INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation pratique, le manchon interne et l’enveloppe externe peuvent être deux pièces distinctes, le manchon interne définissant une extrémité inférieure qui est en contact étanche avec l’enveloppe externe, cette extrémité inférieure débouchant directement dans réservoir externe. En variante, le manchon interne et l’enveloppe externe peuvent être réalisés de manière monobloc, notamment lorsque le manchon interne présente une forme cylindrique, par exemple de section ovale.
Selon une autre caractéristique, le manchon interne peut définir une extrémité supérieure qui communique avec le réservoir externe à travers un conduit d’équilibrage de pression. En position normale d’utilisation et de stockage, l’extrémité supérieure n’est pas plongée dans le produit fluide, mais entourée d’air, de sorte que l’air peut directement communiquer entre le manchon interne et le réservoir externe pour maintenir les deux volumes à la même pression. Plus précisément, le distributeur peut comprendre un support de pompes formant deux logements de réception respectivement pour les deux pompes, un logement de réception communiquant avec le manchon interne et l’autre logement de réception communiquant avec le réservoir interne, le support de pompes formant une section principale d’un conduit d’équilibrage de pression, qui relie le manchon interne au réservoir externe.
D’autre part, le distributeur peut comprendre un joint commun qui vient en contact étanche à la fois avec le réservoir externe, l’enveloppe externe et le manchon interne. Avantageusement, le joint commun est comprimé sur le réservoir externe, l’enveloppe externe et le manchon interne par le support de pompes.
De préférence, l’enveloppe externe est supportée par le réservoir externe et le manchon interne est supporté par l’enveloppe externe.
L’esprit de l’invention réside dans le fait de prolonger le réservoir externe à l’intérieur du réservoir interne, de sorte que le réservoir externe s’étende à la fois autour et à l’intérieur du réservoir interne, qui peut ainsi présenter une section transversale annulaire. Cette prolongation du réservoir externe est formée par l’espace interne du manchon interne, qui forme aussi la paroi interne du réservoir interne. Le réservoir externe et le manchon interne forment ensemble une sorte de siphon concentrique, qui communique par fluide en partie basse, mais également par air en partie haute à travers un conduit d’équilibrage de pression ou d’éventation interne. On assure ainsi que le niveau de produit fluide est le même dans le réservoir externe et dans le manchon interne. La conception du manchon interne en forme d’entonnoir ou de section décroissante est avantageuse pour le montage du tube plongeur, qui est guidé par le manchon interne jusqu’à atteindre le fond du réservoir externe.
Ainsi, dans la position de fixation, le pion 10 ne peut pas être dissocié du système de fixation 20 et la barre 3 reste fixée à la pièce support 8. Dans ce mode de réalisation le décalage des extrémités ouvertes 36 et 56 des encoches 34 et 54 permet de fermer au moins partiellement le logement. Selon d’autres modes de réalisation possibles, l’angle entre les axes E1 et E2 peut être plus grand et le logement être totalement fermé.
La tête élargie 19 du pion 10 possède un diamètre plus large que la largeur L de la première encoche. Ainsi, lorsque le système de fixation 20 est dans la position de fixation et que l’élément de positionnement 50 est soulevé par l’élément de serrage 30, l’élément de positionnement 50 exerce une pression sous la tête élargie 19 et permet ainsi de maintenir le pion 10 en position haute. Le système de fixation 20 est ainsi étroitement attaché au pion 10 et la barre 3 est alors fixée à la pièce support 8.
Comme illustré sur la , les barres 2 et 3 possèdent chacune au moins un orifice 9 dont le diamètre est plus large que la tête élargie 19 des pions 10. Ainsi, les barres 2 ou 3 peuvent être facilement positionnées autour du pion 10. Par ailleurs, les barres 2 ou 3 sont configurées pour ne pas pouvoir être enlevées du toit de la voiture et, en particulier de la pièce support à laquelle elles sont fixées de manière inviolable.
En se référant à la , la barre 2 comporte, selon un premier mode de réalisation, une première extrémité 76 et une deuxième extrémité opposée 78, la première extrémité 76 étant attaché de manière inviolable à la pièce support 7. Pour cela, la barre 2 comporte à sa première extrémité 76 un orifice étroit 63 qui entoure le corps cylindrique du pion 10 qui est sur la pièce support 7, l’orifice étroit 63 ayant un diamètre inférieur à celui de la tête élargie 19. Ainsi, la barre 2 est montée autour du pion 10 de la pièce support 7 lors de la fabrication du véhicule et ne peut plus être enlevée sans démonter totalement la pièce support.
La barre 2 est ainsi libre d’effectuer une rotation autour du pion 10 de la pièce support 7 pour pouvoir fixer la deuxième extrémité 78 à la pièce support 6 par l’intermédiaire du pion 10’’, le pion 10’ étant alors en position basse, ou à la pièce support 8. La deuxième extrémité 78 comporte un système de fixation 20 et un orifice 9 pouvant s’insérer autour du pion 10 de la pièce support 6 ou de la pièce support 8 pour ensuite effectuer la fixation au moyen du système de fixation 20 comme précédemment décrit. La première extrémité 78 possède également un système de fixation 20 qui permet de fixer la barre 2 à la pièce support 7 afin que la barre 2 soit fixement attachée à la pièce support 7 et qu’elle ne soit plus libre en rotation.
En se référant à la , la barre 3 comporte une première extrémité 66 et une deuxième extrémité opposée 68, la deuxième extrémité 68 étant attachée de manière inviolable à la pièce support 5. Pour cela, la deuxième extrémité 68 comporte un premier orifice 9 permettant, dans la position longitudinale, d’insérer la barre 3 autour du pion 10’’ de la pièce support 5 et un deuxième orifice 9 permettant, dans cette position longitudinale, d’insérer la barre 3 autour du pion 10 de la pièce support 8, ou, dans la position transversale, d’insérer la barre 3 autour du pion 10’ de la pièce support 6. La barre 3 possède par ailleurs, entre le premier orifice 9 et le deuxième orifice 9, un premier orifice étroit 67 et un deuxième orifice étroit 69 reliés par une nervure étroite 70 le long de laquelle le pion10’ de la pièce support 5 peut coulisser.
Le changement de position des barres 2 et 3 selon un premier mode de réalisation sont décrite en se référant aux figures 6a et 6b. Avant tout mouvement des barres 2 et 3, les systèmes de fixation 20 des six pions sont tous placés en position initiale de manière à débloquer les pions. La première extrémité 64 de la barre 2 est soulevée pour libérer le pion 10’ puis la barre 2 est entrainée en rotation autour du pion 10 de la pièce support 7 et au-dessus du toit, selon la flèche F1.
La première extrémité 66 et la deuxième extrémité 68 de la barre 3 sont alors soulevées pour libérer les pions 10’’ et 10 des pièces support 5 et 8. La barre 3 est alors mise en rotation autour du pion 10’ de la pièce support 5 au moyen de l’orifice étroit 69, et, une fois la barre 3 dans la position transversale, une translation selon la flèche T1 est effectuée de façon à faire coulisser le pion 10’ de la pièce support 5 jusqu’à ce que le pion vienne se positionner dans l’orifice étroit 67.
La deuxième extrémité 78 de la barre 2 est alors attachée sur la pièce support 8 et la première extrémité 66 de la barre 3 est attachée sur la pièce support 6. La fixation des barres 2 et 3 est réalisée en mettant en œuvre le procédé de fixation selon l’invention décrit précédemment au moyen des six systèmes de fixation 20.
Selon un deuxième mode de réalisation illustré sur la , la barre 2 comporte un orifice 9 à chacune de ses extrémités puis un premier orifice étroit 72 et un deuxième orifice étroit 74 reliés par une nervure étroite 76.
Le changement de position des barres 2 et 3 selon ce deuxième mode de réalisation est illustré sur les figures 7a et 7b. Comme décrit en référence aux figures 6a et 6b, les six systèmes de fixation 20 sont placés en position initiale de manière à débloquer les pions 10. La deuxième extrémité 78 de la barre 2 effectue alors une rotation selon la flèche F3 puis une translation selon la flèche T2. La barre 3 est, quant à elle, déplacée comme décrit en référence aux figures 6a et 6b.
La deuxième extrémité 78 de la barre 2 est alors attachée sur la pièce support 7, la première extrémité 76 de la barre 2 est attachée sur la pièce support 8 et la première extrémité 66 de la barre 3 est attachée sur la pièce support 6. Les barres 2 et 3 sont alors fixées en mettant en œuvre le procédé de fixation selon l’invention décrit précédemment au moyen des six systèmes de fixation 20.
Ce deuxième mode de réalisation permet de pouvoir positionner la barre 2 de deux manières différentes dans la position transversale. Ceci peut permettre de choisir la position de la barre 2, qui n’est pas symétrique, pour favoriser par exemple l’aérodynamisme ou tenir compte de la forme les objets qui vont être fixés sur les barres 2 et 3.
Dispositif de commande d’une installation d’essuie-glace DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à un dispositif de commande d’une installation d’essuie-glace notamment, d’une installation d’essuie-glace de véhicule automobile.
L’invention se rapporte également à un procédé de programmation d’un tel dispositif de commande à un appareil de programmation et à un programme d’ordinateur pour l’application du programme.
ETAT DE LA TECHNIQUE On utilise les essuie-glaces dans les différents types de véhicules automobiles entre autres comme essuie-glace de pare-brise ou essuie-glace de lunette arrière de véhicules automobiles. Les installations d’essuie-glace habituelles ont un ou plusieurs bras d’essuie-glace équipés chacun de balais d’essuie-glace et qui sont entraînés sur la vitre à nettoyer par un mouvement cyclique pour en essuyer l’humidité. L’entraînement d’un bras d’essuie-glace se fait avec un moteur électrique à commande électronique ; de façon caractéristique, il s’agit d’un moteur rotatif dont le mouvement est transmis directement ou par une transmission appropriée pour avoir le mouvement d’essuyage souhaité.
Selon encore une autre variante, les rails peuvent s’étendre perpendiculairement à ladite portion.
Selon encore une autre variante, la dent de soudure peut être érigée en biais en direction de la partie avant du feu.
Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un véhicule automobile équipé d’un feu arrière tel que décrit ci-dessus.
est une vue en perspective d’un feu arrière pour véhicule automobile selon l’invention fixé à la carrosserie d’un véhicule automobile selon l’invention ;
est une vue en perspective d’une partie d’un feu arrière pour véhicule automobile selon l’invention ;
est une vue en perspective d’une partie d’une glace d’un feu arrière pour véhicule automobile selon l’invention ;
est une vue en perspective d’une partie d’un boitier d’un feu arrière pour véhicule automobile selon l’invention ; et
est une vue en coupe d’une partie d’un feu arrière pour véhicule automobile selon l’invention.
Description détaillée de l’invention La illustre une vue en perspective d’un feu arrière 100 selon l’invention fixé côté arrière gauche de la carrosserie d’un véhicule automobile selon l’invention. Le feu 100 selon l’invention comprend une partie avant 101, qui est la plus proche de l’avant du véhicule et qui coopère avec la carrosserie 102 du véhicule, et une partie arrière 103. De plus, comme on le voit sur la , qui montre une vue en perspective d’une partie de la partie avant 101 du feu 100 selon l’invention, le feu 100 selon l’invention est conventionnellement formé d’un boitier 104 pour fixer le feu à la carrosserie d’un véhicule automobile, optionnellement muni d’un élément amortisseur de chocs 105 sur sa face interne pour prendre appui sur un logement de feu ou la carrosserie d’un véhicule automobile, qui est fermé par une glace 106.
En outre, comme on le voit sur la , qui montre une vue en perspective d’une partie de la face interne de la glace 106 au niveau de la partie avant du feu 100 selon l’invention, une dent de soudure 107 s’élève sur la face interne de la glace 106 le long d’une partie de son pourtour pour solidariser le boitier 104 et la glace 106. De manière avantageuse, au moins une portion de la dent de soudure 107 est plus écartée du pourtour de la glace 106 au niveau de la partie avant du feu 100 de sorte à se trouver en retrait d’une première protubérance 108 et d’une deuxième protubérance 109 sur la face interne de la glace 106. De manière préférentielle, ces deux protubérances 108, 109 de la glace 106 s’étendent longitudinalement pour former deux rails perpendiculaires à la portion de la dent de soudure 107 qui est plus écartée du pourtour de la glace 106. Et pour coopérer avec ces protubérances 108, 109 de la glace 106, le boitier 104 comprend une première butée 110 et une deuxième butée 111, comme illustré sur la .
Ainsi, comme on le voit sur la , qui montre une vue selon la coupe A-A mentionnée sur la dans laquelle les hachures sont omises pour plus de clarté, la première protubérance 108 de la glace 106 est avantageusement en appui contre la butée 110 du boitier 104 au niveau de la partie avant du feu. Et, comme le comprend l’homme du métier à la lecture des figures 2-4, la deuxième protubérance 109 de la glace 106 est de manière similaire en appui contre la deuxième butée 111. Ainsi, à cet endroit du feu, dans sa partie avant 101, la fragilisation de la glace 106 induite par l’écartement de la dent de soudure 107 du pourtour de la glace 106 est compensée par la présence des protubérances 108, 109 de la glace 106 qui sont en appui sur les butées 110, 111 du boitier 104.
Par conséquent, grâce à l’invention, une solution est fournie pour permettre qu’un feu arrière soit aussi fin que désiré au niveau de sa partie avant, même au point où il devient impossible d’ériger une dent de soudure à cet endroit, tout en assurant la robustesse de la glace du feu. Par ce biais, l’invention améliore donc bien l’adaptabilité des feux arrière de véhicules automobiles.
Par ailleurs, l’homme du métier comprend que l’invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit ci-dessus. Par exemple, une seule protubérance sur la face interne de la glace 106 en appui contre une seule butée du boitier 104 peuvent suffire. Selon une autre alternative, une ou plusieurs protubérances 108, 109 peuvent s’étendre de manière oblique vis-à-vis de la portion de la dent de soudure 107 qui est plus écartée du pourtour de la glace 106.
Appareil à gestion d’éclairage améliorée DOMAINE D’APPLICATION
La présente invention concerne un appareil pour l’inspection de tissus, en particulier pour l’inspection du cuir pour divers articles des secteurs de la maroquinerie vestimentaire, des vêtements, des chaussures, de l’automobile et similaires, et la description suivante est faite en référence à ce domaine d’application dans le but uniquement de simplifier l’exposition de celle-ci. Dans certains modes de réalisation, l’appareil peut également être une machine de découpe de matériau, en particulier pour la découpe de cuir.
L’invention concerne aussi une recharge pour un réceptacle de produit fluide configurée pour recevoir de manière amovible une tête d’actionnement dont une translation d’au moins une partie permet une aspiration et une distribution du produit fluide, la recharge comprenant :
Dans une quatrième opération, le système SALC est contrôlé en fonction de la première information et de la deuxième opération.
Par exemple, le système SALC est désactivé (s’il était jusque-là actif) ou mis dans un état inactif empêchant son activation lorsque :
- la première information est représentative d’une absence de structure physique séparant la voie de circulation latérale 103 du premier ensemble de voies de circulation ; ou
- la première information est représentative d’une présence de la structure physique 110 mais la deuxième information est représentative d’un type de ligne pour la ligne 112 différent du type « ligne continue », c’est-à-dire que la ligne de marquage au sol 112 a été détectée comme étant du type « discontinue » ou « mixte » par exemple.
Un tel contrôle permet d’inactiver ou de désactiver le système SALC en cas d’une détection d’éléments séparant les voies mais qui ne correspondent pas à une réelle structure physique séparant les voies de circulation. Un tel cas de figure correspond par exemple à la mise en place d’éléments de séparation de voie par exemple non permanents, par exemple lors de travaux, qu’un deuxième véhicule 12, 13 venant en sens inverse pourrait traverser.
En cas de présence d’une structure physique de séparation des voies empêchant tout passage d’un véhicule de la voie de circulation 102 à la voie de circulation 103, et inversement, (par exemple une structure physique correspondant à une glissière de sécurité), la ligne de marquage au sol 112 au pied de la structure physique 110 doit correspondre au type « ligne continue ». La détection d’une ligne d’un autre type indique ainsi que la structure physique 110 détectée n’est pas suffisamment sécurisée pour autoriser l’activation du système SALC.
Selon un mode de réalisation particulier, le contrôle du système SALC est en outre fonction d’informations relatives à la détection d’un ou plusieurs deuxièmes véhicules 12, 13 circulant en sens inverse du premier véhicule 11 sur une des voies de circulation de la portion de route, par exemple la voie 102 et/ou la voie 103.
Ce mode de réalisation particulier est par exemple uniquement mis en œuvre lorsque la première information est représentative d’une présence de la structure physique 110 et que la deuxième information est représentative d’un type de ligne pour la ligne 112 correspondant au type « ligne continue ».
Selon une variante, ce mode de réalisation est mis en œuvre dans tous les cas de figure, ou uniquement lorsque la première information est représentative d’une présence de la structure physique.
Selon ce mode de réalisation, le processus comprend en outre une opération de détection d’un ensemble de deuxièmes véhicules comprenant au moins un deuxième véhicule 12, 13 circulant selon un sens de circulation inverse du sens de circulation du premier véhicule 11. L’information de détection est par exemple obtenue directement de la caméra ou du calculateur contrôlant la caméra ou l’information est déterminée à partir des données reçues de la caméra, par exemple par traitement d’image permettant de déterminer qu’un objet s’approche rapidement du premier véhicule (distance entre le premier véhicule et le deuxième véhicule diminuant rapidement en fonction du temps, la diminution étant par exemple supérieure à un seuil).
La distance latérale ‘d2’ entre le premier véhicule 11 et chaque deuxième véhicule 12, 13 est obtenue de la caméra embarquée ou déterminée à partir des données de la caméra embarquée.
La distance latérale ‘d1’ entre le premier véhicule 11 et la structure physique 110 détectée est obtenue de la caméra embarquée ou déterminée à partir des données de la caméra embarquée.
Chaque distance latérale ‘d2’ est comparée à la distance latérale ‘d1’ et le système SALC est en outre contrôlé en fonction du résultat de cette comparaison, c’est-à-dire en plus des première et deuxième informations.
Par exemple, le système SALC est maintenu activé (s’il était jusque-là actif) ou mis dans un état autorisant une activation (par exemple suite à la détection des clignotants d’un côté du premier véhicule 11) lorsque la première information est représentative d’une présence de la structure physique de séparation de voies, lorsque la deuxième information est représentative d’un type de ligne de marquage au sol correspondant à « ligne continue » et lorsque chaque deuxième distance latérale ‘d2’ est supérieure à la première distance latérale ‘d1’ (c’est-à-dire, pour chaque valeur de d2 il est obtenu d2 > d1).
Un tel cas de figure correspond au cas où la séparation physique 110 est détectée et correspond à une structure physique de type glissière de sécurité, et qu’en outre tous les deuxièmes véhicules 12, 13 détectés comme circulant en sens inverse du premier véhicule circule bien sur une voie de circulation 103 séparée du premier ensemble de voies de circulation comprenant la voie sur laquelle circule le premier véhicule 11 par la structure physique (puisque la distance séparant le premier véhicule 11 de chaque deuxième véhicule 12, 13 est supérieure à la distance séparant le premier véhicule 11 de la structure physique de séparation des voies 110).
Dans tous les autres cas, le système SALC est désactivé (s’il était jusque-là à l’état actif) ou est mis dans un état d’inactivation empêchant ou prohibant son activation.
Exemple 2 : Propriétés magnétiques des particules de l’invention
Les particules magnétiques ont été caractérisées à l’aide de mesure d’aimantation en fonction du champ magnétique à température ambiante. Il a ainsi été possible de déterminer le moment magnétique d’une particule magnétique de l’invention et de le comparer à celui des particules magnétiques commerciales de taille équivalente (billes ademtech de 200 nm de diamètre et des billes micromod de 500 nm diamètre ). Le moment magnétique obtenu pour les particules magnétiques de l’invention (selon l’exemple 1 ou 3), ont un moment équivalent à celui des billes commerciales.
Exemple 3 : Fonctionnalisation selon l’invention de particules de Fe 3 O 4 -PVA
On disperse sous agitation mécanique 1g de particules telles qu’obtenues dans l’exemple 1 dans 200ml d’EtOH abs. Dans ce milieu anhydre le PVA du composite est compacté. Puis on ajoute sous agitation 0,5g d’un mélange de tetraéthylorthosilicate et d’aminopropyltriéthoxysilane dans un rapport molaire TEOS/APTES =20/1 (l’APTES est susceptible de servir de catalyseur pour initier la polymérisation de la couche de silice). Après 10 minutes d’homogénéisation, on agite 1g d’H 2 O. Le milieu est alors laissé sous agitation mécanique 12H à température ambiante. Le produit est récupéré par centrifugation, lavé trois fois à l’eau DI. Le potentiel zéta des particules passe à -20 -30 mV, illustrant que l’on a bien construit une couche de silice à la surface des particules.
Optionnellement, on peut réticuler le PVA du cœur Fe 3 O 4 -PVA en faisant réagir un réticulant du PVA : par exemple B(OR) 3 , RB(OH) 2 , B(OH) 3 ou Na 2 B4O 7 .10H 2 O avant de faire croître la couche de silice. L’intérêt des composés tels que RB(OH) 2 est de pouvoir si désiré greffer une autre fonction organique sur le PVA de Fe 3 O 4 -PVA : notamment un colorant fluorescent. L’acide 3-quinoline boronique a ainsi été utilisé avec succès : on disperse sous agitation mécanique 1g de particules Fe 3 O 4 -PVA dans 200ml d’H 2 0 DI. Puis on ajoute sous agitation 0,2g d’acide 3-quinoline boronique dans 50ml de THF. Le milieu est alors laissé sous agitation mécanique 12H à température ambiante. Le produit est récupéré par centrifugation, lavé trois fois à l’eau DI, chaque lavage étant suivi d’une centrifugation. Le produit montre une fluorescence à 540nm lorsqu’il est excité à 400nm.
Les particules magnétiques peuvent porter des fonctions acides carboxyliques de surface, pouvant alors réagir, par exemple avec de l’EDC qui permettra le couplage, avec une molécule biologique.
Pour ce faire, on peut changer le potentiel zéta de la couche de silice en hydrolysant un sel d’aluminium (par exemple AlCl 3 , Al(NO 3 ) 3 ). Sans vouloir se limiter à une quelconque théorie, l’aminopropyltriethoxysilane utilisé comme catalyseur est susceptible de participer au réseau de silice en laissant des fonctions amines primaires pendantes sur lesquelles les sels d’aluminium peuvent s’hydrolyser pour former une couche d’Al(OH) 3 .