INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les inventeurs ont maintenant découvert qu’il est possible de formuler une composition pour le soin de la peau, qui ne mousse pas pendant l’application et est stable à une température relativement élevée, par exemple 45°C.
Par conséquent, selon un premier aspect, la présente invention fournit une composition sous forme d’émulsion huile-dans-eau pour le soin et/ou le maquillage de matières kératiniques, comprenant :
Les coins tronqués réduisent la surface des coins de la feuille simple ou double qu’il faut rabattre dans les profilés du cadre au niveau des coins, à la jonction des profilés coupés à l’onglet.
En particulier, l’assemblage magnéto-mécanique des montants et les traverses à au moins quatre coins du cadre comprend une équerre dont les deux branches sont combinées à l’extrémité du profilé du montant ou de la traverse par deux liaisons magnéto-mécaniques ayant une partie magnétique associée au profilé et à l’équerre combinant un aimant et une plaque ferromagnétique ayant une direction d’assemblage perpendiculaire au profilé et, une partie mécanique combinant deux formes complémentaires engagées l’une dans l’autre par un mouvement de translation parallèle à la direction d’assemblage magnétique et bloquant tout mouvement relatif dans une direction perpendiculaire à la direction d’assemblage magnétique.
Suivant une autre caractéristique particulièrement avantageuse, la partie magnétique de l’assemblage magnéto-mécanique de forme circulaire porté par une branche de l’équerre et une plaque ferromagnétique fixée au fond du profilé ainsi qu’une partie mécanique comprenant la cavité circulaire recevant l’aimant dans la branche de l’équerre et la plaque ferromagnétique en forme de disque circulaire de section légèrement inférieure à celle de la cavité circulaire et d’épaisseur supérieure à l’épaisseur libre, la cavité au-dessus de l’aimant et réciproquement par inversion des deux éléments de couplage magnétique aimant / plaque ferromagnétique.
L’assemblage de l’entretoise aux montants est particulièrement simple à réaliser. En effet, l’assemblage magnéto-mécanique de l’extrémité d’une entretoise a un montant comprend un bouchon de support engagé dans l’entretoise et dont la face porte un aimant en forme de plaquette circulaire vissée au bouchon de support et l’extrémité est couverte par un manchon de centrage fixé à celle-ci, le bouchon de support et le manchon de centrage sont en un matériau non ferromagnétique et le manchon dépasse de l’aimant pour chevaucher la plaque ferromagnétique et réaliser un emboîtement sans toucher le fond du profilé pour que l’assemblage se fasse par le contact entre l’aimant et l’attache, et réciproquement par l’inversion des éléments de couplage magnétique aimant / plaque ferromagnétique.
L’assemblage des panneaux pour former une cloison se caractérise en ce que la cloison comprend des poteaux auxquels sont accolés des panneaux simples ou combinés à deux ou trois panneaux juxtaposés et maintenus en partie haute par une traverse d’assemblage haute reliée ses extrémités à un poteau à l’extrémité de ce panneau ou de cette combinaison de panneaux et en partie basse par une traverse d’assemblage basse accrochée aux deux poteaux, la traverse haute se composant d’un profilé en U de section compatible avec l’espace intérieur de la traverse haute du cadre, ce profilé ayant une longueur égale à la longueur d’un, deux ou trois panneaux en étant terminé par un crochet à chaque extrémité, le crochet étant fixé au fond du profilé, la traverse d’assemblage basse étant identique à la traverse d’assemblage haute, complétée par des appuis au moins à chaque extrémité du profilé et à la jonction de deux panneaux successifs associés à cette traverse basse.
Selon l’invention, le poteau est un profilé de section globalement carrée ayant des coins reliés par des côtés en retrait par rapport aux coins et servant à recevoir les crochets des crochets, le poteau prenant appui sur une broche fixée à un piétement porté par une lame transversale.
Le panneau selon l’invention a de multiples avantages de réalisation et d’utilisation.
Le panneau permet une fabrication très simple, standardisé, les composants du cadre ou les feuilles appliquées sur ses deux faces du cadre.
Les profilés des montants et des traverses ainsi que les entretoises se préparent en atelier avec les points de fixation des pièces d’assemblage magnétiques qui elles-mêmes sont uniformisées.
Le conditionnement et la préparation de lots de composants se font très simplement et sur place ; le montage des panneaux est particulièrement simple en commençant par l’assemblage des montants, traverses et entretoises sans risque d’erreur de montage ni de problème de vis ou de filetage.
Le cadre ainsi assemblé a une tenue suffisante par les pièces d’assemblage magnétiques pour être manipulé pour la mise en place des deux feuilles d’habillage par le positionnement précis d’une première feuille sur le cadre puis l’enclipsage des lames deux à deux sur la paire de côtés du cadre et ensuite le passage à l’habillage de l’autre face. La tenue du cadre est suffisante pour absorber les contraintes exercées suffisamment par l’enclipsage et les efforts alors exercés successivement.
L’habillage de la première face et les contraintes induites ne permet pas au cadre de se déformer et il peut ensuite recevoir la seconde feuille.
L’assemblage est particulièrement rigide par l’interaction des tensions des deux feuilles d’habillage, exercées dans les deux plans des deux faces du cadre.
est une représentation schématique d’une utilisation de la housse et de la sangle sans le bagage,
est une représentation schématique d’une utilisation de la sangle et du bagage sans la housse,
est une représentation schématique d’une utilisation en sac à dos d’un mode de réalisation particulier de l’invention.
Les exemples sont donnés à titre illustratif et non limitatif. D’autres modes de réalisation de l’invention sont aisément obtenus par des variations et combinaisons des modes de réalisation représentés.
La est une vue de face d’un bagage 1 selon l’invention. En , le bagage 1 est partiellement ouvert.
La est une vue de dos du bagage 1 à l’état fermé.
Le bagage 1 est constitué d’un corps sensiblement rectangulaire, formé par une enveloppe en deux pans en tissu. Le tissu peut notamment être de type anti-déchirure (« rip stop ») avec un quadrillage de coutures en fil de nylon, pour une meilleure résistance à la déchirure.
Les deux pans en tissu sont reliés par un côté formant zone de pliage et fond du bagage 1. Les trois autres côtés présentent une fermeture périphérique réversible 3, ici sous forme de fermeture éclair.
Un des pans, celui au contact d’un support ou du siège lors de l’utilisation peut être recouvert d’une couche de matériau à frottements importants et/ou antitache, par exemple du silicone. La portion de silicone peut avantageusement s’enlever pour un lavage séparé.
L’autre pan, qui est en contact avec la tête de l’utilisateur est avantageusement recouvert d’une couche de matériau doux et agréable au toucher, tel que du coton.
Selon d’autres modes de réalisation seuls un ou deux des autres côtés peuvent présenter la fermeture à glissière 3, le long côté opposé à la zone de pliage présentant à minima la fermeture à glissière 3. Selon encore d’autres variations, la fermeture à glissière 3 peut être remplacée, au moins par segments, par d’autres modes de fermeture réversible : boutons pression, boucles et crochets textiles etc.
Le corps du bagage 1 forme ainsi une enveloppe fermable, qui est séparée en poches, matérialisées par deux lignes de moyens de fixation réversibles 5, perpendiculaires au long côté du bagage 1 portant la fermeture à glissière 3.
Les moyens de fixation réversibles 5 sont ici en particulier des bandes à boucles et crochets textiles (« scratch »), un pan de l’enveloppe du bagage 1 portant les bandes à crochets textiles, l’autre les bandes à boucles textiles.
D’autres modes de réalisation prévoient des formes alternatives ou complémentaires de moyens de fixation réversibles 5 : boutons pression, fermeture à glissière, fermeture par aimants, etc.
Le bagage 1 est ainsi divisé en trois poches 11, 13, 15 avec deux poches latérales 11, 13, situées sur les côtés du bagage 1, et une poche centrale 15, située entre les deux poches latérale 11, 13. Cette poche 15 est dimensionnée de telle façon que sa largeur permet un appui à plat confortable de l’occiput de l’utilisateur, avec soutien bilatéral par les poches 11 et 13 remplies.
Les coins du bagage 1 présentent des œillets 7, notamment sur chacun des pans et situés en vis-à-vis lorsque le bagage 1 est fermé.
est une vue en perspective de l’organe d’accouplement dans le deuxième état embrayé.
est une vue partielle en coupe longitudinale du système de recouvrement de bassin de la .
est une vue partielle en coupe longitudinale du système de recouvrement de bassin de la selon un plan de coupe différent de celui de la .
est une vue partielle en perspective du système de recouvrement de bassin de la .
est une vue partielle en coupe longitudinale du système de recouvrement de bassin de la montrant une barre d’extrémité de la couverture de bassin exerçant une force d’appui sur une partie d’appui prévue sur le chariot de support, mais avant placage au sol de la couverture de bassin.
Description détaillée Les figures 1 à 16 représentent un système de recouvrement de bassin 2 destiné à recouvrir un bassin 3, tel qu’une piscine.
Le système de recouvrement de bassin 2 comprend une couverture de bassin 4 configurée pour occuper une position de recouvrement dans laquelle la couverture de bassin 4 recouvre la totalité ou sensiblement la totalité du bassin 3, et une position de libération dans laquelle la couverture de bassin 4 libère l’accès au bassin 3.
La couverture de bassin 4 comporte une bâche 4.1 qui est souple et qui peut par exemple être réalisée en PVC. La bâche 4.1 comporte deux bords transversaux 5 opposés l’un à l’autre et deux bords longitudinaux 6 également opposés l’un à l’autre. L’un des bords transversaux 5 de la couverture de bassin 4 est destiné à être fixé à un bord transversal du bassin 3, par exemple, selon le mode de réalisation représenté sur la , le bord transversal opposé aux escaliers permettant l’accès au bassin 3.
La couverture de bassin 4 comporte en outre des barres de rigidification 4.2 fixées à la bâche 4.1 et configurées pour reposer sur des bords opposés du bassin 3, et plus particulièrement sur les bords longitudinaux du bassin 3. Chaque barre de rigidification 4.2 peut par exemple être insérée dans un fourreau respectif prévu sur la bâche 4.1. Une telle couverture de bassin 4 est également nommée couverture à barres ou bâche à barres.
Les barres de rigidification 4.2 sont parallèles entre elles et sont configurées pour s’étendre perpendiculairement à la direction de translation Dt. De façon avantageuse, les barres de rigidification 4.2 sont régulièrement espacées les unes des autres.
Le système de recouvrement de bassin 2 comprend en outre un chariot de support 7 qui s’étend selon une direction générale d’extension De, et qui est configurée pour être déplaçable en translation suivant une direction de translation Dt et selon un premier sens de déplacement S1 et un deuxième sens de déplacement S2 opposé au premier sens de déplacement S1. La direction de translation Dt s’étend avantageusement perpendiculairement à la direction générale d’extension De du chariot de support 7 et parallèlement à la direction d’extension du bassin 3.
Le chariot de support 7 comporte deux châssis de support latéraux 9 destinés à se déplacer respectivement le long de deux bords latéraux opposés du bassin, et plus particulièrement le long de deux bords longitudinaux du bassin 3. Afin de renforcer la structure du chariot de support 7, le chariot de support 7 comprend avantageusement plusieurs éléments de renfort, tels que des poutres de renfort, reliant les deux châssis de support latéraux 9.
Le système de recouvrement de bassin 2 comporte également un tambour d’enroulement 11 configuré pour enrouler et dérouler la couverture de bassin 4 entre la position de recouvrement et la position de libération. Pour cela, le bord transversal 5 de la couverture de bassin 4, qui est opposé au bord transversal 5 fixé au bassin 3, est fixé au tambour d’enroulement 11.
Le tambour d’enroulement 11 comprend deux portions d’extrémité opposées l’une à l’autre et respectivement supportées par les deux châssis de support latéraux 9. Le tambour d’enroulement 11 est monté mobile en rotation par rapport aux châssis de support latéraux 9 autour d’un axe de rotation A (voir la ) s’étendant perpendiculairement à la direction de translation Dt et selon un sens d’enroulement de couverture SE et un sens de déroulement de couverture SD opposé au sens d’enroulement de couverture SE.
Comme montré sur la , le châssis de support 7 comporte avantageusement un capot de protection 12 monté sur les deux châssis de support latéraux 9, et configuré pour recouvrir et protéger le tambour d’enroulement 11.
De préférence, la teneur en arsenic est inférieure à 2000 ppm poids et de manière très préférée inférieure à 1000 ppm poids par rapport au poids total du catalyseur régénéré.
De préférence, la teneur pour chaque métaux, nickel, vanadium, fer, est inférieure à 1% poids et de manière très préférée inférieure à 5000 ppm poids par rapport au poids total du catalyseur régénéré.
Réjuvénation (étape b)
Le procédé de réjuvénation selon l’invention comprend après l’étape a) de régénération une étape b) selon laquelle on met en contact ledit catalyseur régénéré avec au moins un composé organique ou inorganique, acide ou basique.
De préférence, le composé est un composé organique, acide ou basique.
Lorsque le composé mis en contact dans l’étape de réjuvénation b) est un composé organique celui-ci est choisi parmi les composés organiques complexants et/ou chélatants et/ou polaires, de préférence choisi parmi les acides carboxyliques, les acides aminocarboxyliques, les polyamines, les amino-alcools, les glycols ou éthers de glycols, les sucres, amines, amides, furanes, carbazoles ou cétones.
Lorsque le composé mis en contact à l’étape b) est choisi parmi les acides carboxyliques, l’acide carboxylique peut contenir une ou plusieurs fonctions carboxyliques, chaque constante d’acidité étant supérieure à 1,5 et de préférence supérieure à 3,0, et de manière particulièrement préférée supérieure à 3,5. La constante d’acidité est mesurée à 25°C dans de l’eau. L’acide organique peut contenir en plus de la ou des fonctions carboxyliques d’autres fonctions chimiques de type alcool, éther, aldéhyde, cétone ou ester.
L’acide carboxylique est de préférence choisi parmi l’acide acétique, l’acide maléique, l’acide malique, l’acide malonique, l’acide gluconique, l’acide tartrique, l’acide citrique, l’acide γ-cétovalérique, l’acide lactique, l’acide pyruvique, l’acide ascorbique ou encore l’acide succinique, et de manière préférée, l’acide carboxylique est choisi parmi l’acide citrique, l’acide acétique, l’acide gluconique, l’acide γ-cétovalérique, l’acide lactique, l’acide ascorbique et l’acide succinique.
De manière particulièrement préférée, l’acide carboxylique est un acide carboxylique ayant chaque constante d'acidité pKa supérieure à 3,5. De préférence, l’acide carboxylique est choisi parmi l’acide gluconique, l’acide γ-cétovalérique, l’acide lactique, l’acide ascorbique ou l’acide succinique.
Ces acides ont les constantes d’acidités suivantes :
acide acétique pK a = 4,76
acide maléique pK a1 = 1,89 pK a2 = 6,23
acide malique pK a1 = 3,46 pK a2 = 5,10
acide malonique pK a1 = 2,85 pK a2 = 5,70
acide gluconique pK a = 3,86
acide tartrique pK a1 = 2,50 pK a2 = 4,20
Le système de restitution acoustique 6 est apte à restituer acoustiquement la source sonore virtuelle SC2 à partir de signaux sonores transmis à cet effet par le dispositif de contrôle 4, comme décrit plus en détail ultérieurement. A cet effet, le système de restitution acoustique 6 comprend une pluralité d’haut-parleurs 8 embarqués dans le véhicule 2 de sorte à pouvoir restituer la source sonore virtuelle SC2 dans l’habitacle du véhicule 2. Autrement dit, les haut-parleurs 8 sont ainsi configurés pour restituer des sons de synthèse 9 formant collectivement la source sonore virtuelle SC2.
La configuration du ou des haut-parleurs 8 en termes notamment de nombre, agencement, positionnement, etc. peut être adaptée selon le cas. Ces haut-parleurs 8 forment ensemble un réseau de haut-parleurs 8 pilotables par le dispositif de contrôle 4 pour restituer dans l’habitacle la source sonore virtuelle SC2.
A noter que le réseau de haut-parleurs 8 doit comprendre au moins deux haut-parleurs 8. La caractéristique spatiale de largeur apparente qu’il est possible au maximum de réaliser est fonction de l’agencement des haut-parleurs 8 : la largeur maximale est inférieure ou égale à l’écartement entre les deux haut-parleurs 8 les plus éloignés du réseau.
Selon un exemple particulier, la source sonore virtuelle SC2 est mise en œuvre dans le cadre d’une application exécutée par le dispositif de contrôle 4. Autrement dit, le processus de contrôle mis en œuvre par le dispositif de contrôle 4 comme décrit ci-après, peut faire partie ou être associée à une fonction exécutée par le dispositif de contrôle 4. La nature de cette application peut varier selon le cas. Il peut s’agir par exemple d’une application de restitution d’une dynamique véhicule ou d’une dynamique moteur.
Selon un exemple particulier illustré en , le dispositif de contrôle 4 comprend un processeur 20 et une mémoire non volatile 22. La mémoire 22 est une mémoire non volatile réinscriptible ou une mémoire morte (ROM), cette mémoire constituant un support d’enregistrement (ou support d’informations) conforme à un mode de réalisation particulier, lisible par le dispositif de contrôle 4, et sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur PG1 conforme à un mode de réalisation particulier. Ce programme d’ordinateur PG1 comporte des instructions pour l’exécution des étapes d’un processus (ou procédé) de contrôle selon un mode de réalisation particulier. Les étapes de ce processus (ou procédé) de contrôle sont décrites ultérieurement en référence aux figures.
Comme indiqué par la suite, le dispositif de contrôle 4 peut obtenir un signal sonore initial SG1, ce dernier pouvant être stocké dans la mémoire volatile 22 ou dans une quelconque autre mémoire (volatile ou non volatile) du dispositif de contrôle 4.
Le dispositif de contrôle 4, et plus généralement le système de contrôle 10, sont configurés pour mettre en œuvre un processus de contrôle lorsque le programme d’ordinateur PG1 est exécuté par le processeur 20. Ce processus est à présent décrit conjointement aux figures 1 et 2 selon des modes de réalisation particuliers.
Selon un exemple particulier, le processeur 20 piloté par le programme d’ordinateur PG1 met en œuvre des modules MD2, MD4 et MD6 (ou au moins l’un quelconque de ces modules) comme décrits ci-après.
Dans une première opération, le dispositif de contrôle 4 obtient un signal sonore initial (ou signal sonore d’origine) SG1 représentatif d’une source sonore virtuelle SC2 associée à au moins un composant matériel SC1 du véhicule 2, cette source sonore virtuelle SC2 étant caractérisée par une caractéristique spatiale de largeur apparente L1 représentative d’un espace qu’occupe la source sonore virtuelle SC2 dans l’espace (ou du moins un espace que cette source est censée occupée en cas de restitution acoustique). Autrement dit, la source sonore virtuelle SC2 représente sur le plan acoustique un ou des composants matériels SC1 du véhicule 2, tel qu’un moteur ou un clignotant du véhicule 2. La source sonore virtuelle SC2 définit un son de synthèse qui n’est pas produit par le ou les composants matériels SC1 eux-mêmes, mais qui peut être restitué par le système de restitution acoustique 6 dans l’habitacle du véhicule 2 pour s’intégrer à l’ambiance sonore du véhicule 2.
La manière dont le dispositif de contrôle 4 obtient le signal sonore initial SG1, ainsi que la forme et le contenu de ce signal, peuvent être adaptés selon le cas. Selon un exemple particulier, le dispositif de contrôle 4 comprend un module de synthèse (ou synthétiseur) MD2 configurés pour synthétiser le signal sonore initial SG1. Ce signal sonore initial SG1 est donc un signal de synthèse généré par le synthétiseur MD2, par exemple selon des paramètres de synthèse qui peuvent être adaptés selon le cas.
Selon une variante, le dispositif de contrôle 4 récupère le signal sonore initial SG1 stocké au préalable dans la mémoire 22. Selon une variante, le dispositif de contrôle 4 détermine le signal sonore initial SG1 à partir de données de capteur reçues en provenance d’au moins un capteur embarqué dans le véhicule 2. Ces données de capteur sont par exemple représentatives de l’état d’au moins un composant matériel SC1 du véhicule 2 au cours du temps. Selon une variante, le dispositif de contrôle 4 reçoit le signal sonore initial SG1 depuis l’extérieur, par exemple depuis un calculateur du véhicule 2 ou depuis un terminal externe au véhicule 2.
Dans une deuxième opération, le dispositif de contrôle 4 convertit le signal sonore initial SG1 en un signal sonore spatialisé SG2 par un traitement causant au moins une augmentation de la caractéristique spatiale de largeur apparente L1 de la source sonore virtuelle SC2. On suppose par exemple que le signal sonore spatialisé SG2 présente une caractéristique spatiale de largeur apparente L2 supérieure à la caractéristique spatiale de largeur apparente L1 du signal sonore initial SG1.
Des exemples de mises en œuvre d’un tel traitement sont décrits plus en détail ultérieurement. Ce traitement est par exemple réalisé par un module de traitement MD4 implémenté par le processeur 20 conformément au programme d’ordinateur PG1.
Selon un exemple particulier, le traitement ainsi réalisé par le dispositif de contrôle 4 est configuré pour augmenter la caractéristique spatiale de largeur apparente L1 de la source sonore virtuelle SC2 selon une valeur de consigne prédéfinie. A partir de cette valeur de consigne, le dispositif de contrôle 4 détermine jusqu’à quel niveau la caractéristique spatiale de largeur apparente L1 doit être augmentée. Cette valeur de consigne est par exemple une valeur seuil à laquelle doit au moins être égale la largeur apparente L2 à l’issue du traitement précité.
Il n’existe pas dans l’absolu de valeur idéale de caractéristique spatiale de largeur apparente, la valeur de consigne appropriée étant fonction notamment de la structure du véhicule 2 considéré ou encore de l’application envisagée.
Selon un exemple particulier, au cours de la deuxième opération, le dispositif de contrôle 4 détermine une application selon laquelle doit être restituée la source sonore virtuelle SC2 et détermine, à partir de ladite application, la valeur de consigne selon laquelle doit être augmentée la caractéristique spatiale de largeur apparente L1. Ainsi, le traitement réalisé au cours de la deuxième opération peut être adapté pour augmenter la caractéristique spatiale de largeur apparente L1 de la source sonore virtuelle SC2 selon la valeur de consigne ainsi déterminée.
[Fig 4] La illustre un troisième mode de réalisation d’une machine électrique selon l’invention.
[Fig 5] La illustre un quatrième mode de réalisation d’une machine électrique selon l’invention.
[Fig 6] La illustre un cinquième mode de réalisation d’une machine électrique selon l’invention.
[Fig 7] La illustre une construction classique d’une machine électrique courte.
On appelle « matériau d’enrobage » un matériau mis en place à l’état liquide ou visqueux, et qui se solidifie, le matériau d’enrobage étant à l’état solide lors de l’utilisation de la machine électrique.
On appelle « matériau adhésif » au sens de l’invention, un matériau qui assure un contact pour une bonne conductivité thermique entre deux éléments. Il s’agit d’un matériau de liaison pour la conduction thermique, en limitant la convection avec l’air qui pourrait se trouver au niveau de l’interface entre les deux éléments.
On appelle « colle » un matériau adhésif qui permet en outre de fixer les deux éléments entre eux.