Dispositif de charge d’une batterie (15, 16) pour aéronef (1), comprenant un convertisseur de puissance électrique réversible (13) comportant une entrée de puissance (132) configurée pour être reliée à la batterie (16) et une sortie de puissance (134) configurée pour être reliée à une machine électrique tournante (5) de propulsion entraînant une hélice (100) de propulsion de l'aéronef de sorte que le convertisseur de puissance transfère de l’énergie électrique entre la machine électrique et la batterie, caractérisé en ce que le dispositif de charge comprend en outre un moyen de désactivation de l’hélice de propulsion configuré pour empêcher la rotation de l’hélice (100) de propulsion, et une prise de parc (42) reliée à la sortie de puissance. Chaîne propulsive électrique (2) pour aéronef (1) comportant un dispositif de charge selon la revendication 1, une machine électrique tournante de propulsion (5) configurée pour entraîner une hélice (100) de propulsion de l’aéronef, un dispositif de distribution électrique (14), et une batterie (16), le dispositif de distribution électrique comportant une ligne d’alimentation électrique (24) comportant une entrée (39, 40) reliée à la batterie (16) et une sortie (35, 36) reliée à l’entrée (132) de puissance du convertisseur (13), et dans lequel le moyen de désactivation de l’hélice (100) de propulsion comprend un contacteur de charge (41) reliant la sortie de puissance du convertisseur (13) à la machine électrique tournante (5). Chaîne propulsive électrique (2) selon la revendication 2, dans laquelle le convertisseur de puissance (13) comprend un premier module (20) de conversion réversible reliant l’entrée de puissance (132) à la sortie de puissance (134) et un deuxième module (19) de conversion reliant une deuxième entrée (131) de puissance à une deuxième sortie (133) de puissance, les modules de conversion étant indépendants l’un de l’autre, le dispositif de distribution électrique comportant une deuxième ligne (23) d’alimentation électrique comportant une entrée (37, 38) reliée à la batterie (16) et une sortie (33, 34) reliée à la deuxième entrée de puissance (131) du convertisseur (13), la machine électrique tournante (5) comprenant deux ensembles de bobines statoriques (9, 11) redondants, un premier ensemble de bobines statoriques (11) étant relié au contacteur de charge (41) et le deuxième ensemble de bobines statoriques (9) étant relié à la deuxième sortie de puissance (133) du convertisseur (13) Chaîne propulsive électrique (2) pour aéronef (1) comportant un dispositif de charge selon la revendication 1, une machine électrique tournante de propulsion (5) comportant un arbre (101) configuré pour entraîner une hélice (100) de propulsion de l’aéronef (1), un dispositif de distribution électrique (14), et une batterie (16), le dispositif de distribution électrique comportant une ligne d’alimentation électrique (24) comportant une entrée (39, 40) reliée à la batterie (16) et une sortie (35, 36) reliée à l’entrée (132) de puissance du convertisseur (13), et dans lequel le moyen de désactivation de l’hélice (100) de propulsion comprend un embrayage (103) configuré pour débrayer l’hélice (100) de propulsion d’un arbre (102) de la machine électrique tournante de propulsion (5) pour empêcher la rotation de l’hélice (100). Chaîne propulsive électrique (2) selon la revendication 4, dans laquelle le convertisseur de puissance (13) comprend un premier module (20) de conversion réversible reliant l’entrée de puissance (132) à la sortie de puissance (134) et un deuxième module (19) de conversion reliant une deuxième entrée (131) de puissance à une deuxième sortie (133) de puissance, les modules de conversion étant indépendants l’un de l’autre, le dispositif de distribution électrique comportant une deuxième ligne (23) d’alimentation électrique comportant une entrée (37, 38) reliée à la batterie (16) et une sortie (33, 34) reliée à la deuxième entrée de puissance (131) du convertisseur (13), la machine électrique tournante (5) comprenant deux ensembles de bobines statoriques (9, 11) redondants, un premier ensemble de bobines statoriques (11) étant relié à la sortie de puissance (134) et le deuxième ensemble de bobines statoriques (9) étant relié à la deuxième sortie de puissance (133) du convertisseur (13). Chaîne propulsive électrique (2) selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, dans laquelle chaque ligne d’alimentation électrique (21, 22, 23, 24) comprend un bus d’alimentation électrique (50, 51, 52, 53) relié à l’entrée (29, 30, 31, 32, 37, 38, 39, 40) de ladite ligne d’alimentation par un premier contacteur (54, 55, 56, 57) et relié à la sortie (25, 26, 27, 28, 33, 34, 35, 36) de ladite ligne d’alimentation par un deuxième contacteur (58, 59, 60, 61), un premier capteur de tension (62, 63, 64, 65) mesurant une tension entre ladite entrée et le premier contacteur, un deuxième capteur de tension (70, 71, 72, 73) mesurant une tension entre le deuxième contacteur et le convertisseur (12, 13), et un circuit de commande (43) configuré pour commander le convertisseur et les premier et deuxième contacteurs à partir des valeurs mesurées par les premier et deuxième capteurs de tension. Chaîne propulsive électrique selon la revendication 6 dépendante de la revendication 3 ou selon la revendication 6 dépendante de la revendication 5, comportant en outre un contacteur de redistribution (79) reliant le bus d’alimentation électrique (53) de la ligne (24) d’alimentation électrique au bus d’alimentation électrique (52) de la deuxième ligne (23) d’alimentation électrique, le circuit de commande (43) étant en outre configuré pour commander le contacteur de redistribution. Chaîne propulsive électrique (2) selon l’une des revendications 6 ou 7, dans laquelle le circuit de commande (43) est en outre configuré pour commander un groupe de parc (3) alimentant la prise de parc (42) lorsque l’hélice (100) de propulsion est empêchée de tourner. Chaîne propulsive électrique (2) selon l’une des revendications 6 à 8, comportant une deuxième machine électrique (4) tournante de propulsion, un deuxième convertisseur de puissance (12), une deuxième batterie (15), le dispositif de distribution électrique (14) comportant une troisième ligne d’alimentation électrique (22) comportant une entrée (31, 32) reliée à la deuxième batterie (15) et une sortie (27, 28) reliée à une entrée (122) du deuxième convertisseur (12) de puissance, le dispositif de distribution comportant en outre un contacteur de distribution (80) reliant le bus d’alimentation (53) électrique de la ligne d’alimentation (23) au bus d’alimentation électrique (51) de la troisième ligne d’alimentation (22) électrique, le circuit de commande (43) étant configuré pour commander le contacteur de distribution. Aéronef (1) comportant une chaîne propulsive (2) électrique selon l’une quelconque des revendications 2 à 9 et autant de nacelle (6, 7) de propulsion que de machine électrique tournante (4, 5) de propulsion, chaque machine électrique étant disposée dans une nacelle différente, le moyen de désactivation de l’hélice de propulsion et la prise de parc (42) étant disposés dans l’une des nacelles (7). Procédé de charge d’une batterie (15, 16) d’aéronef (1) comprenant un convertisseur de puissance électrique réversible (13) comportant une entrée (132) de puissance reliée à la batterie (16) et une sortie (134) de puissance reliée à une machine électrique tournante (5) de propulsion de l'aéronef de sorte que le convertisseur de puissance transfère de l’énergie électrique entre la machine électrique et la batterie, caractérisé en ce que le procédé comprend l’activation d’un moyen de désactivation de l’hélice de propulsion pour empêcher la rotation de l’hélice (100) de propulsion et l’alimentation d’une prise de parc (42) reliée à la sortie de puissance lorsque l’hélice est empêchée de tourner de sorte que le convertisseur de puissance transfère de l’énergie électrique de la prise de parc vers la batterie. Procédé de charge selon la revendication 11, l’aéronef comprenant une deuxième machine électrique tournante (4) de propulsion, un deuxième convertisseur (12) de puissance, une deuxième batterie (15), et un dispositif de distribution électrique (14) comportant une ligne d’alimentation (23) comprenant une entrée (37, 38) reliée à la batterie (16) et une sortie (35, 36) reliée à l’entrée (132) de puissance du convertisseur (13), une deuxième ligne (22) d’alimentation comprenant une entrée (31, 32) reliée à la deuxième batterie (15) et une sortie (27, 28) reliée à une entrée (122) de puissance du deuxième convertisseur, et un contacteur de distribution (80), chaque ligne d’alimentation comprenant un bus d’alimentation électrique (53, 52) relié à l’entrée de ladite ligne d’alimentation par un premier contacteur (57, 55) et relié à la sortie de ladite ligne d’alimentation par un deuxième contacteur (61, 59), un premier capteur de tension (65, 63) mesurant une tension entre ladite entrée et le premier contacteur, et un deuxième capteur de tension (73, 71) mesurant une tension entre le deuxième contacteur et le convertisseur, un premier capteur de courant (67, 69) mesurant un courant entre le premier contacteur et le bus et un deuxième capteur de courant (75, 77) mesurant un courant entre le deuxième contacteur et le convertisseur relié à ladite ligne d’alimentation, le contacteur de distribution reliant le bus d’alimentation électrique de la première ligne d’alimentation au bus d’alimentation électrique de la deuxième ligne d’alimentation électrique, le procédé comprenant en outre la fermeture du deuxième contacteur (61) de la ligne d’alimentation (24) et du contacteur de redistribution (80), l’ouverture du deuxième contacteur (59) de la deuxième ligne (22) d’alimentation, et la commande du convertisseur de puissance (13) à partir des valeurs mesurées par les premier et deuxième capteurs de courant et de tension de la ligne d’alimentation et de la deuxième ligne d’alimentation de sorte que le convertisseur de puissance transfère de l’énergie électrique de la prise de parc vers la deuxième batterie.