1) Système d’alimentation électrique (10) d’un aéronef (1), ledit système comprenant au moins une première source électrique (S1) et une deuxième source électrique (S2) couplées ensemble pour alimenter électriquement un ensemble de charges électriques (Z1, Z2, Z3 … Zn) de l’aéronef, ainsi qu’un contrôleur (30) configuré pour contrôler la première source électrique et la deuxième source électrique, la première source électrique (S1) étant couplée mécaniquement à une source primaire d’énergie à laquelle est également couplé au moins un consommateur d’énergie autre que la première source électrique, dans lequel le contrôleur (30) est configuré pour : - déterminer une consommation électrique courante consommée par ledit ensemble de charges électriques ; caractérisé en ce que le contrôleur (30) est en outre configuré pour : - déterminer une puissance nominale courante (P 12 ) susceptible d’être délivrée par la source primaire d’énergie ; - déterminer une puissance courante (P 16 ) prélevée par l’au moins un consommateur d’énergie sur la source primaire d’énergie ; et - contrôler la première source électrique (S1) et la deuxième source électrique (S2) de telle façon que d’une part la puissance (PP S1 ) prélevée par la première source électrique sur la source primaire d’énergie corresponde à une différence entre la puissance nominale courante (P 12 ) susceptible d’être délivrée par la source primaire d’énergie et la puissance courante (P 16 ) prélevée par l’au moins un consommateur d’énergie et que d’autre part une puissance électrique (P S2 ) délivrée par la deuxième source électrique soit telle que la somme d’une puissance électrique (P S 1 ) délivrée par la première source électrique et de la puissance électrique délivrée par la deuxième source électrique corresponde à la consommation électrique courante. 2) Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première source d’énergie électrique (S1) est commandée en mode régulation de tension et la deuxième source d’énergie électrique (S2) est commandée en mode régulation de courant. 3) Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le contrôleur (30) est configuré pour déterminer une consigne de courant (IC S2 ) devant être délivré par la deuxième source électrique (S2) et pour appliquer cette consigne de courant à la deuxième source électrique, la consigne de courant étant déterminée par le contrôleur de telle façon qu’une somme d’une puissance électrique (P S2 ) correspondant à cette consigne de courant et de la puissance électrique (P S1 ) délivrée par la première source électrique (S1) corresponde à la consommation électrique courante. 4) Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la source primaire d’énergie correspond à un moteur de propulsion de l’aéronef ou à une turbine de secours de type RAM Air Turbine. 5) Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’au moins un consommateur d’énergie (16) comprend une pompe hydraulique d’un circuit hydraulique de l’aéronef. 6) Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la puissance nominale courante (P 12 ) susceptible d’être délivrée par la source primaire d’énergie (12) correspond à une puissance maximale courante susceptible d’être délivrée par la source primaire d’énergie. 7) Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la puissance nominale courante (P 12 ) susceptible d’être délivrée par la source primaire d’énergie (12) correspond à un fonctionnement optimal de la source primaire d’énergie. 8) Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième source d’énergie électrique (S2) comprend une batterie électrique ou un super condensateur. 9) Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la source primaire d’énergie correspondant à un moteur de propulsion de l’aéronef, le contrôleur est configuré pour requérir une augmentation d’un régime de ralenti du moteur de propulsion lorsque la batterie électrique ou le super condensateur n’est pas suffisamment chargé pour permettre à la deuxième source électrique de délivrer la puissance électrique requise. 10) Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la part de la puissance (PP S1 ) prélevée par la première source électrique (S1) sur la source primaire d’énergie (12) correspond à la différence entre la puissance nominale courante (P 12 ) susceptible d’être délivrée par la source primaire d’énergie et la puissance courante (P 1 6 ) prélevée par l’au moins un consommateur d’énergie, diminuée d’une marge. 11) Aéronef (1), caractérisé en ce qu’il comprend un système d’alimentation électrique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes.