INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le dispositif lumineux 6 est configuré et/ou disposé de sorte que le faisceau lumineux FAx issu de la source lumineuse 62 considérée est incliné relativement à la planche de bord 2, notamment relativement à la surface externe 2a. Notamment au moins un axe central 500 du faisceau lumineux est incliné relativement à la planche de bord 2 de sorte à former un angle strictement inférieur à 90° relativement à un plan dans lequel la planche de bord s'étend autour du dispositif lumineux 6. De la sorte le faisceau lumineux FAx est dirigé directement vers la surface d’affichage 91, notamment sans être au préalable réfléchi par une autre surface. On entend donc ici par « directement » que le faisceau lumineux FAx est dirigé sur la surface d’affichage 91 du pied 9, lequel réfléchi ladite information vers l’utilisateur, sans qu’aucune autre surface réfléchissante, tel qu’un miroir, ne soit interposée entre le dispositif lumineux 6 et la surface d’affichage 91. En d’autres termes, l’agencement 3 selon l’invention définit un chemin optique direct entre la source lumineuse 62 du dispositif lumineux 6 et la surface d’affichage 91 comprise dans le pied 9 sans que des surfaces réfléchissantes additionnelles, générant un encombrement supplémentaire, ne soient nécessaires.
Le faisceau lumineux FAx n’est ainsi pas rasant, de sorte que l’information n’est pas réfléchie sur la surface externe 2a de la planche de bord. Notamment, le faisceau lumineux FAx illustré présente, au sein d’un plan de référence 1000 comprenant la première direction, illustré à la , la forme d’un cône ici représenté délimité par une demi-droite inférieure et une demi-droite supérieure représentatives des bords d’un tel cône lumineux, lesdites demi-droites étant issues de la sortie lumineuse 61 de la source lumineuse 62 considérée. L’axe central 500 du faisceau présente alors une position centrale relativement à de telles demi-droites. Ainsi, le faisceau lumineux est « incliné » en ce que au moins l’une des demi-droite d’un tel cône, et de préférence les deux demi-droites présentent une inclinaison strictement inférieure à 90° relativement à la surface externe 2a. Par exemple, le faisceau lumineux considéré peut présenter une inclinaison α, relativement à la planche de bord, notamment relativement à la surface externe 2a, telle que 45°<α<90°, voire 50°<α<80°. L’inclinaison α est définie relativement à l’axe central 500 du faisceau.
D’autres types de systèmes d’affichage, dits « tête haute » ou systèmes HUD de l’acronyme « Head Up Display », permettent l’affichage frontal d’informations ou instructions dans un champ visuel de l’utilisateur par réflexion d’un faisceau lumineux sur une pluralité de surfaces réfléchissantes, notamment des miroirs. Classiquement, les systèmes d’affichage tête haute comprennent une unité de projection d’un faisceau lumineux, une pluralité d’éléments réfléchissants et un afficheur comprenant une surface d’affichage permettant la visualisation des différentes informations par l’utilisateur. L’afficheur peut être une lame de verre indépendante partiellement réfléchissante. Alternativement, dans les cas de systèmes d’affichage dits « WHUD », de l’anglais « Windshield Head Up Display », l’afficheur peut être une zone spécifique d’un pare-brise du véhicule. De tels systèmes d’affichage sont aménagés au niveau de la planche de bord mais présentent l’inconvénient d’être très volumineux et coûteux. Egalement, dans le cas des véhicules automobiles, l’intégration de tels systèmes est encore complexifiée par la présence de nombreux équipements en face avant du véhicule, par exemple l’installation de chauffage, ventilation et climatisation (ou HVAC de l’anglais « heating, ventilation and air-conditioning ») et les nombreux composants électroniques équipant le tableau de bord.
L’invention s’inscrit dans ce contexte et vise à fournir un agencement permettant l’affichage d’informations sur les pieds d’un montant de pare-brise d’un véhicule, seul ou en complément d’autres systèmes d’affichage, en remédiant aux inconvénients ci-dessus. L’invention vise notamment à prévoir un système d’affichage peu couteux, présentant un faible encombrement et adapté à un habitacle de véhicule.
L'invention se rapporte à un agencement pour véhicule comprenant une planche de bord et un système d’affichage comportant un dispositif lumineux apte à émettre au moins une information sous forme de faisceau lumineux et un pied d’un montant configuré pour maintenir un pare-brise. L’agencement est tel que : - le pied comporte une surface principale, configurée pour être tournée vers l’intérieur d’un habitacle du véhicule, comportant au moins une surface d’affichage de l’au moins une information ; - la planche de bord est interposée entre le dispositif lumineux et le pied le long d’au moins une direction, de sorte que le dispositif lumineux est essentiellement non visible pour un utilisateur, la planche de bord comprenant au moins une ouverture apte à permettre le passage du faisceau lumineux ; - le dispositif lumineux comprend au moins une source lumineuse et est configuré et/ou disposé de sorte que le faisceau lumineux issu de ladite source lumineuse, notamment au moins un axe central du faisceau lumineux, est incliné relativement à la planche de bord de sorte à former un angle d’inclinaison strictement inférieur à 90° avec un plan dans lequel la planche de bord s'étend autour du dispositif lumineux afin de projeter l’au moins une information directement sur la surface d’affichage.
Le pied peut comprendre un matériau à réflexion diffuse, notamment un matériau plastique.
L’au moins une source lumineuse peut s’étendre à une distance de la surface principale supérieure ou égale à 50mm.
Le dispositif lumineux peut comprendre une pluralité de sources lumineuses, chaque source lumineuse émettant un faisceau lumineux distinct configuré pour être dirigé vers une zone distincte de la surface d’affichage le long d’au moins une direction. Notamment, la planche de bord peut comprendre : - une pluralité d’ouvertures, chaque ouverture étant apte à permettre le passage d’au moins un faisceau lumineux propre à une source lumineuse de la pluralité de sources lumineuses ; et/ou - au moins une ouverture apte à permettre le passage d’une pluralité de faisceaux lumineux propres à des sources lumineuses distinctes de la pluralité de sources lumineuses.
Tout ou partie de la pluralité de sources lumineuses peut s’étendre, notamment au sein d’un plan orthogonal à la planche de bord, à équidistance de la surface principale du pied.
L’agencement peut comprendre, en outre, au moins une surface vitrée telle qu’une vitre et/ou un pare-brise, le pied s’étendant au contact de l’au moins une surface vitrée et la surface d’affichage étant bordée par au moins une bordure intermédiaire, comprise dans le pied et interposée entre la surface d’affichage et l’au moins une surface vitrée le long d’au moins une direction, ladite bordure intermédiaire étant dimensionnée et/ou disposée, relativement à la surface d’affichage, de sorte à prévenir la réflexion de l’information sur l’au moins une surface vitrée.
Le dispositif lumineux peut comprendre une sortie lumineuse, au niveau de laquelle est émis le faisceau lumineux : - l’agencement peut comprendre, en outre, une vitre transparente, disposée au niveau de l’ouverture et configurée pour être interposée entre la sortie lumineuse et le pied le long d’au moins une direction ; et/ou - ladite sortie peut être disposée dans un renfoncement, la planche de bord étant interposée entre ledit renfoncement et le pied le long d’au moins une direction.
L’agencement peut comprendre, en outre, au moins un capteur de luminosité, configuré pour détecter une luminosité ambiante aux abords du dispositif lumineux, et au moins un moyen de contrôle, apte à adapter le faisceau lumineux en fonction de la luminosité ambiante mesurée par l’au moins un capteur.
L’invention concerne également un véhicule comprenant un agencement selon l’invention.
La est une représentation schématique en coupe d’un mode de réalisation d’un véhicule équipé d’un agencement selon l’invention.
La est une représentation schématique de l’agencement vue de dessus.
Par convention dans la description ci-après, la direction selon laquelle le véhicule 1 automobile se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. La direction perpendiculaire à la direction longitudinale et située dans un plan parallèle au sol est nommée direction transversale Y. La direction perpendiculaire aux directions X et Y est nommée direction verticale Z. Ainsi, on définit un repère direct XYZ représenté sur la , classiquement mis en œuvre dans le milieu automobile.
Ces fonctions f 1 et f 2 sont ajustées pour correspondre au mieux aux propriétés thermophysiques du gaz.
Coefficients de transferts thermiques ki et ke
Le modèle a également besoin de valeurs pour les coefficients de transferts thermiques k i et k e . Pour le coefficient de transfert interne k i , une fonction est utilisée, calibrée à partir de la corrélation présentée par Bourgeois, T. et al. (voir “Bourgeois T, Ammouri F, Weber M, Knapik C. Evaluating the temperature inside a tank during a filling with highly-pressurized gas. International Journal of Hydrogen Energy 2015;40:11748-55”)
Pour le coefficient de transfert externe k e , une fonction est utilisée, calibrée à partir de la corrélation présentée par Massard, F. (voir Aide-mémoire du thermicien. ELSEVIER; 1997) :
(24.1)
(24.2)
(24.3)
(24.4)
(24.5)
De façon avantageuse, les modèles physiques décrits ci-dessus peuvent être associés à un modèle de transfert thermique entre le dispositif de remplissage et le ou les réservoirs. Ce modèle de transfert est décrit ci-dessous.
Le terme d’enthalpie massique entrante du gaz de l’équation (1) est obtenu à partir de l’enthalpie massique du gaz au niveau du dispenser grâce à un modèle de transfert thermique. Celui-ci a pour but d’estimer les échanges thermiques du gaz entre le dispenser du dispositif de remplissage et l’entrée dans les réservoirs du véhicule, tout au long du flexible et des autres éléments reliant le dispenser aux réservoirs.
L’équation de conservation de l’énergie appliquée au gaz à l’intérieur de la tuyauterie, dénommée piping, est écrite dans l’équation (25), pour chaque longueur élémentaire dx le long du piping. On fait ici l’hypothèse que le piping a une température homogène sur toute sa longueur :
où est le débit massique de gaz, est la capacité thermique massique du gaz, est l’abscisse le long du piping, la température du gaz dans le piping dépendant de et , est le coefficient d’échange interne dans le piping, est le diamètre interne moyen du piping et est la température du piping dépendant uniquement de .
L'invention vise à remédier efficacement aux inconvénients précités en proposant une valve de pression comportant:
un corps ayant une ouverture d'admission de fluide et une ouverture de refoulement de fluide, et une soupape munie d'une tige montée mobile suivant une direction axiale par rapport au corps entre une position fermée dans laquelle la soupape est en appui contre un siège de soupape et une position ouverte dans laquelle la soupape est écartée par rapport au siège de soupape.
Par ailleurs, la valve de pression comporte en outre au moins une ailette disposée en amont de la soupape destinée à générer une mise en rotation de la soupape lorsqu'un fluide traverse d'amont en aval le corps depuis l'ouverture d'admission de fluide vers l'ouverture de refoulement de fluide.
L'invention permet ainsi, grâce à l'intégration d'une ou plusieurs ailettes, de générer un couple au niveau de la tige de la soupape pour forcer la pleine ouverture de la soupape et un maintien en position pleine ouverte. La pleine ouverture de la valve de pression est atteinte dès les plus bas débits, ce qui réduit les pertes de charge dans une telle zone de fonctionnement. En outre, les ailettes, ne perturbant pas le flux de fluide, permettent d'éviter tout régime instable de fonctionnement de la soupape.
Selon diverses réalisations de l'invention, la valve de pression peut comporter
une pluralité d'ailettes espacées angulairement entre elles de façon régulière, et/ou un guide fixe en translation par rapport au corps comprenant un dispositif de guidage destiné à assurer un guidage de la soupape par rapport au guide suivant une trajectoire spécifique, en particulier une trajectoire hélicoïdale, de façon à transformer le mouvement de rotation de la soupape en un déplacement axial.
Par ailleurs, le dispositif de guidage peut comporter au moins un doigt lié mécaniquement à l'un des éléments sélectionné parmi la tige de la soupape et le guide, le doigt coopérant avec une rainure de guidage, en particulier de forme hélicoïdale, réalisée dans l'autre des éléments sélectionné parmi la tige de la soupape et le guide.
De plus, selon l'invention, la valve de pression peut être telle que :
l'ailette est portée par une broche agencée ou fixée sur une face de la soupape tournée du côté de l'ouverture d'admission du fluide ; la valve de pression comporte une pluralité d’aubes disposées sur une périphérie externe du guide ; les aubes comportent chacune une entaille autorisant un passage d'un jonc destiné à coopérer avec une gorge circonférentielle de forme correspondante réalisée dans une face interne du corps pour maintenir fixe en translation le guide par rapport au corps ; le guide porte un support contre lequel vient en appui une extrémité du ressort de rappel, notamment disposé axialement entre le guide et la soupape ; le corps comporte des interfaces de fixation avec un élément structurel ; et/ou la valve de pression est réalisée dans un matériau métallique, notamment en aluminium.
Les figures 1a et 1b sont des vues en perspective suivant deux angles différents de la valve de pression selon la présente l'invention;
Les figures 2a et 2b sont des vues en coupe longitudinale d'une valve de pression selon l'invention respectivement dans une position fermée et dans une position ouverte;
La est une vue en perspective des composants internes de la valve de pression selon la présente invention;
La est une vue en perspective de la soupape de la valve de pression selon la présente invention;
La est une vue en perspective d’un guide de la valve de pression selon la présente invention.
Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et/ou matérielles identiques.
Les figures 1a, 1b, 2a et 2b représentent respectivement des vues en perspective suivant deux angles différents et en coupe longitudinale dans une position fermée et dans une position ouverte d'une valve de pression 10 selon la présente l'invention;
Les figures 1a, 1b, 2a et 2b montrent la valve de pression 10 comportant un corps 11 ayant une ouverture d'admission de fluide 12 et une ouverture de refoulement de fluide 13.
Une première extrémité du corps 11 est située du côté de l'ouverture d'admission 12 et peut être reliée notamment à une entrée de fluide non représentée, notamment une canalisation, en particulier une canalisation dans laquelle circule de l'air et/ou du carburant. A cet effet, la première extrémité du corps 11 peut comporter une gorge 16 apte à recevoir un joint autour duquel vient se positionner l’entrée de fluide, en particulier la canalisation dans laquelle circule de l'air et/ou du carburant. Le maintien de l’entrée de fluide pourra être effectué au moyen d'une bride, d'un collier de serrage ou tout autre dispositif de maintien adapté à l'application.
Une deuxième extrémité du corps 11 est située du côté de l'ouverture de refoulement 13 et peut être reliée à notamment une sortie de fluide non représentée, notamment une canalisation, en particulier une canalisation dans laquelle circule de l'air et/ou du carburant.
Selon une alternative non représentée, la deuxième extrémité du corps 11 peut comporter une gorge apte à recevoir un joint autour duquel vient se positionner la sortie de fluide, en particulier la canalisation laquelle circule de l'air et/ou du carburant. Le maintien de la sortie de fluide pourra être effectué au moyen d'une bride, d'un collier de serrage ou tout autre dispositif de maintien adapté à l'application.
Alternativement, la deuxième extrémité du corps 11 peut être débouchante dans un volume de récupération du fluide, tel qu'un réservoir. Un tel agencement est avantageusement celui représenté dans lequel aucune gorge de réception de joint n'est prévue du côté de l'ouverture de refoulement de fluide 13.
Un sens de circulation du fluide à l'intérieur de la valve de pression 10 est indiqué par la flèche F.
Tel qu’illustré sur les figures 2a et 2b, la valve de pression 10 comprend une soupape 18 s’étendant selon un axe XX’ définissant une direction axiale. Plus spécifiquement, la soupape 18 est munie d'une tige 19.
Par ailleurs, la valve de pression 10 comprend un guide 23 destinée à permettre un guidage de la soupape 18 et un siège de soupape 15 destinée à recevoir la soupape 18 en appui.
Ainsi agencé, la soupape 18 est montée mobile suivant la direction axiale d’axe XX’ par rapport au corps 11, notamment par rapport au guide 23, entre une position fermée dans laquelle la soupape 18 est en appui contre le siège de soupape 15 et une position ouverte dans laquelle la soupape 18 est écartée par rapport au siège de soupape 15. La soupape 18 est ainsi mobile axialement suivant l'axe XX’.
Plus particulièrement la soupape 18 présente une forme de disque s'étendant radialement par rapport à la tige 19. De plus, le siège de soupape 15 est réalisé dans le corps 11.
Afin d'assurer l'étanchéité entre la soupape 18 et le siège de soupape 15, la soupape 18 peut comporter un joint 24, avantageusement surmoulé sur un épaulement, tel que montré sur la . Le joint 24 peut être réalisé dans un matériau élastomère ou dans un autre matériau adapté à l'application. Le choix du matériau du joint 24 est effectué en fonction de sa compatibilité avec le fluide circulant à l'intérieur de la valve de pression 10. Alternativement, un tel joint 24 n'est toutefois pas indispensable, dans la mesure où l'étanchéité peut être assurée directement par un contact surfacique entre la soupape 18 et le siège de soupape 15, plus particulièrement entre une surface de contact de la soupape 18 venant en appui surfacique sur une surface constitutive du siège de soupape 15.
Le guide 23 est fixe en translation par rapport au corps 11.
À cet effet, selon l’exemple de réalisation présenté sur les figures 2a et 2b et sur les figures 3 et 5 qui sont des vues en perspective des composants internes et plus spécifiquement du guide 23 de la valve de pression 10 selon la présente invention, le guide 23 comporte un manchon 25 muni d'un passage 27 à travers lequel passe la tige 19 de la soupape 18. Plus spécifiquement, le manchon 25, préférentiellement tubulaire, peut être constitué d’une portion cylindrique dans laquelle est insérée la tige 19 de la soupape 18.
De façon complémentaire ou optionnelle, des paliers 26, tels que des coussinets en forme de bague annulaire, peuvent être disposés radialement entre une périphérie externe de la tige 19 et une périphérie interne du manchon 25.
Cet effet est amplifié par l’utilisation de contenants souples, comme les « bag-in-box », qui empêchent, ou du moins limitent le contact avec l’air et l’oxydation réduisant la durée de conservation du produit.
Les valves 26, 27 contribuent à cet effet en formant un élément d’étanchéité qui isole le contenu des récipients 36, 37 de l’extérieur.
Ils permettent également de passer de l’une à l’autre, simplement en fermant la valve 26, 27 et en ouvrant l’autre.
En outre, l’utilisation de deux, ou éventuellement plus de deux récipients 36, 37 utilisables successivement lorsque l’un d’entre eux est vide, permet d’assurer le remplacement du produit fini de manière efficace et régulière, sans interrompre le fonctionnement du distributeur 1.
En effet, il est simple de comprendre que le distributeur 1 est de préférence équipée d’un indicateur tel quel un voyant lumineux, un écran ou tout autre moyen approprié pour signaler qu’il ne reste plus de lait condensé dans l’un des deux récipients 36, 37, et qu’il doit donc être remplacé.
Entre-temps, le distributeur 1 reste entièrement opérationnel, car l’autre récipient 36 ou 37 est automatiquement commuté à l’arrivée de lait en ouvrant la valve 26 ou 27 correspondante.
Les personnes compétentes peuvent préparer des variantes de l’invention à la lumière des explications données ici.
Par exemple, une de ces variantes comprend un cycle de nettoyage et/ou d’assainissement des parties du distributeur où s’écoule le lait condensé, ou tout autre produit, lorsque le récipient à partir duquel le produit distribué est changé. Ce cycle implique le passage d’eau à haute température, de préférence autour de 100°C, dans les valves 26 ou 27 correspondante, afin d’éviter toute contamination due à des dépôts ou à des restes de produits. L’eau est ensuite évacuée par le tuyau d’évacuation du distributeur.
Toutefois, ces variantes entrent dans le champ d’application des revendications suivantes.
Composition de sel pour électrolyte à faible teneur en acétamide Domaine de l’invention La présente invention concerne une composition de sel pour électrolyte destiné à une batterie sodium-ion, ainsi qu’un procédé de préparation de celle-ci, et une cellule électrochimique incorporant un électrolyte contenant cette composition.
Concernant un état de l’art des batteries Na-ion, il est fait référence aux articles de revue suivants : Hwang et al., Sodium-ion batteries: present and future , in Chem. Soc. Rev. , 46:3529-2614 (2017) ; Chen et al., Readiness Level of Sodium-Ion Battery Technology: A Materials Review , in Adv. Sus. Sys. , DOI: 10.1002/adsu.201700153 (2018) ; Eshetu et al. , Electrolytes and Interphases in Sodium-Based Rechargeable Batteries: Recent Advances and Perspectives, in Adv. Energy Mater. , 10:2000093 (2020).
La pression du fluide de la cavité est susceptible de varier au cours du temps, notamment avec les variations de régime du moteur et les variations de température. Ces variations de pression produisent des contraintes mécaniques de fatigue qu’on peut qualifier d’« oligocycliques », puisque les cycles de fatigue ne sont pas toujours nombreux. Certains matériaux envisageables pour la construction des joints, comme certains polymères et notamment le PTFE (polytétrafluoréthylène) sont toutefois sujets à la fatigue mécanique, même avec des variations de contraintes peu importantes lors de fatigues oligocycliques, et ils sont donc exposés à des dommages.
L’objet de l’invention est d’augmenter la durée de vie de tels joints en réponse à des contraintes mécaniques alternées, même aux petits nombres de cycles et variations d’intensité modérées.
L’idée sur laquelle l’invention repose est de produire une déformation plastique sur le joint, ou du moins sur les parties exposées à une concentration de contrainte par le fluide. Il a été constaté que cette déformation plastique réduisait les variations de contraintes subies au cours des cycles de fatigue. Une augmentation de durée de vie des joints, éventuellement au-delà de la durée prévue de service de l’ensemble mécanique où ils sont inclus, est alors attendue. Conformément à l’invention, la surpression menant à la déformation plastique est produite pendant le montage de l’ensemble mécanique et donc dans les conditions exactes de service du joint.
Sous une forme générale, l’invention concerne ainsi un procédé de préparation d’un joint d’étanchéité en polymère bordant une cavité d’un fluide sujet à des variations de pression pendant des fonctionnements d’un ensemble mécanique dans lequel la cavité est incluse et qui comprend le joint, le procédé étant caractérisé en ce qu’il consiste, pendant un montage de l’ensemble mécanique précédant les fonctionnements, à appliquer une pression de montage dans la cavité, ladite pression de montage exerçant une déformation plastique dans au moins une partie du joint.
D’après des caractéristiques optionnelles, mais favorables :