INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation préféré, l’organe de blocage est solidaire du premier arbre de sortie par l’intermédiaire d’au moins un organe de rappel. Dans cette configuration, l’organe de découplage est fixé, par exemple axialement, entre l’organe de blocage et le premier arbre de sortie.
Selon un autre mode de réalisation, on pourrait prévoir que l’organe de blocage soit solidaire du deuxième arbre de sortie par l’intermédiaire d’au moins un organe de rappel. Dans cette configuration, l’organe de découplage est fixé, par exemple axialement, entre l’organe de blocage et le deuxième arbre de sortie.
Selon un mode de réalisation, le premier arbre de sortie s’étend partiellement à l’intérieur du deuxième arbre de sortie.
Selon un autre mode de réalisation, le deuxième arbre de sortie s’étend partiellement à l’intérieur du premier arbre de sortie.
Avantageusement, l’organe d’entrainement est disposé radialement entre l’organe de blocage et un logement pratiqué dans l’un du deuxième arbre sortie ou l’autre du premier arbre de sortie et logé dans une encoche pratiquée dans l’un du premier arbre de sortie ou l’autre du deuxième arbre de sortie dans la position couplée.
Le dispositif de couplage/découplage permet de lier en rotation le premier arbre de sortie au deuxième arbre de sortie tout en autorisant un découplage irréversible à partir d’une valeur de seuil de température prédéterminée.
Le premier arbre de sortie et le deuxième arbre de sortie sont, par exemple, coaxiaux et creux.
Le premier arbre de sortie et le deuxième arbre de sortie sont conjointement mobiles en rotation autour de l’axe de rotation via le dispositif de couplage/découplage.
Ainsi, le moteur est configuré pour mettre en mouvement le deuxième arbre de sortie via le premier arbre de sortie de l’actionneur.
En d’autres termes, en fonctionnement normal, c’est-à-dire sans blocage ou grippage de l’actionneur « trim », le dispositif de couplage/découplage permet de transmettre un couple mécanique entre le deuxième arbre de sortie et le moteur, via le premier arbre de sortie.
Le premier arbre de sortie et le deuxième arbre de sortie sont fixes en translation selon l’axe de rotation.
Avantageusement, l’organe de blocage est mobile uniquement axialement selon l’axe de rotation.
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un panneau de garnissage PG destiné à faire partie d’une porte latérale PV d’un véhicule et comportant une pièce d’ornement supérieure POS à tenue renforcée.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule comportant au moins une porte latérale permettant d’accéder à un habitacle qu’il comprend.
On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 une partie d’un exemple de porte latérale PV destinée à équiper un véhicule et comprenant une partie structurelle (ou un panneau métallique) PST externe et un exemple de réalisation d’un panneau de garnissage PG selon l’invention, solidarisé fixement à cette partie structurelle PST et destiné à être orienté vers un habitacle de ce véhicule.
Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 à 3, un panneau de garnissage PG, selon l’invention, comprend au moins un support SP, un enjoliveur de bandeau supérieur EBS, une pièce d’ornement supérieure POS et un dispositif d’interface DI. On notera que dans l’exemple illustré le panneau de garnissage PG comprend aussi un bandeau supérieur BAS solidarisé fixement au support SP.
Le support SP est solidarisé fixement à la partie structurelle PST, et peut être réalisé en matière plastique rigide ou en métal.
L’enjoliveur de bandeau supérieur EBS est solidarisé fixement au support SP (voir ), ainsi qu’ici au bandeau supérieur BAS qui est placé au-dessus de lui (voir ). On reviendra sur la première solidarisation plus loin.
De plus, cet enjoliveur de bandeau supérieur EBS définit un renfoncement (ou logement concave) RE.
La pièce d’ornement supérieure POS a une partie inférieure qui est solidarisée au support SP (voir ), et comprend un bord supérieur BS qui est séparé (et donc distant) de l’enjoliveur de bandeau supérieur EBS par un passage PL (voir figures 1 à 5). On reviendra sur cette solidarisation plus loin.
Le dispositif d’interface DI couple une partie supérieure de la pièce d’ornement supérieure POS au support SP pour empêcher un élargissement du passage PL (voir ).
De plus, ce dispositif d’interface DI est agencé de manière à obstruer le passage PL (voir ).
Grâce à l’invention, lorsqu’un usager du véhicule tire sur la pièce d’ornement supérieure POS pour fermer la porte latérale PV, au lieu de tirer sur la zone dédiée à cet effet sur l’accoudoir de porte, il ne risque plus de provoquer une désolidarisation de la pièce d’ornement supérieure POS du fait que ses parties inférieure et supérieure sont désormais couplées au support SP (notamment via le dispositif d’interface DI). Par conséquent, il n’y a plus de risque que le mode d’installation de la pièce d’ornement supérieure POS puisse dégrader l’impression de qualité du véhicule.
Par ailleurs, le dispositif d’interface DI obstruant désormais le passage PL, aussi bien lorsque la version du véhicule appartient au segment supérieur que lorsque la version du véhicule appartient au segment inférieur, et le passage PL ne pouvant pas être élargi, il n’y a plus de risque qu’un objet puisse passer entre le bord supérieur BS de la pièce d’ornement supérieure POS et l’enjoliveur de bandeau supérieur EBS.
Par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 à 5, 7 et 8, le dispositif d’interface DI peut comprendre une pièce d’interface PI et une pièce d’obstruction PO. La pièce d’interface PI assure le couplage entre la partie supérieure de la pièce d’ornement supérieure POS et le support SP (voir ). La pièce d’obstruction PO est solidarisée fixement à la pièce d’interface PI et assure l’obstruction du passage PL (voir ).
Il est important de noter que dans une variante de réalisation le dispositif d’interface DI pourrait ne comprendre qu’une pièce assurant à la fois l’interfaçage et l’obstruction.
On notera également que la pièce d’obstruction PO peut être réalisée dans un matériau qui est transparent aux photons. Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux lorsque le dispositif d’interface DI comprend aussi, comme illustré non limitativement sur les figures 3 à 5, une source de photons SOP solidarisée fixement à la face supérieure de sa pièce d’interface PI et donc à l’intérieur du logement interne qui est défini par ses pièce d’interface PI et pièce d’obstruction PO.
On comprendra que la source de photons SOP est agencée de manière à générer des photons en direction de la pièce d’obstruction PO afin qu’ils sortent par le passage PL pour éclairer le renfoncement RE. Par exemple, cette source de photons SOP peut comprendre au moins une diode électroluminescente (ou led (« light emitting diode »)) ou une diode laser, avec ses moyens de commande et d’alimentation.
Il existe de nombreuses techniques permettant d’estimer une situation de mobilité, et plus particulièrement un itinéraire, d’un terminal mobile. Parmi ces différentes techniques, certaines permettent d’estimer un itinéraire emprunté par un terminal mobile le long de routes d’un réseau de transport au moyen de données de signalisation. Selon ces techniques, on estime une position du terminal mobile, approximée par le centre d’une zone de couverture, ou cellule, d’une station de base à laquelle le terminal mobile est connecté. Pour cela, on utilise un partitionnement de Voronoï du territoire couvert par les cellules constitutives d’un réseau de communication radio. Avec ce partitionnement, chaque évènement réseau est positionné sur le centre de la cellule dans laquelle il intervient. De tels évènements sont horodatés ce qui permet de calculer une vitesse, et/ou une direction de déplacement connaissant les coordonnées des centres des cellules. Ces informations sont ensuite utilisées, en relation avec des graphes de réseaux de transport afin de déterminer l’itinéraire emprunté par le terminal mobile.
Cependant, de telles techniques présentent les limites suivantes propres aux partitionnements de Voronoï :
Concernant le croisement de ces informations avec des graphes de réseaux de transport afin de déterminer l’itinéraire emprunté par le terminal mobile plusieurs approches sont connues.
L’approche probabiliste, basée sur les modèles de Markov à états cachés ou Hidden Markov Models ( HMM) qui considère la transition entre les événements est une approche des plus populaires notamment dans les applications de localisation et de détermination d’itinéraires comme Microsoft Bing Maps, OpenStreetMap ou encore Mapbox.
Un modèle de Markov à états cachés définit des états cachés, dans le cas présent des segments de routes ou des nœuds d’un réseau de transport, et des états observables, les événements réseaux impliquant un terminal mobile. L’idée d’une telle approche probabiliste est d’associer un segment de route à chaque événement réseau impliquant un terminal mobile à l’aide de deux types de probabilités : la probabilité d'émission et la probabilité de transition. La probabilité d'émission évalue la probabilité du terminal mobile considéré de se connecter à une cellule d’un réseau de communication radio sachant qu’il se trouve sur un segment de route donné. La probabilité de transition évalue la probabilité de passage du dernier segment de route avant un segment de route donné au segment de route donné. Une fois ces probabilités obtenues, la séquence de segments de routes la plus probable est sélectionnée comme résultat du modèle.
Empiriquement, les modèles de Markov à états cachés supposent que les routes les plus proches d’une position donnée d’un terminal mobile, ou de la position de la station de base servant le terminal mobile lorsque l’estimation de la positon du terminal mobile est incertaine, ont des probabilités d'émission plus importantes. Dans de nombreux cas, l'erreur de position spatiale, qui est obtenue au moyen de données GPS ( Global Positioning System ) est modélisée comme une distribution gaussienne de moyenne nulle. Les probabilités d'émission suivent donc également une distribution gaussienne.
Pour la probabilité de transition, il est souvent supposé que la distance entre deux états observables est proche de la distance sur route entre projections de ces deux états observables sur le réseau routier. La probabilité de transition est ensuite modélisée selon une loi exponentielle en fonction de la différence entre ces deux distances.
Lorsque la position du terminal mobile est obtenue au moyen de données collectées auprès du réseau de communication radio auquel le terminal mobile est attaché, les itinéraires empruntés par un terminal mobile déterminés au moyen de modèles de Markov à états cachés sur la base de ces informations sont très incertains. Cela est dû en partie au fait que les cellules d’un réseau de communication radio couvrant parfois de grandes zones, e.g. supérieures à 5km de rayon, les estimations de position obtenues sont très incertaines et les estimations de vitesse et de direction de déplacement qui en découlent le sont donc aussi.
Il existe donc un besoin d'une solution ne présentant pas l’ensemble des inconvénients ci-dessus pour identifier un itinéraire emprunté par un terminal mobile le long de routes d’un réseau de transport au moyen de données de signalisation.
L'invention répond à ce besoin en proposant un procédé de détermination d’un itinéraire d’un terminal mobile à partir de données relatives à une pluralité d’évènements réseau impliquant ledit terminal mobile, ledit itinéraire étant constitué d’au moins un segment de route d’un réseau de transport.
Un tel procédé est particulier en ce qu’il comprend : - une détermination d’au moins un itinéraire candidat au cours de laquelle il est déterminé, pour au moins un premier événement réseau parmi la pluralité d’évènements réseau : une probabilité de connexion dudit terminal mobile à une première station de base impliquée dans le premier événement réseau sachant que ledit terminal mobile se trouve, à un instant t1 auquel le premier événement réseau est survenu, sur un premier segment de route candidat se situant dans une zone de couverture de ladite première station de base, dite probabilité d’émission, et une probabilité de transition, à un instant t2 auquel un deuxième événement réseau dans lequel une deuxième station de base est impliquée est survenu, dudit terminal vers au moins un deuxième segment de route candidat se situant dans une zone de couverture de ladite deuxième station de base sachant que le terminal mobile se trouve sur le premier segment de route candidat à l’instant t1 ; - sélection dudit itinéraire dudit terminal mobile parmi l’ensemble des itinéraires candidats en tenant compte des probabilités d’émission et des probabilités de transition déterminées pour la pluralité d’évènements réseau.
Dans la présente demande, on entend par événement réseau tout évènement donnant lieu à une émission ou une réception de données de signalisation entre un terminal mobile et une station de base d’un réseau de communication, comme l’établissement d’une communication entre le terminal mobile et la station de base par exemple en cas d’appel entrant ou sortant ou en cas d’émission ou de réception d’un message court ou SMS, le déclenchement d’une procédure d’attachement à la station de base, la transmission d’un message de « paging » à destination du terminal mobile lui demandant de sortir d’un état de veille, etc.
La présente solution aide à s’affranchir de toutes ou partie des contraintes de l’état de l’art en utilisant une carte de vraisemblance de prise en charge par une station de base afin de calculer une probabilité de connexion du terminal mobile à une station de base donnée.
Plus particulièrement, une telle carte de vraisemblance de prise en charge par une station de base représente la probabilité qu’a un terminal mobile de se connecter à une station de base à un endroit de la zone de couverture de la station de base. Une telle carte de vraisemblance ne correspond pas directement à une densité spatiale de probabilité de présence du terminal mobile.
En effet, ces cartes de vraisemblance de prise en charge par une station de base offrent l’intérêt de prendre en compte la direction des cellules, leurs caractéristiques de rayonnement, le recouvrement de leurs zones d’actions contrairement à certaines techniques de l’état de l’art et plus particulièrement à certaines techniques utilisant les partitionnements de Voronoï.
Le troisième arbre creux 14 et le deuxième arbre creux 12 comportent chacun un épaulement 19, 20. Un ressort 21 est agencé entre l’épaulement 19 du troisième arbre creux 14 et l’épaulement 20 du deuxième arbre creux 12. Sur la , le dispositif 1 est en position verrouillée. Le ressort 21 est par conséquent comprimé, les premier et deuxième ergots 15, 17 sont logés dans les premier et deuxième orifices 16, 18. Le câble de rechargement 2 n’est pas accessible.
En référence dorénavant à la , le dispositif 1 est montré dans la position déverrouillée. L’enjoliveur 3 a translaté par rapport au support 4 de manière à ce qu’un utilisateur puisse accéder au câble de rechargement 2 afin de le connecter à une source d’énergie électrique et ainsi recharger le véhicule à propulsion électrique en électricité. La position déverrouillée est obtenue lorsque la roue 6 est fixe. Le déverrouillage est obtenu de manière purement mécanique en actionnant ladite clé ou de manière électromécanique au moyen du bouton ou de la clé de contact du véhicule.
En référence à la , il est représenté schématiquement une vue de détail du dispositif 1 représenté sur la . Afin d’obtenir la position déverrouillée, les premier et deuxième ergots 15, 17 ont été retractés respectivement des premier orifice 22 et deuxième orifice 23 du deuxième arbre creux 12. Le ressort 21 pousse sur l’enjoliveur 3, par l’intermédiaire de l’épaulement 20, de manière à le translater vers l’extérieur de la roue 6.
La présente invention concerne par ailleurs un procédé de rangement du câble de rechargement 2 pour un véhicule équipé d’une roue 6 comportant un dispositif de rangement de câble de rechargement 1 selon la présente invention. Dans un première étape E1, on arrête le véhicule de manière à obtenir l’arrêt en rotation de la roue 6. Lors d’une deuxième étape E2, on déverrouille le dispositif 1 de manière à obtenir la position déverrouillée et ainsi accéder au câble de rechargement 2. Dans une troisième étape E3, on déploie le câble de rechargement 2 et on le connecte à une source d’énergie électrique de manière à recharger électriquement la batterie du véhicule. Lors d’une quatrième étape E4, on déconnecte le câble de rechargement 2 de la source d’énergie électrique et on range le câble de rechargement 2 dans le logement 11. Dans une cinquième étape E5, on verrouille le dispositif 1.
ENSEMBLE DE RANGEMENT POUR UN CÂBLE DE RECHARGE ÉLECTRIQUE D’UN VÉHICULE AUTOMOBILE ÉLECTRIFIÉ Le contexte technique de la présente invention est celui de systèmes associés aux câbles de recharge des véhicules automobiles électrifiés. Plus particulièrement, l’invention a trait à un ensemble de rangement pour un câble de recharge électrique d’un véhicule automobile électrifié.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un ensemble de rangement pour un câble de recharge électrique d’un véhicule automobile électrifié, l’ensemble de rangement comportant une cage formant un logement pour le câble de recharge destiné à être logé dedans, la cage étant logée radialement à l’intérieur d’une jante d’une roue du véhicule automobile, relativement à un axe de rotation de ladite roue.
L’ensemble de rangement conforme au premier aspect de l’invention est destiné au rangement d’un câble de recharge. Le câble de recharge destiné à être logé dans l’ensemble de rangement selon l’invention permet une recharge électrique d’un véhicule automobile électrifié qu’il équipe. L’ensemble de rangement est en outre destiné à faciliter une recharge électrique dudit véhicule automobile.
Exemple 3 - complément alimentaire sous forme de gélule à prise journalière : Mucus de Corail (280 mg pour 1 gélule) - Anti-agglomérant : stéarate de magnésium végétal Enveloppe gélatine : chlorophylle nature
Exemple 4- procédé de récupération de mucus
Le corail choisi est Acropora yongei. Le corail est sorti de l’aquarium. Le corail est avantageusement retourné et préférentiellement exposer à l'air pendant un temps prédéfini, par exemple 10 secondes avantageusement pour réduire le stress des coraux. Le mucus est ensuite collecté directement dans un tube en verre ou Falcon®.
Exemple 5 - procédé de récupération de mucus
Le corail choisi est Acropora yongei. Le corail est sorti de l’aquarium. Le corail est avantageusement retourné et préférentiellement exposer à l'air et stimuler mécaniquement pendant un temps prédéfini, par exemple 5 secondes avantageusement pour réduire le stress des coraux. La stimulation mécanique est réalisée par une tige de préférence en verre que l’on fait coulisser le long du corail. Le mucus est ensuite collecté directement dans un tube en verre ou Falcon®.
Exemple 6- procédé de récupération de mucus
Le corail choisi est Acropora yongei. Le corail est maintenu dans l’aquarium. Le corail est stimulé mécaniquement pendant un temps prédéfini, par exemple 5 secondes avantageusement pour réduire le stress des coraux. La stimulation mécanique est réalisée par une tige de préférence en verre que l’on fait coulisser le long du corail ou par des jets d’eau. Le mucus est ensuite collecté par une pipette.
Applicateur de composition cosmétique pour le cuir chevelu L’invention concerne un dispositif d’application d’une composition cosmétique sur le cuir chevelu d’un individu, comprenant notamment une source lumineuse capable d’émettre une lumière dans un spectre de longueurs d’ondes compris entre 620 et 625 nm, un moteur permettant de créer des microvibrations, un réservoir pour une composition cosmétique, et des dents permettant la libération de ladite composition cosmétique. En outre, l’invention concerne également un procédé cosmétique de soin du cuir chevelu d’un individu mis en œuvre par le dispositif selon l’invention, et un kit comprenant ledit dispositif et une composition cosmétique.
Le domaine de l’invention concerne en particulier celui des dispositifs et procédés permettant le soin non-thérapeutique du cuir chevelu d’un individu.
Art Antérieur De nos jours, un cuir chevelu et une chevelure d'apparence saine sont des signes de bonne santé et contribuent à une apparence attrayante aussi bien pour les femmes que pour les hommes.
Les cheveux peuvent être endommagés par diverses sources environnementales et par des traitements chimiques. Ils protègent le cuir chevelu des coups de soleil et des agressions mécaniques, et assurent notamment la thermorégulation (Robbins C.R. 2012 - Chemical and Physical Behavior of Human Hair, 4th ed. Springer-Verlag : Heidelberg, Allemagne).
Les troubles capillaires sont principalement causés par les variations de la densité des follicules pileux, ainsi que par la taille et/ou les changements dans les cycles de croissance des cheveux. Ces troubles entrainent un impact dramatique sur la qualité de vie et le bien-être émotionnel (Cash T.F. 1999 - Br. J. Dermatol. 141 : 398-405 ; Schmidt S. et al. 2001- Br. J. Dermatol. 144 : 1038–1043). Il peut en résulter un manque de respect de soi et une mauvaise image corporelle.
En particulier, la calvitie est un problème de société pour la plupart des gens, hommes ou femmes, quel que soit leur âge. Elle s'accompagne également souvent de troubles mentaux et de sentiments difficiles à supporter, comme le manque d'attractivité et le vieillissement. Ce syndrome est complexe, dépend de nombreux facteurs et, de plus, les complications psychologiques sont énormes.
La perte de cheveux est un procédé naturel, où chaque follicule pileux doit être recyclé pour produire de nouveaux cheveux. La perte de cheveux non naturelle est principalement due à un déséquilibre hormonal de la dihydrotestostérone (DHT), à un flux sanguin inadéquat allant à la tête ou à la racine des cheveux, et à une baisse de l'oxygène et des nutriments dans le cuir chevelu de la tête.
Les solutions cosmétiques actuellement sur le marché sont souvent décevantes. En effet, elles sont contraignantes, désagréables, et rarement efficaces, ce qui entraîne un abandon du soin de la part de l’utilisateur dans la très grande majorité des cas.
L’utilisateur 20 peut ensuite faire coulisser le manchon 17 sur la chandelle. Pour ce faire, il retire la goupille 25 du manchon 17, fait coulisser le manchon 17 jusqu’à ce que ce dernier soit en butée sur l’extrémité supérieure 23 et aligné avec l’orifice 21.
La goupille 25 est insérée dans le manchon 17 et l’orifice 21 pour bloquer le manchon en position haute.
L’utilisateur 20 resserre les deux goupilles 36 présentes sur les manchons 32 pour que celles-ci pénètrent dans les orifices 35.
INSTALLATION POUR LA PRODUCTION D’ELECTRODES POUR BATTERIES Domaine de l’invention La présente invention concerne le domaine de la récupération du NMP (N-méthyl-2-pyrrolidone) et des installations pour la récupération du NMP.