Procédé de contrôle (1) d’un régime d’un véhicule automobile comportant un moteur thermique configuré pour générer un couple moteur à une chaîne de traction, le véhicule automobile (3) comportant un groupe de climatisation (31) couplé au moteur par l’intermédiaire d’une courroie accessoire, le procédé de contrôle (1) comportant les étapes suivantes : - une étape de démarrage (11) du véhicule automobile (3), de sorte à entrainer en rotation le moteur selon un régime ralenti nominal (RN) pour lequel une vitesse (V) de rotation dudit moteur est inférieure ou égale à 900 tours par minutes ; - une étape de vérification (12) d’une pluralité de conditions d’engagement (121) ; - si toutes les conditions d’engagement (121) sont simultanément vérifiées, une étape d’augmentation (13) du régime ralenti nominal (RN) du moteur vers un régime ralenti augmenté (RA) pour lequel une vitesse (V) de rotation du moteur est portée à au moins 1200 tours par minutes. Procédé de contrôle (1) selon la revendication précédente, dans lequel les conditions d’engagement (121) consistent en, simultanément : - une température extérieure (T) supérieure à une température seuil (TO) ; et - une vitesse (V) de déplacement du véhicule automobile (3) est nulle ; et - un état d’une boite de vitesses (BdV) du véhicule automobile (3) est de type neutre (N), c’est-à-dire qu’aucune vitesse (V) de la boite de vitesses (BdV) n’est engagée ; et - un levier de vitesse (LdV) du véhicule automobile (3) configuré dans un état neutre (N) ou frein de parking (PK) ; et - un groupe de climatisation (31) du véhicule automobile (3) est engagé, de sorte à générer un flux d’air (F) froid dans un habitacle dudit véhicule automobile (3) ; et - une durée (d) d’activation du groupe de climatisation (31), comptée à partir du démarrage du véhicule automobile (3), est inférieure à une durée (d) d’activabilité. Procédé de pilotage (2) d’un groupe de climatisation (31) d’un véhicule automobile (3) comportant un moteur thermique configuré pour générer un couple moteur à une chaîne de traction, le groupe de climatisation (31) étant alimenté électriquement par l’intermédiaire d’un couplage mécanique au moteur via une courroie accessoire, le procédé de pilotage (2) comportant : - le procédé de contrôle (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes ; - une étape d’activation (21) du groupe de climatisation (31), de sorte à générer un flux d’air (F) froid dans l’habitacle du véhicule automobile (3) ; - une étape de mesure (22) d’une pression (P) d’un gaz réfrigérant utilisé par le groupe de climatisation (31) pour générer le flux d’air (F) froid, la pression (P) du gaz réfrigérant étant mesurée dans un échangeur thermique du groupe de climatisation (31) ; et - une étape de commande (23) de la vitesse (V) de rotation du moteur du véhicule automobile (3) en régime ralenti augmenté (RA), en fonction de la pression (P) mesurée du gaz réfrigérant. Procédé de pilotage (2) selon la revendication 3, dans lequel l’étape de commande (23) comporte une étape de surveillance (24) d’un dépassement d’un seuil de pression critique (SP) par le gaz réfrigérant, la vitesse (V) de rotation du moteur du véhicule automobile (3) en régime ralenti augmenté (RA) étant réduite si la pression (P) du gaz réfrigérant dépasse le seuil de pression critique (SP). Procédé de pilotage (2) selon la revendication précédente, dans lequel, si la pression (P) de gaz réfrigérant dépasse une première fois le seuil de pression critique (SP), alors le régime ralenti augmenté (RA) du véhicule automobile (3) est abaissé à un régime ralenti conservatoire (RC) pour lequel la vitesse (V) de rotation du moteur est comprise entre 1000 tours par minutes et 1200 tours par minutes. Procédé de pilotage (2) selon la revendication précédente, dans lequel, si, ultérieurement à l’instant où le régime du véhicule automobile (3) est configuré dans ledit régime ralenti conservatoire (RC), la pression (P) de gaz réfrigérant dépasse une deuxième fois le seuil de pression critique (SP), alors le régime ralenti conservatoire (RC) du véhicule automobile (3) est abaissé au régime ralenti nominal (RN) pour lequel la vitesse (V) de rotation du moteur est inférieure ou égale à 900 tours par minutes. Procédé de pilotage (2) selon la revendication 5, dans lequel, si, à l’intérieur d’une période de surveillance du régime ralenti conservatoire (RC) débutant à l’instant où le régime du véhicule automobile (3) est configuré dans ledit régime ralenti conservatoire (RC), la pression (P) de gaz réfrigérant demeure constamment supérieure au seuil de pression critique (SP), alors le régime ralenti conservatoire (RC) du véhicule automobile (3) est abaissé au régime ralenti nominal (RN) pour lequel la vitesse (V) de rotation du moteur est inférieure ou égale à 900 tours par minutes. Procédé de pilotage (2) selon la revendication 5, dans lequel le procédé de pilotage (2) comporte une étape de décompte d’une durée (d) d’établissement du régime ralenti augmenté (RA), démarrant à l’instant auquel le régime du véhicule automobile (3) est configuré dans ledit régime ralenti augmenté (RA), et lorsque le régime ralenti augmenté (RA) du véhicule automobile (3) est configuré dans ledit régime ralenti conservatoire (RC) et si la durée (d) d’établissement est supérieure à une durée (d) d’établissement limite, alors le régime ralenti conservatoire (RC) du véhicule automobile (3) est abaissé au régime ralenti nominal (RN) pour lequel la vitesse (V) de rotation du moteur est inférieure ou égale à 900 tours par minutes. Véhicule automobile (3) comportant : - une chaîne de traction comportant un train de roues motrices (33) ; - un moteur thermique configuré pour générer un couple moteur sur la chaîne de traction ; - un groupe de climatisation (31) couplé mécaniquement au moteur par l’intermédiaire d’une courroie accessoire ; - une unité de commande (32) configurée pour mettre en œuvre le procédé de contrôle (1) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2. Véhicule automobile (3) selon la revendication précédente, dans lequel l’unité de commande (32) est aussi configurée pour mettre en œuvre le procédé de procédé de pilotage (2) selon l’une quelconque des revendications 3 à 8.