INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En outre, le propulseur peut comprendre l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : un interrupteur Marche / Arrêt ; un moyen d’arrêt d’urgence étanche via un capteur magnétique ; des raccords étanches ; les moyens d’affichage en particulier l’écran permet d’afficher les informations suivantes : l’autonomie en particulier l’état de charge de la batterie, la température de la batterie, l’intensité du courant délivrée, la distance restante, la vitesse en temps réel, la puissance du moteur, l’affichage de l’heure, l’affichage de la présence de la clé de sécurité ; une alarme acoustique ; un moyen de positionnement, par exemple par satellite, dit GPS, ou par exemple une boussole, intégré afin de fournir la vitesse en temps réel, la direction, le calcul de la distance restante à parcourir selon la batterie, l’affichage sur le module cellulaire ou smartphone via une connexion filaire ou une connexion dite Bluetooth (marque déposée) de la position dudit propulseur ; des moyens de directions, ces derniers pouvant être commandés par les moyens de contrôle via les moyens de positionnement et les moyens cellulaires ; une prise de recharge et d’alimentation : pour la charge de la batterie via un chargeur secteur, un chargeur solaire et à l’inverse la charge d’équipement USB via un adaptateur USB.
Selon un troisième aspect, l’invention propose un engin nautique comprenant un propulseur hydraulique conforme au deuxième aspect.
Selon un mode de réalisation, l’invention propose au moins deux engins nautiques reliés entre eux par les moyens de connexion cellulaire ou par l’intermédiaire d’un serveur.
Selon un quatrième aspect, l’invention propose un ventilateur comprenant un dispositif générateur de flux fluidique selon l’une ou plusieurs des caractéristiques du premier ou du deuxième aspect.
Selon un mode de réalisation, l’invention propose au moins deux ventilateurs reliés entre eux par les moyens de connexion cellulaire ou par l’intermédiaire d’un serveur.
Selon un cinquième aspect, l’invention propose une pompe comprenant un dispositif générateur de flux fluidique selon l’une ou plusieurs des caractéristiques du premier ou du deuxième aspect. En particulier, la pompe est une pompe industrielle. Selon un mode de réalisation, l’invention propose au moins deux pompes reliées entre elles par les moyens de connexion cellulaire.
Selon un sixième aspect, l’invention propose un procédé de supervision d’un dispositif générateur de flux fluidique selon l’une ou plusieurs des caractéristiques du premier aspect, le procédé comprenant les étapes suivantes : - mesurer un ou plusieurs paramètres de fonctionnement de l’au moins un actionneur et/ou de l’état dynamique du dispositif, - comparer la valeur mesurée à une valeur prédéterminée et/ou une gamme de valeurs prédéterminées correspondant à un fonctionnement nominal de l’au moins un actionneur, - générer un signal de restitution et le transmettre au centre de supervision en cas d’écart entre la valeur mesurée et la valeur prédéterminée ou la gamme de valeurs prédéterminées.
Selon une variante de réalisation le procédé comprenant les étapes suivantes : - mesurer un ou plusieurs paramètres de fonctionnement de l’au moins un actionneur ou d’état dynamique du dispositif,
- générer un signal de restitution et le transmettre au centre de supervision en cas d’écart entre la valeur mesurée et une valeur prédéterminée ou une gamme de valeurs prédéterminées ; - comparer la valeur mesurée à la valeur prédéterminée ou la gamme de valeurs prédéterminées correspondant à un fonctionnement nominal de l’au moins un actionneur.
Dans cette variante, la comparaison peut se faire sur le serveur, une fois le signal de restitution envoyé.
De préférence, le procédé prévoit en outre au moins l’une des étapes suivantes de manière à générer un signal de supervision de manière alternative ou combinée : - mesurer tous les paramètres de l’actionneur, - transmettre au dispositif un signal d’alerte, par exemple un signal sonore - transmettre un signal de réduction ou d’augmentation de la puissance de l’actionneur.
Selon un mode de réalisation, le procédé prévoit un signal de supervision correspondant à : un signal d’arrêt ou de mise en marche de l’actionneur, et/ou un signal sonore, et/ou un signal lumineux.
En particulier, les paramètres de l’actionneur sont la puissance, la température, et dans le cas d’un actionneur électrique la température de la batterie, l’intensité du courant délivrée.
État de la technique antérieure On sait que les réglementations internationales imposent aux véhicules automobiles d’être pourvus à l'avant et à l’arrière de blocs optiques d’éclairage et de signalisation afin, d’une part, d’éclairer la route pour améliorer la visibilité du conducteur du véhicule, notamment en conditions nocturnes, et, d'autre part, de signaler la position du véhicule aux autres usagers de la route. Un bloc optique comporte classiquement au moins un boîtier destiné à être fixé sur la structure du véhicule et dans lequel est monté, directement ou par l'intermédiaire d'un support dédié, au moins un dispositif lumineux apte à assurer une fonction photométrique d’éclairage, comme, par exemple, un feu de route, un feu de croisement (dénommé également code), ou un feu de position (dénommé également veilleuse ou bien lanterne), ou bien encore une fonction photométrique de signalisation, comme, par exemple, un feu de recul, un feu stop ou un feu clignotant indicateur de changement de direction. Pour assurer de telles fonctions photométriques, certains blocs optiques actuels contiennent des lasers au lieu des traditionnelles ampoules à incandescence, notamment certains blocs optiques avant d’éclairage, par exemple certains feux diurnes. Cependant, les lasers actuels qui peuvent être utilisés dans les blocs optiques des véhicules automobiles sont limités en puissance et ne permettent pas de délivrer des niveaux d’intensité lumineuse qui sont prescrits par les réglementations qui s’applique en matière d’éclairage et de signalisation des véhicules automobiles (une intensité lumineuse de l’ordre de 400cd est par exemple prescrite pour les feux diurnes).
L’invention vise à remédier à cette problématique. L’invention vise en particulier à fournir une solution pour, dans un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation d’un véhicule automobile, permettre l’utilisation d’un laser conventionnel tout en satisfaisant les prescriptions réglementaires en matière d’intensité lumineuse délivrée.
Afin d’atteindre ce but, l’invention concerne, selon un premier aspect, un assemblage pour bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, ledit assemblage comprenant une fibre optique destinée à être couplée à un laser, la fibre optique étant insérée dans une cavité d’un support, une lentille convergente et déformable formant un plafond de la cavité de sorte que la fibre optique se trouve entre le fond de la cavité et la lentille, la lentille étant maintenu au support uniquement par ses bords qui s’insèrent dans la cavité.
Selon une variante, la lentille peut être en silicone.
Selon une autre variante, la lentille peut être un ménisque convergent ou une lentille biconvexe.
Selon encore une autre variante, la fibre optique peut avoir un profil circulaire.
Selon encore une autre variante, la cavité peut avoir un profil en U.
Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile comprenant un assemblage tel que décrit ci-dessus.
Selon un troisième aspect, l’invention concerne un véhicule automobile comprenant un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation tel que décrit ci-dessus.
Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, dans lequel :
est une vue de côté d’un assemblage pour bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile selon l’invention.
Description détaillée de l’invention La illustre une vue de côté d’un assemblage 100 pour bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile selon l’invention. L’assemblage 100 selon l’invention comprend une fibre optique 101 destinée à être couplée à un laser qui est insérée dans une cavité 102 d’un support 103. La fibre optique 101 a un profil circulaire tandis que la cavité 102 du support 103 a un profil en U. En outre, une lentille 104 convergente et déformable, préférentiellement en silicone, forme avantageusement le plafond de la cavité 103, de sorte que la fibre optique 101 se trouve entre le fond de la cavité 102 et la lentille 104. La lentille 104 est avantageusement maintenue au support 103 uniquement par ses bords qui s’insèrent dans la cavité 102. La lentille 104 est préférentiellement un ménisque convergent, tel qu’illustré sur la figure. Alternativement, c’est une lentille biconvexe. Dans tous les cas, la lentille 104 fait converger les rayons lumineux générés par la fibre optique 101 et permet ainsi une augmentation de l’intensité lumineuse délivrée. En outre, le montage de l’assemblage 100 selon l’invention est particulièrement aisé. Pour ce faire, on doit d’abord insérer la fibre optique 101 dans la cavité 102 du support 103 et, ensuite, on n’a plus qu’à forcer les bords de la lentille 104 de chaque côté de la cavité 102.
Par conséquent, grâce à l’invention, une solution est fournie pour, dans un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation d’un véhicule automobile, permettre l’utilisation d’un laser conventionnel tout en satisfaisant les prescriptions réglementaires en matière d’intensité lumineuse délivrée.
Dissipateur thermique de module lumineux pour véhicule automobile et module lumineux pour véhicule automobile L’invention a trait au domaine des dissipateurs thermiques de modules lumineux pour véhicule automobile. Elle concerne également des modules lumineux pour véhicule automobile comportant un tel dissipateur thermique, et en particulier des modules d’éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile.
Les modules lumineux de véhicules automobiles, en particulier les modules d’éclairage et/ou de signalisation, comportent des composants, tels que des sources de lumière ou des éléments de pilotage des sources de lumière, qui émettent de la chaleur lorsqu’ils sont activés. Afin de garantir les performances des modules lumineux, il est nécessaire d’assurer le refroidissement de ces composants. En effet, une surchauffe de ces composants, et notamment une surchauffe des sources de lumière peut dégrader la forme du faisceau lumineux émis par le module lumineux.
Pour refroidir les modules lumineux, il est connu d’utiliser des dissipateurs thermiques. On connait notamment des dissipateurs thermiques comportant une pluralité d’ailettes qui s’étendent selon une direction d’extension entre une base et une extrémité libre et dont l’épaisseur prise transversalement à la direction d’extension diminue de façon continue depuis la base vers l’extrémité libre. Cette diminution d’épaisseur continue des ailettes depuis leur base vers leur extrémité libre traduit un angle de dépouille constant le long de chacun des deux côtés transversaux des ailettes, l’angle de dépouille étant défini pour chacun des deux côtés transversaux des ailettes par l’angle formé entre le côté transversal respectif de l’ailette et la direction d’extension de l’ailette.
Sur les figures, le bloc amovible est représenté comme un dispositif d’un seul tenant. Cela étant, selon d’autres modes de réalisation, le bloc amovible peut être formé de plusieurs éléments distincts qui peuvent être solidarisés les uns aux autres (par exemple par emboitement) avant insertion dans le logement de réception du châssis.
LOGEMENT DE BATTERIE ET STATION ÉNERGÉTIQUE COMPRENANT CELUI-CI 1. Domaine de l’invention
La présente invention concerne un dispositif de charge, en particulier une station énergétique qui peut charger une batterie, et un logement de batterie de la station énergétique qui peut se connecter à la batterie.
2. Description de l’état antérieur de la technique
Une motocyclette électrique utilise de l'énergie électrique comme énergie motrice. En changeant une batterie à l'intérieur de la motocyclette électrique, un utilisateur peut rapidement recharger l'énergie électrique de la motocyclette électrique. Pour faciliter le changement et la récupération de batteries par l'utilisateur, une station énergétique est fournie de nos jours. La station énergétique possède de multiples logements de batterie disposées à l’intérieur. L'utilisateur place une batterie, ayant une puissance électrique plus faible, provenant de la motocyclette électrique dans les logements de batterie de la station énergétique et prend une batterie ayant une puissance électrique plus élevée à partir de la station énergétique pour procéder à un échange.
En outre, ledit logement de batterie a un mécanisme de verrouillage et un commutateur de détection. Le mécanisme de verrouillage comprend un premier bras oscillant et un second bras oscillant qui sont tous deux pivotants. Le premier bras oscillant a un crochet de verrouillage. Le premier bras oscillant et le second bras oscillant ont respectivement une partie d’encliquetage. Lorsque l'utilisateur insère une batterie dans ledit logement de batterie, un élément de verrouillage de la batterie entre en contact avec le premier bras oscillant et pousse celui-ci pour qu’il pivote. Lorsque l'utilisateur pousse la batterie jusqu’à une extrémité arrière dudit logement de batterie, la partie d’encliquetage du premier bras oscillant et la partie d’encliquetage du second bras oscillant viennent en prise l'une avec l'autre. Dans le même temps, le crochet de verrouillage s’attache à l’élément de verrouillage de la batterie pour verrouiller la batterie, simultanément, le premier bras oscillant déclenche le commutateur de détection pour envoyer un signal à la station énergétique, de telle sorte que la station énergétique détermine que la batterie a été verrouillée et sort une autre batterie pour que l'utilisateur puisse la prendre.
Cependant, la précision de fabrication et d'assemblage des éléments du mécanisme de verrouillage et la précision d'assemblage du commutateur de détection entraînent toutes deux un écart de tolérance formé entre le premier bras oscillant et le commutateur de détection. Par conséquent, lorsque l'utilisateur pousse la batterie dans ledit logement de batterie, le premier bras oscillant peut déclencher prématurément le commutateur de détection avant que la batterie ne soit poussée jusqu'à l'extrémité arrière dudit logement de batterie et que les parties d’encliquetage ne viennent complètement en prise l'une avec l'autre en raison de l'écart de tolérance. Un déclenchement prématuré amène la station énergétique à estimer à tort que la batterie a été verrouillée. Étant donné que ledit logement de batterie ne comporte qu'un seul desdits commutateurs de détection, la station énergétique peut uniquement déterminer un état de la batterie par le signal du commutateur de détection, d’où une précision de détermination insuffisante de la station énergétique et un besoin d’amélioration.
[Le problème à résoudre par la présente invention]
Un objectif principal de la présente invention est de fournir un logement de batterie et une station énergétique pour résoudre l'inconvénient selon lequel un logement de batterie n'a aujourd'hui qu'un seul commutateur de détection, ce qui fait qu'une station énergétique peut aujourd'hui déterminer uniquement un état d'une batterie par un signal généré par le commutateur de détection, d'où une précision de détermination insuffisante de la station énergétique.
[Solution au problème]
Pour atteindre l’objectif susmentionné, la présente invention concerne un logement de batterie configuré pour être connecté à une batterie ayant un élément de verrouillage, le logement de batterie comprenant :
un corps de logement ayant
un connecteur disposé à une extrémité arrière du corps de logement ; la batterie étant apte à être placée dans le corps de logement et à être connectée au connecteur de manière détachable ;
un mécanisme de verrouillage monté à l'extrémité arrière du corps de logement et ayant
une première plaque de basculement et une seconde plaque de basculement qui sont espacées l'une de l'autre et sont respectivement pivotantes ; la première plaque de basculement ayant
un crochet de verrouillage ; lorsque la batterie est déplacée d’une extrémité avant du corps de logement à l'extrémité arrière du corps de logement et entre en contact avec la première plaque de basculement, l'élément de verrouillage de la batterie poussant la première plaque de basculement pour qu’elle pivote et entre en contact avec la seconde plaque de basculement, de telle sorte que la première plaque de basculement et la seconde plaque de basculement viennent en prise l'une avec l'autre et sont limitées en position, et que le mécanisme de verrouillage est dans un état verrouillé ; le crochet de verrouillage s’attachant à l'élément de verrouillage de la batterie de façon à limiter la batterie en position ; et
La hauteur H augmente linéairement depuis la surface cylindrique interne 34a jusqu’à la surface cylindrique externe 34b. Les ailettes 29 qui sont proches de l’axe longitudinal ont la même hauteur H1. Les ailettes de chaque rangée et qui sont les plus éloignées de l’axe longitudinal ont la même hauteur H5 également. Comme la hauteur des ailettes augmente, la perméabilité de l’échangeur de chaleur augmente également. La vitesse du premier fluide 2 est plus importante notamment à proximité de la surface cylindrique externe 34b.
De manière avantageuse, l’espacement transversal s proche de l’axe longitudinal est compris entre 5 mm et 100 mm et l’espacement transversal s entre les ailettes les plus éloignées de l’axe longitudinal est compris entre 5 mm et 50 mm. La variation de l’espacement transversal s permet de compenser et d’ajuster la perméabilité qui a augmenté grâce à la variation des hauteurs d’ailettes. Les espacement transversaux s décroissent avec le rayon de l’échangeur de chaleur. La distribution du deuxième fluide est davantage homogène.
Dans cet exemple de la , la longueur L des ailettes est constante mais peut également varier linéairement.
Le pas longitudinal Pl entre chaque ailette 29 est constant. Le pas longitudinal peut être compris entre 0.5 mm et 50 mm.
La représente schématiquement et en coupe radiale, un échangeur de chaleur 1 monté dans la turbomachine. L’échangeur de chaleur 1 est annulaire et centré sur l’axe longitudinal X. L’échangeur de chaleur 1 présente plusieurs étages qui sont disposés autour de l’axe longitudinal X. Le motif formé par les ailettes 29 entre deux panneaux 25, 26 est non uniforme. Les premier et deuxième panneaux 25, 26 s’étendent chacune radialement par rapport à l’axe longitudinal X. Les premières et deuxième surfaces d’échange 29, 29d de chaque rangée d’ailettes 29 sont définies dans des plans perpendiculaires à l’axe radial. Les surfaces d’échange 29c, 29d sont balayées par le premier fluide suivant l’axe longitudinal. Les canaux 30 formés par les ailettes 29 débouchent sur la surface amont 35 et sur la surface aval 36.
La longueur L des ailettes 29 s’étend axialement également. Entre chaque étage est formé le passage 37 destiné à la circulation du deuxième fluide. Chaque passage 37 s’étend entre une extrémité radialement interne 37a et une extrémité radialement externe 37b.
Avantageusement, l’extrémité radialement interne 37a des passages 37 débouche dans la surface cylindrique interne 34a. L’extrémité radialement externe 37b débouche dans la surface cylindrique externe 34b.
Suivant une autre caractéristique avantageuse, les passages 37 débouchent dans la surface amont 35 pouvant former une entrée pour le deuxième fluide 3. Les passages 37 débouchent également dans la surface aval pouvant former une sortie pour le deuxième fluide 3.
La hauteur H des ailettes 29 croit suivant l’axe radial (soit depuis l’axe central de l’échangeur de chaleur 1 vers la position la plus éloignée du centre). L’espacement transversal s est contant sur la .
La longueur de chaque ailette 29 peut être définie de manière linéaire. La variation de la longueur peur être fonction de la coordonnée radiale moyenne de l’ailette et être définie par un paramètre où est l’espacement transversal entre les ailettes 29 et en fonction de la position radiale de l’ailette en coordonnées cylindriques. Un système en coordonnée cylindrique permet de manière connue de repérer un point donné dans un espace à l’aide d’un angle azimutal, d’une hauteur, et d’un rayon par rapport à un axe principale (ici l’axe longitudinal).
Par exemple, le paramètre peut être compris entre 1.2 et 1.8.
De manière alternative, mais non limitativement, les ailettes sont ondulées et à pas décalés.
De manière avantageuse, dans le cas où l’espacement transversal s décroit à mesure que la hauteur H d’ailette augmente, cela permet d’avoir un diamètre hydraulique relativement constant sur toute la surface amont, frontale, de l’échangeur de chaleur pour le premier fluide 2 considéré : avec s l’espacement transversal entre deux ailettes consécutives suivant l’axe radial, H la hauteur d’ailette et le diamètre hydraulique moyen de référence.
Le premier fluide 2 circule suivant l’axe longitudinal. Le premier fluide 2 entre avantageusement dans l’échangeur de chaleur au niveau de la surface amont, frontale 35 et en sort au niveau de la surface aval 36. De même, le deuxième fluide 3 circule suivant l’axe longitudinal et/ou suivant l’axe radial.
De manière avantageuse, les ailettes 29, les premiers panneaux 25 et les deuxièmes panneaux 26 sont formés d’une seule pièce (venues de matière ou monobloc). De manière avantageuse, celles-ci sont obtenues par un procédé de fabrication additive et notamment fusion sélective sur lits de poudre connu sous l’acronyme anglais SLM pour « Selective Laser Melting ». Ce procédé est particulièrement adapter pour la réalisation de l’échangeur de chaleur annulaire en une seule pièce. En particulier, le procédé permet d’obtenir des formes complexes et des pièces de bonnes résistances et caractéristiques mécaniques. Le principe de la fabrication additive SLM se base sur la fusion de fines couches en deux dimensions (2D) de poudre, par exemple métallique, plastique, ou céramique, à l'aide d'un laser de forte puissance.
Dans le cadre de ce procédé de fabrication additive, l’échangeur de chaleur est dépourvu des parois de sommet et des parois de base. Le procédé permet en effet une liaison directe des ailettes et des premier et deuxième panneaux 25, 26. Ainsi, la fabrication additive et l’absence de ces parois permettent un gain de poids.
La composition de l'invention peut également comprendre un quelconque additif d'ordinaire utilisé dans le domaine considéré. Par exemple, des agents filmogènes, des cires, des dispersants tels que le poly(acide 12-hydroxystéarique), des écrans solaires, des agents conservateurs, des parfums, des agents chélateurs, des vitamines, des antioxydants, des agents de neutralisation, des agents actifs cosmétiques et dermatologiques, des hydratants, des élastomères de silicone et des mélanges de ceux-ci peuvent être ajoutés. Une liste non exhaustive de ces ingrédients peut être trouvée dans la publication de la demande de brevet U.S. n° 2004/0170586, dont l'intégralité du contenu est incorporée ici en référence. D'autres exemples de composants supplémentaires appropriés peuvent être trouvés dans les autres références qui ont été incorporées à titre de référence dans la présente demande. Encore d'autres exemples de ces ingrédients supplémentaires peuvent être trouvés dans le International Cosmetic Ingredient Dictionary and Handbook (9 ème éd. 2002). Toutefois, il est entendu que des modes de réalisation de la présente invention incluent des compositions qui sont «exemptes», «sensiblement exemptes» ou «dépourvues» des ingrédients indiqués dans ce paragraphe tels que des agents filmogènes et cires.