INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ainsi, un unique élément est apte à piloter l’injection de lumière sélectivement dans les différents éléments d’injection de lumière du module lumineux, ce qui améliore la synchronisation de l’affichage des motifs lumineux les uns par rapport aux autres. L’élément de contrôle peut notamment contrôler l’affichage d’une information de signalisation parmi plusieurs possibles.
Selon des modes de réalisation, chaque nappe de guidage flexible peut comprendre un film comprenant des microstructures et chaque motif peut être gravé par impression ultra-violet des microstructures du film.
En complément, l’équipement peut comprendre un feu arrière droit et un feu arrière gauche de véhicule automobile, peut comprendre un premier module lumineux agencé en position centrale entre le feu arrière droit et le feu arrière gauche, un deuxième module lumineux agencé sur le feu arrière gauche et un troisième module lumineux agencé sur le feu arrière droit.
Il est ainsi rendu possible d’utiliser une grande surface arrière du véhicule automobile pour réaliser des fonctions de signalisation et/ou esthétiques.
Encore en complément, ledit au moins un motif du deuxième module lumineux est identique audit au moins un motif du troisième module lumineux, et dans lequel ledit au moins un motif du premier module lumineux est différent dudit au moins un motif du deuxième module lumineux et du troisième module lumineux.
Ainsi, l’équipement peut indiquer plusieurs informations de signalisation simultanément, ou peut indiquer une information de signalisation et réaliser une fonction esthétique. En variante, les motifs affichés par les différents modules lumineux peuvent être complémentaires et réaliser ensemble une information de signalisation.
Selon des modes de réalisation, l’équipement extérieur arrière peut comprendre en outre un élément de contrôle apte à contrôler ladite au moins une source de lumière.
En complément, au moins un module lumineux peut être apte à afficher au moins un symbole dans une zone donnée du module lumineux à partir du motif de chaque nappe de guidage flexible de l’ensemble.
Ainsi, il est rendu possible d’afficher au moins un symbole sur un équipement extérieur arrière de véhicule automobile. Un tel symbole peut avoir une fonction esthétique ou informationnelle de signalisation.
Encore en complément, au moins un module lumineux peut être apte à afficher au moins un premier symbole dans une première zone donnée du module lumineux et au moins un deuxième symbole dans une deuxième zone donnée du module lumineux, à partir du motif de chaque nappe de guidage flexible de l’ensemble.
Ainsi, il est rendu possible de réaliser plusieurs symboles avec un même module lumineux.
Selon des modes de réalisation, pour au moins un module lumineux, le module lumineux peut comprendre un premier élément d’injection et un deuxième élément d’injection, ladite au moins une source peut être apte à sélectivement injecter de la lumière dans le premier élément d’injection et dans le deuxième élément d’injection, et le premier élément d’injection de lumière et l’ensemble d’au moins une nappe de guidage flexible peuvent être agencés de manière à projeter de la lumière selon un premier motif et le deuxième élément d’injection de lumière et l’ensemble d’au moins une nappe de guidage flexible peuvent être agencés de manière à projeter de la lumière selon un deuxième motif.
Ainsi, le premier élément d’injection et le deuxième élément d’injection peuvent être utilisés séparément, ce qui rend possible des animations par variation de couleur ou par variation spatiale des rayons lumineux émis par l’ensemble. Il est également rendu possible d’afficher deux motifs distincts pouvant chacun correspondre à une information de signalisation donnée.
En complément, le module lumineux peut comprendre une première source de lumière apte à injecter de la lumière dans le premier élément d’injection de lumière et une deuxième source de lumière apte à injecter de la lumière dans le deuxième élément d’injection de lumière.
Le contrôle d’un affichage dynamique est ainsi permis par le pilotage des sources, dont les activations respectives sont indépendantes l’une de l’autre. Il est également rendu possible d’afficher deux motifs distincts pouvant chacun correspondre à une information de signalisation donnée.
En complément ou en variante, le premier élément d’injection peut être agencé de manière à injecter de la lumière dans une première section du bord de la nappe de guidage de l’ensemble, et le deuxième élément injection peut être agencé de manière à injecter de la lumière dans une deuxième section du bord de la nappe de guidage flexible, une première partie de la nappe de guidage flexible située en regard de la première section du bord étant gravée selon le premier motif , et une deuxième partie de la nappe de guidage flexible située en regard de la deuxième section du bord étant gravée selon le deuxième motif.
Ainsi, il est rendu possible de réaliser plusieurs motifs à des positions spatiales distinctes, via une unique nappe de guidage flexible, ce qui limite les coûts et l’encombrement associés à l’équipement extérieur arrière.
avec I rsd qui est la norme du courant résiduel I RSD ,
gamma est l’angle entre le courant unitaire I j et le courant résiduel I RSD , et
alpha est l’angle entre le courant capacitif I k et le courant capacitif I 2 .
Ces formules sont obtenues par construction géométrique comme illustré à la .
Procédé de compensation d’un déséquilibre capacitif d’une li aison électrique dans un réseau de distribution électrique haute tension
Comme indiqué précédemment, le dispositif 10 permet de compenser un courant résiduel I RSD lors d’un déséquilibre capacitif dû par exemple à la présence d’une ou plusieurs liaison(s) biphasée(s) dans le réseau de distribution électrique. Le dispositif 10 comprend le module de commande 12 et le circuit de compensation 11 propre à être raccordé entre au moins une des phases de la source de tension triphasée 21, 22, 23 et la terre T, le circuit de compensation 11 comprenant une réactance, par exemple un condensateur 110, et un transformateur 111 incluant un changeur de prises 112 entre une des phases de la source de tension triphasée 2 et la terre T.
La séquence de fonctionnement du module de commande 12 est par exemple la suivante.
On considère le même réseau 1 que celui illustré sur la , cependant, à titre d’exemple, la liaison biphasée 31 est initialement triphasée. C’est-à-dire que toutes les phases 310, 311, 312 de la liaison 31 sont connectées à la source 2.
Dans un premier temps (séquence 1), le réseau 1 est en fonctionnement normal, il est équilibré et il n’y a pas de circulation de courant résiduel I RSD au niveau du point neutre. La représentation dans le plan de Fresnel des trois courants I 21 , I 22 , I 23 des phases 21, 22, 23 de la source 2 sont illustrés en . Les courants I 21 , I 22 , I 23 sont mutuellement déphasés de 120° et présentent la même amplitude.
Dans un second temps (séquence 2), la liaison 31 est à présent une liaison biphasée en déconnectant l’une des phases 310, 311 ou 312. Un déséquilibre capacitif apparaît qui engendre par un courant résiduel I RSD présentant une amplitude et une phase qui lui est propre. Le module de commande 12 calcule lors d’une étape E1 une amplitude et une phase du courant résiduel I RSD circulant entre la terre T et le point neutre N. Le courant résiduel I RSD ainsi calculé peut être représenté dans un diagramme de Fresnel comme illustré en .
Ensuite, lors d’une étape E2, le module de commande 12 génère par l’intermédiaire du circuit de compensation 11 un courant de compensation I C entre la terre T et le point neutre N, le courant de compensation I C présentant une amplitude identique à l’amplitude du courant résiduel I RSD , et une phase opposée à la phase du courant résiduel I RSD , de manière à obtenir un courant résultant nul entre la terre et le point neutre. Le courant de compensation I C ainsi généré peut être représenté dans un diagramme de Fresnel comme illustré en .
Dans un troisième temps (séquence 3), un défaut apparaître entrainant la circulation d’un courant de défaut I DEF . Le courant de défaut est illustré dans un diagramme de Fresnel en . Or, il n’est pas souhaité que le dispositif 10 compense le courant de défaut I DEF car cela risquerait de s’opposer au bon fonctionnement du plan de protection 5.
Toutefois, le courant de défaut I DEF ne peut pas être compensé par le dispositif 10 car ce courant de défaut est de nature résistive et le courant résiduel I RSD est de nature capacitive (voir la phase du courant de défaut I DEF en ). Par conséquent, le dispositif 10 compense le courant résiduel I RSD sans modifier le plan de protection 5 dédié à protéger le réseau 1 d’un courant de défaut I DEF .
PROCEDE ET DISPOSITIF DE PILOTAGE D’UNE BORNE DE RECHARGE D’UN VEHICULE ELECTRIQUE La présente invention concerne le domaine de l’alimentation électrique des véhicules électriques. La présente invention concerne plus particulièrement un procédé destiné à piloter une borne de recharge pour l’alimentation d’un véhicule électrique, dans un réseau électrique comprenant une limite maximale en courant ou en puissance.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE L’utilisation de véhicules électriques est de plus en plus fréquente chez les particuliers. Une problématique associée à une telle utilisation concerne la recharge des batteries des véhicules électriques. En effet, la recharge des véhicules électriques est longue et nécessite un courant élevé. La quantité d’énergie électrique maximale délivrée à un réseau électrique d’un logement d’un particulier n’est pas toujours dimensionnée pour permettre une telle recharge de véhicule électrique en parallèle d’un fonctionnement habituel d’autres équipements électriques reliés au réseau électrique du logement. Un contrat de fourniture d’électricité d’un tel réseau électrique est généralement limité en courant ou en puissance. Lorsque plusieurs équipements électriques, tels qu’un four et un lave-linge, fonctionnent simultanément avec la recharge du véhicule électrique, cela peut alors générer une consommation électrique s’élevant au-delà d’une limite maximale de consommation. Une telle surconsommation électrique entraîne alors une coupure de l’alimentation électrique, par exemple par disjonction de l’installation.
De préférence, les poids et et les biais et sont préalablement entraînées lors de la phase d’entraînement 110, par exemple en utilisant une méthode appelée méthode de rétropropagation du gradient pour le nombre de nœuds de la couche cachée.
Lors de l’étape de sélection 156, le module de sélection 20 sélectionne au moins un fournisseur, parmi le ou chaque fournisseur autorisé, pour une navigation par satellite de l’aéronef.
Par exemple, le module de sélection 20 sélectionne le fournisseur en fonction de la qualité de service, et/ou d’une préférence prédéterminée, parmi les fournisseurs autorisés.
Lorsque la position géographique est la position courante de l’aéronef, le module de sélection 20 sélectionne un ou plusieurs fournisseurs.
Lorsque la position géographique est une position de destination, le module de sélection 20 sélectionne de préférence un seul fournisseur pour réaliser la navigation par satellite de l’approche de la position de destination. Selon un autre exemple, le module de sélection 20 sélectionne plusieurs fournisseurs si plusieurs fournisseurs sont autorisés.
On conçoit que le procédé de sélection 100 selon l’invention présente un grand nombre d’avantages.
En effet, le procédé de l’invention est très simple à mettre en œuvre, car l’utilisation d’au moins un réseau de neurones 24 permet de s’affranchir d’une base de données complexe pour obtenir l’indication s’il est autorisé d’utiliser un fournisseur donné à une position géographique donnée. En effet, le procédé de sélection 100 permet d’obtenir cette indication directement à partir du réseau de neurones 24, et cela également pour des positions géographiques pour lesquelles l’indication n’a pas été apprise au réseau de neurones 24 préalablement.
Système de détection de position longitudinale L’invention a pour domaine technique les commutateurs, notamment les commutateurs linéaires.
Techniques antérieures Les microinterrupteurs sont toujours couramment utilisés dans les actionneurs pour des applications de détermination de la fin de course et également comme capteurs de position intermédiaires et capteurs de zone.
Des capteurs de positon sont connus comme alternative aux microinterrupteurs. Parmi ces capteurs, on peut citer les capteurs à effet Hall, dont le signal de sortie est proportionnel au champ magnétique détecté, et les interrupteurs à effet Hall dérivés de ceux-ci dont le signal de sortie est binaire et basé sur la comparaison de l’intensité du champ magnétique mesuré à un seuil prédéfini.
La difficulté d’utilisation des capteurs à effet Hall réside dans la précision et la répétabilité de la mesure d’une position donnée, du fait d’un point d’activation très sensible à la distance aimant-capteur, notamment dans les directions perpendiculaires à la direction de mouvement principale que l’on cherche à détecter.
De l’état de la technique antérieure, on connait les documents suivants :
Le document US5500589 divulgue un capteur dans lequel l’aimant est monté sur la même pièce que le capteur de champ magnétique. Le document a pour objet principal, de déplacer l’aimant par rapport au capteur pour calibrer la détection. La différence de longueur des éléments ferromagnétiques est calculée pour faciliter l’installation et la calibration de la position de l’aimant dans la cavité du capteur.
Le document US5867021 divulgue un capteur rotatif, dans lequel l’aimant est monté sur la même pièce que le capteur de champ magnétique. Le but de ce document est de déterminer la distance du capteur à une roue en rotation. La longueur des éléments ferromagnétiques varie essentiellement afin de produire des signaux de longueur différente.
Le document US5493216 décrit un capteur dans lequel un premier élément génère un champ magnétique et un deuxième élément détecte le champ magnétique généré et en assure le traitement. Le champ magnétique détecté varie en fonction de la position selon l’axe de mouvement principal mais la sortie ou le point de changement d’état peut varier en fonction d’une variation de la distance entre les deux éléments. Cette dépendance à la variation de distance n’est pas souhaitée dans des cas où la détection de position doit être faite avec une précision élevée.
D’une manière générale, les configurations connues de capteurs présentent une configuration similaire à celle décrite dans le document US5493216.
illustre un équipement extérieur arrière pour véhicule automobile selon des modes de réalisation de l’invention;
illustre un équipement extérieur arrière selon un premier mode de réalisation de l’invention;
illustre une vue de l’équipement extérieur arrière selon le premier mode de réalisation de l’invention, lorsque ses sources de lumière sont éteintes;
illustre une vue de l’équipement extérieur arrière selon le premier mode de réalisation de l’invention, lorsque ses sources de lumières sont allumées;
illustre un équipement extérieur arrière selon un deuxième mode de réalisation, lorsque des premières sources de lumière sont allumées;
illustre l’équipement extérieur arrière selon le deuxième mode de réalisation, lorsque des deuxièmes sources de lumière sont allumées.
La est une vue de face d’un agencement selon un mode de réalisation de l’invention.
La est une vue de face partielle d’une paroi intérieure de l’agencement selon un mode de réalisation de l’invention.
La est une vue de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention.
La est une vue de face partielle de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention.
La est une section selon un plan longitudinal et transversal de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention.
La est une vue de détail d’une fixation d’un cadre de coulisse sur une paroi intérieure selon un mode de réalisation de l’invention, en cours de montage.
La est une autre vue de détail de la fixation du cadre de coulisse sur la paroi intérieure et de la fixation d’un habillage selon un mode de réalisation de l’invention, en cours de montage.
Comme illustré sur la , un véhicule 1, par exemple un véhicule automobile comprend une caisse 2. Le véhicule 1 ou la caisse 2 comprend au moins un ouvrant 3. De préférence l’ouvrant 3 est une porte latérale, par exemple une porte latérale arrière. L’ouvrant 3 comprend une vitre 5, de préférence une vitre mobile. Le véhicule 1 ou la caisse 2 ou l’ouvrant 3 comprend un agencement 4 illustré notamment sur la .
Plus précisément, comme illustré sur la , l’agencement 4 comprend un cadre de coulisse 10. Le cadre de coulisse 10 est destiné à assurer ou à participer au guidage de la vitre mobile 5 de l’ouvrant 3 illustré sur la . Le cadre de coulisse 10 comprend une partie de guidage 11 et une partie de fixation 12. La partie de fixation 12 comprend une zone de maintien 15. La partie de guidage 11 a par exemple une forme de rail ou profilé en U de sorte à guider une arête 5A de la vitre 5. L’arête 5A s’étend par exemple verticalement ou sensiblement verticalement. De préférence, l’arête 5A est agencée à l’arrière de la vitre 5.
L’agencement 4 comprend encore un caisson 6. Le caisson 6 comprend une paroi extérieure 7, ou panneau extérieur, ou peau extérieure, illustrée sur la . Le caisson 6 comprend encore une paroi intérieure 20 ou panneau intérieur illustré sur les figures 2, 3, 4 et 5. La paroi intérieure 20 comprend un orifice 21, ou trou, ou ouverture, illustré sur les figures 3, 5, 6 et 7. L’orifice 21 est destiné à participer à l’élaboration du caisson 6 ou plus généralement à l’élaboration de la porte 3. Par exemple l’orifice 21 permet de positionner précisément la paroi intérieure et/ou le caisson 6 pour procéder à des étapes d’assemblage, par exemple de type soudure. Par exemple, l’orifice 21 est carré ou rectangulaire, tout du moins a une section non circulaire de sorte à permettre un positionnement ou indexage comme il sera vu par la suite.
La zone de maintien 15 de la partie de fixation 12 est destinée à venir au contact, ou sensiblement au contact, de l’orifice 21. Ainsi la zone de maintien 15 est apte à s’imbriquer dans l’orifice 21. De préférence, en cas d’orifice 21 de section carrée, la zone de maintien 15 a une section carrée également de sorte à permettre une insertion et un maintien de la zone de maintien 15 dans l’orifice 21. Alternativement, l’orifice 21 et la zone de maintien 15 ont une section rectangulaire ou d’une autre forme. Quoi qu’il en soit les sections de l’orifice 21 et la zone de maintien 15 sont aptes à coopérer l’une avec l’autre et à permettre d’assurer une indexation, tout du moins un positionnement. Alternativement encore, l’orifice 21 peut avoir une section carrée et la zone de maintien 15 une section rectangulaire, ou vice versa, du moment que la section de l’orifice 21 peut recevoir la section de la zone 15. Avantageusement, un jeu faible existe entre la section de l’orifice 21 et la section de la zone de maintien 15 de sorte à engendrer un pré-positionnement de la partie de fixation 12 par rapport à la paroi intérieur 20. Par exemple, le jeu est très faible si bien que l’insertion de zone de maintien 15 dans l’orifice 21 positionne le cadre de coulisse 10 par rapport au caisson 6.
La paroi intérieure 20 comprend encore une ouverture 8, ou découpe, ou zone ouverte illustrée sur les figures 2, 3 et 5. L’ouverture 8 permet le passage de composants, en particulier du cadre de coulisse 10, à travers la paroi intérieure 20. La partie de fixation 12 du cadre de coulisse 10 traverse, au moins en partie, l’orifice 21 ménagé dans la paroi intérieure 20 comme il sera expliqué par la suite. L’ouverture 8 permet avantageusement le passage d’au moins une main, de préférence une main et une partie d’un avant-bras, d’un opérateur au sein du caisson 6.
Comme illustré notamment sur la , l’agencement 4 comprend encore un moyen de fixation 30 de la partie de fixation 12 du cadre de coulisse 10 par rapport à la paroi intérieure 20. De préférence, le moyen de fixation 30 comprend un premier trou 31 ménagé dans la partie de fixation 12 du cadre de coulisse 10. De préférence, le moyen de fixation 30 comprend encore un deuxième trou 32 ménagé dans la paroi intérieure 20. De préférence, le moyen de fixation 30 comprend encore un élément 33 coopérant avec les premier et deuxième trous 31, 32. L’élément 33 est de préférence un rivet.
Avantageusement, l’agencement 4 comprend une garniture ou habillage intérieur 40, comme illustré partiellement sur les figures 2, 4, 6 et 8. De préférence, l’agencement 4 comprend alors un moyen de maintien 42 de la garniture 40 par rapport à la paroi intérieure 20. Avantageusement, comme illustré sur les figures 5, 6, 7 et 8, la partie de fixation 12 du cadre de coulisse 10 comprend un moyen de réception 14 du moyen de maintien 42 de la garniture 40. Par exemple, le moyen de réception 14 est un alésage ou trou. De préférence, le moyen de réception 14 est agencé au niveau, ou à travers, l’orifice 21 de la paroi intérieure 20. Par exemple, le moyen de réception 14 a un axe A14 coaxial ou sensiblement coaxial par rapport à un axe A21 passant par le centre de l’orifice 21, comme illustré sur la . Comme illustré notamment sur la , le moyen de maintien 42 de la garniture 40 est un support pour une agrafe. Alternativement, le moyen de maintien 42 est une agrafe.
Un mode d’exécution d’un procédé de montage de l’agencement 4 va maintenant être décrit.
Etat de la technique antérieure Un ouvrant de véhicule comprend généralement un caisson. Un tel caisson comprend une paroi extérieure (agencée du côté extérieur d’un tel véhicule) et une paroi intérieure (agencée du côté de l’habitacle d’un tel véhicule). Au cours de l’assemblage d’un tel ouvrant, des composants tels qu’une serrure et/ou un cadre de coulisse pour guider une vitre et/ou un lève-vitre doivent être insérés au sein d’un tel caisson. Ainsi, une ouverture est ménagée au sein de la paroi intérieure de sorte à permettre l’introduction de tels composants entre la paroi intérieure et la paroi extérieure du caisson.
Une telle ouverture a une aire généralement restreinte. En effet, la présence de trous et/ou emboutis ménagés sur la paroi intérieure d’un tel caisson empêche la réalisation d’une ouverture ayant une aire conséquente. C’est notamment le cas dans une zone arrière d’une porte latérale arrière où se trouve diverses interfaces comprenant des trous et/ou des emboutis en particulier pour la fixation d’un habillage intérieur de porte et/ou pour la fixation d’un cadre de coulisse de vitre et/ou pour le procédé d’obtention d’un tel ouvrant, et/ou pour le passage de câbles, par exemple de câbles électriques.
Du fait de cette aire d’ouverture restreinte, il existe des difficultés en termes d’ergonomie sur la chaîne de montage pour insérer les composants au sein du caisson. Outre un manque d’efficacité pour l’opérateur qui entraîne une perte de temps, de telles difficultés répétées peuvent engendrer des troubles musculo-squelettiques. Une telle situation n’est pas acceptable.
Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un agencement remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose un agencement permettant de fixer un habillage intérieur de porte sur un cadre de coulisse de vitre.
Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un agencement pour un ouvrant de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant : - un cadre de coulisse pour le guidage d’une vitre mobile d’un tel ouvrant, le cadre de coulisse comprenant une partie de guidage et une partie de fixation, - un caisson comprenant une paroi intérieure destinée à être recouverte par une paroi extérieure, notamment une peau extérieure, la paroi intérieure comprenant un orifice destiné à participer à l’élaboration du caisson et une ouverture destinée à permettre le passage du cadre de coulisse à travers la paroi intérieure, la partie de fixation du cadre de coulisse traversant l’orifice.
L’agencement peut comprendre un moyen de fixation de la partie de fixation du cadre de coulisse par rapport à la paroi intérieure.