En se référant aux figures 3, 8 et 9, la pédale de verrouillage 5 peut occuper une position de désactivation pour laquelle le patin d’immobilisation 10 n’est pas activé. Pour cette position de désactivation, la pédale de verrouillage 5 s’étend horizontalement et le patin d’immobilisation10 est placé au-dessus du sol sans être en contact avec celui-ci. La bielle 4 et la pédale de verrouillage 5 forment un compas ouvert, dont l’axe de rotation serait matérialisé par le deuxième axe de rotation 19 autour duquel pivote la bielle 4. Dans ce compas ouvert, la bielle 4 et la pédale de verrouillage font entre eux un angle qui est supérieur à 90°. Un opérateur désireux de déployer le patin d’immobilisation 10 afin d’empêcher tout déplacement du chariot de transport 50 sur le sol, va exercer une pression avec son pied sur le cadre terminal 16, 17 de la pédale de verrouillage 5. Les étapes suivantes vont alors se succéder : - Une étape de pivotement de la pédale de verrouillage autour du premier axe de rotation 18, entrainant une mise en rotation de la bielle 4 autour du deuxième axe de rotation 19, l’écart angulaire entre la pédale de verrouillage 5 et la bielle 4 diminuant progressivement. Autrement dit, l’ouverture angulaire du compas matérialisé par la bielle 4 et la pédale de verrouillage 5 se réduit progressivement au fur et à mesure que la pédale de verrouillage se rapproche de la position d’activation, -une étape d’abaissement du coulisseau 7 se traduisant par un coulissement vertical dans le corps principal 3, sous l’effet de la mise en rotation de la bielle 4, jusqu’à ce que le patin d’immobilisation 10 vienne dans un premier temps au contact du sol. Durant cette phase, le premier ressort 22 s’est étiré et a donc été mis sous contrainte, -une étape de poursuite du pivotement de la pédale de verrouillage 5, une fois que le patin d’immobilisation 10 a touché le sol, jusqu’à ce que ladite bielle 4 et ladite pédale de verrouillage 5 s’alignent l’un sur l’autre, le long d’une direction sensiblement verticale. Pour cette configuration, l’ouverture angulaire du compas formé par la bielle 4 et la pédale de verrouillage 5 devient nulle. La pédale de verrouillage 5 a alors atteint une position d’activation. En se référant aux figures 10 et 11, lorsque le chariot de transport 50 est faiblement chargé, le patin d’immobilisation 10 émerge assez nettement de l’extrémité élargie 20 du coulisseau 7 lorsque la pédale de verrouillage 5 est dans la position d’activation. En se référant aux figures 12 et 13, lorsque le chariot de transport 50est lourdement chargé, le patin d’immobilisation 10 n’émerge quasiment pas de l’extrémité élargie 20 du coulisseau 7, lorsque la pédale de verrouillage 5 est dans la position d’activation. Durant cette étape de poursuite du pivotement de la pédale de verrouillage 5, le premier ressort 22 qui a été mis auparavant sous contrainte, se comprime naturellement pour tenter de retrouver sa position de relaxation, entrainant une rétraction du compensateur 9 doté du patin d’immobilisation 10 dans le coulisseau 7. La compression du premier ressort 22 facilite le déploiement du patin d’immobilisation 10 grâce à une mise en pression dudit patin d’immobilisation 10 sur le sol. La compression du premier ressort 22 n’est pas une compression à 100%, puisque ce sont les suspensions 52 des roulettes 51 du chariot de transport 50 qui sont comprimées au maximum et qui assurent une butée mécanique pour la base roulante 1.