INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention concerne un appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant un corps principal (3) monté en coulissement sur les tiges (2) au moyen d’un premier dispositif de verrouillage, un corps secondaire (4) monté en coulissement longitudinal sur ledit corps principal au moyen d’un deuxième dispositif de verrouillage, une traverse (5) commune de déverrouillage desdits dispositifs montée en coulissement transversal au moyen d’un bouton poussoir (7), une pièce d’équilibrage d’effort (9) interposée entre ledit bouton et ladite traverse en présentant une face externe sur laquelle prend appui ledit bouton et une piste recevant en appui une saillie selon une pluralité de positions définies par la position de réglage longitudinal dudit corps secondaire, deux ressorts de redressement (13) de ladite pièce s’interposant en extrémités avant et arrière de ladite pièce entre ladite pièce et ledit corps secondaire.
LOGEMENT DE BATTERIE ET STATION ÉNERG É TIQUE COMPRENANT CELUI -CI
La présente invention concerne une station énergétique ayant un module de commande (50) et de multiples logements de batterie (1), montés à l'intérieur et comprenant un corps de logement (10), un mécanisme de verrouillage et un ensemble de commutateurs de détection, ayant un premier commutateur de détection et un second commutateur de détection. Lorsqu'une batterie est déplacée jusqu’à une extrémité arrière du corps de logement (10) et pousse une première plaque de basculement du mécanisme de verrouillage pour qu’elle pivote, la première plaque de basculement s’attache à la batterie et déclenche le premier commutateur de détection tout en venant en prise avec une seconde plaque de basculement, déclenchant le second commutateur de détection, du mécanisme de verrouillage, et les deux plaques sont limitées en position. La station énergétique charge la batterie par l'intermédiaire d'un connecteur (11) du corps de logement (10). Le module de commande (50) détermine que la batterie a été verrouillée uniquement après réception d’au moins un signal de détection.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de démarrage d’un véhicule électrique suite à une recharge d’une batterie du véhicule électrique. Si un transformateur d’un contrôleur de charge n’est pas détecté (31) comme étant positionné dans un logement d’un béquet arrière du véhicule électrique et si une requête de démarrage (32) est détectée alors un message est affiché (34, 35, 36) prévenant un utilisateur que le transformateur doit être positionné dans son logement pour que le véhicule électrique démarre.
Un aspect de l’invention concerne un procédé (100) de pilotage d’une machine électrique de traction d’un véhicule, le procédé (100) comportant, lorsque le véhicule est en roulage, les étapes de :
Détecter (101) une défaillance d’au moins un premier capteur de pression ou un deuxième capteur de pression d’un amplificateur de freinage du véhicule, Déterminer (102) une valeur de vitesse du véhicule, Lorsqu’une défaillance d’au moins un des premier capteur de pression ou deuxième capteur de pression est détectée, déterminer (103) une valeur de couple à appliquer à des roues motrices du véhicule, en fonction de la valeur de vitesse déterminée, pour amener le véhicule à une valeur de vitesse de sécurité prédéterminée, Appliquer (104) la valeur de couple déterminée aux roues motrices.
TITRE : Système de recharge électrique d’un véhicule à batterie
Système (10) pour un véhicule à batterie (19) comprenant un poste de recharge (11), un adapteur de connexion (13) avec un premier adaptateur (15, 15-1, 15-2) avec une première disposition de contacts, et un second adaptateur (17, 17-1, 17-2) avec une seconde disposition de contacts.
L’adaptateur (13) comporte un convertisseur de tension (18) reliant la première disposition à la seconde disposition, une première ligne électrique (23) reliant le premier poste (11) au premier adaptateur (15, 15-1, 15-2), et une seconde ligne électrique (29) qui relie électriquement le second adaptateur (17, 17-1, 17-2) à la batterie (21).
Véhicule automobile hybride ou électrique équipé d’un câble de recharge d’une batterie de traction enroulé en spirale (40), présentant à son extrémité un connecteur (44) de branchement sur une prise d’un réseau d’alimentation électrique, une roue du véhicule (2) et son moyeu (4) comportant un passage axial laissant passer la spirale du câble (40).
L’invention concerne une borne de recharge (100) pour vélo à assistance électrique (200) comportant :
un compartiment (14) pour recevoir un chargeur (201) de batterie du vélo (200), comportant une prise de courant (15), un ouvrant (16) présentant une position ouverte permettant l’accès audit compartiment et une position fermée en interdisant l’accès, un premier système d’attache (20) du vélo à la borne de recharge, comportant : une position ouverte dans laquelle une extrémité libre (21) du premier système d’attache est détachée de la borne de recharge, une position fermée dans laquelle ladite extrémité libre est bloquée dans la borne de recharge, un mécanisme de verrouillage (30) adoptant : une configuration verrouillée, dans laquelle ledit ouvrant et ledit premier système d’attache sont en position fermée, ou une configuration déverrouillée, dans laquelle ledit ouvrant et ledit premier système d’attache sont en position ouverte.
L’invention concerne un ensemble de motorisation électrique (2) pour véhicule électrique ou hybride, comprenant un groupe motopropulseur électrique (3) de traction du véhicule et un système d’alimentation électrique (4), le groupe motopropulseur électrique (3) étant muni d’une machine électrique (8), le système d’alimentation électrique (4) comprenant une batterie électrique (10) reliée à la machine électrique (8), et une pile à combustible (12) reliée électriquement en série à la batterie électrique (10) et apte à être reliée à un circuit (1) de circulation d’eau, l’ensemble de motorisation électrique (2) comprenant en outre un premier et un deuxième réservoirs de gaz (14, 16), dans lequel la pile à combustible (12) est une pile à combustible réversible apte à fonctionner alternativement dans un mode direct et dans un mode inverse, la pile à combustible étant configurée pour mettre en œuvre dans son mode inverse un captage du dioxyde de carbone contenu dans l’air.
La présente invention concerne un procédé de régénération d’un catalyseur au moins partiellement usé issu d’un procédé d’hydrocraquage, ledit catalyseur au moins partiellement usé étant issu d’un catalyseur frais comprenant au moins un métal du groupe VIIl, au moins un métal du groupe VIB, et un support comprenant au moins une zéolithe, ledit procédé comprend au moins une étape de régénération dans laquelle le catalyseur au moins partiellement usé est soumis à un traitement thermique et/ou hydrothermal en présence d’un gaz contenant de l'oxygène à une température comprise entre 350°C et 460°C de manière à obtenir un catalyseur régénéré, ledit procédé ne comprenant pas d’étape de réjuvénation ultérieure de mise en contact dudit catalyseur régénéré avec au moins un composé organique ou inorganique, acide ou basique.
La présente invention concerne un procédé de régénération d’un catalyseur au moins partiellement usé issu d’un procédé d’hydrocraquage, ledit catalyseur au moins partiellement usé étant issu d’un catalyseur frais comprenant au moins un métal du groupe VIIl, au moins un métal du groupe VIB, et un support comprenant au moins une zéolithe, ledit procédé comprend au moins les deux étapes suivantes :
a) une étape de régénération dans laquelle le catalyseur au moins partiellement usé est soumis à un traitement thermique et/ou hydrothermal en présence d’un gaz contenant de l'oxygène à une température comprise entre 350°C et 460°C de manière à obtenir un catalyseur régénéré,
b) une étape de réjuvénation du catalyseur régénéré issu de l’étape a) par mise en contact de celui-ci avec un composé organique ou inorganique, acide ou basique, ledit composé organique ou inorganique, acide ou basique, ne comprenant pas l’élément phosphore, pour obtenir un catalyseur réjuvéné.
La présente invention concerne un procédé de régénération d’un catalyseur au moins partiellement usé issu d’un procédé d’hydrocraquage, ledit catalyseur au moins partiellement usé étant issu d’un catalyseur frais comprenant au moins un métal du groupe VIIl, au moins un métal du groupe VIB, et un support comprenant au moins une zéolithe, ledit procédé comprend au moins les étapes suivantes :
b) une étape de réjuvénation du catalyseur régénéré issu de l’étape a) par mise en contact de celui-ci avec un composé organique ou inorganique, acide ou basique,
c) une étape de calcination du catalyseur issu de l’étape b) à une température supérieure à 300°C, éventuellement en présence d’eau, pour obtenir un catalyseur réjuvéné calciné.
Procédé de réjuvénation d’un catalyseur comprenant un métal du groupe VIIl, un métal du groupe VIB et un support d’oxyde ne comportant pas de zéolite, comprenant les étapes suivantes :
a) on régénère ledit catalyseur à une température comprise entre 360°C et inférieure à 420°C de manière à obtenir un catalyseur régénéré comprenant une certaine teneur en carbone et en soufre et une proportion de phase cristalline déterminée par diffraction des rayons X et caractérisée par un ratio inférieur à 0,6,
b) puis on met en contact ledit catalyseur régénéré avec au moins un composé organique ou inorganique, acide ou basique,
b) on met en contact ledit catalyseur régénéré avec une solution aqueuse constituée d’eau, d’acide phosphorique et d’un acide organique ayant chaque constante d'acidité pKa supérieure à 1,5,
L’invention concerne un procédé de protection contre l’oxydation d’une pièce en matériau composite comprenant du carbone, comprenant : - l’imprégnation d’une porosité interne de la pièce par une composition d’imprégnation comprenant en pourcentages massiques (i) entre 1% et 60% de silice colloïdale, (ii) entre 0,5% et 20% d’un précurseur de fondant comprenant au moins un nitrate de métal alcalin M1, (iii) entre 0,5% et 20% d’un précurseur de modificateur de réseau comprenant au moins un nitrate ou un oxynitrate d’un élément M2 qui est choisi parmi les métaux ou les lanthanides, et (iv) entre 20% et 88% d’eau, et - la réalisation d’un traitement thermique de vitrification sur la pièce imprégnée par la composition d’imprégnation de sorte à obtenir un verre de protection contre l’oxydation comprenant au moins de la silice, un oxyde de M1 et un oxyde de M2.
Procédé de recyclage d’un système multicouche
La présente invention concerne l’utilisation d’un système multicouche F1 comprenant :
une couche C1 comprenant au moins une polyoléfine, une couche adhésive A comprenant le produit de réaction entre un composant –NCO et un composant –OH, une couche C2 comprenant au moins une polyoléfine,
pour préparer un article recyclé,
ledit système multicouche F1 comprenant au moins 90% en poids d’une polyoléfine ou d’un mélange de polyoléfines par rapport au poids total dudit système.
Article recyclé et ses utilisations
La présente invention concerne un article recyclé comprenant une polyoléfine ou un mélange de polyoléfines, et un produit de réaction entre un composant –NCO et un composant –OH, ledit article ayant une valeur de Haze inférieure ou égale à 20%.
Composition comprenant au moins un peroxyde organique solide
La présente invention concerne une composition comprenant comprenant au moins un peroxyde organique solide, au moins un polyol ayant une température de fusion inférieure à 40°C, de préférence inférieure à 30°C, encore préférentiellement inférieure à 20°C, au moins un dispersant et au moins un épaississant.
L’invention se rapporte également à l’utilisation de la composition telle que définie précédemment en tant qu’initiateur de polymérisation, en tant que modificateur de polymères, ou en tant qu’agent blanchissant.
La présente invention est aussi relative à un procédé de préparation d’une telle composition.
Référence : pas de figure
L’invention concerne un dispositif d'imagerie sans lentille, comportant :
Une partie émettrice comportant une source lumineuse (1) configurée pour émettre un faisceau lumineux suivant un sens d'émission et destiné à suivre un trajet optique, Une partie réceptrice intégrant une carte électronique (3) portant un capteur (2) ayant une surface de capture (20) plane destinée à recevoir ledit faisceau lumineux selon une direction normale à ladite surface de capture, Ledit trajet optique étant découpé en plusieurs tronçons optiques successifs, chaque tronçon optique correspondant à une direction de propagation distincte du faisceau lumineux.
Procédé et dispositif pour inspecter des récipients en verre selon au moins deux modalités en vue de classer les récipients selon des défauts verriers
L’invention concerne un procédé d’inspection de récipients en verre (2) comportant les étapes suivantes:
- inspecter chaque récipient à l’aide d’un système d’inspection (10) en vue d’obtenir au moins une image d’analyse selon une première modalité correspondant à une image d’absorption (Ia) et au moins une image d’analyse selon une deuxième modalité correspondant à une image de biréfringence (Ib) ou à une image de réfraction (Ir),
- définir une liste de classes (D1, D2,..Dk,…Dp) incluant au moins des défauts verriers,
- assurer une mise en correspondance d’au moins une partie des images d’analyse selon la première modalité et selon la deuxième modalité,
-à partir d’au moins une image d’analyse selon la première modalité et d’au moins une image d’analyse selon la deuxième modalité, mises en correspondance, classer les images d’analyse au moyen d’un classifieur d’images (Cl) qui détermine l’appartenance à une classe résultat parmi la liste de classes, le classifieur d’images ayant été entraîné par apprentissage supervisé,
- classer le récipient selon la classe résultat.
L’invention concerne un dispositif (1) pour le comptage et la différenciation de particules comprenant :
- une embase chauffante (3) au sein de laquelle sont ménagés un conduit d’injection (9) d’un flux d’échantillon et un conduit d’injection (11) d’un flux de manchonnage, et
- une cellule de mesure (5) comprenant une cuve optique (17) agencée pour être traversée par un flux d’échantillon manchonné, une source lumineuse (33) agencée pour éclairer le flux d’échantillon manchonné, un détecteur (41) agencé pour recevoir un signal de fluorescence émis par une particule après absorption de la lumière, et un conduit d’évacuation (23) du flux d’échantillon manchonné.
Le détecteur (41) est agencé pour mesurer une fluorescence afin de différencier les particules. L’embase chauffante (3) et le conduit d’évacuation (23) forment des électrodes de mesure agencées pour mesurer une résistivité afin de compter les particules.
- moins de 0,07 g de métal provenant d’un sel métallique pro-oxydant pour 100 g de composition.
L’invention concerne un attelage pour véhicule automobile.
L’attelage (2) selon l’invention comprend une traverse (4) comportant à chacune de ses extrémités une platine (8), et deux bras de liaison (12). Chaque bras de liaison (12) comporte une partie proximale (16), traversée par au moins un passage (10C), et une partie distale (18) traversée par plusieurs passages (10B). La partie distale (18) s’étend perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à la partie proximale (16) d’un bras de liaison (12). Les platines (8) s’étendent parallèlement ou sensiblement à la première direction (6), et chaque platine (8) comporte au moins deux passages (10A) configurés pour être alignés avec deux passages d’un bras de liaison (12), de sorte à permettre le maintien de la platine (8) contre la partie distale (18) du bras de liaison (12) par l’intermédiaire de moyens de fixation réversibles (20, 22).
Kit rail motorisé comprenant au moins une roue (1, 2), ladite au moins une roue (1, 2) étant agencée sur un châssis mobile (3), au moins un bras mobile (4), un actionneur (5), un châssis fixe (6) et au moins un moyen de fixation (7), ledit actionneur (5) étant disposé pour faire varier une distance entre ledit châssis mobile (3) et ledit châssis fixe (6), dans lequel ledit au moins un moyen de fixation (7) est prévu pour fixer ledit châssis fixe (6) sur un véhicule du type robot.
Figure pour la publication : Fig. 4
Véhicule (1) comprenant au moins un siège avant (11) fixé à un plancher (10) de manière à laisser un espace libre (13) entre ledit plancher (10) et ledit siège avant (11) permettant un passage d’air entre l’espace avant situé devant le siège avant (10) vers l’espace arrière situé derrière ledit siège avant (10), un moyen de fermeture (2) mobile entre une position déployée et une position rétractée, disposé dans l’espace libre (13), le moyen de fermeture (2) bloquant le passage de l’air entre l’espace avant et l’espace arrière au travers de l’espace libre (13) dans sa position déployée, et laissant libre le passage de l’air entre l’espace avant et l’espace arrière au travers de l’espace libre (13) dans sa position rétractée.
Bloc hydraulique (3) pour fluide réfrigérant d’un circuit de gestion thermique de véhicule automobile, ledit bloc hydraulique (3) comportant en son sein au moins une première conduite de circulation (A) de fluide réfrigérant entre un premier orifice (A1) débouchant sur une face (3a, 3b, 3c) du bloc hydraulique (3) et un deuxième orifice (A2) débouchant sur une face (3a, 3b, 3c) du bloc hydraulique (3), la première conduite de circulation (A) comportant une première conduite annexe (A’) reliant ladite première conduite de circulation (A) à un troisième orifice (A3), le bloc hydraulique (3) comportant en outre un premier logement (R1) usiné et s’enfonçant au sein de la première conduite annexe (A’) depuis une première ouverture (O1) réalisée sur une face (3a, 3b, 3c) du bloc hydraulique (3), ledit bloc hydraulique (3) comportant une première vanne anti-retour (V1) insérée complètement au sein dudit premier logement (R1) et configurée pour bloquer la circulation du fluide réfrigérant entre un des orifices (A1, A2, A3) de la première conduite de circulation (A) avec un autre desdits orifices (A1, A2, A3).
L’invention concerne un système de chauffage (1) pour habitacle de véhicule automobile, ledit système (1) comprenant une batterie (3) électrique disposée dans une enceinte (5), caractérisé en ce que ledit système (1) comprend un accumulateur de chaleur (7) configuré, d’une part, pour être disposé dans un habitacle de véhicule automobile, et d’autre part, pour stocker et restituer de la chaleur, ainsi qu’un dispositif aéraulique (9) configuré pour orienter l’air réchauffé par ladite batterie (3) électrique de l’enceinte (5) vers ledit accumulateur (7) de chaleur.
Procédé (20) de commande d’une trappe d’accès à un dispositif de recharge d’un véhicule automobile à propulsion électrique et/ou thermique comprenant au moins un capteur de détection de l’environnement extérieur du véhicule, un système de détection d’un badge porté par l’utilisateur et un capteur configuré pour détecter que le moteur du véhicule automobile est éteint dans lequel : - on récupère des données provenant au moins du capteur de détection de l’environnement extérieur du véhicule, du système de détection d’un badge porté par l’utilisateur et du capteur configuré pour détecter que le moteur du véhicule automobile est éteint ; - lorsque le véhicule est à l’arrêt et que le badge est détecté par le système de détection d’un badge, on commande l’activation du capteur de détection de l’environnement extérieur du véhicule et l’activation d’un système de reconnaissance d’un moyen de charge (4) du dispositif de recharge, et - lorsqu’un moyen de charge est détecté par le système de reconnaissance d’un moyen de charge (4), on commande l’ouverture automatique de la trappe dans une position d’accès au dispositif de recharge.
L’invention concerne un système (1) de montage d’une batterie (2), destinée à alimenter un moteur de véhicule automobile à propulsion électrique, dans un caisson (3), ledit système comprenant ladite batterie et ledit caisson, ledit caisson étant pourvu d’un balancier (9) définissant un bras d’actionnement (11) et un bras de connexion (12) présentant une prise réciproque (14), ledit balancier présentant une position de connexion où ladite batterie prend appui sur ledit bras d’actionnement, après avoir actionné ledit balancier en rotation, et se connecte avec ladite prise réciproque. L’invention concerne également un caisson (3) d’un tel système (1), un module comprenant une pluralité de caissons (3) et un véhicule comprenant un tel système (1).
L’invention concerne un article présentant un manchon (2a) comprenant un empiècement souple (11) s’étendant angulairement entre deux bords (12a, 12b) en étant équipé d’un système de serrage autour d’une zone corporelle par rapprochement des bords (12a, 12b), le système de serrage comprenant un lien (15) formant un tronçon supérieur (15a) et un tronçon inférieur (15b) présentant chacun une portion externe (16a) dont une extrémité (25) est fixée à un premier bord (12a), une portion intermédiaire (16b) montée coulissante sur le deuxième bord (12b) et une portion interne (16c) montée coulissante dans un dispositif de blocage (17) permettant d’ajuster réversiblement la longueur dudit tronçon, ledit dispositif de blocage étant lié au premier bord (12a).
Chaise pliable en deux mouvements.
La chaise pliable (1) comporte un premier ensemble (A) comportant une paire de pieds arrière (PR), un deuxième ensemble comportant une assise (ASS), un troisième ensemble (C) comportant un dossier (DO) et un quatrième ensemble (D) comportant une paire de pieds avant (PV).
Les trois premiers ensembles sont articulés par une articulation rotative double composée de trois éléments (AA, AB, AC) solidaires respectivement des trois premiers ensembles (A, B, C).
Le deuxième ensemble (B) et le quatrième ensemble (D) sont articulés par une articulation rotative simple.
Le pliage-dépliage du premier élément (A) avec le deuxième ensemble (B) et le pliage-dépliage du troisième élément (C) avec le deuxième ensemble (B) sont mécaniquement liés alors que le pliage-dépliage du quatrième ensemble (D) avec le deuxième ensemble (B) est indépendant, ce qui fait que le pliage-dépliage se passe en deux mouvements.
L’invention concerne également un véhicule et un procédé sur la base d’une telle carrosserie.
Plancher d’aéronef comprenant une bâche d’étanchéité et aéronef comprenant ledit plancher
L'invention a pour objet un plancher d’aéronef comprenant une structure (30), un platelage (32) rapporté sur la structure (30) ainsi que des première et deuxième barrières d’étanchéité (34, 34’) superposées au moins au droit d’une zone de protection, le platelage (32) étant configuré pour former la première barrière d’étanchéité (34) au moins au droit de la zone de protection, caractérisé en ce que la deuxième barrière d’étanchéité (34’) comprend une bâche d’étanchéité (38) intégrée dans le plancher (14) et positionnée sous le platelage (32).
Cette solution permet de réduire la masse et les coûts de la deuxième barrière (34’).
Un ensemble propulsif pour aéronef comprenant au moins une machine électrique de propulsion (M); une pile à combustible (9) pour alimenter la machine électrique de propulsion (M) ; et une turbomachine à gaz (2) comportant : un générateur de gaz (3) comprenant un arbre de propulsion principal (4) relié à au moins un étage de compression principal (31) configuré pour accélérer un flux d’air principal (A1) issu d’une entrée d’air principale (33), et un étage de compression auxiliaire (5) monté sur un arbre de propulsion auxiliaire (6) relié mécaniquement à l’arbre de propulsion principal (4), l’étage de compression auxiliaire (5) étant configuré pour accélérer un flux d’air auxiliaire (A2) entre une entrée d’air auxiliaire (51) et une sortie d’air auxiliaire (52), la sortie d’air auxiliaire (52) étant reliée à l’entrée d’air (91) de la pile à combustible (9) de manière à l’alimenter avec un flux d’air sous pression.