INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Distributeur automatique de boissons, comme le lait, le café, le chocolat ou autres, comprenant une structure externe (2) sensiblement configurée comme une armoire parallélépipédique (3, 4) à laquelle sont associés au moins un des éléments suivants : capteurs, réchauffeurs, circuits électriques et électroniques avec leurs composants respectifs, récipients, doseurs, pompes, valves et autres organes mécaniques ou électromécaniques, boutons et commandes diverses pour le fonctionnement et/ou la gestion du distributeur par les utilisateurs, caractérisés par le fait qu’il comprend un dispositif (10) pour la distribution d’au moins une desdites boissons à l’état liquide. Distributeur selon la revendication 1, dans lequel la boisson est un fluide condensé ou concentré. Distributeur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la boisson est du lait. Distributeur selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de distribution (10) comprend au moins deux récipients (36, 37) dans lesquels la boisson est contenue à l’état liquide. Distributeur selon la revendication 4, dans lequel les récipients (36, 37) contenant la boisson dans un sac souple disposé dans une enveloppe rigide ou semi-rigide (du type « bag-in-box »). Distributeur selon l’une des revendications 4 ou 5, dans lequel les conteneurs comprennent des valves respectives (26, 27) pour distribuer le liquide. Distributeur selon l’une des revendications 4 à 6, dans lequel le liquide est distribué à partir d’un récipient (36, 37) jusqu’à ce qu’il soit épuisé, ou après un temps prédéterminé à partir de sa première ouverture. Distributeur selon la revendication 7, dans laquelle les récipients (36, 37) comprennent les valves respectives (26, 27) activées ou désactivées, afin de permettre la distribution de liquide à partir de l’un des conteneurs. Distributeur selon l’une des revendications 4 à 8, dans lequel les récipients (36,37) sont disposés côte à côte, le distributeur comprenant en outre un mécanisme (42, 43) de support de gobelets (B) situé au niveau de la fenêtre ou de l’ouverture (45) à partir de laquelle les boissons peuvent être retirées par les utilisateurs, apte à placer les gobelets (B) sous l’un ou l’autre des valves (26, 27) des récipients (36, 37). Distributeur selon l’une des revendications précédentes, comprenant un cycle de nettoyage et/ou d’assainissement des parties où s’écoule la boisson liquide, condensée ou tout autre produit, lors du changement de récipient (36, 37) à partir duquel le produit est distribué. Distributeur selon la revendication 10, dans laquelle le cycle de nettoyage et/ou d’assainissement comprend le passage d’eau à haute température.
Procédé de préparation d’un oxyde riche en lithium revêtu de carbone, comprenant : étape (1), à une solution de source de carbone en tant que solution de base, l’ajout d’une solution de sel métallique et d’un précipitant, le mélange pour une réaction de précipitation, pour obtenir une suspension de précurseur ; étape (2), la déshydratation, le lavage et le séchage de la suspension de précurseur pour obtenir un précurseur à l’échelle nanométrique ; étape (3), le mélange du précurseur à l’échelle nanométrique avec un sel de lithium pour obtenir un mélange ; et étape (4), la réalisation d’une réaction en phase solide à haute température sur le mélange sous une atmosphère inerte pour obtenir l’oxyde riche en lithium revêtu de carbone. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le mélange à l’étape (1) comprend le pompage de la solution de sel métallique et du précipitant dans la solution de base pour qu’ils réagissent, et la commande de la réaction de précipitation à un pH de 8 à 13 et une température de 15 à 80°C. Procédé selon la revendication 1, dans lequel à l’étape (1), le sel métallique dans la solution de sel métallique est au moins un sel choisi dans le groupe constitué par un chlorure de fer, un sulfate de fer, un nitrate de fer, un acétate de fer et leurs mélanges. Procédé selon la revendication 3, dans lequel la solution de sel métallique a une concentration en élément Fe allant de 0,8 à 3,0 mol/L. Procédé selon la revendication 3, dans lequel à l’étape (1), le précipitant est au moins un élément choisi dans le groupe constitué par une solution d’hydroxyde de sodium, une solution d’ammoniaque, une solution d’urée et leurs mélanges. Procédé selon la revendication 5, dans lequel le précipitant a une concentration en OH - allant de 1,0 à 11,0 mol/L. Procédé selon la revendication 6, dans lequel à l’étape (1), un rapport molaire de l’élément Fe dans le sel métallique sur OH - dans le précipitant est de 1:(1 à 5). Procédé selon la revendication 3, dans lequel un rapport molaire de Li dans le sel de lithium sur Fe dans le précurseur est Li/Fe = (3 à 12):1. Oxyde riche en lithium revêtu de carbone préparé par le procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel l’oxyde riche en lithium revêtu de carbone a une teneur en carbone allant de 0,5 à 25% en poids, et l’oxyde riche en lithium revêtu de carbone a une capacité spécifique de charge supérieure à 600 mAh/g sous un courant de 0,2C et une plage de tension de 2,8 à 4,25V Utilisation de l’oxyde riche en lithium revêtu de carbone selon la revendication 9 dans une batterie au lithium-ion.
Véhicule automobile à propulsion électrique comprenant une batterie de stockage d’énergie électrique et comportant un système (1) de charge pour ladite batterie, ledit système (1) comprenant : une prise (2) de charge de ladite batterie connectée à ladite batterie, un bloc optique (3) d’éclairage vers l’extérieur dudit véhicule, ledit bloc optique (3) comprenant une embase (4) et une vitre (5) de protection définissant une cavité (6) dans laquelle est monté un moyen d’éclairage (7), une partie fonctionnelle (8) de la carrosserie dudit véhicule, ladite partie fonctionnelle (8) étant pourvue d’un logement (9) dans lequel est montée de façon fixe ladite prise (2), ledit véhicule étant caractérisé en ce que ledit bloc optique (3) est monté sur ladite partie fonctionnelle (8) de façon mobile entre : une position nominale d’utilisation (A), où ledit bloc optique (3) recouvre ladite prise (2) de manière à la masquer, et une position d’accès (B) à ladite prise (2), où ledit bloc optique (3) est écarté de ladite prise (2) de manière à la dévoiler et permettre sa connexion avec une prise réciproque issue d’un générateur électrique externe audit véhicule. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bloc optique (3) est monté coulissant entre sa position nominale d’utilisation (A) et sa position d’accès (B). Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que le bloc optique (3) est pourvu d’au moins un rail (10) de coulissement issu de son embase (4). Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que le rail (10) coopère avec des galets (11) de guidage montés en rotation sur la partie fonctionnelle (8). Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un joint d’étanchéité, ledit joint étant fixé sur le bloc optique (3) ou sur la partie fonctionnelle (8), ledit joint entourant la prise (2) pour l’isoler de l’extérieur quand ledit bloc optique (3) est disposé en position nominale d’utilisation (A). Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le bloc optique (3) comprend au moins une zone d’actionnement permettant son déplacement manuel réversible entre sa position nominale d’utilisation (A) et sa position d’accès (B). Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un moyen de verrouillage réversible du bloc optique (3) dans sa position nominale d’utilisation (A). Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend un moteur d’actionnement réversible du bloc optique (3) entre sa position nominale d’utilisation (A) et sa position d’accès (B), de manière à permettre son actionnement motorisé.
Véhicule automobile (1) électrifié comportant : - un coffre (11) arrière délimité par un plancher (111) et un panneau arrière ; - un dispositif d’enroulement (2) d'un câble de recharge électrique (31) logé dans le coffre (11) arrière du véhicule automobile (1) et destiné à permettre d’établir une connexion électrique entre une batterie électrique de traction du véhicule automobile (1) et une station de recharge (4), le dispositif d’enroulement (2) comprenant un boîtier logeant des supports définissant un chemin d’enroulement du câble de recharge électrique (31) dans ledit boitier (21) ; - le câble de recharge électrique (31) configuré pour pouvoir être détendu depuis le boitier (21) ou replié dans ledit boitier (21), le câble de recharge électrique (31) étant raccordé électriquement au niveau d'une de ses extrémités à un réseau électrique haute tension du véhicule automobile (1), le câble comportant une extrémité libre (32) pouvant être escamotée hors du boitier (21) afin de pouvoir être accouplée à la station de recharge (4) ; caractérisé en ce que le dispositif d’enroulement (2) est fixé solidairement au panneau arrière du coffre (11). Véhicule automobile (1) selon la revendication précédente, dans lequel le boitier (21) du dispositif d’enroulement (2) s’étend contre le panneau arrière. Véhicule automobile (1) selon la revendication précédente, dans lequel une face supérieure du boitier (21) du dispositif d’enroulement (2) est située au niveau d’une barre de seuil (121) du panneau arrière. Véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le plancher (111) du coffre (11) comporte, au niveau du panneau arrière, une dépression (112) permettant d’accueillir le boitier (21) du dispositif d’enroulement (2). Véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le plancher (111) du coffre (11) comporte une ouverture (113) au travers de laquelle passe le boitier (21) du dispositif d’enroulement (2). Véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le véhicule automobile (1) comporte un conduit qui s’étend depuis une sortie du boitier (21) et en direction d’une paroi extérieure de véhicule automobile (1), le câble électrique s’étendant dans le conduit jusqu’à une trappe d’accès (17) ménagée sur la paroi extérieure et au travers de laquelle le câble électrique peut être escamoté. Véhicule automobile (1) selon la revendication précédente, dans lequel le conduit s’étend contre le panneau arrière, depuis le coffre (11). Véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel la trappe d’accès (17) est ménagée sur une aile latérale (13) du véhicule automobile (1). Véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel la trappe d’accès (17) est ménagée sur un parechocs arrière (12) du véhicule automobile (1). Véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel la trappe d’accès (17) est ménagée sur la barre de seuil (121).
Véhicule automobile (1) comportant un espace de stockage (11) situé en arrière d’une cabine de conduite (14) du véhicule automobile (1) et afin de pouvoir loger au moins un containeur motorisé (2) mis en mouvement par un moteur électrique alimenté par une batterie électrique, le véhicule automobile (1) comportant au moins une paire de rails (15) de guidage qui s’étendent sur un plancher (12) de l’espace de stockage (11) et selon un axe longitudinal (X) du véhicule automobile (1), le véhicule automobile (1) comportant au moins un chargeur inductif (16) configuré pour pouvoir recharger la batterie électrique de l’au moins un containeur motorisé (2) lorsque celui-ci est logé dans l’espace de stockage (11). Véhicule automobile (1) selon la revendication précédente, dans lequel chaque au moins un chargeur inductif (16) est logé entre les rails (15) d’une des au moins une paire de rails (15). Véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque au moins un chargeur inductif (16) est logé dans ou sous le plancher (12) de l’espace de stockage (11). Véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le véhicule automobile (1) comporte un seul chargeur inductif (16) qui s’étend simultanément en travers de chaque paire de rail (15) dans l’espace de stockage (11). Véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le véhicule automobile (1) comporte autant de chargeur inductif (16) que de paires de rails (15) s’étendant dans l’espace de stockage (11), chaque chargeur inductif (16) étant situé entre les rails (15) d’une paire de rail (15). Véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un intervalle (dZ) séparant un chargeur inductif (16) d’un récepteur inductif (22) du containeur motorisé (2) situé en regard et logé dans l’espace de stockage (11) est inférieur à 20 mm. Véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque chargeur inductif (16) est relié électriquement à une batterie électrique haute tension du véhicule automobile (1) par l’intermédiaire d’un transformateur courant continu – courant continu. Véhicule automobile (1) selon la revendication précédente, dans lequel le véhicule automobile (1) est du type d’un véhicule électrifié, la batterie électrique haute tension étant une batterie de traction. Ensemble d’acheminement de marchandises, l’ensemble comportant : - au moins un containeur motorisé (2), chaque au moins un containeur motorisé (2) comportant un module de rangement, une batterie électrique reliée à un moteur électrique configuré pour pouvoir mettre en rotation des roues (21) mobiles de transport du containeur, et un récepteur inductif (22) relié électriquement à la batterie électrique ; - un véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, chaque containeur motorisé (2) étant logé dans l’espace de stockage (11) du véhicule automobile (1) et sur les rails (15) dudit véhicule automobile (1), de sorte que le chargeur inductif (16) soit situé en regard du récepteur inductif (22).
Pièce pour véhicule automobile comprenant un support présentant des moyens de fixation d’un accessoire tel qu’un faisceau ou un tuyau, les moyens de fixation comprenant : - un élément de fixation (1) formé par une languette (10) ayant sensiblement une forme de U dont le fond de la languette (10) est configuré pour recevoir ledit faisceau, l’une des branches de la languette (1) s’étendant en saillie perpendiculairement depuis une surface du support, la deuxième extrémité de la languette étant libre, caractérisé en ce que les moyens de fixation comprennent également : - au moins un élément de retenue (2) étant ménagé sur le support, faisant saillie de la surface dudit support en face de la deuxième extrémité dudit élément de fixation (1). Pièce pour véhicule automobile selon la revendication 1, dans laquelle la deuxième extrémité de l’élément de fixation (1) comprend une partie repliée (11) vers l’extérieur de la languette pour former une zone d’appui et/ou d’engagement. Pièce pour véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, dans laquelle l’élément de retenue (2) présente une forme triangulaire. Pièce pour véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle elle comprend également un élément de maintien (3) de la languette positionnée en dessous de l’élément de fixation (1) de manière centrée. Pièce pour véhicule automobile selon la revendication 4, dans laquelle l’élément de maintien (3) a une forme triangulaire. Pièce pour véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle un élément de retenue (2) est ménagé en t saillie en regard de chaque bord latéral de ladite deuxième extrémité de languette. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une pièce pour véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 6.
Pare-chocs avant (2) pour véhicule automobile (4), ledit pare-chocs (2) comprenant : - une paroi externe (8) comprenant un bord supérieur (8.2) avec deux portions latérales (8.3) opposées destinées à être disposées directement sous deux projecteurs dudit véhicule automobile (4) ; - un renfort (6) fixé contre une face interne (8.1) de la paroi externe (8), ledit renfort (6) étant destiné à être fixé sur une caisse du véhicule automobile (4) ; caractérisé en ce que le renfort (6) comprend une partie centrale (6.1) et deux extrémités latérales (6.2) soutenant, respectivement, les deux portions latérales (8.3) opposées du bord supérieur (8.1) de la paroi externe (8). Pare-chocs avant (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie centrale (6.1) du renfort (6) s’étend vers le haut au-delà du bord supérieur (8.2) de la paroi externe (8). Pare-chocs avant (2) selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la paroi externe (8) comprend, sous chacune des deux portions latérales (8.3) opposées du bord supérieur, au moins un ajour (10) destiné à recevoir un feu diurne (10.1), chacune des deux extrémités latérales (6.2) du renfort (6) étant située, transversalement au véhicule automobile (4), entre l’au moins un ajour (10) correspondant et la partie centrale (6.1). Pare-chocs avant (2) selon la revendication 3, caractérisé en ce que chacune des deux extrémités latérales (6.2) du renfort (6) s’étend, transversalement au véhicule automobile (4), sur au moins 25% et pas plus de 60% de la portion latérale (8.3) de bord supérieur (8.2) de la paroi externe (8). Pare-chocs avant (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le bord supérieur (8.2) de la paroi externe (8), au niveau des deux portions latérales (8.3) opposées, forme un renvoi longitudinal de ladite paroi externe (8). Pare-chocs avant (2) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chacune des deux extrémités latérales (6.2) du renfort (6) comprend au moins une nervure longitudinale (6.3). Pare-chocs avant (2) selon la revendication 6, caractérisé en ce que chacune des nervures (6.3) comprend une extrémité avant (6.4) inclinée, de manière à faciliter l’assemblage de la paroi externe (8) et le renfort interne (6). Pare-chocs avant (2) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l’inclinaison de l’extrémité avant (6.4) de chacune des nervures (6.3) est d’au moins 20° par rapport à la direction longitudinale (X). Pare-chocs avant (2) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que chacune des nervures (6.3) comprend une hauteur (h) correspondant à au moins deux fois une épaisseur (e) du bord supérieur (8.2) de la paroi externe (8.2). Véhicule automobile (4) comprenant une caisse sur laquelle est montée un renfort interne (6) appartenant à un pare-chocs avant (2) dudit véhicule automobile (4), caractérisé en ce que ledit pare-chocs avant (2) est selon l’une des revendications 1 à 9.
Pare-chocs (PC) propre à équiper un véhicule et comprenant une peau de pare-chocs (PP) et une armature de pare-chocs (AP) comprenant des zones convexes (ZC) ayant chacune une sous-partie (SP) qui est plaquée contre et soudée à une zone (ZP) correspondante de ladite peau de pare-chocs (PP), caractérisé en ce qu’au moins l’une desdites zones convexes (ZC) comprend au moins un trou traversant (TT) propre à empêcher des contraintes, induites par une déformation subie localement par ledit pare-chocs (PC), d’atteindre sa sous-partie (SP) afin de préserver la soudure. Pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque trou traversant (TT) a une forme et une orientation dans l’espace déterminées en fonction d’au moins une direction suivant laquelle s’exercent lesdites contraintes. Pare-chocs selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite zone convexe (ZC) a une forme générale rectangulaire avec deux grands côtés et deux petits côtés, et comprend deux trous traversants (TT) définis respectivement à proximité de, et parallèlement à, ses deux grands côtés. Pare-chocs selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite zone convexe (ZC) a une forme générale rectangulaire avec deux grands côtés et deux petits côtés, et comprend deux trous traversants (TT) définis respectivement à proximité de, et parallèlement à, ses deux petits côtés. Pare-chocs selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite zone convexe (ZC) a une forme générale rectangulaire avec deux grands côtés et deux petits côtés, et comprend trois trous traversants (TT) communiquant entre eux et définis respectivement à proximité de, et parallèlement à, ses deux grands côtés et l’un de ses deux petits côtés. Pare-chocs selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite zone convexe (ZC) a une forme générale rectangulaire avec deux grands côtés et deux petits côtés, et comprend trois trous traversants (TT) communiquant entre eux et définis respectivement à proximité de, et parallèlement à, ses deux petits côtés et l’un de ses deux grands côtés. Véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un pare-chocs (PC) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il comprend une partie avant comportant ledit pare-chocs (PC). Véhicule selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
Prétensionneur de ceinture à ferrure d’extrémité (10) comportant un tube de prétensionneur (12), un piston (14) qui est logé coulissant dans le tube de prétensionneur (12), un dispositif de renvoi (18) qui est fixé au tube de prétensionneur (12) et un câble de traction (16) qui s’étend à partir du piston (14) sur le dispositif de renvoi (18) jusqu’à un élément de fixation (32) sur le côté extérieur du tube de prétensionneur (12). Prétensionneur de ceinture à ferrure d’extrémité (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément de fixation (32) est un capuchon qui est disposé sur l’extrémité du tube de prétensionneur (12) qui est opposée au dispositif de renvoi (18). Prétensionneur de ceinture à ferrure d’extrémité (10) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de renvoi (18) est monté sur une partie de boîtier (20) qui est fixée au tube de prétensionneur (12). Prétensionneur de ceinture à ferrure d’extrémité (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le câble de traction (16) est, à l’extrémité opposée au piston (14), doté d’une ferrure de câble de traction (30) à laquelle une ferrure de sangle de ceinture (8) peut être fixée de manière amovible. Prétensionneur de ceinture à ferrure d’extrémité (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la ferrure de câble de traction (30) présente un mécanisme d’encliquetage (40, 44). Prétensionneur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le prétensionneur de ceinture à ferrure d’extrémité (10) est installé sur le siège de véhicule (1) au moyen de la partie de boîtier (20).