Procédé de réduction des particules fines caractérisé par le fait qu’il consiste à la mise en œuvre de la conversion d’au moins un véhicule (V) à motorisation diesel déjà mis en circulation par une version essence Euro 5 ou Euro 6 et qu’il comporte une étape comporte une étape de traitement de données sur la base de son VIN pour vérifier l’éligibilité technique d’au moins une solution de conversion en motorisation essence Euro5 ou Euro 6, étape qui va consister à partir du VIN à consulter la base de données des variantes homologuées et à vérifier l’existence d’au moins une motorisation essence déjà homologuée Euro 5 ou Euro 6 par le constructeur. Procédé selon la revendication 1 caractérisé par le fait que cette conversion comporte plusieurs opérations techniques, une première opération consistant à remplacer le bloc moteur diesel en bloc moteur essence, le calculateur électronique, le faisceau et une partie des accessoires, une deuxième opération consistant à remplacer le système d’alimentation en carburant c’est-à-dire le réservoir avec sa goulotte de remplissage version essence au lieu de diesel et le système de tuyauterie, une troisième opération consistant à remplacer le système d’échappement diesel potentiellement avec FAP (Filtre à particules) par une ligne d’échappement essence à pot catalytique trois voies, une quatrième opération consistant à accoupler le bloc moteur à une boîte de vitesses pour former le groupe motopropulseur déjà homologué Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisé par le fait que le procédé privilégie la conversion de la motorisation diesel en des motorisations essence Euro 5 ou Euro 6 déjà homologuées sur les véhicules (V) du même constructeur et du même modèle sur la base d’un entête du VIN identique. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisé par le fait que le procédé privilégie la conversion de la motorisation diesel Euro 5 ou Euro 6 en des motorisations essence Euro 5 ou Euro 6 déjà homologuées sur les véhicules (V) du même constructeur et du même modèle, avec une boîte de vitesses identique sur la base d’un caractère spécifique du VIN identique. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé par le fait que le procédé exploite une base de données faisant correspondre à tout ou partie du VIN du véhicule (V) la composition physique du véhicule (V). Procédé selon la revendication 5 caractérisé par le fait que le procédé exploite une base de données faisant correspondre au VIN du véhicule (V) la composition physique du véhicule (V) détaillée au niveau de sa nomenclature de fabrication. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé par le fait que le véhicule comporte une plaque d’immatriculation (PI) et que le procédé exploite une base de données faisant correspondre la plaque d’immatriculation (PI) à tout ou partie du VIN du véhicule (V). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé par le fait que le procédé exploite en France une base de données faisant correspondre au type Mine extrait du VIN son Code National d’Identification du Type (CNIT). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé par le fait qu’il exploite au moins une localisation de l’usage du véhicule (V) pour affiner l’éligibilité technique en regard des Zones à Faibles Émissions (ZFE) présentes et futures. Procédé selon la revendication 9 caractérisé par le fait que le procédé accède à une base de données associant en France les codes postaux des communes aux Zones à Faibles Émissions (ZFE) présentes ou futures. Procédé selon l’une quelconque des revendications 9 à 10 caractérisé par le fait que le procédé accède à une base de données associant le VIN du véhicule (V) et l’adresse du propriétaire du véhicule (V) permettant de déterminer si l’adresse du propriétaire correspond ou non à une Zone à Faibles Émissions (ZFE) présente ou futur. Procédé selon l’une quelconque des revendications 9 à 11 caractérisé par le fait que le procédé exploite une pluralité de localisations d’usage du véhicule parmi l’adresse du domicile, le lieu de travail, le lieu de résidence secondaire et le lieu de vacances. Procédé selon la revendication 12 caractérisé par le fait que les localisations sont obtenues automatiquement avec l’accord du propriétaire via une application sur son téléphone portable qui peut à titre d’exemple retracer ses trajets, c’est-à-dire ceux du téléphone dont on suppose que ceux-ci sont ceux du véhicule (V) quand la localisation correspond également à une route ou une voie pour véhicules. Mise en œuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 13 caractérisée par le fait qu’elle est effectuée par un professionnel de l’automobile. Utilisation du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 13 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé de façon collective sur une pluralité de véhicules (V). Utilisation du procédé selon la revendication 15 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un site web où il faut disposer du VIN ou de la plaque d’immatriculation pour en déduire a minima la marque et le modèle pour identifier la possibilité technique des solutions de conversions en essence Euro 5 ou Euro 6 disponibles et de la localisation du véhicule (V), y compris en utilisant l’adresse IP de l’ordinateur connecté au site web comme localisation approximative. Utilisation du procédé selon la revendication 15 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un territoire ou d’une zone géographique pour lesquels on s’interroge sur les possibilités techniques d’effectuer la conversion en version essence Euro 5 ou Euro 6 des véhicules (V) de ce territoire ou de cette zone géographique, la localisation de l’usage du véhicule (V) étant a minima ce territoire ou cette zone géographique. Utilisation du procédé selon la revendication 15 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un propriétaire d’un parc captif qui s’interroge sur les possibilités techniques d’effectuer la conversion en version essence Euro 5 ou Euro 6 des véhicules (V) de son parc captif. Utilisation du procédé selon la revendication 15 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un constructeur automobile qui s’interroge sur les possibilités techniques d’effectuer la conversion des véhicules de sa marque ou de ses marques déjà immatriculés en version essence Euro 5 ou Euro 6 et le fait que le véhicule (V) dispose d’une option télématique grâce à laquelle le constructeur peut techniquement accéder à la localisation du véhicule (V), en ayant obtenu l’autorisation de son propriétaire. Utilisation du procédé selon la revendication 15 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un lieu (L) qui dispose d’un moyen pour acquérir le VIN (VI) ou la plaque d’immatriculation (PI) du véhicule (V) et de fait sa localisation d’usage dans ce lieu (L) précis.