Chariot de transport (50) comprenant une structure roulante (1), des roulettes suspendues (51, 52) sur lesquelles est montée ladite structure roulante (1), un patin d’immobilisation (10) et un mécanisme d’activation de ce patin d’immobilisation pour empêcher le chariot (50) de se déplacer sur un sol par l’intermédiaire desdites roulettes suspendues (51, 52), caractérisé en ce que le mécanisme d’activation du patin d’immobilisation (10) comprend : -un corps principal (3) creux arrimé à une surface inférieure de la structure roulante et s’étendant verticalement, -un coulisseau (7) creux se terminant par une extrémité élargie (20), ledit coulisseau (7) étant introduit dans le corps principal (3) de sorte que son extrémité élargie (20) constitue sa partie la plus basse, -une tige (21) autour de laquelle s’étend un premier ressort (22), ladite tige (21) et ledit premier ressort (22) étant introduits dans le coulisseau (7), -un compensateur (9) cylindrique auquel est fixé le patin d’immobilisation (10), ledit compensateur (9) étant inséré entre le premier ressort (22) et une surface interne du coulisseau (7) en venant en butée contre ledit premier ressort (22), de sorte que le patin d’immobilisation (10) émerge de l’extrémité élargie (20) du coulisseau (7), -une pédale de verrouillage (5) montée en rotation autour d’un premier axe de rotation (18) du corps principal (3) creux, ladite pédale de verrouillage (5) étant apte à passer par rotation d’une position de désactivation pour laquelle elle s’étend horizontalement à une position d’activation pour laquelle elle s’étend verticalement, -une bielle (4) allongée dont une extrémité supérieure est montée en rotation autour d’un deuxième axe (19) de rotation de la pédale de verrouillage (5), et dont une extrémité inférieure est montée en rotation autour d’un troisième axe de rotation (24) de l’extrémité élargie (20) du coulisseau (7), et en ce que lors du passage de la pédale de verrouillage (5) de la position de désactivation à la position d’activation, la bielle (4) pivote autour du deuxième axe de rotation (19) de ladite pédale de verrouillage (5) pour se retrouver alignée le long de la pédale de verrouillage (5) dans une direction sensiblement verticale, le coulisseau (7) passant simultanément d’une position remontée à une position descendue. Chariot de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bielle (4) comprend deux bras (11, 12) écartés et parallèles, et en ce que le corps principal (3) comprend deux parois planes écartées et parallèles, et en ce que les deux bras (11, 12) de la bielle (4) enserrent les deux parois parallèles du corps principal (3) creux. Chariot de transport selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pédale de verrouillage (5) comprend deux tronçons (14, 15) séparés et parallèles, et en ce que la pédale de verrouillage (5) est montée sur le corps principal (3) en enserrant les deux bras (11, 12) de la bielle (4). Chariot de transport selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pédale de verrouillage (5) se termine par un segment replié (16) à angle droit, et en ce que ledit segment replié (16) va servir de surface d’appui pour le pied d’un opérateur désireux de faire pivoter la pédale de verrouillage (5) autour du premier axe de rotation (18) vers la position d’activation. Chariot de transport selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le premier axe de rotation (18), le deuxième axe de rotation (19) et le troisième axe de rotation (24) s’étendent horizontalement. Chariot de transport selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le patin d’immobilisation (10) est cylindrique et est fixé à une extrémité du compensateur (9) cylindrique au moyen d’une vis. Chariot de transport selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le mécanisme d’activation comprend une pédale de déverrouillage (6) montée pivotante autour d’un quatrième axe de rotation (26) du corps principal (3) et possédant un pion de poussée (29), et en ce que ledit mécanisme comprend un deuxième ressort (30) précontraint dont une extrémité est fixée au corps principal (3) et dont une autre extrémité est fixée à l’extrémité élargie (20) du coulisseau (7), une mise en rotation de la pédale de déverrouillage (6) autour du quatrième axe de rotation (26) pour désactiver le patin d’immobilisation (10) entrainant une mise en appui du pion de poussée (29) contre la bielle (4), qui se désaligne alors de la pédale de verrouillage (5), le mouvement de la bielle (4) étant facilité par une compression du deuxième ressort (30) tendant à retrouver sa position de repos et entrainant une remontée du coulisseau (7). Chariot de transport selon la revendication 7, caractérisé en ce que la pédale de déverrouillage (6) est reliée au corps principal (3) au moyen d’un troisième ressort (32) précontraint nécessitant l’application d’un certain effort sur la pédale de déverrouillage (6) pour vaincre ledit troisième ressort (32), lorsque la pédale de déverrouillage (6) est mise en rotation autour du quatrième axe de rotation (26) pour désactiver le patin d’immobilisation (10). Procédé d’activation du patin d’immobilisation (10) d’un chariot de transport (50) conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 8, la pédale de verrouillage (5) étant supposée être dans une position de désactivation, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : -une étape de mise en rotation de la pédale de verrouillage (5) autour du premier axe de rotation (18) depuis la position de désactivation pour laquelle ladite pédale (5) et la bielle (4) sont écartés l’un de l’autre pour former un compas ouvert, cette mise en rotation s’effectuant au moyen d’une poussée exercée par le pied d’un opérateur sur ladite pédale de verrouillage (5) et entrainant un pivotement de la bielle (4) autour de ses deux extrémités vers une position verticale, -une étape d’abaissement du coulisseau (7) sous l’effet du pivotement de la bielle (4) jusqu’à ce que le patin d’immobilisation (10) touche le sol, le premier ressort (22) étant précontraint jusqu’à ce que ledit patin d’immobilisation (10) touche le sol, -une étape de poursuite de la mise en rotation de la pédale de verrouillage (5) alors que le patin d’immobilisation (10) a déjà touché le sol, jusqu’à ce que la bielle (4) arrive en bout de course dans une position verticale en étant alignée sur la pédale de verrouillage (5) pour former un compas fermé, le premier ressort (22) ayant amorcé une phase de compression juste après que le patin d’immobilisation (10) ait touché le sol, le coulisseau (7) poursuivant son abaissement, - une étape de création d’une pression entre le sol et le dessous du chariot de transport (50) correspondant à une compression maximale du premier ressort (22) qui n’est pas une compression à 100%, puisque ce sont les suspensions (52) des roulettes (51) qui sont comprimées au maximum et qui assurent une butée mécanique pour la structure roulante (1), cette étape s’accompagnant d’une pénétration plus ou moins importante du compensateur (9) doté du patin d’immobilisation à l’intérieur du coulisseau (7), Procédé de désactivation du patin d’immobilisation (10) d’un chariot de transport (50) selon l’une quelconque des revendications 7 ou 8, la pédale de verrouillage (5) étant supposée être dans une position d’activation, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - une étape de mise en rotation de la pédale de déverrouillage (6) autour du quatrième axe de rotation (26), cette mise en rotation s’effectuant au moyen d’une poussée exercée par le pied d’un opérateur sur ladite pédale de déverrouillage (6), la bielle (4) étant alignée le long de la pédale de verrouillage (5), - une étape de mise en appui du pion de poussée (29) contre la bielle (4) entrainant un déplacement de ladite bielle (4) qui commence à se désaligner de la pédale de verrouillage (5), - une étape de compression du deuxième ressort (30) précontraint qui tend à retrouver naturellement sa position de repos, cette étape de compression s’accompagnant d’une remontée du coulisseau (7) auquel est fixée une extrémité dudit deuxième ressort (30), - une étape de pivotement de la pédale de verrouillage (5) vers sa position de désactivation, initiée par le pion de poussée (29) et relayée par la compression du deuxième ressort (30), -une étape de remontée du patin d’immobilisation (10) qui n’est plus en contact avec le sol.