Véhicule automobile (V) comprenant : - un moteur à combustion interne (M) ; - une ligne d’échappement (LE) connectée au moteur (M) ; - une sonde (SO) à oxygène ou à oxydes d’azote dans la ligne d’échappement (LE) ; - un moyen de chauffage (CS) de la sonde (SO) ; - un contrôleur de moteur (C) connecté au moteur à combustion interne (M), au moyen de chauffage (CS), et à des moyens d’évaluation d’une température ambiante (Tex), de temps de fonctionnement (FM) et de non-fonctionnement (NFM) du moteur (M), d’une température dans la ligne d’échappement (TL), d’une température du moteur (TM), de points de fonctionnement régime/charge (RC), de débits de gaz d’échappement (DG) ; le contrôleur de moteur (C) comprenant : - un estimateur de la quantité d’eau produite par la combustion (QEM) sur la base du temps de fonctionnement du moteur (FM), de la température du moteur (TM), du point de fonctionnement régime/charge (RC), et du débit de gaz d’échappement (DG) ; et - un estimateur de quantité d’eau évacuée par la température de la ligne d’échappement (QEL) sur la base d’une température ambiante (Tex), d’un temps de non-fonctionnement du moteur (NFM), et d’une température dans la ligne d’échappement (TL) ; - un moyen d’évaluation (C1) de l’humidité liée à une évaporation d’eau dans la ligne d’échappement par l’échauffement de la ligne d’échappement (EVL) sur la base de la quantité d’eau présente dans la ligne d’échappement (QEL), et de la quantité d’eau produite par la combustion du moteur (QEM), - un moyen d’autorisation de chauffage (AC) de la sonde connecté au moyen de chauffage de la sonde (CS), autorisant le chauffage de la sonde si l’humidité (EVL) est inférieure à un seuil. Véhicule automobile (V) selon la revendication 1, comprenant des sondes de température pour lesdites températures. Véhicule automobile (V) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel les estimateurs et le moyen d’évaluation de l’humidité fonctionnent au moyen de courbes de calibration. Véhicule automobile (V) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel le seuil est inférieur à 10%, de préférence inférieur à 5%, plus préférentiellement inférieur à 1%, davantage préférentiellement inférieur à 0,5%. Procédé de contrôle d’allumage pour un véhicule automobile (V) selon l’une des revendications précédentes, le procédé comprenant les étapes suivantes : - estimer la quantité d’eau produite par la combustion (QEM) sur la base du temps de fonctionnement du moteur (FM), de la température du moteur (TM), du point de fonctionnement régime/charge (RC), et du débit de gaz d’échappement (DG) ; et - estimer de quantité d’eau évacuée par la température de la ligne d’échappement (QEL) sur la base d’une température ambiante (Tex), d’un temps de non-fonctionnement du moteur (NFM), et d’une température dans la ligne d’échappement (TL) ; - évaluer l’humidité liée à une évaporation d’eau dans la ligne d’échappement par l’échauffement de la ligne d’échappement (EVL) sur la base de la quantité d’eau présente dans la ligne d’échappement (QEL), et de la quantité d’eau produite par la combustion du moteur (QEM), - autoriser le chauffage (AC) de la sonde (SO) au moyen de chauffage de la sonde (CS), si l’humidité (EVL) est inférieure à un seuil. Procédé de contrôle d’allumage selon la revendication 5, dans lequel les quantités d’eau et d’humidité sont obtenues au moyen de courbes de calibration. Procédé de contrôle d’allumage selon l’une quelconque des revendications 5 à 6, dans lequel le seuil est inférieur à 10%, de préférence inférieur à 5%, plus préférentiellement inférieur à 1%, davantage préférentiellement inférieur à 0,5%. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé de contrôle d’allumage selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur.