Atterrisseur (10) muni d’au moins une roue (15) coopérant avec un dispositif amortisseur (20), caractérisé en ce que ledit dispositif amortisseur (20) comporte un premier sous-ensemble amortisseur (30) muni d’une première chambre (33) remplie par un premier gaz (34), la première chambre (33) étant délimitée par un premier corps (32) et un premier piston (31) mobile par rapport au premier corps (32) pour conférer un premier volume variable à la première chambre (33), ledit dispositif amortisseur (20) comportant un deuxième sous-ensemble amortisseur (40) muni d’une deuxième chambre (43) remplie par un deuxième gaz (44), la deuxième chambre étant délimitée par un deuxième corps (42) et par un deuxième piston (41) mobile par rapport au deuxième corps (42) pour conférer un deuxième volume variable à la deuxième chambre (43), la première chambre (33) présentant une première pression (P1) qui est maximale dans une position de repos de l’atterrisseur (10) précédent un atterrissage, la deuxième chambre (43) présentant une deuxième pression (P2) qui est minimale dans la position de repos, la première pression (P1) du premier gaz (34) dans la première chambre (33) augmentant lorsque la deuxième pression (P2) du deuxième gaz (44) dans la deuxième chambre (43) baisse. Atterrisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite au moins une roue (15) est mobile conjointement avec le premier piston (31) et le deuxième piston (41) ou ladite au moins une roue (15) est mobile conjointement avec le premier corps (32) et le deuxième corps (42). Atterrisseur selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le premier gaz (34) et le deuxième gaz (44) sont identiques. Atterrisseur selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’une tige de liaison (50) s’étend du premier piston (31) au deuxième piston (41). Atterrisseur selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’une tige de commande (60) est solidaire d’un piston de référence (65) parmi le premier piston (31) et le deuxième piston (41), la tige de commande (60) s’étendant dans la première chambre (33) ou la deuxième chambre (43) délimitée par le piston de référence (65) et en dehors des premier corps (32) et deuxième corps (42), la tige de commande (60) étant reliée mécaniquement à ladite au moins une roue (15) ou à un support (5). Atterrisseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le piston de référence (65) est le premier piston (31), la tige de commande (60) s’étendant dans la première chambre (33) et traversant le premier corps (32) pour être reliée mécaniquement à ladite au moins une roue (15), le deuxième corps (42) étant connecté audit support (5). Atterrisseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le piston de référence (65) est le deuxième piston (41), la tige de commande (60) s’étendant dans la deuxième chambre (43) et traversant le deuxième corps (42) pour être reliée mécaniquement au support (5), le premier corps (32) étant connecté à ladite au moins une roue (15). Atterrisseur selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’une tige de commande (60) est articulée à la tige de liaison (50), la tige de commande (60) étant reliée mécaniquement à ladite au moins une roue (15). Atterrisseur selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le premier corps (32) est solidaire du deuxième corps (42). Atterrisseur selon l’une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que le premier piston (31) comporte une première surface (310) en contact avec le premier gaz (34), le deuxième piston (41) comportant une deuxième surface (410) en contact avec le deuxième gaz (44), un premier produit d’une première superficie (S1) de la première surface (310) et de la première pression (P1) maximale dans la position de repos étant inférieur à un deuxième produit d’une deuxième superficie (S2) de la deuxième surface (410) et de la deuxième pression (P2) minimale dans la position de repos . Atterrisseur selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’atterrisseur (10) comporte une jambe de train (11) mobile en rotation autour d’un axe de pivotement (12), la jambe de train (11) portant ladite au moins une roue (15), une première connexion mécanique (70) s’étendant du premier piston (31) ou du premier corps (32) à la jambe de train (11), une deuxième connexion mécanique (75) s’étendant du deuxième piston (41) ou du deuxième corps (42) à la jambe de train (11), la première connexion mécanique (70) et la deuxième connexion mécanique (75) étant articulées à la jambe de train (11) de part et d’autre de l’axe de pivotement (12), la deuxième connexion mécanique (75) étant articulée à la jambe de train (11) entre l’axe de pivotement (12) et un axe de rotation (16) de ladite au moins une roue (15) par rapport à la jambe de train (11). Atterrisseur selon la revendication 11, caractérisé en ce que le premier piston (31) comporte une première surface (310) en contact avec le premier gaz (34), le deuxième piston (41) comportant une deuxième surface (410) en contact avec le deuxième gaz (44), un premier produit d’une première superficie (S1) de la première surface (310) et de la première pression (P1) maximale et d’une première distance (D1) entre la première connexion mécanique (70)et l’axe de pivotement (12) dans la position de repos étant inférieur à un deuxième produit d’une deuxième superficie (S2) de la deuxième surface (410) et de la deuxième pression (P2) minimale et d’une deuxième distance (D2) entre la deuxième connexion mécanique (75) et l’axe de pivotement (12) dans la position de repos . Atterrisseur selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu’au moins un des premier piston (31) et deuxième piston (41) comprend une cavité (81, 83) annulaire ouverte sur le premier corps (32) ou du deuxième corps (42) respectif, un fluide de lubrification (82, 84) étant maintenu dans ladite cavité (81, 83). Aéronef (1) muni d’au moins un atterrisseur (10), caractérisé en ce que ledit au moins un atterrisseur (10) est selon l’une quelconque des revendications 1 à 13.