Coupelle (1) de compression d’un ressort (2) hélicoïdal de véhicule automobile, la coupelle (1) de compression comportant une semelle supérieure (6) configurée pour coiffer une extrémité axiale (4) du ressort (2) hélicoïdal, la semelle supérieure (6) comportant une ouverture centrale (7) et un talon d’appui (8) pour un outil de compression (14) du ressort (2) hélicoïdal, de sorte que l’outil de compression (14) puisse être inséré au travers du ressort (2) hélicoïdal et de la coupelle (1) de compression via l’ouverture centrale (7), puis qu’il puisse être mis en appui, relativement à un axe d’élongation (3) propre du ressort (2) hélicoïdal, contre le talon d’appui (8), caractérisé en ce que la semelle supérieure (6) comporte, au niveau du talon d’appui (8), un moyen de blocage (11) en rotation de l’outil de compression (14) ainsi mis en appui. Coupelle (1) de compression selon la revendication précédente, dans laquelle l’ouverture centrale (7) prend la forme d’une lumière (9) qui s’étend en travers de la semelle supérieure (6) selon une première direction (10), et le moyen de blocage (11) en rotation comporte une empreinte (12) qui s’étend en travers de la semelle supérieure (6) selon une deuxième direction (13) sécante à la première direction (10). Coupelle (1) de compression selon la revendication précédente, dans laquelle un angle entre la première direction (10) et la deuxième direction (13) est avantageusement compris entre 60° et 120°. Coupelle (1) de compression selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, dans laquelle l’empreinte (12) formant le moyen de blocage (11) en rotation a une forme rectangulaire et s’étend de part et d’autre de la lumière (9) formant l’ouverture centrale (7). Coupelle (1) de compression selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans laquelle l’empreinte (12) est formée par un plan parallèle au talon d’appui (8). Coupelle (1) de compression selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, dans laquelle le talon d’appui (8) comporte : - des premiers épaulements (20) formant un premier arrêt en rotation de l’outil de compression (14) logé dans l’empreinte (12) et selon un premier sens (23) de rotation de l’outil de compression (14) relativement à l’axe d’élongation (3) propre du ressort (2) hélicoïdal ; et - des deuxièmes épaulements (22) formant un deuxième arrêt en rotation de l’outil de compression (14) logé dans l’empreinte (12) et selon un deuxième sens (24) de rotation de l’outil de compression (14) relativement audit axe d’élongation (3) propre. Coupelle (1) de compression selon la revendication précédente, dans laquelle, relativement à l’axe d’élongation (3) propre du ressort (2) hélicoïdal, les premiers épaulements (20) sont distants des deuxièmes épaulements (22). Coupelle (1) de compression selon l’une quelconque des revendications 2 à 7, dans laquelle la semelle supérieure (6) est configurée pour résister à des efforts de traction, mesurés au niveau de l’empreinte (12), supérieurs à 2 T. Ensemble de réglage (25) d’un ressort (2) hélicoïdal formant un amortisseur de roue d’un véhicule automobile, l’ensemble de réglage (25) comportant : - un ressort (2) hélicoïdal qui s’étend selon un axe d’élongation (3) propre ; - une coupelle (1) de compression selon l’une quelconque des revendications précédentes et placée contre une extrémité axiale (4) du ressort (2) hélicoïdal ; - un outil de compression (14) comportant une semelle d’appui (15), une tige (16) qui s’étend en saillie depuis la semelle d’appui (15) et un trottoir d’appui (17) qui s’étend au niveau d’une extrémité libre (18) de la tige (16) et selon une direction (19) perpendiculaire à la tige (16), l’outil de compression (14) étant inséré dans le ressort (2) hélicoïdal de sorte à ce que le trottoir d’appui (17) collabore avec la semelle supérieure (6) de la coupelle (1) de compression.