Ensemble de recharge (20) d’une batterie électrique de traction (4) d’un véhicule automobile par une station de recharge (19) fournissant un réseau électrique continu (1) et un réseau électrique alternatif (1) multi-phasé, l’ensemble de recharge (20) comportant : - la batterie électrique de traction (4) ; - un chargeur embarqué (3) relié, d’une part, au réseau électrique alternatif (2) et au réseau électrique continu (1) fourni par la station de recharge (19) et, d’autre part, à la batterie électrique de traction (4), le chargeur embarqué (3) étant configuré pour pouvoir transformer en une haute tension continue (HV+, HV-) une tension alternative fournie par ledit réseau électrique alternatif (1) ou une tension continue fournie par le réseau électrique continu (1) afin d’alimenter ladite batterie électrique de traction (4) avec la haute tension continue (HV+, HV-) ainsi transformée, le chargeur embarqué (3) comportant : - un circuit de correction (8) d’un facteur de puissance configuré notamment pour convertir la tension alternative fournie par le réseau électrique alternatif (2) via la station de recharge (19) en une haute tension continue (HV+, HV-) nécessaire à la recharge de la batterie électrique de traction (4), le circuit de correction (8) étant relié électriquement à des lignes de phase électrique (P1, P2, P3) dudit réseau électrique alternatif (1) ; - un convertisseur isolé (12) configuré pour convertir en haute tension continue (HV+, HV-) la tension continue fournie par le réseau électrique continu (1) via une ligne de haute tension positive (DC+) et une ligne de référence continue (DC-); - un filtre capacitif (9) situé dans une position intermédiaire entre le circuit de correction (8) et le convertisseur isolé (12) ; - un filtre passe-bas de sortie (14) situé dans une position intermédiaire entre le convertisseur isolé (12) et la batterie électrique de traction (4) ; caractérisé en ce que l’ensemble de recharge (20) comporte un dispositif de commutation configuré pour utiliser simultanément le circuit de correction (8) et le convertisseur isolé (12) pour charger la batterie électrique de traction (4). Ensemble de recharge (20) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de commutation est configuré pour relier la ligne de haute tension positive (DC+) à, d’une part, chacune des lignes de phase électrique (P1, P2, P3) et, d’autre part, le convertisseur isolé (12). Ensemble de recharge (20) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de commutation comporte : - un premier commutateur (5) configuré pour établir une liaison électrique ou une isolation électrique entre une ligne de haute tension positive (DC+) fournie par le réseau électrique continu (1) de la station de recharge (19) et une borne positive (B+) de la batterie électrique de traction (4) ; - un deuxième commutateur (6) configuré pour établir une liaison électrique ou une isolation électrique entre une ligne de référence continue (DC-) fournie par le réseau électrique continu (2) de la station de recharge (19) et une borne négative (B-) de la batterie électrique de traction (4) ; - un troisième commutateur (15) et un quatrième commutateur (11) configurés pour établir une liaison électrique ou une isolation électrique entre le réseau électrique continu (1) et un pont de puissance primaire (13P) du convertisseur isolé (12) du chargeur embarqué (3) ; - un cinquième commutateur (17) configuré pour établir une liaison électrique ou une isolation électrique entre la ligne de haute tension positive (DC+) et chacune des lignes de phase électrique (P1, P2, P3) ; - un sixième commutateur (10) configuré pour établir ouvrir ou fermer une première ligne d’amplification (A1) du chargeur embarqué (3), prise entre le circuit de correction (8) et le convertisseur isolé (12), et - un septième commutateur (16) configuré pour établir une liaison électrique ou une isolation électrique entre la première ligne d’amplification (A1) du chargeur, prise entre le circuit de correction (8) et le troisième commutateur (15), et un pont de puissance secondaire (13S) du convertisseur isolé (12) du chargeur embarqué (3). Ensemble de recharge (20) selon la revendication 3, dans lequel le filtre passe-bas de sortie (14) comporte : - un premier inducteur (LS1) reliant le pont de puissance secondaire (13S) du convertisseur isolé (12) et la borne positive (B+) de la batterie électrique de traction (4) ; - un deuxième inducteur (LS2) reliant le pont de puissance secondaire (13S) du convertisseur isolé (12) et la borne négative (B-) de la batterie électrique de traction (4) ; - un troisième inducteur (LS3) reliant la ligne de haute tension positive (DC+) et le troisième commutateur (15) ; et dans lequel : - une deuxième borne du troisième commutateur (15) est reliée à une première borne du sixième commutateur (10) ; - une deuxième borne du sixième commutateur (10) est reliée à une première borne du septième commutateur (16) ; - une deuxième borne du septième commutateur (16) est reliée au premier inducteur (LS1) du filtre passe-bas de sortie (14). Ensemble de recharge (20) selon la revendication 4, dans lequel une première borne du troisième commutateur (15) et une première borne du cinquième commutateur (17) sont connectées au troisième inducteur (LS3) du filtre passe-bas de sortie (14), une deuxième borne dudit troisième commutateur (15) étant connectée à la première ligne d’amplification (A1) du chargeur embarqué (3), prise entre le circuit de correction (8) et le convertisseur isolé (12), et une deuxième borne dudit cinquième commutateur (17) étant connectée à chacune des lignes de phase électrique (P1, P2, P3). Ensemble de recharge (20) selon la revendication 5, dans lequel : - le filtre passe-bas de sortie (14) comporte un quatrième inducteur (LS4) reliant la ligne de référence continue (DC-) et la deuxième ligne d’amplification (A2) du chargeur embarqué (3), prise entre le circuit de correction (8) et le convertisseur isolé (12) ; - le quatrième commutateur (11) est placé en dérivation du convertisseur isolé (12), entre le quatrième inducteur (LS4) du filtre passe-bas de sortie (14) et la deuxième ligne d’amplification (A2) du chargeur embarqué (3), prise entre le circuit de correction (8) et le convertisseur isolé (12) ; - le cinquième commutateur (17) est situé dans une position intermédiaire entre un filtre passe-bas d’entrée (7) et le circuit de correction (8). Ensemble de recharge (20) selon la revendication 5, dans lequel : - le quatrième commutateur (11) est placé en dérivation du transformateur (13) du convertisseur isolé (12), sur la deuxième ligne d’amplification (A2) du chargeur embarqué (3) ; - le cinquième commutateur (17) est situé dans une position intermédiaire entre un filtre passe-bas d’entrée (7) du chargeur embarqué (3) et le circuit de correction (8). Ensemble de recharge (20) selon la revendication 4, dans lequel : - une première borne du cinquième commutateur (17) est connectée à la ligne de haute tension continue (HV+, HV-), une deuxième borne dudit cinquième commutateur (17) étant connectée à chacune des lignes de phase électrique (P1, P2, P3) ; - une première borne du troisième commutateur (15) est connectée au troisième inducteur (LS3) du filtre passe-bas de sortie (14), une deuxième borne dudit troisième commutateur (15) étant connectée à la première ligne d’amplification (A1) du chargeur embarqué (3), prise entre le circuit de correction (8) et le convertisseur isolé (12). Ensemble de recharge (20) selon la revendication 8, dans lequel : - le quatrième commutateur (11) est placé en dérivation du transformateur (13) du convertisseur isolé (12), sur la deuxième ligne d’amplification (A2) du chargeur embarqué (3) ; - le cinquième commutateur (17) est situé dans une position intermédiaire entre un filtre passe-bas d’entrée (7) du chargeur embarqué (3) et la station de recharge (19) Ensemble de recharge (20) selon la revendication 8, dans lequel - le cinquième commutateur (17) est configuré pour établir une liaison électrique ou une isolation électrique entre la ligne de référence continue (DC-) et une ligne de neutre (N) fournie par la station de recharge (19) ; - le filtre passe-bas de sortie (14) comporte un quatrième inducteur (LS4) reliant la ligne de référence continue (DC-) et la deuxième ligne d’amplification (A2) du chargeur embarqué (3), prise entre le circuit de correction (8) et le convertisseur isolé (12) ; - le quatrième commutateur (11) est placé en dérivation du convertisseur isolé (12), entre le quatrième inducteur (LS4) du filtre passe-bas de sortie (14) et la deuxième ligne d’amplification (A2) du chargeur embarqué (3), prise entre le circuit de correction (8) et le convertisseur isolé (12) ; - le cinquième commutateur (17) est situé dans une position intermédiaire entre un filtre passe-bas d’entrée (7) et la station de recharge (19).