INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention a également pour objet un système de commande d’un véhicule automobile muni d’un groupe motopropulseur hybride d’une interface homme machine pour afficher des informations au conducteur, des moyens de communication avec au moins un feu de signalisation et de moyens de commande configurés pour réaliser le procédé de commande tel que décrit ci-dessus.
De manière avantageuse, la composition pâteuse selon l’invention pourra en outre comprendre un dopant, qui pourra être avantageusement à base de carbone, les oxydes de zirconium, de titane et les nanoparticules de métaux ou de semi-conducteurs, charges organiques (composés moléculaires organiques et organométalliques), charges inorganiques et leurs mélanges.
Ainsi, la présente invention a encore pour objet un procédé de fabrication d’une fibre selon l’invention mettant en œuvre une telle composition pâteuse pour obtenir le dépôt d’un revêtement extérieur sur la surface externe d’une fibre, le procédé comprenant les étapes suivantes : A) fourniture ou réalisation d’une âme de fibre en matériau fibrable, qui est recouverte ou non d’une gaine de protection ; B) fourniture d’une composition pâteuse pour revêtement de fibre selon l’invention ; C) enduction d’au moins une partie de ladite fibre (1) avec ladite composition pâteuse (20) de façon à former une couche humide (21) sur ladite fibre (1) ; D) traitement thermique de ladite fibre optique (1) revêtue de ladite couche humide (21) à une température comprise entre 100°C et 250°C pendant une durée suffisante pour former une couche revêtement extérieur (2) apte à être manutentionnée (en l’occurrence enroulée et manipulée).
De manière avantageuse, les étapes C et D peuvent être réitérées une ou plusieurs fois jusqu’à obtention de l’épaisseur souhaitée de revêtement extérieur.
Selon un premier mode de réalisation avantageux du procédé de fabrication d’une fibre selon l’invention, l’étape A) pourra être une étape de fourniture d’une fibre comprenant une âme en matériau fibrable et recouverte d’une gaine de protection, de sorte que les étapes B à D seront réalisées postérieurement à la fabrication de la fibre (1) ; et l’étape D) de traitement thermique sera un séchage réalisé dans une étuve à 100°C.
Selon ce premier mode de réalisation, le procédé de fabrication d’une fibre selon l’invention peut en outre comprendre une étape A’ de dénudation de la fibre selon l’invention, pour supprimer sur au moins une partie de la longueur de la fibre, la gaine de protection. De préférence, cette étape A’ peut être réalisée par mise en contact de la gaine de protection avec une solution de dichlorométhane, dans le cas d’une gaine de protection en polyacrylate. D’autres méthodes de dénudation de la fibre sont possibles, par exemple par dénudation mécanique à la pince ou à la lame de rasoir. Toutefois, en ce qui concerne des fibres optiques destinées à être manipulées au moins une fois, il est préférable de passer par une dénudation chimique.
Selon un deuxième mode de réalisation avantageux du procédé de fabrication d’une fibre selon l’invention, lequel l’étape A) pourra consister en une étape de réalisation d’une fibre sur une tour de fibrage.
Selon le deuxième mode de réalisation, l’étape B d’enduction de la composition pâteuse pourra être réalisée dans un porte-filière disposé sous le premier four vertical en condition statique et l’étape D de traitement thermique pourra être réalisée dans un deuxième four vertical situé sous le premier four vertical et le porte-filière.
Brève description des figures Les exemples suivants illustrent l’invention, en liaison avec les figures commentées ci-dessus, sans toutefois en limiter la portée : : La comprend une vue en coupe transversale (1A) et une vue en perspective (1B) d’un premier exemple de fibre selon l’invention (fibre sans gaine de protection) ; : La comprend une vue en coupe transversale (2A) et une vue en perspective (2B) d’un deuxième exemple de fibre selon l’invention (fibre avec gaine de protection) ; La montre schématiquement un dispositif pour la mise en œuvre du procédé de fabrication d’une fibre selon le deuxième mode de réalisation, c’est-à-dire un procédé dans lequel la composition pâteuse de revêtement est appliquée sur tour de fibrage. : La comprend deux photographies au microscope optique de la fibre obtenue à l’exemple 2 (post-procédé) après un traitement thermique à 1000°C ; : La montre la variation relative au cours du temps de la réponse d’un réseau de Bragg (Dl/l) sous 800°C pendant 800 heures, pour une fibre nue (en trait continu) et une fibre selon l’invention, munie d’un revêtement comprenant trois couches de BN (en traits pointillés) ; : La comprend deux photographies au microscope optique de de la fibre obtenue à l’exemple 4 (tour de fibrage) et ayant subi un traitement thermique à 800°C : la première photographie correspond à la fibre obtenue juste à l’issue du traitement thermique à 800°C (6A), l’autre photographie correspondant à la fibre obtenue à l’issue d’une trempe à l’azote liquide pendant 2 heures à –195,72°C postérieure au traitement thermique.
Les figures 1 et 2 sont décrites plus en détail ci-après, tandis que les figures 4 à 6 sont décrites plus en détail au niveau des exemples qui suivent, qui illustrent l’invention sans en limiter la portée
Description détaillée des figures Sur les figures 1A et 1B, est représenté un premier exemple de fibre 1 selon l’invention (fibre sans gaine de protection), qui comprend une âme 11 en matériau fibrable et présentant une surface externe 111, qui est recouverte par un revêtement extérieur 2 à base de nitrure de bore hexagonal et de bentonite.
Sur les figures 2A et 2B, est représenté un deuxième exemple de fibre selon l’invention (fibre avec gaine de protection), qui se différencie de celui représenté sur les figures 1A et 1B en ce qu’il comprend en outre une gaine de protection 12 en matériau polymère entourant l’âme 11 sur au moins une partie spécifique de la fibre (sur toute la longueur dans le cas de l’exemple illustré sur la ), la gaine de protection 12 présentant une surface interne 120 en contact avec l’âme 11 et une surface externe 121 en contact avec le revêtement extérieur 2.
EXEMPLES La nature des produits utilisés pour la fabrication des fibres selon l’invention et le procédé mis en œuvre, ainsi que les procédés de caractérisation sont détaillés ci-après.
Produits, matières premières : - solvant pour la dénudation par voie chimique : dichlorométhane, isopropanol ; - poudre de BN hexagonal ; - bentonite de formule générale Al 2 H 2 O 12 Si 4 ; - échantillons de fibres optiques (notamment en silice, saphir, ou chalcogènure) comprenant une gaine de protection en polymère organique (par exemple en polyacrylate) ; - préformes de verre.
Dispositifs et tests de caractérisation structurale et microstructurale Une caractérisation physico-chimique complète a été réalisée avec des techniques complémentaires à différentes échelles pour caractériser la couche de revêtement appliqué en utilisant : - la microscopie optique, - l’analyse par Diffraction des Rayons (DRX), - test de tenue à température élevée comprenant un chauffage à 1000°C des échantillons de fibres selon l’invention, avec une rampe de chauffage à 10°C/min, suivi d’un refroidissement par inertie ou instantané ; - test de tenue à température basse comprenant un chauffage à 800°C des échantillons de fibres selon l’invention, avec une rampe de chauffage à 10°C/min, suivi d’un refroidissement à température ambiante par inertie, puis une trempe dans de l’azote liquide, à -195,72 °C, durant deux heures ; - détermination du comportement de la réponse Bragg des échantillons de fibres selon l’invention par l‘analyse de la réflectivité à la longueur d’onde de Bragg via une source laser large bande et un analyseur de spectre optique.
- dans un deuxième mode de réalisation, la zone convexe peut avoir une forme générale rectangulaire avec deux grands côtés et deux petits côtés, et peut comprendre deux trous traversants définis respectivement à proximité de, et parallèlement à, ses deux petits côtés.
- dans un troisième mode de réalisation, la zone convexe peut avoir une forme générale rectangulaire avec deux grands côtés et deux petits côtés, et peut comprendre trois trous traversants communiquant entre eux et définis respectivement à proximité de, et parallèlement à, ses deux grands côtés et l’un de ses deux petits côtés ;
- dans un quatrième mode de réalisation, la zone convexe peut avoir une forme générale rectangulaire avec deux grands côtés et deux petits côtés, et peut comprendre trois trous traversants communiquant entre eux et définis respectivement à proximité de, et parallèlement à, ses deux petits côtés et l’un de ses deux grands côtés.
L’invention propose également un véhicule comprenant au moins un pare-chocs du type de celui présenté ci-avant.
- il peut comprendre une partie avant comportant le pare-chocs ;
illustre schématiquement, dans une vue de face du côté du compartiment moteur, une partie d’un exemple de pare-chocs selon l’invention devant équiper un véhicule et comportant une armature de pare-chocs à zones convexes munies d’un exemple de réalisation de trous traversants,
illustre schématiquement, dans une vue de face du côté du compartiment moteur, l’une des zones convexes à trous traversants de l’armature de pare-chocs de la ,
illustre schématiquement, dans une vue en coupe selon la ligne III-III de la , le pare-chocs de la dans la zone convexe à trous traversants de la ,
illustre schématiquement, dans une vue de face du côté du compartiment moteur, une première variante de zone convexe à trous traversants d’une armature de pare-chocs,
illustre schématiquement, dans une vue de face du côté du compartiment moteur, une deuxième variante de zone convexe à trous traversants d’une armature de pare-chocs, et
illustre schématiquement, dans une vue de face du côté du compartiment moteur, une troisième variante de zone convexe à trous traversants d’une armature de pare-chocs.
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un pare-chocs PC destiné à faire partie d’un véhicule et comprenant une armature de pare-chocs AP à soudure(s) protégée(s).
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule comprenant au moins un pare-chocs ayant une peau de pare-chocs solidarisée fixement par soudage à une armature de pare-chocs.
Par ‘fluide à liquide’ selon l’invention, on entend une composition qui s’écoule sous son propre poids à température ambiante (20°C) et pression atmosphérique (1 atmosphère).
Par ‘solide à pâteuse’ selon l’invention, on entend une composition qui n’est pas fluide ni liquide selon la définition précédente.
Selon un mode particulier, la composition de l’invention est une composition anhydre fluide comprenant, dans un milieu physiologiquement acceptable :
Un ou plusieurs diols en C3-C8, en particulier du pentylène glycol ou du caprylyl glycol, de préférence du caprylyl glycol
Selon un mode particulier, la composition fluide de l’invention est sous la forme d’un gloss, d’un serum, d’un gel huileux, d’une huile, d’un blush liquide, notamment pour le maquillage des lèvres ou des joues.
En particulier il s’agira d’un gloss ou gel huileux pour les lèvres.
Selon un autre mode, il s’agira d’un blush liquide pour les joues.
Selon un mode particulier, la composition de l’invention est une composition anhydre solide comprenant, dans un milieu physiologiquement acceptable :
Selon un mode de réalisation de l’invention, le capot de fermeture est, pour son montage mobile entre une position ouverte et une position fermée, un capot pivotant monté mobile à pivotement autour d’un axe dit longitudinal s’étendant suivant la direction avant/arrière du châssis.
Selon un mode de réalisation de l’invention, à l’état positionné à distance du châssis, la commande d’entraînement en déplacement du châssis automoteur présente au moins une configuration dans laquelle elle est montée sur le système de manutention de charge et/ou de personne porté par ledit châssis.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le système de manutention de charge et/ou de personne porté par ledit châssis comprend au moins un bras de levage couplé à l’une de ses extrémités au châssis et portant, à son extrémité opposée, un panier à l’intérieur duquel un opérateur est apte à prendre place, et la commande d’entraînement en déplacement du châssis automoteur présente, à l’état positionné à distance du châssis, au moins une configuration dans laquelle elle est couplée audit panier.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la commande d’entraînement en déplacement du châssis automoteur est une télécommande avec un rayon d’action par rapport au châssis au moins égal à deux mètres.
représente une vue en perspective ¾ avant d’un engin conforme à l’invention à l’état fermé du capot du compartiment technique ;
représente une vue en perspective prise de face d’un engin conforme à l’invention à l’état fermé du capot du compartiment technique ;
représente une vue schématique du capot et du dispositif d’éclairage associé à l’état fermé du capot ;
représente une vue en perspective ¾ avant d’un engin conforme à l’invention à l’état ouvert du capot du compartiment technique ;
représente une vue en perspective, prise de face, d’un engin conforme à l’invention, à l’état ouvert du capot du compartiment technique ;
représente une vue schématique du capot et du dispositif d’éclairage associé à l’état ouvert du capot.
Comme mentionné ci-dessus, l’invention a pour objet un engin 1 de manutention de charge et/ou de personne, qui peut être conforme à celui représenté par exemple à la .
Cet engin 1 de manutention de charge et/ou de personne peut permettre exclusivement la manutention de charge ou exclusivement la manutention de personne ou les deux, selon sa conception.
Cet engin 1 comprend un châssis 2 roulant avec une partie avant et une partie arrière. Les parties avant et arrière de ce châssis sont prises par rapport au sens d’avancement du châssis 2.
Dans les exemples représentés, ce châssis 2 est équipé de deux roues 3 avant disposées au niveau de la partie avant du châssis 2 et de deux roues 4 arrière disposées au niveau de la partie arrière du châssis 2.
Ce châssis 2 est équipé d’un groupe moteur d’entraînement en déplacement de l’engin par entraînement en rotation des roues de l’engin. Ce groupe moteur ne sera pas décrit, car il est bien connu à ceux versés dans cet art, et sa conception importe peu dans la présente invention.
Fig. 2b montre une antenne 2 réceptrice de OEM (mère).
Fig. 3 montre une antenne réceptrice et une onde acoustique intruse.
III - Description de la Méthodologie
(1) Modulation photo-acoustique
(a) Le son est une vibration mécanique de l’air, générée par la variation de pression qui se propage dans l’air sous la forme d’ondes longitudinales qui sont créées par des déformations élastiques du fluide (air). Les déformations créent une modification de l’indice de réfraction de l’air et de la permittivité électrique.
(b) L’intensité du son en 1 point est la quantité d’énergie qui passe à travers une unité d’aire normale à la direction de la propagation et est proportionnelle au carré de la fréquence et au carré de la fluctuation de l’amplitude de pression.
(c) Les ondes acoustiques se diffractent comme les OEM.
(d) Les ondes acoustiques se propagent selon la direction avec un vecteur d’onde et crée une modulation de la densité moléculaire de l’air
et donc une modulation de la permittivité électrique
Avec (3) ; (4) ; (5) ; (6).
(2) Propagation de OEM (onde électromagnétique mère)
(a) On considère la propagation d’une OEM de vecteur d’onde (7).
L’équation de la vibration OEM est (8).
(b) Cette onde se propage dans l’air, balaye la zone de propagation de l’onde acoustique et va être soumise à une modification de la permittivité et de l’indice de réfraction du milieu. est la fréquence de OEM dans (8).
Un avantage du procédé et du système de commande réside dans la réduction de la consommation énergétique des véhicules hybrides en milieu urbain, lorsque l’on dispose d’une connaissance des changements de feux de signalisation. La loi de gestion du groupe motopropulseur permet d‘optimiser la consommation énergétique en connaissant les actions à réaliser dans un futur proche ainsi que la demande de puissance associée.
- la figure illustre les principales étapes d’un procédé de commande selon l’invention.
Description détaillée On définit deux états d’un feu de signalisation. Un premier état correspond à un passage autorisé. Dans la plupart des pays, cet état correspond à une lumière verte. Un deuxième état correspond à un arrêt obligatoire. Dans la plupart des pays, cet état correspond à une lumière rouge.
Les notations suivantes sont définies.
: l’état du feu de signalisation
: la durée jusqu’au changement de signal
: la distance entre le feu de signalisation et le véhicule
: la vitesse du véhicule
: la vitesse maximale autorisée sur la chaussée utilisée
: la durée pour franchir la distance jusqu’au feu de signalisation à la vitesse actuelle du véhicule
: la durée pour franchir la distance jusqu’au feu de signalisation à la vitesse maximale autorisée .
: la durée nécessaire au véhicule pour parcourir la distance jusqu’au feu de signalisation en utilisant le frein moteur.
: la durée nécessaire au véhicule pour parcourir la distance jusqu’au feu de signalisation en roue libre (mode dit de « sailing » en langue anglaise).
Les changements d’état du groupe moto-propulseur hybride se font en fonction de la demande du conducteur via la pédale d’accélérateur, la vitesse du véhicule et l’état de la batterie.
Le procédé de commande d’un véhicule automobile hybride muni d’un groupe motopropulseur hybride comprenant un moteur thermique et au moins une machine électrique est réalisé par l’intermédiaire d’un calculateur embarqué comprenant une mémoire et un processeur configuré pour exécuter les étapes décrites ci-dessous.
Le circuit 101 de fluide réfrigérant comprend également une branche secondaire 111. La branche secondaire 111 diverge de la branche principale 110 en un point de divergence, situé entre le premier échangeur thermique 12 et le deuxième échangeur thermique 13, selon le sens de circulation du fluide réfrigérant, et rejoint cette même branche principale 110 en un point de convergence situé entre le deuxième échangeur thermique 13 et le compresseur 11.
La branche secondaire 111 comprend un échangeur de chaleur 14 couplé thermiquement au dispositif de stockage 2 d’énergie électrique du véhicule 1. L’échangeur de chaleur 14 est agencé en parallèle du deuxième échangeur thermique 13 du point de vue du fluide réfrigérant. Le dispositif de stockage 2 électrique est agencé à proximité, ou avantageusement en contact thermique, de l’échangeur de chaleur 14, de sorte à mettre en œuvre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant circulant dans la branche secondaire 111 et ledit dispositif de stockage 2 électrique, particulièrement afin d’en assurer le refroidissement. Selon un exemple de réalisation préférentiel, l’échangeur de chaleur 14 peut comprendre au moins une plaque et/ou au moins un tube plat dans lequel le fluide réfrigérant est destiné à circuler.
Selon un mode de réalisation alternatif, illustré à la , l’échangeur de chaleur 14 peut être couplé thermiquement à une boucle additionnelle 50 de fluide, notamment de fluide réfrigérant. La boucle additionnelle 50 comprend une pompe 52 et un échangeur de chaleur additionnel 51, lequel est thermiquement couplé avec le dispositif de stockage 2 tel qu’exposé précédemment. L’échangeur de chaleur additionnel 51 peut être du type plaque ou tube disposé au contact du dispositif de stockage 2 et a notamment fonction de « chiller ».
Indépendamment du mode de réalisation mis en œuvre, le système de traitement thermique 10 selon l’invention peut, en outre, comprendre un premier organe de détente 15 et une électrovanne 16, disposés en amont de l’échangeur de chaleur 14 selon le sens de circulation du fluide réfrigérant. Notamment, le premier organe de détente 15 et l’électrovanne 16 sont disposés sur la branche secondaire 111. Particulièrement, l’électrovanne 16 peut être disposée en amont du premier organe de détente 15 le long de la branche secondaire 111 du circuit 101 de fluide réfrigérant. A titre d’exemple non limitatif, le premier organe de détente 15 peut être un détendeur thermostatique, ou détendeur TXV, de l’acronyme anglais « Thermal expansion valve » ou « Thermostatic expansion valve ».
Additionnellement, le circuit 101 de fluide réfrigérant comprend une valve de régulation 17 de pression ou de débit, disposée sur la branche secondaire 111 en aval de l’échangeur de chaleur 14 selon le sens de circulation du fluide réfrigérant. Par exemple, la valve de régulation 17 de pression peut être du type à détente électronique, notamment une valve à bille ou une vanne à pointeaux, ou encore un système détendeur électronique du type EXV, aussi connu sous le nom « Electronic expansion valve » en anglais. Avantageusement, la valve de régulation 17 de pression est à ouverture variable, c’est-à-dire qu’elle permet de prélever une quantité variable de fluide réfrigérant circulant dans la branche principale 110 du circuit 101 pour le diriger vers la branche secondaire 111, et donc vers l’échangeur de chaleur 14, de sorte à permettre une variation de la température de celui-ci. L’ouverture variable de la valve de régulation 17 permet la variation de la pression en sortie de l’échangeur de chaleur 14 mais également de la température de celui-ci, et donc, indirectement, du dispositif de stockage 2 d’énergie électrique.
Egalement, le système de traitement thermique 10 peut comprendre un deuxième organe de détente 18, disposé en amont du deuxième échangeur thermique 13. Particulièrement, le deuxième organe de détente 18 est interposé entre le point de divergence et le deuxième échangeur thermique 13. Le fluide réfrigérant circulant dans une première portion de la branche principale 110 du circuit 101 comprise entre le compresseur 11 et le deuxième organe de détente 18, est ainsi soumis à une haute pression, tandis que le fluide réfrigérant circulant dans une deuxième portion de la branche principale 110 du circuit 101 comprise entre le deuxième organe de détente 18 primaire et le compresseur 11 est soumis une basse pression, inférieure à la haute pression.
En outre, le système de traitement thermique 10 comprend un système de gestion 20 du traitement thermique du dispositif de stockage 2 d’énergie électrique. Le système de gestion 20 comprend des éléments matériels et/ou logiciels aptes à mettre en œuvre un procédé de gestion 200 du traitement thermique du dispositif de stockage 2 d’énergie électrique tel qu’exposé ci-après. Notamment, les éléments matériels peuvent comprendre au moins un capteur 21, 22, 23, notamment un capteur de température, et une unité de traitement 201 de données, comprenant au moins un calculateur, apte à recevoir les mesures effectuées par l’au moins un capteur 21, 22, 23. De manière préférentielle, tel qu’exposé ci-après, le système de gestion comprend une pluralité de capteurs 21, 22, 23.