INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les pigments enrobés sont par exemple des oxydes de titane enrobés : - de silice, en particulier le produit « Sunveil » de la société Ikeda et le produit « Eusolex T-Avo » de la société Merck ; - de silice et d’oxyde de fer, en particulier le produit « Sunveil F » de la société Ikeda, - de silice et d’alumine, en particulier les produits « Microtitanium Dioxide MT 500 SA » et « Microtitanium Dioxide MT 100 SA » de la société Tayca, « Tioveil » de la société Tioxide, et « Mirasun TiW 60 » de la société Rhodia, - d’alumine, en particulier les produits « Tipaque TTO-55 (B) » et « Tipaque TTO-55 (A) » de la société Ishihara, et « UVT 14/4 » de la société Kemira, - d’alumine et de stéarate d’aluminium, en particulier le produit « Microtitanium Dioxide MT 100 TV, MT 100 TX, MT 100 Z, MT-01 » de la société Tayca, les produits « Solaveil CT-10 W », « Solaveil CT 100 » et « Solaveil CT 200 » de la société Uniqema, - de silice, d’alumine et d’acide alginique, en particulier le produit « MT-100 AQ » de la société Tayca, - d’alumine et de laurate d’aluminium, en particulier le produit « Microtitanium Dioxide MT 100 S » de la société Tayca, - d’oxyde de fer et de stéarate de fer, en particulier le produit « Microtitanium Dioxide MT 100 F » de la société Tayca, - d’oxyde de zinc et de stéarate de zinc, en particulier le produit « BR351 » de la société Tayca, - de silice et d’alumine et traités par une silicone, en particulier les produits « Microtitanium Dioxide MT 600 SAS », « Microtitanium Dioxide MT 500 SAS » ou « Microtitanium Dioxide MT 100 SAS » de la société Tayca, - de silice, d’alumine, de stéarate d’aluminium et traités par une silicone, en particulier le produit « STT-30-DS » de la société Titan Kogyo, - de silice et traité par une silicone, en particulier le produit « UV-Titan X 195 » de la société Kemira, ou le produit SMT-100 WRS de la société Tayca, - d’alumine et traités par une silicone, en particulier les produits « Tipaque TTO-55 (S) » de la société Ishihara, ou « UV Titan M 262 » de la société Kemira, - de triéthanolamine, en particulier le produit « STT-65-S » de la société Titan Kogyo, - d’acide stéarique, en particulier le produit « Tipaque TTO-55 (C) » de la société Ishihara, - d’hexamétaphosphate de sodium, en particulier le produit « Microtitanium Dioxide MT 150 W » de la société Tayca.
D’autres pigments d’oxyde de titane traités avec une silicone sont par exemple le TiO 2 traité par l’octyl triméthyl silane tel que celui vendu sous la dénomination commerciale « T 805 » par la société Degussa Silices, le TiO 2 traité par un polydiméthylsiloxane tel que celui vendu sous la dénomination commerciale « 70250 Cardre UF TiO 2 SI 3 » par la société Cardre, le TiO 2 anatase/rutile traité par un polydiméthylhydrogénosiloxane tel que celui vendu sous la dénomination commerciale « Micro Titanium Dioxyde USP Grade Hydrophobic » par la société Color Techniques.
Les pigments d’oxyde de titane non enrobés sont par exemple vendus par la société TAYCA sous les dénominations commerciales « Microtitanium Dioxide MT 500 B » ou « Microtitanium Dioxide MT600 B », par la société Degussa sous la dénomination « P 25 », par la société Wackher sous la dénomination « Oxyde de titane transparent PW », par la société Miyoshi Kasei sous la dénomination « UFTR », par la société Tomen sous la dénomination « ITS » et par la société Tioxide sous la dénomination « Tioveil AQ ».
Les pigments d’oxyde de zinc non enrobés, sont par exemple : - ceux commercialisés sous la dénomination « Z-cote » par la société Sunsmart ; - ceux commercialisés sous la dénomination « Nanox » par la société Elementis ; - ceux commercialisés sous la dénomination « Nanogard WCD 2025 » par la société Nanophase Technologies.
Les pigments d’oxyde de zinc enrobés sont par exemple :
- ceux commercialisés sous la dénomination « Z-Cote HP1 », par la société Sunsmart (ZnO enrobé dimethicone), - ceux commercialisés sous la dénomination « Oxide zinc CS-5 » par la société Toshibi (ZnO enrobé par polymethylhydrogenesiloxane), - ceux commercialisés sous la dénomination « Nanogard Zinc Oxide FN » par la société Nanophase Technologies (en dispersion à 40 % dans le Finsolv TN, benzoate d’alcools en C 12 -C 15 ), - ceux commercialisés sous la dénomination « Daitopersion ZN-30 » et « Daitopersion Zn-50 » par la société Daito (dispersions dans cyclopolyméthylsiloxane /polydiméthylsiloxane oxyéthyléné, contenant 30 % ou 50 % d’oxydes de zinc enrobés par la silice et le polyméthylhydrogènesiloxane), - ceux commercialisés sous la dénomination « NFD Ultrafine ZnO » par la société Daikin (ZnO enrobé par phosphate de perfluoroalkyle et copolymère à base de perfluoroalkyléthyle en dispersion dans du cyclopentasiloxane), - ceux commercialisés sous la dénomination « SPD-Z1 » par la société Shin-Etsu (ZnO enrobé par polymère acrylique greffé silicone, dispersé dans cyclodiméthylsiloxane), - ceux commercialisés sous la dénomination « Escalol Z100 » par la société ISP (ZnO traité alumine et dispersé dans le mélange methoxycinnamate d’ethylhexyle / copolymère PVP-hexadecene / methicone), - ceux commercialisés sous la dénomination « Fuji ZnO-SMS-10 » par la société Fuji Pigment (ZnO enrobé silice et polymethylsilsesquioxane), - ceux commercialisés sous la dénomination « Nanox Gel TN » par la société Elementis (ZnO dispersé à 55 % dans du benzoate d’alcools en C 12 -C 15 avec polycondensat d’acide hydroxystéarique).
Les pigments d’oxyde de cérium non enrobés sont vendus par exemple sous la dénomination « Colloidal Cerium Oxide ».
Les pigments d’oxyde de fer non enrobés sont par exemple vendus par la société Arnaud sous les dénominations « Nanogard WCD 2002 (FE 45B) », « Nanogard Iron FE 45 BL AQ », « Nanogard FE 45R AQ », « Nanogard WCD 2006 (FE 45R) », ou par la société Mitsubishi sous la dénomination « TY-220 ».
Les pigments d’oxyde de fer enrobés sont par exemple vendus par la société Arnaud sous les dénominations « Nanogard WCD 2008 (FE 45B FN) », « Nanogard WCD 2009 (FE 45B 556) », « Nanogard FE 45 BL 345 », « Nanogard FE 45 BL », ou par la société BASF sous la dénomination « Oxyde de fer transparent ».
Les pigments peuvent être introduits tels quels ou sous forme de pâte pigmentaire, c’est-à-dire en mélange avec un dispersant, comme décrit par exemple dans le document GB 2206339.
Selon un mode de réalisation particulier, la composition selon l’invention ne met pas en œuvre de filtres UV minéraux.
Les rails 8 du convoyeur principal sont donc prolongés chacun par le rail directeur 8A des convoyeurs secondaires sans aucune discontinuité.
Grâce à cet aiguillage passif, le convoyeur de tri 3 peut aiguiller les trains 7 de réceptacles 5 vers l’un ou l’autre des convoyeurs secondaires 3B de manière passive, c’est-à-dire que les trains 7 se déplacent dans la direction de convoyage D1 en empruntant toujours le même convoyeur secondaire 3B.
L’aiguillage passif à l’avantage par rapport à l’aiguillage actif de ne pas déplacer de portions de rails 8 dont la masse est très importante et dont le déplacement devrait être effectué très rapidement compte tenu de la vitesse des trains 7 et de leur proximité.
Aussi, l’utilisation d’aiguillage passif nécessite d’emmancher les trains 7 de réceptacles 5 successifs de manière alternative sur les rails 8 du convoyeur principal 3A de sorte que les convoyeurs secondaires 3B reçoivent un train 7 de réceptacles 5 sur deux.
Aussi, pour faciliter le déplacement des chariots 6 sur les rails 8, l’élément de couplage 11 et l’élément de stabilisation 12 comprennent des moyens de frottement de roulement 13 conçus pour rouler sur les rails.
Les rails 8 du convoyeur de tri 3 tels que représentés sont des rails tubulaires contre lesquels les éléments de couplage 11 et de stabilisation 12 viennent au contact, et notamment les moyens de frottement de roulement 13.
De manière différente mais nullement limitative, Les rails 8 du convoyeur de tri 3 pourraient également se présenter sous la forme de rails en profilé à bord droit.
On comprend ici que les chariots 6 d’un même train 7 doivent être emmanchés sur le même rail 8 pour pouvoir être aiguillés ensemble sur le même convoyeur secondaire 3B.
Le système d’aiguillage 9 selon l’invention est ici agencé de sorte que les rails suiveurs 8B des convoyeurs secondaires 3B se croisent pour former un cœur d’aiguillage 9A.
Le cœur d’aiguillage 9A, représenté sur la , permet ici de déplacer l’élément de stabilisation 11 d’un chariot 6 sur le rail suiveur 8B sur l’un ou l’autre des convoyeurs secondaires 3B en fonction du rail directeur 8A sur lequel le chariot 6 est emmanché.
Le cœur d’aiguillage 9A se présente ici sous la forme d’une plateforme sensiblement plate qui est intercalée à la croisée des rails suiveurs 8B des convoyeurs secondaires 3B.
Plus particulièrement, les rails suiveurs 8B des convoyeurs secondaires 3B et la plateforme présentent une surface d’appui continue pour l’élément de stabilisation 12 dans la direction de convoyage de sorte que les chariots 6 peuvent se déplacer sur un rail suiveur 8B d’un convoyeur secondaire 3B et croiser le rail suiveur 8B de l’autre convoyeur secondaire 3B sans être perturbés dans leur déplacement.
Dans le cas de l’utilisation d’un système d’aiguillage 9 passif, on peut également prévoir deux rails de transition 14 qui font chacun la jonction entre un rail 8 du convoyeur principal 3A et un rail suiveur 8B d’un des convoyeurs secondaires 3B.
Chaque rail de transition 14 est ici conçu pour supporter l’élément de stabilisation 12 d’un chariot 6 lors du déplacement de l’élément de stabilisation 12 dans la direction de convoyage D1 dès lors que l’élément de stabilisation 12 n’est plus en appui sur le rail suiveur 8B du convoyeur principal 3A et jusqu’à ce que l’élément de stabilisation 12 soit de nouveau en appui sur le rail suiveur 8B du convoyeur secondaire 3B.
L’élément de stabilisation 12 comprendra par exemple un galet 15 déporté sur le dessus ou sur le côté du chariot 6 pour venir au contact du rail transitoire 14.
Une alternative à l’utilisation de rail de transition 14 est d’utiliser des éléments de stabilisation 12 comprenant deux éléments de contact 16 espacés l’un de l’autre dans la direction de convoyage aptes à venir en appui sur au moins un rail suiveur 8B de sorte que l’élément de stabilisation 12 d’un chariot 6 comprend toujours un élément de contact 16 en appui sur au moins un rail suiveur 8B du convoyeur principal 3A et/ou un des convoyeurs secondaires 3B lors de son déplacement du convoyeur principal 3A vers un convoyeur secondaire 3B.
Selon un autre exemple, le deuxième véhicule 12 correspond à un autobus ou à un autocar dédié au transport de personnes, un tel véhicule entrant également dans la catégorie des poids-lourd.
Selon une variante, le deuxième véhicule 12 correspond à tout type de véhicule routier, par exemple une automobile, une fourgonnette ou un van, une moto.
Selon l’exemple de la , le premier véhicule 11 effectue une manœuvre de dépassement du deuxième véhicule 12, le premier véhicule 11 circulant sur la voie de circulation 101 gauche de la portion de route alors que le deuxième véhicule 12 circule sur la voie de circulation droite de la portion de route. Le deuxième véhicule 12 est par exemple en retrait du premier véhicule 11, c’est-à-dire que l’avant du deuxième véhicule 12 se trouve derrière l’avant du premier véhicule 11, selon le sens de circulation du premier véhicule 11. Selon un autre exemple non illustré, le deuxième véhicule 12 est au moins en partie devant le premier véhicule 11, selon le sens de circulation du premier véhicule 11 (par exemple lorsque le premier véhicule 11 débute la manœuvre de dépassement du deuxième véhicule 12).
Le premier véhicule 11 est avantageusement équipé d’un système de détection d’objet. Un tel système de détection d’objet est configuré pour détecter un objet mobile ou statique localisé dans l’environnement du premier véhicule 11, autour du premier véhicule 11. Un tel système détecte tout objet situé dans le rayon d’action d’un ou plusieurs capteurs de détection d’objet, ce ou ces capteurs étant contrôlé par un ou plusieurs calculateurs du système embarqué du premier véhicule 11. Le système de détection d’objet comprend ainsi le ou les calculateurs et le ou les capteurs de détection d’objet.
Le ou les capteurs de détection d’objet correspondent par exemple à :
- un ou plusieurs radars à ondes millimétriques arrangés sur le premier véhicule 11, par exemple à l’avant, à l’arrière, sur chaque coin avant/arrière du véhicule ; chaque radar est adapté pour émettre des ondes électromagnétiques et pour recevoir les échos de ces ondes renvoyées par un ou plusieurs objets (par exemple le deuxième véhicule 12), dans le but de détecter tout objet ou obstacle et leurs distances vis-à-vis du premier véhicule 11 ; et/ou
- un ou plusieurs LIDAR(s) (de l’anglais « Light Detection And Ranging », ou « Détection et estimation de la distance par la lumière » en français), un capteur LIDAR correspondant à un système optoélectronique composé d’un dispositif émetteur laser, d’un dispositif récepteur comprenant un collecteur de lumière (pour collecter la partie du rayonnement lumineux émis par l’émetteur et réfléchi par tout objet situé sur le trajet des rayons lumineux émis par l’émetteur) et d’un photodétecteur qui transforme la lumière collectée en signal électrique ; un capteur LIDAR permet ainsi de détecter la présence d’objets (par exemple le deuxième véhicule 12) situés dans le faisceau lumineux émis et de mesurer la distance entre le capteur et chaque objet détecté.
Selon un premier mode de réalisation, un processus de contrôle du système SALC du premier véhicule 11 circulant sur la voie de circulation courante 101 est avantageusement mis en œuvre par le premier véhicule 11, c’est-à-dire par un calculateur ou une combinaison de calculateurs du système embarqué du premier véhicule 11, par exemple par le ou les calculateurs en charge de contrôler le système SALC.
Dans une première opération, des données représentatives d’une requête de déclenchement d’un changement semi-automatique de voie sous le contrôle du système SALC sont reçues.
Ces données sont par exemple reçues depuis un calculateur du système embarqué du premier véhicule 11 relié en communication au calculateur mettant en œuvre le processus. Ces données comprennent par exemple des informations relatives au déclenchement des clignotants d’un côté du véhicule, le déclenchement des clignotants indiquant que le conducteur du premier véhicule 11 souhaite déclencher le changement de voie, par le système SALC, depuis la voie de circulation courante 101 du premier véhicule 11 vers une voie de circulation de destination adjacente à la voie de circulation courante qui est situé du côté correspondant au côté des clignotants déclenchés.
Ces données sont par exemple via un ou plusieurs bus de communication du système embarqué du premier véhicule 11, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458), Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3) ou LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »).
Dans la suite de la description, la voie de destination sera considérée comme correspondant à la voie 102 à droite de la voie de circulation courante 101 du premier véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non-limitatif.
Dans une deuxième opération, le deuxième véhicule 12 circulant sur la voie de circulation de destination 102 est détecté par le premier véhicule 11.
La détection est par exemple obtenue à partir de données reçues de capteur(s) de détection d’objet, ou de calculateur(s) contrôlant ce ou ces capteurs, du premier véhicule 11 arrangés du côté du premier véhicule 11 faisant face à la voie de destination 102.
Ce ou ces capteurs correspondent par exemple à un ou plusieurs radars, par exemple un radar arrangé dans le coin arrière droit du premier véhicule 11 et/ou le radar d’un système de surveillance d’angle mort, dit système BSM (de l’anglais « Blind Spot Monitoring » ou en français « surveillance d’angle mort ») équipant le premier véhicule 11. Un tel système est également appelé système d’avertisseur d’angle mort, dit BLIS (de l’anglais « Blind spot Information System » ou en français « système d’information d’angle mort ») ou système de détection d’angle mort.
La recherche de la présence d’un véhicule circulant dans la voie de destination 102 est par exemple déclenchée par la réception de la requête de déclenchement de changement semi-automatique de voie de circulation.
L’invention sera mieux comprise à la lumière de l’exemple de réalisation ci-dessous, illustré par la .
représente dix configurations de tamis de sérigraphie pour mettre en oeuvre l’invention, pour obtenir des vitrages réfléchissant des colorations sur toute l’étendue du spectre visible.
On réalise sur la face d’une feuille de verre destinée à être au contact de l’atmosphère extérieure, des motifs multicolores métalliques, en une passe de sérigraphie.
Au préalable, on réalise un écran de sérigraphie dont le tamis est spécifique. On utilise un tamis à tissu 90.40, c’est-à-dire à 90 fils par cm pour un diamètre de fil de 40 µm. L’angle du tissu par rapport au cadre est de 22,5°.
Le procédé de fabrication de l’écran de sérigraphie comprend : a) l’enduction du tamis par une première quantité d’émulsion photoréticulable, puis b) le séchage du tamis ainsi enduit, puis c1) l’insolation du tamis enduit afin de réticuler la première quantité d’émulsion photoréticulable puis l’application d’une seconde quantité d’émulsion photoréticulable sur au moins une zone de surépaisseur d’une face du tamis enduit, ou c2) l’application d’un film autosupporté photoréticulable (dont l’épaisseur peut varier de 15 à 700 µm, de préférence au plus égale à 100 µm par exemple) sur au moins une zone de surépaisseur, dite zone de film, d’une face du tamis enduit, puis d) l’insolation du tamis enduit afin de réticuler la seconde quantité d’émulsion photoréticulable (suite à c1)) ou la première quantité d’émulsion photoréticulable et le ou chaque film autosupporté photoréticulable (suite à c2)), dans des zones prédéterminées appelées zones de réticulation, les zones de réticulation dans au moins une partie de la ou de chaque zone de surépaisseur ou de film se présentant sous la forme d’un réseau de points ou de lignes, puis e) le lavage du tamis enduit afin d’éliminer l’émulsion et le ou chaque film autosupporté dans les zones autres que les zones de réticulation.
L’émulsion photoréticulable est une émulsion diazo-photopolymère résistante aux encres UV et aux encres à base de solvant, commercialisée par la Société Encres Dubuit sous la référence Emulsion Grafic HS Blue SAATI.
Le film autosupporté photoréticulable est commercialisé par la Société Chromaline Screen Print Products sous la marque enregistrée Chromaline® Pro/Cap® ou par la Société Murakami sour la référence Murakami MS-Capillary Film.
La première quantité d’émulsion photoréticulée est une couche uniforme de 16 µm d’épaisseur sur toute la surface du tamis. La seconde quantité d’émulsion photoréticulée ou le ou chaque film autosupporté photoréticulé forme des points et/ou des lignes (crêtes) en surépaisseur de 32 µm pour les configurations I à VI de la , de 45 µm pour les configurations VII à X de la , sur la couche de la première quantité d’émulsion photoréticulée.
Les points du réseau de points présentent une dimension latérale maximale ou diamètre de 0,095 mm, la distance entre les barycentres de deux points voisins est de 0,4 mm. Les lignes du réseau de lignes ou crêtes présentent une largeur de 0,10 mm pour les configurations III et V de la , et 0,15 mm pour les configurations I, II, IV, VII, VIII et IX de la . L’espace entre les lignes du réseau de lignes est compris entre 0,4 et 1,6 mm (il s’agit de la largeur des « vallées » entre deux lignes).
Les configurations de la sont définies de la manière suivante : I entre deux lignes voisines parallèles, deux rangées de points parallèles à ces lignes ; II entre deux lignes voisines parallèles, trois rangées de points parallèles à ces lignes ; III entre deux lignes voisines parallèles, une rangée de points parallèle à ces lignes IV et V lignes parallèles ; VI rangées de points parallèles ; VII, VIII, IX et X correspondent aux configurations I, II, IV et VI pour une épaisseur de points et lignes de 45 µm au lieu de 32 µm comme indiqué précédemment.
On forme maintenant sur un vitrage un revêtement minéral transparent à motifs par le procédé de l’invention, en une passe de sérigraphie avec un écran dont le tamis a été obtenu ci-dessus, c’est-à-dire présente une surépaisseur d’émulsion photoréticulée ou de film autosupporté photoréticulé avec des motifs conformes à l’une des Configurations I à X de la décrites précédemment.
On dépose une solution liquide commercialisée par la Société Ferro sous la référence GSGF SILVER Lustreflex TLU0050A-MD sur des feuilles de 3,85 mm d’épaisseur de verre silicosodocalcique de teinte verte (facteur de transmission lumineuse TL de 40 %) d’une part, de verre teinté dans la masse commercialisé par la Société Saint-Gobain Glass sous la référence VG10 (Venus Grey de 10 % de TL) d’autre part. (On peut sans sortir du cadre de l’invention, employer des feuilles de verre d’épaisseurs différentes, telles que 2,1 ou 1,6 mm, ainsi que du verre clair ayant une TL de 90 %.)
Les proportions sont ici indiquées en pourcentages massiques. Les solutions liquides TLU0050 sont des précurseurs de revêtements céramiques réfléchissants à base d’oxyde de titane, destinés à être soumis à un traitement thermique sur leur substrat verrier. Le précurseur d’oxyde de titane est le tétraisopropanolate de titane (3 à 10 %), en mélange avec des composés organiques : acide hexa-2,4-diénoïque (3 à 5 %), colophane (2,5 à 10 %), solvant naphta aromatique lourd (pétrole) (1 à 10 %), N-(2-éthylhexyl)-1-[[3-méthyl-4-[(3-méthylphényl)azo]phényl]azo]naphtalène-2-amine (0,1 à 1 %) dans un solvant organique (éther/acétate de glycol, acide/ester/anhydride carbonique, huile végétale/terpène/baume/cire/résine, sel d’acides/bases organiques, hydrate de carbone/cellulose (dérivé)). La rhéoviscosité à 20 °C du précurseur liquide du revêtement minéral est comprise entre 5 et 9 Pa.s. L’épaisseur liquide du sol précurseur déposé est comprise entre 20 et 40 µm en fonction de la configuration.
Après le dépôt du précurseur liquide d’oxyde de titane, un traitement de trempe thermique du substrat de verre sera adapté pour cuire et durcir le revêtement d’oxyde de titane, qui est donc trempable. Ce traitement de trempe est effectué à 680 °C pendant 45 s par mm d’épaisseur de verre (environ 180 s pour 3,85 mm d’épaisseur).
En référence à la , il est à souligner que les points et lignes du tamis (surépaisseur –en excroissance- d’émulsion photoréticulée ou de film autosupporté photoréticulé) représentés en blanc induisent une surépaisseur du revêtement transparent de TiO 2 déposé sur le vitrage. Les surfaces du tamis en noir sur la correspondent à une présence sur le vitrage de revêtement sol-gel en épaisseurs relativement plus faibles que les points et lignes en blanc du tamis.
Les différentes épaisseurs d’émulsion ou film photoréticulé(e) ainsi que leurs différents motifs produisent différentes couleurs métalliques en une passe de sérigraphie du même produit. En référence à la , pour obtenir du bleu par exemple, l’épaisseur d’émulsion doit être d’environ 50 µm, et le tamis correspondre à la Configuration 1. Quand on augmente le nombre de points (Configuration II) l’épaisseur humide est inférieure et la couleur change vers le pourpre. D’autre part quand on augmente l’épaisseur d’émulsion ou de film autosupporté de 50 à 60 µm en gardant les mêmes motifs, l’épaisseur imprimée augmente conduisant à un changement de couleur vers le vert (Configuration VII). Cette relation entre l’épaisseur de matériau (sol-gel dans le cas présent) et la couleur a été expliquée par Newton qui a créé une échelle de couleurs dite de Newton.