Ensemble propulsif (151) pour un aéronef (100) comportant : - un châssis (180), - un système de motorisation (150) fixé au châssis (180) et comportant un noyau (152) enfermé dans un carter (154) et comportant une chambre de combustion (158) et une turbine (160) munie d’aubes (161) rotatives autour d’un axe longitudinal (X), - une canalisation d’alimentation (170) destinée à acheminer du dihydrogène jusqu’à la chambre de combustion (158) où la canalisation d’alimentation (170) serpente à l’extérieur du carter (152) en regard de la turbine (160) avant de plonger dans la chambre de combustion (158) à travers le carter (154), et - un cylindre de protection (182) fixé au châssis (180) ou au carter (154) par des moyens de fixation (184) et disposé autour du carter (154) et entre la canalisation d’alimentation (170) et la turbine (160). Ensemble propulsif (151) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’une extrémité avant du cylindre de protection (182) est positionnée, perpendiculairement à l’axe longitudinal (X), au moins au niveau des aubes (161) de la turbine (160) qui sont les plus en avant, et l’extrémité arrière du cylindre de protection (182) est positionnée, perpendiculairement à l’axe longitudinal (X), au moins au niveau des aubes (161) de la turbine (160) qui sont les plus en arrière. Ensemble propulsif (151) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le cylindre de protection (182) dépasse en avant des aubes (161) de la turbine (160) qui sont les plus en avant et en arrière des aubes (161) de la turbine (160) qui sont les plus en arrière. Ensemble propulsif (151) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de fixation (384) comportent un système de fixation avant (302) arrangé au niveau d’une partie avant (306) du cylindre de protection (182) et deux systèmes de fixation latérale (304) disposés de part et d’autre d’un plan médian vertical (P) de l’ensemble propulsif (151), en ce que le système de fixation avant (302) comporte une bielle avant (308) fixée de manière articulée par un premier point de liaison (310a) au carter (154) au niveau du plan médian (P) et par un deuxième point de liaison (310b) au cylindre de protection (182) au niveau du plan médian (P), et en ce que chaque système de fixation latérale (304) comporte une bielle latérale (312) fixée de manière articulée par un premier point de liaison (314a) au cylindre de protection (184) et par deux deuxièmes points de liaison (314b-c) au carter (154). Ensemble propulsif (151) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de fixation (584) comportent un système de fixation avant (502) arrangé au niveau d’une partie avant (506) du cylindre de protection (182) et deux systèmes de fixation latérale (504) disposés de part et d’autre d’un plan médian vertical (P) de l’ensemble propulsif (151), en ce que le système de fixation avant (502) comporte une bielle avant (508) fixée de manière articulée par un premier point de liaison (510a) au châssis (180) au niveau du plan médian (P) et par un deuxième point de liaison (510b) au cylindre de protection (182) au niveau du plan médian (P), et en ce que chaque système de fixation latérale (504) comporte une bielle latérale (512) fixée de manière articulée par un premier point de liaison (514a) au châssis (180) et par deux deuxièmes points de liaison (514b-c) au cylindre de protection (182). Ensemble propulsif (151) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de fixation (784) comportent une bride extérieure (702) solidaire du carter (154) et une bride intérieure (704) solidaire du cylindre de protection (182) et arrangée au niveau d’une partie arrière (706) du cylindre de protection (182), en ce que la bride intérieure (704) est en appui sur une face avant de la bride extérieure (702) et en ce que les moyens de fixation (784) comportent des éléments de fixation (708) qui fixent les deux brides (702, 704) l’une contre l’autre. Ensemble propulsif (151) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le cylindre de protection (182) est constitué d’au moins deux portions (802a-b) de cylindre creux fixées les unes aux autres par des systèmes de solidarisation (804). Ensemble propulsif (151) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le cylindre de protection (182) est constitué d’un demi-cylindre supérieur (902) et de plusieurs demi-cylindres inférieurs (904a-c) fixés au demi-cylindre supérieur (902) par des systèmes de solidarisation (906) et en ce que deux demi-cylindres inférieurs (904a-c) voisins sont distants l’un de l’autre parallèlement à l’axe longitudinal (X). Aéronef (100) comportant une aile (104), un réservoir de dihydrogène (172) et au moins un ensemble propulsif (151) selon l'une des revendications précédentes où le châssis (180) est fixé à l’aile (104) et où la canalisation d’alimentation (170) est fluidiquement connectée au réservoir de dihydrogène (172).