Installation de tri (1) de colis (2) comprenant un convoyeur de tri (3) en boucle et des sorties de tri (4) réparties le long du convoyeur de tri, ledit convoyeur de tri comprenant des réceptacles (5) pour colis conçus pour convoyer des colis selon une certaine direction de convoyage (D1) et les trier dans les sorties de tri selon un plan de tri prédéterminé, le convoyeur de tri comprenant deux rails (8) parallèles qui s’étendent dans la direction de convoyage et des chariots (6) montés sur les rails conçus pour déplacer les réceptacles pour colis selon ladite certaine direction de convoyage, caractérisée en ce que le convoyeur de tri comprend un convoyeur principal (3A) qui se scinde en deux convoyeurs secondaires (3B) sur une certaine portion de convoyage, ledit convoyeur de tri comprenant un système d’aiguillage (9) conçu pour aiguiller les chariots alternativement vers l’un ou l’autre des convoyeurs secondaires, et en ce que l’installation de tri comprend une unité centrale (10) paramétrée pour contrôler la vitesse de déplacement des chariots de sorte que chaque réceptacle pour colis se déplacent à une vitesse V1 sur le convoyeur principal et à une vitesse V2 sur les convoyeurs secondaires, la vitesse V2 étant égale à la moitié de la vitesse V1. Installation de tri de colis selon la revendication 1, caractérisée en ce que l’unité centrale est paramétrée pour contrôler la vitesse de déplacement des chariots de sorte que chaque réceptacle pour colis accélère de la vitesse V1 jusqu’à une vitesse Vmax puis ralenti de la vitesse Vmax à la vitesse V2, de sorte à créer un espace suffisant entre deux réceptacles successifs dans la direction de convoyage emmanchés sur des rails directeurs différents et à permettre leur croisement sur les convoyeurs secondaires. Installation de tri de colis selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque chariot comprend un élément de couplage (11) conçu pour être emmanché sur un rail du convoyeur principal qui sert de rail directeur (8A) pour guider le chariot dans la direction de convoyage et un élément de stabilisation (12) agencé pour venir en appui sur l’autre rail du convoyeur principal qui sert de rail suiveur (8B) pour supporter verticalement le chariot dans son déplacement selon la direction de convoyage, et en ce que le rail directeur pour chacun des convoyeurs secondaires s’étend dans le prolongement du rail directeur du convoyeur principal de sorte que le déplacement d’un chariot vers l’un ou l’autre des convoyeurs secondaires dépend du rail directeur du convoyeur principal sur lequel le montant du chariot est emmanché. Installation de tri de colis selon la revendication 3, caractérisée en ce que les rails suiveurs des convoyeurs secondaires se croisent pour former un cœur d’aiguillage (9A) de sorte à permettre le déplacement de l’élément de stabilisation d’un chariot sur le rail suiveur de l’un ou l’autre des convoyeurs secondaires en fonction du rail directeur sur lequel le chariot est emmanché et en ce que le cœur d’aiguillage se présente sous la forme d’une plateforme sensiblement plate qui est intercalée à la croisée des rails suiveurs des convoyeurs secondaires, lesdits rails suiveurs des convoyeurs secondaires et la plateforme présentant une surface d’appui continue pour l’élément de stabilisation dans la direction de convoyage. Installation de tri de colis selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que le convoyeur de tri comprend deux rails de transition (14), disposés en amont et en aval des convoyeurs secondaires, qui font chacun la jonction entre un rail du convoyeur principal et un rail suiveur d’un des convoyeurs secondaires, chaque rail de transition étant conçu pour supporter l’élément de stabilisation d’un chariot lors du déplacement dudit élément de stabilisation dans la direction de convoyage dès lors que l’élément de stabilisation n’est plus en appui sur le rail suiveur du convoyeur principal et jusqu’à ce que l’élément de stabilisation soit de nouveau en appui sur le rail suiveur du convoyeur secondaire. Installation de tri de colis selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que chaque élément de stabilisation comprend deux éléments de contact (16) espacés l’un de l’autre dans la direction de convoyage aptes à venir en appui sur au moins un rail suiveur de sorte que l’élément de stabilisation d’un chariot comprend toujours un élément de contact en appui sur au moins un rail suiveur du convoyeur principal et/ou un des convoyeurs secondaires lors de son déplacement du convoyeur principal vers un convoyeur secondaire. Installation de tri de colis selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite installation de tri comprend des dispositifs d’insertion (17) de colis conçu pour insérer les colis sur les réceptacles pour colis en convoyage sur les deux convoyeurs secondaires Installation de tri de colis selon l’une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisée en ce que l’élément de couplage et l’élément de stabilisation comprennent des moyens de frottement de roulement (13) conçus pour rouler sur les rails. Installation de tri de colis selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les rails du convoyeur de tri sont des rails tubulaires. Installation de tri de colis selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que plusieurs réceptacles pour colis sont reliés entre eux par des chariots pour former un train (7) de réceptacles pour colis, en ce que le convoyeur de tri comprend une pluralité de trains de réceptacles pour colis qui se suivent dans la direction de convoyage, les chariots d’un même train étant emmanchés sur le même rail.