INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Afin de pouvoir fabriquer des membranes cardiaques présentant les caractéristiques mécaniques appropriées, il est nécessaire d’étudier le tissu cardiaque.
Un cœur est représenté en figure 6C.
L’étape d’écrasement 116 sert à générer une déformation, ce qui permet une transformation de la géométrie du bloc 20 en une géométrie plus proche de la pièce finale.
L’étape 117 de la gamme de forge 115 comprend le poinçonnage du bloc 20, comme schématisée sur les figures 4C et 4D. Lors de l’étape de poinçonnage 117, un poinçon 28 est rapproché axialement du bloc 20 jusqu’à entrer en contact avec le bloc 20. Le poinçon 28 est ensuite enfoncé dans le bloc 20 selon la direction axiale, ce qui provoque un déplacement de matière du bloc 20 selon la direction axiale dans le sens d’enfoncement du poinçon 28. Avantageusement, le poinçon 28 est enfoncé dans le bloc dans une position sensiblement centrale. Une cavité borgne d’axe A et de forme sensiblement complémentaire au poinçon 28 est ainsi formée dans le bloc 20. Selon un exemple non limitatif, le poinçon 28 a une forme générale cylindrique.
L’étape 118, schématisée sur la , comprend le débouchage de la cavité borgne formée lors du poinçonnage 117.
Lors du débouchage 118, le poinçon 28 est davantage enfoncé selon la direction axiale dans la cavité borgne, jusqu’à ce que la cavité borgne devienne une cavité traversant le bloc 20 sur toute sa longueur L. Un disque annulaire 30 s’étendant selon l’axe A est ainsi formé.
Comme visible sur la , le disque 30 a un diamètre externe De et un diamètre interne Di inférieur au diamètre externe De. Avantageusement, le diamètre externe De est égal au diamètre final Df du bloc 20.
Le disque annulaire 30 comprend une paroi annulaire radialement interne 32 et une paroi annulaire radialement externe 34. Les parois annulaires radialement interne et externe 32, 34 constituent respectivement, après la mise en œuvre de l’étape 119 qui sera décrite ci-après, les parois radialement interne 12 et externe 14 de l’anneau 10.
Une distance radiale entre les parois annulaires radialement interne 32 et externe 34 définit une épaisseur E1 du disque annulaire 30. L’épaisseur E1 du disque annulaire 30 est supérieure à l’épaisseur E de l’anneau 10.
Le disque annulaire 30 comprend par ailleurs une paroi supérieure 36 et une paroi inférieure 38. Comme visible sur la , les parois supérieure 36 et inférieure 38 sont séparées axialement par une longueur sensiblement égale à la longueur L du bloc 10. Les parois supérieure 36 et inférieure 38 constituent respectivement, après la mise en œuvre de l’étape 119, les parois supérieure et inférieure 16, 18 de l’anneau 10.
Comme visible sur la , lors du débouchage 118, le bloc 20 repose sur une surface 25 traversée par une cavité 27 de diamètre D3 inférieur au diamètre initial D0 du bloc 20 mais supérieur au diamètre interne Di de l’anneau 30. Ceci permet de supporter le bloc 20 lors de l’opérations de débouchage 118 tout en autorisant le déplacement de matière provoqué par le poinçon 28 et qui donne lieu à la cavité traversant le bloc 20.
L’étape 119 de la gamme de forge 115 comprend un laminage circulaire appliqué sur le disque annulaire 30. Le laminage circulaire 119 est en particulier un laminage circulaire droit.
Comme visible sur la , le laminage circulaire 119 est réalisé à partir d’un laminoir circulaire 40 comprenant un premier mandrin 42, un deuxième mandrin 44, un premier cône 46 et un deuxième cône 48.
Le premier mandrin 42 a une forme générale cylindrique d’axe longitudinal B, tandis que le deuxième mandrin 44 a une forme générale cylindrique d’axe longitudinal C. Les axes B et C sont sensiblement parallèles à l’axe A. Avantageusement, les premier et deuxième mandrins 42, 44 ont une longueur supérieure à la longueur L du disque annulaire 30. Le premier mandrin 42 a un diamètre supérieur au diamètre du deuxième mandrin 44.
Le premier mandrin 42 vient en appui radial sur une portion de la paroi radialement externe 34 du disque 30, tandis que le deuxième mandrin 44 vient en appui radial sur une portion de la paroi radialement interne 32 du disque 30. Le premier mandrin 42 est agencé en vis-à-vis radial du deuxième mandrin 44, de sorte que la portion de la paroi radialement interne 32 du disque 30 sur laquelle s’appuie le deuxième mandrin 44 appartienne à un secteur angulaire du disque annulaire 30 formé par la portion de la paroi radialement externe 34 du disque 30 sur laquelle s’appuie le premier mandrin 42.
Le premier mandrin 42 est configuré pour tourner à une première vitesse autour de l’axe B. La rotation du premier mandrin 42 entraine la rotation du disque autour de l’axe A, la rotation du disque entrainant aussi la rotation du deuxième mandrin 44 autour de l’axe C. Le deuxième mandrin 44 est en particulier configuré pour tourner à une deuxième vitesse autour de l’axe C. La deuxième vitesse peut être égale ou différente à la première vitesse.
Par ailleurs, le deuxième mandrin 44 est configuré pour se déplacer radialement en s’éloignant du centre du disque 30. Autrement dit, le deuxième mandrin 44 se déplace radialement de sorte à appliquer un effort radial sur la paroi radialement interne 32 du disque 30.
Lorsque les premier et deuxième mandrins 42, 44 tournent autour, respectivement, de l’axe B et l’axe C, un effort radial est exercé sur le disque 30. Aussi, l’épaisseur E1 du disque 30 diminue progressivement. Le disque 30 étant entrainé en rotation autour de l’axe A pendant la rotation des mandrins 42, 44, la diminution de l’épaisseur E1 se produit avantageusement de manière constante sur tout le disque 30.
Fig. 1 est une vue d'ensemble en perspective d'une armature de banquette de véhicule selon un mode de réalisation de la présente divulgation.
Fig. 2 est une vue en perspective selon la flèche II d'un détail de l'armature de banquette de la .
Fig. 3 est une vue en coupe et en perspective de la liaison pivot et du dispositif de rétention de l'armature de banquette selon la .
Fig. 4 est une vue éclatée des éléments de la liaison pivot et du dispositif de rétention situés du côté d'une armature de dossier de l'armature de banquette de la .
La montre un mode de réalisation 10 d'une armature de banquette selon la présente divulgation. Une telle armature de banquette 10 a vocation à être montée dans un véhicule automobile. Elle peut par exemple être montée à côté du siège du conducteur du véhicule automobile. Le véhicule automobile peut être un véhicule utilitaire tel qu'une camionnette.
L'armature de banquette 10 comprend une armature d'assise 12, deux armatures de dossier 14 et 16, un montant fixe 18 situé entre les deux armatures de dossier 14 et 16, un dispositif de rétention 20, une liaison pivot interne 22, ainsi qu'une liaison pivot externe 28.
La est une vue éclatée en ce que l'une 14 des deux armatures de dossier est montrée dans un état désolidarisé du reste de l'armature de banquette 10. À l'état opérationnel, l'armature de dossier 14 est rapportée sur le montant fixe 18 et l'armatures d'assise 12.
Les deux armatures de dossier 14 et 16 sont différentes en ce que l'une, 14, est pivotable par rapport au montant fixe 18, tandis que l'autre, 16, et reliée de manière fixe au montant fixe 18.
L'armature de dossier pivotable 14 peut être repliée vers l'armature d'assise 12 en la faisant pivoter autour d'un axe de pivotement transversal X-X. Pour effectuer ce pivotement, l'armature de dossier pivotable 14 et reliée par un gousset d’assemblage interne 24 et la liaison pivot interne 22 au montant fixe 18, et par un gousset d’assemblage externe 26 et la liaison pivot externe 28 à l'armature d'assise 12.
La liaison pivot interne 22 relie donc l'armature de dossier pivotable 14 et le montant fixe 18 pour guider le pivotement de l'armature de dossier pivotable 14 par rapport au montant fixe 18. À cet effet, la liaison pivot interne 22 comporte une douille pivot 30 et une bague pivot 32 en liaison avec la douille pivot 30. Ici, la douille pivot 30 est agencée sur l'armature de dossier pivotable 14 et suit la rotation de l'armature de dossier pivotable 14 lors de son pivotement.
La bague pivot 32 est agencée sur le montant fixe 18 et guide la rotation de la douille pivot 30 lors du pivotement de l'armature de dossier pivotable 14. En d'autres termes, un pivotement de l'armature dossier pivotable 14 par rapport au montant fixe 18 entraîne une rotation de la douille pivot 30 par rapport à la bague pivot fixe 32. Dans un autre mode de réalisation non représenté, on pourrait envisager une cinématique inverse. Donc, de manière générale, il suffit qu'il y ait une rotation relative entre la douille pivot 30 et la bague pivot 32.
Ici, la douille pivot 30 est montée sur le gousset d'assemblage interne 24, de préférence par une liaison d’encliquetage 34.
La douille pivot 30 dispose d'une fente de guidage circulaire 36. La bague pivot 32 est insérée dans la fente de guidage 36. Ainsi, la bague pivot 32 et la fente de guidage 36 forment ensemble un palier lisse. Ce palier est particulièrement fiable puisque l'élément tournant, à savoir la douille pivot 30, enserre des deux côtés interne et externe la bague pivot 32. De cette manière, on supprime tout jeu qui pourrait nuire au bon pivotement.
De préférence, la douille pivot 30 est réalisée en matière plastique.
Le dispositif de rétention 20 sert à retenir l'armature de dossier pivotable 14 en position en cas de choc subi par l'armature de banquette 10. Un tel choc peut par exemple intervenir lorsque le véhicule automobile dans lequel est monté l'armature de banquette 10 subit un accident frontal ou par l'arrière.
Selon la présente divulgation, le dispositif de rétention 20 comporte une ouverture de rétention 38 réalisée dans le montant fixe 18 et une tige de rétention 40 agencée sur l'armature de dossier pivotable 14 et insérée dans l'ouverture de rétention 38. L’ouverture de rétention 38 et la tige de rétention 40 sont toutes les deux centrées sur l'axe de pivotement X-X.
De manière générale, le profilé inférieur PINF peut présenter une section avec une base 200 s’étendant sensiblement suivant un plan parallèle au plan XY, prolongée par une voire deux ailes montantes 201, 202 et le profilé supérieur PSUP, présentant une section, avec une aile principale 210 s’étendant sensiblement suivant un plan parallèle au plan XY, prolongée par deux ailes descendantes 211, 212. L’actionneur électrique AT peut être agencé supérieur à ladite aile principale 210.
Une platine PLT peut assurer la fixation de l’actionneur AT sur le profilé supérieur PCT de ladite au moins une glissière 2, en particulier sur la première glissière 2a ou la deuxième glissière 2b, comme illustrées à titre d’exemple à la .
La platine peut être une équerre, qui comprend une première aile fixée sur une aile descendante 211 du profilé supérieur PSUP et une deuxième aile, perpendiculaire à la première aile, formant une surface de support horizontale pour une partie fixe AT1 de l’actionneur AT.
De manière générale, la platine PLT permet de positionner l’actionneur AT, en porte à faux, du profilé supérieur PSUP de la glissière suivant la direction transversale Y, en particulier de la première glissière 2a ou de la deuxième glissière 2b. L’actionneur AT est alors typiquement intercalé entre la première glissière 2a et la deuxième glissière 2b, suivant la direction transversale Y.
L’actionneur électrique AT peut comprendre une première partie fixe AT1 par rapport au profilé supérieur PSUP et une partie mobile AT2, en translation par rapport à la partie fixe AT1, connectée à la transmission. Lorsque la partie fixe AT1 comprend un moteur avec un stator et un rotor, voire un réducteur typiquement à engrenage, ledit actionneur peut comprendre des moyens pour transformer le mouvement de rotation du rotor, voire le mouvement de rotation de la sortie du réducteur en un mouvement de translation de la partie mobile AT2. De tels moyens peuvent comprend à titre d’exemple, un système vis-écrou, un engrenage crémaillère/pignon ou autres.
La partie mobile AT2 est déplaçable en translation typiquement selon une direction qui est, par exemple parallèle à la direction X de coulissement de la glissière, ou une suivant une direction inclinée par rapport à la direction de coulissement, par exemple de plus ou moins 15°, en particulier autour d’une direction transversale Y.
Ladite transmission peut comprendre une barre de commande BAR, solidaire du profilé supérieur PUSP de glissière de ladite au moins une glissière, montée rotative autour d’un axe de rotation de la barre de commande BAR suivant une direction transversale Y à ladite au moins une glissière 2.
De préférence la barre de commande BAR relie les profilés supérieurs PUSP des deux glissières en synchronisant le déverrouillage des premier organe 4 et deuxième organe de blocage 5 internes à l’inter-espace des profilés supérieur et inférieur de la première glissière 2a, d’une part, et le déverrouillage du premier organe de blocage 4 et deuxième organe de blocage 5 internes à l’inter-espace des profilés supérieur et inférieur de la deuxième glissière 2b, d’autre part.
Ledit actionneur AT est de préférence un actionneur unique solidaire du profilé supérieur de la première glissière 2a (ou solidaire de la deuxième glissière 2b) configuré pour assurer le déverrouillage des organes de blocage (premier et deuxième organe de blocages 4,5) des deux glissières consistant en la première glissière 2a et de la deuxième glissière 2b par l’intermédiaire de la barre de commande.
La partie mobile AT2 en translation de l’actionneur électrique peut être liée à la barre de commande BAR par l’intermédiaire d’un levier LEV s’étendant à la barre de commande BAR de préférence suivant une direction radiale.
Le levier LEV est solidaire en rotation e la barre de commande BAR, la partie mobile AT2 et le levier LEV étant liés par un axe AX solidaire de la partie mobile AT2. Cet axe AX est configuré pour se déplacer selon une course limitée, dans un trou oblong OB du levier LEV illustré à titre d’exemple à la , pour assurer la rotation du levier par rapport au profilé supérieur PSUP de ladite au moins une glissière lors de la translation de la partie mobile AT2.
Comme illustré à la , la partie mobile AT2 peut présenter une fourche comprenant une première branche BR et une deuxième branche BR2 entre lesquelles est intercalé le levier LEV au niveau de son extrémité distale. Ledit axe AX relie la première branche BR1 et la deuxième branche BR2, en traversant le trou oblong OB du levier. Ledit axe s’étend typiquement suivant la direction transversale Y.
La liaison entre la barre de commande BAR et le levier LEV peut comprendre une circonférence, notamment striée de la barre, de commande BAR, et une bague BG de l’extrémité proximale du levier de commande LEV. La bague BG est traversée par le levier de commande BAR, la bague venant enchâsser la circonférence de la barre de commande. La bague BG peut comprendre un alésage taraudé ALS pour une vis de serrage assurant le verrouillage de la bague sur la barre de commande.
La barre de commande BAR peut traverser le profilé supérieur PSUP et entrainer notamment directement un secteur denté SD engrenant avec un pignon PG, solidaire de l’organe de déverrouillage 60, en particulier la came de déverrouillage, rotative. L’actionneur AT permet, lorsqu’activé, de pivoter la barre de commande autour de son axe, et ainsi de pivoter l’organe de déverrouillage 60 afin d’assurer l’écartement du premier organe de blocage et du deuxième organe de blocage 5, et ainsi leur basculement au déverrouillage, et selon la premier mode de réalisation de conditions d’arc-boutement illustré à la .
Selon le mode de réalisation de la , l’actionneur AT, permet, lorsqu’activé, de pivoter la première came C1 et la deuxième came C2, suivant les sens opposés aux sens imposés par les premiers et deuxièmes moyens élastiques.
La configuration selon la a fait l’objet du dépôt de la demande de brevet FR2205919 qui divulgue un mode de réalisation de la commande au déverrouillage de la première came et de la deuxième came déplacées simultanément par un organe de commande, mobile selon une course limitée en translation, suivant une direction verticale Z, par rapport au support 7. Cet organe de commande est configuré pour passer d’une première de repos, haute, jusqu’à une deuxième position basse, configuré pour provoquer les déplacements simultanés de la première came et de la deuxième came de leur position contrainte par les premiers et deuxièmes moyens élastiques assurant les conditions d’arc-boutement, jusqu’à leur position escamotée, libérant le coulissement de la glissière.
A cet effet, l’organe de commande comporte deux surfaces d’appui venant simultanément en appui, sur un premier plot, saillant de la première came et un deuxième plot saillant de la deuxième came, et de sorte à entrainer les rotations des cames en des sens opposés.
Selon un tel mode de réalisation, le déplacement verticale de l’organe de commande, monté coulissant suivant la direction verticale C par rapport au support peut être obtenu par la rotation de la barre de commande, grâce à un système de came, entre la barre de commande BAR et l’organe de commande, afin de transformer la rotation de la barre de commande, en un mouvement de descente en translation de l’organe de commande, qui commande à son tour simultanément, les rotations des deux cames, première came C1 et deuxième came C2, en des sens de rotation opposés.
De manière avantageuse, le système peut être configuré de sorte que le travail fourni par l’actionneur électrique AT pour assurer le basculement au verrouillage des premier et deuxième organe de blocage de ladite au moins une glissière est inférieur à 0,1 Joule par glissière, en particulier inférieur à 0,2 joule pour assurer les basculement au déverrouillage simultanés des premier et deuxième organe de blocage associés à la première glissière 2a et à la deuxième glissière 2b.
Il est ainsi possible de motoriser le système avec des moteurs électriques très peu puissant et donc très peu consommateur en énergie électrique.
En particulier, l’actionneur électrique AT en particulier le moteur électrique de l’actionneur peut présenter une puissance nominale inférieure à 10 Watts, et en particulier une puissance nominale inférieure à 5 Watts.
La présente divulgation est encore relative à un siège de véhicule comprenant une assise et un dossier ainsi qu’un système 1 de verrouillage à réglage continu selon la présente divulgation dont le premier élément de glissière 20 est ancré à un plancher du véhicule et le deuxième élément de glissière 21 est solidaire d’un châssis de l’assise.
Armature de banquette avec une armature de dossier pivotable à liaison pivot et dispositif de rétention intégrés La présente divulgation concerne une armature de banquette de véhicule, comprenant un montant fixe, une armature de dossier pivotable par rapport au montant fixe autour d’un axe de pivotement, et un dispositif de rétention de l’armature de dossier en cas de choc subi par l’armature de banquette.
Une telle armature de banquette est connue du document WO 2014/090653 A1. En référence à la de ce document, cette armature de banquette 1 connue comprend une armature de dossier centrale 22 qui est pivotable autour d’un axe de pivotement A. Ce pivotement se fait à l’aide d’une liaison pivot 72 qui inclue une douille pivot 54 et une bague pivot 42, cf. la . Afin d’empêcher une désolidarisation de l’armature de dossier centrale 22 lors d’un accident, la douille pivot 54 est munie d’un arc de rétention 56.
Or, l’arc de rétention 56 complique le montage de l’armature de dossier centrale 22 lors de l’assemblage de l’armature de banquette 1. En effet, comme visible à la , afin de monter l’armature de dossier centrale 22, il faut d’abord l’incliner pour faire passer l’arc de rétention 56, puis la redresser. Cette manipulation est difficile et chronophage.
Le document US 10,207,604 décrit une autre armature de banquette connue qui dispose d’une armature de dossier centrale 40’’ pivotable autour d’un axe 38. La liaison pivot correspondante 44 a un dispositif de rétention constitué d’un étranglement 76 d’un tube 60 et d’une tête élargie 106 d’une tige 62 insérée dans le tube 60.
Le document EP 3 241 704 B1 décrit encore une autre armature de banquette 20. Celle-ci dispose d’un dispositif de rétention sous forme d’un trou 50 pratiqué dans une attache 28 et d’une tête élargie 52 d’une tige transversale 24 insérée dans le trou 50.
Résumé En vue de ce qui précède, un but de la présente divulgation est de réaliser une armature de banquette de véhicule avec un dispositif de rétention d’armature de dossier en cas de choc amélioré. Il s’agit en particulier de proposer un dispositif de rétention permettant un montage facile et rapide de l’armature de dossier lors de l’assemblage de l’armature de banquette.
Conformément à la présente divulgation, ce but est atteint avec une armature de banquette de véhicule telle que définie au §1 ci-dessus, qui est caractérisée en ce que le dispositif de rétention comporte une ouverture de rétention réalisée dans le montant fixe et une tige de rétention agencée sur l’armature de dossier et insérée dans l’ouverture de rétention, et en ce que l’ouverture de rétention et la tige de rétention sont toutes les deux centrées sur l’axe de pivotement.
En réalisant le dispositif de rétention sous forme d’une ouverture dans le montant fixe et d’une tige sur l’armature de dossier insérée dans l’ouverture, le montage de l’armature de dossier se fait par un seul mouvement de translation. Il n’est pas nécessaire d’effectuer un mouvement complexe afin de solidariser l’armature de dossier au reste de l’armature de banquette. Puisque l’ouverture de rétention et la tige de rétention sont centrées sur l’axe de pivotement, le dispositif de rétention n’interfère pas avec le pivotement de l’armature de dossier.
Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre, indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : l’armature de banquette comprend en outre une liaison pivot reliant l’armature de dossier et le montant fixe pour guider le pivotement de l’armature de dossier par rapport au montant fixe, la liaison pivot comportant une douille pivot et une bague pivot en liaison avec la douille pivot, l’une de la douille pivot et de la bague pivot étant agencée sur l’armature de dossier, et l’autre de la douille pivot et de la bague pivot étant agencée sur le montant fixe, un pivotement de l’armature de dossier par rapport au montant fixe entraînant une rotation relative entre la douille pivot et la bague pivot ; la douille pivot est agencée sur l’armature de dossier et suit la rotation de l’armature de dossier lors de son pivotement, et la bague pivot est agencée sur le montant fixe et guide la rotation de la douille pivot lors du pivotement de l’armature de dossier ; l’armature de dossier comprend un gousset d’assemblage et la douille pivot est montée sur le gousset d’assemblage par une liaison d’encliquetage ; la douille pivot comprend une fente de guidage circulaire, et la bague pivot est insérée dans la fente de guidage ; un interstice circonférentiel sépare la tige de rétention de la bordure de l’ouverture de rétention ; la tige de rétention est agencée sur la douille pivot ; l’armature de banquette comprend en outre un insert, l’insert comportant une embase et la tige de rétention qui fait saillie par rapport à l’embase, l’insert étant logé avec son embase dans un logement central réalisé dans la douille pivot ; la bague pivot entoure l’ouverture de rétention ; la douille pivot est réalisée en matière plastique ; la tige de rétention est réalisée en métal.