INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le procédé selon l’invention pour vérifier l’éligibilité technique d’au moins une solution de conversion de la motorisation diesel en motorisation essence sur la base de son VIN va consister à partir du VIN à consulter la base de données des variantes homologuées et vérifier l’existence d’au moins une motorisation essence Euro 6 déjà homologuée par le constructeur.
Dans l’exemple donné de structure du VIN, cela se traduit par le fait que les trois premiers caractères WMI correspondant au constructeur automobile ainsi que les deux premiers caractères VDS sont identiques entre les versions diesel Euro 6 et les versions Essence Euro 6 du même constructeur.
Dans l’exemple donné de structure du VIN, cela conduit à ce que le dernier caractère VDS correspondant à la boîte de vitesses et au niveau de dépollution est identique entre les versions diesel Euro 6 et les versions Essence Euro 6.
De façon avantageuse le procédé privilégie la conversion de la motorisation diesel Euro 5 ou Euro 6 en des motorisations essence Euro 5 ou Euro 6 déjà homologuées sur les véhicules (V) du même constructeur et du même modèle sur la base d’un entête du VIN identique.
De façon avantageuse le procédé privilégie la conversion de la motorisation diesel Euro 5 ou Euro 6 en des motorisations essence Euro 5 ou Euro 6 déjà homologuées sur les véhicules (V) du même constructeur et du même modèle, avec une boîte de vitesses identique sur la base d’un caractère spécifique du VIN identique.
De façon avantageuse le procédé exploite une base de données faisant correspondre à tout ou partie du VIN du véhicule (V) la composition physique du véhicule (V).
De façon avantageuse le procédé exploite une base de données faisant correspondre au VIN du véhicule (V) la composition physique du véhicule (V) détaillée au niveau de sa nomenclature de fabrication.
De façon avantageuse, il est effectivement possible sans être le constructeur du véhicule (V) d’exploiter une base de données faisant correspondre au type Mine extrait du VIN son Code National d’Identification du Type (CNIT) et ainsi d’accéder à des caractéristiques techniques supplémentaires du véhicule (V).
En particulier, pour les véhicules récents il existe effectivement des bases de données établissant la correspondance entre le type homologué du véhicule sur six caractères par exemple 3A9HC8 et le Code National d’Identification du Type (CNIT) créé en 1995 dans ce cas M10CTRVP007J967 qui contient des informations techniques supplémentaires et notamment de vérifier l’adéquation entre le CNIT et la version essence Euro 5 ou Euro 6.
De façon avantageuse, du fait que le véhicule comporte une plaque d’immatriculation (PI), le procédé exploite une base de données faisant correspondre la plaque d’immatriculation (PI) à tout ou partie du VIN du véhicule (V).
De façon avantageuse le procédé exploite au moins une localisation de l’usage du véhicule (V) pour affiner l’éligibilité technique en regard des Zones à Faibles Émissions (ZFE) présentes et futures.
En particulier de façon avantageuse, le procéder va consister à consulter la base de données des Zones à Faibles Émissions (ZFE) présentes et futures et à vérifier l’existence d’au moins une conversion en version essence Euro 5 ou Euro 6 déjà disponible ou prévue d’être disponible pour le type du véhicule (V) avant la mise en place des Zones à Faibles Émissions (ZFE) interdisant l’accès de son véhicule (V) en fonction de sa motorisation et son année de fabrication ou de sa mise en circulation.
En effet les Zones à Faibles Émissions (ZFE) sont définies en code INSEE des communes auxquels il faut faire correspondre les codes postaux des adresses des possesseurs des véhicules.
De façon avantageuse, le procédé accède à une base de données associant le VIN du véhicule (V) et l’adresse du propriétaire du véhicule (V) permettant de déterminer si l’adresse du propriétaire correspond ou non à une Zone à Faibles Émissions (ZFE) présente ou future.
A titre d’exemple en France, le système SIV (Système d’Information des Véhicules) permet d’accéder associé à un VIN d’un véhicule (V) l’adresse de son propriétaire pour ceux qui ne sont pas opposés à l’exploitation de leur données personnelle soit en ordre de grandeur 40 %.
Avantageusement, comme visible sur la , l'embout buccal 120 peut comporter une grille 125 en amont de l'orifice de distribution 121.
Selon l'invention, il est prévu une boite de stockage 200 destinée à recevoir l'inhalateur jusqu'à son utilisation.
Cette boite 200 comporte un corps creux borgne 201 ouvert du côté supérieur et fermé par un couvercle 202.
Le corps creux borgne comporte du côté inférieur une paroi de fond 203 supportant au moins une projection axiale 205 s'étendant axialement vers le haut. Dans l'exemple de la , il y a une seule projection axiale 205.
L'inhalateur est inséré dans la boite de transport 200 avec l'embout buccal 120 dirigé vers la paroi de fond, comme visible sur la .
Dans sa position de stockage, avec le couvercle fermé, ladite au moins une projection axiale 205 traverse l'embout buccal 120 et la chambre 111 pour venir en contact du réservoir 10, notamment de la partie supérieure de réservoir 10a. Ceci bloque le réservoir 10 dans la position non chargée, et même en cas de chute de la boite 200, le réservoir 10 ne peut pas se déplacer accidentellement dans sa position chargée.
L'ensemble formé de l'inhalateur et de la boite de stockage selon l’invention est simple et efficace. Il est constitué d’un faible nombre de pièces, il est donc peu coûteux à fabriquer et à assembler, et fiable d'utilisation. Il permet une distribution optimale de la poudre de par le mouvement orbital du réservoir lors de l'actionnement, tout en garantissant l'intégrité de la poudre jusqu'à son utilisation.
PHOSPHATE FERRIQUE DE QUALITE BATTERIE ET PROCEDE DE PREPARATION DE CELUI-CI La présente demande concerne le domaine technique de la production de matériaux de batterie, et concerne en particulier un phosphate ferrique de qualité batterie, et un procédé de préparation de celui-ci.
ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE Le processus de préparation du phosphate ferrique de qualité batterie fourni par la technologie pertinente est grossièrement divisé en deux catégories : une première consiste en l'acide phosphorique et des sels ferreux qui sont directement soumis à une oxydation à l'atmosphère pour précipiter du phosphate ferrique ; l'autre consiste en du phosphate et des sels ferreux qui sont d'abord dissous dans de l'acide inorganique, puis du peroxyde d'hydrogène est ajouté pour une oxydation afin de précipiter le phosphate ferrique.
Cependant, les deux processus fournis par la technologie pertinente nécessitent de consommer une grande quantité d'acide inorganique ; du PO43- va être hydrolysé en HPO42- et H2PO4- dans les milieux acides, et la formation de FePO4 va favoriser HPO42- et H2PO4- pour ioniser une grande quantité de H+, menant à une diminution du pH de la solution, entraînant ainsi une taille de particule inégale du cristal de phosphate ferrique et un faible taux de conversion du produit.
Un objet de la présente demande est de fournir un phosphate ferrique de qualité batterie et un procédé de préparation de celui-ci. Le procédé de préparation dans la présente demande utilise un acide organique au lieu d'un acide inorganique pour ajuster le pH, de sorte que du H+ ionisé à partir de HPO42- et H2PO4- est consommé par la réaction d'oxydoréduction entre son propre système Fenton et un acide organique, en maintenant ainsi la stabilité du pH de la solution de réaction et en réalisant une précipitation homogène, ce qui est propice à l'amélioration de l'uniformité de la distribution de taille de particule du produit de phosphate ferrique et du rendement.
Les solutions techniques de la présente demande sont décrites ci-dessous.
Dans un premier aspect, la présente demande fournit un procédé de préparation d'un phosphate ferrique de qualité batterie, comprenant les étapes suivantes : ajouter goutte à goutte un acide organique à une solution de sel de phosphate pour obtenir une solution acide ; ajouter un sel ferreux à la solution acide et effectuer une dissolution thermique pour obtenir une solution chaude ; ajouter du peroxyde d'hydrogène à la solution chaude et effectuer une réaction à température constante pour générer du phosphate ferrique dihydraté ; et sécher le produit pour obtenir le phosphate ferrique de qualité batterie.
Dans un mode de réalisation facultatif, l'acide organique comprend au moins un parmi l'acide formique, l'acide acétique, l'acide oxalique, l'acide citrique, l'acide benzoïque, l'acide succinique, l'acide de fruit et l'acide lactique.
L'élément d'habillage intérieur de véhicule 1 présente en outre une source lumineuse 6, qui est agencée derrière la couche de décoration 2 et qui peut par exemple être réalisée en tant que diode électroluminescente ou en tant que textile émetteur de lumière. Lorsque la source lumineuse 6 est allumée, la lumière passe à travers l'ouverture de passage de la couche de décoration 2, en particulier à travers l'élément décoratif, dans l'habitacle 3. L’élément d'habillage intérieur de véhicule 1 représente de cette manière un élément d'habillage éclairé par l'arrière et peut par exemple former une partie d'un tableau de bord, d’un habillage de porte, d’une console centrale ou d’un ciel de véhicule. Par l'éclairage par l'arrière, on peut par exemple générer un éclairage d'ambiance de l'habitacle 3. Dans quelques modes de réalisation, l'élément d'habillage intérieur de véhicule 1 peut également être conçu pour générer un éclairage fonctionnel. Par exemple, lors de l'approche d'un danger dans la circulation, une bande luminescente rouge ou un motif luminescent rouge peut être généré le long de l'habillage intérieur d'une porte. Des indications fonctionnelles, telles que par exemple des icônes, peuvent également être générées par les ouvertures de passage 5 éclairées par l'arrière.
L'élément d'habillage intérieur de véhicule 1 présente une multitude d'éléments décoratifs 7, qui sont agencés dans une multitude d'ouvertures de passage 5. Dans la partie de la , on voit uniquement une ouverture de passage comportant au moins un élément décoratif 7 agencé au moins partiellement dans celle-ci.
L'élément décoratif 7 est translucide et/ou transparent et présente une section de fixation 71 et/ou une section de remplissage 72. L'élément décoratif peut comprendre des zones opaques. Par exemple, la section de fixation peut être opaque au niveau de la zone des bords. La section de remplissage 72 est agencée dans l'ouverture de passage 5, la section de fixation 71 se situe au moins partiellement sur la face avant de la couche de décoration 2. La section de fixation 71 est ici réalisée sous forme d'une plaque circulaire qui recouvre l'ouverture de passage 5. La section de fixation 71 et la section de remplissage 72 sont ici réalisées d'une seule pièce. La section de remplissage 72 présente sensiblement la forme d'un cylindre. Un axe longitudinal du cylindre s'étend de manière sensiblement perpendiculaire à une face arrière de la section de fixation 71.
L'élément décoratif 7 peut être une paillette. Dans quelques modes de réalisation, l'élément décoratif 7 peut présenter un élément optique, par exemple une lentille, qui est agencé dans la section de remplissage 72 et/ou dans la section de fixation 71. La section de remplissage 72 et/ou la section de fixation 71 peuvent être polies pour former un élément optique. L'élément décoratif 7 peut par exemple être poli de manière telle qu'il scintille lorsqu'il est éclairé par l'arrière.
La montre l'élément d'habillage intérieur de véhicule 1 qui a déjà été décrit par rapport à la , en vue en perspective et en représentation schématique. À titre d'exemple, cinq éléments décoratifs sont dessinés. L'élément d'habillage intérieur de véhicule 1 peut cependant comprendre plus d'éléments décoratifs 7.
Les figures 3a à 3d montrent à titre d'exemple des modes de réalisation de la fixation de l'élément décoratif 7 de l’élément d'habillage intérieur de véhicule des figures 1 et 2 à la couche de décoration 2 de l'élément d'habillage intérieur de véhicule des figures 1 et 2.
Dans la , l'élément décoratif 7 est cousu à la couche de décoration 2. À cette fin, l'élément décoratif 7, dans sa zone de fixation 71, et la couche de décoration 2 présentent des ouvertures de passage, en particulier alignées, à travers lesquelles un ou plusieurs fils 8 sont tirés.
Dans la , l'élément décoratif 7 est collé à la couche de décoration 2. À cette fin, un adhésif, ici par exemple une feuille autoadhésive, est agencé entre l'élément décoratif 7 sur la face inférieure de la zone de fixation 71 et la couche de décoration 2, lequel adhésif relie l'élément décoratif et la couche de décoration 2 dans une zone de la couche de décoration entourant l'ouverture de passage 5 et recouverte par la zone de fixation 71. En outre, la figure montre une tête d'outil 9 d'un outil de pressage destiné à appuyer l'élément décoratif contre la couche de décoration. La tête d'outil 9 peut être réalisée pour exercer une force de pressage uniquement sur la zone de fixation 71 et non pas sur la section de remplissage 72, de telle sorte que des éléments optiques sensibles, agencés dans la section de remplissage, ne soient pas abîmés.
Dans la , l'élément décoratif 7 est collé à la couche de décoration 2. L'élément décoratif 7 présente à cette fin une couche qui fond lors d'un chauffage. La couche peut faire partie intégrante de l'élément décoratif 7 ou être appliquée sur celui-ci. Par exemple, la zone de fixation 71 peut être la couche qui fond au moins partiellement lors de chauffage. Dans une première étape, montrée à gauche, l'élément décoratif 7 est sollicité en particulier par de la chaleur infrarouge 10, de telle sorte que la couche fonde et puisse entrer en liaison avec la couche de décoration 2 entre l'élément décoratif 7 au niveau de la face inférieure de la zone de fixation 71 et la couche de décoration 2. Dans une deuxième étape consécutive, l'élément décoratif 7 peut être appuyé à l'aide d'une tête d'outil 9 d'un outil de pressage contre la couche de décoration 2. La tête d'outil 9 peut être réalisée pour exercer une force de pressage uniquement sur la zone de fixation 71 et non pas sur la section de remplissage 72, de telle sorte que des éléments optiques sensibles, agencés dans la section de remplissage, ne soient pas abîmés.
Dans la , l'élément décoratif 7 est soudé avec la couche de décoration 2. L'élément décoratif 7 présente à cette fin une couche qui fond lors d'un chauffage. La couche peut faire partie intégrante de l'élément décoratif 7 ou être appliquée sur celui-ci. Par exemple, la zone de fixation 71 peut être la couche qui fond au moins partiellement lors de chauffage. Un outil 9’ qui a été chauffé, appuie l’élément décoratif 7 contre la couche de décoration 2. Ce faisant, la zone de fixation 71 et/ou la couche de décoration 2 fondent partiellement de telle sorte qu'une liaison de matière se forme entre l'élément décoratif 7 et la couche de décoration 2. La tête d'outil 9' peut être réalisée pour exercer une force de pressage uniquement sur la zone de fixation 71 et non pas sur la section de remplissage 72, de telle sorte que des éléments optiques sensibles, agencés dans la section de remplissage, ne soient pas abîmés.
La couche de décoration 2 peut à cette fin par exemple être en cuir véritable et/ou en cuir synthétique et/ou en matière plastique, par exemple en PP, PVC ou PUR et/ou en textile, par exemple un tissu ou un non-tissé, ou comprendre un ou plusieurs de ces matériaux. L’élément décoratif peut à cette fin être en matière plastique, par exemple en PMMA ou PC, et/ou en verre ou comprendre un ou plusieurs de ces matériaux.
La représente un déroulement de procédé à titre d'exemple destiné à fabriquer un élément d'habillage intérieur de véhicule selon les figures précédentes.
Dans une première étape, un cadre de serrage 11 destiné à recevoir et à fixer la peau de décoration 2 est fourni. Dans une deuxième étape, la peau de décoration 2 est introduite dans le cadre de serrage 11 et le cadre de serrage 11 est fermé de telle sorte que la peau de décoration 2 est fixée. Le cadre de serrage 11 est agencé dans une machine-outil destinée à fabriquer l'élément d'habillage intérieur de véhicule 1. Dans une troisième étape, des trous de passage 5 sont poinçonnés dans la peau de décoration à l'aide d'une première tête d'outil 12. Une table d'outils sur laquelle le cadre de serrage 11 est agencé peut être déplaçable le long des directions x et y. La tête d’outil 12 peut être déplaçable le long de la direction z. Dans une quatrième étape, une deuxième tête d'outil 13 positionne les éléments décoratifs 7 respectivement au moins partiellement dans les ouvertures de passage 5. La deuxième tête d'outil 13 soude les éléments décoratifs respectivement avec la couche de décoration 2.
VEHICULE AUTOMOBILE AVEC CÂBLE DE RECHARGE D’UNE BATTERIE DE TRACTION SUR UNE TRAVERSE AVANT La présente invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride rechargeable équipé d’une barre transversale anti-rapprochement et d’un câble de recharge d’une batterie de traction.
Lorsque le bras articulé a été placé de façon immobile dans une position prédéfinie adaptée à un vissage, le ressort hélicoïdal RH a une extension longitudinale réduite car il est fortement contraint de manière à pouvoir continuer à produire une force de renvoi de façon permanente au fur et à mesure du vissage pendant lequel son extension longitudinale augmente du fait que la tête de vis ou l’écrou vissé se rapproche de sa position finale sur l’objet concerné. En d’autres termes, l’embout de vissage EV est en quelque sorte télescopique.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , la première pièce P1 (et plus précisément ici sa partie avant PP) peut comprendre une clavette CL, et la seconde pièce P2 peut comprendre un logement interne LI rectiligne et dans lequel est logée et peut se translater cette clavette CL pendant les translations de la seconde pièce P2 par rapport à la première pièce P1. On comprendra que lorsque la seconde pièce P2 se translate par rapport à la première pièce P1 pendant une phase de vissage, la clavette CL coulisse dans le logement interne LI, ce qui permet avantageusement de guider précisément la translation. On comprendra également que le logement interne LI est ici défini dans la face interne FI du corps creux CC et communique avec l’espace interne EI.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , la première pièce P1 (et plus précisément ici sa partie avant PP) peut comprendre une vis VR au contact de la clavette CL et dont la position de vissage est réglable par rapport à la partie avant PP de manière à permettre un réglage de la longueur maximale de la translation de la seconde pièce P2 par rapport à la première pièce P1.
Refroidissement concentrique de moule Domaine technique : La présente invention relève du domaine du soufflage de récipient en plastique notamment en PET, polyéthylène téréphtalate, plus particulièrement à partir d’une ébauche, ou préforme, plus petite, qui est soumise à une expansion au sein d’un moule, par l’injection de gaz sous pression jusqu’à épouser la forme d’une empreinte creuse prévue au sein du moule. L’invention a pour objet un dispositif et un procédé pour la fabrication de récipient par soufflage.
Etat de la technique : Dans le domaine du soufflage de récipient au sein d’un moule, il est nécessaire de maîtriser la température dudit moule. En effet, les préformes étant chauffées afin de permettre leur transformation, elles transmettent au moule de soufflage une partie de leurs calories thermiques. Sans évacuation de ces calories du moule, ce dernier continuerait à chauffer à chaque cycle de soufflage jusqu’à atteindre une température qui empêche la production, en particulier à cause de défauts de production rédhibitoires, type déformation. Il est alors nécessaire de prévoir une circulation d’un liquide de refroidissement au sein du moule, un échangeur étant généralement prévu pour dégager à nouveau les calories du moule absorbées par le liquide.
Les circuits de refroidissement au sein du moule sont généralement creusés au moins dans le fond du moule.
De façon classique, la préforme se présente sous la forme d’un tube cylindrique circulaire, avec, à une extrémité, une portion ouverte avec un col, et, à l’autre extrémité, une fermeture qui a globalement une forme de demi-sphère. Cette partie en demi sphère est donc étirée pour contribuer à former le fond de la bouteille, en venant se plaquer contre l’empreinte que présente le fond de moule à cet endroit. Antérieurement à l’étape de soufflage, la préforme a été fabriquée par injection et, au niveau de l’extrémité externe de cette demi-sphère, elle présente généralement la trace du point d’injection.
Le brevet US7025584 divulgue l’implémentation d’un principe classique de refroidissement, à savoir l’aménagement d’un circuit d’écoulement dans le fond du moule. Plus particulièrement, ce brevet propose, pour des fonds pétaloïdes, donc avec des pieds en bosse séparés par des vallons en creux, un circuit qui suit davantage la surface des vallons, grâce à des tronçons creux allongés dans la direction axiale, et des partitions judicieusement disposées au milieu dans ces tronçons creux longitudinaux.
La publication CN202037856 illustre un serpentin sous forme de spirale divergente. Le liquide de refroidissement arrive dans le socle du moule depuis la surface périphérique dudit socle, et quitte le socle aussi au niveau de cette surface. Le liquide de refroidissement arrive dans la canalisation de refroidissement au niveau de la partie centrale et s’écarte progressivement jusqu’à la périphérie du moule.
Enfin, CN203381178 divulgue une canalisation de refroidissement obtenue en prévoyant des parois sous forme de nervures distantes les unes des autres.
Compte tenu de l’épaisseur et de l’étirage de la zone centrale de la préforme, ainsi que de son importance dans la résistance mécanique du récipient obtenu ultérieurement, le refroidissement dans le moule de cette zone est particulièrement important.
L’invention a pour objectif d’améliorer le refroidissement du fond de moule et plus particulièrement d’améliorer le refroidissement de la base du récipient obtenu, pour améliorer la tenue mécanique du récipient obtenu et possiblement augmenter les cadences de production.
Divulgation de l’invention : L'invention propose ainsi un dispositif de moulage ainsi qu’un procédé correspondant, qui répartit mieux le refroidissement de la base du récipient. Pour ce faire, il est proposé que le refroidissement commence au niveau d’une couronne autour de l’axe central du moule, continue de façon convergente vers ledit centre, puis, après ce refroidissement de la partie centrale, continue avec la partie au-delà de ladite couronne, préférablement de façon divergente, c’est-à-dire en direction de la périphérie du moule.
Ce faisant, en évitant un échauffement du liquide de refroidissement qui serait provoqué par une circulation initiale à proximité de l’empreinte et vers l’axe central, on assure que le refroidissement soit maximal, car obtenu par le liquide au début de son cycle sous l’empreinte, au niveau de cette zone de couronne. Le liquide commence donc son action de refroidissement en circulant à distance de l’axe central, entre l’axe central et la périphérie, le long d’une couronne complète ou presque, puis se rapproche progressivement de l’axe central, puis, dans un deuxième temps, agit dans la partie entre ladite couronne et la périphérie. La puissance du refroidissement va donc en décroissant depuis une couronne autour de l’axe central, jusqu’au centre, puis depuis cette couronne jusqu’à la périphérie, en suivant un trajet de canalisation de forme correspondante.
Ainsi, conformément à l’invention, il est proposé d’organiser, dans le fond de moule, par une canalisation adéquate, une circulation du liquide d’abord depuis une zone intermédiaire en direction du centre du moule, puis entre la zone intermédiaire et la périphérie du moule. Ainsi, le refroidissement le plus intense a lieu dans une zone intermédiaire, autour et à distance du centre du moule, où arrive normalement le sommet de la préforme, à savoir son point d’injection.