Procédé (20) de contrôle de l’injection de carburant dans un moteur (2) à combustion interne à allumage commandé de véhicule automobile équipé d’un dispositif de post-traitement d’effluents gazeux comprenant au moins un catalyseur (4) de type trois voies, ledit procédé de contrôle étant caractérisé en ce qu’il comprend des étapes de : Détermination de la capacité maximale de stockage en oxygène (OSC) du catalyseur (4), Calcul d’une consigne de richesse estimée, Calcul d’une quantité estimée de stockage en oxygène du catalyseur (4) en fonction de la consigne de richesse estimée, et Commande de reprise de l’injection lorsque la quantité estimée de stockage en oxygène du catalyseur (4) atteint une valeur de seuil déterminée en fonction de la capacité maximale de stockage en oxygène (OSC) du catalyseur (4). Procédé (20) selon la revendication 1, dans lequel la valeur de seuil est déterminée comme un pourcentage de la capacité maximale de stockage en oxygène du catalyseur (OSC). Procédé (20) selon la revendication 2, dans lequel le pourcentage est supérieur à 80%. Procédé (20) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la capacité maximale de stockage en oxygène (OSC) est déterminée au cours d’une transition d’un mode de fonctionnement en mélange pauvre du moteur, apte à saturer le catalyseur en oxygène, vers un mode de fonctionnement en mélange riche du moteur, apte à vidanger le catalyseur de son stock d’oxygène, le début de ladite saturation étant mise en évidence par le basculement d’une sonde à oxygène située en aval du catalyseur vers un niveau de tension exceptionnellement faible, et le début de ladite vidange étant mise en évidence par le basculement de ladite sonde à oxygène située en aval du catalyseur vers un niveau de tension exceptionnellement élevée. Procédé (20) selon la revendication 4, dans lequel la capacité maximale de stockage en oxygène (OSC) est déterminée à partir d’un débit des gaz d’échappement (Qech) du moteur et d’une richesse (Rλ) provenant d’une sonde située en amont du catalyseur utilisant l’équation suivante : (Eq.3) dans laquelle : désigne le taux massique d’oxygène dans l’air (environ 23%), t0 représente l’instant où l’unité électronique de commande bascule le fonctionnement du moteur en mélange riche, immédiatement après le basculement vers une tension exceptionnellement faible de la sonde à oxygène située en aval du catalyseur, t1 représente l’instant où la sonde située en aval du catalyseur bascule vers une tension exceptionnellement élevée, α désigne une constante sensiblement égale à 90%, et β désigne une constante sensiblement égale à 40%. Procédé (20) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la consigne de richesse estimée est calculée en fonction d’un délai de transit des gaz entre le moteur (2) et une ligne d’échappement (3). Procédé (20) selon la revendication 6, dans lequel le délai de transit est cartographié à l’avance dans une mémoire (5a) d’une unité électronique de commande (5) du moteur (2), ledit délai dépendant d’un point de fonctionnement du moteur (2) et de sa géométrie. Système de contrôle de l’injection de carburant dans un moteur (2) à combustion interne, à allumage commandé de véhicule automobile équipé d’un dispositif de post-traitement d’effluents gazeux comprenant au moins un catalyseur (4) de type trois voies, ledit système de contrôle étant caractérisé en ce qu’il comprend : Des moyens de détermination de la capacité maximale de stockage en oxygène (OSC) du catalyseur (4), Des moyens de calcul d’une consigne de richesse estimée, Des moyens de calcul d’une quantité estimée de stockage en oxygène du catalyseur (4) en fonction de la consigne de richesse estimée, et Des moyens de commande de reprise de l’injection lorsque la quantité estimée de stockage en oxygène du catalyseur (4) atteint une valeur de seuil déterminée en fonction de la capacité maximale de stockage en oxygène (OSC) du catalyseur (4). Véhicule automobile équipé d’un système de contrôle de l’injection de carburant selon la revendication 8.