INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention propose également un procédé de gestion des prélèvements de puissance mécanique sur une turbomachine à double ou triple corps pour aéronef comprenant au moins une première turbine et une deuxième turbine, dans lequel au moins une première machine électrique et une deuxième machine électrique sont adaptées pour récupérer une énergie mécanique,
- la première machine électrique sur un arbre entrainé par la première turbine de la turbomachine, et
- la deuxième machine électrique sur un arbre entrainé par la deuxième turbine de la turbomachine,
le procédé mettant en œuvre un pilotage des prélèvements de puissance électrique et de la distribution électrique sur les différents équipements et systèmes consommateurs de l’aéronef,
dans lequel la répartition de ces prélèvements entre la première machine électrique et la deuxième machine électrique est pilotée de façon dynamique en fonction de la phase de vol.
Elle concerne en outre un ensemble comportant une turbomachine à double ou triple corps pour aéronef comprenant au moins une première turbine et une deuxième turbine, dans lequel au moins une première machine électrique et une deuxième machine électrique sont adaptées pour récupérer une énergie mécanique,
A titre d’exemple, les moyens de démontage peuvent comprendre un unique plot de désengagement 51. De manière alternative, les moyens de démontage peuvent comprendre plusieurs plots de désengagement 51. Selon ce dernier cas de figure, les plots de désengagement 51 peuvent être distribués, selon un pas angulaire constant autour de l’axe d’élongation XX’ de la deuxième face 20b.
Toujours à titre d’exemple, les moyens de démontage peuvent comprendre un unique évidement de désengagement 52. De manière alternative, les moyens de démontage peuvent comprendre plusieurs évidements de désengagement 52. Selon ce dernier cas de figure, les évidement de désengagement 52 peuvent être distribués, selon un pas angulaire constant autour de l’axe d’élongation XX’ sur la face de couplage.
Il est entendu que la première section et la deuxième section de la surface de glissement sont dans la continuité l’une de l’autre. Il est également entendu la surface de glissement appartient à une portion annulaire de l’élément femelle, et dans laquelle le logement est circonscrite.
Ainsi, l’exécution de la troisième phase comprend la rotation de l’élément mâle selon le premier sens de rotation. Lors de cette rotation, le plot de désengagement 51 glisse sur la deuxième section 53b de sorte que le bloc de verrouillage ne soit plus en butée contre le contre bloc. A l’issue de cette rotation, le plot de désengagement rencontre la première section 53a pour poursuivre son mouvement sous forme d’un mouvement hélicoïdal par glissement du plot de désengagement contre la première section 53a (quatrième phase). A l’issue de la quatrième phase, l’élément mâle est désolidarisé de l’élément femelle.
Le dispositif de fixation comprend également des moyens magnétiques et/ou élastiques configurés pour s’opposer à un mouvement de rotation selon le premier sens. Notamment ces moyens magnétiques et/ou élastiques sont configurés pour maintenir le dispositif de fixation dans la position verrouillée.
Notamment, les moyens magnétiques peuvent comprendre une première série d’aimants 54 et une deuxième série d’aimants 55 disposés, respectivement, dans la cale 30 et dans l’élément femelle 20. Le première série d’aimant 54 comprend des premiers aimants 54a tandis que la deuxième série d’aimants 55 comprend des deuxièmes aimants 55a. La première série d’aimants 54 et la deuxième série d’aimants 55 sont configurées pour qu’un effort d’attraction réciproque s’exerce de manière croissante entre la cale et l’élément femelle lors de l’exécution de la première phase puis de la deuxième phase. En d’autres termes, les premiers aimants 54a et les deuxièmes amants 55a sont positionnés de sorte que l’attraction magnétique augmente au fur et à mesure du déroulement de la première phase et de la deuxième phase.
Ainsi, et de manière avantageuse, les premiers aimants 54a ( ) sont distribués selon un pas angulaire constant autour de l’axe de révolution du passage. De manière équivalente, les deuxièmes aimants 54a ( ) sont distribués selon le pas angulaire autour de l’axe de révolution du logement. Par surcroit, les premiers aimants 54a et les deuxièmes aimants 55a présentent tous une polarité magnétique perpendiculaire à la deuxième face et orienté selon le même sens à l’issue de la deuxième phase. Enfin, chaque premier aimant 54a se trouve avantageusement à l’aplomb d’un deuxième aimant 54a à l’issue de la deuxième phase.
Toujours de manière avantageuse, et tel qu’illustré à la , la cale 30 peut former un boîtier qui comprend une partie principale 52a et un couvercle 52b (tous les deux de forme annulaire). Notamment, la partie principale 52a est délimitée par la surface latérale 30c ainsi que la deuxième face 30b, et forme un logement pour les premiers aimants 54a. Le couvercle 52b est configuré pour venir en recouvrement du logement par la première face 30a. Le couvercle est avantageusement fait d’un matériau magnétique adapté pour concentrer et orienter le champ magnétique créé par les premiers aimants 54a.
De manière équivalente, et tel qu’illustré à la , l’élément femelle 20 peut former un boîtier qui comprend un coffrage 53a et une base 53b. Notamment, le coffrage 53a est délimitée par la surface contour 20c ainsi que par la face de couplage 20a, et forme un logement pour les deuxièmes aimants 51a. La base 53b est configurée pour venir en recouvrement du logement par la face arrière 20b. La base est avantageusement faite d’un matériau magnétique adapté pour concentrer et orienter le champ magnétique créé par les deuxièmes aimants 55a.
Les moyens élastiques peuvent avantageusement comprendre un ressort 60 configuré prendre en partie appui d’une part contre la deuxième pièce et d’autre part contre l’élément mâle. A cet égard, le ressort peut comprendre un élément filaire ( ) ou une lame ressort ( ).
Le dispositif de fixation tel que décrit précédemment permet de solidariser une première pièce et une deuxième pièce selon différentes orientations.
Par ailleurs, le dispositif de fixation reste tolérant en termes de positionnement de l’élément mâle au regard de l’élément femelle.
La présente invention concerne également un autre mode de réalisation. Notamment, dans le cadre de cet autre mode, le pied de maintien et les moyens de guidage sont configurée pour que la première phase comprenne une translation selon le sens d’engagement.
A cet égard, le pied de maintien, tel qu’illustré à la comprend deux bras flexibles 11f qui s’étendent de manière parallèle à l’axe d’élongation et qui sont terminés chacun par un bloc de verrouillage 12. Chaque bloc de verrouillage 12 peut héberger un premier aimant 54a.
L’ouverture 22 de l’élément femelle comprend une surface interne dans laquelle sont formés des cavités formant les contre blocs 23. Ainsi, lors du déroulement de la première phase, le pied de maintien est engagé dans l’ouverture. Lors de cet engagement, les deux bras flexibles se déforment et les blocs de verrouillage glissent contre la surface interne. Dès lors que chaque bloc de verrouillage rencontre un contre bloc, la deuxième phase s’engage et lesdits blocs de verrouillage s’insèrent chacun dans une cavité formant un contre bloc de sorte que les bras flexibles retrouvent leur forme initiale. Le positionnement des seconds aimants au fond des cavités permet, par interaction magnétique avec les premiers aimants, de maintenir le pied de maintien dans la position verrouillée. Un élément ressort peut être mis en œuvre pour aider les bras flexibles à retrouver leur forme initiale.
Les moyens de démontage peuvent être configurés pour que la troisième phase comprenne une rotation et la quatrième phase soit exécutée selon une mouvement inverse à celui de la première phase.
Les expressions « photodissociation de l’eau », « (photo)dissociation de l’eau sous irradiation lumineuse », « photocatalyse de l’eau » et « (photo)catalyse de l’eau sous irradiation lumineuse » sont équivalentes et utilisables de façon interchangeable dans le présent manuscrit.
La présente invention met en œuvre des nanodiamants i.e. du diamant se présentant sous forme de nanoparticules. Ces nanodiamants peuvent être obtenus à partir de diamant naturel ou de diamant synthétique. Un diamant synthétique est typiquement obtenu par synthèse à haute pression haute température (HPHT) ou par dépôt chimique en phase vapeur (CVD).
Ils peuvent plus particulièrement être obtenus (i) par broyage de diamant massif, naturel ou synthétique ; (ii) par détonation notamment comme décrit dans la demande internationale WO 2016/193464 A1 [2] , (iii) directement par croissance HPHT ou CVD.
La taille moyenne des nanoparticules de diamant mises en œuvre dans la présente invention est comprise entre 1 et 500 nm, notamment entre 1 et 200 nm, en particulier entre 2 et 100 nm et, plus particulièrement, entre 5 et 50 nm.
Dans un mode de réalisation particulier, les nanoparticules de diamant mises en œuvre dans la présente invention peuvent être dopées, en particulier dopées à l'azote ou au phosphore (dopage de type n) ou dopées au bore (dopage de type p).
Comme précédemment expliqué, les nanodiamants mis en œuvre dans la présente invention sont oxydés i.e. oxydés en surface. En d’autres termes, la surface des nanodiamants oxydés présente plus d’atomes d’oxygène que la surface des nanodiamants non oxydés.
Typiquement, les nanodiamants oxydés mis en œuvre dans l’invention présentent un rapport oxygène/carbone d’au moins 5% atomique déterminé en XPS (spectroscopie de photoémission) sans traitement préalable des nanodiamants oxydés tel qu’un recuit pour déshydrater.
Pour obtenir des nanodiamants oxydés, il convient de soumettre ces nanodiamants à un traitement oxydant.
Le traitement oxydant vise à oxyder la surface des nanodiamants en fixant et/ou en introduisant, sur cette dernière, des groupements, identiques ou différents, riches en oxygène i.e. des groupements, identiques ou différents, comprenant au moins un atome d’oxygène. Dans la présente invention, un groupement comprenant au moins un atome d’oxygène est notamment choisi dans le groupe constitué par un groupement carboxylique (-C(=O)OH), un groupement hydroxyle (-OH), un groupement carbonyle (-C(=O)-) et un groupement percarbonique (-C(=O)-O-OH).
Un tel traitement oxydant repose sur deux grands types de modifications de surface fondés sur :
- des traitements physiques tels qu’un traitement par plasma (radiofréquences, micro-ondes), un traitement aux UV, un traitement aux rayons X ou gamma, un traitement par irradiation aux électrons et aux ions lourds, ces différents traitements physiques pouvant être réalisés sous CO 2 ou sous atmosphère oxygénée comme, par exemple, sous air, sous O 2 , sous O 2 /Argon ou sous ozone comme, par exemple, un traitement aux UV sous ozone ;
- des traitements chimiques tels qu’un traitement à la potasse alcoolique, un traitement avec un mélange d'acide sulfurique (H 2 SO 4 ) et d’acide nitrique (HNO 3 ) à chaud ou à froid, un traitement avec un mélange d'acide sulfurique (H 2 SO 4 ) et de peroxyde d'hydrogène (H 2 O 2 ) également connu sous l’appellation « mélange piranha », un traitement avec un mélange de H 2 O 2 et de fer également connu sous l’appellation « réactif de Fenton », un traitement par un acide fort (HCl, H 2 SO 4 , HNO 3 , HClO 4 ), un traitement à la soude, un traitement par un oxydant fort (KMnO 4 , K 2 Cr 2 0 7 , KClO 3 ou CrO 3 dans l'acide chlorhydrique, l'acide sulfurique ou l'acide nitrique), un traitement avec des sels fondus (KNO 3 ), un traitement à l’ozone et un traitement thermique sous CO 2 ou sous atmosphère oxygénée comme, par exemple, sous air, sous O 2 , sous O 2 /Argon ou sous ozone.
Les traitements oxydants tels que décrits ci-dessus peuvent être réalisés soit à pression atmosphérique et/ou à température ambiante (Tamb) soit à une pression supérieure à la pression atmosphérique et/ou à une température supérieure à la température ambiante (cas notamment des traitements thermiques). Par « température ambiante », on entend une température de l’ordre de 23°C (i.e. 23°C ± 5°C).
Avantageusement, le traitement oxydant mis en œuvre est un traitement thermique sous atmosphère oxygénée comme, par exemple, sous air, sous O2, sous O2/Argon ou sous ozone. Ce dernier consiste, avantageusement, en un recuit à une température de 500°C ± 50°C pendant une durée comprise entre 1 h et 5 h et notamment entre 1 h et 3 h, sous atmosphère oxygénée comme, par exemple, sous air, sous O2, sous O2/Argon ou sous ozone, et notamment sous air. La partie expérimentale ci-après illustre un tel traitement thermique.
Par conséquent, le procédé selon l’invention peut présenter une étape préalable de préparation des nanodiamants oxydés consistant à soumettre des nanodiamants à un traitement oxydant tel que précédemment défini.
Typiquement, une fois le traitement oxydant réalisé, les nanodiamants oxydés sont remis en suspension. Cette dernière consiste à soumettre les nanodiamants oxydés à une sonication puis à une centrifugation moyennant quoi une suspension colloïdale de nanodiamants oxydés est obtenue.
Avec ce type d’ADV, il existe au moins deux situations présentant un caractère dangereux : -lorsque l’ADV se retrouve dans une position intermédiaire comprise entre la première position et la deuxième position et pour laquelle il ne permet pas de sélectionner clairement pour le mobile ferroviaire une direction particulière à choisir parmi la voie directe et la voie déviée. Cette situation est dangereuse aussi bien pour les mobile ferroviaires placés en pointe de l’ADV sur la voie directe et qui vont poursuivre leur déplacement en passant par l’ADV, que pour les mobiles ferroviaires placés dans le talon dudit ADV sur la voie directe ou sur la voie déviée, et qui doivent évoluer vers la pointe de l’ADV, -lorsqu’un mobile ferroviaire se retrouve en talon de l’ADV, soit sur la voie directe soit sur la voie déviée, et qu’il se déplace vers la pointe de l’ADV qui est dans une position ne favorisant pas un passage vers la voie sur laquelle se trouve le mobile ferroviaire.
Ces situations dangereuses peuvent conduire à un endommagement du matériel impliqué, tel que par exemple l’ADV et/ou les rails des différentes voies, voire à un déraillement du mobile ferroviaire. Il en résulte que ces situations dangereuses peuvent couter très cher en matériel et peuvent immobiliser pendant un temps assez longs les différentes voies.
Un système de protection selon l’invention, permettent d’empêcher simplement et de façon automatique que de telles situations dangereuses ne se produisent.
L’invention a pour objet un système de sécurité d’une zone d’une voie ferroviaire comprenant une voie directe, un tronçon en talon d’une voie déviée et un ADV, ladite voie directe présentant un tronçon en pointe et un tronçon en talon placés de part et d’autre de l’ADV, l’ADV étant destiné à n’occuper que deux positions distinctes permettant de diriger un mobile ferroviaire, soit vers le tronçon en talon de la voie directe, soit vers le tronçon en talon de la voie déviée.
Selon l’invention, le système de sécurité comprend un capteur de position associé à un processeur principal et permettant de mesurer avec précision la position de l’ADV, et trois signaux d’alerte activables associés chacun à un processeur secondaire, dont un premier signal d’alerte est associé au tronçon en pointe de la voie directe, dont un deuxième signal d’alerte est associé au tronçon en talon de la voie directe et dont un troisième signal d’alerte est associé au tronçon en talon de la voie déviée, le processeur principal recevant une information sur la position de l’ADV la transmettant automatiquement à au moins un processeur secondaire pour activer le signal d’alerte correspondant afin de signaler que la voie à laquelle est associé ledit au moins signal d’alerte qui s’est activé ne doit pas être empruntée par le mobile ferroviaire.
Le principe d’un tel système de sécurité est de pouvoir automatiser l’activation des signaux d’alerte à partir d’une mesure précise de la position de l’ADV. Actuellement, les systèmes de sécurité sont manuels, et nécessitent notamment qu’un opérateur visualise la position de l’ADV puis positionne manuellement au moins un signal d’alerte. De tels système de sécurité manuels présentent un double inconvénient : -l’opérateur peut visualiser la position de l’ADV de façon approximative, et peut donc se tromper sur la position exacte de l’ADV, -il peut oublier d’activer le signal d’alerte idoine, et/ou peut activer un signal d’alerte inapproprié.
Un système de sécurité selon l’invention étant automatisé, il élimine les deux inconvénients ci-avant mentionnés. En effet, la position de l’ADV est connue avec précision via le capteur de position, et le signal d’alerte correspondant à cette position est automatiquement activé. Les signaux d’alerte peuvent être de toute sorte, l’essentiel étant qu’ils puissent être vus de suffisamment loin par des personnes évoluant autour des voies et/ou par un conducteur de mobile ferroviaire pour empêcher un mobile ferroviaire de se déplacer sur la voie qui est concernée par le signal d’alerte activé. Un signal d’alerte peut par exemple être représenté par un drapeau coloré ou fluorescent, ou par une source lumineuse, ou un bip. Généralement, l’ADV est représenté par deux lames parallèles, incurvées et mobiles, le capteur de position étant fixe et mesurant la distance le séparant de l’une des deux lames. Les signaux d’alerte sont prépositionnés sur les différentes voies de sorte qu’un signal d’alerte concerne le tronçon en pointe de la voie directe, un autre signal d’alerte concerne le tronçon en talon de la voie directe et un dernier signal d’alerte concerne le tronçon en talon de la voie déviée. Chaque signal d’alerte peut être placé, soit dans la voie à laquelle il est associé, soit à proximité de ladite voie. Un système de sécurité selon l’invention n’a pas pour vocation d’empêcher physiquement qu’un mobile ferroviaire se déplace sur une voie particulière, mais d’alerter des personnes présentes sur les lieux afin qu’elles puissent prendre toutes les mesures nécessaires pour que ce mobile ferroviaire n’emprunte pas la voie présentant un danger. Lorsqu’il est mentionné qu’un signal d’alerte est associé à une voie, cela signifie que le signal d’alerte est placé dans ladite voie ou à proximité immédiate de ladite voie. Si par inadvertance, un mobile ferroviaire dépassait le signal d’alerte qui a été activé, il déclencherait l’explosion d’un pétard placé sur la voie, qui avertirait les personnes présentes sur les lieux ou le conducteur du mobile roulant de ce dépassement intempestif. En effet, un pétard est associé au signal d’alerte, et une activation dudit signal d’alerte entraine le déplacement du pétard sur le rail de la voie considérée, le passage du mobile roulant sur le pétard entrainant une explosion de celui-ci.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le processeur principal est connecté au capteur de position et aux trois processeurs secondaires associés aux signaux d’alerte, ledit processeur principal comprenant un algorithme dont la donnée d’entrée est la position de l’ADV et permettant d’activer automatiquement au moins un signal d’alerte via les processeurs secondaires en fonction de la position de l’ADV mesurée par ledit capteur de position. De cette manière, les signaux d’alerte sont directement reliés au capteur de position via le processeur principal et les processeurs secondaires. Avantageusement, le processeur principal et les processeurs secondaires sont chacun délimités par un boitier placé sur le sol à proximité du capteur de position sur la voie ferroviaire et à proximité des signaux d’alerte. L’activation d’au moins un signal d’alerte sera uniquement fonction de la mesure effectuée par la capteur de position.
Selon une caractéristique possible de l’invention, chaque signal d’alerte comporte un drapeau apte à passer d’une position couchée pour laquelle il arase le sol et n’est pas visible, à une position dressée pour laquelle il émerge du sol et devient visible, la position activée de chaque drapeau correspondant à la position dressée. Un drapeau est visible de loin et peut immédiatement alerter des opérateurs présents autour des voies où un conducteur de mobile ferroviaire, d’une situation de danger et donc de l’interdiction pour un mobile ferroviaire d’emprunter la voie sur laquelle le drapeau s’est dressé. Préférentiellement, dans la position dressée, le drapeau émerge dans ou juste à côté de la voie à laquelle il est associé, pour empêcher le passage d’un mobile ferroviaire circulant sur ladite voie. Chaque drapeau peut passer de la position couchée à la position dressée ou vice versa, au moyen d’une motorisation qui est activée par le processeur secondaire correspondant. Dans la position couchée, le drapeau s’étend dans une direction sensiblement horizontale. Dans la position dressée, selon une première variante de réalisation chaque drapeau est placé dans une voie et se dresse à l’intérieur de celle-ci. Selon une deuxième variante de réalisation, chaque drapeau est placé juste à côté de la voie à laquelle il se rapporte, et dans la position dressée le drapeau s’étend dans une direction sensiblement à 45° par rapport à la verticale de sorte que la totalité du drapeau se positionne entre les deux files de rails de la voie, le terme « sensiblement » signifiant à plus ou moins 10° près.
Selon une caractéristique possible de l’invention, les drapeaux des signaux d’alerte sont de couleur rouge. Généralement, un drapeau de couleur rouge est associé à un danger et/ou à une interdiction de commettre une action, comme celle d’emprunter une voie.
Selon une caractéristique possible de l’invention, chaque drapeau est monté sur un axe de rotation qui est connecté au processeur secondaire correspondant, l’axe de rotation étant apte à pivoter autour de son axe de révolution pour faire passer le drapeau de la position couchée à la position dressée. Dans la position couchée, le drapeau arase le sol et peut passer soudainement à la position dressée par une simple rotation ayant une amplitude angulaire supérieure ou égale à 90°.
Selon une caractéristique possible de l’invention, chaque signal d’alerte comporte une source lumineuse, et lorsque le signal d’alerte est activé la source lumineuse s’allume. En effet, un drapeau coloré pourrait s’avérer ne pas être suffisant pour jouer son rôle d’alerte, notamment par temps de faible luminosité. La source lumineuse peut être utilisée, soit seule, soit en association avec un drapeau pour jouer le rôle de signal d’alerte. Lorsqu’elle est activée, la source lumineuse s’éclaire, soit de façon continue, soit en clignotant. Cette source lumineuse peut par exemple être constituée par au moins une LED ou par une ampoule, préférentiellement de couleur rouge.
Selon une caractéristique possible de l’invention, l’ADV comprend deux lames mobiles et parallèles, le capteur de position qui est fixé au sol mesurant la distance séparant ledit capteur de position à l’une des deux lames. Puisque les deux lames sont parallèles, il suffit que le capteur mesure la distance le séparant de l’une des deux lames pour mesurer la position de l’ADV. Chacune des deux positions de l’ADV correspond à une distance particulière séparant ledit capteur de position à la lame considérée, lesdites deux valeurs de cette distance correspondant aux deux positions possibles de l’ADV. Ces deux valeurs serviront de données d’entrée au processeur principal.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le capteur de position est placé entre les deux lames de l’ADV. De cette manière, la distance à mesurer entre le capteur de position et la lame considérée de l’ADV, sera relativement courte et les mesures effectuées par ledit capteur seront donc moins sujettes à des erreurs. De plus, grâce à une telle configuration, le système de sécurité selon l’invention présente une certaine compacité, le rendant moins vulnérable à des perturbations extérieures.
L’invention a pour autre objet une première utilisation d’un système de sécurité selon l’invention.