INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La demande de brevetUS20210079186A1 concerne également des composants pour articles chaussants et équipement de sport comprenant une mousse. La partie en mousse des composants et des articles comprend une composition contenant un copolyester thermoplastique, la composition ayant une structure en mousse. Une couche de polymère est disposée sur au moins une surface de la partie en mousse. La couche de polymère peut réguler ou réduire l'absorption d'eau de la partie en mousse. Ce document concerne des procédés de production des compositions, des mousses et des composants, ainsi que des procédés de fabrication d'un article chaussant comprenant l'un des composants en mousse. Selon certaines variantes, les mousses et les composants en mousse peuvent être fabriqués par moulage par injection ou par moulage par injection suivi d'un moulage par compression.
On connaît par ailleurs par le brevet EP3027377B1 un procédé de fabrication d'un article expansé de faible densité ayant une masse volumique de 0,15 à 3 g/cm3, comprenant l'étape consistant à : combiner dans une extrudeuse un polymère fondu choisi dans le groupe constitué par des élastomères de polyuréthane thermoplastiques ayant un indice de fusion de 5 à 100 grammes/10 min à 190 °C, 8,7 kg ou 180 à 300 grammes/min à 200 °C, 21,6 kg tel que mesuré à l'aide de la procédure de la norme ASTM D1238 et des copolymères d'éthylène-acétate de vinyle thermoplastiques ayant un indice de fusion de 0,5 jusqu'à 50 grammes/10 min à 190 °C, 8,7 kg tel que mesuré à l'aide de la procédure de la norme ASTM D1238 Avec
(a) un agent d'expansion physique ou chimique autre qu'un fluide supercritique et
(b) un fluide supercritique
Dans lequel l'agent d'expansion (a) est présent dans une quantité jusqu'à 15 % en poids sur la base du poids de polymère et le fluide supercritique comprend l'un parmi 0,1 à 5 pour cent en poids de CO2 supercritique ou environ 0,1 à environ 4 pour cent en poids de N2 supercritique pour former un mélange et mouler par injection le mélange à une pression de 110 MPa à 207 MPa dans un moule (28) comprenant un outil poreux (220).
Le brevet EP0972626B1 décrit un autre procédé d'addition de dioxyde de carbone supercritique à une résine thermoplastique fondue, qui comprend le chargement de dioxyde de carbone à partir d'un cylindre de dioxyde de carbone liquéfié à travers une conduite d'écoulement qui est refroidie par un circulateur de fluide de refroidissement dans lequel un fluide de refroidissement est contrôlé à un température constante dans une plage de -60° à 0°C dans une pompe à quantité prédéterminée pouvant être délivrée tout en permettant audit dioxyde de carbone de rester dans un état liquéfié, la fourniture dudit dioxyde de carbone à partir de ladite pompe à quantité prédéterminée pouvant être délivrée (2) dans un tel de manière que, lorsque ledit dioxyde de carbone est mis sous pression et délivré par ladite pompe pouvant délivrer une quantité prédéterminée, une pression de délivrance est contrôlée à une pression optionnelle dans une plage allant d'une pression critique (7.4 MPa) de dioxyde de carbone à 40 MPa pour délivrer ledit dioxyde de carbone sans aucune fluctuation de la quantité de débit en établissant la pression d'une vanne de régulation de pression, en chauffant ledit dioxyde de carbone qui a été pressurisé et délivré par ladite pompe à une température critique (31°C) de dioxyde de carbone ou plus pour convertir ledit dioxyde de carbone en dioxyde de carbone supercritique, puis ajouter ledit dioxyde de carbone supercritique à ladite résine thermoplastique fondue.
Inconvénients de l’art antérieur Les solutions proposées dans l’art antérieur sont généralement de type bi composant avec une peau rigide renfermant une mousse compressible. Il en résulte une semelle à l’intérieur de laquelle les matériaux travaillent en partie en cisaillement et en compression, ce qui provoque un vieillissement accéléré lors de l’utilisation. Par ailleurs, l’orientation du module d’élasticité locale est isotrope est conduit à une déformation non contrôlée de la forme de la semelle.
Optionnellement, le procédé de fabrication comprend en outre les étapes suivantes : - former des fentes traversantes dans la virole externe ; - pour chaque bras, former en outre par fabrication additive les goussets au niveau d’une extrémité supérieure des bras, de sorte que les goussets soient monolithiques avec l’extrémité supérieure des bras ; - insérer les bras dans les fentes traversantes de sorte à appliquer les goussets contre une surface externe de la virole externe et fixer les goussets sur la surface externe ; - optionnellement, réaliser des orifices traversants dans le moyeu interne, insérer une extrémité inférieure des bras dans un orifice traversant correspondant et fixer l’extrémité inférieure des bras sur la surface interne du moyeu interne.
Selon un troisième aspect, l’invention propose également un carter d’entrée d’une turbomachine comprenant : - un moyeu interne s’étendant globalement autour d’un axe et présentant une surface interne et une surface externe ; - une virole externe, s’étendant autour du moyeu interne et présentant une surface interne et une surface externe ; - un ensemble de bras s’étendant radialement entre la surface externe du moyeu interne et la surface interne de la virole externe, chaque bras présentant une extrémité supérieure insérée dans une fente traversante correspondante de la virole externe ; et - des goussets, chaque gousset étant monolithique avec l’extrémité supérieure d’un bras correspondant et étant fixé sur la surface externe de la virole externe afin de raccorder le bras à la virole externe.
Certaines caractéristiques préférées mais non limitatives du carter d’entrée selon le troisième aspect sont les suivantes, prises individuellement ou en combinaison : - la virole externe comprend en outre des trous traversants en aval de l’extrémité supérieure des bras, chaque trou traversant étant ouvert sur une fente traversante correspondante ; et - chaque bras présente une extrémité inférieure insérée dans un orifice traversant correspondant formé dans le moyeu interne, le carter d’entrée comprenant en outre des goussets monolithiques avec une surface interne du moyeu interne, chaque gousset du moyeu interne étant fixé sur l’extrémité inférieure d’un bras correspondant afin de raccorder le bras au moyeu interne.
Selon un quatrième aspect, l’invention propose une turbomachine comprenant un carter d’entrée selon le premier et/ou le troisième aspect.
La est une vue partielle et en perspective d’un exemple de carter d’entrée conforme à un mode de réalisation de l’invention ;
La est une vue partielle du carter d’entrée de la sur laquelle sont visibles le moyeu interne et la virole externe ;
La est une vue en coupe d’un exemple de réalisation d’un bras d’un carter d’entrée conforme à un mode de réalisation de l’invention ;
La est une vue partielle du carter d’entrée de la sur laquelle sont visibles le moyeu interne, un bras, la virole externe et un gousset ;
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Une turbomachine 1 (dont un exemple est illustré en ) présente une direction principale s’étendant selon un axe X ( ou indiquer l’axe X sur la ) longitudinal et comporte typiquement, d’amont en aval dans le sens de l’écoulement des gaz, un carter d’entrée 2 et une section de compression 3 comprenant généralement un compresseur basse pression et un compresseur haute pression.
Le carter d’entrée 2 s’étend donc en amont de la section de compression 3 de la turbomachine 1, immédiatement en aval du cône d’entrée 4 (non référencé à la ) de la turbomachine 1.
Dans la présente demande, l'amont et l'aval sont définis par rapport au sens d'écoulement normal du gaz dans le carter d’entrée 2 et à travers la turbomachine 1. Par ailleurs, on appelle axe X du carter d’entrée 2 son axe X d’extension, qui correspond sensiblement à un axe X symétrie de son moyeu interne 5 ( ?). La direction axiale correspond à la direction de l'axe X et une direction radiale est une direction perpendiculaire à cet axe X et passant par lui. Par ailleurs, la direction circonférentielle (ou latérale) correspond à une direction perpendiculaire à l'axe X et ne passant pas par lui. Sauf précision contraire, interne (respectivement, intérieur) et externe (respectivement, extérieur), respectivement, sont utilisés en référence à une direction radiale de sorte que la partie ou la face interne d'un élément est plus proche de l'axe X que la partie ou la face externe du même élément.
Le véhicule objet de l’invention peut aussi comprendre les caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison entre elles : - le moyen de préhension se situe au niveau du capot avant ou arrière, ou dans une zone proche du capot avant ou arrière du véhicule automobile, notamment au niveau d’une aile avant ou arrière, ou d’un pare-chocs avant ou arrière, ou d’une calandre avant ; - il comprend un dispositif de sécurité destiné à empêcher une utilisation du moyen de préhension pour déverrouiller la serrure de capot par une personne non autorisée ; - ledit agencement comprend un moyen d’authentification qui collabore avec l’élément de sécurité, de sorte que le moyen de préhension est utilisable uniquement lorsqu’un objet d’identification d’un usager est authentifié par le moyen d’authentification ; - il est un véhicule électrique et en ce que le moyen de préhension est une porte d’une trappe de charge du véhicule électrique ; - le moyen d’authentification coopère avec un dispositif de verrouillage/déverrouillage de la trappe de charge du véhicule automobile, de sorte qu’il est apte à déverrouiller la trappe de charge fermée, notamment la porte fermée de la trappe de charge, après authentification de l’objet d’identification ; - le moyen d’authentification coopère avec l’élément de sécurité de la serrure du véhicule automobile de sorte qu’il est apte à débloquer le câble après authentification de l’objet d’identification, notamment à libérer la liaison mécanique entre la trappe de charge et le câble ; - il comprend un objet d’identification apte à coopérer avec un dispositif de verrouillage/déverrouillage du véhicule automobile pour permettre l’accès ou non à l’habitacle du véhicule automobile, et en ce que le même objet d’identification est apte à coopérer avec le moyen d’authentification dudit agencement pour rendre apte le déverrouillage de la serrure du capot par basculement de la porte et/ou dudit dispositif de verrouillage de la trappe de charge du véhicule automobile ; - il comprend un câble de recharge de la batterie du véhicule automobile électrique positionné dans un logement situé sous le capot du véhicule, notamment le capot avant.
L’invention a aussi trait à un procédé de déverrouillage d’un capot d’un véhicule automobile selon l’une des revendications précédentes, comprenant une étape de rotation du moyen de préhension de l’agencement, le moyen de préhension étant situé à l’extérieur de l’habitacle.
L’invention a aussi trait à un procédé de recharge d’un véhicule automobile électrique tel que susmentionné, selon lequel il comprend les étapes suivantes : - une étape d’ouverture d’une porte de trappe de charge du véhicule entre une position de fermeture et de blocage stable dans laquelle le câble est solidaire de la trappe de charge, - une étape de traction du moyen de préhension de l’agencement pour le déverrouillage d’un capot du véhicule, ce moyen de préhension étant la porte de la trappe de charge ; - une étape de saisie d’un câble de recharge dans un logement situé sous le capot du véhicule, - une étape de raccordement d’une borne de recharge pour véhicule électrique à une interface de recharge de la trappe par l’intermédiaire du câble de recharge, - une étape de blocage du câble pendant la recharge du véhicule, toutes les étapes du procédé se déroulant à l’extérieur de l’habitacle du véhicule automobile.
Le dessin annexé représente, à titre d’exemple, un mode de réalisation d’un agencement pour le déverrouillage selon l’invention et un mode d’exécution d’un procédé de déverrouillage selon l’invention. représente un véhicule équipé d’un agencement de déverrouillage selon l’invention, définit un repère orthonormé du véhicule automobile, est une première vue en perspective d’une trappe de charge en position de fermeture sur un élément de carrosserie du véhicule, est une vue en perspective représentant par l’arrière une trappe 6 de charge et l’agencement de déverrouillage, est une vue en perspective de la trappe de charge de la en position stable d’ouverture, est une vue en perspective représentant par l’arrière une trappe de charge selon la position d’ouverture de la et l’agencement de déverrouillage, est une vue en perspective de la trappe de charge représentée entre la position stable d’ouverture des figures 5 et 6, et une position d’ouverture maximale permettant d’opérer le déverrouillage de la serrure de capot selon l’invention, est une vue en perspective représentant par l’arrière une trappe de charge selon la position d’ouverture de la et l’agencement de déverrouillage, est un ordinogramme d’un procédé de déverrouillage d’un capot avant selon l’invention, est un ordinogramme d’un procédé de recharge d’un véhicule électrique selon l’invention.
Un exemple d’un véhicule 100 équipé d’un mode de réalisation d’un agencement pour le déverrouillage d’un capot avant est décrit ci-après en référence à la .
Le véhicule automobile 100 comprend un habitacle 4 et un capot avant 2. Le capot avant comprend au moins une serrure 21 qui sécurise l’ouverture du capot 2. La serrure 21 est reliée à un agencement 1 pour le déverrouillage de la serrure 21.
Dans un mode de réalisation, le véhicule automobile 100 peut comprendre un aménagement pouvant servir de coffre de rangement 23 notamment pour ranger des câbles pour le raccordement du véhicule à une borne de recharge. Le coffre de rangement 23 est situé dans un compartiment rendu accessible par l’ouverture du capot avant 2.
Le moyen de préhension 11 se situe au niveau d’une trappe 6 située dans une zone proche du capot avant 2 du véhicule, notamment au niveau d’une aile avant 5 ou d’un pare-chocs avant ou d’une calandre avant de véhicule.
Dans un mode de réalisation avantageux, le véhicule 100 est un véhicule électrique et le moyen de préhension 11 est une trappe de charge 6 du véhicule 100.
La trappe 6 comprend une porte 61 présentant une pièce d’aspect 611 visible de l’extérieure et une garniture intérieure 612. La trappe 6 comprend en outre une paroi intérieure ou bol 62. Comme cela est notamment visible sur les figures 4, 5 et 8, le bol 62 est une paroi de fond rigide 621 supportant notamment une interface 622 de pistolet de charge électrique. La paroi de fond 621 comprend pour ce faire une ouverture de forme complémentaire à celle de l’interface 622 qui est destinée à être reliée à un pistolet 7 de charge électrique, comme cela est rendu visible sur la . Le bol 62 est conformé selon une ouverture ménagée sur l’aile avant de telle sorte qu’il puisse être monté depuis l’extérieur de manière à ce qu’en position de fermeture de la trappe de charge 6, cette dernière vienne à affleurement de l’aile avant 5 comme cela est illustré sur la .
La trappe 6 de charge se compose d’une porte 61 articulée à rotation sur un bol 62 autour de l’axe A-A. La porte 61 en position de fermeture est reliée au bol par l’intermédiaire d’un dispositif de verrouillage/déverrouillage 30 qui est couramment nommé « mécanisme push-pull », situé à l’opposé de l’axe A-A de rotation. Sous l’effet d’un appui sur la porte 61 au droit du mécanisme de verrouillage, un doigt rétractable comportant des ailettes radiales, recule et pivote, entrainant un mouvement de rotation de 90 degrés des ailettes, libérant alors la liaison entre la porte 61 et le mécanisme de verrouillage. Lorsque l’appui est relâché, le doigt rétractable exerce un effort de poussée afin de placer la porte 61 en position d’entrebâillement, ce qui la rend alors plus facile à saisir par un utilisateur. Le dispositif de verrouillage/déverrouillage 30 est assemblé à une paroi de fond 621 du bol 62, comme cela est visible sur la notamment.
Ainsi, après avoir exercé une force de traction sur le moyen de préhension, l’usager se déplace vers le capot avant 2 qui se situe à proximité du moyen de préhension 11. Dans un mode de réalisation du capot avant 2, l‘usager peut alors ouvrir directement le capot avant 2. Alternativement, le capot 2 peut, par exemple, comprendre en outre un loquet 22. Dans ce cas, lorsque la serrure 21 est déverrouillée, le capot s’entrouvre. Pour ouvrir complètement le capot avant 2, l’usager doit alors déverrouiller le loquet 22 en passant la main dans l’ouverture d’entrebâillement du capot.
La première couche 303 en matériau diélectrique est de préférence déposée en continu selon les méthodes de dépôt conforme citées précédemment et recouvre entièrement, indirectement, le premier M 1 et deuxième M 2 motifs de résine.
La première couche 303 en matériau diélectrique a une épaisseur égale à l’épaisseur h 1 de la couche en matériau diélectrique C FP1 de cavité de Fabry-Pérot du premier filtre F 1 .
La cinquième étape 205 du procédé 200a selon le deuxième aspect de l’invention, illustrée en , consiste à déposer une couche de résine telle qu’une résine photosensible 304 sur la zone globale de motifs Z. La résine photosensible est de préférence un polymère photosensible.
Le procédé 200a selon le deuxième aspect de l’invention peut comprendre une sixième étape 206,illustrée en , consistant à utiliser masque 305 pour exposer la partie de la couche de résine photosensible 304 recouvrant la deuxième zone Z 2 de motif de sorte que la partie de la couche de résine exposée puisse ensuite être gravées sélectivement.
La septième étape 207 du procédé 200a selon le deuxième aspect de l’invention, illustrée en , consiste à éliminer la partie de la couche de résine photosensible 304 recouvrant la deuxième zone Z 2 de motif.
La huitième étape 208 du procédé 200a selon le deuxième aspect de l’invention, illustrée en , consiste à déposer une deuxième couche 306 en matériau diélectrique sur la deuxième zone Z 2 de motifs, pour former avec la partie de la première couche 303 de la deuxième zone Z 2 de motifs, la couche en matériau diélectrique C FP 2 de cavité de Fabry-Pérot du deuxième filtre de couleur F 2 .
Ainsi, l’épaisseur totale de la deuxième couche 306 en matériau diélectrique et de la première couche 303 en matériau diélectrique de la deuxième zone Z 2 de motifs est égale à l’épaisseur h 2 de la couche en matériau diélectrique C FP2 du deuxième filtre F 2 .
La neuvième étape 209 du procédé 200a selon le deuxième aspect de l’invention, illustrée en , consiste à retirer la couche de résine photosensible non éliminée à la septième étape 207, de sorte à libérer en surface la couche en matériau diélectrique C FP 1 de cavité de Fabry-Pérot du premier filtre F 1 .
La dixième étape 210 du procédé 200a selon le deuxième aspect de l’invention, illustrée en , consiste à déposer une deuxième couche réfléchissante 307 sur la zone globale Z de motifs pour former respectivement la deuxième couche réfléchissante C FP 2 du premier F 1 et deuxième F 2 filtres de couleur.
Un troisième aspect de l’invention concerne un procédé 200b de fabrication d’une matrice 10 de filtrage multispectral dans lequel l’épaisseur h 1 de la couche en matériau diélectrique C FP1 du premier filtre F 1 de couleur est supérieure à l’épaisseur h 2 de la couche en matériau diélectrique C FP2 du deuxième filtre F 2 .
La figure est un schéma synoptique du procédé 200b de fabrication de la matrice 10 de filtrage multispectral selon le troisième aspect de l’invention et en particulier les étapes de réalisation du premier F 1 et du deuxième filtres F 2 de couleur.
Le procédé 200b selon le troisième aspect de l’invention comprend des première 201, deuxième 202, troisième 203, quatrième 204, cinquième 205, sixième 206 et septième 207 étapes identiques aux étapes du procédé 200a selon le deuxième aspect de l’invention.
La huitième 208b étape du procédé selon le troisième aspect de l’invention, illustrée en , consiste à retirer une épaisseur de la première couche 303 en matériau diélectrique de la deuxième zone Z 2 pour obtenir l’épaisseur h 2 de la couche en matériau diélectrique C FP 2 de cavité de Fabry-Pérot du deuxième filtre F 2 .
Le procédé 200b selon le troisième aspect de l’invention comprend ensuite les neuvième 209 et dixième 210 étapes identiques à celles du procédé 200a selon le deuxième aspect de l’invention.
Un quatrième aspect de l’invention concerne un procédé 200c de fabrication de la matrice 10 de filtrage multispectral dans lequel l’épaisseur h 1 de la couche en matériau diélectrique C FP1 du premier filtre F 1 de couleur est inférieure à l’épaisseur h 2 de la couche en matériau diélectrique C FP2 du deuxième filtre F 2 .
La figure est un schéma synoptique d’un procédé de fabrication de la matrice 10 de filtrage multispectral selon un quatrième aspect de l’invention et en particulier les étapes de réalisation du premier F 1 et du deuxième F 2 filtres de couleur.
Afin d’accélérer l’affiliation, plusieurs étiquettes sont affiliées simultanément.
Pour faciliter la saisie des étiquettes à affilier, elles sont sélectionnées par la saisie d’un identifiant de regroupement prédéfini.
Toujours dans ce but, la saisie de l’identifiant de regroupement est effectuée par flashage d’un QR code de regroupement.
Pour limiter le risque d’erreur entre plusieurs identifiants de regroupements, flasher un QR code de regroupement présent sur un emballage de regroupement des étiquettes permet de saisir l'identifiant de regroupement.
Afin de n’affilier que des étiquettes dont la lecture du code n’a pas été dégradée lors de la confection de l’article ou lors de la pose de l’étiquette, l’étiquette est affiliée à l’article postérieurement à sa pose sur l’article. L’affiliation peut dans ce cas servir de donnée de suivi de production.
Afin de limiter les risques de contrefaçon, l’étiquette est affiliée à l’article lors de sa vente en magasin. Ainsi, seuls les articles mis sur le marché de manière contrôlée par la marque portent une étiquette affiliée, donc fonctionnelle.
Pour faciliter la saisie des données lors de l’affiliation, elle est effectuée au moyen d’une application exécutée sur un téléphone intelligent, par l’identification du modèle d’article à affilier au sein de l’application, et par la captation d’un code 2D codant l’identifiant, et porté par un article correspondant à l’identification effectuée. L’ordre de l’exécution de ces deux actions est indifférent.
Toujours dans ce but, et pour accélérer l’affiliation, les affiliations de plusieurs articles sont effectuées au moyen d’une application exécutée sur un téléphone intelligent, par l’identification du modèle d’article à affilier au sein de l’application, puis par la captation successive de codes 2D codant l’identifiant, et portés par des articles correspondant à l’identification effectuée. En pratique, on sélectionne le type d’article à affilier (par exemple, un modèle particulier de sac à main), puis on scanne successivement les étiquettes de tous les sacs de ce modèle qu’il faut affilier.
Dans un autre mode, l’affiliation est effectuée par l’intégration d’un fichier de synchronisation d’un échange de données informatiques dit « EDI ». De cette manière, l’affiliation est automatique, et ne nécessite aucune autre manipulation de la part du fabricant, de la marque, ou du façonnier.
Dans un premier cas, le fichier de synchronisation est émis par un progiciel de gestion d’entreprise (ERP) d’un acquéreur des étiquettes tissées, c’est-à-dire la marque. Ce cas est adapté lorsque le serveur sur lequel est enregistré la base de données est hébergé par une autre personne que la marque, par exemple le fabricant d’étiquettes. Cela permet également à la marque de contrôler l’affiliation des étiquettes, donc de limiter le marché gris car seules les étiquettes que la marque a choisi d’affilier sont fonctionnelles.