INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le premier organe de sectionnement 66 est connectée fluidiquement sur la première ligne auxiliaire 60. Le premier organe de sectionnement 66 est déplaçable entre une position ouverte dans laquelle le premier organe de sectionnement 66 laisse passer le premier fluide gazeux entre la première entrée 46 et la ligne principale 58, et une position fermée dans laquelle le premier organe de sectionnement 66 empêche le passage du premier fluide gazeux entre la première entrée 46 et la ligne principale 58.
Selon une autre caractéristique, la porte d’accès est une porte d’accès latéral prévue dans une cloison latérale du compartiment intérieur, à droite ou à gauche du véhicule de livraison amélioré.
Dans ce cas, il est avantageux en terme de place que le châssis fixe soit disposé le long d’une cloison avant qui s’étend à l’avant du compartiment intérieur, entre le compartiment intérieur et une cabine avant de conduite du véhicule de livraison amélioré.
Selon une variante, la porte d’accès est une porte d’accès arrière.
Dans une réalisation avantageuse, dans la configuration de décollage/atterrissage, la plateforme de décollage/atterrissage est positionnée de sorte que le drone volant de livraison s’étend au même niveau ou au-dessus d’un toit du véhicule de livraison amélioré, ce toit délimitant le dessus du compartiment intérieur.
L’invention concerne aussi une unité mobile de livraison comprenant : - un véhicule de livraison amélioré selon l’invention ; et - un drone volant de livraison muni d’un mécanisme d’amarrage permettant d’amarrer un colis sous le drone volant de livraison ; et dans laquelle le drone volant de livraison est fixé sur la plateforme de décollage/atterrissage dans la configuration de stockage pour un stockage vertical à l’intérieur du compartiment intérieur du véhicule de livraison amélioré.
L’invention porte aussi sur un procédé de livraison de colis au moyen d’une unité mobile de livraison selon l’invention, comprenant les étapes de : - stopper le véhicule de livraison amélioré à un lieu d’arrêt prédéfini ; - déplacer la structure mobile de sa configuration de stockage vers sa configuration de décollage/atterrissage ; - amarrer un colis sous le drone volant de livraison ; - faire décoller le drone volant de livraison avec son colis pour une livraison du colis à un lieu de livraison prédéfini.
est une vue en perspective et en transparence d’un véhicule de livraison amélioré selon l’invention, de type véhicule utilitaire léger, intégrant dans son compartiment intérieur un système d’accueil selon un exemple de réalisation de l’invention, un drone volant de livraison étant fixé sur sa plateforme de décollage/atterrissage qui est en configuration de stockage ;
est une vue en perspective du véhicule avec son système d’accueil dont la plateforme de décollage/atterrissage a translaté latéralement pour pouvoir s’étendre verticalement hors du véhicule ;
est une vue arrière du véhicule avec la plateforme de décollage/atterrissage qui s’étend verticalement hors du véhicule, comme sur la ;
est une vue de côté du véhicule avec la plateforme de décollage/atterrissage qui s’étend verticalement hors du véhicule, comme sur la ;
est une vue de côté du véhicule avec la plateforme de décollage/atterrissage qui commence à pivoter ;
est une vue de côté du véhicule avec la plateforme de décollage/atterrissage qui a fini de pivoter pour s’étendre horizontalement hors du véhicule, dans une configuration de sortie, et où un colis a été placé sur le sol, en-dessous de la plateforme de décollage/atterrissage ;
est une vue en perspective du véhicule avec la plateforme de décollage/atterrissage en configuration de sortie, comme sur la ;
est une vue en perspective du véhicule, avec la plateforme de décollage/atterrissage qui a été abaissée verticalement, en configuration de chargement, pour pouvoir amarrer un colis sous le drone volant de livraison ;
est une vue en perspective du véhicule, avec la plateforme de décollage/atterrissage qui est en train de remonter verticalement, avec le colis amarré sous le drone volant de livraison ;
La présente invention concerne un procédé mis en œuvre par un dispositif aérien ou spatial pour communiquer avec au moins un terminal et un procédé mis en œuvre par une entité de coopération pour communiquer avec un dispositif aérien ou spatial, ainsi qu’un dispositif aérien ou spatial, une entité de coopération, un système, un programme d’ordinateur et un support d’information associés.
Tel qu’illustré par la , le système de communication par satellite SYS comprend selon un mode de réalisation : une station terrestre GW ; un premier satellite SAT_X ; un deuxième satellite SAT_Y et au moins un terminal UE. Le système de communication met en œuvre un ou plusieurs services de communication par satellite. En particulier, les satellites SAT_X et SAT_Y peuvent mettre en œuvre un même service de communication ou des services de communication différents. Le système de communication transmet des données depuis un réseau de communication NET audit au moins un terminal UE. Pour ce faire, le système de communication met en œuvre une coopération inter-satellites, autrement dit plusieurs satellites SAT_X et SAT_Y du système de communication collaborent entre eux pour communiquer des données audit au moins un terminal UE.
Selon ce mode de réalisation, la coopération inter-satellites est de type relais, le deuxième satellite SAT_Y étant exploité comme relais (i.e. répéteur) entre le premier satellite SAT_X et ledit au moins un terminal UE. Autrement dit, le premier satellite SAT_X transmet des données audit au moins un terminal UE par l’intermédiaire du deuxième satellite SAT_Y. Ce mode de réalisation permet au premier satellite SAT_X de bénéficier des ressources du deuxième satellite SAT_Y pour transmettre des données au terminal UE. Ce mode de réalisation permet par exemple d’élargir artificiellement la zone de couverture du système de communication, le premier satellite SAT_X pouvant s’appuyer sur la zone de couverture du second satellite SAT_Y pour communiquer avec des terminaux UE. En outre, ce mode de réalisation permet d’augmenter la puissance du signal reçu par ledit au moins un terminal UE, typiquement en sélectionnant un satellite relais SAT_Y plus proche dudit au moins un terminal UE, ce qui permet ainsi d’améliorer la fiabilité et/ou le débit des communications. Ledit au moins un terminal UE se trouve ainsi dans la cellule CELL du deuxième satellite SAT_Y.
Selon ce mode de réalisation, la station terrestre GW est configurée pour communiquer avec le réseau de communication NET. La station terrestre GW envoie, au premier satellite SAT_X, une information COOP_DIM relative à des ressources disponibles du deuxième satellite SAT_Y pouvant être utilisées pour transmettre des données dans la cellule CELL, et ainsi être utilisées dans le cadre d’une coopération avec le premier satellite. Selon un exemple de mise en œuvre, l’information COOP_DIM correspond à un nombre de canaux de fréquences disponibles du deuxième satellite SAT_Y. La station terrestre GW envoie en outre, au premier satellite SAT_X, des données COOP_DATA à communiquer audit au moins un terminal UE.
Selon ce mode de réalisation, le premier satellite SAT_X reçoit, en provenance de la station terrestre GW, l’information COOP_DIM et les données COOP_DATA à communiquer au terminal UE, de manière indépendante ou concomitante.
Sur la base de l’information relative aux ressources disponibles COOP_DIM, le premier satellite SAT_X envoie, au deuxième satellite SAT_Y, une demande de coopération COOP_QUERY pour transmettre des données audit au moins un terminal UE puis les données COOP_DATA à transmettre audit au moins un terminal UE. Ci-après, la demande de coopération COOP_QUERY est également dénommée demande de transmission de données audit au moins un terminal UE. Il convient de noter que l’envoi de la demande de coopération COOP_QUERY n’est pas réalisé de manière synchrone avec la réception de l’information relative aux ressources disponibles COOP_DIM. En effet, le premier satellite SAT_X envoie une demande de coopération COOP_QUERY s’il détermine notamment que la transmission de données le nécessite, ce qui est détaillé en référence à la .
Selon un exemple de mise en œuvre, l’information COOP_DIM indique que le deuxième satellite SAT_Y dispose d’une pluralité de canaux libres pouvant être utilisés pour transmettre des données dans la cellule CELL. Selon un mode de réalisation, l’information COOP_DIM indique un nombre de canaux de fréquences disponibles pour une probabilité de non-couverture donnée. Sur la base de cette information COOP_DIM, le premier satellite SAT_X sollicite le deuxième satellite SAT_Y pour communiquer les données COOP_DATA audit au moins un terminal UE en vue d’adapter la fiabilité et/ou le débit des communications. En particulier, il s’agit de maintenir un niveau acceptable du service de communication.
Selon ce mode de réalisation, le deuxième satellite SAT_Y reçoit, en provenance du premier satellite SAT_X, la demande de coopération COOP_QUERY et les données COOP_DATA à transmettre audit au moins un terminal UE. Suite à cette réception, le deuxième satellite SAT_Y envoie, audit au moins un terminal UE, les données COOP_DATA.
Selon ce mode de réalisation, ledit au moins un terminal UE reçoit, en provenance du deuxième satellite SAT_Y, les données COOP_DATA à transmettre au terminal UE.
L’invention permet ainsi de mettre en œuvre des coopérations inter-satellites initiées par les satellites eux-mêmes de manière autonome. De ce fait, l’invention ne nécessite que peu d’échanges entre la station terrestre et les satellites pour mettre en œuvre des coopérations, ce qui permet notamment de déployer un système de communication par satellites avec un nombre de stations terrestres limité.
L’autonomie des satellites quant à la mise en œuvre des coopérations est permise par l’envoi des informations relatives aux ressources disponibles COOP_DIM et de leurs mises à jour à ces dernières. En effet, suite à la réception des informations COOP_DIM, les satellites disposent des informations requises pour initier une coopération si nécessaire. De plus, il convient de souligner que l’envoi des informations relatives aux ressources disponibles COOP_DIM peut être réalisé de manière asynchrone, i.e. sans contrainte de temps, par rapport à l’envoi des données COOP_DATA à transmettre au terminal UE. Ce mode de réalisation permet de réduire les contraintes temporelles sur le système de communication pour mettre en œuvre une coopération inter-satellites. Ce mode de réalisation permet d’utiliser des coopérations inter-satellites de manière opportuniste et dynamique, et permet de répondre à des variations de débit rapides.
L’exemple suivant permet d’illustrer ce dernier mode de réalisation, et est dépourvu de tout caractère limitatif. L’information COOP_DIM relative aux ressources disponibles est envoyée au premier satellite SAT_X et lui indique que le deuxième satellite SAT_Y dispose, pour une période de temps donnée (e.g. une heure, une journée, etc.), de ressources utilisables à une coopération. Ainsi, à un quelconque instant de cette période de temps, le premier satellite SAT_X peut initier une coopération avec le deuxième satellite SAT_Y. Typiquement, les données COOP_DATA à communiquer à un terminal UE sont des données d’application avec des contraintes sur le temps de transmission entre l’émetteur de ces données et le terminal, e.g. des données d’une communication téléphonique ou d’une session d’un navigateur Web.
Dans certains modes de réalisation, le système informatique de communication de couleurs 202 est configuré pour recevoir des messages concernant l’intérêt pour des couleurs afin de déterminer les tendances et de transmettre des informations sur les couleurs tendance aux utilisateurs. Dans certains modes de réalisation, le système informatique de communication de couleurs 202 est également configuré pour transmettre des recettes pour les couleurs sélectionnées par les utilisateurs à partir des couleurs tendance afin que les couleurs puissent être reproduites avec précision par les dispositifs de mélange de produits 108. Dans certains modes de réalisation, le système informatique de communication de couleurs 202 est configuré pour transmettre aux dispositifs de mélange de produits 108 des instructions de distribution automatique de produits ayant des couleurs associées à une présentation.
Comme illustré, le support lisible par ordinateur 306 stocke une logique qui, en réponse à son exécution par un ou plusieurs processeurs 302, amène le système informatique de communication de couleurs 202 à fournir un moteur de données utilisateur 310, un moteur de collecte de messages 316 et un moteur de détermination de tendance 318.
Dans certains modes de réalisation, le moteur de données utilisateur 310 est configuré pour stocker des informations sur les utilisateurs du système 200 dans le magasin de données utilisateur 312. Ces informations peuvent inclure des informations associées à un utilisateur donné, y compris, mais sans s'y limiter, des informations de connexion, des informations sur les couleurs enregistrées, des informations sur les couleurs aimées, des paramètres de confidentialité, des paramètres de notification, des informations de contact (y compris, mais sans s'y limiter, une adresse réseau d’un premier dispositif informatique mobile associé 204), des photos de profil, des informations sur les produits constituants de couleurs des cartouches installées dans un dispositif de mélange de produits associé et/ou toute autre information associée à l’utilisateur donné. Ces informations peuvent également inclure des informations qui relient les utilisateurs, y compris d’autres utilisateurs suivis par un utilisateur donné, et/ou d’autres utilisateurs qui suivent l’utilisateur donné.
Dans certains modes de réalisation, le moteur de collecte de messages 316 est configuré pour recevoir des messages provenant de dispositifs informatiques mobiles et stocker des informations connexes dans le magasin de données de messages 314. Dans certains modes de réalisation, les messages se rapportent aux couleurs de produits qui ont été enregistrées, aimées et/ou distribuées par les dispositifs de mélange de produits à l'intérieur du système 200. Dans certains modes de réalisation, le moteur de détermination de tendances 318 est configuré pour examiner les informations stockées dans le magasin de données de messages 314 pour déterminer les « tendances » (par exemple, les couleurs qui sont plus couramment aimées, enregistrées et/ou distribuées par les utilisateurs dans le système 200 que d’autres).
La est un schéma fonctionnel qui illustre les aspects d’un exemple non limitatif de mode de réalisation d’un dispositif informatique mobile selon divers aspects de la présente divulgation. Généralement, le dispositif informatique mobile 402 peut être mis en œuvre par un dispositif informatique de type téléphone intelligent ou tablette. Toutefois, tout autre type de dispositif informatique pouvant fournir les fonctionnalités décrites, y compris, mais sans s'y limiter, un dispositif informatique de bureau, un dispositif informatique portable, un dispositif informatique de serveur, un dispositif informatique d’un système informatique en nuage et/ou des combinaisons de ceux-ci, peut être utilisé à la place. Le dispositif informatique mobile 402 est configuré pour communiquer avec un dispositif de mélange de produits 108, y compris, mais sans s'y limiter, pour communiquer des instructions de distribution de produits à un dispositif de mélange de produits 108, et des messages du dispositif de mélange de produits 108 concernant des produits qui ont été distribués. Le dispositif informatique mobile 402 est également configuré pour communiquer avec le système informatique de communication de couleurs 202 afin de rapporter des informations d'intérêt sur les couleurs et de recevoir des informations sur les couleurs (y compris, mais sans s'y limiter, des informations sur les couleurs tendance et/ou des informations sur les couleurs associées à des présentations).
montre un schéma de principe d’un exemple de circuit en pont utilisé pour détecter un changement de la résistance ou de la tension provoqué par la déformation d’un élément conducteur d’un système de détection selon l’invention.
montre un schéma de principe d’un autre exemple de circuit en pont utilisé pour détecter un changement de la résistance ou de la tension provoqué par la déformation d’un élément conducteur d’un système de détection selon l’invention.
montre une représentation d’un conduit de détection d’un système de détection selon l’invention.
montre un exemple d’assemblage comprenant de multiples systèmes de détection selon l’invention.
est un organigramme indiquant un procédé de fonctionnement d’un système de détection selon l’invention.
Description détaillée Agencement général
La présente invention et la description se réfèrent à des procédés et des appareils qui sont utilisés pour déterminer un état d’un trajet de fluide dans un système de fluide. L’état peut être celui qui peut entraîner ou engendrer le risque de fuite de fluide du système de fluide. L’état peut être une panne dans un trajet de fluide défini par un ou plusieurs conduit(s) ou connecteur(s).
La panne peut être mécanique et peut comprendre une déformation, un dommage ou une coupure du ou des plusieurs conduit(s) ou connecteur(s). La déformation/le dommage peut inclure toute forme ou épaisseur anormale d’un conduit ou d’une paroi de conduit qui est en dehors des paramètres de fonctionnement normaux. La déformation/le dommage peut inclure une modification d’une section transversale du conduit ou de la paroi de conduit à un ou plusieurs emplacement(s) provoquée, par exemple, par un renflement ou une autre distorsion dans la paroi de conduit résultant d’une faiblesse locale. La déformation/le dommage peut inclure une cassure d’une paroi du conduit qui entraînerait une perte de fluide. La cassure peut être une ouverture telle qu’un trou, une fente, une rupture ou une coupure ou disjonction partielle ou totale du conduit. La panne peut être une déformation, un dommage, la déconnexion partielle ou totale ou la cassure d’une paroi d’un ou de plusieurs connecteur(s) dans le système de fluide.
La panne peut résulter en une ouverture dans le trajet de fluide qui est au moins aussi grande que la plus petite section transversale du trajet de fluide défini dans le système de fluide et/ou le conduit et les connecteurs qui sont surveillés par le système de détection.
La panne peut également résulter d’un petit trou de l’ordre de quelques mm dans le conduit transportant le fluide.
On notera que le terme « fluide » peut désigner un liquide, un gaz ou de la vapeur.
La présente invention fournit un système de détection pour détecter une panne dans un trajet de fluide du système de fluide, le système de fluide comprenant un ou plusieurs conduit(s) et un ou plusieurs connecteur(s) pour coupler ou délimiter les conduits dans le système de fluide, le système de détection comprenant : un conduit relié à un connecteur et comprenant une paroi qui définit un trajet de fluide pour le transfert de fluide et un élément électroconducteur qui forme un chemin de signal électrique pour un premier signal électrique ; et, une unité de traitement configurée pour recevoir le premier signal électrique et surveiller le signal électrique pour une caractéristique électrique qui indique une panne du conduit et/ou une déconnexion du connecteur. Par exemple, l’unité de traitement peut être configurée pour déterminer qu’une panne est présente dans le conduit ou que le connecteur est totalement ou partiellement déconnecté du conduit en utilisant l’au moins une caractéristique électrique surveillée.
Dans un mode de réalisation, le signal électrique peut être une tension qui est appliquée à l’au moins un élément électroconducteur. La surveillance de la tension, par exemple de l’amplitude de la tension, peut fournir des informations relatives à la résistance ou à la tension de l’élément électroconducteur qui peut changer en cas d’une panne du conduit et/ou en cas de déconnexion partielle ou totale du connecteur.
Le système de détection peut être fourni comme faisant partie d’un système de fluide dans lequel un gaz, un liquide ou de la vapeur est transporté(e) d’un emplacement à un autre dans, par exemple, un véhicule. Le système de fluide peut être hydraulique ou pneumatique. Le fluide peut être un liquide de refroidissement, un lubrifiant, de l’air, de l’huile, du carburant ou tout autre gaz, liquide ou vapeur. Des utilisations typiques de l’invention peuvent inclure un système de ventilation des gaz de carter comme décrit dans la section d’arrière-plan, un système de refroidissement de bloc-batterie, un système de refroidissement de moteur électrique, un système de lubrification, un système de carburant ou un système de refroidissement de véhicule à hydrogène. Le système peut faire partie d’un moteur à combustion interne classique, d’un véhicule hybride, d’un véhicule électrique, d’un véhicule à hydrogène ou à pile à combustible. On notera que le système de détection peut être utilisé dans d’autres applications en dehors de l’automobile, telles que les vaisseaux aérospatiaux ou marins, ou ailleurs. Le système de détection peut être utilisé pour détecter des fuites ou des défaillances mécaniques lors de l’utilisation d’un système et/ou peut être utilisé pour tester l’assemblage du système de fluide pour s’assurer que le système ne comprend aucune fuite avant chaque utilisation ou après un assemblage initial.
Le système de détection peut faire partie d’un système de surveillance tel qu’un système de surveillance de l’état du moteur ou un système de diagnostic embarqué. Par conséquent, le système de détection de fluide peut surveiller le système de fluide pour des fuites, ou un risque de fuite, et fournir des données ou un signal indiquant un état du système de fluide à un système global de surveillance. Les données et/ou le signal capturé ou déterminé par le système de détection peut/peuvent être utilisé(e)(s) pour fournir à un utilisateur un état du système de fluide. Par exemple, le système de détection peut fournir un signal indiquant qu’il y a une possible fuite et l’emplacement de la fuite.
[Clause 16]. Siège de véhicule selon la clause 13, dans lequel la première pluralité de bielles (34) présentent une première rigidité et la seconde pluralité de bielles (36) présentent une seconde rigidité inférieure à la première rigidité.
[Clause 17]. Siège de véhicule selon la clause 13, dans lequel le système de régulation d'air comporte en outre un squelette de direction de flux (48) intégré dans la seconde pluralité de bielles de suspension (36) et conçu pour disperser l'air sous pression sortant par une sortie (52) de chaque conduit vers l'occupant assis sur l'assise de siège au-dessus de la seconde pluralité de bielles de suspension, et dans lequel le squelette de direction de flux (48) comporte une barrière périmétrique de flux d'air (60) accouplée à et qui s'étend vers le haut à l'écart de la barrière de fluide (46), une pluralité de buses de décharge de flux primaire (62), chaque buse de décharge de flux primaire étant agencée au-dessus d'une extrémité de sortie d'un conduit respectif de la pluralité de conduits (44), et une pluralité de réducteurs de flux (64), chaque réducteur de flux étant agencé autour d'un périmètre d'une buse de décharge de flux primaire respective.