INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation particulier, l'extrémité de chacune des parties mâle et femelle de la plateforme d'articulation a une forme générale de caisson en partie fermé, ce dernier étant formé par au moins : - une paroi supérieure horizontale en forme générale de rectangle, - une paroi inférieure horizontale en forme générale de rectangle, et - deux parois verticales parallèles entre elles et reliant la paroi supérieure à la paroi inférieure de sorte que lesdites parois supérieure et inférieure s'étendent au-delà desdites deux parois verticales, la hauteur de chacune desdites parties mâle et femelle étant égale à la hauteur aux extrémités longitudinales de son caisson correspondant
L'extrémité de chacune des parties mâle et femelle de la plateforme d'articulation comporte avantageusement une traverse en forme générale de tube constitué d'au moins deux âmes verticales parallèles entre elles, disposées transversalement entre les parois supérieure et inférieure, et reliant ces dernières entre elles.
Chacune desdites parties mâle et femelle est également formée par l'extrémité du caisson associé, opposée à la première ou deuxième plateforme d’attelage, ladite extrémité étant telle que les ailes supérieure et inférieure dudit caisson comprennent chacune une excroissance s'étendant horizontalement et conformée pour être fixée respectivement en bout et dans le prolongement des parois supérieure et inférieure de l'extrémité correspondante desdites parties mâle et femelle, les âmes verticales du caisson s'étendant alors jusqu'à l'extrémité desdites excroissances.
De manière avantageuse, lesdites excroissances sont fermées au moins en partie en périphérie par deux cornières afin que l'ensemble excroissances - cornières forme un caisson.
est une vue de détail agrandie de la poutre centrale de la ,
Etat de la technique. Dans le domaine maritime et d’autant plus sur la côte océanique, les bateaux amarrés au bord de la côte et du rivage se retrouvent à subir les phénomènes de marées montantes et descendantes. Ainsi, les bateaux amarrés dans cette zone peuvent être soumis à de fortes marées entre le point le plus haut dit haute mer et le point le plus bas dit basse mer. Cette zone comprise entre la pleine mer et la basse mer est appelée zone intertidale ou estran, c’est-à-dire la zone correspondant à la partie du littoral situé entre les limites extrêmes des marées. L’estran constitue un biotope spécifique qui peut abriter de nombreux sous habitats naturels en particulier pour les coquillages, certains poissons et des végétaux.
Il est connu pour amarrer les bateaux d’utiliser une ligne d’amarrage comportant un flotteur et un ancrage. L’ancrage est installé dans le sol de l’estran et le bateau est attaché au flotteur. La plupart du temps la ligne d’amarrage est constituée d’une chaine dont les dimensions permettent de maintenir le bateau à son emplacement et limitant les dérives et d’un poids mort posé sur le fond marin.
Toutefois lorsque la marée passe de la pleine mer à la basse mer, l’eau se retire progressivement, entrainant une diminution de la tension exercée sur la ligne d’amarrage venant toucher le fond de l’estran de manière progressive. La ligne d’amarrage touchant le fond de l’estran et sous l’effet des courants, entraine un déplacement de la ligne d’amarrage au sol, autour du poids mort et un phénomène de ragage abimant le fond marin et donc les écosystèmes qui s’y trouvent. Ainsi les poissons qui permettent de dépolluer et de filtrer le CO2, la flore qui permet un habitat à de nombreux animaux et la création de dunes par captation des sédiments peuvent être endommagés ou détruits.
L’invention se place donc dans ce contexte et cherche à résoudre l’ensemble des inconvénients précités. Ainsi, l’invention cherche à proposer un dispositif d’amarrage de bateau permettant d’éviter un déplacement de la ligne d’amarrage au grès des courants, sur le fond marin et entrainant un phénomène de ragage sur le fond marin lors les marées.
Présentation de l’invention. L’invention a pour objet un dispositif d’amarrage de bateau dans une zone asséchante comportant un tube creux comportant une extrémité supérieure ouverte, le tube creux étant destiné à être enterré dans le sol de la zone asséchante de sorte que l’extrémité supérieure soit sensiblement en continuité avec ledit sol et ; une ligne d’amarrage comportant, à son extrémité supérieure, un organe d’amarrage adapté pour flotter, et, à son extrémité inférieure, un contrepoids ; monté coulissant dans ledit tube creux de sorte que la densité et la masse du contrepoids sont supérieurs à la densité et la masse de l’organe d’amarrage.
Le dispositif d’amarrage peut permettre l’amarrage de bateaux en dehors d’un port, par exemple dans une zone maritime soumise aux marées, notamment une zone asséchante.
Le tube creux peut par exemple être de section ronde ou carrée. Le tube creux peut être enterré dans le sol formant le fond marin de la zone asséchante de sorte que le tube soit entièrement dans le sol. L’extrémité supérieure du tube creux peut être ouverte et en continuité avec le sol. L’extrémité supérieure ouverte peut être agencée pour recevoir une ligne d’amarrage.
L’organe d’amarrage peut être une bouée adaptée pour recevoir un cordage d’un bateau pour son amarrage. L’organe d’amarrage peut être au-dessus de l’extrémité ouverte du tube creux, c’est-à-dire au-dessus de la surface du sol de la zone asséchante. Le contrepoids peut être monté dans le tube creux de sorte qu’il puisse être coulissant entre une position dite basse et une position dite haute.
La position basse peut être celle dans laquelle le contrepoids peut être positionné dans une portion inférieure du tube creux et l’organe d’amarrage peut être positionné à proximité de l’extrémité supérieure ouverte. La position haute peut être celle dans laquelle le contrepoids peut être positionné dans une portion supérieure du tube creux et l’organe d’amarrage peut être positionné à distance de l’extrémité supérieure ouverte.
Sous l’effet d’une marée montante, la densité et la masse de l’organe d’amarrage étant inférieures à la densité et à la masse du contrepoids, la montée de l’eau peut entrainer la flottaison de l’organe amarrage entrainant avec lui le passage du contrepoids de la position basse à la position haute. Sous l’effet de la marée descendante, la densité et la masse du contrepoids étant supérieures à la densité et à la masse de l’organe d’amarrage, le contrepoids peut coulisser en descendant dans le tube creux, entrainant une descente verticale de l’organe d’amarrage vers l’extrémité ouverte du tube creux. L’utilisation du contrepoids peut permettre le passage de la ligne d’amarrage de la position haute vers la position basse de sorte que la ligne d’amarrage soit insérée dans le tube creux. Dès lors, au passage de la marée haute vers la marée basse, la ligne d’amarrage peut éviter les phénomènes de ragage.
Avantageusement, la ligne d’amarrage comporte un cordage reliant l’organe d’amarrage et le contrepoids.
Le cordage et le contrepoids peuvent être montés dans le tube creux de sorte que l’organe d’amarrage puisse être au-dessus de l’extrémité supérieure ouverte du tube.
Le cordage peut être une fibre de polyéthylène résistante à l’abrasion, notammentde type Dyneema®. Avantageusement, le cordage peut comporter un diamètre compris entre 10 mm et 20 mm, notamment compris entre 15 mm et 17 mm.
Le cordage peut comporter des manilles pouvant permettre la liaison dudit cordage avec l’organe d’amarrage et avec le contrepoids.
Le contrepoids peut comporter un diamètre dont les dimensions peuvent lui permettre de coulisser dans le tube creux tout en lui permettant d’éviter les accrochages contre une paroi interne dudit tube et en coulissant verticalement de manière aisée.
Avantageusement, l’extrémité inférieure du tube creux comporte un organe d’accroche au sol.
représente une vue en perspective d’une structure de travail conforme à l’invention dans la première configuration ;
représente une vue partielle en perspective d’une structure de travail conforme à l’invention en position éclatée d’au moins une partie des éléments ;
représente une vue partielle en perspective d’une structure de travail conforme à l’invention équipée d’une console d’extension ;
représente une vue partielle en perspective d’une structure de travail conforme à l’invention équipée d’une console d’extension longitudinale, les éléments de plancher ayant été omis pour la clarté de la figure ;
représente une vue partielle en perspective d’une structure de travail conforme à l’invention avec une console d’extension latérale ;
représente une vue de face d’un élément de longueur ajustable comprenant une traverse et un bras d’extension ;
représente une vue partielle en perspective d’une extrémité d’une structure de travail conforme à l’invention ;
représente une vue en perspective d’une console d’extension.
Comme mentionné ci-dessus, l’invention a pour objet une structure de travail dite temporaire, c’est-à-dire qui n’est pas destinée à rester à demeure en un emplacement.
Cette structure 1 de travail est plus particulièrement destinée aux constructions comportant une trémie 20 qui peut être destinée à recevoir un escalier, un ascenseur, un conduit, une cheminée ou autre.
Cette trémie comprend une ouverture ménagée généralement dans le plancher d’étage de la construction et un espace laissé libre au-dessous de cette ouverture, entre l’ouverture et le sol d’un niveau inférieur.
La structure 1 de travail est destinée à venir au moins occuper cet espace libre et à s’étendre partiellement dans l’ouverture de la trémie pour combler au moins partiellement ladite ouverture. Ce comblement limite les risques d’accident d’une personne circulant à l’étage, par chute à travers la trémie.
Cette structure 1 de travail temporaire se présente de manière générale sous forme d’un échafaudage et est utilisée dans le cadre de travaux sur ladite trémie, avant achèvement de la trémie.
Cette structure 1 de travail comprend de manière en soi connue, des longerons 3 et des traverses 4 formant à l’état assemblé un cadre dit de base ménageant une ouverture pour permettre le passage d’un opérateur à travers ledit cadre de base 2.
Dans ce cadre de base, les traverses 4 et au moins une partie des longerons 3 du cadre de base s’étendent à l’état assemblé dans des plans parallèles.
Comme l’illustrent par exemple les figures 2 et 5, chaque longeron 3 du cadre de base 2 est formé de deux profilés 31, 32 polyédriques accolés. L’un des profilés, représenté en 31 aux figures, est un profilé discontinu pour former une crénelure 33 le long de l’autre profilé 32. Les profilés 31 et 32 sont à l’état superposé lorsque le cadre de base 2 est positionné à l’horizontale.
De façon avantageuse, le procédé accède à une base de données associant le VIN du véhicule et l’adresse du propriétaire du véhicule permettant de déterminer si l’adresse du propriétaire correspond ou non à une Zone à Faibles Émissions (ZFE) présente ou futur.
En termes d’utilisation du procédé, il est privilégié que le procédé soit collectif, c’est-à-dire qu’il soit utilisé de façon collective sur une pluralité de véhicules.
Selon un mode d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un site web où il faut disposer du VIN ou de la plaque d’immatriculation pour en déduire a minima la marque et le modèle pour identifier la possibilité technique des solutions de conversions en bicarburation gaz disponibles et de la localisation du véhicule , y compris en utilisant l’adresse IP de l’ordinateur connecté au site web comme localisation d’usage approximative.
Selon un mode d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un territoire ou d’une zone géographique pour lesquels on s’interroge sur les possibilités techniques d’effectuer la conversion en version bicarburation au gaz des véhicules de ce territoire ou de cette zone géographique, la localisation de l’usage du véhicule étant a minima ce territoire ou cette zone géographique.
Selon un mode d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un propriétaire d’un parc captif qui s’interroge sur les possibilités techniques d’effectuer la conversion en version bicarburation au gaz des véhicules de son parc captif.
Selon un mode d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un constructeur automobile qui s’interroge sur les possibilités techniques d’effectuer la conversion des véhicules de sa marque ou de ses marques déjà immatriculés en version bicarburation au gaz et le fait que le véhicule dispose d’une option télématique grâce à laquelle le constructeur peut techniquement accéder à la localisation du véhicule , en ayant obtenu l’autorisation de son propriétaire.
En outre, la zone de transfert 40 peut comprendre au moins un dispositif de pompage d’une pâte alimentaire. Le dispositif de transport 41 peut être configuré pour expulser la pâte alimentaire de la zone de brassage 20, de préférence du dispositif de brassage 21 à un temps prédéfini.
Avantageusement, le dispositif de transport 41 peut comprendre au moins une pompe et/ou au moins une vanne et/ou au moins une buse pouvant être configurée pour expulser l’au moins une pâte alimentaire. Par exemple, le dispositif de transport 41 peut comprendre une ou plusieurs pompes, une ou plusieurs vannes, une ou plusieurs buses de préférence agencées à la sortie du dispositif de brassage 21.
Avantageusement, la quantité de pâte alimentaire présente dans le dispositif de brassage 21 est constante. C’est-à-dire que le dispositif de transport 41, de préférence les dispositifs agencés à l’entrée et à la sortie du dispositif de brassage 21, est configuré pour alimenter en matières premières le dispositif de brassage 21 et expulser la pâte alimentaire du dispositif de brassage 21 afin d’assurer une quantité de pâte alimentaire dans le dispositif de brassage 21 constante. Par ailleurs, et de façon particulièrement avantageuse, la vitesse du dispositif de transport 41 peut être configurée pour assurer une quantité constante de pâte alimentaire dans le dispositif de brassage 21.
En outre, le dispositif de transport 41 peut être agencé selon une ou plusieurs hauteurs et/ou longueurs pour déplacer l’au moins une pâte alimentaire de la zone de brassage 20 vers la zone de cuisson 30. Ce déplacement correspond à une trajectoire de déplacement en avant.
Par ailleurs, le dispositif de transport 41 est apte à être chauffé et/ou refroidi et/ou maintenu à température ambiante entre la zone de brassage 20 et la zone de cuisson 30.
Ainsi, l’au moins une zone de transfert 40 comprend au moins un dispositif de transport 41 apte à déplacer la pâte alimentaire de l’au moins une zone de brassage 20 vers l’au moins une zone de cuisson 30; de préférence de la sortie de la zone de brassage 20 à l’entrée de la zone de cuisson 30.
Par ailleurs, le dispositif de transport 41 peut être configuré pour comprendre au moins une dresseuse et/ou au moins une doseuse et/ou au moins un extrudeur, et/ou au moins un élévateur, et/ou au moins une pompe, et/ou au moins une vanne et/ou au moins une buse. De préférence, le dispositif de transport 41 peut être agencé à l’entrée de la zone de cuisson 30.
Une dresseuse 42 peut être configurée pour dresser la pâte alimentaire sur au moins un support 43. Le support 43 peut par exemple correspondre à une surface lisse, un moule, une plaque et/ou un film. La dresseuse 42 peut être configurée pour opérer en continu ou en discontinu, selon un dimensionnement et/ou une profondeur et/ou vitesse fixe ou variable.
Une doseuse 44 peut être configurée pour doser la pâte alimentaire. De préférence selon une quantité prédéfinie en fonction de la dresseuse 42.
Un élévateur peut être configuré pour adapter la hauteur de l’au moins une dresseuse 42 et/ou de l’au moins une doseuse 44 et/ou de l’au moins un support 43. De préférence selon une vitesse variable ou fixe.
De préférence, l’au moins une dresseuse 42 et/ou l’au moins une doseuse 44 et/ou l’au moins un élévateur et/ou l’au moins un support 43 sont configurés pour coopérer entre eux.
L’au moins une zone de cuisson 30 peut comprendre au moins un dispositif de cuisson 31 apte à réaliser une cuisson de la pâte alimentaire. De préférence, le dispositif de cuisson 31 est apte à réaliser une cuisson de la pâte alimentaire à une température supérieure ou égale à 50 °C, de préférence supérieure ou égale à 75 °C et de manière plus préférée supérieure ou égale à 90 °C de sorte à produire un substitut à un produit de la mer. De préférence, le dispositif de cuisson 31 est apte à réaliser une cuisson de la pâte alimentaire à une température inférieure ou égale à 200 °C, de préférence inférieure ou égale à 180 °C et de manière plus préférée inférieure ou égale à 160 °C de sorte à produire un substitut à un produit de la mer. De préférence, un dispositif de cuisson 31 est apte à réaliser une cuisson de la pâte alimentaire à une température allant de 50 °C à 200 °C, de préférence de 75 °C à 180 °C et de manière encore plus préférée de 90 °C à 160 °C.
L’au moins une zone de cuisson 30 peut comprendre au moins un dispositif de cuisson 31 apte à réaliser une cuisson vapeur, au moins un dispositif de cuisson 31 apte à réaliser une cuisson humide, au moins un dispositif de cuisson 31 apte à réaliser une cuisson sèche et/ou une combinaison de ces cuissons et/ou dispositifs.
Ainsi, l’au moins une zone de cuisson 30 peut comprendre au moins un dispositif de cuisson 31 comprenant au moins un four, au moins une cellule à chariot (de mono chariot à multi-chariots), au moins un four tunnel (mono ou multizones), au moins un four à bloc (mono à multi-blocs) au moins un four de fumage (tunnel et/ou étage) et/ou au moins une tour (montante et/ou descendante).
En outre, le dispositif de cuisson 31 peut être configuré pour présenter une ou plusieurs aires de cuisson, chacune desdites aires de cuisson pouvant être indépendante les unes des autres. Autrement dit chaque aire peut présenter un degré de température, un pourcentage d’hygrométrie, une durée de cuisson et/ou de fumage qui lui est propre.
Par exemple, dans le cas de cellules à chariot, de mono à multi chariots, cela permet dans un seul élément de cuire à différentes températures, pour différents cycles et pour différentes vitesses d’air, pour différent taux d’humidité tout en comprenant un fumage. Par exemple, dans le cas de four à bloc, de mono à multi-blocs, chaque bloc peut être configuré pour être montant et/ou descendant ce qui permet à chaque bloc ou au sein d’un même bloc une température de cuisson variable et/ou distincte, de même pour la vitesse d’air et/ou d’hygrométrie tout en pouvant comprendre un fumage. Par exemple, dans le cas de four à tunnel (de mono à multizone) chaque zone peut être configurée pour présenter un degré de température, une vitesse d’air et/ou un pourcentage d’hygrométrie, identique ou distinct.
Les éléments désignés par les mêmes références numériques sur les différentes figures sont identiques.
En référence à la , il est représenté de manière schématique un dispositif de production d’énergie 1 à partir de l’énergie solaire selon un premier mode de réalisation de la présente invention. Le dispositif de production d’énergie 1 comporte un châssis fixe 2 couplé à un châssis rotatif 3 à travers un moteur de rotation 12 (non visible), un panneau central 4, des panneaux latéraux 4a et 4b, lesdits panneaux latéraux 4a et 4b sont positionnés de part et d’autre du panneau central 4, ledit panneau central 4 et lesdits panneaux latéraux 4a et 4b comportent, dans ce premier mode de réalisation, des miroirs 22, l’ensemble des miroirs 22 positionnés sur le panneau central et sur les panneaux latéraux forment le collecteur solaire. Le dispositif de production d’énergie 1 comporte également une boxe 5 positionnée sur un chariot 6 mobile selon l’axe x (axe horizontal), ladite boxe contient un récepteur solaire 5a (non visible) et un convertisseur d’énergie à l’intérieur de la boxe (non visible). La illustre un repère dans les trois axes de l’espace, c’est-à-dire : une direction avant-arrière x correspondant à une direction avant-arrière rectiligne et horizontale, la flèche représentant l’avant ; une direction latérale y perpendiculaire à la direction avant-arrière x, la flèche représentant la droite ; une direction verticale z perpendiculaire aux directions horizontale et latérale, la flèche représentant le haut ;
En référence maintenant à la , il est représenté schématiquement le même dispositif de production d’énergie à partir de l’énergie solaire présenté en , mais selon une différente vue. Cette figure fait apparaître le récepteur solaire (5a) au niveau de la boxe 5 contenant le convertisseur d’énergie (non visible). L’énergie solaire reçue sur le collecteur solaire formé par l’ensemble des miroirs 22, est convergée sur la surface du récepteur solaire 5a.
En référence maintenant à la , il est représenté schématiquement le châssis rotatif 3. Ce châssis rotatif 3 comprend deux poutres 3a et 3b en forme de « U » incliné à 90° pour former un système de rail permettant au chariot 6 et au mécanisme de translation 7 de se déplacer selon l’axe x. Ce châssis rotatif 3 comprend également un châssis vertical composé entre autres de quatre poutres 3’a, 3’b, 3’c et 3’d. Il comprend également deux poutres 3c et 3d en forme de « U » inclinées à 90° pour former un système de rail permettant au mécanisme de rotation 8 de se déplacer selon l’axe x. La poutre 3c en forme de « U » inclinée à 90° et positionnée à l’horizontal selon l’axe x est solidaire des poutres 3’a et 3’b. La poutre 3d en forme de « U » inclinée à 90° et positionnée à l’horizontal selon l’axe x est solidaire des poutres 3’c et 3’d. Le châssis rotatif 3 comprend également deux autres poutres, 3’e et 3’f positionnées à l’horizontale selon l’axe y et solidaire des poutres 3’g et 3’h qui sont à leur tour solidaire des poutres verticales 3’a, 3’b, 3’c et 3’d. Ainsi la structure du châssis rotatif 3 est solidaire avec le châssis vertical et une rotation des poutres 3a et 3b résulte en une rotation de même angle des poutres 3c et 3d. Le châssis rotatif 3 comprend également trois autres poutres 3’’a, 3’’b et 3’’c. Ces trois poutres 3’’a, 3’’b et 3’’c possèdent un double rôle. Le premier rôle est de former un châssis pour recevoir respectivement les moteurs de translation 10a, 10b et 10c pour déplacer respectivement le mécanisme de translation 7, le mécanisme de rotation 8 et le chariot 6. Le deuxième rôle est de rigidifier la structure en couplant les différentes poutres du châssis mobile 3 entre elles.
En référence maintenant à la , il est représenté schématiquement le mécanisme de translation 7 permettant au panneau central de se mouvoir selon l’axe x. Ce mécanisme de translation 7 comprend un châssis formé de poutrelles 13, un système de fixation 14a de la tige 11a du moteur de translation 10a, un mécanisme de couplage 15 du panneau central 4, le mécanisme de translation 7 comprend également des roulettes 16 en contact avec les poutres 3a et 3b de chaque côté et peuvent être des simples roues ou bien des roulements de type roulement à bille, et permettent au mécanisme de translation 7 de se mouvoir selon l’axe x, assurant ainsi un déplacement du panneau central 4 selon l’axe x (l’axe X’X sur la ) au niveau du mécanisme de couplage 15. Le mécanisme de couplage 15 consiste en deux coussinets 15a reposant sur des supports 15b positionnés sur les poutrelles 13 et faisant la liaison avec le panneau central 4 à travers deux biellettes 15c, lesdites biellettes 15c sont solidaires du panneau central 4. Le déplacement du mécanisme de translation 7 selon l’axe x permet au panneau central 4 de s’incliner en fonction de la position du soleil selon l’élévation, ce qui permet de maximiser la surface des rayons du soleil avec le collecteur solaire (surface collectée) et de maximiser ainsi l’énergie solaire reçue au niveau du collecteur solaire (panneau central + panneaux latéraux). Cela permet aux miroirs 22 et aux panneaux solaires photovoltaïques (autre variante) de collecter plus d’énergie solaire et de maximiser par conséquent l’efficacité du dispositif de production d’énergie 1.