Ensemble pour véhicule automobile (10), l’ensemble comprenant : un système de freinage (14) avec une liaison de commande (15) ; une structure (16) avec un brancard (18) qui comprend un tronçon coudé (30) et un renfort monobloc (20), le renfort monobloc (20) comprenant une portion de rigidification (34) du brancard (18) agencée au niveau du tronçon coudé (30); caractérisé en ce que le renfort monobloc (20) comprend en outre une portion de maintien (36) de la liaison de commande (15) du système de freinage (14) afin de relier la liaison de commande (15) au brancard (18). Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion de maintien (36) est inclinée par rapport à la portion de rigidification (34), préférentiellement la portion de maintien (36) est perpendiculaire à la portion de rigidification (34). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la portion de rigidification (34) comprend un ajour central (42) dont l’aire est supérieure à l’aire de la portion de maintien (36) ; et l’ajour central (42) s’étend préférentiellement au-dessus et au-dessous de la portion de maintien (36). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la portion de rigidification (34) comprend une plaque centrale (46) et un premier ruban latéral (48) décalé par rapport à la plaque centrale (46) ; la portion de maintien (36) s’étendant depuis la plaque centrale (46) et depuis le premier ruban latéral (48). Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que la portion de rigidification (34) comprend un deuxième ruban latéral (50) décalé par rapport à la plaque centrale (46), la portion de maintien (36) s’étendant entre le premier ruban latéral (48) et le deuxième ruban latéral (50). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la portion de maintien (36) comprend un orifice de maintien (38) ; la liaison de commande (15) traversant ledit orifice de maintien (38). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l’ensemble comprend un dégagement transversal (40) entre la portion de rigidification (34) et le tronçon coudé (30) du brancard (18) ; le dégagement transversal (40) s’étendant verticalement au niveau de la portion de maintien (36). Véhicule automobile (10) comprenant un ensemble, caractérisé en ce que l’ensemble est conforme à l’une des revendications 1 à 7, le brancard (18) comprenant une semelle de fixation (22), le renfort monobloc (20) étant fixé à ladite semelle de fixation (22), et la liaison de commande (15) est une conduite hydraulique avec un premier tuyau, un deuxième tuyau et une interface entre le premier tuyau et le deuxième tuyau, la portion de maintien (36) étant à ladite interface. Procédé de fabrication d’un véhicule automobile (10) comprenant un ensemble, caractérisé en ce que l’ensemble est conforme à l’une des revendications 1 à 7 et en ce que le procédé comprend les étapes suivantes : Fourniture (100) d’un brancard (18) avec un tronçon coudé (30) ; Fourniture (102) d’une tôle comprenant une première portion et une deuxième portion ; Pliage (108) de la deuxième portion par rapport à la première portion de la tôle de manière à former, respectivement, la portion de rigidification (34) et la portion de maintien (36) du renfort monobloc (20) ; Fixation (110) de la portion de rigidification (34) au tronçon coudé (30) du brancard (18) ; Fixation (112) de la liaison de commande (15) du système de freinage (14) à la portion de maintien (36). Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une étape application (114) d’un revêtement par cataphorèse sur le brancard (18) et le renfort monobloc (20).