INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De manière optionnelle, le corps 51 du capot 5 peut avantageusement comprendre au moins un organe de préhension 55 visant à simplifier la manipulation du capot 5. L’organe de préhension 55 peut notamment être disposé sur un côté extrêmal du corps 51. Particulièrement, l’au moins un organe de préhension 55 peut être configuré pour s’étendre en saillie du support 4 le long d’au moins une direction. Dans l’exemple illustré, l’organe de préhension 55 présente la forme de deux protubérances 55a s’étendant en saillie du support 4, notamment de l’une des parois latérales 42, le long d’au moins une direction, par exemple le long d’une troisième direction, orthogonale à la première direction 100 et à la deuxième direction 200.
Selon un autre exemple de réalisation, le capot 5 peut comprendre, additionnellement ou alternativement, un organe de préhension 55 comprenant un grainage, des rainures et/ou des nervures. Un tel organe de préhension 55b peut être disposé sur la face accessible du capot 5 lorsque celui-ci est assemblé dans le dispositif d’isolation 3. En l’espèce, l’organe de préhension 55 considéré comprend des rainures disposées dans la deuxième surface 512 du corps 51 du capot 5.
Le capot 5 peut ainsi optionnellement comprendre une pluralité d’organes de préhension 55 réalisés selon une ou plusieurs des alternatives précitées.
Tel qu’illustré aux figures 1 à 6, le dispositif d’isolation 3 électrique peut comprendre une pluralité de capots 5. De tels capots 5 peuvent être identiques entre eux ou peuvent être réalisés selon différentes alternatives et options exposées précédemment. Le support 4 est alors apte à coopérer avec une pluralité de capots 5. Il comprend une pluralité de rainures de guidage 44 telles qu’exposées précédemment, chacune desdites rainures étant configurée pour coopérer avec l’un des capots 5 de la pluralité de capots 5.
CARBONATE DE COBALT DOPÉ AU MANGANÈSE ET PROCÉDÉ DE PRÉPARATION ET UTILISATION CORRESPONDANTS La présente divulgation appartient au domaine des matériaux pour batterie et concerne en particulier un carbonate de cobalt dopé au manganèse et un procédé de préparation et une utilisation correspondants.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE Le cobaltate de lithium est principalement utilisé dans le domaine des batteries 3C et en particulier dans le domaine des batteries au lithium-ion en raison de sa densité énergétique élevée. Dans l'état antérieur de la technique, afin d'améliorer une capacité de décharge d'une batterie, une tension de charge de la batterie est souvent augmentée, mais lorsque du cobaltate de lithium est utilisé en tant que matériau cathodique, une structure cristalline du cobaltate de lithium chargé au-dessus de 4,45 V subira inévitablement un changement de phases, entraînant la diminution de sa stabilité de cycle.
Afin d'améliorer les performances de cycle du cobaltate de lithium, la recherche actuelle adopte principalement un procédé de dopage pour modifier le cobaltate de lithium. Le manganèse présente les avantages d'un faible coût, d'une faible toxicité et de réserves importantes. Lorsqu'il dope le cobaltate de lithium, le manganèse peut inhiber efficacement la transition de phases H2-H3 du cobaltate de lithium à une tension élevée, augmenter l'ordre des cations, inhiber la décharge mixte de cations et en outre améliorer la stabilité de cycle générale du matériau cathodique. Par rapport au procédé de dopage de manganèse par un procédé en phase solide, le dopage dans un étage de synthèse par voie humide d'un carbonate de cobalt précurseur du cobaltate de lithium peut même entraîner un dopage plus régulier du manganèse dans le réseau de matière et améliorer davantage la stabilité structurale du matériau de cobaltate de lithium. Cependant, en raison du faible coefficient de précipitation du manganèse, le dopage de manganèse dans la phase de la synthèse par voie humide du carbonate de cobalt précurseur aggravera l'agglomération douce irrégulière des granules pendant la synthèse, ce qui entraîne une faible sphéricité d'un produit fini et une grosseur irrégulière des granules.
RESUMÉ Sur la base des défauts qui existent dans l'état antérieur de la technique, la présente divulgation vise à fournir un procédé de préparation d'un carbonate de cobalt dopé au manganèse, qui est un système de synthèse par voie humide. Par le broyage physique d’un germe cristallin de carbonate de cobalt dopé au manganèse généré, le problème de l'agglomération douce irrégulière de granules provoqué par le faible coefficient de précipitation du manganèse est amélioré efficacement. Parallèlement, un agent de précipitation composite spécifique est choisi pour réguler efficacement les taux de précipitation des éléments de manganèse et de cobalt et inhiber l'oxydation de l'élément de manganèse. Le matériau de carbonate de cobalt dopé au manganèse obtenu présente une sphéricité élevée et des granules uniformes et le matériau de cobaltate de lithium dopé au manganèse préparé ultérieurement présente d’excellentes performances électrochimiques.
Pour atteindre l'objectif ci-dessus, les solutions techniques adoptées par la présente divulgation sont les suivantes : un procédé de préparation d'un carbonate de cobalt dopé au manganèse comprend les étapes suivantes de : (1) préparation d'une solution de bicarbonate d'ammonium en tant que solution de base dans une cuve de réaction, un rapport volumique de la solution de base dans la cuve de réaction étant de 20% à 30% ; ajout simultané d'une solution métallique mixte A et d'un agent de précipitation mixte B dans la cuve de réaction à 40°C jusqu'à 50°C, commande du pH de la solution mixte obtenue pour le diminuer à 7,2 jusqu'à 7,7 pour la réaction, arrêt de l'alimentation en liquide lorsque la cuve de réaction est pleine et filtration pour obtenir un liquide C et un solide ; et broyage par voie humide du solide jusqu'à ce que le D50 soit de 3 µm à 5 µm pour obtenir un germe cristallin D ; la solution métallique mixte A comprenant un sel de cobalt et un sel de manganèse bivalent ; et l'agent de précipitation mixte B étant une solution mixte de bicarbonate d'ammonium et de citrate d'ammonium ; (2) mélange du liquide C et du germe cristallin D dans la cuve de réaction, ajout simultané de la solution métallique mixte A et de l'agent de précipitation mixte B dans la cuve de réaction à 40°C jusqu'à 50°C, commande du pH de la solution mixte obtenue pour le diminuer à 7,2-7,7 pour la réaction, arrêt de l'alimentation en liquide lorsque la cuve de réaction est pleine, repos et extraction du surnageant pour l'élimination, ajout continu de la solution métallique mixte A et de l'agent de précipitation mixte B dans la cuve de réaction pour la réaction et 15 à 20 répétitions jusqu'à ce que le D50 des granules en suspension obtenus dans la cuve de réaction soit de 17 µm à 19 µm ; et (3) lavage et séchage des granules en suspension obtenus dans l'étape (2), maintien de la température à 600°C jusqu'à 700°C pendant 2 heures à 4 heures dans une atmosphère d'oxygène et tamisage pour obtenir le carbonate de cobalt dopé au manganèse.
Le procédé de préparation du carbonate de cobalt dopé au manganèse selon la présente divulgation utilise principalement le système de synthèse par voie humide. Lorsque le germe cristallin de carbonate de cobalt dopé au manganèse est généré pour la première fois, le germe cristallin de carbonate de cobalt dopé au manganèse est broyé directement à une grosseur de particule spécifique par le procédé par voie humide, puis mélangé avec une liqueur-mère d'origine pour maintenir un environnement de croissance des granules avant le broyage par voie humide et pour poursuivre la croissance des granules par précipitation par voie humide. Par ce procédé, l'agglomération douce irrégulière de l'élément de manganèse provoquée par un taux de précipitation trop rapide peut être évitée efficacement. Si le traitement de broyage par voie humide spécial n'est pas effectué ou si le degré de traitement est insuffisant, l'agglomération douce irrégulière du germe cristallin affectera directement un aspect d'un produit généré et provoquera même un phénomène de creux dans les granules et le gain de temps pour ajuster la grosseur de particule des germes cristallins par broyage par voie humide est plus élevé que lors du broyage par voie sèche. De plus, le citrate d'ammonium et le bicarbonate d'ammonium sont mélangés en tant qu'agent de précipitation dans la présente divulgation, ce qui est principalement dû au fait qu’une solution de citrate d'ammonium est faiblement alcaline et à la fois le citrate d'ammonium et le bicarbonate d'ammonium peuvent ioniser des ions d'ammonium et ainsi complexer efficacement les éléments de cobalt et de manganèse dans le système de synthèse par voie humide et libérer lentement et de manière uniforme les éléments de cobalt et de manganèse. Parallèlement, lorsque le citrate d'ammonium est adsorbé sur la surface du granule généré, une couche de charges négatives peut être formée sur la surface, qui peut former une répulsion électrostatique, empêcher l'agrégation de granules générés par le système et réduire davantage l'occurrence de l'agglomération. Enfin, le citrate d'ammonium présente un certain effet antioxydant, qui peut inhiber l'oxydation de l'élément de manganèse dopé.
De préférence, le sel de cobalt est au moins un sel choisi dans le groupe constitué par le sulfate de cobalt, le nitrate de cobalt et le chlorure de cobalt ; et le sel de manganèse bivalent est au moins un sel choisi dans le groupe constitué par le sulfate de manganèse, le nitrate de manganèse et le chlorure de manganèse.
Plus préférablement, une concentration molaire en ions de cobalt dans la solution métallique mixte A est de 1,5 mole/l à 2 moles/l et un rapport massique des ions bivalents de manganèse aux ions de cobalt est de (0,005 à 0,012): 1.
De préférence, l'agent de précipitation mixte B est une solution aqueuse mixte de bicarbonate d'ammonium et de citrate d'ammonium, une concentration molaire en bicarbonate d'ammonium dans la solution métallique mixte est de 2,5 moles/l à 3 moles/l et une concentration molaire en citrate ammonium est de 0,03 mole/l à 0,08 mole/l.
L'inventeur a également trouvé que, lorsque le citrate d'ammonium et le bicarbonate d'ammonium dans la plage de concentration molaire sont mélangés en tant qu'agent de précipitation, le citrate d'ammonium présente de meilleures performances d’antiagglomération et une meilleure résistance à l'oxydation et peut complexer plus efficacement les éléments de cobalt et de manganèse dans le système de synthèse par voie humide et libérer les éléments de cobalt et de manganèse lentement et uniformément.
De préférence, la solution de bicarbonate d'ammonium utilisée en tant que solution de base dans l'étape (1) présente une concentration molaire de 1,3 mole/l à 1,8 mole/l.
De préférence, un débit de la solution métallique mixte A dans les étapes (1) et (2) est de 2 l/h à 3 l/h et un débit de l'agent de précipitation mixte B est régulé et commandé par un système de commande PLC.
De préférence, lorsque le débit de la solution métallique mixte A est fixé, le pH de la solution mixte complète peut être ajusté efficacement pour être maintenu à 7,2~7,7 par commande du débit de l'agent de précipitation mixte B par un système de commande PLC.
De préférence, les étapes spécifiques de lavage et de séchage des granules en solution dans l'étape (3) sont comme suit : après le lavage par centrifugation à l'eau pure à 60°C jusqu'à 80°C des granules en suspension jusqu'à ce qu'une teneur en ions chlorure soit inférieure ou égale à 200 ppm, le gâteau de filtre obtenu est séché à 100°C jusqu'à 120°C sous une atmosphère protectrice pendant 2 heures à 4 heures.
Plus préférablement, l'atmosphère protectrice est une atmosphère d'azote.
Les moyens de lavage et de séchage ci-dessus ont non seulement une efficacité plus élevée, mais ils permettent également d'éviter une oxydation excessive du manganèse dans le produit, qui résulte en une inactivation du produit, et augmentent la pureté du produit complet.
Dans les modes de réalisation décrits en référence à la , l’entité de coopération conforme à l’invention – déterminant l’information COOP_DIM – est comprise dans la station terrestre GW. Toutefois, dans le cadre de l’invention, il pourrait être envisagé d’autres modes de réalisations dans lesquels l’entité de coopération est comprise dans une quelconque station terrestre, ou une entité de gestion des satellites, ou un satellite géostationnaire, etc. Par exemple, un mode de réalisation est décrit en référence à la dans lequel l’entité de coopération est commune à plusieurs opérateurs MNOs et plusieurs opérateurs SNOs.
La représente schématiquement un exemple d’informations obtenues et traitées par un système de communication selon un mode de réalisation de l’invention. En particulier, la permet d’illustrer la détermination par le module CAP_COOP de l’information COOP_DIM relative aux ressources disponibles, ensuite utilisée par les satellites SAT_X et SAT_Y pour mettre en œuvre des coopérations inter-satellites.
Selon un mode de réalisation, le système de communication traite les informations suivantes: CAP_SAT relatives aux ressources des satellites ; REQ_FORE relatives aux spécifications du système de communication ; et COOP_DIM relatives aux ressources des satellites pouvant être utilisées pour une coopération.
Les informations CAP_SAT sont relatives aux ressources d’un ou de plusieurs satellites pour transmettre des données dans une ou plusieurs cellules. Selon un mode de réalisation, pour un satellite SAT et une cellule CELL donnés, les informations CAP_SAT comprennent une ou plusieurs bandes de fréquences LIST_CH exploitables par le satellite pour transmettre des données dans la cellule. Par exemple, tel qu’illustré par la , le satellite SAT_Y peut exploiter les canaux CH_1 à CH_10 pour transmettre, dans le cadre d’un ou de plusieurs services fournis par ce satellite, SAT_Y des données à des équipements utilisateurs, tels que par exemple des terminaux, se trouvant dans la cellule CELL_A.
Les informations REQ_FORE sont relatives aux spécifications du système de communication. Selon un mode de réalisation illustré par la , pour une cellule donnée CELL, les informations REQ_FORE comprennent : un débit de communication D cible de ces équipements utilisateurs, une probabilité de non couverture P_OUT de ces équipements, et un nombre de connexions NB_USR. En outre, les informations REQ_FORE peuvent comprendre : des niveaux de puissance de signal reçu par ces équipements ; des bandes de fréquence ; des coordonnées géographiques définissant les cellules. Par exemple, les informations REQ_FORE sont émises par un ou plusieurs opérateurs MNO et décrivent des spécifications nécessaires pour mettre en œuvre des services de communication. Selon cet exemple, les informations REQ_FORE correspondent à des prévisions de besoins des opérateurs MNO.
Les informations COOP_DIM sont relatives aux ressources d’un ou plusieurs satellites pouvant être utilisées pour transmettre des données dans une ou plusieurs cellules. Pour un satellite SAT et une cellule CELL donnés, les informations COOP_DIM peuvent indiquer : un nombre de canaux ; un spectre ; une ou plusieurs bandes de fréquences, ces ressources du satellite SAT étant libres et pouvant être utilisées pour coopérer. Par exemple, tel qu’illustré par la , le satellite SAT_Y dispose de trois canaux libres pour coopérer en transmettant des données dans la cellule CELL_A.
Selon un mode de réalisation illustré par la , les informations COOP_DIM sont déterminées par un module CAP_COOP de la station terrestre GW au cours d’une étape SG50 à partir des informations CAP_SAT et REQ_FORE.
Il est considéré ici un satellite SAT offrant un service de communication à des équipements. Selon un mode de réalisation, l’information COOP_DIM pour le satellite SAT est déterminée à partir d’un débit de transmission D et d’une probabilité de non couverture P_OUT de ces équipements relatifs au service du satellite SAT. L’information COOP_DIM peut en outre être déterminée à partir d’une statistique du canal de communication entre le satellite et un terminal. À titre indicatif, la statistique du canal de communication entre le satellite et un équipement utilisé pour déterminer l’information COOP_DIM est un écart type , utilisé comme paramètre d’un modèle de canal permettant de décrire des phénomènes d’obstructions, tel que décrit ci-après.
La détermination des informations COOP_DIM par le module CAP_COOP comprend, selon un mode de réalisation, au moins une des étapes suivantes.
Au cours d’une étape SG51, le module CAP_COOP détermine, pour le satellite SAT considéré, une largeur de bande utile W_U nécessaire pour mettre en œuvre NB_USR connexions avec un débit D et une probabilité de non couverture P_OUT entre le satellite en question et des équipements. Le débit D, la probabilité P_OUT et le nombre de connexions NBR_USR peuvent correspondre aux spécifications requises par le service du satellite SAT.
Au cours d’une étape SG52, le module CAP_COOP détermine, à partir de la largeur de bande utile W_U et d’une largeur de bande de canal W_CH, un nombre de canaux utiles NB_CH_U pour mettre en œuvre le service du satellite SAT.
Au cours d’une étape SG53, le module CAP_COOP détermine, à partir du nombre de canaux utiles NB_CH_U et d’un nombre total de canaux NB_CH_TOT, un nombre de canaux libres NB_CH_COOP. Les canaux dits libres ne sont, a priori, pas nécessaires à la mise en œuvre du service du satellite SAT. Pour cette raison, les canaux libres peuvent être utilisés pour mettre en œuvre une coopération inter-satellites.
Plus particulièrement, dans le mode de réalisation décrit ici, le module CAP_COOP exploite au cours de l’étape SG51 la formule de capacité ci-après. Pour un spot d’un satellite, la capacité maximale en nombre de connexions simultanées (i.e. NB_USR) s’exprime de la manière suivante :
D’une manière générale on peut disposer la prise 32 à la place de n’importe quel coussin souple 20, sur un ouvrant du véhicule comprenant une porte latérale ou un couvercle de coffre arrière, ou sur une partie fixe de la carrosserie, par exemple entre une porte avant et la roue arrière dans le cas d’un véhicule comportant uniquement des portes avant.
On obtient une esthétique générale du véhicule qui n’a pas changé. En particulier l’esthétique du véhicule peut être similaire pour une gamme de véhicules utilisant la même carrosserie, recevant des motorisations avec moteur thermique sans prise de recharge, et des motorisations électriques avec cette prise de recharge. On obtient aussi une modularité forte des composants pour cette gamme de véhicules.
Coussin de siège de véhicule avec ventilation intégrée Contexte La présente invention concerne un siège de véhicule, et particulièrement un siège de véhicule comportant une assise de siège et un dossier de siège. Plus particulièrement, la présente invention concerne un siège de véhicule ventilé.
Résumé Un siège de véhicule ventilé selon la présente invention comporte une base de siège conçue pour être accouplée à un plancher d’un véhicule, une assise de siège accouplée à la base de siège et espacée du plancher, et un dossier de siège accouplé à l'assise de siège et s'étendant vers le haut à partir de l'assise de siège. Au moins l'un de l'assise de siège et du dossier de siège comporte une garniture externe et un coussin recouvert par la garniture externe.
Selon des modes de réalisation illustratifs, le coussin comporte un système de suspension et un système de régulation d'air. Le système de suspension a une première pluralité de bielles de suspension qui définissent une première pluralité de cellules répétées et une seconde pluralité de bielles de suspension qui définissent une seconde pluralité de cellules répétées. La première pluralité de cellules répétées sont différentes de la seconde pluralité de cellules répétées. Le système de régulation d'air a un collecteur qui reçoit de l'air sous pression, une pluralité de conduits raccordés au collecteur et une barrière de fluide agencée pour se trouver entre la première pluralité de bielles de suspension et la seconde pluralité de bielles de suspension. La pluralité de conduits dirige l'air sous pression du collecteur vers différentes zones de la seconde pluralité de bielles de suspension. Une fois que l'air sous pression est déchargé de la pluralité de conduits vers la seconde pluralité de bielles de suspension, la barrière de fluide bloque le flux d'air de la seconde pluralité de bielles de suspension vers la première pluralité de bielles de suspension.
Selon des modes de réalisation illustratifs, le coussin est formé par fabrication additive de sorte que le système de suspension et le système de régulation d'air sont reliés l'un à l'autre d’un seul tenant. La première pluralité de cellules répétées et la seconde pluralité de cellules répétées sont reliées fluidiquement les unes aux autres afin que l'air puisse s'écouler librement à travers elles jusqu'à l'occupant.
Des caractéristiques supplémentaires de la présente invention apparaîtront de manière évidente à l'homme du métier après examen des modes de réalisations illustratifs illustrant le meilleur mode de mise en œuvre de l’invention telle qu'elle est considérée actuellement.
La description détaillée se réfère particulièrement aux figures ci-jointes dans lesquelles :
Fig. 1 représente une vue schématique en perspective d'un siège de véhicule ventilé, selon la présente invention, montrant une source d'air sous pression accouplée en communication fluidique à un coussin inclus dans l'assise de siège et à un coussin inclus dans le dossier de siège ;
Fig. 2 représente une vue en perspective agrandie du coussin inclus dans l'assise de siège selon la montrant que le coussin comporte un système de suspension et un système de régulation d'air permettant de disperser de l'air sous pression à un occupant du siège de véhicule ventilé ;
Fig. 3 représente une vue en perspective du coussin selon la montrant que le système de suspension comporte une première pluralité de bielles de suspension et une seconde pluralité de bielles de suspension agencées pour se trouver au-dessus de la première pluralité de bielles de suspension, et montrant que le système de régulation d'air comporte une barrière périmétrique de flux de l'air et une pluralité de buses de décharge de flux primaire permettant de diriger l'air sous pression vers l'occupant du siège de véhicule ventilé ;
Fig. 4A représente une vue en perspective de certaines de la première pluralité de bielles de suspension accouplées les unes aux autres pour former une première cellule qui est répétée dans le coussin afin de former une première pluralité de cellules répétées ;
Fig. 4B représente une vue en perspective de certaines de la seconde pluralité de bielles de suspension accouplées les unes aux autres pour former une seconde cellule qui est répétée dans le coussin afin de former une seconde pluralité de cellules répétées ;
Fig. 5 représente une vue en coupe du coussin selon la montrant que le système de régulation d'air comporte une pluralité de conduits permettant de diriger l'air sous pression vers différentes zones de la seconde pluralité de bielles de suspension, un squelette de direction de flux intégré dans la seconde pluralité de bielles de suspension permettant de disperser l'air sous pression sortant par chaque conduit vers l'occupant, et une barrière de fluide agencée pour se trouver entre la première pluralité de bielles de suspension et la seconde pluralité de bielles de suspension ;
Fig. 6 représente une vue en coupe du coussin selon la montrant l'occupant assis sur l'assise de siège permettant de comprimer les première et seconde pluralités de cellules répétées et indiquant que le flux d'air sous pression vers l'occupant n'est pas entravé ; et.
Fig. 7 représente une vue en coupe agrandie de l'un de la pluralité de conduits et du squelette de direction de flux selon la montrant l'une de la pluralité de buses de décharge de flux primaire et l'un de la pluralité de réducteurs de débit du squelette de direction de flux..
Par « critère de coopération », il est ici entendu un critère qui conditionne la mise en œuvre d’une coopération entre le premier dispositif et le deuxième dispositif pour la transmission de données vers le terminal.