INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dispositif de maintien et de pré-équilibrage (10, 10’) pour bielle d’un vilebrequin assemblé, comprenant au moins : - deux demi-coquilles (11, 12) comprenant une forme de positionnement (13) apte à entourer la tête de la bielle, - des moyens de fermeture réversible (112, 122, 16, 16’, 113, 123, 17, 17’) permettant la solidarisation desdites demi-coquilles entre elles autour de la bielle, - des moyens de réglage (181, 191, 182, 192) disposés en partie, partie proximale de la tête de bielle quand la bielle est installée dans ledit dispositif, et lesdits moyens de réglage étant mobiles en translation longitudinale et ayant un poids déterminé selon une masse d’équilibrage prédéterminée. Procédé d’équilibrage d’un vilebrequin assemblé utilisant un tel dispositif .
Mécanisme d’embrayage pour un ensemble de transmission de véhicule motorisé
L’invention concerne un mécanisme d’embrayage (10), pour un ensemble de transmission de véhicule motorisé, comprenant :
- un plateau de pression (12) mobile par rapport au couvercle (11) selon un axe (X) de rotation du mécanisme d’embrayage, et destiné à coopérer avec un disque de friction,
- un élément de levier (13) mobile entre une position embrayée et une position débrayée du mécanisme d’embrayage, apte à actionner le déplacement du plateau de pression (12), et
- un dispositif (20) de compensation d’usure du disque de friction de l’ensemble de transmission comprenant notamment une broche d’entrainement (23).
Procédé de détermination de la température des gaz de sortie d’un moteur et procédé de mesure de l’usure d’un moteur
Un aspect de l’invention concerne un procédé de détermination de la température des gaz de sortie d’un moteur lors d’une utilisation cible à partir des données associées à une partie au moins des utilisations précédentes, les données comprenant, pour chaque utilisation parmi les utilisations précédentes, une première série de données relative au moteur et mesurée lors de l’utilisation considérée, et une deuxième série de données relative aux conditions environnementales lors de l’utilisation considérée, la première et la deuxième série de donnée étant regroupées dans un vecteur de donnée associé au vol considéré , la température des gaz de sortie étant déterminée à l’aide d’un modèle à base de mixture gaussienne.
L’invention concerne un procédé de gestion de l’affichage sur papier électronique comportant un ensemble de pixels, un contrôleur graphique contrôlant les pixels, un convertisseur élévateur de tension et au moins un condensateur disposé entre une sortie du convertisseur élévateur de tension et la masse d’une alimentation électrique, le convertisseur élévateur de tension fournissant au moins un signal pour positionner les pixels, le procédé commande (S60) le contrôleur graphique pour la mise en sommeil profond de l’afficheur sur papier électronique et commande (S62) la décharge du au moins un condensateur par l’intermédiaire d’un circuit de décharge.
Le dispositif de récupération de l’énergie acoustique ambiante (DR1) comprend un transducteur d’énergie acoustique en énergie électrique (TE), un convertisseur de courant alternatif en courant continu (AC/DC ; CAD), un stockeur d’énergie électrique (BAT) et un convertisseur de courant continu en courant alternatif (DC/AC ; CDA).
Protection isolante destinée à être montée sur un connecteur électrique et ensemble comprenant une telle protection
Un aspect de l’invention concerne une protection isolante (PI) destinée à être fixée sur un connecteur électrique, le connecteur électrique comprenant une embase, au moins une première borne et une deuxième borne, la protection isolante (PI) comprenant un moyen de fixation (CR) configuré pour pouvoir être fixé sur le connecteur électrique de sorte à recouvrir au moins partiellement l’embase, et un moyen de séparation (P1,P2) isolant agencé de sorte séparer entièrement la première borne de la deuxième borne lorsque la protection isolante est fixée sur le connecteur électrique.
L’invention concerne un module de coupure (10) électrique comportant un boitier (2) isolant, deux paires de contacts fixes (3) et deux contacts mobiles (4) solidaires d’un équipement mobile (5) en translation dans ledit boitier (2) entre une position ouverte et une position fermée. Il est caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif d’écran (50) isolant, comportant une extrémité fixe solidaire du boitier (2) et une extrémité mobile solidaire de l’équipement mobile (5), et ayant une longueur variable entre une position étendue lorsque ledit équipement mobile (5) est en position ouverte, et une position rétractée lorsque ledit équipement mobile (5) est en position fermée, pour créer une barrière diélectrique entre les contacts fixes d’une même paire de contacts fixes (3).
Dispositif de protection électrique de câbles d’alimentation de moteurs à aimants permanents
Dispositif de protection contre un court-circuit survenant sur une ligne d’alimentation à haute tension continue (36, 38) entre une source continue (10) et une charge active (20), le dispositif étant constitué par un circuit de dérivation formé d’un contacteur K3 et d’un fusible F2 reliés en série et montés en parallèle de la charge active par une ligne (32, 34) indépendante de la ligne d’alimentation à haute tension continue, le circuit de dérivation étant configuré de sorte que le courant passe majoritairement à travers lui une fois le fusible F2 fondu.
L’invention concerne un ensemble électrique (1) configuré pour empêcher une ouverture intempestive d’un réseau électrique haute tension (RHT) d’un véhicule automobile, l’ensemble électrique (1) comportant une batterie électrique de traction (11) reliée au réseau électrique haute tension (RHT), au moins un contacteur (CT+, CT-) de sécurité configuré pour coupler ou découpler la batterie électrique de traction (11) au réseau électrique haute tension (RHT), un organe de sécurité (17) alimenté par la batterie électrique basse tension (15) et relié à l’au moins un contacteur (CT+, CT-) afin de contrôler une alimentation électrique de l’au moins un contacteur (CT+, CT-) pour autoriser une fermeture ou une ouverture du réseau électrique haute tension (RHT), et un dispositif électrique (16) configuré pour maintenir l’au moins un contacteur (CT+, CT-) fermé pendant une durée de référence en cas d’ouverture intempestive de l’organe de sécurité (17).
La présente invention concerne une aube (2) comprenant : - un système de fixation (18) du pied d’aube (8) à la nervure (17) d’une attache (6) du pied d’aube ; et - une plateforme (40) comprenant : - une bride radiale (42) fixée sur l’attache et le pied d’aube (2) par l’intermédiaire du système de fixation (18) et une première plaque (43) fixée sur la bride radiale (42) et configurée pour venir en appui contre une première face de l’aube (2) ; et - une deuxième plaque (45) s’étendant dans le prolongement de la première plaque (43), la deuxième plaque (45) étant fixée mécaniquement sur la première plaque (43) et configurée pour venir en appui contre une deuxième face de l’aube (2) ; la première plaque (43) et la deuxième plaque (45) présentant chacune une face externe configurée pour délimiter une veine d’écoulement traversant l’aubage.
La présente demande concerne une aube (3) d’un aubage (2) statique d’une turbomachine (1) comprenant : - un pied d’aube (8) comprenant un renfort fibreux (13) comprenant une première peau (12) et une deuxième peau (12) séparées par une cavité (14) ouverte sur une face inférieure (15) du pied d’aube (8) ; - une attache (6) configurée pour recevoir le pied d’aube (8) et le fixer à un moyeu (4) de l’aubage (2), l’attache (6) comprenant une plateforme (16) et une nervure (17) faisant saillie depuis la plateforme (16), la nervure (17) étant configurée pour pénétrer dans la cavité (14) de sorte à s’étendre entre des faces internes (12a) de la première peau (12) et de la deuxième peau (12) ; et - un système de fixation (18) configuré pour fixer mécaniquement la première peau (12) et la deuxième peau (12) à la nervure (17) de l’attache (6).
La présente invention est applicable dans les domaines de l’astronautique, de l’aéronautique, de l’industrie. Elle concerne en particulier les dispositifs, réinitialisables non pyrotechnique, de séparation d’étages de fusées, de largage de coiffes de libération : charge utile, de satellites, ainsi que le déverrouillage de fonction telles que le déploiement de panneaux solaire ou de jambes d’atterrissage
L’inconvénient des moyens pyrotechniques est qu’ils s’autodétruisent et produisent une pollution qui peut s’avérer néfaste pour les capteurs des satellites.
L’inconvénient des moyens pyrotechniques est qu’ils produisent des chocs qui peuvent s’avérer néfaste pour les délicats satellites.
L’inconvénient des moyens pyrotechniques est qu’ils sont délicats à manipuler et que certains pays ont tendance à empêcher le transport de lanceurs équipés de tel moyens pyrotechniques
« Figure à publier pour l’abrégé : Figure 1 »
Emballage comportant au moins une première pièce (I) et une deuxième pièce (II), la première pièce (I) comportant un panneau central (2) comportant quatre côtés (2.1) et quatre panneaux latéraux (4), chacun étant articulé autour d’un côté du panneau central (2). Chaque panneau latéral (4) comporte deux ailes latérales (6) articulées sur le panneau latéral (4), deux ailes latérales (6) de deux panneaux latéraux adjacents étant articulées l’une par rapport à l’autre de sorte que, lorsque les panneaux latéraux (4) passent d’une position à plat à une position repliée, lesdites ailes latérales viennent en appui l’une contre l’autre. La deuxième pièce (II) comporte des moyens de verrouillage de la première pièce dans la position repliée, lesdits moyens de verrouillage assurant leur fonction de verrouillage lorsque la deuxième pièce (II) est insérée dans la première pièce entre les panneaux latéraux (4) dans une direction de verrouillage (X) sensiblement orthogonale au panneau central (2)
Titre : Système d’acheminement d’objets comprenant des contenants réutilisables intégrant un sous-système d’évaluation d’usure des contenants
L’invention concerne un système d’acheminement d’objets comprenant :
- des contenants (1) réutilisables destinés à contenir des objets ;
- au moins un accéléromètre (11) par contenant (1) ;
- des moyens de traitement électroniques (2) ;
Boîtier de circuit intégré, comprenant une cavité (4) et au moins un trou traversant (9) ménagé dans au moins une paroi de la cavité, ledit au moins un trou traversant comportant au moins une première portion s’évasant en direction de la cavité.
La présente invention porte essentiellement sur un drain thermique (25) pour une carte électronique (11) comportant:
- un plot d'interface central (26) destiné à venir se plaquer contre une face d'un composant électronique (14), et
- une membrane (27) de forme ondulée, dite membrane ondulée, disposée autour du plot d'interface central (26), ladite membrane ondulée (27) comportant une périphérie externe (28) destinée à venir en contact direct ou indirect avec un dissipateur thermique (15),
de sorte qu'une chaleur dissipée par le composant électronique (14) est apte à être évacuée par conduction par le drain thermique (25) depuis le plot d'interface central (26) vers le dissipateur thermique (15) par l'intermédiaire de la membrane ondulée (27).
TRANSISTOR À EFFET DE CHAMP AYANT UN COMPORTEMENT DE TYPE P-FET
Un aspect de l’invention concerne un transistor à effet de champ (2) comprenant :
un substrat (21) ; une couche de canal d’électrons (22) disposée sur le substrat (21) ; une couche barrière (23) disposée sur la couche de canal d’électrons (22) ; une couche de canal de trous (24) disposée sur la couche barrière (23) ; une couche de matériau semi-conducteur dopé de type p (25) disposée sur la couche de canal de trous (24) ; une électrode de source (27) comprenant une première portion (27a) en contact ohmique avec la couche de canal d’électrons (22) et une deuxième portion (27b) en contact ohmique avec la couche de matériau semi-conducteur dopé de type p (25) ; une électrode de drain (28) en contact ohmique avec la couche de canal d’électrons (22) ; une électrode de grille (29) disposée en regard de la couche de matériau semi-conducteur dopé de type p (25), entre les électrodes de source et de drain (27-28).
L’invention porte sur un procédé de fabrication d’un dispositif optoélectronique comportant une photodiode (2) de type germanium sur silicium couplée à un guide d’onde (3) en Si 3 N 4 . Le procédé comporte les étapes suivantes :
réalisation d’un substrat semiconducteur (20), comportant un empilement semiconducteur de couches minces (23, 24, 25) destinées à former des portions (31, 32, 33) d’un plot semiconducteur (30) de la photodiode (2) ; réalisation d’un substrat photonique (10), comportant le guide d’onde (3) en Si 3 N 4 ; report et collage du substrat semiconducteur (20) sur le substrat photonique (10) ; réalisation de la photodiode (2), par photolithographie et gravure de l’empilement semiconducteur (23, 24, 25) pour former le plot semiconducteur (30) alors situé au-dessus du guide d’onde (3).
L’invention concerne un module lumineux (1) d’un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile, comportant une OLED flexible (2) montée sur un substrat transparent (3) comportant une couche d’interconnexion électrique ; un support (4) de OLED flexible agencé pour conformer au moins une partie de l’OLED flexible et le substrat transparent selon une forme prédéterminée, l’OLED flexible étant fixée au support au moyen d’un adhésif (51) ; une carte de circuit imprimé flexible (6) ; caractérisé en ce que le substrat transparent comporte une portion (32) dépassant de l’OLED et faisant face à une portion (43) du support, en ce que la carte de circuit imprimé flexible est reliée électriquement à la couche d’interconnexion au niveau de cette portion du substrat transparent et en ce que la carte de circuit imprimé flexible est fixée à cette portion du support au moyen d’un adhésif (52).
L’invention concerne en outre un véhicule et une méthode de montage associés.
Habillage (1) de protection de passage de roue positionnable à l’intérieur d’un véhicule (21) roulant du genre fourgon à recouvrement d’un passage (20) de roue dudit véhicule (21) roulant pour la protection dudit passage (20) de roue, ledit habillage (1) comprend un flan (2) composite multicouches conformable par pliage et formant à l’état conformé un caisson (3) polyédrique comprenant une face (4) de dessus, une face (5) de dessous, deux faces (6) latérales, une face (7) avant et une face (8) arrière, les faces (8) arrière et (5) de dessous du caisson (3) étant des faces ouvertes, chaque face (4, 6, 7) autre que les faces ouvertes étant reliée à au moins une autre face par une ligne (9) de pliage formée par un amincissement du flan (2) , et au moins les faces (6) latérales et la face (4) de dessus étant munies chacune au niveau de leur bord (16) de délimitation de la face (8) arrière d’une aile (10) périphérique externe formant avec la face (6, 4) associée un angle α compris entre 70 °et 120°, l’angle formé entre chaque face (6) latérale et la face (4) de dessus étant muni intérieurement d’un rabat (11) réalisé d’une seule pièce avec la face (6) latérale ou la face (4) de dessus à laquelle il est relié par une ligne (9) de pliage.
L’invention concerne un ouvrant latéral de véhicule automobile montrant un panneau extérieur et une doublure intérieure, ledit ouvrant latéral comprenant une commande d’ouverture avec une poignée extérieure et un étrier (7) d’articulation de ladite poignée monté entre le panneau extérieur et la doublure intérieure, ledit étrier (7) montrant au moins une encoche (9), ledit ouvrant latéral comprenant en outre une pièce de renfort (11) disposée entre le panneau extérieur et la doublure intérieure et fixée à la doublure intérieure, l’ouvrant latéral est remarquable en ce que ladite pièce de renfort (11) présente au moins une patte (13), la ou chacune des pattes (13) de la pièce de renfort étant insérées dans une encoche (9) de l’étrier.
TITRE : Support de levage pour dispositif de levage de l’arrière d’un véhicule
Support (3) de levage de l’arrière d’un véhicule configuré pour permettre le levage simultané de deux roues arrières du véhicule et comprenant un corps allongé portant une pluralité de crochets (7) d’indexage configurée pour positionner et maintenir le support relativement à un châssis du véhicule, au moins un organe intermédiaire de sécurité disposé entre au moins deux crochets (7) de la pluralité de crochets le long d’une direction d’extension du corps, deux zones d’appui, planes, chacune configurée pour coopérer avec un longeron du véhicule et au moins un organe de levée configuré pour coopérer avec un moyen de levage.
L’invention concerne un procédé d’alerte d’un danger d’un conducteur d’un véhicule, comportant un dispositif de détection de dangers (140) et un tapis de sol vibrant (110) apte à communiquer avec le dispositif de détection de dangers (140), ledit procédé comportant des étapes de : - Détection d’un danger par au moins un capteur du véhicule, - Détermination, par le dispositif de détection de dangers (140), d’une localisation du danger détecté, - Emission, à destination du tapis de sol vibrant (110), de données relatives au danger détecté et à la localisation déterminée, - Vibration du tapis de sol en fonction des données reçues.
TRAIN ARRIÈRE DE VÉHICULE AUTOMOBILE FIXÉ SUR UNE EXTENSION DE DOUBLURE DU LONGERONNET
La présente invention concerne un véhicule automobile (2) comprenant : un châssis (4) comportant une partie arrière (4.1) avec deux profilés (6) s’étendant longitudinalement et parallèlement l’un à l’autre ; un train arrière (8) comprenant un berceau (8.1) rigidement fixé à chacun des deux profilés, remarquable en ce que chaque fixation (10) du berceau à un des profilés comprend une vis (12) traversant une paroi inférieure (6.1) du profilé, une entretoise située dans le profilé, et un écrou en appui sur l’entretoise et situé dans le profilé, ledit écrou étant logé dans une cage fixée à une doublure du profilé.
TRAIN ARRIÈRE DE VÉHICULE AUTOMOBILE FIXÉ SUR UNE DOUBLURE DU LONGERONNET
La présente invention concerne un véhicule automobile comprenant : - un châssis (4) comprenant une partie arrière (4.1) avec un profilé (6) gauche et un profilé droit, s’étendant longitudinalement et parallèlement l’un à l’autre ; - un train arrière (8) comprenant un berceau (8.1) avec un point de fixation avant gauche, un point de fixation arrière gauche, un point de fixation avant droit (10) et un point de fixation arrière droit (11) ; remarquable en ce que le point de fixation avant gauche et le point de fixation arrière gauche sont fixés directement au profilé gauche et le point de fixation avant droit et le point de fixation arrière droit sont fixés directement au profilé droit.
- un module (BTM) de démarrage du moteur ;
- un module (BTA) de communication embarqué dans le véhicule apte à gérer les échanges entre le serveur distant et le module de démarrage du moteur et à afficher le code de démarrage généré par le serveur distant dans le véhicule ;
- un terminal portable (SMP) comportant un lecteur (LEC) de code de démarrage ; le démarrage du moteur étant effectué quand l’utilisateur confirme la demande de démarrage via le terminal portable et que le terminal portable et le code lu par le lecteur du terminal portable ont été respectivement authentifiés par le serveur distant.
VANNE ROTATIVE DESTINÉE À ÊTRE UTILISÉE AVEC UN DOSEUR DE FLUIDE
L'invention concerne une vanne rotative (10) pivotée par un bras (46) lié à un piston (34) qui est entraîné par un fluide sous pression ; soit de l’eau, soit de l’air. L’orientation du corps (14) de vanne dans le carter (12) de vanne dirige le fluide dans une direction parmi deux pour déplacer le piston (34). Le bras (46) de la vanne rotative est lié à une came (56) qui fait pivoter un arbre (20) lié au corps (14) de vanne. Deux galets de came sont sollicités vers la surface extérieure de l’organe de came rotative. Les galets de came fournissent une force à la came (56) afin d’aider au changement de l’orientation du corps (14) de vanne. Il existe deux renfoncements sur la came qui sont corrélés à la fin du mouvement du piston (34) de telle sorte que la vanne rotative (10) ne s’arrête pas à un point d’extrémité de la course du piston (34). La vanne rotative (10) peut être utilisée dans un dispositif de dosage de produits chimiques ou d’application de produits chimiques qui est actionné par du fluide sous pression.
Pompe comprenant une chambre de produit fluide (Cp), une tige d’actionnement (T) et un moyen de rappel (Cd) pour ramener la tige d’actionnement (T) en position de repos, la tige d’actionnement (T) étant pourvue d’un poussoir (P) actionnable par un utilisateur,
caractérisée en ce que le moyen de rappel comprend une chambre de dépression (Cd) de volume variable entre un état de volume minimal et un état de volume maximal par déplacement de la tige d’actionnement (T), l’état de volume minimal étant atteint en position de repos de la tige d’actionnement (T) et l’état de volume maximal étant atteint en position enfoncée de la tige d’actionnement (T), l’état de volume maximal correspondant à une dépression maximale et l’état de volume minimal correspondant à une dépression minimale, la tige d’actionnement (T) étant sollicitée vers sa position de repos par la dépression régnant dans la chambre de dépression (Cd).
L’invention concerne une turbomachine (1) comprenant des aubes (9) à calage variable comprenant chacune une pale (11) et une plateforme (10b) comportant des bosses (13, 13a) et des creux (14, 14a), caractérisée en ce que les bosses et les creux (13, 13a, 14, 14a) sont situés exclusivement sur les surfaces externes (10b) des plateformes (10), le bord circulaire (10a) de chaque plateforme présentant un rayon définit entre un centre (O) du moyeu (5) et le bord circulaire (10a) identique au rayon (Ri) du moyeu (5) et en ce que la surface externe (10b) de chaque plateforme (10) présente une première bosse (13) située du côté de la face intrados (11i) de la pale (11) et au moins un premier creux (14) situé du côté de la face extrados (11e) de la pale (11).
L’invention concerne un ensemble pour une turbomachine, en particulier d’aéronef, l’ensemble comportant un anneau (2) d’axe de révolution (O).
Selon l’invention, l’ensemble comprend une pluralité de manchons de support (12) présentant chacun un axe de révolution (D) et destinés chacun à recevoir un plot (8) d’une aube (3) à calage variable, chaque manchon de support (12) comprenant un alésage (30) traversant de part et d’autre le manchon de support (12) suivant l’axe de révolution (D), chaque manchon de support (12) étant monté pivotant sur l’anneau (2) suivant un axe de pivotement (C, C’) transversal à l’axe radial (Z) et à l’axe de révolution (O).
Ensemble de diffusion d’air
Capteur d’images muni d’un pixel (Pi) comportant :
- une zone photosensible (12) formée dans un substrat (10) semi-conducteur et entourée d’une tranchée d’isolation périphérique (16) ;
- un nœud de détection (SN) formé sur une zone de collecte de charges ;
- une grille de transfert (TG) de charges autour du nœud de détection ;
- un caisson (14),
le pixel (Pi) étant muni d’un transistor (M1) dit « d’accélération de détection », configuré pour, lors d’une opération dite de « détection de débordement de charges » être rendu passant de sorte à affaiblir une barrière de potentiel générée par la grille de transfert et favoriser ainsi un débordement de charges photo-générées vers le nœud de détection (SN) de la zone photosensible et accélérer la détection de ce débordement.
Transistor MOSFET
La présente description concerne un transistor (200) comportant, sur une couche semiconductrice (220), un empilement d'un isolant de grille (232) et d'une région de grille (230) sur l’isolant de grille, dans lequel la région de grille comprend une première portion (230A) et une deuxième portion (230B) entre la première portion et l’isolant de grille, la première portion présente une première longueur (L3A) dans une première direction (X) latérale du transistor, et la deuxième portion présente une deuxième longueur (L3B) dans la première direction (X) inférieure à la première longueur.