INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans la description, les termes de positionnement dans l’espace sont pris en référence à la structure 3 sur laquelle est monté l’appareil, représentée par un encadrement de porte sur les figures. Ainsi, le terme « transversal » fait référence à une direction parallèle à la largeur de l’ouverture 3a de la structure, et le terme « longitudinal » fait référence à une direction perpendiculaire à cette largeur. De même, les termes « avant » et « arrière » sont pris en référence à des positions le long de la direction longitudinale, et localisées respectivement à gauche et à droite sur les figures 2b et 4b.
La latte supérieure 2 peut être réalisée de préférence en un matériau métallique mais également en bois ou en matériau plastique, et peut être associée aux portions verticales 1a par vissage, comme représenté sur les figures, ou par soudure.
En relation avec les figures, la latte 2 est associée au niveau de l’arrière de l’extrémité supérieure des portions verticales 1a, afin d’être disposée à une hauteur qui est suffisante pour lui permettre de reposer sur la plinthe supérieure 3b de l’encadrement de porte 3.
La latte 2 présente une section rectangulaire, dont l’épaisseur peut notamment être agencée pour permettre à une surface arrière 2a de ladite latte de venir en appui suivant le plan P1 sur une portion de mur s’étendant au-dessus de la plinthe supérieure 3b.
La barre 4 est réalisée de préférence en un matériau métallique, et présente une géométrie tubulaire, notamment avec un diamètre extérieur sensiblement égal aux diamètres extérieurs de chacun des bras latéraux 1.
Les sections avant 5a sont équipées chacune d’un pad 7 d’appui sur le deuxième côté de la structure 3. En particulier, les pads 7 présentent des surfaces avant planes 8 qui définissent le plan d’appui P2, ce qui permet de stabiliser le montage de l’appareil par appui desdites surfaces planes sur une paroi plane de la structure 3, notamment un montant 3c de l’encadrement de porte 3 ou une portion de mur s’étendant à côté dudit montant de porte.
Les pads 7 peuvent être réalisés en un matériau présentant des propriétés élastomériques, afin de venir en appui sur des montants latéraux 3c ou des portions de mur disposées de part et d’autre de l’encadrement de porte 3 sans les abîmer.
De façon avantageuse, les pads 7 peuvent être réalisés en un matériau rigide, notamment en plastique, en bois ou en métal, leurs surfaces avant 8 pouvant être couvertes d’un revêtement 9 en matériau élastomère, par exemple en mousse polymère.
Un tel revêtement 9 peut également être associé sur les surfaces arrière 2a et/ou inférieure de la latte transversale 2, afin de ne pas abîmer les portions de mur et/ou la plinthe sur la(les)quelle(s) elles viennent en appui lors du montage de l’appareil sur l’encadrement de porte 3.
PALES DE BUTEE DE RESSORTS FIXEES SUR UN VOLANT AMORTISSEUR La présente invention concerne un volant amortisseur, par exemple un volant moteur ou un double volant amortisseur, pour un groupe motopropulseur d’un engin de mobilité tel que par exemple, un poids lourd, un véhicule agricole, un véhicule de transport en commun ou même un véhicule hybride.
Les moteurs à explosions ne génèrent pas un couple constant et présentent des acyclismes provoquées par les explosions se succédant dans leurs cylindres. En résultent des effets indésirables des vibrations sur la boîte de vitesses et/ou l’embrayage, qu’il convient de diminuer en équipant des transmissions de véhicules d’un double volant amortisseur ou d’un limiteur de couple.
Chaque amortisseur d’oscillation de torsion comprend un volant primaire et un volant secondaire mobiles l’un par rapport à l’autre autour d’un axe de rotation, par exemple à l’aide d’un palier lisse ou à roulements intercalé notamment monté serré entre des moyeux primaire et secondaire desdits volants. Entre les volants primaire et secondaire sont logés en outre des ressorts, pour permettre le débattement relatif entre ces volants. En général, ces ressorts baignent dans la graisse et sont comprimés angulairement en butée par un voile d'amortisseur lié au volant secondaire. Ils sont comprimés, d’une part contre un embouti du volant primaire, et d’autre part contre un embouti du couvercle primaire ou de fenêtres qui sont prédécoupées dans le voile secondaire.
DE102016223276 décrit de tels paliers lisses et butées de ressorts pour amortisseur. Néanmoins on constate que les lignes de montage actuels des amortisseurs à paliers à roulements ne sont pas adaptées à ceux à paliers lisses, notamment axiaux ou à collerette, ces derniers s’échappant lors de la manipulation du volant primaire tourné à 180 degrés par l’opérateur. Par ailleurs Il existe le besoin d’améliorer les butées de ressorts de l’élément primaire existent, en complément de celle du couvercle.
Pour ce faire, on peut réaliser selon FR1760001, le fraisage ou usinage de logements des ressorts dans l’élément primaire, dont leurs parois d’arrêt exemptées de fraisage forment les butées de ressorts. Mais leurs géométries sont complexes, hétérogènes et longues à délimiter par fraisage, ainsi que variables selon les besoins des ressorts, avec un nombre d’outillages couteux et peu de marge d’erreur.
On peut ajouter alternativement selon US5980387, une grande quantité de plots de butée, rapportés et fixés par rivetage verticalement à l’intérieur du logement de ressort réalisé par moulage ou pressage de l’élément primaire. Outre leur rivetage complexe et encombrante, il existe des risques de fuite de graisse. Un même plot de butée varie selon la nature, dimension et nombre de ressorts à considérer, avec des variations de dimensions et formes importantes à considérer. Ce qui entraine des coûts, usure et perte importantes, ainsi qu’un obstacle à la normalisation du processus de fabrication des butées.
L’invention vise à réduire les pertes de matières, la quantité de pièces et les étapes de montage d’un tel amortisseur, tout en limitant les variations de pièces d’une même gamme de butée pour divers ressorts. L’invention a notamment pour but d’apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème.
Dans ce but, l’invention propose, selon un premier aspect, un volant amortisseur pour un engin de mobilité, comprenant : - un moyeu central dont le prolongement de matière forme un plateau central, - une cavité circulaire d'axe X à l’extérieur du plateau central de matière, à l’intérieur de laquelle sont logés au moins : deux ressorts amortisseur, de formes incurvées, et une pale de butée qui est disposée contre des extrémités voisines desdits ressorts, l’au moins une pale de butée étant logée partiellement à l’intérieur du plateau central et rapportée fixement au plateau central.
On entend par « pale de butée » au moins une feuille faisant office de butée de ressort et rapportée dans le moyeu central du volant, qui remplace une géométrie emboutie d’un volant primaire ou rivetée au fond du volant primaire. La pale réduit les contraintes mécaniques (stress en anglais). Sa capacité de couple transmissible est accrue, en comparaison de l'état d'art actuel des volants primaire avec une butée rivetée, par exemple elle est applicable à des couples élevés supérieurs à 280 newton/mètre. On entend aussi par « pale de butée » un organe additionnel en porte-à-faux, logé à l’intérieur du moyeu central et débouchant dans la cavité circulaire. En prolongeant radialement sa matière, le moyeu central du volant est adapté en une forme de plateau central de matière, destiné à recevoir et fixer la pale. En fixant la pale à l’intérieur du moyeu central, de préférence au plus près de l’axe de rotation, il n’est alors plus nécessaire de percer le fond de la cavité du volant. On limite les fuites de graisse. La pale de butée est aussi montée de manière ajustable et adaptable, avant ou en même temps que le montage des ressorts. Les coûts, quantités de pièces et d’étapes de montage sont enfin réduits. La cavité circulaire présente une surface homogène, ne nécessitant plus d’extrusions complexes pour loger chaque ressort. Les logements de deux ressorts adjacents sont désormais délimités par une pale de butée. Une plus grande tolérance, marge d’erreur et correction est possible, pour bloquer angulairement les extrémités des ressorts et les contenir à l’intérieur du volant. L’épaisseur des pièces voisines peut être affinée (voile, couvercle) en les réduisant à une simple tôle de métal. Ce qui limite l’encombrement et le poids dudit volant.
Un tel volant amortisseur peut présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres :
- L’au moins une pale de butée peut être réalisée dans au moins une feuille de tôle métallique. Cette feuille peut être d’une épaisseur inférieure ou égale à la moitié de l’épaisseur du plateau central ;
- L’au moins une pale de butée peut être monocouche. A l'inverse, l’au moins une pale de butée peut être multicouche, c'est-à-dire composé d'un empilement axial de plusieurs couches assemblées entre elles, par exemple par collage, ou par soudure, ou par des moyens de fixation rapportés en particulier par rivetage ; A titre d’exemple, un nombre de couches assemblées compris entre trois et dix ;
- L’au moins une pale de butée peut être d’élongation radiale, c’est-à-dire de forme oblongue. La pale de butée peut être d’une élongation radiale supérieure ou égale à 45% à l’extension radiale du plateau central, de préférence supérieure ou égale à 1,4 fois l’extension radiale de la cavité circulaire ;
- L’au moins une pale de butée peut être polygonale, en forme de trapèze, ou circulaire ou hélicoïdale. Une pale de butée peut être en forme sinusoïdale, par exemple en forme de « 8 » ou encore de « V » ou « T ». Une pale de butée peut être en forme de clé, la tête formant la butée des ressorts. Différentes épaisseurs d’une même forme de pale sont possibles, constituant une gamme d’épaisseurs variables prédéfinies ;
- L’au moins une pale de butée peut être de forme tronconique. L’au moins une pale de butée peut être de forme symétrique, l’axe S de symétrie étant perpendiculaire à l’axe X de la cavité ;
- Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, le volant amortisseur peut comprendre une série de pales de butée, de préférence deux, qui sont réparties uniformément ou angulairement autour de l’axe X, de préférence réparties par paires.
Dans un exemple de réalisation particulier, le système d’inclinaison comprend un moyen de rappel, ledit moyen de rappel étant configuré de sorte à obtenir au moins un degré de liberté en rotation de l’ensemble constitué du capteur de données biométriques et de l’ensemble support.
Dans un exemple de réalisation particulier, le moyen de rappel permet également d’obtenir un degré de liberté en translation selon l’axe perpendiculaire au support.
Dans un exemple de réalisation particulier, le système d’inclinaison comprend une rotule à doigt, ladite rotule étant configurée de sorte à obtenir ou moins un degré de liberté en rotation de l’ensemble constitué du capteur de données biométriques et de l’ensemble support.
Dans un exemple de réalisation particulier, l’ensemble support comprend en outre un capteur d’orientation ledit capteur d’orientation permettant d’obtenir l’angle de la surface du capteur de données biométriques par rapport à la surface du terminal de communication
Ainsi, le dispositif enregistre puis traite les informations biométriques et d’orientation simultanément afin d’obtenir des données plus complètes sûre de l’utilisateur.
Dans un exemple de réalisation particulier, le capteur biométrique est un capteur d’empreintes digitales.
Dans un exemple de réalisation particulier, le capteur biométrique est un capteur optique.
Dans un exemple de réalisation particulier, les moyens d’inclinaison du capteur biométrique sont mis en œuvre par l’application d’une pression d’un doigt sur le capteur biométrique.
Ainsi, il est possible d’orienter le capteur, de manière naturelle, sans qu’il soit nécessaire d’effectuer une action supplémentaire à l’action de captation des données biométriques en même temps que le mouvement de captation de ces données.
D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre de simple exemple illustratif, et non limitatif, en relation avec les figures, parmi lesquelles :
représente un terminal de communication de type smartphone dans un exemple de réalisation spécifique ; représente une liaison pivot autour de l’axe x ; représente un terminal de communication de type smartphone dans un exemple de réalisation spécifique, le dispositif ne possédant qu’un seul degré de liberté selon l’axe x ; représente une liaison sphérique à doigt ; représente une liaison sphérique à doigt en 3D ; représente un terminal de communication de type smartphone dans un exemple de réalisation spécifique, le dispositif ne possédant deux degrés de liberté selon les axes x et y ; représente un dispositif à ressort possédant un/deux degrés de liberté ; représente un dispositif à rotule possédant un/deux degrés de liberté ; représente un dispositif à ressort possédant un/deux degrés de liberté et des moyens d’orientation du capteur biométrique ;
Description détaillée de réalisation de l’invention
Dans un contexte d’utilisation d’un smartphone, ou encore d’un terminal de paiement ou de tout autre type de dispositif de communication comprenant un capteur biométrique (par exemple un lecteur d’empreintes digitales ou un capteur optique), l’invention a notamment pour objectif de faciliter l’obtention des données biométriques par le capteur de sorte à optimiser la reconnaissance de celles-ci et à faciliter la vie des utilisateurs, particulièrement en situation de mobilité lorsque la captation des données biométriques est délicate (cas d’un smartphone porté à une seule main par exemple). Il est ainsi proposé de rendre le capteur mobile, dans une certaine mesure, afin que cette mobilité permette au capteur de s’adapter à la position du terminal de communication lors de l’obtention des empreintes digitales.
Ainsi, le principe général de l’invention repose sur la combinaison d’un capteur de données biométriques et de moyens d’inclinaison de ce capteur de données biométriques. Ces moyens d’inclinaison de ce capteur biométriques peuvent être mis en œuvre de manière manuelle (par exemple par l’utilisateur lorsqu’il utilise le capteur biométrique, e.g. en positionnant un doigt sur le capteur biométrique par exemple) ou de manière automatique, par le terminal de communication lui-même, en mettant en œuvre des moyens d’orientation du capteur. Cette orientation peut être réalisée sous un ou deux degrés de liberté.
Lorsque l’utilisateur souhaite poser son doigt sur le capteur, alors le capteur s’adapte à la pression exercée par l’utilisateur sur le capteur, en changeant d’orientation grâce aux moyens d’inclinaison. Lorsque le capteur est un capteur optique (dans un objectif de captation de visage par exemple), l’orientation de celui-ci peut être définie en fonction de l’inclinaison du terminal de communication lui-même, par exemple par un effet s’apparentant à celui d’un contrepoids ou encore au moyen d’une ou de plusieurs commandes électromagnétiques agissant sur la position du capteur optique, comme cela est explicité dans un exemple de réalisation particulier. Ces techniques d’orientation de capteurs peuvent bien entendu être combinées afin d’obtenir le ou les angles d’inclinaison du ou des capteurs adaptés à la situation dans laquelle le terminal de communication se trouve.
Le dispositif de conversion de puissance 13 est notamment apte à fonctionner alternativement comme un moteur électrique et comme un générateur, selon les phases de vol de l’aéronef, et à prélever une puissance mécanique sur l’arbre haute pression 9 pour la convertir en puissance électrique.
Le dispositif de conversion de puissance 13 est par exemple raccordé à l’arbre haute pression par une boite d’accessoire (non représentée) engrenée sur l’arbre haute pression 9.
La turbomachine 11 comprend également un ensemble de stockage d’énergie électrique, ledit ensemble comprenant un convertisseur de puissance 14 et une pluralité de composants capacitifs 15.
Les composants capacitifs 15 sont notamment des supercondensateurs, par exemple des supercondensateurs à nanotubes de carbone.
A ce titre, des super condensateurs réalisés avec des nanotubes de carbone et du graphène permettent accroître la conductivité électrique et ainsi de diviser par 10 (ou plus) la résistivité des composants, ce qui permet au système de stockage d’être adapté à des cycles de fonctionnement de l’ordre de la seconde (au lieu de 10 à 20 secondes pour les super capacités classiques).
Un tel nombre de super condensateurs de telle capacité permet à l’ensemble de stockage d’énergie de stocker et restituer une puissance électrique suffisante pour les besoins mentionnés plus haut.
Cependant, un maintien prolongé de ces super condensateurs à un niveau de charge proche de leur charge maximale est susceptible d’endommager lesdits condensateurs sur la durée, réduisant la durée de bon fonctionnement de l’ensemble de stockage d’énergie.
L’ensemble de stockage d’énergie est représenté de manière schématique sur la , qui montre l’architecture électrique dudit ensemble. Le dispositif de conversion 13 comprend de manière classique une machine électrique 13a et un onduleur 16, ce dernier étant connecté en parallèle au convertisseur de puissance 14, ici un convertisseur DC/DC, de type hacheur.
L’onduleur 16 et le convertisseur 14 sont configurés pour contrôler la puissance prélevée ou injectée sur l’arbre haute pression 9 ou délivrée aux charges 12.
L’ensemble de stockage d’énergie est par exemple également connecté en parallèle aux charges 12 de l’aéronef et peut servir à leur alimentation en énergie électrique.
L’ensemble de stockage d’énergie comprend en outre un circuit d’équilibrage 20, représenté en partie à la , configuré pour rendre les tensions aux bornes des composants capacitifs 15 égales les unes aux autres en dissipant l’énergie stockée excédentaire, chaque composant capacitif 15 ayant ainsi une tension à ses bornes sensiblement égale à une tension moyenne qui dépend de l’énergie totale stockée par le système après la dissipation de l’excédent.
Alternativement, le circuit d’équilibrage 20 peut être configuré pour transférer l’énergie entre les composants capacitifs 15 afin d’équilibrer les tensions à leurs bornes.
En effet, après une première phase de précharge des composants capacitifs, les charges électriques des différents composants capacitifs peuvent varier d’un composant à l’autre, notamment à cause de variation des capacités individuelles des composants ou de décharges partielles spontanées.
Or, l’usure et le vieillissement prématuré des composants capacitifs est directement lié à la tension à leurs bornes, et entraîne généralement une baisse de la capacité du composant. Comme une capacité réduite entraîne une tension plus importante aux bornes du composant à charge égale, on comprend que toute surtension a des effets qui ont tendance à s’amplifier et à entraîner une dégradation accélérée du composant.
Selon des exemples de modes de réalisation du système de conversion, il est prévu : - un système bielle /manivelle, - un système coulisse/manivelle 22, voir , - un système bielle/manivelle 32, dont la fonction de manivelle est réalisée par un ensemble de poulies reliées par un lien souple du type courroie ou chaîne, voir , - un système de type came(s), par exemple un arbre à cames, - ou une combinaison de ceux-ci.
De manière optionnelle, le dispositif peut comprendre un système de réduction ou de multiplication 15 de la vitesse de rotation de l’arbre de rotation du moteur 10. Ce système peut se placer en amont ou en aval du système de conversion mécanique rotatif/linéaire.
En référence à la , en particulier aux figures 16a, 16b et 16c le propulseur hydraulique comprend : - un moteur 40 dont l’arbre de rotation est parallèle à la direction de déplacement L du fluide à déplacer, le moteur étant prévu pour rester hors d’eau lors du fonctionnement, - deux membranes rectangulaires 41a, 41b disposées au repos comme en fonctionnement en vis-à-vis, et sont disposée à l’opposé du moteur par rapport au bâti du propulseur, les deux membranes étant disposées sous le flasque 47 en vis-à-vis de ce dernier, - deux systèmes bielle/manivelle 42, ou vilebrequin/bielles chaque système étant relié à une membrane par l’intermédiaire d’un arbre de déport 46a, 46b, chaque bielle 42a, 42b des systèmes étant mise en mouvement par un arbre de type vilebrequin 48, qui est raccordé à une extrémité de l’arbre moteur.
De préférence, ce dispositif comprend un vilebrequin muni de deux manivelles, deux bielles 42a, 42b chacune reliée à une manivelle, deux arbres de déport 46a, 46b.
Selon le mode de réalisation représenté, les systèmes de conversion mécanique sont disposés l’un derrière l’autre. Les manivelles sont agencées de manière à actionner les membranes en opposition de phase, voir vilebrequin de la .
En fonctionnement, la rotation de l’arbre moteur provoque la translation verticale en va-et-vient des arbres de déport 46a, 46b. Les membranes 41a, 41b sont reliées respectivement aux arbres de déport 46a, 46b par l’intermédiaire d’un élément d’accroche ou de préhension 44a, 44b. Chaque élément d’accroche ou de préhension 44a, 44b est disposé à une extrémité dite amont de chaque membrane. La translation alternative de l’extrémité amont de chaque membrane provoque une ondulation de celles-ci pour déplacer le flux selon une direction et un sens représentés par la flèche D, et ainsi réaliser la propulsion.
Selon une variante de réalisation décrit par ses différences au premier mode de réalisation et en référence à la , en particulier les figures 17a, 17b et 17c, le propulseur hydraulique comprend : - un moteur 50 dont l’arbre de rotation est disposé verticalement et sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement du fluide, cet arbre est prolongé par un arbre de déport 56, - une membrane rectangulaire 51 en vis-à-vis d’un flasque 57, - un système de renvoi d’angle 58 à denture conique, comprenant deux roues coniques, une roue à axe vertical et une roue à axe horizontal, disposé à l’extrémité de l’arbre de déport 56, et - un système bielle/manivelle 52 afin de mettre en mouvement de translation alternée ladite membrane 51 et réaliser la propulsion.
Selon une autre variante de réalisation décrit par ses différences au premier mode de réalisation et en référence à la , en particulier les figures 18a, 18b et 18c, le propulseur hydraulique comprend : - un moteur 60 dont l’arbre de rotation est parallèle et à la direction d’écoulement du fluide à déplacer, le moteur étant prévu pour rester hors d’eau lors du fonctionnement, - une membrane rectangulaire 61, disposée entre deux flasques 67a, 67b et à l’opposé du moteur par rapport au bâti du propulseur, - un système coulisse/manivelle 62, relié à l’arbre moteur - un arbre de déport 66 disposé entre le système coulisse/manivelle et la membrane.
Selon un quatrième mode de réalisation, et en référence à la , en particulier aux figures 19a et 19b, le propulseur hydraulique comprend : - un moteur 70 dont l’arbre de rotation est parallèle et à la direction d’écoulement du fluide à déplacer et décalé latéralement, le moteur étant prévu pour rester hors d’eau lors du fonctionnement,
- une membrane rectangulaire 71, disposée en vis-à-vis d’un flasque 77,
- deux poulies ou roues dentées 72a, 72b, dont l’une est reliée à la rotation de l’arbre moteur, au moins un lien souple 73 reliant en rotation les deux poulies ou roues dentées, un bras de levier 75 présentant un arbre de rotation raccordé au bâti du dispositif, le bras de levier pouvant pivoter autour de cet arbre, une bielle de levier 753 reliée à une première extrémité du lien souple et à une deuxième extrémité au bras de levier, de manière à faire pivoter le bras de levier par l’intermédiaire de la bielle de levier 753 mise en mouvement par le lien souple, le dispositif comprenant en outre une tige d’actionnement 74 de l’au moins une membrane 71, et une bielle de tige 754 reliée à une première extrémité au bras de levier et à une deuxième extrémité à la tige d’actionnement 74.