INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans un aspect selon l’invention, l’espacement entre deux unités laser voisines réparties entre les deux faces latérales du substrat est compris entre 10µm et 150µm, de préférence entre 20µm et 150µm, de préférence entre 30µm et 150µm, de préférence entre 30µm et 150 µm, de préférence entre 40µm et 150µm, de préférence entre 50µm et 150µm, de préférence entre 75µm et 125µm, de préférence égal à 100µm. Autrement dit, dans la largeur de la puce, l’espacement entre deux unités laser voisines est compris entre 75 et 150µm, de préférence entre 75µm et 125µm, de préférence égal à 100µm. De cette manière, l’espacement entre deux unités laser voisines est configuré pour que les électrodes d’une même face ne soient pas connectées électriquement les unes aux autres.
Dans un aspect selon l’invention, l’espacement entre deux unités laser voisines réparties entre les deux faces latérales du substrat est constant. Autrement dit, lorsque la puce laser comprend N unités laser, N étant supérieur ou égale à deux, l’espacement entre une première unité laser et une deuxième unité laser dans la largeur du substrat est le même que l’espacement entre ladite deuxième unité laser et une troisième unité laser qui est le même que l’espacement entre la N-1ème unité laser et la Nième unité laser.
- La est une vue en section, agrandie, de la suspension d’une extrémité du réservoir interne de la ;
- La est une représentation schématique illustrant une étape de fabrication de l’unité de stockage de fluide cryogénique des figures 1 à 2 ;
- La est une représentation schématique illustrant le niveau de contraintes dans le tube interne de la ; et
- La est une vue en section, agrandie, de la plaque de fond pour une variante de réalisation de l’invention.
L’unité de stockage 1 représenté sur la est destinée à stocker un fluide cryogénique.
Dans l’exemple représenté, le réservoir interne 3 présente un axe central X horizontal.
La virole 11 est cylindrique, centrée sur l’axe X.
On entend par « action anti-âge », au sens de la présente invention, une action de prévention et/ou de retard et/ou de limitation des signes du vieillissement cutané, notamment du vieillissement accéléré (exogène) provoqué par les stress environnementaux, par exemple les ultraviolets (stress photo-induit), ou du vieillissement chronologique (stress endogène). L’action anti-âge peut passer par au moins une action choisie parmi la stimulation du renouvellement cellulaire de l’épiderme, la stimulation de la fonction barrière, notamment de la différenciation kératinocytes, la stimulation des facteurs du cycle cellulaire des fibroblastes. L’effet anti-âge peut être au moins un effet choisi parmi la régénération de la peau, notamment via la protection des cellules souches épidermiques, la prévention ou la diminution du relâchement de la peau, la diminution de la sénescence des cellules cutanées, notamment les cellules dermiques et/ou épidermiques, la diminution de la perte de fermeté de la peau, la diminution de la perte d’élasticité de la peau, une action de raffermissement, une amélioration des qualités bio-mécaniques de la peau ou des muqueuses, et une diminution ou une prévention de la formation des rides et/ou des ridules, notamment une diminution de la profondeur des rides et/ou des ridules de la peau ou des muqueuses. Avantageusement, l’action anti-âge est une action de stimulation de la prolifération des kératinocytes épidermiques, en faveur du renouvellement de l’épiderme.
Cependant, ces matériaux CMC ont des caractéristiques de raideur et de dilatation différentes de celles du métal, ce qui complexifie leur intégration notamment dans un environnement métallique, soumis à des variations de température de grande amplitude.
Or, les déformations géométriques peuvent être non négligeables. En effet, les procédés de fabrication peuvent générer des irrégularités ou dispersions de forme sur pièces finies pouvant atteindre plusieurs millimètres. Ces irrégularités sont d’autant plus importantes que les pièces concernées ont des dimensions significatives, pouvant être supérieures à un mètre environ et que ces pièces ont des épaisseurs faibles, ce qui est susceptible de générer des déformations lors de la fabrication.
Selon un aspect du présent enseignement, le véhicule inclinable équipé d’un phare adaptatif peut être configuré de la manière suivante. Selon un deuxième mode de réalisation, dans le véhicule inclinable du premier mode de réalisation, le dispositif de commande commande l’éclairage dans la au moins une zone supérieure de sorte que, à partir d’un moment où le véhicule inclinable dépasse l’autre véhicule, et le véhicule qui est dépassé n’est plus dans la zone de détection avant, au lieu d’être dans la zone latérale indétectable jusqu’à un moment où une condition de retour est satisfaite, la lumière, dans au moins la zone supérieure qui fait partie de la au moins une zone supérieure et comprend la zone latérale indétectable correspondant à la position du véhicule, est éteinte ou réduite, et de sorte que lorsque la condition de retour est satisfaite, la zone supérieure devient plus lumineuse que la luminosité qui existait avant que la condition de retour soit satisfaite.
Avec le véhicule inclinable du deuxième mode de réalisation, lorsque la condition de retour est satisfaite, la zone supérieure, dans laquelle la lumière a été éteinte ou réduite, devient plus lumineuse que la luminosité qui existait avant que la condition de retour soit satisfaite, et donc, lorsque le véhicule inclinable dépasse un véhicule situé devant, le véhicule inclinable peut supprimer l’éblouissement pour le conducteur de l’autre véhicule et éclaircir la zone supérieure, dans laquelle la lumière a été éteinte ou réduite, à un moment approprié.
Selon un autre aspect du présent enseignement, le véhicule inclinable équipé d’un phare adaptatif peut être configuré de la manière suivante. Selon un troisième mode de réalisation, le véhicule inclinable du premier mode de réalisation comprend en outre un dispositif de détection arrière configuré pour détecter un véhicule présent dans une zone de détection arrière située derrière le véhicule inclinable, et le dispositif de commande commande l’éclairage dans la au moins une zone supérieure à l’aide d’informations obtenues par détection du véhicule dépassant le véhicule inclinable à partir du dispositif de détection arrière de sorte que la lumière, dans au moins la zone supérieure qui fait partie de la au moins une zone supérieure et comprend la zone latérale indétectable correspondant à la position du véhicule, est éteinte ou réduite.
Le véhicule inclinable du troisième mode de réalisation utilise des informations obtenues par détection du véhicule dépassant le véhicule inclinable à partir du dispositif de détection arrière pour éteindre ou réduire la lumière dans la zone supérieure qui comprend la zone latérale indétectable correspondant à la position du véhicule dépassant le véhicule inclinable, et ainsi, la lumière, dans la zone supérieure qui comprend la zone latérale indétectable correspondant à la position du véhicule dépassant le véhicule inclinable, peut être éteinte ou réduite à un moment approprié. En résultat, le véhicule inclinable peut supprimer l’éblouissement pour le conducteur du véhicule dépassant le véhicule inclinable. La zone de détection arrière peut s’étendre latéralement à partir du véhicule inclinable.
Selon un autre aspect du présent enseignement, le véhicule inclinable équipé d’un phare adaptatif peut être configuré de la manière suivante. Un véhicule inclinable équipé d’un phare adaptatif selon un quatrième mode de réalisation du présent enseignement est un véhicule inclinable qui, lorsqu’il tourne à gauche ou à droite, s’incline dans une direction dans laquelle le véhicule inclinable tourne, et le véhicule inclinable comprend : un phare configuré pour commander un éclairage dans une pluralité de zones situées devant le véhicule inclinable, la pluralité de zones comprenant au moins une zone supérieure, la au moins une zone supérieure étant située partiellement ou entièrement au-dessus d’une ligne de référence horizontale lorsque le véhicule inclinable est en position verticale ; un dispositif de détection arrière configuré pour détecter un véhicule présent derrière le véhicule inclinable ; et un dispositif de commande configuré pour commander la luminosité de la au moins une zone supérieure en utilisant des informations obtenues par détection d’un véhicule dépassant le véhicule inclinable à partir du dispositif de détection arrière.
Le véhicule inclinable du quatrième mode de réalisation utilise des informations obtenues par détection d’un véhicule dépassant le véhicule inclinable à partir du dispositif de détection arrière pour commander la luminosité de la au moins une zone supérieure, et donc, par exemple, la luminosité d’une zone supérieure correspondant à la position du véhicule dépassant le véhicule inclinable peut être ajustée (par exemple, réduite) à un moment approprié. En résultat, le véhicule inclinable peut supprimer l’éblouissement pour le conducteur du véhicule dépassant le véhicule inclinable. Ainsi, en ce qui concerne la suppression d’éblouissement pour le conducteur d’un véhicule dépassant le véhicule inclinable, le véhicule inclinable du quatrième mode de réalisation peut résoudre le problème qui est spécifique à un véhicule inclinable équipé d’un phare adaptatif qui est configuré pour présenter une zone latérale indétectable à l’intérieur d’au moins une zone supérieure. De plus, le véhicule inclinable du quatrième mode de réalisation n’est pas limité à un véhicule inclinable équipé d’un phare adaptatif qui est configuré pour avoir une zone latérale indétectable à l’intérieur d’au moins une zone supérieure, et le véhicule inclinable du quatrième mode de réalisation peut supprimer l’éblouissement pour le conducteur d’un véhicule dépassant le véhicule inclinable.
Selon un autre aspect du présent enseignement, le véhicule inclinable équipé d’un phare adaptatif peut être configuré de la manière suivante. Selon un cinquième mode de réalisation, dans le véhicule inclinable du quatrième mode de réalisation, le dispositif de commande commande la luminosité de la au moins une zone supérieure en utilisant des informations obtenues par détection du véhicule dépassant le véhicule inclinable à partir du dispositif de détection arrière avant que l’autre véhicule n’arrive dans la au moins une zone supérieure.
Le véhicule inclinable du cinquième mode de réalisation commande la luminosité de la au moins une zone supérieure avant que le véhicule dépassant le véhicule inclinable n’arrive dans la au moins une zone supérieure, et donc, par exemple, la luminosité de la zone supérieure correspondant à la position du véhicule dépassant le véhicule inclinable peut être ajustée (par exemple, réduite) à un moment approprié. En résultat, le véhicule incliné peut supprimer l’éblouissement pour le conducteur du véhicule dépassant le véhicule inclinable.
Selon un autre aspect du présent enseignement, le véhicule inclinable équipé d’un phare adaptatif peut être configuré de la manière suivante. Selon un sixième mode de réalisation, dans le véhicule inclinable du quatrième mode de réalisation ou du cinquième mode de réalisation, le dispositif de commande commande la luminosité de la au moins une zone supérieure à l’aide d’informations obtenues par détection du véhicule dépassant le véhicule inclinable à partir du dispositif de détection arrière de telle sorte que la lumière, dans au moins une zone supérieure qui fait partie de la au moins une zone supérieure et correspondant à une position de l’autre véhicule, est éteinte ou réduite.
En utilisant des informations obtenues par détection du véhicule dépassant le véhicule inclinable à partir du dispositif de détection arrière, le véhicule inclinable du sixième mode de réalisation éteint ou réduit la lumière dans au moins la zone supérieure qui fait partie de la au moins une zone supérieure et qui correspond à la position de l’autre véhicule, et donc, la luminosité de la zone supérieure correspondant à la position du véhicule dépassant le véhicule inclinable peut être diminuée à un moment approprié. En résultat, le véhicule inclinable peut supprimer l’éblouissement pour le conducteur du véhicule dépassant le véhicule inclinable.
Par exemple, le véhicule inclinable comporte au moins une roue avant et au moins une roue arrière. Le véhicule inclinable peut être un véhicule à enfourcher. Le véhicule à enfourcher est un véhicule sur lequel un pilote est assis comme lorsqu’on enfourche une selle. Une moto et un tricycle motorisé sont des exemples de véhicule à enfourcher. Le tricycle motorisé peut être d’un type ayant deux roues avant et une roue arrière ou d’un type ayant une roue avant et deux roues arrière. Le véhicule inclinable peut être un véhicule ayant un siège de type assise. Le véhicule inclinable n’est pas une bicyclette configurée pour rouler en raison du pédalage du pilote. Le véhicule inclinable, par exemple, comprend une source d’entraînement qui fournit une force d’impulsion au véhicule inclinable. La source d’entraînement peut être une motorisation, un moteur électrique, ou une combinaison d’une motorisation et d’un moteur électrique. La motorisation peut être, par exemple, une motorisation à essence, un motorisation diesel ou une motorisation à hydrogène. Le véhicule inclinable, par exemple, comprend une carrosserie de véhicule qui, lorsque le véhicule inclinable tourne à gauche ou à droite, s’incline dans la direction dans laquelle le véhicule inclinable tourne. Par exemple, la carrosserie du véhicule supporte le phare. En conséquence, lorsque le véhicule inclinable tourne à gauche ou à droite, le phare s’incline dans la direction dans laquelle le véhicule inclinable tourne.
Le dispositif de détection avant doit seulement pouvoir détecter un véhicule présent devant le véhicule inclinable d’une manière sans contact, et la structure de celui-ci, la manière de détecter un véhicule, etc. ne sont pas particulièrement limitées. Le dispositif de détection avant peut être capable de détecter toute autre chose qu’un véhicule présent devant le véhicule inclinable. Par exemple, le dispositif de détection avant peut être capable de détecter la luminosité environnante, l’apparition de brouillard, et des structures telles que des garde-corps, des bâtiments, etc. Le véhicule présent devant le véhicule inclinable est, par exemple, un véhicule qui est présent dans la zone de détection avant située devant le véhicule inclinable. Le véhicule détecté par le dispositif de détection avant peut être, par exemple, un véhicule venant en sens inverse ou un véhicule situé devant. Le véhicule situé devant peut être un véhicule que le véhicule inclinable est sur le point de dépasser ou un véhicule qui a dépassé le véhicule inclinable. La zone de détection avant est une zone dans laquelle le dispositif de détection avant peut détecter un véhicule présent devant le véhicule inclinable. La « zone de détection avant située devant le véhicule inclinable » comprend au moins une partie de la zone de détection avant qui est située devant le véhicule inclinable. Le dispositif de détection avant peut être, par exemple, un dispositif de prise de vues ou un radar. Le dispositif de prise de vues peut être une dispositif de prise de vues monoculaire ou un dispositif de prise de vues stéréo. Le radar peut être d’un type utilisant des faisceaux laser ou d’un type utilisant des ondes radio. La longueur d’onde des faisceaux laser ou ondes radio utilisés n’est pas particulièrement limitée. Le dispositif de détection avant peut être, par exemple, un dispositif de photodétection qui détecte de la lumière émise par un véhicule présent devant le véhicule inclinable. Le dispositif de détection avant, par exemple, peut communiquer avec le dispositif de commande par fil ou sans fil.
Le phare adaptatif doit uniquement être configuré pour commander l’éclairage dans au moins une zone supérieure. Le phare, par exemple, comprend un phare principal. Par exemple, le phare principal est configuré pour émettre au moins des feux de croisement. Le phare principal, par exemple, peut être configuré pour émettre des feux de route en plus des feux de croisement. Ainsi, le phare principal peut être configuré pour éclairer la au moins une zone supérieure. Lorsque le phare principal émet des feux de route, le phare principal peut également émettre des feux de croisement, mais n’a pas besoin d’émettre de feux de croisement. Lorsqu’un véhicule est présent devant le véhicule inclinable, les feux de route peuvent être commandés pour être réduits ou éteints. Le phare, par exemple, comprend un sous-phare en plus du phare principal. Par exemple, le sous-phare est configuré pour émettre de la lumière lorsque le véhicule inclinable tourne. Le sous-phare peut être configuré pour éclairer la au moins une zone supérieure. Le sous-phare peut être configuré pour éclairer la au moins une zone supérieure lorsque le véhicule inclinable tourne. Le sous-phare peut être configuré pour éclairer la au moins une zone supérieure non seulement lorsque le véhicule inclinable tourne, mais également lorsque le véhicule inclinable est en position verticale. L’expression « pour commander l’éclairage dans au moins une zone supérieure », par exemple, comprend « pour commander la luminosité de la au moins une zone supérieure ». L’expression « pour commander l’éclairage dans au moins une zone supérieure », par exemple, comprend « pour amener le sous-phare à émettre de la lumière lorsque le phare principal émet de la lumière ». Le « phare adaptatif qui est configuré pour avoir une zone latérale indétectable à l’intérieur d’au moins une zone supérieure » est un mode de réalisation du phare qui est configuré pour commander un éclairage dans au moins une zone supérieure et configuré de telle sorte qu’une zone latérale indétectable est incluse dans la au moins une zone supérieure.
La zone est, par exemple, une région éclairée par de la lumière émise à partir d’une source de lumière prévue dans le phare. Le phare est de type fixe, ce qui signifie qu’il est configuré pour maintenir ses paramètres physiques pour une distribution de lumière. La pluralité de zones sont établies de manière à avoir une relation positionnelle relative fixe les unes avec les autres. Les sources de lumière, par exemple, sont des diodes électroluminescentes, des lasers à semi-conducteurs, des ampoules HID (décharge à haute intensité), des lampes à halogène, des ampoules à incandescence, ou analogues. Les sources de lumière peuvent projeter de la lumière directement vers l’endroit situé devant le véhicule inclinable, peuvent éclairer l’endroit situé devant le véhicule inclinable via des éléments réfléchissant la lumière, ou peuvent éclairer l’endroit situé devant le véhicule inclinable par l’intermédiaire d’un élément de guidage de lumière. Les sources lumineuses sont fournies individuellement pour la pluralité de zones. Lorsque de l’énergie électrique est délivrée aux sources de lumière, les sources de lumière émettent de la lumière. La manière d’alimenter en énergie électrique les sources lumineuses n’est pas particulièrement limitée.
La au moins une zone supérieure peut être une zone supérieure unique. La zone supérieure unique peut être une zone à illuminer par des feux de route. La au moins une zone supérieure peut comprendre une zone à illuminer par des feux de route. La au moins une zone supérieure peut comprendre, par exemple, au moins une zone supérieure gauche et au moins une zone supérieure droite. La au moins une zone supérieure gauche peut être une pluralité de zones supérieures gauches qui sont situées à des hauteurs différentes les unes des autres par rapport à une direction haut-bas lorsque le véhicule inclinable est en position verticale. La zone supérieure gauche peut être entièrement située dans un espace à gauche du centre, ou plus de la moitié de la zone supérieure gauche peut être située dans l’espace à gauche du centre. L’espace sur la gauche du centre est, par exemple, un espace s’étendant vers la gauche à partir du centre du véhicule inclinable par rapport à la direction gauche-droite. La au moins une zone supérieure droite est le reflet de la au moins une zone supérieure gauche, la description de la zone supérieure droite est ainsi omise.
La zone supérieure, par exemple, a une dimension plus grande dans la direction gauche-droite que dans la direction haut-bas lorsque le véhicule inclinable est en position verticale.
- chaque déphasage consécutif des corrélateurs de type ponctuel de chaque paire de groupes consécutifs de corrélateurs isolés est déterminé en utilisant l’argument d’un nombre complexe déterminé comme suit :
et sont les indices du groupe de corrélateurs correspondants ;
est une opération de conjugaison d’un nombre complexe ;
- l’étape d’estimation d’un déphasage moyen comprend pour chaque groupe de corrélateurs isolés la détermination d’un déphasage élémentaire correspondant au déphasage entre le corrélateur de type ponctuel et le ou chaque corrélateur de type décalé de ce groupe ;
- l’étape d’estimation d’un déphasage moyen comprend en outre une sommation de l’ensemble des déphasages élémentaires ;
- le procédé comprenant en outre une étape de détermination de la fréquence du signal interférant à partir d’une partie fractionnelle de celle-ci déterminée par lesdits déphasages consécutifs et à partir d’une partie entière de celle-ci déterminée par ledit déphasage moyen ;
- le procédé comprenant en outre, lorsqu’un signal interférant est détecté, une étape de correction des corrélateurs du groupe de corrélateurs de poursuite en utilisant la fréquence du signal interférant déterminée et les corrélateurs des groupes de corrélateurs isolés.
L’invention a également pour objet un dispositif de détection d’un signal interférant d’un récepteur GNSS, comprenant des moyens techniques configurés pour mettre en œuvre le procédé tel que défini précédemment.
- la est une vue schématique d’un système global de positionnement par satellites (système GNSS) et d’un récepteur GNSS ;
- la est une vue schématique d’un dispositif de détection selon l’invention, le dispositif permettant de détecter un signal interférant du récepteur GNSS de la ;
- la est un organigramme d’un procédé de détection selon l’invention, le procédé étant mis en œuvre par le dispositif de détection de la ; et
- la est une vue schématique illustrant la mise en œuvre d’une étape du procédé de détection de la .
Dans un aspect selon l’invention, l’ensemble puce-embase est configurée pour faire fonctionner uniquement la ou les unités laser émettant le rayonnement lumineux à la longueur d’onde donnée aux conditions atmosphériques l’environnant, notamment à la température l’environnant. De cette manière, l’ensemble puce-embase fait fonctionner l’unité laser la plus adaptée aux conditions atmosphériques, par exemple à la température.
La présente invention porte également sur un capteur de gaz comprenant : Une cellule formant un résonateur, comprenant un conduit d’entrée de gaz, un conduit de sortie de gaz et au moins une ouverture dite entrée laser, Au moins un ensemble puce-embase tel que décrit ci-dessus comprenant au moins deux unités lasers, au moins une desdites deux unités laser étant configurée pour émettre, dans la cellule, un rayonnement lumineux présentant une longueur d’onde dont la valeur est spécifiquement adaptée à l’excitation d’un gaz à détecter, de telle sorte qu’une interaction entre le rayonnement lumineux et le gaz à détecter contenu dans la cellule induise la génération d’un signal caractéristique de la présence dudit gaz à une fréquence de résonnance de la cellule, et Un dispositif de détection du signal.