INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La distance inter-électrodes L , L a , L b , L c séparant les électrodes de travail WE 1 et WE 2 est choisie suffisamment petite pour que les changements de la réponse physiologique du sujet soient négligeables pendant la durée ∆t et suffisamment grande pour permettre un régime de fonctionnement découplé des électrodes de travail WE 1 et WE 2 dans le ou chaque canal microfluidique 11, 11a, 11b, 11c où la mesure de débit volumique Q est effectuée.
En effet, en fonction de la vitesse linéaire d’écoulement moyenne V de la sueur dans le canal microfluidique 11, 11a, 11b ou 11c, le gradient de concentration créé au voisinage de la première électrode de travail, par génération d’espèces chimiques électroactives (exemple 1) ou par déplétion d’espèces chimiques électroactives déjà présentes dans la sueur (exemples 2 et 3), peut devenir ou non homogène sur la hauteur du canal microfluidique 11, 11a, 11b ou 11c après avoir été entraîné sur la distance inter-électrodes L , L a , L b , L c . En particulier, lorsque compte tenu de la vitesse linéaire d’écoulement V de la sueur, le gradient de concentration n’a pas le temps de se dissiper sur la hauteur du canal microfluidique 11a, 11b ou 11c avant d’atteindre la deuxième électrode de travail WE 2 , le fonctionnement des deux électrodes de travail WE 1 et WE 2 est lié. Ce régime de couplage limite la résolution temporelle des signaux ampérométriques, ce qui perturbe les mesures de débit volumique Q de la sueur circulant dans le canal microfluidique 11a, 11b ou 11c. Cet écueil est facilement évitable en ajustant les valeurs relatives de la distance inter-électrodes L , L a , L b , L c et de la durée t 1 – t 0 aux valeurs de la vitesse linéaire d’écoulement moyenne V attendues.
Selon un premier mode de réalisation, illustré sur la , des couples de premières et de deuxièmes électrodes de travail WE 1 et WE 2 séparés par des distances inter-électrodes L a , L b , L c différentes peuvent être utilisés dans des canaux microfluidiques 11a, 11b, 11c parallèles séparés. De préférence, la distance inter-électrodes L a , L b , L c séparant les électrodes de travail WE 1 et WE 2 diffère en fonction du canal microfluidique 11a, 11b ou 11c considéré, par exemple telle que L a L b L c .
En variante, selon un deuxième mode de réalisation illustré sur la , un réseau de deuxièmes électrodes de travail, ici une première deuxième électrode de travail WE 2 (1) et une deuxième deuxième électrode de travail WE 2 ( 2 ) , peut être implémenté dans un même canal microfluidique 11, 11a, 11b, 11c. Selon des modes de réalisation non représentés, le réseau de deuxièmes électrodes de travail peut comprendre plus de deux deuxièmes électrodes de travail. Dans la suite, on se limitera à décrire le réseau de deuxièmes électrodes de travail implémenté dans le canal microfluidique référencé 11. Un tel réseau pourrait également être implémenté dans les canaux microfluidiques 11a, 11b, 11c.
Dans le canal microfluidique 11, chaque deuxième électrode de travail WE 2 (1) , WE 2 ( 2 ) est respectivement disposée à une distance inter-électrodes L (1) , L (2) différentes de la première électrode de travail WE 1 . Les électrodes de travail WE 1 , WE 2 (1) , WE 2 ( 2 ) sont commutables électroniquement. La durée t 1 – t 0 est ajustée électroniquement par rétroaction de la valeur de vitesse linéaire d’écoulement moyenne V mesurée lors des instants de mesure antérieurs.
Le débit volumique Q peut ainsi être déterminé sur une large plage de valeurs, puisque la mesure de débit volumique Q peut être effectuée dans chacun des canaux microfluidiques11, 11a, 11b et 11c ou dans plusieurs d’entre eux, en ne retenant que les mesures de débit volumique Q cohérentes avec les distances inter-électrodes L a , L b , L c , L (1) , L (2) . Avantageusement, les distances inter-électrodes L a , L b et L c , L (1) , L (2) sont de l’ordre du millimètre.
Les procédés de mesure du débit volumique Q de sueur décrits ci-dessus peuvent être mis en œuvre de manière automatisée à l’aide d’un dispositif électronique de traitement 16, de préférence intégré à l’appareil 1.
En référence à la , on décrit maintenant un mode de réalisation du dispositif électronique de traitement 16 pouvant être intégré dans l’appareil 1, par exemple sous la forme d’une carte électronique 17.
Afin de faciliter la modification en masse des données, elle est effectuée par l’intégration d’un fichier de synchronisation d’un échange de données informatisé dit « EDI », c’est-à-dire par la communication de documents numériques dans un format standardisé, et permettant le transfert des données automatique entre deux entités, de machine à machine. En pratique, une première application informatique émet un fichier d’EDI, contenant les données, à destination d’une seconde application informatique. L’échange peut se faire par envoi de messages standardisés, ou encore par la combinaison d’un dépôt de fichier dans un répertoire, initié par la première entité, et d’un scrutateur de ce répertoire mis en œuvre par la seconde entité.
Le fichier d’EDI comprend une liste des identifiants des lignes de la base de données devant être modifiées, les champs concernés par la modification, et les nouvelles valeurs.
Pour que la modification soit déclenchée par exemple par la fabrication des étiquettes, le fichier d’EDI est émis par un progiciel de gestion d’entreprise du fabricant des étiquettes. Dans ce cas, les modifications apportées par le fabricant d’étiquettes sont à destination de la marque, et ces modifications peuvent servir d’indicateur de suivi de production.
En complément ou en alternative, pour que la mise en œuvre de la modification n’impose pas à la marque d’utiliser un outil informatique supplémentaire, le fichier d’EDI est émis par un progiciel de gestion d’entreprise de la marque, c’est-à-dire l’acquéreur des étiquettes.
En complément ou en alternative, la modification est déclenchée par l’affiliation des étiquettes d’une catégorie aux articles leur correspondant. Cela permet par exemple de mettre à jour des données à destination de la marque, par exemple des données logistiques ou des données de suivi de production en fonction de comment est organisée l’affiliation. Dans ce cas, la modification est effectuée par un programme d’ordinateur mis en œuvre pour effectuer l’affiliation. Elle est de préférence effectuée lorsque les étiquettes sont affiliées par lot.
Afin de pouvoir gérer la fin de vie des articles, et ultérieurement pouvoir purger la base de données des données superflues, l’affectation de l’identifiant à une catégorie dite « fin de vie » empêche la modification des données de contenu.
Les identifiants sont de préférence générés par un algorithme de cryptographie à partir d’un horodatage, c’est-à-dire à partir d’une durée écoulée entre un événement fixé et l’instant de la génération de l’identifiant. Cela permet de garantir leur unicité, sans qu’il ne soit nécessaire de procéder à une vérification au sein de la base de données des identifiants déjà existantes.
Pour faciliter la lecture des identifiants, et éviter des dyslexies, l’algorithme fournit des séquences alphanumériques pseudo-aléatoires, destinées à constituer une partie de l’identifiant. Par « pseudo-aléatoire », on entend une suite alphanumérique qui semble être une suite aléatoire : - des étiquettes appartenant à un même lot de fabrication ne présentent pas une séquence qui est incrémentée d’une étiquette à une autre (par exemple, la séquence ne passe pas de « 0001 » à « 0002 » puis « 0003 », mais de « L8OY » à « 2R8L » puis « W82W ») ; - la séquence alphanumérique est néanmoins fournie de manière déterminée par l’algorithme, et n’est donc pas aléatoire.
Dans un mode de réalisation particulier, les données relatives à l’article contiennent une URL cible. Dans ce cas, la marque peut par exemple générer une nouvelle page Internet à chaque fois qu’elle souhaite modifier sa communication. La modification des données consiste principalement à remplacer l’URL de la page de l’ancienne communication, par l’URL de la page de la nouvelle communication.
Dans un autre mode, les données relatives à l’article contiennent une URL source. Pour les catégoriser aisément, plusieurs URL sources comprennent un radical commun, c’est-à-dire une partie du chemin et/ou du nom de domaine qui est commune. Cela facilite également la cession de la gestion des données, car on procède alors à la cession du nom de domaine défini par le radical commun.
Pour faciliter et accélérer la sélection des plusieurs étiquettes dont il faut modifier les données, la sélection est effectuée par la saisie d’un identifiant de regroupement d’une catégorie de regroupement prédéfinie. En pratique, la catégorie de regroupement correspond au colisage d’une unité de manutention d’étiquettes, toutes affiliées à un même type d’articles.
De préférence, la saisie de l’identifiant de regroupement est effectuée par flashage d’un code 2D de regroupement. Il n’y a ainsi aucun risque de faute de frappe. Ce code 2D de regroupement peut figurer sur une liste de colisage des étiquettes, par exemple lors de la livraison des étiquettes au façonnier.
Pour éviter tout risque d’échange entre plusieurs codes 2D de regroupement, la saisie de l'identifiant de regroupement est effectuée par le scan d’un code 2D de regroupement présent sur un emballage d’une unité de manutention des étiquettes.
Il a également été mis au point un procédé d’affiliation d’une étiquette, de préférence tissée, à un article du type de prêt à porter et accessoires des domaines de la mode, du textile et de l’habillement ; l’étiquette étant fixée à l’article et présentant un identifiant tel qu’un code 2D ou un QR code codant l’identifiant au sein d’une base de données.
Selon l’invention, l’étiquette est affiliée postérieurement à sa fourniture à l’acquéreur de l’étiquette ou à un façonnier.
De cette manière, les étiquettes sont affiliées au plus tard, ce qui facilite la gestion de leur stock. Il est possible de fabriquer les étiquettes en grandes quantités et de les stocker sans avoir besoin de différencier les différents lots, en fonction de l’identifiant de chaque étiquette. En particulier, cela permet de réduire les stocks d’étiquettes car elles sont universelles tant qu’elles ne sont pas affiliées. Ce n’est qu’après leur livraison à la marque ou au façonnier que la différenciation sera effectuée, et que chaque étiquette sera associée à un article.
Le premier véhicule 10 embarque avantageusement un ou plusieurs systèmes d’aide à la conduite, dit ADAS (de l’anglais « Advanced Driver-Assistance System » ou en français « Système d’aide à la conduite avancé »). Le premier véhicule 10 embarque en particulier un système de changement semi-automatique de voie de circulation, dit système SALC (de l’anglais « Semi-Automatic Lane Change »). Un tel système se base notamment sur la détection et la reconnaissance des lignes de marquage au sol pour autoriser ou non le changement de voie d’une voie de circulation courante vers une voie de circulation adjacente à cette voie de circulation courante, et lorsque le changement est autorisé, pour contrôler la manœuvre permettant au premier véhicule 10 de changer de voie.
Parmi les contrôles effectués par le système SALC pour autoriser ou non le changement de voie, le système SALC vérifie que la largeur de la voie adjacente cible, délimitée par les lignes de marquage au sol, est suffisante et correspond par conséquent à une voie pour laquelle le changement de voie est autorisé. Par exemple, lorsqu’un résultat de comparaison entre la largeur de la voie latérale adjacente 102 et une valeur seuil de largeur (par exemple égale à 3.5 m qui correspond à la largeur d’une voie de circulation sur autoroute, ou égale à 2.5 m ou à 3 m) indique que la largeur de la voie latérale adjacente 102 est supérieure ou égale à cette valeur seuil, alors la voie latérale adjacente 102 est considérée comme étant une voie de circulation.
Un problème qui se pose est que la détermination de la largeur de la voie adjacente cible à partir des premières données reçues d’une caméra embarquée dans le premier véhicule 10 n’est pas toujours fiable. Ainsi, lorsque la portion de route comporte des marques additionnelles, par exemple des marques de roues causées par un temps humide, le système SALC peut déterminer une largeur erronée de la voie adjacente cible et le changement semi-automatique de voie ne peut être mis en œuvre par le système SALC lorsque le conducteur du premier véhicule 10 active les clignotants droits ou gauches du premier véhicule 10 pour marquer son intention de déclencher le changement semi-automatique de voie. Le processus décrit ci-après propose une solution à ce problème.
Le premier véhicule 10 embarque avantageusement un système de détection de marquage au sol. Un tel système est par exemple couplé au système SALC ou intégré au système SALC. Un tel système de détection de marquage au sol reçoit des données d’une ou plusieurs premières caméras embarquées dans le premier véhicule 10 et configurées pour l’acquisition d’images de la voie de circulation empruntée par le premier véhicule 10, par exemple la portion de route située à l’avant et/ou sur les côtés du premier véhicule 10. Le système de détection de marquage au sol est ainsi configuré pour détecter les marquages au sol dans l’environnement du premier véhicule 10. Un traitement d’image est appliqué aux images obtenues de la ou les premières caméras du système de détection de marquage au sol pour déterminer la présence de lignes au sol et de classifier ces lignes en différentes catégories, par exemple pour déterminer si les lignes au sol correspondent à des lignes de rive ou des lignes médianes par exemple. Un exemple de traitement d’image pour détecter les lignes au sol est par exemple décrit dans le document WO2017194890A1.
Selon une variante de réalisation, le premier véhicule 10 embarque en outre un ou plusieurs des capteurs suivants :
- un ou plusieurs radars à ondes millimétriques arrangés sur le premier véhicule 10, par exemple à l’avant, à l’arrière, sur chaque coin avant/arrière du véhicule ; chaque radar est adapté pour émettre des ondes électromagnétiques et pour recevoir les échos de ces ondes renvoyées par un ou plusieurs objets (par exemple les barrières 110), dans le but de détecter des obstacles ou autres objets et leurs distances vis-à-vis du premier véhicule 10 ; et/ou
Un processus de détermination d’une largeur de voie latérale adjacente à une voie de circulation courante, par exemple de la voie latérale adjacente 102, est avantageusement mis en œuvre par le premier véhicule 10, c’est-à-dire par un calculateur ou une combinaison de calculateurs du système embarqué du premier véhicule 10, par exemple par le ou les calculateurs en charge de contrôler le système SALC ou par le ou les calculateurs en charge du système de détection (et de classification le cas échéant) des lignes de marquage au sol.
Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, un tel processus s’inscrit dans un processus plus large de contrôle du système ADAS, par exemple du système SALC, du premier véhicule 10. Le premier véhicule 10 met ainsi en œuvre, dans cet exemple, un processus de contrôle du système ADAS en fonction de la largeur de voie latérale adjacente déterminée par le processus selon l’invention. En particulier, le système SALC du premier véhicule 10 peut autoriser ou non un changement semi-automatique de voie en fonction de la largeur de voie latérale adjacente déterminée par le processus.
Dans une première opération, des premières données représentatives des délimitations latérales 111, 112, 113 des voies 101, 102 de la portion de route sur laquelle circule le premier véhicule 10 sont reçues.
Ces premières données sont par exemple reçues d’un ou plusieurs capteurs, notamment d’une ou plusieurs caméras embarquées dans le premier véhicule 10, via un ou plusieurs bus de communication du système embarqué du premier véhicule 10, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458), Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3) ou LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »).
Dans une deuxième opération, des deuxièmes données représentatives d’objets 11, 12 associés à la pluralité de voies 101, 102 sont reçus.
Les objets 11, 12 correspondent par exemple à d’autres véhicules circulant dans l’environnement routier 1, par exemple un deuxième véhicule 11 circulant sur la voie latérale adjacente 102 et un troisième véhicule 12 circulant sur la voie de circulation courante 101, ou encore à des obstacles encombrant la route. Les deuxièmes données sont par exemple reçues de la ou les caméras et/ou des capteurs de détection d’objet décrits ci-avant.
Selon une variante, le premier véhicule 10 embarque un système de communication configuré pour communiquer avec un ou plusieurs dispositifs distants via une infrastructure d’un réseau de communication sans fil, les deuxièmes données étant reçues au moins partiellement depuis le système de communication. Le système de communication du premier véhicule 10 comprend par exemple une ou plusieurs antennes de communication reliées à une unité de contrôle télématique, dite TCU (de de l’anglais « Telematic Control Unit »), elle-même reliée à un ou plusieurs calculateurs du système embarqué du premier véhicule 10. La ou les antennes, l’unité TCU et le ou les calculateurs forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule et pour assister le conducteur et/ou les passagers du véhicule dans le contrôle du premier véhicule 10. Le ou les calculateurs et l’unité TCU communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques tels que décrits ci-avant. Le dispositif distant correspond par exemple à un serveur du « cloud » hébergeant par exemple en mémoire une base de données comprenant un ensemble de données représentatives des objets 11, 12.
La représente un schéma d’un panneau de clôture assemblé objet de la présente invention ;
La représente un schéma éclaté des différentes parties d’un panneau de clôture objet de la présente invention ;
La représente une vue en perspective non assemblée de certaines parties ;
La représente une vue de côté non assemblée de certaines parties ;
La représente une vue de détails d’une lisse supérieure ;
La représente une vue en perspective assemblée de certaines parties ;
La , sous forme de logigramme, représente des étapes mises en œuvre dans un mode de réalisation particulier du procédé objet de la présente invention.
La montre un schéma d’un panneau de clôture assemblé.
Il est visible une lisse supérieure 21 et une lisse inférieure 22 entre deux poteaux de clôture 20 sur ces lisse 21, 22 est fixée une pluralité de tubes 23 chaque tube 23 a deux extrémités. Chaque extrémité dépasse de la lisse inférieure 22 ou de la lisse supérieure 21.
Dans cette configuration, les tubes 23 ne sont pas parallèles mais sont implantés de manière asymétrique. C'est-à-dire que chaque tube 23 l’un à côté de l'autre n'est pas parallèle.
La représente un schéma éclaté des différentes parties d’un panneau de clôture.
On retrouve les deux poteaux de clôture 20 et les différents tubes 23. La lisse supérieure est composée de deux éléments en forme de L : 21a et 21b. la lisse inférieure est également composée de deux éléments en forme de L : 22a et 22b.
Il est également visible des bouchons 24 positionnés aux extrémités des tubes 23.
Selon un exemple de réalisation les bouchons 24 sont positionnés à une extrémité d'un tube. Selon un autre exemple de réalisation, les bouchons 24 sont positionnés à une seule extrémité d'un tube.
Sur le poteau de clôture 20, il est possible d'avoir des closoirs de finition pour former un poteau de forme carré.
La montre une vue en perspective non assemblée de certaines parties.
M’ un ou deux sélectionnés dans le groupe consistant en F, Se, et S, et 0,0001 ≤ y ≤ 0,1 ; et
M’’ est au moins un sélectionné dans le groupe consistant en La, Al, Ti, Y, Zr, Co, Ni, Mn, Mg, et B.
Dans la présente divulgation, une transition de phase de H1-3 à O1 du LCO à une haute tension est inhibée par le co-dopage de divers éléments et l’action synergique de divers éléments pour améliorer la stabilité structurelle du matériau de cathode revêtu d’une substance contenant du phosphore. Dans le matériau de cathode revêtu d’une substance contenant du phosphore de la présente divulgation, le M’ dopé occupe la position O pour améliorer la conductivité électrique du matériau de cathode et le M dopé occupe la position Co pour améliorer l’ionisation d’une liaison Co-O-P, de sorte que les ions de lithium peuvent migrer facilement ; et M’’ est revêtu sur la surface pour stabiliser la structure d’interface. M’’ c PO z présente une vitesse remarquable de transmission des ions de lithium et, quand il est revêtu sur un matériau de cathode LCO, M’’ c PO z peut améliorer la stabilité structurelle du LCO dans un état de délithiation élevé, retarder la transition de phase du LCO de O3 à H1-3 à une haute tension, inhiber la transition de phase de H1-3 à O1, et réduire la dislocation et la contrainte interne d’un joint de grain dans un état de délithiation élevé, en réduisant ainsi l’impédance de transfert de charge interfaciale entre le LCO et un électrolyte. Par conséquent, le revêtement contribue à la stabilité électrochimique d’un matériau de cathode d’une LIB et peut résoudre les problèmes rencontrés lors du développement de matériaux haute tension en ce qui concerne le cyclage, le stockage et la production de gaz.
M’’ c PO z réagit avec le lithium dans le matériau de cathode pour générer un composé de phosphate de lithium-cobalt. Étant donné que le composé de phosphate de lithium-cobalt présente une conductivité électrique très basse, le revêtement avec le composé de phosphate de lithium-cobalt augmente considérablement l’impédance du LCO dans une batterie, ce qui améliore la résistance interne de la batterie, mais compromet la capacité de la batterie. Le composé de phosphate de lithium-cobalt présente une taille nanométrique de particule, et la taille nanométrique de particule peut retarder ou inhiber la réaction rédox entre un électrolyte et une surface de LCO, raccourcir considérablement un trajet de transport des ions de lithium, améliorer de manière significative la conductivité électrique du composé de phosphate de lithium-cobalt, et permettre la construction d’un excellent canal de transport d’ions de lithium sur la surface du LCO, ce qui améliore les performances de cyclage d’une batterie à LCO à une haute tension sans compromettre la capacité de la batterie à LCO.
De préférence, le matériau de cathode revêtu d’une substance contenant du phosphore présente une taille de particule de 2 μm à 26 μm.
Dans la plage de tailles de particules mentionnée ci-dessus, le matériau de cathode revêtu d’une substance contenant du phosphore possède des performances électrochimiques remarquables.
Dans un deuxième aspect, la présente divulgation fournit un procédé de préparation du matériau de cathode revêtu d’une substance contenant du phosphore, comprenant les étapes suivantes :
préparation d’un matériau de substrat : mélanger et agiter parfaitement une source de lithium, un précurseur, un composé contenant M et une substance contenant M’, et calciner et broyer le mélange résultant pour obtenir le substrat ;
préparation d’une suspension de substance contenant du phosphore :
S1 : mélanger parfaitement une source de lithium, une source de phosphore et une substance contenant M’’, et calciner et broyer le mélange résultant pour obtenir une poudre contenant du phosphore et
S2 : ajouter la poudre contenant du phosphore obtenue dans S1 à de l’eau désionisée, et agiter parfaitement pour obtenir la suspension de substance contenant du phosphore ; et