INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un avantage de ce mode de réalisation est qu’une des unités laser 302 en contact électrique avec l’embase 311 peut être configurée pour recevoir un courant électrique suffisamment faible pour ne pas émettre de rayonnement lumineux et suffisamment fort pour émettre de la chaleur, l’autre unité laser 302 en contact électrique avec l’embase 311 est configurée pour recevoir un courant électrique suffisamment fort pour émettre un rayonnement lumineux. De cette manière, l’unité laser 302 émettant de la chaleur intervient dans la gestion thermique de l’ensemble puce-embase 300 ce qui permet de réduire les coûts associés à la gestion thermique d’un tel ensemble sans pour autant provoquer des interférences lumineuses.
De manière avantageuse, il est possible que les unités laser 302, soient configurées pour émettre un rayonnement lumineux à une longueur d’onde donnée dans des conditions atmosphériques différentes, notamment à des températures différentes. Ainsi, l’unité laser 302 émettant la longueur d’onde désirée dans les conditions environnante peut-être mise en fonctionnement uniquement de sorte de ne pas alimenter la deuxième unité laser 302 en énergie inutilement.
La représente un ensemble puce-embase 400 selon un quatrième mode de réalisation.
Dans ce mode de réalisation, l’ensemble puce-embase 400 comprend l’ensemble des caractéristiques du mode de réalisation de la mis-à-part que l’ensemble puce-embase est en position « en bas » ou « down » en anglais, c’est-à-dire que les unités laser 402 sont disposées plus proche de la face inférieure 409 que de la face supérieure 408 du substrat 405.
Le substrat 405 de la puce laser 401 comprend donc une largeur l inférieure à 4 fois l’épaisseur dudit substrat. Dans cet exemple, la largeur l du substrat est 1,5 à 3 fois supérieure à l’épaisseur e, de préférence 2,5 fois supérieure à l’épaisseur e dudit substrat 405.
La puce laser comprend ici trois unités laser 402.
Dans cet exemple, les unités lasers 402 sont disposées sur la face inférieure 409 du substrat 405.
Dans cet exemple, seule une électrode positive 403 de la puce laser est reliée électriquement à une piste électrique 412 positive de l’embase 411. Ainsi, seule l’unité laser 402 connectée électriquement avec ladite électrode positive 403 d’une part et à une électrode négative 403 d’autre part est traversée par un courant électrique.
La piste électrique 412 de polarité négative est ici en contact électrique avec l’électrode 403 de polarité négative de la puce laser 401 par l’intermédiaire d’un connecteur électrique 413 qui peut être un fil d’or qui relie ladite piste électrique 412 et ladite électrode 403, ledit connecteur électrique 413 est relié électriquement avec ladite électrode par l’intermédiaire d’une soudure 414 à base d’or. La piste électrique 412 de polarité positive est en contact électrique avec l’électrode de polarité positive par l’intermédiaire d’une zone de jonction 416 entre ladite piste électrique 412 et ladite électrode 403.
La représente un cinquième exemple de réalisation d’un ensemble puce-embase 500 selon l’invention.
Le substrat 505 de la puce laser 501 comprend donc une largeur l inférieure à 4 fois l’épaisseur dudit substrat. Dans cet exemple, la largeur l du substrat est 1,5 à 3 fois supérieure à l’épaisseur e, de préférence 2,5 fois supérieure à l’épaisseur e dudit substrat 505.
La puce laser comprend ici trois unités laser 502.
Dans ce mode de réalisation, l’ensemble puce-embase 500 comprend l’ensemble des caractéristiques du mode de réalisation de la mis-à-part que l’ensemble puce-embase est en position « en bas » ou « down » en anglais, c’est-à-dire que les unités laser 502 sont disposées plus proche de la face inférieure 509 que de la face supérieure 508 du substrat 505.
représente, sous forme de logigramme, un exemple de procédé d’estimation d’un niveau d’authenticité d’un contenu audio ou vidéo conforme à la présente invention,
représente, sous forme de logigramme, un exemple de procédé préliminaire d’apprentissage utilisable dans le cadre de l’invention, et
représente, sous forme de logigramme, un exemple de procédé préliminaire d’entraînement utilisable dans le cadre de l’invention.
La représente un exemple d’un ensemble 1 d’éléments mis en jeu dans la présente invention. Cet ensemble 1 comprend ici un système de traitement 5 et des moyens de classification 20.
Cet ensemble 1 d’éléments est configuré pour traiter des données d’entrée. Ces données d’entrée sont par exemple sous forme d’images. Comme cela sera vu par la suite, ces images sont par exemple issues ici d’un contenu audio ou vidéo.
Pour la suite, on note que chaque image est représentée, en utilisant une pluralité de pixels, par une pluralité de composantes pour chaque pixel. Généralement, chaque image est représentée par trois composantes couleur pour chaque pixel (une composante rouge R, une composante verte G et une composante bleue B). En d’autres termes, chaque image est représentée par un ensemble de valeurs associé aux différents pixels la formant.
Le système de traitement 5 comporte ici un bloc d’optimisation 10, un bloc de transmission 12 et un réseau générateur 34.
Le système de traitement 5 présente les caractéristiques d’un encodeur, c’est-à-dire qu’il est configuré pour condenser les informations qui lui sont fournies en entrée.
En pratique, à partir de données d’entrée, ici à partir d’une image Im fournie en entrée du système de traitement 5 ( ) c’est-à-dire d’un ensemble de valeurs d’entrée qui lui sont associées, ce système de traitement 5 est configuré pour fournir, en sortie, un vecteur intermédiaire w de taille réduite par rapport à l’ensemble de valeurs d’entrée.
En d’autres termes, en considérant que l’ensemble de valeurs d’entrée comprend un premier nombre de valeurs et que le vecteur intermédiaire comprend un deuxième nombre de valeurs, le deuxième nombre de valeurs est ici strictement inférieur au premier nombre de valeurs. Par exemple ici, le deuxième nombre de valeurs est compris entre un centième et un trentième du premier nombre de valeurs. Par exemple, le deuxième nombre de valeurs est inférieur à 512.
Ainsi, le système de traitement 5 fournit, en sortie, un vecteur intermédiaire w représenté dans un espace particulier dit « espace latent ». Le vecteur intermédiaire w est également appelé « vecteur latent ». Ce vecteur latent correspond donc à une nouvelle représentation de l’image fournie en entrée du système de traitement 5. Cette nouvelle représentation conserve les informations les plus pertinentes de l’image Im fournie en entrée, c’est-à-dire celles qui caractérisent le mieux cette image Im, avec une dimension bien plus faible que celle de l’image Im.
De manière générale, le système de traitement 5 met en œuvre une fonction d’inversion associée à une fonction de génération.
Cette fonction d’inversion est par exemple mise en œuvre par l’intermédiaire du système de traitement 5 à l’aide du bloc d’optimisation 10, selon des étapes d’optimisation décrites dans la suite. La fonction d’inversion est par exemple du type de celle présentée dans l’article « Image2StyleGAN+ +: How to Edit the Embedded Images? » de Abdal R., Qin Y. et Wonka P., 10.48550/ARXIV.1911.11544, 2019.
La fonction de génération est mise en œuvre par le réseau générateur 34 décrit ci-après.
Comme cela est représenté sur la , l’ensemble 1 d’éléments comprend également les moyens de classification 20. Ces moyens de classification 20 reposent par exemple ici sur l’utilisation d’un algorithme couramment dénommé « forêt d’arbres décisionnels » (ou « Random Forest » selon l’appellation d’origine anglo-saxonne couramment utilisée). Plus de détails sur les forêts d’arbres décisionnels peuvent être trouvés dans l’article « Random forests », de Breiman L., dans Machine learning , 45(1), 5-3, 2001.
Ainsi, comme le montre la , à partir du vecteur intermédiaire w reçu en entrée, les moyens de classification 20 estiment un niveau m d’authenticité de l’ensemble de valeurs d’entrée associé à l’image Im. Ce niveau m d’authenticité prend par exemple un premier résultat m 1 lorsque l’ensemble de valeurs d’entrée est associé à un contenu audio ou vidéo authentique. Il prend par exemple un deuxième résultat m 2 lorsque l’ensemble de valeurs d’entrée est associé à un contenu audio ou vidéo falsifié. Le deuxième résultat m 2 est distinct du premier résultat m 1 .
Etat de la technique antérieure Les actionneurs ou compensateurs agencés en parallèle d’une chaîne de commandes de vol sont couramment désignés par le terme « trim » en anglais.
Tel qu’illustré sur la , un actionneur « trim » 1 est généralement agencé au sein d’un système mécanique d’un véhicule, notamment d’un aéronef 10 comprenant une commande de vol 11, par exemple un manche mobile par rapport à un plancher 12, manœuvrable par un pilote, reliée par une chaîne mécanique 13 de commande de vol à un organe 14 de pilotage de l’aéronef, tel qu’une pale d’un rotor de sustentation, une pale d’un rotor de contrôle du mouvement en lacet ou un volet ou équivalent.
De manière générale, un actionneur « trim » 1 peut être agencé au sein de tout système mécanique de tout véhicule nécessitant un actionneur à section fusible.
Un actionneur « trim » comprend généralement un moteur muni d’un rotor et d’un stator, le rotor étant relié à un levier de sortie en prise sur la chaîne mécanique de commande de vol.
Lorsque le moteur est sollicité, le levier de sortie effectue une rotation et déplace au moins un organe de la chaîne mécanique de commande de vol.
Dans des conditions de fonctionnement normales, lorsque le pilote manœuvre la commande de vol, la chaîne mécanique de commande de vol entraîne en rotation le levier de sortie, l’actionneur « trim » ne bloquant pas la chaîne mécanique de commande de vol.
Toutefois, en cas de blocage de l’actionneur « trim », toute la chaîne de commande de vol peut être immobilisée.
Pour éviter cela, il est connu d’équiper un actionneur « trim » d’un système de désaccouplement afin d’être désolidarisé de la chaîne mécanique de commande de vol en cas de blocage dudit actionneur « trim ».
Parmi les systèmes de désaccouplement, on connaît les systèmes fusibles dimensionnés pour rompre lorsque l’actionneur « trim » est bloqué lorsque le pilote applique un effort important sur la commande de vol.
A cet effet, dans l’exemple illustré sur la , un actionneur « trim » comprend un moteur 2 entraînant en rotation selon un axe de rotation X1-X1 via une chaîne mécanique de transmission de puissance interne (non référencée) un arrangement de sortie 3 en prise sur la chaîne mécanique 13 de commande de vol. Ledit arrangement de sortie 3 est rendu solidaire en rotation d’un arbre ou levier de sortie 4 par une goupille fusible 5. Le levier de sortie 4 est relié mécaniquement à la chaîne mécanique de commande de vol.
Le moteur 2 et l’arrangement de sortie 3 sont logés dans un carter 6, et l’arbre de sortie 4 est disposé partiellement dans ledit carter 6 et s’étend partiellement à l’extérieur de celui-ci.
En fonctionnement normal, c’est-à-dire sans blocage ou grippage de l’actionneur « trim » 1, la goupille fusible 5 permet de transmettre un couple mécanique entre le levier de sortie 4 et le moteur 2.
En cas de blocage de l’actionneur « trim » 1, par exemple à la suite d’une défaillance interne dudit actionneur, le pilote ressent physiquement que la chaîne mécanique 13 de commande de vol est bloquée. Le pilote doit générer un effort sur la commande de vol 11 afin de rompre la goupille fusible 5 et ainsi libérer en rotation le levier de sortie 4 par rapport à l’arrangement de sortie 3.
Bien que satisfaisante, une telle solution nécessite un dimensionnement précis de la goupille 5 afin que son seuil de rupture soit suffisant pour garantir la résistance mécanique de la goupille durant le vol de l’aéronef, tout en étant adapté pour que tous les pilotes puissent produire les efforts nécessaires pour rompre ladite goupille.
Cela induit des niveaux de couple pour déclencher la goupille fusible de l’ordre de 30 N.m.
L’effort à exercer par le pilote pour rompre la goupille fusible implique un mouvement du manche, le pilote se retrouvant embarqué dans son mouvement. Cela peut s’avérer problématique en vol car le pilote doit donner des à-coups sur les commandes vol.
Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le dispositif de maintien de l’intégrité du positionnement d’un véhicule indépendamment de la vulnérabilité de données satellitaires comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
- les N sous-filtres de Kalman sont identiques et indépendants, la période 1/ F Ri correspondant à une période de vérification de l’intégrité desdites mesures de positionnement par satellites GNSS ;
- contrôler, l’intégrité desdites mesures de positionnement par satellites GNSS en comparant, à un seuil prédéterminé, l’écart entre l’état de chaque sous-filtre, en dehors de la mise en œuvre de ladite hybridation ponctuelle, et l’état du filtre de Kalman principal, et
- en cas d’écart supérieur audit seuil prédéterminé, lever une alarme propre à signaler une vulnérabilité desdites mesures de positionnement par satellites GNSS ;
- en cas de levée d’alarme, le filtre de Kalman principal est également configuré pour se reconfigurer sur un sous-filtre de Kalman prédéterminé d’indice avec .
- ledit sous-filtre de Kalman prédéterminé d’indice sur lequel le filtre de Kalman principal est propre à se reconfigurer en cas de levée d’alarme, est le sous-filtre de Kalman parmi lesdits N sous-filtres de Kalman dont la mise en œuvre de ladite hybridation ponctuelle est temporellement la plus éloignée de l’instant de levée d’alarme ;
- en cas de levée d’alarme, chaque sous-filtre de Kalman d’indice est également configuré pour se reconfigurer sur ledit sous-filtre de Kalman prédéterminé d’indice ;
- le dispositif est également configuré pour déterminer un rayon de protection vis-à-vis d’une vulnérabilité desdites mesures de positionnement par satellites GNSS, ledit rayon de protection garantissant que la valeur de la distance entre la position hybride fournie à partir dudit filtre principal de Kalman et la position vraie dudit véhicule est inférieure à la valeur dudit rayon de protection, ledit rayon de protection dépendant du nombre N de sous-filtres de Kalman ;
- le dispositif est également configuré pour fournir, en sortie, en parallèle, des solutions de navigation respectivement associées audit banc de N sous-filtres de Kalman, et audit filtre de Kalman principal.
L’invention a également pour objet un véhicule comprenant un tel dispositif de maintien de l’intégrité du positionnement d’un véhicule indépendamment de la vulnérabilité de données satellitaires.
L’invention a également pour objet un procédé de maintien de l’intégrité du positionnement d’un véhicule indépendamment de la vulnérabilité de données satellitaires et comprenant les étapes suivantes mises en œuvre en parallèle ou successivement l’une après l’autre ou inversement :
- localisation dudit véhicule en utilisant les corrections fournies respectivement par le filtre de Kalman principal et par le banc de N sous-filtres de Kalman,
Selon la réalisation représentée, le dispositif de verrouillage du corps secondaire 4 comprend deux loquets 19 coopérant chacun avec une crémaillère respective 18, afin d’assurer un verrouillage renforcé.
De façon partiellement représentée, une crémaillère 18 : est intégrée à la pièce de renfort 9 du tenon inférieur 5b, est issue de moulage du tenon supérieur 5a.
De façon partiellement représentée, le dispositif de verrouillage du corps principal 3 comprend : au moins une branche 13 crantée pourvue de crans 20 de réglage s’étageant axialement, c'est à dire selon l’axe d’extension de ladite branche, au moins une saillie de verrouillage, non visible sur la figure, montée mobile par rapport au corps principal 3 entre une position de verrouillage, où ladite saillie s’insère dans un desdits crans, et une position de déverrouillage, où ladite saillie se retire dudit cran afin de libérer le coulissement dudit corps.
Selon diverses réalisations, le corps secondaire 4 peut être moulé d’une pièce avec la paroi d’appui 24 ou bien constituer une pièce séparée qui est montée sur ladite paroi.
Il est connu de réaliser un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature de montage sur un dossier dudit siège, un corps principal – notamment en matériau plastique moulé – monté sur ladite armature, un corps secondaire – notamment en matériau plastique moulé – monté en coulissement longitudinal sur ledit corps principal, de sorte que ledit corps secondaire puisse adopter une pluralité de positions de réglage longitudinal, ledit corps secondaire étant pourvu d’une paroi de réception de la tête d’un occupant dudit siège, un dispositif de verrouillage dudit corps secondaire dans la position de réglage choisie, ledit dispositif comprenant un loquet monté en coulissement vertical sur ledit corps principal entre une position de verrouillage, où il coopère avec une crémaillère de verrouillage s’étendant longitudinalement sur ledit corps secondaire, et une position de déverrouillage, où il s’écarte de ladite crémaillère pour libérer le coulissement dudit corps secondaire, ledit dispositif comprenant en outre un moyen ressort d’actionnement dudit loquet en verrouillage et un moyen d’actionnement dudit loquet en déverrouillage à l’encontre dudit moyen ressort, les géométries de ladite crémaillère et dudit loquet étant respectivement agencées de manière à bloquer le coulissement dudit corps secondaire vers l’arrière et à permettre son coulissement vers l’avant sans avoir à déverrouiller ledit dispositif.
Avec un tel agencement, l’occupant du siège effectue une simple traction du corps secondaire vers l’avant pour avancer sa position de réglage.
En revanche, il lui faut actionner en déverrouillage le dispositif de verrouillage pour pouvoir repousser le corps secondaire vers l’arrière, le blocage dudit corps en coulissement arrière en l’absence de déverrouillage volontaire étant dicté par des considérations de sécurité, l’appui-tête devant rester bloqué dans sa position de réglage longitudinal en cas de choc de la tête de l’occupant sur sa paroi de réception.
Cependant, un tel agencement présent l’inconvénient que, en cas d’actionnement dissymétrique du corps secondaire en réglage vers l’avant, il peut effectuer une amorce de rotation par rapport au corps principal, ce qui est préjudiciable en matière de qualité perçue par l’utilisateur aussi bien en termes de bruit que de rigidité de l’ensemble.
A cet effet, l’invention propose un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature de montage sur un dossier dudit siège, un corps principal monté sur ladite armature, un corps secondaire monté en coulissement longitudinal sur ledit corps principal, de sorte que ledit corps secondaire puisse adopter une pluralité de positions de réglage longitudinal, ledit corps secondaire étant pourvu d’une paroi de réception de la tête d’un occupant dudit siège, un dispositif de verrouillage dudit corps secondaire dans la position de réglage choisie, ledit dispositif comprenant un loquet monté en coulissement vertical sur ledit corps principal entre une position de verrouillage, où il coopère avec une crémaillère de verrouillage s’étendant longitudinalement sur ledit corps secondaire, et une position de déverrouillage, où il s’écarte de ladite crémaillère pour libérer le coulissement dudit corps secondaire, ledit dispositif comprenant en outre un moyen ressort d’actionnement dudit loquet en verrouillage et un moyen d’actionnement dudit loquet en déverrouillage à l’encontre dudit moyen ressort, les géométries de ladite crémaillère et dudit loquet étant respectivement agencées de manière à bloquer le coulissement dudit corps secondaire vers l’arrière et à permettre son coulissement vers l’avant sans avoir à déverrouiller ledit dispositif,
ledit appui-tête présentant en outre les caractéristiques suivantes : ledit loquet est pourvu de deux rails disposés latéralement de part et d’autre, lesdits rails s’étendant longitudinalement et saillant verticalement, lesdits rails sont reçus en coulissement dans deux nervures respectives prévues dans ledit corps secondaire,
Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (longitudinal, transversal, vertical, horizontal, supérieur, inférieur, avant, arrière, …) sont pris en référence à l’appui-tête disposé dans le véhicule en situation d’utilisation.
Avec l’agencement proposé, en cas d’actionnement dissymétrique du corps secondaire en réglage vers l’avant, on empêche la rotation dudit corps secondaire par rapport au corps principal, ce qui améliore la rigidité de l’ensemble et minimise les bruits parasites, et optimise donc la qualité perçue par l’utilisateur.
Cette solution permet une consommation réduite de la puissance requise tout en fournissant une quantité de chaleur suffisante et homogène.
Selon un mode de réalisation préférée de la présente invention, les résistances électriques de l’élément sole sont surmontées d’une plaque plane en chamotte réfractaire formant un support pour aliment et diffusant la chaleur accumulée, ladite plaque étant pourvue, au niveau d’une paroi de dessous, d’une sonde de température disposés sensiblement en son centre.
Cette solution permet d’optimiser la diffusion et le contrôle de la chaleur fournie à l’aliment par l’élément sole.
Selon une caractéristique complémentaire, la plaque réfractaire de support repose directement sur les résistances électriques de l’élément sole et est disposée dans le prolongement d’une paroi vitrée interne de la porte mobile, dans la première position ouverte de cette dernière.
Cette solution permet de positionner l’aliment très facilement sur la plaque réfractaire et de le retirer de cette dernière sans risque de brûlures pour l’utilisateur. La plaque réfractaire est également plus facile à retirer de l’enceinte pour son nettoyage.
De préférence, l’élément voute comporte plusieurs tube en verre d’émission de rayonnement infrarouge.
Selon un aspect complémentaire, les émetteurs tubulaires de rayonnement infrarouge sont tous portés par un tiroir amovible commun coulissant dans des glissières ménagées dans les parois latérales de l’enceinte, ledit tiroir étant maintenu en position par des ergots mécaniques et des ressorts de compression prenant appui sur la paroi de dessus de l’enceinte.
Cette solution permet une installation et une maintenance améliorée de l’élément voûte par un montage/démontage ne nécessitant par exemple aucun outillage ni visserie.
Selon un aspect particulièrement intéressant de la présente invention, les émetteurs tubulaires présentent une partie supérieur en verre dépolie.
Cette solution permet de mieux répartir la chaleur diffusée par l’élément voûte et notamment d’éviter les pertes de rayonnement vers la paroi de dessus de l’enceinte, c’est-à-dire à l’opposé de l’aliment.
Selon une caractéristique avantageuse de la présente invention, l’appareil comporte au moins une chicane ménagée entre les parois latérales respectivement de l’enceinte interne et du châssis externe et des évents latéraux de manière à former un chemin de circulation d’une lame d’air chaud issu de l’intérieur de l’enceinte pour la diriger vers l’extérieur de l’appareil.
Cette solution permet d’optimiser la circulation d’air et de garantir une meilleur sécurité d’utilisation de l’appareil.
La présente invention se rapporte également à un procédé de décongélation/réchauffage/cuisson pour aliment, en particulier à base de pâte telle qu’une pizza ou une tarte, à l’aide d’un appareil tel que décrit précédemment, consistant à piloter chaque paire de résistances électriques de manière sélective et indépendante les unes des autres.
Avantageusement, l’appareil comportant une troisième paire médiane de résistances électriques, chaque résistance de cette paire médiane étant intercalée entre une résistance centrale et une résistance périphérique des deux autres paires, une des trois paires de résistances électriques de la source inférieure de chaleur est activée à mi-puissance en même temps que la source supérieure de chaleur.