INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le système électrique 4 comprend en outre plusieurs convertisseurs 410 , 420 , 430 électriques, chacun relié à une source électrique 411 , 421 , 431 respective, c’est-à-dire à un élément configuré pour fournir une puissance électrique. Les sources électriques 411 , 421 , 431 peuvent être un générateur de courant alternatif 411 , 421 , et/ou une source de courant continu 431 . Le générateur de courant alternatif 411 , 421 et la source de courant continu 431 peuvent appartenir au moteur 2 , c’est-à-dire être pilotés en même temps que le moteur 2 , voire être pilotés par le moteur 2 . Dans ce cas ce sont des sources électriques 411 , 421 , 431 du moteur 2 . Du reste, la source de courant continu 431 n’est pas nécessairement localisée dans le moteur 2 et peut, par exemple, être logée dans un pylône permettant de fixer le moteur 2 à l’aéronef 100 . Alternativement, la source de courant continu 431 appartient à l’aéronef 100 , c’est-à-dire qu’elle est pilotée en même temps que l’aéronef 100 . Comme visible sur la , le système électrique 4 peut ainsi comprendre un premier convertisseur 410 relié à un premier générateur de courant alternatif 411 , un deuxième convertisseur 420 relié à un deuxième générateur de courant alternatif 421 et, optionnellement, un troisième convertisseur 430 relié à une source de courant continu 431 . Le troisième convertisseur 430 et la source de courant continu 431 sont optionnels dans le sens où, dans certains modes de réalisation, ils sont absents ou, dans d’autres modes de réalisation, la source de courant continu 431 est indisponible. D’autre part, chacun des convertisseurs 410 , 420 , 430 est, comme visible sur la , relié au bus 40 . De fait, au moins un, si ce n’est chacun, des convertisseurs 410 , 420 , 430 est configuré pour réguler le bus 40 en tension à partir, c’est-à-dire à l’aide, d’une puissance électrique fournie par la ou les source(s) électrique(s) 411 , 421 , 431 auxquels les convertisseurs 410 , 420 , 430 sont reliés. Le nombre et le type de convertisseurs 410 , 420 , 430 et de sources électriques 411 , 421 , 431 n’est, bien entendu, pas limitatif.
La régulation en tension du bus 40 est critique. En effet, l’évolution temporelle de la tension électrique au sein du bus 40 , lors du fonctionnement du système électrique 4 , si elle peut ponctuellement varier autour d’une valeur nominale donnée, doit pour autant demeurer au sein de limites d’un gabarit, ce qui est la garantie que l’ensemble des éléments qui sont connectés au bus 40 fonctionne correctement. Le gabarit définit, en fait, les limites supérieures et inférieures d’excursion de la tension, en fonction du temps, lors du fonctionnement du système électrique 4 . Le gabarit peut comprendre des limites définies pour des conditions de fonctionnement normales et/ou anormales, lesquelles limites entourent, de manière symétrique ou non, un niveau de tension électrique nominal du bus 40 . Dans un diagramme (non représenté) fournissant l’évolution de la tension électrique en fonction du temps, une limite d’un gabarit est typiquement représentée comme une ligne, brisée ou non. De préférence, même si la limite ne définit par une valeur de tension électrique constante dans un premier temps, notamment pendant le temps caractéristique de mise en fonctionnement (ou démarrage) du système électrique 4 ou encore pendant le temps d’établissement d’un régime permanent en cas de transitoire de puissance, il est commun que la limite définisse ensuite une valeur de tension électrique constante, et ce afin de garantir la stabilité de fonctionnement du bus 40 et, partant, du système électrique 4 . Un tel gabarit peut, par exemple, être défini dans une norme relative à la qualité du système électrique 4 et/ou du réseau à courant continu, mais aussi être défini par un cahier des charges d’un véhicule type aéronef auquel le système électrique 4 est raccordé, typiquement les exigences du fabricant de l’aéronef 100 et/ou du moteur 2 au sein duquel le système électrique 4 est intégré.
D’autre part, la régulation en tension du bus 40 permet de répondre aux demandes en puissance de la part des charges 400 reliées au bus 40 . Typiquement, lorsque la quantité de puissance prélevée par au moins une charge 400 sur le bus 40 est supérieure à la quantité de puissance injectée sur le bus 40 par au moins un convertisseur 410 , 420 , 430 , la tension du bus 40 diminue significativement. Inversement, lorsque la quantité de puissance injectée par au moins un convertisseur 410 , 420 , 430 sur le bus 40 est supérieure à la quantité de puissance prélevée sur le bus 40 par au moins une charge 400 , la tension du bus 40 augmente. Ainsi, réguler la tension du bus 40 permet, outre d’assurer la sécurité du système électrique 4 , de répondre aux besoins en puissance des charges 400 . En d’autres termes, chacun des convertisseurs 410 , 420 , 430 est configuré pour adapter en permanence la puissance qu’il injecte ou prélève sur le bus 40 , selon la tension du bus 40 , de sorte à répondre exactement aux besoins en puissance des charges 400 reliées au bus 40 .
Cette injection ou ce prélèvement de puissance sur le bus 40 par les convertisseurs 410 , 420 , 430 est notamment permise par leur liaison avec les sources électriques 411 , 421 , 431 . De fait, au moins un, si ce n’est chacun, des générateurs 411 , 421 à courant alternatif est relié à un corps rotatif BP , HP , du moteur 2 pour permettre un échange de puissance mécanique et/ou électrique entre le corps rotatif BP , HP et le générateur 411 , 421 de courant alternatif, de préférence pour prélever une puissance mécanique sur le corps rotatif BP , HP et la transformer en une puissance électrique, laquelle puissance électrique est ensuite délivrée au premier convertisseur 410 et/ou au deuxième convertisseur 420 pour être injectée sur le bus 40 . Comme la puissance électrique fournie par les générateurs 411 , 421 à courant alternatif est sous la forme d’un signal alternatif, chacun du premier convertisseur 410 et du deuxième convertisseur 420 est configuré pour transformer, de manière réversible, ce signal alternatif en un signal continu adapté pour être injecté, puis circuler, sur le bus 40 . De même, la source de courant continu 431 peut délivrer une puissance sous forme d’un signal continu au troisième convertisseur 430 , lequel va tout de même le convertir, également de manière réversible, pour le mettre en forme selon les contraintes propres au bus 40 , puis l’injecter sur le bus 40 . Chacun, ou au moins l’un, des générateurs 411 , 421 de courant alternatif peut, par exemple, être une machine synchrone à rotor bobiné, comprenant typiquement trois étages, appelée VFG (pour « Variable Frequency Generator » dans la terminologie anglo-saxonne), entrainée par l’un au moins parmi l’arbre haute pression 282 et l’arbre basse pression 280 du moteur 2 , typiquement par l’intermédiaire du boîtier d’accessoires. D’autres types de machines électriques sont envisageables, telles que, de préférence, des machines synchrones à aimant permanent, appelées PMSM (pour « Permanent-Magnet Synchronous Machine Drives » dans la terminologie anglo-saxonne) qui présentent notamment l’avantage d’avoir une masse plus réduite, ou telles que des machines asynchrones (ou « Induction machine » dans la terminologie anglo-saxonne) ou à réluctance variable. De préférence, le premier générateur 411 de courant alternatif est relié au corps HP , tandis que le deuxième générateur 421 de courant alternatif est relié au corps BP , 280 . La source de courant continu 431 peut, quant à elle, comprendre une batterie, un supercondensateur, une génératrice à courant continu et/ou une pile à combustible. La source de courant continu 431 permet notamment de soulager les corps rotatifs BP , HP , ou prendre leur relais, lorsque, par exemple, le niveau de prélèvement exigé pour répondre aux besoins en puissance des charges 400 est trop élevé, mais permet aussi d’absorber certaines dynamiques, telles des variations brusques, du comportement des charges 400 .
La illustre également que le système électrique 4 comprend un dispositif de contrôle 412 , 422 , 432 , 4000 , relié à au moins un, si ce n’est chacun, des convertisseurs 410 , 420 , 430 .
Le dispositif de contrôle 412 , 422 , 432 , 4000 illustré sur la comprend un organe central 4000 et une pluralité d’organes de contrôle 412 , 422 , 432 , chacun des organes de contrôle 412 , 422 , 432 étant relié (ou intégré) à un des convertisseurs 410 , 420 , 430 . Alternativement, le dispositif de contrôle 412 , 422 , 432 peut ne comprendre que la pluralité des organes de contrôle 412 , 422 , 432 , chacun des organes de contrôle 412 , 422 , 432 étant relié (ou intégré) à un des convertisseurs 410 , 420 , 430 .
Le dispositif de contrôle 412 , 422 , 432 , 4000 est en outre avantageusement configuré pour recevoir un signal V représentatif d’une mesure d’une tension du bus 40 . Pour ce faire, le dispositif de contrôle 412 , 422 , 432 , 4000 peut être relié au bus 40 ou à un capteur de tension relié au bus 40 , et recevoir du bus 40 (ou de ce capteur) le signal V . Ce signal V peut être reçu par l’intermédiaire d’une liaison physique ou sans fil. Ce signal V représente notamment l’évolution des besoins en puissance de la part des charges 400 reliées au bus 40 . Typiquement, lorsqu’une charge 400 requiert soudainement de pouvoir prélever sur le bus 40 une puissance importante, du fait du temps de réponse du système électrique 4 pour fournir au bus 40 la puissance nécessaire pour compenser la puissance prélevée, la tension du bus 40 va brutalement chuter, et cette chute sera remontée au dispositif de contrôle 412 , 422 , 432 , 4000 par l’intermédiaire du signal V . De la même manière, lorsqu’une charge 400 se déleste brusquement d’une puissance importante sur le bus 40 , du fait du temps de réponse du système électrique 4 pour soutirer au bus 40 la puissance nécessaire en vue de compenser ce délestage, la tension du bus 40 va brutalement augmenter, et cette augmentation sera remontée au dispositif de contrôle 412 , 422 , 432 , 4000 par l’intermédiaire du signal V . De ce fait, le signal V est typiquement un signal temporel, c’est-à-dire fournissant (ou représentant) l’évolution de la tension du bus 40 en fonction du temps. De nombreuses charges 400 , notamment les charges 400 dites « actives », peuvent présenter ce type de comportement dynamique, lequel peut d’ailleurs varier au cours des différentes phases de vol.
Les évolutions de la tension du bus 40 sont compensées par l’action des convertisseurs 410 , 420 , 430 , laquelle action suit donc l’évolution de la tension, aussi brusque et fluctuante soit-elle. C’est pourquoi, cette action est coordonnée par le dispositif de contrôle 412 , 422 , 432 , 4000 pour maintenir la tension du bus 40 dans les gabarits permettant un fonctionnement stable du système électrique 4 .
Pour ce faire, chacun des convertisseurs 410 , 420 , 430 reçoit du dispositif de contrôle 412 , 422 , 432 , 4000 une consigne qui lui est propre, et à partir de laquelle le convertisseur 410 , 420 , 430 régule en tension le bus 40 . La combinaison des régulations en tension de chaque convertisseur 410 , 420 , 430 permet ainsi de suivre en permanence les besoins en puissance des charges 400 .
Ainsi, le dispositif de contrôle 412 , 422 , 432 , 4000 peut être configuré pour piloter les convertisseurs 410 , 420 , 430 selon une séquence de prélèvement sur les corps rotatifs BP, HP , et éventuellement de prélèvement sur la source de tension continue 431 , en vue de compenser une évolution d’une tension du bus 40 . En d’autres termes, la compensation d’une évolution de la tension du bus 40 exprimant un besoin en puissance d’une charge 400 est réalisée de manière préférentielle par l’un des convertisseurs 410 , 420 , 430 , jusqu’à une certaine limite de prélèvement admissible sur la source électrique 411 , 421 , 431 correspondante, puis par un (ou plusieurs) autre(s) des convertisseurs 410 , 420 , 430 pour compenser le reste de l’évolution que le convertisseur 410 , 420 , 430 préférentiel n’aurait pas pu compenser. Dit autrement, le dispositif de contrôle 412 , 422 , 432 , 4000 arbitre pour déterminer quelle source électrique 411 , 421 , 431 va être d’abord sollicitée pour réguler la tension du bus 40 , les autres sources électriques 411 , 421 , 431 n’étant pas sollicitées, puis, lorsque cette première source électrique 411 , 421 , 431 sollicitée ne pouvant plus répondre car elle a atteint sa limite admissible de prélèvement de puissance, le dispositif de contrôle 412 , 422 , 432 , 4000 va arbitrer pour déterminer laquelle parmi les autres sources électriques 411 , 421 , 431 prend le relais, et ainsi de suite tant que la régulation en tension du bus 40 nécessite une injection de puissance supplémentaire sur le bus 40 et que les limites admissibles des sources électriques 411 , 421 , 431 successives sont atteintes. En d’autres termes, à ce stade, le système électrique 4 en place ne peut plus générer la puissance nécessaire aux charges 400 . Ceci permet au dispositif de contrôle 412 , 422 , 432 , 4000 de favoriser, ou au contraire d’interdire, le prélèvement sur tel ou tel corps rotatif BP, HP au cours du fonctionnement du moteur 2 , et ce afin d’optimiser le point de fonctionnement du moteur 2 , en ménageant, au cas par cas, l’impact que peut générer le prélèvement sur un corps rotatif BP, HP sur les performances de ce corps rotatif BP, HP . Cette optimisation peut également avantageusement inclure la gestion des performances de la source de courant continu 431 .
Dans un mode de réalisation, le dispositif de contrôle 412 , 422 , 432 , 4000 peut être configuré de sorte à ce que, même si une source électrique 411 , 421 , 431 est d’abord sollicitée, selon la séquence de prélèvement, les autres sources électriques 411 , 421 , 431 ne sont pas pour autant dénuée de sollicitation. En d’autres termes, dans ce mode de réalisation, la régulation de la tension du bus 40 est réalisée majoritairement par sollicitation de la source électrique 411 , 421 , 431 préférentielle, et minoritairement par les autres sources électriques 411 , 421 , 431 , et ce jusqu’à ce que la source électrique 411 , 421 , 431 préférentielle ait atteint sa limite admissible de prélèvement de puissance. Ainsi, les sources électriques non préférentielles 411 , 421 , 431 se voient toujours solliciter a minima , leur régime oscillant autour d’un minima de puissance électrique échangée avec leur convertisseur 410 , 420 , 430 respectif, ce qui évite une oscillation autour d’une valeur de puissance électrique nulle, laquelle serait susceptible d’endommager le système électrique 4 .
Par ailleurs, le dispositif de contrôle 412 , 422 , 432 , 4000 peut être configuré pour réaliser un filtrage fréquentiel d’un courant de contrôle i , lequel est représentatif de l’action requise des convertisseurs 410 , 420 , 430 pour corriger une différence relevée entre le signal V et une référence V_ref , par exemple associée au gabarit, comme décrit plus en détails ci-après. En réalité, le courant de contrôle i est représentatif (ou associé) à l’évolution de tension du bus 40 relevée via le signal V.
L’installation 1 peut comprendre un filet 6 s’étendant tout autour du U en étant fixé aux barres tubulaires 2b formant base, aux barres tubulaires 2 formant montant et à la barre tubulaire 2a formant traverse.
Comme troisième mode de réalisation montré à la , l’installation 1 peut être configurée pour réaliser un panneau 17 de basket avec deux barres tubulaires 2 formant chacune montant et reliées chacune à une pièce de pied 4.
Une portion supérieure de chaque barre tubulaire 2 formant montant peut porter via une pièce de liaison un panneau 17 avec un panier 18 de basket.
Le panneau 17, sur une face opposée à la face portant le panier 18 de basket, peut comprendre deux manchons coulissant respectivement sur une barre tubulaire 2 formant montant.
Les barres tubulaires 2 formant montant peuvent porter une série longitudinale d’évidements 19 pour un positionnement en hauteur du panneau 17.
De plus, afin que l’ensemble du panneau 17 de basket ne tombe vers l’utilisateur, l’installation 1 peut comprendre, en arrière de l’installation 1, un contrepoids 20 comportant une masse et deux barres de base 2b dont les extrémités longitudinales peuvent être reliées par une pièce de liaison 3c à une pièce de pied 4 respective, comme montré à la .
Comme quatrième mode de réalisation montré à la , l’installation 1 peut être configurée pour réaliser un filet 6 de tennis avec trois barres tubulaires 2 formant chacune montant et reposant chacune sur une pièce de pied 4.
Un filet 6 peut être tendu par des pièces de liaison 3c, avantageusement sous forme d’un insert formant bouchon comme montré à la , entre deux des trois barres tubulaires 2 formant alors poteaux de filet à chacune des extrémités longitudinales du filet 6. La troisième barre formant montant est de longueur moins grande que les deux barres longitudinales formant poteaux et peut se trouver à mi-longueur du filet 6 et supporter le filet 6 via une pièce de liaison.
Comme cinquième mode de réalisation montré à la , l’installation 1 peut être configurée pour réaliser au moins une cabane de jeu pour enfant.
Pour la ou chaque cabane de jeu, quatre barres tubulaires 2 formant chacune montant peuvent être reliées entre elles par l’intermédiaire de barres tubulaires 2a formant traverse via quatre pièces de liaison 3, avantageusement des pièces de liaison femelles à trois embouts comme montré à la .
Les quatre barres tubulaires 2a formant traverse peuvent supporter deux pans de toit 11 qui peuvent être raccordés par une pièce de jonction 3a, avantageusement à rainures, pinçant les deux pans de toit 11 l’un contre l’autre en les maintenant adjacents tout en laissant un angle entre les deux pans de toit 11.
Des planches ou des imitations de brique 10, avantageusement en plastique, peuvent être superposées les unes aux autres avec leur largeur en position verticale pour réaliser des murs de la cabane.
Comme sixième mode de réalisation montré à la , l’installation 1 peut être configurée pour réaliser un but de rugby. Ce mode s’apparente au premier mode concernant le sautoir. Cependant, comme la barre tubulaire 2a formant traverse est à maintenir solidement et n’a pas vocation à quitter sa position quand soumise à un choc, la pièce de liaison raccordant la barre tubulaire 2a formant traverse à chacune des barres tubulaires 2 formant montant peut être de préférence un insert 3c sous forme d’un bouchon comme montré à la avec une tête 16 prolongée par une tige 15.
La tige 15 est configurée pour traverser par un évidement latéralement la barre tubulaire 2 formant montant et pénétrer dans une extrémité longitudinale de la barre tubulaire 2a formant traverse.
La tête 16 peut être configurée pour faire butée contre la paroi de l’évidement pratiqué sur la barre tubulaire 2 formant montant.
Pour rehausser chaque montant, deux barres longitudinales 2 formant montant peuvent être solidarisés par une pièce de liaison femelle 3 à deux embouts opposés l’un à l’autre, comme il a été montré à la .
Dans l’ensemble de démagnétisation, l’organe de démagnétisation est doté d’un canal de démagnétisation, de sorte que le canal de démagnétisation puisse fournir un emplacement de démagnétisation et un canal de passage pour un matériau de batterie. Lorsque l’ensemble de démagnétisation est alimenté en énergie, le canal de démagnétisation peut générer un champ électromagnétique, de sorte que l’organe de démagnétisation puisse adsorber des substances étrangères magnétiques d’un matériau de batterie sur une surface de la couche d’échappement, ce qui est un processus selon lequel l’ensemble de démagnétisation absorbe les substances étrangères magnétiques dans le matériau de batterie. Lorsque l’ensemble de démagnétisation achève l’adsorption par lots pour un matériau de batterie, l’ensemble de démagnétisation n’est plus alimenté en énergie, puis le canal d’entrée de la couche d’échappement est rempli en continu avec un gaz, et étant donné que la couche d’échappement est munie d’au moins un canal d’échappement incliné, le gaz dans le canal d’entrée peut s’écouler dans le canal d’échappement incliné et le gaz sortant du canal d’échappement incliné peut amener des substances étrangères magnétiques à être en suspension dans le canal de démagnétisation et pousser les substances étrangères magnétiques afin qu’elles se déplacent vers le canal de sortie, accomplissant ainsi la séparation des substances étrangères magnétiques de la couche d’échappement. Autrement dit, le remplissage direct d’un gaz dans la couche d’échappement peut séparer les substances étrangères magnétiques de la couche d’échappement, ce qui est simple, pratique et aisé à exploiter, et améliore l’efficacité de démagnétisation de l’ensemble de démagnétisation. De plus, la couche d’échappement est munie d’une pluralité de canaux d’échappement inclinés, de sorte que la pluralité de canaux d’échappement inclinés puissent fonctionner ensemble pour amener des substances étrangères magnétiques à être en suspension dans le canal de démagnétisation et pousser les substances étrangères magnétiques afin qu’elles se déplacent vers le canal de sortie, ce qui empêche efficacement que le détachement des substances étrangères magnétiques soit entravé pour provoquer l’accumulation des substances étrangères magnétiques dans le dispositif de démagnétisation et ainsi affecter sérieusement un fonctionnement normal du dispositif de démagnétisation. Par conséquent, l’ensemble de démagnétisation peut amener de manière rapide et exhaustive des substances étrangères magnétiques à se détacher de la couche d’échappement, ce qui améliore davantage l’efficacité de démagnétisation et l’effet de démagnétisation de l’ensemble de démagnétisation et est particulièrement approprié pour une opération de démagnétisation d’une matière première ayant un petit canal de démagnétisation.
Afin de bien comprendre les solutions techniques et les effets bénéfiques de la présente demande, la présente demande est détaillée de manière plus approfondie en conjonction avec des modes de réalisation spécifiques.
Comme le montre la , un ensemble de démagnétisation 10 est fourni selon un mode de réalisation, comportant : un organe de démagnétisation 100 et une couche d’échappement 200, dans lequel l’organe de démagnétisation 100 est doté d’un canal de démagnétisation 110 ; la couche d’échappement 200 est agencée sur une paroi interne du canal de démagnétisation 110 et est munie d’un canal d’entrée 210 et d’au moins un canal d’échappement incliné 220, le canal d’entrée 210 communique avec le canal de sortie 111 par le biais du canal d’échappement incliné 220. Comme le montre la , le canal d’échappement incliné 220 est configuré pour pousser des substances étrangères magnétiques afin qu’elles se déplacent vers le canal de sortie 111 lorsque le canal d’entrée 210 est gonflé.