INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, ledit organe élastique de compression est un tampon compressible, en particulier un joint compressible. Il est par exemple en une matière élastomère compressible de quelques millimètres, de 2 à 3 mm par exemple. En particulier, ledit tampon est un joint installé dans une gorge sous la face externe de la paroi inférieure de la barre, et sur un périmètre entourant au moins la tête de la goupille. Avantageusement, ledit joint compressible a aussi une fonction d’étanchéité.
De préférence, le corps du support est un corps au moins en partie creux, et ouvert en sa partie supérieure, ce qui permet notamment d’y contenir le bras de pression qui peut être amené à dépasser dudit corps en partie supérieure lorsque la poignée de manœuvre est relevée pour le déverrouillage. La poignée en position abaissée ferme la partie supérieure ouverte dudit corps.
Selon un mode préféré de réalisation de l’invention, ledit dispositif de barre de toit peut comprendre en outre un moyen anti-vol contre le vol de la barre de toit, et/ou de tout le dispositif, ledit moyen anti-vol comportant un système de verrouillage, par exemple un système à clé.
L’invention a également pour objet un porte-bagage de toit pour véhicule automobile comprenant au moins deux dispositifs de barre de toit et tels que celui décrit précédemment.
L’invention a également pour objet un procédé pour passer d’une d’installation latérale à une installation transversale d’un porte-bagage de toit installé sur un toit d’un véhicule automobile, dans lequel on utilise un porte-bagage de toit comprenant deux dispositifs de barre de toit et tels que celui décrit précédemment. Ledit procédé comprend les étapes : - après avoir déverrouillé les moyens de fixation verrouillables/déverrouillables de chaque barre en relevant les poignées de manœuvre de chaque moyen de fixation des dispositifs de sorte que la cale de verrouillage/déverrouillage soit tirée par un bras de pression jusqu’à ce que la tête de la goupille soit positionnée dans la partie extrême ouverte évasée de la rainure de la cale, on démonte les barres qui étaient antérieurement fixées parallèles entre elles et en position latérale sur leurs supports de fixation respectifs, le support du premier moyen de fixation de chaque dispositif restant positionné en avant latéralement sur le toit et le support du deuxième moyen de fixation de chaque dispositif restant positionné en arrière latéralement sur le toit, puis - on installe transversalement une barre pour fixation de l’une de ses extrémités au support de fixation avant qu’elle occupait antérieurement, dans une position tournée de 90 degrés par rapport à cette position antérieure, et pour fixation de son autre extrémité à l’autre support avant sur le côté de toit opposé et qui était antérieurement occupé par une extrémité de l’autre barre , en positionnant la tête de la goupille relative à chaque extrémité de barre au niveau de la partie extrême ouverte évasée de la rainure de la cale de verrouillage/déverrouillage pour chaque support considéré, - on installe transversalement l’autre barre pour fixation de l’une de ses extrémités au support de fixation arrière qu’elle occupait antérieurement, dans une position tournée de 90 degrés par rapport à cette position antérieure, et pour fixation de son autre extrémité à l’autre support arrière sur le côté de toit opposé et qui était antérieurement occupé par une extrémité de l’autre barre, en positionnant la tête de la goupille relative à chaque extrémité de barre au niveau de la partie extrême ouverte évasée de la rainure de la cale de verrouillage/déverrouillage pour chaque support considéré , - on verrouille les moyens de fixation des barres en abaissant les poignées de manœuvre que comprend chaque moyen de fixation de chaque dispositif, de sorte que la cale de verrouillage/déverrouillage est poussée par le bras de pression et vient saisir la goupille au niveau de son axe au-dessus de la tête, dans la rainure de la cale, l’organe élastique de compression se comprime se comprime et contraint la goupille à suivre le relief de verrouillage/déverrouillage bordant la rainure jusqu’à la retenue de la goupille dans l’extrémité de butée de la rainure.
L’invention a également pour objet un procédé pour passer d’une installation transversale à une installation latérale d’un porte-bagage de toit sur un toit d’un véhicule automobile, dans lequel on utilise un porte-bagage de toit comprenant deux dispositifs de barre de toit et tels que celui décrit précédemment. Ledit procédé comprend les étapes : - après avoir déverrouillé les moyens de fixation verrouillables/déverrouillables de chaque barre en relevant les poignées de manœuvre de chaque moyen de fixation des dispositifs de sorte que la cale de verrouillage/déverrouillage soit tirée par un bras de pression jusqu’à ce que la tête de la goupille soit positionnée dans la partie extrême ouverte évasée de la rainure de la cale, on démonte les barres qui étaient antérieurement fixées parallèles entre elles et en position transversale sur les supports de fixation respectifs, lesdits supports restant fixés sur le toit, puis - on installe longitudinalement une barre pour fixation de l’une de ses extrémités au support de fixation avant qu’elle occupait antérieurement, dans une position tournée de 90 degrés par rapport à cette position antérieure, et pour fixation de son autre extrémité au support arrière sur le même côté de toit et qui était antérieurement occupé par une extrémité de l’autre barre, en positionnant la tête de la goupille relative à chaque extrémité de la barre au niveau de la partie extrême ouverte évasée de la rainure de la cale de verrouillage/déverrouillage pour chaque support considéré, - on installe longitudinalement l’autre barre pour fixation de l’une de ses extrémités au support de fixation arrière qu’elle occupait antérieurement, dans une position tournée de 90 degrés par rapport à cette position antérieure, et pour fixation de son autre extrémité au support avant sur le même côté de toit et qui était antérieurement occupé par une extrémité de l’autre barre, en positionnant la tête de la goupille relative à chaque extrémité de barre au niveau de la partie extrême ouverte évasée de la rainure de la cale de verrouillage/déverrouillage pour chaque support considéré, - on verrouille les moyens de fixation des barres en relevant les poignées de manœuvre que comprend chaque dispositif de sorte que la cale de verrouillage/déverrouillage est poussée par un bras de pression et vient saisir la goupille au niveau de son axe au-dessus de la tête, dans la rainure de la cale, l’organe élastique se comprime et contraint la goupille à suivre le relief de verrouillage/déverrouillage bordant la rainure jusqu’à la retenue de la goupille dans l’extrémité de butée de la rainure.
illustre une vue partielle suivant une coupe longitudinale dans le plan vertical, d’un dispositif de barre de toit comportant une barre de toit (représentée partiellement) et un premier moyen de fixation de la barre en une extrémité de la barre, en position déverrouillée, selon un mode de réalisation de l’invention.
illustre suivant une vue de dessous, une partie du dispositif de barre de toit selon le mode de réalisation de l’invention illustré en , en position déverrouillée.
illustre une vue partielle, suivant une coupe longitudinale dans le plan vertical, du dispositif de barre de toit de , comportant une barre de toit (représentée partiellement) et le premier moyen de fixation de la barre en une extrémité de la barre, en position verrouillée.
illustre, suivant une vue de dessous, une partie du dispositif de barre de toit selon le mode de réalisation de l’invention illustré en , en position déverrouillée.
est une vue partielle suivant une coupe longitudinale dans le plan vertical, du dispositif de barre de toit (représenté partiellement aux figures précédentes), illustrant le deuxième moyen de fixation en l’autre extrémité de la barre, en position déverrouillée, selon l’invention.
est une vue schématique, suivant une coupe longitudinale, du deuxième moyen de fixation du dispositif de fixation tel qu’illustré en , sans représentation de la barre et du support du dispositif, illustrant l’action des divers composants entre eux en position déverrouillée.
est une vue schématique, suivant une coupe longitudinale, du deuxième moyen de fixation tel qu’illustré en , sans représentation de la barre et du support du dispositif, illustrant l’action des divers composants entre eux en position verrouillée en compression maximale.
est une vue schématique, suivant une coupe longitudinale, du deuxième moyen de fixation tel qu’illustré en , sans représentation de la barre et du support du dispositif, illustrant l’action des divers composants entre eux en position verrouillée en compression relâchée (position de sécurité).
Selon un second mode de réalisation, chaque tambour 40’, 40’’, 40’’’, 40’’’’ comporte, à son extrémité distale, un disque de découpe 50’, 50’’, 50’’’, 50’’’’ solidaire dudit tambour.
Dans ce cas, le disque de découpe n’est plus amovible, et ne comporte donc plus d’ouvertures pour fixation 60. Le tambour ne comprend plus de moyens de montage 52. Par contre, des ouvertures d’accès au moyen d’attache du tambour sur la tête de coupe, peuvent être prévues dans le disque de découpe.
Lors de la mise en œuvre de la machine d’excavation pour découper le corps étranger, notamment le câble ou le tirant, la tête de coupe 24 est configurée pour permettre une rotation des tambours, et donc des disques de découpe correspondants, dans le sens inverse de celui utilisé lors du creusement de la tranchée. Plus précisément, la tête de coupe 24 est configurée pour faire tourner les tambours de manière à ce que, au point le plus étroit entre les deux disques de découpe, le pourtour périphérique descende, c’est-à-dire de manière à ce que l’extrémité inférieure des disques de découpe tournent en s’éloignant l’une de l’autre. Un tel mouvement correspond à un sens de rotation horaire pour le premier disque de découpe 50’ et un sens de rotation anti-horaire pour le deuxième disque de découpe 50’’.
Dans le même temps, la tête de coupe 24 peut être translatée vers le bas, c’est-à-dire vers le corps étranger, ou peut tout simplement exercer une pression sur le corps étranger sous l’effet de son propre poids. On augmente ainsi la force de contact entre le corps étranger et le matériau de coupe des disques de découpe, ce qui permet d’améliorer l’effet d’usure ou de découpe du matériau de coupe sur le corps étranger.
Toutefois, avant de faire tourner les tambours tels que décrit précédemment pour effectuer la découpe, il est possible de les faire tourner dans le sens opposé, de manière à venir positionner naturellement le corps étranger dans l’intervalle séparant les deux disques, en particulier lorsque le corps étranger n’est pas initialement positionné dans l’axe dudit intervalle. Une fois le corps étranger positionné entre les deux disques de découpe, les tambours peuvent alors être mis en rotation dans l’autre sens, de manière à effectuer la découpe du corps étranger.
Dans le cas d’une tête de coupe dépourvue de bouche d’aspiration, les tambours peuvent être mis en rotation, pendant la phase de découpe du corps étranger, dans le même sens que pendant la phase de creusement, c’est-à-dire avec l’extrémité inférieure des disques de découpe se rapprochant l’une de l’autre. Dans ce cas, le sens de rotation des tambours reste le même pendant toute la durée de fonctionnement de la tête de coupe.
De plus, et préalablement à la découpe du corps étranger, il est également possible de prévoir un retrait des dents 46 des tambours 40 de la tête de coupe 24. En effet, et même si les disques de découpe 50 s’étendent radialement au-delà des dents 46, le corps étranger à couper pourrait néanmoins se retrouver entraîné par les dents 46 et venir endommager, voire bloquer, le tambour 40 en s’y enroulant autour. Afin de limiter un tel risque, les dents 46 peuvent être enlevées des goussets 48 préalablement à la découpe.
Ainsi, grâce au tambour et au disque de découpe selon la présente invention, il devient possible de creuser une tranchée comportant des corps étrangers, de manière plus sure et plus rapide. Les disques de découpe permettent en effet une découpe in situ et rapide des corps étrangers présents dans la tranchée, sans nécessiter l’utilisation d’une autre machine et tout en limitant les risques de détérioration du matériel utilisé. En particulier, les tambours selon la présente invention tirent profit du fonctionnement de la tête de coupe pour permettre une découpe efficace et complète d’éventuels câbles ou tirants s’étendant à travers la tranchée.
MODULE BIOCLIMATIQUE POUR BATIMENT Domaine technique de l’invention L’invention concerne un module bioclimatique pour bâtiment, c’est-à-dire un module configuré pour pouvoir tirer le meilleur parti possible du rayonnement solaire. Un tel module bioclimatique peut former, selon différents modes de réalisation, soit une fenêtre bioclimatique, soit un équipement d’un système de chauffage, soit un accessoire d’un système de production d’énergie.
Arrière-plan technologique La construction et/ou la rénovation d’un bâtiment bioclimatique est en plein essor. Un bâtiment bioclimatique vise à tirer parti des caractéristiques particulières du lieu d’implantation du bâtiment et notamment du rayonnement solaire.
Un bâtiment bioclimatique favorise les économies d’énergie tout en limitant l’impact écologique de l’utilisation du bâtiment. Ainsi, un bâtiment bioclimatique permet de réduire les dépenses de chauffage, de climatisation et d’éclairage.
Lors de la construction d’une habitation bioclimatique, il faut prendre en compte les contraintes du lieu d’implantation et notamment des variations de la position du soleil au cours de l’année.
Ainsi, dans l’hémisphère nord, en hiver, le soleil se lève au Sud-Est et se couche au Sud-Ouest, en restant très bas au cours de la journée (environ 22° d’élévation au solstice d’hiver). Dès lors, la façade Sud reçoit principalement un rayonnement valorisable durant l’hiver. Il est donc recommandé de maximiser la surface vitrée au Sud pour que la lumière du soleil ainsi que ses rayons UV puissent chauffer le bâtiment. A l’inverse, en été, le soleil se lève au Nord-Est et se couche au Sud-Ouest, en montant assez haut au cours de la journée (environ 78° d’élévation au solstice d’été). Il est donc nécessaire de limiter les surfaces vitrées orientées au Sud pour éviter les surchauffes du bâtiment.
Il apparait donc que la configuration optimale en hiver est en contradiction avec la configuration optimale en été. Pour résoudre cette difficulté, il est connu d’installer des protections solaires horizontales au-dessus des zones vitrées au Sud pour bloquer le rayonnement solaire en été, tout en permettant de bénéficier du rayonnement solaire direct en hiver.
Cette solution n’est pas optimale et ne tire pas le meilleur bénéficie possible du rayonnement solaire. En outre, cette solution n’est pas évolutive au cours d’une même journée.
Il existe donc un besoin de disposer d’un module bioclimatique pour bâtiment qui permet de tirer un meilleur bénéfice du rayonnement solaire.
Les capteurs de contact peuvent être :
- des capteurs mécaniques, par exemple à contact électrique (le contact de la main du pilote sur une partie mobile du capteur équipant l’organe de pilotage génère une action mécanique permettant d'établir ou d'interrompre un contact électrique) ;
- des capteurs de pression, par exemple piézoélectriques (notamment piézorésistifs), résistifs ou capacitifs (le contact de la main du pilote sur une surface du capteur équipant l’organe de pilotage génère une déformation du capteur à l’origine d’une modification d’une propriété électrique du capteur) ; ou encore,
- des capteurs de proximité, par exemple à infrarouge (le contact de la main du pilote sur le capteur équipant l’organe de pilotage permet de réfléchir un signal de détection).
Différentes méthodes pour intégrer un capteur de contact sur un organe de pilotage sont connues de l’homme de métier. On préférera utiliser des capteurs de contact du type capacitif, car leur intégration est plus simple. On peut par exemple citer la possibilité de réaliser un capteur de contact (et le circuit associé) par impression 3D sur la surface externe de l’organe de pilotage. Ceci est particulièrement intéressant pour équiper les organes de pilotage ergonomiques, comme les poignées ou les manettes.
Comme représenté schématiquement sur la , l’exécution du programme 8 permet de doter l’unité de calcul 2 de différentes fonctionnalités, notamment une pluralité de modules de modélisation 51 à 59, un module d’agrégation 70 et un module de génération d’alarme 72.
Chaque capteur de contact 11 à 19 est associé à au moins un module de modélisation 51 à 59.
Un capteur de contact et le module de modélisation associé forment ensemble un détecteur de pression.
Le module de modélisation est capable d’acquérir le signal généré par le capteur associé et de déterminer la valeur d’un indicateur élémentaire qui indique si le pilote exerce sur l’organe de pilotage correspondant une pression adaptée.
Le module de modélisation met ainsi en œuvre un modèle de contact qui dépend de la nature de l’organe de pilotage correspondant, c’est-à-dire de la manière dont cet organe doit être manipulé par le pilote.
Par exemple, le modèle de modélisation compare la pression mesurée par le capteur de contact associé à un seuil de pression et un indicateur est émis lorsque la pression exercée est supérieure à ce seuil.
En variante, le modèle de contact prend en compte la phase de vol pour sélectionner le modèle de contact qu’il convient de mettre en œuvre. Par exemple, la phase de vol peut permettre de définir la valeur du seuil de pression à prendre en compte.
La détection que le pilote applique la pression requise sur l’organe de pilotage est indicative d’une action intentionnelle du pilote et par conséquent qu’il n’est pas en incapacitation. L’invention est donc fondée sur l’hypothèse qu’en cas de perte de connaissance du pilote, celui-ci ne sera plus en mesure d’appliquer sur l’organe de pilotage la pression normalement requise pour contrôler cet équipement.
La pluralité de détecteurs de pression comporte au moins un détecteur de pression de contact (ou détecteur de contact dans ce qui suit). Un détecteur de contact doit permettre de détecter une pression faible exercée par le pilote sur l’organe de pilotage correspondant (par exemple le modèle mis en œuvre utilise un seuil de pression bas).
La pluralité de détecteurs de pression comporte avantageusement au moins un détecteur de pression de force (ou détecteur de force) dans ce qui suit. Un détecteur de force doit permettre de détecter une pression élevée exercée par le pilote sur l’organe de pilotage correspondant (par exemple le modèle mis en œuvre utilise un seuil de pression haut).
Par exemple, les premiers détecteurs 61, 62 intégrant les premiers capteurs 11 et 12 qui équipent le manche 40 sont du type détecteurs de contact : lorsque le pilote saisit correctement la poignée gauche dans sa main gauche, il applique une pression détectable par le premier détecteur droit et lorsque le pilote saisit correctement la poignée droite dans sa main droite, il exerce une pression détectable par le premier détecteur droit. Ces premiers détecteurs permettent donc de générer les indicateurs élémentaires I1, I2 indiquant le simple fait que le pilote a la main correctement posée sur la poignée.
est une vue, suivant une coupe longitudinale dans le plan vertical, de la cale de verrouillage/déverrouillage d’un dispositif de barre de toit, pour illustrer la fonction d’un relief de verrouillage/déverrouillage de la cale pendant le verrouillage et le déverrouillage, et notamment pour les trois différentes positions illustrées par les figures 6A, 6B et 6C.
illustre une vue partielle, suivant une coupe longitudinale dans le plan vertical, d’un dispositif de barre de toit comportant une barre de toit (représentée partiellement) et l’un des moyens de fixation de la barre en une extrémité de la barre, pour une variante de l’organe de compression élastique selon l’invention.
Les orientations exprimées dans la description des figures sont données en référence à un repère orthonormé classique XYZ d’un véhicule automobile dans lequel X représente la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, orientée vers l’arrière, Y la direction transversale du véhicule, orientée vers la droite, et Z la direction verticale orientée vers le haut du véhicule, les roues de ce dernier reposant sur le sol.
Sauf précisions contraires, dans la présente description, les termes avant, arrière, supérieur, inférieur, font ainsi référence aux directions du véhicule, lorsque le dispositif de barre de toit selon l’invention est monté sur le toit du véhicule.
Le dispositif de barre de toit représenté sur les différentes figures 1 à 8 selon un mode de réalisation de l’invention comporte un premier moyen de fixation 1 en l’une des extrémités 20 d’une barre de toit 2 selon les figures 1 à 4, et un deuxième moyen de fixation 1’ en l’autre extrémité 20’ de la barre 2 selon la .
Selon cet exemple, le premier moyen de fixation 1 est défini en tant que moyen de fixation avant, et le deuxième moyen de fixation 1’ est défini en tant que moyen de fixation arrière, comme illustré en par la paire de dispositifs disposés latéralement, autrement dit longitudinalement (direction X), sur un toit de véhicule (non représenté).
Le premier moyen de fixation 1 verrouillable/déverrouillable comprend un support de fixation 10 comportant une poignée de manœuvre 11, un bras de pression 12, et une cale de verrouillage/déverrouillage 13. Ce premier moyen de fixation 1 comprend aussi une goupille de verrouillage/déverrouillage 3, et un ressort de compression 4 comme organe élastique enroulé autour de l’axe 30 de la goupille. Ces derniers composants sont solidaires de la barre de toit 2, ils sont installés en l’extrémité 20 de la barre.
Le support de fixation 10 comprend un corps 100 qui s’étend longitudinalement (direction X) entre une extrémité distale 101 et une extrémité opposée proximale comprenant une platine 102, par rapport à l’extrémité considérée 20 de la barre 2. Ledit corps 10 est en partie creux, et ouvert en partie supérieure de manière à laisser passer le bras de pression lors des manœuvres de la poignée de manœuvre 11. L’extrémité proximale du support comprend une platine 102 réceptrice au moins en partie de la cale de verrouillage/déverrouillage 13, et au niveau de l’extrémité 20 de la barre, notamment de la goupille de verrouillage/déverrouillage 3.
La poignée de manœuvre 11 est supportée par le corps 100 dudit support, et vient fermer en position de verrouillage l’ouverture en partie supérieure dudit corps. Pour ce premier moyen de fixation 1, la poignée 11 est montée mobile en rotation, autour d’un axe 110 perpendiculaire (direction transversale Y) au corps du support et situé en une extrémité dudit corps proximale de la platine 102, entre une position abaissée de verrouillage ( ) et une position relevée de déverrouillage ( ).
Le bras de pression 12 est logé dans le corps 10 dudit support. Il est relié en l’une de ses extrémités à la poignée de manœuvre 11 selon un axe de liaison 121 perpendiculaire au corps du support, et en son extrémité opposée il est relié à une extrémité 135 de la cale de verrouillage/déverrouillage 13 selon un autre axe de liaison 122 perpendiculaire au corps du support. Ce bras 12 est donc mobile solidairement à la poignée de manœuvre 11, et mobile en rotation par rapport à la cale 13 autour dudit autre axe de liaison 122.