INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Grâce au dispositif de récupération d’huile, la boîte de vitesse 2 et/ou la machine électrique 40 ne sont pas lubrifiées et/ou refroidies par de l’huile à l’état de mousse. Seule de l’huile liquide est réinjectée dans le piquage 42. Autrement dit l’huile est exempte de mousse pour assurer le refroidissement et/ou la lubrification de la machine électrique via une injection axiale au sein de l’arbre tournant 44 de la machine électrique 40 (via le conduit axial 45) et diffusée radialement via les orifices ou conduits radiaux 46 ménagés dans l’arbre. Il en résulte une lubrification et/ou un refroidissement optimal. Ainsi, la création de mousse dans l’huile du fait de la vitesse de rotation très élevée de l’arbre 44, par exemple de l’ordre de 18000 tr/min, et/ou du débit élevé de l’huile injecté, par exemple de l’ordre de 6 L/min, n’est pas dommageable. En effet, l’huile retombe par gravité, en particulier grâce au déflecteur 30, dans le bac de décantation 20 ce qui permet de séparer l’huile à l’état de mousse de l’huile à l’état liquide. La mousse d’huile HM étant plus légère que l’huile liquide HL, la mousse demeure et stagne au niveau du haut du bac. Ainsi, l’huile contenant de la mousse n’est pas évacuée par l’un des orifices d’évacuation 21 du bac 20 ménagé en bas, ou sensiblement en bas, du bac de décantation. Autrement dit, l’huile évacuée du bac de décantation est décantée, c’est-à-dire exempte de mousse, si bien que cette huile destinée à être réinjectée au niveau du piquage 42 est à son état liquide. Il en résulte que son pouvoir de lubrification et/ou de refroidissement sont optimaux pour la machine électrique 40 agencée à l’intérieur du carter 50.
Autrement dit, la génération de mousse dans l’huile ne pénalise pas la machine électrique. La création de mousse qui est un phénomène dû à une rétention de l’air dans l’huile agitée de manière excessive dans un environnement non sous-vide, n’est pas stoppée. En effet, la mousse se crée par le biais de la vitesse de rotation élevée de la machine électrique et le débit important de l’huile traversant son arbre comme évoqué précédemment. La solution vise ainsi à faire décanter suffisamment d’huile pour pouvoir disposer d’huile liquide, sans mousse, pour alimenter l’arbre de la machine électrique de sorte à refroidir et/ou lubrifier de manière optimale la machine électrique. L’huile injectée dans l’arbre 44 est à l’état liquide ce qui assure les caractéristiques de l’huile aussi bien en termes de lubrification qu’en termes de refroidissement (évacuation de calories depuis des éléments recevant de l’huile).
De préférence, un moyen de pompage (non illustré) pompe de l’huile, par exemple à la sortie d’un orifice, ou des orifices 21, c’est-à-dire en bas ou au niveau de la nappe d’huile liquide HL pour la remonter jusqu’au piquage 42 situé davantage en haut de boîte de vitesses de préférence. Plus précisément, comme illustré sur la , le piquage 42 permet d’injecter de l’huile à travers le carter 3, directement ou sensiblement directement dans l’alésage 45 de l’arbre creux 44. Notamment grâce à la vitesse de rotation élevée de la machine électrique 40 (par exemple de l’ordre de 18000 tr/min) et aux perçages ou conduits radiaux 46 dans l’arbre 44, les parties nécessitant un refroidissement et/ou une lubrification, en particulier les roulements reçoivent de l’huile. Il en résulte donc la lubrification et le refroidissement de ces éléments. Sous l’effet de la vitesse de rotation, et/ou après refroidissement et lubrification de la machine électrique, l’huile est projetée vers l’intérieur de la boîte de vitesses, ou retombe directement dans la nappe ou bâche par ruissèlement, notamment le long des parois internes des carters 3, 4.
La solution permet encore de stocker les bulles d’air qui ont une densité différente de l’huile en attendant que l’huile ne se reforme à son état liquide. On évite ainsi que les bulles d’air ne soient acheminées vers les éléments à refroidir ou à lubrifier alors que leur capacité d’évacuation de la chaleur est inférieure à celle de l’huile. On évite alors tout risque de dégradation et/ou de potentielle défaillance des surfaces d’éléments tels que par exemple des pignons ou des roulements de la boîte de vitesses.
Le ou les déflecteurs 30 permettent par exemple de cloisonner et/ou séparer la machine électrique par rapport au reste de la boîte de vitesses afin d’orienter les projections d’huile vers le bac de décantation 20. Ces cloisonnements sont conçus en fonction de l’architecture interne de la boîte de vitesses et/ou suivant les contraintes architecturales de la boîte de vitesses. Alternativement, ces cloisonnements sont ménagés directement dans les parois des carters 3, 4.
Ainsi, le dispositif de récupération 10 permet de s’affranchir d’un inconvénient d’une machine électrique agencée au sein d’une boîte de vitesses, en particulier d’une machine électrique lubrifiée et/ou refroidie par la même nappe d’huile que le reste de la boîte de vitesses. La solution est peu onéreuse, en particulier du fait de la possibilité de fabriquer le dispositif de récupération en plastique par exemple. Ce type de matériau permet facilement d’ajouter des nervures, parois, formes complexes pour s’adapter aux formes internes des coques 3, 4 de la boîte de vitesses qui sont généralement issues de fonderie. Éventuellement, au moins une coques 3, 4 comprend au moins une nervure 11 permettant de maximiser le ruissèlement et/ou de permettre une imbrication des pièces.
La solution permet encore de résoudre la problématique de génération de mousse excessive issue d’un brassage d’huile dans tous types de boîte de vitesses. Pour cela, comme vu précédemment, un cloisonnage autour des zones favorisant la génération de mousse peut être prévu, par exemple au niveau du carter de boîte, par exemple via des nervures additionnelles dans la fonderie, ou l’ajout de cloisons additionnelles. Alternativement, ou en complément, d’autres formes favorisant le guidage et la récupération de l’huile par ruissèlement gravitaire sont prévues, notamment au niveau du déflecteur. Ces pièces ajoutées sont maintenues au sein de la boîte de vitesses assemblée, fermée, par exemple entre les coques externes 3, 4.
Dans ce cas, le polissage réalisé sur la surface utile du cristal courbe permet d’obtenir une surface qui traverse des plans cristallographiques du cristal courbe. Une telle réalisation permet d’assurer une bonne ouverture numérique sur la quasi-totalité de la surface polie présentée par le cristal courbe.
Dans la géométrie de Johan ou dans celle de Johansson, la source est idéalement positionnée sur le cercle de Rowland mais on peut envisager de la positionner à l’intérieur ou à l’extérieur du cercle.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la matrice de lentilles ou de trous peut être une matrice à une dimension et chaque photodétecteur est un photodétecteur à une dimension.
Dans un tel cas, on peut envisager la réalisation d’une image dans une direction et la réalisation d’un spectre dans l’autre direction.
Autrement, la matrice de lentilles ou de trous peut être une matrice à deux dimensions et chaque photodétecteur est un photodétecteur à deux dimensions.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, le cristal courbe peut être de type torique.
Dans le système selon l’invention, le cristal toroïdal présente deux avantages : une grande surface de diffraction effective, conduisant à une ouverture numérique élevée et une bonne collecte du flux de faisceau, bénéfique pour la qualité de l'image.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le cristal courbe peut être de type cylindrique ou sphérique.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le cristal courbe peut être un cristal unique à un seul rayon de courbure.
Selon un mode de réalisation préféré, le cristal courbe peut être un cristal unique à double rayons de courbure perpendiculaires.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif optique principal peut comprendre deux cristaux, chacun présentant un seul rayon de courbure, les deux rayons de courbure étant perpendiculaire.
Lorsqu’on a qu’un seul rayon de courbure, la focalisation se fait que dans une direction. Dans un tel cas, on peut utiliser deux cristaux placés à environ 90° l’un de l’autre, assurant ainsi une focalisation dans les deux directions. Un exemple d’une telle réalisation est le montage dit de Kirkpatrick-Baez. Cette solution permet de notablement réduire les contraintes de réalisation des cristaux courbes.
On peut travailler avec un cristal courbe en 2D, quelle que soit la forme, ou avec deux cristaux courbes en 1D et montés ensemble ou avec un cristal courbe monté seul.
Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, la source peut être une source monochromatique.
Tout type de monochromateur X peut être utilisé, comme par exemple un monochromateur à cristal ou à réseaux de diffraction.
Ainsi, avec un rayonnement monochromatique incident sur l'objet, la réflectivité du cristal courbe peut être très élevée, plusieurs dizaines de pourcents par rapport à une source polychromatique.
Autres matières
Dans certains modes de réalisation, la composition peut comprendre d'autres matières. Les autres matières peuvent être présentes dans une quantité totale inférieure à 40 % en poids de la composition. Dans certains modes de réalisation, les autres matières peuvent être présentes dans une quantité totale de 25 à 35 % en poids de la composition.
Dans certains modes de réalisation, les autres matières peuvent comprendre ou consister en des colorants, monoalcools en C2-C8, polyols en C2-C8, antioxydants, beurres, agents chélateurs, agents épaississants, esters gras, agents filmogènes, conservateurs et tensioactifs.
Les compositions de la présente invention peuvent en outre éventuellement comprendre au moins un colorant. Des colorants (agents de coloration) appropriés incluent n'importe quel colorant d'ordinaire rencontré dans les compositions pour les lèvres. Des colorants appropriés incluent, mais sans s'y limiter, les colorants lipophiles, pigments et agents perlés, et leurs mélanges.
Monoalcools en C2-C8
Dans certains modes de réalisation, la composition peut inclure un ou plusieurs monoalcools en C2-C8. Dans certains modes de réalisation, un seul monoalcool en C2-C8 est utilisé. Dans certains modes de réalisation, le monoalcool en C2-C8 est un monoalcanol en C2-C8.
Chaque spectre ou image acquis est représenté sous forme d’image numérique, comportant des points ou pixels, chaque image étant représentative d’au moins une partie de l’échantillon observé.
L’ensemble des spectres et images acquis forme un pavé de données à N dimensions, N étant un entier naturel supérieur ou égal à 2. Un tel pavé de données est également appelé « datacube ».
Dans un mode de réalisation, plusieurs spectres ou images sont acquis dans le temps, montrant une évolution de l’échantillon lors de l’analyse. Dans ce mode de réalisation, le temps est une dimension supplémentaire du pavé de données.
En complément, une autre dimension du pavé de données est la focalisation du microscope, l’énergie des électrons, un angle (de l’échantillon, de collection des électrons, de convergence de électrons), ou tout autre paramètre de réglage du microscope susceptible de varier de manière contrôlée durant la mesure.
Les données incomplètes peuvent éventuellement être extrapolées à partir des valeurs voisines le cas échéant, par exemple pour corriger les éventuelles imperfections rencontrés durant l’acquisition de données. En règle générale les mesures à l’échelle atomique sont très souvent entachées de défauts car un simple bruit peut parfois les perturber.
Dans un pavé de données multidimensionnelles d’un échantillon de structure cristalline, la maille de cristal forme un réseau périodique de gouttes observables disposées selon un motif régulier qui représente le maillage cristallin régulier.
Comme déjà indiqué ci-dessus, mathématiquement, une goutte est une composante simplement connexe d’un espace topologique discret, au sens de la topologie générale.
Les valeurs des pixels appartenant à une goutte se distinguent d’un fond d’image.
Un pavé de données multidimensionnelles d’un échantillon d’une structure physique observée est transmis à un dispositif 6 de traitement de données multidimensionnelles de microscopie pour la localisation de déformations dans l’échantillon observé.
Le processeur 8 est configuré pour exécuter des modules 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30, 32, mémorisés dans la mémoire électronique 10, pour mettre en œuvre un procédé de traitement de données multidimensionnelles de microscopie.
Le module 18 est un module d’obtention de pavé de données multidimensionnelles à traiter, configuré pour obtenir un pavé de données comportant au moins une image d’entrée à partir d’une image obtenue par microscopie, dite image de microscopie.
Par exemple, le module d’obtention 18 est configuré pour obtenir le pavé de données à traiter (ou pavé de données d’entrée) à partir d’une mémoire électronique, où ces données ont été mémorisées après acquisition.
- détermination d’un rayon d’incertitude, ledit rayon d’incertitude étant déterminé en déterminant un rayon d’incertitude associé à chacun des premier et deuxième sous-filtres de Kalman, en utilisant, pour chacun des premier et deuxième sous-filtres de Kalman :
- un coefficient associé à une probabilité de non détection prédéterminée ;
- la matrice de covariance de chaque sous-filtre de Kalman ;
Selon un aspect particulier dudit procédé, ledit contrôle consiste à comparer :
- pour lever une alarme dès qu’au moins un écart associé à l’une des composantes latitude, longitude, altitude est supérieur au seuil prédéterminé correspondant et associé respectivement à chacune des composantes latitude, longitude, altitude.
Selon un autre aspect particulier dudit procédé, le procédé comprend en outre la détermination dudit seuil prédéterminé en fonction d’une probabilité de fausse alarme prédéterminée.
Selon un autre aspect particulier dudit procédé, le procédé comprend en outre une étape d’initialisation de la position dudit véhicule en utilisant au moins un des éléments appartenant au groupe comprenant au moins :
est une représentation en perspective du corps d’épreuve de la , étant une vue de face dudit corps d’épreuve dépourvu de codeur ;
sont des représentations analogues à la montrant respectivement une variante de réalisation du corps d’épreuve ;
représente de face une branche dans le corps d’épreuve des figures 2 à 4 ;
est un zoom éclaté analogue à celui de la montrant plus particulièrement un corps d’épreuve selon un deuxième mode de réalisation, la étant une vue en coupe longitudinale éclatée du pédalier d’un vélo à assistance électrique équipé d’un système de détermination de couple comprenant le corps d’épreuve selon ledit deuxième mode de réalisation ;
est une vue de face du corps d’épreuve de la dépourvu de codeur, étant une vue analogue d’un corps d’épreuve selon une variante de réalisation ;
représente de face une branche dans le corps d’épreuve des figures 6 et 7.
En relation avec ces figures, on décrit ci-dessous un système de détermination d’un couple appliqué entre deux organes tournants 1, 2 dans un sens autour d’un axe géométrique de rotation R.
Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace sont pris en référence à l’axe R de rotation. En particulier, les termes « intérieur » et « extérieur » sont relatifs à une disposition respectivement proche et à distance de cet axe R, et les termes « axial » et « radial » sont relatifs à une disposition respectivement suivant cet axe R et s’éloignant ou se rapprochant de lui.
En particulier, le système permet la détermination d’un couple appliqué entre deux organes 1, 2 intégrés dans une transmission d’un couple moteur à un véhicule, par exemple au niveau du pédalier d’un vélo à assistance électrique.
La représente un pédalier d’un vélo à assistance électrique comprenant une manivelle 3 équipée d’une pédale 4, ladite manivelle étant montée sur un arbre entraîné en rotation selon l’axe R pour former un organe 1 d’application d’un couple de pédalage M+ suivant le sens de pédalage.
Le système comprend un corps d’épreuve qui permet de transmettre le couple de pédalage M+ à l’autre des organes 2, qui, sur les figures, est représenté sous la forme d’un manchon, par exemple d’un porte satellite d’un train épicycloïdal d’une boîte de vitesse motorisée, exerçant un couple Mbv.
Dans cette application, l’effort de pédalage F en bout de pédale 4 à considérer suivant la norme EN15194 : 2017 est de 1 500 N qui, avec une longueur Lm de manivelle de 165 mm, engendre un couple M+ de l’ordre de 250 Nm. En particulier, le couple à transmettre par le corps d’épreuve n’est que dans un sens de rotation (celui représenté M+ sur les figures), dans la mesure où l’autre sens correspond à la roue libre du vélo.
Le corps d’épreuve présente une bague intérieure 5 solidaire en rotation de moyens d’accouplement dudit corps d’épreuve au premier organe 1, et une bague extérieure 6 s’étendant autour de la bague intérieure 5 en présentant des moyens d’accouplement dudit corps d’épreuve au deuxième organe 2.
En relation avec les figures, la bague intérieure 5 présente un alésage 7 équipé des moyens d’accouplement sur l’arbre, par exemple sous la forme d’un taraudage ou de cannelures.
Tel que décrit par exemple dans le document FR 3 059 623 A1, la zone d’auvent d’un véhicule automobile est délimitée classiquement en partie supérieure par une grille d'auvent s’étendant longitudinalement entre le bas du pare-brise et le capot recouvrant le compartiment moteur du véhicule.
S'étendant transversalement entre les deux doublures d'ailes avant de la structure de caisse du véhicule, cette grille d'auvent présente au moins une entrée d’air grillagée ayant notamment pour rôle de capter l'air d'alimentation du système de ventilation et de conditionnement d’air du véhicule en retenant des corps étrangers tels que des feuilles mortes.
Une telle grille d’auvent comprend en outre, au niveau de chacune de ses deux extrémités latérales, une gouttière d’évacuation de l'eau de ruissellement provenant du pare-brise.
La zone d’auvent est également délimitée classiquement en partie inférieure par un collecteur d’auvent supérieur avant et un collecteur d’auvent inférieur arrière s’étendant longitudinalement dans le prolongement l’un de l’autre en dessous de la grille d’auvent.
S’étendant transversalement entre les deux doublures d'ailes avant de la structure de caisse du véhicule, ces deux collecteurs d’auvent séparent la zone d’auvent de la partie arrière du compartiment moteur du véhicule et ont pour fonction principale de guider l’air d'alimentation entrant par la ou les entrées d’air grillagées de la grille d’auvent jusqu’à une bouche d’admission d’air du système de ventilation et de conditionnement d’air du véhicule ménagée dans un tablier supérieur d’habitacle s’étendant verticalement entre l’extrémité inférieure arrière du collecteur inférieur arrière et la doublure de traverse inférieure de baie du pare-brise.
Les deux collecteurs d’auvent permettent également de collecter et d’évacuer, au travers d’au moins un orifice d’évacuation ménagé en partie arrière basse du collecteur, l’eau présente dans l’air collecté au travers de la ou des entrées d’air grillagées de la grille d’auvent ainsi que les eaux de ruissellement du pare-brise non évacuées par les gouttières latérales de cette grille d’auvent en cas de fortes pluies ou à la suite du lavage de ce pare-brise.
Ces collecteurs d'auvent peuvent comporter chacun un moins un revêtement d’insonorisation en mousse fixé contre l’une de leurs faces de sorte à permettre d’assurer une certaine isolation phonique entre le compartiment moteur et l’habitacle.
La présente invention vise à améliorer la gestion du flux d’air dans une telle zone d’auvent.
Elle propose à cet effet un collecteur d’auvent pour véhicule automobile prévu pour s’étendre transversalement entre les doublures d’ailes avant de la structure de caisse dudit véhicule de sorte à participer à la séparation entre la zone d’auvent de ce véhicule et la partie arrière de son compartiment moteur ; caractérisé en ce qu’il comporte un conduit d’air apte à canaliser un flux d’air entre une ouverture d’entrée débouchant en partie supérieure dudit collecteur dans ladite zone d’auvent et une ouverture de sortie débouchant en partie inférieure de ce collecteur dans ladite partie arrière du compartiment moteur.
L’implantation d’un tel conduit d’air sur le collecteur d’auvent selon l’invention permet de faire transiter une partie de l’air entrant dans la zone auvent vers le compartiment moteur afin d’assurer le refroidissement d’un organe implanté dans ce compartiment, tel que par exemple une batterie de démarrage de type Lithium-ion.
Selon des caractéristiques préférées dudit collecteur d’auvent selon l’invention : - celui-ci comporte un corps principal en matière plastique et un revêtement d’insonorisation supérieur rapporté fixement contre la face supérieure dudit corps principal, ledit conduit d’air étant est constitué par la face supérieure dudit corps principal et par une gouttière creusée dans la face inférieure dudit revêtement d’insonorisation supérieur ; - ledit conduit d’air se termine au niveau de ladite ouverture de sortie par un connecteur tubulaire formé dans le corps principal et prévu pour recevoir à emboitement un conduit prolongateur ; - ledit connecteur tubulaire est pourvu de dents de clipsage prévues pour coopérer avec des moyens complémentaires ménagés à l’extrémité d’emboitement d’un dit conduit prolongateur pour assurer la fixation par encliquetage de ce dernier sur ledit conduit d’air ; - ledit revêtement d’insonorisation supérieur est formé d’un bloc de mousse venu de moulage ; - ledit revêtement d’insonorisation supérieur est fixé audit corps principal par une pluralité de soudures à ultrasons réalisées au niveau de zones de moindre épaisseur prévues sur ce revêtement ; - lesdites ouverture d’entrée et ouverture de sortie sont situées respectivement au niveau du bord arrière et du bord avant dudit collecteur de sorte que ledit conduit d’air traverse intégralement ou quasi-intégralement ce collecteur dans le sens longitudinal ; et/ou - ledit collecteur d’auvent comporte un revêtement d’insonorisation inférieur rapporté fixement contre la face inférieure dudit corps principal.
L’invention vise également sous un second aspect, une zone d’auvent de véhicule automobile délimitée en partie supérieure par une grille d’auvent s’étendant transversalement entre deux doublures d'ailes avant de la structure de caisse dudit véhicule et longitudinalement entre le bas du pare-brise et le capot de ce véhicule, ladite zone d’auvent étant délimitée en partie inférieure par un tel collecteur d’auvent supérieur avant et par un collecteur d’auvent inférieur arrière s’étendant transversalement entre deux dites doublures d'ailes avant et longitudinalement dans le prolongement l’un de l’autre en dessous de ladite grille d’auvent.
L’invention vise enfin sous un troisième aspect un véhicule automobile comportant une telle zone d’auvent.
L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - représente une vue de section selon un plan vertical longitudinal d’une zone d’auvent d’un véhicule automobile comportant un collecteur d’auvent selon l’invention ; - est une vue en perspective de dessus du collecteur d’auvent selon l’invention ; - représente une vue en perspective de dessous du collecteur d’auvent selon l’invention ; - est une vue en perspective de la zone d’auvent de la ; - représente une vue partielle en perspective du revêtement d’insonorisation supérieur du collecteur d’auvent selon l’invention ; - est un agrandissement en perspective de la zone d’implantation du connecteur tubulaire du conduit d’air que comporte le collecteur d’auvent selon l’invention ; et - représente une vue une vue partielle de section de la zone d’auvent de la , prise selon un plan vertical longitudinal traversant ledit connecteur tubulaire.
La représente une vue de section selon un plan vertical longitudinal d’une zone d’auvent 1 d’un véhicule automobile.