INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
est une vue en perspective du véhicule, avec la plateforme de décollage/atterrissage qui a fini de remonter verticalement pour être en configuration de décollage/atterrissage ;
est une vue de côté du véhicule avec la plateforme de décollage/atterrissage en configuration de décollage/atterrissage, comme sur la ;
est une vue avant du véhicule avec la plateforme de décollage/atterrissage en configuration de décollage/atterrissage, comme sur la .
[Description détaillée d’un exemple de réalisation de l’invention]
En référence aux Figures, un véhicule 1 de livraison amélioré selon un mode de réalisation de l’invention, donné à titre illustratif et non limitatif, se présente sous la forme d’un véhicule utilitaire, et en particulier un véhicule utilitaire léger répondant aux caractéristiques définies par la réglementation française dans son article R311.1 du Code de la route, dont un poids total en charge inférieur à 3,5 Tonnes.
Pour la suite de la description, le véhicule 1 est supposé reposer sur un sol ou support horizontal pour définir les trois axes suivants : - un axe longitudinal X correspondant à l’axe d’avancée du véhicule 1 en ligne droite et qui est horizontal, cet axe longitudinal X s’étendant entre l’avant et l’arrière du véhicule 1 ; - un axe vertical Z qui est orthogonal au sol ou support horizontal et ainsi perpendiculaire à l’axe longitudinal X, cet axe vertical Z s’étendant entre le bas et le haut du véhicule 1 ; et - un axe transversal Y qui est à la fois orthogonal à l’axe longitudinal X et à l’axe vertical Z, cet axe vertical Y étant horizontal et Z s’étendant entre la droite et la gauche du véhicule 1.
Ce véhicule 1 présente : - une cabine avant 10 de conduite incluant la partie de conduite (siège, volant, pédales, levier de vitesses, …) accessible par des portes latérales avant 11, et - un compartiment intérieur 12 situé à l’arrière de la cabine avant 10 et servant au transport de marchandises et en particulier de colis 9.
Le compartiment intérieur 12 permet ainsi d’entreposer des colis 9 à livrer, et il est accessible via une porte d’accès arrière 13 et une porte d’accès latéral. La porte latérale d’accès n’est pas illustrée sur les Figures, seul le cadre de porte 14 de cette porte latérale d’accès étant illustré, ce cadre de porte 14 délimitant une ouverture latérale d’accès au compartiment intérieur 12 lorsque la porte latérale d’accès est ouverte.
La porte d’accès arrière 13 est prévue à l’arrière du véhicule 1 et se présente sous la forme de deux battants pivotants selon des axes parallèles à l’axe vertical Z. La porte d’accès latéral est prévue dans une cloison verticale et latérale 15 du compartiment intérieur 12, à droite ou à gauche du véhicule 1. Dans l’exemple illustré, la porte d’accès latéral est prévue à droite, et elle se présente sous la forme d’une porte coulissante.
Il est également prévu, dans le véhicule 1, une cloison avant 16 qui s’étend verticalement à l’avant du compartiment intérieur 12, entre le compartiment intérieur 12 et la cabine avant 10 de conduite ; cette cloison avant 16 étant orthogonal à l’axe longitudinal X. Cette cloison avant 16 forme une paroi de séparation entre le compartiment intérieur 12 et la cabine avant 10, et s’étend de préférence sur toute la hauteur du compartiment intérieur 12. Le véhicule 1 présente également un toit 17 délimitant le dessus du compartiment intérieur 12 et de la cabine avant 10.
Ce véhicule 1 est dit amélioré dans le sens où il est conformé pour une livraison de colis 9 au moyen d’un drone volant de livraison 2, de sorte que le véhicule 1 et le drone volant de livraison 2 forment ensemble une unité mobile de livraison. Pour cela, le véhicule 1 comprend un système d’accueil 3 pour accueillir le drone volant de livraison 2, ce système d’accueil 3 étant implanté à l’intérieur du compartiment intérieur 12 du véhicule 1.
Ce système d’accueil 3 comprend : - un châssis fixe 30 fixé solidairement dans le compartiment intérieur 12 le long de la cloison avant 16 ; et - une structure mobile 31 accouplée au châssis fixe 30 et comprenant une plateforme de décollage/atterrissage 32 équipée d’un dispositif de fixation amovible permettant d’attacher/détacher le drone volant de livraison 2 sur cette plateforme de décollage/atterrissage 32.
Le châssis fixe 30 peut être fixé sur la cloison avant 16, mais il peut aussi être fixé sur le toit 17 et/ou sur le sol du compartiment intérieur 12. Ce châssis fixe 30 se situe en regard de la porte d’accès latéral, autrement dit de son cadre de porte 14. Ce châssis 30 peut se présenter sous la forme d’un cadre ou d’un assemblage de poutres ou profilés, incluant un ou plusieurs rails s’étendant parallèlement à la direction transversale Y.
La structure mobile 31 est déplaçable au moins entre : - une configuration de stockage (visible sur la ) dans laquelle la plateforme de décollage/atterrissage 32 est rabattue sur le châssis fixe 30 afin de s’étendre verticalement pour un stockage vertical du drone volant de livraison 2 à l’intérieur du compartiment intérieur 12 ; et - une configuration de décollage/atterrissage (visible sur les Figures 10 à 12) dans laquelle la plateforme de décollage/atterrissage 32 est, par rapport à la configuration de stockage, à la fois pivotée vis-à-vis du châssis fixe 30 afin de s’étendre horizontalement et translatée latéralement afin d’être décalé latéralement vis-à-vis du châssis fixe 30 pour pouvoir s’étendre hors du véhicule 1 de manière à pouvoir autoriser un décollage/atterrissage du drone volant de livraison 2, de sorte que dans cette configuration de décollage/atterrissage la plateforme de décollage/atterrissage 32 s’étend horizontalement à l’extérieur du compartiment intérieur 12 après avoir été pivotée et translatée latéralement en passant au travers du cadre de porte 14 de la porte d’accès latéral préalablement ouverte.
Ainsi, dans la configuration de stockage, le drone volant de livraison 2 est fixé sur la plateforme de décollage/atterrissage 32 pour un stockage vertical à l’intérieur du compartiment intérieur 12 du véhicule 1, sans trop impacter sur le volume de stockage pour les colis 9. Les moyens de fixation du drone volant de livraison 2 sur la plateforme de décollage/atterrissage 32 sont des moyens de fixation amovibles, permettant un attachement/détachement du drone volant de livraison 2, car il en effet nécessaire de détacher le drone volant de livraison 2, et donc le libérer, avant son décollage.
En partant de la configuration de stockage de la , la structure mobile est ainsi déplaçable dans une configuration de sortie (visible sur les Figures 6 et 7) dans laquelle la plateforme de décollage/atterrissage 32 est, par rapport à la configuration de stockage, à la fois pivotée vis-à-vis du châssis fixe 30 afin de s’étendre horizontalement et translatée latéralement afin d’être décalé latéralement vis-à-vis du châssis fixe 30 pour pouvoir s’étendre hors du véhicule 1 ; les figures 2 à 5 illustrant les étapes intermédiaires de translation latérale puis de pivotement.
La bouillie de réparation de cazette a une teneur en extrait sec de 15 % à 25 % et une granulométrie inférieure à 5 µm et est utilisée pour l'immersion d'une cazette de rebut.
Dans un mode de réalisation, la bouillie de réparation de cazette comprend les composants suivants en parties en masse : 50 parties à 60 parties de matrice ; 5 parties à 10 parties d'argile ; 1 partie à 1,5 parties d'adhésif ; et de l'eau pour les parties restantes.
Dans un mode de réalisation, la matrice a une granulométrie de 0,1 µm à 5 µm.
Dans un mode de réalisation, l'argile a une granulométrie inférieure à 5 µm.
Dans un mode de réalisation, la matrice comprend de la mullite et le matériau de cazette broyé.
Dans un mode de réalisation, l'adhésif est au moins l'un parmi le polyuréthane et le polyacrylamide.
Un procédé pour préparer la bouillie de réparation de cazette de l'un quelconque des modes de réalisation précédents comprend les étapes de : acquisition d'une matrice, d'argile, et d'un adhésif ; mélange de la matrice, de l'argile et de l'adhésif pour que soit obtenu un mélange ; et agitation et dilution du mélange avec de l'eau pour que soit obtenue la bouillie de réparation de cazette.
Dans un mode de réalisation, le mélange est agité et dilué avec de l'eau à une vitesse d'agitation de 1000 t/min à 1500 t/min.
Dans un mode de réalisation, la bouillie de réparation de cazette a une viscosité inférieure à 350 cP.
Un procédé de réparation de cazette comprend les étapes de : acquisition d'une cazette de rebut et de la bouillie de réparation de cazette de l'un quelconque des modes de réalisation précédents ; grattage de la surface de la cazette de rebut pour retirer une couche de pelage se détachant facilement sur la surface de la cazette de rebut ; imprégnation de la cazette de rebut dont la surface a été grattée avec la bouillie de réparation de cazette pour que soit obtenue une cazette pré-réparée ; soumission de la cazette pré-réparée à un positionnement retourné pour éliminer la bouillie de réparation de cazette qui peut couler sur la surface de la cazette pré-réparée ; et mise en œuvre d'un traitement à la chaleur sur la cazette pré-réparée après son positionnement retourné.
Dans un mode de réalisation, l'imprégnation de la cazette de rebut dont la surface a été grattée avec la bouillie de réparation de cazette comprend : la soumission de la cazette de rebut dont la surface a été grattée à un traitement d'empilement par utilisation d'un réservoir d'imprégnation de façon que les cazettes de rebut soient empilées dans le réservoir d'imprégnation ; l'injection de la bouillie de réparation de cazette dans le réservoir d'imprégnation et le scellement et la mise sous vide du réservoir d'imprégnation ; et la mise en œuvre d'une imprégnation ultrasonique sur la cazette de rebut après le scellement et la mise sous vide.
Une cazette est réparée par le procédé de réparation de cazette de l'un quelconque des modes de réalisation précédents.
Comparée à la technique apparentée, la présente demande a au moins les avantages ci-dessous.
Dans la bouillie de réparation de cazette de la présente demande, la matrice, l'argile, l'adhésif et l'eau sont combinés pour préparer la bouillie de réparation de cazette pour l'immersion de la cazette de rebut, et la bouillie de réparation de cazette a une teneur en extrait sec de 15 % à 25 %, ce qui ainsi assure la fluidité de la bouillie de réparation de cazette et assure relativement bien l'effet d'imprégnation de la bouillie de réparation de cazette sur la totalité de la cazette de rebut. De plus, la bouillie de réparation de cazette a une granulométrie inférieure à 5 µm, ce qui assure la perméabilité de la bouillie de réparation de cazette dans les fissures de la cazette de rebut, et donc assure que la bouillie de réparation de cazette puisse passer par perméation dans les fissures de la cazette de rebut pour remplir et aplanir les fissures de la cazette de rebut. De plus, la matrice est au moins l'un parmi l'oxyde d'aluminium, la mullite, la cordiérite, le spinelle, et le matériau de cazette broyé et est combinée avec l'argile, l'adhésif et l'eau pour préparer la bouillie pour réparer la cazette de rebut si bien qu'une force de collage élevée de la bouillie de réparation de cazette sur la surface de la cazette de rebut après le traitement à la chaleur sur la cazette de rebut est obtenue de façon relativement stable, et la résistance structurelle de la cazette de rebut après le traitement à la chaleur est amplifiée, c'est-à-dire que l'effet de réparation de la cazette de rebut est relativement bien assuré. En résultat, non seulement la cazette de rebut est réparée de façon que le nombre de cazettes de rebut générées soit réduit, mais également la durée d'utilisation de la cazette réparée est augmentée, ce qui ainsi améliore efficacement le taux de réutilisation des cazettes de rebut, prolonge la durée d'utilisation de la cazette, et réduit le coût de préparation du matériau d'électrode positive.
Pour illustrer plus clairement les solutions techniques dans les modes de réalisation de la présente demande, on décrit brièvement ci-dessous les dessins utilisés dans les modes de réalisation. Il convient de comprendre que les dessins illustrent uniquement certains modes de réalisation de la présente demande, et ne doivent pas être compris comme en limitant la portée. Les personnes ayant une connaissance ordinaire de la technique peuvent obtenir d'autres dessins pertinents sur la base de ces dessins sans travail créatif.
est un organigramme d'un procédé pour préparer une bouillie de réparation de cazette selon un mode de réalisation de la présente demande ;
la est une vue très schématique d’un système d’essai de type Arcan pour la mise en œuvre d’un procédé selon l’invention,
la est une vue schématique en perspective d’une éprouvette d’essai mécanique en cisaillement selon une variante de réalisation de l’invention, et
la est une vue à plus grande échelle d’une partie de la .
Description détaillée de l'invention Les figures 1 et 2 ont été décrites dans ce qui précède et montrent un disque de rotor 10 équipé à sa périphérie d’aubes de rotor 16 dont une seule est représentée.
Une aube 16 comporte une pale 22 qui est reliée à un pied 14 par une plateforme 24. Le pied 14 est emmanché dans l’alvéole 12 du disque 10 et a une forme complémentaire à cette alvéole 12, ici en queue d’aronde.
Un pied 14 en queue d’aronde comporte pour l’essentiel deux portions à savoir une première portion 14a en forme de bulbe et une seconde portion 14b qui forme une échasse de liaison entre la plateforme 24 et la première portion 14a. La première portion 14a a une épaisseur E1 plus grande que l’épaisseur E2 de la seconde portion 14b.
La première portion 14a comprend une surface 26 opposée à la plateforme 24, qui fait face au fond 12a de l’alvéole 12, et deux flancs latéraux 28 inclinés. Ces flancs 28 forment les portées 20 destinées à coopérer par appui avec des parois correspondantes de l’alvéole 12 pour retenir l’aube 16 dans l’alvéole 12 lorsque le disque 10 tourne autour de son axe de rotation et que l’aube 16 est soumise à des forces centrifuges en fonctionnement.
Les épaisseurs E1 et E2 précitées sont mesurées dans des directions parallèles entre elles et à la surface 26.
La présente invention propose une éprouvette d’essai mécanique qui permet notamment d’obtenir des lois de propagation de fissures de pieds d’aubes soumis à un chargement en cisaillement.
La illustre un premier mode de réalisation d’une éprouvette 100 selon l’invention.
Cette éprouvette 100 comprend un corps monobloc 102 qui est par exemple réalisé en alliage métallique, à base de titane par exemple (comme c’est le cas du TiAl).
On définit XYZ comme étant un repère orthonormé. Le corps 102 a un premier axe A qui s’étend parallèlement à l’axe X. Le corps 102 peut avoir une forme allongée le long de l’axe A.
Le corps 102 comprend deux parties 104, 106 qui sont identiques et symétriques par rapport à un premier plan P1 qui est à la fois un plan de symétrie et un plan de liaison. Le plan P1 est ici parallèle au plan XY.
Les parties 104, 106 forment ou représentent des pieds 14 d’aubes 16. Ainsi, chaque partie 104, 106 a en section transversale une forme en queue d’aronde et comprend une première portion ou zone 104b, 106b de plus faible épaisseur E2 et une seconde portion ou zone 104a, 106a de plus grande épaisseur E1.
La partie 104, que l’on qualifie par exemple de partie inférieure, a sa zone 104a de plus grande épaisseur E1 qui est située au-dessous de la zone 104b de plus petite épaisseur E2.
La partie 106, que l’on qualifie par exemple de partie supérieure, a sa zone 106a de plus grande épaisseur E1 qui est située au-dessus de la zone 106b de plus petite épaisseur E2.
Selon un aspect de l’invention il est proposé un système de communication comprenant : un premier dispositif aérien ou spatial conforme à l’invention ; et au moins un deuxième dispositif aérien ou spatial comprenant un module de réception configuré pour recevoir, en provenance du premier dispositif, des deuxièmes données et un module d’envoi configuré pour envoyer, à au moins un terminal, les deuxièmes données.
Les caractéristiques et avantages des procédés conformes à la présente invention décrits ci-dessus s’appliquent également au système de communication proposé et vice versa.
Selon un mode de réalisation, le système de communication comprend : une entité de coopération conforme à l’invention ; et/ou au moins un terminal comprenant un module de réception configuré pour recevoir des données en provenance dudit au moins un deuxième dispositif.
La représente schématiquement un système de communication selon un mode de réalisation de l’invention ;
La représente schématiquement un exemple d’informations obtenues et traitées par un système de communication selon un mode de réalisation de l’invention ;
La est une représentation schématique en coupe de l’ensemble d’isolation électrique.
La est une représentation schématique du fonctionnement du dispositif de détrompage de l’ensemble d’isolation électrique.
La est une représentation schématique du positionnement du capot dans l’ensemble d’isolation électrique.
La est une représentation schématique d’un ensemble d’isolation électrique selon un premier mode de réalisation, comprenant une embase.
La est une représentation schématique d’une option de réalisation d’un support du dispositif d’isolation électrique d’une barre d’interconnexion.
La illustre schématiquement un exemple de réalisation d’un ensemble d’isolation 1 électrique pour une barre d’interconnexion 2, aussi qualifiée de « busbar ». L’ensemble d’isolation 1 électrique comprend notamment une barre d’interconnexion 2 et un dispositif d’isolation 3 électrique selon l’invention.
La barre d’interconnexion 2 peut être une barre droite, c’est-à-dire rectiligne, ou sensiblement droite, tel qu’illustré aux figures 5, 10 et 11. Alternativement, la barre d’interconnexion 2 peut être une barre courbée. Il est entendu que la description faite ci-après, en référence à un ensemble d’isolation 1 comprenant une barre d’interconnexion 2 droite ou en référence à un dispositif d’isolation 3 pour une barre d’interconnexion 2 droite, s’applique mutatis mutandis à une barre d’interconnexion 2 courbée.
Particulièrement, selon l’invention, la barre d’interconnexion 2 considérée peut être une barre d’interconnexion 2 destinée à relier électriquement des modules compris dans un dispositif de stockage d’énergie électrique, aussi appelé « batterie ». Notamment, le dispositif de stockage considéré est apte à alimenter en énergie électrique une chaîne de transmission d’un véhicule automobile. Le véhicule est notamment un véhicule à motorisation électrique ou hybride. Le véhicule considéré peut être de tout type, par exemple un véhicule particulier, un véhicule utilitaire, un camion ou un bus. Notamment, le véhicule peut être un véhicule connecté et/ou autonome.
Les figures 1 à 12 illustrent des exemples de réalisation de modes de réalisation d’un ensemble d’isolation 1 ou d’un dispositif d’isolation 3 selon l’invention. Dans l’ensemble de la description ci-après, les termes « premier », « deuxième », « primaire », « secondaire », « principal » ont vocation à distinguer des composants similaires et non à définir une hiérarchie au sein de l’objet.
De manière générale, le dispositif d’isolation 3 pour barre d’interconnexion 2 selon l’invention comprend un support 4 configuré pour recouvrir la barre d’interconnexion 2 et au moins un capot 5 amovible, rapporté sur le support 4.
Le support 4 est réalisé dans un matériau isolant, notamment dans un matériau plastique tel que des polymères LCP, ou « polymères à cristaux liquides ». Le support 4 comprend une paroi principale 41 configurée pour recouvrir la barre d’interconnexion 2. Notamment, la paroi principale 41 est configurée pour être interposée entre la barre d’interconnexion 2 et la main d’un utilisateur le long d’une première direction 100. De manière préférentielle, la paroi principale 41 est au moins en partie plane, ou sensiblement plane.
Selon des alternatives de réalisation, davantage détaillées ci-après, la paroi principale 41 peut être réalisée d’un seul tenant ou peut être formée par une pluralité de pièces s’inscrivant dans un même plan, ou sensiblement dans un même plan.
Le support 4 forme notamment au moins un demi boîtier. De manière préférentielle, le support 4 comprend, en outre, une pluralité de parois latérales 42, issues de la paroi principale 41. Notamment, selon l’exemple de réalisation illustré, le support 4 comprend au moins trois parois latérales 42. Celles-ci s’étendent perpendiculairement, ou sensiblement perpendiculairement, à la paroi principale 41 de manière à entourer au moins en partie la barre d’interconnexion 2. Notamment, les parois latérales 42 sont agencées, au sein d’un dispositif de stockage, de sorte à entourer des zones de la barre d'interconnexion accessibles.
Le support 4 présente une forme adaptée à la barre d’interconnexion 2. Notamment, le support peut présenter une forme parallélépipédique ou sensiblement parallélépipédique dans le cas d’une barre d’interconnexion 2 droite, tel qu’illustré aux figures 1 à 3. A l’inverse, lorsque la barre d’interconnexion 2 présente une forme courbée, tel qu’exposé plus haut, le support peut présenter une forme courbée, tel qu’illustré à la .
Le support 4 comprend au moins un orifice 43 traversant. L’au moins un orifice 43, tel que visible à la ou 9, est disposé dans la paroi principale 41 de manière à s’étendre entre une première face 411, tournée vers la barre d'interconnexion 2, et une deuxième face 412, opposée à celle-ci.
L’au moins un orifice 43 est disposé de sorte à s’étendre en regard d’au moins un moyen de fixation 6, tel qu’une vis, de la barre d’interconnexion 2 lorsque ceux-ci sont assemblés au sein de l’ensemble d’isolation 1 ou au sein du dispositif de stockage d’énergie électrique. En l’espèce, l’au moins un orifice 43 est disposé en regard d’au moins un moyen de fixation 6 le long de la première direction 100. Une tête du moyen de fixation 6 et l’au moins un orifice 43 peuvent, de manière préférentielle, être centrés sur un même axe. L’au moins un orifice 43 permet ainsi de rendre le moyen de fixation 6 accessible au moyen d’un outil, tel qu’une visseuse, par exemple de sorte à le serrer dans le cas d’une vis.
– la est une représentation schématique comportant trois schémas A, B et C qui représentent trois positions relatives distinctes du commutateur électrique par rapport à la monture correspondant à trois étapes successives de montage du commutateur électrique dans son logement de la monture ;
– la est une vue en perspective de trois quarts avant d’un deuxième exemple de réalisation de la partie avant du commutateur électrique comportant notamment une variante de conception des deux branches opposées de la patte de retenue ;
– la est une vue en perspective de dessous de la partie avant du commutateur électrique de la ; et
– la est une vue analogue à celle de la illustrant la coopération du doigt de retenue porté par la monture avec la patte de retenue du commutateur électrique des figures 11 et 12 qui est représenté en position montée dans son logement.
Par convention, l’axe longitudinal L est orienté de l’arrière vers l’avant et l’axe transversal est orienté de de la droite vers la gauche en considérant par exemple la , tandis que l’axe vertical V est orienté du bas vers le haut.
Premier exemple de réalisation On a représenté aux figures 1 à 4 un ensemble 1000 qui est essentiellement constitué d’un commutateur électrique 10, d’une monture 100 comportant un logement pour le commutateur électrique 10 et un organe d’actionnement 200 qui est monté mobile par rapport à la monture 100 et qui comporte une extrémité d’actionnement apte à coopérer avec un organe de déclenchement du commutateur électrique 10.
La monture 100 et l’organe d’actionnement 200 La monture 100 est par exemple une pièce en matière plastique dont le corps 102 est globalement en forme d’une plaque sensiblement horizontale délimitée par une face supérieure 104 et par une face inférieure 106.
Le corps 102 est traversé centralement par un trou cylindrique 108 d’axe vertical A1 dans lequel l’organe d’actionnement est guidé en coulissement vertical dans les deux sens selon l’axe A1.