INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’alimentation en fluide comprend une source de fluide, telle qu’un réservoir, un circuit de fluide raccordant la source de fluide à la chambre et un distributeur multi-positions positionné sur ledit circuit de fluide et le module électronique et/ou informatique est configuré pour commander le passage du distributeur d’une position à une autre au moins en fonction des données fournies par le système de détection d’un mouvement dudit second élément mobile dudit actionneur.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le mécanisme de transmission de mouvement comprend au moins un embiellage disposé entre l’élément mobile commandé et l’outillage auquel le mouvement de l’élément mobile commandé de l’actionneur doit être transmis.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément mobile commandé est formé par le piston de l’actionneur, le piston de l’actionneur comprend un corps sous forme de tige et une tête, le mécanisme de transmission de mouvement est couplé au corps du piston et l’embiellage est disposé entre le corps du piston et l’outillage auquel le mouvement de l’élément mobile commandé de l’actionneur doit être transmis.
A l’issue de la première étape d’actionnement 101 et la deuxième étape d’actionnement 102, le procédé de contrôle prévoit une étape de distribution 103 au cours de laquelle un mélange gazeux est distribué au porteur. A l’étape de distribution 103, le mélange gazeux comprend une proportion d’oxygène initiale.
Par suite, le procédé de contrôle prévoit une étape de mesure 104 au cours de laquelle les débits à travers la vanne d’admission de mélange gazeux 13 et la vanne d’entrée de gaz diluant 32 sont mesurés respectivement par le premier capteur 15 et le deuxième capteur 35 contrôlés par le système de contrôle 40.
Le rapport des débits à travers la vanne d’admission de mélange gazeux 13 et la vanne d’entrée de gaz diluant 32 constitue une information représentative de la proportion d’oxygène dans le mélange gazeux délivré.
A cet effet, le procédé de contrôle prévoit une étape de calcul 105 au cours de laquelle la proportion d’oxygène dans le mélange gazeux est calculée dans le système de contrôle 40. Enfin, le procédé de contrôle prévoit une étape de calcul d’écart 106 au cours de laquelle un écart entre la proportion d’oxygène dans le mélange gazeux délivré et une proportion d’oxygène dans le mélange gazeux désirée F O2 est calculé.
Le calcul de l’écart peut comprendre une composante intégrale, ou pseudo intégrale avec une fréquence de coupure adaptée pour fournir un résultat similaire autour d’une fréquence de respiration entre 0,1 Hz et 1 Hz, en particulier entre 0.1 Hz et 0.75 Hz et plus spécifiquement entre 0,16 Hz et 0.75 Hz et notamment entre 0.16 Hz et 0.5 Hz.
Enfin, le procédé de contrôle prévoit une étape de contrôle 107 au cours de laquelle de nouvelles valeurs de commande pour la vanne d’admission de mélange gazeux 13 et pour la vanne d’entrée de gaz diluant 32 sont alors déterminées, afin d’ajuster la proportion d’oxygène dans le mélange gazeux délivré.
Le procédé de contrôle est itéré pour améliorer la précision de la proportion d’oxygène dans le mélange gazeux délivré au porteur par rapport à une valeur de consigne.
Selon une méthode particulière de dilution, la distribution du mélange gazeux comprenant une proportion d’oxygène peut se faire par dilution continue.
Avantageusement, la dilution est faite suivant une méthode de dilution à la demande, dont le principe est schématisé aux figures 3 et 4 qui sont des représentations graphiques respectivement des gaz délivrés au cours d’un cycle de respiration, et au cours d’un cycle de respiration lorsque le débit maximal de la vanne d’admission de mélange gazeux 13 et/ou de la vanne d’entrée de gaz diluant 32 devient limitant.
Ainsi, la est une représentation graphique de l’évolution d’un débit D de distribution du mélange gazeux en fonction du temps t au cours d’une inspiration du porteur du masque 30.
Le début de l’inspiration du porteur du masque 30 est détecté par l’intermédiaire du capteur de pression 36, adapté pour mesurer une pression dans l’espace interne 33 et piloté par le système de contrôle 40. L’apparition d’une dépression dans l’espace interne 33 correspond au début d’une inspiration et déclenche la distribution du mélange gazeux.
Au cours d’une phase initiale Pi, la vanne d’admission de mélange gazeux 13 est ouverte et la vanne d’entrée de gaz diluant 32 est fermée, de sorte que le mélange gazeux comprend majoritairement du gaz respirable, notamment à plus de 90% en débit du gaz respirable, et avantageusement uniquement du gaz respirable.
La durée de la phase initiale P i dépend du débit D du mélange gazeux, de la proportion d’oxygène dans le mélange gazeux désirée et d’une estimation d’un volume d’inspiration du porteur, de sorte qu’un volume total d’oxygène dans le mélange gazeux délivré pendant la phase initiale P i corresponde au produit de la fraction d’oxygène dans le mélange gazeux désirée par le volume d’inspiration du porteur. Le volume d’oxygène dans le mélange gazeux délivré correspond à l’aire sous la courbe de débit D pendant la phase initiale Pi.
A l’issue de la phase initiale P i , au cours d’une phase finale P f , la vanne d’admission de mélange gazeux 13 est alors fermée et la vanne d’entrée de gaz diluant 32 est ouverte. Au cours de la phase finale P f , le mélange gazeux comprend majoritairement du gaz diluant, notamment plus de 90% en débit, et avantageusement uniquement du gaz diluant.
La phase finale P f dure jusqu’à la fin de l’inspiration du porteur, qui est associée à la disparition de la dépression mesurée dans l’espace interne 33 et, selon les cas, à l’apparition d’une surpression dans l’espace interne 33. Le volume de gaz diluant délivré durant la phase finale P f correspond à l’aire sous la courbe de débit D pendant la phase finale P f .
La somme des volumes d’oxygène et de gaz diluant est enregistrée par le système de contrôle 40 comme valeur actualisée du volume d’inspiration. La proportion d’oxygène effectivement délivrée au cours de l’inspiration est calculée pour mettre en œuvre la boucle de contrôle décrite préalablement.
Un amplificateur de freinage est habituellement implémenté sur un véhicule automobile dans l’objectif d’amplifier l’effort que doit exercer un conducteur sur une pédale de frein. A cette fin, un amplificateur de freinage coopère avec une pompe à vide électrique construite et agencée pour générer du vide dans l’amplificateur de freinage du véhicule. A chaque appui sur la pédale de frein du véhicule, du vide est consommé pour assurer l’assistance au freinage nécessaire au conducteur du véhicule. Dès que la réserve de vide devient inférieure à un seuil prédéterminé, la pompe à vide électrique s’enclenche pour reconstituer la réserve de vide que contient l’amplificateur de freinage.
La pression générée par la pompe à vide dans l’amplificateur de freinage est surveillée au moyen d’un capteur de pression. Plus particulièrement, ce capteur de pression transmet une information de pression à un calculateur du véhicule, lequel vérifie que la valeur de pression détectée est dans une plage de pression acceptable. Dès lors que cette valeur est en dehors de cette plage, le capteur de pression est considéré comme défectueux.
Afin de détecter des fausses mesures de pression, il est également connu du document US-A1-7467544 de redonder le capteur de pression de l’amplificateur de freinage. Sous un niveau de seuil de dérive des mesures effectuées par les deux capteurs, une défaillance est signalée.
Si un tel procédé permet de détecter une défaillance d’un des capteurs de pression, l’existence même d’une telle défaillance risque d’impacter la capacité de freinage du véhicule.
Le but de l’invention est de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un procédé permettant de sécuriser le véhicule en cas de détection d’une défaillance d’un capteur de pression d’un amplificateur de freinage.
Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un procédé de pilotage d’une machine électrique de traction d’un véhicule électrique ou hybride, ledit procédé comportant, lorsque le véhicule est en roulage, les étapes, exécutées par des moyens de contrôle du véhicule, de : Détecter une défaillance d’au moins un premier capteur de pression ou un deuxième capteur de pression d’un amplificateur de freinage du véhicule, Déterminer une valeur de vitesse du véhicule, Le procédé étant remarquable en ce qu’il comporte en outre les étapes de : Lorsqu’une défaillance d’au moins un des premier capteur de pression ou deuxième capteur de pression est détectée, déterminer une valeur de couple à appliquer à des roues motrices du véhicule, en fonction de la valeur de vitesse déterminée, pour amener le véhicule à une valeur de vitesse de sécurité prédéterminée, Appliquer la valeur de couple déterminée aux roues motrices au moyen de la machine électrique de traction.
Grâce au procédé de l’invention, lors d’une détection d’une défaillance d’au moins un capteur de pression de l’amplificateur de freinage, la vitesse du véhicule est amenée à une vitesse de sécurité prédéterminée, par exemple comprise entre 10 et 20 km/h de sorte que le conducteur puisse arrêter le véhicule sans assistance de freinage.
Selon un aspect de l’invention non limitatif, le procédé comporte une étape, exécutée par les moyens de contrôle, d’afficher, sur une console d’affichage du véhicule, un voyant d’arrêt du véhicule.
Selon un aspect de l’invention non limitatif, le procédé comporte une étape, exécutée par les moyens de contrôle, d’afficher, sur une console d’affichage du véhicule, un message reflétant qu’une défaillance d’au moins un des premier capteur de pression ou deuxième capteur de pression du véhicule a été détecté.
Selon un aspect de l’invention non limitatif, l’étape de détecter une défaillance d’au moins un des premier capteur de pression ou deuxième capteur de pression comporte les sous-étapes de : Recevoir une première mesure de pression de l’amplificateur de freinage déterminée au moyen du premier capteur de pression, Recevoir une deuxième mesure de pression de l’amplificateur de freinage déterminée au moyen du deuxième capteur de pression, Déterminer un écart de pression entre les première et deuxième mesures de pression, Réitérer, périodiquement selon une première période déterminée, les sous-étapes de recevoir une première mesure de pression, recevoir une deuxième mesure de pression et déterminer un écart de pression, Si l’écart de pression déterminé est supérieur à un seuil de pression pendant une deuxième période prédéterminée, déterminer une défaillance d’au moins un des premier capteur de pression ou deuxième capteur de pression.
Selon un aspect de l’invention non limitatif, le procédé comporte une étape, exécutée par les moyens de contrôle, de piloter une pompe à vide de l’amplificateur de freinage en fonction de la mesure de pression la plus faible parmi la première et la deuxième mesures de pression.
Selon un aspect de l’invention non limitatif, lorsqu’une défaillance d’au moins un des premier capteur de pression ou deuxième capteur de pression a été détectée, il comporte les étapes, exécutées via les moyens de contrôle, de : Réitérer périodiquement selon la première période déterminée, les sous-étapes de recevoir une première mesure de pression, recevoir une deuxième mesure de pression et déterminer un écart de pression, Si l’écart de pression déterminé est inférieur au seuil de pression pendant une troisième période prédéterminée, déterminer un rétablissement de fonctionnement du au moins un des premier capteur de pression ou deuxième capteur de pression.
Selon un aspect de l’invention non limitatif, le procédé comporte une étape, exécutée par les moyens de contrôle, d’arrêter d’appliquer la valeur de couple déterminée aux roues motrices au moyen de la machine électrique de traction.
Selon un aspect de l’invention non limitatif, le procédé comporte une étape, exécutée par les moyens de contrôle, d’éteindre le voyant d’arrêt du véhicule.
Selon un aspect de l’invention non limitatif, le procédé comporte une étape, exécutée par les moyens de contrôle, d’éteindre le message reflétant qu’une défaillance du au moins un des premier capteur de pression ou deuxième capteur de pression a été détecté.
Avantageusement, la couche ou les couche(s) (3b) compose(nt) plusieurs décors, l’un (i) comprenant un ou plusieurs pigment(s) thermochrome(s) et l’autre (j) comprenant au moins une composition pigmentaire de référence de température (voir ).
Avantageusement, le mélange de particules magnétisables et de particules non magnétisables représente entre 1% et 5% en poids du poids de la couche, de préférence entre 2 % et 3 % en poids.
Avantageusement, les particules magnétisables présentent une dimension d50 inférieure ou égale à 23 µm.
Avantageusement, les particules non magnétisables présentent une dimension d90 comprise entre 20 % et 250 % de la dimension d90 des particules magnétisables.
Selon un aspect de l’invention non limitatif, le procédé comporte une étape, exécutée par les moyens de contrôle, de piloter une pompe à vide de l’amplificateur de freinage en fonction d’une mesure de pression réalisée par le premier capteur de pression ou le deuxième capteur de pression présélectionné comme capteur de référence.
illustre, de façon schématique, un véhicule électrique conforme à un aspect non limitatif de l’invention.
représente, de façon schématique, un exemple de réalisation d’un procédé de pilotage d’une machine électrique de traction d’un véhicule électrique ou hybride selon un aspect non limitatif de l’invention.
montre une courbe de référence pouvant être implémentée dans un procédé de pilotage d’une machine électrique de traction d’un véhicule électrique ou hybride selon un aspect non limitatif de l’invention.
La illustre de façon schématique un véhicule 1 électrique selon l’invention.
Le véhicule 1 électrique comporte : Une machine électrique de traction 2, Deux roues motrices 3 entraînée en rotation par la machine électrique de traction 2, Un amplificateur de freinage 4, Une pompe à vide 5, Un premier capteur de pression 6, Un deuxième capteur de pression 7, Une console d’affichage 8, et Des moyens de contrôle 9 agencés pour mettre en œuvre des étapes d’un procédé de pilotage d’une machine électrique de traction tel qu’illustré en . Les moyens de contrôle 9 peuvent par exemple être formés par une unité de contrôle véhicule (plus connue sous l’acronyme VCU pour Vehicle Control Unit en anglais) et/ou par un boitier de servitude intelligent, plus connu sous l’acronyme BSI.
La illustre un exemple de réalisation d’un procédé 100 de pilotage d’une machine électrique de traction 2 d’un véhicule 1 électrique ou hybride selon l’invention.
Il convient de noter que les étapes présentées ci-après du procédé 100 sont exécutées lorsque le véhicule 1 est en roulage.
Le procédé 100 comporte une étape de détecter 101, via les moyens de contrôle 9 du véhicule 1, une défaillance d’au moins un des premier capteur de pression 6 ou deuxième capteur de pression 7 de l’amplificateur de freinage 4 du véhicule 1.
Dans une mise en œuvre non limitative, l’étape de détecter 101 une défaillance d’au moins un des premier capteur de pression 6 et deuxième capteur de pression 7 comporte les sous-étapes de : Recevoir 101a une première mesure de pression de l’amplificateur de freinage 4 déterminée au moyen du premier capteur de pression 6, Recevoir 101b une deuxième mesure de pression de l’amplificateur de freinage 4 déterminée au moyen du deuxième capteur de pression 7, puis Déterminer 101c un écart de pression entre les première et deuxième mesures de pression.
Pour exécuter la sous-étape de déterminer 101c un écart de pression, les moyens de contrôle 9 déterminent, par exemple, l’écart de pression en prenant la valeur absolue de la première mesure de pression à laquelle on retire la deuxième mesure de pression.
L’étape de détecter 101 comporte également une étape de réitérer 101d, périodiquement selon une première période déterminée, les sous-étapes de recevoir 101a une première mesure de pression, recevoir 101b une deuxième mesure de pression et déterminer 101c un écart de pression.
Dans un exemple de réalisation non limitatif, la première période déterminée est comprise entre 100 et 300 millisecondes, typiquement 200 millisecondes.
L’étape de détecter 101 comporte également, si l’écart de pression déterminé est supérieur à un seuil de pression pendant une deuxième période prédéterminée, une sous-étape de déterminer 101e une défaillance d’au moins un des premier capteur de pression 6 ou deuxième capteur de pression 7.
La mise en œuvre de la composition adhésive CA lorsqu’elle est solvantée, dans un procédé de complexage, rend nécessaire une étape d'évaporation du solvant organique. Cette étape est typiquement effectuée avant l'étape de contrecollage par passage dans un four du premier film recouvert de colle à la suite de l'étape d'enduction.
La composition adhésive CA est typiquement fournie au complexeur sous la forme de 2 compositions (ou composants) :
- l'un (appelé composant -NCO) comprenant des entités chimiques porteuses de groupements terminaux isocyanates –NCO, et
- l'autre (appelé composant -OH) comprenant des entités chimiques porteuses de groupements terminaux hydroxyles –OH.
Le mélange de ces 2 composants peut être réalisé à 23°C si la composition est solvantée, sinon entre 35 et 60°C, par l’opérateur de la machine de complexage préalablement à sa mise en route, ce qui permet le fonctionnement correct de celle-ci, grâce à une viscosité appropriée. La viscosité de la composition adhésive ainsi obtenue peut être ajustée par simple rajout de solvant par l’opérateur lorsqu’elle est solvantée, résultant en une quantité finale d’extrait sec de la composition adhésive qui peut varier en pratique de 30 à 70 % poids/poids, de préférence de 30 à 55% poids/poids ; sinon par ajustement de la température d’application.
A l'issue de l'étape d'enduction du mélange ainsi obtenu sur la 1 ère couche mince, et de l'étape de contre collage de la 2 ème couche, les groupements isocyanate du composant -NCO réagissent avec les groupements hydroxyle du composant -OH, pour former un polyuréthane qui se présente typiquement sous la forme d'un réseau tridimensionnel à groupes uréthanes (réticulé) ou d’un polyuréthane ramifié, assurant la cohésion du joint adhésif entre les 2 couches minces contrecollées.
La couche adhésive du système multicouche F1 peut être obtenue par réaction de la totalité des fonctions NCO de ladite composition adhésive CA susmentionnée à raison d’une quantité pouvant aller de 0,5 à 5 g/m². De préférence, la quantité va de 1,3 à 5 g/m², et encore plus préférentiellement de 1,5 à 5 g/m².
Système multicouche F1 Le système multicouche F1 peut comprendre en outre une ou plusieurs couches additionnelles (en plus des couches C1, A et C2 susmentionnées).
Il peut s’agir de couches barrières (par exemple de couche à base de protéines, de couche à base d’oxydes d’aluminium (AlOx), d’oxydes de silicium (SiOx), d’aluminium, de PVOH (PolyVinyl Alcohol), de copolymères d’éthylène et d’alcool vinylique (EVOH), de copolymères d’éthylène et d’acrylate d’alkyle, de copolymères d’éthylène et d’acétate de vinyle (EVA)…), de couches de liaison (appelées couches intermédiaires ou « tie layers » en anglais), de couches imprimables, etc.
L'épaisseur totale du système multicouche F1 peut être susceptible de varier dans un large domaine allant par exemple de 20 à 400 µm.
De préférence, le système multicouche F1 comprend au moins 92%, préférentiellement au moins 95% en poids, et encore plus préférentiellement au moins 97% en poids de polyoléfine ou d’un mélange de polyoléfines par rapport au poids total dudit système.
Le système multicouche F1 peut être obtenu par tout procédé connu dans le domaine. Lorsqu’il s’agit d’un laminé, celui-ci peut être obtenu par un procédé de lamination (complexage). Les procédés de complexage comprennent typiquement les étapes suivantes : l’enduction d’une composition adhésive sur une première couche (par exemple sur la couche C1 susmentionnée) sous la forme d’une couche substantiellement continue, le contrecollage d’une seconde couche (par exemple la couche C2), sur la première couche enduite, la réaction de la composition adhésive.
Un tel procédé est par exemple décrit dans WO2020/217023.
Le système multicouche F1 est de préférence un emballage alimentaire ou un emballage cosmétique.
Article recyclé L’article recyclé est de préférence un film monocouche ou un laminé ou un complexe (multicouches), plus préférentiellement un film monocouche.
Dans le cadre de l’invention, on entend par « film monocouche », un film comprenant une seule couche, et se distingue ainsi des films multicouches.
Le masque 30 est généralement de forme concave et définit un espace interne 33. Lorsque le masque 30 est fixé au visage du porteur, la peau du porteur l’espace interne 33 dans lequel le porteur peut inspirer et expirer.
Dans la configuration dans laquelle le régulateur 10 est un régulateur déporté, le masque 30 comporte la valve d’inspiration 23 sur laquelle débouche la conduite 20, propre à permettre l’entrée du mélange gazeux ou de gaz respirable depuis la conduite 20 dans l’espace interne 33.
Alternativement, dans la configuration dans laquelle le régulateur 10 est porté sur le masque 30, il n’y a pas de valve d’inspiration.
De plus, le masque 30 comporte une entrée de gaz diluant 31 comprenant une vanne d’entrée de gaz diluant 32, permettant une entrée de gaz diluant dans l’espace interne 33, notamment depuis l’environnement extérieur.
Le masque 30 comprend également avantageusement une valve d’expiration, non représentée. La valve d’expiration est apte à permettre une éjection des gaz expirés par le porteur.
La vanne d’entrée de gaz diluant 32 peut être une vanne électronique comprenant un dispositif de commande 34 adapté pour contrôler un débit de gaz s’écoulant à travers la vanne d’entrée de gaz diluant 32.
La vanne d’entrée de gaz diluant 32 peut également comprendre un deuxième capteur 35. Le deuxième capteur 35 peut être un capteur de débit adapté pour mesurer un débit de gaz s’écoulant à travers la deuxième vanne 32.
Le deuxième capteur 35 est, par exemple, un capteur thermique, notamment de type capteur à fil chaud, sonique, notamment de type à effet Doppler, mécanique, notamment de type cantilever ou à effet Coriolis, aéraulique, notamment de type à effet Venturi, ou à perte de charge.
Par ailleurs, le masque 30 comprend, en outre, un capteur de pression 36, adapté pour mesurer une pression dans l’espace interne 33.
Le système de contrôle 40 est, par exemple, connecté au dispositif de commande 14 de la vanne d’admission de mélange gazeux 13, au dispositif de commande 34 de la vanne d’entrée de gaz diluant 32, au premier capteur 15 du régulateur 10 et au deuxième capteur 35 de l’entrée de gaz diluant 31. De plus, le système de contrôle 40 peut aussi être connecté au capteur de pression 36.
Le système de contrôle 40 est, par exemple, une carte électronique, comprenant au moins un processeur adapté pour exécuter des programmes et au moins une mémoire sur laquelle sont stockées des instructions pour l’exécution de ces programmes.
Selon un autre mode de relation, le système de contrôle 40 peut aussi être totalement analogique. Le système de contrôle 40 peut également comprendre une logique de commande ou électronique de pilotage et une électronique de puissance permettant de commander la vanne d’admission de mélange gazeux 13.