INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans l'exemple 2, les modes de réalisation de n'importe quel paragraphe précédent ou combinaison de ceux-ci comprennent en outre le fait qu'une partie de l'au moins une structure de contrôle d'écoulement est située à côté ou au ras de la sortie.
Dans l'exemple 3, les modes de réalisation de n'importe quel paragraphe précédent ou combinaison de ceux-ci comprennent en outre le fait qu'une extrémité intérieure de l'au moins une structure de contrôle d'écoulement orientée vers la sortie converge vers un point.
Dans l'exemple 4, les modes de réalisation de n'importe quel paragraphe précédent ou combinaison de ceux-ci comprennent en outre le fait que la structure de contrôle d'écoulement comprend au moins l'un des bords incurvés, des bords arrondis, des coudes, des joints ou un profil ondulé.
Dans l'exemple 5, les modes de réalisation de n'importe quel paragraphe précédent ou combinaison de ceux-ci comprennent en outre le fait que la structure de contrôle d'écoulement comprend soit une structure monobloc, soit une structure discontinue.
Dans l'exemple 6, les modes de réalisation de n'importe quel paragraphe précédent ou combinaison de ceux-ci comprennent en outre plusieurs structures de contrôle d'écoulement.
Dans l'exemple 7, les modes de réalisation de n'importe quel paragraphe précédent ou combinaison de ceux-ci comprennent en outre le fait que la chambre d'écoulement comprend en outre une paroi latérale intérieure autour de la chambre d'écoulement avec une paroi inférieure et une paroi supérieure s'étendant à travers la chambre d'écoulement et que la structure de contrôle d'écoulement s'étend de la paroi inférieure ou de la paroi supérieure vers, mais pas entièrement, l'autre paroi supérieure ou la paroi inférieure ; ou la structure de contrôle d'écoulement s'étend complètement entre la paroi supérieure et la paroi inférieure.
Dans l'exemple 8, les modes de réalisation de n'importe quel paragraphe précédent ou combinaison de ceux-ci comprennent en outre le fait que le système de contrôle d'écoulement peut être installé dans ou sur une colonne de tubage au fond du puits souterrain et est configuré pour contrôler l'écoulement de la composition de fluides vers la colonne de tubage.
L'exemple 9 est un procédé de contrôle d'écoulement d'une composition de fluides dans un puits souterrain à travers une formation souterraine, comprenant : la localisation d'une colonne de tubage au fond du puits souterrain, la colonne de tubage comprenant un système de contrôle d'écoulement ; l'écoulement de la composition de fluides depuis la formation souterraine vers une chambre d'écoulement du système de contrôle d'écoulement à travers une entrée de manière à induire un écoulement circulaire à l'intérieur de la chambre d'écoulement ; l'écoulement de la composition de fluides hors du système de contrôle d'écoulement et vers la colonne de tubage par une sortie du système de contrôle d'écoulement, l'écoulement hors du système de contrôle d'écoulement formant un tourbillon au moins au niveau de la sortie ; et la perturbation de l'écoulement circulaire par au moins une structure de contrôle d'écoulement dans la chambre d'écoulement afin de réduire la vitesse de l'écoulement circulaire et d'éliminer ou de réduire substantiellement le tourbillon.
Dans l'exemple 10, les modes de réalisation de n'importe quel paragraphe précédent ou combinaison de ceux-ci comprennent en outre le fait qu'une partie de l'au moins une structure de contrôle d'écoulement est située à côté ou au ras de la sortie.
Dans l'exemple 11, les modes de réalisation de n'importe quel paragraphe précédent ou combinaison de ceux-ci comprennent en outre le fait qu'une extrémité intérieure de l'au moins une structure de contrôle d'écoulement orientée vers la sortie converge vers un point.
Dans l'exemple 12, les modes de réalisation de n'importe quel paragraphe précédent ou combinaison de ceux-ci comprennent en outre le fait que la structure de contrôle d'écoulement comprend au moins l'un des bords incurvés, des bords arrondis, des coudes, des joints ou un profil ondulé.
La représente une étape d’un procédé de montage d’un dispositif d’étanchéité.
L’invention propose un dispositif d’étanchéité 1, notamment lécheur extérieur, destiné à être disposé au contact d’une vitre 110 d’un ouvrant 103 d’un véhicule 100, comprenant une armature 5 comprenant une première portion 6, intégrée dans le corps 2 du dispositif d’étanchéité 1, et une deuxième portion 7 apparente, visible de l’extérieur d’un véhicule 100.
Le dispositif d’étanchéité 1, en particulier la deuxième portion 7 de l’armature 5, a une fonction d’enjoliveur extérieur pour un ouvrant 103 d’un véhicule 100.
Un exemple d’un véhicule 200, en particulier un véhicule automobile, équipé d’un dispositif d’étanchéité 210, notamment lécheur extérieur, du type de ceux habituellement utilisés, disposé au contact d’une vitre 205 d’un ouvrant 201 du véhicule 200, est décrit ci-après en référence à la .
L’ouvrant 201 comprend un caisson 202 comportant au moins un panneau extérieur 203, tourné vers l’environnement extérieur au véhicule 1. L’ouvrant 201 peut comprendre une vitre 205, notamment une vitre 205 mobile montée coulissante afin d’être déplacée entre une position fermée et une position ouverte. La vitre 205 s’étend au-dessus du panneau extérieur 203 en position fermée et vis-à-vis, ou sensiblement en vis-à-vis, du panneau extérieur 203 en position ouverte.
Le véhicule 200 comprend un dispositif d’étanchéité 210. Le dispositif d’étanchéité 210 est de préférence un lécheur extérieur agencé entre la vitre 205 et le caisson 202. Le lécheur extérieur 210 est notamment destiné à essuyer la vitre 205 lors de sa montée et lors de sa descente.
De manière générale, le lécheur 210 a sensiblement une forme de pince, ou « U » renversé vers le bas, selon une coupe transversale et verticale.
Le lécheur 210 peut comprendre une première portion allongée 211 s’étendant le long d’une première direction et disposée du côté intérieur du panneau 203 de l’ouvrant 201, et une deuxième portion 212 disposée du côté extérieur du panneau 203 de l’ouvrant 201.
Le lécheur extérieur 210, avec son enjoliveur ou décor 213, est habituellement fixé sur le haut du panneau extérieur 203. Le lécheur extérieur 210 est par exemple chaussé sur le serti horizontal 204 du panneau extérieur 203 par des moyens de fixation 214, 216.
Cependant, le serti 204 du panneau extérieur 203 est sujet à des dispersions géométriques pendant sa fabrication qui génèrent des alignements imparfaits avec d’autres éléments d’un véhicule, notamment décoratifs, comme entre une porte avant et une porte arrière d’un véhicule, entre un enjoliveur d’aile avant et une porte avant, entre un enjoliveur d’aile arrière et une porte arrière. En plus d’une éventuelle perte d’étanchéité à ces emplacements, il en résulte une qualité perçue moindre préjudiciable du fait d’un désalignement par rapport à un élément d’un véhicule.
Un exemple d’un véhicule 100 équipé d’un mode de réalisation d’un dispositif d’étanchéité 1, notamment lécheur extérieur, destiné à être disposé au contact d’une vitre 110 d’un ouvrant 103 d’un véhicule 100, en particulier un véhicule automobile, est décrit ci-après en référence à la .
On se référera à un repère orthonormé direct XYZ habituellement utilisé en conception automobile, dans lequel l’axe X désigne la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, orienté vers l’arrière, l’axe Y désigne la direction transversale du véhicule et est orienté de la gauche vers la droite du véhicule, la gauche et la droite étant définies selon le point de vue d’un conducteur du véhicule, l’axe Z désigne la direction verticale, et est orienté vers le haut, le véhicule reposant sur un sol horizontal.
On entend par « intérieur » le côté le plus proche de l’intérieur de l’habitacle du véhicule 100. De la même manière, on entend par « extérieur » le côté opposé à l’intérieur de l’habitacle, c’est-à-dire le plus proche d’un environnement extérieur au véhicule 100. Enfin, on entend par « inférieur » le côté le plus proche du sol sur lequel repose le véhicule 100 ou le plus bas, et on entend par « supérieur » le côté le plus éloigné du sol ou le plus haut.
Le véhicule 100 comprend un côté de caisse 102. Le véhicule 100 comprend au moins un ouvrant 103 comprenant une vitre ou panneau vitré 110 mobile.
L’ouvrant 103 est notamment une porte latérale avant ou arrière gauche. Egalement, l’ouvrant 103 peut être une porte latérale avant ou arrière droite. Alternativement, l’ouvrant 103 peut être une porte non latérale, par exemple une porte de coffre.
De préférence, la vitre 110 est mobile entre une position de fermeture et au moins une position d’ouverture. L’ouvrant 103 est par exemple une porte latérale agencée à l’emplacement du côté de caisse 102, notamment une porte avant comme illustré sur la . L’ouvrant 103 comprend un caisson 104. Le caisson 104 comprend au moins un panneau 105, dit panneau extérieur.
Système d’identification, de comptage et de guidage de véhicule comportant au moins deux équipements d’identification La présente invention concerne le domaine des équipements de détection de présence de véhicule, associé à un système de comptage et de guidage à la place d’usagers dans un parking, tout en tenant compte du flux de circulation des véhicules sortants ou en recherche de place de stationnement dans ledit parking.
Etat de la technique antérieure Il est connu de l’état de la technique des systèmes de comptage et de guidage à la place d’usagers dans un parking comprenant : des équipements de détection de présence de véhicules correspondant chacun à une place de stationnement de parking, un réseau de communication sur l’ensemble du parking pour assurer les échanges d’informations entre les différents organes du réseau, un système de traitement de données afin de traiter les données pour en retirer les informations importantes et notamment le nombre de places de stationnement vacantes par secteur du parking, un système d’affichage du nombre et de la localisation des places de stationnement disponibles à l’intention des usagers, et enfin un système de gestion et de stockage de données pour réaliser des études statistiques sur le fonctionnement dudit parking.
Comme cela est connu, tel que décrit dans le brevet US 10665100 B2, l’équipement de détection de présence de véhicule est positionné au niveau du sol ou du plafond à la place de stationnement. L’équipement de détection de présence de véhicule peut présenter une technologie de mesure ultrasonique, comme c’est par exemple le cas dans le document XP33606011, et comprend un émetteur et un capteur. De plus, l’équipement de détection de présence de véhicule fonctionne généralement selon un mode de réflexion directe.
Les systèmes d’identification, de comptage et de guidage des véhicules de l’état de la technique ne permettent de comptabiliser le nombre de places de stationnement disponibles en temps réel dans le parking. En effet, aucun d’entre eux ne permet de prendre en considération le flux de véhicules n’ayant pas encore trouvé de place de stationnement et étant dans le parking et/ou le flux de véhicules quittant leur place de stationnement et le parking mais n’ayant pas encore franchis une sortie dudit parking.
La présente invention vise donc à résoudre les problèmes susmentionnés en proposant un procédé d’identification, de comptage et de guidage des véhicules en temps réel, ainsi qu’un système d’identification, de comptage et de guidage des véhicules associé, en particulier un procédé et un système prenant en considération dans leurs indications de comptage et de guidage le flux de véhicules présents dans le parking et n’ayant pas encore trouvé une place de stationnement, mais également le flux de véhicules quittant leur place de stationnement.
Pour parvenir à ce résultat, la présente invention concerne un procédé d’identification, de comptage et de guidage de véhicule mis en œuvre par un système d’identification, de comptage et de guidage de véhicule, configuré pour être disposé à un point de choix entre au moins deux voies de circulation de véhicule d’un parking et comportant au moins un premier et un deuxième équipements d’identification de véhicule correspondant chacun à au moins une voie de circulation de véhicule, un réseau de communication, un équipement de traitement de données et un équipement d’affichage et de comptage,
ledit procédé comportant les étapes suivantes : un premier équipement d’acquisition réalise une acquisition d’un véhicule circulant dans une voie de circulation depuis ou vers le point de choix entre les au moins deux voies de circulation de véhicule ; l’acquisition du véhicule est transmise via le réseau de communication à l’équipement de traitement de données ; l’équipement de traitement de données traite l’acquisition du véhicule et détermine une identification du véhicule ; un deuxième équipement d’acquisition réalise une acquisition d’un véhicule circulant dans une autre voie de circulation depuis ou vers le point de choix entre les au moins deux voies de circulation de véhicule ; l’acquisition du véhicule est transmise via le réseau de communication à l’équipement de traitement de données ; l’équipement de traitement de données traite l’acquisition du véhicule et détermine une identification du véhicule ; lorsque l’identification du véhicule transmise par le premier équipement d’acquisition est identique à l’identification du véhicule transmise par le deuxième équipement d’acquisition, l’équipement de traitement de données transmet à l’équipement d’affichage et de comptage une information de comptage ; ledit équipement d’affichage et de comptage incrémente ou décrémente le nombre de places de stationnement disponibles affiché.
L’invention permet ainsi de comptabiliser le nombre de véhicules circulant depuis et/ou vers les voies de circulation du point de choix et d’en déduire un nombre de places de stationnement libres dans le parking, en temps réel, c’est-à-dire prenant en considération dans ses indications de comptage et de guidage le flux de véhicules présents dans le parking et n’ayant pas encore trouvé leur place de stationnement, mais également le flux de véhicules quittant leur place de stationnement. L’identification, le comptage et le guidage se faisant à chaque point de choix, l’utilisateur a une indication sur le nombre de places disponibles par voie de circulation, dès lors que le véhicule précédent aura tourné dans une voie de circulation plutôt qu’une fois le véhicule stationné sur une place libre.
Avantageusement, lorsque l’identification du véhicule transmise par le second équipement d’acquisition correspond à une identification d’un véhicule précédemment transmise par ledit second équipement d’acquisition, l’équipement d’affichage et de comptage incrémente le nombre de places de stationnement disponibles affiché.
L’incrémentation du nombre de places de stationnement disponibles affichées sur l’équipement d’affichage dès lors que le véhicule sort d’une place de stationnement, arrive au niveau d’un point de choix, permet d’indiquer aux autres utilisateurs qu’une place de stationnement s’est libérée avant même que le véhicule n’ait quitté le parking. Cela permet d’incrémenter le nombre de places de stationnement disponibles en temps réel.
De façon avantageuse, les équipements d’acquisition comportent chacun au moins un dispositif de reconnaissance de véhicule et sont reliés à une unité de gestion, chaque dispositif de reconnaissance transmettant une acquisition à l’unité de gestion et ladite unité de gestion transmettant les acquisitions à l’équipement de traitement de données.
Le dispositif de reconnaissance de véhicule peut par exemple comporter une caméra de reconnaissance de plaque d’immatriculation et/ou une caméra de reconnaissance de forme de véhicule, permettant d’identifier à chaque point de choix les véhicules circulant dans les voies de circulation et en déduire le nombre de places de stationnements libres.
De manière préférentielle, l’unité de gestion intègre une intelligence artificielle à base de réseaux de neurones fonctionnant par apprentissage.
Avantageusement, le procédé d’identification, de comptage et de guidage de véhicule selon l’invention comporte en outre une étape de communication d’information de guidage via une balise de communication avec des véhicules autonomes et/ou connectés.
La présente invention concerne également un système d’identification, de comptage et de guidage de véhicules, configuré pour mettre en œuvre le procédé tel que précédemment décrit et configuré pour être disposé à un point de choix entre au moins deux voies de circulation de véhicule d’un parking, ledit système d’identification, de comptage et de guidage de véhicules comportant au moins deux équipements d’acquisition, un réseau de communication, un équipement de traitement de données et un équipement d’affichage et de comptage, lesdits au moins deux équipements d’acquisition de véhicule correspondant chacun à au moins une voie de circulation de véhicule et étant configurés pour réaliser une acquisition dudit véhicule circulant depuis ou vers le point de choix ; ledit réseau de communication étant configuré pour assurer des transmissions de données entre les équipements d’acquisition, l’équipement de traitement de données et l’équipement d’affichage et de comptage ; ledit équipement de traitement de données étant configuré pour traiter des données transmises par lesdits équipements d’acquisition via ledit réseau de communication ; ledit équipement d’affichage et de comptage étant configuré pour afficher un nombre de places de stationnement disponibles en fonction d’une information transmise par l’équipement de traitement de données et pour indiquer la localisation desdites places de stationnement disponibles ; ledit système d’identification, de comptage et de guidage de véhicule étant configuré pour comptabiliser le nombre de véhicules circulant depuis et vers les au moins deux voies de circulation correspondant audit point de choix et pour déterminer un nombre de places de stationnement libres dans ledit parking.
Le système de l’invention permet ainsi, à chaque point de choix, de comptabiliser le nombre de véhicules circulant depuis ou vers ledit point de choix, pour en déduire un nombre de stationnement libres. Ledit système permet de comptabiliser ledit nombre de places en temps réel, c’est-à-dire prenant en considération dans ses indications de comptage et de guidage le flux de véhicules présents dans le parking et n’ayant pas encore trouvé leur place de stationnement, mais également le flux de véhicules quittant leur place de stationnement.
L’invention concerne en particulier une pulvérisation de fines gouttelettes du premier fluide caloporteur.
Il est implicite que le premier fluide caloporteur est destiné à réguler la température de l’élément électrochimique pendant son fonctionnement électrique et pour rester dans une plage de températures de fonctionnement, par exemple entre 10°C et 50°C pour une cellule de type lithium-ion ou Li-ion,
L’élément électrochimique est par exemple une cellule électrochimique ou un module comprenant cette cellule électrochimique.
La chambre est ainsi parfaitement intégrée au fond du carter de la batterie, et cette première paroi peut s’étendre sur une grande surface du fond, voir toute la surface du fond. Ainsi : - le refroidisseur ne prend pas de place dans le volume interne, qui peut donc contenir plus d’éléments électrochimiques, - l’autonomie de la batterie est de ce fait augmentée, et - l’assemblage de la batterie est simplifié, la chambre du refroidisseur étant déjà intégrée au fond du carter.
En outre, cette première paroi peut avantageusement recevoir les éléments électrochimiques et être directement en contact thermique avec ces derniers.
On notera que le premier fluide caloporteur étant collecté par le fond, ce fond est au moins régulièrement aspergé, voire immergé par le premier fluide caloporteur, ainsi l’échange thermique entre le premier fluide caloporteur et le second fluide caloporteur se réalise par conduction thermique au travers de la première paroi. Il est implicite que cette première paroi fait face au volume interne, et délimite en partie ce volume interne par une deuxième face qui sera explicitée dans la description ci-après.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la batterie comprend un circuit de circulation du premier fluide caloporteur, ce circuit de circulation comprenant, connectés fluidiquement en série : - la buse de projection, et - une pompe de circulation du premier fluide, logée dans le volume interne et destinée à aspirer le premier fluide caloporteur collecté par le fond et à refouler ce premier fluide caloporteur au travers de la buse.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la pompe de circulation est destinée à être immergée dans le premier fluide caloporteur.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le circuit de circulation comprend un filtre configuré pour filtrer le premier fluide caloporteur.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la pompe de circulation comprend un filtre configuré pour filtrer le premier fluide caloporteur.
Il est implicite que ce circuit de circulation peut comprendre des conduites de circulation reliant fluidiquement la pompe, le filtre, la buse, d’éventuels clapets anti-retour, de sorte que le premier fluide caloporteur soit destiné à circuler à flux forcé du fond du carter vers la buse en passant par la pompe de circulation, de sorte à être projeté contre l’élément électrochimique puis être de nouveau collecté par le fond du carter, ce fond refroidissant alors ce premier fluide caloporteur par échange thermique avec le second fluide caloporteur.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le fond comprend, dans son épaisseur : - la première paroi, cette première paroi délimitant une partie du volume interne et - une deuxième paroi en vis-à-vis de la première paroi, formant en partie l’extérieur du carter hermétique, un espace entre la première paroi et la deuxième paroi logeant la chambre.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la première paroi et la deuxième paroi forment la chambre.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la première paroi est plus fine que la deuxième paroi.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la première paroi présente une meilleure conductivité thermique que la deuxième paroi. Par exemple, la première paroi est en cuivre alors que la deuxième paroi est en acier.
Selon une variante de réalisation de l’invention, la première paroi et la deuxième paroi sont constituées de la même matière et forment une unique pièce, notamment issue de fonderie.