INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention concerne un humidificateur d’air (20) pour pile à combustible, comportant : - une enceinte (1), - un ensemble de tubes (2) disposé dans l’enceinte (1), l’ensemble des espaces intérieurs des tubes (2) formant un ensemble de premiers canaux (3) longitudinaux configurés pour faire circuler un premier mélange gazeux (G1), l’ensemble des espaces séparant deux tubes (2) consécutifs formant un ensemble de deuxième canaux (4) transversaux, configurés pour faire circuler un deuxième mélange gazeux (G2) entre un premier bord transversal des tubes (2), dit bord incident, et un deuxième bord transversal des tubes (2), dit bord de fuite, dans lequel les tubes (2) comprennent chacun une membrane configurée pour permettre à une partie de l’eau contenue dans le deuxième mélange gazeux (G2) de passer dans le premier mélange gazeux (G1), et dans lequel l’ensemble de tubes (2) comprend une alternance de tubes comportant un bord incident bombé et un bord de fuite plat avec des tubes comportant un bord incident plat et un bord de fuite bombé.
L’invention concerne un dispositif (10) pour le blocage d’au moins un fil électrique et/ou d’au moins un câble (6) sur un support (1), caractérisé en ce qu’il comprend :
- une base (2) solidaire du support (1) ou adaptée pour être solidarisée de celui-ci,
- un pion (3) faisant saillie depuis la base (2),
- au moins une paroi (4) faisant saillie depuis la base (2) et s’étendant en regard de ce pion (3),
la base (2), le pion (3) et la paroi (4) délimitant entre eux un passage (41) propre à être traversé par un (ou des) fil(s) électrique(s) et/ou câble(s) (6) à bloquer ;
- un élément autobloquant (5) adapté pour s’engager sur le pion (3) et se bloquer mécaniquement entre le pion (3) et la (ou les) paroi(s) (4) afin de retenir, par rapport à la base (2) et au support (1), un (ou des) et/ou fil(s) électrique(s) et/ou câbles (6) préalablement positionnés dans le passage (41). Elle concerne également un procédé de blocage.
FIGURE : FIG.1
Connecteur électrique comprenant deux manchons définissant une cavité fermée équipotentielle autour d’une zone de contact
Connecteur électrique (14) comprenant :
- un premier contact (18), et un deuxième contact (22),
La présente invention a trait à une tour de lavage pour tout type de benne de chantier (12) destinée à recevoir des produits fluides tel du béton, la benne comprenant une cuve qui repose sur un piétement et dont la partie inférieure (18) se resserre vers le bas, ladite tour étant du type comportant une plate-forme (8) présentant une ouverture équipée de butées latérales (40) de centrage recevant l’appui de la partie inférieure (18) de la benne (12). Une telle tour de lavage est caractérisée en ce que les butées (40) sont montées sur des supports (32) fixés sur le châssis (2) de la plate-forme (8), ces supports (32) étant aptes à adopter plusieurs positions de montage relativement à l’ouverture de la plate-forme (8) donnant chacune un positionnement de l’ensemble des butées (40) approprié à un type de benne (12).
Applicable notamment aux tours de lavage pour les bennes transportant et délivrant du béton.
Titre : DISPOSITIF DE FERMETURE D’UN MOULE SOUS PRESSE
Ce dispositif de fermeture d’un moule, comprenant au moins un organe de verrouillage (6) dudit moule adapté pour être montés sur un plateau supérieur (2) dudit moule, et ayant une position de verrouillage dans laquelle ledit plateau supérieur (2) est maintenu fixement par rapport à un plateau inférieur (3) dudit moule par coopération mutuelle entre l’au moins un organe de verrouillage (6) et ledit plateau inférieur (3), et une position de déverrouillage dans laquelle ledit plateau supérieur (2) est libre par rapport audit plateau inférieur (3), et un élément d’appui (7) monté en translation rectiligne sur ledit plateau supérieur (2) et adapté pour pousser l’au moins un organe de verrouillage (6) vers sa position de verrouillage lors d’une translation dudit élément d’appui (7) dans un premier sens et dans la position de déverrouillage lors d’une translation dudit élément d’appui (7) dans un deuxième sens opposé au premier sens.
Ce procédé de soudure par friction malaxage d’une première pièce (8) sur une deuxième pièce (9), la première pièce (8) comprenant une première zone de soudage (10) et la deuxième pièce (9) comprenant une deuxième zone de soudage (11), comprend les étapes suivantes :
- Usinage d’un logement (13) dans les première et deuxième pièces (8 et 9), le logement (13) étant destiné à recevoir un moyen de positionnement et de maintien (12) de la première zone de soudage contre la deuxième zone de soudage, le moyen de positionnement et de maintien (12) étant configuré pour être au moins partiellement soudé par friction malaxage aux première et deuxième pièces (8 et 9),
- Positionnement de la première pièce (8) sur la deuxième pièce (9) et installation du moyen de positionnement et de maintien (12) dans le logement (13),
- Mise en place d’un outillage de soudure par friction malaxage,
- Sectionnement par l’outillage (14) de soudure du moyen de positionnement et de maintien (12),
- Soudure par friction malaxage des première et deuxième pièces (8 et 9) et d’au moins une portion du moyen de positionnement et de maintien (12).
La présente invention concerne un procédé de traitement d’une pièce (2) réalisée en matériau composite, en particulier pour une turbomachine (1) d’aéronef, la pièce (2) comportant des fibres (220) noyées dans une résine (240), ce procédé comprenant une étape de décapage d’au moins une surface (200) de la pièce (2), dans lequel l’étape de décapage est réalisée en projetant un jet d’eau (54) à une pression comprise entre10 et 2500 bars sur au moins une surface (200) de ladite pièce (2) de façon à y retirer la résine (240) sans affecter les fibres (220).
- réception (206) d’un deuxième signal indiquant la détection par le capteur capacitif de deux nouveaux appuis (205) sur le volant,
- en réponse à la réception du deuxième signal, émission (207) d’un signal commandant le démarrage du véhicule.
Forme de construction du catamaran avec une coque autoportante en bois de placage 3D respectivement tissu de bambou laminé en construction sandwich et composants électriques avec des systèmes de propulsion à jet maritime.
La présente invention décrit la construction de catamarans à l'aide de panneaux de bois de placage 3D et tissu de bambou laminé en construction sandwich, afin de permettre des coques de catamarans autoportantes et résistantes à la torsion, librement formées. La conception de ses composants permet d'obtenir une répartition optimale du poids respectivement des caractéristiques de navigation.
L'invention consiste en une coque de catamaran en panneaux de bois de placage 3D et tissu de bambou laminé (1) avec un habitacle (2) et par caisson latéral les accumulateurs (3) avec des systèmes de propulsion dits hydrojet (4).
Figure pour l'abrégé : [Fig 3]
La présente invention décrit la construction de catamarans à l'aide de panneaux de bois de placage 3D laminés, afin de permettre des coques de catamarans autoportantes et rigides à la torsion, de forme libre, en bois massif respectivement, par le biais de la conception de ses composants, une répartition optimale du poids ou des propriétés de navigation.¶
L'invention consiste en une coque de catamaran (1) en panneaux de bois de placage 3D
stratifiés avec un habitacle (2) et les accumulateurs (3) avec des systèmes de propulsion dits hydrojet 10 (4) par caisson latéral.¶
Figure pour l'abrégé : [fig 3]
Carrosserie de catamaran autoportante en bois de placage 3D laminé et composants électriques avec moteur de propulsion à réaction.
La présente invention décrit la construction de catamaran à l'aide de panneaux de bois de placage 3D laminés, afin de permettre des structures autoportantes et rigides à la torsion, de forme libre, en bois massif.
La coque du catamaran en bois de placage 3D laminé est représentée sur les figures 4 - 6, où les accumulateurs sont indiqués par (x7) et les systèmes de propulsion Hydrojet par (x8).
- une étape de placement du disque d’embrayage (310) dans une position de retrait par rapport au volant d'inertie (120),
- une étape de désengagement d'un rapport de vitesse initial,
- une étape de passage d’un rapport de vitesse cible,
- une étape de déplacement du disque d’embrayage (310) vers une position d’engagement de manière à entrer dans une phase de glissement, et
- une étape de contrôle du couple du volant d'inertie (120) préalablement à l’engagement du volant d'inertie (120) avec le disque d’embrayage (310),
- ladite étape de contrôle du couple du volant d'inertie (120) comprenant une étape de mise en œuvre d'une fonction de limitation de couple consistant à réduire un couple du volant d'inertie (120) par rapport à un couple du volant d'inertie (120) demandé par le conducteur.
L'invention porte sur un procédé de contrôle d’un moteur (10) de véhicule (1) automobile à boîte de vitesses (20) manuelle comprenant :
- une étape de placement du disque d’embrayage (310) dans une position de retrait par rapport au volant d’inertie (120),
- une étape de changement de rapport de vitesse de la boîte de vitesses (20),
- une étape de déplacement du disque d’embrayage (310) vers une position d’engagement de manière à entrer dans une phase de glissement,
- ledit procédé comporte en outre :
- une étape de détection d'une plage d'ouverture prédéterminée du dispositif d'embrayage (30), et
- une étape d'activation, pendant la phase de glissement, d'une fonction d'ajout ou de limitation de couple au volant d'inertie (120) par rapport à un couple du volant d'inertie (120) souhaité par le conducteur uniquement lorsque le dispositif d'embrayage (30) est ouvert sur la plage d'ouverture prédéterminée.
L’invention concerne véhicule électrique qui comprend un système de contrôle (eVCU, MCU) pour contrôler une vitesse et un freinage, des roues et un rotor de machine électrique, et un système de régulateur de vitesse, lequel comprenant : - un régulateur de vitesse adaptatif (ACC) envoyant des consignes de couple de roue (Cr), - un moyen d’inhibition dudit régulateur (ACC) connecté à des moyens de surveillance, configuré pour inhiber (I) ledit régulateur (ACC) si : une partie du système de contrôle (eVCU) ne reste pas en état activé ; une valeur de consigne de de roue (Cr) est hors d’une plage (Cmin, Cmax) ; une différence (D) au-delà d’un seuil existe entre un couple effectif (Cmm) mesuré, et la valeur de ladite consigne (Cr) ; et/ou une accélération de rotor (Ar) est supérieure à un seuil (SA).
Figure pour l'abrégé : [fig 4]
Carrosserie de bateau autoportante en bois de placage 3D laminé.
La présente invention décrit la construction de bateaux à l'aide de panneaux de bois de placage 3D laminés, afin de permettre des structures autoportantes et rigides à la torsion, de forme libre, en bois massif.
L'invention est représentée par un catamaran en panneaux de contreplaqué stratifiés en 3D avec cockpit en vue en perspective depuis la face avant [Fig. 3].
La présente invention concerne un système (70, 100) pour hisser et abaisser une voile (30, 40) d’un voilier (10), ledit système (70, 100) comprenant un treuil (45, 50), ledit treuil (45, 50) comprenant un corps de treuil (47, 51) pour enrouler ou dérouler un cordage (33, 40) attaché à la voile (30, 42) pendant, respectivement, le hissage ou l'abaissement de ladite voile (30, 40), ledit treuil (45, 50) comprenant un moteur (48, 52) ou étant relié à un moteur électrique (48, 52) pour actionner le corps de treuil (47, 51), caractérisé en ce que :
ledit moteur électrique (48, 52) est agencé en tant que premier moteur électrique (48, 52) fonctionnant en tant que moteur maître dans une configuration maître-esclave conjointement avec un second moteur électrique (61, 142) fonctionnant en tant qu'esclave dans ladite configuration maître-esclave, ledit second moteur électrique (61, 142) étant adapté pour maintenir le cordage (33, 42) en tension essentiellement constante pendant respectivement l'enroulement ou le déroulement dudit cordage (33, 42) sur le corps de treuil (47, 51).
Actionneur (20) agencé pour être relié à une chaine mécanique (13) de commande de vol d’un véhicule, comprenant un moteur (22), un premier arbre de sortie (23) entrainé en rotation par le moteur (22) selon un axe de rotation (X-X) et un deuxième arbre de sortie (24) solidaire en rotation du premier arbre de sortie (23) par un dispositif de couplage/découplage (30) dans une position couplée, le premier arbre de sortie (23) s’étendant partiellement à l’intérieur du deuxième arbre de sortie (24).
Le dispositif de couplage/découplage (30) comprend un organe de blocage (32) solidaire du premier arbre de sortie (23) par l’intermédiaire d’au moins un organe de rappel (36), au moins un organe d’entrainement (34) configuré pour coupler le premier arbre de sortie (23) au deuxième arbre de sortie (24) dans la position couplée, et au moins un organe de découplage (38) configuré pour transmettre un effort axial à l’organe de blocage (32) selon la première direction, dans la position découplée lorsque la température dudit organe de découplage (38) est supérieure ou égale à une valeur de seuil de température.
Un module (1) de baie avionique, le module (1) comprenant deux étagères (2) et une colonne (5), la colonne (5) reliant les deux étagères (2), le module (1) comprenant un premier flux d’air et un deuxième flux d’air circulant chacun dans la colonne (5) et dans les étagères (2) pour refroidir au moins un élément avionique. Chacune des deux étagères (2) comprend (i) un plateau (4) s’étendant selon un plan transversal (P1) et destiné à supporter un élément avionique et comprend (ii) une demi-coque (6) s’étendant selon un plan longitudinal (P2) sécant du plan transversal (P1) et étant destinée à être assemblée à une autre demi-coque (6) de l’autre étagère (2) dudit module (1), pour former la colonne (5). Ainsi, l’assemblage de deux étagères permet de former aisément un module de baie avionique. De plus, la colonne formée par l’assemblage de deux étagères opère une double fonction de soutien mécanique et de circulation d’air. Le module avionique proposé permet avantageusement d’assembler aisément une baie avionique tout en garantissant un refroidissement optimal des éléments avioniques disposés sur la baie avionique.
Récipient empilable à épaule et fond déformable
La présente invention concerne un récipient (1) obtenu par soufflage ou par étirage-soufflage à partir d’une ébauche en matière plastique, qui comprend un corps (2), une épaule (3) dans le prolongement dudit corps (2) à une extrémité supérieure de celui-ci, un col (4) dans le prolongement de l’épaule (3), ladite épaule (3) étant articulée entre au moins deux positions stables, à savoir une position dite déployée dans laquelle l’épaule (3) fait saillie du corps (2), et une position dite rétractée dans laquelle l’épaule (3) s’étend au même niveau que l’extrémité supérieure du corps (2) ou est au moins partiellement rentrée dans le corps (2), et un fond (5) à l’extrémité inférieure dudit corps (2) ; ledit récipient est remarquable en ce que ledit fond (5) est articulé à l’extrémité inférieure du corps (2) entre au moins deux positions stables, à savoir une position dite déployée dans laquelle le fond (5) s’étend au même niveau que l’extrémité inférieure du corps (2) ou fait saillie au moins partiellement du corps (2) et une position dite rétractée dans laquelle ledit fond (5) est au moins partiellement rentré dans le corps (2) de telle manière que, lorsque le récipient (1) est rempli et fermé, le passage de la position déployée vers la position rétractée de l’épaule (3) entraîne le passage de la position rétractée vers la position déployée du fond (5) et inversement.
Un autre objet de l’invention concerne un moule pour la production de tels récipients.
Outillage (100) destiné au contrôle du montage d’un boitier de relais d’accessoires (12) pour turbomachine, le boitier de relais d’accessoires (12) comprenant un carter (14), un arbre de transmission (17) s’étendant selon un axe longitudinal (X) et un ensemble d’étanchéité dynamique monté entre le carter (14) et l’arbre de transmission (17) et comprenant au moins un élément principal (22) monté fixement sur l’arbre de transmission (17) et comportant une face avant (23), l’outillage (100) comportant : un corps (101) adapté pour être fixé sur le carter (14) selon une position longitudinale de référence connue par rapport à l’arbre de transmission (17) ; des moyens de mesure portés par le corps (101) et adaptés pour déterminer une position longitudinale de l’élément principal (22) sur l’arbre de transmission (17) et/ou une inclinaison de la face avant (23) de l’élément principal (22) par rapport à l’axe longitudinal (X).
Turbomachine (1) d’aéronef, comprenant un réducteur mécanique (60) comportant :
- des satellites (80) qui sont engrenés avec le solaire (70) et la couronne (90), chaque satellite (80) comportant une première denture (82) d’engrènement avec le solaire (70), et une seconde denture (84) d’engrènement avec la couronne (90, la première denture (82) de chaque satellite (80) ayant un diamètre (D1) supérieur à celui de la seconde denture (84) du satellite, et
- un porte-satellites (100),
- le solaire (70) est accouplé avec un premier arbre de rotor (3) de la turbomachine (1),
- le porte-satellites (100) est accouplé avec un second arbre de rotor (4) de la turbomachine (1), et
- la couronne (90) est fixée à un stator (15) de la turbomachine (1).
Une pompe à carburant pour l’injection directe de carburant pour les moteurs à combustion interne comportant un corps de pompe, une chambre de pompage dans laquelle un piston (1) est monté coulissant, un ressort (3) prenant appui d’une part sur le corps de pompe et d’autre part à une extrémité (10) du piston (1) faisant saillie hors du corps de pompe par l’intermédiaire d’une rondelle de retenue (6) et de moyens de liaison entre la rondelle de retenue (6) et l’extrémité (10) du piston (1), les moyens de retenue (7) comportant une gorge (71) circulaire à l’extrémité (10) du piston (1), la pompe étant caractérisée en ce que les moyens de retenue (7) comportent en outre un dégagement (72) pratiqué dans la rondelle de retenue (6) permettant le passage de l’extrémité (10) du piston (1) dans le dégagement (72), une encoche (73) dans la rondelle de retenue (6) logée dans la gorge (71) circulaire reliée au dégagement (72) par une rainure (74) plus étroite que le diamètre extérieur du piston (1) au niveau de l’extrémité (10) mais plus large que le diamètre du fond de la gorge (71).
Rondelle pour la pompe.
Procédé de montage de la pompe.
L’invention porte sur une tête de sertissage (1) qui comprend une platine (2) sur laquelle sont fixés deux skis de sertissage (3, 4) de manière à permettre le sertissage de pièces sélectivement par l’un des skis (3, 4) par rotation de ladite platine (2) autour d’un axe (A).
Dispositif de rivetage comportant au moins un capteur mesurant au moins une caractéristique d’un actionneur déformant un rivet à poser et procédé de rivetage utilisant ledit dispositif de rivetage
L'invention a pour objet un dispositif de rivetage comprenant :
un outil portatif qui comporte un actionneur (49) configuré pour déformer un rivet à poser, une unité de commande (56) configurée pour piloter un système d’alimentation (54.2) de l’actionneur (49), au moins un capteur (66) configuré pour mesurer une valeur d’au moins une caractéristique de l’actionneur (49) variant en fonction de la déformation du rivet, l’unité de commande (56) étant configurée pour commander au système d’alimentation (54.2) d’arrêter d’alimenter l’actionneur (49) dès que la valeur mesurée de la caractéristique de l’actionneur est égale à une valeur seuil déterminée en fonction d’au moins une caractéristique du rivet à poser.
L’invention a également pour objet un procédé de rivetage utilisant ledit dispositif.
Procédé de fabrication d’un revêtement abradable , revêtement abradable et pièce revêtue
Procédé de fabrication d’un revêtement composite céramique abradable sur un substrat, comprenant : l’obtention (E1) d’une composition pulvérulente (30) comprenant une poudre de matrice et une poudre de précurseur hydraté de charge céramique possédant une structure cristallographique lamellaire, la poudre de charge céramique représentant 5 à 40 % du volume combiné de la poudre de matrice et de la poudre de charge céramique, la compression de la composition pulvérulente préparée à une pression supérieure à 150 MPa, et une étape de frittage réactif (E2) de la composition pulvérulente obtenue, pendant laquelle la compression est maintenue, à une température inférieure à 550°C et les particules de la poudre de matrice dans la composition pulvérulente frittée présentent un facteur de forme supérieur ou égal à 2.
Revêtement céramique abradable obtenu selon le procédé.
Pièce en superalliage pour turbomachine, par exemple de turbine, comprenant un tel revêtement.
L’invention concerne un outil manuel (1) d’ébavurage, cet outil comportant :
– une plaquette consommable (10) en carbure, cette plaquette ayant des bords d’ébavurage (12), et
– un boîtier (20) qui est configuré pour être saisi manuellement et qui comporte une cavité (22) interne de logement de la plaquette, ce boîtier (20) comportant un corps (25) et un couvercle (27) fixé de manière amovible sur le corps de façon à autoriser l’insertion de la plaquette (10) dans la cavité (22) et le retrait de la plaquette de la cavité, le boîtier comportant au moins une ouverture (26) débouchant dans la cavité et exposant un bord d’ébavurage (12).
L'invention se rapporte à un système de réglage du dosage comprenant un cylindre (11) monté en translation dans une chemise (12), elle-même montée dans un écrou de réglage (13), ledit écrou de réglage étant apte à coopérer en vissage avec ladite chemise. Le vissage/dévissage de l'écrou de réglage entraine en translation le cylindre de dosage. Le cylindre de dosage est apte à accueillir un plongeur (18) dont le mouvement alternatif permet d'aspirer un produit. La position en translation du cylindre de dosage défini la course d'aspiration du plongeur et la quantité de produit aspirée. L'invention concerne un système de freinage automatique avec une rondelle (14) de la rotation de l'écrou de réglage ainsi qu'un système de repères (131) sur ce même écrou de réglage permettant de définir et de retrouver précisément sa position, et donc la position en translation du cylindre de dosage et la quantité de produit aspirée. L'invention a également pour objet une pompe à dosage proportionnel intégrant un tel mécanisme.
La [Fig 6] est une vue pour l’abrégé
L’invention propose un manchon de réception d’une rotule accueillant un arbre de rotation d’un organe à pales d’un dispositif de ventilation, ledit manchon comprenant :
- une paroi externe cylindrique se développant autour d’un axe central X et définissant un espace interne ;
- une face arrière ouverte ;
- une face avant d’accueil de l’arbre ;
- une jupe interne reliée à la paroi externe et définissant un logement apte à accueillir la rotule, le logement étant partiellement sphérique et présentant une ouverture avant débouchant sur la face avant, ladite ouverture avant étant apte à accueillir l’arbre.
Ce manchon comporte des moyens d’étanchéité du logement au niveau de l’ouverture avant.
Palier lisse (50) pour un réducteur mécanique (6) de turbomachine, en particulier d’aéronef, le palier lisse (50) étant formé d’une seule pièce et comprenant :
- un corps cylindrique (52) comportant :
+ une surface cylindrique externe (56) de guidage,
+ une première extension axiale (64) de montage,
+ un premier rebord circonférentiel (66) s’étendant autour de la première extension (64),
+ une seconde extension axiale (68) de montage, et
+ un second rebord circonférentiel (70) s’étendant autour de la seconde extension (68),
Le procédé de réduction des particules fines en regard des Zones à Faibles Émissions consiste à la mise en œuvre de conversions de véhicules thermiques déjà mis en circulation par une version bicarburation au gaz