Système de surveillance (1) d’un pilote d’un aéronef, pour détecter une incapacitation du pilote, l’aéronef étant équipé d’au moins un organe de pilotage (40) actionnable manuellement par le pilote, caractérisé en ce que le système de surveillance (1) comporte : - au moins un détecteur de pression (62, 65) intégrant un capteur de contact (11, 12) monté en surface de l’organe de pilotage (40), de manière à générer un indicateur élémentaire lorsqu’une pression exercée par le pilote sur l’organe de pilotage est adaptée à un usage de cet organe de pilotage ; - une unité de calcul (2) programmée pour traiter l’indicateur élémentaire délivré par le détecteur de pression et déterminer un état courant du pilote et, lorsque ledit état courant correspond à une incapacitation du pilote, émettre une alarme (ALARM). Système selon la revendication 1, dans lequel le détecteur de pression est un détecteur de pression de contact adapté pour détecter le contact de la main du pilote sur l’organe de pilotage. Système selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel le détecteur de pression est un détecteur de pression de force adapté pour détecter l’application d’une force par le pilote sur l’organe de pilotage. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l’unité de calcul (2) reçoit, d’un système annexe (31 à 34) équipant l’aéronef, au moins une information de contexte de vol (Info_Context), et dans lequel l’unité de calcul (2) traite l’indicateur élémentaire délivré par le détecteur de pression en tenant compte de ladite information de contexte de vol. Système selon la revendication 4, dans lequel l’information de contexte de vol (Info_Context) est une information de phase de vol de l’aéronef ou une information sur une valeur d’au moins un paramètre de vol de l’aéronef, l’information de phase de vol étant sélectionnée parmi : une phase de roulage, une phase de décollage, une phase de croisière, et une phase d’atterrissage, et l’information de paramètre de vol étant sélectionnée parmi : une hauteur, une vitesse, un état d’engagement du pilote automatique, une position d’une manette de roulette de nez, une position d’une manette des gaz, une position d’un manche, et une position d’un palonnier. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel un détecteur de pression comporte, outre un capteur de contact, un module de modélisation (51 à 59), le module de modélisation étant capable, à partir du signal délivré par le capteur de contact associé, de calculer l’indicateur élémentaire. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, comportant une pluralité de détecteurs de pression et un module d’agrégation (70) propre à agréger tout ou partie de la pluralité d’indicateurs délivrés par la pluralité de détecteurs de pression dans un indicateur global en tant qu’état courant du pilote. Système selon la revendication 7, dans lequel le module d’agrégation (70) sélectionne les indicateurs élémentaires à prendre en compte pour calculer l’indicateur global en fonction d’une information de contexte de vol. Système selon la revendication 7 ou la revendication 8, dans lequel l’unité de calcul (2) comporte un module de génération d’alarme (72) capable d’appliquer un algorithme utilisant une ou plusieurs informations de contexte de vol et la valeur de l’indicateur global déterminé par le module d’agrégation (70) pour déterminer s’il faut émettre une alarme. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un capteur de contact est : un capteur mécanique, par exemple à contact électrique ; un capteur de pression, par exemple piézoélectrique, résistif ou capacitif ; ou un capteur de proximité, par exemple à infrarouge. Procédé de surveillance du pilote d’un aéronef pour détecter une incapacitation du pilote, ledit aéronef étant équipé d’au moins un organe de pilotage (40) actionnable manuellement par le pilote, caractérisé en ce que le procédé de surveillance comporte les étapes suivantes : - acquérir, par au moins un capteur de contact (11, 12), monté en surface de l’organe de pilotage (40), un signal correspondant à une mesure d’une pression exercée par le pilote sur l’organe de pilotage ; - traiter le signal acquis afin de déterminer un état courant du pilote ; et, lorsque ledit état courant correspond à une incapacitation, - émettre une alarme (ALARM). Produit programme d’ordinateur comportant des instructions logicielles qui, lorsqu’elles sont exécutées par une unité de calcul d’un système conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 10, mettent en œuvre un procédé selon la revendication 11.