INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Etat de la technique Certains véhicules, généralement de type automobile (et fréquemment de type utilitaire), comprennent un espace de conduite séparé d’un espace de rangement par une cloison transversale et comprenant un siège central à côté duquel est installé au moins un siège latéral (et souvent deux (un à droite et un à gauche)).
Comme le savent les usagers de tels véhicules, l’accès au siège central s’avère souvent difficile en raison de la présence à côté d’un siège latéral. De ce fait, il a été proposé, notamment dans le document FR-A1 2 985 477, d’installer fixement le dossier sur la cloison transversale, et de monter à rotation sur la cloison transversale la partie arrière de l’assise afin de pouvoir rabattre cette dernière contre le dossier.
En outre, le mécanisme de verrouillage 20 est défini pour avoir un état déverrouillé et un état de verrouillage en cours. Lorsque le mécanisme de verrouillage 20 est dans l'état déverrouillé, la première partie d’attache 212 de la première plaque de basculement 21 et la seconde partie d’attache 221 de la seconde plaque de basculement 22 se détachent l'une de l'autre, le premier commutateur de détection 31 n'est pas déclenché, et le second commutateur de détection 32 est déclenché. Lorsque la batterie 60 est déplacée de l'extrémité avant à l'extrémité arrière du corps de logement 10, laissant l'élément de verrouillage 61 de la batterie 60 entrer en contact avec la première plaque de basculement 21, l'élément de verrouillage 61 pousse la première plaque de basculement 21 pour qu’elle pivote, faisant passer le mécanisme de verrouillage 20 de l'état déverrouillé à l'état de verrouillage en cours. Pendant ce temps, la première partie de d’attache 212 et la seconde partie d’attache 221 entrent en contact l’une avec l’autre, le premier commutateur de détection 31 est déclenché, et la première partie de d’attache 212 de la première plaque de basculement 21 pousse la seconde plaque de basculement 22 pour qu’elle pivote, ce qui fait que le second commutateur de détection 32 n'est pas déclenché.
En outre, lorsque le mécanisme de verrouillage 20 est dans l'état de verrouillage en cours, la première saillie 213 de la première partie d’attache 212 et la seconde saillie 222 de la seconde partie d’attache 221 sont en butée l'une contre l'autre.
En référence à la , un mode de réalisation préféré d'une station énergétique selon la présente invention comprend un corps d’étagère 40, un module de commande 50 et de multiples logements de batterie 1.
En outre, le corps d’étagère 40 possède de multiples ouvertures 41 communiquant avec l'intérieur du corps d’étagère 40, et le corps d’étagère 40 est relié à une source d'énergie extérieure. Le module de commande 50 est monté à l'intérieur du corps d’étagère 40. Les multiples logements de batterie 1 sont disposés à l'intérieur du corps d’étagère 40. L'extrémité avant du corps de logement 10 de chacun des multiples logements de batterie 1 est reliée à l'une des multiples ouvertures 41 du corps d’étagère 40. Le module de commande 50 reçoit l’au moins un signal de détection, généré par l'ensemble de commutateurs de détection 30 de chacun des multiples logements de batterie 1, et commande le corps d’étagère 40 pour charger la batterie 60 qui est placée dans les multiples logements de batterie 1. Le module de commande 50 commande l'élément d'activation 23 des multiples logements de batterie 1.
En outre, dans un mode de réalisation préféré de la présente invention, le module de commande 50 reçoit l’au moins un signal de détection généré respectivement à la fois par le premier commutateur de détection 31 et le second commutateur de détection 32 de l'ensemble de commutateurs de détection 30 des multiples logements de batterie 1, et détermine que les multiples logements de batterie 1 sont dans un état verrouillé. Dans un autre mode de réalisation préféré de la présente invention, le premier commutateur de détection 31 et le second commutateur de détection 32 de l'ensemble de commutateurs de détection 30 des multiples logements de batterie 1 sont en connexion série et sont connectés électriquement au module de commande 50. Lorsque le premier commutateur de détection 31 et le second commutateur de détection 32 sont tous deux déclenchés, le module de commande 50 reçoit l’au moins un signal de détection de l'ensemble de commutateurs de détection 30 et détermine que les multiples logements de batterie 1 sont dans l'état verrouillé.
Comme le montre la , tandis que ledit logement de batterie 1 n'est pas connecté à la batterie 60, le mécanisme de verrouillage 20 est dans l'état déverrouillé. Dans le même temps, la première plaque de basculement 21 et la seconde plaque de basculement 22 ne sont pas en contact l'une avec l'autre, et la première plaque de basculement 21 reste éloignée du premier commutateur de détection 31, tandis que la seconde plaque de basculement 22 entre en contact avec le second commutateur de détection 32 et déclenche celui-ci. Un utilisateur place la batterie 60 dans l'un ou l'autre des multiples logements de batterie 1 à travers les ouvertures 41 du corps d’étagère 40 de la station énergétique et pousse la batterie 60 de l'extrémité avant à l'extrémité arrière du corps de logement 10. Comme le montre la , lorsque l'élément de verrouillage 61 de la batterie 60 entre en contact avec la première plaque de basculement 21 du mécanisme de verrouillage 20, l'élément de verrouillage 61 pousse la première plaque de basculement 21 pour qu’elle pivote, amenant la première plaque de basculement 21 à s'approcher progressivement du premier commutateur de détection 31, et amenant la première partie d’attache 212 de la première plaque de basculement 21 à s'approcher de la seconde partie d’attache 221 de la seconde plaque de basculement 22.
Comme le montre la , en entrant en contact avec la seconde partie d’attache 221, la première partie d’attache 212 pousse la seconde plaque de basculement 22 pour qu’elle pivote le long d'une direction qui est opposée au second commutateur de détection 32. Lorsque la première saillie 213 de la première partie d’attache 212 et la seconde saillie 222 de la seconde partie d’attache 221 sont en butée l'une contre l'autre, la seconde plaque de basculement 22 pivote jusqu'à la position la plus éloignée, et le mécanisme de verrouillage 20 est dans l'état de verrouillage en cours. Pendant ce temps, le premier commutateur de détection 31 est déclenché par la première plaque de basculement 21, et le second commutateur de détection 32 n'est pas déclenché par la seconde plaque de basculement 22, et, par conséquent, le module de commande 50 de la station énergétique reçoit uniquement l'au moins un signal de détection généré par le premier commutateur de détection 31 et détermine que la batterie 60 n'a pas encore été verrouillée.
Comme le montre la , lorsque l'utilisateur pousse en continu la batterie 60 jusqu’à une extrémité arrière dudit logement de batterie 1, la première saillie 213 de la première partie d’attache 212 et la seconde saillie 222 de la seconde partie d’attache 221 se séparent, de telle sorte que la seconde plaque de basculement 22 revient à sa position initiale et déclenche le second commutateur de détection 32, amenant le second commutateur de détection 32 à générer l’au moins un signal de détection. La première partie d’attache 212 et la seconde partie d’attache 221 viennent en prise l'une avec l'autre pour empêcher le pivotement de la première plaque de basculement 21 et de la seconde plaque de basculement 22. Le crochet de verrouillage 211 de la première plaque de basculement 21 s’attache à l'élément de verrouillage 61 de la batterie 60 pour limiter la batterie 60 en position, tandis que la batterie 60 se connecte au connecteur 11. Après avoir reçu l’au moins un signal de détection, le module de commande 50 commande le corps d’étagère 40 pour charger la batterie 60 par l’intermédiaire du connecteur 11 du corps de logement 10 dudit logement de batterie 1.
En outre, comme le module de commande 50 de la station énergétique doit recevoir l’au moins un signal de détection, qui est généré après qu’à la fois le premier commutateur de détection 31 et le second commutateur de détection 32 sont respectivement déclenchés, avant de déterminer que le logement de batterie 1 est dans l’état verrouillé et que la batterie 60 a été verrouillée, la précision de détermination est améliorée et un risque d'erreur de jugement de la station énergétique est réduit.
En outre, lors du passage du mécanisme de verrouillage 20 de l'état déverrouillé à l'état verrouillé, poussée par la première partie d’attache 212 de la première plaque de basculement 21, la seconde plaque de basculement 22 pivote et s'éloigne du second commutateur de détection 32, puis tirée par l'élément élastique 24, la seconde plaque de basculement 22 se rapproche du second commutateur de détection 32. Par conséquent, le second commutateur de détection 32 passe d'un état de déclenchement à un état de non-déclenchement, puis à un état de déclenchement, de telle sorte que, grâce à la conception opérationnelle du mécanisme de verrouillage 20, la précision de détermination de la station énergétique est améliorée.
Pour libérer la batterie 60 placée dans ledit logement de batterie 1, le module de commande 50 de la station énergétique commande l'élément d'activation 23 dudit logement de batterie 1, amenant la barre de poussée 231 de l'élément d'activation 23 à se déployer pour pousser la seconde plaque de basculement 22 pour qu’elle pivote le long d'une direction qui est opposée à la première plaque de basculement 21, de telle sorte que la seconde partie d’attache 221 et la première partie d’attache 212 se détachent l'une de l'autre. L'élément élastique 24 est étiré par la seconde plaque de basculement 22 et génère une force de traction, qui est appliquée sur la première plaque de basculement 21 et tire la première plaque de basculement 21 pour qu’elle pivote et s'éloigne du premier commutateur de détection 31, amenant le premier commutateur de détection 31 à arrêter de générer l’au moins un signal de détection. Dans le même temps, le crochet de verrouillage 211 de la première plaque de basculement 21 libère l'élément de verrouillage 61 de la batterie 60. Ensuite, le module de commande 50 commande la barre de poussée 231 de l'élément d'activation 23 pour qu'elle se rétracte, de telle sorte que l'élément élastique 24 tire la seconde plaque de basculement 22 de retour à sa position initiale, amenant le mécanisme de verrouillage 20 dans l'état déverrouillé.
En résumé, lorsqu'elle est déplacée de l'extrémité avant à l'extrémité arrière du logement de batterie 1, la batterie 60 pousse la première plaque de basculement 21 du mécanisme de verrouillage 20 pour qu’elle pivote, amenant la première partie d’attache 212 de la première plaque de basculement 21 et la seconde partie d’attache 221 de la seconde plaque de basculement 22 à venir en prise l'une avec l'autre, et amenant la première plaque de basculement 21 à déclencher le premier commutateur de détection 31 et la seconde plaque de basculement 22 à déclencher le second commutateur de détection 32, et le crochet de verrouillage 211 de la première plaque de basculement 21 s’attache à la batterie 60. Étant donné que la station énergétique doit recevoir l’au moins un signal de détection, qui est généré après qu’à la fois le premier commutateur de détection 31 et le second commutateur de détection 32 sont respectivement déclenchés, avant de déterminer que la batterie 60 a été verrouillée, la précision de détermination est améliorée et le risque d'erreur de jugement de la station énergétique est réduit.
Ce qui précède constitue uniquement les modes de réalisation préférés de la présente demande et n’est pas utilisé pour limiter le cadre d'application de la présente invention. Il convient de souligner que pour l’homme du métier, sans s'écarter des principes de la présente demande, plusieurs améliorations et modifications peuvent être apportées, et ces améliorations et modifications doivent également être considérées comme faisant partie du cadre de la présente demande.
est une vue schématique d’un système de surveillance de conducteur selon l’invention ;
est une représentation graphique de l’efficacité quantique des pixels photosensibles du dispositif de capture d’image selon l’invention en fonction de la longueur d’onde ;
est un premier mode de réalisation d’une matrice de pixels photosensibles du dispositif de capture d’image selon l’invention ;
est un deuxième mode de réalisation d’une matrice de pixels photosensibles du dispositif de capture d’image selon l’invention ;
est un troisième mode de réalisation d’une matrice de pixels photosensibles du dispositif de capture d’image selon l’invention.
Un système de surveillance de conducteur 1 selon l’invention est représenté sur la . Le système de surveillance de conducteur 1, appelé plus succinctement par la suite « système de surveillance » 1, permet d’évaluer la vigilance du conducteur d’un véhicule automobile. Le système de surveillance 1 peut par exemple commander les freins du véhicule lorsqu’il détecte qu’un niveau de distraction ou un niveau de somnolence du conducteur est élevé, c’est-à-dire de manière générale lorsque les facultés de conduite du conducteur sont diminuées.
Le système de surveillance 1 comprend donc un dispositif de capture d’image 2. Le champ de vu du dispositif de capture d’image 2 est orienté vers la tête du conducteur, notamment de façon à capturer des images de son visage.
Comme le montre la , le système de surveillance 1 comprend aussi une unité de calcul 3 adaptée à traiter les images capturées par le dispositif de capture d’image 2 de manière à mettre en œuvre des algorithmes de surveillance classiques (par exemple la détection des directions de regard). L’unité de calcul 3 comprend ici une mémoire et un processeur. L’unité de calcul 3 peut faire partie du calculateur du véhicule ou être une unité dédiée au système de surveillance 1. Ici, l’unité de calcul 3 est aussi adaptée à commander le dispositif de capture d’image 2 et plus spécifiquement à déclencher des captures d’image.
Comme illustré en , le dispositif de capture d’image 2 comprend une matrice 4 de pixels photosensibles 41, 42. Les pixels photosensibles 41, 42 sont ici de forme carrée et présentent des côtés dont la longueur est comprise entre 3 µm et 5 µm, ce qui correspond à une surface photosensible comprise entre 9 µm² et 25 µm² par pixel photosensible 41, 42. La surface photosensible d’un pixel photosensible 41, 42 correspond à sa surface qui est adaptée à recevoir des photons afin de générer un signal électrique. Les pixels photosensibles 41, 42 sont répartis en damier tels que représentés sur les figures 3 à 5. La matrice 4 comprend par exemple un nombre de mégapixels compris entre un et deux.
Classiquement, le dispositif de capture d’image 2 comprend aussi des moyens optiques guidant la lumière vers les pixels photosensibles 41, 42 et des moyens électroniques, notamment pour traiter les signaux électriques générés par pixels photosensibles 41, 42.
Les pixels photosensibles 41, 42 sont ici plus spécifiquement soit des pixels transparents 41 soit les pixels infrarouges 42.
Chaque pixel transparent 41 est sensible à toutes les longueurs d’onde comprises dans le domaine visible. On entend ici par « domaine visible » les longueurs d’onde comprises entre environs 380 nm et environ 780 nm. Chaque pixel transparent 41 est plus particulièrement davantage sensible aux longueurs d’onde du domaine visible qu’aux longueurs d’onde hors du domaine visible. A contrario, chaque pixel infrarouge 42 présente une sensibilité accrue dans une plage de longueurs d’onde donnée du domaine infrarouge. Chaque pixel infrarouge 42 est en particulier moins sensible que les pixels transparents 41 dans le domaine visible.
Le fait que les pixels infrarouges 42 soient moins sensibles, dans le domaine visible, que les pixels transparents 41 signifie que les pixels transparents 41 convertissent plus efficacement un flux lumineux dans le domaine visible en un signal électrique que ne le font les pixels infrarouges 42.
Chaque pixel transparent 41 est adapté à convertir en électrons des photons dont les longueurs d’onde sont comprises dans le domaine visible. En d’autres termes, chaque pixel transparent 41 est adapté à convertir en électrons des photons quel que soit leur longueur d’onde dans le domaine visible.
Ici, chaque pixel transparent 41 présente une efficacité quantique, c’est-à-dire un taux de conversion des photons en électrons, supérieure à 20%, en moyenne, dans tout le domaine visible, c’est-à-dire ici sur un intervalle continu de longueurs d’onde allant de 400 nm à 780 nm. On entend ici par « moyenne » une moyenne arithmétique ou définie comme l’intégrale de l’efficacité quantique sur un intervalle de longueur d’onde divisée par la largeur dudit intervalle. Ainsi, pour certaines longueurs d’ondes particulières, l’efficacité quantique peut être inférieure à ladite valeur moyenne.
Ainsi, en pratique et dans une première étape, la cale de rampant 1 peut être positionnée et fixée sur un rampant de mur au moyen de vis.
Dans une deuxième étape, une paroi latérale d’un rail support 10 ( ), est insérée entre la deuxième section 4 et la section de serrage 8. La considération de la portion d’extrémité 8b permet d’initier un écartement de la section de serrage 8 et la deuxième section 4 et ainsi permettre l’insertion complète de la paroi latérale 10a du rail support 10 entre ladite deuxième section et ladite section de serrage.
Dans une troisième étape, l’angle entre la deuxième section et la première section peut être ajusté en exerçant un effort sur la section de maintien 3.
La (et la ) représente une autre cale de rampant 1 objet de la présente invention. Cette autre cale de rampant 1 diffère de la cale de rampant précédemment décrite en ce que la section de serrage 8 présente un agencement différent. Notamment, la portion principale 8a s’étend, selon le premier sens, de manière convergente vers la deuxième section 4 de sorte que la section de serrage soit en contact avec la deuxième section uniquement avec une arrête 11 formée entre la portion principale 8a et la portion d’extrémité.
La cale de rampant selon la présente invention rend la pose de rails support, mais également de lisse, bien plus aisée. Par ailleurs, contrairement au solution connues de l’état de la technique, les rails support peuvent être fixés au rampant du mur selon une régularité améliorée.
En outre, la cale de rampant selon la présente invention, d’une masse contenue, présente une résistance mécanique et au feu appréciables.
Elément de construction en structure sandwich L'invention concerne un élément de construction en structure sandwich.
Cette structure en sandwich est principalement destinée dans l'industrie du bâtiment, mais pas seulement, il peut être envisagé dans des applications divers et variés. Ces caractéristiques permettent un accrochage par aimantation de diverses réservations offrant un avantage important dans plusieurs domaines.
La possibilité de pose d'aimant à sa surface permet dans le cadre d'application de cet élément dans les panneaux de coffrage une forte diminution de l’empreinte de la pose de réservations (mannequins de portes et fenêtres incorporés divers) augmentant de ce fait la durabilité de l’élément (plus besoin de clous et vis).
est une vue en coupe de l’élément de construction en structure sandwich.
est une vue de face arrière d’un panneau de coffrage construit avec des éléments de construction selon l’invention.
est une vue de face avant du panneau de coffrage de la .
est une vue en coupe du panneau de coffrage de la .
Glossaire : 1 noyau de l’élément 2 plaque d’acier 3 couche extérieure 4 revêtement
Alternativement, un boîtier distinct des boîtiers de réducteur 24 et de module 23 pourrait être prévu et situé entre le boîtier de module 23 et l’axe de rotation 10 de l’essieu. Ce boîtier supplémentaire, par exemple fixé à une face inférieure du boîtier de module 23, à côté du réducteur de couple 220, pourrait recevoir le convertisseur 25 et/ou le système de commande 26 et/ou le dispositif de charge 27.
Ces différentes configurations permettent d’utiliser l’espace libre laissé entre la machine électrique et l’axe de rotation de l’essieu pour loger un ou plusieurs éléments et d’optimiser ainsi l’occupation de l’espace. Elles permettent aussi de faciliter le montage des différentes parties de l’essieu, et de réduire le nombre de pièces, notamment lorsqu’un seul boîtier est utilisé.
ARCHITECTURE DE TRACTION POUR VÉHICULE AUTOMOBILE À DOUBLE MACHINES ÉLECTRIQUES TOURNANTES DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention porte sur une architecture de traction pour véhicule automobile à double machines électriques tournantes.
ART ANTERIEUR De façon connue en soi, une chaîne de traction hybride comporte un moteur thermique accouplé à une boîte de vitesses par l'intermédiaire d'un embrayage ainsi qu'au moins une machine électrique réversible implantée sur un des trains du véhicule.
Ces machines électriques sont généralement des machines réversibles aptes à fonctionner dans un mode générateur pour recharger une batterie du véhicule ainsi que dans un mode moteur pour assurer un démarrage du moteur thermique, et le cas échéant un roulage électrique. Chaque machine électrique pourra également être utilisée pour fournir de l'énergie à la batterie lors d'une phase de freinage récupératif.
On connaît des architectures de traction mises en œuvre sur un réseau électrique 48 Volts du véhicule automobile comportant une machine électrique accouplée à la façade accessoire, ou une machine électrique intégrée dans une boîte de vitesses, ou une machine électrique implantée sur le train arrière du véhicule.
L'invention propose une architecture de traction améliorée particulièrement adaptée pour les marchés des véhicules automobiles électriques à basse vitesse de type LSEV ("Low Speed Electrical Machine" en anglais).
Plus précisément, l'invention a pour objet une chaîne de traction pour véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comporte :
- un réducteur de vitesses apte à être montée sur un train portant des roues et comprenant un arbre d’entrée,
- une première machine électrique tournante accouplée au réducteur, la première machine électrique comprenant un premier arbre de sortie, ladite première machine électrique appartenant à un premier réseau présentant une première tension de fonctionnement,
- une deuxième machine électrique tournante comprenant un deuxième arbre de sortie, la deuxième machine électrique étant accouplée à la première machine électrique, la deuxième machine électrique appartenant à un deuxième réseau présentant une deuxième tension de fonctionnement, la deuxième tension étant inférieure à la première tension,
- un dispositif d'accouplement disposé entre la première machine électrique et le réducteur.
L'invention permet ainsi, grâce à la redondance d'utilisation des machines électriques, d'augmenter l'accélération du véhicule automobile purement électrique et/ou son autonomie et/ou sa fiabilité. En outre, la présence d’une machine de plus faible tension de fonctionnement rend possible la réduction du coût de revient de la chaîne de traction tout en conservant la redondance requise par les constructeurs automobiles.
Selon un aspect de l’invention, le train est un train arrière de véhicule. Le train peut également être un train avant de véhicule.
Selon un aspect de l’invention, la chaîne de traction permet de faire interagir le premier réseau et le deuxième réseau grâce à l’accouplement du premier arbre de sortie et du deuxième arbre de sortie sans utiliser de convertisseur de puissance continu/continu pour interfacer les réseaux.
Selon un aspect de l’invention, le premier arbre de sortie et l’arbre d’entrée du réducteur peuvent être coaxiaux.