INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention concerne un système d’alimentation (250) pour un aéronef arrangé entre deux réservoirs (110a-b) de dihydrogène et un moteur (106). Le système d’alimentation (250) comporte un module d’alimentation (249) qui assure l’écoulement du dihydrogène entre les réservoirs (110a-b) et une canalisation de sortie (253a-b) et deux réchauffeurs (152, 154) montés en série sur une canalisation principale (252) connectée au moteur (106). Le système d’alimentation (250) comporte également un réseau de canalisations et d’électrovannes qui permet, en cas de problème sur un des éléments du système d’alimentation (250) de rediriger le dihydrogène pour le faire atteindre le moteur (106).
Un tel système d’alimentation permet d’assurer l’alimentation en dihydrogène du moteur depuis un réservoir même en cas d’incident sur l’un des éléments dudit système d’alimentation
Le système d’alimentation électrique (10) comprend une première source électrique (S1) et une deuxième source électrique (S2) couplées ensemble pour alimenter électriquement un ensemble de charges électriques (Z1, Z2, Z3 … Zn) de l’aéronef. La première source électrique (S1) est couplée mécaniquement à une source primaire d’énergie (12) à laquelle est également couplé au moins un autre consommateur d’énergie (16).
Un contrôleur (30) est configuré pour contrôler la première source électrique (S1) et la deuxième source électrique (S2) de telle façon que d’une part la puissance prélevée par la première source électrique sur la source primaire d’énergie (12) corresponde à une différence entre une puissance nominale courante susceptible d’être délivrée par la source primaire d’énergie et une puissance courante prélevée par l’au moins un consommateur d’énergie (16) et que d’autre part une puissance électrique délivrée par la deuxième source électrique soit telle que la somme d’une puissance électrique délivrée par la première source électrique et de la puissance électrique délivrée par la deuxième source électrique corresponde à une consommation électrique courante des charges électriques.
- Plateforme d’assemblage destinée à manipuler au moins une coque inférieure d’aéronef sans la déformer en vue d’un assemblage d’un corps de fuselage d’aéronef.
- La plateforme d’assemblage (1) comprend au moins un châssis rectangulaire (4), au moins deux cadres (5) présentant une assiette ajustable par rapport au châssis rectangulaire (4), au moins deux systèmes de réglage (8) destinés à ajuster l’assiette du cadre (5) et au moins deux berceaux (6) fixés sur les cadres (5) et destinés à recevoir la coque inférieure (2) et à maintenir la coque inférieure (2) dans une forme souhaitée. Les berceaux de la plateforme d’assemblage permettent d’empêcher une déformation de la coque inférieure pendant l’assemblage du corps de fuselage.
- Système de transport de grille de plancher d’aéronef en vue d’un assemblage d’un corps de fuselage d’aéronef et procédé de calibration dudit système de transport.
- Le système de transport (1) comprend un palonnier rectangulaire (4), un dispositif stabilisateur (8) pour être associé à des dispositifs référentiels de positionnement (9) d’une plateforme d’assemblage (10) et une pluralité de dispositifs de fixation (11) destiné à être fixé à la grille de plancher (2), chacun des dispositifs de fixation (11) présentant une longueur réglable verticalement. Le système de transport (1) permet de manipuler la grille de plancher (2) sans la déformer en vue d’un assemblage d’un corps de fuselage (3).
Enceinte annulaire d’étage intermédiaire d’un lanceur aéro spatial avec ralentisseur de chute
Enceinte annulaire (10) pour étage intermédiaire d’un lanceur aérospatial multi-étage, l’enceinte annulaire (10) comprenant au moins deux segments (12) formant ensemble un anneau définissant une direction axiale (DA), une direction radiale (DR) et une direction circonférentielle (DC).
Chaque segment (12) de l’enceinte annulaire (10) comprend :
L’invention concerne un feu arrière (100) pour véhicule automobile, ledit feu comprenant un boitier (104) fermé par une glace (106), la glace étant solidarisée avec le boitier par soudure au moyen d’une dent de soudure s’élevant le long d’une partie du pourtour de la glace et/ou du boitier. L’invention concerne également un véhicule automobile équipé d’un tel feu arrière.
L’invention décrit un appareil (1) pour l’inspection et/ou le traitement d’un matériau, en particulier du cuir, l’appareil (1) comprenant un plan de travail (2) adapté à fournir une surface de support pour le matériau, ledit plan de travail (2) ayant au moins une première paire de côtés opposés (2a) et au moins une seconde paire de côtés opposés (2b), une unité de commande (C) adaptée à gérer l’appareil (1), et un système d’éclairage (15) comprenant au moins un premier jeu de sources lumineuses (15’) qui sont agencées et configurées pour éclairer le plan de travail (2) à partir d’une position élevée par rapport audit plan de travail (2), selon un premier angle d’incidence avec ledit plan de travail (2), et un second jeu de sources lumineuses (15’’) agencées et configurées pour émettre de la lumière rasante vers le plan de travail (2), selon un second angle d’incidence avec ledit plan de travail (2) ledit second angle d’incidence étant inférieur au premier angle d’incidence. Le second jeu de sources lumineuses (15’’) comprend une première pluralité de sources lumineuses (15’’a) agencées au niveau d’au moins l’un des deux côtés opposés (2a) de la première paire de côtés opposés, et une seconde pluralité de sources lumineuses (15’’b) agencées au niveau d’au moins l’un des deux côtés opposés (2b) de la seconde paire de côtés opposés.
Figure pour l’abrégé : (Figure 1)
Titre : Rafraichisseur d’air comprenant au moins deux conduits de refroidissement accolés à des colonnes de modules à effet Peltier.
L’invention concerne un rafraichisseur d’air (1) comportant une bouche d’entrée (5) placée en partie haute pour aspirer l’air ambiant, une bouche de sortie (9) placée en partie basse pour expulser l’air refroidi et au moins deux conduits de refroidissement (7) reliant verticalement les deux bouches, ledit flux d’air étant propulsé par au moins un ventilateur d’aspiration (6), le rafraichisseur d’air comportant en outre une pluralité de modules à effet Peltier (11) traversés par un courant électrique produisant du froid sur une surface métallique (21), caractérisé en ce que lesdits modules à effet Peltier (11) sont disposés pour former au moins deux colonnes verticales, les surfaces froides de chaque colonne constituant un coté de chaque conduit de refroidissement (7), lesdits conduits étant séparés par une séparation verticale (8).
Module thermique avec conduit d’air démontable
La présente invention concerne un module (1) thermique comportant un conduit (2) de ventilation et un échangeur thermique (3), le conduit (2) de ventilation présentant une face comportant une entrée d’air (4) et une face opposée montée étanche sur l’échangeur thermique (3), ledit conduit (2) et ledit échangeur thermique (3) étant fixés l’un à l’autre par des moyens de fixation du module (1) thermique, les moyens de fixation comportant au moins un dispositif d’attache, ledit module (1) thermique étant caractérisé en ce que les moyens de fixation comportent en outre des moyens de maintien dudit conduit (2) contre ledit échangeur thermique (3) dans une direction longitudinale (X) orthogonale auxdites faces dudit conduit (2), lesdits moyens de maintien comportant une partie fusible solidaire dudit conduit (2).
L'invention concerne des conduits de climatisation pour un véhicule équipé d’au moins un circuit de refroidissement (1) comprenant une première canalisation (12) et une deuxième canalisation (13) reliant un compresseur (7) du circuit de refroidissement au reste du circuit de refroidissement (1) pour qu’un fluide réfrigérant dudit circuit de refroidissement (1) circule dans le compresseur, dans lequel les première et deuxième canalisations (12, 13) sont intégrées dans au moins un carter de machine électrique (14) et un carter de chargeur de batteries (15) d’un groupe motopropulseur dudit véhicule.
SYSTEME DE DEGIVRAGE POUR UNE INSTALLATION EN CASCADE NH 3 /CO 2
L’invention concerne un système de dégivrage (100) pour une installation en cascade NH 3 /CO 2 comprenant :
un premier échangeur (E 1 ) ; un deuxième échangeur (E 2 ) ; un premier circuit thermodynamique dans lequel circule un volume de CO 2 sous forme liquide ou gazeuse ; un deuxième circuit thermodynamique dans lequel circule un volume de NH 3 sous forme liquide ou gazeuse.
Système de dégivrage d’au moins un frigorifère (21, 22, 23, 24) d’une installation frigorifique, ledit système comportant :
au moins une chambre froide (CF1, CF2, CF3, CF4) équipée d’au moins un frigorifère (21, 22, 23, 24) comportant au moins une batterie ; un bâtiment (1) d’implantation de ladite chambre froide (CF1, CF2, CF3, CF4) comportant un espace supérieur (60) directement sous la toiture du bâtiment (1) ; chaque frigorifère (21, 22, 23, 24) étant relié via un circuit hydraulique primaire à un groupe de production de froid constituant un réseau froid, et via un circuit hydraulique secondaire à un groupe de production de fluide caloporteur constituant un réseau chaud.
Le circuit hydraulique secondaire de chaque frigorifère (21, 22, 23, 24) constituant le réseau chaud comporte un échangeur (31, 32, 33, 34) placé dans l’espace supérieur (60) du bâtiment (1) au-dessus dudit frigorifère (21, 22, 23, 24) et à proximité de la toiture dudit bâtiment (1).
L’invention concerne une installation et un procédé de liquéfaction d’hydrogène comprenant un circuit (2) d’hydrogène ayant une extrémité amont (21) destinée à être reliée à une source (23) d’hydrogène gazeux et une extrémité aval (22) reliée à au moins un stockage (8), l’installation (1) comprenant une boîte froide (18) abritant un ensemble d’échangeur(s) (3, 4, 5, 6) de chaleur en échange thermique avec le circuit (2) d’hydrogène, l’installation (1) comprenant un dispositif de refroidissement en échange thermique avec au moins une partie de l’ensemble d’échangeur(s) (3, 4) de chaleur, l’installation (1) comprenant une conduite (12) de récupération de gaz de vaporisation munie d’au moins une extrémité amont reliée au stockage (8) et/ou un réservoir (19) à remplir et une extrémité aval raccordée au circuit (2) d’hydrogène, à l’intérieur de la boîte froide (18), ladite extrémité aval de la conduite (12) de récupération comportant, préalablement à son raccordement au circuit (2) d’hydrogène, une portion en échange thermique avec au moins un échangeur (5, 6) de l’ensemble d’échangeur(s) (3, 4, 5, 6) de chaleur.
Un four rotatif pour traiter une matière première de batterie est prévu selon la présente demande, qui comprend un bac de tête de four, un mécanisme de chauffage, un corps de four rotatif, un bac de queue de four, un mécanisme de remorquage et un mécanisme d’entraînement ; un boîtier de support est prévu à chacune des deux extrémités du corps de four rotatif respectivement, et les deux boîtiers de support sont respectivement situés entre le corps de four rotatif et le bac de tête de four et le corps de four rotatif et le bac de queue de four ; un mécanisme d’agitation est prévu dans la cavité interne du corps de four rotatif, le mécanisme d’agitation comprend au moins deux groupes de pales d’agitation et un arbre rotatif ; et une pompe à gaz, un siège de guidage de gaz et un moteur sont prévus à l’intérieur du boîtier de support à une extrémité du bac de queue de four.
module de gestion de fluide destiné à un véhicule
L’objet de l’invention est, parmi d’autres, un module de gestion de fluide destiné à un véhicule, comprenant : un bloc (2) destiné à la distribution du fluide dans le module (1) et comprenant au moins une vanne (4), une unité (3) destinée à la circulation du fluide dans le module (1) et comprenant au moins une plaque de transfert (20) façonnée de manière à former au moins un canal (21) destiné à recevoir le fluide, et une plaque de support (22) sensiblement plane et comprenant une première face (22a) qui est en contact avec la plaque de transfert (20), et une deuxième face (22b) qui est en contact avec le bloc (2), et au moins un moyen de dérivation (30), caractérisé en ce que le moyen de dérivation (30) comprend au moins un canal de dérivation (31) situé à l’opposé de la première face (22a).
L’objet de l’invention est, parmi d’autres, un module de gestion de fluide destiné à un véhicule, comprenant : un bloc (2) destiné à la distribution du fluide dans le module (1), ledit bloc comprenant au moins une vanne (4), une unité (3) destinée à la circulation du fluide dans le module (1), l’unité (3) comprenant au moins une plaque (20), nommée plaque de transfert, façonnée de manière à former au moins un canal (21) destiné à recevoir le fluide, et une plaque (22), nommée plaque de support, le bloc (2) destiné à la distribution du fluide dans le module (1) et l’unité (3) étant raccordés ensemble de manière fluidique, la vanne (4) étant configurée pour distribuer le fluide dans le canal (21) de l’unité (3), caractérisé en ce que l’unité (3) comprend au moins un renforcement (60) configuré pour réduire le mouvement relatif de la plaque de transfert (20) par rapport à la plaque de support (22).
L’invention concerne un contenant (1) pour liquide, comprenant :
- un cadre rigide ouvert (2); ledit cadre définissant une ouverture haute (11) et une ouverture basse (12), et
- une pièce de fermeture de l’extrémité haute (111), et une pièce de fermeture de l’extrémité basse (121),
où la pièce de fermeture de l’extrémité haute (111), et la pièce de fermeture de l’extrémité basse (121), sont en un matériau céramique.
L’invention concerne un procédé de préparation d’une commande, mis en œuvre à l’aide d’un premier et un deuxième ensemble de chariots autoguidés (17,18).
Selon l’invention, ledit procédé comprend les étapes :
- transport d’au moins un contenant de stockage (16) contenant un article de la commande par un chariot (17) dudit premier ensemble jusqu’à un premier emplacement prédéterminé de stationnement (25) faisant face à la position d’un opérateur ou d’un bras robotisé (26) ;
- sélection d’un carton (24) formant emballage d’un colis pour la commande ;
- transport au niveau d’un poste de préparation de commandes (12 1 ) dudit carton (23) par un chariot (18) sélectionné dans le second ensemble jusqu’à un deuxième emplacement (23) prédéterminé de stationnement adjacent audit premier emplacement (25);
- prélèvement par ledit opérateur ou ledit bras robotisé (26) d’un article de la commande dans ledit contenant de stockage (16) et dépose dudit article dans ledit carton (24);
- transport dudit carton (24) jusqu’à un poste d’expédition de commandes (13 1 ).
- transport au niveau d’un poste de préparation de commandes (12 1 ) d’un contenant de collecte (24) associé à ladite commande par un chariot (18) sélectionné dans le second ensemble jusqu’à un premier emplacement prédéterminé de stationnement (24) faisant face à la position d’un opérateur ou d’un bras robotisé (26);
Un aspect de l’invention concerne un ensemble tubulaire E comprenant un tube 3 de révolution comprenant au moins une première butée axiale 3440, une deuxième butée axiale 3444 destinée à venir en butée contre un deuxième tube à raccorder, une paroi d’étanchéité 36 comprenant une surface interne 3460 formée par un chambrage 3060 permettant de déformer élastiquement la paroi d’étanchéité 36 par une compression ayant au moins une composante axiale sur une surface externe de déformation étanche 3464 opposée radialement à la surface interne. L’ensemble comprenant en outre un organe de fixation 32 monté et mobile axialement autour du tube 3 entre une position libre et une position de butée, comprenant un moyen de fixation axial 324 pour se fixer au deuxième tube et une butée axiale 321 en butée contre la première butée axiale 3440 du tube 3 dans la position de butée.
Un aspect de l’invention concerne ensemble tubulaire E comprenant un tube 3 de révolution comprenant au moins une première butée axiale 3440, une deuxième butée axiale 3444 destinée à venir en butée contre un deuxième tube à raccorder, une paroi d’étanchéité 36 comprenant une surface interne 3460 formée par un chambrage 3060 permettant de déformer élastiquement la paroi d’étanchéité 36 par une compression ayant au moins une composante axiale sur une surface externe de déformation étanche 3464 opposée radialement à la surface interne. L’ensemble comprenant en outre un organe de fixation 32 monté et mobile axialement autour du tube 3 entre une position libre et une position de butée, comprenant un moyen de fixation axial 324 pour se fixer au deuxième tube et une butée axiale 321 en butée contre la première butée axiale 3440 du tube 3 dans la position de butée.
SYSTÈME DE CONDUITE MONTÉ ENTRE DEUX ÉLÉMENTS D’UN SYSTÈME DE DISTRIBUTION
L’invention concerne un système de conduite (200) monté entre deux éléments (202a-b) d’un système de distribution d’un fluide. Le système de conduite (200) comporte une canalisation double peau fixée entre les deux éléments (202a-b), un dispositif de connexion mâle (204) fixé au premier élément (202a) et comportant une tête de forme extérieure hémisphérique, un dispositif de connexion femelle (206) fixé au deuxième élément (202b) et comportant une tête de forme intérieure hémisphérique, N rallonges (208) où chacune présente une tête mâle dont la surface extérieure est hémisphérique et une tête femelle dont la surface intérieure est hémisphérique, où chaque tête mâle est enfermée de proche en proche à l’intérieur d’une tête femelle.
Un tel système de conduite permet d’enfermer une canalisation double peau pour une plus grande sécurité.
Unité de s tockage de fluide cryogénique et procédé de fabrication correspondant
Cette unité de stockage comprend une suspension (9) fixant le réservoir interne (3) au réservoir externe (7). La suspension (9) comprend une liaison (23) comportant :
- un tube externe (25) situé à l’intérieur du réservoir interne (3) ;
- une plaque de fond (31) fermant de manière étanche l’extrémité du tube externe (29) ;
- un tube interne (33) s’étendant selon un axe central (C) à l’intérieur du tube externe (25), le tube interne (33) ayant une extrémité proximale interne (59) fixée au réservoir externe (7), une extrémité distale interne (61) fixée à la plaque de fond (31) et un tronçon central (63) raccordant l’extrémité proximale interne (59) à l’extrémité distale interne (61) ;
le tronçon central (63) ayant une paroi d’épaisseur moyenne donnée (e) ;
l’extrémité distale interne (61) comprenant un premier tronçon distal (83) ayant une paroi d’épaisseur supérieure à 150% de l’épaisseur moyenne donnée (e).
Le compresseur à spirales comprend une coque de compresseur (2) ayant une sortie de refoulement (4), et un ensemble clapet anti-retour de refoulement (18) comprenant un boîtier de clapet (21) agencé au niveau de la sortie de refoulement (4) et pourvu d’un siège de clapet métallique (24 ), et un élément de clapet (26) mobile entre une position fermée et une position ouverte. Le siège de clapet métallique (24) a une surface d’étanchéité tronconique ou toroïdale (25) et l’élément de clapet (26) a une surface d’étanchéité métallique (36) qui est configurée pour coopérer avec la surface d’étanchéité tronconique ou toroïdale (25) lorsque l’élément de clapet (26) est dans la position fermée, le siège de clapet métallique (24) et l’élément de clapet (26) étant configurés pour définir un contact d’étanchéité linéaire entre la surface d’étanchéité métallique (36) de l’élément de clapet (26) et la surface d’étanchéité tronconique ou toroïdale (25) du siège de clapet métallique (24).
Pompe à vide (1) turbomoléculaire comportant un stator (2) et un rotor (3) configuré pour tourner dans le stator (2), le rotor (3) comportant un moyeu (9) et au moins un étage de pales (10a-10h) comprenant des pales (11a, 11b) réparties régulièrement en périphérie du moyeu (9), caractérisée en ce que les pales (11a) d’au moins un étage de pales (10a) du rotor (3) sont creuses.
La présente invention concerne une pièce de fixation (100) pour fixer une première pièce sur une deuxième pièce ayant un trou, comportant un corps qui comporte une tête (20) ayant une surface arrière destinée à être positionnée en regard de la première pièce, et une tige (60) s’étendant à partir de la surface arrière et destinée à être insérée dans le trou.
La pièce de fixation comporte au moins une patte souple (40) qui comprend un bras (44) élastique dont une extrémité est solidaire du corps de la pièce de fixation. Le bras comportant un témoin (42) et se déforme de sorte que le témoin entre dans une position prédéfinie par rapport à la tête, lorsque la pièce de fixation se trouve dans une position de montage dans laquelle les deux pièces sont fixées par la pièce de fixation.
[Palier pour moteur ou machine électrique]
Le palier comprend une bague intérieure 12, une bague extérieure 14, au moins une rangée d’éléments roulants 16 interposés radialement entre des chemins de roulement 24, 26 desdites bagues, et au moins une cage 18 de maintien de l’espacement circonférentiel des éléments roulants pourvue d’un talon 30 annulaire.
Le talon 30 de la cage est en retrait axialement vers l’intérieur par rapport à des faces frontales 12c, 14c des bagues intérieure et extérieure, la distance axiale séparant une face frontale 30a du talon d’au moins l’une desdites faces frontales étant comprise entre 4 % et 10 % de la distance axiale entre la face frontale 30a du talon et le plan radial P 1 de symétrie des chemins de roulement 24, 26 des bagues intérieure et extérieure.
Le talon 30 de la cage s’étend en partie en saillie axiale par rapport à au moins une face frontale 12c, 14c de l’une des bagues intérieure et extérieure. La dimension axiale de ladite partie en saillie axiale du talon 30 de la cage est comprise entre 4 % et 12 % de la distance axiale entre une face frontale 30a du talon et le plan radial P 1 de symétrie des chemins de roulement 24, 26 des bagues intérieure et extérieure.
- un élément optique de projection (44) formée d’une pluralité de systèmes optiques de projection (6, 23 25 ; 6’, 23’),
- une pluralité d’unités lumineuses (11a, 11b, 11b’, 11c), chaque unité lumineuse comprenant :
- au moins un ensemble lumineux (12, 13, 20, 20b, 24), et
- un système de projection appartenant à ladite pluralité de systèmes optiques de projection et recevant les rayons lumineux émis par le ou les ensembles lumineux de l’unité lumineuse correspondante,
les unités lumineuses étant agencées de manière à ce que chaque système de projection dudit élément optique de projection (44) est éclairé lorsque la première fonction lumineuse est émise et lorsque la deuxième fonction lumineuse est émise.
Module d’éclairage et de signalisation lumineux
La présente invention concerne un module d’éclairage et de signalisation (1) lumineux comprenant au moins un bloc optique (14), le module d’éclairage et de signalisation (1) comprenant en outre :
un premier ensemble lumineux (2) comportant une première source lumineuse (21) et un premier réflecteur (22), le premier réflecteur (22) étant configuré pour réfléchir les rayons lumineux (6, 7) vers le bloc optique (14), un deuxième ensemble lumineux (3) comportant une deuxième source lumineuse (31) et un deuxième réflecteur (32), le deuxième réflecteur (32) étant configuré pour réfléchir les rayons lumineux (6, 7) selon une direction longitudinale (L) en direction du bloc optique (14),
caractérisé en ce que le deuxième réflecteur (32) est positionné avec un décalage par rapport au premier réflecteur (22) selon une première direction (8) parallèle à la direction longitudinale (L) et selon une deuxième direction (9) perpendiculaire à la direction longitudinale (L).
La présente invention concerne une unité lumineuse d’un module lumineux d’un véhicule, comprenant :