INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En , on a représenté schématiquement un véhicule automobile électrifié 40 comprenant une machine électrique de traction 41 alimentée par un système d’alimentation électrique selon l’invention comprenant un système de batterie haute tension 42. Le système de batterie de traction 42 comporte des modules 421 et 422 de cellules électrochimiques, à l’intérieur desquels les cellules sont interconnectées électriquement par des connecteurs électriques à fixation magnétique. Les modules 421 et 422 sont également interconnectés entre eux par des connecteurs à fixation magnétique. La tension du système de batterie de traction 42 peut être de type 48V ou supérieure, de type 400 volts selon le mode de réalisation préférentielle (comprise entre 350 volts et 450 volts), de type 800 volts (comprise entre 700 volts et 900 volts), ou voire plus. Les cellules électrochimiques sont par exemple de type Lithium-ion.
Dans un module, les cellules peuvent être connectées en série et/ou en parallèle. Les modules peuvent être interconnectés en série et/ou en parallèle.
Il est prévu que le système d’alimentation comprenne en outre un système de charge embarqué 43 ayant pour fonction de recharger électriquement la batterie de traction 42 à partir d’énergie électrique délivrée par une source d’énergie extérieure au véhicule 40. Le système de charge 43 comporte une interface de recharge, par exemple un boîtier de prise de recharge destiné à brancher le véhicule à une source d’alimentation électrique externe, par exemple une prise domestique, station fixe domestique (appelée couramment « Wallbox » en anglais), une borne de recharge d’une station autoroutière prévue à cet effet, ou bien encore une borne de recharge mobile. Le boîtier de prise de recharge possède un connecteur électrique adapté pour une recharge en mode 2 (11kW maximum en courant alternatif), en mode 3 (22kW maximum en courant alternatif) ou en mode 4 (350kW maximum en courant continu).
Il est prévu qu’un boîtier de jonction électrique 44 relié électriquement au système de batterie 42 par un connecteur 441 à fixation magnétique puisse connecter le système de batterie 42 au chargeur 43 et à un réseau haute tension embarqué du véhicule comprenant notamment la machine électrique de traction 41.
Ensuite, on porte la seconde partie parallélépipédique 90 coaxialement en regard de la première partie 66 de manière à faire engager le troisième connecteur 56 à l'intérieur de la seconde partie 90. Puis en venant coiffer le troisième connecteur 56 on rapproche les deux pattes d'accrochage 86, 88 l’une vers l'autre pour les engager à l'intérieur de la première partie 66. Puis on rapproche l'une de l'autre les deux parties 66, 90 jusqu'à venir les porter, premier bord 84 contre second bord 92, tandis que les deux extrémités libres formant ergot 85 viennent respectivement s'encliqueter dans les deux fentes parallèles 100, 102.
Les deux parties 66, 90 ainsi assemblées forment ensemble un boîtier 104 solidaire de la paroi arrière 16 du coffre 12 et en applique contre elle, comme illustré sur la .
Grâce au rebord tronqué 76 de forme circulaire et à sa collerette 82 associés, l'ensemble du boîtier 104 peut être entraîné en rotation à l'intérieur de la lumière 82 tout en demeurant solidaire de la paroi arrière 16. Ainsi, sur la , le boîtier 104 est ajusté verticalement le long de la bordure latérale de la paroi arrière 16. Le boîtier 104 peut ainsi être dissimulé derrière la tapée de la menuiserie, soit du montant vertical.
Le boîtier 104 peut également être entraîné en rotation de 90° pour être porté horizontalement comme illustré sur la . De la sorte, le boîtier 104 est dissimulé derrière la traverse haute de la menuiserie.
Aussi, le boîtier 104 peut être incliné de 45° par rapport aux positions horizontale ou verticale. Et dans cette position, il est plus aisé de venir retirer la deuxième partie 90 du boîtier pour pouvoir accéder au troisième connecteur 56 de la boucle de liaison électrique 50. On y procède en entraînant axialement à force en translation la deuxième partie 90 par rapport à la première partie 66 de manière à désencliqueter les deux pattes d'accrochage 86, 88 des deux fentes parallèles 100, 102.
On souhaite accéder au troisième connecteur 56, lorsque la batterie d’accumulateurs 34 être hors service et que le tablier 26 abaissé interdit l’accès au coffre par la trappe de visite 40. Et on accède bien évidemment au troisième connecteur 56 depuis l’intérieur du bâtiment où est installé le volet roulant 10.
Lorsque le troisième connecteur 56 est libéré, on peut alors libérer l’une de l’autre la quatrième prise mâle 58 de la quatrième prise femelle 60, telles que représentées sur la . Et on vient ensuite raccorder la quatrième prise mâle 58 à un transformateur ou bien à une autre batterie d’accumulateurs chargée 112, tels que représentée sur la .
On se référera à présent aux , et illustrant un second mode de mise en œuvre de l'invention dans lequel seule la lumière 62' ménagée dans la paroi arrière 16 présente une forme sensiblement différente du premier mode de mise en œuvre.
Aussi, les éléments du coffre analogues à ce premier mode de mise en œuvre ou possédant les mêmes fonctions présentent une référence identique affectée d'un signe prime : « " ».
Ainsi, on retrouve sur la la paroi arrière 16' du coffre 12', et une lumière circulaire 62' pratiquée au voisinage du bord latéral libre 64'. On observera que la lumière circulaire 62’présente un diamètre sensiblement égal au diamètre du rebord tronqué 76.
En outre, une fente 106 est ménagée entre la lumière circulaire 62' et le bord latéral 64' de manière à libérer l'une de l'autre, deux portions de bordure en pointe, une portion supérieure 108 et une portion inférieure 110.
La montre en détail, vu de l’intérieur, le bord latéral 64' de la paroi arrière 16’ du coffre 12’. En outre, on retrouve la première partie 66 du boîtier 104, totalement analogue à celui du premier mode de mise en œuvre, la fenêtre 74 en regard de la lumière circulaire 62'. Elle est sur cette , renversée de manière à ce que l’une 80 des deux extrémités libres 78, 80 du rebord tronqué 76 et la collerette 82, viennent en appui contre la portion inférieure de bordure en pointe 110 pour venir engager la collerette 82 sous la portion supérieure de bordure en pointe 108. Autrement dit, en appliquant l’extrémité libre 80 du rebord tronqué 76 contre la portion inférieure de bordure en pointe 110, on vient désaxer les deux portions de bordure en pointe 108, 110, et en entraînant sensiblement en rotation la première partie 66 du boîtier on vient engager la collerette 82 sous la portion supérieure de bordure en pointe 108. La collerette 82 vient alors en appui contre la bordure interne de la lumière circulaire 62’.
Aussi, dans la position de la première partie 66 du boîtier telle que représentée sur la , en opérant sa rotation selon un axe coupant le centre de la lumière circulaire 62’ de manière à ce que la collerette 82 vienne s’engager entièrement en appui dans la bordure interne de la lumière circulaire 62’, contre la paroi interne de la paroi arrière 16’.
Ainsi, après une rotation d’environ 180° de la première partie 66, comme illustré sur la , le rebord 76 de la première partie 66 est engagé à travers la lumière 62’, tandis que la collerette 82 s’applique contre la bordure interne de la lumière circulaire 62’, et que les deux portions de bordure en pointe 108, 110, sont revenus en regard l’une de l’autre dans le même plan.
On comprend alors que la première partie 66 du boîtier 104, et d’une part solidaire de la paroi arrière 16’ et qu’il peut être entraîné en rotation entre une position verticale et une position horizontale en demeurant solidaire de cette paroi arrière 16’.
En outre, de la même façon que dans le premier mode de réalisation, le câble de liaison électrique 50 en boucle replié et le troisième connecteur 56 peuvent être engagé à travers la fenêtre 74 de la première partie 66, et le boîtier 104 refermé avec la seconde partie 90.
Dispositif d’occultation de baie motorisé à énergie solaire L’invention se rapporte à un dispositif d’occultation de baie motorisé fonctionnant à l’énergie solaire.
Un domaine d’application envisagé est notamment, mais non exclusivement, celui des volets roulants, installés dans les baies des bâtiments d’habitation ou de bureaux.
Des volets roulants fonctionnant à l’énergie solaire grâce à un panneau photovoltaïque sont bien connus. Ils comprennent un coffre présentant une paroi avant et une paroi arrière opposée ainsi qu’une paroi inférieure adjacente aux parois arrière et avant et présentant une fente s’étendant longitudinalement d’une extrémité à l’autre de la paroi inférieure.
Le volet roulant comprend un arbre motorisé installé longitudinalement au centre du coffre et autour duquel est enroulé un tablier. Le tablier est fait de lamelles articulées les unes sur les autres. L’arbre motorisé est constitué d’un organe cylindrique à l’intérieur duquel est logé un moteur tubulaire.
Aussi, il comprend une batterie d’accumulateurs logée à l’intérieur du coffre, laquelle batterie d’accumulateurs est reliée au moteur tubulaire au moyen d’un câble de liaison électrique afin de pouvoir l’alimenter.
Il comprend également un panneau photovoltaïque installé sur la paroi avant du coffre et usuellement en recouvrant la trappe de visite de celui-ci. La trappe de visite permet d’accéder à l’intérieur du coffre depuis sa paroi avant de manière à pouvoir intervenir sur les éléments éventuellement défectueux. En outre, le panneau photovoltaïque est relié électriquement à la batterie d’accumulateurs afin de pouvoir la recharger grâce à l’énergie solaire.
Ainsi, de tels volets roulants sont autonomes et ne nécessitent aucune alimentation électrique supplémentaire.
En revanche, lorsque la batterie d’accumulateurs est défectueuse, il est nécessaire d’intervenir à travers la trappe de visite du coffre pour pouvoir lui substituer une autre source d’énergie. Et le plus souvent, le tablier est abaissé et il occulte la baie, ce qui interdit l’accès à la trappe de visite par l’intérieur du bâtiment.
Lorsque les volets roulants sont installés dans les baies au rez-de-chaussée, l’intervention ne pose aucune réelle difficulté puisque l’on peut y accéder par l’extérieur au moyen d’un escabeau ou d’une échelle.
En revanche, lorsque les volets roulants sont installés en étage, en particulier dans les immeubles, et au surplus, lorsque le tablier est abaissé et occulte la baie, il est impossible d’y accéder par l’extérieur sauf à mettre en œuvre des moyens coûteux.
Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention et de fournir à dispositif d’occultation qui puisse être dépanné aisément à un coût avantageux lorsque la batterie d’accumulateurs est hors service.
Dans ce but, il est proposé un dispositif d’occultation de baie motorisé fonctionnant à l’énergie solaire et comprenant : un coffre présentant une paroi avant équipée d’une trappe de visite et une paroi arrière opposée, ledit coffre étant adapté à être installé dans la partie supérieure d’une baie de façon que ladite paroi avant soit orientée vers l’extérieur ; un arbre motorisé installé à l’intérieur dudit coffre et un tablier enroulé autour dudit arbre motorisé ; une batterie d’accumulateur installée à l’intérieur dudit coffre et un câble de liaison électrique reliant ensemble ladite batterie d’accumulateur et ledit arbre motorisé ; un panneau photovoltaïque monté sur ladite paroi avant et relié électriquement à ladite batterie d’accumulateur.
Ledit câble de liaison électrique présente une boucle s’étendant à l’extérieur dudit coffre à travers ladite paroi arrière, et ladite boucle est équipée d’un connecteur de manière à pouvoir déconnecter ladite batterie d’accumulateur et ledit arbre motorisé et à connecter ensemble ledit arbre motoriser à une autre source d’énergie.
Ainsi une caractéristique de l’invention réside dans la mise en œuvre d’un câble de liaison électrique suffisamment long pour pouvoir opérer une boucle pour pouvoir venir étendre cette boucle en dehors du coffre vers l’arrière du coffre. La boucle est alors accessible depuis l’intérieur du bâtiment où est installé le dispositif d’occultation. Et moyennant la mise en œuvre d’un connecteur sur la boucle, il est aisé, lorsque la batterie d’accumulateurs est hors service, de déconnecter la boucle et de substituer à la batterie d’accumulateurs défectueuse une autre alimentation à l’arbre motorisé. Ce dépannage est alors effectué aisément en toute sécurité sans avoir à accéder à la façade extérieure du bâtiment.
Selon le mode de mise en œuvre de l’invention particulièrement avantageux, dispositif d’occultation comprend un boîtier monté sur ladite paroi arrière pour pouvoir accueillir ladite boucle de câble de liaison électrique et ledit connecteur. De la sorte, la boucle du câble de liaison et le connecteur peuvent être masqués et préservés à l’intérieur du boîtier.
Préférentiellement, ledit boîtier présente une fenêtre et un rebord s’étendant partiellement autour de ladite fenêtre, tandis que ladite paroi arrière présente une lumière pour pouvoir recevoir ledit rebord en prise. De la sorte, la boucle du câble de liaison et le connecteur peuvent être engagé à travers la lumière de la paroi arrière pour être logé dans le boîtier. Et le boîtier peut lui, être rendu solidaire de la paroi arrière du coffre en engageant le rebord à l’intérieur de la lumière. Le boîtier est alors maintenu contre la paroi arrière du coffre en masquant la boucle et le connecteur.
Puis, selon un premier exemple, on incline les vertèbres 31, 32, par exemple d’un angle de 45° de manière à former un « V ». Puis, on monte le connecteur 4 dans l’encoche 9 centrale sur les vertèbres 31, 32 inclinées, ce qui redresse les vertèbres 31, 32 à plat, le redressement des vertèbres 31, 32 les engageant dans les rainures longitudinales 43 du connecteur 4.
Puis on clippe les embouts d’extrémité 11, 12 aux extrémités du balai 1, pour d’une part fermer le canal 13 et d’autre part, raccorder le canal 13 au canal traversant de l’embout d’extrémité 11.
Selon une variante, les extrémités des pattes du connecteur 4 sont repliables. Une fois les vertèbres 31, 32 montées dans des rainures latérales longitudinales de la lame d’essuyage 7, et le déflecteur 8 coulissé sur les vertèbres 31, 32, on monte le connecteur 4 dans l’encoche 9 centrale sur les vertèbres 31, 32 à plat, le connecteur 4 ayant les extrémités des pattes dépliées. Puis, on replie les extrémités des pattes du connecteur 4 de manière à engager les vertèbres 31, 32 dans le connecteur 4.
Les figures 12a, 12b, 12c, 13a à 13e et 14a à 14d montrent un cinquième exemple de réalisation.
Dans cet exemple, le canal 13 est déporté sur un côté de l’aileron 81.
Les contours extérieurs du déflecteur 8 sont asymétriques.
Comme pour l’exemple précédent, le balai d’essuie-glace 1 comporte deux vertèbres 31, 32 et ne comporte pas de monture de support. En outre, le déflecteur 8 ne présente pas de crochets latéraux longitudinaux.
Dans ce mode de réalisation, le déflecteur 8 et la lame d’essuyage 7 sont réalisés en une seule pièce. Les vertèbres 31, 32 sont directement montées dans le talon 72 de la lame 7. A cet effet, le talon 72 de la lame d’essuyage 7 présente deux rainures latérales longitudinales dans lesquelles sont reçues une vertèbre 31, 32 respective.
Au cours de la fabrication, on monte les vertèbres 31, 32 de part et d’autre de la lame d’essuyage 7 dans les rainures latérales longitudinales de la lame d’essuyage 7 ( ).
Puis, selon un premier exemple, on incline les vertèbres 31, 32, par exemple d’un angle de 45° de manière à former un « V », ce qui rapproche le canal 13 déporté, de l’aileron 81 ( ). Puis, on monte le connecteur 4 dans l’encoche 9 centrale sur les vertèbres 31, 32 inclinées ( ), ce qui redresse les vertèbres 31, 32 à plat, les engageant dans les rainures longitudinales 43 du connecteur 4 (figures 13d et 13e). Puis, puis on clippe les embouts d’extrémité 11, 12 pour d’une part fermer le canal 13 et d’autre part, raccorder le canal 13 au canal traversant de l’embout d’extrémité 11.
Selon une variante de réalisation, les extrémités des pattes du connecteur 4 sont repliables. Une fois les vertèbres 31, 32 montées de part et d’autre de la lame d’essuyage 7 dans les rainures latérales longitudinales ( ), on monte le connecteur 4 dans l’encoche 9 centrale sur les vertèbres 31, 32 à plat, le connecteur 4 ayant les extrémités des pattes dépliées (figures 14b, 14c), puis on replie les extrémités des pattes du connecteur 4 de manière à engager les vertèbres 31, 32 dans le connecteur 4 ( ).
RESERVOIR DE LAVE-GLACE AVEC UNE PIPE AU-DESSUS DE L’AILE ET SOUS LE CAPOT D’UN VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des réservoirs des véhicules automobiles.
Les réservoirs de liquide de lave-glace des véhicules automobiles sont habituellement disposés dans un compartiment moteur. Dans cette configuration, les réservoirs sont généralement agencés dans un niveau bas suivant la direction verticale. A cet effet, le remplissage des réservoirs lave-glace est difficile, car impose à l’utilisateur une position non-ergonomique. De plus, le remplissage des réservoirs lave-glace sur les véhicules automobiles actuels comporte le risque que le liquide atteigne et pénètre des composants électroniques, pouvant causer leur dysfonctionnement.
Le document de brevet publié FR 2 895 357 A1 divulgue l’agencement d’un dispositif de remplissage d’un réservoir de liquide, ledit réservoir se trouvant dans le compartiment moteur, et le dispositif comprend un orifice de remplissage débouchant latéralement sur l’aile avant du véhicule.
est une vue schématique en perspective de l’objet de la et des éléments représentés sur les et dans une première situation ;
est une vue schématique en perspective des éléments de la dans une deuxième situation ;
est une vue schématique en perspective des éléments de la dans une troisième situation ;
est une vue schématique partielle arrière en perspective de l’objet de la selon un second mode de mise en œuvre ;
est une vue schématique de détail en perspective du mode de coopération de l’objet de la et de celui de la dans une première phase ; et,
est une schématique de détail en perspective du mode de coopération de l’objet de la et de celui de la dans une deuxième phase.
La montre, vu de trois quarts avant droit, un volet roulant 10 adapté à être alimenté par l'énergie solaire. Il comporte un coffre 12, représenté par ses contours sur la pour laisser apparaître par transparence l'intérieur. Le coffre 12 est de forme générale parallélépipédique et il comprend une paroi avant 14 opposée à une paroi arrière 16, et une paroi inférieure 18 opposée à une paroi supérieure 20.
Le coffre est de préférence réalisé dans un matériau métallique, par exemple en aluminium. Il peut également être réalisé dans un polymère rigide, par exemple en polychlorure de vinyle.
Le coffre 12 est ici en appui sur deux coulisses opposées en regard 22, 24, entre lesquelles un tablier 26 est en prise. Le tablier 26 est constitué de lamelles 25 parallèles entre elles et articulées les unes sur les autres.
Le tablier 26 traverse la paroi inférieure 18 à travers une fente non représentée et est adaptée à venir s'enrouler autour d'un arbre motorisé 28 comprenant un organe cylindrique creux 30 et un moteur tubulaire 32 engagé à l'intérieur de l'organe cylindrique 30.
Le moteur tubulaire 32 est alimenté par une batterie d'accumulateurs 34 installée à l'intérieur du coffre 12 dans le coin supérieur arrière. La batterie d'accumulateurs 34 est reliée au moteur tubulaire 32 par un câble de liaison électrique 36.
La batterie d’accumulateurs peut également être installée, selon un autre mode de mise en œuvre, dans le coin supérieur avant.
En outre, le volet roulant 10 comprend un panneau photovoltaïque 38 installé sur la paroi avant 14 du coffre 12. Le panneau photovoltaïque 38 est monté sur une trappe de visite 40 du coffre 12 pour des raisons pratiques.
Aussi, le panneau photovoltaïque 38 est relié électriquement à la batterie d'accumulateurs 34 comme on va l'expliquer en référence à la .
Ainsi, la illustre schématiquement un circuit électrique reliant ensemble le moteur tubulaire 32, la batterie d'accumulateurs 34 et le panneau photovoltaïque 38.
Pour faciliter le montage des différents éléments, le panneau photovoltaïque 38 comporte un circuit terminé par une première prise mâle 42 d'un premier connecteur à deux broches de type Molex® et la batterie d'accumulateurs 34 présente un circuit terminé par une première prise femelle 44 d'un deuxième connecteur à deux broches de type Molex®, tandis que le moteur tubulaire 32 comporte un câble en Y terminé d'une part, par une deuxième prise femelle 46 et d'autre part, par une deuxième prise mâle 48.
Dans le mode de réalisation illustré par la , pour chaque pixel 1, il n'y a besoin que d'une seule connexion électrique entre la structure BEOL1 et BEOL2, qui correspond alors au noeud 114 du pixel 1. Cette connexion électrique est, par exemple, faite par collage hybride d'un plot conducteur de la structure BEOL1 avec un plot conducteur de la structure BEOL2.
La représente, de manière schématique et sous la forme de blocs, un mode de réalisation d'un capteur 4 comprenant une pluralité de pixels 1, par exemple agencé sous la forme d'une matrice 400 comprenant des lignes et des colonnes de pixels 1. Dans l'exemple de la , la matrice 400 comprend quatre lignes et quatre colonnes de pixels 1, bien que la matrice 400 puissent comprendre un nombre plus grand, par exemple supérieur à mille, de colonnes et un nombre plus grand, par exemple supérieur à mille, de lignes.
Le capteur 4 comprend un circuit de commande CTRL configuré pour commander les pixels 1 du capteur 4. Par exemple, le circuit CTRL fourni des signaux identiques à tous les pixels 1 d'une même ligne, c'est à dire que tous les pixels 1 d'une même ligne sont commandés de manière identique. A titre d'exemple alternatif, le circuit CTRL fourni des signaux identiques à tous les pixels 1 de la matrice, c'est à dire que tous les pixels 1 de la matrice sont commandés de manière identique.
Le capteur 4 comprend en outre un circuit de traitement NUM des signaux de sortie des pixels 1, par exemple des signaux OUTnum ( ) de sortie des pixels 1. Par exemple, lorsque le circuit CTRL commande la lecture d'une ligne de pixels 1, les signaux de sortie de tous les pixels 1 de cette ligne sont reçus en parallèle par le circuit NUM, le circuit NUM étant alors par exemple en mesure de déterminé pour chacun des signaux reçus en parallèle, de quelle colonne provient le signal. A titre d'exemple alternatif, lorsque le circuit CTRL commande la lecture simultanée de tous les pixels 1 de la matrice, les signaux de sortie de tous les pixels 1 sont reçus en parallèle par le circuit NUM, ce dernier étant alors par exemple en mesure de détecter, pour chaque signal de sortie reçu, le pixel 1 ayant fourni ce signal de sortie, par exemple en mettant en oeuvre une détection ligne/colonne.
La personne du métier pourra prévoir de mettre en oeuvre des capteurs de lumière comprenant plusieurs pixels 1, qui soient différents de celui de la .