INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation du procédé de l’invention, les digestions DG1 et DG2 sont mises en œuvre dans le même digesteur et la fraction du flux de matière organique M5 est introduite dans une boucle de recirculation dudit digesteur dans laquelle circule un flux M6’ depuis une sortie du digesteur et jusqu’à une entrée du digesteur.
Selon un mode de réalisation, le procédé de l’invention comprend en outre en aval de l’étape de gazéification hydrothermale et en amont de la digestion, une étape de refroidissement de la fraction du flux de matière organique M5 à une température inférieure ou égale à 60°C, de préférence inférieure ou égale à 40°C, avant son introduction dans le digesteur pour l’étape de digestion.
Selon un mode de réalisation du procédé de l’invention, au moins une fraction du flux de matière organique M5 issu de l’étape de gazéification hydrothermale est introduit dans un digesteur pour la digestion, sans refroidissement préalable.
Selon un mode de réalisation du procédé de l’invention, la digestion est une digestion anaérobie.
Selon un mode de réalisation du procédé de l’invention, la fraction du premier flux facilement fermentescible M2 et la fraction du flux de matière organique M5 sont mélangées en amont de l’étape de digestion pour obtenir un mélange M8 qui sera introduit dans le digesteur, les digestions DG1 et DG2 étant alors mises en œuvre dans le même digesteur.
Les inventeurs ont découvert que la gazéification hydrothermale n’a pas toujours des rendements de conversion de la matière organique de 100% et qu’il est avantageux de ne pas pousser les conditions thermiques de réaction de la gazéification hydrothermale pour diminuer les coûts et d’utiliser la digestion anaérobie pour compléter la transformation de la matière organique en gaz.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES représente un mode de réalisation d’une installation pour la mise en œuvre du procédé de traitement selon l’invention.
représente un mode de réalisation d’une installation pour la mise en œuvre du procédé de traitement selon l’invention.
Une fois dans le second compartiment de concentration (5), les cations ne peuvent pas atteindre la cathode (2), car ils sont bloqués par la deuxième membrane échangeuse d’anions (8) contigüe à la paroi du second compartiment de concentration (5).
De manière similaire, les résines échangeuses d’ions cationiques (10) peuvent adsorber les anions présents dans la solution aqueuse de peroxyde d’hydrogène, par exemple les ions chlorure, nitrates, sulfates et phosphates, et les déplacer vers la première membrane échangeuse d’anions (6), sous l’influence du champ électrique appliqué, de manière à les acheminer dans le premier compartiment de concentration (4).
Une fois dans le premier compartiment de concentration (4), les anions ne peuvent pas atteindre l’anode (1), car ils sont bloqués par la deuxième membrane échangeuse de cations (9) contigüe à la paroi du premier compartiment de concentration (4).
De cette façon, la présence des cations et anions au sein de la solution aqueuse de peroxyde d’hydrogène, circulant dans le compartiment de purification, est continuellement réduite pour être transférés dans les compartiments adjacents de concentration (4) et (5).
Parallèlement, de l’eau peut être introduite dans chacun des compartiments de concentration (4) et (5) de manière à éliminer respectivement les espèces anioniques et les espèces cationiques des compartiments de concentration.
Ainsi le diluât obtenu suite au traitement d’électrodésionisation provient du compartiment de purification (3) du module d’électrodésionisation, et le concentrât provient des compartiments de concentration (4) et (5).
En particulier, le premier concentrât et le second concentrât peuvent être évacués respectivement à travers la sortie de chacun des compartiments de concentration (4) et (5).
De préférence, les débits d’alimentation dans les compartiments de dilution et de concentration peuvent être équivalents ou présenter un ratio de 5/10, de préférence 3/10, plus préférentiellement 1/10 pour les flux concentrât/diluât.
De préférence, le compartiment de purification (3) du module d’électrodésionisation est alimenté par le perméat issu du traitement sur membrane, i.e. la solution aqueuse de peroxyde d’hydrogène ayant déjà été purifiée par un ou plusieurs traitements sur membrane d’osmose inverse, de préférence un ou deux traitements sur membrane d’osmose inverse.
De préférence, la solution aqueuse de peroxyde d’hydrogène, après purification par le procédé selon l’invention, comprend une teneur en nitrates inférieure à 3 ppm, de préférence inférieure à 2 ppm, encore préférentiellement inférieure à 1 ppm.
Avantageusement, la solution aqueuse de peroxyde d’hydrogène, après purification par le procédé selon l’invention, comprend une teneur en nitrate inférieure à 0,5 ppm, mieux encore inférieure à 0,3 ppm.
De préférence, la solution aqueuse de peroxyde d’hydrogène, après purification par le procédé selon l’invention, comprend une teneur en impuretés organiques, en particulier une teneur en carbone organique total (COT) inférieure à 6 ppm, une teneur en nitrate inférieure à 0,3 ppm et une teneur en sodium inférieure à 400 ppb, et éventuellement une teneur en chrome inférieure à 0,5 ppb et une teneur en fer inférieure à 2 ppb.
Plus préférentiellement, la solution aqueuse de peroxyde d’hydrogène, après purification par le procédé selon l’invention, comprend une teneur en impuretés organiques, en particulier une teneur en carbone organique total (COT) inférieure à 5ppm, une teneur en nitrate inférieure à 0,3 ppm et une teneur en sodium inférieure à 200 ppb, et éventuellement une teneur en chrome inférieure à 0,5 ppb et une teneur en fer inférieure à 2 ppb.
Ainsi le procédé selon l’invention permet l’obtention d’un degré de pureté élevé d’une solution aqueuse de peroxyde d’hydrogène et est particulièrement efficace sur les impuretés en nitrates.
Procédé d’obtention d’une solution aqueuse de peroxyde d’hydrogène
La présente invention concerne également un procédé de préparation d’une solution aqueuse de peroxyde d’hydrogène, comprenant :
Suivant une autre caractéristique, un élément d’appui de l’unité de lame d’essuyage est réalisé en une seule pièce avec le corps de base. De façon avantageuse, le corps de base est en une seule pièce avec la lèvre d’essuyage et avec l’élément d’appui. L’expression « en une seule pièce » signifie qu’il s’agit d’une liaison par la matière, par exemple, par soudage, collage, surmoulage ou autre procédé techniquement intéressant ou encore que l’élément est formé en une seule pièce comme, par exemple, par coulée par la réalisation par un procédé d’injection à un ou plusieurs composants ; de façon avantageuse, l’élément est réalisé à partir d’une seule ébauche. L’ensemble de l’unité de lame d’essuyage peut être réalisé par extrusion. Mais on peut également envisager d’autres procédés de fabrication techniquement intéressants. La conséquence est un nombre particulièrement faible de composants.
Les éléments d’appui peuvent être réalisés dans la même matière que le corps de base ou une autre matière, en particulier, plus solide ou plus robuste ou compressible ou flexible pour avoir une plus grande robustesse. Cela permet de réaliser l’unité de lame d’essuyage, en particulier, par un procédé d’injection à plusieurs composants, notamment un procédé de coextrusion.
Suivant une autre caractéristique, l’élément d’appui de l’unité de lame d’essuyage est formé par une entretoise en diagonal dont l’extrémité supérieure à l’opposé de la lèvre d’essuyage est le corps de base d’essuyage et dont l’extrémité inférieure tournée vers la lèvre d’essuyage est sur l’entretoise de guidage de l’unité de déflecteur. L’élément d’appui a, en section perpendiculaire à la direction principale d’extension de l’unité de lame d’essuyage, une forme d’entretoise rectangulaire. De façon préférentielle, l’arête latérale la plus longue de l’élément d’appui est sur le corps de fond. La seconde arête latérale de l’élément d’appui vient contre l’entretoise de guidage de l’unité de déflecteur. Cela permet d’avoir un élément d’appui de construction particulièrement simple. En outre, on a l’avantage d’un effet de ressort.
Suivant une autre caractéristique, l’entretoise de guidage de l’unité de déflecteur est à une extrémité libre, l’extrémité inférieure respective d’un étage d’appui prévu pour recevoir l’extrémité libre en appui d’un élément d’appui. De façon préférentielle, le gradient d’appui va vers l’intérieur dans la zone de réception de l’unité de déflecteur. De façon préférentielle, le gradient est formé par une entretoise rectangulaire s’étendant sur toute l’extension principale de l’unité de déflecteur. Ainsi, on a notamment une position définie pour l’élément d’appui, ce qui évite notamment que l’élément d’appui ne risque de glisser. Le point d’application de la force est ainsi particulièrement bien défini.
Suivant une autre caractéristique, l’élément d’appui de lame d’essuyage est formé par deux branches qui se rejoignent par une pointe et qui forment avec une paroi latérale du corps de base, un triangle comprimable. Les branches sont formées par des entretoises s’étendant selon la direction principale d’extension de l’unité de lame d’essuyage sur toute cette unité. Les branches ainsi que les parois latérales du corps de base forment en section perpendiculaire à la direction principale d’extension de l’unité de lame d’essuyage, une section triangulaire et les branches ainsi que la paroi latérale du corps de base délimitent en section perpendiculaire à la direction principale d’extension de l’unité de lame d’essuyage, une cavité de forme triangulaire séparée de la cavité d’amortissement. La cavité sert notamment à la compression de l’élément d’appui. Cela permet d’avoir un élément d’appui avantageusement stable et qui évite notamment que l’élément d’appui ne bascule.
Suivant une autre caractéristique, l’entretoise de guidage de l’unité de déflecteur comporte, sur le côté intérieur, chaque fois une encoche pour recevoir la pointe d’un élément d’appui. L’encoche est notamment sous la forme d’une rainure s’étendant le long de l’ensemble de l’unité de déflecteur. L’encoche sert, de préférence, à éviter que l’élément d’appui ne glisse. On obtient ainsi une position définie pour l’élément d’appui. On évite, en particulier, que l’élément d’appui ne glisse. Le point d’application de la force est ainsi défini.
L’invention a également pour objet une lame d’essuyage de dispositif de balai d'essuie-glace.
La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide d’un dispositif de balai d'essuie-glace représenté dans les dessins annexés dans lesquels :
vue schématique en perspective d’un dispositif de balai d'essuie-glace selon l’invention avec une unité de déflecteur, deux rails élastiques et une unité de lame d’essuyage,
vue schématique en coupe selon le plan de coupe (II-II) du dispositif de balai d'essuie-glace selon l’invention, et
vue en coupe schématique d’une variante de dispositif de balai d'essuie-glace selon l’invention.
La montre un dispositif de balai d'essuie-glace 10a. Le dispositif de balai d'essuie-glace 10a comprend au moins un rail élastique 12a, 12a’ (voir ). Le dispositif de balai d'essuie-glace 10a comprend, par exemple, deux rails élastiques 12a, 12a’. En outre le dispositif de balai d'essuie-glace 10a a une unité de déflecteur 14a. Le dispositif de balai d'essuie-glace 10a comprend en outre au moins une unité de déflecteur 24a. Le dispositif de balai d'essuie-glace 10a a un adaptateur de balai d'essuie-glace 40a. L’adaptateur de balai d'essuie-glace 40a relie le dispositif de balai d'essuie-glace 10a au bras d’essuie-glace non représenté. L’adaptateur de balai d'essuie-glace 40a est destiné à être relié directement à l’adaptateur de bras d’essuie-glace non figuré du bras d’essuie-glace non représenté. L’adaptateur de balai d'essuie-glace 40a est entre deux segments partiels de l’unité de déflecteur 24a.
L’unité de déflecteur 24a est destiné à dévier le vent de circulation agissant sur le dispositif de balai d'essuie-glace 10a installé sur un véhicule non représenté. L’unité de déflecteur 24a dévie le vent de circulation et applique la force résultante pour augmenter la pression d’application du dispositif de balai d'essuie-glace 10a sur la vitre du véhicule (pare-brise). L’unité de déflecteur 24a du dispositif de balai d'essuie-glace 10a est en deux parties. L’unité de déflecteur 24a se compose de deux éléments de déflecteur 42a, 44a. Les deux éléments de déflecteur 42a, 44a sont sur les côtés opposés de l’adaptateur de balai d'essuie-glace 40a. L’unité de lame d’essuyage 14a est tenue dans l’unité de déflecteur 24a par les deux rails élastiques 12a, 12a’. Les deux rails élastiques 12a, 12a’ sont guidés respectivement dans un évidement 20a, 20a’ et sont entourés extérieurement par l’unité de déflecteur 24a. Les deux rails élastiques 12a, 12a’ sont relié en outre, selon leur direction principale d’extension, chaque fois en leur milieu non visible, de manière solidaire à l’adaptateur de balai d'essuie-glace 40a. La direction principale d’extension des rails élastiques 12a, 12a’ correspond à la direction principale d’extension des balais d'essuie-glace 10a et à la direction principale d’extension de l’unité de lame d’essuyage 14a.
L’unité de déflecteur 24a comporte un corps de base de déflecteur réalisé sur le côté supérieur d’un déflecteur 66a et sur le côté inférieur, un logement de rail élastique 68a pour recevoir les rails élastiques 12a, 12a’. L’unité de déflecteur 24a chevauche au moins en partie un corps de base 18a de l’unité de lame d’essuyage 14a. L’unité de déflecteur 24a comporte deux entretoises de guidage 26a, 26a’ sur les deux côtés du corps de base 18a. Les entretoises de guidage 26a, 26a’ sont réalisées chacune par une entretoise rectangulaire qui s’étend sur le côté inférieur du corps de base de déflecteur parallèlement l’une à l’autre en saillie du corps de base de déflecteur. Les entretoises de guidage 26a, 26a’ sont orientées selon la direction principale d’extension 46a sur l’ensemble de l’unité de déflecteur 24a.
De façon préférentielle, le dispositif de balai d'essuie-glace 10a comporte au moins un capuchon d’extrémité 62a. Le dispositif de balai d'essuie-glace 10a a au moins un autre capuchon d’extrémité 64a. Les capuchons d’extrémité 62a, 64a sont prévus dans les zones d’extrémité opposées de l’extension maximale du dispositif de balai d'essuie-glace 10a dans sa direction longitudinale.
État de la technique antérieure Dans la suite de la description, on entend par direction longitudinale et transversale des axes parallèle ou perpendiculaire à l’axe principal d’un véhicule qui est aussi sa direction de déplacement normale. Il en va de même pour l’avant et l’arrière ou le haut et le bas qui sont respectivement orientés selon la direction normale de déplacement d’un véhicule.
Les véhicules à batteries rechargeables disposent d’au moins un dispositif de recharge, dit de mode 2, afin de connecter le véhicule à une prise de courant domestique standard pour en recharger la batterie de traction. Le premier dispositif de recharge est constitué d’un boitier électronique contenant un transformateur. Ce boitier électronique à transformateur est relié d’une part à un BEPR du véhicule (BEPR est l’acronyme pour boitier électronique de prise de recharge) par un câble se terminant par un pistolet de connexion au BEPR. Le boitier à transformateur est relié d’autre part par un câble électrique domestique à une prise de courant mâle standard, par exemple de type Schuko TM . Ces véhicules sont aussi, le plus souvent, doté d’un deuxième dispositif de recharge, dit de mode 3, qui permet de connecter le véhicule à une borne de recharge. Le deuxième dispositif de recharge est constitué par un câble relié par une de ses extrémités à un pistolet de connexion au BEPR et par son autre extrémité à un pistolet de connexion de type 2.
Lorsqu’ils ne sont pas utilisés pour recharger le véhicule, les dispositifs de recharge sont soit jetés dans le coffre où ils prennent un volume important car le câble n’est généralement pas enroulé correctement, et où ils peuvent générer un bruit important lors du roulage. Alternativement, les dispositifs de recharge sont laissés à domicile, souvent déployés en attente d’être à nouveau branché au véhicule pour le recharger.
Il existe donc un besoin pour une solution permettant de ranger de façon sûr et efficace les dispositifs de recharge dans le véhicule afin qu’ils soient facilement accessibles, qu’ils n’encombrent pas le coffre du véhicule et qu’ils ne génèrent pas de nuisance sonore lors du roulage du véhicule.
La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’état de la technique en proposant notamment un système de rangement des accessoires de recharge dans un véhicule électrique ou hybride comprenant un réceptacle fixé à la tablette arrière du véhicule et présentant un volume intérieur accessible lorsque le coffre du véhicule est ouvert quel que soit l’état de chargement du coffre.
A cet effet, il est proposé, selon un premier aspect de l’invention, un système de rangement d’accessoires pour un véhicule électrique ou hybride comprenant un réceptacle fixé à une tablette arrière du véhicule et présentant un volume intérieur accessible lorsqu’un coffre du véhicule est ouvert. Ledit réceptacle est fixé à la partie arrière de la tablette arrière, et le volume intérieur dudit réceptacle présente des dispositifs de positionnement d’accessoires électriques de recharge des batteries de traction dudit véhicule électrique ou hybride.
Préférentiellement, ledit réceptacle est fixé de façon pivotante sous la tablette arrière par rapport à un axe de rotation de réceptacle situé à l’avant du réceptacle.
Avantageusement, lorsque le coffre s’ouvre la tablette arrière, qui est fixée de façon pivotante à l’arrière du véhicule, pivote vers le haut et le réceptacle peut pivoter vers le bas par rapport à la tablette arrière.
Selon un mode de réalisation préférentiel, le système de rangement d’accessoires comprend en outre un dispositif de verrouillage coopérant avec la tablette arrière pour empêcher le réceptacle de pivoter par rapport à la tablette arrière lorsque le coffre est ouvert ; et/ou un dispositif de limitation du mouvement de pivotement du réceptacle par rapport à la tablette arrière, de manière à ce que le réceptacle pivote vers le bas jusqu’à une position substantiellement horizontale lorsque le coffre est ouvert et la tablette arrière est relevée.
Avantageusement, les dispositifs de positionnement sont des empreintes formées dans ledit réceptacle et qui sont aptes à recevoir les accessoires électriques de recharge.
Préférentiellement, lesdits dispositifs de positionnement maintiennent par pincement les accessoires électriques de recharge.
Avantageusement, la forme de chaque empreinte permet de recevoir au moins un des accessoires électriques de recharge permettant de recharger le véhicule à une prise domestique standard ou à une borne de recharge.
Il est proposé, selon un deuxième aspect de l'invention, un véhicule hybride ou électrique comprenant un système de rangement d’accessoires tel que décrit ci-dessus.
Avantageusement, le système de rangement peut recevoir au moins un boitier électronique, un connecteur pistolet de connexion à une borne de recharge, un connecteur pistolet de connexion à un boitier électronique de prise de recharge du véhicule, et/ou au moins un câble électrique de recharge.
Il est proposé, selon un troisième aspect de l'invention, un procédé de rangement des accessoires de recharge d’un véhicule, tel que décrit ci-dessus, dans le réceptacle du système de rangement, lorsque le coffre du véhicule est ouvert. Ledit réceptacle du système de rangement présente son volume intérieur à un utilisateur pour accéder aux accessoires électriques de recharge du véhicule maintenus dans leur dispositif de positionnement respectif.
A ce titre, actuellement, un gestionnaire distinct s'occupe de gérer les déplacements des robots (AMR) au sein du site de production, en particulier entre la zone de stockage des consommables et les postes de la ligne de production. Ce gestionnaire permet d'organiser les aller et retour des robots, en fonction des besoins en consommables des postes au cours de la production. Un tel gestionnaire est souvent intégré ou communique avec une suite logicielle de gestion de la ligne de production. Si un tel gestionnaire permet de gérer les déplacements des robots, il reste limité à cette interaction, ne permettant pas de planification optimisée de l'approvisionnement en consommables correspondants des postes concernés.
L'invention a pour but de pallier les inconvénients de l’état de la technique en proposant de superviser et d'automatiser l'approvisionnement en consommables correspondant des postes concernés d'une ligne de production, au travers d'une interaction entre des interfaces d'approvisionnement en consommables de certains postes concernés de la ligne de production, un procédé de gestion de l'approvisionnement et un système de supervision des transferts desdits consommables.
Ainsi, en premier lieu, l'invention concerne une interface d'approvisionnement en consommables d'un poste de traitement de produits, comprenant - une entrée accessible à un robot mobile autonome (AMR) transportant un consommable correspondant audit traitement par ledit poste concerné ; - des moyens de transfert automatique dudit consommable depuis ledit robot (AMR) vers un espace de réception dudit consommable, ledit espace de réception étant intégré audit poste de traitement. Une telle interface d'approvisionnement se caractérise en ce que les moyens de transfert comprennent des moyens de chargement automatisé dédiés i) audit consommable à transférer, et ii) à chaque espace de réception des certains postes de traitement à approvisionner avec ledit consommable correspondant. Selon des caractéristiques additionnelles, non limitatives, une telle interface peut comprendre une zone de déchargement pourvue desdits moyens de transfert.
Selon un mode de réalisation, ladite interface comprend une enceinte intégrant ladite entrée communiquant avec ladite zone de déchargement alors située à l'intérieur de l'enceinte, ladite entrée étant accessible par ledit robot (AMR) sur contrôle.
Selon un mode de réalisation, ladite interface des moyens de contrôle de l'accès à l'entrée de ladite enceinte, lesdits moyens de contrôle comprenant des moyens de reconnaissance et communication dudit robot (AMR).
Selon un mode de réalisation, lesdits moyens de chargement comprennent j) des moyens de prise en charge d'un média de transport du consommable jj) des moyens d'extraction du consommable depuis ledit media de transport.
L'invention concerne encore une ligne de production de produits de type récipients, pourvue au moins un poste équipé d'une interface d'approvisionnement en consommables d'un poste de traitement selon l'invention.
Une telle ligne de production comprend : - successivement le long de ladite ligne, plusieurs postes de traitement desdits produits, certains desdits postes de traitement utilisant des consommables, chacun desdits consommables correspondant au traitement desdits produits par un desdits certains postes de traitement concerné ; - une zone de stockage desdits consommables ; - des moyens mobiles de transport desdits consommables depuis ladite zone de stockage vers lesdits certains postes de traitement
Ladite ligne de production se caractérise en ce que - chacun desdits certains postes de traitement est équipé d'une interface d'approvisionnement selon l'invention.
L'invention concerne encore un procédé de gestion de l'approvisionnement en consommables de certains postes de traitement d'une ligne de production selon l'invention.