INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De préférence, le module de pilotage est agencé pour orienter le véhicule aérien en phase terminale de vol du véhicule aérien de manière à bénéficier des efforts aérodynamiques participant à l’éjection de la coiffe 11. Ainsi, à l’actionnement de l’organe pyrotechnique la coiffe 11 est au moins en partie décollée du fuselage sur l’avant de celui-ci : le missile est alors orienté pour que le vent relatif s’engouffre entre la coiffe 11 et le fuselage pour favoriser l’éjection de la coiffe 11. Ceci peut être obtenu par un mouvement de roulis ou par un mouvement de dérive selon l’orientation de la partie soulevée par rapport à la direction d’avancement du missile.
Dispositif de détermination de l’allongement d’un lien Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale les techniques de mesure en milieu immergé, et en particulier les dispositifs ou capteurs permettant la détermination de l’allongement d’au moins une dimension d’un objet immergé.
Arrière-plan technique Une éolienne en mer ou éolienne offshore est une éolienne installée en mer, au large des côtes plutôt que dans les terres, afin de tirer partie de l'énergie du vent qui est plus stable et plus intense en mer et de produire de l'électricité en convertissant l’énergie mécanique collectée par la turbine en de l’énergie électrique grâce à un générateur électrique.
L’invention trouve une application avantageuse dans le domaine des dispositifs de régulation thermique d’un dispositif ou module d’électronique de puissance, c’est-à-dire comportant des composants électroniques de puissance, par exemple de façon non limitative des semi-conducteurs, tels que des diodes ou transistors. En fonctionnement la température d’un dispositif ou module d’électronique de puissance peut s’élever ce qui risque d’endommager certains des composants électroniques de puissance.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la boucle possède au moins un aimant destiné à coopérer avec ledit au moins un aimant de la languette par attraction magnétique. La présence d’au moins un aimant sur la boucle de ceinture va renforcer l’interaction magnétique entre ladite boucle de ceinture et la languette d’accueil.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la languette est allongée de sorte que son axe longitudinal s’étende verticalement, et dans la position dressée la languette d’accueil émerge du brin boucle d’au moins 70% de sa longueur. Cette caractéristique souligne la grande amplitude avec laquelle saille la languette d’accueil au-dessus du brin boucle, pour notamment permettre à un individu qui serait assis sur le siège de bénéficier d’un bon repère visuel, afin de bien pré positionner la boucle de ceinture avant de boucler sa ceinture de sécurité.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le brin boucle comprend un carter intérieur et une paroi de renforcement, ledit carter intérieur et ladite paroi de renforcement ménagent entre eux un espace dans lequel va coulisser la languette d’accueil entre la position rentrée et la position dressée. Cette paroi de renforcement permet d’accroitre la robustesse du brin de boucle et contribue à obtenir une stabilisation de la languette d’accueil lorsque celle-ci est par défaut dans la position dressée
Selon une caractéristique possible de l’invention, la languette d’accueil est réalisée en matériau composite. De cette manière, la languette possède une bonne tenue mécanique tout en étant légère.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la languette d’accueil possède une épaisseur comprise entre 1.5mm et 3.5mm. Cette languette ne doit pas être trop encombrante ni trop lourde, tout en présentant une certaine épaisseur lui empêchant de se déformer ou de s’user prématurément.
L’invention a pour autre objet un procédé d’utilisation d’une ceinture de sécurité d’un véhicule selon l’invention, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : -une étape d’acheminement de la boucle de ceinture vers la languette d’accueil qui est par défaut dans la position dressée, -une étape de positionnement de la boucle de ceinture contre la languette d’accueil , ladite étape étant réalisée grâce à la présence des éléments de guidage de la languette d’accueil, -une étape d’abaissement dans le brin boucle de l’ensemble constitué par la languette d’accueil et la boucle de ceinture placée à son contact, jusqu’à ce que la languette d’accueil atteigne la position rangée correspondant à un enclenchement des moyens de verrouillage.
L’étape d’abaissement de l’ensemble constitué par la languette d’accueil et la boucle de ceinture dans le brin de boucle s’effectue au prix d’un certain effort, pour notamment vaincre l’élément de rappel précontraint associé à la languette d’accueil.
Un véhicule selon l’invention présente l’avantage de posséder au moins un siège pour lequel la ceinture de sécurité se boucle aisément et rapidement, généralement après une seule tentative. En effet, actuellement un individu qui serait assis sur le siège doit d’abord repérer la position du brin boucle qui est souvent enfoui entre deux assises de sièges, puis tenter, après plusieurs essais, d’insérer la boucle de ceinture dans ledit brin boucle qui est peu accessible. Grâce à une piste de guidage montée coulissante dans le brin boucle et émergeant par défaut dudit brin boucle l’individu n’a plus qu’à placer correctement la boucle de ceinture contre cette piste de guidage pour procéder simplement au bouclage de la ceinture. De plus, cette fonctionnalité supplémentaire de guidage est réalisée à iso encombrement par rapport aux brins boucles existants.
On donne ci-après une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un véhicule selon l’invention, on se référant aux figures suivantes :
La est une vue en perspective en éclaté d’un brin boucle et d’une boucle de ceinture d’un véhicule selon l’invention,
La est une vue de la sous un autre angle,
La , est une vue en perspective d’une languette d’accueil d’un brin boucle d’un véhicule selon l’invention,
La est une vue en perspective d’un ensemble constitué par un brin boucle et une boucle de ceinture de sécurité d’un véhicule selon l’invention, la boucle de ceinture étant au contact de la languette d’accueil du brin boucle,
La est une vue de côté de l’ensemble de la ,
La est une vue en perspective d’un brin boucle et d’une boucle de ceinture d’un véhicule selon l’invention, illustrant une première étape d’un procédé de bouclage de la ceinture de sécurité dans le brin boucle,
La est une vue en perspective d’un brin boucle et d’une boucle de ceinture d’un véhicule selon l’invention, illustrant une deuxième étape d’un procédé de bouclage de la ceinture de sécurité dans le brin boucle,
Les aiguilles 10 sont avantageusement des micro-aiguilles. Le capteur 30 comporte de préférence entre quatre et cinquante micro-aiguilles voire quatre cent microaiguilles. Bien entendu, un nombre différent peut être considéré sans que cela ne limite la description de l’invention ici faite.
Les microaiguilles 10 permettent de mesurer le liquide corporel.
Les microaiguilles 10 sont pleines pour analyser directement le liquide. Pour analyser du liquide, les microaiguilles ne prélèvent pas de liquide et intègrent le capteur sur leur surface sous la forme d’un revêtement tel qu’un matériau biochimique apte à réagir avec l’analyse à effectuer sur le liquide.
La longueur des aiguilles 10 est ainsi suffisamment réduite pour éviter le contact avec un nerf de l’utilisateur, pour limiter la douleur causée par le port du dispositif 100.
Dans le présent exemple, chaque aiguille 10 comprend à sa surface au moins un matériau chimique ou biochimique apte à réagir avec l’analyte corporel dont on souhaite obtenir une mesure (c’est-à-dire ici le glucose). Un matériau apte à réagir avec l’analyte corporel est par exemple une enzyme capable d’oxyder l’analyte corporel.
De manière avantageuse, le capteur 30 comprend plusieurs microaiguilles qui consistent en un réseau de microaiguilles en ce qu’elles sont électriquement connectées entre elles par groupe. Les microaiguilles transpercent la peau pour venir au contact du liquide interstitiel lorsque le capteur est au contact de la peau.
Description générale d’un p rocédé de formation de la pointe d’une microaiguille
La décrit un procédé de fabrication d’une microaiguille selon un mode de réalisation dans lequel la microaiguille 10 est constituée d’un fut 1 en pointe et comprend une base 12 et une pointe 11. Le fut 1 en pointe est comme on va le voir plus loin un support sur lequel différentes couches de matériaux sont déposées pour définir la microaiguille 10 pour le capteur 30.
La base 12 est la partie inférieure de la microaiguille et représente entre 1/2 et 4/5 de la taille totale de la microaiguille 10, la pointe 11 représente la partie supérieure de la microaiguille 10 et représente donc entre 1/5 et 1/2 de la hauteur totale de la microaiguille 10. La partie supérieure de la microaiguille est celle qui est destinée à être en contact avec la peau de l’utilisateur.
Un tel procédé permet d’obtenir une microaiguille 10 dont la pointe 11 est conductrice et la base 12 est isolante.
En relation aussi avec la , le procédé comprend la fourniture d’un fut en pointe 1 par exemple en silicium, en polymère, en plastique ou en métal (étape E0). D’autres matériaux sont possibles.
Une couche de métal 2 conductrice est appliquée de manière uniforme sur le fut en pointe 1 (étape E1). L’épaisseur de cette couche 2 conductrice est comprise entre 0,1µm et 7 µm.
Comme on le verra par la suite, la couche de métal 2 peut être obtenue de différentes manières.
Par exemple, les seconds détecteurs 65, 66 intégrant les seconds capteurs 15 et 16 qui équipent les pédales du palonnier sont du type détecteurs de contact : pour faire tourner l’avion en phase de roulage au sol ou lui faire faire un virage en l’air, le pilote pose les pieds sur chaque pédale. Ces seconds détecteurs permettent donc de générer les indicateurs I5, I6 indiquant que le pilote a les pieds correctement posés sur les pédales.
Par exemple, les troisièmes détecteurs 67, 68 intégrant les troisième capteurs 17 et 18 qui équipent les manettes des gaz sont du type détecteurs de contact : lorsque le pilote saisit correctement l’une et/ou l’autre de ces manettes, sans pour autant les déplacer, il applique une pression détectable. Des indicateurs élémentaires I7 et I8 sont générés.
Par exemple encore, le détecteur 69 intégrant le capteur 19 équipant la manette de roulette de nez est associé à un premier module de modélisation 59 qui utilise un modèle « en ligne droite » permettant de détecter que le pilote a la main posée sur cette manette. Il s’agit encore d’un détecteur de contact. Il émet un indicateur élémentaire I9.
Un exemple de capteur de force est donné par le détecteur 69’ intégrant le capteur 19 équipant la manette de roulette de nez et un second module de modélisation 59’ qui utilise un modèle « en virage » imposant que le pilote exerce une pression élevée permettant de s’opposer à la force de rappel forçant la manette à revenir en position neutre. Il s’agit d’un détecteur de force. Il émet un indicateur élémentaire I9’.
Un détecteur permet donc de déterminer si une action intentionnelle particulière est réalisée par le pilote sur l’organe de pilotage correspondant et, dans l’affirmative, émettre l’indicateur élémentaire associé.
Il est à noter qu’un capteur de contact, par exemple capacitif, pourrait permettre la détection d’une pression basse sans avoir besoin d’y adjoindre un module de modélisation. Cependant, le capteur de contact étant monté sur une surface courbe (comme celle de la poignée du manche), il peut être soumis à des contraintes mécaniques qui conduisent à l’émission par le capteur de contact d’un signal correspondant à l’application d’une pression alors même qu’aucune pression n’est effectivement exercée par le pilote sur le capteur. Le module de modélisation permet alors de calibrer le capteur de contact, en ajustant par exemple le seuil de pression au-delà de laquelle une information de détection est émise.
Le module d’agrégation 70 est propre à agréger tout ou partie des indicateurs élémentaires à l’instant courant pour déterminer un état courant du pilote. Par exemple, l’état courant du pilote est un indicateur global I prenant la valeur unité lorsqu’il est détecté que le pilote réalise une action intentionnelle ou la valeur nulle lorsqu’il est détecté aucune action intentionnelle du pilote, c’est-à-dire que le pilote est en incapacitation. Dit autrement, une valeur nulle de l’indicateur global correspond à la détection d’une incapacitation du pilote.
Le module d’agrégation 70 prend avantageusement en compte les informations de contexte de vol, Info_Context, pour sélectionner les indicateurs élémentaires à agréger pour calculer l’indicateur global. Une telle information de contexte de vol provient de l’un ou l’autre des systèmes annexes 31 à 34.
Par exemple, si l’unité de calcul 2 reçoit une information de contexte de vol selon laquelle l’aéronef est en phase de croisière et que le pilote automatique est engagé, cela signifie que le pilote n’a aucune raison de tenir le manche 40. En conséquence, il convient d’ignorer les indicateurs élémentaires dérivés des signaux provenant des capteurs de contact disposés sur les organes de commandes de vol, comme les capteurs 11 et 12.
Enfin, le module de génération d’alarmes 72 est capable de générer une alarme et de la transmettre au système de gestion d’alarmes 35. Le module 72 exécute un algorithme qui prend en entrée l’indicateur global I à l’instant courant pour décider de l’émission d’une alarme. De préférence, cet algorithme utilise également des informations de contexte, Info_Context.
Par exemple, comme représenté sur la , l’algorithme, qui est mis en œuvre par le module 72, compare (étape 110) la hauteur de vol H à un seuil prédéfini, valant par exemple 1000 pieds.
Lorsque la hauteur est supérieure ou égale à ce seuil, l’algorithme vérifie (étape 120) si le pilote automatique - AP (« AutoPilot » en anglais) est engagé (état « ON »).
Dans l’affirmative, l’algorithme éteint l’alarme existante, s’il y en avait une (par exemple en attribuant la valeur nulle à la variable ALARM), et boucle sur l’étape 110.
Dans la négative, l’algorithme vérifie (étape 130) la valeur de l’indicateur global I pour savoir si le pilote effectue une action intentionnelle.
Dans l’affirmative, l’algorithme supprime l’alarme existante, s’il y en avait une, et boucle sur l’étape 110.
Dans la négative, une incapacitation du pilote est détectée et une alarme est émise (étape 140). Par exemple la valeur unité est attribuée à la variable ALARM. L’algorithme boucle ensuite sur l’étape 110 pour une nouvelle itération.
En combinant la digestion et la gazéification hydrothermale d’une manière intelligente (optimale), on aboutit à un optimum de rendement de production de gaz tout en minimisant les coûts d’investissement.
- une digestion DG2 mise en œuvre sur au moins une fraction du flux de matière organique M5 issu de la gazéification hydrothermale, permettant d’obtenir un flux M62 et du gaz,
étant entendu que les étapes de digestion DG1 et DG2 peuvent être mises en œuvre dans deux digesteurs différents ou dans le même digesteur,
ledit premier flux facilement fermentescible M2 est caractérisé en ce qu’une digestion mésophile à 35-40°C pendant 20 jours permet de réduire de plus de 40% en poids la matière organique présente dans ledit premier flux, et
ledit deuxième flux difficilement fermentescible M3 est caractérisé en ce qu’une digestion mésophile à 35-40°C pendant 20 jours ne permet pas de transformer en biogaz plus de 40% en poids de la matière organique présente dans ledit deuxième flux.
Selon un mode de réalisation du procédé de l’invention :
- les digestions DG1 et DG2 sont mises en œuvre dans deux digesteurs différents, ladite digestion DG1 permettant d’obtenir un digestat M61 et du gaz, ladite digestion DG2 permettant d’obtenir un digestat M62 et du gaz, ledit procédé comprenant en outre une étape de mélange d’au moins une fraction du flux M62 et d’au moins une fraction du flux M61 afin d’obtenir un flux M63, ou
- les digestions DG1 et DG2 sont mises en œuvre dans le même digesteur, permettant d’obtenir un digestat M6 et du gaz.
Selon un mode de réalisation, le procédé de l’invention comprend en outre, en amont de l’étape de gazéification hydrothermale, une étape de séparation d’un mélange M1 comprenant au moins de la matière organique pour obtenir le premier flux facilement fermentescible M2 d’une part et le deuxième flux difficilement fermentescible M3 d’autre part.
Selon un mode de réalisation, le procédé de l’invention en outre en aval de la digestion, une étape de déshydratation mise en œuvre sur au moins une fraction du digestat M6 ou sur au moins une fraction du flux M63, afin d’obtenir un flux de matière organique déshydratée M7.
De préférence, la totalité du digestat M6 ou la totalité du flux M63 est introduite dans un dispositif de déshydratation pour l’étape de déshydratation.
De préférence, au moins une fraction du flux de matière organique déshydratée M7 est recyclé en amont de l’étape de gazéification hydrothermale.
Les scores prédictifs obtenus, les recommandations éventuelles et/ou le profil de risque de chaque patient permettent à l’utilisateur U, tel le personnel d’un centre de télé-suivi, de mieux adapter les protocoles d’accompagnement des patients diabétiques ainsi suivis à distance.
Dispositif de projection pour outil de localisation d’un vaisseau sanguin Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale les techniques permettant la localisation de vaisseaux sanguins, et en particulier les dispositifs correspondants.
En particulier, il serait intéressant d'afficher l'emplacement de l'artère sur une longueur suffisante pour permettre au praticien de déterminer l'orientation de l'artère, de sorte que l'aiguille ou le stylet puisse être positionné pour couper l'artère le long de son axe. Il est généralement souhaitable de croiser l'artère à un angle compris entre environ 30 degrés et 45 degrés. Lorsque l'artère est convenablement localisée, le praticien peut alors aligner l'aiguille à un angle approprié pour l'insertion dans le vaisseau sanguin.
Sur la base de ce problème, la présente invention a donc pour tâche de développer un dispositif de localisation d’un vaisseau sanguin du type précédemment indiqué de façon à garantir une plus grande précision. L’invention selon certains de ses modes de réalisations, a également pour objectif de fournir un tel dispositif de localisation qui est moins encombrant que certains dispositifs de l’art antérieur. L’invention, selon certains de ses modes de réalisations, a également pour objectif de fournir un tel dispositif de localisation qui indique à l’utilisateur qui peut être un soignant ou un praticien un point sur lequel il doit effectuer une opération (tel qu’un prélèvement de sang). L’invention selon certains de ses modes de réalisations, a également pour objectif de fournir un tel dispositif qui soit aisé et rapide à installer sur un patient. L’invention selon certains de ses modes de réalisations, a également pour objectif de fournir un tel dispositif qui soit simple à utiliser. L’invention selon certains de ses modes de réalisations, a également pour objectif de fournir un tel dispositif qui fournisse simplement à l’utilisateur plus d’informations de localisation que les dispositif classiques.
Par conséquent, l’invention concerne en particulier un dispositif de localisation d’un vaisseau sanguin d’un membre d’un être vivant configuré pour être disposé sensiblement en regard d’une surface de peau recouvrant le vaisseau sanguin dudit membre, le dispositif comprenant des moyens de détermination de la localisation du vaisseau sanguin. Selon l’invention, le dispositif de localisation comprend des moyens de projection sur la surface de peau d’au moins une image de localisation du vaisseau sanguin.
- la tête d’actionnement comprend une bague de liaison coopérant de manière réversible avec le réservoir de sorte à fixer de manière amovible la tête d’actionnement sur le réservoir,
- la recharge comprend le piston inférieur et la tête d’actionnement comprend un piston supérieur, le piston inférieur coopérant avec le piston supérieur de sorte à former un ensemble piston.
Un autre aspect de l’invention concerne
un distributeur d’un produit fluide configuré pour être monté de manière amovible sur un réservoir en produit fluide, le distributeur comprenant un dispositif de prélèvement et de distribution du produit fluide, le dispositif comprenant un actionneur et un ensemble piston, caractérisé en ce que l’ensemble piston comprend au moins un piston inférieur configuré pour être monté à l’intérieur d’un corps de distribution du distributeur et au moins un piston supérieur configuré pour être monté à l’intérieur d’une tête d’actionnement du distributeur logeant l’actionneur.
Autrement dit, l’ensemble piston est composé de deux pièces distinctes, c’est-à-dire deux pièces différentes qui peuvent être séparées et indépendantes l’une de l’autre à un moment donné. Ces deux pièces distinctes appelées piston inférieur et piston supérieur peuvent être assemblés et coopérés ensemble de sorte à jouer le rôle d’un ensemble piston pour le prélèvement et/ou la distribution du produit fluide.
En fonctionnement du distributeur, le piston inférieur appartenant à un corps de distribution est en contact avec le produit fluide. En revanche, le piston supérieur appartenant à une tête d’actionnement réutilisable n’est jamais en contact avec le produit fluide. Ainsi, seule la partie jetable et changeable est en contact avec le produit fluide, on évite ainsi toute contamination par le produit fluide de la partie réutilisable, notamment une contamination du nouveau produit avec l’ancien.
- les pistons inférieur et supérieur sont deux pièces distinctes assemblées ensemble de manière réversible,
- les pistons inférieur et supérieur sont liés en translation l’un à l’autre de sorte qu’un mouvement de translation axiale de l’un entraîne la translation axiale de l’autre et le prélèvement et/ou la distribution d’une dose de produit fluide
- les pistons inférieur et supérieur sont liés en rotation l’une à l’autre,
- le piston supérieur est logé dans le piston inférieur,
- le distributeur comprend des moyens de liaison permettant de lier en translation du piston inférieur et du piston supérieur,
- les moyens de liaison sont un système baïonnette,
- la mise en liaison entre le piston inférieur et le piston supérieur est effectuée par un mouvement de translation puis de rotation de l’un et/ou l’autre des pistons inférieur et supérieur,
- les moyens de liaison sont un bourrelet annulaire situé sur une surface interne du piston inférieur et une rainure annulaire située sur une surface externe du piston supérieur,
- le piston inférieur et/ou le piston supérieur sont configurés pour être monté de manière irréversible respectivement sur le corps de distribution et l’actionneur,
Selon un mode de réalisation du procédé de l’invention, totalité du premier flux facilement fermentescible M2 est mis en œuvre pour la digestion DG1.
Selon un mode de réalisation du procédé de l’invention, la totalité du deuxième flux difficilement fermentescible M3 est mis en œuvre dans l’étape de gazéification hydrothermale.
Selon un mode de réalisation du procédé de l’invention, l’étape de gazéification hydrothermale est mise en œuvre à une pression allant de 200 à 450 bars, de préférence encore de 250 à 300 bars et/ou à une température allant de 350 à 600°C, de préférence de 400 à 550°C.
Selon un mode de réalisation du procédé de l’invention, l’étape de gazéification hydrothermale comporte une étape de séparation permettant d’obtenir d’une part un flux M4 enrichi en matière inorganique et un flux M3’ appauvri en matière inorganique, et une étape de refroidissement dudit flux M3’ et une étape de détente dudit flux M3’ refroidi afin d’obtenir un gaz et le flux M5, ladite étape de refroidissement étant de préférence mise en œuvre par échange de chaleur avec la fraction de deuxième flux difficilement fermentescible M3.