Ensemble propulsif (100) pour aéronef hybridé, notamment d’hélicoptère multi-moteurs, comprenant : - au moins un premier moteur (1) et un deuxième moteur (2) ayant chacun un générateur de gaz (12, 22) et une turbine libre (11, 21) entraînée en rotation par un flux de gaz généré par le générateur de gaz, - un rotor principal (62) couplé à la turbine libre (11, 21) du premier et du deuxième moteur (1, 2), - le premier et le deuxième moteur (1, 2) comprenant chacun une première machine électrique (30, 40) et une deuxième machine électrique (32, 42) de puissance inférieure à la première machine électrique (30, 40), l’une de la première ou de la deuxième machine électrique étant apte à être couplée au générateur de gaz (12, 22) et à mettre en rotation le générateur de gaz lors d'une phase de démarrage du moteur, et étant en outre apte à être couplée à la turbine libre (11, 21) après la phase de démarrage afin de générer de l'énergie électrique, l’autre de la première ou de la deuxième machine électrique étant couplée au générateur de gaz (12, 22) uniquement, au moins l’une de la première ou de la deuxième machine électrique du premier moteur (1) et/ou du deuxième moteur (2) étant apte à transmettre de l’énergie électrique à l’autre de la première ou de la deuxième machine électrique. Ensemble propulsif (100) selon la revendication 1, dans lequel la première machine électrique (30, 40) est couplée à un arbre (13, 23) de la turbine libre (11, 21) par l'intermédiaire de premiers moyens de couplage désactivables (310, 410), et est couplée à un arbre (14, 24) du générateur de gaz (12, 22) par l'intermédiaire de deuxièmes moyens de couplage désactivables (320, 420), les premiers et deuxièmes moyens de couplage désactivables étant configurés de manière à ne pas être activés simultanément. Ensemble propulsif (100) selon la revendication 2, dans lequel les premiers moyens de couplage désactivables (310, 410) comprennent une première roue libre (312, 412), les deuxièmes moyens de couplage désactivables (320, 420) comprennent une deuxième roue libre (322, 422), et les première et deuxième roues libres sont montées en opposition. Ensemble propulsif (100) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel les premiers moyens de couplage désactivables (310, 410) comprennent un premier réducteur (314, 414) ayant un premier coefficient de réduction (K1), tandis que les deuxièmes moyens de couplage désactivables (320, 420) comprennent un deuxième réducteur (324, 424) ayant un deuxième coefficient de réduction (K2), et le rapport des premier et deuxième coefficients de réduction (K1, K2) est inférieur à une première valeur limite (L1). Ensemble propulsif (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel, lorsque l’un du premier ou du deuxième moteur (1, 2) entraine seule le rotor principal (62), le générateur de gaz (12, 22) de l’autre du premier ou du deuxième moteur (1, 2) est maintenu dans un mode veille, par l’intermédiaire de la première ou de la deuxième machine électrique (30, 40, 32, 42). Ensemble propulsif (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la deuxième machine électrique (32, 42) est couplée au générateur de gaz (12, 22) uniquement, par l’intermédiaire d’une roue libre (33, 43). Aéronef hybridé comprenant un ensemble propulsif (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’aéronef hybridé étant un hélicoptère multi moteurs, notamment bimoteur. Procédé d’optimisation de fonctionnement d’un aéronef multi-moteur utilisant un ensemble propulsif (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel, lors d’une phase de démarrage de l’un du premier ou du deuxième moteur (1, 2), la première machine électrique (30, 40) et/ou la deuxième machine électrique (32, 42) entrainent le générateur de gaz (12, 22) dudit premier moteur ou deuxième moteur (1, 2) sans entrainer la turbine libre (11, 21), et après la phase de démarrage, la turbine libre (11, 21) dudit premier ou deuxième moteur (1, 2) entraine l’une de la première machine électrique (30, 40) ou de la deuxième machine électrique (32, 42) afin de générer de l'énergie électrique, la première machine électrique (30, 40) ou la deuxième machine électrique (32, 42) générant de l’énergie électrique étant apte à transmettre de l’énergie électrique à l’autre de la première ou de la deuxième machine électrique couplée uniquement au générateur de gaz (12, 22). Procédé selon la revendication 8, dans lequel l’un du premier ou du deuxième moteur est apte à fonctionner seul, l’autre moteur fonctionnant alors dans un mode veille en étant entrainé au ralenti par la première ou la deuxième machine électrique (30, 40, 32, 42), le moteur (1,2) fonctionnant dans le mode veille étant redémarré par la première machine électrique (30, 40) au moins lors d’une phase de redémarrage rapide.