Soubassement de caisse (2) pour véhicule automobile de type hybride ou électrique, comportant un plancher (3) s’étendant transversalement entre deux longerons latéraux de soubassement (10) ainsi qu’au moins une traverse d’assise (8, 9) fixée sur le dessus dudit plancher (3) et s’étendant transversalement entre les deux dits longerons latéraux (10) auxquels elle est fixée ; chaque dit longeron latéral (10) comprenant un corps creux allongé (11) de section transversale fermée et constitué d’une partie interne de longeron (12) ainsi que d’une partie externe de longeron (12) fixées l’une à l’autre, chaque dit longeron latéral (10) comprenant également un renfort intérieur (14) s’étendant longitudinalement le long et à l’intérieur de son corps creux (11) ; caractérisé en ce que chaque dit longeron latéral (10) comporte en outre un renfort extérieur (15) rapporté fixement contre la face extérieure d’une zone de ladite partie interne de longeron (12) située en vis-à-vis de ladite au moins une traverse d’assise (8, 9). Soubassement de caisse (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie interne (12) de chaque dit longeron latéral (10) présente en section un profil en forme de U couché et comprend une âme latérale (12A) ainsi que deux semelles supérieure (12B) et inférieure (12C) s’étendant à l’opposé dudit plancher (3) depuis cette âme latérale (12A), ledit renfort extérieur (15) de chaque dit longeron latéral (10) présentant en section un profil en forme de L inversé et comprenant une aile latérale (15A) apposée contre la face extérieure de ladite âme latérale (12A) ainsi qu’une aile supérieure (15B) s’étendant à l’opposé dudit plancher (3) depuis cette âme latérale (15A) en étant apposée contre la face extérieure de ladite semelle supérieure (12B). Soubassement de caisse (2) selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque extrémité latérale de ladite au moins une traverse d’assise (8, 9) est fixée au longeron latéral correspondant (10) par l’intermédiaire de pattes (8A, 9A) saillant transversalement de ladite extrémité et soudées sur l’aile supérieure (15B) du renfort extérieur (15) de ce longeron (10). Soubassement de caisse (2) selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que l’aile latérale (15A) de chaque dit renfort extérieur (15) s’étend verticalement de part et d’autre dudit plancher (3) sur au moins la majeure partie de la hauteur de l’âme latérale (12A) de la partie interne (12) du longeron correspondant (10). Soubassement de caisse (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le renfort extérieur (15) de chaque dit longeron latéral (10) présente des découpes (16) réalisées au niveau de certaines zones respectives de la partie interne (12) de ce longeron (10) pourvues de trous de fixation (17). Soubassement de caisse selon (2) l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le renfort extérieur (15) de chaque dit longeron latéral (10) est obtenu à partir d’une feuille de tôle métallique en acier double phase présentant une épaisseur comprise entre 1,5 et 2,5 millimètres. Soubassement de caisse (2) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le renfort intérieur (14) de chaque dit longeron latéral (10) est constitué par un profilé métallique obtenu par extrusion. Soubassement de caisse (2) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le renfort intérieur (14) de chaque dit longeron latéral (10) présente une structure alvéolaire composée d’une enveloppe extérieure (14A) et d'un réseau de cloisons intérieures (14B) quadrillant le volume intérieur ce cette enveloppe (14A). Soubassement de caisse (2) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu’il comporte deux dites traverses d’assise (8, 9) écartées longitudinalement l’une de l’autre. Véhicule automobile comportant un soubassement de caisse (2) selon l’une des revendications 1 à 9.