Procédé de détermination du débit d’air dans un cylindre d’un moteur à combustion interne lors d’un fonctionnement du moteur à faible charge, ledit moteur comportant, d'une part, au moins un cylindre, chaque cylindre comportant au moins une soupape d’admission et une soupape d’échappement et, d'autre part, une chambre d’admission par cylindre, chaque chambre d’admission étant disposée entre une entrée d’air à ouverture variable et l’au moins une soupape d’admission dudit cylindre et chaque chambre d’admission comportant en outre un capteur de pression, le procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes : - première mesure d’une pression (MAP) dans la chambre d’admission après fermeture de la soupape d’admission ; - deuxième mesure d’une pression (MAP_UP) dans la chambre d’admission avant ouverture de la soupape d’admission ; - dans des conditions prédéterminées de régime moteur et d’ouverture d’entrée d’air, détermination d’un paramètre représentatif de la variation de pression entre la première mesure de pression et la deuxième mesure de pression en fonction de la pression atmosphérique ; - détermination d’un débit d’air entrant dans le cylindre à partir dudit paramètre représentatif et du régime moteur. Procédé de détermination du débit d’air dans un cylindre d’un moteur à combustion interne, ledit moteur comportant, d'une part, au moins un cylindre, chaque cylindre comportant au moins une soupape d’admission et une soupape d’échappement et, d'autre part, une chambre d’admission par cylindre, chaque chambre d’admission étant disposée entre une entrée d’air à ouverture variable et l’au moins une soupape d’admission dudit cylindre et comportant en outre un capteur de pression, caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes : - première mesure d’une pression (MAP) dans la chambre d’admission après fermeture de la soupape d’admission ; - deuxième mesure d’une pression (MAP_UP) dans la chambre d’admission avant ouverture de la soupape d’admission ; - détermination d’un paramètre corrigé (PQ_AMP) correspondant à une valeur corrigée de la première mesure de pression (MAP) en fonction de la pression atmosphérique AMP - dans des conditions prédéterminées de régime moteur et d’ouverture d’entrée d’air, détermination d’un paramètre représentatif de la variation de pression entre la première mesure de pression et la deuxième mesure de pression en fonction de la pression atmosphérique et détermination d’un débit d’air entrant dans le cylindre à partir dudit paramètre représentatif et du régime moteur ; - en dehors des conditions prédéterminées ci-dessus, détermination d’un débit d’air entrant dans le cylindre à partir dudit paramètre corrigé et du régime moteur. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que le paramètre corrigé correspond au rapport entre la première mesure de pression (MAP) et la pression atmosphérique, c’est-à-dire : PQ_AMP = MAP / AMP. Procédé selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu’il comporte à la fois la détermination du paramètre corrigé (PQ_AMP) et la détermination du paramètre représentatif de la variation de pression entre la première mesure de pression et la deuxième mesure de pression en fonction de la pression atmosphérique (PQ_LL), en ce qu’il comporte une première détermination de débit d’air à partir du paramètre corrigé et une seconde détermination de débit d’air à partir du paramètre représentatif de la variation de pression entre la première mesure de pression et la deuxième mesure de pression en fonction de la pression atmosphérique, et en ce qu’une alerte est créée lorsque les valeurs de débit obtenues, d'une part, par la première détermination de débit d’air, et, d'une part, par la seconde détermination de débit d’air, divergent au-delà d’une plage de tolérance prédéterminée. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la première mesure de pression (MAP) est réalisée sensiblement au point mort bas en fin d’admission, c’est-à-dire dans une plage comprise entre -180°CRK.et -90°CRK avant le point mort haut de combustion. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la deuxième mesure de pression (MAP_UP) est réalisée avant le point de croisement, c’est-à-dire avant l’ouverture simultanée des soupapes d’admission et d’échappement, autrement dit dans une plage comprise entre 270°CRK.et 360°CRK après le point mort haut de combustion, de préférence entre 300°CRK et 330°CRK après ledit point mort haut de combustion. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le paramètre représentatif de la variation de pression entre la première mesure de pression et la deuxième mesure de pression en fonction de la pression atmosphérique est un quotient (PQ_LL) correspondant à un rapport entre, d'une part, la différence entre la deuxième pression mesurée et la première pression mesurée, et, d'autre part, la différence entre la pression atmosphérique AMP et la première pression mesurée, c’est-à-dire : PQ_LL = (MAP_UP - MAP) / (AMP – MAP). Procédé selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la pression atmosphérique AMP est déterminée périodiquement en fonction d’une deuxième mesure de pression dans une chambre d’admission du moteur et du régime moteur. Procédé selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la valeur de débit d’air entrant dans le cylindre est corrigée en fonction de la température de l’air et/ou de la température du moteur et/ou de la pression atmosphérique. Support d’enregistrement non transitoire lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme pour la mise en œuvre d’un procédé selon l’une des revendications 1 à 9 lorsque ce programme est exécuté par un processeur, notamment une unité de contrôle électronique d’un moteur à combustion interne.