INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Pour passer les barres 2A, 2B qui sont en position latérale à une position transversale, selon la direction transversale Y du véhicule, en référence à la , les supports 10A, 10B, 10A’, 10B’ avec leurs composants respectifs 100, 11, 12, 13, et 100’, 11’, 12’,13’ et respectivement auxdits dispositifs, restent en place, il suffit de déverrouiller chacune des barres 2A, 2B comme expliqué plus haut en relevant les poignées de manœuvre 11, 11’ de chaque moyen de fixation des dispositifs de sorte que la cale de verrouillage/déverrouillage 13, 13’ est tirée par le bras de pression 12, 12’ jusqu’à ce que la tête 32 de la goupille soit positionnée dans la partie extrême ouverte évasée 132 de la rainure de la cale. On démonte ensuite chaque barre 2A, 2B et on les fixe en leurs extrémités 20, 20’ respectives en les installant à 90 degrés par rapport aux corps des supports, pour l’une des barres 2A entre les deux supports avant 10A, 10B, et pour l’autre des barres 2B entre les deux supports arrière 10A’, 10B’, en positionnant la tête de la goupille relative à chaque extrémité de barre au niveau de la partie extrême ouverte évasée de la rainure de la cale de verrouillage/déverrouillage solidaire du support considéré. On verrouille les fixations en chaque extrémité des barres comme décrit plus haut, en abaissant les poignées de manœuvre (11, 11’) que comprend chaque moyen de fixation de chaque dispositif, de sorte que la cale de verrouillage/déverrouillage 13, 13’ est poussée par le bras de pression 12, 12’ et vient saisir la goupille au niveau de son axe au-dessus de la tête, dans la rainure de la cale, le ressort se comprime et permet le maintien de la tête de la goupille sous et contre relief de verrouillage/déverrouillage bordant ladite rainure jusqu’à la retenue de la goupille dans l’extrémité de butée 131 de la rainure.
Le cas échéant les barres peuvent être télescopiques pour ajuster leur longueur aux dimensions du toit.
Selon une variante de l’invention illustré par la , le ressort de compression 4 peut être remplacé par un tampon élastique 4’, par exemple sous forme d’un joint suffisamment épais pour se comprimer par exemple de 2 à 3 millimètres en verrouillage. Ce joint élastique 4’ est installé dans une gorge creusée dans la face extérieure de la paroi inférieure de la barre, autour de la tête 32’ de la goupille 3’, entre cette paroi et la cale 13’’. La goupille 3’ est installée dans l’extrémité de la barre 2’ du dispositif de barre de toit. L’axe de direction verticale 30’ de la goupille passe à travers un orifice traversant dans la paroi inférieure de la barre, et il porte une butée supérieure 31’ située dans la barre, au-dessus de cette paroi inférieure de la barre. Ledit axe 30’ de la goupille porte en son autre extrémité la tête de verrouillage 32’ de la goupille hors de la barre, qui vient au niveau de la cale 13’’. Le fonctionnement du dispositif est similaire aux dispositifs avec ressort 4 précédemment décrits, la cale 13’’ ayant la même configuration que les cales 13, 13’ déjà décrites, la goupille 3’ pouvant se déplacer de haut en bas. Dans ce mode de réalisation, le tampon élastique peut jouer aussi le rôle de joint d’étanchéité à l’eau et à la poussière.
- une première pompe 421.1, un premier canal d’injection 422.1 reliant la première pompe 421.1 à une valve à différentiel de pression 423, la valve à différentiel de pression 423 étant reliée via un premier canal de distribution 424.1 au premier canal longitudinal 210, et via un deuxième canal de distribution 424.2 au deuxième canal longitudinal 220. La valve à différentiel de pression 423, aussi appelée « valve en Y », est apte à diriger le fluide depuis le premier canal d’injection 422.1 vers le premier canal de distribution 424.1 ou vers le deuxième canal de distribution 424.2, en fonction de la pression du fluide dans le premier canal d’injection 422.1. La première pompe 421.1 est apte à faire varier la pression d’injection du fluide de nettoyage afin de sélectionner l’un ou l’autre des canaux d’injection 422.1 et 422.2. On parle alors de pompe bi-pression ;
- une deuxième pompe 411.2 et un deuxième canal d’injection 422.2 aptes à injecter du fluide de nettoyage depuis le réservoir de fluide de nettoyage jusqu’au troisième canal longitudinal 230.
Les pompes 421.1 et 421.2 peuvent être contrôlées par l’unité de contrôle 303 de la manière décrite en référence à la .
- activer sélectivement le moteur de la première pompe 421.1 pour injecter le fluide de nettoyage avec un premier niveau de pression dans le premier canal d’injection 422.1, par exemple lorsque le système de balayage balaie dans le sens descendant ;
- activer sélectivement le moteur de la première pompe 421.1 pour injecter le fluide de nettoyage avec un deuxième niveau de pression dans le premier canal d’injection 422.1, par exemple lorsque le système de balayage balaie dans le sens ascendant ;
- activer sélectivement la deuxième pompe 421.2, par exemple lorsque le système de balayage 100 est dans le secteur angulaire 312, en sens ascendant et/ou en sens descendant.
Ainsi, le nombre de pompes est réduit comparativement au premier mode de réalisation, et le nombre de canaux d’injection est réduit comparativement au deuxième mode de réalisation, ce qui réduit l’encombrement associé à l’ensemble d’injection 301.
La présente un quatrième ensemble d’injection 301 de fluide d’un système d’essuyage selon un quatrième mode de réalisation de l’invention.
Dans le quatrième mode de réalisation, l’ensemble d’injection 301 comprend :
- une unique pompe 431 reliée par un canal unique 432 à une électrovalve 436 apte à être contrôlée pour relier le canal unique 432 à un premier canal d’injection 435.1 ou à un deuxième canal d’injection 435.2, ou aux deux canaux d’injection 435.1 et 435.2. La pompe 431 et l’électrovalve 436 peuvent être pilotées toutes deux par l’unité de contrôle 303. L’électrovalve 436 agit ainsi comme un interrupteur entre les deux canaux d’injection 435.1 et 435.2 et le canal unique 432, et peut être commandée par des signaux de commande ;
- une valve à différentiel de pression 433, reliée via un premier canal de distribution 434.1 au premier canal longitudinal 210, et via un deuxième canal de distribution 434.2 au deuxième canal longitudinal 220. La valve en Y 433 est apte à diriger le fluide depuis le premier canal d’injection 435.1 vers le premier canal de distribution 434.1 ou vers le deuxième canal de distribution 434.2, en fonction de la pression du fluide dans le premier canal d’injection 435.1. La pompe 431 est ainsi apte à faire varier la pression d’injection du fluide de nettoyage afin de sélectionner l’un ou l’autre des canaux d’injection 422.1 et 422.2, lorsque l’électrovalve 436 sélectionne au moins le premier canal d’injection 435.1.
La pompe 431 et l’électrovalve 436 peuvent être contrôlées par l’unité de contrôle 303 de la manière décrite en référence à la .
- activer sélectivement le moteur de la pompe 431 pour injecter le fluide de nettoyage avec un premier niveau de pression, et contrôler l’électrovalve pour sélectionner au moins le premier canal d’injection 435.1, par exemple lorsque le système de balayage balaie dans le sens descendant ;
- activer sélectivement le moteur de la pompe 431 pour injecter le fluide de nettoyage avec un deuxième niveau de pression, et contrôler l’électrovalve pour sélectionner au moins le premier canal d’injection 435.1, par exemple lorsque le système de balayage balaie dans le sens ascendant ;
Ainsi le système de rangement 5 offre une solution de rangement pour les câbles de recharge et accessoires électriques de recharge simple et pratique auxquels l’utilisateur souhaitant recharger le véhicule BEV 1 peut accéder en ouvrant le coffre même lorsque celui-ci est plein. Le système de rangement 5 est implantable dans tous les types de silhouettes de véhicule BEV 1 qu’il soit à porte à faux arrière long ou court.
En position fermée, le réceptacle 6a avec son ouverture étant situé en dessous de la tablettte arrière 8A partie inférieure le risque de projection de son contenu lors d’un choc est évité, et la sécurité des occupants est garantie. En outre, en position ouverte, l’accessibilité au volume de rangement du récepttacle 6b et la visibilité des accessoires électriques de recharge qui y sont rangés, sont plus aisés avec le haillon 10 en position ouverte.
Afin de maintenir les accessoires électriques de recharge, le réceptacle 6 est équipé de dispositifs de postionnement. Ces dispositifs de positionnement peuvent être consitués par des empreintes directement formées dans le fond du réceptacle. Ces empreintes ont chacune une forme appropriée pour recevoir respectivement le boitier électronique 2, le connecteur pistolet de type-2 3, et le connecteur pistolet compatible BEPR 4. En outre ces empreintes sont aptes à maintenir par pincement les accessoires électriques de recharge 2, 3 et 4 afin de les immobiliser dans leur empreinte respective même lorsque le réceptacle 6 se déplace avec la tablette arrière 8a et 8b de la position fermée à la position ouverte. Alternativement, des crochets ou clipses (non-représentés peuvent êtres fixés dans le fond du réceptacle 6 pour maintenir les accessoires électriques de recharge. Les câbles de recharge associés aux divers accessoires électriques de recharge sont lovés dans des chemins de câble formés dans le fond du réceptacle 6.
Le système de rangement 5 décrit ci-dessus permet ainsi de définir un procédé de rangement des accessoires électriques de recharge du véhicule BEV 1 dans le réceptacle 6. Selon ce procédé de rangement, le réceptacle 6b du système de rangement 5 présente son volume intérieur à un utilisateur pour accéder aux accessoires électriques de recharge 2, 3 et 4 qui sont maintenus dans leur empreinte respective. Ainsi, lorsque le coffre 9 est ouvert, l’utilisateur peut saisir le boitier électronique 2, le connecteur pistolet de type-2 3 et/ou le connecteur pistolet compatible BEPR 4 pour recharger le véhicule BEV 1.
Comme indiqué dans la description qui précède, les différents aspects de l’invention peuvent-être mis en œuvre selon le contexte dans des variantes de configuration différentes de celles décrites ci-dessus. Par exemple, lorsque la silhouette du véhicule BEV 1 est du type tri-corps avec une tablette arrière fixe, le réceptacle peut être fixé sous la tablette arrière par un système de coulisse à la manière d’un tiroir. Une telle disposition du système de rangement peut aussi être envisagée dans le cas d’un véhicule BEV à haillon comme décrit ci-dessus.
Dispositif de barre de toit d’un véhicule comprenant une barre démontable et des moyens de fixation de la barre verrouillables/déverrouillables L’invention concerne dans le domaine des véhicules automobiles, les systèmes de porte-bagages de toit convertibles.
La demande de brevet US11027660-A1 décrit un porte-bagage de toit pour un véhicule automobile qui comprend des barres déployables qui peuvent être installées latéralement en mode inutilisé ou transversalement en mode opérationnel, grâce à un système de support comprenant une paire de structures de support avant et une paire de structures de support arrière coopérant avec une paire de barres démontables. Afin de permettre le déploiement des barres de toit, chaque barre comporte un module de verrouillage en une première extrémité de la barre et un module de pivot en une deuxième extrémité de la barre. Le module de verrouillage peut comprendre un boîtier, une poignée, et un crochet comme élément de verrouillage. Un ressort de torsion est positionné à l'intérieur du boîtier et comprend des portions de branche qui viennent en butée contre une portion du boîtier et du crochet de verrouillage, ce qui positionne l'élément de verrouillage en une position de verrouillage. Le module de pivotement est couplé à l'une des paires de structures de support pour permettre un mouvement de pivotement aux deux barres entre une position transversale en mode opérationnel et une position latérale en mode inutilisé.
L’invention vise à proposer un dispositif de barres de toit alternatif à ceux de l’art antérieur, permettant facilement de disposer une barre de toit en position transversale ou longitudinale sur le toit d’un véhicule, notamment pour former un porte-bagage de toit d’un véhicule automobile.
A cet effet, l’invention fournit un dispositif de barre de toit qui comprend une barre de toit démontable et un premier moyen de fixation verrouillable/déverrouillable de l’une des extrémités de la barre et un deuxième moyen de fixation verrouillable/déverrouillable de l’autre extrémité de la barre. Selon l’invention, chaque moyen de fixation verrouillable/déverrouillable comprend un support de fixation comprenant : - un corps s’étendant longitudinalement entre une extrémité distale et une extrémité opposée proximale d’une extrémité de la barre, ladite extrémité proximale comportant une platine réceptrice d’une extrémité de la barre, - une poignée de manœuvre supportée par le corps dudit support, montée mobile en rotation autour d’un axe perpendiculaire au support entre une position abaissée de verrouillage et une position relevée de déverrouillage, et - un bras de pression logé dans le corps dudit support, mobile solidairement à la poignée de manœuvre, et - une cale de verrouillage/déverrouillage mobile en translation longitudinale solidairement audit bras de pression, comportant une partie apte à s’étendre au moins partiellement en surface de la platine et qui comprend une rainure traversante longitudinale s’étendant entre une extrémité de butée et une extrémité ouverte évasée, la cale comprenant une face inférieure comportant un relief de verrouillage/déverrouillage bordant ladite rainure. De plus chaque moyen de fixation verrouillable/déverrouillable comprend une goupille de verrouillage/déverrouillage, située en l’une des extrémités de la barre, comportant un axe muni en son extrémité inférieure d’une tête plus large que les dimensions transverses dudit axe, ledit axe s’étendant verticalement dans la barre, selon une direction perpendiculaire à la direction longitudinale de la barre, et passant à travers un orifice traversant (dans la paroi inférieure de la barre) débouchant au-dessus de la platine du support de fixation, de sorte que la tête de la goupille est hors de la barre et apte à se positionner au niveau de la rainure de la cale de verrouillage pour être apte à coopérer avec ledit relief de verrouillage/déverrouillage et à occuper une position de verrouillage dans l’extrémité de butée de la rainure de la cale ou une position de déverrouillage dans l’extrémité ouverte évasée de la rainure. Chaque moyen de fixation verrouillable/déverrouillable comprend aussi un organe élastique de compression permettant un mouvement de translation verticale, selon une direction perpendiculaire à la direction longitudinale de la barre, de la goupille de verrouillage/déverrouillage. Selon l’invention, l’axe perpendiculaire au support de rotation, par rapport auquel la poignée de manœuvre d’un moyen de fixation verrouillable/déverrouillable est mobile entre une position abaissée de verrouillage et une position relevée de déverrouillage, est proximal de la platine du support pour ce qui concerne la poignée du premier moyen de fixation, et est proximal de l’extrémité distale du support pour ce qui concerne la poignée du deuxième moyen de fixation.
L’invention permet que la cale de verrouillage/déverrouillage puisse être déplacée d’avant en arrière lors d’une action sur la poignée de manœuvre. La forme évasée de la cale permet de saisir la goupille de verrouillage dans la rainure de la cale lors du déplacement de la cale, la goupille étant maintenue dans la rainure jusque dans l’extrémité de butée de la rainure de la cale permettant le verrouillage de la fixation de la barre. En particulier la forme évasée correspond à une forme d’un Vé dont l’angle d’ouverture (entre les branches) est étroit pour permettre de saisir l’axe de la goupille de verrouillage au-dessus de sa tête. La rainure a une largeur permettant de contenir verticalement l’axe de la goupille au-dessus de la tête de la goupille, tête qui est plus large que la rainure hormis dans la partie la plus évasée. En particulier la cale a une forme allongée comportant une partie extrême reliée audit bras de pression.
Selon un mode de réalisation préféré, ledit relief de verrouillage /déverrouillage qui borde la rainure de la cale de verrouillage /déverrouillage se compose, suivant la direction longitudinale de la cale en allant de l’extrémité ouverte évasée de déverrouillage vers l’extrémité de butée de verrouillage de la rainure : - d’une première partie en plan incliné permettant de saisir la goupille en position déverrouillée, puis - d’une première portion en plan incliné et d’une deuxième portion en plan incliné, d’inclinaisons de sens différents, situées de part et d’autre d’une zone où la hauteur dudit relief est maximale (Hmax), puis - d’une portion de sécurité en verrouillage ayant une hauteur strictement inférieure à la hauteur maximale (Hmax) dudit relief, en particulier cette portion est plate.
Selon ce mode de réalisation préféré, le bras de pression est un piston configuré pour trois positions principales de verrouillage/ déverrouillage de sorte que : - en position de verrouillage lorsque la goupille est au niveau de la ligne où la hauteur dudit relief est maximale (Hmax), le bras de pression est aligné selon une ligne d’alignement correspondant à l’alignement des liaisons entre la poignée de manœuvre, le bras de pression et la cale de verrouillage/ déverrouillage, - en position de sécurité en verrouillage, le bras de pression est en dessous de ladite ligne d’alignement, - en position déverrouillée, le bras de pression est au-dessus de ladite ligne d’alignement.
De manière préférée, ledit organe élastique de compression est un ressort de compression enroulé autour de l’axe de la goupille et logé à l’intérieur de la barre. En particulier la goupille comprend une butée dudit ressort. Cette butée maintient ledit ressort en appui lorsque ledit ressort est comprimé. Plus particulièrement ladite butée est située en l’extrémité supérieure de l’axe de la goupille.
Avantageusement, ledit dispositif comprend un joint d’étanchéité disposé sous la paroi inférieure de la barre, entre ladite platine du support et ladite barre, de préférence entourant la tête de verrouillage de la goupille.
Selon une troisième caractéristique de l’invention, les moyens de pré-maintient comportent au moins un pion adapté pour pénétrer dans une ouverture de pré-maintient correspondante.
La présence de ce pion pour le pré-maintient, permet à l’opérateur d’entendre et de percevoir par une légère vibration, le moment où le pion rentre dans l’ouverture de pré-maintient correspondante, lui permettant de savoir de manière sûre que l’absorbeur de chocs inférieur est bien positionné à l’intérieur de la jupe, permettant de fixer les moyens de fixation.
L’ensemble présente une plus grande longueur qui s’étend suivant l’axe transversal du véhicule lorsque ledit ensemble est en position de montage sur le véhicule,
Selon une quatrième caractéristique de l’invention, ladite ouverture de pré-maintient qui correspond audit au moins un pion présente une forme oblongue qui s’étend suivant l’axe transversal de l’ensemble ou qui s’étend perpendiculairement audit axe transversal.
Selon une cinquième caractéristique de l’invention, l’ensemble comporte au moins un premier pion et une première ouverture de pré-maintient correspondante qui sont positionnés dans une position centrale de l’ensemble suivant ledit l’axe transversal du véhicule et deux seconds pions et deux secondes ouvertures de pré-maintient correspondantes qui sont positionnés de part et d’autre dudit premier pion et de la première ouverture de pré-maintient correspondante, avec les trois ouvertures de pré-maintient qui correspondent aux trois pions qui présentent une forme oblongue.
Selon une sixième caractéristique de l’invention, la première ouverture de pré-maintient correspondante présente une forme oblongue de plus grande longueur qui s’étend perpendiculairement à l’axe transversal du véhicule et les deux secondes ouvertures de pré-maintient correspondantes présentent aussi une forme oblongue, de plus grande longueur qui s’étend suivant l’axe transversal dudit véhicule.
Selon un mode de réalisation préférentiel, le au moins un pion est solidaire de l’absorbeur de chocs inférieur et l’ouverture de pré-maintient correspondante est formée dans la jupe.
La présente invention concerne aussi un véhicule qui comporte un tel ensemble pare-chocs et d’absorbeur de chocs inférieur, avec au moins une des caractéristiques précédentes.
représente une vue en perspective d’un ensemble constitué d’une jupe d’un pare-chocs et d’un absorbeur de chocs inférieur lors de l’opération d’assemblage de cet ensemble.
représente une vue de dessous de l’ensemble après montage.
représente une vue de détail des moyens de fixation de l’ensemble.
En référence à ces dessins, est représenté un ensemble qui comporte un pare-chocs 1 et un absorbeur de chocs inférieur 2, le pare-chocs 1 comportant une jupe 11 positionnée dans la partie inférieure du pare-chocs 1 qui comporte des moyens de fixation 3 permettant de solidariser l’absorbeur de chocs inférieur 2 contre la paroi intérieure de la jupe 11.
Sur la est représenté la jupe 11 du pare-chocs 1 lors de l’assemblage avec l’absorbeur de chocs inférieur 2 suivant une direction de montage Dm.
L’ensemble comporte des moyens de pré-maintient 4 qui permettent de maintenir temporairement en position l’absorbeur de chocs inférieur 2 à la jupe 11 pour pouvoir fixer des rivets 31 pour solidariser définitivement l’ensemble.
Comme plus particulièrement visible sur la , les rivets 31 sont positionnés dans des ouvertures de fixation 12 de la jupe 11 et dans des ouvertures de fixation correspondantes 21 de l’absorbeur de chocs inférieur 2.
illustre une première vue tridimensionnelle de l’ensemble de nettoyage illustré sur la ;
illustre une deuxième vue tridimensionnelle de l’ensemble de nettoyage illustré sur la .
En références aux FIGURES, l’invention concerne un ensemble de nettoyage 1 pour véhicule automobile, l’ensemble de nettoyage 1 comportant :
- au moins un capteur 12 ;
- une surface optique 114 située en avant de l’au moins un capteur 12, relativement à une direction de propagation d’un signal émis et/ou reçu par ledit au moins un capteur 12 ;
- une rampe de nettoyage 13 configurée pour projeter un fluide sur la surface optique 114, la rampe de nettoyage 13 étant disposée à distance d de la surface optique 114 de sorte à permettre l'écoulement du fluide entre l’au moins un capteur 12 et la rampe de nettoyage 13.
Dans le contexte de l’invention, plusieurs configurations sont prévues entre la rampe de nettoyage 13 et l’au moins un capteur 12. En particulier, la rampe de nettoyage 13 peut être solidaire, directement ou indirectement d’un boitier 11 logeant l’au moins un capteur 12.
Par solidaire directement au boiter, on comprend que la rampe de nettoyage 13 est fixée solidairement au boitier 11, par l’intermédiaire notamment de pattes de fixation 135. Dans ce cas, illustré sur les FIGURES 1 à 7, la distance d séparant la rampe de fixation de la surface optique 114 est déterminée par les pattes de fixation 135 et la liaison mécanique reliant la rampe de nettoyage 13 au boitier 11. Ce cas de figure sera décrit plus en détail au travers plusieurs exemples de réalisation en référence aux FIGURES 1 à 4 notamment. Dans ce cas de figure, la chaîne structurelle reliant le boitier 11 à la rampe de nettoyage 13 est la plus courte, permettant ainsi de mieux maîtriser la distance d séparant la rampe de nettoyage 13 de la surface optique 114.