Système électronique de batterie de traction d’un véhicule automobile de type hybride comprenant un moteur thermique, le système électronique comprenant : - une batterie à haute tension ; - un convertisseur DCDC bidirectionnel connecté à la batterie à haute tension ; - un chargeur externe ou une source d’énergie électrique externe, connecté à la batterie basse tension; - une batterie à basse tension connectée au chargeur externe ou à la source d’énergie électrique externe ; caractérisé en ce que le système électronique comprend en outre - un moyen d’activation (M5) activant une charge accessoire (E8) si l’état de charge de la batterie à haute tension est inférieur à un premier seuil (E2) ; si l’état de charge de la batterie à basse tension est supérieur à un deuxième seuil (E3) ; et si la tension du convertisseur DCDC est supérieure à un troisième seuil (E4), la charge accessoire (E8) étant une charge de la batterie à haute tension à partir du chargeur externe ou de la source d’énergie électrique externe connectée à la batterie à basse tension, elle-même étant connectée au convertisseur DCDC, lui-même étant connecté à la batterie à haute tension ; et - un moyen d’autorisation (M8) autorisant ladite charge accessoire (E8) si les contacteurs de la batterie (M7) à haute tension sont fermés (E7), et si le moteur thermique (M6) est désactivé (E6). Système électronique selon la revendication 1, comprenant en outre un moyen de calibration de consigne pour calibrer une consigne de courant à basse tension pour le convertisseur DCDC, le moyen de calibration comprenant un régulateur PID adaptatif. Système électronique selon la revendication 2, comprenant en outre un moyen de stimulation (M11) du convertisseur DCDC activé si : - l’état de charge de la batterie à haute tension est inférieur à un premier seuil (E2) ; si l’état de charge de la batterie à basse tension est supérieur à un deuxième seuil (E3) ; et la tension du convertisseur DCDC est supérieure à un troisième seuil (E4) ; et - les contacteurs de la batterie (M7) à haute tension sont fermés (E7), et si le moteur thermique (M6) est désactivé (E6), le moyen de stimulation (M11) appliquant une consigne de tension déterminée par le moyen de calibration en fonction d’une cartographie qui dépend de la température et de l’état de charge de la batterie à basse tension. Système électronique selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant en outre : - un moyen de précharge mettant en œuvre une précharge des contacteurs de la batterie à haute tension par l’intermédiaire du convertisseur DCDC ou d’un circuit de précharge au niveau de la batterie si : l’état de charge de la batterie à haute tension est inférieur à un premier seuil (E2) ; l’état de charge de la batterie à basse tension est supérieur à un deuxième seuil (E3) ; et la tension du convertisseur DCDC est supérieure à un troisième seuil (E4) ; et le moteur thermique (M6) est désactivé (E6) ; et - un moyen de charge fermant les contacteurs de la batterie à haute tension (M7) pour mettre en œuvre la charge accessoire (E8) avec une ou ladite consigne de courant à basse tension pour le convertisseur DCDC. Système électronique selon l’une quelconque des revendications 3 à 4, caractérisé en ce que la consigne est calibrée par le moyen de calibration de consigne. Système électronique selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le moyen d’activation est maintenu, si le moteur est activé pendant un temps résiduel calibrable, de préférence d’une heure, et le moyen d’activation est désactivé ensuite. Système électronique selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la batterie à haute tension est une batterie à 48V et la batterie à basse tension est une batterie à 12V. Véhicule automobile comprenant à moteur de traction, comprenant un système électronique de batterie selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Procédé de charge d’une batterie à haute tension au moyen d’un système électronique de batterie selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant les étapes suivantes : - activer une charge accessoire (E8) si l’état de charge de la batterie à haute tension est inférieur à un premier seuil (E2) ; si l’état de charge de la batterie à basse tension est supérieur à un deuxième seuil (E3) ; et si la tension du convertisseur DCDC est supérieure à un troisième seuil (E4) ; et - autoriser ladite charge accessoire (E8) si les contacteurs de la batterie (M7) à haute tension sont fermés (E7), et si le moteur thermique (M6) est désactivé (E6).