INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention concerne par ailleurs l’utilisation d’un contenant tel que défini ci-dessus, pour réduire la présence d’eugénol dans un liquide stocké dans ledit contenant.
L’invention concerne par ailleurs l’utilisation d’une partie de fermeture d’un contenant en bois, ladite partie de fermeture étant en un matériau en grès ou en porcelaine, pour réduire la présence d’eugénol dans un liquide stocké dans ledit contenant.
Comme indiqué plus, haut, l’avantage des contenants sen bois est qu’ils permettent de donner au liquide, notamment un vin, des propriétés organoleptiques particulières. Toutefois, certaines saveurs ne sont pas souhaitables ou désirées par le fabricant ou le consommateur, de sorte que les contenants en bois sont traités à la chaleur afin de réduire la teneur notamment en eugénol. Toutefois, les couvercles ou pièces de fermeture ne peuvent subir les traitements à la chaleur sans subir une déformation affectant leur utilisation. Il demeure donc une quantité d’eugénol provenant des couvercles qui est transmis au vin.
Afin de remédier à cet inconvénient, on utilise les des pièces de fermeture en grès ou en céramique ou en porcelaine, afin de remplacer la pièce de bois susceptible de transmettre de l’eugénol par une pièce en un matériau inerte concernant les phénols.
La figure n°1a est une vue schématique de dessus d’un contenant selon l’invention.
La figure n°1b est une vue schématique d’un contenant selon l’invention en position verticale et en position couchée.
La figure n°2 est une autre vue de dessus du contenant selon l’invention dépourvu de son élément de fermeture haut.
La figure n°3 est une représentation schématique de profil d’un élément de fermeture.
La figure n°4 correspond à la représentation de la figure n°3, ou la double flèche représente la différence entre le fond de la pièce de forme concave et le plan défini par les bords de la pièce de fermeture.
La figure n°5 est une représentation schématique de profil d’un élément de fermeture haut, positionné axialement dans la saignée ménagée dans chacune des douelles du contenant.
En référence à la figure n°1a, il est représenté un contenant 1 constitué d’une pluralité de douelles 3 formant un cadre rigide 2 essentiellement cylindrique de section circulaire. Les douelles 3 sont unies entre elles pour former le cadre rigide 2 au moyen de plusieurs cercles 4, souvent en acier galvanisé, fixé au moyen de rivets 45.
Un contenant 1 avantageux dans l’invention comprend de 28 à 32 douelles 3. L’une d’entre elle peut être percée afin de former une bonde 6 qui pourra être fermée à l’aide d’un bouchon 7.
Parallèlement, le calculateur 76 ’ du second ensemble de contrôle 74 est configuré pour calculer la consigne d’énergie interne W i2 * du deuxième module de conversion électrique 500 du convertisseur de tension 100 selon la fonction suivante:
où C 2 est la capacité équivalente de l’ensemble des condensateurs d’une chaine de sous-modules du deuxième module de conversion électrique 50 0 et K 2 est un deuxième paramètre d’entrée réglable associé au deuxième module de conversion électrique 500 .
Il peut alors être démontré que :
où P H est puissance prélevée par le convertisseur de tension 10 0 au premier réseau d’alimentation électrique 20 et P line est une puissance consommée par les composants connectés au second réseau d’alimentation électrique continu autres que les premier et deuxième modules de conversion électrique.
Par contrôle, en utilisant l’énergie interne du premier module de conversion électrique 30 0 , qui n’est pas connecté directement au second réseau d’alimentation électrique continu 22 , l’invention permet d’augmenter virtuellement la capacité vue par ce second réseau d’alimentation électrique, d’une valeur de :
Le premier module de conversion électrique 300 contribue dès lors à stabiliser la tension du second réseau d’alimentation électrique continue 22 , notamment en réduisant la dérivée temporelle de la tension entre les troisième et quatrième terminaux continus.
Streaming vidéo adaptatif hybride amélioré Domaine de l’invention La présente invention concerne le domaine de la diffusion vidéo en continu ou « streaming » vidéo, de type adaptatif hybride.
Techniques antérieures Les solutions actuelles de streaming vidéo combinent des mécanismes traditionnels de diffusion par flux vidéo unicast (monodiffusion) et des mécanismes plus récents de diffusion par flux multicast (multidiffusion). Elles sont dites « hybrides » ou « MABR » (pour Multicast Adaptative Bitrate). La diffusion multicast permet notamment la mutualisation de ressources (bande passante réseau) pour un grand nombre d’utilisateurs finaux, et permet ainsi de réduire substantiellement la consommation énergétique, par une congestion réduite du réseau Internet. Typiquement, la diffusion multicast peut être privilégiée pour des événements en direct ou « live » à forte audience.
Le document WO 2016/147092 décrit par exemple une solution hybride de streaming vidéo à débit adaptatif (ABR), combinant ces mécanismes.
Dans ces systèmes, il est classique d’avoir un ou plusieurs réseaux de diffusion de contenus (ou CDN pour « Content Delivery Network ») formés de serveurs de contenus mettant à disposition des contenus sous forme de flux unicast. Les contenus disponibles sont décrits dans des fichiers descriptifs, dont les appellations varient d’une technologie à l’autre, par exemple « master playlist », « media playlist » ou « manifest » en HLS (« HTTP Live Streaming » d’Apple – nom commercial) ou « MPD » (pour « Media Presentation Description ») en MPEG-DASH. Les utilisateurs finaux, typiquement des lecteurs unicast, peuvent alors accéder à ces contenus par requêtes HTTPs unicast, c’est-à-dire HTTP sécurisé, aux adresses indiqués dans ces fichiers.
Un même contenu est classiquement proposé selon plusieurs résolutions, qualités et caractéristiques (audio et/ou vidéo, y compris les réglages d’accessibilités pour les personnes avec déficience auditive et/ou visuelle), au choix du lecteur vidéo qui « s’adapte » de façon dynamique en basculant, si nécessaire, d’une résolution/caractéristique/qualité à l’autre. Aussi, le streaming vidéo hybride est dit « adaptatif », ou « Multicast ABR ».
Certains de ces contenus accessibles en unicast sont transcastés (i.e. convertis puis diffusés) en des flux multicast par un équipement convertisseur dédié. C’est typiquement le cas pour un programme à forte audience, par exemple un événement en direct ou « live ».
En raison de la nature « unicast » des lecteurs vidéo des terminaux utilisateurs, cette diffusion multicast nécessite la mise en œuvre d’un convertisseur multicast-vers-unicast, généralement au niveau d’une passerelle domestique du réseau local (type wifi domestique) auxquels appartiennent les équipements utilisateurs. La passerelle domestique est typiquement un box Internet (d’un fournisseur d’accès) ou un box TV, équipant un logement privé ou un espace ouvert au public (aéroport, gare, avion, etc.). La passerelle domestique met en place un serveur HTTP sur le réseau local, pour délivrer les contenus convertis sous forme de flux unicast. Le convertisseur peut également être, dans certains cas, simplement une brique logicielle présente à même le terminal utilisateur (typiquement, directement embarqué dans une application).
Un des enjeux de ces systèmes de diffusion hybride est la gestion, au niveau des réseaux locaux des utilisateurs, des contenus issus de la diffusion multicast. En effet, ceux-ci ne sont généralement disponibles que sur certains réseaux locaux bien précis (logement, aéroport, gare, etc.).
En particulier, en se déplaçant, un utilisateur peut amener son terminal à changer de réseau de communication, par exemple en passant du réseau wifi domestique à un réseau public de téléphonie mobile, typiquement en quittant son domicile). Ce changement de réseau est susceptible d’introduire une coupure vidéo visible de l’utilisateur. C’est notamment le cas lorsque l’utilisateur visionne le flux unicast d’origine multicast et qu’il quitte l’espace domestique. Il perd alors son accès à la passerelle domestique assurant la conversion multicast-vers-unicast, et donc le flux unicast correspondant. C’est aussi le cas si le convertisseur est directement dans le terminal, le flux multicast n’étant disponible que sur l’espace domestique. Le contenu vidéo n’est récupéré qu’après détection de la perte de flux et basculement vers un flux unicast natif (c’est-à-dire obtenu du CDN). Le document WO 2016/147092 susvisé n’offre pas de solution à cette problématique.
D’autre part, la gestion au niveau des passerelles domestiques peut rapidement devenir complexe.
En se référant aux figures 4 et 5, un premier mode de réalisation d’un système de sécurité 100 selon l’invention, comprend trois signaux d’alerte 20, 21, 22 comprenant chacun un drapeau apte à passer d’une position couchée comme illustré à la à une position dressée comme illustré à la , lesdites deux positions se déduisant l’une de l’autre par une rotation d’un angle sensiblement de 90°. Afin de lever toute ambiguïté, la position couchée du drapeau 20, 21, 22 correspond à une position désactivée de celui-ci, et la position dressée correspond à une position activée dudit drapeau 20, 21, 22. Chaque drapeau 20, 21, 22 est placé dans la voie 3, 5, 6 à laquelle il se rapporte. Dans la position couchée, chaque drapeau 20, 21, 22 s’étend horizontalement sur le sol, et dans la position dressée chaque drapeau 20, 21, 22 s’étend suivant un axe sensiblement vertical. Chaque drapeau 20, 21, 22 comprend une tige 17 rectiligne qui est fixé à un axe de rotation 18 rectiligne de sorte que ladite tige 17 s’étende perpendiculairement audit axe de rotation 18. Une mise en rotation de l’axe de rotation 18 autour de son axe de révolution entraine un pivotement simultané de la tige 17 du drapeau 20, 21, 22 avec une même amplitude angulaire. Plus précisément, un étui cylindrique 19 est fixé à l’axe de rotation 18, et le drapeau 20, 21, 22 est relié audit axe de rotation 18 au moyen d’une insertion de sa tige 17 dans l’étui cylindrique 19. Les trois drapeaux 20, 21, 22 sont répartis de telle sorte que : -un premier drapeau 20 soit placé sur le sol, entre les deux rails 11, 12 du tronçon en pointe 5 de la voie directe 2, -un deuxième drapeau 21 soit placé sur le sol entre les deux rails 10, 13 du tronçon en talon 6 de la voie directe 2, -un troisième drapeau 22 soit placé sur le sol entre les deux rails 9, 14 du tronçon en talon 3de la voie déviée.
Chaque signal d’alerte 20, 21, 22 peut comprendre une source lumineuse, qui peut être utilisée, soit seule, soit en complément d’un drapeau 20, 21, 22 pour permettre d’alerter, notamment par temps de faible luminosité, des personnes se trouvant autour des voies 3, 5, 6 ou dans un mobile ferroviaire, d’un danger potentiel. Cette source lumineuse, dès qu’elle est activée, peut s’éclairer, soit en continu, soit en clignotant, dès qu’une situation de danger se présente.
Un système de sécurité 100 selon l’invention comprend un processeur principal qui est connecté au capteur de position 15 et trois processeurs secondaires qui sont connectés aux trois drapeaux d’alerte 20, 21, 22, les données d’entrée dudit processeur principal étant constituées par les mesures effectuées par le capteur de position 15. Plus précisément, le processeur principal est connecté aux trois axes de rotation 18 des trois drapeaux 20, 21, 22 d’alerte via les trois processeurs secondaires. De cette manière, en fonction de la mesure effectuée par le capteur de position 15, le processeur principal va transmettre un signal électronique au processeur secondaire correspondant dans le but d’activer le(s) drapeau(x) d’alerte concerné(s) en provoquant une mise en rotation de l’axe de rotation 18 sur lequel est montée la tige 17 du drapeau 20, 21, 22 d’alerte concerné. Le processeur principal gérant le capteur de position (15) envoie les informations de positions via les réseaux de communication, tels que Item, LoraWan & LoRa aux 3 processeurs secondaires qui sont basés en amont et aval de l’ADV.
Un système d’alerte 100 selon l’invention est entièrement automatisé, et évite ainsi toute intervention humaine, pouvant être une source d’approximation pouvant biaiser le fonctionnement dudit système d’alerte 100. En effet, concernant les systèmes d’alerte actuels qui sont majoritairement manuels, un opérateur visualisant l’ADV 4 pour savoir dans quelle position il se trouve, peut effectuer une erreur d’appréciation en fonction de l’emplacement où il se trouve par rapport à cet ADV 4. De même, il peut oublier d’activer manuellement le drapeau d’alerte 20, 21, 22 concerné par la situation de danger, ou il peut activer un drapeau d’alerte inapproprié 20, 21, 22. Un système d’alerte 100 selon l’invention en étant entièrement automatisé, empêche la survenue de telles mésaventures.
Une première utilisation d’un système d’alerte 100 selon l’invention, est illustrée à la . En effet, lorsque l’ADV 4 se place dans une position intermédiaire non voulue, qui ne permet d’orienter le mobile ferroviaire, ni vers le tronçon en talon 6 de la voie directe 2 ni vers le tronçon en talon 3 de la voie déviée, il existe une situation de danger réelle sur le tronçon en pointe 5 de la voie directe 2, sur le tronçon en talon 6 de la voie directe 2 et sur le tronçon en talon 3 de la voie déviée 3. Pour cette situation particulière, le système de sécurité 100 va activer les trois drapeaux d’alerte 20, 21, 22 pour indiquer qu’aucun appareil de voie ne doit circuler ni sur le tronçon en pointe 5 de la voie directe 2, ni sur le tronçon en talon 6 de la voie directe 2 ni sur le tronçon en talon 3 de la voie déviée 3. Il est à noter que le système de sécurité va également activer les trois drapeaux d’alerte 20, 21, 22 dans le cas où la mesure effectuée par le capteur de position 15 affiche une valeur incohérente ne permettant pas de savoir dans quelle position précise se trouve l’ADV 4.
Une deuxième utilisation d’un système d’alerte 100 selon l’invention est illustrée aux figures 6 et 7. Il peut arriver qu’un mobile ferroviaire se retrouve sur le tronçon en talon 6 de la voie directe alors que l’ADV 4 est dans une position favorisant l’accès au tronçon en talon 3 de la voie déviée, ou que mobile ferroviaire se retrouve sur le tronçon en talon 3 de la voie déviée 3 alors que l’ADV 4 est dans une position favorisant l’accès au tronçon en talon 6 de la voie directe 2. Dans ces deux situations, si le mobile ferroviaire se déplaçait pour cheminer vers l’ADV 4, il y aurait une situation de danger car ledit mobile ferroviaire proviendrait d’une voie, le tronçon en talon 6 de la voie directe 2 ou le tronçon en talon 3 la voie déviée, qui ne serait pas sélectionnée par l’ADV 4. En effet, le mobile ferroviaire arrivant au niveau de l’ADV 4, pourrait alors modifier la position de cet ADV 4 en le forçant et en le dégradant, car ledit mobile ferroviaire n’est pas conçu pour assurer cette fonction de changement de position de l’ADV 4. Dans le pire des cas, le mobile ferroviaire pourrait dérailler en franchissant l’ADV 4. Afin d’empêcher que de tels événements ne se produisent, un système de sécurité selon l’invention va alors systématiquement activer le drapeau d’alerte du tronçon en talon 6 de la voie directe 2 ou le tronçon en talon 3 de la voie déviée, qui n’a pas été sélectionné par l’ADV 4. De cette manière, le mobile ferroviaire ne pourra pas emprunter la voie 3, 6, qui n’a pas été sélectionnée par l’ADV 4 pour cheminer vers l’ADV 4.
Un système de sécurité selon l’invention ne va pas directement empêcher un mobile ferroviaire de circuler sur une voie 3, 5, 6 pour laquelle un drapeau d’alerte 20, 21, 22 s’est dressé, mais va alerter des personnes présentes autour de l’ADV 4 ou dans un mobile ferroviaire d’une potentielle situation de danger, afin que lesdites personnes puissent prendre toutes les mesures nécessaires pour empêcher qu’un mobile ferroviaire emprunte la voie 3, 5, 6 dangereuse.
En se référant aux figures 9 et 10, un deuxième mode de réalisation d’un système de sécurité selon l’invention, se différencie du premier mode de réalisation illustré aux figures 4, 5 par le placement du drapeau 20, 21, 22 et par sa position dressée. En effet, dans ce deuxième mode de réalisation, chaque drapeau 20, 21, 22 est fixé au sol en étant placé à l’extérieur de la voie 3, 5, 6 auquel il est associé, et en étant au contact de l’un des deux rails de ladite voie 3, 5, 6. Dans la position couchée, comme illustré à la , le drapeau 20, 21, 22 s’étend horizontalement sur le sol en étant extérieur à la voie 3, 5, 6. Dans la position dressée, comme illustré à la , le drapeau 20, 21, 22 a effectué une rotation de 135° depuis sa position couchée pour s’étendre à 45° au-dessus de la voie 3, 5, 6. Il est à préciser toutes les autres caractéristiques du système de sécurité 100, à savoir le processeur, le capteur de position 15 et les mécanismes de mise en rotation des drapeaux 20, 21, 22, sont conservées entre le premier mode de réalisation et ledit deuxième mode de réalisation.
Si par inadvertance, un mobile ferroviaire dépassait le drapeau 20, 21, 22 qui a été activé, il déclencherait l’explosion d’un pétard placé sur la voie, qui avertirait les personnes présentes sur les lieux ou le conducteur du mobile roulant de ce dépassement intempestif. En effet, un pétard est associé à chaque signal d’alerte 20, 21, 22, et une activation dudit signal d’alerte 20, 21, 22 entraine simultanément le déplacement du pétard sur le rail de la voie considérée, le passage du mobile roulant sur ledit pétard engendrant une explosion de celui-ci. Ce pétard constitue un deuxième niveau d’alerte après le dressage du drapeau 20, 21, 22 pour empêcher que le mobile roulant n’emprunte la voie interdite.
Luge gonflable L’invention concerne une luge gonflable permettant la pratique d’une activité ludique, notamment pour permettre à au moins un utilisateur de glisser sur un terrain neigeux.
Les luges gonflables peuvent être facilement compactées lorsqu’elles ne sont pas utilisées, ce qui permet d’en faciliter le transport et/ou le stockage, par exemple dans le coffre d’une voiture. En outre, une luge gonflable présente un poids réduit par rapport aux luges en bois ou en plastique, ce qui facilite d’autant plus son transport.
De telles luges comprennent un matelas pneumatique qui présentent une paroi inférieure agencée pour permettre leur glisse sur un terrain neigeux, une paroi supérieure agencée pour permettre l’assise sur elle d’au moins un utilisateur, ainsi qu’une paroi périphérique reliant lesdites parois inférieure et supérieure.
Pour permettre à un utilisateur assis sur la paroi supérieure de contrôler ses déplacements, certaines de ces luges gonflables sont équipées d’au moins un système de freinage comprenant un levier formant un patin inférieur actionné par une poignée supérieure, ce levier étant monté en rotation dans un boîtier entre une position inactive, dans laquelle le patin est rétracté vers le boîtier, et une position de freinage par tirage sur la poignée par l’utilisateur pour faire saillir ledit patin de la paroi inférieure et lui permettre ainsi de venir frotter contre le sol.
En particulier, on connaît des luges gonflables avec deux systèmes de freinage disposés symétriquement de part et d’autre d’un plan sagittal médian de ladite luge, l’utilisateur actionnant sélectivement au moins l’une des poignées pour effectuer un freinage et/ou tourner.
Pour pouvoir ranger de façon compacte la luge dégonflée, il est préférable de pouvoir démonter les systèmes de freinage dans la mesure où leur boîtier est rigide.
Le document US-6 637 552 décrit une luge gonflable dont le matelas comprend deux cavités symétriques qui débouchent chacune dans les parois supérieure et inférieure dudit matelas, et qui sont agencées pour recevoir chacune de façon réversible un système de freinage à levier.
Pour des considérations comparables, notamment pour favoriser le montage, la maintenance, voir un possible remplacement / retrait des disques, il est aussi proposé : - que le carter (qui entoure les disques) comprenne deux parties de carter réunies ensemble, et - que les disques de la pluralité de disques soient disposés entre les deux parties de carter.
En liaison avec une telle conception du carter en (au moins donc) deux parties, il est par ailleurs proposé, de préférence : - soit que, circonférentiellement autour de l’axe de rotation, le carter comprenne deux secteurs de carter réunis ensemble, et que les disques de la pluralité de disques soient, autour de l’axe de rotation, entourées par une zone de chacun desdits deux secteurs de carter, - soit que le carter comprenne axialement deux parties de carter réunies ensemble, et que les disques de la pluralité de disques soient disposés axialement entre les deux parties de carter.
De cette façon, on poursuivra dans la voie modulaire initiée avec les disques, avec le souci de facilité de montage/maintenance déjà exprimé.
En toute hypothèse, entourer la pluralité de disques par une zone (de paroi) du carter contre laquelle un appui circonférentiel des disques pourra être réalisé permettra de combiner centrage et maintien des disques.
A cette fin, le carter pourra présenter, en surface radialement intérieure, une rainure circonférentielle (en une ou plusieurs parties) dans laquelle les disques seront alors engagés, de préférence jusqu’en fond de rainure (radialement parlant).
S’ils ne débordent pas de la rainure, radialement vers l’intérieur (donc vers l’axe de rotation), les disques ne nécessiteront pas de modifier les conditions d’étanchéité par ailleurs prévues dans leur environnement entre les (têtes des) aubes de rotor et le carter qui les entoure.
Et si les encoches des disques sont formées en circonférence radialement intérieure de ces disques, les fentes résultantes seront alors situées dans la rainure, tout en étant ouvertes, de façon radialement intérieure, directement sur l’écoulement gazeux concerné, favorisant ainsi les conditions de (re)circulation recherchées. En effet, réinjecter, grâce aux fentes, du fluide gazeux de l’aval vers l’amont, jusqu’en amont du rotor concerné, permet de réénergiser l’écoulement avant le rotor, et ainsi mieux maîtriser le pompage.
Une autre considération, compatible avec ce qui précède, a aussi été de favoriser la cohésion des disques, l’efficacité des fentes vis-à-vis de l’écoulement gazeux à obtenir, la persistance dans la recherche de solutions simples et fiables, avec des interférences limitées avec le carter.
Il est ainsi proposé que le compresseur axial concerné comprenne en outre des moyens à effet ressort de sollicitation axiale des disques, qui sollicitent élastiquement les disques les uns en direction des autres, parallèlement à l’axe de rotation.
De façon pratique, on pourra privilégier une version dans laquelle les moyens à effet ressort de sollicitation axiale des disques seront en appui entre le carter et la pluralité de disques et disposés pour solliciter les disques parallèlement à l’axe de rotation.
Est aussi concernée par présente divulgation une turbomachine aéronautique carénée comprenant le compresseur qui vient d’être présenté, dans tout ou partie de ses caractéristiques.
Brève description des figures est une demi-vue en coupe axiale d’une turbomachine aéronautique carénée sur laquelle l’invention peut s’appliquer,
est une vue du détail II de la ,
est une vue en perspective d’une roue de rotor de compresseur de la turbomachine précédente entourée de sa partie de carter équipée d’un TCNA à fentes axiales, selon un premier mode réalisation de l’invention ;
est une vue en perspective d’un des disques du TCNA précité,
correspond au détail V de la ,
A un instant t1, par exemple en réponse à un front d'horloge deux périodes d'horloge après l'instant t0, le signal STATUS UNPLUGGED est par exemple activé par la FSM 806, afin de déconnecter le moniteur de protection de la synchronisation du collecteur en modifiant l'entrée sélectionnée du multiplexeur 802 de la .
A un instant t2, par exemple en réponse à un front d'horloge une période d'horloge après t1, le signal ICG REG CTRL est par exemple activé par la FSM 806.