INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
A cet effet, l’invention propose un procédé de protection d’une roue d’aubes dans laquelle chaque aube est réalisée en un matériau pouvant se dissoudre ou se ramollir au contact d’un liquide, en particulier un dissolvant, et comprenant un circuit de canaux internes creux, ledit procédé comprenant les étapes consistant à :
- (a) détecter une crique dans une ou plusieurs aubes de la roue d’aubes,
- (b) faire circuler ledit liquide ou dissolvant dans le circuit de canaux interne de chacune des aubes détectées de sorte à assouplir ladite aube.
La circulation du dissolvant dans le circuit interne permet d’assouplir la résine de l’aube endommagée, la rendant moins dure. Ainsi, les criques à l’origine de la casse ou fissure de l’aube ne peuvent plus se propager dans l’aube assouplie. En outre, en cas de rupture de l’aube, les corps ou les débris projetés ont une dureté réduite, ce qui limite l’impact sur l’aéronef.
L’aube peut être réalisée par un tissage de fibres noyées dans une résine. Ledit liquide ou dissolvant peut être apte à dissoudre ou ramollir ladite résine.
(c) déterminer une ou plusieurs aubes à retirer de la roue d’aubes, en plus de la ou les aubes détectées, permettant de limiter le balourd de la roue d’aubes, et
(d) faire circuler le dissolvant dans la ou les aubes déterminées à l’étape précédente.
Ainsi, le balourd engendré par l’assouplissement ou la perte de l’aube endommagée peut être compensé en assouplissant les aubes déterminées.
Selon un mode de réalisation, la roue d’aubes peut comprendre un réservoir depuis lequel le dissolvant peut être acheminé vers au moins une des aubes de la roue d’aubes, à l’étape (b).
Le circuit de canaux internes peut s’étendre selon un schéma illustratif dit en « arête de poisson ».
Le circuit de canaux internes peut comprendre un canal principal s’étendant suivant la longueur de l’aube et une pluralité de canaux secondaires s’étendant depuis le canal principal en ramification. Les canaux secondaires peuvent communiquer fluidiquement avec le canal principal.
Le canal principal peut présenter un diamètre, ou une dimension de la section du canal principal, supérieur au diamètre des canaux secondaires, ou une dimension de la section des canaux secondaires.
Les canaux secondaires peuvent s’étendre de façon inclinée en direction du pourtour de l’aube. Le circuit interne peut comprendre aussi des canaux tertiaires s’étendant longitudinalement depuis les canaux secondaires.
Les canaux du circuit interne peuvent s’étendre dans un seul plan ou dans plusieurs plans sécants, de sorte que le circuit interne s’étend en 3D.
Chaque aube peut être réalisée en un matériau pouvant se dissoudre ou se ramollir au contact d’un liquide, en particulier un dissolvant. Selon un mode de réalisation préféré, chaque aube peut être réalisée en fibres de carbone.
L’invention concerne encore une roue d’aubes pour turbomachine, en particulier pour une soufflante sans carénage de la turbomachine, comprenant au moins une aube réalisée en un matériau pouvant se dissoudre ou se ramollir au contact d’un dissolvant, ladite aube comprenant en outre un circuit de canaux internes creux, ladite roue d’aubes comprenant un réservoir configuré pour alimenter le circuit de canaux internes en dissolvant.
L’invention concerne encore une turbomachine comprenant une soufflante sans carénage munie d’une roue d’aubes telle que précitée.
Brève description des figures la déjà décrite représente un exemple de moteur d’aéronef sans carénage,
la représente un exemple de procédé de protection des aubes d’une turbomachine sans carénage,
la représente un premier exemple de réalisation d’une roue d’aubes mise en œuvre dans le procédé de la ,
la représente un second exemple de réalisation d’une aube d’une roue d’aubes mise en œuvre dans le procédé de la ,
la montre une vue de face de la roue aube selon la ou 3.
Description détaillée de l’invention En référence à la , le procédé 100 est configuré pour protéger le fuselage d’un aéronef muni d’une turbomachine sans carénage, en particulier comprenant une soufflante sans carénage par exemple comme la turbomachine 1 de la . Pour cela, le procédé 100 comprend une première étape 102 de détection d’un début de fissure, ou crique, ou d’une fissure dans une des aubes de la soufflante.
Par exemple, la soufflante peut comprendre une aube 204 telle que représentée à la ou une aube 304 telle que représentée à la .
L’aube 204 de la , ou pale, est réalisée par un tissage de fibres, en particulier des fibres de carbone, noyées dans une résine pour solidifier les fibres. L’aube 204 comprend un pied apte à être monté dans un disque de rotor 202 de la soufflante. En outre, l’aube 204 comprend un circuit interne 206 creusé schématiquement en arête de poisson dans l’aube 204 et formé par un canal principal 208 s’étendant selon la direction longitudinale de l’aube 204 et une pluralité de canaux secondaires 210 s’étendant en branches depuis le canal principal 208 et communicant avec ce dernier. Les canaux secondaires 210 peuvent s’étendre perpendiculairement au canal principale 208.
L’aube 304 de la , est similaire à l’aube 204, et est réalisée en un tissage de fibres. A la différence, l’aube 304 comprend un circuit interne 306 comprenant un canal principal 308 s’étendant longitudinalement et plusieurs canaux secondaires 310 s’étendant depuis le canal principal et communicant avec ce dernier. Les canaux secondaires 310 s’étendent de façon inclinée en direction du pourtour de l’aube 304. Le circuit interne 306 comprend aussi des canaux tertiaires 312 s’étendant longitudinalement depuis les canaux secondaires 310. En outre, un disque rotor de la roue d’aubes portant l’aube 304 comprend un ou plusieurs réservoirs 302 comprenant un dissolvant apte à dissoudre la résine de l’aube 304. Le réservoir 302 est relié fluidiquement avec le circuit interne 306 et est configuré pour alimenter ledit circuit interne 306 en dissolvant.
Ainsi, les moyens de démontage peuvent comprendre une tranchée de guidage perpendiculaire à l’axe de révolution formée sur la surface interne et qui s’étend à partir d’un cavité formant un contre bloc. Plus particulièrement, la profondeur de la tranchée de guidage peut diminuer régulièrement à partir de la cavité. Notamment la profondeur de la tranchée de guidage peut s’annuler après un déplacement angulaire prédéterminé et mesuré à partir de la cavité.
Ainsi, lors de l’exécution de la troisième phase (pour découpler les éléments femelle et mâle) comprend une rotation. Lors de cette rotation, les blocs de verrouillage glissent chacun contre une tranchée et imposent ainsi une déformation des bras flexibles. Dès lors que les blocs de verrouillage sont hors des tranchées, la quatrième phase peut débuter. Cette comprend à cette égard une extraction du pied de verrouillage de l’ouverture par une mouvement de translation.
Le dispositif de fixation est avantageusement mis en œuvre pour fixer sur un véhicule automobile des éléments permanents tels que des pare-chocs. L’invention peut également être mise en œuvre pour fixer des éléments de structure du véhicule considéré, ou encore des éléments susceptibles d’être fixés de manière temporaire intérieur et extérieur. Parmi ces derniers, on peut citer : des panneaux d’habillage intérieurs ou extérieurs, des éléments de structure.
L’invention peut également être mise en œuvre pour fixer des éléments de manière temporaire intérieurs et extérieurs parmi lesquels on peut citer : un système de fixation pour smartphone, tablette, porte gobelet, bloc note, support PC, cendrier, prise d’attelage, porte vélo, Porte-monnaie, ticket de péage, rangement divers, corbeille, crochet de fixation pour sac à main, support de porte manteaux, compartiment de coffre pour maintenir les bagages, crochet de fixation dans le coffre pour filet de sécurité, grille pour chiens, accroche roue de secours, tapis de sol, tapis de coffre, élément d’habillage démontables ou interchangeables, type décoration de porte, bacs de portière, Siège bébé, réhausseur, tablettes type aviation pour les passagers arrière, console centrale modulaire, banquette modulaire, Pare-soleil
L’invention peut également être mise en œuvre pour l’agencement intérieur mobile d’un véhicule autonome, par exemple pour fixer des sièges mobiles, un volant rétractable
L’invention peut également être mise en œuvre pour l’agencement d’un véhicule utilitaire (étagères, rangements, séparations, portes outils…).
L’invention peut également être mise en œuvre pour l’agencement de cabines de poids lourds (rideaux d’intimité, couchette relevable, rangements, support télé…).
L’invention peut également être mise en œuvre pour l’agencement extérieur, notamment pour une prise d’attelage, un crochet d’arrimage, un coffre de toit, une barre de toit, des projecteurs de toit ou de galerie, un porte roue de secours, un aileron aérodynamique, une décoration, une publicité, un porte vélo, un porte coffre,
L’invention peut également être mise en œuvre pour fixer des protections temporaires (pare buffle, grille de protection d’optiques, de radiateur, baguette de porte).
L’invention peut également être mise en œuvre dans le domaine des poids lourds (prises entre la remorque et le tracteur pour le freinage, l’électricité…).
L’invention peut également être mise en œuvre dans le domaine des véhicules industriels ou agricoles (fixation d’accessoires ou d’outils additionnels).
L’invention peut également être mise en œuvre dans le domaine des motos ou 2-roues (fixation de coffre, de sac de réservoir, de poignées de maintien, de selle additionnelle…).
Système de changement de vitesse pour boîtier de relais d’accessoires de turbomachine d’aéronef et procédé d’utilisation La présente invention concerne un boîtier de relais d’accessoires pour une turbomachine d’aéronef, en particulier, un système de changement de vitesse pour un tel boîtier et son procédé d’utilisation.
De manière connue, une turbomachine d’aéronef assure la propulsion d’un aéronef à partir de l’accélération d’un flux d’air circulant dans la turbomachine au travers notamment d’un (ou plusieurs) compresseur(s), d’une chambre de combustion et d’une (ou plusieurs) turbine(s). La turbine est couplée au compresseur par au moins un arbre de turbomachine.
De manière connue, une turbomachine d’aéronef comprend un boîtier de relais d’accessoires, connu de l’homme du métier sous la dénomination anglaise « Accessory Gear Box » d’acronyme AGB. Le boîtier de relais d’accessoires comprend au moins une entrée couplée à plusieurs lignes d’arbres parallèles. L’entrée est configurée pour recevoir un couple d’entraînement d’un arbre de turbomachine, en particulier, au moyen d’un bras radial et d’un renvoi d’angle. En fonctionnement, le couple reçu par l’entrée est transmis à chaque ligne d’arbres. Un ou plusieurs équipements d’aéronef en série sont montés sur chaque ligne d’arbres, tels qu’un groupe de lubrification, une pompe à carburant, un générateur électrique, un démarreur et un déshuileur par exemple.
Un tel réservoir 302 peut aussi équiper le disque rotor 202 portant l’aube 204.
Le canal principal 208 ou 308 présente un diamètre, ou une dimension de section, supérieur au diamètre ou à une dimension de section des canaux secondaires 210 ou 310. De même, les canaux tertiaires 312 présentent un diamètre, ou une dimension de section, inférieur au diamètre, ou à une dimension de section, des canaux secondaires 210 ou 310.
Les canaux secondaires et/ou les canaux tertiaires peuvent s’étendre en 3D dans l’aube.
Pour préserver l’intégrité de l’aéronef, le procédé 100 comprend une étape 104 pour faire circuler le dissolvant depuis le réservoir 302 dans le circuit interne 206 ou 306. Le dissolvant a pour effet de ramollir la résine, rendant l’aube 204 ou 304 moins dure. Ainsi, les criques à l’origine de la casse ou fissure de l’aube ne peuvent plus se propager dans l’aube assouplie. En outre, en cas de rupture de l’aube, les corps ou les débris projetés ont une dureté réduite, ce qui limite l’impact sur l’aéronef.
Le procédé 100 comprend une étape 106 de détermination d’une ou plusieurs aubes complémentaires en inertie à ladite aube détectée à l’étape 102 et permettant de réduire le balourd produit par l’assouplissement de l’aube détectée à l’étape 102 ou son éjection.
Ensuite, à l’étape 108, le dissolvant est mis en circulation dans le circuit interne 206 ou 306 des aubes déterminées à l’étape 106.
Par exemple, la représente une roue d’aubes comprenant les aubes 204. L’aube 204-1 montre un début de fissure A et du dissolvant est mis en circulation dans son circuit interne 206. A l’étape 108, le dissolvant est mis en circulation dans les aubes 204-2 pour les assouplir et réduire le balourd entrainé par l’assouplissement de l’aube 204-1.
Convertisseur catalytique, système de traitement de gaz d’échappement et véhicule associés. La présente invention concerne les convertisseurs catalytiques pour véhicule automobile, et plus particulièrement un convertisseur catalytique configuré pour accueillir au moins un capteur analysant la composition des gaz d’échappement provenant d’un moteur à combustion thermique du véhicule.
L’invention concerne en outre un système de traitement de gaz d’échappement comportant un tel convertisseur catalytique et un véhicule automobile comportant un tel système.
Techniques antérieures Une ligne d’échappement d’un véhicule automobile à combustion thermique comporte généralement au moins un capteur analysant les gaz d’échappement provenant d’un moteur du véhicule.
Le véhicule comprend par exemple un premier capteur situé en amont du catalyseur du véhicule pour mesurer le taux d’oxygène des gaz d’échappement entrant dans le catalyseur de manière à réguler la richesse du mélange air-carburant du moteur afin de garantir une bonne efficacité de traitement des gaz d’échappements notamment pour régler la richesse du mélange air-carburant sur une valeur égale à 1.
Le véhicule comprend par exemple un deuxième capteur situé en aval du catalyseur pour mesurer le taux d’oxygène des gaz d’échappement sortant du catalyseur de manière à réguler la richesse du mélange air-carburant du moteur afin de garantir une bonne efficacité de traitement des gaz d’échappements notamment pour régler la richesse du mélange air-carburant sur une valeur supérieure à 1 lorsque le stock d’oxygène dans le catalyseur est trop élevé.
Les gaz d’échappement contiennent de l’eau issue de la combustion du mélange air-carburant, l’eau se condensant dans la ligne d’échappement notamment lorsque le moteur est arrêté. La ligne d’échappement est alors refroidie. L’eau condensée s’accumule toutefois dans le fond du catalyseur par gravité.
Au redémarrage du moteur, la ligne d’échappement n’est pas suffisamment chaude pour que toute l’eau condensée dans le catalyseur s’évapore. Lorsque le véhicule est en accélération, l’eau condensée est mise en mouvement. Lorsque le véhicule freine, il y a un risque que de l’eau condensée entre en contact avec le premier capteur situé en amont du catalyseur. Lorsque le véhicule accélère brusquement, il y a un risque que de l’eau condensée entre en contact avec le deuxième capteur situé en aval du catalyseur.
Un tel capteur analysant les gaz d’échappement présente généralement un fort risque de détérioration en cas de contact entre ledit capteur et de l’eau. Le capteur nécessite donc une protection contre des condensats formés dans la ligne d’échappement et plus particulièrement dans le catalyseur.
Conformément à l'invention, le circuit électrique comprend en outre un câble de liaison électrique 50 s'étendant en boucle et comprenant à l'une de ses extrémités, une troisième prise femelle 52 et à l'autre de ses extrémités, une troisième prise mâle 54. De plus, le câble de liaison électrique 50 présente un troisième connecteur à deux broches 56 de type Molex®, comportant une quatrième prise mâle 58 et une quatrième prise femelle 60.
Ainsi, lors du montage du volet roulant 10, la première prise mâle 42 est accouplée avec la deuxième prise femelle 46, tandis que la deuxième prise mâle 48 est accouplée avec la troisième prise femelle 52 et que la troisième prise mâle 54 est accouplée avec la première prise femelle 44. Aussi, la quatrième prise mâle 58 est accouplée avec la quatrième prise femelle 60 pour former le troisième connecteur 56.
De la sorte, la batterie d'accumulateurs 34 est couplée au moteur tubulaire 32 afin de pouvoir l'alimenter en courant électrique continu 12 V. Le panneau photovoltaïque 38 est également couplé à la batterie d'accumulateurs 34 par l'intermédiaire d'une connexion directe et par une connexion gérée par la carte électronique non représentée du moteur tubulaire 32 pour pouvoir recharger la batterie d'accumulateurs 34.
On se reportera à la montrant partiellement en vue arrière, une extrémité du coffre 12. On retrouve sur cette la paroi supérieure 20 et la paroi arrière 16 adjacente à la paroi supérieure 20. On retrouve également le câble de liaison électrique 50 s'étendant en boucle à l'extérieur du coffre 12 à travers une lumière 62 pratiquée dans la paroi arrière 16. En outre, apparaissent aussi le troisième connecteur 56 formé par la quatrième prise mâle 58 et la quatrième prise femelle 60.
Aussi, la lumière 62, selon une première variance d'exécution, présente une première partie hémicirculaire et une seconde partie rectangulaire débouchant dans le bord libre latéral 64 de la paroi arrière 16.
Le câble de liaison électrique 50, en boucle, muni de son troisième connecteur 56 va être logé dans un boîtier en deux parties que l'on va décrire en référence aux et .
La illustre ainsi une première partie 66 présentant une première portion parallélépipédique rectangle 68 prolongée par une seconde portion 70, cylindrique. Aussi, la première partie 66 présente une face d'applique 72 dans laquelle est ménagée une fenêtre 74 débouchant partiellement dans la première portion 68 et dans la seconde portion 70. La première partie 66 présente également deux premières petites face opposées 75, 77 adjacentes à la face d'applique 72. Les deux premières petites faces opposées 75, 77 présentent une largeur inférieure à celle de la face d'applique 72.
En outre, la fenêtre 74 présente un rebord tronqué 76 s'étendant circulairement autour de la fenêtre au droit de la seconde portion 70. Plus précisément, le rebord tronqué 76 s'étend selon une portion de cercle au-delà de 180°, par exemple 200° entre deux extrémités libres 78, 80 opposées l’une de l’autre.
Au surplus, le rebord tronqué 76 se prolonge par une collerette 82.
À l'opposé de la seconde portion 70, la première portion 68 est ouverte axialement. Et elle présente un premier bord droit rectangulaire 84 duquel viennent s'étendre deux pattes d'accrochage flexibles 86, 88 opposées l'une de l'autre. Les pattes d'accrochage 86, 88 s'étendent axialement du premier bord droit 84 au niveau des deux petites face opposées 75, 77.
Aussi, les deux pattes d'accrochage 86, 88 s'étendant sensiblement en retrait des deux premières petites faces opposées 75, 77 respectivement. De plus, chacune des deux pattes d'accrochage 86, 88 présente une extrémité libre recourbée vers l'extérieur en formant ergot 85. Autrement dit, les deux extrémités libres formant ergot 85 sont orientées à l'opposé l'une de l'autre.
La illustre une seconde partie parallélépipédique 90, longitudinale. La seconde partie 90 présente une section droite sensiblement identique à celle de la première partie 66. Aussi, elle définit un second bord droit 92, et à l'opposé, un fond fermé 94.
En outre, elle présente deux secondes petites faces opposées 96, 98 dans lesquelles sont ménagées deux fentes parallèles 100, 102 en regard l'une de l'autre et au voisinage du second bord droit 92.
Ainsi, si l'on se réfère à la , et aux et , il est d'abord procédé au montage de la première partie 66. Pour ce faire, on engage tout d'abord le câble de liaison électrique 50 en boucle replié et le troisième connecteur 56 à travers la fenêtre 74 de la première partie 66.
Puis ensuite, on vient engager le rebord tronqué 76 et la collerette 82 à travers la lumière 62 de manière à ce que la collerette 82 vienne en appui contre l'intérieur de la paroi arrière 16 autour de la lumière 62.
De la sorte, comme illustré sur la le rebord tronqué 76 et la collerette 82 sont en prise dans la lumière 62. Et la première partie 66 est solidaire de la paroi arrière 16, tandis que le troisième connecteur 56 s'étend axialement en dehors de la première partie 66.
Ensemble de connexion à une borne d’un module de batterie d’accumulateurs La présente invention se rapporte à un ensemble de connexion à une borne d’un module de batterie d’accumulateurs.
Un domaine d’application envisagé est notamment, mais non exclusivement, celui de l’industrie automobile pour les véhicules électriques ou hybrides.
En effet, de tels véhicules nécessitent la mise en œuvre de batteries d’accumulateurs, lesquelles sont associées par bloc et reliées ensemble électriquement au moyen de barres conductrices dites « busbar ».
Ces busbars sont usuellement plates et elles permettent de conduire efficacement l’électricité. Elles sont généralement réalisées en cuivre ou en aluminium.
Des ensembles de connexion connus comprennent de tels busbars, lesquels relient les bornes de deux modules de batterie d’accumulateurs.
On pourra se référer au document US 2020/0295336 A1, lequel décrit un tel ensemble de connexion.
Les bornes présentent ainsi un écrou tandis que le busbar présente un orifice à travers lequel une tige filetée, ou une vis, est insérée pour pouvoir être vissée à travers l’écrou.
Un tel ensemble est relativement proéminent au-dessus du module de batterie d’accumulateurs, dans un contexte où l’espace est compté.
En variante, les éléments magnétiques 3a et 3b sont des aimants, de type néodyme ou céramique, par exemple, et les éléments magnétiques 5a et 5b sont des corps en matériau ferromagnétique adaptés pour générer une force magnétique d'attraction permettant de fixer les éléments magnétiques du connecteur 1 avec chaque borne, par exemple acier, fer, cobalt, ou bien le nickel.
En variante, les éléments magnétiques 5a et 5b sont des aimants, de type néodyme ou céramique, par exemple, et les éléments magnétiques 3a et 3b sont des corps en matériau ferromagnétique adaptés pour générer une force magnétique d'attraction permettant de fixer les éléments magnétiques du connecteur 1 avec chaque borne.
En et , on a représenté schématiquement deux exemples d’agencements de connexion électrique pour un système d’alimentation selon l’invention comprenant un connecteur électrique à fixation magnétique. En , quatre éléments individuels de stockage d’énergie sont reliés en parallèle par des connecteurs électriques 21 et 22. Les connecteurs 21 et 22 comportent chacun une pluralité d’éléments magnétiques, dans cet exemple quatre sont logés dans le corps métallique de chacun des connecteurs 21 et 22. Le nombre d’éléments magnétiques logés dans le corps du connecteur 21 dépend du nombre d’éléments électriques à interconnecter. Il peut donc y en avoir deux, trois, quatre ou plus. Les éléments électriques 23a, 23b, 23c et 23d (éléments de stockage d’énergie, cellules électrochimiques, modules de cellules) sont reliés électriquement en parallèle. Les connecteurs 21 et 22 peuvent être alors des éléments rigides ou semi-rigides (tolérant des déformations) longitudinaux ayant un corps unique de la forme d’une plaque ou barre reliant plusieurs éléments magnétiques répartis le long de sa longueur.
En , quatre éléments individuels de stockage d’énergie 34a, 34b, 34c et 34d sont reliés en série par des connecteurs électriques 31, 32 et 33. Ces connecteurs 31, 32 et 33 relient chacun uniquement deux bornes d’éléments électriques. Chaque connecteur 31, 32 et 33 peut être une barre rigide ou semi-rigide en forme de pont ayant en ses extrémités les deux éléments magnétiques fixés chacun à une borne.