INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De préférence, la structure 1 comprend une interface de télécommunications, configurée pour émettre une commande électronique d’orientation de l’aspergeur 4 à distance sur un réseau de télécommunications, de préférence par Internet et/ou Ethernet et/ou 3G et/ou 4G et/ou 5G et/ou GSM vocal. La commande électronique d’orientation de l’aspergeur peut alors être reçue et traitée par l’unité électronique 7. En alternative, la commande d’orientation de l’aspergeur peut être générée directement au niveau de l’unité électronique 7 ou transmise en filaire à l’unité électronique 7.
En outre, un signal périodique encodant au moins une donnée représentative d’un état de marche de la structure peut être généré et transmis de manière périodique sur un réseau distant, de préférence par Internet et/ou Ethernet et/ou 3G et/ou 4G et/ou 5G et/ou GSM vocal. Le signal périodique peut transiter par l’interface de télécommunications.
En alternative ou en combinaison, un signal d’alarme représentatif de la localisation et/ou de l’intensité d’un départ de feu dans le périmètre de protection de la structure peut être généré et transmis de manière périodique sur un réseau distant, par exemple par l’interface de télécommunications.
Une telle interface de télécommunications est par exemple intégrée au module électronique de gestion 6.
Ainsi, en cas de détection d’un départ de feu et en cas de déclenchement du surpresseur, la structure anti-incendie alerte automatiquement une unité électronique distante, appartenant par exemple à des services de protection incendie : pompiers et/ou sécurité civile et/ou collectivités territoriales, etc.
Selon une autre caractéristique, une première fonctionnalité du véhicule est en rapport avec un dispositif de signalisation du véhicule et une deuxième fonctionnalité est en rapport avec un avertisseur sonore dudit véhicule ; lesdites première et deuxième fonctionnalités étant aptes à fournir un signal d’alerte à la suite d’une demande d’activation.
La présente invention a pour deuxième objet, un procédé mis en œuvre par le serveur du système tel que décrit ci-dessus, consistant après avoir reçu une demande d’activation de la fonctionnalité sélectionnée par le piéton à partir du terminal portable du piéton, à authentifier et localiser la position du piéton, à rechercher quels sont les véhicules qui parmi ceux qui sont enregistrés dans une base de données du serveur, sont localisés à proximité immédiate du piéton et, une fois le ou les véhicules identifiés, à émettre un signal de commande à destination des véhicules identifiés pour activer la fonctionnalité demandée par le piéton.
La présente invention n’est pas limitée à des fonctionnalités d’éclairage et/ou de signalisation et peut s’étendre à d’autres fonctionnalités disponibles dans les véhicules comme par exemple, l’avertisseur sonore du véhicule, etc.
illustre une situation dans laquelle est mis en œuvre un système selon l’invention ; et
illustre un logigramme du procédé mis en œuvre par le serveur du système selon l’invention.
La illustre une situation dans laquelle un piéton PTN circule sur un trottoir TRT d’une rue R, mal ou pas éclairée, à une seule voie de circulation VC. Trois véhicules automobiles VH1, VH2 et VH3 sont ici stationnés les uns derrière les autres du côté droit de la voie de circulation VC, le long du trottoir TRT emprunté par le piéton PTN. Chacun des trois véhicules stationnées VH1, VH2 et VH3 comporte des dispositifs d’éclairage et de signalisation ES1, ES2 et ES3 qui sont gérés respectivement par un module ou boitier électronique, désigné de différentes façons par les constructeurs automobiles, et notamment désigné par l’acronyme « BSI » pour boitier de servitude intelligent. Un tel boitier BS1, BS2 et BS3 comporte de manière connue, un ou plusieurs calculateurs désignés également par l’acronyme anglosaxon « ECU », pour « Electronic Control Unit », signifiant unité de commande électronique. Le boitier BS1, BS2 et BS3 gère les principales commandes électroniques relatives aux fonctionnalités fournies par les organes et les équipements, non représentés du véhicule VH1, VH2 et VH3, et notamment l’actionnement des serrures des ouvrants, l’activation de l’éclairage du véhicule VH1, VH2 et VH3, etc. Le boitier BS1, BS2 et BS3 est relié aux différents organes et équipements du véhicule VH1, VH2 et VH3 par un réseau de communication, notamment un bus de données CAN (Controller Area network). Chaque véhicule VH1, VH2 et VH3 comporte également un dispositif de communication sans fil CM1, CM2 et CM3, apte à échanger des informations entre le véhicule VH1, VH2 et VH3 et le monde extérieur via des serveurs informatiques distants désignés également par le vocable anglosaxon « cloud ». Le dispositif de communication CM1, CM2 et CM3 d’un véhicule VH1, VH2 et VH3 est ainsi apte à recevoir des signaux de commande à destination du boitier BS1, BS2 et BS3 pour commander, notamment, l’activation des dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation ES1, ES2 et ES3 du véhicule VH1, VH2 et VH3. La technologie de communication sans fil utilisée pour les échanges entre le dispositif de communication CM1, CM2 et CM3 du véhicule VH1, VH2 et VH3 et le ou les serveurs distants (cloud) CLD est de préférence la technologie (ou standard) 3G/4G/5G. Les véhicules VH1, VH2 et VH3 sont également équipés d’un système de géolocalisation, non représenté, permettant de localiser précisément les véhicules VH1, VH2 et VH3 notamment dans une rue R. Ces systèmes sont souvent désignés par « systèmes GPS » ou simplement « GPS », acronyme anglosaxon pour « Global Positioning System ».
Quand les véhicules VH1, VH2 et VH3 sont immobilisés (au repos), sur leur emplacement de stationnement, sur la voie publique R, toutes les fonctionnalités liées aux organes et équipements associés, sont au repos en ce sens qu’ils ne consomment pas d’énergie électrique normalement délivrée par la batterie du véhicule VH1, VH2 et VH3, non représentée, à l’exception de certains circuits électroniques nécessitant d’être maintenus en état de veille, par exemple les systèmes d’ouverture des ouvrants du véhicule, les systèmes de surveillance anti-vol, etc. Certaines des fonctionnalités qui sont alimentées en permanence par la batterie du véhicule, tels que l’éclairage et/ou la signalisation du véhicule, les avertisseurs sonores, etc., restent inexploitées tant que le véhicule est immobilisé le long du trottoir sans être sollicité par le propriétaire du véhicule VH1, VH2 et VH3. Certaines de ces fonctionnalités peuvent être considérées comme des « ressources » disponibles mais inexploitées au sein des véhicules VH1, VH2 et VH3, tant que les véhicules VH1, VH2 et VH3 ne sont pas sollicités (demande d’accès au véhicule puis le démarrage du véhicule).
On part du principe qu’un piéton circulant sur la voie publique porte sur lui un smartphone SMP, qui est aujourd’hui d’un usage généralisé.
Un smartphone, outre son domaine d’application de base qui est la téléphonie mobile, permet de télécharger un grand nombre d’applications variées dans de nombreux domaines passant par l’information et le divertissement (infotainement), etc. L’évolution des standards de communication sans fil, et notamment la 3G, 4G puis la 5G qui permet des temps de réponse très courts (à faible latence), favorise l’utilisation d’applications et de leurs services associés qui nécessitent un temps de réaction très rapide de l’ordre de la seconde.
Il est déjà connu d’utiliser un smartphone pour activer à distance certaines commandes d’un véhicule automobile et notamment l’éclairage et certains préréglages du véhicule. C’est le cas par exemple pour prérégler les sièges, la température intérieure de l’habitacle, localiser le véhicule dans des zones pas ou peu éclairées, etc. Mais dans toutes ces situations, c’est le propriétaire du véhicule qui détient la télécommande (et donc le code associé à la télécommande) et qui décide d’activer la ressource ou les ressources de son propre véhicule.
Le smartphone SMP est par ailleurs conçu pour se connecter à un réseau de téléphonie mobile qui comprend notamment une station de base en communication via une liaison radio avec le smartphone et une passerelle de connexion à un réseau public, par exemple le réseau Internet. Le serveur CLD est également connecté au réseau public de sorte que le smartphone SMP et le serveur CLD peuvent entrer en communication et échanger des données via le réseau de téléphonie mobile et le réseau public.
La présente invention se base sur l’utilisation d’une application dédiée, spécifique, téléchargée sur un smartphone et qui permet d’attribuer à une personne détentrice du smartphone et dûment autorisée, un droit d’utilisation limitée à l’activation ponctuelle d’une ou de plusieurs « ressources » d’un un ou de plusieurs véhicules sans avoir à connaitre les véhicules ni leurs propriétaires.
Ce partage de ressources entre un propriétaire de véhicule et le détenteur du smartphone fait l’objet d’un service qui est subordonné à une autorisation préalable du propriétaire du véhicule qui aura préalablement souscrit au service de partage de ressources de son véhicule auprès du constructeur du véhicule, ou d’un organisme mandaté par le constructeur, l’un ou l’autre étant gestionnaires du serveur (ou cloud). Il en effet essentiel de vérifier que le véhicule, avant d’être enregistré dans le cloud, est bien apte à rendre ce type de service aussi bien techniquement que réglementairement.
En contrepartie du partage de ressources, par exemple, des ressources d’éclairage, faisant défaut dans la rue, le souscripteur (propriétaire du véhicule) pourra par exemple bénéficier de différents avantages auprès de la mairie du lieu où est stationné le véhicule (le lieu de stationnement habituel du véhicule ou pas) par exemple : du temps de stationnement gratuit supplémentaire, une réduction sur son abonnement de stationnement (quand le lieu de stationnement correspond au lieu de résidence habituel du propriétaire du véhicule, etc.
Les premiers organes de liaison peuvent être identiques aux deuxièmes organes de liaison, le nombre de premiers organes de liaison étant de préférence sensiblement égal au nombre de deuxièmes organes de liaison. Le nombre de premiers organes de liaison peut être d’environ 40. Le nombre de deuxièmes organes de liaison peut êtred’environ 40. Le nombre de premiers et de deuxièmes organes de liaison dépend de la taille, notamment du diamètre, de la pièce, du diamètre des vis de fixation utilisées, des efforts qui transitent, et des règles de conception. Ce nombre est donc variable selon l’application.
Les premiers organes de liaison peuvent être agencés en une première rangée annulaire et les deuxièmes organes de liaison sont agencés en une deuxième rangée annulaire, les premiers ou deuxièmes organes de liaison au sein de la première rangée annulaire ou au sein de la deuxième rangée annulaire étant de préférence équirépartis sur la circonférence annulaire de la paroi concernée.
Un premier organe de liaison et un deuxième organe de liaison adjacents pris respectivement dans la première rangée annulaire et dans la deuxième rangée annulaire sont avantageusement disposés sensiblement parallèlement et décalés circonférentiellement entre eux.
La paroi annulaire externe amont présente de préférence une extrémité aval en vis-à-vis d’une extrémité amont de la paroi annulaire externe aval. Ainsi agencées, la paroi annulaire externe amont et la paroi annulaire externe aval forment radialement vers l’intérieur une surface d’écoulement du flux d’air primaire. Les deux parois sont avantageusement dépourvues de liaison directe l’une à l’autre. Les premiers et deuxièmes organes de liaison sont de préférence fixés à proximité des extrémités aval de la paroi annulaire externe amont et amont de la paroi annulaire externe aval, respectivement.
L’ensemble de turbine peut comporter un système de joint d’étanchéité intercalé entre les parois annulaire externe amont et annulaire externe aval d’une part et la paroi annulaire interne amont d’autre part.
Le système de joint d’étanchéité peut comporter au moins un joint métallique en forme disposé en aval des premiers organes de liaison et en amont des deuxièmes organes de liaison de manière à être en contact d’une part avec la paroi annulaire interne amont et d’autre part avec au moins une des parois annulaires externes amont et aval, de préférence avec les extrémités aval de la paroi annulaire externe amont et amont de la paroi annulaire externe aval.
Le système de joint d’étanchéité peut, en variante, comporter au moins un joint tresse disposé en aval des premiers organes de liaison et en amont des deuxièmes organes de liaison et présentant une dimension transversale choisie de manière à le mettre au contact avec d’une part la paroi annulaire interne amont et d’autre part avec au moins une des parois annulaires externes amont et aval, de préférence avec les extrémités aval de la paroi annulaire externe amont et amont de la paroi annulaire externe aval.
Le système de joint d’étanchéité peut, dans une autre variante, comporter au moins un joint tresse et un support dudit joint tresse disposés en aval des premiers organes de liaison et en amont des deuxièmes organes de liaison de telle sorte que le support de joint tresse est en contact avec la paroi annulaire interne amont et que le joint tresse est en contact avec au moins une des parois annulaires externes amont et aval, de préférence avec les extrémités aval de la paroi annulaire externe amont et amont de la paroi annulaire externe aval.
La paroi annulaire externe aval est de préférence sensiblement conique, par exemple tronconique.
La paroi annulaire externe amont peut comporter deux demi-anneaux assemblés entre eux de manière à recouvrir au moins partiellement la paroi annulaire interne amont, notamment à recouvrir entièrement une circonférence de ladite paroi annulaire interne amont et au moins partiellement axialement ladite paroi annulaire interne amont.
La paroi annulaire externe amont, la paroi annulaire externe aval et/ou la paroi annulaire interne amont est/sont avantageusement réalisée(s) en un matériau composite à matrice céramique (CMC), de préférence la paroi annulaire externe amont, la paroi annulaire externe aval et la paroi annulaire interne amont sont réalisées en un matériau CMC.
Selon un autre aspect, il est proposé une turbine comportant un ensemble de turbine tel que défini plus haut.
Selon un autre aspect, il est proposé une turbomachine comportant une turbine telle que définie plus haut.
est une vue schématique en coupe axiale d’une turbomachine, notamment conforme à l’invention,
est une vue schématique en perspective d’un cône d’éjection d’une turbomachine, représenté sous forme assemblée selon l’art antérieur,
Grâce à ces dispositions, le procédé permet de maîtriser la taille et le facteur de sphéricité du support sphérique et donc de la sphère de matériau précurseur de catalyseur. De plus, les équipements utilisés pour mettre en œuvre le procédé sont moins volumineux et la consommation d’énergie est réduite. Ainsi, le coût de réalisation du procédé est réduit.
Selon un deuxième aspect, la présente invention vise un dispositif de préparation de matériau généralement sphérique précurseur de catalyseur d’une réaction de méthanation, qui comporte : - un moyen de formation d’un support généralement sphérique comportant de l’alumine (Al 2 O 3 ) mésoporeuse ou un précurseur d’alumine, - un moyen d’incorporation d’un précurseur de nickel au support comportant de l’alumine (Al 2 O 3 ) mésoporeuse ou un précurseur d’alumine, par mise en contact d’une composition comportant le précurseur de nickel (Ni) sur le support et - un moyen de calcination du support incorporant le précurseur de nickel, configuré pour transformer au moins partiellement le précurseur de nickel en oxyde de nickel (NiO) et le précurseur d’alumine en alumine, et configuré pour former un solide de forme généralement sphérique, ledit solide étant surnommé « sphère de matériau précurseur de catalyseur d’une réaction de méthanation ».
Selon un troisième aspect, la présente invention vise des sphères de matériau précurseur de catalyseur d’une réaction de méthanation, obtenues par le procédé objet de la présente invention, qui comportent de l’oxyde de nickel (NiO) et de l’alumine (Al 2 O 3 ) mésoporeuse, dont les proportions respectives sont, par rapport à la masse totale de ces deux composés : - NiO : 1 à 50 % en masse et - Al 2 O 3 : 50 à 99 % en masse.
Grâce à ces dispositions, les sphères de matériau précurseur de catalyseur, lorsqu’elles sont activées et utilisées dans une réaction de méthanation en lit fluidisé, présentent de bonnes propriétés hydrodynamiques et une résistance mécanique élevée. Ainsi, une bonne fluidisation du lit catalytique, une limitation de l’attrition des sphères et une réduction de la production des fines sont obtenues. L’activité catalytique du métal incorporé dans les sphères, lors de la réaction de méthanation en lit fluidisé, est donc optimale. De plus, l’augmentation de la résistance mécanique permet d’allonger la durée d’utilisation des sphères dans la réaction de méthanation en lit fluidisé en réduisant notamment le détachement de l’espèce métallique active du support.
Dans des modes de réalisation optionnels, les sphères de matériau précurseur de catalyseur présentent une granulométrie monomodale de diamètre médian compris entre 100 et 1000 µm, préférentiellement entre 200 et 800 µm et plus préférentiellement entre 250 et 350 µm.
Grâce à ces dispositions, la granulométrie monomodale des sphères activées et utilisées dans une réaction de méthanation en lit fluidisé permet une fluidisation optimale.
Dans des modes de réalisation optionnels, l’alumine (Al 2 O 3 ) présente une structure gamma ou delta.
Grâce à ces dispositions, l’alumine du support sphérique présente une structure particulièrement adaptée pour la mise en œuvre d’une catalyse d’une réaction de méthanation.
Dans des modes de réalisation optionnels, l’alumine (Al 2 O 3 ) présente une mesoporosité correspondant à un diamètre médian des pores, déterminé par porosimétrie à intrusion de Hg, comprise entre 3 et 50 nm et préférentiellement entre 5 et 25 nm.
Dans des modes de réalisation optionnels, les sphères de matériau précurseur de catalyseur présentent une surface spécifique comprise entre 50 à 300 m²/g et préférentiellement entre 100 à 250 m 2 /g.
Selon un quatrième aspect, la présente invention vise un procédé de méthanation, qui comporte : - une étape d’activation, au moins partiellement, en sphères de matériau catalytique, de sphères de matériau précurseur de catalyseur objets de la présente invention et - une étape de passage d’un gaz comportant de l’hydrogène (H 2 ) et au moins du monoxyde de carbone (CO) et/ou du dioxyde de carbone (CO 2 ) au contact des sphères de matériau catalytique.
Grâce à ces dispositions, le procédé permet l’utilisation des sphères de matériau précurseur de catalyseur objets de la présente invention dans une réaction de méthanation, après activation en sphères de matériau catalytique.
Dans des modes de réalisation optionnels, le procédé comporte, en amont de l’étape de passage du gaz, une étape de constitution du gaz comportant au moins l’une des étapes suivantes : - pyrolyse de matières hydrocarbonées, - pyro-gazéification de matières hydrocarbonées - gazéification de matières hydrocarbonées, - co-électrolyse de CO 2 /H 2 O, - réaction du gaz à l’eau, - réaction du gaz à l’eau inverse, - une étape de production d’un gaz riche en hydrogène, - une étape de production d’un gaz riche en CO 2 et - une étape d’introduction de vapeur au gaz.
Grâce à ces dispositions, le procédé permet de valoriser un gaz obtenu au cours d’une étape intermédiaire.
Dans des modes de réalisation optionnels, au cours de l’étape de passage du gaz au contact des sphères de matériau catalytique, le gaz traverse un lit fluidisé de sphères de matériau catalytique.
-un module d’application d’un masque de référence dans le domaine fréquentiel au sous-pavé de données de fréquences, ledit masque de référence étant déterminé en fonction dudit au moins un matériau de l’échantillon observé, et ensuite un module d’application d’une transformation de Fourier inverse pour obtenir un sous-pavé de données positionnelles de référence,
-un module d’estimation d’un déplacement entre le sous-pavé de données positionnelles de sonde et le sous-pavé de données positionnelles de référence selon au moins une dimension desdites N dimensions, permettant d’obtenir une cartographie des déformations selon ladite au moins une dimension.
Avantageusement, le dispositif de traitement de données multidimensionnelles de microscopie pour la localisation de déformations dans un échantillon est configuré pour mettre en œuvre un procédé de traitement de données multidimensionnelles de microscopie pour la localisation de déformations dans un échantillon tel que brièvement décrit ci-dessus, selon toutes les variantes possibles de ce procédé.
la est un schéma-bloc d’un système d’inspection de données multidimensionnelles de microscopie comportant un dispositif de traitement de données multidimensionnelles de microscopie selon un mode de réalisation ;
la est un synoptique d’un procédé de traitement de données multidimensionnelles de microscopie pour la localisation de déformations selon un mode de réalisation.
la est un premier exemple de découpage en composantes homogènes ;
la est un deuxième exemple de découpage en composantes homogènes ;
la illustre un traitement pour obtenir une image comportant des composantes simplement connexes pour un cristal ;
la illustre un traitement pour obtenir une image comportant des composantes simplement connexes pour un matériau amorphe ;
la illustre la présence d’artefacts dus à la transformation de Fourier ;
la illustre un exemple de masque de sonde cristallin;
la illustre un exemple de masque de sonde amorphe.
La illustre schématiquement un système de détection de déformations 2 dans un échantillon à partir d’images et de spectres acquis par un microscope électronique 4.
Dans un mode de réalisation, le microscope 4 est un microscope électronique en transmission (TEM) qui permet d’acquérir des images d’un échantillon composé d’un ou plusieurs matériaux, comportant par exemple des matériaux cristallins et/ou amorphes.
Le microscope électronique 4 permet d’acquérir simultanément des images de diffraction électronique, des spectres EELS (pour « Electron Energy Loss Spectroscopy »), des spectres EDX (pour « Energy Dispersive X-Ray Analysis ») des signaux de différents capteurs (BF pour « Bright field », DF pour « Dark field », DPC pour « Differential phase contrast » ou tout autre capteur adapté ou customisé), pour chaque point de l’échantillon en mode de microscopie à balayage appelé mode STEM (pour « Scanning Transmission Electron Microscope »). Un autre mode d’acquisition possible est le mode TEM qui permet d’obtenir une image globale sans avoir à balayer le faisceau d’électrons.
- la illustre, schématiquement et partiellement, de manière isolée, l’organe de mélange de la ,
- la illustre, schématiquement et partiellement, le cheminement du fluide imposé par l’organe de mélange de la ,
- la illustre, schématiquement et partiellement, un organe de mélange selon un autre exemple de mise en œuvre de l’invention,
Un seul canal 5 est représenté sur la . Les canaux 5 peuvent présenter différents cheminements de fluide, étant par exemple prévu avec un U.
Le sens de circulation du fluide dans les canaux 5 est matérialisé par des flèches F sur la , comme cela sera expliqué plus en détails dans la suite.
Le réseau de circulation 4 comprend, outre les canaux 5, un organe de mélange 10 placé dans chaque canal 5 et comprenant des ajours 11 agencés pour provoquer successivement la séparation et le mélange du fluide circulant dans le canal 5 associé.
Les canaux 5 sont formés entre la plaque inférieure 3 et la plaque supérieure 2.
L’organe de mélange 10 et les plaques 2 et 3 sont des pièces distinctes.
Dans l’exemple décrit, l’organe de mélange 10 est réalisé en matériau plastique ou matériau composite à base de plastique, et les plaques 2 et 3 sont réalisées en métal, par exemple de l’aluminium ou de l’acier.
L’organe de mélange 10 est sous la forme d’un organe additionnel placé dans le canal 5.