INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- pour le quatrième mesurande 304 et pour le septième mesurande 307, l'étape 263 de calcul et d'affectation d'un score intermédiaire 354, 357, comprend une opération de dénombrement des pixels dont la teinte est située au-delà d'une distance seuil préalablement définie par rapport, respectivement, au rouge pur ou au blanc pur de référence, ainsi qu'une opération de calcul d'un ratio entre le nombre de pixels ainsi déterminé et le nombre total de pixels dans la zone d'intérêt considérée,
- pour le cinquième mesurande 305, l'étape 263 de calcul et d'affectation d'un score intermédiaire 355 comporte une opération de calcul d'une valeur moyenne de probabilité de présence d'un bouton supérieure à un seuil de référence préalablement défini,
- pour le sixième mesurande 306, l'étape 263 de calcul et d'affectation d'un score intermédiaire 356 comporte une opération de calcul d'une surface totale des tâches détectées et mesurées, ainsi qu'une opération de calcul d'un ratio entre ladite surface totale et une surface totale de toutes les zones d'intérêt dans lesquelles au moins une tâche a été détectée et mesurée.
A l'issue de l'étape d'analyse 260 telle qu'elle vient d'être décrite, on dispose donc, pour chaque mesurande 301, …, 307, d'un score intermédiaire 351, …, 357, représentatif d'un nombre d'occurrences, d'une fréquence et d'une localisation, sur le visage de l'utilisateur 150, des caractéristiques de la peau représentées par ces mesurandes.
L'étape suivante du procédé selon l'invention est une étape 270 de détermination d'un score global 400 de la peau du visage de l'utilisateur 150. Plus précisément, le score global 400 est une combinaison pondérée des scores intermédiaires 351, …, 357, attribués à chaque mesurande 301, …, 307. Avantageusement, différentes informations générales relatives à l'utilisateur 150 peuvent être prises en compte dans une telle pondération : à titre d'exemples non exhaustifs, on peut citer un âge de l'utilisateur 150, une couleur de sa peau, le genre de l'utilisateur 150, une maladie de peau connue, l'existence d'allergies cutanées, etc … Avantageusement, ces informations sont saisies par l'utilisateur lui-même ou par une tierce personne autorisée dans une base de données regroupant différents profils d'utilisateurs du système selon l'invention.
Dans une étape suivante 280, le procédé selon l'invention prévoit un classement des scores intermédiaires 351, …, 357, précédemment calculés, afin de définir les trois scores intermédiaires les plus élevés.
Enfin, dans une étape finale 290, le procédé selon l'invention comprend une étape de formulation d'un cosmétique 500 comprenant au moins un actif et au moins une base choisis, sur la base des trois scores intermédiaires les plus élevés précités, dans une table de référence établissant l'efficacité de chaque base et de chaque actif pour chaque mesurande 301, …, 307 analysé. Il est à noter que l'au moins une base et l'au moins un actif sont également avantageusement sélectionnés sur la base des informations générales contenues dans le profil utilisateur précédemment évoqué.
L'invention, telle qu'elle vient d'être décrite, permet donc de définir, pour chaque utilisateur, une formulation cosmétique personnalisée et adaptée aux caractéristiques et aux problématiques spécifiques de la peau de son visage.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. De plus, les mesurandes évoqués dans le présent document ne sont pas cités à titre limitatif ou exhaustif, et d'autres mesurandes peuvent être pris en compte, sans qu'il nuise à l'invention.
Dans un état initial, la position de la tige est telle que les aimants permanents 2164a, 2164b sont en vis-à-vis de dents des éléments de stator 2134 du fait que les flux magnétiques induits dans les entrefers, sont suffisants pour réaliser une polarité, par exemple un pôle nord, d’un côté et une polarité inverse, par exemple un pôle sud, de l’autre côté. Comme chaque aimant permanent présente une polarité inverse, les flux magnétiques traversent les aimants permanents et les maintiennent en position.
Lors d’une commutation de courant dans les bobines, les flux magnétiques dans les entrefers sont inversés de manière que chaque pôle d’un aimant permanent est en vis-à-vis d’une polarité identique, réalisant une force de répulsion et une translation des aimants et donc de la tige 2144b. Simultanément, les flux magnétiques parviennent à traverser les aimants permanents adjacents, de polarités inverse, de manière qu’une force d’attraction réalise la translation de la tige 2144b. Il en résulte que la nouvelle position (non représentée) des aimants permanents entraîne une nouvelle position (non représentée) de la tige 2144b.
La est une vue en coupe d’un propulseur hydraulique comprenant une machine électromagnétique conforme à la , un flasque F1 et une membrane M1, ledit flasque et ladite membrane étant disposés sur une même extrémité, dite extrémité aval, de la machine de manière coaxiale par rapport à l’axe longitudinal L. L’extrémité opposée, dit extrémité amont, présente aucune paroi empêchant la circulation d’un flux dans la zone centrale 2110 de la machine électromagnétique. Dans ce mode de réalisation, le propulseur présente la forme générale d’un tube.
Le flasque F1 présente une ouverture centrale de manière qu’un flux puisse la traverser. Le flasque F1 présente une première face, dite face de raccordement, agencée pour être reliée à une extrémité d’une machine électromagnétique, et une deuxième face, dite face externe, opposée à la face de raccordement. Le flasque F1 présente une surface interne en forme de cône ou de tuyère, le plus grand diamètre de la surface interne correspondant au diamètre interne de la machine électromagnétique. Le flasque comprend en outre une portion tubulaire F11 faisant saillie depuis la face externe.
Bien entendu l'invention n'est pas limitée au(x) mode(s) de mise en œuvre décrit(s) et on peut y apporter des variantes de réalisation sans sortir du cadre de l'invention, notamment mais non limitativement en combinant ces différents moyens de conversion mécanique, ces différents moteurs, et ces différentes membranes.
DISPOSITIF GÉNÉRATEUR DE FLUX FLUIDIQUE La présente invention concerne un dispositif générateur de flux fluidique, de préférence hydraulique, par exemple un propulseur hydraulique, comprenant au moins un actionneur, au moins un moyen de propulsion hydraulique dont la partie mobile réalise un mouvement de rotation ou de translation linéaire alternatif et des moyens de commande de manière à commander notamment l’au moins un actionneur. Selon d’autres exemples, le dispositif peut être un ventilateur ou une pompe, en particulier pompe industrielle.
Il est connu des dispositifs générateurs de flux fluidique comprenant un actionneur, généralement un moteur électrique, un organe générateur de flux, généralement une hélice et des moyens électroniques, dit de contrôle afin de contrôler ou commander ledit dispositif.
Bien que satisfaisant, il est désireux de proposer un dispositif générateur de flux fluidique offrant de nouvelles fonctionnalités tout en limitant son coût de fabrication ou en limitant l’accroissement de coût du fait de la présence de fonctionnalités supplémentaires.
OBJET DE L’INVENTION A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention propose un dispositif générateur de flux fluidique pour mettre en mouvement un fluide, le dispositif comprenant : - au moins un actionneur et au moins un organe générateur de flux fluidique, - des moyens de contrôle dudit dispositif, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de connexion cellulaire.
De manière générale, il est défini un dispositif générateur de flux fluidique, dit dispositif spécifié, pour mettre en mouvement un fluide, le dispositif comprenant :
- au moins un actionneur et au moins un organe générateur de flux fluidique,
- des moyens de contrôle dudit dispositif.
Pour ce qui précède et pour la suite de la description, on entend par moyens de connexion cellulaire, des moyens de communication et/ou de connexion sans fil, par exemple du type radiofréquence, par exemple comprenant des moyens d’interconnexion et implémentant une ou plusieurs normes suivantes : Edge ou 2.75G, 3G ou CDMA 2000 1x EV UMTS, WCDMA, 3.5G ou HSDPA ou HSUPA, 3.75G ou HSPA+, 4G ou LTE ou WiMAX, 4G+ ou LTE Advanced, 5G, 6G, Bluetooth (marque déposée), NFC, LiFi, LoRa. En particulier, les moyens de connexion et/ou communication cellulaire sont agencés et configurés pour réaliser une communication bidirectionnelle pour monitorer, d’une part pour envoi de signaux représentatif du fonctionnement de l’actionneur, et d’autre part des signaux de supervision.
Selon un mode de réalisation, le dispositif comprend un module cellulaire, par exemple un téléphone portable, appelé « smartphone », ou une tablette comprenant un ou plusieurs des moyens et/ou au moins un capteur proposé ci-dessus. De préférence, le module est un module usagé, dit reconditionné ou dit de seconde main. Cette caractéristique permet de proposer des moyens de contrôle du dispositif à moindre coût et plus respectueux de l’environnement tout en proposant de nouvelles fonctionnalités.
Pour ce qui précède et/ou pour la suite de la description, on entend par membrane, une pièce comprenant au moins une partie souple ou flexible ou déformable agencée pour réaliser une ondulation.
De manière avantageuse, les différentes couches destinées à former l’échangeur de chaleur sont superposées suivant un axe de fabrication qui est parallèle à la première direction D1.
ECHANGEUR DE CHALEUR A AILETTES DE LONGUEUR VARIABLE ET TURBOMACHINE CORRESPONDANTE Domaine de l’invention La présente invention concerne le domaine général de l’aéronautique. Elle vise en particulier un échangeur de chaleur pour une turbomachine, notamment d’aéronef.
Arrière-plan technique Une turbomachine d’aéronef et un aéronef comprennent divers organes et/ou équipements devant être lubrifiés et/ou refroidis pour leur bon fonctionnement ou des fluides devant être refroidis pour le bon fonctionnement de la turbomachine. Ces organes et/ou équipement et/ou fluides peuvent être des moyens de guidage de rotor dans la turbomachine, des composants électriques et/ou électroniques pour des systèmes électriques de la turbomachine de l’aéronef, des gaz chaud d’échappement de la turbomachine destinés à être introduits en amont de la chambre de combustion, ou encore des systèmes de conditionnement des espaces intérieurs de l’aéronef. La chaleur dégagée par ces organes, équipements et/ou fluides, qui peut être très importante, est évacuée par échange thermique dans la turbomachine et/ou l’aéronef.
L’échange thermique est réalisé grâce à un ou plusieurs échangeurs de chaleur qui sont installés dans la turbomachine ou dans l’aéronef et pour diverses applications. Selon les applications, les échangeurs de chaleur utilisent de manière générale une source froide pouvant être de l’air ambiant, un air de la veine secondaire de la turbomachine, etc. et une source chaude pouvant être le carburant de la turbomachine, de l’huile, de l’air ( bleed air ) prélevé au niveau du compresseur basse pression ou haute pression de la turbomachine, ou un air de la veine primaire de la turbomachine.
Les échangeurs de chaleur peuvent être du type à tubes, à ailettes, à plaque et ailettes, etc. Les échangeurs à plaques et ailettes, et notamment ceux à pas décalés connus sous l’expression anglaise « offset strip fins » sont employés dans les turbomachines du fait de leur faible masse. Ces échangeurs de chaleur comprennent des rangées d’ailettes parallèles entre elles et des ailettes qui sont disposées en quinconce ou à pas décalés. L’échangeur de chaleur peut être configuré en plusieurs étages. De manière générale, un premier fluide par exemple, des gaz chauds d’échappement, et un deuxième fluide, par exemple, un flux d’air circulant dans la turbomachine, traversent l’échangeur de chaleur suivant deux directions différentes. Un exemple d’échangeur de chaleur à plaques et ailettes est décrit dans le document de brevet FR3077630.
L’une des problématiques observées dans ce type d’échangeur de chaleur appliqué dans une turbomachine est l’importante perte de charge, en particulier due à une trainée de forme importante. Il est difficile d’augmenter le nombre d’ailettes de manière significative pour améliorer les performances de la turbomachine. Par ailleurs, un échangeur de chaleur de ce type, notamment avec plusieurs étages, présente des différences de vitesse de circulation des flux entre l’entrée et la sortie de l’échangeur de chaleur. En effet, la section de passage de fluide peut augmenter suivant la direction de circulation du fluide dans l’échangeur de chaleur. Cela entraine une réduction de la vitesse et une augmentation approximativement linéaire du diamètre hydraulique de la surface d’échange. Par conséquent, le coefficient d’échange va diminuer et le coefficient d’échange global va varier en fonction de la distance avec l’entrée de l’échangeur de chaleur, ce qui entraine une hétérogénéité de l’échange thermique et un déséquilibre au niveau des résistances thermiques de convection entre les premier et deuxième fluides. L’échangeur est généralement dimensionné de façon à avoir un rapport des résistances thermiques de convection optimal. Le rapport des résistances thermiques optimal dépend de la nature des deux fluides, températures/pressions/débits et perte de charge autorisée pour chacun des fluides. Celui-ci peut être proche de 1 si les fluides sont de même nature avec des conditions de températures/pressions/débits relativement proche et de pertes de charge visée proche.
Il existe un besoin de résoudre tout ou partie des inconvénients précités.
Nous parvenons à cet objectif conformément à l’invention grâce à un échangeur de chaleur pour une turbomachine, notamment d’aéronef, d’axe longitudinal, l’échangeur de chaleur comprenant une pluralité d’ailettes destinées à être balayées par un premier fluide suivant une première direction, les ailettes s’étendant suivant une deuxième direction entre un premier panneau et un deuxième panneau, les ailettes étant disposées en plusieurs rangées suivant une troisième direction et étant disposées en quinconce, chaque rangée d’ailettes étant parallèles les unes autres et connectées les unes aux autres, l’échangeur de chaleur étant annulaire centré sur l’axe longitudinal et présentant une surface cylindrique externe définissant une entrée de l’échangeur de chaleur et une surface cylindrique externe définissant une sortie de l’échangeur de chaleur, et les ailettes successives de chaque rangée présentant une longueur qui décroit radialement dans l’échangeur de chaleur, suivant la première direction, entre la surface cylindrique interne et la surface cylindrique externe.
Ainsi, cette solution permet d’atteindre l’objectif susmentionné. En particulier, en adaptant les dimensions et caractéristiques des surfaces d’échange sur le premier fluide en fonction de la distance avec l’axe central de l’échangeur, les performances thermiques de l’échangeur de chaleur sont significativement améliorées. Avec cette configuration, le coefficient d’échange global augmente et est relativement homogène sur toute la longueur radiale de l’échangeur de chaleur en intervenant sur un coefficient d’échange variable sur la longueur radiale du côté du premier fluide. La variation de la longueur des ailettes permet par ailleurs de compenser la variation de section et une variation de vitesse de l’écoulement du premier fluide dans l’échangeur de chaleur. La section de passage augmente avec le rayon de l’échangeur de chaleur (en coordonnées cylindriques) d’où une diminution de la vitesse. La réduction de la longueur d’ailette va augmenter le coefficient d’échange à iso-vitesse. La réduction de vitesse est compensée par la réduction de longueur d’ailette.
- les ailettes de chaque rangée sont espacées d’un pas suivant la première direction, le pas présentant une variation suivant la deuxième direction.
- le pas décroit suivant la première direction de la surface cylindrique interne vers la surface cylindrique externe.
- chaque ailette présente une hauteur qui croit depuis la surface cylindrique interne à la surface cylindrique externe.
L’étape de mesure 102 des données d’abaissement comprend une mesure de variation des données d’abaissement, ladite mesure variation étant pendant l’étape d’ouverture 108 de l’ouvrant motorisé.
Lorsqu’aucun obstacle n’est détecté dans l’espace de débattement recallé 46, l’ouverture se poursuit sur tout le débattement de l’ouvrant ; même si un obstacle 40 est détecté uniquement dans l’espace de débattement de référence 44.
L’invention permet une adaptation en dynamique de la commande de l’ouvrant. En particulier elle permet de prendre en compte une variation de charge pendant le mouvement d’ouverture, ainsi qu’un éventuel déplacement de l’obstacle par rapport au véhicule. Ainsi, le risque de collision diminue tout en préservant la largeur de passage offerte par les ouvrants.
Toit pour véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel toit L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, et concerne un toit pour véhicule automobile et un véhicule automobile comportant un tel toit.
Un véhicule automobile dit « à toit ouvrant » désigne un véhicule comprenant un pavillon, partie du véhicule délimitant l’habitacle en partie supérieure, comportant une ouverture définissant une portion ajourée du pavillon, pouvant être alternativement ouverte et fermée par déplacement d’un ensemble d’éléments mobiles.
Parmi ces éléments mobiles, on connaît notamment ceux comportant une toile souple déplaçable entre une position dite de fermeture selon laquelle la toile ferme l'ouverture du pavillon et une position dite d’ouverture dans laquelle la toile est repliée, par exemple vers l'arrière de l'ouverture du pavillon, pour dégager celle-ci.
Dans une réalisation connue de l’art antérieur, l’ouverture du pavillon de véhicule comporte un ensemble de glissières latérales à l’intérieur desquelles sont montées des extrémités latérales de la toile souple.
Le passage de la position de fermeture vers la position d’ouverture est obtenu en déplaçant la toile souple vers l’arrière du véhicule, le long des glissières latérales. Lorsque la toile est rabattue vers l’avant du pavillon et occupe sa position de fermeture, un dispositif de verrouillage maintient la toile en position de fermeture.
Dans une autre réalisation connue de l’art antérieur, le pavillon de véhicule comporte une toile souple fixée entre une traverse avant et une traverse arrière.
Entre les bords longitudinaux de la toile s'étendent des baleines élastiques reliées à un tendeur élastique. Le pavillon comporte en outre un système de leviers montés pivotants sur des articulations fixées sur le pavillon.
En faisant basculer les leviers vers l'arrière du pavillon, la toile se replie sur elle-même et dégage l'ouverture du pavillon. En faisant basculer les leviers vers l’avant du pavillon, la toile s’étend le long de l’ouverture du pavillon et gagne sa position de fermeture.
Le maintien de la toile en position de fermeture est obtenu par l’intermédiaire d’un verrou pouvant être actionné manuellement.
Les toits ouvrant de l’art antérieur qui viennent d’être décrits comportent un nombre important d’éléments constitutifs des systèmes d’entraînement de la toile entre une position de fermeture et une position d’ouverture.
Cela rend la réalisation de ces toits ouvrants relativement complexe.
Aussi, le nombre élevé d’éléments constitutifs de ces toits ouvrants alourdit la masse du véhicule qui en est équipé.
Par ailleurs, le coût de fabrication de ces systèmes est élevé, ce qui rend ces systèmes peu compatibles d’une transposition à certains types de véhicules, notamment les quadricycles électriques.
Cette batterie BR alimente aussi des équipements électriques du véhicule V qui sont, par exemple, connectés à un réseau de bord non représenté), par exemple sous une tension continue de 12V, notamment un ou des calculateurs mettant en œuvre les différents modes de recharge de la batterie BR. A cet effet, la batterie BR est par exemple couplée au réseau de bord via un convertisseur de courant de type DC/DC non représenté), ainsi qu’éventuellement via un module de distribution d’énergie.
Le réseau électrique terrestre non représenté) est un réseau acheminant l’énergie électrique produite par des centrales électriques, entre autres. Ce réseau est fixe et présente des interfaces de recharge pour le véhicule selon l’invention. Ces interfaces se présentent par exemple sous la forme d’une simple prise domestique standard ou d’une prise murale dédiée à la recharge de la batterie BR.
Réducteur de vitesse avec rattapage de jeu pour direction assistée électrique La présente invention concerne le domaine des directions assistées électriques pour véhicule automobile, et plus particulièrement le réducteur de vitesse permettant de transmettre le couple produit par un moteur électrique d’assistance à la liaison mécanique de direction reliant le volant de direction du véhicule aux roues directrices.
Etat de la technique Un système de direction assistée électrique pour véhicule automobile comporte généralement une partie mécanique comprenant un volant de direction lié en rotation à une colonne de direction, dont l’extrémité éloignée du volant porte un pignon de direction en prise avec une crémaillère, montée coulissante dans un carter de direction. Les deux extrémités opposées de la crémaillère sont respectivement liées, par l’intermédiaire de biellettes aux roues directrices droite et gauche du véhicule. Pour assister l’effort manuel exercé par le conducteur du véhicule sur le volant, un tel système de direction comprend un moteur électrique d’assistance à deux sens de rotation, dont l’arbre de sortie est accouplé, par l’intermédiaire d’un réducteur de vitesse à la liaison mécanique de direction entre la colonne de direction et les roues directrices du véhicule, de manière à transmettre un couple moteur (éventuellement aussi un couple résistant) d’assistance à la colonne de direction. Le moteur électrique d’assistance est piloté par un calculateur électronique embarqué, qui reçoit et traite divers signaux, en provenance de capteurs comportant notamment un capteur de couple exercé sur la colonne de direction par le conducteur du véhicule.
Il existe divers dispositifs connus de réducteurs de vitesse, notamment à vis sans fin et roue tangente. La demande de brevet japonais No. JP2006-117049 décrit un réducteur de vitesse à vis sans fin comportant un ressort de rattrapage de jeu comportant des lames élastiques. Le ressort est conformé pour se pincer sur un palier de la vis sans fin situé du côté opposé au moteur et bouge avec lui, à l'intérieur d’un logement oblong usiné dans le carter logeant le réducteur de vitesse. Le logement est refermé à l’aide d’un bouchon étanche. Les lames élastiques sont agencées pour maintenir la vis sans fin contre la roue tangente, et ainsi rattraper le jeu entre la vis sans fin et la roue tangente. Ce jeu est dû notamment aux dispersions géométriques inhérentes à la fabrication de composants mécaniques, aux variations de température, et à l'usure normale de fonctionnement. La partie du carter logeant le ressort présente une forme complexe, oblongue avec une cavité pour loger les lames élastiques. Cette forme complexe ne peut être obtenue que par une opération d’usinage supplémentaire, complexe, longue, et requérant une très grande précision de forme et de positionnement, par rapport aux autres usinages nécessaires pour former le logement du réducteur de vitesse dans le carter.