INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
D’autres variations des modes de réalisation décrits peuvent être comprises et effectuées par l’homme du métier en pratiquant l’invention revendiquée, à partir d'une étude des dessins, de a description et des revendications annexées. Le seul fait que certaines mesures soient citées dans des revendications mutuellement différentes dépendantes n’indique pas qu'une combinaison de ces mesures ne peut être utilisée de manière avantageuse.
Certains échangeurs de chaleur, par exemple des dispositifs de refroidissement de batterie peuvent comprendre des plaques planes assemblées ensemble qui comprennent une pluralité de canaux pour le fluide. La surface plane de tels échangeurs de chaleur permet un meilleur échange de chaleur entre la batterie et la substance circulant à l’intérieur de l’échangeur de chaleur. De telles plaques assemblées ensemble peuvent également être utilisées pour offrir des unités de climatisation ou de chauffage compactes. Cependant, les canaux formés sur les plaques peuvent être sujets aux dommages. Les dommages peuvent conduire à la fuite interne qui dans certains cas peut conduire à l’éclatement incontrôlé de l’unité entière.
Dans l’exemple représenté, la machine 1 de fermeture comprend un seul actionneur 6 et le mécanisme 8 de transmission de mouvement est interposé entre l’outillage 4 inférieur et l’actionneur 6.
Bien évidemment, une solution équivalente aurait pu être obtenue avec le mécanisme 8 de transmission de mouvement interposé entre l’outillage 3 supérieur et l’actionneur 6.
L’actionneur 6 comprend un élément mobile commandé 9 couplé au mécanisme 8 de transmission de mouvement.
Cet élément mobile commandé 9 est configuré pour, en coopération avec le mécanisme 8 de transmission de mouvement, exercer un effort de poussée ou de traction sur l’outillage inférieur 4 à l’état commandé en déplacement par l’unité de commande 7 suivant une première direction de déplacement correspondant au passage des outillages de la position écartée à la position rapprochée.
Dans l’exemple représenté, l’effort exercé par l’élément mobile commandé 9 est un effort de poussée sur l’outillage inférieur 4. Bien évidemment, si l’élément mobile commandé 9 avait été couplé avec l’outillage supérieur 3, cet effort aurait pu être réalisé sous forme d’un effort de traction.
La machine 1 comprend encore un limiteur 10 d’effort disposé au moins partiellement au niveau de l’actionneur 6, et configuré pour limiter l’effort exercé par l’élément mobile commandé 9 sur l’outillage inférieur 4 à l’état commandé en déplacement dudit élément mobile commandé 9 suivant la première direction de déplacement.
En pratique, cet actionneur 6 comprend un corps 11 et un piston 12 disposé à l’intérieur du corps 11 pour un déplacement relatif à coulissement du corps 11 et du piston 12.
L’élément mobile commandé 9 de l’actionneur 6 couplé au mécanisme 8 de transmission de mouvement est formé par le piston 12, ou respectivement par le corps 11 de l’actionneur 6 et le corps, ou respectivement le piston, de l’actionneur 6 qui n’est pas couplé au mécanisme 8 de transmission de mouvement forme un second élément mobile 13 de l’actionneur 6 monté mobile suivant une direction dite seconde direction opposée à la première direction pour former au moins une partie du limiteur 10 d’effort.
Ce second élément mobile 13 est couplé à au moins une partie du châssis 2 par un montage 14 élastique.
Dans l’exemple représenté, l’élément mobile commandé 9 est formé par le piston 12 de l’actionneur. Ce piston 12 de l’actionneur 6 comprend un corps sous forme de tige 121 et une tête 122. Le mécanisme 8 de transmission de mouvement est couplé au corps du piston 12, c’est-à-dire à la tige du piston.
Le mécanisme 8 de transmission de mouvement comprend un embiellage 24 disposé entre l’élément mobile commandé 9 et l’outillage auquel le mouvement de l’élément mobile commandé 9 de l’actionneur 6 doit être transmis. Cet embiellage 24 est donc disposé entre le corps du piston 12 et l’outillage auquel le mouvement de l’élément mobile commandé 9 de l’actionneur 6 doit être transmis, en l’occurrence, ici, l’outillage 4 inférieur.
Dans l’exemple représenté, cet embiellage 24 est formé de plusieurs bielles qui, en position rapprochée des outillages, sont pour au moins deux d’entre elles alignées pour exercer un effort maximal sur ledit outillage.
Le second élément mobile 13 de l’actionneur 6 est ici formé par le corps 11 de l’actionneur 6.
Le montage 14 élastique couplant le second élément mobile 13 à au moins une partie du châssis 2 comprend au moins un organe 15 élastiquement déformable, configuré pour se déformer à l’état entraîné du second élément mobile 13 suivant la seconde direction, lorsque la force exercée par le second élément mobile 13 sur ledit organe 15 élastiquement déformable est supérieure à une valeur prédéterminée.
Cet organe 15 élastiquement déformable est également configuré pour exercer sur le second élément mobile 13 de l’actionneur une force d’entraînement en déplacement suivant la première direction, lors du retour de cet organe 15 élastiquement déformable à un état de moindre déformation.
Dans les exemples représentés, l’organe 15 élastiquement déformable du montage 14 élastique couplant le second élément mobile 13 à au moins une partie du châssis 2 est un ressort interposé entre le second élément mobile 13 et ladite partie du châssis 2. Le second élément mobile 13 se déplace donc suivant la seconde direction, à l’encontre de l’action élastique de l’organe 15 élastiquement déformable.
- le/chaque conduit peut être associé à un volet ayant une position réglable de manière à contrôler l’alimentation en air réchauffé d’au moins une vitre latérale arrière associée ;
- le/chaque conduit peut être associé à au moins un aérateur propre à diffuser l’air réchauffé vers une vitre latérale arrière associée ;
- en présence de la dernière option, il peut comprendre une structure comportant deux montants intermédiaires droit et gauche, s’étendant respectivement au voisinage de côtés sensiblement verticaux des vitres latérales arrière droite et gauche, et comprenant chacun une partie de conduit et un aérateur ;
- dans un premier mode de réalisation, il peut comprendre deux conduits droit et gauche propres à alimenter en air réchauffé respectivement les vitres latérales arrière droite et gauche ;
- dans un second mode de réalisation, il peut comprendre un unique conduit se subdivisant en deux sous-conduits droit et gauche propres à alimenter en air réchauffé respectivement les vitres latérales arrière droite et gauche ;
- le/chaque ventilateur peut être mis en fonctionnement en cas de risque de génération de buée, ou de détection de buée, sur les vitres latérales arrière droite et gauche ;
- le/chaque ventilateur peut être installé dans le boîtier, ou bien il peut comprendre au moins un siège sous lequel est installé le/un ventilateur ;
illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical, une partie d’un premier exemple de réalisation d’un véhicule selon l’invention,
illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan transversal et vertical, le véhicule de la , et
illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan transversal et vertical, une partie d’un second exemple de réalisation d’un véhicule selon l’invention.
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un véhicule V ayant un groupe motopropulseur (ou GMP) purement électrique ou hybride (thermique et électrique) et offrant un contrôle de l’embuage de ses vitres latérales arrière VL droite et gauche.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré non limitativement sur la . Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) comprenant des vitres latérales arrière droite et gauche et un GMP purement électrique ou hybride.
On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 une partie d’un premier exemple de réalisation d’un véhicule V selon l’invention.
représente une vue schématique d’un motoréducteur selon un troisième mode de réalisation de la présente invention;
représente une vue schématique d’un motoréducteur selon un quatrième mode de réalisation de la présente invention;
La représente un motoréducteur 1 pour dispositif d’essuyage de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de la présente invention. Le motoréducteur 1 comprend un moteur électrique 3, par exemple un moteur sans balai (« brushless » en anglais) configuré pour entrainer en rotation un arbre intermédiaire 4 ou arbre d’induit.
Le moteur électrique 3 comprend un stator 3a et un rotor 3b, l’arbre intermédiaire 4 étant disposé au centre du rotor 3b. Le moteur électrique 3 comprend également des connectiques 3c pour permettre son alimentation. Le motoréducteur 1 comprend également un réducteur 5’. Le réducteur 5’ comprend train épicycloïdal 11 interposé entre le rotor 3b du moteur électrique 3 et l’arbre intermédiaire 4 pour appliquer un rapport de réduction prédéterminé additionnel. Ce rapport prédéterminé additionnel est par exemple compris entre 2 et 5, notamment entre 2 et 3, par exemple égal à 3. Un tel rapport de réduction permet de limiter le diamètre du train épicycloïdal 11 afin de pouvoir le loger contre le moteur électrique 3 sans devoir modifier les connectiques 3c du moteur électrique 3.
La représente une vue schématique en coupe d’un train épicycloïdal 11. Le train épicycloïdal 11 comprend un pignon planétaire central 11a configuré pour être solidaire en rotation du rotor 3b du moteur électrique 3, par exemple via une bague 11e (visible sur la ) reliant le rotor 3b au pignon planétaire central 11a. Le train épicycloïdal 11 comprend également une couronne périphérique 11b à denture interne configurée pour être solidaire en rotation du stator 3a du moteur électrique 3. La couronne périphérique 11b peut être fixée directement au stator 3a ou sur un élément fixe par rapport au stator 3a du moteur électrique 3.
Le train épicycloïdal 11 comprend également un porte-satellite 11c (visible sur la ) sur lequel est disposée une pluralité de pignons satellites 11d, trois dans le cas présent, le porte-satellite étant configuré pour être solidaire en rotation de l’arbre intermédiaire 4. Les trois pignons satellites 11d sont montés rotatifs sur le porte-satellite 11c et sont configurés pour engrener d’une part avec le pignon planétaire central 11a et d’autre part avec la couronne périphérique 11b. Les dentures des pignons 11a, 11d et de la couronne 11a sont choisies pour obtenir le rapport de réduction voulu.
Le réducteur 5’ comprend également une vis sans fin 7’ solidaire en rotation de l’arbre intermédiaire 4. Le filetage de la vis sans fin 7’ est par exemple ménagée directement sur l’arbre intermédiaire 4. Le réducteur 5’ comprend également une roue crantée 9’ configurée pour venir s’engrener sur la vis sans fin 7’. L’ensemble comprenant la vis sans fin 7’ et la roue crantée 9’ est configuré pour produire un rapport de réduction prédéterminé. Le rapport de réduction prédéterminé est par exemple compris entre 15 et 40, notamment égal à 23. Le rapport de réduction du réducteur 5’ est égal au produit du rapport de réduction prédéterminé produit par la vis sans fin 7’ et la roue crantée 9’ et du rapport de réduction prédéterminé additionnel produit par le train épicycloïdal 11 (par exemple 3*23, soit un rapport de réduction du réducteur de 69). La sortie du réducteur 5’ est configurée pour être solidaire de la roue crantée 9’. Cette sortie du réducteur 5’ peut par exemple être reliée à une tringlerie pour permettre de convertir le mouvement de rotation de la roue crantée en un mouvement de va-et-vient du, au moins un, bras d’essuyage sur lequel est disposé le balai d’essuyage.
L’ensemble comprenant le motoréducteur et la tringlerie forme un dispositif d’essuyage du véhicule automobile. Le motoréducteur 1 comprend également des moyens de guidage 13 de l’arbre intermédiaire 4. Ces moyens de guidage 13 sont par exemple des paliers tels que des paliers lisses ou des roulements à bille. Ces moyens de guidage 13 peuvent être disposés de part et d’autre de la vis sans fin comme représenté sur la . Des moyens de guidage 13 peuvent également être disposés au niveau du rotor 3b. Les moyens de guidage 13 peuvent également être disposés aux deux extrémités de l’arbre intermédiaire 4. Dans l’exemple de la , le train épicycloïdal est disposé entre le moteur électrique et la vis sans fin 7’.
Selon un mode de réalisation alternatif représenté sur la , le train épicycloïdal 11 est positionné de l’autre côté du moteur électrique 3 de sorte que le moteur électrique 3 est positionné entre le train épicycloïdal 11 et la vis sans fin 7’. Dans ce cas, l’arbre intermédiaire 4 est prolongé du côté opposé à la vis sans fin 7’ pour permettre le positionnement du train épicycloïdal. Les éléments de guidage 13 de l’arbre intermédiaire 4 peuvent être positionnés de la même manière que dans le mode de réalisation de la ou peuvent être disposés différemment, par exemple en positionnant un palmier supplémentaire à l’extrémité de l’arbre intermédiaire 4 du côté du train épicycloïdal 11 comme représenté sur la ou en remplaçant le palier situé entre la vis sans fin 7’ et le moteur électrique par un palier disposé à l’extrémité de l’arbre intermédiaire 4 du côté du train épicycloïdal 11 comme représenté sur la . Ces modes de réalisation sont par ailleurs similaires au premier mode de réalisation décrit précédemment.
La présente invention concerne également un dispositif d’essuyage de véhicule automobile comprenant un motoréducteur 1 tel que décrit précédemment et une tringlerie comprenant au moins un bras d’essuyage. La tringlerie est reliée à la sortie du réducteur 5’ et configurée pour convertir le mouvement de rotation de la roue crantée du réducteur 5’ en un mouvement de va-et-vient du, au moins un, bras d’essuyage.
La présente invention concerne également un véhicule automobile comprenant un dispositif d’essuyage tel que décrit précédemment. Le dispositif d’essuyage est par exemple associé à un pare-brise, une vitre arrière, des phares ou tout autre dispositif optique du véhicule automobile.
Ainsi, l’utilisation d’un motoréducteur 1 comprenant un réducteur 5’ comprenant une double réduction, via un train épicycloïdal 11 et via un ensemble comprenant une vis sans fin 7’ et un roue crantée 9’ permet, pour un rapport de réduction donné, de réduire les contraintes mécaniques et les pertes au niveau de l’ensemble vis sans fin 7’-roue crantée 9’ du fait du rapport de réduction moindre puisque la géométrie et/ou la taille du filetage de la vis sans fin 7’ est différent. Cela peut également permettre d’obtenir un rapport de réduction du réducteur 5’ plus important sans augmenter les contraintes mécaniques et les pertes sur l’ensemble vis sans fin 7’-roue crantée 9’. De plus, le train épicycloïdal 11, de par sa taille réduite, peut être aisément intégré au motoréducteur 1 sans que cela augmente significativement l’encombrement du motoréducteur 1.
Dispositif de balai d'essuie-glace DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à un dispositif de balai d'essuie-glace comportant un rail élastique, une unité de lame d’essuyage avec une lèvre et un corps de base qui délimite un évidement pour recevoir un rail élastique et une cavité d’amortissement distincte de l’évidement ainsi qu’une unité de déflecteur chevauchant au moins en partie le corps de base de l’unité de lame d’essuyage et comportant au moins deux entretoises de guidage des deux côtés du corps de base.
ETAT DE LA TECHNIQUE On connaît déjà un dispositif de balai d'essuie-glace du type défini ci-dessus.
Les moyens de solidarisation 618 sont de préférence uniquement portés par la première partie 610. Il s’agit par exemple d’un adhésif repositionnable qui couvre une partie au moins du contour de la face de la première partie destinée à être en contact avec le matelas. Il est envisageable que l’adhésif couvre toute la face assurant un maintien optimal.
En variante, le matelas est adapté pour coopérer avec les moyens de solidarisation de la première partie et peut comporter par exemple des éléments magnétiques, ou des bouclettes pour coopérer avec des crochets portés par la première partie ou inversement, ou un des éléments des boutons pressions.
Dans un exemple de réalisation, les moyens de solidarisation sont positionnés de sorte qu’ils sont recouverts par la première partie sur la surface supérieure du matelas.
Dans un autre exemple de réalisation, les moyens de solidarisation sont situés sur le bord extérieur de la face supérieure du matelas.
Dans un autre exemple de réalisation, la première partie a une surface inférieure à celle de la face supérieure du matelas et les moyens de solidarisation sont situés à l’intérieur du bord extérieur du matelas.
Dans un autre exemple de réalisation, la première partie a une surface supérieure à celle de la face supérieure du matelas et les moyens de solidarisation se trouvent au niveau de la surface latérale du matelas, ce qui permet d’augmenter la surface de protection, notamment en cas de coulure.
La présente invention permet de simplifier sensiblement le remplacement des draps dans les lits d’enfants en particulier les lits à barreaux et les lits de voyage, et dans les lits de grandes dimensions.
Elle apporte également un avantage certain dans le cas où la disposition du lit dans la pièce ne permet pas de faire le tour du lit aisément.
Elle apporte également un avantage important en collectivité, notamment dans les établissements de santé et dans les maisons de retraite, dans lesquels le changement des linges de lit est fréquent. De telles protections peuvent également être utilisées dans des établissement d’accueil tels que les hôtels, dans lesquels les draps sont changés avant l’arrivée de chaque nouveau client.
Le remplacement de la protection de matelas selon l’invention réduit la fatigue du personnel, permet un gain de temps ce qui libère du temp au personnel pour s’occuper des patients. Ces gains facilitent le maintien d’une bonne hygiène.
La protection selon l’invention peut également être utilisée pour la protection des matelas de chaise longue, notamment sur la plage.
En outre le fait de ne laver que la partie supérieure du drap réduit la quantité de matière lavée, ce qui offre des gains en eau, en lessive et en énergie importants.
Dans les exemples décrits ci-dessus, la deuxième partie couvre partiellement la surface supérieure du matelas, en variante la deuxième partie a la forme d’un drap-housse complet et les moyens de solidarisation sont portés par la portion recouvrant la face supérieure du matelas. La deuxième partie peut alors avoir une composition similaire à celle de la première partie avec une couche étanche, et/ ou une couche de confort et/ou une couche absorbante. La première partie est fixée de manière provisoire sur la deuxième partie et est remplacée lorsque cela est nécessaire, la deuxième partie restant en place.
Dans les exemples décrits ci-dessus, la première partie est telle qu’elle est lavable et réutilisable. Mais il sera compris qu’une première partie en un matériau destiné à un usage unique ne sort pas du cadre de la présente demande. Par exemple, l’alèse peut être en cellulose, avantageusement elle peut également comporter un matériau absorbant tel que, par exemple, du polyacrylate de sodium.
Une telle première partie est particulièrement intéressante pour des voyages avec des jeunes enfants. D’une part ces premières parties sont très peu encombrantes, il est donc aisé d’en emporter une ou plusieurs dans les bagages, et le fait de la jeter en cas de salissure évite de devoir conserver pendant plusieurs jours un drap sali.
Chaise pliable à deux barres de liaison DOMAINE DE L'INVENTION AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION
Selon l’invention, la colonne sèche (3) comporte une première section ayant un premier axe sensiblement parallèle à l’axe longitudinal (x) du châssis (1) et situé de manière sensiblement équidistante des extrémités latérales du châssis (1) et une deuxième section ayant un deuxième axe sensiblement parallèle à l’axe vertical (z) du châssis (1) et situé de manière sensiblement équidistante des extrémités latérales du châssis (1) et en ce que la colonne sèche (3) comporte au plus un coude de 80 à 100 degrés et préférablement de sensiblement 90 dégrées. Dans d’autres mots, la colonne sèche est simplifiée au maximum : ses deux sections sont sensiblement rectilignes et connectées entre elles par un coude. Le coude peut être droit mais peut également comporter un angle légèrement plus petit ou plus grand que 90 degrés afin d’optimiser l’installation de la colonne dans le robot. La colonne sèche est située au centre du robot, ce qui permet de centrer le poids lorsque la colonne sèche contient de l’eau.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la longueur de la première section de la colonne sèche (3) est supérieure à longueur de la deuxième section de la colonne sèche (3) au moins dans un rapport de 1.5 à 1, préférablement d’au moins de 2 à 1. L’emplacement de la colonne sèche au centre du robot permet de concentrer, lorsque la colonne sèche est remplie d’eau, le poids du robot en son centre, selon son axe longitudinal, cf. , et . De plus, le ratio entre la première et la deuxième section de la colonne sèche, en proposant une première section de longueur supérieure à la deuxième, permet de concentrer les masses selon l’axe longitudinal du robot et limiter les masses selon l’axe vertical. La conséquence directe est un meilleur équilibrage des masses dans le robot, ce qui permet d’augmenter la manœuvrabilité du robot en action.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la colonne sèche (3) est configurée pour être montée de manière amovible sur ledit châssis (1). Le montage amovible de la colonne sèche dans le robot permet d’atteindre une modularité supérieure de celui-ci. Le robot augmente ainsi ses possibilités dans le domaine de la polyvalence.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le robot comporte en outre une bride de fixation (6) fixant la colonne sèche (3) sur le châssis (1) dans un axe du longitudinal (x), transversal (y), vertical (z) ou une combinaison de l’un, de deux ou des trois axes, ladite bride de fixation (6) étant située sensiblement à proximité de l’entrée d’eau (4). Cette bride peut fonctionner avantageusement en conjonction avec une platine de fixation (7) fixant la colonne sèche (3) sur le châssis (1) dans un axe du longitudinal (x), transversal (y), vertical (z) ou une combinaison de l’un, de deux ou des trois axes, ladite platine de fixation étant située sensiblement à proximité de la sortie de l’eau (5). La bride et la platine de fixation sont préférablement les deux seuls moyens de fixation de le colonne sèche dans le robot, plus précisément dans le châssis de celui-ci. Le fait de proposer une fixation dans le châssis en seulement deux points permet de simplifier le montage de la colonne, en rationalisant les efforts de production du robot et en en augmentant la modularité, tout en offrant une fixation suffisamment solide pour assurer le bon fonctionnement du canon à eau, qui peut être monté sur une extrémité de la colonne ainsi que le montage du tuyau flexible d’amenée de l’eau, derrière le robot.