INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- le corps d’appui comporte des canaux d’évacuation d’une eau de pluie raclée par la lame d’essuyage au niveau de la face d’appui, les canaux d’évacuation étant formé par des macrostructures distantes les unes des autres. En particulier les canaux d’évacuation sont orientés vers un bord arrière de la lame d’essuyage ;
- les canaux d’évacuation présentent un profil transverse en V ou en U débouchant au niveau de la face d’appui de la lame d’essuyage. A titre d’exemple non limitatif, les canaux d’évacuation sont formés par des rainures présentent dans le corps d’appui et/ou entre les macrostructures ;
- afin d’améliorer les interactions entre la face d’appui de la lame d’essuyage et la surface vitrée, et notamment son glissement, le corps d’appui comporte une texturation de la face d’appui. Dans le contexte de la présente invention, la texturation prend la forme de microstructures qui sont superposées au corps d’appui, au niveau de la face d’appui. Dans le cas où le corps d’appui comporte des macrostructures, la texturation est formée sur une extrémité libre desdites macrostructure et formant la face d’appui de la lame d’essuyage selon l’invention. Les dimensions de la texturation sont inférieures aux dimensions des macrostructures. La texturation de la face d’appui présente une variation de hauteur inférieure à 50 µm, mesurée selon l’axe d’élongation verticale. Plus particulièrement, la texturation présente une rugosité Ra inférieure à 1µm ;
- la texturation de la face d’appui est par exemple obtenue par moulage, par gravure laser, par attaque chimique ou par photogravure ;
- afin d’améliorer les interactions entre la face d’appui de la lame d’essuyage et la surface vitrée, et notamment son glissement, le corps d’appui de la lame d’essuyage selon l’invention présente, au niveau de la face d’appui, un traitement de surface. Dans le contexte de la présente invention, le traitement de surface prend la forme d’une fine couche d’un matériau déposé par-dessus la face d’appui de la lame d’essuyage. En particulier, le traitement de la surface d’appui comporte un dépôt d’un matériau sur une épaisseur comprise entre 2 µm et 15 µm, préférentiellement égale à 10 µm ;
- le matériau déposé et formant le revêtement de surface comporte une peinture graffitée. Alternativement, le traitement de surface est obtenu par voie liquide afin de sur-réticuler le matériau utilisé pour le corps d’appui.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un balai d’essuie-glace comprenant :
Cette configuration facilite l’accès au dispositif de recharge.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de recharge comprend un chargeur relié à au moins un câble de recharge, un feu stop étant intégré au chargeur.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de recharge comprend deux câbles de recharge. Le compartiment comprend un logement central logeant le chargeur et deux logements latéraux positionnés de chaque côté du logement central, chaque logement latéral logeant un câble de recharge.
Ceci permet de ranger le chargeur et deux câbles de recharge et de fournir ainsi un chargeur avec des câbles de recharge connectés en permanence.
Selon un mode de réalisation, la partie mobile comprend une paroi principale et deux cloisons latérales opposées et s’étendant depuis la paroi principale vers la partie fixe. Les deux cloisons latérales délimitent en partie le logement central et les deux logements latéraux.
Les deux cloisons latérales permettent de guider le chargeur lors de son du montage et de le bloquer latéralement.
Cette solution fournit également une sécurisation de la connectique électrique puisque les efforts latéraux sont bloqués par les cloisons latérales.
Selon un mode de réalisation, chaque cloison latérale comprend une encoche traversée par le câble de recharge.
Les encoches facilitent le passage des câbles de recharge.
Selon un mode de réalisation, le becquet comprend un dispositif de verrouillage pour verrouiller la partie mobile à la partie fixe lorsque la partie mobile est en position fermée.
La partie mobile du becquet est ainsi sécurisée et les risques de vol sont réduits. Les ouvertures intempestives de la partie mobile sont également évitées.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de verrouillage est relié électriquement à un système central de verrouillage du véhicule.
Selon un autre aspect de l’invention, celle-ci a trait à un véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique comprenant un volet positionné à l’arrière du véhicule et un becquet tel que défini précédemment.
L’invention augmente la modularité pour le rangement du câble de recharge sans impacter l’architecture globale du véhicule. Les fonctions disponibles sont augmentées à iso-volume tout en améliorant la sécurité des personnes. En effet, le becquet permet de ranger le dispositif de recharge tout en intégrant le troisième feu stop.
Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent :
: une vue schématique d’un véhicule comprenant un becquet ;
Fonctionnement Le fonctionnement de l’espaceur découle directement de la description qui précède.
Initialement, l’espaceur peut ou non être en position désassemblée, c’est-à-dire que l’ensemble de support peut ou non être fixé sur la partie tubulaire. Si l’espaceur est désassemblé, l’utilisateur fixe l’ensemble de support 7 sur la partie tubulaire 3, par exemple par insertion des tiges 35 dans les logements 37 dans le cas du troisième mode de réalisation ou par clipsage de tétons de l’ensemble 7 dans un logement complémentaire de la partie tubulaire 3 dans le cas du deuxième mode de réalisation.
Si l’espaceur ne comporte pas de dispositif d’acquisition d’images propre, un dispositif d’acquisition d’images externe, en particulier un téléphone portable comportant un tel dispositif, est fixé à l’espaceur. De manière alternative, l’espaceur et le dispositif d’acquisition d’images peuvent tous deux être fixés à un adaptateur configuré pour accueillir ces deux éléments.
L’espaceur est alors dans la configuration de repos. Dans cette configuration, l’utilisateur ne peut pas faire entrer les deux ailettes dans sa bouche.
L’utilisateur presse ensuite les deux ailettes l’une vers l’autre grâce à la déformation élastique de l’ensemble de support. L’espaceur est alors dans une configuration contractée.
Dans cette configuration, l’utilisateur peut introduire ensuite les ailettes 9 et les rebords 16 entre ses lèvres et ses dents. Après avoir réalisé cette introduction, l’utilisateur relâche la pression sur les ailettes. L’espaceur tend alors à revenir élastiquement vers la configuration de repos. Ce retour est cependant entravé par l’action des joues sur les ailettes, et par l’action des parties centrales des lèvres et des commissures des lèvres sur les rebords. Ces actions élastiques écartent efficacement les joues et les lèvres des dents, permettant ainsi au dispositif d’acquisition d’images d’avoir une vue dégagée sur les dents.
L’utilisateur positionne ensuite l’ouverture orale Oo et/ou le dispositif d’acquisition d’images en face des dents pour lesquelles il veut acquérir une ou plusieurs représentations 2D ou 3D, de préférence prendre des photos ou acquérir un scan. L’espaceur est alors dans une position de service.
En appuyant sur le déclencheur du dispositif d’acquisition d’images, l’utilisateur acquiert une représentation 2D ou 3D.
Si nécessaire, l’utilisateur déplace ensuite l’ensemble de support par rapport à la partie tubulaire pour acquérir des représentations 2D ou 3D suivant d’autres orientations du dispositif d’acquisition d’images par rapport aux dents de l’utilisateur. En particulier, en faisant pivoter la partie tubulaire autour de lui, l’utilisateur permet au dispositif d’acquisition d’images d’observer des régions différentes de sa bouche, par exemple pour prendre des photos de la voute dentaire ou des dents du fond de la bouche.
L’utilisateur peut également déplacer l’ensemble de support dans sa bouche. Pour faciliter ce déplacement, l’utilisateur peut avantageusement serrer à nouveau les ailettes l’une vers l’autre, pour contracter l’ensemble de support.
L’utilisateur retire ensuite l’espaceur de sa bouche, et peut ou non désassembler l’ensemble de support et la partie tubulaire, et le cas échéant l’adaptateur et/ou le dispositif d’acquisition d’images.
Bien entendu, l’ordre des opérations peut être modifié. Par exemple, l’utilisateur peut fixer l’espaceur sur l’adaptateur avant ou après la fixation du dispositif d’acquisition d’images sur l’adaptateur. Le démontage de l’espaceur peut être antérieur ou postérieur à celui de l’adaptateur ou du dispositif d’acquisition d’images.
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un véhicule comprenant une installation de chauffage et/ou climatisation, un GMP (à machine motrice électrique alimentée par une batterie principale rechargeable), et un dispositif de contrôle selon l’invention,
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un calculateur principal comprenant un exemple de réalisation d’un dispositif de contrôle selon l’invention,
illustre schématiquement un premier exemple d’algorithme mettant en œuvre un premier mode de réalisation d’un procédé de contrôle selon l’invention, et
illustre schématiquement un second exemple d’algorithme mettant en œuvre un second mode de réalisation d’un procédé de contrôle selon l’invention.
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un procédé de contrôle, et un dispositif de contrôle DC associé, destinés à permettre le contrôle d’une fonction de pré-conditionnement thermique d’un habitacle d’un véhicule V.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré sur la . Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant un habitacle et une installation de chauffage et/ou climatisation permettant d’assurer une fonction de pré-conditionnement thermique de cet habitacle. Ainsi, elle concerne, par exemple, les véhicules terrestres (véhicules utilitaires, camping-cars, minibus, cars, camions, motocyclettes, engins de voirie, engins de chantier, engins agricoles, engins de loisir (motoneige, kart), et engins à chenille(s), par exemple), les bateaux et les aéronefs.
On a schématiquement représenté sur la un véhicule V comprenant une chaîne de transmission à GMP électrique (et donc à machine motrice électrique MME), un réseau de bord RB, une batterie de servitude BS, une batterie principale (ou de traction) BP, un convertisseur CV, une installation de chauffage et/ou climatisation IC, un connecteur de recharge CR, et un dispositif de contrôle DC selon l’invention.
La batterie de servitude BS est chargée de fournir de l’énergie électrique au réseau de bord RB, en complément, ici, de celle fournie par le convertisseur CV alimenté par la batterie principale BP, et parfois à la place, ici, de ce convertisseur CV. Elle est notamment chargée d’alimenter des équipements (ou organes) électriques couplés au réseau de bord RB lorsque le véhicule V est dans une phase de recharge de sa batterie principale BP ou une phase de pré-conditionnement thermique de son habitacle alors qu’il est partiellement endormi, et en particulier des calculateurs CP, CS et CC sur lesquels on reviendra plus loin.
Par exemple, cette batterie de servitude BS peut être agencée sous la forme d’une batterie de type très basse tension (typiquement 12 V, 24 V ou 48 V). Elle est rechargeable au moins par le convertisseur (de courant) CV. On considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que la batterie de servitude BS est de type Lithium-ion 12 V.
Le connecteur de recharge CR est couplé au convertisseur CV, ainsi qu’éventuellement à la batterie principale BP (comme illustré non limitativement). Il est destiné à être temporairement couplé à un câble de recharge CE, lui-même couplé à une source d’alimentation SA externe, pendant une phase de recharge de la batterie principale BP, comme illustré sur la .
La chaîne de transmission a un GMP qui est, ici, purement électrique et donc qui comprend, notamment, une machine motrice électrique MME, un arbre moteur AM, et un arbre de transmission AT. On entend ici par « machine motrice électrique » une machine électrique agencée de manière à fournir un couple pour déplacer le véhicule V lorsqu’elle est alimentée en énergie électrique par la batterie principale BP, ainsi qu’éventuellement à récupérer du couple lors des phases de freinage récupératif.
La machine motrice électrique MME est couplée à la batterie principale BP, afin d’être alimentée en énergie électrique, ainsi qu’éventuellement d’alimenter cette batterie principale BP en énergie électrique, notamment lors d’un freinage récupératif.
Selon une caractéristique, les moyens d’aspiration de l’air peuvent comprendre un ventilateur, une pompe à vide, une turbine aspirante, ou un compresseur. Par exemple, le ventilateur peut être un ventilateur tangentiel ou un ventilateur centrifuge. Le ventilateur tangentiel présente une forme allongée qui favorise son intégration dans un volume longiligne. Le ventilateur centrifuge a une forme compacte qui favorise son intégration dans un volume restreint.
Selon une mise en œuvre de l’invention, les moyens de distribution de l’air filtré peuvent comprendre une sortie de l’air filtré, par exemple sous la forme d’une grille d’aération, par exemple sous un abribus ou sur le quai d’une station souterraine. Ainsi, les utilisateurs des moyens de transport en commun peuvent respirer de l’air filtré.
De manière avantageuse, les moyens de distribution peuvent être situés directement sur le lit granulaire, du côté du lit granulaire dirigé vers la station souterraine. Ainsi, aucune conduite n’est nécessaire entre le dispositif de filtration et les moyens de distribution. Alternativement, les moyens de distribution peuvent être éloignés, et reliés au dispositif de filtration par une conduite.
Selon un exemple, la section de passage du lit granulaire peut être comprise entre 0,3 et 3 m², de préférence entre 0,5 et 1 m². En effet, ces sections de passage permettent de traiter au moins un flux d’air compris entre 2000 et 7500 m 3 /h, pour traiter une quantité d’air importante au sein de la station souterraine. De plus, la vitesse du débit d’air au sein du dispositif de filtration peut être de l’ordre de 5 m/s. Selon un exemple non limitatif, le lit granulaire peut avoir une hauteur d’environ 1,3 m et une largeur d’environ 0,5 m et une épaisseur de 5 cm. La hauteur de 1,3 m présente en outre l’avantage de rester à hauteur humaine (même s’il est un peu surélevé) pour réaliser de manière simple les opérations de remplissage et de vidange du lit granulaire.
Le dispositif de purification comprend en outre un moyen de rétention magnétique des particules aimantables, sous forme par exemple d’un filtre aimanté agencé en amont du lit granulaire. Pour cela, le filtre aimanté peut comprendre un caisson plan comportant des aimants, le caisson étant agencé entre le mur et le lit granulaire. De préférence, le caisson est peu épais. Pour cette réalisation, le flux d’air traverse successivement les moyens d’aspiration, le caisson du filtre aimanté, le lit granulaire puis les moyens de distribution.
Selon une réalisation de ce premier mode de réalisation, les moyens d’aspiration peuvent être agencés sur le pourtour du plan du dispositif de filtration. Pour cette réalisation, les moyens d’aspiration peuvent comprendre au moins un ventilateur tangentiel. Pour cette réalisation les moyens d’aspiration et le dispositif de filtration sont situés à proximité l’un de l’autre, ce qui simplifie le système de captage.
Alternativement, les moyens d’aspiration peuvent être agencés sur le sol de l’espace confiné ou semi-confiné à dépolluer. Pour cette réalisation, les moyens d’aspiration peuvent comprendre au moins un ventilateur centrifuge. De plus, une conduite peut connecter les moyens d’aspiration du dispositif de filtration. Cette variante permet d’éloigner l’aspiration de la distribution, ce qui permet d’éviter que l’air aspiré provienne de l’air qui vient d’être filtré.
Une variante préférée de ce premier mode de réalisation comporte au moins deux moyens d’aspiration situés de part et d’autre d’un dispositif de filtration, de préférence jusqu’à six moyens d’aspiration. Cette variante préférée assure une répartition homogène du flux d’air dans le dispositif de filtration, en particulier dans le ou les lit(s) granulaire(s).
De manière avantageuse, les moyens de distribution peuvent être situés directement sur le lit granulaire au sein du support, et être dirigé vers l’extérieur du système. Ainsi, aucune conduite n’est nécessaire entre le dispositif de filtration et les moyens de distribution. Alternativement, les moyens de distribution peuvent être éloignés, et reliés au dispositif de filtration par une conduite.
Le filtre aimanté peut comprendre un caisson cylindrique comprenant des aimants, le caisson étant agencé au-dessus du lit granulaire ; le flux d’air traverse successivement les moyens d’aspiration, le caisson du filtre aimanté, le lit granulaire, puis les moyens de distribution.
L’invention concerne également de manière plus générale un procédé de purification d’air pour toutes les applications nécessitant un traitement de l’air, mettant en œuvre un système de purification de l’air selon l’une quelconque des variantes ou des combinaisons de variantes décrites précédemment.
Des essais ont été réalisés pour montrer l’efficacité du système de purification d’air pollué comprenant des particules polluantes selon l’invention.
Le dispositif de filtration est constitué d’un filtre aimanté en amont d’un filtre bille avec une épaisseur du lit de billes qui est de 5 cm. Les billes sont des billes d’alumine de diamètre 1,8 mm environ.
Pour maintenir les billes d’alumine, des grilles de type Johnson sont utilisées.
Un air pollué représentatif est reconstitué par mélange d’une poudre fine Arizona Dust (particules de taille comprise entre 500 nm et 25 µm) et de particules de fer. La poudre est dispersée dans l’air entrant au moyen de deux disperseurs de particules de type SAG-410L, l’un injectant les particules d’Arizona Dust, le second injectant seulement la poudre de fer magnétique de taille nanométrique.
On connaît notamment une technologie de balai d'essuie-glace, dit balai d'essuie- glace plat (de l'anglais « flat blade ») comprenant une lame d'essuyage, en général en élastomère, maintenue sur toute sa longueur. Le balai d'essuie-glace plat est alors équipé d'au moins une vertèbre longitudinale qui permet notamment de rigidifier la lame d'essuyage, de manière à favoriser l'application de cette lame d'essuyage sur une surface vitrée du véhicule automobile. De plus, cette vertèbre longitudinale est cintrée et son cintrage permet de donner une forme courbe à la lame d'essuyage tout en la maintenant plaquée contre la surface vitrée. Autrement dit, c'est la vertèbre longitudinale qui génère la courbure de la lame d'essuyage, et donc, qui génère la répartition de la pression de la lame sur le parebrise.
Le balai d'essuie-glace est, généralement, fixé à un bras qui est entraîné par un moteur dans un mouvement de va-et-vient angulaire. La lame d'essuyage est alors destinée à essuyer la vitre du véhicule en la raclant lors de ces mouvements de va-et-vient angulaires, ce qui permet d'évacuer l'eau en l'amenant en dehors du champ de vision du conducteur.
Toutefois, les balais d'essuie-glace plats présentent l'inconvénient de ne pas essuyer correctement le pare-brise notamment car la répartition des efforts le long du balai d'essuie-glace n'est pas homogène.
Ceci est d’autant plus important sur des parebrises avec des variations marquées de rayons de courbure, tels que, par exemple, les parebrises complexes / panoramiques, notamment pour camions ou les véhicules équipés d’un seul mono balai d’essuyage (positionné en Y0 du véhicule). Ce problème est également accentué pour des balais d'essuie-glaces de grande longueur (> 800 mm), équipant par exemple des bus.
En effet, dans ces cas de figure, on voit les limites atteintes par une telle structure de balais d'essuie-glaces, dans laquelle la vertèbre est définie selon un compromis pour l’ensemble de la zone essuyée. Ce compromis conduit à un manque d’efficacité locale, matérialisé par des soulèvements aux extrémités, et/ou des surpressions locales.
De plus, lorsque la longueur du balai d'essuie-glace est importante, ce dernier peut présenter des problèmes de robustesse mécanique, notamment au niveau de la tenue aux chocs latéraux, amplifiés au niveau de la liaison vertèbre/connecteur par la longueur du balai.
L'invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients, en proposant un balai d'essuie-glace pour véhicule automobile présentant un profil variable, c’est-à-dire dont la forme présente un profil structurel engendrant un profil de pression variable dans les vertèbres, de façon à ce que le placage de la lame d’essuyage sur le parebrise soit homogène, que la répartition des pressions de la lame sur le parebrise soit homogène lorsque la lame est plaquée contre le parebrise.
Ainsi, l’objet de l’invention concerne un balai d'essuie-glace pour véhicule automobile comprenant au moins une lame d'essuyage destinée à venir en appui sur une surface vitrée, un organe de rigidification comprenant au moins deux vertèbres mises bout à bout par leur extrémité longitudinale, chaque vertèbre étant fixée à un connecteur solidaire de l'organe de rigidification, une monture centrale articulée sur chacun des connecteurs, dans lequel le balai d'essuie-glace présente un profil variable apte à distribuer une pression de placage de façon homogène sur toute la longueur du balai.
Un tel balai d'essuie-glace est plus performant et permet d'obtenir une qualité d'essuyage uniforme sur l'ensemble de la surface vitrée, quelques soient les variations de de courbure du parebrise, grâce à une transmission de la force du bras sur toute la longueur du balai d'essuie-glace, permettant de mieux gérer localement les variations de forme du parebrise et réduire / éviter les manques de pression aux extrémités du balai, ou les surpressions.
Selon différentes caractéristiques de l'invention prises seules ou en combinaison, on pourra prévoir que :