INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
À ce stade, on peut sans doute préciser que les réseaux 30 de distribution sont des réseaux électriques de l’aéronef ayant pour rôle de distribuer l’énergie électrique nécessaire pour alimenter des charges électriques 35, 36 de l’aéronef. Bien-sûr, le besoin en énergie électrique des charges électriques 35, 36 est susceptible de varier au cours des différentes phases de vol, ce qui ajoute une difficulté supplémentaire dans la gestion de l’énergie électrique entre les différents réseaux 30 de distribution et, par ailleurs, la régulation des paramètres de fonctionnement moteur du turboréacteur 10. Le système 1 selon l’invention permet de surmonter cela.
À cet égard, le système 1 comprend une pluralité de canaux de génération 20 assimilables à des sources d’énergie électrique. Dans le cadre de l’invention, ces canaux de génération 20 servent à alimenter en énergie électrique les réseaux 30 de distribution de l’aéronef et fournissent, parallèlement, l’énergie nécessaire pour réaliser la régulation des paramètres de fonctionnement du turboréacteur. Le système 1 comprend au moins N réseaux 30 de distribution avec N, nombre entier, supérieur ou égal 2. Le système comprend en outre au moins M canaux de génération 20 associés à chaque réseau 30 de distribution, M étant un nombre entier supérieur ou égal à 1. En effet, plusieurs canaux de génération 20 peuvent être associés à un réseau 30 de distribution mais il y a toujours au moins un canal de génération 20 associé à chaque réseau 30 de distribution de sorte que la somme des canaux de génération 20 dans le système 1 est nécessairement supérieur ou égal à N. Dans l’exemple, illustré sur la , trois canaux de génération 20 sont associés à chaque réseau 30 de distribution. Il y a 3*N canaux de génération, soit 9 canaux de génération 20.
Chaque canal de génération 20 comprend une machine électrique 22. Les machines électriques 22 ont pour rôle de convertir une puissance mécanique P m prélevée sur les arbres haute et basse pression en puissance électrique P e . Autrement dit, les machines électriques 22 sont des convertisseurs qui, entraînés par les arbres haute et basse pression du turboréacteur, sont aptes à convertir la puissance mécanique ainsi générée en puissance électrique. Incidemment, des courants sont générés en sortie des machines électriques 22 de sorte que chaque canal de génération 20 est traversé par un courant I N,M . On comprendra que le courant I 1 , 2 correspond au courant traversant le deuxième canal de génération 20 associé au premier réseau 30 de distribution.
À ce stade, il convient de noter que plusieurs configurations sont possibles. À titre d’exemple non limitatif, plusieurs machines électriques 22 peuvent être reliées à chacun des arbres. Dans un autre exemple non limitatif, une seule machine électrique est reliée à chacun des arbres. Ceci étant chaque machine électrique peut comprendre plusieurs canaux de génération 20, notamment indépendants, de sorte à alimenter des canaux 30 de distribution différents. À cet égard, chaque réseau 30 de distribution comprend au moins un réseau 32 de moteurs reliés d’une part aux canaux de génération 20 associés au réseau de distribution comprenant ledit réseau 32 de moteurs et d’autre part aux charges électriques 35, 36. La détermination de la configuration optimale se fait avantageusement au moment de la conception du système 1 en tenant compte des contraintes d’installation.
Chaque machine électrique 22 implémente également une fonction d’asservissement de l’énergie électrique alimentant les réseaux 30 de distribution. L’asservissement porte indifféremment sur la puissance électrique, la tension ou le courant d’alimentation des réseaux 30 de distribution. On parlera de paramètre d’alimentation électrique des réseaux 30 de distribution pour se référer à l’un quelconque des paramètres d’alimentation électrique parmi la puissance électrique, la tension ou le courant d’alimentation des réseaux 30 de distribution. Ainsi, l’énergie électrique délivrée aux réseaux 30 de distribution est soumise à une régulation et compatible avec la qualité réseau attendue.
La illustre de manière schématique comment sont opérés l’asservissement du turboréacteur et celui du(es) paramètre(s) d’alimentation électrique des réseaux 30 de distribution. La régulation de l’énergie électrique délivrée aux réseaux 30 de distribution dépend d’une part du(es) paramètre(s) électriques dans le canal de génération 20 concerné, à savoir la tension et/ou le courant (et donc la puissance) dans ledit canal de génération, et d’autre part d’une consigne C g de régulation générateur. Si la tension et/ou le courant généré(e)(s) dans le canal de génération 20 diffère(nt) de la consigne C g de régulation générateur, la machine électrique 22 est apte à corriger et, éventuellement, amplifier le(s) paramètre(s) concerné(s). La puissance électrique consommée varie d’un canal de distribution 20 à l’autre si bien que la consigne C g de régulation générateur est susceptible de varier d’un canal de génération 20 à l’autre. À cet égard, la correction et, le cas échéant, cette amplification est(sont) opérée(s) par un module d’asservissement 24 de la machine électrique 22. Le module d’asservissement 24 dispose en paramètres d’entrée de la tension U et/ou du courant I N,M généré(e)(s) dans le canal de génération 20 et de la consigne de C g de régulation générateur. La correction et, le cas échéant, l’amplification est(sont) réalisée(s) par l’intermédiaire d’un couple mécanique résistant qui agit sur la vitesse et le couple du(des) arbre(s). Ce couple mécanique résistant est associé à une fonction de transfert générateur électrique F t,g , dite fonction de transfert générateur F t,g .
À titre d’exemple non limitatif, l’asservissement de la tension et/ou du courant d’alimentation des réseaux 30 de distribution peut être réalisé en sorte d’obtenir une tension de 230V en courant alternatif (AC) triphasé. Cela étant dit, l’asservissement peut également être réalisé de sorte à obtenir une tension de 115V AC triphasé ou encore une tension continue de 28V ou de 270V. En tout état de cause, ce sont les machines électriques 22 elles-mêmes qui sont configurées pour dériver cette tension jusqu’aux réseaux 30 de distribution. La tension est avantageusement dérivée depuis un système de propulsion hybride-électrique du turboréacteur dont la tension peut être, à titre d’exemple, 800V.
Il convient de noter que l’asservissement de l’énergie électrique alimentant les réseaux 30 de distribution n’est pas obligatoire. Dans ce cas, la tension en entrée des réseaux 30 de distribution est nominale. Bien entendu, la personne versée dans l’art comprendra que l’invention trouve une utilité lorsqu’un asservissement de la tension et/ou du courant d’alimentation des réseaux 30 de distribution est réalisée.
En outre, le grand nombre de profilés utilisés implique une masse importante pour l’élément de support.
L’un des buts de l’invention est de pallier ces inconvénients en proposant un élément de support de siège de véhicule dont la fabrication et l’assemblage sont simplifiés, dont l’impact écologique et la masse sont réduits.
A cet effet, l’invention concerne un élément de support d’un siège de véhicule, comprenant :
- une armature ;
- une nappe de suspension fixée à l’armature ;
- une matelassure comprenant une face avant destinée à s’étendre en regard d’un utilisateur du siège et une face arrière opposée à la face avant, la face arrière de la matelassure étant en appui sur la nappe de suspension ; et
- un élément de garnissage comprenant :
- une première coiffe recouvrant au moins partiellement la face avant de la matelassure ; et
- au moins un moyen de fixation s’étendant depuis la première coiffe et coopérant avec la nappe de suspension pour maintenir la première coiffe appliquée contre la face avant de la matelassure.
L’élément de support de siège de véhicule selon l’invention présente une fabrication et un assemblage simplifiés, un impact écologique et une masse réduits puisque la fixation de la coiffe sur la matelassure est réalisée par coopération avec la nappe de suspension, qui est une pièce préexistante dans l’élément de support. L’élément de support de siège de véhicule selon l’invention permet ainsi d’éviter d’implémenter des pièces de fixation supplémentaires sur l’armature, la nappe de suspension et la matelassure, pour assurer la fixation de la coiffe.
Selon d’autres caractéristiques du dossier de siège de véhicule selon l’invention, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable :
- la matelassure comprend au moins une ouverture traversante s’étendant de la face avant à la face arrière, l’au moins un moyen de fixation passant par ladite ouverture traversante depuis la première coiffe jusqu’à la nappe de suspension pour fixer la première coiffe à la nappe de suspension au travers de la matelassure ;
- la nappe de suspension comprend une pluralité de tiges, l’au moins un moyen de fixation comprenant un élément d’accrochage formant un crochet se fixant autour d’une tige de la nappe de suspension ;
- l’au moins un moyen de fixation comprend un élément de rappel exerçant une force de rappel entre la nappe de suspension et la première coiffe ;
- la première coiffe est fixée à la nappe de suspension sans être directement fixée à l’armature ;
- l’élément de garnissage comprend au moins un moyen de fixation supplémentaire s’étendant depuis la première coiffe et coopérant avec l’armature pour fixer la première coiffe à l’armature.
Mesure du glissant / douceur (playtime) L’évaluation du playtime consiste à noter le niveau de performance de la composition selon le glissant / la douceur sur une échelle allant de 1 (pas du tout glissant / doux) à 5 (très glissant / doux).
La composition est ensuite étalée à la main, par environ 15 rotations, deux fois à 15 secondes d’intervalle. La composition ainsi étalée est laissée à sécher pendant 120 secondes et les doigts sont rincés avec une chiffonnette humidifiée d’eau chaude.
Le résultat est exprimé par la moyenne des notes obtenues, arrondie à la demi-unité, selon l’échelle suivante :
- note < 3 : peu voire pas du tout glissant/doux/collant/filmogène gras ;
- note égale à 3 : glissant/douceur/collant/filmogène gras : modéré acceptable ;
- note > 3 : collant et filmogène gras : non acceptable / glissant et douceur : acceptable.
Exemple 1 : Préparation d ’une composition selon l’invention et évaluation de cette composition par rapport à une composition comparative
La composition F1 selon l’invention et la formule comparative du tableau 1 ci-dessous sont préparées par le protocole suivant :
On mélange les ingrédients de la phase A et on chauffe à 65-70°C ;
On mélange les ingrédients de la phase B et on chauffe à 70°C environ, on ajoute ensuite l’ingrédient B1;
L’invention se rapporte aussi à un véhicule avec un balai d’essuie-glace tel que décrit précédemment.
L’invention se rapporte aussi à un procédé de fabrication d’un connecteur pour balai d’essuie-glace tel que décrit précédemment, dans lequel l’armature est fixée à l’interface de fixation de la vertèbre par une étape de surmoulage ou de clipsage de l’armature dans l’interface de fixation de la vertèbre.
L’invention se rapporte aussi à un procédé de fabrication d’un connecteur pour balai d’essuie-glace tel que décrit précédemment, dans lequel l’armature est fixée à l’interface de fixation de la vertèbre par une étape de clipsage de l’armature autour de l’interface de fixation de la vertèbre.
L’ensemble des modes de réalisation préférés ainsi que l’ensemble des avantages du connecteur selon l’invention se transposent mutatis mutandis au présent balai d’essuie-glace et au véhicule, et inversement. Les différents modes de réalisation peuvent être pris en combinaison ou considérés isolément.
, la est une vue schématique d’un exemple de réalisation d’un connecteur ;
, la est une autre vue du connecteur de la ;
, la est une vue schématique d’un autre exemple de réalisation d’un connecteur.
Les dessins des figures ne sont pas à l’échelle. Des éléments semblables sont en général dénotés par des références semblables dans les figures. Dans le cadre du présent document, les éléments identiques ou analogues peuvent porter les mêmes références. En outre, la présence de numéros ou lettres de référence aux dessins ne peut être considérée comme limitative, y compris lorsque ces numéros ou lettres sont indiqués dans les revendications.
L’invention propose un connecteur d’essuie-glace, comprenant des moyens d’articulation à un bras d’essuie-glace, une interface de fixation d’une vertèbre d’essuie-glace et une armature de rigidification de l’interface de fixation de la vertèbre. L’armature comporte des paires de griffes de fixation de la vertèbre et comporte une partie de liaison s’étendant entre les paires de griffes. Le connecteur permet de supporter un balai de plus grande longueur, sans que le balai se désolidarise du connecteur et/ou que le connecteur se casse sous la charge latérale exercée en tout point sur la longueur du balai lors du fonctionnement. En outre, l’encombrement du connecteur est limité.
Les figures montrent un connecteur 12 d’essuie-glace 10. L’essuie-glace 10 comporte un balai 14 comportant une vertèbre 16 supportant une lame 17. Le balai 14 s’étend selon une direction longitudinale Y. Le balai 14 peut avoir une forme allongée. Le balai 14 peut avoir une forme longitudinale. Il en va de même pour la vertèbre 16 et la lame 17 s’étendant selon la direction longitudinale Y. La lame 17 est apte à reposer contre la vitre d’un véhicule, le pare-brise par exemple, et d’en assurer l’essuyage par des mouvements de va-et-vient de l’essuie-glace 10. La lame 17 s’étend au travers de la vertèbre 16, vers la vitre, en saillie de la face non visible de la vertèbre 16 sur les figures.
Le balai 14 est apte à exercer une pression suivant un schéma défini sur la vitre à essuyer selon la direction longitudinale. La pression sur la vitre est variable, le long de la forme longitudinale du balai 14, la pression étant plus conséquent au centre du balai, pour compenser les soulèvements aérodynamiques. Pour cela, la vertèbre 16 présente une forme courbée lorsqu’elle n’est pas appliquée contre la vitre ; lorsqu’elle est appliquée contre la vitre, la pression impartie sur la vitre est variable, le long de la forme longitudinale du balai 14. La vertèbre 16 confère la rigidité au balai 14, sur toute sa longueur. En particulier, la vertèbre 16 permet la tenue de la lame 17 et en assure la rigidité sur toute sa longueur.
Le matériau de la lame 17 est plus souple que celui de la vertèbre 16, pour assurer l’essuyage de la vitre ; le matériau de la vertèbre 16 est plus rigide que celui de la lame 17, afin d’assurer la rigidité de la lame 17 sur toute sa longueur. La vertèbre 16 est par exemple en métal. De plus, la vertèbre 16 peut être constituée d’un seul tenant (tenant la lame dans une fente centrale) ou en plusieurs tenants (enserrant entre eux la lame). Dans l’ensemble de la description, on utilisera de manière non limitative le mot « vertèbre » au singulier.
Le balai 14 peut comporter aussi un carénage recouvrant la vertèbre 16, sur la face visible de la vertèbre 16 sur les figures. Le carénage lui-même n’est pas visible sur les figures.
L’essuie-glace 10 comporte par ailleurs un bras (non visible sur les figures) entraîné en mouvement à une de ses extrémités par des moyens d’entraînement et entraînant en mouvement le balai 14 à son autre extrémité. Le bras est relié au balai 14 par l’intermédiaire du connecteur 12. Le connecteur 12 peut être fixé au bras par des moyens d’articulation, tels que des pivots 19, visibles sur les figures.
Etat de la technique Un substrat du type semiconducteur sur isolant (SOI, acronyme du terme anglo-saxon « Silicon On Insulator »), respectivement piézoélectrique sur isolant (POI, acronyme du terme anglo-saxon « Piezoelectric On Insulator ») tel qu’utilisé pour des applications radiofréquences comprend successivement un substrat support, une couche d'oxyde enterré (souvent désignée par l'acronyme BOX, pour « Buried OXide ») et une couche semiconductrice, respectivement piézoélectrique, monocristalline, qui est la couche active, c’est-à-dire dans ou sur laquelle sont destinés à être formés des composants électroniques.
Afin d’éviter ou de limiter le phénomène de couplage électromagnétique qui peut se produire entre un dispositif électronique et le substrat support d’un substrat de silicium sur isolant sur lequel ledit dispositif est formé, il est connu d’intégrer au substrat support une couche de polysilicium (silicium polycristallin) directement sous la couche d’oxyde enterrée. Les joints dans les grains qui forment le polycristal constituent des pièges pour les porteurs de charge. Ainsi, on empêche la formation d’un plan conducteur sous l’isolation.
A cet effet, l’invention propose un procédé de fabrication d’un substrat support comprenant une couche de piégeage de charges pour une structure de type semi-conducteur sur isolant ou piézoélectrique sur isolant pour application radiofréquences, comprenant : la mise en place d’un substrat de base comprenant une couche d’oxyde de silicium natif dans une chambre de dépôt, la montée en température de la chambre de dépôt jusqu’à une température de dépôt de la couche de piégeage de charges, l’introduction d’un gaz oxydant dans ladite chambre de dépôt pour conserver la couche d’oxyde de silicium natif pendant la montée en température, l’évacuation de l’oxygène de la chambre de dépôt à la température de formation de la couche de piégeage de charges, le dépôt, dans la chambre de dépôt, de la couche de piégeage de charges en silicium polycristallin sur la couche d’oxyde de silicium natif.
De préférence, l’épaisseur totale de la ou les couches d’oxyde de silicium est comprise entre 0,5 et 1,5 nm.
L’étape de lavage iii-1) peut être réalisée avec de l’eau, éventuellement en présence d’additifs, éventuellement sous agitation.
L’étape de lavage iii-1) permet avantageusement d’enlever les résidus présents dans les emballages tels que par exemple les déchets alimentaires ou les résidus cosmétiques des emballages cosmétiques, ou encore d’enlever les encres éventuellement présentes ou autres.
L’étape de lavage iii-1) peut être réalisée à une température allant de 20°C à 25°C.
Typiquement, l’étape de lavage iii-1) peut être réalisée en ajoutant de l’eau, éventuellement en présence d’additifs, dans un ratio copeaux : eau allant de 1 :10 à 1 : 100.
Le procédé peut comprendre une étape de flottaison iii-2) entre l’étape ii-1) et l’étape ii-3). Cette étape peut être réalisée par tout moyen connu de l’homme du métier.
Les copeaux issus de l’étape de lavage iii-1) peuvent être mis lors de l’étape de lavage ou après l’étape de lavage dans une cuve sous agitation. Après l’arrêt de l’agitation, l’étape de flottaison/séparation permet avantageusement de séparer les produits qui flottent de ceux (préférentiellement des impuretés) qui se déposent au fond de la cuve d’agitation. L’étape de flottaison est typiquement une étape de séparation par densité. Les polyoléfines ont typiquement une densité inférieure à 1g/cm 3 , ce qui permet de les récupérer généralement en surface.
L’étape de séchage iii-3) peut être réalisée par toute méthode connue. Elle peut être faite à une température allant de 50°C à 100°C, de préférence de 60°C à 80°C, pendant une durée allant de 30 minutes à 24h.
De préférence, le procédé comprend une étape de lavage iii-1), une étape optionnelle de flottaison iii-2), et une étape de séchage iii-3).
Le procédé peut comprendre en outre une étape optionnelle de densification iv) des copeaux obtenus à l’issue de l’étape ii), ou à l’issue de l’étape de séchage iii-3).
La densification iv) peut être faite par toute méthode connue de l’homme du métier. La densification permet de rendre avantageusement les copeaux plus homogènes.
Le procédé peut comprendre une étape optionnelle a-1) de mélange des copeaux obtenus à l’issue de l’étape ii), iii-3) ou iv) avec des copeaux, des poudres ou des granulés de polyoléfine PO vierge, de préférence avec des copeaux de polyoléfine PO vierge.
Le terme « polyoléfine » couvre les homopolymères et les copolymères préparés à partir de monomères oléfines.
Les copolymères couvrent notamment :
- les copolymères obtenus à partir d’au moins deux oléfines différentes (par exemple les copolymères éthylène-propylène ou éthylène-butène), et
- les copolymères obtenus à partir d’au moins un monomère oléfine avec au moins un co-monomère lesdits copolymères comprenant plus de 50 mol % d’unités dérivées de monomère(s) oléfine(s).
Pour cela l’invention a pour objet un système de surveillance d’un pilote d’un aéronef, pour détecter une incapacitation du pilote, l’aéronef étant équipé d’au moins un organe de pilotage actionnable manuellement par le pilote, caractérisé en ce que le système de surveillance comporte : au moins un détecteur de pression intégrant un capteur de contact monté en surface de l’organe de pilotage, de manière à générer un indicateur élémentaire lorsqu’une pression exercée par le pilote sur l’organe de pilotage est adaptée à un usage de cet organe de pilotage ; une unité de calcul programmée pour traiter l’indicateur élémentaire délivré par le détecteur de pression et déterminer un état courant du pilote et, lorsque ledit état courant correspond à une incapacitation du pilote, émettre une alarme.
Suivant des modes particuliers de réalisation, le système de surveillance comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
- le détecteur de pression est un détecteur de pression de contact adapté pour détecter le contact de la main du pilote sur l’organe de pilotage.
- le détecteur de pression est un détecteur de pression de force adapté pour détecter l’application d’une force par le pilote sur l’organe de pilotage.
- l’unité de calcul reçoit, d’un système annexe équipant l’aéronef, au moins une information de contexte de vol, et dans lequel l’unité de calcul traite l’indicateur élémentaire délivré par le détecteur de pression en tenant compte de ladite information de contexte de vol.
- l’information de contexte de vol est une information de phase de vol de l’aéronef ou une information sur une valeur d’au moins un paramètre de vol de l’aéronef, l’information de phase de vol étant sélectionnée parmi : une phase de roulage, une phase de décollage, une phase de croisière, et une phase d’atterrissage, et l’information de paramètre de vol étant sélectionnée parmi : une hauteur, une vitesse, un état d’engagement du pilote automatique, une position d’une manette de roulette de nez, une position d’une manette des gaz, une position d’un manche, et une position d’un palonnier.
- un détecteur de pression comporte, outre un capteur de contact, un module de modélisation, le module de modélisation étant capable, à partir du signal délivré par le capteur de contact associé, de calculer l’indicateur élémentaire.
- le système comporte une pluralité de détecteurs de pression et un module d’agrégation propre à agréger tout ou partie de la pluralité d’indicateurs délivrés par la pluralité de détecteurs de pression dans un indicateur global en tant qu’état courant du pilote.
- le module d’agrégation sélectionne les indicateurs élémentaires à prendre en compte pour calculer l’indicateur global en fonction d’une information de contexte de vol.
- l’unité de calcul comporte un module de génération d’alarme capable d’appliquer un algorithme utilisant une ou plusieurs informations de contexte de vol et la valeur de l’indicateur global déterminé par le module d’agrégation pour déterminer s’il faut émettre une alarme.
- un capteur de contact est : un capteur mécanique, par exemple à contact électrique ; un capteur de pression, par exemple piézoélectrique, résistif ou capacitif ; ou un capteur de proximité, par exemple à infrarouge.