INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’ensemble de cartouches comprend par ailleurs une première cartouche adjacente 1’ jouant le rôle de première structure adjacente pour la cartouche 1. Ainsi, les premiers moyens de blocage 40, 41 de la cartouche 1 sont adaptés pour limiter un déplacement de la cartouche 1 par rapport à la première cartouche adjacente 1’ dans une direction parallèle au plan de référence de la cartouche 1.
La première cartouche adjacente 1’ présente la même structure que la cartouche 1.
Une limitation de déplacement de la cartouche 1 par rapport à la première cartouche adjacente 1’ dans une direction parallèle au plan de référence de la cartouche (et parallèle au plan de référence de la première cartouche adjacente 1’) peut être obtenue en empilant la cartouche 1 et la première cartouche adjacente 1’ dans chacune des positions alternatives suivantes : Dans une première position représentée en , dans laquelle la première paroi 6 de la cartouche 1 est positionnée contre la deuxième paroi 8 de la première cartouche adjacente 1’ et dans laquelle dans laquelle les premiers moyens de blocage 40, 41 de la cartouche 1 sont mis en prise avec les deuxièmes moyens de blocage 42, 43 de la première cartouche adjacente 1’. Dans une deuxième position, dans laquelle la première paroi 6 de la cartouche 1 est positionnée contre la première paroi 6 de la première cartouche adjacente 1’, et dans laquelle dans laquelle les premiers moyens de blocage 40, 41 de la cartouche 1 sont mis en prise avec les premiers moyens de blocage 40, 41 de la première cartouche adjacente 1’. Dans une troisième position, dans laquelle la deuxième paroi 8 de la cartouche 1 est positionnée contre la première paroi 6 de la première cartouche adjacente 1’, et dans laquelle dans laquelle les deuxièmes moyens de blocage 42, 43 de la cartouche 1 sont mis en prise avec les premiers moyens de blocage 40, 41 de la première cartouche adjacente 1’, Dans une quatrième position, dans laquelle la deuxième paroi 8 de la cartouche 1 est positionnée contre la deuxième paroi 8 de la première cartouche adjacente 1’, et dans laquelle dans laquelle les deuxièmes moyens de blocage 42, 43 de la cartouche 1 sont mis en prise avec les deuxièmes moyens de blocage 42, 43 de la première cartouche adjacente 1’.
Dans chacune de ces positions, un élément mâle (40 ou 42) de la cartouche 1 est mis en prise avec un élément femelle (41 ou 43) de la première cartouche adjacente 1’, et un élément femelle (41 ou 43) de la cartouche 1 est mis en prise avec un élément mâle (40 ou 42) de la première cartouche adjacente 1’.
Il convient de noter que le caractère symétrique des premiers et deuxièmes moyens de blocage décrits précédemment contribue à rendre possible ces multiples positions alternatives. Toutefois, ces positions alternatives pourraient également être obtenues avec des moyens de blocage qui ne sont pas parfaitement symétriques dans la cartouche 1 et/ou dans la première cartouche adjacente 1’.
L’ensemble de cartouches comprend par ailleurs une deuxième cartouche adjacente 1’’ jouant le rôle de deuxième structure adjacente à la cartouche 1, de telle sorte que la cartouche 1 est située entre la première cartouche adjacente 1’ et la deuxième cartouche adjacente 1’’.
La deuxième cartouche adjacente 1’’ présente une forme identique à celle de la cartouche 1, ce qui permet un blocage mutuel entre la cartouche et la deuxième cartouche adjacente 1’’ en plaçant la cartouche et la deuxième cartouche dans quatre positions alternatives différentes, comme cela a déjà été décrit plus haut pour la cartouche et la première cartouche adjacente 1’.
3) Etui pour ensemble de cartouches En référence à la , un étui 50 a pour fonction de maintenir les cartouches d’un ensemble de cartouches empilées.
L’étui 50 s’étend dans une direction longitudinale indiquée par un axe X’, dans une direction transversale indiquée par un axe Y’, et une direction verticale indiquée par un axe Z’, les axes X’, Y’ et Z’ formant un repère orthogonal.
De manière générale, l’étui présente une forme allongée dans la direction longitudinale, dans le sens où sa longueur mesurée parallèlement à l’axe X’ est supérieure sa largeur mesurée parallèlement à l’axe Y’ et à sa hauteur mesurée parallèlement à l’axe Z’.
L’étui comprend un premier volet 52 et un deuxième volet 54 à distance du premier volet 52, de sorte à définir entre eux un espace 53 pour stocker un ensemble de K cartouches identiques. A cet effet, la distance entre les volets 52, 54 est sensiblement égale à K fois la largeur d’une des cartouches. Dans le mode de réalisation illustré sur la , l’ensemble de cartouches est constitué des cartouches 1 et 1’ (K = 2), mais dans d’autres modes de réalisation l’ensemble de cartouches peut comprendre un nombre supérieur de cartouches identiques (par exemple l’ensemble formé par les trois cartouches 1, 1’ et 1’’ représenté sur la , ou bien un ensemble comprenant davantage de cartouches).
Le premier volet 52 présente une première surface interne 56 délimitant l’espace 53, et une première surface externe 58 opposée à la première surface interne 56. Le premier volet 52, en particulier la première surface interne 56, s’étend dans la direction longitudinale indiquée par l’axe X’.
Le premier volet 52 comprend un premier élément femelle 60. Le premier élément femelle 60 se présente sous la forme d’un trou débouchant dans la première surface interne 56. L’élément femelle 60 débouche également dans la première surface externe 58 ; autrement dit, l’élément femelle 60 est formé par un trou traversant.
Le dispositif d’occultation comprend également plusieurs éléments de suspension 10, dont seuls trois sont visibles à la et qui comprennent chacun un chariot 102 équipé de quatre roues 104 et un passant 106 prévu pour la suspension d’un anneau 64 du rideau 6. Les roues 104 sont prévues pour rouler sur les deux pistes 49.
Du fait du roulement des roues 106 sur les pistes 49, les éléments de suspension 10 se déplacent le long de l’axe A4 de la tringle 4 en accompagnant les déplacements du rideau 6 qui est entrainé par le dispositif d’entrainement motorisé 8.
En variante, les éléments de suspension 10 sont équipés de patin de glissement sur les pistes 49, au lieu de roues.
Les parties 8 et 10 du dispositif d’occultation 2 constituent des sous-ensembles de ce dispositif, mobiles le long de la tringle 4.
En fonction de la longueur de la tringle 4, entre ses extrémités 4A et 4B, de la longueur déployée du rideau 6 et de l’écartement de deux anneaux 64 adjacents, un nombre variable d’éléments de suspension 10 est monté sur la tringle 4, entre le dispositif d’entrainement motorisé 8 et l’extrémité 4A de la tringle 4.
Afin d’éviter qu’un ou plusieurs éléments de suspension 10 ne sortent de la tringle 4 par son extrémité 4A ou que l’élément de suspension 10 le plus proche de l’extrémité 4B, voire le dispositif d’entrainement motorisé 8, ne sorte de la tringle par son extrémité 4B, le dispositif d’occultation 2 comprend plusieurs butées 12 d’arrêt longitudinal, dont au moins une est conforme à l’invention.
Ces butées 12 sont identiques entre elles et servent à bloquer longitudinalement, soit un élément de suspension 10, soit le dispositif d’entrainement motorisé 8, soit un élément de suspension 10 et le dispositif d’entrainement motorisé 8.
Dans l’exemple de la , le dispositif d’occultation comprend trois butées 12, à savoir une première butée disposée à proximité de l’extrémité 4A, une deuxième butée 12 disposée à proximité de l’extrémité 4B et une troisième butée 12 disposée entre les première et deuxième butées et qui permet d’ancrer un bord du rideau 6 à proximité de l’extrémité 4A de la tringle 4.
Chaque butée 12 est une pièce monobloc réalisée en matériau synthétique, plus particulièrement en matériau plastique de type polyacétal, polyamide ou polypropylène.
Le matériau de la butée 12 présente de préférence un module d’Young pouvant varier de 1500 MPa à 3000 MPa, en particulier inférieur au module d’Young du matériau constituant la tringle 4 généralement en acier ou en alliage d’aluminium.
Les butées 12 étant identiques entre elles, la définition qui suit concerne l’une ou l’autre de ces butées.
La butée 12 comprend un corps 122 permettant de réaliser un blocage de la butée 12 à l’intérieur du volume V45 de la tringle 4. Ce corps de blocage 122 comprend une partie massive centrale 124 et deux languettes 126 et 128 respectivement séparées de la partie massive 124 par une encoche 127 ou 129. Chaque languette 126 ou 128 comprend un talon 126A, respectivement 128A, de liaison à la partie massive 124 et une extrémité libre 126B, respectivement 128B, opposée au talon et séparée de la partie massive 124 par l’encoche correspondante 127 ou 129. Compte tenu de leur géométrie, les languettes 126 et 128 constituent les parties déformables du corps de blocage 122, alors que la partie massive centrale 124 n’est pas destinée à se déformer en cours d’utilisation de la butée 12.
A proximité de son extrémité libre 126B ou 128B, chacune des languettes 126 et 128 présente une face tronquée 126C, respectivement 128C. Ainsi, chaque languette 126 ou 128 présente, au niveau de son extrémité libre 126B, 128B une épaisseur moindre qu’à proximité de son talon 126A, 128A, ce qui améliore sa souplesse à ce niveau.
On note A12 un axe central de la butée 12. Le corps de blocage 122 est centré sur l’axe A12.
En vue d’extrémité, selon une direction parallèle à l’axe A12, le corps de blocage 122 présente une forme extérieure qui s’inscrit dans un rectangle dont on note L122 la longueur et l122 la largeur. La longueur L122 est strictement supérieure à la largeur l122. La longueur L122 est strictement supérieure à la largeur l4. La largeur l122 est strictement inférieure à la largeur l4.
On note B12 un axe longitudinal de la butée 12 qui est perpendiculaire à l’axe central A12 et parallèlement auquel est mesurée la longueur L122. On note C12 un axe transversal de la butée 12 qui est perpendiculaire aux axes A12 et B12 et parallèlement auquel est mesurée la largeur l122.
La largeur de chaque protubérance, mesurée parallèlement à la plaque et perpendiculairement à la direction transversale, est comprise entre 3 cm et 15 cm, de préférence entre 8 cm et 12 cm.
La hauteur de chaque protubérance, mesurée perpendiculairement à la plaque et perpendiculairement à la direction transversale, est comprise entre 3 cm et 20 cm, de préférence entre 8 cm et 15 cm.
Les protubérances sont écartées d’une distance suffisante pour permettre le positionnement de batteries électriques entre elles. Par exemple, la plus petite distance entre la première protubérance 6 et la seconde protubérance 8, est supérieure à 30 cm, de préférence supérieure à 80 cm.
La plus grande largeur de la plaque 4, mesurée le long de la direction latérale 10, est comprise entre 30 cm et 100 cm, de préférence entre 50 cm et 80 cm.
La plus grande longueur de la plaque 4, mesurée selon une direction perpendiculaire à la direction latérale 10, est comprise entre 30 cm et 100 cm, de préférence entre 50 cm et 80 cm.
Selon le présent exemple, l’épaisseur de la plaque est comprise entre 0,5 cm et 2 cm.
La plaque est de préférence réalisée à partir d’un matériau métallique, afin de faciliter la formation des protubérances par une technique d’emboutissage.
Selon une variante de réalisation, la plaque peut être formée à partir de polymère et fabriquée par une technique de moulage.
Comme précédemment mentionnées, les propriétés du raidisseur plancher décrites ci-dessus permettent de l’employer comme alternative à l’emploi de longerons ou de traverses, afin de ménager une zone de préservation autour de batteries électriques en cas de choc latéral subit par un véhicule automobile équipé desdites batteries.
Dispositif d’appui pour pied de véhicule automobile et véhicule automobile équipé d’un tel dispositif La présente invention se rapporte à un dispositif d’appui pour pied destiné à être disposé entre un tablier et un plancher (ou un tapis, une couche textile, etc.) de véhicule automobile, généralement dans la cave à pied conducteur, et par exemple à proximité et/ou sous un pédalier de la cave à pied.
Un dispositif d’appui pour pied permet notamment de limiter les risques de blessure au niveau des membres inférieurs du conducteur du véhicule automobile lors d’un accident. En effet, le dispositif d’appui pour pied, sur lequel le pied du conducteur prend appui, est destiné à absorber, lors d’un accident, l’énergie cinétique d’une partie du choc. Cette absorption d’énergie du choc limite en particulier les blessures au niveau de la cheville, du tibia et également du genou.
Pour cela, le dispositif d’appui pour pied comprend généralement un élément amortissant, par exemple en un matériau souple, tel que du polypropylène expansé, qui travaille en compression pendant le choc, et donc absorbe au mieux l’énergie cinétique du choc. L’élément amortissant du dispositif d’appui pour pied est généralement noyé dans une épaisseur de mousse polyuréthane pour l’acoustique, et est recouvert dans sa partie supérieure d’une moquette ou d’un tapis d’habitacle.
Cependant, on trouve deux grands types de conception de cave à pied conducteur dans le domaine des véhicules automobiles : - une première conception, dans laquelle il y a une goulotte contenant un faisceau de câbles électriques (qui s’étend à travers la cave à pied) disposé sous le tapis d’habitacle et sur lequel le talon du conducteur (par exemple au-dessous de la pédale d’accélérateur) va venir s’appuyer, notamment en cas d’accident  ; - une deuxième conception, dans laquelle il y a présence d’une cale en matière plastique disposée dans ou au-dessus de la couche d’insonorisant recouvrant une partie du tablier de la cave à pied, et positionnée sous le tapis, la cale faisant office d’appui au pied de l’utilisateur, tout en permettant l’absorption de l’énergie cinétique en cas de choc.
Ainsi, lorsqu’il y a passage d’un faisceau dans la cave à pieds conducteur, il n’y a pas de cale pour permettre au conducteur d’avoir un élément amortissant pour absorber l’énergie cinétique lors d’un choc. De plus, la géométrie, le positionnement et/ou la taille du faisceau ne correspondent pas nécessairement à un point d’appui idéal pour le talon du conducteur, et donc à une protection efficace dudit conducteur lors d’un choc. À l’inverse, lorsqu’il y a présence d’une cale, la cave à pied conducteur n’inclut pas de goulotte permettant le passage d’un faisceau à travers la cave à pied conducteur.
De plus, les contraintes de réalisations des couches d’insonorisant, notamment au niveau des processus de fabrication et/ou de montage, peuvent rendre compliquées l’intégration d’une cale dans le moussage, et ne pas permettre d’avoir une cale présentant un volume et/ou une géométrie adéquats pour garantir la sécurité d’un utilisateur lors d’un accident.
La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type de dispositif d’appui pour pied pour cave à pied de véhicule automobile, caractérisé en ce que le dispositif comporte : - un corps principal configuré pour être fixé à un élément de structure de véhicule automobile, - un bloc amortissant comportant une surface d’appui pour le pied d’un conducteur ; - une goulotte configurée pour accueillir un faisceau électrique.
- le procédé de sélection comprend en outre une étape de présélection des fournisseurs, lors de laquelle au moins un fournisseur est obtenu à partir de la pluralité de fournisseurs prédéterminés, en fonction d’une région d’activation prédéfinie pour ce fournisseur, le ou chaque fournisseur étant dit fournisseur activé lorsque la position géographique est comprise dans la région d’activation respective ;
- l’étape de détermination comprend la détermination de l’indication uniquement pour le ou chaque fournisseur activé, par le ou les réseau(x) de neurones artificiels associé(s) audit(s) fournisseur(s) activé(s) ;
- la région d’activation d’au moins un fournisseur de la pluralité de fournisseurs est dépourvue de positions géographiques ou est une région mondiale ;
- la position géographique est une position courante de l’aéronef ou une position de destination ;
- le procédé de sélection comprend une phase d’entraînement du ou de chaque réseau de neurones artificiels par apprentissage supervisé, comprenant la fourniture, au ou à chaque réseau de neurones artificiels, d’une pluralité de positions géographiques d’entraînement, et comprenant la fourniture de l’indication pour chaque position géographique d’entraînement ;
- l’indication fournie lors de la phase d’entraînement dépend, pour chaque position géographique d’entrainement, d’au moins un élément, de préférence de l’ensemble des éléments, suivant(s) : une contrainte d’utilisation de fournisseurs par au moins une autorité étatique à ladite position géographique d’entraînement, une disponibilité de corrections ionosphériques de signaux pour la position géographique d’entrainement, une région de couverture d’un ou plusieurs satellite(s) de l’un des fournisseurs de la pluralité de fournisseurs prédéterminés, une région d’activation prédéfinie pour l’un des fournisseurs de la pluralité de fournisseurs prédéterminés.
- le procédé de sélection comprend en outre une phase de vérification, comprenant :
+ une étape de fourniture au ou à chaque réseau de neurones artificiels d’une pluralité de positions géographiques de vérification ;
+ une étape d’obtention, pour chaque position géographique de vérification, de l’indication en sortie du réseau de neurones artificiels correspondant ;
+ une étape de comparaison de chaque indication obtenue lors de l’étape d’obtention avec une indication attendue pour la position géographique de vérification correspondante, pour obtenir un résultat de comparaison ;
+ une étape de calcul d’un taux de réussite du ou de chaque réseau de neurones artificiels en fonction du résultat de comparaison ;
- lorsque le taux de réussite est inférieur à un taux prédéterminé pour le réseau de neurones artificiels lors de l’étape de calcul, la région d’activation est divisée en plusieurs sous-régions, et dans lequel l’étape de fourniture, l’étape d’obtention et l’étape de comparaison sont répétées pour chaque sous-région.
L’invention a également pour objet un système de sélection d’au moins un fournisseur de service de navigation par satellite parmi une pluralité de fournisseurs prédéterminés, le système de sélection comprenant :
- un module de réception configuré pour recevoir une position géographique ;
- un module de détermination configuré pour déterminer une indication relative à l’autorisation d’utilisation d’au moins un fournisseur de la pluralité de fournisseurs prédéterminés, le module de détermination comprenant au moins un réseau de neurones artificiels associé audit fournisseur, une variable d’entrée du réseau de neurones artificiels étant la position géographique, une variable de sortie du réseau de neurones artificiels étant ladite indication, l’indication étant choisie parmi l’autorisation de l’utilisation dudit fournisseur à ladite position géographique et l’interdiction de l’utilisation dudit fournisseur à ladite position géographique, lorsque l’indication indique l’autorisation de l’utilisation dudit fournisseur à ladite position géographique, le fournisseur étant appelé fournisseur autorisé ;
- un module de sélection configuré pour sélectionner au moins un fournisseur pour une navigation par satellite d’un aéronef, parmi le ou chaque fournisseur autorisé.
Grâce à l’invention, la butée d’arrêt longitudinal peut être engagée dans la tringle et déplacée, le long de la tringle, jusqu’à une position choisie, avant d’être mise en rotation autour de son axe central pour l’immobiliser le long de la tringle par la coopération de son corps de blocage élastiquement avec la tringle, moyennant une déformation élastique du corps de blocage ou une déformation de la tringle. Ainsi, la butée de l’invention est fermement immobilisée le long de la tringle, grâce à la déformation de son corps déformable ou de la tringle, tout en étant simple à fabriquer et à manipuler.
Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l’invention, une telle butée peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises selon toute combinaison techniquement admissible :
- le corps de blocage comprend au moins une rampe de mise en pression progressive du corps de blocage contre la tringle lors de sa rotation autour de l’axe central ;
- la butée comprend une semelle d’appui contre la tringle ;
- la rampe de mise en pression est disposée en vis-à-vis de la semelle, selon une direction parallèle à l’axe central ;
- la butée comprend un organe de manœuvre de la rotation du corps de blocage dans la tringle, configuré pour être accessible de l’extérieur de la tringle lorsque le corps de blocage est inséré dans un volume intérieur de la tringle ;
- l’organe de manœuvre est disposé, par rapport à la semelle, à l’opposé du corps de blocage et, de préférence, l’organe de manœuvre s’étend de part et d’autre de l’axe central, à partir de la semelle ;
- l’organe de manœuvre est une empreinte de réception d’un outil de manœuvre de la butée, en rotation autour de l’axe central ;
- le corps de blocage comprend une partie massive centrale et au moins une languette déformable, configurée pour venir en appui contre une surface interne de la tringle, de préférence deux languettes déformables, chacune configurée pour venir en appui contre une surface interne de la tringle ;
- le corps de blocage comprend une paroi périphérique déformable qui entoure un volume creux ;
- le corps de blocage est une partie pleine, configurée pour déformer localement la tringle ; et
- la butée est monobloc.
Selon un autre aspect, l’invention concerne un système de suspension d’un écran, ce système de suspension comprenant une tringle, au moins un élément de suspension de l’écran à la tringle et au moins une butée d’arrêt longitudinal d’un élément de suspension ou d’un dispositif d’entraînement motorisé le long de la tringle. Conformément à l’invention la butée comprend un corps de blocage prévu pour être mis en rotation autour d’un axe central de la butée lors du montage de la butée dans la tringle, alors qu’une longueur du corps de blocage, mesurée perpendiculairement à l’axe central, est strictement supérieure à une largeur d’un volume intérieur de la tringle, mesurée entre deux parois latérales de la tringle et alors qu’une largeur du corps de blocage, mesurée perpendiculairement à l’axe central, est strictement inférieure à la largeur du volume intérieur de la tringle.
Le rapport entre la largeur du corps de blocage et la largeur du volume intérieur de la tringle permet à la butée de coulisser facilement le long de la tringle, lors de l’ajustement de la position de la butée selon un axe longitudinal de la tringle. Le rapport de la longueur du corps de blocage sur la largeur du volume intérieur de la tringle assure une immobilisation pérenne de la butée dans la tringle, par coincement et déformation du corps de blocage ou de la tringle, selon le cas.
Selon un autre aspect, l’invention concerne un dispositif d’occultation qui comprend au moins un écran, une tringle et au moins une butée d’arrêt longitudinal d’un sous-ensemble mobile le long de la tringle. Conformément à l’invention, la butée est telle que mentionnée ci-dessus, le corps de blocage de la butée est reçu dans un volume interne de la tringle et la butée est immobilisée le long de la tringle par déformation élastique de son corps de blocage.
Ce dispositif d’occultation présente les mêmes avantages que ceux mentionnés ci-dessus au sujet de la butée et du système de suspension de l’invention.
- une réaction d’oxydation, par exemple d’oxydations d’alcool,
- une réaction de réduction, par exemple une hydrogénation sélective, une réduction de liaison CC, une réduction de groupement CO, une réduction de groupement Nitro, une décarbonylation, une imination, réduction de groupement SO3H, ou une réduction de groupement nitrile, ou
- une réaction de couplage, par exemple une des réactions suivantes : Sonogashira, Hiyama, couplage de Glaser, réaction d’Ullmann, Cyclization cross-coupling, couplage C-X, ou Suzuki-Miyaura.