INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La DEL 106 est connectée électriquement à une antenne 108 (éventuellement à travers un circuit de commande de DEL) qui, lorsqu’elle est dans la portée du champ électromagnétique émis par un terminal capable de communiquer avec la carte à microcircuit dans un mode de communication sans-contact, va délivrer un courant électrique à la DEL 106 qui pourra émettre de la lumière.
Les DEL, et plus précisément les DEL de faible épaisseur adaptées pour être intégrées dans une carte à microcircuit, ont généralement un cône d’émission frontal, qui éclaire la surface opposée à celle du support des DEL (des LED à émission latérale peuvent également être utilisées. Ici, la DEL 106 est sur la face F et éclaire au-dessus d’elle sur la figure. Pour ne pas transmettre de lumière à travers la première couche support 101, on a agencé un premier film métallique réfléchissant 109 entre l’insert 103 et la première couche support 101. Les rayons émis par la DEL 106 seront réfléchis par ce film. Pour ne pas transmettre de lumière réfléchie à travers la deuxième couche support 102, on a agencé un deuxième film métallique réfléchissant 110 entre l’insert 103 et la deuxième couche support 102. Le fonctionnement des deux films métalliques réfléchissants sera visible sur la .
Les deux films métalliques réfléchissants peuvent être des films comprenant de l’aluminium, par exemple ayant une épaisseur de métal de l’ordre de plusieurs Angströms. Dans ce cas, ils peuvent être laminés (par exemple à chaud, à 140°C) avec l’insert et les deux couches support.
De manière alternative, les deux films métalliques réfléchissants peuvent être des films obtenus par impression d’une encre métallique. Par exemple, on pourra utiliser une encre métallique comprenant des particules d’argent, avec une épaisseur imprimée comprise entre 5 et 15 µm. A titre indicatif, on pourra utiliser des encres telles que celles commercialisées par la société française VFP Ink Technologies sous les références AC301, AC302, AC303, ou encore AC9003.
L’épaisseur de la pièce de blindage est de préférence sensiblement constante, c'est-à-dire que lesdites faces intérieure et extérieure sont sensiblement parallèles entre elles.
La surface de la face intérieure et/ou de la face extérieure est de préférence supérieure à 150 cm², supérieure à 200 cm², supérieure à 250 cm², de préférence supérieure à 400 cm², de préférence supérieure à 500 cm 2 , voire encore supérieure à 1000 cm², et/ou inférieure à 10 000 cm 2 .
La forme de la face intérieure et/ou de la face extérieure n’est pas limitative. Elle peut être lisse ou rugueuse, présenter des trous traversants ou être continue, optionnellement présenter des cavités ou des bossages, être développable ou non, être plate ou non. De préférence, cette forme est plate.
La pièce de blindage est de préférence en un matériau métallique et/ou céramique et/ou en un verre et/ou en une vitrocéramique et/ou en un composite à matrice organique (CMO) ou céramique (CMC), de préférence en un matériau céramique, de préférence en alumine, en SiC ou en B 4 C.
Le matériau de pièce de blindage peut être, classiquement, un matériau fragile.
Le matériau de pièce de blindage, de préférence céramique, présente de préférence : - une masse volumique apparente inférieure à 8 g/cm 3 , de préférence inférieure à 5 g/cm 3 , de préférence inférieure à 3,2 g/cm 3 , de préférence inférieure à 3,0 g/cm 3 et/ou supérieure à 1,0 g/cm 3 , et/ou - une dureté Vickers supérieure à 3 GPa, de préférence supérieure à 10 GPa.
Le matériau de pièce de blindage est de préférence un agglomérat de grains, de préférence un matériau fritté.
Le matériau des grains est de préférence métallique et/ou céramique et/ou en un cermet.
Lesdits grains sont de préférence constitués en un carbure métallique ou en un borure métallique. De préférence encore, les grains sont des grains de carbure de silicium ou de carbure de bore ou des grains en un mélange de ces deux carbures.
Selon un mode de réalisation, les grains sont exclusivement des grains de carbure de silicium, avec éventuellement une phase métallique, de préférence comprenant l’élément silicium.
L’ensemble des grains présente de préférence : - un diamètre équivalent médian D 50 , inférieur à 500 micromètres de préférence inférieur à 200 micromètres, de préférence inférieur à 100 micromètres, de préférence inférieur à 50 micromètres, et/ou - un diamètre équivalent D 90 inférieur ou égal à 1000 micromètres, de préférence inférieur ou égal à 700 micromètres ou même inférieur ou égal à 500 micromètres, et/ou supérieur à 1 micromètres, de préférence supérieur à 5 micromètres ou même supérieur à 20 micromètres.
De préférence, les grains sont liés par une matrice. De préférence, la matrice comprend ou est constituée d’une phase de nitrure de silicium et/ou d’une phase d’oxynitrure de silicium. Elle représente de préférence entre 5 et 40% en masse, de préférence entre 15 et 35% en masse, de la masse de la pièce de blindage.
Outre la pièce de blindage, le bouclier peut comporter d’autres pièces.
Un gilet pare-balles tel que décrit en préambule est un exemple de bouclier de protection antibalistique. De préférence, la pièce de blindage est collée à la couche intermédiaire, qui est elle-même collée à la plaque d’amortissement. L’enveloppe externe peut être également collée à la plaque de protection. La colle peut être par exemple à base de polyuréthane, de polymères époxydes ou de polymères thermoplastiques ou d’élastomères.
La pièce de blindage d’un gilet pare-balle est de préférence en métal ou en un matériau céramique, typiquement en alumine, en SiC et/ou en B 4 C.
La couche intermédiaire est optionnelle. Elle est de préférence un textile, de préférence en un matériau choisi parmi les polyéthylènes PE, notamment les polyéthylènes ultra haute densité (UHMWPE), les fibres de verre ou de carbone, les aramides, et les métaux tel que l'aluminium, le titane ou leur alliages et l'acier.
Dans ce cas, avantageusement, le fond du bac de batterie présente un perçage recevant une vis traversant ce fond et l’extrémité du bras de liaison.
Avantageusement, le bac de batteries est formé d’une seule pièce par un moulage en matière plastique.
Dans ce cas, avantageusement la partie arrière du bac de batterie présente deux pattes supérieures qui sont fixées sous une barre anti-rapprochement reliant les deux extrémités supérieures des suspensions avant du véhicule.
L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile équipé d'une caisse comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes, remarquable en ce qu’il comporte sur le côté gauche un support de chandelle présentant le bras de liaison fixé sous le bac de batterie.
est une vue d’un compartiment moteur avant de véhicule automobile électrique comportant une caisse équipée d’un bac de batterie selon l’art antérieur ;
est une vue du côté intérieur du longeron avant gauche d'une caisse de véhicule selon l'invention équipée du bac de batterie ; et
est une vue en perspective présentant le dessous et le côté intérieur du bac de batterie et du support de chandelle de cette caisse de véhicule.
Dans l’ensemble du document le côté supérieur ou dessus est relatif à un véhicule posé sur un sol horizontal, le côté intérieur est tourné vers l’axe longitudinal de ce véhicule, le côté gauche est considéré en regardant l’avant du véhicule dans le sens de la marche, indiqué par la flèche AV.
La présente sur un véhicule électrique le compartiment moteur avant comportant un tablier 4 séparant l’habitacle de ce compartiment, et un longeron avant gauche 2 qui reçoit à son extrémité avant un support de pare-chocs 6.
Un berceau avant 8 formant un plateau fixé à l’arrière sous la caisse du véhicule, reçoit vers l’avant de chaque côté une chandelle 10 dont l’extrémité supérieure forme une tige verticale circulaire. Le côté intérieur du longeron gauche 2 reçoit un support de chandelle de berceau 16 réalisé par une tôle pliée qui est soudée sur ce longeron, formant entre ce support et le longeron un passage vertical recevant de manière ajustée la tige verticale de la chandelle 10. Des vis engagées dans des perçages du support 16, sont serrées sur la tige supérieure de la chandelle 10 pour fixer rigidement au longeron 2 cette chandelle et le berceau 8.
Un support moteur 14 comportant une liaison élastique, forme un bloc fixé sur le dessus du longeron 2, sensiblement au niveau du support de chandelle 16, pour maintenir le côté gauche du groupe motopropulseur 12.
Un bac de batterie 20 réalisé par un moulage en matière plastique, recevant une batterie du réseau de bord 30, présente une forme globalement parallélépipédique comprenant un fond plat horizontal 28, une face arrière, et deux faces latérales 22 présentant chacune vers l’arrière une patte supérieure horizontale 24 qui est fixée sous une traverse 26 reliant les extrémités supérieures des deux suspensions avant.
Une unité de contrôle de puissance de la motorisation électrique 32 forme un bloc fixé sur le longeron gauche 2, en arrière du support moteur 14 et sur le côté extérieur de la batterie 30.
Le fond du bac de batterie 28 comporte une patte de liaison avant 34 réalisée dans le même moulage de matière plastique, qui part du côté avant gauche de ce fond pour descendre et former à son extrémité inférieure une partie horizontale fixée sur le dessus du longeron 2, en arrière du support moteur 14. On obtient une fixation avant du bac de batterie 20 qui complète les deux fixations arrière formées par les pattes arrière 24 fixées sous la traverse 26, donnant une stabilité à ce bac.
Toutefois la fixation inférieure de la patte de liaison 34 sur le dessus du longeron 2 oblige à prévoir sur ce longeron des dispositifs recevant cette fixation, ce qui modifie ses caractéristiques mécaniques de résistance, en particulier sa capacité de déformation dans la direction longitudinale lors d’un choc avant sur ce véhicule. Les calculs et les essais d’homologation de ce véhicule sont à revoir en conséquence.
Un but de l’invention est de fournir un tel appareil présentant en outre les avantages d’être peu encombrant, de conception simple et d’un coût limité.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit un dispositif électrochimique microfluidique pour mesurer une vitesse d’écoulement et/ou un débit volumique d’un fluide, le fluide comportant un solvant, le dispositif électrochimique microfluidique comportant : – au moins un canal microfluidique configuré pour permettre au fluide de s’écouler selon un sens d’écoulement ; – au moins une cellule électrochimique disposée dans l’au moins un canal microfluidique, la cellule électrochimique comportant une première électrode de travail et au moins une deuxième électrode de travail espacée de la première électrode de travail d’une distance inter-électrodes dans le sens d’écoulement, au moins une contre-électrode et au moins une électrode de référence ; et – un système de mesure électrochimique par ampérométrie configuré pour polariser la première électrode de travail à un premier potentiel d’électrode et la deuxième électrode de travail à un deuxième potentiel d’électrode, de sorte que chacune desdites première et deuxième électrode de travail produit un signal ampérométrique par réaction d’oxydation ou par réaction de réduction du solvant ou avec au moins une espèce chimique formant un couple d’oxydoréduction avec le solvant ; le système de mesure électrochimique par ampérométrie étant configuré pour déterminer la vitesse d’écoulement et/ou le débit volumique du fluide dans le canal microfluidique à partir de la distance inter-électrodes entre les première et deuxième électrodes de travail, et d’un retard temporel entre une variation du signal ampérométrique produit par la première électrode de travail et une variation du signal ampérométrique produit par la deuxième électrode de travail.
Un tel dispositif électrochimique microfluidique peut être incorporé dans de nombreux microsystèmes pour mesurer in situ le débit volumique et/ou la vitesse d’écoulement d’un fluide dans un canal microfluidique. Ces microsystèmes peuvent être par exemple des plateformes microfluidiques de type laboratoires-sur-puce ( lab -on-a-chip ) ou des microsystèmes d’analyse totale ( micro-Total Analysis System ou µTAS).
Le dispositif électrochimique microfluidique est simple à fabriquer et facilement industrialisable, car sans pièce mobile ni aucune hypothèse sur le régime hydrodynamique de l’écoulement du fluide dans le canal microfluidique. La détermination de la vitesse d’écoulement et/ou du débit volumique n’est aucunement liée à la détermination de concentration d’espèces chimiques générées ou contenues dans le fluide, mais uniquement à un délai de réponse entre les variations des signaux ampérométriques d’une paire d’électrodes de travail.
Selon des modes de réalisation, un tel dispositif électrochimique microfluidique peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes.
Selon un mode de réalisation, le solvant est de l’eau H 2 O (l) .
L’eau peut intervenir comme espèce chimique réductrice dans le couple d’oxydoréduction O 2 /H 2 O et comme espèce chimique oxydante dans le couple d’oxydoréduction H 3 O + /H 2 .
Selon un mode de réalisation, le fluide est une sueur d’un sujet humain ou animal.
Selon un mode de réalisation, le premier potentiel d’électrode permet l’oxydation de l’eau H 2 O (l) en dioxygène O 2( aq ) et le deuxième potentiel d’électrode permet la réduction du dioxygène O 2( aq ) dissous dans l’eau H 2 O (l) produit en eau H 2 O (l ) ..
Le choix des réactions d’oxydation de l’eau H 2 O (l) à la première électrode de travail et de réduction du dioxygène O 2( aq ) à la deuxième électrode de travail, grâce aux potentiels adéquats appliqués aux première et deuxième électrodes de travail, permet de contrôler l’amplitude des signaux ampérométriques détectés à chacune desdites électrodes de travail sans nécessairement mesurer ces amplitudes mais de sorte à maintenir un rapport signal sur bruit suffisant pour permettre une détection aisée des variations des signaux ampérométriques.
Selon un mode de réalisation, le premier potentiel d’électrode permet la réduction de l’eau H 2 O (l) en dihydrogène H 2( aq ) et le deuxième potentiel d’électrode permet la réduction de l’eau H 2 O (l) en dihydrogène H 2( aq ) .
Selon un mode de réalisation, le premier potentiel d’électrode permet la réduction du dioxygène O 2( aq ) dissous dans l’eau H 2 O (l) en eau H 2 O (l) et le deuxième potentiel d’électrode permet la réduction du dioxygène O 2( aq ) dissous dans l’eau H 2 O (l) en eau H 2 O (l) .
Selon un mode de réalisation, le système de mesure électrochimique par ampérométrie est également configuré pour : – au cours d’une première étape, polariser la première électrode de travail au premier potentiel d’électrode et la deuxième électrode de travail au deuxième potentiel d’électrode ; – au cours d’une deuxième étape, déconnecter la première électrode de travail ou fixer le premier potentiel d’électrode à un potentiel proche ou égal d’un potentiel d’équilibre à courant nul.
Selon un mode de réalisation, le dispositif électrochimique microfluidique comporte en outre un support isolant, ledit au moins un canal microfluidique étant formé dans le support isolant, les première et deuxième électrodes de travail étant formées par des dépôts métalliques de platine ou de noir de platine sur ledit support isolant.
Selon un mode de réalisation, la contre-électrode est positionnée en aval des électrodes de travail selon le sens d’écoulement, et dans lequel l’électrode de référence est positionnée en amont desdites électrodes de travail selon ledit sens d’écoulement.
Ainsi, l’électrode de référence est située en amont de la paire d’électrodes de travail afin de préserver la stabilité du potentiel d’électrode de référence au cours du temps ; et la contre-électrode est située en aval de la paire d’électrodes de travail et, partant, de l’électrode de référence, de sorte que les espèces chimiques générées à sa surface ne perturbent ni les électrodes de travail ni l’électrode de référence.
Les écoulements séparés sont relativement peu écartés. L’écartement est choisi principalement pour permettre une incidence angulaire des flux à mélanger pour permettre un mélange efficace. L’écartement des flux ne vise pas, en premier lieu, à couvrir des surfaces à refroidir, plus ou moins grandes. L’invention prévoit ainsi une ou plusieurs zones de mélange sur un chemin de fluide principal de refroidissement, par exemple qui est globalement rectiligne, pour homogénéiser au mieux la température du fluide au sein de ce chemin principal.
Selon l’un des aspects de l’invention, les écoulements séparés de fluide qui débouchent dans la zone de mélange sont agencés dans un même plan.
En variante, les écoulements séparés de fluide qui débouchent dans la zone de mélange sont agencés dans des plans différents.
Par exemple, le réseau de circulation de fluide s’étend dans un plan principal et l’un au moins des écoulements séparés s’étend, au moins sur une portion, en dehors de ce plan principal.
Par exemple, le dispositif de régulation thermique comprend deux canaux pour les écoulements séparés, ces canaux s’étendant dans deux plans distincts, par exemple deux plans parallèles, et notamment l’un de ces canaux comprend des coudes de raccord sur l’autre des canaux. Le fluide caloporteur circule ainsi d’un plan à l’autre, et présente au moins une portion découlement par exemple perpendiculaire à ces plans. A leur jonction ou recombinaison, les flux séparés se rencontrent suivant un angle permettant leur mélange, par exemple un angle sensiblement égal à 90°. Dans cet exemple de l’invention, le réseau de circulation de fluide utilise des directions d’écoulement dans les trois dimensions de l’espace.
Selon l’un des aspects de l’invention, les flux séparés qui se recombinent dans la zone de mélange sont exactement au nombre de deux.
Selon l’un des aspects de l’invention, le réseau de circulation est formé entre une plaque inférieure et une plaque supérieure.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’un des écoulements s’étend, au moins sur une portion, dans une direction de l’épaisseur entre les deux plaques.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’une au moins des plaques comprend des régions en relief, notamment des régions embouties, pour former le ou les canaux du réseau et/ou la ou les zones de mélange de fluide.
Selon l’un des aspects de l’invention, les plaques comprennent, toutes les deux, des régions en relief, notamment des régions embouties, pour former ensemble le réseau de circulation de fluide, avec les zones de mélange de fluide.
Dans un autre exemple de mise en œuvre de l’invention, le réseau de circulation de fluide comporte un ou plusieurs tubes au sein desquels circule le fluide caloporteur, et ce ou ces tubes sont agencés pour définir la ou les zones de mélange des écoulements séparés.
Selon l’un des aspects de l’invention, ce ou ces tubes comprennent des obstacles de séparation d’écoulement.
L’invention concerne encore un ensemble comportant un composant susceptible de dégager de la chaleur lors de son fonctionnement, et un dispositif de régulation thermique tel que décrit plus haut, au contact duquel le composant est refroidi.
Selon l’un des aspects de l’invention, le fluide caloporteur est un fluide réfrigérant choisi parmi les fluides réfrigérants R134a, R1234yf ou R744. En variante, le fluide caloporteur est une eau glycolée.
- la illustre, schématiquement et partiellement, un dispositif de régulation thermique ;
Le siège 11 comporte un axe X1 défini par l'intersection entre un plan horizontal et un plan médian vertical du siège 11 correspondant notamment à un plan de symétrie du siège 11. L'axe X1 du siège 11 pourra former un angle non nul par rapport à un axe central X2 de la cabine d'avion, par exemple de l'ordre de 45 degrés. En l'occurrence, le siège 11 est tourné dans une direction opposée à l'axe X2. Autrement dit, les sièges 11 sont tournés dans un sens opposé à un couloir de circulation 16 en direction des hublots de la cabine. En variante, le siège 11 pourra être tourné en direction de l'axe X2.
Dans l'exemple représenté, la console latérale 14 comporte une paroi supérieure 18 horizontale formant une surface de table sur laquelle un passager peut poser des objets, tel que cela est bien visible sur la . Du côté de son extrémité arrière, on pourra prévoir un espace de stockage vertical 19 comportant un ou plusieurs éléments parmi une pochette littérature, un porte-bouteille, ou un minibar. Le choix des rangements est configurable en fonction du souhait de la compagnie aérienne. En outre, une portion 21 de la console latérale 14 pourra avoir une fonction d'accoudoir.
La console latérale 14 pourra également comporter un logement interne 22, dit logement de pieds, comportant une face interne horizontale formant un repose-pieds (ou ottoman) pour un passager installé sur un siège arrière.
La coque d'intimité 15 comporte un panneau latéral 25 s’étendant suivant un côté du siège 11. Le panneau latéral 25 s’étend du côté du couloir de circulation 16. Le panneau latéral 25 s’étend parallèlement à l’axe X2 du couloir de circulation 16. La coque d'intimité 15 comporte également un panneau arrière 26 disposé derrière le dossier 13 du siège 11. Le panneau arrière 26 présente une forme arrondie pour épouser une forme du dossier 13 du siège 11.
Plus précisément, le panneau latéral 25 comporte une partie fixe 25.1 et une partie mobile 25.2. La partie mobile 25.2 comporte un bord avant 29 et un bord arrière 30. La partie fixe 25.1 présente une hauteur H mesurée par rapport à un plancher de la cabine d'avion inférieure ou égale à une hauteur d'une face supérieure de l'assise 12 destinée à venir en contact avec le passager.
La partie mobile 25.2 du panneau latéral 25 est mobile par rapport à la partie fixe 25.1 entre une position rétractée dans laquelle la partie mobile 25.2 délimite, avec la partie fixe 25.1 et le panneau arrière 26, un espace semi-clos autour du siège 11 pour conférer une intimité au passager (cf. ), et une position déployée dans laquelle la partie mobile 25.2 de la coque d'intimité 15 est éloignée par rapport au siège 11 de façon à dégager un espace d'accès audit siège 11 (cf. siège 11 intermédiaire sur la ).
Dans le mode de réalisation des figures 1a et 1b, une liaison glissière 31 est disposée entre la partie mobile 25.2 et la partie fixe 25.1 du panneau latéral 25, de sorte que la partie mobile 25.2 est mobile par rapport à la partie fixe 25.1 suivant un mouvement de translation uniquement. Lorsque la partie mobile 25.2 est en position déployée, le bord arrière 30 de la partie mobile 25.2 se situe vers l’arrière au-delà du panneau arrière 26 de la coque d'intimité 15. Ainsi, lorsque la partie mobile 25.2 est en position déployée, au moins une portion de la partie mobile 25.2 s’étend dans le passage longitudinal 34 entre l’unité de siège 10 considérée (à laquelle est associée le panneau latéral 25) et l’unité de siège 10 arrière. La partie mobile 25.2 obture alors en partie le passage longitudinal 34 s'étendant suivant l'axe X2 entre l’unité de siège 10 considérée (à laquelle appartient la partie mobile 25.2) et l’unité de siège arrière adjacente et débouchant transversalement vers le couloir de circulation 16. Le débattement de la partie mobile 25.2 du panneau latéral 25 entre la position rétractée et la position déployée est compris entre 13 inches (ou 33.02cm) et 20 inches (ou 50.8cm) et vaut de préférence de l’ordre de 16 inches (ou 40.64cm). Par "de l’ordre de", on entend une variation de plus ou moins 10% par rapport à la valeur indiquée.
Comme on peut le voir sur la , la liaison glissière 31 est disposée sur une face supérieure de la partie fixe 25.1 du panneau latéral 25. La liaison glissière 31 est formée par une glissière comportant un premier élément 31.1 destiné à être fixée sur la partie mobile 25.2 et un deuxième élément 31.2 destiné à être fixé sur la partie fixe 25.1. Le premier élément 31.1 est apte à coulisser suivant une direction parallèle à l'axe X2 le long du deuxième élément 31.2. En alternative à un mécanisme de glissière, un système rail/chariot pourrait être utilisé et serait plus robuste qu’un mécanisme de type glissière.