INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Véhicule automobile (2) comprenant : - une structure (4) de carrosserie ; - un capot (6) disposé à l’avant de la structure (4) de carrosserie ; - au moins une charnière (14) avec un charnon mobile (14.1) fixé au capot (6) et un charnon fixe (14.2) fixé à la structure (4) de carrosserie ; caractérisé en ce que ledit véhicule automobile (2) comprend, en outre : - un verrou (20) configuré pour s’engager avec un orifice (18) pratiqué dans le charnon mobile (14.1), lorsque le capot (6) est fermé, de manière à empêcher une ouverture dudit capot (6). Véhicule automobile (2) selon la revendication 1, dans lequel le verrou (20) comprend un support (20.1) et un pêne (20.2) monté coulissant sur le support (20.1), dans une direction transversale horizontale. Véhicule automobile (2) selon la revendication 2, dans lequel le pêne (20.2) est soumis à un effort élastique de coulissement dirigé vers le charnon mobile (14.1). Véhicule automobile (2) selon la revendication 3, dans lequel le pêne (20.2) comprend une extrémité distale (23) en biseau orientée de manière, lors d’une fermeture du capot (6), à être contactée par le charnon mobile (14.1) et par glissement contre ledit charnon mobile (14.1), déplacer ledit pêne (20.2) en coulissement contre l’effort élastique jusqu’à ce que ladite extrémité distale (23) pénètre l’orifice (18). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 2 à 4, dans lequel le support (20.1) est fixé à la structure (4) de carrosserie. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 2 à 5, dans lequel le pêne (20.2) est relié, via un câble (24), à un levier de commande (22) d’ouverture du capot. Véhicule automobile (2) selon la revendication 6, dans lequel le levier de commande (22) est également relié à une serrure du capot (6) comprenant une gâche (10) située à un bord (6.1) dudit capot (6) qui est opposé à un bord (6.2) où est située l’au moins une charnière (14). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel l’au moins une charnière (14) comprend, en outre, deux bras (14.3, 14.4) reliant le charnon mobile (14.1) et le charnon fixe (14.2), un desdits deux bras (14.3, 14.4) comprenant un orifice (19) avec lequel le verrou (20) s’engage lorsque le capot (6) est fermé. Véhicule automobile (2) selon la revendication 8, dans lequel l’orifice (19) du bras (14.3) est aligné avec l’orifice (18) du charnon mobile (14.1) lorsque le capot (6) est fermé. Charnière (14) de capot (6) de véhicule automobile (2), comprenant : - un charnon fixe (14.2) destiné à être fixé à une structure (4) de carrosserie du véhicule automobile (2) ; - un charnon mobile (14.1) destiné à être fixé au capot (6) ; - deux bras (14.3,14.4) reliant le charnon fixe (14.2) et le charnon mobile (14.1) ; caractérisé en ce que le charnon mobile (14.1) et un des deux bras (14.3, 14.4) comprennent chacun un orifice (18, 19), lesdits deux orifices (18, 19) étant alignés lorsque la charnière (14) est dans une position de fermeture du capot (6), de manière à pouvoir être engagés par un verrou (20).
Dispositif anti-inondation pour la protection des bâtiments contre les crues et/ou submersion, insérable en partie basse des ouvertures (ex ouvertures de portes ou ouverture de fenêtre) pour assurer l’étanchéité, comportant un panneau rigide étanche parallélépipédique (1) insérable en partie basse de l’ouverture, à moyens d’étanchéités inférieurs et latéraux (périphériques), pourvu de moyens de pressions ajustables sur lesdits moyens d’étanchéité périphériques ajustables caractérisé en ce que les moyens de pression ajustables sont constitués de moyens d’actionnement en translation verticale sur une tige rigide coulissant verticalement dans des embrases de fixation au panneau rigide (1) une pluralité de tendeurs réglables rigides (4) fixés à la tige rigide faisant liaison entre les tiges guides horizontales (5) dont l’extrémité vient en appui sur les organes de maintien des moyens (6) d’étanchéité périphérique latéraux. Dispositif anti-inondation selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens d’actionnement en translation verticale comportent une poignée fixée (2) à l’extrémité supérieure de la tige rigide affleurant à la partie supérieure du panneau rigide (2) Dispositif anti-inondation selon la revendication 1 ou 2 caractérisé qu’il comporte 4 tendeurs (4) + 4 tiges rigides positionnées opposées 2 à 2 et superposées permettant d’ajuster en pression à 2 joints d’appui sur chaque moyen d’étanchéité périphérique vertical, transformant la poussée verticale centrale intérieure en 4 poussées horizontales extérieures Dispositif anti-inondation selon les revendications précedentes, caractérisé en ce que le panneau (1) est pourvu en partie centrale basse, côté moyens de pression ajustable, d’une pédale rétractable (6) permettant, à la force du pied, la compression du joint d’étanchéité inférieur. Dispositif anti-inondation selon les revendications précédentes caractérisé en ce que les embases de fixation sont constituées de structures tubulaires fixées verticalement sur le panneau rigide, sur un même axe, permettant le coulissement de la tige à l’intérieur, une embase haute constituant une butée haute lors du verrouillage de l’ensemble et une embase basse constituant une butée basse limitant le coulissement de la tige de façon à maintenir les tendeurs réglables comprimés
Dispositif (10) de séparation d’une seconde partie (14) d’une première partie (12), comportant une première interface (16) destinée à être fixée à la première partie et une seconde interface (18) destinée à être fixée à la seconde partie, un goujon d’arrimage (20) traversant les première et seconde interfaces et étant maintenu à la première interface par un écrou de séparation (22) et à la seconde interface par un premier ensemble écrou/contre-écrou (24), le goujon d’arrimage étant recouvert d’une coiffe (26) solidaire de la seconde interface et destinée à le recevoir une fois l’écrou de séparation rompu et les premières et seconde interfaces séparées, caractérisé en ce qu’il comporte un ressort de rétractation (28) pour extraire le goujon d’arrimage de la première interface, le propulser vers un matériau amortisseur fixé en fond de coiffe et l’y maintenir par sa seule force de maintien résiduelle. Dispositif de séparation selon la revendication 1, dans lequel le ressort de rétractation (28) est précontraint entre la seconde interface (18) et un capot métallique (30) en butée sur une rondelle (32) solidaire du goujon d’arrimage par un second ensemble écrou/contre-écrou (34). Dispositif de séparation selon la revendication 2, dans lequel le ressort est en inox et le capot métallique en aluminium. Dispositif de séparation selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le matériau amortisseur est un matériau élastoplastique ou viscoélastique. Dispositif de séparation selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le matériau amortisseur est une mousse métallique ou polyuréthane. Dispositif de séparation selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le goujon d’arrimage est en Inconel et présente un diamètre supérieur à 20 mm. Dispositif de séparation selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la coiffe (26) est solidarisée de la seconde interface (18) par vissage ou collage. Dispositif de séparation selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l’écrou du premier ensemble écrou/contre-écrou (24) intègre une rondelle à sa base. Dispositif de séparation selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel chacune des première et seconde interfaces peut aligner un à trois goujons d’arrimage. Dispositif de séparation selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel la première partie est un lanceur (12) et la seconde partie au moins un satellite (14).
Butée (1) hydraulique de fin de course de suspension de véhicule automobile, comprenant une chambre de compression (2), disposée autour d’un axe principal (A), conçue pour se comprimer sous l’effet d’une force axiale de compression, la chambre de compression (2) étant reliée à un réservoir (3) de compensation par un circuit (4) de fluide, la compression de la chambre de compression (2) expulsant du fluide vers le réservoir (3) de compensation par le circuit (4) de fluide, le circuit (4) comportant une pluralité de configurations activables et distinctes, chacune permettant, lorsqu’elle est activée, le déplacement du fluide vers le réservoir (3) avec une inertie hydraulique propre à la configuration activée. Butée (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque configuration est activable par des moyens d’activation de la butée (1) comprenant au moins une électrovanne (12). Butée (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le circuit (4) comporte une pluralité de colonnes (9) de fluide à inerties hydrauliques, chacune autorisant ou interdisant le passage de fluide suivant la configuration activée. Butée (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque configuration comprend un nombre distinct de colonnes (9) de fluide autorisant le passage du fluide. Butée (1) selon la revendication 4, caractérisée en ce que les colonnes (9) de fluide sont disposées en série. Système (16) de butée comprenant une butée (1) selon l’une des revendications 1 à 5, le système (16) comportant en outre des moyens de sélection conçus pour sélectionner une configuration parmi les configurations activables et pour commander les moyens d’activation de la butée (1) pour activer la configuration sélectionnée, les moyens de sélection étant conçus pour collecter des informations sur l’environnement du véhicule sur lequel le système (16) de butée est installée pour effectuer la sélection. Système (16) de butée selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de sélection sont conçus pour détecter et catégoriser les obstacles disposés devant le véhicule équipé du système (16). Système (16) de butée selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que les moyens de sélection comportent au moins une caméra et/ou un radar et/ou un lidar. Véhicule comportant au moins un système (16) de butée selon l’une des revendications 6 à 8.
Je revendique mon invention en ce qui concerne la forme d’un gabarit sur les diamètres extérieur nominal des tubes et les diamètres extérieurs nominale ainsi que les différents rayons d’un coude de construction sur les marchés afin que je puisse vendre mes outilles en s’adaptant aux différents dimensionnement. Je revendique mon invention en ce qui concerne la matière de fabrication de mes outilles, ces derniers peux être construit principalement en plastique mais aussi en acier, inox etc.
Dispositif d’absorption de choc (2) passif, pour passager d’un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend une coque (4) solide apte à se déformer lorsqu’un passager vient l’impacter, et en ce que la coque (4) entoure une poche (6) contenant un liquide (16), et en ce que la poche (6) est suffisamment souple pour permettre sa déformation lorsqu’un passager vient impacter la poche (6). Dispositif d’absorption de choc (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le liquide (16) contenu dans la poche (6) a un coefficient de viscosité égal ou supérieur à 1 Pa.s à 20°C. Dispositif d’absorption de choc (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le liquide (16) contenu dans la poche (6) est non-newtonien. Dispositif d’absorption de choc (2) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la plus grande dimension de la coque (4) est comprise entre 10 cm et 40 cm. Dispositif d’absorption de choc (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la profondeur de la coque (4) est comprise entre 2 cm et 8 cm. Dispositif d’absorption de choc (2) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la coque (4) est réalisée à partir d’un matériau à base de polymères. Dispositif d’absorption de choc (2) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’un matériau souple (18), à mémoire de forme, est interposé entre le fond de la coque (4) et la poche (6) souple. Dispositif d’absorption de choc (2) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la coque (4) comporte des moyens de fixation à un pied arrière (20) d’un véhicule automobile, de sorte que le fond de la coque (4) soit orienté vers l’intérieur de l’habitacle du véhicule automobile. Véhicule automobile comprenant un dispositif d’absorption de choc (2) selon l’une des revendications 1 à 8. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que le dispositif d’absorption de choc (2) est positionné entre le châssis (22) du véhicule automobile et le garnissage de l’habitacle.
Système de nettoyage (1) d’une surface optique (3) d’un dispositif optique (2), ce système de nettoyage comprenant : un balai d’essuyage (10) d’une vitre (4), ce balai étant agencé pour essuyer une zone d’essuyage (6) de la vitre distincte de la surface optique (3), le balai étant pourvu d’un déflecteur d’air (20 ; 29) agencé pour dévier un flux d’air frappant ce déflecteur en direction de la surface optique à nettoyer lorsque le balai d’essuyage (10) est en fonctionnement et se trouve dans une position angulaire prédéterminée. Système selon la revendication précédente, dans lequel le balai (10) comporte un embout d’extrémité (15) et le déflecteur (20) est porté par cet embout (15). Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le déflecteur (20 ; 29) comporte une paroi déflectrice (21 ; 27) configurée pour dévier le flux d’air dans une direction sensiblement parallèle à une direction longitudinale (X) du balai. Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la paroi déflectrice (21 ; 27) présente un profil courbe, notamment avec une concavité dirigée vers le sens montant ou le sens descendant du balai. Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le déflecteur (20) comporte une seule paroi déflectrice (21) configurée pour dévier le flux d’air vers la surface optique à nettoyer. Système selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le déflecteur (29) comporte deux parois déflectrices (27) configurées pour dévier le flux d’air vers la surface optique à nettoyer, à la fois dans le sens montant et le sens descendant du balai (10). Système selon l’une des revendications précédentes 3 à 6, dans lequel la ou les parois déflectrices (21 ; 27) sont, au moins localement, inscrites sensiblement dans un cylindre (22) d’axe de cylindrique (CX) qui est sensiblement perpendiculaire à la zone d’essuyage (6) parcourue par le balai. Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le déflecteur (20 ; 29) présente une extension longitudinale supérieure à la moitié de l’extension longitudinale de l’embout d’extrémité (15). Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le déflecteur (20 ; 29) est en retrait de la surface optique (3) à nettoyer. Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le déflecteur (20 ; 29) est réalisé d’un seul tenant avec l’embout d’extrémité (15), notamment en matière plastique. Embout d’extrémité (15) de balai pourvu d’un déflecteur d’air (21 ; 27) agencé pour dévier un flux d’air frappant ce déflecteur en direction d’une surface optique à nettoyer, cet embout avec le déflecteur étant agencé pour être fixé sur un balai d’essuyage.
Système de nettoyage (1) d’une surface optique (3) d’un dispositif optique (2), ce système de nettoyage comprenant : un balai d’essuyage (10) d’une vitre (4), notamment un pare-brise, ce balai étant agencé pour essuyer une zone d’essuyage (6) de la vitre (4) distincte de la surface optique, le balai étant pourvu d’un organe aérodynamique (20) ayant une surface aérodynamique (21 ; 25) agencée pour passer à l’aplomb de la surface optique (3) à nettoyer lorsque le balai est en fonctionnement, cette surface aérodynamique (21 ; 25) étant tournée vers la vitre et ayant un profil configuré pour accélérer un flux d’air tangent à cette surface aérodynamique (21 ; 25) résultant en une dépression sur cette surface aérodynamique. Système selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif optique (2) est assemblé avec une vitre de véhicule (4), notamment un pare-brise. Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le profil de la surface aérodynamique (21 ; 25) présente au moins une concavité tournée vers la vitre, cette concavité ayant un profil aérodynamique pour générer l’accélération de l’air. Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le profil de la surface aérodynamique (21) est asymétrique suivant le sens d’écoulement de l’air, à savoir le profil est capable de générer le flux d’air accéléré et la dépression seulement dans un sens de balayage du balai, soit dans le sens montant soit le sens descendant du balai. Système selon la revendication précédente, dans lequel le profil de la surface aérodynamique (21) asymétrique est de type aile d’avion avec l’extrados de l’aile tournée vers la vitre. Système selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le profil de la surface aérodynamique (25) est symétrique suivant le sens d’écoulement de l’air, à savoir le profil est capable de générer le flux d’air accéléré dans les deux sens de balayage du balai, à la fois dans le sens montant et le sens descendant du balai. Système selon la revendication précédente, dans lequel le profil de la surface aérodynamique (25) symétrique présente une forme en toit, avec des pans à profil rectiligne ou courbe. Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le balai (10) comporte un embout d’extrémité (15) et l’organe aérodynamique (20) est porté par cet embout. Embout d’extrémité (15) de balai comportant un organe aérodynamique (20) ayant une surface aérodynamique (21 ; 25) agencée pour passer à l’aplomb d’une surface optique à nettoyer lorsque le balai est en fonctionnement, cette surface aérodynamique étant tournée vers la vitre (4) et ayant un profil configuré pour accélérer un flux d’air tangent à cette surface aérodynamique résultant en une dépression sur cette surface aérodynamique. Procédé de nettoyage d’une surface optique d’un dispositif optique, lequel dispositif optique (2) est assemblé avec une vitre de véhicule, notamment un pare-brise, ce procédé de nettoyage comprenant l’étape suivante : générer, à l’aplomb de la surface optique (3) à nettoyer, un flux d’air accéléré (FA) à l’aide d’un embout (15) selon la revendication précédente.
Procédé de production d’une mycosporine glucosylée, ledit procédé comprenant une étape a) de glucosylation d’une mycosporine par l’enzyme α-transglucosylase GS-D à partir de saccharose, pour l’obtention d’un produit intermédiaire de glucosylation qui est une mycosporine glucosylée ayant un degré de polymérisation moyen allant de 1 à 2 unités glucosyle. Procédé selon la revendication 1 comprenant en outre une étape b) d’élongation de la partie glucidique du produit intermédiaire de glucosylation obtenu à l’étape a) par au moins une α-transglucosylase GH-70 différente de l’α-transglucosylase GS-D à partir de saccharose, pour l’obtention d’une mycosporine glucolysée ayant un degré de polymérisation moyen allant de 3 à 500 000 unités glucosyle. Procédé selon la revendication 2, dans lequel les étapes a) et b) sont réalisées de manière concomitante et comprennent la glucosylation d’une mycosporine par l’enzyme α-transglucosylase GS-D et au moins une α-transglucosylase GH-70 différente de l’α-transglucosylase GS-D à partir de saccharose, pour l’obtention d’une mycosporine glucolysée ayant un degré de polymérisation moyen allant de 3 à 500 000 unités glucosyle. Procédé selon la revendication 2 ou 3, où ladite au moins une α-transglucosylase de l’étape b) est choisie dans le groupe constituée de : glucane-saccharases GS-A, GS-B, GS-C, GS-F, et GS-FS, dextrane-saccharases DSR-M Δ1, DSR-M Δ1 W624A, DSR-G Δ1, DSR-S vardel Δ4N, et DSR-OK Δ1, alternane-saccharase ASR Δ1. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, où la mycosporine de l’étape a) est choisie dans le groupe constitué de : mycosporine pure, extrait de lichen Lichina pygmea enrichi en mycosporine de 0 à 10% en poids d’extrait. Procédé selon la revendication 5, où la mycosporine est la mycosporine-sérinol (MSer(OH)). Mycosporine glucosylée obtenue par un procédé selon la revendication 1, ladite mycosporine glucosylée ayant un degré de polymérisation moyen allant de 1 à 2 unités glucosyle. Mycosporine glucosylée obtenue selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, ladite mycosporine glucosylée ayant un degré de polymérisation moyen allant de 3 à 500 000 unités glucosyle, de préférence de 9 à 500 000 unités glucosyle. Composition cosmétique comprenant à titre de principe actif une mycosporine glucosylée telle que définie dans la revendication 7 ou 8. Mycosporine glucosylée selon la revendication 7 ou 8, pour une utilisation comme médicament. Mycosporine glucosylée selon la revendication 7 ou 8, pour une utilisation dans la prévention ou le traitement de la cataracte, de l’albinisme, du xeroderma pigmentosum , du cancer de la peau.
Commande d’ouverture (4) pour ouvrant (2) d’un véhicule automobile (1) destinée à activer une serrure (5) de l’ouvrant (2), la commande d’ouverture (4) comprenant au moins un support (44) destiné à relier la commande d’ouverture (4) à l’ouvrant (2), un verrou (43) ou un cache (42) et une bague de blocage (45) du verrou (43) ou du cache (42) par rapport au support (44), le support (44) comprenant une ouverture (441) centrée sur un axe principal (100) et logeant le verrou (43) ou le cache (42), la bague de blocage (45) étant disposée autour du verrou (43) ou du cache (42) en étant mobile en rotation autour de l’axe principal (100) entre une position débloquée et une position bloquée du verrou (43) ou du cache (42), caractérisée en ce que la commande d’ouverture (4) comprend un organe de verrouillage (7) destiné à maintenir la bague de blocage (45) dans sa position bloquée. Commande d’ouverture (4) selon la revendication précédente dans laquelle la bague de blocage (45) comprend un poussoir (452) apte à prendre une première position dans laquelle la bague de blocage (45) est dans sa position débloquée et une deuxième position dans laquelle la bague de blocage (45) est dans sa position bloquée, caractérisée en ce que l’organe de verrouillage (7) comprend une butée (72) interdisant le retour du poussoir (452) de sa deuxième position à sa première position. Commande d’ouverture (4) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la butée (72) de l’organe de verrouillage (7) s’étend majoritairement selon une direction sensiblement parallèle à l’axe principal (100). Commande d’ouverture (4) selon l’une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que la bague de blocage (45) interdit l’assemblage de l’organe de verrouillage (7) à la commande d’ouverture (4) lorsque le poussoir (452) de la bague de blocage (45) est dans sa première position. Commande d’ouverture (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’organe de verrouillage (7) comprend une languette (73) permettant de maintenir l’organe de verrouillage (7) au support (44). Commande d’ouverture (4) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la languette (73) comprend un moyen de séparation (735) de l’organe de verrouillage (7) par rapport au support (44). Commande d’ouverture (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un moyen de centrage (71) de l’organe de verrouillage (7) par rapport au verrou (43) ou au cache (42). Commande d’ouverture (4) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le moyen de centrage (71) comprend un organe anti-rotation limitant la rotation de l’organe de verrouillage (7) par rapport au cache (42) ou au verrou (43). Commande d’ouverture (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes en combinaison des revendications 2 et 5, caractérisée en ce que l’organe de verrouillage (7) présente une symétrie par rapport à un plan de symétrie (10) passant au moins par la languette (73) et la butée (72). Ouvrant (2) de véhicule automobile (1) comprenant une commande d’ouverture (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes.