INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La dispersion de polymère P1a selon l’invention comprend de l’acide 3-sulfopropionique comme composé B en une quantité de 15 % molaire par rapport à la quantité molaire de bisulfite de sodium engagé (composé T).
Préparation et caractérisation d ’un e dispersion aqueuse D2 du polymère Q2a selon l’invention :
Dans un réacteur en verre de 1 L équipé d’une agitation, d’un thermomètre, d’un réfrigérant en verre et d’un système de chauffage, on prépare à température ambiante une charge comprenant 0,19 g de sulfate de fer heptahydraté, 0,58 g de sulfate d’hydroxylamine, 121 g d’alcool isopropylique (composé H2) et 110 g d’eau. Puis, on prépare 3 charges à introduire séparément et en parallèle en 2 heures. On introduit dans un premier bécher 276,52 g d’acide acrylique (monomère A), dans un deuxième bécher 3,6 g de peroxyde de dihydrogène 130 volume et 100 g d’eau et dans un troisième bécher 0,63 g de sulfate d’hydroxylamine et 100 g d’eau.
Après 2 heures d’ajout à reflux, l’alcool isopropylique (composé H2) est séparé par distillation et le polymère est dilué à l’aide d’eau. Après rinçage des systèmes d’injection, le produit de la réaction de polymérisation est neutralisé. Pour cela, on prépare deux charges à introduire successivement. On introduit dans un premier bécher 21,96 g de chaux hydratée et 82.5 g d’eau, dans un deuxième bécher 17,06 g d’hydroxyde de magnésium et 31,10 g d’eau. Après rinçage des systèmes d’injection, 138,26 g de soude à 50 % sont ajoutés dans le réacteur. On laisse réagir le mélange à une température comprise entre 80°C et 85°C pendant 45 minutes. On obtient une dispersion aqueuse D2 limpide comprenant au moins un polymère Q2a dont les groupements carboxyliques sont partiellement neutralisés à un taux de 45 % molaire avec l’ion sodium, 15 % molaire avec l’ion calcium et 15 % molaire avec l’ion magnésium
La concentration en matière sèche de la dispersion aqueuse D2 est de 37 %. Le polymère Q2a obtenu a une Mw de 9 760 g/mol et un IP de 3.
Préparation et caractérisation d ’un agent rhéologique R 1 selon l’invention :
En raison de l’agitation sur le quai en phase de descente et montée dans le train et du stress que cela peut engendrer chez les voyageurs, l’information d’affluence est présentée de façon claire et facilement compréhensible sur les différents supports à destination des voyageurs. A cet effet, les interfaces graphiques notamment celle de l’application mobile sont conçues pour garantir une bonne utilisabilité.
La représente un exemple d’interface graphique d’une application mobile, telle qu’elle s’affiche sur un smartphone 41, ladite interface montrant graphiquement l’affluence 411 dans le train en indiquant la position et l’orientation 412 du voyageur porteur du smartphone, afin de lui indiquer la direction à suivre 413 d’une porte débouchant sur une zone à faible affluence. Bien entendu, le train dont l’affluence est affichée ainsi que la station de montée du voyageur sont indiqués dans des rubriques d’informations 414 et 415.
L’information d’affluence peut également être affichée de façon centralisée dans les stations, par exemple sur des écrans ou panneaux d’affichage, ou par tout autre moyen permettant aux voyageurs d’être informés en temps réel de l’affluence dans le train dans lequel ils comptent monter.
La représente l’exemple d’un affichage de l’information avec des témoins lumineux 60 installés en station de sorte à être au niveau des portes des trains à l’arrêt dans ladite station. Les témoins lumineux 60 peuvent être placés au niveau par groupes de trois par exemple pour indiquer trois niveaux d’affluence (faible, moyen, et haut).
Ce type d’affichage est particulièrement adapté aux stations de métro qui, en général, sont très fréquentées, et permet aux voyageurs de visualiser rapidement et sans effort l’affluence dans le prochain métro.
Bien entendu, un affichage graphique peut également être proposé sur des écrans d’information.
La représente un tel affichage graphique de l’affluence dans les rames d’un métro.
Il ressort de la présente description que certaines étapes du procédé peuvent être modifiées, remplacées ou supprimées sans pour autant sortir du cadre de l’invention. Par exemple, l’image panoramique peut être remplacée par un flux vidéo sur lequel un comptage est possible avec les mêmes techniques de reconnaissance et de suivi de personnes. Il peut également être prévu de superposer deux dispositifs de prise de vue pour s’adapter à des trains de deux étages par exemple.
Dispositif de capture d’empreinte biométrique sans contact L’invention concerne le domaine des dispositifs de capture d’empreinte biométrique sans contact, pour l’acquisition d’une empreinte biométrique d’une partie d’une main d’un individu telle que la paume de la main, des doigts de la main, ou la main entière.
Il est connu de l’état de la technique des dispositifs de capture d’empreinte biométrique sans contact, aptes à acquérir une image d’une empreinte de doigts ou de paume d’individu. Le problème des dispositifs sans contact est la présence particulièrement marquée dans l’image d’acquisition de ridules de la peau, introduisant des erreurs lors de l’extraction des caractéristiques biométriques de l’empreinte.
Les dispositifs de capture d’empreinte biométrique avec contact ne sont pas confrontés à ce problème avec la même ampleur car l’appui de la partie de main à imager contre une surface plane telle qu’une vitre, réduit ces ridules de la peau lors de l’acquisition de l’image d’empreinte.
L’invention vise à résoudre les problèmes susmentionnés de l’état de la technique en proposant un dispositif de capture d’empreinte biométrique efficace et simple permettant de réduire la présence des ridules dans l’image acquise par ledit dispositif de capture d’empreinte biométrique.
L’invention porte sur un dispositif de capture sans contact d’empreinte biométrique comprenant une zone utilisateur et un compartiment électronique, la zone utilisateur étant adaptée pour recevoir une partie de main d’un utilisateur dans un plan de positionnement selon un vecteur d’orientation de la main, le compartiment électronique comprenant des moyens d’éclairage et un dispositif de prise de vue apte à acquérir une image d’une empreinte biométrique de ladite partie de main de l’utilisateur, caractérisé en ce que le dispositif de prise en vue est orienté selon un axe optique faisant un premier angle avec le vecteur d’orientation et en ce que les moyens d’éclairage comprennent une source lumineuse orientée selon un axe d’éclairage tel que la projection dudit axe d’éclairage dans le plan défini par le vecteur d’orientation et l’axe optique fait un deuxième angle avec le vecteur d’orientation, le premier angle étant inférieur ou égal à quatre-vingt degrés, le deuxième angle étant une valeur choisie dans un intervalle prédéfini comportant une borne supérieure égale à quatre-vingt degrés.
Selon un aspect de l’invention, la partie de main comprend au moins un doigt, la zone utilisateur étant adaptée pour recevoir ladite partie de main de l’utilisateur de sorte que la direction dudit doigt correspond à la direction du vecteur d’orientation, ledit doigt pointant dans le sens dudit vecteur d’orientation.
Selon un aspect de l’invention, l’intervalle prédéfini comporte une borne inférieure égale à dix degrés.
Selon un aspect de l’invention, le premier angle est compris entre quarante degrés et soixante-quinze degrés.
- réception de quatrièmes données représentatives de paramètres de conduite du véhicule, les quatrièmes données comprenant des informations représentatives de paramètre dynamique ;
- classification des troisièmes données et quatrièmes données en une pluralité de scénarios de circulation ; et
- attribution, pour chaque scénario de circulation de la pluralité de scénarios de circulation, de l’au moins une valeur maximale de paramètre dynamique en fonction des quatrièmes données.
Selon une variante supplémentaire, le procédé comprend en outre une détermination d’une représentation polynomiale de degré 3 de chacune des voies de la pluralité de voies à partir des premières données, la détermination de l’ensemble de paramètres de contrôle de trajectoire étant fonction de la représentation polynomiale de chacune des voies.
Selon encore une variante, l’ensemble de paramètres de contrôle de trajectoire comprend un premier ensemble de paramètres représentatifs d’une évolution temporelle d’une position latérale du véhicule, un deuxième ensemble de paramètres représentatifs d’une évolution temporelle d’une vitesse latérale du véhicule, un troisième ensemble de paramètres représentatifs d’une évolution temporelle d’une accélération latérale du véhicule et un quatrième ensemble de paramètres représentatifs d’une évolution temporelle d’une secousse latérale du véhicule.
Selon une variante additionnelle, l’évolution temporelle de la position latérale du véhicule est représentée par un premier polynôme de 5 ième ordre, l’évolution temporelle de la vitesse latérale du véhicule est représentée par un deuxième polynôme de 4 ième ordre obtenu en dérivant le premier polynôme par rapport au temps, l’évolution temporelle de l’accélération latérale du véhicule est représentée par un troisième polynôme de 3 ième ordre obtenu en dérivant le deuxième polynôme par rapport au temps et l’évolution temporelle de la secousse latérale du véhicule est représentée par un quatrième polynôme de 2 ème ordre obtenu en dérivant le troisième polynôme par rapport au temps.
illustre schématiquement un véhicule circulant sur une route comprenant une pluralité de voies de circulation, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
Polyols en C2-C8 Dans certains modes de réalisation, la composition peut inclure un ou plusieurs polyols en C2-C8. Dans certains modes de réalisation, la composition inclut une pluralité de polyols en C2-C8.
Des exemples non limitatifs de polyols en C2-C8 incluent le glycérol ou les diols, tels quecaprylylglycol, 1,2-pentanediol, propanediol, butanediol, les glycols et les éthers deglycol, tels qu'éthylène glycol, propylèneglycol, butylèneglycol, dipropylèneglycolou diéthylèneglycol.
Dans certains modes de réalisation, le polyol en C2-C8 peut être présent dans une quantité totale de 0,1 % à 2 % en poids de la composition. Dans certains modes de réalisation, le polyol en C2-C8 peut être présent dans une quantité totale allant de 0,1 %, 0,25 %, 0,5 % ou 0,75 % jusqu'à 1,5 %, 1,75 % ou 2 % en poids de la composition, y compris toute combinaison ou sous-plage de ces valeurs.
Beurres Dans certains modes de réalisation, la composition peut inclure un beurre. Dans certains modes de réalisation, la composition inclut un seul beurre. Dans certains modes de réalisation, la composition inclut une pluralité de beurres.
Agent épaississant Dans certains modes de réalisation, la composition peut inclure un agent épaississant. Dans certains modes de réalisation, la composition inclut un seul agent épaississant. Dans certains modes de réalisation, la composition inclut une pluralité d'agents épaississants.
Ester gras Dans certains modes de réalisation, la composition peut inclure un ester gras. Dans certains modes de réalisation, les esters gras peuvent être des esters gras de glycérol (également appelé « glycéryle »), des esters gras de saccharose (également connus sous le nom de « esters d'acide gras de saccharose »), des esters gras de sorbitane, des esters d'alcool gras ou des mélanges de ceux-ci. Dans certains modes de réalisation, l'ester gras comprend ou consiste en un ester gras de glycérol. Dans certains modes de réalisation, l'ester gras comprend ou consiste en un ester gras de saccharose. Dans certains modes de réalisation, l'ester gras comprend ou consiste en un ester gras de sorbitane. Dans certains modes de réalisation, l'ester gras comprend ou consiste en un ester d''alcool gras.
Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l'invention, un sous-ensemble filtrant pour un assemblage de butée supérieure d’une jambe de suspension de véhicule automobile, le sous-ensemble filtrant étant remarquable en ce qu’il comporte : un bloc filtrant en matière élastomère, le bloc filtrant s’étendant suivant un axe de référence et présentant une interface de solidarisation d’une extrémité d’une tige d’un amortisseur de la jambe de suspension ; un support inférieur de bloc filtrant présentant une portion centrale annulaire en appui contre une face inférieure du bloc filtrant et traversée axialement par un passage pour l’extrémité de la tige d’amortisseur, le support inférieur présentant une portion périphérique annulaire entourant la portion centrale annulaire ; et un couvercle de bloc filtrant comportant une portion centrale en appui contre une face supérieure du bloc filtrant, une portion périphérique entourant la portion centrale et en appui contre la portion périphérique annulaire du support inférieur, et en ce que le support inférieur comporte au moins un rabat de fixation faisant saillie de la portion périphérique annulaire du support inférieur, la portion périphérique du couvercle étant pourvue d’au moins un orifice de fixation associé au rabat de fixation du support inférieur et traversé par une portion proximale du rabat de fixation associé suivant une direction axiale, une portion distale du rabat de fixation associé s’étendant au moins suivant une composante perpendiculaire à la direction axiale en recouvrement avec une surface d’appui du côté du couvercle opposé axialement à la portion périphérique du support inférieur pour assurer la fixation du couvercle avec le support inférieur de bloc filtrant.
Grâce à une telle combinaison de caractéristiques, on obtient un ou des rabat(s) de fixation pour réaliser la fixation du couvercle avec le support inférieur de bloc filtrant. Une telle configuration est particulièrement simple à la fois dans sa conception et dans sa production, mais aussi dans sa mise en œuvre lors du montage final.
Selon un mode de réalisation, le sous-ensemble filtrant comprend une pluralité de rabats distribués, et de préférence équirépartis, sur la portion périphérique annulaire. Une telle caractéristique permet une meilleure répartition des efforts.
Selon un mode de réalisation, le sous-ensemble filtrant comprend au moins 3 rabats, de préférence au moins 6 rabats, et au plus 12 rabats, de préférence au plus 10 rabats. En effet, le nombre de rabats de fixation doit être suffisamment important pour assurer une fonction de fixation de façon fiable et efficace compte tenu des efforts en jeu et pour éviter les vibrations relatives, mais aussi suffisamment faible pour que le montage reste simple à mettre en œuvre.
Selon un mode de réalisation, le support inférieur de bloc filtrant est monobloc et métallique et/ou le couvercle de bloc filtrant est en matériau(x) plastique(s), le cas échéant avec des renforts ou inserts.
Selon un mode de réalisation, le rabat de fixation est serti contre le couvercle du côté du couvercle opposé au bloc filtrant pour assurer la fixation du couvercle avec le support inférieur de bloc filtrant. Ainsi on obtient des rabats de fixation dont la portion distale est coudée par rapport à la portion proximale, ce coude étant obtenu par un procédé de sertissage. De préférence, en cas de pluralité de rabats de fixation, l’ensemble des rabats de fixation est serti.
Selon un mode de réalisation, les portions proximale et distale présentent chacune une largeur, la portion distale présentant une largeur réduite par rapport à la largeur de la portion proximale. Cette caractéristique favorise le sertissage des rabats de fixation au niveau du changement de largeur.
Alternativement au sertissage, et selon un autre mode de réalisation, les moyens de fixation pour assurer la fixation du couvercle avec le support inférieur de bloc filtrant comportent une rondelle de verrouillage, un premier élément parmi le support inférieur et le couvercle étant situé axialement entre la rondelle de verrouillage et un second élément parmi le support inférieur et le couvercle, des rabats et des encoches étant formés sur la rondelle de verrouillage et le deuxième élément, chacun des rabats formé sur une pièce parmi la rondelle de verrouillage et le deuxième élément étant associé à une des encoches, formée sur une autre pièce parmi la rondelle de verrouillage et le deuxième élément, la rondelle de verrouillage étant mobile par rapport au second élément entre : une position relative d’approche et une position relative d’interpénétration par mouvement relatif de translation entre la rondelle de verrouillage et le second élément suivant l’axe de référence de telle sorte que, dans la position relative d’interpénétration, chacun des rabats de fixation pénètre dans l’encoche associée, la position relative d’interpénétration et une position relative d’assemblage par mouvement relatif de rotation entre la rondelle de verrouillage et le deuxième élément autour de l’axe de référence de façon telle que dans la position relative d’assemblage, chacun des rabats de fixation est logé dans un prolongement circonférentiel de l’encoche associée et s’y trouve retenu axialement en appui axial contre un rebord de l’encoche associée.
Dans ce cas, le sous-ensemble comporte de préférence des moyens de blocage en rotation de la position relative d’assemblage, les moyens de blocage en rotation comprenant de préférence au moins une lamelle élastique configurée pour pénétrer au moins en partie dans une des encoches pour bloquer en rotation la rondelle de verrouillage par rapport au deuxième élément dans la position relative d’assemblage.
Selon un mode de réalisation, le couvercle comporte, pour chaque rabat, un logement de rabat configuré pour loger complètement au moins la portion distale du rabat de fixation associé dans le couvercle en position rabattue. En position fixé, on évite ainsi que les rabats de fixation ne soient saillant des logements associés, et restent par exemple en retrait par rapport à un élément de caisse du véhicule automobile.
Selon un mode de réalisation, le couvercle de bloc filtrant comporte une portion périphérique pourvue d’ouvertures de fixation configurées pour fixer directement ou indirectement le sous-ensemble filtrant à un élément de caisse du véhicule automobile.
Selon un mode de réalisation, les ouvertures de fixation pour fixer directement ou indirectement le sous-ensemble filtrant à un élément de caisse du véhicule automobile sont constituées des orifices de fixation associés aux rabats de fixation du support inférieur.
Selon un mode de réalisation, le couvercle de bloc filtrant présente une face supérieure d’appui contre un élément de caisse de véhicule, le support de bloc filtrant étant en retrait par rapport à cette face supérieure d’appui.
Selon un mode de réalisation, le support de bloc filtrant comprend une paroi présentant une face supérieure tournée vers le bloc filtrant et une face inférieure opposée, d’appui pour un tampon de choc de la suspension.
La est une quatrième vue en perspective d’un agencement de déverrouillage selon un premier mode de réalisation de l’invention.
La est une première vue en coupe d’une trappe de charge équipée d’un agencement de déverrouillage selon le premier mode de réalisation de l’invention.
La est une deuxième vue en coupe d’une trappe de charge équipée d’un agencement de déverrouillage selon le premier mode de réalisation de l’invention.
La est une première vue en perspective d’une trappe de charge équipée d’un agencement de déverrouillage selon le premier mode de réalisation de l’invention.
La est une deuxième vue en perspective d’une trappe de charge équipée d’un agencement de déverrouillage selon le premier mode de réalisation de l’invention.
La est une troisième vue en perspective d’une trappe de charge équipée d’un agencement de déverrouillage selon le premier mode de réalisation de l’invention.
La est une première vue en perspective d’une trappe de charge équipée d’un agencement de déverrouillage selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.
La est une première vue en coupe d’une trappe de charge équipée d’un agencement de déverrouillage selon le deuxième mode de réalisation de l’invention.
La est une deuxième vue en perspective d’une trappe de charge équipée d’un agencement de déverrouillage selon le deuxième mode de réalisation de l’invention.
La est un ordinogramme d’un procédé de déverrouillage d’un capot avant selon l’invention.
La est un ordinogramme d’un procédé de recharge d’un véhicule électrique selon l’invention.
Un exemple d’un véhicule 100 équipé d’un mode de réalisation d’un agencement pour déverrouillage d’un capot avant est décrit ci-après en référence à la .
Le véhicule automobile 100 est un véhicule automobile de n’importe quel type, notamment un véhicule de tourisme ou un véhicule utilitaire. Le véhicule automobile 100 peut être équipé d’un moteur thermique et/ou électrique.
Le véhicule automobile 100 comprend un habitacle 4 et un capot avant 2. Le capot avant comprend au moins une serrure 21 qui sécurise l’ouverture du capot 2. La serrure 21 est reliée à un agencement 1 pour déverrouillage de la serrure 21.
Dans un mode de réalisation le véhicule automobile 100 peut comprendre un aménagement pouvant servir de coffre de rangement 23 notamment pour ranger des câbles pour le raccordement du véhicule à une borne de recharge.
Le collecteur d’entrée 10 comprend une pluralité de déflecteurs 15 agencés pour diriger l’écoulement de fluide de manière privilégiée vers la portion libre 7 de section transversale de chacun des canaux 3.
Le collecteur d’entrée 10 comprend une pluralité de jonctions 16 avec lesdits canaux 3, chaque jonction 16 étant agencée pour permettre un virage d’écoulement de fluide caloporteur du collecteur d’entrée 10 vers la portion libre 7 de section transversale du canal 3 correspondant.
Chaque déflecteur 15 est disposé avec un angle choisi de sorte que le virage d’écoulement de fluide soit progressif entre le collecteur d’entrée 10 et le canal associé 3.
Par exemple, le virage de la jonction 16 permet au fluide de tourner progressivement à 90°.
Chaque déflecteur 15 est disposé avec un angle A mesuré entre une direction principale DP du collecteur d’entrée 10 et ce déflecteur 15, angle A qui est compris entre 45° et 90°, notamment entre 45° et 80°.
Ainsi le déflecteur permet au fluide caloporteur de changer de direction, par exemple à 90°, avec progressivité. Sans la présence du déflecteur 15, et pour un virage à 90°, le fluide aurait subi d’importantes pertes de charge.
Dans l’exemple décrit, les déflecteurs 15 sont ajoutés dans le collecteur d’entrée 10 afin d’orienter une partie du flux préférentiellement sur la partie haute ou basse de chaque canal 3, suivant que le canal 3 a un obstacle 4 ouvert en haut ou en bas, en premier.
Chaque déflecteur 15 présente une superficie qui correspond à une portion seulement d’une section de passage du collecteur d’entrée 10.
Ainsi chaque déflecteur 15 oriente une partie seulement de l’écoulement du collecteur d’entrée vers chacun des canaux 5.
La pluralité de déflecteurs 15 sont disposés les uns derrière les autres dans le sens de l’écoulement du fluide dans le collecteur d’entrée 10.
Une partie de cet écoulement est envoyée, par la première des jonctions 16 et avec un changement de direction imposé par le premier des déflecteurs 15, vers le premier des canaux 3, en direction de la portion libre 7 de section transversale de ce canal 3. Une autre partie de cet écoulement est envoyée, par la deuxième des jonctions 16 et avec un changement de direction imposé par le deuxième des déflecteurs 15, vers le deuxième des canaux 3, en direction de la portion libre 7 de section transversale de ce canal 3. Cela se passe ainsi pour les canaux 3 suivants.
Chaque déflecteur 15 est associé à une jonction 16 vers un canal 3.
Les jonctions 16 sont placées, de manière espacée et régulière, le long du collecteur d’entrée 10.
Le nombre de déflecteurs 15 est choisi en fonction du nombre de canaux 3.
Les déflecteurs 15 sont disposés les uns derrière les autres dans le collecteur d’entrée 10, et présentent une superficie croissante à mesure que l’on s’éloigne de l’entrée 11 du collecteur 10. Ceci permet notamment d’équilibrer les débits dans les différents canaux qui partent du collecteur d’entrée.