INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ladite interface 1 présente encore une portion de liaison et de centrage 3, reliant la première portion d’appui 2 et l’extrémité proximale 40 de la portion de soutien 4. Cette portion de liaison et de centrage 3 présente une face de guidage FG supérieure assurant le centrage de la charge vers la portion de soutien 4 par déplacement de la charge sous la gravité.
A cet effet, la portion de liaison et de centrage 3 peut s’étendre depuis la première portion d’appui 2 jusqu’à l’extrémité proximale 40 de la portion de soutien 4, suivant une direction inclinée par rapport à la direction verticale Z1 selon un angle A1 typiquement compris entre 25° et 45°, tel que 33°, en assurant une inclinaison de la face de guidage FG, descendante vers la portion de soutien 4.
En particulier, la portion de liaison et de centrage 3 peut s’étendre depuis la première portion d’appui 2 jusqu’à l’extrémité proximale 40 de la portion de soutien 4, suivant une direction inclinée par rapport à une direction horizontale Y1 selon un angle A10 compris entre 45°et 65°, la direction Y1 perpendiculaire à la première portion d’appui 2 et à la deuxième portion d’appui 6. L’encombrement de la portion de liaison et centrage 3, suivant la direction Y1 peut être compris entre 25 mm et 60 mm, tel que 32,1 mm à la , ou encore 55 mm selon un exemple non illustré.
Dans tous les cas, l’angle d’inclinaison A10 entre la portion de liaison et de centrage 3 et la direction horizontale Y1 et supérieure à l’angle d’inclinaison A2 entre la portion de soutien 4 et la direction horizontale Y1 qui peut être nul ou de préférence non nul.
Durant les opérations de déchargement, en cas de mauvais centrage, la face de guidage FG coopère avec la charge W, pour la déplacer suivant la direction Y1, en l’éloignant des montants en liaison avec la première portion d’appui 2 et la deuxième portion d’appui 6.
De manière notable, une portion de renfort 5 relie l’extrémité distale 41 de la portion de soutien 4 et la deuxième portion d’appui 6 en formant une jambe de renfort. Ladite interface peut présenter un encombrement suivant la direction Y1 compris entre 50 mm et 90 mm en particulier entre 60 mm et 80 mm, tel que 74,5 mm aux figures 2A et 3A. Cet encombrement est mesuré entre, d’une part, l’extrémité distale 41 de la portion de soutien, voire la zone de jonction entre la portion de renfort 5 et l’extrémité distale 41, et d’autre part, le plan passant par la première portion d’appui 2 et la deuxième portion d’appui 6.
La portion de renfort 5 peut s’étendre depuis l’extrémité distale 41 de la portion de soutien 4 jusqu’à la deuxième portion d’appui 6 en se rapprochant de la deuxième portion d’appui 6, et suivant une inclinaison descendante par rapport à d’une direction Y1 horizontale, selon un angle A3 compris entre 5° et 30°, en particulier lorsque la direction Y1 perpendiculaire à la première portion d’appui 2 et à la deuxième portion d’appui 3.
Etape 8 : Analyse des résultats de l’essai.
Cet essai démontre que le gaz R1234ZE possède les qualités thermodynamiques nécessaires à la production de froid. Ces capacités thermodynamiques sont très proches de celle d’un gaz d’origine fossile, sans en avoir les inconvénients. En particulier, le gaz R1234ZE, compte tenu de sa faible dangerosité, et même de son absence totale de dangerosité pour des températures ambiantes, ne nécessite pas les procédures complexes longues et couteuses d’intervention et de maintenance sur le système de réfrigération, notamment pour remplacer le compresseur.
Les mêmes résultats sont obtenus dans le premier essai, avec le système de détente capillaire et dans le deuxième essai, avec le détendeur
Tous les tests effectués sur des équipements procédant un groupe embarqué, nous ont montré tant sur le plan écologique que sur le plan de la sécurité, un résultat au moins équivalent au R290 (Propane), sans en avoir les inconvénients. En particulier, les gaz d’origine fossile sont limités en volumes de charge par circuit à 150g maximum et à 1,250kg toutes charges additionnées dans un établissement recevant du public, quelles que soient les dimensions de cet établissement. Compte tenu de son très faible PRG, le gaz R1234ZE n’est pas tenu à ces limitations.
Bien que de façon très surprenante le gaz R1234Ze n’ait jamais été utilisé en tant que fluide réfrigérant pour remplacer le propane (R290), il est tout aussi performant et n’en présente pas les inconvénients relatifs à la sécurité et à l’effet de serre.
L’utilisation du gaz R1234ZE, notamment dans des matériels ayant un système de réfrigération embarqué, particulièrement pour des matériels domestiques ou utilisables dans des établissements recevant du public.
Il apparait donc que le champ d’utilisation du gaz R1234ZE comprend notamment un usage en tant que fluide frigorigène pour :
- les armoires froides positives et négatives
- les machines à glaçons ;
- les vitrines réfrigérées ;
- les meubles réfrigérés ;
- les fontaines à eau branchée à un réseau, ou pas ;
- les cellules de refroidissements rapides de capacité variable ;
- les armoires froides mobiles de maintien en température ;
- les pompes à chaleurs de petites et moyennes puissances, y compris les pompes à chaleurs des lave-vaisselles professionnels ; et,
- les groupes à distances pour les chambres froides et locaux à températures dirigées.
Avantageusement, le faux plafond (13) est une toile tendue (15).
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le faux plafond (13) comporte des grilles (14) de soufflage ou d’aspiration d’air traité.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, ladite toile tendue (15) comporte un profilé d’accroche périphérique (18) permettant un passage d’air entre le plénum et l’espace intérieur cloisonné.
Avantageusement, la grille de soufflage ou d’aspiration d’air traité (14) est connectée à un conduit aéraulique (16) relié à une unité de traitement d’air (17).
De préférence, la toile tendue (15) comporte des micro-perforations. Ces dernières assurent l’absorption du son, améliorant ainsi l’acoustique du local.
DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES La illustre une vue en perspective du profilé (1) de gestion de cloisonnement modulaire de l’invention. Celui-ci comprend une zone supérieure d’accroche (4) au plafond naturel du local et deux ailes latérales (11A et 11B) dotées de fentes latérales (3).
Les ailes latérales (11A et 11B) sont prolongées par des éléments d’accroches (2) pour faux plafonds.
Lorsque le profilé (1) de gestion de cloisonnement modulaire n’accueille pas de cloison séparative il peut être refermé au moyen d’un capot de finition (6) enclenché sur sa face inférieure.
La illustre une coupe longitudinale de locaux équipés de 4 profilés (1) de gestion de cloisonnement modulaire. Pour 2 d’entre eux l’espace intérieur creux (12) ménagé entre les ailes latérales (11A et 11B) est refermé par un capot de finition (6). Les deux autres accueillent au niveau de l’espace creux (12) une cloison séparative (7) installée en contact avec l’isolant comprimable (5) assurant l’étanchéité entre la cloison séparative (7) et le profilé (1) de gestion de cloisonnement modulaire.
Des faux plafonds (13) sont installés sur l’ensemble de la surface des locaux et arrimés aux éléments d’accroche pour faux plafond (2) de chaque profilé (1) de gestion de cloisonnement modulaire.
Ainsi configurés les locaux sont dotés de 3 espaces intérieurs cloisonnés (8A, 8BCD et 8E) ; l’ensemble cloison de séparation (7), profilé (1) de gestion de cloisonnement modulaire et isolant comprimable (5) formant un élément étanche installé du sol du local au plafond (10) du local, il joue le rôle de barrière phonique entre chaque espace intérieur cloisonné (8A, 8BCD et 8E).
Cet ensemble venant obstruer l’espace intérieur creux (12) du profilé (1) de gestion de cloisonnement modulaire, il interdit par tout passage d’air entre les plénums des 2 espaces intérieurs cloisonnés différents, par exemple entre les plénums (9A) et (9B) des espaces intérieurs cloisonnés (8A) et (8BCD).
Les plénums (9B, 9C et 9D) équipant l’espace cloisonné (8BCD) communiquent de façon aéraulique, c’est-à-dire que l’air est libre de passer d’un plénum à l’autre grâce aux fentes latérales (3) des profilés (1) de gestion de cloisonnement modulaire, en revanche les capots de finitions (6) interdisent le passage d’air des plénum (9A, 9B et 9C) vers l’espace cloisonné (8BCD).
- une dimension radiale de l’amplificateur de propulsion, relativement à l’axe d’élongation, est inférieure à un diamètre de l’hélice du dispositif de propulsion. En particulier, un diamètre de l’hélice est inférieur à une dimension radiale du réducteur, pris en n’importe lequel de ses points et relativement à une direction perpendiculaire à l’axe d’élongation.
Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule d’exploration sous-marine comportant :
- l’ensemble de propulsion conforme au deuxième aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements ;
- une coque logeant l’ensemble de propulsion, la coque s’étendant entre un nez et une face arrière ;
- des poignées de préhension de solidaire d’une partie supérieure de la coque ;
- un poste de commande situé d’un côté de la partie supérieure de la coque, le poste de commande étant configuré pour afficher des informations relatives au fonctionnement du véhicule d’exploration sous-marine.
Complémentairement, le véhicule d’explorations sous-marine conforme au troisième aspect de l’invention comporte aussi au moins une cellule de stockage électrique configurée pour stocker une énergie électrique et reliée électriquement à la machine électrique tournante afin de lui fournir l’énergie électrique nécessaire à son fonctionnement. Bien entendu, la machine électrique tournante et l’au moins une cellule de stockage électrique sont pilotés par l’intermédiaire d’une unité de contrôle. De manière avantageuse, compte tenu de leur masse, l’au moins une cellule de stockage électrique est logée de manière symétrique dans le véhicule d’exploration sous-marine et relativement à l’axe d’élongation. De manière préférée, le véhicule d’exploration sous-marine comporte deux cellcules de stockage électrique situées de part et d’autre de l’axe d’élongation dans la coque dudit véhicule d’exploration sous-marine.
Un tel véhicule d’exploration sous-marine présente ainsi des capacités en termes de déplacement et de vitesse de propulsion qui sont supérieures aux autres véhicules d’explorations sous-marine équipés d’un dispositif de propulsion semblable mais exempt de l’amplificateur de propulsion.
Ainsi, l’invention permet de concevoir, fabriquer et vendre des véhicules d’exploration sous-marine présentant des performances supérieures aux autres, tout en garantissant des coûts de fabrication moindre et des masses nettement inférieures aux véhicules d’exploration sous-marine connus, rendant ainsi leur manipulation plus simple pour les mettre à l’eau ou les en sortir.
illustre une vue schématique en perspective isométrique d’un exemple de véhicule d’exploration sous-marine conforme au troisième aspect de l’invention ;
illustre une vue schématique de dos du véhicule d’exploration sous-marine montré en ;
illustre une vue détaillée en coupe longitudinale d’un exemple d’amplificateur de propulsion conforme au premier aspect de l’invention compris dans le véhicule d’exploration sous-marine montré en ;
illustre une vue détaillée en coupe d’un système de fixation de l’amplificateur de propulsion conforme au premier aspect de l’invention montré en ;
illustre une vue en coupe longitudinale du véhicule d’exploration sous-marine montré en .
Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le dispositif de surveillance DS fait partie du calculateur de recharge CA. Cela est avantageux car c’est ce dernier (CA) qui contrôle les recharges de la batterie principale BP. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, le dispositif de surveillance DS pourrait comprendre son propre calculateur dédié, lequel est alors couplé au calculateur de recharge CA, ou bien pourrait faire partie d’un autre calculateur embarqué que ce dernier (CA), comme par exemple le calculateur de supervision CS.
Comme illustré non limitativement sur la , le procédé (de surveillance), selon l’invention, comprend une étape 10-40 qui est mise en œuvre lorsque le véhicule V est réveillé et en cours d’utilisation par son conducteur.
L’étape 10-40 du procédé comprend une sous-étape 30 dans laquelle, on (le dispositif de surveillance DS) détermine si l’un des résultats de diagnostic (fournis par des calculateurs du véhicule V) est représentatif d’une impossibilité d’effectuer une recharge dans le mode de recharge rapide. Dans la négative, le procédé prend fin dans une sous-étape 20. En revanche, dans l’affirmative, l’étape 10-40 du procédé comprend une sous-étape 40 dans laquelle, on génère une (le dispositif de surveillance DS déclenche la génération d’une) alerte qui est propre à informer un usager du véhicule V (par exemple la conducteur) de cette impossibilité.
Grâce à cette alerte d’impossibilité de recharge rapide, le conducteur du véhicule V est informé qu’il ne peut pas effectuer une telle recharge avant qu’il n’envisage de le faire, et peut continuer de circuler avec son véhicule V et d’utiliser de nombreuses autres fonctions de ce dernier (V). Il ne risque donc plus de perdre du temps à essayer une ou plusieurs sources d’alimentation externe dans une ou plusieurs stations de recharge, tout comme il n’y a plus de risque d’échauffement, voire d’incendie, provoqué par une tentative de recharge rapide. En outre, en n’utilisant pas inutilement des sources d’alimentation externe d’une station de recharge, ces dernières peuvent être utilisées plus rapidement par les autres conducteurs.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , l’étape 10-40 peut comprendre une sous-étape 10 dans laquelle on (le dispositif de surveillance DS) commence par déterminer si au moins un résultat de diagnostic est associé à une information de service ou d’alarme (ou « warning »). Dans la négative, le procédé prend fin dans la sous-étape 20. En revanche, dans l’affirmative, dans la sous-étape 30 on (le dispositif de surveillance DS) détermine parmi chaque résultat de diagnostic déterminé dans la sous-étape 10 si l’un d’entre eux est représentatif d’une impossibilité d’effectuer une recharge dans le mode de recharge rapide.
On comprendra que l’objectif est ici d’éviter d’avoir à analyser les résultats de tous les diagnostics effectués par les calculateurs du véhicule V. On limite en effet la recherche parmi les seuls résultats de diagnostic qui sont associés à des informations de service ou d’alarme, ce qui permet de réduire notablement la durée de la détermination d’une impossibilité d’effectuer une recharge rapide.
On notera que cette durée peut être encore plus rapide si le véhicule V est muni d’une fonction dédiée au diagnostic de capacité de réalisation d’une recharge rapide, et possiblement déclenchée à l’initiative du dispositif de surveillance DS dans la sous-étape 10.
Par exemple, dans la sous-étape 40, on peut générer une (le dispositif de surveillance DS peut déclencher la génération d’une) alerte qui est propre à être affichée sous la forme d’une imagette représentative d’un voyant d’alarme ou de service VS en association avec un message textuel MD représentatif de l’impossibilité de recharge rapide. En présence d’une telle option, on affiche donc un voyant d’alarme ou de service VS et un message textuel MD. Ce dernier (MD) peut, par exemple, être de type « Recharge rapide (actuellement) impossible », et éventuellement complété d’une expression du type « Faites réparer le véhicule ». Par ailleurs, le message textuel MD peut, par exemple, être de type pop-up.
On notera que lorsque l’alerte est au moins visuelle, dans la sous-étape 40 elle peut être destinée à être affichée sur au moins un écran EA du véhicule V (par exemple du tableau de bord TB (comme illustré non limitativement sur la ) ou d’un combiné central) et/ou sur un écran d’un téléphone intelligent (ou « smartphone ») d’un usager du véhicule V, accessible via un module de communication du véhicule V (éventuellement en WiFi).
Egalement par exemple, dans la sous-étape 40, on peut générer une (le dispositif de surveillance DS peut déclencher la génération d’une) alerte qui est propre à être diffusée sous la forme d’un message vocal (ou sonore) représentatif de l’impossibilité de recharge rapide.
On notera que lorsque l’alerte est au moins vocale (ou sonore), dans la sous-étape 40 elle peut être destinée à être diffusée par au moins un haut-parleur du véhicule V et/ou un haut-parleur d’un téléphone intelligent d’un usager, accessible via un module de communication du véhicule V (éventuellement en WiFi).
On notera également que l’alerte peut se faire sous la forme visuelle, sous la forme vocale (ou sonore), ou sous les formes visuelle et vocale (ou sonore).
Egalement par exemple, dans la sous-étape 40, en cas de décision de générer une alerte, on peut aussi effectuer (le dispositif de surveillance DS peut déclencher la réalisation) dans le véhicule V d’une action complémentaire consistant à enregistrer au moins un code défaut représentatif d’une cause de l’impossibilité d’effectuer une recharge rapide, fonction du résultat de diagnostic associé à cette dernière.
Cet enregistrement d’au moins un code défaut, représentatif d’une cause d’impossibilité d’effectuer une recharge rapide, est destiné à faciliter la compréhension de l’origine de cette impossibilité par un technicien d’un service après-vente, et à permettre à ce technicien de solutionner le problème et d’informer l’usager du véhicule V de l’origine du problème survenu.
On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que le calculateur de recharge CA (ou le calculateur du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une mémoire de masse MM1, notamment pour stocker les résultats de diagnostic ainsi que d’éventuelles données intermédiaires intervenant dans tous ses calculs et traitements. Par ailleurs, ce calculateur de recharge CA (ou le calculateur du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une interface d’entrée IE pour la réception d’au moins les résultats de diagnostic pour les utiliser dans des calculs ou traitements, éventuellement après les avoir mis en forme et/ou démodulés et/ou amplifiés, de façon connue en soi, au moyen d’un processeur de signal numérique PR2. De plus, ce calculateur de recharge CA (ou le calculateur du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une interface de sortie IS, notamment pour délivrer un message d’alerte d’usager ou de déclenchement d’une alerte d’usager, et un éventuel message contenant un code défaut.
Exemple 6 (Tests cosmétiques) Une étude sur la coloration des cheveux a été menée pour déterminer et évaluer les bienfaits cosmétiques de l’huile de noix de coco dans les compositions de coloration des cheveux. Six volontaires féminines aux cheveux bouclés et gris ont participé à l’étude. La Composition Inventive H de l’Exemple 4 a été comparée à la Composition Comparative C-5 de l’Exemple 4. Les compositions sont identiques à ceci près que la Composition Inventive H comprend 1,8 % en poids d’huile de coco.
La composition inventive H et la composition comparative C-5 ont été mélangées séparément dans un rapport de poids de 1:1 avec la composition du révélateur X de l’exemple 5 pour former des compositions de coloration des cheveux prêtes à l’emploi. La composition inventive de coloration des cheveux prête à l’emploi a été appliquée sur la moitié de la tête de chaque volontaire (appliquée près du cuir chevelu autour des racines des cheveux) ; et la composition comparative de coloration des cheveux prête à l’emploi a été appliquée sur l’autre moitié de la tête de chaque volontaire (appliquée près du cuir chevelu autour des racines des cheveux). Les compositions de coloration prêtes à l’emploi ont été laissées sur les cheveux (pour traitement) pendant 25 minutes, puis tirées sur l’ensemble des cheveux et laissées sur l’ensemble des cheveux (pour traitement) pendant 10 minutes supplémentaires (pour une durée totale de traitement de 35 minutes). Après 35 minutes, les deux compositions de coloration prêtes à l’emploi ont été rincées des cheveux. Les cheveux ont été lavés avec un shampooing standard et conditionnés avec un après-shampooing à rincer standard. Après avoir lavé et conditionné les cheveux colorés, les cheveux ont été évalués à l’état humide/mouillé et après séchage à l’air à température ambiante (~25 ° C).
Un panel de 9 experts évalue une variété d’attributs cosmétiques des cheveux colorés. Les évaluateurs ont évalué les cheveux mouillés/humides et séchés. Chaque personne évaluée a noté l’attribut sur une échelle de 1 à 3 (1 étant l’effet minimal ou aucun effet et 3 l’effet excellent ou le meilleur effet). Les scores ont été moyennés pour chaque attribut et résumés comme suit :
Système de notation Différences Désignation Le score moyen diffère de moins de 1 Pas différent Le score moyen diffère de 1 à moins de 2 Nettement meilleur + Le score moyen diffère de 2 ou plus Très nettement meilleur ++
Les différences entre les Attributs qui diffèrent sont indiquées dans les tableaux ci-dessous.
Observations préalables au shampooing Inventif H Comparatif Facilité de démêlage + Degré de revêtement ++
Cheveux mouillés (après shampooing/conditionneur) Inventif H Comparatif Lissé ++ Volume + Degré de revêtement ++
Cheveux mouillés (observation des boucles) Inventif H Comparatif Régularité des boucles + Définition des boucles +
Cheveux secs Inventif H Comparatif Discipline + Brillance + Degré de revêtement +
Cheveux secs (observation des boucles) Inventif H Comparatif Discipline + Brillance + Degré de revêtement +
Comme le montrent les tableaux ci-dessus, les cheveux colorés avec la Composition Inventive H ont été mieux classés que les cheveux colorés avec la Composition Comparative C-5 pour la plupart des attributs. De plus, les cheveux colorés avec la Composition Inventive H ont montré un revêtement nettement meilleur (++) avant le shampooing et le revitalisant ; et ont montré un lissage et un revêtement nettement meilleurs (++) après le shampooing et le revitalisant. Enfin, les cheveux traités avec la Composition Inventive H ont montré de meilleures caractéristiques générales particulièrement importantes pour les cheveux bouclés, par exemple la définition des boucles, la régularité des boucles et la discipline.
Exemple 7 (Différentes huiles et graisses naturelles) Des produits de référence commerciaux contenant différents types d’huiles et de graisses ont été identifiés. Les produits de référence commerciaux n’incluaient pas l’huile de coco. Au lieu de cela, ils incluaient respectivement de l’huile d’olive, du beurre de karité ou de l’huile de jojoba. Les produits de référence commerciaux et la composition contenant de l’huile de noix de coco ont été utilisés pour traiter les échantillons de cheveux (de type 3 bouclés ou de type 4 frisés). Les experts évaluateurs ont examiné les échantillons de cheveux traités pour vérifier l’état général, la douceur, la définition des boucles et la régularité des boucles. Les experts ont constaté que les compositions contenant de l’huile de noix de coco offrent un degré de conditionnement plus élevé (lissage, définition des boucles et régularité des boucles) que les produits de référence commerciaux contenant de l’huile d’olive, du beurre de karité et de l’huile de jojoba. Les experts ont conclu que l’huile de noix de coco était unique et différente des autres huiles en offrant de meilleures propriétés revitalisantes aux cheveux. Sans être lié par une théorie particulière, les inventeurs pensent que l’huile de noix de coco a une affinité particulièrement élevée avec les cheveux. Elle se dépose facilement sur les cheveux et pénètre dans les fibres de cheveux.