INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
illustre, de façon schématique, un dispositif d’enroulement selon un aspect non limitatif de l'invention.
représente, de façon schématique, un exemple de réalisation d’un câble électrique plat que comporte un dispositif d’enroulement selon un aspect non limitatif de l’invention.
représente, de façon schématique, un autre exemple de réalisation d’un câble électrique plat que comporte un dispositif d’enroulement selon un aspect non limitatif de l’invention.
montre deux dispositifs de marquage que comporte un câble électrique équipant un dispositif d’enroulement selon un aspect non limitatif de l’invention.
illustre schématiquement une chenille d’entraînement en rotation d’un câble électrique d’un dispositif d’enroulement selon un aspect non limitatif de l’invention.
montre un adaptateur que comporte une extrémité d’un câble électrique d’un dispositif d’enroulement selon un aspect non limitatif de l’invention.
illustre un véhicule équipé d’un dispositif d’enroulement selon un aspect non limitatif de l’invention.
montre un positionnement particulier d’un dispositif d’enroulement selon un aspect non limitatif de l’invention.
La illustre de façon schématique un dispositif d’enroulement 1 d’un câble électrique de recharge d’une batterie conforme à une mise en œuvre non limitative de l’invention.
A l’étape b1), l'ordinateur détermine la contribution potentielle par la nouvelle image. En particulier, il détermine si la nouvelle image représente au moins partiellement, la cible. Si non, cette nouvelle image ne peut apporter de contribution et l’ordinateur passe à l’analyse de la nouvelle image suivante. Si oui, l’ordinateur détermine la contribution potentielle de la nouvelle image, par exemple détermine le contour de la représentation de la cible sur la nouvelle image, ou le numéro de la ou des dents de la cible représentées, au moins partiellement, sur la nouvelle image.
A l’étape b2), l’ordinateur compare ensuite la contribution potentielle à l’ensemble des contributions résultant de l’analyse des images analysées antérieurement, ou « contribution antérieure ».
Par exemple, la contribution potentielle de la nouvelle image est la représentation de la cible sur la nouvelle image. L'ordinateur évalue l’intersection cette contribution potentielle et la contribution antérieure constituée de l’union de l’ensemble des représentations de la cible sur les images analysées antérieurement.
Si cette intersection est vide, la nouvelle image ne peut apporter de nouvelle contribution et l’ordinateur passe à l’analyse de la nouvelle image suivante. Si cette intersection n’est pas vide, c'est-à-dire que la nouvelle image représente une zone de la cible qui n’était sur aucune des images analysées antérieurement, l’ordinateur ajoute à la contribution antérieure une nouvelle contribution constituée de ladite intersection.
Autre exemple, la contribution potentielle de la nouvelle image est le numéro d’une ou plusieurs dents de la cible identifiées sur la nouvelle image. L'ordinateur évalue l’intersection cette contribution potentielle et la contribution antérieure constituée de l’ensemble des numéros des dents de la cible identifiés sur les images analysées antérieurement. Si cette intersection est vide, la nouvelle image ne peut apporter de contribution supplémentaire et l’ordinateur passe à l’analyse de la nouvelle image suivante. Si cette intersection n’est pas vide, l’ordinateur ajoute cette intersection à la contribution antérieure.
La détermination de la contribution potentielle d’une nouvelle image peut être réalisée par tout moyen connu.
Dans un mode de réalisation, elle comporte la segmentation de la nouvelle image de sorte à identifier la représentation éventuelle, totale ou partielle, de la cible. L’analyse peut être faite au moyen de méthodes de segmentation classiques.
En particulier, la nouvelle image peut être soumise à un réseau de neurones entrainé pour détecter la représentation de la cible sur la nouvelle image, par exemple pour déterminer les numéros des dents représentées sur l’image, et/ou les contours desdites dents, et/ou de la bouche et/ou des lèvres, et/ou de la langue, comme décrit par exemple dans la demande de brevet européen n° 18 184477.0.
Les réseaux spécialisés dans la localisation et la détection d’objets dans une image sont bien connus. Le réseau de neurones peut être en particulier choisi parmi les Object Detection Networks, par exemple R-CNN (2013), SSD (Single Shot MultiBox Detector : Object Detection network), Faster R-CNN (Faster Region-based Convolutional Network method : Object Detection network), Faster R-CNN (2015), SSD (2015), RCF (Richer Convolutional Features for Edge Detection) (2017), SPP-Net, 2014, OverFeat (Sermanet et al.), 2013, GoogleNet (Szegedy et al.), 2015, VGGNet (Simonyan and Zisserman), 2014, R-CNN (Girshick et al.), 2014, Fast R-CNN (Girshick et al.), 2015, ResNet (He et al.), 2016, Faster R-CNN (Ren et al.), 2016, FPN (Lin et al.), 2016, YOLO (Redmon et al.), 2016, SSD (Liu et al.), 2016, ResNet v2 (He et al.), 2016, R-FCN (Dai et al.), 2016, ResNeXt (Lin et al.), 2017, DenseNet (Huang et al.), 2017, DPN (Chen et al.), 2017, YOLO9000 (Redmon and Farhadi), 2017, Hourglass (Newell et al.), 2016, MobileNet (Howard et al.), 2017, DCN (Dai et al.), 2017, RetinaNet (Lin et al.), 2017, Mask R-CNN (He et al.), 2017, RefineDet (Zhang et al.), 2018, Cascade RCNN (Cai et al.), 2018, NASNet (Zoph et al.), 2019, CornerNet (Law and Deng), 2018, FSAF (Zhu et al.), 2019, SENet (Hu et al.), 2018, ExtremeNet (Zhou et al.), 2019, NAS-FPN (Ghiasi et al.), 2019, Detnas (Chen et al.), 2019, FCOS (Tian et al.), 2019, CenterNet (Duan et al.), 2019, EfficientNet (Tan and Le), 2019, ou AlexNet (Krizhevsky et al.), 2012.
La liste ci-dessus n’est pas limitative. Par exemple, on entraine un réseau de neurones en lui présentant, par exemple pour plus 1000 images historiques : en entrée, une image historique représentant une cible historique, et en sortie, la représentation de ladite cible historique sur l’image historique.
Le réseau de neurones apprend ainsi à reconnaitre, dans une nouvelle image, la représentation de la cible.
Lorsque l’intersection entre la contribution potentielle et la contribution antérieure comporte une comparaison des représentations de la cible sur la nouvelle image et sur les images analysées antérieurement, ces représentations sont de préférence projetées sur un modèle de référence commun afin de prendre en considération des conditions d’acquisition différentes, et en particulier une orientation de l'appareil d'acquisition variable en fonction de l’image considérée.
Le modèle de référence représente de préférence un objet buccal de référence, de préférence similaire, voire identique à l’objet buccal de l'utilisateur.
Pour réaliser la projection d’une image, l'ordinateur analyse l’image pour déterminer les conditions de son acquisition, c'est-à-dire les conditions d’acquisition réelles. En particulier, il évalue la distance entre l'appareil d'acquisition et l’objet buccal de l'utilisateur et l’orientation de l'appareil d'acquisition dans l’espace, par rapport l’objet buccal de l'utilisateur, à l’instant de l’acquisition de l’image.
La détermination des conditions d’acquisition réelles peut être effectuée comme décrit par exemple dans la demande de brevet européen n° 18 184477.0 ou dans WO2016/066651, ou en soumettant l’image à un réseau de neurones entrainé pour déterminer les conditions d’acquisition de l’image qu’on lui soumet.
Les conditions d’acquisition réelles sont alors reproduites virtuellement par rapport au modèle de référence, et la représentation de la cible de l'utilisateur sur l’image est projetée sur le modèle de référence.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici
illustre un deuxième exemple de réalisation de l’ensemble de recharge conforme au premier aspect de l’invention;
illustre un troisième exemple de réalisation de l’ensemble de recharge conforme au premier aspect de l’invention;
illustre un quatrième exemple de réalisation de l’ensemble de recharge conforme au premier aspect de l’invention.
- un premier chemin de couplage permettant de charger une batterie électrique de traction 4 à l’aide d’une tension continue fournie par un réseau électrique continu 2 mis à disposition par la station de recharge 19. Ce type de recharge est appelée recharge rapide ;
- un deuxième chemin de couplage permettant de charger la batterie électrique de traction 4 à l’aide d’une tension alternative fournie par un réseau électrique alternatif 1 mis à disposition par la station de recharge 19. Ce type de recharge est appelée recharge lente.
- un dispositif de commutation comportant un ou plusieurs commutateurs 5, 6, 10, 11, 15, 16, 17 configurés pour établir une liaison électrique ou isoler électriquement certaines parties du chargeur embarqué 3 et/ou de l’ensemble de recharge 20, de sorte à pouvoir établir l’un des chemins de couplage électrique entre la station de recharge 19 et la batterie électrique de traction 4. En particulier, le dispositif de commutation est configuré pour utiliser simultanément le circuit de correction 8 et le convertisseur isolé 12 pour charger la batterie électrique de traction 4.
Dans ce contexte, la plupart des véhicules sont équipés de dispositif d’habillage des ailes afin d’améliorer leurs aspects. Il s’agit généralement d’une pièce en matière plastique moulée conçue pour s’étendre sur l’aile le long de l’ouverture du passage de roue. Le dispositif d’habillage est alors appuyé contre une partie inférieure de l’aile à habiller et maintenu en place par plusieurs points de fixation. En dehors des points de fixation, il existe généralement un espace libre entre le dispositif d’habillage et l’aile. Un tel espace libre est particulièrement difficile à éviter pour plusieurs raisons, notamment par le fait qu’une famille de véhicule peut recevoir plusieurs tailles de pneus et parce qu’il convient de prévoir des jeux de montage du dispositif d’habillage.
Lorsque le véhicule roule sur des routes gravillonnées ou sur des passages à gué, de la boue, des gravillons ou un flux d’eau est alors susceptible d’être projeté par la roue dans son passage de roue. Une partie de ces projections est alors susceptible de remonter dans l’espace libre entre le dispositif d’habillage et l’aile. Dans certaines conditions, en particulier lorsque les gravillons sont déplacés par un flux d’eau, ces derniers peuvent avoir une énergie suffisante pour déformer localement le dispositif d’habillage et pour venir se coincer entre l’aile et le dispositif. Les gravillons susceptibles de se coincer entre le dispositif et l’aile présentent des tailles maximales allant de 0,1 mm à 1 cm ou plus. Bien entendu d’autre objets peuvent avoir le même comportement que des gravillons. Le coincement de gravillons ou d’objet de taille similaire entre le dispositif d’habillage et l’aile provoque une déformation visible de l’enjoliveur et laisse entrevoir un jour entre le dispositif d’habillage et l’aile. Un tel défaut visuel est bien entendu préjudiciable à la qualité perçue du véhicule.
Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant d’éviter le coincement de gravillons ou de petits objets entre le dispositif d’habillage et l’aile.
La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un enjoliveur d’aile permettant d’empêcher la remontée de gravillons entre l’enjoliveur et l’aile.
A cet effet, la présente invention se rapporte à un enjoliveur d’aile destiné à garnir une aile de véhicule automobile, comportant un corps de base s’étendant entre une face extérieure et une face intérieure, la face intérieure étant conçue pour être disposée au moins en partie en regard de l’aile de véhicule lorsque l’enjoliveur est monté sur l’aile, la face intérieure comportant une partie supérieure conçue pour être disposée en appui de l’aile, la face intérieure comportant des moyens de blocage conçus pour s’étendre au moins en partie entre la face intérieure et l’aile et dimensionnés pour, lorsque l’enjoliveur est monté sur l’aile, former un obstacle au passage d’au moins un gravillon susceptible de remonter entre la face intérieure et l’aile en direction de la partie supérieure.
L’invention concerne également un véhicule comportant au moins un enjoliveur selon l’invention, chacun monté sur une aile du véhicule.
Ainsi, l’enjoliveur selon l’invention remplace un dispositif d’habillage classique et garnit l’aile sur laquelle il est fixé afin de garantir une finition visuelle qualitative. L’enjoliveur selon l’invention préserve l’espace entre ce dernier et l’aile pour maintenir les jeux de montage et la possibilité d’adapter différentes tailles de roues. Cependant, grâce aux moyens de blocage, les gravillons sont bloqués et ne peuvent pas se coincer entre l’enjoliveur et l’aile. Par gravillon il est entendu un gravillon présentant une taille maximale comprise entre 0,1 mm et quelques cm, de préférence de taille maximale comprise entre 1 mm et quelques centimètres.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’enjoliveur comporte des moyens de fixation faisant saillie de la face intérieure et conçus pour permettre la fixation de l’enjoliveur sur l’aile, les moyens de blocage s’étendant au moins en partie entre la partie supérieure et les moyens de fixation.
Selon une possibilité, les moyens de blocage comportent au moins une nervure de blocage faisant saillie de la face intérieure et s’étendant en direction de l’aile lorsque l’enjoliveur est monté sur l’aile.
Avantageusement, le corps de base présentant une forme de secteur d’anneau, la nervure de blocage s’étendant suivant un arc de cercle concentrique avec le secteur d’anneau.
Dans un mode de réalisation, la nervure de blocage est dimensionnée pour couvrir un secteur angulaire s’étendant depuis une extrémité arrière de l’enjoliveur lorsqu’il est monté sur le véhicule.
Selon une possibilité, la face extérieure forme une surface d’aspect visible par un utilisateur du véhicule regardant l’aile du véhicule.
la , représente une vue d’une face intérieure d’un enjoliveur selon l’invention ;
la , représente une vue de détails de la face intérieure montrant une nervure de blocage ;
La représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend un groupe motopropulseur avec au moins un bloc moteur 12 adapté pour entraîner ledit véhicule automobile 10.
Le bloc moteur 12 peut être un moteur thermique agencé entre les roues avant 14. Alternativement le bloc moteur est un moteur électrique d’entraînement. Le bloc moteur 12 forme un corps rigide. Le groupe motopropulseur peut comprendre un dispositif d’embrayage, et un système de boîte de vitesse en arrière du bloc moteur 12 et qui s’étend(ent) longitudinalement au niveau de l’habitacle 16.
En cas de collision frontale, le bloc moteur 12 est susceptible de reculer par rapport à l’habitacle 16 ; et éventuellement d’y faire intrusion lorsque la vitesse de collision dépasse un certain seuil de vitesse. Ce seuil de vitesse peut être égal à 50 km/h ; ou au-delà suivant la norme considérée. La collision peut être à recouvrement total lorsque le parechocs 18 heurte un obstacle (non représenté) sur toute la largeur du véhicule automobile 10, ou à recouvrement partiel. Le recouvrement partiel est considéré lorsque ; par exemple 40% à 50% de la largeur transversale du parechocs 18 rentre en contact de l’obstacle en cas de collision. Suivant la norme considérée, l’obstacle pris en compte est un véhicule également apte à se déformer afin d’absorber l’énergie du choc ; ou un mur formant un corps rigide.
Le véhicule automobile 10 comprend une structure 20. La structure 20 relie les différents trains roulants. Elle délimite l’habitacle et les espaces de chargement. Les ouvrants y sont fixés. Elle forme localement la carrosserie au niveau du toit, et est recouverte de panneaux ou doublures sur les ailes latérales. La structure 20 porte et loge le bloc moteur 12.
La structure 20 comprend un soubassement 22. Le soubassement 22 forme la partie inférieure du véhicule automobile 10. Il peut former le plancher de l’habitacle 16. Il comprend des longerons centraux (représenté en ) et éventuellement des traverses (non représentées) reliant ces derniers. Le soubassement 22 est généralement horizontal est fait face à la route.
La structure 20 comprend également un berceau avant 24. Le berceau avant 24 est un berceau moteur. Le bloc moteur 12 est fixé au berceau avant 24. Le berceau avant 24 est fixé au soubassement 22 ; notamment en sa partie arrière. En cas de collision avant, le berceau avant 24 est susceptible de transmettre l’énergie du choc au soubassement 22.
La structure 20 présente également des allonges 26. Les allonges 26 s’étendent vers l’avant depuis le berceau avant 24. Les allonges 26 peuvent être reliées par une traverse avant (non représentée). La traverse avant est avantageusement associée à des dispositifs absorbeurs de chocs, couramment désignés par l’expression anglo-saxonne « crash boxes ».
La structure 20 présente en outre des longerons avant 28. Les longerons avant 28 surplombent le berceau avant 24. Les longerons avant 28 forment des longerons supérieurs. Ils sont en appui sur des dispositifs de suspension du train avant. Le bloc moteur 12 est disposé entre les longerons avant 28.
La déformation programmée de la structure 20 permet d’adoucir la décélération subie par les occupants (non représentés) dans l’habitacle 16, et donc de limiter la gravité des éventuelles blessures. En complément, cette déformation programmée limite l’intrusion du bloc moteur 12 dans l’habitacle 16 afin de rester à distance des jambes des occupants avant. Diriger le bloc moteur 12 vers le bas grâce au berceau avant 24 permet de contourner l’habitacle 16 par le dessous. Le risque de blesser les jambes des occupants avant diminue.
La représente une partie avant de structure 20 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut être identique ou similaire à celui présenté en relation avec la . La carrosserie, le bloc moteur et les longerons avant ne sont pas représentés par soucis de clarté.
La structure 20 montre un panneau avant 30 séparant l’habitacle 16 du compartiment avant 32, également appelé compartiment moteur. Un longeron central 34 du soubassement 22 est représenté.
Le berceau avant 24 forme un corps creux. Il présente une coquille supérieure 36 et une coquille inférieure. Le berceau avant 24 est généralement symétrique. Il comprend au moins une extrémité arrière 38, préférentiellement deux extrémités arrière 38. Chaque extrémité arrière 38 peut être une extrémité de fixation. Les extrémités arrière 38 peuvent être sous le soubassement 22, ou rentrer dans le soubassement 22.
Le soubassement 22 comprend au moins une zone d’appui 40 ; préférentiellement deux zones d’appui 40 au-dessus des extrémités arrière 38. Les zones d’appui 40 sont aptes à venir en appui sur les extrémités arrière 38.
La structure 20 comprend des moyens de fixation sécables 42, également appelés moyens de fixation fusibles. Les moyens de fixation sécables 42 sont agencés à gauche et à droite de la structure 20, de sorte à relier chaque extrémité arrière 38 à sa zone d’appui 40. Les moyens de fixation sécables 42 sont configurés de sorte à rompre en cas de collision. Lors d’un tel évènement, le choc de la collision génère un pic d’efforts qui génère un effort de cisaillement aux interfaces d’appui 44 entre les zones d’appui 40 et les extrémités arrière 38. Les interfaces d’appui 44 peuvent être des interfaces de fixation.
Le dispositif d'émission de lumière 30 peut être l'un quelconque parmi un type de source lumineuse LED, LCD, OLED connu ou des matrices de celles-ci, et est de préférence une LED RVB capable d'émettre de la lumière avec différentes couleurs.
De préférence, la lumière émise par le dispositif d'émission de lumière 30 est mise en correspondance avec les motifs sérigraphiés dans la couche chauffante 20 pour montrer des motifs spécifiques.
De préférence, le dispositif d'émission de lumière 30 est aligné avec un trajet lumineux spécial formé par stratification de chaque couche de structures au-dessus du dispositif d'émission de lumière.
Avantageusement, le dispositif d'émission de lumière 30 est installé sur un PCB principal 35, et le PCB principal 35 est fixé sous le support 29.
Naturellement, la séquence de chaque couche dans la structure peut être ajustée, augmentée ou diminuée selon des conditions spécifiques.
De plus, les matériaux et les épaisseurs de chaque couche de la structure peuvent également être ajustés, augmentés ou diminués en fonction de conditions spécifiques.
En référence à la , une garniture intérieure selon un deuxième mode de réalisation de la présente divulgation comprend structurellement et approximativement une couche décorative claire 10, une première couche d'isolation électrique 15, une couche chauffante 20, une deuxième couche d'isolation électrique 25, une couche d'isolation thermique claire 27, une couche de film de diffusion de lumière 28, un support clair 29, un dispositif d'émission de lumière 30 et un PCB 35. De plus, un capteur, un dispositif protecteur 45, un connecteur 50, une ECU de commande thermique, etc. peuvent additionnellement être connectés, et les descriptions spécifiques seront fournies ci-après.
La principale différence entre le deuxième mode de réalisation et le premier mode de réalisation est que dans le deuxième mode de réalisation, la couche de pâte de diffusion de lumière 26 sérigraphiée sur la deuxième couche d'isolation électrique 25 du premier mode de réalisation est remplacée par la couche de film de diffusion de lumière 28.
Spécifiquement, la couche décorative claire 10, la première couche d'isolation électrique 15, la couche chauffante 20, la deuxième couche d'isolation électrique 25, la couche d'isolation thermique claire 27, la couche de film de diffusion de lumière 28 et le support clair 29 peuvent être formés en un tout par référence au procédé du premier mode de réalisation. Les principales différences entre le procédé du deuxième mode de réalisation et le procédé du premier mode de réalisation sont que :
une suppression de l'étape de préparation d'une couche de pâte de diffusion de lumière 26 ;
un ajustement de l'étape de préparation d'une couche d'isolation thermique 27, et un pressage à chaud ou un recouvrement de la couche d'isolation thermique 27 sur le côté, à grande distance de la surface externe 10A de la couche décorative 10, de la deuxième couche d'isolation électrique 25 ;
puis un pressage à chaud ou un recouvrement d’un film de diffusion de lumière 28 sur le côté, à grande distance de la surface externe 10A de la couche décorative 10, de la couche d'isolation thermique 27 ; et
enfin, une préparation d’un support 29, et un pressage de la structure achevée du deuxième mode de réalisation sur le support 29.
Chaque au moins une ligne de culture hydroponique comprendra tous les au moins 75 centimètres, de préférence tous les au moins 40 centimètres et, de manière particulièrement préférée tous les au moins 25 centimètres, au moins une plante, utilisable en phytoépuration. Typiquement, ladite plante est choisie dans le groupe comprenant les plantes du genre Carex, Juncus, Phragmite, Cyperus, Mentha et Iris.
Le genre Carex est un genre de plantes de la famille des Cypéracées (appelées communément en français Carex ou Laîches). La plupart d’entre elles croissent dans les zones humides (landes, mares forestières...), dans les régions froides à tempérées. De préférence, on choisira une espèce apte à pousser en milieu humide et choisie dans le groupe comprenant Carex acutiformis, Carex aquatalis, Carex echinata, Carex ovalis, Carex panicea, Carex paniculata, Carex pendula, Carex pseudocyperus C arex riparia et Carex virgata.