INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- à un second mors relié à la partie mobile dudit appareil de traction, pour ce qui est de l'autre bande E2 et de la bande E1.
Les parties fixe et mobile de l'appareil de traction, qui est un dynamomètre, sont situées sur un même axe vertical.
Les 3 bandes ainsi fixées, permettent, par déplacement des mors du dynamomètre, de solliciter (ou peler) l’interface entre la couche C du film B/A/C constitutif de E1 et le PE de E2 qui lui fait face.
Alors qu'un mécanisme d'entraînement communique à la partie mobile une vitesse uniforme de 300 mm/minute conduisant au pelage des 3 éprouvettes E1 et E2 scellées, les extrémités se déplacent progressivement selon un axe vertical en formant un angle de 180°. Un capteur de force relié à ladite partie mobile mesure la force supportée par l'éprouvette ainsi maintenue. La mesure est réalisée dans une salle climatique maintenue à une température de 23°C.
La force obtenue est la force de première ouverture (en N/cm) et est indiquée dans le Tableau 1 suivant.
Mesure de la force de cinquième ouverture par pelage en T à 23°C :
Alternativement, selon ce mode de réalisation, le procédé de préparation comprend une étape de mélange d’un polymère recyclé, d’un additif modificateur d’impact et d’un deuxième additif.
L’ensemble des définitions, modes de réalisations et caractéristiques préférentielles décrits dans la description ci-dessus concernant la composition s’appliquent à toutes les variantes du procédé de préparation de l’invention.
La présente invention concerne également l’utilisation d’un additif modificateur d’impact dans une composition comprenant un polymère recyclé pour augmenter la résistance au choc de ladite composition.
Selon un mode de réalisation, la composition comprend en outre un deuxième additif différent de l’additif modificateur d’impact.
L’ensemble des définitions, modes de réalisations et caractéristiques préférentielles décrits dans la description ci-dessus concernant la composition s’appliquent à toutes les variantes de cette utilisation.
La présente invention concerne également un produit de consommation comprenant une composition selon l’invention.
La présente invention concerne en outre un procédé de fabrication d’un produit de consommation, comprenant une étape choisie parmi l’extrusion, l’injection, le moulage, le rotomoulage, le thermoformage et le calandrage d’une composition selon l’invention.
La présente invention concerne en outre l’utilisation d’une composition selon l’invention, pour la fabrication d’un produit de consommation.
La détermination de la composition décrite dans la présente description est en particulier facilitée par la mise en œuvre d’un procédé de détermination de la nature et/ou de la teneur d’un additif à ajouter dans une composition de polymère recyclé tel que décrit ci-dessous.
La présente invention concerne donc également un procédé de détermination de la nature et/ou de la teneur d’un additif à ajouter dans une composition de polymère recyclé pour obtenir une composition finale comprenant un polymère recyclé et additivé, apte à être utilisée dans une utilisation prédéfinie, notamment la fabrication d’un objet spécifique, comprenant :
La deuxième fraction (ii) séparée à l’étape (b) peut présenter au moins une des caractéristiques suivantes :
- un point initial de coupe de 270 à 286°C,
- un point final de coupe de 280 à 310°C.
Le carburéacteur obtenu à l’étape c) peut comprendre au moins une des caractéristiques suivantes :
- des iso-paraffines et des n-paraffines présentant un nombre de carbone de 7 à 18, avec un rapport massique de la teneur en iso-paraffines sur la teneur totale en paraffines d’au moins 70%,
- un point initial de distillation de 130 à 150°C,
- un point de congélation d’au plus -40°C.
L’invention a également pour objet un carburateur d’origine renouvelable, susceptible d’être obtenu par le procédé selon l’invention, comprenant un point final d’ébullition d’au plus 300°C et comprenant au moins 10% en masse d’iso-paraffines en C18, de préférence au moins 15%, davantage de préférence au moins 20% en masse d’iso-paraffines en C18.
Le carburéacteur d’origine biologique peut comprendre en outre au moins une des caractéristiques suivantes :
- une teneur en n-paraffines en C16 d’au plus 2% en masse,
- une teneur en n-paraffines en C17 et C18 d’au plus 2% en masse,
- un point de congélation d’au plus -40°C
Le carburéacteur obtenu suite au mélange des fractions (i) et (ii) peut en outre comprendre, en combinaison avec chacune des caractéristiques précédentes, au moins une des caractéristiques suivantes : - des iso-paraffines et des n-paraffines présentant un nombre de carbones de 7 à 18, avec un rapport massique de la teneur en iso-paraffines sur la teneur totale en paraffines d’au moins 70%,
- une teneur en n-paraffines en C16 d’au plus 2% en masse, de préférence d’au plus 1,5%, voire d’au plus 1% en masse,
- une teneur en n-paraffines en C17 et C18 d’au plus 2% en masse, de préférence d’au plus 1% en masse,
Avantageusement, le carburéacteur obtenu peut respecter les spécifications ASTM D7566-20 Annexe A2 des carburants d’aviation.
Exemples Exemple 1 : simulation du fractionnement d’une huile hydrotraitée présentant un point de trouble de -11°C
Une HVO (huile végétale hydrotraitée et isomérisée) présentant la composition figurant dans le tableau 1 et un point de trouble de -11°C, a été séparée en quatre fractions N°1, N°2, N°3, N°4 par un logiciel de simulation de distillation classique tel que le logiciel ASPEN.
Les paramètres de la simulation, à savoir les points de coupe et les caractéristiques de la colonne de fractionnement (nombre d’étages, débit, taux de reflux…) sont ajustés afin de maximiser la quantité d’iso-paraffines en i-C18 dans le mélange des premières et deuxième coupes telles que définies dans la présente invention
Composition % masse saturés 0,32 Détail n-paraffines i-paraffines C8 0,35 0,85 C9 0,61 2,18 C10 0,74 3,47 C11 0,65 4,24 C12 0,68 4,39 C13 0,46 3,95 C14 0,68 3,82 C15 0,95 1,50 C16 6,72 17,04 C17 1,00 0,73 C18 6,73 36,13 C19 0,04 0,08 C20 0,06 0,19 C21 0,00 0,02 C22 0,02 0,02 C23 0,00 0,00 C24 0,00 0,00 C25 0,00 0,00 C26 0,00 0,00 C27 0,00 0,00 C28 0,00 0,00 Total 19,70 78,61 saturés >C28 0,00 Naphtènes 1,31 Mono-aro + NMA (*) 0,06 Di aromatiques 0,00 Tri Aromatiques 0,00 Inconnus 0,01 Total 100,00
* : Naphténo-mono-aromatiques
Les points de coupe et les rendements en chaque fraction sont rassemblés dans le tableau 2. Ainsi, la fraction N°1 correspond aux produits récupérés jusqu’au point de coupe de 278°C, la fraction N°2 correspond aux produits récupérés jusqu’au point de coupe de 300°C, la fraction N°3 correspond aux produits récupérés jusqu’au point de coupe de 307°C et la fraction N°4 correspond aux produits récupérés au-dessus de 307°C. Les fractions N°1 et N°3 correspondent respectivement à la première fraction (i) et à la deuxième fraction (ii) de la présente invention.
Pt coupe (°C) N°fraction Rendement massique (%) 1 44,6 278 2 12,1 300 3 25,3 307 4 1,8
La composition du mélange des fractions N°1 et N°3 sont rassemblées dans le tableau 3.
Paraffines n-paraffines %massique i-paraffines %massique C8 0,49 3,63 C9 0,87 3,11 C10 1,06 4,97 C11 0,93 6,06 C12 0,98 6,27 C13 0,66 5,64 C14 0,96 5,46 C15 1,05 2,14 C16 1,14 18,95 C17 0,37 0,12 C18 0,20 34,93 C19 0,00 0,00 Total 8,71 91,28
L’aéronef 100 comporte en outre un calculateur CALC de commande du système propulsif 102, plus précisément de la chaîne thermique TH et de la chaîne électrique ELEC.
Le système propulsif 102 présente au moins un régime de fonctionnement certifié. Cela signifie que le motoriste garantit, pour chaque régime, que chacune de la chaîne thermique TH et de la chaîne électrique ELEC est capable de fournir une puissance maximum (appelée limite) associée à ce régime, éventuellement pendant une durée prédéfinie associée à ce régime. Cette durée est finie et peut être nulle. En l’absence de durée associée, le constructeur garantit que la puissance maximum peut être atteinte aussi longtemps que souhaitée, en tout cas pendant une durée très longue, par exemple la durée typique d’une mission.
Les puissances maximum et les durées peuvent être différentes pour la chaîne thermique TH et pour la chaîne électrique ELEC. Ainsi, de manière générale, chaque régime définit, d’une part, pour la chaîne thermique TH, une puissance maximum et éventuellement une durée, et, d’autre part, pour la chaîne électrique ELEC, une puissance maximum et éventuelle une durée.
Chaque limite peut être “pilotée”, c’est-à-dire indicative. C’est le pilote qui est alors en charge de respecter cette limite selon les informations du manuel d’utilisation du système propulsif 102. Si le pilote sollicite une puissance supérieure à la limite pilotée, le calculateur CALC est conçu pour permettre au système propulsif 102 de dépasser la limite pilotée.
Chaque limite peut alternativement être « contrôlée », c’est-à-dire que le calculateur CALC est conçu pour empêcher leur franchissement, même si le pilote le sollicite. Les limites contrôlées sont parfois appelées « butées ».
Par exemple, le système propulsif 102 peut présenter un ou plusieurs des régimes suivants.
Le système propulsif 102 peut présenter un régime continu C, associé à une limité pilotée PMC (Puissance Maximum Continue) qui est la puissance maximum que la chaîne thermique TH est capable de délivrer de façon continue, c’est-à-dire sur toute la durée d’une mission, et même de plusieurs missions de l’aéronef 100.
Le système propulsif 102 peut présenter un régime maximum de décollage D, associé à une limite pilotée PMD TH (PMD pour Puissance Maximum de Décollage) qui est la puissance que la chaîne thermique TH peut délivrer pendant une durée prédéfinie T_PMD TH et à une limite pilotée PMD ELEC qui est la puissance que la chaîne électrique ELEC peut délivrer pendant une durée prédéfinie T_PMD ELEC . Les durées T_PMD TH et T_PMD ELEC sont généralement de quelques minutes (communément de l’ordre de quinze à trente minutes).
Le système propulsif 102 peut présenter un régime maximum transitoire T, associé à une limité pilotée PMT TH (PMT pour Puissance Maximum Transitoire) qui est la puissance maximum instantanée que la chaîne thermique TH peut délivrer et une limité pilotée PMT ELEC qui est la puissance maximum instantanée que la chaîne électrique ELEC peut délivrer. Pour le régime maximum transitoire T, la durée pour la chaîne thermique TH et la durée pour la chaîne électrique sont toutes les deux nulles.
Pour le calcul de différentes informations à afficher au pilote, comme cela sera expliqué plus en détail par la suite, l’aéronef 100 comporte plusieurs systèmes de mesure.
Plus précisément, l’aéronef 100 comporte tout d’abord un système S TH de surveillance de la chaîne thermique TH, conçu pour mesurer au moins un paramètre de la chaîne thermique TH impactant la puissance fournie par la chaîne thermique TH. Il s’agit par exemple d’une vitesse NG d’un générateur de gaz du turbomoteur TM et/ou d’une température T4x de gaz entraînant une ou des turbines de puissance du turbomoteur TM et/ou d’un couple C TM fourni par le ou les turbomoteurs de la chaîne thermique TH.
L’aéronef 100 comporte en outre un système S ELEC de surveillance de la chaîne électrique ELEC, conçu pour mesurer au moins un paramètre de la chaîne électrique ELEC impactant la puissance fournie par la chaîne électrique ELEC.
Les paramètres impactant la puissance fournie par la chaîne thermique TH et la puissance fournie par la chaîne électrique ELEC, sont appelés par la suite paramètres principaux.
Le système de mesure S ELEC comporte par exemple un système S BAT de mesure d’au moins un paramètre de la source de stockage électrique BAT, comme un courant I BAT fourni par la source de stockage électrique BAT à la machine électrique M et/ou un état de charge SOC de la source de stockage électrique BAT. Le système de mesure S ELEC comporte par exemple, à la place ou bien en complément du système de mesure S BAT , un système S M de mesure d’au moins un paramètre de la machine électrique M, comme un couple C M fourni par la machine électrique M. Le système de mesure S ELEC est en outre par exemple conçu pour mesurer au moins un autre paramètre dit auxiliaire de la chaîne électrique ELEC, comme une température T BAT de la source de stockage électrique BAT mesurée par le système de mesure S BAT et/ou une puissance de recharge PR de la source de stockage électrique BAT. La puissance de recharge PR est par exemple calculée à partir du courant I BAT de la source de stockage électrique BAT et d’une tension mesurée aux bornes de la source de stockage électrique BAT.
L’aéronef 100 comporte en outre par exemple un système de surveillance externe S0, conçu pour mesurer au moins un paramètre atmosphérique, autour de l’aéronef 100, comme une pression atmosphérique P0 et/ou une température atmosphérique T0.
L’aéronef 100 comporte en outre un dispositif d’affichage AF conçu pour afficher les informations transmises par le calculateur CALC.
Dans un exemple préféré de réalisation, notamment illustré sur la , la borne de recharge 100 comporte un élément de signalisation 60 configuré pour communiquer à l’utilisateur de la borne de recharge 100 des informations propres à l’état de la borne de recharge, par exemple du type concernant l’état de disponibilité de la borne de recharge, ou un disfonctionnement quelconque de la borne de recharge.
Dans une forme de réalisation, l’élément de signalisation est un voyant lumineux. Un voyant lumineux rouge peut informer de la non disponibilité de la borne de recharge et un voyant lumineux vert peut informer de la disponibilité de la borne de recharge.
Dans l’exemple non limitatif de la , le voyant lumineux est disposé au-dessus de l’ouvrant 16, dans la partie supérieure de la borne de recharge.
Les vues a) à g) de la , sous la forme de photographies, illustrent les étapes successives pour utiliser une borne de recharge 100 comportant un premier système d’attache 20 et le deuxième système d’attache 40 sous forme d’arceau rigide.
L’utilisateur arrive à la borne de recharge 100 et pose son VAE 200 ; l’ouvrant 16 et le premier système d’attache 20 sont en configuration fermée ; le voyant lumineux informe l’utilisateur que la borne de recharge est disponible ; L’utilisateur utilise son téléphone portable (ou son badge) pour déverrouiller la borne de recharge ; le module de communication reçoit le signal d’instruction provenant du téléphone portable (ou du badge) et transmet au module de commande, un signal de déverrouillage du mécanisme de verrouillage ; le voyant lumineux change de couleur pour informer que la borne de recharge n’est plus disponible aux autres utilisateurs ; Le mécanisme de verrouillage est en configuration déverrouillée, l’extrémité libre 21 du premier système d’attache 20 est retirée de la borne de recharge par l’utilisateur, libérant le premier système d’attache 20 puis l’ouvrant 16 qui commence à coulisser vers le bas ; L’ouvrant 16 est en position ouverte ; Le chargeur 201 de batterie du VAE 200 est inséré dans le compartiment 14 de la borne de recharge 100 ; l’utilisateur entoure ensuite le cadre de son VAE avec le premier système d’attache 20 et attache son antivol au deuxième système d’attache 40 ; L’utilisateur referme l’ouvrant 16 puis insère l’extrémité libre 21 du premier système d’attache 20 dans le mécanisme de verrouillage 30 de la borne de recharge, verrouillant le chargeur 201 dans la borne de recharge 100 et sécurisant le VAE avec les premier et deuxième systèmes d’attache 20, 40 ; on visualise également le premier câble d’alimentation 202 du chargeur 201 ressortir de la borne de recharge 100 pour être raccordé à la batterie ; L’utilisateur est informé sur son téléphone portable, et/ou par la couleur du voyant (ou uniquement par le voyant lumineux, si le déverrouillage est effectué par un autre moyen que le téléphone portable), que la borne de recharge est verrouillée.
Les vues a) à e) de la , sous la forme de photographies, illustrent les étapes successives faites par un utilisateur de la borne de recharge pour récupérer son vélo :
La borne de recharge 100 est verrouillée, le VAE 200 est sécurisé à la borne de recharge par le premier système d’attache 20 et l’antivol attaché au deuxième système d’attache 40 ; L’utilisateur utilise son téléphone portable pour déverrouiller la borne de recharge ; le module de communication reçoit le signal d’instruction provenant du téléphone portable et transmet au module de commande 50, un signal de déverrouillage du mécanisme de verrouillage 30 ; Le mécanisme de verrouillage 30 est en configuration déverrouillée, l’extrémité libre 21 du premier système d’attache 20 est retirée de la borne de recharge 100 par l’utilisateur, libérant le premier système d’attache 20 puis l’ouvrant 16 qui commence à coulisser vers le bas ; l’utilisateur peut récupérer son chargeur 201 rendu accessible dans le compartiment 14 ; L’utilisateur referme l’ouvrant 16 puis insère l’extrémité libre 21 du premier système d’attache 20 dans le mécanisme de verrouillage 30 de la borne de recharge.
La borne de recharge 100 est rendue à niveau disponible pour un autre utilisateur. Le voyant lumineux informe l’utilisateur que la borne de recharge est disponible.
Les vues a) à d) de la , sous la forme de photographies, illustrent les étapes successives pour utiliser une borne de recharge comportant un premier système d’attache 20 et le deuxième système d’attache 50 sous la forme du corps et de l’anse :
Une fois le mécanisme de verrouillage 30 en position déverrouillée, l’extrémité libre 21 du premier système d’attache 20 est libérée du mécanisme de verrouillage 30 et extrait de la borne de recharge, libérant l’ouvrant 16 puis le deuxième système d’attache 50 ; l’utilisateur tire sur l’anse 52, translatant la première branche 521 de l’anse 52 jusqu’à ce que l’extrémité libre 523 de la seconde branche 522 soit libérée de l’alvéole 512 du corps 51 ; L’anse 52 effectue une rotation autour de la première branche 521 jusqu’à enserrer le cadre du VAE entre les deux branches de l’anse 52 ; L’utilisateur repousse l’anse 52 vers la borne de recharge jusqu’à ce que l’extrémité libre 523 de la seconde branche 522 pénètre dans une des alvéoles 512 du corps 51 ; L’utilisateur referme l’ouvrant 16, après avoir placé le chargeur 201 dans le compartiment 14, puis insère l’extrémité libre 21 du premier système d’attache 20 dans le mécanisme de verrouillage 30 de la borne de recharge, verrouillant le chargeur 14 dans la borne de recharge 100 et sécurisant le VAE avec les premier et deuxième systèmes d’attache 20, 50.
La borne de recharge 100 a été décrite ci-avant dans l’exemple d’un mécanisme de verrouillage 30 lié au premier système d’attache 20. Il est également envisageable que le mécanisme de verrouillage 30 soit relié à l’ouvrant 16. Dans ce cas (non illustré sur les figures), un élément solidaire de l’ouvrant 16 viendrait se loger dans le mécanisme de verrouillage 30, lors de la fermeture dudit ouvrant, entrainant le verrouillage de l’ouvrant 16. L’extrémité libre du premier système d’attache 20 serait, quant à elle, configurée pour être introduite entre la découpe 111 de la paroi frontale 11 et l’ouvrant 16, afin d’assurer son verrouillage lors du verrouillage de l’ouvrant 16. Dans un exemple de réalisation, l’extrémité libre du premier système d’attache 20 est agencée pour que sa lumière 23 pénètre soit dans une excroissance longitudinale de la découpe, soit dans une excroissance longitudinale de l’ouvrant. Dans un autre exemple de réalisation, l’extrémité libre du premier système d’attache 20, au lieu de présenter une lumière, peut présenter une portion centrale d’épaisseur réduite destinée à être introduite dans une fente complémentaire réalisée soit dans la découpe, soit dans l’ouvrant, soit dans les deux.
La borne de recharge 100 a été décrite ci-avant dans l’exemple d’un compartiment 14 accessible depuis une paroi longitudinale 11 de la borne de recharge. Il est également envisageable, sans se départir du cadre de l’invention, que le compartiment 14 soit accessible depuis la partie supérieure de la borne de logement. L’ouvrant, préférentiellement un ouvrant de type pivotant, vient obturer le compartiment, refermant ainsi la partie supérieure de la borne de recharge. L’ouvrant comporte un orifice traversant pour le passage de l’extrémité libre du premier système d’attache vers le mécanisme de verrouillage. Lorsque l’ouvrant est en position fermée, l’extrémité libre traverse l’orifice traversant de la borne de recharge et l’orifice traversant de l’ouvrant pour venir se verrouiller dans le mécanisme de verrouillage.
La borne de recharge, et les différents modes de réalisation décrits précédemment, est destinée à la recharge et à la sécurisation d’un seul VAE.
Il est possible, sans se départir du cadre de l’invention, de proposer une borne de recharge 100, selon une deuxième version, destinée à la recharge et à la sécurisation de plusieurs VAE 200, préférentiellement deux VAE, comme illustré sur la .
Dans cette deuxième version, pour deux VAE, la borne de recharge 100 est équipée en double des éléments précédemment décrits :
un compartiment 14 et son ouvrant 16 associé, un premier système d’attache 20, en option, un deuxième système d’attache 40, 50.
ou R g et R h forment ensemble un cycle ou bicycle non aromatique, saturé ou insaturé, ou un cycle aromatique, lesdits cycles ou bicycles étant éventuellement substitués par un ou plusieurs groupes alkyles saturés ou insaturés ; R i est un radical alkyle linéaire saturé, comprenant de 6 à 8 atomes de carbone ; R j est un radical alkyle linéaire saturé, comprenant de 6 à 8 atomes de carbone. R k est un radical alkyle linéaire saturé, comprenant de 6 à 10 atomes de carbone.
Au moins un des polyols A1 ou A2 est choisi parmi les polyols de (I), (II), (III-1), (III-2), (III-3), (IV-1), (IV-2), (IV-3), (V) et (VI). Ainsi : seul le polyol A1 est choisi parmi les polyols de formules (I), (II), (III-1), (III-2), (III-3), (IV-1), (IV-2), (IV-3), (V) et (VI) ; ou seul le polyol A2 est choisi parmi les polyols de formules (I), (II), (III-1), (III-2), (III-3), (IV-1), (IV-2), (IV-3), (V) et (VI) ; ou les deux polyols A1 et A2 sont choisis parmi les polyols de formules (I), (II), (III-1), (III-2), (III-3), (IV-1), (IV-2), (IV-3), (V) et (VI), les polyols A1 et A2 pouvant être identiques ou différents.
De manière avantageuse, la somme des durées T1a et T2a est inférieure à 3 9 minutes. La durée T1a est comprise entre 1 et 500 secondes et la durée T2a est comprise entre 1 et 30 secondes. La durée T2a est donc de préférence inférieure devant la durée T1a. Ceci permet de limiter l’utilisation de la batterie.
Ce premier mode de réalisation est la mesure chrono ampèremétrique de type connu.
Selon un deuxième mode de réalisation utilisant un deuxième profil P2 illustré sur la , la tension continue est appliquée à l’issue d’une troisième durée T0b pendant laquelle le capteur 2 n’est pas alimenté « capteur débranché ». A l’issue de cette durée T0b, le capteur 2 est alimenté par une tension continue pendant une première durée T1b puis sinusoïdale pendant une deuxième durée T2b consécutive à la première durée T1b. C’est en particulier, lorsque l’intensité mesurée devient stable et constante que la tension sinusoïdale est appliquée. Ici encore, l’analyte est mesuré pendant la première durée T1b.
Ceci est visible sur la courbe d’intensité de la sur laquelle on voit que la succession de période d’alimentation du capteur suivant une non alimentation du capteur conduit à une intensité qui varie de manière impulsionnelle présentant une décroissance au cours du temps.
Ce deuxième mode de réalisation est une mesure chrono ampèremétrique en mode impulsionnel. Ce deuxième mode par rapport au premier mode permet d’économiser de l’énergie puisqu’on alterne des périodes d’alimentation avec des périodes de non alimentation du capteur. Selon ce deuxième mode de réalisation, la non alimentation du capteur permet au glucose et à l’oxygène de se diffuser entre les électrodes ce qui permet de lisser les fluctuations dues au mouvement ou au bruit. La durée de non-alimentation du capteur est avantageusement dimensionnée afin que la quantité d’analyte (glucose) dépende uniquement de la concentration en analyte (glucose).