Procédé (100) de protection de composants électriques d’un réseau électrique de puissance d'un véhicule (1) électrique ou hybride, le procédé (100) comportant les étapes, exécutées par des moyens de contrôle (2) dudit véhicule (1), de : Déterminer (101) une résistance interne en charge et une résistance interne en décharge d’une batterie de puissance dudit véhicule ; Déterminer (102) une tension à vide de ladite batterie de puissance ; Déterminer (103) une tension minimale de fonctionnement et une tension maximale de fonctionnement de composants électriques dudit réseau électrique de puissance dudit véhicule (1), Déterminer (104) un premier courant limite en charge et un premier courant limite en décharge de ladite batterie de puissance ; lesdits premiers courants limites en charge et en décharge étant déterminés en fonction desdites résistances internes en charge et en décharge déterminées, de ladite tension à vide déterminée et desdites tensions minimale et maximale de fonctionnement déterminées ; Déterminer (105) une première puissance limite en charge et une première puissance limite en décharge de ladite batterie de puissance, lesdites premières puissances limites en charge et en décharge étant fonction : desdits premiers courants limites en charge et en décharge déterminés, desdites tensions minimale et maximale de fonctionnement déterminées, et d’un deuxième courant limite en charge et d’un deuxième courant limite en décharge ou d’une deuxième puissance limite en charge et une deuxième puissance limite en décharge, lesdits deuxièmes courants et puissances limites étant déterminés indépendamment des tensions minimale et maximale de fonctionnement déterminées ; Limiter (106) la puissance en charge et la puissance en décharge de ladite batterie de puissance auxdites premières puissances limites en charge et en décharge déterminées. Procédé (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les résistances internes en charge et en décharge sont déterminées en fonction d’un état de charge, d’un état de santé et d’une température de la batterie de puissance. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les tensions minimale et maximale de fonctionnement déterminées sont fonctions de composants électriques actifs du réseau électrique de puissance, de plages de tension de fonctionnement de chacun desdits composants électriques et de priorités de fonctionnement desdits composants électriques. Procédé (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les composants électriques actifs sont identifiés en fonction de signaux électriques transmis par lesdits composants électriques actifs. Procédé (100) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les composants électriques actifs sont identifiés en fonction d’un mode de fonctionnement du véhicule (1). Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que les tensions minimale et maximale de fonctionnement déterminées sont également fonction d’une tension minimale et d’une tension maximale de la batterie de puissance. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les étapes sont exécutées par une unité de contrôle véhicule ou un calculateur moteur multifonctions. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la tension à vide est déterminée par un système de contrôle batterie. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les résistances internes en charge et en décharge sont déterminées par un système de contrôle batterie. Véhicule (1) électrique ou hybride caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de contrôle (2) agencés pour mettre en œuvre le procédé (100) de protection de composants électriques du réseau électrique de puissance dudit véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.