Procédé de refroidissement pour batterie de véhicule automobile, le véhicule automobile (100) comprenant une caisse (2), une batterie (1) fixée sous la caisse (2) et un carénage (3) interposé entre la batterie (1) et un flux d’air (200) circulant sous le véhicule automobile (100), le carénage comprenant au moins une prise d’air (31), chaque au moins une prise d’air étant située en amont de la batterie (1) dans le flux d’air (200), et chaque au moins une prise d’air étant équipée d’au moins un volet (32), caractérisé en ce que le procédé comprend - un premier mode de fonctionnement dans lequel l’au moins un volet (32) équipant l’au moins une prise d’air (31) est en position ouverte et permet une circulation du flux d’air (200) de l’extérieur du carénage (3) au contact de la batterie (1), et - un deuxième mode de fonctionnement dans lequel chaque volet (32) équipant l’au moins une prise d’air (31) est en position fermée et empêche une circulation du flux d’air (200) de l’extérieur du carénage (3) au contact de la batterie (1). Procédé de refroidissement selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’au moins un volet (32) équipant l’au moins une prise d’air (31) est placé en position ouverte si les deux conditions suivantes sont vérifiées : (i) une température de la batterie (T_bat) est supérieure à un seuil de démarrage du refroidissement (T_start_cooling_A, T_start_cooling_B), et (ii) une différence entre la température de la batterie (T_bat) et une température d’un air extérieur (T_ext) est supérieure à un écart positif de température (ΔT_min). Procédé de refroidissement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, quand la température de la batterie atteint un seuil de fin de refroidissement (T_stop_cooling_A, T_stop_cooling_B), tous les volets (32) équipant l’au moins une prise d’air (31) sont placés en position fermée quand la température de la batterie atteint le seuil de fin de refroidissement, le seuil de fin de refroidissement prenant une première valeur si un usage intensif de la batterie (1) est en cours et/ou si une prochaine recharge rapide de la batterie est planifiée, et le seuil de fin de refroidissement prenant une deuxième valeur sinon, la première valeur étant inférieure à la deuxième valeur. Procédé de refroidissement selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une première étape (E10) comprenant une détermination d’un premier indicateur (Ind_I) d’un usage intensif de la batterie (1), et une détermination d’un deuxième indicateur (Ind_RR) d’une prochaine recharge rapide de la batterie planifiée par le conducteur, une affectation d’une première valeur (T_start_cooling_A) à un seuil de démarrage du refroidissement et une affectation d’une deuxième valeur (T_stop_cooling_A) à un seuil d’arrêt du refroidissement si le premier ou le deuxième indicateur est vrai, ou une affectation d’une troisième valeur (T_start_cooling_B) au seuil de démarrage du refroidissement et une affectation d’une quatrième valeur (T_stop_cooling_B) au seuil d’arrêt du refroidissement si le premier et le deuxième indicateur sont faux, la troisième valeur (T_start_cooling_B) étant supérieure à la première valeur (T_start_cooling_A), et la quatrième valeur (T_stop_cooling_B) étant supérieure à la deuxième valeur (T_stop_cooling_A), puis une comparaison d’une température (T_bat) de la batterie (1) au seuil de démarrage du refroidissement (T_start_cooling_A, T_start_cooling_B), et une mesure d’une température (T_ext) d’un air extérieur au véhicule automobile (100), et en ce que la première étape (E10) est suivie d’une deuxième étape (E11) mettant en œuvre le premier mode de fonctionnement uniquement si la température de la batterie (T_bat) est supérieure au seuil de démarrage du refroidissement (T_start_cooling_A, T_start_cooling_B), et si une différence (ΔT) entre la température de la batterie (T_bat) et la température de l’air extérieur (T_ext) est supérieure à un écart positif minimal de température(ΔT_min), ou d’une troisième étape (E12) mettant en œuvre le deuxième mode de fonctionnement uniquement si la température de la batterie (T_bat) est supérieure au seuil de démarrage du refroidissement (T_start_cooling_A, T_start_cooling_B) et si la différence (ΔT) entre la température de la batterie (T_bat) et la température de l’air extérieur (T_ext) est inférieure à l’écart positif minimal de température (ΔT_min). Procédé de refroidissement selon la revendication précédente, le véhicule comprenant un moyen de climatisation additionnel (9) de la batterie, caractérisé en ce que le moyen de climatisation additionnel (9) est utilisé lors de l’exécution de la troisième étape (E12) et en ce que, lors de l’exécution de la deuxième étape (E11), le moyen de climatisation additionnel (9) est utilisé uniquement si une variation temporelle de température (Var_T_bat) de la batterie (1) est supérieure à un seuil de variation donné, par exemple zéro degré par seconde. Dispositif de refroidissement pour batterie (1) d’un véhicule automobile (100), le véhicule comprenant une caisse (2) sous laquelle est fixée la batterie (1), un carénage (3) fixé à la caisse (1), un capteur de température (4) d’un air extérieur au véhicule, un capteur (5) de température de la batterie, un calculateur (6), un réseau (7) reliant le calculateur (6) à un ensemble (8) de calculateurs et un compresseur de climatisation (9), le dispositif comprenant des éléments (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 61, 62, 63, 81, 82, 83, 84, 610, 611, 612) matériels et/ou logiciels mettant en œuvre le procédé selon l’une des revendications 1 à 5. Dispositif de refroidissement selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les volets (32) respectifs de chaque au moins une prise d’air (31) ont un axe de rotation commun (35) orienté selon une direction transversale (Y) du véhicule automobile. Dispositif de refroidissement selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que chaque au moins une prise d’air (31) est une prise d’air NACA, dont - une longueur de prise d’air (311) est mesurée selon une direction longitudinale (X) du véhicule automobile (100) entre une entrée (313) de l’air dans la prise d’air et une sortie (314) de l’air de la prise d’air, - une largeur de prise d’air (312) est mesurée selon une direction transversale (Y) du véhicule automobile (100) au niveau de la sortie (314) de l’air de la prise d’air, et en ce que le quotient entre la longueur de prise d’air (311) et la largeur de prise d’air (312) se situe dans une plage de valeur optimale permettant d’obtenir un écoulement d’air laminaire dans la prise d’air, la plage de valeur optimale étant par exemple entre 1,6 et 2. Dispositif de refroidissement selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le carénage (3) comprend au moins deux prises d’air NACA (31) de formes et de dimensions identiques et réparties uniformément selon la direction transversale (Y) du véhicule automobile, et en ce que le nombre et les dimensions des prises d’air NACA nécessaires pour refroidir l’ensemble de la batterie (1) sont calculés en fonction - d’une largeur (11) de la batterie (1) mesurée selon la direction transversale (Y) du véhicule automobile (100), et - d’une dimension donnée (36) selon la direction longitudinale (X) d’une zone de carénage disponible (37) pour l’implantation de prises d’air, la zone de carénage disponible (37) étant située entre la batterie (1) et un essieu avant (102) du véhicule automobile. Véhicule caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de refroidissement selon l’une quelconque des revendications 6 à 9.