INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un avantage du quatrième mode de réalisation est de pouvoir mieux contrôler le serrage de l’aube 2 axialement par l’entretoise 4.
A l’instar du deuxième mode de réalisation, les troisième et quatrième modes de réalisation n’autorisent que le montage radial de l’aube 2 sur le disque 1.
La deuxième cavité de blocage axial 13 est avantageusement disposée en regard de la première cavité de blocage axial 12, comme cela est représenté par les figures 4 à 6. On entend par « disposée en regard » que les parois amont 12a et 13a des première et deuxième cavités 12-13 sont coplanaires et que les parois aval 12b et 13b des première et deuxième cavités 12-13 sont également coplanaires. Cette disposition simplifie la fabrication du disque 1 et des aubes 2, ainsi que leur montage et permet une répartition symétrique des efforts dans l’aube.
En d’autres termes, les première et deuxième cavités 12-13 du disque 1 d’une part, et les première et deuxième portions en saillie 212-213 d’autre part, sont symétriques par rapport à un plan longitudinal passant par l’axe de rotation X.
Dans un deuxième mode de réalisation de la roue mobile 200 illustré par les figures 7 et 8, le pied de fixation 21 comprend en outre une rainure axiale 214 aménagée dans sa face intérieure 21c. Ainsi, la face intérieure 21c du pied de fixation 21 n’est plus plane. La rainure axiale 214 est dimensionnée pour contenir une partie supérieure de la languette de maintien 43, lorsque celle-ci est introduite dans l’alvéole 11. La profondeur de la rainure axiale 214 est par exemple comprise entre 1 mm et 2 mm pour éviter le désengagement. Les autres éléments du pied de fixation 21, le disque 1 et l’entretoise 4 sont par ailleurs identiques à ceux du premier mode de réalisation (Figs.2-6).
Dans un troisième mode de réalisation illustré par les figures 9 et 10, le disque 1 comprend en outre, pour chaque aube 2, une rainure axiale 14 aménagée dans le fond de l’alvéole 11. La rainure axiale 14 est dimensionnée pour contenir une partie intérieure (inférieure sur la figure) de la languette de maintien 43, lorsque celle-ci est introduite dans l’alvéole 11. La profondeur de la rainure axiale 14 est par exemple comprise entre 1 mm et 2 mm pour éviter le désengagement. Les autres éléments du disque 1, la forme du pied de fixation 21 et l’entretoise 4 sont par ailleurs identiques à ceux du premier mode de réalisation (Figs.2-6).
Ce troisième mode de réalisation est compatible avec les premier et deuxième modes de réalisation de la roue mobile 200. Autrement dit, le disque 1 munie de la rainure axiale 14 peut être associé à un pied de fixation 21 dont la face intérieure 21c est plane (comme cela est représenté par les figures 9 et 10) ou à un pied de fixation 21 munie d’une rainure axiale 214 (non représenté).
La rainure axiale 214 du pied de fixation 21 ou la rainure axiale 14 du disque 1 permet d’augmenter le volume du pied de fixation 21 (à volume d’alvéole 11 constant) comparativement au premier mode de réalisation et donc d’augmenter la surface de contact avec le disque 1, dédiée au blocage radial et communément appelée portée. Ainsi, les deuxième et troisième modes de réalisation procurent une meilleure tenue mécanique de l’aube 2 dans le disque 1.
Les figures 11A à 11C représentent des étapes S1 à S4 d’un procédé de montage de la roue mobile 200. Ce procédé de montage est applicable à tous les modes de réalisation de la roue mobile décrits précédemment. Les étapes S1 à S4 sont accomplies pour chaque aube 2 de la roue mobile 200.
L’étape S1 de la consiste à introduire axialement le pied de fixation 21 dans l’alvéole 11. L’alvéole 11 est suffisamment grande pour recevoir le pied de fixation 21 muni de la première portion en saillie 212, et avantageusement de la deuxième portion en saillie 213.
Puis, à l’étape S2 de la , le pied de fixation 21 est positionné dans l’alvéole 11 de sorte à aligner radialement la première portion en saillie 212 avec la première cavité de blocage axial 12, et le cas échéant, la deuxième portion en saillie 213 avec la deuxième cavité de blocage axial 13.
La représente l’étape S3 consistant à déplacer radialement le pied de fixation 21 pour loger la première portion en saillie 212 dans la première cavité de blocage axial 12 (et le cas échant, la deuxième portion en saillie 213 dans la deuxième cavité de blocage axial 13).
La représente également l’étape S4 consistant à introduire la languette de maintien 43 de l’entretoise 4 entre la face intérieure 21c du pied de fixation 21 et le fond de l’alvéole 11. Cette étape S4 peut être accomplie pour toutes les aubes 2 simultanément, étant donné que les languettes 43 sont toutes solidaires de la paroi annulaire 41 de l’entretoise 4. De préférence, l’entretoise 4 est enfoncée jusqu’à ce que sa paroi annulaire 41 vienne en butée contre les faces amont ou aval des pieds de fixation 21 des aubes 2 et contre la partie périphérique externe du disque 1.
L’étape S4 peut être accomplie après que chaque pied de fixation 21 ait été déplacé radialement (étape S3). Dans une variante de mise en œuvre du procédé de montage, les étapes S3 et S4 sont accomplies simultanément, le fait d’introduire la languette 43 dans l’alvéole 11 soulevant le pied de fixation 21 et le verrouillant dans la position de blocage axial. La rainure axiale 14 du disque 1 ou la rainure axiale 214 du pied de fixation 21 peut avantageusement guider la languette 43 lors de son introduction dans l’alvéole 11.
L’entretoise 4 peut être sectorisée, chaque secteur de l’entretoise 4 étant commun à plusieurs aubes 2 (par exemple trois aubes). L’étape S4 d’introduction des languettes de maintien 43 est alors accomplie en une fois pour chaque secteur (après ou en même temps que l’étape S3 de déplacement radial des pieds de fixation 21 associés au secteur).
Clinquant pour aube mobile de turbomachine, ensemble pour rotor comportant un tel clinquant et procédé de montage d’un tel ensemble DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION La présente invention concerne un clinquant pour une aube de rotor de turbomachine. Elle concerne également un ensemble pour rotor comportant un tel clinquant monté entre un pied d’aube et une cavité de disque, ainsi qu’un procédé de montage de cet ensemble.
L’invention trouve des applications dans le domaine de l’aéronautique et, en particulier, dans le domaine des rotors de turbomachines pour améliorer le maintien des clinquants et augmenter la durée de vie des rotors.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION Il est connu, en aéronautique, qu’une aube de rotor 10, dont un exemple est représenté sur la , comprend une pale 12 munie, en partie inférieure, d’une plateforme 11 prolongée radialement par un pied 20 destiné à être inséré dans une cavité ménagée dans la périphérie externe d’un disque du rotor. Le pied 20 de l’aube 10 du rotor – appelée aussi aube mobile - est retenu radialement dans la cavité du disque par coopération de formes entre ledit pied, généralement en forme de queue d’aronde, et la cavité, généralement en forme d’alvéole. En partie supérieure, la pale 12 est munie d’un talon 13 destiné à être disposé bord à bord avec le talon des aubes mobiles adjacentes de manière à former une couronne circonférentielle rotative délimitant une surface de révolution autour de l'axe de rotation X du disque.
Le boîtier 10 a une ouverture 11 correspondant à la fente de sécurité 91, et l'ouverture 11 peut être située à une extrémité du boîtier 10.
L'élément de fixation 20 est configuré pour être monté axialement dans la fente de sécurité 91 du dispositif électronique 90, et au moins une structure de guidage 21 est formée sur l'élément de fixation 20. Dans ce mode de réalisation, le verrou de sécurité comporte deux structures de guidage 21 pour correspondre aux deux crochets 30.
Comme le montrent les Figures 3 à 5, le crochet 30 est apte à se déplacer axialement par rapport à l'élément de fixation 20 et, lorsque le crochet 30 se déplace axialement par rapport à l'élément de fixation 20 vers la fente de sécurité 91, le crochet 30 se déplace radialement vers l'extérieur le long de la structure de guidage 21 de l'élément de fixation 20 pour venir en prise dans la fente de sécurité 91. De plus, lorsque l'élément de fixation 20 est monté dans la fente de sécurité 91, l'élément de fixation 20 reste statique à mesure que le crochet 30 se déplace par rapport à l'élément de fixation 20 pour venir en prise dans la fente de sécurité 91, c'est-à-dire que l'élément de fixation 20 ne subit aucun déplacement en termes d'emplacement ou d'angle par rapport au boîtier 10 et à la fente de sécurité 91.
En référence aux Figures 2, 4 et 5, l'élément de fixation 20 est monté sur l'ouverture 11 du boîtier 10, et l'élément de fixation 20 peut être fixé sur le boîtier 10 de telle sorte que l'élément de fixation 20 ne bougera pas ou ne tournera pas par rapport au boîtier 10, mais sans s’y limiter ; il peut y avoir des variantes, mais au moins l'élément de fixation 20 ne bougera pas ou ne tournera pas par rapport au boîtier 10 lorsque le crochet 30 se déplace par rapport à l'élément de fixation 20 pour venir en prise dans la fente de sécurité 91.
Dans ce mode de réalisation, un diamètre intérieur de l'ouverture 11 est proche d’un diamètre extérieur du boîtier 10, et l'élément de fixation 20 scelle approximativement l'ouverture 11, mais sans s'y limiter. Une section transversale de l'ouverture 11 du boîtier 10 peut être légèrement plus grande qu’une section transversale d'une partie de l'élément de fixation 20 qui se trouve dans la fente de sécurité 91 ; la section transversale de l'ouverture 11 peut correspondre à une section transversale de la fente de sécurité 91 et, par conséquent, la section transversale de l'élément de fixation 20 correspond à la section transversale de la fente de sécurité 91.
En référence aux Figures 3 à 5, dans ce mode de réalisation, chacune des structures de guidage 21 des deux éléments de fixation 20 a au moins une partie de butée 211 et, lorsque le crochet 30 se déplace par rapport à l'élément de fixation 20, le crochet 30 vient en butée contre la partie de butée 211 et se déplace ainsi radialement vers l'extérieur. Le crochet 30 peut venir en butée contre la partie de butée 211 le long d'une direction radiale et, de ce fait, le crochet 30 se déplace radialement vers l'extérieur. En outre, chacune des structures de guidage 21 comprend deux parties de butée 211, et les deux parties de butée 211 sont situées sur deux côtés radialement opposés du crochet 30, respectivement. Le nombre de parties de butée 211 et la direction dans laquelle la partie de butée 211 vient en butée ne sont pas limités comme indiqué ci-dessus. En outre, un site où la partie de butée 211 vient en butée contre le crochet 30 peut être plan, comme le montrent les Figures 13, 16 et 19 ; mais le site peut être non plan à la place, par exemple, le site peut avoir une nervure 2111, comme le montrent les Figures 14, 17 et 20, ou avoir une rainure 2112, comme le montrent les Figures 15, 18 et 21. En outre, la structure de guidage 21, ainsi que la partie de butée 211, peuvent être formées sur une surface extérieure de l'élément de fixation 20, comme le montrent les Figures 13 à 18 ; lorsque l'élément de fixation 20 a deux structures de guidage 21, les deux structures de guidage 21 sont situées sur deux surfaces opposées de l'élément de fixation 20, respectivement ; plus précisément, les deux surfaces opposées comprennent une surface supérieure et une surface inférieure de l'élément de fixation 20. Cependant, la structure de guidage 21, ainsi que la partie de butée 211, peuvent être formées dans l'élément de fixation 20, comme le montrent les Figures 19 à 21, et un canal est ainsi formé sur les structures de guidage 21, mais la configuration et les moyens de la structure de guidage 21 de l'élément de fixation 20 guidant le crochet 30 pour qu'il se déplace ne sont pas limités, comme indiqué ci-dessus.
En référence aux Figures 3 à 5, lorsque le crochet 30 se déplace vers la fente de sécurité 91 par rapport à l'élément de fixation 20, le crochet 30 se déplace radialement vers l'extérieur de telle sorte qu'une extrémité extérieure du crochet 30 fait saillie à partir d’une surface de paroi latérale radiale 22 de l'élément de fixation 20, venant ainsi en prise avec la fente de sécurité 91. D'autre part, lorsque le crochet 30 s'éloigne de la fente de sécurité 91, le crochet 30 se déplace radialement vers l'intérieur de telle sorte que l'extrémité extérieure du crochet 30 se rétracte ou ne fait que légèrement saillie à partir de la surface de paroi latérale radiale 22 de l'élément de fixation 20. Par conséquent, une largeur globale d'une partie du verrou de sécurité dans la fente de sécurité 91 diminue.
Lorsque le crochet 30 se déplace vers la fente de sécurité 91 par rapport à l'élément de fixation 20, le crochet 30 peut se déplacer en ligne droite ou selon une trajectoire incurvée par rapport à l'élément de fixation 20 pour venir en prise dans la fente de sécurité 91.
En référence aux Figures 3 à 5 et aux Figures 13 à 15, dans le premier mode de réalisation, le crochet 30 se déplace selon une trajectoire incurvée tandis que la structure de guidage 21 forme une piste incurvée, et une partie de point d'appui 31 est formée sur le crochet 30 et fait saillie radialement vers l'extérieur à partir du crochet 30. Lorsque le crochet 30 se déplace selon une trajectoire incurvée le long de la structure de guidage 21, la partie de point d'appui 31 vient en butée sur une surface de paroi latérale de la partie de butée 211 pour que le crochet 30 se déplace selon une trajectoire incurvée, mais la configuration et les moyens de guidage du crochet 30 pour qu'il se déplace selon une trajectoire incurvée ne sont pas limités à cela ; par exemple, une partie de point d'appui peut être formée et faire saillie à partir de la surface de paroi latérale de la partie de butée 211 pour venir en butée contre un côté extérieur radial du crochet 30 de telle sorte que le crochet 30 se déplace selon une trajectoire incurvée.
En référence aux Figures 10 à 11 et aux Figures 16 à 21, dans un second mode de réalisation du verrou de sécurité, le crochet 30 se déplace en ligne droite tandis que la structure de guidage 21 forme une piste droite.
En référence aux Figures 3 à 5, la base de crochet 40 est reliée à une extrémité intérieure du crochet 30, et la base de crochet 40 est apte à se déplacer axialement par rapport à l'élément de fixation 20. Lorsque le crochet 30 s'éloigne de la fente de sécurité 91 par rapport à l'élément de fixation 20, la base de crochet 40 guide l'extrémité intérieure du crochet 30 pour qu'il se déplace radialement vers l'intérieur, et aide le crochet 30 à se déplacer radialement, que le crochet 30 se déplace en ligne droite ou selon une trajectoire incurvée.
La base de crochet 40 peut seulement aider le crochet 30 à se déplacer radialement, ou peut aider le crochet 30 à se déplacer radialement et entraîner le crochet 30 également. Plus précisément, la base de crochet 40 peut entraîner le crochet 30 en mouvement axial et guider l'extrémité intérieure du crochet 30 dans un mouvement radial par rapport à l'élément de fixation 20 en le poussant ou en le tirant, etc.
Dans le premier mode de réalisation, lorsque le crochet 30 se déplace selon une trajectoire incurvée et s'éloigne de la fente de sécurité 91 par rapport à l'élément de fixation 20, la base de crochet 40 guide l'extrémité intérieure du crochet 30 pour qu'il se déplace radialement vers l'intérieur, aidant ainsi l'extrémité extérieure du crochet 30 à se rétracter.
Dans le premier mode de réalisation, une partie de guidage 32 est formée sur l'extrémité intérieure du crochet 30 et fait saillie radialement vers l'intérieur à partir de celle-ci, et la partie de guidage 32 est insérée dans la base de crochet 40, la base de crochet 40 étant ainsi apte à déplacer le crochet 30.
Dans le premier mode de réalisation, au moins un évidement de crochet 41 est formé sur la base de crochet 40, et le nombre de l'au moins un évidement de crochet 41 est de préférence deux ; les deux évidements de crochet 41 sont situés sur deux surfaces opposées de la base de crochet 40, et les deux surfaces opposées comprennent une surface supérieure et une surface inférieure. Les deux évidements de crochet 41 correspondent aux deux crochets 30, respectivement, et chacun des deux évidements de crochet 41 a un espace de déplacement radial 411 et une entrée 412 qui se raccordent l'un à l'autre. Une largeur de l'entrée 412 est plus petite qu’une largeur de l'espace de déplacement radial 411, la partie de guidage 32 du crochet correspondant 30 est insérée dans l'espace de déplacement radial 411 par l’intermédiaire de l'entrée 412, et la partie de guidage 32 est apte à se déplacer radialement dans l'espace de déplacement radial 411.
En référence aux Figures 8 à 10, dans le second mode de réalisation, l'évidement de crochet 41 de la base de crochet 40 est différent du premier mode de réalisation, et une direction d'insertion de la partie de guidage 32 du crochet 30 dans la base de crochet 40 est différente du premier mode de réalisation. Les deux crochets 30 sont situés sur deux côtés opposés, en haut et en bas de la base de crochet 40, et les deux parties de guidage 32 des deux crochets font saillie vers la base de crochet 40 à partir des deux extrémités intérieures des deux crochets 30, respectivement. La partie de guidage 32 peut être un cylindre comme le montre la , mais la partie de guidage 32 peut être formée en pliant le crochet 30 qui est plan à la place, comme le montrent les Figures 22 à 24. Les deux évidements de crochet 41 de la base de crochet 40 s'étendent radialement, et les deux évidements de crochet 41 sont de préférence situés à gauche et à droite et espacés l'un de l'autre, mais les deux évidements de crochet 41 peuvent être formés sur la surface supérieure et la surface inférieure de la base de crochet 40, respectivement à la place.
Le véhicule peut ainsi s’adapter au terrain sur lequel il roule, en particulier aux obstacles à franchir.
En effet, le fait que les deux roues puissent se soulever et que ce soulèvement soit isolé du châssis et donc du reste de l’équipage arrière, permet le franchissement d’obstacle sans que tout l’équipage arrière ressente de trop importantes secousses.
En outre, grâce à l’emploi de ladite liaison rotule, les degrés de liberté offerts à ce mouvement vont permettre aux roues de se soulever simultanément, pour franchir un obstacle traversant la chaussée, et l’une indépendamment de l’autre, pour franchir un obstacle longeant la chaussée tel qu’une banquette ou une bordure de trottoir.
- la liaison rotule est obtenue par l’intermédiaire d’un silentbloc,
- l’équipage arrière comprend une barre rigide reliant un premier point de fixation situé sur l’armature de support et un deuxième point de fixation opposé situé sur le châssis,
- le premier point de fixation est situé proche d’une zone de fixation d’une des deux roues,
- la barre rigide est fixée à l’armature de support par l’intermédiaire d’un silentbloc,
- la barre rigide est fixée au châssis par l’intermédiaire d’un silentbloc,
- la barre rigide est fixée à l’armature de support et au châssis par l’intermédiaire d’un silentbloc,
- la barre rigide est une barre de Panhard,
- le véhicule, en particulier l’équipage arrière, comprend un système de suspension entre l’armature de support et le châssis,
- le système de suspension est un système passif,
- le système de suspension comprend au moins un amortisseur,
- le système de suspension comprend deux desdits amortisseurs,
- les amortisseurs forment un angle par rapport à la verticale,
- un renfort généralement constitué de fibres, par exemple continues, de verre, de carbone, de basalte, ou autres telles que des fibres de silice ou même des fibres végétales,
- une résine qui est soit déposée en même temps que la fibre (procédé d’enroulement filamentaire) ou après que l’enveloppe ait été réalisée pour constituer une « préforme » sèche. Cette préforme sèche est ensuite consolidée afin de lui conférer la rigidité nécessaire. Cette consolidation est réalisée à l’aide d’une injection de résine ou à l’aide d’une infiltration de cette résine à travers la dite préforme (procédé par infusion), ou encore à l’aide d’une imprégnation de résine sous vide.
Avantageusement, l’enveloppe de renforcement est revêtue d’une ou plusieurs couches d’un matériau ignifuge, de préférence, un matériau ignifuge intumescent comme, par exemple, un revêtement à base de silicate ou de phosphate. Le silicate et le phosphate sont des agents intumescents qui, après exposition au feu, se dilatent et créent une barrière isolante. Ceci permet d’améliorer la résistance à la chaleur et au feu du réservoir.
Dans tous les cas, au moment de la fabrication du réservoir, un embout est assemblé à étanchéité au liner pour permettre le remplissage et la délivrance du fluide. Cet embout est généralement réalisé en métal (acier ou aluminium). Il est rapporté sur un goulot de remplissage/vidage du liner et présente une collerette d’appui contre le liner. L’embout possède en outre un taraudage permettant de monter une électrovanne sur l’embout. Un tel embout est décrit dans le document de brevet US6230922.
Lorsque l’enveloppe de renforcement est déposée sur le liner par un procédé d’enroulement filamentaire, le liner est maintenu par un bras de robot ou un dispositif similaire au niveau de l’embout. Cela peut poser certains problèmes pendant la mise en œuvre du procédé d’enroulement filamentaire. On rappelle que le procédé d’enroulement filamentaire consiste à appliquer des couches successives de fibres enroulées de manière hélicoïdale et circonférentielle sur le liner. Si l’enroulement filamentaire est effectué à une vitesse importante, un couple important est appliqué par le bras de robot sur l’embout et sur la connexion entre l’embout et le liner, notamment lors de phases d’accélération ou de décélération qui interviennent lors de l’application de couches de fibres enroulées selon une trajectoire hélicoïdale. Avec un liner fabriqué en polyamide 6 (PA6), une connexion classique par vissage entre l’embout et le liner permet généralement d’obtenir une résistance à un couple maximal compris entre 200 et 400 Nm, cette résistance est moindre avec un liner fabriqué en polyéthylène haute densité (HDPE). Afin d’accélérer la vitesse de fabrication du réservoir, il est nécessaire d’augmenter la résistance en couple de la connexion entre l’embout et le liner.
Afin d’augmenter cette résistance, il est connu d’augmenter l’envergure axiale du goulot du liner connectée à l’embout, ceci afin d’augmenter la surface de connexion entre l’embout et le goulot du liner. Néanmoins, cela se traduit par une augmentation du volume non-utile du réservoir, c’est-à-dire qu’on augmente l’encombrement du réservoir sans augmenter sa capacité à stocker du gaz sous pression, au niveau du goulot du liner, ce qu’il est souhaitable d’éviter du fait du faible espace disponible dans le véhicule. Pour empêcher l’augmentation du volume non-utile du réservoir, il est connu de changer la forme du liner de sorte que le goulot du liner est décalé axialement vers l’intérieur du volume interne du réservoir. Il est aussi connu de changer la forme du liner de sorte que le goulot du liner s’étende vers l’intérieur du volume interne du réservoir et non pas vers l’extérieur du volume interne du réservoir.