Procédé de détermination d’un itinéraire d’un terminal mobile à partir de données relatives à une pluralité d’évènements réseau impliquant ledit terminal mobile, ledit itinéraire étant constitué d’au moins un segment de route d’un réseau de transport, ledit procédé comprenant : - une détermination d’au moins un itinéraire candidat au cours de laquelle il est déterminé, pour au moins un premier événement réseau parmi la pluralité d’évènements réseau : une probabilité de connexion dudit terminal mobile à une première station de base impliquée dans le premier événement réseau sachant que ledit terminal mobile se trouve, à un instant t1 auquel le premier événement réseau est survenu, sur un premier segment de route candidat se situant dans une zone de couverture de ladite première station de base, dite probabilité d’émission, et une probabilité de transition, à un instant t2 auquel un deuxième événement réseau dans lequel une deuxième station de base est impliquée est survenu, dudit terminal vers au moins un deuxième segment de route candidat se situant dans une zone de couverture de ladite deuxième station de base sachant que le terminal mobile se trouve sur le premier segment de route candidat à l’instant t1 ; - sélection dudit itinéraire dudit terminal mobile parmi l’ensemble des itinéraires candidats en tenant compte des probabilités d’émission et des probabilités de transition déterminées pour la pluralité d’évènements réseau. Procédé de détermination d’un itinéraire selon la revendication 1 dans lequel ledit itinéraire sélectionné est celui pour lequel un produit de l’ensemble des probabilités d’émission avec l’ensemble des probabilités de transition déterminées pour la pluralité d’évènements réseau est le plus élevé. Procédé de détermination d’un itinéraire selon la revendication 1 ou 2 dans lequel la probabilité d’émission pour un événement réseau donné est déterminée selon la formule suivante : dans laquelle représente la première station de base impliquée dans le premier événement, représente le premier segment de route candidat se situant dans la zone de couverture de ladite première station de base, représente un pixel d’une carte de vraisemblance représentant une probabilité de connexion dudit terminal mobile à la première station de base lorsque le terminal est situé sur un pixel de ladite carte de vraisemblance, et représente le nombre de pixels de ladite carte de vraisemblance de poids non nul traversés par le premier segment de route candidat . Procédé de détermination d’un itinéraire selon la revendication 3 comprenant une sélection dudit au moins un premier segment de route candidat en tenant compte d’une distance entre ledit au moins un premier segment de route candidat et au moins un segment de route candidat à un instant t0 antérieur à l’instant t1. Procédé de détermination d’un itinéraire selon la revendication 4 où ledit au moins un premier segment de route candidat est sélectionné parmi les segments de route situés à une distance inférieure ou égale à une première distance , dit distance de tolérance de connectivité, de de l’ensemble des segments de route candidats à un instant t0 antérieur à l’instant t1. Procédé de détermination d’un itinéraire selon la revendication 4 ou 5 dans lequel la valeur de la première distance de tolérance de connectivité tient compte d’une densité de répartition géographique des stations de bases et d’un rayon médian d’une zone de couverture de stations de base à proximité de ladite première station de base. Procédé de détermination d’un itinéraire selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel la probabilité d’émission est pondérée en fonction d’une déviation d’une direction du premier segment de route candidat avec une direction de référence. Procédé de détermination d’un itinéraire selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel la probabilité de transition pour un événement réseau donné est déterminée selon la formule suivante : dans laquelle : représente le premier segment de route candidat se situant dans la zone de couverture de ladite première station de base, représente le deuxième segment de route candidat se situant dans la zone de couverture de ladite deuxième station de base, représente une densité de distribution de distances entre les zones de couverture de la première station de base et de la deuxième station de base, représente la distance minimale séparant le premier segment de route candidat et le deuxième segment de route candidat sur un graphe représentant ledit réseau de transport et représente la somme de avec la longueur du premier segment de route candidat et la longueur du deuxième segment de route candidat. Procédé de détermination d’un itinéraire selon la revendication 8 dans lequel la probabilité de transition est déterminée en prenant en compte une densité de distribution de distances entre les zones de couverture de la première station de base et de la deuxième station de base. Procédé de détermination d’un itinéraire selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 dans lequel la probabilité de transition pour un événement réseau donné est déterminée selon la formule suivante : dans laquelle représente le premier segment de route candidat se situant dans la zone de couverture de ladite première station de base, représente le deuxième segment de route candidat se situant dans la zone de couverture de ladite deuxième station de base, représente une densité de vitesse moyenne de déplacement du terminal mobile, où représente la distance minimale séparant le premier segment de route candidat et le deuxième segment de route candidat sur un graphe représentant ledit réseau de transport et où représente la somme de avec la longueur du premier segment de route candidat et la longueur du deuxième segment de route candidat et où t1-t2. Procédé de détermination d’un itinéraire selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 dans lequel la probabilité de transition pour un événement réseau donné est déterminée selon la formule suivante : dans laquelle représente le premier segment de route candidat se situant dans la zone de couverture de ladite première station de base, représente le deuxième segment de route candidat se situant dans la zone de couverture de ladite deuxième station de base, représente une densité de direction moyenne de déplacement du terminal mobile entre les zones de couverture de la première station de base et de la deuxième station de base, représente la borne inférieure d’une intersection d’un premier secteur angulaire définissant des directions de déplacement possible pour le terminal mobile avec un deuxième secteur angulaire définissant un angle maximum entre une première extrémité du premier segment de route candidat et une deuxième extrémité du deuxième segment de route candidat et représente la borne supérieure de l’intersection du premier secteur angulaire et du deuxième secteur angulaire. Procédé de détermination d’un itinéraire selon l’une quelconque des revendications 6 à 7 dans lequel la probabilité de transition est déterminée en fonction d’au moins deux densités représentatives d’un déplacement du terminal mobile parmi la densité de distribution de distances entre les zones de couverture de la première station de base et de la deuxième station de base , la densité de vitesse moyenne de déplacement du terminal mobile et la densité de direction moyenne de déplacement du terminal mobile entre les zones de couverture de la première station de base et de la deuxième station de base . Procédé de détermination d’un itinéraire selon l’une quelconque des revendications 6 à 8 dans lequel la probabilité de transition est pondérée en fonction du nombre d’intersections de segments de route du réseau de transport rencontrés le long de l’itinéraire candidat. Procédé de détermination d’un itinéraire selon l’une quelconque des revendications 6 à 8 dans lequel la probabilité de transition est pondérée au moyen d’un coefficient de pénalité représentatif d’un nombre d’intersections de segments de route du réseau de transport rencontrés le long de l’itinéraire candidat, le coefficient de pénalité tendant vers zéro à mesure que le nombre d’intersections augmente.