INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans la position de repos du piston 16, le bord 165 de la collerette 168 vient en appui contre l’extrémité 606 de la tige 602, ce qui repousse la collerette 604 hors du logement 534, selon un fonctionnement comparable à celui expliqué ci-dessus pour le premier mode de réalisation. Le bord arrière 165 constitue également une surface de butée propre à venir en appui contre la navette 60 dans une configuration où l’élément de poussée 163 maintient la navette 60 dans une position de déblocage tant que le piston 16 est dans sa position de repos.
En pratique, les angles α et β sont avantageusement compris entre 20° et 70°, de préférence entre 30° et 60°.
En variante, les surfaces 145 et 172 peuvent être inclinées par rapport aux axes X10 et X16 sans être tronconiques.
Quel que soit le mode de réalisation, lorsque le piston 16 est dans sa position de repos, il repousse la collerette 604 hors du logement 534, et donc la navette 60 vers une position de déblocage du bouton poussoir, où l’effort E1 exercé sur la tête 522 du bouton poussoir 52 permet de manœuvrer le crochet 88. A l’inverse, dès que le piston 16 parvient dans l’une de ses positions de fonctionnement, l’effort exercé par le ressort 62 repousse la navette 60 de sa position de déblocage vers une position de blocage du bouton poussoir, où la collerette 604 est engagée dans le logement 534.
Quel que soit le mode de réalisation, l’organe de blocage 60 peut être différent d’une navette. Il peut avoir une forme autre que celle représentée sur les figures et ne pas être monobloc.
Quel que soit le mode de réalisation ou la variante considéré, le dispositif d’administration de produit selon l’invention peut notamment être utilisé pour administrer un médicament sous forme liquide à un patient afin de traiter une grande variété de pathologies comme par exemple des maladies auto-immunes ou des maladies chroniques comme les diabètes ou les désordres associés, les cancers, les insuffisances hormonales, les dégénérations maculaires, les inflammations, les athéroscléroses, les arthrites rhumatoïdes, les syndromes coronariens, les maladies thromboemboliques, etc.
Système de commande d’un dispositif d’administration de produit et dispositif d’administration de produit associé La présente invention concerne un système de commande d’un dispositif d’administration de produit, notamment d’un médicament destiné à être administré par voie parentérale. L’invention concerne également un dispositif d’administration de produit comprenant le système de commande.
Dans le domaine de l’administration de produits et notamment de médicaments par voie parentérale, il est connu d’utiliser des dispositifs d’injection portatifs destinés à être fixés sur le corps d’un patient, notamment au moyen d’un patch adhésif, pour réaliser une perfusion de médicament i.e. intradermique, intramusculaire, sous-cutanée, etc. De tels dispositifs offrent l’avantage pour un patient de pouvoir recevoir l’administration du médicament par voie parentérale à domicile, sur une durée relativement longue, pouvant aller jusqu’à plusieurs heures, sans être immobilisé. En outre, ces dispositifs permettent avantageusement de réaliser l’administration de médicament sans l’aide d’un personnel soignant.
Avantageusement, certains de ces dispositifs d’injection comprennent une partie jetable, munie d’un container de produit et d’un dispositif d’insertion d’aiguille, et une partie réutilisable, propre à être fixée à la partie jetable et comprenant par exemple un système de commande réutilisable permettant de commander l’expulsion du produit hors du container.
Il est notamment connu de WO2017/219156 A1 un système de commande d’un dispositif d’administration de produit et un dispositif d’administration de produit associé. Le dispositif d’administration de produit est destiné à être fixé sur le corps d’un patient notamment au moyen d’un patch adhésif et comprend le système de commande, un container de médicament et un dispositif d’insertion d’une aiguille dans un site. Dans WO2017/219156 A1, le système de commande du dispositif d’administration permet de commander à la fois l’expulsion du produit hors d’un container de produit et l’activation d’un dispositif d’insertion d’aiguille dans un site. Cependant le système de commande est mécaniquement complexe, ce qui induit notamment un coût et un risque de défaillance élevés.
L’invention a donc pour but de proposer un système de commande d’un dispositif d’administration de produit dont la structure est simplifiée et dont la fiabilité est améliorée.
A cet effet, l’invention a pour objet un système de commande d’un dispositif d’administration de produit, le système de commande comprenant un ensemble de motorisation, un piston, un organe de commande et un élément d’activation d’un dispositif d’insertion d’une aiguille dans un site. L’organe de commande comprend une tige filetée destinée à être entrainée en rotation par l’ensemble de motorisation, et un élément de pilotage destiné à être entrainé en translation le long de la tige filetée lorsque la tige filetée est entrainée en rotation, pour provoquer le déplacement du piston. L’élément d’activation, est mobile entre une position de repos et une position d’activation du dispositif d’insertion d’aiguille. Conformément à l’invention, l’élément de pilotage est également apte à piloter le déplacement de l’élément d’activation entre sa position de repos et sa position d’activation, lors de son entraînement en translation le long de la tige filetée.
La lumière 74a a de préférence une dimension radiale similaire à celle de la lumière 74. Cette dimension est en outre avantageusement choisie pour être supérieure à un diamètre ou à une dimension transversale de l’outil précité, pour permettre son insertion et son déplacement dans la lumière 74a.
Comme on le voit à la , la cavité 58 est ici dépourvue de cloison transversale 78.
La variante de réalisation de la diffère de la précédente variante de réalisation par la présence de la cloison 78 à l’intérieur de la cavité 58. Cette cloison 78 sépare la cavité 58 en deux espaces adjacents qui n’ont pas forcément les mêmes dimensions et en particulier les mêmes longueurs le long de l’axe Y comme dans l’exemple représenté.
Bielle à ressort hybride à moulage plastique et mécanisme bistable comportant une telle bielle. L’invention se rapporte à une bielle à ressort dite hybride équipée d’un système de guidage de cette bielle, dont une partie est moulée en matériau plastique. Une telle bielle à ressort est utilisée notamment comme pièce de liaison dans des mécanismes d’ouverture/fermeture d’ouvrant ou de verrouillage, afin de s’assurer qu’un tel mécanisme reste en place même en cas de rupture de la chaîne de commande.
L’invention se rapporte également à un mécanisme ayant deux positions de stabilité dit bistable et dont au moins une pièce du mécanisme est constituée par ladite bielle à ressort hybride comportant une partie de son système de guidage en matériau plastique. Notamment des ouvrants de véhicules – aéronefs, trains, navires – sont destinés à être actionnés par un tel mécanisme bistable.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE De manière générale, une bielle est une pièce mécanique dont le corps est de forme allongée et dotée d’une articulation à chacune de ses extrémités. La bielle est classiquement utilisée pour transmettre et transformer un mouvement en un autre mouvement ou d‘en changer l’amplitude. L’ajout d’un ressort au corps de la bielle permet de fournir d’autres transformations du mouvement transmis, le corps de la bielle étant alors constitué de deux tubes emmanchés co-axialement et adaptés à coulisser l’un dans l’autre, formant le système de guidage : une telle bielle à ressort est alors particulièrement adaptée pour assurer une fonction bistable dans un mécanisme d’ouverture / fermeture d’ouvrant ou de verrouillage.
Plus spécifiquement, un tel mécanisme réalise l’entrainement d’une pièce mécanique pouvant se déplacer entre deux positions stables : lorsque la pièce est dans une position intermédiaire entre ces positions stables, elle est alors entrainée en général vers la position stable la plus proche par la bielle à ressort. Selon un premier exemple, une porte d’aéronef peut comporter un mécanisme bistable d’actionnement pour lequel les positions stables sont des positions extrêmes de la porte, à savoir en position fermée et en position ouverte. Sous l’action de ce mécanisme bistable, lorsque la porte est en position intermédiaire entrouverte, elle est entrainée soit vers sa position fermée, soit vers sa position ouverte.
Selon un autre exemple concernant également les portes d’aéronef, celles-ci peuvent comporter un mécanisme bistable de verrouillage équipé d’un levier se déplaçant entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage : lorsque le levier est relâché entre la position de verrouillage et la position de déverrouillage, il bascule vers l’une ou l’autre de ces positions en fonction de la position dans laquelle il se trouve lorsqu’il est relâché.
Pour surmonter les inconvénients des vérins à gaz, des bielles à ressort métallique dont le système de guidage est également métallique sont utilisées dans des mécanismes bistables : en effet, ces bielles à ressort sont plus fiables car leurs propriétés mécaniques varient très peu dans la plage de température d’utilisation et elles ne présentent pas de problème d’étanchéité. De telles bielles à ressort avec guidage métallique comportent de manière générique une articulation à chacune de leurs extrémités pour limiter les risques d’usure avec les autres pièces du mécanisme bistable auxquelles ces rotules sont attachées.
Afin de remédier aux inconvénients de l’état de la technique exposés ci-dessus, l’invention a pour objectif principal d’améliorer la fabrication et la structure d’une bielle à ressort ainsi que de réaliser un mécanisme bistable optimisé en masse et plus facile à installer.
Pour ce faire, l’invention prévoit de réaliser une bielle à ressort hybride comportant un système de guidage dont le corps coulissant est moulé en matériau plastique autour d’un axe métallique. Avantageusement, ce choix de matériau permet de simplifier la fabrication de la bielle à ressort, tout en s’affranchissant de l’application de traitements de surface qui allonge la durée de fabrication et restent susceptibles de se dégrader dans le temps.
Plus précisément la présente invention a pour objet une bielle à ressort présentant deux extrémités et comportant : - un système de guidage de la bielle constitué d’un axe métallique et d’un corps coulissant sur une zone le long de cet axe métallique ; - un ressort de compression orienté dans la direction de l’axe métallique du système de guidage, et - deux organes de liaison positionnés chacun à une des extrémités de la bielle à ressort sur respectivement le corps et l’axe métallique, les organes de liaison présentant une interface de reprise. Dans cette bielle à ressort dite hybride métal/plastique, le corps coulissant et les organes de liaison sont moulés en plastique, l’organe de liaison du corps étant moulé d’une seule pièce avec le corps coulissant du système de guidage. De plus, les organes de liaison comportent chacun un épaulement perpendiculaire à la direction de l’axe métallique, le ressort de compression étant positionné au contact de ces épaulements et autour du système de guidage.
Avantageusement, une bielle à ressort hybride dont le système de guidage présente un corps plastique coulissant le long d’un axe métallique présente une réduction des frictions de coulissement permettant une fabrication plus rapide de cet axe métallique en s’affranchissant des traitements de surfaces visant à réduire les frictions. De plus une interface métal/plastique est faiblement sensible aux variations de température. Le moulage en matière plastique du corps du système de guidage simplifie également la fabrication de la bielle à ressort hybride, le moulage pouvant être effectué rapidement et à haute cadence.
Avantageusement, la composition de liant clair présente une teneur en agent structurant allant de 50% à 95% en masse, par rapport à la masse totale de la composition, de préférence de 60% à 90% en masse, plus préférentiellement de 75% à 85% en masse.
Avantageusement, le polymère est un copolymère de styrène et de butadiène, de préférence est choisi parmi un copolymère bloc styrène/butadiène/styrène de structure radiale, un copolymère bloc butadiène/styrène de structure radiale et leurs mélanges.
Selon un mode de réalisation préféré, les particules de déchets plastiques (introduites dans la composition de liant clair) présentent :
- une épaisseur inférieure ou égale à 1 mm, de préférence allant de 0,1 mm à 0,5 mm, et/ou
- une longueur inférieure ou égale à 10 cm, de préférence allant de 0,1 cm à 10 cm, et/ou
- une surface inférieure à 20 cm², de préférence allant de 5 à 20 cm².
De préférence, la composition de liant clair selon l’invention présente une teneur en particules de déchets plastiques allant de 0,1% à 5% en masse, par rapport à la masse totale de la composition, de préférence de 0,5% à 3% en masse, plus préférentiellement de 0,7% à 1,5% en masse.
L’invention concerne également un procédé de préparation d’une composition de liant clair telle que définie ci-dessus, comprenant les étapes :
a) mise en contact de l’agent plastifiant et de l’agent structurant, et chauffage à une température comprise entre 140°C et 200°C,
b) mélange sous agitation de l’agent plastifiant et de l’agent structurant à une température comprise entre 140°C et 200°C,
c) l’ajout du polymère, le mélange et le chauffage à une température allant de 140°C à 200°C,
d) l’ajout des particules de déchets plastiques, le mélange et le chauffage à une température allant de 140°C à 200°C,
e) l’ajout de l’éventuel dope d’adhésivité, le mélange et le chauffage à une température allant de 140°C à 200°C.
L’invention a également pour objet une émulsion comprenant une composition de liant clair telle que définie ci-dessus et décrite de manière détaillée ci-dessous, de l’eau, et un agent émulsifiant.
L’invention concerne également un enrobé comprenant (i) une composition de liant clair telle que définie ci-dessus et décrite de manière détaillée ci-dessous ou une émulsion telle que définie ci-dessus et décrite de manière détaillée ci-dessous, (ii) des granulats et/ou des charges minérales, et éventuellement (iii) un ou plusieurs pigments.
Selon un mode de réalisation, l’enrobé selon l’invention comprend en outre des particules de déchets plastiques comprenant une partie polymérique en polystyrène.
Le procédé peut comprendre une étape de surmoulage du corps 2, notamment de la première partie 3, autour de la première portion 6 de l’armature 5.
La cavité 12 de la première partie allongée 3 du corps 2 est destinée à être utilisée pour diffuser dans un moule le matériau ou les matériaux destinés à former le corps 2 du dispositif 1. La cavité 12 est destinée à assurer une répartition homogène du ou des matériaux lors du moulage.
Un mode d’exécution d’un procédé d’assemblage d’un dispositif d’étanchéité 1 du type de celui décrit ci-dessus sur un ouvrant 103 est décrit ci-après en référence à la et aux figures 10 à 13. Ce mode d’exécution est décrit dans le cas d’une porte 103 latérale gauche, en particulier dans le cas d’une porte 103 mixte comprenant un montant de porte 109.
Dans une première étape ( ), on réalise une première approche verticale du dispositif d’étanchéité 1 en l’absence de la vitre dans les zones de clippage.
Dans une deuxième étape ( ), on réalise un calage ou un blocage du dispositif d’étanchéité 1 sur un coin supérieur 112 du panneau 105.
Dans une troisième étape ( ), on réalise un pivotement du dispositif d’étanchéité 1 jusqu’aux clips pivot 70 ( ) situés à chaque extrémité du dispositif d’étanchéité 1.
Dans une quatrième étape ( ), le dispositif d’étanchéité 1 est dans sa position finale. On réalise une finalisation de l’assemblage en verrouillant les clips pivot 70 selon la direction transversale Y, notamment de façon manuelle en passant une main dans le puits de vitre. Seule la deuxième portion 7 de l’armature 5 du dispositif d’étanchéité 1, assurant une fonction d’enjoliveur, est visible de l’extérieur. La première partie 3 allongée du corps 2 du dispositif d’étanchéité 1 est cachée par le panneau 105.
Caisse de véhicule automobile permettant une double barrière d’étanchéité, la fixation d’une barre de toit en entrée de porte et la présence d’un enjoliveur de caisse. Le domaine technique concerne les caisses de véhicule et plus particulièrement les embrasures de porte permettant la fixation de barres de toit ainsi que les véhicules présentant une telle caisse.
Les constructeurs d’automobiles apportent beaucoup de soins au confort des passagers de leurs véhicules. Parmi les critères de confort incontournables figurent évidemment la gestion des bruits aérodynamiques. A cet effet, l’espace entre les portières d’un véhicule et la caisse est source de propagation des bruits indésirables provenant de l’extérieur du véhicule et générés par le déplacement du véhicule. Habituellement, l’étanchéité à l’eau et l’atténuation des bruits parasites sont gérés par la mise en place de joints d’étanchéité positionnés soit sur la caisse, au niveau de chaque entrée de porte, soit encore sur le pourtour de chaque portière. L’utilisation d’un tel joint peut s’avérer insuffisante pour atténuer correctement les bruits parasites à un niveau acceptable. Aussi, pour les véhicules hauts de gammes, les constructeurs d’automobiles mettent parfois en œuvre une solution qui consiste à combiner l’utilisation d’un joint d’étanchéité sur chaque portière en même temps qu’un joint d’étanchéité disposé dans chaque entrée de porte, les deux joints étant disposés de manière à délimiter un espace étanche entre eux lorsque la portière est fermée.
Outre le confort, les constructeurs d’automobiles sont évidemment attentifs à l’aspect de leurs véhicules. Ainsi, dans un souci esthétique, de nombreux véhicules sont pourvus d’un enjoliveur de caisse disposé sur chaque bord latéral du pavillon de toit. Un tel enjoliveur de caisse permet d’améliorer sensiblement l’esthétique du véhicule mais constitue un élément fragile sur lequel il n’est pas possible d’appuyer ou de fixer une barre de toit, par exemple. Or, la possibilité d’équiper un véhicule de barres de toit peut s’avérer un critère essentiel lors du choix d’un véhicule, en particulier pour certaines gammes de véhicules. Afin de permettre la fixation de barres de toit, en particulier en présence d’un enjoliveur de caisse, les véhicules sont généralement équipés de points de fixation ménagés dans les entrées de porte. Les points de fixation disposés dans des entrées de porte présentent l’avantage qu’ils sont pratiquement invisibles depuis l’extérieur du véhicule. Cependant, une telle méthode de fixation, bien qu’efficace, s’avère incompatible avec la présence de deux joints d’étanchéité, puisque ceux-ci ne doivent pas être écrasés lors de la mise en place des barres de toit. Ainsi, les constructeurs d’automobiles se retrouvent à devoir choisir entre des considérations esthétiques, en rendant par exemple les points de fixation invisibles, l’utilisation d’enjoliveur de caisse et/ou des considérations de confort par la mise en œuvre de doubles joints d’étanchéité.
Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant aux constructeurs de ne pas devoir choisir entre ces différentes considérations exposées ci-avant.
La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une solution technique permettant la mise en place de barres de toit quelques soient les choix fait en matière d’esthétique et de confort.
A cet effet, la présente invention se rapporte à une caisse de véhicule automobile comportant au moins une embrasure de porte, chacune conçue pour recevoir une portière de véhicule, munie d’un premier joint s’étendant sur au moins une partie du pourtour de la portière, chaque embrasure de porte comportant au moins un bossage s’étendant le long d’au moins une partie de l’embrasure et dimensionné pour venir en appui du premier joint de la portière lorsque la portière est montée dans l’embrasure et fermée, la caisse comportant en outre au moins une zone de fixation, chacune ménagée dans une embrasure et conçue pour permettre la fixation d’un pied d’une barre de toit, chaque zone de fixation comportant des moyens de fixation du pied, chaque bossage présentant un tracé incurvé pour contourner la zone de fixation correspondante.
L’invention concerne également un véhicule automobile comportant une caisse selon l’invention et au moins une portière montée sur la caisse de sorte à fermer une embrasure de la caisse, chaque portière présentant un premier joint s’étendant le long d’au moins une partie de l’embrasure et conformé pour venir en appui du bossage lorsque la portière est montée et fermée dans l’embrasure.
Ainsi, la caisse selon l’invention permet la fixation de pieds de barre de toit grâce à chaque zone de fixation. Le bossage de chaque embrasure permet d’assurer la compression de chaque premier joint d’étanchéité disposé sur la portière. Le tracé incurvé du bossage conformé pour contourner la zone de fixation permet ainsi le passage d’un pied de barre de toit dans l’espace entre la portière et l’embrasure sans que le pied ne vienne en contact avec le premier joint. En particulier, la caisse selon l’invention permet le décalage du premier joint vers l’habitacle du véhicule pour libérer de l’espace autour de la zone de fixation pour le pied.
Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque zone de fixation présente une forme rectangulaire, le tracé incurvé présentant une forme de créneau.
De préférence, l’enrobé défini ci-dessous et de manière détaillée ci-dessous est un enrobé drainant.
L’invention concerne enfin l’utilisation d’une composition de liant clair telle que définie ci-dessus et décrite de manière détaillée ci-dessous, d’une émulsion telle que définie ci-dessus et décrite de manière détaillée ci-dessous ou d’un enrobé tel que défini ci-dessus et décrit de manière détaillée ci-dessous, pour :
- limiter et/ou prévenir et/ou diminuer une augmentation de la chaleur ambiante urbaine, et/ou
- limiter et/ou prévenir et/ou diminuer la température de surface de matériaux de construction utilisés en milieu urbain.
Le liant clair de l’invention se caractérise par l’association d’une huile d’origine végétale particulière et d’une résine d’origine végétale spécifique. Cette sélection de composants permet d’obtenir un liant clair présentant une empreinte environnementale réduite, par rapport aux liants clairs préparés à partir d’une huile d’origine pétrolière et d’une résine d’origine pétrolière, tout en présentant des propriétés similaires, notamment en termes de résistance mécanique.
(iv) des particules de déchets plastiques comprenant une partie polymérique choisie parmi le polypropylène et un mélange de polypropylène et de polyéthylène, et
76.09 g du produit obtenu à l’exemple 5 est introduit dans un réacteur équipé d’une colonne à reflux, d’une canne de bullage d’azote, d’un thermomètre, d’une ampoule de coulée et d’un agitateur à pales inclinées. Un bullage d’azote de 30 ml/minute est imposé tout au long de la synthèse. 3.45 g de CHA est ajouté. La température est portée puis maintenue à 50°C pendant 1 heure. 32.96 g de MBCHA est introduit dans l’ampoule de coulée puis ajouté sur une période de 1 heure 30 mn en maintenant la température inférieure à 50°C. Le contenu du réacteur est transféré dans un flacon inerte et maintenu fermé à température ambiante pendant 30 jours. L’extrait sec théorique du produit fini est de 100%. L’indice d’amine mesuré après le stockage est de 174 mg KOH/g.
Exemple comparatif 1 (utilisation d’un diester lourd sans transestérification) :