Système de chargeur embarqué pour une batterie de traction d’un véhicule automobile, pour charger la batterie de traction (B) sur une source de courant, le chargeur embarqué (OBC) comprenant : - un module de matrice de commutateurs (SM) comportant trois lignes de phase (L1, L2, L3) et de préférence une ligne neutre (N), pour une charge en courant alternatif triphasé, - un module de filtre CEM d’entée (1) connecté au module de matrice de commutateurs, comportant lesdites lignes de phase (L1, L2, L3) et de préférence la ligne neutre (N) ; - un module de correction de facteur de puissance (PFC) connecté au module de filtre CEM d’entrée (1) et auxdites lignes de phase (L1, L2, L3) et de préférence à la ligne neutre (N), et configuré pour répartir le courant de la source de courant sur les trois lignes de phases ; - un module de capacité de type DC Link connecté au module de correction de facteur de puissance (PFC), - un module de convertisseur DCDC incluant un filtre CEM de sortie (6), connecté au module de capacité et configuré pour être connecté à des bornes positives et négatives de la batterie de traction (B), le système de chargeur embarqué comprenant des dérivations de bornes positive (DC+) et négative (DC-) de batterie, configurées pour être connectées à la source de courant, pour une charge en courant continu, caractérisé en ce que le système de chargeur embarqué comprend un premier module de commutation (SI1, SI2, SI3) connectant les lignes de phase (L1, L2, L3) à la dérivation de borne positive de batterie (DC+) en amont du module de filtre CEM d’entée (1), et en aval du module de matrice de commutateurs (SM) ; et en ce que le module de correction de facteur de puissance (PFC) comprend, en sortie : - une branche positive équipée d’un deuxième module de commutation (SAC+), connectée à une borne positive de batterie ; - une branche négative équipée d’un troisième module de commutation (SAC-), connectée à une borne négative de batterie ; - un quatrième module de commutation (SDC+) connecté en dérivation en amont du deuxième module de commutation (SAC+) et en aval d’une connexion correspondante du module de capacité, - un cinquième module de commutation (SDC-) connecté en dérivation en amont du troisième module de commutation (SAC-) et en aval d’une connexion correspondante du module de capacité. Système de chargeur embarqué selon la revendication 1, présentant les deux configurations suivantes : - la première configuration présentant le premier module de commutation (SI1, SI2, SI3) fermé, les deuxième et troisième modules de commutation (SAC+, SAC-) ouverts, et les quatrième et cinquième modules de commutation (SDC+, SDC-) fermés ; - la deuxième configuration présentant le premier module de commutation (SI1, SI2, SI3) ouvert, les deuxième et troisième modules de commutation (SAC+, SAC-) fermés, les quatrième et cinquième modules de commutation (SDC+, SDC-) ouverts. Système de chargeur embarqué selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce qu’au moins un desdits modules de commutation (SI1, SI2, SI3, SAC+, SAC-, SDC+, SDC-) comprend un relais et/ou un semiconducteur de type IGBT ou MOSFET. Système de chargeur embarqué selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il est configuré pour fonctionner sur une borne de recharge rapide à 400V, pour une batterie de traction (B) à 800V. Véhicule automobile comprenant un système de chargeur embarqué selon l’une quelconque des revendications 1 à 4. Procédé de charge d’une batterie de traction (B) d’un véhicule sur une source de courant, comprenant au moins une étape de charge de la batterie de traction (B) au moyen d’un système de chargeur embarqué selon l’une quelconque des revendications 1 à 4. Procédé de charge selon la revendication 6, au moyen d’un système de chargeur embarqué selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l’étape de charge comprend une sous-étape suivante : - appliquer la première configuration si la batterie de traction (B) est à une tension supérieure à celle de la source de courant ; ou - appliquer la deuxième configuration si la batterie de traction (B) est en charge à une tension sinusoïdale.