comporter à la fin de chaque cycle, la comparaison du pourcentage de la surface de la zone marquée par rapport à la surface totale du modèle, appelé « pourcentage de couverture » avec le seuil de couverture. Si le pourcentage de couverture est supérieur au seuil alors on effectue l’étape finale de génération d’un modèle, à l’inverse on reprend un nouveau cycle.
Dans un mode de réalisation particulier, à l’étape c), le pourcentage de couverture est présenté à l’utilisateur.
La présentation du pourcentage de couverture peut prendre la forme d’une jauge, d’un affichage numérique, d’une barre de progression, d’objectifs présentés successivement lorsqu’un objectif particulier est atteint ou simultanément et présentant un affichage différent distinguant les objectifs atteints de ceux qu’il reste à atteindre. Par exemple les objectifs sont « acquisition des molaires » , « acquisition des incisives », « acquisition de plus de 10% du modèle », « acquisition de plus de 25% du modèle », « acquisition de plus de 40% du modèle » , « acquisition de plus de 50% du modèle », « acquisition de plus de 75% du modèle », « acquisition de plus de 85% du modèle », « acquisition de vue de droite », « acquisition de vue de gauche », « acquisition de vue de haut », « acquisition de vue de bas » ; « acquisition d’une vue bouche fermée », « acquisition d’une vue bouche ouverte», « acquisition avec une gouttière orthodontique ».