INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’implant à usage médical 60, représenté schématiquement en perspective sur la , en vue de dessus sur la et en vue aplanie, déployée et ouverte sur la , comporte deux parois semi-cylindriques 62A et 62B à élément de structure filaire présentant des ondulations de sorte que l’élément de structure soit replié plusieurs fois sur lui-même selon une longueur variable, notamment monotone croissante ou décroissante pour chacune des deux parois semi-cylindriques 62A et 62B. Conformément aux principes généraux de la présente invention, ces dernières sont formées en vis-à-vis sur toute la surface latérale cylindrique de l’implant 60 sauf dans deux portions angulaires limitées 64A et 64B de sa circonférence et diamétralement opposées entre ces deux parois, créant ainsi une ouverture longitudinale traversante dans la forme générale tubulaire que prend l’implant 60 de manière à entourer une protubérance biologique présente dans une cavité humaine ou animale afin de fixer l’implant 60 autour de cette protubérance biologique. On notera que la est une représentation théorique puisque aplanie, déployée et ouverte alors que l’implant 60 est cylindrique et fermé latéralement, mais cette représentation clarifie sa structure.
La forme essentiellement cylindrique des deux parois semi-cylindriques 62A et 62B confère une surface latérale cylindrique radialement élastique, plus précisément même extensible, à l’implant 60 grâce aux multiples repliements de leur structure filaire. Plus précisément, dans ce troisième mode de réalisation possible, les deux parois semi-cylindriques 62A et 62B sont formées sur toute la surface latérale cylindrique de l’implant 60 sauf sur toute la longueur des deux portions angulaires limitées 64A et 64B. Ces dernières peuvent être définies angulairement, i.e. selon un angle θ similaire à celui identifié dans la , à partir d’un axe longitudinal central (non illustré) de l’implant 60, ou par leur largeur, i.e. selon une distance linéaire similaire à celle identifiée dans la ou une longueur d’arc correspondante.
Comme précédemment, l’élasticité radiale de l’implant 60 est obtenue, d’une part, par la configuration à repliements filaires de ses deux parois 62A, 62B et éventuellement, d’autre part, par leur matériau constitutif.
En ce qui concerne le matériau constitutif, il peut s’agir comme précédemment d’un polymère résorbable, par exemple un polyester biodégradable, plus ou moins souple, notamment de la polycaprolactone (PCL) ou de l’acide polylactique (PLA). Il peut aussi s’agir de nickel-titane, particulièrement adapté à une structure filaire pour usage médical. Ce matériau est aussi apprécié pour ses propriétés avantageuses de rigidité à froid, de mémoire de forme à température de corps humain et de super-élasticité. Il peut également être envisagé pour les modes de réalisation précédents.
A l’heure actuelle, les tiges, ou baleines, des parasols extérieurs ont une longueur fixe qui ne peut pas être augmentée à volonté. Cependant, afin d’obtenir un meilleur effet d’ombrage à l’extérieur, il est nécessaire d’augmenter la zone d’ombrage, ce qui nécessite de plus longues tiges. De plus, la longueur des tiges détermine souvent la longueur des emballages de parasol, donc des tiges trop longues entraînent une forte augmentation des coûts d’emballage et de transport.
Compte tenu de ces problématiques, un brevet chinois CN210726908U (brevet n° 201921502175.7) intitulé « Nouvelle tige pliable automatique » comprend une première tige principale et une pointe, et une deuxième tige principale et une première fixation sont articulées à la première tige principale. Selon le modèle d’utilité, la tige pliable automatique est prévue avec la première tige principale, la deuxième tige principale, une troisième tige principale, une quatrième tige principale et une cinquième tige principale, où un fil de raccordement est relié de manière articulée entre la deuxième tige principale et la première fixation, un deuxième fil de raccordement est relié de manière articulée entre la première tige principale et la deuxième fixation et un troisième fil d’acier de raccordement est relié de manière articulée entre la troisième tige principale et la troisième fixation. La tige pliable automatique est une tige en quatre morceaux qui occupe moins d’espace pour faciliter le transport lorsqu’elle est pliée, et permet une plus grande toile plus légère lorsqu’elle est dépliée. Une tige embrochable est embrochée dans une chambre interne de la pointe en appuyant sur un curseur et ensuite dans un premier trou débouchant, de sorte que la tige embrochable est plus fermement embrochée dans la pointe, évitant effectivement que la tige embrochable ne sorte de la pointe lors du processus de pliage. Ce parasol a des tiges qui peuvent être pliées mais ont une faible résistance, donc ce parasol ne peut pas servir de grand parasol d’extérieur mais uniquement de petit parapluie portable.
Un objet de la présente invention est de proposer une tige d’un parasol avec une structure simple et raisonnable et facile à assembler, qui peut efficacement prolonger la tige et réduire le coût d’emballage.
Afin d’atteindre l’objet, la tige d’un parasol comprend une tige ayant une extrémité arrière et une tige de prolongement ayant deux extrémités ; dans laquelle une extrémité de la tige de prolongement est raccordée de manière détachable à l’extrémité arrière de la tige.
De préférence, la tige est un tube creux dans lequel la tige de prolongement est insérée, un mécanisme de limitation est situé à l’intérieur de la tige pour limiter l’insertion de la tige de prolongement.
De préférence, le mécanisme de limitation comprend, de manière non limitative, un raccord disposé à l’intérieur de la tige, une extrémité de la tige de prolongement est insérée dans la tige et est limitée par la résistance contre le raccord ; ou bien le mécanisme de limitation comprend une attache raccordée à l’extrémité arrière de la tige, une extrémité de la tige de prolongement est insérée dans la tige et est limitée par la résistance contre l’attache; ou bien le mécanisme de limitation comprend un évidement situé à la surface de l’extrémité arrière de la tige, une extrémité de la tige de prolongement est insérée dans la tige et est limitée par la résistance contre la paroi latérale interne de la tige correspondant à l’évidement.
De préférence, le raccord situé à l’intérieur de l’extrémité arrière de la tige est creux et a une extrémité ouverte et une extrémité fermée ; le raccord a une bride au niveau de l’extrémité du raccord, la bride a une extrémité fermée qui bloque l’extrémité arrière de la tige ; une extrémité de la tige de prolongement est insérée dans le raccord et l’insertion de la tige de prolongement est limitée lorsque la tige de prolongement pousse contre une paroi latérale interne de l’extrémité fermée du raccord.
De préférence, l’attache est un rivet, une vis, ou une broche s’étendant radialement à travers l’extrémité arrière de la tige et l’insertion de l’extrémité de la tige de prolongement est limitée par l’attache.
De préférence, la tige de prolongement est réalisée avec un matériau rigide ou un matériau élastique, et le matériau élastique comprend de l’acier à ressort, de la fibre de verre, de la fibre de carbone ou du plastique ; et une extrémité de la tige de prolongement a une section d’insertion élastiquement déformable, et l’autre extrémité de la tige de prolongement est définie comme une extrémité tournante.
De préférence, la section d’insertion est formée en faisant chevaucher une pluralité de sections de tige raccordées longitudinalement, et l’autre extrémité de la tige de prolongement est formée en faisant chevaucher une pluralité de sections de tige raccordées verticalement.
Finalement, le mécanisme de limitation n’est pas nécessairement prévu dans la tige. De préférence, la tige est un tube creux pour qu’une extrémité de la tige de prolongement s’y insère ; la tige de prolongement a un diamètre supérieur à un diamètre interne de la tige creuse, une extrémité de la tige de prolongement a une section de petit diamètre à insérer dans la tige creuse, et une marche circulaire est formé entre la section de petit diamètre et le corps principal de la tige de prolongement afin que la tige de prolongement soit positionnée avec l’extrémité arrière de la tige.
Par rapport à l’art antérieur, la présente invention a les avantages suivants. La tige de prolongement est insérée dans et raccordée à la tige, de sorte que la tige de prolongement peut être retirée facilement. Lors de l’utilisation, l’assemblage peut être effectué simplement en insérant la tige de prolongement dans l’extrémité arrière de la tige, de sorte que la tige devient plus longue et est très facile à utiliser. Selon la présente invention, la tige a une structure simple et raisonnable et facile et rapide pour le fonctionnement et l’assemblage, ce qui peut considérablement augmenter la zone d’ombrage, satisfaire les exigences fonctionnelles du produit et réduire les coûts d’emballage et de transport.
La est une vue de face de la une tige selon les modes de réalisation 4, 5, 6 de la présente invention ;
La est une vue en perspective d’un parasol avec la tige des modes de réalisation 4, 5 et 6 de la présente invention ;
La est une vue de face de la tige avec une tige de prolongement élastique pliée sous l’action d’une toile selon les modes de réalisation 4, 5 et 6 de la présente invention ;
La est une vue en perspective d’une tige selon le mode de réalisation 1 de la présente invention ;
Avantageusement, le module de propulsion électrique peut être positionné sous le plancher du véhicule, optionnellement sous un logement du plancher destiné à recevoir une roue de secours. Notamment, le module de propulsion électrique peut alors être logé au moins en partie à l’intérieur de ce logement, par exemple sous la roue de secours, ou à la place de celle-ci, ce qui permet de réduire l’encombrement nécessaire au module de propulsion sans avoir à modifier le plancher du véhicule.
la est une vue de face d’un essieu selon un mode de réalisation de l’invention.
la est une vue agrandie d’une partie de la .
la représente partiellement de face un essieu selon un autre mode de réalisation de l’invention.
la est une vue de dessous de l’essieu représenté .
Dans la présente description, les termes supérieur, inférieur, au-dessus, sous sont définis par rapport à la direction verticale lorsque l’essieu est en position d’utilisation, monté sur le véhicule reposant sur un sol horizontal. Les axes X, Y, Z, correspondent respectivement à l’axe longitudinal (d’avant en arrière), transversal et vertical du véhicule. La direction verticale correspond ainsi à la direction de la gravité.
La représente un essieu 1 de véhicule automobile équipé d’au moins un module de propulsion électrique 2, ici un seul.
L’essieu 1 comprend typiquement un axe de rotation 10 pour l’entrainement des roues 11, 12. Dans cet exemple, l’axe de rotation 10 entraine en rotation les deux roues 11, 12 de l’essieu. L’invention n’est toutefois pas limitée à ce mode de réalisation, et l’on pourrait prévoir un essieu 1 comprenant un axe de rotation par roue, l’essieu étant équipé d’un ou deux modules de propulsion électrique.
Le module de propulsion électrique 2 comprend une machine électrique 20 et un système 22 de transmission à l’essieu 1 du couple généré par la machine électrique.
La machine électrique 20 comporte typiquement un arbre de rotation 200 (représenté symboliquement sur les figures) couplé à l’axe de rotation 10 de l’essieu par le système de transmission 22.
Selon l’invention, dans une position d’utilisation de l’essieu 1, le module de propulsion électrique 2 est positionné au-dessus de l’axe de rotation 10 de l’essieu, notamment entre ce dernier et le plancher 3 du véhicule représenté symboliquement par une ligne en pointillés sur la . En outre, l’arbre de rotation 200 de la machine électrique est perpendiculaire à l’axe de rotation 10 de l’essieu, il s’étend donc suivant la direction Z dans la position d’utilisation de l’essieu. Afin de coupler l’arbre de rotation 200 de la machine électrique 20 à l’axe de rotation 10 de l’essieu, le système de transmission 22 comprend un renvoi d’angle. On comprend ainsi que la garde au sol de l’essieu n’est pas, ou faiblement, impactée par le module de propulsion électrique 2. On notera que le module de propulsion électrique 2 peut être positionné sous le plancher 3 du véhicule, notamment sous un logement 4 du plancher destiné à recevoir une roue de secours et représenté schématiquement .
La machine électrique 20 peut être une machine asynchrone, une machine synchrone à aimants permanents ou à excitation bobinée (à rotor bobiné) ou une machine à reluctance variable. Il peut s’agir d’une machine à flux axial, radial ou transversal, comprenant au moins un rotor et au moins un stator.
L’utilisation d’une machine électrique 20 à flux axial permet de réduire l’encombrement du module de propulsion électrique dans la direction de l’arbre de rotation 200 de la machine électrique et de faciliter l’implantation du module au-dessus de l’axe de rotation 10 de l’essieu.
Selon la place disponible au-dessus de l’axe de rotation 10 de l’essieu, il est également envisageable d’utiliser d’autres types de machine électrique, et notamment une machine électrique 20 à flux radial, à aimants permanents ou à excitation bobinée, ou autre.
De manière générale, on pourra utiliser une machine électrique 20 dont les dimensions suivant son arbre de rotation 200 sont de 10 à 20cm.
la première portion de maintien comprend
soit une paroi périphérique s’étendant à partir de la portion de liaison,
soit une portion annulaire intérieure ;
- l’élément de maintien comprend une portion de liaison qui relie la première portion de maintien et la seconde portion de maintien ;
- l’élément électrique rechargeable est enrobé d’un matériau de scellement, notamment de résine polymère ;
- le matériau de scellement a la propriété physique selon laquelle le pourcentage maximal d’absorption d’eau après 30 jours selon la méthode 1 de la norme ISO 62:2008 3ème édition est inférieur ou égal à 1,0% et de préférence inférieur ou égal à 0,2 %.
L’invention a également pour objet un procédé de fabrication d’un ensemble tel que défini ci-dessus, caractérisé en ce que, comprenant les étapes successives suivantes :
- fournir l’élément électrochimique primaire,
- fournir l’élément électrique rechargeable,
- fournir l’élément de maintien,
- connecter électriquement l’élément électrique rechargeable en parallèle à l’élément électrochimique primaire,
- appliquer l’élément électrique rechargeable sur les secondes surfaces de positionnement,
- appliquer l’élément électrochimique primaire sur les premières surfaces de positionnement,
- fixer l’élément électrique rechargeable sur l’élément de maintien, et
- fixer l’élément électrochimique primaire sur l’élément de maintien.
En général, une machine électrique est associée à un réducteur de couple positionné sur l’essieu, la machine étant agencée de sorte que son arbre moteur soit co-axial ou parallèle à l’axe de rotation l’essieu, typiquement monté en avant ou en arrière de l’axe de rotation de l’essieu dans un plan horizontal. Ces configurations réduisent cependant la garde au sol du véhicule, ce qui n’est pas souhaité, en particulier pour des véhicules à quatre roues motrices.
L’invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients précités en proposant un essieu équipé d’un module de propulsion électrique dont la garde au sol n’est pas impactée par la présence de ce module de propulsion.
A cet effet, l’invention propose un essieu de véhicule automobile équipé d’au moins un module de propulsion électrique comprenant une machine électrique et un système de transmission du couple généré par la machine électrique, ladite machine électrique comportant un arbre de rotation couplé à un axe de rotation d’une roue de l’essieu par le système de transmission, caractérisé en ce que : - le module de propulsion électrique est positionné au-dessus de l’axe de rotation dans une position d’utilisation de l’essieu , - l’arbre de rotation de la machine électrique est perpendiculaire à l’axe de rotation de l’essieu, - le système de transmission comprend un renvoi d’angle pour coupler l’arbre de rotation de la machine électrique à l’axe de rotation de l’essieu.
Cet agencement permet d’équiper l’essieu avec un module de propulsion électrique sans réduire la garde au sol du véhicule, le module étant situé au-dessus de l’axe de l’essieu.
La machine électrique peut être une machine asynchrone, une machine synchrone à aimants permanents ou à excitation bobinée (à rotor bobiné) ou encore une machine à reluctance variable, de préférence une machine synchrone à aimants permanents ou à excitation bobinée. La machine électrique peut être une machine à flux axial, radial ou transversal, comprenant au moins un rotor et au moins un stator.
Avantageusement, la machine électrique peut être une machine électrique à flux axial. Ce type de machine, qui comporte typiquement au moins un stator et au moins un rotor qui sont en forme de disque, présente un encombrement axial réduit facilitant son positionnement au-dessus de l’essieu, même lorsque l’encombrement est réduit verticalement.
Alternativement, la machine électrique peut être une machine électrique à flux radial, avantageusement à faible encombrement axial. On pourra notamment utiliser des machines à flux radial à aimants permanents pour réduire l’encombrement radial.
Avantageusement, le système de transmission peut comprendre un réducteur de couple couplé d’une part à l’arbre de rotation de la machine électrique et d’autre part à l’axe de rotation de l’essieu avec renvoi d’angle. Il est avantageusement situé entre la machine électrique et l’axe de rotation de l’essieu.
Un réducteur comprend typiquement un arbre moteur qui peut soit être réalisé d’une pièce avec l’arbre de rotation de la machine électrique, formant alors avec cette dernière un motoréducteur, soit être couplé à l’arbre de rotation de la machine électrique de manière co-axiale, parallèlement ou perpendiculairement. Le réducteur de couple peut être du type à train épicycloïdal ou à pignons.
Dans un mode de réalisation, le système de transmission peut en outre comprendre un différentiel monté sur l’axe de rotation de l’essieu. Le réducteur de couple est alors couplé avec renvoi d’angle à l’axe de rotation de l’essieu via le différentiel. Ce mode de réalisation est plus particulièrement adapté aux essieux dans lesquels les roues sont entrainées en rotation par un seul et même axe de rotation.
Avantageusement, le module de propulsion électrique peut comprendre un convertisseur de tension alimentant la machine électrique, et optionnellement au moins un autre élément choisi parmi un système de commande du module de propulsion électrique et un dispositif de charge d’une batterie du véhicule. Ceci peut permettre de faciliter le montage et d’optimiser l’utilisation de l’espace occupé par le module de propulsion.
Avantageusement, le module de propulsion électrique peut comprendre un boîtier de module recevant la machine électrique. Le réducteur de couple est alors situé sous la machine électrique à l’intérieur dudit boîtier de module ou à l’intérieur d’un boîtier de réducteur fixé sous le boîtier de module. Une structure compacte et simple à monter est ainsi réalisée.
On pourra alors monter au moins un élément choisi parmi le convertisseur de tension, le système de commande et le dispositif de charge, à l’intérieur du boîtier de module, à l’intérieur du boîtier de réducteur, à une face inférieure du boîtier de module à côté du réducteur de couple ou à une face supérieure du boîtier de module, ou à l’intérieur d’un boîtier fixé à une face inférieure du boîtier de module à côté du réducteur de couple. Ces différents agencements présentent également l’avantage d’être compacts. Lorsqu’un seul boîtier de module est utilisé, le module de propulsion électrique peut être réalisé et monté de manière particulièrement simple et avec un poids réduit par rapport à une solution mettant en œuvre deux ou plusieurs boîtiers. C’est également le cas, bien que dans une moindre mesure, lorsque le boîtier de réducteur loge d’autres éléments que le réducteur de couple. On pourra notamment réaliser un boîtier de réducteur de mêmes dimensions que le boîtier de module dans un plan perpendiculaire à l’arbre de rotation et de même hauteur que le réducteur de couple.
L’essieu de la présente invention peut être utilisé comme essieu avant, la machine électrique étant par exemple utilisée en machine électrique principale pour déplacer le véhicule, ou comme essieu arrière, la machine électrique étant par exemple utilisée en machine électrique d’appoint pour des accélérations ou des véhicules à quatre roues motrices.
Avantageusement, l’essieu selon l’invention peut être pourvu d’un seul module de propulsion électrique. Dans un mode de réalisation, l’essieu selon l’invention peut être pourvu d’un seul module de propulsion électrique dont le système de transmission comprend un différentiel monté sur l’axe de rotation des roues.
L’invention concerne ainsi également un véhicule automobile comprenant au moins un essieu selon l’invention. Ce véhicule peut notamment comprendre un essieu selon l’invention en essieu avant, en essieu arrière ou les deux.
Nous parvenons à cet objectif conformément à l’invention grâce à un appareil électroménager pour la préparation et/ou la cuisson d’aliments, l’appareil comprenant un bol destiné à recevoir des aliments, et des moyens de génération de vapeur destiné générer de la vapeur vers le bol, les moyens de génération de vapeur comprenant une cuve ayant une ouverture permettant l’alimentation de la cuve par une quantité de fluide, l’appareil comprenant un organe de fermeture amovible de ladite ouverture, l’organe de fermeture étant destiné à verrouiller ou déverrouiller la fermeture de l’ouverture de manière magnétique.
Ainsi, cette solution permet d’atteindre l’objectif susmentionné. En particulier, l’organe de fermeture et sa fixation magnétique sont simples à réaliser et permettent un verrouillage efficace et fiable. La fixation magnétique s’adapte facilement au milieu humide où est générée de la vapeur et où la température est élevée. Par ailleurs, une telle fixation magnétique améliore l’esthétique de l’appareil.
L’appareil électroménager comprend également l’une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :
- l’organe de fermeture comprenant des premiers moyens magnétiques destinés à coopérer avec des deuxièmes moyens magnétiques agencés dans la cuve ou à proximité de la cuve, les premiers moyens magnétiques comprenant au moins un aimant.
- plusieurs aimants sont agencés dans un espace interne de l’organe de fermeture.
- l’organe de fermeture comprend une semelle et un capot fixé sur la semelle de manière à former l’espace interne.
- le capot et la semelle sont fixés par une soudure par ultrason.
- le capot comprend un organe de préhension.
- les deuxièmes moyens magnétiques comprennent des plaques métalliques qui sont disposées à l’extérieur et autour de la paroi latérale de la cuve.
- chaque plaque métallique est disposée à une distance prédéterminée d’un aimant correspondant.
- chaque aimant présente un point de curie compris entre 120°C et 450°C.
- chaque aimant est configuré pour exercer une force magnétique comprise entre 200g et 800g.
- la distance prédéterminée est comprise entre 4 mm et 15 mm.
- les deuxièmes moyens magnétiques comprennent un ou des aimant(s) présentant une force magnétique comprise entre 200g et 800g.
La est une vue en perspective d’un exemple d’un appareil électroménager permettant la préparation et/ou la cuisson d’aliments selon l’invention ;