INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Isolateur (1, 50) de type capot / tige pour lignes électriques aériennes comprenant un élément diélectrique ayant une surface extérieure en forme de jupe (2) et qui est prolongé par un capot métallique (4) d’un premier côté de l’isolateur (1) et une tige métallique (6) d’un deuxième côté de l’isolateur (1) opposé au premier côté, et un dispositif de détection de charge mécanique comprenant au moins une jauge de déformation (C) fixée audit capot métallique (4) dudit isolateur (1) de manière à être utilisée pour détecter des contraintes mécaniques représentatives d’une charge mécanique exercée au niveau de ladite ligne électrique. Isolateur (1, 50) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit capot métallique (4) comprend une partie supérieure (4’) cylindrique présentant un évidement (T) destiné à accueillir une tige métallique (6) ou une armature métallique d’accrochage et ladite au moins une jauge de déformation (C) est fixée sur la surface extérieure de ladite partie supérieure (4’) dudit capot métallique (4). Isolateur (1, 50) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite au moins une jauge de déformation (C) est collée sur ladite surface extérieure de ladite partie supérieure (4’) dudit capot métallique (4). Isolateur (1, 50) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit dispositif de détection de charge comprend en outre un dispositif de transmission de données (Tr) apte à enregistrer en mémoire informatique des valeurs représentatives de charges mécaniques mesurées par au moins un capteur mécanique constitué de ladite au moins une jauge de déformation associée à un conditionneur électronique (Cond) et à transmettre des données à une station distante de l’isolateur (1). Isolateur (1, 50) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit dispositif de détection de charge comprend un élément de protection de ladite au moins une jauge de déformation (C). Isolateur (1, 50) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit dispositif de détection de charge comprend plusieurs jauges de déformation (C) fixées audit capot métallique (4) dudit isolateur (1). Isolateur (1, 50) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément diélectrique est en verre, en porcelaine ou en céramique.
Dispositif de capture d’image (2) comprenant : - au moins un pixel transparent (41) qui est sensible à toutes les longueurs d’onde comprises dans le domaine visible ; et - au moins un pixel infrarouge (42) qui est moins sensible que le pixel transparent (41) aux longueurs d’onde comprises dans le domaine visible et qui est sensible à une plage de longueurs d’onde donnée du domaine infrarouge. Dispositif (2) selon la revendication 1, dans lequel le au moins un pixel transparent (41) présente une efficacité quantique moyenne supérieure à 20% sur une plage de longueurs d’onde s’étendant de 400 nm à 780 nm. Dispositif (2) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le au moins un pixel infrarouge (42) présente une efficacité quantique moyenne inférieure à 20% sur une plage de longueurs d’onde s’étendant de 400 nm à 780 nm et une efficacité quantique moyenne supérieure à 20% sur ladite plage de longueurs d’onde donnée du domaine infrarouge. Dispositif (2) selon l’une des revendications 1 à 3, présentant au moins l’une des proportions suivantes : - autant de pixels transparents (41) que de pixels infrarouges (42) ; - trois fois plus de pixels transparents (41) que de pixels infrarouges (42) ; et - trois fois plus de pixels infrarouges (42) que de pixels transparents (41). Dispositif (2) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le au moins un pixel transparent (41) et le au moins un pixel infrarouge (42) présentent chacun une surface photosensible comprise entre 9 µm² et 25 µm². Système de surveillance (1) d’un conducteur d’un véhicule automobile comprenant un dispositif de capture d’image (2) selon l’une des revendications 1 à 5. Système (1) selon la revendication 6, comprenant un mode de fonctionnement de jour, dans lequel le système (1) est configuré pour capturer au moins une image au moyen du au moins un pixel infrarouge (42), et un mode de fonctionnement de nuit, dans lequel le système est configuré pour capturer au moins une image au moyen du au moins un pixel transparent (41). Système (1) selon la revendication 7, dans lequel le dispositif de capture d’image (2) est configuré pour déterminer de façon autonome des valeurs de paramètres de capture d’image (2) et dans lequel le système (1) est configuré pour basculer entre le mode de fonctionnement de jour et le mode de fonctionnement de nuit sur la base d’au moins une desdites valeurs. Système (1) selon la revendication 7 ou 8, configuré pour basculer entre le mode de fonctionnement de jour et le mode de fonctionnement de nuit sur la base d’une valeur d’au moins l’un des paramètres suivants : un gain électronique utilisé par le dispositif de capture d’image (2) pour amplifier des signaux générés par le au moins un pixel infrarouge (42) et le au moins un pixel transparent (41), un temps d’exposition utilisé par le dispositif de capture d’image (2), un rapport signal sur bruit d’une image capturée par le dispositif de capture d’image (2). Système (1) selon l’une des revendications 6 à 9, comprenant en outre une unité de commande adaptée à commander un niveau d’illumination de l’habitacle du véhicule.
Enceinte acoustique (10) comportant un caisson (15) portant deux haut-parleurs (26, 27) disposés tête-bêche et liés rigidement l’un à l’autre, caractérisée en ce qu’elle comprend, d’une part, un tirant unique (40) de liaison des deux haut-parleurs avec deux extrémités d’accrochage, par complémentarité de forme coopérant chacune avec un haut-parleur (26, 27), des deux extrémités étant solidaires l’une de l’autre en rotation autour de l’axe (X-X) du tirant (40) et, d’autre part, une butée axiale (50, 55) entre le tirant (40) et chaque haut-parleur (26, 27). Enceinte acoustique (10) selon la revendication 1, dans laquelle chaque haut-parleur (26, 27) est relié au caisson (15). Enceinte acoustique (10) selon la revendication 2, comportant au moins pour un haut-parleur, une bague intermédiaire (65) munie d’un jeu de fentes périphériques (75) interposée entre le haut-parleur (27) et le caisson (15) et des vis de retenue (90) de la bague (65) sur le caisson (15) engagées dans le jeu de fentes (75), le haut-parleur (27) étant solidarisé à la bague (65). Enceinte acoustique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le tirant (40) comporte une tige filetée. Enceinte acoustique (10) selon la revendication 4, dans laquelle chaque butée comporte un écrou (50, 55) engagé sur la tige filetée et prenant appui sur chaque haut-parleur (26, 27). Enceinte acoustique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le caisson (15) est fait en matière plastique. Enceinte acoustique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le caisson (15) définit une ouverture (96) formant un accès au tirant (40). Enceinte acoustique (10) selon la revendication 7, dans laquelle une console (100) obstrue l’accès à l’ouverture (96). Procédé de montage de l’enceinte acoustique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le procédé comprenant : - fixation d’un premier haut-parleur (26) au caisson (15) ; - fixation du tirant (40) à l’arrière du premier haut-parleur (26) ; et - fixation de l’arrière du second haut-parleur (27) au tirant (40), lors du montage du second haut-parleur (27) sur le caisson. Procédé de montage, de l’enceinte acoustique (10) selon la revendication 3, le procédé comprenant : - fixation du premier haut-parleur (26) au caisson (15) ; - fixation du tirant (40) à l’arrière du premier haut-parleur (26) ; - fixation du second haut-parleur (27) à la bague (65) pour former l’ensemble rotatif (85) ; - fixation de l’arrière du second haut-parleur (27) au tirant (40) lors du montage de l’ensemble rotatif (85) comportant le second haut-parleur (27) sur le caisson (15) ; et - fixation de l’ensemble rotatif (85) au caisson (15) par la mise en place des vis de retenue (90) dans les fentes périphériques (75) de la bague (65).
Matériau multicouche (1) pour pièces aéronautiques comprenant : - une couche de support (2) multi-ajourée ; - une couche barrière (3) ; et - une couche poreuse (4) disposée entre la couche de support et la couche barrière ; dans lequel la couche barrière est formée de dalles (31) métalliques individuelles recouvrant la couche poreuse à la manière d’un pavage. Matériau multicouche selon la revendication 1, dans lequel chacune des dalles métalliques présente une surface inférieure à 100 mm². Matériau multicouche selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel au moins une partie des dalles présente une forme polygonale régulière. Matériau multicouche selon la revendication 3, dans lequel au moins une partie des dalles présente la forme d’un triangle, d’un carré ou d’un hexagone. Matériau multicouche selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la couche poreuse présente une structure de type treillis. Matériau multicouche selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel la couche de support présente des orifices (21) de 0,2 à 3 mm de diamètre. Matériau multicouche selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel la somme des orifices de la couche de support représente de 1 à 30 %. Matériau multicouche selon l’une des revendications 1 à 7 dans lequel la couche de support est en en alliage métallique ou céramique. Matériau multicouche selon l’une des revendications 1 à 8, comprenant une couche de revêtement céramique (5) sur la couche barrière. Matériau multicouche selon l’une des revendications 1 à 9, présentant une face convexe (11) formée par la couche de support, et une face concave (12) formée par la couche barrière, ou le cas échéant la couche de revêtement céramique. Pièce aéronautique réalisée avec le matériau multicouche selon l’une des revendications 1 à 10.
Structure multicouche (1) pour la réalisation d’un revêtement de sol, comprenant au moins une couche de surface (2) liée à une couche d’envers (3), la couche de surface (2) et la couche d’envers (3) étant réalisées à partir de PVC ; caractérisé e en ce que la structure multicouche (1) comprend une masse surfacique comprise entre 1500 et 2500 g/m², et une armature tissée (5) liée à la couche de surface (2) et à la couche d’envers (3) par l’intermédiaire de couches de liaison (6) sous la forme de films thermofusibles ou copolyester, ou de couches de colle polyuréthane réticulée ; et en ce que la couche d’envers (3) réalisées à partir de PVC comprend : - une épaisseur comprise entre 150 µm et 600 µm ; - moins de 15 PCR de plastifiant. Structure multicouche (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la couche d’envers (3) réalisée à partir de PVC comprend une résistance à la flexion mesurée selon la norme ISO 2493-2 comprise entre 1 mN.m et 30 mN.m. Structure multicouche (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé e en ce que la couche d’envers (3) comprend 2% ou moins d’agents ignifugeant. Structure multicouche (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la couche de surface (2) comprend une couche supérieure (2a) et une ou plusieurs couches intermédiaires (4) en PVC plastifié. Structure multicouche (1) selon la revendication 4, caractérisée en ce que la couche supérieure (2a) est transparente et la couche intermédiaire (4) qui est directement disposée sous la couche supérieure (2) est un film imprimé d’un décor. Structure multicouche (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé e en ce que l’armature tissée (5) est imprégnée d’un polymère thermoplastique ou thermodurcissable dans une quantité comprise entre 1 % et 10 % en poids de l’armature tissé imprégnée. Structure multicouche (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé e en ce qu’une couche de textile non-tissé (7) est liée à une face inférieure de la couche d’envers (3) par l’intermédiaire d’une couche de liaison (6) sous la forme de polyuréthane réticulé ou d’une couche de copolyester thermoplastique. Structure multicouche (1) selon la revendication 7, caractérisée en ce que la couche de textile non-tissé (7) comprend des fibres d’aramide. Structure multicouche (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé e en ce qu’elle comprend sur une face inférieure destinée à être en regard du sol, une couche d’adhésif double-face repositionnable (8).
Attelage (2) pour véhicule automobile comprenant : - une traverse (4) s’étendant le long d’une première direction (6) et comportant à chacune de ses extrémités une platine (8) traversée par plusieurs passages (10A) ; - deux bras de liaison (12) s’étendant le long d’une seconde direction (14), chaque bras de liaison (12) comportant une partie proximale (16), traversée par au moins un passage (10C), et une partie distale (18) traversée par plusieurs passages (10B), la partie distale (18) s’étendant perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à la partie proximale (16), caractérisé en ce que les platines (8) s’étendent parallèlement ou sensiblement à la première direction (6), et en ce que chaque platine (8) comporte au moins deux passages (10A) configurés pour être alignés avec deux passages situés au niveau de l’extrémité distale d’un bras de liaison (12), de sorte à permettre le maintien de la platine (8) contre la partie distale (18) du bras de liaison (12) par l’intermédiaire de moyens de fixation réversibles (20, 22). Attelage (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les platines (8) sont parallèles on sensiblement parallèles entre elles. Attelage (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque platine (8) prolonge une extrémité de la traverse (4). Attelage (2) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les platines (8) sont comprises dans un même plan ne passant pas par la traverse (4). Attelage (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque platine (8) prolongeant la traverse (4) est maintenue à une partie distale (18) d’un bras de liaison (12), par l’intermédiaire de vis passant à travers les passages alignés de la platine (8) et de la partie distale (18). Attelage (2) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la partie proximale (16) des bras de liaison (12) s’étend dans un plan normal ou sensiblement normal à la première direction (6) d’allongement de la traverse (4). Attelage (2) selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la partie distale (18) des bras de liaison (12) tend à s’éloigner de la traverse (4). Attelage (2) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie distale (18) de chaque bras de liaison (12), comporte une partie coudée (24) solidaire d’une platine secondaire (26), la platine secondaire est parallèle à la partie distale (18) du bras de liaison (12), la platine secondaire est traversée par plusieurs passages (10B), la platine secondaire (26) est située entre la partie distale (18) et l’extrémité de la partie proximale (16) du bras de liaison (12). Attelage (2) selon la revendication 8, caractérisé en ce que la platine secondaire (26) est solidaire de la partie proximale (16) du bras de liaison (12). Véhicule automobile comprenant un attelage (2) selon l’une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que chaque partie proximale (16) d’un bras de liaison (12) est maintenue à un longeron d’un châssis du véhicule automobile.
Véhicule (1) comprenant au moins un siège avant (11) fixé à un plancher (10) de manière à laisser un espace libre (13) entre ledit plancher (10) et ledit siège avant (11) permettant un passage d’air entre l’espace avant situé devant le siège avant (11) vers l’espace arrière situé derrière ledit siège avant (11), caractérisé en ce qu’il comporte dans l’espace libre (13) un moyen de fermeture (2) mobile entre une position déployée et une position rétractée, le moyen de fermeture (2) bloquant le passage de l’air entre l’espace avant et l’espace arrière au travers de l’espace libre (13) dans sa position déployée, et laissant libre le passage de l’air entre l’espace avant et l’espace arrière au travers de l’espace libre (13) dans sa position rétractée. Véhicule (1) suivant la revendication précédente, dont le moyen de fermeture (2) est motorisé. Véhicule (1) suivant la revendication précédente, comportant un siège arrière (12) disposé derrière le siège avant (11), un capteur de présence (120) de passager sur le siège arrière (12), un moyen de pilotage du déplacement du moyen de fermeture (2) relié au capteur de présence (120), le moyen de pilotage étant conformé de sorte à déplacer le moyen de fermeture (2) en position déployée lorsqu’aucun passager n’est détecté sur le siège arrière (12) et en position rétractée lorsqu’un passager est détecté sur le siège arrière (12). Véhicule (1) suivant l’une des revendications précédentes, dont le moyen de fermeture (2) est un volet mobile (21) pivotant autour d’un axe de rotation (22). Véhicule suivant la revendication 4, dont l’axe de rotation (22) s’étend suivant une direction sensiblement transversale au véhicule (1) et à proximité du siège avant (11) de sorte à être à distance du plancher (10) en position retractée en présentant une face en vis à vis dudit plancher (10). Véhicule (1) suivant la revendication 4 ou 5, dont le volet (21) comporte un moyen de chauffage (23) de sorte à chauffer l’air traversant l’espace libre (13) ou des pieds de passager disposés en vis-à-vis du volet (21) en position rétractée. Véhicule (1) suivant la revendication 6, dont le moyen de chauffage (23) est activé lorsque le volet (21) est en position rétractée. Véhicule (1) suivant l’une des revendications 6 ou 7, dont le moyen de chauffage (23) est un dispositif rayonnant situé sur ou dans le volet (21), de sorte à chauffer au moins par rayonnement. Véhicule (1) suivant l’une des revendications de 1 à 3, dont le moyen de fermeture (2) est un rideau (24) enroulable.
Système de chauffage (1) pour habitacle de véhicule automobile, ledit système (1) comprenant une batterie (3) électrique disposée dans une enceinte (5), caractérisé en ce que ledit système (1) comprend : - un accumulateur de chaleur (7) configuré, d’une part, pour être disposé dans un habitacle de véhicule automobile, et d’autre part, pour stocker et restituer de la chaleur ; - un dispositif aéraulique (9) configuré pour orienter l’air réchauffé par ladite batterie (3) électrique de l’enceinte (5) vers ledit accumulateur (7) de chaleur. Système (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit dispositif aéraulique (9) comprend un volet (9a) ou une trappe. Système (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le volet (9a) présente une conformation permettant d’orienter l’air chaud, de l’enceinte (5) vers l’accumulateur (7), sous la forme d’un flux d’air chaud. Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système (1) comprend un siège (11), ledit accumulateur de chaleur (7) étant disposé sous ou dans l’assise (11a) dudit siège (11). Système (1) selon la revendication précédente, caractérisé ce que ledit dispositif aéraulique (9) est configuré pour présenter au moins deux positions : - une première position, dite fermée, dans laquelle le dispositif (9) bloque l’air réchauffé dans l’enceinte (5) de la batterie (3) ; - une deuxième position, dite ouverte, dans laquelle l’air chaud en provenance de la batterie (3) est orienté vers l’accumulateur de chaleur (7). Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit accumulateur de chaleur (7) comprend un matériau réfractaire. Système (1) selon la revendication précédente, caractérisé en que l’accumulateur de chaleur (7) comprend un matériau à changement de phase et/ou un matériau du type céramique. Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système (1) comprend un ou plusieurs capteurs de température (13) configurés pour contrôler ledit dispositif aéraulique (9). Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite batterie (3) est une batterie de traction. Véhicule automobile (2), caractérisé en ce qu’il comporte un système de chauffage (1) pour habitacle de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Procédé de démarrage d’un véhicule électrique suite à une recharge d’une batterie du véhicule électrique, ledit procédé étant mis en œuvre par un calculateur, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - détection (31) d’une présence d’un transformateur d’un contrôleur de charge positionné dans un logement d’un béquet arrière du véhicule électrique ; - déclenchement (32) d’une première requête de démarrage du véhicule électrique; - si le transformateur est détecté comme étant positionné dans son logement, démarrage (33) d’un moteur du véhicule électrique ; - si le transformateur n’est pas détecté comme étant positionné dans le logement, - génération et émission (34) d’un signal porteur d’une information indiquant que le transformateur n’est pas présent dans son logement ; - réception (35) du signal émis par un dispositif d’affichage ; et - affichage (36) d’un message par le dispositif d’affichage, ledit message étant formé à partir du signal reçu. Procédé selon la revendication 1, dans lequel si le transformateur n’est pas détecté comme étant positionné dans le logement et qu’une seconde requête de démarrage est déclenchée alors démarrage (33) d’un moteur du véhicule électrique. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la première ou seconde requête de démarrage est déclenchée par appui sur un bouton de démarrage. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le dispositif d’affichage est logé dans une planche de bord du véhicule électrique. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la présence du transformateur est détecté à partir d’un capteur de contact. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le message est affiché jusqu’à ce que le moteur démarre. Dispositif (2) de démarrage d’un véhicule électrique suite à une recharge d’une batterie du véhicule électrique, ledit dispositif (2) comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Véhicule électrique (1) comprenant le dispositif (2) selon la revendication 7. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une des revendications 1 à 6, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 6.