INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le présent ensemble de moule comprend également des moyens de couplage 20 prévus pour effectuer sélectivement un couplage des parois latérales 12.2 avec : le fond 12.1 de la matrice 12, de sorte à solidariser le fond 12.1 et les parois latérales 12.2. Les moyens de couplage sont alors dans une première configuration, qui unit le fond 12.1 et les parois latérales 12.2, à la manière d’une forme de matrice classique, notamment pour une phase opérationnelle ; le poinçon 14, de sorte à solidariser les parois latérales 12.2 et le poinçon 14, et ainsi pouvoir séparer les parois latérales 12.2 du fond 12.1, notamment en vue d’une phase de nettoyage. Les moyens de couplage sont dans une deuxième configuration qui unit le poinçon 14 avec les parois latérales 12.2, et permet, lors du levage du poinçon, d’entrainer également les parois latérales 12.2.
Selon la variante représentée aux Figures, les moyens de couplage comprennent un dispositif 31 permettant de coupler sélectivement et alternativement les parois latérales 12.2 à la partie de fond 12.1 de la matrice 12 ou au poinçon 14. Un tel dispositif est agencé sur au moins une des parois latérales (ici 12.21), sur une face extérieure comme représenté. En pratique, il est recommandé de prévoir au moins deux dispositifs de couplage installés sur deux parois latérales 12.2 opposées.
Il n’est cependant pas exclu du cadre de la présente invention que les moyens de couplage comprennent deux dispositifs distincts, l’un permettant le couplage et découplage sélectif des parois latérales 12.2 avec la partie de fond 12.1, l’autre permettant le couplage et découplage sélectif des parois latérales 12.2 avec le poinçon 14.
Le couplage des différentes parties s’effectue de préférence par complémentarité de forme. Selon la variante représentée aux Figures, le dispositif de couplage 31 comprend deux pièces de retenue 22, 22’ pivotantes, agencées sur une paroi latérale de la matrice 12, prévue pour coopérer avec des éléments prévus sur le fond et le poinçon, respectivement. Les pièces de retenue 22, 22’ présentent chacune une forme allongée et sont réalisées sous forme de plaque ou de barre comprenant à chacune de leur extrémité une encoche 24, 24’, 26, 26’ configurée pour s’engager sur un élément saillant, ici en forme d’ergot ou de tenon, désigné 28, 28’, 30, 30’. Les ergots 28, 28’, 30, 30’ sont agencés sur la partie de fond 12.1 de la matrice 12 et le poinçon 14, respectivement.
Les pièces de retenue 22, 22’sont activées par un mécanisme actionneur 32, qui les déplace entre les première et deuxième configurations énoncées plus haut.
Dans la première configuration, qui correspond à la , les pièces de retenue 22, 22’ coopèrent avec les ergots de la matrice : les ergots sont reçus dans les encoches inférieures, en butée. La matrice et les parois latérales sont unies. Cette configuration correspond à une conformation de matrice de moule traditionnel. Elle est notamment appropriée pour les phases d’injection, de compression et de cure/cuisson.
En pivotant les pièces de retenue 22, 22’ autour de l’axe de pivot on peut dégager les ergots 28, 28’ et venir engager les pièces de retenue 22, 22’ sur les ergots 30, 30’ du poinçon. Le dispositif de retenue est alors en deuxième configuration, illustrée b). Les ergots sont reçus dans les encoches supérieures des pièces de retenue : le poinçon 14 et les parois latérales 12.2 sont unis. On va ainsi pouvoir dégager les parois latérales 12.2 du fond 12.1 de matrice, pour accéder plus facilement à la première surface de moulage.
Le mécanisme actionneur 32 permet un déplacement, en particulier un pivotement, simultané des deux pièces de retenue 22, 22’ entre la première et deuxième position, et inversement.
L’actionneur 32 comprend une tige d’actionnement 34, par exemple la tige d’un vérin électrique 40. La tige d’actionnement 34 est orientée verticalement, au centre de la face. Son extrémité est reliée par une biellette 36, 36’ à chacune des pièces pivotantes. Dans la première configuration, , la tige d’actionnement est sortie et les pièces de retenue 22, 22’ sont engagées sur les ergots 28, 28’ de la matrice. Comme on le comprendra, en rétractant/abaissant la tige d’actionnement 34, les pièces de retenue 22, 22’ vont se désengager des ergots 28, 28’ et venir s’engager dans les ergots 30, 30’ du poinçon, pour arriver en deuxième configuration.
L’ensemble de moule 10 peut comprendre en outre des moyens de centrage agencés sur le poinçon 14 et/ou une ou plusieurs parois latérales 12.2 de la matrice 12, pour guider l’introduction du poinçon dans la matrice, en particulier dans la ceinture 12.2 formée par les parois latérales. Les moyens de centrage peuvent par exemple se présenter sous la forme de languettes en métal ou tout autre matériau approprié, et avoir une forme généralement allongée (rectangulaire, ovale, parallélépipédique, en losange, …), venant s’engager dans une forme coopérante, par ex. glissière, encoche, etc. Les moyens de centrage sont fixés à une de leur extrémité sur une portion inférieure des parois latérales 12.2 et s’engagent par le haut, lorsque les parois latérales 12.2 sont solidaires de la partie de fond, autour de la partie de fond 12.1, en particulier autour des parois périphériques 12.4. Alternativement, les moyens de centrage 40 peuvent être fixés à une de leur extrémité sur la partie de fond 12.1 de la matrice 12 et s’engager par le bas, lorsque les parois latérales sont solidaires de la partie de fond, autour des parois latérales 12.2.
Dans la variante illustrée, le boitier du vérin 40 fait office de moyen de centrage, et coopère avec une glissière 39 prévue dans la partie de fond 12.1.
Additionnellement ou alternativement, des moyens de centrage sont fixés à une de leur extrémité sur le poinçon 14 et s’engagent par le haut autour de la matrice, en particulier autour des parois latérales12.2 de la matrice 12.
L’ensemble de moule 10 est adapté aux procédés de moulage par transfert de résine, ou RTM (Resin Tranfer Molding), notamment au procédé C-RTM (Compression Resin Transfer Molding). Au cours d’un tel procédé, de la matière (polymère, résine, …) est injectée dans l’ensemble de moule au moyen d’une tête d’injection (non représentée) disposée dans un canal d’injection 50. La tête d’injection est montée étanche dans le canal d’injection 50. La tête d’injection est connectée par une tuyauterie souple et/ou rigide à une source de matière de moulage, qui peut être tout polymère approprié, en particulier une résine. La tête d’injection peut comprendre un moyen de chauffage.
Afin d'éviter l'altération de la qualité d'air dans l'habitacle, des systèmes prévoient la recirculation de l'air intérieur, via une boucle intégrée à l'équipement HVAC. Cependant, ces systèmes peinent à purifier efficacement l’air. En outre, les passagers ont rapidement une sensation de désagrément/ mal des transports lorsque l’équipement HVAC renvoie de l’air en boucle.
Il a été aussi proposé d’intégrer, en tant que fonctionnalité supplémentaire de l’équipement de climatisation, une régénération du filtre à air, comme dans le document FR 2976856 par exemple. Cependant, cela complexifie grandement la conception de l’équipement, ainsi que son pilotage.
Par ailleurs, les systèmes existants montrent une efficacité très limitée pour éviter de faire recirculer des agents pathogènes comme les virus. Plus généralement, au regard du risque d’inhalation de particules fines pouvant s’avérer néfastes, il existe un besoin pour mieux garantir un air habitacle sain.
Résumé Afin d’améliorer la situation, il est proposé selon l'invention un système de purification de l'air d'un habitacle pour passager et/ou conducteur, en particulier d’un habitacle automobile, le système comprenant : - un agencement filtrant incluant un média filtrant purificateur d’air séparant au moins les classes de particules fines PM0,3 et PM0,1, ledit média filtrant étant de préférence de classe H13, et au moins une couche pour la captation de composés volatils, en particulier par adsorption moléculaire ; - une chambre de filtration dans laquelle s’étend le média filtrant purificateur d’air de sorte que l’agencement filtrant délimite une zone d’amont en communication avec une ou plusieurs voies d’admission du système ; - un moyen de mise en circulation d’air pour faire circuler l’air issu de l’habitacle dans une partie de traitement d’air incluant l’agencement filtrant et une conduite au moins d’évacuation d’air purifié par l’agencement filtrant (le moyen de mise en circulation d’air permettant par exemple de refouler, dans la conduite d’aération, l’air purifié circulant dans une zone d’aval de la chambre de filtration) ; - un préfiltre pour capter des particules solides et/ou liquides en amont de la chambre de filtration (suivant un sens de circulation de l’air qui peut être sélectivement permis par le moyen de mise en circulation d’air) ; la conduite d’évacuation étant en communication avec au moins une branche, de préférence deux branches, de sorte que la conduite et/ou chaque branche forme(nt) une canalisation ascendante en communication avec des moyens de diffusion d’air purifié, avec la particularité que les moyens de diffusion d’air purifié comprennent au moins une gaine, par exemple longeant le toit de l’habitacle, de façon à diffuser l’air purifié de façon descendante dans l’habitacle.
Les moyens de diffusion (typiquement passifs) peuvent être conçus de manière adaptée au type d’habitacle, par exemple en s’étendant, depuis une extrémité haute de la branche, vers l’avant de l’habitacle automobile. Ils définissent la ou les zones de diffusion par lesquelles l’air purifié pénètre dans l’habitacle intérieur. Chaque gaine peut présenter des perforations et/ou zones perméables à l’air qui peuvent être prévues à l’arrière et à l’avant. Par exemple, ces perforations et/ou zones perméables sont aussi bien prévues en position proximale d’une extrémité arrière du toit que dans une position distale, au niveau de laquelle ladite gaine recouvre par l’intérieur tout ou partie d’une extrémité avant du toit.
La présence d’un agencement ou élément filtrant de type HEPA (pour la filtration de particules aériennes à haute efficacité), qui présente un média filtrant adapté, par exemple avec au moins une couche de membrane ePTFE intégrée, pour remplir les critères de la classe de filtre H13, offre un avantage pour éviter de faire recirculer des particules fines indésirables dans l’habitacle. Le recours à des gaines, par exemple à des gaines textiles (structures microperforées dans des options), permet à la fois une adaptation à une géométrie de toit de l’habitacle en ayant l’avantage de pouvoir : - dé-stratifier (en particulier dans des périodes de froid/en hiver où les apports d’un chauffage sont faibles dans le bas de l’habitacle, du fait de la montée d’air chaud) ; et - de climatiser tout le volume de l’habitacle intérieur lorsque le véhicule est soumis à des conditions de chaleur importante (typiquement en été).
Selon une particularité, les moyens de diffusion d’air purifié délimitent des passages de circulation d’air périphériques par rapport à une zone d’occupation de passagers dans l’habitacle, par exemple en étant accolés à une cloison externe de véhicule. Plus généralement, les passages de circulation peuvent inclure au moins un passage unidirectionnel et de section sensiblement constante, dans lequel le débit décroît en s’éloignant de la chambre de filtration et/ou au en allant vers l’avant du véhicule, en raison de la diffusion d’air purifié au travers des parois de gaine délimitant ce tronçon, la diffusion étant permise du côté du volume interne de l’habitacle.
Dans des formes de réalisation du système selon l’invention, on peut avoir recours à une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - la chambre de filtration, la conduite d’évacuation et les passages périphériques de circulation d’air (inclus au moins pour partie dans les moyens de diffusion) font partie d’un même circuit de circulation d’air. - ce circuit de circulation d’air est indépendant et séparé d’un équipement de climatisation et contrôle de température par filtration et conditionnement d’un air prélevé à l’extérieur de l’habitacle. - le moyen de mise en circulation d’air est configuré pour être placé dans une région arrière de l’habitacle (par référence à un sens de circulation routière dit vers l’avant du véhicule définissant l’habitacle). - le système est autonome, en étant indépendant de l’équipement à l’avant formant l’équipement ou partie de climatisation (équipement de ventilation et contrôle de température couramment désigné HVAC). - les perforations et/ou zones perméables à l’air, de préférence pour chaque gaine, sont intégrées dans une épaisseur de matériau de gaine. - les moyens diffuseurs consistent une partie entièrement fixe perméable aux gaz, passive et située à l’extrémité supérieure du système, sachant que la circulation d’air est actionnée à distance, ailleurs que dans les moyens diffuseurs. - la circulation d’air depuis le moyen de mise en circulation d’air, tel qu’un ventilateur par exemple, qui se situe dans une partie de base du système verticalement espacée des moyens diffuseurs. - les perforations et/ou zones perméables à l’air s’étendent entièrement dans l’épaisseur de matériau (par exemple textile) de la gaine, et/ou s’étendent sans former de reliefs saillants sur la surface externe de la gaine. - les gaines peuvent être coudées et/ou présenter une forme de « T », sur au moins un côté de l’habitacle (droit ou gauche). - les gaines peuvent recouvrir par l’intérieur une colonne arrière (colonne séparant de préférence deux zones à vitrage dont l’une se situe sur une porte) du véhicule, dans un tronçon ascendant des moyens de diffusion qui est relié à la conduite d’évacuation. - seule l’extrémité supérieure de la colonne arrière peut être recouverte par un tronçon de la gaine qui sert : pour une circulation ascendante de l’air purifié, par un passage principal ; et pour diffuser une fraction de l’air purifié (ascendant), en ayant un effet de réduction du débit ascendant dans un canal ou passage unidirectionnel délimité par le tronçon considéré. - lorsqu’il est prévu des gaines, tout ou partie de celles-ci sont des gaines souples (en matériau déformable, par exemple élastiquement déformable et à mémoire de forme). - les moyens de diffusion d’air purifié comprennent sélectivement des gaines souples. - la plus grande dimension en section transversale d’une ou plusieurs des gaines souples (éventuellement de toutes ces gaines) peut optionnellement être inférieure ou égale à 10 ou 15 mm. - les gaines incluent une matière textile définissant un revêtement extérieur de la gaine, visible depuis l’intérieur de l’habitacle ou recouvert par une couche protectrice qui est optionnellement plus rigide que la gaine.
Selon une particularité, l’une au moins des gaines est une gaine textile qui a une forme, en coupe transversale, choisie parmi : - la forme demi-circulaire ; - la forme en quart de rond ; - le forme segmentaire (de moindre section que la forme demi-circulaire) ; - la forme sectorielle (qui peut être avantageuse pour s’adapter à une zone latérale de plafond formant un angle différent de 90°, par exemple supérieure à 90°). Dans des exemple d’intégration, une telle gaine peut être accolée à une surface sensiblement plane correspondant au toit du véhicule.
Dans des modes de réalisation, le système présente un support qui est commun : aux moyens de diffusion, prévus pour diffuser une fraction de l’air purifié ascendant ; et à des organes de diffusion de produits de confort olfactif (fragrance par exemple) et/ou d’hygiène, en particulier biocide. Eventuellement, de tels organes sont agencés pour traverser l’épaisseur des moyens de diffusion.
Dans des formes de réalisation de la partie de traitement d’air du système selon l’invention, on peut avoir recours à une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - la partie de traitement d’air comprend un boîtier qui délimite la chambre de filtration et est pourvu d’une entrée de boîtier formant tout ou partie de la ou des voies d’admission, pour faire circuler de l’air (admis dans la ou les voies d’admission) dans la zone d’amont de la chambre de filtration. - la zone d’aval est séparée de la zone amont en étant délimitée par un élément filtrant préassemblé incluant le média filtrant purificateur d’air. - la zone d’aval est en communication avec la conduite d’évacuation par l’intermédiaire d’une zone basse de ventilation, verticalement distale du toit. - le média filtrant purificateur d’air est du type panneau ou éventuellement à extension annulaire autour d’un axe central. - le média filtrant est optionnellement conçu pour permettre une filtration d’air centripète. - la couche pour la captation de composés volatils est agencée intérieurement par rapport au média filtrant ou tout du moins en aval de cette dernière. - la couche pour la captation de composés volatils s’étend autour d’un espace creux, l’espace creux formant de préférence une partie de la zone d’aval de la chambre de filtration. - la partie de traitement d’air est située au même niveau ou plus bas qu’une partie d’assise prévue dans l’habitacle automobile (dans une zone basse, en particulier sous le niveau des vitres du véhicule).
Dans des options de réalisation, on prévoit une ou plusieurs des particularités suivantes pour le préfiltre : - le préfiltre est configuré pour séparer des particules de diamètre ou taille caractéristique submillimétrique. - le préfiltre est disposé au niveau d’une entrée d’admission du système qui présente au moins une fente allongée ou des ouvertures distribuées sur une largeur de l’habitacle. - l’entrée d’admission est située sous une partie d’assise des sièges arrière et/ou entièrement sous le niveau d’ouvertures de fenêtre obturées par des vitres (zone de vitrage du véhicule).
Selon une particularité, la zone basse de ventilation est équipée d’au moins un élément ventilateur qui constitue tout ou partie du moyen de mise en circulation d’air. En variante, une pompe à air peut être prévue dans la zone basse pour constituer tout ou partie du moyen de mise en circulation d’air.
Dans des options de réalisation des gaines permettant de former les zones de diffusion pour le retour d’air (purifié) dans l’habitacle, il est prévu deux tronçons de gaine textile qui sont par exemple répartis sur deux côtés ou flancs opposés dans l’habitacle. Il peut être prévu pour ces tronçons une ou plusieurs des particularités suivantes : - les deux tronçons sont continus, éventuellement avec une sous-partie sensiblement rectiligne suivant une direction d’arrière-en-avant. - les deux tronçons, continus, forment tout ou partie de l’au moins une gaine. - les deux tronçons s’étendent chacun continûment de l’extrémité arrière du toit jusqu’à l’extrémité avant du toit, par exemple en définissant chacun une section utile de diffusion d’air purifié au moins égale à 4 dm², par exemple supérieure ou égale à 6 dm². Un total de section utile d’environ 0,5 m² peut être optionnellement prévu. - les tronçons sont conçus avec une structure textile, permettant de délimiter un canal/passage principal de circulation d’air purifié qui se vide au fur-et-à mesure qu’on avance suivant la direction d’écoulement. - les tronçons de gaine textile sont agencés sans zone particulière d’accélération d’air et/ou configurées pour permettre une diffusion uniforme, en particulier sans courant d’air. - les tronçons de gaine textile sont agencés pour vider suffisamment les passages de circulation, de façon à autoriser des débits d’air significatif, par exemple avec un débit supérieur ou égal à 10 m 3 /h (par exemple de l’ordre 20 ou 30 m 3 /h) pour un premier paramétrage de commande déterminé du moyen de mise en circulation d’air, ce dernier étant adapté pour fonctionner avec au moins un deuxième paramétrage correspondant à un débit plus bas, par exemple inférieur ou égal à 2 m 3 /h. Avec un filtre HEPA H13, un renouvellement d’air 5 fois par heure peut être prévu (ce qui peut permettre de définir le débit volumique en fonction du volume de l’habitacle). - les tronçons peuvent présenter chacun une face inférieure permettant de diffuser de l’air purifié directement vers le bas. - les deux tronçons sont répartis sur des côtés opposés de l’habitacle en présentant des faces en regard l’une de l’autre pour diffuser aussi de l’air purifié suivant une direction parallèle au toit du véhicule.
Eventuellement, le système de purification est configuré pour se commander à distance, par une télécommande dédiée ou par un terminal de communication tel qu’un téléphone (smartphone) disposant d’une application (dédiée ou plus générale), de sorte qu’une interface homme-machine soit formée par cet outil (télécommande ou terminal de communication). Au moins un paramètre représentatif d’un débit de circulation dans les moyens de diffusion peut ainsi être ajusté. Cette disposition peut permettre, le cas échéant de commander une phase de purification en avance de l’occupation de l’habitacle par des occupants, par exemple 30 minutes ou 1 heure avant un début de conduite envisagée pour le véhicule V équipé du système 1. Dans un tel cas, on comprend que le système autonome peut être actif, typiquement sans déclencher l’équipement HVAC prévu pour insuffler de l’air extérieur dans l’habitacle.
Dans des options de diffusion d’air purifié grâce au système, on peut utiliser une large variété de structure perméable, de taille de perforations et/ou de pores dans la partie à l’interface avec l’habitacle intérieur, le cas échéant avec différentes tailles de microperforations dans un même tronçon de gaine ou tronçon des moyens de diffusion.
C ircuit électronique d’alimentation La présente description concerne de façon générale les circuits électroniques.
Les circuits électroniques actuels peuvent comprendre des arrangements de pistes conductrices pour relier, par exemple, une ou des d’alimentations électriques à des circuits analogiques ou numériques du circuit électronique, et ce en minimisant les pertes ohmiques.
Lorsque le circuit électronique comprend plusieurs alimentations électriques isolées, il y a une difficulté technique à introduire des rails d’alimentation supplémentaires sans augmenter la surface occupée du circuit.
Il existe un besoin d’obtenir des circuits électroniques où l’emprise globale des arrangements de pistes conductrices s’étendent sur des surfaces moins importantes.
Un mode de réalisation prévoit un circuit électronique comprenant : - une première grille, configurée pour être polarisée avec un potentiel différent de la masse, comprenant des pistes conductrices agencées dans un premier niveau du circuit électronique et des pistes conductrices agencées dans un second niveau du circuit électronique, la première grille étant agencée pour alimenter un premier circuit implémenté au moins partiellement dans un niveau agencé sous les premier et deuxième niveaux ; les pistes conductrices agencées dans le premier niveau s’étendant selon une première direction et étant séparées entre elles par des espacements; et - un rail conducteur reliant un premier nœud et un deuxième circuit en traversant la première grille, le rail conducteur étant isolé de la première grille et configuré pour être polarisé avec un potentiel différent de la masse, et comprenant des pistes conductrices agencées dans le premier niveau du circuit électronique selon la première direction et dans lesdits espacements des pistes de la première grille agencées dans le premier niveau.