Suivant un mode de réalisation de l’invention, le navire 1 comporte un deuxième échangeur 11 de chaleur comportant une deuxième zone 110 d’échange thermique provoquant le pré – refroidissement du premier conduit 4 d’envoi du gaz dangereux en amont du premier échangeur 5 de chaleur de condensation. Dans la deuxième zone 110 d’échange thermique du deuxième échangeur 11 de chaleur passe une troisième section 44 du premier conduit 4 d’envoi du gaz dangereux, laquelle est située en amont de la première section 41 du premier conduit 4 d’envoi du gaz dangereux. Une partie 431 de la deuxième section 43 du premier conduit 4 d’envoi du gaz dangereux, laquelle est située en aval de la première sortie 42 du premier échangeur 5 de chaleur de condensation (et en aval du séparateur 9 de gouttelettes lorsque ce dernier est présent) et en amont de l’évent 3 (et en amont du ventilateur 7 de dispersion du gaz dangereux lorsque ce dernier est présent) passe également dans la deuxième zone 110 d’échange thermique du deuxième échangeur 11 de chaleur, pour que la partie 431 de la deuxième section 43 du premier conduit 4 d’envoi du gaz dangereux refroidisse la troisième section 44 du premier conduit 4 d’envoi du gaz dangereux. Cela permet de réduire la consommation d’énergie liée au fluide réfrigérant du deuxième conduit 6 de passage et à la source 60 de fluide réfrigérant, et notamment de prévoir un débit de fluide réfrigérant moins grand dans le conduit 6 et/ou un réchauffement moins grand du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur 5 de chaleur (suite à l’échange thermique) et donc d’économiser la consommation d’énergie nécessaire à la production de ce fluide réfrigérant à la température de consigne en entrée du premier échangeur 5 de chaleur. Cela permet de réduire davantage le nombre de gouttelettes de carburant liquide en sortie du deuxième échangeur 11 de chaleur, par (ré)évaporation des gouttelettes de gaz dangereux qui arriveraient en entrée dudit échangeur 11 (et qui auraient échappées au séparateur 9 de gouttelettes lorsqu’il est présent), la température dans le conduit 431 s’élevant dans cet échangeur 11. Cela permet une meilleure dispersion du gaz dangereux en sortie de l’évent 3, et évite notamment d’avoir des gouttelettes résiduelles qui pourraient tomber sur les ponts extérieurs. La partie 431 de la deuxième section 43 du premier conduit 4 d’envoi du gaz dangereux peut être à contre-courant par rapport à la troisième section 44 du premier conduit 4 d’envoi du gaz dangereux, ainsi que représenté à la . Bien entendu, la partie 431 de la deuxième section 43 du premier conduit 4 d’envoi du gaz dangereux pourrait être en co-courant par rapport à la troisième section 44 du premier conduit 4 d’envoi du gaz dangereux, dans d’autres modes de réalisation non représentés. La problématique de la sécurité est également prise en compte dans l’architecture du dispositif, du fait des propriétés toxiques et/ou inflammables du gaz dangereux ; et ce, dès la phase de conception. Les risques potentiels de diffusion du gaz dangereux côté boucle froide de l’échangeur 5 et/ou 11 (et donc de contamination en gaz dangereux des autres réseaux du navire 1) peuvent être mitigés par une boucle thermique intermédiaire ou un échangeur double peau. Dans les deux cas, un système de détection peut être présent sur le navire, afin d’alerter et de stopper l’installation en cas de fuite dans le premier échangeur 5 de chaleur de condensation ou dans l’échangeur 11.