INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- selon une première variante de réalisation, le quatrième commutateur est placé en dérivation du transformateur du convertisseur isolé, sur une deuxième ligne d’amplification du chargeur embarqué. Une première borne du quatrième commutateur est connectée au pont de puissance primaire du convertisseur isolé, et une deuxième borne dudit quatrième commutateur est connectée au pont de puissance secondaire du convertisseur isolé. De manière avantageuse, dans cette première variante de réalisation, le quatrième commutateur est logé dans le convertisseur isolé. Cette configuration avantageuse permet ainsi de limiter un encombrement de l’ensemble de recharge conforme au premier aspect de l’invention ;
- selon une deuxième variante de réalisation, le filtre passe-bas de sortie comporte un quatrième inducteur reliant la ligne de référence continue et le quatrième commutateur, une première borne du quatrième commutateur étant connectée au quatrième inducteur du filtre passe-bas de sortie, et une deuxième borne dudit quatrième commutateur étant connectée à une deuxième ligne d’amplification du chargeur embarqué ;
- dans la deuxième variante de réalisation, la deuxième borne du quatrième commutateur est connectée à la deuxième ligne d’amplification entre l’enroulement primaire du transformateur du convertisseur isolé et le circuit de correction du chargeur embarqué ;
- dans la deuxième variante de réalisation, le quatrième commutateur est logé dans le chargeur embarqué. En particulier, le quatrième commutateur est situé en dehors du convertisseur isolé. Cette configuration avantageuse permet ainsi de limiter un encombrement de l’ensemble de recharge conforme au premier aspect de l’invention ;
- dans le contexte de la présente invention, le premier commutateur et/ou le deuxième commutateur et/ou le troisième commutateur et/ou le quatrième commutateur sont du type d’un transistor, et préférentiellement du type d’un transistor bipolaire à grille isolée ou d’un transistor à effet de champ à grille métal-oxyde. Alternativement, le premier commutateur et/ou le deuxième commutateur et/ou le troisième commutateur et/ou le quatrième commutateur sont du type d’un relais mécanique. Dans le contexte de l’invention, toutes les configurations sont envisageables : tous les commutateurs pouvant être du type d’un transistor, ou tous les commutateurs pouvant être du type pouvant d’un relais mécanique, ou une première partie des commutateurs être du type d’un transistor et une deuxième parie des commutateurs pouvant être du type d’un relais mécanique.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un procédé de pilotage d’un ensemble de recharge conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, le transformateur du convertisseur isolé présentant un rapport de transformation égal à 0,5, le procédé de pilotage comportant (i) une étape d’alimentation électrique en tension continue du chargeur embarqué, la tension continue étant fournie par la station de recharge et par l’intermédiaire de la ligne de haute tension positive et de la ligne de référence continue, (ii) une étape de comparaison entre une tension de fonctionnement de la batterie électrique de traction et une différence de potentiel électrique entre la ligne de haute tension positive et la ligne de référence continue, (iii) une étape de configuration du pont de puissance primaire en fonction de la tension de fonctionnement de la batterie électrique de traction et la différence de potentiel électrique :
- si la tension de fonctionnement de la batterie électrique de traction est inférieure à la différence de potentiel électrique, alors le pont de puissance primaire est piloté pour fonctionner en demi-pont ;
- si la tension de fonctionnement de la batterie électrique de traction est supérieure à la différence de potentiel électrique, alors le pont de puissance primaire est piloté pour fonctionner en pont complet.
Ainsi, grâce au procédé de pilotage conforme au deuxième aspect de l’invention, si la batterie électrique de traction est une batterie électrique 800 V et si la station de recharge est configurée pour délivrer, en charge rapide, une tension continue de 800V entre la ligne de haute tension positive et la ligne de référence continue, alors le dispositif de configuration pilote le pont de puissance primaire de manière à ce qu’il fonctionne comme un demi-pont. Dans ce cas, la tension de 400V en sortie du pont de puissance primaire est ensuite transformée de manière telle que, au niveau du pont de puissance secondaire du convertisseur isolé, on trouve bien aux bornes de la batterie électrique de traction une tension de 800V. En revanche, si la batterie électrique de traction est une batterie électrique 800 V et la station de recharge est configurée pour délivrer, en charge rapide, une tension continue de 400 V entre la ligne de haute tension positive et la ligne de référence continue, alors le dispositif de configuration pilote le pont de puissance primaire de manière à ce qu’il fonctionne comme un pont complet. Dans ce cas, la tension de 800V alimentant le pont de puissance primaire est divisée par 2 par ledit pont de puissance primaire de sorte à ce que, en sortie dudit pont de puissance primaire, une tension de 400V puisse ensuite être transformée de manière telle que, au niveau du pont de puissance secondaire du convertisseur isolé, on trouve bien aux bornes de la batterie électrique de traction une tension de 800V.
De manière avantageuse, le pont de puissance primaire comporte un premier transistor de puissance et un deuxième transistor de puissance, une borne source du premier transistor de puissance étant reliée à une borne drain du deuxième transistor de puissance et à une borne d’un enroulement primaire du transformateur, l’étape de configuration du pont de puissance comportant :
- une étape de pilotage du premier transistor de puissance de sorte à ce qu’il soit configuré dans un état non passant lorsque la tension de fonctionnement de la batterie électrique de traction est inférieure à la différence de potentiel électrique.
- une étape de pilotage du premier transistor de puissance de sorte à ce qu’il soit configuré dans un état passant lorsque la tension de fonctionnement de la batterie électrique de traction est supérieure à la différence de potentiel électrique.
De manière avantageuse, une fréquence de travail du chargeur embarqué est supérieure à 200 kHz, et préférentiellement comprise entre 200 kHz et 500 kHz.
est une vue en plan du recto d’une ébauche destinée à la constitution d’une carte suivant l’invention et notamment une carte de vœux,
est une vue en plan du verso de l’ébauche représentée sur la ,
est une vue de face de l’ébauche de la carte une fois celle-ci détachée de sa feuille support, le volet de message de celle-ci étant retourné sur le volet principal de la carte,
est une vue de l’ébauche de la carte une fois l’ensemble formé par le volet de message et le volet principal en cours de retournement sur le volet de fond,
est une vue de face de la carte terminée, le volet de couverture étant ouvert,
est une vue de face de la carte, le volet de message étant en cours de retrait,
est une vue en plan d’une variante de mise en œuvre simplifiée de l’ébauche de la carte, le volet de couverture étant supprimé,
est une vue de face de la carte dans sa version simplifiée de la ,
est une vue en plan partielle d’une variante de mise en œuvre de la carte suivant l’invention dans laquelle la zone de rupture du volet de message est décalée latéralement vers le centre de celui-ci,
est une vue en plan partielle de la carte représentée sur la après extraction du volet de message,
est une vue en plan partielle d’une autre variante de mise en œuvre de la carte suivant l’invention comportant trois lignes de rupture décalées latéralement vers le centre de celui-ci,
est une vue de la carte représentée sur la après extraction du volet de message,
est une vue en plan partielle d’une autre variante de mise en œuvre de l’ébauche de la carte suivant l’invention dans laquelle les volets ont une forme carrée,
est une vue en plan partielle d’une autre variante de mise en œuvre de la carte suivant l’invention dans laquelle les volets ont une forme triangulaire,
est une vue en plan partielle d’une autre variante de mise en œuvre de la carte suivant l’invention dans laquelle les volets ont une forme hexagonale,
Où est la température du milieu i, et
Le symbole signifie « égalité qui sert de définition».
Pris e en compte de l’écoulement du sang dans le compa r timent sang
Dans le compartiment sang B : ,
(22) est la largeur de la fenêtre d’entrée est la concentration de CO 2 sortant du compartiment sanguin sous l’effet de l’écoulement du sang ; est la vitesse d’écoulement du sang selon une direction perpendiculaire à l’axe Z. correspond à un terme puit .
est le débit sanguin et est la surface de sortie à gauche et à droite du compartiment sang. Il s’agit d’une section des vaisseaux sanguins.
Prise en compte de l’admission d’air dans la chambre de collecte.
Dans la chambre de collecte, l’admission d’air se traduit par un terme source correspondant au gaz carbonique présent dans l’air ambiant correspond à la largeur du dispositif est le courant d’arrivée d’air est la concentration d’air qui pénètre dans la chambre de collecte ; correspond à un terme source.
est le débit d’air et est la surface d’entrée le long des parois latérales de la cellule de collecte.
Discrétisation du modèle .
Le dispositif et le milieu sur lequel il est appliqué ont été discrétisés
L’équation de convection – diffusion (11) peut être discrétisée spatialement comme représenté sur la . Un maillage spatial a été réalisé, générant 17 points d’échantillonnage équirépartis dans chaque compartiment, entre le compartiment sang B et la chambre de collecte. Chaque compartiment comporte 5 points de d’échantillonnage, dont 2 sont placés au niveau d’une interface inférieure ou supérieure. Au niveau d’une interface entre un compartiment aval et un compartiment amont, la concentration sortant dans le compartiment aval est référencée par un exposant « out » tandis que la concentration entrant dans le compartiment amont est référencée par un exposant « in ».
La concentration à l’intérieur du compartiment sang est discrétisée selon 3 points d’échantillonnage :
La concentration à l’intérieur du compartiment peau est discrétisée selon 3 points d’échantillonnage:
illustre schématiquement un véhicule et une pompe à carburant, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement un dispositif configuré pour contrôler le verrouillage d’une trappe d’accès à un orifice de remplissage d’un réservoir de carburant du véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle de verrouillage d’une trappe d’accès à un orifice de remplissage d’un réservoir de carburant du véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de contrôle de verrouillage d’une trappe d’accès à un orifice de remplissage d’un réservoir de carburant d’un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 3. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, un procédé de contrôle du verrouillage d’une trappe d’accès à un orifice permettant de verser du carburant dans un réservoir de carburant d’un véhicule comprend la réception de données représentatives d’ouverture d’une porte du véhicule, ces données étant par exemple transmises au calculateur mettant en œuvre le procédé par le calculateur contrôlant le verrouillage / déverrouillage des portes du véhicules. Ces données sont par exemple générées lors de la détection de l’ouverture d’une porte du véhicule, par exemple par le conducteur ou par un passager du véhicule. Le procédé comprend en outre la comparaison entre la position du véhicule, lors de la réception des données, avec la position d’une ou plusieurs stations-service localisées dans l’environnement du véhicule. Le verrouillage de la trappe d’accès est alors contrôlé en fonction du résultat de la comparaison suivant la réception des données représentatives d’ouverture de porte. Par exemple, lorsque le résultat de la comparaison indique que le véhicule se trouve à proximité d’une station-service, alors la trappe d’accès est déverrouillée pour en permettre l’ouverture. Sinon, la trappe d’accès reste verrouillée malgré l’ouverture d’une porte et le déverrouillage des portes du véhicule qui résulte de l’ouverture d’une porte.
Une station-service, aussi appelée station essence, correspond à une infrastructure localisée dans un environnement routier (par exemple sur le bord d’une route ou d’une autoroute) et comprenant une ou plusieurs pompes à carburant (aussi appelées pompes à essence) destinées à fournir du carburant aux véhicules.
La illustre schématiquement un environnement 1 comprenant un véhicule 10 et une pompe à carburant 11 d’une station-service, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Le véhicule 10 correspond par exemple à un véhicule à moteur thermique ou à un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Le véhicule 10 correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre, par exemple une automobile, un camion, un car, une moto.
Le véhicule 10 comprend un réservoir de carburant (essence, diesel, GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié) ou bioéthanol) qui correspond à l’organe de stockage d’énergie du véhicule 10 pour alimenter et faire fonctionner le moteur thermique.
Un orifice est prévu dans un compartiment formé dans la carrosserie, lequel orifice débouche sur un conduit menant au réservoir de carburant du véhicule 10. Cet orifice est configuré pour recevoir un pistoler d’une pompe à carburant 11 pour verser du carburant dans le réservoir pour faire le plein de carburant ou pour apporter un complément de carburant dans le réservoir.
Le véhicule 10 comprend également une trappe d’accès 101 masquant l’orifice laquelle trappe d’accès 101 :
- prévient ou empêche l’accès à l’orifice (et ainsi au réservoir) dans une position dite de fermeture de la trappe d’accès 101 ;
- permet ou autorise l’accès à l’orifice (et ainsi au réservoir) dans une position dite d’ouverture de la trappe d’accès 101, notamment pour verser du carburant dans le réservoir via la pompe à carburant 11.
La trappe d’accès 101 passe de la position de fermeture à la position d’ouverture par action sur un organe de commande d’ouverture, lequel correspond par exemple à un levier ou un bouton prévu dans l’habitacle du véhicule électrique 10 ou à un bouton d’une télécommande (par exemple la télécommande d’un système d’Accès et Démarrage Mains Libres (ADML, ou PEPS en anglais pour « Passive Entry Passive Start » ou encore PKES pour « Passive Keyless Entry and Start »)). Selon un autre exemple, l’ouverture de la trappe de recharge est obtenue par une simple pression sur la trappe d’accès, par exemple par une pression exercée par un doigt sur la trappe d’accès 101.
Par exemple, la fonction fluidique passive est réalisée en choisissant la forme des canaux 26, leurs dimensions et leurs ramifications.
Par exemple, le composant 15 comporte deux canaux 26 qui se raccordent à angle droit pour que le fluide accomplisse un virage.
L’un au moins des composants 15 à 19 forme une vanne d’orientation de l’écoulement, notamment de type 3 voies ou 4 voies. Dans ce cas, le composant formant vanne comprend le corps et un ou plusieurs éléments mobiles additionnels placés dans le corps et configurés pour réguler l’écoulement de fluide.
Comme illustré sur les figures 3 et 7 notamment, un conduit de fluide 38 du composant 15 traverse une ouverture 39 de la plaque 4 pour relier la pompe 10 à ce composant 15, de l’autre côté de la plaque de maintien mécanique 4.
La plaque 4 comprend ainsi une pluralité d’ouvertures 35 et 39, par exemple au nombre de quatre.
Le conduit 38 présente un diamètre plus petit que le diamètre de l’ouverture 39 de sorte que ce conduit 38 s’étend à travers l’ouverture 39 de la plaque 4 sans contact avec l’ouverture 39.
En variante, le conduit 38 s’étend à travers l’ouverture 39 de la plaque 4 en étant maintenu par l’ouverture 39.
La plaque 4 du support mécanique 3 est une plaque frontale du support 3.
Les composants 15 à 19 sont montés sur une paroi principale plane 40 de la plaque 4, cette paroi plane 40 définissant les faces opposées 5 et 6.
Comme illustré sur la , le support 3 comporte au moins deux ailes de maintien 41 fixées sur deux côtés opposés de la plaque frontale 4 du support 3.
Les ailes de maintien 41 et la plaque frontale 4 sont des pièces distinctes.
La plaque frontale 4 comprend, sur chacun des deux bords opposés 42, une paroi latérale 43 qui est coudée par rapport à la paroi principale plane 40, et chaque aile de maintien 41 est fixée sur cette paroi latérale 43 de la plaque frontale 4.
La plaque frontale 4 est réalisée d’une seule pièce, notamment avec la paroi principale 40 et les parois latérales 43.
La plaque 4 et les ailes 41 peuvent être réalisées chacune à partir d’une tôle métallique découpée et pliée suivant certaines lignes.
La plaque frontale 4 et les ailes 41 sont assemblées ensemble à l’aide d’organes de fixation tels que des vis, et comprennent des trous 45 pour recevoir les organes de fixation tels que des vis.
La plaque frontale 4 comprend un bourrelet annulaire 48 entourant chaque ouverture 39, bourrelet 48 sur lequel est disposé la pompe 10 qui est actionnable par un moteur électrique.
La première extrémité 36 du conduit d’aération 20 est par exemple connectée à la canule 29 de l’évent 26.
De préférence, la deuxième extrémité 38 du conduit d’aération 20 débouche dans le tube de remplissage 30.
Plus particulièrement, la deuxième extrémité 38 du conduit d’aération 20 est connectée à un orifice d’aération 40 ménagé dans la portion extérieure 34 du tube de remplissage 30, par exemple par le biais d’une canule 41.
Le conduit d’aération 20 autorise une communication fluidique entre la première extrémité 36 et la deuxième extrémité 38, et notamment entre le tube de remplissage 30 et l’évent 26.
En particulier, l’évent 26 est mis à la pression atmosphérique par ventilation naturelle dans le conduit d’aération 20.
A cet effet, l’air est apte à circuler par le conduit d’aération 20 entre la portion extérieure 34 du tube de remplissage 30 et l’évent 26.
Avantageusement, le conduit d’aération 20 est un tuyau flexible.
De préférence, le conduit d’aération 20 possède une section constante.
De préférence, le conduit d’aération 20 présente un diamètre interne compris entre 1 cm et 5 cm et/ou une longueur comprise entre 25cm et 150cm.
La sablière 12 comprend un éjecteur de sable 42, par exemple agencé dans une paroi 22 inférieure du réservoir de sable 18.
L’éjecteur de sable 42 comprend par exemple une arrivée d’air apte à être commandée par un utilisateur pour engendrer une éjection de sable du réservoir de sable 18 par effet venturi, notamment en direction des roues ferroviaires.
Le dispositif de remplissage 14 de la sablière 12 comprend un pistolet de remplissage 44 et une réserve de sable 46, en particulier connectée au pistolet de remplissage 44 par un tuyau 48.
De préférence, le pistolet de remplissage 44 comprend une base 50 et un tube de pistolet 52 s’étendant en saillie depuis la base 50.
La base 50 définit par exemple une poignée apte à être saisie par un utilisateur.
Le tube de pistolet 52 du pistolet de remplissage 44 est apte à s’insérer dans l’orifice de remplissage 28, et plus particulièrement dans le tube de remplissage 30, pour le remplissage du réservoir de sable 18 de la sablière 12.
De préférence, le dispositif de remplissage 14 comprend un compresseur 54 apte à générer une pression de remplissage P r , de préférence supérieure à la pression intérieure P in régnant à l’intérieur du volume de remplissage 24, de sorte à engendrer un débit et donc un écoulement de sable de la réserve de sable 46 vers le volume de remplissage 24 par le biais du pistolet de remplissage 44.
La composition de l’exemple comparatif 1 ne comprend pas d’antioxydant.
La composition de l’exemple comparatif 2 ne comprend pas d’acide ascorbique ou son dérivé.
La composition de l’exemple comparatif 3 ne comprend pas d’acide ascorbique ou son dérivé, et d'antioxydant hydroxyhydrocinnamate.
La composition de l’exemple comparatif 4 ne comprend pas d’acide ascorbique ou son dérivé, et de tocophérol ou son dérivé.
Chaque composition a été préparée comme suit, en prenant la composition de l’ exemple inventif 1 à titre d’illustration :
1). ajouter de l’eau (40 % en poids de la quantité totale d’eau), de la gomme de xanthane, de l’acide citrique et du citrate de sodium dans un mélangeur, chauffer à 75 C avec agitation ;
2). ajouter du dicapryl éther, des gylcérides capryliques/capriques de PEG-6, de l'hydroxyhydrocinnamate de pentaérythrityl tétra-di-t-butyle, du carbonate de dicapryle, du PPG-6-décyltétradécéth-30, de l’octyldodécanol et de l’isostéarate de glycéryle dans le mélangeur, chauffer jusqu’au mélange et chauffer jusqu'à 75 C avec agitation ;
3). ajouter du tocophérol dans le mélangeur pour obtenir une émulsion ;
4). ajouter de l’eau (39,5 % en poids de la quantité totale d’eau) dans le mélangeur pour diluer l’émulsion ;
5). ajouter du polyacryloyldiméthyle taurate d’ammonium dans le mélangeur pour gélifier l’émulsion ;
6) refroidir le système obtenu à 30C ;
7) ajouter de l’ascorbyl glucoside dans le mélangeur avec agitation ;
8) refroidir le système obtenu à 30C ; et
9) ajouter du palmitate de rétinyle avec agitation pour obtenir une composition uniforme, puis l'évacuer via un filtre de 80 mesh.
Évaluation Les teneurs en palmitate de rétinyle des compositions de l’ exemple inventif 1 et des exemples comparatifs 1-4 ont été mises à l'essai lors de la préparation (T0) et après être restées à 55 C pendant une semaine (T1W). Les résultats sont résumés dans le Tableau 3.
Les principes généraux régissant l’estimation de la teneur en CO 2 dissous dans le sang à partir de la concentration de CO 2 détectée dans le capteur de gaz ont été décrits dans WO2020/249466.
Le procédé comporte un calcul de la concentration du gaz carbonique dans la chambre de mesure à partir des mesures réalisées par les deux thermopiles à partir de modèles décrivant l’atténuation du rayonnement infrarouge aux deux longueurs d’onde associées à chacune des thermopiles (modèle de Beer Lambert, modèle linéaire quadratique). Ces modèles sont décrits dans WO2020/249466.
Un aspect important du dispositif est le recours à la pompe 41, qui permet de former un courant de convection d’air au niveau de la chambre de collecte 30, pour évacuer le mélange air / gaz d’intérêt transcutané. Cela permet également d’accélérer la circulation d’air dans la chambre de collecte. Il en résulte un effet de pompage accélérant le transport du CO 2 du sang vers l’air, à travers la peau et la chambre de mesure. Il en résulte une diminution du temps de réponse du dispositif.
La chambre de mesure 20 comporte, de préférence, un capteur de température ainsi qu'un capteur d'humidité et un capteur de pression.
Le capteur de température sert à convertir la concentration mesurée en pression suivant la loi des gaz parfaits. A l’aide de la loi des gaz parfaits, nous en déduisons la pression partielle du gaz carbonique dans la chambre de mesure à la température :
Où est exprimée en (mol/m 3 ), R est la constante des gaz parfaits (0.0623637 m 3 .mmHg.K -1 .mol -1 ), en K et en mmHg.
Le capteur de pression atmosphérique sert à calculer la pression relative exprimée en ppm (partie par million):
Où et sont exprimées dans la même unité, ici en mmHg.