INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans ce troisième mode de réalisation, le choix (ou la détermination) des premier instant de début id1 et premier instant de fin if1 de chaque injection d’air peut se faire de façon similaire à ce qui a été décrit ci-avant pour les premier et deuxième modes de réalisation. Bien entendu, il faut adapter les premier s1 et second s2 seuil et les première d1 et seconde d2 durées en fonction des résidus de combustion, du type du premier catalyseur CT1, du débit d’air que la première pompe à air PA1 peut offrir, et de la quantité de résidus de combustion accumulée dans le premier catalyseur CT1 lorsqu’il est saturé. De même, les premier instant de début id1 et premier instant de fin if1 ne sont, a priori, pas les mêmes que les second instant de début id2 et second instant de fin if2. De préférence, on utilise des débits d’air compris entre 10 litres/minute et 110 litres/minute afin de ne pas risquer de désactiver le premier catalyseur CT1. On notera que durant une longue décélération avec une coupure du moteur thermique MT, il n’est a priori pas nécessaire d’injecter de l’air en amont du premier catalyseur CT1 car cela consommerait de l’énergie de façon non nécessaire.
On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur la le véhicule V comprend un boîtier BC comportant les premier CT1 et second CT2 catalyseurs, montés en série dans cet ordre tout en étant distants l’un de l’autre. Mais le second catalyseur CT2 pourrait être installé dans le silencieux d’échappement SE, comme dans le deuxième mode de réalisation ( ).
Le quatrième mode de réalisation illustré sur la , est une combinaison des deuxième et troisième modes de réalisation décrits ci-avant. Par conséquent, la ligne d’échappement LE comprend une première entrée EA1 qui est située en amont du premier catalyseur CT1 et communique avec une sortie d’un premier conduit d’air CA1 associé à la première pompe à air PA1, et une seconde entrée EA2 qui est située en amont du second catalyseur CT2 et communique avec une sortie d’un second conduit d’air CA2 associé à la seconde pompe à air PA2.
Dans ce quatrième mode de réalisation, l’unité de contrôle UC est agencée de manière à contrôler :
- la première pompe à air PA1 pour permettre l’alimentation en air de la ligne d’échappement LE via le premier conduit d’air CA1, entre un premier instant de début id1 et un premier instant de fin if1 qui sont choisis en fonction de la première valeur v1 et/ou de la première température t1, afin de réduire cette première valeur v1, et
- la seconde pompe à air PA2 pour permettre l’alimentation en air de la ligne d’échappement LE via le second conduit d’air CA2, entre un second instant de début id2 et un second instant de fin if2 qui sont choisis en fonction de la seconde valeur v2 et/ou de la seconde température t2, afin de réduire cette seconde valeur v2.
On notera que dans une variante de réalisation non illustrée, on pourrait combiner les premier et troisième modes de réalisation décrits ci-avant.
On notera également que dans ce quatrième mode de réalisation, le choix (ou la détermination) des premier instant de début id1 et premier instant de fin if1 de chaque injection d’air via le premier conduit d’air CA1 et des second instant de début id2 et second instant de fin if2 de chaque injection d’air via le second conduit d’air CA2 peut se faire de façon similaire à ce qui a été décrit ci-avant pour les premier, deuxième et troisième modes de réalisation. Les premier instant de début id1 et premier instant de fin if1 ne sont, a priori, pas les mêmes que les second instant de début id2 et second instant de fin if2.
Selon un exemple se rapportant à une variante spécifique de construction de la structure formant une saillie 25, cette structure en saillie 25 réalise au moins un point d’appui 4c non-aligné de l’interface de coopération 4. L’orientation de la structure en saillie 25 depuis le bord de la seconde extrémité de la structure rectiligne 2 du fourreau d’accroche 1 de sorte qu’elle intègre au moins une composante orientée selon une direction en écartement par rapport à l’axe de la structure rectiligne 2, présente au moins une composante similaire à celle des différents points d’appui 4c non-alignés de l’interface de coopération 4. Aussi, le positionnement et l’intégration du fourreau d’accroche 1 à une paroi 7 de coffrage est susceptible de profiter de l’extrémité de la structure formant une saillie 25 pour réaliser un point d’appui contre la surface de la paroi 7 de coffrage. Selon cette variante de construction, la longueur de la structure formant une saillie 25 est ainsi préférentiellement déterminée de sorte qu’elle soit suffisante pour que son extrémité soit en mesure de prendre appui contre la surface de la paroi 7 de coffrage sans perturbation du fonctionnement des autres points d’appui 4c non-alignés de l’interface de coopération 4, de façon à coopérer efficacement avec ces autres points d’appui 4c de l’interface 4.
L’invention se rapporte également à un ensemble de réalisation d’une paroi 7 de coffrage caractérisé en ce que cet ensemble comprend : une couche de liant 6, au moins un fourreau d’accroche 1 selon l’invention dont au moins une partie de l’interface de coopération 4 est noyée dans l’épaisseur de la couche de liant 6 et dont la structure rectiligne 2 est positionnée à l’extérieur du liant 6, l’orifice de la première extrémité 21 de la structure rectiligne 2 du fourreau d’accroche 1 étant positionné de façon sensiblement alignée avec un bord de la paroi 7 de coffrage, la portion de surface extérieure 23 de la structure rectiligne 2 positionnée en vis-à-vis de l’extrémité des points d’appui 4c étant positionnée en vis-à-vis de la surface de la couche de liant 6.
L’ensemble selon l’invention associe, a minima, le fourreau d’accroche 1 de l’invention à une structure porteuse formé par une paroi 7 et un liant 6. Il convient de relever que dans le cadre d’une mise en œuvre sur des chantiers de construction, le liant 6 est un béton ou un ciment ou encore tout liant de type connu et présentant des propriétés équivalentes
Selon un exemple se rapportant à une construction préférée de l’ensemble selon l’invention, la structure rectiligne 2 est positionnée à l’extérieure de la couche de liant 6 sur la paroi 7 de sorte que au moins une partie de l’interface de coopération 4 interagisse avec le liant 6, notamment la seconde portion 4b de l’interface 4, tandis que l’orifice du logement 3 demeure dans une position écartée par rapport à la couche de liant 6 afin d’éviter toute obturation par ce liant 6.
Selon un exemple se rapportant à une variante de construction de l’ensemble de réalisation d’une paroi 7 de coffrage du fourreau d’accroche 1 selon l’invention dont au moins un fourreau d’accroche 1 intègre une structure en saillie 25 apte à réaliser un point d’appui 4c non-aligné de l’interface de coopération 4, cette structure formant une saillie 25 est au moins partiellement noyée dans l’épaisseur de la couche de liant 6.
Selon un exemple se rapportant à une autre variante de construction de l’ensemble selon l’invention susceptible d’être combinée avec la variante précédente, cet ensemble comprend également au moins une armature 5 au moins partiellement noyée dans l’épaisseur de la couche de liant 6. Les points d’appui 4c et/ou la structure formant une saillie 25 d’au moins un fourreau d’accroche 1 présentent alors des écartements entre eux suffisant pour enjamber un ou plusieurs éléments de l’armature 5 et sont disposés dans la couche de liant 6 de façon à être positionnés entre des éléments de l’armature 5. Aussi, selon une variante spécifique de cet exemple de construction, l’écartement entre deux des points d’appui 4c du fourreau d’accroche 1 et/ou de la structure formant une saillie 25 est supérieur à l’épaisseur d’un élément de l’armature 5.
Il convient de noter que la construction d’un ensemble selon l’invention formant une paroi 7 de coffrage est opérée à partir d’une paroi 7 disposée d’une façon sensiblement horizontale sur laquelle une couche de liant 6 est déposée, voire étalée, sur toute ou partie de la surface de la paroi 7, et au moins un fourreau d’accroche 1 selon l’invention placé au niveau d’au moins une position stratégique sur la surface de la paroi 7. Cette position stratégique correspond à une position du fourreau d’accroche 1 à proximité d’un bord de la paroi 7, de sorte que l’orifice de la structure rectiligne 2 du fourreau 1 soit aligné avec le bord de la paroi 7. Une fois que le liant 6 s’est solidifié, le fourreau d’accroche 1 est fixé à la paroi 7, de sorte qu’un positionnement de la paroi dans un plan vertical avec le bord qui porte le fourreau 1 en partie supérieure va permettre conjointement le positionnement du fourreau d’accroche 1 pour que l’axe de la structure rectiligne 2 se trouve orienté selon un axe sensiblement vertical.
Selon un exemple se rapportant à une autre variante de construction de l’ensemble et compatible avec les variantes de constructions précédentes, plusieurs fourreaux d’accroche 1 sont susceptibles d’être positionnés parallèlement les uns aux autres et de façon espacée le long du même bord d’une paroi 7 de sorte que la bascule en position verticale de la paroi 7 permet l’orientation des structures rectilignes 2 de chacun des fourreaux 1 selon des axes verticaux qui correspondent aux axes respectifs des poteaux ou montants verticaux destinés à y être positionnés.
Lorsque l’ensemble selon l’invention comprend également une armature 5 noyée dans l’épaisseur de la couche de liant 6, cette armature 5 est positionnée sur la paroi 7 préalablement à la dépose de liant 6 et au placement d’un ou de plusieurs fourreaux d’accroche 1. Les points d’appui 4c et/ou la structure formant une saillie 25 de chacun des fourreaux d’accroche 1 présentent alors des écartements entre eux suffisant pour enjamber un ou plusieurs éléments de l’armature 5 et sont insérés dans la couche de liant 6 de façon à être positionnés entre des éléments de l’armature 5.
BOITE DE RESERVATION POURVUE D’UNE PARTIE AIMANTEE L'invention concerne une boîte de réservation pourvue d'une partie aimantée. Une boîte de réservation désigne un accessoire permettant de ménager dans un mur, un plancher, un plafond ou plus généralement toute structure en béton, une zone vide c'est-à-dire de préserver un volume sans béton permettant le passage de câbles et/ou conduits techniques. De telles boîtes de réservation sont généralement réalisées en un matériau de type polymère ou en carton pour autant que ces matériaux soient légers et n’aient aucune interaction physico-chimique avec le béton lorsque l'on coule du béton autour de la boite de réservation. Une fois le béton pris, on passe les câbles et conduits dans le volume défini par la boite, celle-ci ayant été, si possible, enlevée. Une fois les câbles et conduits passés, on comble le volume de la boite avec du béton pour assurer la continuité de la structure en béton. De ce fait, une boite de réservation est donc considérée comme un élément consommable car généralement non réutilisable après récupération, voire non récupérable, une fois le béton coulé. Les dimensions et formes des boîtes de réservation sont adaptées non seulement à la structure en béton dans laquelle elles sont insérées mais également aux câbles et conduits concernés.
Généralement les boîtes de réservation sont en forme de parallélépipèdes rectangles ou carrés de dimension adaptées aux câbles et conduits à insérer dans la boite. Actuellement lorsque l'on coule du béton pour réaliser une structure telle qu'un mur, un plancher ou autre on utilise de plus en plus des éléments de coffrage réutilisables. Une telle pratique se rencontre fréquemment lors de la construction de bâtiments à usages industriels, commerciaux, tertiaires ou d'habitations collectives. Compte tenu des dimensions de tels bâtiments, souvent à plusieurs étages, et donc de la quantité de béton à utiliser, il est préférentiellement utilisé des éléments de coffrage métalliques également nommés banches métalliques. De tels éléments de coffrage sont non seulement réutilisables mais aisément nettoyables et peuvent être utilisés de nombreuses fois ce qui n'est pas le cas lorsque les éléments de coffrage sont en bois. De telles constructions nécessitent un nombre important, à savoir plusieurs dizaines voire centaines de boites de réservation pour ménager le passage de nombreux câbles et conduits, que ce soit pour des fluides, de l’électricité, de la télécommunication, de la transmission électronique dédiée ou de l’informatique. Il existe donc un besoin pour optimiser non seulement les coûts concernant les boites de réservation, mais également le temps de manipulation de ces boites.
L’invention permet de disposer d'une boîte de réservation réutilisable et particulièrement adaptée au coulage du béton avec des éléments de coffrage métalliques.
À cet effet l'invention a pour objet une boîte de réservation adaptée pour ménager un volume de réception de câbles et conduits dans une paroi en béton d’un bâtiment, caractérisée en ce que la boite de réservation est ouverte sur au moins une de ses faces et adaptée pour être solidarisée, de manière réversible, à un organe de liaison pourvu d’au moins une partie aimantée, ladite partie aimanté étant adaptée pour réaliser une liaison magnétique amovible avec une zone métallique d’au moins un élément de coffrage de ladite paroi en béton du bâtiment.
Grâce à l'invention la partie de l’organe de liaison pourvue d'un aimant constitue de facto une zone de liaison magnétique temporaire entre la boite de réservation et un élément de coffrage métallique. Une liaison magnétique permet de maintenir de manière aisée et réversible la boîte de réservation en position voulue sur l'élément de coffrage métallique. Le fait que, grâce à une telle liaison magnétique, l’organe de liaison et donc la boite de réservation à laquelle il est solidarisé soient récupérables et réutilisables permet de pouvoir mettre successivement en place sur plusieurs éléments de coffrage, en fonction de l’avancement de la construction du bâtiment, un nombre limité de boîtes de réservation.
Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l’invention, une telle boite peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
A l’étape S50, le véhicule 300 transmet un message 1000 de changement de voie au dispositif 110 du véhicule 100.
Le message 1000 comprend par exemple un identifiant de type de message 1100 (indiquant qu’il s’agit d’un message de changement de voie), les coordonnées géographiques 1200 de la position L1 du départ de changement de voie (comprenant par exemple une latitude, une longitude et éventuellement une altitude), et une information 1300 de direction de changement de voie (par exemple, vers la gauche ou la droite dans sens de circulation).
A l’étape, S60, comme représenté , le véhicule 200 initie un changement de voie, depuis la voie V1 jusqu’à la voie V2.
A l’étape S70, le véhicule 200 transmet un message de changement de voie de format similaire au message 1000 au dispositif 110 du véhicule 100, avec les coordonnées géographiques de la position L2 (en 1200).
La transmission des messages de localisation et du message de changement est par exemple conforme aux spécifications dites «V2V» (pour, en anglais «Vehicle to Véhicle», soit en Français, véhicule à véhicule). Une communication par exemple conforme à la norme à la norme ISO/CEI 8802-11, connue aussi sous le nom de marque «WI-FI», est par exemple mise en œuvre pour effectuer cette transmission.
Les véhicules 200, 300, 400, 500, 600 sont par exemple tous les véhicules présents à une distance du véhicule 100 inférieure à la portée de cette transmission.
A l’étape S80, le dispositif électronique détermine que les véhicules 200, 300, 400, 500 ont changés de voie depuis la première voie V1 (par exemple à partir de la position comprise dans le message de changement de voie), et en conclu qu’il s’agit d’une fermeture de voix devant le véhicule 100 (puisqu’en outre, les véhicules 200, 300, 400, 500 se déplacent successivement sur la route 700 en précédent le véhicule 100).
Il peut également vérifier que le changement de voie a été initié depuis des positions suffisamment proches entre elles (par exemple séparée de moins de 50 mètre) et/ou dans la même direction de circulation et/ou le même sens de circulation, pour être une conséquence de la même fermeture de voie.
A l’étape S90, le dispositif 110 vérifie en conséquence qu’une main est posée sur le volant 120, et commande l’émission d’un signal, par exemple sur un écran du véhicule, pour demander au conducteur de placer une main sur le volant 120, dans le cas contraire. Par exemple, le message est émis tant qu’aucune main n’est détectée sur le volant 120.
La vérification qu’une main est posée sur le volant peut être par exemple exercé à partir d’un capteur capacitif présent sur (ou dans) le volant 120.
Procédé et dispositif de contrôle d’un système SALC d’un véhicule en fonction de la présence d’une structure de séparation de voies La présente invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’un système de changement semi-automatique de voie de circulation, dit système SALC, d’un véhicule, par exemple d’un véhicule automobile. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif de détermination d’un type de voie adjacente à une voie de circulation sur laquelle circule un véhicule. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif de contrôle d’un véhicule, notamment un véhicule autonome.
La composition du mélange des fractions N°1 et N°3 sont rassemblées dans le tableau 9.
Paraffines n-paraffines %massique i-paraffines %massique C8 0,77 0,26 C9 2,58 11,48 C10 1,93 12,38 C11 1,42 11,48 C12 1,29 11,48 C13 0,90 11,22 C14 0,52 7,48 C15 0,38 3,61 C16 1,30 8,43 C17 0,78 0,00 C18 0,00 10,30 C19 0,00 0,00 Total 11,87 88,12
Le point de congélation calculé du mélange = -41,5°C.
Le mélange obtenu représente 78% en masse de l’HVO avant séparation.
Composition renouvelable de carburéacteur à teneur élevée en composés naphténiques La présente invention concerne le domaine des carburéacteurs et en particulier un carburéacteur issu de charges renouvelables à teneur élevée en composés naphténiques.
Le carburant conventionnel de type carburéacteur est produit à partir de pétrole brut et contient un mélange complexe d'hydrocarbures qui ont typiquement 6 à 18 atomes de carbone. Ces hydrocarbures comprennent des alcanes linéaires et ramifiés, des cycloalcanes et des hydrocarbures aromatiques. En raison de la charge d’origine pétrolière et des procédés de production, le carburant conventionnel de type carburéacteur, appelé également jet, contient typiquement jusqu'à 25 % en volume d'hydrocarbures aromatiques, plus spécifiquement typiquement de 10% à 25% en volume d'hydrocarbures aromatiques. Une proportion significative, habituellement de l'ordre de moins de 5 % d’hydrocarbures aromatiques, sont polycycliques (c'est-à-dire qu’ils contiennent deux ou plusieurs cycles aromatiques) et généralement de type naphtalènes. De tels composés sont nocifs pour la santé (par exemple cancérigènes) et ont de mauvaises propriétés de combustion.
Les contraintes environnementales, économiques et énergétiques ont encouragé la diversification des ressources énergétiques et le développement de nouveaux carburants en particulier dans le domaine de l’aviation.
Les carburants renouvelables dérivés de la matière biologique sont une alternative aux combustibles fossiles conventionnels. Les jets conventionnels peuvent être mélangés à des bases paraffiniques issues de charges renouvelables telles que prévues par la norme D7566-21, permettant ainsi la production de carburants d’aviation alternatifs. Les bases pour carburant d’aviation issues de charges renouvelables pouvant être incorporées à du jet fossile sont :
les kérosènes paraffiniques synthétiques [SPK], issus de procédés tels que le procédé Fischer-Tropsch, l’hydrotraitement d’esters et d’acides gras [HEFA-SPK] ou produit par la voie Alcohol-to-jet (transformation d’alcool en kérosène) [ATJ-SPK], les isoparaffines synthétiques produites par hydrotraitement à partir de sucres fermentés [SIP-HFS], les kérosènes aromatiques synthétiques obtenus par alkylation d’aromatiques légers de source non-pétrolière [SPK/A], les kérosènes de synthèse obtenus à partir de la conversion hydrothermale d’esters d’acide gras et d’acide gras, et les kérosènes paraffiniques synthétiques [SPK] obtenus à partir d’hydrocarbures, d’esters et d’acides gras hydrotraités.
A court terme, les carburants renouvelables sont introduits en mélange avec les carburants fossiles, mais il sera rapidement nécessaire d’utiliser des carburants renouvelables purs, sans les mélanger à du jet fossile. Il est donc nécessaire de développer des formulations de carburants renouvelables qui répondent aux spécifications en vigueur et/ou qui soient compatibles avec les avions actuels et futurs
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, un angle formé entre le premier axe et le deuxième axe est compris entre 100° et 160°.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le premier canal additionnel s’étend le long d’une première direction, le deuxième canal additionnel s’étendant le long d’une deuxième direction, la première direction étant parallèle à la deuxième direction.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, la première direction est confondue avec la deuxième direction.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, la bille comprend au moins une première encoche reliée fluidiquement au premier canal additionnel et une deuxième encoche reliée fluidiquement au deuxième canal additionnel, chacune des encoches étant réalisée sur une face externe de la bille pour déboucher dans le canal correspondant. Il convient de noter que par « encoche », on vise une rainure réalisée sur la face externe de la bille, dont la section de passage susceptible d’être en regard du conduit additionnel du support correspondant est de plus faible dimension que la section de passage du canal additionnel dans lequel débouche la rainure.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, une profondeur de la première encoche est similaire à une profondeur de la deuxième encoche.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, une dimension d’extension de la première encoche sur le pourtour de la bille est plus importante qu’une dimension d’extension de la deuxième encoche sur le pourtour de la bille, chacune des dimensions d’extension mentionnées étant mesurée depuis le canal depuis lequel s’étend l’encoche jusqu’à son extrémité libre.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, une dimension d’extension de la deuxième encoche sur le pourtour de la bille est plus importante qu’une dimension d’extension de la première encoche sur le pourtour de la bille.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, une dimension d’extension de la première encoche sur le pourtour de la bille est égale à une dimension d’extension de la deuxième encoche sur le pourtour de la bille.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, la première encoche et la deuxième encoche s’étendent sur la face externe de la bille en s’inscrivant dans un même plan perpendiculaire à la direction de rotation.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le premier canal additionnel et le deuxième canal additionnel participent à délimiter, dans un plan de coupe perpendiculaire à la direction de rotation de la bille, deux portions angulaires distinctes de la bille, la première encoche et la deuxième encoche s’étendant chacune dans une même portion angulaire de la bille. Alternativement, la première encoche et la deuxième encoche peuvent prendre des formes différentes et s’étendre chacune dans une portion angulaire différente de la bille.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, la bille est configurée pour présenter la première encoche en regard du premier conduit additionnel du support dans la première position de distribution et pour présenter la deuxième encoche en regard du deuxième conduit additionnel dans la deuxième position de distribution.