INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Résumé Il est proposé une méthode d'analyse d'un matériau d'excavation comprenant les étapes suivantes : a) analyse par spectroscopie infrarouge d'un échantillon d'un matériau d'excavation dans une gamme de nombres d'onde comprise entre 4000 cm -1 et 500 cm -1 , en particulier entre 3500 cm -1 et 600 cm -1 , plus particulièrement entre 3000 cm -1 et 650 cm -1 pour obtenir un spectre infrarouge, b) détermination de la teneur massique en polluants organiques dans ledit échantillon à partir du spectre infrarouge obtenu à l'étape a), les polluants organiques étant choisis parmi les hydrocarbures totaux, les hydrocarbures aromatiques polycycliques, les composés organiques volatils, les polychlorobiphényles, les BTEX et leurs combinaisons.
De façon avantageuse, l'étape a) de la méthode de la présente invention permet d'obtenir un spectre infrarouge pouvant comprendre : - des bandes d'absorptions entre 1630 cm -1 et 1680 cm -1 et vers 1645 cm -1 qui sont spécifiques aux hydrocarbures totaux, - des bandes d'absorption vers 1450 cm -1 , 1500 cm -1 , 1580 cm -1 et 1600 cm -1 qui sont spécifiques aux hydrocarbures aromatiques polycycliques, - des bandes d'absorptions entre 3610 cm -1 et 3670 cm -1 , entre 3200 cm -1 et 3400 cm -1 et vers 1735 cm -1 qui sont spécifiques aux composés organiques volatils, - des bandes d'absorption vers 540 cm -1 et 760 cm -1 qui sont spécifiques aux polychlorobiphényles, et - une bande d'absorption entre 1610 cm -1 et 1650 cm -1 qui est spécifique aux BTEX.
En déterminant les aires d'une ou plusieurs de ces bandes d'absorption et en la comparant à une courbe de calibration préalablement obtenue à partir de l'analyse par spectroscopie d'échantillons dont les teneurs massiques en hydrocarbures totaux, en hydrocarbures aromatiques polycycliques, en composés organiques volatils, en polychlorobiphényles et/ou en BTEX sont connues, il est possible de déterminer précisément, les teneurs massiques en hydrocarbures totaux, en hydrocarbures aromatiques polycycliques, en composés organiques volatils, en polychlorobiphényles et en BTEX dans l'échantillon du matériau d'excavation.
De façon avantageuse, la méthode de la présente invention permet de déterminer simplement, rapidement et de façon fiable et reproductibles les teneurs massiques en hydrocarbures totaux, en hydrocarbures aromatiques polycycliques, en composés organiques volatils, en polychlorobiphényles et en BTEX présents dans le matériau d'excavation.
En effet, les spectromètres infrarouge sont des appareils connus, compacts, fiables et robustes qui peuvent être utilisés sur un chantier et qui peuvent réaliser l'étape a) d'analyse en quelques secondes.
De plus les teneurs massiques en hydrocarbures totaux, en hydrocarbures aromatiques polycycliques, en composés organiques volatils, en polychlorobiphényles et en BTEX présents dans le matériau d'excavation déterminées par la méthode d'analyse de la présente invention sont en adéquation avec les teneurs massiques en hydrocarbures totaux, en hydrocarbures aromatiques polycycliques, en composés organiques volatils, en polychlorobiphényles et en BTEX présents dans le matériau d'excavation déterminées par la procédure conventionnelle selon les normes en vigueur.
Il est également proposé une méthode de sélection d'une filière de traitement des matériaux d’excavation comprenant les étapes suivantes : c) comparaison de la teneur massique de chaque polluant organique déterminée par la méthode d'analyse telle que décrite ci-dessus avec une valeur limite fixée, d) sélection de la filière de traitement selon les critères suivants: - si la teneur massique de chaque polluant organique contenu dans l'échantillon est inférieure à la valeur limite fixée alors le matériau est considéré comme inerte (Filière 1), - si la teneur massique d'un polluant organique est supérieure à la valeur limite fixée alors le matériau est considéré comme contaminé et peut être stocké dans des décharges spécialisées (Filière 2) ou peut être décontaminé (Filière 3).
Par suite, la source d’alimentation électrique peut stocker suffisamment d’énergie électrique pour permettre à la machine électrique de fournir un couple moteur au premier turbomoteur pendant la première durée prédéterminée.
Selon un exemple de réalisation avantageux, la première durée peut être comprise entre 10 secondes et 30 secondes.
Avantageusement, le septième mode peut être mis en œuvre par ledit au moins un contrôleur pendant une deuxième durée prédéterminée.
En d’autres termes, la source d’alimentation électrique ne fournit pas d’énergie électrique à la machine électrique pendant la deuxième durée prédéterminée.
En pratique, la deuxième durée peut être comprise entre 10 secondes et 60 secondes.
Avantageusement, la troisième durée peut être comprise entre 0 secondes et 30 secondes.
La présente invention a aussi pour objet un procédé de contrôle d’un aéronef comportant un dispositif configuré pour être relié à un premier turbomoteur équipant l’aéronef, l’aéronef comportant au moins un second turbomoteur et au moins un rotor, ledit au moins un rotor étant entraîné en rotation par l’un au moins desdits premier et second turbomoteurs, le dispositif comportant une machine électrique et une source d’alimentation électrique.
Un tel procédé est remarquable en ce qu’il comporte une mise en œuvre à chaque instant avec au moins un contrôleur d’un mode courant de fonctionnement de la machine électrique et de la source d’alimentation électrique, le mode courant de fonctionnement étant choisi parmi au moins sept modes de fonctionnement, les sept modes de fonctionnement comportant : un premier mode selon lequel la machine électrique réalise un démarrage standard du premier turbomoteur initialement dans un état éteint, le démarrage standard étant obtenu par une mise en rotation d’un générateur de gaz du premier turbomoteur avec la machine électrique, le démarrage standard permettant de mettre le premier turbomoteur dans un état allumé, un deuxième mode selon lequel la machine électrique réalise un démarrage rapide du premier turbomoteur initialement dans un état de veille correspondant à un régime moteur choisi parmi le groupe comportant un régime de ralenti et un régime de super ralenti, dans l’état de veille le premier turbomoteur ne fournissant aucune puissance à une boîte de transmission de puissance, un troisième mode selon lequel la machine électrique fournit une première assistance de puissance au premier turbomoteur, la première assistance de puissance permettant de transmettre un couple moteur au générateur de gaz du premier turbomoteur lorsqu’une turbine libre du premier turbomoteur tourne à une vitesse de rotation supérieure ou égale à une valeur de seuil, la première assistance de puissance étant effectuée sous la dépendance d’une détection d’une panne dudit au moins un second turbomoteur de l’aéronef, un quatrième mode selon lequel la machine électrique fournit une seconde assistance de puissance au premier turbomoteur, la seconde assistance de puissance permettant de transmettre un couple moteur au générateur de gaz du premier turbomoteur lorsque la turbine libre du premier turbomoteur tourne à une vitesse de rotation inférieure à la valeur de seuil, la seconde assistance de puissance étant effectuée sous la dépendance d’une détection d’une panne dudit au moins un second turbomoteur dudit aéronef, d’une chute d’une vitesse de rotation dudit au moins un rotor ou d’une chute d’une vitesse de rotation de la turbine libre du premier turbomoteur, un cinquième mode selon lequel la machine électrique applique une résistance mécanique au premier turbomoteur, la machine électrique permettant d’exercer un couple résistant sur le générateur de gaz du premier turbomoteur, un sixième mode selon lequel la machine électrique participe à une ventilation du premier turbomoteur dans l’état éteint, la ventilation permettant d’évacuer des gaz du premier turbomoteur, la machine électrique permettant de transmettre un couple moteur au générateur de gaz du premier turbomoteur, et un septième mode selon lequel la machine électrique est au repos, la machine électrique au repos ne fournissant aucun couple moteur ni aucun couple résistant au générateur de gaz du premier turbomoteur.
Autrement dit, une telle mise en œuvre permet d’adapter en vol et au sol le mode de fonctionnement de la machine électrique et de la source d’alimentation électrique en fonction des besoins notamment de puissance, de couple ou de refroidissement du premier turbomoteur.
Avantageusement, en vol et sous la dépendance d’une détection d’une panne dudit au moins un second turbomoteur, le deuxième mode, le septième mode puis le troisième mode peuvent être mis en œuvre successivement avec ledit au moins un contrôleur pendant une même phase de vol.
En d’autres termes, le procédé peut permettre de mettre en œuvre les uns après les autres le deuxième, le septième et le troisième modes de fonctionnement dans le cas où un ou plusieurs seconds turbomoteurs tomberaient en panne et où le premier turbomoteur serait initialement en veille.
En pratique, le deuxième mode peut être mis en œuvre par ledit au moins un contrôleur pendant une première durée prédéterminée, le septième mode peut être mis en œuvre par ledit au moins un contrôleur pendant une deuxième durée prédéterminée, puis le troisième mode peut être mis en œuvre par ledit au moins un contrôleur pendant une troisième durée prédéterminée.
la , un schéma d’un aéronef en vue de coté, conformément à l’invention,
la , un diagramme illustrant une mise en œuvre de plusieurs modes de fonctionnement successivement,
la , un logigramme illustrant un procédé de fonctionnement d’un dispositif équipant un aéronef, conformément à l’invention et
Le procédé de régénération selon l’invention comprend, après l’étape a) de régénération, une étape b) selon laquelle ledit catalyseur régénéré issu de l’étape a) est mis en contact avec au moins un composé organique ou inorganique, acide ou basique, ledit composé organique ou inorganique, acide ou basique, ne comprenant pas l’élément phosphore. En particulier le composé inorganique acide n’est pas l’acide phosphorique.
L’acide organique carboxylique est de préférence choisi parmi l’acide acétique, l’acide maléique, l’acide malique, l’acide malonique, l’acide gluconique, l’acide tartrique, l’acide citrique, l’acide γ-cétovalérique, l’acide lactique, l’acide pyruvique, l’acide ascorbique, l’acide oxalique ou encore l’acide succinique, et de manière préférée, l’acide organique est choisi parmi l’acide acétique, l’acide citrique, l’acide γ-cétovalérique ou l’acide oxalique. Ces acides ont les constantes d’acidité suivantes : acide acétique : pK a = 4,76
acide maléique : pK a1 = 1,89 pK a2 = 6,23
acide malique : pK a1 = 3,46 pK a2 = 5,10
acide malonique : pK a1 = 2,85 pK a2 = 5,70
acide gluconique : pK a = 3,86
acide tartrique : pK a1 = 2,50 pK a2 = 4,20
acide citrique : pK a1 = 3,13 pK a2 = 4,76 pK a3 = 6,40
Avantageusement, le balayage comprend le déplacement vertical des arcs de cercle 6 de manière à balayer différentes hauteurs et d’obtenir un scan 3D de l’intégralité du corps de la personne 10.
Parallèlement, les données géométriques de ladite personne 10, correspondant à un nuage de points, sont collectées et enregistrées préférentiellement dans l’unité de contrôle 12. En cas d'occlusions et/ou de chevauchements des données collectées, des algorithmes de reconstruction intelligente seront appliqués.
L’étape de balayage 102 est suivie par une étape 104 de traitement des données géométriques en données anthropométriques, dans laquelle un modèle numérique en 3D de la personne 10 est généré au moyen d’un algorithme de reconstruction opéré par l’unité de contrôle 12.
A cet égard, l'algorithme de reconstruction utilise toutes les données obtenues par les capteurs 8 pour construire avec précision le modèle numérique humain. Les nuages de données générés par l'étape 102 précédente seront traités par des identifiants attribués, cela permet avantageusement de personnaliser les données pour de chaque personne 10 afin de traiter le problème de la variation des mesures entre différents utilisateurs et ainsi éviter toute interférence des points de données.
Les données anthropométriques servent dans un premier temps à obtenir une représentation précise des régions corporelles du corps de la personne 10 pour assurer des calculs de volume en utilisant les unions et les intersections, et dans un second temps, les données anthropométriques servent à utiliser des modèles entraînés pour trouver des différences/points de données manquants.
Une fois le modèle numérique humain généré, l’étape suivante 106 sera la combinaison du modèle numérique humain avec un modèle d'exosquelette réglable.
Dans cette configuration, à l’étape 106, toutes les données de l'exosquelette nécessaires à la combinaison sont préalablement entrées et pré-enregistrées dans l’unité de contrôle 12, préférentiellement sous forme d’un modèle 3D de l’exosquelette.
Avantageusement, les articulations du modèle 3D de l’exosquelette possèdent des propriétés de contrainte géométriques telles que : prismatique, rotationnelle, universelle ou combinée. Préférentiellement, lesdites articulations comprennent, en outre, des propriétés matérielles et inertielles. En effet, dans le cas d’une utilisation d’un exosquelette actif, des propriétés dynamiques seront collectées, telles que : la variance de volume, les forces et les couples appliqués, la cinématique et la cinétique des articulations.
De manière avantageuse, l’étape 106 peut inclure des données concernant l'espace de travail industriel dans lequel l’exosquelette sera utilisé, cela permet d’apporter des données supplémentaires dont, notamment, la température de l’espace et les tâches à réaliser, de manière à prévoir un ajustement sur le corps de la personne 10 qui soit le plus adapté aux conditions d’utilisation.
La comparaison des données anthropométriques avec l’exosquelette réglable à l’étape 106, une étape 108 de détermination de valeurs de réglages dudit exosquelette sur base de ladite comparaison est enclenchée.
L’étape 108 utilise par la suite une intelligence artificielle pour ajuster les données du modèle numérique 3D humain et le modèle 3D de l'exosquelette suite à la superposition de ces deux derniers pour trouver des positions relatives.
L'utilisation de l’intelligence artificielle permet, dans un premier temps, de faire une recherche de contraintes réalistes, ces contraintes sont explorées sur la base des exigences géométriques provenant du corps de la personne 10 et de l’exosquelette, ces contraintes sont appelées points de pression.
En pratique (en-dehors de l’utilisation du procédé de l’invention), des contraintes ponctuelles peuvent être attribuées, mais elles sont inexactes, car l'interaction entre l'exosquelette et l'homme est basée sur l'interaction par zone et non par point. De plus, la friction et la température ne sont pas prises en compte en raison de la nature complexe de l’interaction. A cet effet, l'attribution manuelle demande beaucoup de ressources et est imprécise en raison d’un risque d’erreur humaine.
Avantageusement, la découverte des points de pression par l’intelligence artificielle est très utile. Cette dernière inclut préférentiellement la friction et la température comme variables pour modéliser le contact entre la personne 10 et le modèle 3D de l’exosquelette.
A cet égard, les principales variables ciblées seront des marges d'ajustement de l’exosquelette, des zones de contact localisées, des contraintes de mouvements en termes de sur-contraintes et sous-contraintes, des matériaux de surface de l'exosquelette et du corps humain, et des interactions dynamiques.
L'utilisation de l’intelligence artificielle permet, dans un second temps, de déterminer les valeurs de réglages de l’exosquelette en réalisant une optimisation des résultats obtenus suite à la recherche des contraintes réalistes. L’optimisation des résultats permet de converger vers le meilleur ajustement possible de l'exosquelette par rapport à l'ensemble des résultats trouvés sur la base du modèle numérique humain, et précisément en optimisant les résultats entre différentes zones de réglage de l’exosquelette, ces dernières comprennent les bras et/ou dos et/ou taille et/ou cuisse et/ou jambe et/ou d’autres zones déterminées par le type d’exosquelette choisi.
De préférence, le lit granulaire peut être plan comme décrit sur la , annulaire (tubulaire) ou cylindrique, ou courbe afin de permettre une intégration simplifiée.
Ainsi, avec la mise en œuvre d’un moyen de rétention magnétique par aimantation en amont du ou des lit(s) granulaires, le dispositif de filtration permet de filtrer dans un premier temps les particules magnétiques, qui peuvent être parmi les plus grosses notamment lorsqu’elles sont agglomérées, grâce au filtre aimanté, et, dans un deuxième temps, les autres particules grâce au(x) lit(s) granulaire(s).
En faisant passer la totalité dudit flux d’air traité à travers ledit au moins un lit granulaire situé en aval dudit moyen de rétention magnétique dans le sens de la circulation du flux d’air, on peut retenir dans le ou lesdits lit(s) granulaires(s) au moins une partie desdites particules polluantes non retenues dans ledit moyen de rétention magnétique et encore contenues dans ledit flux d’air traité.
Ces deux moyens de filtration sont complémentaires pour améliorer le captage des particules polluantes de l’air au sein d’un espace confiné ou semi-confiné pollué, notamment dans une station de transport souterraine. L’association des deux moyens au sein du dispositif de filtration permet le captage de particules polluantes de nature et de taille différentes, ce qui permet d’améliorer la purification de l’air, tout en restant facile à mettre en œuvre.
Par ailleurs, la mise en œuvre d’un moyen de rétention des particules magnétiques (par exemple un filtre aimanté) en amont du lit granulaire permet d’éviter que ces particules encrassent plus vite le lit granulaire, ce qui permet d’espacer les étapes de régénération du lit granulaire.
Régénération et nettoyage Le système de purification doit pouvoir fonctionner un certain temps d’une manière autonome sans besoin de maintenance, par exemple pendant une durée de quelques jours à plusieurs mois. Pour éviter une baisse trop importante du captage de particules, on peut notamment envisager un fonctionnement autonome sans maintenance de 10 jours à 2 mois, ou de 15 jours à 1 mois pour assurer une maintenance bimensuelle ou mensuelle.
Le système de purification d’air peut être nettoyé ou les parties encrassées peuvent être changées.
La régénération ou le nettoyage peuvent être réalisés in situ ou hors site.
Les aimants peuvent également être extraits du dispositif de filtration pour leur nettoyage. Un système de nettoyage adapté à la forme des aimants est prévu pour pouvoir nettoyer sur site les éléments sans risque de diffusion des particules pendant la manipulation.
Pour le lit granulaire, on peut notamment sortir les billes encrassées et les traiter ailleurs dans un endroit sécurisé où les particules pourront être récupérées. Dans un autre mode de réalisation, le système selon l’invention peut être traité par un système de nettoyage mobile sur site qui permet de faire circuler les billes encrassées dans le système de nettoyage portatif de manière à les réinjecter directement dans le système selon l’invention. L’enlèvement des particules de lit granulaire peut être effectué par soutirage par le bas de la structure, soit par aspiration, soit par simple gravité en fonction de son positionnement par rapport au sol. Son remplissage peut s’effectuer par le haut par gravité.
Pour débarrasser les billes des particules polluantes captées, la régénération peut consister en un simple balayage à l’air à contre-courant ou au solvant ou un lavage à l’eau, par exemple à l’eau légèrement acide (pH 5 ou 6).
De manière avantageuse, le système de purification d’air peut comprendre un ou plusieurs capteurs, notamment un capteur de perte de charge (par exemple par différence de pression), pour déterminer l’encrassement du lit granulaire par les particules polluantes. Ainsi, on peut déterminer quand réaliser une régénération du lit granulaire ou un nettoyage du filtre aimanté. Un capteur peut être situé à l’entrée et à la sortie de chacun des moyens de traitement de l’air : moyen de rétention magnétique ou lit granulaire.
Lorsque la perte de charge entre l’entrée et la sortie de chacun des moyens de traitement de l’air dépasse une valeur-seuil déterminant un encrassement dudit moyen, on peut déclencher une étape de régénération ou nettoyage ou un changement des parties encrassées.
Mise en œuvre du système et du procédé selon l’invention
La présence de ces orifices pénalise l’aérodynamisme du véhicule. En effet, de l’air s’y engouffre et crée des turbulences dans les écoulements. Ces turbulences sont également responsables de nuisances sonores lorsque le véhicule se déplace à haute vitesse. Enfin, la présence de ces orifices influe sur le comportement de la peau de pare-chocs en cas de collision.
Le document FR2934825_B1 présente un véhicule automobile dont la structure avant est habillée d’une une peau de pare-chocs. La peau de pare-chocs comporte une face visible avant, une face interne à l’arrière. La peau de pare-chocs présente en outre au moins une ouverture latérale qui est délimitée par un bord fermé. Le véhicule automobile comprend par ailleurs une écope disposée dans l'ouverture. L’écope comporte une paroi latérale munie d'un bord. Les bords de l'ouverture et de la paroi comprennent respectivement une première série et une deuxième série d'orifices, les première et deuxième séries d'orifices étant disposées respectivement dans des premier et deuxième plans sécants de manière à permettre la fixation de l'écope à partir du côté de la face interne de la peau. Cette solution tend à préserver l’esthétique du véhicule puisque les moyens de fixation restent cachés. Par ailleurs, le montage de l’écope est possible depuis l’arrière, ce qui évite d’érafler la face avant qui est visible depuis l’extérieur.
Or, l’ouverture est particulièrement étendue et forme un trou béant qui nuit à l’écoulement de l’air, ce qui réduit l’aérodynamisme. La géométrie de l’écope n’est pas adaptée pour la transmission d’un signal sonore ayant une fonction de sécurité.
Le document FR3064554_B1 concerne une ligne d'échappement de véhicule automobile comprenant un silencieux doté d'une canule d'échappement à l'extrémité de laquelle est montée une écope. L'écope présente une embouchure d'entrée entourant l'extrémité de sortie de la canule et une embouchure de sortie fixée à la peau de pare-chocs du véhicule. L'écope se présente sous forme d'un conduit comprenant au moins un coude entre son embouchure d'entrée et son embouchure de sortie. Le ligne d'échappement débouche sur un ajour ménagé dans ledit pare-chocs arrière. Or, cet ajour forme une ouverture importante qui diminue la qualité perçue du véhicule. Cet ajour est prévu au travers du pare-chocs arrière, sa forme ne répond pas au besoin d’aérodynamisme d’un pare-chocs avant associé à un avertisseur sonore.
L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. L’invention a également pour objectif d’optimiser la propagation sonore d’un avertisseur sonore au travers d’une peau de pare-chocs. L’invention a également pour objectif d’optimiser la propagation sonore au travers d’une peau de pare-chocs et la protection d’un avertisseur sonore de véhicule automobile. L’invention vise également l’optimisation de la protection d’un avertisseur sonore et la préservation des écoulements aérodynamiques tout en respectant les contraintes règlementaires d’un avertisseur sonore et les contraintes de sécurité d’une peau de pare-chocs de véhicule automobile.