INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Sans vouloir être lié par une quelconque théorie, il a été constaté par la Demanderesse que lors de la préparation du catalyseur, la réalisation d’une étape de mise en contact du catalyseur avec une solution contenant simultanément un précurseur métallique à base de cuivre, un précurseur métallique à base de nickel, et un additif organique particulier, suivie d’une étape de séchage et de réduction en présence d’un gaz réducteur à basse température (supérieure ou égale à 150°C et inférieure à 200°C) permet d’obtenir un alliage de nickel-cuivre (sous forme réduite) qui permet de manière inattendue d’améliorer fortement la réductibilité de la phase active de nickel sur le support, ladite phase active de nickel étant approvisionnée dans une étape antérieure à la formation de l’alliage de nickel-cuivre (sous forme réduite). Le procédé de préparation selon l’invention permet ainsi de réaliser une étape de réduction des éléments métalliques en présence d’un gaz réducteur à des températures plus basses et des temps de réaction plus court que ceux couramment utilisés dans l’art antérieur. Avantageusement, le recours à des conditions opératoires moins sévères que dans l’art antérieur permet de réaliser directement l’étape de réduction au sein du réacteur dans lequel on souhaite réaliser l’hydrogénation de composés aromatiques. Cependant l’ajout de nickel et de cuivre après l’ajout de la phase active de nickel conduit inexorablement au grossissement des particules de nickel et donc à une perte substantielle d’activité. C’est pourquoi la Demanderesse a identifié que l’ajout d’additif organique particulier, à des teneurs bien supérieures de celles utilisées lors de l’imprégnation de la phase active de nickel permet de limiter le grossissement des particules de nickel voir de l’éviter totalement.
Objets de l’invention La présente invention a pour objet un procédé de préparation d’un catalyseur comprenant du nickel et du cuivre, à raison de 1 et 50 % en poids en élément nickel par rapport au poids total du catalyseur, et à raison de 0,5 à 15 % en poids en élément cuivre par rapport au poids total du catalyseur, et un support poreux d’alumine, la taille des particules de nickel dans le catalyseur, mesurée sous forme oxyde, étant inférieure à 5 nm, lequel procédé comprend au moins les étapes suivantes :
a) on met en contact le support d’alumine avec au moins une solution contenant au moins un premier précurseur de nickel et au moins un premier composé organique comprenant au moins une fonction acide carboxylique pour obtenir un premier précurseur de catalyseur ;
b) on sèche le premier précurseur de catalyseur obtenu à l’issue de l’étape a) à une température inférieure à 250°C puis on calcine le premier précurseur de catalyseur séché à une température comprise entre 250°C et 550°C pour obtenir un précurseur de catalyseur calciné ;
c) on met en contact le précurseur de catalyseur calciné obtenu à l’issue de l’étape b) avec au moins une solution contenant au moins un deuxième précurseur de nickel, au moins un précurseur de cuivre et au moins un second composé organique comprenant au moins une fonction acide carboxylique pour obtenir un second précurseur de catalyseur ;
d) on sèche le second précurseur de catalyseur obtenu à l’issue de l’étape c) à une température inférieure à 250°C.
Selon un ou plusieurs modes de réalisation, le rapport molaire entre ledit composé organique introduit à l’étape a) et l’élément nickel également introduit à l’étape a) est compris entre 0,01 et 5,0 mol/mol.
Ci-après, la composition, le processus et l’utilisation selon la présente invention seront décrits de manière plus détaillée.
La composition est une composition cosmétique, de préférence une composition cosmétique pour une substance kératineuse, et plus préférentiellement une composition cosmétique pour le soin et/ou le conditionnement d'une substance kératineuse. Par substance kératineuse, on entend ici une matière contenant de la kératine comme élément constitutif principal, et à titre d'exemple, la peau, le cuir chevelu, les lèvres, etc.
Dans un mode de réalisation de la présente invention, la composition selon la présente invention est une composition de soin de la peau.
La forme de la composition selon la présente invention n'est pas particulièrement limitée. En général, la composition selon la présente invention est liquide à température ambiante (25°C) et à pression atmosphérique (10 5 Pa). La composition peut prendre différentes formes, telles qu'une solution, une solution aqueuse, un tonique, une eau micellaire, une lotion, une lotion laiteuse, une crème, un gel, un gel liquide, une pâte, un sérum, une suspension, une dispersion, un fluide, un lait, une émulsion (forme H/E ou E/H), ou autres. Il est préférable que la composition selon la présente invention soit sous la forme d'une solution aqueuse ou d'un gel.
Préférentiellement, la forme de la présente invention est une formule aqueuse, telle qu'une solution aqueuse, un tonique, et une eau micellaire.
La composition selon la présente invention peut préférentiellement être utilisée comme une composition cosmétique, en particulier, une composition cosmétique de type rinçage. La composition selon la présente invention peut être destinée à être appliquée sur une substance kératineuse, de préférence la peau, et en particulier la peau du visage.
La composition selon la présente invention comprend (a) au moins un glycolipide, (b) au moins un ester d'acide citrique, et (c) au moins un alcool polyhydrique. Les ingrédients de la composition seront décrits de manière détaillée ci-dessous.
(Glycolipide)
La composition selon la présente invention comprend un ou plusieurs glycolipides.
Par le terme " glycolipide ", on entend un composé formé à partir d'un lipide auquel sont attachés un ou plusieurs composés sucre.
Les un ou plusieurs glycolipides peuvent être choisis parmi les rhamnolipides, sophorolipides, glucolipides, tréhalolipides, lipides de cellobiose et leurs mélanges.
Les un ou plusieurs glycolipides sont de préférence choisis parmi les rhamnolipides, sophorolipides et leurs mélanges, plus préférentiellement les rhamnolipides.
Glucolipides: Les un ou plusieurs glycolipides peuvent être des glucolipides, qui contiennent une fraction glucose et peuvent être représentés par la formule générale (I) :
Ce mode de réalisation présente de meilleures performances aérodynamiques que le précédent.
Les figures 10a et 10b montrent un troisième exemple de réalisation.
Cet exemple se différencie du précédent notamment par le fait que le canal 13 est déporté sur un côté de l’aileron 81.
Les contours extérieurs du déflecteur 8 sont ici asymétriques. La pointe de l’aileron 81 est par exemple déportée latéralement sur le même côté du balai 1 que le canal 13.
Par ailleurs, une seule encoche 9 centrale est ménagée au centre du déflecteur 8, pour dégager le déflecteur 8 de la vertèbre 3 au niveau du connecteur 4 et permettre la connexion du connecteur 4 à la vertèbre 3 ( ).
Le canal 13 s’étend ainsi le long de l’axe longitudinal du balai 1, sans interruption par le connecteur 4 car il est déporté latéralement au-delà du connecteur 4.
Ce mode de réalisation présente l’avantage que la continuité de perçage des orifices de projection 14 au cours de la fabrication est facilité car elle n’est plus gênée par le connecteur 4 lorsque le perçage est réalisé après l’assemblage du déflecteur 8, et ceci sans besoin de fenêtre latérale du connecteur 4.
On peut de plus choisir plus librement l’orientation à donner des orifices de projection 14 pour optimiser le lavage. Également, la projection peut être réalisé de façon continue sur toute la longueur du balai, y compris dans la zone du connecteur 4.
Les figures 11a, 11b et 11c montrent un quatrième exemple de réalisation.
Dans cet exemple, le canal 13 est également déporté sur un côté de l’aileron 81.
Les contours extérieurs du déflecteur 8 sont également asymétriques.
Cet exemple se différencie des précédents par le fait que le balai d’essuie-glace 1 comporte deux vertèbres 31, 32 au lieu d’une unique vertèbre 3. De plus, il ne comporte pas de monture de support.
Dans ce mode de réalisation, les vertèbres 31, 32 sont montées d’une part dans les crochets latéraux longitudinaux 82 du déflecteur 8 configurés pour recevoir une vertèbre 31, 32 respective et d’autre part, dans des rainures latérales longitudinales de la lame d’essuyage 7 ( ). Les vertèbres 31, 32 sont agencées à plat, c’est-à-dire dans un même plan, lorsqu’elles sont montées dans le balai 1.
Également, une seule encoche 9 centrale est ménagée au centre du déflecteur 8, pour dégager le déflecteur 8 des vertèbres 31, 32 au niveau du connecteur 4 et permettre la connexion du connecteur 4 aux vertèbres 31, 32 ( ).
Au cours de la fabrication, on monte les vertèbres 31, 32 dans des rainures latérales longitudinales de la lame d’essuyage 7. Puis, on coulisse le déflecteur 8 sur les vertèbres 31, 32 ( ).
Cette variante illustre deux moyens d’aspiration 2, permettant ainsi une répartition homogène de l’air aspiré dans le dispositif de filtration. Toutefois, en alternative, un seul moyen d’aspiration peut être prévu, pour diminuer le nombre de composants du système de captage des particules, ou un plus grand nombre de moyens d’aspiration peuvent être prévus par exemple quatre ou six.
La illustre, schématiquement et de manière non limitative, une deuxième variante du premier mode de réalisation de l’invention. La est une vue de face. La vue en coupe selon l’axe AA est identique à la vue en coupe de la . Les éléments identiques à la première variante ne sont pas redécrits. Cette deuxième variante se différencie de la première variante par la forme du caisson plan 8. Pour cette deuxième variante, le caisson plan 8 a sensiblement une forme de T inversé. Cette forme limite la surface du dispositif de filtration sur le mur, tout en assurant une bonne distribution de l’air sur le lit granulaire.
La illustre, schématiquement et de manière non limitative, une troisième variante du premier mode de réalisation de l’invention. La est une vue de face. La vue en coupe selon l’axe AA est identique à la vue en coupe de la . Les éléments identiques à la première variante ne sont pas redécrits. Cette troisième variante se différencie de la première variante par la forme et la disposition des moyens d’aspiration 2. Pour cette variante de réalisation, les moyens d’aspiration 2 sont agencés sur le pourtour du caisson plan 8. Pour la variante illustrée, les moyens d’aspiration 2 sont agencés à gauche et à droite du caisson plan 8. En variante ou cumulativement, des moyens d’aspiration peuvent être agencés sur une partie supérieure du caisson plan 8 et/ou sur une partie inférieure du caisson plan 8 (ces mises en œuvre ne sont pas représentées). Ils peuvent avoir une forme longiligne, et être des ventilateurs tangentiels. Pour cette variante du premier mode de réalisation, aucune conduite n’est utilisée entre les moyens d’aspiration 2 et le dispositif de filtration 4.
Cette variante illustre deux moyens d’aspiration 2, permettant ainsi une répartition homogène de l’air aspiré dans le dispositif de filtration. Toutefois, en alternative, un seul moyen d’aspiration peut être prévu, pour diminuer le nombre de composants du système de captage des particules.
La illustre, schématiquement et de manière non limitative, une station souterraine de transport en commun avec des supports de portes. La station souterraine 14 comporte deux voies de transport 11 (le nombre de voies de transports est non limitatif, il peut y avoir qu’une seule voie ou un nombre de voies supérieures à deux), pour le passage de véhicules de transport 12 ainsi que deux quais 10 (le nombre de quais est non limitatif, il peut y avoir qu’un seul quai, notamment s’il y qu’une seule voie de transport 11), qui sont bordés par des murs 7. De plus, la station souterraine 14 comprend des portes palières (non représentées) au bord du quai. Ces portes palières sont supportées par des supports de portes 13. Les supports de portes 13 ont sensiblement la forme d’un U inversé : avec deux parties sensiblement verticales au bord du quai et une partie voutée au-dessus des voies de transport 11.
Les figures 6 et 7 illustrent schématiquement et de manière non limitative, une première variante du deuxième mode de réalisation de l’invention. La est une vue de face, et la est une vue de profil, qui est une vue en coupe de la selon la coupe B-B. Sur ces figures, la circulation du flux d’air est représentée par les flèches grisées. Le système de captage des particules comprend un moyen d’aspiration 2, pour ce mode de réalisation par exemple un ventilateur centrifuge, deux conduites 3, deux dispositifs de filtration avec chacun un lit granulaire 5 et des moyens de distribution 9. Le moyen d’aspiration 2 est situé au sommet du support de portes 13. De plus, il est dirigé vers les voies de transport (non représentées) pour aspirer l’air le plus pollué. Les conduites 3 sont formées dans le support de portes 13 pour relier le moyen d’aspiration 2 aux deux lits granulaires 5. Les lits granulaires 5 ont sensiblement une forme annulaire. L’air à filtrer arrive au centre du support, traverse radialement et sensiblement horizontalement le lit granulaire 5. Le moyen de distribution 9 entoure le lit granulaire 5 pour distribuer l’air filtré autour du support de portes 13. Selon une option de réalisation non représentée, le moyen de distribution 9 peut être agencé sur le support de portes, uniquement du côté du quai. Ainsi, l’air filtré profite aux utilisateurs des transports en communs, et n’est pas directement aspiré par les moyens d’aspiration.
Pour ce mode de réalisation, l’air circule dans le moyen d’aspiration, puis dans les conduites 3, puis dans les lits granulaires 5, et ressort filtré par les moyens de distribution 9.
Cette variante illustre deux lits granulaires 5, permettant ainsi une distribution homogène de l’air filtré dans la station souterraine. Toutefois, en alternative, un seul lit granulaire peut être prévu, pour diminuer le nombre de composants du système de captage des particules, ou lorsqu’un seul quai borde les voies de transport.
La illustre, schématiquement et de manière non limitative, une deuxième variante du deuxième mode de réalisation de l’invention. La est une vue de face. La vue en coupe selon l’axe BB est identique à la vue en coupe de la . Les éléments identiques à la première variante ne sont pas redécrits. Cette deuxième variante se différencie de la première variante par l’ajout d’un filtre aimanté 8, ici sous une forme cylindrique et situé au-dessus du lit granulaire. L’ensemble filtre aimanté 8 et lit granulaire 5 forme le dispositif de filtration.
Pour ce mode de réalisation, l’air circule dans le moyen d’aspiration, puis dans les conduites 3, puis dans le filtre aimanté 8, puis dans les lits granulaires 5, et ressort filtré par les moyens de distribution 9.
Cette variante illustre deux dispositifs de filtration, permettant ainsi une distribution homogène de l’air filtré dans la station souterraine. Toutefois, en alternative, un dispositif de filtration peut être prévu, pour diminuer le nombre de composants du système de captage des particules, ou lorsqu’un seul quai borde les voies de transport.
Système et procédé de purification de l’air La présente invention concerne le domaine du traitement de l’air, notamment dans des espaces confinés ou semi-confinés, tels qu’une station de transport en commun, notamment dans le cas de réseaux de transports souterrains de type ferrés (par exemple : métro, RER pour « Réseau Express Régional » d'Île-de-France) ou gare routière souterraine.
Dans le cas de réseaux de transports, ces espaces confinés ou semi-confinés incluent les gares, les couloirs, les rames, les tunnels, les locaux commerciaux, les locaux techniques et les centres de dépannage des trains.
De manière générale, ces espaces peuvent être fréquentés par une population de passage, des usagers, et/ou par une population plus ou moins permanente, comme un personnel d’exploitation ou des commerçants.
Avantageusement toujours, le chariot comporte au moins un galet de roulement avant et un galet de roulement arrière sur lesquels est disposée la cale et la manivelle est montée mobile en rotation sur le chariot au niveau de l’axe de rotation du galet de roulement avant. La cale est ainsi guidée en translation sur le chariot au moyen des galets de roulement avant et arrière. Lorsque la roue du camion exerce une pression importante sur la cale, la cale peut pivoter autour d’un axe de rotation passant au niveau du galet de roulement avant, l’arrière de la cale s’élevant vis-à-vis du galet de roulement arrière. Le positionnement de la manivelle permet ainsi de replaquer l’arrière de la cale sur ce galet de roulement arrière.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le système comporte un dispositif électromécanique de verrouillage de la cale dans sa configuration de blocage. Ce dispositif électromécanique permet ainsi d’éviter qu’un opérateur ou que le chauffeur d’un véhicule immobilisé ne déplace manuelle la cale vers sa configuration dégagée alors que le véhicule doit rester immobilisé, ce qui pourrait présenter un risque pour les autres opérateurs.
Avantageusement, le dispositif électromécanique de verrouillage comporte un électroaimant porté par le chariot, la cale comportant au moins une portion métallique destinée à venir en vis-à-vis de l’électroaimant lorsqu’elle emprunte sa configuration de blocage. Le cas échéant, le système peut comporter une unité de contrôle de l’électroaimant agencée pour contrôler l’électroaimant en fonction de la configuration empruntée par la cale, notamment lorsqu’un détecteur du système de blocage détecte que la cale emprunte sa configuration de blocage.
Par exemple, la cale peut être réalisée en métal et peut comporter un orifice, traversant ou borgne, de section circulaire ou oblongue, et notamment ménagé dans la base plate de la cale, l’orifice étant destiné à recevoir une pièce, de profil identique, déployée par l’électroaimant lorsqu’il est activé par l’unité de contrôle. En variante, on pourra prévoir que ladite pièce soit montée sur un ressort, de sorte que sa configuration au repos soit une configuration déployée sous l’effet de la détente de ce ressort, et que l’activation de l’électroaimant par l’unité de contrôle entraine un escamotage de cette pièce et une compression du ressort.
De préférence, la cale peut comporter un premier élément de détection réalisé fixe sur la cale et le chariot peut comporter au moins un premier détecteur apte à détecter la présence dudit élément de détection. De préférence, le premier élément de détection peut être agencé sur la cale de sorte qu’il soit positionné en vis-à-vis du premier détecteur lorsque la cale emprunte sa configuration de blocage. Cette combinaison permet ainsi de détecter si la cale emprunte ou non sa configuration de blocage. Par exemple, le premier détecteur peut comporter un capteur photoélectrique, par exemple muni d’une source de lumière rouge ou d’une source laser. un capteur de champ magnétique ou encore un capteur inductif. Le cas échéant, l’élément de détection peut comporter un aimant monté sur la cale, une cale métallique faisant saillie de la cale ou un orifice ménagé dans la cale. On pourra prévoir que la cale comporte plusieurs éléments de détection et/ou que le chariot comporte plusieurs détecteurs afin de réaliser des détections de différentes configurations de la cale ou des cinématiques plus complexe de la cale.
De façon alternative ou cumulative, le chariot pourra comporter un détecteur de présence d’une roue d’un véhicule positionnée au niveau du chariot, comme une cellule de détection optique agencée sur le chariot en arrière de la cale. Le cas échéant, ledit détecteur pourra être agencé pour déterminer la distance entre la roue détectée et la cale.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le système comporte un câble d’alimentation reliant le dispositif électromécanique de verrouillage à une unité de contrôle. Le cas échéant, le câble comporte une première section s’étendant à partir de l’unité de contrôle dans le rail de guidage jusqu’à une extrémité ouverte du rail, et une deuxième section s’étendant à l’extérieur du rail de guidage depuis ladite extrémité ouverte jusqu’au dispositif électromécanique de verrouillage, et le câble passe par une poulie agencée au niveau de ladite extrémité ouverte. L’unité de contrôle pourra par exemple être agencée à distance du rail de guidage, notamment dans une armoire électrique prévue au niveau du quai de transbordement. Ces caractéristiques permettent d’éviter que le câble ne traine au sol et vienne gêner les opérations de transbordement, de manipulation du chariot, et de circulation des véhicules. De façon alternative ou cumulative, on pourra prévoir que le câble d’alimentation relie l’unité de contrôle à un autre type de dispositif électrique ou électronique porté par le chariot, comme un détecteur, une carte de circuit imprimé ou un module de signalisation sonore ou lumineuse.
Avantageusement, la première section du câble pourra être une section spiralée. En variante, le câble pourra être monté sur un enrouleur à rappel automatique prévu à l’autre extrémité du rail de guidage. En variante encore, la première section du câble pourra être montée sur une chaîne de guidage agencée dans le rail de guidage.
Dans encore un autre exemple de réalisation de l’invention, le système comporte un câble d’alimentation reliant le dispositif électromécanique de verrouillage à une unité de contrôle dont une première section est montée sur une chaîne de guidage agencée parallèlement au rail de guidage, à l’extérieur de celui-ci.
représente, schématiquement et partiellement, une vue de dessus d’un système d’immobilisation d’un véhicule devant un quai de chargement selon un mode de réalisation de l’invention ;
représente, schématiquement et partiellement, une vue en perspective du système d’immobilisation de la ;
représente, schématiquement et partiellement, une vue en perspective d’un chariot du système d’immobilisation de la ;
représente, schématiquement et partiellement, une vue en perspective d’une cale du système d’immobilisation de la ;
représente, schématiquement et partiellement, une vue en perspective d’une poignée du système d’immobilisation de la ;
représente, schématiquement et partiellement, une vue en perspective de l’assemblage de la poignée de la avec la cale de la ;
Dans la variante des figures 9 et 10 comme dans la variante des figures 11A et 11B, le module de batteries 240 ou 340 peut également comporter un carénage 990 amovible, qui présente une trappe 992 permettant un accès à au moins l’un des boîtiers de connexion électrique 50 et/ou à un compartiment de stockage d’un câble de recharge, et/ou un ou plusieurs marchepieds 993 permettant à l’opérateur de l’engin 1 d’accéder à la cabine 29.
Le fait de réaliser le module de batteries 40, 240, 340 au moyen d’une pluralité d’éléments de batterie 60 comme représenté permet de simplifier la maintenance du module de batteries 40, 240, 340, notamment parce qu’il est possible de remplacer un élément de batterie 60 individuel en cas de défaillance ou d’endommagement de celui-ci. Toutefois, en variante, le module de batteries 40, 240, 340 peut être réalisé sous la forme d’un module de batteries monolithique comportant une unique prise de sortie de puissance 51 connectable électriquement au boîtier de distribution de puissance 410. La fixation d’un tel module de batteries sous la cabine 29 suivant la direction verticale C-C est identique à ce qui a déjà été décrit ci-dessus.
Procédé de fabrication et structure intérieure de véhicule La présente invention concerne en général un procédé de fabrication d’une structure intérieure de véhicule.
Certaines structures intérieures de véhicule comprennent un panneau de commande, avec une couche de décor et un film sensitif fixé d’un côté de la couche de décor.
Le panneau de commande peut être rétroéclairé, un support contenant une source lumineuse étant fixé du côté caché du panneau de commande.
Le procédé de fabrication d’une telle structure intérieure peut comporter les étapes suivantes :