INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le dispositif de reconnaissance de véhicule peut par exemple comporter une caméra de reconnaissance de plaque d’immatriculation et/ou une caméra de reconnaissance de forme de véhicule, permettant d’identifier à chaque point de choix les véhicules circulant dans les voies de circulation. L’unité de gestion permet de réceptionner les acquisitions de chacun des équipements d’acquisition et de les transmettre à l’équipement de traitement de données qui va permettre de déduire, de ces acquisitions, si une place de stationnement libre va être occupée par un véhicule ou si, au contraire, une place de stationnement se libère.
De manière préférentielle, ledit équipement d’affichage et de comptage comprend au moins lesdits équipements d’acquisition et ledit réseau de communication, lesdits équipements d’acquisition et ledit réseau de communication étant interconnectés via un réseau interne de type Ethernet.
Avantageusement, le système d’identification de comptage et de guidage de véhicule selon l’invention comporte en outre une balise de communication configurée pour communiquer avec des véhicules autonomes et/ou connectés.
L’invention concerne également un réseau de comptage configuré pour comptabiliser le nombre de stationnement libre dans un parking, ledit réseau comportant une pluralité de systèmes d’identification, de comptage et de guidage de véhicule tel que décrit précédemment.
Le réseau de comptage permet une utilisation simultanée d’une pluralité de systèmes d’identification, de comptage et de guidage de véhicule selon l’invention. Ce réseau permet de comptabiliser le nombre de stationnement libre sur une zone plus grande, c’est-à-dire comportant une pluralité de voies de circulation s’interconnectant entre elles, et donc une pluralité de points de choix. Ainsi, le réseau selon l’invention permet de comptabiliser le nombre de stationnement disponible dans un parking tout entier par exemple.
Description des dessins D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :
: la représente de façon schématique un système d’identification, de comptage et de guidage de véhicule selon l’invention, à un point de choix entre trois voies de circulation de véhicule ;
: la représente de façon schématique le circuit électrique du système d’identification, de comptage et de guidage de véhicule de la ; et
: la représente de façon schématique un réseau de comptage permettant de comptabiliser le nombre de place de stationnement dans un espace comportant une pluralité de systèmes d’identification, de comptage et de guidage de véhicule selon l’invention.
L‘invention porte sur un procédé d’identification, de comptage et de guidage de véhicule mis en œuvre par un système d’identification, de comptage et de guidage de véhicule 1, illustré sur la .
Le système d’identification, de comptage et de guidage de véhicule 1 est disposé à un point de choix entre au moins deux voies de circulation de véhicule dans un parking.
Ici, le point de choix est disposé entre trois voies de circulation, la voie principale 11, la voie de gauche 12 et la voie de droite 13. La voie principale 11 s’étend perpendiculairement aux voies de gauche 12 et de droite 13, la voie de gauche 12 s’étend vers la gauche de la voie principale 11 et la voie de droite 13 s’étend vers la droite de la voie principale 13, la voie de gauche 12 étant dans le prolongement de la voie de droite 13.
Le point de choix correspond au point d’intersection entre chacune des voies de circulation de véhicule.
Le système d’identification, de comptage et de guidage de véhicule 1 comporte aux moins un premier et un deuxième équipements d’acquisition 2 de véhicule correspondant chacun à une voie de circulation de véhicule.
Tel que cela est représenté sur la , le système 1 comporte trois équipements d’acquisition 2 de véhicule, chacun étant associé à l’une de voies de circulation.
Le système d’identification, de comptage et de guidage de véhicule 1 comporte en outre un réseau de communication 3, un équipement de traitement de données 4 et un équipement d’affichage et de comptage 5.
Le procédé d’identification, de comptage et de guidage de véhicule comporte au moins les étapes suivantes : un premier équipement d’acquisition 2 réalise une acquisition d’un véhicule 14 circulant dans une voie de circulation depuis ou vers le point de choix entre les au moins deux voies de circulation de véhicule 14 ; l’acquisition du véhicule 14 est transmise via le réseau de communication 3 à l’équipement de traitement de données 4 ; l’équipement de traitement de données 4 traite l’acquisition du véhicule 14 et détermine une identification du véhicule 14 ; un deuxième équipement d’acquisition 2 réalise une acquisition d’un véhicule 14 circulant dans une autre voie de circulation depuis ou vers le point de choix entre les au moins deux voies de circulation de véhicule 14 ; l’acquisition du véhicule 14 est transmise via le réseau de communication 3 à l’équipement de traitement de données 4 ; l’équipement de traitement de données 4 traite l’acquisition du véhicule 14 et détermine une identification du véhicule 14 ; lorsque l’identification du véhicule 14 transmise par le premier équipement d’acquisition 2 est identique à l’identification du véhicule 14 transmise par le deuxième équipement d’acquisition 2, l’équipement de traitement de données 4 transmet à l’équipement d’affichage et de comptage 5 une information de comptage ; ledit l’équipement d’affichage et de comptage 5 incrémente ou décrémente le nombre de places de stationnement disponibles affiché.
Ainsi, le procédé d’identification, de comptage et de guidage de véhicule 1 permet de comptabiliser le nombre de véhicules 14 circulant depuis et/ou vers les voies de circulation du point de choix et pour en déduire un nombre de places de stationnement 15 libres dans le parking.
En particulier, le comptage du nombre de véhicules 14 circulant depuis et/ou vers les voies de circulation du point de choix et la déduction du nombre de places de stationnement 15 libres dans le parking est faite au moyen du système d’identification, de comptage et de guidage de véhicule 1.
Les équipements d’acquisition 2 du système d’identification, de comptage et de guidage de véhicule 1 sont configurés pour réaliser une acquisition du le véhicule circulant depuis et/ou vers le point de choix dans la voie de circulation à laquelle il est associé.
En particulier, le premier équipement d’acquisition 2 est configuré pour réaliser une acquisition des véhicules circulant dans la voie principale 11 vers le point de choix ou depuis le point de choix. Le deuxième équipement d’acquisition 2 est configuré pour réaliser une acquisition des véhicules circulant dans la voie de gauche 12 vers le point de choix ou depuis le point de choix. Le troisième équipement d’acquisition 2 est configuré pour réaliser une acquisition des véhicules circulant dans la voie de droite 13 vers le point de choix ou depuis le point de choix.
Chaque équipement d’acquisition 2 comporte au moins un dispositif de reconnaissance de véhicule 21. Chacun de ces dispositifs de reconnaissance 21 comporte au moins une caméra de reconnaissance de plaque d’immatriculation. Ces dispositifs de reconnaissances 21 peuvent aussi comporter une caméra de reconnaissance de forme de véhicule.
Dans le domaine de la supervision de la circulation automobile, il est connu de telles caméras d’identification de plaque d’immatriculation. Ces caméras sont communément disposées aux entrées et aux sorties d’espaces clos tels que des parkings fermés, notamment au niveau des barrières de péages de sorte à éviter les fraudes en horodatant et identifiant les véhicules présents auxdites barrières de péages.
Il est aussi connu des caméras de reconnaissance de forme disposés aux entrées et aux sorties des parkings de sorte à pouvoir identifier et comptabiliser les véhicules entrants et sortants afin d’en déduire le nombre de véhicules présents dans ledit parking.
Ici, ces caméras de reconnaissance de plaque d’immatriculation et/ou ces caméras de reconnaissance de forme sont utilisées pour identifier les véhicules à chaque point de choix et pour permettre le comptage de places de stationnement libres et l’orientation des véhicules vers ces places de stationnement libres.
Ainsi, le premier dispositif de reconnaissance 21 du premier équipement d’acquisition 2 est configuré pour réaliser une acquisition de la plaque d’immatriculation des véhicules circulant dans la voie principale 11 vers le point de choix ou depuis le point de choix. Le deuxième dispositif de reconnaissance 21 du deuxième équipement d’acquisition 2 est configuré pour réaliser une acquisition de la plaque d’immatriculation des véhicules circulant dans la voie de gauche 12 vers le point de choix ou depuis le point de choix. Le troisième dispositif de reconnaissance 21 du troisième équipement d’acquisition 2 est configuré pour réaliser une acquisition de la plaque d’immatriculation des véhicules circulant dans la voie de droite 13 vers le point de choix ou depuis le point de choix.
Selon une variante, le premier dispositif de reconnaissance 21 du premier équipement d’acquisition 2 est configuré pour réaliser une acquisition de la forme des véhicules circulant dans la voie principale 11 vers le point de choix ou depuis le point de choix. Le deuxième dispositif de reconnaissance 21 du deuxième équipement d’acquisition 2 est configuré pour réaliser une acquisition de la forme des véhicules circulant dans la voie de gauche 12 vers le point de choix ou depuis le point de choix. Le troisième dispositif de reconnaissance 21 du troisième équipement d’acquisition 2 est configuré pour réaliser une acquisition de la forme des véhicules circulant dans la voie de droite 13 vers le point de choix ou depuis le point de choix.
En outre, lorsque l’identification du véhicule 14 transmise par le second équipement d’acquisition 2 correspond à une identification d’un véhicule précédemment transmise par ledit second équipement d’acquisition 2, l’équipement d’affichage et de comptage 5 incrémente le nombre de places de stationnement 15 disponibles affiché.
Le réseau de communication 3 du système d’identification, de comptage et de guidage de véhicule 1 est configuré pour assurer des transmissions de données entre les équipements d’acquisition 2, l’équipement de traitement de données 4 et l’équipement d’affichage et de comptage 5.
Par « poids total de l’électrode positive, hors collecteur de courant » on entend le poids total de la matière active, du matériau conducteur électronique et du liant éventuel.
En-dessous de 20%, l’électrode ne comprend pas suffisamment de composé redox pour pouvoir stocker suffisamment d’électricité, notamment pour une utilisation dans une batterie.
Au-dessus de 80% l’électrode positive ne peut pas comprendre suffisamment de matériau conducteur électronique et éventuellement de liant.
Par une teneur en composé redox de Formule 1 allant de « 20 à 80% » on entend également les gammes suivantes : « 20 à 60%, « 20 à 40% », « 40 à 80% », « 50 à 80% » « 60 à 80% », « 70 à 80% », « 40 à 75% » « 50 à 75%, « 60 à 70% » et « 40 à 60% ».
L’électrode positive à matière organique selon l’invention comprend en outre un matériau conducteur électronique.
Comme matériau conducteur électronique , on peut utiliser toute matière conductrice habituellement utilisée dans une électrode positive.
Selon un autre mode de réalisation particulier, le matériau conducteur électronique est choisi parmi le noir de carbone, le noir d’acétylène, le graphite, les nanotubes de carbone, les fibres de carbone, les polymères organiques conducteurs, le matériau conducteur électronique étant notamment du noir de carbone.
A titre d'exemple de noir de carbone, on peut citer les noirs de carbone commercialisés sous les références : Ketjenblack 600JD ® , Ketjenblack 7003D ® et Timcal Ensaco 350G ® .
Parmi les polymères organiques conducteurs on peut citer, à titre d’exemple, le poly(3,4-éthylènedioxythiophène) (PEDOT), les poly(phosphoester-urethanes) (PPU) ou le polyaniline (PANI).
Parmi les nanoparticules on entend notamment des nanoparticules métalliques telles que les nanoparticules de cuivre ou d’argent.
En particulier, le matériau conducteur électronique est présent dans l’électrode positive en une teneur allant de 10 à 60 % en poids, notamment de 20 à 40% en poids, de préférence de 25 à 30% en poids, par rapport au poids total de l’électrode positive, hors collecteur de courant.
En-dessous de 10%, la percolation électronique n’est pas assurée et les réactions électrochimiques au sein de l’électrode ne pourront pas avoir lieu ou seulement dans une partie de l’électrode.
Au-dessus de 60%, son poids devient prépondérant et diminue fortement la densité d’énergie de batterie fabriqué avec cette électrode.
Par une teneur en matériau conducteur électronique allant de « 10 à 60% » on entend également les gammes suivantes : « 10 à 50%, « 10 à 40% », « 10 à 30% », de « 10 à 20% », « 25 à 30% », « 30 à 60% », « 40 à 60% », « 50 à 60% » et « 30 à 50% », notamment « 25 à 30% ».
L’électrode à matière active organique selon l’invention comprend également un collecteur de courant, par exemple sous la forme d’une feuille métallique, notamment une feuille d’aluminium ou de cuivre.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, l’électrode positive peut comprendre un liant.
est une vue schématique en coupe de la chambre d'écoulement de la prise le long de la ligne 8-8 de la .
est une vue schématique en coupe d'une autre chambre d'écoulement comprenant une structure de contrôle d'écoulement faisant saillie du côté opposé de la cavité de la chambre d'écoulement.
est une vue schématique en coupe d'une autre chambre d'écoulement comprenant plusieurs structures de contrôle d'écoulement faisant saillie du côté opposé de la cavité de la chambre d'écoulement.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE La illustre de manière représentative un système de puits 10 qui peut incorporer les principes de cette divulgation. Comme le montre la , un puits de forage 12 a une section non cuvelée généralement verticale 14 qui s'étend vers le bas à partir du cuvelage 16, ainsi qu'une section non cuvelée généralement horizontale 18 qui s'étend à travers une formation terrestre 20.
Une colonne de tubage 22 (telle qu'une colonne de tubage de production) est installée dans le puits de forage 12. Plusieurs crépines de puits 24, systèmes de contrôle d'écoulement 25 et garnitures d'étanchéité 26 sont interconnectés dans la colonne de tubage 22.
Les garnitures d'étanchéité 26 scellent un anneau 28 formé radialement entre la colonne de tubage 22 et la section de puits de forage 18. De cette manière, les fluides 30 peuvent être produits à partir de plusieurs intervalles ou zones de la formation 20 via des portions isolées de l'anneau 28 entre les paires adjacentes des garnitures d'étanchéité 26.
Entre chaque paire adjacente des garnitures d'étanchéité 26, une crépine de puits 24 et un système de contrôle d'écoulement 25 sont interconnectés dans la colonne de tubage 22. La crépine de puits 24 filtre les fluides 30 qui s'écoulent dans la colonne de tubage 22 à partir de l'anneau 28. Le système de contrôle d'écoulement 25 contrôle l'écoulement des fluides 30 dans la colonne de tubage 22, quelles que soient les caractéristiques des fluides.
A ce point, il faut noter que le système de puits 10 est illustré dans les dessins et décrit ici comme un simple exemple d'une grande variété de systèmes de puits dans lesquels les principes de cette divulgation peuvent être utilisés. Il faut bien comprendre que les principes de cette divulgation ne sont pas du tout limités à l'un quelconque des détails du système de puits 10, ou de ses composants, représentés dans les dessins ou décrits ici.
Par exemple, il n'est pas nécessaire, conformément aux principes de la présente divulgation, que le puits de forage 12 comprenne une section de puits de forage généralement verticale 14 ou une section de puits de forage généralement horizontale 18. Il n'est pas nécessaire que les fluides 30 soient uniquement produits à partir de la formation 20 puisque, dans d'autres exemples, les fluides pourraient être injectés dans une formation, les fluides pourraient être à la fois injectés et produits à partir d'une formation, etc.
Il n'est pas nécessaire que chacun de la crépine de puits 24 et du système de contrôle d'écoulement 25 soit positionné entre chaque paire adjacente des garnitures d'étanchéité 26. Il n'est pas nécessaire qu'un seul système de contrôle d'écoulement 25 soit utilisé en conjonction avec une seule crépine de puits 24. Tout nombre, agencement et/ou combinaison de ces composants peut être utilisé.
Il n'est pas nécessaire qu'un quelconque système de contrôle d'écoulement 25 soit utilisé avec une seule crépine de puits 24. Par exemple, dans les opérations d'injection, le fluide injecté peut passer par un système de contrôle d'écoulement 25, sans passer aussi par une crépine de puits 24.
Il n'est pas nécessaire que les crépines de puits 24, les systèmes de contrôle d'écoulement 25, les garnitures d'étanchéité 26 ou tout autre composant de la colonne de tubage 22 soient positionnés dans les sections non cuvelées 14, 18 du puits de forage 12. Toute section du puits de forage 12 peut être cuvelée ou non, et toute partie de la colonne de tubage 22 peut être positionnée dans une section cuvelée ou non du puits de forage, conformément aux principes de cette divulgation.
Il faut donc bien comprendre que cette divulgation décrit la manière de fabriquer et d'utiliser certains exemples, mais que les principes de la divulgation ne sont pas limités aux détails de ces exemples. Au contraire, ces principes peuvent être appliqués à une variété d'autres exemples en utilisant les connaissances acquises à partir de cette divulgation.
Il sera apprécié par ceux qui sont compétents dans l'art qu'il serait avantageux de pouvoir réguler l'écoulement des fluides 30 dans la colonne de tubage 22 à partir de chaque zone de la formation 20, par exemple, pour empêcher le coning 32 d'eau ou le coning 34 de gaz dans la formation. D'autres utilisations de la régulation de l'écoulement dans un puits comprennent, sans s'y limiter, l'équilibrage de la production à partir de (ou l'injection dans) plusieurs zones, la minimisation de la production ou de l'injection de fluides indésirables, la maximisation de la production ou de l'injection de fluides souhaités, la réduction de l'érosion du puits, la réduction de la corrosion à l'intérieur du puits, etc.
Des exemples des systèmes de contrôle d'écoulement décrits plus en détail ici peuvent offrir ces avantages en fournissant un écoulement de fluide constant entre les parties d'entrée et de sortie du système de contrôle d'écoulement afin de réduire la chute de pression et le potentiel d'érosion dans le puits.
Qu'un fluide soit souhaité ou non-souhaité dépend de l'objectif de l'opération de production ou d'injection qui est menée. Par exemple, s'il est souhaitable de produire du pétrole à partir d'un puits, mais pas d'eau ni de gaz, le pétrole est un fluide souhaité et l'eau et le gaz sont des fluides non-souhaités. S'il est souhaitable de produire du gaz à partir d'un puits, mais pas d'eau ni de pétrole, le gaz est un fluide souhaité et l'eau et le pétrole sont des fluides non-souhaités. S'il est souhaitable d'injecter de la vapeur dans une formation, mais pas d'injecter de l'eau, la vapeur est un fluide souhaité et l'eau est un fluide non-souhaité.
Dans ce domaine, les réactions chimiques internes aux cellules électrochimiques provoquent des variations de température des cellules qui, pour rester dans une plage de températures de fonctionnement, doivent être réchauffées et plus généralement refroidies de façon régulée.
En outre, L'utilisation d'une batterie hors des conditions nominales, par exemple suite à un incident comme lors d'une surcharge accidentelle, d'un court-circuit, ou lors d'une exposition à une température supérieure à la température maximale de fonctionnement de la batterie, crée un risque d’emballement thermique des cellules pouvant aboutir à un départ d’incendie et/ou à la génération de gaz chauds toxiques. Il est alors en outre nécessaire de prévoir des moyens d’extinction d’incendie pour de telles batteries.
On connait du document de brevet DE-A1-102016200368 un circuit de refroidissement d’une batterie automobile. Ce circuit, fermé et étanche, comprend des conduites, une pompe de circulation, et enferme un liquide interne de refroidissement circulant dans ces conduites grâce à cette pompe. Le liquide interne n’est pas en contact fluidique avec des éléments de la batterie à refroidir, notamment les cellules électrochimiques et/ou des modules de cette batterie, l’échange thermique entre ces éléments et le liquide interne se faisant par un échangeur thermique. Ce circuit comprend en outre une connexion apte à recevoir une alimentation extérieure en liquide et permettant l’introduction de ce liquide extérieur à la place du liquide interne. D’autre part, l’une des conduites comprend un élément sensible à la température ou la pression, apte à libérer un passage pour que le liquide extérieur puisse s’écouler directement sur les éléments à refroidir, afin de pouvoir arrêter l’emballement thermique de la batterie.
Malheureusement cet arrêt de l’emballement thermique n’est effectif que si l’élément sensible fonctionne correctement. Quand bien même cet élément sensible fonctionnerait correctement, la surface d’échange thermique efficiente entre les cellules et/ou modules avec ce fluide externe est déjà recouverte par l’échangeur, si bien que l’efficacité de refroidissement de ce fluide externe est considérablement réduite.
Le but de l’invention est de remédier à ce manque en proposant une batterie comprenant : - un carter hermétique délimitant un volume interne, - un élément électrochimique de stockage d’énergie électrique, logés dans ce volume interne, - un moyen de refroidissement de l’élément électrochimique, au moins partiellement logé dans ce volume interne, ce moyen de refroidissement comprenant un circuit de circulation d’un premier fluide caloporteur, ce circuit de circulation comprenant : - un moyen d’échange thermique entre ce premier fluide caloporteur et l’élément électrochimique, logé dans ce volume interne, - un moyen de connexion fluidique, accessible depuis l’extérieur du carter hermétique, et propre à recevoir un second fluide d’un moyen anti-incendie amovible externe à la batterie, ce second fluide remplaçant le premier fluide caloporteur si le moyen anti-incendie est connecté au moyen de connexion, cette batterie étant telle que : - le moyen d’échange thermique comprend une buse de projection du premier fluide caloporteur et du second fluide en remplacement du premier fluide caloporteur, cette projection étant dirigée vers l’élément électrochimique et dans le volume interne, et - le moyen de connexion fluidique comprend un clapet anti-retour propre à autoriser l’introduction du second fluide dans le circuit de circulation tout en empêchant le premier fluide caloporteur de s’échapper du circuit par le moyen de connexion.
On comprendra par «de projection du premier fluide caloporteur et du second fluide en remplacement du premier fluide caloporteur » dans tout le texte de ce document, une projection d’un fluide sous forme de pulvérisation de fines gouttelettes et/ou d’un brouillard et/ou d’un jet continu ou non de liquide ou de gaz.
L’invention concerne en particulier une pulvérisation de fines gouttelettes du premier fluide caloporteur, alors que le second fluide pourra être également pulvérisé ou projeté sous forme de jet continu ou non selon la nature du second fluide utilisé.