INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
A la , les plaques de béton 13 sont en appui sur les feuillures 21, 22 de deux poutres 14 parallèles. Elles définissent ainsi, avec les plaques 24, non illustrées, posées sur les faces 20 des poutres 14 une surface d’appui plane pour les produits 2. Sous les plaques 13, dans ce mode de réalisation, des éléments 32 réfractaires et/ou isolants, par exemple du béton réfractaire, sont placés entre les poutres 14. De la sorte, on assure une isolation thermique homogène et continue entre le châssis 4 et la partie supérieure 3.
La illustre un autre mode de réalisation de l’invention dans lequel, on utilise de la cordiérite 33 en lieu et place des éléments 32 à base de béton réfractaire. Pour mémoire la cordiérite est un minéral de type silicate d’aluminium et magnésium qui a une faible conductivité thermique et une stabilité aux hautes températures. La cordiérite est un matériau réfractaire utilisé en industrie comme isolant thermique et électrique. De la cordiérite 33 est également utilisée, si besoin, à la place des plaques 24 placées sur la face 20 de poutres 14.
La est une illustration simplifiée d’un four 34 dans lequel un wagon 1 chargé de produits 2 est inséré. On note que, grâce à l’invention la hauteur du wagon 1 est minimale, ce qui autorise un chargement en hauteur important. Typiquement, on occupe avec les produits 2 en place sur le wagon 1 la totalité du volume utile du four 34. La construction du wagon 1, avec un nombre limité de pièces et en utilisant majoritairement un matériau réfractaire comme le béton réfractaire permet de limiter autant que possible les pertes en énergie par le wagon 1. On note également que les rainures 27 et les reliefs 28 des rives 15 permettent le guidage en translation du wagon 1 chargé de produits 2, cela en coopérant avec des reliefs 35 et rainures 36 de formes et dimensions complémentaires ménagés sur la face interne 37 de la paroi verticale 38 du four 34. Une telle coopération de formes entre les rives 15 et la paroi 38 permet aussi de sécuriser le chargement du wagon 1 en empêchant le déraillement du wagon 1 et en préservant un écart constant entre le wagon 1 et la paroi 38 du four 34, assurant ainsi la circulation de la chaleur tout autour du wagon 1 et de son chargement.
En fonction de la taille des wagons 1 et/ou du four 34, il est possible d’introduire dans un même four 34 plusieurs wagons 1, ces derniers portant des charges en produits 2 identiques ou non. Dans ce cas, on peut abouter ou accoler plusieurs wagons ensemble, ce qui permet de les déplacer tous ensemble. Comme indiqué précédemment et illustré à la , lorsque l'on approche une rive 15 d'un premier wagon 1 en face d’une rive 15 d'un second wagon 1 il y a complémentarité de forme entre les reliefs 28 et les rainures 27 des deux rives 15 et donc emboîtement des reliefs 28 et rainures 27 ce qui permet de maintenir accouplés les wagons 1 selon la longueur et/ou la largeur des wagons 1. Un tel emboitement permet également de mettre en contact les châssis 4 des wagons1, cela avec un jeu minimal. De facto on réalise un wagon de grandes dimensions, sans ajout de pièces et sans manœuvre longue et complexe : il suffit de déplacer les wagons 1 jusqu’à les mettre en contact. En variante, des organes de sécurité, par exemple des crochets, des goupilles, peuvent venir sécuriser la configuration des wagons 1 assemblés.
Des essais ont montrés que le châssis 4, donc la partie métallique du wagon 1, monte moins en température que la partie métallique d’un wagon de l’état de la technique, cela de par sa structure. Il y a moins d’inertie thermique et donc moins de besoin en énergie. La partie 3 est facile et rapide à construire, en atelier. En effet, il est ainsi possible, à partir d’éléments en béton réfractaire, standardisés au niveau de la forme et des dimensions, tels que les poutres 14, les rives 15, les rives d’angle 29, les plaques 13 et 24, de monter sur site des wagons 1, en nombre et dimensions voulues. L’utilisation de tels éléments standards permet aussi une maintenance aisée et rapide. L’emploi de béton réfractaire allège de manière significative la masse de matériau utilisé pour la réalisation d’un wagon, ce qui diminue l’inertie thermique de ce dernier et baisse la consommation en énergie. On utilise moins d’énergie pour amener et maintenir en température le wagon 1. Par ailleurs, le béton réfractaire offre une résistance élevée, ce qui permet de conserver l’intégrité structurelle du wagon 1 plus longtemps.
Un inconvénient de l’échangeur décrit ci-dessus réside dans un problème d’homogénéité de distribution du fluide réfrigérant entre les canaux, délimités par les plaques, qui sont directement adjacents au bloc de connexion comparés aux canaux qui sont éloignés du bloc de connexion.
représente, sous forme de logigramme, un exemple de procédé de détection d’une collision entre le véhicule automobile et un autre utilisateur de la route conforme à l’invention ; et
représente, sous forme de logigramme, un exemple de procédé d’étalonnage d’un système de détection de collision conforme à l’invention.
Ici, ce véhicule 10 comporte classiquement un habitacle dans lequel se trouvent notamment un siège pour le conducteur du véhicule, une planche de bord 14 avec un écran d’affichage 13, et un volant 12.
Par exemple, parmi ces capteurs, il est par exemple prévu : - un dispositif tel qu’une caméra frontale et/ou une caméra latérale, permettant de repérer la position du véhicule automobile 10 par rapport à sa voie de circulation, et - un dispositif tel qu’un télédétecteur RADAR et/ou un télédétecteur LIDAR, permettant de détecter les bords de la route.
Ces différents capteurs peuvent par exemple être utilisés dans le cadre d’un système de détection 15 de collision équipant de manière optionnelle le véhicule automobile 10. Les données acquises par ces différents capteurs sont par exemple traitées et analysées par une unité de commande 17 comprise dans ce système de détection 15.
Grâce à ses interfaces de sortie, le calculateur 11 est adapté à commander l’écran d’affichage 13, l’actionneur de direction assistée, l’actionneur de commande de moteur, et l’actionneur de freinage.
Ainsi, le calculateur 11 est adapté à mettre en œuvre des fonctions d’aide à la conduite et/ou des fonctions de conduite automatisée (grâce auxquelles le véhicule automobile 10 peut évoluer dans la circulation de façon autonome, sans intervention du conducteur).
Enfin, dans le contexte de la présente invention, le calculateur 11 comprend une unité de communication 11A configurée pour communiquer, via une communication sans fil, avec d’autres équipements électroniques présents dans l’environnement du véhicule automobile 10. Par exemple, l’unité de communication 11A peut entrer en communication avec un terminal mobile 21, 22, 23, 24, 25, 26, 31, 41, 51, 61, 71 porté par un autre utilisateur 20, 30, 40, 50, 60, 70 de la route ( ).
Ce terminal mobile 21, 22, 23, 24, 25, 26, 31, 41, 51, 61, 71 est par exemple un téléphone portable intelligent (ou « smartphone » selon l’appellation d’origine anglo-saxonne couramment utilisée).
En variante, il pourrait s’agir d’un autre type de terminal mobile, par exemple d’une montre connectée, d’une paire de lunettes connectée, d’une tablette numérique ou encore d’une autre unité de communication d’un autre véhicule automobile.
Selon un exemple particulier, le coefficient de pondération s’appliquant à la première information (ou premier critère) est le plus élevé de tous les coefficients de pondération.
Selon un autre exemple, lorsque l’autonomie est faible (inférieure à un seuil), le coefficient de pondération le plus élevé correspond à celui s’appliquant à la troisième information (distance entre le véhicule électrique 10 et les bornes de recharge).
Dans une quatrième opération optionnelle, une information représentative de la borne de recharge sélectionnée est rendue.
Le rendu correspond par exemple à un affichage de la localisation de la borne de recharge sélectionnée sur une carte géographique affichée sur un écran embarqué dans le véhicule électrique 10, par exemple un écran intégré dans le cockpit du véhicule électrique 10 ou un écran du dispositif de communication mobile 101.
Selon un autre exemple, le rendu comprend un affichage de l’itinéraire à suivre par le véhicule électrique, cet itinéraire s’affichant via un système de navigation (par exemple embarqué dans le véhicule électrique 10 ou correspondant à une application mobile installée sur le dispositif de communication mobile 101).
Selon encore un autre exemple, le rendu est sonore, c’est-à-dire qu’un texte est rendu par synthèse vocale pour indiquer quelle borne de recharge a été sélectionnée.
Selon une variante de réalisation, plusieurs bornes de recharges sont présélectionnées (celles ayant le meilleur premier critère ou les meilleurs critères) et proposées au conducteur du véhicule électrique qui en sélectionne une (par exemple via une interface homme-machine graphique et tactile). Selon cette variante, les notes ou valeurs associées à la première information et à chacune des autres informations prises en compte le cas échéant sont fournies au conducteur (par exemple affiché en regard de chaque borne de recharge) avec chaque borne de recharge présélectionnée.
La illustre schématiquement un dispositif 2 configuré pour la sélection d’une borne de recharge pour un véhicule électrique, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 2 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple un calculateur ou une combinaison de calculateurs. Selon une variante, le dispositif 2 correspond à un dispositif de communication mobile tel que le dispositif 101. Selon encore une variante, le dispositif 2 correspond à un dispositif de traitement de données tel que le serveur 1001.
Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 comprend un bloc 22 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple un serveur distant ou le « cloud » lorsque le dispositif 2 correspond à un calculateur, une TCU lorsque le dispositif 2 correspond à un serveur, d’autres nœuds du réseau ad hoc. Les éléments d’interface du bloc 22 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Bluetooth® ou Wi-Fi®, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »).
Très généralement, ce distributeur rechargeable N1, N2 se caractérise par un réservoir de produit fluide R, qui communique à la fois avec une tête de distribution T à son extrémité supérieure et avec un système de remplissage et d’éventation 1, 2 à son extrémité inférieure.
Selon un mode de réalisation particulier, le réservoir R peut être réalisé en verre, et notamment sous la forme d’un tube en verre étiré, qui définit deux ouvertures opposées, l’une recevant la tête de distribution T et l’autre recevant le système de remplissage et d’éventation 1, 2.
Selon l’invention, le système de remplissage d’éventation 1, 2 est intégré au distributeur rechargeable N1, N2, de sorte qu’il en est inséparable. L’utilisateur ne peut pas retirer le système de remplissage et d’éventation du réservoir sans nuire à l’intégrité du distributeur rechargeable. Il n’est donc pas possible de retirer ce système de remplissage et d’éventation du distributeur « nomade » pour le monter sur le col fileté S2 du flacon source S.
En se référant aux figures 2a, 2b et 2c, on voit le système de remplissage et d’éventation 1 selon le premier mode de réalisation de l’invention. Ce système de remplissage et d’éventation 1 comprend une partie fixe 1f et une partie mobile 1m, qui coopèrent entre elles, comme on le verra ci-après. Le système de remplissage et d’éventation 1 comprend également un organe mobile de clapet 15, qui se présente ici sous la forme d’une bille. Accessoirement, le système 1 comprend également un joint plat annulaire 16 destiné à faire l’étanchéité sur le bord annulaire supérieur S3 du flacon source S.
La partie mobile 1m comprend deux pièces constitutives 11 et 12, qui sont ici réalisées de manière séparée et rapportées l’une sur l’autre, mais elles pourraient être également réalisées de manière monobloc. La partie mobile 1m comprend tout d’abord une pièce de montage 11, qui forme un manchon fileté 111, apte à venir en prise avec le col fileté S2 du flacon source S. Le filetage du manchon fileté 111 est intérieur, puisque le filetage du col fileté S2 est extérieur. Le manchon fileté 111 forme extérieurement un épaulement 114 orienté vers le bas. La pièce de montage 11 comprend également une cheminée 112, qui est sensiblement ou parfaitement cylindrique. A la jonction entre le manchon fileté 111 et la cheminée 112, la pièce de montage 11 forme un plateau denté 113. On peut dire que ce plateau 113 s’étend au-dessus du manchon fileté 111 autour de la cheminée 112.
La partie mobile 1m comprend également une pièce de transfert 12, qui présente une configuration globale sensiblement cylindrique, de manière à pouvoir être engagée à coulissement étanche à l’intérieur de la cheminée 111. La pièce de transfert 12 définit intérieurement un conduit de croisement de flux 121, qui est compartimenté par une cloison de séparation 122, qui s’étend avantageusement de manière oblique. Ainsi, le produit fluide s’écoule d’un côté de la cloison 122, alors que l’air s’écoule de l’autre côté en flux inversé. Le cylindre 121 définit un bord annulaire supérieur 124, qui sert de siège de clapet pour la bille 15, comme on le verra ci-après. La pièce de transfert 12 forme également une lèvre annulaire 123, qui fait saillie radialement vers l’extérieur. En position d’assemblage finale, la pièce de transfert 12 est insérée dans la cheminée 122 avec la lèvre 123 en butée sur le bord supérieur de la cheminée 112. Ceci est visible sur les figures 2b et 2c.
Comme susmentionné, il est possible de réaliser la partie mobile M de manière monobloc en formant le conduit 121 dans le prolongement de la cheminée 112.
La partie fixe 1f comprend également deux pièces, à savoir une couronne 13 et une cage 14. La couronne 13 est engagée fixement dans la couronne 14, de sorte qu’il serait éventuellement possible de réaliser ces deux pièces de manière monobloc.
La couronne 13 est de configuration globalement cylindrique : cependant, son extrémité supérieure est partiellement obturée par un pointeau de blocage 131 qui est entouré par des ouvertures de passage 132. A son extrémité inférieure, la couronne 13 forme une collerette dentée 133, apte à venir s’imbriquer de manière intime avec le plateau denté 113 de la pièce de montage 11. Sur la , les dents du plateau 113 et de la collerette 133 sont imbriquées, alors que sur la , les dents sont désengagées et espacées. L’engagement des dents de plateau 113 et de la couronne 133 a pour fonction d’entraîner la partie mobile 1m en rotation, lorsque le distributeur « nomade » N1 est vissé sur le col fileté S2 du flacon source S, comme on le verra ci-après. Une autre fonction de la couronne 13 est de réaliser un espace confiné pour l’organe mobile de clapet 15, qui peut venir en contact étanche sur le siège de clapet 124 formé à l’extrémité supérieure de la pièce de transfert 12. Dans la position fermée de la , la bille 15 est appuyée sur son siège 124 par le pointeau de blocage 131. Sur la correspondant une position ouverte, la bille 15 est décollée du siège 124 et peut reposer sur le pointeau 131.
La cage 14 sert de réceptacle pour la couronne 13, mais également pour la partie mobile 1m. La cage 14 forme une jupe 141, dont l’extrémité inférieure forme un profil d’accrochage interne 144. A son extrémité supérieure, la cage 14 forme un dôme 142 qui a une double fonction. La première fonction est de recevoir fixement la couronne 13. La seconde fonction est de réaliser une fixation solide et étanche avec le bord inférieur du réservoir R, qui est avantageusement réalisé sous la forme d’un tube de verre étiré. C’est pourquoi le dôme 142 peut être surmoulé sur la jupe 142 et constitué d’une matière plastique souple, tel qu’un élastomère.
Sur la , correspondant à la position fermée du système de remplissage et d’éventation 1, le manchon fileté 111 est entièrement disposé à l’intérieur de la jupe 141. Le profil d’accrochage interne 144 est disposé axialement en dessous de l’épaulement interne 114. Sur la , correspondant à la position ouverte du système de remplissage et d’éventation 1, le manchon fileté 111 fait saillie hors de la jupe 141 et le profil d’accrochage interne 144 est en prise avec l’épaulement interne 114.
Sur les figures 3a et 3b, on voit le système de remplissage et d’éventation 1, avec la cage 14 retirée. Cela laisse clairement apparaître la couronne 13 et la pièce de montage 11. On peut plus facilement remarquer le pointeau de blocage 131 qui est entouré par de larges ouvertures de passage 132. On peut également distinguer l’épaulement 114 au niveau de la paroi externe du manchon fileté 111. Sur la , les dents du plateau 113 et de la collerette 133 sont intimement imbriquées, de sorte que les deux pièces 11 et 13 sont solidaires en rotation. A l’inverse, sur la , on peut remarquer que les dents du plateau 113 et de la collerette 133 sont désengagées ou en éloignement les unes des autres, de sorte que les deux pièces ne sont plus solidaires en rotation. En d’autres termes, la couronne 13 peut être entraînée en rotation en laissant la pièce de montage 11 statique.
En revenant brièvement aux figures 2b et 2c, on peut comprendre que le système de remplissage et d’éventation 1 peut être rapporté et vissé sur le col fileté S2 au moyen du manchon filetée 111. Une fois le raccordement réalisé, le système de remplissage et d’éventation 1 est toujours dans la position fermée. On peut également dire que l’organe mobile de clapet 15 et son siège de clapet 124 forment ensemble un clapet commandable, qui est bloqué en position fermée par le pointeau de blocage 131. Pour débloquer le clapet, il suffit à l’utilisateur d’exercer une traction sur le distributeur « nomade » N1, en maintenant le flacon source S de l’autre main de manière à les éloigner. Ceci a pour effet de déplacer la partie mobile 1m à l’intérieur de la cage 14. Ce déplacement axial a pour effet de libérer l’organe mobile de clapet 15, qui peut alors se décoller de son siège 124. D’autre part, les dents du plateau 113 et de la collerette 133 sont désengagées, de sorte qu’une rotation du réservoir R n’entraîne pas le dévissage du manchon fileté 111 du cl fileté S2. Ce découplage entre la partie fixe 1f et la partie mobile 1m confère une assurance comme quoi le distributeur « nomade » N1 ne peut pas être dévissé du flacon source S lorsque le clapet est ouvert.
En référence aux figures 4a, 4b et 4c, on voit une variante du premier mode de réalisation de l’invention. Des différences structurelles existent, mais le fonctionnement est identique. Ce système de remplissage et d’éventation 1’ selon cette variante comprend également une partie mobile 1m’ et une partie fixe 1f’. La partie mobile 1m’ est ici constituée d’une pièce de montage et de transfert 11’, qui est monobloc. Cette pièce 11’ forme un manchon fileté 111, qui peut être identique à celui du premier mode de réalisation. La pièce 11’ forme également un plateau denté 113, qui peut être identique à celui du premier mode de réalisation. La pièce 11’ intègre ici le conduit de croisement de flux 115, qui forme intérieurement une cloison de séparation oblique 116. Le conduit 115 forme extérieurement un bourrelet annulaire 117 et définit à son extrémité supérieure un siège de clapet 118. Une lèvre annulaire 114 est formée autour du conduit 115 dans le prolongement axial du plateau denté 113.
La partie fixe 1f’ comprend également une couronne 13’ et une cage 14’. La couronne 13’ comprend également à son extrémité inférieure une collerette dentée 133, qui peut être identique ou similaire à celle du premier mode de réalisation. Intérieurement, la couronne 13 définit un épaulement interne 134.
La cage 14’ peut être sensiblement identique à la cage 14 du premier mode de réalisation.
On notera également qu’il existe des dispositifs qui combinent ventilation et aération.
Tous ces dispositifs de ventilation sont applicables pour la batterie selon l’invention : en cas d’emballement thermique, l’ouverture de ce dispositif est libérée, permettant au surplus de second fluide de s’échapper par cette ouverture.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de ventilation est propre à laisser le second fluide s’échapper du volume interne si ce volume interne est rempli par ce second fluide ou par un mélange de ce second fluide avec le premier fluide caloporteur.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la buse comprend : - une section interne de passage du premier fluide, et - un moyen sensible à la température du volume interne, et en cas de dépassement d’un seuil prédéterminé de cette température, ce moyen sensible est configuré pour augmenter cette section interne.
On comprendra par section de passage, dans tout le texte de ce document, la section la plus petite du circuit de circulation par laquelle le fluide est obligé de passer.
Ainsi le débit du second fluide pourra être supérieur à celui du premier fluide caloporteur, et permettra de rapidement inonder le volume interne par le second fluide.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le premier fluide caloporteur est un fluide diélectrique.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le second fluide est un fluide parmi de l’eau, un mélange d’eau et d’un tensioactif pour obtenir une mousse, une poudre d’extinction d’incendie, un gaz notamment du dioxyde de carbone.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le circuit de circulation comprend en outre, en série : - une pompe de circulation du premier fluide, et - un dispositif de réfrigération du premier fluide.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la pompe de circulation et/ou le dispositif de réfrigération sont fixés sur l’extérieur du carter hermétique.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le moyen de connexion fluidique introduit le second fluide dans le circuit de circulation en un point situé en amont de la buse par rapport au sens d’écoulement du premier fluide caloporteur, et en aval de tout organe du circuit de circulation autre qu’une conduite, notamment en aval de la pompe de circulation et du dispositif de réfrigération.
L’invention a également pour objet un véhicule automobile à propulsion électrique comprenant : - une roue motrice, - une machine motrice électrique entrainant en rotation la roue motrice, - une batterie de stockage d’énergie électrique alimentant en courant la machine motrice électrique, cette batterie étant telle que précédemment décrite.
Selon un mode de réalisation de l’invention, ce véhicule comprend une carrosserie délimitant un habitacle, le moyen de connexion fluidique étant fixé à la carrosserie de sorte à être accessible par des pompiers depuis l’extérieur de l’habitacle.
Selon un mode de réalisation de l’invention, ce véhicule comprend un système de climatisation de l’habitacle comprenant un troisième fluide frigorigène, le dispositif de réfrigération du premier fluide caloporteur étant un échangeur de chaleur entre le premier fluide caloporteur et le troisième fluide frigorigène.
Selon un mode de réalisation avantageux, le purificateur comprend au moins un ventilateur agencé en amont ou en aval de l’ioniseur, ou en aval du précipitateur/collecteur électrostatique. A condition que le ventilateur ne soit pas lui-même générateur de particules (moteur sans balai dit « brushless »), le ventilateur peut donc être monté en soufflage ou en aspiration.