INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Avantageusement, le deuxième matériau de la deuxième couche adhésive 3 a une dureté strictement supérieure à celle du premier matériau de la première couche 2, afin, notamment, de maintenir le module électronique 7 immobile lors du pressage du dispositif 1. En outre, la dureté du matériau de la deuxième couche 3 permet de limiter son fluage, lors du pressage, et ainsi d’améliorer le maintien du module électronique 7 en position. Par exemple, on peut réaliser la deuxième couche en polyamide ayant un une dureté comprise entre 80 et 100 Shore D. L’unité Shore D est une échelle de mesure de la dureté des matériaux, c’est-à-dire la mesure de la résistance d’un matériau à la pénétration. L’échelle Shore D est réalisée à partir d’un instrument qui permet de mesurer la profondeur d’enfoncement d’un pénétrateur par application sur le matériau. Par ailleurs, on peut réaliser la première couche 2 en polycarbonate ayant une dureté comprise entre 60 et 78 Shore D .
Le gène SIGLEC1 code pour un membre de la superfamille des immunoglobulines. La protéine codée est une molécule d'adhésion de type lectine qui se lie aux ligands glycoconjugués sur les surfaces cellulaires de manière dépendante de l'acide sialique. Il s'agit d'une protéine transmembranaire de type I exprimée uniquement par une sous-population de macrophages et qui est impliquée dans la médiation des interactions cellule-cellule.
Le gène ISG15 code pour une protéine de type ubiquitine qui est conjuguée à des protéines cibles intracellulaires lors de l'activation par l'interféron-alpha et l'interféron-bêta. Plusieurs fonctions ont été attribuées à la protéine codée, notamment l'activité chimiotactique envers les neutrophiles, la direction des protéines cibles conjuguées aux filaments intermédiaires, la signalisation intercellulaire et l'activité antivirale pendant les infections virales.
Le gène HERC6 appartient à la famille HERC des ubiquitine ligases, qui contiennent toutes a minima un domaine HECT de 350 acides aminés catalysant la formation d'un thioester avec l'ubiquitine avant de la transférer à un substrat.
Le gène SLC1A2 code pour un membre d'une famille de protéines transporteuses de solutés. Cette protéine liée à la membrane est le principal transporteur qui élimine le glutamate, un neurotransmetteur excitateur, de l'espace extracellulaire au niveau des synapses du système nerveux central. La clairance du glutamate est nécessaire pour une activation synaptique correcte et pour prévenir les dommages neuronaux dus à une activation excessive des récepteurs du glutamate.
Le gène IL1R2 code pour une protéine récepteur de cytokine qui appartient à la famille des récepteurs de l'interleukine 1. Cette protéine lie l'interleukine alpha (IL1A), l'interleukine bêta (IL1B) et le récepteur de l'interleukine 1 de type I (IL1R1/IL1RA), et agit comme un récepteur leurre qui inhibe l'activité de ses ligands. L'interleukine 4 (IL4) antagoniserait l'activité de l'interleukine 1 en induisant l'expression et la libération de cette cytokine. Ce gène et trois autres gènes forment un groupe de gènes de récepteurs de cytokines sur le chromosome 2q12. L'épissage alternatif donne lieu à de multiples variantes de transcription et isoformes de protéines membranaires et solubles.
Le gène FAM20A code pour une protéine vraisemblablement sécrétée qui pourrait jouer un rôle dans l'hématopoïèse. Une mutation à ce locus a été associée à l'amélogénèse imparfaite et au syndrome d'hyperplasie gingivale.
Le gène OLAH permet l'activité hydrolase du dodécanoyl-[porteuse d'acyle-protéine] ; l'activité hydrolase du myristoyl-[porteuse d'acyle-protéine] ; et l'activité hydrolase du palmitoyl-[porteuse d'acyle-protéine]. Il intervient dans le processus de biosynthèse des acides gras à chaîne moyenne.
Le gène RETN code pour une protéine ayant un rôle antimicrobien au niveau de la peau via une activité antibactérienne contre les bactéries à Gram positif et à Gram négatif.
Le gène MMP8 code pour un membre de la famille des protéines de la matrice métalloprotéinase (MMP). Ces protéines sont impliquées dans la dégradation de la matrice extracellulaire au cours du développement embryonnaire, de la reproduction et du remodelage des tissus, ainsi que dans les processus pathologiques, tels que l'arthrite et les métastases. La protéolyse à différents sites sur cette protéine donne lieu à plusieurs formes actives de l'enzyme avec des extrémités N-terminales distinctes. Cette protéine fonctionne dans la dégradation des collagènes de type I, II et III.
Selon la présente description, l’identification ou la mesure du niveau d’expression génique consiste à mettre en évidence une variation de l’expression au niveau transcriptomique desdits gènes, ladite variation étant mise en évidence par rapport à une expression de référence desdits gènes. Pour cette raison, on parlera notamment de signature transcriptomique, les transcrits pouvant donc être définis comme des biomarqueurs.
Par « biomarqueur » ou « marqueur », on entend une caractéristique biologique mesurable objectivement qui représente un indicateur des processus biologiques normaux ou pathologiques suite à une infection.
Les transcrits des gènes cibles selon la présente invention sont également connus de la personne du métier et leurs séquences sont mises à disposition dans les bases de données NCBI ou Ensembl. Des exemples sont présentés dans le tableau 2 ci-après :
Gène Référence Transcrit (base de données NCBI) SIGLEC1 NM_023068.4 NM_001367089.1 ISG15 NM_005101.4 HERC6 NM_017912.4 NM_001165136.2 SLC1A2 NM_004171.4 NM_001195728.3 NM_001252652.2 IL1R2 NM_004633.4 NM_001261419.2 FAM20A NM_017565.4 NM_001243746.2 OLAH NM_001039702.3 NM_018324.3 RETN NM_020415.4 NM_001385725.1 NM_001385726.1 NM_001385727.1 NM_001193374.2 MMP8 NM_002424.3 NM_001304442.2 NM_001304441.2
Selon un mode de réalisation préféré, la mesure de l’expression des gènes cibles est réalisée au niveau des transcrits ARNm, et de préférence au niveau des transcrits choisis parmi les transcrits (base de données NCBI) NM_023068.4, NM_001367089.1, NM_005101.4, NM_017912.4, NM_001165136.2, NM_017565.4, NM_001243746.2, NM_002424.3, NM_001304442.2, NM_001304441.2, NM_001039702.3, NM_018324.3, NM_004633.4, NM_001261419.2, NM_003256.4, NM_004171.4, NM_001195728.3, NM_001252652.2, NM_020415.4, NM_001385725.1, NM_001385726.1, NM_001385727.1, NM_001193374.2 et leurs combinaisons.
N’importe quelle méthode connue de la personne du métier permettant de mesurer le niveau d’expression génique, ou une variation d’expression génique, au niveau transcriptionnel peut être utilisée dans le cadre de la méthode selon l’invention.
Ainsi, la mesure peut être réalisée via une méthode directe permettant de déterminer la présence dudit transcrit dans l’échantillon biologique, ou par détection indirecte du transcrit après transformation de ce dernier en ADN.
L’ensemble de données comprend par exemple des informations représentatives d’un ensemble de positions de l’ensemble de stations d’approvisionnement en carburant 11, permettant d’identifier et de distinguer chaque station d’approvisionnement en carburant, en particulier d’associer une station d’approvisionnement 11 spécifique au véhicule 10, en fonction des deuxièmes données. La troisième opération comprend par exemple une comparaison d’une position du véhicule 10, issue des deuxièmes données, avec l’ensemble de positions issu de l’ensemble de données, de manière à associer au véhicule 10 la station d’approvisionnement 11 dont la position correspond à celle du véhicule 10.
L’ensemble de données comprend en outre des données de correspondance entre l’ensemble de stations d’approvisionnement 11 et un ensemble de prix par volume de carburant, chaque station d’approvisionnement de l’ensemble de stations d’approvisionnement 11 étant associée à ses tarifs respectifs. Les données de correspondance sont par exemple regroupées sous la forme d’une liste ou d’une table associant chaque station d’approvisionnement à un ensemble de prix par volume de carburant et optionnellement à une position de la station d’approvisionnement.
Ainsi, les deuxièmes données sont traitées pour obtenir une pluralité de prix par volume de carburant correspondant aux différents tarifs pratiqués par la station d’approvisionnement 11 la plus proche du véhicule 10, les quatrièmes données permettant de sélectionner un prix par volume de carburant spécifique correspondant à la fois à la station d’approvisionnement 11 et à la consommation du véhicule 10.
Dans une quatrième opération, des sixièmes données représentatives d’un volume de carburant associé à l’approvisionnement sont déterminées en fonction des troisièmes données.
En d’autres termes, le dispositif distant 111 détermine le volume de carburant consommé pour l’approvisionnement du véhicule 10. En fonction des troisièmes données, la détermination des sixièmes données correspond par exemple à une comparaison de deux valeurs représentatives d’un niveau de réservoir du véhicule 10, ou encore à une estimation du volume à partir d’une durée d’approvisionnement du véhicule 10 et d’un débit d’approvisionnement donné, correspondant par exemple à une valeur de débit enregistrée dans une mémoire du dispositif distant 111 ou de la base de données 112.
Selon encore une variante, les sixièmes données sont déterminées en outre en fonction des deuxièmes données et/ou de données de correspondance telles que décrites ci-avant, les données de correspondance comprenant au moins une valeur de débit associée à la station d’approvisionnement 11.
Dans une cinquième opération, des septièmes données représentatives du coût de carburant du véhicule 10 sont alors déterminées en fonction des cinquièmes données et des sixièmes données. Les septièmes données sont ensuite transmises vers le véhicule 10 dans une sixième opération.
Les septièmes données sont par exemple émises du dispositif distant 111 et acheminées au système de communication du véhicule 10 via une connexion sans fil dans le réseau de communication sans fil.
En d’autres termes, les cinquièmes données permettent d’établir un prix par volume de carburant, et les sixièmes données un volume de carburant, tous deux spécifiques à l’approvisionnement du véhicule 10 vis-à-vis de la station d’approvisionnement 11, le coût de carburant du véhicule 10 correspondant ainsi au produit du volume par le prix par volume, et représentant le coût résultant de l’approvisionnement du véhicule 10 via la station d’approvisionnement 11.
Ainsi, le coût de carburant consommé pour l’approvisionnement du véhicule 10 est obtenu sans intervention de la part du conducteur ou de tout autre utilisateur, assurant un suivi automatisé des coûts d’opération du véhicule 10, en déterminant l’endroit où le carburant a été pris, la quantité de carburant prise et le prix du carburant nécessaire au véhicule. Les septièmes données sont par exemple employées à l’intérieur d’un service plus large de suivi du véhicule 10 et/ou de sa consommation.
Selon une variante, le coût de carburant est ensuite affiché à destination d’un usager du véhicule 10, par exemple par le biais d’une interface homme-machine, dite IHM, notamment une IHM contrôlée par le calculateur du système IVI du véhicule et configurée pour afficher un objet graphique représentatif du coût de carburant.
Optionnellement, le procédé selon l’invention comprend une étape supplémentaire de détermination d’un coût total d’un trajet du véhicule 10 en fonction des septièmes données. Les septièmes données sont par exemple combinées à des informations relatives à un trajet ou un itinéraire du véhicule 10 et/ou à un historique de coût de carburant du véhicule, par exemple un historique issu d’une mémoire du véhicule 10 ou d’une base de données 112, notamment de manière à associer le coût de carburant du véhicule 10 à une distance parcourue selon un itinéraire donné, ou encore de suivre l’évolution des coûts d’utilisation du véhicule 10 au cours du temps. Le coût total de trajet est par exemple ensuite également affiché à destination d’un usager du véhicule 10. Le procédé selon l’invention peut ainsi faire partie d’un procédé plus étendu de suivi des trajets et/ou des coûts d’un véhicule.
La illustre schématiquement un dispositif 2 configuré pour communiquer des données dans l’environnement 1, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 2 correspond par exemple à un dispositif de calcul ou de traitement de données, par exemple le dispositif distant 111. Selon un autre exemple, le dispositif 2 correspond à un système de communication embarqué dans le véhicule 10.
Dans ce premier mode de réalisation, l'élément de fermeture 115 est formé sur le manchon cylindrique 112.
Les figures 2 et 3 montrent un second mode de réalisation de l'inhalateur.
Dans ce second mode de réalisation, l'orifice latéral de sortie 11 du réservoir est obturé par un élément de fermeture 12 spécifique qui s'adapte sur le réservoir, et qui ne fait pas partie de l'inhalateur, contrairement à l'élément de fermeture 115 de la .
Cet élément de fermeture 12 protège la poudre contenue dans le réservoir jusqu'à sa distribution par l'actionnement de l'inhalateur.
Ainsi, l'élément de fermeture 12 est déplaçable et/ou déformable par rapport au réservoir 10 entre des positions de fermeture et d'ouverture de l'orifice latéral de sortie 11, ledit élément de fermeture 12 étant en position de fermeture quand ledit réservoir 10 est en position non chargée, et étant en position d'ouverture quand ledit réservoir 10 est en position chargée.
Avantageusement, en position non chargée, l'élément de fermeture 12 est en butée sur une partie du corps 110 ou solidaire de celui-ci, de sorte que lorsque le réservoir 10 est déplacé vers sa position chargée, l'élément de fermeture 12 reste bloqué dans le corps, ouvrant ainsi l'orifice latéral de sortie 11.
Dans l'exemple des figures 2 et 3, l'élément de fermeture 12 comporte une projection radiale 13 qui coopère avec un épaulement 113 du manchon cylindrique 112.
Avantageusement, la projection radiale 13 est disposée d'un coté de l'élément de fermeture 12, de sorte que celui-ci n'est pas symétrique. Ainsi, lorsque l'élément de fermeture 12 est en position de fermeture sur le réservoir 10, celui-ci n'est pas non plus symétrique, ce qui forme un détrompage pour l'insertion du réservoir 10 dans le corps 110 de l'inhalateur, cette insertion n'étant possible que dans une seule orientation du réservoir 10. Ceci est notamment avantageux lorsque la forme extérieure du réservoir 10 est sensiblement symétrique mais que l'orifice latéral de sortie 11 n'est pas disposée au centre axial du réservoir 10, comme dans les exemples des figures. En effet, dans ce cas, il est souhaitable d'orienter correctement le réservoir 10 dans l'inhalateur pour un fonctionnement optimal, et la forme asymétrique de l'élément de fermeture permet de remplir cette fonction.
Bien entendu, si le réservoir 10 est symétrique, avec l'orifice latéral de sortie 11 centré axialement, l'élément de fermeture 12 n'a pas besoin d'être asymétrique. Au contraire, un élément de fermeture 12 formant avec le réservoir 10 une unité symétrique permettrait à l'utilisateur d'insérer cette unité dans l'inhalateur dans les deux orientations, sans risques de dysfonctionnement ou distribution de poudre moins efficace.
Enfin, des septièmes données représentatives du coût du carburant sont déterminées à partir des cinquièmes données et des sixièmes données, puis sont transmises vers le véhicule, correspondant à l’émetteur des premières, deuxièmes et troisièmes données. Ainsi, le prix par volume du carburant avec lequel est approvisionné le véhicule, combiné au volume estimé associé à l’approvisionnement, permettent d’évaluer un coût final de l’approvisionnement du véhicule, lequel est transmis au véhicule pour son suivi, en particulier pour permettre sa communication à destination du conducteur ou encore pour suivre l’évolution des coûts associés au véhicule au cours du temps.
Le coût de l’approvisionnement du véhicule est ainsi obtenu par communication dans un réseau sans fil, sans nécessiter d’intervention de la part du conducteur, en se basant principalement sur les données des systèmes embarqués du véhicule.
Selon un exemple particulier de réalisation, le véhicule 10 embarque un système de communication configuré pour communiquer avec un ou plusieurs dispositifs distants 111 via une infrastructure d’un réseau de communication sans fil, par exemple une infrastructure de communication de réseau mobile, permettant au véhicule 10 de communiquer des données au dispositif distant 111, par exemple de transmettre des données à destination du dispositif distant 111 et de recevoir des données du dispositif distant 111. L’infrastructure de réseau sans fil correspond par exemple à une infrastructure de réseau de type « cloud » 100 (ou « nuage » en français). Le dispositif distant 111 correspond avantageusement à un dispositif configuré pour traiter des données, par exemple des données stockées en mémoire du dispositif distant 111 et/ou des données reçues du véhicule 10 et/ou d’autres dispositifs. Le dispositif distant 111 correspond par exemple à un serveur du « cloud » 100, le dispositif distant 111 étant par exemple associé à une ou plusieurs bases de données 112. La base de données 112 est par exemple hébergée en mémoire du dispositif distant 111 ou correspond à un dispositif en communication avec le dispositif distant 111.
Le système de communication du véhicule 10 comprend par exemple une ou plusieurs antennes de communication reliées à une unité de contrôle télématique, dite TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit ») (aussi appelée boitier BTA (« Boitier Télématique Autonome ») ou boitier BSRF (« Boitier de Servitudes Radio Fréquence »)), elle-même reliée à un ou plusieurs calculateurs du système embarqué du véhicule 10, par exemple un calculateur IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué »), lequel calculateur IVI contrôle le système d’infodivertissement du véhicule 10, ou encore tout autre calculateur de systèmes embarqués du véhicule 10. La ou les antennes, l’unité TCU et le ou les calculateurs forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule et pour assister le conducteur et/ou les passagers du véhicule dans le contrôle du véhicule 10. Le ou les calculateurs et l’unité TCU communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458) ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3).
Selon un autre exemple particulier de réalisation, le système de communication du véhicule 10 comprend un dispositif de communication mobile embarqué dans le véhicule 10, tel qu’un téléphone intelligent (de l’anglais « smartphone ») ou une tablette. Une ou plusieurs applications mobiles sont avantageusement installées sur le dispositif de communication mobile, une de ces applications mobiles étant dédiée à la communication d’informations en accord avec le procédé décrit ci-après.
Le dispositif de communication mobile est par exemple couplé en communication sans fil (Bluetooth® ou Wifi® par exemple) avec le véhicule 10 par l’intermédiaire du système de communication du véhicule 10.
L’infrastructure de communication sans fil permettant la communication sans fil de données entre le véhicule 10 et le dispositif de traitement de données distant 111 d’autre part comprend par exemple ou plusieurs équipements de communication 110 de type antenne relais (réseau cellulaire) ou unité bord de route, dite UBR. Dans un mode de communication utilisant une telle architecture réseau, les données sont par exemple transmises par le véhicule 10 ou par le dispositif de communication mobile au dispositif distant 111 (et inversement) via une antenne relais 110 (l’antenne 110 étant par exemple relié au « cloud » 100 via une liaison filaire).
Un processus de communication dans un réseau sans fil entre le véhicule 10 et le dispositif distant 111 est avantageusement mis en œuvre par le dispositif distant 111 (par exemple par un ou plusieurs processeurs du dispositif distant 111). Selon un autre exemple de mise en œuvre, le processus est mis en œuvre par un système comprenant le dispositif distant 111 et le véhicule 10 relié en communication sans fil avec le dispositif distant 111.
Dans une première opération, des premières données représentatives d’un identifiant du véhicule 10, des deuxièmes données représentatives d’un environnement du véhicule 10 et des troisièmes données représentatives d’un approvisionnement en carburant du véhicule 10 sont reçues par le dispositif distant 111 depuis le véhicule 10. Les premières données, deuxièmes données et troisièmes données sont par exemple émises par le véhicule 10 ou par le dispositif de communication mobile embarqué dans le véhicule 10.
Les premières données, deuxièmes données et troisièmes données sont par exemple émises via une connexion sans fil et acheminées au dispositif distant 111 via un réseau de communication sans fil, par exemple le système de communication sans fil décrit ci-avant.
Dans un mode de réalisation, la première et/ou deuxième zone de rupture comporte au moins une ligne de restriction d’épaisseur de matière et/ou au moins un trou d’amorce de rupture.
Selon une possibilité, la partie de fixation vient de matière avec la partie de support.
Selon une possibilité du pare-chocs, au moins un dispositif comporte une caméra embarquée fixée sur la partie de support du dispositif.
la , représente une vue latérale d’un dispositif de support d’une caméra embarquée selon l’invention ;
la , représente une vue de détails d’une première zone de rupture ménagée sur la partie de fixation du dispositif de la .
Un dispositif 1 de support selon l’invention, illustré sur les figures, est conçu pour fixer une caméra embarquée 2, illustrée sur la , sur un pare-chocs d’un véhicule automobile, non illustré sur les figures. Le dispositif 1 permet ainsi à la caméra embarquée 2, fixée sur le pare-chocs, d’offrir au conducteur du véhicule une vision de l’environnement immédiat du véhicule et repérer notamment des obstacles ou objets situés autour du véhicule et non visibles depuis le poste de conduite du véhicule.
Le dispositif 1 comprend une partie de fixation 3 conçue pour permettre la fixation du dispositif 1 à un élément de pare-chocs du véhicule. Par exemple, l’élément de pare-chocs est une peau de pare-chocs, un renfort de pare-chocs, une grille de calandre ou tout autre élément constitutif du pare-chocs. A cet effet, la partie de fixation 3 comporte au moins une patte de fixation 4, en l’occurrence deux pattes de fixation 4, chacune conçue pour fixer le dispositif 1 sur l’élément. Chaque patte de fixation 4 présente ainsi une forme de L, une branche du L étant conçue pour s’étendre le long d’une partie de l’élément de pare-chocs.