INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un premier débit Qc1 de liquide caloporteur circule dans la deuxième pompe 32, puis dans le sixième échangeur 6 où il cède de la chaleur au flux d’air extérieur Fe, puis se divise au niveau du premier point de connexion C1 en un deuxième débit Qc2 circulant dans la première branche de liaison D1 et un troisième débit Qc3 circulant dans la boucle secondaire B2. Au niveau du cinquième point de connexion C5, la première vanne trois-voies 41 empêche la circulation vers le troisième échangeur 3, et la totalité du troisième débit Qc3 parcourt la troisième branche de liaison D3 et rejoint le premier échangeur 1. Après avoir parcouru le premier échangeur 1, le liquide caloporteur est dirigé vers la deuxième branche de liaison D2 au niveau du troisième point de connexion C3, et rejoint au niveau du deuxième point de connexion C2 le deuxième débit Qc2 de liquide caloporteur provenant de la première branche de liaison D1. Le liquide caloporteur ne circule pas dans la boucle primaire B1. La première pompe 31 est inactive. Dans ce mode de fonctionnement, la chaleur absorbée du flux d’air intérieur Fi au niveau du quatrième échangeur 4 est dissipée dans le flux d’air extérieur au niveau du sixième échangeur 6.
La illustre un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique 100 tel que décrit précédemment, dans un premier mode de chauffage. Dans ce mode de fonctionnement : - un débit Qr de fluide réfrigérant circule dans le compresseur 15 où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur 1 où il cède de la chaleur au liquide caloporteur, dans le premier détendeur 21, dans le deuxième échangeur 2, dans le deuxième détendeur 22 où il passe à basse pression, dans le troisième échangeur 3 où il reçoit de la chaleur du liquide caloporteur, et retourne au compresseur 15. - un premier débit Qc1 de liquide caloporteur circule dans le premier échangeur 1 où il reçoit de la chaleur du fluide réfrigérant, dans le cinquième échangeur 5 où il cède de la chaleur au flux d’air intérieur Fi, et rejoint le premier échangeur 1. - un deuxième débit Qc2 de liquide caloporteur circule dans le sixième échangeur 6 où il reçoit de la chaleur du flux d’air extérieur Fe, et se divise en : -- un troisième débit Qc3 de liquide caloporteur circulant dans la première branche de liaison D1 et recevant de la chaleur de l’élément 40 de la chaine de traction électrique du véhicule, -- un quatrième débit Qc4 de liquide caloporteur circulant dans le troisième échangeur 3 où il cède de la chaleur du fluide réfrigérant.
Le fluide réfrigérant circule successivement dans le compresseur 15, dans la boucle principale A où il passe à l’état de gaz à haute pression, dans le premier échangeur 1 où il se condense et cède de la chaleur au liquide caloporteur de la boucle primaire B1 de liquide caloporteur, puis dans le premier détendeur 21, dans le deuxième échangeur 2, dans le deuxième détendeur 22 où il passe à basse pression, dans le troisième échangeur 3 où il s’évapore en absorbant de la chaleur du liquide caloporteur de la boucle secondaire B2 de liquide caloporteur, et rejoint l’entrée 15a du compresseur. Lorsque aucune détente n’est réalisée par le premier détendeur 21, un chauffage de la batterie 30 est réalisé puisque celle-ci échange alors de la chaleur avec le fluide réfrigérant à haute pression et haute température. Une détente partielle peut aussi être réalisée au niveau du premier détendeur 21, afin de récupérer de l’énergie de la batterie où afin de refroidir celle-ci.
Un premier débit Qc1 de liquide caloporteur circule dans la boucle primaire B1 et circule successivement dans la première pompe 31, dans le premier échangeur 1 où il reçoit de la chaleur du fluide réfrigérant, dans le cinquième échangeur 5, et rejoint l’entrée de la première pompe 31.
Un deuxième débit Qc2 de liquide caloporteur circule successivement dans la deuxième pompe 32, dans le sixième échangeur 6 où il reçoit de la chaleur du flux d’air extérieur Fe, se divise au niveau du premier point de connexion C1 en un troisième débit Qc3 circulant dans la première branche de liaison D1 et un quatrième débit Qc4 circulant dans la boucle secondaire B2. Au niveau du cinquième point de connexion C5, la première vanne trois-voies 41 empêche la circulation vers la troisième branche de liaison D3, de sorte que la totalité du quatrième débit Qc4 parcourt la boucle secondaire B2 et rejoint le troisième échangeur 3. Au niveau du deuxième point de connexion C2, le liquide caloporteur circulant dans la boucle secondaire B2 rejoint le troisième débit Qc3 provenant de la première branche de liaison D1. La troisième vanne trois-voies 43 est dans une position permettant au liquide caloporteur de circuler du dix-septième point de connexion C17 vers le sixième échangeur 6 et bloquant la circulation dans la neuvième branche de liaison D9.
La boucle primaire B1 de liquide caloporteur est ici dissociée de la boucle secondaire B2, c’est-à-dire que les deux boucles ne communiquent pas. Le liquide caloporteur circulant dans le premier échangeur 1 ne circule pas dans le troisième échangeur 3. Réciproquement, le liquide caloporteur circulant dans le troisième échangeur 3 ne circule pas dans le premier échangeur 1.
Ce mode de fonctionnement est utilisé lorsque la température du liquide caloporteur est inférieure à la température ambiante, c’est-à-dire la température du flux d’air extérieur Fe. La chaleur récupérée du flux d’air extérieur Fe au niveau du sixième échangeur 6 et la chaleur récupérée de l’élément 40 de la chaine de traction électrique du véhicule sont toutes les deux transférées au fluide réfrigérant au niveau du troisième échangeur 3. Le fluide réfrigérant chauffe le liquide caloporteur au niveau du premier échangeur 1, et la chaleur du liquide caloporteur est dissipée dans le flux d’air Fi alimentant l’habitacle au niveau du cinquième échangeur 5. Dans ce mode de fonctionnement, la chaleur récupérée de la chaine de traction électrique 40 et la chaleur récupérée de l’air extérieur au niveau du sixième échangeur 6 contribuent à chauffer l’habitacle, au niveau du cinquième échangeur 5.
La illustre un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique 100 tel que décrit précédemment, dans un deuxième mode de chauffage. Dans ce mode de fonctionnement : - un débit Qr de fluide réfrigérant circule dans le compresseur 15 où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur 1 où il cède de la chaleur au liquide caloporteur, dans le premier détendeur 21, dans le deuxième échangeur 2, dans le deuxième détendeur 22 où il passe à basse pression, dans le troisième échangeur 3 où il reçoit de la chaleur du liquide caloporteur, et retourne au compresseur 15. - un premier débit Qc1 de liquide caloporteur circule dans le premier échangeur 1 où il reçoit de la chaleur du fluide réfrigérant, dans le cinquième échangeur 5 où il cède de la chaleur au flux d’air intérieur Fi, et rejoint le premier échangeur 1. - un deuxième débit Qc2 de liquide caloporteur circule successivement dans la deuxième pompe 32, puis dans la neuvième branche de liaison D9, et se divise en : -- un troisième débit Qc3 de liquide caloporteur circulant dans la première branche de liaison D1 et recevant de la chaleur de l’élément 40 de la chaine de traction électrique du véhicule, -- un quatrième débit Qc4 de liquide caloporteur circulant dans le troisième échangeur 3 où il cède de la chaleur du fluide réfrigérant.
Le granulat désodorisé tel que décrit ci-dessus peut ensuite être utilisé pour la fabrication d’objets en caoutchouc. Le fait qu’il soit encore vulcanisé permet son utilisation directe, sans qu’il soit nécessaire de lui ajouter des agents de vulcanisation notamment.
En particulier, il peut être utilisé dans un procédé de frittage, en particulier pour la poudrette, dans les procédés décrits dans les demandes de brevet WO2020/128212 et WO2020/128213.
Ainsi, un autre objet de l’invention concerne un procédé de fabrication d’objet en granulat de caoutchouc comprenant les étapes successives suivantes :
a1. fourniture d’un granulat comprenant du caoutchouc à l’état vulcanisé tel que décrit ci-dessus ;
L’étape c. permet de mettre en forme l’objet en agglomérant entre elles particules de granulat de caoutchouc.
Le granulat désodorisé est le granulat de caoutchouc désodorisé susceptible d’être obtenu selon le procédé de désodorisation tel que décrit ci-dessus ou bien est le granulat obtenu à l’issue de l’étape a2. de désodorisation. La composition le comprenant est la composition comprenant le granulat obtenue à l’issue de l’étape b. de préparation de ladite composition.
Le frittage est avantageusement un frittage en phase solide des grains de granulat, autrement dit, d'une agglutination des grains de granulat de caoutchouc désodorisé qui restent à l'état solide tout le long du frittage. Le chauffage et la mise en pression du granulat créent un aggloméré fritté de particules de granulat. Ainsi, la compression crée un rapprochement physique des particules et le chauffage favorise la mobilité moléculaire et donc ce rapprochement. Sous l'effet de la température, la mobilité moléculaire augmente et fait naitre une interaction intermoléculaire du type des forces van der Waals, ce qui crée une liaison physique résistante ou physisorption entre les molécules des différentes particules de granulat.
Avantageusement, l’étape c. comporte les sous-étapes suivantes : - c1. introduction du granulat dans le moule ; puis - c2. mise en compression du granulat à une pression nominale préétablie en maintenant le chauffage du moule à une température nominale choisie pendant une durée prédéterminée ; puis - c3. refroidissement du moule à une température inférieure à celle de travail pendant une durée de refroidissement prédéterminée ; - c4. ouverture du moule.
Avantageusement, le granulat introduit dans le moule lors de l’étape c1. est soumis lors de l’étape c2. à une température nominale comprise entre 100°C et 150°C et à une pression nominale comprise entre 20 10 5 Pa et 200 10 5 Pa pendant une période de temps comprise entre 2 minutes et 15 minutes.
Avantageusement, le granulat introduit dans le moule lors de l’étape c1. est soumis lors de l’étape c2. à une température nominale de 120°C, à une pression nominale de 100 10 5 Pa pendant une durée de 10 minutes.
Le véhicule électrique 10 embarque avantageusement un système de communication configuré pour communiquer avec un ou plusieurs dispositifs distants via une infrastructure d’un réseau de communication sans fil et/ou avec un ou plusieurs dispositifs de communication mobile (par exemple un téléphone intelligent (de l’anglais « smartphone »)) 101.
Un dispositif distant correspond par exemple à un ou plusieurs serveurs du « cloud » 100, tel que le serveur 1001. L’infrastructure de communication sans fil comprend par exemple un ensemble de dispositifs de communication de type antenne 110 de réseau cellulaire de type LTE 4G ou 5G ou de type UBR (Unité Bord de Route).
Un processus de sélection d’une borne de recharge parmi un ensemble 11 de bornes de recharge est avantageusement mis en œuvre par le véhicule électrique 10, par exemple par un ou plusieurs processeurs d’un ou plusieurs calculateurs embarqués dans le véhicule 10.
Selon une variante, le processus est mis en œuvre par un dispositif de communication mobile 101 embarqué dans le véhicule électrique 10 (par exemple via une application mobile installée sur le dispositif 101) ou par un système comprenant le véhicule électrique 10 et le dispositif de communication mobile 101.
Selon cette variante, le véhicule électrique 10 est relié en communication sans fil avec le dispositif de communication mobile 101, lequel correspond par exemple à un téléphone intelligent, une tablette ou encore un objet mobile connecté tel qu’une montre connectée, aussi appelée montre intelligente (de l’anglais « Smartwatch »).
Le véhicule électrique 10 communique et échange des données avec le dispositif de communication mobile 11 via une liaison sans fil en s’appuyant par exemple sur une des normes ou protocoles de communication suivants : - Wifi® selon IEEE 802.11, par exemple selon IEEE 802.11n ou IEEE 802.11ac, par exemple selon un mode de communication dit infrastructure selon lequel le véhicule électrique 10 fait office de point d’accès selon un selon un mode de communication ad-hoc ou direct, dit Wifi Direct ; - Bluetooth® ; - ZigBee selon IEEE 802.15.4.
Dans une première opération, des données représentatives d’un nombre de véhicules en attente devant chaque borne de recharge 111, 112 de l’ensemble 11 de bornes de recharge sont reçues via une liaison sans fil.
Ces données sont par exemple reçues d’un ou plusieurs serveurs, par exemple un ou plusieurs serveurs 1001 du « cloud ». Selon un autre exemple, ces données sont reçues de chacune des bornes de recharge 111, 112.
Ces données sont par exemple reçues en réponse à une requête transmise par le véhicule électrique 10 (ou le dispositif de communication mobile 101). Selon un autre exemple, ces données sont reçues automatiquement, par exemple à intervalles réguliers (par exemple toutes les 20, 30, 60 ou 120 secondes).
L’ensemble 11 de bornes de recharge comprend par exemple l’ensemble des bornes de recharge sur un territoire donné (par exemple le long du trajet suivi par le véhicule électrique 10, dans une zone centrée sur le véhicule électrique 10 avec un rayon d’une valeur déterminée (par exemple 10, 20, 50 ou 100 kms)) et/ou l’ensemble des bornes de recharge compatibles avec le véhicule électrique 10 et/ou appartenant à un réseau auquel le véhicule électrique est abonné.
Dans une deuxième opération, une première information représentative d’un temps d’attente à chaque borne de recharge 111, 112 de l’ensemble 11 est déterminée en fonction des données reçues à la première opération.
Une première information est ainsi déterminée pour chaque borne de recharge de l’ensemble 11.
La première information correspond par exemple au nombre de véhicules en attente devant chaque borne de recharge 111, 112 (par exemple 3 véhicules pour la borne 111 et 2 véhicules pour la borne 112 selon l’exemple illustré sur la ).
Le nombre de véhicules en attente devant une borne de recharge est obtenu des données reçues à la première opération. Selon le capteur ayant acquis ces données, le nombre de véhicules est obtenu directement des données (sans traitement) ou après traitement des données.
Par exemple, lorsque le capteur ayant acquis les données correspond à un dispositif d’acquisition d’images (par exemple une caméra), une ou plusieurs opérations de traitement d’images sont appliquées aux données pour détecter la présence de véhicules et compter le nombre de véhicules. Ces opérations de traitement d’image sont connues de l’homme du métier et ne sont pas décrites en détail dans le présent texte.
Description détaillée La représente une machine de production de titres sécurisés utilisant un système de dépose d’images holographiques conforme à l’invention.
Le système de dépose comprend :
un dévidoir de rouleau support de titres personnalisés, le rouleau de titres à produire comportant une suite de titres imprimés,
une cellule pour l’arrêt des titres à l’emplacement de la dépose de l’hologramme,
une motorisation pour l’avance du rouleau,
un dévidoir de rouleau support des sécurités holographiques,
une motorisation contrôlée pour le positionnement de l’hologramme à déposer sur le titre,
un poinçon de dépose avec une tête chauffante pour le transfert de l’hologramme sur le titre produit,
une tête chauffante flottante à l’extrémité du poinçon pour assurer une pression homogène sur toute la surface de l’hologramme à transférer sur le titre, essentiel pour l’homogénéité de la qualité de la dépose,
une tête chauffante équipée d’une résistance chauffante additionnelle pour pallier la baisse de température de la tête liée à chaque dépose, cette résistance est activée quand le poinçon remonte après la dépose, pendant quelques centaines de millisecondes,
une tête rendue flottante par la présence, dans l’axe de la tête, d’une bille, entre la tête et une plaque solidaire de l’axe du poinçon,
la tête étant équipée de ressorts, par exemple au nombre de quatre, positionnés à ses extrémités, maintenus par quatre vis butées sur la plaque solidaire de l’axe du poinçon pour garder la bille dans une position d’attente avant la descente du poinçon.
En référence à la , la machine 1 est prévue pour recevoir un film en rouleau 2 comportant les titres déjà personnalisés, c’est à dire sur lesquels sont imprimés des informations personnelles relatives au porteur de la carte, notamment le fond de sécurité, les données alphanumériques, la photo et la signature du titulaire et toutes données servant à sécuriser par impression le titre produit.
Elle comporte une cellule 3 pilotant les rouleaux d’entraînement du rouleau de manière à stopper le rouleau pour positionner le titre à protéger sous le poinçon de dépose de l’hologramme.
Un rouleau support d’hologrammes 4 entraîné par un moteur 5 positionne les hologrammes à l’emplacement exact, à l’aide de la cellule 6 pour protéger la photo ou tout autre endroit choisi sur le titre.
Le poinçon 7 presse pour transférer l’hologramme sur le titre par transfert thermique.
Le procédé comporte en outre une étape de descente de l’outillage jusqu’à mise en contact de la face 18 inférieure du guide 6 avec la face 19 supérieure de l’embout taraudé. Les chambres inférieures et supérieures ne sont pas pilotées pendant cette étape. Lors de la mise en contact, la douille remonte dans le guide (par rapport à sa position indexée) et les ressorts 15 sont ensuite comprimés de sorte que la face inférieure du guide soit en appui sur toute la face supérieure de l’embout taraudé, même en cas d’une inclinaison angulaire entre la direction axiale Z de la douille et l’axe de l’embout taraudé. La liaison entre le guide et le bâti 5 peut alors être assimilée à une liaison rotule. Des défauts angulaires de 2° sont rattrapés.
Le procédé comporte en outre une étape d’engagement, par embectage, de l’hexagone de la pièce filetée 2 dans la forme complémentaire de la douille 7.
Le procédé comporte en outre une étape de dévissage de la pièce filetée dans l’embout taraudé 3, la douille étant entraînée en rotation par la visseuse/dévisseuse. Les chambres ne sont plus pilotées alors que le dévissage progresse, le dévissage faisant mécaniquement remonter la douille dans le guide.
Lorsque la pièce filetée 2 est libérée de l’embout taraudé 3, on pilote la chambre inférieure du guide 7 pour faire remonter la douille 6 jusqu’à pouvoir verrouiller la douille en position au moyen du premier moyen de verrouillage 11. Les griffes sont fermées, car rappelées en position de verrouillage par leur ressort.
Par suite, l’outil est remonté.
Préforme fibreuse comprenant un motif repère L’invention concerne le domaine des matériaux composites et plus précisément des préformes fibreuses pour la fabrication de ces matériaux ou encore les procédés de fabrication de telles préformes, ou de tels matériaux.
D’une part, il est nécessaire de disposer d’une préforme dont il est possible de connaître l’orientation afin qu’elle puisse être placée précisément dans un conformateur ou un outillage de densification. D’autre part, il demeure un besoin pour une préforme dénuée des désavantages décrits ci-dessus et associés à l’utilisation de fils traceurs dans la préforme.
La représente en vue en perspective, une chaussure de ski selon un premier mode de réalisation de l’invention.
La est une vue représentant un détail agrandi de la .
La est une vue en coupe de la zone de recouvrement du rabat inférieur selon le plan de coupe III-III selon un mode de réalisation de l’invention.
La est une vue en coupe de la zone de recouvrement du rabat inférieur selon le plan de coupe III-III selon un autre mode de réalisation de l’invention
La décrit une chaussure 1 prévue pour la pratique du ski de piste. Cette chaussure comprend une coque externe 2 à l’intérieur de laquelle est inséré un chausson interne 9. Le chausson interne 9 n’est pas lié de manière permanente à la coque externe et il peut être retiré de cette dernière. Il s’agit d’une chaussure dite à « entrée avant ». La coque externe 2 est constituée de deux parties principales : le bas de coque 21 et le collier 22. Le bas de coque 21 est prévu pour recevoir le pied de l’utilisateur et d’envelopper ce dernier depuis les orteils jusqu’au talon. Le bas de coque recouvre ainsi tout l’avant-pied de l’utilisateur jusqu’au cou-de-pied.
Le collier 22 est fixé sur le bas de coque 21, à l’aide d’au moins deux moyens de fixations situés respectivement sur le côté médial et le côté latéral de la chaussure. Les moyens de fixation peuvent être de tous types connus dans le domaine, par exemple rivets ou vis.
La partie supérieure antérieure du bas de coque 21 définit une ouverture qui sert, d’une part, à faciliter l’introduction du pied et, d’autre part, à adapter le volume intérieur de la chaussure 1 à la forme du pied de l’utilisateur. Cette ouverture est réalisée entre deux portions du bas de coque qui sont mobiles l’une par rapport à l’autre. En pratique, ces deux portions mobiles sont d’une part, le rabat supérieur 212, et d’autre part, le rabat inférieur 213. La montre en coupe la configuration de ces deux rabats 212, 213. Le rabat supérieur 212 est partie intégrante du bas de coque 21, il est situé côté médial de la chaussure. Le rabat inférieur 213 est également partie intégrante du bas de coque et est placé sur le côté latéral de la chaussure.
Les moyens de serrage du bas de coque sont constitués par un système de laçage qui comprend un câble 32, une pluralité de passants 331, 332, 333 et un enrouleur de câble 31. Sous l’action du dispositif de serrage, le rabat médial 212 chevauche le rabat latéral 213. Le mouvement relatif du rabat médial 212 par rapport au rabat latéral 213 dans le sens du serrage est réalisé par la traction qu’exerce la portion du câble 32 qui passe alternativement dans le, au moins un, passant 332 du rabat médial et dans le, au moins un, passant 333 du rabat latéral. L’extrémité libre 2121 du rabat supérieur 212 peut alors coulisser sur la zone de recouvrement 2131 qui est ménagée sur le rabat inférieur 213. La zone de recouvrement correspond en fait à la superficie du rabat inférieur que le rabat supérieur est susceptible de recouvrir.
Dans le cas où l’utilisateur présente un pied fin et peu volumineux, il est possible que pour que la chaussure soit correctement ajustée et serrée, il doive actionner le dispositif de serrage jusqu’à ce que toute la zone de recouvrement soit recouverte par le rabat supérieur.
Conformément à l’invention, un élément de marquage 5 est placé sur la surface extérieure du rabat inférieur 213. L’objectif de cet élément de marquage est d’indiquer dans quelle mesure la zone de recouvrement 2131 est effectivement recouverte par le rabat supérieur 212. L’élément de marquage comprend une pluralité de marques 51 disposées conjointement les unes aux autres et sensiblement parallèles à l’extrémité libre 2121 du rabat supérieur 212. Dans un mode de réalisation préféré, les marques 51 sont sensiblement linéaires et disposées parallèlement les unes aux autres.
Comme on peut le voir à la , chacune des marques peut être associée à une valeur numérique qui permet de quantifier l’intensité du serrage de la coque. Ces valeurs numériques permettent également à l’utilisateur de retenir l’intensité de serrage qui lui convient entre deux séances de ski.
La montre une coupe partielle de la zone de recouvrement 2131 du rabat inférieur 213, au niveau de l’élément de marquage 5. Chacune des marques 51 est constituée d’une petite gorge en dépression sous la forme d’une entaille longiligne. Pour en accentuer la lisibilité, on pourra donner au fond de chaque entaille une couleur différente du reste du rabat inférieur. De manière similaire les marques numériques associées à chacune des entailles pourra également être constitué par un marquage en dépression.