Aéronef (1) comportant un dispositif (2) configuré pour être relié à un premier turbomoteur (11) dudit aéronef (1), ledit aéronef (1) comportant au moins un second turbomoteur (12) et au moins un rotor (3, 13), ledit au moins un rotor (3, 13) étant entraîné en rotation par l’un au moins desdits premier et second turbomoteurs (11 et 12), ledit dispositif (2) comportant une machine électrique (4) et une source d’alimentation électrique (5), caractérisé en ce que ledit dispositif (2) comporte au moins un contrôleur (6) configuré pour mettre en œuvre à chaque instant un mode courant de fonctionnement de ladite machine électrique (4) et de ladite source d’alimentation électrique (5), ledit mode courant de fonctionnement étant choisi parmi au moins sept modes de fonctionnement, lesdits sept modes de fonctionnement comportant : un premier mode (MOD1) selon lequel ladite machine électrique (4) réalise un démarrage standard dudit premier turbomoteur (11) initialement dans un état éteint, ledit démarrage standard étant obtenu par une mise en rotation d’un générateur de gaz (111) dudit premier turbomoteur (11) avec ladite machine électrique (4), ledit démarrage standard permettant de mettre ledit premier turbomoteur (11) dans un état allumé, un deuxième mode (MOD2) selon lequel ladite machine électrique (4) réalise un démarrage rapide dudit premier turbomoteur (11) initialement dans un état de veille correspondant à un régime moteur choisi parmi le groupe comportant un régime de ralenti et un régime de super ralenti, dans ledit état de veille ledit premier turbomoteur (11) ne fournissant aucune puissance à une boîte de transmission de puissance (14), un troisième mode (MOD3) selon lequel ladite machine électrique (4) fournit une première assistance de puissance audit premier turbomoteur (11), ladite première assistance de puissance permettant de transmettre un couple moteur audit générateur de gaz (111) dudit premier turbomoteur (11) lorsqu’une turbine libre (112) dudit premier turbomoteur (11) tourne à une vitesse de rotation supérieure ou égale à une valeur de seuil, ladite première assistance de puissance étant effectuée sous la dépendance d’une détection d’une panne dudit au moins un second turbomoteur (12) dudit aéronef (1), un quatrième mode (MOD4) selon lequel ladite machine électrique (4) fournit une seconde assistance de puissance audit premier turbomoteur (11), ladite seconde assistance de puissance permettant de transmettre un couple moteur audit générateur de gaz (111) dudit premier turbomoteur (11) lorsque ladite turbine libre (112) dudit premier turbomoteur (11) tourne à une vitesse de rotation inférieure à ladite valeur de seuil, ladite seconde assistance de puissance étant effectuée sous la dépendance d’une détection d’une panne dudit au moins un second turbomoteur (12) dudit aéronef (1), d’une chute d’une vitesse de rotation dudit au moins un rotor (3, 13) ou d’une chute d’une vitesse de rotation de ladite turbine libre (112) dudit premier turbomoteur (11), un cinquième mode (MOD5) selon lequel ladite machine électrique (4) applique une résistance mécanique audit premier turbomoteur (11), ladite machine électrique (4) permettant d’exercer un couple résistant sur ledit générateur de gaz (111) dudit premier turbomoteur (11), un sixième mode (MOD6) selon lequel ladite machine électrique (4) participe à une ventilation dudit premier turbomoteur (11) dans ledit état éteint, ladite ventilation permettant d’évacuer des gaz dudit premier turbomoteur (11), ladite machine électrique (4) permettant de transmettre un couple moteur audit générateur de gaz (111) dudit premier turbomoteur (11), et un septième mode (MOD7) selon lequel ladite machine électrique (4) est au repos, ladite machine électrique (4) au repos ne fournissant aucun couple moteur ni aucun couple résistant audit générateur de gaz (111) dudit premier turbomoteur (11). Aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que, en vol et sous la dépendance d’une détection d’une panne dudit au moins un second turbomoteur (12), ledit au moins un contrôleur (6) est configuré pour mettre en œuvre successivement pendant une même phase de vol ledit deuxième mode (MOD2), ledit septième mode (MOD7) puis ledit troisième mode (MOD3). Aéronef selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite source d’alimentation électrique (5) présente une capacité totale supérieure ou égale à la somme d’une première capacité configurée pour que ledit au moins un contrôleur (6) mettre en œuvre ledit deuxième mode (MOD2) pendant une première durée prédéterminée et d’une seconde capacité configurée pour que ledit au moins un contrôleur (6) mettre en œuvre ledit troisième mode (MOD3) pendant une troisième durée prédéterminée. Aéronef selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite première durée est comprise entre 10 secondes et 60 secondes. Aéronef selon l’une quelconque des revendications 3 à 4, caractérisé en ce que ledit septième mode (MOD7) est mis en œuvre par ledit au moins un contrôleur (6) pendant une deuxième durée prédéterminée. Aéronef selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite deuxième durée est comprise entre 10 secondes et 60 secondes. Aéronef selon l’une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que ladite troisième durée est comprise entre 10 secondes et 60 secondes. Procédé (20) de contrôle d’un aéronef (1) comportant un dispositif (2) configuré pour être relié à un premier turbomoteur (11) équipant ledit aéronef (1), ledit aéronef (1) comportant au moins un second turbomoteur (12) et au moins un rotor (3, 13), ledit au moins un rotor (3, 13) étant entraîné en rotation par l’un au moins desdits premier et second turbomoteurs (11 et 12), ledit dispositif (2) comportant une machine électrique (4) et une source d’alimentation électrique (5), caractérisé en ce que ledit procédé (20) comporte une mise en œuvre (21) à chaque instant avec au moins un contrôleur (6) d’un mode courant de fonctionnement de ladite machine électrique (4) et de ladite source d’alimentation électrique (5), ledit mode courant de fonctionnement étant choisi parmi au moins sept modes de fonctionnement, lesdits sept modes de fonctionnement comportant : un premier mode (MOD1) selon lequel ladite machine électrique (4) réalise un démarrage standard dudit premier turbomoteur (11) initialement dans un état éteint, ledit démarrage standard étant obtenu par une mise en rotation d’un générateur de gaz (111) dudit premier turbomoteur (11) avec ladite machine électrique (4), ledit démarrage standard permettant de mettre ledit premier turbomoteur (11) dans un état allumé, un deuxième mode (MOD2) selon lequel ladite machine électrique (4) réalise un démarrage rapide dudit premier turbomoteur (11) initialement dans un état de veille correspondant à un régime moteur choisi parmi le groupe comportant un régime de ralenti et un régime de super ralenti, dans ledit état de veille ledit premier turbomoteur (11) ne fournissant aucune puissance à une boîte de transmission de puissance (14), un troisième mode (MOD3) selon lequel ladite machine électrique (4) fournit une première assistance de puissance audit premier turbomoteur (11), ladite première assistance de puissance permettant de transmettre un couple moteur audit générateur de gaz (111) dudit premier turbomoteur (11) lorsqu’une turbine libre (112) dudit premier turbomoteur (11) tourne à une vitesse de rotation supérieure ou égale à une valeur de seuil, ladite première assistance de puissance étant effectuée sous la dépendance d’une détection d’une panne dudit au moins un second turbomoteur (12) dudit aéronef (1), un quatrième mode (MOD4) selon lequel ladite machine électrique (4) fournit une seconde assistance de puissance audit premier turbomoteur (11), ladite seconde assistance de puissance permettant de transmettre un couple moteur audit générateur de gaz (111) dudit premier turbomoteur (11) lorsque ladite turbine libre (112) dudit premier turbomoteur (11) tourne à une vitesse de rotation inférieure à ladite valeur de seuil, ladite seconde assistance de puissance étant effectuée sous la dépendance d’une détection d’une panne dudit au moins un second turbomoteur (12) dudit aéronef (1), d’une chute d’une vitesse de rotation dudit au moins un rotor (3, 13) ou d’une chute d’une vitesse de rotation de ladite turbine libre (112) dudit premier turbomoteur (11), un cinquième mode (MOD5) selon lequel ladite machine électrique (4) applique une résistance mécanique audit premier turbomoteur (11), ladite machine électrique (4) permettant d’exercer un couple résistant sur ledit générateur de gaz (111) dudit premier turbomoteur (11), un sixième mode (MOD6) selon lequel ladite machine électrique (4) participe à une ventilation dudit premier turbomoteur (11) dans ledit état éteint, ladite ventilation permettant d’évacuer des gaz dudit premier turbomoteur (11), ladite machine électrique (4) permettant de transmettre un couple moteur audit générateur de gaz (111) dudit premier turbomoteur (11), et un septième mode (MOD7) selon lequel ladite machine électrique (4) est au repos, ladite machine électrique (4) au repos ne fournissant aucun couple moteur ni aucun couple résistant audit générateur de gaz (111) dudit premier turbomoteur (11). Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que, en vol et sous la dépendance d’une détection d’une panne dudit au moins un second turbomoteur (12), ledit deuxième mode (MOD2), ledit septième mode (MOD7) puis ledit troisième mode (MOD3) sont mis en œuvre successivement avec ledit au moins un contrôleur (6) pendant une même phase de vol. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit deuxième mode (MOD2) est mis en œuvre par ledit au moins un contrôleur (6) pendant une première durée prédéterminée, ledit septième mode (MOD7) est mis en œuvre par ledit au moins un contrôleur (6) pendant une deuxième durée prédéterminée, puis ledit troisième mode (MOD3) est mis en œuvre par ledit au moins un contrôleur (6) pendant une troisième durée prédéterminée.