Procédé de gestion (200) du traitement thermique d’un dispositif de stockage (2) d’énergie électrique d’un véhicule (1) automobile équipé d’une installation (3) de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation dont un circuit (101) de fluide réfrigérant comprend au moins un échangeur thermique (13) configuré pour mettre en œuvre un échange thermique entre le fluide réfrigérant et un flux d’air (FA2) intérieur destiné à être envoyé dans l’habitacle, un compresseur (11), un échangeur de chaleur (14) configuré pour mettre en œuvre, directement ou indirectement, un échange thermique entre le fluide réfrigérant et au moins un dispositif de stockage (2) d’énergie électrique du véhicule (1), et une valve de régulation (17) de pression, le procédé comprenant : - une étape de mesure (E1) d’une température du dispositif de stockage (2) d’énergie électrique (T batt_m ) par l’intermédiaire d’au moins un capteur (21) et une étape de mesure (E6) d’un régime de rotation (R comp_m ) du compresseur (11); - une étape de détermination (E2) d’une température cible (T batt_cible ), correspondant à une température théorique optimale à atteindre par le dispositif de stockage (2) ; - une étape de calcul (E3) d’une température de consigne (T Ech_cible ) de l’échangeur de chaleur (14) à atteindre par celui-ci afin que le dispositif de stockage (2) présente la température cible déterminée (T batt_cible ) et afin d’optimiser les performances de l’installation (3) de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation et/ou de l’échangeur de chaleur (14) selon le besoin, la température de consigne (T Ech_cible ) de l’échangeur de chaleur (14) étant définie en fonction de la différence entre la température cible (T batt_cible ) et la température mesurée (T batt_m ) du dispositif de stockage (2) et en fonction d’un seuil limitatif de température (T Ech_cible min ) de l’échangeur de chaleur (14) calculé en fonction de la valeur mesurée du dispositif de stockage (T batt_m ) et du régime de rotation (R comp_m ) du compresseur (11). Procédé de gestion (200) selon la revendication précédente, comprenant une étape de comparaison (E21) de la température mesurée (T batt_m ) du dispositif de stockage (2) d’énergie électrique avec une température limite autorisée (T Batt_lim ) du dispositif de stockage (2), prédéfinie, correspondant à une température au-delà de laquelle une usure prématurée et des dommages du dispositif de stockage (2) sont constatés, la température de consigne (T Ech_cible ) de l’échangeur de chaleur (14) n’étant pas limitée par le seuil limitatif de température (T Ech_cible min ) de l’échangeur de chaleur (14) lorsque la température mesurée (T batt_m ) est supérieure ou égale à la température limite autorisée (T Batt_lim ) du dispositif de stockage (2). Procédé de gestion (200) selon l’une des revendications précédentes, comprenant une étape de mesure (E4), par au moins un capteur (23), d’une température (T HEX_m ) de l’au moins un échangeur thermique (13) et une étape d’évaluation (E5) d’un niveau de performances dudit au moins un échangeur thermique (13), le seuil limitatif de température (T Ech_cible min ) de l’échangeur de chaleur (14) étant ajusté (E52) de sorte à être défini en fonction de la température (T HEX_m ) de l’au moins un échangeur thermique (13) lorsque le niveau de performances de l’au moins un échangeur thermique (13) est inférieur à un niveau minimum de performance requis, prédéterminé. Procédé de gestion (200) selon la revendication précédente, dans lequel l’étape d’évaluation (E5) du niveau de performance de l’au moins un échangeur thermique (13) comprend une sous-étape de comparaison (E51) entre une température mesurée (T HEX_m ) de l’au moins un échangeur thermique et une température de consigne (T HEX_cible ) de l’au moins un échangeur thermique (13), calculée, à atteindre afin d’obtenir une température désirée (T hab ) par un usager dans l’habitacle, le niveau de performance étant défini comme étant inférieur au niveau minimum de performance requis lorsque la température mesurée (T HEX_m ) diffère de la valeur de la température de consigne (T HEX_cible ) ± 3°C, voire ± 2°C. Procédé de gestion (200) selon l’une des revendications précédentes, comprenant une étape de comparaison du régime de rotation (R comp_m ) mesuré avec un régime maximal de rotation (R comp_max ) du compresseur et/ou un régime limite de rotation (R comp_lim ), prédéfini, la température de consigne (T Ech_cible ) de l’échangeur de chaleur (14) n’étant pas limitée par le seuil limitatif de température (T Ech_cible min ) de l’échangeur de chaleur (14) lorsque le régime de rotation (R comp_m ) du compresseur (11) est strictement inférieur au régime maximal de rotation (R comp_max ) du compresseur et/ou au régime limite de rotation (R comp_lim ). Procédé de gestion (200) selon l’une des revendications précédentes, comprenant une sous-étape de détection (E7) d’un état du véhicule, notamment d’un état d’au moins un moteur du véhicule, et/ou d’un mode de conduite mis en œuvre par le véhicule, et une sous-étape d’ajustement (E71) de la température de consigne (T Ech_cible ) de l’échangeur de chaleur (14) en fonction dudit état et/ou dudit mode. Procédé de traitement thermique (100) d’un dispositif de stockage (2) d’énergie électrique d’un véhicule (1) automobile équipé d’une installation (3) de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, le procédé comprenant l’ensemble des étapes du procédé de gestion (200) selon l’une des revendications précédentes, puis au moins une étape de commande (E8) du compresseur (11) et/ou de la valve de régulation (17) de sorte à ce que l’échangeur de chaleur mette en œuvre la température de consigne (T Ech_cible ) calculée. Système de gestion (20) du traitement thermique d’un dispositif de stockage (2) d’énergie électrique pour un véhicule (1) automobile, le système comprenant des éléments matériels et/ou logiciels mettant en œuvre le procédé de gestion selon l’une des revendications 1 à 6, les éléments matériels comportant au moins un capteur (21, 22, 23), notamment au moins un capteur de température, et une unité de traitement (201) de données apte à recevoir des mesures de l’au moins un capteur (21, 22, 23) et configurée pour coopérer avec au moins un dispositif de régulation (30) du véhicule, apte à commander la valve de régulation (17) et/ou le compresseur (11). Système de traitement thermique (10) d’un dispositif de stockage (2) d’énergie électrique d’un véhicule, le système comprenant au moins un système de gestion (20) selon la revendication précédente et le système de traitement thermique comprenant en outre : - un circuit (101) de fluide réfrigérant comprenant au moins un premier échangeur thermique (12) configuré pour mettre en œuvre un échange thermique entre le fluide réfrigérant et un flux d’air extérieur (FA1) au véhicule et un deuxième échangeur thermique (13) configuré pour mettre en œuvre un échange thermique entre le fluide réfrigérant et un flux d’air intérieur (FA2) destiné à être envoyé dans l’habitacle, le circuit (101) comprenant, en outre, un compresseur (11); - un échangeur de chaleur (14) configuré pour mettre en œuvre un échange thermique entre le fluide réfrigérant et au moins un dispositif de stockage (2) d’énergie électrique du véhicule, l’échangeur de chaleur (14) étant monté en parallèle du deuxième échangeur thermique (13) ; - une valve de régulation (17) de pression ou de débit de fluide réfrigérant; - un dispositif de régulation (30) configuré pour commander la valve de régulation (17) et/ou le compresseur (11) de sorte à ce que l’échangeur de chaleur (14) mette en œuvre la température de consigne (T Ech_cible ) calculée . Véhicule (1) automobile à motorisation hybride ou électrique comprenant au moins un dispositif de stockage (2) d’énergie électrique, notamment un dispositif de stockage (2) d’énergie électrique apte à alimenter au moins un élément d’une chaîne de traction électrique du véhicule, et au moins une installation (3) de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, le véhicule étant, en outre, équipé d’un système de gestion (20) selon la revendication 8 et/ou d’un système de traitement thermique (10) selon la revendication précédente.