INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un premier pôle respectif des interrupteurs rm et rd est raccordé au pôle de phase L. Un deuxième pôle de l’interrupteur rm est raccordé à une première cosse 2 par l’intermédiaire d’un câble électriquement conducteur 13. La première cosse 2 est raccordée à une patte 11 du condensateur C. La première cosse 2 est raccordée à une première borne de l’enroulement W1, par l’intermédiaire d’un câble conducteur 14. Un deuxième pôle de l’enroulement W1 est raccordé au pôle neutre N. Un deuxième pôle de l’interrupteur rd est raccordé à une deuxième cosse 2 par l’intermédiaire d’un câble électriquement conducteur 15. La deuxième cosse 2 est raccordée à une patte 12 du condensateur C. La deuxième cosse 2 est raccordée à une première borne de l’enroulement W2, par l’intermédiaire d’un câble conducteur 16. Un deuxième pôle de l’enroulement W2 est raccordé au pôle neutre N. Autrement dit, l’enroulement W1 et la patte 11 du condensateur C sont raccordés au pôle L par l’intermédiaire de l’interrupteur rm alors que l’enroulement W2 et la patte 12 du condensateur C sont raccordés au pôle L par l’intermédiaire de l’interrupteur rd.
Pour faire tourner le moteur M dans un premier sens, par exemple un sens de montée du dispositif D, on ferme l’interrupteur rm et on ouvre l’interrupteur rd. Les enroulements W1 et W2 sont alors alimentés en énergie électrique par le pôle de phase L, au travers de l’interrupteur rm et du conducteur 13. L’enroulement W2 reçoit du courant de façon déphasée par rapport à l’enroulement W1 car le courant traversant l’enroulement W2 traverse le condensateur de déphasage C. Pour faire tourner le moteur M en sens inverse, par exemple un sens de descente du dispositif D, on ferme l’interrupteur rd et on ouvre l’interrupteur rm. Les enroulements W1 et W2 sont alors alimentés en énergie électrique par le pôle de phase L, au travers de l’interrupteur rd et du conducteur 15. L’enroulement W1 reçoit du courant de façon déphasée par rapport à l’enroulement W2 car le courant traversant l’enroulement W1 traverse le condensateur de déphasage C.
EP1487076A1 décrit un autre de système de motorisation qui convient pour l’invention, avec notamment un moteur d’entraînement correspondant au moteur M décrit ici et un condensateur permanent correspondant au condensateur C décrit ici.
Chaque câble conducteur 13, 14, 15 et 16 comprend une âme électriquement conductrice, par exemple monobrin ou multibrins tressés, ainsi qu’une gaine électriquement isolante tubulaire, enveloppant l’âme pour l’isoler électriquement de l’extérieur.
Chaque cosse 2 montrée sur la est raccordée à l’une des pattes du condensateur C, pour relier électriquement cette patte à deux câbles électriquement conducteurs, l’un raccordé au pôle de phase L, l’autre raccordé au moteur M. Chaque cosse 2 appartient à un ensemble cosse-capuchon illustré en détails aux figures 1 à 5, qui comprend, outre la cosse 2, un capuchon 5 représenté seul sur la . Ici, l’ensemble cosse-capuchon
La cosse 2 est électriquement conductrice, par exemple en étant entièrement réalisée en matériau électriquement conducteur, par exemple un métal conducteur tel qu’un alliage à base de cuivre. La cosse 2 définit une direction longitudinale X2 et deux directions transversales, à savoir une direction latérale Y2 et une direction de hauteur Z2. Les directions X2, Y2 et Z2 sont perpendiculaires entre elles et fixes par rapport à la cosse 2.
Comme montré sur les figures 1 à 4, la cosse 2 comprend une base 21 et une terminaison de connexion 22. La terminaison 22 est disposée dans la direction X2 par rapport à la base 21. De préférence, la cosse 2 est entièrement réalisée à l’aide d’une seule feuille métallique, qui est découpée et définitivement déformée par pliage pour former à la fois la base 21 et la terminaison de connexion 22. Un exemple de cosse obtenue selon ce procédé est décrit dans EP765003A1.
La base 21 est configurée pour être attachée à demeure, c’est-à-dire de façon non démontable, à deux câbles conducteurs, ici par exemple les câbles 13 et 14, symbolisés par des traits discontinus. A cet effet, pour chaque câble 13 et 14 à attacher, la base 21 comprend préférentiellement une attache 23, formant un tunnel ou pince parallèle à la direction X2, et une attache 24, formant un autre tunnel ou pince, coaxial avec celui de l’attache 23. Les extrémités des câbles reçues sont orientées parallèlement à la direction X2, et dirigées dans le sens de la direction X2. L’attache 23 est disposée dans la direction X2 par rapport à l’attache 24, c’est-à-dire entre la terminaison 22 et l’attache 24. Les deux attaches 23 sont avantageusement réparties latéralement côte à côte suivant la direction Y2. Les deux attaches 24 sont avantageusement réparties latéralement côte à côte suivant la direction Y2.
L’extrémité de chaque câble conducteur comprend une extrémité dénudée appartenant à l’âme, reçue dans l’attache 23. Celle-ci est alors repliée sur l’extrémité d’âme dénudée, de manière à sertir l’âme dénudée avec l’attache 23, pour assurer à la fois la connexion électrique et le maintien à demeure du câble concerné vis-à-vis de la cosse 2. L’extrémité de chaque câble comprend aussi une extrémité de gaine appartenant à la gaine, en retrait par rapport à l’extrémité dénudée de l’âme. Cette extrémité de gaine est reçue dans l’attache 24, qui est repliée autour de l’extrémité de gaine, sertissant ainsi l’extrémité de gaine avec l’attache 24.
La terminaison 22 est solidaire de la base 21. Pour cela, la cosse 2 comprend préférentiellement un dos 25, qui relie la terminaison de connexion 22 à la base 21. Le dos 25 constitue avantageusement une paroi allongée orthogonale à la direction Z2. Autrement dit le dos est parallèle à la direction X2. De préférence, une extrémité avant du dos 25 appartient à la terminaison de connexion 22. De préférence, les attaches 23 et 24 repliées font saillie du dos 25 suivant la direction Z2. Une extrémité arrière du dos 25 et les attaches 23 et 24 constituent ici la base 21 de la cosse 2.
La terminaison 22 est configurée pour être accouplée avec l’une des pattes du condensateur C, par exemple la patte 11, pour électriquement connecter la patte 11 aux câbles 13 et 14 via la cosse 2. La patte 11 est montrée très schématiquement sur la en traits discontinus. Dans l’exemple illustré, la patte 11 est de forme générale plate et rectangulaire avec des coins biseautés. Toutefois, en pratique, la patte 11 peut avoir une forme différente.
Dans le présent exemple, la patte 11 connectée à la cosse 2 appartient au condensateur C, mais la cosse 2 est apte à être connectée à la patte d’un autre composant électrique qu’un condensateur, pour relier ce composant électrique à un ou plusieurs câbles conducteurs, chaque câble conducteur étant raccordé à tout dispositif électrique souhaité, qui peut être différent du moteur et de l’interrupteur du présent exemple. L’expression « composant électrique » inclut les composants électroniques.
L’accouplement de la terminaison 22 avec la patte 11 est préférentiellement réversible, en ce sens que la terminaison 22 est configurée pour permettre à un technicien de retirer la patte 11 de la cosse 2, pour déconnecter la cosse 2 du condensateur C si nécessaire.
La terminaison 22 forme avantageusement un embout femelle, recevant la patte 11 en son sein pour l’accouplement, c’est-à-dire permettant d’enficher la patte 11 dans la terminaison 22, préférentiellement en sens opposé de la direction X2. La patte 11 a préférentiellement une forme de plaque, qui, lorsqu’elle est reçue dans la terminaison 22, s’étend suivant un plan orthogonal à la direction Z2. Ainsi reçue, la patte 11 est dirigée parallèlement à la direction X2, mais en sens opposé de la direction X2.
Pour que la patte 11 puisse être enfichée dans la terminaison 22, la terminaison 22 comprend avantageusement, outre l’extrémité avant du dos 25, deux bords longitudinaux 26 et deux ailes 27. Les bords longitudinaux 26 sont répartis suivant la direction Y2, de part et d’autre du dos 25 et des ailes 27. Chaque bord longitudinal 26 fait saillie à partir du dos 25 suivant la direction Z22. Chaque aile 27 fait saillie de l’un des bords longitudinaux 26 en direction de l’autre aile 27. Chaque aile 27 est ainsi reliée au dos 25 via l’un des bords 26. La paire d’ailes 27 est distante du dos 25, suivant la direction Z2. Lorsque la patte 11 est accouplée avec la terminaison 22, la patte est reçue entre les bords 26 suivant la direction Y2, et entre le dos 25 et les ailes 27 suivant la direction Z2. De préférence, la patte 11 est légèrement pincée, de façon élastique, entre le dos 25 et les ailes 27, pour être maintenue enfichée dans la terminaison 22. A cet effet, comme visible sur la , chaque aile 27 se comporte respectivement par exemple comme une lame souple respective.
La patte 11 étant reçue dans la terminaison 22, elle est électriquement connectée aux conducteurs 13 et 14 attachés à la base 21, par l’intermédiaire de la cosse 2.
Avantageusement, la pièce de matière plastique comprend un thermoplastique ou un thermodurcissable, par exemple du polypropylène, du polycarbonate, du polyméthacrylate de méthyle, de l’acrylonitrile butadiène styrène, un mélange de polycarbonate et d’acrylonitrile butadiène styrène ou un préimprégné en feuille.
La pièce en matière plastique est ainsi réalisée dans un matériau dont l’aspect, en surface ou dans la masse, peut facilement être adapté à l’esthétique générale du véhicule.
Un tel rayonnement laser permet d’efficacement éliminer la couche de laque et, le cas échéant, la couche de primaire.
Avantageusement, l’aspect visuel comprend au moins un des éléments choisis dans la liste suivante : couleur, rugosité, effet pailleté, effet nacré, effet moucheté, variation de teinte, effet bariolé multicolore, zones de couleur ou d’aspect variable ou aléatoire.
L’invention confère ainsi une grande liberté dans la personnalisation de la pièce de véhicule pour obtenir des zones présentant au moins deux aspects visuels différents. Une fois le procédé mis en œuvre, la surface extérieure de la pièce de véhicule présente deux zones d’aspects différents, correspondant aux zones irradiées par le rayonnement laser et les zones non-irradiées, l’aspect de ces deux zones pouvant être choisi en fonction d’un cahier des charges prédéfini.
Avantageusement, la couche de laque présente une épaisseur comprise entre 10 et 40 µm, de préférence elle présente une épaisseur de 25 µm plus ou moins 5 µm.
On s’assure ainsi que le changement de hauteur entre les zones irradiées par le rayonnement laser et les zone non-irradiées n’est quasiment pas perceptible au toucher ou est quasiment invisible à l’œil nu, de sorte qu’on ne génère pas d’effet « sticker » ou qu’on l’atténue à tout le moins.
Avantageusement, la pièce en matière plastique est transparente ou translucide dans le spectre visible.
Il est ainsi possible d’agencer une source de lumière derrière la pièce en matière plastique pour éclairer cette dernière et ainsi transmettre de la lumière vers l’environnement extérieur à travers la zone irradiée par le rayonnement laser. On augmente ainsi les possibilités de personnalisation de la pièce de véhicule et d’aspects visuels de celle-ci.
Avantageusement, la pièce en matière plastique est réalisée dans un matériau transparent aux ondes émises par un organe d’émission d’ondes, tel qu’un radar ou un lidar.
Il est ainsi possible d’agencer un organe d’émission d’ondes, tel qu’un radar ou un lidar, derrière la pièce en matière plastique et ainsi transmettre des ondes vers l’environnement extérieur à travers la zone irradiée par le rayonnement laser. On permet ainsi à la pièce de véhicule de former un radôme.
la est une vue en section d’une première étape de la mise en œuvre d’un procédé de fabrication selon un premier mode de réalisation de l’invention,
la est une vue en section d’une deuxième étape de la mise en œuvre du procédé de fabrication selon le premier mode de réalisation de l’invention,
- un ou plusieurs radars à ondes millimétriques arrangés sur le véhicule 4, par exemple à l’avant, à l’arrière, sur chaque coin avant/arrière du véhicule ; chaque radar est adapté pour émettre des ondes électromagnétiques et pour recevoir les échos de ces ondes renvoyées par un ou plusieurs objets, dans le but de détecter des éléments de l’environnement et leurs distances vis-à-vis du véhicule 4 ; et/ou
- une ou plusieurs caméras pour l’acquisition d’une ou plusieurs images de l’environnement 2 autour du véhicule 4 se trouvant dans le champ de vision de la ou les caméras.
Si un capteur 12 utilisé est un radar ou LIDAR par exemple, les données de véhicule DT1 peuvent ainsi comprendre des données de distance entre des points de l’objet détecté et le capteur. Chaque objet détecté peut ainsi être représenté par un nuage de points (chaque point correspondant à un point de l’objet recevant le rayonnement émis par le capteur et réfléchissant au moins en partie ce rayonnement), le nuage de points représentant l’enveloppe (ou une partie de l’enveloppe) de l’objet détecté tel que vu par le capteur et in fine par le véhicule 4 embarquant le ou les capteurs 12.
Si un capteur 12 utilisé est une caméra vidéo par exemple, les données de véhicule DT1 peuvent comprendre des données d’image associées à chaque pixel de la ou les images acquises, par exemple des valeurs de niveaux de gris codés sur par exemple 8, 10, 12 ou plus de bits pour chaque canal couleur, par exemple RGB (de l’anglais « Red, Green, Blue » ou en français « Rouge, vert, bleu »). Il est par exemple possible de réaliser de la reconnaissance d’image à partir des données d’image pour détecter un panneau de signalisation 14 présent dans l’environnement 2 du véhicule 4 et pour reconnaître son contenu, par exemple au bord de la voie de circulation sur laquelle circule le véhicule 4. Les données d’image peuvent également permettre de déterminer les positions successives prises par un objet se déplaçant dans l’environnement 2 relativement au véhicule 4, et d’en déduire un ou plusieurs paramètres dynamiques de l’objet mobile tels que la vitesse et/ou l’accélération.
Le dispositif 10 peut par exemple prendre la forme d’un (ou comprendre un) calculateur, ou une combinaison de calculateurs. Un exemple de mise en œuvre du dispositif 10 est décrit ultérieurement.
Comme déjà indiqué, l’unité de contrôle 20 et le dispositif 10 sont configurés pour coopérer ensemble pour mettre en œuvre un service de divertissement interactif SV1 (dit aussi service numérique). Pour ce faire, le dispositif 10 et l’unité de contrôle 20 peuvent communiquer ensemble via un réseau de communication NT1, par exemple un réseau mobile d’un quelconque type approprié. Le réseau NT1 est par exemple un réseau mobile de type 4G ou 5G, d’autres types de réseau étant toutefois possibles. Comme illustré en , le dispositif 10 accède par exemple au réseau de communication NT1 via une antenne relais 18 situé dans le voisinage du véhicule 4.
L’unité de contrôle 20 peut comprendre un serveur, ou un ensemble de serveurs, accessible par le dispositif 10 via le réseau de communication NT1.
Comme illustré en , l’unité de contrôle 20 est configuré pour déterminer, à partir des données de véhicule DT1 provenant du dispositif 10, des données de contexte DT2 comprenant des informations associées à l’environnement 2 du véhicule 4. Pour ce faire, l’unité de contrôle 20 peut par exemple consulter une base de données DB1 comprenant des données de contexte DT2 et déterminer parmi ces données DT2 des données pertinentes en fonction des données de véhicule DT1 reçues.
La nature des données de contexte DT2 peut varier selon le cas. Ces données peuvent comprendre par exemple des informations culturelles associées à l’environnement 2 dans lequel évolue le véhicule 4 (contenu multimédia, articles de presse, liens Internet, podcasts, liste de lieux ou sites d’intérêt, etc.).
Selon un exemple particulier, les données de contexte DT2 comprennent des informations associées à au moins un site d’intérêt 16 (lieux de culte, château, monument, ville, région, etc.) situé dans le voisinage du véhicule 4, c’est-à-dire dans l’environnement 2 ou à proximité de celui-ci. A titre d’exemple, les données de contexte DT2 ne définissent que des sites d’intérêt 16 (ou lieux d’intérêt) positionnés à une distance inférieure à un distance limite vis-à-vis du véhicule 4 à un instant courant.
Selon un exemple particulier, la base de données DB1 associe au moins un panneau de signalisation (ou au moins un identifiant de panneau) avec des données de contexte DT2 correspondantes. Cette base de données DB1 peut comprendre par exemple une base de l’UNESCO ou du Centre des Monuments Nationaux.
L’unité de contrôle 20 peut également comprendre de quelconques moyens de traitement informatiques permettant de stocker et traiter les données collectées, à savoir les données de véhicule DT1 et les données de contexte DT2.
Comme illustré en figures 1-3, le service de divertissement interactif SV1 comprend la génération, par l’unité de contrôle 20, d’une plateforme de divertissement interactif PT1, dite aussi plateforme numérique (ou plateforme digitale), cette plateforme étant restituée par le dispositif 10 au moyen d’une interface utilisateur 30 embarquée dans le véhicule 4. Cette plateforme numérique PT1 comprend notamment une image virtuelle 32 du véhicule 4 circulant dans un environnement virtuel correspondant aux données de véhicule DT1 et aux données de contexte DT2. Cette image virtuelle 32 (ou copie virtuelle, ou jumeau numérique) est une réplique du véhicule 4 dans l’environnement virtuel de la plateforme PT1. Comme décrit ci-après, la plateforme numérique peut prendre diverses formes selon le cas.
Selon un exemple particulier, l’unité de contrôle 20 génère l’image virtuelle 32 à partir de données prédéfinies associées au véhicule 4 (ou à un utilisateur du véhicule 4).
Selon un exemple particulier, la plateforme de divertissement numérique PT1 est un espace numérique (ou espace digital), par exemple de type métavers, avec lequel au moins un utilisateur (ou passager) du véhicule 4 peut interagir. Cet espace comprend notamment l’image virtuelle 32 évoluant dans un monde virtuelle pertinent, c’est-à-dire un monde virtuel généré sur la base des données de véhicule DT1 et les données de contexte DT2. Ce monde virtuel est cohérent avec la situation du véhicule 4 à un instant courant et peut être adapté au fil du temps en fonction des données DT1 et DT2 collectées par l’unité de contrôle 20 (par exemple adaptation en temps réel). Il est par exemple possible de reconstituer virtuellement des zones proches de l’environnement réel 2 du véhicule 4, par exemple des zones que les passagers sont susceptibles de visiter dans un futur plus ou moins proche, par exemple à proximité d’une position courante du véhicule 4 ou à proximité d’un trajet prédéfini du véhicule 4.
De plus, grâce à ces dispositions, la présente invention permet d’obtenir une isolation entre la partie fonctionnelle de la définition de logicielle et l’implémentation technologique de la génération d’instructions. Il est ainsi possible de changer de technologie de génération d’instructions, voire de langage ou de bibliothèque de fonctions (« framework », en anglais), ci-après nommé « framework », sans compromettre le fonctionnement du logiciel généré ou du moyen réalisant l’étape de saisie.
Dans des modes de réalisations optionnels, le procédé objet de la présente invention comporte : - une étape de modification, sur une interface informatique, d’au moins : - une définition d’entité informatique commune, - une structure de données commune associées aux entités informatiques et/ou - un traitement logiciel d’au moins une entité informatique et - une étape de génération automatique, par un dispositif de calcul, pour au moins deux dits logiciels, des instructions modifiées en fonction du résultat de l’étape de modification et du contexte d’exécution sélectionné et - une étape de stockage des instructions, par un dispositif de calcul, pour chaque logiciel, des instructions générées.
Selon un troisième aspect, la présente invention vise un dispositif de génération automatique d’instructions configurées pour être stockées dans un médium de stockage lisible par un ordinateur et pour être exécutées par au moins un processeur d’ordinateur, qui comporte : - un moyen de saisie, sur une interface informatique, d’au moins : - une définition d’entité informatique, - une structure de données associées aux entités informatiques et - un traitement logiciel d’au moins une entité informatique, - un moyen de sélection, sur une interface informatique, d’un contexte d’exécution des instructions, - un moyen de génération automatique, par un dispositif de calcul, des instructions en fonction une information saisie par le moyen de saisie et du contexte d’exécution sélectionné, qui comporte, pour chaque dit logiciel, une étape de filtration des entités saisies en fonction du contexte d’exécution sélectionné associé au logiciel et - un moyen de stockage des instructions, par un dispositif de calcul, des instructions générées.
Ce deuxième aspect présente les mêmes avantages que la méthode objet du premier aspect de la présente invention.
représente, schématiquement et sous forme d’un logigramme, une première succession d’étapes particulière du procédé objet de la présente invention
représente, schématiquement, un mode de réalisation particulier du dispositif objet de la présente invention,
représente, schématiquement, un exemple d’architecture informatique permettant de mettre en œuvre le procédé objet de la présente invention,
représente, schématiquement, un exemple d’architecture logicielle permettant de mettre en œuvre le procédé objet de la présente invention et
représente, schématiquement et sous forme d’un logigramme, une troisième succession d’étapes particulière du procédé objet de la présente invention.
Comme on le comprend à la lecture de la présente description, divers concepts inventifs peuvent être mis en œuvre par une ou plusieurs méthodes ou dispositifs décrits ci-après, dont plusieurs exemples sont ici fournis. Les actions ou étapes réalisées dans le cadre de la réalisation du procédé ou du dispositif peuvent être ordonnées de toute manière appropriées. En conséquence, il est possible de construire des modes de réalisation dans lesquels les actions ou étapes sont exécutées dans un ordre différent de celui illustré, ce qui peut inclure l'exécution de certains actes simultanément, même s'ils sont présentés comme des actes séquentiels dans les modes de réalisation illustrés.
Il existe encore une marge de progrès pour obtenir un tissu ou une matrice tissulaire purifiée et décontaminée (par exemple débarrassée de ses impuretés organiques et des agents pathogènes éventuels) et conservant des bonnes propriétés mécaniques et biologiques.
Résumé La présente divulgation vient améliorer la situation, notamment en cherchant à optimiser l’utilisation de produits purifiants et décontaminants.