INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans une étape ( ), on fait pivoter la portion allongée 61 autour de l’axe 73, de sorte à faire passer la portion allongée 61 de la deuxième position à la première position. La portion allongée 61 du dispositif 60, qui était écartée de la face latérale de l’élément de stockage d’énergie 3 dans la deuxième position, s’étend dans la première position le long de la face latérale de l’élément de stockage d’énergie 3, notamment en contact avec la face latérale de l’élément de stockage d’énergie 3. La surface d’appui 64 du moyen de blocage 63 est en appui contre la surface supérieure 4 de l’élément de stockage d’énergie 3. On obtient un effet de clippage du dispositif 60. Le moyen de rappel élastique 67 est comprimé. Le moyen de rappel élastique 67 est guidé dans les cavités du premier rebord 69 et du deuxième rebord 70 de la base 66 lors du passage de la portion allongée 61 de la deuxième position à la première position.
Le moyen de rappel élastique 67 permet d’exercer une poussée verticale vers le haut. Il en résulte un blocage de l’élément de stockage d’énergie 3 selon la direction Z.
Avantageusement, le moyen de rappel élastique 67 du dispositif 60 permet un montage aisé d’un élément de stockage d’énergie 3 dans un système de stockage d’énergie 300 et un verrouillage du positionnement de l’élément de stockage d’énergie 3.
Le système de stockage d’énergie 300 peut comprendre plusieurs éléments de stockage d’énergie 3, par exemple plusieurs cellules électrochimiques de stockage d’énergie électrique, notamment plusieurs cellules électrochimiques prismatiques. Les éléments de stockage d’énergie 3 peuvent être positionnés les uns à côté des autres suivant le plan X, Y, une face principale d’un élément de stockage d’énergie 3 faisant face à une face principale d’un autre élément de stockage d’énergie 3.
Pour chaque élément de stockage d’énergie 3, un dispositif 60 peut être prévu au moins d’un côté latéral de l’élément de stockage d’énergie 3. La portion allongée 61 de l’au moins un dispositif 60 s’étend notamment le long d’une face latérale de l’élément de stockage d’énergie 3 dans la première position de la portion allongée 61.
Sachant que les instruments ou appareils sont définis sur chaque port, il peut remplacer pour chaque port les appareils et les mettre automatiquement en synoptique selon un parcourt prédéfinie du logiciel associé de l’instrument de musique interne dans le PC qui peut être associé à un clavier maitre.
Le tracé d’un synoptique peut être fait avec les noms des appareils ou avec le nom des entrées sorties interfaces midi, les IN sont en haut en entrée dans le synoptique et les Out en bas en sortie, enfin les in et out d’un même appareil sont à l’intermédiaire.
Dans le cas d’un tracé externe de liaison les IN et OUT sont inversés. Les Out midi PC sont en entrées dans le synoptique et les IN midi PC sont en sortie du synoptique montrant les instrument qui sont entre ces fonctionnalités externes.
Plusieurs possibilités sont donc offerte, le choix est fait selon également des branchement préconisé et toutes les solutions de branchement ne sont pas forcément possible dans le synoptique car jugé non utile pour l’application du logiciel maitre de l’instrument clavier maitre.
Par exemple un port midi ne sera qu’affecté à un effet et d’autres aux instruments de type clavier maitre, un autre, pour des commandes de type pédalier, un autre vers un arrangeur midi, et encore un autre pour des effets de sons spéciaux mais aussi vers des instruments interne de sons de synthèses de type FM, AM, RM, dans le PC diverses ou d’autres PC associés utilisant quelconques logiciel.
, ,les liens de connexion d’un synoptique vers un autre synoptique est possible pour en faire un ensemble de synoptique et je montre l’exemple de programmation qui permet de la faire ici sur le logiciel. Ceci rends les synoptiques quasi infini puisqu’il permet de rebondir sur d’autres types de synoptique de boitiers identiques ou différents.
, , , , l’interface de communication pour les réglages internes midi
, , le programmateur temporel. Cette partie de logiciel permet de faire des actions de connexions dans les boitiers, différées, à m’importe quelle moment de la journée, répétitif ou non, pour n’importe quelle boitier de quelconque connexion, y compris d’avertir de la mise en route par voyants lumineux. Le programmateur temporel peut agir sur tous boitiers dans le temps et l’utilisation de deux programmateur temporel sur deux logiciel différent permet de cumuler les actions dans les boitiers.
, l’information automatique dans le synoptique des instruments ou des entrées sorties dans un synoptique de type midi interne PC ou externe
, un sous – programme de simplification de donnée texte.
, quelques détails pour les envois de données midi
, , un circuit imprimé exemple d’une des applications
Ce boitier est sans interface, une note midi commande un relai ou une série de relais. L’interface midi est associé sur le connecteur au-dessus de ce circuit imprimé. Le circuit dispose de sommations qui ne sont pas forcément à mettre en place car ce circuit permet plusieurs possibilités de connexion des composants. Tous les composants ne sont pas forcément utile et peuvent être remplacer par des straps.
, exemple de connexion relais entre des Hub merge et sources
Nota : un merge d’entrée est dit pour plusieurs entrées vers 1 sortie
Un merge de sortie est dit pour 1 entrée et plusieurs sorties
- l’élément de réduction de bruit peut être rapporté sur le cylindre de l’enveloppe de protection de chaque machine électrique ;
- le train d’engrenage peut être un réducteur de vitesse comprenant des arbres de transmission distincts, chacun des arbres de transmission étant lié cinématiquement avec l’arbre de sortie d’au moins un rotor de sorte à former un réducteur de vitesse entre chaque arbre de sortie de rotor et chaque arbre transmission ;
- le train d’engrenage peut être une roue dentée commune liée cinématiquement avec l’arbre de sortie de chaque rotor, les n machines électriques étant réparties angulairement autour de la roue dentée commune de sorte à former un réducteur de vitesse entre chaque arbre de sortie de rotor et la roue dentée commune ;
- les n machines électriques peuvent être réparties de manière régulière autour de l’axe de rotation de la roue dentée commune selon un angle Δ égal à 360° / n ;
- le carter de transmission peut supporter les n machines électriques et la roue dentée commune à l’aide d’au moins un palier de guidage ;
- l’enveloppe de protection peut supporter en rotation l’arbre de sortie du rotor.
Toutes ces caractéristiques ont pour effet de participer à la réduction des oscillations des machines électriques et à la limitation de la flexion du carter de transmission au moins dans le plan XY.
Dans un cas de figure de l’invention où le système de propulsion comprendrait deux machines électriques, l’élément de réduction de bruit peut présenter dans le plan YZ une forme de croix et chacun des croisillons de la croix s’étendant selon l’axe X relie la première machine électrique à la deuxième machine électrique.
Dans un autre cas de figure de l’invention où le système de propulsion comprendrait deux machines électriques, l’élément de réduction de bruit peut présenter une forme plaque dans le plan XZ et la plaque relie la première machine électrique à la deuxième machine électrique dans la zone située axialement entre le milieu de l’enveloppe de protection et l’extrémité libre de l’enveloppe de protection.
BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées.
La est vue isométrique d’un système de propulsion pour véhicule électrique ou hybride connu de l’art antérieur dans lequel le carter de transmission est soumis à un premier mode de flexion,
La est vue isométrique du même système de propulsion dans lequel le carter de transmission est soumis à un deuxième mode de flexion,
La est vue isométrique du même système de propulsion dans lequel le carter de transmission est soumis à un troisième mode de flexion,
La est vue isométrique du même système de propulsion dans lequel le carter de transmission est soumis à un quatrième mode de flexion,
La est une vue isométrique d’un système de propulsion pour véhicule électrique ou hybride selon un premier exemple de mise en œuvre de l’invention,
La est une vue isométrique d’un système de propulsion pour véhicule électrique ou hybride selon un deuxième exemple de mise en œuvre de l’invention,
La description concerne aussi un procédé d’inférence d’un réseau de neurones présentant une architecture souhaitée, le réseau de neurones comportant un ensemble de neurones reliés par des synapses, au moins un composant d’un circuit neuromorphique réalisant physiquement un réseau de neurones ayant été configuré, l’au moins un composant étant propre à être excité selon une pluralité de modes d’excitation propres avec une population respective, le composant étant ainsi propre à présenter plusieurs configurations d’excitation, chaque configuration d’excitation étant définie par les modes d’excitation propres excités et leur population respective, chaque paire de modes d’excitation étant couplée par un couplage respectif,
chaque mode d’excitation propre étant un neurone du réseau de neurones et chaque couplage étant une synapse du réseau de neurones,
la configuration ayant été mise en œuvre par une unité de configuration du au moins un composant, l’unité de configuration faisant partie du circuit neuromorphique et comprenant l’excitation l’au moins un composant pour obtenir une configuration d’excitation choisie en fonction de l’architecture souhaitée,
le procédé d’inférence comportant :
- une étape de modification sélective des populations de premiers modes d’excitation propres, les premiers modes d’excitation propres étant les modes d’excitation des neurones d’entrée, l’étape de modification étant mise en œuvre par une unité d’interrogation du circuit neuromorphique, et
- une étape de mesure des populations de deuxièmes modes d’excitation propres, les deuxièmes modes d’excitation propres étant les modes d’excitation des neurones de sortie, l’étape de mesure étant réalisée après atteinte d’un état stable pour l’au moins un composant, l’étape de mesure étant mise en œuvre par l’unité d’interrogation.
- la est une représentation schématique d’un circuit neuromorphique,
- la est une représentation schématique d’un exemple de réseau de neurones,
- la est un ordinogramme d’un exemple de mise en œuvre d’un procédé d’inférence utilisant le circuit neuromorphique de la , et
- la est un exemple de réalisation expérimentale du circuit neuromorphique de la .
DESCRIPTION DETAILLE DE MODES DE REALISATION PREFERES
CIRCUIT NEUROMORPHIQUE GENERAL
En référence à la , il est décrit un circuit neuromorphique 10.
Comme son nom l’indique, le circuit neuromorphique 10 est un circuit réalisant physiquement un réseau de neurones 12.
Le crochet d’attelage 13 est mobile par pivotement automatisé entre les au moins trois positions. De préférence, non limitativement, le crochet d’attelage 13 est mobile dans le plan médian longitudinal P précité.
En position repliée, le crochet d’attelage 13 est rétracté entre les roues arrière 5a du véhicule 5. Le crochet d’attelage 13 peut alors s’étendre vers l’avant du véhicule 5 par rapport à l’axe 14.
En position d’attelage, classiquement, le crochet d’attelage 13 s’étend par exemple depuis le véhicule 5 vers l’arrière. Dans la position d’attelage, la boule d’attelage 12 peut servir de point d’accrochage à une remorque ou un attelage d’un autre type, non illustrés.
Comme visible en traits pointillés en , en position de recharge, le crochet d’attelage 13 est disposé en une position intermédiaire entre la position repliée et la position d’attelage. Ici, en position de recharge, le crochet d’attelage 13 s’étend par exemple sensiblement vers le bas depuis la partie arrière du véhicule 5. Ainsi, la boule d’attelage 12 est disposée au droit de l’axe 14, en dessous de celui-ci et dans le plan médian longitudinal P. La boule d’attelage 12 est alors disposée plus proche du sol par rapport à son positionnement dans la position d’attelage. Le crochet d’attelage 13 est ainsi particulièrement accessible pour se raccorder mécaniquement et électriquement au robot de recharge 20 décrit ci-après.
Le crochet d’attelage 13 peut de préférence pivoter selon une amplitude angulaire de 150° à 210° autour de l’axe 14 entre la position repliée et la position d’attelage.
Les positions du crochet d’attelage 13 peuvent être prévues à un angle de 75 à 105° entre elles, par exemple un angle de 90°. Plus précisément, la position de recharge peut par exemple être prévue à un angle de 75°à 105 degrés, par exemple un angle de 90°, de la position repliée et à un angle de 75° à 105 degrés, par exemple un angle de 90° également, de la position d’attelage. Ainsi, le crochet d’attelage 13 est pivoté de l’angle correspondant, par exemple 90°, autour de l’axe 14 pour passer de la position repliée à la position de recharge.
Le robot de recharge 20 ( , 2 et 4) comporte ici un corps principal 22, deux paires de roues 23, un système d’arrimage 24 ( ).
Le système d’arrimage 24 forme une coiffe sur le corps 22. Le système d’arrimage 24 est pourvu d’un logement 25 et d’un organe d’arrimage 26 ( ). Le logement 25 est dimensionné pour pouvoir recevoir la boule d’attelage 12. Le logement 25 forme alors prise femelle et la boule d’attelage 12 prise mâle. L’organe d’arrimage 26 permet d’une part une liaison électrique de contact entre la boule d’attelage 12 et le câblage (non représenté) du robot de recharge 20, et d’autre part de maintenir la boule d’attelage 12 dans le logement 25.
Les roues 23 sont montées par exemple, non limitativement, par paires, de part et d’autre du corps principal 22. Les roues 23 permettent au robot de recharge 20 d’être mobile et de se déplacer au sol. Le robot de recharge 20 est ainsi capable de se déplacer au moins selon une première direction rectiligne, ici la direction longitudinale X. De préférence, le robot est capable de se déplacer librement au sol 6 selon les directions des axes X et Y. Un tel déplacement libre au sol s’entend dans les limites permises par la longueur du câble électrique 33 de liaison du robot de recharge 20 à une bonne de recharge 30 tel que détaillé ci-après. Ce déplacement libre au sol permet au robot de recharge 20 d’ajuster localement sa position par rapport à la position du crochet d’attelage 13. Ceci s’avère notamment utile lorsque le véhicule 5 a rejoint son emplacement de recharge, par exemple une place de stationnement équipée de la borne de recharge 30 et du robot de recharge 20, et que le robot de recharge 20 est désaligné du crochet d’attelage 13. Le robot peut ainsi se rapprocher du véhicule 5 et se positionner face au crochet d’attelage 13 et s’y raccorder mécaniquement et électriquement.
Une fois la recharge du véhicule électrique 5 effectuée, le robot de recharge peut retourner à sa base (à proximité de la borne de recharge 30).
Le crochet d’attelage 13 peut alors passer de la position de recharge, soit à la position repliée, soit à la position d’attelage.
La borne de recharge 30 comporte ici un corps 31, une poignée de recharge 32, un premier câble électrique 33 et un deuxième câble électrique 34. Le corps 31 est connecté au réseau électrique (non représenté). La poignée de recharge 32 est connectée au corps 31 par le deuxième câble 34. De plus, le robot de recharge 20 est connecté électriquement au corps 31 par le premier câble 33. Cette connexion permet l’alimentation électrique du système de recharge 7 lorsque le crochet d’attelage 13 est en position de recharge et est raccordé au robot 20.
Porte latérale comprenant un renfort de ceinture avec une encoche pour le fragiliser en cas de choc. Domaine technique de l'invention L’invention concerne une porte latérale pour un véhicule. L’invention porte encore sur une caisse comprenant au moins une telle porte latérale. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant une telle caisse ou au moins une telle porte latérale.
Etat de la technique antérieure Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, doit satisfaire à des normes et/ou réglementations en termes de comportements en cas de choc. C’est notamment le cas pour une porte latérale d’un tel véhicule, en particulier une porte latérale avant. En effet, un caisson d’une telle porte latérale doit résister et/ou se déformer lors d’un impact latéral subi par un tel véhicule au niveau d’une telle porte latérale. En particulier, un panneau intérieur d’une telle porte latérale doit être ralenti au cours de sa déformation et/ou la course de déplacement d’un tel panneau intérieur vers l’habitacle doit être limitée.
Seulement, la partie haute d’un tel caisson de porte latérale est fortement encombrée. En particulier un tel caisson comprend généralement un renfort de ceinture et un renfort de cadre dans une telle partie haute. Ainsi, il est complexe de satisfaire de telles normes et/ou réglementations.
Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir une porte latérale remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose une porte latérale permettant de contrôler la course de déplacement d’un renfort de ceinture en cas de choc.
Dans ce cas, le débit gazeux de secours correspond à un débit de gaz préréglé au niveau du dispositif de contrôle de débit 210 formant un système à orifice calibré proportionnel, pendant le fonctionnement normal de l’installation, c'est-à-dire avant la perte de signal du capteur de débit 100.
Plus précisément, le débit gazeux de secours correspond au « dernier » débit ayant été calculé par les moyens de pilotage 130 à partir du ou des derniers signaux de mesure correspondant au(x) débit(s) de gaz respiratoire (e.g. air ou N 2 /O 2 ) dans la branche inspiratoire, ayant été fourni par le capteur de débit 100 du circuit patient 3 aux moyens de pilotage 130, avant ladite interruption de réception dudit signal, et par ailleurs de la posologie en NO désirée, laquelle est typiquement comprise entre 1 et 80 ppmv. La posologie ou concentration en NO souhaitée dans le mélange final est fixée par le personnel soignant, e.g. un médecin ou analogue, et peut être mémorisée dans le dispositif de délivrance 1 de NO.
Préférentiellement, le débit gazeux de secours est calculé à partir de plusieurs valeurs de débit ayant été mesurées par le capteur de débit 100 au sein de la branche inspiratoire du circuit patient 3, pendant le fonctionnement normal de l’installation 1, 2. Lesdites valeurs de débit sont moyennées par les moyens de pilotage , c'est-à-dire que les moyens de pilotage 130 calculent un débit de gaz moyen ou « débit moyen » sur une période de temps donnée, durant laquelle les valeurs ont été opérées, par exemple pendant plusieurs secondes ou dizaines de secondes. Le débit gazeux de secours est ensuite préréglé au niveau du dispositif de contrôle de débit 210 formant le système à orifice calibré proportionnel, également pendant le fonctionnement normal de l’installation 1, 2.
Dit autrement, pendant le fonctionnement normal de l’installation 1,2 précédant le dysfonctionnement, le débit gazeux de secours est déterminé par les moyens de pilotage 130 à partir de la ou des dernières mesures de débit du gaz fournies par le capteur de débit 100, en particulier un débit moyen, comme expliqué ci-avant, et éventuellement mémorisée(s), et bien entendu, de la posologie désirée, i.e. teneur en NO dans le mélange final. Les moyens de pilotage 130 peuvent alors agir immédiatement, c'est-à-dire avant toute perte de signal éventuelle future, sur le dispositif de contrôle de débit 210 du dispositif de fourniture de NO 1 pour ajuter l’orifice calibré qui s’y trouve pour qu’il soit apte à délivrer immédiatement un flux de gaz de secours (i.e. mélange NO/N 2 ) au débit gazeux de secours désiré via la ligne de secours 201, dès qu’une perte de signal est détectée et que les moyens de pilotage 130 cessent ou stoppent leur commande de l’électrovanne de secours 202 et du dispositif à vanne 113 qui passent alors dans leurs états de repos respectifs, à savoir en position ouverte pour l’électrovanne de secours 202 et en position fermée pour le dispositif à vanne 113 de manière à assurer une circulation du mélange gazeux NO/N 2 dans la ligne de secours 201 mais à empêcher ou stopper toute circulation de gaz dans la ligne d’injection 111.
Les moyens de pilotage 130 déterminent donc le débit gazeux de secours, avant toute perte de signal, à partir de la posologie de NO désirée et de la ou des dernières mesures de débit du gaz ayant été fournies par le dispositif de mesure de débit 100, pendant le fonctionnement normal, c'est-à-dire avant interruption de signal, et agissent sur le dispositif de contrôle de débit 210 pour y prérégler ce débit gazeux de secours, par exemple en jouant sur le calibre ou niveau d’ouverture O agissant sur la position angulaire prise par la sphère 2042 au sein du corps 2040 de l’orifice calibré 204, comme expliqué ci-avant. De préférence, les dernières mesures de débit sont utilisées par les moyens de pilotage 130 pour calculer un débit moyen sur une durée donnée de quelques secondes ou dizaines de secondes précédant le dysfonctionnement et c’est ce débit moyen qui est utilisé pour déterminer le débit gazeux de secours permettant d’obtenir la posologie désirée.
Comme illustré en , le dispositif de délivrance de NO 1 coopère avec un ventilateur mécanique 2 afin d’apporter une aide thérapeutique au patient P. Comme déjà expliqué, le débit du flux de gaz respiratoire contenant au moins 21%vol. d’O 2 (i.e. air ou N 2 /O 2 ) issu du ventilateur mécanique 2 et circulant dans la branche inspiratoire 31 du circuit patient 3 est mesuré en permanence par le capteur de débit 100 et transmis à l’unité de pilotage 130, comme détaillé ci-avant selon que le capteur de débit 100 soit un capteur de débit proprement-dit ou à mesure de pression différentielle.
Ces mesures de débit permettent à l’unité de pilotage 130 de déterminer, en temps réel, le débit de NO, i.e. débit de secours, devant être injecté dans la ligne d’injection 111 et le module d’injection de NO 110 afin de satisfaire la concentration ou posologie de NO souhaitée dans le gaz fourni au patient, à savoir entre 1 et 80 ppmv, typiquement entre 5 et 80 ppmv.
En fonctionnement normal, l’unité de pilotage 130 commande le dispositif à vanne 113, de préférence une électrovanne proportionnelle, en position ouverte (i.e. état actif) pour permettre une circulation du mélange NO/azote dans la ligne d’injection 111. A l’inverse, afin de ne pas introduire de débit additionnel provenant de la ligne de secours 201 dans la ligne d’injection 111, l’unité de pilotage 130 commande l’électrovanne 202, qui est préférentiellement de type tout ou rien, en position fermée (i.e. état actif) et, en parallèle, va piloter l’actionneur 203, i.e. moteur pas à pas, afin de prérégler l’orifice calibré 204 en définissant un niveau d’ouverture O donné, donc un débit de secours.
Ceci est opéré de la façon suivante par l’unité de pilotage 130, à partir d’une ou de préférence plusieurs mesures de débit de gaz respiratoire (i.e. air ou N 2 /O 2 ) provenant du ventilateur 2, lequel circule dans la branche inspiratoire 31 du circuit patient 3 à un (des) débit déterminé par le capteur de débit 100, qui est transmis aux moyens de pilotage 130.
L’unité de pilotage 130 utilisent les mesures de débit de gaz respiratoire pour préférentiellement calculer un débit moyen sur une durée donnée, par exemple de quelques secondes, et ensuite évaluer la valeur de débit de NO (en L/min) permettant d’obtenir ou de se rapprocher de la concentration en NO ou posologie souhaitée, e.g. entre 1 et 80 ppmv, après mélange du flux de mélange NO/azote amené par la ligne d’injection 111 avec le gaz respiratoire circulant dans la branche inspiratoire 31 du circuit patient 3. Autrement dit, le calcul de la valeur de débit de NO prend en compte, pendant le fonctionnement normal de l’installation, le débit de gaz respiratoire mesuré dans le circuit patient 3 par le capteur de débit 100, en particulier un débit moyen calculé par les moyens de pilotage 130.