INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation, l’étape de passivation est mise en œuvre au niveau de la partie proximale, de manière à ce que la partie proximale soit incluse dans la portion implantée.
Ainsi, et de manière avantageuse, il est possible de neutraliser la conductivité au niveau de la partie proximale. Par exemple dans le cas d’une diode électroluminescente tridimensionnelle en forme de microfil, de nanofil, de cône, de tronc de cône ou de pyramide, il est possible de neutraliser la partie proximale, afin d’émettre de la lumière qu’au niveau de la partie distale.
Ainsi, tout défaut cristallin possiblement présent au niveau de la partie proximale sera neutralisé. Il est alors possible d’améliorer l’efficacité d’émission et l’extraction de lumière de la diode électroluminescente tridimensionnelle.
Selon un mode de réalisation, le premier élément conducteur est connecté électriquement au noyau semiconducteur au niveau de la partie proximale, par exemple par l’intermédiaire d’ouvertures traversantes ménagées à travers le support. Ainsi, dans le cas où le noyau semiconducteur est dopé N, et dans le cas où l’étape de passivation a un faible impact sur la conductivité du noyau semiconducteur, il est possible garantir une bonne connexion électrique entre le noyau semiconducteur et le premier élément conducteur, tout en passivant la portion passivée.
Selon un mode de réalisation, l’étape de passivation est mise en œuvre de manière à ce que la portion implantée soit disjointe de la partie proximale.
Selon un exemple, il y a un transformateur pour 5 trames, sachant que chaque trame à une longueur d'environ 1m50.
Sur cette figure, il est représenté deux trames.
La lisse basse 20b est creuse et comporte une cavité dans lequel s'insère un closoir ou des diodes électroluminescentes.
La montre deux vues de la rampe lumineuse avec une vue de face et une vue de profil en coupe selon le trait de coupe de la vue de face.
Ces figures montrent l'implantation du garde-corps 20 sur la surface de pose 23.
Il est également visible le câble 24 d’alimentation des diodes électroluminescentes.
La montre une vue de détails de la vue en coupe de la .
La lisse basse 20b comporte des tubulures permettant sa fixation au raidisseur. Les tubulures sont cylindriques et permettent de recevoir une vis.
Cette figure montre le closoir 25.
Le closoir 25 est en aluminium et mesure la même longueur que la lisse basse 20b.
Le closoir 25 comporte des diode électroluminescentes 22 et des clips 26.
Les clips 26 permettent à la fois d'insérer le closoir 25 dans la lisse basse et à la fois permettent de venir en butée dans cette cavité pour que le closoir 25 soit au même niveau que la surface inférieure de la lisse basse.
Selon cet exemple, les butées sont les tubulures.
Selon un exemple, le closoir 25 permet d'avoir un bandeau lumineux ou ruban lumineux de plusieurs diodes électroluminescente 22 sans avoir de point lumineux à chaque diode électroluminescente 22 et ainsi avoir une lumière diffuse. Le closoir dispose d'une feuillure de 5 mm de large x 13 mm de profondeur configuré pour accueillir le ruban des diodes électroluminescentes.
Le closoir comporte un élément de diffusion de la lumière. Ainsi chaque diode électroluminescente 22 ne forme pas un point mais un bandeau lumineux.
Assemblage pour bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation à laser de véhicule automobile Domaine technique de l’invention L’invention concerne le domaine des blocs optiques d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicules automobiles. L’invention porte en particulier sur un assemblage pour bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, ledit assemblage comprenant une fibre optique destinée à être couplée à un laser, la fibre optique étant insérée dans une cavité d’un support. L’invention concerne également un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile comprenant un tel assemblage, ainsi qu’un véhicule automobile équipé d’un tel bloc optique. L’invention s’applique, notamment, aux voitures.
Dans ce mode de réalisation, l’élément de sécurité 13 se situe entièrement derrière le bol de la trappe 6, ce qui le protège d’éventuels endommagements délibérés lors d’une tentative d’usage illicite du moyen de préhension 11.
L’élément de sécurité 13 comprend un doigt mécanique 135 qui est déployé lorsque l’élément de sécurité 13 est activé et qui est rétracté lorsque l’élément de sécurité 13 est désactivé.
Le moyen de préhension 11 est agencé de sorte à traverser le bol de la trappe 6. Le moyen de préhension comprend donc une partie externe 114 située dans l’espace délimité par la trappe 6, et une partie interne 115 située derrière le bol de la trappe 6. Lors son utilisation, le moyen de préhension coulisse le long d’un guide 623 réalisé dans le bol 62. L’amplitude du mouvement du moyen de préhension 11 dans le guide 623 correspond au débattement du câble 12 dans sa gaine 121, soit par exemple une amplitude de 20 millimètres.
La partie interne 115 du moyen de préhension 11 comprend une ouverture 116 pour le passage du doigt mécanique 135 de l’élément de sécurité 13.
La tension exercée par le câble 12 ramène systématiquement le moyen de préhension 11 en butée contre l’entrée du guide 623. De ce fait, dès que le moyen de préhension 11 est relâché par l’usager, l’ouverture 116 vient se repositionner en face du doigt mécanique 135. Après utilisation, le moyen de préhension 11 est ainsi automatiquement repositionné de sorte à permettre une activation de l’élément de sécurité 13.
Un mode d’exécution d’un procédé de déverrouillage d’un capot avant 2 d’un véhicule automobile 100 comprenant un agencement 1 selon l’invention est décrit ci-après en référence à la .
Le procédé comprend une étape de déverrouillage E13 dans laquelle l’usager exerce une force de traction sur le moyen de préhension 11 de l’agencement 1, le moyen de préhension 11 étant situé à l’extérieur de l’habitacle 4.
Pour pouvoir exercer une force de traction, l’usager doit, dans une première sous-étape E11, désactiver l’élément de sécurité 13 de l’agencement 1. Dans un mode de réalisation, la désactivation s’effectue grâce à un badge magnétique ou une clé magnétique qui peut être la clé ou le badge, plus généralement tout objet d’identification, utilisé pour déverrouiller le véhicule.
Ensuite, si l’agencement 1 a été réalisé selon le premier mode de réalisation, c’est-à-dire avec un mécanisme de type « push-pull », alors l’usager doit, dans une deuxième sous-étape E12, exercer une pression sur le moyen de préhension 11, de sorte à le dégager de son logement. Si l’agencement 1 a été réalisé selon le deuxième mode de réalisation, la sous-étape E12 n’est pas nécessaire car le moyen de préhension 11 est directement accessible.
Puis, dans une troisième sous-étape E13, l’usager exerce un effort de traction sur le moyen de préhension 11 de sorte à ce que le câble 12 de l’agencement 1 effectue un mouvement de translation. Dans un mode de réalisation, le débattement du câble 12 est de l’ordre de quelques centimètres, par exemple deux centimètres. La tension exercée par le câble 12 sur le moyen de préhension 13 replace automatiquement le moyen de préhension 11 dans la position qu’il occupait avant l’effort de traction. La serrure 21 du capot avant 2 est alors déverrouillée.
Ensuite, si l’agencement 1 a été réalisé selon le premier mode de réalisation, dans une quatrième sous-étape E14, l’utilisateur exerce une pression sur le moyen de préhension 11 de sorte à le replacer dans son logement. En variante, le moyen de préhension 11 pourrait être replacé mécaniquement dans son logement, par exemple lors de la fermeture d’une trappe contenant le moyen de préhension 11. Une garniture intérieure de la porte de la trappe pourrait être avantageusement conçue pour exercer une pression sur le moyen de préhension 11 de sorte à le replacer dans son logement.
Si l’agencement 1 a été réalisé selon le deuxième mode de réalisation, la quatrième sous-étape n’est pas nécessaire.
Un mode d’exécution d’un procédé de recharge d’un véhicule automobile électrique 100 selon l’invention est décrit ci-après en référence à la .
Dans une première étape E21, l’usager ouvre la trappe de charge 6 du véhicule automobile 100. Dans un mode de réalisation, l’ouverture de la trappe 6 est sécurisée par un moyen d’authentification de l’usager, utilisant, par exemple, un badge magnétique ou une clé magnétique.
Dans une deuxième étape E22, l’usager exerce un effort de traction sur le moyen de préhension 11 de l’agencement 1 pour le déverrouillage d’un capot avant 2 du véhicule.
La deuxième étape E22 est décomposée en quatre sous-étapes E11 à E14, qui ont été précédemment décrites dans le mode d’exécution du procédé de déverrouillage d’un capot avant. En remarque, la sous-étape E11 de désactivation de l’élément de sécurité 13 peut avantageusement être réalisée par les mêmes moyens que le déverrouillage de la trappe 6 effectué dans l’étape E21. En d’autres termes, c’est le même badge ou la même clé magnétique, plus généralement tout objet d’identification, qui permet de déverrouiller la trappe 6 et de désactiver l’élément de sécurité 13. A l’issue de l’étape E22, la serrure 21 du capot avant 2 est déverrouillée.
Les déflecteurs 15 ont des bords 18 qui sont sur une paroi 19 côté jonction avec les canaux 3 à desservir.
Les premiers obstacles 4 de chacun des canaux 3 sont configurés de sorte que, en passant d’un canal 3 au canal voisin, la portion obstruée 6 est remplacée par la portion libre 7. Ainsi, dans l’exemple décrit, les obstacles 4 sont alternativement en haut et en bas du canal 3 associé, à mesure que l’on passe d’un canal 3 au canal voisin.
Ainsi, les déflecteurs 15 associés à cette succession de canaux 3 sont alternativement dans la moitié haut et dans la moitié bas du collecteur d’entrée 10, comme on peut le voir sur la .
Le collecteur d’entrée 10 présente une largeur LC mesurée dans une direction perpendiculaire à la direction principale DP du collecteur 10. Les déflecteurs 15 présentent une extension dans la direction de la largeur LC du collecteur 10, extension qui est croissante à mesure que l’on s’éloigne de l’entrée 11 du collecteur 10, comme on peut le voir sur les figures 3 et 4.
Les déflecteurs 15 présentent ici un pourtour sensiblement rectangulaire.
Les canaux 3 présentent chacun une succession d’obstacles 21, en aval du premier obstacle 4, et ces obstacles 4 et 21 sont configurés pour générer des virages du flux de fluide dans ce canal, sans division du flux en plusieurs flux. Ceci permet un mélange de type chaotique.
Chaque obstacle 4, 21 est dans une moitié de la section du canal 3, par exemple une moitié haute ou une moitié basse, et laisse libre l’autre moitié de la section du canal 3.
En variante, dans l’exemple de réalisation de l’invention illustré en figures 5 à 7, les canaux 3 présentent chacun une succession d’obstacles 23, en aval du premier obstacle 22, et ces obstacles 22 et 23 sont configurés pour générer successivement des divisions et des recombinaisons du flux de fluide dans ce canal 3, pour obtenir un mélange de type chaotique.
Dans ce cas, l’un des obstacles, ici l’obstacle 23, occupe une portion centrale de la section du canal 3 de sorte que l’écoulement de fluide dans le canal se divise en deux flux qui passent de chaque côté de cet obstacle diviseur 23. L’obstacle suivant, appelé obstacle de mélange analogue à l’obstacle 22, en aval de cet obstacle diviseur 23, comprend deux pans 25 qui sont chacun en regard de chaque portion libre associée à l’obstacle diviseur 23 juste en amont. L’obstacle de mélange 22 est ainsi configuré pour avoir une seule portion libre centrale 26 entre les pans 25, de manière à forcer le mélange des flux préalablement divisés.
Les pans 25 de l’obstacle 22 sont adjacents à des parois opposées 37 du canal 3.
Cette succession d’obstacles diviseurs 23 et d’obstacles de mélange 22 assure un mélange chaotique efficace dans chaque canal 3.
La succession de canaux 3 débutent alternativement par un obstacle diviseur 23 et un obstacle de mélange 22.
Le déflecteur 27, qui est en regard d’un obstacle diviseur 23, peut s’étendre dans une région centrale du collecteur d’entrée 10, sur une partie seulement de la largeur LC du collecteur d’entrée ou sur la totalité de la largeur LC du collecteur d’entrée 10.
Le déflecteur 28, qui est en regard d’un obstacle de mélange 22, s’étend de part et d’autre d’une portion centrale libre 29 du collecteur d’entrée 10, sur une partie seulement de la largeur du collecteur d’entrée 10 ou sur la totalité de la largeur du collecteur d’entrée. Le déflecteur 28 présente ainsi deux pans 30 de part et d’autre de portion centrale libre 29.
Les figures 6 et 7 représentent ces déflecteurs 27 et 28. Comme dans l’exemple précédent, les dimensions des déflecteurs 27 et 28 sont croissantes à mesure de que l’on s’éloigne de l’entre 11 du collecteur 10.
Les types de déflecteurs 27 et 28 s’alternent le long du collecteur d’entrée 10.
La représente un exemple de détection de centroïdes C sur une partie de l’image panoramique.
En raison d’une prise de vue au travers les vitres des fenêtres du train, l’image panoramique peut comporter des effets indésirables tels que l’apparition d’un reflet sur la face extérieure d’une vitre, plus ou moins net en fonction des conditions de luminosité et de surface de la vitre.
La schématise une telle situation avec un extrait de l’image panoramique dans lequel un reflet R d’une personne Pe se trouvant à l’extérieur du train apparait sur la vitre d’une fenêtre 21. Lors du comptage, le reflet R n’est pas pris en compte et seuls les centroïdes C des personnes se trouvant à l’intérieur Pi sont comptés.
Les algorithmes de reconnaissance, utilisés dans l’étape de comptage, permettent à cet effet d’éliminer les reflets R en utilisant par exemple des classifieurs d’intelligence artificielle entraînés pour distinguer les reflets sur une image et les classer comme tel. Ainsi les reflets sont automatiquement éliminés lors du comptage.
Afin ne pas capter des reflets optiques sur les vitres du train, le dispositif de prise de vue peut comporter une caméra infrarouge.
De plus, une caméra infrarouge est apte à capturer des images dans des conditions de faible éclairage, voire d’obscurité totale. Elle est donc adaptée à un fonctionnement diurne, en permettant une prise d’image aussi bien en conditions nocturnes qu’avec un éclairage suffisant en lumière du jour par exemple. La caméra infrarouge dispose éventuellement de ses propres moyens d’éclairage qui peuvent être des diodes électroluminescentes (LED) infrarouges.
Après le comptage des passagers, leur affluence dans le train peut être estimée.
L’étape 560 d’estimation de l’affluence dans le train consiste à déterminer la distribution des passagers dans le train, autrement dit le taux d’occupation de chaque partie du train. Les parties élémentaires considérées sont des portions de même largeur, voire de même capacité en termes de places, et correspondent par exemple à des voitures ou à des parties de voitures lorsque celles-ci présentent des dimensions importantes et plusieurs portes d’accès.
L’affluence estimée peut ensuite être représentée de différentes manières, notamment sur des graphiques qui donnent des valeurs numériques précises (nombres de passagers et/ou de places libres, taux d’occupation, etc.) et/ou simplement des niveaux qualitatifs de l’affluence (jeu de couleurs, niveaux de couleurs, indication textuelle ou graphique, etc.).
Cette représentation de l’affluence est de préférence combinée avec une représentation du train pour visualiser directement le niveau d’affluence dans chaque portion du train. De plus, une telle représentation est particulièrement adaptée à une interface de programmation applicative (API) dont peut découler une application mobile dédiée ou à un tableau de bord à destination de l’exploitant du train.
La illustre un exemple de représentation graphique possible de l’affluence le long d’un train, celle-ci étant indiquée en niveaux de gris qui permettent de repérer sur le train les zones d’affluence faible L, d’affluence moyenne M ou d’affluence élevée H.
L’affluence ainsi mesurée et représentée est transmise, avec éventuellement d’autres informations connexes, en temps réel à différents utilisateurs.
L’étape 570 de communication de l’information permet en effet d’envoyer l’information finale sur différents terminaux, notamment via un réseau de type internet.
L’information d’affluence peut être affichée sur plusieurs supports électroniques tels qu’un téléphone mobile 41 de type smartphone, un écran d’affichage 42 installé dans la station de train, une page web, etc. Cette notification « multicanal » permet à différents utilisateurs d’exploiter l’information d’affluence.
En particulier, cela permet aux voyageurs d’éviter les zones à forte affluence pour voyager plus confortablement.
La représente une situation dans laquelle un voyageur P à quai consulte en temps réel l’affluence des passagers dans le train 20 qui vient d’entrer en station afin de se diriger vers les portes les plus favorables pour trouver rapidement une place assise.
T1=K2*(Tvie-Tserv)
Par exemple la durée prédéfinie est de 5 années et K2 est égal à 50%.
Si l’estimation est inférieure ou égale à un deuxième seuil T2, alors l’unité de contrôle 10 passe à une étape E302 et commande, à une étape E309, le passage du compteur 1 du mode de fonctionnement dégradé vers le mode de fonctionnement minimal.
Il est précisé que le deuxième seuil T2 est inférieur au premier seuil T1.
Tel que cela sera détaillé ci-après, le passage en mode de fonctionnement nominal, en mode de fonctionnement dégradé ou en mode de fonctionnement minimal, impacte la fréquence de mesures et les actions effectuées par le compteur 1.
Mode de fonctionnement nominal
En mode de fonctionnement nominal, l’unité de mesure 4 effectue des mesures à une fréquence nominale prédéterminée.
Dans un mode de réalisation particulier, la fréquence nominale est comprise entre 6Hz et 10Hz. Préférentiellement, la fréquence nominale est de 8Hz.
En sus, en mode de fonctionnement nominal, le compteur 1 effectue des actions choisies parmi : transmettre les mesures collectées à une première périodicité prédéterminée, mettre à jour un programme du compteur 1 ou d’au moins une fonctionnalité du compteur 1, autoriser une communication via un organe de communication sans-fil ou optique, transmettre une sauvegarde des mesures à une seconde périodicité prédéterminée, émettre un signal d’alarme de détection d’une anomalie.
Plus précisément, la transmission des mesures collectées à une première périodicité prédéterminée peut, par exemple, être effectuée une fois par jour. Cette transmission peut être effectuée par l’unité de transmission 6 vers un serveur d’un fournisseur de fluide (typiquement un fournisseur d’eau potable dans le cas d’un compteur 1 permettant de mesurer une consommation d’eau).
En mode de fonctionnement nominal, l’action de mettre à jour un programme du compteur 1 peut être réalisée n’importe quand et peut concerner l’ensemble des programmes permettant le fonctionnement du compteur 1. La mise à jour peut être effectuée via l’unité de communication 6. D’une manière préférentielle, les mises à jour sont réalisées selon une méthode dite FOTA (« Firmware Over The Air » en anglais, qui peut se traduire par programme par liaison sans fils).
En mode de fonctionnement nominal, le procédé 100 de gestion autorise l’utilisation de l’ensemble des ports et technologies de l’unité de communication 6.
En mode de fonctionnement nominal, le procédé 100 de gestion permet au compteur 1, par le biais de l’unité de communication 6, de transmettre une sauvegarde des mesures à une seconde périodicité prédéterminée. D’une manière préférentielle, la transmission de sauvegarde des mesures est effectuée une fois par jour. Typiquement, les sauvegardes peuvent être transmises à un serveur contrôlé par un fournisseur de fluide (typiquement un fournisseur d’eau potable dans le cas d’un compteur 1 permettant de mesurer une consommation d’eau).
En mode de fonctionnement nominal, le procédé de gestion permet d’émettre un signal d’alarme de détection d’une anomalie. En mode de fonctionnement nominal, le signal d’alarme de détection d’une anomalie peut concerner une détection d’une fuite de fluide, ou une détection d’une fraude, ou encore, par exemple, une détection de fluide circulant en sens inverse.
En outre, en mode de fonctionnement nominal, le procédé 100 de gestion autorise la transmission, à une quatrième périodicité prédéterminée, de trames de supervisions comprenant des données relatives à la pression du fluide, à la présence du fluide ou à la température du fluide.
Ordre de priorité
De manière avantageuse, la structure anti-incendie 1 fonctionne de manière autonome avec une détection automatique des départs d’incendie dans le périmètre de protection de la structure. Aucune présence humaine n’est nécessaire pour la détection des incendies.
La détection et la surveillance du périmètre de protection de la structure sont assurées par une unité électronique 7 de détection et de contrôle, comprenant un ou plusieurs capteurs placés de préférence à l’extérieur du module. Ces capteurs sont capables de balayer un périmètre prédéterminé autour de la structure anti-incendie 1.
De préférence, l’unité électronique 7 comprend au moins un capteur et de préférence plusieurs capteurs choisis parmi le groupe suivant : un capteur de variations de température, et/ou un capteur de rayonnement infrarouge, et/ou un détecteur de fumée, et/ou un capteur de rayonnement ultraviolet, et/ou une caméra optique.
Ainsi, l’unité électronique 7 est apte à détecter de façon autonome et réactive un départ de feu au sein du périmètre en réagissant à une élévation de température en surface et/ou à l’apparition de rayonnements infrarouges et/ou à l’apparition de rayonnements ultraviolets. Une telle détection prépare l’intervention ultérieure des pompiers, puisqu’elle permet d’initier l’extinction du feu et d’en contenir la propagation. Là encore, la structure anti-incendie 1 se veut ainsi autosuffisante.
Dans le présent exemple, l’unité électronique 7 comprend un capteur de température de surface (non illustré sur les figures annexées) et/ou une caméra 70. La caméra 70 comprend ici une caméra optique placée sur la surface supérieure 21 de l’armature 2 autoportée. En alternative ou en combinaison, la caméra 70 peut permettre une détection de rayonnements infrarouges et/ou une détection de rayonnements ultraviolets dans le périmètre de protection.
De manière préférentielle et avantageuse, l’unité électronique de détection 7 est également configurée pour recevoir une commande d’orientation de l’aspergeur 4 multidirectionnel en fonction d’au moins un paramètre détecté par l’unité électronique de détection 7.
Ici, l’orientation de l’aspergeur 4 multidirectionnel est ajustée automatiquement en fonction de la position détectée du départ de feu ou d’incendie. La position détectée est par exemple enregistrée dans une mémoire électronique de la structure, par exemple sous forme de coordonnées au sol.
Une commande de déplacement angulaire de l’aspergeur 4 est ensuite traitée par des moyens de calcul de l’unité électronique 7 en fonction de ladite position détectée, de sorte à déplacer par exemple l’axe de visée de l’aspergeur 4 pour que celui-ci disperse le liquide d’extinction au niveau du départ de feu.
De façon préférentielle et avantageuse, l’unité électronique 7 est associée à un module électronique de gestion 6 assurant la commande du surpresseur 5.
Le surpresseur 5 reçoit une commande électronique de la part du module électronique de gestion 6 en fonction des mesures transmises par l’unité électronique 7. La commande du surpresseur 5 comprend par exemple une consigne de débit d’extinction et/ou une consigne de pression d’extinction à fournir en entrée de l’aspergeur 4 multidirectionnel, et/ou en entrée d’une tuyauterie externe raccordée au surpresseur 5 via les moyens de raccordement 59. La commande du surpresseur 5 est par exemple déterminée par des moyens de calcul du module électronique de gestion 6.
Le module électronique de gestion 6 est par exemple intégré à une armoire de commande du surpresseur 5.