INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Plus précisément, lorsque la valeur de débit de secours a été déterminée, l’unité de pilotage 130 réalise une conversion par le biais d’une table de correspondance mémorisée de manière à commander l’actionneur 203 du dispositif de contrôle de débit 210 et par conséquent définir un niveau d’ouverture de l’orifice calibré 204 afin de fixer un débit de NO pouvant circuler dans la ligne de secours 201 égal à la valeur calculée de NO moyen fixe, c'est-à-dire correspondant au débit de secours préfixé. Il est à souligner que cette activité n’a pas d’effet physique, i.e. aucun débit de gaz ne circule dans la ligne de secours 201 car l’électrovanne tout ou rien 202 est fermée, pendant le fonctionnement normal de l’installation 1, 2, c'est-à-dire avant toute perte de signal issu du capteur de débit 100.
Par contre, en cas d’interruption de signal provenant du capteur de débit 100, le dispositif à vanne 113, typiquement une électrovanne proportionnelle, retrouve son état de repos, à savoir passe dans sa position fermée empêchant tout passage de gaz, alors que l’électrovanne de secours 202 se retrouve simultanément dans son état de repos, à savoir sa position ouverte, autorisant le passage du gaz provenant de la source de NO dans la ligne de secours 201 et sa circulation jusqu’à atteindre le second site de jonction 111b, puis la partie aval de la ligne d’injection 111. L’unité de pilotage 130 a alors cessé de piloter le dispositif à vanne 113 et l’électrovanne de secours 202 qui sont alors repassés automatiquement dans leur état de repos.
Dit autrement, les passages du dispositif à vanne 113, typiquement une électrovanne proportionnelle, et/ou de l’électrovanne 202 dans leur état de repos se font naturellement, c'est-à-dire indépendamment de toute commande par les moyens de pilotage 130. Ces états de repos sont en fait des états « par défaut » du dispositif à vanne 113 et de l’électrovanne 202.
Le mélange NO/N 2 peut alors circuler dans la ligne de secours 201 à un débit de secours calculé comme expliqué ci-avant et détaillé ci-après, qui est contrôlé par l’orifice calibré du dispositif de contrôle de débit 210. Le flux de NO/N 2 au débit de secours rejoint la ligne d’injection 111 (en 111b) et peut ensuite être injecté dans la branche inspiratoire 31 du circuit patient 3 via le module d’injection de NO 110, comme déjà expliqué, pour obtenir le mélange final à administrer au patient qui est a la posologie désirée en NO, c'est-à-dire habituellement entre 1 et 80 ppm de NO.
On comprend donc que, selon l’invention, le dispositif de contrôle de débit 210 est configuré, i.e. préréglé pendant le fonctionnement normal de l’installation 1, 2, pour fournir, en cas de dysfonctionnement avec perte de signal du capteur de débit 100, le gaz, i.e. NO/N 2 , à un débit gazeux de secours qui a été déterminé par les moyens de pilotage 130 à partir d’une (ou plusieurs) mesure de débit du gaz fournie par le capteur de débit 100, par exemple via les lignes amont et aval 103, 102, et le capteur de pression différentielle 104, avant dysfonctionnement, préférentiellement la dernière valeur de débit du gaz respiratoire provenant du ventilateur 2 et ayant été mesurée avant le dysfonctionnement, causé par exemple par une déconnexion intempestive ou accidentelle des lignes amont et aval 103, 102, voire une défaillance subite du capteur de débit 100.
Les buses d’air 28 sont alignées selon le sens longitudinal X du véhicule 10, et particulièrement sont disposées à distance les unes des autres selon le sens longitudinal X du véhicule 10.
La distance entre deux buses d’air 28 adjacentes selon le sens longitudinal X du véhicule 10 est suffisamment courte pour conduire à la création de la barrière d’air 34 et pour créer un chevauchement limité des jets d’air 30 sortant des buses d’air 28. La distance est par exemple comprise entre 20 mm et 100 mm.
La barrière d’air 34 est définie par le volume occupé par les jets d’air 30 ayant une vitesse supérieure à 1 m/s.
Les buses d’air 28 sont agencées, selon le sens d’élévation Z, entre l’assise 27 et une limite supérieure du dossier 29 des sièges 26, afin de créer la barrière d’air 34 au moins en regard de passagers assis sur les sièges 26.
En outre, les sens de sortie 32 des buses d’air 28 s’étendent chacun parallèlement à la direction principale d’étendue des rangées transversales 14, et plus particulièrement perpendiculairement au sens longitudinal X du véhicule 10 dirigeant ainsi les jets d’air 30 orientés entre les deux rangées transversales 14 de sièges.
Une telle disposition de la barrière d’air 34 entre deux rangées transversales 14 de sièges bloque les projections aériennes entre lesdites deux rangées transversales 14 et limite ainsi la propagation du contaminant parallèlement au sens longitudinal X entre un passager assis sur un des sièges 26 de l’une des rangées transversales 14 et un passager assis sur un des sièges 26 de l’autre des rangées transversales 14.
Les sens de sortie 32 des buses d’air 28 sont différents les uns des autres afin d’optimiser les dimensions de la barrière d’air 34. Avantageusement, la limite supérieure de la barrière d’air 34 est au-dessus selon le sens d’élévation Z du dossier 29 des sièges 26. La barrière d’air 34 s’étend, parallèlement au sens transversal Y du véhicule, avantageusement des buses d’air 28 jusqu’au couloir de circulation 25.
De préférence, comme illustré sur la , chaque angle entre les sens de sortie 32 d’une buse d’air 28 et d’une buse d’air 28 adjacente est identique, et est par exemple égal à 20°± 5°.
Plus particulièrement, les angles entre le sens de sortie 32 des buses d’air 28 et le plan horizontal de référence H du véhicule sont par exemple égaux à 0°, 20°, 40° et/ou 60°, ou bien 0°, 15°, 35°, 60°
Les sens de sortie 32 des buses d’air 28 se décomposent chacun en une composante verticale et une composante horizontale. La composante verticale s’étend selon le sens d’élévation Z du véhicule et la composante horizontale s’étend selon le sens transversal Y du véhicule.
Comme illustré sur la , le sens de sortie 32 de l’une des buses d’air 28 est dirigé horizontalement. L’angle entre le sens de sortie 32 de ladite buse d’air 28 et le plan horizontal de référence H du véhicule est égal à 0°. Plus particulièrement la composante verticale de ce sens de sortie 32 est nulle et la composante horizontale est orientée parallèlement au sens transversal Y du véhicule 10 en direction opposée à la fenêtre 22.
Les sens de sortie 32 des autres buses d’air 28 ont une composante orientée vers le haut du véhicule 10, plus particulièrement la composante verticale est positive et orientée vers le haut du véhicule et la composante horizontale est orientée en direction opposée à la fenêtre 22 correspondante.
De préférence, aucun des sens de sortie 32 des buses d’air 28 n’est orienté vers le bas du véhicule. Autrement dit, la composante verticale des sens de sortie 32 de toutes les buses d’air 28 est positive ou nulle.
En outre, une telle orientation des jets d’air 30 limite également la propagation des contaminants par voie aérienne entre les rangées longitudinales de sièges 26.
En effet, les jets d’air 30 orientés dirigent les flux d’air à l’intérieur du véhicule vers le couloir, au centre du véhicule, et vers le bas, en direction des pieds des passagers, ce qui limite la propagation de l’air parallèlement au sens transversal Y en partie haute du véhicule.
Les buses d’air 28 sont par exemple fabriquées par moulage par injection d’un matériau plastique, ou par e impression 3D d’un matériau plastique et, et sont de préférence en un matériau plastique recyclé.
Le procédé peut comprendre le traitement des fibres capillaires avant d’effectuer les mesures des étapes a) et b).
Le traitement des cheveux peut comprendre l’application d’une composition cosmétique sur lesdites fibres capillaires.
Le procédé peut comprendre la génération d’une information représentative de l’impact de ladite composition sur la cassure des cheveux sur la base dudit score généré à l’étape c).
Une information représentative du score peut être imprimée ou affichée sur un support d’information, en particulier un avis, un emballage d’une composition pour cheveux, un panneau d’information ou publicitaire, une brochure commerciale, un écran de télévision ou un écran de téléphone mobile.
Le score peut être comparé à un seuil ou à un score associé à une autre composition cosmétique.
De préférence, la première quantité P1 est déterminée en comparant la première valeur mesurée pour les fibres capillaires traités à la première valeur mesurée pour des fibres capillaires naturelles.
La première quantité peut dépendre d’un rapport entre la première valeur des fibres capillaires traitées et la première valeur des fibres capillaires naturelles. Par exemple, la première quantité correspond à l’arrondi inférieur ou supérieur du rapport de la durée de vie des fibres capillaires traitées sur la durée de vie des fibres capillaires naturelles.
Selon un autre aspect de l’invention, un procédé de comparaison des effets sur la cassure des cheveux d’au moins deux traitements cosmétiques est proposé, comprenant :
- La réalisation d'un premier traitement sur des fibres capillaires,
- La génération d'un score représentatif d’un risque de cassure des fibres capillaires par la mise en œuvre du procédé selon l’invention,
- La réalisation d'un deuxième traitement sur les fibres capillaires,
- La comparaison des scores.
De préférence, les premier et deuxième traitements comprennent l’application sur les fibres capillaires des première et deuxième compositions respectives.
La composition peut être un défrisant ou un lisseur.
La deuxième quantité P2 peut être déterminée en prenant comme référence des cheveux traités avec une composition donnée (par exemple, la composition ayant l’effet le plus important sur le lissage des cheveux).
L’unité de configuration 28 est propre à faire apparaître des non-linéarités à très faible amplitude d’excitation, typiquement pour quelques microTeslas (-30 dBm) de champs magnétiques alternatifs à 10 GHz.
Une excitation plus forte du composant 26 permet d'atteindre des régimes non linéaires profonds de dynamique des ondes de spin. Dans un tel régime, l’indexation des modes linéaires n’est plus une description physique adéquate du comportement du système.
L’unité de configuration 28 utilise alors des signaux radiofréquences dans les domaines temporel et fréquentiel pour peupler sélectivement les modes d’excitation propres, la densité spectrale de ces signaux respectant les conditions d’excitation précédentes.
L’unité d’interrogation 30 est soit la même antenne que l’unité de configuration 28 soit, comme représenté sur la , une autre antenne.
Il est à noter que le YIG est ici particulièrement adapté parce que les couches minces peuvent être nanostructurées jusqu'à 300 nanomètres (nm) sans aucun impact négatif sur leurs propriétés magnétiques. En particulier, le YIG présente un amortissement très faible des ondes de spin, cet amortissement pouvant atteindre 8 × 10 - 5 dans les géométries décrites dans cette section.
Ce faible amortissement donne lieu à un comportement dynamique extrêmement riche avec de nombreux effets non-linéaires rendant ainsi les modes d’excitation accessibles. Une bonne exploitation de ces effets non-linéaires permet de contrôler aisément les configurations k i (n i ).
D’autres matériaux que le YIG peuvent néanmoins être envisagés.
En particulier, les matériaux sont des alliages métalliques des éléments, tels NiFe, CoFeB ou CoNi.
En variante, les matériaux sont des composés Heusler comme CoFeMnSi.
Il est également possible d’utiliser du YIG dopé ou de substituer l’yttrium Y du YIG par un autre atome, par exemple du thulium (Tm) ou du bismuth (Bi).
Le circuit neuromorphique 10 est ici un dispositif spintronique. A ce titre, il présente l’avantage d’être compatible avec les circuits CMOS.
AUTRES EXEMPLES PARTICULIERS
La réalisation particulière décrite dans la section précédente n’est pas limitative puisque de nombreux autres systèmes physiques présentent des comportements analogues de leur spectre d’excitation.
En particulier, les cristaux photoniques qui sont des cavités optiques réalisées par nanostructuration sont des éléments multimodes. En outre, le régime non-linéaire et les couplages entre modes peuvent être obtenus par une modulation de la constante diélectrique par génération de paires électron-trous par pompage optique.
A titre d’autre exemple, on peut considérer les métamatériaux qui sont des systèmes versatiles ou les résonances peuvent être définies de façon géométrique. En utilisant des matématériaux peu dissipatifs, le fonctionnement en régime non-linéaire serait obtenu. Un résonateur supraconducteur est un exemple d’un tel métamatériau.
Plus généralement, il suffit de disposer d’un système physique propre à être excité selon une pluralité de modes d’excitation propres avec une population respective et que chaque paire de modes d’excitation soit couplée par un couplage respectif et contrôlable.
- une unité de configuration du au moins un composant, l’unité de configuration étant propre à exciter le composant pour obtenir une configuration d’excitation choisie en fonction d’une architecture souhaitée de réseau de neurones, l’architecture souhaitée comportant des neurones d’entrée et des neurones de sortie, et
- une unité d’interrogation du au moins un composant, l’unité d’interrogation du composant étant propre à modifier sélectivement les populations de premiers modes d’excitation propres et à mesurer les populations de deuxièmes modes d’excitation propres, les premiers modes d’excitation propres étant les modes d’excitation des neurones d’entrée et les deuxièmes modes d’excitation propres étant les modes d’excitation des neurones de sortie.
- le composant est propre à être excité dans un régime dans lequel l’amplitude d’un couplage entre chaque paire de modes d’excitation propres dans chaque configuration d’excitation dépend des populations respectives de chacun des deux modes d’excitation propres ;
- l’au moins un composant présente deux régimes, un premier régime dans lequel l’amplitude du couplage entre chaque paire de modes d’excitation propres est indépendante de la population de chacun des deux modes d’excitation propres et un deuxième régime dans lequel l’amplitude du couplage entre chaque paire de modes d’excitation propres dépend de la population de chacun des deux modes d’excitation propres, l’unité de configuration étant propre à exciter le composant dans le deuxième régime ;
- l’unité de configuration est propre à exciter les modes d’excitation propres selon une configuration initiale différente de la configuration d’excitation choisie, le composant se relaxant vers la configuration d’excitation choisie ;
- l’au moins un composant est une couche en élément ferromagnétique ;
- l’élément ferromagnétique est un grenat de fer et d'yttrium ;
- l’au moins un composant est choisi dans la liste constituée de : une microstructure magnétique, une cavité, un métamatériau, et un résonateur supraconducteur ;
- l’unité de configuration est choisie parmi une unité d’excitation optique, et une unité d’excitation électrique.
- l’unité d’interrogation est choisie parmi : une unité d’excitation optique, et une unité d’excitation électrique.
La description décrit également un procédé de réalisation physique d’un réseau de neurones présentant une architecture souhaitée, le réseau de neurones comportant un ensemble de neurones reliés par des synapses, le procédé de réalisation physique comprenant :
- une étape de configuration d’au moins un composant d’un circuit neuromorphique réalisant physiquement un réseau de neurones ayant été configuré, l’au moins un composant étant propre à être excité selon une pluralité de modes d’excitation propres avec une population respective, le composant étant ainsi propre à présenter plusieurs configurations d’excitation, chaque configuration d’excitation étant définie par les modes d’excitation propres excités et leur population respective, chaque paire de modes d’excitation étant couplée par un couplage respectif,
l’étape de configuration étant mise en œuvre par une unité de configuration du au moins un composant, l’unité de configuration faisant partie du circuit neuromorphique et comprenant l’excitation du au moins un composant pour obtenir une configuration d’excitation choisie en fonction de l’architecture souhaitée.
- à des vitesses de rotation de roue modérées, par exemple de l’ordre de 50 km/h ;
- pour des déverminages électriques/électroniques ;
- afin de réaliser une détection de bruit mécanique de chaine cinématique et autres bruit sauf bruits aérodynamiques.
Un tel système permet de réaliser des vérifications de fonctionnement, telles que des vérifications de sens de rotation des roues, des essais marche avant et/ou de marche arrière, des vérifications de fonctionnement du système de frein.
Un mode de réalisation d’un système de test 1 est décrit ci-après en référence aux figures 1 à 5. Le système de test 1 est décrit ci-dessous dans le cas où il est destiné à être utilisé pour tester un véhicule à deux roues motrices et à propulsion. Un tel système de test 1 pourra également être utilisé pour tester un véhicule à deux roues motrices et à traction.
Le système de test 1 est destiné à être installé sur un sol, de façon amovible.
Le système 1 comprend au moins un tapis, ou banc, à rouleaux fous destiné à recevoir une roue motrice 201 d’un véhicule 200.
L’au moins un tapis à rouleaux fous peut être du type de ceux habituellement utilisés pour réaliser des tests de freinage ou un contrôle technique d’un véhicule. En fonction du diamètre des roues du véhicule à tester, un ou plusieurs rouleaux fous de l’au moins un tapis pourront être retirés pour assurer la stabilité du véhicule lorsque les roues sont en mouvement.
Par « tapis à rouleaux fous » ou « banc à rouleaux fous » on entend un tapis ou un banc qui n’est relié à aucun matériel électrique, et dont les rouleaux ne sont pas calés.
L’au moins un tapis à rouleaux est configuré pour imiter le mouvement relatif entre une roue et une chaussée.
Le système de test 1 est destiné à simuler le roulage d’un véhicule.
Le système 1 peut comprendre un premier tapis à rouleaux fous 3 et un deuxième tapis à rouleaux fous 5.
Le premier tapis à rouleaux fous 3 comprend par exemple un châssis ou bâti de support 3s et au moins un rouleau rotatif, notamment quatre rouleaux rotatifs 3a, 3b, 3c, 3d.
Un espace 3e peut être présent entre une paire de rouleaux 3a, 3b d’une part et une paire de rouleaux 3c, 3d d’autre part pour qu’une roue 201 d’un véhicule puisse être insérée partiellement dans cet espace 3e ( ). Il en résulte un positionnement plus précis d’un véhicule par rapport au cas où l’espace 3e ne serait pas présent, ce qui permet notamment de sécuriser le positionnement du véhicule.
Le châssis ou bâti de support 3s est destiné à servir de support pour une installation au sol du premier tapis à rouleaux fous 3. Les rouleaux rotatifs 3a, 3b, 3c, 3d comprennent par exemple chacun un arbre de rotation fixé sur le châssis 3s.
Le deuxième tapis à rouleaux fous 5 comprend par exemple un châssis ou bâti de support 5s et au moins un rouleau rotatif, notamment quatre rouleaux rotatifs 5a, 5b, 5c, 5d.
Autrement dit, comme précédemment pour le dispositif à vanne 113, dans son état de repos, l’électrovanne de secours 202 n’est pas pilotée par les moyens de pilotage 130. Autrement dit, lorsque les moyens de pilotage 130 stoppent/cessent de commander l’électrovanne de secours 202, elle (re)passe aussi automatiquement en position ouverte qui correspond à son état de repos.
Là encore, ce sont les moyens de pilotage ou unité de pilotage 130, qui assurent la fermeture de l’électrovanne de secours 202, c'est-à-dire son passage de l’état de repos (i.e. position ouverte) à son état actif, c'est-à-dire en position fermée, comme c’est le cas pendant le fonctionnement normal de l’installation de fourniture de gaz 1, 2.
Autrement dit, les moyens de pilotage 130, i.e. l’unité de pilotage, sont configurés pour coopérer avec l’électrovanne de secours 202, le dispositif de contrôle de débit 210, le dispositif à vanne 113 et le dispositif de mesure de débit 112, lors d’un fonctionnement normal du dispositif 1 et de l’installation de fourniture de gaz 1, 2.
Dans le mode de réalisation présenté sur à , le dispositif de contrôle de débit 210 formant un système à orifice calibré proportionnel, c'est-à-dire constituant, comprenant ou formant un orifice calibré 204 de type proportionnel, comprend un moyen actionneur 203 coopérant avec un élément mobile 2042 agencé dans un compartiment 2041, ledit élément mobile 2042 comprenant un évidement traversant 2043.
Toutefois, le dispositif de contrôle de débit 210 constituant l’orifice calibré 204 de type proportionnel peut revêtir une autre forme, par exemple un dispositif de type à vanne à pointeau ou encore un ensemble comprenant un régulateur de pression agencé en amont d’un orifice fixe, ledit régulateur de pression pouvant être réglé à différentes pressions de sortie, générant ainsi différents débits traversant ledit orifice fixe.
Un mode de réalisation d’un dispositif 60 pour le maintien d’un élément de stockage d’énergie 3 sur un socle 2 d’un système de stockage d’énergie 300 est décrit ci-après en référence aux figures 9 à 12. Un tel système de stockage d’énergie 300 peut être destiné, à titre d’exemple non limitatif, à un véhicule, notamment un véhicule automobile à motorisation hybride ou électrique.
Le dispositif 60 comprend une portion allongée 61, un moyen de blocage 63 et un moyen de rappel élastique 67.
La portion allongée 61 s’étend notamment selon la direction Z.
La portion allongée 61 présente par exemple une longueur L selon l’axe Z et une largeur W 61 selon l’axe Y.
Le dispositif 60 peut comprendre en outre une base 66 destinée à être agencée entre le socle 2 et la surface inférieure 5 de l’élément de stockage d’énergie 3.
La base 66 est notamment destinée à être fixée au socle 2. La base 66 peut être fixée au socle 2 par soudage ou rivetage ou vissage ou clippage ou collage, par exemple en utilisant un adhésif. Tout moyen de fixation pourra être utilisé pour fixer la base 66 du dispositif 60 au socle 2.
La base 66 présente par exemple une largeur W 66 selon l’axe Y.
La portion allongée 61 et le moyen de blocage 63 peuvent être sous la forme d’une seule pièce mécanique.
La portion allongée 61 et le moyen de blocage 63 peuvent être en au moins un matériau plastique ou métallique, par exemple en acier ou en aluminium.
Le dispositif 60 peut comprendre en outre une portion support 71.
La portion support 71 peut s’étendre entre la portion allongée 61 et la base 66.
La portion allongée 61 s’étend par exemple entre la portion support 71 et le moyen de blocage 63.
La portion allongée 61 peut présenter des surfaces principales interne 61i et externe 61e, ou parois, planes ou sensiblement planes.
Par surface principale interne 61i de la portion allongée 61, on entend la surface de la portion allongée 61 destinée à faire face à une face latérale de l’élément de stockage d’énergie 3. Par surface principale externe 61e de la portion allongée 61, on entend la surface de la portion allongée 61 opposée à la surface principale interne 61i, notamment parallèle à la surface principale interne 61i.
Selon une variante, la portion allongée 61 peut comprendre au moins une nervure, par exemple une nervure médiane, notamment alignée selon la direction principale d’élongation de la portion allongée 61. Une telle nervure permet d’apporter de la raideur à la portion allongée 61. Il en résulte un effet de résistance de la portion allongée 61. Une telle nervure est destinée à former un élément de rigidification de la portion allongée 61. La portion allongée 61 peut comprendre plusieurs nervures parallèles, notamment orientées selon la direction principale d’élongation de la portion allongée 61.
La portion allongée 61 est montée en liaison pivot sur la portion support 71.
est un organigramme d'un procédé de réparation de cazette selon un mode de réalisation de la présente demande ;
montre une cazette de rebut utilisée 22 fois ; et
montre une cazette de rebut réparée.