INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le deuxième haut-parleur est muni sur sa face arrière d’une bague à collerette retenue par une vis. L’âme centrale comporte un bloc support dans lequel la bague à collerette est retenue par deux goupilles engagées transversalement à l’axe des deux haut-parleurs.
Cet agencement permet un montage et un démontage des haut-parleurs depuis une ouverture radiale ménagée dans le caisson entre les deux haut-parleurs.
Toutefois, ce dispositif est lourd, et cela ne convient pas dans certains domaines d’utilisation où la réduction du poids est un objectif, comme le monde de l’automobile.
L’invention a pour but de proposer une enceinte acoustique légère.
A cet effet, l’invention a pour objet une enceinte acoustique du type précité, caractérisée en ce qu’elle comprend, d’une part, un tirant unique de liaison des deux haut-parleurs avec deux extrémités d’accrochage, par complémentarité de forme coopérant chacune avec un haut-parleur, des deux extrémités étant solidaires l’une de l’autre en rotation autour de l’axe du tirant et, d’autre part, une butée axiale entre le tirant et chaque haut-parleur.
Suivant des modes de réalisation, le dispositif comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
- chaque haut-parleur est relié au caisson ;
- au moins pour un haut-parleur, une bague intermédiaire munie d’un jeu de fentes périphériques interposée entre le haut-parleur et le caisson et des vis de retenue de la bague sur le caisson engagées dans le jeu de fentes, le haut-parleur étant solidarisé à la bague ;
- le tirant comporte une tige filetée ;
- chaque butée comporte un écrou engagé sur la tige filetée et prenant appui sur chaque haut-parleur ;
- le caisson est fait en matière plastique ;
- le caisson définit une ouverture formant un accès au tirant ;
- une console obstrue l’accès à l’ouverture.
En revanche, si aucune demande d’endormissement du calculateur de supervision CS n’a été générée, on (le dispositif de surveillance DS) considère qu’il n’y a pas d’incompatibilité, et donc on (le dispositif de surveillance DS) procède à la vérification de chaque autre condition utilisée (non encore vérifiée), toujours dans la sous-étape 20.
Egalement par exemple, lorsque la cinquième condition est utilisée, on (le dispositif de surveillance DS) peut comparer la vitesse en cours vv (par exemple fournie par le dispositif de contrôle de trajectoire DCT) aux bornes inférieure et supérieure de l’intervalle de vitesses iv. Puis, si la vitesse en cours vv n’est pas comprise entre ces bornes inférieure et supérieure de l’intervalle de vitesses iv, on (le dispositif de surveillance DS) considère qu’il y a une anomalie au niveau de la vitesse en cours vv, et donc on (le dispositif de surveillance DS) interdit temporairement l’utilisation de la fonction de stationnement automatique dans la sous-étape 30.
En revanche, si la vitesse en cours vv est comprise entre les bornes inférieure et supérieure de l’intervalle de vitesses iv, on (le dispositif de surveillance DS) considère qu’il n’y a pas d’anomalie au niveau de la vitesse en cours vv, et donc on (le dispositif de surveillance DS) procède à la vérification de chaque autre condition utilisée (non encore vérifiée), toujours dans la sous-étape 20.
Il est important de noter que l’ordre de vérification des deuxième, troisième, quatrième et cinquième conditions n’est pas obligatoirement celui décrit ci-avant. On peut en effet envisager des ordres différents, tout comme on peut envisager qu’au moins deux conditions soient vérifiées sensiblement simultanément par le dispositif de surveillance DS.
Par exemple, dans l’étape 10-30 le premier seuil s1 peut être compris entre 5 N.m et 20 N.m. A titre d’exemple illustratif, le premier seuil s1 peut être égal à 10 N.m. Mais d’autres valeurs de premier seuil s1 peuvent être utilisées. Par exemple, la valeur du premier seuil s1 peut être choisie pendant la phase de mise au point du véhicule V.
On notera que dans l’étape 10-30 il est avantageux que le second seuil s2 soit choisi en fonction de la pente en cours de la voie de circulation sur laquelle circule le véhicule V. On comprendra en effet qu’une même accélération du véhicule V n’aura pas les mêmes conséquences sur ce dernier (V) selon qu’il roule dans une montée ou dans une descente. Cette pente en cours peut être fournie par un dispositif d’aide à la navigation embarqué dans le véhicule V, ou bien peut être déterminée à partir de mesures fournies par au moins un capteur embarqué dans le véhicule V.
Egalement par exemple, dans l’étape 10-30 le second seuil s2 peut être compris entre 2 m/s 2 et 3 m/s 2 . A titre d’exemple illustratif, le second seuil s2 peut être égal à 2,5 m/s 2 . Mais d’autres valeurs de second seuil s2 peuvent être utilisées. Par exemple, la valeur du second seuil s2 peut être choisie pendant la phase de mise au point du véhicule V. On notera qu’au lieu d’utiliser un second seuil s2 en m/s 2 on peut utiliser un second seuil s2 en rad/s 2 . A titre d’exemple, un second seuil s2 égal à 2,5 m/s 2 peut correspondre à un second seuil s2 égal à 70 rad/s 2 .
Egalement par exemple, dans l’étape 10-30 l’intervalle de couples ic peut comprendre une borne inférieure qui est comprise entre -700 N.m et -500 N.m, et une borne supérieure qui est comprise entre +800 N.m et +1000 N.m. A titre d’exemple illustratif, la borne inférieure peut être égale à -600 N.m et la borne supérieure peut être égale à +900 N.m. Mais d’autres valeurs de borne inférieure et de borne supérieure de l’intervalle de couples ic peuvent être utilisées. Par exemple, les valeurs des borne inférieure et borne supérieure de l’intervalle de couples ic peuvent être choisies pendant la phase de mise au point du véhicule V.
Egalement par exemple, dans l’étape 10-30 l’intervalle de vitesses iv peut comprendre une borne inférieure qui est comprise entre -30 km/h et -10 km/h, et une borne supérieure qui est comprise entre +10 km/h et +30 km/h. A titre d’exemple illustratif, la borne inférieure peut être égale à -20 km/h et la borne supérieure peut être égale à +20 km/h. Mais d’autres valeurs de borne inférieure et de borne supérieure de l’intervalle de vitesses iv peuvent être utilisées. Par exemple, les valeurs des borne inférieure et borne supérieure de l’intervalle de vitesses iv peuvent être choisies pendant la phase de mise au point du véhicule V.
On notera également que dans la sous-étape 30 de l’étape 10-30, lorsque l’interdiction temporaire d’utilisation de la fonction de stationnement automatique a été décidée, on peut aussi effectuer (le dispositif de surveillance DS peut déclencher la réalisation) dans le véhicule V au (d’au) moins une action complémentaire qui est choisie parmi une génération d’une alerte d’un usager (ou passager (de préférence le conducteur)) du véhicule V de cette interdiction d’utilisation et un enregistrement d’au moins un code défaut représentatif de la cause de cette interdiction d’utilisation.
L’alerte de l’usager du véhicule V peut se faire, par exemple, par extinction d’un voyant dédié à l’utilisation de la fonction de stationnement automatique et jusqu’alors allumé (par exemple présent dans le tableau de bord) et/ou d’un message affiché sur au moins un écran du véhicule V (par exemple du tableau de bord ou d’un combiné central) ou sur l’écran d’un téléphone intelligent (ou « smartphone ») de l’usager, et/ou diffusé par au moins un haut-parleur du véhicule V ou de ce téléphone intelligent.
L’enregistrement d’au moins un code défaut représentatif de la cause d’une interdiction d’utilisation est destiné à faciliter la compréhension de l’origine de cette interdiction d’utilisation par un technicien d’un service après-vente, et à permettre à ce technicien de solutionner le problème et d’informer l’usager du véhicule V de l’origine d’une telle interdiction d’utilisation.
On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que le calculateur de supervision CS (ou le calculateur du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une mémoire de masse MM1, notamment pour stocker le couple de sortie requis csr, l’estimation du couple de sortie ecs, la vitesse du véhicule en cours vv, la vitesse de rotation du rotor wr, l’éventuelle pente en cours de la voie de circulation sur laquelle circule le véhicule V, ainsi que d’éventuelles données intermédiaires intervenant dans tous ses calculs et traitements. Par ailleurs, ce calculateur de supervision CS (ou le calculateur du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une interface d’entrée IE pour la réception d’au moins le couple de sortie requis csr, l’estimation du couple de sortie ecs, la vitesse du véhicule en cours vv, la vitesse de rotation du rotor wr, le message signalant la demande d’endormissement du calculateur de supervision CS, et l’éventuelle pente en cours, pour les utiliser dans des calculs ou traitements, éventuellement après les avoir mis en forme et/ou démodulés et/ou amplifiés, de façon connue en soi, au moyen d’un processeur de signal numérique PR2. De plus, ce calculateur de supervision CS (ou le calculateur du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une interface de sortie IS, notamment pour délivrer un message (ou ordre) d’interdiction d’utilisation de la fonction de stationnement automatique, un éventuel message d’alerte d’usager, et un éventuel message contenant un code défaut.
On notera également que l’invention propose aussi un produit programme d’ordinateur (ou programme informatique) comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement de type circuits électroniques (ou hardware), comme par exemple le processeur PR1, est propre à mettre en œuvre le procédé de surveillance décrit ci-avant pour surveiller la fonction de stationnement automatique du véhicule V.
Système de déverrouillage, bogie comprenant un tel système et procédé de fabrication associé La présente invention concerne un système de déverrouillage d’au moins un frein d’un bogie.
L’invention concerne également un bogie comprenant un tel système de déverrouillage.
Un mode de réalisation différent est illustré à la . Dans ce cas, les sous-circuits sont les mêmes, mais au lieu d’être connectés à une sortie de commande du circuit de commande, ils sont connectés au dissipateur thermique 8, qui est une pièce métallisée. Le dissipateur thermique sera par conséquent connecté à la masse et fournira les informations relatives à la valeur de résistance équivalente des pistes de garantie de position de connecteur. Pour vérifier si chaque connecteur est connecté de manière appropriée à la carte de circuits imprimés correspondante, cette impédance équivalente est mesurée par un processus facile. Le résultat fournira les informations nécessaires pour savoir si chaque connecteur est connecté et, dans le cas où n’importe quel connecteur est défaillant, quel est celui qui est défaillant.
La illustre un mode de réalisation du couplage mécanique entre chaque connecteur 3 et la partie de bord 11 de leur carte de circuits imprimés respective.
Un connecteur 3 présente une forme similaire à un parallélépipède. Il présente six faces qui sont opposées deux par deux. Une première face est utilisée pour recevoir l’insertion du bord 11 de la carte de circuits imprimés. Il existe, par conséquent, quatre faces qui sont substantiellement perpendiculaires à cette première face. Dans ces faces plus grandes, les entrées et les sorties sont agencées.
Les moyens de retenue mécaniques 16 sont situés dans les faces latérales, qui habituellement enserrent la connexion et présentent les moyens de retenue mécaniques 16 pour éviter la déconnexion entre la connexion et la partie de bord du substrat.
Dans ce cas, les moyens de retenue mécaniques se présentent sous la forme d’une connexion par encliquetage, avec une rainure 18 dans la partie de bord 11, bien que toute autre manière appropriée d’atteindre cet objectif se trouve dans le cadre de protection de cette invention.
MODULE DE PUISSANCE Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un module de puissance. Il peut en particulier être utilisé dans un engin de mobilité par exemple en tant que bras de commutation d’un onduleur ou d’un redresseur, ou bien encore d’un chargeur embarqué (de l’anglais « On Board Charger » également désigné par le sigle OBC) ou bien même d’un convertisseur DC-DC. L’onduleur et/ou le redresseur sont par exemple associés à une machine électrique.
Arrière-plan technologique On connait de l’état de la technique un module de puissance comportant : un substrat isolant électrique plat ; portées par une face supérieure du substrat : une piste positive, une piste de phase et une piste négative ; des interrupteurs commandables à semi-conducteur présentant chacun une face inférieure munie d’une première électrode principale et une face supérieure munie d’une deuxième électrode principale et d’une électrode de commande, parmi lesquels : des interrupteurs de côté haut avec leur face inférieure plaquée contre la piste positive pour connecter électriquement leur première électrode principale à la piste positive, avec leur deuxième électrode principale connectée électriquement à la piste de phase, les interrupteurs de côté haut étant alignés pour former un premier alignement d’interrupteurs, et des interrupteurs de côté bas avec leur face inférieure plaquée contre la piste de phase pour connecter électriquement leur première électrode principale à la piste de phase, avec leur deuxième électrode principale connectée électriquement à la piste négative, les interrupteurs de côté bas étant alignés pour former un deuxième alignement d’interrupteurs, parallèle au premier alignement d’interrupteurs.
Un problème des alignements d’interrupteurs est souvent que le courant passant par les interrupteurs n’est pas identique d’un interrupteur à l’autre mais dépend de sa position dans l’alignement.
Il peut ainsi être souhaité de prévoir un module de puissance qui permette de s’affranchir d’au moins une partie des problèmes et contraintes précités.
Il est donc proposé, selon un premier aspect de l’invention, un module de puissance : un substrat isolant électrique plat ; portées par une face supérieure du substrat : une piste positive, une piste de phase et une piste négative ; des interrupteurs commandables à semi-conducteur présentant chacun une face inférieure munie d’une première électrode principale et une face supérieure munie d’une deuxième électrode principale et d’une électrode de commande, parmi lesquels : des interrupteurs de côté haut avec leur face inférieure plaquée contre la piste positive pour connecter électriquement leur première électrode principale à la piste positive, avec leur deuxième électrode principale connectée électriquement à la piste de phase, les interrupteurs de côté haut étant alignés pour former un premier alignement d’interrupteurs, et des interrupteurs de côté bas avec leur face inférieure plaquée contre la piste de phase pour connecter électriquement leur première électrode principale à la piste de phase, avec leur deuxième électrode principale connectée électriquement à la piste négative, les interrupteurs de côté bas étant alignés pour former un deuxième alignement d’interrupteurs, parallèle au premier alignement d’interrupteurs ; caractérisé en ce que la piste négative s’étend entre la piste positive et la piste de phase de manière à s’étendre entre les deux alignements d’interrupteurs, en ce qu’il comporte une barrette conductrice électrique de côté haut plaquée contre les faces supérieures des interrupteurs de côté haut pour être connectée électriquement aux deuxièmes électrodes principales des interrupteurs de côté haut, la barrette de côté haut comportant plusieurs pattes plaquées contre la piste de phase pour connecter électriquement la barrette conductrice de côté haut à la piste de phase, et une barrette conductrice électrique de côté bas plaquée contre les faces supérieures des interrupteurs de côté bas pour être connectée électriquement aux deuxièmes électrodes principales des interrupteurs de côté bas, la barrette de côté bas comportant plusieurs pattes plaquées contre la piste négative pour connecter électriquement la barrette de côté bas à la piste négative, et en ce que les pattes des deux barrettes sont intercalées de manière à alterner, parallèlement aux alignements d’interrupteurs, entre pattes de la barrette de côté haut et pattes de la barrette de côté bas.
Grâce à l’invention, le courant est échangé entre la piste et les interrupteurs par plusieurs chemins respectivement formés par les pattes. Ainsi, l’acheminement du courant peut être mieux distribué entre les interrupteurs, que ce soient ceux de côté haut ou bien de côté bas.
De façon optionnelle, la barrette de côté haut comporte moins de pattes que d’interrupteurs de côté haut et/ou la barrette de côté bas comporte moins de pattes que d’interrupteurs de côté bas. Cela permet de réduire l’encombrement, d’améliorer l’équilibrage électrique et réduit le nombre de surfaces de contact ce qui simplifie la chaîne de cote et donc le processus d’assemblage.
De façon optionnelle également, la barrette de côté haut comporte au moins trois pattes et/ou la barrette de côté bas comporte au moins trois pattes.
De façon optionnelle également, les pattes de la barrette de côté haut et/ou les pattes de la barrette de côté bas s’étendent perpendiculairement aux alignements d’interrupteurs.
De façon optionnelle également, les deux barrettes ont la même forme et les mêmes dimensions, à l’exception de la longueur de leurs pattes respectives.
Au moins une partie des deux pistes PG LS , PSK LS passe entre les deux alignements d’interrupteurs LS1, LS2. Ces parties sont par exemple allongées et parallèles l’une à l’autre, ainsi qu’aux alignements d’interrupteurs LS1, LS2 et s’étendent sur toute la hauteur des alignements LS1, LS2. Par exemple, les parties des pistes PG LS , PSK LS sont rectangulaires avec leurs grands côtés parallèles l’un à l’autre, ainsi qu’aux alignements d’interrupteurs LS1, LS2.
Les grilles des interrupteurs de côté bas LS sont ainsi connectées à la piste de grille de côté bas PG LS par au moins un conducteur électrique souple tel qu’un fil (de l’anglais « wire bonding »). En outre, les sources Kelvin des interrupteurs de côté bas LS sont connectées à la piste de source Kelvin de côté bas PSK LS par au moins un conducteur électrique souple tel qu’un fil (de l’anglais « wire bonding »).
Le module de puissance 300 comporte en outre une broche de grille de côté bas BG HS rapportée sur une piste auxiliaire de grille de côté bas PG’ L S . Cette dernière est connectée électriquement à la piste de grille de côté bas PG LS par un conducteur électrique souple tel qu’un fil, enjambant la portion transverse PP3 de la piste de phase PP. Ainsi, la broche de grille de côté bas BG L S peut facilement être positionnée sur le bord bas du substrat.
Le module de puissance 300 comporte de manière similaire une broche de source Kelvin de côté bas BSK L S rapportée sur une piste auxiliaire de source Kelvin de côté bas PSK’ L S . Cette dernière est connectée électriquement à la piste de source Kelvin de côté bas PSK LS par un conducteur électrique souple tel qu’un fil, enjambant la portion transverse PP3 de la piste de phase PP. Ainsi, la broche de source Kelvin de côté bas SK LS peut facilement être positionnée sur le bord bas du substrat.
Les broches BG LS , BSK LS sont par exemple brasées ou bien frittées sur leurs pistes respectives.
Les interrupteurs de côté bas LS peuvent donc être commandés en appliquant une tension entre les pistes PG L S , PSK L S via les broches BG L S , BSK L S .
Le module de puissance 300 comporte en outre une barrette conductrice électrique de côté bas 308 (de l’anglais « clip ») conçue pour connecter électriquement les sources des interrupteurs de côté bas LS à la piste négative P-.
La barrette de côté bas 308 est similaire à la barrette de côté haut 304 et présente ainsi des éléments équivalents 308V, 308T, 310. De préférence, les barrettes 304, 308 sont identiques l’une à l’autre (même forme et/ou mêmes dimensions), comme dans l’exemple illustré. Ce qui simplifie la conception du module de puissance 300. En outre, cela permet un équilibrage électrique entre les côté haut et le côté bas, puisque des barrettes identiques ont des comportements électriques sensiblement identiques.
Les deux barrettes 304, 308 avec leurs languettes sont par exemple réalisées par pliage et ou par emboutissage (de l’anglais « stamping »).
Par ailleurs, le module de puissance 300 comporte de préférence un surmoulage (non représenté), par exemple en résine, recouvrant les interrupteurs HS, LS et les pistes P+, P-, PP, PG HS , PG LS , PSK HS , PSK LS ainsi que les deux barrettes 304, 308.
En référence à la , un autre exemple de module de puissance 400 selon l’invention, va à présent être décrit, évitant en particulier les pistes PSK’ LS et PG’ LS .
Le module de puissance 400 est identique au module de puissance 300, si ce n’est que la piste de phase PP ne comporte pas de portion transverse PP3. Ainsi, les portions verticales PP1, PP2 ne sont pas reliées l’une à l’autre à leurs extrémités basses de sorte qu’il est possible de prolonger les pistes PSK LS , PG LS afin de respectivement rapporter dessus les broches BSK LS , BG LS , par exemple par brasage ou bien par frittage.
Pour établir une connexion électrique entre les deux portions PP1, PP2 de la piste de phase PP, la borne de phase P comporte par exemple une portion 402 reliant les deux portions PP1, PP2, par exemple en enjambant les pistes PSK LS , PG LS .
En référence à la , un autre exemple de module de puissance 500 selon l’invention, va à présent être décrit.
Le module de puissance 500 présente des similarités avec les modules de puissance 300, 400 précédents, de sorte que les éléments similaires seront désignés par les mêmes références et que la description précédente, lorsqu’appropriée, s’applique à ces éléments.
Aspect 11 : le tampon de polissage selon l'un quelconque des aspects précédents dans lequel une distance entre des éléments polymères multilobés ou entre un élément polymère multilobé et une microsphère polymère pré-expansée est inférieure à 400, de préférence inférieure à 300, de préférence encore inférieure à 200, de préférence encore inférieure à 100, de préférence encore inférieure à 70, de préférence encore inférieure à 50, et de préférence encore inférieure à 30 microns.
Aspect 12 : un procédé de fabrication du tampon de polissage selon l'un quelconque des aspects précédents comprenant la préparation d'un pré-mélange du prépolymère à terminaisons isocyanate et des microsphères polymères pré-expansées remplies de fluide dans une cuve sous agitation ; le pompage d’une partie du pré-mélange à partir d'un fond de la cuve sous agitation à travers un conduit et le recyclage vers une région supérieure de la cuve sous agitation, le mélangeage d’une partie du pré-mélange avec l’agent de durcissement pour former un mélange, le coulage du mélange dans un moule, le durcissement du mélange dans le moule.
Aspect 13 : le procédé selon l'aspect 12 dans lequel 0,1 à 20, de préférence 0,5 à 15, ou de préférence encore 1 à 10 % des microsphères polymères pré-expansées se dégonflent pour former des éléments polymères multilobés.
Aspect 14 : le procédé selon l'aspect 12 ou 13 dans lequel les microsphères polymères pré-expansées comprennent une enveloppe ou coque polymère ayant une teneur en chlore inférieure à 0,1 % en masse sur la base de la masse totale de la coque ou enveloppe polymère autour d'un noyau rempli de fluide, où le fluide comprend un gaz.
Aspect 15 : le procédé selon l'un quelconque des aspects 12 à 14, dans lequel le pré-mélange comprend 0,5 à 7, de préférence 0,75 à 5, de préférence encore 1 à 4,5, de préférence encore 1,25 à 4, de préférence encore 1,5 à 3,5 et de préférence encore 1,75 à 3 % en poids de microsphères polymères pré-expansées sur la base de la masse totale du pré-mélange et du durcisseur.
Aspect 16 : le procédé selon l'un quelconque des aspects 12 à 15 dans lequel les microsphères polymères pré-expansées ont un diamètre moyen en volume de 10 à 100, de préférence de 15 à 50, ou de préférence de 17 à 45 microns.