Système électrique (100) d’une propulsion électrique d’un aéronef, caractérisé en ce qu’il comporte : un circuit électrique (102) comportant un support plan (104), isolant électrique, et deux conducteurs électriques (106, 108) fixés au support plan, les deux conducteurs électriques (106, 108) étant conçus pour présenter, en fonctionnement du circuit électrique (102), des potentiels électriques respectifs différents, les deux conducteurs électriques (106, 108) étant séparés l’un de l’autre par une distance d’isolement (DI) dans l’air ; et une pièce intercalaire (110), isolante électrique, s’étendant sur le support plan (104), entre les deux conducteurs électriques (106, 108), et présentant des reliefs (112) de manière à définir une ligne de fuite (DF) entre les deux conducteurs électriques (106, 108) le long de la pièce intercalaire (110), cette ligne de fuite (DF) passant par les reliefs (112). Système électrique (100) selon la revendication 1, dans lequel la pièce intercalaire est en au moins un parmi : Polyarylamide, Polyamide 6-6, Polusulfone, et Polyétheréthercétone. Système électrique (100) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les reliefs (112) comportent au moins une rainure (114). Système électrique (100) selon la revendication 3, dans lequel la rainure (114) présente un profil transversal en créneau rectangulaire. Système électrique (100) selon la revendication 3, dans lequel la rainure (114) présente un profil transversal en trapèze. Système électrique (100) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel la rainure (114) présente une largeur (L) égale à au moins 20% d’une longueur d’une ligne de fuite minimale (LF min ) pour éviter des décharges partielles entre les deux conducteurs électriques (106, 108) sur la pièce intercalaire (110). Système électrique (100) selon l’une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel la rainure (114) présente une hauteur (H) égale à au moins 25% d’une longueur d’une ligne de fuite minimale (LF min ) pour éviter des décharges partielles entre les deux conducteurs électriques (106, 108) sur la pièce intercalaire (110). Propulsion électrique d’un aéronef comportant un système électrique selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Aéronef comportant une propulsion électrique selon la revendication 8. Procédé (600) de fabrication d’un système électrique (100) d’une propulsion électrique d’un aéronef, comportant : une obtention (604) d’un circuit électrique (102) ayant un support plan (104), isolant électrique, et deux conducteurs électriques (106, 108) fixés au support plan, les deux conducteurs électriques (106, 108) étant conçus pour présenter, en fonctionnement du circuit électrique (102), des potentiels électriques respectifs différents, les deux conducteurs électriques (106, 108) étant séparés l’un de l’autre par une distance d’isolement (DI) dans l’air ; le procédé comportant en outre : un ajout (610) d’une pièce intercalaire (110), isolante électrique, de manière à s’étendre sur le support plan (104), entre les deux conducteurs électriques (106, 108), la pièce intercalaire (110) présentant des reliefs (112) de manière à définir une ligne de fuite (DF) entre les deux conducteurs électriques (106, 108) le long de la pièce intercalaire (110), cette ligne de fuite (DF) passant par les reliefs (112). Procédé (600) selon la revendication 10, comportant : un calcul (602) d’une distance d’isolement minimale (DI min ) entre les deux conducteurs électriques (106, 108), par exemple en fonction d’au moins un parmi : une différence de potentiel maximale entre les deux conducteurs électriques (106, 108) en fonctionnement du circuit électrique (102), une altitude maximale que l’aéronef est conçu pour atteindre, à un niveau maximal de pollution que l’aéronef est conçu pour traverser et au niveau maximal d’humidité que l’aéronef est conçu pour traverser, le circuit électrique (102) étant obtenu (604) avec les deux conducteurs électriques (106, 108) espacés l’un de l’autre de la distance d’isolement (DI) dans l’air, cette dernière étant supérieure ou égale à la distance d’isolement minimale (DI min ) ; un calcul (606) d’une longueur d’une ligne de fuite minimale (LF min ) à partir de l’altitude maximale que l’aéronef est conçu pour atteindre, par exemple à partir de la distance d’isolement minimale (DI min ) et d’un coefficient variant avec l’altitude par lequel la distance d’isolement minimale (DI min ) doit être multipliée pour obtenir la longueur de la ligne de fuite minimale (LF min ) ; et une conception (608) des reliefs (112) de la pièce intercalaire (110) de sorte que la ligne de fuite (LF) présente une longueur supérieure ou égale à la longueur de la ligne de fuite minimale (LF min ).