INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Tel qu’évoqué, la deuxième fonction d’éclairage 55 est mise en œuvre ponctuellement, et le cas échéant simultanément à la première fonction d’éclairage 45, uniquement lorsque le véhicule automobile 1 rencontre un virage. Dans l’exemple illustré, la deuxième fonction d’éclairage 55 est mise en œuvre simultanément à la première fonction d’éclairage, ce qui implique que le véhicule projette un faisceau d’éclairage de type « feux de route », puisque la première fonction d’éclairage 45 n’est mise en œuvre que dans cette condition. Toutefois, la deuxième fonction d’éclairage 55 peut être mise en œuvre lorsque le véhicule projette un faisceau d’éclairage de type « feux de croisement », avec uniquement le faisceau lumineux 100 correspondant allumé.
Il convient de noter que des variantes de réalisation pourraient être mises en œuvre, avec la première source lumineuse 4 qui présente une structure différente et des fonctions lumineuses différentes, étant entendu que la configuration du module selon l’invention reste la même avec une deuxième source lumineuse qui émet des rayons selon un axe optique sécant à l’axe optique des rayons émis dans son ensemble par la première source lumineuse.
A titre d’exemple, dans une première variante de réalisation de l’invention, la première diode électroluminescente 41 peut réaliser, au moins en partie, le premier sous-faisceau 100 précédemment évoqué et correspondant au feux de croisement tandis que la deuxième diode électroluminescente 42 de la première source lumineuse 4 réalise seule la première fonction d’éclairage 45.
Dans une autre variante de réalisation, l’activation de la première diode électroluminescente 41, ou d’un ensemble de première diodes électroluminescentes, permet de réaliser le premier sous-faisceau 100 précédemment évoqué et correspondant aux feux de croisement et l’activation de la deuxième diode électroluminescente 42, ou d’un ensemble de deuxièmes diodes électroluminescentes, permet de réaliser le deuxième sous-faisceau 102 précédemment évoqué et correspondant aux feux de route.
Dans une troisième variante de réalisation, et sans que cette liste soit exhaustive, la première source lumineuse comprend une diode électroluminescente additionnelle, ou un ensemble de diodes électroluminescentes additionnelles, qui forme le premier faisceau d’éclairage 45 servant à l’intensification du faisceau de feux de route, le premier sous-faisceau 100 et le deuxième sous-faisceau 102 précédemment évoqués étant eux générés respectivement par la première diode électroluminescente 41, ou l’ensemble de première diodes électroluminescentes, et par la deuxième diode électroluminescente 42, ou l’ensemble de deuxièmes diodes électroluminescentes.
L’invention, telle qu’elle vient d’être décrite, atteint bien les buts qu’elle s’était fixés en proposant un module lumineux comprenant deux sources lumineuses formant une première fonction d’éclairage éclairant la scène de route et une deuxième fonction d’éclairage éclairant l’intérieur d’un virage, la réalisation de ces deux fonctions lumineuses au sein d’un même module étant rendue possible par l’agencement des sources lumineuses avec des axes optiques sécants, ledit module lumineux étant particulièrement compact du fait de la réalisation d’un seul tenant d’un support, d’une carte de circuit imprimé et d’un bloc optique formant des lentilles de projection.
Module lumineux pour véhicule automobile. La présente invention concerne le domaine des dispositifs d’éclairage embarqués dans un véhicule automobile.
Le domaine de l’éclairage des véhicules automobiles est soumis à une réglementation qui impose que le système d’éclairage de chaque véhicule automobile soit apte à projeter des faisceaux lumineux remplissant des fonctions d’éclairage respectant des normes spécifiques de sécurité, et notamment une fonction d’éclairage de type feux de route et une fonction d’éclairage de type feux de croisement. La fonction d’éclairage de type feux de croisement permet à un véhicule automobile d’être vu des autres usagers et à son conducteur de voir convenablement la chaussée jusqu’à 30 mètres, sans éblouir les usagers présents sur la route. La fonction de feux de route émet des faisceaux lumineux avec une portée plus longue, pour que le conducteur du véhicule automobile puisse voir convenablement la chaussée, à au moins 200 mètres, notamment en conditions nocturnes.
Ces feux de croisement et de route peuvent être mis en œuvre par des modules lumineux, qui sont intégrés dans des dispositifs lumineux disposés en face avant des véhicules automobiles. De tels modules lumineux comprennent notamment une source lumineuse, un élément optique comportant une surface réfléchissante, et une lentille de projection.
La source lumineuse peut par exemple prendre la forme de diodes électroluminescentes, implantées sur au moins une carte de circuit imprimé, qui est généralement disposée sur un support tel qu’un radiateur intégré au module lumineux.
Une fois que le passager a été transféré sur le siège 11, le membre d'équipage 39 pourra effectuer les opérations inverses et faire repasser la partie mobile 25.2 de la coque d'intimité 15 en position rétractée pour conférer une intimité au passager.
Dans le mode de réalisation des figures 6a et 6b, une liaison pivot 41 ayant un axe vertical X3 est disposée entre la partie mobile 25.2 du panneau latéral 25 et le panneau arrière 26, de façon à autoriser un déplacement de la partie mobile 25.2 par rapport à la partie fixe 25.1 suivant un mouvement de rotation uniquement autour de l'axe vertical X3 de la liaison pivot 41.
La partie mobile 25.2 en position déployée pourra former un angle de déploiement A2 compris entre 90 degrés et 180 degrés par rapport à un plan vertical passant par la partie mobile 25.2 en position rétractée. L’angle de déploiement A2 vaut de préférence de l’ordre de 130 degrés. L’angle de déploiement A2 est adapté en fonction de l'environnement de l'unité de siège 10.
Dans l’exemple représenter, la partie mobile 25.2 du panneau latéral 25 est prolongée par une portion 42 du panneau arrière 26 qui est également mobile. La partie mobile 25.2 de la coque d'intimité 15 présente alors une forme en L. L’axe vertical X3 est disposé entre la partie mobile 42 du panneau arrière 26 et une partie fixe 25.1 du panneau arrière 26.
Dans le mode de réalisation des figures 7a et 7b, la partie mobile 25.2 est mobile de la position rétractée vers une position intermédiaire suivant un mouvement M1 de translation uniquement puis est mobile de la position intermédiaire vers la position déployée suivant un mouvement de rotation M2 uniquement (cf. ).
Le mouvement de translation M1 est réalisé selon une direction parallèle à l’axe X2. Le débattement de la partie mobile 25.2 entre la position rétractée et la position intermédiaire est par exemple compris entre 2 inches (ou 5.08cm) et 5 inches (12.7cm) et vaut de préférence de l’ordre de 3 inches (7.62cm).
Le mouvement de rotation M2 est réalisé suivant un axe vertical X4 disposé derrière le dossier 13. La partie mobile 25.2 en position déployée pourra former un angle de déploiement A3 compris entre 90 degrés et 180 degrés par rapport à un plan vertical passant par la partie mobile 25.2 en position rétractée. L’angle de déploiement A3 vaut de préférence de l’ordre de 130 degrés. Le débattement en translation ainsi que l’angle de déploiement A3 pourront être adaptés en fonction de l'environnement de l'unité de siège 10 et en particulier des éléments situés derrière l’unité de siège 10.
Bien que l’invention ait été décrite pour un siège 11 installé dans une cabine d’avion, l'invention pourrait également être mise en œuvre dans un autre véhicule de transport tel qu'un train, un bus, un bateau, ou tout autre aéronef tel qu'un hélicoptère.
Propulseur pour aéronef La présente description se rapporte à un propulseur pour aéronef. En particulier, la présente description se rapporte à un propulseur pour aéronef à propulsion électrique ou hybride.
Les objectifs de limitation des émissions de carbone dans l’industrie aéronautique poussent les industriels à se tourner vers des systèmes de propulsion électriques ou hybrides (i.e. comprenant à la fois un propulseur thermique et un propulseur électrique).
De manière connue, un propulseur électrique tel que représenté à la comprend un moteur électrique 10 et un module d’électronique de puissance 20. Afin de rendre le propulseur électrique compact et de limiter la longueur de câblage, le module d’électronique de puissance 20 est directement rapporté au moteur électrique 10.
Le moteur électrique 10 est généralement un moteur synchrone à aimant permanant. A cet effet, le moteur électrique 10 comporte un stator 10 annulaire et un rotor agencé à l’intérieur du stator 10. Le rotor comprend un arbre 12 qui s’étendant selon un axe longitudinal X.
Le module d’électronique de puissance 20 comprend un carter 21 annulaire qui définit un passage selon la direction longitudinale et qui est traversé par l’arbre 12 du rotor. Le module d’électronique de puissance 20 permet de convertir une tension continue en une tension alternative, en particulier triphasée, pour alimenter le moteur électrique 10. La tension continue est délivrée par une source de tension continue telle qu’une batterie électrique. Pour permettre la conversion électrique, le module d’électronique de puissance 20 comprend une pluralité d’onduleurs triphasés montés annulairement sur le carter 21 de manière à être directement reliés électriquement au stator 10. Le module d’électronique de puissance 20 peut en outre comprendre trois modules de puissance par onduleur, i.e. un pour chaque sortie d’onduleur, pour alimenter le stator 10 et entrainer l’arbre 12 du rotor en rotation autour de l’axe longitudinal X.
Du fait que le moteur électrique 10 et le module d’électronique de puissance 20 forme un même ensemble, le module d’électronique de puissance 20 est installé dans un environnement vibratoire et thermique défavorable. Pour limiter le risque de pannes et de disfonctionnement, il est alors prévu une solution de redondance. A cet effet, le module d’électronique de puissance 20 comprend deux voies de puissance parallèles qui peuvent fonctionner de manière individuelles ou collectives. Il en résulte que le module d’électronique de puissance 20 comprend un nombre élevé de modules de puissance, ce qui génère une quantité de chaleur encore plus élevée.
L’article suivant évoque ces méthodes courantes « Développements méthodologiques en TLC/MALDITOF MS et GC/MS pour l’analyse des composés terpénoïdes présents dans les résines végétales », https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-01581308.
Définition des résines par leur origine : Avantageusement, la ou les résines naturelles selon l’invention sont choisies parmi : a) les résines d’acaroides, b) les ambres, c) l’asphaltite et la gilsonite, d) le baume du Pérou, e) le baume de Tolu, f) les résines de Benjoin, g) le baume du Canada, h) les résines de copals (notamment les résines de copal de Kauri, de Manille, les Copals ouest-africains telles que les copals du Congo, d’Angola ou du Cameroun, les copals d'Afrique de l'Est telles que les Copals de Zanzibar ou de Madagascar, les copals sud-américaines telles que les copals du Brésil ou de Colombie), i) les damars, j) les élémis, k) les encens, l) les Galbanums, m) les labdanums, n) les mastiques ou mastics, o) la Myrrhe, p) La Sandaraque, q) Les gommes laques, r) la Styrax (Storax), s) Térébenthine de Venise (Mélèze, Essence de térébenthine), t) Les colophanes notamment Rosin et rosinate et huiles de Tall, v) les résines extraites de cires végétales ; et les mélanges de ces résines.
De préférence la ou les résines naturelles utilisées selon l’invention sont choisies parmi j), k), t), u) et v); il est entendu que la ou les résines de l’invention peuvent être estérifiées, salifiées, adduits, modifiées par des phénols, et/ou dimérisées et en outre hydrogénées.
montre la double colonne d’un appareil opérant selon le procédé de l’invention
montre l’effet de différentes valeurs des constantes de temps α et β sur la dynamique du débit D en kmol/h de liquide de reflux avec le temps T en heures, ici lors d’un changement de marche de 75% à 100% (à t = 1 heure) du régime de fonctionnement du compresseur principal et de 100% à 75% à t = 3 heures.
montre les profils de concentration C par section de garnissage PS dans la colonne basse pression avant (gauche) et pendant (droite) un changement de marche rapide.
composée des figures 4A, 4B et 4C montrent la disposition des capacités de liquide pour le stockage d’argon pendant le changement de marche rapide.
composée des figures 5A et 5B, montre l’évolution des débits d’air moyenne pression, de production d’argon brut et de liquide riche lors d’un changement de marche rapide entre 100% et 75% de régime de fonctionnement du compresseur d’air principal
montre l’évolution temporelle de la teneur d’oxygène (ligne solide en ordonnées) dans le ventre argon de la deuxième colonne et de la teneur d’azote (ligne solide, en ordonnées à droite) en tête de la troisième colonne pour les deux scénarios (selon l’art antérieur et avec stratégie de régulation selon l’invention). Le temps est en abscisses.
montre la double colonne d’un appareil de séparation d’air par distillation cryogénique. L’air gazeux A est envoyé en cuve d’une première colonne K1.
Le liquide riche LR est un liquide enrichi en oxygène par rapport à l’air A soutiré en général en cuve de la première colonne K1 d’une double colonne de séparation d’air. La double colonne comprend une première colonne K1 opérant à une première pression appelée colonne moyenne pression et une deuxième colonne K2 opérant à la deuxième pression, inférieure à la première colonne appelée colonne basse pression. La première colonne K1 est alimentée par de l’air A, un liquide enrichi en oxygène 2 et un liquide enrichi en azote 12 sont envoyés de la première colonne à la deuxième colonne. Un débit d’air liquéfié est également envoyé à la deuxième colonne, ce débit pouvant être soutiré de la première colonne (débit 4) comme illustré ici ou pouvant être envoyé directement à la deuxième colonne sans passer par la première colonne K1. La cuve de la deuxième colonne K2 est réchauffée par un gaz de la première colonne. L’appareil comprend également une troisième colonne 1 illustrée dans les figures 4A, 4B, 4C. On envoie de l’air gazeux refroidi et épuré A à la première colonne K1, on envoie un premier liquide enrichi en oxygène 2 de la cuve de la première colonne à la deuxième colonne, éventuellement on envoie un deuxième liquide 4 d’un niveau intermédiaire de la première colonne à la deuxième colonne on envoie au moins un liquide 12 (troisième et/ou quatrième liquide) enrichi en azote de la tête de la première colonne à la deuxième colonne, on soutire un fluide enrichi en oxygène 7 de la deuxième colonne, on envoie un gaz enrichi en argon 5 de la deuxième colonne K2 à la troisième colonne 1 pour s’y séparer et on soutire un fluide enrichi en argon en haut de la troisième colonne 1.
Un débit gazeux enrichi en azote 8 sort en tête de la deuxième colonne K2. Une partie 10 du liquide riche de la cuve de la colonne K1 est envoyé à un condenseur de tête 3 de la troisième colonne 1 pour le refroidir.
L’appareil de séparation fonctionne selon au moins deux marches différentes dont une première marche où l’air gazeux A envoyé à la première colonne K1 a un premier débit substantiellement constant et une deuxième marche où l’air gazeux A envoyé à la première colonne a un deuxième débit, substantiellement constant, supérieur au premier débit.
Le procédé de régulation selon l’invention vise à régler les périodes où l’appareil passe de la première marche à la deuxième et/ou de la deuxième marche à la première.
En passant de la première marche à la deuxième marche, le débit d’air gazeux A envoyé à la première colonne augmente et atteint une augmentation au moins n % par minute. Quand cette augmentation d’au moins n % par minute est atteinte, on augmente le débit du premier liquide 2 arrivant dans la deuxième colonne d’au moins (n+x)% par minute, où x est non nul et on augmente le débit du deuxième liquide 4 arrivant dans la deuxième colonne K2 d’au moins (n+x’)% par minute, où x’ est non nul, pendant au moins une partie d’une période pendant laquelle l’augmentation du débit d’air est d’au moins 1% par minute.
L’augmentation du premier liquide 2 est réalisée en augmentant le débit de liquide soutiré de la première colonne K1. Ceci peut également être le cas pour le deuxième liquide 4, dans les variantes où il est soutiré de la première colonne. Autrement le deuxième liquide, l’air liquéfié, arrive directement à la deuxième colonne sans passer par la première colonne. L’absence de capacité de liquide de reflux est à remarquer.
En passant de la deuxième marche à la première marche, le débit d’air gazeux A envoyé à la première colonne réduit et atteinte une réduction d’au moins n% par minute. Quand ce taux est atteint, on réduit le débit du premier liquide 2 arrivant dans la deuxième colonne K2 d’au moins (n+y)% par minute, où y est non nul et on réduit le débit du deuxième liquide 4 arrivant dans la deuxième colonne K2 d’au moins (n+y’)% par minute, où y’ est non nul, pendant au moins une partie d’une période pendant laquelle la réduction du débit d’air A est d’au moins n% par minute.
La valeur n est égal ou supérieur à 1 pour les deux cas.
De préférence, en passant de la première marche à la deuxième marche, le débit d’air gazeux A envoyé à la première colonne K1 augmente d’au moins n % par minute, on réduit le débit d’un troisième liquide 12 pris en haute de la première arrivant dans la deuxième colonne envoyé depuis la première colonne vers la deuxième colonne d’au moins (n+w)% par minute, où w est non nul et éventuellement on réduit le débit d’un quatrième liquide 14 envoyé arrivant dans la deuxième colonne K2 depuis la première colonne K1 d’au moins (n+w’)% par minute, où w’ est non nul, pendant au moins une partie de la période pendant laquelle l’augmentation du débit d’air est d’au moins n% par minute.
Ainsi les pigments préalablement traités en surface utiles dans le cadre de l’invention sont des pigments qui ont subi totalement ou partiellement un traitement de surface de nature chimique, électronique, électro-chimique, mécano-chimique ou mécanique, avec un agent organique tel que ceux qui sont décrits notamment dans Cosmetics and Toiletries, Février 1990, Vol. 105, p. 53-64 avant d’être dispersés dans la composition conforme à l’invention. Ces agents organiques peuvent être par exemple choisis parmi les cires, par exemple la cire de carnauba et la cire d’abeille ; les acides gras, les alcools gras et leurs dérivés, tels que l’acide stéarique, l’acide hydroxystéarique, l’alcool stéarylique, l’alcool hydroxystéarylique, l’acide laurique et leurs dérivés ; les tensioactifs anioniques ; les lécithines ; les sels de sodium, potassium, magnésium, fer, titane, zinc ou aluminium d’acides gras, par exemple le stéarate ou laurate d’aluminium ; les alcoxydes métalliques ; le polyéthylène ; les polymères (méth)acryliques, par exemple les polyméthylmethacrylates ; les polymères et copolymères contenant des motifs acrylates ; les alcanoamines ; les composés siliconés, par exemple les silicones, notamment les polydiméthylsiloxanes,; les composés organiques fluorés, par exemple les perfluoroalkyle éthers ; les composés fluoro-siliconés.
L’appareil de type formeuse/operculeuse est équipé d’au moins une empreinte de réception, formant un support d’au moins un moule.
L’appareil de type formeuse/operculeuse est équipé de plusieurs empreintes de réception de même configuration géométrique, formant les supports de plusieurs moules identiques.
L’appareil de type formeuse/operculeuse est équipé de plusieurs empreintes de réception de différentes configurations géométriques, formant les supports de plusieurs moules différents.
est une vue simplifiée, en perspective d’un emballage conforme à un mode de réalisation de l’invention, un produit alimentaire étant schématiquement illustré, un film de mise sous vide étant en place,
est une vue similaire à la , à la même échelle, d’un emballage vide, un film de fermeture étant en place,
est une vue en perspective, à la même échelle, du contenant illustré aux figures 1 et 2, avant pliage, les prédécoupes étant effectuées et
est une vue simplifiée en perspective, à une autre échelle, d’une partie du dispositif d’emballage, à savoir l’appareil adapté pour la mise en forme, le remplissage et la fermeture du contenant des figures 1 à 3, un moule de mise en forme du contenant étant illustré prêt à être inséré dans le dispositif.
La est une illustration d'un emballage 1 d’un produit alimentaire. L'emballage 1 est une barquette en un matériau rigide avantageusement insensible aux modifications thermiques, pouvant ainsi être placé au réfrigérateur, en chambre froide ou au congélateur. De même le matériau utilisé pour réaliser la barquette 1 est de qualité dite alimentaire c'est-à-dire non toxique, non allergène et sans interaction possible avec le produit placé dans l'emballage et/ou avec l'utilisateur. Ce matériau est, dans le cas de la mise en œuvre de l’invention, un matériau de type carton alvéolaire, carton multi-plis, carton en nid d'abeilles ou plus généralement un matériau à base de cellulose. Dans ces différents cas le matériau, connu en soi, étant sensible à l'humidité et également pour des raisons d'hygiène, un film de propreté, connu en soi et non illustré, est collé sur toute la surface du matériau qui sera en contact avec le produit alimentaire, donc de facto sur les faces internes des parois latérales et du fond de la barquette 1. De la sorte le produit n'est jamais en contact direct avec le matériau constitutif de la barquette 1 ce qui évite toute souillure du produit par exemple par des particules se détachant du matériau constitutif de la barquette. On évite aussi l'humidification du matériau par des exsudats venant du produit, ce qui pourrait affecter la tenue et/ou la résistance mécanique de la barquette 1 et favoriser la prolifération de microorganismes. Un tel film de propreté est choisi pour être aisé à recycler, lors du recyclage du matériau constitutif de la barquette 1. A titre d’exemple on peut citer un film à base de polymères par exemple en polyéthylène téréphtalate (PET), en éthylène alcool vinylique (EVoH), polyéthylène (PE), en cellulose ou autre. Ce film est fixé par des techniques connues en soi, notamment par collage ou soudure à chaud, sur la surface totale du matériau constitutif de la barquette 1, au moins sur la face de celle-ci destinée à recevoir le produit. En variante les deux faces des parois et du fond de la barquette sont pourvues du film de propreté.
Actuellement les tendances réglementaires visent à réduire la quantité de déchets notamment des déchets liés à l'alimentation humaine. Aussi l'emballage des produits alimentaires correspondant à la consommation d’un nombre de personnes donné, par repas et/ou par jour, se développe. De même, on développe des emballages ayant un minimum de matière, faciles à recycler ou pour le moins ayant un minimum d'impact environnemental lors de leur destruction.