INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De préférence, le sous-procédé 20 comporte une étape suivante 23 au cours de laquelle le calculateur 4 détecte qu’au moins un autre véhicule roule dans le même sens que le véhicule 2 et se situe entre le véhicule 2 et le prochain élément d’infrastructure routière 6, sur l’itinéraire du véhicule 2. Cette étape de détection 23 est par exemple effectuée via des données transmises au calculateur 4 par le dispositif d’aide à la conduite ADAS 16 de type radar ou LiDAR. Selon un exemple de réalisation particulier, la vitesse relative de l’autre véhicule est par exemple estimée par le calculateur 4 en fonction du cycle de fonctionnement 7 du prochain élément d’infrastructure routière 6 et d’un modèle (par exemple pré-enregistré ou bien basé sur des équations de prédiction) de réactions de véhicules lors du passage d’un élément d’infrastructure routière de son état fermé ou bloquant à son état ouvert ou passant et vice versa (temps de redémarrage des véhicules). Si au moins un tel autre véhicule est détecté par le calculateur 4, le sous-procédé 20 comporte une étape suivante 24 au cours de laquelle le calculateur 4 détermine la distance entre le véhicule 2 et le véhicule précédant immédiatement le véhicule 2 sur son itinéraire, puis remplace la distance D1 déterminée au cours de l’étape initiale 22 par cette distance.
Le sous-procédé 20 comporte une étape suivante 26 au cours de laquelle le calculateur 4 calcule, en fonction de la distance D1 déterminée lors de l’étape initiale 22 ou de la distance déterminée lors de l’étape 24, un profil de vitesse optimal du véhicule 2 dans un premier mode de calcul de la méthode de calcul. Dans ce premier mode de calcul, la vitesse du véhicule 2 au moment d’atteindre le prochain élément d’infrastructure routière 6 et la durée pour que le véhicule 2 atteigne ce prochain élément d’infrastructure routière 6 sont laissées libres (en tenant éventuellement compte de la vitesse relative d’un autre véhicule situé devant le véhicule 2, dans le cas où un tel véhicule a été détecté au cours de l’étape 23 – dans un tel cas de figure, le calcul de profil de vitesse optimal est adapté pour synchroniser les vitesses au moment d’atteindre ce véhicule roulant devant). Dans ce premier mode de calcul de la méthode calcul, une hypothèse est faite consistant à supposer que le prochain élément d’infrastructure routière 6 sera dans son premier état ouvert ou passant au moment où le véhicule 2 atteindra cet élément d’infrastructure routière 6.
Le sous-procédé 20 comporte une étape suivante 28 au cours de laquelle le calculateur 4 calcule, en fonction du profil de vitesse optimal calculé au cours de l’étape 26, la durée pour que le véhicule 2 atteigne le prochain élément d’infrastructure routière 6 ou le prochain véhicule situé devant le véhicule 2 (dans le cas où un tel véhicule a été détecté au cours de l’étape 23).
Le sous-procédé 20 comporte une étape suivante 30 au cours de laquelle le calculateur 4 détermine, en fonction de la durée calculée au cours de l’étape 28 et du cycle de fonctionnement 7 du prochain élément d’infrastructure routière 6, l’état de cet élément d’infrastructure routière 6 au moment où le véhicule 2 atteindra cet élément d’infrastructure routière 6.
Le sous-procédé 20 comporte une étape suivante 32 au cours de laquelle le calculateur 4 compare l’état du prochain élément d’infrastructure routière 6 déterminé au cours de l’étape 30, au premier état ouvert ou passant de cet élément d’infrastructure routière 6.
Si l’état du prochain élément d’infrastructure routière 6 déterminé au cours de l’étape 30 correspond au premier état ouvert ou passant, le sous-procédé 20 comporte une étape suivante 34 au cours de laquelle le calculateur 4 prend en compte le profil de vitesse optimal du véhicule 2 calculé au cours de l’étape 26, pour appliquer ou recommander ce profil de vitesse optimal au véhicule 2. Le sous-procédé 20 se termine alors.
Si l’état du prochain élément d’infrastructure routière 6 déterminé au cours de l’étape 30 ne correspond pas au premier état ouvert ou passant (et correspond donc au second état fermé ou bloquant), le sous-procédé 20 comporte une étape suivante 36 au cours de laquelle le calculateur 4 calcule, en fonction de la distance D1 déterminée lors de l’étape initiale 22 ou de la distance déterminée lors de l’étape 24, un profil de vitesse optimal du véhicule 2 dans un deuxième mode de calcul de la méthode de calcul. Dans ce deuxième mode de calcul, la vitesse du véhicule 2 au moment d’atteindre le prochain élément d’infrastructure routière 6 est fixée à une valeur nulle et est fournie en entrée de la méthode de calcul. La durée pour que le véhicule 2 atteigne le prochain élément d’infrastructure routière 6 est laissée libre (en tenant éventuellement compte de la vitesse relative d’un autre véhicule situé devant le véhicule 2, dans le cas où un tel véhicule a été détecté au cours de l’étape 23 – dans un tel cas de figure, le calcul de profil de vitesse optimal est adapté pour synchroniser les vitesses au moment d’atteindre ce véhicule roulant devant). Dans ce deuxième mode de calcul de la méthode calcul, une hypothèse est faite consistant à supposer que le prochain élément d’infrastructure routière 6 sera dans son second état fermé ou bloquant au moment où le véhicule 2 atteindra cet élément d’infrastructure routière 6.
Le sous-procédé 20 comporte une étape suivante 38 au cours de laquelle le calculateur 4 calcule, en fonction du profil de vitesse optimal calculé au cours de l’étape 36, la durée pour que le véhicule 2 atteigne le prochain élément d’infrastructure routière 6 ou le prochain véhicule situé devant le véhicule 2 (dans le cas où un tel véhicule a été détecté au cours de l’étape 23).
Le sous-procédé 20 comporte une étape suivante 40 au cours de laquelle le calculateur 4 détermine, en fonction de la durée calculée au cours de l’étape 38 et du cycle de fonctionnement 7 du prochain élément d’infrastructure routière 6, l’état de cet élément d’infrastructure routière 6 au moment où le véhicule 2 atteindra cet élément d’infrastructure routière 6.
Le sous-procédé 20 comporte une étape suivante 42 au cours de laquelle le calculateur 4 compare l’état du prochain élément d’infrastructure routière 6 déterminé au cours de l’étape 40, au second état fermé ou bloquant de cet élément d’infrastructure routière 6.
Si l’état du prochain élément d’infrastructure routière 6 déterminé au cours de l’étape 40 correspond au second état fermé ou bloquant, le sous-procédé 20 comporte une étape suivante 44 au cours de laquelle le calculateur 4 prend en compte le profil de vitesse optimal du véhicule 2 calculé au cours de l’étape 36, pour appliquer ou recommander ce profil de vitesse optimal au véhicule 2. Le sous-procédé 20 se termine alors.
L’augmentation de la dimension radiale R1 de la seconde paroi 30 est plus particulièrement visible sur les vues en section transversale des figures 2 à 7.
Le dispositif 26 de récupération d’huile est également défini suivant l’axe X.
Par convention dans la présente demande, les rayons (ou dimensions radiales) explicités dans cette demande ont pour référence l’axe X du dispositif 26 de récupération d’huile.
De plus, par convention dans la présente demande, les termes « avant » et « arrière » sont utilisés pour définir les positions axiales des éléments du dispositif 26 les uns par rapport aux autres.
En outre, par convention dans la présente demande, on entend par « axial » ou « axialement » toute direction parallèle à l’axe X de la turbomachine 1 ou du dispositif 26, par « radial » ou « radialement » toute direction perpendiculaire à l’axe X de la turbomachine 1 ou du dispositif 26, et par « circonférence » ou « circonférentiellement » toute direction relative à la circonférence de la turbomachine 1 ou du dispositif 26 (par opposition aux directions axiale et radiale explicitées ci-dessus).
Enfin, par convention dans la présente demande, les termes « interne », « externe », « intérieur » et « extérieur » sont définis radialement par rapport à l’axe X de la turbomachine 1 ou du dispositif 26.
Avantageusement, lorsque la gouttière 27 comprend une unique chambre 28, la gouttière 27 est disposée autour de la couronne 19 de sorte que la seconde paroi 30 est radialement alignée avec les moyens d’éjection d’huile 24 de la couronne 19, la seconde paroi 30 se trouve alors directement en regard des moyens d’éjection d’huile 24. Un tel positionnement permet de diriger l’huile éjectée directement sur la seconde paroi 30, de façon à faciliter son évacuation.
La première paroi 29 peut se trouver axialement devant la seconde paroi 30, la seconde paroi 30 s’évase alors de l’arrière vers l’avant.
La première paroi 29 peut se trouver axialement derrière la seconde paroi 30, la seconde paroi 30 s’évase alors de l’avant vers l’arrière.
Les extrémités externes 32, 33 des première et seconde parois 29, 30 peuvent se relier bout-à-bout.
Les extrémités externes 32, 33 des première et seconde parois 29, 30 peuvent être reliées indirectement l’une à l’autre, via par exemple une paroi de fond. La paroi de fond peut être droite ou courbe en section transversale.
Avantageusement, la chambre 28 présente en section transversale une dimension axiale A1 qui diminue depuis son ouverture 34 jusqu’à son fond 35. La distance axiale A1 correspond à la distance axiale entre les première et seconde parois 29, 30. La réduction progressive de la dimension axiale A1 de la chambre 28 permet de concentrer l’huile au niveau du fond 35 de la chambre 28, de manière à favoriser son évacuation via le ou les orifices 31 axiaux.
La première paroi 29 peut présenter en section transversale un profil droit et radial. La première paroi 29 peut également présenter en section transversale un profil droit qui s’évase légèrement suivant l’axe X en direction de la seconde paroi 30.
La seconde paroi 30 peut présenter en section transversale un profil droit ou un profil courbe à concavité tournée vers l’axe X (ou l’intérieur). Sur la base du dimensionnement défini ci-dessus, la seconde paroi 30 s’évase ainsi suivant l’axe X en direction du ou des orifices 31 axiaux.
La première paroi 29 peut comprendre un ou plusieurs orifices 31 axiaux d’évacuation d’huile. Les orifices 31 peuvent présenter des caractéristiques dimensionnelles et géométriques identiques ou distinctes. Chaque orifice 31 peut être par exemple circulaire ou oblong.
La première paroi 29 peut comprendre plusieurs rangées d’orifices 31. Les rangées d’orifices 31 peuvent se superposer radialement les unes aux autres. Les rangées d’orifices 31 peuvent être distantes circonférentiellement les unes des autres.
Dans le cadre de la qui montre partiellement les deux panneaux 23, 24, et un étage de l’échangeur de chaleur, ceux-ci sont superposés dans un plan D2, D3. Le deuxième panneau 24 s’étend au-dessus du premier panneau 23 suivant une deuxième direction D2 et à distance de celui-ci de sorte à former un espace 27. La deuxième direction D2 est perpendiculaire à la troisième direction et à une première direction longitudinale D1. La deuxième direction D2 est également parallèle à une direction circonférentielle autour de l’axe longitudinal X de la turbomachine 1.
L’espace 27 formé entre les deux panneaux 23, 24 permet la circulation du premier fluide 2 suivant la première direction D1. Le premier fluide 2 peut circuler entre l’entrée E et la sortie S de l’échangeur de chaleur 1.
L’échangeur de chaleur 1 comprend également une pluralité d’ailettes 26 qui s’étendent entre le premier panneau 23 et le deuxième panneau 24. Les ailettes 26 forment la surface d’échanges secondaires 22. Les ailettes 26 s’étendent transversalement aux premier et deuxième panneaux 23, 24. Plus précisément, les ailettes 26 s’étendent suivant la deuxième direction D2 entre les deux panneaux 23, 24.
Les ailettes 26 forment des canaux 31 dans lesquels circule le premier fluide 2. Le premier fluide 2 est destiné à traverser les ailettes 26 et à s’écouler entre les premier et deuxième panneaux 23, 24 suivant la première direction D1.
La représente les ailettes 26 de l’échangeur de chaleur 1 sans les panneaux 23, 24. Les ailettes 26 sont disposées en plusieurs rangées R1, R2, ..., Rn suivant une troisième direction D3. La troisième direction D3 est perpendiculaire aux première et deuxième directions D2, D3. Les rangées d’ailettes 26 sont parallèles les unes aux autres. Dans le cas présent, les rangées R1, R2, Rn d’ailettes 26 sont parallèles à la troisième direction D3.
Chaque ailette 26 a une forme générale plane et s’étend également suivant la première direction D1. De manière avantageuse, chaque ailette 23 présente dans cet exemple une forme générale rectangulaire. Suivant encore une autre alternative, les ailettes 23 présentent une forme trapézoïdale ou toute autre forme ou peuvent encore est inclinée par rapport à la deuxième direction D2.
Les ailettes 26 ont chacune un bord d’attaque 26a et un bord de fuite 26b du premier fluide 2. Les bords d’attaque 26a et bords de fuite 26b sont opposées suivant la première direction D1. Les bords d’attaque 26a et bords de fuite 26b délimitent longitudinalement les ailettes 26. Le bord d’attaque 26a est le bord par lequel le premier fluide 2 entre en contact en premier avec l’ailette 26. Le bord de fuite 26b est le bord avec lequel le premier fluide 2 est en dernier en contact avec l’ailette 26. Les bords d’attaque 26a et bords de fuite 26b s’étendent globalement suivant la deuxième direction.
Comme cela est illustré sur la , les ailettes 26 sont également disposées en quinconce. Plus précisément, les ailettes 26 sont décalées suivant la troisième direction D3. Avantageusement, les ailettes 26 d’une rangée sur deux se trouvent dans un même plan parallèle au plan D2, D3. Cette disposition permet d’améliorer l’échange thermique par interruption et reformation régulière de la couche limite thermique à la surface des ailettes. La couche limite thermique s’interrompt au bord de fuite de l’ailette et se reforme au bord d’attaque de l’ailette.
De manière avantageuse, mais non limitativement, les ailettes 26 de chaque rangée sont reliées entre elles alternativement par une paroi de sommet 28 et par une paroi de base 29. Les parois de sommet 28 et les parois de base 29 ont une forme générale plane et sont opposées suivant la deuxième direction D2. Les parois de sommet 28 et les parois de base 29 s’étendent suivant la première direction D1. De même, les ailettes 26 des rangées adjacentes suivant la première direction longitudinale sont reliées entre elles par l’intermédiaire des parois de sommet 28. Ces parois de sommet 28 et parois de base 29 présentent une bordure d’attaque 30a reliée aux bords d’attaque 26a des ailettes 26 et une bordure de fuite 30b reliée aux bords de fuite 26b des ailettes 26.
Les ailettes 26 sont fixées aux premier et deuxième panneaux 23, 24. Avantageusement, la fixation est réalisée par l’intermédiaire des parois de sommet 28 et des parois de base 29. La fixation peut être réalisée par soudage ou brasage.
L’échangeur de chaleur 1 peut être présenté sous la forme d’un étage ou de plusieurs étages. Sur la est représenté un seul étage. Un étage est défini par les ailettes 26 et par les premiers et deuxièmes panneaux 23, 24. De la sorte, le premier fluide 2 circule à travers les ailettes 26, dans les canaux 31 et dans l’espace 25 entre les deux panneaux 23, 24 tandis que le deuxième fluide 3 circule au-dessus du premier panneau 23 et en dessous du deuxième panneau 24. Dans le cas d’un échangeur de chaleur à plusieurs étages, les étages seraient espacés par des passages 32 dans lesquels est destiné à circuler le deuxième fluide. Chaque passage 32 serait formé entre deux panneaux 23, 24 adjacents d’étages différents.
De manière avantageuse, chaque ailette 26 présente une hauteur H mesurée suivant la deuxième direction D2 et une longueur L mesurée suivant la première direction D1.
De manière avantageuse, la hauteur H des ailettes varie. Cette variation a lieu depuis la surface cylindrique interne 25a jusqu’à la surface cylindrique externe 25b. En d’autres termes, la hauteur va augmenter dans la direction radiale de l’échangeur de chaleur. La hauteur des ailettes varie linéairement avec le rayon de l’échangeur de chaleur (en coordonnées cylindriques). Les parois de sommet 28 des ailettes présentent des surfaces radialement externes qui sont affleurantes. Comme la hauteur varie, la vitesse de l’écoulement diminue et la section de passage augmente. Cela entraîne une diminution du coefficient d’échange.
S’agissant de la longueur L des ailettes 26, celle-ci varie suivant la première direction D1. La longueur L des ailettes varie entre le rayon interne Ri et le rayon externe Re de l’échangeur de chaleur 1. En particulier, la longueur L des ailettes 26 diminue ou décroit de l’entrée E (surface cylindrique interne) de l’échangeur de chaleur à la sortie S (surface cylindrique externe) de l’échangeur de chaleur 1. La variation est continue de manière avantageuse. De la sorte, la vitesse (et donc le coefficient d’échange) varie de manière continue). Cette variation de la longueur de ailettes permet de compenser la diminution du coefficient d’échange. La variation de la longueur des ailettes permet par ailleurs de compenser la variation de section et une variation de vitesse de l’écoulement du premier fluide dans l’échangeur de chaleur. Plus précisément encore, en diminuant la longueur des ailettes on augmente le coefficient d’échange. En effet, il y a plus de bords d’attaque d’ailettes suivant la direction radiale et la couche limite thermique se régénère.
La longueur L de chaque ailette 26 est comprise entre 0.5 mm et 150 mm. De manière avantageuse, la longueur des ailettes proches de l’axe est comprise entre 50 mm et 150 mm et les ailettes éloignées de l’axe longitudinal sont comprises entre 0.5 mm et 50 mm.
Chaque ailette 26 de chaque rangée est située à distance de l’ailette 26 adjacente suivant la première direction D1 et suivant un pas P déterminé. Suivant un autre aspect avantageux, le pas P varie également suivant la première direction D1. Dans le présent exemple, la variation est une décroissance ou une réduction de la distance du pas de l’entrée E de l’échangeur de chaleur 1 vers la sortie S de l’échangeur de chaleur 1. En d’autres termes, le pas P est décroissant le long de l’écoulement du premier fluide 2. La variation du pas P permet de maintenir une résistance thermique convective pour une vitesse de fluide considérée relativement constante. En particulier, cette configuration permet de compenser une augmentation de la longueur des ailettes par la réduction du pas des ailettes suivant la première direction D.
La illustre un cas où les données (51) sont accessibles au moyen d’une application dédiée. Dans ce cas, les codes des étiquettes (31) codent l’identifiant d’affiliation de l’article (11). La modification des données (51) consiste à modifier uniquement le ou les champs concernés au sein de la base de données. Il est par exemple possible de modifier uniquement le pays d’origine d’un article si jamais la marque (10) décide de changer de façonnier (40), alors que les étiquettes (31) sont déjà fabriquées.
Les catégories peuvent également être basées sur des numéros de série, de sorte qu’un même type d’article (11) correspond à plusieurs catégories, chacune étant définie par un lot de fabrication de l’article (11). Dans ce cas un article (11) est rattaché à plusieurs catégories : - le type d’article en question (ex : t-shirt) - la collection (ex : PE2022) ; - le numéro de série.
Pour chaque article (11) d’un type donné et d’une collection donnée, il est donc possible d’informer le client (20) du pays de provenance, ou du façonnier (40) particulier qui a fabriqué l’article (11).
Dans le cas où les données relatives à plusieurs articles (11) évoluent, par exemple si un nouveau mode de collecte des articles (11) en fin de vie est proposé, il est possible d’indiquer ce nouveau mode pour tous les articles (11) concernés, par la sélection adéquate des catégories. Il peut s’agir par exemple de sélectionner tous les articles fabriqués à partir de tissus 100% coton.
Par ailleurs, si un législateur impose à la marque (10) de communiquer des informations supplémentaires, tel qu’une évaluation de l’impact environnemental de la fabrication de l’article (11), alors ce champ peut être rajouté aux données (51) sans difficulté, les étiquettes (31) étant déjà fabriquées, et les articles (11) étant éventuellement déjà vendus.
En référence à la , la sélection de la catégorie correspondant à tous ces articles (11) est effectuée au moyen d’une plateforme en ligne. La modification des données (51) peut consister en la modification des valeurs de certains champs, et/ou dans le rajout de champs supplémentaires au sein de la base de données. Dans l’exemple ci-dessus, un nouveau champ « consigne fin de vie » sera désormais accessible pour les articles (11) concernés.
Lorsque le client (20) scanne le code de l’étiquette (31) de son article, il aura accès à la nouvelle information, qui stipule qu’un nouveau mode de collecte est désormais disponible.
Le procédé et l’installation selon l’invention permettent donc d’administrer la base de données du serveur (50) de manière évolutive et dynamique, alors que les codes présents sur les étiquettes (31) sont figés et ne sont plus modifiables.
La possibilité de modifier les données (51) simultanément pour plusieurs articles (11) permet une administration aisée de la base de données. En pratique, la modification en masse des données (51) de plusieurs articles (11) peut être effectuée selon différents modes.
Tout d’abord, la modification des données (51) peut être effectuée par EDI. Par exemple, si le ratio coton/élasthanne d’une matière première n’est pas constant, le façonnier (40) peut déclarer la composition utilisée par EDI, c'est-à-dire que le façonnier (40) va émettre des messages électroniques normalisés qui seront télétransmis vers les ordinateurs de la marque (10) (ou de son gestionnaire de services informatiques) qui seront capables d'interpréter et d'intégrer automatiquement les données correspondantes dans leurs systèmes d'information respectifs sans papier ni intervention humaine. Ce processus permet la suppression des documents papiers acheminés par courrier ou fax et des saisies manuelles par des opérateurs.
Le fichier d’EDI peut être émis par la marque (10), par exemple lorsqu’elle souhaite rajouter de nouveaux champs dans la base de données : elle émet alors un fichier d’EDI à destination de l’hébergeur du serveur (50).
Le fichier d’EDI peut être émis par le fabricant des étiquettes tissées.
Le fichier d’EDI peut être émis par le façonnier (40), par exemple dans la situation évoquée ci-dessus, où la composition de l’article (11) doit être modifiée au sein des données (51).
Dans tous les cas, le fichier d’EDI est de préférence émis par un progiciel de gestion d’entreprise (ERP).
En complément ou en alternative, la modification des données (51) peut être effectuée au moyen d’un programme d’ordinateur ou d’une application pour téléphone intelligent, de manière similaire aux méthodes décrites précédemment pour effectuer les affiliations : - la sélection de plusieurs étiquettes (31) à modifier peut être effectuée par la saisie d’un identifiant d’une catégorie de regroupement de ces étiquettes (31) ; - de préférence, cette saisie est effectuée par le scan d’un code codant cet identifiant, tel qu’un code 2D ou un QR code ; - ce code étant avantageusement disposé sur l’emballage de regroupement des étiquettes (31) à sélectionner, par exemple lors de leur livraison au façonnier (40).
Tous ces modes sont également applicables à la livraison des articles (11) à la marque (10), après confection par le façonnier (40). Dans ce cas, c’est le façonnier (40) qui doit constituer la catégorie de regroupement.
En outre, des effets stabilisateurs généraux de compositions utilisant divers ingrédients ont également été rapportés, tels que dans Effect of Sodium Metabisulphite and Disodium Ethylenediaminetetraacetic acid (EDTA) on the Stability of Ascorbic Acid in Vitamin C Syrup, Researcher 2014 ; 6(10), qui concerne l'utilisation d'EDTA et de méta bisuiphite de sodium et d'acide ascorbique supplémentaire pour améliorer la stabilité du sirop de vitamine C.