Navire (1), qui comporte au moins un équipement (2) qui génère ou dégage un gaz dangereux et au moins un évent (3) permettant de relarguer ce gaz dangereux à l'extérieur du navire (1), caractérisé par le fait que le navire (1) comporte en outre : - au moins un premier conduit (4) d’envoi du gaz dangereux depuis l’équipement (2) vers ledit évent (3), - au moins un premier échangeur (5) de chaleur de condensation, interposé sur le premier conduit (4) d’envoi du gaz dangereux et configuré pour provoquer la condensation d'au moins une partie dudit gaz dangereux. Navire selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit équipement (2) est choisi dans le groupe constitué par un moteur ou un convertisseur d’énergie fonctionnant avec un carburant pouvant dégager un gaz dangereux condensable à température ambiante ou basse température, et une cuve de stockage de carburant pouvant dégager un gaz dangereux condensable à température ambiante ou basse température. Navire selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le navire (1) comporte en outre au moins un ventilateur (7) de dispersion du gaz dangereux dans l'air ambiant vers l’évent (3), le ventilateur (7) de dispersion du gaz dangereux étant prévu dans le premier conduit (4) d’envoi du gaz dangereux entre l’évent (3) et le premier échangeur (5) de chaleur de condensation. Navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le premier échangeur (5) de chaleur de condensation comporte une zone (50) d’échange thermique, dans laquelle passent une première section (41) du premier conduit (4) d’envoi du gaz dangereux et une section (61) d’un deuxième conduit (6) de passage d’un fluide réfrigérant, dont la température est choisie pour provoquer la condensation de ladite au moins une partie dudit gaz dangereux dans la première section (41) du premier conduit (4) d’envoi du gaz dangereux, la première section (41) du premier conduit (4) d’envoi du gaz dangereux étant reliée à une première sortie (42) du premier échangeur (5) de chaleur de condensation (42), elle-même reliée en aval à une deuxième section (43) du premier conduit (4) d’envoi du gaz dangereux. Navire selon les revendications 3 et 4 prises ensemble, caractérisé par le fait que le ventilateur (7) de dispersion du gaz dangereux dans l'air ambiant est prévu dans une deuxième section (43) du premier conduit (4) d’envoi du gaz dangereux, qui est située entre l’évent (3) et la première sortie (42) du premier échangeur (5) de chaleur de condensation. Navire selon la revendication 4 ou 5, caractérisé par le fait que la température dudit fluide réfrigérant dans la section (61) du deuxième conduit (6) de passage est inférieure à un seuil de température correspondant à une concentration maximale de consigne de gaz dangereux à la première sortie (42) du premier échangeur (5) de chaleur de condensation (42). Navire selon la revendication 6, caractérisé par le fait qu'il comporte une source (60) d’envoi du fluide réfrigérant au deuxième conduit (6) de passage. Navire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le premier échangeur (5) de chaleur de condensation comporte une première boucle (8) de réception du gaz dangereux condensé récupéré par le premier échangeur (5) de chaleur de condensation et de retour de ce gaz dangereux condensé dans ledit équipement (2) ou dans un autre équipement du navire (1). Navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait qu'il comporte un séparateur (9) de gouttelettes de gaz dangereux condensé prévu sur le premier conduit (4) d’envoi du gaz dangereux entre le premier échangeur (5) de chaleur de condensation et l’évent (3). Navire selon la revendication 9, caractérisé par le fait qu'il comporte une deuxième boucle (91) de réception du gaz dangereux condensé récupéré dans le séparateur (9) de gouttelettes, et de retour de ce gaz dangereux condensé dans ledit équipement (2) ou dans un autre équipement du navire (1). Navire selon les revendications 8 et 10 prises en combinaison, caractérisé par le fait que la première boucle (8) de réception et de retour de gaz dangereux condensé et la deuxième boucle (91) de réception et de retour de gaz dangereux condensé comportent un troisième conduit (10) de gaz dangereux condensé en commun. Navire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte un deuxième échangeur (11) de chaleur interposé sur le premier conduit (4) d’envoi du gaz dangereux et configuré pour provoquer le refroidissement de la température du gaz dangereux dans une troisième section (44) dudit premier conduit (4) d’envoi du gaz dangereux, située en amont du premier échangeur (5) de chaleur de condensation, par échange thermique avec le gaz dangereux dans une deuxième section (431) dudit premier conduit (4) d’envoi du gaz dangereux, située en aval du premier échangeur (5) de chaleur de condensation. Navire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le gaz dangereux est dégagé d’un carburant utilisé pour la propulsion du navire, choisi parmi : le méthanol, l’éthanol et l’ammoniac.