Il est connu de l’art antérieur des moteurs à combustion interne comportant un carter-cylindres comprenant des gicleurs d’huile en communication avec le système de refroidissement du moteur. L’huile est injectée dans chaque cylindre par l’intermédiaire des gicleurs de manière à refroidir les chambres et les pistons. Par exemple, on connaît le document EP-A1-2093398 dans lequel il est décrit un circuit hydraulique d'un moteur à combustion interne. Dans le circuit hydraulique d'un moteur servant de moteur à combustion interne, l'huile est stockée dans un carter d'huile prévu à la partie inférieure d'un bloc moteur. L'huile stockée dans le carter d'huile est fournie à une pompe à huile à travers une crépine d'huile pour éliminer les substances étrangères. La pompe à huile est entraînée par la puissance motrice du moteur et met l'huile sous pression. L'huile sous pression est refroidie dans un refroidisseur d'huile. L'huile refroidie est filtrée par un filtre à huile. Une partie de l'huile évacuée de la pompe à huile lubrifie une chaîne de distribution et est renvoyée au carter d'huile. L'huile ayant traversé le filtre à huile et ayant la pression d'huile appliquée est fournie à un trou d'huile principal. Le trou d'huile principal s'étend à diverses parties du moteur. Une partie de l'huile dans le trou d'huile principal est fournie aux jets de piston (jets d'huile), et en outre, injectée vers un piston. L'huile ayant refroidi et lubrifié le piston est renvoyée au carter d'huile. L'huile fournie au trou d'huile principal est dirigée vers un tourillon de manivelle et lubrifie le tourillon de manivelle. De plus, l'huile ayant un maneton lubrifié lubrifie une bielle et un tendeur de chaîne, et est renvoyée au carter d'huile. L'huile dans le trou d'huile principal lubrifie un arbre d'équilibrage, puis est renvoyée au carter d'huile. L'huile dans le trou d'huile principal est fournie à une culasse. Une partie de l'huile dans la culasse lubrifie un tourillon de came et un régleur de jeu, et est renvoyée au carter d'huile. L'huile dans la culasse est également fournie à une soupape de commande d'huile et utilisée pour modifier le calage des soupapes d'admission et/ou d'échappement. De plus, l'huile dans la culasse est fournie à une douche à huile et à un culbuteur, puis est renvoyée au carter d'huile. Il est décrit en outre un bloc-cylindres qui est un corps métallique et qui comporte une pluralité d'alésages prévus pour s'aligner dans une direction. Le bloc-cylindres est appliqué à un moteur de type quatre cylindres en ligne, mais il peut être appliqué à divers types de moteur tels qu'un type en ligne, un type parallèle, un type en V, un moteur en W -type, ou un type opposé horizontalement. Le bloc-cylindres est conçu non seulement pour un moteur à essence, mais également pour un moteur diesel. En outre, n'importe quel nombre d'alésages peut être prévu dans un bloc-cylindres si un ou plusieurs alésages sont prévus. Un jet d'huile arrière servant de partie d'alimentation en huile est prévu sur le côté surface inférieure du bloc-cylindres. Le jet d'huile arrière a une buse avant et une buse arrière, et de l'huile est injectée à partir de chaque buse. Le quatrième jet d'huile arrière depuis l'avant n'a qu'une seule buse avant. Les premier à troisième jets d'huile arrière depuis l'avant ont des buses arrière afin de favoriser le refroidissement d'une région entre des alésages adjacents. En conséquence, le refroidissement d'une région entre les alésages est obtenu.