INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De plus, la machine électrique comprend un circuit de refroidissement du stator au moyen de la circulation d’un fluide de refroidissement. En effet, un fluide de refroidissement, tel que de l’eau ou de l’eau glycolée, peut circuler dans le circuit de refroidissement, et ainsi refroidir le stator. La température du fluide de refroidissement en entrée peut être inférieure à 80°C, de préférence inférieure à 60°C.
Selon l’invention, le circuit de refroidissement comprend un canal de refroidissement à chaque extrémité longitudinale de la machine électrique, pour la circulation d’un fluide de refroidissement. Chaque canal de refroidissement est agencé entre l’enveloppe extérieure de la machine électrique et une plaque annulaire fixée à une extrémité longitudinale du matériau d’enrobage des têtes de bobines. En d’autres termes, le volume entre chaque flasque et le corps de stator est rempli par le matériau d’enrobage, la plaque annulaire, et le canal de refroidissement. Le canal de refroidissement est donc agencé en face des têtes de bobines. Ainsi, la plaque annulaire permet la transmission de la chaleur entre le matériau d’enrobage et le fluide de refroidissement. Cette construction permet un refroidissement longitudinal des têtes de bobines. Ce refroidissement des têtes de bobines pouvant être suffisant, il n’est pas nécessaire d’associer un canal de refroidissement au sein du carter. Ainsi, selon un mode de réalisation de l’invention, le carter peut ne comporter aucun circuit de refroidissement radial du stator. De cette manière, l’épaisseur du carter peut être réduite par rapport à une machine électrique conventionnelle qui comprendrait un circuit de refroidissement dans le carter. Par conséquent, à diamètre extérieur identique, on peut construire une machine électrique avec des parties actives (rotor et stator) plus importantes. Cela peut permettre d’améliorer les performances de la machine électrique (par exemple le couple) à diamètre extérieur identique. Ainsi, la machine électrique selon l’invention est particulièrement adaptée à une utilisation dans un véhicule, pour lequel le volume disponible est restreint.
Le canal de refroidissement peut avoir une forme sensiblement torique (auquel on ajoute une entrée et une sortie du fluide de refroidissement), dont l’axe est coaxial avec l’axe de la machine électrique. Le diamètre du tore peut sensiblement correspondre au diamètre des têtes de bobines. De préférence, la section du tore peut être sensiblement circulaire.
La plaque annulaire a une épaisseur très réduite par rapport à son diamètre extérieur. La plaque annulaire a une forme d’un anneau.
Avantageusement, la plaque annulaire peut être en matériau métallique, par exemple en aluminium ou ses alliages, ou en cuivre en tout matière analogue. De préférence, la plaque annulaire peut être en aluminium ou ses alliages. En effet, les métaux possèdent une bonne conduction thermique, supérieure à celle du matériau d’enrobage, ce qui permet d’améliorer le refroidissement des têtes de bobines.
Selon un mode de réalisation, afin d’augmenter la surface de contact entre la plaque annulaire et le canal de refroidissement, la plaque annulaire peut comporter au moins une portion en saillie dirigée vers le canal de refroidissement. Cette augmentation de la surface de contact facilite l’échange de chaleur, et favorise le refroidissement du bobinage et notamment des têtes de bobines. La portion en saillie peut être formée par au moins un picot, de préférence une pluralité de picots. Alternativement ou cumulativement, la portion en saillie peut être formée par une nervure, notamment une nervure circulaire, ou par une pluralité de nervures, notamment des nervures circulaires. En outre ou alternativement, afin d’augmenter la surface de contact entre la plaque annulaire et le canal de refroidissement, la plaque annulaire peut comporter au moins une portion en creux depuis le canal de refroidissement. Cette augmentation de la surface de contact facilite l’échange de chaleur, et favorise le refroidissement du bobinage et notamment des têtes de bobines. La portion en creux peut être formée par au moins une rainure.
Selon un mode de réalisation (pouvant être associé au mode de réalisation précédent), afin d’augmenter la surface de contact entre la plaque annulaire et le matériau d’enrobage ; la plaque annulaire peut comporter au moins une portion en saillie dirigée vers le matériau d’enrobage. Cette augmentation de la surface de contact facilite l’échange de chaleur, et favorise le refroidissement des têtes de bobines. De plus, cette augmentation de la surface de contact facilite l’adhésion de la plaque annulaire sur le matériau d’enrobage. La portion en saillie peut être formée par au moins un picot, de préférence une pluralité de picots. Alternativement ou cumulativement, la portion en saillie peut être formée par une nervure, notamment une nervure circulaire, ou par une pluralité de nervures, notamment des nervures circulaires.
Conformément à une mise en œuvre de l’invention, la plaque annulaire peut être mobile longitudinalement par rapport à l’enveloppe extérieure de la machine électrique. En d’autres termes, la plaque annulaire peut coulisser longitudinalement au sein de l’enveloppe extérieure de la machine électrique. Ce coulissement permet la dilatation du matériau d’enrobage en fonction de la chaleur, ce qui permet de diminuer la fatigue du matériau d’enrobage. Pour cette mise en œuvre, des moyens d’étanchéité, tels que des joints, peuvent être prévus entre la plaque annulaire et l’enveloppe extérieure de la machine électrique. Ces moyens d’étanchéité assurent l’étanchéité du canal de refroidissement.
De plus, même pour une mise en œuvre de l’invention, pour laquelle la plaque annulaire est fixe par rapport à l’enveloppe extérieure de la machine électrique, des moyens d’étanchéité, tels que des joints, peuvent être prévus entre la plaque annulaire et l’enveloppe extérieure de la machine électrique. Ces moyens d’étanchéité assurent l’étanchéité du canal de refroidissement.
Selon une option de réalisation, pour laquelle le matériau d’enrobage est de la résine, la plaque annulaire peut être insérée lors de la coulée de la résine, de manière à maximiser la qualité du contact entre la résine et la plaque annulaire, et par conséquent la qualité de la conduction. La plaque annulaire fait ainsi partie intégrante du matériau d’enrobage une fois la résine durcie.
Selon un premier mode de réalisation de l’invention, le canal de refroidissement peut être délimité par un flasque et la plaque annulaire. En d’autres termes, pour ce mode de réalisation, la plaque annulaire peut être montée au sein du flasque qui comporte un évidement annulaire. Ce mode de réalisation simplifie la fabrication du canal de refroidissement. Ce premier mode de réalisation permet de simplifier l’étanchéité : seule une étanchéité entre la plaque annulaire et le flasque est à prévoir.
Selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, le canal de refroidissement peut être délimité par un flasque, le carter et la plaque annulaire. En d’autres termes, pour ce mode de réalisation, la plaque annulaire peut être montée au sein d’un évidement annulaire dont la partie extérieure est formée par le carter, et la partie centrale de l’évidement annulaire est formée par le flasque. Ce mode de réalisation simplifie la fixation du flasque sur le carter. Ce deuxième mode de réalisation permet une mise en œuvre plus simple, notamment pour le matériau d’enrobage.
Avantageusement, le corps de stator peut être formé par un empilage de tôles.
Ainsi, l’invention concerne encore, selon un autre de ses aspects, un procédé de parfumage des matières kératiniques, et notamment de la peau, et/ou d’un vêtement, comprenant l’application sur lesdites matières kératiniques et/ou ledit vêtement de la composition telle que définie ci-dessus.
Avantageusement, la teneur en matière(s) colorante(s) hydrosoluble(s) dans la composition colorée parfumée peut être inférieure ou égale à 300 ppm.
En effet, les inventeurs ont constaté que, grâce à l’association revendiquée, même une faible teneur en matière(s) colorante(s) hydrosoluble(s) permet d’atteindre une intensité chromatique satisfaisante, tout en réduisant les risques de formation de taches sur les vêtements lors de son application, comparativement à des compositions comprenant des teneurs plus élevées en matière(s) colorante(s).
Par « matière colorante » on entend désigner tout composé apte à colorer la composition parfumée, c’est-à-dire qui absorbe dans le spectre du visible, en particulier de sorte à apparaitre à l’œil humain d’une couleur telle que jaune, orange, rouge, violet, bleu ou vert, en particulier orange, rouge, violet ou bleu.
En d’autres termes, une composition parfumée selon l’invention est dite « colorée ». Par composition « colorée », on entend une composition qui apparaît à l’œil humain d’une couleur du spectre visible, c’est-à-dire qui à l’œil est distincte du blanc ou de l’incolore, à savoir qui absorbe dans la gamme des jaune, orange, rouge, pourpre, violet, bleu et vert. Une telle composition peut être opaque ou limpide, de préférence limpide.
Par « limpide » au sens de la présente invention, on entend que la composition est transparente, c’est-à-dire qu’elle laisse passer la lumière et paraître avec netteté les objets qui se trouvent derrière.
Par « hydrosoluble » au sens de la présente invention on entend que la matière colorante, généralement organique, naturelle ou synthétique, est soluble dans une phase aqueuse ou les solvants miscibles à l’eau.
Une composition colorée parfumée peut se trouver sous toute forme convenant à son application sur les matières kératiniques et/ou les vêtements. Elle peut notamment se trouver sous forme liquide ou solide, par exemple sous forme de poudre.
Par « poudre », on entend une composition sous forme pulvérulente, de préférence essentiellement dépourvue de poussière. Autrement dit, la distribution granulométrique des particules est telle que le taux pondéral des particules qui ont une taille inférieure ou égale à 50 micromètres (taux de poussières) de préférence inférieure ou égale à 10 micromètres (taux de poussières) est avantageusement inférieur ou égal à 5 %, de préférence inférieur à 2 % et plus particulièrement inférieur à 1 % (taille des particules évaluées au moyen d’un granulomètre RETSCH AS 200 DIGIT ; Hauteur d’oscillation : 1,25 mm / temps de tamisage : 5 minutes). De manière avantageuse, la taille des particules est comprise entre 10 μm et 500 μm. La « poudre » de matière(s) solide(s) peut être tamisée pour obtenir des particules de tailles limites supérieure correspondant aux orifices ou tailles des mailles du tamis compris particulièrement entre 35 et 80 mesh (US). Selon un mode particulier de l’invention, la taille des particules de la poudre de matière(s) naturelle(s) solide(s) est fine. Selon l’invention, on entend plus particulièrement une taille de particules inférieure ou égale à 900 μm. Préférentiellement, la poudre est constituée de fines particules de taille comprises entre 7 μm et 700 μm et mieux encore entre 100 nm et 500 μm.
Au sens de la présente invention, un « stabilisant » entend désigner un composé apte à stabiliser la composition parfumée le comprenant, en particulier en termes de conservation de ses propriétés organoleptiques vis-à-vis des agressions extérieures, notamment de la lumière ou des différences de température, en particulier la couleur et/ou l’odeur de ladite composition, et encore plus particulièrement la couleur de ladite composition.
Alternativement au mode de réalisation illustré, le canal de refroidissement peut être entièrement dans le carter 4 ou dans la coque 9.
La illustre, de manière schématique et non limitative, un troisième mode de réalisation d’une machine électrique selon l’invention. La est une vue partielle en coupe de la machine électrique.
La se distingue de la par l’ajout d’un canal de refroidissement au sein même de la coque 9, au niveau de la première partie radiale 12. Ainsi, la machine électrique comprend au moins deux canaux de refroidissement 11, l’un dit « canal de refroidissement radial », étant positionné en vis-à-vis des têtes de bobines 7 sur la périphérie radiale externe, à cheval entre le carter 4 et la deuxième partie axiale 13 et l’autre dit « canal de refroidissement axial », étant positionné en vis-à-vis des têtes de bobines 7, au sein même de la première partie radiale 12.
Le canal de refroidissement axial implanté au sein même de la première partie radiale 12 est délimitée seulement par la première partie radiale 12.
Afin de permettre l’implantation partielle du canal de refroidissement radial dans la deuxième partie axiale 13, l’épaisseur de cette partie est sensiblement d’au moins 5 mm.
De même, afin de permettre l’implantation complète intégrale du canal de refroidissement axial dans la première partie radiale 12, l’épaisseur de cette partie est sensiblement d’au moins 10 mm.
Pour les trois modes de réalisation des figures 2 à 4, la machine électrique ne comprend pas de matériau d’enrobage autour des têtes de bobines 7 mais seulement un matériau adhésif 10 de faible épaisseur (de préférence inférieure à 1 mm) utilisé pour éviter des zones d’air au niveau de l’interface coque/têtes de bobines. L’utilisation de la coque 9 en matériau de forte conductivité thermique permet d’assurer un refroidissement efficace des têtes de bobines, sans avoir à mettre en place un matériau d’enrobage qui complexifie l’assemblage. En effet, pour la mise en place d’un matériau d’enrobage, le temps nécessaire à sa mise en place est chronophage, nécessite des outillages spécifiques et un four ainsi qu’un usinage éventuel en fin de process. De plus, le savoir-faire industriel est délicat. De plus, comme le volume de la coque 9 est moindre que le volume du matériau d’enrobage des systèmes connus et que la masse volumique du matériau de la coque est faible, il est possible de réduire la masse de la machine électrique.
Il convient de noter que l’épaisseur du matériau adhésif 10 sur les figures n’est bien évidemment pas à l’échelle mais volontairement épaissie sur les figures pour faciliter la compréhension.
En variante (non représentée) de ces modes de réalisation, la tête de bobine 7 peut être enrobée de matériau d’enrobage. Ainsi, il est possible d’enrober le stator sans qu’il soit montés dans le carter, ce qui simplifie cette étape. La coque et le matériau adhésif peuvent ensuite être insérés. La coque et le matériau adhésif collectent les calories du matériau d’enrobage pour les transmettre au carter.
La illustre, de manière schématique et non limitative, un quatrième mode de réalisation d’une machine électrique selon l’invention. La est une vue partielle en coupe de la machine électrique.
La machine électrique comprend un stator entourant un rotor (non représenté sur la figure), le stator et le rotor étant coaxiaux d’un axe non représenté.
Les têtes de bobines 7 sont ici enrobées par un matériau d’enrobage 15 qui dépasse très peu des extrémités radiales externe et interne et de l’extrémité longitudinale des têtes de bobines 7. Le but de l’utilisation de ce matériau d’enrobage 15 est de « drainer » la chaleur entre les différents fils des têtes de bobines 7. Le fait de limiter le dépassement du matériau d’enrobage 15 autour des têtes de bobines 7 permet de favoriser l’échange de chaleur avec la coque 9 dont la conductivité thermique est bien meilleure que celle du matériau d’enrobage 15.
La coque 9, en aluminium ou en cuivre ou tout autre matériau ayant notamment une conductivité thermique supérieure ou égale à 50 W/(m.K), de préférence d’au moins 150 W/(m.K), est liée aux têtes de bobines 7 par l’intermédiaire d’un matériau adhésif 10, ici une colle. En d’autres termes, la coque 9 est collée au matériau d’enrobage.
En conséquence, la tension des premier, deuxième et troisième brins 64 , 66 , 68 du premier câble reste sensiblement constante. En outre, la longueur L1 du deuxième brin 66 reste inchangée. La longueur du premier brin 64 augmente tandis que la longueur du troisième brin 68 diminue, de sorte que la taille de la boucle 62 reste constante.
Lors du déplacement relatif du second tube 18 par rapport au premier tube 16 , la tension du premier câble n’est pas modifiée et aucun effort de traction n’est exercé sur le troisième brin 68 , de sorte que le réglage de la position relative du second tube ne génère pas de traction sur l’élément actionnable 26 . Le dispositif de tirage 44 reste en outre en position de repos, étant considéré que le dispositif de commande 70 n’est pas actionné.
Dès lors, l’élément actionnable 26 peut être actionné au moyen du système d’actionnement 30 , comme cela a été détaillé en référence aux figures 8 à 11 .
L’invention permet d’ajuster la position relative du second tube 18 par rapport au premier tube 16 sans compromettre ni interférer sur l’actionnement de l’élément actionnable 26 . Le système d’actionnement 30 garantit un actionnement efficace de l’élément actionnable 26 quelle que soit la position relative du second tube par rapport au premier tube. Le réglage de la position relative du second tube 18 par rapport au premier tube ne génère pas non plus d’actionnement indésirable de l’élément actionnable 26 , garantissant la sécurité de l’utilisateur. L’invention permet donc le montage du dispositif de commande 70 sur le second tube 18 , ou sur le guidon 15 solidaire du second tube, sans compromettre l’actionnement de l’élément actionnable 26 ni la sécurité de l’utilisateur. De même, l’actionnement de l’élément actionnable ne compromet pas le réglage de la position du second tube par rapport au premier tube.
Véhicule comprenant un système d’actionnement muni d’un organe de tirage La présente invention concerne le domaine technique des véhicules, tels que les trottinettes et les vélos, munis de roues et permettant à un utilisateur de se déplacer. La présente invention concerne plus précisément les véhicules à roues comportant un ensemble tubulaire, par exemple une colonne de direction, ayant un premier tube et un second tube mobile en translation par rapport au premier tube. La présente invention concerne en outre les véhicules comprenant un système d’actionnement pour actionner un élément actionnable tel qu’un frein associé à une roue ou encore un dispositif de blocage configuré pour autoriser ou empêcher le pivotement relatif de deux portions du cadre du véhicule.
On connait des véhicules, tels que des trottinettes, comportant un élément actionnable, par exemple un frein ou un dispositif de blocage du pivotement relatif de deux portions du cadre du véhicule pour le pliage dudit véhicule, ainsi qu’un système d’actionnement pour actionner l’élément actionnable. Le système d’actionnement comprend un dispositif de commande muni d’un levier de commande et un câble reliant le levier de commande et l’élément actionnable. Ces véhicules comportent en outre un ensemble tubulaire comprenant un premier tube et un second tube, le premier tube étant fixe par rapport à l’élément actionnable. Le second tube est mobile par rapport au premier tube et par rapport à l’élément actionnable. Lesdits tubes peuvent constituer les tubes inférieur et supérieur d’une colonne de direction d’une trottinette ou encore un tube de selle et une tige de selle d’un vélo.
Un inconvénient de ces véhicules est que le montage du dispositif de commande sur le second tube, qui est mobile en translation par rapport au premier tube et à l’élément actionnable, ou sur tout autre élément solidaire du second tube, risque de compromettre l’actionnement de l’élément actionnable. En effet, lors du réglage de la position relative du second tube par rapport au premier tube, le déplacement d’un dispositif de commande monté sur le second tube risque de modifier la tension du câble du système d’actionnement, risquant de compromettre l’actionnement de l’élément actionnable.
En montant le dispositif de commande sur le second tube de ces véhicules, il risquerait en outre d’exercer une traction non-souhaitée sur le câble du système d’actionnement, lors de l’ajustement de la position relative du second tube par rapport au premier tube, entrainant un actionnement indésirable de l’élément actionnable. Ceci pourrait entrainer un freinage intempestif ou un pliage inopportun du véhicule.
Pour ces véhicules, il est donc privilégié de monter le dispositif de commande sur le premier tube, afin de conserver la possibilité d’ajuster la position du second tube par rapport au premier tube sans compromettre l’actionnement de l’élément actionnable.
Ces véhicules ne sont donc pas adaptés au montage d’un dispositif de commande sur un guidon solidaire du second tube. L’actionnement de l’élément actionnable est donc complexe et le véhicule est peu ergonomique.
Un autre inconvénient de ces véhicules connus est que le câble du système d’actionnement s’étend généralement le long de l’ensemble tubulaire, à l’extérieur dudit ensemble tubulaire. Ce câble est donc proéminent par rapport à l’ensemble tubulaire et s’avère particulièrement gênant pour l’utilisateur.
En particulier, dans le cas où le dispositif de commande est monté sur le second tube, le câble du système d’actionnement forme un bourrelet lorsque le second tube est enfoncé profondément à l’intérieur du premier tube. Le câble comprend alors une portion courbe distante dudit ensemble tubulaire. Le câble du système d’actionnement risque dès lors d’être accroché par une branche ou tout autre obstacle rencontré par l’utilisateur, risquant d’arracher ou de dérégler ledit câble, par quoi l’actionnement de l’élément actionnable est compromis. L’utilisateur risque en outre de chuter et de se blesser.
Un but de la présente invention est de proposer un véhicule remédiant aux inconvénients précités.
Pour ce faire, l’invention porte sur un véhicule, par exemple de type trottinette, comportant : - un ensemble tubulaire s’étendant selon une direction longitudinale et comprenant un premier tube et un second tube monté mobile en translation par rapport au premier tube selon ladite direction longitudinale ; - au moins un élément actionnable; - un système d’actionnement configuré pour actionner l’élément actionnable, le système d’actionnement comprenant : au moins un premier câble présentant une première partie d’extrémité fixe par rapport au premier tube et une seconde partie d’extrémité reliée audit élément actionnable; un organe de tirage monté sur le second tube et mobile par rapport audit second tube entre une position de repos et une position active, l’organe de tirage coopérant avec le premier câble, l’organe de tirage étant configuré pour exercer une traction sur le premier câble lorsqu’il est placé en position active, de façon à actionner ledit élément actionnable ; un dispositif de commande configuré pour amener l’organe de tirage en position active, l’organe de tirage étant configuré pour se déplacer le long dudit premier câble lorsque le second tube est déplacé en translation par rapport au premier tube.
De manière non limitative, le véhicule peut être une trottinette ou encore un vélo. Dans le cas où le véhicule est une trottinette, il comprend avantageusement une colonne de direction comprenant ledit ensemble tubulaire. Les premier et second tubes forment alors respectivement un tube inférieur et un tube supérieur de la colonne de direction. Dans le cas où le véhicule est un vélo, ledit ensemble tubulaire peut comprendre un tube de selle et une tige de selle ou encore deux tubes du cadre du vélo.
De préférence, mais de manière non limitative, ledit élément actionnable est un frein associé à une roue du véhicule et permettant de réaliser le freinage de la roue lorsqu’il est actionné par traction exercée par le premier câble. Ledit frein comprend par exemple un bras de frein et un patin coopérant avec ledit bras de frein et configuré pour venir en contact avec ladite roue lorsque le frein est actionné.
Il existe donc un réel besoin d’un procédé et dispositif de présentation de panneaux routiers textuels palliant ces défauts, inconvénients et obstacles de l’art antérieur, en particulier d’un procédé permettant d’améliorer la sécurité en minimisant les opérations que le conducteur doit réaliser.