INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un but de l'invention est de pallier les problèmes précédemment cités, et notamment de fournir un équipement permettant d'effectuer des réactions chimiques telles des synthèses organiques sélectives et des catalyses chimiques homogènes et hétérogènes par un contrôle de la température à différents points du (des) réacteur(s) où s’effectue la réaction.
Il est proposé, selon un aspect de l'invention, un système de chauffage en flux continu de molécules chimiques pour des réactions de chimie organique et catalyse comprenant : plusieurs modules disposés en série, un module comprenant : un tube de circulation traversant un guide d'onde configuré pour chauffer des molécules chimiques , et débouchant sur une enceinte de maintien en température des molécules chimiques, le guide d'onde comprenant une source de puissance générant une puissance incidente, un isolateur protégeant la source de puissance d'une puissance réfléchie, des coupleurs directifs de mesure des puissance incidente et puissance réfléchie, un dispositif d'adaptation d'impédance, et un court-circuit ; un tube de circulation des produits issus de la réaction chimique se déroulant dans l'enceinte de maintien en température ; au moins un capteur thermique de mesure de la température dans le tube de circulation entre la sortie du guide d'onde et l'entrée dans l'enceinte de maintien en température ; au moins un capteur thermique de mesure de la température dans l'enceinte de maintien en température ; et au moins un capteur thermique de mesure de la température dans le tube de circulation en sortie de l'enceinte de maintien en température; et une unité de commande électronique du système configurée pour : commander les puissances incidentes de chaque guide d'onde émises par chaque source correspondante, et les puissances délivrées par chaque enceinte de maintien en température, en fonction des températures mesurées par les capteurs thermiques et de températures de consignes correspondantes ; et recevoir les mesures des puissances incidentes et des puissances réfléchies destinées au réglage des dispositifs d'adaptation d'impédance et des courts-circuits.
Selon un mode de réalisation, l'unité de commande est configurée pour commander le réglage des dispositifs d'adaptation d'impédance à partir des mesures des puissances incidentes et des puissances réfléchies, en minimisant les puissances réfléchies tout en maximisant les puissances incidentes.
Dans un mode de réalisation, l'unité de commande est configurée pour réguler une puissance en fonction d'une température mesurée par un capteur thermique, en utilisant un régulateur configuré pour minimiser un écart à une consigne, tel un régulateur Proportionnel Intégral Dérivé, ou à commande prédictive, ou à commande par retour d'état, ou à commande LQG, ou à commande optimale ou à contrôleur flou.
- fermentation anaérobique d’un mélange contenant au moins du monoxyde de carbone, du dioxyde de carbone et de l’hydrogène pour obtenir notamment du propanol (iso ou n), du butanol (iso ou n) ou de l’isoamyle alcool.
Etape i i ) : hydrogénation du biocarburant
L’hydrogénation du biocarburant hydrogène partiellement ou totalement les composés insaturés compris dans le biocarburant, en particulier hydrogène partiellement ou totalement les composés aromatiques compris dans le biocarburant.
Un flux d’hydrogène est alimenté dans le ou chaque réacteur en mélange avec le courant de base aromatique à hydrogéner. Le rapport du débit volumique du flux d’hydrogène au débit volumique de base aromatique (sans compter le flux recyclé) à hydrogéner est compris avantageusement entre 50 NL/L et 3000NL/L, notamment entre 100 NL/L et 500 NL/L. L’hydrogène peut être ajouté au courant de biocarburant en plusieurs étages le long du lit catalytique. La vitesse spatiale horaire est comprise avantageusement entre 0.5 et 3 et notamment entre 1 et 2 h -1 . L’excès d’hydrogène peut être recyclé dans la zone réactionnelle après séparation et compression.
L’étape d’hydrogénation est suivie de préférence d’une étape de séparation des composés légers, généralement réalisée par strippage ou distillation. Cette étape de séparation permet de produire une coupe hydrogénée de type C8-C16, conforme pour incorporation dans le carburant aviation.
Selon une variante, l’hydrogénation du biocarburant est totale. Cela signifie que les composés aromatiques contenus dans le biocarburant sont hydrogénés à plus de 99%.
Selon une autre variante, l’hydrogénation du biocarburant est partielle. De préférence, entre 10% et 99%, de préférence entre 10% et 90% en masse des composés aromatiques contenus dans le biocarburant à hydrogéner, de préférence entre 30% en masse et 80% en masse des composés aromatiques contenus dans le biocarburant à hydrogéner, sont hydrogénés en composés naphténiques.
L’ensemble des caractéristiques et variantes ci-dessus concernant l’hydrogénation du biocarburant du premier procédé s’applique également à l’hydrogénation du mélange du deuxième procédé selon l’invention, et à l’hydrogénation du biocarburant du troisième procédé selon l’invention.
Etape ii i ) : récupération de la base naphténique en C8-C16
Le biocarburant hydrogéné obtenu lors de l’étape ii) est fractionné pour récupérer la fraction naphténique en C8-C16.
Selon la variante du procédé dans laquelle le biocarburant est partiellement hydrogéné, la base naphténique récupérée par fractionnement du biocarburant partiellement hydrogéné comprend un mélange de composés aromatiques et de composés naphténiques.
Selon cette variante, la base naphténique comprend de préférence au moins 60% en masse de composés naphténiques, de préférence de 70% à 95% en masse de composés naphténiques, préférentiellement de 75% à 95% en masse de composés naphténiques.
Selon cette variante, la base naphténique présente de préférence un ratio massique entre les composés naphténiques et les composés aromatiques supérieur ou égal à 1, de préférence supérieur ou égal à 2, de préférence supérieur ou égal à 5, de préférence compris entre 1 et 99, de préférence comprise entre 5 et 24, de préférence compris entre 5 et 10.
L’enroulement du rideau d’occultation thermique 13 sur l’enrouleur 15 peut être total ou partiel.
Dans le cas d’un enroulement partiel, le rideau d’occultation thermique 13, pouvant en outre présenter des propriétés d’isolation thermique, peut être déployé uniquement le long des rails de guidage longitudinaux 19 afin de recouvrir le pavillon de toit 5 en vis-à-vis du rang avant 7 pour protéger les passagers du véhicule automobile 1 des nuisances engendrées par le soleil.
Le pavillon de toit 5 peut en outre être recouvert en vis-à-vis du rang arrière 9 par le rideau d’occultation optique 23.
Lorsque le rideau d’occultation thermique 13 ne s’étend pas le long des rails de guidage verticaux 21, ce qui est le cas lors d’un enroulement total ou partiel du rideau d’occultation thermique 13 sur l’enrouleur 15, l’extracteur d’air intermédiaire 33 se trouve dans sa position de fermeture.
La présente invention est décrite en référence à un habitacle 3 de véhicule automobile 1 comportant deux rangs, le rang avant 7 et le rang arrière 9. Toutefois, l’invention s’applique aux habitacles comportant un nombre davantage de rangs, en particulier aux véhicules automobiles comportant trois rangs.
Grâce à la présente invention, on améliore largement l’autonomie des véhicules automobiles, en particulier l’autonomie des véhicules automobiles électriques.
A titre d’exemple, pour un volume total d’habitacle de 2 m 3 , le volume à réguler thermiquement lorsque les passagers occupent seulement le rang avant du véhicule (ce qui est le cas de la majorité des trajets) est de l’ordre de 1 m 3 .
Le rideau d’occultation thermique compartimente thermiquement l'habitacle à la fois selon un plan longitudinal et selon un plan transversal, ce qui permet de limiter la zone de régulation thermique à la zone de l’habitacle où se trouvent les passagers, contrairement à l’art antérieur où la zone de régulation thermique du véhicule est indépendante de l’emplacement des passagers dans le véhicule.
Par rapport à l’art antérieur, la consommation d’énergie nécessaire au fonctionnement du système de chauffage ou du système de climatisation d’un système HVAC d’un véhicule est ainsi réduite sensiblement de moitié lorsque le rideau d’occultation thermique compartimente l’habitacle au niveau des pieds centraux et que l’habitacle du véhicule comporte deux rangs.
Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cet habitacle de véhicule automobile et de ce véhicule automobile comportant un tel habitacle, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention.
GOULOTTE DE CABLAGE POUR PRE FIXATION D’UNE BATTERIE AUTOMOBILE L’invention concerne une goulotte de câblage pour pré fixation d’une batterie pour véhicule automobile à motorisation électrique et/ou hybride.
De manière générale, un faisceau passe au-dessus de la batterie en sortie de chargeur pour alimenter le moteur. Le faisceau étant fixé sur le moteur électrique du véhicule, il n’est pas pratique de démonter le moteur pour démonter la batterie. Il est donc nécessaire de pouvoir démonter la batterie sans avoir à démonter le faisceau. Il existe de multiples solutions. On connait de l’art antérieur, le document FR 3 095 843B1 qui concerne une agrafe à rattrapage de jeu pour la fixation de pièces telles que des goulottes ou des boîtiers sur des goujons solidaires de la caisse de véhicules automobiles.
On connait également le document FR 2 995 965B1 qui concerne un dispositif de montage d'une goulotte de câblage sur une pièce de carrosserie automobile.
D’autres solutions existent telles que des goulottes fixées sur batterie avec un système de fixation de type vis ou rivet. Ces méthodes ne sont cependant pas toujours compatibles car les goulottes ne sont pas démontables et la mise en place de celles-ci nécessite deux personnes (incompatible de prendre une visseuse et de maintenir la goulotte à une main).
L’invention vise donc à proposer une solution qui pallie au moins à l’un de ces inconvénients.
A cet effet, l’invention concerne une goulotte de câblage pour pré fixation d’une batterie pour véhicule automobile, ladite goulotte ayant une forme longiligne, ladite goulotte comprenant selon l’invention, en chacune de ses extrémités:
De préférence, dans les procédés selon l’invention, les étapes a), b), c), et éventuellement d) et e) lorsque présentes, sont opérées dans des procédés distincts.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION Les termes « comprenant » et « comprend » tels qu’utilisés ici sont synonymes avec « incluant », « inclut » ou « contient », « contenant », et sont inclusifs ou sans bornes et n’excluent pas de caractéristiques additionnelles, d’éléments ou d’étapes de méthodes non spécifiés.
L’expression % en volume se réfère à la proportion du volume d’un produit rapportée à 100 L d’une composition le comprenant.
Par « composés naphténiques », on entend des cycloalcanes ou des polycycloalcanes en C8-C16, éventuellement substitués par des alkyles en C1-C5.
Base paraffinique selon l’invention On entend par base paraffinique un carburant synthétique paraffinique produit à partir de matière première d’origine non pétrolière.
Ledit carburant synthétique paraffinique est avantageusement un kérosène paraffinique synthétique (SPK) renouvelable issu d’un hydrotraitement d’esters et d’acides gras (SPK-HEFA) ou issu d’un procédé Fischer Tropsch (SPK-FT) ou issu d’un procédé de transformation d’alcool en kérosène isoparaffinique (SPK-ATJ).
Le carburant synthétique paraffinique de la présente invention est ainsi un carburant renouvelable obtenu exclusivement à partir de composés d’origine non fossile.
Le carburant synthétique paraffinique renouvelable SPK-HEFA peut être produit à partir d'huile(s) d'origine naturelle par un procédé d'hydrogénation et de désoxygénation d'esters d'acides gras et d'acides gras libres et du traitement ultérieur du produit comprenant l'hydrocraquage, ou l'hydroisomérisation, ou l'isomérisation, ou une combinaison de ces étapes, et peut inclure d'autres procédés de raffinage conventionnels. En d'autres termes, le carburant synthétique paraffinique renouvelable SPK-HEFA est produit à partir de l’hydrotraitement d'esters et d'acides gras d’une huile d’origine naturelle. Il est de préférence compatible avec la spécification ASTM D7566:21 Annexe 2.
Une huile d'origine naturelle est définie comme une huile d'origine biomasse et ne contenant aucune huile minérale. Dans la description « huile(s) d'origine naturelle » désigne indifféremment les huiles, les graisses et leurs mélanges. La ou lesdites huiles d'origine naturelle peuvent contenir une ou plusieurs huiles choisies parmi les huiles végétales, les graisses animales, préférentiellement les huiles hautement saturées non comestibles, les huiles usagées, les sous-produits du raffinage d'huile(s) végétale(s) ou d'huile(s) animale(s) contenant les acides gras libres, les tallols et les huiles produites par des bactéries, des levures, des algues, des procaryotes ou des eucaryotes. Les huiles végétales appropriées sont par exemple l'huile de palme, l'huile de palmiste, l'huile de soja, l'huile de colza (colza ou canola), l'huile de tournesol, l'huile de lin, l'huile de son, l’huile de riz, l'huile de maïs, l'huile d'olive, l'huile de ricin, l’huile de sésame, l’huile de pin, l’huile d'arachide, l’huile de moutarde, l’huile de carinata, l’huile de chanvre, l’huile de noix de coco, l’huile de babasu, l’huile de coton, l’huile de linola, l’huile de jatropha. Les graisses animales comprennent le suif, le saindoux, la graisse (graisse jaune et brune), l'huile/la graisse de poisson, la matière grasse, les graisses de lait.
Les sous-produits du raffinage des huiles végétales ou animales sont des sous-produits contenant des acides gras libres qui sont éliminés des graisses et huiles brutes par neutralisation ou distillation sous vide ou à la vapeur. Un exemple typique est le PFAD (Palm Fatty Acid Distillate). Les huiles usagées comprennent les huiles de cuisson usagées (huiles alimentaires usagées) et les huiles récupérées à partir des eaux résiduelles, telles que les graisses/huiles de vidange, les huiles de gouttière, les huiles d'égout, par exemple des stations d'épuration des eaux, et les graisses usagées de l'industrie alimentaire. Les tall oil, y compris les tall oil bruts, les tall oil distillés (DTO) et les acides gras de tall oil (TOFA), de préférence le DTO et le TOFA, peuvent également être utilisés dans la présente invention. Le tall oil, ou autrement appelé tallol, est un sous-produit liquide du procédé Kraft de transformation du bois, permettant d'isoler d'une part la pâte de bois utile à l'industrie papetière. Le tall oil est essentiellement obtenu lorsque les conifères sont utilisés dans le procédé Kraft. Après traitement des copeaux de bois avec du sulfure de sodium en solution aqueuse, le tall oil isolé est alcalin. Ce dernier est ensuite acidifié avec de l'acide sulfurique pour produire du tall oil brut. La ou les huiles d'origine naturelle utilisées dans la présente invention comprennent également des huiles produites par des micro-organismes, soit des micro-organismes naturels soit des micro-organismes génétiquement modifiés, tels que des bactéries, des levures, des algues, des procaryotes ou des eucaryotes. En particulier de telles huiles peuvent être récupérées par des méthodes d'extraction mécanique ou chimique bien connues.
Le carburant synthétique paraffinique renouvelable SPK-FT est issu d’un procédé de Fischer-Tropsch et peut être produit à partir de biomasse solide. Il est de préférence compatible avec la spécification ASTM D7566:21 Annexe 1. La conversion thermochimique de la biomasse (gazéification et synthèse Fisher-Tropsch), aussi appelée BtL (Biomass to Liquid), comprend les étapes suivantes : conditionnement de la biomasse (préparation, trituration, torréfaction), gazéification de la biomasse (obtention d’un gaz de synthèse), purification du gaz de synthèse, synthèse Fisher-Tropsch pour transformer le gaz en biocarburant de synthèse.
Quel que soit le procédé précité utilisé, le carburant synthétique paraffinique peut avoir été soumis à une étape d’isomérisation et/ou de distillation avant son incorporation dans la composition de l’invention, afin d’éliminer les paraffines linéaires les plus lourdes qui ne permettraient pas de respecter les propriétés à froid du jet, en particulier le point de disparition des cristaux qui doit être inférieur à -47°C pour le Jet A1. Les composés les plus légers peuvent également être séparés par distillation, afin de respecter, notamment, les propriétés de volatilité et du point éclair du jet A1. Quel que soit le procédé précité utilisé, le carburant synthétique paraffinique renouvelable peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
- une teneur en paraffines supérieure à 90% en masse,
- une teneur en cycloparaffines inférieure à 10 % en masse,
- un point de congélation inférieur à -30°C, de préférence inférieur à -40°C, par exemple inférieur à -47°C,
Le bioéthanol peut être avantageusement être obtenu par :
Pour la fermentation anaérobie d’un substrat riche en sucres, les sucres sont composés des chaines de 6 ou 5 carbones, comme le glucose, le saccharose (dimère de glucose et de fructose), le xylose et l’arabinose.
Le substrat riche en sucres peut aussi être issu de biomasse lignocellullosique par un traitement comprenant (i) une étape de séparation de la lignine, de la cellulose et de l’hémicellulose contenus dans la biomasse lignocellullosique, suivie (ii) d’une étape de conversion de la cellulose et/ou de l’hémicellulose en sucres. L’obtention de ce type de substrat à partir de biomasse lignocellulosique est bien connue de l’homme du métier. Le substrat riche en sucres est ensuite soumis à la fermentation, par exemple en utilisant des microorganismes.
De l’éthanol peut également être produit par fermentation anaérobie d’un gaz comprenant du CO. Le substrat est alors un substrat gazeux (un gaz) contenant du CO. Ce substrat gazeux peut être un sous-produit d'un procédé industriel, comme la fabrication de produits en métal ferreux, notamment les aciéries, la fabrication de produits non ferreux, les procédés de raffinage du pétrole, la gazéification du charbon et/ou de la biomasse ou biochar, la production d'énergie électrique, la production de noir de carbone, la production d'ammoniac, la production de méthanol, la fabrication de coke, le craquage catalytique (en particulier lors de la régénération du catalyseur le monoxyde de carbone est produite) et le reformage du méthane.
Dans d'autres modes de réalisation, le substrat gazeux peut provenir de la gazéification de la biomasse, comme les sous-produits de la biomasse obtenus au cours de l'extraction et du traitement de produits alimentaires. Le processus de gazéification implique une combustion partielle de la biomasse dans un apport restreint d'air ou d'oxygène. Le gaz résultant comprend généralement principalement du CO et du H2, avec des volumes minimes de CO2, de méthane, d'éthylène et d'éthane. La teneur en CO du substrat gazeux est typiquement de 15% à 100% en volume, de 15% à 95% en volume, de 40% à 95% en volume, de 40% à 60% en volume, et de 45% à 55% en volume ou est dans tout intervalle défini par deux de ces limites.
Tout microorganisme capable de fermenter un substrat gazeux comprenant du CO pour produire de l'éthanol peuvent être utilisé.
- Du bioéthanol produit à partir à partir de la biomasse par conversion d’un gaz de synthèse riche en CO/H 2 , ce gaz synthétique étant issu de la biomasse.
- Tout autre alcool comprenant de 3 à 6 atomes de carbone obtenu par exemple par :
- réaction catalytique d’hydrogène avec du dioxyde de carbone ou monoxyde de carbone ;
- réaction catalytique d’hydrogène avec des carbohydrates ;
- fermentation ABE, une fermentation bactérienne produisant un mélange d’éthanol, d’acétone et de butanol à partir d’hydrates de carbone tels que glucose ou amidon ;
ii) la récupération de ladite base aromatique en C8-C16 par fractionnement dudit biocarburant obtenu à l’étape i), ladite base aromatique en C8-C16 comprenant au moins 60 % en masse de composés aromatiques, lesdits composés aromatiques comprenant au moins 50% en masse, de préférence au moins 80% en masse, de benzène substitué par au moins m méthyle, m étant un entier de 1 à 3, et éventuellement n alkyle en C2-C5, n étant un entier de 1 à 3,
c) le mélange de 50% à 90% en volume de l’au moins une base paraffinique produite à l’étape a) avec 10 à 50% en volume de l’au moins une base aromatique produite à l’étape b) pour obtenir un mélange de bases paraffinique et aromatique, et
d) l’hydrogénation du mélange de bases paraffinique et aromatique obtenu l’étape c), et l’obtention d’une composition de carburéacteur comprenant une base paraffinique et une base naphténique.
Selon un mode de réalisation, l’hydrogénation des procédés selon l’invention est totale.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’hydrogénation des procédés selon l’invention est partielle.
De préférence, les procédés selon l’invention comprennent en outre une étape e) d’ajout de 1% à 18% en volume par rapport au volume total de la composition, de préférence de 1% à 10% en volume, de la base aromatique produite à l’étape b) dans la composition de carburéacteur comprenant une base paraffinique et une base naphténique.
De préférence, dans les procédés selon l’invention, les étapes a), b), c), d), et éventuellement e) lorsque présente, sont opérées dans des procédés distincts.
Par « composés naphténiques », on entend des cycloalcanes ou des polycycloalcanes en C8-C16, éventuellement substitués par un ou plusieurs groupements alkyles en C1-C5.
Base paraffinique selon l’invention On entend par base paraffinique un carburant synthétique paraffinique produit à partir de matière première d’origine non pétrolière compatible avec la spécification ASTM D7566:21 et contenant au moins 95% en masse de composés paraffiniques.
Les étapes a) de construction et d) de pose sont des étapes classiques de fabrication d'une digue. L'homme du métier saura les adapter à la digue 1 selon l'invention.
Au cours de l'étape b), la couche de composé hydrofuge 13 peut être formée sur tout ou partie du noyau 10 , en particulier sur la partie du noyau 10 destinée à être en contact avec de l'eau, pour protéger le noyau 10 de l'eau au cours de l'étape c) d'attente.
Typiquement, l'étape b) peut être réalisée par pulvérisation, par enduction ou leurs combinaisons, en particulier par pulvérisation du composé hydrofuge sur le noyau 10 en craie.
De façon avantageuse, ces techniques sont simples et rapides à mettre en œuvre pour l'homme du métier. Par conséquent l'étape b) du procédé de la présente invention est facile et rapide à mettre en œuvre.
De plus, l'étape b) peut être mise en œuvre de sorte que le composé hydrofuge soit appliqué en une seule fois sur le noyau 10 pour digue 1 en craie. En effet, les inventeurs ont constaté que cela permettait de former une couche de composé hydrofuge 13 permettant de protéger efficacement le noyau 10 de l'eau au cours de l'étape c) d'attente.
Au cours de l'étape b), il est possible d'appliquer directement le composé hydrofuge sur le noyau 10 .
Dans ce cas, le volume de composé hydrofuge par unité de surface appliqué sur le noyau 10 lors de l'étape b) peut être compris entre 0,01 L/m² et 0,5 L/m², en particulier entre 0,025 L/m² et 0,3 L/m², tout particulièrement entre 0,05 L/m² et 0,15 L/m².
Les inventeurs ont constaté que ces gammes permettent de produire une couche de composé hydrofuge 13 permettant de protéger efficacement le noyau 10 en craie de l'eau lors de l'étape c) du procédé.
Alternativement, au cours de l'étape b) de formation, il est possible de mélanger le composé hydrofuge à un milieu liquide, en particulier l'eau, pour obtenir un mélange qui sera ensuite appliquer sur le noyau 10 lors de l'étape b).