INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Raidisseur plancher (2) pour véhicule automobile électrique, comprenant une plaque (4) destinée à être fixée sur un plancher de véhicule automobile électrique, caractérisé en ce que la plaque (4) comporte au moins deux protubérances (6, 8) s’étendant le long d’une même direction latérale (10), et en ce qu’au moins une première protubérance (6) s’étend sur plus de 80% de la longueur de la plaque (4) mesurée le long de ladite direction latérale (10). Raidisseur plancher (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première protubérance (6) et au moins une autre protubérance font saillie d’un même côté de la plaque (4). Raidisseur plancher (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la section de la première protubérance (6), le long de la direction latérale (10), a un profil en forme de « M ». Raidisseur plancher (2) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la plus petite distance entre la première protubérance (6) et une autre protubérance adjacente, est supérieure à 30 cm. Raidisseur plancher (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la plus grande largeur de la plaque (4), mesurée le long de la direction latérale (10), est comprise entre 30 cm et 100 cm. Raidisseur plancher (2) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la plus grande longueur de la plaque (4), mesurée selon une direction perpendiculaire à la direction latérale (10), est comprise entre 30 cm et 100 cm. Plancher de véhicule automobile électrique caractérisé en ce qu’il comprend un raidisseur plancher (2) selon l’une des revendications 1 à 6. Plancher selon la revendication 7, caractérisé en ce que le raidisseur plancher (2) est fixé au plancher de sorte que la première protubérance (6) s’étend perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à la direction de déplacement d’un véhicule électrique comprenant ledit plancher. Plancher selon la revendication 8, caractérisé en ce que le raidisseur est positionné au niveau du siège conducteur d’un véhicule électrique comprenant ledit plancher. Véhicule électrique comprenant un plancher selon la revendication 9.
Dispositif d’appui pour pied (1) pour cave à pied de véhicule automobile, caractérisé en ce que le dispositif (1) comporte : - un corps principal (3) configuré pour être fixé à un élément structure de véhicule automobile ; - un bloc amortissant (5) comportant une surface d’appui (5c, 5d) pour le pied d’un conducteur ; - une goulotte (7) configurée pour accueillir un faisceau électrique. Dispositif d’appui pour pied (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le corps principal (3) comprend un logement (11) d’accueil dans lequel est logé le bloc amortissant (5). Dispositif d’appui pour pied (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le corps principal (3) comprend au moins une paroi (11c) délimitant le logement (11) d’accueil du bloc amortissant (5). Dispositif d’appui pour pied (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps principal (3) comprend une surface d’appui (9) pour un pied d’utilisateur. Dispositif d’appui pour pied (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la goulotte (7) est aménagée dans le corps principal (3). Dispositif d’appui pour pied (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps principal (3) est une pièce monobloc. Dispositif d’appui pour pied (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite goulotte (7) comprend une ou plusieurs interfaces de fixation (73) pour un faisceau (8) permettant à des moyens de fixation de solidariser un faisceau (8) à la goulotte (7). Dispositif d’appui pour pied (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la goulotte (7) comprend un ou plusieurs indicateurs visuels (74) configurés pour signaler la position d’une interface de fixation (73). Dispositif d’appui pour pied (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps principal (3) comprend une extrémité (3c) incurvée configurée pour être positionnée en appui sur une couche d’insonorisant (C) recouvrant le tablier du véhicule automobile. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif d’appui pour pied (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Pédalier de cycle comprenant Des manivelles indépendantes (11) et (12) articulées autour d’un axe (14) de centre (c) monté sur un porte plateau (4) de centre (x). Ce porte plateau est rendu solidaire d’un axe (7) de centre (x) par un carré conique du côté droit. Sur l’extrémité gauche de l’axe (7) est monté un levier (6) de centre (x). Une came (1) rendue solidaire du cycle par un axe (20) (non figuré) caractérisé par des manivelles (11) et (12) de forme telle qu’elle se substituent à l’utilisation de biellettes. Pédalier de cycle selon la revendication 1 ou la came (13) est centrée sur l’axe (7) par un roulement à aiguilles (10) figure 2A. Selon la revendication 1 ou 2 ou un manchon élastique (23) est intercalé entre les roulements (24) de la came (1) et l’axe (7) afin de réduire le jeu naturel du montage.
Dispositif (1) de support d’une caméra embarquée (2) pour véhicule automobile, le dispositif (1) comprenant une partie de fixation (3) conçue pour permettre la fixation du dispositif (1) à un élément de pare-chocs du véhicule, le dispositif (1) comprenant en outre une partie de support (5) conformée pour assurer la fixation de la caméra embarquée (2) sur le dispositif (1), la partie de support (5) présentant au moins une paroi latérale (6) conçue pour faire saillie de l’élément de pare-chocs, lorsque le dispositif (1) est fixé sur l’élément, au moins une paroi latérale (1) présentant une première zone (9) de rupture disposée à distance de l’élément, lorsque le dispositif (1) est fixé sur l’élément, et conçue pour se rompre, sous l’effet d’un choc à faible vitesse subi par le véhicule sur lequel est fixé le dispositif (1), pour désolidariser la partie de fixation (3) de la partie de support (5). Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de fixation (3) comporte en outre une deuxième zone (11) de rupture conçue pour se rompre, sous l’effet du choc à faible vitesse, de sorte à désolidariser le dispositif (1) de l’élément de pare-chocs. Dispositif (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie de fixation (3) comporte au moins une patte de fixation (4), chacune conçue pour fixer le dispositif (1) sur l’élément, la deuxième zone (11) de rupture étant ménagée sur une patte de fixation (4). Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première zone (11) de rupture présente une forme de marche (10) ménagée dans une paroi latérale (6). Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la première (9) et/ou deuxième (11) zone de rupture comporte au moins une ligne de restriction (12) d’épaisseur de matière et/ou au moins un trou d’amorce de rupture. Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la partie de fixation (3) vient de matière avec la partie de support (5). Pare-chocs de véhicule automobile, comprenant au moins un dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 6 dont la partie de fixation (3) est fixée sur un élément du pare-chocs du véhicule. Pare-chocs selon la revendication 7, caractérisé en ce que au moins un dispositif (1) comporte une caméra embarquée (2) fixée sur la partie de support (5) du dispositif (1). Véhicule comportant au moins un pare-chocs selon la revendication 7 ou 8.
Véhicule automobile hybride ou électrique équipé d’une barre transversale anti-rapprochement (8) qui relie dans un compartiment moteur avant deux extrémités supérieures de supports de suspension (4), et d’un câble de recharge (12) d’une batterie de traction présentant à son extrémité un connecteur rangé sur un côté de la carrosserie, qui peut être sorti en tirant sur le câble pour le brancher sur une prise d’un réseau d’alimentation électrique, caractérisé en ce que le câble de recharge (12) comporte une partie qui est enroulée en spirale (14) autour de la barre anti-rapprochement (8) avec un jeu radial. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’extrémité de la spirale (14) tournée vers l’intérieur du véhicule est fixée à ce véhicule. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une traction sur le connecteur du câble de recharge (12) entraîne un resserrement des spires de la spirale (14) autour de la barre anti-rapprochement (8) avec une déformation élastique de ces spires. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des guidages du câble (12) entre le connecteur et la spirale (14) permettant son coulissement axial. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la barre anti-rapprochement (8) présente une section transversale constante pour sa partie entourée par la spirale (14). Véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que la section constante est circulaire. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que le jeu radial entre la spirale (14) et la barre anti-rapprochement (8) est au moins égale au diamètre de cette barre. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le connecteur est disposé dans un logement formé en haut d’une aile avant du véhicule (6), en arrière de la barre anti-rapprochement (8).
Armature (1) de pare-chocs pour véhicule automobile, conformée pour être fixée sur au moins un élément (3) d’une structure (2) avant de véhicule et pour recevoir une peau de pare-chocs, l’armature (1) présentant des moyens d’engagement (5) conçus pour engager l’élément (3) et pour guider la rotation de l’armature (1) dans une position finale de fixation depuis une position d’engagement, dans laquelle les moyens d’engament (5) sont engagés sur l’élément (3), l’armature (1) étant caractérisée en ce que les moyens d’engagement (5) sont conçus pour permettre d’amener l’armature (1), depuis une position distante de la structure (1), dans la position d’engagement par un mouvement de translation de l’armature (1) de l’avant vers l’arrière de la structure (2). Armature (1) de pare-chocs selon la revendication 1, caractérisée en ce que le mouvement de l’armature (1) pour engager les moyens d’engagement (5) comporte un glissement sur l’élément (3) en direction de l’arrière de la structure (2). Armature (1) de pare-chocs selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les moyens d’engagement (5) sont conçus pour engager une traverse (4) haute de façade. Armature (1) de pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les moyens d’engagement (5) comportent au moins un crochet (8), chacun conçu pour être orienté vers l’arrière de la structure (2) du véhicule lorsque l’armature (1) est en position d’engagement. Armature (1) de pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu’elle comporte des moyens de fixation (7) pour assurer la fixation de l’armature (1) sur la structure (2) du véhicule lorsqu’elle est en position finale de fixation. Structure (2) avant de véhicule comportant un élément (3) et une armature (1) selon l’une des revendications 1 à 5, les moyens d’engagement (5) de l’armature (1) étant engagés sur l’élément (3). Véhicule automobile comportant une structure (2) avant de véhicule selon la revendication 6. Procédé de montage d’une structure (2) avant de véhicule selon la revendication 6 comprenant une première étape consistant à engager les moyens d’engagement (5) d’une armature (1) selon l’une des revendications 1 à 5 sur l’élément (3) par un mouvement de translation de l’armature (1) de l’avant vers l’arrière de la structure (2).
Élément de carrosserie (1) de véhicule, ledit élément (1) comportant au moins deux ouvertures (3) adjacentes séparées par une portion (5) dudit élément de carrosserie, au moins une desdites ouvertures (3) étant configurée pour loger au moins un organe (21) de véhicule, caractérisé en ce que ladite portion (5) comprend, sur au moins l’un des bords (9) communs avec l’ouverture (3) configurée pour loger un organe de véhicule, un élément de rigidification (7), ledit élément de rigidification (7) étant configuré, d’une part, pour être, en position montée, en contact avec une partie dudit organe (21) logé dans ladite ouverture (3) et, d’autre part, pour rigidifier la portion (5) d’élément de carrosserie située entre les deux ouvertures (3). Élément de carrosserie (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit élément de rigidification (7) comporte une pluralité de protubérances (13) configurées pour être, lorsque l’organe (21) est en position montée, en contact avec une partie dudit organe (21). Élément de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de rigidification (7) comporte une nervure (11) s’étendant au moins partiellement sur ledit bord commun (9), d’une part, à ladite ouverture (3) configurée pour loger un organe (21) et, d’autre part, à ladite portion (5) d’élément de carrosserie. Élément de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux ouvertures (3) présentent une forme allongée et la portion (5) de l’élément de carrosserie située entre les deux ouvertures (3) présente sensiblement la forme d’une bande. Élément de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de rigidification (7) est venu de matière avec l’élément de carrosserie (1). Élément de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications, caractérisé en ce que ledit élément de rigidification (7) est disposé sur une première face, dite face interne, de l’élément de carrosserie (1) destinée, en position montée, à être orientée vers le véhicule. Élément de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion (5) d’élément de carrosserie comporte une nervure d’indentation (15). Agencement (23) destiné à être monté sur un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte : – un élément de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes ; – au moins un organe (21) de véhicule logé à travers au moins de l’une desdites ouvertures (3) dudit élément de carrosserie (1) ; l’organe (21) de véhicule comportant au moins une surface d’appui configurée pour être en contact avec l’élément de rigidification (7) de l’élément de carrosserie (1). Agencement (23) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’organe (21) du véhicule est un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un agencement selon la revendication 8 ou 9.
Élément (1) de collecteur pour véhicule (3) automobile, l’élément (1) étant conformé pour former tout ou partie d’un collecteur d’auvent (2), l’élément (1) comprenant au moins une paroi (8) et au moins un conduit (9) traversant une paroi (8), l’élément (1) étant caractérisé en ce qu’il comporte en outre au moins une portion détachable (12), chacune conformée pour obturer au moins en partie un conduit (9) lorsqu’elle est attachée à l’élément (1), chaque conduit (9) étant agencé pour permettre le passage d’un fluide au travers d’une paroi (8) lorsque la portion détachable (12) correspondante est détachée. Élément (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque portion détachable (12) vient de matière avec l’élément (1), chaque portion détachable (12) étant attachée à l’élément (1) par une zone sécable (16) correspondante. Élément (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que au moins une zone sécable (16) est obtenue par réduction d’épaisseur. Élément (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chaque conduit (9) s’étend depuis une paroi (8) vers une extrémité libre (13) correspondante, une portion détachable (12) étant ménagée de sorte à obturer l’extrémité libre (13). Élément (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que au moins une portion détachable (12) présente des moyens de préhension (19) conformés pour permettre la préhension de la portion détachable (12) et son détachement de l’élément (1). Élément (1) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque conduit (9) est conformé pour permettre le raccordement du conduit (9) à un tuyau d’alimentation (14) pour l’alimentation en fluide par le conduit (9), lorsque la portion détachable (12) correspondante est détachée. Collecteur d’auvent (2) agencé pour être monté sur un véhicule automobile (3), le collecteur d’auvent (2) comprenant au moins un élément (1) selon l’une des revendications 1 à 6. Véhicule (3) automobile comportant au moins un collecteur d’auvent (2) selon la revendication 7.
Bavette (1) de roue pour un ensemble (2) d’habillage d’un passage de roue (3) d’un véhicule automobile, la bavette (1) de roue comprenant une partie de fixation (4) conformée pour fixer la bavette (1) sur un pare-boue (5), la bavette (1) présentant une première paroi (10) s’étendant entre une face interne (11), conçue pour être disposée en regard d’un espace interne (7) du passage de roue (3) destiné à recevoir une roue, et une face opposée (12), la première paroi (10) prolongeant le pare-boue (5) en direction du sol lorsque la bavette (1) de roue est montée sur le passage de roue (3), la bavette (1) de roue étant caractérisée en ce qu’elle comporte une deuxième partie (13) formant une deuxième paroi (14) faisant saillie de la première paroi (10) et conformée pour former un écran de sorte à masquer au moins une partie de la face opposée (12) lorsque la bavette (1) est observée depuis un côté du véhicule sur lequel la bavette (1) est montée. Bavette (1) de roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie de fixation (4) forme un manchon (8) conçu pour être emmanché autour d’une patte de fixation (9) du pare-boue (5). Bavette (1) de roue selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la deuxième paroi (14) s’étend suivant un plan vertical, lorsque la bavette (1) est montée dans le passage de roue (3). Bavette (1) de roue selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la deuxième paroi (14) s’étend perpendiculairement à la première paroi (10). Ensemble (2) d’habillage d’un passage de roue comprenant un pare-boue (5) présentant une cloison (6) délimitant un espace interne (7) destiné à recevoir la roue, l’ensemble (2) comprenant également un enjoliveur (16) d’aile conçu pour former une jonction entre la cloison (6) du pare-boue (5) et une aile (17) du véhicule enveloppant le passage de roue (3), l’ensemble (2) comprenant en outre au moins une bavette (1) selon l’une des revendications 1 à 4 fixée sur le pare-boue (5), la deuxième paroi (14) s’étendant entre le pare-boue (5) et l’enjoliveur (16). Véhicule comprenant au moins un ensemble (2) selon la revendication 5.
Véhicule terrestre (V) comprenant une structure (SV) comportant une traverse arrière (TR), une planche à talons (PT) et deux longerons internes (LI) solidarisés fixement auxdites traverse arrière (TR) et planche à talon (PT) et comprenant des faces internes (FI) orientées l’une vers l’autre et délimitant un espace (EL), caractérisé en ce que lesdites faces internes (FI) comportent chacune au moins deux premiers éléments de couplage (EC1j) espacés longitudinalement, et en ce qu’il comprend une goulotte (GC) logeant au moins un câble (CB), logée dans ledit espace (EL), et comportant deux seconds éléments de couplage (EC2) couplés chacun à l’un desdits premiers éléments de couplage (EC1j), choisi en fonction d’extensions longitudinales respectives desdits longerons internes (LI) et planche à talon (PT). Véhicule terrestre selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque premier élément de couplage (EC1j) est un trou de clippage, et chaque second élément de couplage (EC2) est une patte de clippage. Véhicule terrestre selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’en présence de longerons internes (LI) ayant une première extension longitudinale dite courte, chaque face interne (FI) comprend au moins deux premiers éléments de couplage (EC1j) définis en des positions longitudinales différentes adaptées respectivement à des extensions longitudinales différentes de ladite planche à talon (PT). Véhicule terrestre selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque face interne (FI) comprend trois premiers éléments de couplage (EC1j) définis en trois positions longitudinales différentes adaptées respectivement à trois extensions longitudinales différentes de ladite planche à talon (PT). Véhicule terrestre selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’en présence de longerons internes (LI) ayant une seconde extension longitudinale dite longue, chaque face interne (FI) comprend deux premiers éléments de couplage (EC1j) définis en des positions longitudinales différentes adaptées respectivement à deux extensions longitudinales différentes de ladite planche à talon (PT). Véhicule terrestre selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite structure (SV) comprend un plancher arrière (PR) prolongeant vers l’arrière ladite planche à talon (PT), et auquel sont solidarisés fixement lesdits longerons internes (LI) et ladite traverse arrière (TR), et un plancher de charge (PC) situé derrière ledit plancher arrière (PR) et solidarisé fixement à ladite traverse arrière (TR). Véhicule terrestre selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.