Module de distribution (50) de fluide réfrigérant à basse pression, comportant : - un premier canal (11) de circulation de fluide réfrigérant, reliant une première entrée (E1) et une sortie (S), - un deuxième canal (12) reliant une deuxième entrée (E2) et une première zone de connexion (C1) disposée sur le premier canal (11) entre la première entrée (E1) et la sortie (S), - un troisième canal (13) reliant une troisième entrée (E3) et une deuxième zone de connexion (C2) disposée sur le premier canal (11) entre la première zone de connexion (C1) et la sortie (S), le premier canal (11) comportant une vanne unidirectionnelle (17) disposée entre la première zone de connexion (C1) et la deuxième zone de connexion (C2), la vanne unidirectionnelle (17) étant configurée pour autoriser une circulation de fluide réfrigérant de la première zone de connexion (C1) vers la deuxième zone de connexion (C2), la vanne unidirectionnelle (17) étant également configurée pour interdire une circulation de fluide réfrigérant de la deuxième zone de connexion (C2) vers la première zone de connexion (C1). Module de distribution (50) de fluide réfrigérant selon la revendication 1, dans lequel le premier canal (11) de circulation de fluide réfrigérant, le deuxième canal (12) de circulation de fluide réfrigérant et le troisième canal (13) de circulation de fluide réfrigérant sont formés par un évidement interne d’un corps (15) du module (50). Module de distribution (50) de fluide réfrigérant selon la revendication précédente, dans lequel le corps (15) du module (50) comporte un ensemble de surfaces extérieures planes. Module de distribution (50) de fluide réfrigérant selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le corps (15) du module (50) est de forme sensiblement parallélépipédique. Module de distribution (50) de fluide réfrigérant selon l’une des revendications 2 à 4, dans lequel la première entrée (E1) et la sortie (S) sont agencées sur une même face plane du corps (15) du module (50). Module de distribution (50) de fluide réfrigérant selon l’une des revendications 2 à 5, dans lequel la vanne unidirectionnelle (17) est agencée dans un logement (14) débouchant sur une face du corps (15) du module de distribution (50). Module de distribution (50) de fluide réfrigérant selon la revendication précédente, dans lequel le logement (14) de la vanne unidirectionnelle (17) et la deuxième entrée (E2) sont agencées sur des faces opposées du corps (15) du module de distribution (50). Module de distribution (50) de fluide réfrigérant selon l’une des revendications 2 à 7, dans lequel le corps (15) du module de distribution (50) est formé d’un assemblage de blocs métalliques. Système de conditionnement thermique (100) pour véhicule automobile, comprenant : - un dispositif de compression (7) comprenant au moins une entrée (7a) et une sortie (7b), - un premier échangeur de chaleur (1) configuré pour fonctionner en condenseur, - un deuxième échangeur de chaleur (2) configuré pour fonctionner en évaporateur, - un troisième échangeur de chaleur (3) configuré pour fonctionner sélectivement en évaporateur ou en condenseur, - un quatrième échangeur de chaleur (4) configuré pour fonctionner en évaporateur, - un module de distribution (50) de fluide réfrigérant selon l’une des revendications précédentes, dans lequel une sortie (2b) du deuxième échangeur de chaleur (2) est reliée à la première entrée (E1) du module de distribution (50), une sortie (3b) du troisième échangeur de chaleur (3) est reliée à la deuxième entrée (E2) du module de distribution (50), une sortie (4b) du quatrième échangeur de chaleur (4) est reliée à la troisième entrée (E3) du module de distribution (50), et dans lequel la sortie (S) du module de distribution (50) est reliée à l’entrée (7a) du dispositif de compression (7). Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication précédente, dans lequel le premier échangeur de chaleur (1) est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur (Fi) à l’habitacle du véhicule. et dans lequel : - le deuxième échangeur de chaleur (2) est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur (Fi) à l’habitacle du véhicule, - le troisième échangeur de chaleur (3) est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air extérieur (Fe) à l’habitacle du véhicule, et - le quatrième échangeur de chaleur (4) est configuré pour être couplé thermiquement à un élément (6) d’une chaine de traction électrique d’un véhicule.