INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En se référant aux figures 1,2 et 14 un chariot de transport 50 selon l’invention comprend une structure roulante 1 montée sur une pluralité de roulettes 51 associées chacune à une suspension 52. La structure roulante 1 est plane et horizontale, et est destinée à être chargée avec des objets, qui seront convoyés vers une destination précise d’une installation, via un déplacement du chariot de transport 50. Cette structure roulante 1 peut par exemple être tubulaire de manière à alléger le chariot de transport 50. Ce chariot de transport 50 peut être équipé ou non d’un élément de guidage tel que par exemple une barre de manœuvre 53 appelée également main courante, pour orienter le chariot 50 lors de son déplacement. Le chariot 50 est amené à rouler sur le sol par l’intermédiaire de ses roulettes suspendues 51, 52. Une particularité de ce type de chariot 50, est que la structure roulante 1, en raison de la présence des roulettes suspendues 51, 52 peut être abaissée de façon significative, c’est-à-dire de quelques centimètres, si les objets à transporter et qui ont été déposés sur la structure roulante 1 sont lourds, typiquement supérieurs à plusieurs centaines de kilogrammes. Or, il est important de pouvoir immobiliser ce chariot de transport 50 lors par exemple de phases de chargement ou déchargement des objets à transporter. En effet, durant ces phases, si le chariot 50 n’était pas immobilisé il pourrait se déplacer brusquement et dans n’importe quelle direction, si une poussée accidentelle s’exerçait sur celui-ci. C’est également vrai, si le chariot 50 devait être arrêté alors qu’il se retrouve sur une pente. Sans le déploiement d’un patin d’immobilisation, il ne pourrait pas rester en place. Le déploiement d’un patin d’immobilisation est rendu compliqué sur un tel chariot 50, en raison de la présence de roulettes suspendues 51,52 qui contribuent à abaisser de façon significative, typiquement de quelques centimètres, la structure roulante 1 lorsque celle-ci est chargée avec des objets lourds. En effet, un relevage du chariot 50 pour rendre efficace le patin d’immobilisation, peut être rendu compliqué voire impossible à cause de la masse importante du chariot 50 due à la présence de ces objets lourds.
En se référant aux figures 1, 2, 3 et 4, pour résoudre ce problème de mise en œuvre d’un patin d’immobilisation 10 sur un chariot 50 possédant des roulettes suspendues 51, 52 un chariot 50 selon l’invention comprend une structure roulante 1 montée sur des roulettes à suspension 51, 52, et un mécanisme de déploiement dudit patin d’immobilisation 10 comportant : - un corps principal 3 creux de forme sensiblement parallélépipédique, - une bielle 4, - une pédale de verrouillage 5, - une pédale de déverrouillage 6, - un coulisseau 7, - un premier ressort 22, - un compensateur 9, - un patin d’immobilisation 10.
La bielle 4 comprend deux bras écartés 11, 12 et parallèles, lesdits deux bras étant reliés l’un à l’autre au moyen d’une bride 13. Préférentiellement, la bielle 4 comprenant les deux bras écartés 11, 12 et la bride 13 est réalisée en une seule et même pièce constituée d’un même matériau. Les deux bras 11, 12 sont plans et de faible épaisseur, et la bride 13 présente trois parois de faible épaisseur, dont deux parois latérales sont parallèles et prolongent chacune un bras 11, 12 et dont une paroi de liaison relie lesdites deux parois latérales en s’étendant perpendiculairement à celles-ci. La pédale de verrouillage 5 comprend deux tronçons 14, 15 séparés et parallèles, se terminant chacun par un segment replié 16 à environ 90°, lesdits deux segments 16 repliés étant reliés l’un à l’autre au moyen d’un segment de liaison 17. Les deux segments repliés 16 et le segment de liaison 17 délimitent un cadre terminal contre lequel le pied d’un opérateur exercera une pression pour déplacer ladite pédale de verrouillage 5 dans le but de déployer le patin d’immobilisation 10. La pédale de verrouillage 5 est montée en rotation autour d’un premier axe de rotation 18 du corps principal 3. Plus précisément, le corps principal 3 est délimité par deux parois latérales parallèles, et le premier axe 18 de rotation émerge d’une zone supérieure de surfaces externes desdites deux parois latérales. La bielle 4 est montée en rotation autour d’un deuxième axe de rotation 19 porté par la pédale de verrouillage 5, ledit deuxième axe 19 émergeant de surfaces externes des deux tronçons 14, 15 de ladite pédale de verrouillage 5. Le premier axe de rotation 18 et le deuxième axe de rotation 19 sont parallèles et s’étendent horizontalement. La pédale de verrouillage 5, la bielle 4 et le corps principal creux 3 sont agencés entre eux de telle sorte que : -les deux bras 11, 12 de la bielle 4 enserrent les deux parois latérales parallèles du corps principal 3, et -les deux tronçons 14, 15 de la pédale de verrouillage 5 enserrent les deux bras 11, 12 de la bielle 4.
Pour résumer, la pédale de verrouillage 5 est montée en rotation sur le corps principal 3 autour du premier axe de rotation 18, et la bielle 4 est montée en rotation sur la pédale de verrouillage 5 autour du deuxième axe de rotation 19 de sorte qu’elle se retrouve entre le corps principal 3 et la pédale de verrouillage 5.
En se référant aux figures 1, 2, 3, 4, 5, 6 et 7, le coulisseau 7 est une pièce cylindrique creuse dont une extrémité considérée le long de son axe de révolution se termine par une collerette élargie 20. Une tige 21 autour de laquelle s’étend le premier ressort 22, est insérée dans le coulisseau 7. Le premier ressort 22, est libre d’être comprimé ou d’être étiré le long de la tige 21. Une butée cylindrique 23 est fixée au premier ressort 22, en étant placée autour dudit premier ressort 22. Lorsque la tige 21 et le premier ressort 22 sont insérés dans le coulisseau 7, ledit premier ressort 22 est en contact avec une paroi interne du coulisseau 7. Le coulisseau 7 est inséré dans le corps principal 3 de sorte qu’il s’étende dans une direction sensiblement verticale et que son extrémité se terminant par la collerette élargie 20 constitue sa partie la plus basse. Le coulisseau 7 est libre de coulisser verticalement dans le corps principal 3.
Le corps principal 3 prend naissance sur une surface inférieure de la structure roulante 1 et s’étend vers les bas sous ladite structure roulante 1, suivant une direction verticale. Chaque bras 11, 12 de la bielle 4 présente une extrémité supérieure qui est montée en rotation autour du deuxième axe de rotation 19 de la pédale de verrouillage 5, et une extrémité inférieure qui est montée en rotation autour d’un troisième axe de rotation 24 traversant la collerette élargie 20 de l’extrémité du coulisseau 7. L’extrémité supérieure et l’extrémité inférieure de chaque bras 11, 12 de la bielle 4 sont à considérer le long d’un axe longitudinal de la bielle, ladite extrémité supérieure étant placée au-dessus de l’extrémité inférieure. Le compensateur 9 est une pièce cylindrique creuse et le patin d’immobilisation 10 est une pièce cylindrique pleine dont le diamètre est sensiblement égal au diamètre du compensateur 9. Avantageusement, le patin d’immobilisation 10 est vissé à une extrémité du compensateur 9. Le compensateur 9 est introduit dans le coulisseau 7, de sorte que le patin d’immobilisation 10 émerge de la collerette élargie 20 dudit coulisseau 7, ledit compensateur 9 se retrouvant au moins en partie inclus dans ledit coulisseau 7 en entourant le premier ressort 22.
En se référant aux figures 1, 2, 4, 6, et 7, le mécanisme de déploiement du patin d’immobilisation 10 comprend une pédale de déverrouillage 6 pour désactiver ledit patin d’immobilisation 10. En effet, la désactivation du patin d’immobilisation 10 aurait pu se faire en provoquant une rotation en sens inverse à la pédale de verrouillage 5. Or, une fois que la pédale de verrouillage 5 a atteint la position d’activation, elle devient très difficile à manœuvrer car il faudrait que le pied de l’opérateur passe sous la pédale de verrouillage 5 pour pouvoir exercer une pression sur celle-ci, afin de déclencher ce mouvement de rotation en sens inverse. Dans la position d’activation, la pédale de verrouillage 5 est tellement basse, qu’une insertion du pied entre celle-ci et le sol ne pourrait s’effectuer qu’au prix d’un gros effort qui risquerait de conduire à une blessure du pied.
En se référant aux figures 2, 6 et 7, la pédale de déverrouillage 6 est constituée d’une tige allongée 25, dont : -une première extrémité est montée en rotation autour d’un quatrième axe de rotation 26 solidarisé au corps principal 6 dans une zone basse de celui-ci, ledit quatrième axe de rotation 26 étant placé sous le premier axe de rotation 18 autour duquel est montée en rotation la pédale de verrouillage 5, et -une deuxième extrémité se termine par un segment 27 replié à 90°, ledit segment replié étant destiné à servir de surface d’appui pour le pied d’un opérateur désireux d’activer cette pédale de déverrouillage 6.
Ces deux extrémités doivent être considérées le long d’un axe longitudinal de la tige 25. La première extrémité de la tige 25 constituant la pédale de déverrouillage 6, porte un bras de levier 28 qui s’étend perpendiculairement à un axe longitudinal de la tige 25, et qui s’étend perpendiculairement au segment replié 27 de la deuxième extrémité de ladite tige 25. Ce bras de levier 28 porte un pion de poussée 29 qui est parallèle au quatrième axe 26 de rotation, ce pion de poussée 29 étant cylindrique et allongé. Un deuxième ressort 30 relie une zone supérieure du corps principal 3 à la collerette élargie 20 du coulisseau 7, ledit deuxième ressort 30 étant précontraint en étant étiré, et ayant donc tendance à naturellement se comprimer pour retrouver une position de relaxation. La pédale de déverrouillage 6 possède une tige secondaire 31 s’étendant parallèlement au bras de levier 28 et ayant une longueur égale à celle dudit bras de levier 28. La pédale de déverrouillage 6 est montée dans le mécanisme de déploiement du patin d’immobilisation 10 par l’intermédiaire d’un troisième ressort 32 reliant une zone supérieure du corps principal 3 à une extrémité libre de la tige secondaire 31.
La est une vue en coupe partielle suivant le plan de coupe vertical suivant la ligne III-III du dispositif d’infusion de la machine à café automatique de la , le piston presseur étant en position haute de retrait.
Dans l'exemple de réalisation représenté aux figures 1 à 4, une machine à café automatique 1 comporte un réservoir 2 formant une alimentation en eau froide, un groupe d’infusion 10 muni d’une chambre d’infusion 12 alimentée en mouture de café par un broyeur à grains (non représenté sur les figures). La machine à café automatique 1 comporte également une tête de distribution 3 du café. La tête de distribution 3 est agencée au-dessus d’un repose-tasse 4 et elle est montée mobile en translation verticale pour permettre à un utilisateur d’ajuster la position de la sortie de café à la hauteur de la tasse. La machine à café automatique 1 comporte un bac 5 de récupération des fluides agencé en partie sous le repose tasse 4.
Tel que visible aux figures 2 à 4, le groupe d'infusion 10 comprend un corps 11 s’étendant longitudinalement selon un axe vertical et renfermant la chambre d'infusion 12 munie d’une ouverture supérieure 13. La chambre d'infusion 12 est susceptible de recevoir un piston presseur 14 monté déplaçable selon un axe vertical au moyen d'un mécanisme d'entraînement. Le groupe d’infusion 10 comporte également une pompe électrique 9 (représentée de manière schématique sur la ), destinée à créer une circulation d'eau et d'infusion, ainsi qu'une chaudière 16 destinée à chauffer l'eau pour la préparation du café dans la chambre d’infusion 12. Le corps 11 est agencé latéralement à un vérin hydraulique 17 à simple effet comportant une tige supérieure 18 portant un bras 19 formant potence et dont l'extrémité libre est reliée au piston presseur 14, les courses du piston presseur 14 et du vérin hydraulique 17 étant ainsi effectuées selon des directions parallèles. Le piston presseur 14 parcourt une course entre une position haute de retrait pour laquelle il est situé au-dessus de la chambre d’infusion 12 et une position basse de tassage pour laquelle il pénètre dans la chambre d'infusion 12 par l’ouverture supérieure 13. Dans la position basse de tassage, le piston presseur 14 comprime la mouture de café admise dans la chambre d’infusion 12 pour former une galette de mouture comprimée.
La chaudière 16 et le corps 11 sont formés en une seule pièce de matériau conducteur de la chaleur qui contient une résistance électrique 25 chauffante et un conduit 26 d’alimentation en eau de la chambre d’infusion 12 dont l’entrée est reliée, via la pompe électrique 9 au réservoir 2 d'eau froide et dont l’extrémité débouche sur un fond 27 de la chambre d'infusion 12. Le piston presseur 14 présente un conduit de passage 15a (Figures 2 et 3) de l'infusion débouchant par un orifice de sortie 15b, tandis que la pompe électrique 9 est adaptée à créer une circulation d'eau ascendante dans la chambre d'infusion 12 vers l’orifice de sortie 15b lorsque le piston presseur 14 ferme la chambre d’infusion 12. Un tel groupe d’infusion 10 a, par exemple, été décrit plus en détail dans la demande de brevet PCTWO99/12456.
L’orifice de sortie 15b du conduit de passage 15a de l'infusion du piston presseur 14 est relié à un conduit agencé dans la tête de distribution 3 par un tuyau souple (non représenté sur les figures) pour former une sortie de café.
Le groupe d’infusion 10 comporte un dispositif d’expulsion 20 de la galette de mouture en fin de cycle de préparation d’une boisson infusée. Le dispositif d’expulsion 20 comporte un plateau 21 perforé mobile à l’intérieur de la chambre d’infusion 12 entre une position basse de travail dans laquelle il repose sur le fond 27 de la chambre d’infusion 12 et une position haute d’expulsion dans laquelle il est agencé au niveau de l’ouverture supérieure 13 de la chambre d’infusion 12. Le dispositif d’expulsion 20 comporte une tige d’éjection 22 qui est relié au plateau 21 perforé mobile et qui traverse la chaudière 16. Le dispositif d’expulsion 20 comporte une pièce de transmission 24 mise en mouvement par le vérin hydraulique 17 qui agit sur une extrémité basse 23 de la tige d’éjection 22. Ainsi, le mouvement du plateau 21 perforé est assujetti au mouvement du vérin hydraulique 17. Le plateau 21 perforé comporte une grille 35 ( ) destinée à supporter la mouture de café tout en permettant le passage de l’eau injecté par le conduit 26 dans le fond de la chambre d’infusion 12 lors de la réalisation d’une boisson infusée.
Tel que visible de manière schématique à la , la pompe 9 électrique comprend une entrée reliée au réservoir 2 qui est destiné à recevoir de l’eau froide. La pompe 9 électrique comporte une sortie reliée à une vanne 30 de répartition des fluides. La vanne 30 de répartition des fluides est reliée au conduit 26 d’alimentation en eau de la chambre d’infusion et également au bac 5 de récupération des fluides. La vanne 30 comprend une position d’alimentation en eau de la chambre d’infusion dans laquelle la pompe 9 électrique est reliée fluidiquement à la chambre d’infusion. La vanne 30 comprend une position de vidange de la chambre d’infusion 12 dans laquelle la chambre d’infusion 12 est reliée fluidiquement au bac 5 de récupération des fluides.
La machine à café automatique 1 comporte un circuit de commande 40 pour gérer la réalisation d’une boisson à partir des instructions données par un utilisateur.
Un procédé de nettoyage de chambre d’infusion 12 est mis en œuvre dans la machine à café automatique 1.
Dans un premier mode de réalisation, le procédé de nettoyage de la chambre d’infusion 12 comporte les étapes :
a) amener le piston presseur 14 en position basse de tassage sans avoir introduit de mouture dans la chambre d’infusion 12,
b) piloter la vanne 30 de répartition des fluides dans la position d’alimentation en eau de la chambre d’infusion 12,
c) injecter un volume d’eau V1 égal à 70 cm3 par le conduit 26 d’alimentation en eau dans la chambre d’infusion 12 qui présente, lorsqu’elle est fermée, un volume V2f égal à 25 cm3,
c1) amener le piston presseur 14 en position haute de retrait
De préférence, au moins une partie de l’ensemble de moteur(s) 18, 180 du premier et/ou du second réfrigérateur 21, 20 sont des moteurs électriques à vitesse variable pilotée par un signal électrique, par exemple par variation de fréquence.
De plus, la puissance froide fournie par chaque réfrigérateur 20, 21 est de préférence fonction de la vitesse de rotation du ou des moteurs, par exemple la puissance froide fournie est proportionnelle à la vitesse de rotation des moteurs.
En particulier, la vitesse de rotation du ou des moteurs 180 du second réfrigérateur 20 conditionne la température la plus basse fournie par le second réfrigérateur 20 (température de coupure). Ceci détermine la seconde température dans le processus de refroidissement et de liquéfaction du fluide à liquéfier.
Comme schématisé à la , le dispositif 1 comporte de préférence un organe 11 électronique de commande d’au moins un moteur(s) 18, 180. L’organe 11 électronique comprend par exemple un microprocesseur ou ordinateur ou tout autre système approprié.
Comme illustré, l’organe 11 électronique peut commander au moins un moteur(s) 18 du premier réfrigérateur 21 et au moins un moteur 180 du second réfrigérateur 20. Cet organe 11 de commande peut en particulier être configuré pour piloter de façon conjointe la consigne de vitesse des moteurs des premier et second réfrigérateurs 20, 21. C’est-à-dire que la commande d’un des réfrigérateurs 20 ou 21 détermine (est dépendante) de la commande de l’autre réfrigérateur 21 ou 20.
Par exemple, l’organe 11 de commande peut être configuré pour augmenter ou diminuer de façon identique (en pourcentage) les consignes de vitesse des moteurs 18, 180 des premier 21 et second 20 réfrigérateurs.
Par exemple, les conditions de température du fluide liquéfié peuvent être contrôlées via la vitesse des moteurs 18, 180. Ainsi, par exemple s’il faut baisser (ou augmenter) de 30% la vitesse des moteurs du premier réfrigérateur 21, la vitesse des moteurs 20 du second réfrigérateur est baissée (ou augmentée) également de 30%. Ceci peut être réalisé via une seule consigne de commande (un signal identique ou unique).
De préférence, le cycle de pré-refroidissement est fermé et le cycle de refroidissement est également fermé.
Dans une variante possible, les deux cycles pourraient être connectés via une vanne d’équilibrage (et un système de pilotage de la vanne). Ceci permet de répartir les puissances froides produites par les deux réfrigérateurs 20, 21 sans changer la vitesse des moteurs correspondants.
Le dispositif 1 présente une grande flexibilité pour piloter les puissances froides des systèmes de pré-refroidissement 20 et de refroidissement 21.
Ainsi il est possible de contrôler et fixer les températures à la jonction entre les deux réfrigérateurs dans le circuit 3 de fluide à liquéfier.
Le dispositif 1 permet en outre d’augmenter la capacité de production de froid au niveau du refroidissement en gardant la même architecture, c’est-à-dire un gaz liquéfié à plus basse température qu’au point de fonctionnement nominal. En effet, il est possible d’abaisser ponctuellement la température de coupure du système de pré-refroidissement. Ceci permet de réduire la charge thermique pour le système de refroidissement et donc de sous-refroidir davantage le fluide liquéfié en sortie de liquéfacteur. La modification de la température de coupure est possible sur une plus grande plage de températures.
Procédé de régulation d’un appareil de séparation d’air par distillation cryogénique La présente invention est relative à un procédé de régulation d’un appareil de séparation d’air par distillation cryogénique.
Le domaine d'application de la présente invention est celui des unités de séparation d'air équipées d'une production d'argon cryogénique, c'est-à-dire d'une colonne d'argon impur (qui permet la séparation de l'argon et de l'oxygène) et d'une colonne d'argon pur (aussi appelée colonne de déazotation qui permet d'éliminer l'azote et ainsi d'obtenir de l'argon pur).
Les appareils de séparation d’air concernés par cette invention comprennent une double colonne, comprenant une première colonne opérant à une première pression et une deuxième colonne opérant à une deuxième pression, plus basse que la première pression. La deuxième colonne est alimentée par un liquide enrichi en azote et un liquide enrichi en oxygène provenant de la première colonne.
A cause des différences de volatilité relative entre l'argon, l'azote et l'oxygène, de l'azote pratiquement pur est formé en haut de la deuxième colonne, de l'oxygène pratiquement pur est formé en bas de la deuxième colonne et du gaz riche en argon au milieu de la deuxième colonne autour d’un point appelé « ventre argon » (en anglais « argon bulge » ou « argon bubble »).
La présente invention concerne également l’utilisation d’au moins un additif anti-usure pour améliorer les propriétés caloportrices d’un fluide comprenant au moins une huile de base.
De préférence, le ou les additifs anti-usure présentent une ou plusieurs des caractéristiques définies dans la présente invention.
De préférence, le fluide présente une ou plusieurs des caractéristiques définies dans la présente invention.
La présente invention concerne également l’utilisation d’au moins un additif anti-usure dans un fluide comprenant au moins une huile de base, ledit fluide étant mis en œuvre pour refroidir la batterie d’un véhicule électrique.
La présente invention a également pour objet l’utilisation d’un fluide comprenant au moins une huile de base et au moins un additif anti-usure pour améliorer la conductivité thermique d’un fluide comprenant au moins une huile de base et/ou pour améliorer les propriétés caloportrices du fluide et/ou pour refroidir la batterie d’un véhicule électrique.
L’invention concerne encore, selon un autre de ses aspects, un procédé de lubrification et de refroidissement d’un système de propulsion d’un véhicule électrique, ledit procédé comprenant la circulation d’un fluide unique dans le système de lubrification et de refroidissement de l’ensemble du système de propulsion d’un véhicule électrique, ledit fluide comprenant une huile de base et au moins un additif anti-usure.
Typiquement, le système de propulsion du véhicule électrique comprend un moteur électrique, l’ensemble rotor-stator de l’électronique de puissance (dédié à la régulation de la vitesse), une transmission (appelée également réducteur) et une batterie.
L’invention concerne encore, selon un autre de ses aspects, un procédé d’amélioration de la conductivité thermique d’un fluide comprenant au moins une huile de base, ledit procédé comprenant une étape de mélange d’au moins un additif anti-usure tel que défini dans la présente invention, avec au moins une huile de base, de préférence ledit additif anti-usure est choisi parmi les additifs anti-usure phosphorés, de préférence choisis parmi les polymères phosphite répondant de préférence à la formule (I).
Dans le cas où un seul capteur est utilisé par équipement, une seule série temporelle est obtenue par équipement et par période de mesure. Dans ce cas, les séries temporelles sont dites monovariées.
Dans le cas où plusieurs capteurs sont utilisés, plusieurs séries temporelles sont obtenues par équipement et par période. Dans ce cas, les séries temporelles sont dites multivariées.
Le système 2 comprend en outre un dispositif 14 de détection d’anomalie et de détermination d’explication associée, qui est un dispositif électronique programmable, par exemple un ordinateur.
Le dispositif 14 comporte une unité de mémoire électronique 16, au moins un processeur de calcul 18 et une interface 20 de communication avec des dispositifs distants, par un protocole de communication choisi, par exemple un protocole filaire et/ou un protocole de communication radio. Les éléments du dispositif 14 sont adaptés à communiquer via un bus de communication 15.
Les capteurs 6i, 8i sont adaptés pour transmettre les données de mesure au dispositif 14, par exemple via une liaison de communication radio ou filaire.