INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention présente l’intérêt de décorréler le mouvement de translation des lames 2 du mouvement de pivotement des lames. Le pivotement des lames 2 est permis lorsque toutes les lames sont déployées, leur patin 20a de glissement coopérant avec un organe de pivotement 6 positionné le long du rail de guidage 11a. Pour rappel, chaque organe de pivotement 6 est monté sur le premier rail de guidage 11a, actionnable en pivotement autour d’un axe perpendiculaire à la direction de déploiement. Il ne se déplace pas avec la lame 2 lors du déploiement. Autrement dit, au moins du premier côté de guidage, le coulissement de la lame 2 dans le premier rail de guidage 11a, via son patin 20a de glissement, est réalisé avec un jeu mécanique particulièrement faible, le patin de glissement étant libre en translation dans le premier rail de guidage suivant l’axe X et bloqué dans ce rail suivant l’axe Y et suivant l’axe Z. Il retrouve un degré de liberté en pivotement lorsqu’il coopère avec le palier 60 de l’organe de pivotement 6 auquel il est associé.
Il faut comprendre que la solution de l'invention pourrait être dupliquée des deux côtés de guidage. Le nombre de moteurs utilisé pour actionner les lames en translation dans la surface de déploiement peut être optimisé. Il est possible d'utiliser un moteur distinct de chaque côté de guidage ou un seul moteur agissant d'un seul côté de guidage.
Fourreau d’accroche d’accessoire intégré à une paroi de coffrage La présente invention se rapporte au domaine des dispositifs d’installation de garde-corps et plus particulièrement aux dispositifs permettant le positionnement de garde-corps sur une structure de mur à coffrage intégré.
Sur les chantiers de construction, l’élévation de bâtiments impose une installation conjointe d’éléments qui participent à la sécurité des personnes qui interviennent sur le chantier et notamment au niveau de positions situées en hauteur. Certains de ces éléments concernent entre autres des garde-corps arrangés pour être installés sur le pourtour de plateformes ou le long de coursives. Une des contraintes imposées par ces éléments sécuritaires est notamment de présenter une facilité dans leur mise en place. De plus, outre leur simplicité de montage, ces éléments sécuritaires sont souvent à usage temporaire, c’est-à-dire pour la seule durée du chantier ou d’une partie de celui-ci et nécessitent alors également de pouvoir être démontable.
Une solution pour la réalisation de garde-corps consiste en un positionnement de poteaux ou montants verticaux successifs le long d’une position à sécuriser et entre lesquels est montée une rambarde, une structure grillagée ou une main courante. Un montage facilité des poteaux est alors susceptible d’être obtenu grâce à un mécanisme faisant intervenir l’insertion de l’extrémité inférieure des poteaux au niveau de fourreaux de forme complémentaire configurée pour réaliser une interaction de type mâle-femelle. Ces fourreaux sont ainsi stratégiquement montés sur la périphérie de la position en hauteur destinée à être sécurisée. Une solution consiste notamment à installer ces fourreaux sur la structure à sécuriser en les intégrant directement dans la structure de parois verticales et notamment dans la structure de parois destinées au coffrage, de sorte qu’une partie de chacun de ces fourreaux soit positionnée à l’extérieur de la paroi à laquelle ils se trouve intégrée.
Toutefois, dans le cadre des différentes interventions sur le chantier, des élingues, câbles ou autres accessoires souples sont susceptibles d’être déplacés contre les différentes parois du bâtiment en cours de construction. Aussi, les différents fourreaux bien qu’intégrés aux parois d’un bâtiment forment des reliefs en saillie susceptibles de faire obstacle à un déplacement facilité des accessoires souples contre les surfaces du bâtiment. Par ailleurs, sous l’effet de manipulations de ces accessoires souples, notamment par des engins de chantier, les fourreaux installés en formant des saillies par rapport à la surface de la paroi sont susceptibles d’être accidentellement arrachés, de sorte que la stabilité des garde-corps installés et la qualité de la sécurité du chantier s’en trouvent altérées.
La présente invention a pour but de pallier cet inconvénient en proposant une solution qui permette de limiter l’effet des déplacements d’élingues, câbles ou autres accessoires souples contre les parois de bâtiments sur les fourreaux de garde-corps intégrés à ces parois de bâtiments, sans altération des qualités de sécurisation apportées par l’installation de fourreaux de garde-corps intégrés aux parois d’un bâtiment en construction.
L’invention a ainsi pour objet un fourreau d’accroche pour accessoire caractérisé en ce que le fourreau comprend : une structure rectiligne axiale comprenant au moins une surface extérieure et une surface intérieure, la surface intérieure définissant un logement, ce logement comprenant un orifice au niveau d’au moins une première extrémité de la structure rectiligne, au moins une interface de coopération comprenant au moins une première portion fixée à la surface extérieure de la structure rectiligne et une seconde portion dont l’extrémité réalise au moins trois points d’appui non-alignés, l’interface de coopération étant configurée pour positionner l’axe de la structure rectiligne dans un plan parallèle au plan défini par les au moins trois points d’appui non-alignés de l’interface de coopération, le centre de gravité du fourreau d’accroche étant positionné de sorte que l’axe passant par ce centre de gravité et perpendiculaire au plan défini par les au moins trois points d’appui non-alignés traverse ce plan au niveau d’une zone délimitée par ces au moins trois points d’appui non-alignés, et en ce que, dans un plan en section comprenant l’axe de la structure rectiligne et perpendiculaire au plan défini par les au moins trois points d’appui non-alignés de l’interface de coopération, au moins la seconde extrémité de la structure rectiligne comprend un arrangement réalisant une inclinaison continue entre, d’une part, la portion de surface extérieure de la structure rectiligne positionnée en vis-à-vis de l’extrémité des points d’appui et, d’autre part, la portion de surface extérieure de la structure rectiligne qui lui est opposée par rapport à l’axe de la structure rectiligne de sorte que, la distance entre, d’une part, la seconde extrémité de la structure rectiligne et, d’autre part, la perpendiculaire à l’axe de la structure rectiligne passant par la fixation de l’interface de coopération sur la surface extérieure de la structure rectiligne présente une longueur plus importante au niveau de la portion de surface extérieure de la structure rectiligne positionnée en vis-à-vis de l’extrémité des points d’appui qu’au niveau de la portion de surface extérieure de la structure rectiligne qui lui est opposée.
L’invention porte également sur un ensemble de réalisation d’une paroi de coffrage caractérisé en ce qu’il comprend : une couche de liant, au moins un fourreau d’accroche selon l’invention dont au moins une partie de l’interface de coopération est noyée dans l’épaisseur de la couche de liant et dont la structure rectiligne est positionnée à l’extérieur du liant, l’orifice de la première extrémité de la structure rectiligne du fourreau d’accroche étant positionné de façon sensiblement alignée avec un bord de la paroi de coffrage, la portion de surface extérieure de la structure rectiligne positionnée en vis-à-vis de l’extrémité des points d’appui étant positionnée en vis-à-vis de la surface de la couche de liant.
Avantageusement, la deuxième extrémité de chaque paire de lames conductrices est reliée à la résistance électrique par l’intermédiaire d’un premier plot conducteur en contact avec un second plot conducteur disposé sur le pivot de l’aube. Les premiers plots pourront être disposés l’un à côté de l’autre circonférentiellement ou axialement, les seconds plots étant placés en vis-à-vis des premiers plots.
Un autre aspect de l’invention concerne une turbomachine comprenant un dispositif de dégivrage de chaque aube avec au moins une des caractéristiques précédentes.
Avantageusement, l’alimentation électrique est commune à au moins deux aubes. La turbomachine peut comprendre plus de quatre aubes, et connecter chaque aube individuellement serait d’autant plus complexe que le nombre d’aubes est important. Réduire le nombre de connexions est donc souhaitable.
Avantageusement, quand au moins deux dispositifs de dégivrage sont alimentés par une alimentation commune, les pistes conductrices sont mises en parallèle.
est une vue partielle d’une turbomachine,
est un détail d’un dispositif de dégivrage selon l’invention appliqué à plusieurs aubes,
est une vue éclatée en coupe d’un dispositif selon l’invention au niveau d’une aube,
est une vue radiale d’un deuxième mode de réalisation,
est une vue axiale d’un deuxième mode de réalisation,
est une vue radiale d’une variante de l’invention,
est une vue radiale d’un troisième mode de réalisation,
est une vue axiale d’un troisième mode de réalisation,
est une vue en perspective depuis l’arrière du dispositif de la , de l’anneau de distribution.
Les figures 7 et 8 montrent que dans cet exemple, il est possible d’obtenir une valeur moyenne de la vitesse du vent et une valeur moyenne de la puissance active caractéristiques sur 10 minutes stabilisées à partir d’environ N = environ 100 tirages de signaux de vitesses de vent d’une durée de 10 minutes.
Toutefois, afin de limiter le temps de calcul nécessaire pour mettre en œuvre les étapes 123 et 124, il est possible de choisir N < 100.
Selon une sixième étape 126, pour chaque point de fonctionnement (i = 0, 1, 2, …), la valeur caractéristique mesurée du deuxième paramètre de fonctionnement (c’est-à-dire la valeur caractéristique du deuxième paramètre de fonctionnement qui a été enregistrée dans le système de surveillance de contrôle et d’acquisition en temps réel et qui fait partie des données à analyser) est comparée avec une valeur seuil qui dépend de l’une ou de plusieurs des N valeurs caractéristiques estimées du deuxième paramètre de fonctionnement sur l’intervalle de temps.
Par exemple, la valeur seuil considérée peut être calculée à partir de : - une valeur minimale parmi les N valeurs caractéristiques estimées du deuxième paramètre de fonctionnement sur l’intervalle de temps, et/ou - une moyenne des N valeurs caractéristiques estimées du deuxième paramètre de fonctionnement sur l’intervalle de temps, et/ou - une valeur maximale parmi les N valeurs caractéristiques estimées du deuxième paramètre de fonctionnement sur l’intervalle de temps.
Par exemple, la valeur seuil peut-être définie comme la valeur minimale parmi les N valeurs caractéristiques estimées du deuxième paramètre de fonctionnement sur l’intervalle de temps, à laquelle est retranchée une marge.
La illustre schématiquement le pire scenario de fonctionnement de l’éolienne 27, le meilleur scenario de fonctionnement de l’éolienne 28, le scenario de fonctionnement moyen de l’éolienne 29 et la marge σ(P) appliquée.
Dispositif de dégivrage d’une aube DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION Le domaine technique de l’invention est celui des systèmes d’aubages mobiles nécessitant une alimentation de puissance électrique pour réaliser un dégivrage ou anti-givrage électrique des aubes, notamment celles des turbomachines utilisées dans l’aéronautique, comme des turbopropulseurs ou turboréacteurs. Dans la suite du texte, le terme dégivrage comprend soit un système de dégivrage ou un système d’anti-givrage.
La présente invention concerne en particulier le système d’alimentation de puissance électrique du dispositif de dégivrage.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION Certaines aubes, ou pales, de turbomachines peuvent subir un givrage dans certaines conditions de vol. Ce givre est habituellement éliminé par un chauffage électrique monté dans l’aube. Ce chauffage est réalisé par une résistance électrique qui doit être alimentée en électricité dans un espace exigu. Cette alimentation électrique est particulièrement complexe à réaliser pour les aubes mobiles.
Classiquement, un faisceau de deux câbles d’alimentation est attaché via un clip au levier pivotant de commande d’une aube, pour plonger dans l’axe du pivot et se raccorder à un nœud de connexion connecté par câblage à l’élément chauffant. Les câbles du faisceau sont donc sollicités mécaniquement lors de la rotation du levier de commande. Il faut une multitude de câbles avec leurs supports et leurs connecteurs pour pouvoir connecter électriquement en parallèle plusieurs éléments chauffants à une même source d’alimentation, ce qui n’est pas satisfaisant.
On connait de la demande US 2009 060 720 A1 un dispositif où chaque aube pivotante est munie d’un pivot sur lequel s’emmanche une douille munie extérieurement de deux contacts électriques collecteurs sous la forme de pistes conductrices partiellement annulaires. Ces deux contacts sont reliés par des conducteurs à un élément électrique chauffant monté dans l’aube. La douille est solidaire en rotation de l’aube, et est monté à l’intérieur d’un boitier cylindrique d’alimentation fixe qui comprend deux contacts électriques distributeurs alimentés via deux câbles. Les deux contacts électriques distributeurs sont en contact permanent avec les deux contacts électriques collecteurs de façon à pouvoir alimenter l’élément électrique chauffant dans toutes les positions possibles de rotation de l’aube.
Cependant cette solution n’est pas satisfaisante car elle occupe un certain espace autour du pivot de l’aube pour le montage de la douille et du boitier et comme un levier de commande de la rotation de l’aube doit être installé sur ce pivot, on doit rallonger le pivot, ce qui pénalise l’encombrement du dispositif de rotation de l’aubage (i.e. de l’ensemble des aubes) dans la direction radiale du moteur.
D’autre part, du point de vue électrique, cela nécessite une multitude de câbles fixes avec leurs connecteurs pour connecter électriquement en parallèle les boitiers d’alimentation, dans le cas où l’on souhaite alimenter les éléments chauffants de plusieurs aubes consécutives à partir d’une même source d’alimentation.
L’invention offre une solution aux problèmes évoqués précédemment, en permettant d’avoir une alimentation électrique des éléments chauffants des aubes mobiles à la fois peu encombrante et fiable.
Un aspect de l’invention concerne un dispositif de dégivrage d’une aube d’une turbomachine d’axe Y, comprenant une aube mobile en rotation autour d’un pivot d’axe radial X et comprenant une résistance électrique, une alimentation électrique connectée à la résistance électrique, un levier de commande de l’aube relié à un anneau de commande, le dispositif est caractérisé en ce que le levier de commande est associé à une paire de lames conductrices solidaires en rotation du levier et situées du côté opposé à l’anneau de commande par rapport à l’axe radial X et que chaque lame conductrice comprend une première extrémité en contact avec une piste conductrice circulaire reliée à l’alimentation électrique et comprend une deuxième extrémité reliée à la résistance.
De cette façon, il n’y a pas de câbles sollicité mécaniquement lors de la rotation des aubes, l’encombrement est réduit et le contact est assuré quel que soit la position de l’aube. Les pistes conductrices sont placées sur un matériau isolant formant ainsi un circuit imprimé.
Avantageusement, les lames conductrices sont flexibles et sont en appui par effet ressort sur chaque piste conductrice circulaire. Grace à l’effet ressort de la lame on s’assure un contact permanent de celle-ci sur la piste conductrice.
Avantageusement, chaque piste conductrice est couverte par un cache de protection. Ce cache permet à la fois de protéger les pistes mais également de maintenir lesdites pistes avec les lames conductrices en contact. Ce cache est en matériau non conducteur de courant et vient chapeauter les pistes et s’intégrer sur l’anneau de distribution, il peut être constitué de plusieurs secteurs si besoin pour couvrir l’ensemble des pistes quel que soit leur position. Un autre but de ce cache est de protéger les pistes électriques et notamment lors des opérations de maintenance pour éviter un accident avec le personnel de maintenance.
Selon un premier mode de réalisation, les deux pistes conductrices sont disposées respectivement sur deux faces radiales opposées d’un circuit imprimé d’un anneau de distribution d’axe Y. Une lame conductrice est placée sur chaque face radiale du circuit imprimé de l’anneau de distribution, les deux lames conductrices tenant en « sandwich » le circuit imprimé.
Selon un deuxième mode de réalisation, les deux pistes conductrices sont disposées parallèlement sur une même face axiale d’un circuit imprimé d’un anneau de distribution d’axe Y. Les lames conductrices sont dans ce cas disposées l’une au-dessus de l’autre axialement.
Selon un troisième mode de réalisation, les deux pistes conductrices sont disposées parallèlement sur une même face radiale d’un circuit imprimé d’un anneau de distribution d’axe Y. Les deux lames sont alors de longueur différente pour être en contact chacune avec une des deux pistes conductrices, disposées à des distances différentes du pivot de l’aube.
Selon une variante, le circuit imprimé de l’anneau de distribution présente des portions planes. Le circuit imprimé de l’anneau de distribution, dont la forme d’ensemble est annulaire, peut présenter des portions planes sur lesquelles les pistes électriques circulaires sont disposées. En section, il peut avoir une forme polygonale régulière avec au moins autant de faces que d’aubes, chaque face étant perpendiculaire à la direction radiale du pivot de l’aube correspondante.
Par « au voisinage » du bord d’extrémité arrière 32 du premier dispositif optique15, on entend que la distance entre ce bord d’extrémité arrière 32 et le foyer optique 33 est inférieure ou égale à 10mm.
Il résulte de cette disposition qu’au moins une partie de ces rayons réfléchis présentent des angles d’inclinaison dans un plan vertical par rapport audit axe optique 17 qui sont inférieurs ou égaux à 25°, de préférence inférieurs ou égaux à 10°, de manière à être dans les conditions dites de Gauss, permettant d’obtenir un stigmatisme, c’est-à-dire une netteté de l’image projetée. Il s’agit avantageusement des rayons réfléchis par la partie arrière de la surface réfléchissante de chacun des dispositifs optiques 15, 16, et notamment des rayons réfléchis au voisinage du bord d’extrémité arrière 32 du premier dispositif optique 15.
Le deuxième dispositif optique 16 est décalé par rapport au premier dispositif optique 15 selon la direction verticale V, le deuxième dispositif optique 16 étant plus proche de la carte de circuit imprimé 14 que ne l’est le premier dispositif optique 15. Ce décalage permet la propagation des deuxièmes rayons lumineux réfléchis sans que ceux-ci soient obstrués par le premier dispositif optique 15.
Dans l’exemple illustré, la carte de circuit imprimé 14 présente une inclinaison par rapport à un plan défini par la direction longitudinale L et la direction transversale. La carte de circuit imprimé 14 présente un angle d’inclinaison 34 compris entre 5° et 15° par rapport audit plan. Cette inclinaison permet d’orienter davantage la première source lumineuse 26 et la deuxième source lumineuse 27 respectivement vers la courbure du premier dispositif optique 15 et du deuxième dispositif optique 16 afin de favoriser la réflexion des rayons lumineux.
Il a été décrit ci-après un agencement particulier de deux ensembles lumineux au sein d’une même unité lumineuse, en référence à l’unité lumineuse illustrée sur la qui est plus particulièrement la première unité lumineuse 11a du module lumineux des figures 3 à 7, mais il convient de noter que d’autres agencements de deux ensembles lumineux distincts, notamment les agencement illustrés sur les unités lumineuses additionnelles des figures 3 à 7 avec par exemple un décalage transversal des dispositifs optiques des ensembles lumineux les uns par rapport aux autres, pourraient être mis en œuvre.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention, dès lors qu’un module lumineux, conformément à l’invention telle qu’elle vient d’être décrite, comporte une pluralité de systèmes optiques de projection formant partie d’un élément optique de projection et que les composants de ce module lumineux sont configurés pour pouvoir générer des fonctions lumineuses distinctes et de sorte que les systèmes optique de projection de l’élément optique de projection soient éclairés aussi bien lorsque la première fonction lumineuse est émise que lorsque la deuxième fonction lumineuse est émise.
Module d’éclairage et de signalisation lumineux La présente invention concerne le domaine de l’éclairage et/ou de la signalisation lumineuse pour les véhicules automobiles. L’invention concerne plus particulièrement un module d’éclairage et de signalisation lumineux assurant de telles fonctions d’éclairage et/ou de signalisation.
Le domaine de l’éclairage et/ou de la signalisation lumineuse pour les véhicules automobiles est soumis à une réglementation qui impose que chaque véhicule automobile soit apte à réaliser des fonctions d’éclairage et de signalisation respectant des normes spécifiques de sécurité. Plus particulièrement, le véhicule automobile est équipé d’un ou plusieurs modules lumineux dédiés à la réalisation de chacune de ces fonctions avec au sein de ces modules, au moins une source lumineuse qui est alimentée pour émettre des rayons lumineux qui sortent du module lumineux à travers une lentille ou un écran qui sont respectivement configurés pour former ou laisser passer un faisceau lumineux d’éclairage ou de signalisation règlementaire.
Pour des questions d’encombrement notamment, il est souhaité d’équiper un véhicule automobile avec un module lumineux unique, multifonction, capable d’assurer au moins deux fonctions lumineuses différentes. Dans une optique de constante amélioration appliquée à de tels modules lumineux, l’un des objectifs d’amélioration est de réaliser un module lumineux capable d’assurer à la fois une fonction d’éclairage et une fonction de signalisation, et ce tout en limitant l’encombrement mécanique. Or, dans un encombrement réduit, il y a un risque d’interférences optiques dans le module lumineux entre des rayons lumineux assurant la fonction d’éclairage et des rayons lumineux assurant la fonction de signalisation. En effet, il est possible que les rayons lumineux assurant la fonction d’éclairage viennent parasiter les rayons lumineux assurant la fonction de signalisation et inversement.
La présente invention permet de contourner les contraintes évoquées précédemment, en proposant un module d’éclairage et de signalisation lumineux de véhicule automobile comprenant au moins un bloc optique, le module d’éclairage et de signalisation comprenant en outre : - un premier ensemble lumineux comportant au moins une première source lumineuse et un premier réflecteur, le premier réflecteur étant configuré pour réfléchir les rayons lumineux émis par la première source lumineuse vers le bloc optique, le premier ensemble lumineux étant configuré pour générer au moins une fonction d’éclairage, - un deuxième ensemble lumineux comportant au moins une deuxième source lumineuse et un deuxième réflecteur, le deuxième réflecteur étant configuré pour réfléchir les rayons lumineux émis par la deuxième source lumineuse et les diriger principalement selon une direction longitudinale en direction du bloc optique, le deuxième ensemble lumineux étant configuré pour générer au moins une fonction de signalisation, caractérisé en ce que le deuxième réflecteur est positionné avec un décalage par rapport au premier réflecteur selon une première direction parallèle à la direction longitudinale et selon une deuxième direction perpendiculaire à la direction longitudinale.