Système de propulsion (1) pour véhicule électrique ou hybride, comprenant dans un repère orthogonal (XYZ) : - un ensemble de n machines électriques (2) de propulsion, n étant un nombre entier supérieur ou égal à 2, chaque machine électrique comprenant un stator (21), un rotor (22) présentant un arbre de sortie (23) mobile en rotation autour d’un axe (X) et une enveloppe de protection (24) entourant le stator ; - un train d’engrenage (3) lié cinématiquement aux n arbres de sortie (23) et apte à recevoir le couple moteur fourni par les n machines électriques (2) ; - un carter de transmission (4) supportant les enveloppes de protection (24) des n machines électriques et au moins en partie le train d’engrenage (3) ; caractérisé en ce que les enveloppes de protection (24) des n machines électriques sont reliées entre-elles par au moins un élément de réduction de bruit (5) disposé géométriquement entre les axes (X) de rotation des rotors des n machines électriques. Système de propulsion (1) selon la revendication précédente, dans lequel les axes (X) de rotation des rotors (22) des n machines électriques (2) sont parallèles entre eux et les enveloppes de protection (24) s’étendent axialement dans la même direction par rapport au carter de transmission (3). Système de propulsion (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le carter de transmission (4) comporte une paroi externe (41), au moins une surface plane d’appui (42) définissant un plan (YZ) perpendiculaire à l’axe (X) aménagée sur la paroi externe pour supporter les n machines électriques, et n ouvertures (43) débouchant dans la ou les surfaces planes d’appui (42) selon un axe parallèle à l’axe (X), les n ouvertures étant traversées chacune par un arbre de sortie(23) de rotor de machine électrique. Système de propulsion (1) selon la revendication précédente, dans lequel la surface plane d’appui (42) des machines électriques (2) sur le carter de transmission définit un plan (YZ) perpendiculaire à l’axe (X) de rotation du rotor, la raideur en flexion suivant le plan XY et/ou le plan XZ de l’élément de réduction de bruit (5) est supérieur à 10 % de la raideur en flexion du carter de transmission suivant le même plan. Système de propulsion (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chaque enveloppe de protection (24) est de forme sensiblement cylindrique définie par sa longueur (L) et son diamètre extérieur (D), l’enveloppe de protection présentant un ratio de la longueur (L) divisée par le diamètre extérieur (D) supérieur à 0,8 tel que L / D > 0,8 , de préférence L / D > 1 , de préférence L / D > 2. Système de propulsion (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chaque enveloppe de protection (24) comprend une embase de fixation (25) pour la fixation sur le carter de transmission, l’élément de réduction de bruit (5) étant disposé du côté d’une extrémité libre (26) de l’enveloppe de protection située à l’opposé axialement de l’embase de fixation, au moins dans une zone située axialement entre le milieu de l’enveloppe de protection (24) et son extrémité libre (26), l’élément de réduction de bruit (5) pouvant s’étendre axialement selon l’axe (X) au-delà de l’extrémité libre. Système de propulsion (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’élément de réduction de bruit (5) est une plaque de liaison (54) reliant les extrémités libres (26) des enveloppes de protection (24) d’au moins n machines électriques, n étant un nombre entier supérieur ou égal à 2. Système de propulsion (1) selon la revendication précédente, dans lequel la plaque de liaison (54) est une plaque de fermeture de la machine électrique (2) au niveau de son extrémité libre (26). Système de propulsion (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’élément de réduction de bruit (5) est rapporté sur le cylindre de l’enveloppe de protection (24) de chaque machine électrique. Système de propulsion (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’élément de réduction de bruit (5) est réalisé en matériau métallique tel que de l’acier ou de l’aluminium et présente des caractéristiques mécaniques de raideur dans le plan YZ et / ou dans le plan XZ. Système de propulsion (1) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel l’élément de réduction de bruit (5) est réalisé au moins partiellement en élastomère et présente des caractéristiques mécaniques de raideur et d’amortissement dans le plan YZ et / ou dans le plan XZ. Système de propulsion (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’élément de réduction de bruit (5) comprend une âme centrale (56) réalisée en matériau élastomère et des interfaces de liaison (57) solidarisées sur l’enveloppe de protection et réalisées en matériau métallique. Système de propulsion (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chaque machine électrique est alimentée électriquement par au moins un onduleur (6) de transformation de courant électrique continu en courant électrique alternatif, l’onduleur (6) comprenant : - un ensemble (61) de composants électriques pour ladite transformation ; et - un boîtier (62) de protection accueillant l’ensemble (61) de composants électriques ; l’onduleur étant fixé sur l’élément de réduction de bruit (5). Système de propulsion (1) selon l’une des revendications précédentes, comprenant deux machines électriques (2a, 2b), l’élément de réduction de bruit (5) présente dans le plan YZ une forme de croix (57) et chacun des croisillons (58) de la croix s’étendant selon l’axe X relie la première machine électrique (2a) à la deuxième machine électrique (2b). Système de propulsion (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le train d’engrenage (3) est un réducteur de vitesse comprenant des arbres de transmission (32) distincts, chacun des arbres de transmission (32) étant lié cinématiquement avec l’arbre de sortie (23) d’au moins un rotor de sorte à former un réducteur de vitesse (Z1, Z2) entre chaque arbre de sortie de rotor et chaque arbre transmission. Système de propulsion (1) selon l’une des revendications 1 à 14, dans lequel le train d’engrenage (3) est une roue dentée commune (11, 11’) liée cinématiquement avec l’arbre de sortie (23) de chaque rotor, les n machines électriques (2) étant réparties angulairement autour de la roue dentée commune de sorte à former un réducteur de vitesse (Z1, Z2) entre chaque arbre de sortie de rotor et la roue dentée commune.