Système de sécurité (100) d’une zone (1) d’une voie ferroviaire comprenant une voie directe (2), un tronçon en talon (3) d’une voie déviée et un ADV (4), ladite voie directe (2) présentant un tronçon en pointe (5) et un tronçon en talon (6) placés de part et d’autre de l’ADV (4), l’ADV (4) étant destiné à n’occuper que deux positions distinctes permettant de diriger un mobile ferroviaire, soit vers le tronçon en talon (6) de la voie directe (2), soit vers le tronçon en talon (3) de la voie déviée, caractérisé en ce qu’il comprend un capteur de position (15) associé à un processeur principal et permettant de mesurer avec précision la position de l’ADV (4) et trois signaux d’alerte activables (20, 21, 22) associés chacun à un processeur secondaire, dont un premier signal d’alerte (20) est associé au tronçon en pointe (5) de la voie directe (2), dont un deuxième signal d’alerte (21) est associé au tronçon en talon (6) de la voie directe (2) et dont un troisième signal d’alerte (22) est associé au tronçon en talon (3) de la voie déviée, et en ce que le processeur principal recevant une information sur la position de l’ADV (4) la transmet automatiquement à au moins un processeur secondaire pour activer le signal d’alerte (20, 21, 22) correspondant afin de signaler que la voie (3, 5, 6) à laquelle est associé ledit au moins signal d’alerte (20, 21, 22) qui s’est activé ne doit pas être empruntée par le mobile ferroviaire. Système de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que le processeur principal est connecté au capteur de position (15) et aux trois processeurs secondaires associés aux signaux d’alerte (20, 21, 22), et en ce que ledit processeur principal comprend un algorithme dont la donnée d’entrée est la position de l’ADV (4) et permettant d’activer au moins un signal d’alerte (20, 21, 22) via les processeurs secondaires en fonction de la position de l’ADV (4) mesurée par ledit capteur de position (15). Système de sécurité selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque signal d’alerte comporte un drapeau (20, 21, 22) apte à passer d’une position couchée pour laquelle il arase le sol et n’est pas visible, à une position dressée pour laquelle il émerge du sol et devient visible, la position activée de chaque drapeau (20, 21, 22) correspondant à la position dressée. Système de sécurité selon la revendication 3, caractérisé en ce que les drapeaux (20, 21, 22) des signaux d’alerte sont de couleur rouge. Système de sécurité selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que chaque drapeau (20, 21, 22) est monté sur un axe de rotation (18) qui est connecté au processeur secondaire correspondant, et en ce que l’axe de rotation est apte à pivoter autour de son axe de révolution pour faire passer le drapeau (20, 21, 22) de la position couchée à la position dressée. Système de sécurité selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque signal d’alerte (20, 21, 22) comporte une source lumineuse, et lorsque le signal d’alerte (20, 21, 22) est activé la source lumineuse s’allume. Système de sécurité selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l’ADV (4) comprend deux lames mobiles (7, 8) et parallèles, et en ce que le capteur de position (15) qui est fixé au sol mesure la distance séparant ledit capteur de position (15) à l’une des deux lames (7, 8). Système de sécurité selon la revendication 7, caractérisé en ce que le capteur de position (15) est placé entre les deux lames (7, 8) de l’ADV (4). Utilisation d’un système de sécurité selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que les trois signaux d’alerte (20, 21, 22) sont activés simultanément lorsque le capteur de position (15) détecte que l’ADV (4) est figé dans une position intermédiaire ne permettant d’orienter l’appareil de voie, ni vers le tronçon en talon (6) de la voie directe (2), ni vers le tronçon en talon (3) de la voie déviée, ou lorsque le capteur de position (15) fournit une information incohérente. Utilisation d’un système de sécurité selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lorsque l’ADV (4) est figée dans l’une des deux positions permettant d’orienter le mobile ferroviaire, soit vers le tronçon en talon (6) de la voie directe, soit vers le tronçon en talon (3) la voie déviée, le signal d’alerte (21, 22) de la voie à choisir parmi le tronçon en talon (6) de la voie directe (2) et le tronçon en talon (3) de la voie déviée, qui n’a pas été sélectionné par l’ADV (4), est activé, pour empêcher qu’un mobile ferroviaire qui serait placé sur ladite voie (3, 6) non sélectionnée par ledit ADV (4) ne puisse se déplacer vers le tronçon en pointe (5) de la voie directe (2).