INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le système de conditionnement thermique 100 pour véhicule automobile comprend : - un dispositif de compression 7 comprenant au moins une entrée 7a et une sortie 7b, - un premier échangeur de chaleur 1 configuré pour fonctionner en condenseur, - un deuxième échangeur de chaleur 2 configuré pour fonctionner en évaporateur, - un troisième échangeur de chaleur 3 configuré pour fonctionner sélectivement en évaporateur ou en condenseur, - un quatrième échangeur de chaleur 4 configuré pour fonctionner en évaporateur, - un module de distribution 50 de fluide réfrigérant qui sera décrit ultérieurement. Une sortie 2b du deuxième échangeur de chaleur 2 est reliée à la première entrée E1 du module de distribution 50, une sortie 3b du troisième échangeur de chaleur 3 est reliée à la deuxième entrée E2 du module de distribution 50, une sortie 4b du quatrième échangeur de chaleur 4 est reliée à la troisième entrée E3 du module de distribution 50, et la sortie S du module de distribution 50 est reliée à l’entrée 7a du dispositif de compression 7.
Dans un premier mode de réalisation du système de conditionnement thermique 100, illustré sur la , le premier échangeur de chaleur 1 est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur Fi à l’habitacle du véhicule.
Le flux d’air intérieur Fi peut ainsi être chauffé de manière directe, c’est-à-dire que la chaleur de condensation du fluide réfrigérant est transférée directement au flux d’air intérieur Fi lorsque celui-ci traverse le premier échangeur 1. Le premier échangeur de chaleur 1 est disposé dans l’installation de chauffage, ventilation et climatisation du véhicule, non représentée sur les figures.
Dans l’exemple illustré, le deuxième échangeur de chaleur 2 est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur Fi à l’habitacle du véhicule. Le deuxième échangeur 2 de chaleur est également disposé dans l’installation de chauffage, ventilation et climatisation du véhicule. Le deuxième échangeur 2 permet de refroidir le flux d’air intérieur Fi afin de réguler la température de l’habitacle. Le deuxième échangeur 2 est disposé en aval du premier échangeur 1 selon un sens d’écoulement du flux d’air intérieur dans l’installation de chauffage, ventilation et climatisation du véhicule.
Le troisième échangeur de chaleur 3 est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air extérieur Fe à l’habitacle du véhicule. Le troisième échangeur 3 peut sélectivement, suivant les modes de fonctionnement du système de conditionnement thermique 100, dissiper de la chaleur dans le flux d’air extérieur Fe, lorsque le troisième échangeur 3 fonctionne en condenseur, ou absorber de la chaleur du flux d’air extérieur Fe, lorsque le troisième échangeur 3 fonctionne en évaporateur. Le troisième échangeur 3 peut par exemple être disposé dans la face avant du véhicule, et reçoit le flux d’air généré par la vitesse d’avancement du véhicule.
Le quatrième échangeur de chaleur 4 est configuré pour être couplé thermiquement à un élément 6 d’une chaine de traction électrique du véhicule. L’élément 6 de la chaine de traction électrique peut comprendre une batterie de stockage d’énergie électrique. Le quatrième échangeur 4 permet d’absorber de la chaleur de l’élément 6. Le couplage thermique peut se faire par un liquide caloporteur circulant dans un circuit 30. Le liquide caloporteur du circuit 30 peut par exemple être un mélange d’eau et de glycol. Le liquide caloporteur échange de la chaleur avec le fluide réfrigérant au niveau du quatrième échangeur 4, et échange de la chaleur avec l’élément 6 de la chaine de traction.
L’élément 6 de la chaine de traction électrique peut comprendre un module électronique de pilotage d’un moteur électrique de traction du véhicule. L’élément 6 de la chaine de traction électrique peut aussi comprendre un moteur électrique de traction du véhicule.
Dans un deuxième mode de réalisation, illustré sur la , le premier échangeur de chaleur 1 est configuré pour échanger de la chaleur avec un liquide caloporteur d’un circuit de liquide caloporteur 20, le circuit de liquide caloporteur 20 comportant un cinquième échangeur de chaleur 5 configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur Fi à l’habitacle du véhicule.
Dans ce mode de réalisation, le flux d’air intérieur Fi est chauffé de manière indirecte, puisque la chaleur de condensation du fluide réfrigérant est d’abord transférée au liquide caloporteur du circuit 20, puis la chaleur du liquide caloporteur est transférée au flux d’air intérieur Fi au niveau du cinquième échangeur 5. Le circuit de liquide caloporteur 20 comprend une pompe 28 pouvant faire circuler le liquide caloporteur dans le circuit 20. Le cinquième échangeur 5 est disposé dans l’installation de chauffage, ventilation et climatisation en aval du deuxième échangeur 2 selon le sens d’écoulement du flux d’air intérieur Fi. Le rôle des autres échangeurs est le même que dans le premier mode de réalisation. Le circuit de liquide caloporteur 20 pour le chauffage habitacle et le circuit de liquide 30 pour le couplage thermique avec l’élément 6 de la chaine de transmission sont disjoints, c’est-à-dire qu’ils ne communiquent pas.
Plus précisément, le système de conditionnement thermique 100 comporte un circuit de fluide réfrigérant 10 comprenant : - une boucle principale A de circulation de fluide réfrigérant, la boucle principale A comportant successivement selon un sens de circulation du fluide réfrigérant : -- le dispositif de compression 7, -- le premier échangeur 1 de chaleur, -- un premier dispositif de détente 31, -- le deuxième échangeur 2 de chaleur, - une première branche de dérivation B reliant fluidiquement un premier point de raccordement 21 disposé sur la boucle principale A en aval du premier échangeur 1 et en amont du premier dispositif de détente 31 à un deuxième point de raccordement 22 disposé sur la boucle principale A en aval du deuxième échangeur 2 de chaleur et en amont du dispositif de compression 7, la première branche de dérivation B comportant un deuxième dispositif de détente 32 disposé en amont du troisième échangeur 3 de chaleur, - une deuxième branche de dérivation C reliant fluidiquement un troisième point de raccordement 23 disposé sur la boucle principale A en aval du premier échangeur 1 et en amont du premier point de raccordement 21 à un quatrième point de raccordement 24 disposé sur la boucle principale A en aval du deuxième point de raccordement 22 et en amont du dispositif de compression 7, la deuxième branche de dérivation C comportant un troisième dispositif de détente 33 disposé en amont du quatrième échangeur 4 de chaleur.
On propose également un capteur UWB de véhicule configuré pour être intégré dans le système UWB de véhicule.
On propose également un véhicule (par exemple une voiture, un camion, un bus, ou une motocyclette) embarquant un ou plusieurs tels systèmes UWB.
On propose également un procédé d’installation d’un ou plusieurs tels systèmes UWB dans un véhicule.
La montre un exemple de système UWB.
Les et montrent des variantes d’installation du système UWB dans un véhicule.
Description détaillée On propose un système UWB de véhicule configuré pour réaliser des mesures radar. Le système UWB comprend un capteur UWB. Le système UWB comprend une antenne directive déportée par rapport au capteur UWB. Le système UWB comprend un câble reliant le capteur UWB et l’antenne directive.
Le système UWB offre une utilisation améliorée au véhicule.
En effet, le système UWB permet la réalisation des mesures radar, et ces mesures radar permettent d’ajouter des fonctionnalités au véhicule. Notamment, ces mesures radar peuvent être réalisées par l’antenne directive du système UWB. Une telle antenne permet de diriger les émissions et/ou réceptions de trames, ce qui est particulièrement utile pour faire des mesures radar. En effet, les mesures radar peuvent alors être dirigées vers une zone en particulier du véhicule, ce qui permet la détection de mouvements dans cette zone en particulier. La directivité des mesures radar permet de réduire les interférences, par exemple des interférences qui pourraient survenir lorsque des personnes passent à côté du véhicule.
En outre, l’antenne directive est déportée par rapport au capteur UWB, ce qui signifie que l’antenne directive, par exemple placée dans un premier boitier, et le capteur UWB, par exemple placé dans un deuxième boitier, peuvent être espacés et déplacés l’un par rapport à l’autre avec le câble entre les deux (le câble peut par exemple être flexible). Cela permet donc le positionnement de l’antenne directive à un autre endroit que le capteur UWB. Ce déportement apporte de la souplesse quant à l’agencement géométrique de l’antenne directive dans le véhicule. Ce déportement de l’antenne directive améliore également la réalisation des mesures radar puisque l’antenne directive peut ainsi être positionnée proche de la zone dans laquelle se trouvent les mouvements à détecter, et cela même si les emplacements du véhicule autour de cette zone ne permettent pas le positionnement du capteur UWB (par exemple lorsque les emplacements sont étroits et/ou exigus). L’antenne directionnelle peut notamment être positionnée dans des endroits où il n’est pas possible de positionner le capteur UWB.
Les mesures radar peuvent être utilisées pour l’exécution d’une ou plusieurs fonctionnalités du véhicule. Par exemple, une fonctionnalité peut être une détection d’un évènement anormal dans le véhicule, par exemple qu’un enfant a été laissé dans le véhicule. Pour cela, l’antenne directive peut être positionnée dans le toit du véhicule, au-dessus et dirigée vers les sièges à l’arrière. La fonctionnalité peut comprendre une détection de mouvements de poitrine à l’intérieur du véhicule (lors de la respiration de l’enfant), par exemple après une fermeture du véhicule, et un déclenchement d’une alarme. Dans d’autres exemples, la fonctionnalité peut être une détection de gestes. Par exemple, l’antenne directive peut être située sur le pare-chocs arrière du véhicule, dirigée vers le sol, et la fonctionnalité peut comprendre la détection d’un mouvement du pied sous le pare-chocs arrière du véhicule pour ouvrir le coffre du véhicule (par exemple un mouvement du pied ressemblant à un coup de pied), et une ouverture du coffre après la détection du mouvement du pied.
Chaque mesure radar peut comprendre une phase d’émission comprenant l’émission d’une trame UWB. UWB peut faire référence à un protocole de communication, par exemple celui spécifié par l’IEEE 802.15.4. La phase d’émission peut être réalisée par l’antenne directive. Dans ce cas, la trame UWB peut être émise dans une direction privilégiée (correspondant à la direction de l’antenne directive). Alternativement, le capteur UWB peut comprendre une antenne omnidirectionnelle, et l’antenne omnidirectionnelle peut réaliser cette phase d’émission. Dans ce cas, la trame UWB peut être émise dans plusieurs directions autour de l’antenne omnidirectionnelle. Par exemple, l’antenne omnidirectionnelle peut émettre dans toutes les directions perpendiculaires à un axe, avec une puissance variant selon l'angle par rapport à l'axe. La phase d’émission peut avoir une durée comprise entre 100 et 520 microsecondes. L’antenne omnidirectionnelle peut avoir une ouverture plus grande que l’ouverture de l’antenne directive.
Chaque mesure radar peut également comprendre une phase d’écoute. La phase d’écoute peut commencer simultanément avec la phase d’émission (ou juste après). La phase d’écoute peut être réalisée par l’antenne directive ou par l’antenne omnidirectionnelle. Durant cette phase d’écoute, la mesure radar peut comprendre une détection d’un signal retour correspondant à la trame UWB émise pendant la phase d’émission et qui a été réfléchie par un ou plusieurs objets situés autour de l’antenne directive. En effet, une trame émise peut se réfléchir sur les un ou plusieurs objets, et donc retourner en direction de l’antenne qui réalise la phase de réception (ou d’écoute), qui peut alors la détecter en tant que signal retour (appelé aussi écho-radar). L’antenne qui réalise la phase de réception (ou d’écoute) peut être l’antenne directive ou l’antenne omnidirectionnelle. Cette trame peut avoir été émise par l’antenne directive lorsque c’est l’antenne directive qui réalise la phase d’émission, ou par l’antenne omnidirectionnelle lorsque c’est l’antenne omnidirectionnelle qui réalise la phase d’émission. Cette trame peut avoir été reçue par l’antenne directive lorsque c’est l’antenne directive qui réalise la phase de réception (ou d’écoute), ou par l’antenne omnidirectionnelle lorsque c’est l’antenne omnidirectionnelle qui réalise la phase de réception (ou d’écoute). L’antenne directive peut réaliser à la fois la phase d’émission et la phase d’écoute. Alternativement, l’antenne omnidirectionnelle peut réaliser à la fois la phase d’émission et la phase d’écoute. Alternativement, l’antenne omnidirectionnelle peut réaliser la phase d’émission et l’antenne directive peut réaliser la phase d’écoute. Alternativement, l’antenne omnidirectionnelle peut réaliser la phase d’écoute et l’antenne directive peut réaliser la phase d’émission.
La mesure radar peut comprendre ensuite une détection d’une présence des un ou plusieurs objets et/ou une détermination d’une position et/ou vitesse des un ou plusieurs objets à partir de la trame émise et du retour signal. La position peut correspondre à une position vers laquelle l’antenne directive est dirigée, par exemple vers un endroit spécifique du véhicule (siège avant et/ou arrière, coffre ou espace sous le pare-chocs par exemple).
Le capteur UWB peut être configuré pour faire à la fois de la localisation d’un ou plusieurs identifiants (par exemple des badges et/ou des téléphones portables) et des mesures radar, et/ou pour être programmé à cet effet. La localisation des un ou plusieurs identifiants peut comprendre des échanges de trames UWB entre le capteur UWB et les un ou plusieurs identifiants. Le capteur UWB peut être configuré pour recevoir un ou plusieurs ordres (par exemple reçus du système UWB) pour envoyer une trame d’un échange UWB et/ou émettre une trame d’une mesure radar. Pour exécuter un tel ordre du système UWB, le capteur UWB peut être configuré pour envoyer un ordre d’émission et/ou un ordre d’écoute à l’antenne directive. Après réception de cet ordre du capteur UWB, l’antenne directive peut être configurée pour commencer la phase d’écoute et/ou la phase d’émission en fonction de l’ordre reçu.
Le capteur UWB peut comprendre un connecteur. Le câble peut être relié au capteur UWB via le connecteur. Le câble peut comprendre deux extrémités, et une première des extrémités peut être reliée au connecteur. Par exemple, la première des extrémités du câble et le connecteur peuvent être de forme complémentaire et s’emboiter l’un dans l’autre. La deuxième des extrémités du câble peut être reliée à l’antenne directive. Par exemple, la deuxième des extrémités peut être liée à l’antenne directive. Alternativement, le câble peut être relié au capteur UWB par une soudure directe.
Les compositions de l’invention contenant divers gélifiants huileux associés à la résine Protium Heptaphylum présentent une excellente résistance aux frottements à sec et une bonne tenue en présence d’huile.
Exemples 30 à 38 – Test de collant Protocole de mesure du collant Le support utilisé est une bande de « Supplale » : feuille en simili-cuir (polyuréthane collé sur tissu coton-polyester) de couleur blanche et dimensions 150mmx25mm, vendue sous la dénomination Supplale, code DFSUP15025B, fournisseur Soudotique).
Le produit est déposé sur la bande de Supplale sur 10 cm de longueur à l’aide d’un applicateur de façon à obtenir un dépôt homogène (4 passages de l’applicateur sur toute la longueur en replongeant l’applicateur dans le produit entre les passages). Le support avec l’échantillon est laissé sécher sur plaque thermostatée à 32°C et HR ambiante (50% HR) pendant 1h. L’éprouvette est placée ensuite sur le socle du texturomètre ou sur une plaque métallique dotée d’un scotch double-face pour la maintenir. La mesure de collant se fait à l’aide d’un texturomètre de type TAXT2 plus. Le mobile (embout) de 20 mm de diamètre contenant un rond de Supplale® blanche fixé est positionné sur le texturomètre.
Essai Résine de candelilla, %mass Ethylcellulose, %mass Red7, %mass Isododécane, %mass Ethanol, %mass Collant à 60 min, J/m2 30 (Ex) 10,00 3,97 10,00 44,28 31,75 0,17 31 (Ex) 20,00 3,97 10,00 36,28 29,75 0,19 32 (Ex) 10,00 9,91 10,00 14,76 55,33 0,11 33 (Ex) 20,00 9,91 10,00 6,76 53,33 0,11 34 (Ex) 5,00 6,94 10,00 33,52 44,54 0,16 35 (Ex) 25,00 6,94 10,00 17,52 40,54 0,12 36 (Ex) 15,00 1,00 10,00 55,04 18,96 0,09 37 (Ex) 15,00 6,94 10,00 25,52 42,54 0,11 38 (Ex) 10,00 12,88 10,00 0,00 67,12 0,12
Les résultats de test du tableau ci-dessus montrent que le film déposé à partir de chacune des compositions selon l’invention ne présente pas d’effet collant (0,12 J/m2).
Exemple 39 et 40 – Autres exemples de compositions selon l’invention
Le produit est déposé à l’aide d’un applicateur plongeant (pour les lèvres) sur l’avant-bras sur la surface de 3 cm x 3 cm. La facilité d’étalement, le play-time et l’homogénéité sont appréciés qualitativement. Le produit est laissé sécher jusqu’au séchage complet (environ 5-10 min). La résistance à sec est évaluée visuellement après le contact avec un mouchoir un papier (l’intensité de trace). La résistance à l’huile d’olive est évaluée après l’ajout d’une goutte d’huile d’olive sur le dépôt (étalement d’huile manuellement sur toute la surface de dépôt). Puis, la résistance à l’huile d’olive est évaluée visuellement après le contact avec un mouchoir un papier (l’intensité de trace).
INCI (US/UE) Nom Chimique % Concentration ALCOHOL DENAT. ALCOOL ETHYLIQUE ABSOLU DENATURE 30,95 ETHYLCELLULOSE ETHYL ETHER DE CELLULOSE 13,4 ISODODECANE ISODODECANE 20,65 EUPHORBIA CERIFERA (CANDELILLA) WAX EXTRACT / EUPHORBIA CERIFERA CERA EXTRACT RÉSINE EXTRAITE DE LA CIRE DE CANDELILLA 20 RED 7 / CI 15850 SEL DE CALCIUM DU ROUGE LITHOL B 15
INCI (US/UE) Nom Chimique % Concentration ALCOHOL DENAT. ALCOOL ETHYLIQUE ABSOLU DENATURE 34,26 ETHYLCELLULOSE ETHYL ETHER DE CELLULOSE 12,09 ISODODECANE ISODODECANE 34,26 EUPHORBIA CERIFERA (CANDELILLA) WAX EXTRACT / EUPHORBIA CERIFERA CERA EXTRACT RÉSINE EXTRAITE DE LA CIRE DE CANDELILLA 9,4 RED 7 / CI 15850 SEL DE CALCIUM DU ROUGE LITHOL B 10
Exemples 41 et 42 - Résultats obtenus avec d’autres solvants
Essai Candelilla Resin (%m) Ethylcellulose (%m) Ethylacetate (%m) Pigments (%m) [CR Frot Sec/CR Sec] (%) [CR Frot Olive Oil/CR Sec] (%) Resistance fragmentation 41 Ex 5 5 80 10 95,4 ± 5,9 96,7 ± 1,7 1
Essai Candelilla Resin (%m) Ethyl-cellulose (%m) Ethylacetate (%m) Cetiol UT (%m) Pigment (%m) [CR Frot Sec/CR Sec] (%) [CR Frot Olive Oil/CR Sec] (%) Resistance fragmentation 42 Ex 2 2 40 46 10 101,4 ± 1,1 85,1 ± 6,6 4
« Tensioactif » et « émulsifiant » sont utilisés de manière interchangeable tout au long du présent mémoire.
« Volatil », tel qu’utilisé ici, signifie ayant un point éclair inférieur à environ 100 C.
« Matière kératineuse » ou « matière kératiniques » signifie les ongles naturels, les lèvres, la peau telle que celle du visage, du corps, des mains et de la zone autour des yeux, et les fibres de kératine telles que les cheveux, les cils, les sourcils, les poils d'un humain, ainsi que les rajouts synthétiques, tels que faux cils, faux sourcils, faux ongles, etc.
« Physiologiquement acceptable » signifie compatible avec la matière kératineuse et ayant une couleur, une odeur et un toucher agréables, et qui ne provoque pas de gêne inacceptable (picotement ou tiraillement) susceptible de décourager un consommateur d'utiliser la composition. Les niveaux de pH acceptables pour les compositions de la présente invention sont de préférence acides, à savoir, inférieurs à 7, de préférence de 6,5 ou moins, de préférence de 6,0 ou moins, de préférence de 5,5 ou moins, y compris toutes les plages et sous-plages entre elles, telles que par exemple, de 3 à 5, de 4 à 6, de 3 à 4,5, etc. Les compositions de la présente invention peuvent être également sous la forme d'une composition de gel.
L'expression « point de croisement de gel » (point Sol/Gel) signifie le point auquel G" (module de perte) croise G' (module de stockage), rapporté en % de contrainte. Il s'agit du point auquel une composition passe d'un état plutôt solide à un état plutôt liquide. Ci-après un exemple d'un procédé de détermination d'un point de croisement de gel : G” (module de perte) et G’ (module de stockage) en utilisant un rhéomètre Discovery HR-3 de TA Instruments, ayant une géométrie de plaque parallèle de 40 mm sur une plaque peltier en acier inoxydable. L'essai peut être exécuté à 25 °C avec un paramètre d'essai de fréquence angulaire de 1,0 rad/s et un balayage logarithmique : % de contrainte de 0,01 à 1 000,0 %. 5 points par décade. Résultats rapportés en % de contrainte.
L'expression « agent de revêtement formé par interaction au moyen de liaisons hydrogène d'au moins un polyphénol X comprenant au moins deux groupes phénol différents avec le composé Y"» signifie que les conditions sont satisfaites et que la réaction peut être opérée entre les deux réactifs, en particulier que : i) la quantité de polyphénol X est suffisante dans la composition le contenant, et ii) le composé Y est soluble, miscible ou solubilisé par un autre solvant dans le milieu de la composition le contenant, et iii) le composé Y possède un nombre suffisant de groupes accepteurs de liaisons hydrogène pour réagir avec les groupes phénols du polyphénol X et, dans le milieu de la composition le contenant, et iv) le composé Y, dans le milieu de la composition le contenant, ne comprend pas dans sa structure un quelconque groupe qui ne permet pas la formation d'une liaison hydrogène avec les fonctions des groupes phénol réactifs du polyphénol X, comme par exemple, un ou plusieurs groupes anioniques.
Selon un mode de réalisation, les deuxièmes nanofils passifs présentent un diamètre décroissant ou croissant progressivement en s’éloignant de l’au moins une deuxième source de lumière.
Selon un mode de réalisation, les deuxièmes nanofils passifs sont agencés selon un deuxième pas constant p 2 selon au moins l’une parmi la première direction et la deuxième direction.
Selon un mode de réalisation, les deuxièmes nanofils passifs sont agencés selon un pas croissant ou décroissant progressivement en s’éloignant de l’au moins une deuxième source de lumière.
Selon un mode de réalisation, l’au moins une deuxième source de lumière comprend au moins un deuxième nanofil actif présentant un deuxième diamètre φ 02 et comprenant une deuxième région active configurée pour émettre les deuxièmes rayons lumineux de deuxième longueur d’onde λ 2 .
Selon un mode de réalisation, le deuxième diamètre φ 02 du au moins un deuxième nanofil actif est inférieur à 5 µm.
Selon un mode de réalisation du procédé selon l’invention : la première source de lumière comprend au moins un premier nanofil actif, la couche de nucléation permet la nucléation et la croissance de l’au moins un nanofil actif, l’étape de formation de la première source de lumière comprend une étape de croissance de l’au moins un premier nanofil actif depuis la face supérieure du substrat de sorte à former la première source de lumière.
Selon un mode de réalisation du procédé selon l’invention, l’étape de croissance des premiers nanofils passifs et l’étape de croissance de l’au moins un premier nanofil actif se font de manière simultanée.
On entend par fil ou par nanofil une structure 3D de forme allongée selon la direction longitudinale. La dimension longitudinale de la structure 3D, selon z sur les figures, est supérieure, et de préférence très supérieure, aux dimensions transverses de la structure 3D, dans le plan xy sur les figures. La dimension longitudinale est par exemple au moins cinq fois, et de préférence au moins dix fois, supérieure aux dimensions transverses.