INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé comprenant : Utilisation d’une onde sonore de fréquence générée par un objet volant à faible altitude et faible vitesse qui se propage dans une direction [Ox) avec un vecteur d’onde Q pour modifier la modulation de la densité moléculaire de l’air du milieu traversé. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la densité moléculaire de l’air du milieu traversé est modulée selon l’équation : . Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la modulation de la densité moléculaire de l’air induit la permittivité du milieu traversé selon la loi de Lorentz-Lorentz et entraine une modification de l’indice de réfraction de l’air. Procédé selon la revendication 3, dans lequel l’indice de réfraction de l’air est modifié selon l’équation de modulation de la permittivité électrique suivante : , avec , , et . Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant : générer une onde électromagnétique (OEM) qui balaie la zone crée par l’onde sonore, dans lequel la modification de l’indice de réfraction de l’air génère une modification de la fonction d’onde de l’OEM en générant une modification de la phase de l’OEM, et dans lequel l’OEM se propage avec un angle par rapport à la direction initiale. Procédé selon la revendication 5, dans lequel l’équation de propagation de l’OEM est , dans lequel est la fréquence de l’OEM, et dans lequel une phase est créée dans l’équation de propagation de l’OEM, l’onde résultante étant avec un angle de diffraction par rapport à la direction initiale de l’onde. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre : utiliser l’interférence d’une onde optique avec l’OEM pour détecter un objet volant. Procédé comprenant : utiliser l’interférence d’une onde optique avec une OEM pour détecter un objet volant. Système de détection d’objet, configuré pour utiliser l’une au moins parmi : (1) une onde électromagnétique (OEM) de type laser ou radar pour la détection d’un objet volant de type avion, et (2) une source acoustique pour la détection d’un objet de type sous-marin, comprenant un capteur récepteur configuré pour recevoir un signal, dans lequel le système est en outre configuré pour déterminer au moins un paramètre d’interférence comprenant un coefficient de réflexion de l’OEM , de polarisation perpendiculaire au plan d’incidence : et de polarisation parallèle au plan d’incidence : , le coefficient de réflexion étant déterminé selon l’équation : , et , dans lequel le système est en outre configuré pour caractériser les résultats de l’interférence et déterminer les caractéristiques de l’objet. Système selon la revendication 9, configuré pour la mise en œuvre d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.
Réservoir (1) pour un appareil de transport tel qu’un véhicule automobile, un aéronef ou un bateau, comprenant un corps qui délimite une cavité (5) destinée à contenir un fluide, le corps comprenant une coque (3) formant une enveloppe du réservoir (1), caractérisé en ce que la coque (3) comprend un assemblage de fibres (21-30) formant une ou plusieurs couches ayant chacune plusieurs plis (P1-P5) liés entre eux par certaines desdites fibres, dites « fibres de biais de liage » (23-30). Réservoir (1) selon la revendication 1, dans lequel chacune des couches comprend un nombre N1 de plis (P1-P5) supérieur à deux, les fibres de biais de liage (23-30) traversant un nombre N2 de plis (P1-P5) au moins égal à deux, N1 étant par exemple égal à cinq, N2 étant par exemple égal à deux pour certaines au moins des fibres de biais de liage (23-30). Réservoir (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le corps comprend une chemise (2) définissant une surface interne qui délimite la cavité (5) et une surface externe épousant une surface interne de la coque (3). Réservoir (1) selon la revendication 3, dans lequel la chemise (2) comprend un matériau tel que du plastique apte à rendre la chemise (2) étanche au fluide contenu dans la cavité (5). Réservoir (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant un ou plusieurs renforts (4) qui relient chacun l’une à l’autre des parties du corps disposées en vis-à-vis. Réservoir (1) selon la revendication 5 intégrant les caractéristiques de la revendication 3 ou 4, dans lequel chacun des renforts (4) comprend une paroi (6) venue de matière avec la chemise (2). Réservoir (1) selon la revendication 6, dans lequel chacun des renforts (4) s’étend le long d’une direction de liaison (D4) et comprend un tirant (7) logé dans un espace creux formé par ladite paroi (6) du renfort (4), le tirant (7) comportant une ou plusieurs couches constituées de fibres dont la majorité s’étend le long de la direction de liaison (D4). Procédé de fabrication d’un réservoir (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant une étape de tressage des fibres (21-30) à entrelacement de plis (P1-P5) de manière à former la coque (3). Procédé selon la revendication 8 pour fabriquer un réservoir (1) comportant les caractéristiques de la revendication 3, dans lequel le tressage est réalisé sur la chemise (2) utilisée comme mandrin. Procédé selon la revendication 8 ou 9 pour fabriquer un réservoir (1) comportant les caractéristiques de la revendication 7, comprenant pour chacun des renforts (4) une étape de fabrication du tirant (7) par tressage des fibres formant ce tirant (7) et une étape d’insertion du tirant (7) dans l’espace creux formé par ladite paroi (6) du renfort (4).
Dispositif lumineux de véhicule automobile comprenant : Un boîtier, Un circuit d'alimentation, Un support étagé (1) fixé dans le boîtier, Un substrat principal flexible (2) comportant un circuit électronique de liaison, Une pluralité de substrats secondaires rigides (311, 321, 331), lesdits substrats comportant chacun un circuit électronique secondaire, une première face et une deuxième face opposées, l'une desdites faces comportant des points de contact électrique (313, 323, 333) reliés au circuit électronique, au moins une source lumineuse (312, 322, 332) étant montée sur la première face du substrat, ladite au moins une source lumineuse étant apte à être alimentée par le circuit électronique secondaire, Lesdits substrats rigides étant chacun soudés au substrat principal flexible (2) par leurs points de contact électrique (313, 323, 333), par soudure laser, de sorte que l'au moins une source lumineuse (312, 322, 332) peut être alimentée par le circuit d'alimentation à travers le circuit électronique de liaison. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel le substrat principal flexible (2) ne comporte pas de polyimides. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, pour chacun des substrats secondaires rigides, leur première face est référencée sur le support (1), et en ce que la source lumineuse (312, 322, 332) émet à travers une ouverture dans le support. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, pour chaque substrat secondaire rigide (311, 321, 331), le support étagé comporte des pions (314,315, 324,325, 334,335) coopérant avec des ouvertures du substrat secondaire rigide et du substrat principal flexible. Dispositif lumineux selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun de la pluralité de substrats secondaires (311, 321, 331) comporte des circuits individuels de contrôle de l'au moins une source lumineuse (312, 322, 332) aptes à recevoir une consigne d'activation et une alimentation électrique. Dispositif lumineux selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun de la pluralité de substrats secondaires (311, 321, 331) comporte des vias thermiques et/ou des trous thermiques dans les substrats. Dispositif lumineux selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque substrat secondaire (311, 321, 331) est de type IMS et en ce que, pour chaque substrat secondaire, le substrat principal flexible (2) est soudé sur la même face que l'au moins une source lumineuse (312, 322, 332). Dispositif lumineux selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier comporte une première partie comprenant une face de sortie transparente pour au moins une partie de la lumière émise par les sources lumineuses. Dispositif lumineux selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif s'étend sur la largeur d'une demi-façade ou une façade du véhicule automobile. Dispositif lumineux selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif couvre une grille avant de véhicule automobile.
Véhicule automobile hybride ou électrique équipé d’un câble de recharge d’une batterie de traction enroulé en spirale (40), présentant à son extrémité un connecteur (44) de branchement sur une prise d’un réseau d’alimentation électrique, caractérisé en ce qu’une roue du véhicule (2) et son moyeu (4) comportent un passage axial laissant passer la spirale du câble (40). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyeu de la roue (4) comporte à l’intérieur une virole axiale fixe (30) formant le passage de la spirale du câble (40). Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que le côté extérieur de la virole (30) comporte une forme conique (34) s’ouvrant vers l’extérieur. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que le connecteur (44) comporte sur son côté intérieur une forme conique s’ajustant sur la forme conique de la virole (34). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face extérieure du connecteur (44) est disposée sensiblement au fond d’un creux formé par le passage axial dans la jante de la roue du véhicule (2). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le passage axial de la roue (2) comporte un cache extérieur (48) fermant ce passage. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la spirale du câble (40) s’étend le long d’une traverse (6) de la suspension arrière du véhicule. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que la traverse (6) supporte un boîtier allongé (8) recevant une majeure partie de la spirale du câble (40). Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comporte un capot (46) couvrant la spirale du câble (40) entre le boîtier (8) et le moyeu de la roue (4). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un ressort disposé dans l’axe de la spirale du câble (40), exerçant une traction de resserrement de cette spirale (40).
Dossier (12) pour siège (10) comprenant un corps de dossier (16) et un appui-tête (18), dans lequel une saillie longitudinale (22) est directement connectée sur le corps de dossier (16), l’appui-tête (18) étant connecté à une face avant (30) de la saillie longitudinale (22). Dossier selon la revendication 1, dans lequel le corps de dossier comprend une coque (19) faite d’une pièce et formant au moins partiellement une face extérieure, plus particulièrement au moins partiellement une face arrière, du corps de dossier (16) jusqu’en haut du corps de dossier (16). Dossier selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’appui-tête (18) s’étend en regard ou contre l’ensemble de la face avant (30) de la saillie longitudinale (22). Dossier selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le corps de dossier (16) comprend une portion supérieure (24), la saillie longitudinale (22) étant connectée sur une face avant (25) de la portion supérieure (24). Dossier selon la revendication 4, dans lequel la portion supérieure (24) du corps de dossier (16), la saillie longitudinale (22) et l’appui-tête (18) sont alignés dans cet ordre selon une direction longitudinale (L). Dossier selon la revendication 4 ou 5, dans lequel la portion supérieure (24) délimite une ouverture traversante (32) selon une direction perpendiculaire (T) à une direction longitudinale (L). Dossier selon la revendication 6, comprenant un cache amovible (36), le cache amovible (36) recouvrant l’ouverture traversante (32). Dossier selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l’appui-tête (18) comprend une surface de réception (38) de la tête d’un utilisateur, l’appui-tête (18) étant déplaçable par rapport à la saillie longitudinale (22) de sorte à modifier une orientation de la surface de réception (38). Dossier selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant au moins un module de coussin gonflable (42) fixé sur une paroi latérale (44) du corps de dossier (16). Dossier selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, comprenant un tapis thermoformé (48), le tapis thermoformé (48) étant fixé au corps de dossier (16) dans une portion arrière inférieure du corps de dossier (16).
Matelassure pour élément de siège comprenant des billes de fibres, dans laquelle chaque bille de fibres : - présente un diamètre compris entre 1 mm et 30 mm, et - comprend des fibres matricielles et des fibres bicomposantes. Matelassure selon la revendication 1 présentant une densité comprise entre 30 kg/m 3 et 80 kg/m 3 . Matelassure selon la revendication 1 ou la revendication 2 dans laquelle les fibres matricielles sont choisies parmi les fibres de la famille des polyesters, les fibres de la famille des polyamides, ou les fibres de la famille des polypropylènes et leurs mélanges. Matelassure selon l'une quelconques des revendications 1 à 3 dans laquelle les fibres bicomposantes sont composés de deux polymères et un des deux polymères présente un point de fusion, T fusion1 , inférieur au point de fusion, T fusion2 , de l'autre polymère. Matelassure selon la revendication 4 dans laquelle : - le polymère dont le point de fusion est T fusion1 est choisi parmi la famille des polyesters, la famille des polyamides, la famille des polypropylènes et leurs mélanges, et - le polymère dont le point de fusion est T fusion2 est choisi, indépendamment du polymère dont le point de fusion est T fusion1 , parmi la famille des polyesters, la famille des polyamides, la famille des polypropylènes et leurs mélanges. Matelassure selon la revendication 4 ou la revendication 5 dans laquelle les fibres bicomposantes présentent une morphologie âme/manteau et le polymère du manteau présente le point de fusion T fusion1 et polymère de l'âme présente le point de fusion T fusion2 . Matelassure selon l'une quelconques des revendications 1 à 5 dans laquelle, pour chaque bille de fibres, le ratio massique fibres matricielles:fibres bicomposantes est compris entre 1:0,1 et 1:3. Procédé de production d'une matelassure telle que définie dans l'une quelconque des revendications 1 à 7, le procédé comprenant les étapes suivantes: a) mélange des fibres matricielles et des fibres bicomposantes pour obtenir un mélange de fibres, b) production de billes de fibres à partir du mélange de fibres, et c) production par moulage de la matelassure à partir des billes de fibres. Procédé selon la revendication 8 dans laquelle l'étape c) de production par moulage est réalisée selon les sous-étapes suivantes: c1) incorporation des billes de fibres dans un moule, c2) fermeture du moule, puis c3) injection d'air chaud dans le moule. Procédé selon la revendication 8 ou la revendication 9 dans lequel la température de l'air chaud est supérieure au point de fusion, T fusion1 , du polymère du manteau des fibres bicomposantes. Procédé selon l'une quelconque des revendications 8 à 10 comprenant en outre, entre l'étape a) et l'étape b) une ou plusieurs étapes d'ouvraison du mélange de fibres pour obtenir un mélange homogénéisé de fibres, ledit mélange homogénéisé de fibres étant ensuite mis en œuvre dans l'étape b) de production.
Dispositif (1) de fixation d’accessoires (2) sur une calandre (3) d’un véhicule automobile, le dispositif (1) étant conçu pour fixer au moins deux caméras (6) d’assistance à la conduite et un emblème (5), le dispositif (1) présentant une platine (9) s’étendant entre une face avant (10) et une face arrière (11), la platine (9) présentant au moins deux ouvertures (12), chacune conformée pour permettre le montage d’une caméra (6) sur la face arrière (11) de la platine (9) pour observer l’environnement du véhicule à travers l’ouverture (12), la face avant (10) de la platine (9) présentant une zone de réception (13) conçue pour recevoir et fixer l’emblème (5). Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif (9) comporte des moyens de fixation (24) du dispositif (1) sur la calandre (3), notamment une plaque de fixation (25) conformée pour prendre en sandwich la calandre (3) avec la face arrière (11) de la platine (9). Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comporte un capot arrière (18) conçu pour être fixé sur la face arrière (11) de la platine (9), le capot arrière (18) définissant avec la face arrière (11) au moins un logement (19) dimensionné pour accueillir au moins une des caméras (6) d’assistance à la conduite. Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la zone de réception (13) de la face avant (10) comporte des orifices de centrage (14), chacun destiné à accueillir un pion de centrage faisant saillie de l’emblème (5) et/ou des fentes de clippage (15) pour permettre le clippage de l’emblème (5). Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que au moins une ouverture (12) est entourée d’un rebord (16) tronconique faisant saillie de la face arrière (11) de la platine (9) et s’étendant entre la platine (9) et une extrémité arrière (21), l’extrémité arrière (21) étant conçue pour accueillir l’objectif d’une des caméras (6). Ensemble (26) comprenant un dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 5, comportant un emblème (5), fixé dans la zone de réception (13) de la face avant (10), et au moins une caméra (6) d’assistance à la conduite, chaque caméra (6) étant montée sur la face arrière (11) du dispositif (1) de sorte à observer l’environnement du véhicule à travers une des ouvertures (12) du dispositif (1). Ensemble (26) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il comprend une caméra d’assistance au stationnement (7) et une caméra de vision nocturne (8) montées sur la face arrière (11). Calandre (3) d’un véhicule automobile comprenant une grille (4) de calandre et un ensemble (26) selon la revendication 6 ou 7 fixé sur la grille (4) de calandre. Calandre (3) selon la revendication 8, caractérisée en ce que la grille (4) de calandre est constituée de deux parties (28, 29) assemblables l’une à l’autre, l’ensemble (26) permettant de maintenir assemblées les deux parties (28, 29). Véhicule automobile comprenant une calandre (3) selon la revendication 8 ou 9.
Véhicule automobile (2) comprenant : - deux ailes avant (4) et un capot (6) adjacent, en position fermée, auxdites deux ailes avant (4) ; - un réservoir à liquide (8) comprenant un orifice (8.1) de remplissage disposé en-dessous du capot (6) en position fermée ; caractérisé en ce que l’orifice (8.1) de remplissage est disposé sur une portion supérieure (10) d’une des deux ailes avant (4), recouverte par le capot (6) en position fermée. Véhicule automobile (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion supérieure (10) de l’aile avant (4) est une portion de fixation de l’aile (4) à une doublure (4.1) de ladite aile (4). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le réservoir (8) à liquide comprend un conduit (8.2) et une zone de stockage (8.3) dudit réservoir (8) à liquide, ledit conduit (8.2) reliant de manière fluidique l’orifice (8.1) de remplissage à la zone de stockage (8.3), le conduit (8.2) traversant la portion supérieure (10) de l’aile avant (4). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le capot (6) comprend une doublure de capot (6.1) comportant une région (6.2) disposée au-dessus de l’orifice (8.1) de remplissage du réservoir (8), ladite région (6.1) ayant une forme creuse épousant ledit orifice (8.1) de remplissage. Véhicule automobile (2) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la forme de la région (6.2) de la doublure de capot (6.1) au-dessus de l’orifice (8.1) de remplissage correspond à une demi-sphère tronquée par un sommet plat (6.3). Véhicule automobile (2) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le sommet plat (6.3) est parallèle à un bouchon (8.4) couvrant l’orifice (8.1) de remplissage, ledit sommet (6.3) étant préférentiellement distant du bouchon (8.4) d’une distance d’au moins 3 mm. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le réservoir à liquide (8) suit la forme de l’aile (4) suivant une direction verticale (Z) au véhicule automobile (2). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que le réservoir à liquide (8) s’étend verticalement et horizontalement entre l’aile (4) et la doublure de l’aile (4.1). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que le réservoir à liquide (8) est distant de l’aile (4) et/ou de la doublure de l’aile (4.1) d’une distance correspondant à au moins 10% d’une largeur totale (L) séparant l’aile (4) et la doublure d’aile (4.1). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le réservoir à liquide (8) est un réservoir à liquide de lave-glace.
Procédé de contrôle d’une fonction de régulation adaptative de vitesse, dite fonction ACC, d’un premier véhicule (4) circulant selon une vitesse V1 régulée par la fonction ACC en fonction d’un deuxième véhicule (6) utilisé en tant que véhicule cible, ledit procédé comprenant : - détermination (40), à partir de la vitesse V1 du premier véhicule et de la vitesse relative Vr du premier véhicule par rapport au deuxième véhicule, d’une distance Dmax et d’une distance Dmin, par rapport au deuxième véhicule, définissant respectivement un début et une fin d’un couloir de transition (C1) ; et - régulation (42) de la vitesse V1 du premier véhicule se rapprochant du deuxième véhicule avec une vitesse relative Vr positive par rapport au deuxième véhicule, ladite régulation comprenant les phases suivantes : a) lorsque le premier véhicule se situe à une distance du deuxième véhicule supérieure à Dmax, décélération (PH1) du premier véhicule pour que la vitesse V1 du premier véhicule tende vers V2 ; b) lorsque le premier véhicule se situe dans le couloir de transition (C1), régulation (PH2) de V1 pour poursuivre la décélération du premier véhicule avec une variation de la décélération du premier véhicule égale à zéro ; et c) lorsque le premier véhicule se situe à une distance du deuxième véhicule inférieure à Dmin, régulation (PH3) de la vitesse V1 pour que la vitesse relative Vr du premier véhicule tende vers zéro et que le premier véhicule se positionne à une distance par rapport au deuxième véhicule tendant vers une distance de consigne Ds avec Ds Procédé selon la revendication 1, dans lequel les distances Dmax et Dmin sont adaptées dynamiquement au cours du temps en fonction de la vitesse V1 du premier véhicule (4) et de la vitesse relative Vr du premier véhicule par rapport au deuxième véhicule (6). Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la distance Dmin est déterminée de sorte que : Dmin = Ds + Tiv * Vr, où Tiv est une constant de temps. Procédé selon la revendication 3, dans lequel la distance Dmax est déterminée de sorte que : Dmax = Dmin + A, où A est une constante. Procédé selon la revendication 4, dans lequel A = 10. Programme d’ordinateur (PG1) comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur (30). Dispositif de contrôle d’une fonction de régulation adaptative de vitesse (10), dit fonction ACC, d’un véhicule (4), ledit dispositif comprenant une mémoire (31) associée à au moins un processeur (20 ; 30) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Véhicule (4) comprenant le dispositif de contrôle (10) selon la revendication 7.