INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Il est à noter que la a été fortement simplifiée afin de faciliter la lecture.
En référence à la , on peut voir que le longeron 6 comprend le longeron extérieur 6.1 et un longeron intérieur 6.2 fixé audit longeron extérieur 6.1 au moyen d’une feuillure de jonction supérieure 8 et une feuillure de jonction inférieure 10.
Préférentiellement, la feuillure supérieure 8 est sensiblement symétrique à la feuillure inférieure 10 suivant un plan horizontal P traversant le longeron 6 à mi-hauteur.
Comme visible notamment sur les FIGURES 2 et 3, le dispositif d’enroulement 2 forme un dispositif de stockage du câble de recharge électrique 31 afin de permettre audit câble de recharge électrique 31 d’être stocké de manière plus compacte dans le coffre 11. A cet effet, le dispositif d’enroulement 2 comporte des moyens, tels que les supports, qui permettent d’organiser, à l’intérieur du boitier 21 dudit dispositif d’enroulement 2, une répartition du câble de recharge électrique 31, par enroulement, selon un chemin en zigzag ou selon n’importe quelle implantation du câble de recharge dans le boitier 21 du dispositif d’enroulement 2.
Le boitier 21 du dispositif d’enroulement 2 est délimité par une face frontale 211 et une face arrière 212 parallèle à la face frontale 211, le dispositif d’enroulement 2 étant fixé solidairement au panneau arrière du coffre 11 par l’intermédiaire de sa face arrière 212. La face frontale 211 du boitier 21 est située du côté du coffre 11. La face arrière 212 du boitier 21 est située du côté du parechocs arrière 12.
Le boitier 21 du dispositif d’enroulement 2 est fixé au panneau arrière d’une manière telle que la face arrière 212 du boitier 21 est plaquée contre ledit panneau arrière, de sorte que la face frontale 211 du boitier 21 s’étend de manière parallèle ou sensiblement parallèle à un plan formé par l’axe vertical Z et l’axe transversal Y du véhicule automobile 1 et/ou au panneau arrière du coffre 11.
Relativement à l’axe vertical Z, et comme visible plus particulièrement sur les FIGURES 2 et 3, le boitier 21 est logé en dessous ou jusqu’à une barre de seuil 121 du panneau arrière, de sorte à ne pas gêner l’utilisation du coffre 11.
Comme visible sur l’exemple de réalisation illustré sur la , le plancher 111 du coffre 11 comporte, au niveau du panneau arrière, une dépression 112 permettant d’accueillir le boitier 21 du dispositif d’enroulement 2. La dépression 112 présente ainsi une forme concave du plancher 111 du coffre 11, à proximité du panneau arrière. Ainsi, dans ce mode de réalisation, le boitier 21 du dispositif d’enroulement 2 logeant le câble de recharge électrique 31 est entière logé dans le coffre 11 du véhicule automobile 1.
Comme visible sur l’exemple de réalisation illustré sur la , lorsque la hauteur du boitier 21 du dispositif d’enroulement 2 est trop importante comparativement à la position relative du plancher 111 du coffre 11 vis-à-vis de la barre de seuil 121, le plancher 111 du coffre 11 comporte – alternativement à la dépression 112 ou complémentairement à la dépression 112 – une ouverture 113 au travers de laquelle passe le boitier 21 du dispositif d’enroulement 2. Ainsi, dans ce mode de réalisation, le boitier 21 du dispositif d’enroulement 2 logeant le câble de recharge électrique 31 est partiellement logé dans le coffre 11 du véhicule automobile 1, une partie inférieure dudit boitier 21 étant située en dessous du plancher 111 et dudit coffre 11.
Afin de permettre de guider le câble de recharge électrique 31, et notamment son extrémité libre 32, au niveau d’une paroi extérieure du véhicule automobile 1 facilitant la saisie ultérieure de ladite extrémité libre 32 per un utilisateur pour la recharge de son véhicule automobile 1, le véhicule automobile 1 comporte un conduit qui s’étend depuis une sortie du boitier 21 et en direction d’une paroi extérieure de véhicule automobile 1.
Ainsi, le câble électrique s’étend dans le conduit jusqu’à une trappe d’accès 17 ménagée sur la paroi extérieure et au travers de laquelle le câble électrique peut être escamoté. Le conduit forme ainsi un corps creux à l’intérieur duquel s’étend le câble de recharge électrique 31, à l’intérieur duquel le câble de recharge électrique 31 peut glisser.
Le conduit peut être ménagé dans le panneau arrière ou en saillie dudit panneau arrière. Dans ce cas, le conduit est préférentiellement aménagé du côté du coffre 11 du véhicule automobile 1.
Plusieurs configurations sont envisageables pour localiser la trappe d’accès 17 sur la paroi supérieure du véhicule automobile 1 :
Selon un exemple de réalisation illustré sur la , la trappe d’accès 17 est ménagée sur un parechoc arrière 12 du véhicule automobile 1 ou, d’une manière générale, sur une paroi arrière du véhicule automobile 1, par exemple à proximité des feux de signalisation arrière du véhicule automobile 1. Dans ce cas le conduit s’étend directement au travers du panneau arrière, relativement à l’axe longitudinal.
Selon un exemple de réalisation illustré sur la , la trappe d’accès 17 est ménagée sur une aile latérale 13 du véhicule automobile 1, de sorte que le conduit s’étend le long du panneau arrière et à proximité d’un passage de roue 15 14 du véhicule automobile 1, préférentiellement en arrière dudit passage de roue 15 14, relativement à l’axe longitudinal et/ou au-dessus dudit passage de roue 15 14, relativement à l’axe vertical Z.
En synthèse, l’invention concerne un véhicule automobile 1 comportant un dispositif d’enroulement 2 qui autorise le stockage compacte d’un câble de recharge électrique 31, le dispositif d’enroulement 2 étant logé dans le coffre 11 et à proximité directe d’un panneau arrière d’un coffre 11 du véhicule automobile 1. Plus particulièrement, le dispositif d’enroulement 2 comporte un boitier 21 logeant le câble de recharge électrique 31, le boitier 21 étant fixé contre la paroi arrière du coffre 11, de sorte à limiter l’encombrement dudit dispositif d’enroulement 2 dans ledit coffre 11.
VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT DES MOYENS DE RECHARGE INDUCTIF Le contexte technique de la présente invention est celui du transport de containeurs dans des espaces urbains, et notamment celui des véhicules automobiles destinés à permettre la livraison desdits containeurs sur des distances courtes de quelques kilomètres voire plusieurs dizaines de kilomètres.
La livraison de produits ou de colis requiert une logistique lourde et complexe, tant sur les moyens que sur les procédures organisationnelles qui permettent de satisfaire aux exigences de disponibilité des produits acheminés que de rentabilité. Ainsi, associés aux systèmes de transport longue distance qui permettent de transporter des marchandises entre plusieurs pays par exemple, on connait aussi des systèmes logistiques de transport de marchandises entre des entrepôts péri-urbains et les centres villes, à proximité par exemple des magasins dans lesquels les marchandises doivent être acheminées.
La quantité du (des) antioxydant(s) lipophile(s) (2) dans la composition selon la présente invention peut être de 0,01 % en poids ou plus, de préférence de 0,05 % en poids ou plus, et de manière davantage préférée de 0,1 % en poids ou plus, par rapport au poids total de la composition.
Par ailleurs, la quantité du (des) (antioxydant(s) lipophile(s) (2) dans la composition selon la présente invention peut être de 10 % en poids ou moins, de préférence de 5 % en poids ou moins, et de manière davantage préférée de 3 % en poids ou moins, par rapport au poids total de la composition.
La quantité du (des) antioxydant(s) lipophile(s) (2) dans la composition selon la présente invention peut aller de 0,01 % à 10 % en poids, de préférence de 0,05 % à 5 % en poids, de manière davantage préférée de 0,1 % à 3 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
Le rapport pondéral de la quantité du (des) composé(s) de thiopyridinone (1) à la quantité du (des) antioxydant(s) lipophile(s) (2), dans la composition selon la présente invention, peut être de 0,1 ou plus, de préférence de 0,4 ou plus, et de manière davantage préférée de 0,6 ou plus.
Par ailleurs, le rapport pondéral de la quantité du (des) composé(s) de thiopyridinone (1) à la quantité du (des) antioxydant(s) lipophile(s), dans la composition selon la présente invention, peut être de 4 ou moins, de préférence de 3 ou moins, et de manière davantage préférée de 2 ou moins.
Le rapport pondéral de la quantité du (des) composé(s) de thiopyridinone (1) à la quantité du (des) antioxydant(s) lipophile(s), dans la composition selon la présente invention, peut aller de 0,1 à 4, de préférence de 0,4 à 3, et de manière davantage préférée de 0,6 à 2.
La composition selon la présente invention peut comprendre (3) au moins un agent de correction du pH (correcteur de pH). Deux ou plusieurs agents de correction du pH peuvent être utilisés en combinaison. Ainsi, un seul type d’agent de correction du pH ou une combinaison de différents types d’agents de correction du pH peut être utilisé.
Dans un mode de réalisation, lesdits au moins deux modules d’illumination sont agencés de façon symétrique par rapport à un axe dudit plan.
Dans un mode de réalisation, la position dudit objet est déterminée en fonction d’un abaque liant un ratio entre une intensité d’un desdits au moins deux faisceaux réfléchis et une intensité d’un autre desdits au moins deux faisceaux réfléchis.
L’invention propose également un système comprenant : - un dispositif selon la présente divulgation, - un écran d’affichage agencé pour s’étendre suivant deux directions, appelées respectivement direction verticale principale et direction horizontale principale, lesdits au moins deux modules d’illumination et ledit au moins un circuit de détection étant alignés suivant ladite direction horizontale principale.
est une représentation schématique d’un exemple de mode de réalisation d’un dispositif selon l’invention ;
est une représentation schématique d’un abaque pour remonter à une position angulaire d’un objet en fonction de variations en intensité de deux faisceaux réfléchis provenant de chaque module d’illumination du dispositif de la ;
est une représentation schématique d’un premier mode de réalisation d’un module d’illumination utilisé dans le dispositif suivant la présente divulgation ;
est une représentation schématique d’un deuxième mode de réalisation d’un module d’illumination utilisé dans le dispositif suivant la présente divulgation ;
est un premier mode de réalisation d’un agencement de deux modules d’illumination ainsi qu’un circuit de détection dans un dispositif suivant la présente divulgation ;
est une représentation schématique de deux distributions lumineuses principales obtenues par l’agencement illustré en ;
est un deuxième mode de réalisation d’un agencement de deux modules d’illumination ainsi qu’un circuit de détection dans un dispositif suivant la présente divulgation ;
est une vue en perspective d’un mode de réalisation d’un système suivant la présente divulgation ;
est une vue de profil du premier mode de réalisation du système suivant la présente divulgation ;
Une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 0,1 % à 2 %, de préférence de 0,2 % à 1 % massique d’additif(s) abaisseur(s) du point d’écoulement, par rapport à la masse totale de la composition.
Également, une composition lubrifiante peut comprendre au moins un agent dispersant.
L’agent dispersant peut être choisi parmi les bases de Mannich, les succinimides et leurs dérivés, tels que les dérivés de polyisobutylène anhydride succinique.
Une composition lubrifiante peut par exemple comprendre de 0,2 à 10 % massique d’agent dispersant, par rapport à la masse totale de la composition.
Une composition lubrifiante selon l’invention peut également comprendre au moins un additif améliorant l’indice de viscosité (VI).
Les améliorants de l’indice de viscosité, en particulier les polymères améliorant l’indice de viscosité, permettent de garantir une bonne tenue à froid et une viscosité minimale à haute température.
Comme exemples de polymère améliorant l’indice de viscosité, on peut citer les esters polymères, les homopolymères ou les copolymères, hydrogénés ou non-hydrogénés du styrène, du butadiène et de l’isoprène, les homopolymères ou les copolymères d’oléfine, telle que l’éthylène ou le propylène, les polyacrylates et polyméthacrylates (PMA), de préférence les homopolymères ou les copolymères d’oléfine, telle que l’éthylène ou le propylène.
En particulier, une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 1 à 15 % massique d’additif(s) améliorant l’indice de viscosité, de préférence de 5 % à 10 % massique, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante.
Une composition lubrifiante peut encore comprendre au moins un additif anti-mousse, par exemple choisi parmi les polymères polaires tels que les polyméthylsiloxanes ou les polyacrylates.
En particulier, une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 0,01 à 3% massique d’additif(s) anti-mousse, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante.
Elle peut encore comprendre au moins un agent anticorrosion ou agent passivant du cuivre, par exemple des composés tels que les polyisobutènes anhydrides succiniques, les sulfonates thiadiazoles ou les mercaptobenzothiazoles. Ils sont typiquement présents dans une composition lubrifiante selon l’invention à des teneurs comprises entre 0,01 % et 1 % massique, par rapport à la masse totale de la composition.
De manière avantageuse, une composition lubrifiante selon l’invention comprend un ou plusieurs additifs choisis parmi les agents améliorants l’indice de viscosité, les agents abaisseurs du point d’écoulement, les agents anti-usure et les agents antioxydant.
Selon un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante selon l’invention comprend, voire est formée (i) d’au moins un diester selon l’invention et (ii) d’au moins un additif choisi parmi les anti-oxydants, les additifs améliorant l’indice de viscosité, les additifs abaisseur du point d’écoulement, les additifs anti-usure et/ou extrême-pression, les antimousse, les détergents, les dispersants, et leurs mélanges, de préférence parmi les anti-oxydants, les additifs améliorant l’indice de viscosité, les additifs abaisseur du point d’écoulement, les additifs anti-usure et/ou extrême-pression, et leurs mélanges.
Avantageusement, une composition lubrifiante selon l’invention est formée (i) d’au moins un diester répondant à l’une des formules (I), (II) ou (III) telles que définies précédemment et (ii) d’au moins un additif anti-oxydant.
Avantageusement, une composition lubrifiante selon l’invention est formée (i) d’au moins un diester répondant à l’une des formules (I) ou (II) telles que définies précédemment et (ii) d’au moins un additif anti-oxydant.
Selon un mode de réalisation particulier, une composition selon l’invention comprend, voire est constituée de :
De préférence, l’huile de base ou mélange d’huiles de base annexes, mis en œuvre dans la composition lubrifiante selon l’invention, peut présenter une viscosité cinématique, mesurée à 100 °C selon la norme ASTM D445, allant de 1,5 à 8 mm²/s, en particulier de 1,5 à 6,1 mm²/s, plus particulièrement de 1,5 à 4,1 mm²/s, encore plus particulièrement de 1,5 à 2,1 mm²/s.
Les huiles de base peuvent également être choisies parmi les huiles synthétiques, telles certains esters d’acides carboxyliques et d’alcools, distincts de l’ester défini selon l’invention, parmi les polyalphaoléfines (PAO), et parmi les polyalkylène glycol (PAG) obtenus par polymérisation ou copolymérisation d’oxydes d’alkylène comprenant de 2 à 8 atomes de carbone, en particulier de 2 à 4 atomes de carbone.
Il appartient à l’homme du métier d’ajuster la teneur en huile(s) de base annexe (s) présente(s) dans la composition selon l’invention.
En particulier, une composition selon l’invention peut comprendre de 5 à 95% en masse, de préférence de 50 à 95% en masse, de préférence encore de 60 à 90% en masse, d’une ou plusieurs huiles de base différentes des diesters selon l’invention, par rapport à la masse totale de ladite composition.
Additifs La composition lubrifiante selon l’invention peut éventuellement comprendre en outre un ou plusieurs additifs connus de l’homme du métier dans le domaine de la lubrification, en particulier pour transmissions de véhicules, notamment pour transmissions de véhicules légers ou lourds.
Ces additifs peuvent être notamment choisis parmi les additifs modificateurs de frottement, les additifs anti-usure, les additifs extrême pression, les détergents, les antioxydants, les améliorants de l’indice de viscosité (VI), les additifs abaisseurs du point d’écoulement (PPD), les dispersants, les agents anti-mousse, les épaississants, les inhibiteurs de corrosion, les agents passivant du cuivre, et leurs mélanges.
De préférence, la composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre en outre un ou plusieurs additifs choisis parmi les antioxydants, les agents anti-mousse, les améliorants du point d’écoulement et les anti-corrosion.
d) Comparaison
La représente les rendements obtenus avec les trois techniques mises en œuvre avec deux différents solvants.
Les rendements massiques de l’extrait obtenu sont plus élevés dans le méthanol que dans l’hexane dans les 3 procédés d’extraction analysés, indiquant probablement la présence de tanins avec l’utilisation du méthanol.
Le procédé d’extraction par percolation en continu de l’exemple 1c) constitue une alternative à l’extraction classique en batch par Soxhlet au vu des rendements observés. De plus, le procédé d’extraction en continu permet de diminuer drastiquement le temps d’extraction.
Le procédé d’extraction en continu par percolation permet de diminuer les temps d’extraction pour des rendements très corrects et presque maximaux.
De façon générale, contrairement à un procédé par Soxhlet, le procédé par percolation en continu permet d’augmenter les échanges de matière entre les phases solide et liquide, de diminuer la quantité de solvant d’extraction et d’améliorer la productivité.
L’hexane comme solvant d’extraction permet d’obtenir du CNSL naturel avec une pureté très supérieure à celui utilisant le méthanol. En effet l’utilisant de l’hexane n’entrainerait pas la dissolution dans l’extrait des tanins. La présence de solvants résiduels (tels que le méthanol) peut être éliminée par des techniques connues de l’Homme du métier.
Exemple 2 : Cinétique : temps d’optimisation de l’extraction en continu par percolation.
La cinétique de l’extraction continue a été étudiée avec un protocole similaire à l’exemple 1.c) pour les 3 solvants (hexane, méthanol et acétate d’éthyle) dans lequel la réaction est arrêtée à différents temps t = 15 min, 30 min, 45 min, 60 min, 120 min et 180 min.
Dans une extraction en continu par percolation, la indique qu’à t = 2h, le rendement massique maximal en extrait est atteint pour les 3 solvants.
Le méthanol présente des meilleurs rendements massiques en extrait, mais implique la présence de tanins dans l’extrait.
L’acétate d’éthyle, solvant biosourcé, permet de récupérer davantage d’extrait à l’issu des 2 heures nécessaires, cependant sa cinétique d’extraction est plus faible que pour l’hexane, solvant pétrosourcé. Le compromis d’un temps d’extraction un peu plus long pour une extraction plus efficace et éco-responsable est un critère de choix du solvant d’extraction.
Exemple 3 : séparation du CNSL et des tanins par solubilisation sélective dans l’hexane.
Les coques de noix de cajou sont fournies par Orpia Innovation. Le méthanol et l’hexane (VWR, grade technique) sont utilisés sans purification préalable.
Le montage opératoire consiste en un Soxhlet automatique (Büchi B-811), un contenant en verre (200 mL), une cartouche en cellulose (33x100 mm, référence 900820, lot 1930), un ballon de 500 mL et du coton. Les coques de noix de cajou sont broyées finement à l’aide d’un broyeur de cuisine Robot Coupe Blixer 2 pendant 15 secondes, le broyage résulte en un mélange de pâte marron collante et de résidus fins de coques.
Les coques broyées (m c = 22,827 g) sont introduites dans la cartouche située dans la chambre d’extraction, cette dernière est ensuite complétée par le coton jusqu’à sa surface. 200 mL de MeOH sont introduits dans le contenant en verre pour un ratio coques/solvant 1:10 (p/v). Le MeOH est chauffé à ébullition et l’extraction se poursuit pendant 6h à reflux. Le mélange est transvasé dans le ballon et le solvant est ensuite évaporé sous pression réduite à 50°C (rotavapeur) puis le produit est séché sous vide à température ambiante pendant 1h30. Obtention d’un mélange huileux avec résidus solides (tanins), m p = 10,038 g (r Soxhlet = 44,0%).
Avec un tel agencement, on assure l’intégration de la prise de façon simple, robuste et esthétique, tout en assurant une bonne protection par le bloc optique de ladite prise contre les fluides et salissures.
Selon une réalisation, le bloc optique est monté coulissant entre sa position nominale d’utilisation et sa position d’accès.
En particulier, le bloc optique est pourvu, pour assurer le coulissement, d’au moins un rail de coulissement issu de son embase.
En particulier, afin de faciliter le coulissement, le rail coopère avec des galets de guidage montés en rotation sur la partie fonctionnelle.
Selon une réalisation, le véhicule comprend en outre, afin d’optimiser la protection de la prise contre les fluides et salissures, un joint d’étanchéité, ledit joint étant fixé sur le bloc optique ou sur la partie fonctionnelle, ledit joint entourant ladite prise pour l’isoler de l’extérieur quand ledit bloc optique est disposé en position nominale.
Selon une réalisation, le bloc optique comprend au moins une zone d’actionnement permettant son déplacement manuel réversible entre sa position nominale d’utilisation et sa position d’accès.
En particulier, le véhicule comprend en outre, dans une telle réalisation, un moyen de verrouillage réversible du bloc optique dans sa position nominale d’utilisation, de manière à assurer son parfait positionnement quand il est en situation d’utilisation.
Selon une variante, le véhicule comprend un moteur d’actionnement réversible du bloc optique entre sa position nominale d’utilisation et sa position d’accès, de manière à permettre son actionnement motorisé en lieu et place d’un actionnement manuel.
L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées dans lesquelles :
est une représentation schématique en perspective d’un système selon un mode de réalisation, le bloc optique étant mis en position nominale (A) et en position d’accès (B), est une représentation schématique en coupe verticale du système de la .
On décrit à présent, en référence aux figures, un système 1 d’intégration d’une prise 2 de charge pour la batterie d’un véhicule automobile à propulsion électrique, ledit système 1 comprenant : ladite prise 2, un bloc optique 3 d’éclairage vers l’extérieur dudit véhicule – par exemple un bloc pour feu avant, un feu arrière ou un clignotant-, ledit bloc optique 3 comprenant une embase 4 – notamment sous forme d’un réflecteur et étant notamment à base de matériau plastique moulé - et une vitre 5 de protection - notamment à base de matériau plastique moulé - définissant une cavité 6 dans laquelle est monté un moyen d’éclairage 7 – par exemple sous forme d’ampoule à incandescence ou de diode -, une partie fonctionnelle 8 de la carrosserie dudit véhicule, ladite partie fonctionnelle 8 étant pourvue d’un logement 9 dans lequel est montée de façon fixe ladite prise 2, ledit bloc optique 3 étant monté sur ladite partie fonctionnelle 8 de façon mobile entre : une position nominale d’utilisation A, où ledit bloc optique 3 recouvre ladite prise 2 de manière à la masquer, et une position d’accès B à ladite prise 2, où ledit bloc optique 3 est écarté de ladite prise 2 de manière à la dévoiler et permettre sa connexion avec une prise réciproque issue d’un générateur électrique externe audit véhicule.
Selon le mode de réalisation représenté, le bloc optique 3 est monté coulissant entre sa position nominale d’utilisation A et sa position d’accès B.
Selon une variante non représentée, le bloc optique 3 est monté en rotation entre sa position nominale d’utilisation A et sa position d’accès B.