INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’intégration des moyens de réception et de déplacement de la grille d’essorage au corps principal permet de conserver les performances d’essorage tout en simplifiant la conception du produit par rapport à l’état de la technique qui décrit un dispositif d’essorage constitué de trois pièces. Or, le dispositif d’essorage selon l’invention comporte seulement deux pièces tout en conservant les propriétés de déformation élastique notamment de la grille d’essorage qui permet d’agrandir et rétrécir le volume du logement d’essorage lorsque l’utilisateur exerce un mouvement de va et vient sur le dispositif de nettoyage. Le dispositif d’essorage est également plus compact et ses coûts de fabrication ainsi que sa consommation de matière plastique sont réduits.
Dans des modes de réalisation, les moyens de réception et de déplacement comportent au moins une coulisse recevant une griffe saillante et solidaire de la grille d’essorage, la griffe est mobile en translation dans la coulisse ce qui permet le déplacement et la déformation élastique de la grille d’essorage qui entrainent un agrandissement du logement d’essorage. La coulisse et la griffe coopèrent de manière à guider le déplacement de la grille d’essorage dans sa déformation mécanique.
- le au moins un premier moyen de verrouillage est une protubérance élastique faisant sailli radialement d’une surface de la bague de came,
- le au moins un premier moyen de verrouillage présente une élasticité axiale,
- la protubérance comprend des rampes d’accès de part et d’autre,
- la protubérance présente un chanfrein au moins de part et d’autre,
- le au moins un deuxième moyen de verrouillage est une encoche localisée sur une surface inférieure de la frette rotative,
- la bague de came comprend un unique moyen de verrouillage,
- la frette rotative comprend trois deuxièmes moyens de verrouillage,
- le au moins un premier moyen de verrouillage et le au moins un deuxième moyen de verrouillage sont dans des matériaux différents,
- le matériau du au moins un premier moyen de verrouillage est plus résistant au vieillissement que le matériau du au moins un deuxième moyen de verrouillage,
- le vieillissement est un vieillissement sous contrainte.
Selon un second aspect, l’invention concerne une pièce d’actionnement configurée pour être montée dans un distributeur d’un produit fluide et pour actionner une pompe de distribution, la pièce d’actionnement comprenant :
- au moins un moyen de liaison pour être fixée à un réservoir du distributeur,
- une cavité configurée pour recevoir la pompe de distribution,
- des premiers moyens de came,
la pièce d’actionnement étant apte à se déplacer lorsqu’elle est montée dans le distributeur selon un déplacement axial, le déplacement axial étant obtenu par une transformation d’un mouvement de rotation de la pièce d’actionnement par les premiers moyens de came, le déplacement axial permettant un actionnement de la pompe de distribution du produit fluide.
Contrairement aux systèmes classiques où la pompe de distribution est actionnée par une pression sur un bouton poussoir, ici la pompe de distribution est actionnée par un simple mouvement de rotation d’au moins une pièce par rapport à une autre. Cela permet d’apporter plus de force à la pompe, ce qui est particulièrement intéressant pour des produits fluides de consistance épaisse.
De constitution semblable à la partie interne, la partie externe 13 de chaque longeron 10 présente en section un profil sensiblement en forme de U couché et dont l’ouverture est tournée en direction du plancher avant 3 du véhicule. Cette partie externe 13 comprend une âme latérale sensiblement verticale 13A ainsi que deux semelles supérieure 13B et inférieure 13C s’étendant sensiblement horizontalement en direction du plancher avant 3 depuis cette âme latérale 13A. Les semelles supérieure 13B et inférieure 13C se prolongent chacune à l’opposé de l’âme latérale 13A respectivement par une feuillure supérieure de jonction 13D et par une feuillure inférieure de jonction 13E repliées vers l'extérieur du U.
Les parties interne 12 et externe 13 de chaque longeron 10 sont fixées l’une à l’autre par la soudure de leurs feuillures supérieures de jonction 12D, 13D et par celle de leurs feuillures inférieures de jonction 12E, 13E.
Chaque longeron 10 comporte également un renfort intérieur 14 s’étendant longitudinalement le long et à l’intérieur dudit corps creux 11 auquel il est rigidement fixé.
Ce renfort intérieur de longeron 14 est constitué en l’espèce par un profilé métallique obtenu de préférence par extrusion et réalisé avantageusement en aluminium ou dans un alliage d’aluminium.
Doté d’une section transversale de forme sensiblement rectangulaire ou carrée et occupant la majeure partie du volume intérieur du corps creux 11, le renfort intérieur de longeron 14 présente une structure alvéolaire composée d’une enveloppe extérieure 14A de section rectangulaire et d'un réseau de cloisons intérieures 14B quadrillant le volume intérieur ce cette enveloppe 14A.
Chaque longeron 10 comprend en outre un renfort extérieur 15 rapporté fixement contre la face extérieure d’une zone centrale de la partie interne 12 du corps creux 11 du longeron 10, située en vis-à-vis des extrémités latérales correspondantes des deux traverses d’assise avant 8, 9.
Le renfort extérieur 15 de chaque longeron 10 est obtenu par emboutissage à froid à partir d’une feuille de tôle métallique préférentiellement en acier à double phase (par exemple, en DP 780) et présentant avantageusement une épaisseur comprise entre 1,5 et 2,5 millimètres.
Présentant en section un profil transversal en forme de L inversé, chaque renfort extérieur 15 comprend une aile latérale sensiblement verticale 15A apposée contre la face extérieure de l’âme latérale 12A de la partie interne 12 du corps creux 11 du longeron correspondant 10, ainsi qu’une aile supérieure 15B s’étendant sensiblement horizontalement à l’opposé du plancher avant 3 depuis cette âme latérale 15A et étant apposée contre la face extérieure de la semelle supérieure 12B de cette partie interne 12.
De manière avantageuse et tel qu’illustré par la , l’aile latérale 15A de chaque dit renfort extérieur 15 s’étend verticalement de part et d’autre du plancher avant 3 sur au moins la majeure partie de la hauteur de l’âme latérale 12A de la partie interne 12 du longeron correspondant 10.
Son aile supérieure 15B s’étend quant à elle transversalement sur au moins la majeure partie de la largeur de semelle supérieure 12B de la partie interne 12 du longeron correspondant 10.
Comme illustré par la , chaque extrémité latérale des traverses d’assise 8, 9 est fixée au longeron latéral correspondant 10 par l’intermédiaire de pattes 8A, 9A saillant transversalement de ladite extrémité et soudées sur l’aile supérieure 15B du renfort extérieur 15 de ce longeron latéral 10.
Tel qu’illustré par les figures 3 et 4, le renfort extérieur 15 de chaque longeron latéral 10 présente avantageusement un certain nombre de découpes 16 réalisées au niveau de certaines zones respectives de la partie interne 12 de ce longeron 10 pourvues de trous 17 prévus pour la fixation par clipsage d’agrafes d’attaches de faisceaux électriques non représentées.
Selon des variantes de réalisation non représentées, le soubassement de caisse peut être conformé différemment et ne comprendre par exemple qu’une seule traverse d’assise.
LONGERON DE VEHICULE AUTOMOBILE AVEC FEUILLURE COURBEE La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des longerons des véhicules automobiles.
La capacité d’un véhicule automobile à assurer la sécurité de ses occupants en cas de collision est évaluée par des tests de collision suivant différents protocoles déterminés par différents organismes comme notamment le China NCAP et/ou l’Euro NCAP, acronyme de « European New Car Assessment Program », un organisme international indépendant basé à Bruxelles en Belgique.
MODES DE REALISATION PREFERES DE L’INVENTION
Sur la , avec le numéro de référence 1, on indique dans son ensemble, un hélicoptère comprenant deux propulseurs 2 à turbine jumelés (dont un seul est visible sur la ) qui actionnent un ensemble de pales qui permettent à l’hélicoptère lui-même de se soulever et de s’abaisser verticalement, rester immobile en vol, se déplacer latéralement, en arrière ou en avant.
Chaque propulseur 2 à turbine est contenu dans une enveloppe tubulaire présentant, à l’avant, une ouverture 3 d’aspiration de l’air (à travers laquelle le propulseur 2 à turbine aspire l’air extérieur nécessaire à son propre fonctionnement, c'est-à-dire l’air extérieur contenant l’oxygène nécessaire à la combustion) et à l’arrière, une ouverture 4 de décharge de l’air (à travers laquelle le propulseur 2 à turbine expulse les gaz de décharge produits par la combustion). En correspondance de l’ouverture 3 d’entrée de l’air de chaque propulseur 2 à turbine, est disposée une unité 5 d’aspiration d’air à travers laquelle s’écoule l’air aspiré par le propulseur 2 à turbine lui-même.
Selon ce qui est illustré sur les figures 2 et 3, chaque unité 5 d’aspiration comprend un logement 6 creux, à l’intérieur duquel est défini un plénum 7 (c'est-à-dire une chambre d’aspiration) qui est en communication pneumatique avec le propulseur 2 à turbine. Chaque logement 6 présente une paroi 8 externe dotée de l’ouverture 3 d’aspiration qui est en forme de « U » et à travers laquelle peut être aspiré l’air extérieur nécessaire au fonctionnement du propulseur 2 à turbine ; en d’autres termes, l’air extérieur nécessaire au fonctionnement de chaque propulseur 2 à turbine peut entrer à l’intérieur du plénum 7 en passant par l’ouverture 3 d’aspiration et donc à partir du plénum 7, peut atteindre le propulseur 2 à turbine. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures jointes, chaque logement 6 comprend une seule ouverture 3 d’aspiration, mais selon d’autres modes de réalisation non illustrés et parfaitement équivalents, chaque logement 6 comprend plusieurs ouvertures 3 d’aspiration les unes à côté des autres. En outre, selon d’autres modes de réalisation non illustrés, l’ouverture 3 d’aspiration pourrait avoir une forme différente (par exemple une forme de « L » ou bien une forme plate).
Chaque unité 5 d’aspiration comprend un filtre 9 à air qui est supporté par le logement 6 et met complètement en prise l’ouverture 3 d’aspiration pour filtrer normalement l’air extérieur qui s’écoule à travers l’ouverture 3 d’aspiration elle-même entrant dans le plénum 7 ; en d’autres termes, le filtre à air 9 reproduit la forme de l’ouverture 3 d’aspiration afin de mettre en prise, sans jeu, l’ouverture 3 d’aspiration et donc de filtrer normalement tout l’air qui traverse l’ouverture 3 d’aspiration pour entrer dans le plénum 7 (donc en modifiant la forme de l’ouverture 3 d’aspiration, on modifie par conséquent la forme du filtre 9 à air).
Selon ce qui est illustré sur les figures 3 et 4, le filtre 9 à air comprend une partie 10 fixe disposée au centre et deux parties 11 mobiles disposées latéralement sur les côtés opposés de la partie 10 fixe ; la partie 10 fixe du filtre 9 à air est raccordée, de manière stable, à la paroi 8 du logement 6 et donc, à l’usage, ne fait aucun type de déplacement par rapport à la paroi 8 du logement 6, alors que chaque partie 11 mobile du filtre 9 à air est uniquement posée sur la paroi 8 du logement 6 et donc, à l’usage, peut se déplacer par rapport à la paroi 8 du logement 6. En d’autres termes, la partie 10 fixe du filtre 9 à air est montée en position fixe sur la paroi 8 du logement 6 (c'est-à-dire qu’elle reste toujours dans la même position sans jamais réaliser aucun type de déplacement), alors que les deux parties 11 mobiles du filtre 9 à air sont montées de manière mobile (c'est-à-dire qu’elles sont uniquement posées) sur la paroi 8 du logement 6 pour se déplacer par rapport à la paroi 8 du logement 6 (donc par rapport à la partie 10 fixe du filtre 9 à air).
En particulier, chaque partie 11 mobile tourne par rapport à la partie 10 fixe, autour d’un axe 12 de rotation disposé longitudinalement (c'est-à-dire parallèlement à un axe central du logement 6) et sous la poussée d’un dispositif 13 actionneur correspondant entre une position fermée (ou position de travail et illustrée sur les figures 2 et 4) et une position ouverte (ou position de repos et illustrée sur la ). Sur la , on illustre, par souci de clarté, un seul des deux dispositifs 13 actionneurs, mais en réalité, on trouve deux dispositifs 13 actionneurs (un pour chaque partie 11 mobile) ; en variante, selon un mode de réalisation différent, on pourrait prévoir un seul dispositif 13 actionneur qui, au moyen de renvois mécaniques opportuns, déplace les deux parties 11 mobiles.
Dans la position fermée (illustrée sur les figures 2 et 4), chaque partie 11 mobile scelle complètement l’ouverture 3 d’aspiration, permettant ainsi à l’air d’entrer dans l’ouverture 3 d’aspiration uniquement à travers le filtre 9 à air ; en revanche, dans la position ouverte (illustrée sur la ) chaque partie 11 mobile laisse une partie de l’ouverture 3 d’aspiration libre et donc l’air peut entrer dans l’ouverture 3 d’aspiration même sans traverser le filtre 9 à air.
Dans le mode de réalisation illustré sur les figures jointes, le filtre 9 à air comprend une seule partie 10 fixe et deux parties 11 mobiles ; selon d’autres modes de réalisation non illustrés, le filtre 9 à air comprend nombre différent et/ou une forme différente des parties 10 fixes et des parties 11 mobiles (par exemple une seule partie 10 fixe et une seule partie 11 mobile, deux parties 10 fixes et deux parties 11 mobiles, deux parties 10 fixes et trois parties 11 mobiles …).
Lorsque chaque partie 11 mobile est dans la position fermée (illustrée sur les figures 2 et 4), l’air extérieur peut entrer dans le plénum 7 (et dont atteindre le propulseur 2 à turbine) uniquement en passant à travers le filtre 9 à air ; les impuretés éventuelles présentes dans l’air sont bloquées par le filtre 9 à air mais par contre, le passage à travers le filtre 9 à air détermine, dans l’air aspiré, une perte de charge qui pénalise les prestations du propulseur 2 à turbine. En revanche, lorsque chaque partie 11 mobile est dans la position ouverte (illustrée sur la ), l’air extérieur peut entrer dans le plénum 7 (et donc atteindre le propulseur 2 à turbine) soit en passant à travers le filtre 9 à air, soit en passant à côté de la partie 11 mobile et donc sans traverser le filtre 9 à air ; on n’observe pas de perte de charge significative dans l’air aspiré mais par contre les éventuelles impuretés présentes dans l’air ne sont pas bloquées par le filtre 9 à air. Bien entendu, lorsque chaque partie 11 mobile est dans la position ouverte (illustrée sur la ), la quasi-totalité de l’air qui entre dans le plénum 7 pour atteindre le propulseur 2 à turbine passe à côté du filtre 9 à air plutôt que de traverser le filtre 9 à air, en ce que la traversée de chaque partie 11 mobile présente d’importantes pertes de charge.
Chaque unité 5 d’aspiration d’air comprend une unité de contrôle électronique, laquelle pilote les actionneurs 13 pour déplacer les parties 11 mobiles entre la position fermée (illustrée sur les figures 2 et 4) et la position ouverte (illustrée sur la ). Selon un mode de réalisation éventuel, chaque unité de contrôle électronique est raccordée à un capteur de pression, lequel est disposé dans le plénum 7 et mesure la pression de l’air en aspiration après la traversée du filtre 9 à air ; lorsque la pression de l’air en aspiration mesurée par le capteur de pression est inférieure à une valeur de seuil, les parties 11 mobiles correspondantes sont disposées et maintenues par l’unité de contrôle électronique dans la position ouverte (illustrée sur la ) indépendamment de la proximité de l’hélicoptère 1 par rapport au sol. En d’autres termes, la pression de l’air en aspiration mesurée par chaque capteur de pression indique l’encrassement du filtre 9 à air correspondant, en ce que plus le filtre 9 à air est encrassé, moins la pression de l’air en aspiration mesurée par le capteur de pression est importante ; donc, lorsque le filtre 9 à air est trop encrassé, c'est-à-dire lorsque la pression de l’air en aspiration mesurée par le capteur de pression est inférieure à une valeur de seuil, chaque partie 11 mobile est disposée et maintenue par l’unité de contrôle électronique dans la position ouverte (illustrée sur la ) pour éviter de trop pénaliser les prestations du propulseur 2 à turbine.
En d’autres termes, dans le mode de réalisation illustré sur les figures jointes, chaque unité 5 d’aspiration comprend le logement 6 à l’intérieur duquel est défini le plénum 7 pouvant être raccordé au propulseur 2, (au moins) une prise d’air principale à travers laquelle l’air extérieur nécessaire au fonctionnement du propulseur 2 peut être aspiré dans le plénum 7, et le filtre 9 à air qui met en prise la prise d’air principale pour filtrer l’air extérieur qui s’écoule à travers la prise d’air principale. En outre, chaque unité 5 d’aspiration comprend au moins une prise d’air de dérivation à travers laquelle l’air extérieur nécessaire au fonctionnement du propulseur 2 peut être aspiré dans le plénum 7 (en variante à la prise d’air principale), un élément obturateur qui est couplé à la prise d’air de dérivation et est monté de manière mobile pour se déplacer entre une position fermée dans laquelle il ferme la prise d’air de dérivation et une position ouverte dans laquelle il laisse le passage à travers la prise d’air de dérivation libre, et le dispositif 13 actionneur configuré pour déplacer l’élément obturateur entre la position fermée et la position ouverte.
Dans le mode de réalisation illustré sur les figures jointes, dans chaque unité 5 d’aspiration, la prise d’air principale coïncide avec la prise d’air de dérivation (c'est-à-dire qu’il s’agit de la même ouverte 3 d’aspiration à travers le logement 6) et le filtre 6 à air est monté de manière mobile pour constituer l’élément obturateur. Selon un autre mode de réalisation non illustré, la prise d’air principale est séparée et indépendante de la prise d’air de dérivation (c'est-à-dire qu’il s’agit de deux ouvertures d’aspiration différentes à travers le logement 6).
Selon ce qui est illustré sur les figures 5 et 6, chaque dispositif 13 actionneur comprend un ressort 14 configuré pour générer, en subissant une expansion, un mouvement d’ouverture qui déplace l’élément obturateur (qui met en prise la prise d’air de dérivation) de la position fermée (illustrée sur la ) à la position ouverte (non illustrée étant donné que sur la , est illustrée une position intermédiaire partiellement ouverte, c'est-à-dire partiellement fermée). Dans le mode de réalisation illustré sur les figures jointes, le ressort 14 est à compression. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures jointes, le ressort 14 est mécanique et est de type hélicoïdal ; selon d’autres modes de réalisation non illustrés, le ressort 14 est mécanique et a une forme différente de la forme hélicoïdale, ou bien le ressort 14 est pneumatique (c'est-à-dire qu’il s’agit d’un ressort à gaz).
Le dispositif 13 actionneur comprend un organe 15 de retenue qui est configuré pour bloquer le ressort 14 dans une configuration comprimée et peut être commandé pour débloquer le ressort 14 lorsqu’il est nécessaire de déplacer l’élément obturateur (qui met en prise la prise d’air de dérivation) de la position fermée à la position ouverte. C'est-à-dire qu’en commandant l’organe 15 de retenue, on peut libérer (débloquer) le ressort 14 qui devient ainsi libre de se dilater en utilisant la force élastique qui a été emmagasinée pendant la précédente compression ; l’expansion du ressort 14 qui n’est plus contrainte par l’organe 15 de retenue déplace l’élément obturateur (qui met en prise la prise d’air de dérivation) de la position fermée à la position ouverte. Selon un mode de réalisation préféré, l’organe 15 de retenue peut être commandé électriquement, c'est-à-dire qu’il présente un actionneur électrique qui, lorsqu’il est activé, libère (débloque) le ressort 14. Selon un mode de réalisation possible, l’organe 15 de retenue pourrait également comprendre une commande manuelle à utiliser en variante à la commande électrique en cas de dysfonctionnement de la commande électrique.
Le dispositif 13 actionneur comprend un corps 16 d’actionnement qui, au niveau d’une extrémité, est raccordé à l’élément obturateur (qui met en prise la prise d’air de dérivation), à l’extrémité opposée, est raccordé au ressort 14, et est monté de manière mobile, pour effectuer une translation linéaire entre la position fermée et la position ouverte. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures jointes, le corps 16 d’actionnement présente une forme cylindrique et effectue un mouvement de translation de manière axiale entre la position fermée et la position ouverte ; selon d’autres modes de réalisation non illustrés, le corps 16 d’actionnement pourrait également avoir d’autres formes.
Les moyens de liaison de la frette rotative 22 sont des lumières 28 dans lesquels viennent se loger les languettes axiales 24 du dôme de distribution 18 et des saillies 30 venant s’insérées dans les trous 25 des languettes axiales 24 du dôme de distribution 18.
Le dôme de distribution 18 comprend un orifice de distribution 32 par lequel sort le produit fluide et dans lequel débouche un orifice de distribution 34 de la frette rotative 22.
Dans les exemples illustrés, la partie inférieure est composée du réceptacle 14 et d’une bague de came 36.
Le réceptacle 14 est configuré pour recevoir le sous-ensemble de stockage 16, notamment un réservoir 37 du sous-ensemble de stockage 16 qui se loge à l’intérieur.
Le réceptacle 14 est aussi conçu pour recevoir la bague de came 36 qui se fixe sur celui-ci, notamment sur sa partie supérieure. Pour cela, le réceptacle 14 comprend un rebord supérieur formant un épaulement 38 qui vient se loger dans une rainure annulaire 40 formée par un bourrelet annulaire 42 de la bague de came 36. La bague de came 36 est ainsi maintenue axialement sur le réceptacle 14.
Dans les exemples illustrés et comme cela est visible à la , le sous-ensemble de stockage 16 comprend le réservoir 37 en produit fluide, une pièce d’actionnement 44 et une pompe de distribution 46.
Selon l’invention, la pièce d’actionnement 44 est configurée pour être montée dans le distributeur 10 de produit fluide et pour actionner la pompe de distribution 46.
La pièce d’actionnement 44 comprend :
- au moins un moyen de liaison pour être fixée au réservoir 37 du distributeur 10,
- une cavité 48 configurée pour recevoir la pompe de distribution 46,
- des premiers moyens de came 50.
Dans les exemples illustrés, la pièce d’actionnement 44 est une pièce circulaire comprenant un anneau périphérique 52 circulaire et un logement central cylindrique de section transversale circulaire formant la cavité 48 configurée pour recevoir la pompe de distribution 46. La cavité 48 est reliée à l’anneau périphérique 52 par une paroi transversale 54 s’étendant de l’anneau périphérique 52 vers une paroi longitudinale 56 de la cavité 48.
Des bras 58, ici au nombre de trois, permettent, entre autre, de renforcer la structure circulaire de l’anneau périphérique 52. Les bras 58 s’étendent de la cavité 48 vers l’anneau périphérique.
Le logement central est prolongé verticalement vers le bas par un châssis supportant une partie inférieure de la pompe 52.
La pièce d’actionnement 44 comprend en outre des moyens de fixation au réservoir 37.
De façon avantageuse, la pièce d’actionnement 44 est directement fixée sur le réservoir 37.
est une vue en coupe d’une autre forme de réalisation d’un dispositif selon l’invention,
est une vue en coupe d’un autre exemple de réalisation d’un dispositif selon l’invention,
est une vue en perspective d’une puce fluidique comprenant trois dispositifs selon l’invention,
est une vue en coupe d’un exemple de réalisation d’un dispositif selon l’invention, et
est une vue schématique en coupe d’un détail d’un dispositif selon l’invention.
L’invention vise à propose un dispositif simple et étanche de connexion entre deux micro-canaux ou deux milli-canaux de deux éléments fluidiques. Les fluides concernés sont liquides, gazeux ou encore mélangés.