INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’étape E70 comprend ici l’identification du début du paquet de données 32 au moyen du marqueur M, la détection de l’identifiant de type qui indique ici le type T4 correspondant aux paquets de données contenant une représentation codée du contenu et identifiant un point d’entrée dans le flux de données, et la lecture (dans le flux de données) de l’indicateur de description distante DNN, de l’identifiant de localisation NNL et d’une première partie C de la représentation codée du contenu.
On considère ici en effet que l’indicateur de description distante DNN a une valeur (par exemple la valeur 1) indiquant que le réseau de neurones artificiels à utiliser pour décoder la première partie C est décrit en dehors de la séquence courante S ; de ce fait, le module d’analyse de flux 52 lit l’identifiant de localisation NNL situé postérieurement (ici immédiatement après) l’indicateur de description distante DNN dans le flux de données.
Le module d’analyse de flux 52 parcourt alors le flux de données d’après les indications données par l’identifiant de localisation NNL (par exemple par parcours de la différence d’octets indiquée par l’identifiant de localisation NNL, ou par saut à l’adresse physique de stockage en mémoire indiquée par l’identifiant de localisation NNL) jusqu’à lire et analyser le paquet de données 36 (étape E72).
Cette étape E72 comprend ici l’identification du début du paquet de données 36 au moyen du marqueur M, la détection de l’identifiant de type (premières données) correspondant au type prédéterminé T1 et la lecture dans le flux de données de données NNC (deuxièmes données) descriptives d’un réseau de neurones artificiels.
Le procédé comprend alors une étape E74 de décodage des données NNC afin d’obtenir des paramètres du réseau de neurones artificiels, et de mémorisation des paramètres obtenus dans une mémoire du dispositif de décodage (par exemple une mémoire associée au module de configuration 56).
Le procédé peut alors se poursuivre par une étape E76 de décodage de la première partie C de la représentation codée du contenu, par le module de décodage 54 et au moyen du réseau de neurones artificiels précité (décodé à partir des données descriptives NNC contenues dans le paquet de données 36). Pour ce faire, l’étape E76 peut éventuellement comprendre en pratique une étape de configuration du module de décodage 54 par le module de configuration 56 et au moyen des paramètres obtenus (et mémorisés) à l’étape E74.
Ultérieurement, lors de l’étape E78, le module d’analyse de flux 52 identifie et analyse le paquet de données 34.
L’étape E78 comprend ici l’identification du début du paquet de données 34 au moyen du marqueur M, la détection de l’identifiant de type qui indique ici le type T2 correspondant à des paquets de données contenant une représentation codée du contenu, et la lecture (dans le flux de données) d’une seconde partie C’ de la représentation codée du contenu.
Le procédé peut alors se poursuivre par une étape E80 de décodage de cette seconde partie C’ de la représentation codée du contenu, par le module de décodage 54 et au moyen du réseau de neurones artificiels obtenu comme décrit ci-dessus aux étapes E74 et 76 au moyen de l’identifiant de localisation NNL contenu dans le paquet de données 32 de type T4 précédent le présent paquet de données 34.
Le traitement éventuel ultérieur du paquet de données 38 (lors du décodage de la séquence S’) n’est pas décrit ici.
Procédé de projection d’un faisceau d’éclairage dynamique par un système lumineux d’un véhicule automobile L’invention concerne le domaine de l’éclairage automobile et de la projection de faisceaux lumineux dynamiques par un dispositif lumineux d’un véhicule automobile. Plus précisément, l’invention concerne un procédé de projection d’un faisceau d’éclairage dynamique par un système lumineux d’un véhicule automobile.
Les systèmes lumineux des véhicules automobiles actuels comprennent un nombre croissant de sources de lumière qui doivent être contrôlées, afin de fournir des fonctionnalités d'éclairage adaptatives.
Grâce à la miniaturisation des composants d’éclairage électronique ainsi qu’à la grande diversité de couleurs et d’intensités d’émission de lumière pouvant être produites par des tels systèmes, il est possible aujourd’hui d’utiliser les systèmes lumineux des véhicules en tant que projecteur afin de projeter une succession d’une ou plusieurs images sur la route, laquelle agit ainsi comme surface de projection. Ladite succession d’images peut ainsi réaliser une fonction de type « éclairage adaptatif », une fonction de type « assistance à la conduite », une fonction de transition entre deux fonctions photométriques distinctes, ou encore une fonction de type « scénario d’accueil ou de départ ». Les images projetées peuvent ainsi répondre, par exemple, à des besoins de communication d’informations de sécurité, de confort ou d’esthétique, adressées notamment au conducteur du véhicule ou à des conducteurs des véhicules voisins.
Dans un mode de réalisation, la durée de la mise en contact entre le monolithe poreux à base de silice et l’hydrocarbure est comprise entre 4 heures et 10 heures.
Dans un mode de réalisation, la température de la mise en contact entre le monolithe poreux à base de silice et l’hydrocarbure est comprise entre 500 et 800°C, de préférence est d’environ 750°C.
Dans un mode de réalisation, l’étape b) est mise en œuvre par mise en contact du composite silice/carbone obtenu à l’étape a) avec un composé choisi dans le groupe constitué par l’acide fluorhydrique (HF), l’ammoniaque (NH 3 ) et la soude (NaOH).
Un second objet de la présente invention est un monolithe poreux de carbone comprenant des micropores, des mésopores et des macropores, de préférence interconnectés, le monolithe présentant une surface BET supérieure ou égale à 650 m²/g, de préférence supérieure ou égale à 900 m²/g, et comprenant au moins 95% en masse, de préférence au moins 99% en masse, de carbone.
Dans un mode de réalisation, le monolithe est susceptible d’être obtenu, de préférence est obtenu, par le procédé de fabrication selon l’invention.
Un dernier objet de la présente invention est une utilisation d’un monolithe poreux de carbone selon l’invention ou obtenu par un procédé selon l’invention, pour la fabrication d’un dispositif tel qu’une électrode, notamment une électrode de batterie ou une électrode de supercondensateur, pour le stockage de gaz tel que l’hydrogène ou le CO 2 , pour la dépollution passive telle que la dépollution passive de l’eau ou de l’air, ou pour la fabrication d’un dispositif de délivrance d’actifs par voie transcutanée.
présente trois images de microscopie électronique à balayage correspondant au monolithe poreux à base de silice (a), au composite silice/carbone (b) et au monolithe de carbone (c).
présente trois images de microscopie électronique en transmission du monolithe de carbone.
présente la courbe d’analyse thermogravimétrique du monolithe de carbone, et sa dérivée.
présente la distribution de tailles de pores du monolithe de carbone.
présente la courbe de mesure de la surface spécifique du monolithe de carbone avec la technique BET.
présente l’évolution de la conductivité du monolithe de carbone.
présente le schéma de l’installation pour les mesures de voltamétrie cyclique.
présente les courbes d’impédance et de voltamétrie cyclique du monolithe de carbone.
présente la courbe de test en compression du monolithe de carbone.
Illustre le système de cadrage dans le réseau NB-IoT.
Illustre un dispositif de brouillage et deux modes de réalisation du module de communication radio selon l’invention.
Illustre un système d’alarme comportant un dispositif selon l’invention.
Illustre schématiquement la configuration générale du dispositif de l’invention selon un mode de réalisation préféré.
Illustre schématiquement l’échange de données d’un équipement (UE) NB-IoT en version «release 16 » avec la station de base (eNB).
Illustre schématiquement la réception des blocs DCI pour la synchronisation au réseau NB-IoT.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE RÉALISATION DE L’INVENTION
L’invention propose un dispositif 10 détecteur de brouillage pour système d’alarme ( ), ledit dispositif comportant un module de communication radio 100, compatible avec un réseau NB-IoT et/ou LTE-CAT-M, et permettant de transmettre un signal d’alerte sur ledit réseau brouillé. En particulier, l’invention propose plusieurs possibilités et moyens d’échanges possibles en mode brouillage, et notamment par envoi du signal d’alerte sur réseau NB-IoT et conformément à une version du réseau, que ce soit la nouvelle version 16, dite release 16, ou la version précédente. Avantageusement, l’invention propose également de renforcer la sécurité d’envoi en mettant en œuvre également une fonction de passerelle résistante au brouillage et permettant de relayer ledit signal d’alerte dans un réseau local ou proche.
Le premier objectif de l’invention est donc d’optimiser la connexion au réseau NB-IoT du dispositif lors de la détection de brouillage pour la transmission du signal d’alerte sur le réseau NB-IoT, en version release 16 ou en version antérieure.
Lors d’une connexion au réseau NB-IoT en absence de brouillage, un équipement est rattaché au réseau selon des procédures prédéfinies en plusieurs phases. Lors d’une première phase d’enregistrement, l’équipement UE définit les paramètres de connexion avec une station de base 30 de manière à créer un profil de connexion, pour ensuite se connecter au réseau et communiquer avec la station de base suivant les paramètres définis dans ledit profil de connexion.
La présente invention propose de configurer le dispositif de l’invention selon au moins deux états de fonctionnement ( ). Selon un premier état E1 de fonctionnement en absence de brouillage, l’invention propose de configurer le dispositif 10 détecteur de brouillage selon un mode de couverture dite « normale » et un mode de fonctionnement à basse consommation d’énergie, tel que eDRX (Extended Discontinious Reception) ou PSM (Power Save Mode). Cette configuration permet au détecteur de brouillage d’avoir une longue autonomie de vie. En effet, il doit être considéré que la détection de brouillage est un évènement très rare, et que le dispositif alimenté par pile doit rester autonome pour au moins quatre ans. Les modes de fonctionnement eDRX et PSM permettent de répondre évidemment à ce besoin. Le mode de couverture normale définit également et en outre le nombre de répétition pour la transmission de trames de l’équipement avec la station de base, et vice-versa. Ce mode de couverture « normale » n’est pas limitatif, ni les modes eDRX et PSM, l’essentiel étant que le dispositif soit configuré pour échanger de données et se synchroniser au réseau périodiquement. En effet, lorsque le dispositif 10 détecteur de brouillage est mis en service, il s’enregistre, et commence des cycles d’échanges de données avec la station de base 30 en conditions non brouillées. Ainsi une fois en marche, le dispositif est synchronisé au réseau à chaque cycle de connexion à la station de base.
De manière avantageuse, l’invention propose de configurer le dispositif 10 pour s’enregistrer au réseau et sauvegarder son profil de connexion, ledit profil de connexion comportant : - un identifiant du dispositif 10 détecteur de brouillage ;
-une référence de la station de base 30 comportant la meilleure liaison avec ledit dispositif de détection de brouillage ainsi que des éléments de sécurité (chiffrements).
En conservant son profil d’enregistrement, il est possible de passer directement à la phase de connexion ou rattachement au réseau, et donc d’optimiser la génération et transmission du signal d’alerte. En effet, la phase d’enregistrement est normalement répétée à chaque connexion dans les équipements de l’état de la technique, ce qui génère une perte de plusieurs secondes dans chaque connexion au réseau. En contraste, dans le contexte de l’invention ces secondes sont précieuses, et l’invention propose une solution permettant de passer directement à la phase de connexion grâce à la sauvegarde du profil de connexion. De plus, en présence de brouillage, le dispositif est déjà en possession des premières données nécessaires à la transmission du signal d’alerte, et qu’il ne peut pas recevoir de la station de base, c’est-à-dire son identifiant, la référence de la station de base désignée pour le dispositif 10 et le temps de propagation entre le dispositif 10 et la station de base 30.
Quel que soit la version du réseau NB-IoT « release 16 » ou « release précèdent », dans un mode de réalisation le dispositif est configuré avec un cycle de réception eDRX ou PSM fixé à une valeur basse pour assurer la synchronisation (CellD, TimeSlot, fréquences) du dispositif, et la réception des trois premières trames NPSS (de l’anglais « Narrowband Primary synchronisation signal/ Signal de synchronisation primaire de bande étroite»), NSSS ( de l’anglais « Narrowband secondary synchronisation channel/ Canal de synchronisation secondaire de bande étroite ») , et NPBCH ( de l’anglais « Narrowband physical broadcast channel/ Canal de diffusion physique à bande étroite »)(voir ).
Synchronisation avec le réseau
Un fonctionnement générique d’un système SALC n’est ainsi pas adapté à tous les types de conducteur.
Un autre objet de la présente invention est d’adapter le contrôle du système SALC au conducteur qui le conduit.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’un système de changement semi-automatique de voie de circulation, dit système SALC, d’un véhicule circulant sur une voie de circulation courante d’une route comprenant une pluralité de voies ayant un même sens de circulation, le procédé étant mis en œuvre par un calculateur, le procédé comprenant les étapes suivantes :
- réception de premières données représentatives de la pluralité de voies depuis au moins une caméra embarquée dans le véhicule ;
- réception de deuxièmes données représentatives d’objets associés à la pluralité de voies depuis un système embarqué dans le véhicule ;
- détermination d’au moins une valeur maximale de paramètre dynamique du véhicule en fonction des deuxièmes données ;
- détermination d’un ensemble de paramètres de contrôle de trajectoire du véhicule en fonction des premières données et de l’au moins une valeur maximale de paramètre dynamique ; et
- contrôle du système SALC en fonction de l’ensemble de paramètres de contrôle.
L’au moins une valeur maximale de paramètre dynamique correspond par exemple à une accélération et/ou à une secousse (de l’anglais « jerk ») maximale, déterminée selon les contraintes de l’environnement et selon les limites personnelles du conducteur. Les objets associés à la pluralité de voies correspondent par exemple à d’autres véhicules ou à des obstacles présents sur la voie de circulation.
Ainsi, selon la présente invention, la mise en œuvre d’un changement de voie selon système SALC est adaptée de manière à rendre la manœuvre plus douce ou plus dynamique, selon les préférences du conducteur, tout en adaptant la trajectoire du véhicule aux conditions de circulation, notamment à la présence d’autres véhicules sur la voie de circulation.
Selon une variante, la détermination de l’au moins une valeur maximale de paramètre dynamique comprend une sélection d’un scénario de circulation parmi une pluralité de scénarios de circulation en fonction des deuxièmes données, l’au moins une valeur maximale de paramètre dynamique étant associée au scénario de circulation.
Selon une autre variante, le procédé comprend en outre, durant une phase d’apprentissage préalable aux étapes de réception, de sélection, de détermination et de contrôle, les étapes suivantes :
- réception de troisièmes données représentatives d’un environnement du véhicule ;
Un processus de contrôle du système SALC du véhicule 10 circulant sur une voie de la route de l’environnement routier 1 est avantageusement mis en œuvre par le véhicule 10, c’est-à-dire par un calculateur ou une combinaison de calculateurs du système embarqué du véhicule 10, par exemple par le ou les calculateurs en charge de contrôler le système SALC.
Dans une première opération, des premières données représentatives de la pluralité de voies 110, 111 sont reçues.
Selon une variante de réalisation, une partie des données est reçue de la ou les caméras et une autre partie est reçue de capteurs de détection d’objet de type radar et/ou LIDAR (de l’anglais « Light Detection And Ranging », ou « Détection et estimation de la distance par la lumière » en français). Cette variante est par exemple mise en œuvre lorsque des délimitations latérales de type glissière ou barrière sont présentes sur un bord de la portion de route.
Les premières données correspondent par exemple à des informations représentatives des délimitations latérales 101, 102, 103, permettant d’établir le nombre, le tracé et le profil de la pluralité de voies 110, 111. Les premières données permettent par exemple d’établir la présence ou non d’une voie latérale adjacente 111 située à droite et/ou à gauche de la voie de circulation courante 110.
Selon une variante de réalisation, chaque voie de la pluralité de voies 110, 111 est représentée par un polynôme de degré 3 sous la forme P(x) = C 0 + C 1 * x + C 2 * x² + C 3 * x 3 , avec C 0 , C 1 , C 2 et C 3 les coefficients du polynôme. Selon une première variante, chaque polynôme représente le centre de la voie, chaque voie étant ainsi associée à un seul polynôme décrivant son tracé. Selon une deuxième variante, chaque polynôme représente les délimitations latérales 101, 102, 103, chaque voie étant associée à deux polynômes décrivant ses limites.
Les polynômes, tels que définis ci-avant, permettent ainsi de positionner la pluralité de voies 110, 111 relativement au véhicule 10.
Dans une deuxième opération, des deuxièmes données représentatives d’objets 11, 12 associés à la pluralité de voies 110, 111 sont reçus.
Les objets 11, 12 correspondent par exemple à d’autres véhicules circulant dans l’environnement routier 1, ou encore à des obstacles encombrant la route. Les deuxièmes données sont par exemple reçues de la ou les caméras et/ou des capteurs de détection d’objet décrits ci-avant.
Selon une variante, le véhicule 10 embarque un système de communication configuré pour communiquer avec un ou plusieurs dispositifs distants via une infrastructure d’un réseau de communication sans fil, les deuxièmes données étant reçues au moins partiellement depuis le système de communication. Le système de communication du véhicule 10 comprend par exemple une ou plusieurs antennes de communication reliées à une unité de contrôle télématique, dite TCU (de de l’anglais « Telematic Control Unit »), elle-même reliée à un ou plusieurs calculateurs du système embarqué du véhicule 10. La ou les antennes, l’unité TCU et le ou les calculateurs forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule et pour assister le conducteur et/ou les passagers du véhicule dans le contrôle du véhicule 10. Le ou les calculateurs et l’unité TCU communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques tels que décrits ci-avant. Le dispositif distant correspond par exemple à un serveur du « cloud » hébergeant par exemple en mémoire une base de données comprenant un ensemble de données représentatives des objets 11, 12.
Le véhicule 10 est par exemple connecté avec les objets 11, 12 correspondant aux autres véhicules circulant dans l’environnement routier, en ce qu’ils sont chacun configurés pour communiquer des données avec un ou plusieurs dispositifs distants et/ou entre eux via une ou plusieurs liaisons sans fil, par exemple via un ou plusieurs équipements de communication de type antenne relais (réseau cellulaire) ou unité bord de route, dite UBR.
Selon un mode de réalisation, le support de bloc filtrant comporte une portion annulaire intermédiaire entre la portion centrale annulaire et la portion périphérique annulaire, la portion annulaire intermédiaire présentant une portion cylindrique de centrage et une portion plane d’appui direct ou indirect pour un palier lisse ou à roulement.
Selon un mode de réalisation, la portion centrale annulaire du support de bloc filtrant forme une cuvette avec un fond en appui axial contre la face inférieure du bloc filtrant et/ou une paroi latérale annulaire, de préférence cylindrique, conique ou tronconique, en appui radial contre une face annulaire périphérique du bloc filtrant.
Selon un mode de réalisation, la portion centrale du couvercle de bloc filtrant forme une cuvette avec un fond en appui axial contre la face supérieure du bloc filtrant et/ou une paroi latérale annulaire, de préférence cylindrique, conique ou tronconique, en appui radial contre une face annulaire périphérique du bloc filtrant.
Selon un mode de réalisation, l’assemblage comporte une pièce de support intermédiaire rigide en appui sur le palier et formant un berceau de support supportant le sous-ensemble filtrant.
Selon un mode de réalisation, l’assemblage comporte en outre un support de palier annulaire formant une face d’appui pour un ressort hélicoïdal de la suspension, la face d’appui étant tournée à l’opposé du palier, la pièce de support intermédiaire et le support de palier délimitant ensemble au moins en partie un volume annulaire pour le palier.
Selon un mode de réalisation, la pièce de support intermédiaire comporte une jupe intérieure positionnée radialement à l’intérieur du palier, la jupe intérieure comportant de préférence une forme d’accrochage pour une extrémité supérieure du tampon de choc.
- le dispositif est configuré pour générer et sauvegarder une trame de signal d’alerte, et commander sa transmission à multiples répétitions, et de préférence jusqu’à la réception d’une confirmation de réception par la station de base ;
-, le module de communication radio est configuré pour se reconnecter au réseau sur la base dudit profil de connexion, et de préférence dans un mode de couverture extrême pour augmenter le nombre de répétitions ;
- le module de communication radio comporte un composant radio d’émission/réception NB-IoT configuré pour transmettre la trame du signal d’alerte en changeant de fréquence de sous-porteuse et de manière à couvrir un ensemble de sous-canaux dans la bande allouée audit dispositif pour émettre sur ledit réseau NB-IoT ;
- ladite bande allouée est de 180 kHz, les sous-canaux sont de 15 kHz, et une fréquence de la sous-porteuse est changée sur 12 sous-canaux possibles de ladite bande allouée ;
- la trame du signal d’alerte est transmise à multiples répétitions le temps d’un slot+delta t ;
- le dispositif est configuré pour transmettre une trame de signal d’alerte avec étalement de spectre et/ou en bande étroite vers un deuxième dispositif selon l’une des revendications précédentes connecté audit dispositif.
L’invention concerne également la configuration du dispositif pour détecter un évènement de brouillage.
En particulier, le composant radio d’émission/réception du module de communication radio est également configuré pour détecter la présence de brouillage et en alternance à la réception/émission de données vers ledit réseau NB-IoT, ou le module de communication radio comporte un composant radio de réception dédié pour détecter la présence de brouillage
Afin de détecter un événement de brouillage sur le réseau NB-IoT, le dispositif est configuré pour découper la bande de 180 kHz allouée audit dispositif dans le réseau NB-IoT en plusieurs sous-bandes d’une largeur de fréquences prédéfinie tel que 1 MHz, et pour mesurer un signal indicatif de la puissance en réception du bruit RSSI dans lesdites sous-bandes, et dans lequel un événement de détection de brouillage est identifié en fonction d’un minimum configurable de puissance mesurée dans au moins une ou plusieurs sous-bandes analysées, ou d’une puissance unique moyenne dans lesdites sous-bandes.