INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le dispositif de l’invention est simple et efficace. Il est constitué d’un faible nombre de pièces, il est donc peu coûteux à fabriquer et à assembler, et fiable d'utilisation. Il permet une distribution optimale de la poudre de par le mouvement orbital du réservoir lors de l'actionnement, tout en garantissant l'intégrité de la poudre jusqu'à son utilisation.
Il est à noter que l'inhalateur peut être rechargé très facilement, en remplaçant l'unité réservoir avec un réservoir vide par une unité réservoir avec un réservoir plein. Ainsi, la grille 125 et l'organe d'actionnement 130 formant l'embout buccal sont remplacés après chaque utilisation de l'inhalateur, ensemble avec le réservoir, de sorte qu'il n'y a aucun risque de pollution ou de contamination de l'inhalateur suite à la précédente utilisation.
Pour tenter de pallier à ces inconvénients, il a été proposé dans le document WO9826828 un inhalateur unidose comportant un réservoir cylindrique pourvu d'une ouverture latérale, disposé dans une chambre cylindrique de plus grand diamètre, de sorte que lors de l'inhalation, le réservoir se déplace dans la chambre selon un mouvement orbital, ce qui provoque l'expulsion de la poudre. Cette mise en œuvre permet effectivement d'améliorer l'efficacité de la distribution, avec un vidage sensiblement total du réservoir et une partie plus importante de la dose qui pénètre effectivement dans les poumons. Néanmoins, un inconvénient de ce dispositif est que l'ouverture latérale du réservoir doit être ouverte avant la mise en place du réservoir dans le dispositif, ce qui présente un risque de perte de poudre lors de cette mise en place, ou de contamination de celle-ci, notamment si le dispositif n'est pas utilisé rapidement après la mise en place du réservoir.
En particulier, la présente invention a pour but de fournir un tel inhalateur qui améliore l'efficacité de distribution, en permettant la distribution de la quasi-totalité de la poudre contenue dans le réservoir et en augmentant la partie de la dose qui va atteindre les poumons de l'utilisateur.
La présente invention a également pour but de fournir un tel inhalateur qui limite voire empêche les risques de contamination et/ou de pollution de la poudre.
La présente invention a donc pour objet un inhalateur de poudre sèche comportant : - un corps contenant une chambre et un embout buccal pourvu d'un orifice de distribution à travers lequel l’utilisateur inhale, - un réservoir contenant une dose de poudre sèche à inhaler et comportant un orifice latéral de sortie, ledit réservoir étant déplaçable entre une position non chargée, dans laquelle il est au moins partiellement disposé hors de ladite chambre, et une position chargée, dans laquelle il est entièrement disposé dans ladite chambre, le diamètre dudit réservoir étant inférieur au diamètre de ladite chambre, - un organe d'actionnement pour déplacer ledit réservoir de sa position non chargée vers sa position chargée, ledit réservoir comportant un élément de fermeture déplaçable et/ou déformable par rapport audit réservoir entre une position de fermeture dudit orifice latéral de sortie et une position d'ouverture dudit orifice latéral de sortie, ledit élément de fermeture étant en position de fermeture quand ledit réservoir est en position non chargée, et étant en position d'ouverture quand ledit réservoir est en position chargée.
L'invention se rapporte à un système de porte coulissante pour un véhicule automobile comprenant un élément de caisse, une porte coulissante entre une position ouverte et une position fermée par rapport à l'élément de caisse, et un dispositif de maintien de la porte lorsqu'elle est en position ouverte, le dispositif de maintien comprenant : - un premier mécanisme comprenant une première partie fixe et une première partie mobile, la première partie fixe étant fixée à l'élément de caisse et la première partie mobile étant articulée par rapport à la première partie fixe entre une position rétractée contre l'élément de caisse et une position déployée, la première partie mobile comprenant une première surface d'emboîtement, - un premier moyen d'actionnement du premier mécanisme configuré de sorte que la première partie mobile est en position rétractée lorsque la porte est en position fermée, et de sorte que la première partie mobile est en position déployée lorsque la porte est en position ouverte, - un deuxième mécanisme comprenant une deuxième partie fixe et une deuxième partie mobile, la deuxième partie fixe étant fixée à la porte et la deuxième partie mobile étant articulée par rapport à la deuxième partie fixe entre une position rétractée contre la porte et une position déployée, la deuxième partie mobile comprenant une deuxième surface d'emboîtement, - un deuxième moyen d'actionnement du deuxième mécanisme configuré de sorte que la deuxième partie mobile est en position rétractée lorsque la porte est en position fermée, et de sorte que la deuxième partie mobile est en position déployée lorsque la porte est en position ouverte, la première surface d'emboîtement coopérant avec la deuxième surface d'emboîtement lorsque la porte est en position ouverte pour maintenir la porte.
La première partie mobile peut être articulée en rotation autour de la première partie fixe selon un axe de rotation s'entendant sensiblement verticalement. La deuxième partie mobile peut être articulée en rotation autour de la deuxième partie fixe selon un axe de rotation s'entendant sensiblement verticalement.
Le premier mécanisme peut comprendre un premier moyen de rappel tendant à faire passer la première partie mobile de sa position rétractée à sa position déployée, et la première partie mobile peut comprendre un moyen d'appui contre la porte, notamment un galet, le déplacement de la porte de sa position ouverte à sa position fermée exerçant un appui sur ledit moyen d'appui tendant à faire passer la première partie mobile de sa position déployée à sa position rétractée.
Le premier mécanisme peut comprendre un moyen de blocage automatique de la première partie mobile en position déployée, et un moyen de déblocage de la première partie mobile, le moyen de déblocage comprenant levier configuré pour désactiver le moyen de blocage automatique, la porte comprenant une surface d'appui configurée pour actionner ledit levier lorsque la porte passe de sa position ouverte à sa position fermée.
Le système de porte coulissante peut comprendre en outre un dispositif de guidage de la porte entre sa position fermée et sa position ouverte, le dispositif de guidage comprenant un troisième mécanisme configuré pour être actionné par un déplacement de la porte entre sa position fermée et sa position ouverte, le troisième mécanisme étant relié par un câble à la deuxième partie mobile, le troisième mécanisme étant configuré de sorte qu'un déplacement de la porte de sa position fermée à sa position ouverte entraîne une variation de la tension dudit câble, le deuxième mécanisme étant configuré de sorte que la variation de tension du câble fasse passer la deuxième partie mobile de sa position rétractée à sa position déployée.
Le troisième mécanisme peut comprendre: - une navette en liaison glissière avec la porte et un support d'enroulement du câble fixé selon une liaison pivot à la porte, le support d'enroulement du câble étant fixé à une première extrémité du câble, la navette étant configurée de sorte à entraîner en rotation le support d'enroulement du câble lorsque la porte passe de sa position fermée à sa position ouverte de sorte à exercer une tension sur la première extrémité du câble, ou - un vérin comprenant un corps solidaire de la porte et un piston mobile relativement au corps, le piston étant fixé à une première extrémité du câble, le piston étant configuré pour être déplacé au sein du corps lorsque la porte passe de sa position fermée à sa position ouverte de sorte à exercer une pression sur la première extrémité du câble.
L'élément de caisse peut comprendre une embrasure dans laquelle la porte prend place lorsqu'elle est en position fermée, le premier mécanisme étant positionné à l'arrière de l'embrasure sensiblement à mi-hauteur de l'embrasure, le deuxième mécanisme étant positionné contre une face intérieure de la porte et à même hauteur que le premier mécanisme, le dispositif de guidage étant positionné au niveau d'un bord inférieur de la porte.
L'élément de caisse peut comprendre une embrasure dans laquelle la porte prend place lorsqu'elle est en position fermée, et le deuxième moyen d'actionnement peut être configuré de sorte que la deuxième partie mobile se déplace de sa position rétractée à sa position déployée seulement après que le deuxième mécanisme ait franchit ladite embrasure lorsque la porte se déplace de sa position fermée à sa position ouverte.
La porte peut être mobile de sa position fermée à sa position ouverte selon un mouvement comprenant une première phase suivi d'une deuxième phase, la première phase du mouvement comprenant un déplacement transversal de la porte relativement à l'élément de caisse, et la deuxième phase du mouvement comprenant une translation longitudinale de la porte relativement à l'élément de caisse, le premier moyen d'actionnement étant configuré de sorte que la première partie mobile passe de sa position rétractée à sa position déployée au cours de la première phase de déplacement de la porte, et/ou le deuxième moyen d'actionnement étant configuré de sorte que la deuxième partie mobile passe de sa position rétractée à sa position déployée au cours de la deuxième phase de déplacement de la porte.
La première surface d'emboîtement et la deuxième surface d'emboîtement peuvent former respectivement une partie mâle et une partie femelle emboîtée l'une dans l'autre lorsque la porte est en position ouverte.
Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante de deux modes de réalisation particuliers faits à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :
La est une vue schématique de côté d'un véhicule automobile équipé d'un système de porte coulissante selon un mode de réalisation de l'invention, une porte du véhicule étant en position fermée.
La est une vue schématique de côté du véhicule, la porte étant en position ouverte.
La est une vue dans un plan transversal et vertical du système de porte coulissante, la porte étant en position ouverte.
La est une vue en perspective d'une face intérieure de la porte du véhicule, d'un dispositif de guidage et d'un dispositif de maintien du système de porte coulissante, la porte étant en position fermée.
Le procédé 100 comporte en outre une étape de déterminer 102 une vitesse de déplacement du véhicule 1. La vitesse du véhicule 1 peut être déterminés par les moyens de contrôle 16.
Le procédé 100 est remarquable en ce qu’il comporte en outre une étape de piloter le dispositif 14 de couplage et de découplage du deuxième moteur électrique de traction 11 sélectivement dans l'état verrouillé ou dans l'état déverrouillé en fonction de la température extérieure déterminée lors de l’étape 101 et de la vitesse déterminée lors de l’étape 102.
Dans l’état déverrouillé, le deuxième moteur électrique de traction 11 n’est pas sollicité pour entraîner en rotation les roues du deuxième train de roues 12 et ne transmets donc pas de couple aux roues du deuxième train de roues 12.
Dans une mise en œuvre non limitative illustrée à la , le deuxième moteur électrique de traction 11 est piloté dans l’état déverrouillé lorsque : La température extérieure déterminée est en dehors d’une première plage de températures, et La vitesse déterminée est supérieure à un premier seuil de vitesse associée à la première plage de températures.
Dans cet exemple de réalisation, la première plage de températures comporte une première borne minimale de – 30°C et une première borne maximale de 0°C. En outre, le premier seuil de vitesse est de l’ordre de 90 km/h.
Ainsi, dans cet exemple de réalisation, dès lors que la température extérieure déterminée est comprise entre -30°C et 0°C et que la vitesse du véhicule est inférieure à 90 km/h, 50% du couple demandé par le conducteur via les moyens d’accélération 17 est transmis aux roues du premier train de roues 6 et 50% du couple est transmis aux roues du deuxième train roues 12.
Dans cette mise en œuvre non limitative, le deuxième moteur électrique de traction 11 est également piloté dans l’état déverrouillé lorsque : La température extérieure déterminée est en dehors d’une deuxième plage de températures dont la moyenne des températures est plus élevée que la moyenne des températures de la première plage de températures, et La vitesse déterminée est supérieure à un deuxième seuil de vitesse associée à ladite deuxième plage de températures, ledit deuxième seuil de vitesse étant inférieur au premier seuil de vitesse.
Dans cet exemple de réalisation, la deuxième plage de températures comporte une deuxième borne minimale de 0 °C et une deuxième borne maximale de +30°C. En outre, le deuxième seuil de vitesse est de l’ordre de 30 km/h.
Ainsi, dans cet exemple de réalisation, dès lors que la température extérieure déterminée est comprise entre 0°C et +30°C et que la vitesse déterminée est inférieure à 30 km/h, 50% du couple demandé par le conducteur via les moyens d’accélération 17 est transmis aux roues du premier train de roues 6 et 50% du couple est transmis aux roues du deuxième train roues 12.
Dans cette mise en œuvre non limitative, le deuxième moteur électrique de traction 11 est également piloté dans l’état déverrouillé lorsque : La température extérieure déterminée est supérieure à un seuil maximal de température, ledit seuil maximal de température étant supérieur ou égal à une température maximale de la deuxième plage de températures, autrement dit supérieur ou égal à la deuxième borne maximale de la deuxième plage de températures, et La vitesse déterminée est supérieure à un troisième seuil de vitesse associée audit seuil maximal de température, ledit troisième seuil de vitesse étant inférieur au deuxième seuil de vitesse.
Dans cet exemple de réalisation, le seuil maximal de température est de +30°C et le troisième seuil de vitesse est de l’ordre de 10 km/h.
Ainsi, dans cet exemple de réalisation, dès lors que la température extérieure déterminée est au moins égale à +30°C et que la vitesse déterminée est inférieure à 10 km/h, 50% du couple demandé par le conducteur via les moyens d’accélération 17 est transmis aux roues du premier train de roues 6 et 50% du couple est transmis aux roues du deuxième train roues 12.
Il convient par ailleurs de noter que, dans cet exemple de réalisation non limitatif, lorsque le dispositif 14 de couplage et de découplage du deuxième moteur électrique de traction 11 passe de l’état verrouillé à l’état de déverrouillé, Le deuxième pourcentage P2 prédéterminé de couple transmis aux roues du deuxième train de roues 12 par le deuxième moteur électrique de traction 11 est réduit linéairement sur une plage de vitesses prédéterminée, et Le premier pourcentage P1 prédéterminé de couple transmis aux roues du premier train de roues 6 par l’organe moteur 3 évolue de façon inversement proportionnelle sur ladite plage de vitesses prédéterminée.
Dans l’exemple illustré, la plage de vitesses prédéterminée est de 5 km/h. Il est entendu que cette plage de vitesse prédéterminée peut être différente, par exemple comprise entre 1 et 20 km/h.
Par ailleurs, dans les exemples précités, le premier train de roues est formé par un train de roues avant et le deuxième train de roues est formé par un train de roues arrière. Il est entendu que l’invention ne se limite pas à cette mise en œuvre de sorte que le premier train de roues peut être formé par un train de roues arrière et le deuxième train de roues peut, quant à lui, être formé par un train de roues avant. En outre, les exemples décrits sont limités à une chaîne de traction hybride mais il est entendu que l’invention s’applique également à une chaîne de traction électrique.
STRUCTURE DE WAGON POUR LE TRANSPORT DE CONTENEUR S Domaine technique de l'invention La présente invention concerne le domaine général des wagons de transport de marchandises et, plus particulièrement, une structure de wagon articulé ou non destiné à supporter des remorques routières ou des conteneurs.
La porte 4 est une porte latérale du véhicule, notamment une porte latérale arrière. Elle se déplace globalement de l'avant vers l'arrière depuis sa position fermée vers sa position ouverte. En position fermée, la porte 4 prend place dans l'embrasure 3 et la recouvre. En remarque, on note sur la que l'embrasure 3 s'étend aussi à l'avant de la porte 4 lorsque celle-ci est en position fermée. Cette partie avant de l'embrasure est destinée à être recouverte par une porte avant du véhicule. Le véhicule V peut éventuellement comprendre un pied central s'étendant verticalement au milieu de l'embrasure délimitant deux ouvertures distinctes.
Par ailleurs, en position fermée, une partie arrière de la porte 4 recouvre aussi une portion 5 de l'élément de caisse 2. La portion 5 de l'élément de caisse recouverte par la porte 4 en position fermée se situe sensiblement au-dessus d'un passage de roue arrière du véhicule. La porte 4 comprend, dans sa moitié supérieure, une vitre 6 qui s'étend au-dessus de la portion 5 de l'élément de caisse. En position ouverte, un bord avant de la porte se situe sensiblement au niveau du bord arrière de l'embrasure 3, ou légèrement à l'avant du bord arrière de l'embrasure 3, notamment au niveau d'un bord avant de la portion 5 de l'élément de caisse 2.
Le système de porte coulissante 1 comprend un dispositif de guidage 7 du déplacement de la porte entre sa position fermée et sa position ouverte. Le dispositif de guidage 7 est positionné sensiblement au niveau d'un bord inférieur de la porte 4. Le dispositif de guidage 7 est apte à supporter le poids de la porte 4 et à guider son déplacement entre sa position fermée et sa position ouverte. Ce dispositif de guidage 7, qui sera décrit plus en détail par la suite, peut comprendre un moyen d'ouverture et de fermeture automatique de la porte, comme par exemple un moteur électrique.
La porte 4 est mobile de sa position fermée à sa position ouverte selon un mouvement comprenant une première phase suivi d'une deuxième phase. La première phase du mouvement peut comprendre un déplacement transversal de la porte 4 relativement à l'élément de caisse 2. Lors de cette première phase du mouvement, la porte peut être inclinée par rapport à son orientation en position fermée par un premier mouvement de rotation autour d'un axe vertical. Le premier mouvement de rotation est suivi d'un deuxième mouvement de rotation autour d'un axe vertical, dans un sens opposé au premier mouvement de rotation, de sorte à rétablir une orientation sensiblement parallèle à l'axe longitudinal. A l'issue de la première phase de déplacement, la porte 4 est décalée par rapport à l'embrasure 3. La deuxième phase du mouvement peut comprendre une translation longitudinale de la porte vers l'arrière relativement à l'élément de caisse. L'orientation de la porte en positon ouverte et en position fermée peut être sensiblement identique et parallèle à l'axe longitudinal. La fermeture de la porte est obtenue en suivant, en sens inverse, une trajectoire identique à la trajectoire d'ouverture de la porte.
Le système de porte coulissante 1 comprend également un dispositif de maintien 8 de la porte lorsqu'elle est en position ouverte. Le dispositif de maintien 8 est configuré pour maintenir la porte 4 lorsqu'elle est en position ouverte. Le dispositif de maintien 8 peut aussi participer au maintien de la porte à quelques centimètres de sa position ouverte, position qui est qualifiée par la suite de position quasi-ouverte. En revanche, le dispositif de maintien 8 n'est pas configuré pour maintenir la porte dans sa position fermée ou au cours de son déplacement entre sa position fermée et sa position ouverte ou quasi-ouverte. Le dispositif de maintien 8 comprend principalement un premier mécanisme 9 et un deuxième mécanisme 10. Le premier mécanisme 9 est solidaire de l'élément de caisse 2 et le deuxième mécanisme est solidaire de la porte 4. Plus précisément, le premier mécanisme 9 est positionné à l'arrière de l'embrasure 3, sensiblement à mi-hauteur de l'embrasure 3. Le deuxième mécanisme 10 est positionné contre une face intérieure de la porte et à même hauteur que le premier mécanisme 9. Le deuxième mécanisme 10 est notamment positionné sous la vitre 6 de la porte 4. Comme nous allons le voir par la suite, ces deux mécanismes 9, 10 sont configurés pour se déployer au cours de l'ouverture de la porte 4 et pour coopérer ensemble lorsque la porte est en position ouverte ou quasi-ouverte de manière à la maintenir. La coopération de ces deux mécanismes permet un maintien robuste de la porte en position ouverte, en complément du maintien fourni par le dispositif de guidage 7.
La illustre le système de porte coulissante 1 selon une vue dans un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal, la porte 4 étant en position ouverte. Le dispositif de maintien 8 forme une butée longitudinale de la porte en position ouverte. Il forme également un moyen de retenue transversale de la porte relativement à l'élément de caisse. Le dispositif de maintien 8 permet ainsi d'éviter tout arrachement de la porte consécutivement à un effort transversal (représenté par la flèche F1 sur la ) exercé sur le haut de la porte lorsqu'elle est en position ouverte. En effet, le dispositif de guidage 7 étant positionné au niveau d'un bord inférieur de la porte, ce dispositif de guidage pourrait être endommagé consécutivement à un effort transversal exercé sur le haut de la porte. De préférence, la distance séparant le dispositif de guidage 7 du dispositif de maintien 8 selon l'axe vertical peut être supérieure ou égale à 50 cm, voire supérieure ou égale à 70 cm.
La illustre la porte 4 en position fermée, ainsi que le dispositif de guidage 7 et les deux mécanismes 9 et 10. Lorsque la porte est en position fermée, le premier mécanisme 9 adopte une position rétractée à l'intérieur d'un logement 11 formé dans la porte. Le logement 11 est agencé au niveau d'un bord arrière de la porte et possède une forme qui épouse sensiblement la forme du premier mécanisme 9. Le logement 11 est formé dans une partie 12 de la porte 4 qui recouvre la portion 5 de l'élément de caisse. Le premier mécanisme est ainsi rendu inaccessible lorsque la porte est en position fermée. Le deuxième mécanisme 10 adopte également une position rétractée lorsque la porte est en positon fermée. Le deuxième mécanisme est alors escamoté à l'intérieur d'une garniture d'habillage 13 de la porte. En position rétractée, le deuxième mécanisme 10 est disposé à affleurement de la garniture d’habillage 13 de sorte qu’il est ainsi confondu avec la garniture dans laquelle il s’intègre, ce qui préserve l'esthétique de l'intérieur du véhicule. Le deuxième mécanisme 10 est ainsi également inaccessible à tout passager du véhicule, ce qui évite les risques de pincement.
Comme cela sera aussi expliqué plus en détail par la suite, le dispositif de maintien 8 comprend aussi un premier moyen d'actionnement 14 du premier mécanisme 9 et un deuxième moyen d'actionnement 15 du deuxième mécanisme 10. Les moyens d'actionnement 14, 15 sont configurés de sorte que le premier mécanisme et le deuxième mécanisme se déploient au cours de l'ouverture de la porte. La position déployée du premier mécanisme est illustrée sur la et sur la . La position déployée du deuxième mécanisme est illustrée sur la . Les moyens d'actionnement 14 et 15 sont configurés de sorte à ce que le premier mécanisme se déploie avant le deuxième mécanisme au cours de l'ouverture de la porte.