INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On se référera de nouveau à la , à la , à la et aux figures 8 à 11. Dans les capteurs d'image 1000A, 1000B, 1000C de la , de la , de la , respectivement, une lentille 180 correspond à un élément photosensible 112. Dans les capteurs d'image 8000A à 8000D des figures 8 à 11, respectivement, une lentille 750 (incluant plusieurs piliers) correspond à un élément photosensible 112. Par conséquent, une lentille 180 ou une lentille 750 peut être considérée comme une taille de pixel p.
La est une vue de dessus d'une région A du capteur d'image 8000A représenté dans la . En particulier, une vue en coupe transversale selon une ligne A-A' de la est la région A de la , la représentant essentiellement les lentilles 750 et la partie restante 730a de la couche de remplissage 730 et d'autres éléments sont omis pour clarifier. Comme cela est représenté dans la , les lentilles 750 sont agencées selon une matrice à méta-surface, les nombres de colonnes et de lignes n'étant pas limités par la matrice représentée dans la .
La , la et la sont des vues de dessus de la lentille à méta-surface 750 de la . On notera qu'une forme de chaque pilier dans les lentilles à méta-surface 750 est ronde en vue de dessus. Comme cela est représenté dans la , les piliers sont agencés en carré. Comme cela est représenté dans la , les piliers ont un agencement hexagonal. Comme cela est représenté dans la , les piliers ont un agencement circulaire. D'autres agencements des piliers sont également inclus dans la présente description.
Les lentilles 180 dans les capteurs d'image 1000A à 1000C mentionnés précédemment sont des microlentilles. Les lentilles 750 dans les capteurs d'image 8000A à 8000D mentionnés précédemment sont des lentilles à méta-surface. La longueur d'onde de travail des capteurs d'image 1000A à 1000C et 8000A à 8000D peuvent être dans une plage allant de 780 à 1500 nm, par exemple 800 à 2500 nm ou 1100 à 2000 nm. Dans certains modes de réalisation, les capteurs d'image de la présente description sont adaptés à des applications en lumière infrarouge proche.
Les procédés de fabrication des capteurs d'image décrits peuvent éviter d'endommager le substrat sous le matériau de lentille pendant la formation de la matrice de lentilles (ce qui inclut la matrice de microlentilles et la matrice de lentilles à méta-surface), améliorant ainsi les performances des capteurs d'image. De plus, des épaisseurs des capteurs d'image décrits depuis la zone de matrice de lentilles jusqu'à la zone périphérique sont progressivement diminuées, de sorte à pouvoir éviter un déséquilibre de contrainte entre une matrice de lentilles (telles que les lentilles 180 et 750) et des éléments disposés au-dessus de la matrice de lentilles et la délamination entre des matériaux différents, assurant ainsi de bonnes performances optiques.
La présente description a été décrite telle que précédemment, toutefois, cela n'est pas destiné à limiter la présente description. La personne du métier peut apporter de nombreuses modifications, remplacements, et variations sans s'écarter de l'esprit, ni de la portée de la présente description. Par conséquent, la portée de protection de la présente description peut être l'objet de la portée de la revendication jointe dans la demande et ses équivalents structurels.
Module photovoltaïque léger comportant un cadre de renfort composite La présente invention se rapporte au domaine des modules photovoltaïques, qui comportent un ensemble de cellules photovoltaïques reliées entre elles électriquement, et préférentiellement des cellules photovoltaïques dites « cristallines », c’est-à-dire qui sont à base de silicium monocristallin ou multicristallin.
La planche de bord 2, notamment la surface externe 2a, comprend une ouverture 21 apte à permettre le passage du faisceau lumineux F x émis par le dispositif lumineux 6 en direction de la surface d’affichage 51, c’est-à-dire en direction du pare-brise 5. L’ouverture 21 s’étend en regard d’au moins une partie du dispositif lumineux 6 le long de la première direction 100. Particulièrement, l’ouverture 21 s’étend au moins en regard d’une sortie 61 du faisceau lumineux F x . Selon un exemple de réalisation non représenté, la planche de bord 2 peut comprendre une pluralité d’ouvertures 21 réparties dans la planche de bord 2, par exemple le long de la direction transversale Y. Les dimensions et formes de l’ouverture 21 ou des ouvertures 21 peuvent être définies en fonction de la taille de l’affichage souhaité et/ou en fonction des contraintes esthétiques de la planche de bord 2.
Le dispositif lumineux 6 s’étend ainsi dans un volume 600 au moins en partie délimité par la planche de bord 2, de sorte à être au moins en partie caché à la vue de l’utilisateur, notamment de l’utilisateur assis dans le véhicule, lorsque celui-ci regarde droit devant lui. Notamment, selon un exemple de réalisation exposé ci-après, le dispositif lumineux 6 peut être essentiellement, c’est-à-dire au moins à 50%, voire intégralement, invisible aux yeux de l’utilisateur.
Le dispositif lumineux 6 est configuré et disposé de sorte que le faisceau lumineux F x est dirigé directement vers la surface d’affichage 51, sans être au préalable réfléchi par une autre surface. Particulièrement, la sortie lumineuse 61 est tournée vers la planche de bord 2, notamment vers l’ouverture 21 de la planche de bord 2. Autrement dit, la sortie lumineuse 61 est tournée vers le haut le long de la direction verticale Z ou le long d’une direction sensiblement verticale. Notamment, la sortie lumineuse 61 est comprise dans une face supérieure du dispositif lumineux 6, tournée vers l’ouverture 21 de la planche de bord 2. Par exemple, le faisceau lumineux peut au moins être dirigé le long de la première direction 100, c’est-à-dire au moins verticalement, de sorte à projeter l’au moins une information directement sur la surface d’affichage 51. On entend donc ici par « directement » que le faisceau lumineux F x est dirigé sur la surface d’affichage 51 du pare-brise 5, laquelle réfléchi ladite information vers l’utilisateur, sans qu’aucune autre surface réfléchissante, tel qu’un miroir, ne soit interposée entre le dispositif lumineux 6 et la surface d’affichage 51. En d’autres termes, l’agencement 3 selon l’invention définit un chemin optique direct entre le dispositif lumineux 6 et la surface d’affichage 51 permettant la déviation et la propagation du faisceau lumineux F x jusqu’au champ de vision CV x de l’utilisateur sans que des surfaces réfléchissantes additionnelles, générant un encombrement supplémentaire, ne soient nécessaires.
Ainsi la surface d’affichage 51 est agencée dans le champ de vision CV x de l’utilisateur au sein du pare-brise 5 afin de réfléchir les informations transmises par le dispositif lumineux 6 vers un utilisateur de manière à produire une image virtuelle visible au moins par le conducteur assis dans un siège conducteur du véhicule et/ou par un passager avant. En particulier, une telle image virtuelle peut apparaître distante et superposée à la chaussée, tel qu’illustré à la et davantage détaillé ci-après.
De manière avantageuse, l’agencement 3 selon l’invention ne nécessite pas que la surface d’affichage 51 soit réalisée dans un matériau spécifique, distinct du matériau du pare-brise 5. Notamment, la surface d’affichage 51 est au moins comprise dans une zone centrale du pare-brise 5, le long de la direction transversale Y, et/ou devant le siège conducteur. De manière optionnelle, et selon une alternative non représentée, le pare-brise 5 peut comporter une pluralité de surfaces d’affichage 51, par exemple réparties le long de la direction transversale Y de sorte à être plus ou moins proches relativement au conducteur.
Ainsi, lorsque le dispositif lumineux 6 est en fonctionnement, il émet un faisceau lumineux F x comprenant au moins une information à afficher au moins le long de la première direction 100. Ce faisceau lumineux F x présente notamment la forme d’un cône lumineux issu du dispositif lumineux 6 au niveau de sa sortie 61 et directement envoyé vers la surface d’affichage 51 comprise dans le pare-brise 5. L’au moins une information est alors réfléchie par la surface d’affichage 51 dans le champ de vision CV x de l’utilisateur, notamment du conducteur, en superposition de la route. Ainsi, le conducteur peut prendre connaissance d’informations de manière plus sécurisée, sans quitter la chaussée des yeux. La forme et la position d’un tel cône lumineux sont davantage détaillé ci- après en référence au procédé de positionnement selon l’invention.
Particulièrement, le dispositif lumineux 6 peut être une barre allongée comprenant une pluralité de diodes électroluminescentes, dites « LEDs ». Notamment une telle barre peut être droite et/ou courbée. Le dispositif lumineux 6 peut notamment comprendre au moins une source lumineuse avec une pluralité d’émetteurs activables sélectivement, autrement appelée source multipixels ou pixélisée. Par exemple, le dispositif lumineux 6 peut comprendre une source lumineuse pixélisée comprenant une pluralité d’émetteurs électroluminescents répartis en une pluralité de pixels aptes à émettre des rayons lumineux formant le faisceau lumineux F x .
Particulièrement, le dispositif lumineux 6 est configuré afin de permettre un la diffusion de l’information par réflexion sur le pare-brise 5. Ainsi, à la différence d’une barre de diodes électroluminescentes classique, diffusant des rayons lumineux dans toutes les directions, et notamment en direction de l’utilisateur, le dispositif lumineux 6 compris dans l’invention est disposé et configuré pour envoyer des rayons lumineux vers le pare-brise 5 et permettre une réflexion dans une zone prédéfinie de celui-ci. La photométrie du dispositif lumineux 6 est ainsi particulière notamment en ce qu’elle diffuse dans la direction de la barre et collimate dans une direction transversale, notamment perpendiculaire, à ce qui peut être observé dans les barres de diodes électroluminescentes connues de l’art antérieur, diffusant dans toutes les directions. De plus les valeurs photométriques du dispositif lumineux 6 sont, de préférence, plus élevées que celles observées dans des barres de diodes électroluminescentes classiques du fait des pertes dues à la réflexion sur le pare-brise 5 et afin de présenter un contraste adapté relativement au fond, constitué par la route.
De préférence, la source lumineuse est une source électroluminescente comprenant au moins une matrice d’éléments électroluminescents monolithique. La configuration d’une telle source permet l’arrangement de pixels activables sélectivement, c’est-à-dire de manière indépendante les uns des autres, très proches les uns des autres, par rapport aux diodes électroluminescentes classiques destinées à être soudés sur des plaques de circuits imprimés. Une telle source permet ainsi l’affichage d’images ou messages à projeter sur la surface d’affichage 51. Par exemple, une unité de contrôle peut être couplée à la source lumineuse. L’unité de contrôle peut ainsi commander ou piloter les différents pixels.
Le dispositif lumineux 6 comprend, en outre, un circuit imprimé ou PCB, de son expression anglaise Printed Circuit Board, non représenté. Le circuit imprimé est disposé de manière à pouvoir commander les diodes électroluminescentes par l’intermédiaire de composants électroniques, non représentés.
Selon un exemple particulier de réalisation, le dispositif lumineux 6 peut être conformé et positionné de sorte à s’étendre, au sein d’un plan de référence 1000 orthogonal à la première direction 100, illustré à la , essentiellement parallèlement à une trajectoire du pare-brise 5. On entend par « essentiellement » au moins 50% du dispositif lumineux 6, notamment au moins 50% d’une longueur du dispositif lumineux 6, définie le long d’une deuxième direction 200 orthogonale à la première direction 100, notamment parallèle à la direction transversale Y. Particulièrement, au moins une portion centrale du dispositif lumineux 6 s’étend parallèlement à la trajectoire du pare-brise 5 tandis que des portions extrêmales du dispositif lumineux 6, délimitant celui-ci le long de la direction transversale Y dans l’exemple illustré, peuvent diverger d’une telle trajectoire.
Additionnellement ou alternativement, le dispositif lumineux 6 peut être positionné de sorte que tout ou partie des points définissant sa longueur le long de la deuxième direction 200 est positionné de manière spécifique telle qu’au moins un point K x de la sortie 61 lumineuse est disposé de sorte que, dans un plan de référence 1000 propre audit point et comprenant la première direction 100, la projection d’au moins une partie du faisceau lumineux passant par ledit point K x de la sortie 61 lumineuse sur le pare-brise est compris dans le champ de vision de l’utilisateur observant un espace situé devant lui, notamment une chaussée, sans déplacer son regard. Un tel positionnement est également détaillé ci-après en référence au procédé de positionnement. Notamment, au moins l’essentiel des points définissant la longueur du dispositif lumineux 6 est positionné d’une telle manière spécifique. Dans un tel cas, la position du dispositif lumineux 6 est définie en différents points répartis le long de la longueur du dispositif lumineux 6, par exemple à intervalle régulier. Pour chacun desdits points, la position du dispositif lumineux 6 relativement au pare-brise 5 et à un utilisateur est définie dans un plan de référence 1000 x comprenant la première direction 100 et le point considéré.
Il est à noter qu’il est ici fait référence à des « points » compris dans le dispositif lumineux 6 à des fins de simplification mais qu’un tel principe s’étend à des lignes s’étendant parallèlement au plan de référence et représentatives d’une largeur du dispositif lumineux, évaluée le long de la direction longitudinale notamment. Particulièrement, le point considéré est un point compris dans la sortie lumineuse 61, c’est-à-dire un point du dispositif lumineux 6 au niveau duquel un rayon ou faisceau lumineux est émis.
De manière générale, tel qu’illustré à la , pour chaque point K x de la sortie lumineuse 61 du dispositif lumineux 6 sélectionné, la position dudit point est définie, dans le plan de référence 1000 correspondant qui lui est propre, en fonction d’un premier point A x représentatif d’une position de référence estimée du regard de l’utilisateur et d’un deuxième point B x , représentatif de la position désirée de l’image de l’information à projeter, par exemple en superposition avec la chaussée. Une première droite d1 x passant par le premier point A x et le deuxième point B x est ainsi définie, une telle droite intersectant le pare-brise 5 au niveau d’un troisième point C x . Une deuxième droite d2 x passant par le troisième point C x est positionnée de sorte que la normale de ladite deuxième droite d2 x relativement au pare-brise 5 passant par le troisième point C x est la droite bissectrice d’un premier angle α1 x , formé entre la première droite d1 x et la deuxième droite d2 x . La position du dispositif lumineux 6 pour le point considéré K x de la sortie 61 lumineuse est fixée, au sein du plan de référence 1000 considéré, au niveau de l’intersection de la deuxième droite d2 x avec la planche de bord 2.
Un tel principe peut être répété pour une pluralité de points K x de la sortie lumineuse 61 du dispositif lumineux 6, tel que davantage exposé ci-après en référence au procédé de positionnement selon l’invention. Ces points peuvent être compris dans une longueur de la sortie lumineuse 61 du dispositif lumineux 6, définie le long de la deuxième direction 200. Il est entendu que toute description faite ci-après relativement à un tel procédé s’applique mutatis mutandis à un agencement 3 selon l’invention dont le dispositif lumineux 6 est disposé au sein du véhicule suivant un tel procédé.
Par exemple, le positionnement précédemment exposé peut être répété de sorte à être appliqué sur des points K x de la sortie lumineuse 61 du dispositif lumineux 6 répartis sur l’essentiel de la longueur de la sortie lumineuse 61 et/ou du dispositif, c’est-à-dire sur au moins 50% de la longueur considérée.
Une autre solution existante qui pourrait éventuellement permettre la réduction du phénomène de pré-inflammation consiste à réduire les performances du moteur, i.e. réduction du régime ou du taux de compression, mais l'inconvénient de cette solution est une diminution du rendement moteur conduisant à une augmentation des émissions de CO 2 .
Le document de brevet publié EP 3 420 054 A1 divulgue un additif pour carburant permettant de nettoyer les chambres à combustion d’un moteur à combustion interne, le document décrit en outre que l'utilisation d'un mélange de diarylamine en combinaison avec un antioxydant dans un carburant pourrait réduire les événements de pré-inflammation dans une chambre de combustion partiellement carbonisée.
Cependant, la solution proposée par le document EP 3 420 054 A1 présente une marge d’amélioration afin de réduire davantage le phénomène de pré-inflammation avec notamment des carburants ayant une mauvaise qualité et dans des chambres de combustion présentant des résidus de combustion et pour lesquelles on ne désire pas forcément un nettoyage.
La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer un additif configuré pour être mélangé à de l’essence dans un réservoir de véhicule automobile, ledit additif améliorant notamment la qualité du carburant et étant capable de limiter voire d’éliminer le phénomène négatif de pré-inflammation dans le but de garantir la longévité du moteur.
À cet effet, l’invention a pour objet un additif de carburant destiné à réduire les phénomènes de pré-inflammation, ledit additif comprend une fonction chimique active comprenant au moins un composé de diarylamine remarquable en ce que ledit additif comprend en outre un solvant utilisé pour modifier ou dissoudre la fonction chimique, ledit solvant comprenant de l’isoparaffine.
Préférentiellement, l’additif est configuré pour être introduit dans un réservoir de véhicule automobile lors du remplissage dudit réservoir avec un carburant afin que ce dernier soit mélangé avec l’additif de l’invention.
Selon un mode de réalisation, le solvant est un mélange d’isoparaffine ayant un point d'ébullition supérieur à 40°C et de Méthyl tert-butyl éther (MTBE).
Selon un mode de réalisation, le méthyl tert-butyl éther (MTBE) correspond à du 2-méthoxy-2-méthylpropane.
Selon un mode de réalisation, le solvant comprend une concentration de 30% à 60% en volume par rapport au volume total de l’additif, et préférentiellement, le solvant comprend une concentration de 50% à 60% en volume par rapport au volume total de l’additif.
Selon un mode de réalisation, l’au moins un composé de diarylamine correspond à au moins un dérivé de diphénylamine comprenant un mélange d'un produit de réaction de diphénylamine et de 2,4,4-triméthylpentène.
Un dérivé est un composé chimique provenant d'un autre composé, à la suite de transformations opérées sur ce dernier, plus particulièrement, un dérivé de diphénylamine provient préférentiellement d’un composé de diarylamine.
Selon un mode de réalisation, l’au moins un dérivé de diphénylamine comprend du N-[(1,1,3,3-Tetramethylbutyl)phenyl]naphthalen-1-amine.
Selon un mode de réalisation, la fonction chimique active comprend en outre au moins un antioxydant phénolique, ledit antioxydant phénolique est un mélange isomérique de C7-9-Alkyl-3-(3,5-di-trans-butyl-4-hydroxyphényl)propionate avec du méthyl-3-(3,5-di-tert-butyl-4-hydroxyphényl)propionate butylhydroxytoluene.
L’invention a également pour objet l’utilisation d’un additif de carburant dans un réservoir à carburant d’un véhicule automobile, ledit additif étant selon l’invention.
Selon un mode de réalisation, le carburant est de l’essence, et le ratio de l’additif à l’essence utilisé dans le réservoir est compris entre 1:200 et 1:300.
L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un moteur à essence à injection directe, l’essence comprenant en outre un additif selon l’invention.
Les feuilles souples 2A, 2B sont chacune solidarisées (si elles ne le sont pas déjà initialement) à l’une des pièces intermédiaires de raccordement 43A, 43B en glissant le jonc 46A, 46B dont elles sont chacune pourvues le long de l’un de leurs bords dans la gorge en « C » du moyen de solidarisation 44A, 44B de la pièce intermédiaire de raccordement 43A, 43B concernée. Si l’organe d’actionnement 14 de l’organe de mise en tension 12 n’est pas déjà la position déployée, l’utilisateur positionne l’organe de mise en tension 12 dans ladite la position déployée en mettant en rotation la pièce d’actionnement rotative 21, à l’aide de l’outil externe coopérant avec la portion de commande 20 de l’organe d’actionnement 14, jusqu’à ce que les butées « hautes »15A, 15B, 16A, 16B du profilé 3 et de l’organe de mise en tension 12 viennent en contact mutuel.
Puis, l’utilisateur se saisit de l’une des pièces intermédiaires de raccordement 43A, 43B, et l’oriente de manière que la direction E 1 -E 1’ d’extension transversale de la pièce intermédiaire de raccordement 43A est inclinée d’un angle θ A , θ B d’une valeur égale à 45° par rapport à un plan P 2 parallèle à la direction A-A’ d’extension longitudinale du profilé 3 et orthogonal à la direction B-B’ de translation de l’organe de mise en tension 12 ( ). L’utilisateur accouple ensuite la pièce intermédiaire de raccordement 43A à l’organe de mise en tension 12, selon une trajectoire d’accouplement inscrite dans un plan P 1 orthogonal à la direction A-A’ d’extension longitudinale du profilé 3, par engagement l’une derrière l’autre des première et deuxième lèvres en crochet 47A, 48A respectivement portées par la pièce intermédiaire de raccordement 43A et l’organe de mise en tension 12 ( ). Lorsque l’utilisateur relâche ensuite la pièce intermédiaire de raccordement 43A accouplée à l’organe de mise en tension 12, ladite pièce intermédiaire de raccordement 43A bascule alors dans la position accouplée déverrouillée décrite ci-dessus, sous l’effet de son poids propre et de celui de la feuille souple. La direction E 1 -E 1’ d’extension transversale de la pièce intermédiaire de raccordement 43A est se trouve alors agencée parallèlement audit plan P 2 (ou agencée incluse dans ledit plan P 2 , i.e. θ A , θ B = 0°). ( ). L’utilisateur reproduit ensuite une démarche identique pour accoupler l’autre pièce intermédiaire de raccordement 43B à l’organe de mise en tension 12, et relier ainsi la deuxième feuille souple 2B à ce dernier.
A l’aide de l’outil externe et de son embout 32 coopérant avec la portion de commande 20 de l’organe d’actionnement 14, l’utilisateur met ensuite en rotation la pièce d’actionnement rotative 21 pour commander le déplacement de l’organe de mise en tension 12 de la position déployée vers la position rétractée, jusqu’à ce que les butées « basses » du profilé 3 et de l’organe de mise en tension 12 viennent en contact mutuel (figures 8 et 9). Ce faisant, comme décrit précédemment, chacune des pièces intermédiaires de raccordement 43A, 43B bascule par rapport au profilé 3 et à l’organe de mise en tension 12 jusqu’à occuper chacune la position accouplée verrouillée décrite ci-dessus, sous l’effet d’entraînement de l’organe de mise en tension 12 accouplé à elles, ce qui entraîne la mise en tension simultanée des deux feuilles souples 2A, 2B. lorsque la position rétractée de de l’organe de mise en tension 12 et la position accouplée verrouillée sont atteintes, les directions E 1 -E 1’ , E 2 -E 2 ’ d’extension transversale des pièces intermédiaires de raccordement 43A, 42BB se trouvent alors agencées orthogonales ( i.e. θ A , θ B = 90°) audit plan P 2. A l’issue de cette dernière étape, lesdites feuilles souples 2A, 2B se trouvent ainsi mises et maintenues en tension de manière fiable et robuste.
La détente de la feuille souple 2A, 2B mise en tension par le système 1 de mise en tension et son retrait pourront être ultérieurement réalisés en suivant les étapes décrites ci-dessus dans l’ordre inverse et en sens opposés.