Proue (15) d’une rame (11, 12) de véhicule ferroviaire (10), comprenant un attelage (52) définissant un axe d’attelage (A), et au moins une trappe (50) mobile par rapport à l’attelage (52) entre : une position fermée, dans laquelle la ou chaque trappe (50) recouvre l’attelage (52), et une position ouverte, dans laquelle la ou chaque trappe (50) est écartée de l’axe d’attelage (A), caractérisée en ce que, la ou chaque trappe (50) présente, sur sa face externe (70), un déflecteur d’air (75) faisant saillie par rapport à un profil nominal extérieur (73) de la trappe respective (50) transversalement par rapport à l’axe d’attelage (A) lorsque la trappe respective (50) est en position ouverte. Proue (15) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le déflecteur d’air (75) définit une géométrie concave en section suivant la face externe (70) de la trappe respective (50). Proue (15) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins deux trappes (50) présentant chacune un déflecteur d’air (75) telles qu’en position fermée des trappes (50), un bord de fermeture (55) de l’une des trappes (50) est en contact avec un bord de fermeture (55) de l’autre trappe (50), définissant un plan de joint (60) sur toute la longueur du contact entre les bords de fermeture (55). Proue (15) selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque déflecteur d’air (75) s’étend sur au moins une partie de la longueur du bord de fermeture (55) de la trappe (50) associée. Proue (15) selon la revendication 4, caractérisée en ce que le plan tangent à chaque déflecteur d’air (75), au bord de fermeture (55) de chaque trappe (50), est confondu avec le plan de joint (60) en position fermée des trappes (50). Proue (15) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la face externe (70) de la ou chaque trappe (50) est dérivable en tout point le long du déflecteur d’air (75) respectif. Proue (15) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le ou chaque déflecteur d’air (75) s’étend au moins suivant une hauteur de la trappe (50) respective. Proue (15) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la face externe (70) de la ou chaque trappe (50) comporte en section, un point d’inflexion (80) à partir duquel la courbure de la face externe (70) s’inverse formant le déflecteur d’air (75), le déflecteur (75) divergeant d’un profil nominal extérieur (73) de la trappe (50) respective en définissant, à son maximum (90), un débord (D) compris entre 3 cm et 10 cm. Proue (15) selon la revendication 8, caractérisée en ce que, le ou chaque déflecteur d’air (75) définit une largeur (L), mesurée entre le point d’inflexion (80) et une projection orthogonale (100) de son maximum (90) sur le profil nominal extérieur (73) de la trappe (50) associée, comprise en 0,5 fois et 3 fois le débord (D) du déflecteur (75). Proue (15) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comprend un élément de carrosserie (30) délimitant un passage pour l’attelage (52) et obturable par la ou chaque trappe (50) et en ce que la ou chaque trappe (50) est montée mobile par rapport à l’élément de carrosserie pour s’escamoter en position ouverte, sur au moins 80% de sa longueur dans l’élément de carrosserie (30), le ou chaque déflecteur d’air (75) se trouvant en dehors de l’élément de carrosserie (30) suivant l’axe d’attelage (A) dans la position ouverte.