INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un ou plusieurs systèmes de déport apportent plusieurs avantages : - déporter l’actionneur hors du milieu fluidique, en particulier hors d’eau dans le cas d’un propulseur nautique, réduisant ainsi les contraintes d’étanchéité liées à l’actionneur, - réduire l’encombrement autour de l’au moins un flasque et de l’au moins une membrane, - réduire la résistance à l’eau et/ou à l’air,
- faciliter l’assemblage ou la maintenance du système.
De préférence, le dispositif générateur de flux comprend en outre des moyens d’étanchéité reliés à l’au moins un actionneur et/ou à l’au moins un système de conversion mécanique rotatif/linéaire et/ou à l’au moins une membrane. Le dispositif comprend des moyens d’étanchéité, par exemple autour de l’arbre de rotation de chaque actionneur, et/ou autour de chaque arbre de déport, et/ou autour des tiges d’actionnement ou de poussée. Les moyens d’étanchéité sont choisis par la liste de moyens suivants : joint racleur, joint buffer, joint simple effet, joint double effet, joint à lèvre(s) (ou joint spi), joint à ressort, joint torique, soufflet, ou une combinaison de ceux-ci. Selon un mode de réalisation, les moyens d’étanchéité se situent en vis-à-vis ou juste avant l’au moins une membrane, pour étancher tout le système mécanique.
- lorsqu’au moins une structure anormale est détectée lors de l’étape d’analyse, le procédé comporte, en outre, une étape de détermination d’au moins une propriété de chaque structure anormale.
- au moins une propriété de chaque structure anormale est la localisation de la structure anormale.
- le paramètre de l’état de santé de l’au moins un élément électrochimique calculé lors de l’étape de calcul est également fonction de chaque propriété déterminée pour chaque structure anormale.
- le procédé comporte, en outre, une étape de mesure de l’évolution temporelle d’au moins une grandeur physique de l’au moins un élément électrochimique, les données acquises comprenant également l’évolution temporelle mesurée à l’étape de mesure.
- la grandeur physique est la pression au sein de l’élément électrochimique.
La description se rapporte également à un calculateur adapté pour caractériser l’état de santé d’au moins un élément électrochimique d’une batterie, la batterie étant une batterie à un élément paramagnétique avec un électrolyte à l’état solide ou gélifié, le calculateur étant adapté pour :
- recevoir des données relatives à l’au moins un élément électrochimique les données comprenant un spectre obtenu par mise en œuvre d’une technique de résonance paramagnétique électronique ou une image obtenue par mise en œuvre d’une technique de résonance paramagnétique électronique, et
- analyser les données acquises pour détecter la présence ou non d’une structure anormale de l’élément paramagnétique dans l’au moins un élément électrochimique.
La description concerne aussi un dispositif de caractérisation de l’état de santé d’au moins un élément électrochimique d’une batterie, la batterie étant une batterie à un élément paramagnétique avec un électrolyte à l’état solide ou gélifié, le dispositif de caractérisation comportant :
- un imageur propre à acquérir des données relatives à l’au moins un élément électrochimique par une technique de résonance paramagnétique électronique, les données comprenant un spectre obtenu par mise en œuvre d’une technique de résonance paramagnétique électronique ou une image obtenue par mise en œuvre d’une technique de résonance paramagnétique électronique, et
- un calculateur propre à analyser les données acquises par l’imageur pour détecter la présence ou non d’une structure anormale de l’élément paramagnétique dans l’au moins un élément électrochimique.
- la est une représentation d’un ordinogramme d’un exemple de mise en œuvre d’un exemple de procédé de caractérisation d’un élément électrochimique,
- la est une représentation schématique d’un exemple de batterie comportant un élément électrochimique sur lequel le procédé de caractérisation de la peut être mis en œuvre et d’un exemple de dispositif de caractérisation utilisé dans la mise en œuvre du procédé de caractérisation de la ,
- la est une représentation schématique d’une partie du dispositif de caractérisation de la ,
est une vue partielle en coupe longitudinale du compresseur à spirales de la montrant un ensemble clapet anti-retour de refoulement dans une position fermée.
est une vue en coupe longitudinale de l’ensemble clapet anti-retour de refoulement dans une position ouverte.
est une vue en perspective avant d’un élément de clapet de l’ensemble clapet anti-retour de refoulement.
est une vue en perspective arrière de l’élément de clapet de la .
est une vue en perspective d’un élément de support de l’ensemble clapet anti-retour de refoulement.
Description détaillée de l’invention La décrit un compresseur à spirales 1, et par exemple un compresseur à spirales frigorifique, selon un mode de réalisation de l’invention occupant une position verticale.
Le compresseur à spirales 1 comprend une coque de compresseur 2 pourvue d’une entrée d’aspiration 3 configurée pour alimenter le compresseur à spirales 1 en réfrigérant à comprimer, et d’une sortie de refoulement 4 configurée pour refouler le réfrigérant comprimé. La sortie de refoulement 4 est avantageusement prévue sur un capot supérieur de la coque de compresseur 2.
Le compresseur à spirales 1 comprend en outre un agencement de support 5 fixé à la coque de compresseur 2, et une unité de compression 6 disposée à l’intérieur de la coque de compresseur 2 et supportée par l’agencement de support 5. L’unité de compression 6 est configurée pour comprimer le réfrigérant fourni par l’entrée d’aspiration 3. L’unité de compression 6 comprend une volute fixe 7, qui est fixe par rapport à la coque de compresseur 2, et une volute orbitante 8 supportée par, et en contact coulissant avec, une surface de palier de butée 9 prévue sur l’agencement de support 5.
De façon connue, la volute fixe 7 comprend un enroulement en spiral fixe 12, et la volute orbitante 8 comprend un enroulement en spirale orbitant 14 s’engrenant avec l’enroulement en spiral fixe 12 de la volute fixe 7 pour former une pluralité de chambres de compression 15 entre eux. Chacune des chambres de compression 15 a un volume variable qui diminue de l’extérieur vers l’intérieur, lorsque la volute orbitante 8 est entraînée en orbite par rapport à la volute fixe 7.
Par ailleurs, le compresseur à spirales 1 comprend un arbre d’entraînement 16 qui s’étend verticalement et qui est configuré pour entraîner la volute orbitante 8 selon un mouvement orbital, et un moteur d’entraînement électrique 17 couplé à l’arbre d’entraînement 16 et configuré pour entraîner en rotation l’arbre d’entraînement 16 autour d’un axe de rotation A.
Le compresseur à spirales 1 comprend en outre un ensemble clapet anti-retour de refoulement 18 agencé dans la sortie de refoulement 4 et relié fluidiquement à une chambre de refoulement 19 définie au moins partiellement par la coque de compresseur 2. L’ensemble clapet anti-retour de refoulement 18 est particulièrement configuré pour empêcher le reflux de réfrigérant depuis un côté haute pression d’un système de réfrigérant, tel qu’un système frigorifique ou de refroidissement, dans la chambre de refoulement 19 et dans les chambres de compression 15.
L’ensemble clapet anti-retour de refoulement 18 comprend un boîtier de clapet 21 agencé au niveau de la sortie de refoulement 4 de la coque de compresseur 2 et fixé hermétiquement à la sortie de refoulement 4. Le boîtier de clapet 21 est tubulaire et a une première partie d’extrémité agencée à l’intérieur de la chambre de refoulement 19 et pourvue d’une ouverture d’entrée 22 débouchant dans la chambre de refoulement 19, et une deuxième partie d’extrémité agencée à l’extérieur de la coque de compresseur 2 et pourvue d’une ouverture de sortie 23 configurée pour être reliée fluidiquement au système de réfrigérant. En particulier, la deuxième partie d’extrémité du boîtier de clapet 21 agit comme un raccord pour relier une tubulure externe du système de réfrigérant.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le boîtier de clapet 21 comprend une première partie de boîtier tubulaire 21.1 insérée dans la sortie de refoulement 4 et fixée à la coque de compresseur 2. La première partie de boîtier tubulaire 21.1 a une première partie d’extrémité faisant saillie dans la coque de compresseur 2 et une deuxième partie d’extrémité agencée à l’extérieur de la coque de compresseur 2 et configurée pour être reliée à une tubulure externe du système frigorifique. Avantageusement, une majeure partie de la première partie de boîtier tubulaire 21.1 s’étend à l’extérieur du compresseur à spirales 1. Par exemple au moins 70% de la longueur de la première partie de boîtier tubulaire 21.1 s’étendant à l’extérieur du compresseur à spirales 1.
Le boîtier de clapet 21 comprend en outre une deuxième partie de boîtier tubulaire 21.2 agencée à l’intérieur de la coque de compresseur 2. La deuxième partie de boîtier tubulaire 21.2 a une première partie d’extrémité définissant l’ouverture d’entrée 22 et une deuxième partie d’extrémité coopérant avec la première partie d’extrémité de la première partie de boîtier tubulaire 21.1 et étant fixée à celle-ci à une distance prédéterminée de la coque de compresseur 2. Avantageusement, les première et deuxième parties de boîtier tubulaires 21.1, 21.2 sont fixées l’une à l’autre par soudage laser, ce qui minimise les éventuelles déformations des première et deuxième parties de boîtier tubulaires 21.1, 21.2.
L’ensemble clapet anti-retour de refoulement 18 comprend en outre un siège de clapet métallique 24 situé à l’intérieur du boîtier de clapet 21 et formé au niveau d’une surface interne de la deuxième partie de boîtier tubulaire 21.2. Avantageusement, le siège de clapet métallique 24 est adjacent à la première partie d’extrémité de la deuxième partie de boîtier tubulaire 21.2.
Le siège de clapet métallique 24 est annulaire et s’étend autour de l’ouverture d’entrée 22, et a une surface d’étanchéité tronconique 25. La surface d’étanchéité tronconique 25 présente un demi-angle de cône compris entre 20 et 40 degrés, avantageusement entre 25 et 35 degrés. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le siège de clapet métallique 24 peut avoir une surface d’étanchéité toroïdale 25, et en particulier une surface d’étanchéité toroïdale concave.
Selon un exemple particulier de réalisation, le premier véhicule 10 circule selon un mode semi-autonome ou autonome, c’est-à-dire avec un niveau d’autonomie supérieur ou égal à 2 selon la classification ci-dessus.
Selon l’exemple de la , le premier véhicule 10 circule sur une portion de route comprenant une pluralité de voies 101, 102. Le premier véhicule 10 circule sur une voie de circulation courante 101, une voie latérale adjacente 102 étant à gauche de la voie de circulation courante 102 (selon le sens de circulation du premier véhicule 10).
Les notions de droite et de gauche sont définies selon le sens de circulation du premier véhicule 10. La voie de circulation 101 correspond par exemple à la voie « la plus lente » et la voie de circulation 102 correspond selon cet exemple à la voie « la plus rapide ». La voie « la plus lente » est à droite dans les pays où les véhicules circulent sur la voie de droite (pays tels que la France par exemple). La voie de circulation « la plus lente » est à gauche dans les pays où les véhicules circulent sur la voie de gauche (pays tels que le Royaume-Uni par exemple).
Une voie 101, 102 de la portion de route correspond à une voie de circulation, c’est-à-dire à une voie prévue pour la circulation des véhicules, ou à tout type de voie, par exemple une voie de sortie d’une route à accès réglementé (aussi appelé route à voies rapides), une voie de sortie d’autoroute ou une bande d’arrêt d’urgence, notée BAU.
Selon l’exemple de la , la portion de route correspond à une portion d’autoroute ou à une portion de route à voies rapides à plusieurs voies de circulation pour chaque sens de circulation. Selon cet exemple particulier, chacune des voies 101 et 102 correspondent à des voies de circulation, la BAU (à droite de la voie 101) n’étant pas représentée sur la .
Chacune des voies 101 et 102 est matérialisée ou délimitée par des délimitations latérales 111, 112 et 113 qui correspondent par exemple à des lignes de marquage au sol ou à des barrières de sécurité (ou glissières).
Selon l’exemple particulier de la , chacune des délimitations latérales 111 à 113 sont de type ligne de marquage au sol. Les lignes de marquage au sol sont également appelées signalement horizontal et correspondent en un ensemble de lignes 111, 112 et 113 tracées sur le sol. Les lignes de marquage au sol 111 à 113 peuvent être de plusieurs types, par exemple des lignes de rive ou des lignes médianes, avec des caractéristiques différentes. Les lignes de marquage au sol peuvent ainsi être de type ligne continue, ligne discontinue ou ligne mixte (comprenant une ligne continue et une ligne discontinue parallèle à la ligne continue). Une ligne discontinue peut également présenter des caractéristiques différentes, avec des longueurs d’espacement entre les traits variant d’un type de ligne discontinue à l’autre et/ou une longueur des traits variant d’un type à l’autre.
Ainsi, selon l’exemple de la , la voie de circulation courante 101 est délimitée à gauche par une ligne discontinue 112. Cette ligne discontinue 112 marque la séparation entre la voie de circulation courante 101 et la voie latérale adjacente 102 correspondant également à une voie de circulation. La voie de circulation courante 101 est délimitée à droite par une première ligne continue 111 et la voie latérale adjacente 102 est délimitée à gauche par une deuxième ligne continue 113.
La distance d’une délimitation par rapport au premier véhicule 10 se détermine par exemple dans un repère centré sur le premier véhicule 10 ayant pour axe longitudinal l’axe de déplacement du premier véhicule 10 selon la voie de circulation 101 et comme axe latéral (aussi appelé axe transversal) un axe perpendiculaire à l’axe longitudinal. La distance entre le premier véhicule 10 et une délimitation correspond à la distance entre un point de référence du premier véhicule 10 (par exemple le milieu de l’essieu avant ou le milieu de l’essieu arrière du premier véhicule 10) et la ligne selon l’axe latéral.
- n est un entier allant de 1 à 1000.
Selon un mode de réalisation, le polymère phosphite, de préférence répondant à la formule (I), présente une masse moléculaire moyenne en poids inférieure à 30000 g/mol, de préférence allant de 5000 à 20000 g/mol.
Selon un mode de réalisation, l’additif anti-usure représente de 0,01 à 10% en poids du poids total du fluide.
Selon un mode de réalisation, l’additif anti-usure comprend de 5 à 9150 ppm en poids de phosphore, de préférence de 5 à 4500 ppm en poids de phosphore, par rapport au poids total de fluide.
Selon un mode de réalisation, le fluide comprend au moins 70% en poids, de préférence au moins 80% en poids, de préférence encore au moins 85% en poids, d’huile(s) de base, par rapport au poids total du fluide.
Selon un mode de réalisation, le fluide comprend : - de 70 à 99,99% en poids d’une ou plusieurs huile(s) de base, et - de 0,01 à 10% en poids d’additif(s) anti-usure, de préférence choisi parmi les anti-usure phosphorés, de préférence choisi parmi les polymères phosphites, - éventuellement de 1 à 30% en poids d’un ou plusieurs additifs fonctionnels, de préférence choisi parmi les additifs améliorant l’indice de viscosité, les additifs antioxydants, les additifs antimousse, les dispersants, les détergents, les additifs modificateur de viscosité, et leur mélange, par rapport au poids total du fluide.
Le fluide mis en œuvre selon l’invention a l’avantage de pouvoir être utilisé à la fois pour lubrifier les pièces d’un système de propulsion d’un véhicule électrique et pour refroidir les pièces d’un système de propulsion d’un véhicule électrique.
Description détaillée La présente invention concerne l’utilisation d’au moins un additif anti-usure :
pour améliorer la conductivité thermique d’un fluide comprenant au moins une huile de base et/ou pour améliorer les propriétés caloportrices d’un fluide comprenant au moins une huile de base et/ou dans un fluide comprenant au moins une huile de base pour refroidir la batterie d’un véhicule électrique.
Par « véhicule électrique » au sens de la présente invention, on entend désigner un véhicule comprenant un moteur électrique comme unique moyen de propulsion à l’inverse d’un véhicule hybride qui comprend un moteur à combustion et un moteur électrique comme moyens de propulsion combinés.
Par « système de propulsion » au sens de la présente invention, on entend désigner un système comprenant les pièces mécaniques nécessaires à la propulsion d’un véhicule. Dans le cadre d’un véhicule électrique, le système de propulsion englobe ainsi plus particulièrement un moteur électrique, l’ensemble rotor-stator de l’électronique de puissance (dédié à la régulation de la vitesse), une transmission (appelée également réducteur) et une batterie.
La conductivité thermique peut être déterminée selon la norme ASTM D7896-19. Elle est de préférence déterminée à 30°C dans le cadre de la présente invention.
Additif anti-usure L’additif anti-usure mis en œuvre dans la composition lubrifiante est un additif connu pour ses propriétés de réduction de l’usure lorsqu’il est ajouté dans une huile de base.
De préférence, l’additif anti-usure est choisi parmi les anti-usure phosphorés, les anti-usure phospho-soufrés, les anti-usure phospho-aminés, et leurs mélanges.
Au sens de la présente invention, un « anti-usure phosphoré » désignera un anti-usure comprenant au moins un atome de phosphore et ne comprenant pas de soufre ni d’azote.
- une machine de tressage ayant une première taille définissant un premier chemin de guidage sur lequel une pluralité de fuseaux d’alimentation en fil sont mobiles de sorte à participer au tressage, le premier chemin de guidage étant défini par un assemblage de modules d’entraînement aptes à faire circuler les fuseaux d’alimentation sur le premier chemin de guidage et de premiers modules d’espacement amovibles des modules d’entraînements, un premier module d’espacement étant intercalé entre deux modules d’entraînement consécutifs de sorte à les espacer d’un premier espacement angulaire, et
- des deuxièmes modules d’espacement aptes à être assemblés de manière amovible avec tout ou partie des modules d’entraînement en intercalant un deuxième module d’espacement entre deux modules d’entraînement consécutifs de sorte à définir un deuxième chemin de guidage différent du premier chemin de guidage sur lequel les fuseaux d’alimentation en fil sont destinés à être mobiles afin de participer au tressage et de sorte à espacer deux modules d’entraînement consécutifs d’un deuxième espacement angulaire différent du premier espacement angulaire, l’assemblage des deuxièmes modules d’espacement et des modules d’entraînement étant configuré pour obtenir une machine de tressage ayant une deuxième taille différente de la première taille.
Ainsi, l’ensemble proposé permet de réaliser au moins deux tailles de machine de tressage différentes adaptées à la fabrication de structures tressées de taille différente, avec un encombrement très restreint. En effet, lorsque la taille de machine de tressage n’est plus adaptée, celle-ci peut être transformée et n’encombre donc pas l’espace inutilement. L’utilisation de modules d’espacement amovibles permet de pouvoir monter et démonter facilement la machine de tressage.
Selon un mode particulier de réalisation de l’invention, l’ensemble comprend en outre un premier mandrin de conformation associé au premier chemin de guidage et un deuxième mandrin de conformation associé au deuxième chemin de guidage ayant une taille différente du premier mandrin de conformation.
La présence d’un mandrin de conformation permet de faciliter le tressage de la structure, la forme du mandrin de conformation fournissant un appui sur et autour duquel les fils peuvent se tresser avec la section souhaitée. Afin de pouvoir réaliser des structures tressées de taille variable, on utilise des mandrins de conformation de taille variable adaptée à la taille de la structure tressée à réaliser.
Un mandrin de conformation associé à un chemin de guidage désigne le mandrin de conformation sur lequel viennent reposer les fils tressés issus des fuseaux mobiles sur le chemin de guidage.
Selon un autre mode particulier de réalisation de l’invention, les modules d’entraînement comprennent une portion d’assemblage sur laquelle une roue à encoche est montée, les roues à encoches étant configurées pour être entraînées en rotation afin de faire circuler les fuseaux d’alimentation le long du premier ou du deuxième chemin de guidage.
L’invention concerne en outre un procédé de modification de la taille d’une machine de tressage mettant en œuvre l’ensemble décrit précédemment, comprenant :
- le démontage de la machine de tressage de sorte à séparer les modules d’entraînement des premiers modules d’espacement,
- le montage de tout ou partie des modules d’entraînement avec les deuxièmes modules d’espacement de sorte à définir le deuxième chemin de guidage et obtenir une machine de tressage de taille différente.
L’invention concerne également un procédé de tressage d’une structure tressée comprenant : - la modification de la taille d’une machine de tressage par mise en œuvre du procédé décrit plus haut, et - le tressage de la structure tressée avec une pluralité de fuseaux d’alimentation en fils mobiles le long du deuxième chemin de guidage de la machine de tressage de taille différente.
La est une vue schématique en perspective d’une première machine de tressage.
La est une vue schématique de dessus de la machine de tressage de la .
La est une représentation schématique partielle de la transformation de la première machine de tressage des figures 1 et 2 en une deuxième machine de tressage de taille différente.
Les figures 1 et 2 illustrent de manière schématique un exemple de première machine de tressage 1000 ayant une première taille, permettant de réaliser des structures tressées présentant des dimensions adaptées à cette première taille. La première machine de tressage 1000 comprend un premier plateau 1 et une pluralité de fuseaux d’alimentation en fils 3. Le premier plateau 1 est de préférence horizontal, afin de faciliter son maintien et celui des fuseaux d’alimentation en fils 3. On ne sort toutefois pas du cadre de l’invention si le premier plateau 1 est vertical ou incliné.
Le premier plateau 1 comprend un chemin de guidage 100. Les fuseaux d’alimentation en fils 3 mobiles le long de ce chemin de guidage 100 participent au tressage de la structure tressée. Le chemin de guidage 100 est donc configuré pour être parcouru dans le sens horaire par une première pluralité de fuseaux 3, et dans le sens anti-horaire par une deuxième pluralité de fuseaux 3. Dans l’exemple illustré sur les figures 1 et 2, le chemin de guidage 100 comprend deux sous-chemins de guidage 110 et 120 qui s’entrecroisent régulièrement, le premier sous-chemin de guidage 110 étant configuré pour être parcouru par la première pluralité de fuseaux 3 et le deuxième sous-chemin 120 étant configuré pour être parcouru par la deuxième pluralité de fuseaux 3. On ne sort bien entendu pas du cadre de l’invention si le premier chemin de guidage comprend plus de deux sous-chemins, par exemple si l’on souhaite réaliser une structure tressée comprenant plusieurs couches ou présentant une armure de liage complexe, comme par exemple un tressage interlock.
La présente invention concerne un ensemble comprenant un tube et un organe de fixation axial pour fixer le tube à un autre tube de façon étanche.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION Il est connu des tubes métallique pour le transport de fluide d’une zone à une deuxième zone. Il est souvent nécessaire de raccorder différents tubes les uns aux autres. Une problématique est d’assurer l’étanchéité entre chaque raccords de tubes.