INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
ETAT DE LA TECHNIQUE Différents carburants alternatifs sont envisagés pour les navires de transport de passagers ou de marchandises, afin de réduire l’impact environnemental de ces derniers, et notamment leurs émissions de CO 2 . Les options envisagées sont notamment le méthanol, l’éthanol et l’ammoniac. A bord des navires, le stockage de ces carburants peut être réalisé à température et pression ambiante, ou sous forme de gaz liquéfiés dans des cuves de stockage. Selon leur nature et la forme de stockage choisie, les carburants peuvent émettre des vapeurs à températures ambiantes ou se re-vaporiser s’ils étaient stockés sous forme liquéfiés.
Ces gaz ou vapeurs peuvent être considérées toxiques pour l’homme, selon les différents seuils limites d’exposition qui sont définis pour les travailleurs et le public, selon des critères de durée et fréquence. Pour le méthanol, par exemple, les références pour les seuils de toxicité sont : le document "Methanol, Brief Profile", ECHA (European CHemical Agency), 2022, lequel est disponible sur : Brief Profile - ECHA (europa.eu) et "Study on methanol vapour toxicity", IMO CCC5/INF., 9 June 2018).
Les navires de transport de passagers accueillant du public et présentant de nombreux ponts extérieurs, un traitement des évents visant à réduire la concentration des rejets en vapeurs et/ou gaz dangereux (toxiques par exemple) est nécessaire. Ce traitement doit intervenir avant le rejet à l’atmosphère, et a pour objectif de satisfaire les seuils limites susvisés. Cela concerne les évents associés aux rejets des moteurs, aux convertisseurs d’énergie et ceux des cuves de stockage de carburant. Dans la suite, les vapeurs ou gaz dangereux dégagés par les carburants à température ambiante seront appelés simplement « gaz dangereux ». Il est entendu que le dispositif de traitement décrit ici s’applique aux gaz dangereux condensables à température ambiante ou basse température.
De même, un traitement des rejets de gaz dangereux est nécessaire sur les navires de transport de marchandises, pour protéger les marins présents à bord de ces navires.
La présente invention a essentiellement pour but de proposer un navire doté d’une solution simple, économique et efficace permettant de rejeter à l'extérieur un gaz dont la concentration en gaz dangereux est réduite et conforme aux exigences en vigueur.
PRESENTATION DE L'INVENTION A cet effet, un premier objet de la présente invention est un navire, qui comporte au moins un équipement qui génère ou dégage un gaz dangereux et au moins un évent permettant de relarguer ce gaz dangereux à l'extérieur du navire,
caractérisé par le fait que le navire comporte en outre : - au moins un premier conduit d’envoi du gaz dangereux depuis l’équipement vers ledit évent, - au moins un premier échangeur de chaleur de condensation, interposé sur le premier conduit d’envoi du gaz dangereux et configuré pour provoquer la condensation d'au moins une partie dudit gaz dangereux.
Ces caractéristiques permettent de diminuer les rejets de gaz dangereux dans l’évent, en optimisant à la fois le volume et l’efficacité énergétique du dispositif de traitement des rejets de ce gaz dangereux.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, ledit équipement est choisi dans le groupe constitué par un moteur ou un convertisseur d’énergie fonctionnant avec un carburant pouvant dégager un gaz dangereux condensable à température ambiante ou basse température, et une cuve de stockage de carburant pouvant dégager un gaz dangereux condensable à température ambiante ou basse température.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, ledit équipement qui génère ou dégage le gaz dangereux est choisi dans le groupe constitué par : un moteur ou un convertisseur d’énergie fonctionnant avec l’un des carburants cité ci-dessous; une cuve de stockage de carburants de la liste suivante : le méthanol, l’éthanol ou l’ammoniac.
Dans une seconde variante selon l'invention, l'étape d'élimination des métaux lourds est mise en œuvre entre l'étape d6) de lavage à l'eau et l'étape d7) d'élimination des gaz acides.
Dans une troisième variante selon l'invention, l'étape d'élimination des métaux lourds est mise en œuvre après l'étape d7) d'élimination des gaz acides lorsque le solvant utilisé à l'étape d6) est un solvant chimique dérivé d'alcanolamine, connu de l'homme du métier pour être moins sensible que les solvants physiques à la présence de métaux lourds.
A la sortie de l'étape d'élimination des métaux lourds, l'effluent présente une teneur généralement inférieure à 1 ppb volume de plomb, d'arsenic et de mercure, de manière préférée inférieure à 0,5 ppb volume, de manière plus préférée inférieure à 0,1 ppb volume et de manière encore plus préférée inférieure à 0,01 ppb volume de plomb, d'arsenic et de mercure.
Étape d7) d'élimination des gaz acides
De préférence, l’étape d) peut avantageusement comprendre en outre une étape d7) d'élimination des gaz acides. L'étape d7) est dédiée à l'élimination des gaz acides tels que les composés soufrés (H2S) ou le CO2 restant dans le gaz de synthèse issu de l'étape d5).
Ladite étape d7) est avantageusement mise en œuvre dans le cas où la teneur en CO2 dans le gaz de synthèse issu de l’étape d6) est supérieure à 5% poids par rapport au poids dudit effluent, de préférence supérieure à 10% poids et de manière préférée supérieure 20% poids.
L'étape d7) est réalisée par la mise en œuvre de solvants chimiques ou physiques ou un mélange de solvants chimiques et physiques ou encore tout autre moyen connu par l'homme du métier. Le solvant chimique peut être par exemple une amine primaire, secondaire ou tertiaire dérivée d'alcanolamine telle que le monoéthanolamine (MEA), la diéthanolamine (DEA) ou la méthyldiéthanolamine (MDEA). Le solvant physique peut être par exemple à base de mélanges de dialkyléther de polyéthylène glycol (PEG) tels que des diéthyléther ou dibutyléther de PEG, ou de méthanol.
L'étape d'élimination des gaz acides est à titre d'exemple réalisée au moyen d'une colonne d'absorption des gaz acides grâce au solvant chimique ou physique utilisé suivie d'une étape de régénération du solvant afin de réduire la consommation de solvant dans l'unité. Cette étape de régénération peut être avantageusement réalisée en deux étapes afin d'éliminer d'une part un flux gazeux riche en CO2 et d'autre part un flux gazeux riche en H2S. Dans une variante du procédé selon l'invention, ledit flux gazeux riche en CO2 est purifié de l'H2S et avantageusement recyclé à l'étape c) de gazéification.
Étape d8) de purification finale
De préférence, l’étape d) comprend une étape d8) de purification finale. En effet, le catalyseur à base de cobalt utilisé dans l'étape e) de synthèse Fischer-Tropsch est hautement sensible aux impuretés présentes dans le gaz de synthèse, qui ne sont à ce titre tolérées qu'à des quantités de l'ordre du ppb (partie par billion). A la sortie de l'étape d7), le gaz de synthèse peut encore contenir des impuretés à des teneurs d'environ 100 ppb volume de H2S et de COS.
Avantageusement, l’étape d8) de purification finale est réalisée sur au moins un lit de garde et peut être mise en œuvre afin d'adsorber totalement les dernières traces d'impuretés restantes dans le gaz de synthèse telles que les composés halogénés, H2S, COS, HCN et NH3. L'étape d8) de purification finale est réalisée par tout moyen connu de l'homme du métier, à titre d'exemple sur au moins un lit de garde à base d'oxyde de zinc ZnO, de Cu/ZnO, de charbon actif et permet d'atteindre les spécifications requises en termes d'impuretés dans le gaz de synthèse mis en œuvre à l'étape e) de synthèse Fischer-Tropsch.
Avantageusement, à la sortie de l'étape d8), le gaz de synthèse présente une teneur en soufre inférieure à 100 ppb volume, de préférence inférieure à 50 ppb volume, de manière plus préférée inférieure à 10 ppb volume; une teneur en HCN inférieure 100 ppb volume, de préférence inférieure à 50 ppb volume, de manière plus préférée inférieure à 10 ppb volume et une teneur en NH3 inférieure 100 ppm volume, de préférence inférieure à 10 ppm volume, de manière plus préférée inférieure à 1 ppm volume.
De préférence, l’étape d) comprend, de préférence consiste en, les étapes d1) et/ou d2) et/ou d3) et/ou d4) et/ou d5) et/ou d6) et/ou d7) et/ou d8).
Étape e) de réaction catalytique de synthèse Fischer-Tropsch
Le procédé de selon l'invention comprend une étape e) de synthèse Fischer-Tropsch de l'effluent issu de l'étape c) de gazéification et éventuellement de l’étape d) optionnelle de conditionnement de l’effluent gazeux comprenant un gaz de synthèse, et de préférence de l’étape d8) de purification finale, ledit effluent comprenant du monoxyde de carbone (CO) et de l’hydrogène est introduit dans l’étape e) de synthèse Fischer-Tropsch en présence de tout ou partie de l’hydrogène issu de l’étape b) d’électrolyse de l’eau dans un rapport molaire H2/CO optimal pour la réaction de Fischer-Tropsch de manière à produire un flux comprenant des hydrocarbures liquides de synthèse et au moins un effluent gazeux.
De manière avantageuse, l'étape e) de synthèse Fischer-Tropsch est mise en œuvre avec un rapport molaire entre le monoxyde de carbone et l'hydrogène, noté H2/CO, compris entre 0,5 et 4, de préférence entre 1 et 3, de manière plus préférée entre 1,5 et 2,5 et de manière très préféré égale à 2, l’hydrogène provenant de l’étape d) de conditionnement du gaz de synthèse et de l’étape b) d’électrolyse de l’eau.
Egalement, lorsqu’une étape de préparation de la suspension d’imprégnation est réalisée, le choix de cette taille minimale pour les précipités permet de savoir, par simple observation microscopique de la suspension, si les précipités présents dans le milieu liquide sont d’une taille satisfaisante ou s’il est nécessaire de poursuivre l’étape de précipitation, par exemple en réitérant l’étape d’extraction sélective ou en ajoutant davantage de charbon actif.
Dans un mode de réalisation, le produit de capture peut être une huile de capture utilisée pour capter le gaz effluent d’un procédé d’infiltration ou de dépôt chimique en phase vapeur.
En effet, les sous-produits d’un procédé d’infiltration ou de dépôt chimique en phase vapeur sont précisément des hydrocarbures aromatiques polycycliques piégés dans un solvant de capture qu’il est possible de valoriser par le procédé de l’invention.
Par exemple, le solvant de capture peut être de la dibenzyletoluène.
Dans un mode de réalisation, l’étape de précipitation est réalisée par extraction sélective du solvant de capture par extraction liquide-liquide.
Par exemple, une extraction sélective du solvant de capture par extraction liquide/liquide peut être réalisée par introduction dans le produit de capture d’un liquide de transfert dans lequel les hydrocarbures aromatiques polycycliques sont très peu solubles, mais pour laquelle le solvant de capture a une plus grande affinité.
L’introduction du liquide de transfert dans le produit de capture occasionne une démixtion formant deux phases. La première phase comprend le liquide de transfert et une partie du solvant de capture, et la seconde comprend essentiellement le reste du solvant de capture et les hydrocarbures aromatiques polycycliques.
Les deux phases peuvent être séparées, par exemple par décantation.
On obtient ainsi une phase comprenant moins de solvant de capture que le produit de capture mais quasiment autant d’hydrocarbures aromatiques polycycliques que précédemment, car l’affinité de ces derniers pour le liquide de transfert est très faible.
En outre, la solubilité des hydrocarbures aromatiques polycycliques pour le liquide de transfert est d’autant plus faible que les hydrocarbures aromatiques polycycliques ont une masse molaire élevée.
Ainsi, même si une très faible partie des hydrocarbures aromatiques polycycliques de sont extraits avec le liquide de transfert, ceux de faible masse seront préférentiellement extraits. En conséquence la phase comprenant la majorité de hydrocarbures aromatiques polycycliques est concentrée en hydrocarbures aromatiques polycycliques de masse molaire plus élevée, ce qui est bénéfique pour la suspension d’imprégnation.
Au besoin en renouvelant plusieurs fois les étapes d’introduction d’un liquide de transfert dans le produit de capture et de séparation des deux phases formées on obtient la précipitation des hydrocarbures aromatiques polycycliques dans le solvant de capture.
On parvient donc ainsi à préparer une suspension d’imprégnation comprenant des précipités hydrocarbures aromatiques polycycliques dans un milieu liquide.
Dans un mode de réalisation, la densité de la phase comprenant les hydrocarbures aromatiques polycycliques peut être suivie pour s’assurer de l’avancement de la précipitation des hydrocarbures aromatiques polycycliques.
La densité est d’une part un paramètre qui peut être mesuré simplement et avec précision, et d’autre part un paramètre qui rend bien compte de la quantité d’hydrocarbures aromatiques polycycliques présents dans la solution d’imprégnation.
Dans un mode de réalisation, la densité de la solution d’imprégnation peut être supérieure ou égale à 1,15 fois la densité du solvant de capture, de préférence supérieure ou égale à 1,2 fois la densité du solvant de capture.
Une étape de séparation de l’air pour produire un flux d’oxygène.
Une étape de gazéification à flux entraîné.
Une étape de conversion à la vapeur du monoxyde de carbone
Une étape d’élimination des gaz acides et de purification finale.
Une étape de synthèse Fischer-Tropsch.
Le procédé selon l’exemple 1 est comparatif en ce qu’il ne met pas en œuvre d’étape d’électrolyse de l’eau. Le procédé mis en œuvre dans l’exemple comparatif 1 est représenté sur la .
L’exemple 1 traite 100 t/h de biomasse sèche introduite dans l’étape de pre-traitement via la conduite 1. La biomasse lignocellulosique torréfiée en sortie de l’unité A de prétraitement via la conduite 2 contient 50 %pds de carbone et 40 % d’oxygène.
La biomasse torréfiée 2 est ensuite introduite dans une unité C de gazéification en présence d’un flux d’oxygène 7 produit dans une unité (B) de séparation de l’air.
L’unité de gazéification produit 3 fois plus de CO que CO2 en mol, soit une quantité de CO de 67.4 t/h. Le ratio H2 /CO en sortie de l’unité de gazéification est de 0,5.
En sortie de l’unité C de gazéification, un effluent comprenant du gaz de synthèse 3 est produit et envoyé dans une unité D de conversion du monoxyde de carbone à la vapeur. L’unité de conversion à la vapeur du monoxyde de carbone permet d’augmenter le ratio de 0,5 à 2.
L’effluent 4 sortant de l’unité de conversion du monoxyde de carbone à la vapeur est ensuite envoyé dans une unité (D’) comprenant une étape d’élimination des gaz acide de l’effluent comprenant le gaz de synthèse et une étape de purification finale dudit effluent.
L’effluent comprenant le gaz de synthèse purifié 5 est ensuite envoyé dans une unité de synthèse Fischer-Tropsch € pour produire un flux comprenant des hydrocarbures liquides 6.
Les différentes étapes du procédé ci-dessous entrainent la réduction du rendement en carbone sont :
L’étape de conversion du monoxyde de carbone à la vapeur avec une perte de 29 % de carbone supplémentaire.
Ensuite, selon une quatrième étape 504 du procédé selon l’invention, l’appareil de communication 400 transmet des données caractérisant une requête de transmission d’un inventaire de la consommation du véhicule à destination du serveur 300. De manière préférentielle, cette étape est réalisée lorsque l’utilisateur de l’appareil de communication 400 exécute sur l’appareil de communication 400 une application de suivi de la consommation instantanée de son véhicule. En outre, lorsqu’il a installé et utilisé l’application pour la première fois, l’utilisateur a préférentiellement été invité à renseigner l’identifiant du véhicule. Et cet identifiant a été transmis au serveur 300, qui l’a enregistré dans la base de données 301. Ainsi, lors de la réalisation de cette quatrième étape 504, l’identifiant du véhicule est contenu dans les données caractérisant une requête de transmission d’un inventaire de la consommation du véhicule qui sont transmises au serveur 300. De cette manière, le serveur 300 est en mesure de déterminer quel est le véhicule concerné par la requête d’inventaire reçue et d’extraire de la base de données 301 les données caractérisant la consommation du véhicule en lien avec au moins un trajet réalisé pour le véhicule concerné qui ont été déterminées au cours de l’étape précédente 503 du procédé.
Ensuite, selon une cinquième étape 505 du procédé selon l’invention, le serveur 300 transmet les données caractérisant la consommation du véhicule en lien avec au moins un trajet réalisé qui ont été déterminées au cours de la troisième étape 503 du procédé à destination de l’appareil de communication 400.
Enfin, au cours d’une sixième étape 506 du procédé selon l’invention, l’appareil de communication 400 diffuse au moins une indication visuelle et/ou sonore déterminée en fonction des données caractérisant la consommation du véhicule en lien avec au moins un trajet réalisé qui ont été reçues du serveur 300. Préférentiellement, l’application exécutée sur l’appareil de communication 400 traite les données transmises par le serveur 300 dès réception et, en fonction de celles-ci, diffuse une indication de manière visuelle et/ou sonore. Par exemple, l’application peut être configurée pour diffuser une indication visuelle sous forme d’une carte sur laquelle un trajet réalisé est identifié et des valeurs de la consommation instantanée du véhicule et de sa vitesse en divers endroits du trajet sont renseignées. Alternativement ou cumulativement, l’application est configurée pour diffuser sur l’écran de l’appareil de communication une indication visuelle sous forme d’un texte invitant l’utilisateur à la mise en pratique d’une conduite éco-responsable lorsque les données transmises par le serveur 300 contiennent des données caractérisant une suggestion de conduite éco-responsable et/ou des données caractérisant une invitation à réaliser la maintenance du véhicule.
Par ailleurs, selon une alternative avantageuse qui permet de faciliter d’autant plus la mise en œuvre de pratiques de conduite éco-responsables, l’appareil de communication 400 réalise une étape supplémentaire au cours de laquelle il transmet des données caractérisant une requête de transmission d’un inventaire des consommations d’autres véhicules à destination du serveur 300, en particulier quand l’utilisateur de l’appareil de communication 400 provoque la transmission d’une telle requête en opérant les fonctionnalités dédiées de l’application. Sur la base des données reçues, le serveur 300 réalise ensuite une étape au cours de laquelle il extrait de la base de données 301 des données caractérisant les consommations d’autres véhicules et il transmet ensuite ces données à l’appareil de communication 400. Ce dernier, dès réception des données, diffuse au moins une indication visuelle et/ou sonore déterminée en fonction des données reçues. On peut ainsi imaginer que l’utilisateur de l’appareil de communication 400 puisse visualiser, par exemple, la consommation instantanée, la consommation moyenne ou la trace GPS d’autres véhicules.
Ainsi, grâce au procédé et au système selon l’invention décrits ci-dessus, une alternative pratique est fournie pour permettre à un conducteur d’un véhicule automobile d’obtenir des informations sur la consommation instantanée de son véhicule, en particulier lorsqu’il se trouve à distance du véhicule et notamment en lien avec des trajets précédemment réalisés. Ainsi, l’invention améliore l’ergonomie des véhicules automobiles, elle facilite la mise en œuvre de pratiques de conduite éco-responsables et simplifie aussi la gestion de la maintenance des véhicules.
Ensemble de stockage d’énergie électrique et véhicule associé La présente invention concerne un ensemble de stockage d’énergie électrique comprenant :
- un module basse tension de stockage d’énergie disposé sur le support.
L’invention concerne également un véhicule comprenant l’ensemble précédent.
Les véhicules à propulsion électrique électriques, notamment les véhicules ferroviaires, tirent généralement d’une source extérieure l’énergie nécessaire à leur propulsion et au fonctionnement de circuits auxiliaires, comme l’électronique de contrôle, l’éclairage, ou la ventilation.
L’énergie est par exemple fournie par un réseau électrique de haute tension, à travers une caténaire s’étendant au-dessus des voies de circulation, ou bien à travers un ou plusieurs rails électrifiés situés entre les rails de roulement, selon les applications.
La source d’énergie extérieure n’est pas toujours disponible. Par exemple parce que le réseau d’alimentation est endommagé ou en panne, ou encore parce que le véhicule se trouve dans un lieu où le réseau n’est pas accessible.
Il est connu d’équiper ces véhicules d’un système d’alimentation électrique auxiliaire comprenant un ensemble de stockage d’énergie électrique pouvant se substituer temporairement à la source d’énergie externe. Cet ensemble de stockage permet ainsi l’alimentation des fonctions auxiliaires, jusqu’au raccordement du véhicule à la source d’énergie extérieure.
Certains véhicules sont munis d’un moteur secondaire, par exemple un moteur thermique, pouvant se substituer temporairement à la source primaire pour assurer la propulsion.
D’autres véhicules ne comprennent pas de tel moteur secondaire, et il est alors nécessaire que l’ensemble de stockage d’énergie électrique puisse assurer l’alimentation temporaire du circuit de propulsion. Cela nécessite une capacité de stockage et donc des dimensions bien supérieures de l’ensemble de stockage d’énergie.
Ces ensembles de stockage d’énergie électrique peuvent encore être améliorés. En effet, selon les équipements de propulsion installés sur le véhicule, les capacités de stockage nécessaires de l’ensemble varient beaucoup, et chaque application peut alors nécessiter une nouvelle conception de l’ensemble.
Le domaine de la photoprotection reste un enjeu majeur de santé publique pour prévenir les dommages cutanés d’une surexposition solaire. Les altérations de la peau sont majoritairement induites par les radiations ultraviolettes (UVA et/ou UVB).
Les inventeurs ont mis en évidence, de façon inattendue, une nouvelle méthode non invasive pour détecter des dimères de pyrimidine dans les fluides biologiques, en particulier l’urine, de volontaires humains après une exposition au soleil pendant une période prolongée. Cette nouvelle méthode permet par ailleurs d’évaluer l’efficacité de protection de l'ADN par un agent photoprotecteur, ou plus généralement de tout dispositif de protection solaire, en quantifiant ces dimères de pyrimidine dans les urines.
La présente invention concerne donc une méthode d’évaluation de l’activité photoprotectrice d’un dispositif photoprotecteur, la méthode comprenant :
a) le positionnement du dispositif sur un sujet, puis
b) L’exposition du sujet à un rayonnement pendant la période effective de protection du dispositif appliqué, puis
c) Le dosage de dimères de pyrimidine dans un échantillon de fluide biologique dudit sujet.
Plus particulièrement, la méthode décrite ici est caractérisée en ce que le dosage comprend une digestion enzymatique d’acides nucléiques et un dosage des dimères de pyrimidine par chromatographie liquide.
De façon encore plus préférée, le dosage comprend des étapes dans lesquelles : les acides nucléiques contenus dans le fluide biologique sont extraits en phase solide ; puis l’éluat contenant les acides nucléiques obtenu suite à l’étape d’extraction en phase solide est concentré ; puis les acides nucléiques contenus dans l’éluat concentré ainsi obtenu sont digérés enzymatiquement ; puis les dimères de pyrimidine obtenus suite à l’étape de digestion enzymatique sont dosés par chromatographie liquide.
Dans un mode de réalisation particulier, la méthode de l’invention comprend une étape supplémentaire de détermination de la concentration des dimères de pyrimidine dans l’échantillon de fluide biologique du sujet, avantageusement par spectrométrie de masse.
Préférablement, la méthode comprend une étape supplémentaire de comparaison de la concentration des dimères de pyrimidine dans l’échantillon de fluide biologique du sujet avec une référence.