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L’invention a également pour objet un système de régulation thermique d’un véhicule automobile comportant une pluralité d’échangeurs thermiques disposés sur un circuit de fluide réfrigérant qui comporte une vanne trois voies selon l’une des caractéristiques précédentes, ledit fluide réfrigérant étant mis en circulation au sein du circuit par un compresseur et dirigé vers l’un ou l’autre des échangeurs thermiques en fonction de la configuration de la vanne trois voies.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le système de régulation thermique comprend un organe de stockage du fluide réfrigérant, la vanne trois voies dirigeant ledit fluide réfrigérant vers l’un des échangeurs thermiques et/ou vers l’organe de stockage.
est une représentation schématique d’une coupe d’une vanne trois voies selon un premier exemple de l’invention dans laquelle une bille de la vanne trois voies est dans une première position d’expansion ;
est une représentation schématique d’une coupe de la vanne trois voies représentée sur la dans laquelle une bille de la vanne trois voies est dans une première position de distribution ;
Vanne trois voies d’un système de régulation thermique La présente invention s’inscrit dans le domaine des circuits à fluide réfrigérant, et plus particulièrement, des circuits à fluide réfrigérant équipant des systèmes de régulation thermique de véhicules automobiles.
Il est connu que les véhicules automobiles comprennent des installations de fluide réfrigérant participant à réguler thermiquement différents organes des véhicules automobiles, par exemple par l’intermédiaire d’un flux d’air destiné à circuler vers l’habitacle, des installations de stockage électrique, voire des moteurs thermiques, le flux d’air étant apte à échanger des calories avec le fluide réfrigérant au sein de l’installation de fluide réfrigérant.
Généralement, ces installations de fluide réfrigérant comportent une pluralité d’échangeurs de chaleur et d’organes de régulation de pression, comme des organes de détente et/ou des organes de compression, de sorte à pouvoir traiter thermiquement le fluide réfrigérant lorsqu’il circule au travers des organes de régulation de pression, et que ledit fluide réfrigérant soit dans une configuration appropriée pour échanger des calories avec le flux d’air destiné à réguler thermiquement les organes du véhicule automobile, à travers les échangeurs de chaleur. Le fluide réfrigérant circule ainsi à travers différentes canalisations de l’installation de fluide réfrigérant, et à différentes pressions.
Il est courant d’équiper de telles installations de fluide réfrigérant de vannes trois voies afin de diriger le fluide réfrigérant vers telle ou telle canalisation selon le mode de traitement thermique souhaité. Par exemple, dans le cas d’une installation de fluide réfrigérant participe au traitement du flux d’air destiné à circuler vers l’habitacle d’un véhicule, il peut être souhaité que le flux d’air permette un chauffage de l’habitacle ou bien qu’au contraire, il permette une fonction de climatisation de l’habitacle ou encore une fonction de déshumidification. La vanne trois voies est alors à la jonction de trois portions de conduits et elle est apte à prendre une configuration particulière mettant en communication fluidique un conduit d’amenée de fluide réfrigérant avec un premier ou un deuxième conduit de sortie de fluide réfrigérant, afin de diriger le fluide réfrigérant vers une branche souhaitée de l’installation de fluide réfrigérant en fonction du besoin de régulation thermique de l’habitacle.
Une vanne trois voies classique prend notamment la forme d’une bille qui repose à la jonction des trois portions de conduits et au sein de laquelle sont formés des canaux. La bille de la vanne est apte à tourner sur elle-même pour passer d’une première position, dans laquelle un canal est en regard du conduit d’amené et un autre canal est en regard du premier conduit de sortie, à une deuxième position, dans laquelle un canal est en regard du conduit d’amené et un autre canal est en regard du deuxième conduit de sortie.
Cependant, lors du passage d’une position de la bille à l’autre, la vanne trois voies prend une position intermédiaire au cours de laquelle ni le premier conduit de sortie ni le deuxième conduit de sortie ne sont reliés fluidiquement via les canaux de la bille au conduit d’amené. Autrement dit, lorsque la vanne trois voies est dans une telle position intermédiaire, le fluide destiné à circuler à travers le système de régulation thermique ne peut s’écouler à travers ladite vanne trois voies, pouvant provoquer une surpression du fluide dans l’installation de traitement thermique et une dégradation de cette dernière et notamment du compresseur. Afin d’éviter ce problème, la solution apportée aujourd’hui est de mettre en arrêt le compresseur ou de ralentir considérablement sa vitesse de rotation lors des changements de mode ce qui a un impact sur le confort de conduite et l’usure des composants.
L’invention propose une solution à ce problème technique différente des solutions connues à ce jour, en proposant une vanne trois voies configurée pour prendre différentes positions et évitant, lors du changement d’une position à une autre, de bloquer la circulation d’un fluide réfrigérant au travers de l’installation de régulation thermique.
Dans ce contexte, la présente invention a pour principal objet une vanne trois voies destinée à être installée dans un système de régulation thermique d’un véhicule automobile, la vanne trois voies comprenant au moins une bille, un support de la bille autorisant une rotation de la bille autour d’une direction de rotation et un moyen d’actionnement configuré pour entraîner en rotation la bille autour de la direction de rotation, la bille comprenant un canal principal s’étendant à travers ladite bille le long de la direction de rotation, le support comprenant plusieurs conduits dont au moins un conduit principal est relié fluidiquement au canal principal de la bille, la bille comprenant un premier canal additionnel s’étendant à travers ladite bille jusqu’au canal principal et un deuxième canal additionnel s’étendant à travers ladite bille jusqu’au canal principal, le support comprenant un premier conduit additionnel configuré pour être relié fluidiquement au premier canal additionnel de la bille et un deuxième conduit additionnel configuré pour être relié fluidiquement au deuxième canal additionnel de la bille, la vanne trois voies étant configurée pour que, dans les positions que la bille est susceptible de prendre autour de la direction de rotation, au moins l’un des canaux additionnels soit relié fluidiquement à l’un des conduits additionnels du support.
On comprend de ce qui précède que la vanne trois voies comprend d’une part la bille participant à délimiter le canal principal et les canaux additionnels et d’autre part le support dans lequel est installée la bille et participant à délimiter différents conduits, le moyen d’actionnement étant configuré pour entraîner la rotation de la bille au sein du support autour de la direction de rotation de sorte qu’au moins deux canaux de la bille soient chacun reliés à un conduit du support. Plus précisément, le canal principal de la bille reste systématiquement relié fluidiquement au conduit principal du support et au moins l’un des deux canaux additionnels de la bille étant relié fluidiquement à l’un des conduits additionnels du support. La disposition du canal principal le long de la direction de rotation permet de pouvoir maintenir la position dudit canal principal par rapport au conduit principal lorsque la bille est entraînée en rotation dans le support autour de la direction de rotation.
Selon l’invention, tel que cela a été évoqué, la bille est configurée pour que l’un des deux canaux additionnels de la bille soit toujours en communication fluidique avec le conduit additionnel du support correspondant, et ce tout au long de la rotation de la bille. Plus particulièrement, lorsque l’un des canaux additionnels de la bille cesse d’être en communication fluidique avec le conduit additionnel du support correspondant, l’autre des canaux additionnels de la bille est déjà en communication fluidique avec le conduit additionnel correspondant, de sorte que l’on évite qu’un fluide destiné à circuler à travers le système de régulation thermique soit bloqué ne serait-ce qu’un instant et risque de générer une surpression au sein du circuit. Il est notable que le système de régulation thermique comprend avantageusement un fluide de régulation thermique, et différents organes de traitement thermique et différents organes de traitement de la pression dudit fluide, par exemple un compresseur. On comprend que lac configuration de la bille permet d’éviter que le fluide soit bloqué au sein de la vanne et monte en pression, ce qui pourrait gêner le fonctionnement du compresseur et forcer sa désactivation par exemple.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la bille est mobile en rotation autour de la direction de rotation entre une première position d’extrémité dans laquelle le premier canal de la bille est apte à être reliée fluidiquement au premier conduit additionnel du support et une deuxième position d’extrémité dans laquelle le deuxième canal de la bille est apte à être reliée fluidiquement au deuxième conduit additionnel. On comprend de ce qui précède que la bille prend une série de positions lorsqu’elle est entraînée en rotation autour de la direction de rotation, cette série de positions comprenant notamment la première position de distribution et la deuxième position de distribution.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, la bille est configurée de sorte que, dans une position intermédiaire entre la première position de distribution et la deuxième position de distribution, le premier canal additionnel de la bille est apte à être relié fluidiquement au premier conduit additionnel du support et simultanément le deuxième canal additionnel de la bille est apte à être relié fluidiquement au deuxième conduit additionnel du support. On comprend que lorsque la bille tourne pour passer de la première position d’extrémité à la deuxième position d’extrémité, elle prend une ou plusieurs positions intermédiaires dans laquelle ou lesquelles chacun des canaux additionnels de la bille est relié fluidiquement à l’un des conduits additionnels formés dans le support.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le premier canal additionnel s’étend le long d’une première direction, le deuxième canal additionnel s’étendant le long d’une deuxième direction, la première direction et la deuxième direction s’inscrivant dans un même plan perpendiculaire à la direction de rotation.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, la première direction est sécante à la deuxième direction.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, un angle formé entre la première direction et la deuxième direction est compris entre 100° et 160°.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le premier conduit additionnel du support s’étend le long d’un premier axe et le deuxième conduit additionnel du support s’étend le long d’un deuxième axe, le premier axe et le deuxième axe étant sécants l’un de l’autre.
est une représentation schématique d’une coupe de la vanne trois voies représentée sur la dans laquelle une bille de la vanne trois voies est dans une position intermédiaire ;
est une représentation schématique d’une coupe de la vanne trois voies représentée sur la dans laquelle une bille de la vanne trois voies est dans une deuxième position de distribution ;
est une représentation schématique d’une coupe de la vanne trois voies représentée sur la dans laquelle une bille de la vanne trois voies est dans une deuxième position d’expansion ;
est une représentation schématique d’une coupe d’une vanne trois voies selon un deuxième exemple de l’invention ;
est un graphique représentant un débit d’un fluide au travers des canaux de la vanne trois voies illustrée sur la en fonction de la position prise par la bille.
Sur la est illustré une vanne trois voies 1 selon l’invention destinée à être installée dans un système de régulation thermique d’un véhicule automobile. Un tel système de régulation thermique d’un véhicule automobile comporte généralement une pluralité d’échangeurs thermiques disposés sur un circuit de fluide réfrigérant, ce dernier comportant par ailleurs la vanne trois voies 1 disposée à la jonction de plusieurs branches du circuit de fluide réfrigérant et pilotée pour diriger vers l’une ou l’autre des branches le fluide réfrigérant.
Le fluide réfrigérant est mis en circulation au sein du circuit, par exemple par un compresseur, puis dirigé vers l’un ou l’autre des échangeurs thermiques en fonction de la configuration prise par la vanne trois voies 1.
Plus précisément, la vanne trois voies 1 comprend au moins une bille 4, un support 2 de la bille 4 autorisant une rotation de la bille 4 autour d’une direction de rotation R et un moyen d’actionnement 6 configuré pour entraîner en rotation la bille 4 autour de la direction de rotation R. Sur l’exemple illustré sur les figures 1 à 6, la bille 4 prend globalement la forme d’une sphère tandis que le support 2 de la bille 4 prend par exemple la forme d’un boîtier participant à délimiter un logement de la bille 4, avantageusement sphérique, de sorte à pouvoir recevoir la bille 4. Il convient toutefois que la représentation de la vanne trois voies est donnée ici à titre d’exemple et que des formes différentes ne sortiraient pas du cadre de l’invention dès lors qu’elles permettent une rotation de la bille sans perdition de fluide réfrigérant entre la bille et le support.
Le moyen d’actionnement 6, représenté schématiquement sur les figures, peut prendre la forme des moyens d’actionnement actuellement connus, tant qu’il est configuré pour entraîner en rotation la bille 4 autour de la direction de rotation R.
On comprend de ce qui précède que la vanne trois voies 1 est un ensemble formé par au moins la bille 4 et le support 2, avantageusement complété par le moyen d’actionnement 6.
Tel que visible sur les figures 1 à 6, la bille 4 comprend un canal principal 8 s’étendant depuis le centre de la bille 4 jusqu’à la surface de cette bille, le long de la direction de rotation R. La bille 4 comprend en outre un premier canal additionnel 10 et un deuxième canal additionnel 12 qui s’étendent respectivement à travers ladite bille 4, depuis la surface de cette bille jusqu’à l’extrémité du canal principal 8 disposé au centre de la bille. Chacun des canaux 8, 10, 12 de la bille 4 s’étend le long d’un des rayons de la bille 4, cette dernière prenant pour rappel la forme d’une sphère. On comprend ici que chacun des canaux additionnels 10, 12 sont reliés fluidiquement au canal principal 8 de sorte qu’un fluide circulant dans l’un et/ou l’autre des canaux additionnels 10, 12 est apte à circuler également dans le canal principal 8.
La surface de la bille 4 telle qu’elle a été évoquée consiste en une face externe 14 qui est disposée en regard d’une face du support 2 participant à délimiter le logement de la bille 4, chacun des canaux 8, 10, 12 de la bille 4 débouchant par une ouverture sur la face externe 14 de la bille 4.
Le support 2 comprend plusieurs conduits parmi lesquels au moins un conduit principal, ici non visible du fait du plan de coupe des figures, et qui est relié fluidiquement au canal principal 8 de la bille 4, et deux conduits additionnels 16, 18. Plus particulièrement, un premier conduit additionnel 16 est configuré pour être relié fluidiquement au premier canal additionnel 10 de la bille 4 ou pour être bouché par la face externe 14 de la bille, en fonction de la position de cette bille. Et un deuxième conduit additionnel 18 est configuré de manière analogue pour être relié fluidiquement au deuxième canal additionnel 12 de la bille 4, ou pour être bouché par la face externe 14 de la bille, en fonction de la position de cette bille. Autrement dit, chacun des conduits du support 2 est configuré pour être relié spécifiquement à seulement l’un des canaux 8, 10, 12 de la bille 4, de sorte que, par exemple, le conduit principal du support 2 est relié uniquement au canal principal 8 de la bille 4 et à aucun autre canal de la bille 4.
Par ailleurs, on comprend que le canal principal 8, du fait qu’il s’étende en étant centré sur l’axe illustrant la direction de rotation R, ne se désaxe pas lorsque la bille 4 est entraînée en rotation par le moyen d’actionnement 6 par rapport à ladite direction de rotation R. Autrement dit, qu’importe la position prise par la bille 4 lorsqu’elle est entraînée en rotation autour de la direction de rotation R par le moyen d’actionnement 6, le canal principal 8 reste fluidiquement relié au conduit principal du support 2.
Composition renouvelable de carburéacteur à teneur élevée en composés naphténiques et procédé de préparation associé La présente invention concerne le domaine des carburéacteurs et en particulier un carburéacteur issu de charges renouvelables à teneur élevée en composés naphténiques.
Le masque 78 recouvre par ailleurs l’extrémité du module d’éclairage et de signalisation lumineuse 2 qui porte le bloc optique1. Le masque 78 présente en effet quatre faces latérales qui s’étendent à partir de la face frontale 80 et à distance de l’arête terminale 88, formant entre elles un logement de réception du module d’éclairage et de signalisation lumineuse 2. Le masque 78 peut être solidarisé au module d’éclairage et de signalisation lumineuse 2 par l’intermédiaire d’éléments d’accroche 90 aptes à coopérer avec des moyens de fixation 92 complémentaires disposés sur les parois d’extrémité verticale 74, 76, par exemple des fentes dans lesquelles peuvent s’insérer les éléments d’accroche du masque 78.
Comme évoqué précédemment, la première portion 6 et la deuxième portion 8 participent à des fonctions lumineuses différentes. La première portion 6, qui est dédiée à la fonction de signalisation, est configurée pour former un écran. La deuxième portion 8, dédiée à la fonction d’éclairage, est quant à elle configurée pour former une lentille de projection. Écran et lentille de projection constituent la surface de transmission optique du bloc optique 1. Du fait des première et deuxième fonctions lumineuses auxquelles elles sont respectivement dédiées, les première et deuxième portions 6, 8 présentent des formes différentes. Notamment, des sections de la première portion 6 et de la deuxième portion 8 selon un plan vertical-longitudinal sont différentes, tel que visible en . La première portion 6 formant l’écran présente dans cet exemple une section d’épaisseur constante pour une coupe donnée, cette épaisseur correspondant à sa dimension selon la direction longitudinale c’est-à-dire depuis la face d’entrée 10 jusqu’à la face de sortie 12. On entend ici par « épaisseur constante » le fait que l’épaisseur de l’écran est la même du bord supérieur 24 au bord inférieur 28 de la première portion 6.. En raison de l’épaisseur constante, les rayons sont transmis sensiblement sans déviation de la face d’entrée 10 à la face de sortie 12 de la première portion 6. L’épaisseur de la deuxième portion, formant la lentille de projection, c’est-à-dire sa dimension mesurée entre la face de réception 14 et la face d’évacuation 16, n’est pas constante d’une extrémité verticale à l’autre de la deuxième portion 8. La lentille de projection est de ce fait plus épaisse en son centre, qui correspond à sa portion à équidistance de son rebord supérieur 30 et de son rebord inférieur 26, qu’en ses extrémités verticales au voisinage de ces rebords supérieur 30 et inférieur 26. Dans l’exemple illustré la face de réception 14 est convexe et la face d’évacuation est également convexe mais d’autres agencements concave/convexe pourraient être mis en œuvre sans sortir du contexte de l’invention. Une telle forme des faces 14, 16 de la deuxième portion 8 participe à former les rayons lumineux qui la traversent en un faisceau lumineux approprié à la fonction d’éclairage à laquelle ils sont destinés.
Par ailleurs, et tel que visible à la par exemple, la première portion 6 présente une forme générale bombée autour d’un axe de rotation vertical, tandis que la deuxième portion 8 présente une forme générale sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale d’une extrémité latérale à l’autre.
La présente invention propose ainsi un bloc optique adapté à la réalisation de deux fonctions d’éclairage et/ou de signalisation lumineuse différentes, le mélange des rayons lumineux nécessaires à ces deux fonctions et les fuites de lumière étant empêchées par la présence d’une fenêtre afin de répondre à des critères esthétiques et règlementaires.
Module lumineux comportant un système d’imagerie optique, une pièce en plastique et des moyens de protection de la pièce en plastique contre l’effet de rayons lumineux focalisés La présente invention appartient au domaine de l’éclairage, en particulier de l’éclairage pour véhicule automobile. L’invention vise notamment un module lumineux pour véhicule comportant un système d’imagerie optique, une platine de support et une pièce en plastique formant un couvercle pour le système d’imagerie optique et fixée sur la platine de support. Le système d’imagerie optique est typiquement un système d’imagerie optique directe et comporte par exemple une ou plusieurs lentille(s) de projection. Sans que cela ne soit limitatif dans la cadre de la présente invention, le module lumineux peut être monté dans un élément d’éclairage ou de signalisation et/ou dans un projecteur de véhicule automobile.
Etat de la technique Les projecteurs actuels de véhicule comportent généralement une lentille externe, qui est chargée de projeter la lumière émise par les sources lumineuses internes pour éclairer la route devant le véhicule.
Cependant, avec l'augmentation des pièces en plastique à l'intérieur du projecteur, il se pose un problème lorsque les rayons solaires viennent frapper la lentille externe (sous certains angles d’incidence particuliers) et que le rayonnement est focalisé sur ou plusieurs point(s) à l'intérieur du projecteur. Auparavant le matériau sur lequel se situait ce ou ces point(s) de focalisation était un matériau métallique. La chaleur se diffusait alors rapidement et facilement, de sorte qu'aucune atteinte n'était faite à cette partie du projecteur. Cependant, si le matériau sur lequel se situe ce ou ces point(s) de focalisation est un matériau plastique, comme c’est le cas dans les projecteurs de véhicule actuels, la chaleur ne se dissipe pas aussi facilement, et des dégradations et déformations peuvent se produire au niveau de ce ou ces point(s), avec des conséquences potentiellement graves pour l'étanchéité et le fonctionnement du projecteur. Ce phénomène thermique connu, généré par un effet de loupe au niveau de la lentille et appelé « sunburn » en anglais, crée ainsi des points chauds sur la pièce en plastique concernée du projecteur, de tels points chauds étant susceptibles d’endommager gravement la pièce. Un tel phénomène d’apparition de points chauds dangereux peut également être créé si des faisceaux lumineux indirects issus de diodes électroluminescentes du module sont déviés par la lentille de la même manière qu'expliqué ci-dessus, dans un tel cas, ce phénomène est appelé « LEDburn » en anglais.