INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le ratio entre la largeur totale, ℓ o , et la largeur centrale, ℓ c , peut être compris entre 1,3 et 1,7, de préférence entre 1,4 et 1,6, de préférence entre 1,45 et 1,55, par exemple 1,5.
La valeur préférée d'un paramètre dépend du cas étudié et est généralement fonction de la force maximale qui s’exercera sur l’insert 1 une fois en place et également de la forme générale de l’insert 1 qui va conditionner la répartition de la contrainte issue du chargement.
Les orifices 111, 121 de forme octomorphe peuvent être agencés au niveau de la couche 11, 12 selon un motif particulier. Ce motif peut être choisi parmi un motif triangulaire, un motif carré, un motif hexagonal ou un motif hétérogène. Un motif triangulaire est un motif dans lequel le centre de chaque orifice 111, 121 se trouve au niveau d’un sommet d’un triangle. Un motif carré est un motif dans lequel le centre de chaque orifice 111, 121 se trouve au niveau d’un sommet d’un carré. Un motif hexagonal est un motif dans lequel le centre de chaque orifice 111, 121 se trouve au niveau d’un sommet d’un hexagone. Un motif hétérogène est un motif dans lequel le centre de chaque orifice 111, 121 est disposé aléatoirement. La répartition des orifices suivant un motif particulier ne présage pas de l’orientation angulaire de chacun des orifices autour de son centre. Ainsi, l’orientation peut être homogène (orientation angulaire identique pour tous les orifices), centrifuge (orientations angulaires différentes pour les orifices de sorte à ce que leurs longueurs soient colinéaires à une ligne reliant le centre de l’orifice au centre du motif) ou hétérogène (au moins deux orifices ayant des orientations angulaires différentes).
- un emmanchage du carénage sur le pion de la structure primaire du mât d’aéronef, puis,
- un positionnement des quatre chapes du carénage autour des quatre ferrures de la structure primaire de sorte à aligner les alésages des chapes avec les ouvertures oblongues des ferrures, les ferrures étant insérées chacune dans l’une des chapes, puis,
- une insertion de chacun des quatre éléments de fixation dans un alésage d’une chape dans laquelle est insérée une ferrure et dans l’ouverture oblongue de la ferrure, de sorte à maintenir en position le carénage du mât d’aéronef sur la structure primaire selon un équilibre isostatique.
Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints :
illustre schématiquement un groupe motopropulseur assemblé sous une voilure d’aéronef via un mât de fixation caréné ;
illustre schématiquement et en perspective un carénage d’aéronef selon un mode de réalisation positionné en regard d’un élément de structure primaire ;
est un agrandissement d’une partie de la , illustrant un pion de positionnement de carénage et une chape de fixation de carénage ;
est une coupe illustrant schématiquement une chape de fixation avant de carénage et un élément de fixation configuré pour le verrouillage d’une ferrure de structure primaire dans la chape de fixation de carénage ;
est une coupe illustrant schématiquement une chape de fixation arrière de carénage et un élément de fixation configuré pour le verrouillage d’une ferrure de structure primaire dans la chape de fixation de carénage ;
illustre schématiquement un aéronef comprenant un carénage selon un mode de réalisation ;
est un diagramme illustrant un procédé d’assemblage d’un mât d’aéronef comprenant un carénage selon un mode de réalisation ; et,
est une coupe en perspective illustrant des détails d’une interface de fixation entre une partie d’un carénage de mât d’aéronef et une structure primaire, selon un mode de réalisation.
La illustre une voilure 1 d’aéronef sous laquelle est assemblé un groupe motopropulseur 2 grâce à un mât moteur 3. Un carénage avant 3’ ainsi qu’un carénage arrière 4 couvrent le mât moteur 3 aux fins d’obtenir de bonnes performances aérodynamiques. Le mât moteur 3 est un élément de la structure primaire de l’aéronef, c’est-à-dire la structure « vitale » de l’aéronef, indispensable au vol. Les carénages 3’ et 4 sont des éléments de structure secondaire de l’aéronef. Ils participent à l’amélioration des performances aérodynamiques de vol et permettent de réduire la consommation de carburant. Dans la présente description, une direction X est définie comme une direction selon laquelle est orienté le fuselage de l’aéronef comprenant les éléments décrits sur la ; une direction Y est une direction transversale, perpendiculaire à la direction X et définissant un plan horizontal avec la direction X ; et une direction Z est une direction orientée verticalement, perpendiculaire à la direction X et perpendiculaire à la direction Y. Ainsi, les directions X, Y et Z définissent un trièdre rectangle de référence et un déplacement de l’avion en vol est opéré selon la direction X lorsque le vol est symétrique (en l’absence de dérapage de l’avion dans l’air). Le mât moteur 3 comprend une ferrure 30 sur laquelle est fixé un support de fixation 31 portant un pion 32, éventuellement doublé. Ces éléments 30, 31 et 32, utiles à la fixation du carénage 4, ne sont pas représentés sur la mais visibles sur la .
Dans la présente description, on nomme indifféremment « carénage », « carénage arrière », « carénage de mât moteur » ou « carénage de structure secondaire », le carénage arrière 4.
De plus, dans la présente description, le terme « avant » désigne une partie d’un élément orientée ou située du côté vers lequel l’avion se déplace en vol, et le terme « arrière » désigne une partie d’un élément orientée du côté opposé à l’avant, c’est-à-dire du côté de l’espace laissé vacant par l’avion qui se déplace dans l’air. En outre, dans la présente description, les termes « bas », « basse », « inférieure » ou « inférieure » désignent une partie d’une pièce orientée ou située du côté du sol lorsque l’aéronef est au sol ou opère un vol normal en croisière à une altitude stable, et les termes « haut », « haute », « supérieur » ou « supérieure » désignent une partie d’une pièce orientée ou située du côté du ciel lorsque l’aéronef est au sol ou opère un vol normal en croisière à une altitude stable.
Selon un mode de réalisation, la paire de lunettes adaptatives est un masque de réalité virtuelle ou de réalité augmentée.
Il est bien compris que les dispositions précédemment décrites permettent au premier organe de communication sans fil et au deuxième organe de communication sans fil de communiquer entre eux sans forcément nécessiter la connexion à un élément externe aux lunettes comme un smartphone, ou n’importe quel autre type d’unité de commande.
Selon un mode de réalisation, la paire de lunettes adaptatives est symétrique par rapport à un plan passant par une partie nasale de la face avant. Ainsi, toute caractéristique technique de la première branche, de la première lentille, et du premier dispositif électronique de commande peut s’appliquer pour la deuxième branche, pour la deuxième lentille et pour le deuxième dispositif électronique de commande.
De manière générale, le premier dispositif électronique de commande est disposé sur la première branche, et le deuxième dispositif électronique de commande est disposé sur la deuxième branche.
De cette manière, la première branche et la deuxième branche peuvent fonctionner avec une autonomie énergétique. Cela permet de proposer une paire de lunettes adaptatives, où chaque lentille est pilotée par un dispositif électronique de commande associé. En particulier, dans le cas où l’échange de l’ensemble de données n’est plus possible entre le premier organe de communication sans fil et le deuxième organe de communication sans fil, la paire de lunettes adaptatives peut continuer à fonctionner dans un mode dégradé ou chaque branche de la paire de lunettes adaptatives est autonome.
De manière avantageuse, l’agencement du premier dispositif électronique de commande sur la première branche et du deuxième dispositif électronique de commande sur la deuxième branche permet de concevoir une variété plus grande de modèles pour la face avant, en particulier lorsque cela concerne une partie nasale de la face avant disposée au niveau du nez de l’utilisateur entre la première lentille et la deuxième lentille. En effet, le fait d’avoir des fils de connexion dans la face avant impose des contraintes sur les matériaux, les formes, et les attaches de la partie nasale. Une telle contrainte est donc absente pour la paire de lunettes adaptatives.
Par ailleurs, l’agencement du premier dispositif électronique de commande sur la première branche et du deuxième dispositif électronique de commande sur la deuxième branche permet de garantir un bon équilibre des masses électriques entre le premier dispositif électronique de commande, et le deuxième dispositif électronique de commande.
Selon un mode de réalisation, au moins une lentille choisie parmi la première lentille et la deuxième lentille comprend : un verre primaire comprenant un premier matériau transparent, et présentant une première surface primaire et une deuxième surface primaire, ledit verre primaire étant configuré pour transmettre de la lumière entre la première surface primaire et la deuxième surface primaire ; un verre secondaire comprenant un deuxième matériau transparent, et présentant une première surface secondaire et une deuxième surface secondaire, ledit verre secondaire étant configuré pour transmettre de la lumière entre la première surface secondaire et la deuxième surface secondaire ; une chambre principale délimitant un volume principal compris entre la deuxième surface primaire et la première surface secondaire ; et une membrane comprenant une partie déformable, ladite partie déformable étant au moins partiellement comprise dans la chambre principale, et séparant totalement la chambre principale en au moins une première chambre de lentille configurée pour comprendre au moins un fluide primaire et une deuxième chambre de lentille configurée pour comprendre au moins un fluide secondaire, la première chambre de lentille étant comprise entre la deuxième surface primaire et la partie déformable, et la deuxième chambre de lentille étant comprise entre la partie déformable et la première surface secondaire.
Selon un mode de réalisation, l’architecture générale et le fonctionnement de ladite au moins une lentille peuvent être déduits par l’homme du métier se basant sur le document WO2018/007425.
Selon un mode de réalisation, ladite au moins une lentille choisie parmi la première lentille et la deuxième lentille comprend un passage de fluide primaire comprenant un canal primaire configuré pour transporter le fluide primaire et pour déboucher dans la première chambre de lentille ; et un passage de fluide secondaire comprenant un canal secondaire configuré pour transporter le fluide secondaire et pour déboucher dans la deuxième chambre de lentille.
Selon un mode de réalisation, le dispositif électronique de commande est configuré pour faire varier la puissance optique de ladite au moins une lentille choisie parmi la première lentille et la deuxième lentille par l’intermédiaire d’un organe de déplacement de fluide configuré : pour permettre le déplacement du fluide primaire vers la première chambre de lentille ou hors de la première chambre de lentille à travers le passage de fluide primaire ; et/ou pour permettre le déplacement du fluide secondaire vers la deuxième chambre de lentille ou hors de la deuxième chambre de lentille à travers le passage de fluide secondaire.
Selon un mode de réalisation l’organe de déplacement de fluide est un dispositif à actionnement électrostatique du type d’un de ceux décrits dans les modes de réalisation décrits dans le document WO2018/041866.
Selon un mode de réalisation, la paire de lunettes adaptatives comprend au moins un système de mesure configuré pour détecter la présence d’un objet externe, et pour communiquer à au moins un dispositif électronique de commande choisi parmi le premier dispositif électronique de commande et de commande et le deuxième dispositif électronique de commande, une valeur d’une distance séparant ledit au moins un système de mesure et ledit objet externe.
Selon un mode de réalisation, l’ensemble de données comprend la valeur de la distance séparant le système de mesure et l’objet externe.
Selon un mode de réalisation, l’ensemble de données comprend une valeur estimative de la distance de focalisation. Par exemple, une telle valeur estimative de la distance focalisation peut être déterminée par un système d’oculométrie, ou « Eye-Tracking » selon la terminologie anglo-saxonne consacrée.
Selon un mode de réalisation, ledit au moins un système de mesure est un capteur de temps de vol (ou ToF pour « Time of Flight » selon l’appellation Anglo-Saxonne consacrée).
véhicule doté d’un emplacement optimisé pour le stockage d’un outil de grattage La présente invention concerne un véhicule doté d’un emplacement optimisé pour le stockage d’un outil de grattage.
Un tel outil de grattage est manuel et de faible encombrement. Il peut être facilement manipulé par un utilisateur, pour par exemple enlever une couche de saletés qui se serait déposée sur des vitres ou sur la carrosserie du véhicule, pour gratter de la neige ou du givre qui se serait accumulé sur le véhicule, etc.
Le document ES2598175 A1 décrit un véhicule comprenant au moins une portière avant située du côté du conducteur, ladite portière comprenant un logement pour stocker un outil de grattage. Plus précisément, ce logement est situé dans la joue de ladite portière. Pour accéder à cet outil de grattage, le conducteur doit d’abord ouvrir la portière en grand, puis descendre du véhicule avant de se saisir dudit outil de grattage. Or, cette façon de procéder pour accéder à cet outil de grattage parait quelque peu contraignante. De plus, il a fallu créer un logement spécifique dans la joue de porte pour stocker l’outil de grattage, qui va engendrer des coûts supplémentaires lors de la fabrication du véhcule.
Un véhicule selon l’invention possède un logement pour le stockage d’un outil de grattage, qui était préexistant dans ledit véhicule, et qui est facilement accessible par le conducteur.
L’invention a pour objet un véhicule comprenant un siège conducteur et un siège passager placé à côté dudit siège conducteur, une planche de bord s’étendant devant lesdits deux sièges suivant un axe transversal Y du véhicule et délimitée à chacune de ses extrémités par une joue de planche de bord.
Selon l’invention, le véhicule comprend un logement dans la joue de planche de bord située du côté du conducteur, ledit logement permettant de stocker un outil dont au moins une fonction est de permettre le grattage manuel d’une surface extérieure dudit véhicule. Une joue de planche de bord s’étend généralement dans un plan vertical et longitudinal XZ du véhicule, et clôture une extrémité latérale de la planche de bord, considérée le long d’un axe transversal Y du véhicule. L’outil peut être logé, soit dans la joue de planche de bord en étant totalement inclus dans celle-ci, soit sur la joue de planche de bord en émergeant de celle-ci, mais sans interférer avec une portière avant du véhicule située du côté du siège conducteur. De cette manière, il est facile pour le conducteur en entrouvrant simplement sa portière, de se saisir de l’outil pour l’extraire de son logement placé dans la joue de planche de bord. L’outil peut être, soit simplement posé dans le logement de la joue de planche de bord sans moyen de retenue particulier, soit être arrimé audit logement par des moyens tels que par exemple, un clip ou une sangle de retenue. L’outil est préférentiellement réalisé en matière plastique. Avantageusement, cet outil a des dimensions compatibles avec celles d’une main et peut ainsi être manipulé aisément pour retirer une couche de salissure, de givre, de neige ou d’eau qui se serait déposée sur une surface extérieure du véhicule et plus particulièrement sur une vitre de celui-ci. Préférentiellement, l’outil peut également être configuré pour assurer une fonction de décapsulage d’une bouteille.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le logement présente un fond s’étendant suivant un plan vertical et longitudinal XZ du véhicule, la joue de planche de bord comprenant un bourrelet au contact dudit fond et délimitant une ouverture, l’outil étant stocké contre ledit fond plan après avoir été introduit dans le logement par ladite ouverture. Pour cette configuration, le logement est en forme de creux et présente un fond qui s’étend dans un plan vertical. L’outil est stocké dans le logement en étant avantageusement au contact du fond. L’ouverture du logement est réalisée dans la joue de planche de bord et possède des dimensions qui sont inférieures ou égales à celles de l’outil. Cette configuration oblige un utilisateur à placer de façon précise l’outil devant le logement avant de l’insérer dans celui-ci. Avantageusement, l’outil ne peut être introduit dans le logement que d’une seule façon.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le bourrelet saille vers l’extérieur de la planche de bord. Autrement dit, le bourrelet a tendance à accroitre la longueur de la planche de bord, qui est sa dimension considérée le long d’un axe longitudinal de celle-ci.
Selon une caractéristique possible de l’invention, l’ouverture est délimitée par un bord inférieur et par un bord supérieur de la joue de planche de bord, lesdits deux bords étant horizontaux, le bord supérieur étant placé au-dessus du bord inférieur et présentant une longueur supérieure à celle du bord inférieur, au moins l’un desdits deux bords servant d’élément de soutien de l’outil de grattage. Chacun des deux bords présente une certaine épaisseur pour pouvoir s’étendre jusqu’au fond du logement. Au moins l’un desdits deux bords pourra ainsi servir d’élément de soutien à l’outil de grattage une fois que celui-ci aura été stocké à l’intérieur du logement de la planche de bord. Autrement dit, l’outil pourra reposer sur au moins l’un desdits deux bords.
Selon une caractéristique possible de l’invention, l’outil est placé dans le logement de sorte qu’un bord inférieur de l’outil repose sur le bord inférieur de la joue de planche de bord, l’outil étant complètement inclus dans le logement sans émerger de celui-ci une fois qu’il est rangé dans ledit logement. De cette manière, l’outil sera introduit dans le logement de la joue de planche de bord, en le faisant d’abord reposer sur le bord inférieur du logement puis en le faisant pivoter autour de ce bord inférieur jusqu’à ce qu’il soit complètement inclus dans le logement en venant au contact du fond, une fois qu’il a été rangé dans le logement.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le bord inférieur de la joue de planche de bord présente une fente de drainage s’étendant verticalement pour permettre une évacuation de l’eau qui sera restée sur l’outil à la suite d’une phase préalable d’utilisation de l’outil.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le bord supérieur de la joue de porte présente une échancrure afin de pouvoir se saisir de l’outil pour l’extraire du logement. L’outil stocké dans le logement de la joue de planche de bord est au contact du fond dudit logement, le rendant ainsi difficile à attraper. L’échancrure ménage un espace libre autour de l’outil stocké dans le logement de la joue de planche de bord contre le fond, permettant aux doigts d’une main de se glisser dans l’interstice situé entre ledit fond et ledit outil. Il devient alors possible en exerçant une légère pression des doigts dans cet interstice de se saisir de l’outil pour le retirer du logement.
Selon une caractéristique possible de l’invention, l’outil est placé dans le logement de sorte qu’un bord de l’outil repose sur le bord supérieur de la joue de planche de bord, un clip de maintien étant placé dans une zone inférieure du logement pour interagir avec une partie inférieure de l’outil dans le but de bien maintenir l’outil dans le logement. De cette manière, l’outil bénéficie d’une zone d’appui supérieure à travers la présence du bord supérieur de la joue de planche de bord, et d’une zone d’appui inférieure à travers la présence du clip de maintien. Il est ainsi stocké de façon homogène dans le logement. Le clip a pour but d’exercer une légère pression sur l’outil de façon à le maintenir contre le fond du logement. Pour cette configuration, lorsque l’outil est stocké dans le logement, il est complètement inclus dans celui-ci, sans déborder de celui-ci.
Selon une caractéristique possible de l’invention, l’outil présente une partie fonctionnelle et une poignée allongée, le logement comportant une paroi plane, une bride de retenue et une butée inférieure solidarisées à ladite paroi plane, l’outil étant rangé dans le logement en passant dans la bride de retenue et en étant en appui contre la butée inférieure. De cette manière, la partie fonctionnelle de l’outil peut revêtir toute forme et être configurée pour assurer différentes fonctions, puisqu’elle n’intervient pas directement dans la fixation de l’outil dans le logement. La bride de retenue agit comme une sangle rigide destinée à supporter l’outil et à le maintenir contre la paroi plane. La paroi plane du logement représente simplement la joue de planche de bord.
Selon une caractéristique possible de l’invention, l’outil est conformé pour assurer au moins une autre fonction à choisir parmi un décapsulage de bouteille et un nettoyage d’une surface externe du véhicule. Outre la fonction de grattage qui peut par exemple être assurée au moyen de dents, l’outil peut également présenter un orifice configuré pour jouer le rôle d’un décapsuleur de canette ou de bouteille, ou une spatule souple pour nettoyer une vitre ou une surface de la carrosserie dudit véhicule. L’outil peut avoir plusieurs faces ou bords de travail : la partie supérieure avec partie rigide ou souple, et les 2 parties latérales qui peuvent être aussi souples ou rigides (avec dents). L’outil est multifonctions. Ceci est possible si les parties ne gênent pas le maintien dans le logement. De même, l’outil est utilisé aussi pour nettoyer des surfaces intérieures du véhicules (vitres, sièges, tapis, etc.)
Tel qu’illustré par la , le procédé comporte tout d’abord une étape E10 d’obtention de la feuille de verre 100 dont la tranche est plane (i.e. la tranche est entièrement plane avant usinage).
Dans un mode particulier de mise en œuvre, l’obtention de la feuille de verre 100 fait uniquement référence au fait de se munir de celle-ci, après qu’elle ait été découpée dans une plaque de verre par exemple.
Dans un autre mode particulier de mise en œuvre, l’étape E10 d’obtention comprend une découpe d’une plaque de verre, de sorte à former ladite feuille de verre 100 avec une tranche plane.
Ladite feuille de verre 100 est ensuite insérée, par la tranche 130, dans la rainure 210 de la meule 200 en rotation. Cette insertion fait l’objet d’une étape E20 du procédé d’usinage, et est réalisée jusqu’à ce que la tranche 130 de la feuille de verre 100 atteigne le fond de la rainure 210.
Une fois l’insertion terminée (i.e. une fois que la tranche 130 de la feuille de verre 100 a atteint le fond de la rainure 210), le procédé comporte une dernière étape E30 de retrait de la feuille de verre 100 dont la tranche 130 est désormais usiné conformément à la forme de la rainure 210.
Outre une feuille de verre usinée et un procédé d’usinage tels que décrits précédemment, l’invention couvre encore d’autres aspects, à savoir un vitrage comportant une telle feuille de verre usinée ainsi qu’un ensemble vitré comprenant ledit vitrage.
La représente schématiquement un mode particulier de réalisation d’un ensemble vitré ENS_V selon l’invention.
Dans le mode de réalisation de la , ledit ensemble vitré ENS_V comporte un vitrage feuilleté 300 pour véhicule automobile. Ledit vitrage feuilleté 300 comporte deux feuilles de verre, une feuille interne 310 et une feuille externe 320, séparées par un film intercalaire 330.