INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon ce mode de réalisation, le support 10 comporte un circuit de codage 13 destiné à être en communication sans fil avec le module d’alerte 1. Le circuit de codage 13 comporte un tag (ou balise) RFID, comportant un identifiant, ou code, représentatif du type de support utilisé. Sous l’effet d’une activation par l’onde électromagnétique émise par le module d’alerte 10, le circuit de codage 13 renvoie une onde électromagnétique comportant l’identification du support.
Selon une possibilité, décrite en lien avec la , le module d’alerte 1 est relié, par une liaison sans fil, par exemple wifi ou bluetooth, à une interface externe 13’. Dans l’exemple représenté, l’interface externe 13’ est un smartphone (ordiphone), comportant une application permettant une sélection du type de support dans lequel le module d’alerte sera utilisé. L’interface externe 13’ fait office de circuit de codage. L’interface externe est actionnable par l’utilisateur.
Sur la , on a représenté quatre icônes tactiles, correspondant respectivement à quatre types de support différents. L’utilisateur peut sélectionner un type de support en activant l’une des icônes. L’interface externe 13’ transmet le code d’identification S id à l’unité de traitement 5.
L’invention pourra être mise en œuvre pour la surveillance de personnes, par exemple des personnes vulnérables ou des personnes isolées.
Boitiers de connexions audio, midi, vidéo, réseau, caméra, USB, téléphonique et électrique, pour leurs commandes directes, chronométrés ou programmables temporellement. Système logiciel de tracés de synoptiques assistés et de commandes associées, pour des boitiers spécifiques, de types différents permettant des commandes de connexions audio, midi, vidéo, audio-vidéo, réseau, caméra, USB, téléphonique, électrique par signaux midi par câble midi et USB utilisable en commandes directes, en domotique, en déclenchement chronométré et programmable temporellement également grâce à ce logiciel.
Il permet également, des assistances vidéo, audio liées pour des éléments de synoptiques ; une sauvegarde des synoptiques, une génération de fichiers de commandes autonomes pour les déclenchements simples ou chronométrés.
Système Logiciel associés à des boitiers de commandes de connexions audio, midi, vidéo, réseau, audio-vidéo, caméra, USB, téléphonique et électrique par signaux MIDI par câble midi ou USB permettant en fonction de chaque modèle de boitiers par conséquent chacun spécifique, de tracer automatiquement des synoptiques de branchements en fonction des connexions logiques de fonctionnement de notre choix, et en fonction de connexions réelles possibles selon les commandes relais ou composants électrique ou électronique du dit boitier spécifique simulés sur ordinateur.
Chaque commande de ces composants de connexion, par exemple des relais, est précisé sur l’ordinateur et associé au synoptique.
Il peut tracer également des appareils entres eux branchés manuellement.
représente une vue en perspective d’un échangeur selon la présente description ;
représente une vue en coupe transversale de l’échangeur de la ;
représente une vue en coupe longitudinale, selon un plan perpendiculaire à une première direction transversale, de deux parties distinctes de l’échangeur de la ;
représente une vue en coupe longitudinale, selon un plan perpendiculaire à une deuxième direction transversale, d’une partie d’extrémité de l’échangeur de la ;
représente une vue en perspective de l’intégration de l’échangeur de la figure dans un système à refroidir ;
représente une vue en coupe longitudinale, selon un plan perpendiculaire à la deuxième direction transversale, de l’échangeur de la ;
représente schématiquement le mode de fonctionnement de l’échangeur de la figure en fonction de son inclinaison par rapport au champ de pesanteur ;
représente une vue en coupe longitudinale, selon un plan perpendiculaire à la deuxième direction transversale, de l’échangeur de la selon une variante de réalisation ;
comprend les figures 9a à 9c qui représentent chacune une vue en coupe transversale de l’échangeur de la selon d’autres variantes de réalisation ;
représente une vue en coupe longitudinale partielle, selon un plan perpendiculaire à la première direction transversale, de l’échangeur de la selon une autre variante de réalisation ;
comprend les figures 11a à 11c qui représentent chacune une vue en coupe transversale partielle de l’échangeur de la selon d’autres variantes de réalisation ;
comprend les figures 12a à 12c qui représentent chacune une vue en coupe transversale partielle de l’échangeur de la selon d’autres variantes de réalisation ;
représente chacune une vue en perspective de l’échangeur de la selon une autre variante de réalisation ;
représente une vue longitudinale partielle de l’échangeur de la selon une autre variante de réalisation.
Il est maintenant fait référence aux figures 1 à 7 qui représentent un échangeur de chaleur 10 selon un mode de réalisation préféré. Les figures 8 à 14 représentent des variantes de réalisation du mode de réalisation des figures 1 à 7.
L’échangeur de chaleur 10 comprend tout d’abord un corps 11 définissant un volume intérieur hermétique de l’extérieur et contenant une quantité déterminée d’un fluide de travail diphasique. Le corps 11 comprend une première paroi principale 12 et une seconde paroi principale 13 disposée en vis-à-vis l’une de l’autre selon une première direction transversale Y1. La première paroi principale 12 et la seconde paroi principale 13 sont aussi reliées par deux parois latérales 14 écartées l’une de l’autre selon une deuxième direction transversale Y2 de sorte que le corps 11 présente un profil allongé dans la deuxième direction transversale Y2.
Selon une variante, le moyen de contrôle d’affichage est configuré pour désactiver le moyen de signalisation lumineuse lorsqu’aucune recharge n’est en cours.
Cela permet de signaler ce statut simplement et de masquer le système de signalisation en utilisation courante du véhicule.
Un autre objet de l'invention concerne un procédé d’interfaçage pour un véhicule automobile qui comporte : - une jante de volant de guidage pour guider le véhicule automobile lorsqu’il est en déplacement ; - une batterie de traction rechargeable ; et - un système de contrôle de batterie connecté à ladite batterie de traction, signalant différents statuts de recharge lors d’une recharge de la batterie de traction ; le procédé comprenant une étape de signalisation lumineuse pour afficher, sur ladite jante de volant de guidage, parmi plusieurs couleurs lumineuses, une couleur lumineuse correspondant à un statut de recharge spécifique en cours ; et/ou une jauge d’état de charge de la batterie de traction.
L'invention a en outre trait à un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé d’interfaçage selon l'invention, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur.
L'invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l'invention, dans lesquelles : - illustre schématiquement un véhicule automobile selon un mode de réalisation préféré de l’invention avec le moyen de signalisation du système d’interface dans une première configuration ; - illustre schématiquement un véhicule automobile selon le mode de réalisation préféré avec le moyen de signalisation du système d’interface dans une deuxième configuration ; - illustre schématiquement une coupe selon III-III de la ; et - illustre schématiquement le fonctionnement d’un élément de signalisation du véhicule automobile selon le mode de réalisation préféré.
L'invention concerne un système d’interface de recharge, mis en œuvre dans un véhicule automobile V.
Le véhicule V convenant à l’invention comporte, outre une jante de volant de guidage J, une batterie de traction B rechargeable, et un système de contrôle de batterie S (tel qu’un système de gestion de batterie abrégé BMS).
Ces éléments sont illustrés dans les figures 1 et 2.
La jante de volant J définit un repère comprenant un axe avant-arrière X suivant une direction de déplacement du véhicule automobile V, un axe latéral Y perpendiculaire à l’axe avant-arrière X, et un axe vertical Z perpendiculaire à l’axe avant-arrière X et à l’axe latéral Y. Le sens vers le haut est vers le haut des figures 1 à 3.
Le système de contrôle de batterie S contrôle et pilote la batterie de traction B. Lors d’une recharge de la batterie de traction B, le système de contrôle de batterie S peut signaler différents statuts de recharge, parmi par exemple ; - une recharge initialisée S1 ; - une recharge en cours S2 ; - une recharge programmée S3 ; - une déconnexion de câble de recharge S1a ; - une recharge terminée S4 ; et - une recharge en erreur S5.
On peut en outre définir un statut de recharge désactivée S0.
Selon l’invention, le système d’interface est configuré pour mettre en œuvre une signalisation lumineuse par LED(s) L ou autre dispositif lumineux, pour afficher, sur ladite jante de volant de guidage J, une couleur lumineuse L1 parmi plusieurs couleurs lumineuses possibles (L1, L2, L3, L4, L5). La couleur lumineuse L1 affichée correspond à un statut de recharge S1 spécifique en cours.
En outre, le système d’interface affiche une jauge d’état de charge SOC de la batterie de traction B.
Certaines indications accessibles dans l’art antérieur concernent une action physique : une prise de câble de recharge, un branchement du câble sur le véhicule d’un côté, ensuite un branchement du câble à un point de recharge. L’opération est aussi valable en commençant par un branchement au point de recharge puis au véhicule.
L’inconvénient de la solution de l’art antérieur est qu’elle ne donne pas l’indication du niveau de charge et n’est pas visible depuis l’extérieur facilement.
L’invention a pour objectif de permettre à l’utilisateur situé à l’extérieur de son véhicule, de visualiser simplement et facilement l’état de charge de son véhicule sans nécessairement s’approcher de sa trappe de recharge où il branche le pistolet de charge.
Le diamètre de la buse d’aspiration pourra être choisi en fonction des débits de circulation dans les conduites d’aspiration. A titre d’exemple, pour un débit de 4 litres/minutes, le débit de la buse peut être d’environ 6 millimètres. Mais elle peut être également choisie en fonction d’un niveau minimal d’huile à assurer dans les zones de récupérations. Sur la même problématique, les gicleurs peuvent être calibrés pour assurer le niveau minimal d’huile dans les zones de récupération.
Les points d’aspiration 29, 30, 31 peuvent correspondre à un point le plus bas de la zone de récupération suivant la direction verticale : ils peuvent alors être situés au niveau d’une paroi inférieure de la zone de récupération.
L’huile est alors prélevée par le bas comme représenté par les conduites d’aspirations 20 et 21 des zones de récupération 17 et 18.
Les points d’aspiration 29, 30, 31 peuvent correspondre à un point de la zone de récupération inférieur au niveau minimal d’huile dans cette zone de récupération, par exemple situé au centre du volume d’huile correspondant à ce niveau minimal d’huile. L’huile peut alors être prélevée par le haut, comme représenté, par la conduite d’aspiration 19 s’étendant en partie verticalement et la zone de récupération 22. On pourrait toutefois prévoir une conduite d’aspiration latérale s’étendant en partie horizontalement et débouchant au centre du volume minimal.
Ces différentes positions d’aspiration peuvent être choisies en fonction de l’architecture du groupe motopropulseur et notamment de l’espace disponible pour le dispositif 1.
La taille des différentes zones de récupération de l’huile peut varier suivant leur utilisation mais aussi suivant la fonction du réservoir. En effet, par exemple, la zone de récupération 19 du compartiment 6 logeant le réducteur 3 sera plus grand car le manque d’huile pourrait entraîner des conséquences importantes. Dans tous les cas, les réservoirs étroits et profonds sont à privilégier car ils sont moins sensibles aux inclinaisons du dispositif.
Dans l’exemple représenté, le dispositif 1 comprend au moins une, ici une seule, conduite 26 de mise à niveau de l’huile reliant les compartiments et débouchant dans chaque compartiment au-dessus d’un niveau maximal d’huile de chaque zone de récupération de l’huile, notamment juste au-dessus de ce niveau maximal. La conduite 26 de mise à niveau comprend ici trois orifices 32, 33, 34 reliés chacun à une zone de récupération. Ainsi, lorsqu’une zone de récupération est remplie au-dessus de son niveau maximal, alors le trop plein d’huile va passer par un orifice pour être transvasé dans une autre zone de récupération. Cette conduite 26 de mise à niveau s’étend ici horizontalement et relie les trois compartiments. L’invention n’est toutefois pas limitée à ce mode de réalisation et l’on pourrait prévoir plus d’une conduite de mise à niveau, par exemple une conduite de mise à niveau reliant deux des compartiments et une autre conduite de mise à niveau reliant l’un de ces compartiments au troisième compartiment. En outre, la ou les conduites de mise à niveau pourraient ne pas être horizontales pourvu qu’elles permettent le déversement du trop-plein d’une zone de récupération vers une autre zone de récupération.
Le niveau maximal peut correspondre à un niveau d’huile défini, au-delà duquel le rotor 2 et le réducteur 3 barbotent dans l’huile lorsqu’ils sont en fonctionnement. Il peut être déterminé par l’homme du métier par des essais et/ou des modélisations.
Enfin, le dispositif 1 comprend également un collecteur d’huile 27 recueillant l’huile aspirée par les conduites d’aspiration. Le collecteur d’huile 27 est situé en amont du filtre 8 optionnel et en amont de la pompe 7. Tel que représenté sur la , le collecteur 27 est situé de préférence au-dessus du niveau maximal d’huile de chaque zone de récupération 17, 18, 19 de l’huile afin d’éviter un désamorçage de la pompe 7 côté amont. Ainsi, lorsque la pompe est à l’arrêt, du fait de l’équilibrage des pressions dans le circuit d’alimentation, l’huile reste dans le collecteur 27, les conduites d’aspiration et les zones de récupération, ces dernières comportant un volume d’huile suffisant pour que les conduites d’aspiration débouchent dans l’huile et non à l’air.
La présente un autre mode de réalisation qui ne diffère du mode de réalisation de la que par la présence d’un réservoir d’huile à débordement 28 dans le circuit d’alimentation 10.
Le réservoir d’huile à débordement 28 permet d’embarquer plus d’huile pour la durabilité du dispositif 1. Il permet aussi de limiter le barbotage des éléments mécaniques en mouvement lorsque le système est en fonctionnement puisqu’une partie de l’huile est stockée dans le réservoir 28.
Le réservoir à débordement 28 peut être placé en tout point de la deuxième portion de conduite horizontale 11c. Il peut être disposé en amont des conduites d’alimentation 15 et 16 ou entre celles-ci. Le réservoir 28 se remplit ainsi au fur et à mesure d’huile jusqu’à ce que son niveau atteigne la portion de conduite 11c et se déverse à l’intérieur de celle-ci.
Élément d’habillage de pare-chocs pour couvrir un accès à une douille de remorquage. Le domaine technique concerne les éléments d’habillage pour couvrir une ouverture ménagée dans un pare-chocs, les pare-chocs munis de tels éléments d’habillage et les véhicules comprenant un tel pare-chocs.
Pour les constructeurs d’automobiles, la qualité de finition de leurs véhicules et leurs aspects esthétiques sont essentiels pour se démarquer des autres marques. Aussi les constructeurs déploient de nombreux efforts pour constamment améliorer ces domaines. En particulier, les clients sont particulièrement attentifs à la qualité des assemblages des différents éléments de carrosserie d’un véhicule.
Outre les aspects esthétiques, les constructeurs d’automobiles doivent évidemment se conformer aux réglementations qui imposent, par exemple, que la poutre de pare-chocs comporte des moyens de fixation d’un crochet de remorquage. La poutre de pare-chocs étant située derrière une peau de pare-chocs, cette dernière est généralement pourvue d'une ouverture pour le passage à travers du pare-chocs du crochet de remorquage. Afin de préserver l’esthétique du véhicule, il est courant de recourir à des trappes positionnées sur la peau de pare-chocs et conçues pour masquer l’ouverture.
Cependant, les trappes rendent visible une découpe disgracieuse disposée en zone centrale du pare-chocs, nuisant ainsi à l’esthétique du pare-chocs.
Plus généralement à la place du bras robot 3, on pourra utiliser comme partenaire robotique tout système mécanique robotisé possédant au moins trois degrés de liberté actionnés permettant de réaliser des translations (par exemple un porteur de robot à six axes conventionnel, ou trois axes prismatiques) à l’extrémité duquel se trouve une liaison rotulaire recevant l’organe de préhension.
Bien qu’ici l’organe de pilotage soit un boîtier muni d’un joystick pour piloter les deux degrés de liberté de translation, on pourra utiliser d’autres organes de pilotage, comme une souris 6D, un gant de type dataglove, ou encore un pilotage visuel. Dans ce cas, l’asservissement visuel fournit les consignes de vitesse à intégrer pour obtenir les consignes de position de la base du mécanisme virtuel. Il serait alors nécessaire que le partenaire robotique connaisse via des images la position finale souhaitée de l’objet.
Bien qu’ici, le pilotage des degrés de liberté de translation de l’organe de préhension utilise des consignes de vitesse, on pourra également mettre en œuvre un pilotage à l’aide de consignes de position.
Bien qu’ici on ait choisi de libérer le degré de liberté de translation selon l’axe XA passant par les points de saisie du partenaire robotique et de l’opérateur, on pourra plus généralement choisir de piloter les trois degrés de liberté de translation de l’organe de préhension. Ainsi la translation selon l’axe XA pourra être pilotée en position plutôt qu’en effort, pour des robots trop inertiels, ou avec trop de frottements. Le mécanisme virtuel 7 se réduit alors à une rotule, tandis que les trois translations sont par exemple pilotées en position/vitesse par l’organe de pilotage 5.
Procédé de fabrication d’une articulation élastique par injection bi-matière La présente demande de brevet se rapporte au domaine de la fabrication d’une articulation élastique par injection bi-matière.
La présente invention trouvera de façon non-exclusive des applications avantageuses dans le domaine de l’automobile dans lequel des articulations élastiques peuvent équiper un dispositif de train de roulement, par exemple pour relier un bras oscillant de suspension sur le châssis d’un véhicule automobile, ou un dispositif de support d’un moteur d’un véhicule automobile, afin de filtrer les vibrations transmises entre le moteur et le châssis du véhicule.
On connaît de l’état de la technique une articulation élastique comportant une bague externe, un noyau interne et un élément intercalaire élastique qui est interposé entre la bague externe et le noyau interne.
La bague externe est prévue pour être reliée sur un premier élément à articuler, comme un bloc moteur.
Le noyau interne de l’articulation s’étend axialement suivant l’axe d’articulation au sein de la bague externe, et il comprend une bague interne qui est solidaire d’un insert.
Le noyau est prévu pour accueillir un second élément à articuler, comme une tige d’articulation reliée sur le châssis du véhicule.
Ce type d’articulation est conçue pour absorber des efforts axiaux suivant l’axe d’articulation, et des efforts radiaux perpendiculaires à l’axe d’articulation.
A cet effet, l’élément intercalaire est déformable élastiquement et il relie le noyau interne sur la bague externe, en permettant une mobilité axiale et radiale relative du noyau interne par rapport à la bague externe.
On constate qu’avec le propanediol (S-PROV) la plaie n’est pas refermée après les 3 jours (-30% par rapport au contrôle).
A l’inverse, le produit F-FLOCC a stimulé significativement la migration des kératinocytes après la plaie en le comparant au contrôle et au solvant. Le produit F-FLOCC à une concentration de 0,1% en masse stimule fortement la cicatrisation cutanée. Cette montre qu’avec une concentration de 0,2 et de 0,1%, on revient au niveau de l’aire sous courbe d’une plaie fermée.
Les valeurs d’écart-type p confirme la fiabilité des mesures sur la fermeture des plaies.
Ainsi, les expériences menées par les inventeurs sur l’effet de la flocculosine contre l’inflammation médiée par les macrophages et sur la cicatrisation des kératinocytes montrent l’intérêt de cette molécule dans des applications cosmétiques en particulier dans le domaine de l’antiâge.
Les concentrations en flocculosine utilisées dans ces expériences de culture cellulaire représentent entre 1 et 50 fois moins que la dose à employer pour des applications topiques avec des compositions cosmétiques habituelles. Ceci correspond donc à des concentrations d’utilisation de la flocculosine dans une composition cosmétique comprises entre 0,05% en masse et 6% en masse.
Les inventeurs ont donc mis au point des compositions cosmétiques comprenant entre 0,05% et 6% en masse d’une solution à 0,5 gramme par litre de flocculosine. Les compositions cosmétiques selon l’invention comprennent par exemple 0,1%, 0,2%, 0,5%, 0,7%, 1%, 2%, 3%, 4% ou 5% en masse d’une solution à 0,5 gramme par litre de flocculosine.
Ils ont mené les mêmes expériences que précédemment et ont constaté que des compositions cosmétiques comprenant 0,05% et 6% en masse d’une solution à 0,5 gramme par litre de flocculosine présentaient des propriétés antiinflammatoire et cicatrisante sur la peau.
La composition cosmétique selon l’invention comprend également des composés généralement admissibles dans le domaine cosmétique.
Ainsi la composition selon l’invention peut comprendre des agents conservateurs tels que le phenoxyethanol et l’ethyhexylglycérine, seuls ou en mélange.
La composition selon l’invention peut également comprendre des agents hydratants tels que la glycérine et le propanediol, seuls ou en mélange, le biosaccharide gum-1.
La composition selon l’invention peut également comprendre des agents gélifiants tels que la gomme de Sclerotium rolfssii et la gomme xanthane, seuls ou en mélange.
La composition selon l’invention peut également comprendre des agents émulsionnants tels que le cetearyl olivate, le sorbitan olivate, le polyglyceryl-6 distearate, les esters de jojoba, polyglyceryl-3 beeswax, l’alcool cétylique, le citrate de stéarate de glycéryle, le polyglyceryl-3 diiostearate, la glycérine, le sorbitan palmitate, le sorbitan olivate, le sorbitol, le sucrose laurate, le sucrose dilaurate et le sucrose trilaurate, seuls ou en mélanges.
La composition selon l’invention peut également comprendre des agents émollients tels que la cire de tournesol, l’huile de graines de tournesol, le caprylic/capric tryglycéride, l’huile végétale, l’huile de graine de fruit de la passion, le coco-caprylate et l’octyldodecanol, seuls ou en mélange.
La composition selon l’invention peut également comprendre des agents antioxydants tels que la vitamine E, le palmitate d’ascorbyle, seuls ou en mélange.
Les compositions selon l’invention peuvent également comprendre des beurres tels que le beurre de karité et le beurre de mangue, seuls ou en mélange.
La composition selon l’invention peut également comprendre des huiles végétales telles que l’huile d’olive et l’huile de fruit de la passion, seules ou en mélanges.
Selon encore un autre mode de réalisation de l’invention, la composition se présente sous la forme d’une lotion : 90,1% en masse d’eau déminéralisée, 0,9% de phenoxyethanol, 3,0% en masse d’une solution à 0,5 gramme par litre de flocculosine, 1,0% en masse de propanediol, 1,0 en masse d’un mélange de caprylyl/capryl glucoside et d’eau, 1,0% en masse d’un mélange de glycérine, de sucrose laurate, de sucrose dilaurate, sucrose trilaurate et de sorbitol 3,0% en masse d’un mélange de 1,2-hexanediol, d’eau et de biosaccharide gum-4.
Selon encore un autre mode de réalisation de l’invention, la composition est utilisée en tant que composition cicatrisante ou antiinflammatoire.