INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- un filtre passe-bas de sortie situé dans une position intermédiaire entre le convertisseur isolé et la batterie électrique de traction ;
- un dispositif de commutation configuré pour utiliser simultanément le circuit de correction et le convertisseur isolé pour charger la batterie électrique de traction.
Dans le contexte de l’invention, le circuit de correction est configuré notamment pour redresser une tension électrique alternative fournie par la station de recharge afin de recharger la batterie électrique de traction. Le circuit de correction permet ainsi de convertir un courant alternatif pouvant être fourni par la station de recharge en un courant continu qui permet, in fine, de recharger la batterie électrique de traction.
- un premier chemin de couplage dans lequel la batterie électrique de traction est couplée électriquement à la station de recharge par l’intermédiaire du chargeur embarqué et via le réseau électrique continu afin de réaliser une recharge rapide. Dans ce cas, le premier commutateur est configuré dans sont état ouvert afin d’isoler la ligne de haute tension positive fournie par le réseau électrique continu de la station de recharge et la borne positive de la batterie électrique de traction ; et le deuxième commutateur est configuré dans son état fermé afin d’établir une liaison électrique entre la ligne de référence continue fournie par le réseau électrique continu de la station de recharge et la borne négative de la batterie électrique de traction ; et le troisième commutateur est configuré dans son état fermé pour relier la ligne de haute tension positive à un pont de puissance primaire du transformateur ; et le quatrième commutateur est configuré dans son état fermé pour relier la ligne de haute tension re référence au pont de puissance primaire du transformateur ;
- un deuxième chemin de couplage dans lequel la batterie électrique de traction est couplée électriquement à la station de recharge par l’intermédiaire du chargeur embarqué et via le réseau électrique alternatif afin de réaliser une recharge dite lente. Dans ce cas, le premier commutateur et le deuxième commutateurs sont configurés dans leur état ouvert afin respectivement d’isoler la ligne de haute tension positive de la station de recharge et la borne positive de la batterie électrique de traction et d’isoler la ligne de référence continue de la station de recharge et la borne négative de la batterie électrique de traction. En outre, le troisième commutateur et le quatrième commutateur sont aussi configurés dans leur état ouvert afin respectivement d’isoler la ligne de haute tension positive et le pont de puissance primaire du transformateur, et d’isoler la ligne de haute tension re référence et le pont de puissance primaire du transformateur.
De manière astucieuse, dans le cas du premier chemin de couplage, le transformateur du convertisseur isolé est adapté en fonction du type de station de recharge et du type de batterie électrique de traction : - Si la tension aux bornes de la station de recharge rapide est de l’ordre de 400V et que la batterie électrique de traction est du type d’une batterie 800V, alors le pont de puissance primaire du transformateur du convertisseur isolé est piloté comme un pont complet, afin de pouvoir transformer la tension 400 V en une tension 800V aux bornes du secondaire du transformateur, lorsque ledit transformateur présente un rapport de transformation de 2. En revanche, si la batterie électrique de traction est du type d’une batterie 400V, alors le rapport de transformation du transformateur du convertisseur isolé est adapté à 1 de manière à pouvoir ajuster la transformation de tension à la batterie électrique de traction ; - Si la tension aux bornes de la station de recharge rapide est de l’ordre de 800V et que la batterie électrique de traction est du type d’une batterie 400V, alors le pont de puissance primaire du transformateur du convertisseur isolé est piloté comme un demi-pont, afin de toujours obtenir une tension de 400V au bornes du primaire du transformateur, et de la transformer en une tension 400V aux bornes du secondaire du transformateur, lorsque ledit transformateur présente un rapport de transformation de 1.
La est une vue schématique d’un balai d'essuie-glace 2 comportant un premier canal 4a selon un mode de réalisation de l’invention. Le balai d'essuie-glace comporte une griffe 4, un rail élastique 10 et une lèvre d’essuyage 11. La griffe 4 comprend un premier canal 4a avec un premier fil chauffant 6 et un premier élément de support 5a ainsi qu’un second élément de support 5b. Un point de connexion électrique 9 relie le premier fil chauffant 6 avec la ligne d’alimentation 9. Une liaison mécanique 7 relie le balai d'essuie-glace 2 mécaniquement au bras d’essuie-glace 3. Un point de liaison fluidique 8 relie le premier canal 4a au canal d’alimentation 8. La griffe 4 est réalisée de façon à prendre le rail élastique 10 pour que le rail élastique 10 suive le mouvement de la griffe 4. Le rail élastique 10 est équipé pour recevoir la lame d’essuyage 11 de façon que la lame d’essuyage 11 suive le mouvement du rail élastique 10. Le premier fil chauffant 6 du balai d'essuie-glace 2 est relié électriquement à une ligne d’alimentation. Le premier fil chauffant 6 est alimenté en énergie électrique par la ligne d’alimentation. Le canal d’alimentation et la ligne d’alimentation sont prévus sur le bras d’essuie-glace 3.
Le canal 4a comporte plusieurs orifices 12 pour pulvériser le liquide de nettoyage. Les orifices 12 peuvent être répartis régulièrement selon la longueur du canal 4a. De plus, les orifices 12 sont réalisés pour pulvériser le liquide lave-glace sur la vitre du véhicule contre laquelle s’appuie le balai d'essuie-glace 2. Le premier canal 4a s’étend sur toute la longueur de la griffe 4. En variante, le premier canal 4a n’occupe qu’une partie de toute la longueur de la griffe 4. Le premier canal 4a peut avoir une section quelconque et un tracé de section quelconque.
Dans l’exemple de la , le premier canal 4a a une section circulaire. La section du premier canal 4a ne varie pas sur toute sa longueur, sa section restant constante. Le premier canal 4a peut avoir en variante une section elliptique. Le premier canal 4a est réalisé en au moins une matière plastique ou au moins un métal ou une combinaison d’une matière plastique et d’un métal. Cette disposition permet au balai d'essuie-glace 2 de racler efficacement le liquide lave-glace de la vitre. En plus, le balai d'essuie-glace 2 est en mesure de chauffer le liquide lave-glace par le premier fil chauffant 6. Cela permet de chauffer du liquide lave-glace gelé dans le premier canal 6 pour permettre de pulvériser ce liquide par les orifices 12.
A une extrémité, le premier canal 4a comporte un premier élément de support 5a et à son extrémité opposée, il a le second élément de support 5b. Le premier élément de support 5a et le second élément de support 5b assurent l’étanchéité du premier canal 4a. Pour cela, le premier élément de support 5a et le second élément de support 5b ont une forme qui correspond à la section du premier canal 4a à l’endroit où sont placés le premier élément de support 5a et le second élément de support 5b. Dans l’exemple de réalisation représenté, le premier canal 4a comporte une section ronde (section circulaire) aux deux emplacements du premier élément de support 5a et du second élément de support 5b. En conséquence, le premier élément de support 5a et le second élément de support 5b ont une section ronde ou circulaire. En particulier, le premier élément de support 5a et le second élément de support 5b sont de forme sphérique. Le premier élément de support 5a et le second élément de support 5b sont situés à la même distance de l’extrémité respective du premier canal 4a.
Selon un autre mode de réalisation, le premier élément de support 5a et le second élément de support 5b ont des formes différentes et sont à des distances différentes de l’extrémité respective du premier canal 4a. Le premier élément de support 5a un premier crochet 5h, 5g ; le second élément de support 5b a un second crochet 5i identique au premier crochet 5h, 5g. Le premier crochet 5h, 5g et le second crochet 5i du premier élément de support 5a et du second élément de support 5b sont tournés l’un vers l’autre.
Suivant une variante de réalisation, seul le premier élément de support 5a est placé dans le canal 4a et l’extrémité opposée du canal 4a est fermée d’une autre manière de sorte que le premier élément de support 5a est disposé pour que le premier crochet 5g, 5h soit tourné vers le premier canal 4a et soit entouré par le liquide de nettoyage en fonctionnement du premier canal 4a.
En variante, le premier crochet 5g, 5h et le second crochet 5i peuvent être différents. En particulier, le premier élément de support 5a et le second élément de support 5b ont un perçage différent ou une broche différente ou une combinaison quelconque de ces trois éléments. Cette réalisation du premier élément de support 5a et du second élément de support 5b permet de guider le premier fil chauffant 6 dans le premier canal 4a. Cela permet un chauffage efficace du liquide lave-glace dans le premier canal 4a car toute l’énergie thermique rayonnée par le premier fil chauffant 6 est transmise au liquide lave-glace.
Le premier fil chauffant 6 forme un circuit électrique fermé en passant par le premier contact électrique et un second contact électrique de sorte que le courant peut passer par le premier fil chauffant 6. Le premier fil chauffant 6 est relié par le point de liaison électrique ou point de raccordement 8 à la ligne d’alimentation. La ligne d’alimentation permet d’alimenter le premier fil chauffant en énergie électrique qui est transformée en énergie thermique par le premier fil chauffant 6. L’énergie thermique du premier fil chauffant 6 est échangé avec l’environnement immédiat qui, à la , est le liquide lave-glace par le premier fil chauffant 6. Le premier fil chauffant 6 est conduit du premier contact électrique vers le premier élément de support 5a pour être renvoyé au premier crochet 5g, 5h. Ainsi, le premier crochet 5h divise le premier fil chauffant 6 en un premier segment 6a et un second segment 6b.
Le premier segment 6a s’étend du premier contact électrique jusqu’au premier crochet 5g, 5h. Le second segment 6b du premier fil chauffant 6 s’étend à partir du premier crochet 5g, 5h vers le second crochet 5i du second élément de support 6b. Le premier segment 6a et le second segment 6b sont ainsi l’un à côté de l’autre. Le courant passant par le premier fil chauffant 6 traverse le premier segment 6a dans la direction opposée dans laquelle le même courant passe dans le second segment 6b. Le premier fil chauffant 6 est dévié sur le second crochet. Le second crochet 5i subdivise le premier fil chauffant 6 en un second segment 6b et un troisième segment 6c. Le troisième segment 6c est à côté du second segment 6b. Le courant passe dans le troisième segment 6c dans la direction opposée à celle de ce courant dans le second segment 6b. Le courant passe dans le premier segment 6a et dans le troisième segment 6c dans la même direction. Le troisième segment 6c est conduit par le second crochet vers le second contact électrique et ferme le circuit électrique du premier fil chauffant 6. Le premier fil chauffant 6 est tendu par le premier crochet 5g, 5h et le second crochet 5i de sorte que le premier fil chauffant 6 ne touche pas la surface intérieure de la paroi du premier canal 4a.
En particulier, le premier fil chauffant 6 est tendu par le premier crochet 5g, 5h et le second crochet 5i des éléments de support de sorte que le premier fil chauffant 6 ne touche pas la paroi dans les cas de fonctionnement prévu du balai d'essuie-glace 2 et des vibrations et des chocs prévisibles engendrés par le véhicule 1. En particulier, le premier fil chauffant 6 passe au centre de la section du premier canal 4a. Ce mode de réalisation garantit une émission régulière de l’énergie thermique vers le liquide lave-glace. De plus, on minimise ainsi tout dommage de la paroi et du premier fil chauffant 6 par des contraintes mécaniques. En outre, dans cet exemple de réalisation, on a un nombre minimum de contacts électriques ce qui réduit la complexité du composant et le coût de l’essuie-glace 2.
Selon une variante de réalisation non représentée, le premier segment 6a du premier fil chauffant 6 va du premier contact électrique au premier crochet 5h, 5g. Le premier fil chauffant 6 est conduit autour du premier crochet 5h, 5g du premier élément de support 5a. Le second segment 6b se situe comme décrit pour le mode de réalisation précédent, à côté du premier segment 6a et a la même longueur que le premier segment 6a. Le second segment 6b s’étend à partir du premier crochet 5h, 5g du premier élément de support 5a jusqu’au second contact électrique. Le second contact électrique est à côté du premier contact électrique de sorte que le premier fil chauffant 6 dans sa première moitié selon la correspond à la moitié droite du premier canal 4a.
Dans la seconde moitié qui, à la , correspond à la moitié gauche du premier canal 4a, on a un second fil chauffant non représenté. Le second fil chauffant a les mêmes propriétés que le premier fil chauffant 6. Le second fil chauffant est disposé de façon analogue au premier fil chauffant dans la seconde moitié du premier canal 4a ; il est renvoyé sur le second crochet 5i. Le second crochet 5i subdivise le second fil chauffant en un quatrième segment et un cinquième segment. Le cinquième segment est à côté du quatrième segment. Le quatrième segment s’étend à partir d’un troisième contact électrique jusqu’au second crochet 5i et le cinquième segment s’étend à partir du second crochet 5i jusqu’à un quatrième contact électrique. Le troisième et le quatrième contact électriques sont connectés au point de raccordement électrique de sorte que le second fil chauffant est également alimenté en énergie électrique par la ligne d’alimentation.
Comme dans l’exemple de réalisation précédent, on a un chauffage régulier du liquide lave-glace et on minimise le dommage de la paroi et du premier fil chauffant 6 et du second fil chauffant.
De plus, dans cet exemple de réalisation, la fabrication de l’essuie-glace 2, 3 et ainsi le coût de l’essuie-glace 2 est réduit du fait que le premier fil chauffant 6 est monté avec le premier élément de support 5a et le second fil chauffant avec le second élément de support 5b, indépendamment l’un de l’autre dans le premier canal 4a. Cette forme de réalisation simplifie le montage des fils chauffants 6 et des éléments de support 5a, 5b ce qui réduit le coût de fabrication du balai d'essuie-glace 2.
La structure présentée à la montre le balai d'essuie-glace 2 et l’ensemble de l’essuie-glace 2, 3 qui permettent de répartir le liquide lave-glace aussi précisément que possible sur la vitre du véhicule. De façon préférentielle, l’essuie-glace 2, 3 et le balai d'essuie-glace 2 conviennent pour n’appliquer le liquide lave-glace que brièvement avant qu’il ne soit raclé de la vitre du véhicule. Ainsi, l’ensemble de la zone balayée par le balai d'essuie-glace 2, 3 sera couverte par le liquide lave-glace et cela réduit la diminution de visibilité du conducteur du véhicule 1 occasionnée par l’application du liquide lave-glace.
La est une vue schématique de l’élément de support 5a avec le premier fil chauffant 6. La forme sphérique de l’élément de support 5a a un diamètre supérieur au diamètre intérieur de la paroi du premier canal 4a. De cette manière, le premier élément de support 5a ferme, de manière étanche, le premier canal 4a. Le premier crochet 5g et 5h a un premier élément de crochet 5g qui est dirigé radialement à partir de la forme sphérique du premier élément de support 5g. Ce premier élément de crochet 5g se poursuit par un second élément de crochet 5h du côté du premier élément de support 5a non tourné vers la forme sphérique. Le second élément de crochet 5h fait un angle droit ou inférieur à un angle droit par rapport au premier élément de crochet 5g. Le premier élément de support 5a est logé dans le canal 4a de façon que cet élément 5g soit orienté axialement par rapport au premier canal 4a. Le second élément de crochet 5h s’étend transversal au premier canal 4a car ce second élément de crochet 5a fait un angle droit par rapport au premier élément de crochet 5g. Cette réalisation des éléments de support 5a, 5b permet d’assurer l’étanchéité du premier canal 4a et de guider l’élément chauffant de manière centrale dans le premier canal 4a ce qui réduit les dommages de la paroi et de l’élément chauffant 6.
Dans un ou plusieurs modes de réalisation, l’embase peut comprendre un élément de guidage pour guider un câble de remorquage.
De préférence, le câble de remorquage est utilisé lorsque le volet est placé dans la configuration relevée.
Dans un ou plusieurs modes de réalisation, l'élément de guidage peut être formé comme une ouverture traversante, et quand le volet est placé en configuration relevée, un espace est libéré et qui est défini par un cône d’ouverture partant de ladite ouverture, ledit cône d’ouverture étant défini par un angle d’ouverture d’au moins 180 degrés dans un plan perpendiculaire au plan médian XM, et au moins 30 degrés dans le plan médian XM, de préférence au moins 60 degrés dans le plan médian XM.
L’élément de guidage peut être un orifice compris dans un chaumard respectant les contraintes définies dans la norme SOLAS visant le remorquage de très gros navires tels que des méthaniers. Le chaumard peut être défini par un diamètre minimum de 600 millimètres et une hauteur minimum de 300 millimètres.
Dans un ou plusieurs modes de réalisation, le moyen d’actionnement de relevage peut être au moins un vérin hydraulique ou au moins un vérin électrique ou au moins un système vis-écrou.
Dans un ou plusieurs modes de réalisation, le système houlomoteur de propulsion peut comprendre au moins un dispositif de verrouillage pour verrouiller le volet dans la configuration de travail ou la configuration relevée.
Dans un ou plusieurs modes de réalisation, le volet peut présenter une forme rectangulaire ou triangulaire ou trapézoïdale ou ellipsoïdale dans le plan XY, et une forme type profil NACA symétrique dans le plan XM.
Dans un ou plusieurs modes de réalisation, le bras de volet peut comporter au moins un moyen d’ajustement actif d’un angle entre le volet et le bras de volet suivant un plan perpendiculaire au volet et le long de la direction transversale du volet.
La présente divulgation porte également sur un ensemble comprenant un système selon la présente divulgation et un bateau, le système étant monté à l’arrière du bateau, de préférence à la poupe du bateau.
Dans un ou plusieurs modes de réalisation, le bateau peut être un navire cargo ou un navire à passagers.
Par navire cargo, il peut être entendu un porte-conteneur (comprenant des marchandises transformées), un vraquier (comprenant des minerais, céréales, gravats, sable…), ou encore un chimiquier ou encore un gazier ou encore un pétrolier ou encore un méthanier ou encore un roulier.
Fig. 1 illustre un système houlomoteur de propulsion monté sur un bateau tel qu’un navire cargo.
Fig. 2a illustre une vue en perspective du système de propulsion avec une chape montée à rotation.
Fig. 2b illustre une vue de dessus (plan XY) de la .
Fig. 2C illustre une vue en coupe et en perspective de la suivant le plan de coupe A-A’.
Comme il ressort des résultats des essais du Tableau 1, dans les Exemples comparatifs 1 à 3, il n’y a presque pas de précipités générés de phosphate de manganèse, et les produits obtenus ont une teneur relativement élevée en l’impureté S/Cl. Comme le Ksp et le taux de précipitation du phosphate de manganèse sont différents de ceux du phosphate de fer, il est difficile de générer des co-précipités de manganèse-fer par une réaction hydrothermale courante, et en outre, le milieu de la réaction hydrothermale est une solution de sulfate ou une solution de chlorure, ce qui permet de doper aisément les précipités au S ou au Cl.
Exemple d’essai Les produits obtenus dans les modes de réalisation 1 à 3 et les Exemples comparatifs 1 à 3 ont été respectivement mélangés à de l’hydroxyde de lithium et du glucose selon une proportion en moles (Fe + Mn):Li:source de carbone de 1:1,1:0,4 ; et on a ajouté de l’eau désionisée représentant 25 % de la masse totale, et on a procédé à un séchage par atomisation après mélange uniforme ; et le produit séché a été calciné à 750 °C pendant 16 heures sous la protection d’un gaz inerte, et le produit calciné a subi un refroidissement naturel à la température ambiante pour obtenir le produit fini du matériau de cathode au phosphate de lithium-manganèse-fer.
Les matériaux de cathode respectifs au phosphate de lithium-manganèse-fer, obtenus dans les modes de réalisation et les exemples comparatifs, du noir d’acétylène en tant qu’agent conducteur et du PVDF en tant que liant, ont été mélangés selon une proportion en masse de 8:1:1, on a ajouté une certaine quantité d’un solvant organique NMP, et le mélange a été agité et appliqué sur une feuille d’aluminium pour préparer une plaque d’électrode positive. On a assemblé dans une boîte à gants une pile bouton A2023 comprenant la plaque d’électrode positive ci-dessus, une électrode négative réalisée en une plaque de lithium métallique, un diaphragme comprenant une membrane poreuse en polypropylène Celgard2400, un électrolyte comprenant un solvant consistant en EC, DMC et EMC selon une proportion en masse de 1:1:1 et un soluté de LiPF6 ayant une concentration de 1,0 mol/l. La performance de cycle charge-décharge des batteries a été testée, et la capacité spécifique de décharge à 0,2 C et 1 C a été testée avec une plage de tensions de coupure de 2,2 à 4,3 V. Les résultats des essais de performance électrochimique sont présentés dans le Tableau 2. Capacité de décharge à 0,2 C, mAh/g Capacité de décharge à 1 C, mAh/g Rétention de capacité après 600 cycles à 1 C Mode de réalisation 1 153,3 145,5 95,50 % Mode de réalisation 2 153,6 145,4 95,28 % Mode de réalisation 3 153,4 145,6 95,50 % Exemple comparatif 1 135,8 108,4 79,82 % Exemple comparatif 2 135,1 105,3 77,94 % Exemple comparatif 3 136,2 106,9 78,49 %
Il ressort du Tableau 2 que la performance électrochimique des modes de réalisation est manifestement meilleure que celle des exemples comparatifs, ce qui indique que, par comparaison avec le phosphate de fer, le phosphate de lithium-manganèse-fer obtenu par frittage du phosphate de ferromanganèse préparé par le procédé de l’invention a des propriétés améliorées de capacité spécifique et de performance de cycle.
Les modes de réalisation de l’invention ont été décrits en détail ci-dessus par référence au dessin ci-joint, mais l’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation ci-dessus, et différentes modifications peuvent être apportées dans le cadre des connaissances de l’homme du métier sans pour autant s’écarter de l’esprit de l’invention. En outre, les modes de réalisation de l’invention et les caractéristiques des modes de réalisation peuvent être combinés les uns avec les autres sans conflit.
PHOSPHATE DE LITHIUM-FER DOPÉ, SON PROCÉDÉ DE PRÉPARATION ET SON UTILISATION La présente demande se rapporte au domaine technique des matériaux de batterie et, en particulier, au phosphate de lithium-fer dopé, son procédé de préparation et son utilisation.
En tant que matériau d’électrode positive à ions lithium, le phosphate de lithium-fer (LiFePO 4 ) présente les avantages d’une longue durée de vie, d’une grande sécurité, d’un faible coût et autres, et présente aussi les problèmes d’une faible densité compactée et d’une faible densité énergétique. Actuellement, la densité énergétique du phosphate de lithium-fer est proche de sa valeur théorique et atteint un goulet d’étranglement, et il est difficile d’améliorer la conductivité électrique.