INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé de fabrication d’un toron (1) instrumenté destiné à une opération textile pour la formation d’une préforme fibreuse (10) d’une pièce en matériau composite, comprenant : - un défilement d’au moins un élément (5) de détection filaire apte à transmettre un signal physique, des fils (104 ; 108) de renfort étant rapportés autour dudit au moins un élément de détection filaire en défilement de sorte à former une préforme (110) du toron instrumenté, et - un dépôt d’un liant (111) de maintien sur la préforme du toron instrumenté ainsi obtenue de sorte à obtenir le toron instrumenté. Procédé selon la revendication 1, dans lequel les fils de renfort rapportés comprennent un premier ensemble de fils (104) de renfort en un premier matériau, et un deuxième ensemble de fils (108) de renfort en un deuxième matériau différent du premier matériau. Procédé selon la revendication 2, dans lequel le premier matériau est le verre et le deuxième matériau le carbone. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le procédé comprend en outre une formation des fils (104 ; 108) de renfort par écartement des fils d’un toron de renfort avant la formation de la préforme (110) du toron instrumenté. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la préforme (110) du toron instrumenté comprend un enroulement des fils (104 ; 108) de renfort autour dudit au moins un élément (5) de détection filaire. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel ledit au moins un élément (5) de détection filaire est une fibre optique. Procédé selon la revendication 6, dans lequel la fibre optique (5) comprend un cœur (50) présentant au moins un filtre optique (52) à réseau de Bragg. Procédé de fabrication d’une pièce (40) en matériau composite, comprenant : - la fabrication d’au moins un toron instrumenté (1) par mise en œuvre d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, - la formation d’une préforme fibreuse (10) de la pièce à obtenir par réalisation d’une ou plusieurs opérations textiles mettant en œuvre ledit au moins un toron instrumenté, et - la formation d’une matrice dans une porosité de la préforme fibreuse. Procédé selon la revendication 8, dans laquelle la préforme fibreuse (10) est formée par tissage tridimensionnel. Procédé selon la revendication 8 ou 9, dans laquelle la pièce (40) est une pièce d’une soufflante d’un moteur d’aéronef.
Texture fibreuse (1) comprenant au moins une portion (3) de pied formant un renfort fibreux de pied d’aube ou d’hélice en queue d’aronde et réalisée par tissage tridimensionnel en une seule pièce, la portion de pied comprenant une surface (3a) intrados et une surface (3b) extrados ayant chacune une portion textile (5a ; 5b) de blocage radial du pied formant une surépaisseur locale. Texture fibreuse (1) selon la revendication 1, dans laquelle chaque portion textile (5a ; 5b) de blocage radial du pied est située à une distance (A7a) non nulle d’une extrémité axiale (EA1) amont de la portion (3) de pied. Texture fibreuse (1) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la portion (3) de pied comprend une région (4) de cœur située entre les surfaces intrados (3a) et extrados (3b), au moins une partie des fils présents dans chaque portion textile (5a ; 5b) de blocage radial ayant un titre supérieur au titre des fils dans la région de cœur. Texture fibreuse (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle la surépaisseur locale (e5a ; e5b) définie par chaque portion textile (5a ; 5b) de blocage radial est comprise entre 1 mm et 5 mm. Texture fibreuse (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle une dimension axiale (A5a) de chaque portion textile (5a ; 5b) de blocage radial est comprise entre les 2/3 et les 3/4 d’une dimension axiale (A3) de la portion (3) de pied. Texture fibreuse (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, formant une préforme fibreuse d’aube ou d’hélice, comprenant en outre une portion (20) de pale co-tissée ou rapportée sur la portion (3) de pied. Aube (11) de turbomachine comprenant une texture fibreuse (1) selon la revendication 6, et une matrice organique densifiant celle-ci. Aube (11) de turbomachine selon la revendication 7, dans laquelle l’aube est une aube de soufflante aéronautique. Hélice comprenant une texture fibreuse selon la revendication 6, et une matrice organique densifiant celle-ci. Roue de turbomachine comportant un disque (D) de positionnement comprenant une pluralité d’alvéoles (AL) dans lesquelles sont positionnées plusieurs aubes (11) ou hélices selon l’une quelconque des revendications 7 à 9.
Procédé de moulage d’un panneau de carrosserie (2) réalisé en deux matériaux thermoplastiques encapsulant au moins en partie un film (4) comprenant au moins un motif décoratif réalisé par dépôt d’un matériau sur au moins une face du film (4), le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Placement du film (4) dans un moule (10), une première partie (6, 16, 18) du film (4) étant disposée en regard d’une première cavité du moule (10) formée dans une première moitié du moule (12), et une seconde partie (8) du film (4) étant plaquée contre une paroi d’une seconde moitié du moule (14), Premier moulage d’une première portion (20) du panneau de carrosserie (2) par injection, dans la première cavité du moule, de polycarbonate transparent à la lumière visible, cette première portion (20) surmoulant la première partie (6, 16, 18) du film (4), la température de la seconde moitié du moule (14), inférieure à la température d’injection du polycarbonate transparent à la lumière visible, étant à régulation thermique renforcée au niveau de la paroi en contact avec le film, Remplacement de la seconde moitié du moule (14) par une troisième moitié du moule (26), et placement de la seconde partie (8) du film (4) en regard d’une seconde cavité du moule (10) formée dans la troisième moitié du moule (26), Second moulage d’une seconde portion (24) du panneau de carrosserie (2) pour encapsuler le film (4) dans le panneau de carrosserie (2) par surmoulage de la seconde partie du film, la seconde portion (24) étant réalisée par injection, dans la seconde cavité du moule (10), d’un second matériau thermoplastique chimiquement compatible avec le polycarbonate transparent à la lumière visible, la seconde injection étant réalisée à une température inférieure à la température d’injection de la première portion (20) du panneau de carrosserie (2). Procédé de moulage selon la revendication 1, dans lequel le film (4) comprend un corps principal réalisé en polycarbonate. Procédé de moulage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le polycarbonate transparent à la lumière visible est injecté à une température comprise entre 270°C et 300 °C, de préférence comprise entre 280°C et 300 °C. Procédé de moulage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le second matériau thermoplastique est injecté à une température comprise entre 220°C et 250 °C, de préférence comprise entre 230°C et 240 °C. Procédé de moulage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le second matériau est choisi parmi les polyuréthanes thermoplastiques ou les élastomères thermoplastiques. Procédé de moulage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la seconde moitié de moule (14) thermiquement régulée au moins localement comprend un circuit fluidique, un fluide de régulation de température circulant à l’intérieur du circuit fluidique pendant le premier moulage. Procédé de moulage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le motif décoratif est réalisé par un matériau choisi parmi une encre, de l’indium ou un vernis.
Procédé de communication pour véhicule électrique (10), ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - détection (31) d’ouverture d’une trappe d’accès (101) à une prise de recharge dudit véhicule électrique (10) ; - transmission (32) de données représentatives de ladite détection à destination d’un dispositif de communication mobile distant (11) via une liaison sans fil. Procédé selon la revendication 1, pour lequel lesdites données correspondent à des données d’une requête d’ouverture d’une application mobile de contrôle de charge dudit véhicule électrique (10) à destination dudit dispositif de communication mobile distant (11), ladite application mobile étant installée sur ledit dispositif de communication mobile distant (11). Procédé selon la revendication 2, pour lequel ladite détection d’ouverture de la trappe d’accès (101) comprend une réception de données représentatives de détection d’ouverture de trappe, lesdites données étant reçues de : - au moins un capteur de détection d’ouverture associé à ladite trappe d’accès (101) ; ou - un organe de commande d’ouverture de ladite trappe d’accès (101). Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, pour lequel ladite liaison sans fil est de type Wifi ou Bluetooth. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 4. Dispositif (2) de communication pour véhicule électrique, ledit dispositif (2) comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4. Véhicule électrique (10) comprenant le dispositif (2) selon la revendication 7. Système de communication comprenant le véhicule électrique (10) selon la revendication 8 et un dispositif de communication mobile distant (11) relié en communication sans fil audit véhicule électrique (10). Système selon la revendication 9, pour lequel ledit dispositif de communication mobile distant (11) correspond à un téléphone intelligent.
L’algorithme de transformation d’un modèle conceptuel de données relationnel en réseau bayésien typé, (en tant que partie essentielle du module optimiseur de requêtes d’une base de données ou module du type « Business Intelligence », ou tout autre module ayant pour but d’optimiser les requêtes ou analyser les données) composé des super-types et types de données, contenant les algorithmes suivants : L’algorithme de reconnaissances des entités nommées dans une base relationnelle (pages 4,5) L’algorithme de reconnaissance de rôles dans une base relationnelle (pages 6,7) L’algorithme de construction de 3 types d’histogramme S, L, V (pages 11-13, 15-17,17-19) L’algorithme de construction du réseau bayésien typé entre les types entités nommées ou caractéristiques (page 21) L’algorithme du choix d’ordre d’accès aux triplets S, L, V et des tables du triplet (pages 25) .
Procédé d’authentification d’une clé (10) pour démarrer un véhicule automobile (1) au moyen d’un système informatique (100), le système comprenant un dispositif d’authentification (200) embarqué à bord du véhicule et un serveur (400) distant du véhicule, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : provoquer (E1), par le dispositif d’authentification (200), une transmission de données caractérisant une requête d’approbation de la mémorisation d’une clé (10) à destination du serveur (400) lorsqu’il est établi que des données caractérisant une requête de mémorisation d’une clé sont transmises à un appareillage de gestion d’accès et de démarrage (300) du véhicule par un outil connecté à une interface homme-machine du véhicule ; déterminer (E2), par le serveur (400), un identifiant permettant de transmettre des données à destination d’un appareil de communication portable (500) détenu par un propriétaire du véhicule ; transmettre (E3), par le serveur (400), des données caractérisant une demande de validation de la mémorisation d’une clé (10) à destination de l’appareil de communication (500) ; transmettre (E4), par le serveur (400), des données caractérisant une validation de la mémorisation d’une clé ou des données caractérisant un rejet de la mémorisation d’une clé à destination du dispositif d’authentification (200) en fonction de données caractérisant une validation du propriétaire ou de données caractérisant un rejet du propriétaire reçues de l’appareil de communication (500) ou si aucune donnée n’a été transmise par l’appareil de communication (500) pendant un intervalle de temps d’une durée préétablie ; et permettre (E5), par le dispositif d’authentification (200), l’enregistrement d’un identifiant d’une clé par l’appareillage de gestion d’accès et de démarrage du véhicule (300) lorsqu’il est établi que des données caractérisant une validation de la mémorisation d’une clé sont reçues du serveur (400) et interdire (E5’), par le dispositif d’authentification (200), l’enregistrement d’un identifiant d’une clé par l’appareillage de gestion d’accès et de démarrage (300) du véhicule lorsqu’il est établi que des données caractérisant un rejet de la mémorisation d’une clé sont reçues du serveur (400). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la durée préétablie est inférieure à deux minutes. Système (100) pour authentifier une clé (10) pour démarrer un véhicule automobile (1), caractérisé en ce que le système comprend un dispositif d’authentification (200) embarqué à bord du véhicule et un serveur (400) distant du véhicule mettant conjointement en œuvre un procédé selon l’une des revendications précédentes.
Procédé de rénovation de motorisation d’un véhicule automobile (100), mis en œuvre par un dispositif électronique (200), caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Réceptionner un identifiant (S30) d’une pièce de motorisation à monter (110) sur le véhicule automobile (100), Transmettre une requête (S40), à partir de l’identifiant de la pièce (110), pour ajouter un jeton non fongible (3121) dans un deuxième portefeuille (312) de jetons non fongibles. Procédé selon la revendication précédente dans lequel la pièce de motorisation (110) est adaptée à fonctionner pour une motorisation électrique. Procédé de rénovation selon la revendication précédente dans lequel : la pièce de motorisation (110) comprend ou est comprise dans un moteur, un convertisseur, un inverseur, un dispositif de contrôle du moteur, une batterie, ou un dispositif de contrôle du moteur ou de la batterie. Procédé selon la revendication 1 dans lequel la pièce de motorisation (110) est adaptée à fonctionner pour une motorisation à énergie fossile. Procédé de rénovation selon la revendication précédente dans lequel : la pièce de motorisation comprend ou est comprise dans un moteur à explosion, des périphériques moteurs, le circuit à carburant, le réservoir de carburant, ou une ligne d’échappement. Programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur, pour la mise en œuvre du procédé selon l’une des revendications 1 à 5 lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur. Dispositif électronique (200) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 5. Procédé de rénovation selon l’une quelconque des revendications 1, à 5 dans lequel le procédé de rénovation comprend en outre les étapes suivantes : Réceptionner une demande d’autorisation d’accès (S100) par le véhicule (100), la demande d’autorisation comportant un identifiant du deuxième portefeuille de jetons non fongibles, puis Envoyer une demande de vérification (110) que le deuxième portefeuille (312) comprend un identifiant d’énergie prédéterminé, Réceptionner une réponse (S120) à la demande de vérification. Si la réponse indique que le deuxième portefeuille comprend un identifiant d’énergie prédéterminé, alors commander (130) l’autorisation d’accès. Procédé de rénovation selon la revendication précédente dans laquelle l’autorisation d’accès est une autorisation d’accès à une zone géographique ou une autorisation d’accès à un dispositif d’infrastructure.
Contacteur électrique (10) comportant des contacts fixes (12) et des contacts mobiles (14) qui sont mobiles par rapport aux contacts fixes (12) entre une position de contact avec les contacts fixes et une position à distance des contacts fixes (12), un actionneur (16) d'entrainement des contacts mobiles (14) en déplacement par rapport aux contacts fixes (12) vers l'une ou l'autre de la position de contact avec les contacts fixes (12) et de la position à distance des contacts fixes (12), une tringlerie (30) d'entrainement des contacts mobiles (14) en déplacement depuis la position de contact vers la position à distance indépendamment de l'actionneur (16), caractérisé en ce que la tringlerie (30) comporte un ressort (32) d'entrainement et un système de blocage de la tringlerie qui est débrayable. Contacteur électrique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le ressort (32) est un ressort de traction. Contacteur électrique (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la tringlerie comporte une manivelle (46) montée pivotante par rapport à un axe fixe (38) qui est apte à être entrainée en rotation par le ressort (32) et qui est apte à entrainer une bielle (52) d'entrainement des contacts mobiles (14). Contacteur électrique (10) selon la revendication précédente caractérisé en ce qu'une première extrémité du ressort (32) est reliée à un axe fixe (38) et une deuxième extrémité du ressort (32) est reliée à une extrémité mobile de la manivelle (46). Contacteur électrique (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le système de blocage comporte deux biellettes (60, 70) articulées qui sont interposées entre un axe fixe et l'extrémité mobile de la manivelle, et qui sont aptes à bloquer la manivelle (46) en mouvement, à l'encontre de l'action du ressort (32). Contacteur électrique (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le système de blocage comporte un levier de commande (76) contre lequel une biellette (70) est en appui lorsque le système de blocage est dans une position de blocage. Contacteur électrique (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le levier de commande (76) est apte à être mis en rotation par un poussoir (86) pour entrainer le système de blocage vers une position de déblocage de la manivelle (46). Contacteur électrique (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, qui comporte une poutre (20) à laquelle les contacts mobiles (14) sont reliés, caractérisé en ce que la poutre est reliée à un axe de sortie (18) de l'actionneur (16) et à la tringlerie (30) par l'intermédiaire d'une lame de choc (34). Contacteur électrique (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que une liaison débrayable (90) est interposée entre l'axe de sortie (18) et la poutre (20). Contacteur électrique (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que il comporte des tiges de support (24) supportant les contacts mobiles (14) et un système à ressort d'affirmation (26) interposé entre chaque contact mobile (14) la tige de support (24) qui est associée au contact mobile (14).
Boîtier de circuit intégré, comprenant au moins une puce électronique ayant une première face (F1) fixée sur une première face (F30 d’un substrat porteur (3) par une interface adhésive (2) comportant une couronne (20) contenant un premier matériau adhésif, fixée sur la périphérie de la première face de la puce électronique et délimitant un logement interne (21) contenant un deuxième matériau adhésif (22) différent du premier matériau (20). Boîtier selon la revendication 1, dans lequel le deuxième matériau (22) est une colle et le premier matériau (20) est un film adhésif ou un matériau de remplissage. Boîtier selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le deuxième matériau (22) recouvre au moins entre 80% et 90% de la surface de ladite première face de la puce électronique. Boîtier selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la couronne comporte au moins une ouverture latérale (200). Procédé de fabrication d’au moins un boîtier de circuit intégré, comprenant les étapes suivantes : a) fixer sur la périphérie d’une première face (F1) d’une puce électronique, une couronne (20) contenant un premier matériau adhésif et délimitant un logement interne (21), b) disposer un deuxième matériau adhésif (22) différent du premier matériau dans ledit logement, la couronne de premier matériau et le deuxième matériau formant une interface adhésive (2), et c) fixer ladite première face de la puce électronique sur une première face d’un substrat porteur par l’intermédiaire de l’interface adhésive. Procédé selon la revendication 5, dans lequel les étapes a), b) et c) comprennent -une fourniture d’une plaquette semi-conductrice (WF0), -un amincissement de la plaquette (WF0) d’une première épaisseur (e1) à partir d’une face initiale de cette plaquette de façon à obtenir une plaquette amincie (WF1) ayant une première face (F1), -une formation sur la première face de la plaquette amincie, d’une couche (C20) du premier matériau, -des gravures locales de la couche du premier matériau de façon à former des couronnes locales (20), une formation dans la plaquette de puces électroniques (1) respectivement en contact sur leur périphérie avec les couronnes correspondantes, -une individualisation des puces électroniques équipées sur leur première face des couronnes correspondantes formant respectivement des logements internes (21), une disposition dans chaque logement interne du deuxième matériau adhésif (22), et -une fixation de chaque puce sur un substrat porteur correspondant par l’intermédiaire de l’interface adhésive correspondante. Procédé selon la revendication 5 ou 6, dans lequel le deuxième matériau (22) est une colle et le premier matériau (20) est un film adhésif ou un matériau de remplissage. Procédé selon l’une des revendications 5 à 7, dans lequel dans l’étape b) on dispose le deuxième matériau adhésif dans ledit logement de sorte que le deuxième matériau (22) recouvre au moins entre 80% et 90% de la surface de ladite première face de la puce électronique. Procédé selon l’une des revendications 5 à 8, comprenant en outre une formation d’au moins une ouverture latérale (200) dans la couronne.