INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
« Exempt » ou « sensiblement exempt » ou « dépourvu de » tel qu'utilisé ici signifie que bien qu'il soit préférable qu'aucune quantité du composant spécifique ne soit présente dans la composition, il est possible qu'il y ait de très petites quantités de celui-ci dans les compositions de l'invention à condition que ces quantités n'affectent pas matériellement au moins une, préférentiellement la plupart, des propriétés avantageuses des compositions de conditionnement de l'invention. Ainsi, par exemple, « exempte de triéthanolamine (TEA) » signifie qu'une quantité efficace (à savoir, supérieure à des quantités infimes) de TEA est omise de la composition, « sensiblement exempte de TEA » signifie que de la TEA est présente en des quantités ne dépassant pas 0,1 % en poids, et « dépourvue de TEA » signifie que de la TEA est présente en des quantités ne dépassant pas 0,25 % en poids, sur la base du poids total de la composition. La même nomenclature s'applique à tous les autres ingrédients identifiés tout au long de la demande et dans ce paragraphe, tels que par exemple, les huiles (les compositions de l'invention qui sont « exemptes d'huiles », « sensiblement exemptes d'huiles » et « dépourvues d'huile » ont des significations en accord avec l'examen fait au sein de ce paragraphe), même si ce n'est pas spécifiquement indiqué pour chaque ingrédient identifié. Les exemples évoqués de l'utilisation d'un tel langage sont censés être fournis à titre d'exemple, et non de limitation.
« Résultat de maquillage » tel qu'utilisé ici désigne des compositions où la couleur reste la même ou sensiblement la même qu'au moment de l'application, telle que vue à l'œil nu, après une période de temps prolongée. Le « résultat de maquillage » peut être évalué en évaluant les propriétés de longue tenue grâce à n'importe quel procédé connu dans l'art pour l'évaluation de telles propriétés. Par exemple, la longue tenue peut être évaluée par un essai impliquant l'application d'une composition sur des matières kératiniques telles que les lèvres et en évaluant la couleur de la composition après une période de temps prolongée. Par exemple, la couleur d'une composition peut être évaluée immédiatement après application sur des matières kératiniques telles que les lèvres et ces caractéristiques peuvent ensuite être ré-évaluées et comparées après un certain temps. En outre, ces caractéristiques peuvent être évaluées par rapport à d'autres compositions, telles que des compositions disponibles dans le commerce.
« Physiologiquement acceptable » signifie compatible avec la matière kératineuse et ayant une couleur, une odeur et un toucher agréable, et qui ne provoque pas une gêne inacceptable (picotement ou tiraillement) susceptible de décourager un consommateur d'utiliser la composition. Les niveaux de pH acceptables pour les compositions de la présente invention sont préférentiellement légèrement ou quelque peu acides, à savoir, inférieurs à 7, préférentiellement de 6,5 ou moins, préférentiellement de 6,0 ou moins, préférentiellement de 5,5 ou moins, y compris toutes les plages et sous-plages entre elles, telles que par exemple, de 3 à 5, de 4 à 6, de 3 à 4,5, etc.
Les compositions de la présente invention peuvent être également sous la forme d'une composition de gel. « Composition de gel » signifie une composition qui ne s'écoule pas comme un liquide lorsqu'elle est appliquée à un substrat, une composition qui possède un réseau tridimensionnel qui empêche la composition de s'étaler sur un substrat, ou de s'égoutter de celui-ci, après application en raison de la gravité. G’ (module de stockage) est supérieur à G” (module de perte) dans toutes les plages de contrainte jusqu'à une contrainte de 300 %. Préférentiellement, G’ (module de stockage) est supérieur à G” (module de perte) à une faible contrainte, mais avec G’ diminuant et G” augmentant, le gel peut présenter un point de croisement à une contrainte > 0,1 %, préférentiellement, une contrainte > 1 %, et préférentiellement une contrainte de moins de 200 %, préférentiellement une contrainte de moins de 150 %.
« Point de croisement de gel » (point Sol/Gel) signifie le point auquel G" (module de perte) croise G' (module de stockage), rapporté en % de contrainte. Il s'agit du point auquel une composition passe d'un état plus solide à un état plus liquide. Ci-après un exemple d'un procédé de détermination d'un point de croisement de gel : G” (module de perte) et G’ (module de stockage) en utilisant un rhéomètre Discovery HR-3 de TA Instruments, ayant une géométrie cône et plaque en acier inoxydable de 40 mm 2°. L'essai peut être exécuté à 25 °C avec un paramètre d'essai de fréquence angulaire de 1,0 rad/s et un balayage logarithmique : % de contrainte de 0,01 à 100,0 % ou 1000,0 % avec 10 points par décade. Résultats rapportés en % de contrainte.
« Agent de revêtement formé par interaction avec des liaisons hydrogène d'au moins un polyphénol X comprenant au moins deux groupes phénol différents avec le composé Y » signifie que les conditions sont satisfaites de sorte que la réaction peut être opérée entre les deux réactifs, en particulier que : i) la quantité de polyphénol X est suffisante dans la composition le contenant, et ii) le composé Y est soluble, miscible ou solubilisé par un autre solvant dans le milieu de la composition le contenant, et iii) le composé Y possède un nombre suffisant de groupes accepteurs de liaisons hydrogène pour réagir avec les groupes phénols du polyphénol X et, dans le milieu de la composition le contenant, et iv) le composé Y, dans le milieu de la composition le contenant, ne comprend dans sa structure aucun groupe qui ne permette pas la formation d'une liaison hydrogène avec les fonctions des groupes phénol réactifs du polyphénol X, comme par exemple, un ou plusieurs groupes anioniques.
« Composé d'origine naturelle » désigne un quelconque composé dérivé d'un composé naturel qui a subi une ou plusieurs modifications chimiques, par exemple par réaction de synthèse organique, sans que les propriétés du composé naturel aient été modifié.
« Agent de revêtement » désigne un quelconque composé qui est capable de former un dépôt sur la surface d'une matière kératiniques sur laquelle il a été appliqué.
Le dispositif de contrôle 412 , 422 , 432 , 4000 est en outre configuré pour recevoir un signal V représentatif d’une mesure d’une tension du bus 40 . Pour ce faire, le dispositif de contrôle 412 , 422 , 432 , 4000 peut être relié au bus 40 ou à un capteur de tension relié au bus 40 , et recevoir du bus 40 (ou de ce capteur) le signal V . Ce signal V peut être reçu par l’intermédiaire d’une liaison physique ou sans fil. Ce signal V représente notamment l’évolution des besoins en puissance de la part des charges 400 reliées au bus 40 . Typiquement, lorsqu’une charge 400 requiert soudainement de pouvoir prélever sur le bus 40 une puissance importante, du fait du temps de réponse du système électrique 4 pour fournir au bus 40 la puissance nécessaire pour compenser la puissance prélevée, la tension du bus 40 va brutalement chuter, et cette chute sera remontée au dispositif de contrôle 412 , 422 , 432 , 4000 par l’intermédiaire du signal V . De la même manière, lorsqu’une charge 400 se déleste brusquement d’une puissance importante sur le bus 40 , du fait du temps de réponse du système électrique 4 pour soutirer au bus 40 la puissance nécessaire en vue de compenser ce délestage, la tension du bus 40 va brutalement augmenter, et cette augmentation sera remontée au dispositif de contrôle 412 , 422 , 432 , 4000 par l’intermédiaire du signal V . De ce fait, le signal V est typiquement un signal temporel, c’est-à-dire fournissant (ou représentant) l’évolution de la tension du bus 40 en fonction du temps. De nombreuses charges 400 , notamment les charges 400 dites « actives », peuvent présenter ce type de comportement dynamique, lequel peut d’ailleurs varier au cours des différentes phases de vol.
Pour ce faire, le dispositif de contrôle 412 , 422 , 432 , 4000 est configuré pour réaliser un filtrage fréquentiel d’un courant de contrôle i , lequel est représentatif de l’action requise des convertisseurs 410 , 420 , 430 pour corriger une différence relevée entre le signal V et une référence V_ref , par exemple associée au gabarit, comme décrit plus en détails ci-après. En réalité, le courant de contrôle i est représentatif (ou associé) à l’évolution de tension du bus 40 relevée via le signal V.
De manière générale, la composante basse fréquence de l’évolution de la tension du bus 40 déterminera le point de fonctionnement du moteur 2 , tandis que la composante haute fréquence sera plutôt absorbée par l’inertie des corps rotatifs BP, HP . Pour cela, le dispositif de contrôle 412 , 422 , 432 , 4000 est en outre configuré pour piloter chacun des convertisseurs 410 , 420 , 430 en vue de compenser une partie de la composante haute fréquence et une partie de la composante basse fréquence. En d’autres termes, chaque convertisseur 410 , 420 , 430 prend sa part de la réponse aux besoins en puissance exprimée par les charges 400 et matérialisées par l’évolution de la tension du bus 40 . Plus exactement, chacun des convertisseurs 410 , 420 , 430 reçoit du dispositif de contrôle 412 , 422 , 432 , 4000 une consigne qui lui est propre, et à partir de laquelle le convertisseur 410 , 420 , 430 régule en tension le bus 40 . La combinaison des régulations en tension de chaque convertisseur 410 , 420 , 430 permet ainsi une optimisation du point de fonctionnement du moteur en suivant en permanence les besoins en puissance des charges 400 . Ainsi, le corps rotatif BP, HP qui serait le plus sensible à des fluctuations rapides de prélèvement de puissance mécanique sur certains points de fonctionnement peut avantageusement être délesté en faveur de l’autre corps rotatif BP, HP ou de la source de courant continu 431 , et ce afin de permettre une optimisation du point de fonctionnement du moteur 2 .
Dans le système électrique 4 illustré sur la , c’est l’organe central 4000 qui est configuré pour recevoir puis traiter le signal V , comme illustré plus en détails sur la . En outre, l’organe central 4000 est configuré pour transmettre à chacun des organes de contrôle 412 , 422 , 432 un signal de commande CTRL_1 , CTRL_2 , CTRL_3 , pouvant typiquement prendre la forme d’un courant de commande pour le pilotage des convertisseurs 410 , 420 , 430 . Dans le système électrique 4 illustré sur la , le contrôle est donc réalisé de manière centralisée. Alternativement, lorsque le dispositif de contrôle 412 , 422 , 432 ne comprend que les organes de contrôle 412 , 422 , 432 , chacun des organes de contrôle 412 , 422 , 432 est configuré pour recevoir et traiter le signal V , puis piloter le convertisseur 410 , 420 , 430 en conséquence, comme visible sur la . En d’autres termes, le contrôle est alors réalisé de manière décentralisé.
La consigne Cons de répartition et/ou les seuils Se1 , Se2 , Se3 de prélèvement transmis par le contrôleur général 7 peuvent évoluer au cours du temps et permettent notamment de s’assurer que chacun des corps rotatifs BP, HP et la source de courant continu 431 fournissent la puissance nécessaire aux charges en optimisant le point de fonctionnement du moteur 2 . Par exemple, lors du décollage, qui est une phase de vol sollicitant une forte poussée de la soufflante 20 , c’est-à-dire une phase lors de laquelle une puissance importante est transmisse par le corps BP à la soufflante 20 , la partie haute fréquence de la puissance sera prélevée préférentiellement, voire totalement, sur le corps HP , la partie basse fréquence de la puissance étant prélevée préférentiellement, voire totalement, sur le corps BP , et ce afin d’éviter des oscillations de poussée sur le corps BP . Au contraire, lors de certaines phases de vol où les limites d’opérabilité du corps HP sont atteintes, il est préférable de prélever une puissance plus importante sur le corps BP . En tout état de cause, cette consigne Cons de répartition et/ou ces seuils Se1 , Se2 , Se3 de prélèvement peut également s’avérer nécessaire dans la mesure où le prélèvement mécanique a des conséquences différentes suivant le corps rotatif BP, HP sur lequel la puissance est prélevée.
Procédé de contrôle La illustre plus précisément le procédé de contrôle E qui peut être mis en œuvre par le dispositif de contrôle 412 , 422 , 432 , 4000 pour permettre de répondre en temps réel aux besoins en puissance des charges 400 , quelle que soit la phase de fonctionnement du moteur 2 . La illustre ce procédé de contrôle mis en œuvre au sein de l’organe central 4000 , tandis que la illustre ce procédé de contrôle mis en œuvre au sein d’un organe de contrôle, typiquement le premier organe de contrôle 412 . Ce procédé de contrôle E permet au système électrique 4 de corriger une différence (ou erreur) relevée entre une référence V_ref , qui dépend du gabarit en tension du bus 40 et représente l’état dans lequel devrait se trouver le bus 40 pour un fonctionnement normal, et une mesure de la tension V du bus 40 , qui représente quant à elle la réalité des besoins des charges 400 telles qu’elles l’expriment par injection ou prélèvement de puissance sur le bus 40 . En d’autres termes, ce procédé de contrôle E , en corrigeant cette différence entre la référence V_ref et la mesure de la tension V du bus 40 , assure que les besoins en puissance des charges 400 soient assouvis par la régulation en puissance du bus 40 .
A cet égard, le courant de contrôle i , est reçu E1 par un organe de filtrage qui lui fait subir un filtrage fréquentiel E2 de sorte à en déterminer au moins une composante basse fréquence i_BF et une composante haute fréquence i_HF , lesquelles composantes i_BF , i_HF sont, en fait, représentatives, respectivement, de la composante basse fréquence et de la composante haute fréquence de l’évolution de la tension sur le bus 40 . De fait, l’évolution du courant de contrôle i est représentatif de l’évolution de la tension du bus 40 , par l’intermédiaire du signal V mesuré. Pour ce faire, le courant de contrôle i est, par exemple, dupliqué, puis chacun des jumeaux du courant de contrôle i subit un filtrage fréquentiel, l’un basse fréquence et l’autre haute fréquence. Par haute fréquence, il faut comprendre des fréquences supérieures ou égales à 1 Hz et inférieures ou égales à 1000 Hz, tandis que basse fréquence renvoie à des fréquences inférieures à 1 Hz.
A partir d’une consigne Cons de répartition reçue du contrôleur général 7 , une partie dédiée à chaque convertisseur 410 , 420 , 430 est déterminée, pour chacune de la composante basse fréquence i_BF et de la composante haute fréquence i_HF . Cette consigne Cons de répartition peut être répartie en deux consignes : une consigne de répartition Cons_HP/BP imposant la répartition de prélèvement entre corps HP et corps BP , et une consigne de répartition Cons_Source/Mot entre moteur 2 et source de courant continu 431 . La consigne de répartition Cons_Source/Mot entre moteur 2 et source de courant continu 431 peut notamment être utilisée pour soulager les corps rotatifs BP , HP, ou prendre leur relais, lorsque, par exemple, le niveau de prélèvement exigé pour répondre aux besoins en puissance des charges 400 est trop élevé, ou pour permettre d’absorber certaines dynamiques, telles des variations brusques, du comportement des charges 400. En outre, la consigne de répartition Cons_HP/BP imposant la répartition de prélèvement entre corps HP et corps BP , et la consigne de répartition Cons_Source/Mot entre moteur 2 et source de courant continu 431 peuvent, chacune, être propre à la composante basse fréquence et à une composante haute fréquence de l’évolution de la tension sur le bus 40 . Typiquement, chacun des jumeaux du courant de contrôle filtré est ainsi modifié i_1_BF , i_2_BF , i_3_BF , i_1_HF , i_2_HF , i_3_HF en fonction de la consigne Cons de répartition. Comme visible sur la , lorsque c’est l’organe central 4000 qui est en charge du contrôle, il en ressort autant de paires de jumeaux de courants de contrôle i_1_BF / i_1_HF , i_2_BF/i_2_HF , i_3_HF / i_3_BF qu’il y a de convertisseurs 410 , 420 , 430 dans le système électrique 4 . Comme visible sur la , lorsque c’est chaque organe de contrôle 412 , 422 , 432 qui est en charge du contrôle, il ne ressort qu’une paire de jumeaux de courant i_1_BF / i_1_HF de contrôle dédiée au convertisseur 410 auquel l’organe de contrôle 412 est relié.
Les parties ainsi déterminées sont réunies pour être transmises au convertisseur 410 , 420 , 430 correspondant et peuvent, préalablement à cette transmission, subir un traitement à partir de seuils Se1 , Se2 , Se3 de prélèvement pour chaque source électrique 411 , 421 , 431 reçu du contrôleur général 7 . Typiquement, chaque paire de jumeaux i_1_BF / i_1_HF , i_2_BF/i_2_HF , i_3_HF / i_3_BF du courant de contrôle est sommée i_1 , i_2 , i_3 , puis traitée à l’aide des seuils Se1 , Se2 , Se3 de prélèvement si nécessaire, de sorte à fournir un courant de contrôle final i_1* , i_2* , qui peut subir un dernier traitement pour correspondre aux contraintes propres aux convertisseurs 410 , 420 , 430 , prêt à être acheminé CTRL_1 , CTRL_2 , CTRL_3 vers le convertisseur 410 , 420 , 430 pour assurer son pilotage.
Chaque convertisseur 410 , 420 , 430 est piloté E3 , par exemple à l’aide du courant de contrôle final CTRL_1 , CTRL_2 , CTRL_3 , en vue de compenser sa partie de la composante basse fréquence et sa partie de la composante haute fréquence de l’évolution de la tension du bus 40 .
Emballage de sucette avec tirette Composition du modèle en ligne Je souhaite inventer un emballage recyclé (si possible qui ne colle pas ) pour les sucettes avec une tirette qui se trouve tout autour de la sucette. Cela éviterait d’avoir des problèmes pour ouvrir les sucettes car le papier est toujours collé à la base de la tige et du coup on a du mal à l’ouvrir et même parfois jamais à cause de ça.
L’invention a de plus pour objet un véhicule automobile équipé d’un moteur thermique, remarquable en ce que ce moteur comporte une culasse comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes.
est une vue en perspective d’une commande de soupape d’une culasse selon l’invention ;
est une vue de côté de cette commande de soupape ;
est une vue de dessus de cette commande de soupape ; et
est une vue en perspective avec le bras de retenu détaché de la culasse.
Les figures 1, 2 et 3 présentent la tige d’une soupape 6 guidée dans un guide-soupape 4 serti dans une culasse 2, entourée par un ressort hélicoïdal de rappel 8 qui tend à remonter la soupape dans sa position fermée. Un arbre à cames 18, présentant un axe principal A, est disposé parallèlement à la rangée des soupapes du moteur thermique.
Chaque soupape possède un linguet 10 allongé perpendiculairement à l’arbre à cames 18, présentant une première extrémité fixée à un pivot 12 formant une rotule disposée à l’extrémité d’un axe maintenu dans la culasse 2. La deuxième extrémité du linguet présente une face d’appui 14 sur l’extrémité de la tige de soupape 6.
Un rouleau 16 présentant un axe parallèle à l’axe A de l’arbre à cames 18, est fixé au linguet 10 entre le pivot 12 et la tige de soupape 6. De cette manière lors de la rotation de l’arbre à cames 18, la came 30 roule sur le rouleau 16 en appliquant un déplacement de la face d’appui 14 pour descendre et ouvrir la soupape en comprimant le ressort de rappel 8.
Un bras de retenu 20, formé par un moulage d’un matériau métallique, en particulier d’un alliage d’aluminium, présente une forme allongée disposée dans le plan du linguet 10 et de la tige de soupape 6, qui est symétrique par rapport à ce plan. Le bras de retenue 20 comporte une embase plate 22 comprenant deux perçages recevant des vis de fixation 24 sur un plan 40 de la culasse 2.
Le bras de retenue 20 présente une première partie sensiblement parallèle à la tige soupape 6, puis après un coude 32 une deuxième partie disposée sensiblement suivant la longueur du linguet 10, qui se termine par une extrémité de butée 26 disposée au-dessus de ce linguet, dans le prolongement de la tige de soupape. De cette manière l’extrémité de butée 26 limite le basculement du linguet 10 quand la came 30 quitte le rouleau 16, en maintenant un jeu avec l’extrémité de la tige de soupape 6 pour assurer la fermeture complète de cette soupape.
La présente le plan de la culasse 40 comportant les deux perçages 42 de réception des vis de fixation 24, et entre les deux un perçage d’alimentation 44 relié à des canaux internes de la culasse 2 délivrant un fluide de lubrification sous pression.
L’embase 22 du bras de retenue 20 comporte un perçage s’ajustant sur le perçage d’alimentation 44, avec un joint torique interposé 46, pour alimenter un passage interne dans le bras 20 qui suit sa courbure. Le passage interne se termine par un orifice de sortie 28 disposé près de l’extrémité de butée 26, à l’extérieur de son coude 32, qui est aligné sur le point de contact entre la came 30 et le rouleau 16.
De cette manière on obtient en permanence un jet d’huile continu J disposé dans le plan médian du rouleau 16, dirigé exactement sur le point de contact de ce rouleau subissant des fortes pressions ce qui assure à la fois un film de lubrifiant constant et un refroidissement permanent des surfaces subissant des efforts élevés.
Le passage interne du bras de retenu 20 peut être formé par deux perçages 34 présentés , réalisés par deux usinages lors de la finition du bras après sa fonderie, partant chacun d’une extrémité de ce bras pour se rejoindre au niveau du coude 32. En variante le passage interne peut être formé directement lors de la fonderie, par exemple avec un noyau intérieur ou un insert tubulaire intégré dans le moule.
procédé d’optimisation du chauffage d’un catalyseur pour limiter la consommation de carburant La présente invention concerne un procédé d’optimisation du chauffage d’un catalyseur de dépollution des gaz d’échappement d’un moteur à combustion interne, pour limiter la consommation de carburant du moteur.
Système de connexion sécurisé destiné à alimenter en énergie électrique un véhicule automobile La présente invention concerne le domaine des systèmes de chargement électrique, et plus particulièrement de tels systèmes de chargement électrique de véhicule électrique ou hybride.
Les véhicules électriques ou hybrides sont des véhicules aptes à assurer le transport de passagers et/ou de marchandises. Ces véhicules comprennent un moteur électrique apte à convertir une énergie électrique stockée dans un équipement de stockage d’énergie, tel que des batteries, en une énergie mécanique apte à mettre le véhicule en mouvement, par exemple en mettant des roues du véhicule en rotation.
Lors du fonctionnement du véhicule, l’énergie stockée dans les batteries diminue, ces dernières nécessitent alors d’être rechargées par l’utilisateur. Des équipements de chargement, tels que des bornes murales, également connues sous l’appellation anglophone de « Wallbox », permettent de recharger les batteries du véhicule. Ces bornes murales peuvent comprendre un câble de chargement fourni avec la borne murale et destiné à être connecté au véhicule afin de recharger les batteries.
Selon différentes normes, telles que la norme NF C61-314, et pour protéger l’utilisateur d’un risque d’électrocution, ces câbles de chargement comprennent au niveau du terminal de connexion destiné à être connecté au véhicule, un dispositif d’obturation protégeant l’utilisateur en cas d’introduction d’un objet conducteur dans des cavités de connexion du terminal de connexion.
Il est également connu d’équiper le terminal de connexion de volets de protection venant obstruer les cavités de connexion.
Ces solutions ne sont cependant pas satisfaisantes car elles comprennent de nombreux éléments mobiles réduisant la fiabilité d’un tel dispositif.