INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, le système d’alimentation 250, 350 comporte une canalisation de sécurité 268 qui est fluidiquement connectée entre une voie de la troisième électrovanne 203 et le moteur 106 pour assurer l’alimentation du moteur même en cas de problème sur la quatrième partie 252d ou la cinquième partie 252e.
Pour réguler le débit dans les canalisations de déviation 264 et 266, le système d’alimentation 250, 350 comporte, pour chaque canalisation de déviation 264, 266, une électrovanne de régulation 270, 272 à deux voies qui est montée sur ladite canalisation de déviation 264, 266. Chaque canalisation de déviation 264, 266 est ainsi en deux parties de part et d’autre de l’électrovanne de régulation 270, 272 qui comporte pour chaque partie, une voie fluidiquement connectée à ladite partie. Ces électrovannes 270 et 272 sont également commandées par l’unité de contrôle 50 ce qui permet de régler le débit de dihydrogène dans la canalisation de déviation 264, 266, et donc la quantité de dihydrogène qui va circuler dans la canalisation principale 252 et en outre, le débit sera différent en mode de fonctionnement normal ou en cas d’incident.
L’électrovanne de régulation 270, 272 peut être intégrée respectivement à la deuxième électrovanne 202 au niveau de la voie fluidiquement connectée à la première canalisation de déviation 264, ou la quatrième électrovanne 204 au niveau de la voie fluidiquement connectée à la deuxième canalisation de déviation 266.
Pour que l’unité de contrôle 50 commande les différents éléments en fonction des circonstances, le système d’alimentation 250, 350 comporte des moyens de détection prévus pour détecter une fuite d’hydrogène sur chaque canalisation et chaque réchauffeur 152, 154, pour détecter un défaut de fonctionnement d’un réchauffeur 152, 154 ou d’une électrovanne.
Ces moyens de détection sont alors prévus pour informer l’unité de contrôle 50 qui va alors commander les éléments du système d’alimentation 250, 350 en conséquence.
Pour détecter un défaut de fonctionnement d’un réchauffeur 152, 154 ou d’une électrovanne, ou d’une pompe, les moyens de détection prennent par exemple la forme d’un système de surveillance intégré audit réchauffeur 152, 154, ou à l’électrovanne, ou à la pompe. Par exemple, pour un réchauffeur comprenant un fluide caloporteur circulant dans ledit réchauffeur, le système de surveillance peut comprendre un capteur de pression configuré pour détecter une variation (par exemple une baisse) de pression du fluide caloporteur circulant dans le réchauffeur. Selon un autre exemple, le système de surveillance comprend un capteur de température configuré pour détecter une température du dihydrogène en sortie du réchauffeur et pour envoyer cette température détectée à un comparateur, le comparateur étant configuré pour vérifier que cette température détectée est comprise dans une plage de température prédéterminée, et pour émettre une alerte si la température détectée est en dehors de la plage de température prédéterminée.
Pour détecter une fuite de dihydrogène au niveau d’une canalisation, il est possible d’utiliser des canalisations à double peau avec une peau intérieure entourée d’une peau extérieure où le dihydrogène circule dans la peau intérieure et où les moyens de détection prennent par exemple la forme de détecteurs ou de capteurs de dihydrogène disposés entre les deux peaux afin de détecter la présence de dihydrogène si la peau intérieure fuit.
Pour détecter une fuite de dihydrogène au niveau d’un réchauffeur 152, 154, il est possible d’enfermer chaque réchauffeur 152, 154 dans une boîte étanche où les moyens de détection prennent par exemple la forme d’un détecteur de dihydrogène arrangé dans ladite boîte.
Afin de détecter une présence de dihydrogène à l’extérieur du système d’alimentation 250, 350, c’est-à-dire autrement que sur une pompe, une électrovanne ou un réchauffeur, un capteur de dihydrogène peut être installé.
Le centre de la voie de circulation courante 101 est par exemple obtenu par l’équation suivante :
Dans une troisième opération, des troisièmes données représentatives d’une vitesse du véhicule 10 sont reçues. Les troisièmes données comprennent par exemple une information représentative de vitesse longitudinale du véhicule 10, c’est-à-dire de la vitesse du véhicule 10 selon un premier axe défini par le sens de circulation de la voie de circulation courante 101. Les troisièmes données comprennent optionnellement également une information représentative de vitesse tangentielle du véhicule 10, c’est-à-dire selon un deuxième axe perpendiculaire au premier axe et compris dans le plan défini par la voie de circulation courante 101.
Le véhicule 10 embarque par exemple un ou plusieurs des systèmes suivants :
- un odomètre configuré pour déterminer la distance parcourue par le véhicule 10, la vitesse du véhicule 10 étant dérivée de la distance parcourue sur un intervalle de temps donné ; et/ou
- un compteur de vitesse comprenant par exemple un capteur de vitesse en sortie de la boîte de vitesse ou un ou plusieurs capteurs de vitesse reliés aux roues ; et/ou
- une centrale inertielle, dite IMU (de l’anglais « Inertial Measurement Unit » ou en français « Unité de mesure inertielle ») ; et/ou
- un système de navigation embarqué, la vitesse du véhicule 10 étant dérivée de l’évolution de la position du véhicule 10 à l’intérieur de l’environnement routier.
Les troisièmes données sont alors obtenues par communication entre le calculateur embarqué du véhicule et le ou les système(s) embarqué(s).
Dans une quatrième opération, des quatrièmes données représentatives d’une distance latérale, à un horizon déterminé, entre le centre de la voie et le véhicule 10 sont déterminées en fonction des deuxièmes données et des troisièmes données. Des cinquièmes données représentatives de la vitesse lacet du véhicule 10 sont ensuite déterminées dans une cinquième opération en fonction des troisièmes données et des quatrièmes données.
On comprend ici que l’horizon correspond à une section de la voie de circulation 101 disposée en avant du véhicule 10 et correspondant à une position de référence pour le contrôle du véhicule 10, en particulier pour son maintien dans la voie de circulation courante 101, et que la distance latérale entre le centre de la voie et le véhicule 10 à l’horizon dépend de l’évolution de la position du centre de la voie de circulation 101 dans le repère du véhicule 10.
Ainsi, la vitesse lacet, nécessaire pour orienter le véhicule 10 vis-à-vis de la voie de circulation 101, peut être obtenue sans disposer de capteur dédié, en se basant sur la distance latérale à l’horizon entre le centre de la voie de circulation 101 et le véhicule 10, ainsi que sur la vitesse du véhicule 10.
Selon un exemple de réalisation, les troisièmes données permettent de déterminer l’horizon, tandis que les deuxièmes données permettent d’établir la distance latérale entre le centre de la voie et le véhicule 10 à cet horizon. L’horizon est par exemple défini premièrement en fonction d’un intervalle de temps entre deux positions du véhicule 10, et deuxièmement en fonction d’une distance parcourue par le véhicule au cours de cet intervalle de temps. On définit ainsi un intervalle de temps Δt entre le véhicule 10 et l’horizon et une distance longitudinale ΔL x entre le véhicule 10 et l’horizon, l’intervalle de temps Δt et la distance longitudinale ΔL x étant liés par la formule suivante :
Avec V x la vitesse longitudinale du véhicule 10 obtenue à partir des troisièmes données.
Selon encore un exemple, l’intervalle de temps Δt et/ou la distance longitudinale ΔL x sont obtenus à partir d’une table de correspondance associant un intervalle de temps Δt et/ou une distance longitudinale ΔL x à une pluralité de valeurs de vitesse du véhicule 10 données, ou encore à partir d’une fonction définissant Δt=f 1 (V x ) et/ou ΔL=f 2 (V x ), par exemple une fonction construite par interpolation de points tirés d’une table de correspondance.
Selon un autre exemple, l’intervalle de temps Δt correspond à une valeur fixe enregistrée dans une mémoire en communication avec le calculateur du véhicule 10, la distance longitudinale ΔL x étant obtenue à partir de l’intervalle de temps Δt fixe et de la vitesse du véhicule 10.
La distance latérale est alors déterminée par combinaison de la distance longitudinale ΔL x et des deuxièmes données, par exemple à partir du polynôme du centre de la voie de circulation courante 101 tel que défini ci-avant, selon la formule :
Par « colorant » ou « matière colorante » on entend désigner tout composé apte à colorer la composition parfumée, c’est-à-dire qui absorbe dans le spectre du visible, en particulier de sorte à apparaitre à l’œil humain d’une couleur telle que jaune, orange, rouge, violet, bleu ou vert.
Au sens de la présente invention, un « stabilisant » entend désigner un composé apte à stabiliser la composition parfumée le comprenant, en particulier en termes de conservation de ses propriétés organoleptiques vis-à-vis des agressions extérieures, notamment de la lumière, des différences de température ou de l’oxygène, en particulier la couleur et/ou l’odeur de ladite composition.
Un groupement (C x -C z )alcényle représente une chaîne hydrocarbonée, linéaire ou ramifiée comprenant de x à z atomes de carbone, et comprenant une ou plusieurs insaturations, conjuguées ou non, de préférence une seule insaturation. Par exemple, un groupe (C 2 -C 10 )alcényle représente une chaîne hydrocarbonée, linéaire ou ramifiée comprenant de 2 à 10 atomes de carbone et comprenant une ou plusieurs insaturations.
Un groupement (C x -C z )cycloalkyle représente un carbocycle (groupe hydrocarboné cyclique) monocyclique ou polycyclique, condensé ou non, saturé ou insaturé, non aromatique, comprenant de x à z atomes de carbone.
Un groupement (C x -C z )aryle représente un carbocycle monocyclique ou polycyclique, condensé ou non, comprenant de x à z atomes de carbone, et dont au moins un cycle est aromatique ; préférentiellement le radical aryle est un phényle, biphényle, naphtyle, indényle, anthracényle, ou tétrahydronaphtyle, de préférence phényle.
Un groupement (C x -C z )aralkyle représente un radical alkyle substitué par un radical aryle, comprenant de x à z atomes de carbone.
Description détaillée a) Composé antioxydant soufré Comme mentionné précédemment, une composition parfumée selon l’invention comprend au moins un composé antioxydant soufré choisi parmi les composés de formules (I) et/ou (II) suivantes, ainsi que leurs isomères optiques, géométriques, sels et solvates tels que les hydrates : (I) R 1 -S-R 2 (II) R 1 -S-S-R 2 formules (I) et (II) dans lesquelles : R 1 et R 2 , identiques ou différents, représentent un radical (C 1 -C 24 )alkyle linéaire ou ramifié, un radical (C 2 -C 18 )alcényle linéaire ou ramifié, un radical (C 5 -C 12 )cycloalkyle, un radical phénylalkyle possédant de 7 à 15 atomes de carbone ou un radical phényle, ledit radical alkyle et/ou ledit radical alcényle étant éventuellement(s) substitué(s) par un ou plusieurs groupement(s) choisi(s) parmi les groupements -OH, -O-C(O)-R 3 , -C(O)-O-R 3 , -C(O)-R 3 , -OR’ 3 et -NH 2 , en particulier -OH, -OR’ 3 et -NH 2 , et/ou ledit radical alkyle et/ou ledit radical alcényle étant éventuellement interrompu(s) par un ou plusieurs groupement(s) choisi(s) parmi les hétéroatomes tels que -O-, ou groupements -N(H)-, -O-C(O)-, -C(O)-O-, -C(O)- ou -NR’ 3 -, ledit radical phényle et/ou ledit radical phénylalkyle, tel que le benzyle, étant éventuellement substitué(s) sur le phényle par 1 à 3 radicaux (C 1 -C 10 )alkyles linéaires ou ramifiés, avec R 3 représentant indépendamment un atome d’hydrogène, un radical (C 1 -C 18 )alkyle linéaire ou ramifié, un radical (C 5 -C 12 )cycloalkyle, un radical (C 3 -C 8 )alcényle linéaire ou ramifié, un radical (C 6 -C 14 )aryle ou un radical (C 7 -C 1 5 )aralkyle, et R’ 3 représentant un radical (C 1 -C 18 )alkyle linéaire ou ramifié.
De préférence R 1 et R 2 sont identiques.
Avec ΔL y la distance latérale à l’horizon.
Selon encore un exemple de réalisation particulier et non limitatif, la détermination de la distance latérale à l’horizon est complétée par la détermination d’un cap à l’horizon du centre de la voie de circulation 101 vis-à-vis du véhicule 10, c’est-à-dire d’une vitesse latérale du centre de la voie de circulation 101, dans le repère du véhicule 10, à l’horizon. Le cap à l’horizon ΔV y est par exemple défini selon la formule suivante dérivée du polynôme du centre de la voie de circulation courante 101 :
A partir du cap à l’horizon, il est également possible d’obtenir une accélération latérale à l’horizon ΔA y , notamment définie de la manière suivante :
Et la vitesse lacet ω est, dans ce même exemple, donnée par :
Avec V y la vitesse tangentielle du véhicule 10 obtenue à partir des troisièmes données.
Ainsi, le procédé selon l’invention permet de calculer une vitesse lacet du véhicule 10 en se basant principalement sur le tracé de la voie de circulation courante 101, ainsi que sur d’autres mesures plus accessibles de la vitesse du véhicule 10. Bien évidemment, on peut concevoir que la vitesse lacet du véhicule 10 soit obtenue selon d’autres formules équivalentes à celles des exemples de réalisation énoncés. La vitesse lacet du véhicule 10 peut ainsi être obtenue en cas d’absence ou de dysfonctionnement du capteur dédié.
Selon une variante de réalisation, le véhicule 10 reçoit également, dans une sixième opération, des sixièmes données représentatives d’une vitesse de rotation en lacet, dite vitesse lacet perçue, depuis au moins un capteur embarqué dans le véhicule 10, par exemple un capteur de vitesse lacet associé au châssis du véhicule 10. La vitesse lacet obtenue selon le procédé est alors comparée avec la vitesse lacet perçue de manière à déterminer une valeur de correction de vitesse lacet. En d’autres termes, la vitesse lacet perçue peut être confirmée, infirmée ou corrigée par la vitesse lacet obtenue selon le procédé, notamment de manière à repérer un dysfonctionnement du capteur de vitesse lacet, à calibrer le capteur ou encore à maintenir le fonctionnement du capteur de vitesse lacet en cas de dysfonctionnement, tout en limitant les besoins d’exécution du procédé selon l’invention.
La vitesse lacet obtenue ou corrigée selon l’invention peut alors être employée pour la mise en œuvre d’un procédé de contrôle d’un système ADAS du véhicule 10, par exemple le système LPA.
La illustre schématiquement un dispositif 2 configuré pour déterminer une vitesse lacet d’un véhicule, par exemple le véhicule circulant sur la route de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 2 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple un calculateur.
Un troisième aspect concerne un distributeur de produit fluide comprenant : - un réservoir du produit fluide, - une pompe de distribution fixée à la tête de distribution par une partie supérieure de la pompe, - une pièce d’actionnement fixée audit réservoir et apte à se déplacer selon un déplacement axial d’une position de repos vers une position de distribution de produit, et - une bague de came mobile en rotation par rapport à la pièce d’actionnement, la pièce d’actionnement comprenant des premiers moyens de came coopérant avec des deuxièmes moyens de came de la bague de came de sorte que le déplacement axial soit obtenu par une transformation d’un mouvement de rotation de la pièce d’actionnement par rapport à la bague de came, le déplacement axial permettant un actionnement de la pompe de distribution,
Brève description des figures L’invention sera mieux comprise, et d’autres caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'au moins deux exemples de réalisation de l’invention donné à titre d’exemples purement illustratifs et non limitatifs, en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels : - la est une vue en perspective éclatée d’un premier exemple d’un distributeur de produit fluide selon l’invention ; - la est une vue en coupe longitudinale du distributeur de la dans une position de repos ; - la est une vue en coupe longitudinale du distributeur de la dans une position de distribution ; - la est une vue en perspective éclatée d’une tête de distribution du distributeur de la ; - la est une vue en perspective éclatée d’un sous-ensemble de stockage du distributeur de de la ; - la est une vue en perspective d’une bague de came du distributeur de la ; - la est une vue en perspective d’un frette rotative du distributeur de la ; - la est une vue de détail d’un système de came du distributeur de la ; - la est une vue de détail d’un système de verrouillage du distributeur de la ; - la est une vue en coupe longitudinale d’un deuxième exemple d’un distributeur selon l’invention dans une position de distribution.
EXEMPLE 2 Un fil 21 a été obtenu selon le procédé selon l’invention décrit à la .
Les valeurs des paramètres étaient les suivants :
La vitesse linéaire VP était de 65,4 m/min La vitesse linéaire V1 du rouleau délivreur 6a était de 1333 m/min La vitesse linéaire V2 des rouleaux étireurs 26a chauffés à 50°C était de 1333 m/min La vitesse linéaire V3 du rouleau 28a à température ambiant était de 2000 m/min La vitesse linéaire du rouleau de bobinage est de 1950 m/min Le taux d’étirage D1 était de : D1 = VP/V1 = 20,4 Le taux d’étirage D2 était de : D2 = V2/V1 = 1 Le taux d’étirage D3 était de : D3 = V3/V2 = 1,5
Le fil 21 présente une densité linéaire de 193 dtex (174 D) avec 34 filaments.
Les propriétés mécaniques du fil 21 ont été mesurées selon les méthodes décrites à l’Exemple 1.
est un graphe montrant la courbe de la force de traction en fonction de l’élongation pour le fil 21.
Les résultats sont rassemblés dans le Tableau 3 suivant :
Essai Ténacité moyenne (cN/tex) Ecart type (cN/tex) Elongation moyenne à la rupture (%) Ecart type (%) Fil 21 1,85 0,06 131 13
Tableau 3 : propriétés mécaniques
Les propriétés viscoélastiques du fil 21 ont été mesurées selon les méthodes décrites à l’Exemple 1.
est un graphe montrant la courbe d’hysteresis obtenue pour le fil 21.
Les résultats sont rassemblés dans le Tableau 4 suivant :
Essai Déformation permanente (%) Retour élastique (%) Fil 21 6 94
Tableau 4 : propriétés viscoélastiques
Il ressort de cet exemple que le procédé selon l’invention permet de réaliser un fil, par exemple un fil multifilament, à base d’un copolymère à blocs polyamide et à blocs polyéther recyclable présentant des propriétés viscoélastiques remarquables. Le procédé selon l’invention permet ainsi de réaliser des fils élastiques recyclables présentant des propriétés élastiques comparables aux fils élastiques existants qui ne sont pas recyclables.
Procédé de construction d’un padel, démontable et recyclable, avec un revêtement perméable et dispositif pour sa mise en œuvre. La présente invention est relative à un procédé de construction d’un padel comportant une superstructure métallique avec des poteaux de soutien de parois, vitrées ou grillagées, cette structure entourant une aire de jeu dont les dimensions et l’organisation sont réglementés. C’est ainsi que l’aire de jeu occupe une surface de 20 mètres par 10 mètres, soit 200 mètres carrés et comprend à l’extérieur et à côté des espaces d’accès, deux zones latérales de dégagement de 8 mètres par 1,4 mètre pour permettre à un joueur de poursuivre son jeu à l’extérieur.
Un processus de détermination d’une vitesse lacet du véhicule 10 circulant sur la voie de circulation courante 101 de la route 1 est avantageusement mis en œuvre par le véhicule 10, c’est-à-dire par un calculateur ou une combinaison de calculateurs du système embarqué du véhicule 10, par exemple par le ou les calculateurs en charge de contrôler le système LPA ou par le ou les calculateurs en charge du système de détection (et de classification le cas échéant) des lignes de marquage au sol.
Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, un tel processus s’inscrit dans un processus plus large de contrôle du système ADAS, par exemple du système LPA, du véhicule 10. Le véhicule 10 met ainsi en œuvre, dans cet exemple, un processus de contrôle du système ADAS en fonction de la vitesse lacet déterminée par le processus selon l’invention. En particulier, le système LPA du premier véhicule 10 peut déterminer une trajectoire du véhicule 10 en fonction de la vitesse lacet déterminée par le processus.
Selon une variante de réalisation, un tel processus de contrôle du système ADAS est configuré pour employer une mesure de vitesse lacet issue d’un capteur de vitesse lacet embarqué par le véhicule 10. Lorsque cette mesure de vitesse lacet est indisponible, le processus de contrôle du système ADAS emploie alors la vitesse lacet déterminée selon l’invention le temps que la mesure de vitesse lacet redevienne disponible.
Dans une première opération, des premières données représentatives des délimitations latérales 111, 112 de la voie de circulation courante 101 sont reçues. Les premières données font par exemple partie d’un ensemble de données représentatif de l’ensemble de délimitations latérales 111, 112, 113 de la pluralité de voies 101, 102, et permettant d’établir le nombre, le tracé et le profil de la pluralité de voies 101, 102.
Dans une deuxième opération, des deuxièmes données représentatives d’un centre de la voie de circulation 101 sont déterminées en fonction des premières données. En d’autres termes, les premières données permettent de déterminer une position centrale de la voie de circulation courante 101, par exemple située à équidistance des délimitations latérales 111, 112.
Selon une variante de réalisation, la voie de circulation courante est représentée par un polynôme de degré 3 sous la forme P(x) = C 0 + C 1 * x + C 2 * x² + C 3 * x 3 , avec C 0 , C 1 , C 2 et C 3 les coefficients du polynôme. Selon une première variante, un polynôme représente le centre de la voie de circulation courante 101, laquelle est ainsi associée à un seul polynôme décrivant son tracé. Selon une deuxième variante, chaque polynôme représente les délimitations latérales 111, 112, la voie de circulation courante 101 étant associée à deux polynômes décrivant ses limites.
Ainsi, la ligne 111 est par exemple définie par le polynôme P 111 (x) = C 0_111 + C 1_111 * x + C 2_111 * x² + C 3_111 * x 3 et la ligne 112 est définie par le polynôme P 112 (x) = C 0_112 + C 1_112 * x + C 2_112 * x² + C 3_112 * x 3 .
Selon un exemple de réalisation particulier, le centre de la voie de circulation courante 101 est obtenu à partir des polynômes des délimitations latérales 111, 112.
Une première étape du procédé consiste à faire osciller l’injecteur 100 entre une position basse en contact avec un substrat 20 et une position haute hors de contact avec le substrat 20.
Typiquement, l’injecteur oscille sur une amplitude allant de 0,5 à 100 nm, avantageusement de 1 à 20 nm, durant cette étape.
A cet effet, le moyen de contrôle 148 peut commander le moyen excitateur 142 pour exciter le résonateur mécanique qui fait lui-même osciller l’injecteur 100. La protubérance 104 oscille alors entre une position basse dans laquelle la protubérance 104 est en contact avec le substrat 20 et une position haute dans laquelle la protubérance 104 et le substrat 20 ne sont pas en contact.
La résonance du système constitué du diapason, de l'excitateur piézoélectrique et de l'accéléromètre peut être mesurée de manière à déterminer la fréquence de résonance du diapason et son facteur de qualité.
On peut également prédéfinir un déphasage d'oscillation de consigne du deuxième correcteur PID 2, ce déphasage correspondant à un déphasage induit par un contact prédéfini entre la protubérance et le substrat 20. Par exemple, ce déphasage peut être inférieur à 1 Hz, avantageusement allant de 10 mHz à 200 mHz (milliHerz).