INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La feuille de verre interne 310 (respectivement la feuille de verre externe 320) est destinée à être agencée côté intérieur du véhicule, c’est-à-dire en contact avec l’habitacle du véhicule (respectivement à être agencée côté extérieur du véhicule, c’est-à-dire en contact direct avec l’environnement externe au véhicule).
Chaque feuille de verre 310, 320 comporte une première face principale 311, 321, dite « externe », destinée à être orientée vers l’extérieur du véhicule, ainsi qu’une deuxième face principale 312, 322 opposée, dite « interne ». Les faces interne et externe d’une feuille sont reliées entre elles par une tranche périphérique 313, 323. De manière conventionnelle, les faces interne et externe 321, 322 de la feuille externe 320 (respectivement les faces interne et externe 311, 312 de la feuille interne 310) sont encore respectivement appelées face F1 et face F2 (respectivement face F3 et face F4).
Aucune limitation n’est attachée à la nature du verre utilisé pour former les feuilles de verre 310, 320. Ainsi, il peut s’agir indifféremment de verre organique ou bien minéral. Les feuilles de verre 310, 320 peuvent en outre être en verre non trempé, partiellement trempé ou trempé.
Par exemple, la feuille de verre externe 320 et/ou interne 310 est réalisée en verre sodocalcique, en verre de quartz, en verre borosilicaté ou en verre alumino-silicaté. Selon d’autres exemples, la feuille de verre externe 320 et/ou interne 310 est réalisée à partir de matières plastiques rigides et transparentes, par exemple du polycarbonate, du polyéthylène téréphtalate (PET) ou du polyméthacrylate de méthyle.
On utilisera de préférence pour la feuille interne 310 un verre minéral sodocalcique incolore tel que le verre Planilux® commercialisé par la Demanderesse. La feuille interne 310 a typiquement une épaisseur comprise entre 1,4 et 3,2 mm, de préférence entre 1,4 et 2,1 mm (cette épaisseur peut varier entre 2,5 et 6 mm lorsqu'il s'agit d'un vitrage simple, i.e. monolithique et non feuilleté).
La feuille externe 320 peut bien entendu être aussi transparente et incolore que la feuille interne 310. Dans des exemples de réalisation, un vitrage feuilleté selon l'invention sera constitué de deux feuilles Planilux® incolores.
Contrairement à la feuille interne 310, la feuille externe 320 est avantageusement en verre teinté, par exemple en verre Vénus®, TSA3+ ou TSA4+ également commercialisés par la Demanderesse. La feuille externe 320 a typiquement une épaisseur comprise entre 1,4 et 2,1 mm.
Selon un mode de réalisation préféré, les interfaces de fixation 4a et 4b du carénage 4 sur la structure primaire 3 présentent donc chacune une ouverture 33’ oblongue qui s’étend selon la direction Z et les interfaces de fixation 4c et 4d du carénage 4 sur la structure primaire 3 présentent chacune une ouverture 33’ oblongue qui s’étend selon la direction X. Cela permet avantageusement de dissocier des chemins principaux (ou directions principales) et des chemins secondaires (ou directions secondaires) de reprise d’efforts entre le carénage 4 et la structure primaire 3. Plus précisément, le chemin principal de reprise d’efforts des interfaces de fixation 4a et 4b est opéré selon la direction X et le chemin secondaire de reprise d’efforts de ces mêmes interfaces 4a et 4b est opéré selon la direction Y. Selon un principe similaire, le chemin principal de reprise d’efforts des interfaces de fixation 4c et 4d est opéré selon la direction Z et le chemin secondaire de reprise d’efforts de ces mêmes interfaces 4c et 4d est opéré selon la direction Y.
Enfin, des reprises d’efforts selon les directions Y et Z, utilisées comme chemins principaux de reprise d’efforts, sont opérables via l’interface de fixation implémentée par le pion 32 opérant conjointement avec l’ouverture 43 de la nervure transversale avant 42, éventuellement doublés par un deuxième pion et une deuxième ouverture pour créer un deuxième ensemble de fixation (pion et ouverture) semblable à l’ensemble formé par le pion 32 et l’ouverture 43.
Avantageusement, les chemins principaux de reprise d’efforts décrits ci-avant participent à un équilibre isostatique de la fixation du carénage 4 sur la structure primaire 3 et les chemins secondaires de reprises d’efforts ne sont pas activés dans des conditions d’utilisation normale (c’est-à-dire en l’absence de contraintes physiques anormales sur le carénage 4 et/ou la structure primaire 3 qui le porte). Avantageusement, le carénage 4 présente des caractéristiques de rigidité sensiblement moindres selon les chemins secondaires de reprise d’efforts que selon les chemins principaux de reprise d’efforts, de sorte que l’assemblage du carénage 4 sur la structure primaire 3 conserve un caractère isostatique en conditions normales d’utilisation, mais que les chemins secondaires de reprise d’efforts puissent toutefois être activés lorsqu’un chemin principal de reprise d’efforts est défaillant ou inopérant (du fait de la rupture au moins partielle d’une interface de fixation).
Selon une variante de réalisation, les ouvertures traversantes 33’ des chapes 42l et 42r de la nervure transversale avant 42 et les ouvertures traversantes 33’’ des chapes 44l et 44r de la nervure transversale arrière 44 ne présentent pas des formes oblongues, mais des alésages dont le diamètre est au moins égal au diamètre de l’alésage des bras de la chape dans laquelle la ferrure 33 est insérée. Cette configuration n’est toutefois pas préférée, dans la mesure où elle conduit à un équilibre hyperstatique de l’assemblage, potentiellement de nature à exercer des contraintes mécaniques inutiles entre la structure primaire 3 et le carénage 4.
Selon un mode de réalisation, le pion 32 et l’ouverture 43 de la nervure transversale avant 42 sont tous deux doublés pour former un emmanchement fail- safe d’un pion 32’ et dans une ouverture 43’, si le premier emmanchement devait être défectueux ou inopérant.
La illustre des détails de l’interface de fixation 4a déjà autrement représentée sur les , et . L’élément de fixation 46 maintient la ferrure 33 fixée en position dans la chape 42l de la nervure transversale avant 42. Cela permet d’opérer une fixation de la partie avant du flanc 40l de carénage 4 à la structure primaire 3, laquelle comprend la ferrure 33.
La représente un aéronef 5 comprenant avantageusement un carénage 4. Selon un mode de réalisation, le carénage 4 constitue, avec quatre éléments de fixation 46, un ensemble de carénage 4 sur la structure primaire 3 (le mât moteur 3). Le mât moteur 3 comprend alors avantageusement un tel ensemble de fixation visant à faciliter son assemblage tout en préservant préférentiellement un montage isostatique du carénage sur la structure primaire 3.
Avantageusement, en cas de rupture complète de l'une des interfaces de fixation 4a, 4b, 4c ou 4d entre le carénage 4 de mât d'aéronef et la structure primaire 3, les interfaces de fixation demeurant intactes permettent de garantir un bon équilibre des efforts en présence sur le carénage 4 de mât d’aéronef.
Selon un mode de réalisation préféré, les alésages des chapes de fixation des chapes 42l, 42r, 44l et 44r sont réalisés autour d’axes respectivement orientés selon la direction Y.
La illustre un procédé d’assemblage du carénage 4 sur la structure primaire d’un aéronef, tel que l’aéronef 5. Une étape S0 est une étape de préparation à l’assemblage au terme de laquelle le carénage et la structure primaire sont prêts à être assemblés par un ou plusieurs opérateurs d’assemblage. Lors d’une étape S1, le carénage 4 est approché de la structure primaire 3 et notamment du pion 32 de positionnement. L’ouverture 43 de la nervure transversale avant 42 est emmanchée sur le pion 32. Puis, le carénage est positionné avec précision lors d’une étape S2 de sorte que chacune des quatre ferrures 33 soit positionnée pour que son ouverture traversante 33’ ou 33’’, selon qu’il s’agisse d’une chape avant ou arrière, soit alignée en regard de l’alésage de la chape correspondante. Au terme de l’étape S2, le positionnement du carénage 4 par rapport à la structure primaire 3 et notamment aux ferrures 33 de la structure primaire 3 est tel qu’il est possible d’insérer les quatre éléments de fixation 46. Enfin, lors d’une étape S3, les éléments de fixation 46 sont insérés dans les alésages des quatre chapes de fixation et verrouillés en position. Le montage du carénage 4 sur la structure primaire est avantageusement aisé et conserve les avantages d’un équilibre isostatique.
En outre, la présence d’ouvertures traversantes oblongues dans les ferrures 33 et s’étendant respectivement deux à deux selon une direction X et selon une direction Z permet d’opérer un transfert de forces selon une direction principale en l’absence de défaut, en mode isostatique, puis d’opérer un transfert de forces selon une autre direction, en cas de défaut d’une interface de fixation.
ENSEMBLE PROPULSIF POUR AÉRONEF La présente invention concerne un ensemble propulsif pour un aéronef, ledit ensemble propulsif comprenant un châssis fixé à une structure d’une voilure de l’aéronef, un système de motorisation à simple flux tel qu’un turbopropulseur, fixé au châssis, une canalisation de dihydrogène qui alimente la chambre de combustion du système de motorisation avec ledit dihydrogène et un cylindre de protection fixé autour du châssis entre la canalisation de dihydrogène et la turbine du système de motorisation. L’invention concerne également un aéronef comportant au moins un tel ensemble propulsif.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Afin de se déplacer, un aéronef comporte classiquement au moins un ensemble propulsif comprenant un système de motorisation à simple flux tel qu’un turbopropulseur. Un tel système de motorisation comporte un noyau qui est enfermé dans un carter et qui comporte, entre autres, de l’amont vers l’aval, un compresseur, une chambre de combustion et une turbine. Selon le cas, le système de motorisation comporte également une soufflante ou une hélice entraînée en rotation par le noyau. Le compresseur et la turbine possèdent chacun des aubes qui sont fixées à un arbre rotatif.
La est un organigramme d’étapes d’un procédé d’enrôlement selon un mode de réalisation.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION En référence aux figures 1 et 2 , un réseau de communication, par exemple un réseau électrique de type « Smart Grid » tel qu’évoqué en introduction, comprend un dispositif 1 et un serveur 2.
Le dispositif 1 comprend au moins une interface de communication pour communiquer avec d’autres équipements du réseau (en particulier le serveur) et pour communiquer avec un terminal d’administration.
Dans le mode de réalisation représenté sur la , le dispositif 1 comprend une première interface de communication 10 pour communiquer avec d’autres équipements du réseau (en particulier le serveur), et une deuxième interface de communication 11 pour communiquer avec le terminal d’administration, distincte de la première interface de communication.
La première interface de communication 10 est quelconque. Elle peut être de type filaire (Ethernet) ou radio sans fil (Wi-Fi, cellulaire, etc.).
La deuxième interface de communication 11 comprend un port physique constituant un point de connexion physique pour un câble de communication, de sorte à permettre d’établir une liaison filaire entre la passerelle de communication et un terminal d’administration.
Le dispositif 1 comprend par ailleurs une unité de traitement de données 12. L’unité de traitement de données 12 comprend au moins un processeur configuré pour commander la mise en œuvre d’étapes qui seront détaillées dans la suite.
Le dispositif 1 comprend par ailleurs une mémoire 14. Cette mémoire 14, lisible par l’unité de traitement de données, stocke des instructions exécutables par cette unité pour l’exécution des étapes précitées. La mémoire 14 est par ailleurs adaptée pour stocker des données qui seront discutées ci-après.
Le dispositif 1 est par exemple une passerelle de communication 1. Une fonction assurée par la passerelle de communication 1 est par exemple de relayer des données émanant d’un premier équipement du réseau vers un deuxième équipement du réseau. Dans ce qui suit, on supposera que le dispositif 1 est une telle passerelle, étant entendu qu’il ne s’agit que d’un mode de réalisation non limitatif.
Le serveur 2 comprend une interface de communication 20 pour communiquer avec d’autres équipements du réseau (en particulier la passerelle de communication 1).
Le serveur 2 comprend par ailleurs une unité de traitement de données 22. L’unité de traitement de données 22 comprend au moins un processeur configuré pour commander la mise en œuvre d’étapes qui seront détaillées dans la suite.
Le serveur 2 comprend par ailleurs une mémoire 24. Cette mémoire 24, lisible par l’unité de traitement de données, stocke des instructions exécutables par cette unité pour l’exécution des étapes précitées. La mémoire 24 est par ailleurs adaptée pour stocker des données qui seront discutées ci-après.
Le serveur 2 comprend par ailleurs une interface homme-machine 26, permettant à un administrateur d’interagir avec le serveur. L’interface homme-machine 26 comprend typiquement un périphérique de sortie tel qu’un écran d’affichage, permettant de fournir des informations à l’administrateur, et un périphérique d’entrée, tel qu’un clavier, permettant à cet administrateur de commander le fonctionnement du serveur et/ou de saisir des données.
Une fonction du serveur 2 est de participer à l’enrôlement de la passerelle de communication 1 au sein du réseau, c’est-à-dire déclarer cette passerelle comme un équipement autorisé à communiquer avec d’autres équipements au sein du réseau.
On a également représenté sur les figures 1 et 2 un terminal d’administration 3.
Obturateur À valve sÉcable sous pression L'invention concerne, de façon générale, les moyens utilisés pour fermer de façon étanche des orifices présents dans les véhicules automobiles et s’intéresse, plus particulièrement, à un obturateur à valve apte à s’ouvrir sous pression, automatiquement et au moins partiellement, pour libérer l’orifice sur lequel il est monté.
De manière générale, certains compartiments de véhicules automobiles renferment des composants (batteries, …) susceptibles de s’échauffer ou de brûler. Bien que ces compartiments soient fermés de manière étanche, ils présentent parfois des ouvertures ou des orifices pourvus de moyens d’obturation étanche, tels que des bouchons, qui doivent fondre ou s’ouvrir automatiquement dans des situations d’urgence, en particulier, pour les refroidir ou stopper un départ de flamme.
La demande de brevet US-A1-20080196770 décrit une soupape destinée à obturer une ouverture circulaire ménagée dans un compartiment de carrosserie d'automobile. Cette soupape comprend un corps monté de manière étanche dans l’ouverture et un élément mobile pourvu d’un segment conique reposant, en position de fermeture, de manière étanche contre le bord en regard d’un orifice circulaire du corps de la soupape et susceptible de se déplacer pour libérer cet orifice.
Le brevet FR-B1-2859971 concerne un obturateur destiné à fermer de manière étanche un orifice ménagé dans une partie creuse de véhicule automobile. Cet obturateur permet d'empêcher l'intrusion d'eau pendant la marche du véhicule tout en assurant l’évacuation de l'eau issue de la condensation. A cet effet, il comporte un alésage d’évacuation dans lequel est monté une tige coulissante formant clapet.
Le brevet FR-B1-2987701 décrit un bac de batteries pour véhicules électriques ou hybrides comportant une première trappe et des moyens amovibles ou fusibles d'obturation de cette trappe et une seconde trappe disposée sur la caisse du véhicule en regard de la première trappe, de sorte que la seconde trappe donne accès à la première trappe, un fluide d'extinction pouvant être introduit dans le bac au travers des deux trappes dès lors que les moyens d'obturation de la première trappe ont été enlevés ou ont fondu.
Cependant, les solutions d’obturation décrites dans ces trois documents ne proposent pas un quelconque moyen susceptible d’être activé et de libérer un passage pour injecter un liquide sous pression à l’intérieur d’un compartiment habituellement fermé.
Dans ce contexte, l’invention a cherché une solution qui, dans son aspect le plus général, permette de résoudre de façon simple les problèmes techniques posés par les moyens d’obturation connus, en particulier, en situation d’urgence.
Ce but est atteint, selon l’invention, au moyen d’un obturateur à valve destiné à être monté dans un orifice ménagé sur un compartiment, ledit obturateur comprenant un corps cylindrique formé d’une paroi centrale destinée à venir en appui étanche contre les bords extérieurs de l’orifice et d’une paroi latérale destinée à être engagée au moins partiellement dans ledit orifice, caractérisé en ce que la valve est constituée d’au moins une zone de fragilisation ménagée dans la paroi centrale et susceptible de se rompre lorsque la pression contre la face extérieure de cette paroi dépasse un seuil prédéterminé.
Selon une caractéristique de l’obturateur de l’invention, la zone de fragilisation est formée d’un amincissement local de la paroi centrale.
Selon une caractéristique avantageuse de l’obturateur de l’invention, la zone de fragilisation est circulaire et s’étend à la périphérie de la paroi centrale en ménageant au moins une zone flexible formant charnière lors de l’ouverture de la valve.
Selon une première variante de réalisation de l’obturateur de l’invention, la zone de fragilisation comprend deux segments en arc de cercle ménageant une zone intercalaire flexible s’étendant de façon diamétrale et formant charnière.
Selon une seconde variante de réalisation, l’obturateur de l’invention comprend au moins deux zones de fragilisation dont les branches croisées s’étendent de façon diamétrale sur la paroi centrale en ménageant une zone flexible à la périphérie de la paroi centrale.
Selon encore une autre caractéristique de l’obturateur de l’invention, le pourtour de la paroi centrale est pourvu d’une lèvre d’étanchéité et la paroi latérale du corps comporte un épaulement périphérique contre lequel le bord de l’orifice du compartiment vient en appui.
De préférence, cet épaulement délimite, avec la lèvre de la paroi centrale, un logement dans lequel le bord de l’orifice du compartiment vient s’encliqueter.
Selon d’autres caractéristiques de l’obturateur de l’invention, la zone flexible présente un congé ménagé sur sa face extérieure et assurant la liaison avec la paroi centrale.
Un autre objet de l’invention est une utilisation d’un obturateur à valve tel que défini ci-dessus pour fermer l’orifice d’un compartiment étanche en permettant l’injection d’un liquide sous pression dans ledit compartiment par ouverture automatique de la valve.
Il convient toutefois de noter que le fait de considérer une feuille de verre pour former un pare-brise d’un véhicule automobile ne constitue qu’une variante d’implémentation de l’invention. Aussi, rien n’exclut d’utiliser une feuille de verre selon l’invention pour un autre type de vitrage automobile, comme par exemple une lunette, une vitre latérale ou bien encore un toit vitré.
De manière plus générale, l’utilisation d’une feuille de verre selon l’invention ne se limite pas au domaine automobile, mais peut encore s’appliquer au domaine du bâtiment, pour équiper par exemple une fenêtre ou une façade vitrée.
Pour la suite de la description, on considère également de manière nullement limitative que l’usinage de la feuille de verre 100 est réalisé sur tout le pourtour de la feuille de verre 100. De telles dispositions ne sont en rien limitatives de l’invention, et rien n’exclut d’envisager un usinage sur une partie seulement du pourtour de la feuille de verre 100. Le choix consistant à usiner sur tout ou partie du pourtour de la feuille de verre 100 est typiquement fait en fonction de l’usage prévu pour la feuille 100 une fois usinée.
Tel qu’illustré par la , la feuille de verre 100 comporte deux faces principales, une première face principale 110 (par exemple destinée à être orientée vers un environnement extérieur) et une deuxième face principale 120 (par exemple destinée à être orientée vers un environnement intérieur). Les deux faces principales 110, 120 sont opposées, parallèles et séparées par la tranche 130. Il est à noter qu’avant usinage, la tranche 130 est plane et orthogonale aux faces principales 110, 120 (la feuille de verre 100 résultant par exemple d’une opération de découpe dans une plaque de verre de plus grande taille).
Dans le mode de réalisation de la , la feuille de verre 100 est représentée dans sa configuration initiale d’usinage, c’est-à-dire au début de son insertion, par la tranche 130, dans une rainure 210 de la meule 200 (seule une partie de la meule 200 est ici représentée du fait de la vue partielle rapprochée).
La rainure 210 présente une configuration géométrique destinée à être conférée à la tranche 130 de la feuille 100 suite à l’usinage. Par « destinée à être conférée », il faut comprendre qu’une fois la feuille de verre 100 insérée jusqu’au fond de la rainure 210, puis retirée, la tranche 130 présente une forme identique à celle de la rainure 210. En conséquence, décrire la forme de la rainure 210 est équivalent à décrire la forme de la tranche 130 après usinage, en tenant compte du fait qu’une forme considérée comme concave sur une partie de la rainure 210 (i.e. une forme rentrante vers l’intérieur de la meule 200) deviendra une forme correspondante convexe sur une partie de la tranche 130 (i.e. une forme sortante vers l’extérieur de la feuille de verre 100).
Pour donner à la tranche 130 une forme conforme à l’invention, la rainure 210 présente une forme générale concave, et sa surface est pourvue de particules de diamant (non représentées sur la ) apte à l’usinage de la feuille de verre 100.
Plus particulièrement, la forme géométrique de la surface de la rainure 210 comporte : - une première partie incurvée concave 211, en contact avec l’arête de jonction entre la tranche 130 et la première face principale 110 de la feuille de verre 100 lorsque celle-ci est dans la configuration initiale d’usinage, - une deuxième partie incurvée convexe 212 en contact avec l’arête de jonction entre la tranche 130 et la deuxième face principale 120 de la feuille de verre 100 lorsque celle-ci est dans la configuration initiale d’usinage.
La forme géométrique de la rainure 210 comporte en outre une partie plane 213 reliant entre elles lesdites première et deuxième parties incurvées 211, 212, cette liaison s’effectuant entre les extrémités des première et deuxième parties incurvées 211, 212 qui ne sont pas en contact avec la tranche 130 lorsque la feuille de verre 100 est dans sa configuration initiale d’usinage.
Cette partie plane 213 est notamment caractérisée par le fait que son intersection avec la partie incurvée 211 (respectivement son intersection avec la partie incurvée 212) est constituée, dans une section transversale à la feuille de verre 100, d’un unique point. Ces dispositions impliquent donc que la partie plane 213 ne peut former, dans ladite section transversale de la , un segment sous-tendant tout ou partie de la partie incurvée 211 (respectivement tout ou partie de la partie incurvée 212). De cette manière, la tranche 130 va acquérir, du fait de l’usinage, une partie plane formant extrémité de la feuille de verre 100 et dès lors configurée pour être en contact avec un joint (de finition et/ou d’étanchéité) comme détaillé ultérieurement.
Il est à noter que par « partie incurvée », il est fait référence au sens de la présente invention à une partie courbe effectuant un raccord entre la partie plane 213 et une face principale 110, 120.
Dans le mode de réalisation de la , les première et deuxième parties incurvées 211, 212 sont plus particulièrement des arcs de cercle. Ces arcs de cercle 211, 212 sont de rayons respectifs identiques (i.e. les longueurs de ces rayons sont égales) et sont de longueurs respectives identiques. Les centres des arcs de cercle sont indiqués par les références C_211, C_212 sur la .