Véhicule aérien comprenant un fuselage (1) ayant une partie frontale (2) pourvue d’un capteur optronique (10) et d’une coiffe (11) de protection du capteur, la coiffe étant montée de manière amovible et maintenue sur le fuselage par au moins un organe de retenue (14) agencé pour retenir la coiffe à l’encontre d’efforts aérodynamiques s’exerçant sur la coiffe lors du vol, le véhicule aérien comprenant un organe (16) d’inactivation de l’organe de retenue et un circuit électronique de commande (7) agencé pour commander en vol l’organe d’inactivation de manière à permettre une éjection la coiffe. Véhicule aérien selon la revendication 1, dans lequel l’organe de retenue est un tirant (14) et l’organe d’inactivation est un organe pyrotechnique (16) disposé et dimensionné pour briser le tirant. Véhicule aérien selon la revendication 2, dans lequel la rupture du tirant (14) peut être assurée soit au niveau du tirant ou bien au niveau de zones fragilisées aménagées dans la coiffe (11). Véhicule aérien selon la revendication 1, dans lequel l’énergie nécessaire à l’éjection de la coiffe (11) est transmise soit par l’organe pyrotechnique (16) ou tout autre système mécanique possédant une réserve énergétique. Véhicule aérien selon la revendication 2 ou 4, dans lequel le tirant (14) et l’organe pyrotechnique (16) sont disposés en proximité de manière à optimiser le rendement énergétique de l’organe pyrotechnique (16) sur la coiffe (11). Véhicule aérien selon la revendication 2, dans lequel l’organe pyrotechnique (16) est entouré, au moins partiellement, par une paroi de confinement (17). Véhicule aérien selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel l’organe pyrotechnique (16) est agencé pour exercer sur la coiffe (11) un effort supérieur à la combinaison d’un effort maximal de retenue exercé par le tirant (14) sur la coiffe et des efforts d’environnement extérieurs. Véhicule aérien selon la revendication 1, dans lequel la coiffe (11) est agencée de manière à bénéficier des efforts aérodynamiques participant à son éjection. Véhicule aérien selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le fuselage (1) comporte un premier élément de pivot (12.1) autour d’un axe transversal à un axe longitudinal (A) du fuselage et la coiffe (11) comporte un deuxième élément de pivot (12.2) en butée contre le premier élément de pivot de telle manière que : le premier élément de pivot retienne le deuxième élément de pivot tant que la coiffe a une portion (13) opposée aux éléments de pivot (12.1, 12.2) maintenue appliquée contre le fuselage (1), et le deuxième élément de pivot (12.2) échappe au premier élément de pivot (12.1) lorsque ladite portion (13) de la coiffe est décollée du fuselage. Véhicule aérien selon la revendication 9, dans lequel l’élément de pivot peut aussi être réalisé à l’aide d’une fixation ou tout autre élément mécanique dimensionné de telle manière qu’il puisse se rompre ou se séparer après décollement de la coiffe (11). Véhicule aérien selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la coiffe (11) comprend un surface interne (18) uniforme permettant de réaliser une calibration du capteur (10) avant l’éjection de la coiffe. Véhicule aérien selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de pilotage est agencé pour orienter le véhicule aérien en phase terminale de vol du véhicule aérien de manière à bénéficier des efforts aérodynamiques participant à l’éjection de la coiffe (11). Véhicule aérien selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins un deuxième capteur (8) disposé hors de la coiffe (11) et la protection du capteur optronique avec ladite coiffe (11) permettant la fonctionnalité du capteur (8) pendant toute la phase de vol.