INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Avantageusement, les moyens de fixation 20 comportent également au moins un pion de verrouillage 28. Chaque pion de verrouillage 28 est porté par le crochet 22 correspondant, et destiné à coopérer avec un orifice complémentaire prévu dans la barre de fixation 18 correspondante. Ainsi, les pions de verrouillage 28, lorsqu’ils sont verrouillés, permettent d’immobiliser l’équipement de siège 12 dans une direction longitudinale des barres de fixation 18.
Chaque pion de verrouillage 28 est mobile entre une position verrouillée et une position déverrouillée. Le pion de verrouillage 28 est par exemple relié au crochet 22 correspondant par une lame déformable.
Dans l’exemple décrit, le pion de verrouillage 28 est représenté sur la barre de fixation 18 inférieure, mais il pourrait en variante être porté par la barre de fixation supérieure, ou en variante chaque barre de fixation 18 pourrait porter au moins un pion de verrouillage.
Le dispositif de fixation 10 selon l’invention comporte en outre une première béquille 30 de reprise d’effort, s’étendant entre une première extrémité destinée à être portée par l’équipement de siège 12, et une seconde extrémité destinée à reposer sur ladite partie structurelle 14 du véhicule.
Plus particulièrement, la première extrémité est solidarisée à l’armature 16, et la seconde extrémité repose sur une zone d’appui 31 comprenant une composante verticale.
Avantageusement, la seconde extrémité de la première béquille comporte un patin de protection 32, par exemple en caoutchouc, destiné à reposer contre ladite partie structurelle 14.
Selon un mode de réalisation particulier, les étapes d’envoi, réception, sélection et planification sont réitérées au cours d’une pluralité de cycles distincts au cours du temps.
Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de gestion de recharge d’un véhicule électrique, ledit dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé de contrôle selon le premier aspect de la présente invention.
A noter que les différents modes de réalisation mentionnés ci-avant en relation avec le procédé de contrôle selon le premier aspect de l’invention ainsi que les avantages associés s’appliquent de façon analogue au dispositif de gestion de recharge selon le deuxième aspect de l’invention.
Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un véhicule électrique, par exemple de type automobile ou de type véhicule terrestre, comprenant un dispositif de gestion de recharge selon le deuxième aspect de la présente invention. Ce véhicule peut par exemple être un véhicule autonome ou semi-autonome.
Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé de contrôle selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Autrement dit, les différentes étapes du procédé de contrôle sont déterminées par des instructions de programmes d’ordinateurs. Ce programme d’ordinateur est configuré pour être mis en œuvre dans un dispositif de gestion de recharge du deuxième aspect de l’invention, ou plus généralement dans un ordinateur.
Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement (ou support d’informations), lisible par le dispositif de gestion de recharge selon le deuxième aspect ou plus généralement par un ordinateur (ou un processeur), sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé de contrôle selon le premier aspect de la présente invention.
illustre schématiquement un environnement dans lequel un dispositif de gestion de recharge d’un véhicule électrique coopère avec des agents de stations de charge, selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement le fonctionnement du dispositif de gestion de recharge et des agents de la , selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement le fonctionnement d’un agent d’une station de charge de la , selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement le dispositif de gestion de recharge et les agents des -2, selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; et
illustre un diagramme de différentes étapes d’un procédé de contrôle du dispositif de gestion de recharge des figures 1-3, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
A son extrémité 32 au niveau de la coulisse de guidage 24, le dispositif d’étanchéité 26 présente un corps 34. L’extrémité 32 peut être une extrémité longitudinale, ou un bout du dispositif d’étanchéité 26. Le corps 34 forme une variation d’épaisseur de la forme profilée du dispositif d’étanchéité 26, par exemple un élargissement. Le corps 34 comprend une surface complémentaire à la surface extérieure de la coulisse de guidage 24, afin de contribuer au positionnement et à l’étanchéité. En complément, le dispositif d’étanchéité 26 présente une protrusion 36, par exemple s’étendant depuis le corps 34 vers la vitre coulissante 18.
L’armature de fixation 30 comprend un renfort interne 38. Le renfort interne 38 peut être une âme métallique, ou une âme en matériau rigide. Il rigidifie l’armature de fixation 30. Le renfort interne 38 s’étend sur toute la longueur du dispositif d’étanchéité 26. Une couche 40 en élastomère est avantageusement surmoulée sur le renfort interne 38. Le renfort interne 38 présente un profil en crochet. Il forme des moyens de fixation à un support de l’ouvrant du véhicule automobile. Le renfort interne 38 est apte à être chaussé sur une feuillure du caisson d’ouvrant.
Le dispositif d’étanchéité 26 comprend au moins une lèvre d’étanchéité 42, préférentiellement deux lèvres d’étanchéité 42 ; dont une lèvre d’étanchéité supérieure 42S et une lèvre d’étanchéité inférieure 42I. Les lèvres d’étanchéité supérieure 42S et inférieure 42I coopèrent de manière étanche avec la surface intérieure de la vitre coulissante 18. Les lèvres 42 et la couche 40 en élastomère peut être co-moulées avec le corps 34. Elle peut être en éthylène-propylène-diène monomère, communément désigné par l’acronyme EPDM. Ce matériau permet d’améliorer l’étanchéité.
La lèvre d’étanchéité supérieure 42S et l’armature de fixation 30 définissent une gorge 44, telle une gorge longitudinale. La gorge 44 s’étend le long du dispositif d’étanchéité 26, et présente un fond 46 en bas, et une ouverture vers le haut.
Dans la présente illustration, la vitre coulissante 18 est en position haute au-dessus des lèvres 42. En position basse ou position ouverte, la vitre coulissante 18 descend en dessous de la lèvre d’étanchéité supérieure 42S et de la lèvre d’étanchéité inférieure 42I. Chaque lèvre 42 présente une élasticité et une précontrainte la plaquant contre la vitre coulissante 18, si bien qu’en position basse les lèvres 42 s’écartent de l’armature de fixation 30. La gorge 44 s’élargit transversalement. Inversement, en position haute ou position fermée, la vitre coulissante 18 pousse les lèvres 42 vers l’armature de fixation 30 et amincit la gorge 44.
La présente une vue d’une extrémité 32 d’un dispositif d’étanchéité 26 selon un premier mode de réalisation de l’invention. Le dispositif d’étanchéité 26 est apte à être monté dans un véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. La coulisse de guidage, la lèvre d’étanchéité inférieure et la vitre coulissante ne sont pas représentées par soucis de clarté.
La met en évidence la proximité entre la lèvre d’étanchéité supérieure 42S et la protrusion 36 du corps 34. Le corps 34 peut être localement évidé.
L’extrémité 32 présente une paroi d’étanchéité 50. La paroi d’étanchéité 50 est généralement une paroi verticale. La paroi d’étanchéité 50 traverse et barre la gorge 44 au niveau de l’extrémité 32. La paroi d’étanchéité 50 ferme de manière étanche la gorge 44 au niveau de l’extrémité 32. La paroi d’étanchéité 50 est agencée du côté de l’habitacle 14. La paroi d’étanchéité 50 s’étend sensiblement sur toute la hauteur de la lèvre d’étanchéité supérieure 42S, ou du moins sur une moitié de la hauteur de la lèvre d’étanchéité supérieure 42S.
La paroi d’étanchéité 50 comprend une première portion 52 s’étendant depuis l’armature de fixation 30 ; et une deuxième portion 54. La deuxième portion 54 s’étend depuis la lèvre d’étanchéité 42, en particulier depuis la lèvre d’étanchéité supérieure 42S. La deuxième portion 54 est inclinée par rapport à la première portion de manière à ce que la paroi d’étanchéité 50 se rétracte lorsque la lèvre d’étanchéité 50 se rapproche de l’armature de fixation 30.
La paroi d’étanchéité 50 comprend en outre une jonction 56, par exemple une jonction supérieure. La paroi d’étanchéité 50 présente des bords longitudinaux à l’extrémité 32 qui sont destinés à épouser la coulisse de guidage. Les bords longitudinaux peuvent être des bords d’étanchéité. La paroi d’étanchéité 50 définit une poche 58 contre la coulisse de guidage. Cette poche 58 est étanche. La jonction 56 forme un toit reliant de manière étanche un premier bord supérieur de la première paroi d’étanchéité à un deuxième bord supérieur de la deuxième paroi d’étanchéité.
La jonction 56 comprend un premier pan 62 s’étendant depuis la première portion 52, et un deuxième pan 64 s’étendant depuis la deuxième portion 64. Le premier pan 62 et le deuxième pan 64 sont inclinés l’un par rapport à l’autre de sorte à se rétracter lorsque la lèvre d’étanchéité se rapproche de l’armature de fixation 30. Le premier pan 62 et le deuxième pan 64 forment des facettes. Ils peuvent être plans. Ils définissent une rigole ou une goulotte descendante vers l’extrémité 32.
La présente une coupe du dispositif d’étanchéité 26 selon l’axe IV-IV tracé en . Le dispositif d’étanchéité 26 est partiellement représenté. Il comprend un allongement principal AP. L’allongement principal AP peut être suivant la dimension la plus longue du dispositif d’étanchéité 26. L’extrémité 32 est selon l’allongement principal AP.
Le dispositif d’étanchéité 26 est en contact de la coulisse de guidage 24 (partiellement représentée) au niveau de l’extrémité 32. La poche 58 est délimitée par ces entités. La première portion 52 et la deuxième portion 54 formant la paroi d’étanchéité 50 sont venues de matière. Selon la présente coupe, la paroi d’étanchéité 50 montre un profil en lettre « V ».
Le renfort interne 38 porte, et est recouvert par la couche 40 de l’armature de fixation 30. La paroi d’étanchéité 50 relie la couche 40 à la lèvre d’étanchéité supérieure 42S en traversant transversalement la gorge 44.
La première portion 52 et la deuxième portion 54 sont inclinées l’une par rapport à l’autre d’un premier angle A1. Le premier angle A1 est inférieur à l’angle droit. Le premier angle A1 est inférieur ou égal à 60°, préférentiellement inférieur ou égal à 45°, plus préférentiellement inférieur ou égal à 30°. Plus le premier angle A1 diminue, plus la paroi d’étanchéité 50 devient souple ; et moins elle oppose de résistance aux mouvements transversaux de la paroi d’étanchéité 50. Le risque de bruit de crissement contre la vitre coulissante diminue.
Le première portion 52 et la deuxième portion 54 sont reliées par un bord de liaison 66 agencé vers un centre du dispositif d’étanchéité 26 ; donc vers l’opposé de l’extrémité 32. Le bord de liaison 66 est à distance de la lèvre d’étanchéité supérieure 42S et de l’armature de fixation 30.
Les agents de traitement de surface fluorés peuvent être choisis parmi les phosphates de perfluoroalkyle, les perfluoropolyéthers, les polytétrafluoropolyéthylènes (PTFE), les perfluoroalcanes, les perfluoroalkyl silazanes, les polyoxydes d'hexafluoropropylène et les polyorganosiloxanes comprenant des groupes perfluoroalkyl perfluoropolyéther.
Le terme « radical perfluoroalkyle » désigne un radical alkyle dans lequel tous les atomes d’hydrogène ont été remplacés par des atomes de fluor.
Les perfluoropolyéthers sont notamment décrits dans la demande de brevet EP 0 486 135 et vendus sous le nom commercial Fomblin® par la société Montefluos.
Des phosphates de perfluoroalkyle sont décrits en particulier dans la demande de brevet JP H05-86984. Les phosphates de perfluoroalkyl diéthanolamine vendus par Asahi Glass sous la référence AsahiGuard AG530® peuvent être utilisés.
Parmi les perfluoroalcanes linéaires pouvant être mentionnés figurent les perfluorocycloalcanes, les perfluoro(alkylcycloalcanes), les perfluoropolycycloalcanes, les perfluoro hydrocarbures aromatiques (perfluoroarènes) et les composés organiques perfluoro à base d'hydrocarbure comprenant au moins un hétéroatome.
Parmi les perfluoroalcanes, on peut citer la gamme des alcanes linéaires telles que le perfluorooctane, le perfluorononane ou le perfluorodécane.
Parmi les perfluorocycloalcanes et les perfluoro(alkylcycloalcanes), on peut citer la perfluorodécaline vendue sous le nom de Flutec PP5 GMP® par la société Rhodia, le perfluoro(méthyldécaline) et les perfluoro(alkylcyclohexanes en C 3 -C 5 ) tels que le perfluoro(butylcyclohexane).
Parmi les perfluoropolycycloalcanes, on peut citer les dérivés de bicyclo[3.3.1]nonane tels que le perfluorotriméthylbicyclo[3.3.1]nonane, les dérivés de l'adamantane tels que le perfluorodiméthyladamantane, et les dérivés de perfluorophénanthrène hydrogénés tels que le tétracosafluorotétradécahydrophénanthrène.
Parmi les perfluoroarènes, on peut citer les dérivés de perfluoronaphtalène, par exemple le perfluoronaphtalène et le perfluorométhyl-1-naphtalène.
À titre d’exemples de références commerciales de pigments traités avec un composé fluoré, on peut mentionner :
- oxyde de fer jaune/phosphate de perfluoroalkyle vendu sous la référence PF 5 Yellow 601® par la société Daito Kasei ;
- oxyde de fer rouge/phosphate de perfluoroalkyle vendu sous la référence PF 5 Red R 516L® par la société Daito Kasei ;
- oxyde de fer noir/phosphate de perfluoroalkyle vendu sous la référence PF 5 Black BL100® par la société Daito Kasei ;
- dioxyde de titane/phosphate de perfluoroalkyle vendu sous la référence PF 5 TiO 2 CR 50® par la société Daito Kasei ;
- oxyde de fer jaune/perfluoropolyméthyl isopropyl éther vendu sous la référence Oxyde de fer jaune BF-25-3® par la société Toshiki ;
- DC Red 7/perfluoropolyméthyl isopropyl éther vendu sous la référence D&C Red 7 FHC® par la société Cardre Inc. ; et
D’autres (co)polymères de silicone-acrylate peuvent être des (co)polymères de silicone comprenant dans leur structure, le motif de formule (I) ci-dessous : (I)
dans laquelle les radicaux G 1 , qui peuvent être identiques ou différents, représentent de l’hydrogène ou un radical alkyle en C 1 -C 10 ou un radical phényle ; les radicaux G 2 , qui peuvent être identiques ou différents, représentent un groupe alkyle en C 1 -C 10 ; G 3 représente un résidu polymérique résultant de la (homo)polymérisation d’au moins un monomère anionique éthyléniquement insaturé ; G 4 représente un résidu polymère résultant de la (homo)polymérisation d’au moins un monomère hydrophobe éthyléniquement insaturé ; m et n sont égaux à 0 ou 1 ; a est un entier allant de 0 à 50 ; b est un entier qui peut être compris entre 10 et 350, c est un entier compris entre 0 et 50 ; à condition que l’un des paramètres a et c soit différent de 0.
De préférence, le motif de formule (I) ci-dessus présente au moins une des caractéristiques suivantes, et encore plus préférentiellement toutes :
- les radicaux G 1 désignent un radical alkyle, de préférence un radical méthyle ;
- n est non nul, et les radicaux G 2 représentent un radicaux divalent en C 1 -C 3 de préférence un radical propylène ;
- G 3 représente un radical polymérique résultant de la (homo)polymérisation d’au moins un monomère du type acide carboxylique éthyléniquement insaturé, de préférence de l’acide acrylique et/ou de l’acide méthacrylique ; et
- G 4 représente un radical polymérique résultant de l'(homo)polymérisation d'au moins un monomère du type (méth)acrylate d'alkyle (en C 1 -C 10 ), de préférence tel que le (méth)acrylate d'isobutyle ou de méthyle.
Des exemples de (co)polymères de silicone correspondant à la formule (I) sont notamment des polydiméthylsiloxanes (PDMS) sur lesquels sont greffés, via un motif de chaîne de liaison de type thiopropylène, des motifs polymères mixtes de type poly(méth)acrylique et de type poly(méth)acrylate de méthyle.
D'autres exemples de (co)polymères de silicone correspondant à la formule (I) sont notamment des polydiméthylsiloxanes (PDMS) sur lesquels sont greffés, via un motif de chaîne de liaison de type thiopropylène, des motifs polymères de type poly(méth)acrylate d'isobutyle.
L’agent de traitement de surface à base de silicone peut être choisi parmi les résines de silicone.
Les résines de silicone peuvent être solubles ou gonflables dans les huiles de silicone. Ces résines sont des polymères de polyorganosiloxane réticulés.
La nomenclature des résines de silicone est connue sous le nom « MDTQ », la résine étant décrite comme une fonction des divers motifs monomères de siloxane qu’elle comprend, chacune des lettres « MDTQ » caractérisant un type de motif.
La lettre M représente le motif monofonctionnel de formule (CH 3 ) 3 SiO 12 , l’atome de silicium étant relié à un seul atome d’oxygène dans le polymère comprenant ce motif.
La lettre D désigne un motif difonctionnel (CH 3 ) 2 SiO 2 dans lequel l’atome de silicium est lié à deux atomes d’oxygène.
Pour résumer, le fonctionnement de la machine comporte les phases suivantes:
- une phase initiale d'équilibre: la température du CO2 dans la totalité du circuit fermé est maintenue basse par les échangeurs de chaleur. La densité globale du CO2 dans le circuit doit permettre d'avoir la quantité nécessaire de CO2 en phase liquide. La forme et la disposition des éléments permettent d'avoir dans le concentrateur (1) du CO2 liquide en grande quantité;
- une phase d’expansion du gaz : le concentrateur (2), contenant du fluide moteur à l'état liquide et à basse température, est isolé du reste du circuit par des électrovannes. Le CO2 à haute densité est réchauffé en déterminant une forte augmentation de sa pression. Une fois la pression nécessaire atteinte, l'ouverture de l'électrovanne (15), positionnée entre l’évaporateur (2) et le détendeur (8) permet au gaz de générer du travail mécanique qui est transformé en énergie électrique par un générateur d’électricité (10);
- une phase de condensation du gaz: le gaz sortant du détendeur volumétrique à haute température est transféré, en se refroidissant à travers le gas-cooler (7), au condenseur (3) et au réservoir / condenseur (1). Dans cette phase la pression du CO2 n'augmente pas, mais il y a une transformation de part du CO2 à l'état liquide.
- et enfin une phase de retour aux conditions initiales : après la condensation du CO2 dans le réservoir / condenseur (1) et le condenseur (3), la fermeture des vannes (12 et 14) augmente la densité du concentrateur (3) pour revenir ainsi aux conditions de départ pour une nouvelle série de cycles.
Dans ce moteur thermique le passage du fluide moteur du condenseur froid et à basse pression à l’évaporateur chaud et à haute pression est effectué sans apports d’énergie mécanique (pompe ou compresseur). Les concentrateurs / évaporateurs / condensateurs fonctionnent comme concentrateurs du fluide moteur et comme condenseurs quand ils sont refroidis par l’échangeur relié à la source froide et ils sont en communication avec le conteneur / condenseur par l’ouverture des vannes en bas et en haut qui permettent le transfert du CO2 liquide par le principe des vases communicants. Les concentrateurs / évaporateurs / condensateurs fonctionnent comme évaporateurs du fluide moteur quand ils sont chauffés par l’échangeur relié à la source chaude, ils sont isolés du conteneur par la fermeture des vannes et ils sont en communication avec le détendeur volumétrique par l’ouverture de la vanne.
Le volume du concentrateur / évaporateur / condenseur par rapport au détendeur et la pression minimale de consigne déterminent la durée du cycle d’expansion pour chaque recharge en CO2 liquide. Les ouvertures et les fermetures des électrovannes sont gérées par une unité de contrôle électronique qui permet d’optimiser les performances de la machine en fonction des conditions externes comme les valeurs de la source froide, de la source chaude et des pressions dans l’évaporateur et dans le condenseur. Des vannes de sécurité (20) sont prévues dans les parties soumises à des hautes pressions pendant le fonctionnement du moteur. Les manomètres (19) contrôlent les pressions du CO2 dans le circuit. Le moteur thermique objet de cette invention peut, parmi d'autres utilisations, entraîner un générateur d’énergie électrique (10) pour la production d’énergie électrique. Les combustibles nécessaires à la création de la source chaude peuvent être les plus variés, le moteur étant à combustion externe et à basse température. Des ressources renouvelables, comme l'énergie solaire, la géothermie ou la biomasse, peuvent fournir les calories nécessaires au fluide moteur pour atteindre les températures de travail. La source de chaleur plus intéressante que on peut utiliser pour produire de l’électricité avec la machine thermique objet de cette invention est celle que on a déjà disponible en grande quantité en milieu industriel: la chaleur fatale.
Comme déjà indiqué une caractéristique importante de cette invention est sa modularité qui, avec la possibilité d’obtenir des résultats différents en fonction des températures utilisées, permet de bien définir le choix du produit et d’évoluer, avec l’intégration de modules spécifiques, vers solutions plus performantes. L’intégration, par exemple, d’un ou plusieurs concentrateurs / évaporateurs / condenseurs dans la machine que nous venons d’exposer permet d’éliminer les temps inactifs entre les séries de cycles ou de travailler à des pressions plus élevées pour les mêmes températures ou encore de travailler à des températures plus basses. Tous ces modes de fonctionnement différents sont gérés par l’unité électronique de contrôle. Avec une intervention sur le logiciel nous pouvons, par exemple, faire travailler la machine dans de conditions différentes de celles initialement prévues. Le mode de réalisation présenté n’est pas limitatif. Sans sortir du cadre de l’invention, de nombreuses variantes technologiques sont possibles, notamment dans les choix des matériaux et des composants les plus adaptés à chaque usage.
Il est connu d’utiliser d’optimiser un procédé de refroidissement d’hydrogène en récupérant des frigories de la vaporisation de gaz naturel liquéfié (LNG).
La présente invention propose une solution pour le démarrage d’un procédé dont la première étape de préfroidissement de l’hydrogène est faite en utilisant les frigories d’un débit de gaz naturel liquéfié qui se vaporise ou du gaz naturel vaporisé, le gaz naturel vaporisé se trouvant à une température inférieure à -50°C.
Dans ce cas l’appareil de liquéfaction ne comprend pas de source interne de production de froid, au moment du démarrage.
En fonctionnement stable, le gaz naturel liquéfié, par exemple, est réchauffé, voire vaporisé, contre un fluide intermédiaire, qui se refroidit jusqu’à une température inférieure à -50°C, voire inférieure à -140°C. L’échangeur de chaleur utilisé pour réchauffer le gaz naturel liquéfié, est typiquement un échangeur en aluminium brasé à plaques et à ailettes ou un échangeur en acier inoxydable ou un échangeur à circuit imprimé. Pendant le démarrage du procédé, l’échangeur de chaleur et l’équipement associé doit refroidir de la température ambiante jusqu’à la température d’opération stable. Ces éléments sont sensibles à des baisses rapides ou démesurées de température et donc nécessitent une attention toute particulière pour être refroidis.