INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Nous savons que les caméras sont dotés grâce aux câbles réseaux de courants et il est parfois nécessaire de les couper à distance par un système interposé.
Il est parfois nécessaire de couper tout réseau.
Nous voulons être sur que tout est coupé et qu’il n’y a pas de caméra en action.
Ce boitier inclus un témoin lumineux de mise en fonction qui peut être actionné ou non en même temps que l’actionnement réseau ou de caméra
Cela est envoyé par la même interface grâce aux commandes MIDI
Par conséquent la commande midi ou USB peut à partir d’un synoptique ou des actions décrites, pilotés, dirigés, couper ou alimenté à partir de boitier qui peuvent se succéder cela à partir d’un écran avec une application logiciel.
La base de données de portefeuilles 310 est par exemple mise en œuvre par une chaine de blocs.
A l’étape S80, la pièce 110 est montée sur le véhicule 100, par exemple pour remplacer une ancienne pièce.
Par exemple la pièce 110 est un moteur électrique et l’ancienne pièce est un moteur gasoil.
A l’étape S90, le véhicule 100 se présente devant la barrière 420 pour accéder au parking 400
A l’étape S100, le véhicule 100 transmet au terminal d’autorisation 410 une requête comprenant un identifiant du portefeuille 312, par exemple par une communication radiofréquence.
A l’étape 110, le terminal d’autorisation 410 envoie, par exemple par l’intermédiaire du réseau de télécommunication 500, au serveur 300 une demande de vérification que le portefeuille 312 comprend information selon laquelle le véhicule comporte : un moteur électrique (dans un jeton non fongible), ou un identifiant d’énergie indiquant une énergie de motorisation, par exemple électrique, pour laquelle une pièce (par exemple représentée par un jeton non fongible) est adaptée à fonctionner, ou Un identifiant d’une autre pièce pour moteur électrique (dans un jeton non fongible).
A l’étape 120, le serveur 300 trouve cette information dans le portefeuille 310 et en informe le terminal d’autorisation 410, par exemple par l’intermédiaire du réseau de télécommunication 500.
A l’étape 130, le terminal d’autorisation ouvre la barrière 420 pour autoriser l’accès du véhicule 100 au parking 400. Ainsi, l’accès au parking 400 est autorisé aux véhicules électriques.
Le terminal d’autorisation 420, le véhicule 100 et le serveur 300 communiquent par exemple par l’intermédiaire du réseau de télécommunication mobile 500.
Procédé et dispositif de traitement d’une séquence d’images pour la détermination de vignettes poursuivies dans ladite séquence d’images La présente invention appartient au domaine général du traitement d’images, et concerne plus particulièrement un procédé de traitement d’une séquence d’images d’une scène acquise par un senseur de vision pour la détermination de vignettes poursuivies dans ladite séquence d’images.
La présente invention trouve une application particulièrement avantageuse, bien que nullement limitative, dans le cas de systèmes de navigation basée vision (« Vision-Based Navigation » ou VBN dans la littérature anglo-saxonne), pour estimer le mouvement par rapport à la scène d’un engin portant le senseur de vision.
Etat de la technique Dans les systèmes de navigation basée vision, il est connu de déterminer des vignettes caractéristiques poursuivies (« tracking » dans la littérature anglo-saxonne) dans une séquence d’images acquise par un senseur de vision d’un engin, par exemple aérien ou spatial.
Dans les solutions de l’art antérieur, les vignettes caractéristiques dans les images représentent des éléments caractéristiques de la scène. Un élément caractéristique de la scène est un élément dont la représentation dans l'image, en tant qu'ensemble de pixels, présente la propriété de pouvoir être aisément retrouvée d'une image à l'autre (augmentation de la probabilité de détection), par exemple par corrélation d'image ou par reconnaissance de forme, et de pouvoir être difficilement confondue avec une autre partie de l’image (diminution de la probabilité de fausse alerte). Une vignette caractéristique de l'image peut être par exemple une vignette de quelques pixels à quelques centaines de pixels dans lesquels il existe des variations de luminance ou de texture ou de contraste dans au moins deux directions.
Ainsi, la première étape dans un système de navigation basée vision consiste à détecter des vignettes caractéristiques dans une image de la séquence, par un traitement du contenu de l’image pour identifier des zones présentant de bonnes propriétés, par exemple d’autocorrélation.
En outre, la filtration supplémentaire du flux d’air F par dispositif de blocage d’air 42 permet de limiter la teneur en contaminant de l’air présent dans l’habitacle 18.
Par exemple, dans le cas d’un groupe de quatre passagers assis dans un agencement « en carré » de sièges 26 et émettant un contaminant, tel qu’un virus, l’exposition au contaminant des passagers situés dans les rangées transversales 14 de sièges situées devant ou derrière le « carré » est réduite d’un facteur de deux si des ensembles de limitation de la propagation de contaminant 40 sont agencés devant et derrière les rangées transversales 14 du « carré » par rapport à un véhicule ne comprenant pas d’ensemble de limitation de la propagation de contaminant 40 selon l’invention.
En outre, grâce à son fonctionnement passif utilisant exclusivement le flux d’air F généré par le système d‘aération et de ventilation 12, un tel ensemble de limitation de la propagation de contaminant 40 est économique et ne consomme pas d’énergie supplémentaire.
D’une manière générale, le véhicule 10 peut comprendre un dispositif de création d’une barrière d’air supplémentaire qui est symétrique à l’un des dispositifs de création d’une barrière d’air 16 précédemment décrits selon un plan longitudinal du véhicule perpendiculaire au sens Y. Ce dispositif de création d’une barrière d’air supplémentaire est disposé en face du dispositif de création d’une barrière d’air 16 précédemment décrit et adapté pour créer une barrière d’air 34 symétrique à celle crée par ce dispositif de création d’une barrière d’air 16.
Ainsi, les barrières d’air 34 sont dirigées l’une vers l’autre et se rencontrent au niveau du couloir 25 où les contaminant peuvent être évacués facilement.
Dans un deuxième mode de réalisation de l’invention, non-illustré, les buses d’air 28 sont montées sur la grille de sortie 36, par exemple par encliquetage. Ce deuxième mode de réalisation diffère du mode de réalisation précédemment décrit uniquement en ce que les buses d’air 28 ne sont pas à distance de la grille de sortie 36, mais montées directement sur la grille de sortie 36.
Dans ce deuxième mode de réalisation, la totalité du flux d’air F généré par le système d’aération et de ventilation 12 traverse la grille de sortie 36 et est divisée ensuite en une première partie qui est évacuée dans l’habitacle 18 sans passer par les buses d’air 28 et une deuxième partie qui est projetée par les buses d’air 28.
Dans ce deuxième mode de réalisation, les buses d’air 28 sont avantageusement montées mobiles en translation sur la grille de sortie 36 parallèlement au sens longitudinal X du véhicule. Une telle mobilité des buses d’air 28 autorise un positionnement des buses d’air 28 parallèlement au sens longitudinal X du véhicule lors de l’installation, garantissant ainsi un positionnement satisfaisant des buses d’air 28 entre deux rangées transversales 14 de sièges. Cette mobilité peut être une mobilité blocable par moyens de blocage, s’opposant à la mobilité en translation, tel que des vis ou des goupilles. La mobilité peut être une mobilité par glissières.
Dans un troisième mode de réalisation de l’invention, non-illustré, l’ensemble de limitation de la propagation de contaminant 40 est installé dans un véhicule préexistant, communément appelé en « retrofit ».
Ce troisième mode de réalisation diffère des modes de réalisation décrits précédemment uniquement en ce que le système d‘aération et de ventilation 12 comprend une grille d’évacuation existante agencée sur la paroi latérale 20, et plus particulièrement sur l’un des rebords de fenêtre 24. Dans ce cas-là, l’ensemble de limitation de la propagation de contaminant 40 est fixé sur ladite grille d’évacuation. Par exemple, la grille de sortie 36 est encliquetée directement sur la grille d’évacuation déjà existante.
Selon une variante non représentée, les buses d’air 28 sont disposées au niveau de grilles de sortie agencées sur un rebord de fenêtre situé à une limité supérieure de la fenêtre 22.
Selon une variante non représentée, les buses d’air 28 sont disposées au niveau de grilles de sortie agencées sur le plafond du véhicule.
Selon une variante non représentée, le véhicule 10 de transport de passagers comprend deux rangées longitudinales de sièges s’étendant une direction principale parallèle au sens longitudinal X du véhicule 10. Chaque rangée s’étend le long d’une paroi latérale 20 respective. Plus particulièrement, les deux rangées longitudinales se font face l’une de l’autre et sont directement adjacentes, c’est-à-dire qu’aucune autre rangée de siège est disposée entre les deux rangées longitudinales. Des buses d’air 28 sont disposées au niveau de grilles de sortie agencées sur le plafond du véhicule. Les jets d’air 30 orientés forment ensemble une barrière d’air 34 s’étendant entre deux rangées longitudinales de sièges. Plus particulièrement, la barrière d’air 34 s’étend entre les deux rangées longitudinales.
STRUCTURE MODULAIRE POUR UN VÉHICULE TERRESTRE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules terrestre, et plus précisément les structures (ou plateformes) faisant partie de tels véhicules.
Etat de la technique Certains véhicules terrestres, généralement de type automobile, comprennent une structure (ou plateforme) dont au moins la partie inférieure (ou soubassement) est constituée par assemblage d’éléments structurels tels que des longerons, des traverses, des longeronnets, des brancards, un berceau avant (avec des prolonges), et des bras supérieur.
Cet assemblage est généralement réalisé sur des chaînes de montage par des robots qui sont souvent complexes, très contraignants et très onéreux, et donc augmentent notablement les coûts de fabrication des véhicules terrestres.
Un tel procédé permet ainsi d’effectuer un suivi des coûts associés à l’utilisation du véhicule, en employant un réseau de communication sans fil et sans nécessiter d’action de la part du conducteur du véhicule.
Selon une variante, les premières données comprennent une information représentative d’un numéro d’identification du véhicule.
Selon une variante supplémentaire, le procédé comprend en outre une étape de réception d’un ensemble de données représentatif d’un ensemble de stations d’approvisionnement en carburant, l’ensemble de données comprenant :
- des informations représentatives d’un ensemble de positions de l’ensemble de stations d’approvisionnement en carburant ; et
- des données de correspondance entre l’ensemble de stations d’approvisionnement et un ensemble de prix par volume de carburant associés,
la détermination des cinquièmes données étant effectuée en outre en fonction de l’ensemble de données.
Selon une variante additionnelle, les deuxièmes données comprennent :
- une information représentative d’une position du véhicule dans l’environnement ; et/ou
- une information représentative d’une station d’approvisionnement en carburant associée à l’environnement,
l’environnement et/ou la station d’approvisionnement étant associés à une pluralité de prix par volume de carburant.
Selon une autre variante, les troisièmes données comprennent :
- une information représentative d’une durée d’approvisionnement du véhicule ; et/ou
- une information représentative d’un niveau d’un réservoir du véhicule.
Selon encore une variante, le procédé comprend en outre une étape de détermination d’un coût total d’un trajet du véhicule en fonction des septièmes données.
Selon une variante, le procédé comprend en outre une étape d’affichage du coût de carburant du véhicule.
Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de communication dans un réseau sans fil comprenant un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à au moins un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
La illustre l’insertion du bobinage muni de cales dans les encoches.
La illustre le stator bobiné.
La est un schéma du principe d’injection de vernis dans les encoches.
La illustre l’inclinaison du stator lors de l’injection de vernis.
La illustre les cales micro-perforées.
Comme illustré à la , chaque conducteur 37 appartenant à un enroulement de phase E1-E6 comporte une série de structures de segment 38 qui sont reçues dans une série d'encoches 10 associées. Chaque conducteur 37 comporte aussi des structures de boucle 39 qui relient entre elles les structures de segment 38 consécutives d'un enroulement donné E1-E6, et qui s'étendent alternativement en saillie par rapport à la face d'extrémité axiale supérieure 23 et en saillie par rapport à la face d'extrémité axiale inférieure 22. Un ensemble de structures de boucle 39 agencées au niveau d'une extrémité axiale du corps 16 de stator 15 constitue un chignon de bobinage.
Le stator 15 peut comprendre des pieds de dents situés au niveau des extrémités libres des dents 25 constitués par des portions en saillie s’étendant en direction de la cavité interne des encoches de sorte à réduire la largeur de l’encoche au niveau de son ouverture radiale. Les pieds de dent de deux dents adjacentes tournées l'une vers l'autre s'étendent sensiblement parallèlement au fond de l'encoche correspondante.
Les encoches sont munies, intérieurement, d’un isolant de fond d’encoche 13 illustré à la , recouvrant la paroi interne desdites encoches sur la périphérie utile de remplissage des fils conducteurs. Cet isolant 13 présente une section en forme de U dont les branches latérales sont plaquées contre les parois radiales des deux dents adjacentes délimitant une encoche, jusqu’au niveau des extrémités supérieures des pieds de dent.
Une fois l'imprégnation terminée, on chasse la bouillie par pompage, on sort la cazette et on la met à l'envers pour la placer d'une manière retournée afin d'éliminer l'excès de bouillie sur la surface ; et on sèche la cazette à l'air chaud pendant 9 h à 25°C et on la soumet à un traitement à la chaleur pendant 30 min à 250°C.
L'objet traité dans cet exemple est une cazette utilisée 22 fois (la cazette étant utilisée pour produire un matériau d'électrode positive ternaire et la surface de la cazette étant endommagée dans une mesure similaire à celle de la cazette de rebut représentée sur la ). On réutilise la cazette traitée (dont la surface est similaire à celle de la cazette de rebut réparée représentée sur la ) 13 fois avant de la mettre au rebut.
Exemple 2 On prépare une bouillie de réparation.
L'objet traité dans cet exemple est une cazette utilisée 22 fois (la cazette étant utilisée pour produire un matériau d'électrode positive ternaire et la surface de la cazette étant endommagée dans une mesure similaire à celle de la cazette de rebut représentée sur la ). On réutilise la cazette traitée (dont la surface est similaire à celle de la cazette de rebut réparée représentée sur la ) 15 fois avant de la mettre au rebut.
Exemple 3 On prépare une bouillie de réparation.
On se procure 60 kg d'une matrice, 10 kg d'argile, et 1,5 kg de polyuréthane. La matrice est une poudre formée par mélange de mullite et de poudre de cazette (où le rapport en masse de la poudre de cazette à la mullite est de 1/3) générée quand la couche de surface d'une cazette réutilisable a été polie, la granulométrie de la matrice est D50 = 0,75 µm, et la granulométrie de l'argile est inférieure à 1,2 µm.
On ajoute de l'eau au mélange en quatre portions et on agite le mélange pendant 1 h à une vitesse d'agitation de 1500 t/min, où la quantité d'eau ajoutée est de 15 %, 25 %, 40 %, et le reste de l'eau, et on stoppe l'agitation quand la viscosité de la bouillie formée est de 150 cP, où la teneur en extrait sec de la bouillie est de 25 %.
En tant qu’huiles d’ester, il est possible d’utiliser des esters de sucre et des diesters d’acides gras en C 6 - C 30 et de préférence en C 12 - C 22. Il est rappelé que le terme « sucre » désigne les composés hydrocarbonés oxygénés contenant plusieurs fonctions alcool, avec ou sans fonctions aldéhyde ou cétone, et comprenant au moins 4 atomes de carbone. Ces sucres peuvent être des monosaccharides, des oligosaccharides ou des polysaccharides.
Des exemples de sucres appropriés qui peuvent être mentionnés incluent le saccharose, le glucose, le galactose, le ribose, le fucose, le maltose, le fructose, le mannose, l’arabinose, le xylose, le lactose et leurs dérivés, en particulier les dérivés alkylés, tels que les dérivés méthylés, par exemple le méthylglucose.
Les esters de sucre d'acides gras peuvent être choisis notamment dans le groupe comprenant les esters ou les mélanges d’esters des sucres décrits précédemment et d’acides gras linéaires ou ramifiés, saturés ou insaturés en C 6 - C 30, et de préférence en C 12 - C 22. S’ils sont insaturés, ces composés peuvent avoir une à trois liaisons doubles carbone-carbone conjuguées ou non conjuguées.
Les esters selon cette variante peuvent également être sélectionnés parmi les monoesters, les diesters, les triesters, les tétraesters, les polyesters et leurs mélanges.
Ces esters peuvent être, par exemple, des oléates, des laurates, des palmitates, des myristates, des béhénates, des cocoates, des stéarates, des linoléates, des linolénates, des caprates et des arachidonates, ou des mélanges de ces derniers tels que, en particulier, des esters mélangés d’oléopalmitate, d'oléostéarate et de palmitostéarate, ainsi que de l’hexanoate de pentaérythrityl tétraéthyle.
Plus particulièrement, on utilise des monoesters et des diesters et en particulier des monooléates ou des dioléates, des stéarates, des béhénates, des oléopalmitates, des linoléates, des linolenates et des oléostéarates de saccharose, de glucose ou de méthylglucose.
Un exemple qui peut être mentionné est le produit commercialisé sous le nom de Glucate® DO par la société Amerchol qui est un dioléate de méthylglucose.
A titre d'exemples d'huiles esters préférées, on peut citer par exemple l'adipate de diisopropyle, l'adipate de dioctyle, l'hexanoate de 2-éthylhexyle, le laurate d'éthyle, l'octanoate de cétyle, l'octanoate d'octyldodécyle, le néopentanoate d'isodécyle, le propionate de myristyle, le 2-éthylhexyle 2-éthylhexanoate, le 2 -octanoate d'éthylhexyle, caprylate/caprate de 2-éthylhexyle, le palmitate de méthyle, le palmitate d'éthyle, le palmitate d'isopropyle, le carbonate de dicaprylyle, l'isopropyl lauroyl sarcosinate, l'isononanoate d'isononyle, le palmitate d'éthylhexyle, le laurate d'isohexyle, le laurate d'hexyle, le stéarate d'isocétyle, l'isostéarate d'isopropyle, le myristate d'isopropyle, l'oléate d'isodécyle , le tri(2-éthylhexanoate) de glycéryle), le tétra(2-éthylhexanoate) de pentaérythrithyle, le succinate de 2-éthylhexyle, le sébacate de diéthyle et des mélanges de ces derniers.
À titre d’exemples de triglycérides artificiels, on peut citer, par exemple, les glycérides caprylyliques capryle, le trimyristate de glycéryle, le tripalmitate de glycéryle, le trilinolénate de glycéryle, le trilaurate de glycéryle, le tricaprate de glycéryle, le tricaprylate de glycéryle, le tri(caprate/caprylate) de glycéryle et le tri(caprate/caprylate/linolénate de glycéryle).
À titre d’exemples d’huiles de silicone, on peut citer les organopolysiloxanes linéaires tels que le diméthylpolysiloxane, le méthylphénylpolysiloxane, le méthylhydrogénpolysiloxane et similaires ; les organopolysiloxanes cycliques tels que le cyclohexasiloxane, l’octaméthylcyclotétrasiloxane, le décaméthylcyclopentasiloxane, le dodécaméthylcyclohexasiloxane, des composés similaires et des mélange de ces derniers.
De préférence, l’huile de silicone est choisie parmi les polydialkylsiloxanes liquides, en particulier les polydiméthylsiloxanes liquides (PDMS) et les polyorganosiloxanes liquides comprenant au moins un groupe aryle.
Ces huiles de silicone peuvent également être organomodifiées. Les silicones organomodifiés qui peuvent être utilisés conformément à la présente invention sont des huiles de silicone telles que définies ci-dessus et comprennent dans leur structure un ou plusieurs groupes organofonctionnels attachés via un groupe hydrocarboné.
Les organopolysiloxanes sont définis plus en détail dans Chemistry and Technology of Silicones (1968), Academic Press. Les huiles peuvent être volatiles ou non volatiles.
Lorsqu’ils sont volatils, les silicones sont plus particulièrement choisis parmi ceux ayant un point d’ébullition compris entre 60 °C et 260 °C, et plus particulièrement parmi :
(i) les polydialkylsiloxanes cycliques comprenant de 3 à 7 et de préférence 4 à 5 atomes de silicium. Il s’agit, par exemple, de l’octaméthylcyclotétrasiloxane commercialisé, notamment, sous la dénomination « Volatile Silicone® 7207 » par Unioncarbure ou du Silbione® 70045 V2 par Rhodia, du décaméthylcyclopentasiloxane commercialisé sous la dénomination « Volatile Silicone® 7158 » par Unioncarbure, du Silbione®70045 V5 commercialisé par Rhodia, et du dodécaméthylcyclopentasiloxane commercialisé sous la dénomination « Silsoft 1217 » par « Momentive Performance Materials » et de leurs mélanges. Il peut également être fait mention des cyclocopolymères du type diméthylsiloxane/méthylalkylsiloxane, tels que le Silicone Volatile® FZ 3109 commercialisé par la société Unioncarbure, de formule :
Il peut également être fait mention de mélanges de polydialkylsiloxanes cycliques avec des composés organosiliciés, tels que le mélange d’octaméthylcyclotétrasiloxane et de tétraméthylsilylpentaérythritol (50/50) et le mélange d’octaméthylcyclotétrasiloxane et de oxy-1,1'-bis(2,2,2',2',3,3'-hexatriméthylsilyloxy)néopentane et
La douille 80 comporte des cannelures externes 82 configurées pour être engagées dans les cannelures internes 24 du pied 18.
La douille 80 comporte en outre des surfaces cylindriques externes 80a, 80b de centrage coopérant avec les surfaces 26a, 26b de l’évidement 18a lors de l’insertion de la douille 80 dans l’évidement 18a. Ces surfaces 80a, 80b sont situées de part et d’autre des cannelures 82 le long de l’axe A.
Dans l’exemple représenté, la douille 80 comprend également un rebord annulaire externe 84 ( ).
Une bague filetée 86 est vissée sur le filetage 34b du pied, à son extrémité libre, et comprend un rebord annulaire interne 86a qui prend appui en direction de l’axe A sur le rebord externe 84 de la douille 80, et en direction de la pale 16 pour retenir la douille 80 dans l’évidement 18a du pied 18.
La bague filetée 86 prend appui en direction de l’axe A sur la périphérie interne du capot interne 56, directement ou par l’intermédiaire d’un joint annulaire 88.
La bague filetée 86 peut comprendre une série de dents 90 s’étendant radialement vers l’extérieur vis-à-vis de l’axe A, pour permettre la mise en prise de la bague 86 avec un outil de vissage et dévissage de la bague.
La variante de réalisation de la diffère du précédent mode de réalisation par le fait que le palier interne 48 à double rangée de roulement est remplacé par un palier interne 48 à simple rangée de roulement. Ceci permet de réduire la longueur du palier 48, le long de l’axe A, et donc de réduire l’encombrement axial de l’ensemble le long de cet axe. L’évidement 18a du pied 18 a en outre une forme différente en section.
La variante de réalisation de la diffère du premier mode de réalisation par le fait que l’hélice 10 comprend en outre une entretoise 92 annulaire ou tubulaire qui est montée autour du pied 18, et entre les paliers 46, 48. L’entretoise 92 s’étend le long de l’axe A et comprend une extrémité située du côté de la pale 16, qui prend appui axialement (le long de l’axe A), directement ou via une cale de précharge, sur le palier externe 46 et en particulier sa bague interne.
La cale de précharge est calibrée en épaisseur pour permettre d’exercer la bonne précharge sur les roulements afin qu’en fonctionnement, l’ensemble des éléments roulants des roulements gardent le contact avec leurs pistes.