Amortisseur oléopneumatique (1) de véhicule automobile comprenant : - un circuit d’huile (2) comportant un cylindre (6) et un piston (7) adapté à coulisser dans ledit cylindre (6); - un circuit de gaz (3) situé en amont dudit circuit d’huile (2) et une chambre tampon (4) située entre ledit circuit de gaz (3) et ledit circuit d’huile (2), ladite chambre tampon (4) comprenant une paroi mobile (5) étanche entre le gaz et l’huile, tandis que la pression dudit circuit de gaz (3) est augmentée pour porter ledit véhicule d’une position basse à une position haute ; caractérisé en ce qu’il comprend en outre : - un premier réservoir (15) de gaz à une pression P1 et un second réservoir (17) de gaz à une pression P2 inférieure à P1 ; et en ce que ledit circuit de gaz (3) est porté d’une pression P0 inférieure à P2, dans laquelle ledit véhicule est dans ladite position basse, à la pression P2 dans laquelle ledit véhicule est dans ladite position haute en opérant successivement, le raccordement desdits premier et second réservoirs (15, 17) de gaz audit circuit de gaz (3), et l’isolation dudit premier réservoir (15). Amortisseur oléopneumatique (1) de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit circuit de gaz (3) comprend une vanne de purge (12) adaptée à évacuer le gaz compris dans le circuit de gaz (3). Amortisseur oléopneumatique (1) de véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le circuit de gaz (3) est porté de la pression P2 à la pression P0 en opérant successivement l’isolation des premier et second réservoirs (15, 17), et en ouvrant la vanne de purge (12) pour évacuer le gaz du circuit (3). Amortisseur oléopneumatique (1) de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le circuit de gaz (3) comprend une première vanne d’isolement (16) au niveau du premier réservoir (15) et une seconde vanne d’isolement (18) au niveau du second réservoir (17); lesdites premières et secondes vannes d’isolement (16, 18) sont aptes à isoler les premier et second réservoirs (15, 17) du circuit de gaz (3). Amortisseur oléopneumatique (1) de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le circuit de gaz (3) comprend une vanne intermédiaire (19) entre le premier et le second réservoir (15, 17) apte à isoler une partie du circuit de gaz (3). Amortisseur oléopneumatique (1) de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le premier réservoir (15) est situé entre la vanne de purge (12) et la vanne intermédiaire (19) et le second réservoir (17) est situé entre la vanne intermédiaire (19) et la chambre tampon (4). Amortisseur oléopneumatique (1) de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les vannes utilisées sont des électrovannes. Amortisseur oléopneumatique (1) de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le circuit de gaz (3) comprend un compresseur (9) en amont des premier et second réservoirs (15, 17). Amortisseur oléopneumatique (1) de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le circuit de gaz (3) comprend une entrée de gaz (8) suivi d’un filtre (10) en amont du compresseur (9). Véhicule automobile comprenant un amortisseur oléopneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.