INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Comme expliqué précédemment, des mesures optiques autres que la mesure de fluorescence peuvent être réalisées pour identifier les caractéristiques des cellules sanguines et les différencier, notamment des mesures de diffusion aux petits angles, des mesures de diffusion à 90°, des mesures d’extinction et des mesures de diffusion aux grands angles. Le circuit de traitement 47 peut, le cas échéant, être agencé pour recevoir des mesures optiques supplémentaires réalisées par d’autres détecteurs que le détecteur 41, que de tels détecteurs soient compris dans le module de réception lumineuse 21 ou dans d’autres modules de réception lumineuse non représentés sur la .
Enfin, un écran 49 est agencé pour recevoir les sorties du circuit de traitement 45 et du circuit de traitement 47 et pour rendre accessibles à un utilisateur, par exemple un professionnel de santé, les résultats du comptage et de la différenciation.
L’écran 49 est ainsi agencé pour afficher le nombre de cellules sanguines comptées et la répartition de ces cellules sanguines par types. L’écran 49 peut également être couplé à des moyens d’impression sur papier des résultats.
Dans l’exemple illustré sur la , l’ensemble de distribution hydraulique 43, le circuit de traitement 45, le circuit de traitement 47 et l’écran 49 sont distincts du dispositif 1. Toutefois, tout ou partie de ces éléments peut être intégré au dispositif 1. En particulier, le circuit de traitement 45 et le circuit de traitement 47 peuvent éventuellement être considérés comme faisant partie de la cellule de mesure 5.
Dispositif d'imagerie sans lentille Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte à un dispositif d'imagerie sans lentille. Le dispositif présente la particularité d'être particulièrement compact.
Etat de la technique Le principe d'imagerie sans lentille est employé pour observer des échantillons, notamment biologiques. Cette technique permet d'observer un échantillon (par exemple placé sur une lame transparente, une boîte de Petri) en le disposant entre une source lumineuse et un capteur d'image, sans disposer de lentille de formation d'image entre l'échantillon et le capteur. Le capteur d'image collecte une image d'une onde lumineuse diffractée par l'échantillon. L'imagerie sans lentille est une alternative simple et peu onéreuse à un microscope classique. La demande de brevet WO2013/178777A1 décrit un tel dispositif et son principe de fonctionnement.
Pour qu'un dispositif d'imagerie sans lentille soit efficace, le trajet parcouru par la lumière entre la source et le capteur doit être suffisamment long. Classiquement, la source lumineuse est placée au-dessus du capteur de manière à émettre un faisceau orienté perpendiculairement à la surface du capteur. Pour obtenir ce trajet optique d'une longueur suffisante en vue d'assurer la cohérence spatiale de l’onde, on adapte la hauteur de la source par rapport au capteur. Cette contrainte génère un encombrement important en hauteur et impacte la compacité du dispositif.
Le but de l'invention est de proposer un dispositif d'imagerie sans lentille qui s'avère particulièrement compact et facile à transporter et manipuler, tout en restant efficace et performant.
Ce but est atteint par un dispositif d'imagerie sans lentille, comportant :
Une partie émettrice comportant une source lumineuse configurée pour émettre un faisceau lumineux suivant un sens d'émission et destiné à suivre un trajet optique, Une partie réceptrice intégrant une carte électronique portant un capteur ayant une surface de capture plane destinée à recevoir ledit faisceau lumineux selon une direction normale à ladite surface de capture, Ledit trajet optique étant découpé en plusieurs tronçons optiques successifs, chaque tronçon optique correspondant à une direction de propagation distincte du faisceau lumineux,
Le premier tronçon optique du trajet optique démarre de la source lumineuse vers un premier élément optique, Le dernier tronçon optique du trajet optique démarre d'un dernier élément optique et est orienté suivant une direction normale à la surface de capture du capteur, Le trajet optique comporte au moins deux tronçons optiques successifs du trajet optique qui sont situés dans un plan parallèle à la surface de capture du capteur.
En particulier, ce seuil peut être proche d’un seuil connu dans le cadre d’un déclenchement de coussins à air de sécurité (encore appelé airbag).
Avantageusement, le déplacement du cache démasquant la trappe en donnant l’accès au câble de coupure d’alimentation, permet de savoir rapidement où couper les alimentations électriques. Ainsi, ce déplacement permet de sécuriser le véhicule vis-à-vis du risque électrique, notamment en cas de désincarcération.
Selon une variante, la trappe est disposée dans un montant et/ou sous une plaque indiquant la marque, le modèle, ou une partie du modèle du véhicule automobile correspondant, la plaque formant alors ledit cache. Cela permet de cacher davantage la trappe, et d’uniformiser sa localisation.
Selon une variante, la carrosserie est pour un véhicule comportant un coussin à air de sécurité, et un système de sécurité connecté audit calculateur de collision, réalisant un déclenchement du coussin à air de sécurité en cas de collision sur la carrosserie, et le moyen de démasquage comprend un système de propulsion du cache configuré pour être déclenché de manière synchronisée avec le déclenchement du coussin à air de sécurité.
Cela permet de déclencher l’éjection de la trappe en cas de collision à un seuil de déclenchement correspondant à celui des airbags, et de limiter le risque de déclenchements non pertinents.
Selon une variante, le système de propulsion comprend au moins un vérin pyrotechnique. Cela permet de faciliter l’éjection automatique de la même manière que le déclenchement des airbags.
Selon une variante, la trappe comporte un moyen d’alerte visuelle différenciant la trappe du reste de la carrosserie. Cela permet de signaler plus facilement l’endroit où est disposé la trappe et le câble de coupure d’alimentation.
Selon une variante, le moyen d’alerte visuelle comprend un revêtement de trappe fluorescent et/ou phosphorescent. Cela permet d’avoir une signalisation sans besoin de source d’énergie électrique.
Selon une variante, la carrosserie de véhicule est pour au moins un câble de coupure d’alimentation configuré pour être sectionné ou déconnecté, caractérisée en ce que la trappe comporte une indication correspondante de sectionner ou déconnecter ledit câble de coupure d’alimentation. Cela permet de confirmer rapidement à l’opérateur qu’il s’agit de l’endroit où couper l’alimentation électrique du véhicule.
L’invention porte en outre sur un véhicule automobile comportant un circuit à haute tension, et au moins un câble de coupure d’alimentation du circuit à haute tension, caractérisé en ce qu’il comprend une carrosserie de véhicule selon l’invention.
Selon une variante, ledit câble de coupure d’alimentation est configuré pour être sectionné ou déconnecté.
Un autre objet de l’invention concerne un procédé de sécurisation pour un véhicule automobile comportant un circuit à haute tension, au moins un câble de coupure d’alimentation du circuit à haute tension, et une carrosserie de véhicule selon l’invention, le procédé comprenant une étape de démasquage pour déplacer le cache de sorte à démasquer la trappe et donner accès audit câble de coupure d’alimentation de l’extérieur de la carrosserie, en cas de collision sur la carrosserie au-delà d’un seuil.
L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : - illustre schématiquement une vue dans l’espace d’une partie de véhicule comportant une carrosserie selon un mode de réalisation préféré de l’invention ; - illustre schématiquement une vue rapprochée de la trappe et du cache de la carrosserie de la , où le cache est en cours de propulsion ; - illustre schématiquement deux vues en coupe transversale de la trappe et du cache de la ; - illustre schématiquement une vue davantage rapprochée de la trappe des figures précédentes avec davantage de détails, ainsi qu’une connexion à un calculateur de collision.
Dans le mode de réalisation préféré, l’invention propose d’indiquer automatiquement en cas de crash, directement sur le véhicule une ligne de coupe haute tension A, de préférence via un processus pyrotechnique et un affichage fluorescent F, synchronisé avec les déclanchements des airbags AB.
L’invention permet d’augmenter la rapidité d’intervention des pompiers ; d’avoir une protection accrue des occupants et des pompiers en intervention ; de réduire le risque d’électrocution, et de standardiser la procédure de désincarcération pour les véhicules électriques, en particulier ceux du demandeur.
En effet, avec un marquage automatique dès le crash, les pompiers savent directement où agir. Leur savoir-faire ne dépend plus des formations annuelles ou des fiches de découpe.
Description détaillée de l’invention La illustre un véhicule 1 selon l’invention circulant dans une situation de conduite dans laquelle le procédé selon l’invention décrit ci-après est mis en œuvre, situation dans laquelle un deux-roues 2 (i.e. bicyclettes, cyclomoteurs, vélomoteurs, motos, scooters) remonte les files, i.e. il dépasse en se faufilant entre les voies de circulation. Le véhicule 1 selon l’invention embarque un système d’aide à la conduite qui fournit une fonctionnalité de conduite autonome et, de manière avantageuse, un dispositif de sécurisation d’une fonctionnalité de conduite autonome fournie par un système d’aide à la conduite d’un véhicule automobile selon l’invention décrit ci-dessous, qui met en œuvre le procédé selon l’invention également décrit ci-après. Lors de la mise en œuvre du procédé selon l’invention, la vitesse maximale de rotation du volant que la fonctionnalité de conduite autonome peut produire est réduite dès que le deux-roues approche de l’arrière du véhicule et tant qu’il ne s’éloigne pas suffisamment de l’avant du véhicule. Ainsi, le risque de collision avec le deux-roues est minimisé car le conducteur dispose de plus de temps pour reprendre la main s’il constate une défaillance de la fonctionnalité de conduite autonome qui engendre la réalisation d’un écart.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif 100 selon l’invention est hébergé sur un ou plusieurs calculateurs, unités de commande électroniques ou autres boitiers télématiques du véhicule 1. Selon le mode de réalisation préféré, celui illustré sur la , le dispositif 100 selon l’invention est hébergé sur un calculateur indépendant et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103 et au moyen d’un réseau de communication filaire du véhicule (e.g. CAN, Ethernet) – matérialisé sur la figure par la flèche à double sens – avec un calculateur du système d’aide à la conduite 200 du véhicule. Selon un autre mode de réalisation, le dispositif 100 selon l’invention fait partie intégrante d’un calculateur du système d’aide à la conduite 200 du véhicule. Ainsi, quel que soit le mode de réalisation, le dispositif 100 selon l’invention est toujours en mesure d’interagir, par le biais de son interface d’entrée et sortie 103, non seulement avec le système d’aide à la conduite 200 du véhicule, mais également, via celui-ci, avec tout autre appareil qui équipe et/ou interagit avec le système d’aide à la conduite 200. Or le système d’aide à la conduite 200 du véhicule 1 selon l’invention comprend de manière conventionnelle au moins un appareil de détection 201 (e.g. lidar, radar, caméra, capteur à ultrasons, etc.) qu’il utilise pour percevoir et modéliser l’environnement de conduite autour du véhicule, en particulier les objets statiques ou mobiles qui s’y trouvent, et un ou plusieurs calculateurs, ordinateurs et/ou processeurs 202 qui, en fonction de données brutes générées par l’appareil de détection 201, peuvent contrôler le fonctionnement de certains composants du véhicule qui gouvernent son déplacement (e.g. direction assistée électronique, correcteur électronique de trajectoire, ABS, régulateur de vitesse, etc.) afin de fournir une fonctionnalité de conduite autonome. De plus, le système d’aide à la conduite 200 intègre un appareil de communication par signaux radiofréquences 203 qu’il utilise conjointement ou à la place de l’appareil de détection 201 pour déterminer la modélisation de l’environnement de conduite du véhicule en fonction de données qui sont transmises par des entités communicantes distantes d’un système de transport intelligent (stations de bord de route, autres véhicules, etc.) au moyen de réseaux et protocoles de communication conventionnels (e.g. ITS-G5, C/LTE/5G-V2X). Par conséquent, en interagissant avec ou en faisant partie intégrante d’un tel système d’aide à la conduite, le dispositif 100 selon l’invention est notamment en mesure de déterminer si un deux-roues circulant à une vitesse supérieure à celle du véhicule approche le véhicule par l’arrière tandis que la fonctionnalité de conduite autonome est activée.
En outre, selon l’invention, le système d’aide à la conduite 200 est configuré pour, lors de la fourniture fonctionnalité de conduite autonome, borner la vitesse de rotation du volant du véhicule entraînée par la fonctionnalité de conduite autonome en fonction d’une valeur de vitesse maximale de rotation préétablie, par exemple égale à 10°/s. Ainsi, en interagissant avec ou en faisant partie intégrante d’un tel système d’aide à la conduite, le dispositif 100 selon l’invention est notamment en mesure de modifier, i.e. augmenter ou réduire, la vitesse maximale de rotation du volant du véhicule que la fonctionnalité de conduite autonome peut produire. Et c’est grâce à ces moyens, comme on le verra ci-dessous, que le dispositif 100 selon l’invention peut avantageusement réduire la vitesse des déplacements latéraux du véhicule que la fonctionnalité de conduite autonome est en mesure d’engendrer.
Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre la mise en œuvre à bord d’un véhicule automobile d’un procédé de sécurisation d’une fonctionnalité de conduite autonome fournie par un système d’aide à la conduite du véhicule, tel que décrit ci-dessous en lien avec les figures 1 et 3.
Selon une première étape 301 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention détermine si un deux-roues circulant à une vitesse supérieure à celle du véhicule approche le véhicule par l’arrière tandis que la fonctionnalité de conduite autonome est activée. Pour ce faire, le dispositif 100 selon l’invention interagit avec le système d’aide à la conduite 200, qui modélise constamment l’environnement autour du véhicule et, en particulier, les autres véhicules qui s’y trouvent. Ainsi, dans une situation où un deux-roues se prépare à dépasser le véhicule, le système d’aide à la conduite 200 modélise la présence du deux-roues dans l’environnement de conduite du véhicule, notamment sa localisation et sa vitesse, et ce dès lors que le deux-roues se trouve à portée de l’appareil de détection 201 et/ou que des données le concernant sont reçues au moyen de l’appareil de communication par signaux radiofréquences 203. Ainsi, au terme de cette première étape 201, le dispositif 100 selon l’invention a établi si un deux-roues s’apprête à dépasser le véhicule tandis que la fonctionnalité de conduite autonome est activée.
Ensuite, uniquement lorsqu’il a établi au cours de l’étape précédente qu’un deux-roues s’apprête à dépasser le véhicule tandis que la fonctionnalité de conduite autonome est activée, le dispositif 100 selon l’invention réalise alors l’étape suivante du procédé décrite ci-dessous.
Selon une deuxième étape 302 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention provoque une réduction entre un premier instant et un second instant de la vitesse maximale de rotation du volant que la fonctionnalité de conduite autonome peut produire, par exemple à 5°/s. De manière préférentielle, le premier instant, illustré t ON sur la , est celui qui correspond au moment où la distance longitudinale séparant le deux-roues et l’arrière du véhicule (i.e. le deux-roues est derrière le véhicule et il s’apprête à dépasser) est égale à la différence entre la vitesse deux-roues et la vitesse du véhicule pondérée d’une valeur de pondération préétablie, par exemple égale à 1,24. De manière similaire, le second instant, illustré t OFF sur la , correspond au moment où la distance entre l’avant du véhicule et le deux-roues (i.e. le deux-roues est désormais devant le véhicule après avoir réalisé le dépassement) est égale à la différence entre la vitesse du deux-roues et la vitesse du véhicule pondérée de la valeur de pondération. Ainsi, durant l’intervalle de temps compris entre t ON et t OFF , qui correspond à la durée du dépassement du véhicule par le deux-roues et, donc, la durée pendant laquelle le risque de collision est maximal, la vitesse maximale de rotation du volant que la fonctionnalité de conduite autonome peut produire est réduite. Et comme on l’a vu précédemment, la vitesse maximale de rotation du volant que la fonctionnalité de conduite autonome peut produire influence directement la vitesse des déplacements latéraux du véhicule qui peuvent être engendrés. Par exemple, lorsque le véhicule circule à 50km/h et que la vitesse maximale du volant est limitée à 10°/s, il faut 1,24s pour que le véhicule parcourt la distance latérale de 30cm qui le sépare du deux-roues. A l’inverse, lorsque la véhicule circule à 50km/h et que la vitesse maximale de rotation du volant est limitée à 5°/s, il faut 2.12s au véhicule pour parcourir la même distance de séparation avec le deux-roues. Ainsi, grâce à cette deuxième étape 302 du procédé, le dispositif 100 selon l’invention minimise avantageusement la vitesse des écarts que la fonctionnalité de conduite autonome est susceptible de produire et, en conséquence, il augmente considérablement le temps dont le conducteur dispose pour reprendre la main s’il se rend compte qu’une défaillance de la fonctionnalité de conduite autonome entraîne un changement de direction inopportun.
Ainsi, grâce au procédé et au dispositif selon l’invention décrits ci-dessus, une solution est fournie pour maximiser la sécurité d’une fonctionnalité de conduite autonome fournie par un système d’aide à la conduite d’un véhicule automobile dans une situation de conduite dans laquelle un deux-roues dépasse en se faufilant entre les voies de circulation. Par ce biais, l’invention améliore indéniablement la sécurité de la conduite autonome.
Structure de véhicule automobile et véhicule automobile comportant une telle structure L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement au comportement en déformation des véhicules automobiles en cas de choc latéral et en cas de choc pavillon, et concerne une structure de véhicule automobile ainsi qu’un véhicule automobile comportant une telle structure.
La structure d'un véhicule automobile est généralement constituée par des tôles assemblées entre elles pour procurer la rigidité à la structure, formant l’ossature du véhicule automobile.
Fourniture générale pour artiste peintre. La présente invention concerne un dispositif qui permet de transporter jusqu’à deux toiles, de tout format, encore fraîches. Grâce à cette invention, les peintres de plein air peuvent donc peindre dehors sur le sujet, puis déplacer leurs œuvres dont la peinture n’est pas encore sèche.
Le déplacement de toiles encore fraîches est habituellement très complexe et contraignant. Les dispositifs préexistants sont insatisfaisants et présentent des lacunes : la toile encore fraiche est en contact avec une surface et en ressort, par conséquent, abîmée.
Le déplacement simultané de deux toiles est encore plus complexe : aucun système existant ne permet de transporter deux œuvres fraîches sans que ces dernières n’entrent en contacts et s’abîment.
Le système selon l’invention permet de remédier à ces défauts. En effet, les toiles sont disposées entre deux planches de bois, une située à l’extrémité supérieure des toiles et une autre à leur extrémité inférieure.
Les deux toiles sont séparées entre elles par un morceau en bois en forme de trapèze, et non en forme de tasseau, situé sur toute la longueur de la partie inférieure de la planche en bois placée au niveau de l’extrémité haute des toiles et de la partie supérieure de la planche en bois située à l’extrémité basse des toiles. Ce morceau est plus large sur la partie étant en contact avec la planche en bois et plus fin au niveau de l’autre bout du morceau de bois. Ainsi, ce dernier n’entre pas en contact avec les toiles évitant tout dédommagement.
Selon un mode de réalisation différent de l’invention, un code d’identification de l’utilisateur dit code consommateur (319) est rapporté ou imprimé préférablement à proximité d’au moins un des côtés libres (104) (105) d’au moins une des faces d’au moins un panneau de jonction (102) (103) de la feuille à plat souillée (300u), pour être scanné avant élimination par un combiné téléphonique portable ou tout autre lecteur optique ou électronique de marque numérique (code barres, QR code, logo etc.) et intervenir dans une procédure de promotion commerciale ou de récupération d’emballages consignés. Voir la .
Selon un mode de réalisation de l’invention, le régénérateur à plat (300) ou le régénérateur plieur (340) dispose en son intérieur d’au moins un moyen de nettoyage dit module de nettoyage (308) à l’intérieur duquel les feuilles à plat souillées (300u) issues du ou des introducteurs (306) précédemment placés, sont automatiquement introduites par des rouleaux dits rouleaux de convoyage (310a) d’un moyen de déplacement des feuilles à plat souillées dit modules de convoyage (310). Voir les figures 21, 22 et 23.
Selon ce mode de réalisation de l’invention, le module de nettoyage (308) est constitué en son intérieur et de part et d’autre du passage de la feuille à plat souillée (300u), d’au moins un émetteur de rayon laser et/ou flash laser fixe dit laser fixe (309f) en faisceau actif d’au moins la largeur de ladite feuille à plat souillée (300u) ou d’au moins un émetteur de rayon laser et/ou flash laser mobile dit laser mobile (309m) en points ou faisceaux de largeur inférieure à celle de la feuille à plat souillée (300u), animé longitudinalement ou transversalement pour couvrir une surface de nettoyage suffisante de ladite feuille à plat souillée (300u). Voir la .
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le module de nettoyage (308) est constitué en son intérieur et de part et d’autre du passage de la feuille à plat souillée (300u), d’au moins un projecteur de produit dit pulvérisateur (311) de produit pulvérulent ou vaporisé ou de tout autre produit compatible avec la matière de la feuille à plat souillée (300u) à traiter. Voir les figures 22 et 23.
Selon un autre mode particulier de réalisation de l’invention, le module de nettoyage (308) est constitué en son intérieur et de part et d’autre du passage de la feuille à plat souillée (300u), d’au moins un module de désinfection dit assainisseur (315) pour opérer la désinfection bactérienne de ladite feuille à plat souillée (300u) après son nettoyage, par exemple par exposition à des rayons UV. Voir les figures 22 et 23.
Selon un mode de réalisation différent de l’invention, le régénérateur à plat (300) ou le régénérateur plieur (340) dispose en son intérieur d’une pluralité de modules de nettoyage de technique ou technologie identiques ou différentes placés parallèlement ou successivement l’un par rapport à l’autre, par exemple laser fixe (309f) ou mobile (309m) et/ou pulvérisateur (311) de produit pulvérulent ou vaporisé et/ou assainisseur (315) bactérien par rayons UV ou tout autre technique ou technologie à même de traiter les feuilles à plat souillées (300u) et les rendre compatibles à une réutilisation.