INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De préférence, l’invention porte sur l’utilisation d’un extrait sous la forme d’une fraction bioactive isolée de roses fraiches de la variété Evanrat ou roses ‘Jardin de Granville®’, caractérisé en ce qu’il est obtenu par un procédé comprenant les étapes :
En retenant un rapport signal à bruit dans la bande de 50Hz de 26dB (=10log(SNR))
SNR=400
D’où on déduit, pour un code C/A d’étalement de 300, un rayon de protection de 27m
Une augmentation de la durée d’intégration non cohérente jusqu’à 3 secondes correspondant au rythme de fourniture de la position par SSM en statique procure une gain de 5log(T Nc /T c ) =5log(3/0,02)#11dB
Soit, un SNR après intégration cohérente de 26+11=37dB,
ou encore SNR=5011 en valeur naturelle
Ce qui implique,
Soit encore un rayon de protection en GPS C/A de 2,2m
Description d’un moyen préféré de réalisation
De manière générale, le procédé de localisation et le système de localisation ponctuelle selon l’invention peuvent s’appliquer à tout moyen de locomotion ou véhicule terrestre garé ou stationné sur un segment curviligne ou rectiligne, formant une voie de départ, d’un ensemble de segments curvilignes ou rectilignes, espacés entre eux suffisamment et formant des voies d’arrêt ou de passages. Ce peut être le cas, par exemple, dans le domaine maritime, pour le positionnement de navires garés dans des « rails de navigation », dans le domaine du transport terrestre par exemple, pour la localisation de véhicules de transport en commun garés dans des files d’attente.
De façon préférentielle mais non limitative, la présente invention trouve son application dans le domaine ferroviaire pour déterminer la position de démarrage d’un train parmi un ensemble de position de garage connues a priori.
Par calculateur électronique on entend ici un système comportant un ou plusieurs microprocesseurs, processeurs, ordinateurs ou tout autre moyen équivalent, pouvant être programmés de façon appropriée pour implémenter les différentes opérations de calcul mises en œuvre dans le cadre du procédé selon l’invention.
Suivant un mode de réalisation, les différentes positions de référence peuvent être enregistrées dans une zone mémoire renfermant une base de données
Un autre objet de la présente invention est un produit de programme informatique comprenant des instructions lisibles par un ordinateur ou tout type de dispositif informatique équivalent qui, lorsqu’elles sont exécutées sur un processeur, amènent le processeur à exécuter le procédé de localisation ponctuelle d’un véhicule à l’arrêt sur une voie de garage.
La meilleure vraisemblance de position initiale est déterminé de la façon suivante : on définit les dates de recalage de la base de temps locale compris dans un intervalle de temps compatible de l’erreur de synchronisation initiale (obtenue par résolution classique d’un PVT) pour chaque date de recalage de la base de temps locale, on définit les positions possibles de référence du véhicule, ces positions possibles étant prélevé dans une base de données bord caractérisant ces positions de référence (et leur imprécision, compte tenu des contraintes imposées aux conducteurs) on détermine pour chaque date de recalage et chaque position possible de référence les signaux GNSS attendus; on mesure la concordance par corrélation entre les signaux GNSS attendus aux différentes positionsde référence et les signaux réels GNSS reçus à l’aide du récepteur embarqué. on met en œuvre le procédé de contrôle de l’intégrité de la localisation tel que décrit dans la présente invention permettant de vérifier que la fonction de corrélation des signaux GNSS reçus est cohérente de la position de référence sélectionnée, la position et la date de recalage pour laquelle la corrélation est maximale sont considérées comme la position et la correction de synchronisation les plus probables pour le train à l’arrêt
Les premier 6 et second bouchons 8 sont réalisés en un matériau polymère ou équivalent transparent aux ondes électromagnétiques.
Le dispositif est complété par un moyen de fixation 9 de la position des tubes interne 3 et externe 4 solidaire du prolongement 7 .
Le moyen de fixation 9 est constitué d’un bourrelet 10 en appui contre le premier bouchon 6 et maintenu par une poutre métallique 11 solidaire du prolongement 7 . Le rôle de ce moyen de fixation est d’interdire tout glissement relatif entre les tubes interne et externe puisque le tube externe peut coulisser le long de l’isolant au cours des phases de fabrication de la conduite.
La détection de présence d’eau est réalisée à l’aide d’un anneau 12 réalisé en un matériau souple solidaire du prolongement 7 autour duquel un détecteur 13 de présence d’eau est implanté. L’anneau souple permet le bon plaquage du détecteur sur l’intérieur du tube externe, sur tout son pourtour. Ce détecteur est connecté à un boîtier d’enregistrement 14 du courant électrique alimentant ledit détecteur 13 .
Le détecteur 13 peut être constitué de deux fils conducteurs torsadés isolés électriquement l’un de l’autre par une matière poreuse. Ainsi, lorsque cette matière poreuse est imbibée d’eau le contact électrique entre les deux fils est établi en réalisant un court-circuit entre eux. Cette information est enregistrée dans le boîtier 14 .
Ce type de détecteur est bien connu dans la littérature et il n’est pas nécessaire de le décrire en détail. L’homme du métier pourra sans difficulté intégrer ce détecteur dans l’anneau du dispositif selon l’invention et le raccorder au boîtier d’enregistrement.
Le dispositif est complété par un détecteur de température 15 intégré au boîtier d’enregistrement 14 et associé à une mémoire de stockage 16 . Ce boîtier est apte à scruter suivant une fréquence prédéterminée l’état de conduction des détecteurs 13 et 15 et à stocker en mémoire les résultats des mesures. Les résultats ainsi collectés de température et d’humidité sont récupérés par une unité d’interrogation en relation avec une donnée de localisation géographique par ondes électromagnétiques. La distance d’échange entre le boîtier 14 et l’unité d’interrogation est variable en fonction des obstacles et du taux de transfert des données et peut s’effectuer sur une portée de l’ordre jusqu’à 500 m. Les données recueillies sont ensuite transférées dans un système d’analyse et de traitement, toujours par ondes électromagnétiques, utilisant pas exemple le réseau téléphonique. Ces données peuvent être cryptées selon les standards en vigueur.
Il va sans dire que le système d’analyse différentie les différents détecteurs, permet la création de traces temporelles des mesures, la visualisation du lieu de relevé des mesures, la définition des seuils d’alarme, la définition des droits d’accès, de modification par l’utilisateur, le déchargement des données pour une utilisation plus affinée ou la création de rapports.
L’exploitation des données tient compte du fait que les fils torsadés créent un détecteur d’eau liquide extrêmement sensible, par exemple dès l’apparition de quelques gouttes d’eau, qui établit la conduction électrique et génère un signal de présence d’eau. La réponse est donc binaire du type tout ou rien. Ce fonctionnement engendre un risque de résultats faux positifs dus à la présence de condensations minimes, sans gravité de quelques gouttes d’eau qui vont s’évaporer par la suite sans endommager l’isolant thermique.
L’exploitation conjointe des données de température et de mesure de présence d’eau permet de trier les évènements de condensation qui vont s’évaporer au bout de quelques heures et des vraies intrusions d’eau qui ne varient pas en fonction de la température extérieure. En effet, les condensations minimes doivent nécessairement apparaître conjointement avec une chute de température assez rapide et disparaître ensuite quand la température remonte ou se stabilise.
La illustre la trace temporelle des mesures de température et d’humidité. L’échelle de gauche représente la température, et à droite une échelle représentant l’humidité de 0 à 100%, l’ensemble sur une période de 48 jours. La trace de température suit une période de 24h. On constate au début de la trace d’humidité des évènements courts (quelques heures) apparaissant sur le front montant de température, et finalement, au quatrième évènement, la présence d’eau devient permanente. L’ouverture subséquente a permis d’identifier la présence d’une flaque d’eau.
La illustre l’apparition de l’eau sur un front descendant puis elle a disparu. Cet évènement peut alors être classifié comme non-dangereux.
L’invention porte sur un ensemble comportant des éléments physiques : système de fermeture du pipeline pour le transport, anneau de présentation du capteur sur la périphérie intérieure du tuyau, dispositif de mesure d’eau et de température, système de transmission et de présentation des données, principe de traitement des données pour diminuer le taux de faux-positifs.
CALANDRE ÉCLAIRANTE POUR UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules, et plus précisément les calandres qui équipent des véhicules.
Etat de la technique Certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent une calandre ayant une partie au moins faisant l’objet d’un éclairage très localisé afin de participer à leur style. A cet effet, la calandre comprend actuellement une source de lumière propre à générer des photons et une paroi avant traversée par les photons générés au niveau de trous traversants (ou ajourages) ayant possiblement des formes particulières prédéfinies.
Par exemple, la source de lumière peut être installée en regard de la paroi avant (et donc de ses trous traversants). Un inconvénient de cet agencement réside dans le fait que seules les formes particulières prédéfinies apparaissent éclairées pour une personne située en regard de la paroi avant, et donc il ne permet pas d’avoir une calandre partiellement éclairante.
Selon une caractéristique remarquable, la plaque de finition 520 présente une forme massive galbée obtenue par moulage sous pression et sous chaleur d’un sandwich d’au moins trois feuilles de bois 523, 525, 527 de faible épaisseur comprise entre 0,4 et 1 mm, superposées et de couches de colle 524, 526 insérées entre les feuilles de bois, lesdites feuilles de bois 523, 525, 527 étant orientées de sorte que les fibres de bois de deux feuilles immédiatement superposées sont orientées perpendiculairement les unes aux autres.
L’orientation croisées à 90 degrés des fibres de bois des différentes feuilles de bois superposées permet d’augmenter la résistance mécanique de la plaque de finition 520.
La plaque de finition 520 présente un bord intérieur 520B délimitant ici une ouverture centrale ainsi qu’un bord extérieur périphérique 520A (suivant ici un contour carré correspondant au contour carré 501 de la plaque d’habillage 500) obtenus par des opérations de découpe après moulage (voir figures 1 et 2). Ces opérations de découpe sont réalisées à l’aide d’outils coupants tels qu’une fraise ou un emporte-pièce ou par laser ou encore par jet d’eau.
La représente schématiquement le sandwich des feuilles de bois 523, 525, 527 et des couches de colle 524, 526 avant l’étape de moulage. Chaque feuille de bois 523, 525, 527 est une feuille de bois naturel et, préférentiellement, chaque couche de colle 524, 526 est une couche de colle à bois, préférentiellement pour usage en extérieur. Ici, toutes les feuilles de bois 523, 525, 527 présentent une épaisseur identique, préférentiellement de l’ordre de 0,5 millimètre.
Comme le montre la , le sandwich des feuilles de bois 523, 525, 527 et des couches de colle 524, 526 représenté sur la , est pressé à chaud entre les mâchoires 11, 12 d’un moule 10 dont les faces intérieures 11A, 12A en regard présentent le galbe adéquate pour obtenir la plaque de finition 520 galbée, d’une épaisseur e inférieure ou égale à 3 millimètres, avec une face avant 521 et une face arrière 522 parallèles, courbées suivant deux directions perpendiculaires, coplanaires (ces deux directions appartiennent au plan P1 formé par la face avant 303A de l’enjoliveur 300).
Lors du pressage, l’action de la chaleur accélère le collage des feuilles de bois entre elles et permet de conserver le galbe imposé au sandwich par le moule.
Avantageusement, la pression de moulage est de l’ordre de 8 à 10 Kg/cm2 et la température de moulage est comprise entre 110 et 150 degrés Celsius, préférentiellement égale à 130 degrés Celsius.
La sous-plaque 510 de la plaque d’habillage 500 est réalisée d’une seule pièce en matière plastique moulée. Elle présente le même galbe que celui de la plaque de finition 520 et une épaisseur supérieure à celle-ci de l’ordre de 5 millimètres. Elle comprend ainsi une face avant 511 et une face arrière 512 parallèles courbées selon deux directions perpendiculaires coplanaires (ces deux directions appartiennent au plan P1 formé par la face avant 303A de l’enjoliveur 300). Les faces avant et arrière 511, 512 de la sous-plaque 510 sont parallèles à celles de la plaque de finition 520. La sous-plaque 510 présente un bord intérieur 510B délimitant ici une ouverture centrale ainsi qu’un bord extérieur périphérique 510A (suivant ici un contour carré correspondant au contour carré 501 de la plaque d’habillage 500).
La sous-plaque 510 forme une base rigide sur laquelle est fixée la plaque de finition 520. La plaque de finition 520 est fixée à la sous-plaque 510 au moyen d’un adhésif double face tel qu’un acrylique modifié.
Comme le montrent les figures 1 et 5, la face arrière 522 de la plaque de finition 520 recouvre totalement et parfaitement la face avant 511 de la sous-plaque 510 si bien que la sous-plaque 510 disparaît sous la plaque de finition 520. Les bords extérieurs périphériques 520A, 510A de la plaque de finition 520 et de la sous-plaque 510 s’étendent dans le prolongement l’un de l’autre pour former le bord extérieur périphérique 501 de la plaque d’habillage 500. Les bords intérieurs 520B, 510B de la plaque de finition 520 et de la sous-plaque 510 se superposent pour former le bord 502 de l’ouverture centrale de la plaque d’habillage 500. Comme le montrent les figures 2 et 5, le bord intérieur 520B de la plaque de finition 520 longe au plus près le bord extérieur circulaire 305 de la collerette 303 de l’enjoliveur 300. La face avant 521 courbée de la plaque de finition 520 forme la face avant de la plaque d’habillage 500 et la face arrière 512 de la sous-plaque 510 forme la face arrière de la plaque d’habillage 500 qui recouvre complètement le support d’appareillage 100. La surface de la sous-plaque 510 de plaque d’habillage 500 est supérieure à celle du support d’appareillage 100 si bien que celui-ci est complètement enfermé par celle-ci. Le bord extérieur périphérique 510A de la sous-plaque 510 est destiné à s’appuyer contre la face avant de la paroi de réception de la prise de courant 1.
Avantageusement, comme le montre la , l’épaisseur d de la plaque d’habillage 500 prise entre le plan avant P1 et le plan arrière P de ladite plaque, est de l’ordre de 8 millimètres (à plus ou moins 1 millimètre près).
Comme le montrent les figures 5 et 6, les moyens de montage de la sous-plaque 510 sur le support d’appareillage 100 comprennent deux pattes 513 qui s’étendent vers l’arrière à partir de la face arrière 512 de la sous-plaque 510 et qui sont pourvues d’une série de crans 514. En correspondance, le support d’appareillage 100 comprend des moyens de clippage constitués d’ouvertures 108 pourvues sur un bord d’un cran complémentaire 108A. Chaque patte 513 de la sous-plaque 510 est engagée dans une ouverture 108 du support d’appareillage 100 de sorte que le cran complémentaire 108A de ladite ouverture 108 s’engage dans un cran 514 de la patte 513 correspondante de la sous-plaque 510 et bloque celle-ci sur le support d’appareillage 100. Avantageusement, la série de crans 514 prévue sur chaque patte 513 permet d’ajuster au mieux les positions relatives de la sous-plaque 510 et du support d’appareillage 100.
En particulier, la plaque d’habillage peut être une plaque multiposte comprenant plusieurs ouvertures destinées à accueillir les enjoliveurs de plusieurs appareillages électriques et/ou électroniques ou comprenant une grande ouverture rectangulaire ou oblongue destinée à accueillir lesdits enjoliveurs. Le contour extérieur de la plaque d’habillage peut varier. Il peut être rectangulaire ou circulaire. Le contour de l’ouverture centrale ou des ouvertures intérieures de la plaque d’habillage peut être carré, rectangulaire, oblong. Le galbe de la plaque d’habillage est plus ou moins prononcé. Les fibres de bois de la première feuille formant la face avant de la plaque de finition de la plaque d’habillage sont orientées horizontalement ou verticalement par rapport l’orientation d’utilisation de l’enjoliveur de l’appareillage.
Procédé et système de distribution électrique configuré pour alimenter des moteurs électriques d’un aéronef à partir d’au moins une source électrique La présente invention concerne un système de distribution électrique configuré pour alimenter une pluralité de moteurs électriques de propulsion pour un aéronef à partir d’au moins une source électrique.
Cette enceinte de déshydratation 2 peut avoir des dimensions importantes pour permettre la déshydratation de produits à une échelle industrielle. Par exemple, une enceinte tubulaire d’un diamètre intérieur de 2,5 m environ et d’une longueur intérieure de 5m peut être employée. Ces dimensions sont données à simple titre d’exemple. Des systèmes dont l’enceinte de déshydratation 2 présente un volume bien plus important peuvent notamment être envisagés.
L’enceinte de déshydratation 2 comporte une tubulure d’aspiration permettant l’évacuation du fluide porteur chargé d’air (typiquement de l’air et de la vapeur d’eau). La tubulure d’aspiration est reliée à l’entrée du dispositif de déshydratation.
L’enceinte est dotée d’une porte permettant le chargement et le déchargement des produits à déshydrater.
Les produits peuvent avantageusement être chargés sur des plateaux ou bacs, adaptés au contact alimentaire le cas échéant. Les produits traités peuvent être sous forme solide ou liquide (y compris pâteuse). La configuration de l’enceinte de déshydratation 2 tend à maximiser la surface d’échange des produits avec le fluide porteur, par exemple avec l’air.
Afin de favoriser leur déshydratation, dans un fluide porteur sec, les produits à déshydrater peuvent être chauffés (néanmoins, sous, vide, la déshydratation est réalisée à faible température, par exemple entre 30°C et 70°C, ce qui permet de ne pas altérer certaines qualités des produits traités).
Le chauffage des produits dans l’enceinte peut notamment être réalisée à l’aide d’un fluide caloporteur chaud circulant dans des conduits 21 intégrés à des étagères de réception des plateaux ou bacs de produits ménagés dans l’enceinte 2.
La température du fluide caloporteur peut être contrôlée par un dispositif thermorégulateur 4.
En particulier, selon un aspect préférentiel de la présente invention, le fluide caloporteur peut être chauffé grâce à l’énergie thermique récupérée par ailleurs dans le système de déshydratation. Dans divers modes de réalisation de la présente invention, cette récupération d’énergie thermique peut être réalisée en diverses localisations, sur diverses sources de chaleur. A titre principal, de l’énergie thermique issue de l’adsorption exothermique d’eau par un dispositif assécheur 5 détaillé ci-après peut être utilisée pour apporter l’énergie nécessaire pour chauffer le produit à déshydrater à la température souhaitée.
Après avoir circulé dans l’enceinte de de déshydratation 2, autour et/ou au contact du produit à déshydrater, le fluide porteur en ressort en contenant de l’eau, c’est-à-dire plus d’eau que lors de son entrée. Le fluide porteur entre alors dans le dispositif de déshydratation 1.
Le module de gestion de flux 3 a notamment pour fonction d’assurer la circulation du fluide porteur dans le système de déshydratation 1 et dans l’enceinte de déshydratation 2, et de piloter le taux d’humidité relative dans l’enceinte de déshydratation 2. Il peut permettre de contrôler la température du fluide porteur introduit dans l’enceinte de déshydratation 2. Le module de gestion de flux 3 permet ainsi un contrôle fin des conditions de déshydratation du produit. Le module de gestion de flux 3 est ainsi avantageusement configuré pour contrôler une déshydratation sous vide, une dépression étant appliquée au niveau de la sortie du dispositif de déshydratation. La déshydratation sous vide permet de la réaliser à basse température, ce qui préserve certaines qualités du produit qui est déshydraté.
Le module de gestion de flux 3 permet également de contrôler les débits et la pression dans le dispositif assécheur (décrit ci-après).
Le module de gestion de flux 3 peut comporter un équipement mécanique, de type pompe volumétrique, par exemple à rotors (pompe roots), ou tout autre équipement adapté à fonctionner sous forte dépression et à gérer le débit du fluide porteur en sortie de l’enceinte de déshydratation et corollairement en entrée du dispositif assécheur.
Cet équipement forme également un dispositif de compression du fluide porteur. Le dispositif de compression permet d’élever la pression du fluide porteur entre l’interface d’entrée du dispositif de déshydratation et le dispositif assécheur.
Optionnellement, un ballon tampon 6 peut être disposé entre l’équipement mécanique du module de circulation et le dispositif assécheur 5.
L’invention permet notamment de restituer efficacement sous la forme d’une source sonore virtuelle la dynamique d’un véhicule, par exemple la dynamique moteur dudit véhicule, d’autres exemples étant toutefois possibles.
La illustre schématiquement un habitacle d’un véhicule 2 selon un mode de réalisation particulier. Le véhicule 2 est par exemple de type automobile bien que d’autres types de véhicule soient possibles. En variante, le véhicule 2 est un car, un bus, un camion, un véhicule utilitaire, ou plus généralement un véhicule de type véhicule terrestre motorisé.
Selon un exemple particulier, le véhicule 2 est un véhicule à motorisation électrique.
Selon un exemple particulier, le véhicule 2 est un véhicule autonome ou semi-autonome. Plus particulièrement, le véhicule 2 peut circuler selon un niveau d’autonomie égale à 0 ou selon un niveau d’autonomie allant de 1 à 5 par exemple, selon l’échelle définie par l’agence fédérale américaine qui a établi 5 niveaux d’autonomie allant de 1 à 5. Le niveau 0 correspond à un véhicule n’ayant aucune autonomie, dont la conduite est sous la supervision totale du conducteur ; le niveau 1 correspondant à un véhicule avec un niveau d’autonomie minimal, dont la conduite est sous la supervision du conducteur avec une assistance minimale d’un système ADAS (de l’anglais « Advanced Driver-Assistance System » ou en français « Système avancé d’aide à la conduite ») ; et le niveau 5 correspondant à un véhicule complètement autonome.
Le véhicule 2 peut être configuré selon l’un quelconque des niveaux d’autonomie mentionnés ci-dessus. Selon un exemple particulier de réalisation, le véhicule 2 est configurée selon un mode semi-autonome ou autonome, c’est-à-dire avec un niveau d’autonomie supérieur ou égal à 2 selon la classification ci-dessus.
Comme illustré en , le véhicule 2 comprend un dispositif 4 de contrôle d’ambiance sonore (dit aussi dispositif de contrôle 4) et un système de restitution acoustique 6 formant collectivement un système de contrôle 10. Le dispositif 4 de contrôle d’ambiance sonore et le système 6 sont configurés pour coopérer afin de reproduire (ou restituer) une source virtuelle sonore SC2 dans l’habitacle du véhicule 2, cette source sonore virtuelle SC2 étant associée à (ou représentative de) au moins un composant matériel SC1 du véhicule 2.
Dans l’exemple considéré ici, le dispositif de contrôle 4 et le système de restitution acoustique 6 sont embarqués dans le véhicule 2, bien que d’autres exemples d’implémentation soient possibles. En variante, le dispositif de contrôle 4 est par exemple mis en œuvre hors (ou indépendamment) du véhicule 2, ledit dispositif de contrôle 4 étant apte à contrôler à distance le système de restitution acoustique 6.