Ensemble de motorisation électrique (2) pour véhicule électrique ou hybride, l’ensemble de motorisation électrique (2) comprenant un groupe motopropulseur électrique (3) de traction du véhicule et un système d’alimentation électrique (4) relié au groupe motopropulseur électrique (3), le groupe motopropulseur électrique (3) étant muni d’une machine électrique (8), le système d’alimentation électrique (4) comprenant une batterie électrique (10) reliée à la machine électrique (8), et une pile à combustible (12) reliée électriquement en série à la batterie électrique (10) et apte à être reliée à un circuit (1) de circulation d’eau au sein du véhicule, l’ensemble de motorisation électrique (2) comprenant en outre un premier et un deuxième réservoirs de gaz (14, 16) tous deux reliés à la pile à combustible (12), caractérisé en ce que la pile à combustible (12) est une pile à combustible réversible apte à fonctionner alternativement dans un mode direct (22) et dans un mode inverse (24), la pile à combustible (12) étant apte à fonctionner dans son mode direct (22) comme un générateur d’électricité, et étant apte à fonctionner dans son mode inverse (24) comme un électrolyseur, la pile à combustible (12) étant configurée pour mettre en œuvre dans son mode inverse (24) un captage du dioxyde de carbone contenu dans l’air et pour générer de l’hydrogène (26B) et de l’oxygène (28B) par électrolyse via une décomposition de l’eau (25B) issue du circuit (1) de circulation d’eau, l’eau (25B) et le dioxyde de carbone capté étant les réactants de l’électrolyse se produisant au niveau des électrodes de la pile à combustible (12), l’hydrogène généré (26B) étant stocké dans le premier réservoir de gaz (14), l’oxygène généré (28B) étant stocké dans le deuxième réservoir de gaz (16). Ensemble de motorisation électrique (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un réservoir de dioxyde de carbone (18) relié à la pile à combustible (12), au moins une partie du dioxyde de carbone capté par la pile à combustible (12) dans son mode inverse (24) étant stockée dans le réservoir de dioxyde de carbone (18). Ensemble de motorisation électrique (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la pile à combustible (12) comporte des moyens de production de méthane synthétique (26B) à partir de l’hydrogène généré par électrolyse de l’eau, le méthane synthétique (26B) produit étant stocké dans le premier réservoir de gaz (14). Ensemble de motorisation électrique (2) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un reformeur (20) apte à reformer de l’hydrogène (26A) à partir de méthane synthétique (26B), ledit reformeur étant relié à la pile à combustible (12) et au premier réservoir de gaz (14). Ensemble de motorisation électrique (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le mode direct (22) de la pile à combustible (12) correspond à un mode de roulage du véhicule, et en ce que le mode inverse (24) de la pile à combustible (12) correspond à un mode stationnaire du véhicule dans lequel la batterie électrique (10) est apte à être connectée à un dispositif de recharge électrique extérieur au véhicule. Véhicule électrique ou hybride, caractérisé en ce qu’il comporte un ensemble de motorisation électrique (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Utilisation d’un véhicule électrique ou hybride, caractérisée en ce que le véhicule électrique ou hybride est conforme à la revendication 6, en ce que la batterie électrique (10) du véhicule est connectée à un dispositif de recharge électrique extérieur au véhicule lorsque le véhicule est à l’arrêt, et en ce que le mode inverse (24) de la pile à combustible (12) est mis en œuvre lorsque la batterie électrique (10) du véhicule est connectée audit dispositif de recharge électrique et que l’état de charge électrique de la batterie électrique (10) est au maximum. Utilisation du véhicule électrique ou hybride selon la revendication 7, caractérisée en ce que le dispositif de recharge électrique extérieur au véhicule est relié à un réseau d’alimentation électrique, le réseau d’alimentation électrique étant relié à une ou plusieurs source(s) de production d’énergie électrique à partir d’énergies renouvelables. Utilisation du véhicule électrique ou hybride selon la revendication 7 ou 8 lorsque l’ensemble de motorisation électrique (2) est selon la revendication 2, caractérisée en ce qu’au moins une partie du dioxyde de carbone capté par la pile à combustible (12) dans son mode inverse (24) est stockée dans le réservoir de dioxyde de carbone (18). Utilisation du véhicule électrique ou hybride selon la revendication 9, caractérisée en ce que le réservoir de dioxyde de carbone (18) du véhicule est raccordé à une station externe de récupération de dioxyde de carbone ou à un réseau de chauffage domestique ou urbain à partir de dioxyde de carbone, et en ce que le dioxyde de carbone stocké dans le réservoir de dioxyde de carbone (18) est transféré vers ladite station externe ou vers ledit réseau de chauffage domestique ou urbain, permettant un remplissage en dioxyde de carbone de la station externe ou du réseau de chauffage domestique ou urbain.