Ensemble de propulsion d’un aéronef comprenant une hélice (32) qui présente un axe de rotation (A32), plusieurs moteurs électriques (34), un système de transmission (36) configuré pour accoupler les moteurs électriques (34) à l’hélice (32) et comportant un arbre de sortie (42) relié à l’hélice (32) ainsi qu’un système de réglage du pas d’hélice (38), le système de transmission (36) délimitant une zone avant dans laquelle est positionnée l’hélice (32) ainsi qu’une zone arrière opposée à la zone avant, le système de réglage du pas d’hélice (38) étant positionné dans la zone arrière, caractérisé en ce qu’au moins un des moteurs électriques (34) est positionné dans la zone avant et en ce que l’ensemble de propulsion comprend une structure de connexion (44) intercalée entre l’hélice (32) et le système de transmission (36), la structure de connexion (44) et l’arbre de sortie (42) du système de transmission (36) relié à l’hélice (32) étant configurés de manière à ce qu’aucun moteur électrique (34) positionné dans la zone avant n’interfère avec l’hélice (32). Ensemble de propulsion selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’ensemble de propulsion comprend un système de guidage (46) intercalé entre la structure de connexion (44) et l’arbre de sortie (42) du système de transmission (36) relié à l’hélice (20). Ensemble de propulsion selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure de connexion (44) comprend un tube (48) s’étendant entre des première et deuxième extrémités (48.1, 48.2), la première extrémité (48.1) étant reliée au système de transmission (36). Ensemble de propulsion selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’ensemble de propulsion comprend au moins une structure d’attache (54) configurée pour relier l’ensemble de propulsion à une structure support d’un aéronef, comportant au moins un premier point de fixation (56) positionné dans un premier plan (P1) ainsi qu’au moins un deuxième point de fixation (58) positionné dans un deuxième plan (P2) décalé selon une direction parallèle à l’axe de rotation (A32) par rapport au premier plan (P1), les premier et deuxième points de fixation (56, 58) étant positionnés sur le système de transmission (36) et/ou la structure de connexion (44). Ensemble de propulsion selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les premier et deuxième plans (P1, P2) sont positionnés au droit de la structure de connexion (44), le premier plan (P1) étant situé au droit de la première extrémité (48.1) du tube (48), le deuxième plan (P2) étant situé au droit de la deuxième extrémité (48.2) du tube (48). Ensemble de propulsion selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la structure d’attache (54) comprend un cadre (60) positionné dans un plan transversal, plusieurs bielles obliques (62.1 à 62.4) présentant une première extrémité reliée par une première liaison (64) au cadre (60) et une deuxième extrémité reliée par une deuxième liaison (66) à un des deuxièmes points de fixation (58) situés au niveau de la deuxième extrémité (48.2) du tube (48) de la structure de connexion (44) ainsi qu’au moins deux bielles transversales (68) reliant chacune le cadre (60) à au moins un premier point de fixation (56) situé au niveau de la première extrémité (48.1) du tube (48) de la structure de connexion (44). Ensemble de propulsion selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque bielle oblique (62.1 à 62.4) présente une orientation et en ce que, pour chaque bielle oblique (62.1 à 62.4), chacune des première et deuxième liaisons (64, 66) comprend une articulation présentant un axe de pivotement (A64, A66) positionné dans un plan transversal et sensiblement perpendiculaire à l’orientation de la bielle oblique (62.1 à 62.4) correspondante. Ensemble de propulsion selon l’une des revendications 6 à 7, caractérisé en ce que la structure d’attache (54) comprend : deux bielles transversales (68, 68’) positionnées de part et d’autre d’un plan vertical passant par l’axe de rotation (A32), pour chaque bielle transversale (68, 68’), au moins une première articulation (70) reliant la bielle transversale (68, 68’) et le cadre (60), ainsi qu’au moins une deuxième articulation (72) reliant la bielle transversale (68, 68’) et la structure de connexion (44), chacune des première et deuxième articulations (70, 72) présentant un axe de pivotement sensiblement parallèle à l’axe de rotation (A32). Ensemble de propulsion selon l’une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la structure de connexion (44) comprend une platine (74), positionnée au niveau de la première extrémité (48.1) du tube (48), qui présente dans un plan transversal une forme approximativement triangulaire avec des premier, deuxième et troisième sommets arrondis, le tube (48) étant positionné à proximité du premier sommet (74.1), les deuxième et troisième sommets (74.2, 74.3) étant reliés par un côté opposé au premier sommet (74.1) sensiblement horizontal, situé au-dessus du tube (48) et à proximité du cadre (60), les bielles transversales (68, 68’) étant reliées à la platine (74) au niveau des deuxième et troisième sommets arrondis (74.2, 74.3). Aéronef comprenant au moins un ensemble de propulsion selon l’une des revendications précédentes.