INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Par ailleurs, l’outillage du présent exposé présente l’avantage d’être modulable. Il est en effet possible d’ajuster le nombre et la position des moyens de pression mécanique le long du bras longitudinal, en fonction de la pièce aéronautique à coller, et donc en fonction de la position et de l’intensité des efforts mécaniques que l’on souhaite appliquer. Enfin, cette solution permet l’emploi de types de colles différents de celles utilisées avec une bâche à vide, et permet en outre de diminuer le taux de porosité dans le joint de colle après son durcissement.
Dans certains modes de réalisation, les moyens de pression mécanique sont des ressorts de torsion.
Dans certains modes de réalisation, les ressorts de torsion comprennent chacun deux portions latérales disposées de part et d’autre du bras longitudinal, chaque portion latérale étant destinée à venir en appui contre le deuxième élément de la pièce lorsque la partie mobile est dans la deuxième position.
De manière connue, un ressort de torsion est formé d’une tige métallique enroulée sur elle-même de manière hélicoïdale, et de manière à comprendre corps hélicoïdal formant une portion centrale, et deux extrémités droites formant des portions latérales s’étendant de part et d’autre du corps hélicoïdal, en formant un angle par rapport au corps hélicoïdal. Dans le présent exposé, le corps hélicoïdal de chaque ressort de torsion est disposé autour du bras longitudinal, les portions latérales s’étendant ainsi de part et d’autre du bras longitudinal.
Lorsque la partie mobile est dans la deuxième position, les portions latérales viennent en appui contre le deuxième élément de la pièce en se déformant élastiquement. Le couple créé par chaque ressort déformé élastiquement permet de créer une force contre le deuxième élément de la pièce. Par ailleurs, chaque ressort de torsion comprenant deux portions latérales et donc deux extrémités, cela implique deux points d’appui par ressort sur le deuxième élément de la pièce, de part et d’autre du bras longitudinal. Cette configuration permet d’uniformiser les forces appliquées sur le deuxième élément de la pièce, et ainsi d’améliorer le collage.
En outre, l’utilisation de ressorts de torsion permet d’appliquer une pression à chaque point d’appui, quelle que soit la forme de la surface de la pièce disposée sur l’outillage. Cela est particulièrement avantageux dans le cas de pièces présentant une surface gauche, irrégulière et non plane, telle que la surface d’une aube.
Dans certains modes de réalisation, une extrémité des portions latérales de chaque ressort de torsion est recourbée.
On comprend que les extrémités sont recourbées vers le haut, c’est-à-dire dans une direction opposée à la partie fixe, ou au deuxième élément de la pièce sur lequel lesdites extrémités sont en appui. Ainsi, les portions des ressorts en contact avec la pièce sont courbes, ce qui permet d’éviter d’appuyer sur la pièce par l’intermédiaire de surfaces saillantes, et ainsi de limiter les détérioration de l’état de surface de la pièce lors de l’opération de collage, ce qui est particulièrement avantageux lorsque la pièce aéronautique est destinée à être en contact avec un écoulement d’air, telle qu’une aube.
Dans certains modes de réalisation, la pièce aéronautique est une aube directrice de sortie, le premier élément étant un corps de l’aube et le deuxième élément étant un capot destiné à être assemblé au corps par collage, la partie fixe comprenant une portion de support configurée pour recevoir le corps de l’aube.
La portion de support permet de positionner le corps de l’aube sur l’outillage, avant mise en place du capot et mise en pression de ce dernier par les ressorts de torsion. On comprend que la portion de support présente une forme adaptée à la forme du corps de l’aube, de manière à épouser la forme de la face du corps de l’aube, notamment l’extrados de l’aube, reposant sur ladite portion de support. Cela permet d’avoir une surface de contact continue entre la portion de support et le corps de l’aube, et ainsi de limiter les dégradations de l’état de surface de l’aube lorsque celle-ci est pressée entre la portion de support et les ressorts de torsion.
En outre, la pièce aéronautique étant une aube directrice de sortie, on comprend que le capot présente une forme allongée, la direction de longueur du capot de l’aube correspondant donc à la direction radiale de l’aube. On comprend ainsi que le bras longitudinal est disposé de telle sorte à s’étendre dans la direction de longueur du capot. Il est ainsi possible d’exercer une pression, par l’intermédiaire des ressorts de torsion, sur au moins une partie de la longueur du capot, de préférence sur toute la longueur du capot. En outre, l’utilisation des ressorts de torsion implique la présence de deux points d’appui pour chaque ressort sur le capot, dans le sens de la largeur de celui-ci. Cette configuration permet ainsi d’améliorer encore l’uniformité des efforts mécaniques appliqués sur la surface du capot.
Dans certains modes de réalisation, la partie mobile comprend une structure de maintien fixée de manière articulée par rapport à la partie fixe, et des moyens de réglage de position auxquels le bras longitudinal est fixé, les moyens de réglage de position étant agencés sur la structure de maintien de telle sorte à être mobile en translation par rapport à celle-ci, de manière à régler une position du bras longitudinal par rapport à la partie fixe, en l’approchant ou en l’éloignant de celle-ci lorsque la partie mobile est dans la deuxième position.
La structure de maintien est la portion de la partie mobile fixée directement à la partie fixe de manière mobile, et permettant de maintenir les moyens de réglage de position. Le bras longitudinal étant fixé aux moyens de réglage de position, il est lui-même mobile en translation par rapport à la structure de maintien.
On comprend ainsi que lorsque la partie mobile est passée de la première position à la deuxième position en pivotant par rapport à la partie fixe, à la fois la structure de maintien, les moyens de réglage de position et le bras longitudinal pivotent par rapport à la partie fixe. En revanche, lorsque la partie mobile est dans la deuxième position, la structure de maintien peut être immobilisée par rapport à la partie fixe, et les moyens de réglage de position peuvent être déplacés par translation par rapport à la structure de maintien.
Pour résoudre ce problème, et en premier lieu, l’invention propose un procédé pour structurer un matériau dans un objet dont un élément au moins est formé dudit matériau, ledit matériau étant composé d’une matrice dans laquelle des charges sont dispersées, utilisant des charges susceptibles de changer de position dans la matrice sous l’action d’un champ et de se maintenir dans cette position lorsque ce champ n’est plus appliqué, puis dans lequel on applique localement ce champ sur l’élément pour modifier, localement, au moins une propriété du matériau.
Selon un tel procédé les charges peuvent être déplacée et alignée dans la matrice, entre deux faces de l’élément, sous l’action du champ.
Le champ est avantageusement appliqué entre deux pôles disposés en vis-à-vis l’un de l’autre, de part et d’autre de l’élément.
De préférence, le champ est un champ électrique et les pôles sont des électrodes.
Les pôles peuvent avoir une forme d’une marque à inscrire dans l’élément.
De préférence, on utilise des charges thermo-conductrices et plus thermo-conductrices que la matrice.
En second lieu, l’invention propose un procédé pour identifier et/ou authentifier un objet, qui utilise un procédé précédemment exposé, pour marquer préalablement cet objet.
illustre schématiquement, une électrode utilisée pour l’inscription d’un logo par électrophorèse dans un premier échantillon de matériau composite comprenant des charges thermo-conductrices ;
est une vue de détail du premier échantillon exposé à de la chaleur après inscription ;
est une vue similaire à celle de la qui illustre schématiquement une électrode utilisée pour l’inscription d’un « QR-code »® (marque déposée) par électrophorèse dans un deuxième échantillon de matériau composite comprenant des charges thermo-conductrices ; et,
est une vue de détail du deuxième échantillon exposé à de la chaleur après inscription.
Les matériaux composites, par leur capacité à associer les différentes propriétés de leurs composants, permettent des couplages multiphysiques complexes leur ouvrant de nouveaux domaines d’application. Ces matériaux présentent souvent la forme d’une matrice dans laquelle sont distribuées des charges. Ainsi, une matrice élastomère comprenant des charges thermo-conductrices forme un matériau composite présentant à la fois des qualités de flexibilité, apportée par la matrice, et de conductivité, apportée par les charges.
Les charges peuvent être dispersée de façon aléatoire de sorte qu’il en résulte une structure sensiblement homogène et isotrope au niveau macroscopique. Les charges peuvent aussi être agencées de façon anisotrope, selon une direction préférentielle.
La diélectrophorèse permet l’alignement de charges diélectriques selon un champ électrique. Il en résulte un composite à structure anisotrope, présentant des caractéristiques différentes selon la direction considérée. Des colonnes unidirectionnelles de particules sont formées et les barrières matricielles séparant ces particules sont réduites.
La matrice, généralement un polymère, est principalement responsable des propriétés mécaniques et structurelles du matériau, telles que la souplesse, l’élasticité ou la flexibilité. Les charges peuvent notamment être des particules, des fibres ou des patelettes ; elles peuvent être métalliques, céramiques ou à base de carbone. Ces charges confèrent d’autres caractéristiques au matériau composite, par exemple, la conductivité thermique ou électrique, la piézoélectricité ou encore l’électroluminescence.
Puis une fois inséré complètement, l’énergie potentielle élastique emmagasinée lors de la compression par le montage conduit le réseau à reprendre sa forme initiale et présente une surface de transmission thermique par conduction entre le réseau et les modules.
Le réseau étant caractérisé par son élasticité qui permet un contact longitudinal sur la partie saillante du bourrelet des modules de récupération thermique.
En effet, le bourrelet comporte une partie saillante destinée à se positionner latéralement au contact de l’extérieur du réseau caloporteur, lorsque le réseau caloporteur est raccordé en circuit fermé la pression du réseau pousse l’enveloppe du réseau contre le bourrelet saillant.
Cette pression interne du réseau a pour conséquence : Soit d’améliorer le contact existant entre le réseau caloporteur et le bourrelet saillant. Soit de permettre ce contact par la déformation du réseau en l’absence de contact initial.
La déformation du réseau par la pression et l’énergie potentielle élastique permettent une imbrication avec le bourrelet saillant des modules de récupération thermique, et que cette partie en contact épouse parfaitement les irrégularités des contours par une légère déformation, pour une meilleure efficacité du transfert thermique.
L’élasticité du réseau permet sous contrainte, la déformation de sa section pour obtenir deux caractéristiques : Épouser latéralement le bourrelet saillant du module pour un bon contact de transmission thermique Revêtir une section circulaire pour réaliser le raccordement et permettre de boucles sans pliures
Ledit réseau est caractérisé par cette élasticité qui permet d’épouser latéralement la forme du bourrelet saillant.
L’élasticité du réseau permet par la pression de remplissage du réseau de maintenir un contact latéral de transmission thermique le long des bourrelets des modules de toiture.
Ledit réseau caractérisé par son élasticité qui permet d’obtenir une section circulaire par une contrainte mécanique appliquée sur son enveloppe et de répondre à l’objectif d’un raccordement simplifié avec des raccords du marché et la réalisation de boucles latérale sans écrasement.
Les qualités d’élasticité du réseau permettent de réaliser une section circulaire par une contrainte mécanique répartie sur cette zone de l’enveloppe du réseau.
Le réseau caloporteur est caractérisé par son élasticité qui permet en l’absence de contrainte de revenir à la section originelle du réseau par réaction élastique.
La réaction élastique du réseau permet d’éviter le risque de déformation accidentelle lors de la mise en œuvre, par exemple en le piétinant.
Selon un mode particulier de réalisation, elle participe au bon contact avec le bourrelet du module en l’absence d’une pression interne suffisante.
En effet, selon ce mode particulier de réalisation, l’élasticité du réseau caloporteur permet en l’absence de pression suffisante à l’intérieur du réseau à la suite du remplissage de maintenir un contact latéral par réaction élastique le long des bourrelets des modules de toiture pour permettre le transfert thermique du module de toiture vers le fluide caloporteur.
Cette caractéristique permet de fonctionner avec un réseau caloporteur ouvert, dont la pression interne est nulle à certains endroits, avec, comme exemple non limitatif, le réchauffage de l’eau des piscines en circuit ouvert.
L’élasticité du réseau caloporteur permet de passer par la gorge à destination du berceau et d’épouser latéralement la forme du bourrelet saillant parallèlement à l’axe géométrique du grand côté de la partie de section elliptique.
: représente une buse de projection selon l’invention.
Ces figures divulguent une batterie 1 comprenant : - un carter 2 hermétique délimitant un volume interne 3, - un élément électrochimique 4 de stockage d’énergie électrique, logés dans ce volume interne 3, par exemple une cellule électrochimique ou un module, - un moyen de refroidissement de l’élément électrochimique, au moins partiellement logé dans ce volume interne 3, et comprenant un circuit de circulation 6 d’un premier fluide caloporteur 5, ce circuit de circulation 6 comprenant : - un moyen d’échange thermique 7 entre ce premier fluide caloporteur 5 et l’élément électrochimique 4, logé dans ce volume interne 3, - un moyen de connexion fluidique 8, accessible depuis l’extérieur du carter hermétique 2, et propre à recevoir un second fluide d’un moyen anti-incendie amovible externe à la batterie 1, ce second fluide remplaçant le premier fluide caloporteur 5 si le moyen anti-incendie est connecté au moyen de connexion 8.
Le moyen anti-incendie est par exemple une lance anti-incendie manipulée par un pompier, et injectant de l’eau sous pression au travers du moyen de connexion fluidique 8.
Le moyen d’échange thermique 7 comprend une buse de projection 9 du premier fluide caloporteur 5 et du second fluide en remplacement du premier fluide caloporteur 5, cette projection étant dirigée vers l’élément électrochimique 4 et dans le volume interne 3.
Le moyen de connexion fluidique 8 comprend un clapet anti-retour 10 propre à autoriser l’introduction du second fluide dans le circuit de circulation 6 tout en empêchant le premier fluide caloporteur 5 de s’échapper du circuit 6 par le moyen de connexion 8.
Par exemple le carter hermétique 2 comprend un dispositif de ventilation 11 propre à laisser le second fluide s’échapper du volume interne 3.
En particulier ce dispositif de ventilation 11 est propre à laisser le second fluide s’échapper du volume interne 3 si ce volume interne 3 est rempli par ce second fluide ou par un mélange de ce second fluide avec le premier fluide caloporteur 5.
La buse 9, illustrée en , comprend : - une section interne S1 de passage du premier fluide 5, et - un moyen sensible 12 à la température du volume interne 3, et en cas de dépassement d’un seuil prédéterminé de cette température, ce moyen sensible 12 est configuré pour augmenter cette section interne S1.
En particulier la montre que le moyen sensible 12 frome la tête de la buse 9, et est en prolongation d’une conduite du circuit de circulation 6, cette conduite ayant une section interne S2 plus grande que la section interne S1 de la buse 9, de sorte que si le moyen sensible 12 s’échappe du conduit, ou s’il se désintègre sous l’effet de la chaleur, la section interne S2 de la conduite devient la nouvelle section de passage du premier fluide 5 s’il est encore présent, mais surtout la nouvelle section de passage du second fluide, autorisant ainsi un débit plus grand.
Cet élément sensible 12 est par exemple clipsé ou vissé dans ou sur le conduit, ou encore collé, et cet élément sensible 12 est par exemple constitué d’une matière plastique fusible au-delà d’une température entre 100 et 200°c, par exemple de 130°c, de sorte que sa fixation au conduit ne tienne plus au-delà de cette température, ou que la matière de l’élément sensible fonde. Cette solution à l’avantage d’être entièrement passive et ne nécessite aucun capteur, ni actionneur, ni contrôle qui dans de telles circonstances (emballement thermique) ne pourraient être que faillibles.
Le premier fluide caloporteur 5 est par exemple un fluide diélectrique aqueux ou gazeux.
Le second fluide est par exemple un fluide parmi de l’eau, un mélange d’eau et d’un tensioactif pour obtenir une mousse, une poudre d’extinction d’incendie, un gaz notamment du dioxyde de carbone.
Ce circuit de circulation 6 comprend en outre, en série : - une pompe de circulation 13 du premier fluide 5, et - un dispositif de réfrigération 14 du premier fluide 5.
Cette pompe de circulation 13 et/ou le dispositif de réfrigération 14 sont par exemple fixés sur l’extérieur du carter hermétique 3. Mais ce n’est pas obligatoire et peuvent être fixé à l’intérieur du volume interne 3 comme sur un autre organe environnant à la batterie.
On notera que sur la , le circuit de circulation 6 comprend des conduites canalisant le premier fluide caloporteur 5, qui sont représentées en trait fort. La représente également un ensemble de sept cellules électrochimiques, ou encore sept modules, et la projection du premier fluide caloporteur 5 sur ces éléments électrochimiques 4 est représentée par des traits en pointillés dans sept enveloppes coniques dont chaque sommet est issu de l’une des sept buses 9 du circuit de circulation 6. Ces sept buses 9 sont connectées en série (relativement au sens de circulation du premier fluide caloporteur 5) le long d’une conduite formant une branche du circuit de circulation 6, mais bien d’autres configurations du circuit de circulation 6 sont possibles, notamment avec plusieurs de ces branches.
Comme cela ressort plus particulièrement de la qui illustre partiellement la partie supérieure 3 du wagon 1, la section transversale des poutres 14 est globalement carrée. En variante elle peut-être rectangulaire. La face 17, dite inférieure, des poutres 14 est de forme adaptée pour venir en appui, sans risque de glissement, sur une face supérieure 18 des plots 11. Pour cela, la face supérieure 18, plane, des plots 11 est logée dans une rainure longitudinale 19 de dimensions adaptées et ménagée sur toute la longueur de la face 17 de la poutre en béton 14. Les dimensions respectives de la face 18 du plot 11 et de la rainure 19 de la face 17 de la poutre 14 sont complémentaires de sorte que le plot 11 est logé à jeu minima dans la rainure 19, cela sans frottement et sans risque de déboitement.
Sur la face 20 dite supérieure de la poutre 14 opposée à la face 17, deux entailles ou feuillures 21, 22 longitudinales, visibles à la , sont réalisées sur toute la longueur de la poutre 14. Ces feuillures 21 et 22 sont ménagées aux coins supérieurs de la poutre 14 et sont ici identiques. En variante, elles sont différentes. Les feuillures 21, 22 définissent des zones d’appui pour les bords des plaques en béton 13. La partie 23 de la face 20 située entre les feuillures 21,22 reçoit une plaque 24 en béton réfractaire ou en un autre matériau réfractaire. Ces plaques 24 permettent de réaliser une continuité entre les plaques 13 posées sur les feuillures 21, 22 en assurant la continuité de la surface S définie par les plaques 13 en place sur les poutres 14. Pour cela, les plaques 24 ont une épaisseur adaptée correspondant sensiblement à l’épaisseur de la partie des plaques 13 située au-dessus de la partie 23 de la face 20 des poutres 14. Ainsi la surface S est plane et pleine.
Il ressort des différentes figures 5 à 11 que les éléments allongés en béton réfractaire, à savoir les poutres 14 et les rives 15 sont formés de plusieurs sections unitaires aboutés. Les poutres 14 et rives 15 sont fabriquées, par exemple par moulage ou une autre technique connue en soi, en atelier et avec des dimensions prédéfinies. Une telle solution, outre le fait de faciliter et d’accélérer la construction du wagon 1 puisque seul l’assemblage se fait sur site, permet de faire des wagons avec des dimensions différentes à partir d’éléments 14, 15 de même dimensions. L’utilisation d’un même matériau, à savoir du béton réfractaire, pour la réalisation des divers éléments constitutifs de la partie 3 du wagon 1, garantit une qualité optimale et homogène du wagon et, surtout, permet d’avoir une faible conductivité thermique à travers le wagon 1.
La illustre les rives 15 assemblées pour définir un coin de la partie 3 du wagon 1. Les rives 15, en forme de barres allongées, ont des faces latérales différentes. Comme cela est particulièrement visible à la , la face latérale 26, orientée vers l’intérieur du wagon 1, donc en regard des poutres 14 est plane et pleine afin de venir en appui sur la section terminale d’une extrémité de chaque poutre 14. La face opposée 25 est pleine et non plane, de forme complexe. La face 25 de chaque rive 15 est configurée pour réaliser un contact par coopération de formes avec une face 25 d’une autre rive 15. Ici, le terme contact désigne le fait que deux rives 15 sont en appui mutuel par leurs faces 25, de manière non définitive. Un tel appui est suffisant pour réaliser une liaison entre les rives 15 permettant de déplacer solidairement les rives 15, sans qu’il soit nécessaire de sécuriser cette liaison par une pièce supplémentaire. En d’autres termes, par contact entre les rives 15 des wagons 1 il est possible de relier un wagon 1 à au moins un wagon 1. Les wagons 1 ainsi reliés sont identiques au niveau de leurs rives 15 mais peuvent être de dimensions différentes. On peut ainsi réaliser une liaison sur un, deux, trois ou quatre côtés d’un wagon 1 selon les besoins, reliant de la sorte un wagon à un, deux ou trois autres wagons 1.
Comme cela ressort particulièrement aux figures 6 et 7, la face 25, donc celle orientée vers l’extérieur du wagon 1, comprend, en partie basse, donc celle au plus près du châssis 4, une rainure longitudinale 27, d’une section transversale globalement à fond plat et à parois asymétriques, l’une étant inclinée et l’autre perpendiculaire au fond de la rainure 27. En partie haute, au-dessus de la rainure 27 on trouve un relief longitudinal 28 également de section transversale à fond plat et parois asymétriques. En d’autres termes, les sections transversales de la rainure 27 et du relief 28 sont complémentaires, de type mâle-femelle, cela par rapport à un axe longitudinal de la rive 15. Ainsi, en faisant pivoter de 180°une rive 15 d’un wagon 1, on positionne sa rainure 27 et son relief 28 en face, respectivement, de la rainure 27 et du relief 28 d’une autre rive 15 d’un wagon 1 qui, elle, n’a pas pivoté.
A la , une rive d’angle 29 est illustrée. Cette rive d’angle 29 comprend des faces 30, 31 perpendiculaires et pourvues, chacune, d’une rainure 27 et d‘un relief 28. La disposition des rainures 27 et reliefs 28 sur les faces 30, 31 est en quinconce : La rainure 27 d’une face 30 ou 31 est au même niveau et dans le prolongement du relief 29 de la face 31 ou 30 de la même rive d’angle 29. Une telle configuration permet à une rive d’angle 29 de prolonger au niveau des coins deux rives 15 d’un même wagon 1 et disposées à angle droit. On conçoit que, en variante, les angles des faces 30 et 31 ne sont pas de 90°, ce qui permet, avec des tranches d’extrémités des rives 15 et de la rive d’angle 29 inclinées de réaliser des parties 3 qui ne sont pas rectangulaires ou carrées, par exemple en losange.