INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Il existe donc un besoin de proposer une fibre optique dont le revêtement la rend suffisamment résistante pour supporter les conditions extrêmes des procédés de FA, notamment pour les procédés permettant l’intégration : extrusion de matériau, le dépôt d’énergie dirigé, la fabrication d’objets laminés, la projection de matériau incluant la projection thermique et la projection plasma, la fusion sélective ou le frittage sélectif sur lit de poudre ou encore la photopolymérisation.
- son insert résistant peut comprendre une partie distante de la protubérance et comprenant une rainure logeant une partie de son corps.
L’invention propose également un système comprenant au moins un premier objet devant être couplé à un second objet, et au moins un dispositif de maintien du type de celui présenté ci-avant, et couplé à ce premier objet et à ce second objet par vissage.
Par exemple, le premier objet peut comprendre un passage communiquant avec un premier logement et permettant un passage de la protubérance du dispositif de maintien en vue de son logement dans ce premier logement après un entraînement en rotation du dispositif de maintien.
Egalement par exemple, il peut constituer un véhicule, éventuellement terrestre.
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessus, une partie d’un premier objet auquel est couplé un exemple de réalisation d’un dispositif de maintien selon l’invention, avant le couplage par vissage à un second objet d’un système,
illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le dispositif de maintien de la , avant son couplage au premier objet,
illustre schématiquement, dans une vue en perspective, l’insert résistant du dispositif de maintien des figures 1 et 2, avant le surmoulage du corps, et
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessous, le premier objet de la , une fois le dispositif de maintien couplé à lui.
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de maintien DM destiné à équiper un système afin d’assurer un couplage entre un premier objet O1 et un second objet faisant partie de ce système, et un pré-maintien d’une vis.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le système est un véhicule terrestre, et plus précisément un véhicule automobile (comme par exemple une voiture). Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de système. Elle concerne en effet tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien), tout appareil (y compris grand public) tout bâtiment, et toute installation (y compris industrielle), comprenant un premier objet auquel doit être couplé un second objet via un dispositif de maintien.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le premier objet O1 est un écran ou combiné central, et que le second objet est une planche de bord. Mais l’invention n’est pas limitée à ces types de premier O1 et second objets.
On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 4, une partie d’un premier objet O1 destiné à faire partie d’un système (ici un véhicule automobile) et auquel est couplé un exemple de réalisation d’un dispositif de maintien DM selon l’invention, avant son couplage à un second objet de ce système via une vis pré-maintenue. Dans la pratique, le dispositif de maintien DM est initialement couplé au premier objet O1 et pré-maintient une vis dans son axe, cette dernière n’étant pas encore vissée. Le dispositif de maintien DM demeure donc libre d’être entraîné en rotation par rapport à la vis pré-maintenue dans son axe, et ce n’est qu’après qu’il (DM) est couplé par vissage de la vis pré-maintenue au second objet (comme décrit plus loin) pour assurer le couplage entre les premier O1 et second objets.
Comme illustré, un dispositif de maintien DM, selon l’invention, comprend un insert résistant IR et un corps CS solidarisés fixement l’un à l’autre.
L’insert résistant IR est muni d’un premier trou traversant T1 propre à permettre la traversée d’une vis pré-maintenue devant ensuite assurer le couplage par vissage du dispositif de maintien DM à un second objet (non représenté) du système.
De plus, cet insert résistant IR est propre à supporter un couple de serrage de la vis qui est inférieur à un seuil choisi.
Dans certains modes de réalisation particuliers, l’animal auquel s’applique l’invention est un animal choisi parmi les animaux d’élevage et les animaux de compagnie, en particulier le cochon, ou le cheval.
Aussi, tous les extraits, compositions, compositions pharmaceutiques et aliments, objets de la présente invention, décrits ci-après en faisant référence au cochon, s’appliquent à d’autres espèces animales, notamment au cheval.
Tel qu’utilisé ici, le terme « cochon » se réfère à l’espèce animale porcine en général.
Tel qu’utilisé ici, le terme « cheval » se réfère à la famille des équidés de façon générale.
Par « maladie associée ou causée par une infection à Lawsonia intracellularis », on entend les maladies liées indirectement (« associées ») ou directement (« causées ») à l’infection à Lawsonia intracellularis.
I - Extraits de Parois Cellulaires de Levure Saccharomyces cerevisiae Riches en β-Glucanes
Les β-glucanes d’un extrait selon l’invention sont obtenus à partir d’une levure Saccharomyces cerevisiae , et plus particulièrement à partir d’une souche de levure Saccharomyces cerevisiae . De nombreuses souches de Saccharomyces cerevisiae sont connues dans l’art. Elles sont largement utilisées dans l’industrie agroalimentaire pour leur rôle dans la fabrication de plusieurs aliments, notamment les pains et les boissons fermentées.
Tel qu’utilisé ici, le terme “souche de levure” désigne une population relativement homogène de cellules de levure obtenues par culture (ou multiplication) de la souche de départ. Une souche de levure est obtenue à partir d’un clone, un clone étant une population de cellules de levure obtenue à partir d’une seule cellule de levure. La culture d’une souche de levure Saccharomyces cerevisiae peut s’effectuer par n’importe quelle méthode appropriée. Les procédés de culture de levure sont connus dans l’art antérieur, et l’homme du métier sait optimiser les conditions de culture pour chaque souche en fonction de sa nature. Ainsi, une levure Saccharomyces cerevisiae peut être obtenue par multiplication d’une souche dans un milieu de culture approprié, par exemple, comme décrit dans le livre de référence «Yeast Technology», 2ème édition, 1991, G. Reed et T.W. Nagodawithana, publié par Van Nostrand Reinhold, ISBN 0-442-31892-8.
Les termes “parois cellulaires de levure” et “écorces de levure” sont utilisés ici de façon interchangeable et désignent la fraction insoluble des cellules de levure, c’est-à-dire la paroi et la membrane plasmique de la levure. De façon classique, les parois cellulaires de levure sont obtenues par un procédé comprenant une étape d’autolyse ou d’hydrolyse enzymatique, essentiellement par des protéases, suivie d’une étape de séparation de la fraction soluble et de la fraction insoluble, la fraction insoluble isolée correspondant aux parois cellulaires de levure. La fraction insoluble peut ensuite être séchée. Le procédé d’obtention des parois cellulaires de levure est tel qu’il conserve les polysaccharides de structure de la paroi cellulaire, c’est-à-dire les β-glucanes et les mannanes, ces mannanes étant sous forme de mannoprotéines. Les procédés d’obtention de parois cellulaires de levure sont connus dans l’art (voir par exemple l’ouvrage de référence “Yeast Technology”, 2ème édition, 1991, G. Reed et T.W. Nogodawithana, publié par Van Nostrand Reinhold, New York, ISBN 0-442-31892-8).
Un extrait de parois cellulaires de levure Saccharomyces cerevisiae riche en β-glucanes selon la présente invention comprend une quantité totale supérieure ou égale à 50% en poids de β-glucanes sous forme d’un mélange de β-1,3-glucanes et β-1,6-glucanes. Tel qu’utilisé ici, le terme “quantité totale supérieure ou égale à 50% en poids de β-glucanes” signifie que les β-glucanes représentent au moins la moitié du poids de l’extrait selon l’invention. Ainsi, la quantité totale en β-glucanes présents dans un extrait selon l’invention peut représenter entre 50% et 90% du poids de l’extrait, par exemple entre 50% et 80%, ou entre 50% et 70%, ou encore entre 50 et 60%, du poids de l’extrait.
Dans certains modes de réalisation particuliers, la quantité totale en β-glucanes présents dans un extrait selon l’invention représentent entre 50% et 65%, par exemple, environ 51%, environ 52%, environ 53%, environ 54%, environ 55%, environ 56%, environ 57%, environ 58%, environ 59%, environ 60% , environ 61%, environ 62%, environ 63%, environ 64%, ou environ 65% du poids de l’extrait.
Tel qu’utilisé ici, le terme “quantité totale inférieure à 5% en poids de mannanes” signifie que les mannanes représentent au plus 5% du poids de l’extrait selon l’invention. Ainsi, la quantité totale en mannanes présents dans un extrait selon l’invention peut représenter entre 0,5% et 5% du poids de l’extrait, en particulier entre 0,5% et 1,5% du poids de l’extrait.
La fonction permettant de déterminer ou calculer IQ1 et/ou IQ2 correspond par exemple à une moyenne pondérée.
Ainsi, IQ1 est obtenu ou calculé selon l’équation suivante :
De la même manière, IQ2 est obtenu ou calculé selon l’équation suivante :
Dans une quatrième opération, le système SALC est contrôlé en fonction du premier indicateur global de qualité IQ1 et/ou du deuxième indicateur global de qualité IQ2.
Par exemple, le premier indicateur IQ1 est comparée à une valeur seuil déterminée, par exemple égale à 0.7, 0.75, 0.8 ou 0.85 et le deuxième indicateur IQ2 est comparée à cette même valeur seuil déterminée (le cas échéant, c’est-à-dire lorsque deux lignes de marquage au sol sont considérées).
Le système SALC est alors contrôlé en fonction du résultat de la ou les comparaisons.
Par exemple, le système SALC est désactivé ou inhibé (s’il était jusque-là actif) ou mis dans un état inactif ou d’inhibition empêchant son activation lorsque :
- le premier indicateur global de qualité IQ1 est inférieur à la valeur seuil déterminée ; et/ou
- le deuxième indicateur global de qualité IQ2 est inférieur à la valeur seuil déterminée.
Lorsque le premier indicateur global de qualité IQ1 (respectivement le deuxième indicateur global de qualité IQ2) est supérieur à la valeur seuil déterminée, le système SALC est maintenu actif (s’il était jusque-là actif) ou le système SALC est mis dans un état autorisant son activation s’il n’est pas activé pour autoriser le changement semi-automatique de voie depuis la voie de circulation courante 100 vers la première voie de circulation 101 (respectivement vers la deuxième voie de circulation 102).
Lorsque la voie de circulation empruntée par le véhicule 10 est délimitée par deux lignes de marquage au sol 111, 112, c’est-à-dire de chaque côté de la voie de circulation du véhicule 10, le contrôle du système SALC comprend :
- une inhibition d’un changement semi-automatique de voie depuis la voie de circulation courante 100 vers une première voie de circulation 101 adjacente à la voie de circulation courante 100 du premier côté de la voie de circulation courante 100 lorsque le premier indicateur global de qualité IQ 1 est inférieur à la valeur seuil déterminée ; et
- une inhibition d’un changement semi-automatique de voie depuis la voie de circulation courante 100 vers une deuxième voie de circulation 102 adjacente à la voie de circulation courante 100 du deuxième côté de la voie de circulation courante lorsque le deuxième indicateur global de qualité IQ 2 est inférieur à la valeur seuil déterminée.
Un tel contrôle permet d’empêcher un changement de voie semi-automatique sous le contrôle du système SALC du côté où la qualité de la ligne est jugée insuffisante.
Une telle solution permet de différencier le fonctionnement ou le contrôle du système SALC en fonction de chaque ligne latérale en autorisant par exemple le changement de voie semi-automatique d’un côté si la qualité de la ligne de ce côté est suffisante (c’est-à-dire supérieure à la valeur seuil) et en inhibant ou désactivant le changement de voie semi-automatique de l’autre côté si la qualité de la ligne de cet autre côté est insuffisante (c’est-à-dire inférieure à la valeur seuil).
Selon une variante, une alerte est rendue dans le véhicule 10 lorsqu’il est détecté que l’indicateur global de qualité du tracé d’une ou plusieurs lignes de marquage au sol est inférieur à la valeur seuil. Selon un autre exemple, l’alerte est rendu lors de la désactivation ou de l’inhibition du système SALC ou d’une partie des fonctions assurées par le système SALC.
L’itinéraire de guidage est ainsi affiné en sortie du module de gestion d’obstacles 16 pour fournir l’itinéraire de guidage cible au module de commande du véhicule de transport 17, afin que ce dernier 17 génère les commandes de contrôle des actionneurs 18 du véhicule de transport en fonction notamment de la vitesse cible pour le véhicule de transport et de l’orientation du véhicule.
Le module de commande du véhicule de transport 17 est aussi contrôlé par le module de gestion des modes de conduite 10 du véhicule de transport qui permet l’activation ou la désactivation des modes de conduite autonome ou de conduite manuelle.
Ce dernier module 10 peut comprendre une commande physique telle qu’un bouton de commande, ou une commande à distance telle qu’une application permettant l’activation/la désactivation du mode de conduite autonome afin de passer d’un mode de conduite autonome quand le véhicule parcourt sans passager l’itinéraire de guidage cible de la station de prise en charge vers le parking, jusqu’à la première place de dépose prédéterminée, à un mode de conduite manuelle une fois que le premier conducteur, après avoir déposé le véhicule automobile dont il était en charge à ladite première place de dépose, est installé dans le véhicule de transport et prend le volant dudit véhicule de transport pour procéder au ramassage des autres conducteurs de l’équipe aux places de dépose respectives des autres véhicules pris en charge ainsi déposés, et revenir à la station de prise en charge.
Par exemple, ledit premier conducteur peut ainsi, une fois qu’il a déposé ledit premier véhicule à déposer, et une fois installé dans le véhicule de transport, passer le véhicule de transport dans un mode de conduite manuelle pour aller récupérer les autres conducteurs de la pluralité de conducteur aux autres places de dépose assignées suivant un ordre indiqué par le module de placement du stationnement puis ramener lesdits conducteurs à ladite station de prise en charge.
En mode autonome, le véhicule de transport étant sans passager, il n’est pas nécessaire de prendre en compte le confort des passagers à bord, de sorte que des paramètres appliqués au véhicule tels que l’accélération, le freinage, le fait de tourner, ne sont pas limités par des facteurs de bonne acceptance. Il est ainsi possible de prioriser le temps de trajet par exemple, ce qui simplifie la gestion logistique des véhicules à déposer.
Le procédé de transport selon l’invention est mis en œuvre au moyen d’un système de gestion du transport d’au moins un conducteur qui comprend l’ensemble des modules décrits précédemment en lien avec la . Ce système de gestion comprend typiquement un ou plusieurs processeurs (par exemple un microprocesseur, un microcontrôleur ou autre), notamment programmés pour mettre en œuvre le procédé selon l’invention. Il peut également comprendre des moyens de communication, optionnellement bidirectionnels. Le ou les processeurs peuvent comporter des moyens de stockage qui peuvent être une mémoire vive (RAM), une mémoire morte programmable effaçable électriquement (EEPROM), une mémoire flash, une mémoire externe ou autre. Ces moyens de stockage peuvent, entre autres, stocker des données reçues, un modèle de contrôle, une ou plusieurs cartographies et un ou plusieurs programmes informatiques.
Procédé et dispositif de détermination d’une vitesse de rotation en lacet d’un véhicule La présente invention concerne les procédés et dispositifs de détermination de vitesse d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif de contrôle d’un système d’aide à la conduite, dit système ADAS, d’un véhicule, par exemple d’un véhicule automobile. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif de contrôle d’un véhicule, notamment un véhicule autonome.
Parmi ces systèmes, le système d’aide au maintien dans une file de circulation, dit système LPA (de l’anglais « Lane Positioning Assist » ou en français « Assistant de positionnement dans la file ») ou LKA (de l’anglais « Lane Keeping Assist » ou en français « Assistant de maintien dans la file ») a pour fonction première d’assister le conducteur du véhicule à suivre le tracé d’une voie de circulation. En particulier, le système LPA suit certains paramètres du véhicule de manière à maintenir sa position sur une voie de circulation. Le système LPA suit par exemple une vitesse de rotation en lacet, dite vitesse lacet, du véhicule, de manière à ajuster l’orientation du véhicule en accord avec la direction de la voie de circulation. La vitesse lacet du véhicule est communément obtenue à partir d’un capteur associé au châssis du véhicule.
Dans un certain nombre de situations, par exemple en cas d’absence ou de dysfonctionnement du capteur de vitesse lacet, le système LPA est ainsi rendu inopérant, ou peut causer un comportement imprévu du véhicule, par exemple des oscillations ou des erreurs dans le centrage du véhicule dans la file de circulation, résultant de valeurs erronées de vitesse lacet du véhicule.
Un autre objet de la présente invention est de permettre l’emploi de systèmes ADAS, en particulier d’un système LPA, aux véhicules dépourvus de capteur de vitesse lacet, ou dont le capteur de vitesse lacet est inopérant.
Un autre objet de la présente invention est de renforcer les informations reçues d’un capteur de vitesse lacet d’un véhicule.
Une bride 54 est solidaire de l’arbre d’entrainement 4. La bride 54 est positionnée au niveau du premier axe 11. La bride 54 interfère avec une deuxième surface de butée 52 pour brider une translation de la deuxième meule 3 par rapport à l’arbre 4 selon le premier axe. Ainsi, si la deuxième meule 3 subit un mouvement vers le haut (par exemple du fait d’une quantité de grains plus importante dans l’espace 10), elle entraine l’arbre 4 en translation vers le haut. La bride 54 est ici constituée d’une vis 54 vissée dans l’extrémité supérieure de l’arbre 4. La tête de la vis 54 fait office de bride pour interférer avec le composant 53 en cas de translation selon l’axe 11. Le composant 53 peut comporter un alésage pour permettre le passage du corps de la vis 54, avec suffisamment de jeu pour permettre un léger pivotement entre la vis 54 et ce composant 53 autour d’axes perpendiculaires à l’axe 11.
Un ressort de compression 6 est disposé autour de l’arbre 4, interposé entre la butée à billes 44 et l’épaulement 42. Au repos, le ressort 6 est précontraint. La précontrainte peut par exemple correspondre à une ou plusieurs fois le poids de la meule 3. Le ressort 6 rappelle ainsi l’arbre 4 vers le bas par rapport au support 70, et la butée à bille 45 est alors au contact du support 70. Ainsi, le ressort 6 est sollicité par l’arbre d’entrainement 4 avec un effort croissant lorsque la bride 54 est sollicitée de façon à écarter la deuxième meule 3 de la première meule 2.
Ce système s’avère particulièrement intéressant avec une meule 3 de dimension réduite (typiquement d’un diamètre inférieur à 900 mm, par exemple une meule 3 d’un diamètre de 700 mm, de 500mm ou encore de 300mm) et d’un poids contenu. Il n’est ainsi pas indispensable de disposer d’une meule 3 très lourde pour garantir un écartement assez régulier entre les meules 2 et 3. En effet, si une quantité importante de grains a tendance à écarter les meules 2 et 3 l’une de l’autre, le ressort 6 permet à la fois de relever la meule 3 pour éviter un effort d’écrasement excessif, tout en appliquant un effort croissant et donc suffisamment important pour moudre le grain lors d’une variation d’écartement. L’accroissement de l’écartement entre les meules 2 et 3 est ainsi amorti de façon croissante sans pour autant nécessiter d’accroître le poids de la meule 3. Une telle configuration s’avère en outre avantageuse, puisqu’elle est intégrée à proximité de l’axe de l’arbre 4, ce qui évite de placer un mécanisme extérieur au capotage 12 pour réaliser un tel amortissement. La compacité et l’accessibilité du moulin 1 sont ainsi améliorées.
Le dispositif de réglage 7 comporte avantageusement également un actionneur, par exemple formé d'un vérin à vis, sur lequel est monté ledit support 70. L'actionneur est typiquement déporté par rapport à l'axe 11 de l'arbre d'entraînement 4. L'actionneur est avantageusement commandé pour appliquer une force de translation sur le support 70 suivant un deuxième axe 12 parallèle audit premier axe 11 et non confondu avec ce premier axe.
Le dispositif élévateur 7 comporte avantageusement une unité de pilotage dudit actionneur, comportant par exemple un moteur électrique. De manière non limitative, ce moteur peut être de type sans balais ("Brushless"). L'unité de pilotage peut comporter un volant de commande (non représenté) accessible de l'extérieur du châssis 19, permettant de commander le moteur par palier, et ainsi de régler l'écartement entre les deux meules 2 et 3 par commande de l'actionneur du dispositif élévateur 7.
La rotation du volant de commande, par exemple d'un quart de tour dans un premier sens de rotation, active l'actionneur qui entraîne le support 70 vers le haut. Chaque palier de rotation du volant de commande peut avantageusement correspondre à une distance donnée d'écartement de la meule rotative 3 par rapport à la meule statique 2. Si le volant de commande est tourné dans le sens inverse, le support 70 est descendu, et sous le poids de la meule rotative 3 et donc par gravité, l'arbre d'entraînement 4 portant la meule rotative accompagne cette descente du support 70.
La configuration de la meule 1 permet de déporter la commande du dispositif de réglage 7 sur le côté et de ne pas accroître l'encombrement en hauteur du moulin 1. De plus, en positionnant le support 70 du dispositif de réglage 7 le long de l'arbre d'entraînement 4 et non à son extrémité, on renforce la rigidité de la structure d'entraînement. De plus, en déportant le dispositif de réglage 7 et en séparant l’entrainement en rotation de la meule rotative 3 entre la sortie du motoréducteur 8 et l’arbre d'entraînement 4, la sortie du motoréducteur n’a pas à supporter le poids de la meule 3 et de l’arbre d'entraînement 4.
Outil de récupération de peinture à main La présente invention entre dans le domaine de la peinture appliquée au bâtiment et/ou à la rénovation. En particulier, la présente invention se rapporte au nettoyage d'outils d'application de peinture tel tout type de manchon de rouleau de peinture.
Le nettoyage des outils d'application de peinture tels qu'un manchon de rouleau de peinture est délicat, puisqu'un mauvais nettoyage entraîne généralement une dégradation de l'outil d'application de peinture. Par ailleurs, le nettoyage d'outils d'application de peinture est long et peu écologique. En effet la plupart du temps ce nettoyage une dizaine de minute est effectué avec une grande quantité d'eau.
Aux vues des problématiques de l'état de l'art, le demandeur à imaginé une solution technique alternative qui permet d'optimiser l'opération de nettoyage d'un outil d'application de peinture tel que tout type de manchon de rouleau de peinture. Ceci en réduisant la consommation d'eau et la récupération de peinture.