Système de conditionnement thermique (100) pour véhicule automobile hybride, comportant : - un circuit de liquide caloporteur (20), - un circuit de fluide réfrigérant (10) comportant : -- une boucle principale (A) comprenant successivement selon un sens de circulation du fluide réfrigérant: --- un compresseur (15), --- un premier échangeur (1), agencé conjointement sur la boucle principale (A) de fluide réfrigérant et sur le circuit de liquide caloporteur (20) de façon à permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le liquide caloporteur, --- un premier détendeur (21), --- un deuxième échangeur (2) couplé thermiquement avec une batterie (30) de stockage d’énergie électrique, --- un deuxième détendeur (22), --- un troisième échangeur (3), agencé conjointement sur la boucle principale (A) de fluide réfrigérant et sur le circuit de liquide caloporteur (20) de façon à permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le liquide caloporteur, -- une branche de dérivation (B) reliant un premier point de raccordement (11) disposé en aval d’une sortie (15b) du compresseur (15) et en amont du premier détendeur (21) à un deuxième point de raccordement (12) disposé en aval du troisième échangeur (3) et en amont d’une entrée (15a) du compresseur (15), la branche de dérivation (B) comportant successivement un troisième détendeur (23) et un quatrième échangeur de chaleur (4), le quatrième échangeur (4) étant configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air (Fi) intérieur à un habitacle d’un véhicule automobile. Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication 1, dans lequel le premier échangeur (1) est agencé conjointement sur la boucle principale (A) de fluide réfrigérant et sur une boucle primaire (B1) du circuit de liquide caloporteur (20), la boucle primaire (B1) comportant un cinquième échangeur (5) configuré pour échanger de la chaleur avec le flux d’air (Fi) intérieur à l’habitacle du véhicule. Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le troisième échangeur (3) est agencé conjointement sur la boucle principale (A) de fluide réfrigérant et sur une boucle secondaire (B2) du circuit de liquide caloporteur (20), la boucle secondaire (B2) comportant une deuxième pompe (32) de circulation du liquide caloporteur et un sixième échangeur (6) configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air (Fe) extérieur à l’habitacle du véhicule. Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication précédente, dans lequel le circuit de liquide caloporteur (20) comprend une première branche de liaison (D1) reliant un premier point de connexion (C1) disposé sur la boucle secondaire (B2) entre une sortie (6d) du sixième échangeur (6) et une entrée (3a) du troisième échangeur (3) à un deuxième point de connexion (C2) disposé sur la boucle secondaire (B2) entre une sortie (3b) du troisième échangeur (3) et une entrée (6a) du sixième échangeur (6), dans lequel la première branche de liaison (D1) est configurée pour échanger de la chaleur avec un élément (40) d’une chaine de traction électrique du véhicule. Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication précédente en combinaison avec les revendications 2 et 3, dans lequel le circuit de liquide caloporteur (20) comprend : - une deuxième branche de liaison (D2) reliant un troisième point de connexion (C3) disposé sur la boucle primaire (B1) entre une sortie (1d) du premier échangeur (1) et une entrée (5a) du cinquième échangeur (5) à un quatrième point de connexion (C4) disposé sur la boucle secondaire (B2) entre une sortie (1b) du premier échangeur (1) et le deuxième point de connexion (C2), - et une troisième branche de liaison (D3) reliant un cinquième point de connexion (C5) disposé sur la boucle secondaire (B2) entre le premier point de connexion (C1) et une entrée (3a) du troisième échangeur (3) à un sixième point de connexion (C6) disposé sur la boucle primaire (B1) entre une sortie (5d) du cinquième échangeur (5) et une entrée (1a) du premier échangeur (1). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le circuit de liquide caloporteur (20) comprend une boucle tertiaire (B3) configurée pour échanger de la chaleur avec un moteur thermique (8), la boucle tertiaire (B3) comprenant une troisième pompe (33) de circulation de liquide caloporteur et un septième échangeur (7) configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air extérieur (Fe). Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication précédente en combinaison avec la revendication 5, dans lequel le circuit de liquide caloporteur (20) comprend : - une quatrième branche de liaison (D4) reliant un septième point de connexion (C7) disposé sur la boucle tertiaire (B3) entre une sortie (8b) du moteur thermique (8) et une entrée (7a) du septième échangeur (7) à un huitième point de connexion (C8) disposé sur la boucle secondaire (B2) entre le cinquième point de connexion (C5) et une entrée (3a) du troisième échangeur (3), - et une cinquième branche de liaison (D5) reliant un neuvième point de connexion (C9) disposé sur la boucle secondaire (B2) entre une sortie (6b) du sixième échangeur (6) et le premier point de connexion (C1) à un dixième point de connexion (C10) disposé sur la boucle tertiaire (B3) entre une sortie (7d) du septième échangeur (7) et une entrée (33a) de la troisième pompe (33). Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication précédente en combinaison avec les revendications 2 et 6, dans lequel le circuit de liquide caloporteur (20) comprend : - une sixième branche de liaison (D6) reliant un onzième point de connexion (C11) disposé sur la boucle tertiaire (B3) entre une sortie (8b) du moteur thermique (8) et le septième point de connexion (C7) à un douzième point de connexion (C12) disposé sur la boucle tertiaire (B3) entre le dixième point de connexion (C10) et une entrée (33a) de la troisième pompe (33) de circulation du liquide caloporteur, - une septième branche de liaison (D7) reliant un treizième point de connexion (C13) disposé sur la boucle primaire (B1) de liquide caloporteur entre une sortie (5b) du cinquième échangeur (5) et une entrée (1a) du premier échangeur (1) à un quatorzième point de connexion (C14) disposé sur la quatrième branche de liaison (D4), - et une huitième branche de liaison (D8) reliant un quinzième point de connexion (C15) disposé sur la sixième branche de liaison (D6) entre le onzième point de connexion (C11) et le quatorzième point de connexion (C14) à un seizième point de connexion (C16) disposé sur la boucle primaire (B1) entre le troisième point de connexion (C3) et une entrée (5a) du cinquième échangeur (5). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 3, dans lequel le circuit de liquide caloporteur (20) comprend une neuvième branche de liaison (D9) disposée en parallèle du sixième échangeur (6). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 6, dans lequel le circuit de liquide caloporteur (20) comprend une dixième branche de liaison (D10) disposée en parallèle du septième échangeur (7). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications 1 à 10 en combinaison avec la revendication 4, dans un mode de refroidissement, dans lequel : - un débit (Qr) de fluide réfrigérant circule dans le compresseur (15) où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur (1) où il cède de la chaleur au liquide caloporteur, dans le troisième détendeur (23) où il passe à basse pression, dans le quatrième échangeur (4) où il reçoit de la chaleur du flux d’air intérieur (Fi), et retourne au compresseur (15), - un premier débit (Qc1) de liquide caloporteur circule dans le sixième échangeur (6) où il cède de la chaleur au flux d’air extérieur (Fe), et se divise en : -- un deuxième débit (Qc2) de liquide caloporteur circulant dans la première branche de liaison (D1) et échangeant de la chaleur avec l’élément (40) de la chaine de traction électrique du véhicule, -- un troisième débit (Qc3) de liquide caloporteur circulant dans le premier échangeur (1) où il reçoit de la chaleur du fluide réfrigérant, le deuxième débit (Qc2) et le troisième débit (Qc3) se rejoignant au niveau du deuxième point de connexion (C2). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications 1 à 10 en combinaison avec la revendication 4, dans un premier mode de chauffage, dans lequel : - un débit (Qr) de fluide réfrigérant circule dans le compresseur (15) où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur (1) où il cède de la chaleur au liquide caloporteur, dans le premier détendeur (21), dans le deuxième échangeur (2), dans le deuxième détendeur (22) où il passe à basse pression, dans le troisième échangeur (3) où il reçoit de la chaleur du liquide caloporteur, et retourne au compresseur (15), - un premier débit (Qc1) de liquide caloporteur circule dans le premier échangeur (1) où il reçoit de la chaleur du fluide réfrigérant, dans le cinquième échangeur (5) où il cède de la chaleur au flux d’air intérieur (Fi), et rejoint le premier échangeur (1), - un deuxième débit (Qc2) de liquide caloporteur circule dans le sixième échangeur (6) où il reçoit de la chaleur du flux d’air extérieur (Fe), et se divise en : -- un troisième débit (Qc3) de liquide caloporteur circulant dans la première branche de liaison (D1) et recevant de la chaleur de l’élément (40) de la chaine de traction électrique du véhicule, - un quatrième débit (Qc4) de liquide caloporteur circulant dans le troisième échangeur (3) où il cède de la chaleur du fluide réfrigérant. Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications 2 à 10 en combinaison avec les revendications 4 et 9, dans un deuxième mode de chauffage, dans lequel : - un débit (Qr) de fluide réfrigérant circule dans le compresseur (15) où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur (1) où il cède de la chaleur au liquide caloporteur, dans le premier détendeur (21), dans le deuxième échangeur (2), dans le deuxième détendeur (22) où il passe à basse pression, dans le troisième échangeur (3) où il reçoit de la chaleur du liquide caloporteur, et retourne au compresseur (15), - un premier débit (Qc1) de liquide caloporteur circule dans le premier échangeur (1) où il reçoit de la chaleur du fluide réfrigérant, dans le cinquième échangeur (5) où il cède de la chaleur au flux d’air intérieur (Fi), et rejoint le premier échangeur (1), - un deuxième débit (Qc2) de liquide caloporteur circule successivement dans la deuxième pompe (32), puis dans la neuvième branche de liaison (D9), et se divise en : -- un troisième débit (Qc3) de liquide caloporteur circulant dans la première branche de liaison (D1) et recevant de la chaleur de l’élément (40) de la chaine de traction électrique du véhicule, - un quatrième débit (Qc4) de liquide caloporteur circulant dans le troisième échangeur (3) où il cède de la chaleur du fluide réfrigérant. Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications 1 à 10 en combinaison avec les revendications 4 et 7, dans un mode de dégivrage, dans lequel : - un premier débit (Qc1) de liquide caloporteur circule successivement dans la deuxième pompe (32), dans le sixième échangeur (6), se divise au niveau du neuvième point de connexion (C9) en : -- un deuxième débit (Qc2) de liquide caloporteur circulant successivement dans la cinquième branche de liaison (D5), dans le septième échangeur (7), dans la quatrième branche de liaison (D4), dans le troisième échangeur (3), - un troisième débit (Qc3) de liquide caloporteur circulant successivement dans la boucle secondaire (B2) puis dans la première branche de liaison (D1), le deuxième débit (Qc2) de liquide caloporteur et le troisième débit (Qc3) de liquide caloporteur se rejoignant au niveau du deuxième point de connexion (C2). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications 1 à 10 en combinaison avec les revendications 4, 7, 9, dans un troisième mode de chauffage, dans lequel : - un débit (Qr) de fluide réfrigérant circule dans le compresseur (15) où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur (1) où il cède de la chaleur au liquide caloporteur, dans le premier détendeur (21), dans le deuxième échangeur (2), dans le deuxième détendeur (22) où il passe à basse pression, dans le troisième échangeur (3) où il reçoit de la chaleur du liquide caloporteur, et retourne au compresseur (15), - un premier débit (Qc1) de liquide caloporteur circule dans le premier échangeur (1) où il reçoit de la chaleur du fluide réfrigérant, dans le cinquième échangeur (5) où il cède de la chaleur au flux d’air intérieur (Fi), et rejoint le premier échangeur (1), - un deuxième débit (Qc2) de liquide caloporteur circule successivement dans la deuxième pompe (32), puis dans la neuvième branche de liaison (D9), et se divise au niveau du neuvième point de connexion (C9) en : -- un troisième débit (Qc3) de liquide caloporteur circulant successivement dans la cinquième branche de liaison (D5), dans la boucle tertiaire (B3), dans le moteur thermique (8), dans la quatrième branche de liaison (D4), dans le troisième échangeur (3), - un quatrième débit (Qc4) de liquide caloporteur circulant successivement dans la boucle secondaire (B2) puis dans la première branche de liaison (D1), le troisième débit (Qc3) de liquide caloporteur et le quatrième débit (Qc4) de liquide caloporteur se rejoignant au niveau du deuxième point de connexion (C2). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique (100) selon la revendication 8, dans un mode de préchauffage du moteur thermique, dans lequel : - un débit (Qr) de fluide réfrigérant circule dans le compresseur (15) où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur (1) où il cède de la chaleur au liquide caloporteur, dans le troisième détendeur (23) où il passe à basse pression, dans le quatrième échangeur (4) où il reçoit de la chaleur du flux d’air intérieur (Fi), et retourne au compresseur (15), - un premier débit (Qc1) de liquide caloporteur circule dans le cinquième échangeur (5), et se divise en : -- un deuxième débit (Qc2) de liquide caloporteur circulant dans la boucle primaire (B1) et rejoignant le premier échangeur (1) où il reçoit de la chaleur du fluide réfrigérant, -- un troisième débit (Qc3) de liquide caloporteur circulant successivement dans la septième branche de liaison (D7), dans la sixième branche de liaison (D6), dans le moteur thermique (8) où il cède de la chaleur, dans la huitième branche de liaison (D8), le deuxième débit (Qc2) et le troisième débit (Qc3) se rejoignant en amont du cinquième échangeur (5).