INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Après l’atterrissage, le procédé comprend une étape de décharge des composants capacitifs 15 pour préserver ces composants. L’énergie stockée peut avantageusement être utilisée pendant la phase de déplacement au sol de l’aéronef jusqu’à son lieu de stationnement, pour économiser les autres sources d’énergie.
Selon une variante (non-représentée), le dispositif de conversion 13 est configuré pour fonctionner avec un courant alternatif (AC) distribué aux charges 12 de l’aéronef. Le dispositif de conversion 13 est alors par exemple une génératrice à trois étages.
Le convertisseur 14 est alors remplacé par un convertisseur AC/DC en entrée de l’ensemble de stockage d’énergie électrique, permettant de réguler la tension d’entrée du réseau DC constitué par l’ensemble de stockage. Ledit convertisseur 14 comprend par exemple un filtre de type LC ou LCL.
Selon un autre mode de réalisation, représenté sur les figures 9 et 10, la turbomachine 11 comprend un premier dispositif de conversion 13 associé à l’arbre haute pression 9, dans le corps haute pression HP, et un deuxième dispositif de conversion associé à l’arbre basse pression 10, dans le corps basse pression BP, tous deux reliés à l’ensemble de stockage d’énergie STOCK, en zone turbomachine ZT.
Un tel agencement offre des options supplémentaires pour le procédé de contrôle de la turbomachine 11 et de l’ensemble de stockage d’énergie.
Selon un second aspect, l’invention propose une architecture pour permettre à un utilisateur de sauvegarder des données personnelles sensibles sur une chaîne de blocs, ladite architecture comprenant : une boîte noire transactionnelle comprenant une paire de clés asymétriques privée et publique, ladite boîte noire comprenant des moyens pour chiffrer et déchiffrer des données au moyen d’une clé de chiffrement donnée ; au moins un terminal comprenant, notamment au moyen d’une application installée sur ledit terminal, des moyens pour permettre à l’utilisateur de : signer ses données personnelles au moyen d’une clé privée liée audit terminal ; chiffrer lesdites données personnelles avec la clé publique de ladite boite noire transactionnelle ; envoyer les données personnelles signées et chiffrées sur la chaîne de blocs, afin de les enregistrer sur ladite chaîne de blocs en les liant à l’utilisateur ; envoyer sur la chaîne de blocs une requête en restauration comprenant une clé publique liée audit terminal, afin de récupérer ses données personnelles enregistrées sur la chaîne de blocs ; une plateforme intermédiaire liée à la chaîne de blocs, ladite plateforme intermédiaire comprenant des moyens pour, après réception d’une requête en restauration envoyée par un terminal de l’utilisateur : authentifier l’utilisateur ; extraire les données personnelles signées et chiffrées enregistrées sur la chaîne de blocs ; communiquer à la boîte noire transactionnelle les données personnelles signées et chiffrées extraites et la clé publique extraite de la requête en restauration, afin que ladite boîte noire transactionnelle : déchiffre les données personnelles extraites avec la clé privée de ladite boite noire transactionnelle ; rechiffre lesdites données personnelles avec la clé publique extraite de la requête en restauration ; communique lesdites données personnelles rechiffrées au terminal ayant envoyé ladite requête en restauration.
représentent schématiquement les procédures d’enregistrement ( ) et de récupération ( ) des données personnelles d’un utilisateur sur une chaîne de blocs, suivant un procédé selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
sont des figures similaires à respectivement les figures 1a et 1b, pour un procédé selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ;
sont des figures similaires à respectivement les figures 1a, 2a et 1b, 2b, pour un procédé selon un troisième mode de réalisation de l’invention ;
représente une alternative à la pour la procédure de restauration des données à l’utilisateur selon le troisième mode de réalisation de l’invention.
En relation avec ces figures, on décrit ci-dessous un procédé pour permettre à un utilisateur de sauvegarder des données personnelles sensibles 2 sur une chaîne de blocs 3, ainsi qu’une architecture comprenant des moyens techniques pour permettre la mise en œuvre d’un tel procédé.
L’architecture comprend une plateforme intermédiaire 4 liée à la chaîne de blocs 3, ladite plateforme intermédiaire comprenant une interface de programmation d’applications (API, pour l’anglais « Application Programming Interface ») réalisant l’activation des moyens techniques pour recevoir des requêtes d’utilisateurs 1 connectés à la chaîne de blocs 3, cette dernière étant formée par un ensemble de plateformes 27 de communication et de calcul permettant son fonctionnement, et servant de moyens d’accès à ladite chaîne de blocs.
L’architecture comprend en outre au moins un terminal 5, 5’ équipé de moyens pour permettre à l’utilisateur 1 d’interagir avec la chaîne de blocs 3 et/ou la plateforme intermédiaire 4, notamment pour envoyer des requêtes telles que susmentionnées.
Comme représenté sur les figures, le terminal 5, 5’ peut être un téléphone portable de type « intelligent » (pour l’anglais « smartphone »). Le terminal 5, 5’ peut également être d’un autre type, notamment une tablette numérique, un assistant personnel (PDA, pour l’anglais « Personal Digital Assistant »), un ordinateur portable ou un ordinateur de bureau, sous réserve d’être équipé de moyens techniques adaptés pour la mise en œuvre du procédé.
En particulier, l’architecture peut comprendre au moins une application 6 avec des moyens adaptés pour la mise en œuvre du procédé, que l’utilisateur 1 peut télécharger pour l’installer sur son terminal 5, 5’ notamment en envoyant une requête adaptée à ladite architecture.
Pour pouvoir interagir avec la chaîne de blocs 3, l'utilisateur 1 doit générer une paire de clés privée 7a, 7a’ et publique 7b, 7b’, notamment lors de sa première connexion à ladite chaîne de blocs et en cas de perte ou de vol de ses précédentes clés. La clé privée 7a, 7a’ est tenue secrète par l’utilisateur 1 et la clé publique 7b, 7b’ permet audit utilisateur d’interagir avec la chaîne de blocs 3 pour y effectuer des opérations. En particulier, une adresse numérique personnelle est dérivable de la clé publique 7b, 7b’ pour représenter l’utilisateur 1 sur la chaîne de blocs 3.
Pour générer de telles clés 7a, 7b, 7a’, 7b’ l'utilisateur 1 peut lancer une procédure adaptée sur son terminal 5, 5’ notamment au moyen de l’application 6 décrite précédemment. Les clés 7a, 7b, 7a’, 7b’ sont ainsi liées au terminal 5, 5’ au sein duquel elles sont générées sous le contrôle de l'utilisateur 1, qui n’utilise que la clé publique 7b, 7b’. De ce fait, la clé privée 7a, 7a’ ne quitte jamais le terminal 5, 5’ ce qui garantit à l’utilisateur 1 une sécurité optimale.
L’invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici, et elle s’étend également à tout moyen ou configuration équivalents et à toute combinaison technique opérant de tels moyens. En particulier, la forme d’une pale et de l’empreinte peut être modifiée sans nuire à l’invention, dans la mesure où ces composants, in fine, remplissent les mêmes fonctionnalités que celles décrites dans ce document. Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de revendication.
SOLAIRE POUR UN REDUCTEUR MECANIQUE DE TURBOMACHINE D’AERONEF Domaine technique de l'invention La présente invention concerne le domaine des réducteurs mécaniques pour des turbomachines en particulier d’aéronef.
Il existe plusieurs types d’engrènement par contact comme avec des dentures droites, hélicoïdales ou en chevron.
Une des problématiques d’un réducteur de ce type concerne la reprise des efforts extérieurs et des défauts de fabrication qu’il faut compenser par de la souplesse sur les interfaces.
Dans la présente demande, on entend par « souplesse », une aptitude d’une pièce ou d’une partie de pièce à se déformer élastiquement pour pouvoir absorber des efforts, en particulier lors de la transmission d’un couple de rotation.
On entend par « interface », une liaison entre deux pièces, cette liaison pouvant être par exemple un engrènement (via une ou des dentures par exemple) ou un accouplement (via des cannelures).
De façon alternative, on pourrait également prévoir que seule la deuxième portion 32 est alimentée, tandis que la première portion 30 ne l’est pas. On comprend dès lors que la première portion 30 est dans un état d’émission tandis que la deuxième portion 32 est dans un état de projection.
On peut également prévoir que la première portion 30 et la deuxième portion 32 sont chacune alimentées électriquement, chacune des portions étant dès lors dans un état de projection.
Selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, et comme visible sur la , le dispositif d’éclairage et de signalisation 1 comprend un élément de diffusion 34 de rayons lumineux disposés en regard de la deuxième portion 32 de l’écran à cristaux liquides pilotable 18. Par exemple, l’élément de diffusion 34 est un film installé entre l’écran à cristaux liquides pilotable 18 et l’élément optique 2, le film de l’élément de diffusion 34 de rayons lumineux s’étendant en périphérie de l’élément optique de sorte que les rayons lumineux se propageant par réflexions successives au sein de l’élément optique et rencontrant ce film diffusant soient amenés à être déviés et rencontrer par la suite la face externe 8, ou face de sortie, de l’élément optique avec un angle tel qu’ils peuvent être réfractés pour sortir de l’élément optique et former un faisceau de signalisation, en direction du milieu extérieur du dispositif d’éclairage et de signalisation 1.
On peut ainsi définir que l’élément optique 2 comprend une zone principale en regard de la première portion 30 de l’écran à cristaux liquides pilotable 18 et une zone périphérique à la zone principale en regard de la deuxième portion 32, l’élément de diffusion 34 étant constitutif de la zone périphérique de l’élément optique 2. On comprend que l’élément de diffusion 34 est une partie intégrante de l’élément optique 2 et peut former par exemple un motif de grainage en périphérie de l’élément optique 2 afin de diffuser les rayons lumineux traversant l’élément optique 2 au niveau de sa périphérie.
Il convient de noter que la présence d’un élément de diffusion 34 en périphérie de l’élément optique 2 n’est pas incompatible avec les différentes configurations évoquées précédemment en référence au premier mode de réalisation.
Selon un troisième mode de réalisation, et comme visible sur la , le dispositif d’éclairage et de signalisation 1 comprend un organe de masquage 36 disposé en recouvrement de la périphérie de la face externe 8 de l’élément optique 2. On comprend par exemple par organe de masquage 36 une paroi s’étendant depuis le boîtier 6 en regard de la face externe 8 de l’élément optique 2 et qui recouvre au moins la périphérie de l’élément optique 2. La paroi peut ainsi présenter un profil particulier, découpant les contours des faisceaux de signalisation émis par le dispositif d’éclairage et de signalisation 1 selon l’invention, et assurant ainsi une identité visuelle reconnaissable du véhicule.
Là encore, il convient de noter que la présence d’un organe de masquage 36 en périphérie de l’élément optique 2 n’est pas incompatible avec les différentes configurations évoquées précédemment en référence au premier mode de réalisation.
Pour rappel, l’invention concerne un dispositif d’éclairage et de signalisation comprenant un module lumineux et un écran à cristaux liquides pilotable apte à prendre différents états de diffusion et disposé en travers d’une direction d’émission d’un faisceau lumineux émis par ce module lumineux, les différents états de diffusion de l’écran à cristaux liquides pilotable étant définis par une alimentation électrique appropriée en fonction du besoin d’émission d’un faisceau d’éclairage qui ne doit pas ou peu être dévié en sortie du module lumineux ou du besoin d’émission d’un faisceau de signalisation. L’invention est ainsi particulièrement avantageuse en ce qu’elle permet de pouvoir utiliser une même surface d’éclairage pour chacune des fonctions d’éclairage et de signalisation remplies par le dispositif d’éclairage et de signalisation, sans gêner la projection règlementaire d’un faisceau d’éclairage.
MODULE LUMINEUX AVEC AFFICHAGE PAR LED OPTIMISÉ POUR APPLICATION AUTOMOBILE L’invention a trait au domaine de la signalisation lumineuse pour véhicule automobile.
Dans le domaine de la signalisation lumineuse pour véhicule automobile, il est actuellement connu d’afficher des pictogrammes lumineux au moyen de divers imageurs lumineux, comme notamment des écrans à cristaux liquides nécessitant un rétroéclairage ou encore des microsystèmes électromécaniques optiques, couramment désignés MEMS (acronyme de « micro electro mechanic system »), nécessitant également une source lumineuse. Ces imageurs lumineux, potentiellement très performants, sont cependant coûteux et surdimensionnés d’un point de vue résolution pour l’affichage de pictogrammes, habituellement de forme simple et aisément reconnaissable, sur et en particulier à l’arrière d’un véhicule automobile.
Le document de brevet publié FR 3 077 117 A1 a trait à un module de signalisation lumineuse pour véhicule automobile, comprenant un imageur à cristaux liquides.
Le document de brevet publié WO 2011/092121 A1 a trait à un module de signalisateur lumineuse pour véhicule automobile, comprenant une source de lumière surfacique du type OLED (acronyme de « organic light-emitting diode ») et une lentille de projection. Un affichage de pictogramme ne semble pas prévu.
Le document de brevet publié FR 3 048 059 A1 a trait à un module de signalisation lumineuse pour véhicule automobile, comprenant une matrice de sources lumineuse et une lentille de projection. Un affichage de pictogramme ne semble pas prévu.
Le document de brevet publié US 4,740,780 a trait à un dispositif d’affichage tête haute, comprenant une source lumineuse du type matricielle, en l’occurrence une matrice de 64 par 64 points lumineux du type diode à électroluminescence, et une lentille convergente, la matrice lumineuse étant disposée entre le foyer et la face d’entrée de la lentille de manière à projeter une image agrandie de la matrice lumineuse. Ce dispositif est cependant spécifiquement conçu pour un affichage tête-haute destiné à être disposé dans un tableau bord en vue de projeter des images lumineuses vers le pare-brise.
L’invention a pour objectif de pallier au moins un des problèmes de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer un module lumineux pour véhicule automobile, apte à projeter des images lumineuses contenant notamment des pictogrammes et qui soit économique d’un point de vue coût de fabrication et/ou coût d’utilisation.
Un capteur à effet Hall utilise le principe de Hall qui est énoncé comme tel : « un courant électrique traversant un matériau baignant dans un champ magnétique, engendre une tension perpendiculaire à ce dernier ». La mesure de la tension électrique du courant dévié (courant enregistré) reflète l’intensité du champ magnétique environnant le capteur.
Les aimants 2, constitués de deux pôles de sens opposés, génèrent des champs magnétiques non homogènes dans l’espace ( ).
La position relative du capteur 1 par rapport aux aimants 2 est ainsi un facteur important car elle définit la plage de mesure et la précision (sensibilité) du capteur 1. En effet, la puissance et l’orientation (par rapport au capteur 1) de l’aimant 2 utilisé, influent sur la distance maximale à laquelle le champ magnétique peut être perçu. Le champ magnétique produit s’atténue de manière non linéaire avec la distance, ainsi ces paramètres fixent également la sensibilité du valvomètre en fonction de la distance et donc la précision de la mesure. Un champ magnétique fort (faible distance) peut saturer le capteur à effet Hall 1 et un champ magnétique faible (forte distance) va lui induire des variations de tension faible proche du bruit du capteur 1. Ces deux effets vont entraîner une incapacité à avoir une mesure précise ou juste de la distance inter-valvaire D à courte ou longue distance de la source (aimant). Le positionnement de cette ensemble capteur 1 - aimant 2 est ainsi à définir en fonction de l’espèce étudiée (ouverture valvaire maximale) ainsi que de l’objectif de l’étude.
Afin de pouvoir comparer les données acquises sur différents individus, il est nécessaire d’uniformiser la fixation des valvomètres. Pour ce faire, un système de cale de fixation a été spécifiquement développé, permettant de guider la fixation du valvomètre (capteur 1 et aimants droits cylindriques 2). Cette cale 4 est composée de deux parties 5, 6 jointes et articulées entre elles par une charnière 7 (Figures 3 à 5). Les dimensions de la cale 4 doivent être adaptées à l’espèce étudiée, en prenant en compte la forme de la coquille et l’orientation de l’aimant 2 choisie par rapport au capteur 1. La cale 4 présentée à titre d’exemple aux figures 3 à 5 a été conçue pour étudier des coquilles Saint Jacques. Elle permet de placer les capteurs 1 et aimants 2 de façon parallèle et avec un écart initial fixe (13 mm dans cet exemple).
La cale 4 comprend une première partie 5 sensiblement plane et une deuxième partie 6 comprenant en position fermée de la cale 4 une partie plane parallèle à la première partie 5 et une partie plane non alignée avec la première partie 5. La deuxième partie 6 est ainsi en forme de V et définit avec la première partie 5 une zone d’insertion 10 du bivalve 3. La première partie 5 de la cale 4 comprend une zone d’insertion 8 du capteur 1 ( ), tandis que la deuxième partie de la cale 4 comprend une zone d’insertion 9 de l’aimant 2.
Le protocole de fixation se déroule de la manière suivante : - le bivalve est sorti de l’eau puis sa coquille est séchée, - les zones de la coquille choisies pour fixer le capteur et l’aimant sont nettoyées. On peut les poncer et favoriser l’extrémité de la coquille dans l’axe longitudinal afin de maximiser les variations de distances inter-valvaires D mesurées en cas de mouvement (figures 6 à 9), - le capteur ( ) et l’aimant ( ) sont insérés dans les encoches 8, 9 respectivement dédiées de la cale (figures 4 et 5) et fixés à l’aide de résine époxy (prise rapide 1 min conseillée) (figures 8 et 9). Des morceaux de film plastique sont positionnés entre les différents éléments à coller et la cale afin de faciliter le retrait de celle-ci, - l’utilisateur maintient la calle et le bivalve fermés le temps nécessaire pour assurer une bonne prise de la résine, - la cale est retirée délicatement, - le bivalve est maintenant équipé et remis à l’eau.
Les capteurs sont sensibles aux champs magnétiques environnants. De même, un individu est susceptible d’être influencé par le comportement de ces congénères situés à proximité. Ainsi les individus suivis doivent être déployés de manière individuelle au sein de supports non magnétiques. Cette individualisation permet ainsi d’obtenir des réplicas indépendants lors des suivis. Pour les études in situ, les individus sont déployés dans des cages individuelles. Ainsi, afin de limiter les interactions entre capteurs ou individus, chaque bivalve est déployé de manière isolée (cage ou bac individuel).
Le signal brut du valvomètre est ensuite transformé en une ouverture valvaire réelle (en mm) via une étape de calibration post-déploiement.
A cet effet, les données issues des capteurs sont des variations de tension (V) reflétant les variations de champs magnétiques perçues. Basé sur des procédés existants, un étalonnage des capteurs est systématiquement effectué après leur déploiement afin d’obtenir les valeurs d’ouverture valvaire réelles (mm).
Le procédé se déroule de la manière suivante : - ouverture des valves de l’individu suivi, par exemple section des muscles inter-valvaires ou en employant un relaxant musculaire, - réalisation de mesures à différentes ouvertures connues (points de calibration), couvrant l’ensemble de la plage d’ouverture du bivalve (utilisation de plusieurs cales d’épaisseur connue et différentes : ). Afin de faciliter le traitement de ces données, il est avantageux de réaliser une fermeture totale de la coquille du bivalve entre deux points de mesure ( ). Afin d’avoir une mesure la plus fiable possible et d’éviter un biais induit par le mouvement de l’expérimentateur, on peut avantageusement acquérir une dizaine de points par ouverture et d’utiliser la médiane (durée à définir en fonction de la fréquence d’échantillonnage du capteur), - établissement d’une courbe de calibration en appliquant un modèle théorique aux points de calibration précédemment mesurés, traduisant la relation entre le signal enregistré (tension) et la distance, - conversion des données brutes (V) : chaque valeur de tension est associée à l’ouverture réelle correspondante (calibration) issue de la courbe de calibration. Les données brutes (V) sont alors transcrites automatiquement en ouverture réelle (mm), - la série temporelle est désormais calibrée et reflète les variations réelles d’ouverture valvaire du bivalve (figures 10, 10A et 10B).
Dispositif de navigation et de positionnement La présente invention concerne un dispositif de navigation et de positionnement, propre à être embarqué à bord d’un véhicule propre à se déplacer entre deux positions géographiques, le dispositif comprenant au moins : une unité de mesure inertielle propre à fournir des mesures de navigation, un récepteur de mesures de positionnement par satellite(s) GNSS, une unité de modélisation de déplacement(s) dudit véhicule, un filtre de Kalman principal en boucle fermée configuré pour calculer des corrections de données de navigation par hybridation de données fournies, en entrée dudit filtre de Kalman principal, à la fois par : ladite unité de mesure inertielle, ledit récepteur de mesures de positionnement par satellite(s) GNSS, et ladite unité de modélisation de déplacement(s) dudit véhicule.
La présente invention concerne la navigation d’un véhicule (également appelé porteur) propre à se déplacer entre deux positions géographiques, tel qu’un véhicule terrestre correspondant notamment à une voiture, un camion, un véhicule blindé militaire ou civil, un aéronef utilisant, par exemple, un système de navigation aéroportuaire OANS (de l’anglais « Onboard Airport Navigation System » ).
La navigation de tels véhicules, notamment des véhicules terrestres roulants (voiture, camion, chars…) est généralement mise en œuvre à l’aide d’un système de navigation et de positionnement par satellites GNSS (de l’anglais Global Navigation Satellite System ).
Pour ce faire, le véhicule embarque généralement un récepteur de système de navigation et de positionnement par satellites configuré pour déterminer, notamment par trilatération, un positionnement (i.e. une position de géolocalisation ou encore une solution de géolocalisation) de l’aéronef en utilisant des estimations de distances aux satellites visibles d’une même ou de plusieurs constellations de satellites du système de navigation et de positionnement par satellites. Des exemples de systèmes de navigation par satellites sont le système GPS américain, le système GALILEO européen, le système GLONASS russe, ou encore le système BEIDOU chinois, etc.
A titre d’alternative, d’autres systèmes de navigation et de positionnement sont basés sur une hybridation d’une unité de mesure inertielle et de la modélisation du déplacement du véhicule utilisant les données fournies par un odomètre ou par un tachymètre.
Selon une variante, la protubérance de refroidissement comprend un premier côté transversal et un deuxième côté transversal, opposé au premier côté transversal.
Par exemple, les premier et deuxième côtés transversaux correspondent aux bords de la protubérance de refroidissement pris sur une section de la protubérance de refroidissement par un plan comprenant la direction d’extension et la direction transversale.