INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans les exemples illustrés, le dôme de distribution 18 comprend des languettes axiales 24 présentant chacune un trou 25 débouchant. Les languettes axiales 24 coopèrent avec des découpes 26 de la bague de fixation 20 localisées au niveau d’une ouverture supérieure et avec des moyens de liaison de la frette rotative 22.
une entrée et une sortie de fluide caloporteur, une surface d’échange s’étendant entre l’entrée et la sortie et destinée à échanger thermiquement avec le fluide caloporteur, ladite surface comprenant une zone d’entrée communiquant avec l’entrée de fluide, une zone de sortie communiquant avec la sortie de fluide et au moins une zone intermédiaire disposée entre la zone d’entrée et la zone de sortie, toutes les zones de la surface d’échange ayant une aire identique, une pluralité d’ailettes faisant saillie depuis ladite surface d’échange dans chacune des zones, chaque ailette présente un bord d’attaque, un bord de fuite et un angle d’incidence mesuré entre le segment de plus petite distance qui relie le bord d’attaque au bord de fuite et la direction principale du fluide caloporteur entre l’entrée et la sortie,
dans lequel les ailettes de la zone d’entrée, intermédiaire et de sortie présentent respectivement un angle d’incidence moyen d’entrée, intermédiaire et de sortie, ledit angle d’incidence moyen d’entrée étant inférieur à l’angle d’incidence moyen intermédiaire qui est inférieur à l’angle d’incidence moyen de sortie.
En modifiant ainsi les paramètres géométriques de conception entre l’entrée et la sortie de fluide, les turbulences générées vont être plus importantes tout comme le coefficient d’échange thermique. L’invention permet ainsi via cet arrangement d’adapter le coefficient d’échange thermique le long de la surface d’échange du dissipateur thermique (le coefficient d’échange de chaleur étant plus important dans la zone de sortie que dans la zone d’entrée) avec le fluide caloporteur de manière à obtenir une température homogène entre l’entrée et la sortie.
Dans la présente invention, on entend désigner par « équipement électrique » les machines électriques et l’électronique de puissance.
De façon connue en soi, les machines électriques, notamment les machines électriques tournantes comportent un stator et un rotor solidaire d’un arbre. Le rotor pourra être solidaire d’un arbre menant et/ou mené et pourra appartenir à une machine électrique tournante sous la forme d'un alternateur, d'un moteur électrique, ou d'une machine réversible pouvant fonctionner dans les deux modes.
L’électronique de puissance désigne par exemple les convertisseurs de puissance (chargeurs embarqués, convertisseurs DC/DC, onduleur) comprenant des modules de puissance permettant de recevoir ou de fournir un signal électrique de puissance aux phases électriques du bobinage d’une machine électrique. Dans le cas par exemple d’un onduleur, le module de puissance forme un pont redresseur de tension pour transformer la tension alternative générée par les phases du stator en une tension continue et/ou, à l’inverse, pour transformer une tension continue en une tension alternative pour alimenter les phases du stator. L’onduleur comporte également une partie de commande comprenant un module de commande permettant notamment de réguler la tension injectée au rotor et de faire l’interface avec un calculateur externe du véhicule.
Le dissipateur thermique est donc configuré pour dissiper la chaleur émise par l’équipement électrique.
La direction principale du fluide doit être vue comme la direction du chemin le plus court parcouru par le fluide entre l’entrée et la sortie de fluide.
Par « angle d’incidence moyen d’une zone », on entend désigner la somme des angles d’incidence des ailettes d’une zone divisée par le nombre d’ailettes de cette zone.
Dans le cadre de la présente invention, dans chaque zone, une pluralité d’ailettes fait saillie.
Avantageusement, toutes les ailettes d’une même zone présentent le même angle d’incidence.
Avantageusement, les ailettes sont de forme parallélépipédique, ellipsoïdale ou sensiblement ellipsoïdale. Par « sensiblement ellipsoïdale », on entend désigner une ailette comprenant au moins une partie ellipsoïdale.
Avantageusement, les ailettes de la zone d’entrée présentent un angle d’incidence maximal qui est inférieur au plus petit angle d’incidence des ailettes de la zone intermédiaire et les ailettes de la zone intermédiaire présentent un angle d’incidence maximal qui est inférieur au plus petit angle d’incidence des ailettes des ailettes de la zone de sortie.
Avantageusement, les ailettes s’étendent respectivement sur une hauteur moyenne d’entrée, intermédiaire et de sortie dans la zone d’entrée, intermédiaire et de sortie et la hauteur moyenne d’entrée des ailettes est inférieure à la hauteur moyenne intermédiaire des ailettes qui est inférieure à la hauteur moyenne de sortie des ailettes.
Cela permet ainsi, via une hauteur moyenne croissante des ailettes entre la zone d’entrée et la zone de sortie, d’adapter le coefficient d’échange thermique le long de la surface d’échange du dissipateur thermique avec le fluide caloporteur de manière à obtenir une température homogène entre l’entrée et la sortie. En augmentant la hauteur moyenne des ailettes, la surface de contact entre le fluide caloporteur et le dissipateur thermique augmente ainsi que le coefficient d’échange thermique.
Les ailettes font saillie depuis l’une de la surface d’échange ou de la surface d’échange additionnelle en direction de l’autre surface d’échange sans atteindre cette dernière.
Avantageusement, le fluide caloporteur peut être liquide ou gazeux. De préférence, le fluide caloporteur est de l’eau par exemple de l’eau glycolée, de l’huile ou de l’air.
L’invention concerne également un ensemble machine comprenant un équipement électrique et un dissipateur thermique selon l’invention. De préférence, l’équipement électrique est choisi parmi les machines électriques et l’électronique de puissance. L’électronique de puissance désigne par exemple les convertisseurs de puissance tels que les chargeurs embarqués, convertisseurs DC/DC, onduleurs.
L’invention concerne également l’utilisation de l’ensemble machine selon l’invention dans un véhicule automobile.
est une vue en perspective d’un ensemble machine (dissipateur thermique + électronique de puissance) selon l’invention.
est une vue de haut d’une partie du dissipateur thermique selon un premier mode de réalisation.
est une vue de haut d’une partie du dissipateur thermique selon un deuxième mode de réalisation.
est un agrandissement d’une première forme d’ailette de refroidissement du dissipateur de la ou 3.
représente une seconde forme d’ailette pouvant être utilisée dans la présente invention.
est une vue en perspective d’une partie du dissipateur thermique représentant une hauteur d’ailette variable.
est une vue selon une coupe longitudinale de la surface d’échange et des ailettes de la .
est une vue analogue à la selon un autre mode de réalisation.
est une vue identique à la avec un découpage de zones différent.
est une vue analogue à la selon un autre mode de réalisation représentant une densité d’ailettes variable.
Les faces d’assemblage 21 à 30 des moyens d’assemblage 11 à 20 s’étendent de préférence sur l’une ou l’autre ou les deux faces de base 5, 6, sensiblement perpendiculairement à l’arrête en laquelle la face latérale 7 à 10 correspondante rejoint la face de base 5, 6 correspondante.
Dans le cas où la face latérale 7 rejoint la face de base 5 et/ou la face de base 6 de manière tangentielle (comme par exemple sur la ), la face d’assemblage 30 du moyen d’assemblage correspondant 20 s’étend sur la face de base 5 et/ou la face de base 6 perpendiculairement à la ligne de jonction en laquelle la face latérale 7 rejoint la face de base 5 ou la face de base 6.
Dans les deux cas, la face d’assemblage en question s’étend de préférence perpendiculairement à l’arrête en question, respectivement la ligne de jonction en question, sur une distance d’au moins 5 mm, et encore plus préférentiellement sur une distance d’au moins 1 cm, à partir de cette arrête, respectivement cette ligne de jonction.
Tout ou partie des moyens d’assemblage 11 à 20 présentent des faces d’assemblage 21 à 30 pourvues d’éléments d’assemblage qui peuvent être de l’un ou l’autre des types suivant : boucle-crochet, magnétique, à emboîtement élastique. Ces éléments d’assemblage sont configurés pour coopérer avec des éléments d’assemblage complémentaires du type correspondant, présents sur la face d’assemblage des moyens d’assemblage d’un autre module.
Tel que représenté de manière schématique sur la dans un exemple, le module 1 de l’invention comprend un corps ou noyau 35 en matériau rembourré. Il peut s’agir par exemple d’un matériau de type mousse, telle qu’une mousse de polyéthylène. Ce corps 35 est placé dans une enveloppe textile 36, 37, pour former la structure principale du module 1. L’enveloppe textile 36, 37 peut être par exemple une enveloppe textile en polyester ou contenant du polyester.
De préférence, comme illustré sur la , l’enveloppe textile 36, 37 comprend deux panneaux textiles 36, 37 cousus l’un à l’autre. Précisément, comme représenté sur l’exemple de la , les deux panneaux 36, 37 sont cousus le long d’au moins l’une des faces latérales 7 à 10, de préférence au niveau d’une ligne de couture 38. Cette ligne de couture 38 est disposée sensiblement à égale distance des deux faces de base 5, 6.
Les moyens d’assemblage 11 à 20 sont alors fixés directement sur l’enveloppe textile 36, 37, par exemple par couture.
Sur la est représenté un autre exemple de module 1 de l’invention, avec une réduction d’épaisseur, correspondant à une réduction de la distance entre les deux faces de base du module 1, et formant une ligne d’articulation 33 entre les deux parties 31, 32 de ce module 1.
Dans l’exemple représenté, ligne d’articulation 33 comprend une couture 33. Cette couture est de préférence formée au niveau de l’une des deux faces de base. Ici, les deux faces respectives 5a, 5b des deux parties 31, 32 du module 1, forment une première des deux faces de base, lorsque les deux parties 31, 32 sont alignées dans un même plan d’ensemble. La face de la partie 31 opposée à la face 5a, non référencée sur la , et la face de la partie 32 opposée à la face 5b, également non référencée sur la , forment la deuxième des deux faces de base, opposée à la première, lorsque les deux parties 31, 32 sont alignées dans un même plan d’ensemble.
De préférence, la ligne d’articulation 33 est formée au niveau de l’une des deux faces de base.
Comme dans l’exemple représenté sur la , le module 4 peut comprendre une ouverture traversante 34 partant de l’une deux faces de base et débouchant dans l’autre des deux faces de base. La géométrie de cette ouverture 34 est variable : il peut s’agir par exemple d’un rectangle comme sur la , ou d’un rond comme sur la sur laquelle nous revenons plus loin.
On peut aussi prévoir un élément mobile à la géométrie et aux dimensions appropriées, configuré pour boucher au moins en partie et temporairement l’ouverture traversante 34, pour augmenter les possibilités d’utilisation du module en question.
Ainsi, les modules 1 à 4 de l’invention offrent des possibilités d’assemblage temporaire variées sur le plan angulaire, comme on peut le voir sur les exemples des figures 2 à 7 et 12 notamment. Ces modules 1 à 4 permettent ainsi de former facilement des structures 40, 41 telles que celles représentées sur la , ou partiellement sur les à 7
De préférence, une telle structure 40, 41 comprend au moins trois modules tels que les modules 1 à 4. En particulier, tel que représenté sur les figures 6, 7 et 12, la structure comprend au moins trois modules 2, 3, 4 assemblés les uns avec les autres par l’intermédiaires de tout ou partie de leurs moyens d’assemblage 11 à 20 respectifs disposés sur un axe d’assemblage (A) en sorte d’être répartis parallèlement à cet axe d’assemblage (A).
Dans les exemples représentés sur les figures 6 et 7, et pour la structure 40 de la , chacun des trois modules 2, 3 4 est assemblé sensiblement perpendiculairement à l’un des deux autres modules 2, 3, 4. Ainsi, le module 2 est assemblé perpendiculairement au module 3, et le module 3 est assemblé perpendiculairement au module 4, ce dernier se trouvant de fait dans le même plan d’ensemble que le module 2.
De préférence, une telle structure, comme la structure 40 ou la structure 41 de la , ou celle des figures 6 et 7, comprend au moins un module 4 présentant une ouverture traversante 34, et au moins un module 1 présentant une réduction de distance entre les deux faces de base avec articulation entre les deux parties 31, 32 de ce module 1.
La présence d’un système filtrant augmente la durée de vie des propulseurs, mais génère en même temps une menace potentielle pour les opérations en vol en ce qu’un système filtrant peut être totalement ou partiellement obstrué dans le cas dans lequel la quantité de particules solides accumulées ou le débit des particules solides dépasse la capacité du filtre à air ou bien dans le cas de formation de glace. S’il arrive qu’il y ait une occlusion totale ou partielle du système filtrant, le propulseur correspondant peut souffrir d’une perte significative (dans le pire des cas, même totale) de puissance qui peut provoquer un incident. Pour toujours garantir un débit adéquat d’air vers le propulseur, même dans le cas d’encrassement du filtre à air, chaque système filtrant est doté d’un chemin d’aspiration alternatif ou secondaire (désigné également sous le terme de chemin de dérivation ou IBF – « Fonction de dérivation intégrée ») qui permet d’alimenter le propulseur avec l’air extérieur sans passer à travers le filtre à air ; de cette façon, on garantit le fonctionnement fiable et correct des propulseurs dans toutes les conditions de vol.
En d’autres termes, le chemin de dérivation est un système d’urgence qui est utilisé pour toujours garantir l’apport nécessaire d’air au propulseur de l’hélicoptère même lorsque le filtre à air est encrassé.
Le demande de brevet EP2282031A1 décrit une unité d’aspiration d’air pour un propulseur d’un aéronef, dans lequel le filtre à air est monté de manière mobile (par exemple au moyen d’un mouvement rotatif ou d’un mouvement linéaire) pour libérer, lorsque cela est nécessaire, le chemin de dérivation. Les demandes de brevet GB1201096A, EP3121415A1, EP3121416A1, EP3392144A1 et EP3601057A1 décrivent une unité d’aspiration d’air pour un propulseur d’un aéronef, dans lequel est prévue une prise d’aspiration principale mise en prise de manière permanente par un filtre à air et une prise d’aspiration de dérivation séparée de la prise d’aspiration principale et dotée d’un élément obturateur mobile entre une position fermée dans laquelle il ferme la prise d’aspiration de dérivation et une position ouverte dans laquelle il laisse le passage à travers la prise d’aspiration de dérivation libre.
L’ouverture et la fermeture du chemin de dérivation sont commandées par un dispositif actionneur qui prévoit généralement l’utilisation d’un moteur électrique rotatif qui transmet le mouvement (au moyen d’une transmission à engrenages) aux pièces mobiles qui réalisent l’ouverture et la fermeture du chemin de dérivation.
Généralement, la prise d’air d’aspiration de dérivation doit être suffisamment grande pour permettre l’aspiration d’un débit d’air adéquat et par conséquent la course d’ouverture et de fermeture de la prise d’air d’aspiration de dérivation est relativement grande (par exemple de l’ordre de quelques dizaines de centimètres). Toutefois, les dispositifs actionneurs actuellement utilisés dans les chemins de dérivation sont plutôt lents (présentant des vitesses d’ouverture de l’ordre de 6-8 mm/s) et donc prennent également des dizaines de secondes pour ouvrir complètement la prise d’air d’aspiration de dérivation ; cette ouverture lente de la prise d’air d’aspiration de dérivation peut être dangereuse, car en cas d’occlusion rapide du filtre à air, cela pourrait déterminer un manque d’air pour le propulseur (et donc une réduction sensible des prestations du propulseur) pendant plusieurs secondes. Toutefois, pour augmenter sensiblement la vitesse d’ouverture, il est nécessaire d’utiliser, dans le dispositif actionneur, un moteur électrique qui est nettement plus performant et donc est également beaucoup plus encombrant, nettement plus lourd et qui absorbe, à l’usage, une puissance électrique nettement plus élevée (et cette puissance électrique pourrait ne pas être toujours disponible à bord de l’hélicoptère). En variante, pour augmenter la vitesse d’ouverture, il est nécessaire de réduire la course d’ouverture et de fermeture de la prise d’air d’aspiration de dérivation et cela comporte une réduction de la zone de passage de l’air à travers la prise d’air d’aspiration de dérivation et une augmentation globale des encombrements de la prise d’air d’aspiration de dérivation.
La demande de brevet EP2957503A1 décrit un aéronef doté d’au moins deux moteurs, chacun desquels comprenant une ouverture d’entrée de l’air principal dotée d’un filtre à air et une ouverture d’entrée de l’air de dérivation dotée d’un volet de dérivation pouvant être actionné par un élément de commande.
Le brevet US-5 662 292 A décrit un filtre à air disposé devant l’entrée d’une turbine d’un hélicoptère ; un mécanisme de dérivation est prévu dans le cas dans lequel le différentiel de pression à travers le filtre à air dépasse une valeur prédéterminée.
Le but de la présente invention est de fournir une unité d’aspiration d’air pour un propulseur d’un véhicule qui permet d’obtenir une ouverture extrêmement rapide de la prise d’air d’aspiration de dérivation sans augmenter de manière significative l’encombrement et le poids du dispositif actionneur qui commande l’ouverture de la prise d’air d’aspiration de dérivation. C'est-à-dire que la présente invention permet d’ouvrir une grande ouverture de dérivation de manière quasi-instantanée permettant ainsi de garantir la sécurité du propulseur et du vol.
Selon la présente invention, on propose une unité d’aspiration d’air pour un propulseur d’un véhicule, selon ce qui est revendiqué par les revendications jointes.
Les revendications décrivent des modes de réalisation préférés de la présente invention faisant partie intégrante de la présente description.
La présente invention est décrite maintenant en référence aux dessins joints, qui en illustrent un exemple de réalisation non limitatif, dans lesquels :
La est une vue schématique et en perspective d’un hélicoptère comprenant une paire de propulseurs à turbine jumelés, dont chacun est doté d’une unité d’aspiration d’air réalisée selon la présente invention ;
et Les figures 2 et 3 sont deux vues en perspective d’une partie d’une des deux unités d’aspiration d’air de la avec un filtre à air respectivement dans une configuration fermée et dans une configuration ouverte ;
La est une vue en coupe transversale d’une partie de l’unité d’aspiration des figures 2 et 3 avec le filtre à air dans une configuration fermée ; et
et Les figures 5 et 6 sont deux vues schématiques d’un dispositif actionneur de l’une des deux unités d’aspiration d’air de la dans deux positions différentes.
Les compositions selon les Exemples 1 à 6, dont chacun incluait un composé de thiopyridinone et une variété d’antioxydants lipophiles, étaient plus stables, même à température élevée, de telle manière qu’une quantité plus importante du composé de thiopyridinone restait, qu’avec la composition selon l’Exemple comparatif 1 qui n’incluait pas d’antioxydant lipophile.
COMPOSITION DE SOIN ET/OU DE MAQUILLAGE DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne le domaine cosmétique et en particulier des compositions cosmétiques de soin et/ou de maquillage des matières kératiniques, en particulier des lèvres.
ETAT DE LA TECHNIQUE Les produits de soin et/ou de maquillage de la peau et/ou des lèvres destinés à embellir et/ou colorer la peau et/ou les lèvres sont largement répandus. On connaît notamment des produits sous forme liquide, semi-fluide ou solide. En particulier, les produits anhydres de soin et/ou de maquillage de la peau ou des lèvres sont recherchés par les consommateurs pour leurs propriétés de couvrance et de tenue.
Pour des performances de tenue (non-transfert), de couvrance et confort à l’application, on utilise généralement des polymères filmogènes, des huiles volatiles, des gélifiants ou structurants de phase grasse, et des pigments blancs et/ou des charges. Le dioxyde de titane est particulièrement utilisé pour son fort pouvoir opacifiant et couvrant. Mais l’utilisation de pigments colorés dans les compositions de soin ou de maquillage, en association avec les autres ingrédients et notamment les polymères filmogènes, peut conduire à des inhomogénéités de couleur des compositions, telles que des flux de couleur ou marbrures dans les compositions.
La Demanderesse a notamment observé que des compositions comprenant un polymère silicone-polyuréthane en association avec du dioxyde de titane et des pigments colorés pouvaient présenter des inhomogénéités de couleur telles que des flux de couleur et/ou des marbrures notamment sur des compositions anhydres sous forme de sticks ou de compositions fluides. De façon inattendue, la Demanderesse a mis en évidence que l’utilisation d’oxyde de zinc en remplacement du dioxyde de titane, en particulier dans une composition anhydre comprenant un polymère silicone-polyuréthane et des pigments, permettait d’améliorer l’homogénéité desdites compositions. L’utilisation d’oxyde de zinc permet donc avantageusement d’obtenir des teintes stables, sans flux de couleur et/ou marbrure, ce que ne permettait pas le dioxyde de titane, dans la formulation de compositions de soin et/ou de maquillage.
Un premier aspect de l’invention est donc une composition cosmétique anhydre de soin et/ou de maquillage des matières kératiniques, en particulier des lèvres, comprenant, dans un milieu physiologiquement acceptable :
(i) un polymère silicone-polyuréthane,
(ii) un ou plusieurs pigments, avantageusement traités lipophiles, et
(iii) de l’oxyde de zinc.
La présente invention concerne également un procédé cosmétique de soin et/ou de maquillage des matières kératiniques, en particulier des lèvres, comprenant l’application sur lesdites matières kératiniques, d’une composition selon l’invention.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION La présente invention porte donc sur une composition cosmétique anhydre de soin et/ou de maquillage des matières kératiniques, en particulier des lèvres, comprenant, dans un milieu physiologiquement acceptable :
Par « composition anhydre », on entend notamment que l'eau n'est de préférence pas ajoutée délibérément dans la composition de l’invention mais peut être présente à l'état de trace dans les différents composés utilisés dans la composition. En particulier, la composition selon l’invention comprend moins de 4 % en poids d'eau, de préférence moins de 3 %, de préférence moins de 2 %, plus préférentiellement moins de 1%, encore plus préférentiellement moins de 0,5 % en poids d'eau, par rapport au poids total de ladite composition, voire est totalement exempte d'eau. Selon un mode particulier, la composition est exempte d’eau.
Par « matières kératiniques », on entend notamment la peau du visage, les paupières, les sourcils et les lèvres. Selon un mode particulier, la composition de l’invention est appliquée sur les paupières, les sourcils ou les lèvres. De préférence, elle est appliquée sur les lèvres.
Le chariot 1 est également équipé d’un dispositif de localisation 7 embarqué, et d’une unité de contrôle 14 ( ) embarquée recevant les informations issues du dispositif de localisation 7 pour commander de façon autonome le déplacement du chariot élévateur.
L’unité de contrôle 14 comprend les moyens matériels et logiciels pour commander le fonctionnement du système d’entraînement 6 en fonction des informations reçues du dispositif de localisation 7. L’unité de contrôle 14 permet également de commander le déplacement autonome de l’organe de levage 2.