INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention porte sur un oreiller ergonomique à mémoire de forme comprenant deux couches de propriétés mécaniques choisies comprenant : -une couche supérieure -une couche inférieure formant base, la couche inférieure comprenant une structure en caoutchouc de densité choisie formant des alvéoles hexagonales orientées verticalement, configurées pour répartir de manière sensiblement égale le poids restant sur toute la structure dudit oreiller, la structure en alvéoles hexagonales est configurée pour permettre à la couche inférieure d’adopter des propriétés semi-rigides selon un axe vertical, tout en conservant des propriétés déformables selon les autres axes de l’espace, et apte à limiter la résistance mécanique et la densification locale dudit oreiller lors d’un mouvement de rotation latérale de la tête de l’utilisateur; et en ce que - la couche inférieure et la couche supérieure lorsqu’elles sont assemblées l’une à l‘autre disposent d’une structure de forme comprenant d’une partie centrale disposant d’une dépression configurée pour accueillir la tête de l’utilisateur, et d’au moins deux extensions solidaires de la partie centrale et disposées latéralement, chaque extension latérale disposant chacune d’une dépression configurée pour accueillir les faces latérales de la tête de l’utilisateur lorsque ladite tête effectue une rotation latérale, et apte à limiter en combinaison avec les alvéoles hexagonales de la couche inférieure, les effets de cisaillement de la peau de la tête de l’utilisateur lors d’un mouvement de rotation latérale de la tête.
L’invention concerne un appareil (1) électroménager pour la préparation et/ou la cuisson d’aliments, l’appareil comprenant :
- un bol (4) destiné à recevoir des aliments, et
- des moyens (15) de génération de vapeur destiné à générer de la vapeur vers le bol (4), les moyens (15) de génération de vapeur comprenant une cuve ayant une ouverture (20) permettant l’alimentation de la cuve par une quantité de fluide.
L’appareil (1) comprend un organe de fermeture (30) amovible de ladite ouverture, l’organe de fermeture (30) étant destiné à verrouiller ou déverrouiller la fermeture de l’ouverture (20) de manière magnétique.
La bouilloire (2) comprend un contenant (4) ; un couvercle (11) ; et un dispositif d’évacuation de vapeur comprenant des premier et deuxième orifices d’admission de vapeur (33, 34) prévus sur le couvercle (11), un premier circuit d’écoulement de vapeur (35) comprenant un premier canal d’écoulement de vapeur (36) relié fluidiquement au premier orifice d’admission de vapeur (33) et une première chambre de détente (37) reliée fluidiquement au premier canal d’écoulement de vapeur (36), un deuxième circuit d’écoulement de vapeur (38) comprenant un deuxième canal d’écoulement de vapeur (39) relié fluidiquement au deuxième orifice d’admission de vapeur (34) et une deuxième chambre de détente (41) reliée fluidiquement au deuxième canal d’écoulement de vapeur (39), et au moins une ouverture d’évacuation de vapeur prévue sur le couvercle (11).
TITRE: PROCEDE DE NETTOYAGE OPTIMISE D’UNE CHAMBRE D’INFUSION D’UNE MACHINE A CAFE.
L’invention concerne un procédé de nettoyage d’une chambre d’infusion (12) d’une machine à café automatique comportant un dispositif d’infusion (10) qui comprend la chambre d’infusion (12) et un conduit (26) d’alimentation en eau de la chambre d’infusion (12), le dispositif d’infusion (12) comportant une vanne (30) de répartition des fluides comprenant au moins une position d’alimentation en eau de la chambre d’infusion (12) et une position de vidange de la chambre d’infusion (12), le procédé comportant au moins les étapes :
b) piloter la vanne (30) de répartition des fluides dans la position d’alimentation en eau de chambre d’infusion (12)
c) injecter un volume d’eau V1 par le conduit (26) d’alimentation en eau dans la chambre d’infusion (12),
Conformément à l’invention, ledit procédé comporte après l’étape c), une étape d) consistant à :
Titre : PALES DE BUTEE DE RESSORTS FIXEES SUR UN VOLANT AMORTISSEUR
Volant amortisseur (2) pour engin de mobilité, comprenant
- un moyeu central (20) dont le prolongement de matière forme un plateau central (21),
- une cavité circulaire (400) d'axe (X) à l’extérieur du plateau central (21), à l’intérieur de laquelle sont logés au moins : deux ressorts (4) amortisseur, de formes incurvées, et une pale de butée (5) disposée contre des extrémités (40) voisines desdits ressorts (4), l’au moins une pale de butée (5) étant logée partiellement à l’intérieur du plateau central (21) et rapportée fixement au plateau central (21).
Figure pour l’abrégé : Figure 11
Solaire (20) pour un réducteur mécanique (6) de turbomachine (1) d’aéronef, ce solaire (20) comportant un corps annulaire (22) comprenant à sa périphérie interne des cannelures d’accouplement (24) et à sa périphérie externe au moins une denture d’engrènement (26), le corps (22) comprenant deux anneaux coaxiaux, l’anneau externe (28) comportant une surface interne (32) qui entoure une surface externe (34) de l’anneau interne (30) et qui est située à distance radiale (D1) de cette surface externe (34), le corps (22) comportant en outre un voile annulaire (36) située entre les surfaces interne et externe (32, 34) et formée d’une seule pièce avec les anneaux (28, 30).
Vanne trois voies pour réservoir de gaz à haute pression
La vanne (10) comprend un corps (12) dans lequel sont ménagées une première voie (14a) connectée au réservoir de gaz, et une seconde voie (14b) connectée à un circuit, les voies communiquant avec un logement central (16). La vanne comprend un organe d’obturation (18) mobile entre une position d’obturation de la première voie (14a) et une position d’alimentation dans laquelle les première (14a) et seconde (14b) voies communiquent. Une troisième voie (14c) de décharge est ménagée dans le corps (12) et communique avec le logement central (16), l’organe d’obturation (18) étant conformé pour isoler la troisième voie (14c) des première (14a) et seconde (14b) voies dans les positions d’obturation et d’alimentation, et pour autoriser la communication entre la troisième voie (14c) et les première (14a) et seconde (14b) voies dans une position de décharge.
Vanne motorisée de distribution de fluide
Cette vanne (1) comporte un boitier (10) définissant un volume interne (V10) par lequel un fluide traverse le boitier. Une pompe (20) électrique, agencée dans un premier sous-volume (V11), est pourvue d’une aspiration (21), débouchant dans une entrée (11) du boitier, et d’un refoulement (22), débouchant dans un passage (V13), reliant le premier sous-volume à un second sous-volume (V12). Un obturateur (30), agencé dans le second sous-volume, est mobile en rotation autour d’un axe d’obturateur (X30) de manière à commander en ouverture-fermeture des sorties (12, 13) du boitier. Un actionneur électrique, porté par le boitier, est pourvu d’une sortie motrice rotative autour d’un axe d’actionneur (X40). Un système de transmission (50) mécanique, porté par le boitier, relie l’obturateur à la sortie motrice de manière qu’une mise en rotation de la sortie motrice entraine l’obturateur en rotation. Un dispositif électronique (70) porté par le boitier commande la pompe et l’actionneur, en étant relié électriquement à la pompe et à l’actionneur, ainsi qu’à un unique connecteur (80) de branchement à une source d’alimentation électrique externe, porté extérieurement par le boitier.
Cette vanne (1) comporte un élément thermostatique (20) à matière thermodilatable (22), incluant une partie fixe (23), liée fixement à un boîtier (10), et une partie mobile (21), déplaçable selon un axe (X-X). La vanne comporte aussi un clapet (30) déplaçable selon l’axe par rapport à un siège de clapet, porté fixement par le boîtier, pour commander un écoulement de fluide entre deux chambres (C1, C2) du boîtier. La vanne comporte également un manchon (40) déplaçable selon l’axe pour passer entre une première configuration, où le manchon est appuyé contre un siège de manchon, porté fixement par le boîtier, pour empêcher le fluide de s’écouler entre les deux chambres, et une seconde configuration, où le manchon est écarté du siège de manchon. Le clapet est lié à la partie mobile et au manchon de sorte que lors de la dilatation de la matière thermodilatable, la partie mobile ouvre le clapet jusqu’à une position intermédiaire tandis que le manchon reste dans sa première configuration, puis le clapet ouvert est entraîné par la partie mobile au-delà de la position intermédiaire, tout en entraînant le manchon de la première à la seconde configuration.
Culasse de moteur thermique comportant un arbre à came, des soupapes présentant chacune un linguet allongé (10) comprenant à une extrémité un pivot, à l’autre extrémité une face d’appui sur une tige de soupape (6), et un rouleau (16) présentant un axe parallèle à celui de l’arbre à cames, et comportant un bras de retenu fixe (20) présentant une extrémité de butée du linguet (26) limitant sa course lors d’une fermeture de la soupape, ce bras de retenu (20) comprenant un passage intérieur de fluide de lubrification présentant un orifice de sortie (28) tourné vers le contact entre le rouleau (16) et la came en appui sur ce rouleau.
L’invention concerne un procédé d’optimisation du chauffage d’un catalyseur (16) après un démarrage à froid d’un véhicule comprenant un moteur (2) à combustion interne, ledit véhicule comportant une ligne d’échappement (4) doté d’un catalyseur (16) et d’un capteur (18) de concentration d’oxydes d’azote à la sortie dudit catalyseur (16).
Selon l’invention, ledit procédé comprend les étapes suivantes : -une étape de chauffage du catalyseur (16), -une étape de mesure de la concentration d’oxydes d’azote par le capteur (18) à la sortie du catalyseur (16) dès le démarrage dudit véhicule, -une étape de détermination d’un paramètre spécifique qui est fonction de la mesure du capteur (18), -une étape d’arrêt du chauffage du catalyseur (16) dès que ledit paramètre a atteint une valeur seuil prédéterminée.
Un système de chauffage (1) d’un carburant pour l’alimentation d’une turbomachine (M) d’aéronef, le système de chauffage (1) comprenant un circuit de carburant (2) ; au moins un premier échangeur de chaleur (41) configuré pour être monté dans une veine intérieure (V) de la turbomachine (M), le premier échangeur de chaleur (41) étant configuré pour réchauffer un fluide caloporteur (F) à transition de phases à partir de calories issues d’un flux d’échappement (FE) ; au moins un deuxième échangeur de chaleur (42) configuré pour être monté extérieurement à la veine intérieur (V) de la turbomachine (M), le deuxième échangeur de chaleur (42) étant configuré pour réchauffer le flux de carburant (Q) à partir de calories issues du fluide caloporteur (F), et au moins un dispositif caloduc (5) monté entre le premier échangeur de chaleur (41) et le deuxième échangeur de chaleur (42), le fluide caloporteur (F) circulant dans le dispositif caloduc (5).
Dispositif (26) de récupération d’huile pour un réducteur de turbomachine d’aéronef, le dispositif (26) comprenant une gouttière (27) s’étendant autour d’un axe (X) et étant destinée à être disposée en regard de moyens d’éjection d’huile (24) formés dans une couronne (19) du réducteur de la turbomachine, la gouttière (27) comprenant au moins une chambre (28) de réception d’huile qui s’étend autour de l’axe (X) et qui est ouverte vers l’axe (X) de sorte à recevoir de l’huile provenant des moyens d’éjection d’huile, la chambre (28) étant délimitée par une première paroi (29) et une seconde paroi (30) disposées en regard l’une de l’autre, la première paroi (29) comprenant un orifice (31) axial d’évacuation d’huile et la seconde paroi (30) présentant une dimension radiale (R1) vis-à-vis de l’axe (X) qui augmente de façon croissante suivant l’axe (X) en direction de l’orifice (31) axial, de manière à permettre d’acheminer de l’huile éjectée par le réducteur jusqu’à l’orifice (31) axial.
La présente invention concerne un ensemble de turbine de turbomachine (10) d’axe longitudinal (X), comportant un cône d’éjection (40) comprenant une partie amont (40a) et une partie aval (40b),
dans lequel la paroi annulaire externe amont (50) et la paroi annulaire externe aval (52) sont fixées à la paroi annulaire interne amont (51) par l’intermédiaire d’une pluralité d’organes de liaison (60), lesdits organes de liaison (60) étant élastiquement déformables au moins selon une direction axiale et selon une direction radiale, lesdits organes de liaison (60) étant disposés circonférentiellement, chaque organe de liaison (60) étant fixé à la paroi annulaire externe amont (50), à la paroi annulaire externe aval (52) et à la paroi annulaire interne amont (51).
La présente invention concerne un ensemble de turbine de turbomachine (10), comportant un cône d’éjection (40) comprenant une partie amont (40a) et une partie aval (40b),
Prothèse valvulaire cardiaque.
Prothèse valvulaire cardiaque comprenant un anneau (1) et des volets (2) pivotés dans l’anneau, ledit anneau présentant des surfaces intérieures convexes ou planes, lesdits volets présentant une face amont (19) plane avec une dépression concave postérieure (26), un bord d’attaque effilé (21) et une face aval (20) essentiellement convexe, l'épaisseur du volet augmentant progressivement depuis le bord d’attaque. Figure pour l’abrégé : figure 1
L’invention propose une membrane (1) musculaire destinée à être apposée sur un muscle d’un corps humain ou animal, ladite membrane (1) étant apte à envelopper au moins partiellement le muscle, le muscle comprenant des fibres recouvertes d’un tissu externe, la membrane mise en position présentant une géométrie identique à celle muscle.
Cette membrane (1) est caractérisée en ce qu’elle a un comportement anisotrope de façon à reproduire le comportement mécanique du muscle, la membrane (1) comportant :
- une matrice (7) conçue dans un matériau biocompatible ayant une élasticité similaire à celle du tissu externe du muscle,
- une ou plusieurs bandes (8) de renforcement solidarisées à la matrice (7), chaque bande (8) étant conçue dans un matériau biocompatible ayant une élasticité similaire à celle des fibres qu’elle recouvre et chaque bande (8) étant orientée selon des besoins de rigidification de la membrane (1) et selon la correction musculaire attendue.
L’inserteur selon la présente invention comprend un tube d’insertion et un poussoir présentant une surface optimisée pour le passage des fils de retrait du DIU.
Procédé (40) d’application alternée de chaud et de froid sur une surface d’application, notamment l’épiderme d’un utilisateur, à l’aide d’un dispositif d’application alternée de chaud et de froid comprenant un premier embout et un deuxième embout.
Selon le procédé, on applique une température chaude comprise entre 35°C et 48°C sur la surface d’application par le premier embout pendant une durée comprise entre 2min et 6min, on pivote le dispositif d’application d’au maximum un quart de tour, pendant une durée inférieure ou égale à 5 secondes, et on applique une température froide comprise entre 0°C et 15°C sur la surface d’application par le deuxième embout pendant une durée comprise entre 2min et 6min.
L'invention concerne un appareil de rééducation orthoptique pour le traitement de la diplopie binoculaire comprenant un élément longitudinal (12, 13) pourvu d’une première face (1a) et d’une seconde face (1b) et d’un axe médian (X) délimitant, sur chacune des faces, deux parties symétriques sur lesquelles sont disposées, respectivement, une série de cibles visuelles fixes et de cibles visuelles mobiles et un stéréogramme (11), caractérisé en ce que la série de cibles visuelles comprend des diodes électroluminescentes (Leds 2) disposées sur l’axe médian qui sont alimentées par une batterie (3) et dont l’activation est programmable au moyen d’un microprocesseur (4).
La présente invention a pour objet un produit de combinaison comprenant à titre de substances actives, au moins de la vitamine A, B1, B2, B3, B5, B6, B8, B9, B12, C, D, E, du sélénium, du zinc, du molybdène, du fer, du manganèse, du magnésium, du calcium, du cuivre, de la lutéine, du ginseng de Sibérie et de la myrtille pour réduire la fatigue, stimuler le système immunitaire, maintenir une ossature normale et maintenir la vision.
L’invention concerne un procédé, mis en œuvre dans un calculateur (4) embarqué au sein d’un véhicule (2), d’optimisation de la consommation énergétique du véhicule (2), le calculateur (4) étant relié à un système (8) de gestion de données statiques et/ou dynamiques relatives à l’infrastructure routière et/ou au trafic routier, un élément d’infrastructure routière (6) fonctionnant alternativement dans un premier état ouvert ou passant et dans un second état fermé ou bloquant selon un cycle de fonctionnement fixe, prédéterminé et prédictible, le véhicule (2) étant muni en outre d’un système (12) de navigation et de positionnement du véhicule (2), l’itinéraire du véhicule sur une distance prédéterminée étant prédéfini ou prédit au sein du calculateur (4), le calculateur (4) étant configuré pour calculer un profil de vitesse optimal du véhicule (2) selon une méthode de calcul prédéfinie, ladite méthode de calcul étant configurée pour permettre une minimisation de la consommation énergétique du véhicule.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un système de changement semi-automatique de voie de circulation, dit système SALC, d’un véhicule (10) circulant d’une route comprenant une pluralité de voies de circulation (110, 111). A cet effet, des premières données représentatives de ladite pluralité de voies (110, 111) et des deuxièmes données représentatives d’objets (11, 12) associés à ladite pluralité de voies (110, 111) sont reçues. Au moins une valeur maximale de paramètre dynamique dudit véhicule (10) est déterminée en fonction desdites deuxièmes données, et un ensemble de paramètres de contrôle de trajectoire dudit véhicule (10) est déterminé en fonction desdites deuxièmes donnée et de ladite valeur maximale. Le système SALC est contrôlé en fonction dudit ensemble de paramètres de contrôle.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un système ADAS d’un véhicule (10) circulant sur une première portion de route (101) en approche d’une intersection avec une pluralité de deuxièmes portions de route (102, 103). A cet effet, des données représentatives de l’intersection sont reçues, ces données comprenant la distance entre le véhicule et chaque deuxième portion de route et l’angle entre la première portion de route (101) et chaque deuxième portion de route (102, 103). La comparaison des données d’intersections avec des valeurs de références permettent de sélectionner une deuxième portion de route de la pluralité. Le système ADAS est contrôlé en fonction de la deuxième portion de route sélectionnée.
Un procédé de surveillance est mis en œuvre dans un véhicule comprenant une machine motrice électrique fournissant un couple de sortie estimable, et une fonction de stationnement automatique requérant la fourniture de couples de sortie pour le garer automatiquement. Ce procédé comprend une étape (10-30) dans laquelle on interdit l’utilisation de la fonction de stationnement automatique lorsque sont satisfaites au moins deux conditions choisies parmi un dépassement d’un premier seuil par un écart entre un couple de sortie requis et une estimation du couple de sortie, un dépassement d’un second seuil par une estimation d’une accélération du véhicule que va provoquer le couple de sortie requis, une non appartenance du couple de sortie requis à un intervalle de couples, une demande d’endormissement d’un calculateur de supervision a été générée, et une non appartenance d’une vitesse en cours du véhicule à un intervalle de vitesses.
Système de déve r rouillage, bogie comprenant un tel système et procédé de fabrication associé
Système de déverrouillage (10) d’au moins un frein d’un bogie comprenant :
- un dispositif de déverrouillage (16) configuré pour être fixé à au moins un câble (12) relié à l’au moins un frein ;
- un support (14) comprenant un arbre (18) formant un premier axe de rotation (X1), le dispositif de déverrouillage (16) étant mobile en rotation par rapport au support (14) autour du premier axe de rotation (X1) entre une position de repos et au moins une position de déverrouillage dans laquelle de dispositif de déverrouillage (16) est configuré pour exercer une traction sur l’au moins un câble (12). Le système de déverrouillage (10) est obtenu au moins partiellement par fabrication additive.
L’invention concerne un chariot (50) de transport comprenant une structure roulante (1), des roulettes suspendues (51, 52) sur lesquelles est montée ladite structure roulante (1), un patin d’immobilisation (10) et un mécanisme d’activation de ce patin d’immobilisation pour empêcher le chariot (50) de se déplacer sur un sol par l’intermédiaire des dites roulettes suspendues (51, 52).
Selon l’invention, un ressort précontraint (22) associé au patin d’immobilisation (10) va permettre de limiter les efforts pour déployer le dit patin d’immobilisation (10). Un opérateur pourra ainsi assurer le déploiement de ce patin d’immobilisation (10) quelle que soit le poids des objets qui ont été déposés sur la base roulante (1) du chariot de transport (50).
Un procédé de présentation d’un panneau routier textuel à un conducteur d’un véhicule comprenant les étapes de :
acquisition (21) d’un flux d’images en temps réel de l’environnement du véhicule ; détection (23) de la présence d’un panneau routier textuel dans ce flux d’images ; et, en parallèle, acquisition (25) en temps réel d’un point de fixation oculaire du conducteur ; et présentation (27) du panneau routier textuel au conducteur via une interface du véhicule si le point de fixation oculaire est dirigé (29) vers le panneau routier textuel.
Un dispositif de présentation et un véhicule automobile comprenant le dispositif sont également décrits.
L’invention porte sur un procédé de suivi de la consommation d’un véhicule automobile au moyen d’un système informatique ainsi que sur un système (100) mettant en œuvre un tel procédé.
Ensemble de stockage d’énergie électrique et véhicule associé
Ensemble (12) de stockage d’énergie électrique comprenant :
- un support (20), et
- un module basse tension (22) de stockage d’énergie disposé sur le support (20).
L’ensemble (12) comprend également :
- un emplacement (24) de réception sur le support (20) d’un module moyenne tension (26) de stockage d’énergie, et
- un système de ventilation (28) agencé pour, en l’absence de module moyenne tension reçu sur l’emplacement, refroidir le module basse tension (22) seul, et en présence d’un module moyenne tension reçu sur l’emplacement (24), refroidir le module basse tension (22) et le module moyenne tension (26).
L’invention concerne un soubassement de caisse (2) pour véhicule automobile de type hybride ou électrique, comportant un plancher (3) s’étendant transversalement entre deux longerons latéraux de soubassement (10) ainsi qu’au moins une traverse d’assise (8, 9) fixée sur le dessus dudit plancher et s’étendant transversalement entre les deux dits longerons latéraux auxquels elle est fixée ; chaque dit longeron latéral comprenant un corps creux allongé de section transversale fermée et constitué d’une partie interne de longeron (12) ainsi que d’une partie externe de longeron fixées l’une à l’autre, chaque dit longeron latéral comprenant également un renfort intérieur s’étendant longitudinalement le long et à l’intérieur de son corps creux ; caractérisé en ce que chaque dit longeron latéral comporte en outre un renfort extérieur (15) rapporté fixement contre la face extérieure d’une zone de ladite partie interne de longeron située en vis-à-vis de ladite au moins une traverse d’assise.