Ensemble propulsif (1) pour aéronef comprenant : au moins une machine électrique de propulsion (M), au moins une pile à combustible (9) configurée pour générer de l’énergie électrique (Elec) pour alimenter la machine électrique de propulsion (M), la pile à combustible (9) comprenant une entrée d’air (91), et une turbomachine à gaz (2) comportant : un générateur de gaz (3) comprenant un arbre de propulsion principal (4) relié à au moins un étage de compression principal (31) et à au moins un étage de turbine (32), l’étage de compression principal (31) étant configuré pour accélérer un flux d’air principal (A1) issu d’une entrée d’air principale (33), un étage de compression auxiliaire (5) monté sur un arbre de propulsion auxiliaire (6) relié mécaniquement à l’arbre de propulsion principal (4), l’étage de compression auxiliaire (5) étant configuré pour accélérer un flux d’air auxiliaire (A2) entre une entrée d’air auxiliaire (51) et une sortie d’air auxiliaire (52), la sortie d’air auxiliaire (52) étant reliée à l’entrée d’air (91) de la pile à combustible (9) de manière à l’alimenter avec un flux d’air sous pression. Ensemble propulsif (1) selon la revendication 1, dans lequel la turbomachine à gaz (2) comprend un système de débrayage (7) reliant mécaniquement l’arbre de propulsion principal (4) et l’arbre de propulsion auxiliaire (6), le système de débrayage (7) étant configuré pour évoluer entre une position embrayée, dans laquelle l’arbre de propulsion principal (4) est solidaire de l’arbre de propulsion auxiliaire (6), et une position débrayée, dans laquelle l’arbre de propulsion principal (4) est désolidarisé de l’arbre de propulsion auxiliaire (6). Ensemble propulsif (1) selon la revendication 2, dans lequel l’étage de turbine (32) du générateur de gaz (3) étant configuré pour tourner autour de l’arbre de propulsion principal (4) selon une vitesse de rotation, le système de débrayage (7) est configuré pour évoluer entre la position embrayée et la position débrayée de manière automatique en fonction de la vitesse de rotation de l’étage de turbine (32) du générateur de gaz (3). Ensemble propulsif (1) selon la revendication 3, dans lequel le système de débrayage (7) est configuré pour évoluer de la position débrayée à la position embrayée lorsque la vitesse de rotation de l’étage de turbine (32) du générateur de gaz (3) est supérieure à une vitesse seuil, de préférence, lorsque la vitesse de l’arbre de propulsion principal (4) est supérieure à celle de l’arbre de propulsion auxiliaire (6). Ensemble propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel l’arbre de propulsion principal (4) et l’arbre de propulsion auxiliaire (6) sont coaxiaux. Ensemble propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 5, comprenant une machine électrique auxiliaire (8) reliée à l’arbre de propulsion auxiliaire (6), la machine électrique auxiliaire (8) étant configurée pour entrainer en rotation l’arbre de propulsion auxiliaire (6) et générer de l’énergie électrique (Elec) à partir de la rotation de l’arbre de propulsion auxiliaire (6). Ensemble propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 5, comprenant une machine électrique auxiliaire (8) reliée à l’arbre de propulsion auxiliaire (6) ou à l’arbre de propulsion principal (4), la machine électrique auxiliaire (8) étant configurée pour entrainer en rotation, directement ou via l’arbre de propulsion principal (4), l’arbre de propulsion auxiliaire (6) et l’étage de compression auxiliaire (5) pour accélérer le flux d’air auxiliaire (A2) et alimenter la pile à combustible (9). Ensemble propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel la turbomachine à gaz (2) et la pile à combustible (9) sont alimentées par un même carburant. Ensemble propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel le générateur de gaz (3) et l’étage de compression auxiliaire (5) sont montés dans une même enceinte. Ensemble propulsif (1) selon la revendication 9, comprenant un circuit de carburant (11) reliant un réservoir cryogénique (R) à une entrée de carburant (21) de la turbomachine à gaz (2) et à une entrée de carburant (92) de la pile à combustible (9), l’ensemble propulsif (1) comprenant au moins une pompe mécanique (12, 13) montée sur le circuit de carburant (11) et configurée pour faire circuler un flux de carburant (Q) dans le circuit de carburant (11), la pompe mécanique (12, 13) est entrainée mécaniquement par la turbomachine à gaz (2) et/ou alimentée électriquement par la pile à combustible (9). Ensemble propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 10, comprenant un dispositif d’humidification (10) du flux d’air auxiliaire (A2) monté entre la sortie d’air auxiliaire (52) de la turbomachine à gaz (2) et l’entrée d’air (91) de la pile à combustible (9). Aéronef comprenant au moins un ensemble propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 11. Procédé d’alimentation en air d’une pile à combustible (9) d’un ensemble propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 11, le procédé comprenant les étapes consistant à : accélérer un flux d’air auxiliaire (A2) dans l’étage de compression auxiliaire (5) monté dans la turbomachine à gaz (2), et acheminer le flux d’air auxiliaire (A2) via la sortie d’air auxiliaire (52) de la turbomachine à gaz (2) vers l’entrée d’air (91) de la pile à combustible (9) pour l'alimenter. Procédé d’alimentation selon la revendication 13, dans lequel l’arbre de propulsion principal (4) étant solidaire en rotation de l’arbre de propulsion auxiliaire (6), le procédé comprend les étapes consistant à : entrainer l’arbre de propulsion auxiliaire (6) par l’arbre de propulsion principal (4) pour accélérer le flux d’air auxiliaire (A2), désolidariser l’arbre de propulsion principal (4) et de l’arbre de propulsion auxiliaire (6), et entrainer l’arbre de propulsion auxiliaire (6) par une machine électrique auxiliaire (8) pour accélérer le flux d’air auxiliaire (A2).