Système propulsif hybride (2) pour un aéronef (1) comprenant : - un turbomoteur (3) comprenant un corps haute pression (4) et un corps basse pression (5) mobiles, le corps haute pression (4) comprenant un compresseur (6) et une turbine de détente (7) reliés mécaniquement l’un à l’autre par un arbre haute pression (8), le corps basse pression (5) comprenant une turbine de puissance (9) qui entraine en rotation un arbre de sortie (10) via un réducteur (11), le réducteur (11) étant disposé axialement à une extrémité arrière (12) du système propulsif (2) ; - une boite d’accessoires (13) disposée axialement à une extrémité avant (14) du système propulsif (2) ; - des première et seconde machines électriques (15, 16) reliées mécaniquement et respectivement aux corps haute pression et basse pression (4, 5), les machines électriques (15, 16) étant configurées pour fonctionner dans des modes dits moteur et générateur, la première machine électrique (15) étant fixée sur un premier boitier de transmission (17) qui est lui-même fixé sur la boite d’accessoires (13), la seconde machine électrique (16) étant fixée sur un second boitier de transmission (18) qui est lui-même fixé sur le réducteur (11) ; - un système de commande (19) qui est configuré pour permettre un transfert de puissance entre les corps haute pression et basse pression (4, 5) via les première et seconde machines électriques (15, 16). Système propulsif (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première machine électrique (15) est reliée au corps haute pression (4) via un premier mécanisme de transmission (39) disposé au moins en partie dans le premier boitier de transmission (17), le premier mécanisme de transmission (39) étant de préférence un mécanisme à engrenages. Système propulsif (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde machine électrique (16) est reliée au corps basse pression (5) via un second mécanisme de transmission (44) disposé au moins en partie dans le second boitier de transmission (18), le second mécanisme de transmission (44) étant de préférence un mécanisme à engrenages. Système propulsif (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un démarreur-générateur (34) qui est relié mécaniquement au corps haute pression (4), le démarreur-générateur (34) étant fixé sur le premier boitier de transmission (17). Système propulsif (2) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le démarreur-générateur (34) est relié au corps haute pression (4) via un troisième mécanisme de transmission (47) disposé au moins en partie dans le premier boitier de transmission (17), le troisième mécanisme de transmission (47) étant commun ou distinct du premier mécanisme de transmission (39). Système propulsif (2) selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que la première machine électrique (15) et le démarreur-générateur (34) sont l’un à côté de l’autre et fixés à une face avant (35) du premier boitier de transmission (17). Système propulsif (2) selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que les première et seconde machines électriques (15, 16) sont des machines électriques haute tension qui sont connectées à un réseau électrique haute tension (49) du système de commande (19), le démarreur-générateur (34) est un démarreur-générateur basse tension qui est connecté à un réseau électrique basse tension (48) du système de commande (19). Système propulsif (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première machine électrique (15) est configurée pour démarrer le turbomoteur (3). Système propulsif (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’arbre de sortie (10) comprend une prise de mouvement avant (24) apte à entrainer une boite de transmission principale (21) de l’aéronef (1) et une prise de mouvement arrière (27) apte à entrainer une boite de transmission arrière (23) de l’aéronef (1). Système propulsif (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il est configuré pour fonctionner selon l’un des modes de fonctionnement suivants : - un premier mode de fonctionnement hybride dans lequel la première machine électrique (15) fonctionne en mode générateur et la seconde machine électrique (16) fonctionne en mode moteur, l’énergie électrique produite par la première machine électrique (15) étant utilisée pour alimenter électriquement la seconde machine électrique (16), de manière à transférer de la puissance depuis le corps haute pression (4) vers le corps basse pression (5) ; - un second mode de fonctionnement hybride dans lequel la première machine électrique (15) fonctionne en mode moteur et la seconde machine électrique (16) fonctionne en mode générateur, l’énergie électrique produite par la seconde machine électrique (16) étant utilisée pour alimenter électriquement la première machine électrique (15), de manière à transférer de la puissance depuis le corps basse pression (5) vers le corps haute pression (4). Aéronef (1) comprenant un système propulsif hybride (2) selon l’une des revendications précédentes.