INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La rangée de poils a pour fonction principale de gratter le sol à nettoyer, en particulier lorsque le sol à nettoyer est un sol mou, tel que de la moquette ou un tapis, tandis que la lamelle de protection a pour fonction de limiter l’emmêlement de cheveux ou de déchets similaires autour du corps de brosse.
Lorsque les poils de la rangée de poils grattent une moquette, des particules de poussière contenues dans la moquette sont projetées par les poils de la rangée de poils vers la bouche d’aspiration et sont ainsi aspirées par l’aspirateur. Après l’action de grattage réalisée par la rangée de poils, les fibres de la moquette, déformées par la rangée de poils, reprennent leurs positions initiales et projettent des particules de poussière qui se retrouvent alors en suspension dans l’air.
En fonction du diamètre de brosse de la brosse rotative et de la vitesse de rotation de la brosse rotative, les vitesses tangentielles au niveau des extrémités libres des poils et de l’extrémité libre de la lamelle de nettoyage peuvent plus ou moins élevées.
Dès lors, compte tenu du coût de certains produits, notamment pour la création de compositions de colorations capillaires, il souhaité de limiter la quantité de produit restant dans le tube.
La solution la plus adaptée pour cela est ainsi décrite dans le document de brevet publié sous le numéro EP 2 247 374.
Cette solution comprend un système ayant une pluralité de casiers dans lesquels sont stockés des tubes de produit, et des moyens de mesure de quantité de produit extraite de chaque tube.
Le ou les tubes à utiliser sont indiqués par un témoin lumineux porté par chaque casier, une unité informatique gérant l’allumage des témoins lumineux en fonction de la composition à réaliser.
Toutefois, cette solution présente certains inconvénients.
D’abord, cette solution nécessite la présence d’un opérateur pour créer la composition. L’opérateur, en l’occurrence un(e) coiffeur(euse) dans le cas d’une composition de coloration capillaire, doit donc interrompre ses opérations de coiffure afin de préparer la composition selon des dosages précis de chaque produit.
Ensuite, cette solution ne permet pas un vidage complet des tubes contenant les produits.
En effet, l’extraction des produits hors des tubes étant faite manuellement, il reste généralement une quantité de produit dans le tube. Cela s’explique notamment par la fait que l’opérateur qui extrait le produit n’a généralement pas assez de force pour compresser au maximum le tube, et qu’à force d’être utilisé et plié dans différents sens, le tube peut devenir coupant.
Il est rappelé que les produits sont contenus dans des tubes en aluminium qui deviennent coupant ou forment des points durs et pointus à mesure de leur utilisation.
Par ailleurs, le vidage complet et méticuleux d’un tube nécessite un temps important pour bien compresser le tube, ce temps n’étant généralement pas disponible et préférentiellement alloué à des tâches plus importantes.
Enfin, cette solution ne permet pas un dosage précis.
En effet, même si cette solution intègre des moyens de pesage des produits extraits, la quantité de produit n’est prise en compte que lorsqu’elle est dans le récipient supporté par les moyens de pesage.
Or, la compression du tube étant réalisée à une certaine hauteur du récipient, il est difficile de n’extraire que la quantité désirée puisque la mesure n’est effectuée que lorsque le produit est dans le récipient et non lorsqu’il pend depuis le tube. Il existe donc souvent une différence entre chaque composition.
Plus précisément, l’invention a pour objectif de proposer une solution limitant la quantité de produit résiduel dans les tubes après extraction, comparativement aux solutions de l’art antérieur.
L’invention a également pour objectif de fournir une telle solution qui permette un dosage précis de différents produits contenus dans des tubes.
En outre, dans l’exemple illustré sur la ou la , le boîtier 58 est rapporté sur l’armature 21 du dispositif de réglage de haut de dossier 19 . Alternativement, cependant, le boîtier 58 est venu de matière avec (ou partie intégrante de) l’armature 21 du dispositif de réglage de haut de dossier 19 .
La et la illustrent une variante du dispositif de réglage de haut de dossier 19 de la , dans lequel la coque 74 de l’armature 21 du dispositif de réglage de haut de dossier 19 forme un logement 68 recevant le dispositif de coussin gonflable de sécurité 52 . Le logement 68 peut recevoir directement le coussin gonflable de sécurité 54 autour de la cartouche 56 d’inflation, le dispositif de coussin gonflable de sécurité 52 étant dépourvu de boîtier 58 . Un textile, par exemple en non-tissé, peut être mis en œuvre pour maintenir en place le coussin gonflable de sécurité 54 autour de la cartouche 56 d’inflation. Le textile peut former un manchon, comme décrit précédemment.
Le logement 68 est ici réalisé entre deux parois latérales 76 , 78 , ici sensiblement verticales, de la coque 74 . Le logement 68 débouche également ici vers la face avant 16A du siège. Ceci peut permettre de guider le déploiement du coussin gonflable de sécurité 54 .
Dans l’exemple illustré, le logement 68 reçoit partiellement le dispositif de coussin gonflable de sécurité 52 . Alternativement cependant, le logement 68 reçoit complètement le dispositif de coussin gonflable de sécurité 52 . Dans ce dernier cas notamment, le logement 68 peut avantageusement remplacer le boîtier 58 du dispositif de coussin gonflable de sécurité 52 . Un textile, notamment en non-tissé, peut être mis en œuvre pour maintenir le coussin gonflable de sécurité 54 en position autour de la cartouche 56 d’inflation. Le textile peut former un manchon autour du coussin gonflable de sécurité 54 , comme décrit précédemment.
Également, dans l’exemple illustré sur la et la , le logement 68 et donc le dispositif de coussin gonflable de sécurité 52 sont disposés relativement bas, par exemple entre le tiers et les deux-tiers supérieur du dossier 16 . Alternativement, cependant, le logement 68 peut être réalisé plus haut sur l’armature 21 du dispositif de réglage de haut de dossier 19 , de sorte que le dispositif de coussin gonflable de sécurité 52 est disposé plus haut sur le dossier 16 , notamment dans le tiers supérieur du dossier 16 .
véhicule comprenant une ceinture de sécurité à bouclage simplifié La présente invention concerne un véhicule comprenant une ceinture de sécurité à bouclage simplifié.
Les ceintures de sécurité des véhicules actuels comprennent généralement une boucle destinée à venir se fixer dans un brin boucle. La mise en œuvre de la ceinture de sécurité pour sécuriser un individu suit schématiquement les étapes suivantes : -l’individu s’assied sur le siège du véhicule convoité, -il attrape manuellement la ceinture de sécurité associée à ce siège, puis exerce un effort de traction sur celle-ci provoquant son déroulement grâce à la présence d’un enrouleur, -il se saisit alors de la boucle de ceinture pour tenter de l’insérer dans un brin boucle, qui est souvent placé en contrebas de l’assise du siège, et/ou qui est enfoui dans l’espace ménagé avec l’assise d’un siège voisin, -bien souvent, après plusieurs tentatives infructueuses, il parvient enfin à insérer la boucle de ceinture dans le brin boucle prévu à cet effet et qui est souvent difficilement accessible.
Or, une telle situation est particulièrement pénible, car ces multiples tentatives s’effectuent au prix de contorsions contraignantes et d’efforts fatigants, et peuvent également retarder le départ du véhicule. Cette situation peut être aggravée si l’individu est corpulent, car dans ce cas il est souvent condamné à effectuer cette opération de bouclage à l’aveugle, avec une sangle de ceinture de sécurité placée sous une tension maximale.
Un véhicule selon l’invention possède au moins un siège dont la ceinture de sécurité associée, peut être bouclée facilement, en s’affranchissant notamment de tous les inconvénients rencontrés dans les véhicules de l’état de la technique.
L’invention a pour objet un véhicule comprenant au moins un siège, une ceinture de sécurité associée audit siège, et un brin boucle placé à côté d’une assise dudit siège, ladite ceinture étant dotée d’une boucle destinée à venir s’insérer dans le brin boucle afin de sécuriser un individu qui serait assis sur ledit siège.
Selon l’invention, une languette d’accueil est montée mobile dans le brin boucle au moyen d’un élément de rappel précontraint de sorte que ladite languette occupe par défaut une position dressée pour laquelle elle émerge au-dessus du brin boucle, la languette d’accueil comportant des éléments de guidage permettant de placer correctement la boucle de ceinture contre ladite languette avant de procéder à une translation vers le bas de l’ensemble constitué par la languette et la boucle jusqu’à une position rentrée dans le brin boucle, ledit brin boucle possédant des moyens de verrouillage pour maintenir ledit ensemble dans ladite position rentrée, et un bouton d’actionnement apte à désactiver lesdits moyens de verrouillage pour faire passer la languette d’accueil de la position rentrée à la position dressée grâce à une relaxation de l’élément de rappel. Le principe d’un véhicule selon l’invention est que le brin boucle de la ceinture de sécurité d’au moins l’un des sièges dudit véhicule, comprend une piste de guidage émergeant de l’assise du siège et permettant de bien pré positionner du premier coup la boucle de ceinture par rapport au brin boucle. Cette piste de guidage se présente sous la forme d’une languette d’accueil mobile, conçue pour amener la boucle de ceinture une fois que celle-ci s’est fixée à ladite languette, jusqu’à un dispositif d’accroche du brin de boucle. Cette languette d’accueil possède la particularité d’émerger par défaut de l’assise du siège sur l’un des côtés de celle-ci, de manière à permettre à l’individu assis sur ledit siège de placer directement la boucle de ceinture dans la bonne position, en la faisant coopérer avec ladite languette. Une fois ce bon positionnement réalisé, l’individu n’a plus qu’à exercer un effort de poussée de haut en bas pour amener systématiquement la boucle de ceinture jusqu’au dispositif d’accroche. La languette est préférentiellement rigide. Elle se présente avantageusement sous la forme d’une pièce plane et de faible épaisseur. Le moyen de rappel précontraint peut de façon préférentielle être représenté par au moins un ressort. Les moyens de verrouillage sont avantageusement mécaniques, et sont enclenchés par la mise en appui de la languette d’accueil contre une butée de blocage. Le bouton d’actionnement peut par exemple provoquer une pression sur la butée de blocage ou sur la languette d’accueil pour provoquer un écartement entre ces deux éléments et provoquer un repositionnement instantané de la languette d’accueil dans la position dressée sous l’effet de la relaxation du moyen de rappel précontraint. Le brin boucle est un dispositif de fixation de la boucle de ceinture possédant un espace prévue pour accueillir puis arrimer ladite boucle.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le mouvement de translation de la languette d’accueil entre la position dressée et la position rentrée s’effectue suivant un axe vertical. De cette manière, dans la position dressée la languette d’accueil émerge nettement au-dessus de l’assise du siège, alors que dans la position rentrée elle peut descendre jusqu’à une zone supérieure de l’assise. De plus, une translation verticale apparait comme un mouvement naturel réalisé sans effort particulier pour fixer la boucle de ceinture au brin boucle.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la boucle de ceinture présente un tronçon élargi et un tronçon allongé plus étroit prolongeant ledit tronçon élargi, la languette d’accueil présentant un segment élargi et un segment allongé plus étroit prolongeant ledit segment élargi, ledit tronçon élargi étant apte à se placer contre ledit segment élargi et ledit tronçon allongé étant apte à se placer contre ledit segment allongé. La languette d’accueil est façonnée pour tenir compte de la forme particulière de la boucle de ceinture. Elle possède une géométrie qui est calquée sur celle du brin de boucle.
Selon une caractéristique possible de l’invention, l’élément de rappel précontraint est constitué par deux ressorts enroulés dont une première extrémité est fixée au brin boucle et dont une deuxième extrémité est fixée à la languette d’accueil. La présence de deux ressorts permet d’équilibrer les efforts produits sur la languette d’accueil lorsque celle-ci change de position, et diminue ainsi les risques d’une dérive de positionnement de la languette. Dans leur position relaxée, les ressorts ont tendance à être enroulés, un déroulement de ceux-ci s’effectuant au prix d’un certain effort.
Selon une caractéristique possible de l’invention, les élément de guidage de la languette comprennent au moins un aimant destiné à coopérer avec la boucle de ceinture par attraction magnétique afin de positionner correctement ladite boucle de ceinture contre la languette avant de procéder à la translation vers le bas de l’ensemble constitué par ladite boucle et ladite languette. De cette manière, l’individu qui est assis sur le siège n’aura qu’à amener de façon relativement approximative la boucle de ceinture sur la languette d’accueil, avant que l’aimant ne provoque un brutal déplacement de la boucle de ceinture vers la languette d’accueil, en positionnant correctement ladite boucle sur ladite languette. Et inversement et/ou en complément, la languette peut se déplacer vers la boucle de ceinture car le brin boucle possède un mouvement possible et assuré par rapport à l’assise.
En option ou en alternative, l’élément structurel et la pièce de connexion sont connectés par des moyens de fixation rapportés, en particulier des moyens de fixation comme un ensemble vis/écrou et/ou au moins une attache déformable, de préférence métallique.
Avantageusement, au moins un élément structurel est un profilé, i.e. un élément allongé présentant une section transversale constante.
L’armature 10 définit de préférence une assise et un dossier, chacun formés d’un ou plusieurs éléments structurels, incluant par exemple une ou plusieurs traverses, un ou plusieurs longerons et d’un ou plusieurs montant.
L’armature 10 comprend par exemple des éléments structurels définissant des traverses s’étendant transversalement, des longerons s’étendant longitudinalement, des montants s’étendant sensiblement selon la direction d’élévation et/ou des parties d’appui pour la fixation du siège au plancher d’un véhicule.
L’armature 10 comprend alors au moins une pièce de connexion qui relie deux éléments structurels d’assise entre eux, au moins une pièce de connexion qui relie deux éléments structurels de dossier entre eux, et/ou au moins une pièce de connexion qui relie un élément structurel d’assise et un élément structurel de dossier entre eux.
En particulier, les éléments structurels de l’armature 10 comprennent au moins un élément structurel définissant une partie de traverse d’assise, au moins un élément structurel définissant une traverse d’assise, au moins un élément structurel définissant un longeron d’assise, au moins un élément structurel définissant une partie d’appui d’assise, au moins un élément structurel définissant un montant de dossier, au moins un élément structurel définissant une partie de traverse de dossier et/ou au moins un élément structurel définissant une traverse de dossier.
Chaque pièce de connexion peut relier deux éléments structurels entre eux, trois élément structurels entre eux, quatre éléments structurels entre eux ou plus de quatre éléments structurel entre eux.
Comme illustré sur la , l’armature 10 comprend par exemple deux éléments structurels de dossier 15, définissant chacun un montant de dossier 17, s’étendant selon la direction d’élévation, et une partie de traverse de dossier 19, s’étendant selon la direction transversale, liés entre eux par un coude 20.
Les éléments structurels de dossier 15 sont par exemple fabriqués d’un seul tenant, par exemple à partir d’un tube profilé coudé métallique. Chaque montant de dossier 17 forme par exemple un angle de sensiblement 90° par rapport à la partie de traverse de dossier19 à laquelle le montant de dossier est lié.
Les deux éléments structurels de dossier 15 sont liés l’un à l’autre par une pièce de connexion de dossier 24
La pièce de connexion de dossier 24 comprend par exemple une structure tubulaire 30 s’étendant selon la direction d’élévation.
La structure tubulaire 30 comprend par exemple deux parois s’étendant sensiblement selon la direction d’élévation et la direction longitudinale.
Des ouvertures 32 sont pratiqués dans chacune de ces parois en regard des parties de traverse de dossier 19. Les extrémités des parties de traverse de dossier 19 des deux éléments structurels de dossiers 15 sont emboîtées dans ces ouvertures 32 afin d’assurer l’assemblage des deux éléments structurels de dossier 15 et de la pièce de connexion de dossier 24.
Il est possible d’assurer la fixation entre un élément structurel et une pièce de connexion, y compris lorsqu’ils sont emboîtés l’un dans l’autre, en prévoyant des moyens de fixation, comme par exemple un ensemble vis/écrou ou une attache déformable.
Ainsi, en option, chaque ouverture 32 reçoit un élément de fixation tel qu’une rondelle de blocage (ou griffe-axe) 29 possédant une ouverture en étoile délimitant des griffes.
Des rondelles de blocage 29 placées dans les orifices 32 accueillant les parties de traverse de dossier 19 des deux éléments structurels de dossier 15, comprennent par exemple des griffes déformables
- assignation d’un identifiant de remorque de l’ensemble au véhicule en fonction d’un résultat d’une comparaison des premières données et des deuxièmes données ;
- transmission de troisièmes données représentatives de l’assignation à destination d’un émetteur des premières données, les troisièmes données comprenant l’identifiant et les troisièmes et quatrièmes informations associées à la livraison de la remorque identifiée via l’identifiant.
La collecte de données (par exemple par un dispositif de traitement de données de type serveur) de véhicules configurés pour remorquer une remorque et ayant prévu de faire un trajet d’une part et de remorques chargées d’un ou plusieurs containers à livrer d’autre part permet de mettre en relation les véhicules et les remorques en fonction des trajets des véhicules et des itinéraires de livraison des remorques.
Ainsi, un véhicule ayant prévu de faire un trajet déterminé se voit assigner une remorque à livrer au point de destination correspondant à la destination du trajet, ce qui permet de transporter les containers via des véhicules de particulier, en profitant d’un trajet que le véhicule aurait fait de toute façon.
L’utilisation de véhicules de type automobile pour transporter des colis via un ou plusieurs containers installés sur une remorque permet de limiter le trafic routier et la pollution associée, tout en faisant baisser le coût du transport.
De plus, une telle remorque tractée par le véhicule ne réduit pas la capacité de transport de personnes du véhicule.
Selon une variante, les premières données sont reçues via une liaison sans fil et les troisièmes données sont transmises via la liaison sans fil.
Selon une autre variante, la comparaison des premières données et des deuxièmes données comprend une comparaison des premières informations à l’ensemble de troisièmes informations et une comparaison des deuxièmes informations à l’ensemble de quatrièmes informations.
Selon une variante supplémentaire, les premières données comprennent en outre des cinquièmes informations représentatives d’au moins un instant temporel associé à l’itinéraire et les deuxièmes données comprennent en outre des sixièmes informations représentatives d’au moins un instant temporel associé à la livraison.
Selon encore une variante, le procédé comprend en outre une étape de réception de quatrièmes données représentatives d’une sélection de l’identifiant parmi un ensemble d’identifiants de remorques, la sélection étant obtenue d’une interface homme machine mise en œuvre par l’émetteur.
Selon une variante additionnelle, le procédé comprend en outre une étape de transmission de cinquièmes données représentatives d’une confirmation de livraison de la remorque identifiée via l’identifiant à destination de l’émetteur.
Selon une autre variante, l’émetteur correspond à un dispositif de communication mobile et le au moins un container possède une section transversale de dimensions 600 x 800 mm et une hauteur égale à 1200 mm, le au moins un container comprenant une pluralité de casiers à accès protégé par serrure.
Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de communication de données de transport d’un ensemble de containers comprenant au moins un container, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un système comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention, le système comprenant en outre un dispositif de communication mobile relié en communication sans fil au tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention ainsi qu’un véhicule équipé d’un système d’attelage pour remorque.
un régulateur déporté, comprenant :
une chambre, au moins une entrée de mélange gazeux reliée à une source de gaz respirable, débouchant dans la chambre par une vanne d’admission de mélange gazeux, une sortie de mélange gazeux s’ouvrant dans la chambre, et au moins un moyen de régulation d’une pression dans la chambre,
un masque de respiration destiné à être disposé sur le visage d’un utilisateur et définissant un espace interne, comprenant un capteur de pression, adapté pour mesurer une pression dans l’espace interne, au moins une conduite reliant fluidiquement la sortie de mélange gazeux du régulateur au masque, au moins une vanne d’entrée de gaz diluant, adaptée pour délivrer un gaz diluant dans l’espace interne et/ou dans la chambre, et au moins un système de contrôle connecté au capteur de pression et aux moyens de régulation et configuré pour piloter la vanne d’admission de mélange gazeux et/ou la vanne d’entrée de gaz diluant.
Un tel système respiratoire permet de mettre en œuvre les quatre modes d'exploitation décrits précédemment de manière entièrement automatisée. De plus, ce système respiratoire permet de prévenir l'apparition d’oscillations de pression dans la conduite, et de réduire le diamètre de la conduite pour améliorer le confort de port prolongé du masque.
Un tel régulateur déporté est, par exemple, monté sur une structure fixe de l'aéronef comme sur un siège, sur un tableau de bord, ou dans une boîte de stockage.
Le gaz respirable est, par exemple, de l’oxygène issu d’une bouteille pressurisée et/ou d’un dispositif de génération à la demande. Le gaz diluant est, par exemple, de l’air ambiant.
La vanne d’entrée de gaz diluant peut être située sur le masque et déboucher directement dans l’espace interne.
Le moyen de régulation peut comprendre au moins un capteur de pression adapté pour mesurer une pression dans la chambre et connecté au système de contrôle.
Un tel capteur permet une mesure directe de la pression dans la chambre et ainsi une régulation efficace par le système de contrôle.
Le moyen de régulation peut comprendre au moins un capteur de débit adapté pour mesurer un débit de gaz à travers l’entrée et/ou à travers la sortie du régulateur, chaque capteur de débit étant connecté au système de contrôle.
Un tel capteur permet de mesurer directement les débits de gaz délivrés.
Les capteurs de débit peuvent être agencés pour mesurer le débit d’entrée de gaz respirable, le débit d’entrée de gaz diluant et/ou le débit de mélange gazeux délivré dans la conduite ou dans l’espace interne du masque.
Le moyen de régulation peut comprendre au moins un élément mécanique agencé pour subir un effort exercé par la pression dans la chambre et pour transmettre un effort en retour de contrôle mécanique de la vanne d’admission de mélange gazeux.