Procédé de réduction des particules fines en regard des Zones à Faibles Émissions (ZFE) caractérisé par le fait qu’il concerne les voitures à motorisation diesel, qu’il consiste à la mise en œuvre de conversion d’au moins une voiture (V) à motorisation diesel déjà mis en circulation par une version bicarburation gazole-gaz consistant au moins à l’ajout d’un deuxième réservoir (R2) avec sa goulotte d’alimentation et son orifice de remplissage (O2) par du gaz en plus du réservoir (R1) d’origine avec sa goulotte d’alimentation et son orifice de remplissage (O1) par le carburant d’origine. et à l’ajout d’un système d’injection avec son propre calculateur électronique (C2) et ses injecteurs (I2) pour le gaz en plus du système d’injection d’origine avec le calculateur d’injection électronique (C1) d’origine et ses injecteurs (I1) pour le carburant d’origine, et comporte une étape de traitement de données sur la base du VIN de la voiture (V) et d’au moins une localisation de l’usage de la voiture (V) pour vérifier l’éligibilité technique d’au moins une solution de conversion en motorisation bicarburation gaz en regard des Zones à Faibles Émissions (ZFE) présentes et futures, et qu’ensuite au moins une voiture (V) diesel est convertie en une voiture à bicarburation gazole-gaz suite à cette étape ce qui induit une réduction des particules fines proportionnellement à la proportion de gaz dans le carburant utilisé, sur le lieu de l’usage de la voiture (V). Procédé selon la revendication 1 caractérisé par le fait que l’étape va notamment consister à partir du VIN à identifier le constructeur et le type de la voiture (V), à consulter une base de données des caractéristiques techniques de la voiture (V), à consulter une base de données des conversions en version bicarburation gazole-gaz présentes et futures sous forme de kit de conversion. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisé par le fait que l’étape qui va notamment consister à consulter la base de données des Zones à Faibles Émissions (ZFE) présentes et futures Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé par le fait que l’étape qui va notamment consister à vérifier l’existence d’au moins une conversion en version bicarburation au gaz déjà disponible ou prévue d’être disponible pour le type de la voiture (V) de préférence avant la mise en place des Zones à Faibles Émissions (ZFE) interdisant l’accès de sa voiture (V) en fonction de sa motorisation et son année de fabrication ou de sa mise en circulation Procédé selon les revendications 1 à 4 caractérisé par le fait que le procédé exploite une base de données faisant correspondre au VIN de la voiture (V) la composition physique de la voiture (V). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé par le fait que la voiture (V) possède une plaque d’immatriculation (PI) et que le procédé exploite une base de données faisant correspondre la plaque d’immatriculation (PI) à tout ou partie du VIN de la voiture (V). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé par le fait que le procédé accède à une base de données associant en France les codes postaux des communes aux Zones à Faibles Émissions (ZFE) présentes ou futures. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé par le fait que le procédé exploite une pluralité de localisations d’usage de la voiture parmi l’adresse du domicile, le lieu de travail, le lieu de résidence secondaire et le lieu de vacances et qu’il privilégie celle dont l’autonomie est la plus compatible avec les différentes localisations disponibles en fonction de la taille du réservoir de gaz. Procédé selon l’une quelconque des revendications 7 à 8 caractérisé par le fait que les localisations sont obtenues automatiquement avec l’accord du propriétaire via une application sur son téléphone portable qui peut à titre d’exemple retracer ses trajets, c’est-à-dire ceux du téléphone dont on suppose que ceux-ci sont ceux de la voiture (V) quand la localisation correspond également à une route ou une voie pour véhicules. Utilisation du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 9 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé de façon collective sur une pluralité de voitures (V). Utilisation du procédé selon la revendication 10 caractérisé par le fait que la pluralité de voitures (V) représente au minimum plusieurs dizaines de voitures (V). Utilisation du procédé selon la revendication 10 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un site web où il faut disposer du VIN ou de la plaque d’immatriculation pour en déduire a minima la marque et le modèle pour identifier la possibilité technique des solutions de conversions en bicarburation gaz disponibles et de la localisation de la voiture (V), y compris en utilisant l’adresse IP de l’ordinateur connecté au site web comme localisation approximative. Utilisation du procédé selon la revendication 10 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un constructeur automobile qui s’interroge sur les possibilités techniques d’effectuer la conversion des voitures de sa marque ou de ses marques déjà immatriculés en version bicarburation au gaz et le fait que la voiture (V) dispose d’une option télématique grâce à laquelle le constructeur peut techniquement accéder à la localisation de la voiture (V), en ayant obtenu l’autorisation de son propriétaire. Utilisation du procédé selon la revendication 10 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un lieu (L) qui dispose d’un moyen pour acquérir le VIN (VI) ou la plaque d’immatriculation (PI) de la voiture (V) et de fait sa localisation d’usage dans ce lieu (L) précis.