Véhicule (V) comprenant une ligne d’échappement (LE) alimentée en résidus de combustion, produisant des résidus de dépollution, et comprenant un premier catalyseur (CT1) traitant des résidus de combustion et ayant une première température, et un second catalyseur (CT2) placé en aval dudit premier catalyseur (CT1), traitant des résidus de dépollution et ayant une seconde température, caractérisé en ce qu’il comprend en outre i) au moins une pompe à air (PAj) propre à alimenter en air, de façon contrôlée, un conduit (CAj) communiquant avec ladite ligne d’échappement (LE) en amont dudit premier (CT1) ou second (CT2) catalyseur, et ii) une unité de contrôle (UC) propre à contrôler ladite pompe à air (PAj) pour permettre ladite alimentation en air entre des instants de début et de fin choisis en fonction desdites première et/ou seconde température(s) et/ou d’une première valeur représentative d’un taux de résidus de combustion dans ledit premier catalyseur (CT1) et/ou d’une seconde valeur représentative d’un taux de résidus de dépollution dans ledit second catalyseur (CT2). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit second catalyseur (CT2) est propre à traiter de l’ammoniac qui constitue des résidus de dépollution. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit premier catalyseur (CT1) est propre à traiter des oxydes d’azote et/ou des hydrocarbures imbrulés et/ou du monoxyde de carbone qui constituent des résidus de combustion. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite ligne d’échappement (LE) comprend un boîtier (BC) comportant i) lesdits premier (CT1) et second (CT2) catalyseurs, et ii) une entrée située entre lesdits premier (CT1) et second (CT2) catalyseurs et communiquant avec une sortie dudit conduit (CAj), et en ce que ladite unité de contrôle (UC) est propre à contrôler ladite pompe à air (PAj) pour permettre ladite alimentation en air entre des instants de début et de fin choisis en fonction de ladite seconde valeur et/ou de ladite seconde température, afin de réduire ladite seconde valeur. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite ligne d’échappement (LE) comprend i) un silencieux d’échappement (SE) placé en aval dudit premier catalyseur (CT1) et comportant ledit second catalyseur (CT2), et ii) une entrée située entre ledit premier catalyseur (CT1) et ledit silencieux d’échappement (SE) et communiquant avec une sortie dudit conduit (CAj), et en ce que ladite unité de contrôle (UC) est propre à contrôler ladite pompe à air (PAj) pour permettre ladite alimentation en air entre des instants de début et de fin choisis en fonction de ladite seconde valeur et/ou de ladite seconde température, afin de réduire ladite seconde valeur. Véhicule selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que ladite unité de contrôle (UC) est propre à choisir comme instant de début un instant venant juste après un instant d’expiration d’une temporisation pendant laquelle ladite seconde température est inférieure à un premier seuil choisi, ou un instant où ladite seconde valeur est sur le point de dépasser un second seuil choisi. Véhicule selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que ladite unité de contrôle (UC) est propre à déterminer soit une première durée entre lesdits instant de début et instant de fin lorsque ladite seconde température est supérieure à un premier seuil choisi et ladite seconde valeur est inférieure à un second seuil choisi, soit une seconde durée entre lesdits instant de début et instant de fin, supérieure à ladite première durée, lorsque ladite seconde température est sur le point de devenir supérieure audit premier seuil choisi et ladite seconde valeur est sur le point de devenir supérieure audit second seuil choisi. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite ligne d’échappement (LE) comprend une entrée située en amont dudit premier catalyseur (CT1) et communiquant avec une sortie dudit conduit (CAj), et en ce que ladite unité de contrôle (UC) est propre à contrôler ladite pompe à air (PAj) pour permettre ladite alimentation en air entre des instants de début et de fin choisis en fonction de ladite première valeur et/ou de ladite première température, afin de réduire ladite première valeur. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que chaque conduit (CAj) est associé à une électrovanne (EVj) contrôlant l’accès dudit air à ladite ligne d’échappement (LE) et contrôlée par ladite unité de contrôle (UC) en fonction desdits instant de début et instant de fin. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’il comprend un moteur thermique (MT) à essence et produisant lesdits résidus de combustion.