Procédé de gestion d’une phase de calage d’un moteur à combustion interne (MT) associé à un moteur électrique (ME) dans un véhicule (V) comportant des roues (R), lorsqu’une anomalie survient au cours d’une procédure de détermination de la position angulaire du moteur à combustion interne (MT), caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes une fois un symptôme de l’anomalie détecté (100) : - mise en place d’une procédure de diagnostic en vue de confirmer l’anomalie et/ou déterminer son origine, - lecture d’un indicateur (200) informant sur la connexion mécanique de roues (R) au moteur à combustion interne (MT), - si aucune roue du véhicule n’est reliée au moteur à combustion interne (MT), un dispositif de gestion (U2) du moteur électrique (ME) commande le passage du moteur électrique (ME) dans un mode de fonctionnement moteur prédéterminé (400), - ledit mode de fonctionnement moteur est maintenu tant que la procédure de diagnostic n’est pas achevée, puis - le dispositif de gestion (U2) du moteur électrique (ME) commande le retour du moteur électrique dans le mode de fonctionnement dans lequel il était avant son passage dans le mode de fonctionnement moteur prédéterminé (900). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’anomalie concerne un signal d’un capteur associé à un vilebrequin ou un signal d’un capteur associé à un arbre à cames. Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la procédure de diagnostic prévoit la constatation d’un symptôme de l’anomalie plusieurs fois de suite, un indice étant incrémenté lorsqu’un symptôme de l’anomalie est constaté et réinitialisé lorsque le symptôme de l’anomalie n’apparait plus. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le mode de fonctionnement du moteur électrique (ME) prédéterminé est un mode de fonctionnement dans lequel une vitesse de rotation de consigne est donnée au moteur électrique (ME). Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que la vitesse de rotation du moteur électrique (ME) est choisie de telle sorte qu’elle permette d’entrainer le moteur à combustion interne (MT) à une vitesse de ralenti, par exemple entre 600 et 900 tours par minute. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’à l’issue de la procédure de diagnostic, si une anomalie est confirmée (600), le moteur à combustion interne (MT) passe dans un mode de fonctionnement adapté (700), par exemple dégradé, tandis que si aucune anomalie n’est confirmée, le mode de fonctionnement du moteur à combustion interne n’est pas modifié (800). Système électronique de gestion d’un moteur à combustion interne (U1), caractérisé en ce qu’il comporte des moyens pour la mise en œuvre de chacune des étapes d’un procédé selon l'une des revendications 1 à 6. Véhicule automobile (V) comportant un moteur à combustion interne (MT) et au moins un moteur électrique (ME) pour l’entrainement d’au moins une roue du véhicule, caractérisé en ce qu’il comporte un système électronique de gestion selon la revendication 7. Véhicule automobile (V) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de transmission entre le moteur à combustion interne (MT) et au moins une roue (R) permettant au moteur à combustion interne (MT) d’entrainer ladite au moins une roue (R). Véhicule automobile(V) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le moteur à combustion interne (MT) est relié à un groupe électrogène (ME) destiné à charger au moins une batterie électrique (B).