INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Pour plus de clarté, la illustre une vue en perspective d’un gros plan sur les extrémités des guides de lumière 103 selon l’invention montés sur leur support 107 vus de devant et, la , vus de derrière. Comme on le voit, le premier ensemble de protubérances prismatique 105 couvre seulement une portion de la surface de la première face du guide de lumière 103 selon l’invention. A l’inverse, le deuxième ensemble de protubérances prismatiques 106 couvre toute la surface de la deuxième face du guide de lumière 103 selon l’invention.
Sur la sont illustrés en traits pointillés, sur une vue de même nature que celle illustrée sur la , les cheminements de photons dans un bloc optique semblable à celui décrit ci-dessus mais équipé de guides de lumières cylindriques traditionnels et, sur la , sur une vue identique, les cheminements de photons au sein du bloc optique 100 selon l’invention au sein duquel sont agencés les guides de lumière 103 selon l’invention. Dans le premier cas, la face extrême du guide de lumière est plane, des photons arrivent perpendiculairement à la surface du boitier et rebondissent en arrière. Le cache qui est agencé devant l’extrémité du guide de lumière doit donc être d’une largeur importante, de l’ordre de dix à quinze millimètres.
A l’inverse, grâce aux guides de lumière 103 selon l’invention, en particulier grâce au deuxième ensemble de protubérances prismatiques 106 qui s’élèvent sur la face extrême du guide de lumière 103, les photons qui émergent à l’extrémité du guide de lumière 103 sont déviés de sorte qu’ils ne percutent pas si directement les surfaces du boitier 101. Les rebonds des photons sont donc moins importants et la largeur du cache 104 qui est agencé devant l’extrémité du guide de lumière 103 selon l’invention peut avantageusement être plus faible, de l’ordre de cinq millimètres.
Ainsi, grâce à l’invention, une solution est fournie pour maximiser la surface utilisable d’un guide de lumière de forme sensiblement cylindrique pour fournir une fonction photométrique tout en minimisant le risque d’hétérogénéité du rendu lumineux. Par ce biais, l’invention permet une meilleure adaptabilité des guides de lumière de forme sensiblement cylindrique au sein des blocs optiques d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicules automobiles.
Guide de lumière à éclairage bidirectionnel pour bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile Domaine technique de l’invention L’invention concerne le domaine des blocs optiques d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile. L’invention porte en particulier sur un guide de lumière pour bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile. L’invention concerne également un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile comprenant un tel guide de lumière ainsi qu’un véhicule automobile comprenant un tel bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation. L’invention s’applique, notamment, aux voitures.
État de la technique antérieure On sait que les constructeurs automobiles ont eu recours à l’utilisation de guides de lumière pour concevoir certains blocs optiques d’éclairage et/ou de signalisation. On sait notamment que certains blocs optiques comprennent des guides de lumières plats, i.e. des guides de lumières ayant un corps constituant un solide à six faces avec une face supérieure et une face inférieure sensiblement planes afin de guider des photons depuis une face arrière agencée en vis-à-vis d’une source lumineuse, par exemple une diode électroluminescente, vers une face avant de sortie lumineuse, et ce afin de produire le rendu visuel d’un barreau lumineux relativement fin et plus ou moins long. Toutefois, l’inconvénient de ces guides de lumière est qu’ils ne permettent qu’une seule direction d’éclairage. Or, il peut s’avérer nécessaire de pouvoir produire des signatures lumineuses qui comprennent des barreaux lumineux qui éclairent selon des directions d’éclairage distinctes et qui sont si proches qu’il est impossible d’utiliser plusieurs guides de lumière plats traditionnels car leur encombrement est trop important compte tenu de l’espace exigu disponible à l’intérieur des blocs optiques.
L’invention vise à solutionner cette problématique. L’invention vise en particulier à fournir une solution pour pouvoir créer une signature lumineuse composée de barreaux lumineux proches qui éclairent dans des directions distinctes, et ce sans avoir à utiliser plusieurs guides de lumière plats. Par ce biais, l’invention vise à offrir une meilleure adaptabilité des guides de lumière plats au sein des blocs optiques d’éclairage et/ou de signalisation des véhicules automobiles, notamment pour permettre la création de signatures lumineuses particulières.
Pour atteindre ces buts, l’invention concerne, selon un premier aspect, un guide de lumière pour bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile, ledit guide de lumière ayant un corps sensiblement plat constituant un solide à six faces comprenant une face arrière, une face avant située à l’opposé de la face arrière, une face inférieure plane et une face supérieure située à l’opposé de la face inférieure permettant de dévier des photons selon une première direction d’éclairage orientée de la face arrière vers la face avant, le guide de lumière comportant en outre un premier ensemble de protubérances prismatiques s’élevant côte à côte à partir d’une première face latérale du guide de lumière sur au moins une portion de la surface de la première face latérale pour dévier des photons selon une deuxième direction d’éclairage distincte de la première direction.
Selon une variante, les protubérances du premier ensemble de protubérances peuvent s’élever vers l’extérieur du guide de lumière.
Selon une autre variante, la génératrice de chaque protubérance du premier ensemble de protubérances peut s’étendre selon la longueur du guide de lumière.
Selon encore une autre variante, la deuxième direction peut être orientée de la première face latérale vers une deuxième face latérale du guide de lumière ou vers la face supérieure.
Selon encore une autre variante, le guide de lumière peut comporter un deuxième ensemble de protubérances s’élevant côte à côte à partir de la deuxième face latérale ou de la face supérieure vers l’extérieur du guide lumière.
Selon encore une autre variante, le guide de lumière peut comporter un troisième ensemble de protubérances s’élevant côte à côte à partir de la face avant vers l’extérieur du guide de lumière.
Le rotor comprend trois brides 50 pour y fixer les pales. Deux des brides 50 sont occupées chacune par une pale 11 respective. La troisième bride 50A est prévue pour recevoir la nouvelle pale 11A.
La illustre le changement d’une pale 11A, parmi les pales 11, par un procédé selon l’invention à l’aide d’un engin de levage 14 comprenant un fût 15. L’engin 14 est monté au sommet d’un flotteur porteur 4A parmi les flotteurs 4 de la plateforme 3. Le fût 15 est sensiblement vertical autour d’un axe de levage X15 ; dans l’exemple illustré, il comprend six éléments tubulaires 16 montés verticalement coulissants l’un dans l’autre. L’engin 14 est équipé, au sommet du fût, d’un outil 18 pour manipuler la pale 11A.
L'engin de levage 14 et l’outil 18 sont définis pour que la descente de charge de l’outil 18 et de la pale 11A qu’il porte reste à tout moment le plus près possible de la fibre neutre, c’est-à-dire de l’axe X15 du fut 15 pour éviter sensiblement tout moment, toute contrainte radiale, voire du flambage.
Les figures 2 et 3 illustrent le montage d’une nouvelle pale 11A sur l’éolienne 2, à l’aide de l’outil 18.
On va maintenant décrire l’outil 18 en référence à la . Comme cela est particulièrement visible à la , l’outil 18 comprend deux parties 21, 22, dissociables l’une de l’autre ; une première partie forme un palonnier 21 pour la préhension de la pale 11A, la deuxième partie est un positionneur 22 pour positionner la pale relativement au rotor 12. Le positionneur 22 est fixé au sommet du fût 15.
Le positionneur 22 comprend une base 35 prévue pour y faire reposer le palonnier 21. Deux perches 36B, 36H s’étendent verticalement vers le haut depuis la base 35. Les perches sont prévues pour être enfilées chacune dans un manchon 33 respectif du palonnier 21, de façon ajustée. Les perches ont des hauteurs différentes, de sorte qu’une perche 36H la plus haute est d’abord introduite dans son manchon respectif puis la perche 36B la plus basse dans le sien. Ainsi, les perches n’étant pas introduites en même temps, l’opération est facilitée. La base 35 et les perches 36A, 36B permettent d’accoupler précisément le palonnier 21 et le positionneur 22. Le positionneur comprend en outre un connecteur 39 qui permet de fixer le positionneur au sommet du fut 15.
Le positionneur 22 comprend en outre une chèvre de levage 80. Cette chèvre comprend une colonne 81, un corps 82, un bras 83 et un câble 84 muni d’un crochet 86. La colonne 81 s’élève depuis la base 35, en retrait des perches 36B, 36H, de sorte que le palonnier 21 puisse être disposé sur les perches, à l’avant de cette colonne 81. Le corps 82 est monté pivotant au sommet de la colonne, autour d’un axe de corps vertical X82. Le bras 83 est porté par le corps 82. Il est monté basculant autour d’un axe de bras horizontal X83 fixe relativement au corps. Le câble 84 est suspendu à une extrémité libre du bras et le crochet 86 est fixé à une extrémité libre de ce câble. Dans la position des figures, l’élingue 24 est fixée au crochet 86, de sorte que le palonnier 21 et la pale 11A en cours de manipulation sont suspendus, ensemble, à la chèvre 80. Le corps comprend une motorisation qui permet de :
- faire tourner le corps selon T, autour de l’axe de corps X82 ;
Préférentiellement, l’orifice 19 du premier bras 14.3 comprend une portion supérieure épousant le biseau 23 du pêne 20.2, cela permet de manière avantageuse de maintenir le pêne 20.2 suivant la direction transversale.
Dans cette configuration, le risque d’une ouverture soudaine du capot lors du roulage du véhicule est avantageusement éliminé.
Dispositif anti-inondation pour la protection des immeubles et habitations pourvus d’ouverture(s) La présente invention concerne un dispositif anti inondation pour la protection des bâtiments, immeubles, et habitations contre leur inondation et/ ou submersion par le passage de flux liquides à travers leur(s) ouverture(s) (ex ouvertures de portes, ouvertures de fenêtre), souvent en cas de débordement de cours d’eau, submersion marine, forts orages, montée des niveaux d’eau, fortes marées, rupture de barrage…. Pour assurer la protection des habitations et bâtiments de nombreux dispositifs destinés à obturer les ouvertures, ont déjà été prévus , on peut notamment citer les demandes de brevet suivantes FR3107913, EP2607601, DE9411800, GB2585858, FR2751359, FR2812023, FR2739132.
Ces dispositif appelés barrière anti-inondation, batardeau perfectionné, ou encore matériel de protection et d’étanchéité ne donnent pas satisfaction en terme de simplicité, robusticité, et fiabilité de l’étanchéité, pour une manoeuvrabilité et mise en place aisée, à faible coût de revient. La présente invention a pour objet de proposer un dispositif anti-inondation de constitution simple et bon marché, facile et rapide à mettre en œuvre et réutilisable, avec une mise en place essentiellement par pression manuelle verticale de haut en bas. La présente invention a ainsi pour objet un dispositif anti-inondation pour la protection des bâtiments contre les crues et/ou submersion, insérable en partie basse des ouvertures (ex ouvertures de portes ou ouverture de fenêtre) pour assurer l’étanchéité, comportant un panneau rigide étanche parallélépipédique (1) insérable en partie basse de l’ouverture, à moyens d’étanchéités inférieurs et latéraux (périphériques), pourvu de moyens de pressions ajustables sur lesdits moyens d’étanchéité périphériques ajustables, les moyens de pression ajustables étant constitués de moyens d’actionnement en translation verticale sur une tige rigide coulissant verticalement dans des embases de fixation au panneau rigide (1) une pluralité de tendeurs réglables rigides (4) fixés à la tige rigide faisant liaison entre les tiges guides horizontales (4) dont l’extrémité vient en appui sur les organes de maintien des moyens (5) d’étanchéité périphérique latéraux.
De manière préférée, les moyens d’actionnement en translation verticale comportent une poignée fixée (2) à l’extrémité supérieure de la tige rigide affleurant à la partie supérieure du panneau rigide (1)
Dans un mode de réalisation préférée le dispositif comporte 4 tendeurs (4) + 4 tiges rigides positionnées opposées 2 à 2 et superposées permettant d’ajuster en pression à 2 joints d’appui sur chaque moyen d’étanchéité périphérique vertical, transformant la poussée verticale centrale intérieure en 4 poussées horizontales extérieures.
Dans un autre mode de réalisation préférée, le panneau (1) est pourvu en partie centrale basse, côté moyens de pression ajustable, d’une pédale rétractable (6) permettant, à la force du pied, la compression du joint d’étanchéité inférieur.
Les embases de fixation sont préférentiellement constituées de structures tubulaires fixées verticalement sur le panneau rigide, sur un même axe, permettant le coulissement de la tige à l’intérieur. Une embase haute constitue une butée haute lors du verrouillage de l’ensemble et une embase basse constitue une butée basse limitant le coulissement de la tige de façon à maintenir les tendeurs réglables comprimés.
Les , et permettent respectivement d’avoir une vue face arrière, une vue en coupe du dessus et une vue face avant du dispositif, dans sa configuration préférée.
Butée d’arrêt, système de suspension et dispositif d’occultation comprenant au moins une telle butée La présente invention concerne une butée d’arrêt pour un dispositif d’occultation. La présente invention concerne également un dispositif d’occultation qui comprend, entre autres, au moins une telle butée d’arrêt.
De manière générale, la présente invention concerne le domaine des dispositifs d’occultation, notamment celui des rideaux comprenant un dispositif d’entrainement motorisé mettant en mouvement un écran par rapport à une tringle, suivant un mouvement de coulissement, entre au moins une première position et au moins une deuxième position.
Avec ce genre de matériel, l’écran est suspendu à la tringle en étant accroché à des éléments de suspension montés coulissants dans la tringle. En complément, l’écran peut être accroché au dispositif d’entraînement motorisé. Afin d’éviter que le dispositif d’entrainement motorisé ou les éléments de suspension ne se déplacent hors de leurs zones de fonctionnement, il est connu de monter, en extrémité de la tringle, une ou plusieurs butées qui limitent les déplacements du dispositif d’entrainement motorisé et/ou des éléments de suspension.
Le domaine de l’invention est également celui des rideaux déplacés à la main par un utilisateur, entre plusieurs positions le long d’une tringle. Dans ce cas également, il convient de limiter les déplacements des éléments de suspension le long de la tringle.
On connaît également le document ITBO20090371 qui divulgue un système d’intégration de groupes de rideaux dans des cloisons et/ou vitres de séparation, les cloisons et/ou vitres de séparation permettant de diviser une pièce en différents espaces. Pour maintenir en position un rouleau d’enroulement d’un groupe de rideaux, des supports sont insérés dans une partie centrale d’un rail, puis tournés d’un quart de tour, afin que des encoches prévues sur des semelles de ces supports coopèrent avec des nervures internes du rail. Ces supports nécessitent une forme spécifique du rail pour pouvoir y être montés et maintenus en position, ce qui empêche de les utiliser avec la plupart des tringles du marché, qui sont en forme de rail classique, avec une section en H. En outre, ces supports sont destinés à supporter principalement le poids des groupes de rideaux montés sur la tringle, mais pas à résister à un effort parallèle à la direction longitudinale de la tringle. À cet égard, même après rotation de ces supports, lors de leur mise en place dans la tringle, ils ne sont pas fermement immobilisés le long de celle-ci. Dans ces conditions, ils ne peuvent pas constituer des butées à un déplacement longitudinal, le long d’une tringle, d’un dispositif d’entrainement motorisé et/ou d’un élément de suspension d’un rideau.
C’est à ces inconvénients qu’entend plus particulièrement remédier l’invention en proposant une nouvelle butée d’arrêt longitudinal pour un dispositif d’occultation, dont le montage sur une tringle est facile et intuitif, qui assure efficacement une fonction d’arrêt longitudinal pour des éléments mobiles du dispositif d’occultation et dont le prix de revient est faible.
À cet effet, l’invention concerne une butée d’arrêt longitudinal pour un dispositif d’occultation, cette butée étant configurée pour être montée sur une tringle du dispositif d’occultation. Conformément à l’invention, la butée comprend un corps de blocage de la butée dans la tringle, ce corps de blocage est prévu pour être mis en rotation autour d’un axe central de la butée lors du montage de la butée dans la tringle et ce corps de blocage est au moins en partie élastiquement déformable et/ou configuré pour déformer la tringle lors de sa mise en rotation autour de l’axe central.
Les conditions d'activation du régulateur 61 de régime de ralenti sont connues de l'homme du métier et peuvent varier en fonction du moteur thermique 10 en adaptant les calibrations.
La fonction d'ajout de couple ou la fonction de limitation de couple est inhibée lorsqu'une demande de couple moteur par le régulateur 61 de régime de ralenti est supérieure à d'autres demandes de couple moteur. Autrement dit, le couple demandé par le régulateur 61 de régime de ralenti est le couple maître par rapport aux autres couples.
Les autres demandes de couple moteur sont effectuées par des fonctions d'aide à la conduite ou par le conducteur par un appui sur une pédale d'accélération du véhicule automobile.
PROCÉDÉ D'INHIBITION DE FONCTIONS DE CONTRÔLE DE COUPLE D'UN MOTEUR THERMIQUE POUR UNE CHAÎNE DE TRACTION À L'ÉTAT FERMÉ La présente invention porte sur un procédé d'inhibition de fonctions de contrôle de couple d'un moteur thermique pour une chaîne de traction à l'état fermé. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse avec les véhicules automobiles munis d'un moteur à combustion interne et d'une boîte de vitesses manuelle.
Toutefois, il a été observé que la stratégie d'ajout ou limitation de couple peut être appliquée à tort alors qu'un rapport de boîte de vitesse est engagé. Or, l'activation à tort d'une fonction de limitation de couple engendre une chute de couple alors que l'embrayage est fermé. Alternativement, l'activation à tort d'une fonction d'ajout de couple engendre des à-coups ainsi qu'une surconsommation de carburant et des émissions de particules polluantes.
- une étape d'activation, pendant la phase de glissement, d'une fonction d'ajout ou de limitation de couple du volant d'inertie par rapport à un couple du volant d'inertie demandé par le conducteur,
En d’autres termes, si des ajustements ou des réglages sont à apporter sur la structure, cette étape permet de le faire plus facilement lorsque la structure est au sol que lorsque la structure est en haut du mât, à plusieurs mètres du sol, et que les techniciens doivent adopter des postures périlleuses, par exemple en étant en équilibre précaire sur une nacelle.
Comparativement à l’art antérieur dans lequel l’assemblage des panneaux au support et leur liaison électrique sont réalisés en hauteur, c’est-à-dire lorsque la structure photovoltaïque est sur le mât, le procédé qui vient d’être décrit permet de diviser par trois, voire quatre, le temps de main d’œuvre nécessaire à l’installation d’une structure photovoltaïque sur un mât.
En outre, les coûts d’installation sont également limités puisque le temps d’immobilisation d’une grue pour lever et maintenir en hauteur la structure photovoltaïque et d’immobilisation d’une nacelle sont largement réduit comparativement aux façons de faire de l’art antérieur.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de modes de réalisation préférentiels de l’invention, donnés à titre d’exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés parmi lesquels : la est une représentation schématique d’une structure photovoltaïque sur laquelle est installé un kit d’élévation selon l’invention ; la est une représentation schématique en perspective d’un premier mode de réalisation d’un élément d’accrochage du kit selon l’invention ; la est une représentation schématique en perspective d’un deuxième mode de réalisation d’un élément d’accrochage du kit selon l’invention.
La illustre une structure photovoltaïque 1 sur laquelle est installé un kit pour permettre sont élévation et son installation sur un mât (non représenté).
La structure photovoltaïque 1 comprend : un support 2 formé par un assemblage de profilés définissant une surface de support, et des panneaux photovoltaïques 3, définissant ensemble une surface de couverture .
Pour minimiser le poids de la structure photovoltaïque 1, la surface de couverture est supérieure ou égale à la surface de support.
Le kit comprend au moins trois éléments d’accrochage 4, et préférentiellement quatre éléments d’accrochage 4, destinés à être solidarisés aux profilés du support 2.
Chaque élément d’accrochage 4 comprend un organe de couplage 5 présentant une portion de couplage 6.
La portion de couplage 6 est destinée à s’étendre au-delà de la surface de couverture pour coopérer avec des moyens de levage 7 de la structure photovoltaïque 1.
Selon un premier mode de réalisation illustré par la , chaque élément d’accrochage 4 comprend une platine 8 de fixation au support 2 et un bras 9 intercalé entre la platine 8 et l’organe de couplage 5.
Tel que cela est visible sur les figures 2 et 3, le bras 9 présente : une première portion 91 s’étendant depuis la platine 8, et une deuxième portion 92 prolongeant la première portion 91 et portant l’organe de couplage 5.
Lorsque l’élément d’accrochage 4 est solidarisé au support 2, la première portion 91 est destinée à s’étendre parallèlement à la surface de couverture.
La deuxième portion 92 est coudée par rapport à la première portion 91. Cela permet, lorsque l’élément d’accrochage 4 est solidarisé au support 2, de positionner l’organe de couplage 5 au-dessus de la surface de couverture, et la première portion 91 du bras 9 en-dessous de la surface de couverture.
Chaque élément d’accrochage 4 comprend également des renforts 10 permettant de consolider la liaison entre la platine 8 et le bras 9 d’une part, et entre le bras 9 et l’organe de couplage 5 d’autre part.
Selon une forme de réalisation, les éléments d’accrochage 4 sont réalisés dans un matériau métallique, par exemple en acier, permettant de résister aux efforts auxquels ils sont soumis, notamment aux efforts liés au poids de la structure photovoltaïque 1.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION En relation avec les figures 1 à 3, il est décrit un dispositif 1 permettant l’accroche d’un câble sur une palette 10 aux fins de son chargement sur une remorque ou tout autre support, et réciproquement son déchargement.
La palette 10 comprend de manière classique un plancher 11 relié à une base par des plots 12 ( ). Chaque plot délimite avec des plots adjacents des passages pour permettre le passage de fourches de levage d’un chariot élévateur. La palette 10 présente a minima une face latérale permettant le passage de fourches de levage. La face par laquelle les fourches s’engage est désignée « face d’entrée 13 », les plots délimitant les passages d’entrée 14A, 14B étant désignés « plots d’entrée 12’ ».
Le dispositif d’accroche 1 selon l’invention comprend une première pièce 2 portant des moyens d’accroche d’un câble et une deuxième pièce ayant pour fonction d’assurer la retenue de la première pièce sur la palette. Dans le mode de réalisation illustré, la deuxième pièce consiste en une barre de retenue.