Carénage (4) de mât d’aéronef s’étendant selon un axe longitudinal (40a), et comprenant une paroi (40) présentant au moins deux flancs opposés (40r, 40l) respectivement orientés de part et d’autre par rapport audit axe longitudinal (40a) et une cavité intérieure centrale, les deux flancs opposés (40r, 40l) se rejoignant en partie inférieure ou supérieure dudit carénage (4), ledit carénage (4) étant caractérisé en ce qu’il comprend : une nervure transversale avant (42) fixée solidairement à ladite paroi (40) et s’étendant perpendiculairement de part et d’autre dudit axe longitudinal (40a), ladite nervure transversale avant (42) comprenant une ouverture traversante (43) configurée pour recevoir un pion (32) d’une structure extérieure (30, 31) par emmanchage selon une direction (X) parallèle audit axe longitudinal (40a), et comprenant deux chapes (42l, 42r) présentant chacune des alésages suivant un axe longitudinal (42a) orienté perpendiculairement audit axe longitudinal (40a) du carénage (4) et agencés en regard d’une ouverture traversante de l’un desdits flancs opposés (40r, 40l), et, une nervure transversale arrière (44) fixée solidairement à ladite paroi (40) et s’étendant perpendiculairement de part et d’autre dudit axe longitudinal (40a) et comprenant deux chapes (44l, 44r) présentant chacune des alésages suivant un axe longitudinal (44a) orienté perpendiculairement audit axe longitudinal (40a) du carénage (4) et agencés en regard d’une ouverture traversante de l’un desdits flancs opposés (40r, 40l). Ensemble de carénage de mât d’aéronef comprenant un carénage (4) de mât d’aéronef selon la revendication 1 et quatre éléments de fixation (46) configurés pour être insérés et maintenus en position chacun dans un alésage de l’une desdites chapes. Mât d’aéronef (3, 4) comprenant un ensemble de carénage selon la revendication 2 et une structure primaire (3) d’aéronef, ladite structure primaire (3) comprenant un pion (32) orienté selon un axe parallèle à l’axe longitudinal (40a) du carénage (4) et agencé pour s’insérer dans ladite ouverture traversante (43) de ladite nervure transversale avant (42), et quatre ferrures (33) respectivement agencées pour être insérées chacune dans l’une desdites chapes (42l, 42r, 44l, 44r) et présentant chacune une ouverture traversante (33’, 33’’) configurée pour être agencée en regard dudit alésage de ladite chape et configurée pour recevoir une portion (46’’) de l’un desdits quatre éléments de fixation (46) inséré dans ledit alésage (44b, 44b) de ladite chape, lesdites ouvertures (33 ‘) des ferrures destinées à être insérées dans les chapes (42l, 42r) de la nervure transversale avant (42) dudit carénage (4) présentent une forme oblongue s’étendant selon une direction perpendiculaire à l’axe longitudinal (40a) du carénage (4) et lesdites ouvertures des ferrures destinées à être insérées dans les chapes (44l, 44r) de la nervure transversale arrière (44) dudit carénage (4) présentent une forme oblongue s’étendant selon un axe parallèle audit axe longitudinal (40a) dudit carénage (4), ou vice-versa. Mât d’aéronef selon la revendication 3, dans lequel lesdites ouvertures des ferrures destinées à être insérées dans les chapes de la nervure transversale avant (42) dudit carénage (4) présentent une forme oblongue s’étendant selon une direction perpendiculaire à l’axe longitudinal (40a) du carénage (4) et lesdites ouvertures des ferrures destinées à être insérées dans les chapes de la nervure transversale arrière (44) dudit carénage (4) présentent une forme oblongue s’étendant selon un axe parallèle audit axe longitudinal (40a) dudit carénage (4). Mât d’aéronef selon la revendication 3, dans lequel lesdites ouvertures des ferrures destinées à être insérées dans les chapes de la nervure transversale avant (42) dudit carénage (4) présentent une forme oblongue s’étendant selon une direction parallèle à l’axe longitudinal (40a) du carénage (4) et lesdites ouvertures des ferrures destinées à être insérées dans les chapes de la nervure transversale arrière (44) dudit carénage (4) présentent une forme oblongue s’étendant selon un axe perpendiculaire audit axe longitudinal (40a) dudit carénage (4). Mât d’aéronef selon l’une des revendications 3 à 5 dans lequel le pion (32) présente une forme conique ou tronconique. Mât d’aéronef selon l’une des revendications 3 à 6 dans lequel les éléments de fixation (46) sont des vis à tête fraisée et dans lequel tout ou partie de chacun desdits alésages (42b, 44b) comprend un filetage intérieur de forme complémentaire à un filetage desdites vis (46). Mât d’aéronef selon l’une quelconque des revendications 3 à 7 comprenant six interfaces de liaison mécanique seulement entre ladite structure primaire (3) et le carénage (4), ledit pion étant doublé et ladite nervure transversale avant (42) comprenant une deuxième ouverture traversante. Aéronef (5) comprenant un carénage selon la revendication 1, ou un ensemble de carénage selon la revendication 2 ou un mât d’aéronef selon l’une des revendications 3 à 8. Procédé d’assemblage d’un carénage de mât d’aéronef selon l’une des revendications 3 à 8, le procédé comprenant : un emmanchage du carénage (4) sur le pion (32) de la structure primaire (3) d’un mât d’aéronef, puis, un positionnement des quatre chapes (42l, 42r, 44l, 44r) du carénage (4) autour des quatre ferrures (33) de la structure primaire (3) de sorte à aligner lesdits alésages (42b, 44b) desdites chapes (42, 44) avec lesdites ouvertures oblongues (33’, 33’’) desdites ferrures (33), lesdites ferrures (33) étant insérées chacune dans l’une desdites chapes, puis, une insertion de chacun des quatre éléments de fixation (46) dans un alésage d’une chape (42l, 44r, 44l, 44r) dans laquelle est insérée une ferrure (33) et dans l’ouverture oblongue de ladite ferrure (33) de sorte à maintenir en position le carénage (4) dudit mât d’aéronef sur ladite structure primaire selon un équilibre isostatique.