INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En référence aux figures, on décrit un appui-tête 1 de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature 2 de montage sur un dossier dudit siège, un corps principal 3 – notamment en matériau plastique moulé – monté sur ladite armature, un corps secondaire 4 – notamment en matériau plastique moulé – monté en coulissement longitudinal sur ledit corps principal, de sorte que ledit corps secondaire puisse adopter une pluralité de positions de réglage longitudinal, ledit corps secondaire étant pourvu d’une paroi de réception 21 de la tête d’un occupant dudit siège, un dispositif de verrouillage dudit corps secondaire dans la position de réglage choisie, ledit dispositif comprenant un loquet 5 monté en coulissement vertical sur ledit corps principal entre une position de verrouillage, où il coopère avec une crémaillère 6 de verrouillage s’étendant longitudinalement sur ledit corps secondaire, et une position de déverrouillage, où il s’écarte de ladite crémaillère pour libérer le coulissement dudit corps secondaire, ledit dispositif comprenant en outre un moyen ressort 7 d’actionnement dudit loquet en verrouillage et un moyen d’actionnement, non représenté, dudit loquet en déverrouillage à l’encontre dudit moyen ressort, les géométries de ladite crémaillère et dudit loquet étant respectivement agencées de manière à bloquer le coulissement dudit corps secondaire vers l’arrière et à permettre son coulissement vers l’avant sans avoir à déverrouiller ledit dispositif,
ledit appui-tête présentant en outre les caractéristiques suivantes : ledit loquet est pourvu de deux rails 9 disposés latéralement de part et d’autre, lesdits rails s’étendant longitudinalement et saillant verticalement, lesdits rails sont reçus en coulissement dans deux nervures 10 respectives prévues dans ledit corps secondaire,
de manière à bloquer ledit loquet en rotation selon un axe vertical lors de l’actionnement en réglage dudit corps secondaire.
Selon la réalisation représentée, l’armature comprend deux tiges 11 métalliques parallèles.
Selon un premier mode de réalisation du dispositif de verrouillage du bloc secondaire 4, représenté en , la crémaillère 6 présente une pluralité de créneaux 12 dont la face avant 13 est inclinée par rapport à la verticale et dont la face arrière 14 est sensiblement verticale, le loquet 5 présentant des faces avant 15 et arrière 16 parallèles et sensiblement verticales.
Selon un deuxième mode de réalisation du dispositif de verrouillage du bloc secondaire 4, correspondant à une alternative non représentée, la crémaillère 6 présente une pluralité de créneaux 12 dont les faces avant 13 et arrière 14 sont parallèles et sensiblement verticales, le loquet 5 présentant une face arrière 16 inclinée par rapport à la verticale et une face avant 15 sensiblement verticale.
Ces deux modes de réalisation permettent de bloquer le coulissement du corps secondaire 4 vers l’arrière et d’autoriser son coulissement vers l’avant sans avoir à déverrouiller le dispositif de verrouillage dudit corps.
Selon la réalisation représentée, l’appui-tête 1 comprend deux loquets 5 coopérant chacun avec une crémaillère 6 respective, ce qui permet de renforcer le verrouillage.
Selon la réalisation représentée, les loquets 5 sont en forme générale de plaques coulissant l’une contre l’autre selon deux directions verticales opposées.
Selon la réalisation représentée, une crémaillère 6 est disposée sur un organe de guidage 17a,17b en coulissement du corps secondaire 4 sur le corps principal 3.
Selon la réalisation représentée, l’organe de guidage 17 est sous forme d’un tenon solidaire du corps secondaire 4, ledit tenon coulissant dans une mortaise 18a,18b prévue dans le corps principal 3.
Selon la réalisation représentée, l’appui-tête comprend un tenon supérieur 17a et un tenon inférieur 17b coulissant chacun dans une crémaillère supérieure 18a et inférieure 18b respective.
Deux joints latéraux de doublure d’aile 27 assurant l’étanchéité entre ce collecteur 20 et les doublures d’ailes avant s’étendent en saillie de la face inférieure du corps 21 à proximité et le long de ses bords latéraux. Ces deux joints latéraux de doublure d’aile 27 sont avantageusement réalisés d’une seule pièce avec le joint inter-collecteurs 26.
Tel qu’illustré sur les figures 1 à 3, le collecteur d’auvent supérieur avant 20 comporte en outre un revêtement d’insonorisation supérieur 28 rapporté fixement contre la face supérieure du corps principal 21, ainsi qu’un revêtement d’insonorisation inférieur 29 rapporté fixement contre la face inférieure de ce corps principal 21.
Formé d’un bloc de mousse plus ou moins dense (typiquement de polyuréthane) venu de moulage d’une seule pièce, chacun des revêtements d’insonorisations 28, 29 est avantageusement fixé au corps principal 21 par une pluralité de soudures à ultrasons réalisées au niveau de zones circulaires de moindre épaisseur respectives 30, 31 prévues sur ces revêtements.
En variante, les revêtements d’insonorisations 28, 29 peuvent être fixés de manière différente sur le corps principal 21, par exemple par collage.
Selon l’invention, le collecteur d’auvent supérieur avant 20 comporte un conduit d’air 32 apte à canaliser un flux d’air entre, une ouverture d’entrée 33 débouchant en partie supérieure de ce collecteur 20 dans la zone d’auvent 1, et une ouverture de sortie 34 débouchant en partie inférieure de ce collecteur 20 dans la partie arrière du compartiment moteur 3 du véhicule.
L’ouverture d’entrée 33 et l’ouverture de sortie 34 sont avantageusement situées respectivement au niveau du bord arrière et du bord avant du collecteur 20 de sorte que le conduit d’air 32 traverse intégralement ou quasi-intégralement ce collecteur 20 dans le sens longitudinal.
La présence de ce conduit d’air 32 permet de faire transiter une partie de l’air entrant dans la zone auvent 1 vers le compartiment moteur 3 afin d’assurer le refroidissement d’un organe implanté dans ce compartiment, tel que par exemple une batterie de démarrage de type Lithium-ion.
Tel qu’illustré par les figures 4 et 5, le conduit d’air 32 est constitué par la face supérieure du corps principal 21 et par une gouttière en forme de serpentin 35 creusée dans la face inférieure du revêtement d’insonorisation supérieur 28.
Une telle constitution du conduit d’air 32 présente pour avantage de ne pas nécessiter l’ajout de pièce(s) supplémentaire(s) qui entrainerait une augmentation sensible des coûts de production (un plan de validation et un moule spécifique devant être réalisés pour chaque nouvelle pièce) et de gestion des stocks (nombre de références de pièces en après-vente plus important).
Tel qu’illustré par les figures 6 et 7, le conduit 32 se termine au niveau de l’ouverture de sortie 34 par un connecteur tubulaire de section oblongue 36 formé dans le corps principal 21 et prévu pour recevoir à emboitement un conduit prolongateur (non représenté) apte à guider l’air sortant de ce conduit d’air 32 vers l’organe à refroidir.
Lorsque le compartiment moteur du véhicule est dépourvu d’organe à refroidir, ce connecteur tubulaire 36 peut recevoir un bouchon non représenté afin d’éviter qu’une partie de l’air prélevé dans la zone auvent ne pénètre inutilement dans ce compartiment moteur. L’utilisation d’un tel bouchon permet ainsi de ne prévoir qu’une unique référence de collecteur d’auvent supérieur avant pour plusieurs versions d’un même modèle de véhicule pourvues ou non d’un organe à refroidir dans le compartiment moteur.
Le connecteur tubulaire 36 est avantageusement pourvu de dents de clipsage 37 prévues pour coopérer avec des moyens complémentaires ménagés à l’extrémité d’emboitement du conduit prolongateur pour assurer la fixation par encliquetage de ce dernier sur le conduit d’air 32.
VEHICULE ELECTRIQUE COMPRENANT UNE RALLONGE DE RECHARGE ELECTRIQUE LOGEE DANS UN CORPS CREUX L’invention concerne les véhicules automobiles propres à se raccorder à un réseau électrique terrestre, notamment pour une phase de recharge d’une batterie de stockage d’énergie électrique de ce véhicule automobile.
Polymère acrylique
Dans certains modes de réalisation, la composition adhésive de mascara peut inclure un polymère acrylique ayant une température de transition vitreuse (T g ) élevée. Ces polymères acryliques auront une valeur T g de pas moins de 0 ºC, et de préférence de pas moins de 10 ºC, et de préférence de pas moins de 50 ºC.
Dans certains modes de réalisation, le polymère acrylique peut être un copolymère de styrène-acrylate aléatoire. Des exemples non limitatifs de ces polymères acryliques incluent le copolymère de styrène/acrylates/méthacrylate d'ammonium ou le copolymère acrylique de styrène. Des exemples de produits de copolymère de styrène-acrylate aléatoire du commerce qui peuvent être utilisés incluent, mais sans s'y limiter, SYNTRAN 5760 (avec ou sans parabène) d'Interpolymer Corporation; JONCRYL 77 de BASF Performance Chemicals ; et RHOPLEX P376 de Dow Chemical Company.
Dans certains modes de réalisation, le polymère acrylique comprend ou consiste en un seul polymère. Dans certains modes de réalisation, le polymère acrylique comprend une pluralité de polymères. Dans certains modes de réalisation, le polymère acrylique comprend ou consiste en un polymère de styrène/acrylates/ammoniumméthacrylate, un polyacrylate-21 ou une combinaison de ceux-ci.
Dans certains modes de réalisation, le polymère acrylique peut être présent dans une quantité de 1,5 à 4 % en poids de la composition. Dans certains modes de réalisation, le polymère acrylique peut être présent dans une quantité allant de 1,5 %, 2 %, 2,5 %, 3 % ou 3,5 % jusqu'à 2 %, 2,5 %, 3 %, 3,5 % ou 4 % en poids de la composition, y compris toute combinaison ou sous-plage de ces valeurs.
Polybutène liquide
La composition peut inclure du polybutène liquide. Dans certains modes de réalisation, la composition peut être exempte ou sensiblement exempte de polybutène liquide. Dans certains modes de réalisation, le polybutène liquide peut être présent dans une quantité d'au moins environ 20 % en poids de la composition. Dans certains modes de réalisation, le polybutène liquide peut être présent dans une quantité d'au moins 20 % en poids de la composition. Dans certains modes de réalisation, la quantité de polybutène liquide dans la composition peut être d'au moins 20 % et inférieure à 21 %, 22 %, 23 %, 24 % ou 25 % en poids de la composition.
Dans certains modes de réalisation, la quantité de polybutène liquide (en pourcentage en poids) par rapport à la quantité de polymère acrylique (en pourcentage en poids) est contrôlée. Dans certains modes de réalisation, le rapport R1 de la quantité du polymère de latex en pourcentage en poids sur la quantité du polymère acrylique en pourcentage en poids peut être de 4 < R1 < 15. Dans certains modes de réalisation, R1 peut être de 5 < R1 < 10,5.
Adhésif de saccharide
Dans certains modes de réalisation, la composition adhésive de mascara peut inclure un adhésif de saccharide. Telle qu'utilisée ici, l'expression « adhésif de saccharide » désigne un quelconque adhésif comprenant un saccharide. Dans certains modes de réalisation, l'adhésif de saccharide peut inclure une protéine à matière grasse émulsifiée dispersée dans une solution de sucre concentrée. Dans certains modes de réalisation, l'adhésif de saccharide peut être du caramel.
Dans certains modes de réalisation, l'adhésif de saccharide peut être présent dans une quantité de 1 à 5 % en poids de la composition. Dans certains modes de réalisation, l'adhésif de saccharide peut être présent dans une quantité allant de 1 %, 1,25 %, 1,5 % ou 1,75 % jusqu'à 2 %, 2,5 %, 3 %, 3,5 %, 4 %, 4,5 % ou 5 % en poids de la composition, y compris n'importe quelle combinaison ou sous-plage de ces valeurs. Dans certains modes de réalisation, l'adhésif de saccharide est présent dans une quantité de 2 à 5 % en poids de la composition.
Dans certains modes de réalisation, la quantité relative du polymère acrylique (en pourcentage en poids) sur la quantité de l'adhésif de saccharide (en pourcentage en poids) est contrôlée. Dans certains modes de réalisation, un rapport R2 de la quantité d'acide acrylique en pourcentage en poids de la composition sur la quantité d'adhésif de saccharide en pourcentage en poids de la composition est de 0,3 < R2 < 2. Dans certains modes de réalisation, R2 peut être 0,15 < R2 < 0,35.
Dans certains modes de réalisation, la composition peut être exempte ou sensiblement exempte d'un adhésif de saccharide.
Polymère de latex
La composition adhésive de mascara peut être exempte d'un polymère de latex ayant une faible température de transition vitreuse (T g ). Ces polymères de latex auront une valeur T g ne dépassant pas 10 ºC, et de préférence ne dépassant pas 0 ºC, et de préférence ne dépassant pas -70 ºC, -65 ºC, -60 ºC, -55 ºC, -50 ºC, -45 ºC ou -40 ºC.
Selon un aspect de l’invention, les moyens d’éclairage comprenant une pluralité de sources lumineuses, chaque source lumineuse étant orientée selon un axe d’éclairage tel que la projection dudit axe d’éclairage dans le plan défini par le vecteur d’orientation et l’axe optique fait un deuxième angle avec le vecteur d’orientation, chaque deuxième angle étant une valeur choisie dans l’intervalle prédéfini.
Selon un aspect de l’invention, les sources lumineuses de la pluralité de sources lumineuses sont disposées à égale distance du dispositif de prise de vue.
Selon un aspect de l’invention, le plan de positionnement est incliné par rapport à un plan horizontal d’un angle d’inclinaison prédéfini, selon un axe d’inclinaison perpendiculaire au vecteur d’orientation.
Selon un aspect de l’invention, la différence entre l’angle d’inclinaison et un angle complémentaire au premier angle est inférieure à dix degrés.
Selon un aspect de l’invention, l’angle d’inclinaison est inférieur à dix degrés.
Selon un aspect de l’invention, le dispositif de prise en vue est apte à acquérir une image de ladite partie de main de l’utilisateur selon un plan de focalisation parallèle au plan de positionnement.
Selon un aspect de l’invention, le compartiment électronique comprend un calculateur apte à corriger des distorsions dans une image acquise par le dispositif de prise de vue.
représente un dispositif de capture d’empreinte biométrique sans contact selon un premier exemple de réalisation.
représente le dispositif de capture d’empreinte biométrique sans contact de la , en cours d’utilisation par un utilisateur.
représente un dispositif de capture d’empreinte biométrique sans contact selon un deuxième exemple de réalisation, en cours d’utilisation par un utilisateur.
représente la main d’un utilisateur dans un plan de positionnement d’un dispositif de capture et selon un vecteur d’orientation, vue du dessous.
représente la main d’un utilisateur dans un plan de positionnement d’un dispositif de capture et selon un vecteur d’orientation, en perspective.
représente un dispositif de capture d’empreinte biométrique selon un mode de réalisation d’encombrement horizontal.
représente un dispositif de capture d’empreinte biométrique selon un mode de réalisation d’encombrement vertical et selon une première variante.
représente un dispositif de capture d’empreinte biométrique selon un mode de réalisation d’encombrement vertical et selon une deuxième variante.
Une telle technique consiste à mesurer le rapport entre la variation de tension et la variation de courant. Mais une telle solution nécessite un cycle additionnel spécifique, et n’est donc pas réalisable de façon native car il implique la présence d’un chargeur avec une capacité d’impulsion significative, ce qui est contraignant pour l’utilisateur.
En outre, une telle technique est difficilement reproductible à l’usage car le temps de l’impulsion, la valeur d’état de charge au moment où l’impulsion est réalisée, ainsi que le courant de l’impulsion, sont autant de variables qui influent sur la mesure de la résistance.
De plus, même si la technique était réalisable et reproductible, l’évolution des propriétés chimiques de l’élément avec le vieillissement implique une modification de certains paramètres internes comme les constantes de temps par exemple. Aussi, une telle technique ne permet pas de donner une information significative sur le vieillissement réel. En conséquence, ce vieillissement est bien souvent minimisé lorsque la résistance est estimée sur la zone transitoire d’un échelon de courant.
Il est également connu d’obtenir l’état de santé SOH à partir du rapport de la capacité de la batterie à un instant donné sur la capacité de la batterie à l’état neuf ou initial dans les mêmes conditions de mesure (notamment dans les mêmes conditions de température). De fait, la capacité diminue avec le vieillissement, traduisant une perte d’énergie disponible. Dans un tel cas, l’expression état de santé SOH lié à la capacité de la batterie est souvent utilisée ou son abréviation SOHC qui renvoie à la dénomination anglaise correspondante de « State of Health related to battery Capacity ».
Une autre technique pour déterminer le vieillissement en capacité est d’observer l’allure de la déformation de l’élément sur un cycle partiel.
Toutefois, ces méthodes ne permettent pas de déterminer le vieillissement en résistance d’une batterie.
Il existe donc un besoin pour un procédé de caractérisation de l’état de santé d’un élément électrochimique d’une batterie tout-solide ou hybrides qui puisse être mis en œuvre dans des conditions réelles de fonctionnement.
A cet effet, la description décrit un procédé de caractérisation de l’état de santé d’au moins un élément électrochimique d’une batterie, la batterie étant une batterie à un élément paramagnétique avec un électrolyte à l’état solide ou gélifié, le procédé comportant une étape de :
- acquisition de données relatives à l’au moins un élément électrochimique, les données comprenant un spectre obtenu par mise en œuvre d’une technique de résonance paramagnétique électronique ou une image obtenue par mise en œuvre d’une technique de résonance paramagnétique électronique, et
- analyse des données acquises pour détecter la présence ou non d’une structure anormale de l’élément paramagnétique dans l’au moins un élément électrochimique.
Selon des modes de réalisation particuliers, le procédé de caractérisation présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
- la structure anormale est un agrégat ou une dendrite.
- le procédé est mis en œuvre lors du fonctionnement de l’au moins un élément électrochimique.
- les données spécifiques comportent au moins un spectre, l’étape d’analyse comprenant la reconnaissance d’une forme de raie spécifique dans ledit au moins un spectre.
- les données acquises comportent au moins une image, l’étape d’analyse comprenant la recherche de motifs spécifiques dans l’au moins une image.
- le procédé comporte, en outre, une étape de calcul d’un paramètre de l’état de santé de l’au moins un élément électrochimique en fonction de la présence ou non d’une structure anormale.
Selon une variante, le système de chargeur présente les deux configurations suivantes : - la première configuration présentant le premier module de commutation fermé, les deuxième et troisième modules de commutation ouverts, et les quatrième et cinquième modules de commutation fermés ; - la deuxième configuration présentant le premier module de commutation ouvert, les deuxième et troisième modules de commutation fermés, les quatrième et cinquième modules de commutation ouverts.
La première configuration permet de s’adapter à une tension moindre de la source de courant par rapport à la tension de la batterie, en particulier pour utiliser une borne de recharge à 400V pour une batterie de traction à 800V. La deuxième configuration permet de s’adapter à une tension sinusoïdale pour charger la batterie 800V.
Selon une variante, au moins un desdits modules de commutation comprend un interrupteur automatique et/ou mécanique, un relais et/ou un semiconducteur de type IGBT ou MOSFET. Le semiconducteur de type IGBT permet d’être adapté aux montages de l’électronique de puissance, tel que ceux des chargeurs de batterie à 800V. Ceux de type MOSFET permettent d’avoir une commutation rapide. En outre, ces semiconducteurs améliorent davantage la sécurité des personnes par leur constitution.
Selon une variante, le système de chargeur est configuré pour fonctionner sur une borne de recharge rapide à 400V, pour une batterie de traction à 800V. Cela permet de s’adapter aux bornes à 400V.
L’invention porte en outre sur un véhicule automobile comprenant un système de chargeur embarqué selon l’invention.
Un autre objet de l’invention concerne un procédé de charge d’une batterie de traction d’un véhicule sur une source de courant, comprenant au moins une étape de charge de la batterie de traction au moyen d’un système de chargeur embarqué selon l’invention.
Selon une variante, l’étape de charge comprend une sous-étape suivante : - appliquer la première configuration si la batterie de traction est à une tension supérieure à celle de la source de courant ; ou - appliquer la deuxième configuration si la batterie de traction est à une tension sinusoïdale.
L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : - illustre schématiquement un système de chargeur embarqué selon l’art antérieur ; - illustre schématiquement un système de chargeur embarqué selon l’invention.
Pour recharger une batterie B d’un véhicule électrique, deux modes de charge existent aujourd’hui : - une charge à partir d’un réseau alternatif triphasé (phases L1-L3, et optionnellement neutre N) ; et - une charge à partir d’un réseau en courant continu.
Cette invention se base sur l’utilisation d’un chargeur embarqué OBC à 800V comprenant des relais/commutateurs SM, un filtre d’entrée 1, un étage de correcteur de facteur de puissance PFC, une capacité K1, K2 de type DC-link, un DCDC non isolé 6 incluant un filtre de sortie ( ) et un système de sécurité important pour la sécurité des personnes, ici de type RCD, IMD et / ou fusibles permettant la protection des personnes (non représenté).
L’invention propose une configuration du correcteur de facteur de puissance PFC incluant des commutateurs SDC+, SDC- formant un convertisseur non isolé.
Ce chargeur embarqué OBC est bidirectionnel et permet de se connecter à un réseau alternatif monophasé et/ou triphasé.
L’invention est illustrée en .
En rajoutant des commutateurs (de préférence sous forme de relais et/ou semiconducteurs (IGBT, MOSFET, etc.), la batterie à 800V peut se charger avec une borne à 400V en fermant les commutateurs SI1, SI2 et SI3 et en utilisant la même commande. La borne n’est pas illustrée pour la simplification, mais elle est à connecter à gauche de la au niveau des lignes L1, L2, L3 ou des pôles DC+ et DC-.
Ainsi, les trois phases L1, L2 et L3 sont connectées à l’entrée positive de la borne de recharge (borne DC+). La connexion à la borne DC- de la borne de recharge est connectée directement à la borne négative de la batterie B à 800V via le commutateur K4 (pouvant aussi être sous forme de relais ou semiconducteurs (IGBT, MOSFET)).
Les trois bras du correcteur de puissance PFC sont commandés de manière à répartir le courant de la borne sur les trois phases L1, L2 et L3, et à optimiser l’ondulation du courant, comme on peut le voir en .
Les pigments qui peuvent être utilisés, sont notamment choisis parmi les pigments organiques et/ou minéraux connus de la technique, notamment ceux qui sont décrits dans l'encyclopédie de technologie chimique de Kirk-Othmer et dans l'encyclopédie de chimie industrielle de Ullmann.
Le pigment peut être un pigment minéral. Par pigment minéral, on entend tout pigment qui répond à la définition de l’encyclopédie Ullmann dans le chapitre pigment inorganique. On peut citer, parmi les pigments minéraux utiles dans la présente invention, les oxydes de fer ou de chrome, le violet de manganèse, le bleu outremer, l’hydrate de chrome, le bleu ferrique, l’oxyde de titane et l’oxyde stannique (oxyde d’étain).
Ce procédé comprend une étape E70 d’identification et d’analyse du paquet de données 32 par le module d’analyse de flux 52.