INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De façon plus détaillée, le fond 1 comporte une embase 10, à partir de laquelle s’étend vers le haut un col cylindrique 11. Ce dernier est prolongé par un siège périphérique 12, entouré par une paroi latérale 13. Enfin une collerette 14 s’étend, radialement vers l’intérieur, à partir du col 11. Cette collerette délimite, avec le siège 12, un épaulement 15 dont la fonction sera décrite ci-après. Afin de garantir une stabilité optimale, notamment en évitant tout glissement, la face inférieure de l’embase est avantageusement équipée de tétons de stabilisation non représentés.
Le couvercle 2 comprend tout d’abord un toit circulaire 20, dont le diamètre est légèrement supérieur à celui du fond. Ce toit est prolongé, vers le bas, par un fût cylindrique 22. L’épaisseur typique, respectivement E1 et E2 sur la , du fond et du couvercle est comprise entre 2 et 6 millimètres, notamment voisine de 4 mm. Cette épaisseur peut notamment varier, en fonction des dimensions globales du dispositif de conditionnement. Le fond 1 et le couvercle 2 définissent un volume intérieur V, visible notamment sur les figures 4 et 6, lequel est destiné au logement d’une enceinte de réception comme on le verra dans ce qui suit.
De façon avantageuse, ce fond et ce couvercle sont munis de moyens complémentaires de verrouillage rapide. Dans l’exemple illustré, en référence à la , la paroi latérale 13 possède au moins un pion 16, notamment de forme hémisphérique. De façon préférée, on prévoit une pluralité de pions, par exemple au nombre de quatre répartis régulièrement de façon régulière. Chaque pion coopère avec une encoche 24, ménagée à l’extrémité inférieure du fût 22. Étant donné leur profil, avantageusement en forme de L, les différentes encoches permettent un blocage des pions respectifs, ce qui garantit un verrouillage fiable entre le fond et le couvercle.
Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, à la fois le fond 1 et le couvercle 2 sont réalisés en un matériau plastique de type moulable. Par conséquent il est adapté à une opération de moulage industriel, notamment par injection, de sorte qu’il peut être fabriqué selon de grandes séries. Ce matériau moulable peut être de type «bioplastique», à savoir par exemple réalisé à partir de canne à sucre ou analogue, ou encore à base de bois.
De la sorte, la rehausse est maintenue en position fixe sur la palette de manutention selon des directions parallèles à la face d'appui. Car en effet, les languettes permettent de limiter les possibilités de glissement de la rehausse.
Ensuite, la palette de manutention est chargée de marchandises à l'intérieur de l'espace défini par la rehausse.
Puis une deuxième rehausse, identique à la première, est alors ajustée sur la première rehausse, de manière à ce que ses languettes viennent respectivement s’encastrer dans les logements d'encastrement de la première rehausse, tandis que son bord inférieur vient en appui sur le bord supérieur de la première rehausse.
La deuxième rehausse est alors solidaire de la première rehausse et des marchandises peuvent alors être chargées sur la première strate de marchandises à l'intérieur de l'espace délimité par la deuxième rehausse.
Une telle opération peut alors se poursuivre en installant successivement une pluralité de rehausses les unes sur les autres.
Toutefois, la possibilité de superposer une pluralité de strates de marchandises sur une palette de manutention en installant une pluralité de rehausses encastrées les unes dans les autres est limitée.
En effet, l'ancrage de la première rehausse sur la palette de manutention est relativement fragile, et le risque d'un glissement de la première strate de marchandises et de la première rehausse durant la manutention n'est nullement improbable.
Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est de fournir une rehausse cylindrique qui permette d'obtenir, d'une part un meilleur ancrage sur la palette de manutention, et d'autre part une meilleure liaison des rehausses entre elles.
Dans ce but, il est proposé, selon un premier objet, une rehausse cylindrique en carton de palette de manutention comprenant : deux premières parois et deux secondes parois respectivement parallèles entre elles et se rejoignant en formant quatre arêtes sensiblement parallèles entre elles et en définissant un bord inférieur opposé à un bord supérieur et un espace intérieur, lesdites premières et secondes parois comportant une pluralité de parties encastrables s’étendant en saillie dudit bord inférieur, tandis que ledit bord supérieur présente des entailles d’une forme correspondant à la forme des parties encastrables et s’étendant respectivement au droit desdites parties encastrables en définissant des logements d’encastrement ; et comprenant également : deux autres premières parois et deux autres secondes parois respectivement parallèles entre elles et situées à l’intérieur de l’espace intérieur, lesdites autres premières parois et secondes parois étant adaptées à venir s’étendre respectivement en regard desdites deux premières et secondes parois en délimitant lesdits logements d’encastrement vis-à-vis dudit espace intérieur. Lesdites parties encastrables sont formées en cornière dans le prolongement de chacune desdites arêtes, tandis qu’à l’opposé, les logements d’encastrement s’étendent en angle.
Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans la mise en œuvre de parties encastrables formées en cornière et de logements d'encastrement correspondants s'étendant en angle. De la sorte, une partie encastrable en forme de cornière autrement dit une partie encastrable présentant deux ailes perpendiculaires l'une à l'autre et reliées ensemble, est plus rigide qu'une simple languette. De surcroît, outre la rigidité, grâce à la mise en œuvre de la partie encastrable en forme de cornière sur les coins de la palette, on obtient un meilleur ancrage de la rehausse sur la palette.
De la même façon, en prévoyant des logements d'encastrement en angle, la partie encastrable en forme de cornière vient s'encastrer verticalement dans les logements d'encastrement en angle en étant guidée par les autres premières et secondes parois qui délimitent les logements d'encastrement par rapport à l'espace intérieur.
De la sorte, on facilite le montage des rehausses les unes sur les autres. Et de surcroît, on obtient une meilleure tenue des rehausses les unes par rapport aux autres. Partant, grâce à ces caractéristiques, on peut superposer un grand nombre de rehausses conformes à l'invention. Et par là-même, on peut charger une palette de manutention avec plus de marchandises.
Aussi, préférentiellement, lesdites deux premières et deux secondes parois sont respectivement reliées auxdites deux autres premières et deux autres secondes parois par ledit bord supérieur. Comme on l'expliquera ci-après, la liaison entre les parois et les autres parois, permet de former un bord d'appui supérieur pour le bord inférieur de la rehausse qui vient s'appliquer par-dessus.
Selon un mode de mise en œuvre de l'invention particulièrement avantageux, la rehausse cylindrique comprend en outre, d’une part deux premières parois intermédiaires adaptées à venir en prise à plat respectivement entre lesdites premières parois et lesdites autres premières parois, et d’autre part deux secondes parois intermédiaires adaptées à venir en prise à plat respectivement entre lesdites secondes parois et lesdites autres secondes parois.
De la sorte, la rehausse cylindrique présente des triples parois ce qui permet une meilleure rigidité axiale. Et partant, une telle rehausse offre une meilleure résistance mécanique à la déformation.
Préférentiellement, lesdites deux premières et deux secondes parois sont respectivement reliées auxdites deux premières parois intermédiaires et auxdites deux secondes parois intermédiaires par ledit bord inférieur. De la sorte, le bord d'appui inférieur ainsi formé va pouvoir venir s'appliquer sur la bordure de la palette de manutention ou sur le bord d'appui supérieur de la rehausse du dessous.
L’invention s’appuie également sur un concept, selon lequel l’opérateur construit le dispositif de conditionnement en même temps qu’il garnit le produit alimentaire à transporter. Par conséquent, cette construction s’opère en temps masqué. En d’autres termes la durée globale, en vue du montage et du garnissage du dispositif de conditionnement selon l’invention, est à peine supérieure voire analogue à la durée nécessaire uniquement au garnissage d’une boîte conforme à l’art antérieur. Par ailleurs un industriel, produisant un dispositif de conditionnement conforme à l’invention, pourra bénéficier de deux utilisations différentes pour un même dispositif.
Grâce notamment à la coopération de formes entre le fond et le couvercle, le transport du produit alimentaire peut être opéré en toute sécurité. En outre, durant ce transport, ce produit se trouve conservé à une température optimale, sans perte significative de chaleur. Dans cet esprit, le dispositif conforme à l’invention présente une capacité d’isolation thermique élevée. De plus la présence des différents espaces intercalaires crée un vide d’air, contribuant à cette isolation thermique.
Une fois le dispositif de conditionnement arrivé sur le lieu de consommation, il est possible de retirer commodément le couvercle à l’opposé du fond. À cet effet on notera la possibilité de coulissement entre ce couvercle et ce fond, selon une direction verticale. Par opposition à certaines boîtes de l’art antérieur qui impliquent une articulation du couvercle sur le fond, ce mouvement de coulissement autorise une forme circulaire du dispositif, qui garantit une économie de matière.
On notera également que la combinaison entre un matériau plastique, par exemple bio plastique, et un acier inoxydable est tout particulièrement avantageuse.
D’une part, un tel matériau plastique peut se prêter aisément à des opérations de marquage, permettant d’identifier par exemple le nom du fabricant. En outre ce matériau est susceptible d’être fabriqué industriellement en grande série, étant donné son caractère moulable. Enfin, dans le cas d’un matériau bio plastique, ce dernier présente des caractéristiques écologiques remarquables.
D’autre part, l’acier inoxydable possède des propriétés élevées d’isolation thermique. En particulier, il est susceptible d’induire un rayonnement électromagnétique réfléchissant la chaleur en direction du produit alimentaire. Par ailleurs, dans la première configuration, le consommateur est susceptible non seulement de découper le produit solide sur la sole d’acier inoxydable, mais également de le consommer directement sur cette sole qui forme alors une assiette plate. En outre, dans la seconde configuration, le consommateur est susceptible de déguster le produit non solide directement dans la cloche, qui forme alors une assiette creuse.
L’utilisation de ces deux matériaux distincts permet en outre un traitement dissocié entre, d’une part le couvercle et le fond, d’autre part l’enceinte de réception. Du fait de sa réalisation en acier inoxydable, cette enceinte peut ainsi être commodément lavée à haute température indépendamment du fond et du couvercle. En revanche ces derniers, du fait de leur nature plastique plus fragile, sont soumis à un lavage moins agressif. En particulier, dans le cas d’un matériau bio plastique ne supportant pas une température de plus de 30°C, le fond et le couvercle font uniquement l’objet d’un essuyage aseptisé. Enfin les pièces en acier inoxydable d’une part, en matériau plastique d’autre part, peuvent être détruits et recyclés séparément au terme d’un usage prolongé.
Rehausse cylindrique en carton pour palette de manutention La présente invention se rapporte à une rehausse cylindrique en carton pour une palette de manutention.
Un domaine d'application envisagé est la palettisation des marchandises par strates successives de manière à pouvoir assurer leur stabilité durant leur manutention.
Des rehausses cylindriques connues sont obtenues à partir d'un flan en carton ondulé. Elles comprennent deux premières parois parallèles entre elles et deux secondes parois qui les rejoignent perpendiculairement en formant quatre arêtes sensiblement parallèles entre elles. Les quatre parois définissent un bord inférieur opposé à un bord supérieur et un espace intérieur.
Lesdites premières et secondes parois comportent chacune deux languettes rectangulaires encastrables s’étendant en saillie du bord inférieur, tandis qu'à l'opposé, le bord supérieur présente des entailles rectangulaires qui s’étendent au droit des languettes rectangulaires encastrables en définissant des logements d’encastrement.
Au surplus, les rehausses comprennent deux autres premières parois et deux autres secondes parois respectivement parallèles entre elles et situées à l’intérieur de l’espace intérieur. Elles viennent respectivement en applique contre lesdites deux premières et secondes parois.
Les deux autres premières parois et deux autres secondes parois sont solidaires du bord supérieur. Aussi, elles sont collées respectivement contre les premières et secondes parois. Et elles viennent alors délimiter les logements d’encastrement vis-à-vis de l'espace intérieur.
On pourra se référer au document DE 20 2015 106316 U1, lequel décrit une telle rehausse cylindrique.
Aussi, la palettisation de marchandises procède de la mise en œuvre d'une palette rectangulaire dont les dimensions coïncident avec la longueur des premières parois et des secondes parois. La palette présente d'une part une face d'appui et une bordure entourant la face d'appui, et d'autre part une bordure adjacente sensiblement perpendiculaire à la face d'appui.
Une première rehausse est alors installée sur la palette de manutention de façon que son bord inférieur vienne en appui sur la bordure, tandis que les languettes viennent s'étendre en regard de la bordure adjacente.
Dans les quatre modes de réalisation décrits, la rotation de la butée autour de son axe central A12, entre ses première et troisième positions, est d’un quart de tour, soit 90°. En variante, l’amplitude angulaire de cette rotation est différente de 90°, par exemple égale à 45° ou 60°.
Une butée 12 selon l’invention peut être utilisée pour former un arrêt au déplacement, selon l’axe A4 d’une tringle 4, pour un dispositif d’entrainement motorisé tel que le dispositif 8 ou pour un élément de suspension 10 ou pour les deux à la fois. Un dispositif d’occultation conforme à l’invention peut comprendre une ou plusieurs butées d’arrêt 12, en fonction du nombre de rideaux qu’il contient et de leur répartition sur une ou plusieurs tringles.
Dans le cas représenté à la où la première butée est disposée à proximité de l’extrémité 4A et la deuxième butée 12 est disposée à proximité de l’extrémité 4B, l’organe de manœuvre 135 de ces première et deuxième butée 12 peut avoir une forme configurée pour permettre le passage d’un anneau 64 du rideau 6, la forme étant par exemple identique à celle du passant 106. De cette manière chaque extrémité du rideau 6 peut être immobilisée aux extrémités 4A et 4B à l’endroit de positionnement des première et deuxième butée 12. D’autres formes de l’organe de manœuvre 135, permettant d’exercer un couple autour de l’axe A12, à la main ou avec un outil, sont envisageables.
En variante non représentée, le dispositif d’occultation comprend un écran autre qu’un rideau, par exemple un store à bandes verticales (traduit de l’anglais « vertical blinds »), ou encore un ou plusieurs panneau japonais (traduit de l’anglais « japanese panels » ou « blind panels »).
Les modes de réalisation et variantes de l’invention mentionnés ci-dessus peuvent être combinés pour générer de nouveaux modes de réalisation de l’invention. En particulier, il est possible que le corps de blocage 122 de la butée 12 l’invention se déforme élastiquement et qu’il déforme la tringle 4 lors de sa mise en rotation autour de l’axe A12 dans la volume interne V45 de la tringle.
Contrôle de phase pour le captage, l'utilisation et le stockage souterrains du carbone CONTEXTE Les combustibles naturels à base de carbone (parfois appelés « combustibles fossiles ») sont actuellement les sources d'énergie les plus abondantes, les plus fiables et les plus rentables pour répondre aux besoins énergétiques mondiaux. Le pétrole et le gaz naturel sont généralement extraits des formations souterraines par des puits de récupération d'hydrocarbures créés, exploités et gérés par l'industrie pétrolière et gazière. Bien que le pétrole et le gaz figurent parmi les sources d'énergie les plus abordables, leur extraction nécessite d'énormes moyens financiers et des technologies de pointe. Les réglementations gouvernementales augmentent ces coûts. L'industrie cherche donc continuellement à améliorer l'efficacité et à maximiser ses actifs. Les formations contenant des hydrocarbures s'épuisent progressivement au cours de nombreuses années. Cependant, même les formations épuisées peuvent constituer des actifs précieux en raison de leur énorme capacité de stockage.
Certains groupes ont proposé des théories et des modèles informatiques censés démontrer que les émissions de dioxyde de carbone (CO 2 ) sont susceptibles d'affecter le climat au cours d'une certaine période dans le futur. Le dioxyde de carbone est généré et consommé par de nombreux processus naturels de la Terre, une partie du CO 2 étant générée par les combustibles à base de carbone. Bien que les effets climatiques liés à la production de CO 2 restent plutôt spéculatifs en raison de la faillibilité des modèles informatiques et de la manière dont ils sont interprétés, les organes gouvernementaux du monde occidental ont utilisé ces pronostics comme base pour réglementer l'industrie en fonction de la production et des émissions de CO 2 . Ces réglementations augmenteront encore le coût de l'énergie, d'où la nécessité de gagner en efficacité et de maximiser les actifs.
Les technologies de stockage permanent du carbone font partie du large éventail d'approches examinées en vue de satisfaire aux réglementations et de maximiser l'utilisation des actifs. Bientôt, les autorités réglementaires du monde entier exigeront des entreprises qu'elles identifient et mettent en œuvre des initiatives de décarbonisation au nom de la réduction des émissions mondiales de carbone. Les réglementations supplémentaires peuvent faire naître un marché pour le stockage souterrain permanent du carbone dans des formations épuisées. Cependant, le captage et le stockage de composés de carbone à grande échelle nécessiteront des mécanismes et des technologies automatisés et efficaces pour injecter du carbone.
est un diagramme représentatif d'un site de puits avec un puits d'injection selon les aspects de cette divulgation.
est un diagramme de phase représentatif pour le CO 2 décrivant la relation entre la température, la pression et la phase.
est un diagramme schématique d'un modèle de calcul pour le contrôle de l'injection de CO 2 dans un puits d'injection.
est un tableau décrivant une fonction objectif et des contraintes pour le modèle de calcul. est un organigramme décrivant généralement un procédé d'optimisation mettant en œuvre le modèle de calcul pour satisfaire la fonction objectif et les contraintes de la .
est un diagramme d'élévation d'un système de surveillance supplémentaire qui peut être déployé derrière le cuvelage et finalement à travers la face sableuse.
est une vue conceptuelle d'un grand réservoir d'injection qui peut être desservi par plusieurs puits d'injection.
est un organigramme présentant généralement un procédé d'optimisation de l'injection dans un champ de puits d'injection multiples tel que représenté sur la .
Enfin, il convient de noter que les modes de réalisation ci-dessus sont uniquement utilisés pour illustrer la solution technique de la présente divulgation et non pour limiter la portée de protection de la présente divulgation. Bien que la divulgation soit décrite en détail en référence aux modes de réalisation préférés, l’homme du métier doit comprendre que la solution technique de la présente divulgation peut être modifiée ou substituée de manière équivalente sans s’écarter de la substance et de la portée de la solution technique de la présente divulgation.
ÉLÉMENT STATORIQUE D’UNE MACHINE ÉLECTRIQUE D’UN AÉRONEF Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un élément statorique d’une machine électrique d’un aéronef, ainsi qu’une machine électrique comportant un tel élément, et un aéronef comportant une telle machine électrique.
Arrière-plan technologique Le développement des avions « plus électriques » et le besoin subséquent de machines électriques à fortes puissance et compacité requièrent une prise en compte de la thermique dès la phase de conception des machines électriques. En effet, les densités de courant peuvent atteindre des valeurs très élevées pour des demandes en puissance de l’ordre de la centaine de kW voire du MW.
Dans ce contexte, les bobinages statoriques sont fréquemment les principales sources de pertes dans les machines électriques. La température maximale des bobinages (dictée par la température maximale des isolants des conducteurs) limite la densité de courant, et donc la densité de couple de la machine. La résistivité des conducteurs et les pertes Joule subséquentes augmentent avec la température, ce qui peut diminuer le rendement de la machine. Il est donc crucial d’améliorer les propriétés de transferts thermiques au plus près des bobinages.
Les solutions communément employées pour le refroidissement des machines électriques incluent la convection naturelle, la convection forcée par air et la convection forcée par liquide.
La convection naturelle est la solution la plus simple, pour laquelle la chaleur est évacuée en grande partie par le carter de la machine. Des ailettes sont fréquemment ajoutées au carter pour augmenter la surface de convection, et donc la dissipation de la chaleur.
Les systèmes de refroidissement à convection forcée à air incluent généralement un ventilateur, qui augmente le coefficient d’échange thermique global mais a des désavantages en termes de fiabilité et réduction de la masse globale. Les systèmes de refroidissement à convection forcée liquide de type « chemise à eau» permettent une bonne extraction de la chaleur, en comparaison des méthodes par air.
Une des limites des solutions de refroidissement présentées précédemment est que la chaleur est évacuée via le carter de la machine électrique, située à sa périphérie. La chaleur produite au sein des bobinages doit donc traverser plusieurs régions de la machine (papier d’encoche, culasse magnétique, etc.) avant d’être évacuée.
De nouvelles solutions, dites à refroidissement direct des bobinages, sont actuellement proposées. Ces solutions permettent d’évacuer à sa source la chaleur générée par les bobinages. Par exemple, un fluide peut circuler à l’intérieur : d’un conducteur creux, ou bien d’une encoche dite immergée ou avec circulation d’huile.
L’invention se situe dans le premier cas de figure.
Ainsi, il est connu d’utiliser un élément statorique d’une machine électrique, comportant : un conducteur électrique allongé et creux afin de définir un canal d’écoulement d’un fluide de refroidissement d’une extrémité à l’autre du conducteur, le conducteur étant conçu pour être parcouru par un courant électrique ; et un élément de connexion situé à l’une des extrémités du conducteur, comportant : une borne de connexion fluidique conçue pour permettre une entrée du fluide de refroidissement dans le canal ou bien une sortie du fluide de refroidissement du canal, et une borne de connexion électrique conçue pour connecter électriquement le conducteur.
Dans l’état de la technique, l’élément de connexion est rapporté sur l’extrémité du conducteur. Cela nécessite une étape de soudure ou de brasure entre les deux, tout en respectant généralement une limite en température du conducteur (environ 180 °C pour des conducteurs émaillés). En outre, il est nécessaire d’assurer l’étanchéité de l’assemblage, ce qui peut être difficile en particulier à cause de la contrainte précédente de ne pas trop chauffer le conducteur et de la taille réduite des conducteur et de leur conduite interne (par exemple 2 mm x 3 mm avec conduite interne de 0,3 mm).