INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Il convient de noter ici qu’un circuit neuromorphique 10 réalisant des neurones fortement interconnectés peut être utilisé pour la résolution de problèmes allant au-délà de l’informatique neuromorphique. En particulier, il pourrait être envisagé d’utiliser ce circuit neuromorphique 10 pour résoudre des problèmes difficiles non-déterministes à temps polynomial. Ces problèmes sont souvent désignés par l’expression « NP-difficiles ». Un exemple est de résoudre un problème qui peut être projeté sur un modèle d’Ising. Une telle potentialité pourrait faire d’un tel circuit neuromorphique 10 un concurrent sérieux aux réalisations d’ordinateur quantique.
En outre, le circuit neuromorphique 10 est aisément reconfigurable. Le même circuit neuromorphique 10 peut être utilisé pour effectuer différentes opérations. Pour cela, il suffit de modifier les signaux de l’unité de configuration 28 et de l’unité d’interrogation 30 en fonction de l’application visée.
EXEMPLE PARTICULIER
Un exemple particulier d’implémentation du circuit neuromorphique 10 est maintenant décrit en référence à la .
Dans cet exemple spécifique, le composant 26 est réalisé en élément ferromagnétique.
Selon l’exemple proposé, l’élément ferromagnétique est le grenat de fer et d'yttrium.
Le grenat de fer et d'yttrium est plus communément dénommé YIG et désigne l’élément de formule chimique Y 3 Fe 5 O 12 . L’abréviation YIG renvoie ici à la dénomination anglaise correspondante de « Yttrium Iron Garnet ».
Le composant 26 est ici une couche mince.
Une telle couche est obtenue par croissance d’une couche ou d’une multicouche dont au moins une des couches est magnétique.
La taille et la géométrie du composant 26 sont choisies pour avoir une séparation énergétique appropriée entre modes.
Typiquement, pour une couche simple de YIG formant un cylindre, la taille de la base du cylindre est de quelques micromètres.
La forme de la base est circulaire (comme visible sur la ) ou rectangulaire.
Il est à noter ici qu’il n’est pas nécessaire de pouvoir contrôler tous les modes d’excitation propres du système physique mais uniquement une partie et que sur cette partie, le couplage soit contrôlable par la population de ces modes d’excitation propres.
En outre, les modes non accessibles peuvent néanmoins être utilisés pour augmenter le nombre de degrés de liberté et ainsi augmenter considérablement la profondeur du réseau de neurones réalisé.
Un tel contrôle pourra utiliser tout effet physique de sorte que les unités de configuration 28 et d’interrogation 30 pourront être une unité d’excitation optique, une unité d’excitation électrique.
Le procédé de réduction des particules fines en regard des Zones à Faible Émissions (ZFE) selon l’invention consiste à la mise en œuvre de conversion d’au moins un véhicule à motorisation thermique déjà mis en circulation par une version bicarburation gaz et comporte une étape de traitement de données sur la base du VIN du véhicule et d’au moins une localisation de l’usage du véhicule pour vérifier l’éligibilité technique d’au moins une solution de conversion en bicarburation au gaz en regard des Zones à Faibles Émissions (ZFE) présentes et futures, étape qui va consister à partir du VIN acronyme de Vehicle Identification Number qui est le numéro d’identification du véhicule, à identifier le constructeur et le type du véhicule, à consulter une base de données des caractéristiques techniques du véhicule, à consulter une base de données des conversions en version bicarburation au gaz présentes et futures sous forme de kit de conversion, à consulter la base de données des Zones à Faibles Émissions (ZFE) présentes et futures et à vérifier l’existence d’au moins une conversion en version bicarburation au gaz déjà disponible ou prévue d’être disponible pour le type du véhicule avant la mise en place des Zones à Faibles Émissions (ZFE) interdisant l’accès de son véhicule en fonction de sa motorisation et son année de fabrication ou de sa mise en circulation et ensuite au moins un véhicule thermique est converti en un véhicule à bicarburation au gaz suite à cette étape.
Un objectif de la présente invention est de proposer une architecture de groupe électromoteur pouvant être intégrée dans un volume disponible réduit dans le bloc avant sous le capot du véhicule, tout en répondant aux exigences sécuritaires de capot technique.
Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un dispositif de couvercle pour un chargeur/convertisseur d’un groupe électromoteur de véhicule automobile, le dispositif de couvercle définissant un plan horizontal lorsqu’il est mis en place dans le véhicule automobile en référence à un repère dans l’espace ayant une direction avant-arrière suivant un axe de déplacement du véhicule automobile, une direction latérale perpendiculaire à la direction avant-arrière, et une direction verticale perpendiculaire aux directions avant-arrière et latérale, définissant un sens haut-bas, le plan horizontal délimitant un côté supérieur et un côté inférieur du dispositif couvercle en référence à l’axe vertical, caractérisé en ce que le dispositif couvercle comporte une boîte de dégazage intégrée disposée à une face supérieure en référence à l’axe vertical, la boite de dégazage étant équipée d’un bouchon de remplissage.
Ainsi, l’invention propose d’intégrer la boîte de dégazage et son bouchon de remplissage au couvercle du chargeur/convertisseur. Cela permet de réduire, du fait de la suppression du jeu fonctionnel, la hauteur hors-tout du groupe électromoteur. En outre, cela permet d’améliorer la raideur du couvercle du chargeur/convertisseur, et de le rigidifier.
L’invention permet en outre de supprimer les deuxièmes éléments de fixation, et les opérations de montage associées, et le cas échéant, d’intégrer un cache moteur acoustique sécuritaire sous le capot.
Selon une variante, le dispositif de couvercle est réalisé en plastique, en métal ou dans une structure de type bi-matière. Cela permet de mettre en œuvre un capot suivant les exigences relatives au capot technique.
Selon une variante, le dispositif de couvercle comprend un réseau de nervures sur les faces haute et/ou basse en référence à l’axe vertical. Cela permet de renforcer la rigidité du couvercle.
L’invention concerne en outre un chargeur/convertisseur pour un groupe électromoteur de véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif de couvercle selon l’invention, le dispositif de couvercle définissant un plan horizontal lorsqu’il est mis en place dans le véhicule automobile en référence à un repère dans l’espace ayant une direction avant-arrière suivant un axe de déplacement du véhicule automobile, une direction latérale perpendiculaire à la direction avant-arrière, et une direction verticale perpendiculaire aux directions avant-arrière et latérale, définissant un sens haut-bas, le plan horizontal délimitant un côté supérieur et un côté inférieur du dispositif couvercle en référence à l’axe vertical, le dispositif de couvercle étant au-dessus dudit chargeur/convertisseur en référence à l’axe vertical.
Un autre objet de l’invention concerne un groupe électromoteur de véhicule automobile, comprenant un chargeur/convertisseur équipé d’un dispositif de couvercle selon l’invention.
L’invention a en outre trait à un véhicule automobile définissant un repère dans l’espace ayant une direction avant-arrière suivant un axe de déplacement du véhicule automobile, une direction latérale perpendiculaire à la direction avant-arrière, et une direction verticale perpendiculaire aux directions avant-arrière et latérale, définissant un sens haut-bas, le véhicule automobile comprenant : - un capot ; et - un groupe électromoteur qui comprend un chargeur/convertisseur disposé sous le capot, caractérisé en ce que le chargeur/convertisseur est équipé d’un dispositif de couvercle selon l’invention.
Selon une variante, le véhicule automobile comprend en outre un cache disposé entre le capot et le groupe électromoteur. Cela permet de renforcer la protection des personnes vis-à-vis du risque électrique, et de renforcer l’isolation thermique ou acoustique du groupe électromoteur.
Selon une variante, le cache fixe le capot au véhicule automobile. Cela permet de renforcer la sécurité vis-à-vis du risque électrique en empêchant à l’utilisateur d’accéder au groupe électromoteur.
Selon une variante, le cache comprend des moyens d’isolation acoustique. Cela permet de mettre en œuvre une isolation acoustique du groupe électromoteur.
L’invention a en outre trait à un procédé d’assemblage d’un chargeur/convertisseur pour un groupe électromoteur de véhicule automobile, le procédé comprenant une étape de mise en place et de fixation d’un dispositif de couvercle selon l’invention sur le chargeur/convertisseur.
L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : - illustre schématiquement une vue dans l’espace d’un groupe électromoteur selon l’art antérieur, dont le couvercle est désassemblé d’une boîte de jonction, et d’une boîte de dégazage ; - illustre schématiquement une vue en coupe selon un plan vertical correspondant à II-II de la , avec la boîte de dégazage de l’art antérieur ; - illustre schématiquement une vue en coupe similaire à celle de la selon un plan vertical correspondant à III-III de la , avec la boîte de dégazage de l’art antérieur ; - illustre schématiquement une vue dans l’espace d’un groupe électromoteur selon l’invention, dont le couvercle est équipé d’une boîte de dégazage intégrée, et est fixé à une boîte de jonction ; - illustre schématiquement une vue en coupe selon V-V de la ; - illustre schématiquement une vue dans l’espace du couvercle selon l’invention, équipé de la boîte de dégazage intégrée ; et - illustre schématiquement un chargeur/convertisseur selon l’invention, équipé du couvercle de la et de la boite de jonction.
L’invention se base sur un groupe électromoteur e-PWT illustré en . La illustre un repère XYZ dans l’espace, où : - X indique une direction avant-arrière suivant un axe de déplacement du chargeur/convertisseur, et du véhicule correspondant, la flèche indiquant l’avant ; - Y indique une direction latérale perpendiculaire à la direction avant-arrière, la flèche indiquant la gauche ; - Z indique une direction verticale perpendiculaire aux directions avant-arrière et latérale, la flèche indiquant le haut.
Le groupe électromoteur e-PWT comprend : - une machine électrique MEL, équipée de son onduleur de puissance PIM, - un réducteur de vitesse RG pouvant être semi-intégré ou pas, et - un chargeur/convertisseur IDCM équipé d’un couvercle COUV2 au-dessus.
En S10, une cazette de rebut et la bouillie de réparation de cazette de l'un quelconque des modes de réalisation précédents sont acquises. Il convient de comprendre que, bien que la bouillie de réparation de cazette ait un effet de réparation relativement bon sur la cazette de rebut, si la bouillie de réparation de cazette est utilisée par un procédé inapproprié ou la bouillie de réparation de cazette est utilisée par des procédés différents, la cazette de rebut est réparée avec un effet de résistance différent. Par conséquent, dans la présente demande, pour maximiser l'effet de réparation de la bouillie de réparation de cazette sur la cazette de rebut, la cazette de rebut et la bouillie de réparation de cazette sont acquises pour les opérations subséquentes.
En S20, une surface de la cazette de rebut est grattée pour que soit éliminée une couche de pelage se détachant aisément sur la surface de la cazette de rebut. Il convient de comprendre qu'un résidu d'un matériau d'électrode positive existe sur la surface de la cazette de rebut, et la cazette de rebut elle-même a des fissures relativement nombreuses et une couche de surface qui se détache aisément ; si la cazette de rebut est réparée directement, peu importe quel procédé est adopté pour réparer la cazette de rebut, l'effet de réparation de la gazette de rebut est affecté et donc la bouillie de réparation de cazette a un effet de réparation relativement médiocre sur la cazette de rebut. Par conséquent, la surface de la cazette de rebut est grattée pour que soit éliminée la couche de pelage se détachant aisément sur la surface de la cazette de rebut, ce qui assure relativement bien l'effet de réparation de la bouillie de réparation de cazette sur la cazette de rebut.
En S30, la cazette de rebut avec la surface grattée est imprégnée par la bouillie de réparation de cazette pour que soit obtenue une cazette pré-réparée. Il convient de comprendre que généralement la cazette de rebut est principalement réparée en étant directement revêtue, et quand la cazette de rebut est réparée en étant revêtue, la fluidité de la bouillie de réparation de cazette doit être contrôlée, c'est-à-dire que la fluidité de la bouillie de réparation de cazette doit être réduite, afin d'assurer l'adhérence de la bouillie de réparation de cazette à la surface de la cazette de rebut ; de cette manière, la bouillie de réparation de cazette est plus susceptible d'être directement attachée à la surface de la cazette de rebut, c'est-à-dire que la bouillie de réparation de cazette passe difficilement par perméation dans les fissures de la cazette de rebut ; ainsi, quand la cazette de rebut est réparée en étant revêtue, la surface de la cazette de rebut doit être polie dans une mesure relativement grande, et la cazette doit être revêtue par la bouillie de réparation de cazette de multiples fois pour que soient assurées l'épaisseur et la résistance globale de la cazette de rebut, ce qui nécessite une quantité de travail relativement importante ; de plus, si les fissures de la cazette de rebut sont relativement profondes et ne sont pas éliminées quand la cazette de rebut est polie, comme la bouillie de réparation de cazette passe difficilement par perméation dans les fissures de la cazette de rebut, les fissures de la cazette de rebut existent toujours et la cazette de rebut sera de nouveau mise au rebut relativement rapidement quand la cazette de rebut est de nouveau utilisée, c'est-à-dire que l'effet de réparation est relativement médiocre et la durée d'utilisation de la cazette réparée est relativement courte. Par conséquent, dans la présente demande, la bouillie de réparation de cazette ayant une fluidité relativement bonne est utilisée, et la cazette de rebut est réparée en étant imprégnée par la bouillie de réparation de cazette. D'une part, le degré auquel la surface de la cazette de rebut est polie est réduit, si bien que l'épaisseur et la résistance globales de la cazette de rebut peuvent être assurées par la simple formation d'une couche de réparation ayant une épaisseur relativement petite sur la surface de la cazette de rebut. D'autre part, même quand la surface de la cazette de rebut est polie à un degré relativement petit et il y a toujours relativement beaucoup de fissures sur la surface de la cazette de rebut, la bouillie de réparation de cazette peut passer par perméation dans les fissures de la cazette de rebut relativement bien et être attachée dans et remplir les fissures de la cazette de rebut relativement bien, si bien que même lorsque la cazette de rebut est polie à un degré relativement petit, l'effet de réparation de la cazette de rebut est améliorée relativement bien et la durée d'utilisation de la cazette de rebut réparée est assurée relativement bien.
En S40, la cazette pré-réparée est soumise à un positionnement retourné pour éliminer la bouillie de réparation de cazette qui peut couler sur une surface de la cazette pré-réparée. Il convient de comprendre qu'après que la cazette de rebut a été imprégnée par la bouillie de réparation de cazette, il reste beaucoup de bouillie de réparation de cazette attachée à la surface de la cazette de rebut d'une manière fluide quand la cazette de rebut est prise, et si la cazette de rebut est directement soumise à un traitement à la chaleur après avoir été prise, de nombreuses lignes d'écoulement apparaissent sur la surface de la cazette de rebut, ce qui affecte l'utilisation de la cazette de rebut. Par conséquent, dans la présente demande, la cazette pré-réparée est soumise à un positionnement retourné pour éliminer la bouillie de réparation de cazette qui peut couler sur la surface de la cazette pré-réparée, ce qui assure relativement bien la planéité de surface de la cazette de rebut durant le traitement à la chaleur. Il convient également de comprendre que si la cazette de rebut prise est placée avec son côté supérieur vers le haut pour retirer la bouillie de réparation de cazette pouvant couler sur la surface de la cazette pré-réparée, relativement beaucoup de bouillie de réparation de cazette s'accumule dans la cazette de rebut et la planéité interne de la cazette de rebut après le traitement à la chaleur est relativement médiocre, ce qui affecte l'utilisation de la cazette de rebut.
En S50, le traitement à la chaleur est effectué sur la cazette pré-réparée après la mise en position retournée, si bien que la cazette de rebut est relativement bien réparée.
Dans le procédé de réparation de cazette précédent, la cazette de rebut et la bouillie de réparation de cazette sont acquises pour que soit maximisé l'effet de réparation de la bouillie de réparation de cazette sur la cazette de rebut dans le traitement subséquent. Ensuite, la bouillie de réparation de cazette ayant une fluidité relativement importante est utilisée, et la cazette de rebut est réparée en étant imprégnée par la bouillie de réparation de cazette. D'une part, le degré auquel la surface de la cazette de rebut est polie est réduit, si bien que l'épaisseur et la résistance globales de la cazette de rebut peuvent être assurées par la simple formation d'une couche de réparation ayant une épaisseur relativement petite sur la surface de la cazette de rebut. D'autre part, même quand la surface de la cazette de rebut est polie à un degré relativement petit et il y a toujours relativement beaucoup de fissures sur la surface de la cazette de rebut, la bouillie de réparation de cazette peut passer par perméation dans les fissures de la cazette de rebut relativement bien et être attachée dans et remplir les fissures de la cazette de rebut relativement bien, si bien que même lorsque la cazette de rebut est polie à un degré relativement petit, l'effet de réparation de la cazette de rebut est améliorée relativement bien et la durée d'utilisation de la cazette de rebut réparée est assurée relativement bien. En outre, la cazette pré-réparée est soumise à un positionnement retourné pour éliminer la bouillie de réparation de cazette qui peut couler sur la surface de la cazette pré-réparée, ce qui assure relativement bien la planéité de surface de la cazette de rebut durant le traitement à la chaleur et l'effet de réparation de la cazette de rebut.
Dans un mode de réalisation, avant l'étape de grattage de la surface de la cazette de rebut et après l'étape d'acquisition de la cazette de rebut et de la bouillie de réparation de cazette de l'un quelconque des modes de réalisation précédents, le procédé de réparation de cazette comprend en outre l'étape suivante : la surface de la cazette de rebut est nettoyée pour que soit éliminé le matériau d'électrode positive sur la surface de la cazette de rebut.
Dans un mode de réalisation, la surface de la cazette de rebut est nettoyée, ce qui inclut spécifiquement que la cazette de rebut est nettoyée à l'air et lavée à l'eau séparément.
Dans un mode de réalisation, la cazette de rebut avec la surface grattée est imprégnée par la bouillie de réparation de cazette, ce qui inclut spécifiquement les étapes suivantes : la cazette de rebut avec la surface grattée est soumise à un traitement d'empilement par utilisation d'un réservoir d'imprégnation de façon que les cazettes de rebut soit empilées dans le réservoir d'imprégnation ; la bouillie de réparation de cazette est injectée dans le réservoir d'imprégnation et le réservoir d'imprégnation est scellé et mis sous vide ; et une imprégnation ultrasonique est effectuée sur la cazette de rebut après le scellement et la mise sous vide. De cette manière, l'imprégnation suffisante des cazettes de rebut est atteinte relativement bien, c'est-à-dire qu'il est relativement bien assuré que la bouillie de réparation de cazette soit attachée dans et remplisse les fissures de la cazette de rebut suffisamment, et ensuite l'effet de réparation de la cazette de rebut est relativement bien assuré.
Dans un mode de réalisation, les cazettes de rebut sont empilées dans le réservoir d'imprégnation sur 8 à 12 couches, ce qui assure relativement bien l'effet d'imprégnation des cazettes de rebut.
Dans un mode de réalisation, les cazettes de rebut sont empilées dans le réservoir d'imprégnation d'une manière non retournée. Il convient de comprendre que si les cazettes de rebut sont empilées dans le réservoir d'imprégnation d'une manière retournée, les cazettes de rebut sont rapidement immergées quand la bouillie de réparation de cazette est versée dans le réservoir d'imprégnation à une vitesse relativement élevée ; ainsi, il existe de grosses bulles d'air dans les cazettes de rebut du fait de la présence d'air à l'intérieur des cazettes de rebut ; et il est relativement difficile d'assurer l'élimination efficace de ces bulles d'air par scellement et mise sous vide, ce qui affecte relativement fortement l'effet d'imprégnation des cazettes de rebut, c'est-à-dire affecte relativement fortement l'effet de réparation de la cazette de rebut. Par conséquent, dans la présente demande, les cazettes de rebut sont empilées dans le réservoir d'imprégnation d'une manière non retournée de façon que la génération de telles bulles d'air soit réduite relativement bien et que l'effet de réparation de la cazette de rebut soit assuré relativement bien.
Dans un mode de réalisation, après que la bouillie de réparation de cazette a été injectée dans le réservoir d'imprégnation, le niveau de la bouillie de réparation de cazette est plus haut d'au moins 15 cm que la cazette de rebut supérieure, ce qui assure relativement bien l'effet d'imprégnation des cazettes de rebut.
Dans un mode de réalisation, après que le réservoir d'imprégnation a été scellé et mis sous vide, le réservoir d'imprégnation a une pression de 0,3 atm à 0,7 atm, ce qui assure relativement bien l'effet d'imprégnation des cazettes de rebut. Dans un mode de réalisation, l'imprégnation ultrasonique est effectuée sur les cazettes de rebut après scellement et mise sous vide pendant un temps d'imprégnation de 20 min à 30 min, ce qui assure relativement bien l'effet d'imprégnation des cazettes de rebut.
Dans un mode de réalisation, l'imprégnation ultrasonique est effectuée sur les cazettes de rebut après scellement et mise sous vide à une température d'imprégnation de 45°C à 60°C, ce qui assure relativement bien l'effet d'imprégnation des cazettes de rebut.
Dans un mode de réalisation, l'imprégnation ultrasonique est effectuée sur les cazettes de rebut après scellement et mise sous vide à une fréquence d'ultrasons de 20 kHz à 45 kHz, ce qui assure relativement bien l'effet d'imprégnation des cazettes de rebut.
Dans un mode de réalisation, le traitement à la chaleur est effectué sur la cazette pré-réparée après le positionnement retourné, et englobe spécifiquement les étapes suivantes : la cazette pré-réparée après le positionnement retourné est séchée ; et la cazette pré-réparée après le séchage est cuite thermiquement, ce qui assure relativement bien l'effet de réparation de la cazette de rebut.
- usinage de la portion de l’ébauche du corps métallique correspondant à la portion de flambage resserrée, en enlevant en outre localement le revêtement anticorrosion appliqué, en obtenant le corps métallique allongé muni de la portion de flambage resserrée, et
- application de l’élément protecteur anticorrosion sur le corps métallique allongé, l’élément protecteur anticorrosion étant appliqué pour recouvrir la totalité de la portion de flambage resserrée, en obtenant l’élément de direction.
Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le procédé de fabrication d’un élément de direction comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible :