INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation de l’invention, les premier et deuxième orifices d’admission de vapeur débouchent dans la face inférieure du couvercle à proximité du bord périphérique de la face inférieure du couvercle. Une telle disposition des premier et deuxième orifices d’admission de vapeur limite encore les risques d’écoulement d’eau bouillante hors de la bouilloire en cas de renversement de cette dernière.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le premier canal d’écoulement de vapeur présente une section de passage qui est sensiblement constante le long de la longueur du premier canal d’écoulement de vapeur, et le deuxième canal d’écoulement de vapeur présente une section de passage qui est sensiblement constante le long de la longueur du canal tube d’écoulement de vapeur.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la première chambre de détente comporte au moins une portion de chambre présentant une section de passage supérieure à au moins deux fois la section de passage maximale du premier canal d’écoulement de vapeur, et la deuxième chambre de détente comporte au moins une portion de chambre présentant une section de passage supérieure à au moins deux fois la section de passage maximale du deuxième canal d’écoulement de vapeur. Une telle configuration des première et deuxième chambres de détente limite encore les risques d’écoulement d’eau bouillante hors de la bouilloire en cas de renversement de cette dernière.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la première chambre de détente présente un volume interne supérieur au volume interne du premier canal d’écoulement de vapeur, et par exemple supérieur à au moins trois fois le volume interne du premier canal d’écoulement de vapeur, et la deuxième chambre de détente présente un volume interne supérieur au volume interne du deuxième canal d’écoulement de vapeur, et par exemple supérieur à au moins trois fois le volume interne du deuxième canal d’écoulement de vapeur. Une telle configuration des première et deuxième chambres de détente limite encore les risques d’écoulement d’eau bouillante hors de la bouilloire en cas de renversement de cette dernière.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’évacuation de vapeur comprend en outre un canal de sortie de vapeur délimité par le couvercle, le canal de sortie de vapeur étant relié fluidiquement aux première et deuxième chambres de détente et étant situé en aval des première et deuxième chambres de détente, l’au moins une ouverture d’évacuation de vapeur étant reliée fluidiquement au canal de sortie de vapeur.
Le renfort 4 a une forme globalement allongée le long d’une direction D4, appelée « direction de liaison », qui est dans cet exemple parallèle à la direction D2 et qui passe par ladite coordonnée longitudinale médiane du réservoir 1.
Dans l’exemple non limitatif de la , le renfort 4 comprend une enveloppe externe 6, une attache 7 aussi appelée « tirant » et deux diffuseurs 8 (un seul diffuseur étant visible sur cette figure).
Le renfort 4 et son enveloppe externe 6 comprennent une partie centrale 4A et des parties d’extrémité 4B et 4C respectivement reliées auxdites extrémités transversales du corps de la manière décrite plus loin ci-dessous.
Dans cet exemple, la partie centrale 4A de l’enveloppe 6 du renfort 4 a une géométrie globalement cylindrique définissant un axe de symétrie qui correspond à la direction D4.
Les parties d’extrémité 4B et 4C présentent une géométrie évasée, en l’occurrence une dimension croissante depuis l’extrémité respective de la partie centrale 4A à laquelle elles sont reliées vers la partie correspondante de la chemise 2 à laquelle elles sont reliées.
L’enveloppe externe 6 du renfort 4 définit, radialement à l’intérieur par rapport à la direction D4, un espace creux qui traverse la chemise 2 du corps du réservoir 1 selon la direction D4 de manière à déboucher sur la surface externe de cette chemise 2.
L’enveloppe 6 forme ainsi une paroi qui s’étend circonférentiellement autour de D4 en formant une surface interne et une surface externe qui définissent une épaisseur de cette paroi.
La surface interne de l’enveloppe 6 délimite ledit espace creux.
La surface externe de l’enveloppe 6 est une surface circonférentiellement fermée autour de la direction D4. Dans cet exemple, l’intégralité de cette surface externe délimite la cavité 5 du réservoir 1 de sorte que la cavité 5 s’étend tout autour du renfort 4.
L’enveloppe externe 6 du renfort 4 forme ainsi un puits qui traverse la cavité 5.
Dans cet exemple, l’enveloppe externe 6 du renfort 4 est venue de matière avec la chemise 2, en l’occurrence avec des parties de la chemise 2 formant lesdites extrémités transversales du corps, de sorte à former un prolongement continu de matière.
De manière non limitative, l’enveloppe 6 et la chemise 2 comprennent un matériau thermoplastique, permettant d’assurer une fonction d’étanchéité au fluide contenu dans la cavité 5.
L’enveloppe externe 6 du renfort 4 est dans cet exemple réalisée à partir d’une pièce préalablement fabriquée par usinage, injection, roto-moulage ou encore extrusion-soufflage.
Dans la présente description, le sous-ensemble comprenant en continuité de matière la chemise 2 et l’enveloppe externe 6 du renfort 4 est appelé « membrane ».
De manière non limitative, la membrane peut être obtenue par cristallisation ou réticulation de matière thermoplastique constituée d’une part par ladite pièce préfabriquée et d’autre part par des éléments de parois maintenus les uns par rapport aux autres à l’aide d’un outillage approprié, ou plus généralement en mettant en œuvre tout procédé de mise en forme du type roto-moulage, soufflage, ou autre technique de moulage ou de coulée, de sorte à créer un assemblage par adhésion d’éléments de matière.
Il va maintenant être décrit, en référence notamment aux figures 2 et 3, un procédé d'assemblage d’une telle membrane (chemise 2 et enveloppe externe 6 du renfort 4) avec les autres éléments d’un renfort 4 et d’une coque 3 d’un réservoir 1 conforme à l’invention.
(13) esters d'acide gras de polyéthylène glycol du type C n H 2n+1 -(CH=CH 2 ) o -C p H 2p -CO-(O-CH 2 -CH 2 ) n -OH ou C n H 2n+1 -(CH=CH) o -C p H 2p -CO-(O-CH 2 -CH 2 ) q -O-CO-C r H 2r+1 ou C n H 2n+1 -(CH=CH) o -CO-(O-CH 2 -CH 2 ) q -O-C n H 2n+1 ou C n H 2n+1 -O-CH(alkyl)-(CH 2 ) p -(O-CH 2 -CH 2 ) q -O-CO-C r H 2r+1 choisis en particulier parmi PEG-6 Isostearate, PEG-6 Stearate, PEG-8 Stearate, PEG-8 Isostearate, PEG-20 Stearate, PEG-30 Stearate, PEG-32 Stearate, PEG-40 Stearate, PEG-75 Stearate, PEG-100 Stearate, PEG-8 Distearate, PEG-150 Distearate, Mereth-3 Myristate, PEG-4 Olivate, Propylene Glycol Ceteth-3 Acetate et PEG-30 Dipolyhydroxystearate,
(15) alkylglycose polyoxyéthylénés, choisis en particulier parmi Methyl-Gluceth-10 et Methyl-Gluceth-20,
(16) esters de sucre polyoxyéthylénés tels que PEG-120 Methyl Glucose Dioleate ou PEG-20 Methyl Glucose Sesquistearate,
(18) esters et éthers de pentaérythritol polyoxyéthylénés ou (poly)glycérolés, choisis en particulier parmi PEG-150 Pentaerythrityl Tetrastearate,
(19) polysorbates, choisis en particulier parmi Polysorbate-20, Polysorbate-21, Polysorbate-60, Polysorbate-61, Polysorbate-80 and Polysorbate-85,
(22) ingrédients polyoxyéthylénés choisis parmi le mélange de glycérides de palme polyoxyéthylénés (200 OE) et d'huile de noix de coco polyoxyéthylénée (7 OE), PEG-7 Glyceryl Cocoate, PEG-30 Glyceryl Cocoate, PEG-40 Hydrogenated Castor Oil, PEG-60 Hydrogenated Castor Oil, PEG-30 Glyceryl Stearate, PEG-200 Glyceryl Stearate, PEG-20 Glyceryl Triisostearate, PEG-55 Propylene Glycol Oleate, PEG-70 Mango Glycerides, Hydrogenated Palm/Palm Kernel Oil PEG-6 Esters, PEG-200 Hydrogenated Glyceryl Palmitate et PEG-7 Glyceryl Cocoate,
(24) silicones polyoxyalkylénées et/ou (poly)glycérolées, choisies en particulier parmi PEG/PPG-17/18 Dimethicone, PEG/PPG-18/18 Dimethicone, Trideceth-9 PG-Amodimethicone et PEG/PPG-22/24 Dimethicone,
(25) silanes polyoxyalkylénés et/ou (poly)glycérolés, choisis en particulier parmi Bis-PEG-18 Methyl Ether Dimethyl Silane et Bis-PEG-18 Methyl Ether Dimethyl Silane,
PROCEDE DE FABRICATION D’UNE STRUCTURE COMPORTANT UNE COUCHE BARRIERE A LA DIFFUSION D’ESPECES ATOMIQUES DOMAINE DE L’INVENTION L'invention concerne un procédé de fabrication d'une structure comprenant une couche mince reportée sur un support muni d’une couche de piégeage de charges. L’invention trouve son application notamment dans les domaines de la microélectronique, des microsystèmes, de la photonique…
ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION Le document WO2021008742 rappelle qu’il est souvent avantageux de prévoir une couche de piégeage de charges électriques (plus concisément désignée « couche de piégeage » dans la suite de cette description) dans le support d’une structure formée d’une couche mince reportée, par l’intermédiaire d’une couche diélectrique, sur ce support. La fabrication de ce type de structure est par exemple décrite dans les documents FR2860341, FR2933233, FR2953640, US2015115480, US7268060 ou US6544656. Elle trouve notamment une application pour la formation de composants électroniques ou électroacoustiques dans le domaine des signaux radiofréquences (RF).
La couche mince, souvent monocristalline, peut être de nature semi-conductrice (par exemple du silicium) ou isolante (par exemple un matériau piézoélectrique, tel que du tantalate de lithium ou du niobate de lithium).
Le document précité expose également que ce type de structure est particulièrement sensible à l’hydrogène, cette espèce atomique pouvant diffuser et se figer dans la couche de piégeage, ce qui tend à passiver les défauts électriques que cette couche comprend et, en conséquence, à dégrader les performances RF de la structure. Comme cela est documenté dans la publication « White paper – RF SOI Characterisation » de janvier 2015 et publié par la société SOITEC, la performance RF d'un substrat peut être caractérisée par une mesure de distorsion de seconde harmonique.
La demanderesse a également observé que lorsque la couche mince comprenait du lithium, cette espèce atomique était également susceptible de diffuser dans la structure au cours des étapes de sa fabrication pour se figer dans la couche de piégeage et la doper. Tout comme pour l’hydrogène, la présence de lithium dans la couche de piégeage tend à dégrader les performances RF de la structure.
Pour prévenir la dégradation des performances RF engendrée par la diffusion d’espèces atomiques (notamment d’hydrogène) dans une structure comportant une couche de piégeage, le document WO2021008742 propose d’intégrer une barrière de diffusion dans la couche diélectrique.
OBJET DE L’INVENTION Un but de l’invention est d’améliorer cet état de la technique en proposant un procédé particulièrement simple et efficace pour incorporer une barrière de diffusion à certaines espèces atomiques, notamment d’hydrogène et/ou de lithium, dans une structure comprenant une couche de piégeage de charges.
BREVE DESCRIPTION DE L’INVENTION En vue de la réalisation de ce but, l’objet de l’invention propose un procédé de fabrication d’une structure comprenant une couche mince reportée sur un support par l’intermédiaire d’une couche diélectrique, le support comprenant une couche de piégeage de charges électriques disposée superficiellement sur un substrat de base, le procédé comportant les étapes suivantes :
former une couche diélectrique sur une surface exposée d’une face dite « principal » du support et/ou sur une surface exposée d’une face dite « principale » d’un substrat donneur ; appliquer un traitement de surface à la surface exposée de la face principale du support et/ou à la surface exposée de la face principale du substrat donneur en vue d’y former une couche barrière à la diffusion de certaines espèces atomiques ; assembler le support et le substrat donneur par leurs faces principales respectives afin de constituer une structure intermédiaire;
éliminer une partie au moins du substrat donneur de la structure intermédiaire pour former la couche mince.
Le capteur UWB peut comprendre des logiciels configurés pour exécuter des calculs à partir des mesures radar, par exemple pour déterminer des résultats à partir des mesures radar. Alternativement ou additionnellement, le capteur UWB peut être configuré pour transmettre les résultats des mesures radar au véhicule, par exemple pour de l'exécution d'analyse de post-traitement à partir de ces résultats.
L’antenne directive est dirigée, c’est-à-dire qu’elle peut être configurée pour émettre et/ou recevoir des trames UWB selon une direction donnée. L’antenne directive peut être agencée pour émettre et/ou recevoir selon cette direction. L’antenne directive peut être dirigée vers l’intérieur du véhicule (par exemple vers l’habitacle) ou vers l’extérieur du véhicule. La direction des mesures radar vers l’intérieur de l’habitacle permet de réduire les interférences, par exemple des interférences qui pourraient survenir lorsque des personnes passent à côté du véhicule. En outre, la direction permet de réduire les interférences et améliore les résultats d’une mesure indépendamment des interférences.
En fonction de la direction vers laquelle l’antenne directive est dirigée, l’antenne directive peut permettre une détection de mouvement à l’intérieur ou à l’extérieur du véhicule. L’antenne directive peut avoir une forme sensiblement plane. L’antenne directive peut être tout type d’antenne configurée pour émettre et/ou recevoir selon une direction donnée (par exemple prédéterminée par son agencement). L’antenne directive peut être une antenne « active ». Dans ce cas, l’antenne directive peut comprendre des composants électroniques pour donner du gain à l’antenne directive.
L’antenne directive peut être tout type d’antenne directive passive ou active. Par exemple, l’antenne directive peut être, à titre d’exemples, de type « patch », « chip », « monopôle », « dipôle » ou « vivaldi », ou tout autre antenne directive passive ou active. L’antenne directive peut être de type « patch » et comprendre une ligne micro-ruban de forme particulière. L’antenne directive de type « patch » peut comprendre un plan de masse, un substrat diélectrique et une base collée sur le substrat (par exemple par utilisation d’un procédé de collage). La base collée sur le substrat diélectrique peut comprendre un ou plusieurs éléments métalliques. De manière avantageuse, l’antenne directive de type « patch » peut être collée directement contre de la tôle sans altération de son fonctionnement. Cela est particulièrement avantageux pour un véhicule qui comprend des pièces en tôle et sur lesquels l’antenne directive de type « patch » peut être collée. L’antenne directive peut être de type « chip » et être de la forme d’un composant et peut comprendre un circuit imprimé. De manière avantageuse, l’antenne de type « chip », ou de l’un quelconque des autres types mentionnés plus haut, peut être insérée dans une cavité formée sur une pièce du véhicule. L’antenne directive peut être de type « vivaldi » et/ou comprendre une ligne (ou guide) et un ou plusieurs motifs périodiques. Chaque motif périodique peut comprendre une ouverture progressive configurée pour permettre un passage progressif d’une impédance de la ligne à l’espace libre. Alternativement, l’antenne directive peut consister en une combinaison d’antennes passives et/ou actives. Par exemple, l’antenne directive peut consister en un réseau d’antennes, c’est-à-dire comprendre une pluralité d’antennes auxiliaires. Les antennes auxiliaires peuvent être positionnées les unes par rapport aux autres de sorte à diriger les émissions et/ou réception de trames UWB.
L’antenne directive peut être agencée en une position du véhicule, par exemple au niveau d’un emplacement du véhicule prévu à cet effet. Par exemple, l’antenne directive peut être positionnée dans le toit du véhicule, au-dessus des sièges avant ou arrière, et être dirigée vers l’habitacle du véhicule, c’est-à-dire vers le siège avant ou arrière au-dessus duquel elle est située. L’antenne directive peut être positionnée dans le pare-chocs arrière ou avant du véhicule, et être dirigée vers l’extérieur du véhicule. Le véhicule peut comprendre un emplacement au niveau duquel l’antenne directive est positionnée. Cet emplacement peut comprendre des moyens de fixation de l’antenne directive. Par exemple l’emplacement peut comprendre un compartiment de forme définie selon l’antenne directive et l’antenne directive peut être agencée pour être clipsée à l’intérieur de ce compartiment. Le capteur UWB peut lui être positionné en une autre position distincte de la position de l’antenne directive. La position du capteur UWB peut être à une distance prédéterminée de la position de l’antenne directive. Par exemple, la distance entre la position du capteur UWB et la position de l’antenne directive peut être inférieure à la longueur du câble et/ou supérieure à la moitié de la longueur du câble. La distance entre la position du capteur UWB et la position de l’antenne directive peut être inférieure à 100 centimètres et/ou supérieur à 5 centimètres. De même que pour l’antenne directive, le véhicule peut comprendre un emplacement au niveau duquel le capteur UWB est positionné, et cet emplacement peut comprendre des moyens de fixation du capteur UWB (par exemple un compartiment de forme définie selon le capteur UWB et configuré pour maintenir le capteur UWB).
Le câble relie le capteur UWB et l’antenne directive, possiblement de manière flexible (par exemple le câble peut être flexible). Le véhicule peut comprendre des moyens de fixation du câble entre le capteur UWB et l’antenne directive. Ces moyens de fixation peuvent comprendre des serre-câbles ou des clips qui maintiennent le câble à différentes positions entre le capteur UWB et l’antenne directive. Les serre-câbles ou les clips peuvent être maintenus sur le véhicule, par exemple avec des embases fixées à des éléments de structure du véhicule et espacés régulièrement le long du passage du câble entre le capteur UWB et l’antenne directive.
Le câble peut être d’une longueur quelconque. Par exemple, le câble peut avoir une longueur supérieure à 5 centimètres et/ou inférieure à 100 centimètres, par exemple comprise entre 10 et 50 centimètres. Une longueur de câble comprise entre 10 et 50 centimètres permet de réduire le risque de dysfonctionnement du système. Une longueur de câble comprise entre 10 et 50 centimètres permet le déportement de l’antenne directive tout en conservant le bon fonctionnement du système. Cette longueur permet la réalisation d’une compensation algorithmique du retard dans les signaux induit par perte dans le diélectrique.
Le câble peut être un ensemble de lignes RF. Alternativement, le câble peut être un câble coaxial RF (acronyme de « Radio Fréquence »). Le câble peut être configuré pour transmettre des signaux numériques ou analogiques à haute ou basse fréquence entre le capteur UWB et l’antenne directive. Le câble peut transporter un signal d’alimentation « DC » (acronyme de l’anglais « Direct Current ») pour alimenter en courant une antenne directive. Le câble peut être configuré pour contrôler l’impédance du début à la fin du câble. Le câble peut comprendre une âme, un diélectrique, un blindage et une gaine extérieure isolante et protectrice. L’âme peut être au centre du câble et peut être mono-brin ou multi-brins (en cuivre ou en cuivre étamé / argenté, voire en acier cuivré). Le diélectrique (isolant) peut entourer l’âme centrale. Le diélectrique peut être entouré par le blindage (par exemple en cuivre), qui peut être à son tour entouré par la gaine extérieure isolante et protectrice.
Le système UWB peut comprendre en outre un boîtier contenant l’antenne directive. Le boitier peut être de forme parallélépipédique plane. L’épaisseur du boitier peut être inférieure à la longueur du boitier et la largueur du boitier. Le boitier peut être en matière plastique. Le boîtier permet de protéger l’antenne, par exemple de l’humidité et/ou des décharges électrostatiques. L’épaisseur du boitier peut être inférieure à l’épaisseur du capteur UWB. Cela permet le positionnement du boitier, et donc de l’antenne directionnelle, dans des endroits où il n’est pas possible de positionner le capteur UWB car son épaisseur est trop importante (par exemple dans le toit du véhicule).
Des exemples vont maintenant être donnés en référence aux figures 1 à 3.
La montre un exemple de système UWB 100. Le système UWB 100 comprend un capteur UWB 110, une antenne directive 120 déportée par rapport au capteur UWB 110 et un câble coaxial RF 130 reliant le capteur UWB 110 et l’antenne directive 120. Le système UWB 100 comprend également un premier boitier 122 contenant l’antenne directive 120. Le premier boitier 122 forme une frontière avec l’extérieur pour l’antenne directive 120. Le système UWB comprend également une antenne omnidirectionnelle 140 et un deuxième boitier 142 contenant le capteur UWB 110 et l’antenne omnidirectionnelle 140. L’antenne omnidirectionnelle 140 peut être configurée pour réaliser les localisations des un ou plusieurs périphériques. Le deuxième boitier 142 forme une frontière avec l’extérieur pour le capteur UWB. Le capteur UWB 110 a deux connecteurs RF 112, 114. Le connecteur 112 est relié à l’antenne omnidirectionnelle 140 et le connecteur 114 est relié à l’antenne directive 120 via l’une des extrémités du câble 130.
L’antenne directive 120 peut comprendre un motif d’antenne. Dans cet exemple, le motif d’antenne est formé à partir de trois cercles. Dans d’autres exemples, l’antenne directive 120 peut comprendre un autre motif d’antenne. Le motif de l’antenne directive peut faire varier la sélectivité de cette antenne directive (c’est-à-dire la direction vers laquelle l’antenne directive est dirigée).
Le système UWB 100 améliore l’utilisation du véhicule. En effet, le système UWB 100 permet la réalisation de mesures radar, qui peuvent être utilisées pour réaliser une ou plusieurs fonctionnalités. Ces mesures radar sont notamment réalisées par l’antenne directive 120 du système UWB 100. Une telle antenne permet de diriger les émissions et/ou réceptions de trames UWB, ce qui est particulièrement utile pour faire des mesures radar localisées. En effet, les mesures radar peuvent alors être dirigées vers une zone en particulier du véhicule, ce qui permet la détection de mouvements dans cette zone en particulier. De plus, l’antenne directive 120 est déportée par rapport au capteur UWB 110, ce qui permet donc le positionnement de l’antenne directive 120 à un autre endroit que le capteur UWB 110. Ce déportement de l’antenne directive 120 améliore également la réalisation des mesures radar puisque l’antenne directive 120 peut ainsi être positionnée proche de la zone dans laquelle les mouvements sont détectés, et cela même si les emplacements disponibles du véhicule autour de cette zone ne permettent pas le positionnement du capteur UWB 110.
Les une ou plusieurs fonctionnalités du véhicule peuvent inclure une première fonctionnalité de détection d’un évènement anormal dans le véhicule, par exemple qu’un enfant a été laissé dans le véhicule. Pour cela, l’antenne directive 120 peut être positionnée dans le toit du véhicule, au-dessus et dirigée vers les sièges à l’arrière. L’épaisseur du premier boitier 122 contenant l’antenne directive 120 est inférieure à l’épaisseur du deuxième boitier 142 contenant le capteur UWB 142. Cela permet le positionnement de l’antenne directionnelle 120 dans des endroits où il n’est pas possible de positionner le capteur UWB 142 car son épaisseur est trop importante (par exemple dans le toit du véhicule pour cette première fonctionnalité). La première fonctionnalité peut comprendre une détection de mouvements de poitrine à l’intérieur du véhicule (lors de la respiration de l’enfant), par exemple après une fermeture du véhicule, et un déclenchement d’une alarme.