INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans un mode de réalisation préféré, un procédé selon l’invention présente encore une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes : - la gouttière orthodontique est conformée de manière que, dans la position de service et dans une position d’occlusion, la surface occlusale extérieure de la région cavitaire - n’est pas en contact avec les dents de l’arcade dentaire antagoniste à l’arcade de support, ou - est en contact avec les dents de l’arcade dentaire antagoniste à l’arcade de support et est déformable sous l’effet des forces masticatoires ; - la gouttière orthodontique présente, dans ladite région cavitaire, une surface extérieure occlusale et/ou une surface intérieure occlusale plane(s) ou présentant - une forme identique ou similaire à au moins une dent libre susceptible de faire éruption dans la cavité, dans une position prédéfinie de ladite dent libre, la position prédéfinie étant de préférence la position de la dent libre souhaitée à la fin de ladite éruption, - de préférence, une forme telle que, dans ladite position prédéfinie, aucun point de ladite dent libre ne soit écarté de plus de 1 mm, de préférence 0,5 mm de ladite une surface intérieure occlusale ; - l’épaisseur de matière entre les surfaces extérieure et intérieure occlusales de la région cavitaire est de préférence sensiblement constante ; - la cavité est de préférence fermée ; - la région cavitaire présente une surface extérieure occlusale plane ; - dans la position de service, plus de 50% de la surface des faces linguales et/ou des faces vestibulaires de la ou des dents libres sont en contact avec la surface intérieure d’intrados et/ou la surface intérieure d’extrados de la gouttière orthodontique, respectivement, de préférence sans exercer de contrainte de déplacement sur lesdites dents, de préférence en n'exerçant que des contraintes de fixation ; - la cavité est dimensionnée pour autoriser une rotation sur elle-même d’une dent libre sortie, c'est-à-dire qui n’est pas incluse sous la surface de la gencive, autour d’un axe passant par son centre et perpendiculaire à sa face occlusale, sur un secteur angulaire supérieur à 20° ; - la cavité présente une longueur, mesurée suivant l’axe longitudinal de la gouttière orthodontique, supérieure à 10 mm ; - la cavité comporte un espace libre occlusal, qui s’étend entre le fond de la gouttière orthodontique et la face occlusale de la ou les dents libres qui sont logées dans la cavité, ou entre ledit fond et la gencive en l’absence de dent libre dans la cavité, ledit espace libre occlusal représentant de préférence plus de 80% du volume de la cavité.
De préférence, le procédé selon l’invention est mis en œuvre pour fabriquer un ensemble de nouvelles gouttières orthodontiques destinées à être portées successivement dans le cadre d’un traitement orthodontique, de préférence un traitement orthodontique conventionnel, de préférence un traitement orthodontique destiné à la correction d’une malocclusion. Les gouttières orthodontiques peuvent être alors des gouttières orthodontiques conventionnelles, seulement adaptées pour créer une ou plusieurs régions cavitaires.
un programme d’ordinateur, comprenant des instructions de code de programme pour concevoir une nouvelle gouttière orthodontique ou un ensemble de nouvelles gouttières orthodontiques, en autonomie ou en coopération avec un opérateur, par exemple un orthodontiste, de préférence pour générer des modèles 3D de la ou desdites gouttières orthodontiques, et/ou pour commander une machine de fabrication de la ou desdites gouttières orthodontiques ; - un support informatique sur lequel est enregistré un tel programme, par exemple une mémoire ou un CD-ROM, et un ordinateur dans lequel est chargé un tel programme.
L’invention concerne également - une nouvelle gouttière orthodontique ; - un dit ensemble de nouvelles gouttières orthodontiques ; - un dispositif comportant une nouvelle gouttière orthodontique et un dit appareil auxiliaire destiné à être fixé, de manière non amovible, sur une dent libre de l’arcade de support de manière que, dans la position de service, ledit appareil auxiliaire soit partiellement ou de préférence entièrement logé dans la cavité; - un système comportant un ordinateur selon l’invention et une dite machine de fabrication desdites gouttières orthodontiques commandée par ledit ordinateur.
Le terme de « dent » est utilisé pour désigner la couronne dentaire, c'est-à-dire la partie dentaire qui émerge de la gencive.
Un « serrage des dents » est une action par laquelle l’utilisateur presse sa mandibule contre son maxillaire.
La « position de service » est la position d’une gouttière orthodontique lorsqu’elle a été fixée sur une arcade dentaire. Classiquement, la fixation est désactivable par l’utilisateur, par une simple traction sur la gouttière.
Les directions « verticale » et « horizontale » font référence à la position de service, l'utilisateur tenant sa tête droite.
« L’arcade de support » est l’arcade dentaire, mandibule ou maxillaire, qui porte la nouvelle gouttière orthodontique dans la position de service.
La « position d’occlusion » est une position dans laquelle l’utilisateur serre les dents alors que la gouttière orthodontique est en position de service.
Un organe fixé sur l’arcade de support est dit « amovible » lorsqu’il peut être détaché, à la main, par l'utilisateur. Une gouttière orthodontique est amovible. Un crochet collé sur une dent n’est pas amovible.
Un « crochet » désigne, de manière générale, un organe fixé de manière non amovible sur une dent, classiquement collé sur une dent, et conçu pour maintenir rigidement un autre organe orthodontique, comme un arc métallique ou un élastique.
La montre une représentation schématique de la méthode de simulation selon l’invention.
La méthode 1 est implémentée par ordinateur. Par « implémentée par ordinateur », on entend que les étapes, ou pratiquement toutes les étapes, sont exécutées par au moins un ordinateur ou processeur ou tout autre système similaire. Ainsi, des étapes sont réalisées par l’ordinateur, éventuellement de manière entièrement automatique, ou, semi-automatique. Dans des exemples, le déclenchement d'au moins certaines des étapes de ces méthodes peut être effectué par interaction utilisateur-ordinateur. Le niveau d'interaction utilisateur-ordinateur requis peut dépendre du niveau d'automatisme prévu et mis en balance avec la nécessité de mettre en œuvre les souhaits de l'utilisateur. Dans des exemples, ce niveau peut être défini par l'utilisateur et/ou prédéfini.
Un exemple typique d’implémentation par ordinateur d'une méthode consiste à exécuter la méthode avec un système adapté à cet effet. Le système peut comprendre un processeur couplé à une mémoire et une interface utilisateur graphique (GUI), la mémoire ayant enregistré dessus un programme informatique comprenant des instructions pour mettre en œuvre le procédé. La mémoire peut également stocker une base de données. La mémoire est tout matériel adapté pour un tel stockage, comprenant éventuellement plusieurs parties physiques distinctes.
La méthode 1 permet la simulation d’un écosystème réel. Un écosystème est un ensemble d'être vivants, que nous appelons dans la présente demande « population réelle », qui vivent au sein d'un environnement spécifique, que nous appelons dans la présente demande « infrastructure réelle », et interagissent entre eux au sein de ce milieu et avec ce milieu. Pour des raisons de simplicité, nous utiliserons dans la description détaillée les termes de « population » pour désigner la population réelle et d’« infrastructure » pour désigner l’infrastructure réelle.
Une infrastructure complexe telle qu’une ville est utilisée par une population pour réaliser différentes fonctions. Par exemple, une population d’une agglomération urbaine utilise le système de transport de l’agglomération pour se déplacer. Afin de planifier et d’optimiser les projets de transformation de la ville, il est donc important de prendre en compte la population utilisant l’infrastructure. De plus, les projets de transformation de la ville peuvent répondre à des objectifs variés comme la réduction de l’émission de dioxyde de carbone, la réduction des temps de trajets, etc…Il faut noter que l’atteinte ou non de cet objectif dépend de la modification de l’utilisation de l’infrastructure par la population. Par exemple, pour un système de transport d’une agglomération urbaine, si une nouvelle ligne de train est construite mais que celle-ci n'est pas utilisée par la population, cette nouvelle ligne de train ne réduira pas les émissions de dioxyde de carbone émises par la population pour se déplacer. Ainsi, la transformation d’une infrastructure doit être adaptée à la manière dont la population l’utilise pour réaliser une fonction.
Dans un mode d’implémentation, que nous appellerons dans la description le mode d’implémentation sur la mobilité, l’infrastructure est un système de transport d’une agglomération urbaine, la population est la population utilisant ce système de transport et la fonction à réaliser est le déplacement entre deux positions dans l’agglomération urbaine.
Dans la méthode 1 de simulation, les interactions considérées sont les interactions permettant à la population de réaliser une fonction en utilisant l’infrastructure. Pour le mode d’implémentation sur la mobilité, seules les interactions servant à la population de se déplacer au sein de l’agglomération sont prises en compte.
La méthode 1 de simulation est basée sur deux éléments distincts : un jumeau numérique de l’infrastructure et une population virtuelle représentant la population.
Le jumeau numérique de l’infrastructure est un graphe orienté de faible connexité. Un graphe orienté est un graphe dont les arêtes sont orientées. Dans la méthode, les arêtes du graphe orienté peuvent être mono orientées ou bi orientées. Une arête est dite mono orientée si elle permet d’aller d’un premier nœud du graphe vers un second nœud du graphe en respectant l’orientation de l’arête. Une arête est dite bi orientée si elle permet d’aller d’un premier nœud du graphe vers un second nœud du graphe et inversement en respectant l’orientation de l’arête. Un graphe orienté est dit de faible connexité, si en ne respectant pas l'orientation des arêtes, le graphe est connexe.
Dans une variante de l’invention, que nous appellerons la variante utilisant un graphe fortement connexe, la méthode 1 comprend une étape additionnelle consistant à obtenir graphe orienté fortement connexe en modifiant au moins une arête mono orientée en au moins une arête bi orientée et/ou en ajoutant au moins une arête entre au moins deux nœuds du graphe orienté de faible connexité. Cette étape additionnelle est effectuée après la conversion 30 des données sur l’infrastructure réelle et avant la détermination 40 de l’ensemble de chemins possibles pour le graphe. La modification d’une arête mono orientée en une arête bi orientée est par exemple pour une arête représentant un trajet court qui peut être effectuée à pied ou à vélo. L’ajout d’une arête est par exemple effectué pour des liaisons entre deux réseaux de transports différents tels que le métro et le train. Obtenir un graphe orienté fortement connexe permet d’éviter qu’un agent de la population virtuelle soit coincé à un nœud qui ne soit pas sa destination finale. Dans un souci de simplicité, dans le reste de la description le terme « graphe » sera utilisé pour désigner le jumeau numérique sous forme de graphe orienté, qu’il soit faiblement ou fortement connexe.
Le jumeau numérique prend en entrée un paramètre d’entrée représentant une modification de l’infrastructure. De plus, la modification de l’infrastructure représentée a un impact sur la réalisation de la fonction par la population en utilisant l’infrastructure. Pour le mode d’implémentation sur la mobilité, une modification de l’infrastructure est par exemple la vitesse maximale autorisée sur un tronçon d’une route, la fréquence de passage d’un bus à un arrêt, le nombre de wagons d’un train, les heures de fonctionnement du métro, etc…
La population virtuelle représente la population réelle. La population virtuelle a pour objectif de modéliser de manière précise la population réelle. La précision est mesurable en termes d’écart entre la population virtuelle et la population réelle. Par exemple, pour le mode d’implémentation sur la mobilité, la précision de la population virtuelle est dépendante de la taille de la population virtuelle par ville de l’agglomération par rapport au nombre d’habitants de la population réelle pour la même ville. La population virtuelle est instanciée sous la forme d’un système multi agents dans lequel chaque agent représente un individu de la population réelle. Un système multi-agent est un système composé d'un ensemble d'agents actifs dans une infrastructure et interagissant selon certaines règles. Un agent est une entité caractérisée par le fait qu'elle est, au moins partiellement, autonome, ce qui exclut un pilotage centralisé de l’écosystème. Ainsi, pour effectuer la simulation, la population virtuelle est instanciée sous la forme d’un système multi agents afin de pouvoir modéliser les interactions inter agents et entre les agents et l’infrastructure.
La méthode 1 comprend une première étape de réception 10 de données. Ces données reçues concernent la population et l’infrastructure. Pour le mode d’implémentation sur la mobilité, les données sur la population comprennent pour les individus de la population une ou plusieurs des données parmi les suivantes : l’âge, le genre, la ville de résidence, la catégorie socio-professionnelle, le secteur d’activité, la typologie des heures de travail (par exemple le travail de jour ou de nuit), la détention du permis de conduire et/ou la détention d’un titre de transport publique ou de mobilité douce. Dans une variante du mode d’implémentation sur la mobilité, les données sur la population comprennent pour les ménages de la population une ou plusieurs des données parmi les suivantes : la ville de résidence, le nombre de membres du ménage, le nombre de véhicules motorisés et/ou le nombre de vélos.
Les données sur l’infrastructure réelle comprennent des données sur les ouvrages de l’infrastructure et sur les trajets entre les ouvrages. Le terme « ouvrage » dans la demande désigne une entité qui, au vu de la fonction réalisée par la population, permet de choisir parmi différents trajets ou de faire demi-tour. Un trajet relie deux ouvrages et une ou plusieurs données lui sont associées. Ces données associées au trajet ont un lien avec la réalisation de la fonction par la population en utilisant l’infrastructure. Pour le mode d’implémentation sur la mobilité, un exemple d’ouvrage est une gare de train ou un carrefour entre plusieurs routes et un exemple de données associée à un trajet est la durée du trajet, la vitesse moyenne du trajet ou le mode de transport utilisable sur le trajet.
La méthode 1 comprend une seconde étape de génération 20 de données individualisées pour chaque agent de ladite population virtuelle, les données individualisées étant générées en se basant sur les données sur la population réelle. Cette étape consiste à attribuer à chaque agent de la population virtuelle un ensemble de données telles qu’un âge, un lieu de résidence ou encore la possession ou non d’un titre de transport. Dans une variante, un agent est l’équivalent numérique d’une personne réelle identifiée de la population.
La réhausse est ainsi insérée et centrée sur la galette par l’intermédiaire de la coopération de la réhausse avec le rebord supérieur, ainsi que de la surface d’appui.
Avantageusement, le cadre est partiellement au moins cylindrique de révolution le long de l’axe central.
Selon une autre caractéristique préférée, la maille est en thermoplastique ou métallique.
Préférentiellement, le cadre est en thermoplastique.
Un tel thermoplastique évite que l’usure de la galette ne crée des copeaux blessants.
L’usage répété du cadre n’implique pas ainsi une dégradation du cadre susceptible de blesser son utilisateur.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de différents modes de réalisation préférentiels de l’invention, donnés à titre d’exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés parmi lesquels : la est une représentation schématique selon une vue en perspective d’un tube tamis selon l’invention comprenant une réhausse, un cadre sur lequel repose la réhausse, ainsi qu’un tamis couplé au cadre. la est une représentation schématique en perspective du cadre et du tamis sans la réhausse ; la est une représentation schématique vue du dessus du cadre et du tamis d’un tube tamis selon l’invention ; la est une représentation schématique selon une vue en coupe du cadre et du tamis selon le trait de coupe IV-IV de la ; la est une représentation schématique selon une vue de détails du cadre et de la maille selon le détail V illustré sur la .
En référence à la , un tube tamis 1, selon l’invention de nurserie de naissains de coquillages est représenté.
Ce tube tamis 1 comprend : - un cadre 2 ; - une maille 3 couplée au cadre 2 ; - une réhausse 4 du cadre 2.
La réhausse 4 prend, selon le présent mode de réalisation, une forme essentiellement cylindrique de révolution.
Tel que cela est détaillé par la suite, le cadre 2 s’étend autour d’un axe central 10.
La réhausse 4 prend notamment une forme cylindrique de révolution autour de cet axe central 10 qu’elle partage également avec le cadre quand elle repose sur le cadre 2.
En référence aux figures 1 à 5, et selon le présent mode de réalisation, le cadre 2 prend une forme s’inscrivant essentiellement dans un cylindre, et plus particulièrement un cylindre de révolution.
Tel qu’évoqué précédemment, le cadre 2 s’étend autour d’un axe central 10.
La forme du cadre 2 s’inscrit ainsi essentiellement dans un cylindre de révolution autour de l’axe central 10.
Le cadre 2 peut être comparé à une section de tube à l’intérieur de laquelle la maille 3 est couplée.
Selon un aspect de l’invention non limitatif, le deuxième moteur électrique de traction est piloté dans l’état déverrouillé lorsque : La température extérieure déterminée est en dehors d’une deuxième plage de températures présentant une moyenne des températures plus élevée qu’une moyenne des températures de la première plage de températures, et La vitesse déterminée est supérieure à un deuxième seuil de vitesse associé à ladite deuxième plage de températures, ledit deuxième seuil de vitesse étant inférieur au premier seuil de vitesse.
Selon un aspect de l’invention non limitatif, le deuxième moteur électrique de traction est piloté dans l’état déverrouillé lorsque : La température extérieure déterminée est supérieure à un seuil maximal de température, ledit seuil maximal de température étant supérieur ou égal à une température maximale de la deuxième plage de températures, et La vitesse déterminée est supérieure à un troisième seuil de vitesse associé au seuil maximal de température, le troisième seuil de vitesse étant inférieur au deuxième seuil de vitesse.
Selon un aspect de l’invention non limitatif, La première plage de températures comporte une première borne minimale comprise entre -40 et -20°C et une première borne maximale comprise entre -10 et +10 °C, et Le premier seuil de vitesse est compris entre 70 et 110 km/h.
Selon un aspect de l’invention non limitatif, La deuxième plage de températures comporte une deuxième borne minimale comprise entre -10 et +10 °C et une deuxième borne maximale comprise entre +20 et +40 °C, et Le deuxième seuil de vitesse est compris entre 20 et 40 km/h.
Selon un aspect de l’invention non limitatif, Le seuil maximal de température est compris entre +20 et +40 °C, et Le troisième seuil de vitesse est compris entre 5 et 20 km/h.
Selon un aspect de l’invention non limitatif, lorsque le dispositif de couplage et de découplage du deuxième moteur électrique de traction est piloté dans l’état verrouillé, un couple demandé par un conducteur via des moyens d’accélération du véhicule est transmis aux roues du premier train de roues par l’organe moteur selon un premier pourcentage prédéterminé et aux roues du deuxième train de roues par le deuxième moteur électrique de traction selon un deuxième pourcentage prédéterminé.
Selon un aspect de l’invention non limitatif, lorsque le dispositif de couplage et de découplage du deuxième moteur électrique de traction passe de l’état verrouillé à l’état de déverrouillé, Le deuxième pourcentage prédéterminé de couple transmis aux roues du deuxième train de roues par le deuxième moteur électrique de traction est réduit linéairement sur une plage de vitesses prédéterminée, et Le premier pourcentage prédéterminé de couple transmis aux roues du premier train de de roues par l’organe moteur évolue de façon inversement proportionnelle sur ladite plage de vitesses prédéterminée.
Un autre aspect non limitatif de l’invention se rapporte à un véhicule électrique ou hybride comportant des moyens de contrôle agencés pour la mise en œuvre du procédé selon l'un quelconque des aspects précités.
illustre, de façon schématique, un véhicule automobile hybride apte à mettre en œuvre un procédé selon l'invention de pilotage d'une chaîne de traction hybride de véhicule automobile.
représente, de façon schématique, un exemple de réalisation d’un procédé de pilotage d'une chaîne de traction hybride de véhicule automobile selon un aspect non limitatif de l’invention.
montre trois courbes de référence pouvant être implémentée par un procédé de pilotage d'une chaîne de traction hybride de véhicule automobile selon un aspect non limitatif de l’invention.
La illustre de façon schématique un véhicule 1 comportant une chaîne de traction 2 hybride conforme à une mise en œuvre non limitative de l’invention.
La chaîne de traction 2 hybride comporte un organe moteur 3 comportant moteur thermique 4 et un premier moteur électrique de traction 5. L’organe moteur 3 est monté sur un premier train de roues 6. Dans cet exemple de réalisation, le premier train de roues 6 est formé par un train de roues avant.
Dans un exemple différent non illustré, l’organe moteur 3 peut être formé par seulement un moteur thermique 4 ou seulement par un premier moteur électrique de traction 5.
Dans le présent document, toutes les plages fournies sont censées inclure chaque plage spécifique à l'intérieur des plages données, ainsi qu'une combinaison de sous-plages intermédiaires. Ainsi, une plage de 1 à 5 inclut spécifiquement 1, 2, 3, 4 et 5, ainsi que des sous-plages telles que 2-5, 3-5, 2-3, 2-4, 1-4, etc. Toutes les plages et valeurs divulguées ici sont inclusives et combinables. Par exemple, toute valeur ou tout point décrit ici qui entre dans une plage décrite ici peut servir de valeur minimale ou maximale pour en déduire une sous-plage, etc.
L'expression « sensiblement exempt » ou « essentiellement exempt » telle qu'utilisée ici signifie que moins d'environ 5 % en poids d'une matière spécifique est ajoutée à une composition, par rapport au poids total des compositions. Néanmoins, les compositions peuvent inclure moins d'environ 2 % en poids, moins d'environ 1 % en poids, moins d'environ 0,5 % en poids, moins d'environ 0,1 % en poids, moins d'environ 0,01 % en poids, ou rien de la matière spécifiée.
Le terme « matière active », tel qu’il est utilisé ici en ce qui concerne la quantité en pourcentage d’un ingrédient ou d’une matière première, fait référence à 100 % de l’activité de l’ingrédient ou de la matière première.
« Cosmétiquement acceptable » signifie que l’article en question est compatible avec un substrat kératinique tel que la peau et les cheveux. Par exemple, un « vecteur acceptable sur le plan cosmétique » signifie un vecteur compatible avec un substrat kératinique tel que la peau et les cheveux.
Le terme « composition cosmétique pour cheveux » tel qu’il est utilisé ici peut également être une composition de mise en forme des cheveux, de soin capillaire ou une composition de traitement capillaire.
Le terme « tensioactif cationique » désigne un tensioactif chargé positivement. Ce tensioactif peut porter une ou plusieurs charges permanentes positives ou peut contenir une ou plusieurs fonctions qui sont cationisables dans la composition selon la divulgation.