INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L'organe de rigidification 2 est le composant du balai d'essuie-glace qui garantit que la lame d'essuyage 1 suit le galbe courbée d'une surface vitrée telle qu'un pare-brise de véhicule automobile. Chacune des vertèbres 3 génère une distribution de pression entre la lame d'essuyage 1 et le parebrise, de façon différentielle sur la longueur de la lame 1, de manière à favoriser son application sur l’ensemble de la surface vitrée.
Selon l’invention, le balai d'essuie-glace 10 présente un profil variable, par exemple asymétrique, apte à distribuer la pression de placage de façon homogène sur toute la longueur du balai d'essuie-glace 10, c’est-à-dire que sa forme permet d’engendrer une répartition homogène des pressions de la lame 1 sur le parebrise lorsque la lame 1 est plaquée contre le parebrise.
Différentes alternatives possibles permettant d’obtenir un tel profil variable sont décrites ci-après.
Selon une première alternative (figure 4A), la variabilité du profil de pression est obtenue par un décentrage de la liaison pivot 8 de la monture centrale 5. En effet, en décentrant la liaison pivot 8, permettant de transmettre la pression du bras 9 au balai d'essuie-glace 10, la longueur C1 entre la liaison pivot 8 et une première extrémité de la monture centrale 5 est différente de la longueur C2 entre la liaison pivot 8 et la seconde extrémité de la monture centrale 5. Ainsi, la pression est distribuée de façon non homogène sur le balai : la pression exercée sur la partie du balai de plus petite longueur est plus importante que la pression exercée sur la partie du balai ayant la plus grande longueur. Et in fine, la pression exercée par le balai sur le parebrise présente un profil variable, par exemple asymétrique. Selon cette option, et comme illustré sur la , la longueur D1 entre la liaison pivot 8 et une première extrémité du balai (premier demi-balai) peut être différente de la longueur D2 entre la liaison pivot 8 et la seconde extrémité du balai (second demi-balai).
Ainsi, en jouant sur la longueur des demi-balais (et donc sur la position de la liaison pivot 8), on modifie la pression respective de chacun des deux demi-balais.
Le fait de décentrer la liaison pivot 8 de la monture centrale 5 n’est qu’une alternative, et bien entendu, cette liaison pivot 8 peut être centrée sur la monture centrale 5, et une autre alternative permettant d’obtenir un profil variable est alors mis en œuvre.
Selon une seconde alternative (figure 4B), la variabilité du profil de pression est obtenue par le décentrage d’un connecteur sur une vertèbre.
Chaque connecteur 4 est solidaire de l'organe de rigidification 2. La présence d’au moins deux connecteurs 4 permet de répartir la force F exercée sur la monture centrale 5 par le bras d'entraînement. Les deux connecteurs 4 transmettent alors chacun une partie de la force F exercée par le bras d'entraînement à la lame d'essuyage 1, notamment par l'intermédiaire de l'organe de rigidification 2 et de chaque vertèbre 3. Généralement chaque connecteur 4 est disposé longitudinalement au centre, ou sensiblement au centre, de la vertèbre 3 sur laquelle il est fixé. La moitié de la force F est alors transmise au centre, longitudinalement, de chacune des vertèbres 3 de l'organe de rigidification 2. Ainsi, la force de pression exercée par le bras d'entraînement relié à la monture centrale 5 est répartie sur ces deux connecteurs 4, ce qui permet de répartir cette force de pression uniformément le long de la vertèbre 3, puis de la lame d'essuyage 1 par l'intermédiaire de l'organe de rigidification 2. En effet, du fait de la courbure de la lame d'essuyage 1 et du fait que la monture centrale 5 soit articulée sur au moins deux connecteurs 4 distants l'un de l'autre, la force de pression du bras d'entraînement est répartie uniformément le long de la lame d'essuyage 1 via les connecteurs 4 et l'organe de rigidification 2.
Mais, en décentrant la position du connecteur 4 sur une vertèbre 3, la longueur L1 (L3 sur la figure 4B) entre le connecteur 4 et une première extrémité de la vertèbre 3 est différente de la longueur L2 (L4 sur la figure 4B) entre le connecteur 4 et la seconde extrémité de la vertèbre 3. Ainsi, la pression exercée sur la partie de la vertèbre de plus petite longueur est plus importante que la pression exercée sur la partie de la vertèbre ayant la plus grande longueur. Et in fine, la pression exercée par le balai sur le parebrise présente un profil variable, par exemple asymétrique.
Le moyen de fixation comprend également un élément de maintien 3 positionné en dessous de l’élément de fixation de manière centrée. L’élément de maintien 3 a une forme triangulaire mais peut avoir toute autre forme possible.
D’après la , lors d’un montage, un faisceau/tuyau est positionné sur l’élément de retenue 2. Le faisceau/tuyau est alors emboité dans l’élément de fixation 1 par engagement de force selon un axe Z du moyen de fixation. Si un monteur veut finalement changer de faisceau/tuyau par exemple, celui-ci appui sur la zone d’appui et/ou d’engagement 3 afin d’agrandir l’espace entre la zone d’appui 3 et les éléments de retenue 2. Le faisceau/tuyau peut alors être sorti.
La illustre une coupe d’un support de type pare-chocs automobile comprenant des moyens de fixation selon l’invention, lesdits moyens de fixation comprenant au moins deux éléments de retenue 2. La illustre un plan grossi des moyens de fixation de la . Chaque faisceau/tuyau est positionné dans chacun des moyens de fixation. On peut voir que les éléments de retenue 2 empêchent la sortie du faisceau/tuyau du moyen de fixation.
Armature de parechocs pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des dispositifs associés aux éléments structuraux équipant l’avant d’un véhicule automobile qui sécurisent ledit véhicule automobile en cas d'accidents ou d'autres incidents dus à la circulation. Plus particulièrement, l’invention a trait à une armature de parechocs pour véhicule automobile.
Dans l’état de la technique, un standard de conception d’une face avant nécessite une intégration d’éléments techniques. Notamment, ces éléments techniques permettent une gestion de l’eau de pluie ruisselant en face avant du véhicule automobile et notamment permettent éviter que de l’eau n’intègre, en arrière du parechocs, une zone pourvue de composants ou d’interfaces électriques comme une zone correspondant au compartiment moteur du véhicule automobile. Cette précaution permet une réduction des risques électriques associés à la présence d’eau. Des rampes et des orifices d’évacuation, organisés en cascades les uns des autres, une inclinaison de pièce permettant à l’eau de s’écouler naturellement, sont des exemples de techniques classiquement utilisées.
L’inconvénient de ces standards de la conception est qu’ils sont inadaptés à certaines géométries des pièces exposées à l’eau en face avant. Ces standards de la conception sont inadaptés pour certaines zones particulièrement problématiques pour lesquelles une gestion naturelle des flux d’eau est insuffisante. Aussi, ces standards de la conception incluent une démultiplication des voies d’évacuation d’eau qui complexifient l’agencement des éléments structuraux équipant l’avant d’un véhicule automobile.
La présente invention a pour objet de proposer une nouvelle armature de parechocs pour véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
Un autre but de l’invention est de proposer une nouvelle armature de parechocs pour véhicule automobile qui soit fiable dans son fonctionnement, et en tant qu’armature.
Un autre but de l’invention est de proposer une nouvelle armature de parechocs pour véhicule automobile qui soit simple, tant du point de vue de sa mise en œuvre, que du point de vue de sa fabrication.
Un autre but de l’invention est de proposer une nouvelle armature de parechocs pour véhicule automobile permettant de garantir l’évacuation d’eau en face avant du véhicule automobile.
Un autre but de l’invention est de proposer une nouvelle armature de parechocs pour véhicule automobile permettant de garantir une apparence qualitative de la face avant du véhicule automobile.
Un autre but de l’invention est de proposer une nouvelle armature de parechocs pour véhicule automobile de masse moindre ou équivalente par rapport aux armatures existantes, de sorte à ne pas impacter négativement la masse du véhicule automobile.
Un autre but de l’invention est de proposer une nouvelle armature de parechocs pour véhicule automobile peu onéreux, de sorte à ne pas impacter négativement le coût du véhicule automobile.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec une armature de parechocs pour véhicule automobile, l’armature de parechocs comportant : (i) une embase destinée à être fixée solidairement à un élément structurel du véhicule automobile, au niveau d’un compartiment moteur et sous un capot du véhicule automobile ; (ii) une face avant de l’embase destinée à autoriser la fixation d’une peau de parechocs ; caractérisé en ce que l’embase comporte au moins un élément de collecte d’une eau de pluie ruisselant sur l’armature de parechoc, chaque élément de collecte étant configuré pour pouvoir recueillir et stocker temporairement l’eau de pluie ruisselant sur la peau de parechoc.
On comprend que l’armature de parechocs conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être fixée solidairement à un élément structurel du véhicule automobile entre un compartiment moteur dudit véhicule automobile et une peau de parechocs dudit véhicule automobile. L’armature de parechocs conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être fixée solidairement à un élément structurel du véhicule automobile au niveau de l’embase de l’armature de parechocs.
Selon un mode de réalisation, le message d’avertissement est émis par un écran, à l’intérieur de l’habitacle.
Le message d’avertissement peut être aussi sonore.
Selon un mode de réalisation, la zone de danger comprend en outre l’une au moins (ou plusieurs) des zones suivantes : Une zone avant, devant le véhicule, lorsque le véhicule se déplace en marche avant, Une zone arrière, derrière le véhicule, lorsque le véhicule se déplace en marche avant, Une zone latérale du véhicule (par exemple, de chaque côté du véhicule).
La marche avant d’un véhicule est par exemple le sens de circulation où la transmission du véhicule dispose le plus de vitesses (par exemple, plus de 5 ou 6). En marche arrière (le sens opposé à la marche avant), la transmission du véhicule ne dispose par exemple que d’une vitesse.
La zone avant, est devant le véhicule, au sens où le véhicule va atteindre la zone avant lorsque le véhicule se déplace en marche avant.
La zone arrière, est derrière le véhicule, au sens où le véhicule a quitté la zone arrière lorsque le véhicule se déplace en marche avant.
La zone arrière et la zone avant sont des zones longitudinales.
Par exemple, le véhicule automobile comprend un rétroviseur extérieur latéral et la zone de danger comprend une zone latérale et la zone latérale s’étend latéralement au-delà du rétroviseur extérieur latéral.
Par exemple, le procédé selon l’invention comprend les étapes suivantes : Commande de l’inhibition du déplacement du véhicule, un objet connecté étant dans la zone de danger, alors que le déplacement a débuté, puis Commande d’une reprise du déplacement du véhicule, dès qu’aucun objet connecté n’est sur la trajectoire (autrement dit : quand aucun objet connecté n’est sur la trajectoire).
Par exemple, l’objet connecté est l’un au moins parmi : Un collier d’animal électronique, Un téléphone mobile, Une montre intelligente, Un robot, Une étiquette électronique.»), qui par exemple est attachée à un objet inerte comme une poussette, un siège enfant, un fauteuil roulant.
susceptible d’être obtenue par le procédé tel que défini ci-dessus.
Selon un mode de réalisation particulier, la présente invention concerne une huile de CNSL technique de coques de noix de cajou telle que définie ci-dessus contenant ou constitué :
Un autre objet de la présente invention concerne un tourteau de coques de noix de cajou susceptible d’être obtenu par le procédé tel que défini ci-dessus.
Le tourteau des coques de noix de cajou obtenu à l’issue du procédé selon l’invention tel que défini ci-dessus, comprend moins de 5%, de préférence moins de 1% de CNSL et peut être valorisé.
A titre d’exemple non limitatif, le tourteau obtenu selon le procédé de l’invention peut être utilisé dans un procédé de gazéification consistant à la conversion de la biomasse en gaz. Il peut aussi être converti en briquettes combustibles servant de combustible solide de substitution au charbon et au bois de chauffage pour la cuisson domestique. La dégradation du tourteau peut être accélérée par une bioactivation et servir ainsi dans le compostage.
Le tourteau sort de l’extracteur en continu et peut être aisément récupéré, traité ou mis en forme.
Un autre objet de la présente invention concerne une composition de tanins issus de coques de noix de cajou susceptible d’être obtenu par le procédé tel que défini ci-dessus.
Les tanins sont tels que définis précédemment ci-dessus.
Il est à noter que le procédé décrit dans l’invention permet d’obtenir un CNSL naturel, dans lequel les principaux composé phénoliques (acide anacardique, cardanol, cardol) n’ont pas été dégradés thermiquement.
La représente un mode de réalisation du procédé par l’invention par percolation mis en œuvre dans une installation d’extraction Solide-Liquide continue à contre-courant à 4 étages comprenant une extrémité d’entrée ( 1 ), une extrémité de sortie ( 2 ), un canon ( 3 ) comprenant une vis unique ( 5 ) disposée horizontalement au-dessus d’une série de 4 réservoirs ( 41 , 42 , 43 , 44 ) de rétention R1, R2, R3 et R4 alignés à partir de l’extrémité d’entrée de la matière d’extraction du réacteur le long de l’axe longitudinal de la vis avec une inclinaison ( 10 ), des buses ( 6 ) à chaque étage pour percoler la matière d’extraction, un système d’alimentation ( 7 ) en solvant comprenant un tuyau d’entrée du solvant ( 71 ) situé à l’extrémité de sortie et comprenant à chaque étage i, une pompe i ( 8 ) reliée à un réservoir i ( 41 , 42 , 43 , 44 ), des moyens de filtration ( 9 ) présents dans le canon et/ou à l’entrée des réservoirs, un réservoir F ( 45 ) de récupération relié au réservoir R1.
La représente les rendements obtenus en extrait avec les trois techniques mises en œuvre, respectivement avec une extraction par Soxhlet, une extraction à un étage par macération ou « leaching » et une extraction continue par percolation, réalisées avec deux différents solvants, l’hexane et le méthanol.
La représente les rendements en extrait pour une extraction continue par percolation en fonction du la durée d’extraction pour 3 différents solvants d’extraction, l’hexane, le méthanol et l’acétate d’éthyle.
On va maintenant décrire, de manière non limitative, en référence à la , un mode de réalisation du procédé mis en œuvre par une installation d’extraction Solide-Liquide continue à contre-courant.
Description d’une installation (pilote)
La présente divulgation a pour but de fournir un système qui permet de rendre indépendant la pince de maintien du tube de la rotation du disque pour pouvoir, d'une part, ouvrir la pince de maintien dans toutes les positions du disque et, d'autre part, pouvoir faire tourner le disque avec le tube maintenu par rapport au disque sans aucune limitation d’angle de rotation (angle quelconque même supérieur à 360°. Avantageusement, la solution proposée peut fonctionner avec un seul moteur électrique.
Il est proposé un dispositif de préhension d’un tube à cintrer comportant : - un premier disque avec un premier centre et une première couronne périphérique dentée, ledit disque présentant en son centre un logement pour un tube, - un système de maintien d’un tube placé au centre du premier disque, ledit système étant monté sur une face dite face avant dudit premier disque, - un deuxième disque avec un deuxième centre et une deuxième couronne périphérique, monté coaxialement avec le premier disque, ledit disque présentant en son centre un logement pour un tube, - un système de commande de telle sorte qu’un mouvement relatif en rotation du deuxième disque par rapport au premier disque commande le serrage et le desserrage du système de maintien, - un moteur avec un arbre de sortie, ledit moteur étant destiné à l’entrainement en rotation d’un disque, choisi parmi le premier disque respectivement le deuxième disque, par l’intermédiaire d’une première transmission comportant au moins une roue dentée, dite roue entraîneuse.
Selon la présente divulgation, le dispositif de préhension comporte en outre : une deuxième transmission entre ladite roue entraineuse de la première transmission et l’autre disque, correspondant au deuxième disque respectivement au premier disque ; la deuxième transmission comporte au moins trois roues dentées présentant chacune un axe de rotation : - une première roue dentée engrenant avec la roue entraineuse en étant montée sur un axe mobile par rapport à l’axe de la roue entraineuse, - une deuxième roue dentée entrainée par la première roue dentée en étant montée sur un axe mobile par rapport à l’axe de la roue entraineuse, et - une troisième roue dentée engrenant, d'une part, avec la deuxième roue dentée et, d'autre part, directement ou indirectement, avec la couronne périphérique de l’autre disque, les axes de rotation des trois roues dentées et de la roue entraineuse définissant des articulations d’un parallélogramme déformable, et des moyens de commande sont prévus pour modifier la position relative de l’axe de rotation de la première roue dentée par rapport à l’axe de rotation de la roue entraineuse.
Dans ce dispositif, le moteur entraine par une première transmission un disque du dispositif préhenseur. À partir d’une roue de cette transmission, une seconde transmission est prévue pour l’entrainement de l’autre disque du dispositif préhenseur. Il est prévu, entre la première et la deuxième transmission (ou au sein de la deuxième transmission) des moyens pour donner un degré de liberté supplémentaire par rapport au moteur. Le parallélogramme déformable permet d’introduire un « déphasage » de la seconde transmission par rapport à la première transmission. En déformant le parallélogramme, la seconde transmission est entrainée vient ainsi faire tourner le disque correspondant sans que l’autre disque tourne.
Dans un tel dispositif, pour que des tubes puissent être pris non seulement au niveau d’une extrémité de tube mais sur toute leur longueur, on prévoit avantageusement que : - le premier disque présente une fente radiale permettant l’introduction d’un tube depuis sa périphérie vers le centre, - le deuxième disque présente une fente radiale permettant l’introduction d’un tube depuis sa périphérie vers le centre, et lorsque la fente radiale du premier disque coïncide avec la fente radiale du deuxième disque, le système de maintien est en position desserrée.
Dans cette forme de réalisation, la première transmission ainsi que la deuxième transmission peuvent présenter chacune en position distale deux roues distinctes en contact avec la couronne périphérique dentée. Ainsi, il est possible d’avoir en permanence une roue d’entrainement en prise avec chacun des deux disques à entrainer en rotation.
- dans la seconde transmission l’axe de rotation de la roue entraineuse est relié à l’axe de rotation de la première roue dentée par au moins une première bielle, l’axe de rotation de la première roue dentée est relié à l’axe de rotation de la deuxième roue dentée par au moins une deuxième bielle, et l’axe de rotation de la deuxième roue dentée est relié à l’axe de rotation de la troisième roue dentée par au moins une troisième bielle, chaque bielle définissant ainsi un côté du parallélogramme déformable ;
- les moyens de commande pour modifier la position relative de l’axe de rotation de la première roue dentée par rapport à l’axe de rotation de la roue entraineuse comportent un vérin, par exemple un vérin hydraulique (d’autres actionneurs comme un moto-réducteur peuvent aussi être envisagés) ;
- le moteur est un moteur électrique ;
- le système de maintien comporte deux mâchoires disposées de part et d’autre du centre du premier disque, chaque mâchoire étant mobile en translation radialement et à chaque mâchoire est associé un pion de commande s’étendant vers le deuxième disque et dont l’extrémité libre est logée dans une rainure ménagée dans le deuxième disque, ladite rainure étant conformée de telle sorte qu’un mouvement de rotation relatif entre le premier disque et le deuxième disque commande un mouvent de translation simultané des deux mâchoires ;
- le moteur présente un arbre de sortie munie d’une première poulie crantée entrainant une seconde poulie crantée par l’intermédiaire d’une courroie crantée de manière à réaliser un réducteur, la roue entraineuse et la seconde poulie crantée étant montées solidaires d’un même arbre.
Selon un autre aspect, il est proposé une machine à cintrer, caractérisé en ce qu’elle comporte entre autres un dispositif de préhension d’un tube tel que décrit ci-dessus.
D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des figures annexées, sur lesquelles :
Fig. 1 montre une vue en perspective d’un dispositif de préhension selon un mode de réalisation préféré.
Dans l’armature de parechocs conforme au premier aspect de l’invention, l’embase est destinée à être fixée à un élément structurel du véhicule automobile sous un capot du véhicule automobile.
Conformément à l’invention, l’embase comporte au moins un élément de collecte d’une eau de pluie ruisselant sur l’armature de parechoc. Dans l’armature de parechocs conforme au premier aspect de l’invention, le au moins un élément de collecte est destiné à collecter une eau de pluie ruisselant sur l’armature de parechoc. Chaque élément de collecte est configuré pour pouvoir recueillir et stocker temporairement l’eau de pluie ruisselant sur la peau de parechoc.
On comprend que, lorsqu’elle équipe un véhicule automobile, l’armature de parechocs conforme au premier aspect de l’invention permet un « water management ». Autrement dit, l’armature de parechocs conforme au premier aspect de l’invention, dans le véhicule automobile qu’elle équipe, forme un élément de gestion d’eau de pluie par une collecte de ladite eau de pluie. Le « water management » mis en œuvre au niveau de l’armature de parechocs conforme au premier aspect de l’invention est strictement mis en œuvre au niveau de l’au moins un élément de collecte.
L’invention conforme à son premier aspect consiste avantageusement à prévoir un unique système de rétention temporaire d’eau de pluie. Le « water management » permis par l’armature de parechocs conforme au premier aspect de l’invention par son au moins un élément de collecte permet de simplifier la gestion d’eau de pluie en face avant dans le véhicule automobile équipé de l’invention sans perte d’efficacité.
L’armature de parechocs conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- l’au moins un élément de collecte comporte un trou d’évacuation de l’eau de pluie collectée. Dans cette configuration, l’invention conforme à son premier aspect consiste avantageusement à prévoir que l’au moins un élément de collecte forme un unique système permettant à la fois une rétention temporaire d’eau de pluie et son évacuation. Le trou d’évacuation de l’eau de pluie permet d’évacuer l’eau de pluie qui a été collectée dans l’au moins un élément de collecte. Cette évacuation par le trou d’évacuation de l’eau de pluie est permise par simple effet de gravité ;
- l’au moins un élément de collecte prend la forme d’un réservoir formé directement dans l’armature de parechocs. Par réservoir, on entend que l’élément de collecte prend la forme d’un collecteur temporaire d’eau de pluie, configuré pour collecter de l’eau de pluie pouvant s’y accumuler temporairement ;