INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le procédé prévoit ensuite d’enregistrer les données personnelles 2 signées et chiffrées avec les clés 7a, 12b sur la chaîne de blocs 3, en les liant à l’utilisateur 1. Pour ce faire, le terminal 5 ou l’application 6 comprend des moyens pour envoyer les données personnelles 2 signées et chiffrées sur la chaîne de blocs 3, afin de les enregistrer sur ladite chaîne de blocs en les liant à l’utilisateur 1.
En particulier, cet enregistrement peut être effectué soit directement par le terminal 5 ou l’application 6, soit au travers de la plateforme intermédiaire 4, qui comprend alors des moyens adaptés pour enregistrer les données 2 signées et chiffrées sur la chaîne de blocs 3 en effectuant une telle liaison.
Selon une réalisation, le procédé prévoit de signer et chiffrer ensemble les données personnelles 2 et un numéro aléatoire 17 généré en complément d’un identifiant unique 18 de l’utilisateur 1 fourni par une plateforme tierce 8 telle que décrite précédemment, puis d’enregistrer lesdites données et ledit numéro aléatoire signés et chiffrés par les clés 7a, 12b sur la chaîne de blocs 3, en les associant à une empreinte numérique 18’ dudit identifiant unique.
L’ajout d’un tel numéro aléatoire 17 permet : d’éviter l’usurpation de l’identifiant unique 18 et/ou des données d’identité de l’utilisateur 1, notamment en cas de piratage de la plateforme d’identité tierce 8 ; d’attester la pertinence des données personnelles 2, et notamment qu’elles n’ont pas été recyclées à partir d’un ancien enregistrement de l’utilisateur 1 sur la chaîne de blocs 3.
Pour ce faire, en relation avec les figures 1a et 2a, le terminal 5 ou l’application 6 comprend des moyens pour envoyer à la plateforme intermédiaire 4 une requête 19 en connexion contenant une clé publique 7b valide liée audit terminal.
Après réception de la requête 19, la plateforme intermédiaire 4 envoie à la plateforme d’identité 8 une notification 20 pour requérir l’authentification de l’utilisateur 1, l’utilisateur 1 interagissant ensuite avec ladite plateforme d’identité pour fournir un identifiant unique 18. Ensuite, la plateforme d’identité 8 envoie à la plateforme intermédiaire 4 une notification 21 comprenant cet identifiant unique 18.
De façon avantageuse, la plateforme intermédiaire 4 peut enregistrer l’identifiant unique 18 dans une base de données prévue à cet effet, afin de faciliter les procédures ultérieures nécessaires à l’enregistrement des données 2 sur la chaîne de blocs 3 et/ou à leur restauration à l’utilisateur 1.
La plateforme intermédiaire 4, grâce à des moyens techniques adaptés : génère un numéro aléatoire 17 en complément de l’identifiant unique 18 communiqué dans cette notification 21 ; communique au terminal 5 de connexion de l’utilisateur 1 une notification 22 contenant ledit numéro aléatoire, afin que ledit terminal lance la procédure 13 pour signer et chiffrer ensemble les données personnelles 2 et ledit numéro aléatoire, respectivement au moyen de sa clé privée 7a liée à la clé publique 7b (pour la signature) et avec la clé publique 12b de la boîte noire 11 (pour le chiffrement).
Le terminal 5 ou l’application 6 envoie ensuite à la plateforme intermédiaire 4 une notification 23 contenant les données 2 et le numéro aléatoire 17 ainsi signés et chiffrés, afin que ladite plateforme intermédiaire vérifie leur signature au moyen de la clé publique 7b correspondant à la clé privée 7a et préalablement envoyée via la requête en connexion 19, notamment en lançant une procédure 24 adaptée.
La est un diagramme qui montre un schéma conceptuel du véhicule inclinable selon une modification du mode de réalisation du présent enseignement en combinaison avec un schéma illustratif qui illustre un éclairage dans au moins une zone supérieure lorsque le véhicule inclinable est dépassé par un véhicule situé derrière. Description de modes de réalisation
Le mode de réalisation décrit ci-dessous est purement un exemple. Le présent enseignement ne doit pas être considéré comme étant limité au mode de réalisation ci-dessous.
En référence à la , un véhicule inclinable 10 selon un mode de réalisation du présent enseignement va être décrit. Sur la , (A) à (C) sont un schéma illustratif qui illustre un éclairage dans au moins une zone supérieure 32, 33 et/ou 34 lorsque le véhicule inclinable 10 dépasse un véhicule situé devant 100 (100B), et (D) à (F) sont un schéma illustratif qui illustre un éclairage dans la au moins une zone supérieure 32, 33 et/ou 34 lorsque le véhicule inclinable 10 est dépassé par un véhicule situé derrière 100 (100A). Sur la , une pluralité de zones 31 à 34 sont représentées de manière conceptuelle. La forme, la taille, la position, le nombre, etc. de la pluralité de zones 31 à 34 ne sont pas limités à ceux représentés sur la . Il en va de même pour la forme, la taille, la position, le nombre, etc. de la au moins une zone supérieure 32, 33 et/ou 34.
Lorsque le véhicule inclinable 10 tourne à gauche ou à droite, le véhicule inclinable 10 s’incline dans la direction dans laquelle le véhicule inclinable tourne. Le véhicule inclinable 10 comprend un dispositif de détection avant 20, un phare 30, et un dispositif de commande 40.
Le dispositif de détection avant 20 est configuré pour détecter un véhicule situé devant le véhicule inclinable 10. Dans l’exemple représenté par la , le dispositif de détection avant 20 est configuré pour détecter un véhicule 100 qui est présent dans une zone de détection avant 20A située devant le véhicule inclinable.
Le phare 30 est configuré pour éclairer la pluralité de zones 31 à 34 situé devant le véhicule inclinable 10. La pluralité de zones 31 à 34 comprend la au moins une zone supérieure 32, 33 et/ou 34. Dans l’exemple représenté par la , chacune des trois zones 32 à 34 est une zone supérieure. Les trois zones 32 à 34 sont une zone supérieure gauche 33, une zone supérieure centrale 32, et une zone supérieure droite 34, respectivement. La zone 32 est, par exemple, une zone destinée à être illuminée par des feux de route. La au moins une zone supérieure 32, 33 et/ou 34 est partiellement ou entièrement située au-dessus d’une ligne de référence horizontale HL lorsque le véhicule inclinable 10 est en position verticale. Dans l’exemple représenté par la , chacune des trois zones 32 à 34 est entièrement située au-dessus de la ligne de référence horizontale HL lorsque le véhicule inclinable 10 est en position verticale. La au moins une zone supérieure 32, 33 et/ou 34 comprend des zones latérales indétectables 331 et 341. Dans l’exemple représenté par la , la zone 33 comprend la zone latérale indétectable 331, et la zone 34 comprend la zone latérale indétectable 341. Les zones latérales indétectables 331 et 341 sont situées à l’extérieur de la zone de détection avant 20A par rapport à la direction gauche-droite du véhicule inclinable 10. Dans l’exemple représenté par la , la zone latérale indétectable 331 est située à l’extérieur de la zone de détection avant 20A à gauche, et la zone latérale indétectable 341 est située à l’extérieur de la zone de détection avant 20A à droite.
Le dispositif de commande 40 est configuré pour commander l’éclairage dans la pluralité de zones 31 à 34. Le dispositif de commande 40 commande l’éclairage dans la au moins une zone supérieure 32, 33 et/ou 34 de sorte que, lorsque le véhicule 100 dans la zone de détection avant 20A est détecté par le dispositif de détection avant 20, la lumière, dans au moins la zone supérieure qui fait partie de la au moins une zone supérieure 32, 33 et/ou 34 et correspond à la position de l’autre véhicule 100 (dans l’exemple illustré par la , la zone 33), est éteinte ou réduite.
Le dispositif de commande 40 commande l’éclairage dans la au moins une zone supérieure 32, 33 et/ou 34 de sorte que, lorsque le véhicule 100A dépassant le véhicule inclinable 10 et/ou le véhicule 100B qui est dépassé par le véhicule inclinable 10 est ou sont présents dans la ou les zones latérales indétectables 331 et/ou 341, la lumière, dans au moins la ou les zones supérieures qui fait ou font partie de la au moins une zone supérieure 32, 33 et/ou 34 et comprend la ou les zones latérales indétectables correspondant à la ou aux positions de l’autre véhicule 100A et/ou de l’autre véhicule 100B (dans l’exemple illustré par la , la zone 33 comportant la zone latérale indétectable 331), est éteinte ou réduite.
Lorsque l’autre véhicule 100A dépassant le véhicule inclinable 10 et/ou l’autre véhicule 100B qui est dépassé par le véhicule inclinable 10 est ou sont présents dans la ou les zones latérales indétectables 331 et/ou 341, le véhicule inclinable 10 éteint ou réduit la lumière dans au moins la ou les zones supérieures comprenant la ou les zones latérales indétectables correspondant à la ou aux positions de l’autre véhicule 100A et/ou de l’autre véhicule 100B (dans l’exemple illustré par la , la zone 33 comprenant la zone latérale indétectable 331), et donc, alors que le véhicule inclinable 10 dépasse l’autre véhicule 100B et/ou est dépassé par l’autre véhicule 100A, même si la vitesse relative entre le véhicule inclinable 10 et l’autre véhicule 100A et/ou l’autre véhicule 100B est faible, prolongeant ainsi le temps pendant lequel le véhicule inclinable 10 roule côte à côte avec l’autre véhicule 100A et/ou l’autre véhicule 100B, le véhicule inclinable 10 peut supprimer l’éblouissement pour le ou les conducteurs de l’autre ou des autres véhicules 100A et/ou 100B.
En référence à la , l’éclairage dans la au moins une zone supérieure 32, 33 et/ou 34 lorsque le véhicule inclinable 10 dépasse un véhicule 100 (100B) situé devant sera décrit. Sur la , (A) à (D) sont un schéma illustratif qui illustre l’éclairage dans la au moins une zone supérieure 32, 33 et/ou 34 lorsque le véhicule inclinable 10 dépasse le véhicule 100 (100B) situé devant.
Dans l’exemple représenté par la , le dispositif de commande 40 commande l’éclairage dans la au moins une zone supérieure 32, 33 et/ou 34 de sorte que, à partir du moment où le véhicule 100 (100B) qui est dépassé par le véhicule inclinable 10 se déplace hors de la zone de détection avant 20A dans la zone latérale indétectable (dans l’exemple représenté par la , la zone latérale indétectable 331) jusqu’au moment où une condition de retour est satisfaite, la lumière, dans au moins la zone supérieure qui fait partie de la au moins une zone supérieure 32, 33 et/ou 34 et comprend la zone latérale indétectable correspondant à la position de l’autre véhicule 100 (100B) (dans l’exemple représenté par la , la zone supérieure 33 comprenant la zone latérale indétectable 331), est éteinte ou réduite (voir (B) et (C) sur la ) et de sorte que, lorsque la condition de retour est satisfaite, la lumière dans la zone supérieure (dans l’exemple représenté par la , la zone supérieure 33) devient plus brillante que la luminosité qui existait avant la condition de retour (voir (D) sur la ).
En référence à la , un véhicule inclinable 10A selon une modification du mode de réalisation du présent enseignement va être décrit. Sur la , (A) à (E) sont un schéma illustratif qui illustre l’éclairage dans la au moins une zone supérieure 32, 33 et/ou 34 lorsque le véhicule inclinable 10A est dépassé par un véhicule situé derrière 100 (100A).
Par comparaison au véhicule inclinable 10, le véhicule inclinable 10A comprend en outre deux dispositifs de détection arrière 50L et 50R. Chacun des dispositifs de détection arrière 50L et 50R est configuré pour détecter un véhicule 100 (100A) situé derrière le véhicule inclinable 10A. Dans l’exemple représenté par la , les dispositifs de détection arrière 50L et 50R sont configurés pour détecter un véhicule 100 (100A) présent dans une zone de détection arrière 50LA située derrière le véhicule inclinable 10A et un véhicule 100 (100A) présent dans une zone de détection arrière 50RA située derrière le véhicule inclinable 10A, respectivement.
Le dispositif de commande 40 commande l’éclairage dans la au moins une zone supérieure 32, 33 et/ou 34 à l’aide d’informations obtenues par détection du véhicule 100 (100A) dépassant le véhicule inclinable 10A à partir du ou des dispositifs de détection arrière 50L et/ou 50R de sorte que la lumière, dans au moins la zone supérieure qui fait partie de la au moins une zone supérieure 32, 33 et/ou 34 et comprend la zone latérale indétectable correspondant à la position de l’autre véhicule 100 (100A) (dans l’exemple illustré par la , la zone supérieure 33 comportant la zone latérale indétectable 331), est éteinte ou réduite.
Dans l’exemple représenté par la , par exemple, le véhicule inclinable 10A n’a pas besoin de comporter le dispositif de détection avant 20. En d’autres termes, un véhicule inclinable selon un autre mode de réalisation du présent enseignement est un véhicule inclinable qui, lorsqu’il tourne à gauche ou à droite, s’incline dans la direction dans laquelle le véhicule inclinable tourne, et comprend : un phare 20 configuré pour commander l’éclairage dans une pluralité de zones 31 à 34 situées devant le véhicule inclinable, la pluralité de zones 31 à 34 comprenant au moins une zone supérieure 32, 33 et/ou 34, la au moins une zone supérieure 32, 33 et/ou 34 étant partiellement ou entièrement située au-dessus d’une ligne de référence horizontale HL lorsque le véhicule inclinable est en position verticale ; et des dispositifs de détection arrière 50L et 50R configurés pour détecter un véhicule 100 (100A) situé derrière le véhicule inclinable ; et un dispositif de commande 40 configuré pour commander la luminosité de la au moins une zone supérieure 32, 33 et/ou 34 en utilisant des informations obtenues par détection du véhicule 100 (100A) dépassant le véhicule inclinable à partir des dispositifs de détection arrière 50L et 50R.
En utilisant des informations obtenues par détection du véhicule 100 (100A) dépassant le véhicule inclinable à partir des dispositifs de détection arrière 50L et 50R, le dispositif de commande 40 commande la luminosité dans la au moins une zone supérieure 32, 33 et/ou 34 avant que l’autre véhicule 100 (100A) n’arrive dans la au moins une zone supérieure 32, 33 et/ou 34. Le dispositif de commande 40 commande la luminosité de la au moins une zone supérieure 32, 33 et/ou 34 à l’aide d’informations obtenues par détection du véhicule 100 (100A) dépassant le véhicule inclinable à partir des dispositifs de détection arrière 50L et 50R de sorte que la lumière, dans au moins la zone supérieure qui fait partie de la au moins une zone supérieure 32, 33 et/ou 34 et correspond à la position de l’autre véhicule 100 (100A) (dans l’exemple représenté par la , la zone supérieure 33), est éteinte ou réduite. Autres Modes de réalisation
La paroi annulaire externe aval est avantageusement conique, par exemple tronconique.
La paroi annulaire externe amont comporte par exemple deux demi-anneaux assemblés entre eux de manière à recouvrir au moins partiellement la paroi annulaire interne amont, notamment à recouvrir entièrement une circonférence de ladite paroi annulaire interne amont et au moins partiellement axialement ladite paroi annulaire interne amont.
La paroi annulaire externe amont, la paroi annulaire externe aval et/ou la paroi annulaire interne amont est/sont par exemple réalisée(s) en un matériau composite à matrice céramique (CMC), de préférence la paroi annulaire externe amont, la paroi annulaire externe aval et la paroi annulaire interne amont sont réalisées en un matériau CMC.
est une vue schématique en perspective du détail II de la , à savoir un cône d’éjection d’une turbomachine, représenté sous forme assemblée selon l’art antérieur,
illustre isolément en vue schématique en perspective un exemple d’organe de liaison du cône d’éjection de la ,
montre schématiquement une coupe transversale partielle selon A-A représenté sur la du cône d’éjection de la ,
est une vue de dessus partielle, schématique des organes de liaison utilisés pour fixer les parois dans le cône d’éjection de la ,
est une vue de dessus partielle, schématique et en perspective des organes de liaison utilisés pour fixer les parois dans le cône d’éjection de la ,
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, le contrôle d’un système d’aide à la conduite, dit système ADAS, par exemple un système de régulation de vitesse, d’un véhicule circulant sur une première portion de route et en approche d’une ou plusieurs intersections avec une ou plusieurs deuxièmes portions de route comprend la réception de données sur cette ou ces intersections, ces données étant par exemple reçues dans un ensemble de données de cartographies de l’environnement dans lequel le véhicule circule.
Les données d’intersection comprennent avantageusement pour chaque deuxième portion de route débouchant sur la première portion de route (ou sur laquelle débouche la première portion de route) une valeur de distance entre la position courante du véhicule (correspondant par exemple à l’instant de réception des données d’intersection) et l’intersection considérée. Les données d’intersection comprennent en outre une valeur d’angle entre la première portion de route et la deuxième portion de route considérée.
Une même valeur de distance est avantageusement associée à plusieurs deuxièmes portions de route, ce qui signifie qu’une même intersection comprend plusieurs deuxièmes portions de route, c’est-à-dire que la première portion de route débouche sur plusieurs portions de route formant une intersection avec la première portion de route à cet endroit. Une des deuxièmes portions de route de la pluralité est avantageusement identifiée dans les données d’intersection reçues comme correspondant à une portion de route dite de continuation, c’est-à-dire une portion de route considérée comme étant dans la continuité de la première portion de route.
La valeur absolue de la valeur d’angle associée à chaque deuxième portion de route formant l’intersection à une même distance de la position courante du véhicule est comparée avec une première valeur d’angle déterminée et par exemple égale à 20°.
En fonction du résultat de la comparaison, une valeur d’angle de référence est sélectionnée entre la valeur d’angle associée à la deuxième portion de route dite de continuation et une deuxième valeur d’angle déterminée, laquelle est par exemple égale à 0°.
Une deuxième portion de route de la pluralité de deuxièmes portions de route de l’intersection est sélectionnée en fonction du résultat de la comparaison entre la valeur d’angle de référence et chaque valeur d’angle associée aux deuxièmes portions de route formant l’intersection.
Enfin, le système ADAS est contrôlé en fonction de la deuxième portion de route sélectionnée.
Le matériau électriquement conducteur à effet GMI peut correspondre à un métal, ou un alliage métallique, comprenant au moins l’un des éléments suivants : Fe, Ni, Co.
- un dispositif de lecture d’impédance de l’élément de détection d’attaque du dispositif ;
- une mémoire dans laquelle la première valeur de l’impédance de l’élément de détection d’attaque du dispositif est destinée à être stockée.
Une source de courant alternatif peut être couplée électriquement à l’élément de détection d’attaque du dispositif. Cette source de courant peut être externe au dispositif.
La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description d’exemples de réalisation donnés à titre purement indicatif et nullement limitatif en faisant référence aux dessins annexés sur lesquels : représente schématiquement un premier exemple de réalisation d’un dispositif comportant un élément de détection d’attaque avec lequel un procédé de détection d’attaque par ondes électromagnétiques, objet de la présente invention, est mis en œuvre ; représente schématiquement un exemple de courant d’excitation appliqué sur un matériau électriquement conducteur à effet GMI lors d’une démagnétisation de ce matériau ; représente un exemple de variation de la valeur de l’aimantation d’un matériau électriquement conducteur à effet GMI lorsque celui-ci est soumis à un courant, ou champ, d’excitation lors d’une démagnétisation de ce matériau ; représente des mesures d’impédance de l’élément de détection d’attaque réalisées pour différents états d’aimantation du matériau électriquement conducteur à effet GMI de cet élément avec lequel le procédé de détection d’attaque par ondes électromagnétiques, objet de la présente invention, est mis en œuvre ; , et représentent schématiquement des deuxième et troisième exemples de réalisation d’un dispositif comportant un élément de détection d’attaque avec lequel un procédé de détection d’attaque par ondes électromagnétiques, objet de la présente invention, est mis en œuvre.
La représente schématiquement un exemple de réalisation d’un dispositif 100 muni d’au moins un élément de détection d’attaque avec lequel un procédé de détection d’attaque par ondes électromagnétiques est mis en œuvre. Sur la , la vue de gauche correspond à une vue de dessus du dispositif 100, et la vue de droite correspond à une vue en coupe du dispositif 100.
Le dispositif 100 correspond ici à un boîtier-système électronique, ou SiP. Le dispositif 100 comporte une ou plusieurs puces 104 (une seule puce 104 est représentée dans l’exemple de la ) et un support 106 sur lequel la ou les puces 104 sont couplées mécaniquement et électriquement. Le dispositif 100 peut également comporter d’autres composants électroniques disposés sur le support 106. Le support 106 forme la face arrière du dispositif 100. Le support 106 correspond par exemple à un substrat organique ou céramique ou métallique.
Le dispositif 100 comporte également une ou plusieurs couches métalliques de redistribution 108 (ou RDL pour « Redistribution Layer ») disposée sur et/ou dans le support 106 et à laquelle des connexions électriques 110, correspondant par exemple à des microbilles, de la ou des puces 104 sont couplées mécaniquement et électriquement (couplage de type flip chip sur l’exemple de la ; un couplage par câblage filaire est également possible). Certaines portions de la couche métallique de redistribution 108 sont reliées électriquement, à travers le support 106, à des broches de connexion 112 du dispositif 100 qui correspondent par exemple à des billes de connexions. Une ou plusieurs autres portions de la couche métallique de redistribution 108 peuvent relier électriquement entre elles des connexions électriques 110. La couche métallique de redistribution 108 comporte par exemple l’un des matériaux suivants : Cu, Au, Al.
Le dispositif 100 comporte également un matériau d’encapsulation 114 entourant la puce 104. Ce matériau d’encapsulation 114 est notamment destiné à protéger mécaniquement la puce 104. Le matériau d’encapsulation 114 comporte par exemple une résine époxy chargée en billes de silice.
Le dispositif 100 comporte un élément 116 de détection d’attaque du dispositif 100 qui est, dans l’exemple de la , disposé sur la puce 104, du côté opposé à celui où se trouvent les broches de connexion 112 et relié électriquement au substrat 106 afin de transmettre l’information selon laquelle une attaque a été réalisée ou non. Le matériau d’encapsulation 114 englobé également l’élément 116, et du matériau d’encapsulation est présent entre l’élément 116 et la puce 104. Cet élément 116 comporte au moins un matériau électriquement conducteur à effet GMI. Dans l’exemple de réalisation décrit en lien avec la , l’élément 116 comporte une portion de matériau électriquement conducteur à effet GMI formant un capteur localisé au niveau d’une partie d’une face 118 du dispositif 100 qui correspond ici à la face supérieure du dispositif 100 qui est opposée à celle où se trouvent les broches de connexion 112. Sur la vue de gauche de la , une région 120 délimitée par des traits pointillés représente symboliquement la zone de sensibilité de l’élément 116, c’est-à-dire la zone dans laquelle des ondes électromagnétiques liées à une attaque du dispositif 100 sont susceptibles d’affecter l’élément 116 et donc d’être détectées.