INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans une alternative de réalisation de l’invention, au moins un montant est une paroi présentant une glissière et un moyen de blocage aptes à recevoir la platine et à la verrouiller dans le logement. Cette alternative permet également un montage simple du récepteur dans le logement du support.
Elle concerne également un système de surveillance d’un conducteur d’un véhicule automobile.
Arrière-plan technologique Les systèmes de surveillance de conducteur (plus connus sous l’acronyme anglais de DMS pour « driver monitoring system ») fonctionnent traditionnellement dans le domaine infrarouge ou proche infrarouge. Cela permet par exemple de détecter les yeux du conducteur à travers des lunettes de soleil.
Dans ce contexte, un système de surveillance de conducteur comprend généralement un dispositif de capture d’image sensible à la lumière infrarouge et une diode émettant une lumière infrarouge. La diode infrarouge est nécessaire lorsque les conditions d’illumination sont basses, par exemple de nuit, et que le flux lumineux capté n’est pas suffisant pour former une image.
Il existe aussi des systèmes de surveillance de conducteur équipés d’un dispositif de capture d’image comprenant à la fois des pixels couleurs et des pixels infrarouges. Les pixels couleurs permettent de former des images en couleurs qui sont par exemple utilisées pour la vidéoconférence ou la prise de photos. Les pixels couleurs sont typiquement répartis entre des pixels rouges, verts et bleus, on parle alors de dispositifs « RGB-IR » (selon l’acronyme anglais de Red Green Blue - InfraRed, c’est-à-dire Rouge Vert Bleu - InfraRouge). Ces dispositifs de capture d’image nécessitent également une diode infrarouge pour fonctionner lorsque l’illumination dans l’habitacle est faible.
Toutefois, l’utilisation d’une source lumineuse infrarouge entraîne inévitablement un coût supplémentaire.
Dans ce contexte, la présente invention propose un dispositif de capture d’image comprenant : - au moins un pixel transparent qui est sensible à toutes les longueurs d’onde comprises dans le domaine visible ; et - au moins un pixel infrarouge qui est moins sensible que le pixel transparent aux longueurs d’onde comprises dans le domaine visible et qui est sensible à une plage de longueurs d’onde donnée du domaine infrarouge.
La présente invention propose aussi un système de surveillance de conducteur comprenant un tel dispositif de capture d’image.
Ainsi grâce à l’invention, le dispositif de capture d’image est capable d’acquérir des images de qualité suffisante lorsque les conditions d’illumination sont basses. En effet, les pixels transparents présentant une sensibilité élargie à tout le domaine visible, ils peuvent convertir un flux lumineux du domaine visible en signal électrique, quel que soit sa plage de longueurs d’onde. Les pixels transparents permettent donc de tirer profit du moindre flux lumineux pour former une image.
A titre de comparaison, à la réception d’un flux lumineux d’intensité homogène dans le domaine visible, un pixel transparent fourni un signal électrique environs trois fois plus grand qu’un pixel vert, bleu ou rouge d’un dispositif « RGB-IR ».
Grâce aux pixels transparents, le dispositif de capture d’image selon l’invention est donc plus sensible (plus efficace) que ceux de l’art antérieur, c’est-à-dire plus apte à acquérir des images dans des conditions d’illumination basses. Par conséquent, le dispositif de capture d’image selon l’invention permet de mettre en œuvre un système de surveillance de conducteur ne nécessitant pas de source lumineuse infrarouge supplémentaire installée dans l’habitacle du véhicule. Ce système est donc moins couteux que ceux de l’art antérieur.
D’un autre côté, lorsque les conditions d’illumination sont suffisamment élevées et que le conducteur porte alors des lunettes de soleil, les pixels infrarouges permettent de capturer des images sur lesquelles les yeux du conducteur sont visibles, ce qui rend le suivi de l’attention du conducteur plus efficace. En effet, puisque les pixels infrarouges sont moins sensibles que les pixels transparents à la lumière visible, les pixels infrarouges ne sont pas saturés par la lumière visible réfléchie par les lunettes de soleil et permettent ainsi de « voir » à travers ces dernières. En effet, les lunettes de soleil sont généralement transparentes à la lumière infrarouge.
Ainsi, le système de surveillance de conducteur selon l’invention assure la sécurité du conducteur, car les images sont de qualité suffisante quel que soient les conditions d’illumination, tout en étant peu onéreux. En contrepartie, les images acquises ne sont pas en couleurs, ce qui peut être regrettable pour des applications telles que la visioconférence.
D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du dispositif conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes : - le au moins un pixel transparent présente une efficacité quantique moyenne supérieure à 20% sur une plage de longueurs d’onde s’étendant de 400 nm à 780 nm ; - le au moins un pixel infrarouge présente une efficacité quantique moyenne inférieure à 20% sur une plage de longueurs d’onde s’étendant de 400 nm à 780 nm et une efficacité quantique moyenne supérieure à 20% sur ladite plage de longueurs d’onde donnée du domaine infrarouge ; - le dispositif présente au moins l’une des proportions suivantes : autant de pixels transparents que de pixels infrarouges, trois fois plus de pixels transparents que de pixels infrarouges, et trois fois plus de pixels infrarouges que de pixels transparents ; - le au moins un pixel transparent et le au moins un pixel infrarouge présentent chacun une surface photosensible comprise entre 9 µm² et 25 µm².
D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du système conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes : - le système comprend un mode de fonctionnement de jour, dans lequel le système est configuré pour capturer au moins une image au moyen du au moins un pixel infrarouge, et un mode de fonctionnement de nuit, dans lequel le système est configuré pour capturer au moins une image au moyen du au moins un pixel transparent ; - le dispositif de capture d’image est configuré pour déterminer de façon autonome des valeurs de paramètres de capture d’image et le système est configuré pour basculer entre le mode de fonctionnement de jour et le mode de fonctionnement de nuit sur la base d’au moins une desdites valeurs ; - le système est configuré pour basculer entre le mode de fonctionnement de jour et le mode de fonctionnement de nuit sur la base d’une valeur d’au moins l’un des paramètres suivants : un gain électronique utilisé par le dispositif de capture d’image pour amplifier des signaux générés par le au moins un pixel infrarouge et le au moins un pixel transparent, un temps d’exposition utilisé par le dispositif de capture d’image, un rapport signal sur bruit d’une image capturée par le dispositif de capture d’image ; - le système comprend en outre une unité de commande adaptée à commander un niveau d’illumination de l’habitacle du véhicule.
Brève description des figures La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le volume de protoxyde d’azote liquide injecté choisi est de 1,5 ml de protoxyde d’azote liquide par litre d’eau contenue dans le réservoir.
Avantageusement, l’injection de protoxyde d’azote liquide permet d’empêcher l’introduction d’air extérieur au système dans le réservoir 1, tout en pressurisant le réservoir 1, et évite ainsi toute contamination de l’eau et l’introduction d’agents pathogènes.
A titre d’exemple non limitatif, le réservoir 1 est constitué d’un matériau appartenant au groupe formé par PET (Polytéréphtalate d'éthylène) ou matériaux de propriétés analogues.
Le réservoir 1 rempli d’eau selon l’invention est configuré pour être à utilisation unique, et entièrement recyclable.
Une fois vidé, ledit réservoir 1 est apte à être réintroduit dans le cycle de fabrication de nouveaux réservoirs 1.
De manière surprenante, le réservoir d’eau pressurisé permet en outre l’obtention d’un débit d’évacuation amélioré pour l’utilisateur.
Le système selon l’invention comprend en outre un mécanisme d’ouverture fermeture formant buse de distribution 3, apte à être fixé hermétiquement sur la gorge de sortie 12 du réservoir 1, et configuré pour passer d’une position ouverte, permettant l’évacuation de l’eau du réservoir 1, à une position fermée empêchant l’évacuation de l’eau, et inversement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le mécanisme d’ouverture fermeture formant buse de distribution 3 comprend en outre un clapet anti-retour permettant de renforcer le blocage de l’introduction d’air extérieur au système dans ledit réservoir 1.
A titre d’exemple, la buse de distribution 3 comprend des moyens d’ouverture appartenant non limitativement au groupe formé par bouton poussoir, robinet rotatif.
En pratique, le mécanisme d’ouverture fermeture formant buse de distribution 3 est fixée de manière permanente à la gorge 12 du réservoir 1, et n’est amovible que par destruction de ladite buse de distribution.
Avantageusement, ne telle construction permet d’empêcher l’accès malveillant au réservoir 1, et ainsi garantir la qualité de l’eau dans réservoir 1 comme l’eau d’origine et non un remplissage ultérieur par une partie tierce.
Le système selon l’invention comprend également une coque protectrice 2 amovible, réutilisable constituée de deux éléments emboitables 21,22, configurée pour loger ledit réservoir 1.
En pratique, la coque protectrice est constituée d’un matériau rigide choisi configuré pour résister aux chocs et absorber les chocs pouvant menacer l’intégrité structurelle du réservoir 1, ladite coque 2 dispose d’une ouverture 26 en position basse pour permettre l’insertion de la gorge de sortie 12 et de la buse de distribution 3 solidaire du réservoir 1.
A titre d’exemple non limitatif, la coque protectrice 2 est constituée d’un matériau rigide appartenant au groupe formé par polypropylène renforcé de fibre de verre, ABS ou en matériau à propriétés similaires.
Avantageusement, le choix du matériau permet à la coque protectrice 2 de protéger le réservoir 1 pressurisé de chocs, et ainsi maintenir son intégrité physique.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la coque protectrice 2 dispose sur chaque élément emboitable 21,22 d’une partie faisant saillie 24 vers le bas, formant une base plate configurée pour être mis en contact avec une surface plane, et configurée pour s’étendre au-delà de la buse de distribution 3 et ainsi permettre la surélévation de ladite buse de distribution 3.
L’invention vise en particulier un guide de perçage destiné à être utilisé lors d’une opération de perçage, à l’aide d’un élément de perçage, d’une tête de rivet d’origine d’un rivet, le rivet reliant au moins deux pièces de matériau.
En particulier, le guide de perçage comprend : - un corps de guide de perçage qui s’étend entre une ouverture d’extrémité supérieure et une ouverture d’extrémité inférieure opposée à l’ouverture d’extrémité supérieure, l’ouverture d’extrémité inférieure comprenant un logement d’extrémité qui définit une cavité interne qui présente une forme complémentaire de la tête de rivet, de sorte que la tête de rivet peut y être logée, et - un trou traversant qui s’étend axialement entre l’ouverture d’extrémité supérieure et l’ouverture d’extrémité inférieure et qui est adapté pour recevoir tout ou partie de l’élément de perçage, le trou traversant présentant un axe longitudinal central qui, lorsque la tête de rivet d’origine est en place dans la cavité interne, est coaxial avec un axe longitudinal central du rivet, le trou traversant définissant une première chambre et une deuxième chambre, - la première chambre, dite chambre à copeaux, étant située à proximité de l’ouverture d’extrémité supérieure et présentant une première largeur intérieure prédéterminée, la chambre à copeaux étant agencée pour stocker des copeaux produits lors de l’opération de perçage de la tête de rivet d’origine, - la deuxième chambre, dite chambre de guidage, étant située à proximité de l’ouverture d’extrémité inférieure et présentant une deuxième largeur intérieure prédéterminée sensiblement inférieure à la première largeur prédéterminée et sensiblement supérieure à la largeur de l’élément de perçage, la chambre de guidage étant agencée pour guider et aligner l’élément de perçage.
Dans un premier mode de réalisation, le corps de guide de perçage est adapté pour glisser à travers un socle de support.
Par ailleurs, le corps de guide de perçage comprend en outre, - une paroi externe périphérique, et - au moins un premier élément de butée, dans lequel, le premier élément de butée est formé sur la paroi externe périphérique et est agencé pour venir en butée contre au moins une partie du socle de support de manière à empêcher l’ouverture d’extrémité inférieure de glisser au-delà d’un point donné qui se situe hors du socle de support.
Dans un premier exemple du premier mode de réalisation, le premier élément de butée comprend une collerette qui fait saillie vers l’extérieur de la paroi externe périphérique.
Dans un deuxième exemple du premier mode de réalisation, le premier élément de butée comprend au moins un ergot qui fait saillie vers l’extérieur de la paroi externe périphérique selon une orientation longitudinale, transversale ou longitudinale et transversale.
Dans un deuxième mode de réalisation, le corps de guide de perçage est adapté pour glisser à travers un socle de support.
Par ailleurs, le corps de guide de perçage comprend en outre, - une paroi externe périphérique, et - au moins un deuxième élément de butée, dans lequel, le deuxième élément de butée est formé dans l’épaisseur de la paroi externe périphérique et est agencé pour venir en butée contre au moins une partie du socle de support de manière à empêcher l’ouverture d’extrémité inférieure de glisser au-delà d’un point donné qui se situe hors du socle de support.
Dans un premier exemple du deuxième mode de réalisation, le deuxième élément de butée comprend au moins un méplat formant une surface d’appui plane pour une extrémité d’une vis de serrage, le méplat étant configuré pour bloquer la rotation de la vis de serrage lorsque l’extrémité de la vis de serrage s’appuie sur le méplat.
Dans un deuxième exemple du deuxième mode de réalisation, le deuxième élément de butée comprend au moins une encoche de clavette destinée à recevoir une clavette, l’encoche de clavette étant agencée de sorte que lorsque la clavette y est engagée, la clavette est déplaçable selon au moins un degré de liberté de mouvement entre tout ou partie d’une paroi intérieure du socle de support et l’encoche de clavette.
Dans un troisième exemple du deuxième mode de réalisation, - le corps de guide de perçage présente une forme cylindrique, et - le deuxième élément de butée comprend une première partie de vissage qui permet d’attacher le corps de guide de perçage principal à une deuxième partie de vissage du socle de support et de le détacher de celui-ci par l’intermédiaire d’un couplage par filetage mâle et femelle.
L’invention vise aussi un système qui comprend : - un guide de perçage selon l’invention, et - un socle de support comprenant un corps de socle de support et au moins deux pieds de stabilisation, dans lequel, - le corps de socle de support est configuré pour entourer au moins une partie du guide de perçage de sorte que le guide de perçage peut y glisser à travers, et - les deux pieds de stabilisation s’étendent depuis le corps de guide de perçage du socle de support dans au moins une direction prédéterminée de manière à stabiliser le guide de perçage pendant l’opération de perçage.
Dans un mode de réalisation, lorsque le guide de perçage est mis en œuvre selon le premier mode de réalisation et/ou selon le deuxième mode de réalisation, et lorsque le corps de guide de perçage glisse à travers le corps de socle de support, au moins une partie du corps de socle de support est configurée pour venir en butée contre le premier élément de butée et/ou le deuxième élément de butée du guide de perçage.
Dans un premier exemple du mode de réalisation, lorsque le guide de perçage est mis en œuvre selon le premier exemple du deuxième mode de réalisation, le système comprend : - une vis de serrage qui présente au moins une extrémité de serrage, dans lequel, le corps de socle de support comprend en outre au moins un trou de vis de serrage qui est aligné avec le méplat et adapté pour être traversé par la vis de serrage de manière à verrouiller en rotation et en translation le guide de perçage dans le corps de socle de support.
Dans un deuxième exemple du mode de réalisation lorsque le guide de perçage est mis en œuvre selon le premier exemple du deuxième mode de réalisation, le système comprend : - une clavette, dans lequel, le corps de socle de support comprend en outre au moins un trou de clavette qui est aligné avec l’encoche de clavette et adapté pour être traversée par la clavette de manière à verrouiller en rotation et en translation le guide de perçage dans le corps de socle de support.
Le tronçon central 63 présente axialement une longueur centrale L’ supérieure à 50% de la longueur totale L, de préférence supérieure à 60% de la longueur totale L, et encore de préférence supérieure à 70% de la longueur totale L.
L’extrémité distale interne 61 du tube interne 33 présente une paroi plus épaisse que celle du tronçon central 63.
Le second tronçon distal 85 est directement raccordé à la nervure 53.
L’épaisseur de la paroi du second tronçon distal 85 est typiquement sensiblement égale à l’épaisseur de la nervure 53.
Le premier tronçon distal 83 présente une longueur compris entre 1% et 10% de la longueur totale L, de préférence comprise entre 1% et 6% de la longueur totale L. Le second tronçon distal 85 présente une longueur comprise entre 2% et 20% de la longueur totale L, de préférence comprise entre 2,5% et 15% de la longueur totale L, et encore de préférence entre 2,5% et 10% de la longueur totale L.
13G- liaison câble chariot ;
13H- mât ;
13I- poulie ;
15- chariot ;
15A- chariot de connexion ;
15A.1- frotteurs ;
15B- chariot de lestage ;
17- capteur de tension mécanique pour arrêt d’urgence ;
19- borne de recharge ;
21- massif d’arrêt en béton.
Ensemble stator et carter à résonance réduite La présente invention se rapporte à un ensemble stator et carter à résonance réduite et, spécifiquement, concerne un ensemble stator et carter d’une machine électrique tournante.
Une machine électrique tournante est un dispositif électromécanique, de préférence polyphasé, pour convertir de l’énergie électrique en énergie mécanique ou vice-versa. Une machine électrique tournante comprend généralement un stator, un rotor et un carter renfermant le stator et le rotor. Le stator comprend un bobinage de stator enroulé autour d’un noyau de stator. De façon non limitative, le rotor peut être placé de manière rotative à l’intérieur du stator. Dans la machine électrique tournante, lorsqu’un courant est appliqué à un bobinage, un champ magnétique est créé dans le stator et une attraction et une répulsion magnétiques sont générées entre le rotor (par exemple, un rotor à griffes, un rotor à aimants, un rotor en fer à pôles saillants ou un rotor à cage d’écureuil) et le stator. Par conséquent, le rotor tourne par rapport au stator, et met de ce fait en rotation un arbre disposé coaxialement au rotor. Les stators comprennent généralement un noyau cylindrique dont la surface extérieure présente un diamètre extérieur circulaire. Le noyau de stator, présentant normalement un profil cylindrique, est installé dans un carter cylindrique présentant un diamètre intérieur circulaire.
Pendant le fonctionnement, une FCEM (force contre-électromotrice) induite est générée, celle-ci pouvant agir à l’encontre d’une tension appliquée qui provoque en premier lieu la rotation du rotor. Cependant, la FCEM induite peut créer un effort de torsion qui peut provoquer une rotation du stator à l’intérieur du carter, ceci menant à la génération d’une résonance qui peut compromettre l’intégrité du carter, et donc de la machine électrique tournante. Normalement, un carter comprend un flasque avant et un flasque arrière assemblés et conçus pour contenir un stator. Le flasque avant et le flasque arrière sont assemblés au moyen d’éléments de fixation, le stator étant logé entre le flasque avant et le flasque arrière. Pour de telles configurations de carter, une exposition prolongée à une résonance, provoquée par une FCEM par exemple, peut desserrer les éléments de fixation maintenant le flasque arrière et le flasque avant du carter, et affecter ainsi l’intégrité structurelle et fonctionnelle du carter et du stator. Il est, par conséquent, impératif que le stator ait la capacité de résister à la torsion initiale générée par la FCEM. D’une façon connue, la fixation du stator peut être renforcée en surdimensionnant les parties jointes par les éléments de fixation de telle sorte qu’elles résistent au couple répulsif produit. Toutefois, ceci peut impliquer une quantité accrue de matériau et/ou des modifications structurelles complexes de la machine électrique tournante. Il peut en résulter une augmentation des coûts et de la complexité d’assemblage de la machine électrique tournante.
La présente invention vise donc à apporter une solution technique pour immobiliser un stator, disposé dans un carter, de façon à empêcher sa rotation à l’intérieur du carter indépendamment des efforts de torsion, par exemple créés par une FCEM induite, tout en veillant à ce que l’assemblage du stator et du carter ne soit pas complexe. On cherche donc à concevoir un ensemble stator et carter à résonance réduite.
La présente invention vise à résoudre le problème susmentionné associé aux machines électriques tournantes conventionnelles. Une machine électrique tournante, selon la présente invention, est capable de fonctionner comme une génératrice destinée à remplir une fonction d’alternateur et, d’autre part, comme un moteur électrique destiné à remplir une fonction d’entraînement, ou de démarrage, d’une charge entraînée, telle qu’un moteur à combustion interne d’un véhicule à moteur. La machine électrique tournante, de préférence de type polyphasé, peut être utilisée, en outre, dans des véhicules à moteur tels que des véhicules à moteur électriques à batterie, des véhicules à moteur hybrides électriques ou similaires, qui contiennent un ensemble batterie de traction destiné à agir comme une source d’énergie par la machine électrique tournante. On peut également comprendre que la machine électrique tournante, selon la présente invention, peut avoir d’autres applications, telles que pour des drones, des tondeuses à gazon, des pompes, des turbines, etc.
La présente invention concerne un stator comprenant : un noyau de stator ayant une longueur et une surface extérieure s’étendant autour d’un axe central, ledit noyau de stator, le long d’au moins une partie de ladite longueur, ayant un profil extérieur au niveau de toute section transversale audit axe central, le profil extérieur étant un profil lisse sans arêtes et comprenant une ou plusieurs parties courbes, chacune desdites parties courbes s’étendant vers l’extérieur dans une direction radiale par rapport à l’axe central. Par conséquent, le profil extérieur, au niveau de toute section transversale spécifique le long de la longueur du noyau de stator, se situe dans un plan de cette section transversale et la direction radiale, le long dudit plan, part d’un point sur le plan à une intersection avec l’axe central.
Le procédé comprend également une étape d’introduction du premier manchon distal 89 dans le manchon principal 87.
Le procédé comporte également avantageusement une étape d’introduction du second manchon distal 91 dans le premier manchon distal 89.
Le procédé comporte encore une étape d’expansion mécanique du premier manchon distal 89.
Typiquement, lors de cette étape d’expansion mécanique, le second manchon distal 91 est également expansé mécaniquement.